FR 2845295 A1 20040409 FR 0212196 A 20021002 CHARIOT DE GOLF DOTE D'UN AMENAGEMENT INTERNE PERFECTIONNE. L'invention concerne, de façon générale, le domaine des loisirs et des sports de plein air en même temps que celui de la bagagerie. Plus précisément, l'invention concerne un chariot pour 10 le transport, en ordre de rangement, d'un matériel de golf comprenant un jeu de cannes de tailles différentes dont chacune comporte un manche et une tête, ce chariot comprenant une mallette allongée s'étendant entre une partie inférieure et une partie supérieure, et un train 15 de roulement fixé à la mallette, la mallette offrant un premier volume de rangement s'étendant, en configuration d'utilisation, au moins partiellement vers le haut depuis la partie inférieure de la mallette, et dans lequel est logé un dispositif de 20 maintien individuel des cannes. Un tel chariot est connu, notamment, des documents de brevets FR - 2 698 010 et FR - 2 698 011 émanant du même inventeur. En dépit du caractère ludique du domaine concerné, la conception des chariots de golf est soumise à un ensemble assez vaste de compromis techniques, de contraintes pratiques, et de considérations ergonomiques, dont la prise en compte conditionne l'agrément d'utilisation de ces équipements. L'invention, qui se situe dans ce contexte, a précisément pour but de proposer à la fois un bagage et un article de sport dont l'agencement interne soit 5 optimisé en termes de réduction d'encombrement, de renforcement de la protection du matériel de golf transporté, et de facilité d'accès permanent à ce matériel pour le joueur. A cette fin, le chariot de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que le dispositif de maintien individuel des cannes comprend une platine disposée dans la partie supérieure 15 de la mallette et percée d'orifices s'ouvrant vers le haut, et un faisceau de guides tubulaires dont chacun s'étend vers la partie inférieure de la mallette à partir d'un orifice correspondant de la platine, chaque canne étant, par son manche, enfilée dans l'un des 20 guides tubulaires, et étant maintenue en place, dans le dispositif de maintien, par butée de sa tête sur la platine autour de l'orifice correspondant. En donnant aux guides tubulaires une longueur 25 supérieure à celle des cannes de golf, les poignées de ces dernières se trouvent espacées du fond des guides tubulaires, et sont ainsi isolées de l'humidité et des éventuelles impuretés qui s'accumulent traditionnellement au fond des sacs de golf. Ce chariot peut utilement comprendre des moyens d'amortissement, tels qu'un bloc élastomère ou un revêtement souple, permettant d'amortir la butée de la tête de chaque canne autour de l'orifice correspondant, 5 ces moyens d'amortissement étant constitués par la platine elle-même ou supportés par celle-ci. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la platine comprend au moins une première série d'orifices 10 relativement distants de la partie inférieure de la mallette et destinés à recevoir des cannes de plus grande taille relative, et une seconde série d'orifices relativement proches de la partie inférieure de la mallette et destinés à recevoir des cannes de plus 15 petite taille relative. Dans ce cas, il peut être opportun de prévoir que les guides tubulaires s'étendant à partir des orifices de la première série d'orifices forment une première série 20 de guides tubulaires qui convergent, à distance de la platine, vers les guides tubulaires qui s'étendent à partir des orifices de la deuxième série d'orifices et qui forment une deuxième série de guides tubulaires. Les première et deuxième séries de guides tubulaires peuvent ainsi délimiter entre elles un volume libre dans lequel est formé un tunnel qui traverse la mallette entre les parties inférieure et supérieure de celleci. En pratique, la platine présente avantageusement au moins deux étages sur lesquels se répartissent les orifices, les orifices des première et seconde séries d'orifices se trouvant sur deux étages différents. Les guides tubulaires, qui peuvent être maintenus au moins par la platine, sont avantageusement ventilés à. l'intérieur du premier volume de rangement. La mallette est par exemple délimitée par une coque rigide à laquelle est fixé le train de roulement, qui enveloppe les guides tubulaires, et dans