FR 2841310 A1 20031226 FR 0307599 A 20030624 La presente invention concerne un systeme hydraulique, notamment pour vehicules automobiles, comprenant un cylindre emetteur avec un carter, un piston installe dans celui-ci et se deplacant de maniere axiale, lequel delimite une chambre sous pression remplie d'un fluide hydraulique et est decale axialement lors de la commande du cylindre emetteur au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston, le fluide hydraulique etant ainsi mis en pression, et avec un element d'etancheite au moins dispose entre le carter et le piston; comprenant par ailleurs un cylindre recepteur et une conduite de fluide sous pression pour le raccordement de celui-ci. A titre d'exemple, le document DE 100 49 913 A1 decrit un systeme hydraulique appartenant a cette categoric. Notamment lors de la mise en oeuvre de matieres synthetiques pour la fabrication du carter ou du piston, des forces transversales vent induites dans le piston du fait des 1S mouvements de pivotement du piston, ce qui represente un probleme. Ceci donne lieu a une usure abrasive de la surface du piston et du carter. Dans le cas d'une matiere synthetique renforcee de fbres de verre, celles-ci risquent de se liberer et d'avoir un effet abrasif important sur l'etancheite. La presente invention a pour but de mettre a disposition un systeme hydraulique presentant une sensibilite a l'usure reduite. Le probleme est resolu par un systeme hydraulique selon la revendication 1. Conformement a ['invention, il est prevu de fabriquer le piston en thermodurcissable. Preferentiellement, les thermodurcissables utilises vent des matieres synthetiques connues sous les noms commerciaux Vyncolit G920, X680, X681, X682 et X689. Il s'est avere qu'un piston fabrique de telle maniere ne necessite pas de lubrifcation supplementaire. D ans une forme de real i sati on preferentielle, il est prevu que le thermodurcissable comprenne au moins les composants melamine et/ou resine phenolique et/ou resine epoxy et/ou polyesters non satures et/ou resine de silicone et/ou uree et/ou formaldehyde. Le piston est susceptible aussi de contenir du PTFE et/ou du MOS2 et/ou du graphite. De telles combinaisons de materiaux apportent un comportement a l'usure optimum du cylindre emetteur. Avantageusement, le thermodurcissable est renforce de fbres de verre. Le pourcentage en poids des fbres de verre pourra etre de 1% a 50%. Dans une forme de realisation preferentielle, il est prevu de renforcer le thermodurcissable de billes de verre. Des billes de verre pourront etre mises en oeuvre en sus des fibres de verre ou comme alternative. Preferentiellement, le pourcentage en poids des billes de verre S sera de l % a 50 %. Le diametre et les divers parametres des billes de verre pourront varier dans une large mesure. Preferentiellement, des billes de verre d'usage courant dans le commerce trouveront leur application. Une evolution du systeme hydraulique pourra prevoir la mise en oeuvre complementaire de PTFE dans la fabrication du carter. Il en resulte une amelioration des proprietes de glissement du piston dans le carter et une reduction de l'usure superficielle due a ['abrasion. Une forme de realisation preferentielle du systeme hydraulique prevoit une surface du piston dont l'indice de rugosite moyenne est de 0,1 m a 2 m environ, preferentiellement de 0,3 m environ. La profondeur de rugosite maximale de la surface du piston pourra etre de 1 m environ a 10 m environ, preferentiellement de 4,5 m environ. La section portante de la surface du piston pourra etre de 30 a 85 % environ. Des essais ont demontre que l'on peut obtenir des resultats optimum en utilisant une telle surface en relation avec les combinaisons de materiaux objet de la presente invention pour la fabrication du piston et du carter. Dans une forme de realisation preferentielle du systeme hydraulique objet de la presente invention, le piston comporte une rainure de reniflement au moins. Preferentiellement, la rainure de reniflement est disposee sur le cote frontal du piston. Par rapport a une disposition des rainures de reniflement sur la surface peripherique du piston, il est ainsi possible d'ameliorer le jeu du reniflement de meme que les proprietes dynamiques du reniflement. Preferentiellement, le piston comporte plusieurs rainures de reniflement reparties sur le perimetre de la surface frontale. Ces rainures de reniflement pourront etre