FR 2837460 A1 20030926 FR 0203627 A 20020322 R:\Brevets\19200\19267-02MRA0093.doc- 14/03103- 15:03 - 8/9 PROCÉDÉ ET DISPOSITIF ANTIVOL POUR VÉHICULES A DEUX ROUES La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour véhicules à deux roues. Elle s'applique en particulier, mais non exclusivement, aux bicyclettes ou aux cyclomoteurs, c'est-à-dire aux véhicules comportant un cadre rigide, une roue avant directrice commandée par un guidon et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, dune fourche. À l'heure actuelle, on connaît classiquement des systèmes ou des dispositifs antivol consistant en des chaînes ou des liens plus ou moins solides permettant d' attacher par exemple l'une des roues dune bicyclette à un poteau ou n'importe quel autre élément approprié de la voirie publique. Il a été proposé, notamment dans le brevet américain N US 5069049, des systèmes antivol relativement complexes recherchant une efficacité maximale. Ainsi, dans le susdit brevet, il est décrit un procédé et un dispositif antivol pour cyclomoteurs, mobylettes ou bicyclettes, employant un système de verrouillage en U relativement classique qui vient bloquer les deux pieds, ou branches reliant le guidon de direction à la roue avant. Mais ces systèmes antivol sont souvent encombrants et lourds, en particulier quand ce type de système antivol ambitionne une excellente efficacité. Par ailleurs, ces systèmes antivol nécessitent souvent l'utilisation d'un moyen auxiliaire, en l' occurrence un objet fixe, en général présent sur la voirie publique, présentant une forme appropriée pour être utilisé afin de fixer la bicyclette ou le cyclomoteur audit objet. Mais, ces objets, tels que des poteaux, sont rares et/ou souvent indisponibles parce que déjà utilisés ou situés à un emplacement difficile d'accès. L'art antérieur connalt également d'autres solutions. Il a été proposé, dans la demande de brevet N WO 0185530, une pince antivol destinée à bloquer le levier de frein à main d'un motocycle. Cette pince comprend: une paire de mâchoires raccordées à un pivot de facon à pouvoir se déplacer entre une position ouverte et une position fermée, les mâchoires formant dans la pince, en position fermée, des première et seconde ouvertures pratiquement parallèles, la première ouverture étant configurce de façon à accueillir une partie d'une poignée de guidon, et la seconde ouverture étant formée dans un élément mobile et positionnée de manière à accueillir un levier de frein ou d'embrayage monté de manière fonctionnelle sur le guidon. La pince comporte également un dispositif de verrouillage permettant de bloquer les machoires en position fermée. L'élément mobile est éventuellement bloqué à certaines positions, lorsque les mâchoires sont en position fermée, par une paire de nervures qui s'engagent dans une série de gorges transvereales formées dans la mâchoire sur la longueur de celle-ci. Ce système s'utilise de facon relativement efficace pour protéger contre le vol une mobylette ou une moto qui ne peuvent être utilisées sans le frein et la commande de distribution des gaz, mais ce système ne peut à l'évidence pas fonctionner pour une bicyclette. Par ailleurs, ce système antivol n'empêche pas de déplacer le véhicule pour le voler car les deux roues restent totalement libres. L' invention a donc plus particulièrement pour but de remédier aux inconvénients des systèmes de l'art antérieur. Elle propose à cet effet un dispositif antivol pour véhicules comportant un cadre rigide, une roue avant directrice commandée par un guidon et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche, tels que par exemple une bicyclette ou un cyclomoteur, comprenant un élément de base apte à venir se fixer sur au moins une partie du susdit cadre ainsi qu'une aile pivotante, caractérisé en ce que ladite aile pivotante comprend une portion sensiblement en forme de U. apte à venir enserrer la circonférence d'au moins une partie d'une des susdites branches de sorte que la susdite roue avant soit ainsi bloquée dans une position déterminée. De préférence, le véhicule comprendra au moins une béquille apte à maintenir le véhicule en position stable d'attente; la