FR 2843773 A1 20040227 FR 0210517 A 20020823 B 1003t " Agencement pour l'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile " La présente invention concerne un agencement pour l'articulation d'un ouvrant sur une caisse de véhicule automobile, du type qui comporte une bielle porteuse dont les deux extrémités sont montées pivotantes selon deux axes parallèles respectivement par rapport à la structure de caisse du véhicule et à l'ouvrant, et du type qui comporte un bras de guidage dont une première extrémité est fixée à l'ouvrant, et dont une deuxième extrémité libre comporte un doigt de guidage qui coulisse dans un rail solidaire de la structure de caisse du véhicule. Il est connu pour articuler les ouvrants, et notamment les ouvrants transversaux arrières, sur la caisse d'un véhicule automobile d'utiliser un système de charnière, en général i5 horizontale ou verticale par rapport au véhicule. Ce type d'articulation permet de dégager complètement l'ouverture protégée par l'ouvrant. Cependant, le volume balayé par l'ouvrant lors de ses déplacements vers une position extrême d'ouverture est proportionnel aux dimensions de l'ouvrant. Il est donc nécessaire de bénéficier d'un espace suffisant à l'arrière du véhicule pour pouvoir manipuler l'ouvrant. Il est aussi connu d'articuler l'ouvrant par rapport au véhicule en utilisant des cinématiques complexes du type comportant un bras porteur et un bras de guidage de l'ouvrant. Ce type d'articulation permet de balayer un espace moins volumineux lors de l'ouverture de l'ouvrant. De plus, dans le cas de véhicules comportant deux ouvrants pour fermer une ouverture arrière du véhicule, des véhicules utilitaires par exemple, ce type d'articulation permet d'ouvrir les ouvrants indépendamment l'un de l'autre. Cependant, ce type d'articulation ne permet pas un dégagement optimal de la zone d'accès à l'arrière du véhicule lorsque l'ouvrant est en position extrême d'ouverture. B1003 f L'invention a pour objet de proposer un perfectionnement à un tel type de dispositif d'articulation qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés tout en préservant les avantages évoqués. Dans ce but, I'invention propose un agencement pour l'articulation de l'ouvrant sur le véhicule caractérisé en ce que l'ouvrant, lors d'une course d'ouverture depuis la position extrême de fermeture vers la position extrême d'ouverture, est guidé par le coulissement du doigt de guidage dans le rail de guidage jusqu'à io une position intermédiaire de dégagement au-delà de laquelle le doigt de guidage est dégagé du rail de guidage et l'orientation de l'ouvrant est bloquée par rapport à la bielle. Selon d'autres caractéristiques, de l'invention - l'agencement comporte des moyens de verrouillage de la 15 bielle par rapport au bras de guidage; - les moyens de verrouillage sont susceptibles d'être * dans un état verrouillé dans lequel ils verrouillent automatiquement la bielle par rapport au bras de guidage lors du passage de l'ouvrant par la position intermédiaire de dégagement pendant la course d'ouverture; ou dans un état déverrouillé dans lequel ils libèrent automatiquement la bielle par rapport au bras de guidage lors du passage par la position intermédiaire de dégagement pendant une course de fermeture; - les moyens de verrouillage sont portés par la bielle et ils comportent des organes de verrouillage du doigt de guidage sur la bielle; - les organes de verrouillage sont notamment constitués. d'une platine horizontale comportant un logement dont une entrée débouche sur un bord transversal de la platine et qui est destiné à recevoir transversalement le doigt de guidage; * d'une gâche qui est montée pivotante sur la platine autour d'un axe vertical entre une position armée dans laquelle une patte de fermeture de la gâche obture l'entrée du logement, et une B1003 1 position de repos dans laquelle l'entrée du logement est libre, la gâche étant rappelée élastiquement en position de repos; * d'un loquet destiné à maintenir la gâche en position armée lorsque le mécanisme de verrouillage est dans l'état verrouillé; - le loquet comporte des moyens de libération automatique de la gâche vers sa position de repos. - les moyens de libération automatique de la gâche comportent un obstacle fixé sur la caisse du véhicule