FR 2840573 A1 20031212 FR 0207162 A 20020611 d'interfa,cage (15, 21) a cette antenne. La presente invention concerne un ensemble de pare-chocs pour veh icu le automobile comprenant u ne peau exterieu re d' habillage, u ne premiere poutre destinee a etre disposee en arriere de la peau par rapport au sens de marche du vehicule automobile et un absorbeur d'energie de chocs destine a etre dispose entre la peau de pare-chocs et la poutre de parechocs. EP-232 993 decrit un tel ensemble qui comprend en outre un element de protection d'un equipement du vehicule automobile sous forme d'une grille de calandre. La grille de calandre est venue de matiere avec l'absorbour d'energie de chocs et elle est formee en mousse de polypropylene moulee dans la peau. Un tel ensemble s'avere couteux a realiser, notamment en raison de l'utilisation d'une mousse et du fait qu'il n'est pas possible de reduire ltepaisseur de la peau sans deteriorer ['aspect exterieur de ['ensemble qui presenterait une rigidite apparente tres falble. WO-00/58 114 decrit egalement un ensemble tel que mentionne ci dessus. II comprend en outre un pain de mousse inferieur pour proteger un carenage sous moteur. L'absorbeur de chocs dispose en avant de la poutre est realise independamment en mousse. L'ensemble decrit dans ce document entrane des couts de montage et de realisation importants. De plus, il n'est pas non plus possible de reduire I'epaisseur de la peau de pare-chocs sans deteriorer ['aspect exterieur de ltensemble. Un but de ['invention est de resoudre ces problemes. A cet effet, I'invention a pour objet un ensemble de pare-chocs pour vehicule automobile comprenant une peau exterieure dthabillage, une premiere poutre destinee a etre disposee en arriere de la peau par rapport au sens de marche du vehicule automobile, un absorbeur d'energie de chocs destine a etre dispose entre la peau et la premiere poutre de pare-chocs, et un premier element de protection d'un equipement du vehicule automobile contre des chocs, le premier element de protection etant destine a etre dispose au-dessus ou au-dessous de la premiere poutre, dans lequel le premier element de protection et l'absorbeur vent deux parties venues de matiere d'une meme ossature de support en matiere plastique realisee independamment de la peau, I'ossature de support comprenant des nervures delimitant des alveoles, la peau comprenant au moins une partie independante a rapporter sur l'ossature. Selon des modes particuliers de realisation, I'ensemble peut comprendre l'une ou plusieurs des caracteristiques suivantes, price(s) isolement ou selon toutes les combinaisons techniquement possible(s): - I'ensemble comprend en outre un deuxieme element de protection d'un equipement du vghicule automobile contre des chocs, le deuxieme element de protection etant destine a etre dispose de l'autre cote de la premiere poutre par rapport au premier element de protection, - la peau comprend au moins deux parties independantes a rapporter sur l'ossature, - I'ensemble comprend au moins une bande d'ajustement de la position relative des deux parties de la peau, la bande etant destinee a chevaucher les deux parties de la peau et a etre fixee a celles-ci, - les parties de la peau vent des moities laterales de la peau, - la premiere poutre et l'absorbeur d'energie de chocs vent destines a former une premiere zone superieure de percussion d'une jambe d'un pieton, et en ce que ['ensemble comprend une deuxieme poutre destinee a etre disposee sous la premiere poutre pour definir une deuxieme zone inferieure de percussion de la jambe du pieton, - la deuxieme poutre est destinee a etre fixee a l'ossature de support, I'ossature comprend une region centrale et deux ailes laterales prolongeant la region centrale vers l'arriere, et la deuxieme poutre est un tron,con d'un arceau destine a etre fixe aux ailes laterales de l'ossature de support. L' invention a en outre pour objet u n veh icu le automobi le, caracterise en ce qu'il comprend un ensemble tel que defini precedemment. L'invention a egalement pour objet un procede de realisation d'un ensemble tel que defini ci-dessus, le procede etant caractbrise en ce qu'il comprend des etapes de: - realisation de l'ossature de support independamment de la peau de pare chocs, puis - fixation de la peau de pare-chocs sur 1'ossature de support. