FR 2837763 A1 20031003 FR 0203937 A 20020328 série 6000 ou 300. "Dispositif de protection des jambes d'un passager" L'invention concerne un dispositif pour la protection en cas de choc des jambes d'un passager d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif s pour la protection en cas de choc des jambes d'un passager occupant une place agencée en arrière d'une planche de bord d'un véhicule automobile, du type qui comporte un élément expansible qui est susceptible, en cas de choc, de s'étendre à partir d'une partie inférieure de la planche de bord au contact des o jambes du passager pour les éloigner au moins de ladite partie inférieure. On connat de nombreux exemples de dispositifs de ce type. Le document US-5.536.043 décrit et représente un dispositif du type décrit précédemment dans lequel un coussin gonflable de sécurité, qui est agencé dans un logement situé sous la colonne de direction du véhicule, est susceptible de se déployer en cas de choc sensiblement au contact des genoux du conducteur pour éviter que la colonne de direction, en se o déformant lors du choc, ne vienne percuter les jambes du conducteur. Ce dispositif est toutefois d'un intérêt limité car il ne peut agir que sur la partie supérieure des jambes du conducteur, en l'occurrence, les genoux, et ne peut de ce fait prévenir les risques de lésions aux chevilles occasionnses par un déplacement du pédalier vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule lors du choc. Ce dispositif est même pénalisant pour lesdites chevilles, car le coussin gonflable de sécurité, en se déployant, peut amener les jambes du conducteur, naturellement fléchies lors de so la conduite, à prendre une position de pleine extension dans laquelle les chevilles se trouvent rapprochées dudit pédalier, augmentant encore les risques de lésions graves. Pour remédier à cet inconvénient i'invention propose un dispositif qui est susceptible de provoquer un recul des jambes du passager quasiment au contact de son siège. Dans ce but, I'invention propose un dispositif du type décrit précédemment, caractérisé en ce que 1'élément expansible comporte une sangle sensiblement transversale qui est montée entre deux bras longitudinaux parallèles qui sont mobiles entre une position rétractée dans laquelle ils sont escamotés à proximité de la partie inférieure de la planche de bord et une o position étendue à proximité des jambes dans laquelle la sangle repousse les jambes. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la sangle est molletonnée, - les bras sont mûs par au moins un élément pyrotechnique, la sangle est fixce aux extrémités libres des bras, de manière à être agencée, en position étendue, à une hauteur déterminée d'un plancher du véhicule. - les bras sont articulés en pivotement à leurs extrémités o inférieures, qui sont montées à rotation sur la partie inférieure de la planche de bord autour d'une même direction transversale, - I'extrémité inférieure de chaque bras est solidaire d'une poulie dans une gorge de laquelle est reçue l'extrémité d'un câble dont l'autre extrémité est solidaire d'un vérin d'actionnement pyrotechnique, - les bras sont reliés par une barre transversale, notamment un axe de pivotement commun, pour garantir leur déploiement simultané, - les bras s'étendent verticalement à partir des extrémités o des branches longitudinales parallèles d'un cadre qui est monté coulissant sur un plancher du véhicule sous un siège du passager, chaque branche du cadre est montée coulissante sur le plancher par l'intermédiaire d'une glissière associce, et les branches sont réunies par une barre transversale au milieu de laquelle est fixée l'extrémité d'un câble dont l'autre extrémité est reliée à un vérin pyrotechnique, - les branches sont réunies par une barre transversale, au milieu de laquelle est fixée l'extrémité d'une barre longitudinale qui est montée coulissante sur le plancher par l'intermédiaire d'une glissière associée et dont l'autre extrémité est reliée à un vérin pyrotechnique, - chaque vérin pyrotechnique comporte un piston o d'actionnement du câble/de la barre associé(e), qui est monté coulissant dans une chambre du vérin qui est susceptible d'être mise en communication avec l'air libre en fin de course du piston, - chaque vérin pyrotechnique est commandé par un calculateur d'un système de coussins gonflables de sécurité du véhicule, - le dispositif est destiné à assurer la protection des jambes d'un conducteur occupant une place agencée en arrière d'une colonne de direction du véhicule. D'autres caractéristiq ues et avantages de l' invention