FR 2839059 A1 20031031 FR 0205133 A 20020424 en que le conteneur (12) est muni d'une poignee. 1 2839059 L'invention concerne une station, un systeme et un procede de ravitaillement d'un vehicule automobile en gaz combustible. Aujourd'hui, de nombreux vehicules automobiles a gaz utilisent, comme carburant, du GPL (Gaz de Petrole Liquefie) pour produire une energie de propulsion necessaire aux deplacements du vehicule. Parallelement, de nombreuses stations de ravitaillement de ces vehicules en gaz GPL ont ete construites. Ces stations de ravitaillement comportent typiquement une cuve de stockage du GPL raccordee a des moyens de distribution du GPL. Ces moyens de distribution vent formes d'une pompe commendable par un conducteur, associee a un tuyau de distribution de gaz reliant la pompe au vehicule automobile lors de la distribution du GPL. Le vehicule automobile, quant a lui, est equipe d'un reservoir apte a contenir du GPL et de moyens d'accouplement fluidique et mecanique de ce reservoir au tuyau de distribution de gaz de la station de ravitaillement. Lors du remplissage du reservoir du vehicule automobile en gaz, le conducteur accouple mecaniquement et fluidiquement le tuyau de distribution de la station de ravitaillement au reservoir du vehicule automobile. Ensuite, il commande la pompe pour activer le remplissage du reservoir de son vehicule automobile. Toutefois, pour ameliorer le confort d'utilisation des vehicules automobiles a gaz, il se rait sou haitable d'accelerer le ravitail lement d u vehicu le automobile en gaz combustible. L'invention vise a ameliorer les stations de ravitaillement pour permettre un ravitaillement des vehicules automobiles en gaz combustible plus rapide. L'invention a done pour objet une station de ravitaillement en gaz combustible d'un vehicule automobile equipe d'une recharge de gaz combustible interchangeable, et d'un moteur apte a produire une energie de propulsion du vehicule a partir du gaz combustible contenu dans ladite recharge, caracterisee en ce qu'elle comporte des moyens automatiques de chargement, dans le vehicule, d'une recharge de gaz interchangeable pre remplie en gaz combustible. Lors du ravitaillement dun vehicule automobile en gaz combustible, I'operation de remplissage du reservoir est remplacee par une operation de chargement d'une recharge de gaz pre-remplie en gaz combustible. Le conducteur n'a done plus a attendre que le reservoir de son vehicule se remplisse. De plus, cette operation de chargement est realisee de fa,con automatique, contrairement aux operations de remplissage du reservoir du vehicule. Ainsi, le ravitaillement du vehicule en gaz combustible, realise a ['aide d'une station de ravitaillement telle que decrite ci-dessus, est rendu plus rapide. Suivant d'autres caracteristiq u es d' u ne station de ravitaillement conforme a ['invention: - elle comporte en outre des moyens automatiques de dechargement de la recharge de gaz contenue dans le vehicule, - les moyens automatiques de chargement comportent un premier convoyeur de chargement apte a transporter la recharge de gaz pre-remplie en direction du vehicule, et les moyens automatiques de dechargement comportent un deuxieme convoyeur de dechargement apte a transporter la recharge de gaz remplacee en direction d'un magasin de stockage des recharges de gaz remplacees, - les moyens automatiques de chargement et de dechargement comportent un convoyeur commun apte a transporter une recharge de gaz pre- remplie en direction du vehicule et une recharge de gaz remplacee en direction du magasin de stockage, - le convoyeur commun aux moyens automatiques de chargement et de dechargement est associe a un dispositif de croisement des recharges de gaz se depla,cant en sens inverse, - elle comporte des moyens automatiques de deplacement du vehicule jusqu'aux moyens automatiques de chargement et de dechargement d'une recharge de gaz. L'invention a egalement pour objet un systeme de ravitaillement en gaz combustible d'un vehicule automobile adapte pour recevoir une recharge de gaz combustible interchangeable et equipe dun moteur apte a produire une energie de propulsion du vehicuie a partir du gaz