FR 2845321 A1 20040409 FR 0304930 A 20030422 i DESCRIPTION La présente invention se rapporte à un système de fermeture pour une capote de cabriolet, comportant un dispositif d'entraînement actionnant au moins deux éléments de fermeture. En outre, l'invention concerne un coussinet annulaire conçu pour être utilisé avec le système de fermeture 5 conforme à l'invention; une structure de toit destinée à un cabriolet; et un cabriolet équipé dudit système de fermeture. Aussi bien dans le cas de cabriolets munis d'une structure de toit repliable, qu'en présence de cabriolets dotés d'une structure de toit rigide, ladite structure doit, au moins dans sa position fermée, être respectivement 10 obturée ou verrouillée avec la carrosserie du cabriolet. Des cabriolets à structure de toit rigide comportent deux ou plus de deux éléments constitutifs stables du toit qui, au moins dans la position fermée de ladite structure, doivent eux aussi être respectivement obturés ou solidarisés par verrouillage. Les systèmes de fermeture du type considéré sont utilisés pour obturer la structure de toit respective. Un système de fermeture du type considéré est connu, par exemple, d'après le brevet DE-C1 - 196 34 511. Ce document concerne une structure de toit mobile pour un véhicule de tourisme de type ouvert, 20 comprenant une partie antérieure de forme stable et une partie postérieure de forme stable, la partie postérieure du toit étant montée à mouvement pivotant, autour d'un axe de pivotement assujetti au véhicule, entre sa position opérante fermée et sa position de repos ouverte; et la partie antérieure du toit pouvant être déplacée, au moyen d'un double 25 parallélogramme d'articulation, entre sa position opérante fermée et sa position de repos ouverte. Pour rapprocher intimement la structure mobile du support transversal du pare-brise, et pour verrouiller la coque antérieure du pavillon audit support transversal, ladite coque antérieure renferme un dispositif de verrouillage comportant des obturations qui sont mutuellement 30 distantes sur la largeur du véhicule, et sont respectivement dotées d'auxiliaires de centrage ou de cliquets de blocage. En vue de garantir une ouverture et une fermeture simultanées des deux obturations, ces dernières sont synchronisées l'une avec l'autre. Une tige d'accouplement, partant à cette fin de chaque obturation et gagnant le centre du véhicule, est montée sur des côtés opposés d'un axe de rotation d'un levier tournant central. Les extrémités extérieures des deux tiges d'accouplement, tournées à l'opposé, sont en liaison opérante avec les cliquets de blocage des obturations. Par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique, le levier tournant est animé d'une 5 rotation autour de l'axe de rotation sensiblement vertical, de sorte que les cliquets de blocage, et donc les obturations, sont actionnables en concordance avec le processus souhaité d'ouverture ou de verrouillage. Dans ce cas, il est par ailleurs prévu que l'une des deux obturations, manoeuvrées par l'entremise des tiges d'accouplement, actionne un câble 10 Bowden afin de déclencher un mécanisme de blocage lors de l'ouverture desdites obturations. A cet effet, lors de l'ouverture des obturations, le câble Bowden répercute une force de traction sur le mécanisme de blocage précontraint, par des ressorts, vers sa position de blocage. Le système de fermeture conforme au brevet précité DE-C1-196 15 34 511, actionnant les obturations par l'intermédiaire de tiges d'accouplement, est complexe et par conséquent onéreux. Pour pouvoir utiliser le système de fermeture en présence de différentes structures de toits, il est de surcroît nécessaire d'apporter des modifications structurelles concernant, par exemple, la longueur des tiges d'accouplement et des 20 paramètres similaires. L'invention a pour objet de fournir un système de fermeture du type générique, qui soit d'un agencement simple, puisse être fabriqué de manière économique et offre une souplesse d'utilisation. En se fondant sur l'état de la technique considéré, le système de 25 fermeture conforme à l'invention est caractérisé par le fait qu'un câble d'entraînement affecté à l'actionnement des deux éléments de fermeture prévus au minimum, interposé entre le dispositif d'entraînement et chacun des deux éléments de fermeture prévus au minimum, présente un brin intérieur se prêtant à la répercussion de forces de pression et de traction. 