FR 2845121 A1 20040402 FR 0311293 A 20030926 i L'invention concerne un dispositif de soufflante d'un outil de travail guidé à la main et entraîné par un moteur à combustion interne et comportant une soufflante radiale, qui comporte un rotor de soufflante et un carter 5 de soufflante de forme spiralée qui entoure au moins partiellement le rotor de soufflante, et dans lequel il est prévu, dans la soufflante radiale, dans la zone d'un courant d'air entraîné, une ouverture de prélèvement pour dériver un courant d'air de combustion devant être dérivé 10 du courant d'air, pour le moteur à combustion interne. Des outils de travail tenus à la main et entraînés par un moteur à combustion interne comme par exemple des scies à chaîne, des débroussailleuses, des appareils d'aspiration/de soufflage ou analogues comportent, dans des formes de réalisation connues, une soufflante radiale servant à refroidir le moteur à combustion interne. La soufflante radiale comprend un rotor de soufflante et un carter de soufflante de forme spiralée qui entoure au moins partiellement le rotor de soufflante. 20 Le rotor de soufflante est monté sur le vilebrequin du moteur à combustion interne et tourne avec la même vitesse de rotation. En utilisant la rotation du rotor de soufflante, synchrone avec le vilebrequin, on peut également prévoir ce rotor pour la commande d'une 25 installation d'allumage du moteur à combustion interne. A cet effet une bobine d'allumage, qui pénètre dans l'espace intérieur du carter de soufflante, et un aimant d'allumage, qui est fixé au rotor de soufflante et tourne conjointement avec ce dernier, sont disposés l'un par rapport à l'autre 30 de telle sorte que, lorsque l'aimant d'allumage passe devant la bobine d'allumage, un allumage soit déclenché dans le moteur à combustion interne à un instant préréglé. On connaît des formes de réalisation d'un dispositif de soufflante de tels outils de travail, dans 35 lesquelles il est prévu dans la soufflante radiale, dans la zone du courant d'air entraîné, une ouverture de prélèvement pour dériver un courant d'air de combustion devant être tiré du courant d'air, pour le moteur à combustion interne. En utilisant la pression de refoulement 5 produite par la vitesse élevée du courant d'air de refroidissement, le courant d'air de combustion dérivé est envoyé avec surpression au moyen d'un canal de circulation d'air de combustion au carburateur du moteur à combustion interne. Lors du fonctionnement d'un tel outil de travail guidé à la main dans les conditions d'environnement correspondantes, des particules de poussière ou analogues peuvent être aspirées au moyen de la soufflante de refroidissement, en étant entraînées à l'intérieur de la 15 soufflante de refroidissement conjointement avec le courant d'air devant être entraîné. On connaît différentes formes de réalisation de ce qu'on appelle des "séparateurs amont" à l'aide desquels les particules entraînées conjointement dans le courant d'air doivent être écartées de l'ouverture 20 de prélèvement pour le courant d'air de combustion. L'action de tels séparateurs amont dépend de la position et des conditions d'écoulement et par conséquent n'est pas toujours satisfaisante; les particules de saleté qui sont évacuées de l'ouverture de prélèvement et envoyées au 25 carburateur conjointement avec le courant d'air de combustion, peuvent conduire à une charge élevée indésirable d'un filtre à air installé en amont du carburateur. Les fréquents changements de filtre, qui en résultent, réduisent l'économie de fonctionnement de tels 30 outils de travail. La disposition de l'ouverture de prélèvement et du séparateur amont dans la soufflante peut conduire à une influence nuisible sur le courant d'air de refroidissement entraîné et par conséquent sur la puissance de refroidissement obtenue. En outre le gain en pression 35 pouvant être obtenu dans le courant d'air de combustion n'est pas toujours satisfaisant. L'invention a pour but de créer un dispositif de soufflante du type indiqué plus haut, dans lequel un prélèvement de pression d'un courant d'air de