FR 2839534 A1 20031114 FR 0305555 A 20030507 en des sens opposes. 1 2839534 L' invention concerne un procede pour faire fonctionner un moteur a deux temps, notamment destine a un outil de travail portable, manuvre et guide a la main, tel qu'une tronconneuse a chaine, une tronconneuse a moule ou machine similaire, le moteur a deux temps presentant, formee dans un cylindre, une chambre de combustion delimitee par un piston montant et descendant, et le piston entrainant par l'intermediaire d'une bielle, un vilebrequin monte en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, le moteur a deux temps comprenant en outre une sortie d' echappement evacuant les gaz d' echappement de la chambre de combustion et une entree d' admission sensiblement opposee a la sortie d'echappement, un plan median qui divise environ de maniere centrale la sortie d'echappement et l' entree d'admission et englobe l'axe longitudinal central du cylindre, et au moins trots canaux de transfert qui relient la chambre de combustion au carter de vilebrequin a des instants de commande predetermines. L' invention concerne egalement un moteur a deux temps pour la mise en muvre audit procede et dans lequel, selon un premier mode de realisation, le carter de vilebrequin est relic a la chambre de combustion, dans des positions predeterminees du piston, par au moins trots canaux de transfert, et dans lequel selon un second mode de realisation, le carter de vilebrequin est relic a la chambre de combustion, dans des positions predeterminees du piston, par au moins trots canaux de transfert, et chaque canal de transfert debouche dans la chambre de combustion par l'intermediaire d'une lumiere d' admission ou d' entree. D'apres le document EP 0 302 045 B1, on connalt un moteur a deux temps pour lequel, dans la zone d'un canal de transfert, du carburant est injecte dans la 2 2839534 chambre de combustion. Pour garantir egalement a des vitesses de rotation elevees, une alimentation suffisante en carburant, ['injection debute deja avant ltouverture du canal de transfert. Comme le canal de transfert stouvre juste apres l' injection, la quantite de carburant injectee est entierement envoyee dans la chambre de combustion. Le carter de vilebrequin ou carter moteur doit etre lubrifie ou graisse separement. Le but de l' invention consiste a prevoir un procede pour faire fonctionner un moteur a deux temps, qui rend super f lue une lubri f icat ion separee du carter de vilebrequin. Par ailleurs, on doit indiquer un moteur a deux temps avec lequel peut etre mis en muvre ledit procede. Ce but est atteint pour le procede pour faire fonctionner un moteur a deux temps mentionne en introduction, grace au fait que dans la zone d'un canal de transfert, on injecte du carburant, a des instants de commande predetermines, et au moins dans une plage de vitesses de rotation, une premiere quantite partielle du carburant, qui est envoye pour une combustion dans la chambre de combustion, est injectee de facon synchronisee avec l'ecoulement de transfert, et une seconde quantite partielle est mise a disposition en provenance d'au moins un cycle d' injection precedent, la seconde quantite partielle transitant du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion. Ce but est egalement atteint avec un procede pour faire fonctionner un moteur a deux temps, notamment destine a un outil de travail portable, manuvre et guide a la main, tel qu'une tronconneuse a chalne, une tronconneuse a meule ou machine similaire, le moteur a deux temps presentant, formee dans un cylindre, une chambre de combustion delimitee par un piston montant 3 2839534 et descendant, et le piston entralnant par l'intermediaire d'une bielle, un vilebrequin monte en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, le moteur a deux temps comprenant en outre une sortie d'echappement evacuant les gaz d'echappement de la chambre de combustion et une entree d'admission sensiblement opposee a la sortie d'echappement, un plan median qui divise environ de maniere centrale la sortie d'echappement et l' entree d'admission et englobe l'axe longitudinal central du cylindre, et au moins trots canaux de transfert qui relient la chambre de combustion au carter de vilebrequin a des instants de commande predetermines, caracterise en ce que dans la zone d'un canal de transfert, on injecte du carburant, a des instants de commande predetermines, et au moins dans une plage de vitesses de rotation, une premiere quantite partielle du carburant, qui est envoye pour une combustion dans la chambre de combustion, est injectee de facon synchronisee avec l'ecoulement de transfert, et une seconde quantite partielle est mise a disposition