FR 2845020 A1 20040402 FR 0212050 A 20020930 i La présente invention concerne un procédé d'obtention d'un volume propre et compact de ferrailles issues du compactage ou du broyage d'un véhicule automobile hors d'usage. L'invention concerne également le four approprié. On sait qu'un véhicule automobile comporte des matières métalliques, moteur, tôles, raidisseurs, etc... et des matières non-métalliques, enjoliveurs, pneumatiques, 10 gaines plastiques de câbles, tableau de bord, vitres, cuir ou textiles de sièges, etc... Ainsi, lors de la compression ou du broyage d'un véhicule hors d'usage, les éléments restants, ballots ou lambeaux, comprennent un ensemble indifférencié de matières métalliques et de matières non15 métalliques. Les matières non-métalliques doivent alors être expulsées avant de procéder à la fonte des matières métalliques pour recyclage, ce qui réduit considérablement 20 le prix des ballots ou des lambeaux ainsi obtenus. Cette perte de prix est légèrement compensée, dans le cas des lambeaux, par le fait que le compactage est plus facile et plus dense, comme le montre le document US-A-6 418 841. Toutefois, les centres de récupération des métaux doivent impérativement procéder à un traitement préalable de tri, ce qui augmente le cot intrinsèque du recyclage des matériaux. On connait ainsi des systèmes et dispositifs de pré-chauffage ou de pré-combustion des restes mixtes avant introduction dans un four métallurgique d'une fonderie 10 permettant d'éliminer les parties non-métalliques avant de faire fondre les parties métalliques dans un four spécifique. Les documents US-A-6 024 912, WO-A00 43554 et EP-A-0 511 194 en proposent des exemples. Ces solutions existantes ne sont pas réellement satisfaisantes, notamment lorsque les restes mixtes doivent être transportés par containeurs sur des distances importantes pour être traitées par une fonderie, car le prix du transport devient vite prohibitif par rapport au 20 prix de la seule partie recyclée. Ceci d'autant plus qu'il est intellectuellement absurde de devoir transporter des matières qui pourraient et devraient être éliminées ab initio puisque non-recyclables, le cot du transport correspondant à ces dernières pouvant, en outre, être ainsi 25 éliminé. La présente invention se situe donc dans ce contexte et a pour but d'éliminer substantiellement toute la matière non-métallique des véhicules automobiles hors 30 d'usage avant broyage ou compactage, c'est à dire très en amont dans le processus de recyclage des ferrailles. L'invention concerne donc, de façon générale, un procédé d'obtention d'un volume propre de ferrailles issues de la compression ou du broyage d'un véhicule automobile hors d'usage comportant des matières métalliques et des matières non-métalliques. Selon l'invention, avant compactage ou broyage, le véhicule automobile est brlé, de manière à évacuer les matières non-métalliques, puis il est refroidi doucement 10 à température ambiante, de manière à éviter toute trempe des matières métalliques. Les résidus non-métalliques peuvent alors être facilement et substantiellement éliminés et détruits, 15 tandis que les parties métalliques sont détrempées, ce qui facilite grandement le compactage en forme de ballots ou le broyage en forme de lambeaux métalliques, opérations qui nécessitent alors une beaucoup moins grande énergie. Le volume ainsi obtenu est alors "propre", c'est à dire qu'il 20 ne contient substantiellement, lors du transport et du recyclage, que des parties métalliques, et présente alors une plus grande valeur pour le fondeur qui n'a pas à le retraiter avant de le fondre. Le cot du transport est également considérablement réduit. 25 L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit des modes préférés de réalisation donnés à titre 30 non limitatif. Comme on l'aura compris, le véhicule hors d'usage est, au cours d'une première étape du processus du recyclage, brlé de manière à séparer les matières métalliques des matières non-métalliques. Ainsi, les gommes 5 des pneumatiques, les plastiques des enjoliveurs, les matières textiles des sièges, les matières vitreuses, etc... sont, de ce fait, soit incinérés, soit réduits à l'état de poudres ou de résidus boueux qu'il est alors facile d'éliminer. Seule la structure métallique du 10 véhicule résiste au feu dès lors que la température de brlage reste inférieure à 10000 C environ (le fer fond à 15000 C environ). Une combustion lente est, bien sr, préférée pour 15 éviter toute carbonisation des parties métalliques. A cet effet, il est avantageux de mettre en oeuvre un four spécifique pouvant accueillir un véhicule automobile de type berline, notamment pour éviter les 20 pertes d'énergie dues à un volume trop important à chauffer ou à pré-chauffer. Lorsque le véhicule à traiter est d'une taille supérieure à celle d'une berline, par exemple une camionnette ou un bus, il pourra préalablement être découpé pour être traité morceau par morceau. 25 Toutefois, le four pourra également être équipé de cloisons mobiles susceptibles de s'adapter au mieux à la taille du véhicule traité et ainsi optimiser cette étape de brlage. Un tel four peut être pourvu d'un brleur à gaz, au f ioul, au mazout ou au gazole, par exemple de type lance-flamme, pour provoquer la mise à feu et, éventuellement, d'un dispositif de chauffage électrique maintenant pendant l'opération la température du four sur une plage comprise entre 300 et 5000 C environ. Un moyen thermostatique simple sera également et avantageusement prévu pour gérer le fonctionnement du brleur et/ou du dispositif de chauffage électrique en fonction de la température interne réelle souhaitée du 10 four. Il est également envisagé d'utiliser comme carburant de l'huile moteur usagée pré-chauffée, de manière à en assurer une élimination écologique et à réduire, en 15 même temps, les cots de fonctionnement du four. Bien évidemment, les fumées issues de cette opération de brlage doivent être traitées de façon connue avant d'être libérées dans l'atmosphère pour éviter toute 20 pollution. Il Dans