FR 2840586 A1 20031212 FR 0206887 A 20020605 SP 19924.69 GP La presente invention concerne un nouveau type de siege pour aeronef. Le probleme de l'espace dans un aeronef est un probleme constant. Pour rentabiliser le vol d'un aeronef, on souhaite faire voyager le plus grand nombre possible de passagers a son bord. Pour chaque passager, il faut prevoir un siege. Le probleme qui se pose est alors de disposer le plus grand nombre de sieges dans un espace donne, celui de la cabine de l'aeronef. II faut aussi que, malgre tout, les passagers soient installes confortablement. Des normes internationales de securite imposent un espace minimal a respecter pour chaque passager. Ainsi par exemple, il faut qu'en cas d'accident, si la tete d'un passager est projetee vers ['avant, elle ne puisse pas heurter le dossier du siege se trouvant devant elle, le passager etant bien entendu attache par une ceinture de securite ventrale. Lorsque cette norme est juste respectee, on remarque qu'entre deux dossiers de sieges successifs, deux tiers de la distance separant ces deux dossiers vent occupes par l'assise d'un siege et le tiers restart est disponible pour les jambes d'un passager assis et pour se deplacer, notamment pour acceder au siege. L'espace pour se deplacer entre deux rangees de sieges, notamment en classe cite economique, ne permet generalement pas de se deplacer normalement et demande de se deplacer en faisant des pas sur le cote et en s'inclinant pour s'adapter a l'inclinaison des dossiers. La presente invention a alors pour but de fournir un nouveau siege d'abronef facilitant le deplacement des passagers entre deux rangees de sieges successives. A cet effet, elle propose un siege d'aeronef comportant une assise et un dossier. Selon ['invention, I'assise comporte une partie arriere se trouvant le long du dossier et une partie avant de forme complementaire a la partie arriere pour former l'assise complete; la partie arriere est mobile entre une position haute et une position basse; des moyens de liaison relient la partie arriere a la partie avant de telle sorte que lorsque la partie arriere se trouve en position haute le long du dossier, la partie avant se trouve dans une position basse reculee dans laquelle elle se trouve au moins en partie sous la partie arriere et que lorsque la partie arriere se trouve dans sa position basse le long du dossier, la partie avant se trouve dans une position haute avancee a la hauteur de la partie arriere de maniere a former avec celle- ci l'assise du siege pour recevoir un passager assist Un tel siege permet de laisser plus de place pour circuler lorsque la partie avant est escamotee sous la partie arriere de l'assise tout en offrant une assise confortable avec un bon soutien des cuisses lorsque la partie avant vient d ans le pro longement de la pa rtie arriere. Dans une forme de realisation avantageuse, des moyens elastiques rappelant la partie arriere de l'assise dans sa position haute vent prevus. Ces moyens permettent une utilisation "automatique" du siege, c'est-a-dire sans que le passager n'ait a se soucier de la position de l'assise. Une forme de realisation d'un siege selon ['invention prevoit que la partie arriere de l'assise est montee coulissante le long du dossier. La partie avant passe de sa position basse reculee a sa position haute avancee par un mouvement qui est par exemple une combinaison d'une translation vers ['avant et d'une rotation. II est toutefois aussi possible de prevoir simplement une translation ou bien une rotation. Dans une forme d'execution, la partie avant du siege est reliee a la partie arriere par au moins deux bielles formant un trapeze deformable et l'une de ces bielles est reliee par une troisieme bielle a un point fixe. Les parties avant et arriere de l'assise representent de preference chacune, lorsqu'elles vent a la meme hauteur, sensiblement la moitie de la surface de l'assise. Dans une forme de realisation avantageuse, le siege comporte des moyens de verrouillage permettant de bloquer la partie arriere de l'assise dans sa position haute. Ce siege peut alors etre utilise pour recevoir un enfant, comme une chaise haute pour enfant. Pour mieux resister a de fortes sollicitations, le siege comporte par exemple un renfort flxe dispose sensiblement verticalement sous le siege et la partie arriere presente un logement pour recevoir la partie superieure du renfort lorsque celle-ci se trouve dans sa position basset Ce renfort