FR 2839471 A1 20031114 FR 0205709 A 20020507 l La presente invention concerne une butee de suspension pour roue s motrice de vehicule automobile, et plus particulierement une telle butee comprenant une coupelle superieure susceptible d'etre reliee a la caisse du vehicule, une coupelle inferieure comportant un appui de ressort, et un roulement dispose entre la coupelle superieure et la coupelle inferieure, ledit roulement comportant un o chemin de roulement superieur associe a la coupelle superieure et un chemin de roulement inferieur associe a la coupelle inferieure, au moins le chemin de roulement inferieur comprenant une extension axiale tubulaire. On connat des butees de ce type, utilisees par exemple dans les suspensions de type MACPHERSON, et decrites dans divers documents tels que FR-A-2811264 ou FR-A-2809675. Les roulements de ces butees vent utilises pour transmettre les o efforts axieux et radiaux resultant de la compression du ressort, tout en autorisant la rotation du ressort occasionnee lors du braquage des roues directrices ou lors de la variation de compression du ressort par enroulement des spires. s La figure 1 illustre tres schematiquement une telle butee en coupe axiale. On volt a cette figure un appui de ressort 1 possedant une surface de centrage 2 et une surface d'appui 3 pour le ressort de o suspension 4, un roulement 5 possedant un chemin de roulement inferieur 6 et un chemin de roulement superieur 7 pour des billes 8, un capot superieur 9, et un bloc filtrant 10. Ces organes vent generalement annulaires et coaxiaux d'axe 11. Cet ensemble est monte sur la caisse 12 avec la peripherie du bloc filtrant 10 intercalee entre le capot 9 et cette caisse, et la tige 13 de l'amortisseur est montee au centre du bloc filtrant 10. Dans les butees de suspension cites de deuxieme generation, I'appui de ressort 1 est integre au chemin de roulement inferieur 6 pour former la coupelle inferieure, et le capot 9 est integre au chemin de roulement superieur 7 pour former la coupelle o superieure. Dans les butees de suspension cites de troisieme generation, le bloc filtrant 10 est en outre integre a la coupelle superieure. s Le probleme qui se pose est celui de la rigidite en flexion d'une telle butee, essentiellement de sa coupelle inferieure. En effet, comme montre a la figure 2, le ressort 4 ne prend pas appui sur la surface 3 le long d'un cercle 13 mais en deux points o 14 et 15 de sorte qu'il se produit un effort de flexion sur la coupelle inferieure. Dans ces conditions, comme montre a la figure 3, lorsqu'un effort important est applique par le ressort 4 a la coupelle inferieure, un plan transversal 16 de reference de la butee ne se deplace pas simplement parallelement a lui-meme comme montre en 17 en traits mixtes, mais se courbe comme montre en 18. Ces flexions repetitives amenent a la longue une rupture de la so butee. La cou pel le inferieu re doit done etre suffisamment rig ide pour eviter ce phenomena. Ce probleme est resolu dans le document FR-A-2 811 264 en incluant dans la coupelle inferieure, realisee en materieu synthetique, un insert metallique de renfort. Cet insert assure la rigidite en flexion necessaire a la coupelle inferieure. Toutefois, cet insert presente ['inconvenient de compliquer la fabrication de la coupelle inferieure et d'ajouter un poids important a la butee. o La presente invention vise a pallier cet inconvenient. Plus particulibrement, I'invention a pour but de fournir une butee de suspension dont l'appui de ressort est realise entierement en matiere plastique, mais dont la coupelle inferieure presente s neanmoins la rigidite en flexion necessaire a un fonctionnement satisfaisant. A cet effet, I'invention a tout d'abord pour objet une butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile, comprenant o une coupelle superieure susceptible d'etre reliee a la caisse du vehicule, une coupelle inferieure comportant un appui de ressort, et un roulement dispose entre la coupelle superieure et la coupelle inferieure, ledit roulement comportant un chemin de roulement superieur associe a la coupelle superieure et un chemin de roulement inferieur associe a la coupelle inferieure, au moins le chemin de roulement inferieur comprenant une extension axiale tubulaire, caracterisee en combinaison par le fait que ladite coupelle inferieure est realisee en matiere plastique sans insert metallique et que ledit chemin de roulement inferieur et son extension axiale tubulaire vent dimensionnes de maniere a assurer la rigidite en flexion de ['ensemble constitue par la coupelle inferieure et le chemin de roulement inferieur. On precisera que les termes "inferieur", "bas", "superieur" et "haut" vent a prendre en reference a la position de montage de la butee de suspension