apparatront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un habitacle d'un véhicule automobile comportant un dispositif selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue détail du dispositif de la figure 1; - la figure 3 est une vue de côté illustrant le fonctionnement du dispositif de la figure 1 dans l'habitacle entre des positions rétractée et étendue; o - la figure 4 est une vue en perspective d'un habitacle d'un véhicule automobile comportant un dispositif selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la figure est une vue détail du dispositif de la figure 4; - la figure 6 est une vue de côté illustrant le fonctionnement du dispositif de la figure 4 dans l'habitacle entre des positions rétractée et étendue; - la figure 7 est une vue en perspective d'un habitacle d'un s véhicule automobile comportant un dispositif selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une vue détail du dispositif de la figure 7; et - la figure 9 est une vue de côté illustrant le o fonctionnement du dispositif de la figure 7 dans l'habitacle entre des positions rétractée et étendue. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté sur les figures trois modes de réalisation d'un dispositif 10 conforme à l'invention destiné à assurer la protection des jambes 12 d'un passager. Conventionnellement, comme l'illustrent les figures 3, 6, et 9, un passager qui occupe une place avant d'un véhicule o automobile est assis sur un siège 14 qui est fixé sur un plancher 13 du véhicule, à une place qui est agencée en arrière d'une planche 16 de bord du véhicule. Ce passager, qu'il soit conducteur ou simple passager, est exposé en priorité aux risques de chocs frontaux ou latéraux, car de nombreux éléments sont susceptibles de se déplacer vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule lorsque, lors d'un choc violent, la structure dudit véhicule se déforme. La planche de bord est ainsi susceptible d'occasionner des lésions graves aux jambes du passager et du conducteur. so Le conducteur du véhicule est encore plus exposé aux risques de lésions que le passager qui le côtoie, puisque, outre la planche de bord, il peut se voir occasionner des lésions aux jambes par la colonne 18 de direction et se voir occasionner des lésions aux chevilles 24 par le pédalier 20 du véhicule. s Pour remédier à ces inconvénients, il est connu de proposer un élément expansible qui est susceptible, en cas de choc, de s'étendre à partir d'une partie inférieure 22 de la planche 16 de bord au contact des jambes 12 du passager pour les éloigner au moins de ladite partie inférieure 22. Un élément expansible conventionnel (non représenté) est constitué d'un coussin gonflable de sécurité, qui ne peut agir que sur la partie supérieure des jambes 12 du conducteur, - en l'occurrence, les genoux 32 , et ne peut de ce fait prévenir les o risques de lésions aux chevilles 24 occasionnées par un déplacement du pédalier 20 qui pourrait survenir vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule lors du choc. Comme l'illustrent les figures 1, 2, 4, 5, 7, et 8, pour remédier à ces inconvénients, I'invention propose un élément expansible qui comporte une sangle 26 sensiblement transversale qui est montée entre deux bras longitudinaux parallèles 28 qui sont mobiles entre une position rétractée dans laquelle ils sont escamotés à proximité de la partie inférieure de la planche 16 de bord et une position étendue à proximité des jambes 12 dans o laquelle la sangle 26 repousse les jambes 12. Les positions rétractées ont été représentées en traits forts et les positions étendues ont été représentées en traits mixtes sur les figures 3, 6, et 9. Plus particulièrement, la sang le 26 est fixée aux extrémités s libres des bras 28, de manière à être agencce, en position étendue des bras 28, à une hauteur "H" détermince d'un plancher du véhicule, comme représenté aux figures 3, 6, et 9. La hauteur "H" est sensiblement inférieure à celle de l'assise 15 du siage 14, et elle correspond sensiblement à un point de contact so avec les jambes 12 du passager situé à mi-chemin des chevilles 24 et des genoux 32 d'un passager de taille moyenne. Cette configuration permet d'une part de garantir un appui de la sangle 26 sur les jambes 12 propre à provoquer le repli des jambes 12 autour de leur genoux 32, et d'autre part de retenir sensiblement le corps du passager de manière à éviter qu'il ne glisse sous une boucle ventrale (non représentée) d'une ceinture de sécurité associée au siège 14. De préférence, comme l'illustrent les figures 2, 5, et 8, les bras 28 sont mûs par au moins un élément 34 pyrotechnique