FR 2843887 A1 20040305 FR 0210835 A 20020902 La présente invention concerne la sécurité incendie dans les véhicules automobiles. Un véhicule automobile comporte divers organes de 5 puissance susceptibles de présenter un échauffement excessif pouvant induire un incendie. Ceci est en particulier critique pour les poids lourds, dont le moteur doit fournir un travail considérable dans les côtes, et dont les freins sont fortement sollicités pour aider le 10 frein-moteur dans les descentes présentant une certaine longueur. Il est connu d'implanter un détecteur d'incendie à proximité du moteur, pour avertir le conducteur, qui dispose d'un extincteur portable. Le détecteur peut aussi 15 déclencher automatiquement un extincteur fixe arrosant le moteur. Toutefois, le demandeur de la présente invention s'est aperçu du fait que ces mesures anti-incendie n'empêchaient pas toujours l'incendie. Le demandeur a abordé le problème 20 de la prévention des incendies de véhicules automobiles d'une autre façon, et c'est ainsi qu'il propose son invention. A cet effet, l'invention concerne un équipement de protection contre l'incendie de véhicule automobile, 25 comportant des moyens capteurs de température agencés pour commander des moyens de diffusion d'un agent extincteur lorsque la température dépasse un seuil de consigne, caractérisé par le fait qu'il comporte également des moyens détecteurs de choc agencés pour commander les moyens de 30 diffusion. Ainsi, le présent inventeur a considéré que le problème à résoudre n'était pas limité à la détection d'une zone chaude, mais qu'en fait il fallait aussi considérer, de façon plus générale, des événements autres qu'une élévation de température, et en particulier des événements susceptibles d'y être antérieurs, c'est-à-dire d'en être la 5 cause. C'est le cas pour un choc, qui peut rompre une canalisation de carburant du moteur ou endommager le chargement, par exemple la citerne ou les vannes d'un camion-citerne. Ainsi, l'invention permet d'interrompre, très en 10 amont, la suite prévisible d'une cascade d'événements, commençant par un choc, susceptible d'aboutir à un incendie. Avantageusement, les moyens diffuseurs comportent une rampe de diffusion prévue pour être placée à proximité d'un 15 organe du véhicule à protéger. Dans une forme de réalisation intéressante, les moyens capteurs comportent une paire de fils adjacents conducteurs de l'électricité, séparés par une couche d'un matériau isolant, à point de fusion au seuil de consigne, pour 20 établir, en cas de dépassement du seuil, une conduction entre les deux fils, commandant l'activation des moyens diffuseurs. Les fils constituent un détecteur réparti, que l'on peut faire courir dans un vaste volume à protéger. La paire de fils est avantageusement enroulée autour de la rampe de diffusion. Les fils sont ainsi maintenus en place, dans une zone sensible, par exemple au-dessus du moteur. La rampe de diffusion porte de préférence une rangée 30 de buses de diffusion. Elle peut ainsi couvrir fonctionnellement une zone allongée, par exemple un moteur de véhicule tracteur. Un bouton de commande manuelle des moyens diffuseurs peut en outre être prévu. L'actionnement du bouton est de préférence protégé par un dispositif anticommandes intempestives, par exemple un capot amovible ou un dispositif à "tourner-pousser". Les moyens diffuseurs peuvent comporter une buse de diffusion protégée par un fourreau sous forme de tresse, de protection, contre le vandalisme ou l'environnement. Il est avantageusement prévu une sortie d'inhibition 10 de circuits électriques du véhicule, commandée par les moyens détecteurs de choc. On peut ainsi couper sélectivement l'alimentation des circuits du véhicule, en maintenant la fonction de freinmoteur en cas de détection d'échauffement excessif, et en 15 ne la coupant qu'en cas de choc. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante d'une forme de réalisation de l'équipement de l'invention, en référence à la figure unique du dessin annexé. La figure 1 représente schématiquement l'équipement selon l'invention. Il comporte un détecteur de chocs 1, ou centrale inertielle, relié en sortie à une centrale 2 de commande d'un dispositif 5 de lutte contre l'incendie, précisément ici d'une extincteur à pulvérisation de 25 liquide. Un dispositif d'alarme de température 3, par détection de dépassement d'un seuil de consigne de température, commande aussi la centrale 2. En outre, un bouton 4 permet une commande manuelle de l'activation de la centrale 2. L'actionnement du bouton 4 30 est protégé par un dispositif 41 anti-commandes intempestives, tel qu'un capot amovible ou un montage à bouton rotatif à enfoncement, "tourner-pousser". Les ensembles 1, 2, 3, 4 sont ainsi fonctionnellement en parallèle pour commander la centrale 2. La centrale 2 peut comporter divers dispositifs de signalisation d'état, lumineux et/ou sonores, éventuellement à annonces vocales, 5 indiquant l'endroit, dans le véhicule, d'un événement détecté et l'état d'activation du ou des dispositifs 5. Le détecteur de chocs 1 comporte, dans cet exemple, une bille métallique 11 plaquée, par une extrémité d'un ressort métallique 12 ici en hélice, contre une coupelle 10 10 reliée à la masse électrique. L'extrémité opposée du ressort 12 est reliée à une tension d'alimentation, ici +12 volts, à travers une résistance 13. Un circuit amplificateur 14 est relié en entrée à l'extrémité aval de la résistance 13. Le détecteur de chocs 1 est prévu pour, entre autres, permettre un montage à l'arrière-gauche du véhicule, qui est l'endroit le plus probable de choc pour un véhicule lent, par exemple un camion-citerne ou un véhicule à remorque. Le principe du montage interne du détecteur de 20 chocs est de préférence de type à sécurité intrinsèque, c'est-à-dire qu'il fournit une alarme par disparition d'un signal de blocage d'alarme. En variante du montage dessiné, le dispositif 1 est constitué par une boucle de fil comportant, en série, la coupelle 10 et la bille 11, la 25 centrale 2 détectant toute coupure de la boucle. La centrale 2 comporte un amplificateur 21 de commande du dispositif extincteur 5, précisément d'un dispositif pyrotechnique 52 de déclenchement d'une charge de mise en action d'une bouteille d'extincteur 51, libérant 30 un liquide sous pression. La bouteille 51 est reliée en sortie à une rampe 53 de diffusion du liquide, comportant un tube longitudinal 54 muni d'une rangée d'ici quatre buses de diffusion 54, 55, 56, 57 équiréparties. La rampe de diffusion 53 est prévue pour être placée à proximité d'un organe du véhicule à protéger. La centrale 2 comporte une sortie 22 de commande de 5 désactivation, inhibant des circuits électriques du véhicule. La sortie 22 est commandée par la centrale inertielle 1, pour couper l'alimentation électrique des organes de puissance du véhicule. Par contre, le dispositif d'alarme de température 3 ne commande pas la sortie 22, 10 afin d'éviter, en cas de détection d'échauffement excessif, la perte inopinée du frein-moteur, perte susceptible de provoquer un accident. Le bouton 4 permet toutefois alors d'activer la sortie 22. Le dispositif d'alarme de température 3 comporte un 15 câble 30 comportant une paire de fils adjacents conducteurs de l'électricité 31 et 32 (non dessinés en détail) entre lesquels est interposée une couche d'un matériau isolant 33, à point de fusion correspondant à un seuil de consigne, ici 138 C, pour établir, en cas de dépassement du seuil, 20 une conduction entre les deux fils 31, 32, commandant l'activation des buses de diffusion 54 à 57, à travers un amplificateur 34 relié en sortie à la centrale 2. En pratique, l'un au moins des fils 31 et 32 a été trempé dans un bain du matériau chauffé et fondu, pour ainsi recevoir 25 une gaine isolante. Le fil 31 est relié à une source de potentiel déterminé, non représentée, d'activation de l'amplificateur 34, et le fil 32 est relié en entrée de l'amplificateur 34. Le matériau 33 constitue ainsi un interrupteur qui, à sa fermeture par fusion du matériau, 30 applique le potentiel voulu à l'amplificateur 