FR 2840126 A1 20031128 FR 0206163 A 20020521 bobine. Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule L'invention concerne un ralentisseur electromagnetique d'un vehicule. L'invention a pour but d'augmenter la performance d'un tel ralentisseur, et de reduire le nombre de pieces, le poids et le coOt de fabrication de ce ralentisseur. L'invention est plus particulierement destinee au domaine du cam ion, de l'autocar et de l'autobus, c'est a dire aux veh icules automobiles du type >, mais peut egalement stappliquer dans d'autres domaines. Un ralentisseur electromagnetique permet d'assister un dispositif de freinage d'un vehicule, notamment pour les vehicules du type "poids lourds". Un dispositif de freinage peut comporter des patins de frein destines a se rapprocher contre au moins un disque d'un moyeu d'une roue d'un vehicule pour freiner le vehicule. II existe plusieurs types de ralentisseurs electromagnetiques. Notamment, il existe des ralentisseurs electromagnetiques de type Axial et des ralentisseurs electromagnetiques de type "Focal" (marque deposee). Un ralentisseur electromagnetique de type Axial est destine a etre place sur la ligne de transmission de mouvement entre un pont et une bo^'te de vitesse du vehicule; I'arbre de transmission etant alors en deux parties. Un ralentisseur electromagnetique de type "Focal" est destine a etre place directement sur la boA'te de vitesse ou directement sur le pont du vehicule; I'arbre de transmission de mouvement etant alors en une seule partie. Le pont d'un vehicule entrane au moins un arbre de roue, loquel arbre de roue entrane au moins une roue de ce meme vehicule. Un ralentisseur electromagnetique comporte au moins un stator inducteur et au moins un rotor induit avec presence d'un faible entrefer entre le rotor et le stator. Le stator inducteur comporte une forme de flasque. Le stator inducteur est destine a porter a proximite et le long d'une peripherie, au moins une bobine. Le rotor induit est place selon un plan parallele a un plan du stator inducteur. Le rotor est destine a tourner autour d'un axe du stator du fait de la transmission d'un mouvement de rotation au rotor par l'arbre de transmission du vehicule. Le rotor induit est prevu pour assurer la fermeture du champ magnetique produit par les bobines, de telle maniere que, magnetiquement, ces bobines solent prises en sandwich entre le rotor et le stator. Le stator pourrait cependant etre induit et le rotor inducteur. Le rotor porterait les bobines dans ce cast Generalement, les ralentisseurs electromagnetiques comportent un nombre pair de bobines de polarite alternee. Notamment, les ralentisseurs electromagnetiques peuvent comporter au moins six bobines. Une bobine possede une forme cylindrique circulaire creuse. La forme peut, bien entendue, etre differente d'une forme circulaire et etre, par exempie, carree, elliptique ou autre. Une bobine est formee par un enroulement d'un fil electrique selon une forme cylindrique circulaire. Dans un exemple, les bobines vent formees par un fil de cuivre recouvert d'une couche electriquement isolante. L'enroulement du fil de cuivre permet de definir un axe de la bobine perpendiculaire au sens d'enroulement du fil electrique. Les bobines vent positionnees avec leur axe de bobine perpendiculaire au plan du stator inducteur et au plan du rotor induit, et parallelement a l'axe du rotor. Les bobines vent reparties uniformement et circulairement par rapport a l'axe du rotor. Le stator est perce d'un orifice central permettant le passage d'une piece intermediaire, tel qu'un arbre de liaison, un manchon, un disque ou un plateau. Les ralentisseurs electromagnetiques de type Axial comportent 2 0 genera lement de ux rotors et de ux stators. Les d eux stators vent so udes entre eux sur une face opposee a une face d'insertion des bobines et forment ainsi un seul stator relic au chassis du vehicule avantageusement par l'intermediaire de blocs elastiques. Les deux rotors vent assembles entre eux par la piece intermediaire traversant le stator. Par exemple la piece intermediaire consiste en un arbre de