FR 2836516 A1 20030829 FR 0302218 A 20030224 carburant. 283651 6 L' invention concerne un carburateur à membrane pour un moteur thermique fonctionnant avec une alimentation primaire de balayage, notamment pour le moteur à deux temps dans un outil de travail man_uvré à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une meuleuse à disque, une débroussailleuse ou outil similaire, comprenant un tronçon de canal d' aspiration ou d' admission formé dans le carter du carburateur et dans lequel est disposé, en étant maintenu rotatif avec un arbre de papillon, un papillon dans la région duquel déLouchent dans le tronçon de canal d' aspiration, des canaux véhiculant du carburant, les canaux étant alimentés à partir d'une chambre de réqulation remplie de carburant, et la chambre de réqulation étant formée dans le carter du IS carburateur, sur un côté longitudinal du tronçon de canal d' aspiration, et étant séparée d'une chambre de compensation par une membrane de réqulation, l'ensemble comportant également au moins un canal d' air qui amène de l' air de combustion additionnel et qui comporte un clapet d' air maintenu rotatif avec un arbre de clapet d' air, et le papillon et le clapet d' air, par rotation autour de l'arbre de papillon et respectivement de l'arbre de clapet d' air, pouvant être amenés, dans une direction de fermeture, d'une position ouverte dans 2s laquelle le papillon et respectivement le clapet d' air n'influencent que de manière non significative l'écoulement dans le tronçon de canal d' aspiration et respectivement dans le canal d' air, dans une position fermée dans laquelle le tronçon de canal d' aspiration et respectivement le canal d' air sont dans une large mesure fermés de manière étanche à l'air, et, dans une direction d'ouverture, de la position fermée à la position ouverte. Des outils de travail man_uvrés à la main, tels que des tronçonneuses à chaîne, des meuleuses à disques, des 2 2836516 débroussailleuses ou outils similaires, comportent un carburateur pour produire un mélange carburant/air. A cet effet, dans un troncon de canal d' aspiration ou d' admission du carburateur, qui conduit au moteur S thermique, sont prévus des gicleurs de carburant par lesquels du carburant pénètre dans le troncon de canal d'aspiration. Les gicleurs de carburant, notamment un gicleur principal et un gicleur de ralenti sont dimensionnés quant à leur débit de passage, de facon telle qu'en fonctionnement au moins approximativement stationnaire du moteur thermique, il s'établisse dans celui-ci un mélange carburant/air selon une proportion de mélange prédéterminée. Les gicleurs de carburant sont alimentés à partir d'une chambre de réqulation qui est remplie de carburant et séparce, par une membrane, de la chambre de compensation, la chambre de compensation étant relice au côté propre du filtre à air. La membrane réqule la quantité de carburant dans la chambre de régulation, en fonction de la pression d' air sur le côté propre du filtre à air, de sorte que la pression différentielle entre la chambre de régulation et le troncon de canal d' aspiration reste constante, et que le carburateur à membrane travaille indépendamment de la chute de pression au niveau du filtre à air. Le ou les canaux d' air amènent de l' air de combustion supplémentaire au moteur thermique et débouchent directement dans la chambre de combustion. L' air amené sert d'alimentation primaire de balayage, c'est à dire qu'il refoule les gaz d'échappement hors de la chambre de combustion, isole le mélange carburant/air de la sortie d'échappement, et sert simultanément d' air de combustion additionnel. La quantité d' air amené en tant qu'alimentation primaire de balayage doit être adaptée au mélange carburant/air dans le canal d' aspiration ou d' admission. A cet effet, le papillon est couplé au 3 2836516 clapet ou aux clapets d' air. D'après le document EP l 026 390 A2, on connaît un carburateur pour un moteur à deux temps, qui présente un canal d' air avec un clapet d' air et un canal de mélange séparé avec un papillon, l'arbre du clapet d' air et l'arbre du papillon étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un accouplement à jeu. Le couplage