FR 2839938 A1 20031128 FR 0206340 A 20020524 s À r "Agencement de la partie arriere d'un vehicule automobile comportant un caisson pour le rangement d'une roue de secours" L'invention concerne un agencement de la partie arriere d'un vehicule automobile pour le rangement d'une roue de secours du vehicule. L'invention concerne plus particulierement un agencement de la partie arriere de l'habitacle d'un vehicule automobile qui est delimitee par au moins un ouvrant dispose transversalement et o verticalement a l'arriere de lthabitacle, et qui comporte, a proximite de l'extremite arriere de lthabitacle, un caisson qui delimite un volume clos con,cu pour recevoir une roue de secours du vehicule en position transversale et verticale et dont au moins une paroi est constituee par une face interne de l'ouvrant en position fermee de ce dernier. Les vehicules actuels de type "tout-terrain" ou "4 x 4" vent con,cus aussi bien pour une utilisation urbaine que pour une utilisation sur des chemins accidentes. Sur de nombreux vehicules de ce type, la roue de secours est fixee sur un support a 1'exterieur du vehicule. Cette disposition permet de rendre la roue de secours plus accessible en cas de crevaison et de liberer l'espace a l'interieur du vehicule dans lequel le compartiment arriere a bagages, susceptible de recevoir la roue de secours, est une partie arriere :s de l'habitacle. Cependant, selon cette conception, la roue de secours est exposee aux agressions exterieures provenant des intemperies, mais aussi d'actes de vandalisme. Pour proteger la roue de secours, il a ete propose dans le document FR-A2.806.057 de fixer la roue de secours sur un so support qui est porte par ['armature de ltouvrant, et de recouvrir ltensemble par des panneaux d'habillage du vehicule. Bien que cet agencement permette de proteger la roue de secours de l'exterieur, il ne permet pas un acces aise a la roue de secours. En effet, pour le demontage de la roue de secours, il I F faut d'abord demonter une trappe d'acces aux vis de fixation de la roue de secours avec le support, puis il faut demonter un deuxieme panneau pour pouvoir retirer ia roue de secours. 11 a aussi ete propose de loger la roue de secours a s l'interieur d'un compartiment a bagages du vehicule, le long du plancher ou le long d'une paroi laterale du compartiment. Cependant, pour certains vehicules, la profondeur du compartiment est inferieure au diametre exterieur de la roue, de sorte que cette solution n'est pas realisable. o Pour remedier a ces inconvenients, I'invention a pour but de proposer un agencement du type decrit en introduction, caracterise en ce qu'il comporte un voles qui est monte articule entre une position de fermeture dans laquelle le caisson est clos, et une position d'ouverture permettant l'acces au volume interieur |5 du caisson, pour 1'introduction ou 1'extraction de la roue de secours. Selon d'autres caracteristiques de ['invention: - ie caisson appartient a l'ouvrant; - le voles permet d'acceder au volume interieur du caisson o en degageant une ouverture formee dans une face transversaie arriere du caisson; - le caisson est amenage a l'interieur de l'habitacle, et en ce que le voles est constitue par une portion de l'ouvrant; - le caisson est delimite par une cloison inferieure formee s par le plancher et il comporte deux cloisons laterales verticales, une cloison superieure horizontale, et une cloison avant verticale et transversale; - le caisson est realise sous la forme d'un soul-ensemble amovible qui est susceptible d'etre demonte lorsque le vehicule so ne transporte pas de roue de secours; - le plancher et/ou au moins une paroi laterale de l'habitacle comportent un logement dans lequel les cloisons du caisson peuvent etre rangees lorsque le vehicule ne transporte pas la roue de secours; - la cloison transversale avant comporte au moins deux panneaux transversaux articules entre eux et qui vent susceptibles d'etre ranges, notamment en se superposant l'un sur l'autre, a l'interieur d'un logement; - la roue de secours est portee par ltouvrant. D'autres caracteristiques et avantages de ['invention apparatront a la lecture de ia description detaillee qui suit pour la comprehension de laquelle on se reportera aux dessins annexes parmi lesquels: o - la figure 1 est une vue en perspective de trots-quarts arriere d'un vehicule automobile selon ['invention dans laquelle l'ouvrant est en