30 L'utilisation de câbles d'entraînement de préférence flexibles, ou légèrement ployables, permet de renoncer à des tringleries compliquées de transmission de forces, et dispositifs analogues, ce qui simplifie à l'extrême l'agencement structurel du système de fermeture conforme à l'invention. Grâce à la flexibilité ou à la faculté de cintrage dont sont respectivement 35 doués les câbles d'entraînement, le système conforme à l'invention peut être utilisé avec des structures de toits différentes, sans modifications structurelles. Du fait de la flexibilité ou de la faculté de cintrage respectivement prodiguée aux câbles d'entraînement, les forces de pression et de traction, nécessaires à l'actionnement des éléments de fermeture individuels, peuvent être orientées dans n'importe quelles directions. Le 5 système conforme à l'invention peut être utilisé, tant dans le cas de structures de toits repliables, que dans le cas de structures de toits rigides, pour verrouiller la capote avec la carrosserie du véhicule dans sa position fermée. En présence de structures rigides, le système conforme à l'invention peut, de surcroît, être employé pour assurer, respectivement, l'obturation ou 10 le verrouillage mutuel(le) de segments individuels de la capote. Dans ce cas, le système de fermeture peut être monté dans ou sur la structure du toit, de même que côté carrosserie. En plus ou en variante, notamment dans le contexte de structures de toits rigides, le système conforme à l'invention peut être utilisé pour arrêter la capote ouverte regroupée en un "ensemble 15 d'escamotage", et déposée dans le compartiment d'emmagasinage prévu à cette fin. A cet effet, en fonction de la forme de réalisation, il est possible d'employer un système de fermeture affecté à la structure de toit et/ou un système de fermeture disposé dans le compartiment d'emmagasinage. Dans de nombreux cas d'application, il est avantageux que le 20 dispositif d'entraînement assure l'actionnement synchrone des deux éléments de fermeture prévus au minimum. Bien entendu, il est semblablement possible que ledit dispositif d'entraînement actionne, en synchronisme, plus de deux éléments de fermeture; ou bien qu'il soit prévu différents groupes d'éléments de fermeture respectivement actionnés de 25 façon synchrone. Dans le système de fermeture conforme à l'invention, il peut en outre être prévu que le dispositif d'entraînement comporte des moyens d'entraînement électriques et/ou pneumatiques et/ou hydrauliques et/ou mécaniques et/ou manuels. Egalement lorsque des forces de pression et de 30 traction sont nécessaires dans différentes directions pour actionner les éléments de fermeture individuels, il s'avère suffisant, dans de nombreux cas, que les moyens d'entraînement accomplissent uniquement un mouvement linéaire, ce qui peut par exemple être concrétisé, de manière simple, par des moyens hydrauliques d'entraînement. Dans une forme de réalisation particulièrement simple du système de fermeture d'après l'invention, il est prévu que le dispositif d'entraînement comporte une pièce coulissante guidée par un élément de guidage et reliée aux brins intérieurs des câbles d'entraînement. L'élément de guidage peut, par exemple, être formé par des zones de carter du dispositif d'entraînement. Pour relier les brins intérieurs des câbles 5 d'entraînement à la pièce coulissante, cette dernière peut, par exemple, être pourvue d'évidements dans lesquels les extrémités correspondantes desdits brins intérieurs peuvent être accrochées. Un perfectionnement avantageux du système de fermeture conforme à l'invention prévoit que le dispositif d'entraînement limite la 10 course possible de la pièce coulissante. Pour limiter la course de la pièce coulissante, l'on prévoit de préférence des butées correspondantes pouvant être formées par le carter du dispositif d'entraînement. La limitation de la course de la pièce coulissante autorise, en particulier, une venue en butée extrême centrale qui détermine la course de tous les éléments de fermeture. 15 Dans la mesure o le dispositif d'entraînement fait usage de moyens hydrauliques d'entraînement, il est particulièrement avantageux que les butées soient matérialisées par le carter dudit dispositif étant donné qu'il est possible de renoncer, dans ce cas, à une butée bien définie dans le cylindre hydraulique. Un autre perfectionnement avantageux du système de fermeture, conforme à l'invention, prévoit que le dispositif d'entraînement présente un verrou encliquetable coopérant avec la pièce coulissante dans au moins une position de cette dernière. Ledit verrou encliquetable peut notamment être prévu pour arrêter l'ensemble du système de fermeture, à l'état obturé, en 25 l'empêchant d'accomplir des mouvements indésirables. Cela est avantageux, en particulier, lorsque le cylindre hydraulique est exempt de pression, ou bien en présence d'un entraînement électrique non autobloquant. Dans des formes de réalisation préférentielles du système de 30 fermeture selon l'invention, il est prévu qu'au moins un élément de fermeture comporte des moyens de verrouillage englobant une broche et/ou un crochet prévu(e) pour pénétrer dans un coussinet, en vue de la fermeture de la capote du