autorise un mouvement relatif des arbres l'un par rapport à l'autre, la valeur angulaire du jeu entre le papillon et le clapet d' air étant prescrit par construction, par l'intermédiaire de butées fixes. Le but de l' invention consiste à développer un carburateur à membrane du type de celui cité en introduction, qui soit d'une conception insensible aux tolérances. Ce but est atteint grâce à un carburateur à membrane du type de celui cité en introduction, qui est caractérisé en ce que le clapet d' air est couplé au papillon à l' aide d'un mécanisme de couplage qui compense des tolérances axiales et radiales, et qui comprend un ressort. Le couplage du clapet d' air au papillon par l'intermédiaire d'un ressort permet la compensation de tolérances axiales et radiales et de décalage angulaire entre l'arbre de papillon et l'arbre de clapet d' air. Il s'avère avantageux que dans la position fermée, entre le papillon et le plan défini par l'arbre de papillon et l' axe longitudinal du canal d' aspiration, soit formé un angle de papillon, et entre le clapet d' air et le plan défini par l'arbre de clapet d' air et l'axe longitudinal du canal d' air, soit formé un angle de clapet d' air, 4 2836516 l' angle de papillon étant supérieur à l' angle de clapet d' air. Notamment dans la position fermoe, le papillon est mobile par rapport au clapet d' air, dans la direction de l'ouverture, d'un certain angle, notamment la différence d' angle entre l' angle de papillon et l' angle de clapet d' air. Lors de l'ouverture du papillon, le clapet d' air reste ainsi dans la position fermée, jusqu'à ce que le papillon ait été ouvert de l' angle duquel il est mobile par rapport au clapet d' air. Cela permet un entraînement de ralenti normal, et l'on empêche que trop d' air de combustion additionnel soit amené au moteur thermique. IS Le ressort, dans la position fermée du clapet d' air et du papillon, est avantageusement précontraint dans une direction qui correspond à la direction de fermeture du papillon pour un clapet d' air immobile, l' angle de précontrainte correspondant notamment à la différence d' angle entre l' angle de papillon et l' angle de clapet d' air. La précontrainte du ressort permet de régler à partir de quel angle de rotation relative du papillon par rapport au clapet d' air, le ressort est détendu et ainsi à partir de quel moment le clapet d' air suit le 2s mouvement d'ouverture du papillon. I1 est prévu que dans le tronçon de canal d' aspiration, un clapet de démarrage (starter) soit maintenu rotatif avec un arbre de clapet de démarrage, le clapet de démarrage étant placé en amont du papillon. Le clapet d' air est notamment couplé, dans la direction de fermeture, au clapet de démarrage. En cas de fermeture du clapet de démarrage, c'est à dire lors du démarrage du moteur thermique, ledit couplage provoque la fermeture du clapet d' air. Par ailleurs, il est prévu que le clapet d' air soit couplé, dans la direction de 2836516 l'ouverture, au papillon, par l'intermédiaire d'un ressort. L'ouverture du clapet de démarrage n' influence ainsi pas la position du clapet d' air. Il est notamment prévu pour le clapet d' air qu'il soit couplé, dans la direction de l'ouverture, au papillon, par l'intermédiaire d'un ressort. Le clapet d' air peut ainsi, par exemple lors de la fermeture du clapet de démarrage, être fermé à l'encontre du ressort, indépendamment de la position du papillon. Il peut s'avérer utile que le clapet d' air soit couplé, dans la direction de l'ouverture, au papillon, par l'intermédiaire d'entraîneurs, les entraîneurs étant disposés de manière réglable sur l'arUre de clapet d' air et/ou sur l'arbre de papillon. Les entraîneurs peuvent compenser des tolérances entre l'arbre de papillon et l'arbre de clapet d' air, puisqu'ils ne doivent garantir le couplage entre le papillon et le clapet d' air que dans la direction de l'ouverture. Pour la direction de fermeture, il peut être prévu que le clapet d' air soit couplé, dans la direction de fermeture, au papillon, par l'intermédiaire d'entraîneurs, les entraîneurs étant disposés de manière réglable sur l'arbre de clapet d' air et/ou sur l'arbre de papillon. Mais il est également possible