FR 2845046 A1 20040402 FR 0311379 A 20030929 La présente invention concerne un ensemble formant siège de véhicule et plus particulièrement un ensemble formant siège de véhicule adaptés pour un stockage dans un logement au sol d'un véhicule. Les véhicules à plusieurs sièges, tels que les vans, les minivans, les véhicules utilitaires sport et similaires, possèdent, de manière typique, des deuxièmes et troisièmes rangées de sièges de véhicules qui sont placés derrière les sièges du conducteur et du 10 passager avant (première rangée). Afin de préparer le véhicule pour transporter une cargaison, certains véhicules ont été, jusqu'ici, équipés avec des deuxièmes et troisièmes rangées de sièges qui peuvent être stockés dans des bacs ou dans des renfoncements 15 situés à l'intérieur du plancher du véhicule. Des dispositifs de véhicule pour passagers existent, qui fournissent des ensembles de sièges de véhicule avec une fonctionnalité de stockage dans le plancher, moyennant quoi la partie de dossier peut être 20 pivotée vers l'avant dans une position pliée, plate, dans laquelle la partie de dossier essentiellement se superpose à la partie de coussin de siège suivant une orientation généralement horizontale, de sorte que tout l'ensemble des sièges puisse être par la suite incliné 25 ou tourné de manière pivotante à l'intérieur du bac de plancher correspondant. Dans le cas, par exemple, d'une deuxième ou troisième rangée de sièges dans un minivan ou similaire, le placement de l'ensemble des sièges de véhicule dans sa position de stockage dans le plancher 30 facilite le transport d'objets grands ou longs, tels que des skis ou des poutres, à l'intérieur du véhicule. Les bacs de plancher de véhicule sont généralement positionnés directement devant ou derrière ces deuxième ou troisième rangées d'ensembles de sièges de véhicules. Cependant, un problème avec les agencements 5 de stockage dans le plancher existants, est que les cadres et les soubassements variant largement selon les différents types de véhicules ne permettent pas toujours un tel positionnement direct devant ou derrière des bacs de plancher et/ou les rendent 10 indésirables. De plus, il y a un certain nombre de situations dans lesquelles il a été souhaitable de fournir des véhicules avec des bacs de plancher qui sont décalés de manière latérale de leurs deuxième ou troisième rangées de sièges respectivement correspondante. Dans de telles situations, il a été nécessaire de fournir des ensembles de sièges de véhicules qui possèdent des dispositifs de mouvement latéral. L'existence de dispositifs de mouvement latéral fonctionnant de manière manuelle ou à commande 20 mécanique est bien connue. Dans la mesure o les ensembles de sièges pourvus de tels mécanismes ont requis de la part de l'utilisateur, soit de faire basculer manuellement le siège suivant la direction latérale, soit d'actionner indépendamment le dispositif 25 à commande mécanique, ceux-ci ont nécessairement impliqué une étape supplémentaire comparativement aux ensembles de sièges qui sont simplement pivotés à l'intérieur des bacs de plancher positionnés directement devant ou derrière le siège. Ce facteur a 30 tendance à donner plus de travail à l'utilisateur, rendant le stockage de tels ensembles de sièges de véhicule moins commode et a réduit l'attrait de ces ensembles de sièges aux yeux des consommateurs. Les sièges pourvus de dispositifs à mouvement latéral à 35 commande mécanique présentent un désavantage supplémentaire dans la mesure o ces dispositifs ont entraîné une plus grande complexité et un plus grand cot de la conception des sièges de véhicule, avec une plus grande tendance concomitante à s'endommager 5 pendant l'utilisation habituelle ou à ne pas fonctionner à un moment inapproprié ou inopportun. En tant que tels, il y a un net besoin pour un ensemble formant siège de véhicule pouvant être monté dans le plancher du véhicule de façon à fournir une 10 translation latérale simple, positive et automatique de cet ensemble pendant le processus habituel consistant à le plier vers l'avant ou vers l'arrière, à l'intérieur d'un bac formé dans le plancher du véhicule, sans qu'une quelconque action supplémentaire soit nécessaire 15 de la part de l'utilisateur. De plus, il y a un besoin pour un tel ensemble formant siège de véhicule pour utiliser la rotation pivotante ordinaire de l'ensemble formant siège à l'intérieur du bac de plancher de façon à influencer sa translation latérale. Un certain nombre de problèmes supplémentaires préoccupent sérieusement les fabricants de véhicule actuels qui demandent continuellement une plus grande qualité à des prix de plus en plus bas. Par exemple, il y a un autre besoin pour un ensemble formant siège de 25 véhicule, pouvant effectuer une translation latérale, léger, silencieux lors de l'utilisation et pouvant s'ajuster dans un logement d'une conception relativement petite. D'autres préoccupations concernent la simplicité de conception et un cot raisonnable de 30 fabrication, d'assemblage et d'installation. Une telle conception devrait aussi fournir une résistance, une durée de vie et une fiabilité appropriées. En outre, il est souhaitable de fournir un ensemble formant siège de véhicule pouvant effectuer une translation latérale, 35 facile à utiliser, avec un effort relativement petit requis de la part de l'utilisateur pour réaliser la configuration stockée dans le plancher. Selon la présente invention, un ensemble formant siège de véhicule est décrit, pour un stockage dans un 5 bac de plancher à l'intérieur d'un plancher de véhicule. Le bac de plancher définit un axe de bac central sensiblement longitudinal. L'ensemble formant siège comprend un cadre de sièges qui définit un axe de translation latérale et un axe de sièges intermédiaire 10 sensiblement longitudinal. L'ensemble formant siège comprend en outre des moyens de montage pour monter le cadre de sièges sur le bac de plancher pour une rotation pivotante vers l'avant sélective du cadre de sièges entre une configuration de modèle déployée et 15 une configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. Dans la configuration de modèle déployée, l'axe de siège intermédiaire s une première orientation sensiblement horizontale. Dans la configuration de stockage dans le plancher totalement 20 renversée, le cadre de sièges peut être positionné dans le bac de plancher, avec l'axe de sièges intermédiaire ayant une seconde orientation sensiblement horizontale, abaissée. L'ensemble formant siège comprend en outre des moyens de translation latérale pour un déplacement 25 intérieur positif du cadre de sièges le long de l'axe de translation latérale pendant la rotation pivotante vers l'avant sélective susmentionnée du cadre de sièges, de la configuration de modèle déployée à la configuration de stockage dans le plancher totalement 30 renversée. Dans la configuration de modèle déployée, l'axe de sièges intermédiaire est décalé de manière latérale de l'axe de bac central. Dans