FR 2840113 A1 20031128 FR 0306256 A 20030523 hyperfrequence selon l'une des revendications 1 a 8. 284011 3 DESCRIPTION L' invention concerne un systeme pour un vehicule a moteur destine a la reception et a la transmission d' informations radioelectriques envoyees sans fil et a l' exterieur du vehicule, avec une antenne pour la reception des informations radioelectriques, avec un premier module et un deuxieme module et avec une ligne de transmission pour la s transmission des informations radioelectriques essentiellement a l'interieur du vehicule, systeme dans lequel l'antenne est reliee a un dispositif de reception loge dans le deuxieme module et le deuxieme module transmet les informations radioelectriques au premier module par la ligne de transmission et dans lequel le deuxieme module presente une connexion de masse et le premier module est dispose a l'interieur d'une carrosserie de vehicule. 0 Dans les vehicules a moteur, on fait une utilisation croissante de dispositifs de verrouillage ou de verrouillage et deverrouillage des portes sans fil et actionnes depuis l'exterieur du vehicule. Une telle commande a distance envoie un signal de commande qui est re,cu par une antenne de reception disposee sur le vehicule, ce qui entrane, par exemple, le deverrouillage automatique simultane de toutes les portes et du coffre d'une maniere connue. Ce type de verrouillage des portes est particulierement commode et est aujourd'hui monte de serie a partir d'une categoric de vehicules relativement basset Les antennes de reception connues vent constituees d'un circuit imprime dispose a l'interieur de l'habitacle, comportant par exemple plusieurs pistes conductrices superposees, et place a proximite d' une vitre du vehicule, en particulier le pare-brise, pour optimi ser la reception. On connait aussi des pistes metalliques ou des bobines de reception disposees au-dessus du retroviseur interieur qui font office d'antenne. Les antennes ayant une extremite ouverte (cordon de raccordement) reliee a ltentree du recepteur vent egalement largement repandues. Pour ce type d'antenne, il faut 2s disposer, outre la ligne de masse, d'une connexion supplementaire pour l'antenne. On salt aussi activer et desactiver par radio un systeme d'alarme, ce qui necessite egalement une antenne. 284011 3 US 6229434 B1 decrit un circuit de communication comportant une senle ligne pour l'alimentation electrique et la transmission de donnees. Wile permet de realiser l'alimentation electrique d'un module de retroviseur exterieur et de transmettre les signaux de commande d'un commutateur dispose dans l'habitacle. Avec cette ligne unique, il est s egalement possible de transmettre au module de retroviseur exterieur des signaux pour une indication de rabattement de retroviseur, un positionnement de retroviseur, une antenne RF, un chauffage de retroviseur exterieur, une indication de clignotant ainsi que de capteurs. Cette ligne unique allant au retroviseur exterieur peut remplacer les, par exemple, vingt lignes qui seraient necessaires autrement. Ce systeme permet aussi ['integration d'une commande a o distance sans fl de dispositifs de verrouillage des portes. Ce dispositif decrit dans US 6229434 B1 presente un premier module situe a l'interieur du vehicule, relic a l'alimentation electrique du vehicule. Ce dispositif presente en outre un deuxieme module dispose sur le retroviseur exterieur, equipe d'une antenne radiofrequence (antenne RF). Entre le premier et le deuxieme module, c'est-a-dire le module interieur et le module exterieur, se trouve une ligne unique sur laquelle vent transmis les signaux radiofrequences (signaux RF) et le courant d'alimentation. Par ailleurs, il y est prevu la possibilite de transmettre un flux de donnees serielles bidirectionnel sur cette ligne unique. Pour une meilleure transmission des signaux RF, il faut prevoir un cable coaxial pour la ligne de transmission. Le premier module est loge a l'interieur du vehicule dans le retroviseur interieur, dans une porte, dans un panneau de la planche de bord ou dans un module de ton'. Les niveaux de tension dans la ligne de transmission selon US 6229434 B1 peuvent varier de 6 volts a 8 volts, un condensateur dans le module exterieur jouant le rGle d'accumulateur d'energie et de condensateur de lissage pour l'alimentation electrique. Les donnees a transmettre entre les modules peuvent etre transmises de maniere asynchrone par 2s un procede de modulation de largeur d'impulsions. Le module interieur presente un regulateur de tension et une unite d'acquisition de courant pour ['acquisition des donnees transmises depuis l'exterieur par la ligne de transmission. Pour obtenir une alimentation electrique et une transmission de donnees propres, des serfs a ferrite vent prevues en plusieurs endroits. Le module exterieur est egalement equipe d'un regulateur de tension relic a la ligne de transmission unique, une de ces sells