que le clapet d' air soit couplé, dans la direction de fermeture, au papillon, par l'intermédiaire d'un ressort. Le ressort garantit la fermeture du clapet d' air avec le mouvement de fermeture du papillon. Notamment dans le cas du couplage du clapet d' air, dans la direction d'ouverture, au papillon, par l'intermédiaire d'un ressort, il s'avère utile que le clapet d' air soit couplé, dans la direction de fermeture, au clapet de démarrage, par l'intermédiaire d'un système de tiges de transmission. Lors de la fermeture du clapet de démarrage, notamment lors d'un 6 2836516 démarrage à froid du moteur thermique, les clapets d' air sont alors fermés, en provoquant ainsi l' augmentation de la proportion de carburant dans le mélange carburant/air. Pour la compensation de tolérances entre l'arbre de papillon et l'arbre de clapet d' air, les entraîneurs peuvent être disposés de manière réglable sur l'arbre de clapet d' air et/ou sur l'arbre de papillon. Pour le clapet d' air, il est prévu que celui-ci possède une butée qui est disposée notamment à l'extérieur du canal d' air, et qui définit la position ouverte du clapet d' air. La butée est réglable, notamment au moyen d'une vis de réglage. Cela permet de compenser des tolérances dans la direction périphérique. Avantageusement, le ressort est de préférence disposé entre l'arbre de clapet d' air et l'arbre de papillon. Le ressort est plus particulièrement réalisé sous forme de ressort en spirale, l'arbre de clapet d' air étant fixé à l'une des extrémités du ressort en spirale et l'arbre de papillon étant fixé à l'autre extrémité, et la position réciproque des extrémités d'arbre pouvant être modifiée dans la direction périphérique. Il est ainsi possible de compenser des tolérances dans la direction périphérique, entre l'arbre de papillon et l'arbre de clapet d' air, et de régler la précontrainte du ressort dans la position fermée du papillon et du clapet d' air. Mais il peut s'avérer avantageux que le ressort sur l'arbre de clapet d' air soit disposé sur le côté du canal d' air éloigné du tronçon de canal d' aspiration, et soit notamment réalisé sous la forme d' un ressort hélicoïdal. L' arbre de papillon et l'arbre de clapet d' air sont alors notamment couplés par des entraîneurs. Deux canaux d' air sont avantageusement disposés sur des côtés opposés du tronçon de canal d' aspiration. Mais il 7 2836516 est également possible que soient prévus quatre canaux d' air. En ce qui concerne la chambre de compensation, elle est formée dans le couvercle du carter du carburateur, et la membrane de réqulation du carburateur est disposée entre le couvercle et le carter du carburateur. Le couvercle du carter du carburateur présente notamment un canal menant en direction du côté propre du filtre à air, et réalisé d'un seul tenant avec le couvercle. La disposition de la chambre de compensation dans le couvercle et la réalisation d'un seul tenant du canal avec le couvercle, entraîne un mode de construction compact du carburateur et un faible nombre de pièces constitutives. D'autres caractéristiques résultent de la description qui va suivre, et des dessins annexés représentant des exemples de réalisation de l' invention et montrant: Fig. l une vue en perspective d'un carburateur à membrane avec un tronçon de canal d' aspiration et deux canaux d' air disposés sur des côtés opposés du tronçon de canal d' aspiration, Fig. 2 une vue du carburateur à membrane de la 2s figure l, à l'encontre de la direction d'écoulement dans le tronçon de canal d' aspiration, Fig. 3 une vue du carburateur à membrane dans la direction de la flèche III de la figure 2, Fig. 4 une vue du carburateur à membrane dans la direction de la flèches IV de la figure 2, Fig. 5 une vue du carburateur à membrane dans la direction de la flèches V de la figure 2, Fig. 6 une vue en perepective d'un autre mode de réalisation d'un carburateur à membrane, Fig. 7 une vue du cardurateur à membrane de la 8 2836516 figure 6, correspondant à la vue du carturateur à membrane de la figure 1 et de la figure 3, Fig. 8 une vue en coupe du carburateur à membrane, le long de la ligne VIII-VIII de la figure 7, Fig. 9 une vue en coupe du carburateur à