FR 2841181 A1 20031226 FR 0206774 A 20020530 l'une des revendications 1 a 12. 1 28411 fl1 Dispositif de suspension, destine a equiper des vehicules tels que notamment des poids lourds, mettant en ceuvre une liaison rigide entre un siege d'essieu et le bras de suspension correspondent. Le domaine de ['invention est celui des vehicules routiers. Plus precisement, I'invention concerne un dispositif de suspension destine a equiper notamment des poids lourds, du type comprenant un bras de suspension sur lequel est monte un essieu positionne sur le bras a ['aide d'un siege. On entend ici par "poids lourds" I'ensemble des vehicules regroupant les camions, les autocars, certains vehicules de chantier, et egalement les remorques et semi-remorques. Dans le domaine des suspensions de camions, deux techniques vent couramment utilisees: les suspensions a lames de ressort et les suspensions a bras caissonne. L'invention s'applique en particulier a cette deuxieme technique. De telles suspensions cites "a bras tires" mettent en ccuvre des bras de suspension qui supportent les essieux rigides et vent rendus solidaires de ceux-ci essentiellement selon deux approches classiques distinctes: par liaison soudee ou par bridage. Dans le premier cas, un evidement cylindrique est prevu dans le bras de suspension pour permettre le passage de ltessieu. Celui-ci est ensuite soude sur le bras de suspension pour rendre l'essieu et le bras definitivement solidaires l'un de l'autre. Ce type d'assemblage presente plusieurs inconvenients. En premier lieu, le soudage de l'essieu et du bras est generalement realise avant montage sur le vehicule. Les deux elements solidarises entre eux forment alors un ensemble monobloc encombrant, done couteux en transport et/ou en stockage. De plus, du fait de ['aspect definitif de la soudure, il ntest pas possible de reparer ['ensemble forme par ['assemblage du bras et de l'essieu. II faut done proceder au remplacement de ['ensemble dans son integralite, ce qui implique le cas echeant des frais de maintenance importants. 28411 81 j_ Par ailleurs, pour la mise en aeuvre de tels ensembles soudes, I'entraxe de la suspension est fige avant de proceder au montage des freins et des moyeux. L'e,xperience montre qu'une telle situation engendre des difficultes d'industrialisation ainsi que des allongements des delais de realisation. 11 apparat done que la solution consistent a souder 1'essieu avec le bras de suspension procure certes une stabilite geometrique satisfaisante, mais ceci au detriment de la souplesse tent au cours de la production que de la maintenance. Selon l'approche de la liaison par bridage de ltessieu avec le bras de suspension, I'essieu est positionne et accueilli sur le bras par l'intermediaire d'un siege, de forme complementaire de celle de 1'essieu, le siege etant simplement pose sur le bras. Une contra-plaque de serrage est rapportee sous le bras de suspension, la contra-plaque presentant des orifices permettant le passage de brides. La solidarisation de l'essieu avec le bras est alors assuree par des brides entourant l'essieu et fixces sur la contra-plaque a ['aide d'ecrous, procurant un serrage essentiellement dans un plan vertical. Or, sous l'effet de chocs ou de secousses subis ou transmis par le vehicule, le bridage n'est pas toujours suffisant pour maintenir la position de l'essieu sur le bras de suspension, le siege pouvant etre amene a se deplacer legerement le long du bras de suspension. Ceci a alors pour consequence un dereglage plus ou moins sensible du parallelisme. En outre, la contra-plaque de serrage d'un tel ensemble s'avere etre une piece relativement lourde, tout a fait incommode a mancouvrer lors des operations tent de montage que de maintenance. Toutefois, une telle solution d'assemblage de l'essieu avec les bras de suspension presente une plus grande souplesse au cours de la production et de la maintenance (notamment en etant demontable) comparee a la technique de la liaison soudee. En revanche, la liaison par bridage ne garantit pas une stabilite geometrique suffisamment gable. Par ailleurs, les suspensions cites "a bras tires" possedent 28411 81 traditionnellement des mecanismes de reglage de la perpendicularite d'un ou de plusieurs des essieux du vehicules par rapport a l'axe longitudinal de ce dernier A ['aide de ces mecanismes, on ajuste tent que faire se peut ['orientation des roues sur celle de l'axe longitudinal du vehicule en intervenant sur le bras de suspension qui supporte 1'essieu. Le but est d'assurer une trajectoire correcte