combustion soit amélioré. Ce problème est résolu à l'aide d'un dispositif de soufflante du type indiqué plus haut grâce au fait qu'une rampe de guidage, qui s'élève en direction axiale et possède une conformation aérodynamique, est prévue 10 radialement à l'extérieur du rotor de la soufflante, dans le courant d'air, l'ouverture de prélèvement étant située en aval de la rampe de guidage. La rampe de guidage réalise une déviation du courant d'air entraîné par la soufflante de telle sorte que 15 le courant d'air présente une composante de direction axiale. Des particules de saleté entraînées conjointement suivent également une trajectoire de vol ayant une composante de direction axiale. D'une part la déviation de la direction des particules s'effectue en raison d'une 20 action de guidage du courant d'air dévié et d'autre part plusieurs particules rencontrent la rampe de guidage, ce qui a pour effet que lors du rebond, elles fournissent également une composante de direction axiale. En raison de l'inertie de masse des particules de saleté, qui est plus 25 élevée que celle du courant d'air, cette composante de vitesse axiale se maintient au moins en partie également en aval de la rampe de guidage. L'ouverture de prélèvement, disposée en cet endroit, pour le courant d'air de combustion est soumise à un courant d'air qui, en raison de 30 la déviation axiale, est dans une large mesure exempt de particules de saleté entraînées conjointement. Le dispositif proposé constitué par une rampe de guidage et une ouverture de prélèvement disposée en aval de cette rampe forme par conséquent un système de pré-séparation 35 efficace, au moyen duquel de l'air de combustion purifié est envoyé au moteur à combustion interne. La configuration aérodynamique de la rampe de guidage évite des pertes d'écoulement dans la soufflante, ce qui a pour effet que la puissance de refroidissement de 5 cette dernière n'est pas affectée. L'apparition d'un tourbillonnement assurément faible en aval de la rampe de guidage conduit à une pression de refoulement accrue dans la zone de l'ouverture de prélèvement. Le courant d'air de combustion peut être envoyé avec un gain de pression accru 10 au carburateur, ce qui permet d'obtenir un accroissement de la puissance du moteur à combustion interne. Pour accroître l'action de pré-séparation, la rampe de guidage et l'ouverture de prélèvement sont disposées avantageusement, en direction radiale, à 15 proximité du contour périphérique du rotor de soufflante. Dans cette zone, le courant d'air entraîné par la soufflante comporte, du fait de la configuration spiralée du carter de la soufflante, une direction circonférentielle avec une composante dirigée radialement vers l'extérieur. 20 La force centrifuge, provoquée par la courbe en forme de piste cintrée en liaison avec la composante de vitesse dirigée vers l'extérieur conduit, en plus de la déviation axiale provoquée au moyen de la rampe de guidage, également à une évacuation, dirigée radialement vers l'extérieur, de 25 particules de poussière entraînées conjointement. Une disposition, radialement à l'intérieur, de l'ouverture de prélèvement permet le prélèvement de l'air de combustion avec un degré de pureté accru de façon supplémentaire. Pour une bonne action aérodynamique, la rampe de 30 guidage est conçue de façon appropriée de telle sorte qu'elle s'étende en direction radiale approximativement depuis le contour périphérique du rotor de la soufflante jusqu'à une paroi périphérique radialement extérieure du carter de la soufflante. Ceci permet d'éviter la formation 35 de tourbillons périphériques s'opposant à l'action de déviation. Dans une forme de réalisation de la rampe de guidage comportant un contour tout d'abord concave et ensuite convexe dans le sens d'écoulement, un détachement local, affecté de tourbillonnements, de l'écoulement est 5 évité. Le contour convexe conduit à un renvoi autant que possible sans perte du courant d'air dans le plan de rotation du rotor de soufflante, les particules de saletés entraînées conjointement conservant au moins partiellement, en