FR 2842948 A1 20040130 FR 0209453 A 20020725 Système de traction électrique pour véhicule automobile et procédé de mise en oeuvre d'une pile à combustible La présente invention concerne un système de traction électrique pour véhicule automobile, ainsi qu'un procédé de mise en oeuvre d'une pile à combustible. La pile à combustible apparaît de plus en plus comme le convertisseur d'énergie le plus propre et le plus efficace pour convertir l'énergie chimique en une énergie directement utilisable sous forme électrique et thermique. Son principe de fonctionnement est simple: il s'agit d'une combustion électrochimique et contrôlée d'hydrogène et d'oxygène, avec production simultanée d'électricité, d'eau et de chaleur, selon la réaction chimique: H2 + 1/2 02 -- H20. Cette réaction s'opère au sein d'une structure essentiellement composée de deux électrodes, l'anode et la cathode, séparées par un électrolyte: c'est la réaction inverse de l'électrolyse de l'eau. L'une des contraintes liées à l'emploi de la pile à combustible dans un véhicule automobile repose sur la récupération de l'eau. Pour ce faire, un système de refroidissement des gaz sortant de la pile à combustible est nécessaire. Celui-ci permet de condenser l'eau nécessaire, notamment pour alimenter un reformeur. Pour obtenir un bilan d'eau positif sur le système, c'est-à-dire pour que la quantité d'eau produite par la pile soit supérieure à la quantité d'eau consommée par le reformeur, il est nécessaire d'amener les gaz sortant de la pile à une température appelée " température basse " (température de l'eau en sortie de condenseur) pour récupérer toute l'eau nécessaire. Pour des raisons liées au circuit de refroidissement, (diminution de la consommation des auxiliaires et des volumes), cette température doit être la plus élevée possible. La présente invention propose un système de traction électrique pour véhicule automobile qui permet d'obtenir une valeur élevée de la température basse de sortie des gaz de la pile à combustible. L'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre d'une pile à combustible dans un système de traction électrique pour véhicule automobile. Le système de traction électrique pour véhicule automobile selon l'invention comprend une pile à combustible présentant au moins un ensemble de deux électrodes munies chacune d'une entrée et d'une sortie d'électrode, une membrane électrolytique située entre les deux électrodes. La membrane électrolytique comprend des charges conductrices de protons réparties dans l'épaisseur de la membrane selon un gradient de concentration, de façon à concentrer l'eau à l'état liquide, produite par la pile à combustible, sur une des électrodes. L'eau à l'état liquide ainsi concentrée est évacuée de la pile à combustible par une unique sortie d'électrode. Le gradient de concentration des charges conductrices de protons présentes dans la membrane peut être continu. On peut également concevoir une membrane multi-couches, o chaque couche présente une concentration en charges conductrices différente. La membrane peut être de type polymère. Ainsi, le gradient de concentration en charges conductrices peut être obtenu par coulées successives de solutions de polymères de différentes masses équivalentes, c'est-à-dire présentant des concentrations en charges conductrices différentes. Ce type de membrane peut être élaboré de préférence avec tout polymère conducteur protonique pouvant être mis en solution et possédant de bonnes propriétés filmogènes permettant la réalisation de couches de membrane très fines (de l'ordre de la dizaine de micromètres). La température basse est fonction de la pression du système et de la quantité de gaz secs emportant l'eau. Elle suit la loi n. = p (T)*ns/(P p (T)) avec nl: débit d'eau sous forme gazeuse envoyée à l'échapppement ns débit de gaz secs emportant l'eau sous forme vapeur P pression totale du système p (T): pression partielle de l'eau à la température en sortie de condenseur T: tempéature de l'eau en sortie de condenseur. En reformulant cette expression sous la forme: p(T) = P /(1+ ns/ n.), on constate qu'en diminuant la quantité de gaz secs emportant la vapeur, la valeur de p(T) est augmentée et donc également la valeur de