FR 2845970 A1 20040423 FR 0213136 A 20021022 CERF VOLANT DE TRACTION SECURISE La présente invention concerne un cerf volant de traction dit " en quatre lignes ", comportant une 5 aile reliée à une barre de préhension de l'utilisateur par l'intermédiaire de deux lignes avant et de deux lignes arrières. Elle trouve une application particulièrement importante bien que non exclusive dans le domaine de 10 la sécurité des utilisateurs de " kite surf " ou " fly surf " pour la compétition, le plaisir ou l'apprentissage. Le " kite surf ", dénomination qui n'a pas d'équivalent en langue française mais qui pourrait 15 être traduit par " planche de surf tracté par un cerf volant " est constitué d'une petite planche de surf avec dérive et du cerf volant qui comprend une aile, c'est-à-dire une pièce, par exemple en toile de parachute qui dans un mode de réalisation est 20 partiellement prégonflée ou encore se met en forme sous la pression du vent pour développer une surface portante, du dispositif de manoeuvre de l'aile qui se fait par le biais de lignes ou cordes reliées à une barre de contrôle tenue par l'utilisateur et d'un 25 harnais, type harnais de dériveur, enfilé au niveau des reins de l'utilisateur. L'aile permet de tracter la planche de surf sur l'eau ou la neige. Lorsque l'aile est basculée vers le haut, l'utilisateur et la planche sont projetés 30 vers le haut et peuvent ainsi réaliser des sauts spectaculaires de plusieurs mètres, voire dizaines de mètres, avant de retomber en planant grâce à l'aile formant alors parachute. Il est ainsi possible de tirer des bords en sautant régulièrement avec des bonds de plusieurs dizaines de mètres. On conçoit que l'utilisation du kite surf peut 5 présenter des risques notamment en cas de perte de contrôle de l'aile. Il a donc été recherché très tôt des dispositifs de sécurité permettant de résoudre les pertes de contrôle. Les systèmes connus présentent cependant des inconvénients. En effet, l'encombrement des systèmes de sécurité existant et le manque de liberté de mouvement qu'ils offrent, dans un contexte o la pratique s'est développée sans aucun système de contrôle de la sécurité efficace, y compris en compétition, ont 15 entraîné les utilisateurs, surtout s'ils sont initiés, à pratiquer le kite surf avec un système simplifié mais insuffisant. L'utilisateur, grâce à un mousqueton largable généralement soudé à son harnais, est relié à 20 l'extrémité des lignes avant par un bout qui coulisse à l'intérieur de la barre de préhension par l'utilisateur. L'action d'ouverture du mousqueton engendre la séparation du pilote et de sa barre et cette libération entraîne une perte alors 25 incontrôlable de l'aile qui devient tout à coup source de danger pour les autres utilisateurs o personnes présentes sur le site. Un tel système est préféré parce qu'il est peu encombrant et simple d'utilisation et ne nécessite en 30 effet qu'une seule action. Les débutants et les constructeurs de kite surf ajoutent à -ce système un câble relié par une extrémité à une portion de la ligne arrière, elle- même reliée au bord de l'aile et dont l'autre extrémité est en général rattachée au poignet de l'utilisateur. Un tel système de sécurité appelé " leash " en 5 langue anglosaxonne permet de ne pas perdre l'aile lors de l'ouverture du mousqueton largable. Le câble peut également être constitué par un bout élastique. Malheureusement, ce " leash " n'autorise pas une 10 totale liberté de mouvement et les débutants un peu aguerris ont alors tendance à l'enlever rapidement. Le système largable relié à l'extrémité des lignes avant présente également l'inconvénient de ne pas pouvoir être actionné si l'on est de plus accroché 15 par " le bout de harnais " de la barre, notamment pour soulager la traction sur les bras, à moins que ce dernier soit également largable. Il faut cependant alors actionner deux systèmes largables consécutifs en cas de situations critiques. Ce double système, bien que théoriquement satisfaisant, est trop compliqué dans la pratique et n'est pas utilisé. Or, le problème de la sécurité est grave puisqu'il y a actuellement dans le monde plusieurs morts par an 25 du fait