FR 2841597 A1 20040102 FR 0307660 A 20030625 L'invention concerne un moteur à deux temps, notamment destiné à un outil de travail portable, manoeuvré et guidé à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou machine similaire, le moteur à deux temps comprenant, formée dans un cylindre, une chambre de combustion délimitée par un piston montant et descendant, et le piston entraînant par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, le moteur à deux temps comprenant en outre une sortie d'échappement évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion, et un canal d'air pour l'amenée d'air de combustion, qui débouche dans le cylindre par l'intermédiaire d'une lumière de canal d'air, le carter de vilebrequin étant relié à la chambre de combustion, dans des positions prédéterminées du piston, par des canaux de transfert, et les canaux de transfert débouchant par une lumière d'admission dans le cylindre, et un gicleur d'injection débouchant dans au moins un canal de transfert. L'invention concerne également un procédé pour faire fonctionner un moteur à deux temps, notamment destiné à un outil de travail portable, manoeuvré et guidé à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou machine similaire, le moteur à deux temps présentant, formée dans un cylindre, une chambre de combustion délimitée par un piston montant et descendant, et le piston entraînant par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, le moteur à deux temps comprenant en outre une sortie d'échappement évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion, et au moins trois canaux de transfert qui relient la chambre de combustion au carter de vilebrequin à des instants de commande prédéterminés, 2 2841597 de l'air de combustion étant amené au moteur à deux temps par l'intermédiaire d'un canal d'air, et du carburant étant injecté dans au moins un canal de transfert à des instants de commande prédéterminés. D'après le document EP 0 302 045 Bl, on connaît un moteur à deux temps pour lequel, dans la zone d'un canal de transfert, du carburant est injecté dans la chambre de combustion. Pour garantir également à des vitesses de rotation élevées, une alimentation suffisante en carburant, l'injection débute déjà avant l'ouverture du canal de transfert. L'air de combustion est amené à la chambre de combustion, à partir du carter de vilebrequin, par l'intermédiaire des canaux de transfert. La quantité de carburant injectée est entièrement envoyée dans la chambré de combustion avec l'air de combustion transféré à partir du carter de vilebrequin. Le carter de vilebrequin ou carter moteur doit être lubrifié ou graissé séparément. Le but de l'invention consiste à prévoir un moteur à deux temps qui ne nécessite pas de lubrification séparée du carter de vilebrequin. Par ailleurs, on doit indiquer un procédé pour faire fonctionner un tel moteur à deux temps. Ce but est atteint pour un moteur à deux temps du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que dans le piston est prévue une lumière de piston par l'intermédiaire de laquelle le canal d'air, dans la zone du point mort haut du piston, est relié sur le plan fluidique, à un canal de transfert, un gicleur d'injection débouchant dans le canal de transfert. En ce qui concerne le procédé, celui-ci est caractérisé en ce qu'au moins une quantité partielle de l'air de combustion est aspirée dans le carter de vilebrequin par 3 2841597 l'intermédiaire d'une lumière de piston à travers le canal de transfert. Au point mort haut du piston, un canal de transfert est relié, conformément à l'invention, à un canal d'air, par l'intermédiaire d'une lumière de piston. Dans le canal de transfert est disposé un gicleur d'injection pour injecter du carburant. Dans la zone du point mort haut du piston, le gicleur d'injection injecte dans le canal de transfert, du carburant qui est amené au carter de vilebrequin par l'écoulement d'air s'écoulant du canal d'air à travers le canal de transfert dans le carter de vilebrequin. Le carter de vilebrequin est ainsi lubrifié ou graissé par le carburant. La liaison du canal d'air et du canal de transfert par une lumière de piston, permet le fonctionnement du moteur à deux temps avec une alimentation primaire de balayage. Cela améliore les valeurs des gaz d'échappement. Il peut s'avérer avantageux que dans des positions prédéterminées du piston, le canal d'air soit relié sur le plan fluidique, par l'intermédiaire de la lumière de piston, à la lumière d'admission