FR 2840871 A1 20031219 FR 0207819 A 20020618 1 2840871 STRUCTURE DE CABINE DE VEHICULE DE VOIRIE A SIEGE CONDUCTEUR MODULABLE La presente invention concerne une structure de cabine pour vghicuie de voirie comportant plus particulierement des moyens permettant d'ajuster la position du siege du conducteur et les commandes selon la configuration du vehicule, et notamment la presence eventuel d'un passager aux cotes du conducteur. Les vehicules utilitaires affectes a des travaux de voirie tels que le nettoyage des chaussees, le deneigement ou l'entretien des voles ou espaces ouverts au public presentent en general un faible encombrement et se caracterisent par une largeur bien moindre par rapport aux vehicules de type classique utilises pour le transport de personnel ou de merchandises. En effet, du fait meme de leur fonction qui impose des deplacements a faible vitesse et sur des voles parfois etroites, ces vehicules doivent presenter une structure legere et un faible encombrement. Les vehicules couramment utilises pour des taches de voirie presentent une largeur hors tout comprise entre 1 m et 1 m 30. Le vehicule comporte en regle generale une cabine avant adossee a un bac de travail pouvant consister en une cuve d'alimentation en eau pour les vehicules affectes a des taches de ravage ou un receptacle pour recueillir des dechets, s'agissant des vehicules affectes a des taches de nettoyage ou de collecte. L'ensemble est positionne sur un chassis qui peut etre articule. Dans la mesure ou ces vehicules comportent souvent dans leurs parties avant et inferieure des elements fonctionnels, comme par exemple des brosses ou des rampes de ravage depassant sur les cotes, il est imperatif que l'operateur qui est le plus souvent est en meme temps le conducteur du vehicule dispose d'une visibilite la plus large possible. 2 2840871 Pour ces raisons, outre des vitrages de grandes dimensions, on positionne habituellement le siege du conducteur sur le milieu de la cabine, ce qui lui permettra, tout en consacrant toute ['attention necessaire aux taches de conduite, d'avoir une visibilite satisfaisante pour le travail effectif a realiser, tent sur la droite que sur la gauche du vehicule. Cette position ideale par rapport a la visibilite represente cependant une contrainte lorsque deux personnel doivent prendre place en meme temps dans le vehicule, ce qui impose de prevoir deux sieges dans la cabinet Cette situation peut se rencontrer par exemple, lorsqu'il est necessaire d'adjoindre au conducteur une personne qui interviendra, soit sur ['emplacement de travail envisage, soit en accompagnement tout au long du deplacement du vehicule, par exemple pour assurer des taches de manipulation d'accessoires tels des jets, des brosses ou des chasse-neige. Compte tenu de la falble largeur du vehicule, il sera alors necessaire si l'on veut avoir un second siege a l'interieur de la cabine de decaler le siege du conducteur vers la droite, ce qui par vole de consequence diminuera grandement la visibilite sur la gauche, avec les risques que cela peut representer tent pour un eventuel operateur accompagnant a pied, que pour les vehicules ou obstacles eventuellement presents sur la partie gauche de la chaussee. Par ailleurs, du fait de l'etroitesse a l'interieur de la cabine, le chauffeur ne sera pas place dans une position de conduite particulierement agreable, avec la egalement les risques que cela peut representer en termes de securite, si une position inadequate est imposee tout au long d'une journee de travail. Plusieurs solutions ont ete proposees pour remedier a ces inconvenients. Une premiere solution consiste a prevoir des moyens permettant de deplacer le siege du conducteur pour degager un espace en fonction des besoins. 3 2840871 Ceci suppose la presence de moyens de fixation montes a demeure sur le plancher de la cabine, avec des moyens correspondents sous le siege ou les sieges utilises pour autoriser leur montage ou leur demontage en fonction des besoins. De telles modalites vent decrites dans le document JP 2000 158 984. Cependant, cette solution n'est pas pleinement transposable au cas des vehicules de voirie, car elle est plutot con,cue pour permettre de remplacer le siege conducteur par un fauteuil roulant dans le cas d'un conducteur a mobilite reduite. 11 para^'t difficile de transposer cette solution au cas des vehicules de voirie en raison du tres faible espace disponible a l'interieur de la cabinet D'autres solutions consistent a prevoir un decalage correlatif des moyens de direction, et notamment de la colonne et du volant qui lui est associe, pour passer d'une position d'utilisation sur la gauche de la cabine s'agissant de vehicules utilises dans les pays ou la conduite se fait a droite, vers une position centrale. On conna^'t ainsi des dispositifs qui permettent de deplacer le volant de la gauche vers la droite et inversement et ainsi d'ajuster la position des org anes de comm ande en fonction de celle de l' utilisateur. Un dispositif de ce type est par exemple decrit dans le document US 530 6032. Cependant, ces dispositifs prgvolent des liaisons par courroies crantees, ce qui est particulierement dangereux. En effet, en cas de rupture de la courroie, le vehicule devient totalement incontrolable. Pour palier a cet inconvenient, on conna^t egalement des dispositifs qui permettent un depiacement de la colonne de conduite, mais avec deconnexion a un moment donne de la chane cinematique lors du deplacement. 