FR 2843360 A1 20040213 FR 0210204 A 20020812 DEFLECTEUR ARRIERE MOBILE POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un déflecteur aérodynamique mobile, destiné à être intégré à la partie arrière d'un véhicule automobile. Il est connu d'utiliser un déflecteur arrière pour améliorer la tenue de route à haute vitesse d'un véhicule automobile. Sa présence permet en effet d'augmenter l'appui aérodynamique sur les roues arrières, en 10 modifiant de manière adéquate la direction de l'écoulement de l'air au niveau de la partie arrière dudit véhicule. L'adhérence du train arrière se voit alors grandement améliorée, et ce d'autant plus que la vitesse du véhicule est élevée. Dans ce domaine technique, il existe notamment des déflecteurs aérodynamiques dits mobiles. Comme leur nom l'indique, ces dispositifs comportent un élément mobile, formant déflecteur, qui est susceptible d'être déployé et/ou d'être orienté en fonction de la vitesse du 20 véhicule. Pour assurer le déplacement de l'élément mobile par rapport à la partie arrière du véhicule, le déflecteur aérodynamique est doté de moyens de déploiement comportant essentiellement un boîtier électronique qui pilote un moteur électrique chargé 25 d'activer un mécanisme plus ou moins complexe de déploiement. Tous ces éléments sont généralement fixés directement sur la partie arrière du véhicule, le plus souvent sur la partie supérieure du coffre. Il en résulte que vouloir doter un véhicule 30 automobile d'un déflecteur aérodynamique mobile signifie devoir poser un grand nombre d'éléments indépendants: boîtier électronique, moteur électrique, mécanisme de déploiement, déflecteur proprement dit, etc. De plus, la plupart de ces éléments indépendants doivent cependant 35 être reliés structurellement entre eux afin de remplir la fonction de déflecteur mobile, ce qui complique encore davantage le processus de montage. Par ailleurs, le grand nombre de pièces à solidariser sur la partie arrière du véhicule multiplie 5 les risques d'infiltration d'eau à l'intérieur du véhicule. Enfin la présence du déflecteur mobile peut également remettre en cause la présence du troisième feu stop réglementaire. Ce dernier est en effet généralement 10 intégré sensiblement à l'endroit o le déflecteur mobile doit être implanté pour une efficacité maximale. Aussi le problème technique à résoudre, par l'objet de la présente invention, est de proposer un déflecteur aérodynamique mobile destiné à être intégré à la partie 15 arrière d'un véhicule automobile, déflecteur qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en offrant notamment une simplification significative des opérations de pose, tout en garantissant une étanchéité sensiblement améliorée et en 20 étant compatible avec le troisième feu stop. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le déflecteur aérodynamique mobile comporte: - une partie fixe, formant support, qui est destinée 25 à être solidarisée à l'arrière du véhicule automobile, - une partie mobile, formant déflecteur, qui est montée mobile en déplacement par rapport à la partie fixe, - des moyens de déploiement aptes à déplacer la 30 partie mobile par rapport à la partie fixe, entre une position repliée et une position déployé, - un troisième feu stop solidaire de la partie mobile. L'invention telle qu'ainsi définie présente 35 l'avantage de constituer un sous-ensemble complet et prêt au montage, c'est-à-dire un dispositif prêt à fonctionner et vérifié. Sur une chaîne d'assemblage automobile, cette structure modulaire permet de simplifier à l'extrême le montage d'un déflecteur aérodynamique mobile sur la partie arrière d'un véhicule automobile. Le processus de 5 pose du module complet est en effet limité à une seule opération consistant essentiellement à solidariser la partie fixe sur un endroit déterminé de la caisse. Le gain en terme temps de pose est ainsi considérable, ce qui constitue un avantage véritablement décisif dans 10 cette industrie automobile o productivité est synonyme de compétitivité économique. De plus cette configuration permet de grouper avantageusement la fonction aérodynamique et la fonction troisième feu stop, le tout avec une étanchéité 15 grandement améliorée du fait que la partie fixe constitue le seul élément directement en contact avec le véhicule. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être 20 considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés sur 25 lesquels: La figure 1 représente, vu de l'arrière et en perspective, un déflecteur aérodynamique mobile conforme à la présente invention. La figure 2 montre le déflecteur mobile de la figure 30 1, vu de l'avant et en perspective. La figure 3 est une vue en perspective et de dessus de la partie fixe du déflecteur mobile de la figure 1. La figure 4 fait apparaître, en perspective et de derrière, la partie mobile du déflecteur aérodynamique de 35 la figure 1. La figure 5 représente partiellement, et en perspective, les moyens de déploiement du déflecteur mobile de la figure 1, en position repliée. La figure 6 montre en perspective, et en position déployée, les moyens de déploiement de la figure 5. La figure 7 est une coupe transversale du déflecteur mobile de la figure 1, qui illustre schématiquement la mobilité de la partie mobile par rapport à la partie fixe, et notamment la mise en oeuvre des moyens de 10 déploiement. La figure 8 est une coupe transversale sagitalle du déflecteur mobile de la figure 1, qui illustre schématiquement différentes positions de la partie mobile et du troisième feu stop par rapport à la partie fixe. La figure 9 est une coupe transversale d'un déflecteur mobile selon un second mode de réalisation de l'invention, qui illustre schématiquement la mobilité de la partie mobile par rapport à la partie fixe, à l'une des extrémités dudit déflecteur mobile. La figure 10 est une coupe transversale sagitalle du déflecteur mobile représenté sur la figure 9. Pour des raisons de clarté, les mêmes éléments ont été désignés par des références identiques. De même, seuls les éléments essentiels pour la compréhension de 25 l'invention ont été représentés, et ceci sans respect de l'échelle et de manière schématique. Les figures 1 et 2 illustrent un déflecteur aérodynamique mobile 1 conforme à la présente invention, c'est-à-dire destiné à être intégré à la partie arrière 30 51 d'un véhicule automobile 50. Ainsi donc, le déflecteur 1 se compose d'une partie fixe 10 sur laquelle est articulée, par l'intermédiaire de moyens de déploiement 30, une partie mobile 20 intégrant un troisième feu stop 40. La partie fixe 10, formant support, est plus 35 particulièrement destinée à être solidarisée sur l'arrière du véhicule automobile. La partie mobile 20, formant déflecteur, est quant à elle montée mobile en déplacement par rapport à la partie fixe 10. A cet effet, les moyens de déploiement 30 sont agencés de manière à pouvoir déplacer la partie mobile 20 par rapport à la 5 partie fixe 10, entre deux positions extrêmes dites repliée I et déployée III. Enfin, le troisième feu stop est avantageusement solidaire de la partie mobile 20. Ainsi qu'on peut le voir notamment sur la figure 3, les moyens de déploiement 30 comportent un boîtier 10 électronique 31 qui pilote un moteur électrique 32 chargé d'activer des moyens d'articulation 33. Tous ces éléments composant les moyens de déploiement 30 sont fixés directement sur la partie fixe 10 qui joue ainsi pleinement son rôle de support. Dans cet exemple de 15 réalisation, le boîtier électronique 31 et le moteur 32 sont solidaires de la face inférieure 11 de la partie fixe 10. Les moyens d'articulation 33 sont quant à eux solidaires de la face supérieure 12 de la partie fixe 10. Dans cet exemple de réalisation, la partie fixe 10 20 est constituée par une traverse 13 en matériau thermodurcissable, qui est destinée à être solidarisée transversalement sur la partie arrière 51 du véhicule automobile 50. Cette traverse 13 est ici emboutie afin de présenter un logement concave 14 sur sa face supérieure 25 12. Ce logement concave 14 est ménagé de manière à pouvoir recevoir intégralement les moyens d'articulation 33 lorsque la partie mobile 20 est en position repliée I. Il est en effet essentiel que, dans cette position extrême, les moyens d'articulation 33 n'empiètent pas sur 30 l'espace situé entre la partie mobile 20 et la partie fixe 10. Le logement concave 14 est donc suffisamment profond pour qu'en position repliée I, les moyens d'articulation 33 ne dépassent pas par rapport à la face supérieure 12 de la traverse 13. Le but est bien 35 évidemment