du canal de transfert. Le canal de transfert peut ainsi être rempli totalement d'air de combustion dans une large mesure exempt de carburant, de sorte que l'on obtient un bon résultat de balayage. En même temps, on obtient une faible hauteur de construction du cylindre parce qu'aucune ouverture de commande supplémentaire n'est nécessaire sur l'étendue en longueur du canal de transfert. La lumière d'admission est, dans le cas d'un canal de transfert fermé vers le cylindre sur une partie de son étendue longitudinale, l'ouverture vers l'intérieur du cylindre, dans la zone de la chambre de combustion. Dans le cas d'un canal de transfert ouvert vers le cylindre, la lumière d'admission est la zone du canal de transfert 4 2841597 qui est ouverte vers la chambre de combustion, au point mort bas du piston. Il peut toutefois également s'avérer avantageux que le canal de transfert présente une lumière de liaison vers l'intérieur du cylindre, par l'intermédiaire de laquelle le canal de transfert, dans des positions prédéterminées du piston, est relié au canal d'air. La lumière de liaison est notamment disposée, par rapport à la lumière d'admission du canal de transfert, de manière décalée en direction du carter de vilebrequin. La lumière de liaison est utilement disposée environ à la hauteur de la lumière de canal d'air. Il en résulte un parcours d'écoulement court, qui garantit une amenée suffisante d'air de combustion, même dans le cas de vitesses de rotation élevées. Le canal d'air est avantageusement décalé, dans la direction périphérique du cylindre, par rapport à un plan médian divisant environ de manière centrale la sortie d'échappement, en direction du canal de transfert comprenant le gicleur d'injection. Le parcours d'écoulement dans la lumière de piston est ainsi raccourci davantage encore. Simultanément, il est possible de réaliser de grandes sections d'écoulement sans entraver l'espace d'implantation pour l'axe de piston et la bielle. Le gicleur d'injection est avantageusement disposé, par rapport à la lumière d'admission du canal de transfert, de manière décalée vers le carter de vilebrequin. Grâce à cela, une quantité d'air suffisamment importante peut être envoyée de façon primaire dans le canal de transfert, même lorsque l'injection de carburant se fait de manière continuelle. Avantageusement, la lumière de canal d'air est disposée, par rapport à la lumière d'admission du canal de transfert, de manière décalée en direction du 2841597 carter de vilebrequin. En vue de garantir également aux vitesses de rotation élevées, une alimentation suffisante du moteur à deux temps, en air de combustion, il peut s'avérer avantageux de prévoir une entrée d'admission dans le carter de vilebrequin pour l'amenée d'air de combustion supplémentaire, dans une large mesure exempt de carburant. En vue d'améliorer les conditions de lubrification et de graissage dans le carter de vilebrequin, le carburant injecté contient de l'huile de lubrification ou de graissage. Comme on l'a déjà vu, pour le procédé destiné à faire fonctionner un moteur à deux temps, il est prévu qu'au moins une quantité partielle de l'air de combustion soit aspirée dans le carter de vilebrequin par l'intermédiaire d'une lumière de piston à travers le canal de transfert dans lequel est injecté du carburant à des instants de commande prédéterminés. Du carburant est ici notamment injecté pendant l'aspiration d'air de combustion dans le carter de vilebrequin. Du carburant est ainsi amené au carter de vilebrequin o il sert de lubrification. Une lubrification séparée du carter de vilebrequin n'est pas nécessaire. L'aspiration par un canal de transfert permet le fonctionnement du moteur à deux temps avec une alimentation primaire de balayage. Cela permet d'obtenir de bonnes valeurs de gaz d'échappement. L'air de combustion nécessaire à la combustion est avantageusement aspiré en totalité à partir du canal d'air. Une entrée d'admission séparée pour de l'air de combustion dans le carter de vilebrequin n'est ainsi pas nécessaire. Il peut toutefois également s'avérer avantageux qu'une quantité partielle de l'air de combustion soit aspirée dans le carter de vilebrequin, par l'intermédiaire d'une entrée d'admission dans le 6 2841597 carter de vilebrequin. Cela permet de garantir une alimentation suffisante du moteur à deux temps avec de l'air de combustion, notamment aux vitesses de rotation élevées. Il est prévu que le début et/ou la fin de l'injection soient adaptés en fonction