FR 2838382 A1 20031017 FR 0303638 A 20030325 dudit dispositif de purification d'air par rapport au flux d'air. DESCRIPTION La présente invention se rapporte à un véhicule cabriolet comprenant une capote, un espace d'escamotage et un volet postérieur d'occultation, ladite capote étant mobile entre une position de fermeture dans laquelle elle coiffe l'habitacle, et une position d'escamotage dans laquelle elle est logée, en tant qu'ensemble replié, dans 1'espace d'escamotage recouvert par le volet d'occultation, véhicule dans lequel une région extrême postérieure de la capote, tournée vers la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, enchasse une zone superficielle dans laquelle un panneau de recouvrement est disposé dans la position de 1 0 fermeture. Un véhicule de ce genre est connu d'après la demande de brevet EP-A2-0 277 295. Dans le véhicule illustré par ce document, en vue de rigidifier un "toit rigide" de réalisation monobloc, une région de l'extrémité postérieure dudit toit, dirigée vers la carrosserie du véhicule, est reliée fermement à un panneau de recouvrement s'étendant dans le sens transversal du véhicule, pour l'essentiel sur toute la largeur de la capote. Dans la position d'escamotage, une face du panneau de recouvrement qui est tournée à l'opposé du toit rigide recouvre l'ouverture d'un espace d'escamotage interposé entre des sièges et un volet d'occultation. Un inconvénient affectant cette solution réside dans la complexité de fabrication nécessaire à sa concrétisation, et dans les coûts inhérents. L' invention a pour objet de fournir un véhicule cabriolet permettant d'économiser des coûts de production occasionnés par la structure du toit. En se fondant sur l'art antérieur générique, l'objet recherché par l'invention est atteint par le fait que le panneau de recouvrement est relié au volet d'occultation en vue d'un mouvement commun. Etant donné que le panneau de recouvrement est relié au volet d'occultation, il peut étre produit de manière simple et être prévu sur ledit volet. Cela simplife les étapes de production et l'outillage nécessaires à la fabrication du toit. Pour pouvoir tirer optimalement profit de l'espace d'escamotage qui n'est fréquemment présent que de manière limitée, dans le véhicule, ledit véhicule peut être d'un agencement structurel dans lequel, dans la position d'escamotage, la capote est logée dans l'espace d'escamotage sous la forme d'un ensemble replié. Un avantage supplémentaire de l'invention peut être concrètement obtenu par le fait qu'une garniture d'étanchement, prévue dans une zone marginale de la région extrême postérieure de la capote qui est dirigée vers la carrosserie du véhicule, porte sur le panneau de recouvrement ou sur le volet d'occultation dans la position de fermeture. Dans la forme de réalisation antérieurement mentionnée, comportant un panneau de recouvrement relié au volet d'occultation, des garnitures d'étanchement emprisonnant ledit volet par-dessous ne sont plus nocessaires, ce qui facilite notablement l'étanchéité de l'habitacle et, par conséquent, l'agencement structurel de la carrosserie du véhicule. Suite à la présence de la garniture d'étanchement portant à plat, des évacuations d'eau compliquées ne doivent pas être impérativement prévues et ménagées sur la carrosserie du véhicule. En cas d'escamotage erroné de la capote, pour pouvoir maintenir les plus modestes possible les forces de collision développées au stade de la fermeture du volet d'occultation, le véhicule peut présenter un agencement structurel dans lequel le panneau de recouvrement est relié au volet d'occultation de manière articulée. Ledit volet peut ensuite céder en souplesse, de façon correspondante. En variante, pour des raisons tenant à une fabrication la plus simple possible, il est également possible d'envisager que le panneau de recouvrement soit relié d'un seul tenant au volet d' occultation. Au stade de la fabrication dudit volet, ledit panneau peut ensuite être formé conjointement à ce dernier, en une étape de production Dans le principe, le véhicule conforme à l'invention peut être équipé de n'importe quel type de capotes. Néanmoins, la