FR 2842601 A1 20040123 FR 0209234 A 20020719 La présente invention concerne une sonde de mesure de concentration en carburant d'un mélange carburé, qui utilise le principe de l'anémomètre dit " à fil chaud ". Les anémomètres dits " à fil chaud " sont bien connus de l'état de la technique. Ils comprennent un fil résistif placé dans un écoulement d'air, ce fil constituant une branche d'un pont de Wheatstone et étant alimenté électriquement. Le fil résistif, dont la valeur de résistance est variable avec sa température suivant une loi connue, est maintenu à une température constante correspondant à la mise en équilibre du pont de Wheatstone. Le fil étant balayé et refroidi par le courant d'air, d'autant plus que le débit d'air est important, on comprend que la puissance électrique à fournir au fil résistif pour le maintenir à température constante, puissance électrique dissipée par effet Joule dans le fil résistif, est d'autant plus importante que le débit d'air est important. La résolution de l'équation de bilan calorifique au niveau du fil permet d'accéder, à partir de la puissance électrique fournie, à la vitesse de l'écoulement. On connaît également dans l'état de la technique, des sondes de mesure de concentration en carburant d'un mélange carburé, comprenant une entrée et une sortie de mélange définissant entre eux un passage de mélange, un premier conducteur électrique résistif dont une section sensible est adaptée pour catalyser une réaction d'oxydation du carburant et disposée dans le passage de mélange, un deuxième conducteur électrique résistif dont une section sensible est disposée dans le passage de mélange, chaque conducteur pouvant être relié électriquement à un dispositif d'alimentation respectif adapté pour alimenter électriquement ledit conducteur de façon à maintenir sa résistance constante. Une sonde ce type est par exemple décrite dans le document FR 2 757 213. De telles sondes sont mises en oeuvre de façon à produire une catalyse sur le premier fil (désignant la partie sensible du premier conducteur), tandis que le deuxième fil ne produit pas de catalyse. Pour cela, soit le deuxième fil est réalisé dans un matériau non catalytique, soit il est porté à une température inférieure à la température de seuil de déclenchement (ou amorçage) de catalyse. Le calcul de la concentration en carburant est réalisé par la résolution des deux équations de bilan thermique (ou calorifique) correspondant respectivement aux deux fils. La première équation, qui correspond au premier fil, fait apparaître un terme de puissance thermique catalytique, fonction de la concentration du mélange en carburant. En négligeant le terme de puissance d à la radiation, l'équation de bilan calorifique respectivement au niveau du premier et du deuxième fil, s'exprime par la relation: (i) Pjoule + Pcatalytique = Pconvexion + Pconduction, (ii) Pjoule = Pconvexion + Pconduction O Pjoule représente l'apport calorifique d à l'alimentation électrique. Or, ces équations mettent en jeu un nombre de paramètres supérieur au nombre d'équations. Pour pouvoir résoudre ces équations, dans lesquelles la concentration du mélange en carburant et la vitesse du fluide au voisinage du fil sont des inconnues, il faut fixer à des valeurs connues des paramètres tels que la pression de l'écoulement au niveau des fils, et la température de l'écoulement. Pour cela, certaines sondes actuelles sont conçues pour mettre l'écoulement à la pression atmosphérique au niveau des fils, et pour faire passer le mélange dans un passage chauffé en amont des fils sensibles, de façon à porter le mélange à une température connue et maîtrisée. Les dispositions visant à éliminer le terme de température de l'écoulement impose un parcours de longueur importante entre le point de prélèvement et le point de mesure. Le temps de réponse de la sonde, c'est- à-dire le décalage temporel entre la valeur mesurée et la valeur réelle, est allongé de façon pénalisante. En outre, la mesure est entachée d'une erreur relativement importante, la sonde présente une grande complexité de conception et de fabrication, et son encombrement est important. Le but de l'invention consiste à résoudre ces