FR 2843426 A1 20040213 FR 0309230 A 20030728 i FILTRE COMPORTANT DES TROUS DANS L'UNE DE SES SECTIONS La présente invention concerne un filtre qui est disposé dans un passage pour un fluide, est utilisé pour retenir des débris contenus dans un fluide et a trait à un dispositif d'injection de carburant utilisant le filtre pour un moteur à combustion interne. Ces dernières années, pour satisfaire aux réglementations concernant les émissions de moteurs diesel, le carburant diesel est placé sous haute pression et des systèmes de commande électrique sont appliqués à des systèmes d'injection. En rapport avec les dispositifs d'injection de carburant, on a remplacé des systèmes classiques de fonctionnement automatique de 15 soupapes par des systèmes à gicleurs commandés électriquement et comportant des soupapes électromagnétiques. Il existe de plus en plus de demandes de disposer d'un filtre permettant d'arrêter ou de bloquer des débris présents dans un carburant afin de protéger le dispositif d'injection de carburant, comme par exemple une partie coulissante précise, une soupape 2 0 électromagnétique et un orifice. On classe les filtres approximativement comme étant de deux types. L'un sert à arrêter des débris contenus normalement dans un carburant. L'autre sert à arrêter des débris produits lors du procédé de fabrication de canalisations. Ce dernier type est disposé dans un passage de carburant à haute pression. C'est pourquoi la perte de pression doit être faible. 25 Simultanément il est nécessaire d'obtenir une haute performance de retenue ou d'arrêt des débris. Dans un filtre classique décrit dans JP-U-3-6052, les débris sont arrêtés au niveau d'un interstice présent entre une surface extérieure circulaire d'un filtre et une surface circulaire intérieure, dans laquelle le filtre est monté. 30 Cependant, des débris minces et des débris en forme d'aiguilles traversent l'interstice. D'autre part si on réduit l'interstice pour améliorer la performance de retenue, la perte de pression augmente en raison de la réduction de la surface d'écoulement. Compte tenu des problèmes indiqués précédemment, un but de la 35 présente invention est de fournir un filtre et un dispositif d'injection de carburant utilisant ce filtre, qui permettent d'arrêter de minces débris et des débris en forme d'aiguilles, et possédant une surface d'écoulement suffisante. Simultanément on peut obtenir une haute performance de retenue des débris et une faible perte de pression (ou perte de charge). Conformément à la présente invention, un filtre est disposé dans un passage pour fluide. Le filtre présente une forme cylindrique comprenant une section d'entrée et une section de filtre. La section d'extrémité de la section de filtre est fermée. Le filtre est disposé dans un perçage d'entrée du carburant, dans lequel un côté d'ouverture est réglé de manière à constituer une entrée. 10 Une pluralité de petits trous sont percés en tant que trous de filtre dans une surface périphérique circulaire de la section de filtre. La section d'extrémité fermée est conformée de telle sorte que l'aire de la section transversale d'écoulement, qui est formée entre la surface extérieure circulaire de la section d'extrémité fermée et la surface intérieure circulaire de l'entrée de carburant, 15 s'élargit graduellement dans une direction aval. Un fluide circule depuis le côté d'ouverture de la section d'entrée en direction de la section de filtre. Puis le fluide traverse la pluralité de petits trous de la section de filtre. Si le diamètre de chacun des petits trous est inférieur à la taille des débris, les débris ne peuvent pas traverser les petits trous et sont 20 bloqués. En rapport avec la section d'extrémité de la section de filtre, aucun trou n'est formé dans cette section d'extrémité. Ainsi les débris, qui possèdent une forme semblable à une fine aiguille, peuvent être retenus dans la section d'extrémité. Un fluide, qui a traversé la pluralité des petits trous, traverse la 25 surface d'écoulement annulaire formée entre le filtre et l'entrée du carburant dans la direction aval. L'extrémité de la section de filtre est conformée avec une forme approximativement hémisphérique ou avec une forme approximative de cône ou analogue. A l'extrémité de la section de filtre, la surface d'écoulement augmente graduellement. Ceci supprime tout écoulement 