FR 2845043 A1 20040402 FR 0211981 A 20020927 L'invention concerne les systèmes de commande de boîte de vitesse impulsionelle situés sous un volant d'un véhicule automobile en haut de colonne de direction. Actuellement, les systèmes de commande de boîte de vitesse impulsionnelle ou séquentielle comportent deux éléments de commande situés de part et d'autre du 10 volant, sous le volant, dans le haut de la colonne de direction. Chacun des éléments de commande permet de changer les rapports en tirant simplement vers le volant ledit élément de commande de manière à changer de rapport selon un sens prédéterminé (montée ou descente). 15 Conventionnellement, le fait de tirer sur l'élément de commande situé à main droite permet de monter les rapports de la boîte de vitesse alors que tirer sur l'élément de commande situé à main gauche permet de descendre lesdits rapports de la boîte de vitesse. 20 Une telle disposition des systèmes de commande de la boîte de vitesse impulsionnelle nécessite de la part de l'utilisateur un certain apprentissage, car l'utilisation peut se révéler relativement peu évidente. 25 De plus, dans des situations délicates, l'utilisateur peut être amené à mal utiliser les palettes ou à les utiliser en même temps ce qui a pour conséquence une incertitude certaine qui peut être dangereuse à l'utilisation: un changement de rapport erroné peut 30 conduire à l'accident. Un but de l'invention est de fournir un système de commande de boîte de vitesse impulsionnelle plus intuitif à utiliser et nécessitant un apprentissage moindre de la part de l'utilisateur. A cet effet, on prévoit, selon l'invention, un système de commande de commutation pour un véhicule apte à réaliser une fonction présentant deux états, comprenant deux éléments de commande agencés de sorte 10 que chaque élément de commande met en oeuvre la fonction selon un de ces états respectivement, le système de commande de commutation comportant en outre un mécanisme unique de commutation apte à réaliser la fonction, les deux éléments de commande étant liés à ce mécanisme et 15 s'étendant sensiblement dans une seule et même région de l'espace. Ainsi, le fait que les éléments de commande s'étendent dans une seule et même région de l'espace 20 permet à l'utilisateur d'y accéder à l'aide d'une seule main, l'obligeant à mettre en oeuvre en même temps un seul des deux organes de commande, augmentant ainsi la sécurité d'utilisation du système de commutation. Avantageusement mais facultativement, le système de commande de commutation présente au moins l'une des caractéristiques suivantes: - l'un parmi les deux éléments de commande est apte à se déplacer selon un premier plan de l'espace l'autre 30 parmi les deux éléments de commande selon un deuxième plan de l'espace différent du premier plan; - le deuxième plan de l'espace est sensiblement orthogonal au premier plan de l'espace; - les deux états de la fonction sont antagonistes - le système de commande de commutation est situé au niveau d'un haut de colonne de direction; - les éléments de commande s'étendent dans une région de l'espace située sous un volant de direction; - le premier plan de l'espace est sensiblement orthogonal au plan de l'espace contenant le volant; - le système de commande de commutation pilote une boite de vitesse. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description ci-après 15 de deux modes de réalisation. Aux dessins annexés: - la figure 1 est une vue en trois dimensions d'un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue en trois dimensions selon un autre point de vue de mode de réalisation de la 20 figure 1 montée sur le haut de colonne de direction sous le volant de direction; la figure 3 est une vue en trois dimensions d'un deuxième mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est une vue en trois dimensions de 25 profil du mode de réalisation de la figure 1 installé sous un volant de direction. En référence aux figures 1 et 2, nous allons décrire le premier mode de réalisation de l'invention. Un système de commande de commutation pour piloter une fonction présentant deux états comprend un premier élément de commande 110 apte à mettre en òuvre la fonction selon un premier de ces deux états et un 5 deuxième élément de commande 120 apte à mettre en oeuvre ladite fonction selon un deuxième de ces états. Les deux éléments de commande 110 et 120 sont ici des palettes reliées à un boîtier 130 contenant un mécanisme de commutation apte à réaliser ladite fonction. Le boîtier 10 130 est ici installé sur un plateau 135 qui peut être de préférence un plateau situé en haut d'une colonne de direction d'un véhicule automobile comme cela est illustré en figure 2, o le boîtier 130 est installé sous un volant 1 monté sur un support 2 en haut de la 15 colonne de direction. Ainsi, un utilisateur ayant les mains sur le volant peut atteindre les deux organes de commande 110 et 120 à l'aide d'une seule main sans quitter le volant d'avec ladite main. En fonctionnement, la palette 110 est apte à se déplacer selon un mouvement El par rapport au boîtier 130. De préférence, le mouvement El s'effectue selon un plan qui est sensiblement orthogonal à un plan du volant 1. De manière préférentielle, le mouvement de la palette 25 110 est un mouvement de rotation par rapport au boîtier dans le plan précité précédemment et ce en direction du volant. A l'utilisation, l'utilisateur tire sur la palette 110 de manière à réaliser ledit mouvement El. La palette 120, située sous la palette 110, peut se déplacer dans un plan qui est sensiblement orthogonal au plan de déplacement de la palette 110. De manière