FR 2839925 A1 20031128 FR 0206381 A 20020524 enlevement de matiere. TOIT RIGIDE REPLIABLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La presente invention a pour objet un ton' rigide repliable pour vehicule s automobile et plus particulierement un tel ton' repliable d'une position ou il recouvre l'habitacle du vehicule a une position ou il est range dans le coffre du vehicule, ce\toit comporte deux elements adjacents longitudinalement, le bord arriere d'un premier element etant articule au bord avant d'un deuxieme element. On conna^'t de tels vehicules dans lesquels differents dispositifs permettent de replier les elements de ton' rigides de maniere qu'ils viennent se superposer en position d'ouverture de l'habitacle dans le coffre arriere du vehicule. s Dans la position ou le ton' est ferme, il est necessaire de centrer convenablement l'un par rapport a l'autre les deux elements de ton' afin d'eviter toute vibration dans la direction perpendiculaire au plan de symetrie du vehicule. o Le document FR-A-2 814 137 se propose de resoudre ce probleme par un doigt solidaire de l'un des elements susceptibles de s'engager lorsque le ton' est en positon de fermeture dans un evidement realise dans l'autre element. Un inconvenient d'un tel agencement est de requerfr des tolerances tres falbles s sur les dimensions respectives du doigt et de ltevidement ainsi que sur leur position de montage sur leur element respectif. En outre meme avec de telles tolerances, I'engagement du doigt dans l'evidement necessite un certain jeu qui ne permet pas de donner une solution so parfaite au probleme pose. La presente invention vise a pallier ces inconvenients. Plus particulierement, I'invention a pour but de fournir un ton' rigide repliable dans lequel lorsque le ton' est dans sa position de fermeture les deux elements du ton' vent centres sans jeu l'un par rapport a l'autre. s A cet effet, I'invention a tout d'abord pour objet un ton' rigide de vehicule automobile repliable d'une position ou il recouvre l'habitacle du vehicule a une position ou il est range dans le coffre du vehicule, comportant au moins deux elements adjacents longitudinalement, le bord arriere d'un premier element etant articule au bord avant d'un deuxieme element, caracterise par le fait qu'il o comprend au moins deux padres de cales de centrage, une premiere cafe de chajue padre de cales etant montee au voisinage du bord arriere du premier element et la deuxieme cafe de cheque padre de cales etant montee au voisinage du bord avant du deuxieme element en vis-a-vis de la premiere cale, la premiere cafe comportant une surface de butee arriere agencee pour cooperer avec une surface de butee avant de la deuxieme cafe lorsque le ton' est dans sa position ou il recouvre l'habitacle du vehicule, les surfaces de butee des deux padres de cales etant inclinees par rapport a la direction longitudinale du vehicule. Le centrage relatif des deux elements de ton' est ainsi realise par l'inclinaison des surfaces de butee selon ['invention. Lorsque les surfaces de butees respectives vent en contact, il est ainsi possible d'obtenir un centrage sans jeu. Dans un mode de realisation particulier de ['invention, les surfaces de butees arrieres des premieres cales vent dirigees vers l'exterieur et vers l'arriere, les surfaces avant des deuxiemes cales etant dirigees vers l'interieur et vers ['avant. Bien entendu un agencement contraire pourrait etre prevu. Par "avant" et "arriere", on se refere bien entendu a ['avant et a l'arriere du vehicule. Par"interieur" on se refere a une orientation vers le plan de symetrie de vehicule et par"exterieur" on se refere a une orientation s'ecartant de ce plan de symetrie. Egalement dans un mode de realisation particulier, les surfaces de butee son sensiblement planes. Les surfaces de butee peuvent etre disposees sensiblement symetriquement par rapport au plan de symetrie longitudinal du vehicule. Les padres de cales peuvent notamment etre disposees a proximite des bords lateraux des elements de ton'. La presente invention a egalement pour objet un vehicule automobile comprenant un ton' rigide repliable tel que decrit ci-dessus. o On decrira maintenant a titre d'exemple non limitatif un mode de realisation particulier de ['invention en reference aux dessins schematiques annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue de cote d'une partie de vehicule comportant un ton' rigide repliable montre dans ses deux positons extremes de couverture de l'habitacle et de rangement dans le coffre; la figure 2 est une vue de dessus du ton' du vehicule de la figure 1 en position de fermeture de l'habitacle; la figure 3 est une vue similaire a la figure 2 en perspective et; la figure 4 est une vue egalement en perspective du ton' du vehicule en position intermediaire. Le vehicule 1 de la figure 1 comporte un ton' en deux elements, a savoir un element avant 1 et un element arriere 2. Le bord arriere de ['element arriere 2 est articule au chassis 3 du vehicule autour d'un axe 4 transversal au plan de symetrie P du vehicule. o Le bord arriere de ['element avant 1 est articule au bord avant de ['element arriere 2 autour d'un axe 5 egalement perpendiculaire au plan de symetrie P. Un systeme de biellette de type connu permet de synchroniser le mouvement de rotation de ['element arriere 2 par rapport au chassis du vehicule et de I'element avant 1 par rapport a ['element arriere 2. 