FR 2834681 A1 20030718 FR 0300438 A 20030116 La présente invention se rapporte à un dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto, possédant une paire de phares, disposés à gauche et à droite de la face avant d'un capot qui couvre la partie avant de la moto. Pour commencer, la distribution d'intensité lumineuse selon le type d'une ampoule (ampoule électrique) d'un phare pour motos sera expliquée. Le cas décrit ici est supposé être appliqué à un modèle de circulation du côté droit et un modèle de circulation du côté gauche peut être prévu en inversant les côtés droit et gauche. La Figure 1 représente en coupe un exemple typique d'un phare. Comme représenté à la Figure 1, il inclut un réflecteur (miroir réfléchissant) b d'un phare a ayant une configuration parabolique. Récemment, il y a eu une configuration dans laquelle une lentille moins coupée, claire ou transparente, c est utilisée pour la face avant avec un réflecteur b d'un multiréflecteur (plaque réfléchissante multifacette) de sorte qu'une performance d'intensité lumineuse désirce peut être obtenue en combinant le s forme s et arrangement de s petites facettes de miroir. Ici, les références numériques d et e à la Figure 1 désignent une ampoule de phare (ampoule électrique) et le logement de phare, respectivement. En conduisant une moto, si elle circule sur une route à deux voies de circulation, non sur une route de circulation à une voie, le phare est mis à la position feux de croisement de sorte que la projection du phare n'éblouira pas les conducteurs des véhicules venant en sens inverse. Sur une moto ayant une paire de phares gauche et droit, dans le cas d'une circulation du côté droit, comme représenté à la Figure 2, par exemple, il est nécessaire de créer une distribution d'intensité lumineuse dans laquelle seule la projection de la lumière sur la gauche ou sur le côté du véhicule venant en sens inverse est mise à la position feux de croisement tandis que la projection de la lumière sur le côté droit ou sur le côté opposé est mise à la position feux de route. Il devrait être noté que, pour un modèle de circulation du côté gauche, la distribution de la lumière serait réalisoe par l' inversion des côtés droit et gauche. Des ampoules de phare pour réaliser la distribution d'intensité lumineuse comme décrit ci- dessus peuvent être grossièrement catogorisces en un type à double filament représenté à la Figure 3 et en un type à simple filament représenté à la Figure 4. Une ampoule de phare de type à double filament typique représentée à la Figure 3 possède deux filaments fl et f2 pour les feux de croisement et de route incorporés dans un tube en verre. Une cuvette g est disposée sous le filament de feux de croisement fl et cette cuvette g bloque la lumière émise depuis le filament fl de sorte que la lumière n'atteindra pas approximativement la moitié inférieure du réflecteur. La cuvette g est 2 5 conçue de sorte à sat i s faire la spéci fication prédétermince de la distribution d'intensité lumineuse. D'autre part, comme représenté à la Figure 4, une ampoule de phare de type à simple filament ne possède aucune cuvette, donc la lumière émise depuis le filament h est conçue pour atteindre la surface entière du réilecteur. Afin d'atteindre la distribution d'intensité lumineuse comme représenté à la Figure 2, il est généralement connu que les réLlecteurs pour des phares d'un type à simple filament et de type à double filament auraient hachuré des zones représentées aux Figures 5A et 5B comme leurs zones de réflexion, respectivement. Comme vu aux Figures 5A et 5B, puisque dans le phare de type à double filament, la lumière émise depuis le filament de feux de croisement est bloquce par la cuvette g, des parties hachurées A et B seraient formées plus grandes que celles d'un phare de type à simple filament. Plus particulièrement, le phare de type à double filament est configuré de sorte que la distance depuis le centre jusqu'à un point H est plus grande que la distance depuis le centre jusqu'à un point K dans le phare de type à simple filament. Jusqu'à maintenant, la distribution d'intensité lumineuse selon le type d'une ampoule de phare a été décrite. Pour résumer, un phare de type à double filament utilise un réflecteur qui peut être commuté entre les positions feux de croisement et feux de route mais a besoin de zones de réflexion plus grandes comme représenté par les hachures afin de satisfaire la distribution d'intensité lumineuse requise. Un phare de type à simple filament utilise un réflecteur qui est dédié à la position haute ou inférieure et peut fonct ionner avec des zone s de réflexion plus pet it es comme représenté par les hachures. En se référant ensuite aux Figures 6 et 7, les lignes de caractère des phares droit et gauche lOR et lOL seront décrites. La Figure 6 représente les lignes de caractère comme les contours des phares. Les Figures 7 et 8 sont des vues avant et de côté partielles d'une moto. Comme représenté aux Figures 7 et 8, un bouclier