de la charge et/ou de la vitesse de rotation. Cela permet de mettre à disposition la quantité optimale de carburant pour chaque combustion. Il en résulte des valeurs de gaz d'échappement favorables. Pour obtenir une puissance et un rendement élevé, il est prévu que dans des domaines de vitesses de rotation déterminés, notamment dans le domaine de la pleine charge, l'injection se fasse de manière continuelle. Il est prévu que dans des domaines de vitesses de rotation déterminés, pendant l'aspiration d'air de combustion à partir du canal d'air dans le carter de vilebrequin, au moins une première quantité partielle du carburant nécessaire à la combustion, soit injectée dans le canal de transfert. Ce carburant parvient directement dans le carter de vilebrequin et contribue ainsi à la lubrification du carter de vilebrequin. Dans des domaines de vitesses de rotation déterminés, au moins une seconde quantité partielle du carburant nécessaire à la combustion, est avantageusement injectée dans le canal de transfert de manière synchronisée avec le balayage de transfert. Le carburant est ainsi injecté dans le canal de transfert pendant que du mélange carburant/air transite du carter de vilebrequin dans la chambre de combustion par le canal de transfert. Le carburant injecté est ainsi envoyé directement dans la chambre de combustion et est disponible pour la combustion suivante. La pression du carburant injecté est avantageusement supérieure à lç pression de l'air de combustion pénétrant dans le cylindre en provenance du canal de transfert, la pression du carburant injecté étant avantageusement supérieure de 1 bar à 6 bar (lx105 à 6x105 Fa) à la pression de l'air de combustion pénétrant dans le cylindre en provenance du canal de transfert. La différence de pression relativement faible et la faible pression d'injection qui en résulte, permettent l'utilisation d'un gicleur d'injection de construction simple. Des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités dans la suite au regard des dessins annexés, qui montrent Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. une représentation schématique d'une coupe longitudinale d'un moteur à deux temps, une coupe longitudinale du cylindre d'un moteur à deux temps, selon la ligne II-II de la figure 1, une coupe selon la ligne IIIIII de la figure 2 une coupe du cylindre d'un moteur à deux temps selon la ligne II-II de la figure 1, une représentation en coupe du cylindre de la figure 4 avec le piston au point mort haut, une coupe du cylindre d'un moteur à deux temps selon la ligne II-II de la figure 1. à deux temps 1 représenté de manière Fig. 5 Fig. 6 Le moteur schématique sur la figure 1, comprend un cylindre 2 et une chambre de combustion 3 formée dans le cylindre 2. La chambre de combustion 3 est délimitée par un piston 5 montant et descendant. Le piston 5 entraîne, par l'intermédiaire d'une bielle 6, un vilebrequin 7 monté dans le carter de vilebrequin 4. Le carter de vilebrequin 4 et la chambre de combustion 3 sont reliés sur le plan fluidique, par les canaux de transfert 10 et 11, dans des positions prédéterminées du piston. Le canal de transfert 10 proche de la sortie d'échappement débouche dans la chambre de combustion 3 par une lumière d'admission 12, et le canal de transfert 11 éloigné de la sortie d'échappement, par une lumière d'admission 13. Le cylindre 2 présente une sortie d'échappement 8 pour les gaz d'échappement de la chambre de combustion 3. Pour l'amenée d'air de combustion supplémentaire, il est prévu une entrée d'admission 9 dans le carter de vilebrequin 4. Dans la chambre de combustion 3 est disposée une bougie d'allumage 14 qui produit l'allumage du mélange carburant/air dans la zone du point mort haut du piston 5. Sur la figure 2 est représentée une partie d'un cylindre 2 selon une coupe d'après la ligne II-II de la figure 1. Le piston 5 présente une lumière de piston 18. Sur le côté du piston 5, dirigé vers la chambre de combustion 3, un segment de piston 29 est disposé à la périphérie du piston 5. Dans le cylindre 2 est placée une lumière de canal d'air 27 représentée en trait mixte sur la figure 2 et se situant devant le plan du dessin sur la représentation de la figure 2. La lumière de canal d'air 27 est disposée, par rapport à la lumière d'admission 17 du canal de transfert 15, de manière décalée en direction du carter de vilebrequin 4. Le piston 5 est fixé à la bielle 6, par l'intermédiaire d'un axe de piston 30 représenté en pointillés sur la figure 