FR 2842054 A1 20040109 FR 0305201 A 20030428 SYST ME ET PROC D DE SURVEILLANCE ADRESSABLE POUR UN V HICULE La présente invention concerne les systèmes de surveillance de véhicules et plus particulièrement un système de surveillance adressable d'un véhicule. Des dispositifs et des procédés de l'art antérieur utilisés pour contrôler ou pour surveiller certains paramètres d'un véhicule, comme la pression de gonflage des pneus par exemple, nécessitent généralement d'effectuer des inspections manuelles à des intervalles réguliers en utilisant des manomètres mécaniques. Ces inspections manuelles sont des tâches généralement peu commodes à réaliser et relativement peu fiables. En outre, ces inspections ne permettent pas d'obtenir des informations à la demande, pendant que le véhicule est en mouvement. C'est la raison pour laquelle des systèmes de surveillance automatisés ont été développés. Les systèmes de surveillance automatisés d'un véhicule peuvent améliorer les performances et renforcer la sécurité d'un véhicule motorisé. Un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus peut être utilisé, par exemple, pour avertir un opérateur que la pression de gonflage des pneus est incorrecte. Si un pneu est mal gonflé, il peut subir une usure inégale, réduire le rendement énergétique du véhicule et compromettre l'utilisation en toute sécurité du véhicule. Un système de surveillance d'un véhicule connu comprend un capteur de pression d'air et un émetteur/récepteur monté sur ou à l'intérieur de chacun des pneus (le capteur et l'émetteur/récepteur sont parfois appelé de façon collective et générique, un "capteur"). Les émetteurs/récepteurs peuvent être programmés, ou configurés, pour envoyer périodiquement des informations à un récepteur central, par l'intermédiaire d'ondes radio (RF (radio fréquence)). Le récepteur central peut être couplé à un écran d'affichage ou à tout autre dispositif susceptible de produire des informations de sortie lisible par l'homme. Lorsque des informations sont désirées à un intervalle ou à un moment autre que celui défini pour l'inspection périodique, les émetteurs/récepteurs peuvent être activés (c'est à dire amenés à lire ou à obtenir des informations à partir du capteur puis à transmettre ces informations au récepteur central) en utilisant des émetteurs séparés (que l'on appelle souvent des "initiateurs" ou des "capteurs initiateurs") qui sont disposés à proximité immédiate de chaque émetteur/récepteur. L'initiateur génère un champ magnétique basse fréquence modulé qui a une intensité suffisante pour activer le capteur de la pression de gonflage des pneus. Chaque initiateur est relié électriquement de façon distincte à un module de contrôle (qui peut, ou non, être le récepteur central) Le système peut nécessiter que chaque initiateur dispose d'une identité pré-programmée ou pré-configurée unique, qui permette d'obtenir les informations requises à partir d'un pneu spécifique. Bien que parfaitement opérationnels, les systèmes de surveillance de la pression de gonflage des pneus existants ne sont pas tout à fait satisfaisants. Les systèmes existants ont comme inconvénient que, comme chaque initiateur dans un système de multiplexage possède une identité unique, ces initiateurs ne sont pas facilement interchangeables. De ce fait, lorsqu'un initiateur tombe en panne, il est indispensable d'installer à sa place un initiateur spécifique qui lui soit identique, plutôt qu'un initiateur de remplacement, générique, ou bien il faut que le système ait la capacité de "lire" l'identité de l'initiateur neuf. Dans le présent document, le terme "capteur" est utilisé dans son sens le plus large. Un "capteur" individuel peut comprendre, ou bien, sinon, être associé à un activateur ou à un initiateur, ainsi qu'à un émetteur et/ou à un récepteur. Dans certains modes de réalisation, c'est l'initiateur plutôt que le capteur lui-même qui peut avoir une entrée d'adressage et qui peut être relié au faisceau. Par conséquent, dans un mode de réalisation, la présente invention fournit un système de surveillance adressable pour un véhicule. Le système peut être utilisé pour surveiller la pression de gonflage des pneus, mais il peut de la même façon être utilisé dans d'autres applications de surveillance. Le système comprend une pluralité de capteurs, chacun ayant au moins une entrée d'adressage, un faisceau et un dispositif de contrôle. Le faisceau comprend une ligne omnibus unique couplée à chacun des capteurs de la pluralité de capteurs. Chaque capteur peut être utilisé afin de déterminer son adresse propre en fonction du branchement réalisé entre le faisceau et le capteur. Lorsque des données en provenance d'un capteur particulier sont requises (qui peuvent être déterminées en se basant sur les données d'entrée saisies par une personne à l'intérieur du véhicule), un dispositif de contrôle envoie un signal comportant des informations adressées et il contrôle l'envoi de ces informations à travers le faisceau jusqu'à chacun des capteurs de la pluralité de capteurs. Les informations adressées sont associées ou bien corrélées avec le capteur qui est concerné. Bien que tous les capteurs puissent recevoir le signal en provenance du dispositif de contrôle, seul le capteur dont l'adresse correspond aux informations adressées dans le signal, peut répondre aux informations de contrôle dans le signal. Dans un autre mode de réalisation, la présente invention fournit un procédé d'adressage des capteurs dans un véhicule. Ce procédé comprend les étapes consistant à: localiser les capteurs sur un véhicule, relier chaque capteur à un faisceau ayant une ligne omnibus et des connecteurs d'adresses, et relier le faisceau à un dispositif de contrôle. Le dispositif de contrôle envoie des signaux de commande, qui contiennent une adresse ou des informations adressées, à travers le faisceau jusqu'à chacun des capteurs de la pluralité de capteurs. Chaque capteur détermine sa propre adresse en fonction