peut etre constitue de deux tubes verticaux relies entre eux par une barre transversale. Des details et avantages de la presente invention ressortiront mieux de la description qui suit faite en reference au dessin schematique annexe sur lequel: La figure 1 est une vue de cote d'un siege selon ['invention "au repos", La figure 2 est une vue de cote du siege de la figure 1 "en service", Les figures 3A a 3C montrent schematiquement le passage de la position representee sur la figure 1 a la position representee sur la figure 2, et La figure 4 est une vue de face partielle du siege tel que represente sur la figure 1. Le siege d'aeronef represente sur ces figures comporte une assise realisee en deux parties, un dossier 2 surmonte d'un repose tete 4 ainsi que des pieds 6. Ce siege comporte deux pieds 6 supportant le dossier 2 et l'assise. Ces pieds se trouvent dans le prolongement du dossier 2. On peut par exemple prevoir que ce siege comporte deux poutres disposees sensiblement verticalement l'une face a l'autre. Ces poutres vent alors fixees a leur base sur le sol. La partie inferieure, pres du sol, de ces poutres sert alors de pietement pour le siege tandis que la partie superieure de ces poutres est utilisee pour la fixation du dossier 2. Dans la description qui suit, on suppose que le siege represente sur le dessin est fixe sur le sol 8 d'une cabine d'aeronef. On suppose alors que ce sol 8 est horizontal. Une fleche 10 indique le sens de deplacement de l'aeronef lorsque celui-ci est en vol et definit un axe longitudinal. Ainsi sur les figures ['avant se trouve sur la gauche tandis que l'arriere se trouve sur la droite. L'assise du siege comporte une partie avant 12 et une partie arriere 14. Ces deux parties 12 et 14 vent de formes complementaires pour former une assise complete comme represente sur ia figure 2. La surface de jonction entre les parties avant 12 et arriere 14 de l'assise est sensiblement plane. Ce plan de jonction 16 est incline a environ 45 . II s'etend de teas en haut et d'arriere en avant et forme sur l'assise du siege une ligne de jonction 18 sensiblement parallele au dossier 2. La distance separant la ligne de jonction 18 du dossier 2 est sensiblement egale a la distance separant cette ligne de jonction 18 du nez 20 de l'assise, le nez 20 etant la partie la plus en avant de l'assise. Comme on peut le remarquer sur les figures, les parties avant 12 et arriere 14 vent mobiles, d'une part l'une par rapport a l'autre et d'autre part par rapport au dossier 2 fixe. La partie arriere 14 peut se deplacer en translation sensiblement verticale le long de la partie inferieure du dossier 2. Sur chaque cote du siege, au niveau de la partie superieure des pieds 6, se trouve un verin pneumatique 22. Chaque verin 22 est fixe a son extremite basse au pied 6 correspondent et a son autre extremite a une paste d'accrochage 24 solidaire de la partie arriere 14 de l'assise. Le guidage de la partie arriere 14 sur le dossier 2 peut se faire par exemple par concordance de formes entre la partie arriere 14 et le dossier 2. On peut egalement prevoir sur la partie arriere 14 des doigts de guidage coulissant chacun dans une rainure correspondante realisee par exemple dans les poutres formant les pieds 6 et supportant le dossier 2. La partie avant 12 est reliee a la partie arriere 14 de l'assise par au moins un jeu de bielles. II est possible de prevoir un seul jeu de bielles situe sensiblement dans le plan longitudinal median du siege ou bien de prevoir deux jeux de bielles places symetriquement par rapport a ce plan longitudinal median. Dans ce dernier cas, ces bielles se trouvent alors par exemple sur les cotes du siege mais vent alors de preference carenees pour eviter tout coincement de doigt ou d'objet. D'autres solutions vent aussi envisageables. On preferera toutefois des configurations dans lesquelles le siege est sensiblement symetrique par rapport a son plan longitudinal median. Dans la suite de la description, seul un jeu de bielles est decrit. Ainsi, la partie avant 12 est reliee a la partie arriere 14 par une bielle superieure 26 et une bielle inferieure 28. Ces bielles 26 et 28 vent disposees toutes les deux dans un plan vertical longitudinal et definissent un trapeze. Une premiere extremite de chaque bielle est montee pivotante sur la partie arriere 14 de l'assise tandis que l'autre extremite de chaque bielle est montee pivotante sur la partie avant 12 de l'assise. Les points