combustible contenu dans ladite recharge, caracterise en ce que ce systeme comporte: 3 2839059 - une station de ravitaillement du vehicule en gaz combustible conforme a ['invention, - au moins une recharge de gaz interchangeable apte a etre chargee et dechargee du vehicule automobile par ladite station de ravitaillement, la recharge de gaz comportant des moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement mecanique et fluidique de la recharge de gaz au vehicu le lo rs d u chargement et/ou du dechargement de cette recharge de gaz par la station de ravitaillement. Suivant d'autres caracteristiques d'un systeme de ravitaillement conforme a 1'invention: - la recharge de gaz interchangeable comporte au moins un emetteur delivrant des informations sur la recharge de gaz et la station de ravitaillement est apte a recevoir ces informations, - I'emetteur est apte a transmettre des informations sur le volume residue! de gaz combustible contenu dans la recharge de gaz remplacee, et la station de ravitaillement comporte des moyens d'enregistrement de ce volume residue!. L'invention a egalement pour objet un procede de ravitaillement en gaz combustible d'un vehicule automobile equipe d'une recharge de gaz combustible interchangeable et d'un moteur apte a produire une energie de propulsion du vehicule a partir du gaz combustible contenu dans ladite recharge, caracterise en ce que ce procede comporte une etape de chargement automatique, dans le vehicule, d'une recharge de gaz interchangeable pre- remplie en gaz combustible et, eventuellement, une etape de dechargement automatique de la recharge de gaz contenue dans le vehicule. L'invention sera mieux comprise a la lecture de la description qui va suivre, donnee uniquement a titre d'exemple, et faite en se referent aux dessins sur lesquels: - la figure 1 est une vue schematique en coupe partielle d'un vehicule automobile equipe d'une recharge de gaz, - la figure 2 est une vue schematique d'un systeme et d'une station de ravitaillement conformes a ['invention, - la figure 3 est un organigramme d'un procede de ravitaillement d'un vehicule automobile conforme a ['invention, et - les figures 4 a 6 vent des illustrations schematiques de variantes d'une station de ravitaillement conforme a ['invention. s La figure 1 represente un vehicule automobile 2 equipe d'une recharge de gaz interchangeable 4 et d'un moteur 6 a gaz combustible. Le moteur 6 est apte a produire une energie de propulsion destinee a deplacer le vehicule automobile 2 en consommant le gaz combustible contenu dans la recharge de gaz 4. A cet effet, par exemple, le moteur 6 comporte une pile a combustible 10 associee a une vanne 12 de regulation du debit de gaz combustible fourni a la pile 10. La recharge de gaz interchangeable 4 est adaptee pour etre chargee dans le vehicule 2 dans une position active dans laquelle elle alimente le moteur 6 en gaz combustible. Cette recharge de gaz 4 est egalement adaptee pour etre dechargee du vehicule 2 de maniere a pouvoir etre remplacee par une autre recharge de gaz. La recharge de gaz 4 comporte un reservoir 20 raccorde au moteur 6 par l'intermediaire d'un circuit 22 d'ecoulement de gaz combustible. Dans ltexemple de mode de realisation decrit ici, le reservoir 20 est destine a contenir du gaz naturel ou, par exemple de l'hydrogene ou leur melange, dans un etat gazeux et sous haute pression, typiquement entre 200 et 700 bars. Toutefois, en variante, le reservoir 20 est adapte pour contenir du gaz liquide stocke sous pression et/ou a basse temperature. Le circuit d'ecoulement 22 est equipe, en partant du reservoir 20 vers le moteur 6, d'un dispositif 24 de fermeture du circuit d'ecoulement 22, d'un detendeur 26 et de moyens automatiques 28 d'accouplement/desaccouplement fluidique du circuit d'ecoulement 22 au moteur 6. Le dispositif de fermeture 24 est par exemple une vanne actionnable electriquement. Cette vanne est depla,cable entre une position de fermeture du circuit d'ecoulement et une position ouverte dans laquelle le gaz combustible contenu dans le reservoir 20 s'ecoule vers le moteur 6. Cette vanne 24 est raccordee par l'intermediaire de moyens