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d'exemple, et faite en se referent aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schematique en perspective eclatee de l'extremite avant d'un vehicule automobile selon ['invention, et - la figure 2 est une vue schematique, partielle et agrandie de la partie cerclee 11 de la figure 1. Dans tout ce qui suit, les orientations utilisees vent les orientations habituelles d'un vehicule automobile. Ainsi, les termes >, >, a droite >> et > s'entendent par rapport a la position d'un conducteur du vehicule et a son sens de marche. La figure 1 illustre l'extremite avant 1 d'un vehicule automobile. Cette extremite avant 1 comprend un ensemble de pare-chocs 2 qui comprend lui- meme, successivement de l'arriere vers ['avant: - une premiere poutre superieure 3, - une ossature 4 d'absorption d'energie de chocs, - un arceau de renfort de ['ensemble 2, - une peau exterieure 6 d'habillage, une grande bande inferieure 7 ou bandeau, et - une petite bande superieure 8. La poutre 3 comprend une traverse 10 qui s'etend sensiblement sur toute la largeur du vehicule automobile et deux branches laterales 11 qui prolongent la traverse 10 vers l'arriere et grace auxquelles la poutre 3 est reliee aux longerons 12 du chassis du vehicule. L'ossature 4 est realisee d'une seule piece en matiere plastique rigide, par exemple en polypropylene. L'ossature 4 a en vue de dessus une forme galbee de concavite dirigee vers l'arriere et comprend une region centrale 14 prolongee vers l'arriere a ses extremites laterales par deux ailes laterales 16. La region centrale 14 comprend successivement de teas en haut: - une partie inferieure 17 de protection d'un echangeur de chaleur du vehicule automobile dispose derriere ['ensemble 2, par exemple un radiateur, - une partie intermediaire 18 qui est disposee en avant de la traverse de la poutre 3 et qui s'etend sur toute la hauteur et la largeur de celle-ci, et - une partie superieure 19 qui est disposee au-dessus de la poutre 3 pour proteger egalement l'echangeur de chaleur. On notera que la partie superieure 19 a une largeur nettement inferieure a celle de la partie inferieure 17 et de la partie intermediaire 18. L'ossature 4 comprend, aussi bien dans les parties 17, 18 et 19 de la region centrale 14 que dans ses ailes laterales 16, des nervures 21 qui S delimitent entre elles des alveoles 22 traversant l'epaisseur de l'ossature 4. L'ossature 4 est par exemple flxee par vissage a la poutre 3, aux ailes non-representees de la carrosserie du vehicule et au berceau nonrepresente du moteur. La partie intermediaire 14 de l'ossature 4 et la poutre 3 forment une premiere zone superieure de percussion d'une jambe d'un pieton. L'arceau 5 est realise a partir d'un tube metallique cintre, par exemple en aluminium ou en acier. Ce tube presente par exemple une section courante circulaire et comprend: - un tron,con inferieur central 24 cintre pour presenter une concavitd dirigee vers l'arriere et ainsi un galbe correspondent sensiblement a celui de la partie inferieure 17de la region centrale 14 de l'ossature 4, - deux tron,cons intermediaires obliques 26 qui prolongent le tron,con central inferieur 24 et qui vent inclines vers le haut et vers l'arriere, et - deux extremites 28 qui prolongent les tron,cons intermediaires 26 vers l'arriere et qui s'etendent sensiblement horizontalement. L'arceau 5 est fixe sur l'ossature 4 par embotement des extremites 28 dans des manchons 30 formes dans les parties superieures des ailes laterales 16, dans le prolongement de la partie intermediaire 18 de l'ossature 4. Cette fixation peut etre completee, par exemple, par vissage. Le tron,con inferieur 24 peut eventuellement etre fixe sur la partie 17 de l'ossature 4, par exemple par