d'attache de la bielle superieure 24 sur la partie arriere 14 et la partie avant 12 respectivement se trouvent a une altitude superieure aux points d'attache de la bielle inferieure 28 sur la partie arriere 14 et la partie avant 12 respectivement. Ainsi, le mouvement relatif entre ia partie arriere 14 et la partie avant 12 est une combinaison d'une translation et d'une rotation. Comme on le remarque sur les figures 1 et 2, en position d'utilisation (figure 2) la partie avant 12 est disposee presque a l'horizontale a ['avant de la partie arriere 14 et en position "de repos" (figure 1), la partie avant 12 est en position reculee par rapport a la partie arriere 14 et se trouve, au moins en partie, sous celle-ci. Les longueurs des bielles et les positions des points d'attache vent etudiees de telle sorte que, dans une premiere position, la partie avant 12 vienne cooperer avec la partie arriere 14 pour former une assise de siege tandis qu'en position de repos la partie avant 12 est escamotee au moins partiellement sous la partie arriere 14. On remarque sur les figures que la bielle inferieure 28 est reliee par une troisieme bielle 30 a un socle 32. Cette liaison au soi permet de coupler le mouvement de la partie arriere 14 par rapport au dossier 2 avec le mouvement relatif des parties avant 12 et arriere 14 de l'assise. Ce socle 32 porte en outre un renfort forme par deux tubes 34 verticaux relies entre eux par une barre 36 transversale. La figure 4 montre ce renfort en vue de face. On remarque sur cette figure 4 et sur la figure 1 que la partie arriere 14 de l'assise presente deux logements 38 faisant face a l'extremite libre superieure des tubes 34. Ces logements 38 vent realises dans la structure de la partie arriere 14 de l'assise. Les tubes 34 vent disposes de fa,con assez reculee pour ne pas gener le mouvement de la partie avant 12 de l'assise. Leur hauteur est telle que lorsque la partie arriere 14 est dans sa position la plus basse (figures 2 et 3C), les extremites libres des tubes 34 viennent se placer dans les logements 38. Le fonctionnement du siege est decrit ci-apres en reference aux figures 3Aa3C. Sur la figure 3A, le siege est en position de repos et un passager s'apprete a stasseoir sur celui-ci. La partie arriere 14 de l'assise se trouve dans sa position la plus haute. Cette position peut etre limitee de plusieurs manieres: butee sur le dossier eVou de l'assise, fin de course des verins 22, etc.... La partie avant 12 de l'assise se trouve en position escamotee sous la partie arriere 14. Cette position est definie par la longueur des bielles 26, 28 et 30 et par la position des points d'attache de ces bielles. Les verins pneumatiques 22 exercent sur la partie arriere 14 de l'assise une force elastique de rappel dans cette position haute de la partie arriere 14. La partie avant 12 de l'assise peut ici venir contre les tubes 34 du renfort place sous le siege. Ce renfort peut eventuellement etre utilise pour limiter le mouvement des parties 12 et 14 de l'assise et former ainsi la butee definissant la position haute de la partie arriere 14 et la position reculee de la partie inferieure 12. Lorsque le passager commence a s'asseoir (figure 3B) il vient tout d'abord au contact de la partie arriere 14. Sous l'effet du poids du passager, une force est exercee a l'encontre de la force exercee par les verins pneumatiques 22 et la partie arriere 14 de l'assise descend. De par la presence de la troisieme bielle , la bielle inferieure 28 est poussee vers le haut entranant ainsi la partie avant 12 de l'assise. Cette partie avant 12 vient alors se deplacer vers ['avant et se coucher pour venir se mettre quasiment a l'horizontale. Les verins pneumatiques 22 amortissent la descente du passager. Lorsque le passager est entierement assis (figure 3C), son poids s'exerce principalement sur la partie arriere 14 de l'assise. La partie arriere 14 se trouve alors dans sa position la plus basset Cette position peut etre definie de plusieurs manieres. On peut prevoir par exemple des butees limitant le mouvement de translation de l'assise 14 vers le teas. Ces butees peuvent etre integrees aux verins pneumatiques 22 eVou au dossier 2 eVou aux pieds 6 eVou a la partie arriere 14. II est egalement possible de prevoir que cette butee est obtenue lorsque la partie avant 12 est en position par rapport a la partie arriere 14 pour former une assise complete. Cette butee peut ici aussi etre realisee par le