su r le veh icu le auquel elle est destinee. "I nferieur" ou "vers le teas" signifie done du cote de l'appui de ressort, et "superieur" ou "vers le haut" signifie du cote des moyens de montage a la caisse du vehicule. De meme, "interieur" signifie vers l'axe de la butee et "exterieur" signifie a ['oppose de cet axe. o On observera que dans le document FR-A-2 811 264 precise, les chemins de roulement inferieur et superieur comportent egalement des extensions axiales tubulaires. Ces derrieres ne jouent toutefois aucun role dans ia rigidite de la coupelle inferieure. Leurs s seules fonctions vent de centrage des chemins de roulement et d'etancheite en cooperation avec des levres issues de la cage du roulement. A titre d'exemple, les chemins de roulement des butees de o suspension de l'art anterieur vent typiquement realises dans des soles d'une epaisseur comprise entre 0,8 et 1,5 mm. L'insert metallique de la coupelle inferieure possede une epaisseur comprise entre 2 et 3 mm. s Au contraire, la coupelle inferieure de la butee selon ['invention ne comporte pas d'insert metallique, mais l'epaisseur du chemin de roulement inferieur est typiquement comprise entre 1,5 et 2 mm pour une longueur axiale de l'ordre de 5 a 15 mm, par exemple d'environ 8 mm. Dans un mode de realisation particulier, le chemin de roulement superieur comprend egalement une extension axiale tubulaire. s Egalement dans un mode de realisation particulier, I'une au moins des extensions axiales tubulaires s'etend a la peripherie interieure du chemin de roulement respectif. s Egalement dans un mode de realisation particulier, I'une au moins des extensions axiales tubulaires stetend a la peripherie exterieure du chemin de roulement respectif. L'une au moins des extensions axiales tubulaires peut s'etendre o vers le haut a partir de sa zone de raccordement au reste du chemin de roulement respectif. De meme, I'une au moins des extensions axiales tubulaires peut s'etendre vers le teas a partir de sa zone de raccordement au reste s du chemin de roulement respectif. La coupelle superieure peut posseder un insert metallique presentant une surface de contact avec le chemin de roulement superieur, auquel cas ce dernier peut ne pas posseder d'extension axiale tubulaire. Da ns u n premier mode de real isation, correspondent a u ne butee de deuxieme generation, la coupelle superieure comprend uniquement un capot mais le bloc filtrant est constitue d'un element separe. Dans un deuxieme mode de realisation, correspondent a une butee de troisieme generation, la coupelle superieure comprend un bloc filtrant. Wile peut d'ailleurs dans ce cas comprendre egalement un so ca pot. Dans tous les cas, le capot peut comporter une jupe inferieure pour le centrage d'une butee de choc. Le capot peut egalement comporter un rebord annulaire interieur pour l'appui de ladite butee de choc. La coupelle superieure peut comporter au moins localement une levre radiale annulaire orientee radialement vers l'interieur et agencee pour s'encliqueter dans une rainure annulaire de la coupelle inferieure de maniere a solidariser axialement les coupelles superieure et inferieure. Egalement dans un mode de realisation particulier, la coupelle superieure possede un insert metallique dont une partie inferieure generalement cylindrique forme butee de choc. Dans ce cas, I'insert metallique et la butee de choc constituent une piece s unique. En variante, I'insert metallique de la coupelle superieure possede une extremite inferieure generalement cylindrique assurant le centrage de la butee de choc. Egalement dans un mode de realisation particulier, ledit insert metallique forme un repli radial pour l'appui de ladite butee de choc. La butee de choc peut etre formee d'une simple rondelle radiale de butee. En variante, la butee de choc comporte une partie annulaire s'etendant radialement, et une jupe cylindrique stetendant o axialement a partir du bord exterieur de la partie annulaire. Dans un mode de realisation particulier, la butee de suspension selon ['invention comporte une butee d'attaque de tout type connu, centree dans la butee de choc, cette butee de choc pouvant etre, comme cela a ete mentionne ci-dessus, rapportee comme element independent ou realisee d'une seule piece avec ['insert metallique de la coupelle superieure. L'appui de ressort de suspension peut comprendre une saillie annulaire de centrage interieur ou exterieur du ressort. Dans un mode de realisation particulier, la coupelle superieure to comporte une levre d'etancheite issue de matiere, en contact avec une surface peripherique exterieure de la coupelle inferieure. La coupelle superieure peut egalement comporter une levre d'etancheite issue de matiere, en contact avec une surface s peripherique interieure