FR 2839128 A1 20031031 FR 0205489 A 20020430 ****** La presente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile. On connalt deja dans l'etat de la technique, par exemple des documents FR-A-2.765.939 et US-A-5.975.561, un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile, du type comportant: - un carter forme d'une premiere coquille et destine a lier en rotation un arbre menant et une roue dtimpulseur; une roue de turbine solidaire en rotation, par une liaison sans jeu, d'un moyeu de turbine qui est propre a etre lie en rotation a un arbre mene par l'intermediaire d'un element d' entree dun dispositif d'amortissement dont ['element de sortie est solidaire en rotation audit arbre mene; - un embrayage de verrouillage du couplage des arbres menant et mene, intervenant entre la roue de turbine et une deuxieme coquille du carter, et comportant un piston, mobile axialement, pour lier de maniere debrayable la roue de turbine a l'arbre mene, le piston etant destine a serrer au moins un disque de friction solidaire en rotation dune part, de la deuxieme coquille de carter par l'intermediaire diune premiere piece de liaison et, d'autre part, du dispositif d'amortissement par l'intermediaire dune deux1eme piece de liaison; - le dispositif d'amortissement comprenant des organes elast iques a act ion circonferentiel le interposes entre deux rondelles de guidage formant lt clement d' entree et un voile formant l' clement de sortie, les elements d' entree et de sortie etant liees en rotation avec une capacite de debattement angulaire, qui est limite par des moyens de butee. Le document US-A-5.975.561 decrit un tel appareil d'accouplement hydrocinetique dans lequel la roue de turbine est soudee sur le moyeu de turbine et comprenant une liaison en rotation sans jeu, prevue entre le moyeu de turbine et l'une des rondelles de guidage de l'amortisseur. Cette liaison sans jeu est realisee par cooperation de formes entre, d'une part, des pastes formees dans la rondelle de guidage et, d'autre part, des ouvertures que presente le moyeu de turbine. Le moyeu de l'amortisseur, lie en rotation a l'arbre mene, est realise en une seule piece avec le voile et comporte un palier qui stetend axialement et sur lequel le moyeu de turbine est monte libre en rotation, les moyeux de l'amortisseur et de turbine etant maintenus axialement par une bague, telle qu'un circlips, montee dans une gorge du moyeu de l'amortisseur. Le moyeu de la roue de turbine comporte des doigts stetendant axialement en direction opposee a la roue de turbine et qui penetrent dans des ouvertures correspondantes du voile pour realiser une liaison en rotation avec jeu, ctest a dire avec une possibilite de debattement angulaire relatif entre, d'une part, les rondelles de guidage formant lielement d' entree de l'amortisseur dont l'une est liee en rotation sans jeu au moyeu de turbine et, d'autre part, le voile de l'amortisseur formant ltelement de sortie de l'amortisseur. Le document FR-A-2.765.939 decrit aussi un tel appareil d'accouplement hydrocinetique dans lequel, comme precedemment, la roue de turbine est soudee sur le moyeu de turbine. Il est prevu deux liaisons en rotation par engrenement et agencees essentiellement dans la meme position axiale, radialement a l'interieur l'une de l'autre. La premiere liaison en rotation sans jeu est prevue entre le moyeu de la roue de turbine et une des rondelles de guidage formant l' clement dentree de l'amortisseur et est realisee par cooperation de formes. La deuxieme liaison en rotation avec jou est prevue entre le moyeu de la roue de turbine et le moyeu de sortie de l'amortisseur afin d'autoriser une rotation relative ou debattement angulaire entre les deux moyeux. Dans la conception selon l'etat de la technique constitue par les documents mentionnes precedemment, le moyeu de turbine est monte libre en rotation sur une partie formant palier du moyeu de sortie de l'amortisseur, les moyeux etant maintenus axialement par un anneau d'arret monte dans une gorge du moyeu de sortie afin de former un soul-ensemble unitaire. Ainsi, il est toujours prevu des moyens distincts pour realiser la liaison en rotation sans jeu, ctest a dire, d'une part, la liaison par soudage entre la roue de turbine et le moyeu de turbine et, d'autre part, la liaison par cooperation de formes entre le moyeu de la roue de turbine et l'une des rondelles de guidage de l'amortisseur. De ce fait ['assemblage et le montage des composants comprend en outre une premiere operation consistent a realiser la liaison par cooperation de formes entre le moyeu de la roue de turbine et l'une des rondelles de guidage de l'amortisseur, qui forme un soul-ensemble des lors que l'anneau d'arret est monte pour immobiliser axialement les deux moyeux, et une operation finale consistent a realiser la liaison en rotation par soudure du soul-ensemble constitue de l'amortisseur et du moyeu de turbine avec la roue de turbine. Une telle conception n'est pas aussi simple que souhaitee, le moyeu de la roue de turbine etant complexe et couteux a realiser notamment du fait des nombreux usinages et des traitements necessaires propres aux liaisons par engrenement. De plus, le montage necessite une piece supplementaire, tel qu'un anneau darret, pour immobiliser axialement le moyeu de la roue de turbine par rapport au moyeu de sortie de l'amortisseur et une operation d'usinage d'une gorge sur le palier du moyeu de sortie sur lequel est monte le moyeu de turbine. L' invention a notamment pour but de realiser un appareil d'accouplement hydrocinetique du type mentionne precedemment qui soit aussi simple et economique que sonhaite tent a la fabrication qu'au montage. A cet effet, ['invention a pour objet un tel appareil d'accouplement hydrocinetique, caracterise par le fait que les moyens de liaison sans jeu entre la roue de turbine, le moyeu de turbine et lt clement d' entree