30 tourbillonnaire qui apparaîtrait en raison de l'accroissement étagé de la surface d'écoulement. De ce fait la perte de pression est réduite. De préférence, la section de filtre est agencée de telle sorte que l'aire de section transversale de la surface d'écoulement annulaire formée entre le filtre et l'entrée du carburant est équivalente ou inférieure à la somme 35 des surfaces en coupe transversale des petits trous. Le débit de l'écoulement traversant le filtre dépend ainsi de la surface d'écoulement annulaire. C'est-àdire que le diamètre extérieur de la section de filtre et le diamètre intérieur de l'entrée du carburant sont des facteurs dominants pour le débit, indépendamment du nombre des petits trous et de la précision de fabrication 5 des petits trous. Ainsi, on peut régler de façon précise le débit, et la performance individuelle du filtre peut être uniforme. Il est préférable de former la pluralité de petits trous du filtre de manière que le diamètre de chaque trou augmente vers le côté aval. Par conséquent un écoulement tourbillonnaire, qui apparaît en raison de 10 lI'accroissement étagé au niveau de la sortie des petits trous, est supprimé. L'élargissement du côté extérieur du petit trou réduit la résistance d'écoulement au niveau de la sortie. Il en résulte que la perte de pression peut être réduite. Un perçage conique ou des perçages de forme rectiligne étagés sont également efficaces pour augmenter graduellement la surface d'écoulement 15 dans la direction aval. La combinaison de plusieurs formes comme par exemple un perçage approximativement hémisphérique, un perçage rectiligne et un perçage conique peut être utilisée pour obtenir un effet similaire de manière à accroître la surface d'écoulement vers le côté aval. La forme combinée peut être réalisée 20 aisément. Par exemple, un renfoncement approximativement hémisphérique est formé par enfoncement, et un perçage rectiligne ou un perçage conique est ensuite percé dans le renfoncement de forme hémisphérique formé par enfoncement. En outre l'enfoncement durcit la structure cristalline métallique. En outre, I'extrémité de la section de filtre peut être formée de 25 manière que la surface d'écoulement augmente graduellement au niveau de la section d'extrémité décrite précédemment. Dans ce cas une perte de pression, qui se produit alors qu'un fluide traverse la pluralité de petits trous du filtre et qu'un fluide circule autour de la section d'extrémité, diminue. Par conséquent la perte de pression peut être réduite de façon supplémentaire. Un dispositif d'injection de carburant, qui comporte le filtre indiqué précédemment, permet d'éliminer des débris contenus dans un carburant sans augmenter la perte de pression et est efficace pour protéger les pièces fonctionnelles intérieures du dispositif. De façon plus précise, I'invention concerne d'une manière générale 35 un filtre destiné à être monté dans un perç,age d'un corps permettant le passage d'un fluide, qui comporte une surface intérieure définissant un passage pour fluide, comprenant: une section d'entrée, qui est fixée dans le perçage du corps pour le passage d'un fluide, au niveau d'une surface périphérique de ce corps, une section formant filtre solidaire de la section d'entrée et possédant une pluralité de trous pour filtrer le fluide au niveau d'une surface périphérique de cette section, qui définit, avec la surface intérieure du corps pour le passage de fluide, un passage tubulaire pour fluide, et une section d'extrémité fermée solidaire de la section de filtre. Selon un aspect, le filtre selon l'invention est caractérisé en ce que la section d'extrémité fermée est conformée de telle sorte qu'une surface de section transversale entre une surface extérieure de la section d'extrémité fermée et la surface inférieure du corps pour le passage du fluide augmente graduellement dans la direction de circulation du fluide. Selon une autre caractéristique, I'invention est caractérisée en ce que la section d'extrémité fermée ne comporte aucun trou pour bloquer l'écoulement du fluide dans une direction axiale. Selon une autre caractéristique, I'invention est caractérisée en ce que le passage tubulaire pour fluide possède une surface de section 20 transversale qui est équivalente ou inférieure à la somme de surfaces en coupe transversale des trous au niveau de la surface