en provenance d' au moins un cycle d' injection precedent, la seconde quantite partielle transitant du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion. Il est encore atteint avec un moteur a deux temps, notamment destine a un outil de travail portable, manuvre et guide a la main, tel qu'une tronconneuse a chaine, une tronconneuse a meule ou machine similaire, le moteur a deux temps comprenant, formee dans un cylindre, une chambre de combustion delimitee par un piston montant et descendant, et le piston entralnant par l'intermediaire d'une bielle, un vilebrequin monte en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, le moteur a deux temps comprenant en outre une sortie d' echappement evacuant les gaz d' echappement de 4 2839534 la chambre de combustion et une entree d'admission sensiblement opposee a la sortie d'echappement, ainsi qu'un plan median qui divise environ de maniere centrale la sortie d'echappement et lt entree d' admission et englobe l' axe longitudinal central du cylindre, le carter de vilebrequin etant relic a la chambre de combustion, dans des positions predeterminees du piston, par au moins trots canaux de transfert, et chaque canal de transfert debouchant dans la chambre de combustion par l'intermediaire d'une lumiere d' admission ou d' entree, caracterise en ce que dans un canal de transfert debouche un gicleur d' injection et dans le piston est prevue une lumiere de piston qui relic, sur le plan fluidique, le canal de transfert au carter de vilebrequin, dans la zone du point mort haut du piston. Le carburant qui transite du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion, serf, notamment en liaison avec une huile qui y est melangee, a assurer une lubrification suffisante du carter de vilebrequin. Simultanement, il est garantit qu'une quantite suffisante de carburant puisse parvenir dans la chambre de combustion pendant que les canaux de transfert vent ouverts vers la chambre de combustion, de sorte que le moteur fonctionne egalement sans perturbations aux vitesses de rotation elevees pouvant aller jusqu'a 15.000 tours par minute. Notamment au ralenti ou dans la plage inferieure de charge partielle, il peut toutefois s'averer avantageux dtinjecter jusquta 100% du carburant dans le carter de vilebrequin. Avantageusement, le carburant est injecte dans l'extremite du canal de transfert dirigee vers la chambre de combustion. Cela garantit une bonne amenee du carburant dans la chambre de combustion. Il est prevu que la proportion des deux quantites partielles 2839534 l'une par rapport a l'autre soit adaptee en fonction de la vitesse de rotation et/ou de la charge. Cela permet de garantir une combustion optimale dans la chambre de combustion et d'obtenir simultanement, une lubrification suffisante dans le carter de vilebrequin. Le debut et/ou la fin de ['injection vent avantageusement adaptes en fonction de la charge et/ou de la vitesse de rotation. L' injection steffectue touj ours de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert, c'est a dire pendant un intervalle de temps durant lequel le carter de vilebrequin est relic a la chambre de combustion sur le plan de l'ecoulement des fluides. Le carburant est avantageusement injecte de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert, pour un angle de vilebrequin compris entre 40 avant le PMB (point mort teas) et 70 apres le PMB. En vue d'obtenir une bonne combustion et une lubrification suffisante du carter de vilebrequin, il est prevu que, dans au moins une plage de vitesses de rotation, 15% a 90% de la quantite de carburant necessaire pour une combustion, soit injectee de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert. Le carburant est avantageusement injecte dans la zone d'un canal de transfert qui est eloigne de la sortie d'echappement. Il s'avere rationnel d'injecter du carburant dans le carter de vilebrequin, a des instants de commande predetermines. Le carburant s'accumulant dans le carter de vilebrequin sert a la lubrification, le carburant formant avec l'air penetrant dans le carter de vilebrequin par l' entree d'admission, un melange carburant/air. Le melange carburant/air s'ecoule dans la chambre de combustion par l'intermediaire des canaux de transfert. Le carburant injecte dans le carter de vilebrequin constitue ainsi une quantite partielle du carburant 6 2839534 disponible pour la combustion. Cette quantite partielle est composee de quantites de carburant injectees sur plusieurs cycles d' injection. Le carburant est avantageusement injecte par l'intermediaire d'un gicleur d' injection commun, aussi bien de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert, dans le canal de transfert, que