FR 2839053 A1 20031031 FR 0205387 A 20020429 (30) etant debrayable. DESCRIPTION La presente invention concerne le domaine de la manutention, en particulier les equipements de quads de chargernent' notamment les poets de liaison permettant une adaptation eventuellement avec compensation du niveau d'un quad de chargement avec celui du plateau des vehicules a decharger et a pour obJet un pont de liaison relevable. Generalement le chargement et le dechargement des vehicules poids lourds sur des quads, s'effectue par transbordement au moyen de transpalettes ou de chariots elevateurs passant desdits quads sur le plateau des vehicules par l'intermediaire de poets de liaison relevables equipant lesdits quads. Actuellement, les poets de liaison relevables existent font le plus souvent intervenir un operateur pour leur manuvre qui est effectuee par l'intermediaire d'un dispositif a levier ou a contrepoids. De tels dispositifs a levier ou a contrepoids necessitent pour leur manaeuvre le developpement d'une force plus ou moins importante entranant une fatigue correspondante de l'operateur. En outre, ces dispositifs a levier ou a contrepoids, du fait meme qu'ils doivent etre rnanccuvres par un operateur, ne vent pas d'une fiabilite totale en ce qui concerne la securite, c' est-a- dire l i obligation de les relever apres chaque chargement ou dechargement, avant que le vehicule charge ou decharge quitte le quad. I1 en resulte gue le plateau formant ledit pont de liaison relevable pence plus ou moins vers le teas, en saillie du quad, de sorte que lors d'un accostage ulterieur d'un autre vehicule a charger ou a decharger, ce vehicule heurte l' extremite audit p late au et deteriore ['ensemble du pont de liaison9 voire detruise totalement les moyens de manaeuvre. I1 a egalement ete propose des poets de liaison relevables motorises, dans lesquels la manceuvre du plateau est effectuee par l'intermediaire d'un moteur reducteur dont l'actionnement est commande au moyen d'un interrupteur accessible a des operateurs. Un tel mode de realisation permet principalement d'obvier aux inconvenients relatifs a une manccuvre manuelle, a savoir la fatigue engendree pour les operateurs. Cependant, il subsiste touj ours un risque dloubli dlactionnement du moteur apres une operation de chargemenl: ou de dechargement, de sorte qulun accostage ulterieur d'un autre vehicule risque egalement d'avoir pour consequence une deterioration du pont de liaison. En effet, il convient aussi de rappeler que les poets de liaison ont egalement pour objet de compenser les differences de niveau pouvant exister entre les plateaux de vehicules differents, de sorte que, meme si en position de service le plateau d'un tel pont de liaison est maintenu de maniere fixe pour un vehicule donne, il en n'existe pas moins un risque que cette position de service ne corresponde pas a celle necessaire pour effectuer un transbordement de la charge d'un autre vehicule. La presente invention a pour but de pallier ces inconvenients en reposant un pont de liaison relevable permettant un fonctionnement automatique sans aucune intervention d'un quelconque operateur. A cet effet, le pont de liaison relevable, qui est essentiellement constitue par un plateau mobile monte sur un dispositif de support en saillie 1S sur un quad et par au moins un moyen de relevage du plateau mobile, est caracterise en ce que le moyen de relevage est automatique et comporte au moins une butee telescopique de commande. L'invention sera mieux comprise, grace a la description ci apres, qui se rapporte a des modes de realisation preferes, donnes a titre d'exemples non limitatifs, et expliques avec reference aux dessins schematiques annexes, dans lesquels: la figure l est une vue en elevation laterale et en coupe d'un pont relevable conforme a ['invention en position relevee, la figure 2 est une vue en perspective representant un mode de realisation du moyen de relevage automatique partiellement demonte, la butee de commande etant enlevee, dans une position de service du poet, la figure 3 est une vue analogue a celle de la figure 1 representant le pont dans une position de service, et la figure 4 est une vue analogue a celle de la figure 3, d'une variante de realisation de ['invention. Les figures 1, 3 et 4 des dessins annexes representent un pont de liaison relevable, qui est essentiellement constitue par un plateau mobile l monte