du dispositif d'amortissement vent des rivets axiaux. Grace a ['invention, la liaison en rotation sans jeu entre la roue de turbine, le moyeu de turbine et l'une des rondelles de guidage formant lt clement d' entree du dispositif d'amortissement est realisee en une seule operation par rivetage. Avantageusement, le montage selon ['invention comprend une succession d'operations de rivetage sans qutil soit necessaire de prevoir un anneau d'arret, ni d'usiner la gorge dans laquelle ce dernier serait monte. Selon d'autres caracteristiques de l' invention: - le voile du dispositif d'amortissement comporte des ouvertures pour le passage axial d'outils de rivetage; - l'appareil comporte des entretoises qui positionnent axialement les rondelles de guidage et le voile du dispositif d'amortissement; - au moins une partie des rivets se prolongent axialement vers l' avant pour former une entretoise; - l'extremite libre avant des entretoises forme un rivet pour sertir la rondelle de guidage avant; - les moyens de butee vent constitues par des lumieres circonferentielles que comporte le voile et qui vent chacune traversees axialement par le corps dune entretoise; - les moyens de butee comportent au moins une paste radiale solidaire de la peripherie radiale exterieure du voile qui est recue avec jeu circonferentiel dans un logement; - la deuxieme piece de liaison est constituee par la rondelle de guidage avant du dispositif d'amortissement; s loraque l' clement de sortie, lie en rotation a l'arbre mene, est constitue respectivement par le voile solidaire d'un moyeu du dispositif d'amortissement, caracteri se en ce que la rondel le de guidage avant comporte des moyens formant une butee axiale vers l' avant du moyeu avec la face laterale avant duquel cooperent les moyens; - des moyens de frottement a elasticite axiale vent interposes entre le moyeu de turbine et le moyeu; - le moyeu de turbine est constitue par une portion radiale interieure de la rondelle de guidage arriere. D'autres caracteristiques et avantages de l' invention apparaltront a la lecture de la description qui va suivre pour la comprehension de laquelle on se reportera aux dessins annexes parmi lesquels: - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinetique selon ['invention; - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale dun appareil selon la figure 1 suivant la ligne II-II de la figure 3; - la figure 3 est une vue de face avant du dispositif d'amortissement illustrant une premiere realisation des moyens de butee; Les figures 1 a 3 illustrent un premier mode de realisation d'un appareil d'accouplement hydrocinetique selon ['invention, dans loquel la liaison en rotation avec jeu c i rconferent iel comprenant des moyens de butee es t real i see radialement au dessus des organes elastiques, c' est a dire a la peripherie radiale externe du voile et des rondelles de guidage. - la figure 4 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinetique qui illustre une premiere variante du premier mode de realisation, dans laquelle les moyens de butee de la liaison avec jeu de l'amortisseur vent constitues par des entretoises agencees a la peripherie radiale exterieure de l'amortisseur et dans laquelle la deuxieme piece de liaison est solidaire de la rondelle de guidage avant; - la figure 5 est une demi-vue en coupe axiale dun appareil d'accouplement hydrocinetique qui illustre une deuxieme variante du premier mode de real i sat ion, dans laquelle le moyeu de sortie de l'amortisseur et le voile vent realises en deux parties et le moyeu de la roue de turbine est constitue par la rondelle de guidage arriere; - les figures 6 et 7 vent des vues de face et de detail, respectivement vue avant et arriere, d'un appareil selon la figure 5,; Les figures 8 a lO illustrent un deuxieme mode de realisation diun appareil d'accouplement hydrocinetique selon linvention, dans lequel la liaison en rotation avec jou comprenant des moyens de butee est realisee radialement au dessous des organes elastiques, par des entretoises axiales; - la figure 8 est une demi-vue en coupe axiale dun appareil daccouplement hydrocinetique selon l' invention - la figure 9 est une demi-vue en coupe axiale dun appareil selon la figure 8 suivant la ligne IX-IX de la figure lO; - la figure lO est une vue de face avant du dispositif d'amortissement; - la figure ll est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinetique qui illustre une premiere variante du deuxieme mode de realisation, dans laquelle la seconde piece de liaison est rapportee sur la rondelle de guidage et qui comporte des moyens de frottement a elasticite axiale agences entre les deux moyeux; Les figures 12 a 14 illustrent une seconde variante du deuxieme variante mode de realisation, dans laquelle le voile et le moyeu de sortie de l'amortisseur vent realises en deux parties liees en rotation, la rondelle de guidage avant comportant des moyens tels que des pastes de maintien axial du moyeu de sortie de l'amortisseur; - la figure 12 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinetique selon la seconde variante; la figure 13 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil selon la seconde variante suivant la ligne XIII-XIII de la figure 14; - la figure 14 est une vue de face avant du dispositif d'amortissement; - la figure 15 est une demi-vue en coupe axiale d'un appareil d'accouplement hydrocinetique qui illustre une troisieme variante du deuxieme mode de realisation, dans laquelle les moyens de liaison en rotation des rondelles de guidage vent constitues uniquement par les entretoises formant moyen de butee; - les figures 16 et 17 vent des vues en coupe axiale selon deux sections differentes d'un appareil d'accouplement hydrocinetique qui illustrent une quatrieme variante du second mode de realisation, dans laquelle le moyeu de turbine est realise en une seule piece avec la rondelle de