FR 2841193 A1 20031226 FR 0207578 A 20020619 maniere fixe au moyen formant arbre (28). 28411 93 L'invention concerne un procede de positionnement en hauteur d'un appuitete de siege de vehicule automobile. L'invention a egalement pour objet un appui-tete de siege de vehicule automobile comprenant des moyens de mise en osuvre d'un tel procede, ainsi qu'un vehicule automobile comprenant un tel appui- tete. On salt que les appuis-tete de siege de vehicules automobiles ont non seulement un role de confort, mais vent egalement essentials dans le domaine de la securite. Ils vent particulierement efficaces en cas de chocs arriere qui, en leur absence, et meme a faible vitesse, peuvent entraner des lesions graves au niveau des vertebres cervicales. C'est la raison pour laquelle la presence d'appuis-tete est obligatoire dans les vehicules automobiles. Toutefois, leur efficacite n'est assuree que s'ils vent positionnes a une certaine hauteur au-dessus de l'assise du siege. C'est pourquoi les normes n'imposent pas seulement la presence d'appuis-tete, mais egalement une hauteur minimale. Lorsque la hauteur de l'appui- tete est reglable, le reglage n'est done possible qu'au-dessus de cette hauteur minimale de securite. 11 en resulte un certain nombre d'inconvenients. Pour les vehicules du type coupe ou cabriolet ne disposant que de deux portes, il est necessaire de basculer vers ['avant les dossiers des sieges avant de maniere a degager un passage pour l'acces aux places arriere. La hauteur minimale de l'appui-tete implique done une hauteur minimale du pavilion du vehicule pour eviter toute interference lors du basculement, ce qui impose des contraintes tent du point de vue aerodynamique qu'esthetique. Par ailleurs, I'angle de basculement vers ['avant des dossiers est d'autant plus limite par la venue en contact de l'appui-tete avec le 28411 93 volant de direction ou la planche de bord que le sommet de l'appui tete est eloigne de l'axe de rotation du dossier. Le probleme de ['interference de l'appui-tete avec le pavilion existe egalement pour les sieges arriere lorsque ceux-ci vent pliants. Un autre type de problemes est lie aux questions de visibilite, et done egalement de securite. L'appui-tete du siege avant passager limite la vision de cote pour le conducteur. De meme, les appuis tete des sieges arriere occasionnent une gene pour la retrovision a travers la lunette arriere. Enfin, I'appui-tete du siege avant passager limite inutilement la vision vers ['avant des passagers arriere lorsque le siege avant passager est inutilise, meme si, ici, la securite n'est pas en cause. La presente invention vise a pallier ces inconvenients. Plus particulierement, I'invention a pour but de fournir un appui tete pour siege de vehicule automobile qui puisse etre stocke dans une position plus basse que la hauteur minimale reglementaire lorsque le siege correspondent n'est pas occupe, tout en respectant les normes de securite lorsque le siege est occupe. A cet effet, I'invention a tout d'abord pour objet un procede de position nement en hauteur d'un appu i-tete de siege de vehicu le automobile comprenant les etapes consistent a: - detecter la presence ou ['absence d'un passager sur ledit siege; - en cas de detection de la presence d'un passager, actionner des moyens moteurs pour amener l'appui-tete a une hauteur determinee; et 28411 93 - en ['absence d'une telle detection, actionner lesdits moyens moteurs pour amener l'appui-tete en position basse de non utilisation. Ainsi, si aucun passager n'est detecte sur le siege sur lequel l'appuitete est monte, celui-ci est amene, ou laisse, a ['aide des moyens moteurs dans une position basse, qui peut etre inferieure a une hauteur minimale de securite, ou il occasionne le moins de gene possible, tent pour la visibilite que pour le repliement du dossier du siege. Si, au contraire, une presence est detectee sur le siege, les memes, ou d'autres, moyens moteurs amenent l'appui-tete dans une position d'utilisation, qui peut etre determinee selon differents criteres. Dans un premier mode de mise en ceuvre du procede de ['invention, ladite hauteur determinee est une hauteur d'utilisation prealablement memorisee. Ladite hauteur d'utilisation prealablement memorisee peut par exemple etre une hauteur minimale de securite, notamment une hauteur minimale imposee par des normes de securite. Dans un autre mode de mise en couvre, le procede de ['invention comprend une etape de reglage manuel de la hauteur de l'appui- tete et de memorisation de la hauteur ainsi reglee. Ces deux modes de