2. Sur la figure 3, le cylindre 2 est représenté selon une coupe le long de la ligne III-III de la figure 2. La lumière de canal d'air 27 forme l'ouverture d'embouchure du canal d'air 19 dans le cylindre 2. Le cylindre 2 possède un plap médian 21 qui divise la sortie d'échappement 8 environ de manière centrale. Sur un côté du plan médian 21 sont disposés le canal de transfert 10 proche de la sortie d'échappement et le canal de transfert 11 éloigné de la sortie d'échappement. Sur le côté opposé du cylindre est disposé un canal de transfert 15. Le canal de transfert 15 débouche avec une lumière d'admission 17 dans la chambre de combustion 3. Le canal de transfert 15 possède, dans la direction périphérique, sensiblement l'étendue des deux canaux de transfert 10 et 11, et établit également, dans des positions prédéterminées du piston, une liaison sur le plan fluidique entre le carter de vilebrequin 4 et la chambre de combustion 3. Mais il peut également s'avérer avantageux de réaliser le canal ae transfert 15 de manière divisée, cette division du canal de transfert pouvant s'étendre au moins sur une partie de l'étendue longitudinale du canal de transfert 15. Environ à hauteur de la lumière de canal d'air 27, dans la chemise 28 dans laquelle se déplace le piston 5, est réalisée une lumière de liaison 20. La lumière de liaison 20 est décalée par rapport à la lumière d'admission 17 du canal de transfert 15, en direction du carter de vilebrequin 4. La lumière de liaison 20 relie, au point mort haut du piston 5, représenté sur la figure 3, le canal d'air 19 au canal de transfert 15, par l'intermédiaire de la lumière de piston 18. Environ à hauteur de la lumière de liaison 20, dans le canal de transfert 15 est disposé un gicleur d'injection ou injecteur 16, qui injecte du carburant dans le canal de transfert 15 à des instants de commande prédéterminés. La lumière de piston 18 est, comme le montre la figure 3, d'une configuration concave dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal 31 du cylindre. La paroi arrière de la lumière de piston 18 peut avantageusement, s'étendre parallèlement à l'axe longitudinal 31 du cylindre. Le canal d'air 19 se raccorde avantageusement de manière tangentielle à la lumière de piston 18. La transition de la lumière de piston 18, par l'intermédiaire de la lumière de liaison au canal de transfert 15 se fait avantageusement également de manière tangentielle. En fonctionnement du moteur à deux temps 1, dans la zone du point mort haut du piston 5, de l'air de combustion est aspiré dans le carter de vilebrequin 4, à partir du canal d'air 19, par l'intermédiaire de la lumière de piston 18, de la lumière de liaison 20 et du canal de transfert 15. Pendant l'aspiration, une première quantité partielle de carburant est injectée par le gicleur d'injection 16, dans le canal de transfert 15. Le carburant parvient avec l'air de combustion dans le carter de vilebrequin 4. Par une entrée d'admission 9 (figure 1), de l'air de combustion supplémentaire peut être amené au carter de vilebrequin 4. Lors du mouvement de descente du piston 5, le mélange carburant/air subit une compression dans le carter de vilebrequin 4, et, dans la zone du point mort bas, est amené dans la chambre de combustion 3 par les canaux de transfert 10, 11 et 15. Pendant le transfert du mélange carburant/air dans la chambre de combustion 3, une seconde quantité partielle de carburant est avantageusement injectée dans le canal de transfert 15 par le gicleur d'injection 16. Le carburant injecté de manière synchronisée avec le balayage de transfert, parvient en commun avec le mélange carburant/air directement du carter de vilebrequin 4 dans la chambre de combustion 3. Avantageusement, le gicleur d'injection 16 est raccordé à un système électronique de dosage du mélange. Le début et la fin de l'injection peuvent ainsi être adaptés en fonction de la vitesse de rotation et/ou de la charge. La quantité de carburant amenée à la chambre de combustion 3 est respectivement composée de la quantité partielle injectée de manière synchronisée avec le balayage de transfert, ainsi que d'une quantité partielle de carburant parvenant dans la chambre de combustion d'un cycle d'injection précédent en provenance du carter de vilebrequin 4. Notamment dans le cas de vitesses de rotation élevées, il est prévu que le gicleur d'injection 16 injecte du carburant continuellement dans le canal de transfert 15. La pression du carburant injecté de manière synchronisée