FR 2840585 A1 20031212 FR 0207086 A 20020610 DISPOSITIF DE MONTAGE D'UN TRAIN D'ATTERRISSAGE SUR UNE STRUCTURE D'AERONEF DESCRIPTION Domaine technique L' invention concerne un dispositif permettant de monter un train d'atterrissage sur une structure d'aeronef, selon un axe de rotation autorisant un pivotement du train entre une position de vol dans laquelle le train est rentre dans le fuselage et une position d'atterrissage, dans laquelle le train est sorti du fuselage. Plus precisement, le dispositif de montage selon l' invention est concu pour transmettre a la structure de l'aeronef tous les efforts appliques au train d'atterrissage, de telle sorte que les efforts exerces selon l' axe geometrique de l'axe de rotation du train, appeles par la suite "efforts axiaux", soient tous transmis a la structure de l'aeronef en une seule extremite audit axe de rotation, et que senls des efforts de compression soient appliques sur le train d'atterrissage. L' invention peut etre appliquee a tous les aeronefs. Etat de la technique Un train d'atterrissage d'aeronef, tel qu'un train place sous le fuselage, est generalement monte sous la structure de l'aeronef par l'intermediaire diun certain nombre d'axes de rotation dont les extremites vent recues dans des paliers. Ces paliers transmettent SP 19924.69 GP a la structure de l'aeronef des efforts axiaux, ainsi que des efforts exerces perpendiculairement aux axes geometriques desdits axes de rotation, appeles par la suite ''efforts radiaux''. Comme l'illustre la figure 1 du document FR-A 2 793 210, il est connu de monter un axe de rotation d'un train sous fuselage equipant les avions gros porteurs, tels que le "Boeing 747", dans un palier exterieur lie directement au fuselage et dans un palier interieur monte dans une poutre ventrale qui fait partie integrante du fuselage. Plus precisement, l'axe de rotation est alors immobilise en translation dans le palier exterieur. Ainsi, tous les efforts axiaux vent transmis au palier exterieur alors que les efforts radiaux vent repartis symetriquement entre les deux paliers. Cet agencement presente l' inconvenient de necessiter un renforcement de la partie du fuselage sur laquelle est monte le palier exterieur. De plus, l'utilisation d'un agencement inverse, dans lequel les efforts axiaux seraient transmis au palier interieur est egalement exclu. En effet, cela impliquerait un renforcement de l' attache par laquelle le palier est fixe a la poutre ventrale. De plus, cela conduirait a appliquer alternativement sur la ferrure du train d'atterrissage des efforts de traction et de compression, alors qu'il est souhaitable de n'appliquer a cette ferrure que des efforts de compression. De surcrolt, un axe de rotation monte de cette maniere presente l' inconvenient d'etre dissymetrique, ce qui impose d'utiliser deux matrices differentes pour SP 19924.69 GP fabriquer les axes correspondent aux trains d'atterrissage droit et gauche de l'aeronef. Enfin, du fait que les deux paliers vent fixes, l' assemblage est difficile a realiser si les deux paliers ne vent pas parfaitement alignes. Un autre montage connu est illustre sur la figure 2 du document FR-A-2 793 210. Dans ce cas, l'axe de rotation est supporte a ses extremites par deux paliers a rotule, de facon totalement symetrique. Le palier a rotule exterieur reprend les efforts axiaux exerces vers liexterieur et le palier a rotule interieur reprend les efforts axiaux exerces vers l'interieur. Comme dans le montage precedent, les efforts radiaux vent repartis entre les deux paliers. Par rapport au precedent, ce montage a pour avantages d'etre symetrique et facile a assembler. Toutefois, l' application a l'un ou l'autre des paliers a rotule de tous les efforts axiaux, selon qutils vent diriges vers l'interieur ou vers l'exterieur, necessite a la fois un renforcement de l' attache sur laquelle est fixe le palier interieur et un renforcement de la partie du fuselage dans laquelle est monte le palier exterieur. Cette technique de montage ne peut done pas etre employee quand le train d'atterrissage est