d'offrir une compacité maximale au déflecteur mobile 1 selon l'invention. Afin de jouer le rôle de déflecteur mobile, la partie mobile 20 peut être déployée et/ou orientée en fonction de la vitesse du véhicule. Le déplacement s'effectue en effet aussi bien en écartement relatif 5 qu'en orientation. La position de la partie mobile 20 à un instant t dépend directement de la géométrie intrinsèque des moyens d'articulation 33 qui sont déployées avec une amplitude déterminée; cette amplitude étant imposée par le boîtier électronique 31 via le 10 moteur 32. Dans cet exemple de réalisation, spécifiquement visible sur la figure 4, la partie mobile 20 présente une structure composite, formée d'un élément support 21 sur lequel sont solidarisés le troisième feu stop 40, ainsi 15 qu'un élément extérieur destiné à former déflecteur en position déployée III et à affleurer la carrosserie du véhicule automobile 50 en position repliée I. L'élément support 21 est solidaire des moyens de déploiement 30, et plus précisément de l'extrémité mobile de chaque moyen 20 d'articulation 33. L'élément support 21 est ici réalisé en matériau thermodurcissable. L'élément extérieur 22 est quant à lui constitué d'une tôle d'acier, peinte couleur carrosserie et collée sur l'élément support 21. Les figures 5 et 6 illustrent plus précisément les 25 moyens d'articulation 33 utilisés dans l'exemple de réalisation déjà représenté aux figures 1 à 4. Les moyens d'articulation 33 sont constitués de deux mécanismes distincts mais identiques, positionnés respectivement aux deux extrémités de la traverse 13, dans des portions 30 spécifiques du logement concave 14. La figure 5 correspond à la position repliée I, la figure 6 à la position déployée III. Les moyens d'articulation 33 ne constituent qu'un mode particulier de réalisation qui a déjà été pleinement 35 décrit, notamment dans le brevet américain 6 030 028. De plus, comme ils ne constituent pas directement l'objet de l'invention, ils ne seront pas décrits ici de manière exhaustive. On précisera simplement que chaque moyen d'articulation 33 comporte schématiquement deux leviers basculants 34, 35 montés mobiles en pivotement sur un 5 support 36 destiné à être solidarisé à la partie fixe 10 du déflecteur 1 selon l'invention. L'extrémité libre 37, 38 de chaque levier basculant 34, 35 est quant à elle destinée à être montée mobile en pivotement sur la partie mobile 20. L'un des leviers basculant 37 coopère par 10 ailleurs avec une came de guidage 39 entraînée en translation, par l'intermédiaire du moteur 32, dans un rail 60 ménagé dans le support 36. Ces moyens d'articulation 33, représentés à titre d'exemple, pourraient bien évidemment être remplacés par 15 tout mécanisme équivalent, c'est-àdire doté d'une structure différente mais susceptible de remplir la même fonction. Les figures 7 et 8 représentent schématiquement la cinématique du déflecteur mobile 1 précédemment décrit. 20 On distingue notamment les deux positions extrêmes entre lesquelles la partie mobile 20 est montée mobile en déplacement, à savoir la position repliée I et la position déployée III. La position repliée I correspond à une position dans 25 laquelle les parties respectivement mobile 20 et fixe 10 sont au plus près l'une de l'autre. La partie mobile 20 formant déflecteur est alors complètement intégrée dans la partie arrière 51 du véhicule automobile 50; l'élément extérieur 22 affleurant même la carrosserie 30 dudit véhicule 50. La position déployée III correspond quant à elle à une position dans laquelle les parties respectivement mobile 20 et fixe 10 sont en écartement relatif maximal. La partie mobile 20 est ainsi déployée au dessus de la 35 carrosserie et peut ainsi modifier l'écoulement du flux d'air sur la partie arrière 51 du véhicule 50. Entre ces deux positions extrêmes I, III, le déplacement de la partie mobile 20 peut varier en fonction de la vitesse, que ce soit en écartement relatif et/ou en orientation. La position IV de la partie mobile 5 20 à un instant t dépend alors de la programmation du boîtier électronique 31, combinée à la cinématique intrinsèque des moyens d'articulation 33 utilisés. Dans cet exemple de réalisation, la partie fixe 10 est solidarisée sur la partie arrière 51 du véhicule 10 automobile 50 par collage, au