FR 2839017 A1 20031031 FR 0205111 A 20020424 so est appliquee dans le fond de la gorge de la j ante de la roue. l DESCRIPTION L' invention concerne un chauffage de vehicule permettant le reglage de la temperature de l'air souffle et le choix de son parcours dans le vehicule. Ce chauffage est compose de deux bo^tiers fixes l'un a l'autre, a l'interieur de squels l'air est succes sivement aspire, chauffe, pui s expul se par des toyaux qui permettent l'acheminement de l'air a l'interieur du vehicule. Ces deux boitiers (A et B. planche n l/8) vent done concus de maniere a pouvoir loger les moyens d' aspiration, de rechauffement et d'orientation de ['air: un ventilateur a vitesse variable (ensemble C), un echangeur thermique alimente en eau chaude (ensemble D), et differents volets mecaniques (E et G) et leur commandes par cable respectives (F et H)... Les caracteristiques ou avantages de ce chauffage ressortiront de la description qui suit en reference aux dessins schematiques annexes representant a titre d'exemple une forme d'execution de ce chauffage de vehiculeselonl'invention. - -;. - :.: 15..;Les::deux es:.1en.perspectives de.1a planche:n =l/8 pennettent;. me: -( visdalisabon rapide des differents elts consEh ce chauffage, les -. ::- u:planche n -2/8,: 3/8 et- 418 -: sont une. representatioh::--des differents parcours :. possibles: de l'air a l-!interieur du chauffage,la p}anche::n 5/8 iest e -.:.:representation plus;-detallee des boitiers. senls:- et;.::de leurs prinóipes : 20 embo^tage, t andis que les planche -n 6/8, 718et:XI8 indexent les enagements rialises au niveau des boitiers pour permettre le maintien des À differents composants internee de ce chauffage.:::. - Pour assurer justement le maintien de ces differents elements, les deux boitiers A et B vent en fait constitues chacun de deux demi-coques (A1, A2 et B1, B2) quasi-symetriques et cliquetables l'une a l'autre de facon etanche. La complete ouverture ainsi possible des boitiers permet une mise en place aisee des differents composants internee du chauffage, tandis qu'un ensemble de nervares ou pergages etablis symetriquement sur chaque demi-coques, assure le maintien des differents composants internee par simple encastrement ou clipsage lors de la fermeture des demi-coques. Ces boitiers une fois refermes et emboites l'un:dans l'autre constituent done un ensemble relativement compact et etanche qui s'integrera aisement a , ['emplacement qui lui est. reserve sur le vehicule. Dans le present exemple, des pastes de fixation (n 4, planche n 5/8) vent prevues sur chaque demi-coques pour permettre le vissage de ['ensemble sur le vehicule, mais il pourra aussi etre envisage tout autre moyen de fixation S mecanique, embo^tage, rivetage...selon les possibilites et le type de vehicule. Que ce soit pour l'un ou l'autre des bo^tiers, le principe assurant l'etancheite apres clipage de leurs demi-coques respectives est le meme: une levre saillant de l'une ou l'autre des demi-coques au niveau du plan de jointure vient se loger, par un ajustement "serre", dans une gorge symetriquement placee sur la demi-coque opposee. (gorges et levres n 2, planche n 5/8). Aucune preference ntest etablie quant au positionnement de la levre ou de la gorge sur l'une ou l'autre des demi-coques, et c'est pourquoi les demi- coques des botiers A et B ont ete ici representees chacune avec, et une levre, et une gorge, circulant pour moitie et de facon symetrique sur leur pourtour d'embo^tage. De la meme facon, chaque demi-coque sera equipee de clips males et femelles repartis de fagon symetrique sur chacune. (clips n l, planche n 5/8) L' aspiration de l' air a [' entree du ch au ffage s' effectue grace a un ventilateur a vitesse variable avec ses moyens mot eur et de commande (C, planche n l/8. - Ce ventilateur est visse a ['entree du premier bo^tier dans des trous (n 9, planche n 7/8) perces a cet effet sur la demi-coque A2, et positionnes en fonction du ventilateur choisi. Le rechauffement de l'air est obtenu grace a un echangeur thermique (1), planche n l/8) alimente en eau chaude, et maintenu en position a l'interieur du premier bo^tier grace au systeme de nervurage explicite en introduction: des nervures (n 8, planche n 7/8) deternnant ['emplacement du radiateur et disposees symetriquement sur chacune des demi-coques A1 et A2 viennent encastrer le radiateur a la fermeture du premier boitier. C'est done au cours du passage de l'air dans ce premier bo^tier que sera determine la temperature souhaitee de l'air expulse a la sortie du chauffage. L'air peut en effet circuler a l'interieur du premier bo^tier selon deux couloirs constitues par un reseau de nervures symetriquement disposees sur chaque demi-coques A1 et A2. t 7 2839017 L'un des couloirs mene l'air de ['entree a la sortie du premier bo^tier en passant par le radiateur au contact duquel l'air sera done rechauffe. Le second couloir evite le radiateur et permet ainsi *acheminer directement l'air jusqu'au second bo^tier sans le rechauffer. Des volets (E), encastres axialement aux intersections initiales et finales des deux couloirs dans des trous (n 5, planche n 6/8) prevus a cet effet, permettent d'occulter en partie ou pour totalite ['entree et la sortie de ces couloirs, et vent manccuvrables grace aux commandes par cable ( F) auxquelles ils vent relies. Selon ['orientation donnee a ces volets, l'air aspire s'engagera done: * soit en totalite dans l'un ou l'autre des couloirs pour etre selon le cas, completement rechauffe (voir planche n 2/8) ou au contraire maintenu a temperature ambiante (voir planche n 3/8), * soit dans les deux couloirs simultanement. De la quantite d'air passe au contact du radiateur, c'est a dire du degre d'ouverture des volets, dependra alors la temperature du melange chaudfroid recupere dans le second bo^tier. (voir planche n 4/8) La liaison entre les volets E et leur commandes par cable F est assuree par encastrement carre (n 6, planche n 6/8) des commandes sur les patties depassantes des axes des volets a l'exterieur des demi -coques A1 et A2. La commande F peut en fait se detailler en un ensemble de pigeons (F1, planche n 6/8) actionne grace au cable F2 qui lui, est maintenu sur le bloc chauffage grace a un arret de gaine F3. L'axe de cet arret de gaine est clippe au choix et selon les besoins sur l'un des trous (n 7, planóhe n 6/8) prevus a cet effet sur les demi-coques A1 et A2. Une fois la position de l'arret de gaine F3 determinee, les trous inutilises vent obstrues ace aux bouchons J afin d'assurer l'etancheite du bo^tier A. Le boitier B. qui comme on l'a vu precedemment recupere l'air du premier bo^tier, peut etre assimile a une "boite a air", simple chambre dans laqueIle l'air se melange avant d'etre expulse par les differentes sorties du boitier (n 11, 12, et 13, planche n 8/8) auxquelles vent raccordes des tuyaux acheminant l'air a l'interieur du vehicule. La fixation de ces tuyaux sur le boitier B est assuree dans ltexemple present: * so it par simple emb o^tage du t uyau di rectem ent sur un fut de di ametre adequat (n ll, planche n 8/8) saillant du boitier B. des godrons (n 14, planche n 8/8) s'inserant dans les plis du tuyau de facon a empecher son debo^tage, * soit par clipage de bouches d'air assurant la transition entre le boitier et les tuyaux. Dans le chauffage ici presente, une bouche d'air pourra par exemple venir se clipper dans les orifices rectangulaires (n lS, planche n 8/8) prevus a cet effet autour de la sortie 12 et dont la forme et le positionnement ont ete determines selon la bouche choisie et les donnees du con structeur. I1 va de soi que tout autre moyen de fixation des tuyaux peut etre envisage et amenage selon les composants choisis et les besoins propres aux constructeurs. L'orientation de l 'air chaud dan s l 'u n ou l' autre de ces tuyaux, c 'est a dire son parcours au sein du vehicule, se determine grace a une serie de volets (G) fixes par encastrement de leur axes dans des trous (n 5j planche n 618) prevus a cet effet aux differentes sorties du second bo^tiers. La manoeuvre de ces volets, relies par cables aux commandes du tab l e au de b ord ( E I, p la nc he n 6/8) se l on le meme pri ncip e d' enc a strement carre (n 6, planche n 6/8) signale pour les commandes F des volets E, permet ainsi le reglage du debit d'air dans les differents tuyaux menant a l'interieur du vehicule. Certaines de ces sorties, trots par exemple des cinq sorties de ltexemple presente (n 11 et 12, planche n 8/8), pourront aussi etre denuees de voles si l'on souhaite que certains toyaux soient alimentes d'air en permanence. Dans notre exemple, une biellette I, clippee dans les amenagements n 16 prevus sur les volets G. relic d'autre part les deux volets places devant les sorties n 13 (planche n 8/8). Les besoins du constructeur necessitaient en effet que ces deux sorties rectangulaires soient alimentees de facon inversement proportionnelle ou qu'elles puissent etre fermees simultanement. n a done ete amenage sur le boitier B. juste devant ces sorties rectangulaires, deux cavites cylindriques (n 17, planche n 8/8) dans le squelles les volets G seront po sitionnes sel on un angle initial different, etudie pour que leur rotation simultanee grace a la biellette I garantisse les donnees du consbucteur: * fermeture complete des deux volets simultanement, (FIG14, planche n 8/8), * un volet ouvert, un volet ferme, O;IG15 et FIG.16, planche n 8/8), * ouverture inversement proportionnelle des deux volets, (liIG17, planche n 8/8). REVENDICATIONS 1/ Ce chauffage