membrane, le long de la ligne IX-IX de la figure 8, Fig. 10 une vue en coupe du carburateur à membrane, le long de la ligne X-X de la figure 8. La figure 1 montre un carburateur à membrane 1, qui présente un tronçon de canal d' admission ou d' aspiration 2 et deux canaux d' air 3. Le carburateur à membrane 1 IS possède un carter 30 de carburateur et un couvercle 4, le couvercle 4 étant réalisé d'un seul tenant avec le canal 5, ce canal 5 établissant un raccordement au côté propre d'un filtre à air non représenté. Sur le couvercle 4, et sur le côté du carburateur à membrane 1, opposé à celui o se trouve le couvercle 4, est disposé respectivement un support 6. Les supports 6 fixent la position des canaux d' air 3 par rapport au tronçon de canal d' aspiration 2. Les canaux d' air 3 peuvent être inclinés par rapport au tronçon de canal d' aspiration 2, 2s mais l'axe longitudinal 33 du canal d' aspiration et les axes longitudinaux 34 (figure 7) des canaux d' air doivent toutefois s'étendre dans des plans mutuellement parallèles. Dans le tronçon de canal d' aspiration 2, un clapet de démarrage 7 est monté sur un arbre de clapet de démarrage 8 de manière à pouvoir tourner. Dans chacun des canaux d' air 3, un clapet d' air 9 est monté sur un arbre de clapet d' air 10 de manière à pouvoir tourner. Les clapets d' air 9 sont couplés au clapet de démarrage 7, par l'intermédiaire d'un système de tiges de transmission 11. Dans la position ouverte du clapet de démarrage 7, représentée sur la figure 1, les clapets 9 2836516 d' air 9 sont en position fermée. Il peut s'avérer intéressant, par exemple pour des raisons de place disponible, de coupler les clapets d' air 9 au clapet de démarrage 7, au moyen d'une transmission par engrenages. Dans le tronçon de canal d' aspiration 2, un papillon 12 est monté sur un arbre de papillon 13 de manière à pouvoir tourner (figure 2). Le papillon 12 est disposé en aval du clapet de démarrage 7, en se référant à la direction d'écoulement indiquce par la flèche 14 sur la figure 3. L'arUre de papillon 13 et les arbres de clapet d' air 10 sont reliés respectivement par un ressort en spirale 15. L'extrémité extérieure du ressort en spirale , placée au niveau de la périphérie du ressort en spirale 15, est fixée à un disque 16 qui est lui-même fixé à l'arbre de clapet d' air 10, et dont le bord entoure le ressort en spirale 15 au niveau de sa périphérie extérieure, et fixe l'extrémité extérieure du ressort en spirale. L'autre extrémité du ressort en spirale 15, se situant à l'intérieur, coopère avec un levier 17 fixé à l'arbre de papillon 13. Au levier 17 peut en même temps être fixée la commande d'accélérateur ou commande des gaz qui coopère avec la manette des gaz ou d'accélérateur de l'outil de travail man_uvré à la main. Le ressort en spirale 15 compense des tolérances de position axiales et radiales, ainsi que des décalages angulaires entre l'arbre de papillon 13 et un arUre de clapet d' air 10, et assure le couplage du mouvement du clapet d' air 9 au mouvement du papillon 12, aussi bien dans la direction d'ouverture que dans la direction de fermeture. Pour définir la position ouverte des clapets d' air 9, à l'extrémité de chacun des arbres de clapet d' air 10, opposce à celle dirigée vers le tronçon de canal d' aspiration 2, est disposé un levier 18 qui coopère o 2836516 avec une butée 19 fixce au canal d' air 3 correspondant. Chaque butée 19 possède une vis de réglage 20 à l'aide de laquelle il est possible de régler la position ouverte du clapet d' air 9 respectivement correspondant. La figure 4 et la figure 5 montrent des vues sur les côtés du carburateur à membrane 1, sur lesquels sont placés les canaux d' air 3. Les arbres de clapet d' air , sur les côtés des disques 16, dirigés vers les canaux d' air 3, sont couplés au clapet de démarrage 7, chacun par un système de tige de transmission 11, qui coopère avec des entraîneurs 21 disposés sur le disque 16 associé. Les systèmes de tige de transmission 11 sont ici conçus de manière à ce qu'un mouvement de fermeture du clapet de démarrage 7 produise un mouvement de fermeture des clapets d' air 9, ces clapets d' air 9 pouvant toutefois, lorsque le clapet de