périphérique de la section de filtre. Selon une autre caractéristique, I'invention est caractérisée en ce que chacun des trous est formé de telle sorte que son diamètre est plus 25 important au niveau d'un côté extérieur, du point de vue radial, de la section de filtre qu'au niveau d'un côté intérieur, du point de vue radial, de la section de filtre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la section d'extrémité fermée possède une forme approximativement hémisphérique de sorte que le 30 diamètre de la section d'extrémité fermée diminue dans la direction de circulation du fluide. Selon une autre caractéristique de l'invention, la section d'extrémité possède une forme approximativement conique de sorte que le diamètre de la section d'extrémité fermée diminue dans la direction de circulation du fluide. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun de la pluralité de trous possède une forme conique de telle sorte que le diamètre augmente graduellement en direction du côté extérieur de la section de filtre. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun de la pluralité de trous est étagé de manière que le diamètre augmente graduellement en direction du côté extérieur de la section de filtre. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pluralité de trous est agencée avec des formes différentes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pluralité de trous est conformée avec deux formes parmi une forme approximativement 10 hémisphérique, un trou rectiligne et un trou conique. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une vue en coupe de l'ensemble d'un 15 injecteur utilisant un filtre conformément à une première forme de réalisation préférée de la présente invention; - la figure 2 représente une vue en coupe agrandie du filtre conformément à la première forme de réalisation préférée; - la figure 3 représente une vue en coupe agrandie du filtre 20 conformément une seconde forme de réalisation préférée de l'invention; - la figure 4A représente une vue en coupe agrandie du filtre conformément une troisième forme de réalisation préférée; - la figure 4B représente une vue en coupe agrandie à plus grande échelle montrant une forme de chaque petit trou du filtre représenté sur la 25 figure 4A; - la figure 4C est une vue en coupe à plus grande échelle illustrant une forme de chaque petit trou du filtre conformément à la première forme de réalisation préférée; - les figures 5A à 5C sont des vues en coupe à plus grande échelle 30 illustrant une forme de chacun des petits trous d'un filtre selon des quatrième, cinquième et sixième formes de réalisation préférées de la présente invention; - la figure 6 est une vue en perspective d'un filtre selon une septième forme de réalisation préférée de la présente invention; et - la figure 7 est une vue schématique d'un dispositif d'usinage utilisé 35 pour former des petits trous du filtre. En référence à la figure 1, un filtre selon la présente invention est désigné par le chiffre de référence 50 et est utilisé dans un injecteur de carburant 1 pour un système d'injection de carburant du type à rampe commune d'un moteur diesel. L'injecteur 1 comprend une section de corps 10 5 possédant un boîtier 11 et une section de gicleur 20 et une section d'actionneur à solénode ou électroaimant 30. L'injecteur 1 est disposé dans une culasse d'un moteur (non représenté) pour injecter du carburant dans un cylindre correspondant. Le boîtier 11 possède une forme approximativement cylindrique, et 10 un orifice d'entrée de carburant 40, qui fait saillie à partir d'une surface périphérique extérieure du boîtier 11 dans une direction latérale, est formé d'un seul tenant en tant que corps pour le passage d'entrée de carburant. Un passage d'entrée de carburant 41 est défini à l'intérieur de l'orifice d'entrée de carburant 40, dans lequel le filtre 50 est disposé. L'orifice d'entrée de carburant 15 40 est raccordé à une rampe commune (non représentée). Dans la section de gicleur 20, un dispositif de retenue 24 est fixé à l'extrémité inférieure du boîtier 11 de manière à retenir d'une manière étanche à l'huile une garniture d'étanchéité de pointe 21. Un trou de gicleur 22 s'ouvre autour de la pointe d'un corps de gicleur 26, qui possède une forme convexe 20 inversée en coupe transversale. Une aiguille 23 est logée coaxialement à