FR 2841509 A1 20040102 FR 0208047 A 20020627 L'invention concerne un élément de garnissage destiné à être fixé à une armature de siège, notamment de véhicule automobile, un procédé de réalisation d'un tel élément, ainsi qu'un siège comprenant un tel élément. Les sièges de véhicule automobile connus de l'art antérieur comprennent une armature rigide sur laquelle est fixé un dispositif de suspension, et un élément de garnissage comprenant de la mousse qui est associé à l'ensemble armature / dispositif de suspension de sorte à former l'assise et/ou le dossier du siège. La fonction du dispositif de suspension est de permettre l'amortissement des vibrations transmises au passager par l'intermédiaire du siège, de sorte à assurer un meilleur confort d'utilisation. Les sièges connus présentent l'inconvénient d'assurer la fonction de confort à i5 deux niveaux, à savoir au niveau du dispositif de suspension et au niveau de la mousse de l'élément de garnissage, ces deux niveaux étant dissociés l'un de l'autre. Par conséquent, l'optimisation du confort est difficilement réalisable dans les sièges connus. En outre, le montage des sièges connus doit être réalisé en deux étapes distinctes, une étape d'association du dispositif de suspension sur l'armature, et une étape d'association de l'élément de garnissage sur l'armature pourvue du dispositif de suspension. Pour pallier ces inconvénients, l'invention propose notamment un élément de garnissage dans lequel le dispositif de suspension est intégré. En outre, l'élément de garnissage selon l'invention permet de combiner, en un seul moyen, la fonction de fixation respective dudit élément et du dispositif de suspension sur l'armature. A cet effet, et selon un premier aspect, l'invention concerne un élément de garnissage destiné à être fixé à une armature de siège notamment de véhicule automobile, du type comprenant un corps en mousse pourvu d'un revêtement, ledit élément comprenant un dispositif de suspension qui est solidaire du corps, ledit dispositif étant pourvu de moyens de fixation ou de moyens d'association de moyens de fixation dudit élément sur ladite armature. Selon un mode de réalisation, le dispositif de suspension est partiellement enrobé dans la mousse de sorte à assurer la solidarisation. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un procédé de réalisation d'un tel élément de garnissage, ledit procédé utilisant un moule comprenant une cuve et un couvercle définissant entre eux une cavité de moulage lorsque le moule est fermé, ledit procédé comprenant les étapes prévoyant de: - prévoir une coiffe formant au moins une partie du revêtement; - disposer la coiffe sur une première partie de la surface de la cavité de moulage; - disposer le dispositif de suspension sur une deuxième partie de la surface de la cavité de moulage; - injecter une mousse ou un mélange précurseur de mousse à l'intérieur de la cavité de moulage; - mouler ledit élément de sorte que la mousse remplisse la cavité de moulage en venant d'une part enrober partiellement le dispositif de suspension et d'autre part se solidariser à la coiffe. Selon un troisième aspect, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile du type comprenant une armature rigide sur laquelle est fixé un tel élément, ledit élément formant l'assise et/ou le dossier dudit siège. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un élément de garnissage selon l'invention, selon un mode de réalisation; - la figure 2 est une vue agrandie d'une partie de l'élément de la figure 1, montrant plus particulièrement les moyens de fixation de l'élément sur l'armature selon un premier mode de réalisation; et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, montrant les moyens de fixation de l'élément sur l'armature selon un deuxième mode de réalisation. En relation avec les figures, on décrit un élément de garnissage 1 destiné à être fixé à une armature 2 de siège de véhicule automobile, de sorte à former l'assise et/ou le dossier du siège. L'armature 2 est de façon générale formée d'un matériau rigide, et est destinée à être fixée au véhicule par tous moyens adéquats. L'armature 2 est formée de tiges 3 associées les unes aux autres par leurs extrémités, de sorte à délimiter une partie formant l'assise du siège et une partie formant le dossier. L'élément de garnissage 1 comprend un corps en mousse 4 pourvu d'un revêtement 5, ledit revêtement 5 étant notamment formé d'un matériau textile. Selon une réalisation, la surface interne 6 de ce revêtement 5 peut être associée à un flan souple, notamment en mousse, de sorte à améliorer la tenue mécanique dudit revêtement 5. Dans la description, on entend par " internes " les surfaces destinées à être tournées vers l'armature. Selon l'invention, l'élément de garnissage 1 comprend un dispositif de suspension 7 qui est solidaire du corps en mousse 4, ledit dispositif 7 étant pourvu de moyens de fixation, ou de moyens d'association de moyens de fixation dudit élément 1 sur l'armature 2. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de s suspension comprend une nappe 7, qui peut être réalisée en matériau textile ou métallique. Cette nappe 7 a pour fonction de soutenir le corps de l'utilisateur en amortissant les vibrations transmises au passager par l'intermédiaire du siège. La solidarisation entre la nappe de suspension 7 et le corps en mousse 4 peut 1o être obtenue par tous moyens d'association, par exemple par collage. Dans un exemple particulier, représenté sur les figures, cette solidarisation est obtenue par enrobage partiel dans la mousse 4. Les moyens de fixation, représentés sur les figures 1 et 2 selon un premier mode de réalisation, comprennent des profilés 8 essentiellement rigides qui sont associés à la nappe de suspension 7. Ces profilés 8 présentent une extrémité 9 recourbée, de sorte à former un crochet dont la géométrie est agencée pour venir s'engager dans une partie 2' de l'armature 2. Ces profilés 8 sont associés à la nappe 7 par exemple par couture, surmoulage ou analogue. Dans ce mode de réalisation, le revêtement 5 présente une partie périphérique de forme sensiblement identique à celle des profilés 8, de sorte à recouvrir sensiblement toute la surface externe des moyens de fixation. Selon un deuxième mode de réalisation, représenté sur la figure 3, les moyens de fixation de l'élément de garnissage comprennent des plots de couplage 11 essentiellement rigides qui sont associés à la nappe de suspension 7, lesdits plots 11 étant agencés pour venir s'engager dans des orifices de l'armature 2 de sorte à assurer la fixation. A cet effet, les plots comprennent une gorge périphérique 12 destinée à venir loger la périphérie de l'orifice. Ces moyens de fixation sont disposés à la périphérie de la nappe de suspension 7, en nombre suffisant pour assurer une solidarisation fiable. Selon un autre mode de réalisation, non représenté, la nappe 7 peut comprendre des moyens d'association de moyens de fixation de l'élément de garnissage à l'armature, lesdits moyens de fixation étant dans ce cas, préalablement à leur association, indépendants de la nappe 7. Ces moyens d'association peuvent par exemple être formés d'orifices destinés à recevoir des crochets permettant la fixation. On décrit à présent un procédé de réalisation par moulage d'un élément 1 dans lequel la nappe de suspension 7 est partiellement enrobée dans la mousse, qui utilise une technique de moulage dite " in situ ". Pour la mise en oeuvre de ce procédé, on utilise un moule comprenant une cuve et un couvercle définissant entre eux une cavité de moulage lorsque le moule est fermé. Dans une première étape, on prévoit une coiffe formant au moins une partie du revêtement 5 de l'élément de garnissage 1. Dans une deuxième étape, la coiffe est disposée sur une première partie de la surface de la cavité de moulage. Puis, lors d'une troisième étape, la nappe de suspension 7 est disposée sur une deuxième partie de la surface de la cavité de moulage, de telle sorte que les moyens de fixation dont elle est pourvue ne soit pas enrobés dans la mousse. Dans un mode de réalisation, la coiffe est disposée dans la cuve du moule, ses extrémités étant disposées sur le plan de joint, et la nappe de suspension 7 est disposée sur le couvercle. Selon une autre réalisation, la coiffe peut être disposée sur le couvercle, la nappe de suspension 7 étant disposée sur la cuve. L'étape suivante est l'étape de moussage in situ, dans laquelle on injecte à l'intérieur de la cavité de moulage une mousse ou un mélange précurseur de mousse, ladite mousse étant destinée à former le corps 4 de l'élément de garnissage 1. Selon le mode de réalisation dans lequel la coiffe est disposée sur la cuve et la nappe 7 est disposée sur le couvercle, le mélange précurseur de mousse ou la mousse est injecté(e) sur la surface interne de la coiffe. Selon l'autre mode de réalisation dans lequel la coiffe est disposée sur le couvercle et la nappe est disposée sur la cuve, le mélange précurseur de mousse ou la mousse est injecté(e) sur la surface interne de la nappe