la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, l'axe de sièges intermédiaire est sensiblement aligné à 35 l'axe de bac central. Selon un autre aspect de la présente invention, les moyens de montage définissent un premier axe de pivot sensiblement latéral pour la rotation pivotante vers l'avant sélective du cadre de siège autour de 5 celui-ci entre la configuration de modèle déployée et une configuration de stockage partiellement renversée surélevée. La configuration de stockage partiellement renversée surélevée est une configuration intermédiaire entre la configuration de modèle déployée et la 10 configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. Dans la configuration de stockage partiellement renversée surélevée, l'axe de sièges intermédiaire est retiré de la première orientation sensiblement horizontale et de la seconde orientation 15 sensiblement horizontale. Selon un autre aspect de la présente invention, les moyens de montage définissent en outre un second axe de pivot sensiblement latéral essentiellement parallèle au premier axe de pivot pour la rotation 20 pivotante vers l'avant sélective du cadre de sièges autour de celui-ci entre la configuration de modèle déployée et la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. Selon encore un autre aspect de l'invention, les 25 moyens de translation latérale comprennent un élément de lien interconnecté de manière fixe et en diagonale entre le cadre de sièges et les moyens de montage pour un ajustement angulaire sensiblement libre de trois degrés de l'élément de lien par rapport à la fois au 30 cadre de sièges et aux moyens de montage. Ainsi, la rotation vers l'avant du cadre de sièges autour du premier axe de pivot de la configuration de modèle déployée vers la configuration de stockage partiellement renversée surélevée entraîne progressivement le déplacement intérieur concident du cadre de sièges le long de l'axe de translation latérale. Selon un autre aspect d'un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de translation 5 latérale comprennent en outre un manchon de support fixe engageant de manière assurée les moyens de montage et un élément de tube complémentaire coulissant de manière axiale à l'intérieur du manchon dans un ajustement de friction serré. L''élément de tube est 10 monté de manière fixe sur le cadre de sièges et l'élément de tube et le manchon sont chacun en relation sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de translation latérale. L'élément de tube est adapté pour un déplacement intérieur dans le manchon le long de 15 l'axe de translation latérale pendant la rotation vers l'avant du cadre de sièges, de la configuration de modèle déployée vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, comme susmentionné. Selon un autre aspect du mode de réalisation 20 préféré de l'invention, l'axe de sièges intermédiaire est sensiblement aligné à l'axe de bac central dans la configuration de stockage partiellement renversée surélevée. Selon encore un autre aspect du mode de 25 réalisation préféré de l'invention, l'axe de translation latérale est sensiblement parallèle au premier axe de pivot et au second axe de pivot et est sensiblement transversal à l'axe de sièges intermédiaire et à l'axe de bac central. Selon encore un autre aspect du mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de montage comprennent une tige de pivot dans une relation sensiblement coaxiale au second axe de pivot. La tige de pivot peut être montée dans le bac de plancher. Les 35 moyens de montage comprennent en outre un ou plusieurs corps de montage avant, chacun étant interconnecté entre la tige de pivot et le manchon. Ainsi, la rotation avant du cadre de sièges autour du second axe de pivot entre la configuration de modèle déployée et 5 la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, comme susmentionné, fournit une rotation pivotante de chacun des corps de montage avant autour du second axe de pivot. D'autres objets, avantages, caractéristiques et 10 traits de la présente invention, ainsi que les procédés d'opération et les fonctions des éléments en rapport de la structure, la combinaison des parties et des économies de fabrication, deviendront plus apparents en considérant les dessins annexés et la description 15 détaillée qui suivent ainsi que les revendication jointes. Les dessins suivants représentent à titre d'exemple un mode de réalisation actuellement préféré selon l'invention. On comprendra cependant clairement 20 que les dessins sont présentés à titre d'illustration et de description seulement et ne sont pas destinés à définir les limites de l'invention. Sur les dessins annexés: la figure 1 est une vue en perspective gauche 25 avant du dessus d'un ensemble formant siège de véhicule pour un stockage dans un bac de plancher de véhicule, représenté dans une configuration de modèle déployée, avec une partie de coussin de siège et une partie de dossier en contour ombragé; la figure 2 est une vue en perspective avant du dessus de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 1, représenté avec la partie de coussin de siège et la partie de dossier retirées dans un souci de clarté de l'illustration; la figure 3 est une vue en perspective avant du dessus de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 2, représenté dans une configuration décalée surélevée; la figure 4 est une vue en perspective avant du dessus de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 1, représenté dans une configuration de stockage partiellement renversée surélevée, qui est décalée de manière latérale de la configuration de la figure 3; la figure 5 est une vue de droite de l'ensemble formant siège de la figure 1, représenté avec le bac de plancher partiellement en coupe; la figure 6 est une vue de droite de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 1, représenté 15 dans la configuration décalée surélevée (aussi représentée sur la figure 3); la figure 7 est une vue de droite de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 1, représenté dans la configuration de stockage partiellement 20 renversée surélevée (aussi représentée sur la figure 4), avec le bac de plancher de véhicule partiellement en coupe; la figure 8 est une vue en perspective gauche avant de dessus de l'ensemble formant siège de véhicule 25 de la figure 1, représenté dans la même configuration que celle de la figure 3; la figure 9 est une vue en perspective gauche avant du dessus de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 1, représenté dans la même configuration 30 que celle de la figure 4; et la figure 10 est une vue en perspective arrière du dessus de l'ensemble formant siège de véhicule de la figure 1, représenté dans une configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. En faisant maintenant référence aux figures 1 à 10 des dessins, un ensemble formant siège de véhicule 20 est représenté selon l'invention. L'ensemble formant siège de véhicule 20 est particulièrement adapté pour 