et une tenue de route satisfaisante au vehicule. De plus, le reglage du parallelisme permet de minimiser l'usure des pneumatiques du vehicule. Classiquement, les mecanismes de reglage du parallelisme mettent en ceuvre des excentriques cylindriques qui permettent de deplacer les bras de suspension dans l'axe longitudinal du vehicule afin de modifier 1'orientation de l'essieu que ces bras supportent. Une fois que le reglage est estime satisfaisant, I'excentrique est bloque par des moyens de serrage qui viennent le plaquer contre le berceau. Or, au cours du fonctionnement du vehicule, en cas de serrage insuffisant, IS mais aussi sous l'effet des vibrations, voire de chocs eventuels, la position de l'excentrique peut etre amenee a changer, modifiant d'autant la perpendicularite de l'essieu correspondent. Par ailleurs, la conception de ces mecanismes est telle que le reglage de la position de chaque bras est continu, ctest-a-dire qu'a chacune des positions angulaires de 1'excentrique, entre lesquelles il peut etre deplace de fa,con reguliere et continue, correspond une position de l'essieu sur lequel l'excentrique agit. Ceci procure l'avantage de permettre un reglage tres precis, mais entrane, en revanche un inconvenient majeure. En effet, le serrage de l'excentrique est general ement obtenu par vi ss age d'un ecrou (ou autre moyen similaire visse) contre 1'excentrique. II s'en suit que, en fin de vissage, I'effort de serrage est tel que l'ecrou entrame legerement en rotation l'excentrique. Le blocage est dans ce cas realise dans une position de l'excentrique differente de celle que l'operateur pense avoir realisee. L'inventi on a pour obj ectif de palli er les inconvenients de l'art anteri eur. Plus precisement, I'invention a pour objectif de proposer un dispositif de 28411 81 suspension destine a equiper notamment des camions' dans loquel le mode d'assemblage des essieux avec les bras de suspension procure une stabilite comparable a celle obtenue par une liaison definitive telle que la soudure, tout en presentant autant, voire davantage, de souplesse lors des operations de production et de maintenance comparee a la liaison par bridage de l'art anterieur. En ce sees, I' inv ention a pour obj ectif de fournir un tel dispositif de suspension dans lequel ['assemblage de l'essieu et du bras de suspension peut etre aisement demonte. L'invention a egalement pour objectif de fournir un tel dispositif qui facilite de fac5On notable ['assemblage des essieux avec les bras de suspension correspondents. L'invention a aussi pour objectif de fournir un tel dispositif qui permette l'ajustement de la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule et qui garantit la stabilite du reglage obtenu. Un autre objectif de ['invention est de fournir un tel dispositif de suspension qui soit simple de conception et facile a mettre en ceuvre. Ces objectifs ainsi que d'autres qui appara^tront par la suite vent atteints grace a ['invention qui a pour objet un dispositif de suspension, destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins un bras de suspension sur lequel est monte au moins un essieu audit vehicule, ledit essieu etant bride audit bras par au moins une bride et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege, caracterise en ce que ledit siege presente des moyens de fixation destines a recevoir des moyens de solidarisation amovibles audit siege audit bras. On obtient ainsi une solution qui assure la stabilite geometrique de I'ensemble forme par ['assemblage de l'essieu avec le ou les bras de suspension. En e-ffet, le siege, qui accueille l'essieu, est solidarise de facSvn gable au bras et assure le maintien de la position de ltessieu par rapport a la longueur du bras. De cette fac5On, et contrairement a la liaison par bridage de l'art anterieur, le siege est fixe sur le bras, y compris en cas de secousses ou de chocs, meme importants, subis ou transmis par le vehicule. 28411 81 En outre, la liaison entre le siege et le bras, ainsi que celle entre l'essieu et le bras, est demontable, ce qui s'avere tres avantageux en termes de souplesse pour l'operateur, lors des operations de montage et de maintenance. Selon une solution preferee, lesdits moyens de fixation audit siege comprennent au moins un alesage destine a communiquer avec au moins un orifice menage dans ledit bras pour le passage desdits moyens de solidarisation. Preferentiellement, lesdits moyens de fixation audit siege comprennent quatre alesages destines a communiquer chacun avec au moins avec un orifice menage dans ledit bras. On obtient ainsi la possibilite d'un assemblage ayant une tenue mecanique suffisante pour resister aux contraintes susceptibles de s'exercer sur le dispositif de suspension. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens de solidarisation comprennent ladite ou lesdites brides montees de fac,on que ledit essieu soit bride sur ledit siege tandis que ce dernier est solidarise audit bras. Le bridage a alors une double fonction: une fonction de serrage de l'essieu dans son siege, et done contre le bras correspondent, et une fonction de maintien du siege dans la position souhaitee par rapport au bras de suspension. En outre, un tel assemblage procure une grande facilite de montage pour I'operateur. Preferentiellement, ledit bras comprend des moyens de positionnement audit siege. Cette caracteristique contribue egalement a faciliter le montage du dispositif, et concourt, de plus, a son efficacite. En effet, le ou les essieux vent accueillis par les sieges correspondents qui vent positionnes de fa,con predeterminee entre eux, dans une configuration selon laquelle la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule est directement obtenue, ou peut etre obtenue par un simple reglage ulterieur. On obtient ainsi une premiere assistance a l'obtention du parallelisme sans qu'il soit necessaire, pour l'operateur, de mesurer la position des sieges le long des bras de suspension. 28411 81 Dans ce cas, lesdits moyens de positionnement comprennent avantageusement au moins un element faisant saillie audit bras. Preferentiellement, ledit siege comprend au moins un logement destine a recevoir ledit element taisant saillie audit bras. Selon une solution avantageuse, ledit ou lesdits elements faisant saillie comprennent une cheminee au travers de laquelle debouche ledit orifice menage dans ledit bras. Dans ce cas, ledit ou lesdits alesages audit siege presentent avantageusement au moins un lamage destine a loger ladite ou lesdites cheminees. De cette facon, le ou les sieges presentent des moyens complementaires des moyens de positionnement portes par les bras de suspension, par lesquels la mise en place d'un siege sur un bras de suspension est realisee par un simple embotement. Bien entendu, d'autres modes de realisation des moyens de positionnement du siege sur son bras de suspension vent envisageables sans sortir du cadre de I'invention. Preferentiellement, ledit bras presente quatre cheminees. Un tel agencement permet de realiser quatre points d'ancrage du siege sur le bras de suspension correspondent, comme cela va etre explique plus en details par la suite. Avantageusement, ledit ou lesdits orifices menages dans ledit bras communiquent avec des evidements tubulaires prevus dans ledit bras. Preterentiellement, ledit essieu est soude sur ledit siege. La liaison par soudure du siege avec ltessieu contribue a une meilleure tenue mecanique du dispositif de suspension. La soudure peut etre effectuee par points ou par cordons. L' inventi on concerne egalement un bras de suspension destine a i ntegrer un dispositif de suspension tel que decrit precedemment. L'invention concerne encore un siege destine a integrer un dispositif de suspension tel que decrit precedemment et destine a etre fixe sur un bras de suspension tel qu'indique ci-dessus. 28411 81 Selon une approche complementaire de ['invention, le dispositif de suspension comprend egalement des moyens de reglage de la perpendicularite audit essieu par rapport a l'axe longitudinal audit vehicule. Dans ce cas, le dispositif de suspension est du type comprenant au moins deux bras de suspension mobiles a rotation autour d'un axe supporte par un berceau. dont au moins un flan presente un oblong a l'interieur daquel ledit axe est susceptible d'etre deplace, lesdits moyens de reglage permettant de deplacer ledit axe le long audit oblong entre au moins deux positions predeterminees et presentant avantageusement des moyens d'accouplement avec ledit berceau, ou avec un element rapporte sur celuici, concus de telle sorte que: - le deplacement audit axe le long audit oblong n'est autorise qu'en ['absence de ltengagement desdits moyens d'accouplement avec ledit berceau; - la position audit axe le long audit oblong est verrouillee lorsque lesdits moyens d'accouplement vent engages sur ledit berceau. Grace a cette caracteristique, le reglage du parallelisme est obtenu de fa,con fiable et durable. En effet, contrairement aux solutions de l'art anterieur mettant en ccuvre un excentrique simplement serre par vissage sur le flan du