FR 2838678 A1 20031024 FR 0303636 A 20030325 (4), et comprenant chacune au moins les deux trous (51, 53). - 1 DESCRIPTION La presente invention se rapporte a un vehicule cabriolet equipe d'un logement combine d'une capote et de bagages, dont un volume partiel est prevu en tent que cavite d'escamotage de la capote, et un autre volume partiel est prevu en tent que cavite de stockage des bagages, attenante a ladite cavite d'escamotage, sachant que le vehicule comporte un dispositif de contr61e pour controler ladite cavite d'escamotage preetablie, dispositif dans lequel un element mobile peut etre deplace le long d'une limite separant ladite cavite d'escamotage d'avec ladite cavite de stockage des bagages. En tent que vehicules du genre considere, l'on conna^t par exemple la Mercedes SLK, la Lexux SC430 et la Peugeot 206CC. Dans ces vehicules, une cavite d'escamotage de la capote peut etre separee, par un store manuel de separation, d'avec la cavite de stockage des bagages. Un reperage prevu pour identifier les positions extremes, et une commande couplee a ce dernier, garantissent que la capote puisse etre escamotee dans la cavite d'escamotage uniquement lorsque le bord anterieur du store de separation, remplissant la fonction d'un element mobile, occupe sa position extreme, ce qui assure implicitement que la necessaire cavite d'escamotage ne soit pas restreinte par des objets deposes dans la cavite de stockage. La solution connue accuse ['inconvenient d'un confort d'utilisation lacunaire etant donne que la capote ne peut pas etre escamotee 2s dans l'espace d'escamotage, prevu a cette fin, lorsque le store de separation n'occupe pas la position extreme, et ne declenche pas le reperage de cette derriere. Dans ce cas, le conducteur ou une autre personne doit quitter le vehicule, ouvrir le coffre a bagages, puis amener manuellement le store de separation a la position extreme. L'invention a pour objet de fournir un vehicule cabriolet du type considere, dote d'un confort d'utilisation accru. En se fondant sur l'art anterieur generique, ltobjet recherche par ['invention est atteint par le fait que ledit dispositif de controle peut etre telecommande, est entrane par un dispositif d'entranement et est pourvu 3s d'un systeme de detection tel que, lors d'un deplacement de l' clement mobile, la possibilite soit offerte de reperer une presence d' objets depassant - 2 dans la cavite d'escamotage de la capote a partir de la cavite de stockage des bagages. La presence d'un dispositif d'entranement permet de se dispenser d'un actionnement manuel. Neanmoins, cela n'exclut pas que le dispositif de controle puisse egalement etre actionne a la main, malgre le dispositif d'entranement prevu. Suite a la faculte d'actionnement a distance, le dispositif de controle peut, par exemple, etre manccuvre depuis l'interieur du vehicule, sans quitter ce dernier, par actionnement d'un interrupteur correspondent. Le systeme de detection garantit le reperage d'un objet s'engageant dans la cavite d'escamotage de la capote, de sorte que le conducteur peut etre informe d'une presence d'objets de ce type, egalement en mode telecommande. La limite mentionnee ci-avant ne doit pas etre interpretee comme une limite "pointue". Il stagit bien plus, dans ce cas, d'une zone limite qui separe un volume, suffisant a un escamotage de capote, d'avec le volume total du logement de la capote et des bagages. La limite precitee peut se presenter comme un plan, comme une surface courbe autour d'un ou de plusieurs axe(s) dans l'espace, ou bien comme une structure superficielle composee de plusieurs fragments superficiels. Une presence d'objets depassant dans la cavite d'escamotage de la capote peut, par exemple, etre reperee par le fait que le systeme de detection surveille une grandeur proportionnelle a une force d'entranement necessaire, au dispositif d'entranement, pour imprimer un mouvement a 1'element mobile. Cela offre l'avantage consistent en ce que le site d'installation audit systeme de detection est independent du trajet de deplacement de ['element mobile. Dans le cas d'une collision de ['element mobile avec un objet depassant dans la cavite d'escamotage de la capote, il convient de proteger ladite capote vis-a-vis de deteriorations et d'offrir, au conducteur, l'opportunite d'eliminer ['objet genant. Cela peut etre obtenu grace au fait que le systeme de detection transmet une valeur detectee de la grandeur surveillee a une commande qui compare ladite valeur detectee a une valeur de seuil predeterminee, separant une plage de valeurs non autorisee d'avec une plage de valeurs autorisee, et delivre ensuite un signal d'alerte au conducteur, puis bloque un entranement de la capote et/ou un entramement de la coiffe de la cavite d'escamotage de ladite capote, lorsque la valeur detectee se situe dans la plage non autorisee. Le systeme de detection peut etre d'une realisation