FR 2845464 A1 20040409 FR 0311602 A 20031003 BOUGIE DE PRECHAUFFAGE EQUIPEE D'UN CAPTEUR DE PRESSION DE COMBUSTION La présente invention est relative à une bougie de préchauffage 5 équipée d'un capteur de pression de combustion servant à détecter une pression de combustion générée dans une chambre de combustion d'un moteur, et plus particulièrement à une bougie de préchauffage en céramique avec un dispositif chauffant comportant un élément générateur de chaleur contenu dans un élément isolant en céramique. La figure 5 est une vue en coupe transversale représentant une bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion selon la technique antérieure (Cf Brevet des E.U.A. N0 4 425 692). La bougie de préchauffage 1100 comprend une enveloppe cylindrique 1201 fixée par vissage sur une culasse 1001 de moteur de façon qu'une 15 première extrémité de la bougie de préchauffage 1100 soit située près d'une chambre de combustion 100la du moteur. Une partie filetée 1201b pour le vissage est formée sur une surface extérieure cylindrique de l'enveloppe 1201. Un élément tubulaire 1404 est logé à l'intérieur de l'enveloppe 1201 de façon qu'une première extrémité de l'élément tubulaire 1404 dépasse d'une première extrémité de l'enveloppe cylindrique 20 1201. L'élément tubulaire 1404 est fixé à la première extrémité de l'enveloppe 1201 par brasage ou par emboîtement à force. La partie de fixation entre l'élément tubulaire 1404 et l'enveloppe 1201 est désignée par KO sur la figure 5. Un élément générateur de chaleur 1401 est disposé à l'intérieur de 25 l'élément tubulaire 1404 et génère de la chaleur en réponse à l'application d'un courant électrique. L'élément générateur de chaleur 1401 est contenu dans un corps isolant 1403 qui consiste en un élément isolant en céramique, de manière à constituer un dispositif chauffant 1400. Le dispositif chauffant 1400 est inséré et retenu dans l'élément tubulaire 1404. Le dispositif chauffant 1400 est ce qu'on appelle un dispositif chauffant en céramique qui, par exemple, est formé par frittage de l'élément générateur de chaleur 1401 entouré par le corps isolant 1403. L'élément générateur de chaleur 1401 est constitué par un élément en céramique électriquement conducteur contenant principalement du nitrure de silicium, du bisiliciure de molybdène ou du carbure de tungstène. Le corps isolant 1403 est constitué par un élément isolant en céramique contenant principalement du nitrure de silicium. Par ailleurs, une tige métallique centrale 1204 servant d'électrode est logée à l'intérieur de l'enveloppe 1201. Une première extrémité de la tige centrale 5 1204 est connectée électriquement à l'élément générateur de chaleur 1401 par l'intermédiaire d'un conducteur de tête 1405, et l'autre extrémité de la tige centrale 1204 dépasse de l'autre extrémité de l'enveloppe 1201. Par ailleurs, la tige centrale 1204 est retenue dans et fixée à l'enveloppe 1201 à l'autre extrémité de l'enveloppe 1201 par du verre fondu 1406 10 bourré dans l'espace entre la tige centrale 1204 et l'enveloppe 1201. Un capteur 1300 de pression de combustion est disposé à l'autre extrémité de l'enveloppe 1201. Le capteur 1300 de pression de combustion est fixé à l'enveloppe 1201 par l'intermédiaire d'un écrou de fixation 1201 disposé à l'autre extrémité de la tige centrale 1204. Le capteur 1300 de pression de combustion, constitué par un élément piézoélectrique, détecte une pression de combustion du moteur qui est transmise par l'intermédiaire de la tige centrale 1204 sous la forme d'une force axiale agissant sur l'élément tubulaire 1404 lorsque la pression de combustion est générée. Une fois que la bougie de préchauffage 1100 est installée dans le 20 moteur, une charge axiale correspondant à une pression dans la chambre de combustion 1001la (c'est-à-dire à la pression de combustion) est appliquée à l'élément tubulaire 1404. En réponse à cette charge, l'élément tubulaire 1404 provoque de très faibles changements ou déplacements par rapport à l'enveloppe 1201. La tige centrale 1204, étant intégrée avec le dispositif chauffant fixé 25 à l'élément tubulaire 1404, provoque des changements ou déplacements similaires. Du fait des changements ou déplacements de la tige centrale 1204, la charge appliquée au capteur 1300 de pression de combustion depuis l'écrou de fixation 1211 est modifiée (ou modérée). Le capteur 1300 de pression de combustion génère un signal représentant la variation de la charge, détectant de ce fait la pression de 30 combustion. Cependant, selon les auteurs de l'invention, dans la bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion comportant le dispositif chauffant 400 en céramique représentée sur la figure 5, une nette réduction de la sensibilité de sortie a été constatée dans le signal détectant la pression de 35 combustion, comme représenté sur la figure 6. La figure 6 illustre le résultat de la détection de pression de combustion obtenu par la bougie de préchauffage selon la technique antérieure décrite ci-dessus lorsque le moteur est entraîmé à une vitesse de 1200 tours/min et avec une charge de 20 Nom. La figure 6 représente la pression de référence dans les 5 cylindres comme pression de combustion détectée par l'indicateur de pression en comparaison du signal de détection obtenu par le capteur 1300 de pression de combustion de la bougie de préchauffage. Le signal de détection est représenté en utilisant une échelle plus grande pour une comparaison avec la pression de référence dans les cylindres, de 10 façon que le pic du signal de détection puisse être comparable à celui de la pression de référence dans les cylindres. Cependant, la valeur réelle du signal de détection est nettement inférieure à celle de la pression de référence dans les cylindres. La sensibilité de sortie est dégradée. Du fait de la diminution de la sensibilité, le bruit de vibrations dans le signal de détection devient relativement fort. Le rapport S/B 15 (signal sur bruit) se dégrade. Selon les auteurs de l'invention, la diminution de la sensibilité de sortie est provoquée de la manière suivante. Comme décrit plus haut, la pression de combustion générée dans la chambre de combustion est transmise par l'intermédiaire de l'élément tubulaire 1404 à la tige centrale 1204 et est également transmise à 20 l'enveloppe 1201. Ainsi, la tige centrale 1204 et l'enveloppe 1201 provoquent un déplacement par déformation survenant dans la direction axiale. Le capteur 1300 de pression de combustion détecte une différence de déplacement par déformation entre celles-ci. Dans ce mécanisme de détection, comme représenté sur la figure 5, 25 l'autre extrémité de la tige centrale 1204 située au voisinage du capteur 1300 de pression de combustion est retenue dans et fixée à l'enveloppe 1201 par l'intermédiaire du verre fondu 1406. Ainsi, la différence de déplacement par déformation entre l'enveloppe 1201 et la tige centrale 1204 devient très faible au voisinage du capteur 1300 de pression de combustion. De la sorte, avec la bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion selon la technique antérieure qui utilise une bougie de préchauffage en céramique, la tige centrale 204 transmet insuffisamment la pression de combustion et provoque de la sorte la diminution de sensibilité de sortie évoquée ci-dessus. Compte retenu des problèmes décrits plus hauts, la présente invention vise à améliorer l'efficacité de la transmission de pression de combustion de la tige centrale dans la bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion utilisant une bougie de préchauffage en céramique. La présente invention vise à supprimer le déplacement par déformation qui survient entre la tige centrale et l'enveloppe en plaçant la partie tenant la tige centrale à l'extrémité avant de la tige centrale, le plus près possible de la chambre de combustion. Pour atteindre l'objectif ci-dessus et d'autres objectifs liés à celui-ci, 10 la présente invention propose une bougie de préchauffage, comprenant une enveloppe cylindrique ayant une première extrémité placée près d'une chambre de combustion d'un moteur, un élément tubulaire retenu dans l'enveloppe de façon qu'une première extrémité de l'élément tubulaire dépasse de la première extrémité de l'enveloppe cylindrique, un dispositif chauffant disposé à l'intérieur de l'élément 15 tubulaire et ayant un élément générateur de chaleur qui génère de la chaleur en réponse à l'application d'un courant électrique et est retenu par un élément isolant en céramique, une tige centrale métallique ayant une première extrémité connectée électriquement à l'élément générateur de chaleur et l'autre extrémité dépassant de l'autre extrémité de l'enveloppe, et un capteur de pression de combustion disposé à 20 l'autre extrémité de la tige centrale pour détecter une pression de combustion du moteur qui est transmise par l'intermédiaire de la tige centrale sous la forme d'une force axiale agissant sur l'élément tubulaire lorsque la pression de combustion est générée. Par ailleurs, selon la présente invention, une partie de retenue est présente à la première extrémité de la tige centrale pour fixer et retenir la tige centrale dans 25 l'enveloppe. Selon la présente invention, la partie de support de la tige centrale est placée le plus loin possible du capteur de pression de combustion, contrairement à l'agencement selon la technique antérieure dans lequel la partie de support de la tige centrale est placée près du capteur de pression de combustion. En l'occurrence, selon la présente forme de réalisation, une première extrémité (c'est-à-dire l'extrémité avant) de la tige centrale est fixée et retenue par la partie de retenue dans l'enveloppe au voisinage du