FR 2839055 A1 20031031 FR 0205234 A 20020425 d' operations elementaires. - - La presente invention concerne, de facon generale, le domaine technique des grues a tour, telles que celles utilisees sur les chantiers de construction de batiments. Plus particulierement, cette invention s'interesse aux grues a tour avec cabines de conduite cites "suspendues" et, encore plus precisement, elle a pour objet une unite cabine-pivot repliable pour grue a tour de ce type. Dans une grue a tour, la cabine de conduite "suspendue'' peut etre associee au pivot situe au sommet du mat, et servant a ['orientation de la fleche de la grue, pour constituer un ensemble designe comme "unite cabine pivot". Compte-tenu des dimensions d'une telle unite cabine-pivot, et en raison des contraintes liees au transport de la grue par exemple d'un chantier a un autre, il est avantageux de reali ser [' unite cabi nepivot de tell e ma niere qutelle soit au moins partiellement repliable. Dans une realisation connue, deja utilisee par la societe POTAIN TECHNIK et decrite en particulier dans la notice de sa grue MDT 132, page 3.17, le repliage de ['unite cabine-pivot est prevu par basculement de la cabine autour d'un axe horizontal. Ce principe de repliage, et la conception d'ensemble de ['unite cabine-pivot qui en resulte, presentent encore divers inconvenients: - L'utilisation d'un engin auxiliaire de manutention est necessaire pour les operations de depliage et de repliage de ['unite cabine pivot. -La position "couchee" de la cabine, en position repliee de transport, oblige a en immobiliser les composants internee. - Le systeme de repliage ne convient pas dans le cas d'une cabine de conduite spacieuse, car l'encombrement de ['unite cabine pivot, meme en position repliee de transport, est alors superieur au gabarit d'un conteneur. - Des dispositions doivent etre prises pour assurer la protection des surfaces exposees de la cabine, dans sa position repliee de transport. Lors du depliage de ['unite cabine-pivot, pour son amenee en position de service, il convient encore d'assembler les elements d'acces a la cabine, ce qui complique et allonge les operations de mise en position de service. - De plus, I'acces a la cabine d'une part, et l'acces pour les operations de maintenance et de reglage d'autre part, vent distincts, ce qui constitue une solution peu economique. - Enfin, en position de service, la cabine de conduite se situe au niveau de la fleche de la grue, ce qui ne procure pas au grutier une visibilite optimale pour la conduite de la grue. La presente invention vise a eviter ['ensemble de ces inconvenients, en fournissant une unite cabine-pivot perfectionnee qui, tout en conservant une structure simple et economique, permet notamment de realiser de fa, con rapide et aisee 1'amenee en position de service, tout en autorisant un repliage dans encombrement minimum et sans ajout d'elements de protection. A cet effet, I' inventi on a pour objet une unite cab i ne-pivot repli able pour grue a tour, qui comprend essentiellement, en combinaison: - un element superieur de mat, associe a un pivot, - une plateforme d'acces a la cabine, stetendant sur un cote de ltelement de mat, et - une cabine de conduite de la grue, montee pivotante autour d'un axe vertical situe sur le cote de ['element de mat et lie a cet element de mat, la cabine etant ainsi orientable, autour audit axe vertical et sur environ 90 , notamment par action manuelle, entre: - une position de service dans laquelle cette cabine se situe dans le prolongement de la plateforme d'acces, en avant de ['element de mat, et - une position de transport dans laquelle cette cabine est repliee au dessus de la plateforme d'acces, contre ['element de mat. Selon un mode de realisation de cette unite cabine-pivot repliable, la cabine de conduite est articulee a ['element de mat par une double charniere verticale comprenant, du cote de ['element de mat, un support superieur et un support inferieur fixes respectivement au sommet et a la base de 1'element de mat, et, du cote de la cabine, un support superieur et un support inferieur fixes respectivement sur le sommet et sur la base de la structure porteuse de la cabine, les supports superieurs et les supports inferieurs etant relies par des axes verticaux, respectivement superieur et inferieur. Avantageusement, I'unite cabine-pivot comprend aussi des moyens de verrouillage de la cabine de conduite