FR 2842871 A1 20040130 FR 0309049 A 20030724 Domaine de l'invention La présente invention concerne un procédé de détection de ratés de combustion d'un moteur à combustion interne selon lequel pendant le fonctionnement du moteur, on détermine cycliquement un para5 mètre à l'aide d'un procédé de mesure physique, ce paramètre, étant modifié par un raté de combustion, permet de conclure à un raté de combustion si un résultat d'exploitation du procédé de mesure se situe à l'extérieur ou à l'intérieur d'une plage de valeur fixée au préalable. Etat de la technique Des ratés de combustion lors du fonctionnement d'un moteur à combustion interne se traduisent par une augmentation de l'émission des produits polluants et peuvent également endommager le catalyseur de l'échappement du véhicule. Pour détecter des ratés de combustion, condition pour remédier à ce problème, on utilise actuellement principalement deux procédés de commande du moteur. Ces deux procédés sont connus: celui de la mesure du courant ionique et celui de la mesure de la régularité de fonctionnement. Selon le procédé de mesure du courant ionique, après l'allumage du mélange de gaz dans les cylindres du moteur à combustion interne, on applique entre les électrodes de la bougie une tension et on mesure comme paramètre le courant engendré par cette tension. Comme dans l'opération de combustion des opérations chimiques et physiques produisent une ionisation des gaz et ainsi une augmentation de la conductivité du mélange gazeux dans la chambre de combustion, l'amplitude 25 et la forme du courant mesuré permettent de savoir si le cycle de combustion qui vient de se terminer a donné lieu à une combustion ou non. On connaît des procédés de mesure du courant ionique entre autres selon les documents suivants: DE 196 49 278 Ai, DE 199 53 710 Ai, DE 199 15088 Al, DE 199 45 811 A1. Comme l'opération de combustion est une opération très dynamique influencée par des conditions limites et variables, il n'est pas toujours simple de conclure à un raté de combustion avec une bonne qualité de détection. Dans le procédé de mesure d'irrégularité de fonctionnement 35 on utilise comme paramètre la vitesse angulaire instantanée du vilebrequin et à partir de cette mesure, on déduit une valeur de l'irrégularité de fonctionnement du moteur. Cette valeur est alors comparée à un seuil prédéterminé pour permettre de conclure à l'existence de ratés de com- bustion dans l'un des cylindres. Les procédés de mesure d'irrégularité de fonctionnement sont notamment décrits dans les documents DE 196641 916 Ai, DE 196 27 540 Ai, DE 199 46 873 Ai. Comme la régularité de fonctionnement du moteur dépend toutefois également d'autres condi5 tions limites comme par exemple la charge ou la vitesse de rotation du moteur et qu'un raté de combustion est également perceptible après les combustions suivantes sous la forme d'oscillations du vilebrequin, ce procédé ne permet pas toujours de conclure à une qualité de détection élevée d'un raté de combustion malgré des calculs mathématiques compliqués. En particulier dans des moteurs ayant un grand nombre de cylindres, les deux procédés atteignent la limite de leur capacité par exemple pour la détection de ratés multiples ou des combinaisons de ratés par le procédé de mesure d'irrégularité de fonctionnement ou la détection d'une combustion incomplète par le procédé de mesure par courant ioni15 que. Comme toutefois les conditions fixées par la réglementation pour la quantité de produits polluants émis deviennent de plus en plus rigoureuses il est de plus en plus important d'obtenir une qualité de détection très sérieuse. Exposé de l'invention La présente invention a pour but de résoudre ce problème et concerne à cet effet un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'à l'aide d'un autre procédé de mesure physique, différent on détermine cycliquement un autre paramètre qui est également changé par un raté de combustion, et on ne conclut à l'existence d'un raté de combustion 25 que si le résultat d'exploitation de l'autre procédé de mesure se situe également à l'extérieur ou à l'intérieur d'une plage de valeur fixée au préalable. Le procédé selon l'invention améliore considérablement la qualité de la détection en ce que l'on soumet à un contrôle de plausibilité un raté de combustion détecté par l'exploitation de l'un des deux procédés en comparant avec le résultat de l'autre