FR 2839021 A1 20031031 FR 0205211 A 20020425 TOIT ESCAMOTABLE DANS LE COFFRE ARRIERE D'UN VEHICULE La presente invention concerne un ton' escamotable en au moins deux elements, pour vehicules comportant un chassis, un habitacle pour passagers et un coffre arriere, et plus particulierement un tel ton' escamotable comprenant un element de ton' avant et un element de ton' arriere, ces deux elements etant mobiles entre une premiere position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle et une deuxieme position dans laquelle ils vent superposes sensiblement horizontalement dans le coffre arriere, le deplacement de ['element arriere vers o le coffre arriere etant commande par au moins un bras articule a une premiere de ses extremites au chassis, et ['element avant etant relic a ['element arriere par l'intermediaire de deux leviers articules chacun a une premiere de ces extremites audit element avant, ces deux leviers formant un quadrilatere deformable. De tels ton's esca mota bles vent d ecrits par exe m ple da n s les demand es de brevets fran,cais n 0014187 et n 0202154. Ces ton's escamotables donnent generalement satisfaction. Toutefois, dans certains cas, la partie avant de ltelement arriere pourrait venir en butee dans l'amortisseur du vehicule lors de l'acces aux bagages. La presente invention vise a pallier cet inconvenient. Plus particulierement, I'invention a pour but de fournir un ton' retractable du type rappele ci-dessus qui permet un degagement suffisant de la partie avant de ['element arriere par rapport a l'amortisseur lors de l'acces aux bagages. o A cet effet, I'invention a pour objet un ton' escamotable en au moins deux elements pour vehicules comportant un chassis, un habitacle pour passagers et un coffre arriere, ledit ton' comprenant un element de ton' avant et un element de ton' arriere, ces deux elements etant mobiles entre une premiere position dans laquelle ils recouvrent lthabitacle et une deuxieme position dans laquelle ils vent superposes sensiblement horizontalement dans le coffre arriere, le deplacement de ltelement arriere vers le coffre arriere etant commande par au moins un bras articule a une premiere de ses extremites au chassis, et I'element avant etant relic a ltelement arriere par l'intermediaire de deux leviers articules chacun a une premiere de ses extremites audit element avant, ces deux leviers formant un quadrilatere deformable, caracterise par le fait qu'il comprend une biellette et un element support, ledit bras etant articule a sa deuxieme extremite a ladite biellette sur laquelle vent aussi articules les o deuxiemes extremites desdits leviers, ladite biellette etant articulee audit element support portent un chemin de came apte a cooperer avec un suiveur de came solidaire audit bras. Ainsi, les deuxiemes extremites des bras et des leviers ne vent pas articulees directement sur ltelement de ton' arriere. Wiles vent articulees sur une premiere biellette elle-meme articulee sur un element support, le mouvement de la biellette etant guide par la cooperation du suiveur de came solidaire du bras et du chemin de came solidaire de ltelement support. 11 est ainsi possible de faire remonter la biellette par rapport a l'amortisseur et d'obtenir ainsi le resultat recherche. Le suiveur de came peut etre monte sur ledit bras en saillie de sa deuxieme extremite, sensiblement a ['oppose de sa premiere extremite. Ledit bras peut etre articule a ladite biellette sensiblement entre les points d'articulation des deux dits leviers. Plus particulierement, le point d'articulation audit bras peut etre sensiblement o equidistant desdits points d'articulation desdits leviers. L'un desdits leviers peut etre articule a ladite biellette sensiblement entre les points d'articulation de l'autre levier et audit element support. Plus particulierement, le point d'articulation d'un desdits leviers peut etre sensiblement equidistant du point d'articulation de l'autre levier et du point d'articulation audit element support. Les points d'articulation du bras des leviers et de ltelement support peuvent etre generalement alignes sur ladite biellette. Ledit chemin de came peut etre courbe avec sa concavite generalement tournee vers le teas et ou vers le point d'articulation audit bras sur ladite o biellette. La courbure du chemin de came