guidage arriere; - les figures 18 et 19 vent des vues avant et arriere en perspective d'un appareil d'accouplement hydrocinetique selon un troisieme mode de realisation dans lequel la liaison en rotation avec jeu comprenant des moyens de butee est realisee radialement au dessus des organes elastiques comme dans le premier mode de realisation et qui comprend aussi des entretoises selon le second mode de realisation de l' invention. Dans la description qui va suivre, les composants identiques, similaires ou analogues seront designee par les memes chiffres de reference. Afin de faciliter la comprehension de la description et des revendications, on utilisera, a titre non limitatif, des orientations > et > correspondent respectivement a la gauche et a la droite de la figure 1 et des figures analogues et les orientations > et > par rapport a l'axe de rotation X-X de l'appareil d'accouplement hydrocinetique. Comme cela est connu de ltetat de la technique, un appareil d'accouplement hydrocinetique tel qutillustre a la figure 1 comporte, agences dans un meme carter etanche, en deux parties en forme de coquille respectivement avant 2 et arriere 1, rempli d'huile, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 30. Le convertisseur de couple comporte une roue d'impulseur arriere 11, une roue de turbine avant 12 et une roue de reaction centrale 13. La roue d'impulseur 11 comporte des aubes lla qui vent portees par une premiere coquille arriere 1 qui est solidaire, de maniere etanche d'une deuxieme coquille avant 2 d'entrainement, la coquille 2 est propre a etre liee en rotation a un arbre menant (A1). Les coquilles 1, 2 vent etanches au fluide compris a l'interieur du carter et vent de preference assemblees par soudage. La roue de turbine 12 comporte aussi des aubes 12a qui font face aux aubes lla de la roue d'impulseur 11, et la roue de turbine 12 est liee en rotation a un moyeu de turbine 14 qui est apte a etre lie en rotation a un arbre mene (A2), coaxial a l'axe X-X de l'appareil, par l'intermediaire en outre dun dispositif d'amortissement 20. Dans le cas dune application a un vehicule automobile, l'arbre menant (A1) est constitue par le vilebrequin du moteur a combustion interne du vehicule, tandis que l'arbre mene (A2) est constitue par l' arbre d' entree de la transmission du vehicule, relic a des moyens de changement de rapport de vitesse. L'appareil d'accouplement hydroclnetique 10 comprend en outre un embrayage de verrouillage 30 de couplage des arbres menant (A1) et mene (A2), cet embrayage etant active apres demarrage du vehicule et couplage hydraulique des arbres menant et mene, pour eviter la perte de rendement induite notamment par des phenomenes de glissement entre les roues de turbine 12 et d'impulseur 11. Ltappareil 10 est ici du type >, c'est a dire comme cela est visible selon les fleches representees sur la figure 1, qu'il comprend une premiere vole d'alimentation en fluide du circuit hydraulique du convertisseur et une seconde vole de sortie, et une troisieme vole dalimentation, independante des premiere et seconde voies du convertisseur, de la chambre 31 pour deplacer axialement le piston 32. 1S Dans une premiere phase de fonctionnement, cite phase convertisseur, le couple de l'arbre menant (A2) est transmis a la roue dimpulseur 11 qui entraine par circulation d'huile entre les aubes lla et 12a, la roue de turbine 12. La roue de turbine 12 est solidaire en rotation, par une liaison sans jeu, dun moyeu de turbine 14 qui est propre a etre lie en rotation a l'arbre mene (A2) par l'intermediaire dun element d' entree du dispositif d'amortissement ou amortisseur 20. L'element d' entree est ici constitue par les rondelles de guidage 21, 23 de l'amortisseur 20 dont l'une 21, cite rondelle de guidage arriere, est liee en rotation par rivetage, conformement a ['invention, a la roue de turbine 12 et son moyeu 14. Le couple est alors transmis par les rondelles de guidage 21, 23 au voile 25 formant lelement de sortie de l'amortisseur , par l'intermediaire des organes elastiques a action circonferentielle 26. L'element de sortie de l'amortisseur 20 est constitue par le voile 25 qui est solidaire en rotation d'une partie formant moyeu 27. Le voile 25 peut etre realise en une senle piece avec le moyeu 27 de l'amortisseur 20 lie en rotation, par exemple par des cannelures, a l'arbre mene (A2). Durant cette phase convertisseur, l'amortisseur 20 n'intervient pas dans l'amortissement des vibrations ou oscillations de torsion issues notamment des acyclismes du moteur, lesquelles ne vent pas ou peu transmises puisque la transmission du couple moteur est realisee seulement par l'intermedlaire de l'energie cinetique de lthuile dans le convertisseur. Dans une seconde phase, on alimente une chambre etanche 31 delimitee axialement par la coquille 2 du carter et un piston 32, le piston 32 mobile axialement etant apte a venir serrer axialement, sous ['action de la pression du fluide de la chambre 31, un embrayage de type multi-disques. Comme visible sur la figure 1, un tel embrayage comporte une pluralite de flasques 35 et des disques de friction 34 interposes axialement entre deux flasques 35 successifs, chaque disque de friction 34 etant pourvu sur ses faces avant et arriere de garnitures de friction. Les flasques 35 comportent a leur peripherie radiale exterieure une denture ou tout autre moyen propre a lier en rotation par cooperation de formes les flasques 35 a une premiere piece de liaison 36, la piece 36 etant solidaire en rotation de la coquille 2 sur laquelle elle est par exemple rapportee par soudage. Les disques 34 component, de maniere analogue aux flasques 35, des moyens dengrenement a leur peripherie radiale interieure propre a assurer la liaison en rotation avec une deuxieme piece de liaison 38 qui est solidaire en rotation de l' entree de l'amortisseur 20, par exemple de la rondelle de guidage