présente invention exerce un effet particulièrement avantageux lorsque la capote est un toit .. rlglcle. Le toit rigide peut être un toit rigide monobloc, tel que connu d'après la demande EP-A2-0 277 295 précitée. Toutefois, en vue d'économiser de l'espace de stockage, le véhicule est préférentiellement d'un agencement structurel dans lequel le toit rigide comprend une multiplicité de parties douées de stabilité de forme, relices les unes aux autres et mobiles les unes par rapport aux autres. Dans une variante d'équipement économique d'un véhicule conforme à l'invention, la capote ou, respectivement, les parties constitutives du toit rigide peuvent être mises en mouvement à la main. Toutefois, pour des raisons de confort, il est possible d' envisager qu' au moins une partie constitutive du toit, reliée à un palier assujetti au véhicule, de préférence toutes les parties constitutives du toit, puisse(nt) être entrâînée(s) par au moins un ensemble respectif générateur de forces, afin d'accomplir un mouvement. En tant qu'ensemble générateur de forces prévu au minimum, l'on peut par exemple songer à un entraînement hydraulique et/ou électrique et/ou pneumatique. Les entrâînements peuvent être conçus de façon telle qu'ils développent l'intogralité de la force de déplacement, ou bien qu'ils fournissent une force d'assistance réduisant la force requise pour un actionnement manuel. Le système de montage de la capote en plusieurs parties, sur le véhicule, peut être simplifié par le fait qu'au moins une autre partie constitutive du to it e st rel i ce à l a p arti e constitutive du to it, prévue au minimum, articulée sur le palier assujetti au véhicule. Cela diminue également la complexité de montage nécessaire à l'installation de la capote sur le véhicule. Dans le cas le plus avantageux, seule une partie constitutive du toit est articulée sur le palier assujetti au véhicule, cependant que l'autre ou les autres partie(s) constitutive(s) est (sont) reliée(s) au véhicule par l'intermédiaire de la partie mentionnée en premier lieu. Selon une première forrne de réalisation de l'invention, un équipement cinématique avantageux du toit peut être obtenu grâce au fait que la partie constitutive du toit, prévue au minimum et reliée au palier assujetti au véhicule, est reliée audit véhicule par l'intermédiaire d'au moins une transmission par biellettes, de préférence une articulation quatre points, optimalement par l'intermédiaire d'un parallélogramme à quatre branches articulées. Moyennant un dimensionnement correspondant de la kansmission par biellettes ou, respectivement, de l'articulation quatre points, la variation de l'orientation de la partie du toit, qui y est fixée, est négligeable ou nulle lors du déplacement de la capote. De manière habituelle, dans des véhicules équipés de capotes en plusieurs parties, une garniture d'étanchement assurant, dans la position fermée de la capote, l'étanchéité d'un espace interstitiel entre deux parties adjacentes constitutives du toit, vis-à-vis de l'habitacle du véhicule, est disposée sur l'une desdites parties adjacentes de façon telle qu'elle fasse -4 saillie vers l'autre partie. En règle générale, cela se traduit par le fait que les parties du toit ne peuvent être animées d'un mouvement relatif, à partir de la position de fermeture, que dans une direction. En revanche, une liberté de mouvement notablement supérieure peut être obtenue grâce au fait qu'un support de garniture, s'étendant de préférence pour l'essentiel dans le sens transversal du véhicule, est relié à une biellette de la transmission par biellettes prévue au minimum, support sur lequel une garniture d'étanchement est prévue pour assurer l'étanchéité d'un espace interstitiel enke la partie constitutive du toit, reliée au palier assujetti au véhicule, et au moins une autre partie constitutive du toit et adjacente à la partie précitée. Un système cinématique simple, moyennant une fonction d'étanchement sûre, peut être conféré lorsque le support de garniture est relié rigidement à la biellette. En général, cependant, ledit support peut aussi être relié à ladite biellette avec faculté de coulissement