reparties regulierement ou de maniere irreguliere sur le perimetre. La profondeur de la rainure de reniflement est de 0,5 a 1,5 mm, mesuree a partir de la surface frontale du piston. Une telle geometric de la rainure de reniflement permet d'obtenir des proprietes optimales d' auto-purge et de reniflement. Avantageus ement, le p i ston comp orte un al es age dans loquel s'enclenche une articulation a rotule reliee a la tige de piston. La geometric de l'alesage et de ['articulation a rotule est telle qu'en position d' implantation du piston, un angle de pivotement vertical d'environ plus/moins 4 vers le haut ou vers le teas et un angle de pivotement horizontal d'environ lO vers les deux cotes vent possibles. De cette maniere, la tige de piston, en position sortie du piston, pourra etre accrochee sur un ergot de pedale d' un vehicule automobile, a titre d' exemple. Une forme de realisation avantageuse prevoit de disposer sur la tige de piston une premiere cuvette de butee, active en direction traction. Une autre forme de realisation avantageuse prevoit la disposition d'une lO deuxieme cuvette de butee sur la tige de piston, active en direction pression. Les cuvettes butees vent disposees en direction de commande en amont et en aval de l'agrafe de retenue et dirigent les forces pouvant apparatre lors d'une manoeuvre brusque sous forme de coup, a titre d'exemple, directement dans l' agrafe de retenue. Le flux de force vers l' anneau soude nta done pas lieu par l'intermediaire du piston, mais de maniere directe via l'agrafe de retenue. L' invention va maintenant etre decrite avec plus de details en se referent a un mode de realisation particulier donne a titre d'exemple et represente par les dessins annexes. Figure l est une representation schematique d'un systeme hydraulique a ['aide d'un mode de realisation d'un dispositif de debrayage d'un embrayage: Figure 2 represente une coupe a travers un cylindre emetteur; Figure 3 represente une coupe partielle a travers un cylindre emetteur; Figure 4 represente un piston en vue laterale en coupe; Figure 5 represente un piston en vue de dessus. La Figure l represente schematiquement une realisation possible d'un systeme hydraulique avec un limiteur de pression 90 au moyen d'un dispositif de debrayage de l'embrayage 9l avec un cylindre emetteur l et un cylindre recepteur 93. Le limiteur de pression 90, dans le mode de realisation represente, est installe dans les elements de conduite 99 et lOO et les separe l'un de l'autre a ltetat non ouvert. Il vas de soi que le limiteur de pression 90 peut etre integre dans le cylindre emetteur l ou dans le cylindre recepteur 93, dans d'autres modes de realisation, de meme que dans un composant fonctionnel dans d'autres systemes hydrauliques, des freins, des systemes de direction ou tout autre systeme similaire, a titre d'exemple. Par ailleurs et conformement a ['invention, un limiteur de pression pourra etre mis en oeuvre avantageusement dans tout systeme hydraulique de conduite, comme limiteur de pression et/ou comme filtre oscillant, en tent que de grouillement >>, a titre d'exemple. Le systeme de debrayage 91 commande de maniere hydraulique l'accouplement 95 moyennant asservissement du cylindre emetteur 1 a ['aide de ['element de commande 102 pouvant etre une pedale, un element actoriel, un element actoriel electrique, ou tout element similaire, a titre d'exemple. Ainsi, le cylindre emetteur 1 est mis en pression au moyen d'une liaison mecanique 101 qui met en pression le cylindre recepteur 93 par l'intennediaire de la conduite 100, du limiteur de pression 90 et de la conduite 99. Comme on le volt dans le mode de realisation, le cylindre recepteur 93 peut etre dispose de maniere concentrique autour de l'arbre d'entree de la transmission 98 et s'appuyer axialement sur un carter de transmission non represente et appliquer a l'embrayage 95 ou plutot a ses elements de debrayage la force de debrayage necessaire, par l'intennediaire d'une butee de debrayage. D'autres modes de realisation peuvent prevoir un cylindre emetteur 93 commandant un debrayeur par l'intermediaire d'un mecanisme de debrayage 94 et dispose a l'exterieur du carter d'embrayage, le debrayeur asservissant de maniere axiale le mecanisme de debrayage 94 par l'intermediaire d'un piston 3 se trouvant en rapport hydraulique avec le cylindre emetteur 1 et implante dans le carter du cylindre recepteur. En vue de ['application