avant 23. Le piston 32 comporte a sa peripherie radiale exterieure une gorge annulaire dans laquelle vent montes des premiers moyens detancheite, tels qutun segment 132, qui coopere avec une surface en vis-a-vis de la premiere piece de liaison 36 et a sa peripherie radiale interieure une surface propre a cooperer avec des seconds moyens d'etancheite, tels qu'un segment 232, qui est monte dans une gorge annulaire d'un moyeu 33 qu'entoure le piston 32 avec loquel il est lie en rotation par engrenement. Les moyens detancheite dynamique 132, 232 delimitent ainsi la chambre 31 qui est alimentee en fluide par un arbre creux, ici l'arbre mene (A2), des passages 39 etant prevu dans le moyeu ou centreur 33. Dans cette seconde phase de fonctionnement, le piston 32 permet de lier de maniere debrayable la roue de turbine 12 a l'arbre mene (A2), le couple de l'arbre menant (A1) est transmis, a ltetat embraye soit lorsque le piston 32 vient serrer les disques de friction 34, par l'intermediaire de l'embrayage multi-disque a l'amortisseur, plus precisement aux rondelles de guidage 21, 23 et aux organes elastiques 26 qui amortissent les oscillations de torsion puis apres debattement angulaire de la liaison a jeu au voile 25 qui est solidaire du moyeu 27 lie en rotation avec l'arbre mene (A2). Pour plus detail quant a la realisation et au fonctionnement d'un tel appareil d'accouplement hydrocinetique, on se reportera a l'un ou l'autre des documents FR-A-2.765.939 et US-A-5.975.561. Conformement a ['invention, le montage du dispositif d'amortissement 20 dans l'appareil 10 s'effectue de la maniere decrite ci-apres. Les differents elements formant l'amortisseur 20 vent tout dabord pre-assembles pour constituer un soul-ensemble unitaire. Selon certains modes ou variantes de real isat ion, il faut: - dans une premiere operation, uniquement lorsque la piece de liaison 38 et la rondelle de guidage avant 23 vent deux pieces distinctes, lier en rotation ces deux pieces par exemple par rivetage ou soudage par friction, puis les organes elastiques 26 ayant ete montes, - dans une seconde operation, les deux rondelles de guidage avant et arriere 21, 23 entre elles lorsque cela est necessaire pour realiser les moyens de butee 40 de la liaison en rotation avec jeu ou tout simplement pour la bonne tenue mecanique de l'amortisseur 20. Le soul-ensemble amortisseur 20 alusi pre-assemble peut alors etre monte dans l'appareil 10 par une operation de montage finale qui consiste principalement a lier en rotation sans jeu la rondelle de guidage arriere 21 avec la roue de turbine 12 et le moyeu de turbine 14, cette liaison etant faite conformement a l' invention par rivetage dune serie de rivets axiaux 42 et / ou de rivets formant entretoises 46 repartis circonferentiellement autour de l'axe X-X. D'une maniere connue en soit, le dispositif d'amortissement ou amortisseur 20 comporte deux rondelles de guidage, respectivement avant 23 et arriere 21, formant lt clement d' entree et un voile 25 formant lt clement de sortie, solidaire en rotation avec ou sans jeu d'un moyeu 27 lie en rotation a l'arbre mene (A2). Les differents elements constitutifs d'un tel amortisseur vent mieux visibles sur les figures 18 et 19 illustrant le troisieme mode de realisation selon ['invention et dans lesquelles seul les organes elastiques 26 n'ont pas ete representes. Des organes elastiques 26 a action circonferentielle vent interposes entre lt entree et la sortie de l'amortisseur 20. Pour ce faire, le voile 25 comporte des fenetres 125 dans lesquelles vent montes les organes elastiques 26 et les rondelles de guidage 21, 23 comprennent aussi chacune des fenetres 121, 123 disposees en vis-a-vis des fenetres 125 du voile 25. Les organes elastiques 26 vent en appui respectivement sur les bords 221, 223 dorientation radiale des fenetres 121 et sur les bords 225 des fenetres 125 du voile. Les organes elastiques 26 vent maintenus axialement par les bords d' orientation circonferentielle des fenetres 121, 123 des rondelles de guidage 21, 23. Les organes elastiques 26 vent ainsi sollicites entre les elements dentree et de sortie de l'amortisseur 20 dans la mesure du debattement angulaire relatif determine par la liaison en rotation avec jeu pour amortir les oscillations. Comme illustre par les differents modes de realisation de l' invention qui vont etre decrit en detail ci-apres, la liaison en rotation avec jeu et les moyens de butee peuvent etre realises par exemple soit au dessus des organes elastiques 26, de l'amortisseur 20, soit en dessous de ces organes 26, ['implantation et la nature des moyens de butee 40 et de la liaison etant fonction des applications, notamment des couples a transmettre. La figure 1 represente une vue d'ensemble d'un appareil d'accouplement hydrocinetique 10 dont le fonctionnement general, identique a celui de l'art anterieur, a ete rappele pour principe ci-avant. Les figures 1 a 3 illustrent un premier mode de realisation d'un appareil d'accouplement hydrocinetique 10 selon ['invention, dans lequel les moyens de liaison sans jeu entre la roue de turbine 12, le moyeu de turbine 14 et la rondelle de guidage arriere 21 constituent l' entree du dispositif d'amortissement 20 vent des rivets 42. Selon ce premier mode de realisation, le montage de l' amortisseur 20 dans l' appareil 10 est effectue par rivetage, et des ouvertures 55 vent prevues dans le voile 25 pour permettre le passage axial des outils de rivetage et l'acces jusqutau rivets 42 de la liaison en rotation sans eu. En variante, il est prevu selon les variantes et les modes de realisation des ouvertures analogues aux ouvertures 55 dans la rondelle de guidage avant 23 et / ou la seconde piece de liaison 38, ces ouvertures etant agencees axialement en vis-a vis des ouvertures 55 pour permettre axialement de l' avant vers l'arriere le passage des outils de rivetage. Le voile 25 de