dans le carter de vilebrequin. Il suffit done d'un seul gicleur d' injection pour la fourniture du carburant necessaire a la combustion et pour la lubrification du carter de vilebrequin. Le carburant est avantageusement injecte dans le carter de vilebrequin, a des instants de commande pour lesquels le canal de transfert est ferme en direction de la chambre de combustion par la jupe de piston. Le piston se trouve ainsi, pendant ['injection de carburant dans le carter de vilebrequin, dans la zone du point mort haut. Du carburant est notamment injecte dans le carter de vilebrequin, pour un angle de vilebrequin compris entre 100 avant le PMH (point mort haut) et 50 apres le PMH. L'injection dans le carter de vilebrequin est ainsi separee dans le temps, de l' injection synchronisee avec l'ecoulement de transfert dans la chambre de combustion. Il se produit done deux cycles d' injection par tour de vilebrequin. Un moteur a deux temps pour la mise en muvre du procede qui vient d'etre decrit, possede, selon une premier mode de realisation, au moins trots canaux de transfert. Dans au moins un canal de transfert debouche un gicleur d' injection, le canal de transfert etant ouvert vers le cylindre. Le gicleur dtinjection peut ainsi, suivant la position du piston, injecter du carburant dans la chambre de combustion, de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert, et dans le carter de vilebrequin dans la zone du point mort haut du piston. Les canaux de transfert ouverts en direction 7 2839534 du cylindre peuvent etre realises de maniere simple et economique. Des dispositifs de lubrification separes ou des dispositifs de preparation du melange, ne vent pas necessaires. Le gicleur d' injection est notamment dispose dans la zone de ltextremite du canal de transfert, qui est dirigee vers la chambre de combustion, et est raccorde a un systeme electronique de dosage de melange. Le systeme electronique de dosage de melange permet une commande precise du debut et de la fin de ['injection. Les temps d' injection peuvent etre adaptes a tres breve echeance, a la vitesse de rotation et a la charge du moteur. Cela permet d'avoir une alimentation en carburant uniformement favorable, meme pour des variations rapides de la vitesse de rotation ou de la charge. On atteint des pertes de balayage tres falbles loreque le gicleur d' injection debouche dans une zone eloignee de la sortie d'echappement. Un canal de transfert eloigne de la sortie d'echappement est avantageusement dispose a ['oppose de la sortie d'echappement. Mais il peut s'averer avantageux qu'un canal de transfert eloigne de la sortie d'echappement soit dispose de maniere decalee dans la direction peripherique du cylindre, par rapport a la position dans laquelle le plan median divise symetriquement le canal de transfert. Deux canaux de transfert proches de la sortie d'echappement et deux canaux de transfert eloignes de la sortie d'echappement vent notamment disposes de maniere symetrique par rapport au plan median. I1 peut s'averer rationnel de disposer un gicleur d' injection au niveau de chaque canal de transfert eloigne de la sortie d'echappement. I1 en resulte des conditions symetriques dans la chambre de combustion. Le fait de ne prevoir qu'un seul gicleur d' injection sur un des canaux de transfert 8 2839534 eloignes de la sortie d'echappement et disposes de maniere symetrique, permet toutefois d'economiser un gicleur d'injection. Pour un autre moteur a deux temps destine a la mise en muvre du procede decrit plus haut, il est prevu que dans un canal de transfert debouche un gicleur dtinjection, et dans le piston est prevue une lumiere de piston qui relic, sur le plan fluidique, le canal de transfert au carter de vilebrequin, dans la zone du point mort haut du piston. Les canaux de transfert sont, dans ce mode de realisation, realises de maniere a etre isoles ou separes du cylindre, dans une zone de leur etendue longitudinale. La lumiere de piston, au point mort haut du piston, se trouve avantageusement dans la zone du gicleur d'injection, et le gicleur d' injection est dispose dans la zone de la lumiere d'admission. Le gicleur d' injection injecte ainsi directement dans le carter de vilebrequin. Le gicleur d' injection debouche avantageusement dans un canal de transfert eloigne de la sortie d'echappement, le canal de transfert eloigne de la sortie d'echappement pouvant etre dispose a ['oppose de la sortie d'echappement ou de maniere decalee dans la direction peripherique du cylindre, par rapport a la position dans laquelle le plan median divise de maniere symetrique la lumiere d' admission du canal de transfert. De preference, deux canaux de transfert