FR 2841915 A1 20040109 FR 0208560 A 20020708 DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine de l'industrie des revêtements routiers et analogue, en particulier des pavés en béton et a pour objet un pavé en béton autobloquant. Actuellement, il existe différents types de pavés en béton pour la réalisation de surfaces destinées à la circulation de véhicules ou encore de simples surfaces destinées à des passages seulement périodiques de véhicules. De tels pavés sont généralement munis de moyens d'emboîtement permettant leur blocage suivant deux directions dans le plan horizontal, ces moyens étant souvent des formes géométriques prévues sur 10 les bords desdits pavés et présentant une symétrie inverse entre les bords parallèles des pavés. En outre, les pavés connus sont équipés d'éléments distanceurs également prévus sur leurs bords et permettant d'assurer la formation d'un joint de séparation destiné à être comblé par un remplissage de sable. Les pavés connus permettent de répondre de manière relativement correcte aux exigences de blocage et d'anti-déboîtement hors d'une surface posée dans les cas o des critères de circulation très stricts peuvent être remplis, à savoir des vitesses de déplacement relativement faible engendrant de très faibles vibrations. En effet, les pavés existants actuellement, de type autobloquant ou non présentent des bords parfaitement verticaux, de même que les distanceurs dont ils sont équipés, de sorte que le sable de jointoiement permet uniquement de réaliser, par vibration, un blocage efficace, suivant les deux directions dans le plan horizontal. Cependant, dans le cas d'une circulation importante et à vitesse relativement élevée sur de tels pavés, les vibrations induites ont tendance à provoquer successivement des failles de très faible largeur sur les bords parallèles, de sorte qu'à chaque passage lesdits pavés réalisent un micro déplacement correspondant. Il en résulte qu'après une durée plus ou moins 30 longue de service, le sable de jointoiement entre les pavés a tendance à se déplacer partiellement sous ces derniers permettant l'obtention d'un jeu avec les pavés voisins. En outre, ce jeu peut être augmenté du fait d'une érosion vers le haut des pavés due aux sollicitations d'ordres mécanique et météorologique, ce qui a pour conséquence, lors d'un passage de véhicule, - 2 un soulèvement desdits pavés par un effet ventouse des pneumatiques desdits véhicules sur la surface extérieure desdits pavés. Il s'ensuit une détérioration rapide de la surface carrée et la formation de bruits parasites dues à l'entrechoquement d aux vibrations et à l'entrechoquement, voire au déchaussement desdits pavés, ce qui est particulièrement pénible pour les riverains. La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant un pavé en béton autobloquant permettant d'assurer simultanément un autoblocage dans les deux directions du plan horizontal de pose, ainsi qu'un verrouillage en position contre un arrachement. A cet effet, le pavé est caractérisé en ce qu'il est pourvu sur ses bords de moyens distanceurs en forme de tronc de pyramide ou de tronc de cône. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci15 après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure l est une vue en perspective d'un pavé conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan du pavé; la figure 3 est une vue en élévation frontale du pavé; la figure 4 est une vue partielle schématique en plan représentant l'interaction entre les distanceurs, et la figure 5 est une vue partielle en perspective représentant le volume de sable de jointoiement entre deux distanceurs. Les figures 1 à 3 des dessins annexés représentent un pavé autobloquant l en béton destiné à être posé sur des voies de circulation, des aires de stationnement ou autres. Conformément à l'invention, ce pavé 1 est pourvu sur ses bords 30 longitudinaux 2 et transversaux 3 de moyens distanceurs 4 en forme de tronc de pyramide ou de tronc de cône. Les moyens distanceurs 4 sont disposés sur lesdits bords longitudinaux 2 et transversaux 3 suivant une symétrie inverse, respectivement par rapport à l'axe médian transversal et à l'axe médian 35 longitudinal. Ainsi, il est possible d'obtenir un appareillage de pavés par lequel les bords transversaux et les bords longitudinaux de pavés adjacents par leurs bords longitudinaux et par leurs bords transversaux sont - 3 parfaitement alignés. Cette disposition des pavés est assurée par l'interpénétration des bases des moyens distanceurs 4, comme