FR 2836112 A1 20030822 FR 0202056 A 20020219 La présente invention a pour objet un dispositif de cloison autoportante appliquée aux véhicules utilitaires dans le cadre d'une cabine approfondie permettant à la fois de fixer la cabine et de répartir l'ensemble des efforts sur les panneaux latéraux du véhicule. Cet aménagement permet à l'utilisateur d'installer une cabine sans intervention au plancher. Traditionnellement, une cabine approfondie est fixée sur le plancher du véhicule. Dans certains cas, la cabine peut être repliable afin de libérer du volume, cependant dans tous les cas, la structure d'assise ou l'arrêt de charge est dépendant du plancher et le plancher n'est pas libéré sur sa longueur. Les liaisons sont généralement réalisées par des pièces intermédiaires ou solidaires de la structure par boulonnage ou rivetage. Les fixations au plancher sont dans tous les cas dimensionnées pour répondre aux directives Européennes ou arrêtés ministériels Français concernant l'ancrage siège et l'ancrage ceinture du véhicule concerné. Dans le cas d'une cabine approfondie montée à posteriori sur un véhicule fini, le plancher est percé, la protection anticorrosion du constructeur du véhicule de base perd de son efficacité et les risques d'infiltration sont augmentés. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients en s'affranchissant des fixations au plancher. En effet de part la conception de l'ensemble cloison et du mode de fixation utilisé, l'ensemble des efforts lors d'un freinage ou d'un choc sont répartis sur les cotés du véhicule sur lequel est montée la cabine. Le plancher peut ainsi être libérer de toute fixation. Un dispositif d'assise relevable ou démontable permet de dégager toute la longueur du plancher sur une hauteur d'environ 400 mm. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, données à titre d'exemple non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : - La figure 1 représente schématiquement la cabine approfondie selon l'invention. - La figure 2 représente l'agencement des organes principaux de la cloison. La figure 1 illustre un exemple non limitatif de réalisation d'une cabine approfondie conforme à l'invention. La cloison 1 est constituée d'un panneau en matériau autoportant type nid d'abeille. Le dossier d'assise 8 et les appuis têtes 7 sont liés à la cloison 1. La cabine approfondie selon l'invention peut accepter différents aménagements comme une partie vitrée 6, des vides poches 10, des cendriers 11 ou encore des casiers de rangement 12. Le bloc assise relié à la cloison 1 est constitué d'une assise de type banquette trois places 9 et d'un soubassement 3. La figure 2 illustre la structure tubulaire mécano soudée 13 qui peut être ajouter à la cloison 1. Cette combinaison permet d'obtenir un assemblage rigide et léger pour répondre aux directives Européennes ou arrêtés ministériels Français concernant les ancrages sièges et ancrages ceintures 4 du véhicule concerné. Les ceintures peuvent être du type ventrales deux points à enrouleur ou statique ou du type trois points. Les points d'ancrage des ceintures 4 sont liés à la cloison 1. Une interface en tôle 2 est collée et boulonnée à des points 5 préexistant sur les pieds milieux droite et gauche du véhicule de base. Les points prédisposés 5 sont par exemple des points d'ancrage ceinture existant au préalable sur le véhicule de base. De cette façon, aucun perçage n'est effectué sur le véhicule de base. L'interface 2 permet d'autre part de recevoir la cloison 1 par boulonnage ou par rivetage 14 dans le cas d'une cabine fixe et par des fixations rapides type quart de tour dans le cas d'une cabine amovible. Pour permettre le transport de charges longues, la partie basse de la cloison 1 est conçue de manière à pouvoir relever ou démonter le bloc assise (Figure 3). Ce bloc est constitué de deux pièces principales, une assise de type banquette trois places en forme 9 et d'un soubassement 3. Le bloc assise peut également être disposé en banquette 1/3 et 2/3. Suivant le détourage du soubassement 3 le rangement 12 peut être soit à l'avant soit à