liaison sur les extremites axiales duquel vent fixes des plateaux supportant chacun l'un des rotors et permettant la liaison avec la partie concernee de l'arbre de transmission a cardan. Le stator porte a sa peripherie interne un manchon equipe de roulements, par exemple du type a rouleaux coniques, intervenant radialement entre l'arbre de liaison et le manchon. Les ralentisseurs electromagnetiques de type Focal comportent deux rotors et un seul stator. Le stator est relic au carter de la bo^'te de vitesses ou du pont Les deux rotors vent assembles entre eux. Par exemple les rotors vent fixes sur les extremites axiales d'une piece intermediaire axiale par exemple en forme de manchon traversant ['orifice central du stator et portent un disque sur lequel se monte l'arbre de transmission et l'arbre menant de la bo^'te de vitesses ou mene du poet. Les ralentisseurs electromagnetiques fonctionnent essentiellement par l'intermediaire des bobines dont les polarites vent alternees. De preference, les bobines fonctionnent par padres. Chacune des padres de bobines est destinee a former un champ magnetique qui se ferme de l'une sur l'autre en passant dans le rotor. La figure 1 represente une padre de bobines 1 et 2 placees en regard du rotor 4. Les bobines 1 et 2 vent vues selon une coupe circulaire, selon une surface circulaire parallele a l'axe du rotor. Les coupes montrent les sections des conducteurs formant les spires des bobines. Un champ magnetique 3 se ferme entre la premiere bobine 1 et la deuxieme bobine 2, chacune des bobines etant de polarite opposee. Ce champ magnetique 3 est cree lorsquton veut ralentir le rotor 4 qui tourne autour de l'axe du stator. Ce champ magnetique se forme en parcourant une premiere bobine 1 selon un axe 5 de premiere bobine puis penetre dans le rotor 4, perpendiculairement a un plan du rotor 4. Puis le champ magnetique se propage dans le rotor parallelement au plan du rotor et parallelement a un sens de rotation du rotor. Le sens de rotation du rotor est represente par une fleche figure 1. Puis le champ magnetique rejoins la deuxieme bobine en sortant perpendiculairement du plan du rotor 4 et selon un axe 6 de cette deuxieme bobine. Enfin, le champ magnetique forme une boucle en rejoignant de nouveau la premiere bobine en passant depuis la deuxieme bobine par le stator ou par une autre partie du rotor. Lorsque le champ electromagnetique traverse perpendiculairement le plan du rotor, il se cree un courant electrique ou courant de Foucault dans le rotor du fait du deplacement de ce rotor. En effet, en application de la loi de Faraday, un conducteur electrique qui se deplace dans un champ produit a ses bornes une tension qui est le prod uit vectoriel de ce champ par la vitesse de deplacement. Ce prod uit vectoriel est maximal quand le champ est perpendiculaire a ia vitesse. Tout se passe comme si une tension electrique etait produite dans les parties 7 et 8, alors qu'entre elles aucune tension n'est produite. Entre les parties 7 et 8 le champ magnetique, tangential au rotor, est parallele a la direction de deplacement. Les courants de Foucault qui naissent vent done uniquement situes dans des parties 7, 8 du rotor ou le champ magnetique traverse le rotor. Plus particulierement, les courants de Foucault ne naissent qu'a l'endroit ou existe une composante perpendiculaire du champ magnetique par rapport au sens de rotation du rotor. Un tel courant electrique ou courant de Foucault est destine a s'opposer a la vitesse de rotation du rotor. C'est ce courant de Foucault qui est utilise pour ralentir la vitesse de rotation de l'arbre de transmission du vehicule. Les courants de Foucault circulent de maniere a s'opposer au sens de rotation du rotor induit et vent utilises pour ralentir les vehicules. Plus ce champ magnetique est perpendiculaire au sens de rotation du rotor et plus une puissance de ce courant de Foucault est maximale. De ce fait, les ralentisseurs electromagnetiques actuels forment des champs magnetiques a ['aide de padres de bobines. Ces champs traversent d'abord perpendiculairement le rotor puis