laquelle est formé le premier volume de rangement. Cette coque, qui peut supporter un couvercle articulé autour d'un axe sensiblement horizontal, recouvrant sélectivement la platine, peut en outre renfermer un ou plusieurs autres volumes de rangement formant autant de compartiments de rangement séparés, par exemple 20 aménagés pour recevoir divers éléments du matériel de golf ou des accessoires vestimentaires. Enfin, le train de roulement est de préférence conçu pour pouvoir adopter sélectivement une première 25 configuration opérationnelle dans laquelle il est déployé, et une seconde configuration opérationnelle dans laquelle il est au moins partiellement replié dans un logement de la coque, et dans laquelle il permet de déplacer le chariot à la manière d'une valise munie de 30 roulettes. Le chariot de l'invention présente de nombreux avantages. Tout d'abord, les têtes de toutes les cannes de golf se 5 trouvent alignées à un même niveau, au moins sur chaque étage de la platine, indépendamment de la longueur de ces cannes. L'encombrement du jeu de cannes est réduit par 10 l'utilisation de tubes dont l'agencement permet de dégager des espaces de rangement. L'aménagement de ce chariot rend inutile et obsolète l'utilisation de chaussettes de protection. Par ailleurs, le tunnel qui traverse la mallette renforce cette dernière tout en l'allégeant, et peut être utilisé par exemple pour l'étendage d'un vêtement de pluie. L'utilisation de housses imperméables devient alors inutile, tout comme celle des housses ou containers de voyage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: î0 - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot conforme à l'invention, représenté en configuration d'utilisation, et présentant son côté droit et sa face avant; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de maintien individuel des cannes utilisé dans le chariot de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe partielle du dispositif de maintien individuel des cannes, représentant notamment une canne de golf rangée dans un guide tubulaire; - la figure 4 est une vue en perspective d'un chariot. conforme à l'invention, représenté en configuration d'utilisation, et présentant son côté gauche; - la figure 5 est une vue en perspective d'un chariot 20 conforme à l'invention, représenté en configuration de repos, et présentant son côté gauche et sa face avant; et - la figure 6 est une vue en perspective d'un chariot 25 conforme à l'invention, représenté en configuration de repos, et présentant son côté droit et sa face arrière. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne un chariot pour le transport d'un matériel de golf dans un 30 ordre de rangement lié à la fonction de chacun des éléments de ce matériel, lequel comprend principalement un ensemble de cannes ou "clubs" C, de par nature de tailles différentes. De façon bien connue, chaque canne de golf comporte un 5 manche M et une tête T, le manche M étant terminé par une poignée, ou "grip". Ce chariot comprend essentiellement une mallette 1 de forme allongée, et un train de roulement 2. La mallette 1 est délimitée extérieurement par une coque rigide 100 à laquelle est fixé le train de roulement 2, et peut être tractée ou poussée grâce à une poignée 7 montée de façon escamotable sur la coque 15 rigide 100. De préférence, le train de roulement 2 est lui-même rétractable et peut ainsi adopter à volonté soit une première configuration opérationnelle (figures 1 et 4) 20 dans laquelle il est déployé et permet de faire rouler le chariot sur le parcours de jeu, soit une seconde configuration opérationnelle (figures 5 et 6) dans laquelle il est au moins partiellement replié dans un logement 101 de la coque 100, donnant alors au chariot 25 un encombrement minimum, et permettant de déplacer ce chariot à la manière d'une valise munie de roulettes. Le volume interne que délimite la coque rigide 100 est pour partie occupé par un dispositif 3 de maintien 30 individuel des cannes C illustré à la figure 2, qui s'étend globalement vers le haut depuis la partie inférieure 10 de la mallette, et sur lequel se concentrent les principales caractéristiques spécifiques de l'invention. Selon l'invention, ce dispositif de maintien 3 est essentiellement formé par une platine 30 et par un faisceau de guides tubulaires