l'intérieur du corps de gicleur 26, dans une cavité verticale raccordée au trou de gicleur 22. L'aiguille 23 se déplace en va-et-vient dans la direction axiale et la pointe de l'aiguille 23 s'écarte d'un siège (non représenté) et prend appui sur le siège. Par conséquent le trou de gicleur 22 est ouvert et fermé de manière à 25 injecter du carburant. A l'intérieur de la section cylindrique du boîtier 11, un piston de commande 12 est monté sur l'aiguille 23 et se déplace en va-et-vient solidairement dans la direction longitudinale. Un passage 13 pour le carburant à haute pression, qui se raccorde au passage d'entrée de carburant 41, est disposé verticalement. Une extrémité 30 inférieure du passage pour le carburant à haute pression 13 est raccordée à un accumulateur de carburant 27 formé autour de l'aiguille 23 à l'intérieur de la section de gicleur 20. L'extrémité supérieure du passage de carburant à haute pression 13 est raccordée à une chambre de réglage de pression 15, qui est située sur le piston de commande 12, par l'intermédiaire d'un orifice d'entrée 35 14. Lorsque du carburant à haute pression est envoyé à la chambre de régulation de pression 15, le piston de commande 12 est repoussé vers le bas. L'aiguille 23, qui est en contact avec le piston de commande 12, est repoussée et ferme le trou de gicleur 22. Un premier ressort 25 est disposé de façon périphérique au niveau de la partie inférieure du piston de commande 12 de manière à repousser l'aiguille 23 vers le bas. Un corps de solénode ou d'électroaimant 31 fixé au-dessus du boîtier 11 loge une soupape électromagnétique servant à commander la pression dans la chambre 15 de réglage de pression. La soupape électromagnétique possède un solénode ou électroaimant 32 qui est connecté à une source 10 extérieure de puissance électrique pour actionner une armature en coupe transversale en forme de "T" 33. L'armature 33 est repoussée vers le bas par un second ressort 34 et vient en contact avec un bouchon en forme de bille 35 situé au niveau de la section d'extrémité inférieure. Le bouchon 35 ouvre et ferme la communication entre une ouverture d'un orifice de sortie 36, qui est 15 situé dans la face supérieure de la chambre 15 de réglage de pression, et une chambre à basse pression 37 disposée autour d'une extrémité inférieure de l'armature 33. Une pression dirigée vers le haut est appliquée au bouchon 35 à partir de la chambre 15 de réglage de la pression, par l'intermédiaire de l'orifice de sortie 36. Lorsque le solénode ou l'électroaimant 32 est excité, l'armature 33 est attirée vers le haut en relâchant une force qui repousse le bouchon 35 vers le bas. Le bouchon 35 est soulevé par la pression provenant de la chambre 15 de réglage de pression, et l'ouverture de l'orifice de sortie 36 est ouverte. Du carburant à haute pression est refoulé hors de la chambre 15 de réglage de 25 pression en direction du passage de carburant à basse pression 38 par l'intermédiaire de la chambre à basse pression 37. Ensuite la pression dans la chambre 15 de réglage de pression diminue. Une force repoussant l'aiguille 23 vers le haut devient supérieure à une force repoussant l'aiguille 23 vers le bas. Par conséquent l'aiguille 23 s'écarte du siège, et du carburant est injecté à 30 partir du trou de gicleur 22. Lorsque le solénode ou l'électroaimant 32 est désexcité, l'armature 33 est repoussée vers le bas par le second ressort 34 qui repousse le bouchon 35 de manière à fermer l'ouverture de l'orifice de sortie 36. Par conséquent la chambre 15 de réglage de pression et le passage du carburant à basse pression 38 sont isolés. Ensuite la pression de la chambre 35 15 de réglage de pression augmente. La force, qui repousse l'aiguille 23 vers le bas, devient supérieure à la force qui repousse l'aiguille 23 vers le haut, l'aiguille 23 s'applique contre le siège de soupape et l'injection de carburant à partir du trou de gicleur 22 est interrompue. Du carburant envoyé à partir d'une rampe commune pénètre dans le 5 passage d'entrée de carburant 41 représenté sur la figure 2 et traverse une section d'extrémité d'ouverture du filtre 50, une section d'entrée 51 et une section de filtre 52 et traverse un certain nombre de petits trous 53 percés dans la direction radiale dans la surface cylindrique. Comme cela est représenté sur la figure 2, le filtre 50 de la