FR 2843721 A1 20040227 FR 0310138 A 20030825 SIEGE DE VEHICULE REPLIABLE A PLAT La présente invention concerne des sièges de véhicule qui se replient à plat en une position de support de charge sensiblement horizontale et plus 5 particulièrement de tels sièges de véhicule qui se mettent en une telle position de support de charge sensiblement horizontale lorsque l'élément formant dossier est replié vers l'avant sur l'élément formant coussin du siège. Les véhicules à plusieurs sièges, tels que les camionnettes, les monospaces, les véhicules loisir travail et similaires ont typiquement des sièges de véhicule au milieu (deuxième rang) et à l'arrière (troisième rang) qui se trouvent derrière les sièges de 15 véhicule du conducteur et du passager avant (premier rang). Les sièges des deuxième et troisième rangs sont typiquement amovibles de manière sélective et peuvent être remis en place grâce à une grande portière arrière ou latérale afin de préparer le véhicule à transporter 20 une charge. Le retrait et la remise en place de ces sièges de véhicule est généralement quelque peu difficile et demande un effort considérable de la part de l'utilisateur, en particulier pour le siège de véhicule du milieu. Pour surmonter ce problème et pour optimiser les capacités de transport de charge, de nombreux sièges des deuxième et troisième rangs, et même certains sièges de passager du premier rang, sont modulables d'une position verticale occupable en une position de support de charge 30 sensiblement horizontale, dans laquelle la surface arrière du dossier fait office de surface de support de charge, en repliant vers l'avant l'élément formant dossier sur l'élément formant coussin du siège. Un siège de véhicule ayant une telle capacité de 5 repli vers l'avant est décrit dans le brevet U.S. n 6 336 679 attribué le 8 janvier 2002 à Smuk, et intitulé "Mécanisme de commande d'inclinaison par rotation d'un siège de véhicule à fonctions multiples". Dans ce siège de véhicule, l'élément formant dossier est 10 repliable vers l'avant de sa position verticale occupable sur l'élément formant coussin de siège en une position dite " à entrée facile " (ci-après appelée " entrée EZ ") suite à la manipulation manuelle d'une première poignée, et est repliable vers l'avant soit de sa 15 position verticale occupable soit de sa position " entrée E-Z " vers sa position de support de charge complètement repliée vers l'avant suite à la manipulation manuelle d'une seconde poignée. Toutefois, le repli vers l'avant du siège de Smuk 20 dans sa position de support de charge complètement repliée vers l'avant ne déverrouille pas les moyens de verrouillage du rail. Par conséquent, on obtient ladite position de support de charge complètement repliée vers l'avant en manipulant manuellement la seconde poignée, 25 peu importe la position longitudinale de l'ensemble formant siège lorsque l'élément formant dossier est complètement replié vers l'avant sur l'élément formant coussin de siège. Ceci peut ne pas être souhaitable pour au moins deux raisons. Tout d'abord, lors du repli vers l'avant d'un élément formant dossier sur l'élément formant coussin du siège, il peut y avoir des complications lorsque l'appuie-tête de l'élément formant dossier est replié vers l'avant étant donné qu'une partie de l'intérieur du véhicule se trouve juste devant lui. Par exemple, un appuie-tête de siège de passager avant risque de heurter 5 le tableau de bord si l'élément formant dossier de ce siège est replié vers l'avant. Un siège de deuxième rang, ou un siège de troisième rang, risque de heurter l'arrière de l'élément formant dossier du siège situé juste devant lui. De telles complications empêchent que 10 l'élément formant dossier atteigne sa position complètement repliée vers l'avant, ce qui est inacceptable et peu pratique pour un utilisateur. De plus, selon la position longitudinale de l'ensemble formant siège, il peut y avoir du jeu entre 15 les sièges adjacents longitudinalement qui sont en position complètement repliée vers l'avant. Un tel jeu permet souvent à des objets de tomber entre les sièges adjacents longitudinalement, ou de se coincer entre eux lors du chargement. Un tel jeu n'est pas souhaitable et 20 devrait donc être réduit au minimum ou même être supprimé complètement. Un autre problème de taille se pose lorsque les utilisateurs essaient de replier l'élément formant dossier de la position " entrée E-Z " en position 25 complètement repliée vers l'avant en relâchant la première poignée (qui fait appel à la fonction " entrée E-Z ", mais pas la seconde poignée qui fait appel à la fonction de repli à plat. En pensant avoir activé les bonnes poignées, de manière à pouvoir rabattre davantage 30 vers l'avant le dossier en position complètement repliée vers l'avant, les utilisateurs ont tendance à pousser vers l'avant et vers le bas sur le dossier, alors qu'il est encore verrouillé en position " entrée E-Z ". Ainsi, de nombreuses pièces ou ensembles de pièces de la partie mécanique, telles que les broches d'arrêt, les poignées, les leviers, les câbles de raccordement gainés, etc. du siège peuvent être cintré(e)s ou sinon endommagé(e)s. Un objet de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat dans lequel une position de support de charge sensiblement horizontale peut être atteinte uniquement dans une position 10 longitudinale arrière prédéterminée dudit ensemble formant siège. Un autre objet de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat dans lequel l'élément formant dossier se replie sur l'élément 15 formant coussin du siège dans une position de support de charge sensiblement horizontale, indépendamment de la position longitudinale de départ de l'ensemble formant siège. Encore un autre objet de la présente invention est 20 de proposer un siège de véhicule repliable à plat, dans lequel lorsque l'appuie-tête de l'élément formant dossier est replié vers l'avant, il ne touche pas de partie de l'intérieur du véhicule située juste devant lui. Un objet supplémentaire de la présente invention est 25 de proposer un siège de véhicule repliable à plat, dans lequel le jeu entre des sièges adjacents longitudinalement est réduit au minimum, ou supprimé complètement. Un objet supplémentaire de la présente invention est 30 de proposer un siège de véhicule repliable à plat, dans lequel le risque d'endommager plusieurs parties ou composants du mécanisme est réduit au minimum, ou supprimé complètement, lorsque l'élément formant dossier est replié de la position " entrée E-Z " en position complètement repliée vers l'avant. Selon un aspect de la présente invention, il est 5 décrit un siège de véhicule repliable à plat comprenant un élément de rail mobile coulissant mettant en prise un élément de rail fixe ayant un ensemble formant siège monté dessus pour que l'élément de rail mobile et l'ensemble formant siège puissent coulisser de manière 10 longitudinale par rapport à l'élément de rail fixe le long d'un axe longitudinal. Des moyens de verrouillage de rail sont interconnectés de manière fonctionnelle entre les éléments formant rails mobile et fixe et peuvent passer d'une configuration verrouillée dans laquelle 15 l'élément de rail mobile est bloqué pour ne pas pouvoir se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe à une configuration déverrouillée dans laquelle l'élément de rail mobile peut se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe. 20 L'ensemble formant siège comprend un élément formant coussin de siège monté sur l'élément de rail mobile et un élément formant dossier monté sur l'élément formant coussin de siège pour un repli vers l'avant autour d'un axe de pivot de dossier d'une position type sensiblement 25 verticale occupable à une position de support de charge sensiblement horizontale. Des moyens de verrouillage de l'élément formant dossier sont mis en prise de manière fonctionnelle entre l'élément formant dossier et l'élément formant coussin du siège pour commander de 30 manière sélective le repli vers l'avant de l'élément formant dossier. Un élément formant bras de liaison a une extrémité supérieure et une extrémité inférieure et est monté de manière fonctionnelle dans une position adjacente à son extrémité supérieure sur l'élément formant dossier pour pouvoir se déplacer avec l'élément formant dossier entre une position abaissée de mise en 5 prise de rail correspondant à la position de support de charge sensiblement horizontale de l'élément formant dossier, et une position relevée dégagée du rail correspondant à la position type sensiblement verticale occupable de l'élément formant dossier. Une partie de 10 mise en prise de liaison est située sur l'élément de rail fixe pour recevoir l'extrémité inférieure de l'élément formant bras de liaison lorsque le siège se trouve dans une position longitudinale arrière prédéterminée. Lorsque l'élément formant bras de liaison se trouve dans la 15 position abaissée de mise en prise de rail, et seulement alors, l'élément formant bras de liaison interagit avec la partie de mise en prise de liaison de l'élément de rail fixe pour permettre le repli vers l'avant de l'élément formant dossier vers la position de support de 20 charge sensiblement horizontale, et pour empêcher ensuite le déplacement longitudinal du siège par rapport à l'élément de rail fixe, de manière à bloquer l'ensemble formant siège dans la position longitudinale arrière prédéterminée. D'autres avantages, particularités et caractéristiques de la présente invention, ainsi que des procédés de fonctionnement et des fonctions des éléments liés à la structure, et