5 un stockage dans un bac de plancher 12 défini dans un plancher de véhicule 10. Le bac de plancher 12 est tel qu'il définit un axe de bac central sensiblement longitudinal "A". bien que le bac de plancher 12 représenté sur les figures soit situé devant et à 10 l'intérieur de l'ensemble formant siège de véhicule 20 selon l'invention, il est facilement apparent à l'homme du métier qu'un tel bac de plancher 12 peut être positionné derrière et à l'extérieur de celui-ci, ou selon une autre combinaison de ces positionnements 15 relatifs, avec seulement des modifications de routine, qui sont clairement dans la portée de l'invention décrite ici, devant être effectuées sur la structure et l'agencement des composants de ensemble formant siège de véhicule 20 décrit ci-dessous, de façon à adapter un 20 tel positionnement en variante. En faisant une référence particulière au mode de réalisation préféré de l'invention qui est indiqué sur la figure 1, on appréciera que l'ensemble formant siège de véhicule 20 est d'un type général, comprenant une 25 partie de dossier 22 et une partie de siège 24. Le rembourrage et la garniture intérieure sont fournis de manière conventionnelle sur chacune des parties de dossier 22 et de siège 24 de façon à supporter un utilisateur (non représenté). Un cadre de dossier 23 30 est compris dans la partie de dossier 22 et un cadre de siège 26 est compris dans la partie de coussin de siège 24. Il convient peut-être de noter que, tandis que l'ensemble formant siège de véhicule 20 décrit ici selon l'invention, est destiné à un stockage dans un 35 bac de plancher 12 défini dans un plancher de véhicule , le bac de plancher 12 et le plancher de véhicule 10 ne font pas partie de l'invention mais sont mentionnés seulement en tant que parties de l'environnement coopérant dans lequel la présente invention peut être considérée comme ayant la plus grande utilité. Comme représenté au mieux sur les figures 2 et 3, sur lesquelles le cadre de dossier 23, le rembourrage et la garniture intérieure de la partie de dossier 22 et la partie de siège 24 ne sont pas indiqués pour la 10 simplicité de la présentation, le cadre de siège 26 définit un axe de translation sensiblement latéral "C" qui est essentiellement transversal à l'axe de bac central "A". Le cadre de siège 26 définit aussi un axe de siège intermédiaire sensiblement longitudinal "B" 15 (en faisant référence à l'axe longitudinal du véhicule (non représenté)) qui est sensiblement transversal à l'axe de translation latéral "C". L'ensemble formant siège de véhicule 20 comprend aussi des moyens de montage 30 pour monter le cadre de 20 siège 26 sur le bac de plancher 12. Les moyens de montage 30 définissent un premier axe de pivot sensiblement latéral qui est en relation sensiblement coaxiale avec l'axe de translation latérale "C". Les moyens de montage 30 permettent une rotation pivotante 25 vers l'avant sélective du cadre de siège 26 autour de l'axe de translation latérale "C" à partir d'une configuration de modèle déployée (comme représentée sur les figures 1, 2, et 5), via une configuration de stockage partiellement renversée surélevée (représentée 30 sur les figures 4, 7 et 9), et de là vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée (représentée sur la figure 10). Dans la configuration de modèle déployée, comme cela est représenté au mieux sur la figure 5, l'axe de siège 35 intermédiaire "B" a une première orientation sensiblement horizontale et est sensiblement parallèle à l'axe de bac central "A". Dans la configuration de stockage partiellement renversée surélevé, comme cela est représenté au mieux sur la figure 7, l'axe de siège 5 intermédiaire "B" est retiré de la première orientation sensiblement horizontale et a une orientation de siège sensiblement verticale. Dans la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, représentée sur la figure 10, le cadre de siège 26 est 10 positionné dans le bac de plancher 12 et l'axe de siège intermédiaire "B" a une seconde orientation sensiblement horizontale, abaissée. De plus, les moyens de montage 30 de l'ensemble formant siège de véhicule 20 définissent un second axe de pivot sensiblement 15 latéral "D" qui est sensiblement parallèle à l'axe de translation latéral "B". En bref, et en plus de la fonctionnalité susmentionnée, les moyens de montage 30 permettent aussi la rotation pivotante vers l'avant sélective du cadre de siège 26 autour du second axe de 20 pivot "D" entre la configuration de modèle déployée et la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée (représentée sur la figure 10). Selon l'invention, l'ensemble formant siège 20 comprend aussi des moyens de translation latérale 40 25 qui permettent un déplacement intérieur positif du cadre de siège 26 le long de l'axe de translation latéral "C" pendant ladite rotation vers l'avant sélective du cadre de siège 26, de la configuration de modèle déployée à la configuration de stockage dans le 30 plancher renversée. Dans la configuration de modèle déployée, comme cela est représenté au mieux sur la figure 2, l'axe de siège intermédiaire "B" est décalé de manière latérale de l'axe de bac central "A". Comme on peut apprécier à partir des figures 2, 3, 4 et 10, 35 l'axe de siège intermédiaire "B" se déplace pour un alignement avec l'axe de bac central "A" au fur et à mesure que le cadre de siège 26 est entraîné en rotation de la configuration de modèle déployée (comme représentée au mieux sur la figure 2), via une 5 configuration décalée surélevée (représentée sur les figures 3, 6 et 8) et via la configuration de stockage partiellement renversée surélevée (comme représentée au mieux sur la figure 4) vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée 10 (représentée sur la figure 10). Ainsi, les axes "A" et "B" sont sensiblement coaxiaux (comme indiqué par la ligne de référence AB-AB sur les figures), et l'axe de siège intermédiaire "B" a atteint la seconde orientation sensiblement horizontale abaissée susmentionnée quand le cadre de siège 26 se trouve dans la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée de la figure 10. En fait, dans le mode de réalisation préféré représenté (et comme représenté au mieux sur la figure 4), un alignement des 20 axes "A" et "B" a eu lieu lorsque le cadre de siège 26 atteint la configuration de stockage partiellement renversée surélevée représentée sur les figures 4 et 9. Dans le mode de réalisation préféré représenté sur les figures, les moyens de translation latérale 40 25 comprennent un élément de lien 46 qui est interconnecté de manière fixe et en diagonale entre le cadre de siège 26 et les moyens de montage 30. L'élément de lien 46 comprend de préférence un élément de tige 47 interconnecté de manière fixe et en diagonale, comme 30 susmentionné, au moyen d'une première articulation 48a et d'une seconde articulation 48b chacune positionnée aux extrémités opposées de l'élément de tige 47, de façon à fournir un élément de lien 46 avec trois degrés d'ajustement angulaire sensiblement libre par rapport à 35 la fois au cadre de siège 26 et aux moyens de montage 30. Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, la rotation vers l'avant du cadre de siège 26 autour de l'axe de translation latérale "B", de la configuration de modèle déployée vers la configuration 5 de stockage partiellement renversée surélevée est progressivement concidente avec un déplacement intérieur du cadre de siège le long de l'axe de translation latérale "C". Dans le mode de réalisation préféré représenté, la seconde articulation 48b du 10 cadre de siège 26, et la première articulation 48a est fonctionnellement connectée aux moyens de montage 30 (comme décrit de manière plus détaillée ci-dessous), de façon à interconnecter de manière fixe et diagonalement l'élément de lien 46, comme susmentionné, entre le 15 cadre de siège 26 et les moyens de montage 30. Les moyens de translation latérale 40 comprennent aussi un manchon de support fixe 42 engageant de manière assurée les moyens de montage 30 et un élément de tube complémentaire 44 coulissant de manière axiale 20 à l'intérieur du manchon 42 dans un ajustement de friction serré. L'élément de tube 44 est monté de manière fixe sur le cadre de siège 26, et chacun des éléments de tube 42 et du manchon 42 sont en relation sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de 25 translation latérale "C". L'élément de tube 44 est adapté pour un déplacement intérieur (suivant la direction de la flèche "H" sur les figures 3 et 8), dans le manchon 42 le long de l'axe de translation latérale "C" et pour une rotation pivotante vers 30 l'avant dans le manchon 42 autour de l'axe de translation latérale "C" pendant la rotation vers l'avant du cadre de siège 26, de la configuration de modèle déployée vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. En fait, dans le mode 35 de réalisation préféré représenté sur les figures, l'élément de tube 44 a essentiellement achevé son déplacement intérieur et sa rotation pivotante vers l'avant dans le manchon 42 (comme cela est représenté au mieux sur les figures 4 et 7), lorsque le cadre de 5 siège 26 a atteint la configuration de stockage partiellement renversée surélevée. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures, les moyens de montage 30 comprennent une tige de pivot 32 en relation 10 sensiblement coaxiale avec le second axe de pivot "D". comme cela est représenté au mieux sur la figure 8, la tige de pivot 32 est adaptée pour un attachement assuré sur des crochets de bac opposés 14, 14 qui sont fixement montés à l'intérieur du bac de plancher 12 par 15 soudage ou similaire. En faisant en outre référence entre autres à la figure 8, les moyens de montage 30 comprennent en outre de préférence un premier corps de montage avant 34 et un second corps de montage avant 36, chacun interconnecté de manière fixe entre la tige 20 de pivot 32 et le manchon 42. Le second corps de montage avant 36 est décalé de manière latérale du premier corps de montage avant 34 le long du second axe de pivot "D" et est fonctionnellement connecté à la première articulation 48a de l'élément de lien 46, de 25 façon à interconnecter de manière fixe et en diagonale l'élément de lien 46, comme susmentionné, entre le cadre de siège 26 et les moyens de montage 30. Comme on pourra apprécier à partir des figures 9 et 10, la tige de pivot 32 tourne de manière pivotante, conjointement 30 avec les corps de montage avant 34, 36, autour du second axe de pivot "D" quand le cadre de siège 26 est entraîné en rotation vers l'avant autour du second axe de pivot "D", de la configuration de modèle déployée (représentée entre autres sur les figures 1 et 5) via 35 la configuration de stockage partiellement renversée surélevée (représentée entre autres sur la figure 9), vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée (représentée sur la figure 10). Dans un mode de réalisation en variante (non 5 représenté) qui ne s'écarte pas de l'esprit et de la portée de l'invention, la tige de pivot peut être fixe et les corps de montage avant pourraient tourner autour de la tige de pivot tout en tournant aussi autour du second axe de pivot "D". Comme représenté au mieux sur la figure 8, 1' ensemble formant siège de véhicule 20 comprend en outre de préférence un premier corps de montage arrière 50a et un second corps de montage arrière 50b, chacun monté de manière pivotante sur le cadre de siège 26. comme 15 apprécié au mieux sur la figure 6, les corps de montage arrière 50a, 50b possèdent chacun des moyens de verrouillage pouvant être libérés conventionnels 52 pour un attachement sélectif à un premier bac de corps arrière 16a et à un second bac de corps arrière 16b, 20 respectivement. Les deux bacs de corps arrière, premier et second, 16a, 16b sont définis à l'intérieur du plancher de véhicule 10 et chacun possède un ergot d'entraînement 18 (représentée au mieux sur la figure 1) attaché de manière fixe à celui-ci, par soudage ou 25 similaire. Dans la configuration de modèle déployée, les moyens de verrouillage pouvant être libérés 52, représentés sur les figures en tant que crochets de verrouillage, sont utilisés pour attacher de manière fixe chacun des corps de montage arrière 50a, 50b à 30 l'ergot d'entraînement 18 situé dans le bac de corps respectif 16a, 16b. Tout moyen de verrouillage pouvant être libéré approprié 52 peut être utilisé selon la présente invention- Les corps de montage arrière 50a, 50b définissent ensemble un axe de pivot arrière sensiblement latéral 5 "E" qui est sensiblement parallèle à l'axe de translation latérale "C". Le second corps de montage arrière 50b est décalé de manière latérale du premier corps de montage arrière 50a le long de l'axe de pivot de corps arrière latéral "E" (comme représenté entre 10 autres, sur les figures 1 et 10). Les corps de montage arrière 50a, 50b peuvent chacun se rétracter de manière sélective et pivotante autour de l'axe de pivot de corps arrière latéral "E" par rapport au cadre de siège 26 lorsque le cadre de siège 26 est entraîné en 15 rotation comme susmentionné, entre la configuration de modèle déployée et laconfiguration de stockage dans le plancher totalement renversée. Dans la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, les corps de montage arrière 50a, 50b sont dans une 20 position totalement rétractée dans laquelle ils sont sensiblement alignés avec le cadre de siège (comme représenté sur la figure 10). En fait, dans le mode de réalisation préféré illustré (et représenté au mieux sur les figures 7 et 9), les corps de montage arrière 25 50a, 50b atteignent la position totalement rétractée lorsque le cadre de siège 25 atteint la configuration de stockage partiellement renversée surélevée. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention représenté sur les figures, et représenté au mieux sur 30 les figures 8 et 9, l'ensemble formant siège de véhicule 20 comprend en option des moyens de pliage de corps arrière 54 qui engagent fonctionnellement les moyens de translation latérale 40 pour une rétraction pivotante positive des corps de montage arrière 50a, 35 50b comme susmentionnés, autour de l'axe de pivot de corps arrière latéral "E", pendant la rotation susmentionnée du cadre de siège 26 entre la configuration de modèle déployée (représentée entre autres sur la figure 5) et la configuration de stockage 5 dans le plancher totalement renversée (représentée sur la figure 10). Dans le mode de réalisation préféré illustré (et représenté au mieux sur les figures 4, 8 et 9), les moyens de pliage de corps arrière 54 sont en outre adaptés pour maintenir les corps de montage 10 arrière 50a, 50b dans une orientation de corps sensiblement verticale pendant la rotation susmentionnée du cadre de siège 26 entre la configuration de modèle déployée (représentée entre autres sur la figure 5) et la configuration de stockage 15 partiellement renversée surélevée (représentée au mieux sur la figure 9). Selon l'invention, et comme représenté sur les dessins, les moyens de pliage de corps arrière 54 peuvent comprendre un agencement de câble du type 20 Bowden conventionnel, dans lequel un câble interne mobile 57 est entouré par une gaine externe concentrique de protection 56. Dans ce mode de réalisation des moyens de pliage de corps arrière 54, et comme représenté au mieux sur les figures 3 et 4, le 25 câble interne mobile 57 est interconnecté entre le premier corps de montage arrière 50a et un support de montage 43 sur le manchon 42. La gaine 56 est montée de manière fixe par un support de montage de câble 60, ou par d'autres moyens de montage appropriés, sur une 30 partie intérieure 27 du cadre de siège 26. le câble interne mobile 57 et la gaine externe concentrique 56 passent du support de montage 43, autour du support de montage de câble 60, sur une partie de plaque de support 28 du cadre de siège 26, jusqu'au premier corps 35 de montage arrière 50a. Les moyens de pliage de corps arrière 54 comprennent aussi un élément de tube de secours 58 qui est interconnecté de manière fixe entre le premier corps de montage arrière 50a et le second corps de 5 montage arrière 50b, de façon à provoquer la rétraction pivotante positive du second corps de montage arrière 50b à l'unisson avec la rétraction pivotante positive du premier corps de montage arrière pendant la rotation susmentionnée du cadre de siège 26 entre la 10 configuration de modèle déployée et la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. Le premier corps de montage arrière 50a et le second corps de montage arrière 50b sont déviés, suivant la direction de la flèche "G" sur la figure 6, vers une 15 orientation de corps sensiblement étendue par tout moyen de déviation approprié (non représenté), tel que, par exemple, un élément à ressort. Afin de fournir une stabilité et une sécurité structurelle appropriée pour un ensemble formant siège 20 d'occupant (non représenté), les corps de montage arrière 50a, 50b sont pourvus de manière typique, d'une forme appropriée de moyens de verrouillage rotatifs pouvant être relâchés (non représentés), qui peuvent verrouiller les corps de montage arrière 50a, 50b dans 25 l'orientation de corps sensiblement verticale quand le cadre de siège 25 se trouve dans la configuration de modèle déployée (représentée sur les figures 1, 2 et 5), de façon à inhiber leur rotation autour de l'axe de pivot de corps arrière "E" dans une telle 30 configuration, que la rotation soit suivant la direction de la flèche "G" sur la figure 6 ou suivant la direction essentiellement opposée à celleci. Les moyens de verrouillage rotatifs pouvant être relâchés peuvent être simultanément relâchés par la libération 35 des moyens de verrouillage 52 d'une manière connue, de façon à permettre la rotation des corps de montage arrière 50a, 50b autour de l'axe de pivot de corps arrière "E". Selon l'invention, une variété d'autres moyens de 5 pliage de corps arrière appropriés 54 peut être substituée à l'agencement décrit cidessus. Par exemple, le brevet US 6 135 555 (Liu) décrit un dispositif pour rétracter les corps arrières d'un ensemble formant siège de véhicule, et une telle 10 conception peut facilement être adaptée par l'homme du métier, en prenant en compte les descriptions effectuées ci-dessus, de façon à effectuer des modifications mineures qui sont bien comprises dans la portée d'améliorations d'atelier ordinaires, et de 15 façon à fournir un modèle qui rétracte automatiquement les corps de montage arrière 50a, 50b dans la position totalement rétractée, dans laquelle les corps de montage arrière 50a, 50b sont sensiblement alignés, comme susmentionné, avec le cadre de siège 26 lors de 20 la rotation pivotante sélective de l'ensemble formant siège de véhicule 20 vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. A l'utilisation, et comme mentionné ci-dessus, la tige de pivot 32 est déjà montée pour une rotation dans 25 le bac de plancher 12 et l'ensemble formant siège de véhicule 20 est initialement positionné dans la configuration de modèle déployée, avec les premier et second corps de montage arrière 50a, 50b attachés de manière fixe aux ergots d'entraînement 18 positionnés 30 dans les premier et second bacs de corps arrière respectifs 16a, 16b à l'aide des moyens de verrouillage pouvant être relâchés 52. Initialement, et comme cela peut être apprécié au mieux en prenant en compte les figures 1 et 6, la partie de dossier 22 peut être pliée 35 vers l'avant sur la partie de siège 24 autour d'un axe de pliage de dossier latéral "F" qui est sensiblement parallèle à l'axe de translation latérale "C" et au second axe de pivot "D". Tout moyen d'attache de dossier approprié (non représenté) peut être actionné 5 pour faciliter un tel pliage en avant de la partie de dossier 22. Avec la partie de dossier 22 pliée sur la partie de siège 24, les moyens de verrouillage 52 peuvent être facilement relâchés et le cadre de siège 26 peut 10 ensuite est tourné vers l'avant et de manière pivotante autour de l'axe de translation latérale "C" de la configuration de modèle déployée (comme représenté sur les figures 1, 2 et 5) vers la configuration de stockage partiellement renversée surélevée (comme 15 représenté sur les figures 4 et 9), de sorte que l'axe de siège intermédiaire "B" se déplace de la première orientation sensiblement horizontale (représentée au mieux sur la figure 5) vers la seconde orientation de siège sensiblement verticale (représentée au mieux sur 20 la figure 7). Avec cette rotation de l'ensemble formant siège de véhicule 20 et avec l'élément de lien 46 se déplaçant dans un ajustement angulaire sensiblement libre par rapport à la fois au cadre de siège 26 et aux moyens de montage 30, comme susmentionné, l'élément de 25 tube 44 attaché au cadre de siège 26 est déplacé suivant une direction intérieure (c'està-dire suivant la direction de la flèche "H" sur les figures 3 et 8) dans le manchon 42 le long de l'axe de translation latérale "C" tout en tournant