première 10 forme de réalisation possède une forme cylindrique creuse et est fermé au niveau de l'extrémité du côté du fond. Il possède la section d'entrée 51 qui comporte une extrémité d'ouverture destinée à constituer une entrée (côté gauche de la figure 2) et la section de filtre 52. Le filtre 50 est formé d'un matériau métallique comme par exemple de l'acier inoxydable et est forgé à 15 froid. Le diamètre de la section d'entrée 51 (le diamètre extérieur est désigné par dl) est approximativement équivalent ou légèrement supérieur à un diamètre du trou 42 de montage du filtre (le diamètre intérieur est désigné par D, ici dl > D), qui est percé au niveau du passage d'entrée de carburant 41. La section d'entrée 51 est fixée à l'intérieur du perçage de montage 42 par 2 0 insertion à force ou analogue. Un certain nombre de petits trous 53 sont percés dans l'ensemble de la paroi cylindrique de la section de filtre 52 (le diamètre extérieur est désigné par d2; dl > d2), hormis au niveau d'une section d'extrémité 54, qui est la partie de fond fermée. L'intérieur du filtre 50 est raccordé à l'extérieur par l'intermédiaire des petits trous 53. Le diamètre des 25 petits trous 53 est agencé de manière à être inférieur à la taille des débris. Des débris flottant dans un carburant ne peuvent pas traverser les petits trous 53 et sont retenus à l'intérieur du filtre 50. C'est-à-dire que les petits trous 53 agissent en tant que trous de filtre pour retenir les débris qui pénètrent dans ces petits trous 53. De préférence les centres de trois petits trous voisins 53 sont disposés de manière à former approximativement une forme de triangle régulier. Par conséquent le nombre des petits trous peut être choisi dans un but d'efficacité tout en conservant la solidité. En rapport avec la section d'extrémité 54 de la section de filtre 52, 35 aucun trou n'est percé. Si des débris, qui sont réalisés sous la forme d'une aiguille fine, pénètrent dans la section de filtre 52, les débris ne peuvent pas traverser la partie d'extrémité 54 et sont arrêtés. La partie d'extrémité 54 de la section de filtre 52 sur le côté d'extrémité fermé (côté droit sur la figure 2) est formée de telle sorte qu'une 5 surface d'écoulement en coupe transversale formée entre la surface périphérique extérieure de la section d'extrémité 54 et la surface intérieure de l'orifice d'entrée de carburant 40 (perçage de montage 42) augmente graduellement en direction du côté d'extrémité fermé (côté droit sur la figure 2). Dans cette forme de réalisation, la section d'extrémité 54 possède une forme 10 hémisphérique, de sorte que la surface d'écoulement n'augmente pas d'une manière étagée au niveau de la section d'extrémité 54. De ce fait, tout écoulement tourbillonnaire est supprimé. Il en résulte que la perte de pression peut être réduite. Simultanément, une dépressurisation est répartie dans les petits trous 52 et la périphérie de la partie d'extrémité 54, de sorte que toute 15 cavitation est supprimée et qu'une érosion est empêchée. Le diamètre d2 de la section de filtre 52 est choisie de telle sorte que la surface d'écoulement S, qui est une surface en coupe transversale d'un interstice annulaire 43 formé entre la surface extérieure d'une partie rectiligne de la section de filtre 52 et la surface intérieure de l'orifice d'entrée de 20 carburant 40, est équivalente ou inférieure à une surface de section transversale totale Sh, qui est la somme des surfaces en coupe transversale des petits trous 53. La surface en coupe transversale S de l'interstice arrière 43 est calculée de la manière suivante. S = n(D / 2)2 - 7c(d2 1 2)2 2 5 (D: diamètre de l'orifice d'entrée de carburant 40, d2: diamètre extérieur de la section de filtre 52). Les diamètres D et d2 sont choisis de manière que l'aire de la section transversale S de l'interstice annulaire 43 soit équivalente ou inférieure à la surface en coupe transversale totale Sh des petits trous 53. Alors, la chute de 30 pression dans le filtre 50 dépend de l'aire de la section transversale S de l'interstice annulaire 43. La chute de pression dans le filtre 50 peut être réglée de façon précise au moyen d'une réalisation précise du diamètre extérieur d2 de la section de filtre 52 et du diamètre intérieur D de l'orifice d'entrée de carburant 40. Ici, une fabrication précise de chaque petit trou 53 n'est pas 