automatiques 30 d'accouplement/desaccouplement electrique a des moyens 32 d'activation et 2839059 d' ali mentation de la vanne 24 loges dans le vehicu le 2. Les moyens automatiques 30 d'accouplement/desaccouplement vent adaptes pour cooperer avec des moyens automatiques 34 d'accouplemenVdesaccouplement electrique complementaires solidaires du vehicule 2 de maniere a raccorder S automatiquement la vanne 24 aux moyens d'activation 32 lors du chargement de la recharge de gaz 4 dans le vehicule 2. Ces moyens 30, 34 d'accouplemenVdesaccouplement electrique vent egal em ent apses a deco n n ecte r automati qu e me nt la van ne 24 des moye n s d 'activation 32 lors d u dechargement de la recharge de gaz 4 du veh icu le 2. Le detendeur 26 est propre a abaisser la pression du gaz s'ecoulant dans le circuit 22 de maniere a alimenter le moteur 6 en gaz combustible sous basse pression, c'est-a-dire entre 0,3 et 20 bars relatifs et, de preference, entre 0,3 et 10 bars relatifs. Ainsi, le raccordement fluidique de la recharge de gaz 4 au moteur 6 se fait sous basse pression, ce qui facilite le raccordement puisque les contraintes en termes de securite vent moins importantes. Les moyens automatiques 28 d'accouplemenVdesaccouplement fluidique vent adaptes pour cooperer avec des moyens automatiques 38 d'accouplemenVdesaccouplement fluidique complementaires associes au vehicule 2 de maniere a etablir automatiquement une liaison d'ecoulement du gaz contenu dans le reservoir 20 vers le moteur 6 lors du chargement de la recharge de gaz 4 dans le vehicule 2. Les moyens 28, 38 d'accouplemenVdesaccouplement fluidique vent egalement apses a interrompre automatiquement cette liaison d'ecoulement lors du dechargement de la recharge de gaz 4. Ces moyens 28, 38 vent ici formes a partir de moyens d'accouplement fluidique basse pression. De plus, ces moyens 28 et 38 comportent ici des detrompeurs, de sorte que seule la recharge 4 appropriee peut etre raccordee au vehicule 2. La recharge 4 comporte aussi un dispositif 40 de securisation de la recharge de gaz, des emetteurs d'informations sur l'etat de la recharge de gaz et des moyens 42 de remplissage du reservoir 20. Le dispositif 40 comporte des moyens classiques de securisation du reservoir de gaz 20. Par exemple, ils comportent une soupape de decharge, un clapet anti-retour, des moyens de lutte contre l'incendie comme un extincteur ou un dispositif d'inertage. Les emetteurs d'informations sur l'etat de la recharge de gaz 4 comportent ici une jauge 44 de mesure de la quantite de gaz contenue dans le reservoir 20 et un transpondeur 46 apte a identifier de fa,con unique cette recharge de gaz 4. La jauge 44 est destinee a etre raccordee, par l'intermediaire de moyens automatiques 50 d'accouplement/desaccouplement electrique, a un afficheur 52 loge dans le vehicule 2. Les moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement 50 vent ici similaires aux moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement 30 et ne seront done pas decrits a nouveau. L'afficheur 52 est destine a indiquer au conducteur la quantite de gaz combustible restante dans le reservoir 20 lorsque celui-ci est charge dans et connecte au vehicule 2. Finalement, la recharge 4 comporte une armature rigide de transport 56. Cette armature 56 est solidaire de 1'ensemble des elements contenus dans la recharge 4, de maniere que 1'ensemble de ces elements ne forme qu'un bloc rigide facile a manipuler. Par exemple, ['armature rigide 56 est creee en moulant ['ensemble des elements de la recharge 4 dans un materiau rigide. L'armature 56 est egalement etanche et enrobe 1'ensemble des elements de la recharge 4 de maniere a proteger les elements de 1'environnement exterieur et notamment des intemperies telles que la pluie. De plus, ['armature rigide est equipee de moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement mecanique de la recharge 4 au vehicule 2 iors du chargement/dechargement de celle-ci. Ces moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement mecanique component, par exemple, des moyens de guidage 60 destines a guider la recharge 4 vers sa position active, c'est-a-dire la position dans