FR 2838391 A1 20031017 FR 0204533 A 20020411 troisième rail et les frotteurs industriels. Dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule et siège équipé d'un tel dispositif de fixation La présente invention se rapporte aux dispositifs de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule ainsi qu'aux sièges équipés de tels dispositifs de fixation. Plus particulièrement, l' invention vise un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, le siège comprenant une assise qui s'étend entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et le dispositif comprenant, d'une part, une embase destinée à supporter l'assise et qui s'étend horizontalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et d'autre part, une liaison arrière et une liaison avant solidaires de l'embase, la liaison avant comprenant: - une fourche d'ancrage présentant, d'une part, une première échancrure destinée à coopérer avec une tige arrière solidaire du plancher lorsque l'assise est dans une position d'utilisation dans laquelle la liaison arrière coopère avec des moyens de fixation du plancher pour maintenir l'assise sensiblement horizontalement, et d'autre part, une deuxième échancrure destinée à coopérer avec une tige avant solidaire du plancher lorsque l'assise est dans une position basculée dans laquelle la liaison arrière ne coopère plus avec les moyens de fixation du plancher pour permettre une inclinaison de l'assise par rapport à l'horizontale, et - des premier et deuxième crochets montés déplacables sur la fourche d'ancrage entre une position 3 0 déverrouil l ée et une posit ion verrouillée dans laquel le le sdite s premier et deuxième crochets forment respect ivement avec les première et deuxième échancrures des premier et deuxième logements fermés, les tiges arrière et avant étant emprisonnées respectivement dans les premier et deuxième logements fermés lorsque l'assise est en position basculée. De tels dispositifs de fixation sont notamment connus d'après la demande de brevet FR 2 783 470. Avec ce type de dispositif de fixation, lorsque l'assise est déplacce de sa position d'utilisation vers sa position basculée, la première échancrure pivote tout d'abord autour de la tige arrière, puis au cours du déplacement l'axe de pivotement est transféré vers la tige avant de telle sorte que la deuxième échancrure pivote autour de ladite tige avant. Lors de ce transfert d' axe de pivotement, la première échancrure coulisse le long de la tige arrière jusqu'à ce que le premier crochet emprisonne ladite tige arrière sensiblement au niveau de l'ouverture de la première échancrure. La tige arrière est donc appelée à se déplacer à l' intérieur même de la première échancrure lorsque l' assise est déplacée entre sa position d'utilisation et sa position basculée. De même, lorsque l'assise est mise en place sur le plancher du véhicule, le premier crochet emprisonne la tige arrière au niveau de l'ouverture de la première échancrure. Dès lors, dans le cas o le siège est directement amené vers sa position d'utilisation, la tige arrière emprisonnée par le premier crochet ne peut plus se déplacer le long de la première échancrure, ce qui empêche à la liaison arrière de l'embase de venir se placer en regard d'un organe de fixation solidaire du plancher pour permettre la fixation de l'assise du siège sur ledit plancher du véhicule. On comprend donc qu'avec ce type de dispositif de fixation, lorsque l'assise est directement amenée dans sa position d'utilisation après avoir été mise en place, le verrouillage du siège sur le plancher du véhicule ou plus exactement le verrouillage de la liaison arrière de l'embase sur le plancher du véhicule n'est pas assuré, ce qui est susceptible de provoquer un basculement accidentel du siège de sa position d'utilisation vers sa position basculée. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients en fournissant un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, qui peut être facilement mis en place sur ledit plancher de véhicule tout en assurant un verrouillage parfait de l'assise du siège dans sa position d' utilisation, c' est-à-dire par rapport au plancher du véhicule. A cet effet, selon l' invention, un dispositif de fixation du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le premier crochet est adapté pour être dans sa position verrouillée en emprisonnant la tige arrière dans le premier logement fermé, lorsque l'assise est mise en place sur le plancher du véhicule et lorsque l'assise est en position basculée et en position d'utilisation, et en ce que l'assise