FR 2837662 A1 20030926 FR 0216574 A 20021224 2, repaire F). La présente invention a pour objet un système d'interface pour la corumande d'un hayon élévateur équipant un véhicule de transport. Les hayons élévateurs sont équipés d'un certains nombre d'organes actionneurs, pilotés électriquement, et qui comprennent notamment un relais, apte à commander la mise en marche et l' arrêt d'un group e motohydraulique, un ou plusieurs vérin(s) de levage, un ou plusieurs vérin (s) d'inclinaison, et un certain nombre de vannes distributrices pour commander les différents mouvements du hayon. La manipulation du hayon est effectuce par un opérateur au moyen d'un papitre de commande, à manette(s) et/ou boutons, connocté électriquement auxdits organes actionneurs. Dans certains cas, il est prévu un dispositif de commande auxiliaire additionnel, tel qu'un boîtier de commande à distance (usuellement appelé "boîte à boutons" dans le métier) et/ou une pédale actionnée au pied. Ce dispositif peut être utilisé dans certaines situations à la place du pupitre pour commander certains mouvements du hayon. Un hayon élévateur, de manière classique, est monté à l'arrière d'un véhicule de transport tel qu'un camion ou une fourgonnette. Il s'agit d'une plate- forme rabattable, pouvant adopter soit une position relevoe, approximativement verticale, dite de "fermeture", soit une position déployée, approximativement horizontale, dite d"'ouverture". Elle peut être soit montée dans une position haute, dans laquelle elle se trouve au même niveau que celui du plateau du véhicule, afin de permettre le transfert des charges du plateau sur la plate-forme de hayon, et inversement, soit descendue dans une position basse, à la surface du sol. De plus, certains modèles de hayon sont escamotables. Ils peuvent être amenés, soit dans une position inactive, dite "rentrée", dans laquelle ils sont rétractés sous (ou dans) le châssis du véhicule, soit dans une position déployée et active, dite "sortie", dans laquelle ils peuvent être manipulés. Traditionnellement, il est prévu entre le pupitre de commande, et - le cas échéant - le dispositif de commande additionnel, d'une part, et les organes actionneurs du hayon, d'autre part, un coffret de commande comportant un circuit électronique assurant le pilotage des organes actionneurs en fonction des ordres de l'opérateur. Chaque circuit est dédié à un modèle spécifique de hayon. Sachant qu'il existe sur le marché environ quatre-vingt-dix modèles différents, on peut se rendre compte de la difficulté que rencontre le propriétaire du véhicule, ou le chauffeur, aussi bien en cas de panne qu'en cas de changement du hayon. I1 est souvent nocessaire de remplacer le coffret de commande. En raison de la diversité des modèles possibles, le coffret approprié n'est pas forcément disponible immédiatement, ce qui peut poser des problèmes, notamment si une panne survient au cours d'une livraison urgente. De plus, l'identification du circuit à remplacer n'est pas toujours aisée, en raison de l'effacement de ses rétérences au cours du temps, ce qui est également source de problèmes. Enfin, la connexion du nouveau circuit est une opération souvent délicate, difficile à réaliser par un personnel non qualifié. L'invention vise à résoudre ces difficultés en proposant un système d'interface à caractère universel, susceptible de fonctionner avec la totalité des hayons existants, et dont l'installation -en cas de panne du circuit ou de changement de hayon notamment- peut être réalisoe rapidement et facilement, même par une personne non spécialement qualifiée, par exemple par le chauffeur du véhicule. Comme exposé plus haut, le système d'interface pour la commande d'un hayon élévateur équipant un véhicule de transport qui fait l'objet de la présente invention est à caractère universel. Ce système étant intercalé entre, d'une part, un pupitre de commande accessible à un op érateur et, d' autre p art, un ensemble d'organes actionneurs permettant de réaliser les différents mouvements du hayon. I1 est remarquable en ce qu'il comprend une carte à circuit imprimé munie d'un premier bornier, dit "d'entrée", comprenant une série de bornes, dites "d'entrée", aptes à être connectées chacune à une sortie du pupitre de commande, et d'un second bornier, dit "de sortie", comprenant une série de bornes, dites "de sortie", aptes à être connectées chacune à la borne d'entrée d'un organe actionneur, que chaque borne d'entrée est reliée électriquement, via une piste en matériau conducteur imprimée au dos de la carte, à au moins une broche