de la force de debrayage, le cylindre recepteur 93 est fixe de maniere rigide au carter de la transmission non represente ici, ou a tout autre composant fixe de maniere rigide au carter. L'embrayage 95 etant ferme, l'arbre d' entree de la transmission 98 transmet le couple du moteur a combustion interne 96 a une transmission non representee ici et ensuite aux roues d'entranement d'un vehicule automobile. Du fait du processus de combustion dans le moteur a combustion interne 96, le vilebrequin 97 est soumis a des sollicitations non uniformes dependent de la realisation du moteur a combustion interne 96, du nombre de cylindres, a titre d'exemple, lesquelles sollicitations se manifestent en tent qutoscillations axiales et/ou oscillations de vacillement et qui vent s transmises par l'intermediaire du mecanisme de debrayage 94 au cylindre recepteur 93, au systeme de conduites 99, 100, au cylindre emetteur 1 et, partant de celui-ci, a ltelement de commande 102, par 1'intermediaire de la liaison mecanique 101. Dans le cas d'une pedale d'embrayage, comme element de commande 102, ces oscillations se ressentent de facon desagreable. Dans le cas d'un element actoriel, comme element de commande 102, la precision de regulation pourrait etre reduite, a titre d'exemple, ou une duree de vie moins longue de ['element serait la consequence de ces oscillations. Pour cette raison et en vue d'un amortissement, le limiteur de pression 90 est intercale dans les conduites 99, et adapte, en vue de l'amortissement des vibrations venant du vilebrequin 97. La gamme de frequence de telles oscillations est typiquement situee entre 50 et 200 Hz. La Figure 2 represente une coupe a travers le cylindre emetteur 1. La Figure 3 represente un detail agrandi du cylindre emetteur 1 au niveau du piston 3 et de l'alesage de chasse. Le cylindre emetteur 1 selon la Figure 2 comprend un carter 2 lui-meme constitue d'un anneau soude 2a et d'un element de carter avant 2b. Dans le carter 2 est implante un piston 3 delimitant en cooperation avec le carter 2 une chambre sous pression 8. Conformement a la Figure 1, cette chambre sous pression 8 peut etre reliee a la conduite 99, 100 d'un systeme hydraulique par l'intermediaire d'un raccord de conduite de refoulement 21. Le cylindre emetteur 1 dispose par ailleurs d'un alesage de compensation et de chasse 17 destine a la purge de la chambre sous pression 8. Le piston 3 est raccorde par l'intermediaire d'une tige de piston 22 a une pedale d'embrayage ou de frein non representee ici, ou a un element actoriel ou a tout element similaire. La tige de piston 22 est logee dans le piston au moyen d'une articulation a rotule 23. Sur le cote oppose au piston 3 de ['articulation a rotule 23 est installee une cuvette de butee 24. L' execution de la cuvette de butee est asymetrique et permet un angle de pivotement de +/- 4 vers le haut et vers le teas et un angle de pivotement de 10 environ vers chacun des cotes en position installee, pour pouvoir accrocher la tige de piston 22 sur un ergot de pedale, a titre d'exemple, ou sur tout autre element similaire. Le mouvement du piston 3 est limite a l'arriere par une agrafe de retenue 25, la cuvette de butee 24 s'appuyant contre l'agrafe de retenue 25. On obtient de cette maniere une butee agissant en direction traction. Sur la tige de piston est disposee en plus une butee agissant en direction pression. Pour le montage de la tige de piston 22 sur la pedale, un angle de pivotement de 10 en position sortie est necessaire. A cet effet, l'agrafe de retenue 25 sera positionnee de maniere verticale (l'anneau soude 2a dispose d'un positionnement). L'anneau soude 2a comporte par ailleurs un degagement permettant la deviation de la tige de piston 22 et de la cuvette de butee 24 dans cette position. Des essais ont demontre que l'agrafe de retenue 25 s'elargit lorsqu'une force de traction est induite. Ceci donne lieu a la rupture du piston 3, les thermodurcissables ne supportant pas les contraintes de traction. En vue de raccourcir le flux de force, la butee de la tige de piston 22 sortie n'est plus dirigee par l'intermediaire de l'agrafe de retenue 25, ce qui etait le cas auparavant, mais directement par la tige de piston 22 par l'intennediaire de l'agrafe de retenue 25 dans l'anneau soude 2a. Des essais d'enclenchement de pedale ont demontre que la force a la butee peut s'elever a 1500 N ou moins. On met en ocuvre une premiere