FR 2839749 A1 20031121 FR 0305829 A 20030515 vMebquin tourne en marche snt ou en marche srMAm. 1 2839749 L'invention concerne un carburateur a membrane destine a un moteur a combustion interne travaillant a rinc, age preliminaire, notamment a un moteur a deux temps dans un outil de travail manuel tel qu'une tron, conneuse a chane, une tronconneuse, une debroussailleuse ou similaires comprenant une portion de canal d' aspiration formee dans un carter de carburateur, dans laquelle est dispose un voles d'etranglement pivotant autour d'un arbre de voles d'etranglement, dans la zone duquel des canaux conduisant du carburant debouchent dans la portion de canal d' aspiration, et comprenant au moins un canal d'air amenant de l'air de combustion supplementaire, qui presente un voles d' air pivotant autour d'un arbre de voles d' air, le voles d'etranglement et le voles d'air pouvant etre places dans un sens de fermeture depuis une position ouverte dans une position fermee, et dans un sens d'ouverture depuis une position fermee dans une position ouverte, le voles d'air etant accouple mecaniquement, sur une plage angulaire, au mouvement du voles d'etranglement, et l'accouplement mecanique comportant un levier de voles d'etranglement relic fixe en rotation a l'arbre de voles d'etranglement ainsi qu'un levier de voles d'air relic fixe en rotation a l'arbre de voles d'air. D'apres le document DE 199 18 719 A1 on connait un carburateur a membrane dont le voles d'etranglement est accouple au voles d'air. Le voles d'etranglement peut executer une course a vice par rapport au voles d'air. Le voles d' etranglement et le voles d' air peuvent etre accouples a [' aide d'une tringlerie. Dans ce type d'accouplement, le voles d'etranglement et le voles d'air s'ouvrent lineairement apres le passage de la course a vice. Dans un autre mode de realisation il est prevu d'accoupler le voles d'etranglement et le voles d'air a ['aide de leviers presentant un contour a cames. Grace a ce contour a came on vise a obtenir une caracteristique d'ouverture du voles d'air en fonction de la position du voles d'etranglement. La realisation d'un tel contour a cames est cependant complexe. Le moindre ecart par rapport aux cotes de consigne du contour a cames conduit a des modifications relativement importantes de la caracteristique d'ouverture. Le but de ['invention est de proposer un carburateur de l'espece, qui alimente le moteur a combustion interne par un rapport avantageux entre le melange carburant/air et l' air frais, et qui est facile a fabriquer. Ce but est atteint par un carburateur a membrane caracterise en ce que sur l'un des leviers un entraneur est dispose, qui glisse sur l'autre levier, du moins dans une plage angulaire entre un point de contact exterieur et un point de contact interieur. 2 2839749 L'accouplement entre le voles d'etranglement et le voles d'air a ['aide d'un levier de voles d'etranglement et d'un levier de voles d'air est facilement realisable. L'entramour dispose sur l'un des leviers peut par exemple presenter la forme d'un plot. Le fait que l'entraneur soit fixe sur un levier et glisse sur l'autre levier permet de realiser un accouplement non lineaire du voles d' etranglement et du voles d' air. Aucun contour a cames complexe et sensible aux tolerances n'est necessaire a cet effet. Les leviers presentent notamment la forme approximative d'une tige. L'entrameur est avantageusement loge en pivotement sur le levier. Ainsi on peut obtenir une usure reduite entre le levier et l'entrameur. I1 peut etre approprie que dans la zone de l'accouplement l'axe de l'arbre de voles d'etranglement et l'axe de l'arbre de voles d'air presentent une distance l'un par rapport a l'autre. Celle-ci est notamment comprise entre 2 mm et 150 mm. Grace a la distance des arbres on s'assure que l'entraneur glisse sur l'autre levier. Par la longueur des leviers et la position du point de contact des deux leviers on peut regler la course de glissement entre les points de contact exterieur et interieur et par consequent la valeur de la non-linearite de l'accouplement. de maniere appropriee l'arbre de voles d'etranglement et l'arbre de voles d'air s'etendent parallelement l'un a l' autre. Il peut cependant etre avantageux que l' arbre de voles d' etranglement et l'arbre de voles d'air s'etendent inclines l'un par rapport a l'autre. L'arbre de voles d'air et l'arbre de voles d'etranglement peuvent egalement etre disposes selon un angle l'un par rapport a l'autre. La disposition des arbres l'un par rapport a l'autre depend alors egalement des conditions de montage. Une vole d'ecoulement non etranglee favorable est avantageuse. Le sens d' ouverture du voles d' etranglement et du voles d' air s' etend de maniere appropriee dans le sens de rotation oppose. Dans ce cas, la longueur du levier de voles d'etranglement et/ou du levier de voles d'air depuis l'axe de l'arbre de voles d'etranglement ou l'axe de l'arbre de voles d'air jusqu'au point de contact exterieur est avantageusement 0,1 a 0,9 fois la distance des axes de l'arbre de voles d'etranglement et de l'arbre de voles d'air. I1 peut egalement etre approprie que le 3 0 sens d' ouverture du voles