a ferrite etant connectee entre cette ligne de 284011 3 transmission et le regulateur de tension. Par ailleurs, le module exterieur est muni d'un comparateur de donnees qui peut aussi etre realise avec un microprocesseur. L'unite de reception RF logee dans le module exterieur filtre au moyen d'un condensateur le signal de tension et de donnees, le condensateur laissant toutefois passer le signal RF. Un autre condensateur forme avec une inductance un circuit d' adaptation. Ce condensateur est relic a la masse. Une antenne quart d'onde peut egalement etre utilisee. L' interface (ligne de transmission) entre les deux modules peut etre un cable coaxial de 50 ohms ou bien un conducteur individual avec dans chaque cas une connexion de masse, de considerables problemes de rayonnement pouvant toutefois survenir dans le cas du o conducteur individual. Il s'agit cependant d'une liaison point a point. Dans une autre forme de realisation decrite dans US 6229434 B1, le premier module, c'est-a-dire le module interieur, est place dans un dispositif de retroviseur interieur tandis que le deuxieme module (exterieur) est dispose sur le retroviseur exterieur. Un cable coaxial est egalement prevu entre les deux modules comme ligne de transmission. Une bobine est reliee a la masse. L'avantage de cette disposition de l'antenne est cense resider dans le fait que celle-ci est placee a l'exterieur du vehicule et n'est done pas influencee par les vibes de fenetre enduites comme c'est le cas des antennes situees a l'interieur du vehicule. Un tel systeme est toutefois relativement cher. Ce systeme requiert de nombreux composants et son montage est complexe. Un autre document, US 6275167 B1, decrit egalement une ligne de transmission dtinformations utilisant un conducteur individual, loquel est toutefois realise non sous forme de liaison point a point mais sous forme de liaison de type bus. Cette liaison de type bus permet de transmettre des donnees aux modules de reglage de siege. Dans ce cas aussi, le signal de donnees est superpose au signal d'alimentation electrique. Cette disposition est seulement une structure de bus. Dans celle-ci, on peut prevoir en plus une liaison point a point entre un module electronique et un capteur de commande a distance. Il n'est toutefois pas possible de recevoir des signaux radioelectriques pour un verrouillage des portes. Il manque une antenne. Le document US 5274636 decrit un autre mode de transmission de donnees, egalement avec un bus non realise sous forme de liaison point a point. La transmission de 284011 3 donnees qui y est decrite est egalement prevue pour les vehicules a moteur. Le bus, de type J 1850, est associe a une unite a microprocesseur relativement economique. Le materiel convertit les informations envoyees par ['unite a microprocesseur en codes variables a modulation de largeur d'impulsions. Cette solution materielle economique permet d'augmenter globalement la vitesse de transmission de donnees. L' invention se fixe pour tache de creer un systeme du meme genre qui soit plus economique que les solutions connues. Cette tache est resolue selon ['invention par le fait que la connexion de masse du deuxieme module est realisee par une ligne electrique qui constitue ellememe l'antenne. 0 Grace a cette realisation tres economique de l'antenne, qui ne necessite pour ainsi dire aucun ou seulement tres peu de composants passifs, il est possible de recevoir un signal ou une information radio. La ligne peut etre raccordee de facon simple aux nombreux points du vehicule ou une reception est possible et par exemple facilement fixee a la carrosserie par une cosse de cable. La carrosserie est en meme temps la masse. Du fait que l'antenne est elle meme une ligne de masse, senls de falbles moyens vent necessaires pour la reception et la connexion de masse pour une transmission de courant. L'antenne est ainsi pratiquement integree dans la ligne de masse. Le systeme, en particulier le systeme d'acces au vehicule, se compose d'un premier module (module logique) et d'un deuxieme module (module de reception). zo Pour reduire encore le cout d'un tel systeme, il est de preference prevu que la ligne de transmission soit realisee sous forme de liaison point a point et soit une ligne unifilaire, les deux modules presentant chacun une connexion de masse et la ligne de transmission etant la senle ligne entre les deux modules. La ligne unifilaire est beaucoup plus economique, par exemple par rapport aux lignes de bus ou aux cables coaxiaux. Sa pose simple et discrete reduit encore de plus les frais de montage. On realise une reduction de cout supplementaire grace au fait que la ligne de transmission conduit, en plus des informations radioelectriques, un potentiel d'alimentation electrique pour l'alimentation en energie du deuxieme module ou entre les modules, ce qui permet d' economiser une ligne d' alimentation electrique separee et au total de poser moins de lignes. 