FR 2838223 A1 20031010 FR 0204823 A 20020409 B 14097.3 DB La présente invention est relative à un procédé de contrôle de la présence d'un badge identifiant dans une zone prédéfinie pour un système d'identification mains- libres du type comportant un dispositif d'identification adapté pour l'échange de s signaux électromagnétiques dans ladite zone prédéfinie avec le badge identifiant. Les systèmes d'identification mains-libres, dans lesquels un utilisateur porteur d'un badge peut être identifié sans avoir à présenter ce badge, trouvent des applications dans de nombreux domaines, par exemple pour la sécurisation de l'accès à des immeubles, à des pièces particulières, voire à du mobilier, ou encore pour 0 sécuriser 1'accès et/ou le démarrage d'un véhicule automobile. Dans cette dernière application notamment, il est connu de procéder à une décondamnation automatique de la serrure d'au moins une portière lorsque la présence d'un utilisateur est détectée au voisinage de la portière, ou suite à l'actionnement d'un commutateur par l'utilisateur, et lorsque le badge porté par ce s même utilisateu r a été authentifié par le dispositif d' identification situé sur le véhicule. Il est également connu de procéder à nouveau à une authentification du badge lorsque l'utilisateur souhaite démarrer son véhicule. Dans les applications précédentes, on s'intéresse principalement à la présence du badge dans une zone donnée (soit extérieure au véhicule dans le cas de la décondamnation, soit à 1'intérieur de 1'habitacle dans le cas du démarrage). Or, il peut être souhaitable de pouvoir également détecter le fait qu'un badge initialement présent dans une zone donnce est sorti de la zone. Notamment, lorsque l'utilisateur effectue un trajet avec son véhicule, il peut arriver que son badge tom be du véhicu le sans que l'utilisateur ne s'en rende compte. 2s Par exemple, le badge peut avoir été posé sur le tableau de bord et glisser par une vitre ouverte lors d'un virage, ou tomber de la poche de l'utilisateur lorsque celui-ci s'i nstalle dans son véhicu l e, ou en core peut avoir été perd u à l'exté rieu r si le conducteur est sorti de sa voiture sans avoir éteint le moteur, puis entré à nouveau. Comme on ne s'intéresse à la présence du baUge qu'à des moments bien spécifiques (décondamnation, démarrage), I'utilisateur ne s'apercevra de la perte de son badge que lorsqu'il aura besoin à nouveau de ce badge, ce qui peut arriver à une distance très importante de l'endroit o le badge a été perdu. Aujourd'hui, la seule fonctionnalité dans laquelle on s'intéresse au fait qu'un badge sort d'une zone de scrutation donnée est la condamnation automatique des 3s ouvrants d'un véhicule automobile lorsque 1'utilisateur avec son badge s'éloigne de son véhicule. Pour mettre en _uvre cette fonctionnalité, le dispositif d'identification à bord du véhicule réalise, via des antennes correctement positionnées sur le véhicule, une scrutation d'une zone entourant le véhicule en émettant cycliquement des messages d'interrogation. Tant que le badge est présent dans la zone de scrutation, il répond à chaque message d'interrogation. Une absence de réponse signifie que le badge est sorti de la zone de scrutation. Le système génère alors automatiquement la commande de condamnation centralisoe des ouvrants. s L'inconvénient principal de ce procédé de scrutation dans le cadre de la condamnation automatique réside dans le fait que le dispositif d'identification, qui est à bord du véhicule alors que ce dernier n'est pas en fonctionnement, consomme inutilement de l'énergie sur la batterie du véhicule de par l'émission cyclique des messages d'interrogation. o On pourrait envisager d'adapter ce procédé de scrutation à l'application précédemment citée de détection de la perte du badge pendant que le véhicule roule, car alors, la batterie se rechargeant, il n'est pas gênant, sur le plan de la consommation d'énergie au niveau du véhicule, de faire émettre cycliquement au dispositif d'identification un message d'interrogation à l'intérieur de l'habitacle. IS Cependant, compte tenu du fait que les émissions du dispositif d'identification vers le badge s'effectuent en radiofréquences (généralement 433 MHz, 315 MHz ou 866 MHz), voire en certains cas en basse fréquences (typiquement à 125 kHz), il peut être souhaitable de réduire au maximum le nombre total d'émissions afin de réduire notamment les risques d'interférences avec d'autres appareils présents dans I'habitacle du véhicule. La présente invention a pour objet de proposer un procédé de contrôle de la présence d'un badge identifiant dans une zone prédéfinie qui ne présente pas les inconvénients précités relatifs d'une part, à la consommation d'énergie du dispositif d'identification, et d'autre part, à la pollution hertzienne. Plus précisément, la présente invention a pour objet un procédé de contrôle de la présence d'un badge identifiant dans une zone prédéfinie pour un système d'identification