d' etranglement et du voles d' air s' etende dans le meme sens de rotation. Dans ce cas il est prevu que la longueur du levier de voles d'etranglement et/ou du levier de voles d'air depuis l' axe de l' arbre de voles d' etranglement ou l' axe de l'arbre de voles d'air jusqu'au point de contact exterieur soit 1,1 a 15 fois la distance des axes de l'arbre de voles d'etranglement et de l'arbre de voles d'air. Des longueurs de levier importantes permettent une construction insensible aux tolerances. Ainsi on peut compenser des defauts de fabrication et de 3 2839749 montage. La caracteristique d'ouverture du voles d'air en fonction de la position du voles d'etranglement peut etre reglee a ['aide du rapport des longueurs de levier reciproques et de la position du point de contact. I1 est prevu que dans le sens de fermeture l'arbre de voles d'air soit sollicite par un ressort. Ainsi on s'assure que le voles d'air suive de fa,con sure le mouvement du voles d' etranglement. Pour une bonne fermeture du voles d' a*, celui-ci enferme de maniere appropriee, en position de fermeture, conjointement a la verticale sur l' axe longitudinal du canal d' air, un angle de voles d' air,B compris entre 7 et 20 . Pour le voles d'etranglement, en position de fermeture, un angle de voles d'etranglement or compris entre 10 et 20 , notamment de 15 , est prevu conjointement a la verticale sur l' axe longitudinal du canal d'aspiration. Avec un angle de voles d'etranglement de 15 on obtient de bonnes proprietes de fermeture du voles d'etranglement. En position de fermeture, ['angle de voles d'etranglement correspond avantageusement a peu pres a ['angle de voles d'air. Pour un bon regime de demarrage et d'acceleration du moteur il est prevu que le voles d'etranglement soit pivotant depuis la position de fermeture dans le sens d'ouverture, independarnment du voles d'air, d'une difference angulaire de 10 a 30 environ. Ainsi est assuree une alimentation en carburant suffisante du moteur dans la plage inferieure des vitesses de rotation. Grace a la courbe non lineaire de ['angle d'ouverture, des quantites d'air supplementaire de combustion plus faibles dans la plage inferieure des vitesses de rotation et plus importantes dans la plage superieure des vitesses de rotation peuvent 8ke admises pour obtenir des valeurs de gaz d'echappement reduites. Avantageusement ['angle de voles d'air augmente de facon monotone en fonction de ['augmentation de ['angle de voles d'etranglement. Ceci conduit a un regime de marche de moteur homogene sur toute la plage des vitesses de rotation. Un levier presente de maniere appropriee une forme coudee. Ainsi on peut reduire ltespace de construction necessaire. Ceci permet en outre une adaptation facile a un espace de montage predetermine. Notamment une portion du levier est coudee, qui comprend les points de contact exterieur et interieur. D'autres caracteristiques ressortent de la description et du dessin illustrant des exemples de realisation de ['invention et sur lesquels: la figure 1 represente une vue laterale d'un moteur a deux temps comprenant un carburateur a membrane, la figure 2 represente une vue en perspective d'un carburateur a membrane comprenant des canaux d'air disposes aux deux cates et inverses les uns par rapport aux autres en position de plein regime, 4 2839749 la figure 3 represente une vue laterale d'un carburateur a membrane dans le sens de la fleche III de la figure 2 en position de marche a vice, la figure 4 represente une vue laterale du carburateur a membrane de la figure 3 en position de regime de demarrage, la figure 5 represente une vue laterale du carburateur a membrane des figures 3 et 4 en position de plein regime, la figure 6 u represente n carburateur a membrane comprenant un canal d' air en position de plein regime, la figure 7 represente un diagramme de la courbe de ['angle de voles d'air sur la courbe de ['angle de voles d'etranglement pour le carburateur a membrane illustre sur la figure 6, la figure 8 represente une vue laterale d'un carburateur a membrane comprenant un canal d'air en position de regime de demarrage, la figure 9 represente une vue laterale du carburateur a membrane de la figure 8 en position de plein regime, la figure 10 represente une vue laterale d'un carburateur a membrane comprenant un canal d'air en position de regime de demarrage la figure 11 represente une vue laterale du carburateur a membrane de la figure 10 en position de plein regime, la figure 12 represente une vue laterale d'un carburateur a membrane comprenant un canal d'air en position de regime de demarrage, la figure 13 represente une vue laterale du carburateur a membrane de la figure 12 en position de plein regime, la figure 14 represente une vue en perspective d'un carburateur a membrane comprenant un canal d' air, la figure 15 represente une autre vue en perspective du carburateur a membrane de la figure 14, la figure 16 represente une vue laterale du carburateur a membrane dans le sens de la fleche XVI de la figure 15 en position de marche a vice, la figure 17 represente une vue laterale du carburateur a membrane de la figure 16 en position de regime de demarrage, la figure 18 represente