encliquetage. L'arceau 5 renforce ['ensemble 2. Le tron,con inferieur 24 forme en outre une deuxieme zone inferieure de percussion de la jambe d'un pieton. On notera que cette deuxieme zone est disposee en dessous et en avant de la premiere zone de percussion. Ainsi, en cas de choc frontal avec un pieton, la deuxieme zone de percussion entre en contact avec la jambe avant la premiere zone de percussion, ce qui permet de limiter les risques de blessures graves des genoux du pieton percute. La peau 6 recouvre sensiblement toute l'ossature 4 et l'arceau 5. Wile comprend deux demi-peaux laterales 32 sensiblement symetriques l'une de l'autre et reliees le long d'une ligne verticale de joint 34. Comme illustre par la figure 2, la demi-peau 32 droite comprend des decrochements avant 36 et la demi-peau 32 gauche comprend des S decrochements complementaires arriere 38 qui permettent aux deux demipeaux 32 de s'embo^ter le long de la ligne verticale de joint 34. Les demi-peaux 32 vent realisees en matiere plastique, par exemple en polypropylene et possedent de preference une epaisseur reduite, par exemple inferieure a 2,8mm. Une premiere ouverture centrale superieure 40 est menagee dans la peau 6 pour permettre un ecoulement d'air au travers des alveoles 22 de la partie superieure 19 vers l'echangeur de chaleur. Une seconde ouverture inferieure 42 est menagee dans la peau 6 pour permettre un passage d'air au travers des alveoles 22 de la partie inferieure 17 de l'ossature 4 vers l'echangeur de chaleur. On notera que l'ouverture inferieure 42 est de largeur superieure a celle de l'ouverture superieure 40. La grande bande inferieure 7 s'etend sensiblement sur toute la largeur de la peau 6 en avant de celle-ci en recouvrant les deux demi-peaux 32. La bande 7 s'etend entre les deux ouvertures 40 et 42. Wile porte par exemple une plaque mineralogique. La petite bande 8 est de largeur nettement inferieure a celle de la grande bande 7 et chevauche les deux demi-peaux 32. Wile est disposee au dessus de l'ouverture superieure 42 dans l'ame d'une partie 44 en C de la peau 6. Dans l'exemple represente, les bandes 7 et 8 vent sensiblement planes. Toutefois, elles peuvent egalement avoir une section en U ouvert vers l'arriere. Les deux demi-peaux 32 vent fixees aux bandes 7 et 8, par exemple par encliquetage. La peau 6 est par ailleurs fixce sur l'ossature 4, par exemple par en cl iq uetage. Pour realiser ['ensemble 2, on realise independamment la poutre 3, I'ossature 4, I'arceau 5, les deux demi-peaux 32 et les bandes 7 et 8. En particulier, I'ossature 4 est preformee independamment de la peau 6. Ensuite, on assemble d'une part les deux demi-peaux 32 et les bandes S 7 et 8, et d'autre part l'arceau 5 et l'ossature 4. Les bandes 7 et 8 offrent plusieurs positions de montages des demi- peaux 32. Ainsi, les deux bandes 7 et 8 permettent d'ajuster la position relative des deux demi-peaux. On vient ensuite assembler la peau 6 munie des bandes 7 et 8 sur I'ossature 4 munie de l'arceau 5. L'ensemble 2 forme alors un module preassemble que l'on peut manipuler et fixer au reste du vehicule automobile. L'ossature 4 incorporant la partie intermediaire 18 formant absorbeur d'energie de chocs et les parties 17 et 19 de protection d'equipements du vehicule automobile, ces differents elements vent installes dans le vehicule par simple montage de l'ossature 4. Ainsi, le nombre d'operations necessaires a ['installation de ces elements est limite. La structure de l'ossature 4, realisee avec des nervures 21 en matiere plastique rigide permet de lui conferer un role de support des autres elements du module 2, notamment de la peau 6. Ainsi, cette peau 6 peut avoir une epaisseur tres limitee sans pour autant que la rigidite apparente de cette peau, et done son aspect exterieur, ne soit affecte. En outre, on notera qu'une meme ossature 4 et un meme arceau 5 peuvent etre utilises avec differentes peaux 6 et bandes 7 et 8 et done pour differents modeles de vehicules. Ainsi, I'ensemble 2 decrit permet d'atteindre une standard isation i mporta nte