35 impérative. C'est pourquoi la variation de la performance de l'injecteur 1 peut être aisément réglée. Dans la forme de réalisation indiquée précédemment, le filtre 50 est fixé à la surface périphérique circulaire de la section d'entrée 51 dans l'orifice d'entrée de carburant 40. Cependant le filtre peut être fixé avec un 5 dispositif de fixation de forme annulaire ou analogue au niveau de l'orifice d'entrée de carburant 40. Dans la seconde forme de réalisation représentée sur la figure 3, la section d'extrémité 54 de la section de filtre 52 possède une forme conique. C'est-à-dire que le diamètre de la section d'extrémité 54 est réduit en direction 10 du côté d'extrémité fermée (côté droit de la figure 3) et un sommet de la partie conique est réalisé avec une forme approximativement hémisphérique. Le sommet de la partie conique ne possède pas nécessairement une forme hémisphérique. Dans la mesure o la surface en coupe transversale entre la surface extérieure de la section d'extrémité 54 et la surface intérieure de 15 I'orifice d'entrée de carburant 40 est formée de manière à présenter une surface nécessaire qui augmente graduellement dans la direction aval, la section d'extrémité 54 peut avoir une autre forme. On peut utiliser différentes formes, comme par exemple une forme approximativement hémisphérique, une forme approximativement conique, une forme courbe et une combinaison d'une 2 0 sphère et d'un cône et d'une surface courbe, etc. Dans la troisième forme de réalisation représentée sur les figures 4A et 4B, I'effet de réduction de la perte de pression est amélioré par une modification de la forme en coupe transversale de chacun des petits trous 53. Dans la première forme de réalisation indiquée précédemment 25 (figure 4C) , la forme de chacun des petits trous 53 est agencée à la manière d'un percçage rectiligne, dans lequel un diamètre D1 est réalisé approximativement de façon uniforme dans la direction d'écoulement. L'écoulement tourbillonnaire V est produit à la sortie B sous l'effet d'un accroissement étagé de la surface d'écoulement. D'autre part, dans la troisième forme de réalisation représentée sur la figure 4A, chacun des petits trous 53 possède une forme rétrécie de sorte que chaque diamètre s'élargit graduellement depuis le côté de la surface intérieure vers le côté de la surface extérieure (D2 > D1). Lorsqu'un carburant circule en direction de la sortie B, la direction d'écoulement s'élargit 35 radialement au niveau de la sortie B. L'écoulement ne peut pas se détacher au niveau de la sortie B. La structure de perçage conique empêche la production d'un écoulement tourbillonnaire dans la portion de sortie B. Par conséquent une perte de pression provoquée par l'écoulement tourbillonnaire est empêchée. D'une manière générale, une chute de pression dans une canalisation est inversement proportionnelle à la surface d'écoulement, comme indiqué ci-après: AP cL/s (1) (AP: chute de pression, L: longueur d'une canalisation, s 10 surface d'écoulement) La chute de pression peut être réduite par accroissement d'une surface d'écoulement dans les trous coniques. La forme des petits trous 53 n'est pas nécessairement conique. Dans la mesure o le diamètre D2 de la surface extérieure circulaire de la 15 section de filtre 52 est supérieure au diamètre D1 de la surface intérieure circulaire, les petits trous 53 agissent de manière à réduire de façon efficace la perte de pression. On peut utiliser la combinaison d'un trou rectiligne de grand diamètre et d'un trou rectiligne de faible diamètre ou la combinaison de plusieurs formes de trous. Des combinaisons d'un trou de forme 20 approximativement hémisphérique, d'un trou rectiligne et d'un trou conique sont représentées sur les figures 5A à 5C en tant que quatrième, cinquième et sixième formes de réalisation de la présente invention. Dans chaque forme de réalisation, la surface d'écoulement augmente vers l'aval dans le petit trou 53. Sur la figure 5C, un trou conique est formé sur le côté amont. Cependant, le 25 trou conique peut être présenté sur le côté aval. La combinaison de la forme et de la taille du trou est choisie de manière à être une forme combinée optimale en tenant compte des conditions d'utilisation et de la forme du filtre et des dimensions, etc. Les petits trous représentés sur les figures 5A et 5B peuvent être 30 formés