FR 2845188 A1 20040402 FR 0212209 A 20020930 La présente invention a pour objet un perfectionnement aux systèmes d'accès dits " mains-libres " pour véhicules automobiles. A l'heure actuelle, un système d'accès "mains-libres " est constitué pour 5 l'essentiel d'un équipement d'interrogation placé à bord du véhicule, et adapté pour échanger avec un dispositif portatif, ou identifiant, porté par un utilisateur, des signaux électromagnétiques en vue d'authentifier le dispositif portatif, et autoriser ou non le déverrouillage, voire l'ouverture motorisée, d'un ou de plusieurs ouvrants. Plus précisément, suite à un événement déclenchant prédéterminé, l'équipement 10 d'interrogation émet, dans une ou plusieurs zones prédéfinies à l'extérieur du véhicule, un signal d'interrogation, par exemple en basse fréquence (typiquement de l'ordre de 125 KHz), ou alors en haute fréquence (typiquement de l'ordre de 433 MHz). Si un dispositif portatif se trouve dans la ou les zones d'émission de l'équipement d'interrogation, il reçoit ce signal d'interrogation, et émet en retour un signal de 15 réponse, généralement à 433 MHz, ce signal comportant un code d'identification. L'équipement d'interrogation peut alors, sur réception du signal de réponse, extraire le code d'identification, le comparer avec un code mémorisé au préalable, et autoriser, en cas de concidence, la commande de déverrouillage, voire d'ouverture, des ouvrants. L'échange des signaux électromagnétiques n'est généralement initié que suite à 20 un événement déclenchant traduisant la détection de présence d'un utilisateur. Un moyen de détection de présence situé généralement au niveau de l'ouvrant par exemple au niveau de la poignée de l'ouvrant, est donc classiquement prévu. Différents types de moyens de détection de présence sont connus: Un premier type est constitué par tout organe de commande nécessitant un 25 contact, par exemple un bouton mécanique ou un capteur de type tactile. Un second type regroupe les moyens de détection de présence qui ne nécessitent pas de contact physique avec l'utilisateur, de manière à déclencher au plus tôt la phase d'authentification. Il s'agit notamment des capteurs optiques, lesquels détectent la coupure d'un faisceau optique par la main de l'utilisateur ou encore des 30 capteurs dit d'approche, qui détectent la main d'un utilisateur au voisinage de l'ouvrant. Pour ce second type de moyens de détection, l'utilisateur doit toujours réaliser un geste particulier (approche de la main). Enfin, un troisième type de moyens de détection permet de détecter l'approche d'un utilisateur, sans que ce dernier n'ait à faire de geste particulier. On classe dans ce 35 type les capteurs de type ultrasons, ou radar, qui détectent la présence par retour d'un écho sur le signal émis. On s'intéresse à présent plus particulièrement au cas o un utilisateur porteur d'un identifiant autorisé a effectivement eu accès à son véhicule, dans le but de démarrer son véhicule et de se déplacer. A FI (0)l) Dans ce cas, l'utilisateur peut être amené à vouloir se protéger, lors de l'utilisation de son véhicule, par rapport à une agression extérieure. En effet, une nouvelle forme de vol de véhicule, connue sous le terme anglo-saxon de " carjacking ", est apparue, dans laquelle un utilisateur roulant avec sa voiture à faible 5 vitesse, ou arrêté à un feu rouge, se voit forcé de sortir de son véhicule moteur tournant, laissant la possibilité à des voleurs de s'emparer du véhicule. Pour pallier cette nouvelle forme de vol, l'utilisateur peut, lorsqu'il est à l'intérieur de son véhicule, condamner tous les ouvrants du véhicule de manière à éviter à empêcher l'accès à quiconque. Cependant, même avec ce type de précaution, on ne peut garantir totalement la sécurité. En effet, bien que les antennes du véhicule servant à dialoguer avec un identifiant pour autoriser ou non l'accès au véhicule pourraient être positionnées et configurées de manière à avoir un diagramme de rayonnement théorique à l'émission et à la réception situé uniquement sur l'extérieur du véhicule, le diagramme de 15 rayonnement déborde en pratique également sur l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Ainsi, si quelqu'un à l'extérieur du véhicule est détecté par les moyens de détection de présence déclenchant le dialogue, et si l'identifiant, lequel se situe forcément dans l'habitacle avec son utilisateur autorisé, se trouve par malchance dans la zone de débordement du diagramme de rayonnement, le système d'accès " mains20 libre " va effectuer une phase d'authentification, conclure à tort qu'une personne autorisée a demandé l'accès au véhicule, et autoriser par suite la commande de déverrouillage, voire d'ouverture, des ouvrants. A noter qu'un déverrouillage, voire une ouverture automatique inopinés des ouvrants alors que le véhicule est en roulage peut également intervenir, même en 25 l'absence de voleurs. En effet, selon le type de moyen de détection de présence utilisé, certains évènements perturbateurs comme le passage du véhicule près d'un piéton ou d'un objet quelconque peuvent être considérés comme des évènements déclenchant pour b dialogue de la phase d'authentification. Il est donc nécessaire également de pouvoir résoudre le problème lié aux fausses détections. La présente invention a pour but de proposer un perfectionnement aux systèmes d'accès " mains-libres " tels que précédemment décrits, qui ne présente pas les inconvénients précités. Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de commande d'un système d'accès mains-libres pour véhicule automobile, le système étant du type 35 comportant un dispositif portatif, un équipement situé à bord du véhicule automobile et adapté pour un échange avec le dispositif portatif, dans au moins une première zone déterminée extérieure au véhicule automobile, de signaux dans au moins une plage de fréquence prédéterminée en vue d'une authentification, et un dispositif de détection de A F (:[(1{)'1 présence connecté audit équipement, le procédé étant du type comportant une phase d'autorisation d'accès comprenant les étapes successives suivantes: - Détection de la présence d'un utilisateur à l'extérieur du véhicule; - Déclenchement, sur détection de présence, de l'échange de signaux; - Authentification du dispositif portatif et autorisation de commande de déverrouillage et/ou d'ouverture d'au moins un ouvrant de véhicule; caractérisé en ce qu'il comporte en outre une phase d'interdiction d'accès comportant les étapes suivantes: - Détection d'une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement; - Inhibition de la phase d'autorisation d'accès tant que le véhicule automobile est en fonctionnement. En conséquence, toute possibilité de déverrouillage ou d'ouverture automatique inopinés d'ouvrants, quelle qu'en soit la cause, est écartée tant que le véhicule est en fonctionnement. Dans le cas o l'on ne veut accroître la sécurité que vis-à-vis de voleurs, on peut prévoir que la phase d'interdiction d'accès comporte en outre une étape de détection du verrouillage de tous les ouvrants du véhicule automobile antérieure à l'étape d'inhibition, l'étape d'inhibition étant active tant que le véhicule automobile est en fonctionnement et que tous les ouvrants sont verrouillés. L'inhibition proprement dite de la phase d'autorisation d'accès peut être obtenue par différentes voies: On peut empêcher toute détection de présence à l'extérieur du véhicule par le dispositif de détection de présence, par exemple en mettant hors fonctionnement, ou hors alimentation le dispositif de détection de présence pendant toute la durée de la 25 phase d'interdiction d'accès. En variante, on peut interdire l'échange des signaux pendant toute ou partie de la durée de la phase d'interdiction d'accès, par exemple en mettant l'antenne située sur le véhicule et utilisée pour l'émission et/ou la réception des signaux, horsfonctionnement pendant toute ou partie de la durée de la phase d'interdiction d'accès. Dans les deux cas, un avantage supplémentaire du procédé de commande selon l'invention réside dans la réduction de la consommation d'énergie, puisque certains composants électroniques, qui s'avèrent inutiles lorsque le véhicule est en roulage, ne sont plus alimentés. La présente invention a également pour objet un organe de commande d'un 35 système d'accès mains-libres pour véhicule automobile, le système étant du type comportant un dispositif portatif, un équipement situé à bord du véhicule automobile et adapté pour un échange avec le dispositif portatif, dans au moins une première zone déterminée extérieure au véhicule automobile, de signaux dans au moins une plage de fréquence prédéterminée en vue d'une authentification, et un dispositif de détection de Mt6 'R0(0fl présence connecté audit équipement et déclenchant ledit échange de signaux en cas de détection de présence, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour recevoir une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement et des moyens pour délivrer un signal d'inhibition au système d'accès mains-libres pour empêcher tout accès au véhicule tant que le véhicule automobile est en fonctionnement. D'autres particularités ou variantes d'implémentation du procédé de commande selon l'invention apparaîtront dans la description faite ci-après: Comme cela a été dit précédemment, pour un système d'accès mains-libres 10 mettant en oeuvre une phase d'autorisation d'accès dans laquelle, de façon classique, on détecte la présence d'un utilisateur à l'extérieur du véhicule (soit par actionnement d'un commutateur, soit par détection à distance), puis on déclenche l'échange de signaux entre l'équipement situé à bord du véhicule et le dispositif portatif ou identifiant en vue d'une authentification, suivie d'une autorisation de commande de déverrouillage 15 et/ou d'ouverture d'au moins un ouvrant de véhicule, le procédé de commande selon l'invention comporte en outre une phase d'interdiction d'accès dans laquelle, suite à la détection d'une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement, on inhibe la phase d'autorisation d'accès, et ce, tant que le véhicule automobile est en fonctionnement. Par l'expression " inhibition de la phase d'autorisation d'accès ", on doit comprendre toute action qui permet d'empêcher le déroulement correct de la phase d'autorisation d'accès, quel que soit le stade de cette phase auquel on se trouve. L'important étant en effet que le système d'accès mains-libres soit dépourvu de sa fonctionnalité première quand le véhicule roule. Ainsi, on peut prévoir que l'étape d'inhibition de la phase d'autorisation consiste à empêcher toute détection de présence à l'extérieur du véhicule par le dispositif de détection de présence. Cela peut être obtenu notamment en mettant hors alimentation le dispositif de détection de présence pendant toute la durée de la phase d'interdiction d'accès, c'est-à-dire tant que le véhicule est détecté comme étant en fonctionnement. 