et/ou de rotation. Dans le principe, le système d'étanchement précité peut être procuré à l'aide d'une seule et unique transmission par biellettes. Cependant, une mise en place plus stable et, par conséquent, un effet d'étanchement amélioré, peuvent être obtenus par le fait que la partie constitutive du toit, prévue au minimum et relice au palier assujetti au véhicule, est reliée audit véhicule par l ' intermédiaire d' au moins deux, en particulier exactement par l'intermédiaire de deux transmissions par biellettes pour l'essentiel identiques, agencées pour l'essentiel parallèlement l'une à l'autre, et par le fait que le support de garniture est disposé sur deux biellettes mutuellement correspondantes des deux transmissions par biellettes, entre lesquelles il s'étend. En règle générale, les deux transmissions par biellettes sensiblement identiques sont pour l'essentiel agencées, sur le véhicule, avec décalage dans le sens transversal dudit véhicule. Pour atteindre un nombre de pièces le plus modeste possible, le véhicule peut, comme celui de la demande EP-A2-0 277 295 mentionnée ci-avant, être d'un agencement structurel dans lequel la partie constitutive du toit, reliée au palier assujetti au véhicule, est articulée sur ledit véhicule par l'intermédiaire d'un ensemble rigide articulé individuel. En règle générale, des cabriolets sont équipés d'un arceau de sécurité pour protéger les occupants du véhicule lors d'une culbute. Dans un véhicule de ce genre, d'après une forme de réalisation prétérentielle de l'invention, il peut être prévu que la partie constitutive du toit, prévue au minimum et reliée à un palier assujetti au véhicule, soit articulée sur l'arceau de sécurité. De la sorte, l'ensemble de la capote ou du toit peut étre fxé à la structure la plus stable du véhicule, c'est- à-dire à l'arceau de sécurité ou respectivement, en général, à une cage anticollisions. Dans une forme de réalisation de l'invention, particulièrement préférentielle du fait de son nombre de pièces modeste moyennant simultanément une haute rigidité de la carrosserie, le véhicule possède un agencement structurel dans lequel, observé dans la position de fermeture, le toit rigide se compose de parties constitutives antérieure et postérieure, la partie antérieure étant reliée au palier assujetti au véhicule, et la partie postérieure étant reliée à ladite partie antérieure. Le développement qui précède a décrit un véhicule cabriolet dont la spécificité particulièrement avantageuse réside dans un système de recouvrement comprenant une capote, un panneau de recouvrement et un volet d'occultation. C'est pourquoi une protection indépendante est recherchée concernant ce système. Dans ce cas, il est notamment renvoyé à la caractéristique consistant en ce que la capote peut étre installée sur un arceau de sécurité. L'invention va à présent étre décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: les figures 1 à 6 illustrent une première forme de réalisation d'un véhicule d'après l'invention, dans lequel une capote est amenée de la position de fermeture (figure 1) à la position d'escamotage (figure 6), en 2s transitant par des positions intermédiaires (figures 2 à 5); les figures 7 à 13 montrent une seconde forme de réalisation d'un véhicule selon l'invention, dans lequel une capote est amenée de la position de fermeture (figure 7) à la position d'escamotage (figure 13), en transitant par des positions intermédiaires (figures 8 à 12); et les figures 14 et 15 sont des vues détaillées d'un joint interstitiel entre une partie supérieure et une partie postérieure. La figure 1 est une coupe transversale, fortement schématisée, de la région de la capote d'un véhicule 10 conforme à 1'invention. Le véhicule 10 conforme à l'invention présente un toit rigide 12, comprenant une partie postérieure 14 et une partie supérieure 16 reliée à cette dernière. Un bord de la partie 16, orienté vers l' avant du véhicule, est appliqué contre une garniture d'étanchement 18 disposée sur un support - 6 transversal non illustré qui forme, à son tour, une partie d'une structure d'enchâssement d'un pare-brise non représenté. La partie supérieure 