FR 2843761 A1 20040227 FR 0210424 A 20020821 -1 La présente invention concerne un dispositif pour faire ralentir les usagers de la route. Les méthodes actuelles de lutte contre les vitesses excessives sont 5 principalement basées sur la prévention et la répression, mais ne donnent pas entière satisfaction. Le dispositif selon l'invention vient en complément des moyens existants avec une approche différente consistant à faire subir à la voiture les incivilités du 10 conducteur en utilisant le phénomène de résonance que subissent les voitures à des fréquences étudiées. Le dispositif baptisé "résoneur d'automobile" selon l'invention est constitué d'un ensemble de bandes de marquage traditionnel placées en travers de la 15 voie. Leurs écartements judicieusement calculés ont pour but de provoquer des vibrations proches de la fréquence de résonance aux véhicules roulant à une certaine vitesse. Les vibrations des véhicules se trouvent ainsi amplifiées. Un jeu de panneaux routiers spécifiques vient compléter le dispositif afin de prévenir les automobilistes. 20 Le système est principalement composé: -D'un ensemble de bandes de faible épaisseur fixées sur le revêtement routier en travers de la voie. L'espacement de ces bandes diminue 25 progressivement afin de générer une plage de fréquences. L'ensemble est constitué d'une trentaine de bandes. Le matériel utilisé pour la réalisation des bandes n'a pas d'importance, seuls l'écartement et l'épaisseur importent. La figure 1 représente la disposition des bandes sur la voie. La figure 2 représente une variante du dispositif. Dans ce cas les bandes doivent recouvrir suffisamment la voie afin d'obliger le franchissement par les roues d'un coté du véhicule. Selon une variante non illustrée, les bandes peuvent également être fixées en biais par rapport à la voie. -D'un panneau de danger placé à 50 ou 150 m du "résoneur" selon le code de la route. Ce panneau triangulaire représente un véhicule circulant sur des bandes dont l'espacement se réduit progressivement. La figure 3 représente ce panneau routier matérialisant le risque à l'aide 40 d'un symbole (marteau ou autre) placé au dessus du véhicule. La figure 4 représente une variante de la figure 3 sans symbole placé au dessus du véhicule. La figure 5 représente une variante de la figure 4 destinée aux voies recouvertes partiellement par les bandes. Selon une variante non représentée, le véhicule de la figure 5 peut être surmonté d'un symbole (marteau ou autre) -2 - D'un panneau d'indication situé à l'entrée du "résoneur" selon le code de la route. Ce panneau rectangulaire représente le même véhicule circulant sur des bandes dont l'espacement se réduit progressivement. La figure 6 représente le panneau d'indication du panneau de la figure 3. La figure 7 représente le panneau d'indication du panneau de la figure 4. La figure 8 représente le panneau d'indication du panneau de la figure 5. Selon une variante non représentée, le véhicule de le figure 8 peut être 10 surmonté d'un symbole (marteau ou autre). - D'un panneau de limitation de vitesse selon le code de la route. La formule permettant de calculer les intervalles I entre les bandes en 15 fonction de la fréquence F à une vitesse donnée V est: I(m) = V(m/s) F(hertz) ou I(m) = V(km/h) 3,6 x F(hertz) Le tableau de la figure 9 représente un ensemble d'intervalles en fonction de la fréquence à une vitesse donnée. Il a été établi: * Avec des vibrations comprises entre 20 et 32 Hertz car ces valeurs englobent la fréquence de résonance des principales voitures; * Pour des vitesses comprises entre 30 et 170 km/h. 25 3' 4( km/h 0,42 0,40 0,38 0,36 0,35 0,33 0,32 0,31 0,30 0,29 0,28 0,27 0,26 40 0,56 0,53 0,51 0,48 0,46 0,44 0,43 