une vue laterale du carburateur a membrane des figures 16 et 17 en position de plein regime, la figure 19 represente un diagramme de la courbe de ['angle de voles d'air sur ['angle de voles d'etranglement pour le carburateur a membrane illustre sur les figures 16 a 18, 2839749 la figure 20 represente une vue en perspective de l'accouplement de l'arbre de voles d'etranglement et de l'arbre de voles d'air inclines, la fgure 21 represente une autre vue en perspective de l'accouplement de la figure 20, la figure 22 represente un diagramme de la courbe de ['angle de voles d'air sur ['angle de voles d'etranglement pour un autre carburateur a membrane, la figure 23 represente une vue en perspective d'un accouplement de l'arbre de voles d'etranglement et de liarbre de voles d'air en position de marche a vice, la figure 24 represente l'accouplement de la figure 23 en position de regime de demarrage, la figure 25 represente l'accouplement de la figure 23 en position de plein regime. Le moteur a combustion interne 1 illustre sur la figure 1 est alimente en melange carburant/air par le canal d'aspiration 10 et en air frais par les canaux d'air 12a et 12b disposes de part de d'autre du canal d'aspiration 10. Pour reduire les gaz d'echappement le moteur a combustion interne 1 sous la forme d'un moteur a deux temps travaille a rincage prealable. Le melange carburant/air du canal d'aspiration 10 est amene au carter de vilebrequin du moteur a combustion interne 1, ou il est comprime par un piston mobile vers le haut et vers le teas a l'interieur d'un cylindre. Dans certaines positions de piston, le carter de vilebrequin est relic fluidiquement par des canaux d'ecoulement a une chambre de combustion prevue dans le cylindre du moteur a combustion interne 1. Lors de la course de montee du piston en direction de la chambre de combustion, le melange carburant/air est aspire du canal d'aspiration dans le carter de vilebrequin. Les canaux d'air 12a et 12b vent relies a des canaux d' ecoulement, par exemple par l' intermediaire d'une fenetre de piston, et remplissent ceux-ci completement d'air frais. Lors de la course de descente du piston en direction du carter de vilebrequin, le melange carburant/air est comprime. Dans une position de piston donnee, les canaux d'ecoulement s'ouvrent vers la chambre de combustion, et le melange carburant/air s'ecoule du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion. Simultanement, le gaz d'echappement stecoule de la chambre de combustion. Le gaz d' echappement est separe du melange carburant/air arrivant par l' air present en amont dans les canaux d'ecoulement, permettant ainsi d'eviter un echappement du melange frais carburant/air de la chambre de combustion. Pour obtenir un bon resultat de rincage, la quantite du melange carburant/air dans le carter de vilebrequin doit etre accordee a la quantite d'air presente en amont dans les canaux - 6 2839749 d'ecoulement. Ceci est obtenu par une adaptation appropriee de la longueur et de la portion transversale des canaux et des temps d'asservissement. Pour pouvoir faire fonctionner le moteur egalement a charge partielle ainsi que pendant les phases de passage acceleration et deceleration, il faut pouvoir etrangler l'amenee d'air et l'amenee de melange. A cet effet, des volets d'air vent prevus dans les canaux d'air 12a et 12b et un voles d'etranglement dans le carburateur. En amont du voles d'etranglement, l'etrangleur 5 est loge pivotant dans le carter de vilebrequin 3. La figure 2 montre une vue en perspective du carburateur a membrane 2 avec les deux canaux d'air 12a et 12b disposes de part et d'autre. Dans le carter de carburateur 3 du carburateur a membrane 2 est configuree la portion de canal d'aspiration de melange 11. Dans la portion de canal d'aspiration 11, le voles d' etranglement 4 est loge pivotant autour de l' arbre de voles d'etranglement 7. Dans la position ouverte illustree sur la figure 2, le voles d'etranglement 4 n'a qu'une influence mineure sur le flux dans la portion de canal d'aspiration 11. Dans la zone du voles d'etranglement 4, des canaux conducteurs de carburant debouchent dans la portion de canal d'aspiration 11. Ceux-ci vent alimentes par une chambre d'asservissement remplie de carburant prevue dans le carter de carburateur 3. La quantite de carburant introduite dans la portion de canal d' aspiration 11 est fonction de la position du voles d'etranglement 4 et des conditions de pression dans la portion de canal d'aspiration 11 ainsi que de la pression au niveau du canal de compensation 19. Le canal de compensation 19 debouche sur le cote propre d'un filtre d'air non represente sur la figure 2. Les portions de canaux d'air 12a et 12b disposees de part et d'autre du carter de carburateur 3 vent fixees sur le carter de carburateur 3 a ['aide de bras 21a et 21b. Dans chaque canal d'air 12a, 12b, un voles d'air 6a, 6b est loge pivotant a ['aide d'un arbre de voles d'air 9a, 9b. Dans le sens de fermeture, les volets d'air 6a et 6b vent sollicites par des ressorts 20a, 20b. Les ressorts 20a, 20b presentent la forme de ressorts de torsion et s'appuient dans le canal d'air respectif 12a, 12b contre une butee 30a, 30b. Par