FR 2845425 A1 20040409 FR 0306746 A 20030604 La présente invention est relative à un appareil d'alimentation en carburant pour véhicules, qui élève la pression du carburant dans le réservoir de carburant au moyen d'une pompe électrique, qui régule la pression du carburant à un niveau prédéterminé au moyen d'une soupape de contrôle de la pression et qui achemine le carbu5 rant vers une soupape d'injection du carburant, ladite invention étant relative plus particulièrement à un appareil d'alimentation en carburant pour le véhicule dont la pompe électrique étant disposée à l'intérieur du réservoir de carburant. Un appareil usuel d'alimentation en carburant est divulgué par la demande de brevet japonais publiée sous le numéro 8-193552. Selon cet appareil d'alimentation en 1 0 carburant, un filtre, une pompe électrique et une pompe de contrôle de la pression sont disposés à l'intérieur du réservoir de carburant. Un filtre est fixé sur le conduit d'aspiration de la pompe électrique, et des matériaux étrangers au carburant se trouvant dans le réservoir sont aspirés par le corps de la pompe électrique et éliminés par le filtre. 1 5 Du carburant propre purifié par le filtre est amené dans la chambre de carburant de la soupape de contrôle de la pression, et du carburant excédentaire permettant de réguler la pression est refoulé vers le réservoir via un orifice pour le carburant. Dans un appareil d'alimentation en carburant de ce type, le carburant est amené dans le réservoir par exemple par un orifice d'alimentation. Lors de l'alimentation en 20 carburant, il existe un risque que de petites particules de matériaux étrangers soient introduites dans le réservoir en même temps que le carburant et qu'une grande quantité de matériaux étrangers s'accumule et soit déposée dans la zone du fond du réservoir de carburant en fonction du temps d'utilisation du véhicule. Dans ce cas, en tenant compte du temps de conduite du véhicule, la soupape 25 de contrôle de la pression est conçue de façon à refouler le carburant excédentaire dans le réservoir via l'orifice de passage pour le carburant dans le but de réguler la pression du carburant. Dans l'hypothèse o le carburant excédentaire est refoulé directement dans le réservoir de carburant, les particules de matériaux étrangers accumulées dans la zone du fond du réservoir sont violemment agités par le flux de carbu30 rant et se trouvent mélangées au carburant dans lequel elles sont en suspension. Lors de la conduite d'un véhicule du type mentionné ci-dessus, la pompe électrique aspire de manière continue le carburant se trouvant dans le réservoir en direction du corps de pompe à travers le filtre et refoule vers l'extérieur le carburant dont la pression a été élevée dans ledit corps de pompe. Comme le filtre assure le filtrage du carburant qui présente un haut degré de concentration de matériaux étrangers mélangés au carburant, il y a un risque que le filtre soit obstrué en un court laps de temps, lorsque la pompe électrique est en activité. De plus, l'obstruction du filtre causée par les matériaux étrangers crée des pro5 blèmes, tels que la réduction de la quantité de carburant refoulé par la pompe, la déformation ou le bris de l'élément de filtrage (par exemple un tamis) du filtre en raison de l'accroissement de la pression intérieure du filtre. Dans ce cas, il est possible de résoudre le problème de l'obstruction du filtre en échangeant ou en nettoyant ce dernier après un court laps de temps; cependant, la 10 fréquence d'entretien est élevée et sa mise en oeuvre peu aisée. Lors du remplissage du réservoir par du carburant grâce à l'orifice d'alimentation - le véhicule étant à l'arrêt - les matériaux étrangers accumulés dans le fond du réservoir sont violemment agités du fait de l'arrivée de carburant et se trouvent alors en suspension à l'intérieur du réservoir. Les matériaux étrangers s'accumulent plus 15 particulièrement sur la surface supérieure de l'élément de filtrage du filtre et créent les mêmes problèmes que ceux évoqués précédemment. Par suite, à partir de l'état de la technique qui vient d'être décrit et des problèmes présentés, l'invention a pour objet de proposer un appareil d'alimentation en carburant pour véhicules qui puisse empêcher l'obstruction du filtre due à l'accumulation 20 de matériaux étrangers dans le fond du réservoir de carburant, prévenir la réduction de la performance de la pompe électrique assurant le refoulement, empêcher la déformation ou le bris du filtre et améliorer la qualité de maintenance du filtre. Pour atteindre ces objectifs, l'invention propose, conformément à une première caractéristique, un appareil d'alimentation en carburant pour véhicules, dans lequel la 25 pression du carburant se trouvant dans le réservoir de carburant est élevée par une pompe électrique, ladite pression du carburant étant réglée à un niveau prédéterminé par une soupape de contrôle de la pression de façon à ce que le carburant soit amené vers une soupape d'injection du carburant, cet appareil se distinguant par le fait qu'une pompe électrique, avec un filtre monté dans le conduit d'aspiration de la pompe, est 30 logée et agencée de manière fixe dans le réservoir de carburant, qu'une enveloppe du filtre avec une ouverture, qui entoure sensiblement toute la surface extérieure dudit filtre et qui est ouverte sur l'intérieur du réservoir de carburant, est agencée dans la zone de la surface extérieure dudit filtre, et que l'ouverture d'extrémité d'un conduit de retour du carburant, située en aval de la soupape de contrôle de la