cabriolet. Dans ce cas, le ou les coussinet(s) peu(ven)t être fabriqué(s) sous la forme d'une pièce structurelle distincte, ou être 35 intégré(s) dans des éléments constitutifs présents de toute façon. Dans quelques formes de réalisation du système de fermeture d'après l'invention, il peut être avantageux de prévoir qu'au moins un élément de fermeture possède au moins un ressort imposant une contrainte aux moyens de verrouillage, dans le sens d'une position fermée. Une telle 5 précontrainte peut être prévue, de manière avantageuse, par exemple lorsque les moyens de verrouillage sont matérialisés par une cheville et lorsqu'une butée de ladite cheville est souhaitée dans la direction longitudinale. Une forme de réalisation préférentielle du système de fermeture 10 selon l'invention prévoit qu'au moins un élément de fermeture comporte une broche de configuration cylindrique au moins par zones, avec laquelle le brin intérieur du câble d'entraînement, affecté audit élément de fermeture, vient en prise en vue d'imprimer un va-et- vient axial à ladite broche. Pour relier le brin intérieur du câble d'entraînement à la broche, la région 15 extrême dudit brin peut, par exemple, comporter un renflement s'engageant respectivement, par concordance de formes ou mécaniquement, dans un évidement prévu dans ladite broche. Dans ce contexte, il peut par ailleurs être prévu, de manière avantageuse, que la broche, de configuration cylindrique au moins par 20 zones, présente une région extrême rétrécie prévue pour être respectivement animée d'un mouvement dans un coussinet annulaire, ou à travers ce dernier, en vue de fermer la capote du cabriolet. La région extrême rétrécie de la broche facilite l'introduction de ladite broche dans le coussinet, et provoque un centrage. L'invention concerne également un coussinet annulaire destiné à être utilisé avec le système de fermeture conforme à l'invention, sachant qu'il est prévu, à cet égard, que ledit coussinet possède une géométrie intérieure autorisant le contact annulaire d'une zone cylindrique de la broche. Le contact annulaire ou ponctuel, respectivement instauré entre le 30 coussinet et la broche, a pour effet d'empêcher efficacement un grippage et un coincement du système de fermeture. De manière générale, l'invention se rapporte également à une structure de toit destinée à un cabriolet, dont il est prévu qu'elle comporte, en vue de fermer au moins un segment de ladite structure de toit, au moins 35 un système de fermeture conforme à l'invention. Dans ce cas, par exemple, le concept de "structure de toit" peut également englober le compartiment d'emmagasinage prévu pour déposer la capote ouverte, dans la mesure o un ou plusieurs système(s) de fermeture conforme(s) à l'invention est (sont) prévu(s), dans cette zone, pour arrêter ladite capote à l'état ouvert et déposé. En particulier dans le cas d'une structure de toit rigide, il peut être 5 prévu que ladite structure englobe un segment frontal, un segment de toit et un segment de colonne C; et qu'au moins un système de fermeture soit disposé dans le segment de toit en vue de fermer ledit segment de toit avec ledit segment frontal et/ou ledit segment de colonne C. Cela n'exclut pas qu'un système de fermeture conforme à l'invention soit, par exemple, 10 également prévu dans le segment frontal, par exemple en vue de verrouiller ledit segment frontal sur un support transversal de pare-brise. Concernant la structure de toit en question, il est considéré comme particulièrement avantageux de prévoir que ladite structure présente au moins deux coussinets, en particulier deux des coussinets annulaires 15 conformes à l'invention, prévus pour coopérer respectivement avec un élément de fermeture. L'invention a également trait à un cabriolet dont il est prévu qu'il comporte au moins un système de fermeture conforme à l'invention. Il peut alors être avantageusement prévu que la capote du 20 cabriolet puisse être obturée, à l'état fermé, par l'intermédiaire d'au moins un système de fermeture coopérant avec des coussinets disposés de façon correspondante, en particulier des coussinets annulaires conformes à l'invention. Une forme de réalisation particulièrement préférentielle du 25 cabriolet d'après l'invention prévoit que la capote dudit cabriolet puisse être obturée, à l'état ouvert et déposé, par l'intermédiaire d'au moins un système de fermeture coopérant avec des coussinets disposés de façon correspondante, en particulier des coussinets annulaires conformes à l'invention. Dans le cas de structures de toits rigides, cela permet par 30 exemple d'éviter des mouvements indésirables des coques du pavillon, déposées dans le coffre à bagages en position ouverte du système de toit. A cette fin, il peut par exemple être prévu un élément de fermeture disposé sur le couvercle d'un caisson