FR 2840345 A1 20031205 FR 0206661 A 20020530 d'extremite. La presente invention concerne un mecanisme de guidage diune portiere coulissante de vehicule automobile, une telle portiere coulissante et un vehicule automobile muni d'un tel mecanisme. En general, les moyens de guidage d'une portiere coulissante comportent un rail apparent sur la carrosserie exterieure du vehicule automobile, la portiere coulissante se deplacant le long de ce rail lors de son ouverture et de sa fermeture. Ce rail apparent nun' a l'esthetique du vehicule et ne permet pas une totale liberte de conception notamment du fait que le corps du vehicule qui sert de support au rail doit s'etendre au moins sur toute la longueur du rail. Ceci oblige a positionner l'encadrement de la portiere coulissante a une distance de l'extremite du vehicule au moins egale a la largeur de la portiere elle-meme. L'invention vise a remedier a ces inconvenients en proposant un mecanisme de guidage de portiere coulissante a la fois plus discret et moins contraignant quant a ['emplacement de la portiere coulissante sur le vehicule. La presente invention a pour objet un mecanisme de guidage d'une portiere coulissante de vehicule automobile, comprenant un rail, un coulisseau mobile dans ce rail et un bras solidaire du coulisseau, reliant la portiere au vehicule par l'intermediaire du rail, caracterise en ce que le rail est agence pour etre monte sur la portiere tandis que le bras est agence pour etre monte sur le vehicule. Ainsi, le rail porte par la face interieure de la portiere, est dissimule derriere celle-ci et ne laisse rien d'apparent lorsque ladite portiere est fermee. Le mecanisme de guidage selon ['invention peut, en outre, comporter l'une ou plusieurs des caracteristiques suivantes: - le bras est une biellette dont une extremite est montee pivotante sur le coulisseau; - ia biellette, le coulisseau et le rail vent agences pour que, lors de l'ouverture de la portiere, une rotation de la biellette autour de son extremite fixee au coulisseau precede un glissement du coulisseau dans le rail; - le bras est une biellette dont une seconde extremite est montee pivotante sur le reste du vehicule automobile, notamment sur l'encadrement de la portiere; - la biellette comporte a sa premiere extremite une excroissance faisant saillie du coulisseau lorsque la portiere coulissante est fermee, et le rail comporte localement une encoche dans laquelle vient se loger liexcroissance de la biellette depassant du coulisseau; - I'excroissance est de forme generale oblongue; -2 - le rail est ferme a au moins l'une de ses extremites par une paroi servant de butee de fin de course au coulisseau, et liexcroissance se trouve en regard de l'encoche, lorsque le coulisseau se trouve au contact de la paroi; et - le raii comporte un rebord exterieur contre lequel l'excroissance oblongue de la bielleffe vient buter lorsque la portiere coulissante du vehicule automobile est en position ouverte, I'excroissance de la biellette s'integrant alors entierement dans le coulisseau. L'invention a egalement pour objet une portiere coulissante de vehicule automobile munie de moyens de guidage tels que decrits ci-dessus ainsi qu'un vehicule automobile equipe d'une telle portiere coulissante. L'invention sera mieux comprise a ['aide de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d'exemple et faite en se referent aux dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 represente schematiquement et en perspective un vehicuie automobile selon ['invention; - les figures 2a, 2b, 2c representent en coupe et en vue de dessus un mecanisme de guidage et une portiere coulissante du vehicule automobile represente a la figure 1; - la figure 3 represente un detail du mecanisme de guidage selon un premier mode de realisation; - les figures 4a et 4b representent un detail du mecanisme de guidage selon un deuxieme mode de realisation; - la figure 5 represente un detail du mecanisme de guidage selon un troisieme mode de realisation; - la figure 6 represente en perspective une portiere coulissante du vehicule automobile de la figure 1. Le vehicule automobile 10 represente a la figure 1 comporte une portiere coulissante 12 pouvant se deplacer dans le sens de la fleche 14 le long du vehicule automobile, lors de son ouverture et lors de sa fermeture. La portiere coulissante 12 se deplace le long du vehicule automobile 10 grace a un mecanisme de guidage comportant un coulisseau 16 relic, par un axe de pivotement, a une premiere extremite 18a diune biellette 18 de fixation de la portiere coulissante 12 sur le vehicuie automobile 10, et un rail 20 fixe sur la portiere coulissante 12. Le coulisseau 16 coulisse a l'interieur du rail 20 qui est creux. Le coulisseau 16 est constitue par une barre de section rectangulaire, coulissant a l'interieur du rail creux 20 de section interieure correspondante. Une seconde extremite 18b de la biellette 18 est montee pivotante sur le reste du vehicule, en etant fixee par exemple a l'encadrement de la portiere. -3 L'ensemble ainsi constitue forme un mecanisme de guidage qui est represente plus en detail sur les figures 2a, 2b et 2c en coupe horizontale vue de dessus. Sur la figure 2a, ce mecanisme est represente