vers l'avant et de 30 manière pivotante dans celui-ci autour de l'axe de translation latérale "C". On appréciera aussi que, avec le déplacement intérieur susmentionné, une première extrémité du câble interne mobile 57 qui est attachée au support de montage 43 sur le manchon de support fixe 35 42 (comme susmentionné) restera dans une position fixe, de sorte que la seconde extrémité opposée du câble interne mobile 57 tire sur les premier et second corps de montage arrière 50a, 50b, provoquant leur rétraction autour de l'axe de pivot de corps arrière latéral "E", 5 suivant une direction sensiblement opposée à la direction de déviation de la flèche "G"sur la figure 6. Par conséquent, le déplacement intérieur positif du cadre de siège 26 le long de l'axe de translation latérale "C", suivant la direction de la flèche "H" sur 10 les figures 3 et 8, est progressivement concident avec la rotation du cadre de siège 26 autour de l'axe de translation latérale "C". De manière similaire, concident avec ce déplacement intérieur, l'axe de siège intermédiaire "B" se déplace d'une position 15 initiale décalée de manière latérale de l'axe de bac central "A" (comme représenté sur la figure 2) vers une position dans laquelle il est sensiblement aligné avec celui-ci (comme indiqué par la ligne de référence AB-AB sur la figure 4). Comme on appréciera à partir de ce 20 qui précède, lors de ladite rotation du cadre de siège 26 autour de l'axe de translation latérale "C", les moyens de pliage de corps arrière 54 effectuent simultanément une rétraction pivotante positive des premier et second corps de montage arrière 50a, 50b 25 autour de l'axe de pivot de corps arrière "E" pour maintenir l'orientation de corps sensiblement verticale (représentée au mieux sur la figure 8) pendant la rotation du cadre de siège 26, de la configuration de modèle déployée vers configuration de stockage 30 partiellement renversée surélevée (représentée au mieux sur la figure 9). Le cadre de siège 26 est ensuite tourné de manière sélective, pivotante et vers l'avant par un utilisateur (non représenté) autour du second axe de pivot "D" de 35 configuration de stockage partiellement renversée surélevée vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée (représentée sur la figure 10), de sorte que le cadre de siège 26 soit positionné dans le bac de plancher 12, avec l'axe de 5 siège intermédiaire "B", ayant obtenu la seconde orientation sensiblement horizontale abaissée, comme susmentionné, concident avec l'axe de bac de plancher "A". On appréciera à partir de ce qui précède, que 10 l'ensemble formant siège de véhicule 20 selon la présente invention peut être monté sur le plancher de véhicule 10 de manière à fournir une translation latérale simple, positive et automatique de celui-ci pendant le processus habituel consistant à le plier 15 vers l'avant à l'intérieur du bac de plancher 12 sans qu'aucune quelconque action spéciale ne soit nécessaire de la part de l'utilisateur. On notera aussi que l'ensemble formant siège de véhicule 20 selon la présente invention utilise la rotation pivotante 20 ordinaire de l'ensemble formant siège 20 à l'intérieur du bac de plancher 12 pour effectuer sa translation latérale. De même, l'ensemble formant siège de véhicule 20 est relativement léger et silencieux lors de l'utilisation et peut s'adapter dans un logement de 25 conception relativement petite. On verra aussi le fait d'avoir une conception simple avec un faible cot correspondant de fabrication, d'assemblage et d'installation. Ainsi, l'ensemble formant siège de véhicule 20 selon la présente invention fournit une 30 résistance, une durabilité et une fiabilité adéquates et est facile à utiliser, avec un relativement petit effort étant requis de la part de l'utilisateur (non représenté) afin d'atteindre la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. D'autres modifications et variations peuvent être utilisées dans la conception et la fabrication de l'ensemble formant siège de véhicule 20 selon la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de la 5 portée de l'invention, qui est limitée seulement par les revendications jointes. Par exemple, le premier axe de pivot latéral n'a pas besoin d'être en relation sensiblement coaxiale avec l'axe de translation latérale " C ", de sorte que le cadre de siège 26 10 puisse être déplacé de manière latérale le long d'un axe différent de celui autour duquel il pourrait tourner. De manière similaire, l'axe de translation latérale " C " pourrait ne pas s'étendre suivant une direction sensiblement latérale, mais pourrait à la 15 place, s'étendre suivant une direction en variante qui, par notion, comprend la direction latérale en tant que composante de direction simple de celle-ci, de sorte que le déplacement intérieur du cadre de siège 26 sera aussi progressivement concident avec le déplacement 20 suivant une direction avant ou arrière. De plus, on appréciera que l'axe de siège intermédiaire "B" peut avoir un degré de plus ou de moins d'orientation horizontale dans la configuration de modèle déployée et dans la configuration de stockage dans le plancher 25 totalement renversée et un degré de plus ou de moins d'orientation verticale dans la configuration de stockage partiellement renversée surélevée, par rapport à celui représenté sur les figures. De même, le cadre de siège 26 pourrait être déplacé le long de l'axe de 30 translation latérale sur une partie plus longue ou plus courte de sa période de course totale entre la configuration de modèle déployée et la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. En outre, la rotation du cadre de siège autour du premier 35 axe de pivot n'a pas besoin d'être progressivement concidente avec le déplacement latéral le long de l'axe de translation latérale, mais pourrait à la place être échelonnée en une série d'étapes discrètes. Dans un autre exemple de modification qui est 5 compris dans la portée de la présente invention, le manchon de support fixe 42 pourrait engager de manière fixe le cadre de siège 26, avec l'élément de tube complémentaire 44 monté de manière fixe sur les moyens de montage 30, au lieu du contraire. En variante, un 10 agencement de type à languette et à renfoncement peut être fourni au lieu de l'élément de tube 44 et du manchon de support 42 des moyens de translation latérale 40. De plus, les moyens de montage 30 pourraient permettre une rotation pivotante vers 15 l'avant sélective du cadre de siège 26 autour du second axe de pivot "D" à partir d'une configuration surélevée de l'ensemble formant siège 20 qui ne peut pas encore être stocké, dans la mesure o une telle modification nécessiterait plus de translation latérale du cadre de 20 siège 26 pendant la course vers la configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. Bien évidemment, les moyens de montage 30 pourraient comprendre plus ou moins de deux corps de montage avant 34, 36 et l'ensemble formant siège 20 pourrait 25 comprendre plus ou moins de deux