de l'impossibilité de larguer rapidement et facilement la voile en situation critique. Dans la pratique, il existe essentiellement deux sortes d'utilisateurs, l'utilisateur expert et l'utilisateur débutant. Ils n'ont pas besoin du même 30 type de sécurité. La sécurité de débutant sera respectée si toutes les consignes du constructeur sont mises en oeuvre. La sécurité de l'expert n'est pas aussi exigeante puisque l'expérience acquise au fil des heures de pratique va lui permettre de mieux garder le contrôle de son aile quelle que soit la situation. La sécurité dont il a besoin est donc plutôt du 5 type " air bag " comme dernier recours avant accident. Hors cette sécurité n'existe pas actuellement. En effet, dans la pratique quotidienne du cerf volant en quatre lignes, l'utilisateur expert ne met 10 pas en jeu le système des harnais à haute sécurité car il serait au prix de la perte de son cerf volant ou au mépris de sa liberté d'évolution. En résumé, les inconvénients majeurs des solutions de l'art antérieur, dans le cadre du cerf volant 15 " quatre lignes ", sont liés aux difficultés d'activer le système de sécurité lorsqu'on est accroché au harnais par le " bout " du harnais de la barre, à l'impossibilité d'actionner ledit système lorsque la ligne sur laquelle il est accroché se 20 rompt, à un encombrement accru en cas d'ajout d'une cinquième ligne (" leash ") attaché au poignet ou au harnais, ce qui réduit considérablement la liberté d'évolution de l'utilisateur. La présente invention vise à fournir un cerf 25 volant répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'elle propose un cerf volant muni d'un système de sécurité d'un maniement extrêmement simple tant pour l'utilisateur expert que pour le débutant, tout en 30 autorisant une liberté d'évolution accrue grâce à un encombrement moindre. L'utilisateur peut facilement récupérer son aile après le fonctionnement du système. Il est également possible dans un mode de réalisation de choisir le côté à libérer, ce qui permet par exemple de résorber la rupture des lignes avant ou arrière. Il suffit pour l'utilisateur ne voulant pas utiliser de " leash " de s'accrocher à un mousqueton largable au " bout " des avants et il est prêt. Par contre, les débutants qui ne souhaiteraient pas être accrochés de manière fixe, devront impérativement 10 porter le " leash " pour être srs de ne pas perdre l'aile. Le " leash " peut alors avantageusement se fixer au niveau du mousqueton largable. Lorsqu'il y a lâché de la barre, ce qui suppose que l'utilisateur n'est plus accroché par les lignes avant, il peut 15 donc y avoir ouverture automatique du mousqueton et de ce fait ouverture de l'aile. Dans tous les cas, à l'aide d'un simple geste, toute la traction s'arrête, puisque simplement en tirant ou poussant sur l'ouverture du système 20 largable, d'un côté ou de l'autre de la barre, l'aile est libérée mais toujours facilement récupérable. Dans ce but, la présente invention propose notamment un cerf-volant de traction dit en " quatre lignes ", comportant une aile reliée à une barre de 25 préhension de l'utilisateur par l'intermédiaire de deux lignes avant et de deux lignes arrière, caractérisé en ce que au moins une ligne avant est reliée à une ligne arrière correspondante au travers de moyens de coulissement des lignes entre une 30 position de blocage des deux lignes en traction et une position de largage de la ligne arrière permettant de déventer l'aile. Dans des modes de réalisation avantageux, on a de plus recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - les moyens de coulissement comprennent un 5 élément allongé solidaire d'un bord latéral de l'aile, ledit élément étant muni à chacune de ses extrémités d'une lumière de passage d'un bout de jonction des lignes avant et arrière entre elles et la ligne avant comporte une butée de blocage propre à îo venir coopérer avec l'extrémité de l'élément allongé en position de blocage, lorsque la ligne arrière est en traction; - la ligne arrière comporte une butée de blocage fixée à ladite ligne arrière à proximité de la barre, 15 propre à venir coopérer avec l'autre extrémité de l'élément allongé, après