proches de la sortie d'echappement et deux canaux de transfert eloignes de la sortie d'echappement vent disposes symetriquement par rapport au plan median. En vue d'obtenir un bon resultat de balayage, il est prevu que dans au moins un canal de transfert debouche un canal d' ser. Cela permet d'obtenir une bonne alimentation en air primaire de balayage. Le 9 2839534 canal d' air debouche avantageusement dans la zone d'une lumiere d'admission, notamment par l'intermediaire d'une soupape, dans le canal de transfert. Cet orifice d' embouchure dans la zone de la lumiere d'admission permet d'obtenir un balayage pratiquement total du canal de transfert avec de l'air frais. D'autres caracteristiques font ['objet de la description qui va suivre et des dessins annexes sur le sque l s vent repre sentes de s exemple s de real i s ation de l' invention, et qui montrent: Fig. l une representation schematique d'une coupe longitudinale d'un moteur a deux temps, Fig. 2 une representation schematique de la disposition des canaux de transfert dans une coupe le long de la ligne II - II de la figure l, Fig. 3 une representation en perspective d'un cylindre, selon une direction d' observation du carter de vilebrequin vers la chambre de combustion, Fig. 4 un diagramme sur lequel vent representes le debut et la fin de l' injection relativement a l' angle de vilebrequin, en fonction de la vitesse de rotation, Fig. 5 un diagramme sur lequel est representee la quantite de carburant amenee au carter de vilebrequin, en fonction de la vitesse de rotation, Fig. 6 une coupe longitudinale schematique du cylindre d'un moteur a deux temps. Le moteur a deux temps represente sur la figure l, comprend un cylindre 2 et une chambre de combustion 3 formee dans le cylindre 2. La chambre de combustion 3 est delimitee par un piston 5 montant et descendant. Le piston 5 entralne, par l'intermediaire d'une bielle 6, un vilebrequin 7 monte dans le carter de vilebrequin 4. Le vi lebrequin 7 tourne i ci selon le s ens de rotat ion l6. Le moteur a deux temps l comporte une entree d'admission 9 qui amene au carter de vilebrequin 4, de 2839534 l'air de combustion dans une large mesure exempt de carburant. L' air est comprime dans le carter de vilebrequin, lors de la course de montee du piston, en commun avec du carburant se trouvant dans le carter de vilebrequin 4, et transite dans la chambre de combustion 3 par les canaux de transfert 10 et 11, dans la position du piston representee sur la figure 1. Les canaux de transfert 10 et 11 vent d'une configuration ouverte vers le cylindre 2. Dans des positions predeterminees du piston, ils vent delimites par rapport au carter de vilebrequin 4 et au cylindre 2, par la jupe de piston 32. Pendant ltecoulement de transfert du melange carburant/air, du carburant est injecte dans au moins un canal de transfert, qui penetre dans la chambre de combustion en meme temps que le melange carburant/air, et est comprime dans la chambre de combustion 3, lors du prochain mouvement de montee du piston 5. Dans la zone du point mort haut du piston, le melange carburant/air est alors soumis a l'allumage par la bougie d'allumage 17. Lors du mouvement de descente du piston 5, qui suit, les gaz d'echappement quittent la chambre de combustion 3 par la sortie d'echappement 8, tandis que simultanement, du melange carburant/air, frais, penetre dans la chambre de combustion 3. Pour caracteriser la position du piston, on utilise l' angle de vilebrequin represente sur la figure 1, qui designe ['angle forme entre le centre 33 de l'alesage inferieur 34 de la bielle et l'axe median longitudinal 13 du cylindre 2. L' angle de vilebrequin a est ici mesure de l'axe median longitudinal 13 dans la direction du sens de rotation 16. Au point mort haut PMH du piston 5, l' angle de vilebrequin vaut 0 et au point mort teas PMB du piston, il vaut 180 . Des angles de vilebrequin avant le PMB vent mesures a partir du 1 1 2839534 point mort teas a l'encontre du sens de rotation 16, et des angles de vilebrequin apres le PMB vent mesures a partir du point mort teas dans la direction du sens de rotation 16. Cela est valable de maniere correspondante pour le point mort haut PMH. Sur la figure 2 est representee, de maniere schematique, une coupe le long de la ligne II - II de la figure 1. L' entree d'admission 9 dans le carter de vilebrequin 4, se trouve en-dessous du plan de coupe et est de ce fait representee en pointilles. Le cylindre 2 comporte deux canaux de transfert 11 proches de la sortie d'echappement, et deux canaux de transfert 10 eloignes de la sortie d' echappement. Dans l' un des canaux de transfert 10 eloignes de la sortie d'echappement, debouche un gicleur