T. L'invention utilise cette constatation. En concentrant l'eau sur une seule électrode, on diminue le débit de gaz secs emportant la vapeur et on augmente ainsi la valeur de la température basse T. L'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible peut être concentrée soit sur l'anode soit sur la cathode. Pour concentrer l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible sur la cathode, il suffit de placer la membrane de telle sorte que la concentration maximale en charges conductrices de la membrane soit située du côté de la cathode, ou, dans le cas d'une membrane multi-couches, que la couche la plus concentrée en charges conductrices soit située du côté de la cathode. On limite ainsi le processus de rétrodiffusion d'une partie de l'eau produite à la cathode vers l'anode. Toutefois, on concentre de préférence l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible sur l'anode, car la température basse obtenue est en général plus élevée que lorsque l'eau est concentrée à la cathode. De plus, le mode de fonctionnement avec concentration de l'eau à l'anode est plus aisé à réaliser en pratique. Dans ce cas, la membrane est placée entre l'anode et la cathode de manière à ce que la concentration maximale en charges conductrices de la membrane soit située du côté de l'anode, ou, dans le cas d'une membrane multi5 couches, que la couche la plus concentrée en charges conductrices soit située du côté de l'anode. L'eau est ainsi fortement attirée vers l'anode, ce qui entraîne un flux de rétrodiffusion de l'eau produite à la cathode vers l'anode et permet de récupérer à l'anode la quasi-totalité de l'eau produite à la cathode. De préférence, l'unique sortie d'électrode précitée de la pile à combustible est reliée à un unique condenseur. L'invention permet ainsi de n'utiliser qu'un seul condenseur au lieu de deux, et de donc de gagner un volume de condenseur. Le condenseur peut alimenter un réservoir d'eau. Ce réservoir d'eau est relié à un reformeur. Ainsi, l'eau condensée issue du condenseur peut alimenter un reformeur capable de fournir de l'hydrogène à la pile à combustible, à partir d'un carburant. Le système de traction électrique peut comprendre en outre un brleur relié à l'anode pour récupérer l'énergie des gaz issus de l'anode. Dans le cas o l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible est concentrée sur l'anode, le brleur peut être placé en aval du condenseur. L'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre d'une pile à combustible dans un système de traction électrique pour véhicule automobile. Le procédé comprend les étapes principales successives suivantes: - concentration de l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible sur une des électrodes à l'aide d'une membrane électrolytique comprenant des charges conductrices de protons réparties dans l'épaisseur de la membrane selon un gradient de concentration, vaporisation dans cette électrode de l'eau à l'état liquide ainsi concentrée, - condensation de l'eau vaporisée dans un condenseur relié à la sortie de ladite électrode, - utilisation de l'eau ainsi condensée pour alimenter un reformeur capable de générer de l'hydrogène alimentant la pile à combustible. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée de deux modes de mise en oeuvre nullement limitatifs du système de traction électrique selon l'invention et illustrés par les figures 1 et 2 sur lesquelles: - la figure 1 illustre un sous-ensemble d'un système de traction électrique pour véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 illustre un sous-ensemble d'un système de traction électrique pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 1 montre un sous-ensemble 1 d'un système de traction électrique pour véhicule automobile. Le sous-ensemble 1 comprend une pile à combustible 2, reliée à un brleur 3, à un condenseur 4, et à un reformeur 5. La pile à combustible 2 est munie d'une anode 9 et d'une cathode 10, séparées par une membrane électrolytique 11. Le courant électrique produit par la pile 2 est acheminé par la connexion 2a vers des moyens de traitement et un moteur électrique de traction non représentés. La pile à combustible 2 est alimentée à l'entrée d'anode 12 par de