FR 2838095 A1 20031010 FR 0204157 A 20020403 éléments de carrosserie de l'avant du véhicule. La présente invention concerne une aile de véhicule équipé de pneumatiques, ainsi qu'un véhicule équipé de pneumatiques pourvu d'au moins une telle aile. Ltinvention a trait à tout type de véhicules munis de pneumatiques, tels que les voitures, les camions, les motocycles, ainsi que les avions. L' invention vise à améliorer la sécurité des passagers de ces différents véhicules, lorsque ces derniers circulent sur un sol humide. A cet effet, elle a pour objet une aile pour véhicule équipé de pnenmatiques, en particulier pour voiture, camion, motocycle, ou avion, ladite aile étant destinée à être disposée, en service, au voisinage d'un pneumatique correspondant, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de drainage latéral, aptes à diriger latéralement, vers au moins un côté de cette aile, de l'eau projetée par le pneumatique, afin d'éviter que cette eau ne retombe sur - ce pneumatique. Selon d'autres caractéristiques de l' invention: - les moyens de drainage latéral comprennent des gouttières traneversales ménagéss sur la face de l'aile en regard du pneumatique; - l e s moyens de drainage l at éra l comprennent de s canaux de collecte dont est pourvue ladite aile; - les moyens de drainage latéral sont inhérents à la forme même de l'aile; - en coupe transversale, l'aile comprend au moins une portion de drainage, dont la concavité est dirigée vers le pneumatique, cette portion de drainage étant terminée - 30 par une gouttière longitudinale s'étendant en direction de ce pneumatique. L' invention a également pour objet un véhicule, notamment une voiture, un camion, un motocycle ou un avion, ce véhicule comprenant des pneumatiques ainsi que des ailes, dont chacune est disposse au voisinage d'un pneumatique correspondant, caractérisé en ce que chaque aile est telle que définie ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de l' invention: - le véhicule comprend des moyens de récupération de l'eau drainée par l'intermédiaire desdits moyens de drainage latéral; - le véhicule comprend en outre des moyens d' évacuation de l' eau récupérée par les moyens de récupération. L, invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, grâce à la description qui va être faite de différentes formes non limitatives de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquels: - La figure 1 est une we de côté d'un véhicule - équipé de pnenmatiques, illustrant les différents phénomènes qui sous-tendent l'invention; - Les figures 2A et 2B sont des vues, respectivement de côté et en perspective, illustrant une aile conforme à l' invention; - La figure 3 est une we de côté, analogue à la figure 2A, illustrant une aile conforme à un second mode de réalisation de l'invention; et - Les figures 4A et 4B sont des vues en coupe transversale, illustrant deux variantes d'ailes conformes à un troisième mode de réalisation de l' invention. - La figure 1 illustre un véhicule de l'art antérieur, déaigné dans son ensemble par la référence 102, qui circule sur une route mouillée 104. Ce véhicule est pourvu de pneumatiques 106, dont seuls deux sont représentés, alors que sa carrosserie comporte des ailes 108, disposoes en regard de ces pneumatiques. Lors de la progression du véhicule 102, les pneumatiques 106 entraînent de l'eau initialement présente sur le sol 104. Cette eau se trouve alors projetée sous les ailes 108, du fait de la force centrlfuge générée par la rotation des roues. Une fraction de cette eau projetée a tendance à reLondir entre chaque pneumatique 106 et laile 108 qui lui est adjacente. Elle revient ensuite vers l' avant du pneumatique, de manière à former un volume d'eau supplémentaire, affecté de la référence 110. Un tel renvoi de l'eau vers l' avant du pneu, qui est matérialisé par les flèche f, conduit à augmenter l' importance du phénomène connu sous le nom de " aquaplaning ". On conçoit donc ainsi que ce renvoi vers l' avant a tendance à dégrader la tenue de route du véhicule. Par ailleurs, la fraction restante de l'eau, qui n'a pas été renvoyée vers l' avant du pneumatique, a tendance à s' échapper transversalement de l' ensemble formé par un pneumatique et l'aile dont il est équipé. Ceci conduit alors à la création d'une sorte de brouillard, formé par la projection de cette fraction d'eau, selon de fines gouttelettes. On conçoit donc que, dans ce cas de figures, cette projection de gouttelettes induit une gêne substantielle pour les autres véhicules, se trouvant sur le côté ou à larrière du véhicule considéré. Ceci est tout particulièrement sensible lors de dépassements entre véhicules, par exemple sur une autoroute. Le Demandeur a constaté et analysé l'ampleur des deux phénomènes exposés ci-dessus, qui sont de nature à mettre en danger la sécurité des usagers, sur routes mouillées. Ceci étant posé, l' essence de l' invention consiste à aménager la face de l'aile, en regard du pneumatique, de façon à maîtriser l'eau projetée par ce dernier, afin de supprimer au moins partiellement les deux phénomènes précités. Les figures 2A et 2B illustrent une aile 8 conforme à un premier mode de réalisation de l'invention, qui est disposée au voisinage d'un pneumatique 6. Cette aile 8 est munie de gouttières tranavereales 9, sur sa face inférieure, en regard du pneumatique 6. Ces dernières sont présentes au moins sur la partie arrière de l'aile, en faisant référence à l'avancée du véhicule, comme le montre la figure 2A. Ces rainures s'étendent de façon symétrique, à partir d'un axe médian A de l'aile. Comme le montre notamment la figure 2B, elles présentent par