avec le balayage de transfert est avantageusement plus élevée que celle de l'air de combustion pénétrant dans le cylindre 2 en provenance du canal de transfert 15. La pression du carburant injecté est avantageusement plus élevée de 1 bar à 8 bar (lx105 à 8x105 Pa) que la pression de l'air de combustion. En vue d'obtenir une lubrification suffisante du carter de vilebrequin 4, le carburant injecté dans le canal de transfert 15 peut contenir de l'huile de lubrification. Comme cela est représenté sur la figure 3, le canal d'air 19 est disposé, par rapport au plan médian 21, de manière décalée, dans la direction périphérique, en direction du canal de transfert 15. Il peut s'avérer avantageux d'amener aussi bien au canal de transfert 15 qu'aux canaux de transfert opposés 10 et 11, de l'air de combustion dans une large mesure exempt de carburant. Dans ce cas, deux canaux d'air débouchent alors avantageusement dans le cylindre au niveau de lumières de canal d'air disposées de manière symétrique. Le piston présente avantageusement deux lumières de piston disposées symétriquement. Il peut s'avérer avantageux d'injecter du carburant dans plusieurs canaux de transfert. Les canaux de transfert dans lesquels est injecté du carburant peuvent notamment être disposés symétriquement par rapport à un plan médian 21. Sur les figures 4 et 5 est représenté un exemple de réalisation de l'invention. Sur la figure 4, un piston est représenté au point mort bas dans un cylindre 2, tandis que sur la figure 5, le piston 25 est représenté au point mort haut. Le cylindre 2 présente, conformément au cylindre 2 représenté sur les figures 2 et 3, deux canaux de transfert 10 et 11, ainsi qu'un canal de transfert 23 opposé, du carburant étant injecté dans le canal de transfert 23 par l'intermédiaire d'un gicleur d'injection 16. Le gicleur d'injection 16 n'est pas représenté sur les figures 4 et 5. Le canal de transfert 23 débouche par une lumière d'admission 24 dans la chambre de combustion 3 du cylindre 2. Le piston 25 présente une lumière de piston 26, qui au point mort haut du piston 5 représenté sur la figure 5, relie le canal d'air 19, qui débouche dans le cylindre 2 par une lumière de canal d'air 27, à la lumière d'admission 24 du canal de transfert 23. La lumière de canal d'air 27 est représentée en trait mixte sur les figures 4 et 5 et se situe devant le plan du dessin. Le canal de transfert 23 est totalement balayé avec de l'air de combustion dans une large mesure exempt de carburant en provenance du canal d'air 19. Le gicleur d'injection 16 est avantageusement disposé en- dessous de la lumière d'admission 24, notamment environ à la hauteur de la lumière de canal d'air 27. Il peut toutefois également s'avérer avantageux de disposer le gicleur d'injection 16 à hauteur de la lumière d'admission 24. Pour faire fonctionner le moteur à deux temps 1, il est prévu que dans la zone du point mort haut du piston 25, de l'air de combustion soit aspiré dans le carter de vilebrequin 4, en provenance du canal d'air 19, par l'intermédiaire çle la lumière de canal d'air 27, de la lumière de piston 26, de la lumière d'admission 24 et du canal de transfert 23. Pendant l'aspiration, du carburant est injecté dans le canal de transfert 23, qui parvient en commun avec l'air de combustion, dans le carter de vilebrequin 4 et y sert pour la lubrification. L'injection de carburant se termine avantageusement pendant que de l'air de combustion s'écoule encore du canal d'air 19 dans le canal de transfert 23, de sorte que le canal de transfert 23 est entièrement rempli d'air largement exempt de carburant. Par la disposition du gicleur d'injection 16 en-dessous de la lumière d'admission 24, il est toutefois possible d'obtenir, même en cas d'injection de carburant continuelle, un stockage d'air primaire de balayage suffisant. "Endessous" signifie ici décalé en direction du carter de vilebrequin 4. Lors du mouvement descendant du piston , le mélange carburant/air est soumis à une compression dans le carter de vilebrequin 4, et, dans la zone du point mort bas du piston 25, est envoyé dans la chambre de combustion 3 à travers les lumières d'admission 24, 12 et 13 des canaux de transfert. Lors du mouvement ascendant suivant du piston 25, le mélange est comprimé et soumis à l'allumage dans la zone du point mort haut, par la bougie d'allumage 14. Les gaz d'échappement sont évacués de la chambre de combustion 3 à travers la sortie d'échappement 8. On fait avantageusement varier l'instant