l'hydrogène généré par le reformeur 5. Le reformeur 5 est alimenté en hydrocarbure stocké dans un réservoir de carburant 6, en eau issue du réservoir d'eau 7, et en air issu du dispositif d'alimentation en air 8. La pile à combustible est également alimentée en air à l'entrée de cathode 13 grâce au dispositif d'alimentation en air 8. A l'anode 9, l'hydrogène issu du reformeur 5 se transforme en ions H' en libérant des électrons selon la réaction suivante H2 -- 2H' + 2 électrons A la cathode 10, l'oxygène de l'air acheminé par le dispositif d'alimentation en air 8 va capturer des électrons pour former de l'oxygène ionisé selon la réaction 0,5 02 + 2 électrons - O' Les protons H' sont véhiculés par la membrane 11 vers la cathode 10 pour aller réagir avec l'oxygène de l'air. La réaction est la suivante: 2H+ + 0,5 02 + 2 électrons -> H20liquide Dans ce premier mode de réalisation de l'invention, la membrane 11 empêche l'eau liquide produite sur la cathode 10 de rétrodiffuser vers l'anode 9. Ceci peut être réalisé à l'aide d'une membrane multi-couches comprenant des charges conductrices de protons réparties dans l'épaisseur de la membrane Il selon un gradient de concentration, la couche la plus concentrée en charges conductrices de la membrane 11 étant située du côté de la cathode 10, de telle sorte que l'eau ne peut rétrodiffuser vers l'anode 9. L'eau liquide est donc concentrée à la cathode 10. L'eau liquide est ensuite vaporisée sous l'effet de la chaleur régnant dans la pile à combustible 2, puis cette vapeur est emportée par les gaz cathodiques en sortie de cathode 15. Ainsi, en concentrant l'eau à la cathode 10, seuls les gaz cathodiques sortent humides. Le débit de gaz sec emportant la vapeur est donc diminué et comme vu plus haut, on augmente ainsi la température basse T. Ainsi, pour une pile à combustible fonctionnant à 80'C et 3 bar absolus, dans le cas d'un fonctionnement classique avec récupération d'eau à l'anode et à la cathode, la température basse est proche de 61'C. Avec une concentration de l'eau à la cathode, cette température est proche de 71'C. Les gaz sortant de la cathode 10 en sortie de cathode 15 sont acheminés vers le condenseur 4. Le condenseur 4 sert de source froide et permet de condenser la vapeur d'eau contenue dans les gaz cathodiques. L'eau ainsi condensée est ensuite acheminée par la conduite 7a vers le réservoir d'eau 7 destiné à alimenter en eau le reformeur 5. Les gaz non condensés sont évacués du circuit par la sortie de condenseur 16. Aucun condenseur n'étant nécessaire sur la sortie d'anode 14, l'invention permet de n'utiliser qu'un seul condenseur 4 au lieu de deux, et de donc de gagner un volume de condenseur. Les gaz sortant de l'anode 9 en sortie d'anode 14 comprennent des gaz neutres issus du reformeur 5 et l'hydrogène également issu du reformeur 5 qui n'a pas réagi dans la pile à combustible 2. Ces gaz sont dépourvus de vapeur d'eau puisque celle-ci est concentrée à la cathode 10. Ils sont acheminés vers le brleur 3, également alimenté en air via la conduite 8a par le dispositif d'alimentation en air 8. Les gaz issus du brleur 3 sont évacués du circuit en sortie de brleur 17. La figure 2, sur laquelle les éléments identiques portent les mêmes références, montre un sous-ensemble 1 d'un système de traction électrique pour véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'eau liquide produite par la pile à combustible 2 est concentrée à l'anode 9, dans le sens indiqué par les flèches H. Cette concentration à l'anode 9 est réalisée à l'aide de la membrane multi-couches lla. La membrane lla comprend des charges conductrices de protons réparties dans l'épaisseur de la membrane lia selon un gradient de concentration, la couche la plus concentrée en charges conductrices étant située du côté de l'anode 9. L'eau est ainsi fortement attirée vers l'anode 9, ce qui entraîne un flux de rétrodiffusion de l'eau produite à la cathode 10 vers l'anode 9 dans le sens indiqué par les flèches H et permet de récupérer à l'anode 9 la quasi-totalité de l'eau produite à la cathode 10. L'eau liquide concentrée à l'anode 9 est ensuite vaporisée sous l'effet de la chaleur régnant dans la pile à combustible 2, puis cette vapeur est emportée