FR 2839292 A3 20031107 FR 0215357 A 20021205 P1 0-1 400-FR2 La presente invention concerne un chassis pour caravane tractee de camping comprenant un timon de traction et un accouplement de remorque du c8te de son extremite ainsi que deux longerons et au moins un essieu qui est relic aux deux longerons par des basis d'essieu et est con,cu de fa,con reglable dans la direction longitudinale. Un chassis pour caravane tractee est. par exemple, connu de par ['objet du document EP 867 314 A2. Cette remorque tractee pour vehicule presente un essieu equipe d'une fixation de bati d'essieu reglable en hauteur. Un reglage en longueur de l'essieu n'est cependant pas presente. Avec ['objet du document DE 198 28 285 A1, on presente un chassis pour remorque de vehicule automobile dans lequel le dispositif d'essieu peut etre monte de fa,con variable dans la direction longitudinale au niveau d'au moins deux positions differentes. Par le reglage du dispositif d'essieu dans la direction longitudinale, la repartition de masse souhaitee de la remorque sur le dispositif d'essieu peut etre obtenue selon au moins deux longueurs de cadre differentes du chassis, sans retrecissement de ['avant-corps. Le document precise propose que le dispositif d'essieu puisse etre visse avec une bride porteuse dans differents assemblages par boulons definis au prealable. Un decalage en continu du dispositif d'essieu est egalement prevu. Par le boulonnage d'une bride de support du dispositif d'essieu dans differents perc,ages predefinis au niveau du profil de chassis des longerons, on obtient cependant l' inconvenient d'un poids relativement eleve. La bride de support est pour ainsi dire placee sur le profil cadre des longerons, qui vent par consequent conc,us de fac,on continue dans la zone de cette bride de support. La presente invention a par consequent pour objet, en partant de ['objet du document DE 198 28 285 A1, de perfectionner un chassis pour caravane tractee de camping du type precedemment nomme, de fac,on telle qu'il permette un reglage longitudinal de liessieu et que l 'ensemble de la structure presente un faible encombrement. Pour resoudre cet objet, le cadre pour caravane conforme a ['invention est caracterise en ce que chaque bati d'essieu est conc,u en tent que tole d'essieu, en ce que les longerons vent subdivises au moins en un element de chassis avant et un element de chassis arriere qui vent relies ensemble par la tole d'essieu et en ce que le dispositif de reglage de la longueur est dispose dans la zone de liaison. Une caracteristique essentielle de la presente invention est que le bati d'essieu est desormais conc,u en tent que tole d'essieu et que le longeron est subdivise en un element de chassis avant et un element de chassis arriere, cette tole d'essieu etant incorporee dans la partie inferieure de ces longerons, alors que le dispositif de reglage de la longueur y est aussi incorpore. En accord avec la presente invention, on n'utilise done plus des longerons continus, mais les longerons forment un element de chassis avant et un element de chassis arriere qui vent relies entre eux par la tole d'essieu de l'essieu. On obtient ainsi un gain de poids essential, car les longerons ne vent plus conc,us de fa,con continue dans la zone de liessieu, mais vent interrompus. Le materiau des longerons dans cette zone d' interruption est par consequent economise. La t81e d'essieu sert par consequent a relier les longerons formant l 'clement de chassis avant et l 'clement de chassis arriere. Dans une conception avantageuse de la presente invention, le dispositif de reglage de la longueur est forme d'un logement dispose au niveau de la tole d'essieu, lequel peut etre relic a plusieurs logements disposes les uns derriere les autres au niveau du longeron dans la zone diun rail en creuset par un recouvrement et par un assemblage a vis. En plus du dispositif de reglage de la longueur ici propose travaillant par paliers, on peut naturellement aussi utiliser des dispositifs de reglage de la longueur travaillant en continu. Ceux-ci presentent en particulier un orifice longitudinal qui est concu de facon a pouvoir se deplacer et se bloquer par rapport a un element de chassis fixe. Par ailleurs, la presente invention prevoit que le dispositif de reglage de la longueur soit dispose soit dans la direction de conduite en avant de la tole d'essieu au niveau des longerons, soit, au choix, dans la direction de conduite en arriere de la tole d'essieu. Selon une autre conception, on peut aussi utiliser deux dispositifs de reglage de la longueur, parmi lesquels un est dispose en avant, dans le sens de conduite, et l'autre est dispose en arriere de la tole d'essieu, dans le sens de conduite. Pour gagner encore du poids il peut en outre aussi etre prevu que les longerons presentent des trous d' allegement, tout comme la tole d' essieu elle-meme. L'objet de la presente invention decoule non seulement de ['objet des differentes revendications, mais aussi de la combinaison des differentes revendications. Toutes les donnees et