procédé; cela signifie qu'un résultat d'exploitation anormal d'un cycle de mesure d'un procédé de mesure ne sera traité comme raté de combustion que si pour un cycle de mesure synchrone ou proche de l'autre procédé de mesure, un résultat d'exploitation anormal est confirmé. Selon un développement préférentiel de l'invention, pour l'un des deux procédés de mesure, on travaille de façon analogue au procédé de mesure par courant ionique dans les cylindres du moteur en me- surant les courants ioniques et en les soumettant ensuite à une exploitation et en ce que pour l'autre (des deux procédés de mesure analogue au procédé de mesure de la régularité de fonctionnement), on détermine des variations brèves de la vitesse de rotation ou vitesse angulaire d'un com5 posant entraîné en rotation par le moteur à combustion interne notamment le vilebrequin du moteur car il s'agit alors de deux paramètres totalement indépendants l'un de l'autre et qui ne s'influencent pas réciproquement. Ce n'est qu'alors, si les résultats de l'exploitation des deux 10 procédés de mesure se situent à l'intérieur ou à l'extérieur des plages de valeurs de mesure prédéterminées que l'on peut conclure à des ratés d'allumage. Comme l'un des deux procédés de mesure est utilisé de manière préférentielle comme procédé primaire, ces valeurs de mesure se15 ront déterminées essentiellement à chaque cycle de combustion et seront exploitées complètement alors qu'avec l'autre des deux procédés de mesure, on utilise un procédé avantageusement secondaire qui ne sert qu'à confirmer la plausibilité des valeurs de mesure du procédé primaire et le cas échéant ces valeurs ne sont pas complètement exploitées si le procédé 20 de mesure primaire fournit des valeurs non claires situées aux limites de la plage de mesure prédéterminée ou s'il ne fournit pas de résultat d'exploitation non équivoque. Les deux procédés évoqués ci-dessus reposent sur un principe de fonctionnement ou d'action physique différent, ce qui est avanta25 geux pour le contrôle de la plausibilité. Chacun des procédés de mesure présente normalement des points faibles pour lesquels la qualité de détection est relativement réduite comme par exemple la détection de combinaisons de ratés de combustion dans plusieurs cylindres par le procédé de mesure de l'irrégularité de fonctionnement ou la détection d'une combus30 tion incomplète par le procédé de mesure du courant ionique. Dans ces conditions, on obtient ainsi des résultats d'exploitation très difficiles à interpréter mais en général cela n'est pas le cas pour l'autre procédé de mesure si celui-ci repose sur un principe de fonctionnement ou d'action physiquement différent. Ainsi la signification de résultats d'exploitation 35 peu clairs ou non univoques donnée par un procédé de mesure peut être facilitée par l'existence de résultats d'exploitation clairs et non équivoques fournis par l'autre procédé. Selon un autre développement préférentiel de l'invention, on peut utiliser cet effet pour améliorer la qualité de la détection en posant des conditions plus strictes pour les résultats d'exploitation du procédé secondaire par comparaison à l'état de la technique, si le procédé primaire n'aboutit que difficilement à des résultats peu clairs. Comme une réalisation de la commande du moteur avec deux procédés de mesure et d'exploitation distincts, travaillant en parallèle serait très compliquée tant du point de vue du matériel que des programmes et ne peut s'envisager que difficilement pour des raisons de cot, un autre développement préférentiel de l'invention prévoit un procédé primaire constitué par exemple par le procédé de mesure du courant ionique que l'on complète par un procédé secondaire dont l'exécution de la mesure et de l'exploitation utilise des composants équipant déjà la commande du moteur tels que des capteurs ou des moyens analogues, des calculateurs ou des appareils de commande tels que des calculateurs de temps de parcours, des calculateurs d'interruption, des périphériques ou moyens analogues. Cela est le cas si dans le procédé secondaire, selon un autre développement préférentiel de l'invention, à l'aide d'un capteur d'angle utilisé entre autres pour mesurer la vitesse de rotation et de l'appareil de commande ou du calculateur de la commande du moteur, on détermine la différence de temps entre le début et la fin d'une fenêtre de mesure sélectionnée dans un secteur angulaire