30 Un avantage de cette disposition, outre l'accroissement de la sécurité, est que l'on évite de consommer inutilement de l'énergie sur des composants qui ne sont utiles que pour l'accès au véhicule. Par ailleurs, cela permet de réinitialiser les composants type microprocesseur qui peuvent faire partie de ce dispositif de détection de présence. En première variante, on peut prévoir que l'étape d'inhibition de la phase 35 d'autorisation consiste à interdire l'étape de déclenchement de l'échange de signaux. Cela signifie que, pendant toute la durée de la phase d'interdiction d'accès, on ne prend pas en compte le fait que les moyens de détection, quels qu'ils soient, délivrent un signal de détection de présence. Un avantage de cette disposition, outre l'accroissement de la sécurité, est que l'on évite tout échange de signaux inutile, A1' R O réduisant du même coup la pollution électromagnétique. Bien entendu, on réduit également la consommation d'énergie, notamment dans le cas o l'on supprime une émission en basse fréquence du signal d'interrogation, cette émission étant généralement coteuse en énergie. Encore une autre variante du procédé selon l'invention, consiste à interdire l'échange des signaux pendant toute ou partie de la durée de la phase d'interdiction d'accès. L'échange de signaux s'effectuant via au moins une antenne située sur le véhicule, l'étape d'inhibition peut consister par exemple à mettre hors fonctionnement l'antenne pendant toute ou partie de la durée de la phase d'interdiction d'accès, c'est10 à- dire soit dès le début, pour éviter l'émission du signal d'interrogation de l'équipement vers l'identifiant, soit pour éviter la réception du signal de réponse de l'identifiant. Un avantage de cette disposition, outre l'accroissement de la sécurité, est là-encore que l'on évite de consommer inutilement de l'énergie sur des composants qui ne sont utiles que pour l'accès au véhicule. Dans une autre variante du procédé selon l'invention, on peut prévoir d'autoriser la détection de présence et l'échange de signaux, mais l'étape d'inhibition de la phase d'autorisation consiste à interdire l'étape d'authentification, normalement réalisée par traitement du signal de réponse reçu au niveau de l'équipement. Enfin, on peut également aller jusqu'à l'authentification de l'identifiant, mais 20 interdire ou inhiber la délivrance de l'autorisation de commande. Quelle que soit la variante du procédé utilisée, l'étape de détection d'une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement peut être également implémentée de différentes manières: On peut notamment détecter la mise sous tension du moteur du véhicule 25 automobile, par exemple en utilisant un signal déjà disporible par ailleurs, connu sous le sigle APC (signifiant APrès Contact), ou encore d'un signal d'indication du moteur tournant. En variante, on peut utiliser l'information de vitesse du véhicule, mesurée également par ailleurs, et détecter que la vitesse mesurée est supérieure à seuil de 30 vitesse prédéfini. Enfin, on peut ajouter une condition supplémentaire au déclenchement de l'étape d'inhibition, consistant à détecter, outre l'indication de l'état de fonctionnement du véhicule, que tous les ouvrants du véhicule ont été verrouillés. La mise en oeuvre des différentes variantes du procédé selon l'invention ne nécessite pas une description détaillée, et est à la portée de l'homme du métier. D'une façon générale, on peut prévoir, au niveau du véhicule, un organe de commande qui doit comprendre des moyens pour recevoir une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement et des moyens pour délivrer un signal d'inhibition au système d'accès mains-libres pour empêcher tout accès au véhicule tant que le véhicule automobile est en fonctionnement. On peut également considérer qu'un véhicule est en état de fonctionnement dès lors que l'on détecte qu'au moins un ouvrant, par exemple correspondant à la place du 5 conducteur, a été ouvert, et/ou dès lors que l'on a détecté qu'une personne était assise sur le siège conducteur. L'architecture de l'organe de commande peut être réalisée de différentes manières. On peut prévoir notamment que cet organe de commande soit situé au niveau d'un module de contrôle propre au système d'accès mains-libres, ou au 10 contraire complètement distinct mais relié au système mainslibres. Le signal d'inhibition sera différent en