coulissement le long dudit élément, pour empêcher que ladite ligne arrière ne soit dévidée entièrement; - l'élément allongé est amovible; - l'élément allongé est de longueur ajustable pour s'adapter à différents types d'ailes; - l'extrémité de l'élément situé du coté de la ligne arrière est muni d'une poulie ou d'un axe de renvoi favorisant le coulissement; l'élément allongé est un tube rigide - l'élément allongé est formé d'une tige rigide ou sensiblement rigide, les lumières d'extrémité étant formées par des orifices percés dans les extrémités de ladite tige ou dans des pattes en excroissance 30 formant anneaux solidaires des extrémités de ladite tige; - le cerf volant comporte deux éléments de coulissement respectivement disposés sur chacun des deux jeux de ligne avant/ligne arrière du cerf volant, autorisant un choix pour l'utilisateur dans le coté à larguer; - les moyens de coulissement sont structurellement 5 intégrés au bord latéral de l'aile, lors de la fabrication de celle-ci; le cerf volant comporte des moyens de largage sous tension de la ligne arrière correspondant aux moyens de coulissement, comprenant un canal coinceur 1o d'une boule d'extrémité de la ligne arrière dans la barre de préhension par l'utilisateur et un poussoir propre à amener ladite boule d'extrémité au regard d'un canal libérateur percé dans la paroi de ladite barre; - la ligne arrière largable est prolongée par un fil raccordé à la barre permettant à l'utilisateur de ramener ladite ligne arrière après ouverture du système de sécurité, pour pouvoir reconnecter son aile et la redécoller. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un 25 utilisateur de kite surf muni d'un cerf volant comprenant les moyens de coulissement selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en perspective des moyens de coulissement du cerf volant de la figure 1, 30 comprenant un tube. La figure 2A montre une vue partielle d'une extrémité d'un tube de coulissement selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 3 montre un cerf volant de traction selon un autre mode de réalisation de l'invention en position de traction et en position de largage (trait mixte). Les figures 4A et 4B montrent un élément allongé utilisé avec le mode de réalisation de la figure 3, dans deux positions différentes de réglage en longueur. La figure 5 est une vue en coupe schématique 10 partielle, d'une extrémité de la barre de préhension montrant un mode de réalisation de moyens de largage de la pré ligne connectée à la ligne arrière largable de l'aile. Les figures 6A, 6B et 6C sont des vues de dessus 15 schématiques, partielles, de l'extrémité de la barre de la figure 5, montrant trois étapes de libération de la pré ligne autorisant le largage. La figure 1 montre un kite surf 1 en fonctionnement. Un utilisateur 2 en position sur une petite planche 3 de surf est tracté par un cerf volant 4 dit en quatre lignes à savoir deux lignes avant 5 et 6 reliées d'un côté au bord d'attaque 7 de l'aile 8 et de l'autre côté, reliées entre elles par une 25 troisième corde 9, elle-même raccordée au travers de la barre 10 de préhension, au harnais il de l'utilisateur 2, et deux lignes arrière 12 et 13, raccordées d'un côté au bord de fuite 14 de l'aile et de l'autre côté, respectivement, à chacune des 30 extrémités de la barre 10. Selon le mode de réalisation de l'invention plus particulièrement décrit ici du cerf volant 4, la ligne avant tribord 5 est reliée à la ligne arrière tribord 12, au travers de moyens 15 de coulissement de la ligne arrière. Les moyens 15 comportent un tube 16 de coulissement (voir également figure 2), par exemple 5 en matière plastique ou en aluminium, de petit diamètre, par exemple de diamètre interne compris entre 1,5 cm et 3 cm, fixé à un bord latéral 17 de l'aile 8. Plus précisément, la ligne avant 5 est reliée à la 10 ligne arrière 12 par exemple par un bout de jonction 18 maintenu dans le tube 16 en position de blocage. La ligne avant 5 comporte en effet de façon fixe à son extrémité du côté de l'aile, une boule 19 de blocage, de diamètre supérieur à celui du diamètre 15 interne du tube, l'extrémité 20 du tube