284011 3 s Il est particulierement avantageux que les informations radioelectriques transmises sur la ligne de transmission ne soient que des signaux de flux de donnees numeriques seriels. Les signaux de flux numeriques vent peu sensibles aux parasites et occasionnent peu de perturbations comparativement aux signaux radiotrequences a haute frequence. Ils requierent en outre peu de mesures de blindage et vent done peu couteux a transmettre. Cela aussi est un facteur d'economie. Ce systeme convient de fa,con quasi ideale a un systeme de verrouillage et de deverrouillage des portes sans cle, commande a distance, aussi connu sous ['appellation verrouillage centralise sans cle ou RKE ( >). Avec un tel systeme, il n'est necessaire de transmettre par radio et de retransmettre a l'interieur du vehicule qu'un petit nombre d'informations. Il s'agit des instructions de commande > pour le verrouillage des portes ou > pour le deverrouillage des portes. Etant donne que les systemes de commande a distance sans fl pour les portes vent deja largement utilises dans l'industrie automobile, cette solution est non seulement economique mais aussi is particulierement avantageuse en raison de sa securite par rapport aux solutions a bus. Un voleur qui s'interesse aujourd'hui aussi aux systemes antidemarrage electroniques et aux serrures de portes a codage numerique ne peut plus ouvrir par effraction une porte de vehicule en accedant au bus, parce qu' il ne peut plus acceder a ce bus par l' intermediaire d'une ligne allant au retroviseur exterieur ou dans le compartiment moteur. Il ne peut plus decrypter le code d'ouverture des portes au moyen d'un PC portable. Dans le cas de la pose supplementaire d'un bus, il n' est pas necessaire, le cas echeant, de veiller a rendre l' acces impossible aux voleurs, puisque le systeme selon ['invention permet un decouplage du bus. L 'information de decodage n' est pas transmise sur un bus. La ligne de masse est isolee en haute frequence par une inductance, cette 2s inductance etant formee par plusieurs tours de la ligne de masse en ['absence d'un element en ferrite. De maniere avantageuse, ['element en ferrite peut etre un corps annulaire en ferrite. 284011 3 La distance du corps en ferrite, c'est-a-dire la distance par rapport aux spires, determine la longueur electrique de l'antenne. L'inductance doit done etre disposee a une distance L a definng. Ainsi, la ligne peut presenter une ou plusieurs boucles ou spires formant une s inductance et que ['inductance est disposee a une distance definie (L) par rapport a une entree d'un amplificateur d'antenne et/ou d'un recepteur radio, la distance (L) determinant la longueur electrique de l'antenne. Avantageusement, la connexion de masse du deuxieme module est disposee a proximite d'un amplifcateur d'antenne et/ou d'un recepteur radio. 0 Dans un autre developpement avantageux de ['invention, il est prevu que le deuxieme module, comme le premier module, soit dispose a l'interieur de la carrosserie du vehicule. Le montage du deuxieme module et la pose de la ligne de transmission vent considerablement plus simples que, par exemple, ['implantation du deuxieme module sur un retroviseur exterieur a l'exterieur de la carrosserie du vehicule. Le deuxieme module peut aussi, le cas echeant, etre place a l'exterieur du vehicule si par exemple des vibes totalement metalliques vent presentes. La pose integrale de la ligne de transmission a l'interieur du vehicule est plus sure contre les voleurs de voitures que lorsque celle-ci est menee vers l'exterieur. Dans ce cas, une disposition du deuxieme module a l' interieur d' un retroviseur interieur est particulierement indiquee. Cette disposition permet une portee de plus de 100 metres. Comme alternative au montage sur le pare-brise, le deuxieme module peut etre installe ou dispose sur un montant A, B ou C. Une autre variante economique consiste a reduire le cout de pose de la ligne de transmission en positionnant le deuxieme module au niveau d'un panneau de la planche de bord. On obtient un developpement economique et extremement gable de ['invention, en particulier en combinaison avec un systeme RKE ( >), si le premier module presente un premier circuit qui comprend une unite de circuit avec un dispositif d' acquisition de courant pour un courant circulant dans la ligne de transmission, et qui est munie d' un premier element logique a semiconducteurs, le dispositif d' acquisition de 284011 3 courant et le premier element logique a semi-conducteurs etant realises et connectes de telle facon qu'un signal de donnees applique a une entree de commande - disposee avant la ligne de transmission - est transmis a une sortie du premier module, et que le deuxieme module presente un deuxieme circuit dans lequel est connecte un deuxieme element logique a semi s conducteurs pour la commutation d'un courant de commutation beaucoup plus eleve