FR 2842769 A1 20040130 FR 0209308 A 20020723 L'objet de l'invention se rattache au secteur technique de l'aménagement intérieur des véhicules de transport en commun. Il est connu d'installer dans les véhicules de transport de passagers (autobus, autocars, voitures de chemin de fer, rames de métropolitain....) des sièges à hauteur normale (45 cm environ) composés de sièges fixes et de strapontins. Les personnes qui n'ont pas pu trouver place doivent rester debout en se maintenant là o elles peuvent. L'insécurité et l'inconfort de la position sont particulièrement sensibles dans les autobus soumis aux aléas chaotiques de la circulation. On connaît également, notamment par les brevets français 2 779 621 et 2 773 674 et américain 3 762 764, des sièges de ce type qui sont agencés en outre pour offihr soit une position assise normale, soit une position surélevée dite de miséricorde, dans laquelle le passager est dans une station proche de la station debout, en appui sur les ischions, le poids du corps étant tout de même soutenu à 75% et utilisant ainsi un espace moindre ce qui permet d'augmenter le nombre de passagers assis. Néanmoins, ce genre d'installation des sièges n'est pas satisfaisant, tant sur le plan de la sécurité des passagers qui n'ont pas à leur disposition des moyens pratiques de maintien, que sur le plan des supports de sièges qui sont reliés notamment au plancher, ce qui ne facilite pas le nettoyage et permet éventuellement de cacher un paquet piégé. L'implantation et la configuration des sièges rabattables et à hauteur réglable selon l'invention remédient à ces inconvénients en ce qu'ils autorisent le transport en toute sécurité d'un plus grand nombre de passagers pour une même surface utile d'aménagement tout en laissant un plancher vierge de toute implantation et de toute cachette possible, ce qui facilite grandement la maintenance. Pour cela, et selon une première caractéristique, les sièges rabattables du type strapontin sont montés en suspension par rapport au plafond du véhicule tout en étant reliés entre eux par des structures de rigidification constituant autant de moyens de maintien. Pour satisfaire au besoin du transport de masse, de préférence sur de courtes distances, les sièges rabattables selon l'invention sont du type comprenant vers l'extrémité inférieure de chaque montant une assise en forme de selle de moto avec dosseret lombaire articulée élastiquement au dos du siège pour autoriser une station dite de miséricorde en position abaissée par l'intermédiaire d'un moyen élastique, ou une station debout entre les montants lorsque l'assise est relevée. Pour correspondre à la morphologie de tous les usagers, la hauteur des sièges est réglable par coulissement le long du montant et système connu de blocage rapide. L'implantation haute des sièges selon l'invention prenant moins de place permet ainsi d'augmenter le nombre de places assises et sécurisées (1/3 environ) pour une même surface utile, tout en dégageant des zones de circulation plus fluides. A cet effet, on prévoit, selon une autre caractéristique, l'implantation sur la plus grande longueur du véhicule, hormis les accès, de deux rangées de sièges en quinconce dans la partie médiane et d'une rangée de sièges le long de chaque paroi latérale, ménageant ainsi deux couloirs de circulation qui permettent les mouvements individuels sans gêner les autres personnes assises. Ces caractéristiques et d'autres encore ressortiront bien de la suite de la description. Pour fixer l'objet de l'invention, sans toutefois la limiter, dans les dessins annexés o - La figure 1 est une vue à caractère schématique illustrant un exemple d'implantation de sièges dans un autobus. - La figure 2 est une vue de côté à caractère schématique et à plus grande échelle, montrant l'implantation d une rangée de sièges selon l'invention avec diverses possibilités d'utilisation. - La figure 3 est une vue transversale à caractère schématique et à plus grande échelle, montrant l'implantation des rangées latérales et centrales de sièges selon l'invention représentés en position abaissée. - La figure 4 est une vue de dessus à caractère schématique correspondant à la figure 3. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, on le décrit maintenant sous des formes non limitatives de réalisation illustrées aux figures des dessins. Comme on le voit notamment à la figure 1, dans l'application à un autobus, l'installation de sièges rabattables selon l'invention, peut, à titre d'exemple nullement limitatif, être réalisé de la manière suivante. En illustration à la figure 1, on dispose, tout le long des parois latérales du véhicule (V), on dispose une rangée de sièges rabattables ( Si), par exemple pour la partie gauche, à partir de l'arrière du poste de conduite ( PC) jusqu'au fond du véhicule, et pour la partie droite, entre les portes d'accès avant et arrière ( PA) et entre la porte arrière et le fond; le fond du véhicule pouvant être équipé transversalement de sièges fixes ou rabattables ( 52). A noter qu'au niveau des passages de roues avant, on peut disposer des sièges rabattables différemment orientés ( S3) ,tandis qu'au niveau des passages de roues arrières, on peut disposer d'une double rangée de sièges rabattables ( S4). Au dessus des passages de roues avant et arrière les sièges se retrouveront dos à dos et ce sera le seul cas de places en vis à vis vers l'arrière. Dans la partie médiane du véhicule, entre les portes d'accès, on dispose de deux rangées de sièges rabattables imbriqués en quinconce, de même qu'entre la porte arrière et le fond du véhicule. Les sièges ainsi disposés sont espacés entre eux d'une distance ( DI) d'environ 50 cm et entre chaque rangée latérale et les rangées centrales, compte tenu des dimensions des sièges, deux couloirs de circulation (C 1) et C2) de largeur (11) d'environ 40 cm sont ainsi formés au lieu d'un seul couloir pour les véhicules à implantation de sièges classique A noter encore de manière indicative que les rangées latérales ont un encombrement (el) d'environ 40 cm, tandis que la rangée centrale a un encombrement transversal ( e2) d'environ 80 cm. Selon la caractéristique importante de l'invention, les sièges rabattables ainsi implantés sont suspendus par rapport au plafond du véhicule afin d'éviter tout encombrement au niveau du plancher, ce qui facilite grandement le nettoyage périodique du véhicule, la circulation des passagers et évite les tentatives d'attentat par dissimulation de colis piégés au niveau du plancher. Pour cela, les sièges rabattables sont constitués d'une assise (1) en forme de selle de moto étroite, dont la partie arrière est articulée élastiquement sur un axe (2) porté par un retour équerré ( 3a) à l'extrémité inférieure du siège, de manière à se rabattre automatiquement contre le dosseret ( 4) lombaire lorsque le siège est inoccupé, tandis que ladite assise permet l'appui fessier en position ischiatique, avec appui lombaire contre le dosseret lorsqu'on abaisse ladite assise grâce au moyen élastique de rappel ( non représenté). Les montants ( 3) sont fixés au plafond du véhicule par une platine ( 3b) dans des UPN longitudinaux en aluminium et s'étendent soit verticalement, soit de manière inclinée vers l'avant, comme illustré. Pour rigidifier la structure de suspension, des barres-entretoises longitudinales ( 5) sont fixées de toute manière connue à une hauteur ( hi) d'environ 2 m audessus du plancher, cela aussi bien pour les rangées centrales que latérales, les montants des rangées centrales étant de plus reliés entre eux par des entretoises diagonales ( 6) en haut, au niveau des barres horizontales et en bas ( 7), sous les assises des sièges, par des entretoises curvilignes pour dégager l'espace au niveau des jambes à une hauteur ( hb) du sol d'environ 60 cm. Les rangées latérales sont également reliées aux parois du véhicule par un coude à angle droit du montant à 60cm du sol. A noter que les sièges sont mobiles et réglables par un système de blocage rapide pour s'adapter à la taille des enfants et à toutes les morphologies au-dessus de 60 cm du sol. Comme on le voit encore dans la figure 2, l'utilisateur ( Ul) installé en position de miséricorde dispose devant lui d'un montant ( 3) servant de barre de maintien, tout comme l'utilisateur ( U2) en position debout qui peut également se tenir à une barreentretoise (6) de liaison entre les montants (3), ainsi que l'enfant (U3) au montant. A noter encore qu'un organe de retenue de bagage, du type crochet ( 8 panier ( 9) ou autre, peut être fixé sous la barre de liaison curviligne des montants Les avantages ressortent bien de la description, on souligne encore: - Le gain de place obtenu pour une même surface utile avec les passagers en position ischiatique, du fait de la conception suspendue des sièges rabattables qui permet de les rapprocher les uns des autres et d'utiliser au maximum l'espace disponible ( gain d'un tiers de places assises et sécurisées environ). - la facilitation des mouvements de passagers, même et surtout des personnes âgées ou handicapées grâce à la hauteur d'assise, qui d'autre part facilite le nettoyage et participe à la vigilance anti-terroriste. - La sécurisation des passagers qui disposent tous de nombreux points de maintien à proximité immédiate ( montants, barres-entretoises, barres longitudinales, dosserets). - L'absence de vis-à-vis (sauf à l'arrière des 4 passages de roues) qui évite des situations parfois gênantes ou désagréables. - L'adaptation possible en fonction du type de passagers à transporter ( autobus, rames de métro, navettes d'aérogares, cars de ramassage scolaire, navettes de transport pour les foires-expositions......) REVENDICATIONS - 1 - Installation de sièges rabattables et réglables en hauteur pour véhicules de transport de passagers, caractérisée en ce que les sièges du type strapontin ( 1) sont montés en suspension par rapport au plafond du véhicule tout en étant reliés entre eux par des structures de rigidification ( 3-5- 6-7-10) constituant également des moyens de maintien. -2- Installation de sièges rabattables et réglables selon la revendication 1, caractérisée en ce que les sièges montés coulissants sur des montants ( 3) se composent d'une assise ( 1) en forme de selle de moto articulée élastiquement sur un axe ( 2) pour autoriser un station dite de miséricorde en position abaissée ou une station debout entre les montants lorsque l'assise est relevée. -3- Installation de sièges rabattables et réglables selon la revendication ( 2) caractérisée en ce que les montants ( 3) de la structure sont fixés au plafond du véhicule par des platines ( 3b) à l'intérieur d'un UPN en aluminium et sont reliés entre eux par des barresentretoises longitudinales ( 5)en haut et transversales (6)en haut et en bas. -4- Installation de sièges rabattables et réglables selon la revendication 3, caractérisée en ce que les montants ( 3) servent de supports coulissants aux sièges pour qu'ils puissent être réglables en hauteur par le moyen d'un système de blocage rapide. -5- Installation de sièges rabattables et coulissants selon la revendication 1, caractérisée en ce que, dans l'application particulière à l'aménagement d'un véhicule de transport du type autobus, rames de métro, cars de ramassage scolaire, navettes d'aérogare ou autres, on prévoit sur toute la longueur du véhicule hormis le fond et les portes d'accès ( PA) une rangée ( SI) de sièges latérale le long de chaque paroi latérale du véhicule et deux rangées ( 5) de sièges médianes imbriquées en quinconce, les dites rangées ( SI et S5) délimitant entre elles deux couloirs de circulation ( CI etC2). -6- Installation de sièges rabattables et réglables selon la revendication 5, caractérisée en ce que les rangées de sièges latéraux sont également reliées aux parois latérales par un coude ( 10) à angle droit du montant ( 3). -7- Installation de sièges rabattables et réglables selon la revendication 5 caractérisée en ce que la rigidité de l'ensemble des deux rangées centrales imbriquées est obtenue par des barres-entretoises ( 7) diagonales reliant les montants des deux rangées en haut au niveau des barres horizontales et en bas, en dessous de l'assise des sièges. -8- Installation de sièges rabattables et réglables selon la revendication 1, caractérisée en ce que des organes de retenue des bagages du type crochet ( 8) ou panier ( 9) sont fixés sur les barres-entretoises inférieures.