dispositif chauffant. En même temps, une partie longue de la tige centrale s'étendant depuis la partie de retenue jusqu'au capteur de pression de combustion est tenue librement ou en porte-à-faux. Ainsi, le capteur de pression de combustion ne subit pas l'effet défavorable du déplacement par déformation de la tige centrale. Selon la présente invention, en comparaison de l'agencement selon la technique antérieure, il est possible d'obtenir une plus grande différence de 5 déplacement par déformation entre l'enveloppe et la tige centrale au voisinage du capteur de pression de combustion. Ainsi, l'efficacité de la transmission de la pression de combustion par la tige centrale peut être améliorée. La sensibilité de sortie peut être améliorée. De préférence, la partie de retenue est constituée par du verre fondu 10 bourré dans un espace entre la première extrémité de la tige centrale et l'enveloppe. De préférence, la partie de retenue est formée par matage d'une première extrémité de la tige centrale avec l'enveloppe depuis l'extérieur d'une partie extérieure cylindrique de l'enveloppe. De préférence, la partie de retenue est formée par emboîtement à 15 force d'une première extrémité de la tige centrale dans une partie intérieure cylindrique de l'enveloppe. L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaîtront facilement plus clairement en référence à la description détaillée ciaprès, faite en considération des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en coupe transversale représentant l'agencement d'une bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion selon une première forme de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue agrandie en coupe transversale représentant un capteur de pression de combustion représenté sur la figure 1; la figure 3 est un graphique représentant un résultat de détection de pression de combustion obtenu par la bougie de préchauffage selon la première forme de réalisation; la figure 4 est un graphique représentant la sensibilité de sortie obtenue par la première forme de réalisation en comparaison avec la sensibilité de 30 sortie obtenue par un agencement selon la technique antérieure; la figure 5 est une vue en coupe transversale représentant l'agencement d'une bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion selon la technique antérieure; la figure 6 est un graphique représentant un résultat de détection de pression de combustion obtenu par la bougie de préchauffage selon la technique antérieure; la figure 7 est une vue en coupe transversale représentant 5 l'agencement d'une bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention; et la figure 8 est une vue en coupe transversale représentant l'agencement d'une bougie de préchauffage équipée d'un capteur de pression de combustion selon une troisième forme de réalisation de la présente invention. 10 En référence aux dessins annexés, on va maintenant expliquer des formes préférées de réalisation de la présente invention. Les éléments identiques sont désignés par les mêmes repères sur tous les dessins. Première forme de réalisation La figure 1 est une vue verticale en coupe transversale représentant l'ensemble de l'agencement d'une bougie de préchauffage 100 équipée d'un capteur de pression de combustion installée dans une culasse 1 d'un moteur diesel (c'est-àdire un moteur à combustion interne) selon une première forme de réalisation de la présente invention. La bougie de préchauffage 100 comprend un corps principal 200 de bougie et un capteur 300 de pression (correspondant à un capteur de pression de combustion selon la présente invention). Le corps principal 200 de bougie, équipé d'un dispositif chauffant incorporé 400, sert de moyen de transmission d'une pression de combustion au capteur 300 de pression lorsque la pression de combustion est 25 générée dans une chambre de combustion du moteur. Le capteur 300 de pression, qui sert de moyen pour détecter la pression de combustion du moteur, convertit une force agissant sur le corps principal 200 de bougie en un signal électrique en fonction de caractéristiques piézoélectriques d'un élément piézoélectrique. Le corps principal 200 de bougie est composé, dans ses grandes 30 lignes, d'une enveloppe métallique cylindrique 201, d'un tube de protection cylindrique 404 (correspondant à un élément tubulaire selon la présente invention), d'un dispositif chauffant 400 et d'une tige métallique centrale 204 analogue à une baguette (c'est-à-dire un corps d'électrode ou une tige d'électrode). L'enveloppe 201, fixée par vissage à la culasse 1 du moteur, a une première extrémité (c'est-à-dire une 35 extrémité inférieure sur la figure 1) placée plus près d'une chambre de combustion la et l'autre extrémité (c'est-à-dire une extrémité supérieure sur la figure 1) placée à l'extérieur de la culasse 1. Le tube de protection 404 a une première extrémité dépassant de la première extrémité de l'enveloppe 201 et l'autre extrémité retenue à l'intérieur de l'enveloppe 201. Le dispositif chauffant 400, retenu dans le tube de 5 protection 404, dépasse de la première extrémité du tube de protection 404. La tige centrale 204, retenue à l'intérieur de l'enveloppe 201, a une première extrémité connectée électriquement à un élément générateur de chaleur 401 et l'autre extrémité dépassant de l'autre extrémité de l'enveloppe 201. La culasse 1 a un trou fileté (c'est-à-dire un trou de préchauffage) 10 s'étendant depuis sa surface extérieure jusqu'à la chambre de combustion la. Le corps principal 200 de bougie est inséré dans ce trou fileté selon la direction axiale (c'est-à-dire la direction longitudinale) de la bougie de préchauffage. L'enveloppe 201, qui est en acier à outil de coupe sans soufre ou en acier au carbone, est dotée d'une configuration étagée ayant une partie de petit 15 diamètre à une première extrémité (c'est-à-dire l'extrémité la plus proche de la chambre de combustion la) et une partie de plus grand diamètre à l'autre extrémité. Une partie filetée 201b est formée sur une surface extérieure cylindrique de la partie de petit diamètre de l'enveloppe 201 au niveau de sa partie intermédiaire dans la direction axiale de la bougie. Par ailleurs, une partie hexagonale 201 a ou culot est formée sur une surface extérieure cylindrique de la partie de grand diamètre de l'enveloppe 201. La bougie de préchauffage 100 est fixée au moteur par vissage à l'aide de la partie hexagonale 201 a. Le corps principal 200 de bougie est monté dans le trou fileté de la culasse 1 à l'aide de la partie filetée 201b de l'enveloppe 201. Par ailleurs, une surface formant siège conique 201c est formée à la première extrémité de l'enveloppe 201. La surface de siège 201c est mise de manière étanche à l'air au contact d'une surface de siège correspondante formée dans le trou fileté de la culasse 1, afin d'empêcher les fuites de gaz depuis la chambre de combustion la. La partie hexagonale 201a de l'enveloppe 201 peut être modifiée 30 pour prendre une forme mince avec une surface cylindrique partiellement formée sur sa tête (non représentée) de manière à se loger dans un espace d'installation donné. Le dispositif chauffant 400 est composé de l'élément générateur de chaleur 401 qui génère de la chaleur en réponse à la fourniture d'un courant électrique, et d'un élément isolant 403 en céramique retenant l'élément générateur de 35 chaleur 401. Plus particulièrement, le dispositif chauffant 400 comprend l'élément générateur de chaleur 401 en U et une paire de fils conducteurs 402 enfermés dans l'élément isolant 403 en céramique. L'élément générateur de chaleur 401 est constitué par un élément en céramique électriquement conductrice contenant principalement du nitrure de silicium, du bisiliciure de molybdène ou du carbure de tungstène. Les 5 fils conducteurs 402 sont en tungstène. L'élément isolant 403 en céramique est constitué par un élément en céramique isolante contenant principalement du nitrure de silicium. L'élément générateur de chaleur 401 peut être remplacé par un élément métallique. Le tube de protection 404 est en alliage réfractaire résistant à la 10 corrosion (par exemple l'acier inoxydable SUS430). Le dispositif chauffant 400 est inséré dans le tube de protection 404 de façon que l'extrémité du dispositif chauffant 400 la plus proche de l'élément générateur de chaleur 401 dépasse de la première extrémité du tube de protection cylindrique 404. Le dispositif chauffant 400 est retenu par compression et est assemblé au tube de protection 404 par ajustement 15 serré par retrait ou par métallisation, par brasage au cuivre à l'argent ou analogue. Par ailleurs, une tête de guidage cylindrique 405 est assemblée par ajustement serré par retrait, par brasage au cuivre à l'argent ou analogue, avec l'extrémité supérieure du dispositif chauffant 400 dépassant de l'autre extrémité du tube de protection 404. La tête de guidage 405 est fixée par matage à la première 20 extrémité de la tige centrale 204. Le dispositif chauffant 400 et la tige centrale 204 sont reliés par l'intermédiaire de la tête de guidage 405. Par ailleurs, un des fils conducteurs 402 présents dans le dispositif chauffant 400 est connecté électriquement à la tige centrale 204 par l'intermédiaire de la tête de guidage 405 montée par ajustement serré par retrait par l'intermédiaire de 25 l'élément de brasage. L'autre fil conducteur 402 est connecté électriquement au tube de protection 404 par l'intermédiaire de l'élément de brasage au niveau de la partie de contact avec le tube de protection 404 et est mis à la masse sur l'enveloppe 201. Avec cet agencement, la tige centrale 204 et l'élément générateur de chaleur 401 sont mutuellement électriquement