du branchement qui est réalisé entre le faisceau et au moins une entrée d'adressage du capteur. De ce fait, chaque capteur reconnaît les signaux de commande qui lui sont adressés personnellement et ignore les signaux qui sont adressés, ou qui sont destinés à d'autres capteurs. Dans encore un autre mode de réalisation, la présente invention fournit un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus adressable pour un véhicule. Le système comprend un dispositif de contrôle, un faisceau de câblage, des initiateurs, des émetteurs, et des dispositifs de mesure placés au niveau de chaque pneu. Le faisceau de câblage courant comprend un bus de communication et des connecteurs d'adresses. Le dispositif de contrôle envoie les signaux adressés et les données de contrôle aux initiateurs placés au niveau de chaque pneu, par l'intermédiaire du faisceau de câblage courant. Chaque initiateur possède des entrées pour deux connecteurs d'adresses, une ligne d'alimentation électrique, une ligne de mise à la terre et une ligne omnibus de communication. Chaque initiateur détermine sa propre adresse en se basant sur les connecteurs d'adresses du faisceau, de sorte que chaque initiateur est capable de reconnaître un signal de commande qui lui est adressé en propre. A réception d'un signal de commande, l'initiateur active un émetteur pour l'amener à transmettre une lecture de la pression d'air obtenue au niveau du pneu à un dispositif de contrôle (qui peut, ou non, être le dispositif de contrôle qui génère les signaux de commande pour les initiateurs). Le dispositif de contrôle reçoit le signal transmis, convertit les informations, et fait correspondre l'adresse à l'emplacement d'un pneu. Comme l'identité et les informations adressées sont déterminées en se basant sur son branchement au faisceau électrique, chaque initiateur peut être identique sans qu'il soit nécessaire de programmer au préalable une identité dans l'initiateur. Comme il ressort de ce qui précède, il est un aspect de la présente invention de fournir un procédé et un dispositif adaptés pour identifier et adresser des capteurs dans le système de surveillance d'un véhicule. D'autres caractéristiques et d'autres aspects de la présente invention vont devenir plus apparents à l'étude de la description détaillée qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une illustration schématique d'un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus connu; - la figure 2 est un diagramme schématique d'un système de surveillance adressable fourni à titre d'exemple pour illustrer la présente invention; - la figure 3 est un diagramme schématique d'un capteur fourni à titre d'exemple, susceptible d'être utilisé dans un système de surveillance adressable; - la figure 4 est un tableau qui présente diverses combinaisons d'adressage pour un capteur d'adressage à deux entrées, comme celui qui est illustré sur la figure 3, par exemple; la figure 5 est un schéma de circuit d'un initiateur basse fréquence fourni à titre d'exemple, susceptible d'être utilisé dans les modes de réalisation de la présente invention. Avant de fournir une description détaillée des modes de réalisation de la présente invention, on doit bien comprendre que l'invention n'est pas limitée dans ses applications aux détails de construction ni à l'agencement des composants décrits dans la description qui suit, ou illustrés sur les dessins annexés. La présente invention peut se présenter sous d'autres modes de réalisation et peut être mise en pratique ou être réalisée de nombreuses autres façons différentes. De la même façon, on doit bien comprendre que la phraséologie et la terminologie employées dans ce document s'appliquent à la description mais en sauraient être considérées comme limitatives en aucune façon. En outre, dans le présent document, l'utilisation des termes "comportant", "comprenant" ou encore "ayant", et des variations de ceux-ci, vise à englober les composants détaillés par la suite, ainsi que des équivalents de ceux-ci, et d'autres composants encore. Les termes "connecté", "couplé", et "monté", sont utilisés dans leur sens le plus large et ils visent à englober les branchements, les raccordements, les couplages et les montages, tant directs qu'indirects. En outre, les termes "connecté" et "couplé" ne se limitent pas à des branchements ou des raccordements physiques ou mécaniques. Un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus connu 15 pour un véhicule 16 est illustré sur la figure 1. Le véhicule 16 possède quatre pneus 17. Le système 15 comprend un dispositif de contrôle 20 et quatre capteurs 25. Chaque capteur 25 est relié au dispositif de contrôle 20 par des branchements distincts représentés par les fils 30, 31, 32 et 33. Le dispositif de contrôle 20 comprend un module de contrôle 35 ainsi qu'un dispositif de réception, ou récepteur 40. Le récepteur 40 est relié à une antenne 41. Le module de contrôle 35 peut comprendre un microprocesseur, un micro contrôleur ou bien d'autres dispositifs capables d'exécuter des instructions. De préférence, le module de contrôle 35 est programmable, et il est capable de traiter les données d'entrée et de générer des données de sortie. Le module de contrôle 35 est relié à un dispositif d'entrée 45. Le dispositif d'entrée 45 peut en fait comprendre un certain nombre de dispositifs et peut revêtir la forme d'un ou de plusieurs boutons, interrupteurs, claviers, curseurs, manipulateurs, écrans tactiles, systèmes de reconnaissance vocale, etc. Le tableau de bord (non représenté) du véhicule constitue un emplacement typique pour le dispositif d'entrée 45, bien que d'autres emplacements soient également possibles. Chaque capteur 25 comprend un initiateur 50 (parfois appelé une "unité à onde longue" dans la mesure o, dans bien des cas, des initiateurs courants comprennent des composants qui transmettent des signaux à basses fréquences - comme 125 KHz par exemple). Dans le système 15 représenté, chaque capteur 25 