mise en osuvre peuvent d'ailleurs etre combines. Lors d'une premiere utilisation, I'appui-tete est amene automatiquement a une hauteur memorisee en usine, correspondent a la hauteur minimale de securite. L'utilisateur peut alors regler manuellement la hauteur de l'appui-tete, mais 28411 93 uniquement en l'augmentant de maniere a respecter la norme. Cette hauteur est alors memorisee. Lors des utilisations suivantes, des la detection de la presence d'un passager, I'appui-tete est amene a la hauteur qui lui convient le mieux et qui a ete precedemment memorisee. S'il s'agit d'un autre utilisateur, il peut neanmoins de nouveau proceder a un reglage manuel de la hauteur, soit vers le haut soit vers le teas si l'appui-tete est a une hauteur superieure a la hauteur minimale, soit uniquement vers le haut si l'appuitete est a sa hauteur minimale. Cette nouvelle hauteur est alors memorisee. A ['exception de cas predetermines, dont certains seront decrits ci- apres, les moyens moteurs ramenent l'appui-tate en position basse des lors qu'aucune presence n'est detectee sur le siege. Dans un mode de mise en aeuvre particulier de ['invention, ce procede comprend la memorisation d'une pluralite de hauteurs d'utilisation. 11 est ainsi possible d'adapter automatiquement la hauteur de l'appui-tete a un utilisateur particulier, parmi un ensemble d'utilisateurs ayant prealablement chacun regle l'appui-tete a la hauteur qui lui est optimale. Cette adaptation peut etre effectuee par la meme selection que celle qui permet, comme cela est connu, d'adapter ['ensemble des parametres du siege, tels que la hauteur et la position longitudinale de l'assise et l'inclinaison du dossier, prealablement memorises, a un utilisateur particulier. Egalement dans un mode de mise en couvre particulier, le procede selon ['invention comprend l'etape consistent a detecter l'arret ou l'avance du vehicule, et a inhiber l'amenee de l'appui-tete en position basse de non utilisation en absence de detection de la presence d'un passager si l'avance du vehicule est detectee. 28411 93 Cette caracteristique presente l'avantage d'eviter, lorsque le vehicule roule, que l'appui-tete revienne en position basse lorsque, le passager se penchant par exemple sur le cOte, sa presence n'est plus detectee. En revanche, I'amenee en position d'utilisation n'est de preference pas inhibee. Ainsi, si un passager change de siege, I'appui-tete du nouveau sidge occupe, prealablement en position basse, est amene en position d'utilisation. De meme, le procede selon ['invention peut comprendre l'etape consistent a detecter un etat de verrouillage des portieres du vehicule, et a inhiber l'amenee de l'appui-tete en position basse de non utilisation en cas de verrouillage des portieres si la presence d'un passager est detectee. Egalement dans un mode de mise en oeuvre particulier, le procede selon ['invention comprend l'etape consistent a detecter l'inclinaison du siege, et a ramener l'appui-tete en position basse si cette inclinaison est superieure a un seuil predetermine. Ainsi, lorsque le dossier du siege est rabattu pour liberer l'acces aux places arrieres dans un coupe ou un cabriolet, I'appui-tete est automatiquement amene dans sa position basse de non utilisation de maniere a permettre au dossier le plus grand debattement angulaire possible. Le procede selon ['invention peut egalement comprendre l'etape consistent a detecter ['effort fourni par lesdits moyens moteurs, et a interrompre l'actionnement de ces moyens si cet effort est superieur a un seuil predetermine. On evite ainsi le risque de coincement d'une main entre le bord inferieur de l'appui-tete et la partie superieure du dossier du siege, 28411 93 ou d'une tete entre le bord superieur de l'appui-tete et le pavilion du veh icu le. Lorsque le vehicule est equipe de coussins de securite, on peut egalement prevoir l'etape consistent a detecter un etat d'utilisation desdits coussins, et a inhiber lesdits moyens moteurs dans le cas ou une utilisation a ete detectee. En effet, lors de certains accidents de la route, par exemple en cas de tonneau, le vehicule peut subir de fortes inclinaisons que le systeme pourrait interpreter comme un basculement du dossier conduisant a amener l'appui-tete en position basset Or, de tels accidents entranent toujours le declenchement des coussins de securite. On peut done utiliser le signal de declenchement de ces coussins pour inhiber les moyens moteurs et eviter cet inconven ient. On peut egalement prevoir l'etape consistent a detecter la hauteur de la tete du