destiné à assurer un déploiement rapide du dispositif 10 en cas de choc. De plus, la sangle 26 est molletonnée, pour garantir que le dispositif 10 ne blessera pas les jambes 12 du passager lors de son déploiement. o Selon un premier mode de réalisation de l'invention qui est représenté aux figures 1 à 3, et plus particulièrement à la figure 2, les bras 28 sont articulés en pivotement à leurs extrémités inférieures 36, qui sont montées à rotation sur la partie inférieure 22 de la planche 12 de bord autour d'une même direction "T" transversale. Par ailleurs, les bras 28 sont reliés par une barre transversale 38, pour garantir leur déploiement simultané. De manière préférentielle du premier mode de réalisation de l'invention, la barre transversale 38 forme aussi un axe de o pivotement commun des bras 28 de direction "T", et cet axe est monté à rotation sur la partie inférieure 22 de la planche 12 de bord par l'intermédiaire d'au moins un pivot (non représenté). Cette configuration n'est pas limitative de l'invention et chaque bras 28 pourrait être articulé sur la partie inférieure 22 s par un pivot indépendant de direction "T", les bras 28 étant par ailleurs réunis par une barre transversale ne formant pas axe de rotation, pourvu que cette barre soit relativement proche des pivots, de manière à ne pas blesser le passager lors du déploiement du dispositif 10. o L'extrémité inférieure 36 de chaque bras 28 est solidaire d'une poulie 40 dans une gorge de laquelle est reçue l'extrémité d'un câble 42 dont l'autre extrémité est solidaire d'un vérin 34 d'actionnement pyrotechnique formant l'élément pyrotechnique. Avantageusement, les vérins 34 et la barre 38 peuvent être dissimulés dans la planche de bord 16. En position rétractée, la sangle 26 est plaquée contre la surface extérieure de la planche de bord 16, par exemple sous le s botier de la colonne de direction 18. La sangle est préférentiellement de même coloris que celui de la planche de bord 16. De cette manière, le dispositif 10 demeure discret et esthétiq ue. Dans une variante (non représentée) du premier mode de o réalisation, la sangle 26 pourrait avoir la possibilité de pivoter autour d'un axe parallèle à la barre 38, grâce à deux pivots intégrés dans les bras 28. Ceci permettrait un meilleur contact entre la sangle 26 et les jambes du conducteur. Selon des deuxième et troisième modes de réalisation de s l'invention qui ont été représentés aux figures 4 à 9, les bras 28 s'étendent verticalement à partir des extrémités des branches 44 longitudinales parallèles d'un cadre 46 qui est monté coulissant sur le plancher 13 du véhicule sous le siège 14 du passager. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention qui a o été représenté plus particulièrement aux figures 4 à 6, chaque branche 44 du cadre 46 est montée coulissante sur le plancher 13 par l'intermédiaire d'une glissière 48 associée. Par ailleurs, les branches 44 sont réunies par une barre transversale 50 au milieu de laquelle est fixée l'extrémité 52 d'un câble 54 dont l'autre s extrémité 56 est reliée à un vérin pyrotechnique 34. Avantageusement, les branches 44, les glissières 48, la barre transversale 50, le câble 54 et le vérin 34 peuvent être dissimulés sous un tapis de sol 13 du véhicule. En position rétractée du dispositif, seuis les bras 28 font saillie hors du tapis o de sol, et ils peuvent avantageusement être prévus pour épouser le contour ou être reçu dans des logements (non représentés) de la planche de bord, de joues latérales d'habillage du véhicule, ou d'une console centrale. Dans le troisième mode de réalisation de l'invention qui a été représenté plus particulièrement aux figures 7 à 9, les branches 44 du cadre 46 sont réunies par une barre transversale , au milieu de laquelle est fixée l'extrémité 58 d'une barre 60 longitudinale qui est montée coulissante sur le plancher 13 par l'intermédiaire d'une glissière 62 associée et dont l'autre extrémité 64 est reliée à un vérin pyrotechnique 34. D'une man ière analog ue au mode de réalisation précédent, les branches 44, la barre transversale 50, la barre 60, la glissière o 62 et le vérin 34 peuvent être dissimulés sous un tapis de sol (non représenté) du véhicule, et les bras 28 peuvent être prévus pour épouser le contour de la planche de bord, de joues latérales d'habillage du véhicule, ou d'une console centrale du véhicule. Quel que soit le mode de réalisation de l'invention, chaque s vérin 34 pyrotechnique est commandé par un système de coussins gonflables de sécurité du véhicule, notamment par l'intermédiaire d'un calculateur 66 qui contrôle le déclenchement