FR 2845954 A1 20040423 FR 0213042 A 20021018 La présente invention concerne un dispositif qui combine le repliage d'une banquette arrière pour le transport occasionnel de passagers dans un véhicule comprenant un habitacle doté d'un poste de pilotage et d'un volume normalement dédié au stockage d'objets ou marchandises, et la mise en place automatique d'un élément de protection du 5 pilote et du ou desdits passagers, autorisant ainsi l'agrandissement aisé de la zone de chargement du véhicule, en toute sécurité, sans gêner la visibilité arrière. Le repliage d'une banquette arrière de véhicule, dans la position agrandissement de la zone de chargement, est traditionnellement effectué par des moyens simples entraînant, soit la suppression dans ladite position de la protection exercée par l'élément 1o généralement ajouré mis en place à cet effet auparavant lorsque ladite banquette est installée pour que les passagers s'y assoient, soit la suppression totale de la visibilité arrière lorsque le principe de repliage consiste à manoeuvrer le dossier de ladite banquette pour le placer approximativement à la verticale de l'assise rabattue derrière des dossiers de sièges avant. La manipulation d'une banquette repliable dans une enceinte, notamment une cabine de véhicule utilitaire, définissant par ce biais deux volumes variables, dont un volume dédié au chargement et un volume à usage d'habitacle, est traditionnellement effectuée en plusieurs étapes et sans assistance facilitant l'ergonomie de fonctionnement, soit de l'extérieur, soit de l'intérieur du véhicule. La résistance mécanique d'une banquette repliable à des efforts importants, assurant par la même la sécurité des utilisateurs occasionnels, est traditionnellement réalisée par un système de verrouillage qui fait office à la fois de simple crochetage dans le cas d'une utilisation dite normale, et également de verrouillage dans le cas d'une reprise d'efforts importants consécutive à, par exemple, un tir de ceinture. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients par les moyens suivants: Une poignée de manipulation fixée sur un premier axe d'articulation, approximativement orthogonal à l'axe longitudinal du véhicule, positionné à l'arrière et sous l'assise de la banquette, s'articule librement autour dudit axe jusqu'à venir en contact 30 avec une butée solidaire d'un jambage arrière, entraînant par la même ce dernier en rotation. Le jambage arrière constituant la partie basse d'une cloison est ajouré et vient s'articuler à l'assise, sensiblement au niveau de l'articulation liant la cloison à l'assise. Le débattement du jambage arrière est défini d'une part, par le contact entre celui-ci et des - 2 crochets de verrouillages fixés sur un socle lui-même solidaire au plancher du véhicule, et d'autre part, par le contact avec l'extrémité d'une bielle liée par un premier axe de rotation à la moitié supérieure du jambage arrière et par un second à un arrêt de charge sensiblement vertical, approximativement orthogonal à l'axe longitudinal du véhicule, 5 faisant office de protection des jambes des passagers, et positionné sur toute la largeur de la banquette sensiblement à l'aplomb de la partie avant d'une assise. La bielle permet de rabattre ledit jambage sur la partie inférieure d'un bloc d'assise, composé d'une assise et d'un jambage avant, lors du basculement de celui-ci vers l'avant, et inversement, de le positionner dans sa position initiale, lors du basculement du bloc d'assise vers l'arrière. Le 10 bon verrouillage de la partie inférieure du jambage arrière sur les crochets de verrouillage étant assuré par un ressort fixé sur la bielle qui permet de rabattre ledit jambage sur lesdits crochets. Un deuxième axe d'articulation, approximativement orthogonal à l'axe longitudinal du véhicule, positionné à l'avant et sous l'assise de la banquette, traverse en trois ou 15 quatre endroits le caisson structurel de ladite assise ainsi que des goussets, fixés sur l'arrêt de charge et servant, selon les cas, de support pour un réhaussement de plancher nécessaire puisque définissant ainsi la hauteur d'assise, ledit arrêt de charge étant fixé sur le socle de ladite banquette, lui-même solidaire du plancher de la carrosserie, et permet à ladite assise de pivoter, le plus bas et le plus en avant possible, d'un angle sensiblement 20 égal à 900, par rapport à la zone de chargement, derrière le siège du pilote et du ou des sièges passagers avant. Un troisième axe d'articulation, approximativement orthogonal à l'axe longitudinal du véhicule, positionné sensiblement au bas du dossier de ladite banquette, fixé dans sa partie inférieure, sensiblement inclinée de 140 par rapport à la verticale, sur la cloison à 25 vocation de protection permanente, dont la partie supérieure est sensiblement verticale, à l'arrière de l'assise de ladite banquette, permet audit dossier et à ladite cloison de pivoter autour de cet axe lors de la rotation de ladite assise autour du deuxième axe, de telle sorte que ledit dossier et ladite cloison, se rabattent le plus en avant possible, par rapport à la zone de chargement, derrière le siège du pilote et du ou des sièges passagers avant, devant 30 l'assise de ladite