circulent parallelement au plan du rotor. Le champ magnetique traverse deux endroits 7 et 8 du rotor perpendiculairement au plan du rotor, et done perpendiculairement au sens de rotation du rotor. Dans ces deux endroits, la puissance du courant de Foucault est maximale car le champ magnetique est perpendiculaire au sens de rotation du rotor. Entre ces deux endroits, le courant de Foucault est nul puisque le champ magnetique est parallele au sens de deplacement du stator. Cette puissance maximale repartie dans les deux endroits 7 et 8 du rotor suffit a ralentir le vehicule en freinant la vitesse de rotation du rotor. En stopposant au sens de rotation du rotor, les courants de Foucault ralentissent progressivement le vehicule, le rotor etant lie a l'arbre de transmission, I'arbre de transmission etant lui-meme lie a au moins une roue du vehicule. Ii appara^'t ainsi dans le systeme actuel, que les ralentisseurs electromagnetiques entranent le freinage du vehicule suite a une opposition au mouvement de rotation du rotor par la traversee perpendiculaire d'au moins un champ magnetique entre deux bobines situees dans ces deux zones du rotor. Cependant pour realiser de tels ralentisseurs electromagnetiques, il est necessaire de mettre en place un certain nombre de pieces de maniere a rendre le ralentisseur electromagnetique fonctionnel. Les pieces peuvent etre les bobines qui necessitent d'etre prealablement fabriquees. Les pieces peuvent etre aussi des entrefers ou plaques intermediaires places entre le stator et la bobine et entre la bobine et le rotor. D'autres pieces peuvent etre des vis de telle maniere que les bobines soient fixees par vissage sur le stator. Au final, des ralentisseurs electromagnetiques classiques peuvent necessiter la mise en place de 90 pieces entre elles. La mise en place d'un tel nombre de pieces rend evidemment la fabrication d'un tel ralentisseur electromagnetique compliquee a realiser. De plus, le cout de fabrication d'un tel ralentisseur electromagnetique peut devenir eleve. L'invention prevoit de faciliter le montage et ia fabrication de tels ralentisseurs electromagnetiques, tout en ameliorant la performance de tels ralentisseurs electromagnetiques. L'invention prevoit, dans un exemple, de concevoir un stator de forme monobloc de telle maniere qutau moins une bobine puisse etre directement disposee sur le stator. La disposition de cette bobine est realisee de telle maniere que le champ magnetique realise par cette bobine comporte essentiellement une composante radiale par rapport a l'axe du rotor. Par cette configuration radiale, le champ magnetique resultant traverse le rotor toujours perpendiculairement au sens de rotation du rotor. Une zone de courants de Foucault correspond alors, selon ['invention, a une zone plus grande du rotor traversee par le champ magnetique, lequel champ magnetique est realise de telle maniere qutil est toujours perpendiculaire au sens de rotation du rotor. En traversant toujours perpendiculairement selon le sens de rotation du rotor, le champ magnetique forme des courants de Foucault au maximum de leur puissance puisqu'ils vent crees sur tout le chemin par lequel le champ magnetique traverse le rotor. Ayant une puissance maximale pendant tout le temps ou ils traversent le rotor, les courants de Foucault vent plus efficaces. II en resulte en outre une simplification de la fabrication de tels ralentisseurs. Dans un exemple, la simplification d'un tel ralentisseur electromagnetique peut resulter de la mise en place de deux bobines contrarotatives disposees coaxialement par rapport a l'axe du rotor et du stator. Ces deux bobines vent disposees dans des plans paralleles, I'un a la suite de l'autre le long de ['axe, pour former un ralentisseur electromagnetique circulaire. Les deux bobines vent separees par une cloison a l'interieur de laquelle se ferme le champ magnetique pour former au moins une boucle. De part et d'autre de cette cloison, un champ magnetique se forme autour de chacune des bobines en direction du rotor perpendiculairement au plan du stator tout en formant une configuration