FR 2844747 A1 20040326 FR 0211625 A 20020919 La présente invention concerne des pneus de véhicule et, plus particulièrement, un pneu de véhicule qui permet un fonctionnement normal du pneu pendant une certaine durée lorsque le pneu est accidentellement endommagé. D'une manière générale, on sait que pour une conduite en toute sécurité, 15 l'état des pneus du véhicule doit être contrôlé régulièrement. Deux sortes de pneus de véhicule sont utilisées sur les automobiles existantes, à savoir, le pneu comportant une chambre à air interne et le pneu sans chambre à air interne. Selon les conceptions de pneus classiques, une structure de fils métalliques maillée constituée de fils métalliques transversaux et de fils 20 métalliques longitudinaux est agencée entre la carcasse et la bande de roulement. Les deux couches de fils métalliques sont agencées à 17,26 . Cette structure de fils métalliques maillée ne peut renforcer que la résistance structurelle du pneu. Elle ne peut pas empêcher un objet pointu externe de perforer le pneu. Lorsqu'un clou ou similaire pénètre à travers les espaces 25 ouverts dans la structure de fils métalliques maillée, le pneu fuit et un accident par éclatement du pneu peut se produire. La présente invention a plus particulièrement pour but de proposer un pneu qui élimine ces problèmes. Selon un aspect de la présente invention, le pneu comprend deux lèvres intérieures qui s'avancent respectivement depuis 30 deux parois latérales opposées du corps de celui-ci au niveau d'un côté intérieur aptes à maintenir le pneu en forme lorsque le pneu est -2 accidentellement endommagé, les lèvres intérieures comportant chacune une paroi latérale à fond strié, deux parois latérales opposées et une pluralité de trous d'air s'étendant transversalement à travers les parois latérales. Les lèvres intérieures peuvent être renforcées par des fils de renforcement ou similaire. Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective partiellement en coupe d'un pneu fabriqué selon la présente invention; La figure 2 est une autre vue en perspective en coupe du pneu selon la 10 présente invention; La figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2, d'un pneu dans lequel de l'air s'est échappé; La figure 4 montre le pneu fixé à une jante de roue selon la présente invention; La figure 5 est une vue similaire à celle de la figure 4, mais dans laquelle de l'air s'est échappé du pneu. En faisant référence aux figures 1 à 3, le pneu 10 comprend deux lèvres intérieures 101 qui s'avancent respectivement vers l'intérieur depuis les deux parois latérales opposées de celui-ci. Les lèvres intérieures 101 comportent 20 une paroi latérale à fond strié et une pluralité de trous d'air 102 s'étendant transversalement à travers deux parois latérales opposées de celles-ci qui contribuent à la ventilation et à la réduction du poids du pneu 10. Comme illustré sur les figures 4 et 5, le pneu 10 est fixé à une jante de roue 50, formant avec la jante de roue 50 un pneu de véhicule. Dans le cas o 25 le pneu 10 éclate du fait d'un accident, les lèvres intérieures 101 maintiennent le pneu 10 en forme, permettant de conduire l'automobile sans interruption jusqu'à l'atelier de réparation en toute sécurité afin d'effectuer une réparation. On doit comprendre que les dessins sont réalisés uniquement à des fins d'illustration et ne sont pas destinés à être utilisés pour définir les limites et 30 l'étendue de l'invention présentée. - 3 REVENDICATION Pneu caractérisé en ce qu'il comprend un corps de pneu ainsi que deux lèvres intérieures (101) s'avançant respectivement depuis deux parois latérales opposées dudit corps au niveau du côté intérieur, lesdites lèvres intérieures 5 comportant chacune une paroi latérale à fond strié, deux parois latérales opposées et une pluralité de trous d'air (102) s'étendant transversalement à travers lesdites parois latérales.