de capote, et pouvant être mené par le système d'entraînement des éléments de fermeture dudit couvercle. Dans ce cas, le 35 dispositif d'entraînement destiné aux éléments de fermeture dudit couvercle peut être d'une réalisation identique à celle du dispositif d'entraînement affecté à la capote du cabriolet. Une solution particulièrement efficace est atteinte lorsqu'il est prévu qu'au moins un coussinet coopère avec un élément de fermeture, 5 aussi bien pour obturer la capote du cabriolet dans sa position fermée, que pour obturer ladite capote dans sa position ouverte et déposée. Par exemple, il peut être prévu que la broche d'un élément de fermeture, fixé au couvercle du caisson de capote, pénètre dans un coussinet par ailleurs ménagé sur un segment frontal, l'élément de fermeture fixé audit couvercle 10 pouvant être d'une réalisation identique à celles des autres éléments de fermeture. L'invention autorise un entraînement central de plusieurs éléments de fermeture agencés avec répartition, ce qui permet également un actionnement d'urgence simple du système de fermeture. En outre, le 15 système conforme à l'invention ne réclame qu'un faible espace de réalisation, ce qui se répercute favorablement sur la taille de l'ensemble d'escamotage. Il n'est pas impératif que les éléments de fermeture soient directement fixés au dispositif d'entraînement, ce qui permet par exemple d'obtenir une meilleure exploitation de l'espace de réalisation de la capote, 20 étant donné que des groupes structurels individuels peuvent être placés dans des zones inutilisées. Une compensation de tolérances dans l'ensemble du système est possible, de manière simple, du fait que la compensation des tolérances est avantageusement assurée par l'intermédiaire des éléments de fermeture. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'une forme de réalisation d'un système de fermeture selon l'invention, destiné à la 30 capote d'un cabriolet, comprenant un dispositif d'entraînement et deux éléments de fermeture actionnés par ce dernier, par l'intermédiaire de câbles d'entraînement; la figure 2 est une coupe longitudinale du dispositif d'entraînement de la figure 1, dans une première position de travail; la figure 3 est une coupe longitudinale du dispositif d'entraînement de la figure 1, dans une seconde position de travail; la figure 4 est une coupe par-devant du dispositif d'entraînement de la figure 1; la figure 5 est une coupe longitudinale d'un élément de fermeture d'après la figure 1, dans une première position de travail, disposé dans un segment d'une structure de toit rigide; la figure 6 est une coupe longitudinale d'un élément de fermeture selon la figure 1, dans une seconde position de travail, disposé dans un segment d'une structure de toit rigide; la figure 7 illustre une forme de réalisation d'un coussinet 10 annulaire d'après l'invention; la figure 8 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un élément de fermeture, disposé dans un segment d'une structure de toit rigide; et la figure 9 est une représentation schématique d'une moitié d'une 15 structure de toit conforme à l'invention, destinée à un cabriolet. La figure 1 montre, par une coupe longitudinale schématique, une forme de réalisation du système de fermeture selon l'invention, destiné à une capote de cabriolet. Le système de fermeture 10 illustré est mené par l'intermédiaire d'un dispositif central d'entraînement 12. Au moyen des 20 brins intérieurs 22, 24 de deux câbles d'entraînement 18, 20, le mouvement et la force d'actionnement sont induits dans des éléments de fermeture 14, 16 proprement dits. Lesdits éléments 14, 16 sont respectivement pourvus d'un téton ou d'un tenon inséré, en vue de la fermeture, dans un coussinet non représenté sur la figure 1. Les éléments constitutifs illustrés sur la 25 figure 1 font l'objet d'un commentaire plus détaillé ci-après. La figure 2 est une coupe longitudinale schématique du dispositif d'entraînement 12 de la figure 1, dans une première position de travail; la figure 3 est une coupe longitudinale schématique dudit dispositif 12, dans une seconde position de travail; et la figure 4 est une coupe schématique 30 par-devant dudit dispositif 12. Le dispositif d'entraînement illustré sur les figures 2 à 4 comprend une moitié supérieure 64 de carter et une moitié inférieure 66 de carter. Lesdites moitiés 64, 66 supérieure et inférieure peuvent être de réalisation monobloc ou en plusieurs parties, et être constituées d'un ou plusieurs matériau(x). Le dispositif 12 renferme des 35 moyens d'entraînement désignés dans leur ensemble par 26 et matérialisés, dans le cas représenté, par des moyens hydrauliques d'entraînement 26. Lesdits moyens hydrauliques 26 englobent un cylindre hydraulique 50 illustré uniquement de manière schématique, qui coopère avec un piston