FR 2838096 A1 20031010 FR 0204131 A 20020403 récupérée par les moyens de récupération. ENSEMBLE PRESSEUR AILE, PROJECTEUR ET PARE-CHOCS. DOMAINE TECHNIQUE GENERAL. La présente invention concerne des ensembles pour véhicules, notamment automobiles, permettant la ma^'trise des géométries entre les accessoires du véhicule et équipements de la carrosserie. Plus précisément, elle concerne des ensembles aptes à assurer la ma^'trise de la géométrie entre les ailes et pare-chocs plastiques des véhicules automobiles et des projecteurs. ETAT DE L'ART. Les carrosseries de véhicules, notamment automobiles, comportent différents éléments ou accessoires. Parmi les accessoires possibles à monter sur une carrosserie, on peut notamment prévoir des projecteurs, des pare-chocs et des ailes. Les projecteurs sont notamment montés à l'avant ou à l'arrière du véhicule pour les feux de signalisation, près des ailes et des pare-chocs. Une partie des éléments et des accessoires peut étre montée sur une carcasse de support de l'ensemble des éléments de la carrosserie. Lors d'un processus de montage industriel, les éléments sont montés sur la carcasse. Tout procédé industriel induit des dispersions de réalisation. Par exemple, il est difficile voire impossible, de réaliser toujours le même réglage de montage des pièces, et notamment de contrôler la géométrie des pièces et des accessoires les uns par rapport aux autres. Ce montage précis des pièces et accessoires les uns par rapport aux autres permet de garantir une ma^'trise des jeux d'aspect. Pour des questions esthétiques, les pièces doivent se situer sensiblement à un méme niveau les unes par rapport aux autres pour i'_il d'un utilisateur. Ainsi la carrosserie du véhicule para^t sensiblement réqulière. La ma^rtrise des jeux d'aspect doit prendre en compte les effets des variations thermiques importantes que peuvent subir les véhicules. Dans le cas de pièces et accessoires en matériaux différents, chaque pièce ou accessoire aura sa propre dilatation. Il s'ensuit un changement dans les jeux d'aspect en fonction de la température. La ma^'trise des jeux d'aspect doit également prendre en compte les effets des chocs que peuvent subir les véhicules au long de leur utilisation. Les jeux d'aspect peuvent augmenter avec les chocs subis par les voitures. Plus les jeux d'aspect sont faibles avec les chocs subis, plus les coûts de réparation en après vente sont faibles. L'objectif est donc de réduire au maximum les jeux d'aspect en fonction du montage industriel, des variations de la température, et des chocs subis par le véhicule. Plusieurs solutions ont à ce jour été proposées. On peut ainsi prévoir une fixation directe pièce à pièce par vissage, clipsage ou autres. On également effectuer un indexage des pièces les unes par rapport aux autres par tuilage entre les ailes et les glaces des projecteurs par exemple. On peut enfin utiliser des joints d'aspect qui permettent de combler le jeu entre les pièces les une par rapport aux autres. Les techniques précédentes présentent cependant des inconvénients. Premièrement, les liaisons directes pièce à pièce sont coûteuses. De plus, en nombre de fixations rapportées, elles augmentent le poids ainsi que les délais d'assemblage. Enfin, elles sont plus fragiles en cas de chocs. Par conséquent elles engendrent des surcoûts lors des réparations en après-vente. Deuxièmement, les liaisons du type tuilage obligent un surmoulage sur les glaces de projecteurs ce qui restreint les libertés de forme esthétiques, tout en engendrant un surcoût conséquent sur le projecteur. L'étanchéité interne entre la glace et le bo^'tier, ainsi que le réglage horizontal du faisceau projecteur peuvent être dégradés en cas de contraintes trop importantes. Troisièmement, les joints d'aspect sont coûteux. Ils sont de plus le plus souvent spécifiques et difficiles à industrialiser lorsqu'ils sont appliqués trop tardivement dans les projets de développement. PRESENTATION DE L'INVENTION. L'invention propose de pallier ces inconvénients. A cet effet, I'invention propose un ensemble pour véhicule, notamment automobile, comportant une aile du véhicule, un projecteur, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens formant presseur aptes à presser l'aile sur ie projecteur du véhicule. L' invention est avantageusement complétée par les ca ractéristiques suivantes, prises seules ou en une quelconque de leur combinaison techniquement possible: - il comporte en outre un pare-chocs, les moyens formant presseur étant aptes à presser l'aile et le pare-chocs sur le projecteur du véhicule; - il comporte en outre un bouclier de véhicuie, les moyens formant presseur pressant le bouclier sur l'aile du véhicule; les moyens formant presseur comportent des moyens aptes à coopérer avec des moyens de l'aile et du projecteur, afin de la maintenir