raison de leur inertie de masse, leur composante de 10 vitesse axiale. Le fait qu'une formation de tourbillon soit évitée empêche non seulement des pertes d'écoulement, mais également un renvoi indésirable des particules écartées par déviation par l'ouverture de prélèvement. Dans une variante de réalisation avantageuse, la 15 rampe de guidage est disposée en tant qu'habillage d'écoulement d'une bobine d'allumage, pénétrant dans l'espace intérieur du carter de la soufflante, directement avant la bobine d'allumage dans le sens d'écoulement. Des formations supplémentaires de tourbillons provoquées par la 20 bobine d'allumage sont évitées. En liaison avec la rampe de guidage installée en amont, la bobine d'allumage devient par conséquent un corps de guidage aérodynamique, qui renforce l'action de déviation tout en évitant des pertes d'écoulement. La rampe de guidage est utilisée également en tant que système de protection pour la bobine d'allumage vis-à-vis de particules arrivant à grande vitesse. La sensibilité de l'installation d'allumage au salissement est de ce fait réduite. Dans une variante de réalisation avantageuse, une seconde rampe de guidage descendante, qui étend la section transversale d'écoulement, est montée en aval de la rampe de guidage dans le sens de l'écoulement. Eventuellement la section transversale d'écoulement dans la soufflante peut 35 rester essentiellement non influencée par l'élargissement radial de la spirale dans la zone du module d'allumage. Il est également possible d'accroître à nouveau la section transversale d'écoulement à la suite de la première rampe de guidage de manière à éviter ainsi des pertes 5 d'écoulement. En outre on obtient dans cette zone une multiplicité de possibilités pour disposer l'ouverture de prélèvement. Par exemple, l'ouverture de prélèvement peut être disposée dans la zone de la seconde rampe de guidage de manière à être recouverte au moins partiellement par la 10 première rampe de guidage, ce qui fournit une certaine action de protection. Pour l'obtention d'un gain élevé de pression dans le courant d'air de combustion, de façon appropriée l'ouverture de prélèvement est disposée directement en aval de la bobine d'allumage dans le sens 15 d'écoulement, ce qui a pour effet que la section transversale d'écoulement, rétrécie conformément à la première rampe de guidage, reprend essentiellement la forme initiale. L'action de buse de la section transversale d'écoulement rétrécie conduit à une accélération du courant 20 d'air et par conséquent à un accroissement de la pression de refoulement, qui agit en tant que surpression souhaitée dans le courant d'air de combustion. La vitesse d'écoulement accrue dans la zone de la section transversale rétrécie conduit également à une force centrifuge élevée 25 agissant sur les particules de saleté entraînées conjointement, ce qui renforce l'action de séparation dans cette zone. Il peut être approprié qu'un canal pour l'air de combustion, qui s'étend depuis l'ouverture de prélèvement 30 au moteur à combustion interne, traverse axialement une paroi du carter de la soufflante, paroi qui s'étend radialement par rapport à l'axe. Sinon, on peut également prévoir une configuration dans laquelle le canal d'air de combustion se prolonge dans un capot du carter de la 35 soufflante. Dans les deux cas, le canal d'air de combustion ne forme également aucun obstacle à l'écoulement dans le courant d'air de refroidissement. Dans une variante de réalisation avantageuse il est prévu, dans la zone de l'ouverture de prélèvement, une 5 paroi déflectrice, qui s'élève en direction axiale, suit le contour périphérique du rotor de la soufflante et sert à réaliser une protection vis-à-vis du rotor de la soufflante, la plaque déflectrice s'étendant à l'encontre du sens d'écoulement au moins en partie au-dessus de la 10 bobine d'allumage. La paroi déflectrice conduit au fait que la quantité totale d'air est accrue de sorte qu'aussi bien la quantité d'air de refroidissement que la quantité d'air de combustion sont accrues. En outre la paroi déflectrice, empêche en dehors