d' injection 19, qui est raccorde a une soupape ou vanne 18. La vanne 18 est avantageusement realisee en tent que systeme electronique de dosage de melange. La sortie d'echappement 8 et l' entree d'admission 9 vent sensiblement divisees de maniere centrale par le plan median 12. Le gicleur d' injection 19 debouche dans le canal de transfert 10 eloigne de la sortie d'echappement, environ parallelement au plan median 12, sur le cote du canal de transfert situe du cote de l' entree d'admission 9. Le gicleur d'injection 19 debouche avantageusement dans le canal de transfert 10, dans la zone du sommet ou ton' 14 du canal de transfert , represente sur la figure 1. Le ton' 14 du canal de transfert 10 et respectivement le ton' 15 du canal de transfert 11 designe le cote du canal de transfert, qui delimite celui-ci vers la chambre de combustion 3, vu dans la direction de l'axe median longitudinal 13. Sur la figure 3 est representee une variante de realisation du moteur a deux temps 1, seul le cylindre 2 etant montre selon une representation en perspective. 12 2839534 Le cylindre 2 comporte une entree d' admission 9 et, opposee a celle-ci, une sortie d'echappement 8. Symetriquement par rapport au plan median divisant environ de maniere centrale l' entree d'admission 9 et la sortie d'echappement 8, vent disposes respectivement deux canaux de transfert 11 proches de la sortie d'echappement et deux canaux de transfert 10 eloignes de la sortie d'echappement. Des canaux de transfert voisins 10, 11 vent respectivement separes par une paroi 35 qui stetend entre les canaux de transfert, notamment dans la zone de la chambre de combustion. Les canaux de transfert 10, 11 vent d'une configuration ouverte en direction du cylindre 2. Dans un canal de transfert 10 eloigne de la sortie d'echappement, debouche, dans la zone du ton' 14, un gicleur d' injection 19 qui est raccorde a une vanne d' injection 18 regulee de maniere electronique. Le gicleur d' injection 19 debouche dans le canal de transfert 10, dans la zone de la transition entre le canal de transfert et le cylindre 2. D'autres positions du gicleur dtinjection 19 peuvent toutefois egalement etre rationnelles. Il peut notamment etre incline de differents angles par rapport au plan median 12 ou a l' axe median longitudinal 13 du cylindre 2. Il peut egalement s'averer avantageux de disposer symetriquement des gicleurs d' injection 19, dans les deux canaux de transfert 10. A la place des deux canaux de transfert 10 eloignes de la sortie d'echappement et disposes symetriquement, il peut s'averer rationnel de disposer un canal de transfert 10 a ltoppose de la sortie d'echappement 8. Il peut egalement s'averer rationnel de disposer un canal de transfert 10 eloigne de la sortie d'echappement, de maniere decalee dans la direction peripherique, par rapport a la position dans 3s laquelle le canal de transfert est divise 13 2839534 symetriquement par le plan median 12. De meme, il peut s'averer avantageux de prevoir un plus grand nombre de canaux de transfert. Sur la figure 4, la commande du gicleur dtinjection 19 est visualisee sur un diagramme. Dans la zone du point mort teas, c'est a dire pour un angle de vilebrequin a compris entre environ 40 avant le PMB et environ 70 apres le PMB, les canaux de transfert 10, 11 vent ouverts vers la chambre de combustion 3. Le carburant injecte de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert, c' est a dire pendant que les canaux de transfert vent ouverts vers la chambre de combustion 3, est introduit en totalite dans la chambre de combustion 3. Le debut 24 et la fin 25 de IS ['injection synchronisee avec l'ecoulement de transfert, vent reportes en fonction de la vitesse de rotation n, sur la figure 4. On fait varier le debut 24 et la fin 25 de ['injection synchronisee avec ltecoulement de transfert, en fonction de la vitesse de rotation n, ['injection se produisant avantageusement le plus tardivement possible, de sorte que la fin 25 de ['injection steffectue environ en meme temps que la fermeture des canaux de transfert 10, 11. Sur la figure 4, la vitesse de rotation n est indiquee en tours par minute et l' angle de vilebrequin est indique en degree. Il est prevu que dans au moins une plage de vitesses de rotation, 15% a 90% de la quantite de carburant necessaire a une combustion, soit injectee de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert. Au ralenti ou pour une charge partielle faible, ainsi que pour des vitesses de rotation elevees, il peut s'averer avantageux d'injecter dans le carter de vilebrequin, jusqu'a 100% de la quantite de carburant necessaire. Dans la zone du point mort haut PMH du piston 5, c' est a dire pour un