pression, débouche sur l'intérieur de l'enveloppe du filtre. Conformément à une deuxième caractéristique de l'invention complémentaire à la première caractéristique indiquée ci-dessus, l'enveloppe du filtre est en caoutchouc 5 et sur la face intérieure de ladite enveloppe du filtre est prévu un segment de paroi intérieure orienté vers l'élément de filtrage du filtre de façon à être saillant. Conformément à une troisième caractéristique de l'invention complémentaire à la première ou à la deuxième caractéristique indiquée ci-dessus, un orifice de passage pour le carburant est percé dans une paroi en direction de la gravité de ladite enve1 0 loppe du filtre. Conformément à une quatrième caractéristique de l'invention complémentaire à la première caractéristique indiquée ci-dessus, la pompe électrique équipée du filtre est fixée sur une plaque de support, elle- même entièrement et solidement fixée sur un couvercle obturant l'ouverture dans le réservoir de carburant, l'enveloppe du filtre est 1 5 en caoutchouc, une partie saillante d'engagement est formée sur le bras de support, se dressant vers le haut, de l'une des extrémités de la paroi, et ladite partie saillante d'engagement coopère avec une rainure d'engagement dans la plaque de support de façon à assurer l'assemblage de l'enveloppe du filtre avec la plaque de support. Conformément à une cinquième caractéristique de l'invention complémentaire 20 à la troisième caractéristique indiquée ci-dessus, l'orifice de passage pour le carburant est percé dans la zone périphérique de la paroi contenue dans un plan sécant au plan de la projection de l'ouverture située en aval du conduit de retour du carburant. Conformément à la première caractéristique de l'invention, le filtre est monté dans le conduit d'aspiration de la pompe électrique, et l'enveloppe du filtre entourant 25 sensiblement toute la surface extérieure du filtre et présentant une ouverture sur l'intérieur du réservoir est agencée dans la zone de la surface extérieure dudit filtre. De plus, l'extrémité ouverte du conduit de retour du carburant située en aval de la soupape de contrôle de la pression débouche sur l'intérieur de l'enveloppe du filtre. Ainsi, lorsque le véhicule est en marche, le carburant refoulé par le conduit de 30 retour vers le réservoir de carburant n'est pas refoulé directement dans ledit réservoir mais à l'intérieur de l'enveloppe du filtre. Par conséquent, le carburant refoulé n'agite pas les matériaux étrangers accumulés dans le fond du réservoir de carburant et il est possible d'acheminer, à l'intérieur du réservoir, du carburant non mélangé à des matériaux étrangers vers le filtre via l'ouverture de l'enveloppe du filtre. En outre, lorsque le réservoir de carburant est rempli avec du carburant via l'orifice d'alimentation dudit réservoir - le véhicule étant à l'arrêt les matériaux étrangers accumulés au fond du réservoir sont agités par le carburant entrant pendant un court laps de temps au cours du remplissage de sorte que lesdits matériaux étrangers 5 sont en suspension à l'intérieur du réservoir. Cependant, les matériaux étrangers tombent de nouveau sous leur propre poids et s'accumulent en faible quantité sur la surface supérieure de l'enveloppe du filtre de sorte qu'il existe un petit risque que les matériaux étrangers se fixent sur la surface supérieure de l'élément de filtrage du filtre. En conséquence, comme le carburant dans la zone du fond du réservoir, o les 10 matériaux étrangers accumulés sont en suspension, n'est pas amené vers le filtre, il est possible d'empêcher que le filtre ne soit obstrué par les matériaux étrangers évoqués ci-dessus, de prévenir la réduction de la performance de la pompe électrique assurant le refoulement et d'empêcher la déformation ou le bris du filtre. Conformément à la deuxième caractéristique de l'invention, l'enveloppe du filtre 15 est en caoutchouc et sur la face intérieure de ladite enveloppe du filtre est prévue un segment de paroi intérieure. Il est facile de fabriquer cette enveloppe du filtre qui présente une forme de sac creux entourant quatre surfaces du filtre, dans la mesure ou ladite enveloppe du filtre est en caoutchouc. Lorsque le carburant se trouvant à l'intérieur de l'enveloppe du filtre est aspiré à l'intérieur du conduit d'aspiration, la pres20 sion dans l'enveloppe du filtre se trouve réduite et un orifice dans la paroi intérieure de l'enveloppe du filtre est déformé de façon à venir au contact de l'élément de filtrage du filtre; cependant, comme c'est seulement l'extrémité du segment de paroi qui vient au contact de l'élément de filtrage du filtre dans les conditions indiquées ci-dessus, la surface de filtrage du filtre ne se trouve pas réduite. Conformément à la troisième caractéristique de l'invention, étant donné que l'orifice de passage pour le carburant est percé dans la paroi intérieure en direction gravitationnelle de l'enveloppe du filtre, le niveau de carburant le plus bas à l'intérieur du réservoir par rapport à la pompe électrique est déterminé par la position dudit orifice de passage du carburant. Conformément à la quatrième caractéristique de l'invention, l'enveloppe du filtre est en caoutchouc et la saillie d'engagement est entièrement formée dans le bras de support, se dressant vers le haut, de l'une des extrémités de la paroi intérieure. La plaque de support destinée à la fixation de la pompe électrique est solidement fixée sur le couvercle obturant l'ouverture du réservoir de carburant, la rainure d'engage- ment est prévue dans la plaque de support et la saillie