qu'un courant d'alimentation amene au deuxieme module par la ligne de transmission. Seuls deux transistors et quelques composants passifs vent necessaires pour la transmission de donnees, moyennant quoi ce circuit simple permet de realiser une vitesse de transmission relativement elevee sans perturbations. La transmission s'effectue du deuxieme module vers le premier o module. Selon une forme de realisation preferee de ['invention, il est prevu que le courant de commutation soit au moins 5 fois, de preference 5 a 10 fois plus eleve que le courant d'alimentation. Les fluctuations de courant dans la ligne de transmission, provoquees par un courant d' alimentation variable, ne peuvent ainsi pas avoir d' incidence sur [ 'information a transmettre. Grace a l'importante distance d'un signal haut par rapport au niveau de l'alimentation electrique, on obtient de facon simple une merge de protection sure, grace a quoi on peut se passer de mesures supplementaires pour ameliorer le rapport signal/perturbation. I1 n'est pas necessaire d'utiliser des amplificateurs operationnels. I1 est particulierement avantageux que le courant de commutation s'eleve a au moins 10 mA, de preference a environ 20 mA. Cette valeur s'est averee fiable en relation avec d'autres dispositifs de transmission dans un vehicule. De maniere avantageuse, le courant d'alimentation maximum s'eleve alors a 2 mA. I1 s'est avere particulierement avantageux que le deuxieme module comprenne un recepteur radio avec un microcontr61eur qui presente une consommation de courant maximum de 1 mA, un cycle de fonctionnement de 1:10 et done un courant de fonctionnement effectif de 0,1 mA au maximum. Ce recepteur radio intelligent peut executer de maniere autonome, sans le support du microprocesseur hOte, un cycle de fonctionnement, un decodage de signaux et une identifcation d' emetteur. Par rapport a d' autres solutions a microcontr61eur, cette solution s'integre bien dans les circuits decrits ci-dessus et est tres economique pour une solution de recepteur RKE >. 284011 3 Dans un autre developpement avantageux de ['invention, il est prevu de raccorder un condensateur directement avant et directement apres la ligne de transmission. Ces condensateurs ont pour l'essentiel un rOle de protection CME (compatibilite electromagnetique) et DES (decharge electrostatique); ils vent dimensionnes de maniere a ne pas avoir d'influence negative sur la transmission de donnees. L' invention ainsi que d' autres avantages vent expliques dans la description des figures. Celles-ci montrent: 1: un circuit d'un systeme selon ['invention pour un vehicule a moteur, celui-ci servant a o transmettre des signaux sur une ligne et a recuperer ces signaux dans un premier module, 2: un diagramme d'impulsions avec des impulsions envoyees par un deuxieme module selon ['invention et avec des impulsions recues par un premier module selon ['invention, le courant dans la ligne de transmission selon ['invention etant represente, 3: un diagramme dtimpulsions selon la fig. 2, mais avec une resolution temporelle plus elevee, 4: un autre diagramme d'impulsions qui montre en plus un niveau de tension de 5 volts qui represente une stabilite d'une alimentation electrique du deuxieme module, : un schema fonctionnel du systeme selon ['invention, 6: une representation d'une unite de reception equipee d'une antenne selon ['invention avec une bobine de decouplage, 7: une representation selon la fg. 6, mais sans bobine de decouplage, 8: un diagramme angulaire d'eloignement d'une unite de reception selon ['invention selon la fig. 6 et la fig. 7, le deuxieme module etant positionne au-dessus d'un retroviseur interieur du vehicule, 9: un diagramme similaire a celui de la fig. 8, mais avec le deuxieme module dispose derriere un panneau de la planche de bord. : un autre diagramme similaire a celui de la fg. 8 ou de la fig. 9, mais avec le deuxieme module dispose du cate passager, au-dessus d'un montant vertical avec deux dispositions differentes du cable de masse, 284011 3 11: un autre schema fonctionnel de l'antenne selon ['invention avec d'autres details, 12: une representation du circuit selon la fig. 1, mais simplifiee, 13: une representation fortement agrandie d'une impulsion de courant dans la ligne de transmission selon ['invention et 14: une representation en perspective du systeme selon ['invention, dans laquelle la ligne selon ['invention est representee et ou seul le deuxieme module est represente. Le systeme selon ['invention sert a la commande a distance sans fl d'un dispositif de verrouillage ou de verrouillage et deverrouillage des portes sans fil dans un vehicule a moteur ou a sa commande sans cle au moyen d'un signal radio. o Sur les differentes figures du dessin, les memes pieces vent designees par les memes chffres reperes. Le systeme presente un premier module 1 avec un circuit d' acquisition de signaux et est muni, pour la reception