sur le projecteur; - les moyens de coopération sont aptes à coopérer avec une retenue ménagée dans l'aile; - les moyens formant presseur comportent des moyens aptes à coopérer avec des moyens du pare-chocs, afin de le maintenir sur l'aile; - les moyens de coopération sont aptes à coopérer avec une retenue aménagée dans le pare-chocs; - les moyens formant presseur sont venus de matière sur un cadre support situé dans le véhicule; - les moyens formant presseur sont rapportés sur un cadre support situé dans le véhicule; - les moyens formant presseur comportent des moyens de fixation sur un cadre support situé dans le véhicule; - les moyens formant presseur comportent des moyens courbés, la concavité desdits moyens étant tournée vers l'intérieur du véhicule, la convexité desdits moyens épousant sensiblement la forme de la paroi concave de l'aile contre laquelle elle est destinée à venir en appui. L'invention concerne également le presseur selon l'invention. PRESENTATION DES FIGURES. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description qui suit qui est purement iilustrative et non limitative et qui doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement la zone interface " aile de véhiculeprojecteur de véhicule " sur laquelle un presseur seion l'invention exerce son action; - la figure 2 représente schématiquement la zone interface l'invention lors d'une dilatation thermique. DESCRIPTION DETAILLEE. On aperçoit à la figure 1 la partie avant d'un véhicule 1 comportant une aile 2 ainsi qu'un projecteur 3. Le véhicule 1 comporte également un pare-chocs 4. On précise que la description qui va suivre présente les modes de réalisation possibles de l'invention pour la partie " avant " d'un véhicule. Bien entendu, I'invention s'applique également à la partie " arrière " de tous les véhicules, notamment automobiles. Dans toute la description qui va suivre, les mots tel que " devant ", " face ", " arrière ", " dos ", " horizontal ", " vertical ", " supérieur ", " haut ", " inférieur " et " bas " par exemple, sont pris par rapport à un sens normal de déplacement du véhicule. Toujours en référence à la figure 1, la partie référencée par 20 représente la zone interface " aile 2 - projecteur 3 " sur laquelle un presseur selon l'invention va agir. Selon l'invention, les moyens formant presseur vont presser l'aile 2 contre le projecteur 3. La figure 2 représente également un véhicule 1 comportant les mêmes éléments principaux que le véhicule de la figure 1. Les éléments identiques sont référencés par des références similaires. Sur la figure 2, la zone référencée par 30 représente une zone interface " aile 2 - projecteur 3 - pare-choc 4 " sur laquelle un mode de réalisation possible de l'invention va exercer son action. Selon ce mode de réalisation, les moyens formant presseur pressent l'aile 2 contre le projecteur 3 et le pare-chocs 4. La figure 3 représente un premier mode de rénlisation possible d'un presseur 5. Selon ce mode de réalisation, le presseur 5 est une pièce séparée d'un cadre de support 6 qui est situé à l'intérieur du véhicule. Le presseur 5 est donc fixce par des moyens de fixation au cadre 6. Selon une variante possible selon l'invention non représentée sur les figures, le presseur peut être venu de matière sur le cadre intérieur au véhicule. Ainsi, il n'est pas besoin de prévoir sur le presseur de moyens de fixation. Le presseur 5 a, vu à partir d'un côté du véhicule, globalement une forme de croix. La croix comporte un élément vertical dont la partie supérieure s'évase en partant de son extrémité supérieure jusqu'à un élément horizontal. La partie inférieure de l'élément horizontal est formée d'une partie sensiblement d'épaisseur constante. L'élément horizontal est sensiblement d'épaisseur constante également. La figure 3 représente une vue de face du mode de réalisation de l'invention selon la figure 4. Selon cette figure, I'élément vertical du presseur 5 comporte un élément sensiblement en forme de faucille dont le plan moyen s'étend sensiblement perpendiculairement à un côté du véhicule. La lame 53 de la faucille est formoe d'un élément courbée. La concavité de la lame 53 est tournée vers l'intérieur du véhicule. Ainsi' la convexité de la lame 53 épouse sensiblement la forme de la paroi concave de l'aile 2 contre laquelle elle est destinée à venir en appui. La lame 53 comporte à son extrémité supérieure des moyens 51 de fixation du presseur. Bien entendu, de tels moyens de fixation ne sont nécessaires que lorsque le presseur 5 est une pièce séparce du cadre 6. Les moyens de fixation 51 peuvent comporter des moyens complémentaires de moyens présents sur le cadre 6. Par exemple, les moyens 51 peuvent comporter un trou complémentaire d'un ergot sur ie cadre 6. Les moyens 51 peuvent également comporter un orifice permettant la fixation du