cuvette de butee 24 dont la forme est conique, afin de garantir une introduction reguliere des forces dans l'agrafe de retenue 25, meme lorsque la tige de piston se trouve en deviation. Etant donne que les angles de pivotement necessaires ne representent que 4 dans la verticale, mais environ 10 dans l'horizontale, il faudra soit prevoir un espace libre dans l'anneau soude 2a soit executer la premiere cuvette de butee 24 en forme asymetrique. Sur la tige de piston 22 est prevue une deuxieme butee 26. Celle-ci a egalement la forme d'une cuvette. Entre la premiere butee 24 et la deuxieme butee 26 se trouve l'agrafe de retenue 25. La deuxieme butee 26 delimite la course du piston 3, lors de l'actionnement du cylindre emetteur 1. La premiere butee 24 delimite la course lors de son soulagement. Le cylindre emetteur 1 represente a la Figure 3 comprend essentiellement un carter 2 et un piston 3 installe dans celui-ci et se deplacant de facon axiale. La direction axiale a la Figure 3 est representee par une double-fleche 4. Devant le fond du piston 7 il reste une chambre sous pression 8 delimitee par une zone enfermee dans le carter 2. Le carter 2 comporte un alesage axial ou logement a fond plein, a la paroi duquel le piston 3 est guide par la surface du piston 6. Le piston 3 est raccorde par complementarite de force au niveau du cote oppose au fond du piston 7 a une liaison mecanique 101 qui n'est pas representee ici, soit a un element de commande 102 conforme a la Figure 1, a une pedale d'embrayage, une S pedale de frein ou un element actoriel, a titre d'exemple, un element actoriel electrique, par exemple. La chambre sous pression 8 est raccordee par l'intermediaire d'une conduite hydraulique 99, lOO a un cylindre recepteur 93 qui n'est pas represente ici. La chambre sous pression 8, a l'etat installe du cylindre emetteur 1, est remplie de fluide hydraulique. Pour l'etancheification du carter 2 par rapport a la chambre sous pression 8 vent prevus un element d'etancheite denomme etancheite primaire 9 et une etancheite secondaire 10. L'etancheite primaire 9 et l'etancheite secondaire 10 vent installees dans un element de carter arriere 11 du carter 2 dont la forme est essentiellement cylindrique. Le diametre interieur de ['element de carter arriere 11 est plus grand que celui de la chambre sous pression 8. Entre l'etancheite primaire 9 et l'etancheite secondaire lO est disposee une entretoise 12, sur une partie au moins du perimetre, de sorte que l'etancheite primaire 9 et l'etancheite secondaire 10 vent fixces dans le sens axial ou fixees avec un faible jeu en correlation avec des epaulements de carter du carter 2. L'etancheite primaire 9 constitue un corps de base 13 et un nez de butee 14 epousant le corps 2. Depuis le corps de base 13 s'etend dans la direction du nez de butee 14 une levre d'etancheite 15 inclinee axialement en direction du diametre interieur. Entre l'etancheite primaire 9 et l'etancheite secondaire 10 reste un espace de compensation et de chasse 16, lequel est relic par l'intermediaire d'un alesage de compensation et de chasse 17 a un reservoir de compensation qui n'est pas represente ici. Au niveau du cote de la levre d'etancheite 15 oppose au piston 3, celleci constitue une surface d'etancheite 18. Sur la representation de la Figure 3, le piston 3 est sorti de la chambre sous pression 8 pour former un interstice entre la levre d'etancheite 1S et la surface du piston 6. Lorsque le piston 3 se deplace en direction de la chambre sous pression 8, ['interstice entre la surface du piston 6 et la levre d'etancheite 1S ou la surface d'etancheite 18 se ferme. Dans la position du piston 3 representee a la Figure 3, l'espace de compensation et de chasse 16 mais aussi la chambre sous pression 8 vent maintenus a la pression existent dans le reservoir de compensation, laquelle, selon la realisation prevue du reservoir de compensation non represente ici, sera la pression ambiante ou une autre pression pouvant etre reglee a ['aide du reservoir de compensation. Si on continue a deplacer le piston 3 en direction de la chambre sous pression 8, une pression peut etre engendree dans celle-ci permettant la commande du cylindre recepteur 93 non represente ici. Entre la levre lO d'etancheite 15 et un epaulement du carter 19 du carter 2, la meme pression est maintenue que celle existent dans la chambre sous pression 8, si bien que la levre d'etancheite 15 ou la