corps de montage arrière 50a, 50b. De manière similaire, la première articulation 48a pourrait engager de manière fixe le premier corps de montage avant 34 au lieu du second corps de montage 30 avant 36 et la seconde articulation 48b pourrait engager de manière fixe la partie intérieure 27 du cadre de siège 26 au lieu de la partie extérieure 29. il convient de noter que les première et seconde articulations 48a, 48b pourraient être remplacées par 35 d'autres articulations de type universel, ou par tout autre forme de moyens de connexion mobile qui permet une plage de mouvement adéquate, comme susmentionné. De même, l'ensemble formant siège de véhicule 20 pourrait être fourni sans les moyens de pliage de corps 5 arrière 54, nécessitant à la place la rotation manuelle des premier et second corps de montage arrière 50a, 50b autour de l'axe de pivot de corps arrière latéral "E" après la rotation du cadre de siège 26 à partir de la configuration de modèle déployée. Le câble interne 10 mobile 57 du type de câble Bowden, pourrait être connecté à un support de montage sur l'élément de tube 44 au lieu de l'être sur le manchon 42, et la gaine concentrique externe 56 pourrait être montée de manière fixe sur la partie extérieure 29 du cadre de siège 26 15 au lieu de l'être sur la partie intérieure 27. les premier et second corps de montage arrière 50a, 50b pourraient aussi être déviés, suivant une direction sensiblement opposée à la flèche "G" sur la figure 6, en éloignement de l'orientation de corps sensiblement 20 étendue. De plus, on appréciera que les premier et second corps de montage 50a, 50b puissent être maintenus dans une orientation plus ou moins sensiblement verticale par les moyens de pliage de corps arrière 54, que celle représentée sur les 25 figures. Etant donné le grand nombre d'exemples de modification discutés ci-dessus, il convient peut-être de noter une fois de plus que d'autres modifications et variations de routine peuvent être utilisées dans la conception et dans la fabrication de l'ensemble formant 30 siège de véhicule 20 selon la présente invention, sans s'écarter de l'esprit et de la portée de l'invention, qui est bien évidemment, limitée seulement par les revendications jointes. as 2845046 REVENDICATIONS 1. Ensemble formant siège de véhicule (20) destiné à être stocké dans un bac de véhicule (12) à l'intérieur d'un plancher de véhicule (10), ledit bac de véhicule (12) définissant un axe de bac central 5 sensiblement longitudinal "A", ledit ensemble formant siège (20) comprenant: (a) un cadre de siège (26) définissant un axe de translation latérale "C" et un axe de siège intermédiaire sensiblement longitudinal "B"; (b) des moyens de montage (30) pour monter ledit cadre de siège (26) audit bac de plancher (12) pour une rotation sélective pivotante vers l'avant dudit cadre de siège (26) entre une configuration de modèle déployée et une configuration de stockage dans le 15 plancher totalement renversée; dans ladite configuration de modèle déployée, ledit axe de siège intermédiaire "B" ayant une première orientation sensiblement horizontale; dans ladite configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, ledit 20 cadre de siège (26) pouvant être positionné à l'intérieur dudit bac de plancher (12) avec ledit axe de siège intermédiaire "B" ayant une seconde orientation sensiblement horizontale; et (c) des moyens de translation latérale (40) pour 25 un déplacement intérieur positif dudit cadre de siège (26) le long dudit axe de translation latérale "C" pendant ladite rotation pivotante vers l'avant sélective dudit cadre de siège (26), de ladite configuration de modèle déployée vers ladite 30 configuration de stockage dans le plancher totalement renversée; dans ladite configuration de modèle déployée, ledit axe de siège intermédiaire "B" étant décalé de manière latérale dudit axe de bac central "A"; dans ladite configuration de stockage dans le plancher totalement renversée, ledit axe de siège intermédiaire "B" étant sensiblement aligné audit axe de bac central "A". 2. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de montage (30) définissent un premier axe de pivot sensiblement latéral pour la rotation pivotante vers l'avant sélective du cadre de siège (26) autour de 10 celui-ci entre la configuration de modèle déployée et une configuration de stockage partiellement renversée surélevée, ladite configuration de stockage partiellement renversée surélevée étant une configuration intermédiaire entre ladite configuration 15 de modèle déployée et ladite configuration de stockage dans le plancher totalement renversée; dans ladite configuration de stockage partiellement renversée surélevée, ledit axe de sièges intermédiaire "B" étant retiré de ladite première orientation sensiblement 20 horizontale et de ladite seconde orientation sensiblement horizontale. 3. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de montage (30) définissent en outre un second axe de 25 pivot sensiblement latéral essentiellement parallèle audit premier axe de pivot pour ladite rotation pivotante vers l'avant sélective dudit cadre de siège (26) autour de celui-ci, entre ladite configuration de modèle déployée et ladite configuration de stockage 30 dans le plancher totalement renversée. 4. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 3, dans lequel lesdits moyens de translation latérale (40) comprennent un élément de lien (46) qui est interconnecté de manière fixe et en 35 diagonale entre ledit cadre de siège (26) et lesdits moyens de montage (30) pour un ajustement angulaire sensiblement libre de trois degrés dudit élément de lien (46) par rapport à la fois audit cadre de siège (26) et auxdits moyens de montage (30), de sorte que 5 ladite rotation vers l'avant dudit cadre de siège (26) autour dudit premier axe de pivot, de ladite configuration de modèle déployée vers ladite configuration de stockage partiellement renversée surélevée provoque un déplacement intérieur progressivement concident dudit cadre de siège (26) le long dudit axe de translation latérale "C". 5. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 4, dans lequel lesdits moyens de translation latérale (40) comprennent en outre un 15 manchon de support fixe (42) engageant de manière assurée lesdits moyens de montage (30) et un élément de tube complémentaire (44) coulissant de manière axiale à l'intérieur du manchon (42) dans un ajustement de friction serré, avec ledit élément de tube (44) étant 20 monté de manière fixe audit le cadre de siège (26), avec chacun desdits éléments de tube (44) et du manchon (42) étant en relation sensiblement coaxiale par rapport audit axe de translation latérale "C", et avec ledit élément de tube (44) étant adapté pour un 25 déplacement intérieur dans ledit manchon (42) le long dudit axe de translation latérale "C" pendant ladite rotation vers l'avant du cadre de siège (26), de ladite configuration de modèle déployée vers ladite configuration de stockage dans le plancher totalement 30 renversée. 6. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 5, dans lequel ledit axe de siège intermédiaire "B" est sensiblement aligné audit axe de bac central "A" dans ladite configuration de stockage 35 partiellement renversée surélevée. 7. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 6, dans lequel ledit axe de translation latérale "C" est sensiblement parallèle audit premier axe de pivot et audit second axe de pivot, 5 et est sensiblement transversal audit axe de siège intermédiaire "B" et audit axe de bac central "A". 8. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 7, dans lequel ledit axe de translation latérale "C" est en relation sensiblement 10 coaxiale par rapport audit premier axe de pivot, avec ledit élément de tube (44) adapté pour une rotation pivotante vers l'avant à l'intérieur dudit manchon (42) autour dudit premier axe de pivot. 9. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon 15 la revendication 8, dans lequel lesdits moyens de montage (30) comprennent une tige de pivot (32) en relation sensiblement coaxiale avec ledit second axe de pivot, avec ladite tige de pivot (32) pouvant être montée à l'intérieur dudit bac de plancher (12), et 20 dans lequel lesdits moyens de montage (30) comprennent en outre un ou plusieurs corps de montage avant 34, 36 chacun interconnecté entre ladite tige de pivot (32) et ledit manchon (42), de sorte que ladite rotation vers l'avant dudit cadre de siège (26) autour dudit second 25 axe de pivot entre ladite configuration de modèle déployée et ladite configuration de stockage dans le plancher totalement renversée fournisse une rotation pivotante de chacun desdits corps de montage avant 34, 36 autour dudit second axe de pivot. 10. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 9, comprenant en outre un ou plusieurs de corps de montage arrière 50a, 50b définissant un axe de pivot de corps arrière sensiblement latéral essentiellement parallèle audit axe de translation 35 latérale "C", avec chacun desdits corps de montage arrière 50a, 50b adapté pour un attachement sélectif audit plancher de véhicule (10) et avec chacun desdits corps de montage arrière 50a, 50b monté de manière pivotante sur ledit cadre de siège (26) pour une 5 rétraction pivotante sélective autour dudit axe de pivot arrière par rapport audit cadre de siège (26) quand ledit cadre de siège (26) est' entraîné en rotation comme susmentionné, entre ladite configuration de modèle déployée et ladite configuration de stockage 10 dans le plancher totalement renversée. 11. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 10, comprenant en outre des moyens de pliage de corps arrière (54) qui engagent fonctionnellement lesdits moyens de translation 15 latérale (40) pour une rétraction pivotante positive desdits corps de montage arrière (50a, 50b) autour de l'axe de pivot de corps arrière latéral "E" pendant ladite rotation dudit cadre de siège (26) entre ladite configuration de modèle déployée et ladite 20 configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. 12. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 11, dans lequel lesdits un ou plusieurs corps de montage avant (34), (36) comprennent 25 un premier corps de montage avant (34) et un second corps de montage avant (36) décalé de manière latérale dudit premier corps de montage avant (34) le long dudit second axe de pivot. 13. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon 30 la revendication 12, dans lequel ledit élément de lien (46) comprend un élément de tige 47 interconnecté de manière fixe et en diagonale au moyen d'une première articulation (48a) et d'une seconde articulation (48b) chacune positionnée aux extrémités opposées dudit 35 élément de tige (47), avec ladite première articulation (48a) fonctionnellement connectée audit second corps de montage arrière (50b) et avec ladite seconde articulation (48b) fonctionnellement connectée audit cadre de siège (26). 14. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 13, dans lequel ladite seconde articulation (48b) est fonctionnellement connectée à une partie extérieure dudit cadre de siège (26). 15. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon 10 la revendication 14, dans lequel lesdits un ou plusieurs corps de montage arrière (50a, 50b) comprennent un premier corps de montage arrière (50a) et un second corps de montage arrière (50b) décalé de manière latérale dudit premier corps de montage arrière 15 (50a) le long dudit axe de pivot de corps arrière. 16. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 15, dans lequel lesdits moyens de pliage de corps arrière (54) comprennent un câble interne mobile (57) entouré par une gaine externe 20 concentrique de protection (56), ledit câble interne mobile (57) étant fonctionnellement interconnecté entre ledit manchon (42) et ledit premier corps de montage arrière (50a), avec ladite gaine (56) montée de manière fixe sur ladite partie intérieure dudit cadre de siège 25 (26). 17. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 16, dans lequel lesdits moyens de pliage de corps arrière (54) comprennent en outre un élément de tube de secours (58) qui est interconnecté 30 de manière fixe entre ledit premier corps de montage arrière (50a) et ledit second corps de montage arrière (50b) de façon à provoquer la rétraction pivotante positive dudit second corps de montage arrière (50b) à l'unisson de la rétraction pivotante positive dudit 35 premier corps de montage arrière (50a) pendant ladite rotation dudit cadre de siège (26) entre ladite configuration de modèle déployée et ladite configuration de stockage dans le plancher totalement renversée. 18. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 17, dans lequel lesdits moyens de pliage de corps arrière (54) sont adaptés pour une rétraction pivotante positive desdits corps de montage arrière (50a, 50b) autour dudit axe de pivot de corps 10 arrière "E" pendant ladite rotation dudit cadre de siège (26) entre ladite configuration de modèle déployée et ladite configuration de stockage partiellement renversée surélevée. 19. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon 15 la revendication 18, dans lequel ledit axe de siège intermédiaire "B" possède une orientation de siège sensiblement verticale dans ladite configuration de stockage partiellement renversée surélevée. 20. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon 20 la revendication 19, dans lequel lesdits corps de montage arrière (50a, 50b) sont déviés vers une orientation de corps sensiblement étendue. 21. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 20, dans lequel lesdits moyens de 25 pliage de corps arrière (54) sont en outre adaptés pour maintenir lesdits corps de montage arrière (50a, 50b) dans une orientation de corps sensiblement verticale pendant ladite rotation dudit cadre de siège (26) entre ladite configuration de modèle déployée et ladite 30 configuration de stockage partiellement renversée surélevée.