pivote uniquement autour de la tige arrière entre sa position basculée et sa position d'utilisation. Dans des modes de réalisation préférés de l' invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - les premier et deuxième crochets sont sollicités par des moyens élastiques vers leur position verrouillée, et les premier et deuxième crochets présentent chacun une surface de came adaptée pour venir en appui contre la tige qui lui est associée pour commander le déplacement du crochet correspondant vers sa position déverrouillée en provoquant temporairement l'ouverture du logement fermé jusqu'à l'emprisonnement de la tige correspondante; - la première échancrure présente un fond sur lequel est en appui la tige arrière lorsque l'assise pivote entre sa position basculée et sa position d'utilisation; - les premier et deuxième crochets sont réalisés à partir d'une seule plaque montée pivotante sur la fourche d'ancrage, et les moyens élastiques comprennent un ressort présentant une première extrémité fixée sur la plaque et une deuxième extrémité fixce sur la fourche d'ancrage pour permettre un rappel élastique des premier et deuxième crochets dans leur position verrouillée; - le premier crochet est réalisé sur un premier bras monté pivotant sur la fourche d'ancrage autour d'un premier axe pivot et le deuxième crochet est réalisé sur un deuxième bras monté pivotant sur la fourche d'ancrage autour d'un deuxième pivot, les moyens élastiques comprennent un ressort présentant une première extrémité fixée sur le premier bras et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage pour permettre un rappel élastique du premier crochet dans sa position verrouillée, et les premier et deuxième bras présentent des formes adaptées pour permettre, lorsque le premier crochet est sollicité dans sa position verrouillée par l' action du ressort sur le premier bras, au premier bras de repousser le deuxième bras en amenant le deuxième crochet dans sa position verrouillée; - le deuxième bras comprend un organe de préhension pour permettre le pivotement temporaire du deuxième crochet vers sa position déverrouillée, ledit deuxième bras étant adapté pour repousser le premier bras en amenant le premier crochet dans sa position déverrouillée; - la fourche d'ancrage comprend un nez de guidage destiné à coopérer avec la tige arrière du plancher, lors de la mise en place de l'assise sur ledit plancher, pour amener la surface de came du premier crochet en regard de la tige arrlere; - les première et deuxième échancrures de la fourche d'ancrage sont de forme oblongue ouverte vers l' avant du siège et s'étendent horizontalement lorsque l'assise est en position d'utilisation; - l'embase comprend au moins un premier profilé sur lequel sont rapportés les liaisons avant et arrière, et un deuxTème profilé monté coulissant sur le premier profilé et qui destiné à être fixé sur l'assise du siège pour permettre un déplacement de l'assise vers l' avant et vers l'arrière. Par ailleurs, l' invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise qui est montée sur le plancher du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de deux de se s formes de réali sat ion, données à t it re d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule en position d' utilisation et doté d' un dispositif de fixation conforme à un premier mode de réalisation de l' invention; - la figure 2 est une vue partielle agrandie de la liaison avant du dispositif de fixation conforme au premier mode de réalisation, lors de la mise en place du siège sur le plancher du véhicule; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, la liaison avant du dispositif étant en position d'utilisation; - la figure 4 est une vue de la liaison avant du dispositif juste avant d' arriver en position basculée; - la figure 5 est une vue de la liaison avant du dispositif conforme au premier mode de réalisation, la liaison avant étant en position basculée; - la figure 6 est une vue partielle agrandie de la liaison avant du dispositif de fixation conforme au second mode de réalisation, lors de la mise en place du siège sur le plancher du véhicule; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6, la liaison avant du dispositif étant en position d'utilisation; - la figure 8 est une vue de la liaison avant du dispositif juste avant d' arriver en position basculée i - la figure 9 est une vue de la liaison avant du dispositif conforme au second mode de réalisation, la liaison avant étant en position basculée; et - la figure 10 est une vue schématique en perspective de la fourche d'ancrage de la liaison avant destinée à être fixée sur l'embase du dispositif de fixation. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Le siage 1 de véhicule automobile représenté à la figure 1 comporte, de manière connue en soi, une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 s'étend entre une extrémité avant 2a éloignce du dossier 3 et une extrémité arrière 2b proche du dossier. Cette assise 2 est destinée à être fixée sur un plancher 4 d'un véhicule automobile au moyen d'un dispositif de fixation 5. Ce dispositif de fixation 5 comprend une embase 6 destinée à supporter la face inférieure de l'assise 2 et qui s'étend sensiblement horizontalement et longitudinalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière. Le dispositif de fixation 5 comprend également au moins deux liaisons arrière 7, dont une seule est visible sur la figure 1, et deux liaisons avant 8, dont une seule est également visible sur la figure 1. Les liaisons arrière 7 et avant 8 sont respectivement sol idaires de s extrémité s arrière et avant de l'embase 6. L'embase 6 peut être formée par un système de glissière comprenant un premier profilé 6a sur lequel sont rapportées les liaisons avant 8 et arrière 7 et un deuxième profilé 6b monté coulissant sur le premier profilé 6a. Le deuxième profilé 6b est destiné à être fixé sur l'assise 2 du siège pour permettre un déplacement de l'assise vers l' avant ou vers l'arrière lorsque cette assise est en position normale d'utilisation. Les liaisons arrière 7 sont verrouillées par tout moyen connu, par exemple par une vis, au plancher 4 du véhicule lorsque le siège est en position normale d'utilisation telle que représentée sur la figure 1. Ces liaisons arrière 7 peuvent également être formées par des dispositifs escamotables permettant un verrouillage et un déverrouillage rapides de l'arrière de l'assise 2 par rapport au plancher 4 du véhicule. Par ailleurs, le dossier 3 du siège est relié à l'assise 2 au moyen d'un mécanisme d' articulation classique 3a destiné à permettre au passager dudit siège de régler l'inclinaison du dossier. Ce mécanisme d'articulation 3a est not amment adapté pour permett re une incl inai son et un basculement vers l' avant du dossier 3 de telle sorte qu'il soit disposé sensiblement à l' horizontal et contre la face supérieure de l'assise 2. Comme on peut le voir plus en détail sur les figures 2 et 10, la liaison avant 8 du dispositif de fixation comprend une fourche d'ancrage 9 qui peut étre réalisée à partir d'une tôle emboutie et pliée. Cette fourche d'ancrage 9 possède une âme verticale 10 qui s'étend sensiblement longitudinalement par rapport à la direction du siège et à partir de laquelle est venu de matière un rabat horizontal lOc (figure 10) destiné à être fixé sur l'embase 6 supportant l'assise 2. L'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 s'étend entre une extrémité arrière lOa et une extrémité avant lOb pourvue d'une première échancrure 11 et d'une deuxième échancrure 12 disposée au-dessus de la première échancrure 11. Les échancrures 11 et 12 présentent une forme oblongue sensiblement en forme de "U" qui sont ouvertes vers l' avant et qui présentent chacune un fond lla, 12a. La première échancrure 11 est destinée à coopérer avec une tige transvereale arrière 13 montée de manière fixe sur le plancher 4 du véhicule lorsque l'assise est dans une position d'utilisation (figure 3), une position basculée (figure 5) et également lorsque l'assise est mise en place sur le plancher du véhicule (figure 2). La deuxième échancrure 12 est. quant à elle, destinée à coopérer avec une tige transversale avant 14 qui est également montée de manière fixe sur le plancher 4 du véhicule. La deuxième échancrure 12 est uniquement destinée à coopérer avec la tige avant 14 lorsque l'assise 2 est dans une position basculée (figure 5). La première échancrure 11 est délimitée vers le bas par une aile inférieure 15 et vers le haut par une aile intermédiaire 16 qui définit également la limite inférieure de l'échancrure 12. L'échancrure 12 est. quant à elle, délimitée vers le haut par une aile supérieure 17. Comme on peut le voir sur la figure 2, la liaison avant 8 comprend également une plaque 18 montée pivotante sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 au moyen d'un pivot 19. A cet effet, l'âme verticale 10 comprend un trou traversant lOd pour loger le pivot 19. Cette plaque 18 s'étend entre une extrémité arrière et une extrémité avant pourvue d'un premier crochet 20 et d'un deuxième crochet 21 disposé au-dessus