d'engagement de l'enveloppe du filtre est engagée dans la rainure d'engagement de la plaque de support. En conséquence, il est possible de monter de manière très aisée et très sre l'enveloppe du filtre sur la surface extérieure du filtre assemblée avec le conduit d'aspi5 ration de la pompe électrique, elle-même fixée sur la plaque de support. Conformément à la cinquième caractéristique de l'invention, étant donné que l'orifice de passage pour le carburant percé dans la paroi intérieure de l'enveloppe du filtre est prévu dans la zone périphérique de la paroi contenue dans un plan sécant au plan de la projection de l'ouverture située en aval du conduit de retour du carburant, le 10 carburant refoulé par le conduit de retour vers le filtre n'est pas refoulé directement dans le réservoir à travers l'orifice de passage et n'agite pas les matériaux étrangers dans le fond du réservoir qui ne se retrouvent pas en suspension dans le carburant à l'intérieur du réservoir. L'invention sera explicitée plus en détail à l'aide des exemples de réalisation 15 montrés sur les dessins annexés à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un mode de réalisation de la partie principale d'un appareil d'alimentation en carburant pour véhicules, conforme à l'invention. La figure 2 est une vue en coupe verticale selon Y - Y de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe verticale d'un autre mode de réalisation de la partie principale d'un appareil d'alimentation en carburant pour véhicules, conforme à l'invention. La description ci-après concerne le mode de réalisation d'un appareil d'alimentation en carburant pour véhicules conforme à l'invention, montré à la figure 1. Le repère (T) désigne un réservoir de carburant dans lequel est stocké le carburant. Une ouverture supérieure (TA) dans le réservoir de carburant (T) est fermée par un couvercle (K). Ledit couvercle (K) est monté de manière amovible sur le réservoir de carburant (T) par l'intermédiaire d'une garniture, par exemple par des boulons, des vis ou des moyens similaires. L'appareil d'alimentation en carburant est constitué de la manière suivante: Le repère (1) désigne la plaque de support fixée sur le couvercle (K) par soudage ou de manière similaire; ladite plaque de support qui est en un matériau rigide tel que de l'acier ou un matériau similaire, est saillante dans l'intérieur du réservoir de carburant (T). Dans la partie inférieure de la plaque de support (1) est prévue une rainure d'engagement (1A) qui peut présenter une forme quelconque adaptée à et coopérant avec une partie saillante d'engagement (20F) d'une enveloppe (20) du filtre, qui sera décrite ultérieurement. La longueur de la rainure d'engagement n'est pas limitée à celle choisie pour le mode de réalisation présenté. Le repère (P) désigne une pompe électrique composée d'un corps de pompe (PA) et d'un moteur (M). Selon le mode de réalisation montré, le corps de pompe (PA) est conçu de sorte qu'une turbine (PA2) en forme de disque soit disposée à l'intérieur d'une chambre d'aspiration (PA1) en pouvant tourner autour d'un axe, ladite turbine étant entraînée en rotation par le moteur (M). A l'intérieur de la chambre d'aspiration (PA1) de la pompe, le conduit d'aspiration de la pompe (PA3) saillant vers le bas depuis une partie inférieure, et, un orifice de vidange (PA4) orienté vers une chambre périphérique du moteur (M) sont ouverts de sorte que le carburant acheminé depuis la chambre d'aspiration (PA1) dans la chambre périphérique du moteur est dirigé vers le conduit de refoulement (PA5) sail15 lant vers le haut depuis une partie supérieure. La pompe (P) est assemblée de manière fixe avec la plaque de support (1) par une fixation (non représentée) ou un élément similaire. Le repère (R) désigne une soupape de contrôle de la pression pour régler à un niveau prédéterminé la pression du carburant acheminé par le conduit de refoulement 20 (PA5) de la pompe électrique (P). La soupape de contrôle de la pression (R) est constituée par les éléments suivants: Le repère (2) désigne la boîte de la soupape de contrôle, ouverte sur le côté droit sur la figure, et présentant une forme de godet fermé, et le repère (3) désigne un couvercle ouvert sur le côté gauche sur la figure, présentant une forme de godet fer25 mé. Un corps en profilé (4) constitué d'un diaphragme est maintenu serré, au moyen d'un collet formé dans l'ouverture, entre la boîte de la soupape de contrôle (2) et le couvercle (3). En conséquence, une chambre de carburant (5) est formée par la boîte (2) de la soupape de contrôle et la face gauche du corps en profilé (4), et, une chambre (6) 30 pour le ressort est formée par le couvercle (3) et la face droite du corps en profilé (4). Un conduit de régulation de l'alimentation en carburant (7) et un conduit de retour du carburant (8) sont ouverts sur la chambre de carburant (5). Ledit conduit de retour de carburant (8) communiquant avec la chambre de carburant (5) est ouvert par un siège de soupape (8A) dont l'ouverture est contrôlée par un corps de soupape (9) se déplaçant de manière synchrone au corps en profilé (4). Dans ce cas, le repère (10) désigne un ressort disposé dans la chambre à ressort (6) en étant comprimé, qui serre le corps de soupape (9) contre la face latérale du siège de soupape (8A). La soupape de contrôle de la pression (R) est solidarisée sur le couvercle (K) par des vis à métaux ou des moyens similaires. Le repère (F) désigne un filtre qui est conformé de la manière suivante: Le repère (11) désigne un tube de raccordement dont une des