roue avant pouvant éventuellement être élevée au-dessus du sol et inclinée à gauche ou à droite suivant son axe de rotation. Avantageusement, le dispositif antivol selon l' invention comprendra au moins une serrure, ou analogue ainsi qu'une clé de forme adaptée à ladite serrure; l 'ensemble clé/serrure étant apte à bloquer l'aile pivotante dans une position extrême lors du retrait de ladite clé de la serrure. Selon un mode d'exécution préféré de l'invention, le dispositif antivol pourra comprendre une proLubérance latérale présentant une section sensiblement en forme de L. Ainsi, le dispositif de l' invention comportera également au moins une borne fixe, située par exemple à proximité d'une gare en milieu urbain, disposant d'un moyen de fixation de ladite proLubérance, par exemple par verrouillage mécanique de la susdite proLubérance. Selon une possibilité offerte par l' invention, le susdit moyen de fixation pourra consister en une fente, ou une ouverture, présentant des dimensions appropriées pour recevoir, ou loger, au moins une partie de la proLubérance. La présente invention se rapporte également à un procédé antivol pour les véhicules tels que décrit précédemment. Ce procédé se caractérise en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - une étape dinclinaison de la roue avant directrice d'un côté du plan axial dudit cadre, - une étape d'abaissement de l'aile pivotante de manière à venir enserrer la ciraonférence diau moins une partie d'une des susdites branches de la fourche, - une étape de retrait de la susdite clé de manière à bloquer l'aile pivotante et la roue avant inclinée dans une position déterminée. Avantageusement, le procédé selon linvention pourra comprendre une étape préalable d'élévation de la roue avant au-dessus du sol, par exemple grâce à une béquille montée sur le véhicule. De la même manière, le procédé comprendra en outre une étape de déLlocage de l'aile pivotante et de la roue avant directrice consistant en l' insertion, et éventuellement de la rotation, de la susdite clé dans la susdite serrure. Grâce à ces particularités, l' invention permet donc d'offrir un dispositif antivol pratique, fiable, efficace et particulièrement simple pour les véhicules à deux roues, en particulier pour les bicyclettes ou les cyclomoteurs. Un mode d'exéaution de l' invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perepective d'un dispositif antivol selon l' invention; - la figure 2 illustre une vue de côté du dispositif antivol représenté sur la figure 1; - la figure 3 illustre un dispositif antivol monté sur le cadre d'une bicyclette ordinaire, ladite bicyclette étant fixce par l'intermédiaire dudit dispositif à une borne; - la figure 4 représente une autre vue en perspective d'un dispositif antivol selon l' invention; - la figure 5 illustre une vue de dessus d'une aile pivotante, sur laquelle sont écrites les différentes étapes de verrouillage et de déblocage, équipant le dispositif antivol de l' invention. Selon l'exemple choisi pour illustrer l' invention et représenter sur la figure 3, l 'invention est illustrée à l 'aide d'une bicyclette 1 ordinaire. Ainsi, cette bicyclette 1 comprend classiquement un cadre 2 muni d'une selle 3 sur laquelle un utilisateur peut prendre position, une roue arrière 4 pouvant être entraînée en rotation par rapport au cadre 2, une fourche 5 qui peut pivoter pour diriger le véhicule 1, en l' occurrence la bicyclette, sous la commande de l'utilisateur et qui porte à son extrémité supérieure un guidon 6 et à son extrémité inférieure une roue avant 7 pouvant tourner librement. Par ailleurs, la bicyclette 1 dispose idéalement d'une béquille 8 classique autorisant, lorsque celle-ci est déployée, c'est-à-dire que ses deux pieds prennent appui sur le sol 9, à élever l'une des deux roues 4 ou 7 au-dessus du sol 9. Bien entendu, on pourra également envisager que la béquille comprend un pied unique, comme cela est classiquement le cas pour les bicyclettes, de sorte que la bicyclette repose sur les trois points d'appui que sont la roue avant, la roue arrière et le pied de la béquille. Dans ce cas, le roue avant de la bicyclette aura spontanément tendance