l'amortisseur 20 est ici realise en une seule piece avec le moyeu 27. En variante, le voile peut etre realise en deux parties solidaires en rotation par exemple par engrenement. Le moyeu 27 comporte, radialement a l'interieur, des cannelures pour sa liaison en rotation avec l'arbre mene (A2) et une portion formant palier s'etendant axialement vers l'arriere sur lequel le moyeu 14 de la roue de turbine est monte libre en rotation. Avantageusement, le moyeu 14 de la roue de turbine comporte a l' avant et radialement a l'interieur un chanfrein afin de faciliter son montage sur le palier. Grace a la liaison sans jeu selon linvention et le montage simplifie qui en decoule, il n'est pas necessaire de prevoir des moyens dtimmobilisation axiale entre les moyeux 27, 14, pour former un soul-ensemble avant de lier en rotation ce sous- ensemble a la peripherie radiale interne de la roue de turbine 12. L'operation de rivetage des rivets 42 permet avantageusement d'obtenir en une seule operation la liaison entre la rondelle de guidage arriere 21, la roue de turbine 12 et le moyeu de turbine 14. A cet effet, le moyeu de turbine 14 est conforme radialement a liexterieur sensiblement en forme en > et comporte une gorge ouverte vers l' avant dans laquelle se positionnent axialement les peripheries radiales interieures de la rondelle de guidage 21 et de la roue de turbine 12 et vers l'arriere une partie 140 en forme de flasque s'etendant radialement vers l'exterieur. Le flasque 140 comporte une face laterale avant contre laquelle la face laterale arriere de la roue de turbine 12 est accolee et une face laterale arriere contre laquelle stappui la tete arriere des rivets 42. Ainsi, les corps des rivets 42 traversent axialement darriere vers l' avant le flasque 140 du moyeu 14, puis la peripherie radiale interieure 120 de la roue de turbine 12 et la rondelle de guidage arriere 21. Les rivets 42 comportent a chacune des extremites du corps, une tete arriere 41 en appui sur la face laterale arriere du flasque 140 et une tete avant 43 en appui sur la face laterale avant de la rondelle de guidage arriere 21. La peripherie radiale interieure 120 de la roue de turbine 12 est done intercalee axialement entre la rondelle de guidage arriere 21 et le flasque 140 du moyeu 14 et maintenue axialement par l'intermediaire des rivets 42 pour realiser la liaison en rotation sans jeu avec a lt entree de l'amortisseur 20. S Dans ce premier mode de realisation, la deuxieme piece de liaison 38 est avantageusement realisee en une seule piece avec la rondelle de guidage avant 21 de l'amortisseur. Comme visible sur les figures 2 et 3, le dispositif d'amortissement 20 comprend des moyens de butee 40 intervenant pour limiter le jou ou debattement angulaire (J) entre les rondelles de guidage 21, 23 et le voile 25. Dans ce premier mode de realisation, les moyens de butee 40 vent realises sous la forme de pastes 44, ici au nombre de trots, reparties circonferentiellement de maniere reguliere et solidaires de la peripherie radiale exterieure du voile 25. Comme visible sur la figure 2, les pastes 44 du voile 25 s'etendent radialement vers l'exterieur au dela des rondelles de guidage 21, 23 qui presentent des logements 144 circonferentiels en forme de secteur angulaire determinant par leurs extremites circonferentielles opposees 244 et 344, le debattement angulaire (J) des pastes 44 par rapport aux rondelles de guidage 21, 23. Les bords circonferentiels peripheriques des rondelles de guidage 21, 23 vent discontinue et forment alternativement des logements 144 des pastes 44 et des secteurs de liaison 200 entre les rondelles de guidage 21, 23. Dans les secteurs de liaison 200, les rondelles de guidage 21, 23, vent liees en rotation par des rivets 22 et les parties radialement exterieure des rondelles 21, 23 vent deportees axialement l'une vers l'autre par rapport au plan general de chacune des rondelles de guidage de telle sorte qu'elles soient sensiblement dans le meme plan que le voile 25 delimitant ainsi angulairement le debattement des pastes 44. Ainsi, les pastes 44 peuvent debattre angulairement de la valeur (J) par rapport aux rondelles de guidage 21, 23, plus precisement jusqu'a un angle maximum pour lequel les pastes 44 viennent en butee contre les extremites 244, 344 des secteurs de liaison 200 des rondelles de guidage 21, 23. Durant le debattement angulaire (J), les organes elastiques 26 montes dans les fenetres 125 du voile 25 vent comprimes par S les bords 221 et 223 respectivement des fenetres 121 et 123 des rondelles de guidage 21, 23 pour amortir les oscillations de torsion. La figure 4 illustre une premiere variante du premier mode de realisation, dans laquelle la deuxieme piece de liaison 38 est distincte et est rapportee sur la rondelle de guidage avant 23, ici par soudage a friction, ou en variante par tout moyen equivalent. Des moyens de frottement 50 a elasticite axiale, tels qu'une rondelle, vent interposes entre le moyeu de sortie 27 ou le voile 25 et le moyeu de turbine 14. Le moyeu de sortie 27 ou le voile 25 comporte dans sa face arriere en vis-a-vis du moyeu de turbine 14, un lamage dans lequel la rondelle 50 est centree par sa peripherie radiale interieure. En variante, les moyens de frottement 50 vent constitues par une rondelle de frottement en forme danneau. Les moyens de butee 40 vent ici constitues par des entretoises 400 solidaires des rondelles de guidage 21, 23 et dont les corps 405 traversent le voile 25 au niveau de lumieres 425 telles que des trous oblongs ou en variante des logements analogues aux logements 144 qui s'etendent circonferentiellement et vent realises par decoupe du voile 25. La distance entre les extremites circonferentielles opposees des lumieres 425 determine le debattement angulaire relatif maximal entre les rondelles de guidage 21, 23 et le voile 25 qui permet de comprimer les organes elastiques 