radiale par rapport l'axe du stator et par rapport a l'axe du rotor. L'invention a done pour objet un ralentisseur electromagnetique, notamment pour un vehicule, comportant - au moins un rotor induit, - au moins un stator inducteur, - au moins une bobine, la bobine etant portee par le stator et etant destinee a former un champ magnetique entre le rotor et le stator, le rotor etant en regard de la bobine et tournant sur son axe, caracterise en ce que - la bobine est disposee de telle maniere que son champ magnetique comporte dans le rotor une composante radiale par rapport a l'axe du rotor. De preference le stator comporte une forme monobloc. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui suit et a l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne vent presentees qu'a titre indicatif et nullement limitatif de ['invention. Les figures montrent: - Figure 1: une representation schematique deja commentee de cou rants de Foucau lt prod u its dans un ralentisseur electromagnetiq ue, avant I'invention; - Figure 2: une representation schematique d'un ralentisseur electromagnetique, selon ['invention; - Figures 3a a 3b: des coupes d'un ralentisseur electromagnetique, selon ['invention; et Figures 4a a 4c: des representations en perspective de variantes d'un ralentisseur electromagnetique, selon ['invention. La figure 2 represente une coupe transversale d'un ralentisseur electromagnetique 9 d'un vehicule, selon ['invention. La coupe est placee dans un plan contenant l'axe du rotor et un axe de symetrie du stator. Ce ralentisseur electromagnetique 9 peut etre de type Axial ou de type "Focal". Un ralentisseur electromagnetique de type Axial peut etre place entre une bo^te de vitesse et un pont (non representes). Ou bien, un ralentisseur electromagnetique de type Focal peut etre place directement sur la bo'^te de vitesse ou sur le poet. Le ralentisseur electromagnetique 9 de ['invention peut comporter au moins un rotor induit, au moins un stator inducteur et au moins une bobine. Dans l'exemple figure 2, le ralentisseur electromagnetique comporte un premier rotor induit 10 et un deuxieme rotor induit 11, un stator inducteur 12, une premiere bobine 13 et une deuxieme bobine 14. En fait le premier rotor 10 et le deuxieme rotor 11 n'en forment qu'un, ils vent des parties d'un rotor solidarise par l'interieur du stator par l'intermediaire d'un manchon comme decrit par exemple dans le document FRA- 2 577 357 auquel on se reportera pour plus de precisions. Le stator est positionne entre le premier rotor 10 et le deuxieme rotor 11. Le stator 12 est destine a porter au moins une bobine. Dans l'exemple figure 2, le stator 12 porte deux bobines 13 et 14. Le rotor 10 est en regard d'au moins une bobine 13 et tourne par rapport au stator 12 selon un axe 16 correspondent a un axe de symetrie 15 du stator. Les rotors 10 et 11 et le stator 12 vent situes dans des plans paralleles entre eux perpendiculaires a l'axe du rotor et a l'axe du stator. Le rotor 10 est relic a un arbre de transmission (non represente). Cet arbre de transmission est relic a au moins une roue du vehicule et est destine a transmettre un mouvement de rotation a cette roue. Le rotor est ainsi destine a tourner autour de l'axe du stator 15. Le stator 12 est fixe. II est relic au chassis d'un vehicule ou a la bo^'te de vitesses ou au pont non representes. En tournant autour de son axe 16 le rotor 10 ou 11 presente des cheminements renouveles aux champs produits par les bobines presentes sur le stator. Un champ magnetique 17 peut alors se former entre le stator et le rotor par l'intermediaire des bobines. Le champ magnetique 17 est represente par une fleche figure 2. Les bobines 13 et 14 vent ici des bobines circulaires, d'axe perpendiculaire a l'axe 15. Wiles comportent chacune un espace axial ou circule le champ 17. Le bobinage des bobines 13 et 14 est tel que les sections transverses de leurs conducteurs vent paralleles au plan de la coupe. Le sens du courant dans ces sections de conducteurs est montre d'une maniere conventionnelle par des pointes et des empennages de