hydraulique 52. Un adaptateur 54, prévu dans la région extrême du piston hydraulique 52 située à gauche par rapport à la représentation des figures 2 5 et 3, est relié audit piston 52 de manière adéquate, par exemple par l'intermédiaire d'une solidarisation vissée. Dans cette forme de réalisation, la partie des moitiés 64, 66 du carter qui se trouve à gauche, vis-à-vis de l'illustration des figures 2 et 3, forme un élément de guidage 28 affecté à une pièce coulissante 30. Ladite pièce 30 peut coulisser à l'intérieur du 10 dispositif d'entraînement 12, de gauche à droite par rapport à la représentation des figures 2 et 3, en étant guidée par l'élément 28. Vis-à-vis de l'illustration de la figure 4, la pièce 30 pénètre dans le plan de ladite illustration, et sort dudit plan. Tout comme l'adaptateur 54 du piston hydraulique, la pièce 30 présente un perçage traversé par une cheville de 15 liaison 48. Une solidarisation mécanique est ainsi établie entre la pièce 30 et le piston 52 menant ladite pièce 30. Une première fente 60 est prévue dans la moitié supérieure 64 du carter, tandis qu'une seconde fente 62 est prévue dans la moitié inférieure 66 dudit carter. La cheville 48 possède, en partie haute, une tête dont le diamètre est plus grand que la largeur de la première 20 fente 60. Il en va de même pour une bague d'arrêt 56, prévue dans la région inférieure de la cheville 48. De ce fait, ladite cheville 48 est animée d'un coulissement dans les première et seconde fentes 60, 62 lorsque la pièce coulissante 30 est mise en mouvement par le piston hydraulique 52. Les extrémités de gauche et de droite desdites fentes 60, 62 matérialisent, de la 25 sorte, une butée destinée à la cheville 48. Cela a pour effet de limiter la course de la pièce 30, et donc la course des éléments de fermeture, et il est possible de renoncer à la présence d'une butée dans le cylindre hydraulique. Des moyens de solidarisation 68, reliant la moitié supérieure 64 à la moitié inférieure 66, englobent une cheville de liaison dont la réalisation offre une 30 similitude avec celle de la cheville 48, mais qui est au moins dépourvue de mobilité translatoire. Sur la figure 2, la cheville 48 occupe sa première position de butée extrême, fermement établie par les première et seconde fentes 60, 62, cependant que, sur l'illustration de la figure 3, ladite cheville 48 se trouve dans sa seconde position de butée extrême, elle aussi 35 fermement établie par les première et seconde fentes 60, 62. De façon correspondante, la figure 2 montre la pièce coulissante 30 dans sa position extrême de droite, cependant qu'elle est illustrée dans sa position extrême de gauche sur la figure 3. Ladite pièce 30 comporte des évidements 58 dans lesquels les brins intérieurs de deux câbles d'entraînement, non représentés sur les figures 2 à 4, peuvent par exemple être fixés par l'intermédiaire de 5 simples liaisons emboîtables. L'on a prévu, par ailleurs, des logements 70 dans lesquels les gaines des câbles d'entraînement sont verrouillées à demeure. En plus des éléments constitutifs du dispositif d'entraînement 12, au moins déjà partiellement expliqués à l'appui des figures 2 et 3, une 10 observation de la figure 4 révèle la présence d'un verrou encliquetable 32 affecté audit dispositif 12. Ledit verrou 32 est réalisé sous la forme d'un verrou encliquetable à bille, et sert à interdire un coulissement inopportun de l'ensemble du système de fermeture, à l'état fermé, lorsque le cylindre hydraulique 50 est exempt de pression. Pour matérialiser le verrou 15 encliquetable, la région latérale de l'élément de guidage 28 comporte un perçage dans lequel un coulisseau 74 à déclic est monté à va-et-vient. Ledit coulisseau 74 est muni d'un évidement adapté à la dimension d'une bille 76. Le coulisseau 74 est précontraint par un ressort d'encliquetage 72, de façon telle que la bille 76 pousse la pièce coulissante 30, sachant que l'extrémité 20 dudit ressort 72, tournée à l'opposé dudit coulisseau 74, est en appui contre une plaque d'appui 80 fixée à la moitié supérieure 64 et/ou à la moitié inférieure 66 du carter. La pièce coulissante 30 est pourvue d'une creusure 78 occupant une position telle que la bille 76 s'encliquette dans ladite creusure 78 lorsque ladite pièce coulissante occupe la position 25 correspondant à la position de fermeture du système. Si ledit système doit quitter ladite position de fermeture, la bille 76 doit être poussée hors de la creusure 78. Ladite creusure 78 est alors conçue de façon telle que les moyens d'entraînement 26 puissent développer la force d'encliquetage, tout en interdisant cependant un coulissement indésirable de la pièce 30 30 résultant, par exemple, d'une application de forces proportionnelles à la masse (vibration, accélération, freinage du véhicule, etc.). A la place du verrou