FR 2841836 A1 20040109 FR 0208416 A 20020704 SIEGE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention est relative aux sièges de véhicules automobiles, notamment aux banquettes arrière de type " troisième rangée ", pour véhicules de type monospace. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule automobile comportant: - une assise pivotant autour d'un premier axe sensiblement horizontal entre: 10. une position de confort dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement entre une extrémité avant, proche du premier axe, et une extrémité arrière éloignée du premier axe, une position intermédiaire, dans laquelle elle s'étend sensiblement verticalement entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière, et une position de chargement, dans laquelle elle s'étend également sensiblement horizontalement entre l'extrémité avant et l'extrémité arrière, mais l'extrémité arrière étant située dans cette position, à l'opposé par rapport au premier axe, à celle qu'elle occupe en position de confort, - un dossier pivotant, autour d'un deuxième axe horizontal, entre: 25. une position redressée, dans laquelle il s'étend, sensiblement verticalement entre une extrémité basse, proche du deuxième axe, et une extrémité haute éloignée du deuxième axe, et une position repliée, dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement entre son extrémité haute, située dans cette position repliée à proximité du premier axe, et son extrémité basse, restée proche du deuxième axe, et - des moyens de commande pour commander le pivotement de l'assise, autour du premier axe, entre ses positions de confort, intermédiaire et de chargement. On connaît déjà des sièges de ce type dans lesquels le pivotement de l'assise, de sa position de confort à sa position intermédiaire, s'effectue en actionnant simultanément les moyens de commande et l'assise. Ce type de siège présente l'inconvénient de nécessiter l'utilisation de deux mains. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, on prévoit selon l'invention, un siège qui, outre les caractéristiques déjà mentionnées, est caractérisé par le fait que les moyens de commande comprennent: un levier actionnable manuellement selon une première course entre une première position de verrouillage, correspondant à la position de confort de l'assise, et une deuxième position de verrouillage, correspondant à la position intermédiaire de l'assise, et des moyens de rappel élastiques adaptés pour faire basculer automatiquement l'assise, de sa position de confort à sa position intermédiaire, lorsque le levier est actionné selon la première course. Grâce à ces dispositions une main suffit pour manipuler le levier, le pivotement de l'assise de sa position de confort à sa position intermédiaire s'effectuant sous l'action des moyens de rappel. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - les moyens de commande comprennent en outre une came, solidaire du levier, et un crochet adapté pour coopérer avec la came, lorsque le levier est dans sa première position de verrouillage, et bloquer l'assise dans sa position de confort; - la came est adaptée pour déplacer le crochet, lorsque le levier est actionné selon sa première course, pour libérer le pivotement de l'assise autour du premier axe, sous l'effet des moyens de rappel; - le levier est actionnable manuellement selon une deuxième course entre la deuxième position de verrouillage et une troisième position de verrouillage, correspondant à la position de chargement de l'assise; - les moyens de rappel sont adaptés pour faire basculer automatiquement l'assise, de sa position intermédiaire à sa position de chargement, lorsque le levier est actionné selon la deuxième course; le pivotement de l'assise entre les positions de confort, intermédiaire et de chargement s'effectue alors à l'aide d'une commande unique, le levier, évitant ainsi les risques d'aléas que présentent les sièges de l'art antérieur dans lesquels le pivotement de la position de confort à la position intermédiaire, d'une part, et de la position intermédiaire à la position de chargement, d'autre part, s'effectue à l'aide de deux commandes distinctes, lorsque l'ordre d'actionnement des commandes n'est pas respecté; - les moyens de commande comprennent en outre une biellette pour empêcher le pivotement de l'assise autour du premier axe, de sa position intermédiaire vers sa position de chargement; - le levier est adapté pour déplacer la biellette, lorsque le levier est actionné selon sa deuxième course, pour libérer le pivotement de l'assise autour du premier axe, sous l'effet des moyens de rappel, de sa position intermédiaire vers sa position de chargement; et - les moyens de commande et les moyens de rappel élastiques sont respectivement situés