du vilebrequin ou d'un autre composant entraîné en rotation par le moteur pour être comparé à une plage de valeur prédéterminée découlant du fonctionnement normal du moteur. Cette plage de valeur prédéterminée peut être une plage de valeur prédéterminée de manière fixe suivant la vitesse de rotation du moteur ou une plage de valeur qui se calcule à partir des différences de temps entre le début et la fin de la fenêtre de mesure précédente. Un autre développement préférentiel de l'invention prévoit d'exploiter un tableau des repères angulaires ou des intervalles de dents, ce tableau étant enregistré dans la mémoire du calculateur de la commande du moteur. Ce tableau contient les durées de passage des dents prises par le capteur d'angle pour un secteur d'angle par exemple de 1200 du vilebrequin et dont le calculateur détermine la somme pour servir à calculer la vitesse de rotation instantanée du moteur une fois que tout le secteur angulaire aura passé le capteur d'angle et après le déclenchement d'une interruption. Le début et la fin de chaque fenêtre de mesure doivent toujours se situer dans le secteur angulaire du vilebrequin dont on enregistre les durées de passage des dents dans le tableau des durées de passage de passage de dents car ce tableau est remplacé par de nouvelles durées de dents après une rotation du vilebrequin de 1200. A l'intérieur du secteur angulaire on peut toutefois sélectionner une durée et une position pratiquement quelconque de la fenêtre de mesure ce qui permet par exemple de modifier cette fenêtre suivant les conditions limites déterminées du fonctionnement du moteur comme par exemple la vitesse de rotation ou la charge du moteur. La durée de la fenêtre de mesure doit toutefois être de préférence inférieure ou au maximum égale à 3600 divisée par le nombre de cylindres afin de minimiser de cette manière l'influence des apports au couple de plusieurs cylindres à la vitesse angulaire du vilebrequin et mi15 nimiser ainsi la différence de temps mesurée entre le début et la fin de la fenêtre de mesure. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de l'environnement technique de l'invention, - la figure 2 est une vue de détail partiellement coupée, à échelle agrandie de la partie X de la figure 1, la figure 3 est un schéma servant à décrire l'exploitation de deux pro25 cédés de mesure pour la détection d'un raté de combustion, - la figure 4 est une présentation schématique d'une forme de signal pour l'un des deux procédés et d'un tableau d'intervalles de temps utilisés dans ce procédé. Description de modes de réalisation Le moteur à combustion interne 10 d'un véhicule automobile représenté schématiquement et de façon partielle à la figure 1 comprend plusieurs cylindres 12 dont un seul est représenté. Chaque cylindre comporte un piston 14 effectuant un mouvement alternatif. Le piston est relié par une bielle 16 à un vilebrequin 18. Pour allumer le mélange car35 burant/air fourni au cylindre 12, le moteur 10 comporte un dispositif d'allumage 20 avec une bobine d'allumage 22 reliée par des lignes d'allumage 24 aux bougies 26 des culasses des cylindres 12. Pour détecter des ratés de combustion, le circuit d'allumage comporte une installation de mesure du courant ionique 32 entre l'enroulement secondaire 30 de la bobine d'allumage 22 et les bougies d'allumage 26. Cette installation de mesure 32 mesure le courant qui s'établit dans chaque cylindre 12 après l'allumage du mélange carburant/air, lorsque la bobine d'allumage 22 a fourni aux électrodes de la bougie d'allumage 26 du cylindre 12 concerné, une haute tension. Ce courant est porté par un gaz ionisé qui se développe lors de la combustion dans la chambre de combustion 34 du cylindre 12. Comme cela apparaît aux figures 1 et 3, le courant mesuré par l'installation de mesure 32 est appliqué à un calculateur 36 de la commande 38 du moteur. Comme en cas de ratés d'allumage dans la chambre de combustion 34 du cylindre 12 il n'y aura pas de gaz ionisé ou seulement très peu de gaz ionisé, on ne pourra y mesurer un courant ionique ou seulement un courant très faible. Si le courant ionique mesuré se situe ainsi en dessous d'une plage de valeur prédéterminée, on conclut à une éventualité d'un raté de combustion et le circuit de traitement 40 du calculateur 36 fournit un signal à la porte ET 42. Cette porte commande un témoin de défaut 44 pour afficher des ratés de