la combinaison des pièces et des économies de fabrication, vont apparaître de manière plus 30 évidente à la lumière de la description détaillée suivante et des revendications annexes en faisant référence aux dessins joints, ces derniers étant brièvement décrits ci-dessous. Les nouvelles particularités qui sont considérées comme étant caractéristiques du siège de véhicule 5 repliable à plat selon la présente invention, au niveau de sa structure, de l'organisation, de l'utilisation et de la méthode de fonctionnement, ainsi que d'autres objets et avantages de celui-ci, seront mieux compris grâce aux dessins suivants sur lesquels un mode de 10 réalisation actuellement préféré de l'invention va maintenant être illustré à titre d'exemple. Toutefois, il faut bien comprendre que les dessins ne sont joints qu'à titre illustratif et descriptif, et qu'ils ne définissent pas les limites de l'invention. Sur les dessins joints, 15 des références à l'avant, à l'arrière, à gauche et à droite vues de la perspective d'un occupant du siège sont illustrées: la figure 1 est une vue en perspective de l'avant gauche d'un siège de véhicule repliable à plat selon la 20 présente invention, représentant l'élément formant coussin de l'ensemble formant siège en pointillés, ainsi que l'élément formant dossier dans une position type sensiblement verticale occupable; la figure 2 est une vue en perspective de la partie 25 arrière droite de la moitié droite du siège de véhicule repliable à plat de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale du côté droit de la moitié droite du siège de véhicule repliable à plat de la figure 1; la figure 4 est une vue en élévation latérale du côté gauche de la moitié droite du siège de véhicule repliable à plat de la figure 1; la figure 5 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale du côté gauche semblable à la figure 4, prise le long de la ligne de coupe 5-5 de la figure 1; la figure 6 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale du côté gauche semblable à la figure 5, mais en position de confort avant; la figure 7 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'une partie du siège de 10 véhicule repliable à plat tel qu'illustré sur la figure 6; la figure 8 est une vue en élévation latérale du côté droit semblable à la figure 6, mais l'ensemble formant siège étant en position de confort avant et le 15 second manche de levier (c'est-à-dire le manche avant) ayant été levé pour relâcher le siège inclinable rotatif, pour permettre ainsi le déplacement de l'ensemble formant siège vers la position de support de charge sensiblement horizontale; la figure 9 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale du côté gauche semblable à la figure 6, mais le dossier ayant été replié vers l'avant selon le même angle de dossier que pour la position " entrée E-Z ", de telle manière que la broche 25 d'entraînement du dossier mette en prise l'extrémité avant de la fente de course à vide dans la plaque d'entraînement; la figure 10 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale du côté gauche semblable à la 30 figure 9, mais le dossier ayant été replié vers l'avant vers sa position de chevauchement telle que définie par l'extrémité inférieure de l'élément formant bras de liaison, mettant en prise de manière coulissante l'élément de rail inférieur, et les moyens de verrouillage du rail étant dans leur configuration déverrouillée; la figure 11 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale du côté gauche semblable à la figure 10, mais l'ensemble formant siège étant coulissé vers l'arrière vers sa position longitudinale arrière prédéterminée; la figure 12 est une vue en élévation latérale et en coupe transversale du côté gauche semblable à la figure 11, mais l'ensemble formant siège ayant atteint sa position longitudinale arrière prédéterminée, et avant que l'élément formant bras de liaison ne se déplace vers 15 le bas vers sa position abaissée de mise en prise de rail; la figure 13 est une vue en élévation latérale en coupe transversale agrandie d'une partie du siège de véhicule repliable à plat représentée sur la figure 12, 20 illustrant particulièrement l'élément formant bras de liaison juste avant qu'il se déplace vers le bas vers sa position abaissée de mise en prise de rail; la figure 14 est une vue en élévation en coupe transversale du côté gauche semblable à la figure 12, 25 mais l'élément formant bras de liaison ayant été déplacé vers le bas vers sa position abaissée de mise en prise de rail; la figure 15 est une vue en élévation agrandie et en coupe transversale du côté gauche d'une partie de la 30 figure 14, illustrant particulièrement l'élément formant bras de liaison dans sa position abaissée de mise en prise de rail; la figure 16 est une vue en élévation du côté droit semblable à la figure 3, mais le premier manche de levier (c'est-à-dire le manche arrière) étant relevé afin de déverrouiller le siège inclinable rotatif et d'obtenir la caractéristique d'" entrée E-Z "; la figure 17 est une vue en élévation du côté droit semblable à la figure 16, mais les moyens de verrouillage du rail ayant été déverrouillés et l'ensemble formant siège étant dans sa position " entrée E-Z ", au-devant de 10 la position type verticale illustrée sur la figure 16; la figure 18 est une vue en élévation du côté droit semblable à la figure 17, mais le manche de levier avant (c'est-à-dire le second) ayant été relevé pour déverrouiller le siège inclinable rotatif, pour ainsi 15 permettre le déplacement de l'ensemble formant siège vers la position de support de charge sensiblement horizontale; et, la figure 19 est une vue en élévation du côté gauche de l'ensemble formant siège de la figure 18 dans sa 20 position " entrée E-Z ". Il va maintenant être fait référence aux figures 1 à 19, qui représentent un premier mode de réalisation préféré du siège de véhicule repliable à plat de la présente invention, comme indiqué par le numéro de 25 référence général 20. Sur les figures 1 à 19 des dessins est illustré un mode de réalisation préféré du siège de véhicule repliable à plat 20 dans sa configuration type sensiblement verticale et présentant la caractéristique 30 d'" entrée E-Z ", comme cela va être décrit plus en détail par la suite. L'ensemble formant rail complet et le système d'" entrée E-Z " sont décrits plus en détail dans le brevet U.S. n 6 336 679 attribué le 8 janvier 2002. Le siège de véhicule repliable à plat 20 est installé sur un plancher de véhicule 22 (partiellement illustré sur la figure 1) d'un véhicule 5 (non représenté). L'ensemble formant siège 21 est monté sur l'ensemble formant rail de droite 28 et sur l'ensemble formant rail de gauche (non représenté), lesquels ensembles formant rails per se sont faits selon une conception de l'art antérieur, tel qu'illustré dans 10 le brevet U.S. n 6 336 679. Les ensembles formant rails du siège peuvent être utilisés pour régler la position de l'ensemble formant siège 21 complet vers l'avant (c'està-dire vers l'avant du véhicule et vers la gauche de la figure 1) et vers l'arrière (c'est-àdire vers l'arrière 15 du véhicule et vers la droite de la figure 1). L'ensemble formant rail de droite 28 et l'ensemble formant rail de gauche (non représenté) ont, comme cela est bien connu dans l'art, une structure similaire et, par conséquent, pour que la description soit plus claire 20 et plus facile à comprendre, seul l'ensemble formant rail de droite 28 et ses structures associées vont être spécifiquement décrits ci-après. L'ensemble formant rail de droite 28 est fixé au plancher du véhicule 22 au moyen d'un support de montage 25 de plancher avant 46 et d'un support de montage de plancher arrière 48. L'ensemble formant rail du siège 28 a un élément de rail (inférieur) fixe 28a qui est fixé au plancher du véhicule 22 au moyen de fixations filetées (non représentées) s'étendant de manière traditionnelle à 30 travers les supports de montage de plancher avant et arrière 46, 48. Le siège de véhicule repliable à plat 20 comprend également un élément de rail mobile 28b, faisant partie de l'ensemble formant rail 28, mettant en prise de manière coulissante l'élément de rail fixe 28a pour 5 permettre un mouvement coulissant longitudinal de l'élément de rail mobile 28b par rapport à l'élément de rail fixe le long d'un axe longitudinal " L ". L'élément de rail mobile 28b a l'ensemble formant siège 21 monté dessus de manière traditionnelle pour permettre un 10 mouvement coulissant longitudinal de l'ensemble formant siège 21 par rapport à l'élément de rail fixe le long de l'axe longitudinal " L ". De cette manière, l'ensemble formant siège 21 est réglable vers l'avant et vers l'arrière vers une position choisie, également connue 15 sous le nom de position de confort. Comme indiqué par la flèche " A " sur la figure 6, l'ensemble formant siège 21 a été déplacé vers l'avant de la position type illustrée sur la figure 5 vers la position de confort illustrée sur la figure 6. Des moyens de verrouillage de rail connus, tels qu'indiqués par le numéro de référence général 32, sont interconnectés de manière fonctionnelle entre l'élément de rail mobile et l'élément de rail fixe. Les moyens de verrouillage de rail 32 peuvent se déplacer d'une 25 configuration verrouillée, comme le montrent le mieux les figures 1 à 9 et 16, à une position déverrouillée, comme le montrent les figures 10 à 15 et 17 à 19. Dans la configuration verrouillée, l'élément de rail mobile 28b ne peut se déplacer longitudinalement par rapport à 30 l'élément de rail fixe 28a, pour ainsi bloquer l'ensemble