angle de vilebrequin compris 14 2839534 entre 100 avant le PMH et 50 apres le PMH, la quantite de carburant injectee par l'intermediaire du gicleur d' injection 19, parvient dans le carter de vilebrequin 4. Le debut 27 et la fin 28 de l' injection S dans le carter de vilebrequin 4 vent egalement representes sur la figure 4 en fonction de la vitesse de rotation n. Le debut 27 et la fin 28 de l' injection dans le carter de vilebrequin 4 vent adaptes en fonction de la vitesse de rotation n, et se situent avantageusement au niveau d'un angle de vilebrequin entre 100 avant le PMH et 50 apres le PMH, notamment entre 70 avant le PMH et 20 apres le PMH. Le gicleur d'injection 19 injecte durant chaque tour du vilebrequin 7, deux fois des quantites partielles du carburant necessaire a une combustion. Avantageusement, aux faibles vitesses de rotation, par exemple environ de 4.000 a 5.000 tours/minute, environ 20% de la quantite de carburant necessaire a la combustion, est injectee de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert, et environ 80% de la quantite de carburant necessaire est injectee directement dans le carter de vilebrequin. Lorsque la vitesse de rotation augmente, la quantite partielle de carburant injectee de maniere synchronisee avec S l'ecoulement de transfert augmente, et la quantite de carburant injectee dans le carter de vilebrequin, diminue. Pour une vitesse de rotation d' environ 9.000 tours/minute, il est prevu qu' environ 85% de la quantite de carburant necessaire soit injectee de maniere synchronisee avec ltecoulement de transfert, et seulement environ 15% dans le carter de vilebrequin 4. Pour une vitesse de rotation n continuant a croltre, la quantite de carburant injectee de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert diminue a nouveau, et la quantite de carburant injectee dans le carter de 2839534 vilebrequin augmente, de sorte que les quantites partielles se situent chacune a environ 50% dans une zone aux alentours de 11.000 tours/minute. Pour la vitesse de rotation la plus elevee, jusqu'a 100% de la quantite de carburant necessaire peut etre injectee dans le carter de vilebrequin. Le diagramme represente sur la figure 4 montre la repartition des quantites de carburant pour une grande quantite d' air amenee au carter de vilebrequin 4 par lO [' entree d' admission 9. La quantite d' air, qui parvient dans le carter de vilebrequin 4 par l'intermediaire de lt entree d' admission 9, est determinee notamment par un papillon d'etranglement place en amont de l' entree d' admission 9. Dans ce cas, la figure 4 montre les conditions pour un papillon completement ouvert. Sur la figure 5, la quantite partielle x, qui est injectee directement dans le carter de vilebrequin 4, est reportee en fonction de la vitesse de rotation n. Suivant la charge existante, la quantite partielle x est determinee selon l'une des courbes 37, 38, 39 ou 40. Les courbes 37, 38, 39 et 40 vent ici representees a titre d'exemple pour toutes les courbes possibles allant de la pleine charge au ralenti. La fleche 36 caracterise la direction des charges decroissantes. Pour une charge faible, la part x de la quantite de carburant injectee dans le carter de vilebrequin augmente pour une meme vitesse de rotation n donnee. Comme le montre la figure 5, dans le domaine des faTbles vitesses de rotation, c'est a dire notamment au ralenti, la quantite partielle x injectee dans le carter de vilebrequin est importante pour toutes les courbes representees, et diminue pour des vitesses de rotation croissantes jusqu'a la vitesse de rotation nominale d' environ 9.000 tours/minute. Lors du depassement de la vitesse de rotation nominale, la part 16 2839534 x de la quantite de carburant injectee dans le carter de vilebrequin augmente a nouveau. La part x est ainsi la plus faible pour la vitesse de rotation nominale. L' adaptation des quantites partielles de carburant injectees de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert et dans le carter de vilebrequin, s'effectue avantageusement, en plus de l' adaptation en fonction de la vitesse de rotation ou en variante par rapport a celle-ci, egalement en fonction de la charge. Sur la figure 6 est represente de maniere schematique, un cylindre 2 d'un moteur a deux temps 1. Dans le cylindre 2 est formee une chambre de combustion 3 a laquelle se raccorde une ouverture 44 pour une bougie d'allumage. La chambre de combustion 3 est delimitee vers le carter de vilebrequin 4, par un piston 21 qui entralne, par l'intermediaire de la bielle 6, un vilebrequin nonrepresente, autour de l'axe de vilebrequin 43. Le carter de vilebrequin 4 est relic a la chambre de combustion 3, dans des