FR 2840361 A1 20031205 FR 0206479 A 20020528 base d'une periode d'arret du moteur a combustion interne. La presente invention concerne un procede de re glage de l'alimentation d'un moteur pouvant fonctionner avec deux carburants, notamment, bien que non exclusive ment, un carburant liquide et un carburant gazeux. Les injecteurs de carburant liquide dont la tech nologie a ete mise au point au cours de tres nombreuses annees vent en general tres precis et peuvent etre reali ses pour presenter une faible dispersion de fonctionne ment d'un injecteur a l'autre. En outre, il est connu de determiner et d'appliquer a ltensemble des injecteurs d'un moteur un coefficient global de correction de la commande d'ouverture des injecteurs de carburant liquide de sorte que le melange air/carburant liquide soit sensiblement dans des proportions stchiometriques. Par ailleurs, certains injecteurs de carburant gazeux, notamment les injecteurs a membrane, presentent des dispersions de fabrication qui les rendent en general moins precis que les injecteurs de carburant liquide. De meme que pour les injecteurs de carburant li quide, il est connu de commander l'ouverture des injec teurs gazeux en appliquant a tous les injecteurs un meme coefficient global de correction. Neanmoins, etant donne ['imprecision relative des injecteurs de carburant gazeux, ce procede ne permet pas de garantir une injection de carburant gazeux dans des proportions stchiometriques avec l'air admis dans chacun des cylindres. En raison de cette imprecision, le fonc tionnement avec un carburant gazeux ntest pas optimum en termes de reduction des emissions polluantes, de fiabili te et d'agrement de conduite. En vue de remedier a cette situation, on propose, selon l' invention, un procede de reglage de l'alimentation d'un moteur pouvant fonctionner avec un premier carburant et un second carburant, comportant, lors d'une commutation de l'alimentation entre le premier carburant et le second carburant, les etapes de: - commuter l'alimentation d'une fraction des cy lindres du moteur; - determiner un coefficient correctif d' au moins un parametre de l'alimentation en second carburant de la fraction des cylindres pour mettre ce parametre en con formite avec un parametre de reference correspondent du moteur lors d'une alimentation du moteur en premier car burant. Ainsi, en prenant comme reference le parametre de fonct ionnement du moteur selon une al imentat ion en pre mier carburant, qui a pu etre reglee avec une grande pre cision et presente une faible dispersion de reglage, comme par exemple un carburant liquide, on transfert cette precision a l'alimentation en second carburant pour la fraction des cylindres correspondents, de sorte que meme si l'alimentation en second carburant, par exemple un carburant gazeux, presente une moindre precision ini tiale, le fonctionnement du moteur est ameliore. Selon une version avantageuse de l' invention, la determination du coefficient correctif est effectuee suc cessivement pour differentes fractions des cylindres. Il est ainsi possible d'amener ['ensemble des injecteurs du second carburant a une precision equivalente a celle des injecteurs du premier carburant. De preference, le coefficient correctif est memo rise. Il est ainsi possible d'appliquer le coefficient correctif lors d'une commutation ulterieure de l'alimentation depuis le premier carburant vers le second carburant sans qu'il soit necessaire de proceder a une nouvelle determination du coefficient correctif. Selon un mode de mise en muvre prefere du procede selon l' invention, apres determination du coefficient correctif lors d'une commutation de l'alimentation d'une fraction des cylindres depuis le premier carburant vers le second carburant, l'alimentation de la fraction des cylindres est commutee en retour du second carburant vers le premier carburant et le procede est ensuite mis en u- vre en relation avec une nouvelle fraction des cylindres. On s'assure ainsi que la determination du coefficient correctif est effectuee dans les memes conditions pour tous les cylindres. De preference, apres determination du coefficient correctif pour differentes fractions des cylindres, l'alimentation de tous les cylindres est commutee vers le carburant second en appliquant les coefficients correc- tifs memorises. D'autres caracteristiques et avantages de l' invention apparaitront a la lecture de la description qui suit d'un mode de mise en oeuvre particulier non li- mitatif de ['invention. Le procede selon l' invention est decrit en rela- tion avec un moteur ayant un circuit d'alimentation com prenant pour chacun des cylindres un injecteur de carbu- rant liquide et un injecteur de carburant gazeux. On fait tout d'abord fonctionner le moteur en alimentant tous les cylindres en carburant liquide, le cas echeant en appli- quant de facon connue en soi un coefficient global de correction. On memorise le ou les parametres du moteur pris en compte pour servir de reference de correction, par exemple la richesse du melange calculee a partir d'une information de presence d'oxygene residue! detecte au moyen d'une sonde de pollution installee dans le pot d'echappement du moteur. On memorise simultanement les conditions de fonctionnement (temperature, regime...) dans lesquelles le parametre de reference a ete determine. Puis on commute l' alimentation d' un premier cy- lindre depuis le carburant liquide vers le carburant ga zeux et on utilise ['information de richesse memorisee 4 2840361 comme parametre de reference a atteindre et on determine un coefficient correctif de la commande de l'injecteur de carburant gazeux concerne de facon que pour les memes conditions de fonctionnement du moteur, la richesse obte nue soit egale a la richesse de reference. Apres determi- nation du coefficient correctif, celui-ci est memorise. Apres determination et memorisation du coeffi- cient correctif pour le premier cylindre, l'alimentation du premier cylindre est commutee en retour vers le carbu rant liquide et le procede est mis en uvre en relation avec un second cylindre afin de determiner le coefficient correctif correspondent. Le procede selon l' invention est ainsi mis en u- vre successivement pour chacun des cylindres puis l'alimentation de tous les cylindres est commutee vers le carburant gazeux en appliquant pour chacun des cylindres le coefficient correctif correspondent qui a ete memorise prealablement. A partir d'un coefficient de reglage global pour les injecteurs de carburant liquide on obtient ainsi un reglage specifique pour chacun des injecteurs de carbu- rant gazeux, de sorte que la pollution globale du moteur fonctionnant en carburant gazeux est minimisee. Selon une variante de mise en muvre du procede selon l' invention, le procede est mis en muvre sur un premier cylindre sans le commuter en retour vers le car- burant liquide et les autres cylindres vent ensuite suc- cessivement commutes vers une al imentat ion en carburant gazeux sans commuter en retour l'alimentation des cylin ares precedents vers le carburant liquide. Dans la mise en muvre de cette variante, la determination des coeffi- cients correctifs affectes a chaque cylindre est moins homogene que dans la mise en muvre decrite ci-dessus mais ['absence de commutation en retour permet de determiner de facon plus rapide ['ensemble des coefficients correc tifs correspondent a chaque cylindre. Bien entendu, l' invention n'est pas limitee au mode de rea l i sat i on decrit et on peut y apporter des va riantes de realisation sans sortir du cadre de l'inven tion tel que defini par les revendications. En particulier bien que l' invention ait ete de crite en relation avec un premier carburant sous forme liquide et un second carburant sous forme gazeuse, l' invention stapplique egalement a deux carburants liqui des ou deux carburants gazeux, voire meme un premier car burant gazeux et un second carburant liquide dans la me sure ou les techniques de fabrication peuvent justifier que les injecteurs associes au premier carburant vent fa briques avec une grande precision, ou vent simplement se lectionnes pour presenter une faible dispersion, ce qui permet alors d'utiliser pour le second carburant des in jecteurs presentant une plus forte dispersion. Bien que le procede selon l' invention ait ete de crit se lon une mi se en uvre ou le coe fficient correct i f est determine successivement pour chaque cylindre, on peut effectuer une commutation de l'alimentation du pre mier carburant vers le second carburant selon des frac tions plus importantes des cylindres, par exemple en as sociant les cylindres selon des padres, le coefficient correctif etant alors commun aux deux cylindres d'une meme padre. Le procede selon ['invention s'applique egalement dans le cas ou un injecteur est commun a plusieurs cylin dres. Bien que ['invention ait ete decrite en relation avec une commutation de l'alimentation depuis le premier carburant vers le second carburant, le