peut augmenter de ['avant vers l'arriere. La presente invention a egalement pour objet un vehicule comportant un ton' tel que decrit ci-dessus. On decrira maintenant a titre d'exemple non limitatif, un mode de realisation particulier de ['invention en reference aux dessins schematiques annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue schematique en coupe longitudinale partielle d'un vehicule equipe d'un ton' escamotable selon ['invention; - la figure 2 est une vue analogue a la figure 1, le ton' escamotable etant en position rangee dans le coffre du vehicule; - la figure 3 est une vue agrandie partielle de la figure 1; - la figure 4 est une vue de dessus des elements representes sur la figure 3. Le ton' comporte ici un element arriere 1 et un element avant 2. L'element arriere 1 joint le bord avant 3 du coffre arriere au bord arriere de ltelement avant 2. L'element avant 2 joint le bord avant 4 de ['element arriere 1 au bord superieur du pare-brise du vehicule. Le mouvement de ['ensemble des deux elements 1 et 2 du ton' est commande par un bras 5 represente a la figure 1 en traits continus dans la position ou le ton' est escamote dans le coffre arriere 6 du vehicule et en traits mixtes dans la position ou le ton' recouvre lthabitacle 7 de ce vehicule. Dans la position ou le ton' est escamote dans le coffre arriere 6, les deux elements 1 et 2 vent superposes sensiblement horizontalement avec ['element avant 2 dispose au dessus de ['element arriere 1. o Le bras 5 est articule autour d'un axe 8 sur le chassis du vehicule, I'axe 8 etant perpend icu la ire au plan de symetrie vertica le d u veh icu le. Le bras 5 a sa direction generale orientee dans la position de recouvrement du ton' a partir de l'axe 8 vers le haut et vers ['avant (repere R). Dans la position de rangement du ton', le bras 5 a sa direction generale orientee a partir de l'axe 8 vers l'arriere. Le bras 5 est coude, sa concavite etant dirigee vers ['avant dans la position de fermeture du ton' et vers l'arriere dans la position de rangement du ton'. Tous les axes d'articulation dont il sera question ci-apres vent des axes transversaux c'est a dire paralleles a l'axe 8, c'est a dire perpendiculaires au plan de symetrie verticale du vehicule. s L'extremite du bras 5 opposee a l'axe 8 est articulee en 9 a une biellette 10. Deux leviers 13,14, selon leur premiere extremite, vent articules en 11, 12 a la biellette 1 0. Les autres extremites des deux leviers 13,14 vent articulees en 15 et 16 a ['element avant 2 du ton'. Les deux leviers 13 et 14 forment un quadrilatere articule. Les articulations 11 et 12 vent situees sensiblement de part et d'autre de ['articulation 9 a peu pres a la meme distance. A ['oppose de ['articulation 11 par rapport a ['articulation 12, la biellette 10 est s articulee en 17 a un element support 18. L'element support 18 est solidaire et fixe par rapport a ['element de ton' arriere 1. La biellette 10 est articulee en 17 a ['element support 18. o A partir de ['articulation 17, la biellette 10 et ['element support 18 vent diriges generalement vers ['avant du vehicule. A ltoppose de ['articulation 17 et longitudinalement generalement au niveau de ['articulation 9, I'element support 18 comporte un chemin de came ou rainure 19 s Formant un chemin de came pour un suiveur de came 20. Le suiveur de came 20 est porte par une paste 21 solidaire du bras 5 en saillie de ce bras sensiblement a ['oppose de l'axe 8 de sorte que l'axe 8, I'articulation 9 et le suiveur de came 20 vent generalement opposes. La rainure 19 est courbe avec sa concavite tournee vers ['articulation 9. L'angle entre la biellette 10 et ['element support 18 variant relativement peu au cours du mouvement, la concavite de la rainure 19 reste tournee, d'une maniere generale, vers ['articulation 9. La rainure 19 a sa courbure qui augmente depuis ['avant vers l'arriere. Le suiveur de came 20 est en butee a l'extremite avant de la rainure 19 lorsque le ton' est dans sa position de fermeture et a l'arriere de la rainure 19 lorsque le o ton' est dans sa position de rangement dans le coffre arriere du vehicule. Les cotes des differents points d'articulation, de meme que la forme precise de la rainure 19, dependent bien entendu du vehicule particulier auquel ['invention est appliquee. On observe toutefois que la