fleches. Le champ est radial divergent par rapport a l'axe 15 a l'interieur des bobines et radial convergent a l'exterieur (le contraire est possible egalement). II n'est pas necessaire que les bobines soient contrarotatives. Au contraire si elles vent de meme sees, le champ magnetique dans l'espace interne sera a la fois oriente dans un meme sens pour une premiere bobine et pour une deuxieme bobine (circulation en pointillee figure 2). Ces orientations dans un meme sens vent preferees car elles conduisent a ne pas saturer le materiau magnetique dans ltespace interne, d'ou une meilleure utilisation de la matiere. Le ralentisseur electromagnetique fonctionne de la maniere suivante. Lors de la circulation du vehicule, un freinage peut etre debute par la mise en service du ralentisseur electromagnetique. Lors de sa mise en service, les circuits electriques des bobines 13 (et ou 14) vent fermes et alimentes electriquement. En tournant autour de son axe, le rotor recueille le champ produit par les bobines portees par le stator. II se cree un champ magnetique autour de ces memes bobines. Ce champ magnetique est destine a former une boucle autour de chacune des bobines. Pour former une boucle, le champ magnetique se forme en se propageant dans le rotor et dans le stator tout en encerclant la bobine. En se propageant dans le rotor, le champ magnetique est partout dans le rotor perpendiculaire a un sens de rotation 18 du rotor. Le sens de rotation du rotor est represente par une pointe de fleche 18 figure 2 materialisant une direction perpendiculaire au plan de la feuille de la figure 2. A un endroit 19 ou ce champ magnetique 17 dans le rotor est perpendiculaire au sens de rotation du rotor, il se cree un courant electrique ou courant de Foucault. Le courant de Foucault est un courant electrique qui peut appara^'tre a l'interieur d'un conducteur soumis a un champ magnetique. Ici, le conducteur c'est le rotor, qui est avantageusement en materieu ferromagnetique. Ce courant de Foucault a tendance a s'opposer au sens de rotation du rotor. Ce courant de Foucault aura d'autant plus tendance a s'opposer au sens de rotation du rotor que le champ magnetique est de plus en plus perpendiculaire au sens de rotation du rotor. Selon ['invention, les bobines vent disposees sur le stator de telle maniere que le champ magnetique forme par une bobine comporte dans le rotor une configuration radiale par rapport a l'axe du rotor. Par cette configuration radiale, le champ magnetique peut traverser perpendiculairement le plan du rotor puis se propager parallelement a un plan du rotor et surtout le champ magnetique forme par les bobines selon ['invention peut traverser le rotor radialement au sens de rotation du rotor. Puis le champ magnetique rejoins a nouveau le stator pour encercler la bobine. Le courant de Foucault est done au maximum de sa puissance pendant toute la longueur ou le champ magnetique traverse le rotor puisque le champ magnetique est realise de telle maniere qu'il traverse non seulement le rotor perpendiculairement au plan du rotor mais il se propage aussi dans le rotor selon une direction perpendiculaire au sens de rotation d u rotor. Pour porter les bobines, le stator comporte, de preference, une forme monobloc, figures 3a et 3b. La figure 3a represente une coupe transverse du stator, perpendiculaire a l'axe 15 de ce dernier, a un endroit ou se situe une bobine 13 (ou 14) representee figure 2. La figure 3b represente le stator selon une configuration depliee. Le stator comporte plus particulierement une forme cylindrique circulaire creuse (au travers de laquelle peut passer l'axe 16 d'un rotor de ralentisseur de type Axial) avec une paroi epaisse 20 delimitant un orifice central 21 du stator. Ce stator en couronne epaisse possede une hauteur (mesuree selon l'axe 15) avec une premiere face longitudinale 22 et d'une deuxieme face longitudinale 23, figure 2. Les faces 22 et 23 vent cites longitudinales car elles vent les faces du stator qui vent rencontrees en traversant ce stator le long de son axe. La premiere face longitudinale 22 et la deuxieme face