conducteurs. Ainsi, en fournissant de 30 la chaleur d'origine électrique à l'élément générateur de chaleur 401, le dispositif chauffant 400 génère de la chaleur. L'utilisation du dispositif chauffant 400 en céramique assure une grande durée de vie du dispositif chauffant et permet donc un fonctionnement sans entretien. Comme décrit plus haut, le dispositif chauffant 400 est inséré et fixé 35 dans le tube de protection 400 de telle manière que l'extrémité du dispositif chauffant 400 la plus proche de l'élément générateur de chaleur 401 dépasse de la première extrémité du tube de protection 404 et est exposée dans la chambre de combustion la. La surface extérieure cylindrique du tube de protection 404 est fixée à la surface intérieure cylindrique de l'enveloppe 201 par brasage à l'argent ou analogue ou par emboîtement à force du tube de protection 404 dans l'enveloppe 201. Du fait de l'assemblage ou collage décrit ci-dessus, une partie de fixation Kl étanche à l'air est formée à la première extrémité de l'enveloppe 201 pour relier entièrement la surface intérieure de l'enveloppe 201 et la surface extérieure du tube de protection 404 dans la direction circonférentielle sans laisser aucun espace 10 entre celles-ci. La partie de fixation Ki empêche les fuites de gaz de la chambre de combustion la vers l'enveloppe 201. La partie de fixation Kl est une interface o la surface intérieure de l'enveloppe 201 est placée directement au contact de la surface extérieure du tube de protection 404. Il est possible de réaliser l'étanchéité complète à l'air en utilisant 15 partiellement la partie de fixation Kl dans la mesure o la partie d'étanchéité s'étend entièrement dans la direction circonférentielle. Selon un agencement caractéristique de la présente forme de réalisation, la partie de retenue 406 est présente à la première extrémité de la tige centrale 204 o la tige centrale 204 est connectée électriquement à l'élément 20 générateur de chaleur 401 par l'intermédiaire de la tête de guidage 405. La partie de retenue 406 sert à fixer et retenir la tige centrale 204 à/dans l'enveloppe 201. Par exemple, la partie de retenue 406 est en verre fondu ou en colle inorganique. Dans le présent exemple, la partie de retenue 406 est constituée par du verre fondu 406 qui comble l'espace entre la première extrémité de la tige centrale 25 204 et l'enveloppe 201. Le verre fondu 406 est, par exemple, du verre au plomb. Par ailleurs, dans la présente forme de réalisation, un isolant 407 est disposé sous le verre fondu 406 (c'est-à- dire du côté le plus proche de la première extrémité de la tige centrale 204) pour positionner et arrêter le verre fondu 406 ainsi que pour centrer la tige centrale 204. L'isolant 407 peut être présent occasionnellement et est constitué par un élément en céramique réfractaire et isolante telle que de l'alumine, de la zircone et de la magnésie. L'isolant 407 a une forme cylindrique et des diamètres intérieur et extérieur qui peuvent coulisser autour des surfaces extérieures d'une partie médiane étagée 204b de la tige centrale 204 et d'une partie de petit diamètre 405a de la tête de 35 guidage 405. Par ailleurs, une bague cylindrique 207 est insérée et disposée à l'intérieur de l'autre extrémité de l'enveloppe 201. La bague cylindrique 207 est en caoutchouc silicone, en caoutchouc fluoré, en EPDM, en NBR, en H-NBR ou analogue. La bague cylindrique 207 sert non seulement à centrer la tige centrale 204 et à supprimer les vibrations mais encore à assurer des propriétés adéquates d'étanchéité à l'eau et à l'air pour l'enveloppe 201. Une partie conique, formée à l'autre extrémité de l'enveloppe 201 est placée au contact de la surface extérieure de la bague cylindrique 207 de manière à améliorer l'étanchéité à l'air 10 entre la bague cylindrique 207 et l'enveloppe 201. Cet agencement améliore l'effet de suppression des vibrations ainsi que les propriétés d'étanchéité à l'eau et à l'air. Par ailleurs, lors du placage de la surface de l'enveloppe 201, la bague cylindrique 207 assure un effet d'étanchéité pour protéger l'espace intérieur de l'enveloppe contre la contamination par un liquide de traitement ou de placage. Par ailleurs, un manchon isolant 210 est monté autour de l'autre extrémité de la tige centrale 204. Le manchon isolant 210 est en résine isolante (par exemple une résine phénolique ou du PPB) ou en céramique isolante (par exemple de l'alumine ou du mica stratifié). Un trou étagé 201d de grand diamètre est réalisé à l'intérieur de la partie hexagonale 201a de l'enveloppe 201. Un espace de réception 201e est ménagé 20 entre le trou 201d et la surface extérieure cylindrique de la tige centrale 204. Le capteur 300 de pression (décrit en détail plus loin) à corps sensiblement annulaire est placé dans l'espace de réception 201e. Après la mise en place du capteur 300 de pression dans l'espace de réception 201e, le manchon isolant 210 est monté autour de la tige centrale 204 et l'écrou de fixation 211 est vissé sur une partie 25 terminale filetée 204a formée à l'autre extrémité de la tige centrale 204. Ainsi, le capteur 300 de pression est fixé et retenu entre le manchon isolant 210 et l'enveloppe 201. De la sorte, la force axiale de l'écrou de fixation 211 servant d'élément presseur sert à pousser vers l'enveloppe 201 le capteur 300 de pression situé dans 30 l'espace de réception 201e. Par ailleurs, un joint torique 208 est disposé entre la surface intérieure cylindrique du trou 201d de l'enveloppe 201 et la surface extérieure cylindrique du capteur 300 de pression. Une bague cylindrique 209 est disposée entre la surface intérieure cylindrique du capteur 300 de pression et la surface extérieure cylindrique 35 de la tige centrale 204. Le joint torique 208 et la bague cylindrique 209 sont tous il deux en caoutchouc silicone, en caoutchouc fluoré, en EPDM, en NBR, en H-NBR ou analogue. Le joint torique 208 a pour fonction d'assurer des propriétés adéquates d'étanchéité à l'eau et d'étanchéité à l'air pour l'enveloppe 201. La bague cylindrique 5 209 a pour fonction non seulement d'assurer des propriétés adéquates d'étanchéité à l'eau et d'étanchéité à l'air pour l'enveloppe 201, mais encore de supprimer les vibrations de la tige centrale 204. Une partie conique, formée sur la surface intérieure du capteur 300 de pression comme interface de contact avec la bague cylindrique 209, améliore l'étanchéité à l'air entre la bague cylindrique 209 et le capteur 300 de 10 pression. En outre, le capteur 300 de pression est électriquement isolé de l'écrou de fixation 211 à l'aide du manchon isolant 210. Par ailleurs, le capteur 300 de pression est électriquement isolé de la tige centrale 201 à l'aide de la bague cylindrique 209. Par ailleurs, une barre de connexion 2 destinée à être connectée à chaque 15 cylindre est fixée et électriquement connectée par un écrou terminal 212 à la partie filetée 204a réalisée à l'autre extrémité de la tige centrale 204. La barre de connexion 2 est connectée à une source d'alimentation électrique (non représentée) et est mise à la masse sur la culasse 1 par l'intermédiaire de la tige centrale, 204 de la tête de guidage 405, des fils conducteurs 402, de l'élément générateur de chaleur 401, du 20 tube de protection 404 et de l'enveloppe 201. Avec cet agencement, le dispositif chauffant 400 génère de la chaleur dansla bougie de préchauffage 100 pour faciliter l'allumage et le démarrage d'un moteur diesel. En ce qui concerne le câblage vers chaque cylindre, il est préférable d'utiliser des fils conducteurs souples (fils électriques pour automobiles) ayant une excellente 25 souplesse pour éviter de gêner le très faible déplacement du tube de protection 404 (correspondant à l'élément tubulaire de la présente invention) dans lequel est inséré le dispositif chauffant 400. En référence à la Fig. 2, on va maintenant expliquer en détail l'agencement 30 du capteur 300 de pression. La Fig. 2 est une vue agrandie en coupe transversale représentant le capteur 300 de pression de la Fig. 1. Un élément piézoélectrique en céramique 302 à polarité annulaire est enfermé dans le capteur 300 de pression de telle sorte que l'élément piézoélectrique en céramique 302 est intercalé entre un boîtier métallique 303 et une électrode 301 35 qui présentent respectivement une forme annulaire. Cet élément piézoélectrique en céramique 302 a par exemple une épaisseur de 0,4 mm et est en titanate de plomb ou en zirconate-titanate de plomb. En outre, dans le capteur 300 de pression, un isolant 304 est placé au fond de l'espace de réception 201e de l'enveloppe 201 afin d'isoler le boîtier métallique 303 et l'électrode 301 par rapport à l'enveloppe 201. Cet isolant 304 est en matière céramique telle que du mica naturel, du mica stratifié, de l'alumine ou est en résine telle qu'un film de polyimide ou du phénol. L'isolant 304 a par exemple une épaisseur de 0,2 mm. L'isolant 304, qui isole électriquement l'électrode 301, empêche qu'un signal de sortie produit par le capteur 10 300 de pression ne soit en court-circuit avec l'enveloppe 201. Par ailleurs, il est préférable que les surfaces du boîtier métallique 303 et de l'électrode 301 au contact de l'élément piézoélectrique en céramique 302 soient finies avec précision de manière à avoir une rugosité de surface égale ou inférieure à 6,3 Z (par exemple 3,2 Z ou 1,6 Z) par meulage ou polissage. Avec cet agencement, une moyenne de la pression de surface est réalisée dans toute la région des surfaces du boîtier métallique 303 et de l'électrode 301 placées au contact de l'élément piézoélectrique en céramique 302. L'étanchéité est améliorée. La rupture de l'élément est empêchée lors de l'application d'une pression