11 est ainsi possible de replier le ton' depuis une position 1a a 2a ou il recouvre lthabitacle du vehicule avec le bord avant de ['element 1 en contact avec le bord superieur du pare-brise a une position 1, 2b ou il est range dans le coffre arriere 6 du vehicule avec les deux elements 1, 2 sensiblement horizontaux ['element 1 etant dispose au-dessus de ['element 2. Deux cales 7 et 8 vent montees sur le bord arriere de ['element 1 symetriquement par rapport au plan P et deux cales 9 et 10 vent montees sur le bord avant de ltelement 2 en vis-a-vis respectivement des cales 7 et 8. Le materiou utilise pour realiser les cales est plus ou moins dur et adapte aux differentes contraintes de frottement, de bruit et de fiabilite. o Les cales peuvent etre realisees en acier, en aluminium, en matiere composite ou toute autre matiere. Les cales 7 et 8 presentent des surfaces de butees arrieres 11 et 12 respectivement tandis que les cales 9 et 10 presentent des surfaces de butee avant 13 et 14 respectivement. Les surfaces de butees 11 et 13 respectivement 12 et 14 vent en contact lorsque le ton' est dans sa position deployee au-dessus de l'habitacle du vehicule. Les surfaces de butee 11-14 vent ici des surfaces planes generalement o verticales lorsque le ton' est dans sa position deployee et figurent dans des plans P1, P2 convergeant vers l'arriere du vehicule. Par consequent, les surfaces de butee 11, 12 vent orientees vers l'arriere du vehicule et vers l'exterieur tandis que les surfaces de butee 13 et 14 vent orientees vers ['avant du vehicule et vers l'interieur. Dans le mode de realisation represente, les surfaces de butee vent lisses. En variante, au moins une des surfaces de butee 11, 13 et 12, 14 comprend o des stries ce qui renforce le contact des surfaces de butees entre elles. Les cales 7-10 vent montees de toute maniere connue sur la structure des elements 1 et 2 a proximite des bords lateraux de ces elements. Lorsque les elements de ton' 1 et 2 viennent en position de fermeture 1a, 2a, les surfaces de butee des cales assurent le centrage respectif des elements et previennent ainsi tout deplacement lateral d'un element par rapport a l'autre. Pour obtenir le centrage le plus precis possible, au moins une cafe peut etre o reglable selon au moins une des directions de l'espace a ['aide de moyens connus. On obseera qua l'lnventlon ate dAc[lte en [elation avec un toit deux AlAments mais qu'elle peat s'appliquer an tart compodant un nombm sup6[leur d'AlAments et psentant une queiconque cinAmatlque de dear dog 6_. REVENDICATIONS 1. Toit rigide de vehicule automobile, repliable d'une position ou il recouvre s l'habitacle du vehicule a une position ou il est range dans le coffre du vehicule, comportant au moins deux elements rigides adjacents longitudinalement, le bord arriere d'un premier element (1) etant articule au bord avant d'un deuxieme element (2), caracterise par le fait qu'il comprend au moins deux padres de cales de centrage (7-10), une premiere cafe (7, 8) o etant montee au voisinage du bord arriere du premier element (1) et la deuxieme cafe (9, 10) de chaque padre de cales etant montee au voisinage du bord avant du deuxieme element (2) en vis-a- vis de la premiere cale, la premiere cafe de cheque padre de cales comportant une surface de butees arrieres (11, 12) agencee pour cooperer avec une surface de butee avant (13, 14) de la deuxieme cafe lorsque le ton' est dans sa position ou il recouvre lthabitacle du vehicule, les surfaces de butee des deux padres de cales etant inclinees par rapport a la direction longitudinale P du vehicule. 2. Toit selon la revendication 1, caracterise par le fait que les surfaces de o butees arrieres (11, 12) des premieres cales (7, 8) vent dirigees vers l'exterieur et l'arriere, les surfaces de butees avant (13, 14) des deuxiemes cales (9, 10) etant dirigees vers l'interieur et vers ['avant. 3. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caracterise par le fait que les surfaces de butees (11-14) vent sensiblement planes. 4. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise par le fait que les surfaces de butees (11-14) vent disposees sensiblement symetriquement par rapport au plan de symetrie longitudinal P du vehicule. 5. Toit selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise par le fait que les padres de cales vent disposees a proximite des bords lateraux des elements. 6. Vehicule automobile caracterise par le fait qu'il comporte un ton' selon rune