démarrage 7 est ouvert, être déplacés indépendamment de celui-ci, avec le papillon 12. Dans la position fermée des clapets d' air 9 et dans la position fermée du papillon 12, les ressorts en spirale 15 sont précontraints, de sorte que les clapets d' air 9 sont poussés dans la direction de leur position de fermeture. L' angle de précontrainte est ici notamment égal à la différence entre l' angle de 2s papillon et l' angle de clapet d' air qui sont représentés sur les figures 9 et 10 et vont être explicités plus loin. Le papillon 12, à partir de sa position fermée, est mobile librement, sans qu'un clapet d' air 9 suit son mouvement, jusqu'à ce que le ressort en spirale 15 soit détendu. La position dans laquelle les ressorts en spirale 15 sont détendus, peut être modifice par l'intermédiaire d'ouvertures 22 dans le disque 16, dans lesquelles est fixce l'extrémité se trouvant à la périphérie extérieure du ressort en spirale 15. Le s figure s 6 et 7 mont rent un aut re carburateur à membrane 23, des repères identiques à ceux des figures 1 à 5 déaignant des pièces identiques. Entre l'arbre de papillon 13 et les arbres de clapet d' air 10 sont disposés respectivement des entraîneurs 24 et 25, les entraîneurs 24 étant disposés sur l'arUre de papillon 13 et les entraîneurs 25 respectivement sur un arbre de clapet d' air 10. Chaque entraîneur 25 comporte une broche 26 disposée axialement en direction de l'entraîneur 24, et s'appuyant sur l'entraîneur 24 associé. Dans la direction de l'ouverture, l'entraîneur est entraîné par l'entraîneur 24, par l'intermédiaire de la broche 26, de sorte que les arbres de clapet d' air et l'artre de papillon 13 se déplacent dans le même sens. Les entraîneurs 24 et 25, lorsqu'ils ne sont pas IS immobilisés par fixation, peuvent tourner en vue de pouvoir compenser des tolérances dans la direction périphérique et de pouvoir régler la caractéristique de démarrage du moteur. Lorsque le réglage a été effectué, les entraîneurs 24 et 25 sont fixés, à savoir immobilisés sur l'arbre de papillon 13 et respectivement les arbres de clapet d' air 10. Des tolérances axiales et radiales peuvent être compensées, parce que la broche 26 peut s'appuyer sur l'entraîneur 24 selon une distance radiale et axiale variable par rapport à l'arbre de papillon 13. Sur le côté des canaux d' air 3, opposé à celui dirigé vers le tronçon de canal d' aspiration 2, sont disposés des ressorts hélicoïdaux 27. L'extrémité de chaque ressort hélicoïdal 27, éloignée du canal d' air 3, est fixée ou immobilisée sur l'arbre de clapet d' air 10 associé, dans une rainure 28 sur le côté frontal de l'arbre de clapet d' air 10. L'extrémité des ressorts hélicoïdaux 27, dirigée vers les canaux d' air 3, fait saillie tangentiellement au-delà du diamètre extérieur des ressorts hélicoïdaux 27, et s'appuie respectivement 12 2836516 sur une butée 29. La fixation du ressort hélicoïdal 27 dans un pergage de l'arbre de clapet d' air 10 peut également s'avérer avantageuse. Dans ce cas, l'extrémité du ressort 27 s' engage dans le pergage, voire traverse celui-ci. Les ressorts hélicoïdaux 27 sont enroulés de façon telle que les arbres de clapet d' air 10 soient sollicités dans la direction de la fermeture. De ce fait, les chevilles 26 des entraîneurs 25 viennent s'appuyer contre les entraîneurs 24, les clapets d' air 9 suivant ainsi, dans la direction de la fermeture, le mouvement du papillon 12. Dans la position fermée, le papillon 12 et le clapet d' air 9 sont pressés par les ressorts 27, dans la direction de la fermeture, de sorte que notamment les canaux d' air 3 sont totalement fermés. L' angle duquel le papillon 12 est mobile par rapport aux clapets d' air 9, sans que les clapets d' air 9 suivent son mouvement, est réglable au moyen des entraîneurs 24 et 25. L' angle est déjà déterminé par la forme du clapet d' air 9. La figure 8 montre une coupe du carburateur à membrane 23. Sur le carter 3 du carburateur est vissé le couvercle 4 qui est réalisé d'un seul tenant avec le canal 5. Entre le couvercle 4 et le carter 30 du carburateur est disposce une membrane non représentée, qui sépare et isole la chambre de compensation 32 formée par le couvercle 4 et relice au