installe loin de l'axe central de l'avion, loreque l'espace entre le logement dans lequel est recu le train et l'exterieur du fuselage est tellement reduit que la structure de l'avion situee du cote exterieur du fuselage ntest pas suffisamment rigide pour supporter les efforts axiaux. Le document FR-A-2 793 210 decrit un dispositif de montage d'un train d'atterrissage SP 19924.69 GP permettant de transmettre les efforts axiaux a la structure de l'avion par l'intermediaire d'un seul des deux paliers supportant l'axe de rotation. Deux demi axes de rotation vent montes dans des parties interieure et exterieure de la structure de l'avion par l'intermediaire de paliers a rotule. Une barre de traction, cite "de reprise d'efforts" est logee a l'interieur des demi axes et ses extremites vent fixees aux parties interieure et exterieure de la structure de l'avion au moyen de brides et d'ecrous. Dans cet agencement, des efforts axiaux orientes vers l'exterieur vent transmis a la structure exterieure de l'avion par compression de la ferrure du train, qui prend appui sur la rotule du palier exterieur. Toutefois, du fait que la structure exterieure est solidaire de la barre de traction par l'intermediaire de la bride et de l'ecrou, lesdits efforts axiaux vent repris par la barre de traction et appliques a la structure interieure de l'avion par le palier interieur. Cet agencement permet done de reprendre sur le palier interieur lensemble des efforts axiaux appliques au train d'atterrissage, en n'appliquant que des efforts de compression sur la ferrure audit train. Toutefois, lorsque les efforts axiaux vent importants et lorsque la structure qui maintient le palier exterieur n'est pas suffisamment rigide, certains inconvenients peuvent apparaltre. Ainsi, les efforts axiaux peuvent provoquer un allongement de la barre de traction d'une longueur AL1 non negligeable. Cet allongement a pour consequence que SP 19924.69 GP la structure externe de l'avion se deplace, elle aussi, d'une distance AL1 vers l'exterieur du fuselage. Parallelement, la structure interne de l'avion se deforme sous lteffet des efforts appliques au palier interieur, ce qui provoque un deplacement de ce palier d'une distance AL2 vers ltexterieur du fuselage. Ce deplacement vient s'ajouter au precedent et augmente done la deformation de la structure externe de l'avion. Le dispositif de montage decrit dans la demande FR-A-2 793 210 s'avere done insuffisant lorsque les efforts axiaux vent importants. Par ailleurs, loreque ce dispositif de l'art anterieur est soumis a des efforts axiaux importants diriges vers l'interieur, ces efforts vent appliques sur la structure interne de l'avion par l'intermediaire du palier interieur. La structure interne se deforme alors sous l'effet de ces efforts, ce qui provoque un deplacement du palier interieur d'une distance AL3 vers l'interieur du fuselage. La structure externe est entralnee d'une meme distance AL3 vers l'interieur de l'avion par l'intermediaire de la barre de traction. Le dispositif nun' alors a la ferrure externe, en provoquant inutilement sa deformation. Lors de l'utilisation dun dispositif de montage de train tel que decrit dans le document FR-A-2 793 210 dans le cas diefforts axiaux importants, la structure externe de l'avion est done soumise a des deplacements AL1 + AL2 vers l'exterieur de l'avion ou a des deplacements AL3 vers l'interieur de l'avion, selon l'axe geometrique de l' axe de rotation du train. Cela conduit a des flexions de sens alternes de ladite SP 19924.69 GP structure externe et, par consequent, a des risques de fatigue de celle-ci. Par ailleurs, du fait que la barre de traction est fixse par ses deux extremites a la structure de l'avion par encastrement au moyen de brides et decrous, ces extremites vent soumises a des moments d'encastrement nuisibles au niveau des brides, en cas de deformation de cette structure entralnant un desalignement des paliers. De plus, du fait que la barre de traction est uniquement fixee a ses deux extremites sans aucun guidage sur sa longueur, qui atteint pres