formant siège 21 dans une position longitudinale choisie. Dans la configuration déverrouillée, l'élément de rail mobile 28b peut se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 28a. Comme le montrent le mieux les figures 5 à 7, 9 à 15 et 19, les moyens de verrouillage de rail 32 comprennent 5 un élément actionneur de verrouillage de rail 34 placé à l'intérieur d'une cavité 35 définie entre l'élément de rail fixe 28a et l'élément de rail mobile 28b, pour une mise en prise fonctionnelle avec les dents 39 des moyens de verrouillage de rail 32. L'élément actionneur de 10 verrouillage de rail 34 a une partie supérieure 34a qui fait saillie vers le haut à travers l'élément de rail mobile 28b (comme le montrent le mieux les figures 7, 13 et 15). Lorsque l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 est en position relevée, comme le montre le mieux 15 la figure 7, l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 met en prise les dents 39 pour bloquer l'élément de rail mobile 28b par rapport à l'élément de rail fixe 28a. Lorsque l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 est poussé vers le bas en position déverrouillée, 20 comme le montrent le mieux les figures 13 à 15, il n'est plus en prise avec les dents 39, et l'élément de rail mobile 28b et l'ensemble formant siège 21 peuvent coulisser longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 28a. Les moyens de verrouillage de rail 32 peuvent être déverrouillés en levant un élément formant poignée 52 monté de manière pivotante au moyen d'un élément de traverse 54 sur un support de montage 56. Un bras oscillant 58 est fixé sur l'élément de traverse 54 pour 30 tourner avec celui-ci. La partie d'extrémité arrière 58b du bras oscillant 58 pousse vers le bas sur la partie supérieure 34a de l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 pour déplacer l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 vers le bas, pour ainsi libérer l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 des dents 39. L'ensemble formant rail de siège 28 a de préférence un ressort hélicodal de sollicitation 26, interconnecté de manière fonctionnelle entre un support 29 solidement monté sur l'élément de rail fixe 28a et un support de fixation de ressort 31 solidement monté sur l'élément de 10 rail mobile 28b. Le déverrouillage des moyens de verrouillage de rail 32 permet à la force de traction du ressort 26 de tirer l'élément de rail mobile 28b vers l'avant par rapport à l'élément de rail fixe 28a, faisant ainsi se déplacer vers l'avant l'ensemble formant 15 siège 21 de la manière décrite ci-dessus, lorsque les moyens de verrouillage de rail 32 sont déverrouillés. On notera que d'autres ensembles formant rails connus au fonctionnement mécanique équivalent peuvent être utilisés dans le cadre de la présente invention. L'ensemble formant siège 21 comprend un élément formant coussin de siège 30 monté sur l'élément de rail mobile droit 28b et l'élément de rail mobile gauche (non représenté). Plus précisément, l'élément formant coussin de siège 30 comprend un support de coussin de siège 25 droit 33 solidement monté sur l'élément de rail mobile 28b et un support de coussin de siège gauche (non représenté) solidement monté sur l'élément de rail mobile gauche (non représenté). Un élément formant armature de coussin de siège n'est représenté sur aucune vue pour 30 rendre les illustrations plus claires, mais un tel élément formant armature de coussin de siège est traditionnellement monté sur chacun des supports de coussin de siège, comme cela est bien connu dans l'art, de façon à fournir une base pour l'installation du rembourrage de siège 37 représenté en pointillés sur la figure 1. Le siège de véhicule repliable à plat 20 représenté sur les figures comprend également un élément formant dossier 40 ayant un élément formant armature 42 solidement fixé au niveau de ses parties latérales opposées au support de montage de dossier droit 44 et au 10 support de montage de dossier gauche (non représenté), lesquels supports sont symétriques. Le matériau de rembourrage 45 de l'élément formant dossier 40 ont généralement été omis des figures pour une meilleure illustration, mais ils sont conventionnellement 15 montés sur l'élément formant cadre de dossier 42 et ils sont représentés en pointillés sur la figure 1. L'élément formant dossier 40 est monté sur l'élément formant coussin de siège 30 pour un repli vers l'avant autour d'un axe de pivotement du dossier "H" sensiblement 20 horizontal (voir figure 2) entre une position type occupable sensiblement verticale, comme le montrent le mieux les figures 1 à 8 et 16, et une position de support de charge sensiblement horizontale, comme le montrent le mieux les figures 14 et 15. Plus spécifiquement, dans le mode de réalisation préféré illustré, le support de montage du dossier droit 44 est montée sur l'élément de coussin de siège 30 à l'aide d'un dispositif inclinable rotatif connu 50 actionnable entre une configuration bloquée et une 30 configuration débloquée pour commander sélectivement le mouvement pivotant de l'élément formant dossier 40 par rapport à l'élément de coussin de siège 30 autour de l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal lors du verrouillage et du déverrouillage du dispositif inclinable rotatif 50, tel que commandé par une manipulation manuelle d'un premier manche de 5 levier 72a. Le dispositif inclinable rotatif 50 a également une conception connue et peut être, par exemple, du même type général que celui décrit dans le brevet US n 5 779 313 publié le 14 juillet 1998. Alors que d'autres types de dispositifs inclinables rotatifs 10 connus ont une utilité pour ce type d'application, une forme spécifique de dispositif inclinable rotatif connu et adapté à cette application est disponible auprès de Faurecia North America, de Troy, Michigan, comme pièce de dispositif inclinable rond discontinu n 499202 (pour des 15 applications à droite) ou pièce n 4999203 (pour des applications à gauche) . Seule une application à droite est montrée, avec un seul dispositif inclinable rotatif utilisé du côté droit de l'ensemble formant siège 21. Un moyen de verrouillage d'élément formant siège est 20 incorporé dans le dispositif inclinable rotatif 50 et est en prise de manière fonctionnelle entre l'élément formant dossier 40 et l'élément formant coussin de siège 30 pour commander sélectivement le repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 sur l'élément formant 25 coussin de siège 30. Le moyen de verrouillage d'élément formant siège comprend un moyen de ressort interne (non représenté) à l'intérieur du dispositif inclinable rotatif 50 qui incline les composants de verrouillage internes du dispositif inclinable rotatif 50 vers la 30 configuration bloquée du dispositif inclinable 50, position bloquée dans laquelle le support de montage du dossier droit 44 fixée est incapable de tourner autour de l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal. Le mode de réalisation préféré de l'élément formant dossier 40 a une position d'entrée facile basculée vers 5 l'avant, qui est bien connue dans l'industrie sous le terme position "d'entrée E-Z" et qui est montrée sur les figures 17 à 19. Dans la position "d'entrée E-Z", l'élément formant dossier 40 est partiellement replié vers l'avant sur l'élément formant coussin de siège 30 de 10 telle manière que l'élément formant dossier 40 est disposé angulairement entre la position type occupable sensiblement verticale et la position de support de charge sensiblement horizontale pour faciliter l'entrée vers et la sortie hors de l'arrière l'ensemble formant 15 siège. En outre, en concomitance avec ledit repli partiel vers l'avant de l'élément formant dossier 40 pendant l'activation du mode "d'entrée E-Z", le moyen de verrouillage de rail 32 se déplace vers sa configuration desserrée, comme cela sera décrit plus endétail ci20 après, pour permettre le mouvement coulissant longitudinal de l'élément de rail mobile 28b et de l'ensemble formant siège 21 par rapport à l'élément de rail fixe 28a, avec l'aide à l'inclinaison du ressort hélicodal 26. Afin d'activer le mécanisme "d'entrée E-Z", on utilise le premier manche de levier 72a. Le manche de levier 72 a est monté de manière à pivoter sur l'élément formant dossier 40 pour la commande indirecte de l'élément de manivelle de commande 70, via un câble 30 Bowden gainé 72b. Une seconde extrémité 72c du câble Bowden gainé 72b est raccordée à une partie de crochet 74 positionnée sur l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70 et l'autre première extrémité opposée 72d du câble Bowden gainé 72b est raccordée au manche de levier 72a pour tirer l'activation de celle-ci au moment du mouvement descendant du manche de 5 levier 72a, pour provoquer ainsi un mouvement sélectif de l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70 entre la première position de manivelle (bloquée) et la seconde position de manivelle (débloquée) contre l'inclinaison du ressort interne à l'intérieur du 10 dispositif inclinable 50. Un élément de liaison allongé 76, ayant une première extrémité 76a et une seconde extrémité 76b opposées, est raccordé près de ladite première extrémité 76a à l'élément formant dossier 40 pour un mouvement coulissant 15 entre la première position et la seconde position de liaison, comme suite. La première extrémité 76a de l'élément de liaison 76 est, de préférence, raccordée à l'élément formant dossier 4 à l'aide d'une fente allongée 78 formée dans le support de montage du 20 dossier 44. Une goupille de guidage 80 est