canal 5, de la chambre de réqulation 31 remplie de carburant. De la chambre de réqulation 31 remplie de carburant sont issus des canaux remplis de carburant menant au tronçon de canal d' aspiration 2 et débouchant dans celui-ci dans la région du papillon 12. La figure 9 montre une coupe à travers le tronçon de canal d' aspiration 2 dans lequel sont disposés le clapet de démarrage 7 et le papillon 12. Dans la position de 13 2836516 fermeture (représentée en trait interrompu sur la figure 9), le papillon 12 forme l' angle de papillon avec le plan défini par l'arbre de papillon 13 et l'axe longitudinal 33 du canal d' aspiration. Sur la figure 10 est représentée une coupe à travers le canal d' air 3. Dans la position de fermeture, le clapet d' air 9 disposé dans le canal d' air 3 forme avec le plan défini par l'arbre de clapet d' air 10 et l'axe longitudinal 34 du canal d' air, l' angle de clapet d' air 0, l' angle de papillon étant supérieur à l'angle de clapet d' air 0. Le ressort hélicoïdal 27 est disposé de manière à n'être en tension qu'à partir du moment o le papillon 12 forme avec le plan défini par l'arbre de papillon 13 et l'axe longitudinal 33 du canal d' aspiration, un angle qui correspond environ à l' angle de clapet d' air p. La disposition du ressort hélicoïdal 27 et des entraîneurs 24 et 25 permet de régler l' angle à partir duquel le clapet d' air 9 suit le mouvement du papillon 12, et d' adapter ainsi le comportement au démarrage du moteur thermique. Les entraîneurs 24 et 25 et les ressorts hélicoïdaux 27 peuvent également être disposés dans le sens de rotation opposé. Dans ce cas, les clapets d' air 9 sont déplacés dans la direction d'ouverture, par la force de ressort des ressorts hélicoïdaux 27, conformément au mouvement du papillon 12, et sont entraînés par les entraîneurs 24 et 25 dans la direction de fermeture. Dans le cas de cette disposition, les clapets d' air 9 peuvent par exemple être couplés au clapet de démarrage 7 par des systèmes de tiges de transmission 11, de manière à ce que lors de la fermeture du clapet de démarrage 7, les clapets d' air 9 se ferment à l'encontre des ressorts hélicoïdaux 27. 14 2836516 REVENDICATIONS 1. Carburateur à membrane pour un moteur thermique fonctionnant avec une alimentation primaire de balayage, notamment pour le moteur à deux temps dans un outil de travail man_uvré à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une meuleuse à disque, une débroussailleuse ou outil similaire, comprenant un tronçon de canal d' aspiration ou d'admission (2) formé dans le carter (30) du carburateur et dans lequel est disposé, en étant maintenu rotatif avec un arbre de papillon (13), un papillon (12) dans la région duquel débouchent dans le tronçon de canal d' aspiration (2), des canaux véhiculant du carburant, les canaux étant alimentés à partir d'une chambre de réqulation (31) remplie de carburant, et la chambre de régulation (31) étant formoe dans le carter (30) du carburateur, sur un côté longitudinal du tronçon de canal d' aspiration (2), et étant séparée d'une chambre de compensation (32) par une membrane de régulation, l'ensemble comportant également au moins un canal d' air (3) qui amène de l'air de combustion additionnel et qui comporte un clapet d' air (9) maintenu rotatif avec un arbre de clapet d' air (10), et le papillon (12) et le clapet d' air (9), par rotation autour de l'arUre de papillon (13) et respectivement de 2s l'arbre de clapet d' air (10), pouvant être amenés, dans une direction de fermeture, d'une position ouverte dans laquelle le papillon (12) et respectivement le clapet d' air (9) n'influencent que de manière non significative l'écoulement dans le tronçon de canal d' aspiration (2) et respectivement dans le canal d' air (3), dans une position fermée dans laquelle le tronçon de canal d' aspiration (2) et respectivement le canal d' air (3) sont dans une large mesure fermés de manière étanche à l'air, et, dans une direction d'ouverture, de la 2836516 position fermoe à la position ouverte, caractérisé en ce que le clapet d' air (9) est couplé au papillon (12) à l' aide d'un mécanisme de couplage qui compense des tolérances axiales et radiales, et qui comprend un ressort. 