de la manière suivante. Tout d'abord, on forme une partie concave approximativement hémisphérique en pressant une pointe approximativement hémisphérique contre la surface circulaire extérieure (enfoncement). Ensuite, on peut percer des trous rectilignes ou des trous coniques au moyen d'un usinage par laser ou analogue. Selon ce procédé, I'opération de perçage est 35 exécutée après une réduction d'épaisseur de la paroi. Par conséquent l'opération de perçage peut être effectuée aisément. En outre une structure cristalline est durcie sous l'action d'un travail à froid. Ainsi le durcissement est efficace pour empêcher l'érosion pour un système d'utilisation de fluide à haute pression. Non seulement un trou approximativement hémisphérique,mais 5 également une forme représentée sur la figure 5C ou analogue, avec formation de parties concaves sur la surface extérieure circulaire par travail à froid réalise un durcissement de la même manière que dans les formes de réalisation précédentes. Dans les formes de réalisation indiquées précédemment, les 10 petits trous 53 sont disposés d'une manière uniforme dans la section de filtre 52 dans une direction circulaire, hormis au niveau de la section d'extrémité 54. Cependant, comme cela est représenté sur la figure 6 (septième forme de réalisation), un certain nombre de trous 53 peuvent être disposés en hélice. Par exemple, des petits trous 53 sont disposés le long d'une ligne hélicodale à 15 des intervalles réguliers. La ligne hélicodale s'étend dans une direction axiale avec un pas constant sur la surface circulaire. En référence à la structure, on peut réaliser par exemple un perçage continu avec un dispositif d'usinage à laser 60 au moyen d'un programme simple, et on peut réduire le temps d'usinage. De façon détaillée, le 20 dispositif d'usinage par laser 60 comprend un outil de perç,age 62 et un dispositif de retenue de filtre 61. Le support de retenue de filtre 61 fait tourner le filtre 50 à une vitesse de rotation désignée et déplace le fil 50 avec une vitesse déterminée dans une direction axiale. Les petits trous 43 peuvent être percés continment et 25 rapidement du côté amont vers le côté aval. Simultanément les centres de trois petits trous voisins 53 peuvent être disposés selon une forme définissant un triangle approximativement régulier, par ajustement d'un pas dans la direction axiale et d'un pas dans le sens de rotation. Par conséquent un certain nombre de petits trous peuvent être disposés d'une manière efficace tout en conservant 30 la solidité, et le filtre 50 possède une grande durabilité et une caractéristique de faible perte de pression. Un procédé d'usinage par laser est préférable pour usiner les petits trous 53. Dans ce procédé, les petits trous 53 peuvent être percés avec une forme en coupe transversale désirée par ajustement d'une énergie 35 d'usinage sur une valeur appropriée (quantité minimale pour la pénétration) et le temps d'usinage peut être raccourci. Le perçage et l'usinage par décharge électrique (étincelage) ou analogue, et d'autres procédés d'usinage peuvent être appliqués pour l'usinage des petits trous 53. Le filtre conformément aux formes de réalisation indiquées 5 précédemment peut être utilisé non seulement dans des systèmes d'alimentation de carburant pour les moteurs, mais également dans d'autres systèmes d'alimentation de fluides. REVENDICATIONS 1. Filtre (50) destiné à être monté dans un perçage (42) d'un corps (40) permettant le passage d'un fluide, qui comporte une surface intérieure définissant un passage pour fluide (43), comprenant: une section d'entrée (51), qui est fixée dans le perçage (42) du corps (40) pour le passage d'un fluide, au niveau d'une surface périphérique de ce corps, une section formant filtre (52) solidaire de la section d'entrée (51) et 10 possédant une pluralité de trous (53) pour filtrer le fluide au niveau d'une surface périphérique de cette section, qui définit, avec la surface intérieure du corps (40) pour le passage de fluide (43), un passage tubulaire pour fluide (43), et une section d'extrémité fermée (54) solidaire de la section de filtre 15 (52), caractérisé en ce que la section d'extrémité fermée (54) est conformée de telle sorte qu'une surface de section transversale entre une surface extérieure de la section d'extrémité fermée (54) et la surface intérieure du corps (40) pour le 20 passage du fluide augmente graduellement dans la direction de circulation du fluide. 