solidement fixée à l'élément de liaison 76 à côté de la première extrémité 76a de l'élément de liaison 76, laquelle goupille de guidage 80 s'étend à travers la fente allongée 78 du support de montage du dossier jusqu'à une 25 extrémité de goupille intérieure agrandie 82 pour retenir la goupille de guidage 80 dans ladite fente allongée 78 lors du mouvement coulissant de l'élément de liaison 76. L'élément de liaison 76 est raccordé à côté de sa seconde extrémité 76b autour d'un point de pivotement 30 défini par l'axe central de l'arbre de commande 60 à l'aide d'une fente allongée 86 formée dans l'élément de liaison 76. L'arbre de commande 60 passe à travers la fente allongée 86 de manière à pouvoir se déplacer en pivotant par rapport à l'élément de liaison 76, et pour la fixation rigide, comme déjà mentionné, de son extrémité libre extérieure 60b à l'élément de manivelle 5 de commande du dispositif inclinable 70. De cette manière, la seconde extrémité 76b de l'élément de liaison allongé 76 est raccordée à un point de pivotement sur l'arbre de commande 60 pour effectuer un mouvement pivotant autour de l'axe de pivotement du dossier "H" 10 sensiblement horizontal concomitamment avec le mouvement pivotant de l'élément formant dossier 40 par rapport à l'élément formant coussin de siège 30, et pour un mouvement coulissant de l'élément de liaison 76 transversalement à l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal, entre une position inférieure, montrée sur la figure 3, et une position supérieure, montrée sur les figures 8 et 16. Un ressort de torsion 88 incline l'élément de liaison 76 vers la position inférieure. Le ressort de 20 torsion 88 est fixé de manière fonctionnelle à l'une de ses extrémités à un support d'appuie-tête 90 et, à son autre extrémité, à un doigt incliné 94 solidement monté sur l'élément de liaison 76 près de sa partie centrale. L'élément de liaison 76 a une partie de pied 76c 25 s'étendant transversalement près de sa seconde extrémité 76b, laquelle partie de pied 76c est dimensionnée et, par ailleurs, adaptée pour se mettre en prise dans l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70 lors dudit mouvement coulissant 30 dudit élément de liaison 76 entre sa position inférieure et sa position supérieure. Lorsque l'élément de liaison 76 s'est déplacé dans sa position supérieure, l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70 se déplace dans sa seconde position de manivelle, débloquant ainsi le dispositif inclinable 50 et permettant, de ce fait, à l'élément formant dossier 40 5 de pivoter autour de l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal. Une plaque de verrouillage 100 est montée sur l'élément formant coussin de siège 30 en relation rotative par rapport à l'axe de pivotement du dossier "H" 10 sensiblement horizontal, pour la rotation avec le support de montage du dossier 44 entre une première position limite de rotation correspondant à la position type occupable sensiblement verticale et une seconde position limite de rotation correspondant à la position "d'entrée 15 E-Z" de l'élément formant dossier 40. Dans la première position limite de rotation, le bord avant d'une partie de patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100 entre en contact avec une première broche d'arrêt 108 solidement montée sur le support du coussin de siège 33. 20 Dans la seconde position limite de rotation, le bord arrière de la partie de patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100 entre en contact avec une seconde broche d'arrêt 110 solidement montée sur le support du coussin de siège 33. La plaque de verrouillage 100 est 25 inclinée vers sa première position limite de rotation à l'aide d'un ressort hélicodal 106 raccordé entre un support 114 fixée au support du coussin de siège 33 et la patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100, ce dernier raccordement se faisant à travers un oeillet de 30 montage 116 fixé de manière à pivoter à un goujon d'assemblage 118 solidement fixé à la patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100. La plaque de verrouillage 100 a un bord supérieur 102 qui définit une surface de galet de doigt incliné 120 en forme d'arc convexe ayant un épaulement formant came 112. Le doigt incliné 94 est monté, comme décrit précédemment, sur l'élément de liaison 76 pour une mise en prise d'entraînement avec l'épaulement formant came 112, pour provoquer la rotation précédemment mentionnée de la plaque de verrouillage 100 entre la 10 première position limite de rotation et la seconde position limite de rotation lors du mouvement de pivotement vers l'avant de l'élément formant dossier 40. Un second câble Bowden gainé généralement désigné par le numéro de référence 124 est raccordé entre la 15 plaque de verrouillage 100 et les moyens de verrouillage de rail 32 pour débloquer les moyens de verrouillage de rail 32 lorsque la plaque de verrouillage 100 tourne vers sa seconde position limite de rotation. Le second câble Bowden gainé comporte une partie de gaine fixe 20 extérieure 38b et une partie de câble intérieure 38a coulissant dedans de manière fonctionnelle. La première extrémité 41 du câble Bowden est munie d'un élément de connecteur de forme cylindrique 130 comportant une partie de douille de connexion 132 25 saillant latéralement qui se raccorde de manière pivotante à un bras de levier 126. Le bras de levier 126 est monté de manière pivotante, à l'aide d'un pivot 134, sur une partie recourbée vers le haut d'un grand support de montage 56 fixée à l'élément de rail mobile 28b pour 30 le déplacement entre une position de déverrouillage, dans laquelle le premier bras de levier 126 provoque le déplacement du moyen de verrouillage du rail 32 vers la configuration déverrouillée, et une position de verrouillage, dans laquelle le premier bras de levier 126 permet au moyen de verrouillage du rail 32 de se déplacer vers la configuration verrouillée. Ainsi, le mouvement de 5 repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 sur une distance seuil entre sa position type occupable sensiblement verticale et sa position de support de charge sensiblement horizontale provoque le déplacement correspondant du bras de levier 126 entre sa position de 10 verrouillage et sa position de déverrouillage. Un tel repli de l'élément formant dossier 40 provoque un mouvement de traction de la partie de câble intérieure 38a dans la direction de la flèche "R" sur la figure 16 qui provoque le déplacement de l'élément de 15 connecteur 130 dans la direction de la flèche "S" de cette figure, ce qui provoque, à son tour, un mouvement pivotant du bras de levier 126 autour du pivot 134 dans la direction de la flèche "X" sur la figure 17. Ce mouvement pivotant conduit le bras de levier 126 à lever 20 une extrémité avant 58a du bras oscillant 58, ce qui provoque un mouvement descendant d'une extrémité arrière 58b du bras oscillant 58 dans la direction de la flèche "BB" de la figure 19. Ce mouvement descendant de l'extrémité arrière 58b du bras oscillant 58 provoque un 25 déplacement du moyen de verrouillage de rail 32 vers sa configuration déverrouillée, comme précédemment décrit. On peut également se rendre compte que, si un second manche de levier 96a est desserré par un utilisateur pendant que l'élément formant dossier 40 se trouve dans 30 sa position "d'entrée E-Z", le ressort hélicodal 106 renvoie la plaque de verrouillage 100 dans sa première position limite de rotation. Afin de replier l'élément formant dossier 40 totalement vers l'avant dans sa position de support de charge sensiblement horizontale, on utilise un second manche de levier 96a manipulable manuellement, comme le 5 montrent le mieux les figures 8 et 18. Le second manche de levier 96a manipulable manuellement est monté de manière à pivoter sur l'élément formant dossier 40 pour une commande indirecte par un utilisateur de l'élément de liaison 76, via un câble Bowden gainé 98, pour le 10 déplacement sélectif de l'élément de liaison 76 entre sa position inférieure et sa position supérieure contre l'inclinaison du ressort de torsion 88 lors du mouvement pivotant de l'élément formant manche de levier 96a entre une position inférieure de repos, comme le montre le 15 mieux la figure 3, et une position relevée d'actionnement, comme le montrent le mieux les figures 8 à 18. Lorsque l'élément de liaison 76 se trouve dans sa position supérieure, ce qui se produit lorsque le manche 20 de levier 96a se déplace vers le haut, le doigt incliné 94 dégage l'épaulement formant came 112, empêchant ainsi toute rotation de la plaque de verrouillage 100 à partir de sa première position limite de rotation. De cette manière, l'élément formant 25 dossier 40 peut être replié vers l'avant vers sa position de support de charge sensiblement horizontale. Le siège de véhicule repliable à plat 20 comprend également un élément formant bras de liaison allongé sensiblement rigide 140 comportant une extrémité 30 supérieure 142 et une extrémité inférieure 144 est montée de manière fonctionnelle près de son extrémité supérieure 142 sur l'élément formant dossier 40. L'élément formant bras de liaison allongé 140 est monté, de préférence, à son extrémité supérieure 142, sur l'élément formant dossier 40 pour effectuer un mouvement pivotant à l'aide d'un goujon d'assemblage 146 placé sur 5 l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal et à l'aide d'une goupille de guidage 148 fixée à l'élément formant coussin de siège et en prise dans une fente de guidage 150 près de l'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140, 