dans sa position de service et dans sa position repliee de transport. Ces moyens de verrouillage peuvent etre constitues comme suit: -pour le verrouillage de la cabine de conduite en position de service: ces moyens vent constitues par des plaques, solidaires respectivement de la base de la cabine et de la plateforme d'acces a cette cabine, et prevues pour etre boulonnees entre elles, de maniere a rigidifier la plateforme d'acces initialement en porte-a-faux; pour le verrouillage de la cabine de conduite en position repliee de transport: ces moyens vent constitues par un tendeur a lanterne monte entre le sommet de ['element de mat et le sommet de la structure porteuse de la cabine, en combinaison avec une butee elastique fixee sur la plateforme d'acces, ce qui permet d'amortir les chocs en cours de transport. Selon une autre disposition avantageuse, la plateforme d'acces comporte une rambarde laterale amovible eVou inclinable, qui: - en position de service de la cabine de conduite, est fixee en position verticale et se situe dans le prolongement d'une face laterale de cette cabine, et - en position repliee de transport de la cabine de conduite, est fixee en position verticale, ou en position oblique depassant vers ltexterieur de la plateforme d'acces, de maniere a proteger la face avant de la cabine, en particulier la partie vitree inferieure de cette face avant. Les moyens de fixation de la rambarde laterale sur la plateforme d'acces a la cabine peuvent comprendre, sur le bord de ladite plateforme, des doubles botes a coin recevant les pieds des montants de la rambarde, en fixant, selon la bo^'te a coin utilisee, I'orientation verticale ou oblique de ces montants, done de la rambarde. La plateforme d'acces a la cabine supporte encore avantageusement, perpendiculairement a sa rambarde laterale, une armoire electrique ainsi accessible depuis cette plateforme, la cabine de conduite venant, en position repliee de transport, se placer aussi contre ladite armoire electrique, de telle sorte que la parti e vitree lateral e de la cabi ne soit el le aussi protegee. Dans ['ensemble, I'unite cabine-pivot repliable, objet de ['invention, possede les avantages suivants: - Grace a son principe de repliage de la cabine par orientation autour d'un axe vertical, la cabine peut etre deployee ou repliee manuellement, de fa,con rapide et sans necessite d'un engin auxiliaire de manutention, ce qui permet une mise en ceuvre rapide et aisee sur les chantiers. - La cabine, meme repliee, reste toujours en position "debout", de sorte qu'il n'existe plus de risque de chute des composants internee de la cabine, ni d'obligation d'immobiliser ces composants avant de replier la cabinet - Meme dans le cas d'une cabine spacieuse, le mode de repliage de celle-ci permet d'amener ['unite cabine-pivot dans un encombrement reduit permettant son transport en conteneur. - La plateforme d'acces a la cabine reste liee a i'element de mat, et apres deploiement de la cabine elle occupe immediatement une position donnant acces a cette cabine, ce qui supprime toutes operations d'amenee et d'assemblage d'elements d'acces. - De plus, cette plateforme donne un acces spacieux et commun a la cabine de conduite et a ['armoire electrique, ce qui constitue une disposition compacte et economique, facilitant les operations de maintenance et de reglage de la grue. - La rambarde laterale de la plateforme d'acces, et ['armoire electrique supportee par cette plateforme, constituent des elements de protection de la cabine, en position repliee de transport, rendant ainsi inutiles tous elements de protection additionnels pour les surfaces peintes et les vibes de la cabinet En particulier, la rambarde laterale assure la protection de la vitre avant de la cabine, la position inclinee de la rambarde permettant une adaptation a la forme arrondie ou saillante de la face avant de la cabinet Quant a ['armoire electrique, celle-ci assure la protection de la vitre laterale de la cabinet Ainsi, la cabine se trouve convenablement protegee des chocs, pouvant intervenir lors du transport et de la manutention de ['unite cabine-pivot. De plus, le placement de la cabine contre ['armoire electrique, en position repliee de transport, assure une interdiction d'acces a la fois a la cabine et a ['armoire, evitant ainsi les vols ou les actes de malveillance. - Enfin, en position de service, la cabine de conduite prend place en dessous de