FR 2839696 A1 20031121 FR 0205903 A 20020514 arriere (41), et laissant decouvert le moteur (21). - - "Support articule de roue de secours de vehicule automobile" L'invention concerne un support pour le rangement d'une roue de secours de vehicule automobile a l'interieur d'un compartiment d'un vehicule automobile. s L'invention concerne plus particulierement un support de roue de secours d'un vehicule automobile qui est agencee a l'interieur d'un compartiment, notamment a bagages, du vehicule automobile qui est deiimite par un plancher horizontal et par une porte arriere transversale, du type qui est monte articule par o rapport au plancher entre une position de rangement dans laquelle la roue de secours est portee par le support en position transversale et verticale a l'interieur du compartiment, avec son axe de rotation sensiblement parallele a l'axe general longitudinal du vehicule, et une position d'utilisation de la roue de secours. Les vehicules actuels de type "tout-terrain" ou "4 x 4" vent con,cus aussi bien pour une utilisation urbaine que pour une utilisation sur des chemins accidentes. Sur de nombreux vehicules de ce type, la roue de secours est fixee sur un support a l'exterieur du vehicule. Cette disposition permet de rendre la roue de secours plus accessible en cas de crevaison et de liberer l'espace a l'interieur du vehicule dans lequel le compartiment arriere a bagages susceptible de recevoir la roue de secours est une partie arriere de l'habitacle. Cependant, selon cette conception, la roue de secours est exposee aux agressions exterieures provenant des intemperies, mais aussi d'actes de vandalisme. 11 a ete propose de loger la roue de secours a 1'interieur d'un compartiment a bagages du vehicule, le long du plancher ou d'une paroi laterale du compartiment. Cependant, pour certains o vehicules, la profondeur du compartiment est inferieure au diametre exterieur de la roue, de sorte que cette solution n'est pas realisable. Selon une autre conception, il a ete propose de fixer la roue de secours dans le compartiment a bagages en position r - transversale, au dos des sieges les plus arriere. Cette solution necessite que le dossier d'au moins un siege arriere soit amovible de sorte qu'il soit possible d'acceder a la roue. De plus, en ce qui concerne les vehicules "toutterrain", le volume et le poids de la roue rendent sa manipulation difficile. Enfin, un autre conception consiste a fixer la roue de secours au moyen d'un support articule, par rapport a la structure de caisse du vehicule, autour d'un axe vertical entre une premiere position "de rangement" dans laquelle la roue s'etend o transversalement a l'arriere du compartiment a bagages, et une deuxieme position "d'utilisation" dans laquelle la roue s'etend verticalement vers l'arriere, ctest-a-dire avec son axe de rotation oriente transversalement. Dans cette deuxieme position, lorsque l'utilisateur desire desolidariser la roue de secours du support, il y s a alors un risque de chute de la roue de secours, ce qui est relativement dangereux, etant donnee la masse d'une roue de secours d'un vehicule du type "tout-terrain". Pour remedier a ces inconvenients, I'invention a pour but de proposer un support de roue de secours grace auquel la roue de secours est agencee en position transversale a 1'arriere du compartiment a bagages, et qui permette une manipulation sure de la roue de secours. Dans ce but, I'invention propose un support du type decrit precedemment, caracterise en ce qu'en position d'utilisation, la roue de secours s'etend sensiblement horizontalement vers l'arriere, au moins une partie de la roue de secours s'etendant en dehors du compartiment. Selon d'autres caracteristiques de ['invention: - le support est mobile entre sa position d'utilisation et so une position escamotee dans laquelle il s'etend sensiblement horizontalement vers ['avant et a l'interieur du compartiment; - le plancher comporte un evidement qui est apte a recevoir au moins en partie le support lorsque celui-ci est dans sa position escamotee; - lorsqu'il est dans sa position escamotee, la face superieure du support affleure avec la face superieure du plancher; - en position de rangement du support, au moins une s partie de la roue de secours est re,cue a l'interieur de ltevidement; - en position d'utilisation, au moins une partie du support s'etend