positions definies du piston 21, par l'intermediaire de deux canaux de transfert 20, qui vent avantageusement disposes de maniere a etre eloignes de la sortie d'echappement. Les canaux de transfert 20 debouchent dans le cylindre 2 par des lumieres d' admission 23. Dans l'un des canaux de transfert 20 debouche un gicleur d'injection 30. Le gicleur dtinjection 30 debouche dans le canal de transfert 20, environ dans la zone de la lumiere d'admission 23. Le gicleur d' injection 30 est commande par l'intermediaire d'une vanne d' injection 45 qui de maniere rationnelle, est actionnee par vote electronique. Au point mort haut du piston 21, represente sur la figure 6, le canal de transfert 20 est relic au carter de vilebrequin 4, par l'intermediaire d'une lumiere de piston 31. Le gicleur d' injection 30, actionne dans la 17 2839534 zone du point mort haut du piston 21, injecte ainsi du carburant, a travers la lumiere de piston 31, directement dans le carter de vilebrequin 4. Lorsque le piston 21 se trouve au point mort teas, le gicleur s d' injection 30 injecte dans la chambre de combustion 3. Cela steffectue avantageusement de maniere synchronisee avec l' ecoulement de transfert, c' est a dire lorsque du melange carburant/air transite du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion 3. A la place de la lumiere de piston, le piston peut etre d'une configuration raccourcie dans la zone de la lumiere d' admission du canal de transfert, en permettant ainsi, au point mort haut, ['injection de carburant dans le carter de vilebrequin. Comme le laisse entrevoir la figure 6, il est possible que soient prevus deux canaux de transfert 20 eloignes de la sortie d'echappement et disposes de maniere symetrique. Mais il peut toutefois egalement s'averer utile de ne disposer qu'un seul canal de transfert 20 eloigne de la sortie d'echappement, environ a ['oppose de la sortie d'echappement, ou de maniere decalee dans la direction peripherique, par rapport a cette position. Le canal de transfert ou les canaux de transfert peuvent etre d'une configuration ouverte vers le cylindre 2. En vue d'obtenir de faLbles pertes de balayage, il est possible que dans au moins un canal de transfert debouche un canal d' air qui envoie audevant du melange carburant/air, de l' air dans une large mesure exempt de carburant. Cela permet d'obtenir un bon isolement ou une bonne separation des gaz d'echappement par rapport au melange carburant/air qui suit. Le canal d' air peut par exemple deboucher dans la zone d'une lumiere d' admission dans au moins un canal de transfert, par l'intermediaire d'une soupape ou vanne. Il peut s'averer avantageux que de l' air de balayage soit 18 2839534 envoye uniquement dans les canaux de transfert 11 proches de la sortie d'echappement. It peut egalement staverer rationnel d'envoyer de l' air de balayage dans tous les canaux de transfert. Le canal d' air pent par exemple deboucher dans le canal de transfert par 1' intermediaire d' une soupape ou vanne. 19 2839534 R E V E N D I C A T I O N S 1. Procede pour faire fonctionner un moteur a deux temps (1), notamment destine a un outil de travail portable, manuvre et guide a la main, tel qu'une s tronconneuse a chalne, une tronconneuse a meule ou machine similaire, le moteur a deux temps (1) presentant, formee dans un cylindre (2), une chambre de combustion (3) delimitee par un piston (5, 21) montant et descendant, et le piston (5, 21) entraloant par l'intermediaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monte en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, le moteur a deux temps comprenant en outre une sortie d'echappement (8) evacuant les gaz d'echappement de la chambre de combustion (3) et une S entree d' admission (9) sensiblement opposee a la sortie d'echappement (8), un plan median (12) qui divise environ de maniere centrale la sortie d'echappement (8) et l' entree d'admission (9) et englobe l'axe longitudinal central (13) du cylindre (2), et au moins trots canaux de transfert (10, 11, 20) qui relient la chambre de combustion (3) au carter de vilebrequin (4) a des instants de commande predetermines, caracterise en ce que dans la zone d'un canal de transfert (10, 11, ), on injecte du carburant, a des instants de commande predetermines, et au moins dans une plage de vitesses de rotation, une premiere quantite partielle du carburant, qui est envoye pour une combustion dans la chambre de combustion (3), est injectee de facon synchronisee avec l'ecoulement de transfert, et une seconde quantite partielle est mise a disposition en provenance d'au moins un cycle d' injection precedent, la seconde quantite partielle transitant du carter de vilebrequin (4) dans la chambre de combustion (3). 