FR 2839695 A1 20031121 FR 0205881 A 20020514 * * * La presente invention concerne un chassis de voiture radiocommandee a moteur thermique permettant des effete aerodynamiques et une rigidite importante augmentant ainsi les performances de ces voitures. Le chassis de ces voitures est traditionnellement constitue d'une plaque sur laquelle vent fixes les trains avant et arriere, le moteur thermique et la platine radio. Les trains avant et arriere comportent les elements de transmission du mouvement du moteur aux roues ainsi que le systeme de freinage. La platine radio comporte les elements de reception radio et de commande (recepteur, accus, servos de commande des gaz, freins et direction) ainsi que le reservoir de carburant. La carrosserie couvre le tout et est fixee sur les trains avant et arriere. La plaque est traditionnellement en aluminium et est ajouree afin de diminuer son poids. De ce fait, aucun effet aerodynamique n'est possible, et une grande quantite de poussiere vient salir tous les mecanismes (transmission du mouvement du moteur aux roues, servos de commande). De plus, si elle est trop ajouree, sa rigidite devient trop faible, et si elle n'est pas assez ajouree, son poids devient trop important. L' invention permet de remedier a ces problemes. Le chassis type caisson a fond plein, sujet de l' invention, comporte une partie inferieure couvrant la quasi totalite du dessous de la voiture hormis les roues et les suspensions (fig.3) et surmontee d'un pont jouant le role de la platine, recevant les systemes de reception et de commande ainsi que le reservoir de carburant. La structure est alors de type caisson, ce qui assure une grande rigidite a ['ensemble de la voiture, la structure caisson etant plus rigide qu'une plaque ajouree. L'ensemble est realise en materiaux composites essentiellement a base de fibres de carbone, permettant une rigidite importante et un poids faible. La partie inferieure du chassis est constituee d'une partie centrale et de deux ailes laterales. La structure de la partie centrale est de type -2 sandwich avec les peaux exterieures essentiellement constituees de fibres de carbone. La partie centrale est neanmoins ajouree sous le volant moteur afin de pouvoir procede a son demarrage, et peut etre ajouree sous les trains avant et arriere afin de pouvoir procede aisement a leurs reglages. Le chassis caisson est constitue au minimum de deux parties, une partie au moins etant demontable sans desolidariser les trains avant et arriere, afin de permettre l'acces aux elements de reception et servos de commande, et de permettre le demontage des elements de reception et servos de commande, des accus et du reservoir de carburant. Le pare-chocs a l' avant de la voiture, dont la surface inferieure est la continuite de la surface inferieure du chassis, joue egalement un role aerodynamique. La partie inferieure couvrant la quasi totalite du dessous de la voiture hormis les roues et les suspensions, peut comporter des appendices suivant les effete aerodynamiques recherches. Selon un premier mode de realisation, les trains avant et arriere ainsi que le moteur vent fixes rigidement a la partie inferieure du chassis. Le pont est fixe rigidement sur le train avant et sur la partie inferieure du chassis (fiq.2). Selon un deuxieme mode de realisation, le pont est fixe rigidement au train avant, sur la partie inferieure du chassis et sur le train arriere. De ce fait, la rigidite de la voiture sur la partie arriere est encore augmentee. Selon un troisieme mode de realisation, le pont et les ailes vent en une seule piece. Ils vent fixes rigidement au train avant et sur la partie centrale inferieure du chassis. Selon un quatrieme mode de realisation, le pont et les ailes vent en une senle piece. Ils vent fixes rigidement au train avant, sur la partie centrale inferieure du chassis et sur le train arriere. -3 L'invention sera mieux comprise et d'autres particularites et avantages apparaitront a la lecture de la description qui va suivre, la description faisant reference aux dessins annexes parmi lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective d'une structure conforme a l' invention selon une premiere version et un premier mode de realisation; - La figure 2 est une vue en perspective d'une structure comportant le moteur, le reservoir ainsi que les