préférentielle, la palette 120 effectue un mouvement de rotation par rapport au boitier 130 dont l'axe est sensiblement orthogonal à un axe de rotation du mouvement El. La direction du mouvement de la palette 5 120 est de préférence dans le sens de la flèche E2, c'est-à-dire que l'utilisateur tire vers lui la palette 120, s'il manipule les éléments d'organe 110 et 120 de la main droite. Dans une variante de réalisation, la palette 120 peut être déplacée dans le sens de la flèche 10 E2', c'est-à-dire que l'utilisateur pousse vers l'avant la palette 120 pour mettre en oeuvre l'état associé à la palette 120 de la fonction. De manière préférentielle, dans le cas d'une 15 commande d'une boîte de vitesse impulsionnelle, la palette 110 sert à monter les rapports de la boîte de vitesse alors que la palette 120 sert à les descendre. Une telle disposition est intuitive car la palette 110 se déplaçant vers le volant est assimilée par 20 l'utilisateur à un déplacement vers le haut qui est facilement associable avec le fait de monter les rapports d'une boîte de vitesse, alors que de déplacer la palette 120 selon la direction et le sens indiqué par la flèche E2 est du point de vue de l'utilisateur un 25 déplacement vers le bas aisément associable par ledit utilisateur au fait de descendre les rapports de vitesse. Comme dans le cadre d'une commande de boîte de vitesse impulsionnelle, les deux états de la fonction réalisée par les palettes 110 et 120 sont antagonistes 30 et ne peuvent être mises en oeuvre de manière simultanée. La différenciation d'utilisation par deux mouvements bien distincts tels que décrits précédemment évite l'utilisation simultanée, ce qui augmente encore la sécurité d'utilisation de la boîte de vitesse. En référence aux figures 3 et 4, nous allons 5 maintenant décrire un second mode de réalisation de l'invention. Le système de commande de commutation 200 comprend, comme précédemment, deux palettes 210 et 220 montées sur 10 un boîtier 230 contenant le mécanisme de commutation de manière à réaliser la fonction qui lui est dédiée. La première palette 210 permet de mettre en oeuvre un premier état de ladite fonction alors que ladite palette 220 est apte à mettre en òuvre un second état de ladite 15 fonction. Comme précédemment et comme illustré à la figure 4, le montage du boîtier 230 avec les deux palettes 210 et 220 s'effectue de la même manière que pour le système de commande de commutation 100 précédemment décrit, sous le volant. 20 La palette 210, tout comme la palette 220, est apte à se déplacer dans un plan sensiblement perpendiculaire à un plan du volant 1. Bien que s'étendant dans la même région de l'espace, de préférence située sous le volant, 25 la palette 220 est décalée géographiquement dans cette région par rapport à la palette 210. De ce fait, l'actionnement de la palette 210 par un utilisateur est identique à l'actionnement de la palette 110 du mode de réalisation précédent la palette 210 effectue un mouvement de rotation El par rapport au boîtier de commande 230 en direction du volant. Bien que la palette 220 effectue un mouvement E2 très similaire au mouvement El, c'est-à-dire qu'elle est montée à rotation par rapport au boîtier de commande 230 et que ledit mouvement de rotation de la palette 220 est similaire au mouvement de rotation de la palette 210, l'utilisateur 5 qui désire mettre en òuvre la palette 220 est obligé d'effectuer un mouvement supplémentaire avec sa main de manière à atteindre la palette 220. Du fait de ce déplacement supplémentaire pour atteindre la palette 220, l'utilisateur ne peut confondre les deux palettes 10 lors de l'utilisation. De ce fait, ceci augmente la sécurité d'utilisation de la boîte de vitesse, si le boîtier 230 est destiné à commander une telle boîte. Bien entendu, on peut apporter à la présente 15 invention de nombreuses modifications sans sortir du cadre de celle-ci. REVENDI CATI ONS 1. Système de commande de commutation (100; 200) pour 5 un véhicule apte à réaliser une fonction réalisée présentant deux états, comprenant deux éléments de commande (110, 120; 210, 220) agencés de sorte que chaque élément de commande met en oeuvre la fonction selon un de ces états respectivement, caractérisé 10 en que le système de commande de commutation comporte en outre un mécanisme unique de commutation (130, 230) apte à réalise la fonction, les deux éléments de commande étant liés à ce mécanisme et s'étendant sensiblement dans une seule et même 15 région de l'espace. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un (110) parmi les deux éléments de commande (110, 120) est apte à se déplacer selon un premier 20 plan de l'espace, l'autre (120) parmi les deux éléments de commande selon un deuxième plan de l'espace différent du premier. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce 25 que le deuxième plan de l'espace est sensiblement orthogonal au premier plan de l'espace. 4. Système selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les deux états de la fonction 30 sont antagonistes. 5. Système selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système de commande de commutation est situé au niveau d'un haut de colonne de direction. 6. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les éléments de commande s'étendent dans une région de l'espace située sous un volant de direction. 7. Système selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le premier plan est sensiblement orthogonal à un plan contenant le volant 1. 8. Système selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système de commande de commutation pilote une boîte de vitesse.