du premier crochet 20. La plaque 18 est montée pivotante sur la fourche d'ancrage 9 tout en étant sollicitée par des moyens élastiques tels qu'un ressort 22 pour faire venir la plaque 18 en appui contre un organe de butée lOe porté par l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage. Le ressort 22 comprend une première extrémité fixée sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage, et une deuxième extrémité directement fixée sur la plaque 18. Ainsi, la plaque 18 est sollicitée élastiquement par le ressort 22 vers une première position dite position verrouillée (figures 2 et 3) dans laquelle les premier et deuxième crochets 20, 21 forment respectivement avec les échancrures 11 et 12 des premier et deuxième logements fermés 23 et 24. Plus exactement, le premier logement fermé 23 est délimité par le crochet 20, le fond lla de l'échancrure 11 et l'aile inférieure 15 de la fourche d'ancrage 9. Le deuxième logement fermé 24 est. quant à lui, délimité par le crochet 21, le fond 12a de l'échancrure 12 et l'aile intermédiaire 16 de la fourche d'ancrage 9. La plaque 18 peut également prendre une deuxième position dite position déverrouillée (figure 4) dans laquelle les premier et deuxième crochets 20 et 21 n'interfèrent plus avec les échancrures 11 et 12 en provoquant ainsi l'ouverture des logements 23 et 24. Les crochets 20 et 21 sont également chacun pourvus d'une surface de came 20a, 21a adaptée pour venir en contact contre la tige avant 13 ou arrière 14 qui lui est associée afin de commander le déplacement du crochet 20, 21 correspondant vers sa position déverrouillée de manière à provoquer temporairement l'ouverture du logement fermé 23, 24 jusqu'à l'emprisonnement de la tige correspondante. Ainsi, tel que représenté sur la figure 2, lorsqu'un utilisateur souhaite mettre en place le siège 1 sur le plancher 4 du véhicule, il incline tout d'abord l'assise 2 du siège de telle sorte que son extrémité arrière 2b soit à un niveau supérieur au niveau de son extrémité avant 2a. La fourche d'ancrage 9 ainsi que la plaque 18 sont alors inclinées vers le bas, comme représenté à la figure 2. L'utilisateur présente alors le siège sous un angle d' environ 30 degrés par rapport au plancher 4, puis provoque une translation du siège selon le sens de la flèche F1 pour venir faire coopérer la surface de came 20a du crochet 20 avec la tige arrière 13 du plancher 4 du véhicule. La surface de came 20a vient alors en appui contre l'axe arrière 13, ce qui provoque le pivotement de la plaque 18 autour du pivot 19, selon le sens de la flèche F2, et ce à l'encontre de l' effort exercé par le ressort 22 en provoquant donc temporairement l'ouverture du logement 23. Lorsque le crochet 20 n'interfère plus avec la tige arrière 13, le ressort de rappel 22 provoque alors l'encliquetage du crochet 20 en réalisant ainsi l'emprisonnement de la tige arrière 13 dans le logement fermé 23. La fourche d'ancrage 9 ou plus exactement l'aile intermédiaire 16 de l'âme verticale 10 peut également former un nez de guidage destiné à coopérer avec la tige arrière 13 pour amener la surface de came 20a du crochet 20 en regard de ladite tige arrière. De même, l'aile intermédiaire 16 formant nez de guidage et l'aile inférieure 15 de la fourche d'ancrage peuvent former un renfoncement dans lequel est situce la surface de came 20a du crochet pour permettre le guidage de la surface de came 20a du crochet 20 contre la tige arrière 13 en provoquant donc l'escamotage du crochet 20 dans sa position déverrouillée. L'utilisateur peut alors faire basculer le siège 1 vers sa position d'utilisation, représentée sur les figures 1 et 3, par pivotement autour de la tige arrière 13. Dans cette position d'utilisation, les liaisons arrière 7 coopèrent avec des moyens de fixation appropriés du plancher 4 du véhicule pour maintenir l'assise 2 sensiblement horizontalement. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, lors du basculement du siège 1 de sa position inclinée vers sa position d'utilisation, l'axe arrière 13 ne coulisse pas dans l'échancrure 11, ce qui permet d'amener de manière sûre les liaisons arrière 7 en vis-à-vis de leurs moyens de fixation complémentaires réalisés sur le plancher 4 du véhicule. Lorsque l'utilisateur souhaite basculer le siège vers l' avant, il actionne tout d'abord le mécanisme d' articulation 3a (figure 1) afin de rabattre le dossier 3 à l' horizontal contre la face supérieure de l'assise 2. Ensuite, l'utilisateur déverrouille les deux liaisons arrière 7 du dispositif de fixation 5 afin de permettre le