extrémités est 10 ouverte vers le haut et dont l'autre extrémité est ouverte vers l'arrière via le collet. Un levier de support (11A) s'étend depuis le collet vers la gauche. La partie du filtre (12) assurant le filtrage, qui est de forme annulaire, est disposée à la périphérie du collet et du levier de support (11A). Ledit élément partie assurant le filtrage est constitué de préférence d'un treillis en résine synthétique et dans ce cas, le tube de raccordement 15 (1 1) étant de préférence également en matière synthétique. Le levier de support (1 1A) et l'élément de filtrage (12) sont montrés plus particulièrement sur la figure 2. Une ouverture supérieure du tube de raccordement (11) du filtre (F) est raccordée au conduit d'aspiration (PA3) de la pompe électrique (P), ledit filtre (F) étant fixé sur ladite pompe électrique (P). Le conduit de refoulement (PA5) de la pompe électri20 que (P) est relié par un raccord à un premier tube (13) prévu dans le couvercle (K). La soupape de contrôle de la pression (R) est vissée sur le couvercle (K) comme explicité plus en détail ci-après, et le conduit de régulation de l'alimentation en carburant (7) de ladite soupape de contrôle de la pression (R) est relié par un raccord à un second tube (14) prévu dans le couvercle (K). Conformément à la construction indiquée ci-dessus, le tube de raccordement (11) du filtre (F) est relié de manière fixe au conduit d'aspiration (PA3) de la pompe électrique (P) qui est fixée sur la plaque de support (1), elle-même fixée solidement sur le couvercle (K), et le conduit de refoulement (PA5) de la pompe électrique (P) est relié par un raccord au premier tube (13) du couvercle (K). La soupape de contrôle de la pression (R) est vissée sur le couvercle (K) et le conduit de régulation de l'alimentation en carburant (7) est relié à un second tube (14) du couvercle (K). En conséquence, lors de la fermeture de l'orifice (TA) du réservoir de carburant (T) par le couvercle (K), il est possible de loger la pompe électrique (P) ensemble avec le filtre (F) et la soupape de contrôle de la pression (R) à l'intérieur du réservoir de carburant (T). Le premier tube (13) et un tube de distribution (D) qui est assemblé avec un tube d'injection (J) du carburant, sont reliés par un premier tube pour le carburant 5 (14A), à l'intérieur duquel est disposé un filtre (E); ledit filtre (E) élimine les corps étrangers au carburant circulant dans le premier tube (14A) depuis la pompe (P) jusqu'au tube de distribution (D) du carburant. Un second tube (15) pour le carburant, placé en aval du filtre (E) et partant du le premier tube (14A), est relié au second tube (14); une partie du carburant passant 10 dans le premier tube (14A) placé en aval, pénètre dans la chambre à carburant (5) de la soupape de contrôle de la pression (R) via le second tube (15) pour le carburant, le second tube (14) et le conduit de régulation de l'alimentation en carburant (7). En conséquence, conformément à la structure décrite ci-dessus, lorsque le moteur (M) de la pompe électrique (P) est en marche et la turbine (PA2) du corps de 15 pompe (PA) tourne à l'intérieur de la chambre d'aspiration (PA1) - le véhicule étant en marche - le carburant à l'intérieur du réservoir (T), purifié par le filtre (F), est aspiré dans la chambre d'aspiration (PA1) de la pompe via le conduit d'aspiration (PA3), et la pression du carburant accrue dans la chambre d'aspiration (PA1) est appliquée dans le premier tube à carburant (14A) via la chambre périphérique du moteur (M), le 20 conduit de refoulement (PA5) et le premier tube (13), et, les matériaux étrangers se trouvant dans le carburant circulant dans le premier tube à carburant (14A) sont retenus par le filtre (E). En outre, une partie du carburant circulant dans le premier tube à carburant (14A) placé en aval, pénètre dans la chambre à carburant (5) de la soupape de 25 contrôle de la pression (R) via le second tube à carburant (15), le second tube (14) et le conduit de régulation de l'alimentation en carburant (7), remplit ladite chambre à carburant (5), actionne le corps de soupape (9) qui s'éloigne du siège de soupape (8A) à l'encontre de la force du ressort (10) par l'intermédiaire du corps en profilé (4), et s'équilibre avec le ressort (10) à un niveau de pression déterminé en régulant ainsi la 30 pression du carburant circulant dans le premier tube à carburant (14A) à un niveau prédéterminé. En conséquence, il est possible d'acheminer du carburant avec un niveau de pression prédéterminé vers le tube de distribution de carburant (D) via le premier tube à carburant (1 4A). Comme indiqué ci-dessus, conformément à la conception de l'invention selon laquelle le corps de soupape (9) s'éloigne du siège de soupape (8A) en vue de réguler la pression, et le siège de soupape (8A) est desserré, le carburant se trouvant à l'intérieur de la chambre (5) est refoulé dans le réservoir de carburant (T) via le siège de soupape (8A) et le conduit de retour (8). Dans ce cas, l'appareil de distribution de carburant pour véhicules est constitué de la manière suivante, conformément à l'invention: Le repère (20) désigne une enveloppe de filtre qui entoure le filtre (F) sensiblement sur toute sa surface extérieure et comporte une ouverture (20A) communi10 quant avec le réservoir de carburant (T). Plus précisément, l'enveloppe de filtre (20) présente une forme de sac entourant les quatre faces du filtre (F), à savoir la surface inférieure, la surface supérieure et les deux surfaces latérales d'élément de filtrage (12) assurant le filtrage; l'ouverture (20A) est prévue dans la surface supérieure qui est de ce fait ouverte. Dans ce cas, 15 l'enveloppe entourant les quatre faces du filtre (F) entoure également le tube de raccordement (1 1). En outre, un bras porteur (20C) se dresse depuis l'une des extrémités latérales (20B) (à gauche sur le dessin) de l'enveloppe du filtre (20) vers le haut, et, une saillie d'engagement (20F) constituée d'un segment à petit diamètre (20D) et d'un segment à 20 grand diamètre (20E) est formée près de l'extrémité supérieure dudit bras porteur. L'enveloppe du filtre (20) est agencée pour faire face à la surface extérieure du filtre (F) et du tube de raccordement (11), l'ouverture (20A) prévue dans la face supérieure de l'enveloppe du filtre (20) se trouve près de l'extrémité inférieure, faisant face à la surface inférieure (PB), de la pompe électrique (P), et, la saillie d'engagement 25 (20F) prévue sur le bras de support (20C) coopère par engagement avec la rainure (1A) dans la plaque de support (1), l'enveloppe du filtre (20) étant fixée sur ladite plaque de support (1). Conformément à la structure décrite précédemment, l'élément de filtrage (12) du filtre (F) et le tube de raccordement (11) sont disposés à l'intérieur (20G) de l'enve30 loppe de filtre (20); l'intérieur de l'enveloppe du filtre (20) et l'intérieur du réservoir de carburant communiquent par l'ouverture (20A). Plus précisément, ils communiquent par un orifice (S) formé par l'ouverture (20A) dans la face supérieure de l'enveloppe de filtre (20) et la face extérieure de l'extrémité inférieure de la pompe électrique (P). Conformément à l'invention, une ouverture (8B), placée en aval, du conduit de retour (8) du carburant de la soupape de contrôle de la pression (R) communique avec l'intérieur (20G) de l'enveloppe du filtre (20). En d'autres termes, l'ouverture (8B) du conduit de retour (8) du carburant, pla5 cée en aval, ne communique pas directement avec le réservoir de carburant (T). Selon le mode de réalisation montré, l'extrémité ouverte (8B), placée en aval, du conduit de retour du carburant débouche dans la paroi latérale (20B) de l'enveloppe du filtre (20), mais la position, dans l'enveloppe du filtre (20), de l'extrémité ouverte (8B) qui débouche sur l'intérieur (20G) n'est indiquée qu'à titre indicatif. Il sera donné ci-après une description du fonctionnement de l'appareil conforme à l'invention en se référant aux figures 1 et 2. Dans l'hypothèse d'un véhicule à l'arrêt, lorsque le carburant est acheminé vers l'intérieur du réservoir de carburant (T) depuis l'orifice d'alimentation (non représenté) en carburant prévu dans ledit réservoir (T), le carburant se trouvant dans le réservoir 15 (T) est considérablement agité et les matériaux étrangers accumulés dans la zone du fond (TB) du réservoir de carburant (T) sont mélangés au carburant et se retrouvent en suspension dans le carburant à l'intérieur du réservoir (T). Puis, les matériaux étrangers en suspension tombent de nouveau après un laps de temps sous leur propre poids. Cependant, comme sensiblement toute la sur20 face extérieure de l'élément de filtrage (12) du filtre (F) est agencée à l'intérieur (20G) de l'enveloppe du filtre (20), les matériaux étrangers tombants évoqués ci-dessus ne s'accumulent pas dans la zone de l'élément de filtrage (12) du filtre (F), en particulier, la surface supérieure de l'élément de filtrage (12). Dans ce cas, les matériaux étrangers pénètrent dans le volume intérieur (20G) 25 de l'enveloppe de filtre (20) via l'orifice (S) de la partie ouverte (20A); cependant, l'orifice (S) est limité par la partie proche de l'extrémité inférieure de la pompe électrique (P) et une grande partie des matériaux étrangers ne pénètre pas dans l'enveloppe de filtre (20). Sera décrit maintenant le fonctionnement de l'appareil lorsque le véhicule est 30 en marche. Le carburant de retour refoulé par le conduit de retour (8) de carburant de la soupape de contrôle de la pression (R) est refoulé vers l'intérieur (20G) de l'enveloppe du filtre (20) à travers l'ouverture (8B) disposée en aval dudit conduit de retour du carburant (8) et le carburant est de nouveau aspiré par le corps de pompe (PA) de la pompe électrique (P) à travers le filtre (F). il Conformément à la structure décrite ci-dessus, comme le carburant de retour refoulé par l'ouverture (8B), disposée en aval, du conduit de retour du carburant (8) n'agite pas les matériaux étrangers accumulés dans le fond (TB) du réservoir de carburant (T), lesdits matériaux étrangers ne sont pas mélangés au carburant se trouvant dans le réservoir (T) et ne s'ytrouvent pas en suspension. En conséquence, comme le carburant arrivant depuis l'intérieur du réservoir (T) par l'orifice (S) de la partie ouverte (20A) pour pénétrer à l'intérieur (20G) de l'enveloppe du filtre (20) ne contient pas de matériaux étrangers, il est possible d'empêcher que l'élément de filtrage (12) du filtre (F) soit obstrué par des matériaux étrangers. Ainsi est-il possible d'empêcher une réduction de la quantité refoulée par la pompe électrique (P), due à une obstruction de l'élément de filtrage (12) du filtre (F). De plus, il est possible de prévenir toute déformation et tout bris de l'élément de filtrage (12) qui pourraient être causés par l'augmentation de la pression intérieure dans ledit élément de filtrage (12) du filtre (F). Il faut également plus de temps pour que les 15 matériaux étrangers s'attachent sur et s'accumulent dans l'élément de filtrage (12) et il est possible de diminuer la fréquence d'entretien du filtre (F). En