horizontalement a ltexterieur du compartiment; - une extremite du support comporte des moyens de o fixation de la roue de secours qui vent re,cus a l'interieur de l'evidement du plancher lorsque le support est dans sa position escamotee; - ledit compartiment est un compartiment a bagages agence a la partie arriere de l'habitacle du vehicule. D'autres caracteristiques et avantages de ['invention apparatront a la lecture de la description detaillee qui suit pour la comprehension de laquelle on se reportera aux figures annexees parmi lesquelles: - la figure 1 est une representation schematique en o perspective de la partie arriere d'un vehicule automobile, montrant la roue de secours qui est rangee dans le compartiment a bagages en positon verticale et transversale, par l'intermediaire d'un support conforme a ['invention; - la figure 2 est une vue similaire a celle de la figure 1, s dans laquelle la roue de secours et le support vent en position d'utilisation; - la figure 3 est une vue schematique en section par un plan vertical passant par l'axe longitudinal de la partie arriere du vehicule representee a la figure 1, dans laquelle la porte arriere est en position de fermeture du compartiment a bagages; - la figure 4 est une vue similaire a celle de la figure 3 dans laquelle la roue de secours est dans sa position representee a la figure 2; - la figure 5 est une vue similaire a celle de la figure 3 dans laquelle le support ne porte pas la roue de secours, et dans laquelle le support occupe sa position escamotee; - la figure 6 est un detail en perspective et a plus grande echelle le la partie arriere du vehicule dans laquelle le support occupe sa position escamotee representee a la figure 5. Pour la description de ['invention, on adoptera a titre non limitatif les orientations longitudinale, verticale et transversale selon le repere L, V, T indique aux figures. o On adoptera aussi la direction d'arriere en avant comme etant la direction longitudinale et de gauche a droite en se reportant a la figure 1. Dans la description qui va suivre, des elements identiques, similaires ou analogues seront designee par les memes chiffres de reference. On a represente a la figure 1, I'arriere d'un vehicule automobile 10 du type "tout-terrain" comportant un compartiment a bagages 12, ou coffre, qui est situe a l'arriere de l'habitacle et qui est agence de sorte a loger une roue de secours 14 du vehicule 10. Le compartiment a bagages 12 est notamment delimite vers l'arriere par une porte transversale arriere 16 telle qutun hayon, qui est ici articulee par rapport au pavilion 18 du vehicule , autour d'un axe transversal A, entre une position inferieure de fermeture, et une position superieure d'ouverture. Le comparti- ment est aussi delimite par un plancher horizontal 20. La roue de secours 14 est agencee a l'interieur du compartiment a bagages 12, par l'intermediaire d'un support 22, de sorte qu'elle stetende transversalement et verticalement a o l'arriere du compartiment a bagages 12, c'est-a-dire avec son axe de rotation B parallele a l'axe general longitudinal du vehicule 10. Le support 22 est articule au voisinage du bord transversal arriere a du plancher 20, de sorte qu'il soit situe en avant de la porte l s 16 lorsque celle-ci est en position de fermeture du compartiment a bagages 12. De maniere connue, le support 22 est destine a recevoir un flasque 26 central d'une jante 28 de la roue de secours 14. Comme on l'a represente aux figures 3 et 4,Le flasque 26 permet par exemple la fixation de la roue de secours 14 sur le support 22 de la meme maniere que sur un moyeu d'un essieu (non represente) du vehicule 10. Ainsi, la roue de secours 14 est fixee sur le support 22 par o l'intermediaire des meme moyens que ceux utilises pour sa fixation sur le moyeu, qui consistent ici en des vis 30. Dans cette position, la roue de secours 14 est accessible, que le compartiment a bagages soit rempli ou non. Cependant, la roue de secours 14 masque une forte partie de la face s transversale arriere 24 du compartiment a bagages 12, ce qui peut staverer particulierement genant pour le chargement d'objets volumineux a l'interieur du compartiment a bagages 12. C'est pourquoi le support 22 est monte articule par rapport au compartiment a bagages 12 entre une position de rangement o dans laquelle la roue de secours 14 est en position