automobile io et une détente, montée sur le loquet, destinée à libérer la gâche par percussion de l'obstacle; - la détente comporte des moyens de basculement autour d'un axe par rapport au loquet destinés à laisser la percussion de l'obstacle sans effet sur le loquet uniquement dans le sens de 15 I'ouverture de l'ouvrant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue frontale de la partie arrière d'un véhicule automobile comportant deux portes arrières dont l'une est équipée d'un dispositif d'articulation conforme aux enseignements de l'invention, les portes étant représentées dans leur position extrême de fermeture; - la figure 2 est une vue de dessus de la partie arrière du véhicule de la figure 1 et représentant schématiquement les deux portes arrières dans une position extrême de fermeture, dans une position extrême d'ouverture et dans une position intermédiaire; - la figure 3 est une vue en perspective, de l'intérieur du véhicule de la figure 1, qui représente l'agencement pour l'articulation de la porte arrière droite conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 4 est une vue de dessus de la partie arrière droite du véhicule qui représente schématiquement les éléments B1003 2 essentiels de l'agencement pour l'articulation de la porte arrière droite dans sa position extrême de fermeture; - la figure 5 représente un agrandissement du mécanisme de verrouillage de la figure 4; - la figure 6 représente une vue en perspective du mécanisme de verrouillage représenté à la figure 5; - la figure 7 représente en perspective l'agencement pour l'articulation de la porte arrière droite en position extrême d'ouverture; - la figure 8 représente un agrandissement de la figure précédente centré sur le mécanisme de verrouillage et dénué de la bielle porteuse; - la figure 9 est la même vue que la figure 4 avec la porte dans une position extrême d'ouverture; - la figure 10 est la même vue que la figure 8 dans laquelle le mécanisme de verrouillage est dans un état verrouillé; - la figure 11 est une vue en perspective rapprochée du mécanisme de verrouillage lors de la phase de libération du doigt de guidage - la figure 12 représente la même vue que la figure 4 la porte étant dans une position intermédiaire de dégagement lors d'une course de fermeture; - la figure 13 représente un agrandissement de la figure précédente centré sur le mécanisme de verrouillage et dénué de la bielle porteuse; - la figure 14 représente la même vue que la figure 4 la porte étant dans une position intermédiaire de dégagement lors d'une course d'ouverture; - la figure 15 représente un agrandissement de la figure 'O précédente centré sur le mécanisme de verrouillage et dénué de la bielle porteuse. Dans la description qui suit, on adoptera à titre non limitatif une orientation verticale, longitudinale et transversale selon B1003 l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L1, Vl, T1 de la figure 1. La figure 1 représente l'arrière 20 d'un véhicule automobile qui comporte une ouverture transversale arrière 22 donnant accès s à un coffre 24, ou compartiment à bagages. D'une manière connue, I'ouverture 22 est délimitée par un chambranle 26 qui comporte une traverse supérieure 28 et une traverse inférieure 30 horizontales, ainsi que, selon l'orientation de la figure 1, un montant gauche 32 et un montant droit 34 qui io supportent respectivement une aile arrière gauche 36 et une aile arrière droite 38 du véhicule. L'ouverture arrière 22 est susceptible d'être obturée par deux portes arrières gauche 40 et droite 42. Chacune des portes se présente globalement sous la forme d'un panneau d'orientation générale verticale qui comporte une fenêtre 44, 46 dans sa partie supérieure et qui est délimité par une face latérale extérieure 48, et par une face latérale intérieure 52, 54. De manière connue, la porte arrière gauche 40 est montée pivotante sur le montant gauche 32 de l'ouverture 22 autour d'un 20 axe vertical A1 entre une position fermée 40 et une position extrême d'ouverture 40", comme illustré à la figure 2. Il s'agit ici d'une porte maîtresse, c'est-à-dire que dans sa position fermée 40, un bord vertical droit 56 de la porte arrière gauche 40 recouvre un bord vertical gauche 58 de la porte arrière droite 42 25 comme illustré par la