de 2 metres, elle peut etre soumise a des vibrations qui peuvent entralner sa degradation. Il est a noter que la reduction de ces vibrations qui serait obtenue en ajoutant des bagues de guidage entre la barre de tract ion et le s deux demi axe s pres enterait l' inconvenient d'empecher le libre rotulage des demi axes au niveau des paliers. Expose de l' invention L' invention a precisement pour objet un dispositif de montage d'un train d'atterrissage sur une structure d'aeronef, constituent un perfectionnement au dispositif decrit dans le document FR-A-2 793 210 et dont la conception originale permet de resoudre les differents problemes poses par les dispositifs existants, et notamment de ne transmettre les efforts axiaux quta l'une des deux parties de la structure de l'avion, meme loreque ces efforts vent suffisamment importants pour engendrer des deformations. SP 19924.69 GP Conformement a l' invention, ce resultat est obtenu au moyen d'un dispositif de montage d'un train d'atterrissage sur une structure d'aeronef, le dispositif comprenant deux tronc,ons d'axe alignes selon un meme axe geometrique et solidaires d'une ferrure du train d'atterrissage, deux organes supports solidaires de la structure d'aeronef, deux cages de rotule respectivement fixees dans chacun desdits organes supports, deux noix de rotule montees dans les cages de rotules et respectivement fixees sur chacun des tronc,ons d'axe et une barre de traction reliant les deux organes supports selon ledit axe geometrique, caracterise en ce que l'un des deux organes supports est apte a se deformer selon ledit axe geometrique. Du fait que l'un des deux organes supports est apte a se deformer selon l'axe geometrique commun aux tronc,ons d'axe, cet organe support peut suivre les deplacements du palier correspondent imposes par la barre de traction, sans que cela entralne de phenomene de flexion non maltrisee et done de fatigue de la structure. Dans le cas ou un tel dispositif est utilise sur un train d'atterrissage decale lateralement par rapport a un axe longitudinal de l'aeronef, l'organe support apte a se deformer est de preference celui qui est decale vers l'exterieur de l'aeronef par rapport a l'autre organe support. Dans les modes de realisation preferes de l' invention, l'organe support apte a se deformer selon l'axe geometrique commun aux tron,cons d'axe est une cloison flexible ou articulee. SP 19924.69 GP Avantageusement, la barre de traction prend appoi par ses extremites sur les noix des rotules des paliers, de facon a exercer entre celles-ci une force de traction. Ainsi, la barre de traction ne subit pas de moment dencastrement a ses extremites lors d'un de s al ignement de s pal iers provoque par de s de formation s de la structure de l'avion dues a l'effet combine des efforts axiaux et radiaux. Avantageusement encore, des bagues de guidage vent fixees dans les extremites en vis-a-vis des deux troncons d'axe et la barre de traction est montee en ajustement glissant a l'interieur desdites bagues. Ces bagues assurent un guidage de la barre de traction qui a pour effet de limiter les vibrations. Breve description des dessins On decrira a present, a titre d'exemple illustratif et non limitatif, un mode de realisation prefere de l' invention, en se referent au dessin annexe, dans lequel la figure unique est une vue en coupe qui represente un dispositif de montage conforme a l' invention, prise selon son axe geometrique. Description detaillee d'un mode de realisation prefere de l' invention Comme l'illustre la figure unique, le dispositif selon l' invention assure le montage diun train d'atterrissage sur la structure diun aeronef. Plus precisement, le mode de realisation decrit concerne le cas d'un train d'atterrissage monte lateralement sous le fuselage de l'aeronef. SP 19924.69 GP Le dispositif de montage selon l' invention comprend deux organes supports lOa, lOb solidaires de la structure de l'aeronef. Dans l'exemple decrit, l'organe support lOa est decale vers l'exterieur de l'aeronef, c'est-a-dire en eloignement de l' axe longitudinal de