tels que 31a, 31b, et 31c. La platine 30, qui est disposée dans la partie supérieure 11 de la mallette 1, est percée d'orifices, tels que 300a, 300b et 300c, qui s'ouvrent vers le haut depuis l'intérieur de la mallette 1. Un couvercle 4, articulé sur la coque 100 autour d'un axe X sensiblement horizontal, permet de recouvrir à volonté la platine 30 et de protéger les cannes C. Chaque guide tubulaire 31a, 31b, ou 31c s'étend, dans 20 le volume interne de la mallette 1, vers la partie inférieure 10 de celle-ci à partir d'un orifice correspondant de la platine 30. En pratique, les guides tubulaires 31a, 31b, ou 31c 25 sont fixés à la platine 30 qui contribue au moins à les maintenir en place dans le volume interne de la mallette, et débouchent vers le haut à travers les orifices respectifs, tels que 300a, 300b et 300c, de la platine 30. Chaque canne C est enfilée, par son manche M, dans le guide tubulaire 31a, 31b ou 31c qui lui est affecté à travers l'orifice correspondant 300a, 300b ou 300c de la platine 30, et est maintenue en place, dans le 5 dispositif de maintien 3, par butée de sa tête T sur la platine autour de cet orifice. Chaque guide présente donc une longueur supérieure à celle de la canne qu'il reçoit, de manière que celle-ci 10 puisse reposer sur la platine 30 par sa tête T. Pour éviter à la fois l'émission d'un bruit au rangement de chaque canne et le matage de la tête de cette canne ou celui de la platine, cette dernière est, 15 avantageusement, soit constituée d'un bloc élastomère soit revêtue, au moins localement, d'une matière souple 32 permettant d'amortir le contact en butée de la tête T de chaque canne C sur la platine 30 autour de l'orifice 300a, 300b ou 300c affecté à cette canne. 20 La coque rigide 100 et les guides tubulaires 31a à 31c sont par ailleurs ajourés de manière à assurer une ventilation optimale du volume interne de la mallette 1 destiné au rangement des cannes ou " clubs ". 25 Comme le montre le mieux la figure 2, la platine 30 présente plusieurs étages tels que 301, 302, et 303, sur lesquels se répartissent les différents orifices 300a, 300b, et 300c de cette platine 30. 30 Ces orifices forment donc plusieurs séries d'orifices, par exemple deux ou trois, chaque série d'orifices 300a, 300b, ou 300c correspondant à l'un des étages 301, 302 ou 303 de la platine 30. Les orifices 300a les plus éloignés de la partie inférieure 10 de la mallette 1 sont destinés à recevoir des cannes C de plus grande taille relative, et les orifices 300c les moins éloignés de la partie 10 inférieure 10 de la mallette 1 sont destinés à recevoir des cannes C de plus petite taille, les orifices 300b disposés à distance intermédiaire de la partie inférieure 10 de la mallette étant destinés à recevoir les cannes de taille intermédiaire. 15 Les guides tubulaires qui s'étendent à partir des orifices débouchant sur un même étage de la platine forment une série de guides parallèles entre eux. En revanche, les guides tubulaires, tels que 31a et 31b, qui s'étendent respectivement à partir des orifices, tels que 300a et 300b, débouchant sur au moins deux étages différents de la platine, tels que 301 et 302, convergent les uns vers les autres à 25 distance de la platine 30, c'està-dire en direction de la partie inférieure 10 de la mallette 1. Cet agencement, qui place les cannes les plus longues en diagonale des côtés de la mallette 1, permet d'une 30 part de réduire la longueur de la mallette, c'est-àdire sa dimension verticale sur les figures 5 et 6, Il d'autre part de bien écarter les têtes des cannes enfilées dans les orifices de deux étages différents de la platine, et enfin de définir, entre les séries de guides tubulaires convergents un volume libre dans 5 lequel est formé un tunnel transversal 6 débouchant de chaque côté de la mallette 1 et offrant donc un volume de rangement ouvert. Enfin, comme le montrent notamment les figures 1 et 4, 10 la coque 100 de la mallette peut renfermer d'autres volumes de rangement formant des compartiments de rangement additionnels, tels que 5a et 5b, susceptibles d'être équipés de rayonnages tels que 51, et d'être fermés par des couvercles individuels tels que 50a et 15 50b. REVENDICATIONS 1. Chariot pour le transport, en ordre de rangement, 5 d'un matériel de golf comprenant un jeu de cannes (C) de