16 est relice, par l'intermédiaire d'une tige 20 fixée à une biellette 22, avec faculté de pivotement autour d'un point 24, à un arceau de sécurité 26 assujetti à une cage anticollisions du véhicule 10. La tige 20 et la biellette 22 forment un ensemble rigide articulé. La partie postérieure 14 est reliée à la partie supérieure par l'intermédiaire d'une première biellette 28 et d'une seconde biellette 30 qui sont mobiles dans différentes zones, sur la tige 20, et matérialisent une articulation quatre points. Dans une région extrême postérieure 32 de la partie postérieure 14, tournée vers la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, une garniture d'étanchement 36, prévue du côté dirigé vers un habitacle 34 du véhicule dans la position de fermeture, porte contre une face extérieure d'un volet d'occultation 38, dans la position de fermeture, et assure l'étanchéité de l'habitacle 34 en empêchant une pénétration d'humidité et de crasse. En variante, la garniture 36 peut également être appliquée contre un panneau de recouvrement 40 relié rigidement au volet d'occultation 38. D'une manière connue, le volet d'occultation 38 est installé à pivotement sur le véhicule, autour d'un axe s'étendant pour l'essentiel dans le sens transversal dudit véhicule, par l'intermédiaire d'une articulation simple ou multiple située au voisinage de sa région extrême postérieure. En fonction du type d'articulation utilisé, le volet d'occultation peut accomplir lors de l'ouverture et de la fermeture, en plus du mouvement pivotant, un mouvement translatoire se superposant à ce dernier. Une garniture d'étanchement 44 est prévue sur la partie supérieure 16, dans sa région extrême tournée vers la partie postérieure 14 dans la position de fermeture, afin d'assurer l'étanchéité, en direction de l'habitacle 34 du véhicule, d'un espace interstitiel 46 auquel il est donné naissance, entre les parties 14 et 16, dans la position de fermeture illustrce sur la figure 1. La figure 2 montre la manière dont la partie postérieure 14 est tout d'abord mise en mouvement par l'intermédiaire de la partie supérieure 16, sur les biellettes 28 et 30, en libérant ainsi 1'espace situé au-dessus du volet d'occultation 38 et du panneau de recouvrement 40, en vue d'un mouvement dudit volet 38 avec ledit panneau 40. L'agencement superposé des parties 16 et 14 donne naissance à un ensemble replié pouvant - 7 également être logé dans un espace d'escamotage étroitement délimité. Un avantage de la solidarisation illustrée, entre la partie postérieure 14, la partie supérieure 16 et l'arceau de sécurité 26, consiste en ce que plus aucun mouvement relatif supplémentaire n'est nécessaire entre les deux parties 14 et 16 constitutives du toit, après que la pièce 14 a pivoté par l'intermédiaire de la pièce 16; et en ce que seul l'ensemble replié ainsi formé continue d'être animé d'un pivotement, par entraînement de la biellette 22, autour d'un axe passant par le point de rotation 24, pour l'essentiel dans le sens transversal du véhicule. Sur la figure 3, le volet d'occultation 38 est animé d'un pivotement vers l'arrière du véhicule, en même temps que le panneau de recouvrement 40 qui y est relié, de sorte qu'il libère une ouverture d'accès à un espace d' escamotage de l ' ensemble replié comprenant les parties 1 4 et 16 constitutives du toit. La figure 4 illustre une position interrnédiaire lors d'un pivotement de l'ensemble replié faisant pénétrer celui-ci dans l'espace d'escamotage. Sur la figure 5, l'ensemble replié comprenant les parties 14 et 16 constitutives du toit a pénétré par pivotement dans l'espace d'escamotage et, sur la figure 6, le volet d'occultation 38 est retermé, conjointement au panneau de recouvrement 40, au-dessus de l'espace d'escamotage recevant l'ensemble replié. Le véhicule 10 est alors apprêté pour se déplacer en tant que véhicule décapoté. Une seconde forme de réalisation du véhicule selon l'invention est illustrée sur les figures 7 à 13. Sur lesdites figures 7 à 13, des pièces structurelles identiques sont désignées par les mêmes rétérences numériques que sur les figures 1 à 6, augmentées toutefois du chiffre de