passager, ladite hauteur determinee etant une hauteur optimale d'utilisation en fonction de la hauteur de la tete du passager. Dans un mode de mise en osuvre particulier, les differentes etapes vent repetees de fa,con cyclique. Le systeme detecte done en permanence l'etat des differents parametres pris en compte dans le procede de maniere a amener l'appui-tete soit en position basse soit en position d'utilisation en temps reel. L'invention a egalement pour objet un appui-tete de siege de vehicule automobile, comprenant des moyens de detection de la presence d'un passager sur ledit siege, des moyens moteurs apses 28411 93 a modifier la hauteur audit appui-tete par rapport a des moyens de montage de l'appui-tete sur ledit siege, et des moyens de commande desdits moyens moteurs pour positionner ledit appui- tete en hauteur par un procede tel que decrit ci-dessus. On observera que l'appui-tete peut inclure ['ensemble des moyens de reglage, y compris les moyens moteurs, le detecteur de presence et les moyens de commande, par exemple un micro- controleur. L'appui-tete peut alors etre supporte dans le dossier du siege par une ou plusieurs broches fixes par rapport a ce dossier, ce qui permet de supprimer les reglages mecaniques complexes inclus dans les dossiers de sieges de l'art anterieur. Les moyens de detection comprennent par exemple un detecteur a infrarouge. Ce detecteur peut etre inclus dans la face avant de l'appui-tete. En variante, on peut utiliser un signal provenant d'un detecteur inclus dans l'assise du siege a d'autres fins. Cet appui-tete peut comprendre des moyens de reglage manuel de sa hauteur. 11 peut egalement comprendre des moyens de memorisation de la hauteur reglee. L'invention a egalement pour objet un vehicule automobile comprenant un appui-tete de siege tel que decrit ci-dessus. D'autres objets et avantages de ['invention apparatront au cours de la description qui suit, faite en reference aux dessins annexes dans lesquels: 28411 93 - La figure 1 est une vue schematique de cote de l'appui-tete selon ['invention, montrant le positionnement de cet appui-tete en fonction de la position de la tete du passager; - La figure 2 est une vue en coupe de l'appui-tete, montrant les differents moyens permettant son positionnement en hauteur selon le procede de ['invention; - La figure 3 est une vue agrandie des moyens moteurs permettant de modifier la hauteur de l'appui-tete; - Les figures 4a et 4b vent des vues schematiques de cote d'un habitacle de vehicule automobile comprenant un siege muni d'un appu i-tete, led it siege etant represente incline selon trots positions, le siege de la figure a etant muni d'un appui-tete classique, et le siege de la figure b etant muni d'un appui-tete selon ['invention; - La figure 5 illustre schematiquement la commande du reglage de hauteur d'un appui-tete selon ['invention. Le procede selon ['invention est destine a permettre le positionnement en hauteur d'un appui-tete 1 de siege de vehicule automobile, en fonction de la position de la tete du passager, comme represente sur la figure 1. Cet appui-tete 1 comprend de fa,con generale un coussin d'appui 2 monte a l'extremite superieure d'au moins une broche 3 dont I'autre extremite penetre dans le dossier 4 du siege. Dans le mode de realisation represente, le coussin d'appui 2 est monte sur deux broches 3 fixes par rapport au dossier 4 du siege. A l'interieur du coussin 2 est prevu un botier 5 qui est perce a sa partie inferieure 6 de deux orifices 7 destines chacun a recevoir une broche 3, et dans lequel vent places les differents moyens permettant la mise en ccuvre du procede selon ['invention. 28411 93 11 s'agit de moyens de detection de la presence d'un passager sur le siege, de moyens moteurs apses a modifier la hauteur de l'appui- tete 1 par rapport a des moyens de montage de l'appui-tete 1 sur ledit siege, et de moyens de commande desdits moyens moteurs pour positionner ledit appui-tete 1 en hauteur. On decrit a present ces differents moyens, en relation avec les figures 1 a 3. Les moyens de detection de la presence d'un passager sur le siege comprennent un detecteur a infrarouge 8, de sorte a permettre, des qu'un passager s'installe sur le siege, I'envoi immediat d'un signal a des moyens de reception et de traitement audit signal, constitues par exemple par un microcontroleur 20. L'information est alors transmise a un moteur 9 qui est monte sur une plaque 10 solidaire d'une des broches 3 de l'appui-tete, et dont l'arbre 11 comprend une vis sans fin 12. Cette vis sans fin 12 est agencee pour entraner la rotation d'une premiere roue dentee 13. Cette premiere roue dentee 13 est en contact avec une deuxieme roue dentee 14 par l'intermediaire d'une tige 15 dont une extremite est fixee au centre de la premiere roue dentee 13, et dont l'autre extremite est inseree dans un orifice 16 situe au centre de la deuxieme roue dentee 14. De la sorte, la rotation de la premiere roue dentee 13 dans un sens entrane la rotation de la deuxieme roue dentee 14 dans le meme sees. La deuxieme roue dentee 14 est agencee pour stengrener dans une cremaillere 17 solidaire du coussin d'appui 2. 