par les gaz anodiques en sortie d'anode 14. Ainsi, en concentrant l'eau à l'anode 9, seuls les gaz anodiques sortent humides. De la même façon que dans le premier mode de réalisation, le débit de gaz sec emportant la vapeur est donc diminué et comme vu plus haut, on augmente ainsi la température basse T. Ainsi, pour une pile à combustible fonctionnant à 80'C et 3 bar absolus, dans le cas d'un fonctionnement classique avec récupération d'eau à l'anode et à la cathode, la température basse est proche de 61'C. Avec une concentration de l'eau à l'anode, cette température est proche de 810C. Les gaz sortant de l'anode 9 en sortie d'anode 14 sont acheminés vers le condenseur unique 4. Le condenseur 4 sert de source froide et permet de condenser la vapeur d'eau contenue dans les gaz anodiques. L'eau ainsi condensée est ensuite acheminée via la conduite 7a vers le réservoir d'eau 7 destiné à alimenter en eau le reformeur 5. Les gaz non condensés sont acheminés vers le brleur 3, également alimenté en air via la conduite 8a par le dispositif d'alimentation en air 8. Les gaz issus du brleur 3 sont évacués du circuit en sortie de brleur 17. Les gaz sortant de la cathode 10 sont l'oxygène et l'azote issus du dispositif d'alimentation en air 8. Ces gaz sont dépourvus de vapeur d'eau puisque celle-ci est concentrée à l'anode 9. Ils sont directement évacués du circuit en sortie de cathode 15. REVENDICATIONS 1. Système de traction électrique pour véhicule automobile comprenant une pile à combustible (2) présentant au moins un ensemble de deux électrodes (9,10) munies chacune d'une entrée et d'une sortie d'électrode, une membrane électrolytique (11) située entre les deux électrodes (9,10), caractérisé en ce que la membrane électrolytique (11) comprend des charges conductrices de protons réparties dans l'épaisseur de la membrane (11) selon un gradient de concentration, de façon à concentrer l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible sur une des électrodes (9,10), et que l'eau à l'état liquide ainsi concentrée est évacuée de la pile à combustible par une unique sortie d'électrode (14,15). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la membrane électrolytique (11) est une membrane multi-couches. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la concentration maximale en charges conductrices de la membrane (11) est située du côté de l'anode (9), de façon à concentrer l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible (2) sur l'anode (9). 4. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la concentration maximale en charges conductrices de la membrane (11) est située du côté de la cathode (10), de façon à concentrer l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible (2) sur la cathode (10). 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unique sortie d'électrode (14,15) précitée de la pile à combustible (2) est reliée à un unique condenseur (4). 6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'eau condensée issue du condenseur (4) alimente un reformeur (5) capable de fournir de l'hydrogène à la pile à combustible (2), à partir d'un carburant. 7. Système selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un brleur (3) relié à l'anode (9) pour récupérer l'énergie des gaz issus de l'anode (9). 8. Système selon les revendication 3, 5 et 7 prises ensemble, caractérisée en ce que le brleur (3) est placé en aval du condenseur (4). 9. Procédé de mise en oeuvre d'une pile à combustible (2) dans un système de traction électrique pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes principales successives suivantes: - concentration de l'eau à l'état liquide produite par la pile à combustible (2) sur une des électrodes (9,10) à l'aide d'une membrane électrolytique (11) comprenant des charges conductrices de protons réparties dans l'épaisseur de la membrane (11) selon un gradient de concentration, - vaporisation dans cette électrode (9,10) de l'eau à l'état liquide ainsi concentrée, condensation de l'eau vaporisée dans un condenseur (4) relié à la sortie de ladite électrode (9,10), - utilisation de l'eau ainsi condensée pour alimenter un reformeur (5) capable de générer de l'hydrogène alimentant la pile à combustible (2).