sur un dispositif de support 2 en saillie sur un quad (non represente) et par au moins un moyen 3 de relevage du plateau mobile 1. Conformement a ['invention, le moyen de relevage 3 est automatique et comporte au moins une butee telescopique de commande 4. Le moyen de relevage automatique 3 est avantageusement constitue par au moins un levier 5 monte sur un arbre de commande 6 loge dans le dispositif de support 2 et pourvu, a l'interieur de ce dispositif de support 2, d'une bielle 7 cooperant avec l'extremite d'une biellette 8, dont l'autre extremite est logee dans des paliers 9 solidaires de la face interne de la butee telescopique de commande 4, qui est chargee par un ou plusieurs moyens de deplacement 10 dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support 2. Le levier 5 est pourvu a son extremite libre, opposee a celle de montage sur l'arbre 6, d'une roulette 11 s'appuyant sous le plateau mobile 1. Ainsi, lors d'un pivotement du levier 5 entraine par l'arbre 6, le plateau mobile 1 effectue egalement un pivotement autour de son axe 1' en suivant le deplacement de la roulette 11 qui roule sous ledit plateau 1, de sorte que l'actionnement du plateau 1 s'effectue sans frottement. Ce levier 5 agit sous le plateau mobile 1 dans un mouvement rotatif, qui peut aussi s'effectuer dans le sens contraire a celui des aiguilles d'une montre (figure 3), que dans un tel sens (figure 4). La butee telescopique de commande 4 se presente avantageusement sous forme d'un element de section tubulaire continue ou discontinue penetrant dans le dispositif de support 2 et guide dans ce dernier, le corps de cette butee 4 presentant au moins deux rainures longitudinales stetendant a partir de l'extremite libre audit corps opposee a celle formant la butee d'appui proprement cite pour un vehicule et permettant le passage de l'arbre 6 de support du levier 5 (figure 2). Pour assurer le maintien en position sortie, de repos, de la butee telescopique 4, il est avantageusement prevu au moins un moyen de retenue dans cette position, et de preference deux moyens de retenue 12 (fgure 3) pouvant se presenter sous forme de vis montees dans des taraudages traversants correspondent 13 prevus dans le dispositif de support 2 et cooperant avec des rainures longitudinales non representees prevues dans les faces correspondantes de la butee telescopique 4. De telles vis 12 permettent, par cooperation de leur exkemite avec des rainures longitudinales de la butee telescopique 4, d'assurer le maintien en position de cette butee 4 chargee par le ou les moyens 10, lorsqu'aucun vehicule n'est en position d'accostage, le plateau mobile 1 etant releve, et empeche ainsi une sortie totale de la butee 4 hors du dispositif de support 2. - 4 Le ou les moyens 10 de deplacement de la butee telescopique de commande 4 dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support 2 peuvent avantageusement etre constitues, comme le montre plus particulierement la figure 2 des dessins annexes, par un ou plusieurs ressorts de compression loges dans le dispositif de support 2 et s'appuyant contre la face interne de l'extremite de la butee telescopique 4 formant la butee d'appui pour un vehicule. De tels ressorts 10 assurent simplement une action de ressort de rappel de la butee telescopique 4 dans une position relevee correspondent a une non utilisation du quad, aucun vehicule n'etant en position d'accostage, comme represente a la figure 1 des dessins annexes. Selon une variante de realisation de ['invention, non representee aux dessins annexes, le ou les moyens 10 de deplacement de la butee telescopique de commande 4 dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support 2 peuvent egalement etre constitues sous forme d'amortisseurs hydrauliques ou pneumatiques. Ces moyens 10 peuvent aussi se presenter sous forme d' ensembles electromecaniques comportant un moteur de deplacement de la butee 4 dans sa position de repos en saillie par rapport au dispositif de support 2, le deplacement de la butee 4 dans une position de service du pont de liaison et done du plateau mobile 1 s'effectuant par debrayage automatique du moteur d'entranement, dont l'actionnement est realise par l'intermediaire d'un ou de plusieurs contacts de fin de course. En effet, il peut etre envisage, lors d'un accostage diun vehicule, qu'un premier interrupteur electrique soit actionne et qu'un debrayage du