de jambe j couvrant l' avant d'un tuyau d'amence de direction non illustré est projeté vers l' avant au dessus de la roue avant. Une paire de trous de découpage gauche et droit K (avec leurs bords formant les lignes de caractère) sont formés dans la partie projetée et une paire de phares gauche et droit a, a sont enfoncés. Un couvercle m est prévu sur le côté supérieur des phares a, a du bouclier de jambe j alors qu'une ligne de caractère(bord inférieur) n de l'écran du bouclier de jambe j est formée sur le côté inférieur des phares. Un écran de protection n' et une paire de rétroviseurs gauche et droit o, o sont prévus le long du bord supérieur du bouclier de jambe j. Un clignotant avant ol est prévu sur la face avant de chaque rétroviseur o. Une référence numérique p désigne une roue avant; pl une fourche avant; q un guidon; et r une partie arrière du bouclier de jambe de devant. Comme pour le phare de moto, récemment il y a eu une tendance vers des configurations de type à faisccau jumelé dans lesquelles une paire de lentilles séparées sont disposées semblables à des "yeux en amande" pour créer une apparence qui a du style ou des caractéristiques puissantes. A la Figure 6, pour créer des "yeux en amande", les quatre sommets A1(A2), B1(B2), C1(C2) et D1(D2) de chaque caractère de lentille sont disposés de sorte à satisfaire la relation: distance A - B > distance C - D et la figure devient plus semblable à un _il en amande puisque le point D est positionné très près du point C. Ici, en comparant les Figures 5A et 5B à la Figure 6, pour réaliser la distribution d'intensité lumineuse la plus importante du côté droit (la distribution d'intensité lumineuse du côté de l'accotement de la route plus importante dans la circulation du côté droit), la distance T - U du réflecteur pour une ampoule à simple filament et la distance R - S du réflecteur pour une ampoule à double filament n'ont pas besoin d'être très longues. La Figure 9 représente une configuration dans laque l le une pa ire de ré fle cteurs de pha re de type à simple filament sont posés, sur à la fois les côtés gauche et droit, au-dessus des lignes de caractère d"'yeux en amande" (désignées par la lettre k). La Figure 10 représente une configuration dans laquelle une paire de réflecteurs de phare de type à double filament sont posés, sur à la fois les côtés droit et gauche, audessus des lignes de caractère d"'yeux en amande". Il est connu à partir des Figures 9 et 10, qu'en comparant la position de chaque partie hachurée avec la ligne de caractère k, le réflecteur de phare du côté droit dans les deux cas possède une marge suffisamment large par rapport à la ligne de caractère alors que, comme pour les réflecteurs de phare du côté gauche pour à la fois le simple filament et le double filament, la partie hachurce est positionnée près de la ligne de caractère. Plus particulièrement, dans le cas représenté à la Figure 10, la partie désignée par la lettre H est située à l'extérieur de la ligne de caractère d'_il en amande kO, qui est nécessaire de sorte à être élégante, donc il est impossible de réaliser la distribution d'intensité lumineuse requise si aucune contre-mesure n'est prise. Pour traiter de ceci, la ligne de caractère doit être étalée vers l'extérieur comme indiqué par kl à la Figure 10. Toutefois, le point inférieur droit D1 du réflecteur se déplace aussi vers l'extérieur, ou vers le bas et vers la droite, de sorte que la vigueur des yeux en amande est atténuée. Toutefois, comme représenté aux Figures 9 et 10, dans la technique antérieure dans laquelle une paire de phares de type simple filament sont disposés sur à la fois les côtés gauche et droit, le phare sur le côté gauche (côté du véhicule venant en sens inverse) serait alloué à celui pour feux de croisement seulement alors que le phare sur le côté droit (côté accotement de la route) serait alloué à celui pour feux de route seulement, au moyen duquel seul le phare de feux de croisement seulement du côté gauche est activé en roulant en feux de croisement et le phare de feux de croisement seulement du côté gauche et le phare de feux de route seulement du côté droit sont tous deux activés en roulant en feux de route. De manière illustrative, quand cette moto rencontre d'autres véhicules roulant dans la direction opposée, elle roulerait en mode de déplacement normal ou en mode feux de croisement. En conséquence, seul le phare gauche pour feux de croisement seulement est allumé. C'est-à-dire, il y a une demande que les deux phares soient allumés afin d'améliorer visibilité et apparence meilleure mais il n'y a eu aucune solution pour satisfaire cette demande. Il est possible pour la configuration de phare représentée à la Figure 10 d'allumer les deux phares pendant une conduite en feux de croisement mais la ligne de caractère serait étalée vers l'extérieur afin de réaliser le besoin de la distribution d'intensité lumineuse en mode feux de croisement comme mentionné ci-dessus, qui rend prospère l'_il en