lorsque la ligne arrière 12 est en traction. La ligne arrière 12 comporte, quant à elle, également une butée de blocage, par exemple formée d'une boule 21 fixée sur la ligne, de diamètre 20 supérieur à celui du diamètre interne du tube, à proximité de la barre 10, c'est-à-dire par exemple à lm, mais disposée avant le dispositif de largage rapide par exemple formé par un mousqueton largable. Lorsque la ligne arrière 12 est brusquement 25 larguée, la traction 23 sur ladite ligne s'arrête. Par contre, la traction 24 sur la ligne avant 5 va faire se dévider le bout de jonction 18, puis la ligne arrière 12 au travers du tube 16 jusqu'à venir en butée sur la boule 21. La figure 2A donne une vue partielle d'un autre mode de réalisation du tube 16' de l'invention, comportant une poulie 25 facilitant le coulissement de la ligne arrière 12 lors du largage. On notera que le tube est muni de courroies 26 à ses extrémités, qui vont permettre sa fixation amovible à l'aile 8 du cerf volant. La figure 3 montre un autre mode de réalisation d'un cerf-volant 27 de traction selon l'invention. Dans la suite de la description, on utilisera les mêmes numéros de référence pour désigner les mêmes éléments. L'aile 8 est ici munie d'un élément allongé 28 10 comprenant une tige 29 par exemple en aluminium, par exemple fixée de façon amovible sur le bord latéral 30 de l'aile par des sangles 31 (cf. figure 4A et 4B). La tige 29 est munie à chacune de ses extrémités 15 32 et 33 d'un anneau 34 de passage du bout 18 de jonction entre les lignes avant 5 et arrière 12, qui court entre les deux anneaux 34 le long de la tige. Les anneaux 34 sont de diamètres inférieurs aux diamètres des boules 19 et 21 de blocage. Plus précisément, on a représenté sur les figures 4A et 4B une tige télescopique qui permet d'adapter la dimension en longueur de la tige à celle du bord latéral de l'aile, grâce à un pion 35 de réglage, qui coopère avec des trous percés régulièrement dans la 25 tige 36 montée coulissante à l'intérieur du tube 37 de façon connue en elle-même. Dans le mode de réalisation de la figure 3, la ligne arrière 12 largable est prolongée par un fil 38 raccordé à la barre, par exemple intégré à ladite 30 barre, enroulée autour d'une bobine (non représentée) ce qui va permettre à l'utilisateur de ne pas perdre la ligne arrière et de la ramener après ouverture du système de sécurité 22. On va maintenant décrire le fonctionnement du cerf-volant en référence à la figure 3. Lorsque l'utilisateur se trouve en situation incontrôlable, et ce sans lâcher sa barre, ce qui est 5 un avantage important car cela évite la perte de l'aile, il déclenche le système de sécurité formé par le mousqueton largable 22. La ligne arrière 12 (cf. aile en trait mixte) se dévide alors le long des moyens de coulissement (tige 10 29) jusqu'à ce que la boule 21 vienne en butée sur l'anneau 34, la ligne avant 5 toujours raccrochée à l'utilisateur se relâchant. L'aile 8 est alors déventée, et l'utilisateur peut récupérer la main sur la situation sans avoir lâché la barre 10. Il lui suffit ensuite de ramener la ligne arrière grâce au fil 38 pour pouvoir reconnecter son aile et la redécoller. Le fil 38, est par exemple automatiquement rembobiné dans la barre, lorsque l'utilisateur 20 récupère petit à petit l'extrémité de la ligne arrière 15. On a décrit en référence aux figures 5 et GA à 6C un autre mode de réalisation du système de largage que celui formé par le mousqueton largable 22. Dans ce mode de réalisation nullement limitatif, la ligne arrière 39 est munie à son extrémité d'une petite boule 40 qui se bloque en fonctionnement normal sur une butée 41 formant coin de blocage, fixée à l'intérieur d'une extrémité coulissante 42 de 30 la barre 43. La butée 41 est par exemple de section trapézodale rectangle, dont la pente du côté qui coopère avec la boule est dirigée vers le centre de la barre. La petite boule 40 est agencée pour glisser le long d'une fente 44 de largeur inférieure au diamètre de la boule, ladite fente étant ménagée (cf. figure 6A à 6C) dans la barre et donc l'extrémité coulissante en vis-à-vis. Lorsque l'on pousse sur l'extrémité coulissante 42 