outre, comme le bruit occasionné par le refoulement du carburant depuis l'ouverture (8B) disposée en aval du conduit de retour du carburant (8) est arrêté par l'enveloppe de filtre (20), aucun bruit ne s'échappe vers l'extérieur. Le repère (20J) désigne un segment de paroi qui est disposé pour être saillant sur la paroi intérieure (20H) de l'enveloppe de filtre (20) en direction de l'élément de filtrage (12) du filtre (F), et selon le mode de réalisation montré, il est prévu des segments de paroi (20J1) supérieurs disposés pour être saillants sur une surface supérieure de l'enveloppe du filtre (20) en direction de la surface supérieure de l'élément de 25 filtrage (12), et un segment de paroi inférieur (20J2) est disposé pour être saillant sur une surface inférieure de l'enveloppe de filtre (20) en direction de la surface inférieure dudit élément de filtrage (12). En outre, l'enveloppe de filtre (20) est en caoutchouc. Conformément à la structure décrite précédemment, lorsque le carburant est 30 aspiré dans le filtre (F) depuis l'intérieur (20G) de l'enveloppe du filtre (20), la pression dans l'intérieur (20G) de l'enveloppe de filtre (20) est réduite; même lorsqu'il se produit à l'intérieur du réservoir (T) une grande fluctuation du niveau du liquide, la paroi intérieure (20H) de l'enveloppe de filtre (20) ne vient pas dans sa globalité au contact de l'élément de filtrage (12) dans son ensemble. Cela signifie que seules les extrémi- tés (20J3) du segment de paroi supérieur (20J1) et du segment de paroi inférieur (20J2) viennent au contact de l'élément de filtrage (12), et la paroi intérieure (20H) de l'enveloppe de filtre (20) ne vient pas dans sa globalité au contact avec ledit élément de filtrage (12). Dans ces conditions, il est par conséquent possible de préserver une zone de filtrage suffisante de l'élément de filtrage (12) et l'activité de refoulement de la pompe électrique (P) n'est pas altérée. Comme l'enveloppe du filtre (20) est en caoutchouc, l'élément de filtrage (12) n'est pas endommagé, même lorsque les extrémités (20J3) viennent à son contact. De 10 plus, même lorsque l'enveloppe du filtre (20) vient au contact du fond (TB) du réservoir de carburant (T), aucun bruit frappement ne se produit. Comme la pompe électrique (P) est fixée sur la plaque de support (1) qui est elle-même solidement fixée sur le couvercle (K), que l'enveloppe de filtre (20) est indirectement assemblée avec le couvercle (K), et que la pompe électrique (P) et 15 l'enveloppe de filtre (20) sont fixées sur la plaque de support (1) commune, il est possible d'agencer avec précision l'enveloppe de filtre (20) autour du filtre (F) qui est assemblé avec la pompe (P). De plus, comme l'enveloppe de filtre (20) est en caoutchouc, que la saillie d'engagement (20F) est prévue dans le bras de support (20C) de l'enveloppe de filtre 20 (20) et que la rainure d'engagement (1A) est prévue dans la plaque de support (1), il est possible d'agencer l'enveloppe de filtre (20) autour du filtre (F) en déformant élastiquement ladite enveloppe de filtre (20) pendant sa mise en place autour du filtre (F); il est possible aussi d'agencer et d'introduire la saillie d'engagement (20F) de l'enveloppe de filtre (20) dans la rainure d'engagement (1A) dans la plaque de support (1) de 25 façon à améliorer la qualité de l'assemblage de l'enveloppe de filtre (20) sur la surface extérieure du filtre (F) et la qualité du montage de l'enveloppe de filtre (20) sur la plaque de support (1) de sorte que la qualité de l'assemblage d'ensemble est largement améliorée. De plus, comme l'enveloppe de filtre (20) présente une forme de sac creux de façon à entourer toute la surface extérieure du filtre (F), ladite enveloppe de filtre 30 (20) est facile à fabriquer en un matériau comme du caoutchouc. Cela signifie, conformément au mode de réalisation présenté, que l'extrémité (20B) et le bras de support (20C) de ladite enveloppe de filtre (20) en forme de sac peuvent être fabriqués par déformation du caoutchouc même en présence d'une partie en contre-dépouille. Le repère (20L) désigne un orifice pour le passage du carburant, percé dans la paroi intérieure (20H1) en direction gravitationnelle de l'enveloppe de filtre (20). Dans ce cas, la paroi intérieure (20H1) orientée en direction gravitationnelle désigne une paroi intérieure du côté latéral à l'exception des surfaces supérieure et 5 inférieure de l'enveloppe de filtre (20), ladite paroi intérieure étant sensiblement orthogonale à la surface du carburant à l'intérieur du réservoir (T) indiquée par X - X. Comme l'orifice pour le passage du carburant (20L) est percé dans la paroi intérieure (20H1) en direction gravitationnelle, le carburant stocké dans le réservoir (T) pénètre à l'intérieur (20G) de l'enveloppe du filtre (20) jusqu'à ce que le niveau du car10 burant à l'intérieur du réservoir (T), indiqué par la ligne X-X, affleure l'ouverture de l'orifice (20L), pour y être aspiré par la pompe électrique (P). Grâce à l'orifice pour le passage du carburant (20L), il est possible de conserver une quantité résiduelle de carburant à l'intérieur du réservoir (T), qui ne peut être aspirée par la pompe électrique (P). Cela signifie que, si l'orifice (20L) pour le carburant est agencé à un niveau trop haut, la quantité résiduelle de carburant est trop grande, ce qui n'est pas souhaitable. En revanche, si l'orifice (20L) pour le carburant est agencé à un niveau trop bas, il y a un risque que les matériaux étrangers accumulés dans le fond (TB) du réservoir (T) puissent pénétrer, ce qui n'est pas