banquette, dans une position sensiblement verticale; ladite cloison reste solidarisée, en sa partie supérieure, à la carrosserie du véhicule de façon à permettre, selon une forme de réalisation préférentielle et par l'intermédiaire d'un ou de deux rails de guidage, le déplacement vers l'avant de la cloison de protection entraînée sans effort dans ce sens, par le mouvement de repliage de la banquette; ladite cloison reste donc positionnée en protection aussi bien lorsque la banquette est prête à recevoir des passagers que lorsqu'elle est rabattue vers l'avant, en position de chargement agrandie. La cloison articulée, fixée perpendiculairement de manière coulissante en translation 5 à au moins un rail positionné sur les parties hautes de l'enceinte, permet le basculement du bloc d'assise, constitué de l'assise solidaire de son jambage avant, se trouvant solidarisé à la partie basse de la cloison. La manipulation de l'ensemble peut s'effectuer de l'extérieur et / ou de l'intérieur de l'enceinte par l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage / déverrouillage unique situé au niveau de l'articulation liant la cloison, au bloc d'assise: la 1o poignée de manipulation. Le moyen de verrouillage / déverrouillage est actionné, suivi quasiment simultanément par le basculement du bloc d'assise. Le dispositif comporte des moyens d'assistance de manipulation constitués d'un moyen de poussée, du type compas à gaz, compensant le poids du dispositif, et d'un 15 moyen de retenue, du type ressort de traction, intervenant progressivement au cours de la poussée. Les deux compas à gaz et les deux ressorts sont fixés, à une extrémité sur la partie supérieure de l'arrêt de charge sensiblement proche du deuxième axe d'articulation, et à l'autre extrémité sur la partie inférieure du bloc d'assise. Un quatrième axe d'articulation, approximativement orthogonal à l'axe longitudinal 20 du véhicule, positionné sur une traverse elle-même approximativement orthogonale à l'axe longitudinal du véhicule et positionnée sensiblement, selon les variantes de la cloison, dans la moitié supérieure et arrière de ladite cloison, permet le pivotement d'un élément de verrouillage supérieur lorsqu'il est en contact avec la butée arrière située sur ledit rail de guidage, ce qui permet de compenser la variation de hauteur de la cloison lors de la 25 manipulation de la banquette. Le guidage de la cloison en translation est assuré par la combinaison de deux rails rectilignes hauts, positionnés sur les parois latérales de l'enceinte et d'un dispositif de compensation de variation de hauteur. Le ou lesdits rails de guidage, positionnés sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule sont sensiblement linéaires, fixés sur une pièce d'interface entre 30 ledit rail et la rive latérale supérieure dudit véhicule, pourvus d'une glissière permettant le réglage du positionnement de la butée arrière empêchant le mouvement de la cloison de protection lors d'efforts de poussée de l'avant vers l'arrière dudit véhicule ou inversement, et pourvus d'une butée positionnée sensiblement à l'avant dudit rail afin de limiter le - 4 repliage de ladite banquette jusqu'à sa position optimale. La résistance mécanique aux chocs de l'ensemble est renforcée, par l'intermédiaire de crochets de reprise d'efforts, proches du jambage arrière mais sans contact avec celuici, situés sur un socle solidaire de l'enceinte, ainsi que d'étriers, situés sur le bloc d'assise et enveloppant sans contact l'articulation liant ledit bloc d'assise au jambage arrière. L'assise et le jambage avant sont caissonnés, ménageant un espace comportant des moyens de rangement. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente une vue du dispositif dans la position banquette installée pour recevoir des passagers. La figure 2 représente une vue du dispositif dans la position banquette repliée. La figure 3 représente une vue détaillée de la partie inférieure du dispositif. La figure 4 représente une vue détaillée du socle et de l'arrêt de charge du dispositif. 15 Le dispositif représenté sur la figure 1 comporte une banquette arrière constituée d'une assise (1) et d'un dossier avec appuitête intégrés (2), lesdits assise et dossier étant articulés entre eux autour d'un axe (3) permettant au dossier de se replier devant l'assise; l'élément de protection (4) solidarisé au dossier (2) est également solidarisé à la carrosserie par l'intermédiaire d'un galet (5) monté sur un crochet de verrouillage tournant 20 (6), situé sur la partie supérieure dudit élément et engagé dans l'extrémité arrière du rail linéaire (7). Un verrouillage mécanique constitué d'un crochet (6) articulé en haut de la cloison (4) et d'une butée réglable (8) fixée sur ledit rail (7), bloque ladite cloison (4) et donc le dossier (2) dans la position présentée: banquette installée pour recevoir des passagers à l'arrière du véhicule. L'assise (1) de la banquette est articulée au plancher de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire de chapes (9) fixées sur des goussets (10) solidaires du socle (11) fixé audit plancher de ladite carrosserie dudit véhicule, et du bloc d'assise (1+13), l'axe d'articulation (20) étant situé de telle sorte