10 comme le montrent le mieux les figures 4 et 7. L'élément formant bras de liaison 140 comporte une fente courte d'adaptation au mouvement 152 placée près de l'extrémité supérieure 142 de l'élément formant bras de liaison 140 et orientée le long de la longueur de l'élément formant 15 bras de liaison 140. La fente d'adaptation au mouvement 152 reçoit le goujon d'assemblage 146 pour s'adapter ainsi au mouvement de l'élément formant bras de liaison 140, comme discuté ci-après. L'élément formant bras de liaison 140 est monté de 20 manière opérationnelle, comme déjà mentionné, pour se déplacer en même temps que l'élément formant dossier 40 entre une position abaissée de mise en prise dans le rail et une position relevée de dégagement du rail. La position abaissée de mise en prise dans le rail de 25 l'élément formant bras de liaison 140 correspond à la position de support de charge sensiblement horizontale de l'élément formant dossier 40, comme le montre la figure 14. La position relevée de dégagement du rail correspond à la position type occupable sensiblement 30 verticale de l'élément formant dossier 40, comme le montre le mieux les figures 1 à 5 et 16. Comme le montre le mieux la figure 15, une partie de mise en prise de liaison 160 est disposée sur l'élément de rail fixe 28a pour recevoir l'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140 lorsque 5 l'ensemble formant siège 21 se trouve dans une position longitudinale arrière prédéterminée, comme le montrent le mieux les figures 14 et 15. La partie de mise en prise de liaison 160 comprend, de préférence, une fente 160 formée dans une surface horizontale inférieure orientée vers le 10 haut 27 de l'élément de rail fixe. L'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140 pénètre dans la fente 160 lorsque l'élément formant bras de liaison 140 se trouve dans sa position abaissée de mise en prise dans le rail. Le siège de véhicule repliable à plat 20 comprend, en outre, une plaque d'entraînement 170 montée de manière pivotante sur i'élément formant dossier 40 à l'aide du goujon d'assemblage 146. La plaque d'entraînement 170 est montée pour effectuer un mouvement pivotant autour de 20 l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal, l'élément formant dossier 40 étant entre une position initiale et une position finale. La position initiale de la plaque d'entraînement 170 correspond à la position "d'entrée E-Z" de l'élément formant dossier 40, 25 comme le montre le mieux la figure 19. La position finale de la plaque d'entraînement 170 correspond à la position de support de charge sensiblement horizontale de l'élément formant dossier 40, comme le montre le mieux la figure 14. L'élément formant dossier 40 comporte une broche d'entraînement 171 montée de manière fixe sur celui-ci de manière décalée par rapport à l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal, pour le déplacement en même temps que l'élément formant dossier 40. La plaque d'entraînement 170 a une fente de course à vide 172 formée à l'intérieur de celle-ci adjacente à un 5 bord supérieur 174 de la plaque d'entraînement 170, laquelle fente de course à vide 172 est formée de façon arquée avec le centre de l'arc défini à la broche de montage 146. La fente de course à vide 172 a une extrémité avant 176 et une extrémité arrière 178, avec 10 une surface de mise en prise de broche d'entraînement avant 180 disposée à l'extrémité avant 176 et une surface de mise en prise de broche d'entraînement arrière 182 disposée à l'extrémité arrière 178. La broche d'entraînement 171 est reçue dans la fente 15 de course à vide 172 pour se déplacer à l'intérieur de celle-ci. Lorsque l'élément formant dossier 40 se trouve dans sa position type occupable sensiblement verticale, et la plaque d'entraînement 170 se trouve dans sa position initiale, la broche d'entraînement 171 se trouve 20 à l'extrémité arrière de la fente de course à vide 172. Lorsque l'élément formant dossier 40 se trouve dans sa position d'"entrée E-Z", la broche d'entraînement 171 met en prise la surface de mise en prise de broche d'entraînement avant disposée à l'extrémité arrière de la 25 fente de course à vide 172. La plaque d'entraînement 170 a aussi une fente d'entraînement 184 formée à l'intérieur de celle-ci généralement entre la fente de course à vide 172 et la broche de montage 146. La fente d'entraînement 184 a une 30 extrémité supérieure 186 et une extrémité inférieure 188, et a une surface d'entraînement arrière 190 et une surface d'entraînement avant 192 chacune s'étendant entre les extrémités supérieure 186 et inférieure 188. La fente d'entraînement 184 reçoit à l'intérieur de celle-ci la broche menée 194 montée de manière adjacente à l'extrémité supérieure 142 de l'élément formant bras de 5 liaison 140 entre la fente d'aménagement de mouvement 152 et l'extrémité supérieure 142 de l'élément formant bras de liaison 140. La broche menée 194 est mise en prise dans la fente d'entraînement 184 de la plaque d'entraînement 170, pour un mouvement à l'intérieur de 10 celle-ci le long de la longueur de la fente d'entraînement 184. Lorsque l'élément formant dossier 40 est replié vers l'avant de la position d'" entrée E-Z " dans la position de support de charge sensiblement horizontale, la broche d'entraînement 171 met en prise la 15 surface de mise en prise de broche d'entraînement avant 180, afin de déplacer la plaque d'entraînement 170 de sa positon initiale dans sa position finale. Comme la plaque d'entraînement 170 se déplace de sa position initiale, lorsque l'élément formant dossier 40 20 se trouve dans sa position d'" entrée E-Z ", dans sa position finale, o l'élément formant dossier 40 se trouve dans sa position de support de charge sensiblement horizontale, la surface d'entraînement arrière 190 de la fente d'entraînement 184 met en prise de manière 25 frictionnelle la broche menée 194. Par conséquent, la plaque d'entraînement 170 entraîne la broche menée 194, pour de ce fait déplacer l'élément formant bras de liaison 140 de sa position de déverrouillage de rail relevé, comme mieux vu sur les figures 9 à 13 et 19, dans 30 sa position de mise en prise de rail abaissée, comme mieux vu sur la figure 14 et la figure 15. Comme cela peut être mieux vu sur les figures 4 à 7 et la figure 9, la broche menée 194 est disposée à l'extrémité supérieure 186 de la fente d'entraînement 184 lorsque l'élément formant dossier 40 se trouve dans la position type occupable sensiblement verticale à travers la 5 position d'" entrée E-Z ", et comme cela peut être mieux vu sur la figure 14, la broche menée 194 est disposée à une extrémité inférieure 188 de la fente d'entraînement 184 lorsque l'élément formant dossier 40 se trouve dans la position de support de charge 10 sensiblement horizontale. Comme mentionné précédemment, la fente d'aménagement de mouvement 152 reçoit la broche de montage 146 à l'intérieur de celle-ci pour de ce fait contenir le mouvement de l'élément formant bras de liaison 140 de sa 15 position de déverrouillage de rail relevé dans sa position de mise en prise de rail abaissée. Lorsque l'élément formant bras de liaison 140 se trouve dans la position de mise en prise de rail abaissée, comme cela peut être mieux vu sur la figure 14 20 et la figure 15, l'élément formant bras de liaison 140 interagit avec la partie de mise en prise de liaison 160, de l'élément de rail fixe 28a, ou autrement dit, l'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140 est disposée dans la fente 160. De cette 25 manière, un repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 dans la position de support de charge sensiblement horizontale est permis. Il peut être vu que lorsque l'ensemble formant siège 21 est disposé dans sa position longitudinale 30 arrière prédéterminée et l'élément formant bras de liaison 140 se trouve dans sa position de mise en prise de rail abaissée, un mouvement longitudinal de l'ensemble formant siège 21 par rapport à l'élément de rail fixe 28a est empêché, afin de retenir l'ensemble formant siège 21 dans la position longitudinale arrière prédéterminée. Il peut être vu aussi que lorsque le siège de 5 véhicule 20 a été retiré de la position longitudinale arrière prédéterminée, ou autrement dit lorsque le siège de véhicule 20 est disposé dans une position longitudinale vers l'avant de sa position longitudinale arrière prédéterminée, et l'élément formant dossier 40 10 est replié dans la position de support de charge sensiblement horizontale, l'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140 met en prise de manière coulissante la surface horizontale inférieure orientée vers le haut 27 de l'élément de rail fixe 28a, 15 comme cela peut être mieux vu sur la figure 10 et la figure 11. Par conséquent, l'élément formant bras de liaison 140 ne peut pas entrer dans la fente 160, empêchant ainsi l'élément formant bras de liaison 140 d'arriver dans sa position de mise en prise de rail 20 abaissée. De cette manière, l'élément formant dossier 40 est empêché de se replier vers l'avant jusqu'au bout dans sa position de support de charge sensiblement horizontale. A la place, il est arrêté à sa position " chevauchée ", empêchant ainsi l'appuie-tête de 25 l'élément formant dossier 40 d'interférer avec une partie de l'intérieur du véhicule disposé immédiatement en face de lui. Il sera aisément compris qu'afin de déplacer l'ensemble formant siège 21 vers l'arrière, comme 30 représenté sur la figure 11, de la position de confort représentée sur les figures 6 à 10, dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, les moyens de verrouillage