la fleche de la grue, ce qui assure au grutier une visibilite optimale pour la conduite de la grue. L' invention a aussi pour objet, en tent q ue telle, une grue a tour comprenant une unite cabine-pivot repliable, telle que definie ci-dessus. De toute fa,con, I'invention sera mieux comprise a ['aide de la description qui suit, en reference au dessin schematique annexe representant, a titre d'exemple, une forme d'execution de cette unite cabine-pivot repliable pour grue a tour: Figure 1 est une vue d'ensemble, en perspective, d'une unite cabine-pivot conforme a ['invention, la cabine etant en position de service; Figure 2 est une autre vue en perspective, plus "plongeante", de I'unite cabine-pivot, toujours en position de service; Figure 3 est une autre vue en perspective de cette unite cabine pivot, la cabine etant en position repliee de transport; Figure 4 est une premiere vue de detail, en perspective, montrant les moyens de fixation de la rambarde laterale de la plateforme d'acces, Figure 5 est une autre vue de detail, en perspective, montrant les moyens de verrouillage de la cabine en position de service; Figure 6 est une autre vue de detail, en plan par dessus, montrant les moyens de verrouillage de la cabine en position repliee de transport. Les figures 1 a 3 montrent, dans son ensemble, une unite cabine pivot pour grue a tour, qui comprend, comme composants principaux: - un pivot 1, surmonte d'un element superieur de mat 2 orientable autour d'un axe vertical 3; - une plateforme horizontale 4, qui s'etend horizontalement sur le cote de ['element de mat 2, et qui est solidaire de cet element de mat 2; - une cabine 5 de conduite de la grue, montee pivotante autour d'un autre axe vertical 6, situe sur le cote de ['element de mat 2 et lie en rotation a cet element de mat 2, done aussi a la plateforme 4. Le pivot 1 est prevu pour etre fixe au sommet du mat (non represente) d'une grue a tour. L'element superieur de mat 2, orientable sur le pivot 1, est prevu pour supporter la fleche (non representee) de la grue. Dans le detail, le montage pivotant de la cabine 5, relativement a ltelement superieur de mat 2, est realise par une double charniere. Celleci comprend, du cote de ltelement de mat 2, un support superieur triangule 7, soude sur un cadre superieur 8 de ['element de mat 2, et un support inferieur triangule 9, soude sur la base de ['element de mat 2. La charniere comprend aussi, du cote de la cabine 5, un support superieur 10 soude sur une poutre verticale 11 de la structure porteuse 12 de la cabine 5, vers le sommet de cette structure porteuse 12, et un support inferieur 13, soude sur la poutre verticale 11 de la structure porteuse 12 de la cabine 5, vers la base de cette structure porteuse. Enfin, la charniere comprend deux axes verticaux, soit un axe superieur 14 reliant de fa,con articulee les deux supports superieurs 8 et 10, et un axe inferieur 15 reliant de facon articulee les deux supports inferieurs 9 et 13. La plateforme 4, qui permet l'acces a la cabine de conduite 5, comporte une rambarde laterale 16, qui stetend le long de l'un de ses bords exterieurs 17. Cette plateforme 4 supporte aussi une armoire electrique 18, qui s'etend le long de son bord exterieur 19, perpendiculaire au bord 17. Dans le detail, comme le montre aussi la figure 4, la plateforme 4 comporte, sur son bord exterieur 17, deux doubles botes a coin 20, 21, prevues pour recevoir, de fa,con amovible, les deux pieds des montants 22 de la rambarde 16, qui possede deux positions de fixation. Les botes a coin 20 permettent de fixer la rambarde 16 dans une orientation verticale. Les autres botes a coin 21 permettent de fixer la meme rambarde 16 dans un orientation oblique, en debordement vers l'exterieur par rapport au bord 17 de la plateforme 4. Des goupilles assurent la securisation de la fixation de la rambarde 16, pour eviter tout degagement accidental hors des botes a coin 20 ou 21. Grace a son montage pivotant autour de l'axe vertical 6, la cabine de conduite 5 peut etre amenee dans une position de service (figures 1 et 2) ou dans une position repliee de transport (figure 3), le passage d'une position a l'autre steffectuant man uel l ement, par une rotation de 90 autour de l' axe vertical 6, dans un sens ou dans l'autre - voir les fleches F1 et F2 de la figure 1. En position de service (figure 1, 2 et 5) , la cabine de conduite 5 se situe dans le prolongement de la