exemple un profil arrondi, dont la concavité est dirigée vers le bas. Lorsque le véhicule, seulement représenté en partie, circule sur un sol mouillé, l'eau projetée par le pneumatique 6 est drainée par les gouttières 9, de sorte qu'elle se trouve dirigée latéralement vers les deux bords de l'aile 8. Par conséquent, l'eau projetée par le pneumatique n'a que peu tendance à retomber sur celui-ci, par comparaison avec l'art antérieur. On conçoit donc qu'un tel drainage de l'eau projetée par le pnenmatique contribue à améliorer sensiblement la sécurité des usagers du véhicule. I1 convient également de noter que, à titre de variante, les gouttières peuvent être disposées de facon asymétrique. Dans cet esprit, elles ont alors tendance à drainer l'eau projetée par le pneumatique vers un unique côté de l'aile, qui peut être indifféremment le côté droit ou gauche. La figure 3 illustre une première variante de réalisation de l' invention. Sur cette figure, l'aile 18, disposoe au voisinage d'un pneumatique 16, est pourvue de canaux 19, permettant de collecter l'eau projetée par ce pneumatique. Ces différents canaux 19, présents au moins sur la partie arrière de l'aile, permettent de récupérer l'eau dirigée vers le dessous de l'aile. Cette eau est alors collectée jusqu'à l'extrémité aval 21 de ces canaux 19, qui est située sur un bord latéral de ltaile 18, par exemple le bord intérieur. Cette eau ainsi collectée peut alors être évacuée directement au droit de ce bord latéral. A titre de variante, elle peut être récupérée, par exemple dans un réservoir non représenté. A titre de variante supplémentaire, l'eau ainsi récupérée, par exemple par le réservoir précité, peut être évacuée par l'intermédiaire d'un dispositif approprié. On citera par exemple, à titre non limitatif, un tuyau percé, assurant également une fonction de répartition de l'eau évacuée. On peut également prévoir un réservoir percé, qui se vide lorsque la vitesse du véhicule diminue. Les figures 4A et 4B illustrent une dernière variante de réalisation de l'invention. Sur la figure 4A, l'aile 28 présente une portion de drainage arrondie 29, à concavité dirigée vers le bas. Cette partie 29 est prolongée par une gouLtière longitudinale 31, à peu près en forme de demi-cercle, qui s'étend en direction du pneumatique 26. Dans ce mode de réalisation, le drainage de l'eau projetée par le pneumatique 26 est induit par la forme même de l'aile 28. Ainsi, la portion 29 permet de diriger l'eau ainsi projetée vers la gouttière 31, qui assure alors l'évacuation de l'eau à côté du pneumatique 26. A titre de variante, illustrée à la figure 4B, deux portions de drainage 29', de forme analogue à celle 29, peuvent s'étendre symétriquement depuis 1'axe médian A de laile 28. Chaque portion 29' se trouve prolongée par une goubtière correspondante 31', dont chacune est analogue à celle 31 de la figure 4A. Il convient de noter que les différents exemples ci dessus ont été donnés uniquement à titre non limitatif. Ainsi, les moyens de drainage de l'eau peuvent présenter des formes différentes de celles décrites ci-dessus. Ces formes peuvent notamment varier en fonction des dimensions des pneumatiques, de la distance séparant l'aile du pnenmatique, ainsi que des gammes de vitesse auxquelles évoluent les différents véhicules. A titre de variante, on peut munir l'aile d'un système de protection, notamment amovible. Ceci permet d'éviter que les canaux ou gouttières ne se bouchent, en particulier lors dune progression en terrain boueux. A titre de variante supplémentaire, il est possible de prévoir une solution mixte, faisant appel aux gouLtières et/ou aux canaux et/ou aux formes d'aile décrits ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Aile (8; 18; 28; 28') pour véhicule équipé de pneumatiques (6; 7; 26), en particulier pour voiture, camion, motocycle, ou avion, ladite aile étant destinée à être disposée, en service, au voisinage d'un pnenmatique correspondant, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (9; 19; 29; 29') de drainage latéral, aptes à diriger latéralement, vers au moins un côté de cette aile, de l' eau projetée par le pneumatique, afin d' éviter que cette eau ne retombe sur ce pneumatique. 2. Aile selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de drainage latéral comprennent des gouLtières tranevereales (9) ménagées sur la face de l'aile (8) en regard du pneumatique (6). 3. Aile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les moyens de drainage latéral comprennent des canaux (19) de collecte dont est pourvue ladite aile (18). 4. Aile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les moyens de drainage latéral sont inhérents à la forme même de l'aile (28; 28'). 5. Aile selon la revendication 4, caractérisée en ce que, en coupe tranaversale, l'aile (28; 28') comprend au moins une portion de drainage (29; 29'), dont la concavité est dirigée vers le pneumatique (26), cette portion de drainage étant terminée par une gouttière longitudinale (31; 31') s'étendant en direction de ce pneumatique. 6. Véhicule, en particulier voiture, camion, motocycle ou avion, comprenant des pneumatiques (6; 16; 26) ainsi que des ailes (8; 18; 28; 28'), dont chacune s'étend au voisinage d'un pneumatique correspondant, caractérisé en ce que chaque aile est conforme à l'une quelcouque des revendications précédentes. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérlsé en ce qu'il comprend des moyens de récupération de l'eau drainée par l'intermédiaire desdits moyens de drainage lateral. 8. Véhicule selon la revindication 7, caractérisé en ce qu'il comprend en out re des moyens d'évacuation de l'eau