celui-ci, par rapport a l'organe support lOb. Pour cette raison, les organes supports lOa et lOb vent appeles respectivement "organe support exterieur" et "organe support interieur" dans la suite du texte. Les organes supports lOa et lOb assurent le montage du train d'atterrissage par l'intermediaire de deux paliers a rotules 12a et 12b. De facon plus precise, chacun des paliers a rotules 12a, 12b supporte un troncon d'axe ou demi axe 14a, 14b solidaire d'une ferrure du train d'atterrissage. Les deux troncons d'axe 14a, 14b font partie du dispositif de montage selon l' invention. Ils presentent un axe geometrique commun identifie par la reference 16 sur la figure et oriente selon une direction transversale par rapport a l'aeronef. Comme le montre la figure, les deux troncons d'axe 14a et 14b vent creux et chacun d'entre eux est emmanche sur un coussinet 18a, 18b. Les extremites les plus proches des coussinets 18a, 18b comportent des collerettes qui vent en appui sur des faces terminales en vis-a-vis des troncons d'axe 14a et 14b. Les extremites opposees des coussinets 18a et 18b font saillie a ltexterieur des troncons d' axe 14a, 14b, pour supporter des noix de rotule 20a, 20b qui font partie integrante des paliers a rotules 12a, 12b. SP 19924.69 GP Les noix de rotule 20a, 20b vent elles-memes montees dans des cages de rotule 22a, 22b, respectivement fixees dans des trous alignes formes dans les organes supports lOa, lOb. Conformement a l' invention, le dispositif de montage est complete par une barre de traction 24 qui relic les organes supports lOa et lOb selon l'axe geometrique 16 des troncons d' axe 14a et 14b. De facon plus precise, la barre de traction 24 traverse les coussinets 18a et 18b sur toute leur longueur, de facon a venir prendre appui sur les faces d'extremite des noix de rotule 20a et 20b opposees aux tronc,ons d'axe 14a et 14b. Dans la pratique, cet appui est assure par des ecrous 26a et 26b visses sur des parties filetees prevues aux extremites de la barre de traction 24. Dans l'agencement qui vient d'etre decrit, la barre de traction 24 s'appoie a chacune de ses extremites sur les noix 20a, 20b des rotules des paliers 12a, 12b, lesquels vent solidaires de la structure de l'avion. De plus, conformement a l' invention l'organe support lOa qui supporte le palier a rotule 12a est deformable. Il peut notamment stagir d'une cloison flexible ou articulee. Cela presente l'avantage que l'organe support externe lOa peut suivre les deplacements du palier a rotule 12a imposes par la barre de traction 24 sans entralner de phenomene de flexion non maltrise, et done de fatigue, de la structure. Ainsi, dans le cas ou le dispositif doit transmettre des efforts axiaux orientes vers la gauche sur la figure, c'est-a-dire vers l'exterieur de l'avion SP 19924.69 GP lorsque le palier a rotule 12a est le palier exterieur, la ferrure du train d'atterrissage appuie sur la rotule de ce palier exterieur 12a, a laquelle elle transmet lesdits efforts. Du fait que la barre de traction 24 s'appuie sur la noix 20a de cette rotule, elle reprend ces efforts et les transmet a la rotule de l'autre palier 12b, sur laquelle elle s'appuie egalement. Par l'intermediaire de ce dernier palier 12b, la rotule correspondante transmet les efforts a l'organe support interne lOb de l'avion. Le deplacement axial du palier 12b du a l'allongement de la barre de traction 24 et a la deformation de l'organe support interne lOb de l'avion est sans consequence sur ledit organe puisque l'organe support lOa est lui-meme deformable. Dans le cas ou le dispositif doit transmettre des efforts axiaux orientes vers la droite sur la figure, c'est-a-dire vers l'interieur de l'avion loreque le palier a rotule 12a est le palier exterieur, ces efforts vent transmis a l'organe support interne lOb de l'avion par la rotule du palier 12b contre laquelle prend appui, dans ce cas, la ferrure du train d'atterrissage. Le dispositif de montage selon l' invention permet done bien de transmettre tous les efforts axiaux sur le seul organe support interne lOb solidaire