lorsque la portiere coulissante 12 est en position fermee. ll est represente sur la figure 2b lorsque ia portiere coulissante 12 est en position intermediaire et, sur la figure 2c, lorsque la portiere coulissante 12 est en position ouverte. Sur la figure2a, on a schematise la liaison pivotante entre la biellette 18 et l'encadrement de portiere par un point O. En ce point O. la biellette est montee libre en rotation autour diun axe vertical (Oz). La premiere extremite 18a de la biellette 18 est fixee en un point A du coulisseau 16. En ce point A, elle est montee libre en rotation autour d'un axe vertical (Az). A sa premiere extremite 18a, la biellette 18 comporte une excroissance 19 de forme generale oblongue, d'axe longitudinal sensiblement parallele a l'axe (Oy) lorsque la portiere 12 est fermee. L'axe principal (OA) de la biellette 18, forme alors un angle 0 avec un axe longitudinal du vehicule automobile 10, appele axe (Ox). Le rail 20 est ferme a chacune de ses extremites par une paroi 28 servant de butee de fin de course au coulisseau 16. L'encombrement du mecanisme de guidage de la portiere coulissante 12 est d'autant plus faible que ['angle 0, est petit. Dans cette position, une partie de la biellette 18 s'integre dans le coulisseau 16 tandis que son excroissance oblongue 19 en fait saillie. Pour cela, une paroi epaisse du rail 20 comporte localement une zone 22 de moindre epaisseur formant une encoche dans laquelle vient se loger l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 depassant du coulisseau 16. Les parois laterales 24 de l'encoche 22 forment des butees entre lesquelles I'excroissance 19 est retenue. Ceci a pour effet d'empecher tout mouvement de translation du coulisseau 16 par rapport au rail 20 tent que l'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 depasse du rail 16. Ainsi, lorsque l'on souhaite ouvrir la portiere coulissante 12, dans un premier temps, tout mouvement de translation selon l'axe (Ox) est interdit. Seule la rotation de la biellette 18 autour de l'axe (Oz) est possible, ce qui a pour effet d'ecarter la portiere coulissante 12 du reste du vehicule 10. Dans cette position, dans laquelle l'excroissance 19 oblongue se trouve en regard de l'encoche 22, le coulisseau 16 se trouve au contact de la paroi 28 du rail 20. Apres une rotation de la biellette 18, I'ensemble se retrouve dans une position intermediaire, representee sur la figure 2b. -4 Dans cette position, I'angle 82 forme par l'axe de la biellette (OA) et l'axe longitudinal (Ox) est sensiblement egal a 0 + /2. Dans cette position intermediaire, I'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 s'integre entierement dans le coulisseau 16, leurs axes respectifs etant confondus, de sorte qu'elle ne s'appuie plus sur l'une des butees 24 de l'encoche 22 du rail 20. La rotation de la biellette autour de l'axe (Oz) est limitee a cette valeur limite de 02, du fait que l'excroissance oblongue 19 vient alors buter contre un rebord exterieur 26 du rail 20. Le coulisseau 16 peut done desormais coulisser a l'interieur du rail 20. Ainsi, lorsque l'on continue a ouvrir la portiere coulissante 12, celleci se deplace en translation parallelement a l'axe (Ox) pour atteindre une position telle que celle representee sur la figure 2c. Sur cette figure, la biellette 18 forme toujours un angle 02 avec ['angle (Ox) et le coulisseau 16 s'est deplace en translation a l'interieur du rail 20. Lors de l'ouverture de la portiere coulissante 12, le mouvement de celleci est done decompose en deux temps. Dans un premier temps, entre la position fermee et la position intermediaire de la portiere 12, seule une rotation autour de l'axe (Oz) de la biellette 18 est autorisee, provocant un ecartement de la portiere 12 par rapport au reste du vehicule 10. Puis, dans un second temps, entre les positions intermediaire et ouverte de la portiere 12, I'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 s'integre completement dans le coulisseau 16 et vient buter contre le rebord 26. De la sorte, une rotation de la biellette 18 n'est plus autorisee et seul un mouvement de translation de la portiere coulissante 12 par deplacement relatif entre le coulisseau 16 et le rail 20 est autorise. Inversement, lors de la fermeture de la portiere coulissante 12, I'excroissance oblongue 19 de la biellette 18 assure tout d'abord un guidage en et en Z de la portiere coulissante 12. Puis, lorsque cette extremite oblongue 19 est positionnee au niveau de l'encoche 22, le coulisseau 16 vient buter contre la paroi 28 du rail complementaire 20, dans la position intermediaire de la figure 2b. Cette butee du premier rail de guidage 16 contre la paroi 28 permet de bloquer toute translation, de sorte que seule une rotation de la biellette 18 autour de l'axe (Oz) est autorisee, ce qui a pour effet de rapprocher la portiere coulissante 12 du reste du vehicule 10 et de la fermer. On a represente, sur la figure 3, le detail du montage de la biellette 18 selon la coupe indiquee sur la figure 2a. Dans ce mode de realisation, la biellette 18 est montee pivotante a l'interieur d'un evidement, du coulisseau 16 autour d'un arbre 30 traversant cet evidement selon l'axe (Az). Un deuxieme mode de realisation est represente