basculement de l'assise 2 vers l' avant. Lors du basculement vers l' avant de l'assise 2, la fourche d'ancrage 9 ou plus exactement l'échancrure 11 pivote autour de la tige arrière 13, tandis que le crochet reste dans sa position verrouillée. Lorsque le crochet 21 arrive en regard de la tige avant 14, la surface de came 21a du crochet 21 prend alors appui sur la tige avant 14. La mise en appui de la surface de came 21a sur la tige avant 14 provoque alors le déverrouillage des crochets 21 et 20 de telle sorte que la tige avant 14 s' engage dans l'échancrure 12 jusqu'à venir en butée sur le fond 12a de ladite échancrure 12 (figure 4). Lorsque la tige avant 14 ne coopère plus avec la surface de came 21a, le ressort 22 rappelle alors automatiquement la plaque 18 en butée contre l'organe de butée lOe de telle sorte que les crochets 20 et 21 emprisonnent respectivement les tiges arrière 13 et avant 14 (figure 5). L'emprisonnement des tiges arrière 13 et avant 14 dans les logements fermés 23 et 24 formés par les crochets 20 et 21 et les échancrures 11 et 12, permet de retenir l'assise 2 à l'encontre de tout mouvement vers l' avant et vers l'arrière. Comme on peut le voir sur les figures 2 à 5, la plaque 18 peut également être pourvue d'un organe de préhension 25 qui, dans l'exemple considéré, est sensiblement situé dans le prolongement du deuxième crochet 21. Cet organe de préhension 25 permet à un utilisateur de faire pivoter temporairement la plaque 18 dans le sens de la flèche F2 pour mettre les premier et deuxième crochets 20 et 21 en position déverrouillée de manière à libérer les tiges avant et arrière de la fourche d'ancrage pour permettre l' extraction du siège 1 du plancher 4 du véhicule. Selon un second mode de réalisation de l' invention représenté sur les figures 6 à 9, le premier crochet 20 est réalisé sur un premier bras 27 et le deuxième crochet 21 est. quant à lui, réalisé sur un deuxième bras 26 distinct du premier bras 27. Le premier bras 27 est monté pivotant sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 au moyen d'un pivot 29, et le deuxième crochet 26 est. quant à lui, monté pivotant sur l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 au moyen d'un deuxième pivot 28. La fourche d'ancrage selon le second mode de réalisation présente également une première échancrure 11 et une deuxième échancrure 12, et l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage présente la même forme que celle de la fourche d'ancrage du premier mode de réalisation (figure 10), à ceci près qu'elle présente deux trous traversants pour permettre le logement des pivots 28 et 29. Les moyens élastiques de rappel comprennent dans ce mode de réalisation un ressort 30 présentant une première extrémité fixée sur le premier bras 27 portant le crochet 20 et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage 9 et plus exactement sur son âme verticale 10. Le deuxTème bras 26 comprend une première extrémité 26a sur laquelle est réalisé le deuxième crochet 21 et une deuxième extrémité 26b, le pivot 28 de ce bras 26 étant situé entre les deux extrémités 26a et 26b du bras 26. Le premier bras 27 présente également une première extrémité 27a sur laquelle est réalisé le premier crochet 20 et une deuxième extrémité 27b destince à coopérer avec l'extrémité 26b du second bras 26. Le pivot 29 est disposé entre les deux extrémités 27a et 27b du premier bras 27. Le ressort de rappel 30 a pour fonction de rappeler automatiquement le premier crochet 20 dans sa position verrouillée telle que représentée sur les figures 6, 7 et 9, l'extrémité 27b du bras 27 étant alors destince à venir en appui et à repousser l'extrémité 26b du bras 26 de telle sorte que le crochet 21 soit également repoussé dans sa position verrouillée. La fourche d'ancrage 9 présente également un organe de butée lOe contre lequel est destinée à venir en contact de butée l'extrémité 26b du bras 26 lorsque le crochet 21 est en position verrouillée. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 6, lorsque l'assise 2 du siège du véhicule est mise en place sur la tige d'ancrage arrière 13, il suffit d' incliner l'assise 2 puis de provoquer une tranelation de l'assise 2 selon le sens de la flèche F1 pour permettre à la surface de came 20a du premier crochet 20 de venir coopérer avec la tige d'ancrage 13 de manière à repousser le crochet 20 et donc le bras 27 dans une position déverrouillée de telle sorte que le logement fermé 23 s'ouvre pour permettre l' introduction de la tige arrière 13 jusqu'au fond lla de la première échancrure 11. Lors de la mise en contact de la tige arrière 13 avec le fond lla de l'échancrure 11, cette tige arrière 13 ne coopère plus avec le crochet 20, ce qui permet au ressort de rappel 30 de ramener ledit crochet 20 dans sa position verrouillée pour permettre l'emprisonnement de la tige arrière 13 dans le logement fermé 23. L'utilisateur peut alors placer l'assise 2 du véhicule en position d'utilisation telle que représentée sur la figure 7 ou alors placer l'assise 2 en position basculée telle que représentée sur la figure 9. Lorsque l'utilisateur souhaite placer l'assise 2 en position basculée, il suffit alors de faire pivoter l'assise 2 vers l' avant de telle sorte que la surface de came 21a du crochet 21 coopère avec la tige d'ancrage avant 14 de manière à repousser le crochet 21 dans sa position déverrouillée telle que représentée sur la figure 8. Lorsque le crochet 21 et donc le bras 26 sont mis en position verrouillée, l'extrémité 26b du bras 26 repousse l'extrémité 27b du bras 27, de telle sorte que le bras 27 et donc le crochet 20 soient également en position verrouillée. Dans ce cas, comme on peut le voir sur la figure 8, le crochet 20 n'emprisonne plus la tige d'ancrage arrière 13 qui est alors simplement en butée contre le fond lla de l'échancrure 11 pour permettre le pivotement de l'assise en position basculée jusqu'à ce que la tige arrière 14 soit sensiblement au contact du fond 12a de l'échancrure 12 de la fourche d'ancrage 9. Lorsque le crochet 21 ne coopère plus avec la tige avant 14, le ressort 30 rappelle alors automatiquement le bras 27 dans sa position verrouillée de telle sorte que le crochet 20 emprisonne la tige arrière 13. Lors de ce pivotement du bras 27 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, l'extrémité 27b du bras 27 repousse également l'extrémité 26b du bras 26 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que cette extrémité 26b vienne en contact de butée contre l'organe de butée lOe de la fourche d'ancrage. Lors de ce mouvement, le crochet 21 est alors déplacé dans le sens des aiguilles d'une montre de telle sorte que ce crochet vient emprisonner le fil d'ancrage 14 dans le logement fermé 24 formé par ledit crochet 21 et l'échancrure 11 de la fourche d'ancrage 9, comme on peut le voir sur la figure 9. Dans cette position, l'assise 2 ne peut plus alors être déplacée ni vers l' avant, ni vers l'arrière. Dans ce mode de réalisation, la fourche d'ancrage 9 ou plus exactement l'aile intermédiaire 16 de l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage forme également un nez de guidage destiné à coopérer avec la tige arrière 13 (voir figure 6) de telle sorte que, lors de la mise en place de l'assise 2 sur le plancher du véhicule, le nez de guidage 16 permet d'amener la surface de came 20a du premier crochet en regard de la tige arrière 13. Le deuxième bras 26 peut également être pourvu d'un organe de préhension 25 situé sensiblement dans le prolongement du deuxième crochet 20. Ainsi, lorsqu'un utilisateur actionne cet organe de préhension 25, il provoque le pivotement du bras 26, ce pivotement étant transmis au bras 27 au moyen de l'extrémité 26b du bras, ce qui provoque le déplacement des crochets 20 et 21 dans leur position déverrouillée pour permettre l' extraction du siage 1 du plancher 4 du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation d'un siège (1) sur un plancher (4) de véhicule, le siège (1) comprenant une assise (2) qui s'étend entre une extrémité avant (2a) et une extrémité arrière (2b), et le dispositif comprenant, d'une part, une embase (6) destinée à supporter l'assise (2) et qui s'étend horizontalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et d'autre part, une liaison arrière (7) et une liaison avant (8) solidaires de l'embase, la liaison avant (8) comprenant: - une fourche d'ancrage (9) présentant, d'une part, une première échancrure (11) destinée à coopérer avec une tige arrière ( 13) solidaire du plancher lorsque l'assise (2) est dans une position d'utilisation dans laquelle la liaison arrière (7) coopère avec des moyens de fixation du plancher (4) pour maintenir l'assise (2) sensiblement horizontalement, et d'autre part, une deuxième échancrure (12) destinée à coopérer avec une tige avant (14) solidaire du plancher (4) lorsque l'assise (2) est dans une position basculée dans laquelle la liaison arrière (7) ne coopère plus avec les moyens de fixation du plancher pour permettre une inclinaison de l'assise par rapport à l'horizontale, et - des premier et deuxième crochets (20,21) montés déplaçables sur la