de part et d'autre de l'assise, considérée selon une direction transversale parallèle au premier axe. D'autres aspects, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un de ses modes de réalisation. L'invention sera également mieux comprise à l'aide des dessins, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement en perspective un exemple de siège selon l'invention, en position de confort; - la figure 2 représente schématiquement en perspective le siège de la figure 1, dans lequel l'assise est en position intermédiaire; - la figure 3 représente schématiquement en perspective le siège représenté sur les figures 1 et 2, avec l'assise en position intermédiaire et le dossier en position repliée, cette configuration du siège est généralement appelée "cargo"; - la figure 4 représente schématiquement en perspective le siège représenté sur les figures 1, 2 et 3, avec l'assise en position de chargement et le dossier en position repliée; cette configuration du siège est généralement appelée "full cargo" i - la figure 5 représente schématiquement en perspective des éléments du mécanisme de pivotement de l'assise; - la figure 6 représente schématiquement en vue de côté les moyens de commande du pivotement de l'assise, dans leur configuration correspondant à la position de confort de l'assise; - la figure 7 représente selon une vue analogue à celle de la figure 6, les moyens de commande du pivotement de l'assise, l'assise étant en position intermédiaire; et - la figure 8 représente selon une vue analogue à celles des figures 6 et 7, le mécanisme de commande du pivotement de l'assise, l'assise étant en position de chargement. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Un exemple de mode de réalisation de l'invention est décrit ci-dessous de manière illustrative, mais non limitative. Selon cet exemple de mode de réalisation, le siège selon l'invention est une banquette arrière, de type "troisième rangée", pour véhicule de type monospace. Comme représenté sur la figure 1, ce siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3. Un utilisateur assis sur le siège 1, dans la configuration représentée sur la figure 1, regarde, vers l'avant, dans la direction de déplacement X du véhicule dans lequel se trouve le siège 1. Sur la figure 1, le siège 1 est représenté en position de confort. Dans cette position, l'assise 2 s'étend sensiblement dans un plan horizontal XY. L'assise 2 comporte une face supérieure 4, sur laquelle les utilisateurs du siège 1 peuvent prendre place. L'assise 2 comporte également une face inférieure 5, opposée à la face supérieure 4, munie d'un panneau adapté pour recevoir des charges, lorsque l'assise est en position de chargement (voir figure 4). L'assise 2 s'étend entre une extrémité avant 6 et une extrémité arrière 7. L'extrémité avant se trouve à proximité d'un premier axe 8, autour duquel l'assise 2 peut pivoter. Le premier axe 8 s'étend longitudinalement sensiblement parallèlement à une direction horizontale Y. Il repose à chacune de ses extrémités longitudinales sur des pieds d'assise 9a, 9b. Le dossier 3 s'étend, lorsque le siège 1 est en position de confort, sensiblement verticalement dans un plan YZ, en position redressée, entre une extrémité basse 10 et une extrémité haute 11. Le dossier 3 comporte une face antérieure 12, sur laquelle un utilisateur peut s'appuyer, lorsque le siège 1 est en position de confort et une face postérieure 13, munie d'un plateau adapté pour recevoir des charges, lorsque le dossier 3 est en position repliée (voir figures 3 et 4). Le dossier 3 pivote autour d'un deuxième axe 14 (voir figure 2) sensiblement parallèle à la direction horizontale Y. Le deuxième axe 14 repose, par l'intermédiaire de flasques de dossier 15, sur des pieds de dossier l6a, 16b. Le pivotement de l'assise 2 autour du premier axe 8 s'effectue en actionnant un levier 17 supporté par le pied d'assise 9a. Comme représenté sur la figure 2, en position intermédiaire, l'assise 2 s'étend, entre l'extrémité avant 6 et l'extrémité arrière 7, sensiblement verticalement. Le pivotement de 90 degrés de l'assise 2, de la position de confort (figure 1) à la position intermédiaire (figure 2) s'effectue autour du premier axe 8. En passant de la position de confort à la position intermédiaire, l'assise 2 libère un espace situé entre les pieds d'assise 9a, 9b et les pieds de dossier l6a, 16b, que peut venir occuper le dossier 3, en pivotant de 90 degrés autour du deuxième axe 14, de sa position redressée (figure 1) à sa position repliée (figure 2). En position repliée, l'extrémité haute 11 du dossier 3 se trouve à proximité du premier axe 8, tandis que son extrémité basse demeure articulée sur le deuxième axe 14. Cette configuration du siège 1, avec l'assise 2 en position