amande, en atténuant l'apparence de puissance. La présente invention a été conçue afin de résoudre les problèmes cidessus, par conséquent c'est un but de la présente invention de fournir un dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour moto, avec lequel deux lampes peuvent être allumées en mode d'éclairage feux de croisement de sorte à améliorer la visibilité depuis l' avant et qui peut réduire le diamètre des phares et, donc, réduire la zone de la projection avant du capot. Afin de réaliser le but ci-dessus, la présente invention est configurce comme suit: En conformité avec le premier aspect de la présente invention, un dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto, possédant un capot qui couvre la partie avant du corps et une paire de phares disposés côte à côte sur les côtés gauche et droit sur le panneau avant du capot est caractérisé en ce qu'un des phares jumelés est un phare de type à double filament qui est commutable entre feux de croisement et de route; l'autre est un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement; et un dispositif de commande d'éclairage qui active les filaments des feux de croisement des deux phares en mode feux de croisement et qui active le filament de feux de route du phare de type à double filament et le filament de feux de croisement de l'autre phare en mode feux de route, est prévu. En conformité avec le second aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisccau jumelé pour une moto possédant la première caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que les ouvertures de lentille des phares à faisceau jumelé sont formoes en une forme approximativement elliptique qui a des axes majeurs et mineurs ou ayant une forme approximativement en parallélogramme. En conformité avec le troisième aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto possédant la première caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que les phares gauche et droit sont conçus avec leurs axes majeurs inclinés vers le haut et de côté à partir de l'axe central du véhicule, formant un arrangement grossièrement en forme de V ouvert et chaque phare possède un élément optique pour effectuer la distribution d'intensité lumineuse prédéterminée. En conformité avec le quatrième aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto posséJant la seconde caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que les phares gauche et droit sont conçus avec leurs axes majeurs inclinés vers le haut et de côté à partir de l'axe central du véhicule, formant un arrangement grossièrement en forme de V ouvert et chaque phare possède un élément optique pour effectuer la distribution d'intensité lumineuse prédéterminée. En conformité avec le cinquième aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto possédant la première caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. En conformité avec le sixième aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto posséJant la seconde caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. En conformité avec le septième aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto posséJant la troisième caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. En conformité avec le huitième aspect de la présente invention, le dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto posséJant la quatrième caractéristique ci-dessus est caractérisé en ce que, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé sur le côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. La Figure 1 est une vue en coupe représentant un exemple typique d'un phare; La Figure 2 est une vue illustrative représentant une distribution d'intensité lumineuse requise pour la cTrculation du côté droit; La Figure 3 est une vue illustrative représentant une ampoule à double filament; La Figure 4 est une vue illustrative représentant une ampoule à simple filament; La Figure 5A est une vue illustrative d'un réflecteur pour un type à simple filament, la Figure 5B est une vue illustrative d'un réflecteur pour un type à double filament; La Figure 6 est une vue illustrative représentant les lignes de caractère des phares; La Figure 7 est une vue illustrative de devant représentant une moto; La Figure 8 est une vue illustrative de côté représentant partiellement une moto; La Figure 9 est une vue illustrative représentant une configuration dans laquelle des réflecteurs pour ampoules à simple filament sont prévus pour les deux lignes de caractères gauche et droite; La Figure 10 est une vue illustrative représentant une configuration dans laquelle des réflecteurs pour ampoules à double filament sont prévus pour les deux lignes de caractère gauche et droite; La Figure 11 est une vue illustrative de devant représentant un dispositif de phare en conformité avec le mode de réalisation de la présente invention i La Figure 12 est un diagramme illustratif représentant un circuit pour éclairer les filaments d'un dispositif de phare i et, La Figure 13 est une vue