de connexion électrique, dite "d'entrée", intégrce à la carte, tandis que, de manière similaire, chaque borne de sortie est reliée électriquement, via une piste en matériau conducteur imprimée au dos de la carte, à au moins une broche de connexion électrique, dite "de sortie", intogrée à la carte, un ensemble de câbles électriques individuels étant prévus, dont les extrémités portent des broches de liaison complémentaires des dites broches d'entrce et de sortie, de sorte qu'il est possible, sélectivement, de connecter, au moyen de ces câbles, certaines desdites broches d'entrée à certaines desdites broches de sortie, ceci en respectant un schéma de câblage qui est fonction du modèle de hayon concerné. Chaque bornier de sortie peut être connocté de façon simple aux entrées du groupe moto-hydraulique actionnant le hayon, car les entrces sont similaires quel que soit le type de hayon concerné. De même, chaque bornier d'entrce peut êke connocté de façon simple aux sorties du pupitre de commande, lesquelles sont également similaires. A ce niveau, les risques d'erreur sont donc très limités. En revanche, les modes de branchement entre les différentes sorties du pupitre de commande et les différentes entrces du groupe moto-hydraulique, qui pilotent les différents organes actionneurs susceptibles d'être mis en _uvre, sont 1 S dépendants du modèle de hayon concerné. Grâce à l'invention, il suffit à la personne chargée du montage de l'interface de connâître le schéma de câblage correspondant pour parvenir à réaliser le branchement approprié pour la commande du hayon auquel il a affaire. Par ailleurs, selon des caractéristiques additionnelles avantageuses de l'invention: - la liaison entre chaque broche de connexion d'entrée et la piste en matériau conducteur à laquelle elle relice électriquement est réalisée par l'intermédiaire d'une diode protectrice solidaire de la carte; - chaque borne d'entrée est relice électriquement, via ladite piste en matériau conducteur, avec une rangée de plusieurs broches d'entrée, tandis que, de manière similaire, chaque borne de sortie est reliée électriquement, via ladite piste en matériau conducteur, avec une rangée de plusieurs broches de sortie; - il est prévu quatre broches par rangée; - ladite carte comporte au moins quatre bornes d'entrée, qui sont destinées à être connectées respectivement aux sorties du pupitre de commande qui correspondent aux ordres de "MONTÉE", de "DESC:ENTE", d"'OWERTURE" et de "FERMETURE" du hayon; - ladite carte comporte au moins deux bornes d'entrée additionnelles, qui sont destinées à être connectées respectivement aux sorties du pupitre de commande qui correspondent aux ordres de "RENTRÉE" et de "SORTE" du hayon, ce dernier étant escamotable; - ladite carte comporte au moins quatre bornes de sortie, dont trois sont destinées à être connectées respectivement aux entrées d'un relais, d'un vérin de levage, et d'un vérin d'inclinaison, tandis que l'autre (ou les autres) est (sont) destinée(s) à être connectée(s) à un (des) distributeur(s) hydraulique(s); - ladite carte comporte huit bornes de sortie, dont trois sont destinées à être connectées respectivement aux entrées d'un relais, d'un vérin de levage, et d'un vérin d'inclinaison, tandis que les cinq autres sont destinées à être connoctées à des distributèurs et/ou des clapets hydrauliques; - ladite carte comporte au moins un bornier d'entrée auxiliaire connecté à certaines au moins des pistes en matériau conducteur qui sont reliées aux broches d'entrée, ce (ou ces) bornier(s) additionnel(s) étant destinés à être branchés à un dispositif de télécommande et/ou à une pédale de commande au pied; - il est associé à ce système un ensemble de fiches, sous forme de tableaux, qui indiquent à l'opérateur, pour chaque modèle de hayon, quel est le mode de liaison requis entre différentes broches d'entrce et différentes broches de sortie de la carte, de manière à permettre un câblage aisé de cette dernière. D' autres caractéristiques et avantages de l' invention apparâîtront de la description et des dessins annexés qui en représentent, à simple titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation possible. Sur ces figures: - la figure 1 est une vue schématique du système d' interface à caractère universel qui fait l'objet de la présente invention. - les figures 2 et 3 représentent, respectivement vue de face et vue de dos la carte à circuit imprimé qui compose ce système; - la figure 4 illustre une fiche sous forme de tableau permettant le câblage de la carte pour un hayon de type déterminé; - la