inconvénients, en particulier de proposer une sonde permettant de rapprocher le point de mesure du point de prélèvement, de façon à réduire le temps de réaction (pour le porter à environ 200 ps/dixième d'unité de richesse), en améliorant également la précision de la mesure. A cet effet, une sonde de mesure conforme à l'invention comprend un troisième conducteur électrique résistif dont une section sensible est disposée dans le passage de mélange, ledit troisième conducteur pouvant être relié électriquement à un dispositif d'alimentation adapté pour alimenter électriquement ledit troisième conducteur électrique de façon à maintenir sa résistance constante, et les sections sensibles des trois conducteurs sont disposées dans une région du passage de fluide telle que les conditions de pression, de vitesse, et de température du fluide y sont sensiblement uniformes. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention - la section sensible du premier conducteur est un fil réalisé en alliage de platine et d'iridium, notamment d'une composition de 80% de platine et de 20% d'iridium; - les sections sensibles des trois conducteurs électriques sont réalisées dans le même matériau; - la section sensible de chaque conducteur a un diamètre compris entre 15 et 25 pm; - le passage présente un col de dimension calibrée - les sections sensibles des conducteurs sont disposées en aval du col; - la sonde comprend un corps dans lequel est ménagé le passage de mélange et dans lequel sont disposés les conducteurs électriques, la sonde comprenant en outre une bougie d'allumage adaptée pour être raccordée à un dispositif de commande d'allumage, les électrodes de la bougie faisant saillie du corps du côté de l'entrée du passage, et le corps présentant une géométrie extérieure telle que la sonde peut être montée dans l'orifice d'une chambre de combustion d'un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile, prévu pour recevoir une bougie d'allumage; - la sonde comprend un capteur de pression disposé dans le corps du côté de l'entrée du passage; et - la sonde comprend une soupape de prélèvement pouvant être raccordée à un dispositif de commande de soupape, et disposée de façon à ouvrir ou fermer de façon sélective l'entrée du passage en fonction d'une consigne du dispositif de commande de soupape. L'invention concerne également un dispositif de mesure de concentration en carburant d'un mélange carburé, comprenant une sonde telle que décrite précédemment, et un dispositif d'alimentation respectif pour chaque conducteur, adapté pour alimenter électriquement le conducteur respectif de façon à maintenir sa résistance constante sur un intervalle de temps de mesure. Ce dispositif est caractérisé en ce que les dispositifs d'alimentation électrique fonctionnent de telle sorte que les valeurs respectives de résistance de fonctionnement des conducteurs électriques sont toutes différentes. Suivant d'autres caractéristiques du dispositif conforme à l'invention: la résistance de fonctionnement du premier conducteur électrique correspond à une température de la section sensible respective supérieure ou égale à une température d'amorçage de catalyse; - les résistances de fonctionnement des deuxième et troisième conducteurs électriques correspondent à des températures des parties sensibles respectives inférieures à la température d'amorçage de catalyse; - le dispositif comprend des moyens de mesure d'une grandeur électrique significative de la puissance électrique fournie par chaque dispositif d'alimentation au conducteur électrique respectif, et des moyens de calcul adaptés pour calculer la concentration en carburant du mélange à partir desdites grandeurs électriques; - les moyens de mesure comprennent des moyens de synchronisation générant une base de temps pour le fonctionnement du dispositif de mesure; - le dispositif comprend un dispositif de commande d'allumage relié à la bougie, le dispositif de commande d'allumage et les dispositifs d'alimentation des conducteurs étant reliés aux moyens de synchronisation de sorte que les concentrations en carburant calculées peuvent être corrélées avec les cycles d'allumage de la bougie - le dispositif