encliquetable 32 illustré, la fonction d'encliquetage pourrait également être concrétisée, par exemple, par un ressort s'achevant en pointe et intégré dans la pièce coulissante, ce qui représente une solution simple et 35 propice. il Les coupes longitudinales schématiques conformes aux figures 5 et 6 montrent l'intégration et l'agencement structurel de l'élément de fermeture 14 de la figure 1. Ledit élément 14 est illustré dans sa position ouverte, sur la figure 5, tandis qu'il est représenté dans sa position fermée s sur la figure 6. L'élément 14 est intégré dans un segment 44 d'une structure de toit rigide. Dans la position d'intégration illustrée, l'élément 14 sert à verrouiller le segment 44 avec un segment frontal 42 faisant, pareillement, partie intégrante de la structure du toit rigide. A cette fin, un coussinet 36 prévu dans le segment frontal 42 coopère avec l'élément 14. Une garniture 10 d'étanchement 82 d'importance secondaire dans ce cas, illustrée en outre, assure l'étanchéité du segment 42 vis-à-vis du segment 44 lorsque la structure du toit occupe sa position fermée. L'élément de fermeture 14 présente un carter obturateur 84, pouvant être réalisé en une ou plusieurs partie(s). L'enveloppe du câble d'entraînement 18 est reliée adéquatement 15 au carter 84. Une broche 34 est guidée à coulissement dans ledit carter 84. Le mouvement de ladite broche 34 s'opère par l'intermédiaire du brin intérieur 22 du câble 18. Pour permettre l'application de forces tant de traction que de pression, la région extrême du brin intérieur 22, affectée à l'élément 14, comporte un renflement 86 pénétrant, par concordance de 20 formes et/ou mécaniquement, dans un évidement prévu dans ladite broche 34. La broche 34 prend la position représentée sur la figure 5 lorsque la pièce coulissante 30 du dispositif d'entraînement 12 se trouve dans la position illustrée sur la figure 2. De façon correspondante, la broche 34 prend la position représentée sur la figure 6 lorsque ladite pièce 30 occupe 25 la position illustrée sur la figure 3. La broche 34 est pourvue d'une région extrême rétrécie 38 qui facilite l'introduction de ladite broche 34 dans le coussinet 36. Ledit coussinet 36 peut, par exemple, être ménagé d'un seul tenant avec le segment frontal 42, de même qu'il peut se présenter comme une pièce distincte. Dans le cas mentionné en dernier lieu, des moyens de 30 fixation appropriés sont associés au coussinet 36 pour que ledit coussinet 36 puisse être fixé à l'élément structurel considéré. Le coussinet 36 comporte un biseau d'introduction facilitant, pareillement, l'introduction de la broche 34. Le biseau d'introduction ménagé sur le coussinet 36, et la région rétrécie 38 de la broche 34, ont d'une part pour effet de compenser les tolérances 35 dans les directions transversale et verticale; d'autre part, les biseaux permettent d'obtenir une grande force de fermeture. Des tolérances affectant l'ensemble du système de fermeture dans la direction longitudinale (horizontalement parrapport à l'illustration) sont totalement compensées par la broche 34 pouvant coulisser librement. De la sorte, des tolérances ne se manifestent pas dans le dispositif central d'entraînement 12, ce qui 5 permet d'entraîner sans problème plusieurs éléments de fermeture. Dans le cas représenté, une obturation dans le sens longitudinal n'est pas nécessaire étant donné que l'agencement cinématique fixe, l'un à l'autre, le segment 42 et le segment 44. Dans des cas dans lesquels cela s'avère insuffisant, une cheville de centrage peut être additionnellement montée dans le sens du 10 soulèvement des coques du pavillon. De préférence, dans la position ouverte illustrée sur la figure 5, la broche 34 est intégralement rétractée dans le carter obturateur 84 et ne fait pas saillie au-delà de celui-ci. La figure 7 montre une forme de réalisation du coussinet annulaire selon l'invention. Le coussinet annulaire 36 représenté possède un biseau 15 supplémentaire, en plus du biseau d'introduction déjà mentionné, de sorte qu'un contact à plat s'instaure, entre ledit coussinet 36 et la broche 34, uniquement dans les zones matérialisées par des flèches. Ce contact, respectivement ponctuel ou annulaire, sert à éviter un grippage et/ou un coincement affectant, respectivement, ladite broche 34 ou l'ensemble du 20 système de fermeture. La figure 8 est une coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un élément de fermeture 14, logé dans un segment 44 d'une structure de toit rigide. Abstraction faite d'un ressort de précontrainte 88 additionnellement prévu, la forme de réalisation de l'élément 14 illustré sur 25 la figure 8 correspond à celle des figures 5 et 6. Ledit ressort 88 prend appui par une extrémité contre le carter obturateur 84, et impose une précontrainte à la broche 34 vers sa position