souhaitable non plus. Par conséquent, la hauteur 20 de la position de l'orifice (20L) est choisie judicieusement en tenant compte des explications ci-dessus. Lorsqu'il est prévu un orifice (20L) pour le passage du carburant, celuici est de préférence percé dans la zone périphérique de la paroi (20H1) contenue dans un plan sécant au plan de la projection de l'ouverture (8B), située en aval, du conduit de retour 25 (8). Disposer ledit orifice à l'extérieur du plan de projection de l'ouverture signifie ne pas positionner l'orifice (20L) dans le prolongement de l'ouverture (8B) située en aval. Conformément à la structure décrite ci-dessus, il est possible d'empêcher que le carburant refoulé énergiquement vers l'intérieur de l'enveloppe de filtre (20) depuis l'ouverture (8B), disposée en aval, du conduit de retour du carburant (8) ne sorte éner30 giquement de ladite enveloppe de filtre pour se déverser dans le réservoir de carburant (T) à travers l'orifice de passage (20L) pour le carburant, de sorte que le carburant se trouvant dans le réservoir (T) n'est pas agité et les matériaux étrangers ne sont pas mélangés au carburant. Lorsqu'il est utilisé une pompe à régénération à palettes présentant une forme fermée et comportant sur la face avant et la face arrière de la turbine (PA2) de la pompe (PA) une multitude de gorges pour les palettes, conformément au mode de réalisation présenté, des vapeurs produites dans la chambre d'aspiration (PAl) sont 5 refoulées depuis la surface inférieure (PB) de la pompe électrique (P) vers l'intérieur de l'enveloppe de filtre (20) via un conduit d'évacuation des vapeurs (PA6) en même temps qu'une partie du carburant à pression accrue se trouvant dans la chambre d'aspiration (PA1). Conformément à la structure décrite précédemment, les matériaux étrangers 10 accumulés dans le fond (TB) du réservoir de carburant (T) ne sont pas agitées par le carburant contenant des vapeurs refoulées à travers le conduit d'évacuation des vapeurs (PA6), ce qui permet de résoudre de cette manière le problème posé par les matériaux étrangers. A la figure 3 est montré un autre mode de réalisation d'un appareil d'alimen15 tation en carburant pour véhicules, conforme à l'invention. Selon ce mode de réalisation, l'agencement du filtre diffère de celui conforme au premier mode de réalisation. La description ci-après visera seulement les parties qui diffèrent par rapport au premier mode de réalisation. Il est renoncé à la description des mêmes parties qui seront désignées par les mêmes repères. Le filtre (E) est dis20 posé dans un tube de carburant raccordant le conduit de refoulement (PA5) de la pompe électrique (P) au premier tube (13); il se trouve donc à l'intérieur du réservoir de carburant (T) ensemble avec la pompe électrique (P) et la soupape de contrôle de la pression (R). Un conduit latéral d'alimentation (EA) est raccordé au conduit de refoulement 25 (PA5) de la pompe électrique (P) et un conduit latéral de refoulement (EB) est raccordé à un tube de distribution de carburant via le premier tube (13) et le premier tube pour le carburant (1 4A). En outre, le second tube (15) pour le carburant qui bifurque du premier tube (13) est raccordé au conduit de régulation de l'alimentation en carburant (7) de la sou30 pape de contrôle de la pression (R) via le second tube (14). Comme le filtre (E) peut être disposé, conformément au mode de réalisation présenté, à l'intérieur du réservoir de carburant (T), outre que les mêmes opérations et les mêmes résultats que ceux conformes au mode de réalisation présenté précédemment sont réalisés, il est possible de ménager un grand espace à l'extérieur du réservoir de carburant (T), d'accroître la liberté d'agencement par rapport à d'autres parties constitutives du véhicule et de rendre aisée l'opération de pompage. Conformément à une première caractéristique de la présente invention, étant donné que la pompe électrique, dans laquelle le filtre est fixé sur le conduit d'aspira5 tion, est logée et agencée de manière fixe à l'intérieur du réservoir de carburant, que l'enveloppe du filtre avec son ouverture, qui entoure sensiblement toute la surface extérieure du filtre, est ouverte sur l'intérieur du réservoir de carburant et disposée dans la zone de la surface extérieure dudit filtre, que l'ouverture, disposée en aval, du conduit de retour du carburant de la soupape de contrôle de la pression est ouverture 10 sur l'intérieur de l'enveloppe du filtre, que les matériaux étrangers accumulés dans le fond du réservoir de carburant ne sont pas agités par le carburant lorsque le réservoir est alimenté en carburant et que le carburant de retour est refoulé par le conduit de retour, il est possible d'empêcher que le filtre soit obstrué par des matériaux étrangers et que la quantité refoulée par la pompe électrique soit réduite, que le filtre soit défor15 mé ou brisé, et il est possible d'améliorer la qualité d'entretien du filtre. Conformément à une deuxième caractéristique de la présente invention, étant donné que filtre est en caoutchouc, le segment de paroi orienté vers l'élément de filtrage du filtre est prévu sur la face intérieure de l'enveloppe de filtre de façon à être saillant, la surface intérieure de l'enveloppe de filtre ne vient pas dans sa globalité au 20 contact de l'élément de filtrage du filtre même lorsque l'enveloppe de filtre est déformée vers l'intérieur et la surface de filtrage du filtre ne se trouve pas réduite. De plus, comme l'enveloppe de filtre est en caoutchouc, l'extrémité de la paroi n'endommage pas l'élément