de la structure de l'avion, que ces efforts soient orientes vers l'interieur de l'avion ou vers liexterieur. L'organe support externe lOb n'est done pas soumis a ces efforts, ou seulement tres peu, selon que l'organe support lOa est articule ou flexible. Par ailleurs, selon le sens des efforts axiaux a transmettre, senl l'un ou l'autre des troncons d'axe SP 19924.69 GP 14a, 14b lies a la ferrure du train d'atterrissage prend appui sur la noix 20a, 20b de la rotule correspondante. Cette ferrure est done soumise uniquement a des efforts de compression et jamais a des efforts de traction qui risqueraient de l'endommager. De surcrolt, etant donne que la barre de traction 24 prend appui a ses extremites sur les noix a et 20b des rotules des paliers 12a et 12b et non directement sur les organes support lOa et lOb, ladite barre de traction ne subit pas de moment d'encastrement a ses extremites lorsque la structure de l'avion se deforme sous l'effet combine des efforts axiaux et radiaux pouvant conduire a un desalignement des paliers 12a et 12b. Ledit desalignement est done compense par le mouvement de pivotement des rotules et la barre de traction 24 logee a l'interieur des troncons d' axe 14a et 14b suit les mouvements de ces derniers, qui suivent eux-memes les mouvements des noix 20a et 20b des rotules. Avantageusement et comme l'illustre egalement la figure unique, des bagues de guidage 28a et 28b vent montees dans chacune des extremites des coussinets 18a et 18b, c'est-a-dire dans leurs extremites les plus proches ainsi que dans leurs extremites les plus eloignees. La barre de traction 24 est alors montee en ajustement glissant a l'interieur de ces bagues de guidage 28a, 28b. Ce montage permet a la barre de traction de tourner librement autour de l'axe 16. Dans l'agencement qui vient d'etre decrit, les bagues de guidage 28a et 28b assurent un guidage de la barre de traction 24 apte a limiter l' apparition de vibrations. En outre, les fonctions de reprise des SP 19924.69 GP efforts radiaux et axiaux vent bien dissociees puisque les deux troncons d'axe reprennent les efforts radiaux alors que la barre de traction reprend seulement les efforts axiaux. Cela permet de limiter les efforts de frottement lors des replacements axiaux sous faible charge. SP 19924.69 GP REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un train d'atterrissage sur une structure d'aeronef, le dispositif comprenant deux troncons d'axe (14a, 14b) alignes selon un meme axe geometrique (16) et solidaires d'une ferrure du train d'atterrissage, deux organes supports (lOa, lOb) solidaires de la structure d'aeronef, deux cages de rotule (22a, 22b) respectivement fixees dans chacun desdits organes supports (lOa, lOb), deux noix de rotule (20a, 20b) montees dans les cages de rotules (22a, 22b) et respectivement fixees sur chacun des troncons d'axe (14a, 14b) et une barre de traction (24) reliant les deux organes supports (lOa, lOb) selon ledit axe geometrique (16), caracterise en ce que l'un (lOa) des deux organes supports est apte a se deformer selon ledit axe geometrique (16). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'organe support (lOa) apte a se deformer est decale vers liexterieur de l'aeronef par rapport a l'autre organe support (lOb). 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel l'organe support (lOa) apte a se deformer est une cloison flexible. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel ltorgane support (lOa) apte a se deformer est une cloison articulee. SP 19924.69 GP 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans loquel la barre de traction (24) relic les organes supports (lOa, lOb) par ses extremites qui prennent appui sur les noix des roulements (20a, 20b), en exercant une force de traction entre celles-ci. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel des bagues de guidage (28a, 28b) vent fixees dans les extremites en vis-a-vis des deux troncons d'axe (14a, 14b) et la barre de traction (24) est montee en ajustement glissant a l'interieur desdites bagues de guidage (28a, 28b).