moteur d'entranement permettant facilement le deplacement de la butee telescopique 4 dans le dispositif de support 2 soit effectue. Ensuite, l'arrivee en fin de course de la butee 4 dans le dispositif 2 peut declencher, par exemple, un deuxieme interrupteur electrique. I1 suffit alors par une adaptation du circuit eleckique de commande du moteur d'entranement de prevoir que le premier interrupteur soit du type normalement ferme et que le deuxieme interrupteur soit du type normalement ouvert pour, en cooperation avec un relais correspondent, realiser une commande de mise en route du moteur de deplacement de la butee 4 des que le vehicule quitte sa position d'accostage. En effet, le premier contact sera alors automatiquement ferme et le deuxieme contact sera encore ferme, de sorte que le relais de commande du moteur pourra etre ferme et declencher la mise en route audit moteur pour amener la butee 4 dans sa position en saillie. I1 est egalement possible de remplacer les moyens 10 par des verins simple effet pneumatiques, dont la commande peut etre effectuee par l'intermediaire de vannes pneumatiques permettant, d'une part, la retraction desdits verins lorsqu'un vehicule accoste et, d'autre part, leur deploiement automatique lorsque ledit vehicule quitte sa position d'accostage. Dans un tel cas, les vannes pneumatiques utilisees presentent un mode de fonctionnement comparable a celui des contacts electriques de fin de course decrits plus haut. La presente invention a ete decrite a propos d'un pont de liaison relevable mettant en aeuvre au moins un moyen 3 de relevage automatique et done eventuellement seulement une butee 4 telescopique, le plateau mobile 1 etant articule a ses deux extremites, d'une part, sur le dispositif de support 2 du moyen 3 et, d'autre part, sur une butee fixe non representee. Cependant, il est parfaitement envisageable de prevoir le montage du plateau mobile 1 entre deux dispositifs de support 2 comportant chacun un moyen 3 de relevage automatique. Le dispositif conforme a ['invention permet d'assurer, lorsqu'aucun vehicule poids lourd n'est a quad, que le plateau mobile 1 d'un pont de liaison relevable soit automatiquement touj ours dans une position telle que son bec d'attaque ne depasse pas ['aplomb des butees et plus particulierement de la butee 4, aucune action ne s'exercent sur lesdites butees. L'invention rend done impossible un endommagement du poet, le plateau mobile 1 etant maintenu dans sa position relevee par au moins une roulette 11 d'au moins un levier 5. Lorsqutun poids lourd vient a quad, il exerce une force sur la ou les butees 4, cette force etant transmise par la ou les biellettes correspondantes 8 et la ou les bielles 7 a l'arbre ou aux arbres 6 portent le ou les leviers S. I1 en resulte un pivotement du ou des leviers 5 vers une position telle que celle representee aux figures 3 et 4, ce qui entrane un pivotement correspondent du plateau mobile 1 jusqu'a ce qu'il repose par son bec sur le plancher ou le plateau du vehicule poids lourd. Du fait que les vehicules en acco stage vi ennent comp letement en fin de butee contre les quads, la ou les roulettes 11 du ou des leviers 5 peuvent etre abaissees dans une position plus basse que celle de la partie inferieure du plateau 1, de sorte que des oscillations du vehicule poids lourd - 6 en cours de chargement ou de dechargement peuvent tres facilement etre prises en compte sans affecter le fonctionnement du poet. Des qu'un vehicule quitte un quad, la ou les butees 4 reviennent dans les positions de repos representees a la figure 1, sous l'effet de la charge engendree par les moyens 10, et le plateau 1 reprend egalement la position indiquee a la figure 1. Grace a ['invention, il est possible de realiser un pont de liaison relevable de fonctionnement entierement automatique, particulierement simple et fiable. Il en resulte que toutes les contingences liees a un actionnement manuel vent supprimees et que la securite de fonctionnement d'un tel pont est amelioree par rapport aux poets existants. Bien entendu, ['invention n'est pas limitee aux modes de realisation decrits et representes aux dessins annexes. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers elements ou par substitution d'equivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de ['invention. -7 REVEN1:)ICATIONS 1. Pont de liaison relevable, essentiellement constitue par un plateau mobile (1) monte sur un dispositif de support (2) en saillie sur un quad et par au moins un moyen (3) de relevage du plateau mobile (1), caracterise en ce que le moyen de relevage (3) est automatique et comporte au moins une butee telescopique de commande (4). 2. Pont de liaison relevable, suivant la revendication 1, caracterise en ce que le moyen de relevage automatique (3) est constitue par au moins un levier (5) monte sur un arbre de commande (6) loge dans le dispositif de support (2) et pourvu, a l'interieur de ce dispositif de support (2), d'une bielle (7) cooperant avec l'extremite d'une biellette (8), dont l'autre extremite est logee dans des paliers (9) solidaires de la face interne de la butee telescopique de commande (4), qui est chargee par un ou plusieurs moyens de deplacement (10) dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support (2). 3. Pont de liaison relevable, suivant la revendication 2, caracterise en ce que le levier (5) est pourvu a son extremite libre, opposee a celle de montage sur l'arbre (6), d'une roulette (11) s'appuyant sous le plateau mobile (1). 4. Pont de liaison relevable, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caracterise en ce que la butee telescopique de commande (4) se presente sous forme d'un element de section tubulaire continue ou discontinue penetrant dans le dispositif de support (2) et guide dans ce dernier, le corps de cette butee (4) presentant au moins deux rainures longitudinales s'etendant a partir de l'extremite libre audit corps opposee a celle formant la butee d'appui proprement cite pour un vehicule et permettant le passage de l'arbre (6) de support du levier (5). SO Pont de liaison relevable, suivant la revendication 4, caracterise en ce que, pour assurer le maintien en position sortie, de repos, de la butee telescopique (4), il est prevu au moins un moyen de retenue dans cette position, et de preference deux moyens de retenue (12) pouvant se presenter sous forme de vis montees dans des taraudages kaversants correspondent (13) prevus dans le dispositif de support (2) et cooperant avec des rainures longitudinales non representees prevues dans les faces correspondantes de la butee telescopique (4). -8 6. Pont de liaison relevable, suivant la revendication 2, caracterise en ce que le ou les moyens (10) de deplacement de la butee telescopique de commande (4) dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support (2) vent constitues par un ou plusieurs ressorts de compression loges dans le dispositif de support (2) et s'appuyant contre la face interne de ltextremite de la butee telescopique (4) formant la butee d'appui pour un vehicule. 7. Pont de liaison relevable, suivant la revendication 2, caracterise en ce que le ou les moyens (10) de deplacement de la butee telescopique de commande (4) dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support (2) vent constitues sous forme d'amortisseurs hydrauliques ou pneumatiques. 8. Pont de liaison relevable, suivant la revendication 2, caracterise en ce que le ou les moyens (10) de deplacement de la butee telescopique de commande (4) dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support (2) se presentent sous forme d' ensembles electro- mecaniques comportant un moteur de deplacement de la butee (4) dans sa position de repos en saillie par rapport au dispositif de support (2), le deplacement de la butee (4) dans une position de service du pont de liaison et done du plateau mobile (1) s'effectuant par debrayage automatique du moteur d'entranement, dont l'actionnement est realise par l'intermediaire d'un ou de plusieurs contacts de fin de course. 9. Pont de liaison relevable, suivant la revendication 2, caracterise en ce que le ou les moyens (10) de deplacement de la butee telescopique de commande (4) dans une direction de deplacement opposee au dispositif de support (2) se presentent sous forme de verins simple effet pneumatiques' dont la commande peut etre effectuee par l'intermediaire de vannes pneumatiques permettant, d'une part, la retraction desdits verins lorsqu'un vehicule accoste et, d'autre part, leur deploiement automatique lorsque ledit vehicule quitte sa position d'accostage. 10. Pont de liaison relevable, suivant l'une quelconque des revendications 1 a 9, caracterise en ce que le plateau mobile (1) est monte entre deux dispositifs de support (2) comportant chacun un moyen (3) de