surface d'etancheite 18 s'appuie contre la surface du piston 6. Si on reduit la force mecanique appliquee sur le piston 3, celui-ci retourne dans la position representee a la Figure 3 par le biais de la force appliquee par la pression existent dans la chambre sous pression 8. La Figure 4 represente un piston 3 en vue laterale en coupe. Le piston comporte en son extremite arriere un alesage etage 31 avec un premier etage 32 et un deuxieme etage 33. Sur le cote frontal 34, le piston 3 comporte un creux 35 central en forme de cuvette. Des rainures de reniflement 36 vent reparties sur le perimetre. Comme il ressort des representations de la Figures 4 et 5, les rainures de reniflement 36 vent reparties plus ou moins de maniere radiale et sont, dans le cas d'espece, reparties sous forme de s ix rainures regulierement rep arti es sur le p erimetre. Le nombre, la profondeur et la disposition des rainures peuvent etre modifies a volonte. Notamment, une modification de la profondeur des rainures permet de regler le jeu du reniflement. Dans le present mode de realisation, la profondeur des rainures de reniflement 36 est de 0,5 a 1, 5 mm environ. Le piston 3 est fabrique en Vyncolit C920 avec 35 % de fibres de verre longues, Vyncolit X680 avec 35 % de fibres de verre courses et 15 % de billes de verre, Vyncolit X681 avec 35 % de fibres de verre courses, 15 % de billes de verre et 5 % de polytetrafluoroethylene (PTFE), Vyncolit X682 avec 35 % de fibres de verre courses, 15 % de billes de verre et de graphite ou en Vyncolit X689 avec 35 % de fibres de verre courses, 15 % de billes de verre et de MOS2. Une combinaison de materiaux particulierement preferentielle est donnee lorsque le piston est fabrique en Vyncolit X680 avec de la resine phenolformol PF, 35 % de billes de verre et 15 % de fibres de verre courses. Par opposition aux pistons fabriques en acier ou en aluminium, la geometric des rainures de reniflement 36 peut etre choisie beaucoup plus librement. Par une modification de la geometric des rainures de reniflement 36, il est possible d'optimiser les fonctions reduction de la pression residuelle, comportement a ['auto-purge et jeu dynamique de reniflement. Conformement a ['invention, la surface du piston 6 presente un indice de rugosite moyenne arithmetique RA d'environ 0,1 1lm a 2 m, preferentiellement de 0,3,um et une profondeur de rugosite maximale RMAX de 1 m a 10 m environ, preferentiellement de 4,5 m environ. La surface comporte une section portante TA de 30 a 80 %. Une telle surface peut etre realisee en production, a titre d'exemple, en polissant la surface correspondante du moule a injection. Les grandeurs de mesure de la rugosite vent definies selon DIN4768, section 1. Les revendications deposees lors de la demande de brevet vent des propositions relatives a la redaction, sans prejudice de l'obtention d'une protection plus large conferee par le brevet. Le deposant se reserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caracteres en plus de celles revelees dans la description et/ou les croquis. Les renvois utilises dans les sous-revendications font reference au developpement de ltobjet de la revendication principale, par les caracteres de la sous-revendication respective. Les renvois ne vent pas a comprendre comme une renonciation a l'obtention d'une protection indivi due l le et concrete des combinai s ons de caracteres des s ous revendications dont il est fait renvoi. Etant donne que les objets des sous-revendications, pour ce qui concerne l'etat de la technique le j our de la priorite, vent susceptibles de representer des propres inventions autonomes, le deposant se reserve le droit d'en faire ['objet de revendications autonomes ou de declarations de partage. Ils pourront par ailleurs comprendre egalement des inventions independantes comportant une realisation autonome des objets des sous revendications precedentes. Les exemples de realisation ne vent pas a considerer comme une limitation de ['invention. Au contraire, de nombreux amendements et modifications vent possibles dans le cadre de la presente divulgation, notamment les variantes, elements et combinaisons et/ou materiaux qui, par combinaison ou remaniement, a titre d'exemple, de caracteres ou d' elements individuals ou encore d'etapes de procede en relation avec les modes de realisation decrits dans la description generale et les revendications et compris dans les plans peuvent etre