verticale et transversale, et une position globalement horizontale d'utilisation representee a la figure 2, dans laquelle l'acces au compartiment a bagages 12, par la face transversale arriere 24 est plus aise. Le support 22 est agence par rapport au compartiment a bagages 12 de sorte qu'en position de rangement, il stetende verticalement vers le haut depu is le p la ncher 20, entre la roue de secours 14 et la porte 16. Ainsi, les vis de fixation 30 de la roue de secours 14 ne vent accessibles que par la face avant de la roue de secours 14. Lorsque le compartiment a bagages 12 est o charge, les vis 30 ne vent plus accessibles, pour desolidariser la roue de secours 14 du support 22, le support doit etre dans sa position d'utilisation. Selon un mode de realisation connu, lorsque le support est en position d'utilisation, la roue de secours est a l'exterieur du vehicule, cependant, son axe de rotation est toujours horizontal, et elle est situee au-dessus du sol, loin de ce dernier. Lors du demontage de la roue de secours, l'utilisateur peut effectuer un faux mouvement qui entranerait la desolidarisation de la roue de secours du support et ainsi une chute de celle-ci, ce qui peut s'averer relativement dangereux car la masse d'une roue de vehicule "tout-terrain" est en general relativement elevee. Conformement a ['invention, et comme on l'a represente aux figures 2 et 4, le support 22 est articule autour d'un axe C o transversal de sorte que, lorsque le support 22 est en position d'utilisation, la roue de secours 14 s'etend horizontalement vers l'arriere et au-dessus du support 22. Ainsi, meme apres avoir retire les vis 30, la roue de secours 14 demeure posee sur le support 22 et elle ne peut pas somber accidentellement. De plus, dans cette position, la roue de secours 14 est a l'exterieur du compartiment a bagages 12, ce qui en facilite la prehension et la manipulation. Le support 22 est articule par rapport au plancher 20 de sorte a empecher la fermeture de la porte 16 lorsqu'il est en position d'utilisation. Ceci permet d'eviter que l'utilisateur ne circule avec le support 22, avec ou sans la roue de secours 14, qui fait saillie vers l'arriere du vehicule 10, ce qui pourrait s'averer dangereux en cas de choc par l'arriere avec un autre vehicule. Selon un premier mode de realisation, represente aux figures 1 et 2, le support 22 est realise a partir de tron,cons de profiles, et il a la forme d'un "V" dont ltextremite libre 32a de cheque branche 32 du "V" est articulee par rapport au plancher 20. La pointe du "V", formee par la reunion des branches du "V" porte une plaque de fixation 34 de la roue de secours 14 qui comporte des trous taraudes (non representes) qui repoivent les vis de fixation 30 de la roue de secours 14. Selon un deuxieme mode de realisation, represente aux figures 3 a 6, le support 22 est une plaque plane dont une premiere extremite 36 est articulee par rapport au plancher autour de l'axe C, et dont une deuxieme extremite 38 comporte les trous taraudes (non representes) qui re,coivent les vis de fixation 30 de la roue de secours 14. Selon un autre aspect de ['invention, I'extremite arriere 20a du plancher 20 comporte un evidement 40 qui re,coit une partie de la roue de secours 14 lorsque le support 22 est en position de o rangement. Grace a cet evidement 40, la roue de secours 14 est positionnee a une hauteur inferieure par rapport au cas ou la roue de secours 14 serait situee audessus de la face superieure 20s du plancher 20. Le fait d'abaisser la hauteur de la roue de secours 14 permet d'ameliorer la visibilite vers l'arriere depuis le posse de conduite, ce qui est particulierement avantageux lors de manceuvres. Selon un autre aspect de ['invention, la roue de secours 14 n'est presente a l'interieur du compartiment a bagages 12 o qu'occasionnellement. En effet, en usage courant du vehicule 10, c'est-a-dire pour une utilisation sur des routes goudronnees, le risque de crevaison est relativement faible, de sorte que la roue de secours 14 est inutile. La roue de secours 14 reste alors dans le garage, en prevision d'une utilisation ulterieure du vehicule 10 en terrain accidente, dans des chemins ou le risque de crevaison est plus important. En cas d'absence de la roue de secours 14, lorsque le support 22 est en position de rangement, il gene inutilement o l'acces au compartiment a