28411 93 Ainsi, par l'intermediaire de la cremaillere 17, la rotation de la deuxieme roue dentee 14 dans un sens entrane la translation du coussin 2 vers le haut, et sa rotation dans l'autre sens entrane la translation du coussin 2 vers le teas, de sorte a positionner l'appui tete en hauteur. En outre, I'appui-tete 1 comprend un dispositif de ralentissement de sa translation, de sorte a permettre son reglage en hauteur continu, sans acoupe. A cet effet, ce dispositif comprend une roue dentee 18 interagissant avec une cremaillere 19, ainsi qu'un liquide visqueux, par exemple une graisse, qui a pour fonction de ralentir la vitesse de rotation de la roue dentee 18. L'appui-tete 1 peut egalement comprendre un bouton d'actionnement 21 permettant son reglage en hauteur manuel, un detecteur dtinclinaison du siege 22, une connexion a un detecteur de mouvement du vehicule 23, une connexion a un detecteur 24 de declenchement de coussin de secu rite, et u ne con nexion a u n detecteur 25 de l'etat de verrouillage des portes, les fonctions respectives de ces moyens etant precisees dans la suite de la description. On decrit a present le procede de positionnement en hauteur de I'appuitete 1 decrit ci-dessus, ce procede comprenant un certain nombre d'etapes repetees de fa,con cyclique. Ce procede comprend les etapes consistent a: - detecter la presence ou ['absence d'un passager sur ledit siege a ['aide du detecteur 8; - en cas de detection de la presence d'un passager, actionner des moyens moteurs 9 pour amener l'appui-tete 1 a une hauteur determinee; et 28411 93 - en ['absence d'une telle detection, actionner ces moyens moteurs pour amener l'appui-tete 1 en position basse de non utilisation. Le detecteur 8 fournit les informations qu'il recueille au microcontroleur 20 qui commande par tous moyens connus le moteur 9. La hauteur determinee precitee est. dans le cas present, lors de la premiere utilisation du dispositif, une hauteur d'utilisation prealablement memorisee, et plus precisement une hauteur minimale imposee par des normes de securite. L'utilisateur peut alors regler manuellement la hauteur de l'appui- fete, a ['aide du bouton d'actionnement 21 qui commande directement le moteur 9. Ce reglage ne peut toutefois s'effectuer que vers le haut de maniere a respecter la norme. La hauteur choisie est alors memorisee par le microcontroleur 20. Lors des utilisations suivantes, des la detection de la presence d'un passager, I'appui-tete est amene a la hauteur qui lui convient le mieux et qui a ete precedemment memorisee. S'il s'agit d'un autre utilisateur, il peut neanmoins de nouveau proceder a un reglage manuel de la hauteur a ['aide du bouton 21, soit vers le haut soit vers le teas si l'appui-tete est a une hauteur superieure a la hauteur minimale, soit uniquement vers le haut si l'appui-tete est a sa hauteur minimale. Cette nouvelle hauteur est alors memorisee. On peut egalement prevoir la memorisation d'une pluralite de hauteurs d'utilisation par le microcontroleur 20. 28411 93 Lorsqu'un passager s'installe sur le siege, il selectionne par des moyens convenables celle des hauteurs qui lui convient et qu'il a precedemment memorisee. A ['exception des cas decrits ci-apres, les moyens moteurs 9 ramenent l'appui-tete 1 en position basse des lors qutaucune presence n'est detectee sur le siege. On detecte egalement l'arret ou l'avance du vehicule a ['aide du detecteur 23, et on inhibe l'amenee de l'appui-tete en position basse de non utilisation en absence de detection de la presence d'un passager si l'avance du vehicule est detectee. De meme, on detecte un etat de verrouillage des portieres du vehicule a ['aide du detecteur 25, et on inhibe l'amenee de l'appui- tete 1 en position basse de non utilisation en cas de verrouillage des portieres si la presence d'un passager est detectee par le d etecte u r 8. On detecte egalement i'inclinaison du siege a ['aide du detecteur 22, et on ramene l'appui-tete en position basse si cette inclinaison est superieure a un seuil predetermine. On detecte egalement ['effort fourni par le moteur 9, par exemple en mesu rant le courant dans ses en roulements, et on interrompt l'alimentation du moteur si cet effort est superieur a un seuil predetermine. Le vehicule est ici equipe de coussins de securite. On detecte un etat d'utilisation de ces coussins a ['aide du detecteur 24, et on inhibe les moyens moteurs dans le cas ou une utilisation a ete d etectee. 