leur autre extremite ils vent fixes a l'arbre de voles d'air respectif 9a, 9b. De part et d'autre a l'exterieur du carter de carburateur 3, l'arbre de voles d'etranglement 7 presente un levier 13a, 13b relic fixe en rotation a celui-ci, qui presente la forme approximative d'une tige. Sur les arbres de voles d' air 9a, 9b, a l'exterieur du canal d'air 12a, 12b, est respectivement dispose un levier 14a, 14b fixe 3 5 en rotation a ltextremite de l'arbre de voles d' air 9a, 9b orientee vers le carburateur 2. Chaque levier 14a, 14b presente un entramour 15a, 15b en forme de plot, qui dans la 7 2839749 position ouverte des volets d' air 6a, 6b et du voles d' etranglement 4 illustree sur la figure 2, s'applique contre le point de contact interieur 25b du levier de voles d'etranglement 13a, 13b respectif. A ['aide des leviers de voles d'etranglement 6a, 6b,1'arbre d'etranglement 7 tient ainsi les volets d'air 6a, 6b dans la position ouverte S illustree. Pour reduire le frottement, les entraneurs lSa, lSb vent loges pivotants sur les leviers 14a, 14b. Ainsi les entrameurs 15a, lSb ne glissent pas mais roulent sur les leviers 14a, 14b. Il peut egalement etre approprie que l'entrameur presente la forme d'un rouleau loge sur un plot. Sur les figures 3, 4 et S. le carburateur a membrane de la figure 2 est illustre selon une vue schematique de cote sensiblement en direction de la fleche III de la figure 2. Pour illustrer ['action des leviers, on a represente respectivement un levier de voles d'air 14a, l'entrameur lSa et le levier de voles d'etranglement 13a associe ainsi que la position du voles d'etranglement 4 et du voles d'air 6a. La position du deuxieme voles d'air 6b est egalement suggeree. La figure 3 represente le carburateur a membrane 2 en marche a vice. L'axe 26 de l'arbre de voles d'etranglement 7 a une distance a par rapport a l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9 qui est ici de 4 mm. En fonction des besoins du moteur ainsi que de criteres de construction et de fonctionnement, tels que par exemple le frottement, cette distance peut varier entre O mm et 60 mm. La longueur e du levier de voles d'air 14a depuis l'axe 27a de l'arbre de voles d'air 9a jusqu'au point central de l'entrameur 1 Sa est ici de 11 mm. La longueur d du levier de voles d'etranglement 13a depuis l'axe 26 de l'arbre de voles d'etranglement jusqu'au point de contact exterieur 24a est ici de 14 mm environ. Le voles d'etranglement 4 se trouve en position de fermeture et enferme avec une verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle de voles d'etranglement a de 15 environ. Le voles d'air 6a enferme avec la verticale 16a sur l'axe longitudinal du canal d'air 22a un angle de voles d'air de 10 environ. L'axe longitudinal du canal d'air 22a est tourne d'un angle d de - 90 par rapport a l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 et decale de la distance a. L'angle d decrit ['angle entre le levier de voles d'etranglement 13a et la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18. L'axe longitudinal du canal d'air 22b du canal d'air 12b stetend parallelement a l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 et presente une distance b par rapport a celui-ci, qui correspond notamment a peu pres a la distance a. Le voles d'air 6b est represente en pointilles. Le levier de voles d'air 14a, sur lequel l'entraneur 15a est dispose, enferme avec la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle de 70 8 2839749 environ. Le levier de voles d'etranglement 13a enferme avec la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle d de 115 environ. L'entraineur 15a n'est pas applique contre le levier de voles d'etranglement 13a. L'arbre d'etranglement 7 pent ainsi se deplacer dans le sens d'ouverture 28, independamment de l'arbre de voles d'air 9a, jusquta la position illustree sur la figure 4. Dans la position illustree sur la figure 4, l'entrameur 15a vient s'appliquer contre le levier de voles d'etranglement 13a. L'entraneur 15a s'applique alors sensiblement contre le point de contact exterieur 24a. En poursuivant le mouvement du levier de voles d'etranglement 13a dans le sens d'ouverture 28, le levier de voles d'air 14a est entrane par l'entrameur 15a dans le sens d'ouverture 28. Dans la position de regime de demarrage representee sur la figure 4, le voles d'etranglement enferme avec la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle de voles d'etranglement a de 35 environ. L'angle d entre le levier de voles d'etranglement 13a et la verticale 17 est de 95 environ. La position du voles d'air 6a et du levier de voles d'air 14a est inchangee par rapport a la position de la figure 3. Sur la figure S. le carburateur a membrane 2 est represente en position de plein regime. Le voles d'etranglement 4 enferme avec la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle de voles d'etranglement a de 90 . L'entrameur 15a s'applique au point de contact interieur 25a contre le levier d'etranglement 13a. Le voles d'air 6a enferme avec la verticale 16a sur l'axe longitudinal du canal d'air 22a un angle de voles d'air,B de 90 . L'angle d entre la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 et