combustion. La description ci-dessus du procédé de mesure par courant ionique pour détecter des ratés de combustion est une description très simplifiée car la nature précise du procédé ne présente pas ici d'intérêt particulier. D'autres détails et réalisations particulières de tels procédés de mesure du courant ionique se trouveront dans les documents cités dans le préambule à savoir: DE 196 49 278 Ai, DE 199 53 710 Ai, DE 199 15 088 Ai, DE 199 45 811 Ai. Pour mesurer la vitesse de rotation, le moteur 10 comporte une installation de mesure composée, de manière connue, d'une roue capteur d'angle ou une vitesse de rotation 50 solidaire en rotation du vile30 brequin 18 et d'un capteur d'angle 48 coopérant de manière inductive avec cette roue. Ce capteur comporte un aimant permanent 52 avec un noyau de fer doux 54 et un enroulement de cuivre 56 comme cela apparaît mieux sur la figure 2. La roue phonique 50 en matière magnétique a une périphérie extérieure subdivisée en 60 segments d'arc, égaux dont 58 35 segments portent chacun une dent 52 en saillie dans la direction radiale. Les 58 dents sont interrompues à un endroit par 2 segments voisins laissant un intervalle L. Lorsque le moteur 10 tourne, la roue phonique 50 passe devant le capteur d'angle 48. Au passage des flancs des dents 52, le flux magnétique change dans le noyau de fer doux 54 du capteur d'angle 48 ce qui induit une tension dans l'enroulement 56. Cette tension est appliquée sous la forme d'un signal de tension analogique à un capteur 58 du calculateur 36 de la commande 38 du moteur comme cela apparaît mieux sur la figure 3. Le signal est alors transformé en un signal numérique dans lequel le passage d'une dent 52 correspondant au niveau " 1 " et entre deux dents voisines on aura le niveau " 0 ". En combinant les signaux numériques obtenus on a la courbe du signal représentée à la figure 4. Le calculateur 36 comprend une horloge 60, un circuit d'exploitation 62 et un programme 64. L'horloge 60 augmente son état de comptage d'une unité dans chaque intervalle de temps par exemple de quelques ps tels que 3,6 gs. Au passage d'une dent 52 de préférence le flanc arrière ou flanc négatif de la dent devant le capteur d'angle 48 dé15 clenche une interruption. Cette interruption produit la saisie de l'état de comptage actuel de l'horloge 60 et son enregistrement dans un tableau de dents 66, dans une mémoire à accès direct (RAM), du calculateur 36; en d'autres termes, ce signal est mis en mémoire. A partir des temps enregistrés dans le tableau 66, après chaque rotation du vilebrequin d'un an20 gle de 120 , le circuit d'exploitation 62 et le programme 64 calculent la durée nécessaire à la rotation et à partir de celle-ci la vitesse de rotation instantanée du moteur 10. Cette information est alors transmise par la commande du moteur 38 à un dispositif de mesure de vitesse de rotation (non représenté) ou vers la commande d'une pompe d'injection. En outre et à la différence des procédés actuels de détection des ratés d'allumage, les durées enregistrées dans le tableau des dents 66 sont en plus utilisées pour évaluer la plausibilité des résultats de mesure et d'exploitation du procédé de mesure par courant ionique décrits précédemment. Comme cela apparaît à la figure 4, on fixe une fenêtre de mesure MF dans un secteur angulaire WS de 1200 et dont le début et la fin sont indiqués par les références TR; dans ce secteur on aura 20 dents 52. Le début et la fin de la fenêtre sont indiqués par les références MFB et MFE; ces références correspondent de préférence toujours au flanc néga35 tif d'une dent 52. Le secteur angulaire indiqué correspondant à 120 dépend de la réalisation de la commande 38 du moteur et peut être soit supérieur soit inférieur. La durée et la position de la fenêtre de mesure MF se choisissent essentiellement librement de sorte que des essais permet- tent de déterminer la durée et la position optimale pour chaque application. En cas de nécessité on peut également modifier la longueur et la position de la fenêtre de mesure MF en fonction de la charge ou de la vitesse de rotation du moteur 10 car il est possible de décaler la fenêtre de me5 sure MF pendant le fonctionnement du moteur 10 suivant des conditions limites prédéterminées par le calculateur 36. Pour la courbe de signal représentée sur la figure 4, la fenêtre de mesure MF se situe sensiblement au milieu du secteur angulaire