FR 2842168 A1 20040116 FR 0208913 A 20020715 Procédé et dispositif d'assemblage de baies telles que hublots ou fenêtres marines, sur la structure des navires. La présente invention concerne un procédé et un dispositif d'assemblage de baies telles que hublots, fenêtres, portes, baies vitrées,.... du genre comportant un dormant périphérique, sur la structure des navires par exemple constituée par la coque ou les cloisons intérieures de ces derniers. Actuellement, l'assemblage des dormants de baies sur la structure des navires s'opère généralement de la manière suivante: - on prépare et on réalise une découpure dans la tôle constituant la structure du navire, avec des tolérances relativement précises; - on fabrique des dormants avec des tolérances également relativement précises correspondant à celles définies pour la réalisation de la découpure; - on met en place le dormant dans la découpure; - après centrage et calage, on procède à un pointage et à un soudage de deux cordons (intérieur/extérieur) suivant une procédure de soudage très rigoureuse, afin de ne pas détériorer les joints d'étanchéité du vitrage, et d'éviter les déformations du dormant: barricage, planéité, équerrage. Un exemple de montage classique de ce genre est représenté à la figure 1 des dessins annexés. Cette technique de montage présente plusieurs inconvénients tels que: obligation de découper la tôle constituant la structure du navire de façon très précise et obligation de fabriquer le dormant avec des tolérances rigoureuses, de sorte que le jeu entre le dormant et le bord de la découpure soit le plus réduit possible; -2 - difficulté de présenter et d'emboîter le dormant dans la découpure, du fait du jeu réduit et du poids important du châssis équipé du vitrage; - propension à des déformations de planéité, d'équerrage, de barricage, si la soudure n'est pas réalisée correctement, ou si les jeux entre le dormant et le bord de la découpure sont trop importants; - reprise, par le dormant, des contraintes subies par la structure du navire (déformations longitudinales et transversales) qui peuvent entraîner soit une perte d'étanchéité, soit la rupture du verre; - reprise des vibrations de la structure du navire par le dormant et transmission au vitrage; - risque de détérioration des joints d'étanchéité du vitrage, par suite de l'échauffement résultant de la soudure du dormant sur la structure du navire. Un objet du procédé et du dispositif de l'invention est d'apporter une solution aux problèmes entraînant les inconvénients susmentionnés. Selon l'invention, une bride extérieure, en une ou plusieurs parties et dont la face interne est munie d'un espaceur, est rapportée périphériquement sur le dormant de la baie, lequel est ensuite engagé dans une découpure pratiquée dans la structure du navire et dimensionnée de sorte qu'un espace se trouve ménagé entre le bord de ladite découpure et la périphérie dudit dormant, des cales d'appui étant interposées entre, d'une part, la partie basse et les parties latérales du dormant et, d'autre part, les portions du bord de la découpure, placées en vis-à-vis, l'espaceur de la bride extérieure étant placé en appui contre la surface extérieure de la bordure de la découpure, et une contre-bride intérieure dont la face interne est également munie d'un espaceur, est rapportée périphériquement sur le dormant, de sorte que ledit espaceur se trouve pressé contre la surface interne de la bordure de la découpure et que le dormant de la baie se trouve solidement installé par serrage sur la structure du navire. -3 Le procédé et le dispositif de l'invention procurent plusieurs avantages tels que: - une réduction des difficultés de fabrication et de montage en raison de la non nécessité de réaliser le dormant et la découpure dans la structure du navire, en respectant des cotes précises; la possibilité de livrer aux chantiers de construction navale, un produit fini pouvant être monté sans risque de détérioration sur la coque ou autre paroi de la structure des navires; - suppression des risques d'endommagement des joints du vitrage, en raison de l'absence de soudage dans la phase de mise en place des baies; - atténuation de la transmission des vibrations de la structure du navire, en raison de leur absorption par les espaceurs de préférence exécutés en un matériau élastique; - une réduction des cots de production découlant de la simplification de la fabrication et de l'installation des hublots, fenêtres et portes marines ou autres baies analogues. Les buts, caractéristiques et avantages ci-dessus, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue partielle, en coupe transversale, illustrant un exemple d'assemblage classique d'un hublot sur le bord d'une découpure ménagée dans la coque d'un navire. La figure 2 est une vue de face avec arrachement partiel, côté intérieur, d'un exemple de hublot de forme rectangulaire au montage duquel peuvent être appliqués le procédé et le dispositif de l'invention. La figure 3 est une vue partielle éclatée, en coupe transversale, de la partie basse d'un