de signaux d'une ligne de transmission 3, d'un premier circuit a transistor comme represente a droite sur la fig. 1. A cet effet, un premier transistor T1 est electriquement relic par sa base, via une resistance serie non representee, a une ligne unifilaire qui est la ligne de transmission 3. Son collecteur est relic via une resistance electrique R1 a une sortie de signal Data_GEM qui peut reliee soit sans bus, soit directement ou indirectement au moyen d'un bus, comme le bus CAN, a un dispositif de verrouillage des portes a commande electrique non represente. Par ailleurs, une resistance R3 est connectee d'une facon connue entre le collecteur et une connexion de masse M1. Une resistance R2 est connectee en shunt et genere une tension de commande USi pour le transistor T1. Celle-ci est proportionnelle au courant I circulant dans la ligne unifilaire 3. Un deuxieme transistor T2 du cOte gauche de la fig. 1 peut mettre en circuit une resistance R4 qui peut produire un courant eleve dans la ligne unifilaire 2s 3 (I = 20 mA). Une diode Zener D1 de 4,7 volts est connectee entre la sortie de signal Data_GEM et la connexion de masse M1, de sorte que quand le transistor T1 est active, c'est a-dire presente une faible resistance entre emetteur et collecteur, une tension batterie Vba de 12 volts est reduite a une tension constante de 4,7 volts. Cette tension de 4,7 volts correspond par son ordre de grandeur a un signal de niveau haut. Lorsque par contre le transistor T1 n'est 284011 3 pas active, c'est-a-dire presente une forte resistance, on obtient un signal de niveau teas, c'est a-dire une tension de O volt, a la sortie de signal Data GEM. Entre la borne 4 du premier module l et la connexion de masse Ml est branche un condensateur Cl qui bloque les perturbations haute frequence et les impulsions s d'electricite statique. La ligne 3 sert en effet en meme temps a l'alimentation electrique du deuxieme module 2. Il est ainsi possible, avec une variante de circuit simple, de transmettre des signaux de donnees et de realiser l'alimentation electrique du deuxieme module 2. Dans le deuxieme module 2, place a l'autre bout de la ligne unifilaire 3, un deuxieme condensateur C2 est branche entre une connexion de masse M2 et une borne 25. Ce lO deuxieme module 2 abrite une partie de circuit qui est representee a gauche sur la fig. l et comprend le deuxieme transistor T2 en montage collecteur commun connu. Le transistor T2 est commande par une entree de commande de donnees reliee a un recepteur d'antenne, le recepteur d'antenne recevant des signaux radio et generant un signal de commande Data_RES. La ligne unifilaire 3 connectee entre le premier module l et le deuxieme module 2 est une liaison point a point. Ce n'est pas une liaison de type bus habituelle a deux lignes. Etant donne que la ligne unifilaire 3 est la ligne de transmission unique 3, il est necessaire que les deux modules l et 2 presentent une connexion de masse Ml, M2 pour qu'un courant . pusse crculer. Le circuit de transmission de donnees et d'acquisition de courant represente sur la fig. l se compose done essentiellement d'un premier circuit a semi-conducteurs, realise par le transistor Tl et apte a detecter un courant eleve dans la ligne unifilaire 3, le transistor Tl etant relic cote commande a une resistance R2 jouant le role de shunt. Ce circuit se compose egalement de maniere opportune d'un deuxieme circuit a semi-conducteurs forme par le 2s transistor T2 qui, lorsqu'il est active, produit une augmentation de courant dans la ligne unifilaire 3. L'augmentation de courant, qui est associee aux niveaux logique L (teas) et H (haut), est de 20 mA tandis que le courant de batterie necessaire pour le deuxieme module 2 est de 2 mA, c'est-a-dire qu'elle est lO fois plus elevee. Cette difference peut aussi etre plus faible, mais elle doit etre au moins 5 fois plus elevee, c'est-a-dire 5 a l 0 fois plus elevee. 284011 3 Dans la suite, la transmission des signaux au moyen du circuit represente sur la fig. 1 et de la ligne unifilaire 3 va etre expliquee plus en detail a ['aide des oscillographes des fig. 2 a 4. Comme le montre la fig. 2, des impulsions logiques qui vent presentes a ['entree Data_RES vent retransmises par la ligne unifilaire 3 (voir courant I) a la sortie Data_GEM, le niveau de tension a la sortie Data_GEM variant entre O volt et 4,7 volts (2 V/div.). Le retard temporel du franc d' impulsion positif, c' est-a-dire de L a H n' est que de 4,8 ps (20 s/div.) comme le montre la fig. 3. Le retard At entre L et H et inversement represente sur la fig. 4 est uniquement o du a la presence d'un condensateur de 100 nF dans la boucle de regulation de tension. Le signal (5 V ripple) represente sur la fig. 4 illustre l'ondulation sur une tension regulee dans le deuxieme module 2, un regulateur de tension usuel non represente pouvant etre utilise. Le circuit selon la fig. 1 permet de transmettre un