le levier de voles d'etranglement 13a est dans cette position de 40 environ et ['angle entre la verticale 17 et le levier de voles d'air 14a de 10 environ. En amont du voles d'etranglement, l'etrangleur 5 est loge pivotant dans le canal d'aspiration. Dans l'exemple de realisation selon les figures 3 a 5, le voles d'etranglement 4 et les volets d'air 6a et 6b se deplacent dans le meme sees. La figure 6 illustre un carburateur a membrane 2 selon une vue laterale, qui ne presente qu'une portion du canal d'aspiration 12. Par rapport a l'axe 26 de l'arbre de voles d'etranglement 7, l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9, en direction verticale par rapport a l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18, presente une distance b de mm environ, et en direction parallele a l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 une distance c de 10 mm environ. La distance des axes 26, 27 est ainsi de 18 mm environ. L' axe longitudinal du canal d' air 22 s' etend a peu pres parallelement a l' axe longitudinal du canal d'aspiration 18. 9 2839749 Sur la figure 6, le carburateur a membrane 2 est represente en position de plein regime. L'angle de voles d'etranglement a est de 90 environ et ['angle de voles d'air de 90 environ. La longueur e du levier de voles d'etranglement 13 depuis l'axe 26 de l'arbre de voles d'etranglement 7 jusqu'a l'entrameur 15 est de 40 mm environ. La longueur d du levier de voles d'air 14 depuis l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9 jusqu'au point de contact exterieur 24 est de 45 mm environ. Dans la position de plein regime illustree sur la figure 6, le levier de voles d'etranglement 13 enferme avec la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle de 28 environ et le levier de voles d'air 14 avec la verticale 17 un angle d de 34 environ. Sur le diagramme de la figure 7 est representee la courbe de ['angle de voles d'air,8 sur ['angle de voles d'etranglement a. L'angle de voles d'air est alors ['angle entre le voles d'air 6 et la verticale 16 sur l'axe longitudinal du canal d'air 22, et ['angle de voles d'etranglement a est ['angle entre le voles d'etranglement 4 et la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18. L'angle de voles d'air,B est de 15 jusqu'a ce que le angle de voles d'etranglement a ait atteint 40 . Ensuite ['angle de voles d'air,B augmente de fa,con monotone en fonction de ['angle de voles d'etranglement a. L'angle de voles d'air augmente alors plus rapidement que ['angle de voles d'etranglement a, c'est-a-dire qu'en presence d'un angle de voles d'etranglement a plus grand, le debit d'air par ['angle de voles d'air,8 augmentant de fa,con surproportionnelle augmente egalement de fa,con surproportionnelle. A plein regime il en resulte de bonnes valeurs de gaz d'echappement pour le moteur a combustion interne. Pour des raisons de construction, il peut egalement etre approprie qu'en position de plein regime ['angle de voles d'air,B soit superieur a 90 . Les figures 8 et 9 illustrent un exemple de realisation d'un carburateur a membrane 2 dans lequel les axes 26 et 27 de l'arbre de voles d'etranglement 7 et de l'arbre de voles d'air 9 presentent une distance a de 15 mm. Sur la figure 8, le carburateur a membrane 2 est represente en position de regime de demarrage et sur la figure 9 en position de plein regime. Sur la figure 8 ['angle de voles d'etranglement a est de 35 environ et ['angle de voles d'air de 15 environ. Le voles d'air 6 se trouve done encore en position de fermeture. Dans la position illustree sur la figure 8, le levier de voles d'etranglement 13 sur lequel est dispose l'entraineur 15 coopere avec le levier de voles d'air 14. Le levier de voles d'air 14 enferme avec la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 un angle d de 32 environ et le levier de voles d'etranglement 13 un angle de 27 . La longueur e du levier de voles d'air 14 depuis l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9 jusqu'a un point de contact exterieur 24 est de 35 mm environ. La longueur d du levier de voles d'etranglement 2839749 13 depuis l'axe 26 de 1'arbre de voles d'etranglement 8 jusqu'a l'entraneur 15 est de mm environ. Dans la position de plein regime du carburateur a membrane 2 illustree sur la figure 9, ['angle de voles d'air,B est de 95 environ et ['angle de voles d'etranglement a de 90 . L'angle entre le levier de voles d'etranglement 13 et la verticale 17 sur l'axe longitudinal du canal d'aspiration 18 est de 28 environ et ['angle d entre le levier de voles d'air 14 et la verticale 17 de 47 environ. La longueur d du levier de voles d'etranglement 13 est 3 fois la distance a, et la longueur e du levier de voles d'air 14 est 2,3 fois environ la distance a. Les figures 10 et 11 illustrent un autre exemple de realization, dans lequel l'entraneur 15 est dispose sur le levier de voles d'air 14. La longueur e du levier de voles d'air 14 est de 35 mm environ, et la longueur d du levier de voles d'etranglement 13 de 50 mm environ. L'angle entre le levier de voles d'etranglement 13 et la verticale 17 est de 27 environ, et ['angle d entre le levier de voles d'air 14 et la verticale 17 de 32 environ. L'angle de