figure 5 représente la carte de la figure 2, qui a été câblée selon les informations donnces par le tableau de la figure 4. Sur la figure 1, on a désigné par la rétérence 1 1a carte à circuit imprimé, par la référence 2 une batterie qui alimente le système en courant électrique, batterie qui peut être celle équipant le véhicule équipé du hayon en question, et par la référence 1 000 un coffret de commande à 1'intérieur duquel est montée ladite carte 1. Des moyens de centrage et de fixation appropriés, non représentés permettent de maintenir fixement la carte 1 à l'intérieur du boitier 1000. Les foils conducteurs constitutifs du circuit de commande illustré à la figure lseront conventionnellement appelées " lignes " dans la suite. La référence pc désigne un pupitre de commande qui est représenté sur la partie supérieure gauche de la figure. Il s'agit d'un pupitre de type connu, installé sur le véhicule de transport, et qui possède une manette de commande multidirectionnelle. Le déplacement de la manette vers la gauche commande l'ouverture du hayon, tandis que son déplacement vers la droite commande la fermeture de celui-ci, ces mouvements étant symbolisés par les lettres (O) et (F), respectivement. Le déplacement vers le haut ou vers le bas corresponde à des mouvements de montées et, respectivement de descentes du hayon, symbolisés par les flèches (M) et (D) respectivement. En pratique, cette manette commande un ensemble de quatre contacteurs électriques, référencés 40, 60, 30 et 50, visibles sur la gauche du circuit de la figure 1, ces quatre interrupteurs commandant respectivement les mouvements de descente (D), de fermeture (F), de montée I) et d'ouverture (O). I1 est également prévu, visible en partie centrale du circuit, un contacteur double 24, à basculeur, apte à commander soit la sortie (S), soit la renhée (R) du hayon, dans le cas o celui-ci est escamotable. Cet interrupteur de commande est avantageusement également porté par le pupitre pc. Cependant, dans le cas o les mouvements de montée, descente, fermeture et ouverture, sont commandés par un boîtier de télécommande, qui est détaché du véhicule, le contacteur 24 doit être séparé dudit boîtier afin d'éviter qu'une commande intempestive du hayon dans le sens de sa rétractation puisse être cause d' accident, notamment pour l'opérateur s'il se trouve alors sur le hayon. Le circuit de commande comporte une ligne conductrice principale sur laquelle est monté un interrupteur général 20 de mise en route et un fusible 21. Cette ligne 200 est branchée par une ligne 201 à une borne 90 portée par la carte, ceci via un interrapteur 23. Il s'agit d'un double interrupteur, dont l'une des parties est connectée à la série de contacteurs précitée 40, 60, 30, 50 par une ligne 202. Celle-ci comprend une ligne secondaire 200' connectée au basculeur 24 précité. Ce basculeur peut rentrer en contact électrique avec l'une ou l'autre des deux lignes 8, 7, ou avec aucune d'elles (situation illustrce). Les lignes 7 et 8 sont branchées sur la carte 1, d'une manière qui va étre expliquce plus loin; de la même manière, chacun des contacteurs précités 40, , 30, 50 est relié par une ligne respectivement 4, 6, 3, 5 à ladite carte. Le double interrupteur 23 a une fonction sécuritaire, car il oblige l' opérateur à avoir sa seconde main occupée lorsqu' il actionne de la première les organes de commande de montée/descente et d'ouverture/ferrneture du hayon. Comme on le voit plus particulièrement sur les figures 2 et 3, la carte 1 est une carte imprimoe au dos de laquelle sont disposces des pistes conductrices. De manière connue, la carte est une carte mince et rectangulaire, en matériau isolant, par exemple en résine époxy, tandis que les pistes sont en métal électriquement bon conducteur, par exemple en cuivre. On peut distinguer sur cette carte une zone dite d'entrée, qui se trouve sur la droite d'une ligne pointillée référencée Z sur la figure 2, et une partie de sortie, qui se trouve sur la gauche de cette ligne. Bien entendu, sur la vue de la figure 3, ces zones sont inversées, car la carte y est représentée de dos, c'est-à-dire retournée à 180 . La partie " entrée " comprend un bornier principal 9, et deux borniers secondaires 9A et 9B. Le bornier 9 comprend six bornes référencées 93, 94, 95, 96, 97 et 98. A ces bornes sont connectées respectivement les lignes conductrices 3, 4, 5, 6, 7 et 8, dont il a été fait état plus haut, en référence à la figure 1. Du côté opposé est prévu un bornier de sortie 9'. Celui-ci comporte huit bornes référencées 91', 92', 