position fermee; - la figure 2 est une vue similaire a celle de la figure 1 dans laquelle l'ouvrant est en position ouverte; s - la figure 3 est une representation schematique en section longitudinale et verticale de la partie arriere du vehicule represente a la figure 1; - la figure 4 est une vue de dessus de la partie arriere du vehicule representee a la figure 3; o - ia figure 5 est une vue similaire a celle de la figure 3 conforme a un deuxieme mode de realisation de ['invention; - la figure 6 est une vue similaire a celle de la figure 4, conforme au deuxieme mode de realisation de ['invention; - les figures 7 a 10 vent des representations en s perspective et a plus grande echelle de la partie arriere representee a la figure 6 montrant les differentes etapes de demontage du caisson; la figure 11 est une vue similaire a celles des figures 7 a 10 dans laquelle les cloisons du caisson vent toutes escamotees dans le logement du plancher; et - la figure 12 est une vue similaire a celle de la figure 3 du caisson represente a la figure 11. Pour la description de ['invention, on adoptera a titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repere V, L, T indique aux figures. On adoptera aussi la direction d'arriere en avant comme etant la direction longitudinale et de gauche a droite en se reportant a la figure 1. Dans la description qui va suivre, des elements identiques, similaires ou analogues seront designee par les memes chiffres de reference. o On a represente aux figures 1 et 2 un vehicule automobile du type "tout terrain" qui comporte un compartiment a bagages 22, ou coffre, qui forme la partie arriere de l'habitacle du vehicule 20. Le compartiment a bagages 22 est delimite par un plancher horizontal 24, deux parois laterales longitudinales opposees droite 26d et gauche 26g, et un ouvrant 27 dispose transversalement et verticalement a l'arriere du compartiment a bagages 22. L'ouvrant 27 comporte une porte 28 qui est montee articulee par rapport a la structure de caisse du vehicule 20 o autour d'un axe vertical A agence a l'extremite arriere de la paroi gauche 26g du compartiment a bagages 22. La porte 28 est surmontee d'une vitre 30 qui est montee coulissante verticalement, par rapport a la porte 28, entre une position haute dans laquelie la face arriere 62 du compartiment a bagages 22 est entierement fermee par la porte 28 et la vitre 30, et une position basse (non representee) dans laquelle la vitre 30 est escamotee a l'interieur de la porte 28 de sorte que la porte 28 n'obture qu'une partie de la face arriere 62 du compartiment a bagages 22 soit obturee lorsque la porte 28 est en position fermee. Ainsi, lorsque la vitre 30 est en position basse, il est possible d'acceder au volume interieur du compartiment a bagages 22, sans avoir a manipuler la porte 28 qui est souvent lourde et encombrante. Comme on l'a represente aux figures 3 et 4, la partie inferieure de la porte 28 comporte un caisson 32 qui delimite un volume clos 34 con,cu pour loger une roue de secours 36 du vehicule automobile 20. Lorsqu'elle est rangee dans le caisson 32, la roue de secours 36 est en position transversale et verticale, c'est-a-dire avec son axe de rotation B parallele a l'axe general longitudinal du vehicule 20. La roue de secours 36 est fixee sur une paroi interne 38 de o la porte 28, qui constitue une paroi du caisson 32, et elle est fixee sur cette paroi interne 38 par 1'intermediaire de moyens analogues a ceux utilises pour sa fixation sur un moyeu d'un essieu (non represente) du vehicule 20, qui consistent ici en des vis 40. s Conformement a ['invention, le caisson 32 comporte un voles 42 qui est monte articule par rapport a 1'extremite superieure 29 de la paroi interne 38 autour d'un axe C transversal, et qui permet d'acceder au volume interieur 34 du caisson 32. Le voles 42 est mobile entre une position basse de fermeture dans laquelle o le caisson 32 est totalement clos, et une position haute d'ouverture, representee en silhouette sur la figure 3, dans laquelle il permet l'acces au volume interieur 34 du caisson, pour ['introduction ou ltextraction de la roue de secours 36. En section longitudinale verticale, le voles 42 a la forme s d'un "L" retourne dont la branche horizontale 44 forme la paroi superieure horizontale du caisson 32, et son extremite libre 46 est articulee par rapport a l'extremite superieure 29 de la paroi interne 38 