26 et obtenir ainsi l'amortissement des oscillations de torsion. Comme visible en coupe axiale sur la figure 4, les entretoises 400 comportent a chacune de leurs extremites des fetes respectivement avant 423 et arriere 421, qui vent en appui sur les faces laterales avant et arriere de la rondelle de guidage 21, 23 correspondante. La figure 5 est une demi-vue en coupe axiale diun appareil d'accouplement hydrocinetique qui illustre une seconde variante du premier mode de realisation, dans laquelle le voile 25 et le moyeu 27 vent realises en deux parties solidaires en rotation et dans laquelle le moyeu 14 de la roue de turbine est forme par une part ie radialement interne 1 14 de la rondel le de guidage arriere 21. Le moyeu 14 de la roue de turbine est ici constitue par la rondelle de guidage arriere 21 qui sietend radialement vers l'interieur jusqutau palier du moyeu de sortie 27 sur lequel elle est montee libre en rotation. Plus precisement la partie radialement interieure de la rondelle 21 a sensiblement une section en forme de > et comporte une branche dorientation axiale vers l'arriere formant un manchon 214 apte a etre monte sur le palier du moyeu de sortie 27. La rondelle de guidage arriere 21 est ici en tole traitee par exemple par carbo-nitruration ce qui peut provoquer des defauts de planeite susceptibles d'entralner des contraintes dans les moyens de roulement 80 interposes axialement entre le moyeu de turbine 114 et le moyeu 113 de la roue de reaction 13. C'est la raison pour laquelle, il est prevu une cafe 70, interposee entre la partie 114 de la rondelle 21 formant moyeu de turbine et des moyens de roulement 80. Les moyens de roulement 80 consistent ici en une butee a aiguilles 80 comportant des elements roulant montes entre deux flasques radiaux avant 81 et arriere 82. Comme visible sur les figures 6 et 7, la butee a aiguilles 80 est solidaire en rotation de la peripherie radiale interieure de la roue de turbine, ici par des sertissages 85, ce qui permet avantageusement de realiser un soul-ensemble constitue par la butee a aiguilles 80, la cafe 70 et la roue de turbine 12 de telle sorte que le montage et ['assemblage de l'amortisseur 20 sten trouve facilite. Selon ['invention, pour realiser la liaison sans jeu entre la roue de turbine 12 et la rondelle de guidage arriere 21, les rivets 42 comprennent un corps traversant axialement les deux pieces a lier et des fetes avant 41 et arriere 43 en appui sur les faces laterales de chacune de ces pieces. Les figures 8 a 10 illustrent un deuxieme mode de realisation selon l' invention, dans lequel les moyens de butee du dispositif d'amortissement 20 vent formes par des entretoises 46 agencees radialement en dessous de organes elastiques 26 et qui limitent le debattement angulaire relatif entre les rondelles de guidage 21, 23 et le voile 25. En variante, au deuxieme mode de realisation qui va etre decrit ci-apres, les entretoises 46 peuvent etre rivetees seulement aux rondelles de guidage avant 23 et arriere 21 afin de former un soul-ensemble unitaire propre a etre manipule et transporte avant son montage dans l'appareil 10. Une telle variante peut notamment etre envisagee lorsque l'amortisseur 20 est produit dans un premier site et le montage final de l'amortisseur 20 dans l'appareil seffectue dans un autre site industrial. Il est alors necessaire de prevoir un jeu axial entre la face laterale arriere de la rondelle de guidage 21 et la face laterale avant de la partie radialement interieure de la roue de turbine 12, le jeu etant sensiblement equivalent a lepaisseur des fetes de rivet arriere des entretoises 46. Selon le deuxieme mode de realisation, les entretoises 46 vent rivetees aux rondelles de guidage avant 23 et a ltensemble constitue par la rondelle de guidage arriere 21, la roue de turbine 12 et le flasque 140 du moyeu 14 et peuvent debattre dans des lumieres 65 que comporte le voile 25. Les lumieres 65 consistent par exemple en des trous oblongs ou en forme de haricot qui s'etendent circonferentiellement, la distance entre les extremites circonferentielles opposees des lumieres 65 determinant le debattement angulaire relatif maximal entre les rondelles de guidage 21, 23 et le voile 25 qui permet de comprlmer les organes elastlques 26 et obtenlr alusl l'amortlssement des osclllatlons de torsion. Les entretolses 46 comportent alnsl axlalement a l' avant un premier rivet 246 dont la tete est en appul saur la face laterale avant de la rondelle de guldage avant 23 et a l'arrlere une second rivet 146 dont la tete est en appul sur la face laterale arrlere de la rondelle de guldage arrlere 21, le second rivet 146 de ltentretolse 46 remplace alors le rivet 42 de la llalson en rotation sans jeu selon l'lnventlon. Plus preclsement, les entretolses 46 comportent axlalement d'arrlere vers l' avant, un rivet arrlere 246 dont la tete est en appul sur la face laterale arrlere du flasque 140, un corps de rivet 246 traversant la partle radlalement lnterleure 120 de la roue de turbine 12, le flasque 140 du moyeu 14 de turbine et la rondelle de guldage arrlere 21, puls un corps central de ltentretolse 46 de plus grand dlametre traversant les lumleres , le corps du rivet avant 246 de meme dlametre que celul du rivet arrlere 146 traversant la rondelle de guldage avant 23, la tete des rivets avant 246 etant en appul sur la face laterale avant de la rondelle de guldage 23. Le premier changement de dlametre entre le corps du rivet arrlere 146 et le corps central de l'entretolse 46 deflnlt une premiere collerette dellmltant une face arrlere qul est en appul contre la face laterale avant de la rondelle de guldage arrlere 21, de manlere analogue aux fetes avant 41 des rivets 42. De facon slmllalre, le second changement de dlametre lntervenant entre le corps central de l'entretolse 46 et le corps du rivet avant 246 deflnlt une seconde collerette dont la face