tailles différentes dont chacune comporte un manche (M) et une tête (T), ce chariot comprenant une mallette (1) allongée s'étendant entre une partie inférieure (10) et une partie supérieure (11), et un train de 10 roulement (2) fixé à la mallette, la mallette (1) offrant un premier volume de rangement s'étendant, en configuration d'utilisation, au moins partiellement vers le haut depuis la partie inférieure (10) de la mallette, et dans lequel est logé un dispositif (3) de 15 maintien individuel des cannes (C), caractérisé en ce que le dispositif (3) de maintien individuel des cannes comprend une platine (30) disposée dans la partie supérieure (11) de la mallette (1) et percée d'orifices (300a, 300b, 300c) s'ouvrant vers le haut, et un 20 faisceau de guides tubulaires (31a, 31b, 31c) dont chacun s'étend vers la partie inférieure (10) de la mallette (1) à partir d'un orifice correspondant (300a, 300b, 300c) de la platine (30), chaque canne (C) étant, par son manche (M), enfilée dans l'un des guides 25 tubulaires (31a, 31b, 31c), et étant maintenue en place, dans le dispositif de maintien (3), par butée de sa tête (T) sur la platine (30) autour de l'orifice correspondant (300a, 300b, 300c). 2. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'amortissement (32), tels qu'un bloc élastomère ou un revêtement souple, pour amortir la butée de la tête (T) de chaque canne (C). autour de l'orifice correspondant (300a, 300b, 300c). 3. Chariot suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la platine comprend au moins une première série d'orifices (300a) relativement distants de la partie inférieure (10) de la mallette (1) et destinés à recevoir des cannes (C) de plus grande taille relative, 10 et une seconde série d'orifices (300b) relativement proches de la partie inférieure (10) de la mallette (1) et destinés à recevoir des cannes (C) de plus petite taille relative. 4. Chariot suivant la revendication 3, caractérisé en ce que les guides tubulaires (31a) s'étendant à partir des orifices (300a) de la première série d'orifices forment une première série (31a) de guides tubulaires qui convergent, à distance de la platine (30), vers les 20 guides tubulaires qui s'étendent à partir des orifices (300b) de la deuxième série d'orifices et qui forment une deuxième série (31b) de guides tubulaires. 5. Chariot suivant la revendication 4, caractérisé en 25 ce que les première et deuxième séries (31a, 31b) de guides tubulaires délimitent entre elles un volume libre dans lequel est formé un tunnel (6) qui traverse la mallette (1) entre les parties inférieure (10) et supérieure (11) de celle-ci. 6. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 3, caractérisé en ce que la platine (30) présente au moins deux étages (301, 302) sur lesquels se répartissent les orifices 5 (300a, 300b), les orifices des première et seconde séries d'orifices (300a, 300b) se trouvant sur deux étages (301, 302) différents. 7. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 10 précédentes, caractérisé en ce que les guides tubulaires (31a, 31b, 31c) sont au moins maintenus par la platine (30). 8. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 15 précédentes, caractérisé en ce que la mallette (1) comprend un couvercle (4) articulé autour d'un axe (X) sensiblement horizontal et recouvrant sélectivement la platine (30). 9. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la mallette (1) est délimitée par une coque rigide (100) à laquelle est fixé le train de roulement (2), qui enveloppe les guides tubulaires (31a, 31b, 31c), et dans laquelle est 25 formé le premier volume de rangement. 10. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les guides tubulaires (31a, 31b, 31c) et le premier volume de 30 rangement sont ventilés. 11. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 9, caractérisé en ce que la coque (100) renferme en outre au moins un second volume de rangement formant un compartiment de rangement (5a, 5b). 12. Chariot suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 9, caractérisé en ce que le train de roulement (2) adopte 10 sélectivement une première configuration opérationnelle dans laquelle il est déployé, et une seconde configuration opérationelle dans laquelle il est au moins partiellement replié dans un logement (101) de la coque (100).