voles d'etranglement a est de 35 environ, et ['angle de voles d'air de 15 environ. Dans la position de plein regime illustree sur la figure l l, ['angle de voles d'etranglement a est de 90 , ['angle de voles d'air de 93 environ, ['angle entre le levier de voles d'etranglement 13 et la verticale 17 de 28 environ et ['angle d entre le levier de voles d'air 14 et la verticale 17 de 46 environ. Comme sur les figures 8 et 9, la distance a est de 15 mm, le rapport entre la longueur d du levier de voles d'etranglement 13 et la distance a etant cependant de 3,3 environ. Sur les figures 12 et 13 un autre exemple de realisation est represente, dans lequel la distance a entre l'axe 26 de l'arbre de voles d'etranglement 7 et l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9 est de 30 mm environ. La longueur d du levier de voles d'etranglement 13 sur lequel est dispose l'entraneur 15 est depuis l'axe 26 jusqu'a l'entraineur 15 de 90 mm environ, et la longueur e du levier de voles d'air 14 depuis l'axe 27 jusqu'au point de contact exterieur 24 de 68 mm environ. Dans la position de regime de demarrage illustree sur la figure 12, ['angle de voles d'etranglement a est de 35 , et ['angle de voles d'air de 15 . Le levier de voles d'air 14 est incline de ['angle d de 36 environ par rapport a la verticale 17, et le levier de voles d'etranglement 13 d'un angle de 27 . Dans la position de plein regime representee sur la figure 13, dans laquelle ['angle de voles d'etranglement a est de 90 et ['angle de voles d'air de 95 environ, le levier de voles d'etranglement 13 enferme avec la verticale 17 un angle de 28 environ et le levier de voles d'air 14 un angle d de 44 environ. La longueur d du levier de voles d'etranglement 13 est ici egalement 3 fois 11 2839749 environ la distance a, et la longueur e du levier de voles d'air 14 2,3 fois environ. Le rapport de longueurs d/a et e/a pent se situer ici entre 1,1 et 15 en function des criteres de moteur, de construction et de fonctionnement. Les figures 14 et 15 illustrent selon une vue en perspective uncarburateur a membrane 2 sur le carter de carburateur 3 duquel est maintenue, a ['aide d'un bras 21, une portion d'un canal d'air 12. Dans le canal d'air, le voles d'air 6 est loge en pivotement sur l'arbre de voles d'air 9 et contraint par le ressort 20 dans le sens de fermeture. Dans le carter de carburateur 3 est formee la portion de canal d'aspiration 11. En amont d'un voles d'etranglement 4 porte par l'arbre de voles d'etranglement 7, ltetrangleur 5 est loge en pivotement sur un arbre de voles d'etranglement 8. Le voles d'air 6 est accouple au voles d'etranglement 4 a ['aide du levier de voles d'air 14, du levier de voles d'etranglement 13 et de l'entraneur 15 dispose sur le levier de voles d'etranglement 13. Sur les figures 14 et 15, le carburateur a membrane 2 est illustre en position de plein regime. Sur les figures 16 a 18, le carburateur a membrane 2 est represente selon une vue laterale, sensiblement dans le sens de la fleche XVI. Dans la position de marche a vice illustree sur la figure 16, ['angle de voles d'etranglement a est de 15 environ et ['angle de voles d'air,B egalement de 15 environ. Le voles d'etranglement 4 et le voles d'air 6 vent cependant inclines dans des sens opposes. Le sens d'ouverture 28 du voles d'etranglement 4 s'etend a ['oppose du sens d' ouverture 2 8a du voles d' air 6. La distance a entre l' axe 26 de l' arbre de voles d'etranglement 7 et l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9 est de 30 mm environ. La longueur d du levier de voles d'etranglement depuis l'axe 26 jusquta l'entraneur 15 est de 20 mm environ, et la longueur e du levier de voles d'air 14 depuis le point de contact exterieur 24, illustre sur la figure 17, jusqu'a l'axe 27 de l'arbre de voles d'air 9 est de 22 mm environ. Dans la position de marche a vice illustree sur la figure 16, le levier de voles d'air 14 enferme avec la verticale 17 un angle de 33 environ et le levier de voles d'etranglement 13 un angle d de 67 . Sur la figure 17, le carburateur a membrane 2 de la figure 16 est illustre dans la position de regime de demarrage. Dans cette position, ['angle de voles d'etranglement a est de 35 environ et ['angle de voles d'air,B toujours de 15 environ. Le levier de voles d'etranglement 13 enferme avec la verticale 17 un angle de 47 environ. Dans la position de plein regime illustree sur la figure 18,1'angle de voles d'etranglement a est de 90 et ['angle de voles d'air egalement de 90 environ. Le levier de voles d'air 14 enferme avec la verticale 17 un angle d de 138 environ, et le levier de voles d'etranglement 13 un angle de 8 environ. Sur la figure 19 est representee la courbe de ['angle de voles d'air sur ['angle de voles 12 2839749 d'etranglement a. L'angle de voles d'air commence a augmenter des que ['angle de voles d'etranglement a atteint 35 . En presence de faibles angles de voles d' etranglement a, c' est-a-dire dans la plage inferieure des vitesses de rotation, ['angle de voles d'air augmente d'abord lentement. En presence d'angles de voles d'etranglement a plus grands, done dans la plage de charge plus elevee, ['angle de voles d'air augmente cependant