berceau, les moyens de reglage du parallelisme selon ['invention ne vent pas, ou peu, sensibles aux effete d'un serrage/deserrage par rapport au berceau. Selon une solution preferee, lesdits moyens de reglage et/ou d'accouplement comprennent une platine destinee a cooperer avec une contre- platine solidaire audit berceau. Dans ce cas, ladite platine presente avantageusement un orifice destine a etre traverse par ledit axe, ledit orifice etant positionne sur ladite platine de facon a provoquer le deplacement audit axe le long audit oblong lors de la rotation de ladite platine par rapport a ladite contre-platine. Selon une solution avantageuse, lesdits moyens d'accouplement vent repartis sur ladite platine de facon a permettre ltengagement de ladite platine sur ladite contre-platine en au moins deux positions angulaires distinctes. 28411 81 Pr&lerentiellement. Iesdits moyens d'accouplement vent repartis sur ladite platine de fac,on a permettre ['engagement de iadite platine sur ladite contre- platine, selon trots positions angulaires distinctes. Un tel agencement s'avere simple d'utilisation pour ltoperateur puisque les trots positions correspondent a une position cite neutre, autour de laquelle on procede a un deplacement soit positif, soit negatif, de l'axe de rotation du bras de suspension. II est toutefois envisageable de prevoir davantage de positions de la platine par rapport a la contreplatine, pour prevoir par exemple des positions intermediaires permettant d'affiner le reglage du parallelisme. Les moyens de reglage et/ou d'accouplement vent alors concus pour permettre de positionner l'axe supportant les bras de suspension dans un emplacement neutre, ou avec un decalage positif, ou alternativement negatif, selon l'axe longitudinal du bras de suspension correspondent. Selon une solution preferee, lesdits moyens d'accouplement comprennent au moins une paste destinee a etre logee dans un evidement de ladite contre platine ou a venir en appui contre un rebord de celle-ci. Les moyens d'accouplement pourront toutefois etre envisages selon d'autres modes de realisation sans sortir du cadre de ['invention, notamment en prevoyant par exemple des ergots judicieusement repartis sur la platine et destines a penetrer des orifices prevus sur la contre-platine ou directement sur le berceau, ou inversement. Selon une solution avantageuse, ladite platine presente trots pastes reparties sensiblement a 120 les unes par rapport aux autres. Avantageusement, le dispositif de suspension comprend des moyens de serrage de ladite platine contre ladite contre-platine. Dans ce cas, lesdits moyens de serrage vent preferentiellement destines a cooperer avec des moyens portes par l'extremite audit axe. Contrairement aux solutions de l'art anterieur, le vissage des moyens de serrage ne peut entra^ner la modification du reglage realise, du fait de la presence 28411 81 des moyens d'accouplement de la platine et de la contre-platine entre elles. Avantageusement, le dispositif de suspension comprend des moyens de reglage sur chacun des flans audit berceau. On augmente de cette fac,on les possibilites de reglage, et done la faculte S d'aboutir a un parallelisme satisfaisant. L'invention concerne egalement une platine de reglage et/ou d'accouplement destinee a integrer un dispositif de suspension tel que decrit precedemment. D'autres caracteristiques et avantages de ['invention apparatront plus clairement a la lecture de la description suivante d'un mode de realisation preferential de ['invention, donne a titre d'exemple illustratif et non limitatif, et des dessins parmi lesquels: - la fgure 1 est une vue d'ensemble eclatee du dispositif de suspension selon ['invention; - la figure 2 est une vue en coupe transversale d'un siege d'essieu d'un dispositif de suspension selon ['invention; - la figure 3 est une vue d'un essieu accueilli dans un siege d'essieu selon ['invention; - la figure 4 est une vue d'un essieu bride sur un siege d'essieu selon I'invention; les figures 5 a 7 vent des vues respectivement de cote, de dessus et en perspective d'un bras de suspension integrant un dispositif de suspension selon ['invention; - les figures 8 a 10 vent des vues des moyens de reglage du parallelisme, occupant trots positions angulaires distinctes, integres a un dispositif de suspension selon ['invention. En reference a la figure 1, un dispositif de suspension destine a equiper un poids lourd comprend classiquement un essieu 1 monte sur deux bras de suspension 2, eux-memes montes a rotation autour d'un axe 42 supporte par les flans 41 d'un berceau 4. 