figure 4. Comme illustré à la figure 2, la porte arrière droite 42 est articulée par rapport à la caisse 60 du véhicule automobile, selon les enseignements de l'invention, par un dispositif 62 qui lui confère dans une course Cl entre une position extrême de 30 fermeture 42 et une position de dégagement 42', une trajectoire louvoyante, c'est-à-dire en rotation et en translation par rapport à la caisse 60 du véhicule automobile, puis dans une course C2 entre la position de dégagement 42' et une position extrême B1003 d'ouverture 42", une trajectoire circulaire autour d'un axe vertical A2. En position extrême de fermeture des portes de droite 42 et de gauche 40, la porte arrière gauche 40 obture les deux tiers 5 vertical gauche de l'ouverture 22 et la porte arrière droite 42 obture le tiers vertical droit de l'ouverture 22. Le dispositif d'articulation 62 de la porte arrière droite 42 est représenté à la figure 3. Il comporte une bielle porteuse 64 qui supporte le poids de la porte arrière droite 42. La bielle porteuse io 64 a la forme d'un U horizontal. Une première extrémité 66 de la bielle porteuse 64 est ici montée pivotante par rapport à une paroi intérieure droite 68 du véhicule automobile autour de l'axe vertical A2 entre la position extrême de fermeture de la porte de droite 42 dans laquelle la bielle porteuse 64 est à l'intérieur du véhicule et la position extrême d'ouverture de la porte de droite 42" dans laquelle la forme en U de la bielle porteuse 64 lui permet d'épouser le profil de l'aile arrière droite 38. Dans cette dernière position extrême d'ouverture 42" qui est représentée à la figure 9, une première branche 71 de la 20 bielle porteuse 64, proximale par rapport à l'axe A2, est située à l'intérieur du véhicule et une seconde branche distale 73 est située à l'extérieur du véhicule. Une deuxième extrémité 70 de la bielle porteuse 64 est montée pivotante sur la face intérieure 54 de la porte arrière 25 droite 42 autour d'un axe vertical A3. La porte arrière droite 42 étant articulée par rapport à la structure du véhicule autour des deux axes verticaux A2 et A3, elle est susceptible de s'orienter de façon indésirable et de venir notamment heurter l'aile arrière droite 38 du véhicule. Le dispositif d'articulation 62 de la porte arrière droite 42 comporte donc un système de guidage 72 de la porte arrière droite 42 en orientation par rapport à la structure de caisse 60 du véhicule automobile durant sa course Cl entre la position extrême de fermeture 42 et la position de dégagement 42'. B1003 Le système de guidage 72 est visible à la figure 3. Il comporte un bras de guidage 76 dont une extrémité 78 est fixée à la surface intérieure 54 de la porte arrière droite 42. Le bras de guidage 76 s'étend de manière sensiblement orthogonale à la surface intérieure 54 de la porte arrière droite 42 Une deuxième extrémité libre 80 du bras de guidage 76 comporte un doigt de guidage 82 vertical inférieur qui est muni à rotation, dans sa partie inférieure, d'un galet 84 qui est destiné à être reçu en coulissement dans un rail de guidage horizontal 74. 1o Le rail de guidage 74 est fixé sur le plancher du véhicule. Il s'étend depuis une première extrémité butoir 86 qui est destinée à accueillir le galet 84 lorsque la porte est en position extrême de fermeture 42, comme illustré à la figure 3, jusqu'à une seconde extrémité 88 qui est située sensiblement dans le plan vertical de I l'ouverture 22 et globalement au droit de l'axe A3 lorsque la porte est en position extrême de fermeture 42. La seconde extrémité 88 est notamment destiné à permettre le dégagement du galet 84 du rail de guidage 74. Le rail 74 comporte ici une première portion rectiligne 20 sensiblement transversale qui s'étend depuis la première extrémité butoir 86 vers l'aile droite 38 du véhicule. Cette première portion transversale du rail 74 est destinée à guider la porte 42 dans une direction sensiblement transversale afin de la libérer de l'emprise de la porte arrière gauche 40 et du 25 chambranle 26. Le rail comporte aussi une seconde portion qui prolonge la première portion rectiligne jusqu'à l'extrémité de dégagement 88. La seconde portion du rail 74 est incurvée vers l'arrière du véhicule de façon que le rail 74 soit sensiblement orienté selon une direction