courant d'alimentation et des donnees sur une ligne unifilaire 3 de fa,con simple et economique, ce circuit etant relativement exempt de parasites en raison du courant de signal eleve de 20 mA dans la ligne unifilaire. Il n'est done pas necessaire de blinder la ligne unifilaire 3. Mais dans le principe, celle-ci pourrait aussi etre realisee en cable coaxial. Les informations radioelectriques transmises dans cette ligne de transmission vent en principe des signaux de flux de donnees numeriques serielles. La fig. 12 illustre le principe du circuit selon la fig. 1. La tension de commande Us precedemment decrite du premier transistor T1 est. comme on le volt bien, proportionnelle au courant I. Le seuil de commutation du premier transistor T1 doit etre superieur au courant d'alimentation de 2 mA. Le premier transistor T1 ne doit en effet pas etre commute par le courant d'alimentation Io de 2 mA. Il est possible aussi que le transistor Tl s'ouvre legerement a un courant d'alimentation de 2 mA. La tension alors presente a la sortie Data_GEM doit toutefois etre suffisamment faible pour correspondre au niveau logique L. Il est done avantageux pour un circuit economique que le premier module 1 comprenne une unite de circuit 5 incluant un dispositif d' acquisition de courant et un premier transistor T1. Le dispositif d'acquisition de courant, qui est forme de la resistance R2 et du 284011 3 transistor T1, acquiert de fait le courant I circulant dans la ligne de transmission 3. Le dispositif d' acquisition de courant et le transistor T 1 vent realises et connectes de telle facon qu'un signal de donnees present a ['entree de commande Data_RES est transmis a la sortie Data_GEM du premier module 1. Le deuxieme module presente par contre un circuit dans s lequel le deuxieme transistor T2 peut commuter un courant de commutation Ischa relativement elevee par rapport au courant d'alimentation Io. La fig. 13 montre clairement le courant dans la ligne unifilaire 3, loquel peut fluctuer entre 2 mA et 22 mA au maximum. De cette fa,con, il est possible de transmettre a l'interieur du vehicule une lO information radio numerique > ou >, codee ou non codee. Un recepteur d'antenne, qui sera decrit dans la suite, est necessaire pour la reception de ['information radio. Le recepteur d'antenne non represente est un recepteur du type > ( >). Un > est defini par ['execution d'un cycle de fonctionnement, d'un decodage de signaux et d'une identification d'emetteur sans le support d'un microprocesseur hose. Un microcontroleur qui est integre dans le recepteur d'antenne presente de maniere avantageuse une consommation de courant de 1 mA au maximum. Le microcontroleur utilise presente de plus un cycle de fonctionnement de 1: 10, de sorte que son courant de fonctionnement effectif vaut senlement 100,uA. L'utilisation d'un tel > dans le deuxieme module 2 entrame d' une part une faible consommation de courant du systeme global en mode veille. D' autre part, un microprocesseur situe dans le premiermodule 1 et servant a d'autres fonctions de commande, par exemple la surveillance des portes, n'est pas davantage sollicite et done pas ralenti. D'autres solutions a microcontroleur connues vent considerablement plus 2s couteuses (p. ex. Motorola HC 12, maximum 45 mA a 8 MHz). Avec un cycle de fonctionnement de 1: 10, on obtiendrait en outre un courant de 4,5 mA en mode veille, soit 4,4 mA de plus qu'avec la solution >. Le recepteur intelligent comporte une partie materielle et une partie logicielle. Ce logiciel et ce materiel vent separes des autres fonctions, ce qui assure un meilleur rendement et une plus grande fiabilite. 284011 3 Comme le montre le schema fonctionnel de la fig. 5, la fonction d'ordinateur matre (ordinateur hose) et le temps de reponse de l'ordinateur hote vent independents d'un signal radioelectrique. Differentes fonctions de commande vent done assignees aux differents modules fonctionnels 6 et 7, le module fonctionnel 6 comprenant le recepteur et le module s fonctionnel 7 un microcontrOleur consommant, par exemple, 1 mA. Au cas ou un ordinateur hote commun serait present pour toutes les fonctions, celui-ci travaillerait plus lentement. Par rapport aux solutions a modules d'ordinateur hote connues, cette solution fait baisser les couts de materiel et les couts d'etude, mais aussi les couts de controle de la qualite. o La fig. 5 montre une forme de realisation avantageuse d'une disposition de recepteur avec fonctionnement autonome. A droite sur la fig. 5 est represente le premier module 1 qui presente une carte de circuits logiques. A gauche sur la fig. 5 est represente le deuxieme module 2 qui se compose d'un premier module fonctionnel 6 et d'un deuxieme module fonctionnel 7. Le premier module fonctionnel 6 contient le recepteur d'antenne proprement dit avec differents filtres, en particulier un filtre de frequence intermediaire, et un circuit de demodulation d'une