avant qul est en appul contre la face laterale arrlere de la rondelle de guldage avant 21. Les rondelles de guldage 21, 23 vent done malntenues axlalement respectlvement entre d'une part, la tete des rivets avant 246 et la face avant de la seconde collerette et, d'autre part, la face arrlere de la premiere collerette et les rivets arrlere 146. La liaison en rotation sans jeu entre la partie radialement interieure 120 de la roue de turbine 12, du flasque 140 du moyeu 14 de turbine et de la rondelle de guidage arriere 21 est done obtenu, d'une part, par les rivets axiaux 42 et d'autre part, S par les rivets 246 des entretoises 46. Axialement d'arriere vers l' avant, la partie radialement interieure 120 de la roue de turbine 12, le flasque 140 du moyeu 14 de turbine et la rondelle de guidage arriere 21 vent traversees par le corps des rivets 42 et 246 vent les fetes arrieres vent en appuis sur la face laterale arriere du flasque , les fetes avant 142 des rivets 42 etant en appuis sur la face laterale avant de la rondelle de guidage arriere 21. La seconde piece de liaison 38 de l'embrayage 30 est rapportee par des rivets 24, en variante par soudage, sur la rondelle de guidage avant 21. Le nombre d'entretoises 46 reparties circonferentiellement de maniere reguliere en alternance avec les rivets 42 depend des applications et notamment du couple a transmettre par l'intermediaire de l'amortisseur 20. Ainsi, ce second mode de realisation constitue-t-il une alternative au premier mode de realisation qui lui sera prefere pour des couples plus importants. Comme visible sur la figure 9, la rondelle de guidage avant 23 comporte de preference une partie radialement interieure en forme de pastes 29, uniquement dans les zones ou vent prevues des entretoises 46. En variante, la rondelle de guidage avant 23 comporte une partie radialement interieure continue circonferentiellement et non des pastes 29, des ouvertures analogues aux ouvertures 55 du voile 25 etant alors prevues dans la rondelle de guidage avant 23 pour le passage axial des outils de rivetage. Entre chacune de ces zones la rondelle de guidage 23 est delimitee radialement vers l'interieur au niveau de la seconde piece de liaison 38 avec laquelle elle est solidaire en rotation par les rivets 24. Les pastes 29 de la rondelle de guidage 23 s'etendent radialement vers l'interleur au dela des entretolses 46 et elles vent pllees de sorte quielles vent decalees axlalement vers l'arrlere et peuvent, ou non, etre en appoi sur le voile 25. Entre chacune des pastes 29, il est done possible, comme dans le premier mode de realisation, d' acceder aux rivets 42 a travers les trous 55 pour proceder au montage et a la realisation de la liaison sans jeu de la roue de turbine 12. Comme on peut le voir sur les flqures 9 et 10, les rondelles de guidage 21, 23 stetendent radialement vers l'exterieur au dela du voile 25 et comportent une partie exterieure decalee axialement de telle sorte que les rondelles de guidage soient accolees pour pouvoir etre liees en rotation entre elles, ici par des rivets 22 repartis circonferentiellement. Sur la figure 10, les pastes 29 vent en appui sur le voile realise en une seule piece avec le moyeu 27 et les entretoises 46 vent ici au nombre de trots reparties regulierement a 120 . La figure 11 illustre une premiere variante du deuxieme mode de realisation, dans laquelle: - la seconde piece de liaison 38 de l'embrayage de verrouillage 30 est fixce sur la rondelle de guidage avant 23 par soudage par friction; - la part ie radialement interieure de rondel le de guidage 23 formant les pastes 29 stetend globalement perpendiculairement a l'axe X-X au droit de la face laterale avant du voile 25, le voile 25 etant maintenu axialement en contact avec les pastes 29 sous l' action de moyens de frottement 50 a elasticite axiale interposes entre les deux moyeux 27 et 14 comme decrit pour la figure 4. Les figures 12 a 14 illustrent une seconde variante du deuxieme mode de realisation, dans laquelle: - la deuxieme piece de liaison 38 est fixee a la rondelle de guidage avant 23 par des rivets 24; le voile 25 et le moyeu de sortie 27 de l'amortisseur 20 vent realises en deux parties et lies en rotation par engrenement; les pastes 29 de la rondelle de guidage 23 constituent des moyens de calage ou positionnement axial du moyeu 27. La figure 15 est similaire a la figure 11 et illustre une troisieme variante de realisation du deuxieme mode de realisation, dans laquelle les rivets 22 assurant la fixation des rondelles de guidage 21, 23 entre elles ont avantageusement ete supprimes. La peripherie radiale exterieure des rondelles de guidage 21, 23 s'etend parallelement au voile 25 et l'amortisseur n'est done plus fermee radialement a ltexterieur. La mise en muvre de cette variante depend des applications. Wile est notamment possible lorsque les entretoises 46 assurent une tenue mecanique des elements de l'amortisseur 20, pour ce faire le nombre d'entretoises 46 peut etre augmente. Les figures 16 et 17 illustrent une quatrieme variante pour un appareil selon le deuxieme mode de realisation et l'une des variantes. Selon cette variante de realisation, le voile 25 est en tole epaisse realise en une piece avec le moyeu de sortie 27 de l'amortisseur 20, et le voile de la roue de turbine 14 est constitue par la rondelle de guidage arriere 21 qui sietend radialement vers l'interieur jusqu'au palier du moyeu de sortie 27 sur lequel elle est montee libre en rotation comme le moyeu 14 precedemment. De maniere analogue a la variante du premier mode de realisation illustree a la figure 5, la rondelle de guidage 21 est traitee par exemple par carbo-nitruration ce qui peut engendrer des defauts de planeite. C'est la raison pour laquelle, il est prevu une cafe 70, interposee entre la partie de la rondelle 21 formant moyeu de turbine 14 et des moyens de roulement tel quune butee