de fa,con surproportionnelle. Ainsi on obtient a pleine charge une bonne qualite de gaz d'echappement. Lors du mouvement depuis la position de demi-regime, dans laquelle l'entrameur 15 coopere avec le levier de voles d'air 14, dans la position de plein regime, l'entrameur 15 glisse entre le point de contact exterieur 24 et le point de contact interieur 25 sur le levier de voles d'air 14. Les figures 20 et 21 montrent une representation en perspective d'un exemple de realisation, dans lequel le voles d'etranglement 7 s'etend en biais par rapport a l'arbre de voles d' air 9a. De part et d'autre du canal d'aspiration 1 0 des canaux d'air 12a, 12b vent alors disposes, qui alimentent le moteur a combustion interne 1 avec de l' air de combustion supplementaire. Il peut cependant egalement etre approprie de ne prevoir qu'un senl canal d'air 12, qui alimente le moteur a combustion interne 1 en air. L'entrameur 15, par l'intermediaire duquel le levier de voles d'air 14 est relic au levier de voles d'etranglement 13, presente une forme relativement longue. Par son extremite 31 opposee au levier de voles d'air 14, l'entraineur 15 s'applique contre le levier de voles d'etranglement 13. Ainsi on s'assure que meme dans la position de plein regime illustree sur la figure 20, les leviers 13, 14 soient accouples l'un a l'autre. La figure 21 illustre le carburateur a membrane 2 en position de regime de demarrage. Dans cette position, l'entrameur 15 s'applique contre le levier de voles d'etranglement 13 dans la zone du levier de voles d'air 14. En amont, un filtre d'air 23 est dispose sur le carter de carburateur 3, sur lequel debouchent egalement les canaux d'air 12a et 12b. Le canal de compensation 19 non represente sur les figures et 21 est egalement en liaison avec le filtre d'air 23. La figure 22 represente un diagramme de ['angle de voles d'air sur ['angle de voles d'etranglement a. L'angle de voles d'air est de 15 jusqu'a ce que ['angle de voles d'etranglement a ait atteint 35 . Ensuite, les deux angles a,,0 augmentent, [' angle de voles d' air,B augmentant d' abord de fa,con surproportionnele. La courbe presente une allure degressive, etant donne qu' en presence d' un debit plus grand du moteur a combustion interne, ['angle de voles d'etranglement a augmente de fa, con surproportionnelle. Pour un angle de voles d'etranglement a de 90 , ['angle de voles 13 2839749 d'air,B est egalement de 90 . D'autres courbes de ['angle de voles d'air et de ['angle de voles d'etranglement peuvent egalement etre appropries. Les figures 23 a 25 illustrent un exemple de realisation d'un accouplement de l'arbre de voles d'etranglement 7 et de l'arbre de voles d'air 9. Sur l'arbre de voles d'etranglement 7 un levier de voles d'etranglement 32 est fixe immobile en rotation, sur lequel est dispose un entrameur 15. Le levier de voles d'etranglement 32 presente dans son etendue longitudinale un palier lui permettant d'etre guide proche du carter de carburateur 3. Le canal d'air 12 est partiellement forme dans un carter de canal d'air 38 qui est fixe sur le carter de carburateur 3. Le voles d'air 6 loge en pivotement dans le canal d'air 12 est dispose sensiblement a la hauteur d'un etrangleur non represente sur la figure 23 dispose dans le carter de carburateur 3. Sur l'arbre de voles d'air 9 est dispose immobile en rotation un levier de voles d'air 33. Le levier de voles d'air 33 est coude. La portion coudee 36 du levier de voles d'air 33 enferme avec une radiale 37 par rapport a l'arbre de voles d'air 9 un angle e. La portion coudee 36 comprend le point de contact exterieur 34 et le point de contact interieur entre lesquels roule l'entraineur 15 sur le levier de voles d'air 33. Dans la position de marche a vice representee sur la figure 23, l'entraineur 15 s'applique dans la zone du point de contact exterieur 34 sur le levier de voles d'air 33. Dans la position de regime de demarrage representee sur la figure 23, le levier de voles d'etranglement 32 est tourne dans le sens d'ouverture du voles d'etranglement 6 par rapport a la positon de marche a vice illustree sur la figure 23. L'entraneur 15 s'applique au niveau du point de contact interieur 35 sur le levier de voles d'air 33. Par rapport a la position representee sur la figure 23, le voles d'air 6 n'est pas ou n' est que peu ouvert. Si l'ouverture du voles d' etranglement 4 se pour-quit, l'entrameur se deplace depuis le point de contact interieur 35 en direction du point de contact exterieur 34 jusqu'a la position de plein regime illustree sur la figure 25, dans laquelle le voles d'etranglement 4 et le voles d'air 6 vent respectivement entierement ouverts. Grace a la forme coudee du levier de voles d'air 33, on peut realiser un espace de construction reduit de l'accouplement. On evite notamment un contact du levier de voles d'air 33 avec un filtre d'air dispose generalement en amont du voles d' air et du voles d'etranglement. Il peut etre approprie de ne configurer que le levier de voles d'etranglement de facon coudee ou les deux leviers. Plusieurs coudes peuvent egalement etre appropries pour ['adaptation a un espace de construction predetermine. 