deduits par le specialiste pour resoudre le probleme, dans le but d'aboutir, par des caracteres combinables, a un nouvel objet ou a de nouvelles etapes de procede ou de cadences d'etapes de procede, ceci etant egalement valable pour les procedes de fabrication, procedes de controle et modes operatoires. LISTE DES REFERENCES 1 Cylindre emetteur 2 Carter 3 Piston 4 Double-fleche 6 Surface du piston 7 Fond du piston 8 Chambre sous pression 9 Etancheite primaire / element d'etancheite lO Etancheite secondaire l l Element de carter 12 Entretoise 13 Corps de base 14 Nez de butee Levre d'etancheite 16 Espace de chasse 17 Alesage de chasse l 8 Surface d'etancheite l9 Epaulement de carter 2 l Raccord de conduite de refoulement 22 Tige de piston 23 Articulation a rotule 24 Cuvette de butee Agrafe de retenue 26 Deuxieme butee 3 l Alesage etage 32 Premier etage 33 Deuxieme etage 34 Cote frontal Creux 36 Creux Limiteur de pression 91 Dispositif de debrayage de l'embrayage 93 Cylindre recepteur 94 mecanisme de debrayage Embrayage 96 Moteur de combustion interne 97 Vilebrequin 98 Arbre d'entree de la transmission 99 Systeme de conduite Systeme de conduite 101 Liaison 102 Element de commando REVENDICATIONS 1. Systeme hydraulique, notamment pour vehicules automobiles, comprenant un cylindre emetteur (1) avec un carter (2), un piston installe dans celui-ci et se deplacant de maniere axiale, lequel delimite une chambre sous pression remplie d'un fluide hydraulique et est decale axialement lors de la commande du cylindre emetteur (1) au moyen d'une tige de piston agissant sur le piston, le fluide hydraulique etant ainsi mis en pression, et avec un element d'etancheite au moins dispose entre le carter (2) et le piston, comprenant par ailleurs un cylindre recepteur et une conduite de fluide sous pression pour le raccordement de celui-ci, caracterise en ce que le piston est fabrique en thermodurcissable. 2. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le thermodurcissable comprend au moins les composants melamine et/ou resine phenolique et/ou resine epoxy et/ou polyesters non satures et/ou resine de silicone et/ou uree et/ou formaldehyde. 3. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le piston (3) comprend egalement du PTFE et/ou MOS2 et/ou du graphite. 4. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le thermodurcissable est renforce de fibres de verre. 5. Systeme hydraulique selon la revendication precedente, caracterise en ce que le pourcentage en poids des fibres de verre est de 1% a 50 %. 6. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le thermodurcissable est renforce de billes de verre. 7. Systeme hydraulique selon la revendication precedente, caracterise en ce que le pourcentage en poids des billes de verre est de 1% a 50 % environ. 8. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le carter (2) comprend du PTFE. 9. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la surface du piston (3) presente un indice de rugosite moyenne de 0,1 m environ a 2 m environ. 10. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la surface du piston (3) presente une profondeur de rugosite maximale de 1 m environ a 10 m environ. 11. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la surface du piston (3) presente une section portante de 30 % environ a 80 % environ. 1512. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le piston (3) comprend au moins une rainure de reniflement (36). 13. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la rainure de reniflement (36) est disposee sur le cote frontal du piston (3). 14. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le piston (3) comporte plusieurs rainures de reniflement (36) reparties sur le perimetre du cote frontal. 2515. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la profondeur des rainures de reniflement (36) est de 0,5 a 1,5 mm environ. 16. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le piston comprend un alesage dans lequel s'enclenche une articulation a rotule (23) reliee a la tige de piston (22). 17. Systeme hydraulique selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce qu'une premiere cuvette de butee est disposee sur la tige de piston (22) et est active en direction traction. 18. Systeme hydraulique scion l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce qu'une deuxieme cuvette de butee (26) est disposee sur la tige de piston (22) et est active en