procede selon l' invention peut egalement etre mis en uvre lors d'une commutation de l'alimentation depuis le second carburant vers le premier carburant. Dans ce cas, le coefficient correctif est tonj ours determine en utilisant la richesse du melange de premier carburant comme richesse de refe- rence (memorisee lors d'un fonctionnement anterieur avec le premier carburant) et le coefficient correctif deter mine est mis en memoire pour une application directe lors d'une commutation ulterieure de l'alimentation depuis le premier carburant vers le second carburant. Bien que dans les modes de mise en uvre decrits le parametre de reference du moteur soit determine imme diatement avant une commutation de l'alimentation depuis le premier carburant vers le second carburant, ce qui permet une prise en compte tres precise des conditions de fonctionnement du moteur, on peut egalement prevoir une determination du parametre de reference anterieurement a la mise en muvre du procede selon l' invention, par exem- ple lors du montage en usine ou lors d'une operation de maintenance du moteur. On notera egalement que le procede selon l' invention peut luimeme etre mis en uvre soit a chaque commutation de l'alimentation entre le premier carburant et le second carburant soit selon des periodi- cites predeterminees ou encore lors du montage du moteur ou lors d'une operation de maintenance, les coefficients correctifs etant alors memorises pour une application di- recte lors d' une commutation de l' alimentation depuis le premier carburant liquide vers le second carburant. Bien que la richesse du melange d' air et de car- burant ait ete indiquee comme parametre servant a la de- termination du coefficient correctif le procede s' applique plus generalement a la determination du coef ficient correctif au moyen de tout parametre pouvant etre pris en compte pour la commande des injecteurs du second carburant. REVENDICATIONS 1. Procede de reglage de l' alimentation d' un mo- teur pouvant fonctionner avec un premier carburant et un second carburant, caracterise en ce qu'il comporte, lors d'une commutation de l'alimentation entre le premier car- burant et le second carburant, les etapes de: - commuter l'alimentation d'une fraction des cy- lindres du moteur; - determiner un coefficient correctif d' au moins un parametre de l'alimentation en second carburant de la fraction des cylindres pour mettre ce parametre en con formite avec un parametre de reference correspondent du moteur lors d'une alimentation du moteur en premier car burant; - et appliquer le coefficient correctif a l'alimentation en second carburant de la fraction des cy- lindres. 2. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que la determination du coefficient correctif est effectuee successivement pour differentes fractions des cylindres. 3. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce qu'apres la determination du coefficient correctif, celui-ci est memorise. 4. Procede selon la revendication 3, caracterise en ce qutapres la determination du coefficient correctif lors d'une commutation de l'alimentation d'une fraction des cylindres depuis le premier carburant vers le second carburant, l'alimentation est commutee en retour du se- cond carburant vers le premier carburant et le procede est ensuite mis en uvre en relation avec une nouvelle fraction des cylindres. 5. Procede selon la revendication 4, caracterise en ce qu'apres la determination du coefficient correctif pour differentes fractions des cylindres, l'alimentation de ces fractions des cylindres est commutee vers le se cond carburant en appliquant les coefficients correctifs memorlses. 6. Procede selon la revendication 3, caracterise en ce qu'il est mis en uvre lors du montage du moteur ou lors d'une operation de maintenance de celui-ci. 7. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que le parametre de reference est la richesse d'un melange d' air et de premier carburant. 8. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce que le parametre de reference est determine imme diatement avant une commutation du premier carburant vers le second carburant. 9. Procede selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il est mis en muvre lors d'une commutation de l'alimentation depuis le second carburant vers le premier carburant et en ce que le coefficient correctif est mis en memoire pour une application directe lors d'une commu tation ulterieure de l'alimentation depuis le premier