FR 2838697 A1 20031024 FR 0205074 A 20020423 o assurer la jonction aux traverses superieures (15). La presente invention concerne un train de galets destine a une remontee mecanique. Une remontee mecanique classique comporte un cable sans fin monte autour d'une poulie motrice et d'une poulie de renvoi. Des vehicules vent attaches de maniere debrayable ou non sur le cable sans fin. Entre la poulie motrice et la poulie de renvoi, le cable est guide au niveau de pylones par des trains de galets. Chaque train de galets comprend plusieurs galets libres en rotation sur lesquels circule le cable. Or, pour des raisons ayant de multiples causes (usure de roulements, blocage par le givre..) il peut etre necessaire d'intervenir sur un gales pour le reparer ou le remplacer. 11 faut alors soulever le cable au dessus du train de gales pour le degager des galets ce qui permet d'intervenir sur le gales defectueux. L'operation de degagement du cable est complexe et coOteuse en temps et moyens. En effet, il faut fixer un tire-fort a une potence du pylone qui surplombe le balancier. Puis, a ['aide de ce tire-fort, il faut soulever le cable. Or, dans le cas de remontees mecaniques de grande capacite, la charge a deplacer peut etre de 8 tonnes. La presente invention a pour but de fournir un train de galets assurant le guidage d'un cable de remontee mecanique qui permet de degager un gales de maniere simple et sans necessiter de materiel lourd. ? De fa,con connue en soi, le train de galets destine a guider un cable de remontee mecanique comprend au moins un chassis constitue de deux flasques reliees par un moyeu dont au moins 1'une des extremites de ce chassis supporte, par une liaison pivot, un balancier presentant a chacune de ses extremites un gales, la rotation du balancier etant limitee par une butee superieure et une butee inferieure contre lesquelles l'extremite du balancier vient en appui. Selon ['invention, chaque butee presente au moins un per,cage taraude par lequel un element filete est susceptible d'etre visse en vue de venir en appui contre l'extremite du balancier pour le faire pivoter par rapport a son axe de rotation. Dans le cas ou une intervention sur un gales doit etre effectuee, un operateur muni d'une vis monte sur le pylone soutenant le train de gales, et visse la vis dans le per,cage taraude pratique dans l'une des butees. La vis vient en contact avec l'extremite du balancier. En agissant a travers la butee superieure ou la butee inferieure, le balancier bascule dans le sens horaire ou dans le sens anti-horaire, ce qui permet de degager 1'un ou 1'autre des galets du balancier. Selon une caracteristique particulierement avantageuse, I'extremite du balancier situee du cote des butees presente un prolongement dont la face superieure et la face inferieure vent perpendiculaires a l'axe des per, cages taraudes respectivement de la butee superieure et la butee inferieure. Grace a cette disposition de l'extremite du balancier, la vis qui est inseree dans les butees agit suivant une direction perpendiculaire a la surface des balanciers ce qui limite tout risque de flambage de la vis. De plus, en regard de chaque axe de rotation des galets, une echancrure est menagee dans le flasquetourne vers l'exterieur du train de 1 5 gales. Ainsi il est possible de retirer par translation les moyens de maintien des galets sur le balancier, qui, sans ces echancrures, seraient bloques par la paroi des flasques. En outre, les butees presentent deux per,cages taraudes permettant 1'insertion de 1'element filete et deux per,cages dans un plan horizontal permettant le boulonnage sur l'un des flasques. Selon plusieurs modes de realisations, À Ie chassis est monte par une liaison pivot sur un pylone. À deux chassis vent montes selon une liaison pivot sur un chassis principal, lui-meme, par une liaison pivot, monte sur un pylone. À un chassis est monte a ltextremite d'un chassis principal et un balancier est monte a l'autre extremite du chassis principal. Pour sa bonne comprehension ['invention est decrite en reference au dessin annexe representant, a titre d'exemple non limitatif, un train de galets selon ['invention. La figure 1 est une vue de cote d'un train de galets sur lequel a ete retire un flasque, la figure 2 est une vue de dessus de train de gales, la figure 3 est une vue en perspective d'un chassis, la figure 4 est une vue en perspective d'une butee, la figure 5 est une vue de cote d'un trains de quatre galets. Une remontee mecanique classique comporte un cable 2 supportant des vehicules tels que des telesieges, des telecabines ou des teleskis. Le cable 2 est guide par des trains de galets du type de celui represente sur le dessin. Sur les figures, le train de galets represente comporte quatre galets 3 qui assurent le guidage du cable 2. Ce train de gales 1 comprend un chassis 4 relic par un arbre 5 a un pylOne. Pour des raisons de clarte le pylone n'est pas represente sur le dessin. Le chassis 4 comprend deux flasques 6, 7, paralleles, relies par un moyeu 8. Le flasque 6 tourne vers l'exterieur, presente deux echancrures menagees dans son bord superieur. Le flasque 7 destine a etre en regard du pylone re,coit sur sa face interieure des butees, une butee superieure 13 et une butee inferieure 13'. L'arbre 5 debouche dans le moyeu 8 permettant la rotation du chassis 4 par rapport au pylone. Comme on peut le voir sur la figure 2, a chacune de ses extremites, le chassis 4 supporte deux baianciers 10 semblables. Une liaison pivot relic chaque balancier 10 aux extremites du chassis 4. Les galets 3 vent montes aux extremites de chaque balancier 10. Comme cela appara^'t clairement sur la figure 2, les galets 3 vent montes en porte-a-faux aux extremites de chacun des balanciers 10. En outre, I'axe de rotation des galets est situe en face des echancrures 9 pratiquees dans le flasque 6. Grace a la liaison pivot du chassis 