de vehicule caracterise en ce qu'il est constitue de deux boitiers (ensembles A et B) communiquant et etanches, dans lesquels s'inserent les elements suivants: un ventilateur a vitesse variable (ensemble C), un echangeur thermique alimente en eau chaude (ensemble D), et differents volets mecaniques: et G) relies a l'exterieur des bo^tiers a des ensembles constituent des commandes par cables (ensembles F et El). Le ventilateur C, positionne a ['entree du bo^tier A, permet d'aspirer ['air, et de le propulser dans un reseau de couloirs internee determinant deux trajets, l'un "chauffant", l'autre "froid". Les deux volets E aux intersections initiales et fnales de ces deux parcours, permettent, selon ['orientation qui leur est donnee grace aux commandes mecaniques F. d'obstruer partiellement ou totalement ['entree et la sortie de l'un des couloirs, et ainsi, d'aiguiller l'air dans un seul des parcours ou les deux ale foist *air chaud: (planche n 2/8), ['entree du parcours froid etant obstruee par le premier voles, l'air est achemine dans le couloir "chauffant" vers l'echangeur thermique alimente en eau chaude, au contact duquel l'air se rechauffe, avant de poursuivre son chemin vers la sortie du couloir. Le voles situe a ['intersection finale des deux parcours occultant la sortie du couloir froid, l'air s'echappe vers le deuxieme bo^tier. $air froid: (planche n 3/8), les volets ferment cette fois-ci ['entree et la sortie du couloir menant a l'echangeur thermique, et l'air ne peut que circuler selon le deuxieme parcours, un couloir menant directement au deuxieme bo^tier et dans lequel l'air conserve sa temperature initiale. *air tiede: (planche n 4/8), les volets restent entre-ouverts aux intersections des deux couloirs, et l'air est ainsi reparti entre les deux parcours. La temperature du melange chaud-froid obtenu en sortie depend de la proportion d'air circulant dans le couloir chauffant, et se gere par le reglage du degre d'ouverture des volets. Le boitier B. relic a la sortie du precedent, constitue une simple chambre a cinq sorties appelee boite de distribution d'air. Les sorties rondes restent ouvertes en permanence et acheminent l'air de facon continue vers differents endroits du vehicule. Des amenagements specifiques S vent prevus a ces sorties pour le clipage de bouches d'air reliees aux tuyaux d'acheminement. Les deux sorties rectangulaires vent obstruables par des volets (G) a commandes par cables (H). Relies entre eux par une biellette (I), ces volets permettent la gestion du debit de ['air, soit en totalite vers une seule des deux sorties, soit de facon repartie, et selon un debit inversement proportionnel, entre les deux sorties. (voir planche n 8/8) 2/ Chauffage de vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que les deux boitiers A et B vent constitues chacun de deux demi-coques (Al, A2, B1 et B2) (voir planche n 5/8) jointes par clipage, chaque demi-coque 1S possedant une serie de clips (1) males et femelles repartis symetriquement sur les pourtours d'emboitage. L'etancheite entre chaque demi-coque est assuree par l'emboitage de levres d'etancheite males et femelles (2),- reparties elles aussi sur le pourtour de chaque piece. 3/ Chauffage de vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que les deux boitiers A et B (voir planche n 5/83 vent emboites l'un dans l'autre au niveau des manchons 3 de chaque piece. 4/ Chauffage de vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que les volets E et G (voir planche n 5/8) regulant le trajet de l'air a l'interieur des 2 deux bo^tiers A et B vent emboites axialement dans des futs (5) prevus a cet effet et disposes symetriquement sur les demi coques A1, A2, B1 et B2. A l'exterieur des bo^tiers et sur les parties depassantes des axes des volets viennent se clipper par encastrement caTre (6) les commandes mecaniques F1 et H1 reliees par cable (F2 et H2) aux commandes du tableau de bord du vehicule. Le cable de la commande F est de plus retenu par un arret de gaine (F3) qui se peut se clipper selon les besoins sur l'un des logements (7) prevus a cet effet sur les demi-coques A1 et A2. Les logements restart vent alors fermes par les bouchons J. } Les deux volets G du bo^tier B vent relies entre eux par une biellette I qui permet d'actionner les deux volets simultanement a ['aide de la seule commande H. / Chauffage de vehicule selon la revendication l, caracterise en ce que l'echangeur thermique C (voir planche n 7/8) est maintenu entre les demi- coques Al et A2 par un ensemble de nervures (8) disposees symetriquement de part et d'autre de chaque demi-coques. 6/ Chauffage de vehicule selon la revendication l, caracterise en ce que le ventilateur est maintenu par vi s sage dans des trous prevus a cet effet (9) sur