intermédiaire et le dossier 3 en position repliée, est généralement appelée "cargo". Dans cette configuration "cargo", des charges peuvent être introduites par l'arrière du véhicule dans lequel se trouve le siège 1, pour les déposer sur la face postérieure 13 du dossier 3. Pour gagner encore du volume de chargement, l'assise 2 peut être abaissée de la position intermédiaire (figures 2 et 3) à la position de chargement représentée sur la figure 4. Dans cette configuration, appelée "full cargo", l'assise 2 a pivoté, par rapport à la position de confort, de degrés autour du premier axe 8. L'extrémité arrière 7 se trouve alors à l'opposé, par rapport au premier axe 8, de la position qu'elle occupait en position de confort (figure 1). Dans cette configuration du siège 1, des charges peuvent être déposées sur les faces inférieure 5 et postérieure 13. Comme représenté sur la figure 5, le premier axe 8 pivote autour de son axe longitudinal, d'une part, grâce à des moyens de commande 18 et, d'autre part, grâce à des moyens de rappel élastiques 19. Les moyens de rappel 19 sont par exemple constitués d'un ressort spiral adapté pour exercer une contrainte tendant à faire pivoter le premier axe 8 autour de son axe longitudinal, dans le sens horaire sur la figure 5. Les moyens de commande 18 et les moyens de rappel 19 sont situés de part et d'autre de l'assise 2, considérée selon sa dimension parallèle à la direction Y. Les moyens de commande 18 sont décrits de manière détaillée ci-dessous en relation avec les figures 6, 7 et 8. Les moyens de commande 18 comprennent un levier 20 actionnable manuellement, par l'intermédiaire de la poignée 17, une came 21, solidaire du levier 20, un crochet 22 adapté pour coopérer avec la came 21, une biellette 23, des premier 24 et deuxième 25 ressorts, ainsi qu'une roue 26. L'assise 2 repose sur les pieds d'assise 9a, 9b par l'intermédiaire de flasques 27 solidaires en rotation du premier axe 8. En position de confort, la roue 26 est bloquée en rotation autour du premier axe 8 par l'interaction de dents 28 périphériques interagissant avec des dents complémentaires du crochet 22. Le premier ressort 24 rappelle le levier 20 dans le sens anti-horaire. Le deuxième ressort 25 tend à maintenir la biellette 23 en contact sur la roue 26. Sur la figure 6, les moyens de commande 18 sont dans une première position de verrouillage lorsque la poignée 17 est relevée (en exerçant un effort contre le premier ressort 24) dans le sens de la flèche F, le levier 20 exerce une rotation, selon une première course (de 16 mm par exemple) dans le sens horaire autour d'un axe A sensiblement parallèle à l'axe horizontal Y. Par cette rotation, il entraîne la came 21. Cette came 21 coopère alors avec le crochet 22 et l'entraîne en rotation dans le sens anti20 horaire autour d'un axe B également sensiblement parallèle à l'axe Y. Dans cette rotation, les dents du crochet 22 se dégagent des dents 28 de la roue 26. Rien n'empêche plus alors la rotation du premier axe 8 sous la contrainte des moyens de rappel 19. Cependant, si le levier 20 n'est actionné que selon la première course adaptée pour n'entraîner que le crochet 22, la biellette 23, rappelée élastiquement sur la roue 26 par le deuxième ressort 25, s'engage dans une encoche 29 de la roue 26, bloquant cette dernière en rotation, contre l'effort exercé par les moyens de rappel 19. Les moyens de commande 18 sont alors dans une deuxième position de verrouillage correspondant à la configuration représentée sur la figure 7, correspondant elle-même à la position intermédiaire de l'assise 2. Si la poignée 17 est relâchée, le premier ressort 24 rappelle le levier 20 dans le sens anti-horaire. La came 21 repousse le crochet 22 sur la roue 26. Les dents du crochet 22 s'engagent alors dans des dents 30 de la roue 26, décalées angulairement d'environ 90 degrés autour de l'axe B, par rapport aux dents 28. L'assise 2 est ainsi bloquée en rotation autour du premier axe 8 dans la position intermédiaire. Pour ramener l'assise 2 de sa position intermédiaire à sa position de confort, il suffit d'actionner la poignée 17, comme indiqué ci-dessus, et d'exercer manuellement une action sur l'assise 2, dans le sens horaire, autour du premier axe 8, jusqu'à l'avoir repositionnée en position de confort (figure 1). A partir de la configuration représentée sur la figure 7, si la poignée 17 est encore actionnée dans la direction F, en exerçant un effort supplémentaire (contre le premier ressort 24 mais aussi contre le deuxième ressort ), le levier 20 tourne encore dans le sens horaire sur une deuxième course. Il déplace en rotation autour de l'axe C, lors de cette deuxième course, la biellette 23 dans le sens anti-horaire. La biellette 23 se libère alors de l'encoche 29. Ni la