autour de 1'axe C. La branche verticale 48 du voles 42 s'etend transversalement vers le teas depuis la branche o horizontale 44, et son extremite inferieure libre 50 comporte des moyens de verrouillage non representes du voles 42 en position basset Le voles 42 est dispose en arriere de la roue de secours 36, de sorte qu'il degage une ouverture formee dans une face transversale arriere du caisson 32 lorsqu'il est en position haute d'ouverture. Ainsi, I'ouverture du caisson 32 est independante de ltouverture du compartiment a bagages 22, ce qui est particulierement avantageux car il n'est pas necessaire de manipuler la porte 28 pour acceder au volume interieur 34 du caisson lorsque lton desire acceder a la roue de secours 36. De plus, lorsque la roue de secours 36 est absente, le caisson 32 offre un espace de rangement qui peut recevoir des o objets et qui les protege de l'exterieur, meme lorsque la vitre 30 est en position basset Selon un autre mode de realisation de ['invention represente aux figures 5 a 12, le caisson 32 est amenage a l'interieur du compartiment a bagages 22, de sorte qu'il stetende s verticalement vers le haut depuis ltextremite arriere 52 du plancher 24, qui constitue alors la cloison inferieure qui delimite le caisson 32. Le caisson 32 comporte aussi deux cloisons laterales longitudinales opposees 54d, 54g, une cloison superieure o horizontale 56, et une cloison verticale avant transversale 58. Conformement a ['invention, la face transversale verticale arriere 60 du caisson 32 est fermee par un voles mobile constitue par une portion de la porte 28. Selon ce mode de realisation de ['invention, la roue de secours est aussi en position transversale verticale dans le volume interieur 34 du caisson 32. Le vehicule 20 est du type "tout terrain", ce qui implique de maniere generale que le diametre exterieur de la roue de secours 36 est relativement important. De ce fait, le caisson 32 obstrue so une grande partie de la face arriere 62 du compartiment a bagages 22. Pour qu'il soit possible d'acceder au compartiment a bagages 22 par sa face arriere 62, le caisson 32 est accole a la paroi laterale gauche 26g du compartiment a bagages 22, de sorte que la cloison laterale gauche 54g soit constituee par une portion de la paroi laterale gauche 26g du compartiment a bagages 22. Comme on l'a represente aux figures 5 et 6, un etroit espace est ainsi degage entre la cloison laterale droite 54d du caisson 32 et la paroi laterale droite 26d du compartiment a bagages 22, qui permet d'acceder au volume interieur du compartiment a bagages 22. La roue de secours 36 est fixee sur une face interne 64 de la porte 28 par 1'intermediaire de vis 40. A cet effet, comme o represente a la figure 7, la face interne 64 de la porte 28 comporte une plaque metaliique 66 qui est porte par 1'armature interne (non representee) de la porte 28, et qui comporte des trous taraudes 68, ici au nombre de quatre, qui re,colvent les vis de fixation de la roue de secours 36. Le caisson 32 permet ainsi d'isoler les divers objets disposes a l'interieur du compartiment a bagages 22 de la roue de secours 36 qui est parfois sale, notamment en cas d'utilisation "tout-terrain" du vehicule 20. De plus, comme dans le cas du premier mode de o realisation, et lorsque la porte 28 est en position fermee, le volume interieur 34 du caisson 32 est toujours clos, meme lorsque la vitre 30 est en position basse, de sorte a isoler la roue de secours de l'exterieur, ou les divers objets que le caisson 32 peut contenir. s Lorsque le vehicule 20 ne transporte pas la roue de secours 36, le caisson 32 est parfois inutilise et il peut meme etre genant lorsque l'on desire charger des objets volumineux a l'interieur du compartiment a bagages 22. A cet effet, et selon un autre aspect de ['invention, le o caisson 32 est realise sous la forme d'un element amovible qui est susceptible d'etre demonte en ['absence de la roue de secours 36. De plus, le plancher 24 et la paroi laterale gauche 26g comportent chacun un logement 72, 74 dans lesquels les cloisons demontees du caisson peuvent etre rangees. Le fond 80 du logement 72 du plancher constitue alors la cloison inferieure du caisson 32, et le fond 82 du logement 74 de la paroi laterale gauche 26g constitue ia cloison laterale gauche 54g du caisson. Pour le demontage du caisson 32, la cloison laterale droite 54d, la cloison superieure 56 et la cioison