mains-libres comportant un dispositif d'identification adapté pour l'échange de signaux électromagnétiques dans ladite zone prédéfinie avec le badge identifiant, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: - Emission par le dispositif d'identification d'un premier signal dans ladite zone; - Emission cyclique par le badge identifiant, sur réception dudit premier signal, d'un signal de réponse pendant une durée déterminée; de sorte qu'une sortie éventuelle du badge identifiant de ladite zone prédéfinie puisse être détectée dès lors que le dispositif d'identification ne reçoit plus de signal de réponse émis. Ainsi, en comparaison avec un procédé dans lequel le dispositif d'identification émettrait cycliquement et attendrait en retour à chaque fois une réponse du badge, le procédé selon l'invention permet de diviser pratiquement par deux le nombre total des émissions dans la zone (une seule émission du dispositif d'identification, et des émissions cycliques du baUge). La durée pendant laquelle le badge identifiant va émettre cycliquement le signal de réponse est soit définie au préalable, de telle sorte que le badge s'arrêtera d'émettre dès que cette durée est écoulée, soit conditionnée par 1'émission par le badge d'un second signal dans ladite zone indiquant au badge identifiant présent dans la zone qu'il peut cesser d'émettre cycliquement le signal de réponse. Dans le cas o l e système d 'identification mains -l ibres est un système pe rmettant ou empêchant l'accès à l'intérieur d'un véhicule automobile et/ou le démarrage dudit o véhicule automobile, ladite zone prédéfinie est constituse par l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, et l'étape d'émission du premier signal par le dispositif d'identification est déclenchée suite à une étape préalable de détection d'une indication que le véhicuie est en fonctionnement. Le procédé comporte alors avantageusement une étape d'alerte, par exemple visuelle ou sonore, lorsqu'une sortie du badge identifiant de 1'intérieur de 1'habitacle a été détectée. En variante, dans le cas o le système d'identification mains-libres est un système permettant ou empêchant l'accès à l'intérieur d'un véhicule automobile, ladite zone prédéfinie est une zone extérieure au véhicule, située dans le voisinage d'au moins un ouvrant dudit véhicule, et 1'étape d'émission du premier signal par le dispositif d'identification est déclenchée suite à une étape préalable de détection d'une indication que l'ouvrant a été ouvert puis fermé. Le procédé comporte alors avantageusement une étape de condamnation automatique de l'ouvrant, lorsqu'une sortie du badge identifiant de ladite zone prédéfinie a été détectée. L'invention, ainsi que les avantages qu'elle présente, seront mieux compris au vu de la description suivante de deux exemples d'application non limitatifs du procédé pour un système mains-libres d'un véhicule automobile, faite en référence aux figures annexées dans lesquelles: - la fig ure 1 ill ustre sch ématiq uem ent l es élé ments co nstitutifs d ' u n systèm e mains-libres pour l'application du procédé de contrôle de la présence d'un badge à l'intérieur d'un véhicule automobile; - la figure 2a donne un chronogramme des signaux échangés entre le dispositif d'identification et le badge identifiant dans une première situation o le badge reste toujours présent dans la zone prédéfinie; - la figure 2b donne un chronogramme des signaux échangés entre le dispositif d'identification et le badge identifiant dans une seconde situation o le badge vient à sortir de la zone prédéfinie à l'intérieur de l'habitacle; - la figure 3 illustre schématiquement les éléments constitutifs d'un système mains- libres pour l'application du procédé de contrôle de la présence d'un badge à la condamnation automatique des ouvrants d'un véhicule automobile; - la figure 4 donne un chronogramme des signaux échangés entre le dispositif s d'identification et le baUge identifiant dans une situation o le badge s'éloigne du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile V équipé d'un système mains-libres comprenant un dispositif d'identification 1 monté à bord du éhicule et adapté pour l'échange de signaux électromagnétiques avec un 0 badge identifiant 2. La communication du dispositif d'identification 1 vers le badge 2 s'effectue par exemple à basses fréquences, typiquement à 125 KHz, alors que la communication du badge 2 vers l'identifiant s'effectue en radiofréquences (généralement 433 MHz, 315 MHz ou 866 MHz). En variante, la communication du d ispositif d'identifi cation vers le badge ide ntifi ant pe ut éga l ement étre réalisée en radiofréquences. Le système mains- libre considéré est utilisé pour permettre ou empêcher l'accès à l'intérieur du véhicule V, etiou le démarrage du véhicule. On s'intéresse ici plus particulièrement à une zone prédéfinie située à l'intérieur de l'habitacle, cette zone étant référencée Int sur la figure 1. Les figures 2a et 2b illustrent les