de tous les coussins gonflables de sécurité du véhicule.. Par ailleurs, chaque vérin 34 pyrotechnique comporte un o piston (non représenté) d'actionnement du câblelde la barre associé(e), qui est monté coulissant dans une chambre (non représentée) du vérin, qui est susceptible d'être mise en communication avec l'air libre en fin de course du piston par l'intermédiaire d'un soupape 65. Cette configuration permet, à :s I'issue d'un choc, de relâcher le dispositif 10, pour permettre par exemple une décarcération du passager hors du véhicule accidenté. L'invention permet donc de protéger efficacement les jambes du passager d'un véhicule en cas de choc longitudinal et/ou latéral. REVENDICATIONS 1. Dispositif (10) pour la protection en cas de choc des jambes (12) d'un passager occupant une place agencce en arrière d'une planche (16) de bord d'un véhicule automobile, du type qui comporte un élément expansible qui est susceptible, en cas de choc, de s'étendre à partir d'une partie (22) inférieure de la planche (16) de bord au contact des jambes (12) du passager pour les éloigner au moins de ladite partie (22) inférieure, caractérisé en ce que l'élément expansible comporte une o sangle (26) sensiblement transversale qui est montée entre deux bras (28) longitudinaux parallèles qui sont mobiles entre une position rétractée dans laquelle ils sont escamotés à proximité de la partie (22) inférieure de la planche (16) de bord et une position étendue à proximité des jambes (12) dans laquelle la sangle (26) repousse les jambes (12). 2. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce q ue la sang le (26) est mol leton née. 3. Dispositif (10) selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les bras (28) sont mûs par au moins un o élément (34) pyrotechnique. 4. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revend ications 1 à 3, caractérisé en ce que la sang le (26) est fixée aux extrémités libres des bras (28), de manière à être agencée, en position étendue, à une hauteur (H) déterminée d'un plancher (13) du véhicule. 5. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bras (28) sont articulés en pivotement à leurs extrémités (36) inférieures, qui sont montées à rotation sur la partie (22) inférieure de la planche (16) de bord autour d'une so même direction (T) transversale. 6. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'extrémité (36) inférieure de chaque bras est solidaire d'une poulie (40) dans une gorge de laquelle est reçue l'extrémité d'un câble (42) dont l'autre extrémité est solidaire d'un vérin (34) d'actionnement pyrotechnique. 7. Dispositif (10) selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les bras (28) sont reliés par une barre (38) transversale, notamment un axe de pivotement commun, pour garantir leur déploiement simultané. 8. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les bras (28) s'étendent verticalement à partir des extrémités des branches o (44) longitudinales parallèles d'un cadre (46) qui est monté coulissant sur un plancher (13) du véhicule sous un siège (14) du passager. 9. Dispositif (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que chaque branche (44) du cadre (46) est s montée coulissante sur le plancher (13) par l'intermédiaire d'une glissière (48) associée, et en ce que les branches (44) sont réunies par une barre (50) transversale au milieu de laquelle est fixce l'extrémité (52) d'un câble (54) dont l'autre extrémité (56) est reliée à un vérin (34) pyrotechnique. o 10. Dispositif (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que ce que les branches (44) sont réunies par une barre (50) transversale, au milieu de laquelle est fixce l'extrémité (58) d'une barre (60) longitudinale qui est montée coulissante sur le plancher (13) par l'intermédiaire d'une glissière (62) associée et s dont l'autre extrémité (64) est reliée à un vérin (34) pyrotech n iq ue. 11. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque vérin (34) pyrotechnique comporte un piston d'actionnement du o câble/de la barre associé(e), qui est monté coulissant dans une chambre du vérin qui est susceptible d'être mise en communication avec l'air libre en fin de course du piston. 12. Dispositif (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque vérin B948 (34) pyrotechnique est commandé par un calculateur (66) d'un système de coussins gonflables de sécurité du véhicule. 13. Dispositif (10) Solon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la Bangle (26), s dans sa position rétractée, est agencée sous un bottler d'une colonne de direction du véhicule, pour assurer la protection des