bagages 12, de sorte qutil est alors necessaire de le faire basculer vers sa position d'utilisation pour le chargement, puis de le faire basculer a nouveau vers sa position de rangement pour la fermeture du compartiment a bagages 12. Puisque la roue de secours 14 est absente, cette operation est plus simple, mais elle fait quand meme perdre du temps a l'utilisateur et l'acces au compartiment a bagages 12 n'est pas entierement deg age. Comme on l'a represente au figures 5 et 6, lorsque la roue de secours 14 est absente, le support 22 selon ['invention est apte a occuper une position escamotee a l'interieur de l'evidement 40. Dans cette position escamotee, le support 22 s'etend longitudinalement vers ['avant a l'interieur du compartiment a to bagages 12, de sorte que sa face superieure 22s affleure avec la face superieure 20s du plancher. L'utilisateur dispose alors d'un acces a l'interieur du compartiment a bagages 12 qui est identique a l'acces d'un compartiment a bagages vehicule qui ntest pas equipe d'un s support 22 conforme a ['invention. Lorsque la roue de secours 14 est absente, il est toujours possible de deplacer le support 22 vers la position d'utilisation. Dans cette position, il stetend horizontalement vers l'arriere, au- dela de l'extremite arriere 20a du plancher 20. o Le support 22 peut alors etre utilise comme une tablette supplementaire, ou bien comme un strapontin d'appoint. Une telle tablette peut etre relativement utile par exemple pour les pauses periodiques, en cas de longs trajets. Un tel agencement permet le rangement d'une roue de secours 14 a l'interieur d'un compartiment a bagages 12 de sorte que la roue de secours 14 soit toujours accessible, que le compartiment a bagages soit rempli ou non. De plus, le support 22 de la roue de secours 14 permet une manipulation de la roue de secours 14 sans danger lors de son changement. l L REVENDICATIONS 1. Support (22) de roue de secours (14) d'un vehicule automobile (10) qui est agencee a l'interieur d'un compartiment, notamment a bagages (12), du vehicule automobile (10) qui est s delimite par un plancher (20) horizontal et par une porte arriere (16) transversale, du type qui est monte articule par rapport au plancher (20) entre une position de rangement dans laquelle la roue de secours (14) portee par le support (22) est en position transversale et verticale a l'interieur du compartiment (12), avec o son axe (B) de rotation sensiblement parallele a l'axe general longitudinal du vehicule (10), et une position d'utilisation de la roue de secours (14), caracterise en ce qu'en position d'utilisation, la roue de secours (14) s'etend sensiblement horizontalement vers l'arriere, au moins une partie de la roue de secours (14) s'etendant en dehors du compartiment (12). 2. Support (22) selon la revendication precedente, caracterise en ce que, en ['absence de la roue de secours (14), il est mobile entre sa position d'utilisation et une position escamotee dans laquelle il s'etend sensiblement horizontalement vers ['avant et a l'interieur du compartiment (12). 3. Support (22) selon la revendication precedente, caracterise en ce que le plancher (20) comporte un evidement (40) qui est apte a recevoir au moins en partie le support (22) lorsque celui-ci est dans sa position escamotee. 4. Support (22) selon la revendication precedente, caracterise en ce que, lorsqu'il est dans sa position escamotee, la face superieure (22s) du support (22) affleure avec la face superieure du plancher (20). 5. Support (22) selon l'une des revendications 3 ou 4, caracterise en ce que, en position de rangement du support (22), au moins une partie de la roue de secours (14) est a l'interieur de ltevidement (40). r 6. Support (22) selon la revendication precedente, caracterise en ce qu'en position d'utilisation, au moins une partie du support (22) s'etend horizontalement a l'exterieur du compartiment (12). 7. Support (22) selon la revendication precedente, caracterise en ce qu'une extremite du support (22) comporte des moyens de fixation de ia roue de secours (14) qui vent recus a l'interieur de l'evidement (40) du plancher (20) lorsque le support (22) est dans sa position escamotee. o 8. Support (22) selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise en ce que ledit compartiment (12) est un compartiment a bagages agence a la partie arriere de lthabitacle