comprend également un module de roue 51. Le module de roue 51 peut comprendre un émetteur 52, un récepteur 53, un capteur 54, un dispositif de contrôle 55 et une antenne 56. Un seul initiateur 50 est disposé à proximité relative et il est attribué à un seul module de roue 51. Les fils 30 à 33 relient individuellement chaque initiateur 50 au module de contrôle 35. Les modules de roue 51 peuvent être programmés pour transmettre périodiquement un signal de pression, de préférence à des intervalles relativement proches et en séquence mais néanmoins distincts, de manière à empêcher tout risque d'interférence qui a tendance à se produire lorsque des signaux multiples sont transmis en même temps. Les signaux de pression sont reçus par le récepteur 40, par l'intermédiaire de l'antenne 41. Le récepteur 40 peut, comme cela est représenté, envoyer les signaux reçus au module de contrôle 35 afin qu'ils soient traités à travers une liaison 58. En variante, le récepteur 40 peut envoyer les signaux reçus à un dispositif de contrôle séparé comme, par exemple, un dispositif de contrôle qui contrôle une entrée à distance sans interrupteur, et d'autres systèmes sans fil du véhicule (non représentés). Les signaux reçus par le module de contrôle 35 ou par d'autres dispositif de contrôle, peuvent être traités de manière à produire des informations de sortie visibles sur un dispositif d'affichage (tel que le dispositif de sortie dont il sera question plus loin). Les lectures de pression peuvent également être obtenues en réponse à une saisie effectuée par un utilisateur ou par le conducteur du véhicule. Comme mentionné ci-dessus, le dispositif d'entrée 45 peut avoir différentes clés, etc. associé(e)s à chacun des pneus 17. Afin d'obtenir une lecture de pression en provenance d'un pneu 17, le module de contrôle 35 envoie de façon sélective un signal d'onde longue à l'initiateur désigné 50, par l'intermédiaire de la ligne omnibus appropriée 30 à 33. Le signal active l'initiateur désiré 50. Au moment o il est activé, l'initiateur 50 transmet un signal d'onde longue au module de roue 51 qui lui est attribué. son tour, le module de roue 51 correspondant lit son capteur 54 et envoie au récepteur 40 un signal contenant les informations relatives à la pression. Chaque module de roue 51 est situé sur ou à l'intérieur de chacun des pneus 17 du véhicule 16. Comme déjà mentionné, dans le mode de réalisation illustré, chaque module de roue 51 comprend un émetteur 52, un récepteur 53, un capteur ou un dispositif de mesure 54, un dispositif de contrôle ou un processeur , et une antenne 56. Le récepteur 53 reçoit le signal transmis par l'initiateur 50. La réception du signal d'onde longue amène l'émetteur 51 à transmettre les informations obtenues par le capteur 54 (dans le mode de réalisation représenté, les informations concernent la pression d'air de gonflage des pneus). Le module de contrôle 55 du module de roue 51 amène également l'émetteur 52 à transmettre des informations qui servent à identifier le pneu 17 associé aux informations du capteur 54. Dans un mode de réalisation, le module de contrôle 55 du module de roue 51 traite la lecture ou les informations relatives à la pression d'air, et les informations d'identification du pneu dans un seul et même signal de données. L'émetteur 52 du module de roue 51 envoie le signal de données au dispositif de contrôle 20. Au niveau du le dispositif de contrôle 20, le récepteur 40 reçoit le signal de données et peut transférer le signal de données ou une version conditionnée de celui-ci au module de contrôle ou bien, en variante, à un processeur ou à un module de contrôle distinct (non représenté). Le module de contrôle 35 traite le signal de données de telle sorte que les informations relatives à la pression dans un pneu particulier 17 puissent être relayées à un conducteur ou à un passager du véhicule, par l'intermédiaire d'un dispositif d'affichage ou un dispositif de sortie similaire 59, ou bien de telle sorte qu'elles puissent être utilisées par des systèmes de contrôle d'un véhicule (comme, par exemple, un système de freinage à anti-blocage des roues (ABS), un système de suspension active, etc., non représentés). Comme pour le dispositif d'entrée 45, le dispositif de sortie 59 peut être logé dans le tableau de bord du véhicule (non représenté). La figure 2 est un diagramme schématique d'un système de surveillance adressable fourni à titre d'exemple 100. Dans le mode de réalisation illustré, le système 100 est monté à l'intérieur d'un véhicule 102 qui est équipé de quatre roues 103. Le système 100 comprend un dispositif de contrôle 105; un faisceau muni de quatre connecteurs (comme des prises mâles par exemple) 111, 112, 113 et 114; et une pluralité de capteurs 115, munis chacun d'une prise (comme une prise femelle par exemple) 116, 117, 118 et 119. Le dispositif de contrôle 105 comprend un dispositif de contrôle de capteur 120 et un contrôleur de système du système de fréquence radio ("RF") 125. Le dispositif de contrôle de capteur 120 est programmé pour générer et envoyer un signal de commande correspondant à une transmission de mesure à partir de chaque capteur 115 à un moment spécifique (comme un intervalle de temps, et/ou un intervalle de distance, et/ou le moment o le véhicule 102 démarre, etc.,par exemple). Le dispositif de contrôle de capteur 120 peut également recevoir des entrées saisies manuellement (dont il sera question plus loin dans le document) pour lui permettre de générer un signal de commande. Le contrôleur de système du système RF 125 reçoit et convertit les signaux RF transmis par chacun des capteurs 115. Une antenne 126 est connectée au contrôleur de système du système RF 125; elle permet la réception des signaux RF. Chaque signal RF comprend une partie adresse et une partie informations. La partie informations comprend des données basées sur une mesure réalisée sur un capteur particulier 115. Le dispositif de contrôle de capteur 120 et le