particulierement simple lorsque le dispositif d'entranement est un moteur electrique, et la grandeur surveillee par ledit systeme de detection est le courant circulant par ledit moteur electrique. Dans ce cas, un dispositif mesureur de courant, implante en n'importe quel endroit du cablage d'alimentation du moteur electrique, s'avere suffisant en tent que systeme de detection. En variante ou en plus, un objet depassant dans la cavite d'escamotage de la capote peut egalement etre repere par le fait que ['element mobile est muni d'un detecteur de collisions qui materialise le systeme de detection, et qui detecte une collision de l' clement mobile avec un objet present sur sa trajectoire. Ainsi, cela permet non seulement d'obtenir une redondance dans le reperage des objets; mais un objet de ce genre peut etre directement repere par un detecteur de collisions, ce qui reduit les possibilites d'erreurs au stade du reperage. Dans cette forme de realisation, la protection susmentionnee de la capote, et ['information du conducteur concernant la presence d'une cavite d'escamotage insuffisante, peuvent etre prodiguees par le fait que le systeme de detection transmet, en cas de collision, un signal correspondent a une commande qui delivre ensuite un signal d'alerte au conducteur, puis bloque un entranement de la capote et/ou un entranement de la coiffe de la cavite d'escamotage de ladite capote. Le detecteur de collisions peut etre concu, de maniere connue, comme une protecti on anti- coincement uti li s ee dans des ton's couliss ants et des leve-vitres electriques, en particulier comme une protection "indirecte" anti-coincement. En variante ou en plus, il est envisageable que ledit detecteur de collisions soit realise sous la forme d'un detecteur de contact et/ou sous la forme d'une barriere photoelectrique. L'utilisation d'une barriere- photoelectrique autorise, en particulier, l'emploi d'un element mobile presentant un volume de realisation extremement modeste. Il peut etre suffisant d'installer a cet effet, sur un cote du vehicule, une source lumineuse mobile qui diffuse son rayonnement, pour l'essentiel dans la direction transversale du vehicule, vers un capteur de lumiere qui est dispose sur l'autre cote considere du vehicule et est. de preference, anime d'un mouvement conjoint avec ladite source lumineuse. Une possibilite simple, pour identifier ['instant de l'achevement du controle du volume preetabli d'escamotage de la capote, peut par exemple etre concretisee par le fait que le systeme de detection presente au moins un detecteur de positions extremes en au moins un point extreme du trajet de deplacement de ['element mobile. Lorsque le controle du volume preetabli d'escamotage de la capote est acheve, un es camotage de ladite cap ote, par le conducteur, p eut etre aisement rendu possible grace au fait qu'une atteinte du detecteur de positions extremes prevu au minimum est signalee, par le systeme de detection, a une commande qui libere ensuite un entranement de la capote et/ou un entranement de la coiffe de la cavite d'escamotage de ladite capote. D'apres une forme de realisation preferentielle, le dispositif de controle peut etre utilise non seulement pour verifier la presence du volume d'escamotage de la capote, mais egalement pour separer ledit volume d'avec le volume de stockage des bagages. Cela peut etre procure par le fait que ['element mobile est relic a un dispositif separateur, par l'intermediaire duquel la cavite d'escamotage de la capote peut etre separee d'avec la cavite de stockage des bagages. Lorsque ltelement mobile occupe sa position extreme a ['issue du controle, il a provoque le deploiement, le long de la limite, du dispositif separateur auquel il est relic, ainsi, lors d'un deplacement, des objets non arrimes, eventuellement presents dans la cavite de stockage des bagages, viennent heurter non pas la capote, mais uniquement le dispositif separateur. Un agencement peu encombrant du dispositif separateur peut etre obtenu grace au fait que ledit dispositif separateur est realise sous la forme d'un filet de separation, ou d'un store a lamelles. Des dispositifs separateurs de ce type peuvent par exemple provenir d'un magasin, a l'etat enroule ou empire. Du fait que le vehicule cabriolet conforme a l' invention tire sa qualite particuliere de la presence du dispositif de controle precedemment decrit, une protection independante est recherchee concernant ce dernier. L'invention va a present etre decrite plus en detail, a titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels: - 5 la figure 1 est une coupe transversale, fortement schematisee, de la region d'un espace d' escamotage d 'une capote d' une premiere forme de realisation d'un vehicule d'apres ['invention; la figure 2 est une illustration correspondent a la figure 1, montrant une deuxieme forme de realisation d'un vehicule selon ['invention, et la