34. Il peut être prévu plusieurs capteurs de température, du type ci-dessus ou autre, disposés en divers endroits du véhicule, chacun de ces capteurs pouvant déclencher le dispositif extincteur 5. Dans cet exemple, la paire de fils 31, 32 est enroulée autour de la rampe 53, l'ensemble étant destiné à être 5 placé au-dessus du moteur du véhicule. D'autres rampes, ou de simples buses, peuvent être prévues, pour diffuser en direction d'autres organes susceptibles de chauffer excessivement. En particulier, il peut être prévu des éléments d'arrosage anti-incendie disposés indépendamment l0 du ou des capteurs de température. La rampe de diffusion 53, ou équivalent, peut ainsi être prévue pour agir dans une partie du véhicule destinée à recevoir un chargement. En d'autres termes, il peut y avoir détection d'incendie et/ou application de contre-mesures (53) dans une zone du 15 véhicule destinée aux marchandises, et, dans ce dernier cas, même s'il n'y a pas eu de détection locale d'événement de risque d'incendie. Une rampe ou buse de diffusion (53) ou équivalent peut ainsi être disposée dans une remorque et reliée à la bouteille 51 par un conduit souple protégé par 20 un fourreau sous forme de tresse, de protection contre le vandalisme. Le fourreau peut aussi servir à protéger, contre les flammes ou mécaniquement, un tuyau souple d'alimentation de la rampe 53. On notera que les amplificateurs 14, 21 et 34 sont 25 optionnels et destinés à fournir avec certitude l'énergie électrique requise au dispositif pyrotechnique 52. Des commandes directes du dispositif 52 par la résistance 13, ou un montage équivalent, et par les fils 31 et 32 peuvent être prévues s'ils peuvent fournir l'énergie et le niveau 30 de tension électrique requis. Revendications 1. Equipement de protection contre l'incendie de véhicule automobile, comportant des moyens capteurs de 5 température (3) agencés pour commander des moyens (5) diffuseurs d'un agent extincteur lorsque la température dépasse un seuil de consigne, caractérisé par le fait qu'il comporte également des moyens détecteurs de choc (1) agencés pour commander les moyens diffuseurs (5). 2. quipement selon la revendication 1, dans lequel les moyens diffuseurs (5) comportent une rampe de diffusion (53) prévue pour être placée à proximité d'un organe du véhicule à protéger. 3. quipement selon l'une des revendications 1 et 2, 15 dans lequel les moyens capteurs de température comportent une paire de fils adjacents conducteurs de l'électricité (31, 32), séparés par une couche d'un matériau isolant (33), à point de fusion au seuil de consigne, pour établir, en cas de dépassement du seuil, une conduction entre les 20 deux fils (31, 32), commandant l'activation des moyens diffuseurs (5). 4. Equipement selon les revendications 2 et 3 ensemble, dans lequel la paire de fils (31, 32) est enroulée autour de la rampe de diffusion (53) 5. quipement selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel la rampe de diffusion (53) porte une rangée de buses de diffusion (54, 55, 56, 57). 6. quipement selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel il est prévu un bouton (4) de commande manuelle 30 des moyens diffuseurs. 7. quipement selon la revendication 6, dans lequel l'actionnement du bouton (4) est protégé par un dispositif anti-commandes intempestives (41). 8. quipement selon l'une des revendications 1 à 7, 5 dans lequel les moyens détecteurs de choc (1) sont prévus pour être montés à l'arrière-gauche du véhicule. 9. quipement selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens diffuseurs (5) sont prévus pour agir dans une partie du véhicule prévue pour recevoir un 10 chargement. 10. Equipement selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens diffuseurs (5) comportent une buse de diffusion protégée par un fourreau sous forme de tresse de protection. 11. Equipement selon l'une des revendications 1 à 10, dans lequel il est prévu une sortie (22) d'inhibition de circuits électriques du véhicule, commandée par les moyens détecteurs de choc (1).