contrôleur de système du système RF 125 peuvent être mis en oeuvre en utilisant toute une variété de dispositifs connus comme, par exemple, des microprocesseurs programmables, des micro contrôleurs, des contrôleurs de logique programmables, ainsi que d'autres dispositifs similaires. Les dispositifs de contrôle 120 et 125 peuvent également être mis en oeuvre en utilisant d'autres circuits intégrés, d'autres composants discrets, ainsi que des combinaisons de ceux-ci. Dans un mode de réalisation typique, les dispositifs de contrôle 120 et 125 comprennent ou bien sont associés à une mémoire et à des dispositifs d'entrée et de sortie appropriés, comme cela semblera évident aux hommes de métier. De la même façon, le dispositif de contrôle de capteur 120 et le contrôleur de système du système RF 125 peuvent tous les deux comprendre, ou bien être associés à, ou bien être couplés à d'autres éléments (comme, par exemple, un ou plusieurs convertisseur(s) analogique-numérique, un ou plusieurs circuits d'attaque, un ou plusieurs blocs d'alimentation électrique, etc.), ce qui semblera évident aux hommes de métier, afin d'appuyer le fonctionnement du dispositif de contrôle de capteur ou celui du dispositif de contrôle du système RF 125. Dans la plupart des modes de réalisation de la présente invention, un microprocesseur relativement simple, comme un processeur de 8 ou de 16 bits par exemple, muni d'une vitesse d'horloge de moins de 20 MHz, fournit des performances tout à fait convenables. Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de contrôle 105 peut être couplé à un ou plusieurs dispositifs d'entrée (représentés collectivement par le boîtier 130) et à un ou plusieurs dispositifs de sortie (représentés collectivement par le boîtier 135). Le ou les dispositif(s) d'entrée 130 assurent une interface qui permet à un opérateur (le conducteur ou le passager du véhicule, par exemple) de commander manuellement le dispositif de contrôle de capteur 120. Des exemples de dispositifs d'entrée comprennent: des boutons, des cadrans, des boutons poussoirs (comprenant des claviers, des blocs de touches, etc. ), des interrupteurs, des pédales, des dispositifs tactiles (comprenant des écrans tactiles), des dispositifs de pointage, des microphones, ainsi que bien d'autres dispositifs d'entrée. Le ou les dispositif(s) de sortie assurent une interface entre le contrôleur de système du système RF 125 et le conducteur ou le passager du véhicule, et permet (permettent) au contrôleur de système du système RF 125 de fournir des informations en sortie au conducteur ou au passager du véhicule. Des exemples de dispositifs de sortie comprennent: des témoins et voyants lumineux (comme, par exemple, des diodes électroluminescentes (LED), des lampes à incandescence, des lampes à décharge, des lampes fluorescentes etc.), des écrans d'affichage (comme, par exemple, des écrans d'affichage à cristaux liquides (LCD), etc.), et des dispositifs sonores (comme, par exemple, des haut-parleurs, des dispositifs de production de sons, des vibreurs, etc.). Par exemple, un mode de réalisation de la présente invention comprend un dispositif d'entrée 130 ayant un bloc de touches monté sur ou à l'intérieur du tableau de bord du véhicule 102. Le bloc de touches peut comprendre un bouton de sélection pour chacun des pneus 103 du véhicule 102. En sélectionnant manuellement l'un de ces boutons, un conducteur ou un passager du véhicule peut demander à un capteur particulier 115 de lire une mesure de la pression. En réponse, le capteur envoie les données de mesure applicables ainsi que l'emplacement du capteur au dispositif de contrôle du système RF 125. Un mode de réalisation du dispositif de sortie 135 est un dispositif d'affichage à cristaux liquides installé dans le tableau de bord du véhicule 102. Le dispositif d'affichage à cristaux liquides génère un affichage de texte de l'emplacement du pneu choisi ainsi qu'une lecture respective (par exemple, "Pneu avant gauche: 35 PSI", "Pneu avant droit: 33 PSI", etc.). Outre le dispositif d'affichage à cristaux liquides, le dispositif de sortie 135 peut comprendre un dispositif d'avertissement supplémentaire, sonore et/ou visuel, qui est activé lorsqu'une mesure de la pression du pneu est trop basse ou trop haute. Le faisceau 110 assure la connexion entre le dispositif de contrôle de capteur 120 et chacun des capteurs 115 dans le système 100. La figure 3 illustre un raccordement fourni à titre d'exemple 111-114 (que l'on appellera "la prise mâle 136" pour les besoins de la description), qui établit une interface avec un raccordement fourni à titre d'exemple 116-119 (que l'on appellera "la prise femelle 137" pour les besoins de la description). Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le faisceau 110 comprend une ligne d'alimentation électrique 140, une ligne de mise à la terre 145, deux lignes d'adresses 155 et 156, ainsi qu'une ligne omnibus 160. La ligne omnibus 160 convoie les signaux de commande depuis le dispositif de contrôle de capteur 120 jusqu'à chacun des capteurs 115. La prise mâle 136 comprend des broches 161, 162 et qui correspondent, respectivement, à chacune des lignes 140, 145 et 160. La prise mâle 136 comprend également les broches 163 et 164, qui peuvent être connectées aux lignes d'adresses 155 et 156 si la ligne omnibus 110 en est équipée le cas échéant. Dans le mode de réalisation fourni à titre d'exemple, illustré sur la figure 3, la ligne d'adresses 155 est connectée à la terre et la ligne d'adresses 156 est laissée libre (c'est à dire que la broche 164 n'est reliée à rien, ou bien qu'elle est ouverte/libre). En se basant sur le type de branchement entre la prise mâle 136 et la prise femelle 137 (et plus particulièrement sur les valeurs correspondantes des broches 163 et 164), chaque capteur est capable de déterminer son adresse propre. Comme représenté sur la figure 3, la prise femelle 137 comprend un corps de prise d'entrée pour l'alimentation électrique 