fourche d'ancrage (9) entre une position déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle lesUits premier et deuxième crochets (20,21) forment respectivement avec les première et deuxième échancrures (11,12) des premier et deuxième logements fermés (23, 24), les tiges arrière et avant (13,14) étant emprisonnces respectivement dans les premier et deuxième logements fermés (23,24) lorsque l'assise (2) est en position basculée, caractérisé en ce que le premier crochet (20) est adapté pour être dans sa position verrouillée en emprisonnant la tige arrière (13) dans le premier logement fermé (23), lorsque l'assise (2) est mise en place sur le plancher (4) du véhicule et lorsque l'assise (2) est en position basculée et en position d'utilisation, et en ce que l'assise (2) pivote uniquement autour de la tige arrière (13) entre sa position basculée et sa position d'utilisation. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les premier et deuxième crochets (20,21) sont sollicités par des moyens élastiques (22i30) vers leur position verrouillée, et les premier et deuxième crochets (20,21) présentent chacun une surface de came (20a,21a) adaptée pour venir en appui contre la tige (13,14) qui lui est associée pour commander le déplacement du crochet (20,21) correspondant vers sa position déverrouillée en provoquant temporairement l'ouverture du logement fermé (23,24) jusqu'à l'emprisonnement de la tige (13,14) correspondante. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel la première échancrure (11) présente un fond sur lequel est en appui la tige arrière (13) lorsque l'assise (2) pivote entre sa position basculée et sa position d'utilisation. 4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel les premier et deuxième crochets (20,21) sont réalisés à partir d'une seule plaque (18) montée pivotante sur la fourche d'ancrage (9), et les moyens élastiques comprennent un ressort (22) présentant une première extrémité fixée sur la plaque (18) et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage (9) pour permettre un rappel élastique des premier et deuxTème crochets (20,21) dans leur position verrouillée. 5. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel le premier crochet (20) est réalisé sur un premier bras (27) monté pivotant sur la fourche d'ancrage (9) autour d'un premier axe pivot (29) et le deuxième crochet (21) est réalisé sur un deuxième bras (26) monté pivotant sur la fourche d'ancrage (9) autour d'un deuxième pivot (28), les moyens élastiques comprennent un ressort (30) présentant une première extrémité fixée sur le premier bras (27) et une deuxième extrémité fixée sur la fourche d'ancrage (9) pour permettre un rappel élastique du premier crochet (20) dans sa position verrouillée, et les premier et deuxième bras (27,26) présentent des formes adaptées pour permettre, lorsque le premier crochet (20) est sollicité dans sa position verrouillée par l' action du ressort (30) sur le premier bras (27), au premier bras (27) de repousser le deuxième bras (26) en amenant le deuxième crochet (21) dans sa position verrouillée. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel le deuxième bras (26) comprend un organe de préhension (25) pour permettre le pivotement temporaire du deuxTème crochet (21) vers sa position déverrouillée, ledit deuxième bras (26) étant adapté pour repousser le premier bras (27) en amenant le premier crochet (20) dans sa position déverrouillée. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, dans lequel la fourche d'ancrage (9) comprend un nez de guidage (16) destiné à coopérer avec la tige arrière (13) du plancher, lors de la mise en place de l'assise (2) sur ledit plancher (4), pour amener la surface de came (20a) du premier crochet (20) en regard de la tige arrière (13). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième échancrures (11,12) de la fourche d'ancrage (9) sont de forme oblongue ouverte vers l' avant du siage et s'étendent horizontalement lorsque l'assise (2) est en position d'utilisation. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embase (6) comprend au moins un premier profilé (6a) sur lequel sont rapportés les liaisons avant (8) et arrière (7), et un deuxième profilé (6b) monté coulissant sur le premier profilé (6a) et qui destiné à être fixé sur l'assise (2) du siège pour permettre un déplacement de l'assise vers l' avant et vers l'arrière. 10. Siège de véhicule comportant une assise (2) qui est montée sur le plancher du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation (5) selon l'une quelconque des