presseur 5 sur le cadre par un système de type vis-écrou ou rivet. On peut également prévoir une fixation par soudage ou collage par exemple. La lame 53 comporte sur la partie avant de son tranchant un bord antérieur 58. Le bord 58 comporte des moyens aptes à coopérer avec des moyens complémentaires présents sur la paroi intérieure de l'aile 2 et/ou du projecteur 3. Le bord 58 comporte par exemple sensiblement en son milieu, une excroissance venue de matière sur le bord 58 formant rainure 55. L'excroissance s'étend vers l'avant et vers la concavité de la lame 53. La rainure 55 est apte à coopérer avec une retenue définie dans l'aile 2 du véhicule. L'excroissance comporte un bord 56 le plus en avant par rapport au sens de déplacement véhicule. Le bord 56 est apte à venir en appui contre le projecteur 3. Le manche 60 de la faucille est constitué par une plaque sensiblement rectangulaire. La plaque 60 s'étend sensiblement dans le même plan que le plan moyen de la lame 53. La plaque 60 comporte également des moyens de fixation 52. Bien entendu, comme précédemment, de tels moyens de fixation 52 ne sont nocessaires que lorsque le presseur 5 est une pièce séparée du cadre 6. Les moyens de fixation 52 peuvent comporter des moyens complémentaires de moyens présents sur le cadre 6. Par exemple, les moyens 52 peuvent comporter un trou complémentaire d'un erçot sur le cadre 6. Les moyens 51 peuvent également comporter un orifice permettant la fixation du presseur 5 sur le cadre par un système de type vis-écrou ou rivet. On peut également prévoir une fixation par soudage ou collage par exemple. L'élément horizontal du presseur est constitué par une barre 54, sensiblement en forme C. La concavité de la barre 54 est également tournée vers l'intérieur du véhicule. La convexité de la barre 54 épouse sensi blement la pa roi co n cavité de la pa roi intern e de l' a ile 2 contre l aq u el l e elle est destinée à venir en appui. La barre 54 comporte des moyens 57 aptes à coopérer avec l'aile 2, eVou le projecteur 3 eVou avec le pare-chocs 4 du véhicule. Les moyens 57 peuvent également coopérer avec un bouclier de protection présent sur la partie basse du véhicule 1. Ainsi, le presseur 5 presse également l'aile 2 contre ledit bouclier. Dans tous les cas, les moyens de coopération 57 peuvent comporter des orifices. Ces orifices sont par exemple aptes à coopérer avec des retenues situées sur le pare-chocs 4, le projecteur 3, un bouclier eVou l'aile 2. La figure 5 représente une vue de dos du presseur 5 selon la figure 3. On retrouve sur cette figure l'ensemble des éléments décrits en référence à la figure 4. Les éléments similaires sont référencés par des numéros identiques. La figure 6 est une vue de haut du mode de réalisation de l'invention de la figure 3. On aperçoit sur cette figure la courbure de la barre 54 qui épouse la concavité de la paroi intérieure de l'aile 2. On voit également sur cette figure les orifices 57 ménagés dans la barre 54. On aperçoit également sur la figure 6 I'évasement de la lame 53 de part et d'autre d'un plan moyen 59 sensiblement perpendiculaire au sens de déplacement du véhicule. Un tel évasement est effectué jusqu'à la barre 54. Il permet à la lame 53 d'épouser davantage la concavité de la paroi interne de l'aile 2. La figure 7 est une vue en perspective du mode de rénlisation selon la figure 3. Les références numériques sont homogènes aux références des figures précédentes. La figue 8 représente une vue schématique en coupe selon le plan Vl11-VIII de la figure 1. Selon cette figure, la convexité de la lame 53 coopère sensiblement avec la concavité de la paroi intérieure de l'aile 2. De même, les moyens 55 formant rainure du presseur 5 coopèrent avec des moyens formant retenue 61 ménagés dans l'aile 2. Les moyens 55 coopèrent également avec le projecteur 3, puisque le bord 56 vient en butée contre ledit projecteur 3. Ainsi, I'aile 2 est maintenue pressée contre le projecteur 3. La figure 9 montre les effets du presseur 5 sur l'aile 2 lors d'une dilatation thermique de l'aile 2 par exemple. Un raisonnement similaire pourrait être effectué pour un choc subi par le véhicule qui aurait déformé ladite aile 2. Les traits en pointillés de la figure 9 montrent la position de l'aile 2 dans sa position normale, à savoir lorsque les jeux d'aspect sont minimaux. Les traits pleins montrent la position de l'aile 2 après une dilatation thermique ou un choc. On comprend alors l'utilité du presseur 5: grâce aux moyens 55, I'aile 2 est bloquée selon la direction référence par " X ". En effet, les moyens 61 venus de l'aile viennent en butée contre les bords de la rainure 55. Les moyens 61 comportent une retenue venue de matière sur l'aile 2. De plus, I'aile 2 est maintenue en position selon la direction " Y " puisque l'aile 2 vient en butée avec la paroi du projecteur 