de rail 32 doivent être déplacés dans leur configuration déverrouillée. Afin d'accomplir un tel déverrouillage des moyens de verrouillage de rail 32 conjointement avec l'élément formant dossier 40 se 5 repliant dans sa position de support de charge sensiblement horizontale et l'ensemble formant siège 21 se déplaçant dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, l'ensemble formant siège repliable à plat 21 comprend en outre un élément formant came de 10 verrouillage 200 monté de manière pivotante sur l'élément de rail de siège mobile pour un mouvement entre une position de verrouillage, comme mieux vu sur les figures 4 à 9, et une position de déverrouillage, comme mieux vu sur les figures 10 à 15. Dans la position de 15 verrouillage, l'élément formant came de verrouillage 200 permet aux moyens de verrouillage de rail 32 de se déplacer dans leur configuration verrouillée, pour de ce fait empêcher l'élément de rail mobile 28b de se déplacer de manière longitudinale par rapport à l'élément de rail 20 fixe, retenant ainsi l'ensemble formant siège 21 en place longitudinalement. Dans la position de déverrouillage, l'élément formant came de verrouillage 200 amène les moyens de verrouillage de rail à se déplacer dans la configuration déverrouillée, pour de ce fait permettre à 25 l'élément de rail mobile 28b de se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 28a, permettant ainsi à l'ensemble formant siège 21 de se déplacer longitudinalement. L'élément formant came de verrouillage 200 est relié 30 de manière fonctionnelle à la plaque d'entraînement 170 pour un mouvement avec celuici, au moyen d'un néanmoins autre câble de type Bowden, c'est à dire un câble Bowden 210. La première extrémité 212 du câble Bowden 210 est reliée à l'extrémité inférieure de la plaque d'entraînement 170 au moyen d'un connecteur serti 213. La seconde extrémité 214 du câble Bowden 210 est reliée à 5 l'élément formant came de verrouillage 200 au moyen d'un connecteur serti 215. A proprement parler, comme la plaque d'entraînement 170 se déplace de sa position initiale dans sa position finale, la plaque d'entraînement 170 déplace l'élément formant came de 10 verrouillage 200 de sa position de verrouillage, comme mieux vu sur les figures 4 à 9, dans sa position de déverrouillage, comme mieux vu sur les figures 10 à 15. Le siège de véhicule repliable à plat 20 comprend en outre de préférence un mécanisme de " retenue " qui est 15 capable de fonctionner conjointement avec l'élément d'" entrée E-Z " de l'ensemble formant siège 21. Le fonctionnement de l'élément d'" entrée E-Z " et le mécanisme de "retenue" vont maintenant être décrits en référence aux figures 16 à 19. Le mécanisme de 20 " retenue " comprend un second bras de levier sous la forme d'une plaque d'accrochage à deux branches 220 montée de manière pivotante sur un rebord d'extension vers le haut 57 sur le support de montage 56, pour un mouvement entre une position de départ, comme mieux vu 25 sur la figure 16, et une position de retenue comme mieux vu sur la figure 17 et la figure 18. Lorsque la plaque d'accrochage à deux branches 220 se trouve dans la position de départ, la bras de levier 126 est autorisé à pivoter dans sa position de déverrouillage, comme indiqué 30 par une flèche " X " sur la figure 17, pour de ce fait déverrouiller les moyens de verrouillage de rail 32. Une fois que l'ensemble formant siège 21 s'est déplacé quelque peu vers l'avant vers sa position d'" entrée EZ ", comme indiqué par une flèche " W " sur la figure 17, le pied plat 222 de la plaque d'accrochage à deux branches 220 est déplacé par une bride de déclenchement 5 de projection de manière latérale 224 sur l'élément de rail fixe 28b. La plaque d'accrochage à deux branches 220 est ensuite déplacée dans sa position de retenue, comme indiqué par une flèche " Y " sur la figure 17, sous la déviation d'un ressort en spirale 226. Dans la position 10 de retenue, un pied en forme de " J " 228 de la plaque d'accrochage à deux branches 220 accroché sur un cran de coopération 126a dans la bras de levier 126, pour retenir le bras de levier 126 en place, de ce fait gardant les moyens de verrouillage de rail 32 déverrouillés. Un 15 mouvement longitudinal arrière de l'ensemble formant siège 21 qui recule dans sa dernière position amène la bride de déclenchement de projection de manière latérale 224 à pousser le pied plat 222 de la plaque d'accrochage à deux branches 220 qui recule dans sa 20 position de départ, permettant ainsi au bras de levier 126 d'abaisser l'extrémité avant 128a de l'élément de levier 128, de ce fait verrouillant les moyens de verrouillage de rail 32. Le fonctionnement du siège de véhicule repliable à 25 plat 20 va maintenant être en question, en référence aux figures 8 à 15. La situation dans laquelle un utilisateur souhaite déplacer l'élément formant dossier 40 de sa position type occupable verticale, comme mieux vu sur la figure 8, dans sa position de support de charge 30 sensiblement horizontale, comme mieux vu sur la figure 14, sans activation du mécanisme d'" entrée E-Z ", va être envisagée en premier. Comme cela est représenté sur la figure 8, avec l'élément formant dossier 40 dans sa position type, un utilisateur pourra saisir le second manche de levier 96a, et le tirer vers le haut, afin d'amener un mouvement ascendant de manière fonctionnelle 5 du câble gainé de type Bowden 98, dans la direction d'une flèche "B". Cette action, à son tour, amène l'élément de liaison 76 à coulisser vers le haut dans la même direction, transportant avec lui la broche de came 94 audelà de l'embase de came 112. La partie de pied 76c de 10 l'élément de liaison 76 soulève le bouton d'élément de fixation 74 positionné sur l'élément de manivelle de contrôle 70. Suite au coulissement ascendant de l'élément de liaison 76 de cette manière amène l'élément de manivelle de contrôle 70 à pivoter dans le sens des 15 aiguilles d'une montre (comme représenté par une flèche " C ") dans la seconde position de manivelle, pour de ce fait déverrouiller l'inclineur rotatif 50, comme il en est question précédemment. Cette action de déverrouillage permet à l'élément formant dossier 40 d'être replié vers 20 l'avant autour de l'axe de pivotde dossier sensiblement horizontal " H " dans la position de support de charge sensiblement horizontale représentée sur la figure 14. Comme cela peut être vu sur la figure 9, lorsque l'élément formant dossier 40 est replié dans l'angle 25 replié vers l'avant correspondant à une position d'" entrée E-Z ", comme indiqué par la flèche " D ", la broche menée 171 met en prise la surface de mise en prise de broche d'entraînement avant 180 disposée au niveau de l'extrémité avant de la fente de course à vide 172. 30 L'élément formant dossier 40 se replie alors encore plus vers l'avant, comme indiqué par une flèche "E" sur la figure 10, de la position représentée sur la figure 9, dans la position chevauchée comme représenté sur la figure 10. Simultanément, la broche d'entraînement 171 déplace la plaque d'entraînement 170 de manière pivotante avec l'élément formant dossier 40 de sa position 5 initiale, comme représenté sur la figure 9, vers sa position finale, comme indiqué par une flèche "E" sur la figure 10. La surface d'entraînement arrière 190 de la fente d'entraînement 184 met en prise de manière frictionnelle la broche menée 194, pour déplacer la 10 broche menée 194 vers le bas le long de la fente d'entraînement 184, comme représenté par une flèche "G" sur la figure 10. L'élément formant bras de liaison 140 est par conséquent déplacé proportionnellement vers le bas, comme indiqué par une flèche "I" sur la figure 10, 15 jusqu'à ce que l'extrémité inférieure de l'élément formant bras de liaison 140 met en prise de manière coulissante la fente 160 moulée dans la surface horizontale inférieure orientée vers le haut 27 de l'élément de rail fixe 28a. Aussi, l'élément formant came de verrouillage 200 pivote simultanément de sa position de verrouillage dans sa position de déverrouillage, comme indiqué par une flèche "J" sur la figure 10, de ce fait déverrouillant les moyens de verrouillage de rail 32. Comme représenté sur la figure 10, lorsque l'élément formant dossier 40 se trouve dans sa position chevauchée, l'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140 met en prise de manière coulissante la surface horizontale inférieure orientée vers le haut 27 30 de l'élément de rail fixe, et continue afin que l'ensemble formant siège se déplace longitudinalement vers l'arrière, comme indiqué par une flèche "K" sur la figure 11, au moyen d'un effort manuel par un utilisateur, vers sa position longitudinale arrière prédéterminée. Lorsque l'ensemble formant siège 21 arrive à sa 5 position longitudinale arrière prédéterminée, comme indiqué par une flèche "L" sur la figure 12, l'élément formant bras de liaison 140 est initialement dans une position immédiatement au-dessus de la fente 160, comme cela est représenté sur la figure 13. A ce moment, il est 10 possible pour l'élément formant bras de liaison 140 d'entrer alors dans la fente 160. Par conséquent, un utilisateur peut continuer à replier l'élément formant dossier 40 vers l'avant dans une position représentée sur la figure 14, comme indiqué par une flèche "M". 