biellette 23, ni le crochet 22, qui demeure entraîné par la came 21, ne s'opposent plus à la rotation de la roue 26 dans le sens anti-horaire, autour du premier axe 8, sous l'action des moyens de rappel 19. La poignée 17 peut être relâchée, les moyens de commande 18 sont dans la troisième position de verrouillage. L'assise 2 est maintenue en position de chargement, en butée sur le plancher du véhicule automobile. L'assise 2 peut être amenée de sa position de chargement à sa position intermédiaire sans manipuler la poignée 17, ni les moyens de commande 18, en relevant l'assise contre l'effort exercé par les moyens de rappel 19. Le pivotement du dossier 3 de sa position redressée (figure 2) à sa position repliée (figures 3 et 4) s'effectue d'une manière connue de l'homme du métier. 1l REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile comportant - une assise (2) pivotant autour d'un premier axe (8) sensiblement horizontal entre: une position de confort dans laquelle elle s'étend sensiblement horizontalement entre une extrémité avant (6), proche du premier axe (8), et une extrémité arrière (7) éloignée du premier axe (8), 10. une position intermédiaire, dans laquelle elle s'étend sensiblement verticalement entre l'extrémité avant (6) et l'extrémité arrière (7), et une position de chargement, dans laquelle elle s'étend également sensiblement horizontalement entre l'extrémité avant (6) et l'extrémité arrière (7), mais l'extrémité arrière (7) étant située dans cette position, à l'opposé par rapport au premier axe (8), à celle qu'elle occupe en position de confort, - un dossier (3) pivotant, autour d'un deuxième axe (14) horizontal, entre: une position redressée, dans laquelle il s'étend, sensiblement verticalement entre une extrémité basse (10), proche du deuxième axe (14), et une extrémité haute (11) éloignée du deuxième axe (14), et une position repliée, dans laquelle il s'étend sensiblement horizontalement entre son extrémité haute (11), située dans cette position repliée à proximité du premier axe (8), et son extrémité basse (10), restée proche du deuxième axe (14), et - des moyens de commande (18) pour commander le pivotement de l'assise (2), autour du premier axe (8), entre ses positions de confort, intermédiaire et de chargement, caractérisé par le fait que les moyens de commande (18) comprennent un levier (20) actionnable manuellement selon une première course entre une première position de verrouillage, correspondant à la position de confort de l'assise (2), et une deuxième position de verrouillage, correspondant à la position intermédiaire de l'assise (2), et des moyens de rappel élastiques (19) adaptés pour faire basculer automatiquement l'assise (2), de sa position de confort à sa position intermédiaire, lorsque le levier (20) est actionné selon la première course. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel les moyens de commande (18) comprennent en outre une came (21), solidaire du levier (20), et un crochet (22) adapté pour coopérer avec la came (21), lorsque le levier (20) est dans sa première position de verrouillage, et bloquer l'assise (2) dans sa position de confort. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel la came (21) est adaptée pour déplacer le crochet (22), lorsque le levier (20) est actionné selon sa première course, pour libérer le pivotement de l'assise (2) autour du premier axe (8), sous l'effet des moyens de rappel (19). 4. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel: le levier (20) est actionnable manuellement selon une deuxième course entre la deuxième position de verrouillage et une troisième position de verrouillage, correspondant à la position de chargement de l'assise (2), et les moyens de rappel (19) sont adaptés pour faire basculer automatiquement l'assise (2), de sa position intermédiaire à sa position de chargement, lorsque le levier (20) est actionné selon la deuxième course. 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel les moyens de commande (18) comprennent en outre une biellette (23) pour empêcher le pivotement de l'assise (2) autour du premier axe (8), de sa position intermédiaire vers sa position de chargement. 6. Siège selon la revendication 5, dans lequel le levier (20) est adapté pour déplacer la biellette (23), lorsque le levier (20) est actionné selon sa deuxième course, pour libérer le pivotement de l'assise (2) autour du premier axe (8), sous l'effet des moyens de rappel (19), de sa position intermédiaire vers sa position de chargement. 7. Siège selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens de commande (18) et les moyens de rappel (19) élastiques sont respectivement situés de part et d'autre de l'assise (2), considérée selon une direction transversale parallèle au premier axe (8).