longitudinale 23 vent destinees a faire face a un plan du premier rotor 10 et a un plan du deuxieme rotor 11 respectivement. Ces faces longitudinales 22 et 23 possedent un plan perpendiculaire a l'axe du stator. La paroi 20 est creusee dans sa premiere face longitudinale 22 et dans sa deuxieme face longitudinale 23 d'une premiere cavite circulaire 24, d'axe 15, et d'une deuxieme cavite circulaire 25, d'axe 15, respectivement. La premiere cavite 24 et la deuxieme cavite 25 peuvent avoir un profil, dans un plan contenant l'axe 15, rectangulaire ou bien trapezoTdal. Dans tous les cas le champ magnetique comporte dans le rotor une composante radiale par rapport a l'axe du rotor. Une forme trapezoTdale de la premiere cavite 24 et de la deuxieme cavite 25 est representee par des traits en pointilles figure 2. Le grand cote du trapeze est situe a ltexterieur des cavites. La premiere cavite 24 et la deuxieme cavite 25 vent creusees longitudinalement par rapport a l'axe du stator 15. La premiere cavite 24 et la deuxieme cavite 25 s'opposent et vent separees par une cloison circulaire 26, en un materiau de preference magnetique, voire aimante. La premiere bobine 13 et la deuxieme bobine 14 vent destinees a s'inserer dans la premiere cavite 24 et dans la deuxieme cavite 25. Les bobines vent ainsi disposees circulairement par rapport a l'axe du stator et par rapport a l'axe 16 du rotor. Les bobines vent egalement disposees de part et d'autre de la cloison circulaire 26. La premiere cavite 24 et la deuxieme cavite 25 vent delimitees par des parois circulaires interne 27 et circulaire externe 28 du stator. La face interne 27 est proche de l'axe du stator 15 alors que la face externe 28 est eloignee de l'axe du stator. Sur au moins une face longitudinale 22 ou 23 du stator, la face externe 28 et la face interne 27 comportent chacune au moins une fenetre 29 et une fenetre 30 s'etendant longitudinalement et parallelement a l'axe du stator, figures 3a, 3b et 4a a 4c. Une fenetre est une ouverture formee dans une paroi circulaire du stator, sur une face circulaire donnee de cette meme paroi. Ces ouvertures, fentes ou fenetres, imposent au champ magnetique de cesser de circuler dans ces fenetres. Ces fenetres peuvent ainsi servir a former des poles artificiels, le champ magnetique passant dans le stator vers le rotor uniquement entre chaque fenetre. Sur une meme face circulaire, des fenetres peuvent s'etendre depuis la premiere face longitudinale 22 jusqu'a la cloison circulaire 26 au maximum et depuis la deuxieme face longitudinale 23 jusqu'a la cloison circulaire 26 au maximum. Ceci permet la realisation monobloc du stator 12. La face interne 27 et la face externe 28 peuvent ainsi etre formees chacune avec une succession de fenetres. La figure 3a represente une coupe longitudinale du stator a un endroit ou les fenetres 29 vent situees en regard des fenetres 30. Mais ce n'est pas une obligation. La figure 3b represente une face du stator depliee et les fenetres se succedent de part et d'autre de la cloison 26. Chacune des fenetres comporte une forme rectangulaire mais pourrait avoir une forme arrondie. Dans un exemple, la premiere face longitudinale 22 et la deuxieme face longitudinale 23 du stator peuvent comporter, chacune, sur leur face externe et sur leur face interne six fenetres. Les figures 4a a 4c representent plusieurs variantes de disposition des fenetres sur le stator. Les fenetres peuvent etre reparties en quinconce, figure 4a, ou uniformement sur la face externe et sur la face interne du stator, figures 4b et 4c. Les fenetres peuvent etre disposees symetriquement par rapport a un axe d'une face circulaire. Les fenetres d'une meme face circulaire provenant de chacune des faces longitudinales du stator peuvent etre disposees en decalage circulaire par rapport aux autres fenetres d'une autre face circulaire (non represente). De plus le nombre de fenetres sur une face circulaire n'est pas necessairement egal au nombre de fenetres sur l'autre face circulaire. Les fenetres d'une meme face provenant de chacune des faces longitudinales peuvent