à l'élément pendant l'assemblage. Dans ce cas, dans le but de faciliter le meulage ou le 20 polissage, il est préférable d'utiliser SUS 430 ou une matière magnétique comparable pour le boîtier métallique 303 et l'électrode 301. Par ailleurs, le boîtier métallique 303 est composé d'un flasque sensiblement annulaire 303a et d'un fourreau saillant 303d. Au cours du meulage ou du polissage, il est souhaitable de simplifier la configuration du boîtier métallique 303. Ainsi, le 25 boîtier métallique 303 est constitué par deux parties du flasque 303a et du fourreau 303d. La forme du flasque 303a est donc simple pour effectuer le meulage ou le polissage. Il est également possible de séparer le boîtier métallique 303 en deux parties et de les réunir par brasage ou analogue après la réalisation du meulage ou du polissage. En outre, un trou traversant s'étendant dans une direction axiale de la bougie est formé dans le flasque 303a du boîtier métallique 303. Un tube de protection cylindrique 303b a une première extrémité insérée dans ce trou traversant et assujettie par soudage ou brasage. D'autre part, un trou traversant 210a s'étendant dans la direction axiale de la bougie est formé dans le manchon isolant 210. L'autre 35 extrémité du tube de protection 303b est insérée dans le trou traversant 210a. Un fil électrique blindé 305 servant de ligne de transport de signal pour délivrer un signal du capteur 300 de pression est inséré et supporté dans le tube de protection 303b. Un fil central 305a du fil électrique 305 est soudé à l'électrode 301 lorsque le fil électrique blindé 305 est retenu dans le boîtier métallique 303. Par ailleurs, un fil blindé 305b isolé du fil central 305a est fixé par matage dans le tube de protection 303b et est donc connecté au boîtier métallique 303 servant de terre du corps. Par ailleurs, avec le capteur 300 de pression selon la présente forme de réalisation, on n'utilise qu'un seul élément piézoélectrique en céramique 302. Cela 10 est utile pour simplifier le capteur 300 de pression et abaisser le centre de gravité du capteur 300 de pression. Il devient possible de réduire le bruit de vibrations généré par le capteur 300 de pression. Le rapport S/B du signal de sortie peut être amélioré. Cependant, il est possible de prévoir deux éléments piézoélectriques en céramique comme décrit dans le document de la technique antérieure décrit plus 15 haut. Dans ce cas, l'isolant 304 situé sous l'électrode 301 est supprimé et deux éléments piézoélectriques en céramique sont disposés parallèlement l'un à l'autre. La sensibilité de sortie est doublée. La durabilité du bruit de la sortie est améliorée. Le présent capteur 300 de pression est assemblé de la manière suivante. 20 Tout d'abord, un tube isolant 306 constitué par un élément en silicone et de nature thermorétrécissable est amené à adhérer par chauffage sur une surface latérale cylindrique du manchon 303d du boîtier métallique 303. Ensuite, l'élément piézoélectrique en céramique 302 et l'électrode 301 sont successivement montés dans cet ordre autour du fourreau 303d du boîtier métallique 25 303. Le tube isolant 306 évite les courts-circuits électriques de l'élément piézoélectrique en céramique 302 et de l'électrode 301 contre le boîtier métallique 303. Au terme de l'assemblage décrit ci-dessus, le fil central 305a du fil blindé 305 est connecté par soudage par résistance ou par soudage laser à l'électrode 301 30 montée dans le boîtier métallique 303. Par ailleurs, le fil blindé 305 et le tube de protection 303b sont fixés l'un à l'autre par matage dans la partie correspondant au fil de blindage 305b. Cette opération de matage améliore la connexion électrique entre le fil de blindage 305b et le boîtier métallique 303. Le fil blindé 305 est retenu et fixé solidement. Par ailleurs, 35 le contact entre le fil blindé 305 et le tube de protection 303b est assuré. De la sorte, le boîtier métallique 303, l'élément piézoélectrique en céramique 302, l'électrode 301 et le fil blindé 305 sont intégrés les uns avec les autres en tant que pièces constitutives du capteur 300 de pression. Comme décrit plus loin, le boîtier métallique 303 est disposé, via l'isolant 304, dans l'espace de réception 201e de l'enveloppe 201. Ainsi, le capteur 300 de pression est placé dans une chambre métallique constituée par le boîtier métallique 303 et le corps principal 200 de bougie. De la sorte, la présente forme de réalisation réalise un capteur de pression entièrement fermé et électriquement blindé. En référence aux figures 1 et 2, on va maintenant expliquer le procédé d'assemblage pour la bougie de préchauffage 100 décrite plus haut, équipée d'un capteur de pression de combustion. Tout d'abord, le dispositif chauffant 400 15 préalablement assemblé avec le tube de protection 404 et la tige centrale 204 est préparé. Le placage sur l'enveloppe 201 est également réalisé. La tige centrale 204 et le dispositif chauffant 400 sont assemblés de la manière suivante. Tout d'abord, le dispositif chauffant 400 est inséré dans le tube de protection 404 et est assujetti par ajustement serré par retrait ou par métallisation 20 par brasage à l'argent (à une température de brasage de 800'C) ou analogue. Par ailleurs, le dispositif chauffant 400 et la tête de guidage 405 sont réunis l'un à l'autre par ajustement serré par retrait. Ensuite, le verre fondu 406 et l'isolant annulaire 407 sont insérés autour de la partie médiane étagée 204b de la tige centrale 204. Le verre fondu 406 25 est un élément cylindrique en verre au plomb subissant un frittage temporaire. A ce stade, la partie de petit diamètre 204e de la tige centrale 204 est insérée dans un trou intérieur de la partie de petit diamètre 405a de la tête de guidage 405. La partie de petit diamètre 204e et la partie de petit diamètre 405a sont fixées par matage en 8 points ou analogue. Lors du matage, on fait arbitrairement coulisser la tige centrale 30 204 et la partie médiane étagée 204b dans la direction axiale afin d'éviter les interférences du verre fondu 406 et de l'isolant 407 avec les outils de matage. Dans ce cas, l'isolant 407 est arrêté par la partie conique de la tête de guidage 405. Ainsi, le verre fondu 406 est positionné par l'isolant 407. Ensuite, l'ensemble constitué par la tige centrale 204 intégrée avec 35 l'isolant 407 et le verre fondu 406 est inséré depuis une première extrémité de l'enveloppe 201, l'autre extrémité de la tige centrale 204 servant de côté avant. Ensuite, le tube de protection 404 retenant et fixant le dispositif chauffant 400 est entièrement réuni à l'enveloppe 201 par brasage à l'argent ou analogue. Ainsi, l'enveloppe 201, la tige centrale 204 et le dispositif chauffant 400 sont intégrés les uns avec les autres. L'opération d'assemblage de l'ensemble décrit ci-dessus comprenant le dispositif chauffant 400 avec l'enveloppe 201 peut être modifiée de la manière suivante. Tout d'abord, le diamètre extérieur du tube de protection 204 est préalablement établi de façon à être un peu plus grand que le diamètre intérieur de 10 l'enveloppe 201, la différence de dimensions étant comprise entre +60 FIm et +140,um. Ensuite, au cours de l'insertion de l'ensemble décrit ci-dessus dans l'enveloppe 201, le tube de protection 204 est emboîté à force dans l'enveloppe 201 de façon que l'enveloppe 201 et le tube de protection 404 soient étroitement 15 accouplés par leur élasticité mutuelle. De la sorte, il devient possible de maintenir fermé de manière étanche l'espace intérieur de l'enveloppe 201. Après cette intégration de l'enveloppe 201, de la tige centrale 204 et du dispositif chauffant 400, ceux-ci sont entièrement chauffés pendant 30 minutes, par exemple à une température de 500'C. Par ce chauffage, le verre fondu 406 placé 20 dans l'espace entre l'enveloppe 201 et la tige centrale 204 fond complètement, puis durcit. Ainsi, la tige centrale 204 est solidement liée à l'enveloppe 201. Le verre fondu 406 utilisé dans la présente forme de réalisation a une résistance à la traction égale ou supérieure à 3 kN. Ensuite, la bague cylindrique 207 est insérée depuis l'autre extrémité 25 de la tige centrale 204 pour fermer l'ouverture du côté de l'autre extrémité de l'enveloppe 201. Ensuite le placage est appliqué sur l'enveloppe 201. Ensuite, depuis l'autre extrémité de la tige centrale 204 (c'est-à-dire depuis le côté le plus proche de la partie terminale filetée 204a), l'isolant 304 est installé dans l'enveloppe 201. Ensuite, à condition que le joint torique 208 soit placé 30 sur la surface extérieure cylindrique de la partie formant flasque 303a, le capteur 300 de pression est disposé dans l'espace de réception 201e. Ensuite, la bague cylindrique 209 est installée depuis l'autre extrémité de la tige centrale 204. Ensuite, le joint torique 309 est installé depuis l'autre extrémité du fil blindé 305 connecté au capteur 300 de pression et est disposé 35 dans une position prédéterminée. A ce stade, le manchon isolant 210 est installé depuis l'autre extrémité de la tige centrale 204. En même temps, le fil blindé 305 est sorti du manchon isolant 210 par le trou traversant 210a. Comme représenté sur la figure 2, le joint torique 309 est comprimé et placé au contact de la surface extérieure cylindrique du fil blindé 305, d'une 5 surface d'extrémité du tube de protection 303b et de la surface d'extrémité inférieure du trou traversant 210a formé dans le manchon isolant 210. Le joint torique 309 est en caoutchouc silicone, en caoutchouc fluoré, en EPDM, en NBR, en H-NBR ou analogue afin de posséder des propriétés d'étanchéité à l'eau et des propriétés antivibratoires. En outre, le manchon isolant 210 est en résine telle qu'une résine phénolique, du