14 2839749 r REVEND IC AT ION S 1. Carburateur a membrane destine a un moteur a combustion interne travaillant a rincage prelimina*e, notamment a un moteur a deux temps dans un outil de travail manuel tel qu'une tron,conneuse a cha^ne, une tronconneuse, une debroussailleuse ou similaires, comprenant une portion de canal d'asp*ation (11) formee dans un carter de carburateur (3), dans laquelle est dispose un voles d'etranglement (4) pivotant autour d'un arbre de voles d'etranglement (7), dans la zone duquel des canaux conduisant du carburant debouchent dans la portion de canal d'aspiration (11), et comprenant au moins un canal d'a* (12, 12a, 12b) amenant de l' air de combustion supplementa*e, qui presente un voles d' a* (6, 6a, 6b) pivotant autour d'un arbre de voles d'a* (9, 9a, 9b), le voles d'etranglement (4) et le voles d'air (6, 6a, 6b) pouvant etre places dans un sens de fermeture depuis une position ouverte dans une position fermee, et dans un sens d'ouverture depuis une position 1 5 fermee dans une position ouverte, caracterise en ce que le voles d' a* (6, 6a, 6b) est accouple mecaniquement, sur une plage angula*re, au mouvement du voles d' etranglement (4), l' accouplement mecanique comportant un levier de voles d'etranglement (13, 13a, 13b, 32) relic fixe en rotation a l'arbre de voles d'etranglement (7) ainsi qutun levier de voles d'a* (14, 14a, 14b, 33) relic fixe en rotation a l'arbre de voles d'a* (9, 9a, 9b), et en ce que sur l'un des leviers (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b, 32) un entraineur (15, 15a, 15b) est dispose, qui glisse sur l'autre levier (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b, 33), du moins dans une plage angula*e entre un point de contact exterieur (24, 24a, 24b) et un point de contact interieur (25, 25a, b). 2. Carburateur a membrane selon la revendication 1, caracterise en ce que les leviers (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b) presentent la forme approximative d'une tige. 3. Carburateur a membrane selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que ltentraneur (15, 15a, 15b) est loge sur le levier (13, 13a, 13b, 14, 14a, 14b, 32). 4. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que dans la zone d' accouplement, l'axe (26) de l'arbre de voles d' etranglement (7) et l'axe (27) de l'arbre de voles d'a* (9, 9a) presentent une distance (a, b) de preference comprise entre 2 mm et 150 mm l'un par rapport a l'autre, et que l'arbre de voles d'etranglement (7) et l'arbre de voles d'a* (9, 9a, 9b) s'etendent notamment paralleles l'un a l'autre. 2839749 5. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que l'arbre de voles d'etranglement (7) et l'arbre de voles d'air (9, 9a, 9b) vent inclines l'un par rapport a l'autre. 6. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce que le sens d'ouverture du voles d'etranglement (4) et du voles d' air (6, 6a, 6b) s'etend dans le sens oppose, caracterise en ce que la longueur (d, e) du levier de voles d'etranglement (1 3, 13a, 32) et/ou du levier de voles d'a* (14, 14a, 33) depuis l' axe (26) de l'arbre de voles d'etranglement (7) ou l'axe (27, 27a) de l'arbre de voles d'air (9, 9a) jusqu'au point de contact exterieur (24, 24a) ou jusqu'a l'entra^neur (15, 15a, 15b) est de preference 0,1 a 0,9 fois la distance (a) des axes (26, 27, 27a) de l'arbre de voles d'etranglement (7) et de l'arbre de voles d'air (9, 9a). 7. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce que le sens d' ouverture du voles d' etranglement (4) et du voles d' air (6, 6a, 6b) s'etend dans le meme sens de rotation, caracterise en ce que la longueur (d, e) du levier de voles d'etranglement (13, 13a) et/ou du levier de voles d'air (14, 14a) depuis l'axe (26) de l'arbre de voles d'etrangIement (7) ou l'axe (27, 27a) de l'arbre de voles d'air (9, 9a) jusqu'au point de contact exterieur (24, 24a) ou jusqu'a l'entra^neur (15, a, 15b) est de preference 1,1 a 15 fois la distance (a) des axes (26, 27, 27a) de l'arbre de voles d'etranglement (7) et de I'arbre de voles d'air (9, 9a). 8. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 7, caracterise en ce que dans le sens de fermeture l'arbre de voles d'air (9) est sollicite par un ressort. 9. Carburateur a membrane selon l'une des revendications I a 8, caracterise en ce qu'en position de fermeture, le voles d'air (6, 6a) enferme avec la verticale (16, 16a) sur l'axe longitudinal du canal d'air (22, 22a) un angle de voles d'air (O de 7 a , et qu'en position de fermeture, le voles d'etranglement (4) enferme avec la verticale (17) sur l'axe longitudinal du canal d' aspiration (18) de preference un angle de voles d'etranglement ( ['angle de voles d'air (O. 10. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 9, caracterise en ce que le voles d'etranglement (4) peut etre deplace depuis la position de fermeture dans le sens d' ouverture, independamment du voles d' air (6, 6a, 6b), d'une difference angulaire de 10 a 30 environ. 11. Carburateur a membrane selon l'une des revendications 1 a 10, caracterise en ce qu'un levier (33) est coude, et en ce que de preference une portion (36) du 16 2839749 :- levier (33) est coudee, qui comprend le point de contact exterieur (34) et le point de