2. Carburateur à membrane selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position fermée, entre le papillon (12) et le plan déLini par l'arUre de papillon (13) et l'axe longitudinal (33) du canal d' aspiration, est formé un angle de papillon (), et entre le clapet d' air (9) et le plan défini par l'arbre de clapet d' air (10) et l'axe longitudinal (34) du canal d' air, est formé un angle de clapet d' air (), l'angle de papillon () étant supérieur à l' angle de clapet d' air (). 3. Carburateur à membrane selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que dans la position fermée, le papillon (12) est mobile par rapport au clapet d' air (9), dans la direction de l'ouverture, d'un certain angle, notamment la différence d' angle entre l' angle de papillon () et l'angle de clapet d' air (). 4. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le ressort, dans la position fermée du clapet d' air (9) et du papillon (12), est précontraint dans une direction qui correspond à la direction de fermeture du papillon (12) pour un clapet d' air (9) immobile, l'angle de précontrainte correspondant notamment à la différence d' angle entre l' angle de papillon () et l' angle de clapet d' air (). 5. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans le tronçon de canal d' aspiration (2), un clapet de démarrage (starter) (7) est maintenu rotatif avec un arUre de clapet de 16 2836516 démarrage (8), le clapet de démarrage (7) étant placé en amont du papillon (12), et le clapet d' air (9) étant de préférence couplé, dans la direction de fermeture, au clapet de démarrage (7). s 6. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le clapet d' air (9) est couplé, dans la direction de l'ouverture, au papillon (12) par l'intermédiaire d'un ressort ou d'entraîneurs, les entraîneurs (24, 25) étant disposés de manière réglable sur l'arUre de clapet d' air (10) et/ou sur l'arbre de papillon (13). 7. Carburateur à membrane selon l'une des revendications IS 1 à 6, caractérisé en ce que le clapet d' air (9) est couplé, dans la direction de fermeture, au papillon (12) par l'intermédiaire d'entraîneurs (24, 25) ou d'un ressort, les entraîneurs (24, 25) étant disposés de manière réglable sur l'arbre de clapet d' air (10) et/ou sur l'arbre de papillon (13). 8. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le clapet d' air (9) est couplé, dans la direction de fermeture, au clapet de 2s démarrage (7), par l'intermédiaire d'un système de tiges de transmission (11). 9. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le clapet d' air (9) possède une butée (19) qui est disposée notamment à l'extérieur du canal d' air (3), et qui définit la position ouverte du clapet d' air (9), la butée (19) étant de préférence réglable, notamment au moyen d'une vis de réglage (20). 3s 10. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ressort r 17 2836516 est de préférence disposé entre l'arbre de clapet d' air (10) et l'arbre de papillon (13) et est de préférence réalisé sous forme de ressort en spirale (15), l'arbre de clapet d' air (10) étant fixé à l'une des extrémités du ressort en spirale (15) et l'arbre de papillon (13) étant fixé à l'autre extrémité, et la position réciproque des extrémités d'arbre pouvant être modifiée dans la direction périphérique. 11. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ressort sur l'arbre de clapet d' air (10) est disposé sur le côté du canal d' air (3) éloigné du troncon de canal d' aspiration (2), et est notamment réalisé sous la forme d'un ressort hélicoïdal (27). 12. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que deux canaux d' air (3) sont disposés sur des côtés opposés du tronçon de canal d' aspiration (2). 13. Carburateur à membrane selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la chambre de compensation (32) est formoe dans le couvercle (4) du carter (30) du carburateur, et la membrane de carburateur est disposée entre le couvercle (4) et le carter (30) du carburateur, le couvercle (4) du carter (30) du carburateur présentant de préférence un canal (5) menant en direction du côté propre du filtre à air, et de préférence réalisé d'un seul tenant avec le