de l'entrée de particules de saleté 15 directement à partir du rotor de soufflante dans la zone de l'ouverture de prélèvement, également une entrée directe dans la zone d'écoulement entourant la bobine d'allumage. Cette zone d'écoulement rétrécie, dans laquelle l'écoulement est par conséquent accéléré, présente un degré 20 de nettoyage accru, et une réduction du rendement de nettoyage accru en raison de la disposition de la plaque déflectrice est évitée dans cette zone. Pour accroître le rendement du dispositif proposé, de façon appropriée, derrière la première rampe de guidage dans le sens 25 d'écoulement est disposée une surface de guidage qui est située approximativement à hauteur de la première zone de guidage, s'étend approximativement horizontalement et est disposée notamment entre la bobine d'allumage et la seconde rampe de guidage. L'ouverture de prélèvement est divisée en 30 une fenêtre verticale qui s'étend en direction axiale et une fenêtre horizontale qui est située dans la surface de guidage. Dans le cas de cet agencement, il s'est avéré qu'un prélèvement du courant d'air de combustion avec un gain élevé de pression est possible moyennant une 35 perturbation simultanément faible du courant d'air de refroidissement. Simultanément on peut observer une action de séparation intense avec une faible entrée de particules de saleté dans l'ouverture de prélèvement. D'autres caractéristiques et avantages de la 5 présente invention, ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un outil de travail selon une représentation schématique et en coupe partielle; 10 - la figure 2 montre selon une représentation schématique les composants essentiels d'un dispositif de soufflante du type indiqué; - la figure 3 montre selon une représentation en perspective les détails du dispositif de la figure 2 avec 15 des rampes de guidage disposées des deux côtés d'une bobine d'allumage; - la figure 4 montre, selon une autre vue en perspective, les détails du dispositif de la figure 3 avec une surface de guidage horizontale et une paroi déflectrice 20 disposée verticalement; - la figure 5 représente une vue d'une bobine d'allumage et d'un séparateur disposé au voisinage de cette bobine et comportant une ouverture de prélèvement; et - la figure 6 montre une représentation, vue dans 25 une autre direction, du dispositif de la figure 5. La figure 1 représente, selon une coupe partielle, un outil de travail 33 qui comprend un carter 34 pourvu d'un moteur à combustion interne 37 disposé en son intérieur, et un outil 39 entraîné par ce moteur. Une 30 poignée supérieure 35 et une poignée avant 36 sont disposées sur le carter. Un carburateur 38 est prévu en amont du moteur à combustion interne 37. La figure 2 montre, selon une représentation schématique, des composants essentiels d'une soufflante 35 radial 1 du type indiqué, qui comprend un rotor de soufflante 5 et un carter de soufflante 6 de forme spirale, qui recouvre au moins partiellement le rotor de soufflante 5. Pour avoir une meilleure lisibilité, on a représenté du carter de soufflante 1 seulement une demi-coque ouverte, 5 qui forme une paroi frontale 27 située dans le plan du rotor de soufflante 5, et une paroi périphérique 8 qui s'élargit avec une forme spiralée et est située radialement à l'extérieur du rotor de soufflante 5. Le rotor de soufflante 5 comporte un certain 10 nombre de pales 19 et est monté de manière à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation 20. Sous l'effet de la rotation du rotor de soufflante 5 dans le sens de rotation indiqué par la flèche 21, un courant d'air représenté par la flèche 2 est entraîné dans la soufflante radiale 1, en 15 direction circonférentielle avec une composante dirigée radialement de l'intérieur vers l'extérieur et est éjecté au niveau d'une ouverture de sortie 26. Le dispositif de soufflante représenté fait partie d'un outil de travail non représenté de façon détaillée, qui est guidé à la main et 20 est entraîné par un moteur à combustion interne. Un tel outil de travail peut être par exemple une scie à chaîne, une