figure 3 est une illustration correspondent a la figure 1, representant une troisieme forme de realisation d'un vehicule d'apres ['invention. La figure 1 illustre, par une coupe transversale fortement schematisee, la region d'un espace d'escamotage de la capote d'un vehicule conforme a ['invention. Une partie posterieure 10 et une partie superieure 12 d'un ton' rigide vent alors stockees, sous la forme d'un ensemble replie, dans une cavite d'escamotage 14 d'un logement combine 16 d'une capote et de bagages. La direction dans laquelle le vehicule conforme a ['invention se deplace vers l' avant est symbolisee par une fleche V. La cavite d'escamotage 14 est obturee, vers le haut, par un voles d'occultation 18. Sur une paroi laterale interieure 20 du vehicule, representee sur la figure 1, il est prevu une glissiere de guidage 22 le long de laquelle un mouvement est imprime a un dispositif separateur flexible revetant, sensiblement, la forme d'un store reticulaire. Un arceau d'entramement 24 constitue ['element mobile. Le store reticulaire relic a l'arceau d'enkanement est en appui sur des arceaux auxiliaires supplementaires 26 qui, a l'etat deploye audit store, vent pour l'essentiel equidistants le long de la glissiere 22. A l'etat retracte, le store est enroule avec faible encombrement dans un magasin 28 du dispositif separateur. L'arceau d'entranement 24 est mene par un moteur electrique , par exemple par l'intermediaire d'une chane de poussee 32 a maillons evoquee sur ['illustration, et/ou par l'intermediaire d'un cable d'entranement. Un dispositif 34 detecteur de courant est connecte au moteur electrique 30 en tent que systeme de detection, et mesure le courant qui circule par ledit moteur 30 lorsque l'arceau d'entramement 24 est mene. Le courant mesure est transmis a une commande non illustree, qui constate si le courant du moteur prend, ou non, des valeurs inadmissibles. Un detecteur 36 de positions extremes, prevu a l'extremite de la glissiere de guidage 22, est actionne par l'arceau d'entranement 24 lorsque - 6 la position extreme est atteinte. L'actionnement du detecteur 36 est semblablement transmis a la commande non illustree. Ledit detecteur 36 peut etre realise, par exemple, sous la forme d'un micro-interrupteur. Sur la figure 2, des pieces structurelles identiques a celles de la figure 1 vent designees par les memes references numeriques augmentees, toutefois, du chiffre de la premiere centaine. En presence de pieces identiques a celles de la figure 1, il est expressement fait renvoi a la description a l'appui de cette derriere. La version representee sur la figure 2 se differencie, de celle illustree sur la figure 1, par le fait que le dispositif separateur est compose de panneaux coulissants qui vent extraits d'un magasin 128 audit dispositif, dans lequel ils vent remises a l'etat empire. Sur la figure 3, des pieces structurelles identiques a celles de la figure 1 vent reperees par les memes references numeriques augmentees, cependant, du chiffre de la deuxieme centaine. Concernant la description des pieces en concordance avec la figure 1, il est expressement fait renvoi a la description se rapportant a cette derriere. Sur la figure 3, aucun dispositif separateur n'est fixe a un arceau d'entramement 224. Ainsi, prealablement a un escamotage du ton' rigide, ledit arceau est deplace le long d'une glissiere de guidage 222 par l'intermediaire d'un moteur electrique 230, en meme temps que des pieces structurelles 210 et 212. Par rapport aux formes de realisation illustrees sur les figures 1 et 2,1'avantage consiste en ce que l'arceau d'entranement 224 ne doit pas etre imperativement anime d'un mouvement pour liberer la cavite d'escamotage de la capote, afin de recevoir des bagages lorsque ladite capote est fermee (l'habitacle du vehicule est recouvert). Des detecteurs de positions extremes vent prevus, dans cette forme de realisation, aux deux extremites longitudinales de la glissiere 222, c'est-a- dire un detecteur 136 de positions extremes a l'extremite eloignee de l'entranement, et un detecteur 238 de positions extremes a l'extremite de ladite glissiere 222 qui est proche de l'entramement. Les caracteristiques de ['invention mises en lumiere par les dessins et par la description qui precede peuvent s'averer essentielles tent individuellement, que sous n'importe queue combinaison, pour la mise en ccuvre de ['invention. Il va done de soi que de nombreuses modifications peuvent etre apportees a ['invention decrite et representee, sans sortir de son cadre. - 7 Liste des references numeriques , 110, 210 partie posterieure 12, 112, 212 partie superieure 14, 114,214 cavited'escamotage 16, 116, 216 logement de la Capote et des bagages 18, 118, 218 voles d'occultation , 120, 220 paroi laterale interieure du vehicule 22, 122, 222 glissiere de guidage 24, 124, 224 arceau d'entramement 26, 126 arceaux auxiliaires 28, 128 