laquelle la recharge 4 est mecaniquement, fluidiquement et electriquement raccordee au vehicule 2. Ces moyens de guidage 60 sont, par exemple ici, des trous dans ['armature rigide 56 destines a recevoir des pions de guidage 62 (figure 2) solidaires du vehicule 2. Les moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement mecanique comportent aussi des moyens (non representes) de verrouillage sur le vehicule 2 de la recharge 4 en position active, laquelle peut etre entierement situee sur le ton' du vehicule. l Les moyens automatiques d'accouplemenVdesaccouplement 28, 30 et 50 vent actionnes, par exemple, par le mouvement de translation de la recharge de gaz 4 lors de son chargement dans le vehicule 2 ou lors de son dechargement du vehicule 2. S La figure 2 represente un systeme 80 de ravitaillement du vehicule 2 en gaz combustible. Ce systeme 80 comporte une station de remplissage 82, reliee par l'intermediaire de moyens de transport 84, a une station 86 de ravitaillement du vehicule 2. La station de remplissage 82 est eloignee de la station de ravitaillement 86 de maniere a empecher la circulation des vehicules tels que le vehicule 2 a proximite de cette station de remplissage 82. Ainsi, les normes de securite s'appliquant a la station de remplissage 82 vent moins strictes que celles imposees a une station de remplissage dans laquelle des vehicules automobiles vent susceptibles de penetrer. La station 82 comporte des moyens 90 de remplissage des recharges de gaz 4. Ces moyens de remplissage 90 vent apses a remplir lentement les recharges de gaz 4 pour eviter 1'echauffement du gaz combustible lors du remplissage du reservoir 20 et ainsi limiter la necessite d'un surdimensionnement des parois du reservoir 20 pour lutter contre la surpression due a cet echauffement lors du remplissage. Les moyens de transport 84 vent destines a transporter d'une part les recharges de gaz remplies a la station 82 vers la station 86 et a transporter les recharges de gaz vices stockees dans la station 86 vers la station de remplissage 82. Ces moyens de transport vent realises par exemple a partir de vehicules automobiles ou de trains. La station de ravitaillement 86 est destinee a remplacer automatiquement la recharge de gaz 4 vice contenue dans le vehicule 2 par une recharge de gaz 4 pleine. A cet effet, elle comporte un magasin 96 de stockage de recharges de gaz 4 pleines, un magasin 98 de stockage de recharges de gaz 4 vices et, entre le magasin 96 et le magasin 98, des moyens automatises 100 de remplacement des recharges de gaz 4. Le magasin 96 est adapte pour recevoir des moyens de transport 84, des recharges de gaz pleines de maniere a constituer une reserve de recharges de gaz pleines. Le magasin 98 est adapte pour transmettre aux moyens de transport 84 les recharges de gaz vices destinees a etre remplies par la station de remplissage 82. Les moyens automatises 100 comportent dans l'exemple de mode de realisation decrit ici des moyens automatiques de dechargement 102, des moyens automatiques de chargement 104 et des moyens automatiques 106 de deplacement du vehicule automobile 2 entre un posse de dechargement 108 et un posse de chargement 110. Les moyens de dechargement 102 vent apses a extraire 1 0 automatiquement du vehicu le 2 la recharge de gaz 4 lorsque le vehicu le 2 est situe sur le posse de dechargement 108. Ces moyens 102 vent egalement apses a transporter la recharge de gaz vice extraite jusqu'au magasin 98 et a deposer cette recharge de gaz vice dans le magasin 98. A cet effet, les moyens automatiques de dechargement 102 comportent un convoyeur 112 de la recharge de gaz vice extraite du vehicule 2 vers le magasin 98. Le sens de circulation des recharges de gaz vices est represente par une fleche allant du posse de dechargement 108 vers le magasin 98. Les moyens de chargement 104 vent apses a extraire automatiquement du magasin 96 une recharge de gaz 4 pleine et a transporter celle-ci jusqu'au posse de chargement 110.11 comporte a cet effet un convoyeur 113 distinct et independent du convoyeur 112. Le sens de circulation des recharges de gaz pleines est represente par une fleche allant du magasin 