elements de reception et de commande; - La figure 3 est une vue de dessous de la structure; - La figure 4 est une vue laterale; - La figure 5 est une vue de face en coupe suivant le sens transversal d'une structure; Une structure conforme a l' invention selon une premiere version est montree sur la figure 1. Une structure inferieure du chassis comporte deux parties laterales (4) et (4'), et une partie centrale (2) sur laquelle vent fixes un pare-chocs (5), et une structure superieure (3) creant ainsi la structure caisson. Les servos de commande (51) et (51'), les accus (53) et le reservoir de carburant (52) vent fixes sur la partie superieure (3) comme le montre la figure 2. La figure 3 est une vue de dessous de la structure sur laquelle vent montes le moteur (21) dont seul le volant moteur est visible, ainsi que les trains avant (31) et arriere (41) comportant les bras de suspension, les roues, et le systeme d'amortissement non represente. Wile permet de voir la surface qu'occupent les parties laterales (4) et (4') entre les roues avants et arrieres. La figure 4 est une vue laterale d'une structure conforme a ['invention selon une premiere version et un premier mode de real i sation sur laquel le vent montes les servos de commande (51) et (51'), les accus (53), le reservoir de carburant (52) ainsi que le pare-chocs (5). r t 2839695 Selon cette premiere version, la partie centrale (2) est plus epaisse que les partie laterales (4) et (4') permettant un centrage de la structure superieure (3) comme le montre la figure 5, et creant un appui supplementaire augmentant ainsi la rigidite de ['ensemble. La structure superieure (3) est fixee sur la patrie centrale (2) par vissage, les vis prenant appui sur la structure inferieure et la traversant, et se vissant dans les parties (9) et (9') de la structure superieure (3). Le moteur (21) ainsi que les trains avant (31) et arriere (41) comportant les bras de suspension, les roues, et le systeme d'amortissement non represente, vent fixes rigidement sur la partie centrale (2). La structure superieure (3) est fixee sur le train avant (31). Selon cette premiere version, la partie inferieure du chassis forme une surface qui comble le vice entre les quatre roues comme le montre la figure 3. Loraque la voiture roule, l'air devant le pare-chocs passe sous cette surface creant une depression, aspirant ainsi la voiture vers le sol. Plus la vitesse de la voiture est importante, plus la force d' aspiration plaquant la voiture au sol est importante et meilleure est sa tenue de route. De plus, l'air passant sous le chassis etant canalise, les turbulences vent moindres, permettant une vitesse maximale superieure. La voiture est caracterisee par une partie centrale inferieure (2) dont la largeur entre les trains avant et arriere est comprise entre 20% et 80% de la largeur totale de la voiture, et des surfaces pleines (4) et (4') occupant plus de 30% de la surface delimitee par les roues avant et arriere d'un meme cote et la partie centrale (2), permettant des effete aerodynamiques. La partie centrale inferieure (2) et les surfaces pleines (4) et (4') vent realisees a plus de 50% en materiaux composites contenant plus de 15% de fibres de carbone. Revendications 1. Structure d'une voiture radiocommandee a moteur thermique caracterisee par une partie centrale inferieure (2) dont la largeur entre les trains avant et arriere est comprise entre 20% et 80% de la largeur totale de la voiture, et des surfaces pleines (4) et (4') occupant plus de 30% de la surface delimitee par les roues avant et arriere d'un meme cote et la partie centrale (2), permettant des effete aerodynamiques, la partie centrale inferieure (2) et les surfaces pleines (4) et (4') etant realisees a plus de 50% en materiaux composites contenant plus de 15% de fibres de carbone. 2. Structure selon la revendication 1, caracterisee par une structure superieure (3), recevant tout ou partie des elements de reception et de commande (51) et (51') et le reservoir de carburant (52), fixee sur le train avant (31) et sur la partie centrale inferieure (2), formant ainsi un caisson, permettant d'auqmenter la rigidite. 3. Structure selon la revendication 2, caracterisee par une structure superieure (3) fixee sur le train arriere (41), formant ainsi un caisson partant du train avant jusqu'au train