de filtrage lorsqu'elle vient au contact de celui-ci et il ne se produit aucun bruit de frappement ou de glissement même lorsque l'enveloppe de 25 filtre vient au contact du réservoir de carburant. Conformément à une troisième caractéristique de la présente invention, étant donné que l'orifice de passage pour le carburant est percé dans la paroi de l'enveloppe de filtre en direction gravitationnelle, la quantité résiduelle de carburant dans le réservoir peut être sélectionnée de façon appropriée en choisissant une position 30 d'ouverture dudit orifice de passage pour le carburant indépendamment de l'ouverture de l'enveloppe de filtre. Conformément à une quatrième caractéristique de la présente invention, étant donné que la pompe électrique équipée du filtre est fixée sur la plaque de support, elle-même entièrement et solidement fixée sur le couvercle obturant l'ouverture du réservoir de carburant, que l'enveloppe du filtre est en caoutchouc, que la saillie d'engagement est complètement formée dans le bras de support se dressant vers le haut depuis l'extrémité d'un côté de la paroi intérieure et que ladite saillie d'engagement coopère par engagement avec une rainure d'engagement dans la plaque de support 5 de façon à assurer l'assemblage de l'enveloppe de filtre avec la plaque de support, la pompe électrique équipée du filtre et l'enveloppe de filtre sont montées sur une plaque de support commune de sorte qu'il est possible d'agencer avec précision l'enveloppe de filtre autour de la surface extérieure de l'élément de filtrage du filtre. Comme l'enveloppe de filtre peut être disposée dans la zone de la surface ex10 térieure de l'élément de filtrage du filtre en engageant la saillie d'engagement prévue dans le bras de support de l'enveloppe de filtre en caoutchouc dans la rainure d'engagement dans la plaque de support, il est possible de déformer élastiquement l'enveloppe du filtre et d'améliorer la qualité de l'assemblage de l'enveloppe du filtre. De plus, l'enveloppe du filtre est avantageusement en caoutchouc, car une par15 tie en contre-dépouille peut être incluse pendant la fabrication de l'enveloppe de filtre qui présente une forme de sac dans le but d'entourer plus particulièrement l'élément de filtrage du filtre. Conformément à une cinquième caractéristique de la présente invention, étant donné que l'orifice de passage pour le carburant prévu dans la paroi intérieure est per20 cé dans la zone périphérique de la paroi contenue dans un plan sécant au plan de la projection de l'ouverture, située en aval, du conduit de retour du carburant, le carburant refoulé par le conduit de retour dans l'enveloppe de filtre n'est pas refoulé à l'extérieur de l'enveloppe du filtre via ledit orifice de passage du carburant ce qui aurait pour effet d'agiter les matériaux étrangers se trouvant dans le réservoir de carburant. 25 REVENDICATIONS 1. Appareil d'alimentation en carburant pour véhicules, dans lequel la pression du carburant se trouvant dans le réservoir de carburant est élevée par une pompe électrique, 5 ladite pression du carburant étant réglée à un niveau prédéterminé par une soupape de contrôle de la pression de façon à ce que le carburant soit amené vers une soupape d'injection du carburant, caractérisé en ce que une pompe électrique (P) avec un filtre (F) monté dans le conduit d'aspiration de la pompe (PA3), est logée et agencée de manière fixe dans le réservoir de carburant (T), que une enveloppe (20) du 10 filtre avec une ouverture (20A), qui entoure sensiblement toute la surface extérieure du filtre (F) et qui est ouverte sur l'intérieur du réservoir de carburant (T), est agencée dans la zone de la surface extérieure dudit filtre, et que l'extrémité ouverte (8B) d'un conduit de retour du carburant (8), située en aval de la soupape de contrôle de la pression (R) débouche sur l'intérieur (20G) de l'enveloppe (20) du filtre. 15 2. Appareil d'alimentation en carburant pour véhicules selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'enveloppe (20) du filtre est en caoutchouc et que sur la face intérieure (20H) de ladite enveloppe du filtre (20) est prévu un segment de paroi intérieure (20J) orienté vers l'élément de filtrage (12) du filtre (F) de façon à être saillant. 20 3. Appareil d'alimentation en carburant pour véhicules selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que un orifice (20L) de passage pour le carburant est percé dans une paroi (20H) en direction gravitationnelle de ladite enveloppe du filtre (20). 4. Appareil d'alimentation en carburant pour véhicules selon la revendication 1 caractérisé en ce que une pompe électrique (P) équipée dudit filtre est fixée sur une plaque de support (1) elle-même entièrement et solidement fixée sur un couvercle (K) obturant l'ouverture (TA) dans le réservoir de carburant, que ladite enveloppe (20) du filtre est en caoutchouc, que une partie saillante d'engagement (20F) est formée sur le bras 30 de support (20C), se dressant vers le haut, de l'une des extrémités (20B) de la paroi (20H) et que ladite partie saillante d'engagement coopère avec une rainure d'engagement (1A) dans la plaque de support de façon à assurer l'assemblage de l'enveloppe (20) du filtre avec la plaque de support (1). 5. Appareil d'alimentation en carburant pour véhicules selon la revendication 3 caractérisé en ce que l'orifice de passage pour le carburant (20L) est percé dans la zone périphérique de la paroi (20H) contenue dans un plan sécant au plan de la projection de l'ouverture (8B) située en aval du conduit de retour (8) du carburant.