renfort dispose sous le siege, lorsque les tubes 34 viennent en butee au fond des logements 38 correspondents. Dans cette position (figure 3C), le renfort place sous le siege aide ce dernier a encaisser des efforts importants. La borne transversale 36, en reliant les deux tubes 34, permet aussi d'augmenter la resistance du siege lors de sollicitations laterales. Ainsi des accelerations longitudinales de 1 6G et transversales de 7G peuvent etre encaissees par le siege (1G = 9,81 ms2). Dans une variante de realisation, on peut prevoir des moyens de verrouillage pour bloquer le siege dans sa position de repos (fig. 1 et 3A), dans laquelle la partie arriere 14 de l'assise est en position haute et la partie avant 12 escamotee sous la partie arriere 14. Ces moyens de verrouillage peuvent etre multiples. Ils peuvent par exemple etre integres aux verins pneumatiques 22 pour empecher une descente de la partie arriere 14. II peut s'agir aussi d'un verrou empechant la partie arriere 14 de l'assise de descendre. La bielle 30 peut egalement etre bloquee. Dans ce dernier cas, les moyens de verrouillage seront avantageusement munis de moyens de commande actionnables au pied. Le fait de bloquer le siege dans sa position de repos permet de se servir du siege pour un enfant. Celui-ci est assis alors uniquement sur la partie arriere 14. II se trouve done en position haute. De plus, la longueur de l'assise est alors adaptee a la taille de l'enfant. Ainsi de jeunes passagers peuvent voyager dans de bien meilleures conditions de confort qu'avec des sieges classiques. Le siege selon ['invention presente pour le passager le meme confort qu'un siege classique d'aeronef. Lorsqu'il est assis, on peut prevoir une longueur entre le nez 20 de l'assise et le dossier 2 identique a celle d'un siege classique. Le passager beneficie done d'un soutien equivalent pour ses cuisses. Lorsqu'il n'est pas assis, le passager dispose de plus de place pour se mouvoir, pour retirer un vetement par exemple ou placer un bagage dans un coffre a bagage, etc.... Lorsque l'espace entre deux sieges successifs est trop restraint, des problemes de thrombose peuvent se poser sur les vols long courrier. Le passager assis sur le siege manque de place pour se mouvoir et sa circulation sanguine ne s'effectue pas correctement. Une thrombose peut alors survenir. Un siege selon ['invention peut participer a resoudre ces problemes. En effet, le passager dispose d'un espace plus important lorsqu'il se leve. II peut alors bouger, par exemple s'accroupir, sans deranger ses voisins. Cet exercice favorise la circulation sanguine et evite la thrombose. Lorsqu'il s'assied ou se leve, le mouvement de l'assise ne gene pas le passager. II n'a besoin d'effectuer aucun geste particulier pour que l'assise vienne se positionner correctement. On ne retrouve pas ['inconvenient des sieges rabattables classiques sur lesquels l'assise tout entiere pivote de sa position d'utilisation sensiblement horizontale vers une position de repos sensiblement verticale le long du dossier. En effet, pour ces sieges, il convient d'initier avec la main le mouvement de l'assise vers sa position horizontale avant de pouvoir s'asseoir. Le siege selon ['invention presente l'avantage d'assister l'assise du passager. En effet le passager vient plus rapidement au contact du siege et la derriere phase de descente est amortie, notamment lorsque le siege comporte des moyens elastiques. Le siege selon ['invention peut egalement recevoir, comme generalement les sieges d'aeronef, un gilet de sauvetage. Le mecanisme du siege est en effet peu volumineux et laisse un espace libre important sous le siege, tent en position de repos qu'en position d'utilisation. Cet espace libre peut etre egalement utilise pour le confort des passagers et peut recevoir les pieds du passager assis sur le siege ou les pieds d'un passager assis derriere. Grace au plus grand espace libre pour se deplacer entre deux rangees de sieges, lorsque ces sieges ne vent pas occupes, les temps d'embarquement et de debarquement peuvent etre reduits. Les passagers circulent mieux et done plus rapidement. De plus, le service du personnel navigant commercial, ou des passagers, peut etre facilite dans le cas notamment ou l'aeronef presente au moins deux couloirs. Si l'un de ces couloirs est momentanement encombre et qu'a proximite une rangee de sieges entre deux couloirs est libre, le passage d'un couloir a 1'autre s'effectue facilement, meme