et done des coOts red u its. De plus, I'ensemble 2 decrit ne necessite pas l'emploi d'une mousse de mise en ceuvre coOteuse. En outre, cet ensemble 2 s'avere leger, notamment grace a la structure alveolaire de l'ossature 4. Dans des variantes non-representees, I'ensemble 2 peut ne pas comprendre d'arceau 5, et ne comprendre dans la region centrale 14 qu'une partie inferieure 17 en plus de la partie intermediaire 18. A ['inverse, la region centrale 14 peut ne comprendre que la partie superieure 19 en plus de la partie intermediaire 18. On notera egalement que la peau 32 pout etre realisee en plus de deux parties ou en une seule partie, bien que cela severe moins pratique pour ['assemblage de ['ensemble 2. De meme, plus de trots bandes ou une seule bande 7 peuvent etre utilisees pour assembler differentes parties de la peau de pare-chocs 6. L'ensemble 2 pout etre commercialize avec ses differents elements iIbres les uns des autres. REVENDICATIONS 1. Ensemble (2) de pare-chocs pour vehicule automobile comprenant une peau exterieure (6) d'habillage, une premiere poutre (3) destinee a etre disposee en arriere de la peau (6) par rapport au sens de marche du vehicule automobile, un absorbour d'energie de chocs (18) destine a etre dispose entre la peau (6) et la premiere poutre (3) de pare-chocs, et un premier element (17, 19) de protection d'un equipement du vehicule automobile contre des chocs, le premier element de protection (17, 19) etant destine a etre dispose au-dessus ou au-dessous de la premiere poutre (3), dans lequel le premier element de protection (17, 19) et l'absorbeur (18) vent deux parties venues de matiere d'une meme ossature de support (4) en matiere plastique realisee independamment de la peau (6) , I'ossature de support (4) comprenant des nervures (21) delimitant des alveoles (22), la peau (6) comprenant au moins une partie independante (32) a rapporter sur I'ossature. 2. Ensemble selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il comprend en outre un deuxieme element (19) de protection d'un equipement du vehicule automobile contre des chocs, le deuxieme element de protection etant destine a etre dispose de l'autre cote de la premiere poutre (3) par rapport au premier element de protection. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caracterise en ce que la peau (6) comprend au moins deux parties independantes (32) a rapporter sur l'ossature. 4. Ensemble selon la revendication 3, caracterise en ce que ['ensemble comprend au moins une bande (7, 8) d'ajustement de la position relative des deux parties (32) de la peau, la bande (7, 8) etant destinee a chevaucher les deux parties (32) de la peau et a etre fixce a celles-ci. 5. Ensemble selon la revendication 3 ou 4, caracterise en ce que les parties (32) de la peau (6) vent des moities laterales de la peau (6). 6. Ensemble selon l'une des revendications precedentes, caracterise en ce que la premiere poutre (3) et l'absorbeur d'energie de chocs (18) vent destines a former une premiere zone superieure de percussion d'une jambe d'un pieton, et en ce que ['ensemble comprend une deuxieme poutre (24) destinee a etre disposee sous la premiere poutre (3) pour definir une deuxieme zone inferieure de percussion de la jambe du pieton. 7. Ensemble selon la revendication 6, caracterise en ce que ia deuxieme poutre (24) est destinee a etre fixee a l'ossature de support (4). 8. Ensemble selon la revendication 7, caracterise en ce que l'ossature (4) comprend une region centrale (14) et deux ailes laterales (16) prolongeant la region centrale (14) vers l'arriere, et en ce que la deuxieme poutre (24) est un tron,con d'un arceau (5) destine a etre fixe aux ailes laterales (16) de l'ossature de support (4). 9. Vehicu le automobile, caracterise en ce qu 'il comprend u n ensemble selon l'une des revendications precedentes. 10. Procede de realisation d'un ensemble selon l'une des revendications 1 a 8, caracterise en ce qu'il comprend des etapes de: - realisation de l'ossature de support (4) independamment de la peau de pare-chocs (6), puis