représenté sur la figure 4 des dessins annexés. Il résulte de cette interpénétration que chaque moyen distanceur 4 est en contact par un point avec le bord longitudinal 2 ou transversal 3 du pavé l voisin et par deux points opposés latéraux avec des points correspondants des deux distanceurs 4 voisins. Ainsi, il subsiste à la base des pavés l posés des espaces favorisant le drainage. Conformément à une caractéristique de l'invention, chaque bord 10 longitudinal et transversal du pavé i est avantageusement pourvu à une extrémité d'un distanceur 4 de section incomplète, à savoir préférentiellement d'un demi-distanceur, lesdits demi-distanceurs étant disposés sur les bords opposés suivant une symétrie inverse. Une telle réalisation permet d'effectuer un assemblage de pavé à mi-longueur ou à 15 mi-largeur, tout en assurant un blocage parfait suivant les deux directions dans le plan horizontal. Selon une autre caractéristiques de l'invention, les bords de deux pavés voisins déterminent avec leurs distanceurs 4 un espace de jointoiement à surface tronconique ou en forme de tronc de pyramide 20 inversé réalisant une autocompression sous un effort d'arrachement. Ainsi, le remplissage de sable de jointoiement, qui a pour but initial de réaliser une stabilisation des pavés dans le plan horizontal, a, en outre, pour effet de former un moyen d'autoblocage en coopération avec les distanceurs. La formation de ce moyen d'autoblocage résulte du fait qu'une 25 tentative d'arrachement d'un pavé a pour effet d'induire un déplacement du tronc de cône ou de pyramide formé entre deux distanceurs voisins en direction du distanceur du pavé restant en place. Or, du fait de l'existence d'un tronc de cône ou de pyramide identique sur l'autre côté du même distanceur, le déplacement relatif tendrait à provoquer un déplacement 30 identique. Un tel déplacement n'est, cependant, pas possible du fait qu'il induit simultanément une compression du sable de jointoiement, cette compression s'effectuant, en fait, en cascade et aboutissant à un blocage total empêchant tout arrachement. La figure 5 des dessins annexés représente schématiquement la 35 forme du remplissage de sable de jointoiement entre deux pavés successifs. Il ressort particulièrement de cette représentation que la partie de jointoiement présente une section croissante entre le fond du joint et le - 4 sommet, à savoir la surface supérieure du pavé, de sorte que le sable de jointoiement forme une série de coins entre les bords des pavés, ces coins rendant impossible un descellement ou arrachement d'un pavé par un effet de serrage complémentaire sur un côté lors d'une tentative d'arrachage ou suite à un effet de succion provoqué par une bande de roulement déplacé à vitesse élevée sur une surface ainsi pavée. Le sable de jointoiement est un sable concassé de granulométrie usuelle et est destiné à assurer un remplissage parfait des joints entre les bords des pavés adjacents et à se comprimer entre lesdits bords, en service. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un pavé en béton autobloquant permettant d'assurer un autoblocage en position, tant dans le plan de la surface de pose que perpendiculairement à ce plan, c'est-àdire évitant tout arrachage dans des conditions de circulation. En outre, ce pavé permet le drainage des eaux de ruissellement à l'assise. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. -5 REVENDICATIONS 1. Pavé en béton autobloquant caractérisé en ce qu'il est pourvu sur ses bords longitudinaux (2) et transversaux (3) de moyens distanceurs (4) en forme de tronc de pyramide ou de tronc de cône. 2. Pavé, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens distanceurs (4) sont disposés sur les bords longitudinaux (2) et transversaux (3) suivant une symétrie inverse, respectivement par rapport à l'axe médian transversal et à l'axe médian longitudinal. 3. Pavé, suivant l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé en ce que chaque bord longitudinal (2) et transversal (3) est 10 pourvu à une extrémité d'un distanceur (4) de section incomplète, à savoir préférentiellement d'un demi-distanceur, lesdits demi-distanceurs étant disposés sur les bords opposés suivant une symétrie inverse. 4. Pavé, suivant l'une quelconque des revendications l et 2, caractérisé en ce que les bords de deux pavés voisins déterminent avec leurs 1 5 distanceurs (4) un espace de jointoiement à surface tronconique ou en forme de tronc de pyramide inversé réalisant une autocompression sous un effort d'arrachement.