96 vers le posse de chargement 110. Au niveau du posse de chargement 110, les moyens 104 vent propres a mettre en place, dans le vehicule 2, la recharge de gaz pleine en realisant une translation selon la verticale du vehicule 2. Les moyens automatiques 106 de deplacement du vehicule 2 vent ici par exemple formes a partir d'un plateau de transport 112 du vehicule ou, en variante, a ['aide d'un systeme d'entranement des essieux moteurs du vehicule 2. Ces moyens 106 vent adaptes pour deplacer simultanement deux vehicules, I'un vers le posse de dechargement 108, I'autre vers le posse de dechargement 110. Ainsi, si, simultanement, un premier vehicule est present au niveau du posse de dechargement 108 et un second vehicule est present au niveau du posse de chargement 110, une operation de chargement du premier vehicule et une operation de dechargement du second vehicule vent realisees simultanement. Des fleches en gras representent, sur la figure 2, le sens de circulation du vehicule 2 dans la station de ravitaillement 86. Dans l'exemple decrit ici, des moyens 114 d'enregistrement du S contenu residue! en gaz de la recharge de gaz vice extraite du vehicule 2 vent installes au niveau du posse de dechargement 108. A cet effet, les moyens 114 cooperent avec la jauge 44 de la figure 1. Des moyens 116 d'enregistrement des operations realisees par la station de ravitaillement 86 vent disposes au niveau de la zone de chargement 110. Pour cela, ces moyens 116 vent apses, en outre, a cooperer avec le transpondeur 46 de la figure 1. Le fonctionnement du systeme de ravitaillement 80 va maintenant etre decrit a ['aide de la figure 3. Le procede debute par une etape 140 de remplissage des recharges de gaz 4 par la station de remplissage 82. Cette etape 140 est ensuite suivie d'une etape 142 de transport des recharges de gaz pleines vers la station de ravitaillement 86 et d'entreposage de ces recharges de gaz pleines dans le magasin 98. Ensuite une etape 144 de ravitaillement automatise du vehicule 2 en gaz combustible est realisee. Cette etape 144 comporte trots sous-etapes 146, 148 et 150 successives. Lors de la sous-etape 146 le vehicule 2 est charge sur le plateau de transport 112 et deplace automatiquement par les moyens de deplacement 106 jusqu'au posse de dechargement 108. Lors de la sous-etape 148 la recharge de gaz vice contenue dans le vehicule 2 est automatiquement remplacee par une recharge de gaz pleine. Cette sous-etape 148 comporte cinq operations principales 152, 154, 156, 158 et 160. L'operation 152 consiste a decharger la recharge de gaz vice du vehicule 2. Lors de cette operation, le circuit 22 d'ecoulement du gaz combustible est ferme a ['aide de la vanne 24 et la recharge de gaz est desaccouplee mecaniquement, fluidiquement et electriquement du vehicule 2. La fermeture de la vanne 24 est par exemple realisee par le vehicule 2 lui i meme. Le desaccouplement automatique est actionne par un mouvement de translation de la recharge de gaz 4 lors de son extraction du vehicule 2. Lors de cette operation 152, la quantite de gaz residuelle contenue dans la recharge de gaz 4 en cours de dechargement est enregistree par les moyens d'enregistrement 114. Lors de ['operation 154, le vehicule 2 est automatiquement deplace du posse de dechargement 108 jusqutau posse de chargement 110. Simultanement a ltoperation 154,1'operation 156 est realisee. Lors de cette operation 156' la recharge de gaz vice dechargee du vehicule 2 est transportee jusqu'au magasin 98 par le convoyeur 112 et entreposee dans ce magasin 98 par les moyens automatiques de dechargement 102. L'operation 158 est egalement realisee simultanement aux operations 154 et 156. Cette operation 158 consiste a transporter une recharge de gaz pieine jusqutau posse de chargement 110. Lors de ceffe operation, le convoyeur 113 preleve dans le magasin 96 une recharge de gaz pleine et la transporte ensuite jusqu'au posse de chargement 110. L'operation 160 consiste a charger la recharge de gaz pleine dans le vehicule 2. Cette operation consiste, par un mouvement de translation verticale dirige vers le teas, a venir placer la recharge de gaz pleine dans le vehicule 