comprend un module de traitement du signal issu du capteur de pression, ledit module de traitement et les dispositifs d'alimentation des conducteurs étant reliés aux moyens de synchronisation, de sorte que les concentrations en carburant calculées peuvent être corrélées avec les valeurs de pression mesurées; - le dispositif comprend un capteur de rotation d'arbre à came, ledit capteur et les dispositifs d'alimentation des conducteurs étant reliés aux moyens de synchronisation, de sorte que les concentrations en carburant calculées peuvent être corrélées avec les points du cycle moteur; et - les moyens de mesure comprennent des moyens d'acquisition de données recevant en entrée les données mesurées et la base de temps issues des moyens de synchronisation. L'invention concerne enfin un procédé de mesure de la concentration en carburant de mélange carburé, dans lequel: - on prélève une quantité de mélange - on fait passer cette quantité de mélange, dans des conditions sensiblement uniformes de température, de pression et de vitesse, sur trois sections sensibles de trois conducteurs respectifs alimentés électriquement, lesdites sections sensibles étant portées à trois températures différentes constantes sur un intervalle de temps de mesure, une première des trois sections sensibles étant adaptée pour catalyser une réaction d'oxydation du carburant; - on calcule, à partir de grandeurs électriques significatives des puissances d'alimentation des trois conducteurs, la concentration en carburant du mélange. Suivant d'autres caractéristiques du procédé conforme à l'invention: - les trois sections sensibles sont réalisées dans un matériau identique, et dans lequel on maintient la première section sensible à une température supérieure ou égale à une température de déclenchement de catalyse, tandis qu'on maintient les deuxième et troisième sections sensibles à des températures inférieures à ladite température de déclenchement de catalyse; et - on réalise le prélèvement de mélange ou on l'interdit de façon sélective, en fonction de paramètres significatifs de conditions thermodynamiques du mélange. Un mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une vue schématique d'un dispositif de mesure conforme à l'invention; et - la Figure 2 est une vue partielle en coupe d'une sonde conforme à l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté une sonde 1 de mesure de concentration en carburant conforme à l'invention. Cette sonde a été représentée montée sur un cylindre 3 de moteur à combustion, par exemple de véhicule automobile, en lieu et place d'une bougie d'allumage. La sonde 1 est conçue pour prélever une quantité de mélange carburé dans la chambre de combustion 5 du cylindre 3, par une entrée de mélange 7, pour conduite cette quantité de mélange vers une partie sensible 9 de la sonde, et pour évacuer cette quantité de mélange vers une sortie il, qui est un orifice de mise à l'air libre. Dans tout ce qui suit, on définira " l'avant " de la sonde comme la partie de celle-ci située du côté de l'entrée 7, tandis qu'on définira " l'arrière " comme la partie située du côté opposé. Dans l'exemple illustré sur les Figures, la sonde comporte également une bougie d'allumage 13, dont les électrodes 15, en fonctionnement, font saillie du côté de l'entrée 7 à l'intérieur de la chambre de combustion 5. La bougie 13 est associée à un dispositif de commande d'allumage 17 pouvant commander le fonctionnement de la bougie de façon synchronisée avec les autres bougies d'allumage du moteur. Ainsi, il est possible d'effectuer une mesure de concentration en carburant dans la chambre de combustion 5, au moyen de la sonde 1, sans perturber de façon importante le fonctionnement du moteur. La sonde 1 comporte en outre un capteur de pression 23, associé à un module 25 de traitement du signal issu dudit capteur, et prévu pour mesurer la pression régnant dans la chambre de combustion 5. Ainsi, la sonde permet de corréler la mesure de concentration en carburant avec la mesure d'une autre grandeur, en l'occurrence la pression, significative du point du cycle moteur. En se référant à présent aux Figures 1 et 2, on va décrire plus en détail la