PPS ou en matière céramique telle que de l'alumine, du mica stratifié ou analogue. De préférence, la matière pour le manchon isolant 210 a une faible densité, un module d'élasticité élevé et d'excellentes caractéristiques de fluage. L'utilisation de la matière décrite ci-dessus permet de réduire le 15 poids du manchon isolant 210 et d'abaisser le centre de gravité du capteur 300 de pression. Le niveau de bruit des vibrations peut être réduit. Par ailleurs, le vieillissement ou le fluage du manchon isolant 210 peut être efficacement supprimé. D'une façon générale, le fluage modifie de façon indésirable la précontrainte appliquée au capteur 300 de pression, c'est-à-dire une force de compression 20 appliquée au capteur 300 de pression par l'écrou de fixation 211. Ainsi, la suppression du fluage aboutit à la suppression de la variation de sortie du capteur. Une résine phénolique thermoplastique contenant des fibres de verre est donc choisie comme matière pour le manchon isolant 210. Le traitement thermique est appliqué au manchon isolant 210 pendant 3 à 20 heures à une 25 température comprise entre 1750C et 205'C afin d'améliorer les caractéristiques de fluage. Après le montage du manchon isolant 210, le capteur 300 de pression est fixé et retenu dans l'espace de réception 201e en serrant l'écrou de fixation 211 autour de la partie terminale filetée 204a de la tige centrale 204. Il est préférable de déformer une partie appropriée de la surface hexagonale de l'écrou de fixation 211 par matage après le serrage de l'écrou de fixation 211, ou d'appliquer préalablement un adhésif freinfilet sur les surfaces filetées (parties filetées) avant le serrage de l'écrou de fixation 211, ce qui empêche l'écrou de fixation 211 de se relâcher ou de se desserrer sous l'effet de vibrations. Par ailleurs, le manchon isolant 210 a une forme sensiblement annulaire. Cependant, il est préférable de former partiellement deux surfaces planes mutuellement opposées sur la surface cylindrique du manchon isolant 210. Il est préférable d'utiliser ce type de manchon isolant 210 plutôt qu'un manchon totalement 5 annulaire, dans la mesure o l'écrou de fixation 211 peut être serré trop fortement pendant le serrage du manchon isolant 210 sur ses surfaces opposées à l'aide de la clé. Grâce aux opérations cidessus, il devient possible d'appliquer la précontrainte voulue au capteur 300 de pression sans exercer une force de torsion aux 10 parties du fil central 305a soudées à l'élément piézoélectrique en céramique 302 et à l'électrode 301 constituant le capteur 300 de pression. Il devient donc possible d'empêcher que l'élément piézoélectrique en céramique 302 et le fil central 301 ne soient cassés ou endommagés. Après que le capteur 300 de pression a été ainsi fixé par serrage de 15 l'écrou de fixation 211, l'enveloppe 201 est installée dans le moteur par vissage. Ensuite, la barre de connexion 2 est fixée à la partie terminale filetée 204a sur la surface supérieure de l'écrou de fixation 211, puis est fixée par l'écrou terminal 212, comme représenté sur la figure 1. On va maintenant expliquer le mécanisme de base pour détecter la pression de combustion dans la bougie de préchauffage 100 selon la présente forme de réalisation. Le capteur de pression (c'est-à-dire le capteur de pression de combustion) 300 est constitué par un élément piézoélectrique capable de détecter une 25 pression de combustion agissant sur le tube de protection 404 lorsque la pression de combustion est générée dans le moteur, laquelle est transmise par l'intermédiaire de la tige centrale 204 fixée au dispositif chauffant 400 intégré au tube de protection 404. Sur la figure 1, le capteur 300 de pression est préalablement fixé et 30 retenu dans le corps principal 200 de bougie à l'aide de l'écrou de fixation 211. La bougie de préchauffage 100 est installée dans la culasse 1 de telle manière qu'une précontrainte prédéterminée est appliquée à l'élément piézoélectrique en céramique 302 monté dans le capteur 300 de pression après l'installation de la bougie de préchauffage 100 dans le moteur. Lors du démarrage du moteur, une tension est appliquée via la barre de connexion 2 et est mise à la masse sur la culasse 1 via le trajet passant par la tige centrale 204, la tête de guidage 405, le fil conducteur 402, l'élément générateur de chaleur 401, le tube de protection 404, l'enveloppe 201 et la partie filetée 201b. En réponse à la tension appliquée, le dispositif chauffant 400 présent dans la bougie de préchauffage 100 génère de la chaleur pour faciliter l'allumage et le démarrage d'un moteur diesel. Après le démarrage du moteur, la pression de combustion générée dans la chambre de combustion du moteur est transmise au tube de protection 404 et au dispositif chauffant 400. Le tube de protection 404 provoque 10 un très faible déplacement par rapport à l'enveloppe 201. En réponse à ce déplacement de la position du tube de protection 404, la tige centrale 204 intégrée avec le dispositif chauffant 400 fixé au tube de protection 404 provoque d'une manière correspondante un déplacement de position. Du fait du déplacement de la tige centrale 204, la charge appliquée au capteur 300 de 15 pression et à l'écrou de fixation 211 est réduite ou relâchée. La pression de combustion ci-dessus est alors détectée d'après le signal produit par le capteur 300 de pression, qui représente la variation de la charge. En outre, la pression de combustion générée dans la chambre de combustion la est transmise par l'intermédiaire du tube de protection 404 à la tige 20 centrale 204 et est également transmise à l'enveloppe 201. Ainsi, la tige centrale 204 et l'enveloppe 201 provoquent chacune un déplacement par déformation dans la direction axiale. Le capteur 300 de pression détecte la différence de déplacement par déformation provoquée entre l'enveloppe 201 et la tige centrale 204. Plus particulièrement, au voisinage du capteur 300 de pression, un 25 déplacement par déformation de la tige centrale 204 est plus grand qu'un déplacement par déformation de l'enveloppe 201 retenue fermement par l'intermédiaire de la partie filetée 201b par la culasse 1 du moteur. Ainsi, la précontrainte appliquée au capteur 300 de pression par l'écrou de fixation 211 est réduite ou relâchée en fonction du déplacement de la tige centrale 204. Ainsi, l'état de la charge appliquée à l'élément piézoélectrique en céramique 302 intégré dans le capteur 300 de pression est modifié. Le signal électrique de sortie (c'est-à-dire la charge générée) généré en fonction des caractéristiques piézoélectriques de l'élément piézoélectrique en céramique 302 est modifié. Le signal électrique est transmis via l'électrode 301 représentée sur la Fig. 2 35 au fil central 305a du fil blindé 305 d'une part et, d'autre part, est également transmis via le boîtier métallique 303 servant de terre et le tube de protection 303b au fil blindé 305b servant de ligne de masse. Ce signal de sortie est entré via le fil blindé 305 dans un moyen de charge (non représenté) qui amplifie la sortie en convertissant la sortie (c'est-à-dire la charge 5 générée) en tension, et il est également entré dans un microprocesseur (ECU, non représenté) d'automobile. Ainsi, la pression de combustion sert de signal électrique pour la commande de combustion du moteur. Selon le mécanisme de détection de pression de combustion décrit plus haut, la Figure 3 représente un exemple de forme d'onde de pression de combustion détecté selon la présente forme de réalisation. 10 La Figure 3 illustre le résultat de la détection dans le cas o la bougie de préchauffage 100 représentée sur la Fig. 1 est installée dans le moteur entraîné à une vitesse de 1200 tours/min sous une charge de 20 N. La Fig. 3 est une courbe comparant un signal de sortie de moteur (c'est-à-dire la pression de référence dans les 15 cylindres) mesuré par un indicateur de pression et un signal de sortie (forme d'onde) du capteur 300 de pression dans la bougie de préchauffage 100 selon la présente forme de réalisation. Ainsi qu'il ressort de la figure 3, la sortie du capteur 300 de pression de la bougie de préchauffage 100 selon la présente forme de réalisation a un signal 20 (forme d'onde) sensiblement identique à celui de la sortie de l'indicateur de pression. D'après ce résultat, on comprend que la variation de la charge agissant sur le capteur 300 de pression en réponse à la variation de pression dans le moteur est mesurée avec précision lors de la détection de la pression de combustion par la bougie de préchauffage 100. Autrement dit, il devient possible de réaliser d'excellentes 25 caractéristiques de sortie avec un grand rapport S/B et une excellente sensibilité de sortie. Avec la bougie de préchauffage 100 selon la présente forme de réalisation, une excellente sensibilité de sortie et un excellent rapport S/B du signal 30 de détection peuvent être assurés par l'agencement caractéristique de la présente forme de réalisation. En l'occurrence, dans la forme de réalisation décrite ci-dessus, la partie de retenue 406 est disposée à la première extrémité de la tige centrale 204 à distance du capteur 300 de pression o la tige centrale 204 est connectée électriquement, par l'intermédiaire de la tête de guidage 405, à l'élément générateur 35 de chaleur 401. Dans la présente forme de réalisation, la partie de support de la tige centrale 204 est placée le plus loin possible du capteur 300 de pression de combustion, à la différence de l'agencement selon la technique antérieure représenté sur la figure 5, dans lequel la partie de support de la tige centrale 204 est placée près du capteur 300 de pression de combustion. En l'occurrence, dans la présente