débroussailleuse, un appareil d'aspiration/de soufflage ou analogue. Le courant d'air 2 est destiné principalement à refroidir le moteur à combustion interne. Une bobine d'allumage il est disposée de manière à pénétrer dans l'espace intérieur du carter 6 de la soufflante de telle sorte qu'elle soit disposée périphériquement à proximité du rotor de soufflante 5. Un aimant 22 est prévu de façon fixe sur le rotor de 30 soufflante 5 et tourne conjointement avec ce dernier. Lors de la rotation du rotor de soufflante 5 en synchronisme avec la rotation du vilebrequin dans le sens de la flèche 21, l'aimant 22 passe cycliquement devant la bobine d'allumage 11, ce qui a pour effet qu'un allumage est 35 réalisé dans le moteur à combustion interne à des instants prédéterminés. A la place du rotor de soufflante représenté sur le dessin, on peut également prévoir ce qu'on appelle un rotor à structure légère. La figure 3 montre une vue en perspective du 5 dispositif de la figure 2 par exemple dans la direction qui est indiquée sur la figure 1 par la flèche 33. Les désignations "horizontal", "vertical" et radial" concernent l'axe de rotation 20. Une direction verticale est située dans la direction de l'axe de rotation 20 tandis qu'une 10 direction horizontale est perpendiculaire à l'axe de rotation dans le plan de rotation du rotor de soufflante 5 (figure 2). D'une manière rapportée au sens circonférentiel du courant d'air 2, une rampe de guidage 7, en tant 15 qu'habillage de guidage d'écoulement de la bobine d'allumage il qui pénètre dans l'espace intérieur du carter 6 de la soufflante, est disposée juste en amont de la bobine d'allumage 11. La rampe de guidage 7 est située radialement à l'extérieur du rotor de soufflante 5 (figure 20 2) et s'élève à partir de la paroi frontale 27 (figure 2) avec une configuration aérodynamique en direction axiale, et atteint à peu près la hauteur de la bobine d'allumage 11 au niveau de son point sommital. La rampe de guidage 7 est limitée sur le côté 25 radialement intérieur par une paroi intérieure 24 et sur le côté radialement extérieur par la paroi périphérique 8. La paroi intérieure 24 est située directement à l'extérieur du rotor de soufflante 5. La rampe de guidage 7 s'étend par conséquent en direction radiale approximativement depuis le 30 contour périphérique du rotor de soufflante 5 jusqu'à la paroi périphérique extérieure 8 du carter de soufflante 6. Une seconde rampe de guidage retombante 12, qui augmente la section transversale d'écoulement dans la zone de la bobine d'allumage 11, est disposée en aval de la 35 rampe de guidage 7 et de la bobine d'allumage il dans le sens d'écoulement. Une autre ouverture de prélèvement 3 décrite plus loin de façon plus détaillée est disposée entre la première rampe de guidage 7 et la seconde rampe de guidage 12. Conformément à la direction représentée par la flèche 2 du courant d'air entraîné, ce dernier suit une trajectoire cintrée possédant une composante de direction axiale provoquée par la rampe de guidage 7. Des particules de saleté entraînées conjointement dans le courant d'air 2 10 suivent par conséquent une trajectoire représentée par exemple par une flèche 25 et qui s'étend radialement à l'extérieur et en direction verticale au-dessus de la direction de circulation d'air représentée par la flèche 2. A la place de la disposition représentée de la 15 rampe de guidage 7 et de l'ouverture de prélèvement 3, radialement à proximité du contour périphérique du rotor de soufflante 5 (figure 2), il peut être également approprié de prévoir une disposition par exemple dans la zone de l'ouverture de sortie 26 (figure 2). La figure 4 représente, selon une vue en perspective de l'extérieur, des détails du dispositif de la figure 2 et l'allure de la paroi frontale 27 à l'extérieur du rotor de soufflante 5 (figure 2) et par conséquent la direction radiale en largeur du courant d'air 2 sont 25 indiquées par une zone 30 qui s'élargit avec une forme spirale. La première rampe de guidage 7, qui est installée directement en amont de la bobine d'allumage 11, possède dans le