FR 2837463 A1 20030926 FR 0203648 A 20020322 armatu interne () est solidalre en rotation du mAt (7). La présente inventi on concern e un dispositif pour piloter l es cerfsvolants, il concerne principalement les cerfs-volants de traction que l'on nomme ailes. I1 permet par sa spécificité de piloter l'aile par ces lignes avants(7,8), en méme temps ou indépendamment des lignes arrières(8,9) sans demander d'efforts trop importants aux bras et mains du pilote, et gagner en maniabilité. En outre, selon un montage il permet, par simple rotation de la barre(l), de bloquer ou débloquer cette dernière à un certain niveau d'avancement par rapport au pilote, ce qui lui permet de faire reposer ses bras. Les principaux dispositifs traditionnellement, utilisés pour piloter les ailes sont: -- une barre simple aux extrémités de laquelle les lignes de l'aile sont accrochées. Cela concerne les ailes a 2 lignes dont la maniabilité est limitée et la puissance pré-réglée. En tirant sur un coté de la barre on tire en même temps sur les lignes avants et arrières de la partie droite ou gauche de l'aile, et on donne la direction souhaitée à cette dernière. -- Une barre munis en son centre, d'un dispositif pour faire passer les deux lignes avants, formant alors une seule ligne qui est accroché au harnais du pilote. Aux extrémités de la barre les deux lignes arrières de l'aile sont accrochés. Dans ce cas la direction de l'aile n'est donnée qu'en tirant sur un des cotés de la barre entra^'nant une des lignes arrières, ce qui va provoquer une prise au vent d'un coté de l'arrière de l'aile et le freiner. Toutefois cette opération génère une puissance de l'aile qui, par vent fort, peut s'avérer indésirable. A l'inverse, par vent faible, ces barres permettent de tirer les 2 lignes simulta nément en jouant sur la distance séparant la barre du pilote sur lequel les avants sont accrochés(a son harnais). Ainsi, on donne de la puissance a l'aile, mais elle ralentit lorsqu'on est mobile. C'est le système trois lignes dit bordé choqué. -- Deux poignces, parfois réunis par une ligne passant par le harnais du pilote pour soulager l'effort, aux extrémités desquelles les avants et arrières de l'aile sont accrochés. Cela permet d'actionner les 4 lignes de l'aile indépendamment. C'est la maniabilité optimale mais l'effort que cela demande aux mains et bras du pilote les réserves a une utilisation de puissance modérce. -- Une barre centrale munie, a ces extrémités, de deux barres perpendiculaires pivotantes. Ces dernières accueillant les quatre lignes qui sont manipulées comme les poignées citées ci-dessus, avec les mémes avantages et mémes inconvénients. Le dispositif selon l'invention permet d'utiliser une aile en quatre lignes(6,7,8,9) indépendamment, avec la maniabilité qui en découle, de piloter sa direction dans des conditions de vent fort sans lui donner une puissance indésirable ni requérir d'efforts trop importants pour le pilote. C'est une barre(l) munis de guides sur les coté(4,5) ainsi que des guides vers son centre longitudinal(2,3) qui permettenjt de diriger une paire de lignes(6,7) vers le centre longitudinal de la barre(l) puis vers le pilote sur qui elles sont accroché es au harnais. L' autre paire de lignes( 8,9) de l'aile, est fixée sur les cotés de la barre(l). Lorsque la barre(l) est éloignée du pilote en direction de l'aile, les arrières(8 et 9) sont détendus. Dans ce cas, ils ne peuvent générer une puissance lorsque la barre(l) est dirigée d'un coté ou de l'autre. En revanche, la différence de longueur entre l'avant droit(7) et l'avant gauche(6), provoquée par cette dernière manoeuvre, va se répercuter sur l'aile, qui prendra une direction souhaitée sans la puissance ni le freinage indésirable occasionné par les arrières. Une légère rotation de la barre(l), provoquée par la tension des lignes, peut selon une forme de réalisation, servir au blocage de la barre(l) dans la position d'éloignement souhaitée par rapport au pilote, il suffit alors au pilote de tourner la barre(l) a l'invórse pour la débloquer. Selon une forme de réalisation préférentielle, les guides des lignes(2,3, 4,S) sont munis droulement a billes(2,3,4,5) pour diriger les lignes(6,7) des cotés de la barre(l) vers le centre puis vers le harnais du pilote, ce pour lui éviter trop d'efforts lors de la manoeuvre consistant à éloigner ou rapprocher la barre(l). Selon une forme de rélisation préférentielle, les guides des lignes(2,3,4, 5) sont munis droulement(2,3,4,5) sans billes mais avec un