168, un corps de prise d'entrée pour la mise à la terre 170, un corps de prise d'entrée pour une première adresse 175, un corps de prise d'entrée pour une deuxième adresse 176, et un corps de prise d'entrée pour la ligne omnibus 180. La ligne d'alimentation électrique 140, la ligne de mise à la terre 145, les lignes d'adresses 155 et la ligne omnibus 160 viennent se brancher, respectivement, dans le corps de prise d'entrée pour l'alimentation électrique 168, dans le corps de prise d'entrée pour la mise à la terre 170, dans les corps de prise d'entrée pour les lignes d'adresses 175 et dans le corps de prise de la ligne omnibus 180 de chaque prise femelle 137. Dans le mode de réalisation représenté, la prise 136 comprend deux broches d'adresses 163 et 164, et la prise femelle 137 comprend deux corps de prise correspondants 175 et 176, mais le nombre des connexions d'adresses entre le faisceau et les capteurs peut être de un ou de plus de deux, en fonction de l'application de surveillance dont il s'agit. Par exemple, un système de surveillance 100 comprenant seulement deux capteurs 115 peut n'avoir besoin que d'une seule connexion entre le faisceau et les capteurs. Une application comprenant entre cinq et huit capteurs 115 peut nécessiter trois connexions faisceau/capteurs. Dans le mode de réalisation représenté, les lignes d'adresses 155 et 156 se voient attribuer l'une des deux valeurs suivantes. une valeur de mise à la terre (qui peut être obtenue en utilisant une mise à la terre) ou une valeur libre (flottante) (qui peut être obtenue en n'utilisant aucun branchement, ou bien un branchement ouvert/libre). Le capteur 115 détermine son identité en se basant sur la valeur lue par les corps de prises pour les lignes d'adresses 175 et 176. Les valeurs lues par les corps de prises pour les lignes d'adresses 175 et 176 correspondent aux valeurs attribuées aux broches d'adresses 163 et 164. La figure 4 comprend un tableau qui illustre les adresses uniques qui peuvent être traitées en utilisant deux broches d'adresses 163 et 164, auxquelles est attribuée une valeur flottante (qui peut être obtenue en n'utilisant aucun branchement) ou une valeur de mise à la terre (qui peut être obtenue en utilisant une mise à la terre). Dans le tableau, "A" et "B" représentent les broches 163 et 164, respectivement. Comme on peut le voir en se référer au tableau, chaque pneu 103 se voit attribuer une adresse ou identité. Le "Pneu 1" a une adresse "GND GND" qui, en langage binaire, peut être représenté par "00". En d'autres termes, lorsque les broches 163 et 164 d'une prise mâle 136 sont reliées à la terre, la prise femelle 137 d'un capteur 115 lit la valeur au niveau des broches 163 et 164, et s'attribue à elle-même une adresse de "00". la suite de cela, le capteur 115 lit ou accuse réception uniquement des signaux de commande qui ont une partie adresse de "00" et il ignore les signaux qui ont des parties d'adresses différentes. Les "Pneu 2", "Pneu 3" et "Pneu 4" se voient attribuer les adresses suivantes: "GND N" ("01"), "N GND" ("10") et "N N" ("11"), respectivement. Bien entendu, la corrélation entre l'adresse et l'emplacement du pneu peut différer de celle qui est illustrée sur la figure 4. Comme cela a déjà été mentionné, une fois qu'un capteur 115 a déterminé son adresse, le capteur 115 reconnaît les signaux de commande transmis à partir du dispositif de contrôle du capteur 120, par l'intermédiaire de laligne omnibus 110, qui lui sont adressés personnellement, et il ignore les signaux de commande qui sont adressés ou qui sont destinés à d'autres capteurs 115. Cet aspect de la présente invention permet à un système de surveillance 100 muni d'un contrôleur de système 120 de contrôler chacun des capteurs 115 par l'intermédiaire d'une ligne omnibus unique ou commune, comme la ligne omnibus 110 par exemple. L'utilisation d'une ligne omnibus unique ou commune 110 simplifie le câblage (en particulier en ce qui concerne le dispositif de contrôle de capteur) et permet de réaliser des économies en termes de matériaux et d'espace dans un véhicule 102, par comparaison à des systèmes antérieurs. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, chaque capteur 115 comprend un initiateur 205 et un module distant 215. L'initiateur 205 placé dans chaque capteur 115 peut activer le module distant 215 du capteur 115. Le module distant 215 est situé sur ou à l'intérieur d'un seul pneu 103. Dans le cas d'un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus 100, le module distant 215 comprend un émetteur 216, un récepteur 218 et un capteur 220. Chaque module distant 215 peut aussi comprendre un dispositif de contrôle 222 programmé pour lire ou pour accepter des lectures à partir du capteur 220, et pour transmettre, via une antenne 225, un signal RF comprenant des informations basées sur la lecture obtenue à partir du capteur 220 au contrôleur de système du système RF 125. Dans un mode de réalisation fourni à titre d'exemple de la présente invention, lorsque des informations sont requises à un moment autre que celui défini pour l'inspection périodique, une entrée manuelle saisie par un conducteur ou un passager du véhicule et reçue par l'intermédiaire du dispositif d'entrée 130 peut être utilisée pour activer un ou plusieurs des initiateurs 205. L'activation d'un ou de plusieurs des initiateurs 205 amène chacune des modules distants associés 215 à transmettre un signal RF qui contient des informations représentatives de la pression d'un pneu détectée par le capteur correspondant 218, et à transmettre une adresse du capteur 218 au contrôleur de système du système RF 125. La figure 5 illustre un schéma de circuit d'un initiateur basse fréquence fourni à titre d'exemple 205, susceptible d'être utilisé dans les modes de réalisation de la présente invention. L'initiateur 205 comprend généralement un contrôleur de l'initiateur 305, un amplificateur à réaction 310, un régulateur de tension 315, un oscillateur d'horloge 320, un circuit de sortie à TECSCOM (transistor à effet de champ à métal-oxydesemiconducteur) 325, et des circuits de sortie à bobinage 375/380. En général, le contrôleur de l'initiateur 305 recueille, interprète et exécute les instructions qui sont programmées dans sa mémoire. Le contrôleur de l'initiateur 305 est programmé pour recevoir des signaux de commande en provenance du dispositif de contrôle 120 par l'intermédiaire du faisceau 110, pour analyser le signal de commande d'informations sur les données et d'informations d'identification, et pour générer des signaux de réponse contenant des informations de contrôle et/ou des informations d'identification. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, le contrôleur de l'initiateur 305 peut revêtir la forme d'un micro contrôleur NEC modèle p789122. Toutefois, une grande variété d'autres dispositifs de contrôle et de processeurs peut être utilisée. En variante, le contrôleur de l'initiateur 305 peut être mis en oeuvre en utilisant une variété de dispositifs connus, comme des microprocesseurs et des contrôleurs de logiqueprogrammables par exemple, ainsi que d'autres dispositifs similaires. Le contrôleur de l'initiateur 305 peut également être mis en oeuvre en utilisant d'autres circuits intégrés, d'autres composants discrets, ainsi que des combinaisons de ceux-ci. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, le contrôleur de l'initiateur 305 comprend un branchement vers un ensemble de résistances (R2, R4, R6, R8) et de condensateurs (C2, C4, C6). Lorsque le faisceau 110 est branché à l'initiateur 205, le corps de prise d'entrée pour l'alimentation électrique 168 établit un branchement qui permet la réinitialisation du contrôleur de l'initiateur 305. Dans le mode de réalisation fourni à titre d'exemple, illustré sur la figure 5, le corps de prise d'entrée pour l'alimentation électrique 168 se raccorde à un ensemble de condensateurs (C8, C 10, C 12) ainsi qu'à une diode (D 1), ce qui permet de conditionner l'envoi d'un signal électrique au dispositif de contrôle 305. Le corps de prise d'entrée pour l'alimentation électrique 168 se raccorde également à un circuit de protection contre les surtensions 310 afin de conditionner en outre l'envoi d'un signal électrique aux circuits de sortie à bobinage 375/380. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, le circuit de protection contre les surtensions 310 comprend un ensemble de résistances (R10, R12, R14, R16, R18); de transistors de puissance 345, 350 et 355; une diode zener (Dl); et une paire de transistors Darlington 360. En variante, d'autres combinaisons de composants discrets et/ou de circuits d'amplification peuvent également être utilisées. Une fois connecté au faisceau 110, le contrôleur de l'initiateur 305 détermine son adresse propre. Dans la détermination de cette adresse, des connecteurs d'adresses 155 et 156 envoient un signal d'adresse au contrôleur de l'initiateur 305, par l'intermédiaire des corps de prise d'entrée pour les adresses 175 et 176. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, un ensemble de condensateurs (C14, C16, C 18, C20) et de résistances (R20, R22, R24, R26) conditionne le signal d'adresse de sorte qu'il puisse être lu le contrôleur de l'initiateur 305. En variante, d'autres combinaisons de composants discrets et/ou de circuits intégrés peuvent également être utilisées. Lors de la détermination de l'adresse qui lui est propre, le contrôleur de l'initiateur 305 reconnaît les signaux de commande qui lui sont adressés personnellement, tandis qu'il ignore les signaux qui sont adressés ou destinés à d'autres initiateurs 205. Le contrôleur de l'initiateur 305 obtient un signal de commande à partir du corps de prise d'entrée pour la ligne omnibus 180. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, le corps de prise d'entrée pour la ligne omnibus 180 se raccorde à un ensemble de condensateurs (C22, C24) et de résistances (R28, R30, R32) afin de conditionner le signal de commande de sorte qu'il puisse être lu par le contrôleur de l'initiateur 305. En variante, d'autres combinaisons de composants discrets et/ou de circuits intégrés peuvent également être utilisées. Le régulateur de tension 315 est un dispositif de limitation de tension adapté pour protéger les circuits du contrôleur de l'initiateur 305. Le régulateur de tension 315 reçoit le signal de puissance en provenance du connecteur d'entrée de puissance 165 et limite le signal avant qu'il n'atteigne le contrôleur de l'initiateur 305. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, le régulateur de tension 315 peut revêtir la forme d'un régulateur de tension modèle L4949, d'une puissance nominale de 5 volts, et conçu tout spécialement pour des systèmes de commande à micro-ordinateur que l'on utilise dans des applications automobiles. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, le régulateur de tension 315 comprend un branchement vers un ensemble de condensateurs (C26, C28, C30). L'oscillateur d'horloge 320 envoie un signal de synchronisation au contrôleur de l'initiateur 305. Le signal de synchronisation procure des moyens qui permettent d'envoyer au rythme de l'horloge et/ou de compter la transmission du signal d'activation depuis l'initiateur 205 jusqu'au module distant 215 au niveau ou à proximité du pneu 103. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, l'oscillateur d'horloge 320 peut revêtir la forme d'un générateur à quartz ayant une fréquence nominale de 4 MHz. Bien entendu, une grande variété d'autres générateurs de signaux peut être utilisée. Lorsqu'il est activé sous l'effet d'un signal de commande, le contrôleur de l'initiateur 305 utilise le signal de synchronisation pour envoyer des signaux de sortie logiques à une paire de portes OU exclusifs (portes de disjonction exclusives) 365 et 370. Les portes OU exclusifs 365 et 370 ajustent la modulation des signaux logiques avant qu'ils n'atteignent le circuit de sortie à TECSCOM 325 (qui va être décrit cidessous). Dans l'exemple illustré sur la figure 5, les portes OU exclusifs 365 et 370 comprennent un branchement vers des résistances (R34, R36). Le circuit de sortie à TECSCOM 325 convertit les signaux de sortie en provenance des portes OU exclusifs 365, 370 en signaux de tension de modulation. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 5, le circuit de sortie à TECSCOM 325 peut revêtir la forme d'un circuit de sortie à TECSCOM double, non inverseur, Micrel, modèle MIC4427. Dans l'exemple représenté, le circuit de sortie à TECSCOM 325 comprend un branchement vers un ensemble de condensateurs (C32, C34). Les signaux de tension de modulation en provenance du circuit de sortie à TECSCOM 325 dirigent la commutation d'une paire de transistors TECSCOM 375 et 380. La commutation des transistors TECSCOM 375 et 380 fournit une émission de signaux de tension pulsés en direction des antennes 385 et 390. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, les transistors TECSCOM 375 et 380 comprennent un branchement vers un ensemble de condensateurs (C36, C38, C40, C42). Les signaux de tension pulsés en provenance des transistors 375 et 380 entraînent la production d'une transmission sans fil depuis les antennes 385 et 390 de l'initiateur 205. La transmission sans fil active le module distant 215 et l'amène à transmettre une lecture de pression. Dans l'exemple illustré sur la figure 5, les antennes comprennent un branchement vers un ensemble composé d'une bobine d'arrêt en mode commun 395 et de condensateurs (C44, C46, C48, C50, C52), afin de réduire les interférences. Lorsque les signaux de tension pulsés atteignent les antennes 390 et 395, l'initiateur 205 génère la transmission sans fil qu'il envoie au module distant 215 situé à proximité immédiate de l'initiateur 205. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 2, la communication sans fil s'effectue au moyen d'un couplage par induction. Bien entendu, d'autres formes de communication sans fil peuvent être utilisées (comme, par exemple, un signal RF, etc.). Avec un couplage par induction, l'initiateur 205 génère un champ magnétique modulant. mesure que l'initiateur 205 et le module distant 215 s'alignent durant la rotation du pneu 103, le champ magnétique induit un signal dans le récepteur 218 du module distant 215 à proximité immédiate de l'initiateur 205. Au moment o le récepteur 218 obtient le signal induit, le module de contrôle 222 active l'émetteur 216 de manière à ce que ce dernier transmette un signal RF contenant des informations relatives à l'identification et à la pression d'air au contrôleur de système du système RF 125. Ce qui suit est une description générale d'un cycle de fonctionnement pour le mode de réalisation fourni à titre d'exemple d'un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus 100, illustré sur la figure 2. Tout d'abord, le dispositif de contrôle de capteur 120 génère et envoie un signal de commande avec une adresse à l'un des capteurs, ou bien à tous les capteurs 115, dans le système 100, afin qu'ils procurent une mesure de la pression d'air. En variante, un conducteur du véhicule peut initier manuellement un signal de commande par l'intermédiaire d'un interrupteur de commande à distance 130 situé dans le tableau de bord du véhicule 102. Pour l'envoi de commandes à des capteurs multiples 115, le dispositif de contrôle de capteur 120 envoie de préférence les signaux de commande aux capteurs 115 dans un ordre séquentiel rapproché. Le faisceau 110 convoie le signal de commande jusqu'à l'ensemble des initiateurs 205 dans le système 100. En se basant sur le raccordement des lignes d'adresses 155 et 156 du faisceau 110 à chacun des initiateurs 205, chaque initiateur 205 reconnaît un signal de commande qui lui est adressé en propre, tandis qu'il ignore les signaux de commande qui sont adressés à d'autres initiateurs 205. Si l'adresse du signal de commande correspond à l'adresse de l'initiateur, l'initiateur 205 génère alors un champ magnétique modulant à proximité immédiate de l'initiateur. Lorsque l'initiateur 205 et le module distant 215 s'alignent durant la rotation du pneu 102, le champ magnétique active le module distant 215 et l'amène à transmettre un signal RF représentant une valeur de pression d'air et une adresse d'origine au contrôleur de système du système RF 125, ou bien, en variante, à un processeur ou à un module de contrôle distinct (non représenté). L'antenne 126 obtient le signal RF et envoie le signal au contrôleur de système du système RF 125. Le processeur dans le contrôleur de système du système RF 125 convertit l'adresse d'origine et le signal d'information, en un emplacement de pneu 103 et en une valeur de pression d'air. Si l'adresse d'origine du signal RF correspond à un emplacement pré programmé du pneu, le contrôleur de système du système RF 125 transmet les informations relatives à l'emplacement du pneu et à la valeur de la pression d'air à un dispositif de sortie 135. De ce fait, la présente invention procure, entre autres choses, un procédé et un système d'adressage d'un système de surveillance d'un véhicule. Bien que la présente invention ait été décrite en référence à un système de surveillance de la pression de gonflage des pneus, la présente invention ne se limite pas à des systèmes de ce genre et peut être utilisée dans d'autres systèmes adaptés pour surveiller d'autres paramètres (comme la température, le poids, par exemple, etc.). Diverses caractéristiques et divers avantages de la présente invention sont définis dans les revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Système de surveillance adressables (100), le système étant caractérisé en ce qu'il comprend: un faisceau ayant une ligne omnibus commune une pluralité de capteurs (115), chacun des capteurs respectifs ayant au moins un entrée d'adressage, étant adapté pour être connecté au faisceau et étant adapté pour déterminer une adresse du capteur respectif en se basant sur un branchement réalisé entre le faisceau et le capteur respectif; et un dispositif de contrôle (120) adapté pour être connecté à la ligne omnibus commune du faisceau et pour envoyer un signal de commande par l'intermédiaire de la ligne omnibus commune, jusqu'à chacun des capteurs de la pluralité de capteurs. 