de la coupelle inferieure. On decrfra maintenant a titre d'exemples non limitatifs des modes de realisation particuliers de ['invention en reference aux dessins schematiques annexes dans lesquels: les figures 1 a 3 deja decrites illustrent l'art anterieur et le probleme a la base de ['invention; - la figure 4 est une vue en coupe axiale d'une butee de s suspension selon ['invention; la figure 5 est une vue a plus grande echelle du detail V de la figure 4; o - la figure 6 est une vue similaire a la figure 4 d'un deuxieme mode de realisation; la figure 7 est une vue similaire a la figure 4 d'une variante dans laquelle l'appui de ressort est modifie; - la figure 8 illustre en vue en plan de dessous l'appui de ressort s de la figure 7; la figure 9 represente un autre mode de realisation des chemins de roulement et de leurs extensions axiales; o - la figure 10 est une vue similaire a celle de la figure 9 montrant une variante sur l'appui de ressort; la figure 11 represente un autre mode de realisation dans lequel le roulement comporte des levres d'etancheite; la figure 12 est une vue a plus grande echelle du detail Xll de la figu re 1 1; - la figure 13 represente un autre mode de realisation de la butee et notamment de sa coupelle superieure; la figure 14 est une vue en coupe selon la ligne XIVXIV de la figure 16 d'une butee selon ['invention, de deuxieme generation; la figure 15 est une vue a plus grande echelle du detail XV de la figure 14; et - la figure 16 est une vue en plan de dessous de l'appui de o ressort de la butee de la figure 14. La butee de suspension representee aux figures 4 et 5 est composee pour l'essentiel d'une coupelle inferieure 100 et d'une coupelle superieure 101 entre lesquelles est dispose un roulement a bille 102. La coupelle inferieure 100 est formee d'un appui de ressort 103 s pour le ressort 104 de la suspension et il lui est associe une piste de roulement inferieure 105 pour les billes 106 constituent le roulement 102. L'appui de ressort 103 est une piece generalement annulaire o moulee dans un materieu thermoplastique de type polyamide. Cet appui 103 comporte un corps 107 annulaire de section generalement rectangulaire avec, de son cote superieur, deux saillies cylindriques 108 et 109 et, de son cote inferieur, une saillie cylindrique 110. De son cote exterieur par rapport a l'axe 111, la saillie cylindrique 1 10 se raccorde au corps 107 par une surface torique. Ainsi, la face exterieure 112 de la saillie 110 forme une surface de centrage pour le ressort 104, et la face inferieure 113 du corps 107 forme o une surface d'appui pour ce meme ressort. Le chemin de roulement inferieur 105 est constitue par une rondelle en tole emboutie presentant, a sa peripherie interieure, une couronne radiale 114 d'appui sur le bord de la saillie s cylindrique 109 et, dans sa zone radialement mediane, une autre couronne axiale 115 d'appui sur le bord de la saillie cylindrique 108. Les couronnes 114 et 115 vent dans des plans axialement decales et vent relies par une couronne centrale torique 116 formant la piste de roulement des billes 106. La saillie cylindrique so 108 a une dimension axiale plus faible que la saillie cylindrique 109 de sorte que la piste de roulement 116 est orientee vers le haut et vers l'exterieur. Enfin, le chemin de roulement 105 comporte a sa peripherie exterieure une extension axiale 117 orientee vers le teas et susceptible d'assurer le centrage du chemin de roulement 105 en cooperation avec la face exterieure de la saillie cylindrique 108. On verra ci-apres que ['extension axiale 117 participe en outre a la rigidification de la coupelle inferieure. La coupelle superieure 101 est constituee pour l'essentiel d'un bloc o annulaire 113 en caoutchouc surmoule sur un insert de renfort annulaire 119, et il lui est associe un chemin de roulement superieur 125 pour les billes 106 constituent le roulement 102. La peripherie interieure du bloc annulaire 118 est munie d'une douille metallique 120 pour la reception de l'extremite de la tige de l'amortisseur de la suspension. La coupelle superieure 101 forme une collerette peripherique exterieure 121 orientee vers le teas dont le bord inferieur forme une levre radiale annulaire 122 orientee radialement vers l'interieur et agencee pour s'encliqueter dans une rainure annulaire 123 formee dans la face cylindrique exterieure du corps 107 de l'appui de ressort 103. On solidarise ainsi axialement les coupelles inferieure et superieure 101. Le chemin de roulement superieur 125 est egalement realise sous la forme d'une rondelle en tole emboutie. A sa peripherie radialement exterieure, le chemin de roulement 125 o possede une partie torique 126 formant la piste de roulement superieure pour les billes 106. Une partie radiale