FR 2836883 A1 20030912 FR 0202778 A 20020305 La présente invention concerne des perfectionnements aux dispositifs de freinage utilisés sur les boggies ferroviaires. On sait que de tels boggies sont essentiellement constitués d'une structure support qui est maintenue sur les rails par deux trains de roues réunis par deux essieux respectifs. Les boggies comportent des systèmes de freinage qui peuvent être de type freinage à disque et/ou freinage à semelle. Les dispositifs de freinage à semelle sont constitués d'une semelle qui est appliquée sur la surface périphérique d'une roue, par des moyens d'actionnement, qui sont, la plupart du temps, constitués par des pistons mobiles dans des cylindres de freinage sous l'action d'un fluide pneumatique. On sait que, pour de multiples raisons, essentiellement des raisons de simplicité du mécanisme, il est intéressant de disposer les cylindres de freinage entre les roues appartenant à deux essieux différents, sensiblement dans le plan des semelles. On sait également que, pour certains types d'applications, il est intéressant de pouvoir disposer de boggies de faible longueur, ce qui pose dès lors un problème, quant à la disposition du cylindre et des pistons de freinage en raison d'une part, de la longueur propre de ces éléments, et d'autre part, de la course nécessaire aux pistons. On a parfois proposé, afin de gagner de l'espace entre les roues, de recourir à des cylindres de freinage de plus faible puissance. Cependant, si l'on ne souhaite pas porter atteinte à la sécurité du dispositif, une telle disposition ne peut se faire que dans des cas bien particuliers : Pour pallier cet inconvénient, on a donc proposé de disposer les cylindres de freins et leurs pistons associés dans une position décalée vers l'intérieur du boggie et de faire agir les extrémités de ces pistons, non pas directement sur la semelle mais sur un balancier, c'est-àdire une biellette montée à rotation par l'une de ses extrémités. Ce balancier est réuni, par une entretoise, à la semelle qui retransmet à cette dernière, le mouvement qui lui est communiqué par le piston. Par ailleurs, afin d'équilibrer l'action des semelles agissant sur les roues d'un même essieu, on a réuni les extrémités libres des balanciers par un palonnier qui est en fait une barre rigide de liaison. Un inconvénient de ce type de commande, est que, en raison de l'addition de pièces multiples de liaison, on diminue la précision du positionnement latéral de la semelle sur la partie périphérique de la roue ce qui, à terme, est de nature à provoquer un phénomène dit de "semelle débordante", qui conduit à une usure irrégulière et donc prématurée de la semelle. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en permettant d'améliorer le position-nement latéral de la semelle de freinage sur la roue. La présente invention a ainsi pour objet un dispositif de freinage à semelle pour roue de boggie ferroviaire du type dans lequel la semelle est solidarisée d'un porte-semelle mobile par rapport à la roue et qui est relié à une biellette montée pivotante autour d'un axe solidaire de la structure du boggie, sous l'action de moyens de commande de déplacement, caractérisé en ce que les moyens de commande de déplacement sont liés à la biellette en une zone située au-delà de la zone de liaison de la semelle avec la biellette, par rapport à l'axe de rotation de cette dernière. On comprend dans ces conditions que pour une variation donnée du positionnement transversal du piston sur la biellette, il en résulte un déplacement moindre du porte-semelle. Dans un mode de mise en oeuvre de l'invention le dispositif comportera un palonnier de liaison reliant les deux biellettes associées à des systèmes de freinage de deux roues d'un même essieu, dans lequel la liaison entre le palonnier et chaque biellette s'effectuera au-delà de la zone de jonction des moyens de commande de déplacement de la biellette par rapport à l'axe de rotation de cette dernière. Un autre avantage particulièrement intéressant du dispositif suivant l'invention est qu'il permet de libérer une zone de travail qui, dans de tels dispositifs, se révèle la plupart du temps particulièrement encombrée. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels : La figure 1 est une vue partielle en perspective du dispositif de freinage à semelle suivant l'invention. La figure 2 est une vue partielle de côté du dispositif de freinage à semelle représenté sur la figure 1. On a représenté sur les figures 1 et 2 un dispositif de freinage à semelle suivant l'invention qui est, de façon connue, constitué d'un porte-semelle 1 sur lequel est fixée une semelle 3 qui est destinée à être appliquée par des moyens d'actionnement sur une roue 5 du boggie solidaire d'un essieu 7. Ces moyens d'actionnement sont constitués d'une biellette 9 qui est montée à sa partie inférieure dans une chape 11 d'un élément support 13 solidaire du châssis du boggie, par l'intermédiaire d'une articulation 10. Le porte-semelle 1 est réuni, par une entretoise 15, à la biellette 9 au moyen d'une articulation 17 située à une distance l de l'articulation 10. Dans ces conditions, le déplacement de la biellette 9, et donc en conséquence celui du porte-semelle 1, est assuré au moyen d'un piston 18 d'un cylindre de frein (non représenté sur le dessin) qui est lié à la biellette 9 par une articulation 19 avec interposition d'un régleur 21. Cette articulation 19 est disposée sur la biellette 9 dans une position qui se situe au-delà de l'articulation 17 de l'entretoise 15 sur cette même biellette, et à une distance 1'de celle-ci qui est sensiblement égale à la distance des articulations 10 et 17, dans le mode de mise en oeuvre représenté. Par ailleurs, afin d'équilibrer l'action des semelles 3 sur les roues appartenant à un même essieu, les biellettes 9 sont réunies entre elles par un palonnier 23 qui est solidarisé, à chacune de ses extrémités, des biellettes respectives 9. Pour ce faire, ces dernières sont prolongées audelà de l'articulation 19 sur une longueur 1"sensiblement égale à la distance 1', l'extrémité de la biellette 9 formant par ailleurs un coude 22 suivi d'une prolongation 24 de la biellette vers l'intérieur du boggie, c'est-à-dire dans une direction opposée à celle de la roue 5, à l'extrémité de laquelle est réalisée la fixation du palonnier 23 sur la biellette 9. On comprend que, dans ces conditions, un déplacement transversal de l'articulation 19 se traduira en raison des longueurs des bras de leviers respectifs impliqués, par un déplacement transversal de l'articulation 17 qui, sera inférieur, et égal à la moitié (lorsque les distances 1 et 1'seront identiques ainsi que dans l'exemple représenté). La présente invention permet ainsi d'éviter le phénomène de"semelle débordante". REVENDICATIONS 1.-Dispositif de freinage à semelle pour roue de boggie ferroviaire du type dans lequel la semelle (3) est solidarisée d'un porte-semelle (1) mobile par rapport à la roue (5) et qui est relié à une biellette (9) montée pivotante autour d'un axe (10) solidaire de la structure du boggie, sous l'action de moyens de commande de déplacement (18) caractérisé en ce que les moyens de commande de déplacement (18) sont liés à la biellette (9) en une zone (19) située au-delà de la zone de liaison de la semelle (3) avec la biellette (9), par rapport à l'axe de rotation (10) de cette dernière. 2.-Dispositif suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un palonnier de liaison (23) reliant les deux biellettes (9) associées à des systèmes de freinage de deux roues (5) d'un même essieu (7), dans lequel la liaison entre le palonnier (23) et la biellette (9) s'effectue au-delà de la zone de liaison (19) des moyens de commande de déplacement (18) avec la biellette (9) par rapport à l'axe de rotation (10) de cette dernière.