magasin du dispositif separateur , 130, 230 moteur electrique 32, 132, 232 chame de poussee a maillons 34, 134, 234 dispositif detecteur du courant du moteur 36, 136, 236 detecteur de positions extremes 238 detecteur de positions extremes V direction du deplacement vers l' avant 4,, i -8 REVENDICATIONS 1. Vehicule cabriolet equipe d'un logement combine (16; 116; 216) d'une capote et de bagages, dont un volume partiel est prevu en tent que cavite (14; 114; 214) d'escamotage de la capote, et un autre volume partiel est prevu en tent que cavite de stockage des bagages, attenante a ladite cavite d'escamotage (14; 114; 214), sachant que le vehicule comporte un dispositif de controle (24, 30, 34; 124, 130, 134; 224, 230, 234) pour controler ladite cavite d'escamotage preetablie (14; 114; 214), dispositif dans lequel un element mobile (24; 124; 224) peut etre deplace ( le long d'une glissiere (22; 122; 222) separant ladite cavite d'escamotage (14; 114; 214) d'avec ladite cavite de stockage des bagages, vehicule caracterise par le fait que ledit dispositif de controle (24, 30, 34; 124, 130, 134; 224, 230, 234) peut etre telecommande, est entrane par un dispositif d'entramement (30; 130; 230) et est pourvu d'un systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238) tel que, lors d'un deplacement de ['element mobile (24; 124; 224), la possibilite soit offerte de reperer une presence d'objets depassant dans la cavite d'escamotage (14; 114; 214) a partir de la cavite de stockage des bagages. 2. Vehicule cabriolet selon la revendication 1, caracterise par le fait que le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238) surveille une grandeur proportionnelle a une force d'entranement necessaire, au r dispositif d'entranement (30; 130; 230), pour imprimer un mouvement a ['element mobile (24; 124; 224). 3. Vehicule cabriolet selon la revendication 2, caracterise par le fait que le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238) transmet une valeur detectee de la grandeur surveillee a une commande qui compare ladite valeur detectee a une valeur de seuil predeterminee, separant une plage de valeurs non autorisee d'avec une plage de valeurs autorisee, et delivre ensuite un signal d'alerte au conducteur, puis bloque un entramement de la capote et eventuellement, ou en variante, un entramement de la coiffe de la cavite d'escamotage de ladite capote, lorsque la valeur detectee se situe dans la plage non autorisee. 4. Vehicule cabriolet selon la revendication 2 ou 3, caracterise par le fait que le dispositif d'entranement (30; 130; 230) est un moteur electrique (30; 130; 230), et la grandeur surveillee par le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238) est le courant circulant par ledit moteur electrique (30; 130; 230). 5. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que ['element mobile (24; 124; 224) est muni d'un detecteur de collisions qui materialise le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238), et qui detecte une collision de ['element mobile (24; 124; 224) avec un objet present sur sa trajectoire (22; 122; 222). 6. Vehicule cabriolet selon la revendication 5, caracterise par le fait que le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238) transmet, en cas de collision, un signal correspondent a une commande qui delivre ensuite un signal d'alerte au conducteur, puis bloque un entranement de la capote et eventuellement, ou en variante, un entranement de la coiffe de la cavite d'escamotage de ladite capote. 7. Vehicule cabriolet selon la revendication 5 ou 6, caracterise par le fait que le detecteur de collisions est realise sous la forme d'un detecteur de contact et eventuellement, ou en variante, sous la forme d'une barriere photoelectrique. 8. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238) presente au moins un detecteur (36; 136; 236, 238) de positions extremes en au moins un point extreme du trajet de deplacement (22; 122; 222) de ['element mobile (24; 124; 224). 9. Vehicule cabriolet selon la revendication 8, caracterise par le fait qu'une atteinte du detecteur (36; 136; 236, 238) de positions extremes prevu au minimum est signalee, par le systeme de detection (34, 36; 134, 136; 234, 236, 238), a une commande qui libere ensuite un entramement de la capote et eventuellement, ou en variante, un entranement de la coiffe de la cavite d'escamotage de ladite capote. 10. Vehicule cabriolet selon l'une quelconque des revendications precedentes, caracterise par le fait que ['element mobile (24; 124; 224) est relic a un dispositif separateur (24, 26, 32; 124, 126, 132; 224, 232) , par l'intermediaire duquel la cavite (14; 114; 214) d'escamotage de la capote peut etre separee d'avec la cavite (16; 116; 216) de stockage des bagages. 11. Vehicule cabriolet selon la revendication 10, caracterise par le fait que le dispositif separateur (24, 26, 32; 124, 126, 132; 224, 232) est