3. Le même raisonnement s'applique lorsque les moyens 57 coopèrent avec des moyens venus du pare-chocs 4 eVou du projecteur 3 eVou du bouclier du véhicule. Les différents éléments en coopération avec le presseur 5 par l'intermédiaire des moyens 57 sont pressés sur l'aile 2 et les jeux d'aspect sont réduits au minimum lors d'une dilatation thermique ou d'un choc. Le presseur selon l'invention ma^'trise donc les jeux et affleurements entre ces les pièces, tout en préservant leurs impératifs fonctionnels tant en réglementation qu'en qualité. On rappelle que tous les développements qui précèdent concernent préférentiellement un presseur destiné à la partie avant d'un véhicule, mais que l'invention reste valable pour un presseur destiné à l'arrière d'un véhicule et que les éléments principaux se retrouvent par symétrie par rapport à un plan radial du véhicule. REVENDICATIONS. 1. Ensemble pour véhicule (1), notamment automobile, comportant une aile (2) du véhicule, un projecteur (3), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens formant presseur (5) aptes à presser l'aile sur le projecteur du véhicule. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un pare-chocs (4), les moyens formant presseur (5) étant aptes à presser le pare-chocs et l'aile sur ie projecteur du véhicule. 3. Ensemble selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un bouclier de véhicule, les moyens formant presseur pressant le bouclier sur l'aile (2) du véhicule. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens formant presseur (5) comportent des moyens (55) aptes à coopérer avec des moyens de l'aile (2) eVou du projecteur (3), afin de la maintenir sur le projecteur. 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de coopération sont aptes à coopérer avec une retenue (61) aménagée dans l'aile. 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens formant presseur (5) comportent des moyens (57) aptes à coopérer avec des moyens du pare-chocs (4), afin de ie maintenir sur l'aile (2). 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens (57) de coopération sont aptes à coopérer avec une retenue aménagée dans le pare-chocs (4). 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens formant presseur (5) sont venus de matière sur un cadre (6) support situé dans le véhicule. 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens formant presseur (5) sont rapportés sur un cadre support situé dans le véhicule (1). 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens formant presseur comportent des moyens (51, 52) de fixation sur un cadre support situé dans le véhicule. 11.Ensemble selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens formant presseur (5) comportent des moyens courbés (53, 54) , la concavité desdits moyens étant tournce vers l'intérieur du véhicule, la convexité desdits moyens épousant sensiblement la forme de la paroi concave de l'aile (2) contre laquelle ils sont destinés à venir en appui. 12.Presseur (5) pour carrosserie automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à presser une aile (2) du véhicule sur un projecteur (3) du véhicule. 13.Presseur selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à presser un pare-chocs (4) et une aile (2) du véhicule sur un projecteur (3). 14.Presseur selon l'une des revendications 12 à 13, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens aptes à presser un bouclier sur une aile du véhicule. 15.Presseur selon l'une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (55) aptes à coopérer avec des moyens de l'aile et/ou du projecteur, afin de la maintenir sur un projecteur. 16. Presseur selon la revendication 15, caractérisé en ce que les moyens de coopération sont aptes à coopérer avec une retenue (61) aménagée dans l'aile (2). 17.Presseur selon l'une des revendications 12 à 16, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (57) aptes à coopérer avec des moyens du pare-chocs, afin de le maintenir sur l'aile (2). 18. Presseur selon la revendication 17, caractérisé en ce que les moyens (57) de coopération sont aptes à coopérer avec une retenue aménagée dans le pare-chocs. 19.Presseur selon l'une des revendications 12 à 18, caractérisé en ce qu'il est venu de matière sur un cadre (6) support situé dans le véhicule. 20.Presseur selon l'une des revendications 12 à 18, caractérisé en ce qu'il est rapporté et fixé sur un cadre (6) support situé dans le véhicule. 21. Presseur selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (51, 52) de fixation sur un cadre support situé dans le véhicule. 22.Presseur selon l'une des revendications 12 à 21, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (53, 54) courbés, la concavité desUits moyens étant tournée vers l'intérieur du véhicule, la convexité desd its moyens épousant sensiblement la forme de la pa roi co ncave