facon connue. Le deuxieme module fonctionnel 7, au sein duquel est connecte un microproces seur pour le decodage de s signaux radio a tres faible consommati on de courant, determine le cycle de fonctionnement du recepteur d'antenne par une ligne de signalisation 8 qui conduit un signal reveil/sommeil ( >). La ligne de signalisation 8 est reliee au recepteur d'antenne dans le premier module fonctionnel 6. Les deux premier modules fonctionnels 6 et 7 vent relies a une ligne de donnees 9 sur laquelle des donnees peuvent etre transmises au deuxieme module fonctionnel 7. Ces donnees correspondent a une information de deverrouillage ou de verrouillage des portes qui peut etre 2s envoyee par telecommande. Les fig. 6 et 7 montrent deux variantes de realisation conformes a ['invention d'un recepteur d'antenne 10 avec une antenne 11. L'antenne 11 selon la fig. 6 est munie en plus d'une inductance de decouplage 12. Sur la fig. 6, l'antenne proprement cite 11 est integree selon ['invention dans la ligne de masse, c'est-a-dire la ligne 13. Dans la forme de 284011 3 realisation selon la fig. 7, il n'y a pas de self supplementaire. Dans ce cas aussi, la ligne de masse est elle-meme l'antenne 11. Comme le montre la fig. 11, il peut y avoir entre la masse et le deuxieme module 2 un tore de ferrite sur lequel vent enroulees une ou plusieurs sections de la ligne de masse, de s facon a former une self d'une ou plusieurs spires. Le deuxieme module 2 est installe a l'interieur de la carrosserie du vehicule, de maniere avantageuse a l'interieur du retroviseur interieur, derriere un panneau de la planche de bord ou sur un des montants A, B ou C, par exemple du cate passager. La fig. 8 montre un resultat de mesure du systeme selon ['invention en fonction o du lieu de manoeuvre de la telecommande pour un positionnement de l'antenne 11 avec le deuxieme module 2 au-dessus du retroviseur interieur dans l'habitacle, les resultats de mesure Vers 1 correspondent a une disposition de l'antenne selon la fig. 6 et les resultats de mesure Vers 2 a une disposition selon la fig. 7. L'echelle O a 120 correspond dans toutes les mesures a l'eloignement en metres de la telecommande par rapport au deuxieme module 2. Comme on le volt sur la fig. 8, la disposition dans le retroviseur interieur est particulierement favorable du point de vue de la portee, sans que l'antenne 11 soit installee a l'exterieur. Cette disposition de l'antenne selon la fig. 8 permet de realiser une telecommande d'une portee pouvant atteindre environ 100 m. Selon une deuxieme variante (fig. 9), l'antenne 11 et le deuxieme module 2 vent positionnes derriere la planche de bord du vehicule. Cette variante permet de realiser des eloignements de plus de 50 m. La fig. 10 montre les resultats de mesure d'une troisieme variante. Dans cette variante, l'antenne 11 et le deuxieme module vent installes sur un montant vertical du cate passager. Une commande a distance est possible dans cette disposition aussi. 2s Les mesures Vers. 1 et Vers. 2 qui correspondent aux differentes formes de realisation selon la fig. 6 (Vers. 1) ou la fig. 7 (Vers. 2) vent fondees sur une disposition dans laquelle l'antenne 11 faisant of fice de connexion de masse est en arc, en particulier en U. Potlr les resultats de mesure Vers. 1.1 et Vers. 2.1, l'antenne 11, c'est-a-dire la connexion de masse, est disposee plus pres du ciel de pavilion, la connexion de masse ou l'antenne 11 etant droite. 284011 3 L'antenne 11 est la connexion de masse d'un circuit imprime (module 2). La connexion de masse selon ['invention est de plus realisee a proximite du recepteur radio ou du recepteur d'antenne qui est dispose dans le deuxieme module 2, moyennant quoi la connexion de masse joue elle-meme le r61e d'antenne. En pratique, l'antenne 11 est integree dans la s connexion de masse. La connexion de masse est utilisee comme antenne. La connexion de masse M2 du deuxieme module 2 est done realisee par la ligne 13, l'antenne 11 etant integree dans la ligne 13 de telle facon que la ligne 13 est elle-meme l'antenne 11. Selon ['invention, la connexion de masse M2 du deuxieme module 2 est done realisee par une ligne electrique 13 laquelle constitue elle-meme l'antenne 11. o La ligne 13, c'est-a-dire ce cable, est une ligne flexible. Wile presente de preference, mais pas obligatoirement, une gaine isolante. La ligne peut etre en cordon ou en f1 relativement fin et ferme. La ligne 13 n'est pas une piste de cuivre situee, par exemple, sur une carte. Ce n'est pas une liaison directe entre un bo^tier metallique et la carrosserie du vehicule. Wile peut etre protegee par un manchon en mousse d'une longueur L (cf. fig. 11) s entre le deuxieme module 2 et une inductance. Ce manchon maintient la ligne d'antenne a une distance definie de la carrosserie du vehicule. Dans une forme de realisation preferee de ['invention, un element annulaire en ferrite 14 est present, comme le montre