structure et le fonctionnement de la sonde 1 et du dispositif de mesure associé. La sonde 1 comprend un corps de sonde 31 dont une section 32 située du côté de l'entrée de mélange 7 a une géométrie extérieure, telle que la sonde peut être montée dans l'orifice de la chambre de combustion 5 prévu pour recevoir une bougie d'allumage. La section 32 peut être filetée de façon que la sonde 1 puisse être vissée sur le cylindre 3, à la manière et en lieu et place de la bougie montée pour un fonctionnement normal du moteur. La sonde 1 comprend une soupape de prélèvement 35 pouvant obturer ou libérer l'entrée de mélange 7 en fonction d'un signal de commande émis par un dispositif de commande de soupape associé 37. La soupape 35 présente une tige de soupape 41 coulissante dans le corps 31, et une tête de soupape 42 pouvant obturer ou libérer l'entrée 7. Dans le corps 31, est ménagé un passage de fluide 45 reliant l'entrée 7 à la sortie 11. Le passage 45 présente un col 47 de dimension calibrée, permettant de contrôler le débit de mélange carburé s'écoulant dans la sonde. La partie sensible 9 de la sonde 1 comprend trois conducteurs électriques 50A, 50B, 50C, dont une section sensible résistive (ou fil) 51A, 51B, 51C respective s'étend dans le passage du mélange (ou fluide), transversalement à la direction F d'écoulement du fluide. De préférence, comme représenté sur les Figures, les sections sensibles 51A, 51B, 51C sont placées en aval du col 47, dans une région proche de la sortie 11, de sorte que le fluide est, dans cette région, dans des conditions sensiblement uniformes de pression (en l'occurrence la pression atmosphérique), de température, et de vitesse. Egalement grâce à cette disposition, on assure une meilleure protection thermique du fil. Chaque conducteur 50A, 50B, 50C est alimenté par un dispositif d'alimentation respectif 55A, 55B, 55C qui comprend une source d'alimentation électrique associée à un pont de Wheatstone (non représenté), dont le conducteur respectif SOA, 50B, 50C constitue l'une des branches. Le dispositif d'alimentation 55A, 55B, 55C est conçu pour maintenir le pont de Wheatstone dans son état d'équilibre qui correspond à une résistance constante du conducteur 50A, B, SOC, c'est-à-dire une résistance constante de la section sensible 51A, 51B, 51C. La résistance de la section sensible étant une fonction connue de la température de la section sensible 51A, 51B, 51C, le dispositif d'alimentation A, 55B, 55C est adapté pour maintenir constante la température de chaque section sensible ou fil, à une valeur connue. Chaque dispositif d'alimentation 55A, 55B, 55C est relié à des moyens de calcul 61 via des moyens de mesure 62. On a vu que le dispositif de mesure qui fait l'objet de l'invention comprend un certain nombre d'organes sensibles réunis dans la sonde 1, ces organes étant ici constitués de la partie 9 et du capteur de pression 23, et la soupape de prélèvement 35. On a vu que le dispositif de mesure comprend en outre les dispositifs d'alimentation 55A, B, 55C, le module 25, et le dispositif de commande de soupape 37. La bougie d'allumage 13 intégrée dans la sonde 1 et son dispositif de commande 17 font également partie du dispositif de mesure. En complément, on peut prévoir dans le dispositif de mesure, comme représenté sur la Figure 1, un capteur 61 de rotation d'arbre à came pouvant déterminer avec précision la position angulaire de l'arbre à came, et par conséquent le point du cycle moteur à chaque instant t de mesure. Les moyens de mesure 62, qui sont associés aux moyens de calcul 61, complètent avec eux le dispositif de mesure. Ces moyens de mesure 62 comprennent des moyens de synchronisation 67 et des moyens d'acquisition 69. Le principe de fonctionnement de la sonde 1 repose sur le principe de l'anémomètre " à fil chaud " tel que décrit en préambule de la demande, l'un des trois fils étant en outre susceptible de catalyser une réaction d'oxydation du carburant. Pour cela, les trois fils sont réalisés dans un même alliage de platine et d'iridium, par exemple composé de 80% de platine et 20% d'iridium, mais seul le premier fil 51A étant porté à une température suffisante pour réaliser la