WS; le début de la fenêtre MF se trouve à 48 en amont du point mort 10 haut d'allumage ZOT et la fin de la fenêtre de mesure MFE se trouve à 120 derrière le point OT du point d'allumage ZOT, de sorte que la longueur de la fenêtre de mesure MF est 60 ; cette fenêtre est fixée de manière univoque par rapport à la rotation du vilebrequin 18. Pour détecter des ratés de combustion, à chaque rotation de 15 120 du vilebrequin 18 on calcule à partir des durées enregistrées dans le tableau des durées de dents 66, la différence de temps MFD et entre le début de la fenêtre MFB et la fin de la fenêtre MFE. Cette différence de temps MFD dépend d'une part de la vitesse de rotation du moteur 10 calculée par le calculateur 36 en s'appuyant sur le tableau des durées de passage 20 de dents 66. D'autre part, cette différence de temps est prolongée par un raté de combustion dans le cylindre 12 qui vient d'être déclenché car le piston 16 de ce cylindre 12 n'apporte pas de complément au couple du vilebrequin 18 et ainsi la vitesse angulaire instantanée ralentit légèrement. La différence de temps calculée MFD entre le début MFB et 25 la fin MFE de la fenêtre de mesure MF est appliquée à un circuit de comparaison 68 pour comparer cette différence à une plage de valeur prédéfinie enregistrée dans une mémoire du circuit de comparaison, la différence de temps MFD devant se située dans cette plage de valeur si le moteur 10 tourne calmement. Si la différence de temps MFD calculée est supérieure 30 à la plage et déborde ainsi de la plage des valeurs en mémoire, on peut conclure à la possibilité d'un raté de combustion et un signal est alors appliqué à la porte ET 42 du calculateur 36. Si en même temps les deux entrées de la porte ET 42 du calculateur 36 reçoivent un signal, le voyant de défaut 44 du tableau de 35 bord du véhicule est allumé ou un signal de défaut est signalé d'une autre manière. Une autre possibilité de réaliser le procédé de mesure de l'irrégularité de fonctionnement est donnée dans les documents suivants: DE 196 41 916 Ai, DE 196 27 540 Ai, DE 199 46 873 Ai. Comme la mesure du mouvement angulaire du vilebrequin 18 et la mesure du courant ionique se font en utilisant des procédés de mesure physique totalement différents et que le signal déduit de la mesure du mouvement angulaire du vilebrequin 18 ou le signal déduit de la mesure du courant ionique dans la chambre de combustion 34 ne sont pas influencés de la même manière par d'autres conditions limites, autres que des ratés de combustion, le procédé de mesure d'irrégularités de fonctionnement décrit en dernier lieu ci-dessus convient bien pour confirmer la plausibilité du procédé de mesure du courant ionique décrit ci-dessus. Dans un véhicule automobile qui réalise la détection des ratés de combustion principalement par un procédé de mesure d'irrégularités de fonctionnement, on peut toutefois inverser la vérification de plausibilité des résultats d'exploitation de ce procédé de mesure primaire selon la figure 1 en ayant en plus une installation de mesure de courant ionique 32 reliée à chaque bougie 26 en série, cette installation étant placée dans le circuit d'allumage du dispositif d'allumage 20; les valeurs de mesure seront exploitées et comparées aux valeurs exploitées du procédé de mesure primaire d'irrégularités de fonctionnement. Pour éviter de trop solliciter les capacités de calcul de la commande de moteur 36, on peut prévoir dans ce cas d'enregistrer les valeurs de mesure de l'installation de mesure par courant ionique 32 ou le cas échéant des résultats d'exploitation du procédé de mesure par courant ionique dans une mémoire du calculateur 36 et n'appeler ces valeurs pour un contrôle de plausibilité des valeurs de mesure du procédé de mesure primaire d'irrégularités de fonctionnement que si les résultats d'exploitation de ce procédé se trouvent à proximité d'un bord c'est-à- dire juste à l'intérieur ou à l'extérieur de la plage des valeurs prédéterminées et qui pourraient donner à conclure à l'existence d'un raté de combustion sans permettre une reconnaissance précise du raté de combustion. Pour avoir une qualité de détection élevée permettant de conclure avec une très grande probabilité à l'existence d'un raté de com35 bustion, on peut également fixer des conditions plus strictes que d'habitude pour les résultats d'exploitation du procédé de mesure du courant ionique secondaire. Cela signifie