de l'injection de carburant en fonction de la vitesse de rotation et/ou de la charge. Notamment dans le domaine des vitesses de rotation plutôt basses, on prévoit avantageusement deux injections séparées par tour de vilebrequin, tandis que pour les vitesses de rotation élevées, le carburant est injecté de manière continuelle. Sur la figure 6 est représenté un autre exemple de réalisation d'un cylindre 2. Le cylindre 2 présente un canal de transfert 32, qui débouche par une lumière d'admission 33 dans la chambre de combustion 3, ainsi qu'un canal de transfert 34 qui possède une lumière d'admission 35 dans la chambre de combustion 3. Les canaux de transfert 32, 34 sont ouverts vers l'intérieur du cylindre sur la totalité de leur étendue en longueur, c'est à dire leur étendue dans la direction de l'axe longitudinal 31 du cylindre. Les lumières d'admission 33, 35 sont respectivement la zone des canaux de transfert 32, 34, qui, dans la zone du point mort bas du piston 25, sont reliées sur le plan fluidique à la chambre de combustion. Dans le piston 25 est disposée la lumière de piston 26, qui est ouverte vers le canal de transfert 34 dans chaque position du piston 25. Dans certaines positions du piston 25, dans lesquelles la lumière de piston 26 se trouve dans la zone de la lumière de canal d'air 27, la lumière de piston 26 établit une liaison fluidique du canal d'air 19, non représenté sur la figure 6, au canal de transfert 34. La liaison est avantageusement établie dans la zone du point mort haut du piston 25, par l'intermédiaire de la lumière d'admission 35. Il peut toutefois également s'avérer avantageux que la lumière de piston 26, au point mort haut du piston 25, soit décalée en direction du carter de vilebrequin 4, par rapport à la lumière d'admission 35. Conformément à la représentation de la figure 3, dans le canal de transfert 34 est disposé un gicleur d'injection 16. Dans l'air de combustion débouchant dans le canal de transfert 34 par l'intermédiaire de la lumière de piston 26, dans la zone du point mort haut du piston, peut être injecté du carburant qui est amené en commun avec l'air de combustion au carter de vilebrequin 4. REVENDICATIONS 1. Moteur à deux temps, notamment destiné à un outil de travail portable, manoeuvré et guidé à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou machine similaire, le moteur à deux temps comprenant, formée dans un cylindre (2), une chambre de combustion (3) délimitée par un piston (5, 25) montant et descendant, et le piston (5, 25) entraînant par l'intermédiaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monté en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, le moteur à deux temps comprenant en outre une sortie d'échappement (8) évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion (3), et un canal d'air (19) pour l'amenée d'air de combustion, qui débouche dans le cylindre (2) par l'intermédiaire d'une lumière de canal d'air (27), le carter de vilebrequin (4) étant relié à la chambre de combustion (3), dans des positions prédéterminées du piston, par des canaux de transfert (10, 11, 15, 23, 32, 34), et les canaux de transfert (10, 11, 15, 23, 32, 34) débouchant par une lumière d'admission (12, 13, 17, 24, 33, 35) dans le cylindre (2), et un gicleur d'injection (16) débouchant dans au moins un canal de transfert (15, 23, 34), caractérisé en ce que dans le piston (5, 25) est prévue une lumière de piston (18, 26) par l'intermédiaire de laquelle le canal d'air (19), dans la zone du point mort haut du piston (5, 25), est relié sur le plan fluidique, à un canal de transfert (15, 23, 34), un gicleur d'injection (16) débouchant dans le canal de transfert (15, 23, 34). 2. Moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans des positions prédéterminées du piston, le canal d'air (19) est relié sur le plan fluidique, par l'intermédiaire de la lumière de piston (26), à la lumière d'admission (24, 35) du canal de transfert (23, 34). 3. Moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal de transfert (15) présente une lumière de liaison (20) vers l'intérieur du cylindre, par l'intermédiaire de laquelle le canal de transfert (15), dans des positions prédéterminées du piston, est relié au canal d'air (19). 4. Moteur à deux temps selon la revendication 3, caractérisé en ce que la lumière de liaison (20) est disposée, par rapport à la lumière d'admission (17) du canal de transfert (15), de manière décalée en direction du carter de vilebrequin (4). 