longitudinale à l'extrémité de dégagement 88. Cette seconde portion est notamment destinée à guider la porte arrière droite 42 vers la position de dégagement 42' dans laquelle le galet 84 est à l'extrémité de dégagement 88 du rail 74, comme illustré à la figure 12. B1003 Au-delà de la position de dégagement de la porte arrière droite 42', le galet 84 est dégagé du rail 74 et le système de guidage 72 ne permet plus de contrôler les orientations indésirables de la porte arrière droite 42 autour de l'axe A3 de la 5 bielle porteuse 64. L'agencement 62 comporte ici un mécanisme de verrouillage de la porte 42' par rapport à la bielle 64 pour éviter le battement incontrôlé de la porte arrière droite 42' en immobilisant son pivotement autour de l'axe A3 de la bielle porteuse 64 entre la position de dégagement 42' et la position io extrême d'ouverture 42". Le mécanisme de verrouillage 90 est ici fixé sur la bielle porteuse 64, comme illustré à la figure 4. Le mécanisme de verrouillage 90 est destiné à verrouiller le doigt de guidage 82 lorsqu'il arrive à l'extrémité de dégagement 88 du rail de guidage i5 74, comme illustré à la figure 7. Le mécanisme de verrouillage 90 est visible sur la figure 5. Il comporte une platine 92 horizontale. Pour faciliter la compréhension de la description du mécanisme de verrouillage 90, on adoptera par la suite et à titre non limitatif une orientation 20 longitudinale L6, verticale V6 et transversale T6 fixe par rapport à la platine 92 et repérée par le trièdre L6, V6, T6 de la figure 6. La platine 92 est ici fixée, par l'intermédiaire de deux pattes extrêmes arrière 94 et avant 96, sous une face inférieure 98 de la bielle porteuse 64 de manière longitudinale entre les 25 deux branches proximale 71 et distale 73. La platine 92 comporte un logement horizontal 100 ouvert sur son bord transversal gauche 102 qui est opposé aux deux axes A2 et A3 de la bielle 64 et qui est destiné à recevoir le doigt de guidage 82. La platine porte une gâche horizontale 104 qui est destinée à maintenir le doigt de guidage 82, formant alors pêne, dans le logement 100. B1003 La gâche 104 a globalement la forme d'un " U " horizontal qui comporte deux branches 106 et 108 qui sont parallèles et entre lesquelles le doigt de guidage 82 est destiné à être reçu. La jonction des deux branches 106 et 108 de la gâche 104 5 est montée pivotante sur la platine 92, à l'avant du logement 100 selon l'orientation de la figure 6, autour d'un axe vertical A4 entre une position de repos 104 et une position armée 104'. En position de repos, la gâche 104, telle que représentée à la figure 5, est agencée de façon que la seconde branche 108 soit io disposée longitudinalement en travers de l'entré du logement 100, la première branche 106 étant située à l'avant du logement. Cette disposition permet au doigt de guidage 82 de faire pivoter la gâche de sa position de repos 104 vers sa position armée 104' lorsqu'il pénètre dans le logement 100. La position armée de la gâche 104' est illustrée à la figure 8. Le doigt de guidage 82 est alors engagé dans le logement 100 de la platine 92 et les première et seconde branches 106 et 108 de la gâche 104' embrassent le doigt de guidage 82. L'entrée du logement 100 est obturée par la première branche 106 de la 20 gâche 104' empêchant ainsi la sortie du doigt de guidage 82 du logement 100. La première branche 106 sera donc qualifiée de branche de fermeture 106. La gâche 104 est ici rappelée élastiquement dans sa position de repos. La platine 92 porte un loquet 114 qui est destiné à maintenir la gâche en position armée 104' et donc à maintenir le pêne 82 verrouillé dans le logement 100. Le loquet 114, comme illustré à la figure 6, comporte un corps horizontal sensiblement longiligne dont une première 30 extrémité libre 116 crochue est destinée à coopérer avec une encoche 118 située à l'extrémité libre de la seconde branche 108 de la gâche 104 afin de la retenir dans sa position armée. La seconde branche 108 sera donc qualifiée de branche de verrouillage 108. B1003 La seconde extrémité libre 130 se prolonge perpendiculairement et vers le haut par une aile 128. Le loquet 114 est monté pivotant sur la platine 92, à l'arrière du logement 100 selon l'orientation de la figure 6, autour 5 d'un axe vertical A5 