de suspension 7. Dans l'étape suivante, l'élément de garnissage 1 est moulé de sorte que la mousse remplisse la cavité de moulage en venant d'une part enrober partiellement la nappe de suspension 7 et d'autre part se solidariser à la coiffe. Lors de son expansion, la mousse permet donc d'assurer une cohésion mécanique optimale entre le revêtement 5 et le dispositif 7, et ce de façon fiable au cours de l'utilisation de l'élément 1. En outre, cette association entre mousse et dispositif de suspension 7 permet d'optimiser les propriétés d'amortissement du siège. Selon une réalisation, la mousse expansée est formée de polyuréthanne. L'étape suivante est le démoulage de l'élément de garnissage 1, de sorte à obtenir un élément 1 tel que celui représenté sur les figures 1 à 3. Ce procédé de moulage dit " in situ " présente l'avantage de permettre d'obtenir de façon simple et rapide un élément de garnissage 1 dans lequel le dispositif de suspension 7 est intégré, et dans lequel les moyens de fixation à l'armature 2 sont également intégrés, ou intégrables, par l'intermédiaire du dispositif de suspension 7. Ainsi, le montage de l'élément de garnissage 1 sur l'armature 2 peut être effectué en une seule opération, ce qui présente des avantages importants en termes de cot et de productivité. REVENDICATIONS 1. Elément de garnissage (1) destiné à être fixé à une armature (2) de siège notamment de véhicule automobile, du type comprenant un corps en mousse (4) pourvu d'un revêtement (5), ledit élément (1) étant caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de suspension (7) qui est solidaire du corps (4), ledit dispositif (7) étant pourvu de moyens de fixation ou de moyens d'association de moyens de fixation dudit élément (1) sur ladite armature (2). 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend une nappe (7) réalisée en matériau textile ou métallique. 3. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des profilés (8) essentiellement rigides qui sont associés au dispositif de suspension (7), lesdits profilés (8) formant crochets dont la géométrie est agencée pour venir s'engager dans une partie (2') de l'armature (2). 4. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le revêtement (5) recouvre sensiblement toute la surface externe des moyens de fixation. 5. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent des plots de couplage (11) essentiellement rigides qui sont associés au dispositif de suspension, lesdits plots étant agencés pour venir s'engager dans des orifices prévus dans l'armature (2) de sorte à assurer la fixation. 6. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le revêtement (5) est formé d'un matériau textile sur la surface interne (6) duquel est associé un flan souple, notamment en mousse. 7. Elément selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le dispositif de suspension (7) est partiellement enrobé dans la mousse de sorte à assurer la solidarisation. 8. Procédé de réalisation d'un élément de garnissage (1) selon la revendication 7, ledit procédé utilisant un moule comprenant une cuve et un couvercle définissant entre eux une cavité de moulage lorsque le moule est fermé, ledit procédé comprenant les étapes prévoyant de: io - prévoir une coiffe formant au moins une partie du revêtement (5); - disposer la coiffe sur une première partie de la surface de la cavité de moulage; disposer le dispositif de suspension (7) sur une deuxième partie de la surface de la cavité de moulage; - injecter une mousse ou un mélange précurseur de mousse à l'intérieur de la cavité de moulage; - mouler ledit élément (1) de sorte que la mousse remplisse la cavité de moulage en venant d'une part enrober partiellement le dispositif de suspension (7) et d'autre part se solidariser à la coiffe. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la coiffe est disposée sur la cuve et le dispositif de suspension (7) est disposé sur le couvercle, le mélange précurseur de mousse ou la mousse étant injecté(e) sur la surface interne de la coiffe. 1O.Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que la coiffe est disposée sur le couvercle et le dispositif de suspension (7) est disposé sur la cuve, le mélange précurseur de mousse ou la mousse étant injecté(e) sur la surface interne du dispositif de suspension (7). 11. Siège de véhicule automobile du type comprenant une armature rigide (2) sur laquelle est fixé un élément (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, ledit élément formant l'assise et/ou le dossier dudit siège.