5. Moteur à deux temps selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la lumière de liaison (20) est disposée environ à la hauteur de la lumière de canal d'air (27). 6. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le canal d'air (19) est décalé, dans la direction périphérique du cylindre (2), par rapport à un plan médian (21) divisant environ de manière centrale la sortie d'échappement (8), en direction d'un canal de transfert (15, 23) comprenant le gicleur d'injection (16). 7. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le gicleur d'injection (16) est disposé, par rapport à la lumière d'admission (17, 24, 35) du canal de transfert (15, 23, 34), de manière décalée vers le carter de vilebrequin (4). 8. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la lumière de canal d'air (27) est disposée, par rapport à la lumière d'admission (17, 24, 35) du canal de transfert (15, 23, 34), de manière décalée en direction du carter de vilebrequin (4) . 9. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu une entrée d'admission (9) dans le carter de vilebrequin (4) pour l'amenée d'air de combustion supplémentaire. 10. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le carburant injecté contient de l'huile de lubrification ou de graissage. 11. Procédé pour faire fonctionner un moteur à deux temps, notamment destiné à un outil de travail portable, manoeuvré et guidé à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une tronçonneuse à meule ou machine similaire, le moteur à deux temps (1) présentant, formée dans un cylindre (2), une chambre de combustion (3) délimitée par un piston (5, 25) montant et descendant, et le piston (5, 25) entraînant par l'intermédiaire d'une bielle (6), un vilebrequin (7) monté en rotation dans un carter de vilebrequin (4) ou carter moteur, le moteur à deux temps comprenant en outre une sortie d'échappement (8) évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion (3), et au moins trois canaux de transfert (10, 11, 15, 23, 32, 34) qui relient la chambre de combustion (3) au carter de vilebrequin (4) à des instants de commande prédéterminés, de l'air de combustion étant amené au moteur à deux temps (1) par l'intermédiaire d'un canal d'air (19), et du carburant étant injecté dans au moins un canal de transfert (15, 23, 34) à des instants de commande prédéterminés, caractérisé en ce qu'au moins une quantité partielle de l'air de combustion est aspirée dans le carter de vilebrequin (4) par l'intermédiaire d'une lumière de piston (18, 26) à travers le canal de transfert (15, 23, 34). 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'air de combustion nécessaire à la combustion est aspiré en totalité à partir du canal d'air (19). 13. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'une quantité partielle de l'air de combustion est aspirée dans le carter de vilebrequin (4), par l'intermédiaire d'une entrée d'admission (9) dans le carter de vilebrequin (4). 14. Procédé selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le début et/ou la fin de l'injection sont adaptés en fonction de la charge et/ou de la vitesse de rotation. 15. Procédé selon l'une des revendications 11 à 14, caractérisé en ce que dans des domaines de vitesses de rotation déterminés, notamment dans le domaine de la pleine charge, l'injection se fait de manière continuelle. 16. Procédé selon l'une des revendications 11 à 15, caractérisé en ce que dans des domaines de vitesses de rotation déterminés, pendant l'aspiration d'air de combustion à partir du canal d'air (19) dans le carter de vilebrequin (4), au moins une première quantité partielle du carburant nécessaire à la combustion, est injectée dans le canal de transfert (15, 23, 34). 17. Procédé selon la revendication 16, caractérisé en ce que dans des domaines de vitesses de rotation déterminés, au moins une seconde quantité partielle du carburant nécessaire à la combustion, est injectée dans le canal de transfert (15, 23, 34) de manière synchronisée avec le balayage de transfert. 18. Procédé selon l'une des revendications 11 à 17, caractérisé en ce que la pression du carburant injecté est supérieure à la pression de l'air de combustion pénétrant dans le cylindre (2) en provenance du canal de transfert (15, 23, 34). 19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que la pression du carburant injecté est supérieure de 1 bar à 8 bar à la pression de l'air de combustion pénétrant dans le cylindre (2) en provenance du canal de transfert (15, 23, 34).