biellette 10 et ['element support 18 restent generalement horizontaux au cours des mouvements tandis que le bras bascule entre ces positions avant et arriere et que le suiveur de came 20 se deplace d'une extremite a l'autre de la rainure 19. s L'agencement qui vient d'etre decrit permet grace au mouvement du suiveur de came 20 dans la rainure 19 de surelever la biellette 10. En position rangee, on peut ainsi basculer ['ensemble du ton' sans que la o biellette 10 ne vienne en butee contre l'amortisseur 22. De plus, cette surelevation de la biellette 10 permet de ne pas avoir a couder les leviers 13, 14. s Dans le mode de realisation represente sur les figures le ton' comprend deux elements, toutefois ['invention s'applique egalement a un ton' retractable comprenant plus de deux elements et notamment trots elements. Le troisieme element peut etre place entre ['element 2 et le pare brise du o vehicule. Le troisieme element est articule a ['element 2 par un ou plusieurs leviers, le mouvement du troisieme element pouvant etre independent ou coordonne avec le mouvement des elements 1,2. Bien entendu, les positions relatives des differents elements vent donnees ici s dans le cadre de ['application de ['invention a un vehicule particuiier. Ces positions pourraient etre differentes dans un autre vehicule. REVENDICATIONS 1. Toit escamotable en au moins deux elements (1, 2) pour vehicule comportant un chassis, un habitacle (7) pour passagers et un coffre arriere (6), ledit ton' comprenant un element de ton' avant (2) et un element de ton' arriere (1), ces deux elements (1, 2) etant mobiles entre une premiere position dans laquelle ils recouvrent l'habitacle (7) et une deuxieme position o dans laquelle ils vent superposes sensiblement horizontalement dans le coffre arriere (6), le deplacement de ['element arriere (1) vers le coffre arriere (6) etant commande par au moins un bras articule (5) a une premiere de ses extremites au chassis, et ['element avant (2) etant relic a ['element arriere (1) par l'intermediaire de deux leviers (13, 14) articules chacun a une premiere (15, 16) de ses extremites audit element avant (2), ces deux leviers (13, 14) formant un quadrilatere deformable, caracterise par le fait qu'il comprend une biellette (10) et un element support (18), ledit bras (5) etant articule a sa deuxieme extremite a ladite biellette (10) sur laquelle vent aussi articulees les deuxiemes extremites desdits leviers (13, 14), ladite o biellette (10) etant articulee audit element support (18) portent un chemin de came (19) apte a cooperer avec un suiveur de came (20) solidaire audit bras (5). 2. Toit escamotable selon la revendication 1, caracterise en ce que le suiveur :5 de came (20) est monte sur le bras (5) en saillie (21) de sa deuxieme extremite, sensiblement a ['oppose de sa premiere extremite. 3. Toit escamotable selon la revendication 1 ou la revendication 2, caracterise en ce que le bras (5) est articule a la biellette (10) sensiblement entre les :o points d'articulation (11, 12) des deux leviers (13, 14). 4. Toit escamotable selon la revendication 3, caracterise en ce que le point d'articulation (9) du bras (5) est sensiblement equidistant des points d'articulation(11, 12)desleviers(13, 14). s 5. Toit escamotable selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que l'un (14) des leviers est articule a la bieilette (10) sensiblement entre les points d'articulation (11, 17) de l'autre levier (13) et audit element support (1 8). o 6. Toit escamotable selon la revendication 5, caracterise en ce que le point d'articulation (12) d'un des leviers (14) est sensiblement equidistant du point d'articulation (11) de l'autre levier (13) et du point d'articulation (17) de ['element support (18). 7. Toit escamotable selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce que les points d'articulation (9, 11, 12, 17) du bras (5), des leviers (13, 14) et de ['element support (18) vent alignes sur la biellette (10). 8. Toit escamotable selon l'une des revendications 1 a 7, caracterise en ce que le chemin de came (19) est courbe avec sa concavite tournee vers le point d'articulation (9) du bras (5) sur la biellette (10). 9. Toit escamotable selon la revendication 8, caracterise en ce que la courbure du chemin de came (9) augmente de ['avant vers l'arriere.