vers la barre (flèche 45, la boule court le long de la fente jusqu'à atteindre une partie élargie 46 d'extrémité qui libère la boule de la barre, et largue de ce fait la ligne arrière. Comme il va de soi et comme il résulte de ce qui précède, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation plus particulièrement décrits. Elle en embrasse au contraire toutes les variantes et notamment celles o l'aile comporte deux dispositifs 15 de sécurité de part et d'autre. REVENDICATIONS 1.Cerf-volant (4, 27) de traction dit en " quatre 5 lignes ", comportant une aile (8) reliée à une barre (10) de préhension de l'utilisateur (2) par l'intermédiaire de deux lignes avant (5, 6) et de deux lignes arrière (12,13), caractérisé en ce que au moins une ligne avant (5) est reliée à une ligne 1o arrière (12) correspondante au travers de moyens (15) de coulissement des lignes entre une position de blocage des deux lignes (5, 12) en traction et une position de largage de la ligne arrière (12) permettant de déventer l'aile. 2. Cerf-volant (4, 27) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens (15) de coulissement comprennent un élément allongé (16, 16', 29) solidaire d'un bord latéral (17, 28) de l'aile, ledit élément étant muni à chacune de ses extrémités d'une 20 lumière (20, 34) de passage d'un bout de jonction (43) des lignes avant (5) et arrière (12) entre elles, et en ce que la ligne avant (5) comporte une butée de blocage (19) propre à venir coopérer avec l'extrémité (20, 34) de l'élément allongé (16, 16', 25 29) en position de blocage lorsque la ligne arrière (12) est en traction. 3. Cerf-volant (4, 27) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne arrière (12) comporte une butée de blocage (21) 30 fixée à ladite ligne arrière et propre à venir coopérer avec l'autre extrémité de l'élément allongé, après coulissement le long dudit élément, pour empêcher que ladite ligne arrière ne soit dévidée entièrement. 4. Cerf-volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément allongé (16, 16', 29) est amovible. 5. Cerf-volant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément allongé (29) est de longueur ajustable pour s'adapter à différents types d'ailes. 6. Cerfvolant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'extrémité de l'élément (16') situé du coté de la ligne arrière est muni d'une poulie (25) ou d'un axe de renvoi favorisant le coulissement. 1S 7. Cerf-volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément allongé (16, 16') est un tube rigide. 8. Cerf-volant selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément 20 allongé (29) est formé d'une tige rigide (36, 37) ou sensiblement rigide, les lumières d'extrémité étant formées par des orifices percés dans les extrémités de ladite tige ou dans des pattes en excroissance (ou anneaux (34) solidaires des extrémités (32, 33) de 25 ladite tige. 9. Cerf-volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que il comporte deux éléments de coulissement respectivement disposés sur chacun des deux jeux de ligne 30 avant/ligne arrière du cerf volant, autorisant un choix pour l'utilisateur dans le coté à larguer. 10. Cerf-volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de coulissement sont structurellement intégrés au bord latéral de l'aile, lors de la fabrication de celle-ci. 11. Cerf-volant selon l'une quelconque des 5 revendications précédentes, caractérisé en ce que il comporte des moyens de largage sous tension de la ligne arrière correspondant aux moyens de coulissement, comprenant un canal (44) coinceur d'une boule (40) d'extrémité de la ligne arrière (12) dans 10 la barre (10) de préhension par l'utilisateur (2) et un poussoir (42) propre à amener ladite boule (40) d'extrémité au regard d'un canal (46) libérateur percé dans la paroi de ladite barre. 12. Cerf-volant selon l'une quelconque des 15 revendications précédentes, caractérisé en ce que la ligne arrière (12) largable est prolongée par un fil(38) raccordé à la barre (10) permettant à l'utilisateur (2) de ramener ladite ligne arrière (12) après ouverture du système de sécurité, pour 20 pouvoir reconnecter son aile et la redécoller.