2. Procede selon la revendication 1, caracterise en 2839534 ce que la proportion des deux quantites partielles l'une par rapport a l'autre est adaptee en fonction de la vitesse de rotation et/ou de la charge. 3. Procede selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que le debut (24, 27) et/ou la fin (25, 28) de l' injection vent adaptes en fonction de la charge et/ou de la vitesse de rotation. 4. Procede selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que 15% a 90% de la quantite de carburant necessaire pour une combustion, est injectee de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert. 5. Procede selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce qu'a des instants de commande predetermines, du carburant est injecte dans le carter IS de vilebrequin (4). 6. Procede selon la revendication 5, caracterise en ce que le carburant est injecte par l'intermediaire d'un gicleur d' injection (19, 30) commun, aussi bien de maniere synchronisee avec l'ecoulement de transfert que dans le carter de vilebrequin (4), du carburant etant injecte dans le carter de vilebrequin (4) a des instants de commande pour lesquels le canal de transfert (10, 20) est ferme en direction de la chambre de combustion (3) par la jupe de piston (32). 7. Moteur a deux temps, notamment destine a un outil de travail portable, manuvre et guide a la main, tel qu'une tronconneuse a chalne, une tronconneuse a meule ou machine similaire, le moteur a deux temps comprenant, formee dans un cylindre (2), une chambre de combustion (3) delimitee par un piston (5) montant et descendant, et le piston (5) entrainant par l'intermediaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monte en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, le moteur a deux temps comprenant en outre une sortie d'echappement (8) evacuant les gaz 21 2839534 d'echappement de la chambre de combustion (3) et une entree d' admission (9) sensiblement opposee a la sortie d'echappement (8), ainsi qutun plan median (12) qui divise environ de maniere centrale la sortie d'echappement (8) et l' entree d'admission (9) et englobe l' axe longitudinal central (13) du cylindre (2), le carter de vilebrequin (4) etant relic a la chambre de combustion (3), dans des positions predeterminees du piston, par au moins trots canaux de lO transfert (10, 11), caracterise en ce que dans au moins un canal de transfert (10) debouche un gicleur dtinjection (19), le canal de transfert (10) etant ouvert vers le cylindre (2). 8. Moteur a deux temps selon la revendication 7, caracterise en ce que le gicleur dtinjection (19) est dispose dans la zone de l'extremite (14) du canal de transfert (10), qui est dirigee vers la chambre de combustion. 9. Moteur a deux temps selon la revendication 7 ou 8, caracterise en ce que le gicleur d' injection (19) est raccorde a un systeme electronique de dosage de melange. 10. Moteur a deux temps, notamment destine a un outil de travail portable, manuvre et guide a la main, tel qu'une tronconneuse a chalne, une tronconneuse a meule ou machine similaire, le moteur a deux temps comprenant, formee dans un cylindre (2), une chambre de combustion (3) delimitee par un piston (21) montant et descendant, et le piston (21) entrainant par l'intermediaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monte en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, le moteur a deux temps comprenant en outre une sortie d'echappement (8) evacuant les gaz d'echappement de la chambre de combustion (3) et une entree d' admission (9) sensiblement opposee a la sortie 22 2839534 d'echappement (8), ainsi qu'un plan median (12) qui divise environ de maniere centrale la sortie d'echappement (8) et l' entree d'admission (9) et englobe l' axe longitudinal central (13) du cylindre (2), le carter de vilebrequin (4) etant relic a la chambre de combustion (3), dans des positions predeterminees du piston, par au moins trots canaux de transfert (20), et chaque canal de transfert (20) debouchant dans la chambre de combustion (3) par l'intermediaire d'une lumiere d'admission ou d' entree (23), caracterise en ce que dans un canal de transfert (20) debouche un gicleur dtinjection (30) et dans le piston (21) est prevue une lumiere de piston (31) qui relic, sur le plan fluidique, le canal de transfert IS (20) au carter de vilebrequin (4), dans la zone du point mort haut du piston (21). 11. Moteur a deux temps selon la revendication 10, caracterise en ce que la lumiere de piston (31), au point mort haut du piston (31), se trouve dans la zone du gicleur dtinjection (30), et le gicleur d' injection (30) est dispose dans la zone de la lumiere d'admission