à se tourner du côté de la béquille; l'utilisateur de la bicyclette nayant plus qu'à enclencher le dispositif antivol selon le procédé décrit ci-après. Dans ce cas, le dispositif antivol 10 comprend un élément de base 11 disposant d'un évidement cylindrique 12 de manière à ce que ledit dispositif 10 soit monté puis fixé sur l'un des tubes principaux 13 du cadre 2, c'est-à-dire le tube 13 reliant le guidon de direction 6 au pédalier 14 de la bicyclette 1. Comme illustré sur les figures 1, 2 et 4, le dispositif antivol 10 selon l' invention comprend également une aile pivotante 15 plane, présentant une portion en forme de U 16 ainsi qu'une extrémité allongée 17 destinée à permettre à un utilisateur d'actionner facilement cette aile pivotante 15, c'est à-dire de faire pivoter ladite aile 15. En effet, laile pivotante 15 est relié à l'élément de base 11 grâce à une vis 18, ou analogue, autorisant le pivotement de cette aile 15 selon un axe sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s'étend ladite aile 15. Ainsi, cette aile pivotante 15 peut être amenée dans les deux positions extrêmes possibles: une première position dans laquelle l'aile pivotante 15 est amenée contigu, ou à proximité, de l'élément de base 11, et une deuxième position dans laquelle l'aile pivotante 15 est le plus éloigné possible de l'élément de base 11; ces deux positions de l'aile pivotante 15 définissant respectivement la position de déLlocage, ou de non blocage, du dispositif antivol 10 et la position de blocage dudit dispositif antivol 10. En effet, lorsque l'utilisateur de la bicyclette 1 désire utiliser le dispositif antivol 10, il fera pivoter l'aile pivotante 15 dans sa position de blocage et la portion en U 16 viendra alors enserrer la cTrconférence, ou le contour, d' au moins une des branches, ou pieds, de la fourche 5 reliant le guidon de direction 6 à la roue avant 7. Nous verrons ci-après que pour que la portion en U 16 enserre correctement l'une des branches de la fourche 5, il est nécessaire que la roue avant 7 soit inclinée, ou tournce, d'un côté ou de l'autre par rapport au plan axial formé par le cadre 2 de la bicyclette 1. De cette manière, la roue avant 7 étant tournée de côté, il est totalement impossible pour un voleur de déplacer la bicyclette 1. En effet, les roues avant 7 et arrière 4 n'étant pas alignées suivant un même axe, il est impossible de les faire rouler. Le dispositif antivol 10 selon l 'invention comprend également une proLubérance latérale 19, de forme rectangulaire dans l'exemple choisi, s'étendant dans un plan parallèle à au plan formé par le cadre 2 de la bicyclette 1 lorsque le dispositif antivol 10 est monté et fixé sur une bicyclette 1. Cette protubérance 19, présentant une section sensiblement en forme de L, est fixe par rapport à l'élément de base 11 et peut être réalisée en métal mais également en matériau composite ou polymère à condition de conserver des qualités de rigidité et de résistance satisfaisantes. Enfin, le dispositif antivol 10 comprend en outre une serrure 20 ainsi qu'une clé 21 présentant une forme adaptée à cette serrure 20; la clé 21 restant à demeure dans la serrure 20 quand l'aile pivotante 15 nest pas en position de blocage. L' élément de base 11, ainsi que l'aile pivotante 15 et la clé 21 sont idéalement en métal, par exemple en acier inoxydable, mais peuvent également être en matériau plastique, ou polymère, rigide voire en matériau composite. Le dispositif antivol 10, équipant les véhicules, est idéalement réalisé en plusieurs pièces rapportées et fixces entre elles, par exemple par souGure ou à l' aide de fixation mécanique telle que des vis et/ou des boulons. Ces différentes pièces 11, 15, 16, 20 et 21 pourront être réalisées par compression ou moulage dans le cas o ces pièces sont en métal, et par injection ou extrusion si ces mêmes pièces sont réalisées en plastiques, polymère ou en matériau composite. Le dispositif antivol 10 selon l' invention permet à un utilisateur d' assurer une protection de sa bicyclette 1, ou de n'importe quel autre véhicule à deux roues, de deux manières différentes. Tout d'abord, l'utilisateur peut employer, à n'importe quel