forme de réalisation, une première extrémité (à savoir l'extrémité avant) de la tige centrale 204 est fixée et retenue par la partie de retenue 406 à l'enveloppe 201 au voisinage du dispositif chauffant 400. En même temps, une partie longue de la tige centrale 204 s'étendant depuis la partie de 10 retenue 406 jusqu'au capteur 300 de pression de combustion est retenue librement ou en porte-à-faux. Ainsi, le capteur 300 de pression de combustion ne subit pas d'influence défavorable du fait du déplacement par déformation de la tige centrale 204. Dans la présente forme de réalisation, en comparaison de 15 l'agencement selon la technique antérieure, il est possible d'obtenir une plus grande différence de déplacement par déformation entre l'enveloppe 201 et la tige centrale 204 au voisinage du capteur 300 de pression de combustion. Il devient donc possible d'améliorer l'efficacité de la transmission de la pression de combustion par la tige centrale 204. La sensibilité de sortie peut être améliorée. Ainsi qu'il ressort d'une comparaison entre la figure 3 et la figure 6, la présente forme de réalisation peut améliorer le rapport S/B. La figure 4 illustre le rapport de sensibilité entre la présente forme de réalisation et la technique antérieure, o la sensibilité de sortie de la technique antérieure est normalisée d'après la sensibilité de sortie de la présente forme de réalisation. Selon la figure 4, la 25 sensibilité de sortie de la présente forme de réalisation est approximativement 5 fois plus grande que la sensibilité de sortie de la technique antérieure. La tige centrale est reliée et fixée par l'intermédiaire de la tête de guidage au dispositif chauffant en céramique, laquelle tige centrale est fixée à l'enveloppe et retenue par cette dernière. Voici pourquoi. Le dispositif chauffant en céramique a une coque extérieure constituée par un isolant dur et fragile. Ainsi, une connexion essentielle entre la tige centrale et le dispositif chauffant n'est pas réalisée par soudage ou matage nécessitant une déformation plastique, mais seulement par la métallisation. En revanche, l'utilisation de la métallisation présente l'inconvénient d'être coteuse en main- d'oeuvre. Parmi les autres procédés, l'utilisation d'une colle n'est pas utilisée concrètement en raison des fortes contraintes thermiques. Ainsi, en ce qui concerne la connexion électrique entre la tige centrale et le dispositif chauffant, dans le but d'éviter des chocs ou des efforts 5 localisés, la tête de guidage et le dispositif chauffant en céramique sont réunis par ajustement serré par retrait par l'intermédiaire d'un brasage à l'argent ou à l'aide d'une autre brasure molle. Par ailleurs, la tête de guidage et la tige centrale sont fixées par matage. Ainsi, la résistance mécanique entre la tête de guidage et le dispositif 10 chauffant en céramique est très faible. La force de retenue/fixation de la tige centrale n'est pas assurée d'une manière suffisante par la partie de connexion entre la tige centrale et le dispositif chauffant. Ainsi, la tige centrale elle-même doit posséder une force de retenue/fixation suffisante. C'est pourquoi l'utilisation de verre fondu est employée comme étant une des solutions préférables. En ce qui concerne la connexion entre la tige centrale et le dispositif chauffant dans la bougie de préchauffage en céramique, il est possible d'utiliser des fils métalliques décrits par exemple en référence aux figures 1 et 2 de la demande de brevet japonais n0 2001-165440 ouverte à l'inspection publique. Même dans ce cas, la tige centrale elle-même doit posséder une force 20 de retenue/fixation suffisante. Ainsi, il est préférable d'utiliser du verre fondu. De toute manière, pour la bougie de préchauffage en céramique, il est préférable que la tige centrale soit retenue par le verre fondu. Deuxièmeforme de réalisation La figure 7 est une vue verticale en coupe transversale représentant l'ensemble de l'agencement d'une bougie de préchauffage 110 ayant un capteur de pression de combustion installé dans la culasse 1 d'un moteur diesel (c'est-à-dire un moteur à combustion interne) selon une deuxième forme de réalisation de la présente 30 invention. La deuxième forme de réalisation est différente de la première forme de réalisation en ce que l'agencement de la partie de retenue servant à retenir la tige centrale 204 et à la fixer à l'enveloppe 201 est modifié. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 7, un tube de gainage 501 entourant un élément isolant 502 est disposé dans une partie extérieure cylindrique de la tige centrale 204, à la 35 première extrémité de celle-ci. Le tube de gainage 501 et l'élément isolant 502 constituent conjointement une partie de support 500 pour la tige centrale204. La tige centrale 204, est retenue et fixée par matage, par la partie de support 500, à une partie intérieure cylindrique de l'enveloppe 201. Comme la première forme de réalisation, la deuxième forme de 5 réalisation constitue le système de support pour fixer et retenir la tige centrale 204 à distance du capteur 300 de pression de combustion. Ainsi, il devient possible d'obtenir une plus grande différence de déplacement par déformation entre l'enveloppe 201 et la tige centrale 204 au voisinage du capteur 300 de pression de combustion. Ainsi, l'efficacité de la transmission de la pression de combustion par la 10 tige centrale 204 peut être améliorée. La sensibilité de sortie peut être améliorée. La partie de support 500 disposée autour de la tige centrale 204 selon la deuxième forme de réalisation a l'agencement caractéristique ci-après. La tige centrale 204, constituée par une baguette métallique, a une partie de petit diamètre 204e à une première extrémité de celle-ci. La partie de petit 15 diamètre 204e a des dimensions conçues pour qu'elle puisse être insérée dans une partie de petit diamètre 405a de la tête de guidage 405. La tête de guidage 405 est fixée au dispositif chauffant 400 par ajustage serré par retrait à l'aide de brasure. Ensuite, la partie de petit diamètre 204e de la tige centrale 204 est montée et insérée de manière coaxiale dans le tube de gainage 501 réalisé en SUS3 10 20 ou analogue. Un espace entre la partie extérieure cylindrique de la partie de petit diamètre 204e et une partie intérieure cylindrique du tube de gainage 501 est fermé par un bouchon annulaire en caoutchouc à la première extrémité du tube de gainage 501. L'extrémité avant de la partie de petit diamètre 204e dépasse de la première extrémité du tube de gainage 501 sur une longueur requise de façon que l'extrémité 25 avant de la partie de petit diamètre 204e puisse être insérée dans la partie de petit diamètre 405a de la tête de guidage 405, et est fixée par matage. Ensuite, l'espace entre la partie de petit diamètre 204e de la tige centrale 204 et le tube de gainage 401 est comblé avec l'élément isolant 502. L'élément isolant 502 est constitué par de la poudre ou se présente sous la forme d'un 30 corps cylindrique, par exemple en oxyde de magnésium, en billes de verre ou en mica naturel, chacun ayant d'excellentes propriétés de résistance à la chaleur. L'autre extrémité du tube de gainage 501 est fermée par du caoutchouc à l'état liquide. Le tube de gainage 501 est étiré par rétreinte de l'extérieur vers l'intérieur dans la direction radiale pour comprimer et fixer l'élément isolant 502. 35 Ensuite, le bouchon de caoutchouc qui ferme chaque extrémité du tube de gainage 501 peut être retiré par élimination par la chaleur ou par découpage dans le cas o un gaz est produit au cours du chauffage du bouchon de caoutchouc à des températures supérieures, et si le travail d'assemblage est perturbé par les gaz produits. Par l'opération ci-dessus, la partie de support 500 est formée à une première extrémité de la tige centrale 204. Il est souhaitable que la longueur de la partie de support 500 qui a été étirée par rétreinte, c'est-à-dire la partie de petit diamètre 204e de la tige centrale 204 entourée avec l'élément isolant 502 dans le tube de gainage 501, soit égale ou supérieure à 15 mm. Cela permet d'assurer une force de retenue suffisante pour 10 retenir la tige centrale 204 afin qu'elle s'oppose à une force de torsion ou de traction agissant sur la tige centrale 204 lorsque le capteur 300 de pression de combustion est monté dans l'espace de réception 201e de l'enveloppe 201 par serrage de l'écrou de fixation 211 autour de la partie terminale filetée 204a de la tige centrale 204. Si la longueur de la partie de petit diamètre 204e entourée avec 15 l'élément d'isolation 502 dans le tube de gainage 501 au niveau de la partie de support 500 de la tige centrale 204 est trop courte, la tige centrale 204 risque de tourner de manière non souhaitable autour de son axe ou risque d'être extraite de la partie de support 500 pendant le serrage de l'écrou de fixation 211. Compte retenu de ces inconvénients, la longueur souhaitable de la partie de support 500 est égale ou 20 supérieure à 15 mm. Avec cet agencement, le tube de gainage 501 constituant la partie de support 500 est électriquement isolé de la tige centrale 204 par l'élément isolant intercalé 502 et est solidement fixé et retenu par la tige centrale 204. La bougie de préchauffage 110 selon la deuxième forme de 25 réalisation, équipée d'un capteur de pression de combustion, est assemblée de la manière ci-après. Afin de simplifier les explications, on présentera principalement les opérations d'assemblage différentes de celles de la première forme de réalisation décrite plus haut. Tout d'abord, on prépare la tige centrale 204 avec la partie de support 500 formée suivant le procédé décrit plus haut. On prépare également le 30 dispositif