illustrative représentant les réflecteurs du dispositif de phare du mode de réalisation. Le mode de réalisation de la présente invention sera ciaprès décrit en détail en se référant aux dessins ci-joints. La Figure 11 est une vue de devant représentant les lignes de caractère des phares en conformité avec le mode de réalisation et la Figure 12 est un diagramme de circuit pour les phares. Le bouclier de jambe de la moto possède la même structure comme représenté aux Figures 7 et 8, de sorte que la description est omise. Le mode de réalisation de la présente invention est appliqué à un dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto possédant un capot qui couvre la partie avant du corps, comme représenté aux Figures 7 et 8, et une paire de phares lOR et lOL, disposés côte à côte sur les côtés gauche et droit du panneau de devant du capot. Sur la moto de ce mode de réalisation, les phares droit et gauche lOR et lOL sont réglés pour une circulation du côté droit. Comme représenté à la Figure 12, le dispositif du mode de réalisation inclut: une ampoule de type à double filament (par exemple, celle représentée à la Figure 3) qui est commutable entre des feux de croisement et de route comme celle sur le côté droit d'accotement de la route (1OR); une ampoule de type à simple filament pour feux de croisement seulement (par exemple, celle représentée à la Figure 4) comme l'autre sur le côté gauche, côté du véhicule venant en sens inverse (1OL); et un circuit de commande d'éclairage qui active les filaments de feux de croisement 12a et 14 des deux phares lOR et lOL en mode feux de croisement et qui active un filament de feux de route 12b du phare lOR et un filament de feux de croisement 14 de l'autre phare lOL en mode feux de route. Dans le circuit représenté à la Figure 12, la tension depuis une batterie 16 est appliquée au filament d'ampoule 14 et au filament d'ampoule 12a ou 12b, via des fusibles 16a et 16b, respectivement lorsqu'un commutateur de phare 18 est tourné. Dans ce cas, lorsque le commutateur 18 est tourné, le filament 14 de l'ampoule de type à simple filament est éclairé via le fusible 16a alors qu'un courant est appliqué à l'un ou l'autre filament 12a ou 12b par l'intermédiaire d'un commutateur de passage de feux de route/feux de croisement 20 de sorte à allumer l'un d'eux. Dans le dispositif de phare de type jumelé, une paire d'ouvertures de lentille, chacune possédant une forme approximativement elliptique qui a des axes majeurs et mineurs ou posséJant une forme approximativement en parallélogramme sont disposces comme représenté à la Figure 11. Les phares gauche et droit sont conçus avec leurs axes majeurs inclinés vers le haut et de côté à partir de l'axe central du véhicule, formant un arrangement grossièrement en forme de V ouvert. De plus, chaque phare possède un élément optique (réflecteur ou lentille) pour effectuer la distribution d'intensité lumineuse prédéterminée. Dans ce cas, puisque la distance A2 - B2 représentée à la Figure 6 est longue dans le phare droit de forme en _il en amande lOR, la distance diagonale J - H du phare de type à double filament peut être fixée avec une marge relativement large. D'autre part, au phare gauche de forme en _il en amande lOL, la distance C1 - D1 est courte mais la distance K - P du phare de type à simple filament est plus courte que la distance J - H du phare de type à double filament, de sorte que le phare peut être installé. Avec le système d'éclairage ci-dessus du dispositif de phare, en mode de circulation en feux de croisement, le filament de feux de croisement 14 du phare du côté gauche lOL et le filament de feux de croisement 12a du phare côté droit lOR sont activés. C'est-à-dire, les deux phares sont allumés à leurs positions feux de croisement. En mode de cTrculation en feux de route, le filament de feux de croisement 14 du phare côté gauche lOL et le filament de feux de route 12b du phare côté droit lOR sont activés. C'est-à-dire, également dans ce cas, les deux phares sont allumés à des positions différentes, feux de croisement et feux de route. Les réflecteurs représentés à la Figure 11 sont formés de sorte que des cercles de 150 mm et 120 mm de diamètre sont coupés au sommet et en bas de sorte à être de 100 mm de haut. Ces zones sont grossièrement les dimensions minimales qui peuvent satisfaire la distribution d'intensité lumineuse requise précitée. Toutefois, les parties hachurées doivent essentiellement résider marginalement dans le côté intérieur (représenté par les lignes brisées) de la ligne de caractère de lentille 22 parce que les réflecteurs seront bougés par rapport aux lentilles lorsque l'ajustement de pointage est fait. Dans le réflecteur de côté droit représenté à la Figure 11, les parties A' (partie hachurée d'une manière dense) sont localisces à l'extérieur de la ligne de caractère d'_il en amande mais la perte de lumière peut être compensce par l'autre partie du réflecteur. Les réflecteurs actuels sont formés par les zones