bon coeffcient de frottement. Selon une forme de réalisation préférentielle, les guides des lignes(2,3, 4,5) sont fxés sur l'extérieur de la barrel) dans une lignée plus ou moins symétrique par rapport à son sens longitudinal. Ce montage permet, entre autre, de mieux freiner la barre: lorsque la barre(l) est lachée, elle ne coulisse pas vers l'avant ou vers l'arrière par rapport au harnais. La tension des lignes y passant(6,7) provoque un léger mouvement de vrille de la barre(l) et amène les lignes(6,7) a frotter sur les bords des guides. I1 suf t alors au pilote de faire légérement tourner la barre(l) en sens inverse pour la débloquer et la faire coulisser à l'endroit ou il le souhaite. Selon une forme de réalisation préférentielle, les guides des lignes(2,3, 4,5) sont positionnces entre l'intérieur et l'extérieur de la barre(l), de telle manière qu'ils acheminent les lignes(6,7) a l'intérieur de la barre(l) pour ne les faire sortir que vers son centre longitudinaL Ce montage permet au pilote de ne pas avoir ses mains au contact des lignes(6,7) quelle que soit la position de ses mais sur la barre( 1) ou presque. Selon une forme de réalisation préférentielle, les guides ou roulements ont une forme concave sur leur surface de contact avec les lignes, ou son munis d'une bague ayant cette forme, ce pour caler les lignes latéralement. -- La fgure N 1 représente une vue de dessus, d'une variante du dispositif ou les lignes(6,7) passent par 1'intérieur de la barre(l). -- La fgure N 2 représente une vue en coupe de cette dernière variante. -- La fgure N 3 représente une vue arrière, d'une variante du dispositif ou les guides(2,3,4,5) sont à l'extérieur. -- La fgure N 4 représente une vue du dessous, en transparence pour les guides (2,3,4,5), de cette dernière variante du dispositif. -- La fgure N 5 représente une vue de profil d'un guide, roulement ou bague avec un profil concave selon une variante du dispositif. Les numéros présents dans les dessins désignent les éléments suivants: 1 = La barre. 2 = Le guide ou roulement central droit de la barre. 3 = Le guide ou roulement central gauche de la barre. 4 = Le guide ou roulement excentré gauche de la barre. = Le guide ou roulement excentré droit de la barre. 6 et 7 = Une paire de lignes re-dirigée vers le harnais du pilote. 8 et 9 = Une paire de lignes accrochées en bout de chaque coté de la barre. Le dispositif représenté sur la fgure N 1, comporte une barre (1) vu de haut, avec quatre guides (2,3,4,5) par lesquels passe une paire de lignes 6 et 7 a 1'intérieur de la barre(l), et une seconde paire de lignes 8 et 9 accrochée aux extrémités de la barre( 1). Le dispositif représenté sur la fgure N 2, comporte une barre ( 1) vue en coupe, avec quatre guides (2,3,4,5) par lesquels passe une paire de lignes 6 et 7 a l'inté rieur de la barre(l), et une seconde paire de lignes 8 et 9 accroché aux extrémités de la barre(l). Le dispositif représenté sur la figure N 3 comporte une barre nue(l) vue de 1'arrière avec des guides extérieurs(2,3,4,5). Le dispositif représenté sur la figure N 4, comporte une barre nue( 1) vue du dessous avec des guides extérieurs(2,3,4,5) qui sont montrés en transparence. Le dispositif représenté sur la fgure N 5, est le coté d'un guide ou d'un roulement ou alors d'une bague fxée sur ces derniers, avec une forme concave. REVENDICATION 1) Barre(l) pour piloter un cerf-volant caractérisée en ce qu'elle possède des guides de lignes(2,3,4,5) qui renvoient une des deux paires de lignes(6,7), des cotés de la barre(l) vers sont centre longitudinal puis de son centre vers le pilote. 2) Dispositif selon la revendication N 1 caractérisé en ce que les guides de lignes (2,3,4,5) possèdent un ou des roulements a billes. 3) Dispositif selon la revendicati on N 1 caractérisé en ce que l es guides de lign es (2,S,4,5) possèdent un ou des roulements ayant un bon coefficient de frottement. 4) Dispositif selon la revendication N 1 caractérisé en ce que les guides de lignes (2,3,4,5) sont fixés sur le coté axial de la barre(l). 5) Dispositif sel on la revendication N 1 caractérisé en ce qu e les guides de lign es (2,3,4,5) sont positionnés entre 1'extérieur et l'intérieur de la barre(l) de manière a faire passer les lignes(6,7) a l'intérieur de la barre(l) d'o ils n'en sortent que vers son centre longitudinal pour être dirigés vers le pilote. ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes en ce que les guides de lignes(2,3,4,5) ou roulement est une forme ou ont une bague qui a une