fermée. Cela peut, par exemple, être avantageux lorsqu'une butée de la broche 34 est nécessaire dans la direction longitudinale, ou bien lorsqu'on souhaite un contact à plat entre les surfaces 30 tronconiques de ladite broche 34 et du coussinet 36. La compensation des tolérances dans la direction longitudinale, réclamée par des cas de ce genre, peut alors être obtenue grâce au ressort de précontrainte 88. La figure 9 est une représentation schématique d'une moitié d'une structure de toit 40 conforme à l'invention. La structure 40 illustrée se 35 présente comme une structure de toit rigide comprenant un segment frontal 42, un segment de toit 44 et un segment 46 de colonne C. Lorsque la structure du toit occupe sa position fermée représentée, les segments individuels 42, 44 et 46 sont respectivement fermés ou verrouillés par l'intermédiaire d'un système de fermeture conforme à l'invention. Dans le cas illustré, le dispositif d'entraînement 12 dudit système de fermeture est 5 fixé centralement dans le segment 44. Deux éléments de fermeture 14, 16 se trouvent sur le bord dudit segment 44, et sont prévus pour coopérer avec des coussinets 36 disposés dans le segment 42 et dans le segment 46. La longueur des câbles d'entraînement 18, 20 ne doit pas impérativement être adaptée à la position d'intégration considérée des éléments 14, 16, car 10 lesdits câbles 18, 20 peuvent éventuellement être posés en décrivant des boucles. De manière récapitulative, il est fourni ci-après une liste des références numériques portées sur les figures des dessins annexés: système de fermeture 12 dispositif d'entraînement 14 premier élément de fermeture 16 second élément de fermeture 18 premier câble d'entraînement 20 second câble d'entraînement 22 brin intérieur du premier câble d'entraînement 24 brin intérieur du second câble d'entraînement 26 moyens d'entraînement 28 élément de guidage pièce coulissante 32 verrou encliquetable 34 broche 36 coussinet (annulaire) 38 région extrême rétrécie structure de toit 30 42 segment frontal 44 segment de toit 46 segment de colonne C 48 cheville de liaison cylindre hydraulique 35 52 piston hydraulique 54 adaptateur du piston hydraulique 56 bague d'arrêt 58 évidement première fente 62 seconde fente 64 moitié supérieure du carter 66 moitié inférieure du carter 68 moyens de solidarisation logements des câbles d'entraînement 72 ressort d'encliquetage 10 74 coulisseau à déclic 76 bille 78 creusure plaque d'appui 82 garniture d'étanchement 15 84 carter obturateur 86 renflement 88 ressort de précontrainte Le système de fermeture conforme à l'invention connaît un large éventail d'utilisations et peut aussi être exploité, par exemple, pour arrêter 20 les segments 42, 44 et 46 dans l'ensemble d'escamotage. Cela permet d'utiliser de nombreuses pièces identiques, ce qui abaisse les cots. En position ouverte de la structure du toit, les segments 42, 44, 46 peuvent, de surcroît, être escamotés dans le coffre à bagages. En vue d'empêcher d'indésirables mouvements desdits segments 42, 44, 46, il est avantageux 25 de les verrouiller dans la zone d'escamotage. Dans ce cas, une broche supplémentaire 34 peut pénétrer dans un coussinet 36 présent, par exemple, dans le segment frontal 42. Bien entendu, il est semblablement possible qu'une ou plusieurs broche(s) 34, équipant des éléments de fermeture 14, 16 disposés dans l'un ou plusieurs des segments 42, 44, 46, pénètrent dans des 30 coussinets 36 prévus dans le compartiment d'emmagasinage dans lequel l'ensemble d'escamotage est déposé. Ce compartiment d'emmagasinage peut être matérialisé aussi bien par le coffre à bagages, que par un caisson de capote distinct. Bien entendu, il est semblablement envisageable d'installer un système de fermeture distinct, conforme à l'invention, dans la 35 région du compartiment d'emmagasinage de l'ensemble d'escamotage. Les caractéristiques de l'invention mises en lumière par les dessins et par la description qui précède peuvent s'avérer essentielles tant individuellement, que sous n'importe quelle combinaison, pour la mise en oeuvre de l'invention. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention décrite et représentée, sans sortir de son cadre. - 16 REVENDICATIONS 1. Système de fermeture (10) pour une capote de cabriolet, comportant un dispositif d'entraînement (12) actionnant au moins deux éléments de fermeture (14, 16), système caractérisé par le fait qu'un câble d'entraînement (18, 20) affecté à l'actionnement des deux éléments de 5 fermeture (14, 16) prévus au minimum, interposé entre le dispositif d'entraînement et chacun des deux éléments de fermeture (14, 16) prévus au minimum, présente un brin intérieur (22, 24) se prêtant à la répercussion de forces de pression et de traction. 