chauffant 400 avec le tube de protection 404 et la tête de guidage 405 assemblés suivant le procédé décrit dans la première forme de réalisation. En outre, on prépare l'enveloppe 201 sur laquelle a été appliqué le placage. La partie extérieure cylindrique de la partie de support 500 de la tige centrale 204 préparée a un diamètre un peu plus petit que celui de la partie intérieure cylindrique de l'enveloppe. Par exemple, la différence de dimensions entre elles est comprise entre -50gnm et -300Jlm. Ensuite, la partie de petit diamètre 204e de la tige centrale 204 dépassant de la première extrémité de la partie de support 500 est insérée dans la 5 partie de petit diamètre 405a de la tête de guidage 405, la tête de guidage 405 étant fixée au dispositif chauffant 400 par ajustement serré par retrait. La partie de petit diamètre 204e et la partie de petit diamètre 405a sont fixées l'une à l'autre par matage en 8 points ou analogue. Ensuite, l'ensemble de la tige centrale 204 est inséré depuis une 10 première extrémité de l'enveloppe 201, l'autre extrémité de la tige centrale 204 servant de côté avant. Ensuite, le tube de protection 404 retenant et fixant le dispositif chauffant 400 est entièrement réuni à l'enveloppe 201 par brasage à l'argent ou analogue. Ainsi, le logement 201, la tige centrale 204 et le dispositif chauffant 400 sont intégrés les uns avec les autres. L'opération de réunion de l'ensemble décrit ci-dessus, comprenant le dispositif chauffant 400 avec l'enveloppe 201, peut être modifiée de diverses manières. Par exemple, il est possible d'intégrer par emboîtement à force l'enveloppe * 201, la tige centrale 204 et le dispositif chauffant 400. Ensuite, une partie de retenue 406 d'une longueur axiale d'environ 5 20 mm est formée par matage partiel de la partie de support 500 avec le corps cylindrique de l'enveloppe 201. Par cette opération de matage, le diamètre extérieur est réduit dans une mesure de -100ginm à -400lim. La tige centrale 204 est ainsi solidement fixée à l'enveloppe 201 par l'intermédiaire de la partie de retenue 406. La partie de retenue, 406 formée dans la présente forme de réalisation, a une résistance à 25 la traction, c'est-à-dire une force de retenue, égale ou supérieure à 3 kN. Dans la présente forme de réalisation, il est préférable que la partie de retenue 406 soit placée entre la partie filetée 201b de l'enveloppe 201 et la partie de fixation Kl o le tube de protection 404 est fixé à l'enveloppe 201. La partie de retenue 406 se trouve au voisinage de la première extrémité de la tige centrale 204, 30 o la tige centrale 204 est accouplée avec le dispositif chauffant 400. Cela permet de fixer et de retenir la tige centrale 204 dans la partie distante du capteur 300 de pression de combustion, afin qu'un déplacement par déformation suffisamment grand pour transmettre efficacement la pression de combustion au capteur 300 de pression se produise dans l'enveloppe 201 et la tige centrale 204. De préférence, la formation de la partie de retenue 406 par matage est appliquée à toute la surface périphérique de l'enveloppe 201. Cependant, il est possible d'employer un matage partiel tel qu'un matage intermittent en 8 points ou un matage polygonal dans le cas o une force de retenue suffisamment grande pour la 5 tige centrale 204, c'est-à-dire pour la partie de support 500, est assurée pour s'opposer à la force de torsion ou de traction. Eventuellement, il est possible de prévoir plusieurs parties de retenue 406. Ensuite, la bague cylindrique 207 est insérée depuis l'autre extrémité de la tige centrale 204 afin de fermer l'ouverture du côté de l'autre extrémité de 10 l'enveloppe 201. Les autres opérations d'assemblage sont sensiblement identiques à celles présentées à propos de la première forme de réalisation. Le reste de l'agencement du capteur 300 de pression de combustion et du manchon isolant 210 est identique à ce qui a été décrit à propos de la première forme de réalisation. Dans la présente forme de réalisation, la partie de retenue 406 est 15 formée par matage de la première extrémité de la tige centrale 204 conjointement avec l'enveloppe 201 depuis l'extérieur de la surface extérieure cylindrique de l'enveloppe 201. Par conséquent, il est possible de se passer de l'opération de chauffage utilisée dans la première forme de réalisation, nécessaire pour chauffer à 5000C le verre fondu 406. Ainsi, l'enveloppe 201 et la tige centrale 204 ne subissent pas de traitement thermique dur, aussi la résistance mécanique de ces pièces peut-elle être convenablement maintenue. Par exemple, le gauchissement qui survient au cours de la fixation de l'enveloppe 201 sur un moteur peut être efficacement supprimé. De même, la dilatation de la tige centrale 204 survenant au cours de la fixation du 25 capteur 300 de pression de combustion à l'aide de l'écrou de fixation 211 peut être efficacement supprimée. De la sorte, une précontrainte prédéterminée est appliquée de manière stable à l'élément piézoélectrique en céramique 302 incorporé dans le capteur 300 de pression de combustion après l'installation de la bougie de préchauffage dans le moteur. Ainsi, les performances de détection de pression de 30 combustion peuvent être améliorées. En outre, dans la présente forme de réalisation, aucun traitement thermique à haute température n'est appliqué à l'ensemble intégré comprenant l'enveloppe 201, la tige centrale 204 et le dispositif chauffant 400. Il n'est donc pas nécessaire d'appliquer le placage ou un autre traitement de surface à l'ensemble 35 intégré. Autrement dit, le placage peut être appliqué préalablement sur chacune des enveloppe 201 et partie terminale filetée 204a ainsi qu'à chacune des autres pièces. Cela constitue un avantage en empêchant un liquide de placage ou un fluide de nettoyage de pénétrer dans l'enveloppe 201 en cas d'étanchéité défectueuse de la bague cylindrique 207. Ainsi, il devient de façon appropriée possible de maintenir 5 d'une manière sre les propriétés d'isolation entre les pièces. La qualité fondamentale de la bougie de préchauffage par rapport aux fonctions d'alimentation électrique peut être assurée. Troisième forme de réalisation La figure 8 est une vue verticale en coupe transversale représentant l'agencement global d'une bougie de préchauffage 120 équipée d'un capteur de pression de combustion installé dans la culasse 1 d'un moteur diesel (c'est-à-dire d'un moteur à combustion interne) selon une troisième forme de réalisation de la présente invention. Comme la deuxième forme de réalisation, la troisième forme de réalisation 15 diffère de la première forme de réalisation en ce que l'agencement de la partie de retenue servant à retenir la tige centrale 204 et à la fixer à l'enveloppe 201 est modifié. Dans la forme de réalisation représentée sur la figure 8, le tube de gainage 501 entourant l'élément isolant 502 est disposé sur une partie extérieure cylindrique de la tige centrale 204, à la première extrémité de celle-ci. Le tube de gainage 501 et 20 l'élément isolant 502 constituent conjointement la partie de support 500 pour la tige centrale 204. La tige centrale 204 est fixée et retenue par l'intermédiaire de la partie de support 500, par emboîtement à force, à la partie intérieure cylindrique de l'enveloppe 201. Comme la première forme de réalisation, la troisième forme de 25 réalisation réalise le système de support pour fixer et retenir la tige centrale 204 à distance du capteur 300 de pression de combustion. Ainsi, il devient possible d'obtenir une plus grande différence de déplacement par déformation entre l'enveloppe 201 et la tige centrale 204 au voisinage du capteur 300 de pression de combustion. Il devient donc possible d'améliorer l'efficacité de la transmission de la 30 pression de combustion par la tige centrale 204. La sensibilité de sortie peut être améliorée. La bougie de préchauffage 120 selon la troisième forme de réalisation, équipée d'un capteur de pression de combustion, est assemblée de la manière suivante. Dans le but de simplifier les explications, ce sont surtout les 35 opérations d'assemblage différentes de celles de la première ou de la deuxième forme de réalisation décrites ci-dessus qui seront expliquées ci-après. Tout d'abord, on prépare la tige centrale 204 avec la partie de support 500 formée suivant le procédé selon la deuxième forme de réalisation décrit plus haut. Le dispositif chauffant 400 avec le tube de protection 404 et la tête de guidage 405 assemblés suivant le procédé 5 décrit dans la première forme de réalisation est également préparé. En outre, on prépare l'enveloppe 201 sur laquelle a été appliqué le placage. La partie extérieure cylindrique de la partie de support 500 de la tige centrale préparée 204 a un diamètre un peu plus grand que celui de la partie intérieure cylindrique de l'enveloppe 201. Par exemple, la différence de dimensions entre elles est comprise entre +60p.m et 10 +140uin. Ensuite, la partie de petit diamètre 204e la tige centrale 204 dépassant de la première extrémité de la partie de support 500 est insérée dans la partie de petit diamètre 405a de la tête de guidage 405, la tête de guidage 405 étant fixée au dispositif chauffant 400 par ajustement serré par retrait. La partie de petit 15 diamètre 204e et la partie de petit diamètre 405a sont fixées l'une à l'autre par matage en 8 points ou autre. Ensuite, l'ensemble de la tige centrale 204 est inséré, depuis l'autre extrémité de l'enveloppe 201, o se trouve la partie hexagonale 201a, le dispositif chauffant 400 servant de côté avant. L'autre extrémité du tube de gainage 501 20 constituant la partie de support 500 de la tige centrale 204 ou l'autre extrémité de la tige