sens d'écoulement, tout d'abord un contour concave 9 et ensuite un contour convexe 10, le contour convexe 10 30 se prolongeant approximativement horizontalement par la surface supérieure 31 de la bobine d'allumage 11. Une surface de guidage 16, qui est située approximativement à hauteur de la première rampe de guidage 7 ou de la surface 31, est orientée approximativement horizontalement et est 35 disposée derrière la première rampe de guidage 7 et derrière la surface 31 de la bobine d'allumage 11, d'une manière rapportée au sens d'écoulement, et se prolonge, sur le côté aval, par la seconde rampe de guidage 12. La surface de guidage 16 est située par conséquent entre la bobine d'allumage 11 et la seconde rampe de guidage 12. L'ouverture de prélèvement 3 est disposée en aval de la première rampe de guidage 7 et, dans l'exemple de réalisation représenté, directement en aval de la bobine d'allumage 11 dans le sens d'écoulement. Dans cette zone 10 entre la première rampe de guidage et la seconde rampe de guidage 12 est présente une section transversale d'écoulement 13 du courant d'air 2, qui est rétrécie conformément à l'élévation axiale des deux rampes de guidage 7, 12. Il est prévu un canal d'air de combustion 15 conduisant de l'ouverture de prélèvement 3 au carburateur du moteur à combustion interne. Dans la zone de l'ouverture de prélèvement 3 il est prévu, dans une position radialement contiguÙ au rotor de soufflante 5 (figure) au niveau de la périphérie, une 20 paroi déflectrice 15 qui s'élève verticalement en direction axiale et suit le contour périphérique du rotor de soufflante 5, pour réaliser une protection vis-à-vis du rotor de soufflante 5. La paroi déflectrice 15 s'étend par son bord avant 28, par rapport au sens du courant d'air 2, 25 approximativement sur la moitié de la bobine d'allumage 11. En fonction du cas d'application, une étendue comprise entre 0 % et 100 % de la dimension, prise dans la direction circonférentielle, de la bobine d'allumage 11 peut être appropriée. Une telle paroi déflectrice 4 présente 30 l'avantage consistant en ce que la quantité totale d'air peut être accrue. La multiplicité de courbes 25 indique des trajectoires calculées de particules, d'o il ressort que seul un très faible pourcentage de particules parviennent 35 depuis le courant d'air 12 dans l'ouverture de prélèvement 3. Les f igures 5 et 6 représentent respectivement une vue de la bobine d'allumage et du séparateur du dispositif de la figure 4, sur laquelle on reconnaît des 5 détails dans la zone de l'ouverture de prélèvement 3. L'ouverture de prélèvement 3 est prévue pour évacuer un courant d'air de combustion 4, qui doit être dérivé du courant d'air 2 (figures 2 à 4) et qui est dérivé du courant d'air 2 au moyen de l'ouverture de prélèvement 3, 10 est évacué par le canal d'air de combustion 14 et est envoyé au carburateur du moteur à combustion interne. Le canal d'air de combustion 14 possède une direction qui traverse une paroi radiale du carter de ventilateur de sorte que l'air de combustion est dirigé axialement hors du 15 carter du ventilateur. Conformément à cela, on peut également prévoir que le canal d'air de combustion soit guidé en direction du capot de soufflante et se raccorde en cet endroit à un canal correspondant situé dans le capot. La paroi déflectrice 15 s'étend par son bord 20 avant 28 sur une certaine étendue en amont de l'ouverture de prélèvement 3. L'ouverture de prélèvement 3 est située dans la zone de la jonction de la surface de guidage horizontale 16 avec la paroi déflectrice verticale 15. L'ouverture de prélèvement 3 est divisée en une fenêtre 25 verticale 17, qui s'étend en direction axiale et en direction périphérique, ainsi qu'en une fenêtre horizontale 18, qui est située dans le plan de la surface de guidage 16. L'ouverture de prélèvement 3 est limitée sur le côté intérieur, par rapport à la fenêtre verticale 17, par la 30 paroi déflectrice cintrée 15 et vers le bas, par rapport à la fenêtre horizontale 18, par une plaque de base qui s'étend obliquement vers l'arrière et vers le bas sous la forme