caracteristiques mentionnees dans les documents joints, en particulier la conception spatiale mentionnee dans les dessins, vent revendiquees comme essentielles a l 'invention, dans la mesure ou elles sont, seules ou en combinaisons, nouvelles par rapport a l'etat de la technique., On explique par la suite la presente invention simplement au moyen de dessins representant un exemple d'execution. A cet egard, des caracteristiques et avantages essentials de la presente invention decoulent des dessins et de leur description. Les dessins montrent: Figure 1: Vue laterale d'un chassis de vehicule; Figure 2: Vue de dessus du chassis selon la figure 1; Figure 3: Vue laterale agrandie du chassis selon la - figure 1; Figure 4: Vue de dessus agrandie d'un cote de chassis selon la figure 2. Le chassis se compose de longerons 17, 18, s'etendant parallelement l'un a l'autre selon la figure 2, qui convergent, dans la direction de la partie avant, dans un dispositif d'accouplement 4. En accord avec la presente invention, les longerons 17,18 vent interrompus dans la zone de l'essieu 3, de sorte qu'il est forme un element de chassis avant et un element de chassis arriere 1, 2. La liaison de ces deux elements de chassis 1,2 est realisee par respectivement une tole d'essieu 5, qui fait partie de l'essieu 3. On economise par consequent un materiau important au niveau des longerons 17, 18, car ceux-ci vent interrompus dans la zone de cette tole d'essieu 5 et entralnent un gain de poids sonhaitable. Le nouveau dispositif de reglage en longueur est designe d'une fa,con generale par la reference 7. Par consequent, la t81e d'essieu peut etre decalee et bloquee dans la direction longitudinale dans les directions de la fleche 6. A la figure 2 est egalement indique qu'a la place d'un dispositif de reglage de la longueur avant 7 peut etre prevu un dispositif de reglage de longueur arriere 7a. Le dispositif de reglage de la longueur 8 prevu au niveau de la t81e d'essieu 5 opposee travaille de fac,on identique. La partie de chassis arriere 2 forme un element angulaire de chassis 9, qui presente eventuellement egalement un prolongement de chassis 10, qui est egalement conc,u de fac,on a pouvoir etre regle et bloque par paliers dans la direction longitudinale. Pour reduire le poids, les longerons 17, 18 presentent des perc,ages d'allegement 11, tout comme la t81e d'essieu 5 (voir figure 3). Les dispositifs de reglage de la longueur 7, 8 selon la figure 3 et la figure 4 vent formes par un logement 12 dans la t81e d'essieu, qui peut etre amene pour recouvrir des logements 13 coordonnes dans la zone d'un rail en creuset 19 au niveau des longerons 17, 18. On place des vis correspondantes par les perc,ages 15, 16 et, pour une meilleure securisation de ['assemblage, une languette s'insere encore dans le longeron 17, 18, au niveau de la t801e d'essieu 5 par une fente coordonnee du rail en creuset 19. REVEND I CAT I ONS 1. Chassis pour caravane tractee de camping presentant un timon de traction et un accouplement de remorque cate extremite, ainsi que deux longerons (17, 18) et au moins un essieu (3), qui est relic aux deux longerons par des basis d'essieu et est concu de facon reglable dans la direction longitudinale, caracterise en ce que chaque bati d'essieu est concu en tent que tCle d'essieu (5), en ce que les longerons (17, 18) vent subdivises au moins en un element de chassis avant et un element de chassis arriere (1, 2), qui vent relies ensemble par la tCle d'essieu (5) et en ce que le dispositif (7, 7a, 8) de reglage de la longueur est dispose dans la zone de liaison. 2. Chassis selon la revendication 1, caracterise en ce que le dispositif (7, 7a, 8) de reglage de la longueur se compose d'un logement (12) dispose au niveau de la tale d'essieu (5), qui peut etre relic a plusieurs logements (13) disposes les uns derriere les autres au niveau du longeron (17, 18) dans la zone diun rail en creuset (19) par recouvrement et assemblage a vis. 3. Chassis selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que le dispositif (7, 7a, 8) de reglage de la longueur est dispose en avant de la tCle d'essieu (5) dans la direction de conduite. 4. Chassis selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce que le dispositif (7, 7a, 8) de reglage de la longueur est dispose en arriere de la tCle d'essieu (5) dans la direction de conduite. 5. Chassis selon l'une des revendications 1 ou 2, caracterise en ce qu'un dispositif (7, 7a, 8) de reglage de la longueur est dispose en avant de la tale d'essieu (5) dans la direction de conduite et en ce qu'un autre dispositif (7, 7a, 8) de reglage de la longueur est dispose en avant de la t81e d'essieu (5). 6. Chassis selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce que les longerons (17, 18) presentent des perc,ages d'allegement (11). 7. Chassis selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce que meme la t81e d'essieu (5) presente des perc,ages d'allegement (11). 8. Chassis selon l'une des revendications 1 a 7, caracterise en ce que le dispositif de reglage de la