2. Système selon la revendication 1, dans lequel le faisceau comprend en outre une ligne de mise à la terre et une ligne d'alimentation électrique (140). 3. Système selon la revendication 1, dans lequel chacun des capteurs de la pluralité de capteurs possède au moins un entrée d'adressage. 4. Système selon la revendication 1, dans lequel le faisceau comprend au moins un connecteur, le au moins un connecteur possédant une broche d'adresse. 5. Système selon la revendication 4, dans lequel la broche d'adresse est connectée à une connexion de mise à la terre. 6. Système selon la revendication 4, dans lequel la broche d'adresse est connectée à une connexion ouverte. 7. Système selon la revendication 1, dans lequel chacun des capteurs de la pluralité de capteurs (115) comprend un initiateur, l'initiateur ayant au moins un entrée d'adressage. 8. Procédé d'adressage d'une pluralité de capteurs (115), chacun des capteurs possédant une entrée d'adresse et une entrée de bus, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: procurer un faisceau, le faisceau ayant au moins deux connecteurs, une ligne omnibus commune, et au moins une ligne d'adresses; configurer physiquement chacun des connecteurs du faisceau de telle sorte qu'au moins une ligne d'adresses se voit attribuer une valeur; raccorder un capteur à chacun des connecteurs, de manière à ce que l'entrée d'adresse soit couplée à la au moins une ligne d'adresses et que l'entrée de bus soit couplée à la ligne omnibus commune; et déterminer une adresse pour chacun des capteurs en se basant sur la valeur de la au moins une ligne d'adresses. 9. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le procédé comprend en outre l'étape consistant à relier le faisceau à un dispositif de contrôle. 10. Procédé selon la revendication 8, dans lequel le faisceau comprend en outre une ligne de mise à la terre et une ligne d'alimentation électrique; le procédé comprend en outre l'étape consistant à coupler la ligne de mise à la terre et la ligne d'alimentation électrique à chacun des capteurs. 11. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, le faisceau comprenant au moins une ligne d'adresses, le procédé comprend en outre l'étape consistant à coupler la au moins une ligne d'adresses à chacun des capteurs. 12. Procédé selon la revendication 8, dans lequel, chacun des capteurs de la pluralité de capteurs comprenant un initiateur, le procédé comprend en outre l'étape consistant à coupler chaque initiateur avec un module distant. 13. Procédé selon la revendication 12, dans lequel l'étape consistant à coupler chaque initiateur avec un module distant comprend l'étape consistant à coupler l'initiateur avec le module distant en utilisant un signal basse fréquence. 14. Système de surveillance de la pression de gonflage des pneus adressable pour un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: une pluralité d'initiateurs, chaque initiateur ayant au moins un entrée d'adressage; une pluralité de capteurs de la pression de gonflage des pneus, chacun des capteurs de la pluralité de capteurs de la pression de gonflage des pneus étant adapté pour être mis en communication sans fil avec chacun des initiateurs de la pluralité d'initiateurs; un faisceau ayant une ligne omnibus commune et au moins un ligne d'adresses et une pluralité de connecteurs, chaque initiateur étant adapté pour s'attribuer à lui-même une adresse en se basant sur un branchement entre l'initiateur et un connecteur de la pluralité de connecteurs; et un dispositif de contrôle étant adapté pour envoyer un signal sur la ligne omnibus commune, le signal contenant des informations de commande ainsi que des informations d'adresses. 15. Système selon la revendication 14, dans lequel le faisceau comprend une ligne d'alimentation électrique et une ligne de mise à la terre. 16. Système selon la revendication 14, dans lequel chacun des initiateurs de la pluralité de capteurs possède au moins un entrée d'adressage. 17. Système selon la revendication 14, dans lequel chacun des connecteurs de la pluralité de connecteurs du faisceau comprend une première broche d'adresses et une deuxième broche d'adresses, la première broche d'adresses étant connectée à un branchement de mise à la terre et la deuxième broche d'adresses étant connectée à un branchement ouvert. 18. Système selon la revendication 14, comprenant en outre une pluralité de modules distants, chacun des modules distants étant couplé à chacun des initiateurs. 19. Système selon la revendication 18, dans lequel chacun des initiateurs de la pluralité d'initiateurs est adapté pour fonctionner dans une plage de basses fréquences. 20. Système selon la revendication 14, comprenant en outre un dispositif d'affichage adapté pour être couplé au dispositif de contrôle, le dispositif d'affichage étant adapté pour constituer une interface utilisateur pour un utilisateur du système. 21. Système selon la revendication 20, dans lequel le dispositif d'affichage est dimensionné et configuré de manière à pouvoir être logé à l'intérieur du tableau de bord. 22. Système selon la revendication 14, dans lequel chacun des initiateurs de la pluralité d'initiateurs comprend: un micro contrôleur; un régulateur de tension; un oscillateur d'horloge; un circuit de sortie à transistor; et une antenne. 23. Système selon la revendication 14, dans lequel chacun des capteurs comprend un émetteur, un récepteur, un module de contrôle ainsi qu'un capteur de pression d'air, l'émetteur étant adapté pour envoyer un signal contenant des informations représentant une valeur de pression d'air et une adresse, au dispositif de contrôle.