2. Système de fermeture (10) selon la revendication 1, caractérisé 10 par le fait que le dispositif d'entraînement (12) assure l'actionnement synchrone des deux éléments de fermeture (14, 16) prévus au minimum. 3. Système de fermeture (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (12) comporte des moyens d'entraînement (26) électriques et éventuellement, ou en variante, 15 pneumatiques et éventuellement, ou en variante, hydrauliques et éventuellement, ou en variante, mécaniques et éventuellement, ou en variante, manuels. 4. Système de fermeture (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le dispositif 20 d'entraînement comporte une pièce coulissante (30) guidée par un élément de guidage (28) et reliée aux brins intérieurs (22, 24) des câbles d'entraînement (18, 20). 5. Système de fermeture (10) selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (12) limite la course possible de 25 la pièce coulissante (30). 6. Système de fermeture (10) selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que le dispositif d'entraînement (12) présente un verrou encliquetable (32) coopérant avec la pièce coulissante (30) dans au moins une position de cette dernière. 7. Système de fermeture (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'au moins un élément de fermeture (14, 16) comporte des moyens de verrouillage englobant une broche (34) et éventuellement, ou en variante, un crochet prévu(e) pour - 17 pénétrer dans un coussinet (36), en vue de la fermeture de la capote du cabriolet. 8. Système de fermeture (10) selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'au moins un élément de fermeture (14, 16) possède au moins 5 un ressort (88) imposant une contrainte aux moyens de verrouillage, dans le sens d'une position fermée. 9. Système de fermeture (10) selon la revendication 7 ou 8, caractérisé par le fait qu'au moins un élément de fermeture (14, 16) comporte une broche (34) de configuration cylindrique au moins par zones, 10 avec laquelle le brin intérieur (22, 24) du câble d'entraînement (18, 20), affecté audit élément de fermeture (14, 16), vient en prise en vue d'imprimer un va-et-vient axial à ladite broche (34). 10. Système de fermeture (10) selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la broche (34), de configuration cylindrique au moins par 15 zones, présente une région extrême rétrécie (38) prévue pour être respectivement animée d'un mouvement dans un coussinet annulaire (36), ou à travers ce dernier, en vue de fermer la capote du cabriolet. 11. Coussinet annulaire (36) destiné à être utilisé avec un système de fermeture selon la revendication 10, coussinet caractérisé par le fait qu'il 20 possède une géométrie intérieure autorisant le contact annulaire d'une zone cylindrique de la broche. 12. Structure de toit (40) destinée à un cabriolet, structure caractérisée par le fait qu'elle comporte, en vue de fermer au moins un segment (42, 44, 46) de ladite structure de toit, au moins un système de 25 fermeture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 13. Structure de toit (40) selon la revendication 12, caractérisée par le fait qu'elle englobe un segment frontal (42), un segment de toit (44) et un segment (46) de colonne C; et par le fait qu'au moins un système de fermeture (10) est disposé dans le segment de toit (44) en vue de fermer 30 ledit segment de toit (44) avec ledit segment frontal (42) et éventuellement, ou en variante, ledit segment (46) de colonne C. 14. Structure de toit (40) selon la revendication 12 ou 13, caractérisée par le fait qu'elle présente au moins deux coussinets (36), en particulier deux coussinets annulaires (36) conformes à la revendication 10, 35 prévus pour coopérer respectivement avec un élément de fermeture (14, 16). - 18 15. Cabriolet caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un système de fermeture (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9. 16. Cabriolet selon la revendication 15, caractérisé par le fait que la capote dudit cabriolet peut être obturée, à l'état fermé, par l'intermédiaire 5 d'au moins un système de fermeture (10) coopérant avec des coussinets (36) disposés de façon correspondante, en particulier des coussinets annulaires (36) conformes à la revendication 10. 17. Cabriolet selon la revendication 15 ou 16, caractérisé par le fait que la capote dudit cabriolet peut être obturée, à l'état ouvert et déposé, 10 par l'intermédiaire d'au moins un système de fermeture (10) coopérant avec des coussinets (36) disposés de façon correspondante, en particulier des coussinets annulaires (36) conformes à la revendication 10. 18. Cabriolet selon les revendications 16 et 17, caractérisé par le fait qu'au moins un coussinet (36) coopère avec un élément de fermeture 15 (14, 16), aussi bien pour obturer la capote dudit cabriolet dans sa position fermée, que pour obturer ladite capote dans sa position ouverte et déposée.