principaux signaux échangés selon l'invention dans cette zone Int respectivement dans la situation o le badge reste présent dans la zone Int et dans la situation o le badge sort de cette zone. Pour les deux figures: - la ligne (E,) représente temporellement les signaux émis par le dispositif d'émission 1 dans la zone Int; 2s - la ligne (E2) représente temporellement les signaux émis par le badge identifiant 2; - la ligne (R.) représente temporellement les signaux reçus par le dispositif d'émission 1 dans la zone Int; Selon l'invention, le procédé de contrôle de la présence du badge identifiant dans la zone prédéfinie, ici la zone intérieure Int, comporte une étape d'émission, par le dispositif d'identification 1, d'un premier signal Sa dans la zone. Dans l'application non limitative décrite ici, o l'on s'intéresse au contrôle de la présence du badge 2 lorsque le véhicule automobile V est en roulage, cette étape d'émission est déclenchée par une étape préalable de détection d'une indication que le véhicule V est en fonctionnement. 3s Cette étape préalable peut consister à détecter la mise sous contact du véhicule. En variante, on peut également détecter que le véhicule automobile roule, par exemple en mesurant sa vitesse. s Si le badge identifiant est bien présent dans la zone Int, il va recevoir le signal Sa. Ce signal est en fait un ordre particulier à l'attention du badge, lequel, sur réception du signal, va émettre cycliquement, pendant une durce déterminée D, un signal de réponse S2. La période d'émission d est par exemple fixée à 5 secondes. s La durée D peut être une durée fixée au préalable, par exemple de l'ordre de dix secondes. Dans ce cas, le baUge identifiant 2 va émettre pendant cette durée D, même s'il n'est plus présent dans la zone Int (cas de la figure 2b). En variante, comme représenté sur la figure 2a, c'est le dispositif d'identification 1 qui va émettre un second signal Sb dans la zone de façon à ordonner au badge de cesser d'émettre 0 cycliquement. La durée D est alors comprise entre l'instant de réception par le badge identifiant du premier signal S et l'instant de réception par le badge identifiant du second signal Sb. De préférence, ce second signal Sb n'est émis que si l'on a détecté que le véhicule n'était plus en fonctionnement. Si le badge identifiant 2 reste bien à 1'intérieur de 1'habitacle pendant toute la s durée du trajet, tous les signaux c2 qu'il va émettre cycliquement seront reçus par le dispositif d'identification 1 (axe (R.) de la figure 2a). Dans le cas de trejet très long, on peut envisager que le dispositif d'identification 1 effectuera un réarmement du badge en émettant plusieurs fois, sur des périodes plus longues, par exemple toutes les dix minutes, le premier signal Sa commandant au badge une émission répétitive. Si le badge est perdu en cours de route, comme illustré sur la figure 2b, le dispositif d'identification arrêtera à un instant donné, de recevoir le signal S2 émis par le badge (axe (R2) de la figure 2b). On prévoit alors avantageusement dans le procédé selon l'invention une étape d'alerte, visuelle ou sonore, de manière à indiquer à l'utilisateur que son badge est sorti du véhicule. Pour éviter des cas particuliers d'alerte lorsque le conducteur sort uniquement pendant un moment court du véhicule sans éteindre le moteur, puis revient à nouveau, on peut prévoir de réitérer l'étape d'émission du premier signal Sa au bout d'un certain temps, par exemple au bout de dix minutes, avant de donner effectivement l'alerte si aucune réponse du badge n'est reçue. Une autre application intéressante du procédé selon l'invention concerne la condamnation automatique d'au moins un ouvrant du véhicule lorsque l'utilisateur s'éloigne de ce dernier. Sur la figure 3, on a représenté schématiquement le véhicule automobile muni d'un système d'identification mains-libres permettant ou empêchant l'accès à l'intérieur du véhicule. Tout comme précédemment, ce système comporte s essentiellement un dispositif d'identification 1 situé à bord du véhicule V, et communiquant avec un baUge identifiant 2 par signaux électromagnétiques. La zone d'observation qui nous intéresse ici est la zone Ext située à l'extérieur du véhicule V. Sur la figure, on a considéré une seule zone englobant totalement le véhicule. En variante, on peut envisager une zone plus localisée au voisinage d'un ouvrant 3 du véhicule. Les moyens pour couvrir ces zones, en particulier les antennes, ne sont pas décrits ici. En application du procédé selon l'invention, le dispositif d'identification 1 va émettre son premier signal Sa dans la zone Ext suite à une étape préalable de détection que l'utilisateur est sorti de son véhicule. Cette étape préalable peut consister à détecter que l'ouvrant 3 a été ouvert puis fermé. Le badge 2, porté par 1'utilisateur va recevoir ce signal Sa, et émettre alors cycliquement un signal de réponse S2 pendant une durée D détermince. Si l'utilisateur avec son badge reste