etre disposees alternativement les unes a la suite des autres d'une face longitudinale a une autre, figure 4a. Les fenetres peuvent s'etendre plus ou moins profondement en direction de la cloison 26. Dans un exemple figure 4b, une premiere fenetre 31 et une deuxieme fenetre 32 d'une meme face externe du rotor peuvent s'etendre en direction de la cloison 26 de maniere a ce que la cloison 26 seule les separe. Ou bien dans un autre exemple figure 4c, une troisieme fenetre 33 et une quatrieme fenetre 34 sur une meme face externe du rotor peuvent juste etre formees a proximite des faces longitudinales 22 et 23. La forme de cette troisieme fenetre et de cette quatrieme fenetre procure une meilleure etancheite du ralentisseur electromagnetique vis-a-vis d'eventuels gravillons qui pourraient etre projetes entre le stator et le rotor. Dans cette configuration radiale, le champ magnetique se propage d'une face interne a une face externe d'une meme face longitudinale en passant par le rotor et par le stator. Le champ magnetique traverse le rotor de telle maniere que le champ magnetique est radial perpendiculaire au sens de rotation du rotor. Ainsi, la zone de courant de Foucault correspond a une zone necessaire pour traverser la face interne jusqu'a la face externe. Cette zone de courant de Foucault correspond egalement a une distance separant deux fenetres entre elles. Le rotor ne comporte en fait que deux bobines placees coaxialement l'une a l'autre. Cependant, chacune des bobines circulaires peut creer avec les fenetres une succession de poles artificiels. Ces poles artificiels crees vent en nombre egal au quart de la somme totale des fenetres, si les fenetres internee et externes vent en vis a vis, et a leur demie somme si elles ne le vent pas. On peut optimiser le nombre de fenetres et augmenter ou diminuer le nombre de poles. On peut egalement augmenter ou diminuer la distance entre ces fenetres de maniere a optimiser la zone occupee par les courants de Foucault dans le rotor. Le rotor est destine a etre place en regard des bobines. II recouvre les bobines pour les proteger des projections de gravillons. Le rotor peut comporter une face 49 destinee a etre en regard des bobines et une face 50 opposee, figure 2. Dans une variante, des protuberances 56 peuvent etre formees a la surface de la face 49. Ces protuberances 56 vent destinees a s'inserer dans la premiere cavite 24 et dans la deuxieme cavite 25 pour etre en regard de la premiere bobine 13 et de la deuxieme bobine 14 respectivement. De cette maniere, le champ magnetique se forme non seulement en surface du rotor mais egalement en profondeur du rotor. Ici, le champ magnetique peut traverser en profondeur le rotor en traversant la protuberance du rotor et peut augmenter la performance d'un tel systeme. La performance d'un tel systeme est egalement amplifiee du fait d'une augmentation de surface resultant de la formation de la protuberance 56. Le champ magnetique traverse ainsi une plus grande zone du rotor par cette augmentation de surface en resultant. Sur la face 50 opposee du rotor peut etre placee au moins une ailette (non representee) disposee selon une configuration radiale par rapport a l'axe du rotor 16. Une ailette est formee par une protuberance d'une surface du rotor stetendant perpendiculairement au plan du rotor. Cette ailette a pour but de faciliter une circulation d'un fluide de refroidissement sur le rotor pour refroidir le rotor lors de son fonctionnement. Cette ailettepermet egalement d'augmenter une surface de refroidissement du rotor sur laquelle le fluide peut circuler. U n tel ralentisseur electromagnetique permet de redu ire le nom bre de pieces necessaire a sa fabrication. En effet, un tel ralentisseur electromagnetique ne comporte plus que cinq pieces formees par les deux rotors 10 et 11, un stator monobloc 12 et les deux bobines 13 et 14. D'autres pieces servent a maintenir entre elles ces cinq pieces. Ces autres pieces sont, par exemple, des frettes fabriquees en matiere plastique faciles a fabriquer et a monter. L'augmentation de la puissance du courant de