2. Lors du mouvement de translation verticale dirige vers le teas, les pions 62 s'engagent dans les trous 60 de la recharge de gaz pour guider celleci vers sa position active. De plus, ce mouvement de translation verticale actionne les moyens automatiques d'accouplementidesaccouplement mecanique, fluidique et electrique 28' 30 et 50. A ['issue de ltoperation 160, la sous-etape 150 d'evacuation du vehicule 2 est realisee. Lors de cette sous-etape' les moyens 106 automatiques de deplacement du vehicule 2 vent actionnes pour evacuer le vehicule 2 du posse de chargement 110. A ['issue de cette sous-etape 150, le conducteur du vehicule 2 reprend son vehicule et sort de la station de ravitaillement 86. Finalement, le procede de la figure 3 comporte une derriere etape 166 de transport des recharges de gaz vices vers la station de remplissage 82. Cette etape 166 est realisee par les moyens de transport 84 de fa,con similaire a l'etape 142. A ['issue de l'etape 166, le procede retourne a ltetape 140 de remplissage des recharges de gaz. La figure 4 represente une variante de la station de ravitaillement 86. Dans cette variante, les convoyeurs 112 et 113 de la station 86 vent remplaces par un seul et meme convoyeur 180 et les posses de chargement 110 et de dechargement 108 vent remplaces par un posse 182 de chargemenVdechargement unique. Le convoyeur 180 est uniquement apte a deplacer les recharges de gaz du magasin 96 de stockage des recharges pleines vers le magasin 98 de stockage des recharges vices. Le fonctionnement de cette variante est similaire a celui decrit en regard du procede de la figure 3, a ['exception de la sous-etape 148 qui ne comporte pas d'operation 154 de deplacement du vehicule 2 entre un posse de dechargement et un posse de chargement. Les operations 156 et 158 de transport de la recharge de gaz vice et de la recharge de gaz pleine vent executees simultanement par le convoyeur 180. La figure 5 represente une variante, en vue de dessus, de la station de ravitaillement decrite en regard de la figure 4. Dans cette variante, les magasins 96 et 98 vent regroupes pour former un magasin unique 186 de stockage des recharges de gaz pleines et vices. Le convoyeur 180 est remplace par un convoyeur 188 bidirectionnel, apte a deplacer les recharges de gaz du magasin 186 vers le vehicule 2 et, en alternance, les recharges de gaz vices du vehicule 2 vers le magasin 186. Un carrousel 190, apte a permettre le croisement des recharges de gaz vices et pleines se depla,cant en sens inverse, est dispose au niveau du posse 182 de chargemenVdechargement et associe a l'extremite du convoyeur 188. Le fonctionnement de cette variante ne differe de celui decrit en regard de la figure 2 que par la sous-etape 148 de remplacement automatique de la recharge de gaz du vehicule 2. En effet, dans cette variante, ['operation de dechargement de la recharge de gaz vice et une operation de transport de la recharge de gaz pleine vers le vehicule 2 vent simultanement realisees. Ces operations vent respectivement similaires aux operations 152 et 158. Ensuite, le carrousel 190 est active de maniere a ce que, simultanement, la recharge vice soit deplacee vers l'extremite du convoyeur 188 et la recharge pleine soit deplacee vers le posse de chargement/dechargement 182. Enfin, simultanement, la recharge pleine est chargee dans le vehicule 2 et la recharge vice est transportee par le convoyeur 188 vers le magasin 186. Ces deux operations vent respectivement similaires aux operations 160 et 156. Cette variante presente l'avantage de decro^tre S ltencombrement des moyens automatises de remplacement de la recharge de gaz et de decro^tre egalement le temps necessaire pour realiser la sous-etape 148, puisque la plupart des operations de remplacement de la recharge de gaz vent real i sees s i m u ltanement. La figure 6 represente egalement une variante, en vue de dessus, de la station de ravitaillement decrite en regard de la figure 2. Dans cette variante, les convoyeurs 112 et 113 vent remplaces par trots convoyeurs 192,194 et 196 distincts les uns des autres et raccordes entre eux par l'intermediaire d'un dispositif de croisement 