0,41 0,40 0,38 0,37 0,36 0,35 50 0,69 0,66 0,63 0,60 0,58 0,56 0,53 0,51 0,50 0,48 0,46 0,45 0,43 55 0,76 0,73 0,69 0,66 0,64 0,61 0,59 0,57 0,55 0,53 0,51 0,49 0,48 60 0,83 0,79 0,76 0,72 0,69 0,67 0,64 0,62 0,60 0,57 0,56 0,54 0,52 70 0,97 0,93 0,88 0,85 0,81 0,78 0,75 0,72 0,69 0,67 0,65 0,63 0,61 80 1,11 1,06 1,01 0,97 0,93 0,89 0,85 0,82 0,79 0,77 0,74 0,72 0,69 90 1,25 1,19 1,14 1,09 1,04 1,00 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 95 1,32 1,26 1,20 1,15 1,10 1,06 1,01 0,98 0,94 0,91 0,88 0,85 0,82 100 1,39 1,32 1,26 1,21 1,16 1,11 1,07 1,03 0,99 0,96 0,93 0,90 0,87 110 1,53 1,46 1,39 1,33 1,27 1,22 1,18 1,13 1,09 1,05 1,02 0,99 0,95 115 1,60 1,52 1,45 1,39 1,33 1,28 1,23 1,18 1,14 1,10 1,06 1,03 1,00 120 1,67 1,59 1,52 1,45 1,39 1,33 1,28 1,23 1,19 1,15 1,11 1,08 1,04 130 1,81 1,72 1,64 1,57 1,50 1,44 1,39 1,34 1,29 1,25 1,20 1,16 1,13 135 1,88 1,79 1,70 1,63 1,56 1,50 1,44 1,39 1,34 1,29 1,25 1,21 1,17 140 1,94 1,85 1,77 1,69 1,62 1,56 1,50 1,44 1,39 1,34 1,30 1,25 1,22 150 2,08 1,98 1,89 1,81 1,74 1,67 1,60 1,54 1,49 1,44 1,39 1,34 1,30 160 2,22 2,12 2,02 1,93 1,85 1,78 1,71 1,65 1,59 1,53 1,48 1,43 1,39 170 2,36 2,25 2,15 2,05 1,97 1,89 1,82 1,75 1,69 1,63 1,57 1,52 1,48 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 hertz Fiq.9: Tableau d'intervalles L'épaisseur des bandes permet d'atténuer ou d'amplifier le phénomène. -3 Selon un mode particulier de réalisation d'un système permettant de limiter la vitesse à 50 km/h, on se propose de calculer l'espacement des bandes pour faire entrer en résonance des véhicules circulant entre 55 et 90 km/h. Le tableau de la figure 10 est extrait du tableau de la figure 9 avec des vitesses comprises entre 50 et 90 km/h. Km/h 076 M h;,;7; '0,.,r '. 83 0,79,. 0,97 0,93 0,88 0,85 0,81 0,78, '. % 1,11 1,06 1,01 0,97 0,93 0,89 0,85 0,82 0,79 0,77 : ' i 1,25 1,19 1,14 1,09 1,04 1,00 0,96 0,93 0,89 0,86 0,83 0,81 0,78 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 hertz Ift Fig.10: Tableau d'intervalles des vitesses de 50 à 90 km/h Le tableau ci-dessus démontre que dans ce cas de figure, I'intervalle maximum est 1,25 mètres. Les valeurs à éliminer du tableau sont celles qui correspondent à la vitesse de 55 km/h, soit toutes les valeurs inférieures à 0,76 mètre (représenté sur fond grisé dans le tableau ci-dessus). La réalisation du "résoneur" se fait donc en fixant le premier intervalle à 1,25 mètres, en réduisant les écartements successifs de 2 centimètres par exemple et en terminant avec un intervalle de 0,77 mètre. On réalise ainsi un ensemble constitué de 27 bandes d'une épaisseur approximative d'un centimètre et mesurant 26,42 mètres sur la voie. 30 Environ 4 ou 5 bandes vont produire des fréquences s'inscrivant dans le cône de résonance à vitesse constante, davantage si le véhicule décélère sur le "résoneur". Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à faire ralentir les automobilistes en indiquant un dépassement de vitesse à l'aide de vibrations amplifiées grâce au phénomène de résonance. -4 REVENDICATIONS 1) Dispositif composé d'un ensemble de bandes destinées à produire lors de leur franchissement, une fréquence proche de la fréquence de résonance d'un véhicule automobile. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'intervalle entre 10 les bandes varie progressivement. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les bandes sont disposées perpendiculairement ou en biais par rapport à la voie. 15 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les bandes peuvent recouvrir tout ou une partie de la voie. 5) Dispositif selon l'une queiconque des revendications précédentes caractérisé en ce' que l'ensemble de bandes est signalé par des panneaux routiers.