qui traverse le loquet 114 sensiblement en son milieu, entre une position de verrouillage de la gâche 104 et une position de libération de la gâche 104. Selon l'orientation de la figure 6, le loquet 114 est globalement orienté de façon transversale dans ses deux io positions de verrouillage et de libération. La seconde extrémité libre 130 du loquet 114 se prolonge vers la droite au-delà du bord 101 de la platine 92 selon l'orientation de la figure 6. Le loquet 114 est ici rappelé élastiquement vers sa position de verrouillage. La position de verrouillage du loquet est illustrée à la figure 8. L'extrémité crochue 116 du loquet 114 est alors située de façon qu'elle soit encliquetée dans l'encoche 118 de la branche de verrouillage 108 de la gâche 104' lorsque cette dernière est en position armée comme représenté à la figure 10. L'extrémité crochue 116 du loquet 114 et la terminaison de la branche de verrouillage 108 de la gâche 104' sont destinées à coopérer pendant l'action de verrouillage du mécanisme 90. La périphérie externe 120 de la terminaison de la branche de verrouillage 108 est arrondie. La partie externe recourbée 122 de 25 l'extrémité crochue 116 du loquet 114 comporte une rampe destinée à glisser sur la périphérie arrondie 120 de la gâche 104 et à faire tourner le loquet 114, dans un sens horaire selon la figure 5, vers sa position de libération jusqu'à l'encliquetage de son extrémité crochue 116 dans l'encoche 118 de la gâche 104. Le loquet 114 comporte aussi des moyens de déverrouillage automatique du doigt de guidage 82, déclenchés par le passage de la porte arrière droite par la position de dégagement 42' lors la course de fermeture. Ces moyens de déverrouillage sont notamment constitués B 1003 l1 - d'une détente 124 qui est portée par la seconde extrémité libre 130 du loquet 114; - d'un obstacle (non représenté) qui est disposé sur le plancher du coffre 24 du véhicule et qui est destiné à coopérer 5 avec la détente 124 lors du passage de la porte arrière droite 42 par la position de dégagement 42', provoquant ainsi la rotation du loquet 114 vers sa position de libération de la gâche 104. La détente 124 qui est visible à la figure 8, est une pièce cylindrique verticale dont le corps comporte un méplat 126 qui est 10 en appui sur l'aile 128 du loquet 114. Un bord supérieur 136 de l'aile 128 et une limite supérieure 138 du méplat 126 sont de formes complémentaires en quart de cercle de façon que la détente 124 soit montée à rotation sur l'aile 128 du loquet 114 autour d'un axe A6 orthogonal à l'aile 128 et qui traverse radialement une partie supérieure 132 de la détente 124. La détente 124 est ainsi susceptible de basculer autour de l'axe A6 dans un sens horaire selon la figure 11. L'aile 128 comporte au bas de la courbe en quart de cercle une butée 140 horizontale de façon que le basculement de la 20 détente depuis sa position verticale et dans un sens anti-horaire soit bloqué. Une partie inférieure 134 de la détente 124 se prolonge sous le plan de la platine 92 de façon à pouvoir percuter l'obstacle fixé au plancher du coffre 24 du véhicule. Le fonctionnement du mécanisme de verrouillage 90 va à présent être décrit en détail. Le mécanisme de verrouillage 90 est notamment susceptible d'être: - dans un état déverrouillé, illustré à la figure 5, dans 30 lequel la gâche qui est en position de repos, est prête à recevoir le doigt de guidage 82, et dans lequel le loquet est en position de verrouillage et la détente est en position verticale ou - dans un état verrouillé, illustré aux figures 8 et 10, dans lequel le doigt de guidage 82 est maintenu dans le logement 100 B1003 par la gâche 104' qui est verrouillée en position armée par le loquet 114 en position de verrouillage. Lors du passage de l'état déverrouillé à l'état verrouillé, le doigt de guidage 82 pénètre dans le logement 100 de la platine 92 5 en appuyant sur la branche de verrouillage 108 de la gâche 104 qui pivote vers la position armée 104'. La terminaison arrondie 120 de la branche de verrouillage 108 de la gâche 104 entre alors en contact avec la rampe 122 du loquet 114. Les deux surfaces 120 et 122 glissent l'une sur io l'autre. Le loquet 114 pivote vers sa position de libération jusqu'à ce que son crochet 116 soit encliqueté dans l'encoche 