la première centaine. La seconde forme représentée sur les figures 7 à 13 fait l'objet d'un commentaire uniquement dans la mesure o elle se différencie de la première forme. Pour le reste, il est expressément fait renvoi à la description en regard des figures 1 à 6. Une différence essentielle, entre les première et seconde formes de réalisation, réside dans le fait qu'une partie supérieure 116 est. non plus articulée sur un véhicule 110 par l'intermédiaire d'une unique biellette, mais relice à ce dernier par l'intermédiaire de deux biellettes 120 et 122. Lesdites biellettes 120 et 122 tournent autour de points respectifs 124 et , et forment une articulation quatre points en association avec le - 8 véhicule 110 et la partie supérieure 116. L'on fera observer que, pour des raisons de stabilité accrue, les biellettes 120 et 122 peuvent également être articulées sur un arceau de sécurité 126, ou bien sur la cage anticollisions, comme dans la première forme de réalisation. s La partie postérieure 114 est articulée sur la biellette 122, par deux biellettes 128 et 130, de façon telle que ladite partie 114 et lesdites biellettes 122, 128 et 130 matérialisent, elles aussi, une articulation quatre points. Pour accroître la stabilité, une articulation quatre points respective, constituée des biellettes 120 et 122, occupe une position décalée sur chaque côté du véhicule dans le sens transversal dudit véhicule, c'est-à dire perpendiculairement au plan des figures; ainsi, sur les figures 7 à 13, les points de rotation 124 et 125 peuvent être considérés comme la projection des deux axes de rotation associés aux biellettes 120 et 122 considérées. Compte tenu de l'illustration en coupe, sur les figures 7 à 13, seule une biellette 120 et 122 est respectivement représentée. Entre les biellettes 122 (dont l'une seulement est située derrière le plan de coupe, de sorte qu'elle est illustrée), se trouve un support transversal 142 qui s'étend pour l'essentiel dans le sens transversal du véhicule, et sur lequel une garniture d'étanchement 144 est prévue pour assurer l'étanchéité d'un espace interstitiel 146, entre la partie supérieure 116 et la partie postérieure 114, dans la position de fermeture représentée sur la figure 7. Le fait de prévoir la garniture d'étanchement 144, sur un support transversal du toit qui est respectivement relié à la ou aux biellettets) 122, offre l'avantage consistant en ce que la partie postérieure 114 peut accomplir vis-à-vis de la partie supérieure 116, à partir de la disposition illustrée sur la figure 7, un pivotement tant dans le sens horaire, que dans le sens antihoraire; en effet, la garniture 144 impliquant normalement une collision, lors d'une rotation dans le sens horaire, peut être animée d'un mouvement conjoint avec la partie postérieure 114, tandis qu'elle demeure appliquée contre la partie supérieure 116 dans le cas d'une rotation dans le sens antihoraire. La partie postérieure 114 a effectué une telle rotation dans le sens antihoraire, sur la fgure 8, sur laquelle elle occupe une position sus jacente à la partie supérieure 116, en permettant à un volet d'occultation 138, articulé sur son extrémité tournée vers l'arrière du véhicule, de s'ouvrir par pivotement dans le sens horaire. Sur la figure 9, sur laquelle les parties 114 et 116 constitutives du toit occupent des positions inchangées par rapport à la figure 8, le volet 138 est représenté à l'état ouvert. Au stade successif, comme représenté sur la figure 10, la partie postérieure 114 retourne à l'emplacement auquel elle se trouve dans la position de fermeture illustrée sur la figure 7. Dans l'enchâînement, comme représenté sur la figure 11, les biellettes 120 et 122 sont animées d'un pivotement dans le sens horaire, avec les parties 114 et 116 constitutives du toit qui y sont reliées, en vue de déposer le toit rigide 112 dans un espace d'escamotage de la capote. L'on fera alors observer que, au cours de cette rotation relative de la partie postérieure 114 vis-à-vis de la partie supérieure 116, s'opérant dans le sens horaire, la garniture d'étanchement 144 demeure appliquée contre ladite partie 114. Les figures 12 