d'une rampe cintrée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de soufflante d'un outil de travail guidé à la main et entraîné par un moteur à combustion interne (37) et comportant une soufflante radiale (1), qui 5 comporte un rotor de soufflante (5) et un carter de soufflante (6) de forme spiralée qui entoure au moins partiellement le rotor de soufflante (5), et dans lequel il est prévu, dans la soufflante radiale (1), dans la zone d'un courant d'air entraîné (2), une ouverture de 10 prélèvement pour dériver un courant d'air de combustion (15) devant être dérivé du courant d'air (2), pour le moteur à combustion interne (37), caractérisé en ce qu'une rampe de guidage (7), qui s'élève en direction axiale et possède une conformation aérodynamique, est prévue 15 radialement à l'extérieur du rotor (5) de la soufflante, dans le courant d'air (2), l'ouverture de prélèvement (3) étant située en aval de la rampe de guidage (7). 2. Dispositif de soufflante selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rampe de guidage 20 (7) et l'ouverture de prélèvement (3) sont disposées, en direction radiale, à proximité du contour périphérique du rotor (5) de la soufflante. 3. Dispositif de soufflante selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rampe de guidage 25 (7) s'étend en direction radiale approximativement depuis le contour périphérique du rotor (5) de la soufflante jusqu'à une paroi périphérique radialement extérieure (8) du carter (6) de la soufflante. 4. Dispositif de soufflante selon l'une 30 quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la rampe de guidage (7) comporte, dans le sens d'écoulement, au moins un contour concave et ensuite un contour convexe (9, 10). 5. Dispositif de soufflante selon l'une 35 quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la rampe de guidage (7) est disposée en tant qu'habillage d'écoulement d'une bobine d'allumage (11), pénétrant dans l'espace intérieur du carter (6) de la soufflante, directement avant la bobine d'allumage (11) dans le sens d'écoulement. 6. Dispositif de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une seconde rampe de guidage descendante (12), qui élargit la section transversale d'écoulement, est montée en 10 aval de la rampe de guidage (7) dans le sens de l'écoulement. 7. Dispositif de soufflante selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ouverture de prélèvement (3) est disposée, dans le sens d'écoulement, 15 directement en aval de la bobine d'allumage (11) dans une section transversale d'écoulement (13) qui est rétrécie conformément à la première rampe de guidage (7). 8. Dispositif de soufflante selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce 20 qu'il est prévu un canal d'air de combustion (14), qui s'étend depuis l'ouverture de prélèvement (3) jusqu'à un carburateur (38) du moteur à combustion interne (37) et qui traverse une paroi radiale du carter de la soufflante ou est relié à un canal situé dans un capot de la soufflante. 25 9. Dispositif de soufflante selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans zone de l'ouverture de prélèvement (3) est prévue une plaque déflectrice (15), qui s'élève en direction axiale, suit le contour périphérique du rotor (5) de la soufflante et sert 30 à réaliser une protection vis-à-vis du rotor (5) de la soufflante, la plaque déflectrice (15) s'étendant à l'encontre au sens d'écoulement au moins en partie audessus de la bobine d'allumage (11). 10. Dispositif de soufflante selon l'une 35 quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que derrière la première rampe de guidage (7) dans le sens d'écoulement est disposée une surface de guidage (16) qui est située approximativement à hauteur de la première rampe de guidage (7) et s'étend approximativement horizontalement 5 et qui est disposée notamment entre la bobine d'allumage (11) et la seconde rampe de guidage (12), l'ouverture de prélèvement (3) étant divisée en une fenêtre verticale (17) qui s'étend en direction axiale et une fenêtre horizontale (18) qui est située dans la surface de guidage (716).