Foucault favorise la diminution du poids du ralentisseur. De maniere connue et ainsi qu'il ressort a ['evidence de la description et des dessins un faible intervalle existe entre le rotor et le stator. REVENDICATIONS 1 - Ralentisseur electromagnetique (9), notamment pour un vehicule comportant - au moins un rotor induit (10,11), - au moins un stator inducteur (12), - au moins une bobine (13,14), la bobine etant portee par le stator et etant destinee a former un champ magnetique (17) entre le rotor et le stator, le rotor etant en regard de la bobine et tournant sur son axe, caracterise en ceque - la bobine (13, 14) est disposee de telle maniere que son champ magnetique comporte dans le rotor une composante radiale par rapport a l'axe du rotor. 2 - Ralentisseur electromagnetique selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comporte deux bobines (13, 14). 3 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 a 2, caracterise en ce que la bobine est disposee circulairement par rapport a un axe (15) du stator. 4 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que - le stator comporte une forme cylindrique circulaire creuse munie d'une paroi (20) avec une premiere face longitudinale (22) et une deuxieme face longitudinale (23), la premiere face longitudinale et la deuxieme face longitudinale etant destinees a etre en regard d'une premiere partie du rotor (10) et d'une deuxibme partie du rotor (11), - la paroi est creusee dans la premiere face longitudinale et dans la deuxieme face longitudinale selon une direction parallele a l'axe du stator d'une premiere cavite circulaire (24) et d'une deuxieme cavite circulaire (25), la premiere cavite circulaire et la deuxieme cavite circulaire etant separees par une cloison circulaire (26). - Ralentisseur selon la revendication 4, caracterise en ce que - la paroi (20) du stator delimite une face interne (27) proche de l'axe du stator et une face externe (28) eloignee de l'axe du stator, - la face externe et la face interne comportent chacune au moins une fenetre (29, 30) s'etendant longitudinalement et parallelement a l'axe du stator depuis la premiere face longitudinale jusqu'a la cloison au maximum et depuis la deuxieme face longitudinale jusqu'a la cloison au maximum. 6 - Ralentisseur selon la revendication 5, caracterise en ce que la premiere face longitudinale et la deuxieme face longitudinale du stator comportent chacune sur leur face externe et sur leur face interne six fenetres. 7 - Ralentisseur selon l'une des revendications 5 a 6, caracterise en ce que les fenetres vent reparties uniformement sur la face externe et sur la face interne du stator. 8 - Ralentisseur selon l'une des revendications 5 a 7, caracterise en ce que les fenetres vent disposees symetriquement d'une face a une autre face d'une meme extremite. 9 - Ralentisseur selon l'une des revendications 5 a 8, caracterise en ce que les fenetres d'une meme face circulaire provenant de chacune des faces longitudinales du stator vent disposees en regard des fenetres d'une autre face circulaire et les unes a la suite des autres. - Ralentisseur selon l'une des revendications 5 a 9, caracterise en ce que les fenetres d'une meme face provenant de chacune des faces longitudinales vent disposees en quinconce les unes a la suite des autres, d'une face longitudinale a une autre. 11 - Ralentisseur selon l'une des revendications 4 a 10, caracterise en ce que la premiere cavite circulaire du stator et la deuxieme cavite circulaire du stator comportent un profil rectangulaire ou trapezodal. 12 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 a 11, caracterise en ce que le stator comporte une forme (20) monobloc. 13 - Ralentisseur selon l'une des revendications 1 a 12 caracterise en ce que le rotor comporte une face (49) destinee a etre en regard des bobines et une face (50) opposee, la face (49) destinee a etre en regard des bobines comportant au moins une protuberance (56) destinee a s'inserer dans une premiere cavite (24) et dans une deuxieme cavite (25) pour etre en regard d'une premiere bobine (13) et d'une deuxieme bobine (14)