transversale avant 58 vent reliees entre-elles de maniere demontable, ici par l'intermediaire de goupilles 70, et elles vent articulees par rapport au plancher 24 et la paroi laterale gauche 26g. o Ainsi, ltextremite gauche 76 de la cloison superieure 56 est articulee par rapport a l'extremite superieure 74s du logement 74 de la paroi laterale gauche 26g autour d'un axe longitudinal D, et la cloison superieure 56 est mobile entre une position deployee dans laquelle elle s'etend horizontalement pour former le caisson s 32, et une position basse, representee aux figures 9 et 10, dans laquelle elle s'etend verticalement dans le logement 74. La cloison laterale droite 54d est articulee au niveau de son extremite inferieure 78 par rapport a l'extremite droite 72d du logement 72 autour d'un axe longitudinal E, et elle est mobile entre une position deployee dans laquelle elle s'etend verticalement vers le haut depuis le plancher 24 pour former le caisson 32, et une position basse, representee aux figures 9 et , dans laquelle elle s'etend horizontalement dans le logement 72 du plancher 24. La cloison transversale avant 58 est articulee au niveau de son extremite inferieure 84 par rapport a l'extremite longitudinale avant 80a du fond 80 du logement 72, autour d'un axe transversal F. entre une position deployee dans laquelle elle s'etend verticalement vers le haut depuis le fond 80 du logement 72 pour o former le caisson 32, et une position basse representee a la figure 9, dans laquelle elle s'etend horizontalement dans le logement 72 du plancher 24. Le caisson 32 a la forme d'un parallelepipede, dont la hauteur "h" et la largeur transversale,e' vent sensiblement egales au diametre de ia roue de secours 36, et dont la profondeur longitudinale "p" est egale a l'epaisseur de la roue de secours 36, et done inferieure a la hauteur "h" et a la largeur,e,' du caisson 32. s De ce fait, les fonds 80 et 82 des logements 72 et 74, la cloison superieure 56 et la cloison laterale droite 54d, vent des rectangles de longueur egale a la hauteur "h" et a la largeur,e,, du caisson 32, et de largeur egale a la profondeur "p" du caisson 32. o La cloison transversaie avant 58 est un carre dont la longueur des cotes est egale a la hauteur "h" et a la largeur ',e,' du caisson 32. Ainsi, lorsqu'elle est repliee dans le logement 72, elle s'etend longitudinalement vers l'arriere au-dela de ltextremite arriere du fond 80 du logement 72. C'est pourquoi la cloison transversale avant 58 comporte plusieurs panneaux 86, ici au nombre de quatre, qui vent articules entre eux et dont la hauteur "m" de chaque panneau 86 est sensiblement egale a la profondeur "p" du caisson 32. Comme on l'a represente a la figure 9, lorsque la cloison o transversale avant 58 est repliee, les panneaux 86 se superposent les uns sur les autres de sorte a etre ranges a l'interieur du logement 72 du plancher 24. Pour le demontage du caisson 32, comme on l'a represente a la figure 8, les cloisons vent d'abord desolidarisees les unes des autres en retirant les goupilles 70. Ensuite, la cloison superieure 56 est repliee dans le logement 74 de la paroi laterale gauche 26g, et les panneaux 86 vent replies les uns sur les autres dans le logement 72 du plancher 24. Lorsque les panneaux 86 vent dans le logement 72, comme o on l'a represente a la figure 9, la cloison laterale droite 54d est prevue pour etre repliee dans le logement 72 en recouvrant les panneaux 86. Comme on l'a represente a la figure 10 la cloison laterale droite 54d est repliee sur les panneaux 86 de sorte que sa face l superieure 88 affleure avec la face superieure 24s du plancher 24. De meme, la face superieure 56s de la cloison superieure 56 affleure avec la face interne 90 de la paroi laterale droite 26d. Ainsi, lorsque le caisson 32 est demonte, il est possible s d'utiliser la capacite de chargement maximale du compartiment a bagages 22, sans que les cloisons du caisson 32, ni les logements 72 et 74 ne genent le chargement ou le dechargement du compartiment a bagages 22. Puisque le logement 72 du plancher 24 re,coit la cloison o laterale droite 54d et le panneaux 86, le fond 80 du logement 72 est situe a une hauteur inferieure a celle de la face superieure 24s du plancher 24. Lorsque le vehicule 20 transporte la roue de secours 36, comme represente a la figure 5, la portion inferieure de la roue de secours 36 est situee au-dessous du