4 2840871 Ceci presente une difficulte en raison des risques d'erreurs lors de la reconnection. La presente invention se propose de remedier aux inconvenients mentionnes ci-dessus en proposant une structure de cabine pour vehicule de voirie caracterisee en ce qu'elle comporte d'une part des sieges modulables qui permettent le deplacement du siege chauffeur du milieu vers la droite et inversement, avec presence optionnelle d'un siege passager rabattable pour permettre le positionnement du siege chauffeur sur le milieu de la cabine, et d'autre part un volant qui pourra pivoter d'une position de conduite a gauche vers une position de conduite centrale sans interruption de la chane cinematique. On pourra rapidement passer d'une configuration a un siege a une configuration a deux sieges et inversement, sans oberer les parametres de securite et de visibilite pour le conducteur. Selon ['invention, la structure comporte un volant a liaison mecanique pouvant pivoter simplement en raison d'un faible decalage. Le vehicule etant etroit, le pedalier restera en place, c'est a dire sur la droite. L'invention sera mieux comprise au travers de la description ci-apres d'un mode non limitatif de mise en ceuvre et en reference aux figures annexees dans lesquelles: - la figure 1 est une vue du devant de la cabine selon ['invention, en position biplace, - la figure 2 est une vue laterale de la cabine representee a la figure 1, - la figure 3 est une vue du devant de la cabine selon ['invention, en position monoplace centrale, 2840871 - la figure 4 est une vue laterale de la cabine representee a la figure 3, - la figure 5 est une vue frontale en coupe de la colonne de direction en position de reglage, - la figure 6 est une vue laterale du volant et de la colonne de direction, - la figure 7 est une vue avant des sieges de la cabine en version biplace, - la figure 8 et la figure 9 montrent les modalites de repliage du siege additionnel, et - la figure 10 represente les sieges en version monoplace, le siege additionnel etant replie. En reference aux dessins annexes, et plus particulierement aux figures 1 et 2, un vehicule de voirie comporte une cabine (1) monobloc montee sur un chassis (non represente) et adossee a un bac de travail (non represente), qui peut par exemple consister en une cuve. A l'interieur de la cabine (1) vent disposes un siege conducteur (3) et un siege additionnel (4), ainsi qu'un volant (5) relic mecaniquement a une colonne de direction (6). La cabine (1) comporte d'autres elements classiques qui ne font pas ['objet d'une description detaillee dans la mesure ou ils ne concernent pas ['objet de la presente invention. Les sieges (3) et (4) vent montes par la base sur des rails coulissants. Les figures 1 et 2 representent une cabine de vehicule de voirie dans laquelle les sieges et les elements de direction vent positionnes pour une utilisation en version biplace. Le siege conducteur (3) est place sur la droite par rapport a la direction du deplacement, dans la mesure ou ceci offre la meilleure visibilite par rapport aux obstacles potentiets, notamment les vehicules en stationnement. De ce fait, la colonne (6) et le volant (5) vent decales en correspondence. 6 2840871 Un passager ou un second operateur peut prendre place sur le siege additionnel (4). Les figures 3 et 4 representent la cabine d'un vehicule de voirie selon ies figures 1 et 2, apres deplacement des divers elements pour obtenir une version monoplace. Pour passer en version monoplace, il est necessaire de degager de l'espace dans la partie centrale de la cabine (1) pour permettre un decalage en position centrale du siege conducteur (3). Ceci impose un deplacement a la fois du siege additionnel (4) pour liberer l'espace necessaire, et de la colonne de direction (6), afin que le volant (5) se trouve dans le meme plan que le siege conducteur (3). Le siege conducteur (3) est alors en position centrale et le siege additionnel (4) est replie dans la partie gauche de la cabine (1). La colonne (6) et le volant (5) vent alignes selon l'axe du siege (3). Les modalites permettant au conducteur de passer presque instantanement d'une position biplace a une position monoplace ou inversement vent illustrees aux figures 6 a 10. Plus particulierement, les figures 5 et 6 montrent les moyens permettant de deplacer ['ensemble forme par la colonne de direction (6) et le volant (5) . La colonne (6) est montee sur un parallelogramme (7) forme de deux bras (7', 7") et fixe sur la structure de la cabinet Un reglage de confort de l'inclinaison du volant (5) peut etre realise par pivotement de la base de la colonne (6) autour d'un axe (8) traversant une tole de blocage (9), par simple action sur une butee (non representee). Selon une forme possible de realisation, le parallelogramme (7) est relic par la base au systeme de direction du vehicule (non represente) situe sous le chassis du vehicule. II est bloque en position par une tirette (10) a ressort prevue pour controler la rotation des extremites inferieures des bras (7') et (7") autour de leurs axes respectifs (11) et (12). 