118 au bout de la branche de blocage 108 de la gâche 104 sous l'effet des moyens de rappel élastiques du loquet 114 vers sa position de verrouillage. Le mécanisme 90 est, à ce moment, dans un état verrouillé dans lequel le doigt de guidage 82 est verrouillé dans le logement 100 de la platine 92 par la branche de fermeture 106 de la gâche 104. Comme illustré aux figures 14 et 15, lors du passage de 20 l'état déverrouillé à l'état verrouillé du mécanisme de verrouillage , la détente 124 heurte l'obstacle sur le sol et bascule dans un sens horaire par rapport au loquet 114, n'exerçant ainsi aucune action sur le mécanisme 90. Lorsque l'obstacle est franchi, la détente revient vers sa position verticale d'origine sous l'effet de 25 son poids. Nous allons à présent décrire le fonctionnement du mécanisme de verrouillage 90 lors du passage de l'état verrouillé à l'état déverrouillé. Comme représenté aux figures 12 et 13, lorsque la détente 30 124 heurte de nouveau l'obstacle dans un sens d'avant en arrière selon l'orientation de la figure 6, elle ne bascule pas par rapport au loquet 114 à cause de la butée 140. Le loquet 114 est alors entraîné en rotation vers sa position de libération de façon à B1003 libérer l'emprise de son extrémité crochue 116 de l'encoche 118 de la gâche 104, comme représenté sur la figure 13. La gâche 104 est alors rappelée élastiquement vers la position de repos 104, permettant au doigt de guidage 82 de sortir 5 du logement 100 en poussant sur la branche de fermeture 106 de la gâche 104. Le mécanisme 90 est de nouveau dans un état déverrouillé tel que représenté sur la figure 5. Nous allons à présent décrire le fonctionnement global de l'agencement lors de l'ouverture et de la fermeture de la porte io arrière droite 42. La porte droite en position extrême de fermeture est représentée à la figure 4. Pendant la course C1, entre la position extrême de fermeture 42 et la position de dégagement 42', la porte arrière droite 42 est portée par la bielle 64 et guidée par le 15 système de guidage 72. Dans un premier temps, un montant vertical droit 142 de la porte arrière droite 42 est dégagé du chambranle 26 perpendiculairement vers l'extérieur du véhicule. Simultanément, le montant vertical gauche 58 est libéré de l'emprise de la porte 20 de gauche 44 par une translation vers la droite du véhicule en suivant la forme du rail 74. Tant que le doigt de guidage 82 parcourt la portion rectiligne du rail de guidage 74, la porte arrière droite 42 est déplacée dans un mouvement globalement transversal vers sa 25 position intermédiaire qui est illustrée à la figure 15. Lorsque le doigt de guidage 82 coulisse dans la portion incurvée du rail 74, la porte arrière droite 42 est orientée de façon globalement parallèle à la branche distale 73 de la bielle 64. A ce moment, le doigt de guidage arrive en contact avec le 30 mécanisme de verrouillage 90 de la bielle 64 dans lequel il est verrouillé. Lorsque le doigt de guidage 82 arrive en bout de rail 74, la porte arrière droite 42 est en position de dégagement 42' et le B 1003 doigt de guidage 82 est verrouillé sur la bielle 64 par le mécanisme de verrouillage 90. L'ensemble solidaire formé par la porte arrière droite 42 et la bielle 64 continu sa course d'ouverture C2 vers la position 5 extrême d'ouverture 42" en pivotant par rapport à la caisse 60 du véhicule automobile autour de l'axe A2. En position extrême d'ouverture, la porte arrière droite 42" est rabattue contre l'aile arrière droite 38 du véhicule comme illustré par la figure 7. Lors de la course de fermeture, la trajectoire est la même en sens inverse et lorsque la porte arrière droite 42 passe par sa position intermédiaire de dégagement 42', le galet 84 entre dans le rail de guidage 74 par l'extrémité de dégagement 88 et le mécanisme 90 libère automatiquement le doigt de guidage, 15 comme illustré à la figure 12. Le système de guidage 72 guide donc à nouveau l'orientation de la porte arrière droite 42 depuis la position intermédiaire jusqu'à la position extrême de fermeture. Selon l'invention, la porte arrière droite 42 est donc 20 susceptible d'être ouverte ou fermée indépendamment de la position de la porte arrière gauche 40. Le chargement du véhicule est ainsi avantageusement facilité. Selon une variante non