hublot et du dispositif d'assemblage selon l'invention. -4 La figure 4 est une vue partielle, en coupe transversale, montrant le hublot monté sur un élément de la coque d'un navire, au moyen de ce dispositif d'assemblage. On se reporte auxdits dessins pour décrire un exemple intéressant, quoique non limitatif, de mise en oeuvre du procédé et de réalisation du dispositif selon l'invention. L'invention est décrite ci-après en se référant à une fenêtre marine ou hublot rectangulaire comprenant, de manière classique, un dormant périphérique 1 délimitant une ouverture ou fenêtre, une vitre ou vitrage 2 logé dans le dormant et fermant ladite ouverture, un pince-glace 3 fixé sur le dormant 1 en regard de la face interne de la bordure du vitrage, un repos de glace 4 également fixé sur le dormant, en regard de la face externe de la bordure du vitrage, et un ou plusieurs joints d'étanchéité 5 disposés entre la bordure du vitrage et les éléments placés en vis-à-vis des différentes surfaces de cette bordure. On souligne toutefois que l'invention est applicable aux montages d'autres types de baies telles que fenêtres marines rectangulaires ou circulaires, portes et fenêtres intérieures, fixes ou ouvrantes, etc, sur des éléments de la structure des navires (coque, parois extérieures, cloisons intérieures,...). Dans ces conditions, le mot "hublot" plus spécialement utilisé dans la suite de la description n'a bien entendu aucun caractère restrictif. Dans le cas de hublots ou fenêtres marines, ces derniers peuvent être obtenus selon le procédé décrit dans le document WO 01/34459. Comme indiqué précédemment, le dormant 1 du hublot est habituellement fixé dans une découpure 6 pratiquée dans la structure 7 (coque ou autre partie verticale de structure) du navire, au moyen de cordons de soudure extérieur et intérieur 8 (figure 1), et cette technique d'assemblage présente les inconvénients susmentionnés auxquels l'invention se propose de remédier. Pour faciliter la compréhension de l'exposé qui suit, concernant l'objet proprement dit de l'invention, on précise que: - le mot "interne" qualifie une surface orientée vers l'intérieur, par rapport au plan médian de l'assemblage; - le mot "externe" qualifie une surface orientée vers l'extérieur, par rapport audit plan médian; - le mot "intérieure" qualifie un élément disposé du côté intérieur de la paroi porteuse, et - le mot "extérieure" qualifie un élément placé du côté extérieur de ladite paroi porteuse. Selon l'invention, une bride 9, par exemple exécutée en acier doux, en acier inox ou en aluminium, est rapportée autour du dormant 1, du côté extérieur de celui-ci. Cette bride extérieure périphérique 9 qui peut être réalisée en une partie ou, de préférence, en plusieurs parties aboutées est, par exemple, fixée sur le dormant 1: - par soudure à partir d'un positionnement effectué dans une rainure réalisée à une distance déterminée du bord extérieur du dormant, et/ou - par encastrement dans une rainure périphérique 10 de largeur et profondeur appropriées, ménagée dans le dormant 1; - ou encore par collage en ce qui concerne le montage des fenêtres ouvrantes, portes, baies vitrées, etc. La face interne de la bride périphérique 9 ou de chaque partie de cette dernière, est munie d'un espaceur 11, par exemple réalisé sous forme d'un boudin circulaire de section carrée ou autre, exécuté dans un matériau élastique, tel que par exemple, mousse de polyéthylène, rapporté par collage sur ladite bride. Le hublot ainsi équipé est engagé dans une découpure 6 préalablement exécutée dans la coque ou autre paroi 7 du navire, cette découpure étant dimensionnée de sorte qu'il puisse exister un espace e entre la surface périphérique la du dormant et le bord 6a de la découpure 6. -6 Des cales d'appui 12 sont interposées, dans cet espace e, entre, d'une part, la partie basse et les parties latérales de la surface périphérique la du dormant, et, d'autre part, le bord 6a de la découpure 6. Ces cales d'appui 12 sont, par exemple, exécutées en métal ou en matière plastique telle que Néoprène de dureté shore appropriée, par exemple de dureté minimum de 70 à Shore. Lorsque le hublot est installé, la bride extérieure 9 se trouve calée contre la surface externe de la bordure de la découpure, par l'intermédiaire de l'espaceur 11. Une contre-bride intérieure 13, par exemple exécutée en acier doux, en acier inox ou en aluminium, est également rapportée autour du dormant 1 du hublot, à distance et parallèlement à la bride 9. Cette contre-bride périphérique 13 qui peut être réalisée en une ou plusieurs parties aboutées, est, par exemple fixée sur le dormant 1 par encastrement dans une rainure périphérique 14 de longueur et profondeur appropriées, ménagée dans ledit dormant. La face externe de la contre-bride périphérique 13 ou de chaque partie de cette contre-bride, est munie d'un espaceur 15, par exemple exécuté sous forme d'un boudin circulaire, de section carrée ou autre, exécuté dans un matériau élastique, tel que, par exemple, mousse de polyéthylène, rapporté par collage sur