catalyse. Plus précisément, le premier fil 51A est alimenté électriquement par son dispositif d'alimentation 55A de façon à réaliser, sur un intervalle de mesure, l'équilibre du pont de Wheatstone associé pour une température de fil fixée, supérieure à la température du seuil de déclenchement de catalyse. Pour la composition d'alliage qui vient d'être donnée, la température de déclenchement de catalyse pour un carburant d'usage courant dans les moteurs à combustion interne de véhicule automobile peut être d'environ à 700 K. La température de fonctionnement du premier fil 51A peut alors être choisie sensiblement égale à 950 K + 5%. Si les deux autres fils 51B, 51C sont, comme c'est le cas dans l'exemple décrit, réalisés dans le même alliage que le premier fil 51A, leurs températures de fonctionnement doivent être strictement inférieures à la température de seuil de catalyse. En outre, les températures des deuxième 51B et troisième 51C fils doivent être différentes entre elles. Par exemple, elles peuvent être choisies sensiblement égales à 650 K + 5% et 450 K + 5% respectivement. En variante, les deuxième et troisième fils pourraient être réalisés en tungstène et fonctionner à deux températures quelconques, différentes entre elles, le tungstène n'étant pas un catalyseur de la réaction d'oxydation du carburant. Afin d'avoir un temps de réponse court, les fils doivent être de faible section. Par exemple, ils peuvent avoir un diamètre compris entre 15 et 25 um, gamme qui résout avec un bon compromis le problème précité et le problème de mise en oeuvre des fils, notamment déterminé par la difficulté de les souder. Comme expliqué en préambule de la demande, la puissance électrique fournie à chacun des fils sensibles 51B, 51C correspond à une puissance dissipée par effet Joule (échanges convectifs) pour maintenir les fils à leurs températures respectives. Les valeurs VA, VB, Vc de la puissance électrique fournie par chacun des dispositifs d'alimentation à son fil respectif sont fournies aux moyens de mesure 62, lesquels communiquent avec le dispositif de commande d'allumage 17, le module 25 de traitement du signal de pression, le dispositif de commande de soupape 27, et le capteur de rotation 65. Ainsi, les valeurs de puissance VA, VB, Vc de la puissance fournie au fil sensible respectif 51A, 51B, 51C sont, grâce à la base de temps fournie à l'ensemble du dispositif par les moyens de synchronisation 67, corrélées avec une ou plusieurs des données de commande d'allumage, de pression à l'intérieur de la chambre de combustion, de position de la soupape, ou de position angulaire de l'arbre à came. Toutes ces données sont significatives du point du cycle de fonctionnement du moteur à l'instant de la mesure. En particulier, le point du cycle d'allumage donné par le dispositif de commande d'allumage 17 est significatif du point du cycle moteur. En outre, l'état de la soupape de prélèvement 35 déterminé par le dispositif de commande de soupape 37 est indirectement lié au point du cycle moteur, étant donné que le dispositif 37 commande l'ouverture ou la fermeture de la soupape 35 en fonction du point atteint dans le cycle moteur. C'est ainsi par exemple que la soupape 35 est commandée à fermeture immédiatement après combustion du mélange contenu dans la chambre 5, afin d'éviter la détérioration du conducteur 50A, 50B, 50C, en particulier de la section sensible 51A, 51E, 51C, par un échauffement trop important. Le point du cycle-moteur est donc associé à des paramètres significatifs de conditions thermodynamiques du mélange, en fonction desquelles on autorise ou on interdit le prélèvement de mélange. Les moyens d'acquisition 69, qui sont reliés aux moyens de synchronisation 37, reçoivent en entrée les valeurs VA, VB, Vc transmises aux moyens de mesure 62 via les moyens de synchronisation 37, et la base de temps fournie par les moyens de synchronisation 67. Les moyens d'acquisition 69 mémorisent ces données et les dirigent vers les moyens de calcul 60 sous la forme de signaux de mesure SA, SB, SC. Les moyens de calcul 61 réalisent la résolution des équations de bilan énergétique exprimées sous la forme (i) au niveau du premier fil 