15 Facultativement, un ressort qui polarise l'élément formant dossier 40 par-dessus l'élément formant coussin de siège 30 peut être utilisé pour assister dans le repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 par-dessus l'élément formant coussin de siège 30. Proportionneilement, la plaque d'entraînement 170 se déplace de manière pivotante avec l'élément formant dossier 40, comme indiqué par une flèche "N". La surface d'entraînement arrière 190 de la fente d'entraînement 184 continue de se déplacer vers le bas sur la broche 25 menée 194 de l'élément formant bras de liaison 140, pour de ce fait déplacer la broche menée 194 à l'extrémité inférieure 188 de la fente d'entraînement 184, comme indiqué par une flèche "O". De cette manière, l'élément formant bras de liaison 140 est déplacé vers le bas, dans 30 sa position de mise en prise de rail abaissée ou autrement dit dans la fente 160, comme représenté sur la figure 14 et la figure 15, comme indiqué par une flèche " P ". L'élément formant came de verrouillage 200 peut effectuer une rotation un peu plus loin dans sa position de verrouillage 15, comme indiqué par une flèche "Q" pour aider à empêcher un cliquetis des moyens de verrouillage de rail 32. A ce point, l'élément formant dossier 40 se trouve dans sa position de support de charge sensiblement horizontale et l'ensemble formant siège 21 dans sa position longitudinale arrière prédéterminée. L'ensemble 10 formant siège 21 est empêché de se déplacer de sa position longitudinale arrière prédéterminée par la mise en prise de l'extrémité inférieure 144 de l'élément formant bras de liaison 140 avec la fente 160. Lorsque l'utilisateur souhaite renvoyer l'élément 15 formant dossier 40 dans la position type occupable sensiblement verticale, le siège inclinable rotatif 50 est à nouveau déverrouillé en utilisant le second manche de levier 96a et l'élément formant dossier 40 est ensuite amené à pivoter manuellement vers l'arrière et vers le 20 haut jusqu'à ce que le dossier se trouve dans la position correcte. Durant ce mouvement, la plaque d'entraînement 70 est tournée par la broche d'entraînement 171 sur l'élément formant dossier 40 venant au contact de la surface de mise en prise de la 25 broche d'entraînement arrière de la fente de course à vide 172. L'élément formant bras de liaison 140 est relevé de manière correspondante de sa position de mise en prise de rail abaissée jusqu'à sa position de dégagement de rail relevée, au moyen de la surface 30 d'entraînement avant 192 de la fente d'entraînement 184 mettant en prise la broche menée 194 de l'élément formant bras de liaison 140. La situation dans laquelle un utilisateur souhaite déplacer l'élément formant dossier 40 de sa position occupable verticale, comme on peut le voir de manière optimale sur la figure 16, dans sa position " entrée E5 Z ", comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 17 à 19, puis déplacer l'ensemble formant siège dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, va maintenant être décrite en faisant référence aux figures 16 à 19. Comme on peut le voir sur la figure 16, 10 avec l'élément formant dossier 40 dans la position type, un utilisateur va saisir le premier manche de levier 72a, puis le tirer vers le haut, comme cela est indiqué par la flèche " T ", afin de provoquer le mouvement fonctionnel vers le haut du câble gainé de type Bowden 72b. Cette 15 action, à son tour, amène l'élément de commande formant manivelle 70 à tourner dans un sens horaire (comme cela est représenté par la flèche " U ") dans la seconde position de manivelle, pour déverrouiller ainsi le siège inclinable rotatif 50, comme cela a été décrit 20 précédemment. Cette action de déverrouillage permet à l'élément formant dossier 40 d'être plié vers l'avant autour de l'axe de pivot sensiblement horizontal " H " du dossier, comme cela est indiqué par la flèche " V ". Les moyens de verrouillage de rail sont également 25 déverrouillés, comme on peut le voir sur la figure 19 et comme cela a été discuté précédemment, par l'intermédiaire du câble gainé de type Bowden désigné généralement par le numéro de référence 124, du bras de levier 126 et du bras oscillant 58. Le ressort 30 hélicodal 26 tire l'ensemble formant siège 21 vers l'avant, comme cela est indiqué par la flèche " W ", dans la position " entrée E- Z " comme cela est représenté sur les figures 17 à 19. Comme cela a été discuté précédemment, le bras de levier 126 est amené à pivoter comme cela est représenté 5 par la flèche " X " sur la figure 17 par l'action de tirage du câble gainé de type Bowden 124, pour libérer ainsi les moyens de verrouillage de rail 32. Etant donné que l'ensemble formant siège 21 s'est déplacé vers l'avant dans sa position " entrée E-Z ", la plaque 10 d'accrochage bifurquée 220 se déplace dans sa position de retenue, comme cela est indiqué par la flèche " Y " sur la figure 17, sous la sollicitation du ressort hélicodal 226. La figure 18 représente le second manche de 15 levier 96a soulevé vers le haut, comme cela est indiqué par la flèche " Z ", de la même manière que sur la figure 8, pour permettre ainsi à l'élément formant dossier 40 d'être plié vers l'avant dans sa position de support de charge sensiblement horizontale et à 20 l'ensemble formant siège de se déplacer dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, de la même manière que cela a été décrit en faisant référence aux figures 8 à 15. Lorsque le manche de levier 96a est déplacé vers le haut, l'élément de liaison 76 est déplacé dans sa 25 position supérieure. La broche de came 94 dégage de façon correspondante l'épaulement de mise en prise 112, permettant ainsi au ressort hélicodal 106 de renvoyer la plaque de verrouillage 100 dans sa première position limite de rotation, comme cela est indiqué par la flèche 30 " AA " sur la figure 18. Comme on peut le comprendre à partir de la description ci-dessus et à partir des dessins joints, la présente invention propose un siège de véhicule repliable à plat dans lequel une position de support de charge sensiblement horizontale peut être atteinte uniquement dans une position longitudinale arrière prédéterminée 5 dudit ensemble formant siège, dans lequel l'élément formant dossier se replie sur l'élément formant coussin de siège dans une position de support de charge sensiblement horizontale, indépendamment de la position de départ longitudinale de l'ensemble formant siège, dans 10 lequel l'appuie-tête de l'élément formant dossier qui est replié vers l'avant n'interfère pas avec une partie de l'intérieur du véhicule disposée immédiatement au-devant de celui-ci, dans lequel l'espacement entre des sièges longitudinalement adjacents est réduit au minimum, ou 15 éliminé, et dans lequel la probabilité d'endommager divers composants ou parties du mécanisme est réduit au minimum, ou éliminée, lorsque l'élément formant dossier est replié de la position " entrée E-Z " dans la position entièrement repliée vers l'avant, dont toutes les 20 caractéristiques sont inconnues dans l'art antérieur. D'autres variantes des principes ci-dessus vont apparaître clairement à l'homme du métier, et ces variantes sont considérées comme faisant partie de la portée de l'invention. En outre, d'autres modifications 25 et changements peuvent être utilisés dans la conception et la fabrication du siège de véhicule repliable à plat de la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de la portée des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule repliable à plat (20) comprenant: un élément de rail mobile (28b) mettant en prise de 5 manière coulissante un élément de rail fixe (28a) ayant un ensemble formant siège (21) monté dessus pour un mouvement de coulissement longitudinal dudit élément de rail mobile (28b) et dudit ensemble formant siège (21) par rapport audit élément de rail fixe (28a) le long d'un 10 axe longitudinal; des moyens de verrouillage de rail (32) interreliés de manière fonctionnelle entre lesdits éléments de rail fixe et mobile et pouvant être déplacés entre une configuration verrouillée dans laquelle ledit élément de 15 rail mobile (28b) ne peut se déplacer longitudinalement par rapport audit élément de rail fixe (28a) et une configuration déverrouillée dans laquelle ledit élément de rail mobile (28b) peut se déplacer longitudinalement par rapport audit élément de rail fixe (28a); dans lequel ledit ensemble formant siège (21) comprend un élément formant coussin de siège (30) monté sur ledit élément de rail mobile (28b) et un élément formant dossier (40) monté sur ledit élément formant coussin de siège (30) pour un repli vers l'avant autour 25 d'un axe de pivot du dossier entre une position type occupable sensiblement verticale et une position de support de charge sensiblement horizontale; des moyens de verrouillage d'élément formant dossier (40) mis en prise de manière fonctionnelle entre 30 ledit élément formant dossier (40) et ledit élément formant coussin de siège (30) pour commander de manière sélective ledit repli vers l'avant dudit élément formant dossier (40); un élément formant bras de liaison ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure et étant 5 monté de manière fonctionnelle de façon adjacente à son extrémité supérieure sur ledit élément formant dossier (40), pour se déplacer avec ledit élément formant dossier (40) entre une position de mise en prise de rail abaissée correspondant à ladite position de support de 10 charge sensiblement horizontale dudit élément formant dossier (40), et une position de dégagement de rail relevée correspondant à ladite position type occupable sensiblement verticale dudit élément formant dossier (40); et une partie de mise en prise de liaison disposée sur ledit élément de rail fixe (28a) pour recevoir l'extrémité inférieure dudit élément formant bras de liaison lorsque ledit ensemble formant siège (21) se trouve dans une position longitudinale arrière 20 prédéterminée; dans lequel, lorsque ledit élément formant bras de liaison se trouve dans ladite position de mise en prise de rail abaissée et seulement alors, ledit élément formant bras de liaison interagit avec ladite partie de 25 mise en prise de liaison dudit élément de rail fixe (28a) pour permettre ledit repli vers l'avant dudit élément formant dossier (40) dans ladite position de support de charge sensiblement horizontale et pour empêcher dans celle-ci le mouvement longitudinal dudit ensemble formant 30 siège (21) par rapport audit élément de rail fixe (28a), afin de retenir ledit ensemble formant siège (21) dans ladite position longitudinale arrière prédéterminée. 2. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 1, dans lequel ladite partie de mise en prise de liaison comprend une fente formée dans une 5 surface horizontale inférieure orientée vers le haut dudit élément de rail fixe (28a). 3. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 2, dans lequel, lorsque ledit élément 10 formant bras de liaison se trouve dans ladite position de mise en prise de rail abaissée, l'extrémité inférieure dudit élément formant bras de liaison est disposée dans ladite fente. 4. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 3, dans lequel lorsque ledit ensemble formant siège (21) est retiré de ladite position longitudinale arrière prédéterminée, et lorsque ledit élément formant dossier (40) est replié dans ladite 20 position de support de charge sensiblement horizontale, l'extrémité inférieure dudit élément formant bras de liaison met en prise de manière coulissante ladite surface horizontale orientée vers le haut dudit élément de rail fixe (28a) , afin d'empêcher ledit élément formant 25 bras de liaison de se déplacer dans ladite position de mise en prise de rail abaissée, pour empêcher ainsi ledit élément formant dossier (40) d'être replié vers l'avant dans ladite position de support de charge sensiblement horizontale. 5. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 4, dans lequel ledit élément formant bras de liaison est monté au niveau de son extrémité supérieure sur ledit élément formant dossier (40) pour effectuer un mouvement de pivot au moyen d'une broche de montage. 6. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 5, dans lequel ladite broche de montage est disposée au niveau dudit axe de pivot du dossier. 7. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 6, dans lequel ledit élément formant dossier possède une position d'entrée facile inclinée vers l'avant disposée de façon angulaire entre ladite position type occupable sensiblement verticale et ladite 15 position de support de charge sensiblement horizontale, dans laquelle lesdits moyens de verrouillage de rail (32) sont passés dans leur configuration déverrouillée pour permettre ledit mouvement de coulissement longitudinal dudit élément de rail mobile (28b) et dudit ensemble 20 formant siège (21) par rapport audit élément de rail fixe (28a), et dans lequel ledit élément formant bras de liaison se trouve dans ladite position de dégagement de rail relevée. 8. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 7, comprenant en outre une plaque d'entraînement montée de manière pivotante sur ledit élément formant dossier (40) pour effectuer un mouvement de pivot autour dudit axe de pivot du dossier avec ledit 30 élément formant dossier (40) entre une position initiale correspondant à la position d'entrée facile dudit élément formant dossier (40) et une position finale correspondant à ladite position de support de charge sensiblement horizontale dudit élément formant dossier (40). 9. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la 5 revendication 8, comprenant en outre une fente d'entraînement formée dans ladite plaque d'entraînement. 10. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 9, dans lequel ledit élément formant bras 10 de liaison comprend en outre une broche menée montée de façon adjacente à ladite extrémité supérieure de celuici, ladite broche menée étant mise en prise dans ladite fente d'entraînement de ladite plaque d'entraînement, dans lequel ladite plaque d'entraînement entraîne ladite 15 broche menée pour déplacer ainsi ledit élément formant bras de liaison dans ladite position de mise en prise de rail abaissée. 11. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la 20 revendication 10, dans lequel ladite fente d'entraînement possède une extrémité supérieure et une extrémité inférieure. 12. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 11, dans lequel ladite broche menée est disposée au niveau de ladite extrémité supérieure de ladite fente d'entraînement lorsque ledit élément formant dossier (40) se trouve dans ladite position type occupable sensiblement verticale par l'intermédiaire de 30 ladite position d'entrée facile, et est disposée au niveau de ladite extrémité inférieure de ladite fente d'entraînement lorsque ledit élément formant dossier (40) se trouve dans ladite position de support de charge sensiblement horizontale. 13. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la 5 revendication 12, dans lequel ledit élément formant dossier (40) possède une broche d'entraînement montée de manière fixe sur celui-ci de manière décalée par rapport audit axe de pivot du dossier, et dans lequel ladite plaque d'entraînement possède une fente de course à vide 10 qui reçoit ladite broche d'entraînement pour qu'elle se déplace dans celle-ci, de sorte que lorsque ledit élément formant dossier (40) se trouve dans ladite position d'entrée facile, ladite broche d'entraînement met en prise ladite surface mettant en prise la broche 15 d'entraînement. 14. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 13, dans lequel, lorsque ledit élément formant dossier (40) est replié vers l'avant de ladite 20 position d'entrée facile dans ladite position de support de charge sensiblement horizontale, ladite broche d'entraînement met en prise ladite surface mettant en prise la broche d'entraînement, afin de déplacer ladite plaque d'entraînement de ladite position initiale dans 25 ladite position finale, déplaçant ainsi ledit élément formant bras de liaison de ladite position de dégagement de rail relevée dans ladite position de mise en prise de rail abaissée. 15. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 14, dans lequel ledit élément formant bras de liaison possède une fente de réception de mouvement adjacente à ladite extrémité supérieure, laquelle fente de réception de mouvement reçoit ladite broche de montage dans celle-ci. 16. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 15, comprenant en outre un élément formant came de verrouillage montée de manière pivotante sur ledit élément de rail mobile (28b) du siège pour un mouvement entre une position de verrouillage dans 10 laquelle ledit élément formant came de verrouillage permet audit élément de verrouillage de rail de se déplacer dans ladite configuration verrouillée et une position déverrouillée dans laquelle ledit élément formant came de verrouillage déplace lesdits moyens de 15 verrouillage de rail (32) dans ladite configuration déverrouillée. 17. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 16, dans lequel ledit élément formant came 20 de verrouillage est relié de manière fonctionnelle à ladite plaque d'entraînement pour un mouvement de correspondance avec celui-ci, de sorte que ladite plaque d'entraînement déplace ledit élément formant came de verrouillage de ladite position déverrouillée dans ladite 25 position de verrouillage à mesure que ladite plaque d'entraînement se déplace de ladite position initiale dans ladite position finale. 18. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la 30 revendication 17, dans lequel ledit élément formant came de verrouillage est relié de manière fonctionnelle à ladite plaque d'entraînement au moyen d'un câble gainé. 19. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 18, comprenant en outre un premier bras de levier monté de façon pivotante sur ledit élément de rail 5 mobile (28b) pour un mouvement entre une position déverrouillée dans laquelle ledit premier bras de levier amène lesdits moyens de verrouillage de rail (32) à se déplacer dans ladite configuration déverrouillée et une position de verrouillage dans laquelle ledit premier bras 10 de levier permet auxdits moyens de verrouillage de rail (32) de se déplacer dans ladite configuration verrouillée. 20. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la 15 revendication 19, dans lequel ledit premier bras de levier peut fonctionner au moyen d'un élément de câble gainé relié de manière fonctionnelle entre ledit premier bras de levier, et dans lequel un mouvement de repli vers l'avant dudit élément formant dossier (40) à une distance 20 seuil de ladite position type occupable sensiblement verticale vers ladite position de support de charge sensiblement horizontale amène ledit premier bras de levier à se déplacer de manière correspondante de ladite position de verrouillage vers ladite position 25 déverrouillée. 21. Siège de véhicule repliable à plat (20) selon la revendication 20, comprenant en outre un second bras de levier monté de manière pivotante sur ledit élément de 30 rail mobile (28b) pour un mouvement entre une position de retenue dans laquelle ledit second bras de levier retient ledit premier bras de levier dans ladite position de verrouillage et une position de départ dans laquelle ledit second bras de levier permet audit premier bras de levier de se déplacer dans ladite position déverrouillée.