avec un trolley (ou chariot) . La presente invention peut s'appliquer a des sieges de toutes formes. Le mecanisme decrit ci-dessus peut stadapter sur quasiment tous les sieges. Dans un souci de simplification, aucun accoudoir n'a ete represente sur le dessin. Toutefois, on peut prevoir de tels accoudoirs qui vent soit solidaires de l'assise, de preference la partie arriere de celle-ci, soit du dossier (ou des pieds). La presente invention ne se limite pas a la forme de realisation preferentielle decrite ci-dessus a titre d'exemple non limitatif. Wile concerne au contra ire toutes les va ria ntes de realisation dans le cad re des revend ications ci apres. Ainsi par exemple d'autres cinematiques pourraient etre imaginees entre la pa rtie arriere et la partie avant de l'assise. Les bieil es i nferieu res et superieures pourraient par exemple former un parallelogramme. Dans ce cas, le mouvement relatif entre les deux parties de l'assise serait un mouvement uniquement de translation. On peut egalement ne prevoir qu'une seule bielle entre les deux parties de 1'assise du siege. D'autres mecanismes avec un point de renvoi, comme dans une balance, peuvent etre envisages. Le mouvement de la partie avant etant lie au mouvement de la partie arriere de l'assise, les forces de rappel elastiques peuvent s'exercer egalement sur la partie avant de l'assise ou bien sur le mecanisme de liaison entre ces deux parties d'assise pour rappeler la partie arriere dans sa position haute. Ces moyens de rappel elastiques vent optionnels. On comprendra aisement que des moyens de rappel dans la position de repos vent avantageux. Au lieu de prevoir des moyens elastiques (verins pneumatiques, ressorts, etc...) d'autres moyens peuvent aussi etre envisages (balourd, contrepoids, etc...) REVENDICATIONS 1. Siege d'aeronef comportant une assise et un dossier (2), dans lequel l'assise comporte une partie arriere (14) se trouvant le long du dossier (2) et une partie avant (12) de forme complementaire a la partie arriere (14) pour former l'assise complete, la partie arriere (14) est mobile entre une position haute et une position basse, des moyens de liaison (26, 28) relient la partie avant (12) a la partie arriere (14) de telle sorte que lorsque la partie arriere (14) se trouve en position haute le long du dossier (2), la partie avant (12) se trouve dans une position basse reculee dans laquelle elle se trouve au moins en partie sous la partie arriere (14) et que lorsque la partie arriere (14) se trouve dans sa position basse le long du dossier (2), la partie avant (12) se trouve dans une position haute avancee a la hauteur de la partie arriere (14) de maniere a former avec celle-ci l'assise du siege pour recevoir un passager assist 2. Siege d'aeronef selon la revendication 1, caracterise en ce que des moyens elastiques (22) rappelant la partie arriere (14) de l'assise dans sa position haute vent prevus. 3. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que la partie arriere (14) de l'assise est montee coulissante le long du dossier (2). 4. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que la partie avant (12) passe de sa position basse reculee a sa position haute avancee par un mouvement qui est une combinaison d'une translation vers ['avant et d'une rotation. 5. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que la partie avant (12) du siege est reliee a la partie arriere (14) par au moins deux bielles (26, 28) formant un trapeze deformable et en ce qu'une (28) de ces bielles est reliee par une troisieme bielle (30) a un point fixe (32). 6. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce que les parties avant (12) et arriere (14) de l'assise representent chacune, lorsqu'elles vent a la meme hauteur, sensiblement la moitie de la surface de l'assise. 7. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 6 caracterise en ce qu'ii comporte des moyens de verrouillage permettant de bloquer la partie arriere (14) dans la position haute. 8. Siege d'aeronef selon l'une des revendications 1 a 7, caracterise en ce qu'il comporte un renfort fixe dispose sensiblement verticalement sous le siege et en ce que la partie arriere (14) presente un logement (38) pour recevoir la partie superieure du renfort lorsque celle-ci (14) se trouve dans sa position basset 9. Siege d'aeronef selon la revendication 8, caracterise en ce que le renfort est constitue de deux tubes (34) verticaux relies entre eux par une barre