sur les figures 4a et 4b. -5 Sur la figure 4a, on volt que l'on peut remplacer la barre formant le coulisseau 16 par une roulette 34 n'assurant qu'un guidage en Z du deplacement de la portiere 12. Cette roulette est fixee a l'excroissance oblongue 19 de la biellette au moyen d'un systeme de roulement a billes 36 de type classique, represente sur la figure 4b. Dans un troisieme mode de realisation, represente a la figure 5, la biellette 18 est montee autour de l'arbre 30 grace a une rotule 38 permettant une rotation autour de l'axe (Ox) de la biellette. Ceci permet, pour des raisons de style ou d'encombrement, d'incliner la portiere 12 par rapport a la verticale (Oz) lors de son ouverture. Enfin, comme represente sur la figure 6, differentes variantes de mecanisme de guidage peuvent etre utilisees pour monter la portiere coulissante 12 sur le vehicule. Par exemple, dans la partie superieure de la portiere, deux biellettes 18 vent montees sur un coulisseau 16 coulissant a l'interieur d'un rail correspondent 20, comme represente sur la figure 3. Dans la partie inferieure de la portiere coulissante 12, une troisieme biellette 18 est montee dans un autre rail 20' a ['aide d'une roulette, telle que celle representee sur la figure 4b. En effet, le guidage enY et en Z de la portiere coulissante 12 lors de son ouverture est assure par les biellettes montees sur la partie superieure de la portiere coulissante 12. II n'est done pas necessaire de prevoir le meme dispositif sur ia partie inferieure de la portiere coulissante 12. 11 appara'^t clairement que les moyens de fixation et de guidage de la portiere coulissante 12, tels que decrits precedemment, permettent son ouverture et sa fermeture, tout en etant dissimules a l'interieur du vehicule automobile, lorsque la portiere coulissante 12 est fermee. Un autre avantage d'un mecanisme de guidage tel que decrit precedemment est de permettre une decomposition du mouvement lors de l'ouverture et de la fermeture de la portiere coulissante 12 en une rotation autour de l'axe (Oz) et une translation parallele a l'axe (Ox). Un autre avantage du vehicule automobile decrit precedemment reside dans le faible encombrement du systeme diouverture et de fermeture de la portiere coulissante 12, grace a la rotation des biellettes de fixation 18, ce qui leur permet de se rapprocher des rails de guidage 16 et 20 lorsque la portiere coulissante 12 est fermee. Enfin, un autre avantage de ['invention est que la taille de ltouverture autorisee par la portiere coulissante 12 ne depend pas de la longueur du vehicule 10. -6 REVENDICATIONS 1. Mecanisme de guidage d'une portiere coulissante (12) de vehicule automobile (10) comprenant un rail (20), un coulisseau (16) mobile dans ce rail et un bras (18) solidaire du coulisseau, reliant la portiere au vehicule par l'intermediaire du rail, caracterise en ce que le rail (20) est agence pour etre monte sur la portiere (12) tandis que le bras est agence pour etre monte sur le vehicule. 2. Mecanisme de guidage selon la revendication 1, caracterise en ce que le bras (18) est une biellette dont une premiere extremite (18a) est montee pivotante sur le coulisseau (16). 3. Mecanisme de guidage selon la revendication 2, caracterise en ce que la biellette (18), le coulisseau (16) et le rail (20) vent agences pour que, lors de l'ouverture de la portiere (12), une rotation de la biellette autour de sa premiere extremite (18a) fixee au coulisseau precede un glissement du coulisseau dans le raii. 4. Mecanisme de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que le bras (18) est une biellette dont une seconde extremite (18b) est montee pivotante sur le reste du vehicule automobile, notamment sur l'encadrement de la portiere (12). 5. Mecanisme de guidage selon l'une quelconque des revendications 2 a 4, caracterise en ce que la biellette (18) comporte a sa premiere extremite (18a) une excroissance (19) faisant saillie du coulisseau (16) lorsque la portiere coulissante (12) est fermee, et en ce que le rail (20) comporte localement une encoche (22) dans laquelle vient se loger l'excroissance (19) de la biellette (18) depassant du coulisseau (16). 6. Mecanisme de guidage sel on la revendi cati on 5, caracterise en ce que I'excroissance (19) est de forme generale oblongue. 7. Mecanisme de guidage selon la revendication 5 ou 6, caracterise en ce que le rail (20) est ferme a au moins l'une de ses extremites par une paroi (28) servant de butee de fin de course au coulisseau (16), et en ce que l'excroissance (19) se trouve en regard de l'encoche (22), lorsque le coulisseau (16) se trouve au contact de la paroi (28). 8. Mecanisme de guidage scion l'une quelconque des revendications 2 a 7, caracterise en ce que le rail (20) comporte un rebord exterieur (26) contre lequel l'excroissance oblongue (19) de la biellette (18) vient buter lorsque la portiere coulissante (12) du vehicule automobile est en position ouverte, l'excroissance (19) de la biellette (18) s'integrant alors entierement dans le coulisseau (16). 9. Portiere coulissante (12) de vehicule automobile muni de moyens de guidage selon l'une quelconque des revendications 1 a 8. 10. Vehicule automobile (10) equipe d'une portiere coulissante selon la