du chemin de roulement 125 est raccordee a la partie torique 126 de son cote interieur. Enfin, une extension axiale tubulaire 128 est raccordee a l'interieur de la partie radiale 127. Les parties toriques 126, radiales 127 et axiales 128 vent respectivement en appui sur des surfaces toriques, radiales et cylindriques du bloc annulaire 118 qui raccordent la surface interieure de la collerette 121 a la surface exterieure du corps de ce bloc annulaire. o La piste de roulement 126 du chemin de roulement 125 est orientee vers l'interieur et vers le teas de maniere a cooperer avec la piste 116 du chemin de roulement 105. L'insert metallique 119 est annulaire et possede une partie s exterieure inclue dans la collerette 121. Cette partie exterieure est raccordee a une partie interieure cylindrique 130 surmoulee dans le corps du bloc annulaire 118. Cette partie 130 forme, au niveau de la partie basse de ce bloc annulaire, un repli radial annulaire 131 pour l'appui d'une butee de choc 132. L'extremite inferieure o 133 de la partie 130 assure le centrage de cette butee de choc 132. La butee de choc 132 comporte, realisees d'une seole piece, une partie annulaire 132' s'etendant radialement, et une jupe cylindrique 134 s'etendant axialement vers le teas a partir du bord exterieur de la partie 132'. On observera qu'en variante la butee de choc 132 pourrait etre realisee d'une seule piece avec i'insert metallique 119. Un tel o mode de realisation est represente a la figure 13. Enfin, de facon connue, une butee d'attaque 135 a son extremite logee dans la butee de choc 132 et un soufflet 136 de protection de l'amortisseur a son extremite superieure coincee entre le sommet de la butee d'attaque 133 et la butee de choc 132. L'appui de ressort 103 est done realise entierement en matiere plastique sans insert metallique. En revanche, les chemins de roulement 105 et 125 vent dimensionnes de sorte que leurs extensions axiales tubulaires 117 et 128 respectivement, assurent une rigidite suffisante a la butee et notamment a sa coupelle inferieure. De fa,con typique, I'epaisseur de la tole dans laquelle o vent formes les roulements peut etre comprise entre 1,5 et 2 mm et les extensions 117 et 128 peuvent s'etendre axialement sur une longueur de l'ordre de 8 mm. On observera en outre que le diametre primitif de la rangee de s billes 106 est superieur ou egal au diametre primitif de la spire d'appui du ressort 104. Cette disposition, ainsi que ['orientation des pistes de roulement, assurent une bonne stabilite a la butee de suspension. o On observe egalement que la butee est depourvue de moyens d'etancheite frottants, I'etancheite etant assuree par le jeu reduit entre la levre 122 et la rainure 123 d'une part, et entre la saillie et le bloc annulaire 118 d'autre part. Le mode de realisation de ia figure 6 differe de celui des figures 4 et 5 essentiellement sur deux points. En premier lieu, la coupelle superieure 101 ne comprend plus ici d'insert metallique. Le bloc annulaire 118 en ceoutchouc est ici o surmoule sur un capot en matiere plastique 150. Ce dernier reprend sensiblement les formes de la coupelle superieure du mode de realisation precedent en ce qui concerne la reception du chemin de roulement 125 d'une part, et l'accrochage et l'etancheite avec l'appui de ressort 103 d'autre part. Le capot 150 forme par ailleurs un rebord annulaire interieur 131' s et une jupe inferieure 133' de sorte qu'il assure en outre dans sa partie basse, le centrage et l'appui de la butee de choc 132. En variante, le rebord annulaire et la jupe pourraient former eux- memes la butee de choc et assurer ainsi le logement de ltextremite o de la butee d'attaque. Par ailleurs, dans ce mode de realisation, la filtration des vibrations est exercee partiellement par la coupelle inferieure. A cet effet, la zone d'appui du ressort 104 est garnie d'un revetement s en ceoutchouc 151. On observera qu'une telle disposition est favorable au fonctionnement du roulement puisque celui ci est moins sollicite. Par ailleurs, une epaisseur moindre de caoutchouc est necessaire o au niveau de la coupelle superieure. Le mode de realisation des figures 7 et 8 differe de celui des figures 4 et 5 par l'appui de ressort 160. s Le centrage du ressort 104 s'effectue ici, non pas par son interieur, mais par son exterieur a ['aide d'une saillie 161 s'etendant axialement vers le teas a partir du corps de l'appui de ressort 160. Cette levre se raccorde au corps de l'appui 160 par une surface torique epousant la forme de la spire superieure du ressort 104. On observera que la saillie 161 est localement interrompue en 162 sur une partie de la peripherie de l'appui 160 pour permettre des dilatations radiales du ressort dues a sa compression. Enfin, une butee 163 est