fonction de la variante de procédé mise en oeuvre. Il peut s'agir notamment d'un signal commandant la mise hors tension de certains éléments utilisés normalement pour l'accès (antenne et/ou capteur, ou commandant le déroulement ou l'omission de sous-routines particulières. On retiendra tout particulièrement l'intérêt double présenté par les solutions consistant à mettre hors tension certains éléments. Ces solutions sont particulièrement aisées à mettre en oeuvre lorsque les moyens de détection (capteurs ou autres) et l'antenne permettant l'échange de signaux avec l'identifiant sont situés dans un même module, lui-même installé par exemple au niveau de la poignée d'un ouvrant du 20 véhicule. A FRM(y)C>Q REVENDICATIONS 1. Procédé de commande d'un système d'accès mains-libres pour véhicule automobile, le système étant du type comportant un dispositif portatif, un équipement 5 situé à lDrd du véhicule automobile et adapté pour un échange avec le dispositif portatif, dans au moins une première zone déterminée extérieure au véhicule automobile, de signaux dans au moins une plage de fréquence prédéterminée en vue d'une authentification, et un dispositif de détection de présence connecté audit équipement, le procédé étant du type comportant une phase d'autorisation d'accès 10 comprenant les étapes successives suivantes: - Détection de la présence d'un utilisateur à l'extérieur du véhicule; - Déclenchement, sur détection de présence, de l'échange de signaux; - Authentification du dispositif portatif et autorisation de commande de déverrouillage et/ou d'ouverture d'au moins un ouvrant de véhicule; caractérisé en ce qu'il comporte en outre une phase dinterdiction d'accès comportant les étapes suivantes: - Détection d'une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement; - Inhibition de la phase d'autorisation d'accès tant que le véhicule automobile 20 est en fonctionnement. 2. Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que la phase d'interdiction d'accès comporte en outre une étape de détection du verrouillage de tous les ouvrants du véhicule automobile antérieure à l'étape 25 d'inhibition, l'étape d'inhibition étant active tant que le véhicule automobile est en fonctionnement et que tous les ouvrants sont verrouillés. 3. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape de détection d'une indication que le 30 véhicule automobile est en fonctionnement consiste à détecter la mise sous tension du moteur du véhicule automobile. 4. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'étape de détection d'une indication que le véhicule 35 automobile est en fonctionnement consiste à mesurer la vitesse du véhicule, et à détecter que la vitesse mesurée est supérieure à un seuil de vitesse prédéfini. 5. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'étape d'inhibition de la phase d'autorisation consiste à empêcher toute détection de présence à l'extérieur du véhicule par le dispositif de détection de présence. 6. Procédé de commande selon la revendication 5, caractérisé en ce que 5 l'étape d'inhibition consiste à mettre hors alimentation le dispositif de détection de présence pendant toute la durée de la phase d'interdiction d'accès. 7. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'étape d'inhibition de la phase d'autorisation consiste à 10 interdire l'échange des signaux pendant toute ou partie de la durée de la phase d'interdiction d'accès. 8. Procédé de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que, l'échange de signaux s'effectuant via au moins une antenne située sur le véhicule, 15 l'étape d'inhibition consiste à mettre hors fonctionnement l'antenne pendant toute ou partie de la durée de la phase d'interdiction d'accès. 9. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, l'échange de signaux comprenant une étape d'émission 20 depuis l'équipement, d'un signal d'interrogation, puis de réception d'un signal de réponse émis par le dispositif portatif, l'étape d'inhibition de la phase d'autorisation consiste à interdire l'étape d'authentification. 10. Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 25 4, caractérisé en ce que l'étape d'inhibition de la phase d'autorisation consiste à interdire l'étape de déclenchement de l'échange de signaux. 11. Organe de commande d'un système d'accès mains-libres pour véhicule automobile, le système étant du type comportant un dispositif portatif, un équipement 30 situé à bord du véhicule automobile et adapté pour un échange avec le dispositif portatif, dans au moins une première zone déterminée extérieure au véhicule automobile, de signaux dans au moins une plage de fréquence prédéterminée en vue d'une authentification, et un dispositif de détection de présence connecté audit équipement et déclenchant ledit échange de signaux en cas de détection de présence, 35 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour recevoir une indication que le véhicule automobile est en fonctionnement et des moyens pour délivrer un signal d'inhibition au système d'accès mains-libres pour empêcher tout accès au véhicule tant que le véhicule automobile est en fonctionnement. MF R (j)