28411 81 Selon un agencement egalement classique, des coussins de suspension 5 vent montes entre l'extremite libre des bras de suspension 2 et un element fixe 6 solidaire du chassis du vehicule. En outre, la suspension est realisee a ['aide d'amortisseurs 7 solidarises par une de leur extremite au berceau 4, et montes a rotation autour d'axes 71 couples aux bras de suspension 2 par l'intermediaire de supports 72. Dans ce type de dispositif de suspension, I'essieu 1 est positionne sur les bras de suspension 2 a 1'aide de sieges 8. On note que l'essieu represente dans le cadre du present mode de realisation est cylindrique. Il pourrait toutefois presenter une autre section, par exemple carree, dans d'autres modes de realisation envisageables, la forme du siege etant bien entendu adaptee en consequence. En reference aux fgures 2 et 3, les sieges 8 presentent, selon 1'invention des moyens de fixation 81 destines a recevoir des moyens de solidarisation amovibles des sieges 8 aux bras de suspension 2. Selon le present mode de realisation, ces moyens de fixation comprennent quatre alesages repartis deux a deux de part et d'autre de la partie concave 82 du siege 8 destinee a recevoir l'essieu 1. Par ailleurs, en reference aux figures 5 a 7 les bras de suspension 2 presentent des orifices 21 positionnes de facon appropriee pour etre places en regard des alesages 81 des sieges 8, en vue du passage des moyens de solidarisation des sieges aux bras. Tel qu'illustre par les figures 1 et 4, les moyens de solidarisation du siege 8 sur le bras de suspension 2 comprennent deux brides 9 montees de facon que l'essieu 1 soit bride sur le siege 8 tandis que ce dernier est solidarise au bras 2, des brides etant fixees dans cette configuration a ['aide d'ecrous 91. Comme on le note sur la figure 3, la solidarisation de 1'ensemble ainsi obtenu est renforcee a ['aide d'un cordon de soudure 83 depose de part et d'autre de l'essieu 1, au contact de celui-ci et du siege 8. Selon le present mode de realisation, les orifices 21 du bras de suspension debouchent au travers de cheminees 22 faisant saillie a la surface du bras 2 et qui 28411 81 communiquent avec des evidements tubulaires 23 prevus dans 1'epaisseur du bras 2, ces evidements formant passage pour les brides 9. Parallelement, le siege 8 presente des lamages 84 formant logements destines a recevoir les cheminees 22 faisant saillie a la surface du bras 2. Ces cheminees 22 contribuent ainsi a positionner de fac,on predeterminee les sieges 8 sur les bras 2. Comme cela a ete indique precedemment, les moyens d'assemblage qui viennent d'etre decrits assurent le positionnement et le maintien du positionnement d'un essieu avec les bras de suspension correspondents de fac,on gable et durable, y compris en cas de chocs et/ou de secousses intervenant sur le vehicule. En effet, le risque de glissement du siege, et done de l'essieu, le long des bras de suspension est supprime, ou a tout le moins notablement reduit. En consequence, un dereglage de la perpendicularite des essieux par rapport a l'axe longitudinal du vehicule ne peut intervenir a ce niveau. Selon une approche complementaire, le dispositif de suspension selon ['invention comprend des moyens annexes de reglage de la perpendicularite des essieux par rapport a l 'axe longitudinal du v ehi cul e. Selon cette approche, les bras de suspension 2 vent montes mobiles a rotation autour d'un axe 42 supporte par les flans 41 du berceau 4, cet axe 42 pouvant etre deplace a 1'interieur d'un oblong 111 menage dans un flan 41, afin de proceder au reglage du parallelisme. Sel on l e present mode de real isation, les moyens de regl age du parallelisme comprennent une platine 10 et une contre-platine 11 solidarisee au flan 41 du berceau 4, la platine 10 et la contre-platine 11 presentant des moyens d'accouplement entre elles conc,us de telle sorte que: - le deplacement de l'axe le long de ['oblong 111 n'est autorise qu'en ['absence de ['engagement des moyens d'accouplement avec le berceau 4; - la position de l'axe le long de ['oblong 111 est verrouillee lorsque les moyens d'accouplement vent engages sur le berceau 4. 