a aiguilles 80. La butee a aiguilles 80 est fixce a la roue de turbine 12 ici par sertissage comme decrit a la figure 5 du premier mode de realisation. Les figures 18 et 19 illustrent un troisieme mode de realisation combinant les enseignements des premier et deuxieme mode de realisation, dans lequel il est prevu d'une part, des moyens de butee 40 realises sous forme de pastes 44 comme decrit pour les figures 1 a 3 du premier mode de realisation et, d'autre part, des entretoises 46 interposees entre les rondelles de guidage 21, 23 et le voile 25. Les entretoises 46 peuvent debattre angulairement dans les lumieres 65 mais ne constituent pas ici les moyens de butee 40 de l'amortisseur 20, les entretoises 46 permettent de maintenir et de positionner axialement les rondelles de guidage 21, 23 par rapport au voile 25. Avantageusement, la rondelle de guidage avant 23 se prolonge radialement vers l'interieur par des pastes 29 qui permettent de maintenir axialement le moyeu 27 notamment lorsque le moyeu 27 est distinct du voile 25. Bien entendu, les enseignements de la presente invention ne se limitent pas a un appareil d'accouplement hydrocinetique dont l'embrayage de verrouillage est de type multi-disques mais pourraient etre transposes a des appareils d'accouplement hydrocinetique dans lesquels liembrayage de verrouillage est du type monoface comme par exemple dans le document FR-A2.525.711 ou encore du type bifaces comme dans le document FR-A-2.816.019. REVENDI CATIONS 1. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) d' axe de rotation X-X, notamment pour vehicule automobile, du type comportant: - un carter (1, 2) forme diune premiere coquille (1) et destine a lier en rotation un arbre menant (A1) et une roue dtimpulseur (11); - une roue de turbine (12) solidaire en rotation, par une liaison sans jeu, diun moyeu de turbine (14) qui est propre a etre lie en rotation a un arbre mene (A2) par l'intermediaire d'un element d' entree (21, 23) d'un dispositif d'amortissement (20) dont ltelement de sortie (25, 27) est solidaire en rotation audit arbre mene (A2); - un embrayage de verrouillage (30) du couplage des arbres menant (A1) et mene (A2), intervenant entre la roue de turbine (12) et une deuxieme coquille (2) du carter, et comportant un piston (32), mobile axialement, pour lier de maniere debrayable la roue de turbine (12) a l'arbre mene (A2), le piston (32) etant destine a serrer au moins un disque de friction (34) solidaire en rotation d'une part, de la deuxieme coquille (2) de carter par ltintermediaire dune premiere piece de liaison (36) et, d' autre part, du dispositif d' amortissement (20) par l'intermediaire d'une deuxieme piece de liaison (38); - le dispositif d'amortissement (20) comprenant des organes elastiques (26) a action circonferentielle interposes entre deux rondelles de guidage (21, 23) formant lielement dentree et un voile (25, 27) formant lt clement de sortie, les elements dentree et de sortie etant liees en rotation avec une capacite de debattement angulaire, qui est limite par des moyens de butee (40), caracterise en ce que les moyens de liaison sans jeu entre la roue de turbine (12), le moyeu de turbine (14) et lt clement dentree (21, 23) du dispositif damortissement (20) vent des rivets axiaux (42). 2. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) selon la S revendication 1, caracterise en ce qutau moins le voile (25) du dispositif d'amortissement (20) comporte des ouvertures (55) pour le passage axial dioutils de rivetage. 3. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) selon la revendication 1, caracterise en ce qutil comporte des entretoises (46) qui positionnent axialement les rondelles de guidage (21, 23) et le voile (25, 27) du dispositif d'amortissement (20). 4. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) selon la revendication 3, caracterise en ce que au moins une partie des rivets (42) se prolongent axialement vers l' avant pour former une entretoise (46). 5. Appareil daccouplement hydrocinetique (10) selon la revendication 4, caracterise en ce que l'extremite libre avant des entretoises (46) forme un rivet pour sertir la rondelle de guidage avant (21). 6. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) selon la revendication 3, caracterise en ce que les moyens de butee (40) vent constitues par des lumieres circonferentielles (65) que comporte le voile (25) et qui vent chacune traversees axialement par le corps (47) d'une entretoise (46). 7. Appareil daccouplement hydrocinetique (lo) selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caracterise en ce que les moyens de butee (40) comportent au moins une paste (44) radiale solidaire de la peripherie radiale exterieure du voile (25, 27) qui est recue avec jou circonferentiel (J) dans un logement (144). 8. Appareil daccouplement hydrocinetique (10) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que la deuxieme piece de liaison (38) est constituee par la S rondelle de guidage avant (21) du dispositif d'amortissement (20). 9. Appareil daccouplement hydrocinetique (10) selon l'une quelconque des revendications precedentes dans lequel lt clement de sortie, lie en rotation a l'arbre mene, est constitue respectivement par le voile (25) solidaire d'un moyeu (27) du dispositif damortissement (20), caracterise en ce que la rondelle de guidage avant (21) comporte des moyens (29) formant une butee axiale vers l' avant du moyeu (27) avec la face laterale (271) avant duquel cooperent les moyens (29). 10. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que des moyens de frottement (50) a elasticite axiale vent interposes entre le moyeu de turbine (14) et le moyeu (27). 11. Appareil d'accouplement hydrocinetique (10) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que le moyeu de turbine (14) est constitue par une portion radiale interieure de la rondelle de guidage arriere (23).