4 par rapport au pylone et aux liaisons pivot de chacun des balanciers 10 par rapport au chassis 4, le cable 2 est toujours en contact des galets 3 et le guidage de ce dernier est done assure a tout instant, notamment au passage d'un vehicule. En cas de perte accidentelle d'un gales 3, le balancier vient en contact d'une des butees 13 et, continue a assurer le guidage du cable 2 a ['aide de son gales 3 restart. Sans la presence de ces butees 13, 13', en cas de perte d'un gales, le balancier 10 pivoterait par rapport a son axe et le gales restart viendrait, sous l'effet de la gravite, se positionner au point le plus teas possible et ne pourrait alors, en aucune maniere, assurer le guidage du cable 2. Comme cela appara^t sur les figures, chacune des butees presente des per,cages taraudes 15. Dans le cas ou une intervention sur un gales 3 doit etre effectuee, un operateur muni d'une vis 16 monte sur le pylone et visse la vis dans le perage taraude 15 pratique dans l'une des butees 13, 13'. La vis vient en contact contre une surface plane menagee dans l'extremite du balancier. Dans la zone de contact entre le balancier et la vis, le balancier presente un prolongement 18 dont les faces superieure et inferieure vent paralleles a ['axes des per,cages taraudes 15 respectivement de ia butee superieure 13 et de la butee inferieure 13', ce qui evite tout risque de flambage de la vis 16 lorsqu'elle est en appui contre le balancier 10. Sur la figure 1, la vis est inseree dans la butee inferieure 13'si bien que son action a pour effet de faire basculer le balancier 10 dans le sens anti horaire et provoque alors le degagement du cable du gales 3 situe a l'extremite du train de roulement. II est alors possible d'agir sur ce gales 3 pour toute operation de maintenance que ce dernier necessite. En inserant la vis dans le per,cage taraude de la butee 13 superieure, le balancier 10 bascule alors dans le sens horaire. Le gales 3 situe a l'interieur du chassis est alors degage du cable. Comme on peut le voir sur la figure 5, la butee 13 est munie de deux per, cages taraudes 19 par lesquels vent visses des boulons de fixation sur le flasque 7 et de deux per,cages taraudes 15 pour lesquels la vis permettant le basculement des balanciers 10 est inseree. Les perc,ages taraudes 15 vent au nombre de deux. En effet, les butees 13 vent toutes d'un meme type et vent montees, soit en position superieure soit en position inferieure par rapport au balancier 10. La vue de dessus de train de galets de la figure 2 montre bien que l'un des per,cages taraudes se trouve toujours a la verticale de l'extremite des balanciers 10, quelque soit le sens de montage de la butee. Enfin, il est a noter que grace aux echancrures 9 pratiquees dans le bord superieur du flasque exterieur 6, I'axe de rotation des galets 3, situes dans l'espace delimite par le chassis, peut etre extrait par translation en vue du demontage d'un de ces galets. Pour les galets 3 situes aux extremites du train, I'acces a leur axe de rotation est libre. L'invention ainsi decrite permet done de degager un gales d'un trains de galets assurant le guidage d'un cable de remontee mecanique d'une maniere extremement simple et avec un materiel beaucoup plus leger que les materiels mis en couvre jusqu'a present. 11 va de soi que 1'invention n'est pas limitee a la forme de realisation decrite ci-dessus a titre d'exemple mais qu'elle en embrasse au contraire toutes les formes de realisation. Ainsi, le train de galets pourrait comporter trots ou quatre balanciers, c'est-a-dire comporte six ou huit galets. 11 est a noter en outre que le train de galets selon ['invention pourrait etre en support de cable ou en compression, c'est-a-dire que lorsque la topographic du terrain ltexige, le train de gales est situe au dessus du cable. REVENDICATIONS 1. Train de galets destine a guider un cable de remontee mecanique comprenant au moins un chassis (4) constitue de deux flasques (6,7) reliees par un moyeu (8) dont au moins l'une des extremites supporte, par une liaison pivot, un balancier (10) presentant a chacune de ses extremites un gales (3), la rotation du balancier (10) etant limitee par une butee superieure (13) et une butee inferieure (13') contre lesquelles ltextremite du balancier (10) vient en appui, caracterise en ce que chaque butee (13,13') presente au moins un per,cage taraude (15) par lequel un element filete (16) est susceptible d'etre visse en vue de venir en appui contre l'extremite du balancier (10) pour le faire pivoter par rapport a son axe de rotation. 2. Train de galets selon la revendication 1, caracterise en ce que l'extremite du balancier (10) situee du cote des butees (13, 13') presente un prolongement (18) dont la face superieure et la face inferieure vent respectivement perpendiculaires a l'axe des per,cages taraudes de la butee superieure (13) et la butee inferieure (13'). 3. Train de galets selon l'une des revendications 1 ou la revendication 2, caracterise en ce quten regard de chaque axe de rotation des galets (4), une echancrure (9) est menagee dans le flasque (6) tourne vers l'exterieur du train de gales. 4. Train de galets selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que les butees (13, 13') presentent deux per,cages (15) taraudes permettant ['insertion d'un element fllete et deux per,cages (19) dans un plan horizontal. 5. Train de galets selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que le chassis (4) est monte sur un pylone. 6. Train de galets selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que deux chassis (4) vent montes selon une liaison pivot sur un chassis principal, lui-meme monte sur un pylone. 7. Train de galets selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce qutun chassis (4) est monte a l'extremite d'un chassis principal, luimeme monte sur un pylone, et un balancier(10) est monte a l'autre extremite du