28411 81 La platine 10 forme moyens de reglage en ce sens qutelle presente un orifice 101 destine a etre traverse par 1'axe 42, cet orifice 101 etant positionne sur la platine 10 de facon a provoquer le deplacement de 1'axe 42 le long de 1'oblong 111 1ors de la rotation de la platine 10 par rapport a la contre-platine 11. Les moyens d'accouplement comprennent selon le present mode de realisation trots pastes 102 reparties a la peripherie de la platine 10, en formant un angle d'environ 120 entre elles. Ces pastes 102 vent destinees a venir se loger dans un evidement 112 de la contre-platine 11, ou, selon la position angulaire de la platine 10 par rapport a la contre-platine 11, a venir en appui contre un rebord de celle-ci. On comprend ainsi que lorsqu'une ou deux des pastes 102 vent logees dans un evidement 112 de la contre-platine 11, tandis que 1'autre ou les autres pastes vent en appui sur les rebords de celle-ci, la rotation de la platine 10 par rapport a la contre-platine 11 est bloquee, verrouillant alors la position de 1'axe 42 le long de 1'oblong 111. Pour modifier la position de l'axe 42 le long de ['oblong 111, il est done necessaire de desengager la platine 10 de la contre-platine 11, puis de tourner la platine 10 de fa,con a ce qu'elle occupe la position angulaire souhaitee. A titre indicatif, dans la position de la platine 10 illustree par la figure 8, I'axe 42 est positionne sensiblement au milieu audit oblong et occupe alors une position cite neutre. Dans la position de la platine 10 illustree par la figure 9, on obtient un deplacement positif de l'axe 42 sur une longueur de 5 mm, l'axe 42 etant alors en butee a l'extremite de ['oblong 111. En reference a la figure 10,1'obtention d'un deplacement negatif de 1'axe 42 sur une longueur de 5 mm est realise par la rotation a 180 de la platine 10 par rapport a la position qu'elle occupe sur la figure 9. On comprend qu'une rotation de 180 de la platine 10 par rapport a la position que celle-ci occupe sur la figure 8 procure le meme resultat, a savoir I'obtention de la position cite neutre. 28411 81 Tonjours a titre indicatif, pour un ecartement entre les bras de suspension de 1200 mm, un deplacement de 5 mm de 1'axe 42 correspondent a une variation angulaire de 0,23 . Dans la mesure ou de tels moyens de reglage vent prevus sur chacun des flans du berceau, on obtient des possibilites de reglage superieures aux preconisations des fournisseurs de pneumatiques qui recommandent une correction du parallelisme de l'ordre d'un quart de degre. Bien entendu, les dimensions et/ou formes de la platine 10 et de 1'oblong 111 pourront etre adaptes autant que de besoin, notamment en fonction des possibilites de reglage recherchees. Le verrouillage du parallelisme obtenu est renforce a ['aide de moyens de serrage de la platine 10 contre la contre-platine 11, I'axe 42 etant filetee pour cooperer avec un ecrou de serrage. 28411 81 R EVE NI)IC AT I ONS 1. Dispositif de suspension, destine a equiper un vehicule tel que notamment un poids lourd, du type comprenant au moins un bras de suspension (2) sur lequel est monte au moins un essieu (l) audit vehicule, ledit essieu (1) etant bride audit bras par au moins une bride (g) et positionne sur celui-ci a ['aide d'un siege (8), caracterise en ce que ledit siege (8) presente des moyens de fixation destines a recevoir des moyens de solidarisation amovibles audit siege l0 audit bras (2). 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caracterise en ce que lesdits moyens de fixation audit siege (8) comprennent au moins un alesage (81) destine a communiquer avec au moins un orifice (21) menage dans ledit bras (2) pour le passage desdits moyens de solidarisation. 3. Dispositif de suspension selon la revendication l ou selon la revendication 2, caracterise en ce que lesdits moyens de fixation audit siege (8) comprennent quatre alesages (81) destines a communiquer chacun avec au moins avec un orifice (21) menage dans ledit bras (2). 4. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que lesdits moyens de solidarisation comprennent ladite ou lesdites brides (9) montees de facon que ledit essieu (l) soit bride sur ledit siege (8) tandis que ce dernier est solidarise audit bras (2). 5. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications l a 4, caracteri se en ce que l e di t bras (2) comp rend de s moyens de positionnement audit siege (8). 6. Dispositif de suspension sel on la revendicati on 5, caracterise en ce que lesdits moyens de positionnement comprennent au moins un element faisant saillie audit bras (2). 7. Dispositif de suspension selon la revendication 6, caracterise en ceque ledit siege (8) comprend au moins un logement destine a recevoir ledit 28411 81 element faisant saillie audit bras. 8. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 5 a 7, caracterise en ce que ledit ou lesdits elements faisant saillie comprennent une cheminee (22) au travers de laquelle debouche ledit orifice (21) menage dans ledit bras (2). 