que le résultat d'exploitation du procédé primaire qui permet de conclure avec une certaine probabilité à un raté de combustion, ne sera confirmé par le procédé secondaire et le signal de défaut ne sera déclenché que si le résultat d'exploitation du procédé secondaire est sans équivoque et se situe par exemple près du milieu de la plage angulaire prédéfinie ou dans une plage de valeur limitée plus étroi5 tement que d'habitude. REVENDICATIONS ) Procédé de détection de ratés de combustion d'un moteur à combustion interne selon lequel pendant le fonctionnement du moteur, on détermine cycliquement un paramètre à l'aide d'un procédé de mesure physique, ce paramètre, étant modifié par un raté de combustion, permet de conclure à un raté de combustion si un résultat d'exploitation du procédé de mesure se situe à l'extérieur ou à l'intérieur d'une plage de valeur fixée au préalable, caractérisé en ce qu' à l'aide d'un autre procédé de mesure physique, différent on détermine cycliquement un autre paramètre qui est également changé par un raté de combustion, et on ne conclut à l'existence d'un raté de combustion que si le résultat d'exploitation de l'autre procédé de mesure se situe également à l'extérieur ou à l'intérieur d'une plage de valeur fixée au préalable. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on détermine deux paramètres indépendants et qui ne s'influencent pas réciproquement. ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des deux procédés de mesure est un procédé de mesure primaire dont on détermine les paramètres principalement à chaque cycle de combustion du moteur (10), on les exploite, et l'autre procédé de mesure est un procédé de mesure secondaire dont on exploite complètement les paramètres pour les utiliser afin de confirmer la plausibilité du paramètre obtenu par le premier procédé de mesure, de façon complète seulement si le résultat d'exploitation du procédé de mesure primaire se situe à proximité de la zone marginale de la plage de valeur fixée au préalable. 4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on ne conclut à l'existence d'un raté de combustion que si le résultat de l'exploitation du procédé de mesure secondaire se situe à proximité du milieu de la plage de valeur fixée au préalable. ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des deux procédés est un procédé direct selon lequel on mesure et on exploite un paramètre dans la chambre de combustion (34) des cylindres (12) du moteur (10). ) Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que le paramètre mesuré et exploité est un courant ionique. 7 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un des deux procédés de mesure est un procédé indirect pour lequel on détermine un paramètre extérieur de la chambre de combustion (34) des cylindres (12) du moteur (10). 8 ) Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le paramètre déterminé est une durée pendant laquelle un composant (18, 50) entraîné par le moteur (10) tourne d'une mesure angulaire prédéterminée. 9 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu' un capteur angulaire (48) détecte des repères d'angle (52) d'une roue phonique (50) reliée solidairement en rotation au vilebrequin (18) du moteur (10) et on détermine l'intervalle de temps entre le passage de deux repères d'angle (52). 100) Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu' on fixe une fenêtre de mesure (MF) entre deux repères d'angle (52), cette fenêtre étant située à l'intérieur d'un secteur d'angle prédéterminé du vilebrequin (18) et on détermine l'intervalle de temps entre le passage des deux repères d'angle (52) devant le capteur d'angle (48). 1 10) Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce qu' on détermine la durée entre deux repères d'angle voisins (52) à l'intérieur du secteur d'angle et on enregistre cette durée dans un tableau (66) et à partir des durées enregistrées dans le tableau (66) on détermine l'intervalle de temps entre le passage des deux repères d'angle (52) de la fenêtre de mesure (MF). ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce qu' on modifie une longueur et/ou une position de la fenêtre de mesure (MF) suivant les conditions limites du fonctionnement du moteur. ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'intervalle angulaire entre le début et la fin de la fenêtre de mesure (MF) est s 360'/n, n étant le nombre de cylindres (12).