hachurées représentées à la Figure 13. Bien que la description du mode de réalisation ci- dessus soit faite en prenant un exemple d'une moto pour circulation du côté droit, pour une configuration de cTrculation du côté gauche, la gauche et la droite, côté véhicule venant en sens inverse et côté accotement de la route, seraient inversées. De plus, dans le mode de réalisation ci-dessus, la description était faite en prenant un exemple de phares de type multi-réflecteur qui ajustent la distribution d'intensité lumineuse avec des réflecteurs mais des phares de type à coupe de lentille qui agustent la distribution d'intensité lumineuse avec une coupe de lentille peuvent être appliqués au dispositif de phare de la présente invention. Puisque la présente invention est configurce ainsi comme décrite jusqu'ici, les effets suivants peuvent être obtenus. En comparaison avec le dispositif de phare de type faisceau jumelé utilisé pour des motos conventionnelles o un phare dédié pour utilisation seulement aux feux de croisement et un phare dédié pour utilisation seulement aux feux de route sont disposés côte à côte sur la gauche et la droite et seulement le phare de feux de croisement est allumé en mode activé de feux de croisement, les deux phares sont allumés dans la configuration de la présente invention, par conséquent la visibilité depuis l' avant est améliorce. Puisque les deux phares sont allumés en mode activé de feux de croisement, le diamètre du phare dédié pour ut i l is at ion seul ement en feux de cro is ement peut être fait petit comparé à la configuration conventionnelle o seule un phare est allumé. Par conséquent, le capot peut être réduit à la zone de projection de devant et, donc, fait petit, de sorte qu'il est possible d'améliorer la performance acrodynamique du capot. Lorsque, dans le phare de type à faisceau jumelé ci-dessus, les ouvertures de lentille sont formées en une forme approximativement elliptique ayant des axes majeurs et mineurs ou en une forme approximativement en parallélogramme, le diamètre du phare peut être fait compact comparé à la disposition o le phare commutable feux de croisement/feux de route est disposé sur le côté de la ligne du centre de la route du véhicule. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto, possédant un capot qui recouvre la partie avant du corps et une paire de phares (1OR, lOL) disposés côte à côte sur les côtés gauche et droit du panneau avant du capot, caractérisé en ce que l'un des phares jumelés est un phare de type à double filament (1OR) qui est commutable entre des feux de croisement et des feux de route; l'autre est un phare de type simple filament (1OL) dédié aux feux de croisement seulement; et un dispositif de commande d'éclairage (18, 20) qui active les filaments de feux de croisement (12a, 14) des deux phares en mode feux de croisement et qui active le filament de feux de route (12b) du phare de type à double filament (1OR) et le filament de feux de croisement (14) de l'autre phare (102) en mode feux de route est prévu. 2. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 1, dans lequel les ouvertures de lentille des phares à faisccau jumelé sont formées en une forme approximativement elliptique qui possède des axes majeurs et mineurs ou possédant une forme approximativement en forme de parallélogramme. 3. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 1, dans lequel les phares gauche et droit sont conçus avec leurs axes majeurs inclinés vers le haut et de côté à partir de l'axe central du véhicule, formant un arrangement grossièrement en forme de V et chaque phare possède un élément optique pour effectuer la distribution d'intensité lumineuse prédéterminée. 4. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 2, dans lequel les phares gauche et droit sont conçus avec leurs axes majeurs inclinés vers le haut et de côté à partir de l'axe central du véhicule, formant un arrangement grossièrement en forme de V et chaque phare possède un élément optique pour effectuer la distribution d'intensité lumineuse prédéterminée. 5. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 1, dans lequel, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. 6. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 2, dans lequel, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. 7. Dispositif de phare de type à faisceau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 3, dans lequel, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du côté de la ligne médiane de la route. 8. Disposltif de phare de type à falsccau jumelé pour une moto en conformité avec la revendication 4, dans lequel, sur hypothèse que la moto circule sur une route à deux voies de circulation, un phare incluant une ampoule de type à double filament qui est commutable entre les feux de croisement et de route est disposé du côté accotement de la route et un phare pour feux de croisement incluant un phare de type à simple filament dédié aux feux de croisement seulement est disposé du