plancher 24. Le fait d'abaisser la hauteur de la roue de secours 36 permet d'ameliorer la visibilite vers l'arriere depuis le posse de conduite, ce qui est particulierement avantageux lors de manceuvres. Selon une variante de ['invention, representee a la figure o 11, le caisson 32 est centre transversalement dans le compartiment a bagages 22, et done la roue de secours 36 est elle aussi centree transversalement, c'est a dire que son axe de rotation C s'etend dans le plan longitudinal median du vehicule 20. La cloison laterale gauche 54g du caisson 32 n'est alors plus constituee par la paroi laterale gauche 26g du compartiment a bagages 22, et elle stetend alors a distance de cette derriere. De ce fait, lorsque le caisson 32 est demonte, la cloison laterale gauche 54g et la cloison superieure 56 vent re,cues dans le so logement 72 du plancher 24 et la paroi laterale gauche 26g ne comporte done pas de logement pour les recevoir. Que ce soit l'un ou l'autre des deux modes de realisation de ['invention, il est possible d'agencer le caisson 32 de sorte que la roue soit centree transversalement par rapport au vehicule automobile 20. Cette configuration permet d'avoir une forme particuliere de la porte 28 represented aux figures 1 et 2 dens laquelle les coins inferieurs 94 de la vitre 30 descendent plus teas que la partie centrale du bard inferieur 96 de celle-ci. Ceci permet d'ameliorer le champ de vision a l'arriere du vehicule 20, ce qui est particulierement appreciee lors de manceuvres. REVENDICATIONS 1. Agencement de la partie arriere de l'habitacle (22) d'un vehicule automobile (20) qui est delimitee par au moins un ouvrant (27) dispose transversalement et verticalement a l'arriere de l'habitacle (22), et qui comporte, a proximite de l'extremite arriere de lthabitacle (22), un caisson (32) qui delimite un volume clos (34) con,cu pour recevoir une roue de secours (36) du vehicule (20) en position transversale et verticale et dont au moins une paroi est constituee par une face interne (64) de o l'ouvrant (28) en position fermee de ce dernier, caracterise en ce qu'il comporte un voles (28, 42) qui est monte articule entre une position de fermeture dans laquelle le caisson (32) est clos, et une position d'ouverture permettant l'acces au volume interieur (34) du caisson (32), pour I'introduction ou ['extraction de la roue de secours (36). 2. Agencement selon la revendication precedente, caracterise en ce que le caisson (32) appartient a l'ouvrant (27). 3. Agencement selon la revendication precedente, caracterise en ce que le voles (42) permet d'acceder au volume o interieur (34) du caisson (32) en degageant une ouverture formee dans une face transversale arriere du caisson (32). 4. Agencement selon la revendication 1, caracterise en ce que le caisson (32) est amenage a l'interieur de l'habitacle (22), et en ce que le voles (28) est constitue par une portion de I'ouvrant (27). 5. Agencement selon la revendication precedente, du type dans lequel la partie arriere de lthabitacle (22) est delimitee par un plancher (24) sensiblement horizontal, et par deux parois laterales longitudinales opposees (26g, 26d), caracterise en ce o que le caisson (32) est delimite par une cloison inferieure formee par le plancher (24) et il comporte deux cloisons laterales verticales (549, 54d), une cloison superieure horizontale (56), et une cloison avant verticale et transversale (58). 6. Agencement selon l'une des revendications 4 ou 5, caracterise en ce que le caisson (32) est realise sous la forme d'un soulensemble amovible qui est susceptible d'etre demonte lorsque le vehicule (20) ne transporte pas de roue de secours (36) 7. Agencement selon la revendication precedente, en combinaison avec la revendication 5, caracterise en ce que le plancher (24) et/ou au moins une paroi laterale (269) de l'habitacle (22) comportent un logement (72, 74) dans lequel les o cloisons (54g, 54d, 56, 58) du caisson (32) peuvent etre rangees lorsque le vehicule (20) ne transporte pas la roue de secours (36). 8. Agencement selon la revendication precedente, caracterise en ce que la cloison transversale avant (58) comporte au moins deux panneaux transversaux (86) articules entre eux et qui vent susceptibles d'etre ranges, notamment en se superposant l'un sur l'autre, a l'interieur d'un logement (72, 74). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la roue de secours (36) est