l'arrière du véhicule. Le mécanisme permettant de remonter ou d'escamoter le bloc d'assise afin de libérer le plancher pour les charges longues est illustré sur la figures 3. A l'aide de sangles 14 (figure 3-a), il s'agit de soulever le bloc d'assise (figure 3-b) de façon à faire glisser le guide 15 de la cloison 1 dans la rainure 16 du soubassement 3. La forme de la rainure 16 a été conçue de manière à permettre deux configurations du bloc assise : relevée (figure 3-c) ou escamotée (figure 3-d). En configuration relevée, le bloc d'assise est maintenu en position à l'aide d'une sangle 15 qui s'accroche sous le pavillon du véhicule de base. Les figures 4 et 5 représentent respectivement la cabine approfondie avec le bloc assise relevé et escamoté. Cet aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire assemblé en multiétapes, formant une cloison autoportante légère 1 caractérisé en ce qu'elle est constituée d'un panneau rigide avec retours latéraux venant se fixer par rivetage, vissage ou fixation rapide aux parois latérales du véhicule (14) par une interface (2) collée (5) solidaire des pieds milieux, ayant sensiblement la même hauteur que ceux-ci ci et sans fixation au plancher. L'interface (2) a la forme complémentaire du pied milieu coté extérieur et la forme de la cloison (1) coté intérieur, afin que la cabine s'auto positionne. Elle est composée de matériaux légers de faible épaisseur, autoportants, absorbeur d'énergie, renforcé ou non par des inserts métalliques horizontaux (13) perpendiculaires à l'axe véhicule permettant de répartir les efforts sur l'interface (2) en cas de choc. La cloison (1) peut être munie de prédispositions métalliques ou composites telles que les ancrages ceintures (4) deux ou trois points, du système d'articulation de l'ensemble assise (9) soubassement (3), des fixations du dossier et de tous types d'ancrages utiles à la fixation d'accessoires. De plus, l'articulation de l'ensemble assise-soubassement constituée d'un chemin de roulement (16) débouchant parallèle à l'axe véhicule d'un coté et d'un axe (15) de l'autre permet soit un escamotage soit un pivotement, de manière à libéré le plancher sur sa longueur. La forme complémentaire de l'assise et du dossier, leur taille et leur poids facilite la distribution en kit (transport) et favorise la manutention en phase montage/démontage. REVENDICATIONS 1. Aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire assemblé en multiétapes, formant une cloison autoportante légère (1) caractérisé en ce qu'elle est constituée d'un panneau rigide avec retours latéraux venant se fixer par rivetage, vissage ou fixation rapide aux parois latérales du véhicule (14) par une interface (2) vissée/collée (5) solidaire des pieds milieux, ayant sensiblement la même hauteur que ceux-ci ci et sans fixation au plancher. 2. Aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'interface (2) a la forme complémentaire du pied milieu coté extérieur et la forme de la cloison (1) coté intérieur, afin que la cabine s'auto positionne. 3. Aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la cloison (1) est composée de matériaux légers de faible épaisseur, autoportants, absorbeur d'énergie type sandwich nid d'abeille renforcé ou non par des inserts métalliques horizontaux (13) perpendiculaires à l'axe véhicule permettant de répartir les efforts sur l'interface (2) en cas de choc. 4. Aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cloison (1) peut être munie de prédispositions métalliques ou composites telles que les ancrages ceintures (4) deux ou trois points, du système d'articulation de l'ensemble assise (9) soubassement (3), des fixations du dossier et de tous types d'ancrages utiles à la fixation d'accessoires. 5. Aménagement intérieur pour véhicule de type utilitaire selon la revendication 4 caractérisé en ce que l'articulation de l'ensemble assise-soubassement constituée d'un chemin de roulement (16) débouchant parallèle à l'axe véhicule d'un coté et d'un axe (15) de l'autre permet soit un escamotage soit un pivotement, le plancher est ainsi libéré sur sa longueur.