centrale 204 (o est formée la partie terminale filetée 204a) est introduite à force dans l'enveloppe 201 vers la première extrémité de celle-ci (c'est-à-dire vers la surface de siège conique 201c), de telle sorte que la partie de support 500 est emboîtée à force sur une longueur prédéterminée dans la partie intérieure cylindrique 25 de l'enveloppe 201. Ainsi, la présente forme de réalisation comporte la partie de retenue 406 o la partie extérieure cylindrique de la partie de support 500 de la tige centrale 204 est étroitement insérée dans la partie intérieure cylindrique de l'enveloppe 201. Ainsi, la tige centrale 204 est solidement fixée et retenue par l'enveloppe 201 par 30 l'intermédiaire de la partie de retenue 406. Dans la présente forme de réalisation, la partie de retenue 406 est formée en établissant une marge d'emboîtement à force de 60 à 140 ptm et une longueur d'emboîtement à force de 10 mm. La partie de retenue 406 formée selon la présente forme de réalisation a une résistance à la traction, c'està-dire une force de retenue, égale ou supérieure à 4 kN. Ensuite, le tube de protection 404 retenant et fixant le dispositif chauffant 400 est entièrement réuni à l'enveloppe 201 par brasage à l'argent ou analogue. Ainsi, l'enveloppe 201, la tige centrale 204 et le dispositif chauffant 400 sont intégrés les uns avec les autres. Dans la présente forme de réalisation, il est préférable que la partie de retenue 406 soit placée entre la partie filetée 201b de l'enveloppe 201 et la partie de fixation KI o le tube de protection 404 est fixé à l'enveloppe 201. La partie de retenue 406 est située au voisinage de la première extrémité de la tige centrale 204, o la tige centrale 204 est reliée au dispositif chauffant 400. Cela permet de fixer et 10 de retenir la tige centrale 204 au niveau de la partie distante du capteur 300 de pression de combustion, de telle sorte qu'un déplacement par déformation suffisamment grand pour transmettre efficacement la pression de combustion au capteur 300 de pression se produit dans l'enveloppe 201 et la tige centrale 204. t Ensuite, la bague cylindrique 207 est insérée depuis l'autre extrémité 15 de la tige centrale 204 afin de fermer l'ouverture du côté de l'autre extrémité de l'enveloppe 201. Le reste des opérations d'assemblage est sensiblement identique à ce qui a été décrit à propos de la première forme de réalisation. Le reste de l'agencement du capteur 300 de pression de combustion et du manchon isolant 210 est identique à ce qui a été décrit à propos de la première forme de réalisation. Dans la présente forme de réalisation, la partie de retenue 406 est formée en emboîtant à force la première extrémité de la tige centrale 204 dans la partie intérieure cylindrique de l'enveloppe 201. Par conséquent, il est possible de se passer de l'opération de chauffage, utilisée dans la première forme de réalisation, et qui est nécessaire pour chauffer à 500'C le verre fondu 406. Ainsi, l'enveloppe 201 et 25 la tige centrale 204 ne subissent pas de traitement thermique dur, aussi la résistance mécanique de ces pièces peut-elle être maintenue de manière appropriée. Par exemple, le gauchissement qui survient au cours de la fixation de l'enveloppe 201 sur un moteur peut être efficacement supprimé. De même, la dilatation de la tige centrale 204 qui survient au cours de la fixation du capteur 300 de pression de combustion à 30 l'aide de l'écrou de fixation 211 peut être efficacement supprimée. De la sorte, une précontrainte prédéterminée est appliquée de manière stable à l'élément piézoélectrique 302 en céramique incorporé dans le capteur 300 de pression de combustion après l'installation de la bougie de préchauffage dans le moteur. Ainsi, les performances de détection de la pression de combustion peuvent être améliorées. En outre, dans la présente forme de réalisation, aucun traitement thermique à haute température n'est appliqué à l'ensemble intégré composé de l'enveloppe 201, de la tige centrale 204 et du dispositif chauffant 400. Il n'est donc pas nécessaire d'appliquer le placage ou un autre traitement de surface à l'ensemble 5 intégré. Autrement dit, le placage peut être appliqué préalablement à chacune des enveloppe 201 et partie terminale filetée 204a ainsi qu'à chacune des autres pièces. Cela constitue un avantage en évitant que du liquide de placage ou du fluide de nettoyage ne pénètre à l'intérieur de l'enveloppe 201 en cas d'étanchéité défectueuse de la bague cylindrique 207. Il devient donc possible de maintenir de façon 10 appropriée d'une manière sre les propriétés d'isolation entre les pièces. La qualité fondamentale de la bougie de préchauffage en ce qui concerne les fonctions d'alimentation électrique peut être assurée. En outre, l'emboutissage à force pour former la partie de retenue 406 selon la présente forme de réalisation ne nécessite pas une déformation aussi forte de 15 l'enveloppe 201 que dans la cas de l'opération de matage. La partie de support 500 est comprimée de manière uniforme sur toute la surface de la partie intérieure cylindrique de l'enveloppe 201. La force de compression est répartie de manière appropriée dans la direction radiale. Les flexions ou autres déformations survenant dans l'enveloppe 201 du fait de la formation de la partie de retenue 406 sont très 20 faibles. Autrement dit, la présente forme de réalisation ne nécessite aucune intervention ni aucun usinage pour corriger ou ajuster la déformation de l'enveloppe 201 après l'emboîtement à force de la tige centrale 204 dans l'enveloppe 201. De la sorte, la surface de siège conique 201c formée à une première extrémité de l'enveloppe 201 peut conserver une rotondité parfaite. La précision d'usinage de 25 l'enveloppe 201 peut être préservée de manière appropriée. Lorsque la bougie de préchauffage est installée dans un moteur, la surface de siège conique 201c formée à une première extrémité de l'enveloppe 201 est placée d'une manière sure, étanche à l'air, au contact d'une surface de siège opposée d'un trou fileté formé dans la culasse 1 du moteur. Cela empêche efficacement les fuites de gaz de combustion à l'extérieur 30 de la chambre de combustion la par un espace formé si la précision de la surface de siège 201c est amoindrie. La puissance de sortie du moteur n'est pas réduite. Il est possible de supprimer les ratés d'allumage du moteur. La qualité fondamentale de l'article peut être améliorée. La connexion entre la tige centrale et le dispositif chauffant dans la 35 deuxième ou la troisième forme de réalisation décrite ci-dessus ne se limite pas à la connexion à l'aide de la tête de guidage décrite plus haut. Il est donc possible d'utiliser un fil métallique configuré sous une forme hélicodale, par exemple un mince fil de nickel à résistance électrique plus faible, possédant d'excellentes propriétés de résistance à la chaleur et à l'oxydation. Selon une autre possibilité, il est 5 possible de se passer d'éventuels éléments intermédiaires de façon que la première extrémité de la tige centrale soit directement montée dans un évidement ménagé à l'autre extrémité du dispositif chauffant. Dans ce cas, la tige centrale et le dispositif chauffant peuvent être reliés par ajustement serré par retrait par l'intermédiaire d'un élément de brasage. Dans ce cas, on entend par connexion la réalisation d'une 10 connexion électrique entre la tige centrale et le dispositif chauffant. En ce qui concerne la retenue et la fixation de la tige centrale, la partie de retenue formée sur la tige centrale assure la force de retenue/fixation requise. REVENDICATIONS 1. Bougie de préchauffage, comprenant: une enveloppe cylindrique (201) ayant une première extrémité située près d'une chambre de combustion (la) d'un moteur; un élément tubulaire (404) retenu à l'intérieur de ladite enveloppe d'une façon qu'une première extrémité dudit élément tubulaire dépasse de ladite première extrémité de ladite enveloppe cylindrique; un dispositif chauffant (400) disposé à l'intérieur dudit élément 10 tubulaire et ayant un élément générateur de chaleur (401) qui génère de la chaleur en réponse à un courant électrique fourni et qui est retenu par un élément isolant en céramique (403); une tige centrale métallique (204) ayant une première extrémité connectée électriquement audit élément générateur de chaleur et l'autre extrémité 15 dépassant de l'autre extrémité de ladite enveloppe; et un capteur (300) de pression de combustion, disposé à l'autre extrémité de ladite tige centrale, pour détecter une pression de combustion dudit moteur qui est transmise par l'intermédiaire de ladite tige centrale sous la forme d'une force axiale agissant sur ledit élément tubulaire lorsque ladite pression de combustion 20 est générée; caractérisée en ce que une partie de retenue (406) est disposée à ladite première extrémité de ladite tige centrale pour retenir ladite tige centrale et la fixer à ladite enveloppe. 2. Bougie de préchauffage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de retenue (406) est du verre fondu bourré dans un espace entre ladite première extrémité de ladite tige centrale (204) et ladite enveloppe (201) . 3. Bougie de préchauffage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de retenue (406) est formée par matage de ladite première extrémité de ladite tige centrale (204) conjointement avec ladite enveloppe (201) depuis l'extérieur d'une partie extérieure cylindrique de ladite enveloppe (201). 4. Bougie de préchauffage selon la revendication 1, dans laquelle ladite partie de retenue (406) est formée par emboîtement à force de ladite première extrémité de ladite tige centrale (204) dans une partie intérieure cylindrique de ladite enveloppe (201).