51A, et sous la forme (ii) pour les deux autres fils 51B, 51C, pour en déduire la concentration en carburant du mélange prélevé par la sonde. REVENDI CATI ONS 1. Sonde de mesure de concentration en carburant d'un mélange carburé, comprenant une entrée (7) et une sortie (11) de mélange définissant entre eux un passage (45) de mélange, un premier conducteur électrique résistif (50A) dont une section sensible (51A) est adaptée pour catalyser une réaction d'oxydation du carburant et disposée dans le passage de mélange, un deuxième conducteur électrique résistif (50E) dont une section sensible (51B) est disposée dans le passage de mélange, chaque conducteur (50A, 50B) pouvant être relié électriquement à un dispositif d'alimentation (55A, 55B) respectif adapté pour alimenter électriquement ledit conducteur de façon à maintenir sa résistance constante, caractérisée en ce qu'elle comprend un troisième conducteur électrique résistif (50C) dont une section sensible (51C) est disposée dans le passage de mélange, ledit troisième conducteur (50C) pouvant être relié électriquement à un dispositif d'alimentation (55C) adapté pour alimenter électriquement ledit troisième conducteur électrique de façon à maintenir sa résistance constante, et en ce que les sections sensibles (51A, 51B, 51C) des trois conducteurs sont disposées dans une région du passage de fluide telle que les conditions de pression, de vitesse, et de température du fluide y sont sensiblement uniformes. 2. Sonde suivant la revendication 1, caractérisée en ce que la section sensible (51A) du premier conducteur (50A) est un fil réalisé en alliage de platine et d'iridium, notamment d'une composition de 80% de platine et de 20% d'iridium. 3. Sonde suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les sections sensibles (51A, 51B, 51C) des trois conducteurs électriques sont réalisées dans le même matériau. 4. Sonde suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la section sensible (51A, 51B, 51C) de chaque conducteur a un diamètre compris entre 15 et /im. 5. Sonde suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le passage (45) présente un col (47) de dimension calibrée. 6. Sonde suivant la revendication 5, caractérisée en ce que les sections sensibles (51A, 51B, 51C) des conducteurs sont disposées en aval du col (47). 7. Sonde suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps (31) dans lequel est ménagé le passage (45) de mélange et dans lequel sont disposés les conducteurs électriques (50A, 50B, 50C), la sonde (1) comprenant en outre une bougie d'allumage (13) adaptée pour être raccordée à un dispositif (17) de commande d'allumage, les électrodes (15) de la bougie faisant saillie du corps (31) du côté de l'entrée (7) du passage (45), et le corps (31) présentant une géométrie extérieure telle que la sonde (1) peut être montée dans l'orifice d'une chambre de combustion (5) d'un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile, prévu pour recevoir une bougie d'allumage. 8. Sonde suivant la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comprend un capteur de pression (23) disposé dans le corps (31) du côté de l'entrée (7) du passage (45). 9. Sonde suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce qu'elle comprend une soupape de prélèvement (35) pouvant être raccordée à un dispositif (37) de commande de soupape, et disposée de façon à ouvrir ou fermer de façon sélective l'entrée (7) du passage (45) en fonction d'une consigne du dispositif (37) de commande de soupape. 10. Dispositif de mesure de concentration en carburant d'un mélange carburé, comprenant une sonde selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, et un dispositif d'alimentation respectif (55A, 55B, 55C) pour chaque conducteur (50A, 50B, SOC), adapté pour alimenter électriquement le conducteur respectif de façon à maintenir sa résistance constante sur un intervalle de temps de mesure, caractérisé en ce que les dispositifs d'alimentation électrique (55A, 55B, 55C) fonctionnent de telle sorte que les valeurs respectives de résistance de fonctionnement des conducteurs électriques (50A, 50B, 50C) sont toutes différentes. 11. Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce que la résistance de fonctionnement du premier conducteur électrique (50A) correspond à une température de la section sensible (51A) respective supérieure ou égale à une température d'amorçage de catalyse. 12. Dispositif suivant la revendication 11, caractérisé en ce que les résistances de fonctionnement des deuxième et troisième conducteurs électriques (50B, 50C) correspondent à des températures des parties sensibles respectives (51B, 51C) inférieures à la température d'amorçage de catalyse. 13. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (62) de mesure d'une grandeur électrique (VA, VB, Vc) significative de la puissance électrique fournie par chaque dispositif d'alimentation (55A, 55B, 55C) au conducteur électrique respectif (50A, 50B, 50C), et des moyens de calcul (61) adaptés pour calculer la concentration en carburant du mélange à partir desdites grandeurs électriques. 14. Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens de mesure (62) comprennent des moyens de synchronisation (67) générant une base de temps pour le fonctionnement du dispositif de mesure. 15. Dispositif suivant la revendication 14, dans lequel la sonde est conforme à la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de commande d'allumage (17) relié à la bougie (13), le dispositif de commande d'allumage (17) et les dispositifs d'alimentation des conducteurs (55A, 55B, 55C) étant reliés aux moyens de synchronisation (67) de sorte que les concentrations en carburant calculées peuvent être corrélées avec les cycles d'allumage de la bougie (13). 16. Dispositif suivant la revendication 14 ou 15, dans lequel la sonde est conforme à la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend un module (25) de traitement du signal issu du capteur de pression (23), ledit module de traitement (25) et les dispositifs d'alimentation des conducteurs (55A, 55B, 55C) étant reliés aux moyens de synchronisation (67), de sorte que les concentrations en carburant calculées peuvent être corrélées avec les valeurs de pression mesurées. 17. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 14 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (65) de rotation d'arbre à came, ledit capteur (65) et les dispositifs d'alimentation des conducteurs (55A, 55B, C) étant reliés aux moyens de synchronisation (67), de sorte que les concentrations en carburant calculées peuvent être corrélées avec les points du cycle moteur. 18. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 14 à 17, caractérisé en ce que les moyens de mesure (62) comprennent des moyens d'acquisition de données (69) recevant en entrée les données mesurées et la base de temps issues des moyens de synchronisation (67). 19. Procédé de mesure de la concentration en carburant de mélange carburé, dans lequel: - on prélève une quantité de mélange; - on fait passer cette quantité de mélange, dans des conditions sensiblement uniformes de température, de pression et de vitesse, sur trois sections sensibles (51A, 51B, 51C) de trois conducteurs respectifs (50A, 50B, 50C) alimentés électriquement, lesdites sections sensibles étant portées à trois températures différentes constantes sur un intervalle de temps de mesure, une première (51A) des trois sections sensibles étant adaptée pour catalyser une réaction d'oxydation du carburant; - on calcule, à partir de grandeurs électriques (VA, VB, Vc) significatives des puissances d'alimentation des trois conducteurs (50A, 50B, SOC), la concentration en carburant du mélange. 20. Procédé suivant la revendication 19, dans lequel les trois sections sensibles (51A, 51B, 51C) sont réalisées dans un matériau identique, et dans lequel on maintient la première section sensible (51A) à une température supérieure ou égale à une température de déclenchement de catalyse, tandis qu'on maintient les deuxième (51B) et troisième (51C) sections sensibles à des températures inférieures à ladite température de déclenchement de catalyse. 21. Procédé suivant la revendication 19 ou 20, dans lequel on réalise le prélèvement de mélange ou on l'interdit de façon sélective, en fonction de paramètres significatifs de conditions thermodynamiques du mélange.