plateforme d'acces 4, en avant de ['element superieur de mat 2. La rambarde laterale 16, alors fixce verticalement sur le bord exterieur 17 de la plateforme 4, se situe dans le prolongement d'une face laterale 23 de la cabine 5. La plateforme 4 donne ainsi acces a la cabine 5, la face arriere 24 de cette cabine 5 etant pourvue d'une porte 25 qui s'ouvre vers la plateforme 4. Comme le montre notamment la figure 5, la cabine de conduite 5 est verroui l lee, dans sa position de service, au moyen d' un d ispositif qui comprend: - sur la base de ia cabine 5, a l'arriere de celle-ci (du cote de la face laterale 23): une plaque pliee 26 fixce par boulonnage a la cabine 5, avec une partie debordante percee d'une lumiere 27; - sur la plateforme 4: une plaque 28 avec chanfrein 29 fixee par soudage; - entre les deux plaques 26 et 28: une liaison par boulon 30, mise en place lorsque la cabine 5 est amenee en position de service. En position de transport (figure 3), la cabine de conduite 5 possede une orientation a 90 par rapport a sa position de service, et elle se trouve ainsi replee: - d'une part, contre ltelement superieur de m3t 2, la face arriere 24 de la cabine 5 etant tournee vers cet element de mat 2; d'autre part, contre ['armoire electrique 187 la face laterale 23 de la cabine 5 prenant place devant cette armoire 18. La cabine 5 se trouve ainsi amenee au-dessus de la plateforme 4 (et non plus en avant de cette plateforme 4), ce qui reduit considerablement l'encombrement de ['unite cabine-pivot. 2s En se referent aussi a la figure 6, la cabine de conduite 5 est verrouillee, dans sa position repliee de transport, par un tendeur a lanterne 31 monte entre le sommet de ltelement de mat 2, d'une part, et le sommet de la structure porteuse 12 de la cabine 5, d'autre part. L'action du tendeur 31 presse la base de la cabine 5 contre une butee en ceoutchouc 35 (figure 6), fixee sur la structure de la plateforme 4. Lorsque la cabine 5 est en position de service, le tendeur a lanterne 31 est place dans une position de stockage, indiquee (par un simple axe) en traits mixtes. En considerant toujours la position repliee de transport de la cabine (voir figure 3), la rambarde laterale 16 est alors fixee dans son orientation oblique sur le bord exterieur 17 de la plateforme 4, de maniere a se placer devant la face avant 32 de la cabine 5, en tenant compte de la forme ici arrondie de cette face avant 32. La rambarde 16 assure ainsi ia protection de la face avant 32 de la cabine 5, en particulier de sa partie vitree inferieure 33, tandis que ['armoire electrique 18 protege la face laterale 23 de la cabine 5, en particulier sa partie vitree laterale 34. Pour passer de la position repliee de transport (figures 3 et 6) a la position de service (figures 1, 2 et 5), il convient de desserrer le tendeur a lanterne 31 et de le placer en position de stockage, apres quoi la cabine 5 est orientee manuellement, de 90 (fleche F1 de la figure 1). Parvenue ainsi en position de service, la cabine 5 est verrouillee par boulonnage des plaques 26 et 28 I'une sur l'autre. Enfin, la rambarde laterale 16 est fixee dans sa position verticale. On notera que toute ['unite cabine-pivot est pre-cablee electriquement, de sorte qu'aucune operation de branchement electrique n'est a executer au moment de sa mise en position de service, ce qui contribue a la simplicite et a la rapidite de la mise en ceuvre. Bien entendu, pour le passage de la position de service a la position de transport, les operations decrites precedemment vent effectuees dans l'ordre inverse: separation des plaques boulonnees 26 et 28, puis orientation manuelle de la cabine de 90 dans le sens oppose (fleche F2 de la figure 1), enfin mise en place et serrage du tendeur 31, et fixation de la rambarde 16 dans sa position oblique. L'unite cabine-pivot, decrite ci-dessus, est applicable aux grues a tour avec cabine de conduite "suspendue", de toute configuration. Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas a la seule forme d'execution de cette unite cabine-pivot repliable pour grue a tour qui a ete decrite ci-dessus, a titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de realisation et d'application respectant le meme principe. C'est ainsi, notamment, que l'on ne s'eloignerait pas du cadre de ['invention: - en modifiant des details constructifs, tels que ceux de la liaison articulee entre la cabine et ['element de mat; - en utilisant d'autres moyens pour le verrouillage de la cabine dans sa position de service et dans sa position repliee de transport; - en adaptant ['invention a des grues avec cabines de conduite de toute configuration et de toute dimension. REVENDICATIONS 1 - Unite cabine-pivot repliable pour grue a tour, caracterisee en ce qu'elle comprend, en combinaison: - un element superieur de mat (2) associe a un pivot (1), - une plateforme (4) d'acces a la cabine, s'etendant horizontalement sur un cote de ['element de mat (2), et - une cabine de conduite (5) de la grue, montee pivotante autour d'un axe vertical (6) situe sur le cote de ['element de mat (2) et lie a cet element de mat (2), la cabine (5) etant ainsi orientable autour audit axe vertical (6) et sur environ , notamment par action manuelle, entre: - une position de service dans laquelle cette cabine (5) se situe dans le prolongement de la plateforme d'acces (4), en avant de ['element de mat (2), et - une position de transport dans laquelle cette cabine (5) est repliee au-dessus de la plateforme d'acces (4), contre ['element de mat (2). 2 - Unite cabine-pivot selon la revendication 2, caracterisee en ce que la cabine de conduite (5) est articulbe a ['element de mat (2), par une double charniere verticale comprenant, du cote de ['element de mat (2) , un support superieur (7) et un support inferieur (9) fixes respectivement au sommet (8) et a la base de ['element de mat (2) et, du cote de la cabine (5), un support superieur (10) et un support inferieur (13) fixes respectivement sur le sommet et sur la base de la structure porteuse (12) de la cabine (5), les supports superieurs (7, 10) et les supports inferieurs (9, 13) etant relies par des axes verticaux, respectivement superieur (14) et inferieur (15). 3 - Unite cabine-pivot selon la revendi cation 1 ou 2, caracteri see en ce qu'elle comprend des moyens de verrouillage (26 a 31) de la cabine de conduite (5) dans sa position de service et dans sa position repliee de transport. 4- Unite cabine-pivot selon la revendication 3, caracterisee en ce que les moyens de verrouillage de la cabine de conduite (5) en position de service vent constitues par des plaques (26, 28), solidairesrespectivement de la base de la cabine (5) et de la plateforme (4) d'acces a cette cabine (5), et prevues pour etre boulonnees entre elles (30). - Unite cabine-pivot selon la revendication 3 ou 4, caracterisee en ce que les moyens de verrouillage de la cabine de conduite (5) en position repliee de transport vent constitues par un tendeur a lanterne (31) monte entre le sommet (8) de ltelement de mat (2) et le sommet de la structure porteuse (12) de la cabine (5), en combinaison avec une butee elastique (35) fixee sur la plateforme d'acces (4). 6 - Unite cabine-pivot selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, caracterisee en ce que la plateforme d'acces (4) comporte une rambarde laterale (16) amovible etlou inclinable, qui: - en position de service de la cabine de conduite (5), est fixee en position verticale et se situe dans le prolongement d'une face laterale (23) de cette cabine (5) , et lS - en position repliee de transport de la cabine de conduite (5), est fixee en position verticale, ou en position oblique depassant vers ltexterieur de la plateforme d'acces (4), de maniere a proteger la face avant (32) de la cabine (5), en particulier la partie vitree inferieure (33) de cette face avant (32). 7 - Unite cabine-pivot selon la revendication 6, caracterisee en ce que les moyens de fixation de la rambarde laterale (16) sur la plateforme (4) d'acces a la cabine (5) comprennent, sur le bord (17) de ladite plateforme (4), des doubles boltes a coin (20, 21) recevant les pieds des montants (22) de la rambarde (16), en fixant, selon la bolte a coin utilisbe (20 ou 21), I'orientation verticale ou oblique de ces montants (22), done de la rambarde (16). 8 - Unite cabine-pivot selon la revendication 6 ou 7, caracterisee en ce que la plateforme (4) d'acces a la cabine (5) supporte, perpendiculairement a sa rambarde laterale (16), une armoire electrique (18) ainsi accessible depuis cette plateforme (4), la cabine de conduite (5) venant, en position repliee de transport, se placer aussi contre ladite armoire electrique (18), de telle sorte que la partie vitree laterale (34) de la cabine (5) soit elle aussi protegee. 9-Grue a tour, caracterisee en ce qutelle comprend une unite