dans la zone Ext pendant 0 cette durée D, on peut prévoir avantageusement de réarmer en envoyant un nouveau signal Sa. Si en revanche l'utilisateur avec son baUge sort de la zone Ext avant que la durée D ne soit écoulée, le dispositif d'identification 2 ne recevra plus, à un certain moment, les signaux de réponse émis par le badge 2, comme illustré sur la figure 4. On peut alors condamner automatiquement l'ouvrant 3, voire tous les ouvrants du véhicule. Bien que l'invention ait été décrite dans le cadre de deux applications liées à un véhicule automobile, on peut bien entendu, sans se départir du cadre de l'invention, élargir aisément les domaines d'application. Notamment, le dispositif d'identification peut être disposé près d'une porte d'un bâtiment, par exemple d'un garage, et le procédé selon l'invention est alors mis en _uvre pour la condamnation automatique de cette porte, voire sa fermeture motorisée, dès que le détenteur du badge s'éloigne d'une zone prédéfinie. On peut également envisager de fermer automatiquement des meubles dès que l'utilisateur détenteur du baUge sort d'une pièce. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle de la présence d'un badge identifiant (2) dans une s zone prédéfinie (Int; Ext) pour un système d'identification mainslibres comportant un dispositif d'identification (1) adapté pour l'échange de signaux électromagnétiques dans ladite zone prédéfinie avec le badge identifiant, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes: Emission par le dispositif d'identification (1) d'un premier signal (Sa) dans ladite zone; - Emission cyclique par le badge identifiant (2), sur réception dudit premier signal (Sa), d'un signal de réponse (S2) pendant une durée déterminée (D); de sorte qu'une sortie éventuelle du badge identifiant (2) de ladite zone prédéfinie (Int; Ext) puisse être détectée dès lors que le dispositif d'identification (1) ne reçoit plus de signal de réponse (S2) émis. 2. Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape d'émission par le dispositif d'identification d'un second signal (Sb) dans ladite zone indiquant au badge identifiant (1) présent dans la zone qu'il peut cesser d'émettre cycliquement le signal de réponse (S2), ladite durée déterminée (D) étant alors comprise entre l'instant de réception par le badge identifiant du premier signal (Sa) et l'instant de réception par le badge identifiant du second signal (Sb). 3. Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce ladite durée déterminée (D) est fixée au préalable. 4. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, le système d'identification mainslibres étant un système permettant ou empêchant l'accès à l'intérieur d'un véhicule automobile (V) eVou le démarrage dudit vé hicu le automobile, lad ite zone prédéfi nie est constituée par l'intérieur de l'habitacle (Int) du vehicule automobile, et en ce que l'étape d'émission du premier signal (Sa) par le dispositif d'identification (1) est déclenchée suite à une étape préalable de détection d'une indication que le véhicule (V) est en fonctionnement. 3s 5. Procédé d contrôle selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite étape préalable consiste à détecter la mise sous contact du véhicule automobile (V). 6. Procédé de contrôle selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite étape préalable consiste à détecter que le véhicule automobile (V) roule. 7. Procédé de contrôle selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce s que l'étape d'émission du second signal (Sb) par le dispositif d'identification (1) est déclenchée suite à une étape préalable de détection d'une indication que le véhicule (V) n'est plus en fonctionnement. 8. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, o caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape d'alerte, par exemple visuelle ou sonore, lorsqu'une sortie du badge identifiant (2) de l'intérieur de l'habitacle a été détectée. 9. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 1S caractérisé en ce que, le système d'identification mains-libres étant un système perrnettant ou empêchant l'accès à l'intérieur d'un véhicule automobile (V), ladite zone prédéfinie est une zone extérieure (Ext) au véhicule, située dans le voisinage d'au moins un ouvrant (3) dudit véhicule, et en ce que l'étape d'émission du premier signal (Sa) par le dispositif d'identification (1) est déclenchée suite à une étape préalable de détection d'une indication que l'ouvrant (3) a été ouvert puis fermé. 10. Procédé de contrôle selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une étape de condamnation automatique de l'ouvrant (3), lorsqu'une sortie du badge identifiant de ladite zone prédéfinie a été détectée. 11. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'émission par le dispositif d'identification (1) est en basse fréquence. 12. Procédé de contrôle selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le signal de réponse (S2) est émis en haute