endroit o il souhaite s'arrêter, liaile pivotante 15 du dispositif antivol 10. Dans ce cas, l'utilisateur déploie d'abord la béquille 8 équipant la bicyclette 1 afin d'élever la roue avant 7 au-dessus du sol 9. Dans l'hypothèse o la bicyclette 1 ne disposerait pas de béquille 8, ou analogue, l'utilisateur pourra simplement soulever la roue avant 7 de la bicyclette 1. Lorsque la roue avant 7 est élevée au dessus du sol 9, l'utilisateur tourne ladite roue 7 d'un côté ou de l'autre selon l'emplacement de la portion en U 16 de manière à ce que l'une des branches de la fourche 5 relié à la roue avant 7 soit parfaitement disposée dans l'évidement constitué par la portion en U 16, quand l'aile pivotante 15 est abaissoe. En effet, suite à la rotation de la roue avant 7, l'utilisateur pivote ladite aile 15 en position de blocage de manière à ce que la portion en U 16 vienne enserrer exactement la cTrconférence, ou le contour, d'une des branches de la fourche 5. Bien entendu, les dimensions et l'emplacement de la portion en U 16, lorsque la susdite aile 15 est pivotée en position extrême de blocage, sont choisis de manière à ce que cette dernière 16 bloque parfaitement et efficacement la roue avant 7. Dans une dernière étape, l'utilisateur retire la clé 21 de la serrure ce qui entraîne le verrouillage de l'aile pivotante 15 dans sa position de blocage, grâce à la portion en U 16, de la roue avant 7, telle que décrit précédemment. Pour déverrouiller l'aile pivotante 16, et ainsi libérer la roue avant 7, il suffit alors à l'utilisateur d'insérer sa clé 21 dans la serrure 20 du dispositif antivol 10, et éventuellement à opérer une rotation de cette clé 21 dans la serrure 20 de manière à enclencher son mécanisme, pour libérer l'aile pivotante 15. Ainsi, l'utilisateur peut à nouveau pivoter ladite aile 15 dans sa position de déblocage et libérer la roue avant 7. Selon la deuxième possibilité offerte par le dispositif antivol 10 selon l' invention, la bicyclette 1 est fixée grâce à la proLubérance latérale 19 dans une borne 22 prévue à cet effet. En effet, comme cela est visible sur la figure 3, le dispositif antivol 10 pourra comprendre l'utilisation de bornes 22 disposoes à différents emplacements dans une zone urbaine, ou tout autre zone adéquate. Ces bornes 22 consistent, dans l'exemple choisi pour illustrer l 'invention, en un pylône tronqué présentant une coupe sensiblement ovoïdale, s'étendant légèrement au-dessous de la selle d'une bicyclette de taille moyenne, soit jusqu'à une hauteur idéalement comprise entre 40 et 80 centimètres. La borne 22 comprend une fente disposée sur le côté. Cette fente, non visible sur la figure 3, étant destince à accuoillir, ou à loger, la proLubérance latérale 19 du dispositif antivol 10 équipant la bicyclette 1, ou le véhicule à deux roues. La susdite fente et la proLubérance latérale 19 présentent sensiblement les mêmes dimensions et sont respectivement disposées, et fixées, à la même hauteur du sol 9. Idéalement, la fente dispose d'un conduit ou d'un bord d'amenée facilitant l' insertion de la protubérance latérale 19; la fente, ou ouverture, disposant d'un moyen de fixation de ladite proLubérance 19, par exemple par verrouillage mécanique de la susdite protubérance 19. Ainsi, l'utilisateur de la bicyclette 1 l'amènera à proximité de la susdite borne 22 et introduira la protubérance latérale 19 dans la susdite fente. Le moyen de fixation sera prévu de telle manière que l'utilisateur entendra un bruit caractéristique d'un encliquetage l'avertissant que la proLubérance latérale 19 du dispositif antivol 10 est bien fixé dans la fente. Dans ce système, il existe également une station, non représentée sur les figures, pour autoriser la libération des bicyclettes 1 et leurs utilisations par une personne qui ramènerait la bicyclette 1 qu'elle emprunte là o elle l'a trouvé initialement, ou bien à n'importe quel autre borne 22 du même type située à un autre endroit. Ainsi, il est possible de proposer la location de bicyclettes 1 ou de tout autres véhicules à deux roues, en offrant en plus un dispositif antivol simple et efficace, pour le locataire dudit véhicule lorsque celui-ci souhaite