moyen d'un cordon de colle 15. De manière avantageuse, ce cordon de colle 15 est réparti sur toute la périphérie de la face inférieure 11 qui est destinée à venir en regard de la partie arrière 51. Cette caractéristique permet éventuellement de se 15 dispenser d'un joint complémentaire pour assurer l'étanchéité entre la partie fixe 10 et l'arrière 51 du véhicule 50. Selon une particularité de l'invention, les moyens de déploiement 30 sont capables de fonctionner selon un 20 mode dégradé. A cet effet, les moyens de déploiement 30 comportent des moyens de commande manuels aptes à permettre la mobilité de la partie mobile 10 en cas de défaillance électrique ou électronique. Selon une autre particularité de l'invention, les moyens de déploiement 30 sont dotés d'un système antipincement. Pour cela, les moyens de déploiement 30 sont d'une part aptes à détecter tout effort de déplacement, supérieur à un seuil donné, de la partie mobile 20. Le cas échéant, les moyens de déploiement 30 sont d'autre 30 part aptes à ramener la partie mobile 20 en position repliée I ou déployée III suivant que ladite partie mobile 20 est en train respectivement de se déployer ou de se replier. De manière avantageuse, les moyens de déploiement 30 35 sont pourvus d'un système d'autodiagnostique. Pour cela, les moyens de déploiement 30 sont aptes à détecter et à communiquer la nature de toute panne éventuelle. Les figures 9 et 10 représentent schématiquement la cinématique d'un déflecteur mobile 100 selon un second 5 mode de réalisation de l'invention, qui se différencie du premier essentiellement par le fait que la partie fixe 110 est ici solidarisée sur la partie arrière 151 du véhicule automobile 150 par vissage. On aperçoit en effet plusieurs goujons de fixation 116 répartis régulièrement 10 le long du pourtour de la partie fixe 110. Des boulons ou de simples vis à tôle pourraient également être utilisées. Ce type de fixation impose ici la présence d'un joint d'étanchéité 117 s'étendant sur toute la périphérie 15 de la face inférieure 111 de la partie fixe 110, c'est-àdire la face destinée à venir en regard de la partie arrière 151 du véhicule automobile 150. Comme précédemment, on distingue les deux positions extrêmes entre lesquelles la partie mobile 120 est monté 20 mobile en déplacement, à savoir la position repliée I et la position déployée III. La configuration est telle, dans la position repliée I, que le troisième feu stop 140 n'est pas visible de l'extérieur; la partie mobile 120 formant déflecteur 25 étant complètement intégrée dans la partie arrière 151 du véhicule 150, avec l'élément extérieur 122 qui affleure la carrosserie. Dans la position déployée III, le troisième feu stop est par contre parfaitement visible de l'extérieur, 30 vu de l'arrière. La partie mobile 120 est alors déployée au dessus de la carrosserie et peut ainsi modifier l'écoulement du flux d'air sur la partie arrière 151 du véhicule 150. Entre ces deux positions extrêmes I, III, le 35 déplacement de la partie mobile peut varier en fonction de la vitesse. Mais les moyens de déploiement 130 sont agencés de manière à placer automatiquement la partie mobile 120 dans une position intermédiaire II, dès la mise sous contact du véhicule automobile 150 portant ledit déflecteur 100. Cette position intermédiaire II 5 correspond au déploiement minimal de la partie mobile 120 pour que le troisième feu stop 140 soit visible de 1' extérieur. Dans ce second mode de réalisation, la partie fixe comporte par ailleurs des moyens de butée aptes à 10 supporter la partie mobile 120 lorsqu'elle est en position repliée I. La partie fixe 110 comporte en outre un embout d'évacuation d'eau 119 positionné à son point le plus bas lorsque ladite partie fixe 110 est solidarisée sur la 15 partie arrière 151 du véhicule automobile 150. Il REVENDICATIONS 1. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) destiné à être intégré à la partie arrière (51, 151) d'un 5 véhicule automobile (50, 150), caractérisé en ce qu'il comporte: - une partie fixe (10, 110), formant support, qui est destinée à être solidarisée à l'arrière (51, 151) du véhicule automobile (50, 150), - une partie mobile (20, 120), formant déflecteur, qui est montée mobile en déplacement par rapport à la partie fixe (10, 110), - des moyens de déploiement (30, 130) aptes à déplacer la partie mobile (20, 120) par rapport à la 15 partie fixe (10, 110), entre une position repliée (I) et une position déployée (III), - un troisième feu stop (40, 140) solidaire de la partie mobile (20, 120). 