2. Filtre (50) destiné à être monté dans un perçage (42) d'un corps (40) permettant le passage d'un fluide, qui comporte une surface intérieure définissant un passage pour fluide (43), comprenant: une section d'entrée (51), qui est fixée dans le perçage (42) du corps (40) pour le passage d'un fluide, au niveau d'une surface périphérique de ce corps, une section formant filtre (52) solidaire de la section d'entrée (51) et possédant une pluralité de trous (53) pour filtrer le fluide au niveau d'une 30 surface périphérique de cette section, qui définit, avec la surface intérieure du corps (40) pour le passage de fluide (43), un passage tubulaire pour fluide (43), et une section d'extrémité fermée (54) solidaire de la section de filtre (52), caractérisé en ce que la section d'extrémité fermée (54) ne comporte aucun trou pour bloquer l'écoulement du fluide dans une direction axiale. 3. Fluide (50) destiné à être monté dans un perçage (42) d'un corps (40) permettant le passage d'un fluide, qui comporte une surface intérieure définissant un passage pour fluide (43), comprenant: une section d'entrée (51), qui est fixée dans le percçage (42) du corps (40) pour le passage d'un fluide, au niveau d'une surface périphérique de ce corps, une section formant filtre (52) solidaire de la section d'entrée (51) et possédant une pluralité de trous (53) pour filtrer le fluide au niveau d'une 10 surface périphérique de cette section, qui définit, avec la surface intérieure du corps (40) pour le passage de fluide (43), un passage tubulaire pour fluide (43), et une section d'extrémité fermée (54) solidaire de la section de filtre (52), caractérisé en ce que le passage tubulaire pour fluide (43) possède une surface de section transversale qui est équivalente ou inférieure à la somme des surfaces de section transversale des trous (53) au niveau de la surface périphérique de la section de filtre (52). 4. Filtre (50) destiné à être monté dans un perçage (42) d'un corps (40) permettant le passage d'un fluide, qui comporte une surface intérieure définissant un passage pour fluide (43), comprenant: une section d'entrée (51), qui est fixée dans le perçage (42) du corps (40) pour le passage d'un fluide, au niveau d'une surface périphérique de 25 ce corps, une section formant filtre (52) solidaire de la section d'entrée (51) et possédant une pluralité de trous (53) pour filtrer le fluide au niveau d'une surface périphérique de cette section, qui définit, avec la surface intérieure du corps (40) pour le passage de fluide (43), un passage tubulaire pour fluide 30 (43), et une section d'extrémité fermée (54) solidaire de la section de filtre (52), caractérisé en ce que chacun des trous (53) est formé de telle sorte que son diamètre est 35 plus important au niveau d'un côté radial extérieur, de la section de filtre (52) qu'au niveau d'un côté radial intérieur, de la section de filtre (52). 5. Filtre (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section d'extrémité fermée (54) possède une forme approximativement hémisphérique de sorte que le diamètre de la section d'extrémité fermée (54) diminue dans la direction de circulation du fluide. 6. Filtre (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la section d'extrémité fermée (54) possède une forme approximativement conique de sorte que le diamètre de la section d'extrémité fermée (54) diminue dans la direction de circulation du fluide. 7. Filtre (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacun de la pluralité de trous (53) possède une forme conique de telle sorte que le diamètre augmente graduellement en direction du côté extérieur de la section de filtre (52). 8. Filtre (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, 15 caractérisé en ce que chacun de la pluralité de trous (53) est étagé de manière que le diamètre augmente graduellement en direction du côté extérieur de la section de filtre (52). 9. Filtre (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pluralité de trous (53) est agencée avec des formes 20 différentes. 10. Filtre (50) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la pluralité de trous (53) est conformée avec deux formes parmi une forme approximativement hémisphérique, un trou rectiligne et un trou conique.