93', 94', 95', 96', 97' et 98'. Ces bornes sont destinces à être connectées à des câbles électriques servant à l'alimentation des organes actionneurs du hayon, lesquels consistent en un relais Re (commandant la mise en marche et l'arrêt de la pompe hydraulique), un vérin de levage VL, un vérin d'inclinaison Vi, et cinq distributeurs hydrauliques a, b, c, d et e. La borne de connexion de la ligne 201 communique avec une piste P(A), imprimoe au verso de la carte, qui est extérieure au bornier principal 9, mais qui alimente les borniers 9A et 9B auxiliaires. Ceux-ci, situés au recto de la carte, sont désignés en trais interrompus mixtes sur la figure 3. Les six bornes du bornier 9 sont connoctées chacune à une piste portant la rétérence générale P. affectée d'une lettre (qui correspond à la première lettre du mot de l'ordre qu'elle reçoit du circuit de commande). De façon bien connue, les pistes imprimoes sur une face de la carte sont connectées électriquement aux composants montés sur l'autre face (bornes, broches et diodes) via des plots conducteurs qui traversent la carte aux endroits désirés. Ainsi, la piste P(M) est connectée à la borne qui est branchée sur la ligne 3 qui commande la MONTEE. Les pistes P(1, P(D), P(O)- et P(R), traversent les borniers secondaires 9A et 9B auxquels elles sont connectées et se poursuivent par des portions plus écartées, occupant au mieux la largeur de la carte. Sur ces portions plus écartées sont installées des diodes qui communiquent avec des broches. Les diodes sont des organes de sécurité (empéchant les inversions de courant); chaque portion d'extrémité des pistes précitées comporte une série de quatre diodes 100, chacune communiquant avec une borne référencée B. I1 y a donc quatre bornes, référencces B(M) pour la montée, quatre bornes B(D) pour la descente, quatre bornes B(0) pour l'ouverture, et quatre bornes B(I;) pour la fermeture. Ces bornes débouchent de l' autre côté de la carte, c' est-à-dire à son recto, de manière à pouvoir à eke connectées à des broches complémentaires qui y sont enfichables (liaison male-femelle). Bes deux autres pistes P(R) et P(F), qui ne traversent pas les borniers secondaires 9A et 9B, se prolongent également, cette fois par des portions coudées à , parallèlement aux petits côtés de la carte, de manière à occuper au mieux l'espace disponible sur cette dernière. Ces pistes se raccordent également, via des diodes 100, chacune a une rangée de quatre bornes désignées respectivement B(S) et B(R). Dans la zone de sortie, il est prévue huit pistes P' à P'is, qui sont connectées respectivement aux bornes 91' à 98' précitées. Sur chacune de ces pistes est connectée une série de quatre broches également disposées du côté opposé de la carte, c'est-à-dire au recto. Ces broches sont par exemple des broches plates males, aptes à recevoir des broches connoctrices femelles, par emboîtement perpendiculairement au plan de la carte. Une telle carte ayant été raccordée par son bornier d'entrée 9 au circuit de commande illustré sur la figure 1, et par son bornier de sortie 9' à l'ensemble des organes actionneur du hayon, nous allons maintenant expliquer comment on procède au cablage de la carte, pour un modèle de hayon donné. Dans l'exemple illustré il s'agit d'un modèle de hayon fictif, désigné " DLF 48 ", et son schéma de cablage est indiqué sur une fiche, ou tableau, désigné T sur la figure 4. Ce tableau comporte six lignes qui correspondent chacune à une fonction de commande, à savoir: " MONTÉE ", " DESCENTE ", " OWERTURE ", " FERMETURE ", " RENTRÉE " et " SORTIE ". Il est prévu huit colonnes, correspondant chacune à un organe actionneur, et repérées par les désignations Re, VL, Vi, a, b, c, d et e. A chaque croisement d'une ligne et d'une colonne se trouve une case. Pour le modèle en question, on a coché certaines cases, en l' occurrence celles correspondant au branchement à faire entre les entrées et les sorties de la carte. Ainsi, à l' intersection de la première ligne " MONTÉE " et les deux premières colonnes, à savoir Re et VL, les cases ont été cochées. Ceci signifie que l'entrée " MONTÉE " (lettre M sur les figures 1 et ), doit être connectée à la fois aux sorties Re et VL. Cette connexion est réalisée par des cables conducteurs souples, dont les extrémités portent des broches complémentaires portées par la carte. Ainsi, les deux connexions dont il a été fait plus haut sont effectuées par les cables souples référencés C1 et C2 sur la figure 5. Le câble C relie l'une des broches de la rangée de broches dédiée à la montée (M) à l'une