représentée, le mécanisme de verrouillage 90 peut être enclenché et déclenché manuellement 25 par l'utilisateur. Selon une autre variante, non représentée, du système de verrouillage, le mécanisme de verrouillage 90 de la bielle 64 sur le bras de guidage 76 peut-être porté par le bras de guidage 76. Selon une autre variante non représentée, les deux portes 30 arrières donnant accès au coffre du véhicule peuvent être articulées selon les enseignements de l'invention. Cette description n'est pas limitative et peut s'appliquer à des portes latérales et à des systèmes d'ouverture orientés d ifféremment. B 1003 REVENDICATIONS 1. Agencement pour l'articulation d'un ouvrant (42) de véhicule automobile entre une position extrême de fermeture (42) et une position extrême d'ouverture (42"), du type qui comporte 5 une bielle porteuse (64) dont les deux extrémités (66, 70) sont montées pivotantes selon deux axes parallèles (A2, A3) respectivement par rapport à la structure de caisse du véhicule (20) et à l'ouvrant (42), et du type qui comporte un bras de guidage (76) dont une première extrémité (78) est fixée à 10 I'ouvrant, et dont une deuxième extrémité libre (80) comporte un doigt de guidage (82) qui coulisse dans un rail de guidage (74) solidaire de la structure de caisse du véhicule, caractérisé en ce que l'ouvrant (42), lors d'une course d'ouverture (C1) depuis la position extrême de fermeture (42) vers i5 la position extrême d'ouverture (42"), est guidé par le coulissement du doigt de guidage (82) dans le rail de guidage (74) jusqu'à une position intermédiaire de dégagement (42') audelà de laquelle le doigt de guidage (82) est dégagé du rail de guidage (74) et l'orientation de l'ouvrant (42) est bloquée par 20 rapport à la bielle (64). 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (90) de la bielle (64) par rapport au bras de guidage (74). 3. Agencement selon les revendications 1 et 2, 25 caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (90) sont susceptibles d'être: - dans un état verrouillé dans lequel ils verrouillent automatiquement la bielle (64) par rapport au bras de guidage (76) lors du passage de l'ouvrant (42) par la position 30 intermédiaire de dégagement (42') pendant la course d'ouverture (C1); ou - dans un état déverrouillé dans lequel ils libèrent automatiquement la bielle (64) par rapport au bras de guidage B1003 (76) lors du passage par la position intermédiaire de dégagement (42') pendant une course de fermeture (C1). 4. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (90) sont portés 5 par la bielle (64) et ils comportent des organes de verrouillage (104, 114) du doigt de guidage (82) sur la bielle (64). 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les organes de verrouillage sont notamment constitués: - d'une platine horizontale (92) comportant un logement (100) dont une entrée débouche sur un bord transversal de la platine (92) et qui est destiné à recevoir transversalement le doigt de guidage (82); - d'une gâche (104) qui est montée pivotante sur la platine 15 (92) autour d'un axe vertical (A4) entre une position armée dans laquelle une patte de fermeture (106) de la gâche (104') obture l'entrée du logement (100), et une position de repos dans laquelle l'entrée du logement (100) est libre, la gâche (104) étant rappelée élastiquement en position de repos; - d'un loquet (114) destiné à maintenir la gâche (104) en position armée lorsque le mécanisme de verrouillage (90) est dans l'état verrouillé. 6. Agencement selon les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le loquet (114) comporte des moyens de 25 libération automatique (124) de la gâche (104) vers sa position de repos. 7. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens de libération automatique (124) de la gâche (104) comportent un obstacle fixé sur la caisse du 30 véhicule automobile et une détente (124), montée sur le loquet (114), destinée à libérer la gâche (104) par percussion de l'obstacle. 8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la détente (124) comporte des moyens de B1003 ' 2843773 basculement (136, 138) autour d'un axe (A6) par rapport au loquet (114) destinés à laisser la percussion de l'obstacle sans effet sur le loquet (114) uniquement dans le sens de l'ouverture de l'ouvrant.