l'exemple précité du traitement de berlines, un tel four peut traiter jusqu'à une cinquantaine de véhicules par jour environ, puisqu'un véhicule brle 25 sensiblement en moins de 30 minutes. Bien évidemment, avec un four dont l'enceinte peut contenir plusieurs véhicules simultanément, beaucoup plus de véhicules peuvent être traités journellement. On aura compris que le véhicule est ainsi brlé pendant un temps suffisant et à une température suffisante pour faire fondre ou pour brler sensiblement toutes les matières non-métalliques, température cependant sensiblement inférieure à la température de ramollissement des matières métalliques. Après brlage, les résidus des matières nonmétalliques sont récupérées pour destruction et éliminées de façon conventionnelle. Après brlage, la carcasse métallique du véhicule 10 traité est sortie du four et on la laisse refroidir doucement à température ambiante avant compactage ou broyage. Par 1 'expression 'température ambiante', on entend une température ne permettant pas une trempe non souhaitable du métal. Ainsi, le véhicule après brlage est, de préférence, laissé pour refroidissement lent à une température ambiante supérieure à 150 C pendant plus de deux heures avant compression ou broyage. 20 De préférence également, pour éviter tout effet de trempe, le refroidissement est effectué dans une atmosphère dont l'hygrométrie est inférieure ou égale à %. Après cette étape de refroidissement, la structure métallique est devenue malléable, ce qui facilite grandement l'opération suivante de broyage ou de compactage. L'homme du métier aura compris que le procédé de l'invention mis en oeuvre avant broyage ou compactage permet 1 ' obtention de ballots métalliques substantiellement propres et directement utilisables par une fonderie pour un recyclage des pièces métalliques. Il permet également d'éviter d'avoir à transporter vers la fonderie des matériaux non-recyclables et non-récupérables. Enfin, l'opération de broyage ou de compactage 10 des résidus métalliques est beaucoup moins coteuse en énergie, dès lors qu'une trempe finale a été évitée. Ce procédé est donc tout à fait avantageux pour le traitement des véhicules hors d'usage dans les régions 15 éloignées de toute fonderie, notamment dans les îles d'o toutes les matières métalliques recyclables doivent être envoyées aux fonderies par voie maritime, ce qui peut vite avoir un cot prohibitif. Mais il est également très avantageux pour valoriser les ballots métalliques livrés 20 à une fonderie. Bien que l'on ait décrit ici ce que l'on considère actuellement être les modes de réalisation préférés de la présente invention, il est évident que 25 l'Homme de l'Art pourra y apporter différents changements et modifications sans sortir du cadre de la présente invention tel que défini ci-après. Notamment, la réalisation du four approprié et de 30 sa cheminée, ainsi que le mode de refroidissement de la carcasse métallique après brlage, pourront être simplement adaptés au cas par cas à la mise en oeuvre locale du procédé de l'invention pour adaptation aux conditions atmosphériques locales. Notamment, dans les régions froides, le 5 refroidissement de la carcasse métallique après brlage pourra être effectué dans un autre four dont la température pourra être régulée à une valeur environ comprise entre 15 et 300 C. Il pourra être alors avantageux de prévoir de disposer le véhicule à traiter sur un tapis réfractaire 10 roulant pour le déplacer d'un four à l'autre, puis jusqu'au broyeur sans autre intervention manuelle. On pourra également prévoir une zone de refroidissement des carcasses brlées importante, de 15 manière à conserver élevée la température du four de brlage entre deux véhicules successifs à traiter. * * R E V E N D I C A T I 0 N S 1 - Procédé de réalisation d'un volume propre de ferrailles issues du compactage ou du broyage d'un véhicule automobile hors d'usage comportant des matières métalliques et des matières non-métalliques,. caractérisé en ce que avant compactage ou broyage, le dit véhicule est brlé, de manière à évacuer les dites matières non-métalliques, puis il est refroidi doucement à température ambiante, de manière à éviter toute trempe des dites matières 10 métalliques. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le véhicule est brlé pendant un temps suffisant et à une température suffisante pour faire 15 fondre ou brler sensiblement toutes les matières nonmétalliques. 3 - Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que la dite température suffisante est 20 inférieure à la température de ramollissement des dites matières métalliques. 4 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que la température du four est maintenue 25 entre 300 et 5000C. - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dit véhicule est brlé dans un four spécifique, les fumées étant traitées avant d'être libérées dans l'atmosphère. 6 - Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les résidus des matières nonmétalliques sont récupérées pour destruction après brlage. 7 - Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la carcasse métallique du dit véhicule après brlage est laissé pour refroidissement lent à une température ambiante 15 supérieure à 150 C pendant plus de deux heures avant compression ou broyage. 8 - Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dit refroidissement est effectué 20 dans une atmosphère dont l'hygrométrie est inférieure ou égale à 50%. 9 - Four pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, 25 caractérisé en ce que il comporte au moins un brleur destiné à faire fondre et évacuer les matières non-métalliques d'un véhicule automobile sans faire fondre les matières métalliques du dit véhicule. - Four selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen thermostatique pour gérer le il fonctionnement du dit brleur sur une plage de températures déterminée. Il - Four selon la revendication 9 ou 10, 5 caractérisé en ce qu'il comporte des cloisons amovibles susceptibles de s'adapter à la taille du véhicule traité. * *