des broches dédiées au relais Re. Le cable C2 relie 1'une des broches de la rangée dédiée à la montée à l'une des broches de la rangée correspondant au vérin de levage VL. Dans l'exemple illustré, pour le modèle "DLF 48 ", il est prévu treize connexions, qui sont effectuées à l'aide de treize câbles C, portant les références allant de C' à Ci3. Pour chaque modèle de hayons à cabler il est prévu un tableau similaire. Il suffit à l'opérateur de choisir la carte associée au type de hayon auquel il a affaire, puis de procéder au câblage en respectant le schéma du tableau. Les borniers auxiliaires 9A et 9B permettent, si cela est souhaité, la connexion d'un boîtier de commande à distance et/ou d'une pédale de commande au pied. Comme déjà dit, ces commandes auxiliaires ne permettent pas de S commander la rétraction et le déploiement du hayon, dans le cas d'un hayon rétractable puisque les borniers correspondants ne sont pas raccordés aux pistes P(R) ni P(S). En revanche ces deux borniers sont reliés via le plot 90 à la batterie d'alimentation, de manière à alimenter l'élément de commande annexe boîtier ou pédale-, lequel n'est pas naturellement alimenté (contrairement au pupitre de commande). Grâce à l'invention, on peut disposer facilement en stock d'un seul modèle de carte, ce qui est pratique notamment pour des transporteurs ayant des véhicules équipés de différents types de hayon. En cas de panne, il est facile d'utiliser cette nouvelle carte, en tenant compte du tableau informatif idoine associé au matériel concerné; le câblage permettant de faire fonctionner le hayon est une opération simple, à la portée d'une personne qui n'est pas forcément experte en la matière. Une telle carte est d'un prix de revient relativement faible, car elle est dépourvue de circuit intégré et, à l'exception des diodes, de tout composant électronique. De plus, en raison de son caractère universel, ladite carte peut être fabriquée en relativement grande série, ce qui en réduit encore le prix de revient. Pour résumer ce qui précède, la présente invention concerne essentiellement une carte (circuit imprimé) qui lorsqu'elle est intégrée dans un coffret de commande, permet de prendre en charge l'ensemble des commandes de tous les hayons élévateurs du marché. La manipulation des commandes de hayons élévateurs se fait traditionnellement par l'intermédiaire d'un pupitre de commande électrique spécifique à chacune des marques de hayon élévateur. Le raccordement du coffret de commande aux divers éléments permettant le mouvement (moteur, pompe, vérin(s), etc...) s'effectue grâce à un câblage classique mis en place par du personnel qualifié. L' invention consi ste à remp lacer le câblage mis en p lace en dehors du pupitre par un seul point de programmation pour tous les organes de commande, grâce à un circuit imprimé conçu de telle façon qu'il n'est plus utile de re-câbler le pupitre aux éléments perrnettant le mouvement, à chaque changement de hayon ou en cas de panne. Les connexions nocessaires au nouveau hayon élévateur s'effectuent sur la carte à l'aide de fils munis de cosses, fournies. L'opération peut se faire par du personnel sans qualification particulière grâce aux indications figurant dans un maruel, ou prodiguées par l'assistance téléphonique. La diversité des coffrets de commande devient ainsi inutile, chacun de ces modèles pouvant étre remplacé rapidement (à titre indicatif: en moins d'une heure) par un coffret de commande équipé de cette carte. Le circuit imprimé est composé de deux parties, à savoir: une partie "commandes" et une partie "actionneurs". S'agissant des commandes, un bornier de six branchements pour les entrées, touj ours identique (quelle que soit la marque du hayon élévateur) est prévu pour faire fonctionner toutes les man_uvres du hayon élévateur, présentes ou optionnelles. Sont également prévus deux borniers d'entrées pour l'adjonction future de commandes auxiliaires, sans fil ou commande au pied. Derrière le bornier de six entrces sont disposés six rangées de quatre broches protégées par des diodes. S'agissant des actionneurs, huit rangées de quatre broches sont prévues. Un bornier de huit sorties permet le raccordement du coffret de commande aux divers éléments permettant le mouvement (moteur, pompe, vérin(s), etc...). REVENDICATIONS 1. Système d'interface à caractère universel pour la commande d'un hayon élévateur équipant un véhicule de transport, ce système étant intercalé entre, d'une part, un pupitre de commande accessible à un opérateur et, d'autre part, un ensemble d'organes actionneurs