et 13 montrent le toit rigide 112 déposé dans l'espace d'escamotage de la capote, avant la fermeture (figure 12) du volet d'occultation 138, et après ladite fermeture (figure 13). Le véhicule est alors prêt à un déplacement avec capote ouverte. Les figures 14 et 1S illustrent, à échelle agrandie, le support transversal 142 portant la garniture d'étanchement 144, et les régions extrêmes des parties 114 et 116 constitutives du toit qui coopèrent avec ladite garniture. La figure 14 correspond à un instant succédant à un soulèvement de la partie postérieure 114, lors de la transition entre la position de la capote selon la figure 7, et celle d'après la figure 8. En revanche, la figure 15 est une illustration fragmentaire identique à celle de la figure 14, concernant toutefois un instant succédant au début d'un mouvement se traduisant par une transition entre la position de la capote d'après la figure 10, et celle selon la figure 11. Il convient de constater que la liaison de la garniture d'étanchement 144 avec la biellette 122 accroît, de manière considérable, les possibilités de mouvement mutuel des parties constitutives du toit. Une différence, entre la seconde forme de réalisation et la première, consiste en ce que, dans la seconde forme, la biellette 120 est non pas fixée à la biellette 122, mais articulée sur le véhicule 110. Les caractéristiques de l'invention mises en lumière par les dessins et par la description qui précède peuvent s'avérer essentielles tant - 10 individuellement, que sous n'importe quelle combinaison, pour la mise en _uvre de l'invention. Il va donc de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention décrite et représentée, sans sortir de son cadre. Liste des références numériques , 110 véhicule 12, 112 toit rigide 14, 114 partie postérieure du toit rigide 16, 116 partie supérieure du toit rigide 18, 118 garniture d'étanchement , 120 tige (20), respectivement biellette (120) 22, 122 biellettes 24, 124 point de rotation, respectivement axe de rotation de la biellette point de rotation, respectivement axe de rotation de la biellette 26, 126 arceau de sécurité 28, 128 première biellette de la partie postérieure 14, 114 30, 130 secondetiellettedelapartiepostérieure 14, 114 32, 132 région extrême postérieure de la partie postérieure 14, 114 34, 134 habitacle 36, 136 garniture d'étanchement dans la région extrême postérieure 32, 132 38, 138 volet d'occultation , 140 panneau de recouvrement 142 support transversal 44, 144 garniture d'étanchement pour assurer l'étanchéité de l'espace interstitiel 46, 146 46, 146 espace interstitiel entre la partie postérieure 14, 114 et la partie supérieure 16, 116 -11 REVENDICATIONS 1. Véhicule cabriolet comprenant une capote (12; 112), un espace d'escamotage et un volet postérieur d'occultation (38; 138), ladite capote (12; 112) étant mobile entre une position de fermeture dans laquelle elle coiffe l'habitacle (34; 134), et une position d'escamotage dans laquelle elle est logée, en tant qu'ensemble replié, dans l'espace d'escamotage recouvert par le volet d'occultation (38; 138), véhicule dans lequel une région extrême postérieure (32; 132) de la capote (12; 112), tournée vers la carrosserie du véhicule dans la position de fermeture, enchâsse une zone superficielle dans laquelle un panneau de recouvrement (40; 140) est disposé dans la position de fermeture, véhicule caractérisé par le fait que ledit panneau de recouvrement (40; 140) est relié audit volet d'occultation (38; 138) en vue d'un mouvement commun. 2. Véhicule cabriolet selon la revendication 1, caractérisé par le fait que, dans la position d'escamotage, la capote (12; 112) est logée dans l'espace d'escamotage sous la forme d'un ensemble replié. 3. Véhicule cabriolet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'une garniture d'étanchement (36; 136), prévue dans une zone marginale de la région extrême postérieure (32; 132) de la capote (12; 112) qui est dirigée vers la carrosserie du véhicule, porte sur le panneau de recouvrement (40; 140) ou sur le volet d'occultation (38; 138) dans la position de fermeture. 4. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le panneau de recouvrement (40; 140) est relié au volet d'occultation (38; 138) de manière articulée. 5. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le panneau de recouvrement (40; 140) est relié d'un seul tenant au volet d'occultation (38; 138). 6. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la capote (12; 112) est un toit rigide (12; 112). 7. Véhicule cabriolet selon la revendication 6 combince à la revendication 2, caractérisé par le fait que le toit rigide (12; 112) comprend - 12 une multiplicité de parties (14, 16; 114, 116) douées de stabilité de forme, relices les unes aux autres et mobiles les unes par rapport aux autres. 8. Véhicule cabriolet selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'au moins une partie (16; 116) constitutive du toit, reliée à un palier (24; 125) assujetti au véhicule, de préférence toutes les parties (14, 16; 114, 116) constitutives du toit, peu(ven)t être entramée(s) par au moins un ensemble respectif générateur de forces, afin d'accomplir un mouvement. 9. Véhicule cabriolet selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'au moins une autre partie (14; 114) constitutive du toit est reliée à la partie (16; 116) constitutive du toit, prévue au minimum, articulée sur le palier (24; 124, 125) assujetti au véhicule. 10. Véhicule cabriolet selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que la partie (116) constitutive du toit, prévue au minimum et relice au palier (124, 125) assujetti au véhicule, est reliée audit véhicule (110) par l'intermédiaire d'au moins une transmission par biellettes (124, 125, 120, 122), de prétérence une articulation quatre points (124, 125, 120, 122), optimalement par l'intermédiaire d'un parallélogramme à quatre branches articulées (124, 125, 120, 122). 11. Véhicule cabriolet selon la revendication 10, caractérisé par le fait qu'un support (142) de garniture, s'étendant de préférence pour l'essentiel dans le sens transversal du véhicule, est relié à une biellette (122) de la transmission par biellettes (124, 125, 120, 122) prévue au minimum, support sur lequel une garniture d'étanchement (144) est prévue pour assurer l'étanchéité d'un espace interstitiel (146) entre la partie (116) constitutive du toit, reliée au palier (124, 125) assujetti au véhicule, et au moins une autre partie (114) constitutive du toit et adjacente à la partie précitée (116). 12. Véhicule cabriolet selon la revendication 11, caractérisé par le fait que la partie (116) constitutive du toit, prévue au minimum et reliée au palier (124, 125) assujetti au véhicule, est reliée audit véhicule (110) par l'intermédiaire d'au moins deux, en particulier exactement par l'intermédiaire de deux transmissions par biellettes (124, 125, 120, 122) pour l'essentiel identiques, agencées pour l'essentiel parallèlement l'une à l'autre; et par le fait que le support (142) de garniture est disposé sur deux biellettes (122) mutuellement correspondantes des deux transmissions par biellettes (124, 125, 120, 122), entre lesquelles il s'étend. - 13 13. Véhicule cabriolet selon la revendication 8 ou 9, caractérisé par le fait que la partie (16) constitutive du toit, reliée au palier (24) assujetti au véhicule, est articulée sur ledit véhicule (10) par l'intermédiaire S d'un ensemble rigide articulé (20, 22) individuel. 14. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé par le fait que la partie (16) constitutive du toit, prévue au minimum et reliée à un palier (24) assujetti au véhicule, est articulée sur l'arccau de sécurité (24, 26). 15. Véhicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé par le fait que, observé dans la position de fermeture, le toit rigide (12; 112) se compose de parties constitutives antérieure (16, 116) et postérieure (14; 114), la partie antérieure (16; 116) étant reliée au palier (24; 124, 125) assujetti au véhicule, et la partie postérieure (14; 114) étant reliée à ladite partie antérieure (16; 116). 16. Système de recouvrement, caractérisé par le fait qu'il comprend une capote (12; 112), un panneau de recouvrement (40; 140) et un volet d'occultation (38; 138), présentant les caractéristiques d'au moins