la fig. 11. La longueur electrique L de l'antenne est determinee par la distance entre ltelement en ferrite (ou une inductance) et le deuxieme module 2. La longueur L correspond a la distance de ['inductance par rapport a une entree du recepteur radio. A la place de ['element en ferrite 14, on peut utiliser tout autre element ou dispositif d'augmentation d'impedance. Un autre element d'augmentation d'impedance peut etre une bobine concentrique ou une autre disposition de la ligne 13. Cette disposition peut etre une boucle d'un ou plusieurs tours formee par la ligne 13, comme le montre la fig. 14. La fig. 14 illustre une disposition de la ligne 13 jouant le rble d'antenne 11 dans laquelle la ligne 13 presente plusieurs tours. A l'extremite libre de la ligne 13 opposee au deuxieme module 2 est raccordee une cosse de cable que l'on peut fixer a un endroit quelconque de la carrosserie du vehicule au moyen d'une vis a t61e. La ligne 13 est reliee d'un 284011 3 cOte au deuxieme module 2 et de l'autre a la masse. Wile ne presente pas d'extremite libre comme les antennes habituelles. Le systeme decrit peut servir a activer ou desactiver un systeme d'alarme ou a des fins similaires. Une combinaison de differentes applications est possible aussi. Le systeme sans cle comprend des serrures de portes avec les cles correspondantes qui vent real i sees de la mani ere connue, mai s aus si un sy steme de serrures de portes totalement sans cle. L ' invention n' est pas limitee aux exemples de realisation representes et decrits mais comprend aussi toute les realisations concourant egalement a ['esprit de ['invention. 284011 3 REVENDICATIONS 1. Systeme pour un vehicule a moteur destine a la reception et a la transmission d'informations radioelectriques envoyees sans fil et a l'exterieur du vehicule, avec une antenne (11) pour la reception des informations radioelectriques, avec un premier module (1) et un deuxieme module (2) et avec une ligne de transmission (3) pour la transmission des informations radioelectriques essentiellement a l'interieur du vehicule, systeme dans lequel l'antenne (11) est reliee a un dispositif de reception loge dans le deuxieme module (2) et le deuxieme module (2) transmet les informations radioelectriques au premier module (1) par la ligne de transmission (3) et dans loquel le deuxieme module (2) presente une connexion de masse (M2) et le premier module (1) est dispose a l'interieur d'une carrosserie de vehicule, o caracterise par le fait que la connexion de masse (M2) du deuxieme module (2) est realisee par une ligne electrique (13) qui constitue elle-meme l'antenne (11). 2. Systeme selon la revendication 1, caracterise par le fait que la ligne de transmission (3) est realisee sous forme de liaison point a point et est une ligne unifilaire, les deux modules (1, 2) presentant chacun une connexion de masse (M1, M2) et la ligne de transmission (3) etant la seule ligne entre les deux modules (1, 2), et que la ligne de transmission (3) conduit, en plus des informations radioelectriques, un courant d'alimentation (Io) pour l'alimentation en energie entre les modules (1, 2). 3. Systeme selon l'une des revendications 6 a 8, caracterise par le fait que la ligne (13) presente une ou plusieurs boucles ou spires formant une inductance et que ['inductance est disposee a une distance definie (L) par rapport a une entree d'un amplificateur d'antenne et/ou d'un recepteur radio, la distance (L) determinant la longueur electrique de l'antenne. 4. Systeme selon l'une des revendications precedentes, caracterise par le fait que la connexion de masse (M2) du deuxieme module (2) est disposee a proximite d'un 2s amplificateur d'antenne et/ou d'un recepteur radio. 5. Systeme selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise par le fait que le deuxieme module (2) est dispose sur un montant A, B ou C. 284011 3 6. Systeme selon l'une quelconque des revendications l a 4, caracterise par le fait que le deuxieme module (2) est dispose au niveau d'un panneau de la planche de bord. 7. Systeme selon l'une des revendications precedentes, caracterise par le fait que le premier module (1) presente un premier circuit qui comprend une unite de circuit (5) avec un dispositif d' acquisition de courant pour un courant (I) circulant dans la ligne de transmission (3), et qui est munie d'un premier element logique a semi-conducteurs (Tl), le dispositif d'acquisition de courant et le premier element logique a semi-conducteurs (Tl) etant realises et connectes de telle fa,con qu'un signal de donnees applique a une entree de commande (Data_RES) - disposee avant la ligne de transmission (3) - est transmis a une lO sortie (Data_GEM) du premier module (l), et que le deuxieme module (2) presente un deuxieme circuit dans lequel est connecte un deuxieme element logique a semi-conducteurs (T2) pour la commutation d'un courant de commutation (Ischat) beaucoup plus eleve qu'un