permettant de réaliser les différents mouvements du S hayon, caractérisé par le fait qu'il comprend une carte à circuit imprimé (1) munie d'un premier bornier (9), dit "d'entrée", comprenant une série de bornes (93, 94, 95, 96, 97, 98), dites "d'entrée", aptes à être connectées chacune à une sortie (3, 4, 5, 6, 7, 8) du pupitre de commande, et d'un second bornier (9'), dit "de sortie", comprenant une série de bornes (91', 92', 93', 94', 95', 96', 97', 98'), dites "de sortie", aptes à être connectées chacune à la borne d'entrée d'un organe actionneur, que chaque borne d' entrée est reliée électriquement, via une pi ste (P) en matériau conducteur imprimée au dos de la carte (1), à au moins une broche de connexion électrique (10), dite "d'entrce", intégrce à la carte (1), tandis que, de manière similaire, chaque borne de sortie est reliée électriquement, via une piste (P') en matériau conducteur imprimée au dos de la carte (1), à au moins une broche de connexion électrique (11), dite "de sortie", intégrce à la carte (1), un ensemble de câbles électriques individuels (C) étant prévus, dont les extrémités portent des broches de liaison complémentaires des dites broches d'entrce et de sortie (10, 11), de sorte qu'il est possible, sélectivement, de connocter au moyen de ces câbles (C) certaines desdites broches d'entrce (10) avec certaines desdites broches de sortie (11), ceci en respectant un schéma de câblage qui est fonction du modèle de hayon concerné. 2. Système d'interface selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la liaison entre chaque broche de connexion (10) d'entrée et la piste (P) en matériau conducteur à laquelle elle reliée électriquement est réalisée par l'intermédiaire d'une diode protectrice (100) solidaire de la carte (1). 3. Système d'interface selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que chaque borne d'entrée (93, 94, 95, 96, 97, 98) est reliée électriquement, via ladite piste en matériau conducteur (P), avec une rangée de plusieurs broches d'entrée (10), tandis que, de manière similaire, chaque borne de sortie (91', 92', 93', 94', 95', 96', 97', 98') est relice électriquement, via ladite piste en matériau conducteur (P'), avec une rangée de plusieurs broches de sortie. 4. Système d'interface selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il est prévu quatre broches par rangée. 5. Système d'interface selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ladite carte comporte au moins quake bornes d'entrée, qui sont destinces à étre connoctées respectivement aux sorties du pupitre de commande qui correspondent aux ordres de "MONTÉE", de "DESC:ENTE", d"'OUVERTURE" et de "FERMETURE" du hayon. 6. Système d'interface selon la revendication 5, caractérisé par le fait que ladite carte comporte au moins deux bornes d'entrce additionnelles, qui sont destinces à étre connectées respectivement aux sorties du pupitre de commande qui correspondent aux ordres de " RENTRÉE" et de "SORTIE" du hayon, ce dernier étant escamotable. 7. Système d'interface selon l'une des revendications I à 6, caractérisé par le fait que ladite carte comporte au moins quatre bornes de sortie, dont trois sont destinées à étre connoctées respectivement aux entrées d'un relais (Re), d'un vérin de levage (VL), et d'un vérin d'inclinaison (Vi), tandis que l'autre (ou les autres) est (sont) destince(s) à être connectée(s) à un (des) distributeur(s) hydraulique(s) (a, b, c, d, e). 8. Système d'interface selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que ladite carte comporte huit bornes de sortie, dont trois sont destinces à étre connoctées respectivement aux entrées d'un relais (Re), d'un vérin de levage (VL), et d'un vérin d'inclinaison (Vi), tandis que les cinq autres sont destinées à étre connoctées à des distributeurs et/ou des clapets hydrauliques (a, b, c, d, e). 9. Système d'interface selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que ladite carte comporte au moins un bornier d'entrée auxiliaire (9A, 9B) connecté à certaines au moins des pistes en matériau conducteur (P) qui sont reliées aux broches d'entrce (10), ce (ou ces) bornier(s) additionnel(s) étant destinés à être branchés à un dispositif de télécommande et/ou à une pédale de commande au pied. 10. Système d'interface selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il lui est associé un ensemble de fiches, sous forme de tableaux (T), qui indiquent pour chaque modèle de hayon la liaison requise entre différentes broches d'entrce et différentes broches de sortie de la carte, de manière à