28411 93 L'homme de metier saura programmer le microcontroleur 20 de maniere a lui permettre d'assumer les functions ci-dessus. Le systeme detects done en permanence ltetat des differents parametres pris en compte dans le precede de maniere a amener l'appui-tete soit en position basso salt en position d'utilisation en temps reel. 28411 93 REVE N D I CATI O N S 1. Procede de positionnement en hauteur d'un appui-tete de siege de vehicule automobile, caracterise par le fait qutil comprend les etapes consistent a: - detecter la presence ou ['absence d'un passager sur ledit siege; - en cas de detection de la presence d'un passager, actionner des moyens moteurs pour amener l'appui-tete a une hauteur determinee; et - en ['absence d'une telle detection, actionner lesdits moyens moteurs pour amener l'appui-tete en position basse de non utilisation. 2. Procede selon la revendication 1, dans lequel ladite hauteur determinee est une hauteur d'utilisation prealablement memorisee. 3. Procede selon la revendication 2, dans lequel ladite hauteur d'utilisation prealablement memorisee est une hauteur minimale d e secu rite. 4. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, comprenant une etape de reglage manuel de la hauteur de I'appui-tete et de memorisation de la hauteur ainsi reglee. 5. Procede selon la revendication 4, comprenant la memorisation d'une pluralite de hauteurs d'utilisation. 6. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 5, comprenant l'etape consistent a detecter l'arret ou l'avance du vehicule, et a inhiber l'amenee de l'appui-tete en position basse 28411 93 de non utilisation en absence de detection de la presence d'un passager si l'avance du vehicule est detectee. 7. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, comprenant ltetape consistent a detecter un etat de verrouillage des portieres du vehicule, et a inhiber l'amenee de l'appui-tete en position basse de non utilisation en cas de verrouillage des portieres si la presence d'un passager est detectee. 8. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 7, comprenant l'etape consistent a detecter l'inclinaison du siege, et a ramener l'appui-tete en position basse si cette inclinaison est superieure a un seuil predetermine. 9. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 8, comprenant l'etape consistent a detecter ['effort fourni par lesdits moyens moteurs, et a interrompre l'actionnement de ces moyens si cet effort est superieur a un seuil predetermine. 10.Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 9, pour vehicule equipe de coussins de securite, comprenant l'etape consistent a detecter un etat d'utilisation desdits coussins, et a inhiber lesdits moyens moteurs dans le cas ou une utilisation a ete detectee. 11. Procede selon la revendication 1, comprenant l'etape consistent a detecter la hauteur de la tete du passager, et dans lequel ladite hauteur determinee est une hauteur optimale d'utilisation en fonction de la hauteur de la tete du passager. 12. Procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 11, dans loquel les differentes etapes vent repetees de fa,con cycl ique. 28411 93 13.Appui-tete de siege de vehicule automobile, caracterise par le fait qu'il comprend des moyens (8) de detection de la presence d'un passager sur ledit siege, des moyens moteurs (9) apses a modifier la hauteur audit appui-tete par rapport a des moyens de montage (3) de l'appui-tete sur ledit siege, et des moyens de commande (20) desdits moyens moteurs pour positionner ledit appui-tete en hauteur par un procede selon l'une quelconque des revendications 1 a 12. 14.Appui-tete selon la revendication 13, dans lequel lesdits moyens de detection comprennent un detecteur a infrarouge. 15.Appui-tete selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, comprenant des moyens (21) de reglage manuel de sa hauteur. 16.Appui-tete selon la revendication 15, comprenant des moyens (20) de memorisation de la hauteur reglee. 17. Vehicule automobile, caracterise par le fait qu'il comprend un appui-tete de siege selon l'une quelconque des revendications