que ladite assise (1), une fois le dossier (2) replié, se rabatte le plus bas et le plus en avant possible par rapport à la zone de 30 chargement, derrière les sièges avant du pilote et du ou des passagers avant. Le dispositif représenté sur la figure 2 comporte le dossier (2) articulé dans la moitié inférieure de sa hauteur, qui tourne entre deux bras (21) du bloc d'assise (1+13), autour d'un axe (3) en même temps que ledit dossier (2) s'articule autour de l'axe (20) lorsque la - 5 banquette se rabat derrière les sièges avant, l'élément de protection (4) restant solidarisé à la carrosserie par l'intermédiaire d'un ou de deux rails (7) dans le ou lesquels coulissent un ou plusieurs galets (5) solidaires de la partie supérieure de l'élément de protection (4). Ledit rail linéaire (7) est pourvu de deux butées, l'une située à l'arrière (8) et l'autre à 5 l'avant (12) de celui-ci qui maintiennent à l'arrêt en position arrière l'élément de protection (4) lorsque la banquette est installée pour recevoir les passagers arrières et à l'arrêt en position avant ladite partie supérieure lorsque la banquette est rabattue derrière les sièges avant. Le dispositif représenté sur la figure 3 comporte les moyens d'assistance à la 10 manipulation dudit dispositif, composés d'une part, de deux compas à gaz (17) dont les extrémités inférieures sont fixées sur une chape (23) elle-même solidaire de l'arrêt de charge (24), et dont les extrémités supérieurs sont fixées sur le jambage avant (13), et d'autre part, de deux ressorts (18) dont les extrémités inférieures sont fixées sur ladite chape (23), et dont les extrémités supérieures sont fixées sur une cornière (25), elle-même 15 solidaire de la partie inférieure du bloc d'assise (1+13). Le jambage arrière (14) qui s'articule autour de l'axe (16) lors de la manipulation du dispositif, se rabat par l'intermédiaire de la bielle (22). Le dispositif représenté sur la figure 4 comporte un crochet (27) utilisé pour verrouiller le jambage arrière (14) par l'intermédiaire d'une bague (28) solidaire dudit 20 jambage, dans des conditions d'utilisation dites " normales " dudit dispositif, ainsi que deux crochets (15) utilisés pour verrouiller ledit jambage arrière (14) par l'intermédiaire un axe traversant ladite bague (28), fixé sur ledit jambage arrière (14), dans des conditions nécessitant une reprise d'efforts importants consécutive à, par exemple, un tir de ceinture. Les crochets (15 + 27) sont solidaires au socle (11), lui-même fixé au plancher de la 25 carrosserie du véhicule. - 6 REVENDICATIONS 1) Dispositif de séparation et/ou de protection permanente articulé dans une enceinte, notamment cabine de véhicule utilitaire, servant d'assise en position reculée, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une cloison (4) articulée, fixée de manière 5 coulissante en translation à au moins un rail perpendiculaire à la cloison (7) positionné sur les parties hautes de l'enceinte qui permet le basculement du bloc d'assise constitué de l'assise (1) solidaire de son jambage avant (13), se trouvant solidarisés à la partie basse de la cloison (4). 2) Dispositif de séparation et/ou de protection permanente articulé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un jambage arrière (14) constituant la partie basse de la cloison (4) est ajouré et vient s'articuler à l'assise (1) sensiblement au niveau d'une articulation (3) liant la cloison à l'assise. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la manipulation de l'ensemble peut s'effectuer de l'extérieur et / ou de l'intérieur de l'enceinte par 15 l'intermédiaire d'un moyen de verrouillage / déverrouillage unique (19) situé au niveau de l'articulation liant le jambage arrière (14), au bloc d'assise, constitué de l'assise (1) et du jambage avant (13). 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le guidage de la cloison (4) est assuré par la combinaison de deux rails rectilignes hauts (7), positionnés sur les 20 parois latérales de l'enceinte et d'un dispositif de compensation de variation de hauteur (6+8). ) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que le moyen de verrouillage / déverrouillage est actionné, suivi quasiment simultanément par le basculement du bloc d'assise (1+13). 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'assise (1) et le jambage avant (13) sont caissonnés, ménageant un espace comportant des moyens de rangement. 7) Dispositif selon la revendication 1 et 2 caractérisé en ce que la résistance mécanique aux chocs de l'ensemble est renforcée par l'intermédiaire de crochets de 30 reprise d'efforts (15) proches du jambage arrière (14) mais sans contact avec celui-ci, situés sur un socle (11) solidaire de l'enceinte, ainsi que d'étriers (26) situés sur le bloc d'assise (1+13) et enveloppant sans contact l'articulation (16) liant le bloc d'assise (1+13) au jambage arrière (14). 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en - 7 ce qu'il comporte des moyens d'assistance de manipulation de la cloison constitués d'un moyen de poussée, du type compas à gaz (17), compensant le poids du dispositif, et d'un moyen de retenue, du type ressort de traction (18), intervenant progressivement au cours de la poussée.