9. Dispositif de suspension selon la revendication 8, caracterise en ce que ledit ou lesdits alesages (81) audit siege (8) presentent au moins un lamage (84) destine a loger ladite ou lesdites cheminees (22). 10. Di spositif de suspension sel on la revendicati on 3 et selo n 1'une quel conque des revendications 8 ou 9, caracterise en ce que ledit bras (2) presente quatre cheminees (22). 11. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 2 a 10, caracterise en ce que ledit ou lesdits orifces (21) menages dans ledit bras (2) communiquent avec des evidements tubulaires (23) prevus dans ledit bras (2). 12. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a l l, caracterise en ce que ledit essieu (1) est soude sur ledit siege (8). 13. Bras de suspension (2) destine a integrer un dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 12. 14. Siege (8) destine a integrer un dispositif de suspension selon 1'une quelconque des revendications 1 a 12, et destine a etre fixe sur un bras de suspension (2) selon la revendication 13. 15. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 1 a 14, caracteri se en ce qu'il comprend des moyens de regl age de la perpendicularite audit essieu (1) par rapport a 1'axe longitudinal audit vehicule. 16. Dispositif de suspension selon la revendication 1S, du type comprenant au moins deux bras de suspension (2) mobiles a rotation autour d'un axe (42) supporte par un berceau (4), dont au moins un flan (41) presente un oblong (111) a l'interieur duquel ledit axe (42) est susceptible d'etre deplace, *28411 81 caracteri se en ce que lesdits moyens de regl age permettent de deplacer ledit axe (42) le long audit oblong (111) entre au moins deux positions predeterminees et presentent des moyens d'accouplement avec ledit berceau (4), ou avec un element rapporte sur celui-ci, con,cus de telle sorte que: - le deplacement audit axe (42) le long audit oblong (111) ntest autorise qu'en ['absence de ['engagement desdits moyens d'accouplement avec ledit berceau (4); - la position audit axe (42) le long audit oblong (111) est verrouillee 1orsque lesdits moyens d'accouplement vent engages sur ledit berceau (4). 17. Dispositif de suspension selon la revendication 16, caracterise en ce que lesdits moyens de reglage et/ou d'accouplement comprennent une platine (10) destinee a cooperer avec une contre-platine (11) solidaire audit berceau (4). 18. Dispositif de suspension selon la revendication 17, caracterise en ce que ladite platine (10) presente un orifice (101) destine a etre traverse par ledit axe (42), ledit orifice (101) etant positionne sur ladite platine (10) de facon a provoquer le deplacement audit axe (42) le long audit oblong (111) lors de la rotation de ladite platine (10) par rapport a ladite contre-platine (11). 19. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 17 ou 18, caracterise en ce que lesdits moyens d'accouplement vent repartis sur ladite platine (10) de facon a permettre 1'engagement de ladite platine (10) sur ladite contre-platine (11) en au moins deux positions angulaires distinctes. 20. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 17 ou 18, caracterise en ce que lesdits moyens d'accouplement vent repartis sur ladite platine (10) de fa,con a permettre 1'engagement de ladite platine (10) sur ladite contre-platine (11), selon trots positions angulaires distinctes. 21. Dispositif de suspension selon liune quelconque des revendications 17 a 28411 81 , caracterise en ce que lesdits moyens d'accouplement comprennent au moins une paste (102) destinee a etre logee dans un evidement (112) de ladite contre-platine (11) ou a venir en appai contre un rebord de celleci. 22. Dispositif de suspension selon la revendication 21, caracterise en ce que S ladite platine presente trots pastes (102) reparties sensiblement a 120 les unes par rapport aux autres. 23. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 17 a 22, caracterise en ce qu'il comprend des moyens de serrage de ladite platine (10) contre ladite contre-platine (11). 24. Dispositif de suspension selon la revendication 23, caracterise en ce que lesdits moyens de serrage vent destines a cooperer avec des moyens portes par l'extremite audit axe (42). 25. Dispositif de suspension selon l'une quelconque des revendications 16 a 24, caracterise en ce qu'il comprend des moyens de reglage sur chacun des flans (41) audit berceau (4). 26. Platine de reglage et/ou d'accouplement (10) destinee a integrer un