s'arrêter et descendre de son véhicule. Ainsi, on pourra envisager que les utilisateurs disposent dune carte comportant un moyen de mémorisation et d'un moyen d' identification de cet utilisateur. Dans ce cas, la susdite station consistera en une station de lecture/traitement de cette carte apte notamment à lire les informations contenues sur ladite carte, à effectuer la comparaison d'un code didentification entré, ou saisi, par l'utilisateur de cette carte dans le terminal de ladite station, par lintermédiaire d'une interface utilisateur, et à désenclencher, ou déverrouiller, le susdit moyen de fixation de la proLubérance latérale 19 dans la susdite fente de la borne 22 de sorte que l'utilisateur puisse se saisir du véhicule. Idéalement, il se trouve touj ours au moins une station de lecture/traitement de cartes située à proximité d'une pluralité de bornes 22. Une fois, que l'utilisateur a été autorisé, par la station, à récupérer, ou prendre, par exemple une bicyclette 1, cet utilisateur se rend jusqu'à la borne 22 indiquée par la susdite station, via l' interface utilisateur, à laquelle sa bicyclette 1 est fixce et appuie sur un bouton 23 situé sur la face supérieure de la borne 22 de manière à confirmer la libération, ou le déverrouillage, de ladite bicyclette 1. Selon une possibilité offerte par linvention, la bicyclette 1, ou n'importe quel autre véhicule, comprend au moins un moyen d'assistance électrique au péJalage et/ou un moyen de locomotion électrique, tel que par exemple un moteur électrique. Bien entendu, la bicyclette 1, ou le véhicule comprendra alors également au moins un moyen de stockage/délivrance d'énergie électrique. De la même manière, selon cette possibilité, la susdite borne 22 comprend un moyen de stockage d'énergie électrique ainsi qu'un moyen de transfert de cette énergie électrique au moyen de stockage/délivrance d'énergie électrique du véhicule. Ainsi, avantageusement, le transfert d'une quantité diénergie électrique, provenant de la susdite borne 22, suf fisant au rempl is sage complet du moyen de stockage/délivrance d'énergie électrique du véhicule désenclenche la fixation, ou le verrouillage, de la susdite proLubérance 19 dans la susdite fente de la borne 22 et libère donc automatiquement le véhicule. L' invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple. I1 est entendu que l'homme du métier est à même de réaliser différentes variantes de l' invention sans pour autant sortir du cadre du brevet. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par lintermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5), tels que par exemple une bicyclette (1) ou un cyclomoteur, comprenant un élément de base (11) apte à venir se fixer sur au moins une partie du susdit cadre (2) ainsi qu'une aile pivotante (15), caractérisé en ce que ladite aile pivotante (15) comprend une portion sensiblement en forme de U (16), apte à venir enserrer la circonférence d'au moins une partie dune des susdites branches de sorte que la susdite roue avant (7) soit ainsi bloquée dans une position déterminée. 2. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins une béquille (8) apte à maintenir le véhicule en position stable d'attente; la roue avant (7) pouvant être élevoe au-dessus du sol (9) et inclinée à gauche ou à droite suivant son axe de rotation. 3. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et relice à ce dernier par lintermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une serrure (20), ou analogue. 4. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend également une clé (21) de forme adaptée à ladite serrure (20), l'ensemble clé/serrure étant apte à bloquer l'aile pivotante (15) dans une position extrême lors du retrait de ladite clé (21) de la serrure (20). 5. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une proLubérance latérale (19) présentant une section sensiblement en forme de L. 6. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une borne (22) fixe, situce par exemple à proximité d'une gare en milieu urLain, disposant d'un moyen de fixation de ladite protubérance, par exemple par verrouillage mécanique de la susdite proLubérance. 7. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et relice à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 6, caractérisé en ce que la borne (22) consiste en un pylône d'une hauteur comprise entre 40 et 80 centimètres. 8. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit moyen de fixation consiste en une fente, ou ouverture, présentant des dimensions appropriées pour recevoir, ou loger, au moins une partie de la proLubérance. 9. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, dune fourche (5) selon lune des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une carte disposant notamment d'un moyen de mémorisation et d'un moyen d' identification. 10. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et relice à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce qu'il comprend également une station de lecture/traitement de la carte apte notamment à lire les informations contenues sur ladite carte, à effectuer la comparaison d'un code d' identification entrée par l'utilisateur de cette carte et à désenclencher le susdit moyen de fixation de la protubérance latérale (15) dans la susdite fente de la borne (22), de sorte que l'utilisateur puisse se saisir du véhicule. 11. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins un moyen d' assistance électrique au péJalage et/ou un moyen de locomotion électrique, tel que par exemple un moteur électrique. 12. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 11, caractérisé en ce que le véhicule comprend au moins un moyen de stockage/délivrance d'énergie électrique. 13. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la borne (22) comprend un moyen de stockage d'énergie électrique ainsi qu'un moyen de transfert de cette énergie électrique au moyen de stockage/délivrance d'énergie électrique du véhicule. 14. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon la revendication 13, caractérisé en ce que le transfert d'une quantité d'énergie électrique, provenant de la susdite borne (22), suffisante au remplissage complet du moyen de stockage/délivrance dénergie électrique du véhicule désenclenche, ou déverrouille, le susdit moyen de fixation de la protubérance latérale (19) dans la susdite fente de la borne (22). 15. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est en métal, par exemple en acier inoxydable. 16. Dispositif antivol (10) pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (6) et reliée à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la proLubérance latérale (19) est en polymère, ou en matériau composite, rigide. 17. Procédé antivol pour véhicules comportant un cadre (2) rigide, une roue avant (7) directrice commandée par un guidon (7) et relice à ce dernier par l'intermédiaire des branches, ou pieds, d'une fourche (5), tels que par exemple une bicyclette (1) ou un cyclomoteur, comprenant un élément de base (11) apte à venir se fixer sur au moins une partie du susdit cadre (2) ainsi qu'une aile pivotante (15) comprenant une portion sensiblement en forme de U (16), au moins une serrure (20), ainsi qu'une clé (21) de forme adaptée à ladite serrure (20) apte à bloquer l'aile pivotante (15) dans une position extrême lors du retrait de ladite clé (21) de la serrure (20), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes: - une étape d'inclinaison de la roue avant (7) directrice dun côté du plan axial dudit cadre (2), - une étape d'abaissement de l'aile pivotante (15) de manière à venir enserrer la circonférence d'au moins une partie d'une des susdites branches de la fourche (5), - une étape de retrait de la susdite clé de manière à bloquer l'aile pivotante (15) et la roue avant (7) inclinée dans une position déterminée. 18. Procédé antivol pour véhicules selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend une étape préalable d'élévation de la roue avant (7) au-dessus du sol (9), par exemple grâce à une béquille (8) montée sur le véhicule. 19. Procédé antivol pour véhicules selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une étape de déblocage de l'aile pivotante (15) et de la roue avant (7) directrice consistant en l' insertion, et éventuellement de la rotation, de la susdite clé (21)