prevue a l'une des extremites peripheriques de la saillie 161 pour l'extremite de la spire superieure du ressort. s La figure 9 presente un autre mode de realisation des chemins de roulement. Ici, le chemin de roulement superieur 170 a son extension axiale o tubulaire 171 formee a sa peripherie radialement exterieure et le chemin de roulement inferieur 172 a son extension axiale tubulaire 173 formee a sa partie radialement interieure. On observera que dans tous les modes de realisation representes, s les extensions axiales des deux chemins de roulement vent toujours dirigees vers le teas a partir de leurs zones de racco rd ement au reste d u chem in d e rou lement. Da ns des variantes non representees, I'une ou l'autre de ces extensions axiales, ou les deux, pourraient etre dirigees vers le haut. De meme, les deux extensions axiales vent toujours representees formees l'une a la peripherie radialement exterieure et l'autre a la peripherie radialement interieure du chemin de roulement respectif, mais les deux extensions axiales pourraient etre formees toutes deux a l'interieur ou toutes deux a l'exterieur de leur chemin de roulement. Si l'on se refere maintenant a la figure 10, on volt un mode de realisation combinant les variantes des figures 7 et 9. Le centrage du ressort 104 se fait comme dans la figure 7 par son exterieur a ['aide d'une saillie 161. Les chemins de roulement superieurs 170 et inferieurs 172 vent conformes a ceux de la figure 9. Le mode de realisation des figures 11 et 12 est similaire a celui de s figures 4 et 5. Toutefois, I'insert de renfort annulaire 180 est ici entierement surmoule par la matiere du bloc annulaire de caoutchouc 181. La butee de choc est ici constituee d'une simple rondelle radiale de o butee 181' de sorte que la butee d'attaque 182 est directement en contact selon une surface cylindrique avec le ceoutchouc de surmoulage de la partie inferieure de ['insert metallique 180. En outre, il est ici prevu deux levres d'etancheite pour la protection du roulement. Une premiere levre d'etancheite 184 est issue de matiere de la collerette peripherique exterieure 185 de la coupelle superieure. La levre 184 vient en contact sur la peripherie exterieure de l'appui de ressort 185. De meme, une deuxieme levre d'etancheite 186 est issue de matiere du corps de la coupelle superieure pour venir en contact sur la peripherie interieure de l'appui de ressort 185. Bien entendu, selon le cas, une seule des levres d'etancheite 184 et 186 pourrait etre prevue. On volt a la figure 13 un mode de realisation dans lequel ['insert o metallique 190 de la coupelle superieure a sa face inferieure non recouverte de sorte que le chemin de roulement superieur 191 est directement en contact avec ['insert. Dans ce cas, d'une part l'epaisseur du chemin de roulement peut etre diminuee pour etre par exemple typiquement de ltordre de 1,5 mm, et, d'autre part, I'extension axiale tubulaire du chemin de roulement est supprimee. En effet, le contact direct du chemin de s roulement 191 avec ['insert metallique 190 peut dans ce cas donner une rigidite suffisante a la coupelle superieure. En revanche, le chemin de roulement inferieur est du meme type que ceux decrits precedemment. En ce qui concerne ['insert metallique 190, on observera en outre que sa partie inferieure 192 generalement cylindrique assure la fonction de butee de choc. La butee d'attaque 193 est alors directement centree par ['insert 190. Enfin, les figures 14 a 16 illustrent une butee de suspension de deuxieme generation dans laquelle la coupelle superieure 200 comprend uniquement un capot 201, le bloc filtrant etant constitue d'un ensemble separe. La coupelle inferieure 202 comporte, comme precedemment, une rainure annulaire 203 a sa peripherie exterieure dans laquelle viennent s'engager des crochets 204 du capot 200 en vue de la solidarisation axiale de la coupelle inferieure 202 et du capot 200. Bien entendu, les caracteristiques des differents modes de realisation decrits ci-dessus peuvent se combiner entre elles. REVENDICATIONS 1. Butee de suspension pour roue motrice de vehicule automobile, comprenant une coupelle superieure (101) susceptible d'etre reliee a la caisse du vehicule, une coupelle inferieure (100) comportant un appui de ressort (103), et un roulement (102) dispose entre la coupelle superieure et la coupelle inferieure, ledit roulement comportant un chemin de roulement superieur (125; 170) associe a la coupelle superieure et un chemin de o roulement inferieur (105; 172) associe a la coupelle inferieure, au moins le chemin de roulement inferieur comprenant une extension axiale tubulaire (117; 173), caracterisee en combinaison par le fait que ladite coupelle inferieure est realisee en matiere plastique sans insert metallique et que ledit chemin de roulement inferieur et son extension axiale tubulaire vent dimensionnes de maniere a assurer la rigidite en flexion de ['ensemble constitue par la coupelle inferieure et le chemin de roulement inferieur. o 2. Butee de suspension selon la revendication 1, caracterisee par le fait que le chemin de roulement superieur comprend une extension axiale tubulaire (128; 171). 3. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caracterisee par le fait que l'une au moins (128; 173) des extensions axiales tubulaires stetend a la peripherie interieure du chemin de roulement respectif. 4. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterisee par le fait que l'une au moins (117; 171) des extensions axiales tubulaires s'etend a la peripherie exterieure du chemin de roulement respectif. 5. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterisee par le fait que l'une au moins des extensions axiales tubulaires s'etend vers le haut a partir de sa zone de raccordement au reste du chemin de roulement respectif. s 6. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caracterisee par le fait que l'une au moins des extensions axiales tubulaires s'etend vers le teas a partir de sa zone de raccordement au reste du chemin de roulement respectif. 7. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 et 3 a 6, caracterisee par le fait que la coupelle superieure possede un insert metallique (190) presentant une surface de contact avec le chemin de roulement superieur (191), ce dernier ne possedant pas d'extension axiale tubulaire. 8. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, caracterisee par le fait que la coupelle superieure coniprend un capot (150; 201). 9. Butee de suspension selon la revendication 8, caracterisee par le fait que le capot (150) comporte une jupe inferieure (133') pour le centrage d'une butee de choc (132). s 10.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caracterisee par le fait que le capot (150) comporte un rebord annulaire interieur (131') pour l'appui de ladite butee de choc (132). o 11. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 10, caracterisee par le fait que la coupelle superieure comprend un bloc filtrant (1 1 8; 1 81). 12.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 11, caracterisee par le fait que la coupelle superieure (101; ) comporte au moins localement une levre radiale annulaire (122; 204) orientee radialement vers l'interieur et agencee pour s s'encliqueter dans une rainure annulaire (123; 203) de la coupelle inferieure (100; 202). 13.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, 11 et 12, caracterisee par le fait que la coupelle o superieure possede un insert metallique (190) dont une partie inferieure (192) generalement cylindrique forme butee de choc. 14. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, 11 et 12, caracterisee par le fait que la coupelle superieure (101) possede un insert metallique (119) dont une extremite inferieure (133) generalement cylindrique assure le centrage d'une butee de choc (132; 181'). 15.Butee de suspension selon la revendication 14, caracterisee par o le fait que ledit insert metallique (119) forme un repli radial (131) pour l'appui de ladite butee de choc (132). 16.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, caracterisee par le fait que la butee de choc est formee d'une rondelle radiale de butee (181'). 17.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 14 et 15, caracterisee par le fait que la butee de choc (132) comporte une partie annulaire (132') stetendant radialement, et so une jupe cylindrique (134) s'etendant axialement a partir du bord exterieur de la partie annulaire (133). ' 18.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 13 a 17, caracterisee par le fait qu'elle comporte une butee d'attaque (135) centree dans la butee de choc. 19.Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 18, caracterisee par le fait que ledit appui (103) de ressort (104) comprend une saillie annulaire (110) de centrage interieur du ressort (104). o 20. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 18, caracterisee par le fait que ledit appui (103) de ressort (104) comprend une saillie annulaire (110) de centrage exterieur du ressort (104). s 21. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 20, caracterisee par le fait que la coupelle superieure comporte une levre d'etancheite (184) issue de matiere, en contact avec une surface peripherique exterieure de la coupelle inferieure. 22. Butee de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 21, caracterisee par le fait que la coupelle superieure comporte une levre d'etancheite (186) issue de matiere, en contact avec une surface peripherique interieure de la coupelle