2. Déflecteur aérodynamique mobile (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie fixe (10) est solidarisée sur la partie arrière (51) du véhicule automobile (50) par collage. 3. Déflecteur aérodynamique mobile (100) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie fixe 25 (110) est solidarisée sur la partie arrière (151) du véhicule automobile (150) par vissage. 4. Déflecteur aérodynamique mobile (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie fixe (110) comporte un joint 30 d'étanchéité (117) s'étendant sur toute la périphérie de sa face inférieure (111). 5. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie fixe (1, 100) comporte des moyens de 35 butée aptes à supporter la partie mobile (20, 120) lorsqu'elle est en position repliée (I). 6. Déflecteur aérodynamique mobile (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie fixe (110) comporte un embout d'évacuation d'eau (119) positionné à son point le plus 5 bas lorsque ladite partie fixe (110) est solidarisée sur la partie arrière (151) du véhicule automobile (150). 7. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie fixe (10, 110) est réalisée en matériau 10 thermodurcissable. 8. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie mobile (20, 120) comporte un élément support (21, 121) sur lequel sont solidarisés le 15 troisième feu stop (40, 140), ainsi qu'un élément extérieur (22, 122) destiné à former déflecteur en position déployée (III) et à affleurer la carrosserie du véhicule automobile (50, 150) en position repliée (I), l'élément support (21, 121) étant solidaire des moyens de 20 déploiement (30, 130). 9. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'élément support (21, 121) est réalisé en matériau thermodurcissable. 10. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'élément extérieur (22, 122) est réalisée en tôle d'acier. 11. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon 30 l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les moyens de déploiement (30, 130) comportent un boîtier électronique (31, 131) pilotant un moteur électrique (32, 132) chargé d'activer des moyens d'articulation (33). 12. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que le boîtier électronique (31, 131) est solidaire de la face inférieure (11, 111) de la partie fixe (10, ). 13. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon 5 l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que le moteur (32, 132) est solidaire de la face inférieure (11, 111) de la partie fixe (10, 110). 14. Déflecteur aérodynamique mobile (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce 10 que les moyens d'articulation (33) sont solidaires de la face supérieure (12) de la partie fixe (10)" 15. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens de déploiement (30, 130) sont aptes 15 à placer la partie mobile (20, 120) dans une position intermédiaire (II) dès la mise sous contact du véhicule (50, 150) portant ledit déflecteur (1, 100), la position intermédiaire (II) correspondant au déploiement minimal de la partie mobile (20, 120) pour que le troisième feu 20 stop (40, 140) soit visible de l'extérieur. 16. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que les moyens de déploiement (30, 130) comportent des moyens de commande manuels aptes à permettre la 25 mobilité de la partie mobile (20, 120) en cas de défaillance électrique ou électronique. 17. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les moyens de déploiement (30, 130) sont aptes 30 à détecter tout effort de déplacement, supérieur à un seuil donné, de la partie mobile (20, 120) et, le cas échéant, à ramener la partie mobile (20, 120) en position repliée (I) ou déployée (III) suivant que ladite partie mobile (20, 120) est en train respectivement de se 35 déployer ou de se replier. 18. Déflecteur aérodynamique mobile (1, 100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé. en ce que les moyens de déploiement (30, 130) sont aptes à détecter et à communiquer la nature de toute panne éventuelle.