7 2840871 La transmission est assuree grace a deux cardans (2, 2'), interposes respectivement entre la base de la colonne (6) et l'extremite superieure du parallelogramme (7), et entre ltextremite inferieure du parallelogramme (7) et la structure de la cabine (1). En partant d'une position biplace comme decrite precedemment, et pour passer en position monoplace, le conducteur actionnera la tirette (10) pour liberer la base du parallelogramme (7) qui pourra pivoter dans le plan horizontal, autour des axes (11, 12). Un fois atteinte la position adequate, comme represente a la figure 6, le conducteur relache la tirette (10) qui reprend sa place en butee pour bloquer le parallelogramme (7) en position. Puis il restera a ajuster la position des sieges. Comme illustre dans les figures 7 et 8, I'assise (4a) et le dossier (4b) du siege additionnel (4) vent fixes sur une tole en L (15), formant support et monte par la base sur les rails coulissants (13, 14) transversaux. Le dossier (4b) est relic a la partie verticale de la tole (15) par une charniere (16) et comporte des moyens de verrouillage (17) lorsqu'il est en position depliee. Une charniere double (18) relic la partie horizontale de la tole (15) et la paroi laterale interieure de l'assise (4a). Pour passer d'une version biplace a la version monoplace, il suffira de decaler le siege additionnel (4) vers la gauche de la cabinet Ensuite, on replie le dossier (4b) contre l'assise (4a) autour de la charniere (16) apres avoir desserre les moyens de verrouillage (17). Puis, on releve ['ensemble dossier/assise (4a, 4b) en le faisant pivoter autour de l'axe (18') de la charniere (18) jusqu'a ce qu'il vienne en butee a la verticale et on le replie ensuite suivant l'axe (18") de la charniere (18) pour le positionner dans le plan vertical. 8 2840871 Enfin, on coulisse le siege (4) ainsi replie jusqu'a sa position de blocage. Un plot de centrage (non represente) permettra de positionner correctement le siege replie. 11 ne restera plus aiors qu'a coulisser le siege conducteur (3) en position centrale, comme illustre a la figure 10. La description qui precede permet d'apprecier les avantages d'un vehicule de voirie equipe d'une structure de cabine selon la presente invention. Le volant peut etre bascule d'une position biplace classique vers une position centrale sans aucune interruption de la chane cinematique, done sans aucun risque d'endommagement du systeme de direction ni de perte de controle du vehicule. Les sieges peuvent etre deplaces et le siege passager peut etre replie d'une maniere a la fois simple et rapide, sans qu'il soit necessaire d'effectuer des operations complexes de demontage, remontage ou reglage, et sans immobilisation du vehicuie. L'invention n'est pas limitee au mode de mise en ouvre decrit ci-dessus a titre d'exemple. En particulier, la transmission par cardan aux deux extremites du parallelogramme supportant la colonne de direction peut etre remplacee par tout moyen equivalent. De meme, I'exemple de realisation decrit et represente dans les figures annexses illustre une liaison par la base du support de colonne au systeme de direction du vehicule. On pourra parfaitement prevoir, sans pour cela sortir du cadre de la presente invention, d'autres modalites de liaison, par exemple une liaison par flexibles avec raccordement direct a la partie superieure du support. 9 2840871 REVENDICATIONS 1. Structure de cabine de vehicule de voirie a siege conducteur modulable, composee d'une cabine (1) monobloc montee sur un chassis et adossee a un bac de travail, ladite cabine comportant a l'interieur un siege conducteur (3) et un siege additionnel (4), ainsi qu'un volant (5) relic mecaniquement a une colonne de direction (6), caracterisee en ce que la colonne (6) est montee sur un parallelogramme (7) forme de deux bras (7', 7") d'axes respectifs (11, 12) et fixe sur la structure de la cabine (1). 2. Structure de cabine de vehicule de voirie suivant la revendication 1, caracterisee en ce que le parallelogramme (7) est relic par la base au systeme de direction du vehicule. 3. Structure de cabine de vehicule de voirie suivant l'une des revendications 1 ou 2, caracterisee en ce que la rotation des extremites inferieures des bras (7') et (7") autour des axes (11, 12) est controlee au moyen d'une tirette (10) a ressort. 4. Structure de cabine de vehicule de voirie suivant l'une des revendications precedentes caracterisee en ce que le siege conducteur (3) et le siege additionnel (4) vent montes par la base sur des rails coulissants (13, 14). 5. Structure de cabine de vehicule de voirie suivant la revendication 4, caracterisee en ce que les rails coulissants (13, 14) vent disposes transversalement. 6. Structure de cabine de vehicule de voirie suivant l'une des revendications precedentes, caracterisee en ce que le siege additionnel (4) comporte une assise (4a) et un dossier (4b) fixes sur une tole en L (15), ie dossier (4b) etant relic a la partie verticale de la tole (15) par une charniere (16). 7. Structure de cabine de vehicule de voirie suivant la revendication 6, caracterisee en ce que la partie horizontale de la tole (15) et la paroi laterale interieure de l'assise (4a) vent reliees par une charniere double