ladite bride. Lorsque le hublot est en place dans la découpure 6, la contre-bride intérieure 13 se trouve calée contre la surface interne de la bordure de ladite découpure, par l'intermédiaire de l'espaceur 15. La contre-bride intérieure 13 peut être maintenue dans la rainure 14 par un moyen de fixation approprié par exemple du genre de celui qui est décrit dans le document WO 01/34459 susmentionné, c'est-à-dire un moyen analogue à celui qui est divulgué dans ce document pour la fixation du pince-glace 3. Les espaceurs 11 et 15 sont disposés en vis-à-vis, à distance du bord périphérique de la bride 9 et de la contre-bride 13, et ils permettent de ménager un intervalle e' entre, d'une part, l'élément de structure 7 et, d'autre part, la bride extérieure 9 et la contre-bride intérieure 13, respectivement. Les espaces existant autour des espaceurs 11 et 15 sont remplis par un joint d'étanchéité 16, de préférence constitué par un joint colle de type adapté à l'utilisation qui en est faite et présentant plus particulièrement des aptitudes d'élasticité compatibles avec les différents types de déformations supportées par la structure du navire. Ce joint 16 peut être réalisé en silicone, MS polymère, polyuréthanne autre matériau adéquat. REVENDICATIONS 1. Procédé d'assemblage de baies telles que, par exemple, hublots ou fenêtres marines, du genre comportant un dormant périphérique, sur la structure des navires, caractérisé en ce que l'on rapporte, périphériquement, sur le dormant (1) de la baie, une bride extérieure (9) munie d'un espaceur (11) sur sa face interne, la baie ainsi équipée est ensuite engagée dans une découpure (6) pratiquée dans la structure (7) du navire et dimensionnée de sorte qu'un espace (e) se trouve ménagé entre le bord (6a) de ladite découpure (6) et la surface périphérique (la) du dormant (1), des cales d'appui (12) étant interposées entre, d'une part, la partie basse et les parties latérales du dormant et, d'autre part, les bords placés en vis-à-vis de la découpure, la bride extérieure (9) étant placée en appui, par l'intermédiaire de son espaceur (11), contre la surface externe de la bordure de la découpure, et une contre15 bride intérieure (13) dont la face interne est également munie d'un espaceur (15) est rapportée périphériquement sur le dormant, à distance de la bride (9) et parallèlement à celle-ci, cette contre-bride (13) étant pressée, par l'intermédiaire dudit espaceur (15) contre la surface interne de la bordure de la découpure (6), de sorte que le dormant de la baie se trouve solidement installé par serrage sur la structure (7) du navire. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les espaceurs (11, ) sont utilisés pour ménager un intervalle (e') entre, d'une part, l'élément de structure (7) et, d'autre part, la bride extérieure (9) et la contre-bride intérieure (13), respectivement, et en ce que ces intervalles (e') situés autour desdits espaceurs (1 1, 15) sont remplis par un joint d'étanchéité (16). 3. Procédé selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la bride extérieure (9) est fixée sur le dormant (1) par encastrement de sa bordure dans une rainure périphérique (10) ménagée dans ledit dormant (1). 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la contre-bride intérieure (13) est fixée sur le dormant (1) par encastrement de sa bordure dans une rainure périphérique (14) ménagée dans ledit dormant. 5. Dispositif d'assemblage de baies telles que, par exemple, hublot ou fenêtres marines, du genre comportant un dormant périphérique, sur la structure (7) des navires dans laquelle est ménagée une découpure (6) pour l'installation de la baie, caractérisé en ce qu'il comprend: - une bride extérieure (9) et une contre-bride intérieure (13) fixées à distance l'une de l'autre et parallèlement autour dudit dormant (1), cette bride (9) et cette contre-bride (13) étant munies d'espaceurs (11, 15) sur leurs faces disposées en regard - des cales d'appui (12) interposées entre, d'une part, la partie basse et les parties latérales du dormant (1) et, d'autre part, les portions du bord (6a) de la découpe (6) placées en vis-à-vis. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un intervalle (e') est ménagé entre, d'une part, l'élément de structure (7) et, d'autre part, la bride extérieure (9) et la contre-bride intérieure (13), respectivement, et en ce qu'un joint d'étanchéité (16) est placé dans lesdits intervalles (e'), autour des espaceurs (1 1, 15). 7. Dispositif selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les cales d'appui (12) présentent une dureté de l'ordre de 70 à 80 Shore. 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la bride extérieure (9) est encastrée dans une rainure périphérique (10) ménagée dans le dormant (1). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que la contre-bride intérieure (13) est encastrée dans une rainure périphérique (14) ménagée dans le dormant (1). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que les espaceurs (11, 15) sont réalisés dans un matériau élastique.