200. Le convoyeur 192 est uniquement apte a transporter des recharges de gaz vices du dispositif 200 vers le magasin 98. Le convoyeur 194 est uniquement apte a transporter des recharges de gaz pleines du magasin 96 vers le dispositif 200. Le convoyeur 196 est un convoyeur bidirectionnel apte a transporter les recharges de gaz vices du vehicule 2 vers le dispositif 200 et, en alternance, les recharges de gaz pleines vers le vehicule 2. Le dispositif 200 est par exemple un carrousel propre a permettre le croisement de deux recharges de gaz se depla,cant respectivement l'une vers le magasin 98 et l'autre vers le vehicule 2 et vice-versa. Le fonctionnement de cette variante est similaire a celui decrit en regard de la figure 5. Toutefois, ['operation de dechargement de la recharge de gaz vice du vehicule 2 est ici remplacee par une operation de dechargement de la recharge de gaz vice du vehicule 2 et de transport de cette recharge de gaz vice jusqu'au carrousel 200. La tache de transport jusqu'au carrousel 200 est effectuee ici par le convoyeur 196. De meme, ['operation de chargement de la recharge de gaz pleine decrite en regard de la figure 5 est ici remplacee par une operation comportant a la fois la tache de transporter la recharge de gaz pleine du carrousel 200 jusqu'au vehicule 2 et la tache de charger la recharge de gaz pleine dans le vehicule 2. A ['exception de cette modification des operations de chargement et de dechargement de la recharge de gaz dans le vehicule 2, I'ordre des operations realisees lors de la sous-etape 148 est le meme que celui decrit en regard de la figure 5. La station de ravitaillement a ete decrite ici dans le cas particulier ou elle comporte des moyens automatiques de deplacement du vehicule S automobile. Toutefois, dans une variante de la station de ravitaillement de la figure 4, la station de ravitaillement ne comporte pas de moyens automatiques de deplacement du vehicule automobile. La recharge de gaz a ete decrite dans le cas particulier ou le gaz combustible est du gaz nature!. Toutefois, en variante, la recharge de gaz est propre a contenir de l'hydrogene ou du GPL, ou tout autre gaz sous forme liquide, gazeuse ou solide. En variante egalement, la recharge de gaz comporte des capteurs supplementaires apses a delivrer, aux moyens automatises de remplacement de la recharge de gaz, des autorisations de raccordement au vehicule et des informations de controle des operations de chargement/dechargement de la recharge de gaz. Les moyens de guidage 10 ont ete decrits ici comme etant des trous destines a recevoir des pions. Toutefois en variante, ces moyens de guidage vent formes de rails destines a cooperer avec des parties complementaires associees au vehicule 2. En variante, seule ['operation de chargement d'une recharge de gaz pleineest automatisee. L'operation de dechargement de la recharge de gaz vice est effectuee manuellement par un operateur. REVENDICATIONS 1. Station (86) de ravitaillement en gaz combustible d'un vehicule automobile (2) equipe d'une recharge (4) de gaz combustible interchangeable, et d'un moteur (6) apte a produire une energie de propulsion du vehicule (2) a partir du gaz combustible contenu dans ladite recharge (4) caracterisee en ce qu'elle comporte des moyens automatiques (104) de chargement, dans le vehicule (2), d'une recharge de gaz interchangeable pre-remplie en gaz combustible. 2. Station (86) selon la revendication 1, caracterisee en ce qu'elle comporte en outre des moyens automatiques (102) de dechargement de la recharge de gaz (4) contenue dans le vehicule (2). 3. Station (86) selon la revendication 2, caracterisee en ce que les moyens automatiques (104) de chargement comportent un premier convoyeur(113) de chargement apte a transporter la recharge de gaz pre remplie en direction du vehicule, et en ce que les moyens automatiques (102) de dechargement comportent un deuxieme convoyeur (112) de dechargement apte a transporter la recharge de gaz remplacee en direction d'un magasin (98) de stockage des recharges de gaz remplacees. 4. Station (86) selon la revendication 2 ou 3, caracterisee en ce que les moyens automatiques de chargement (104) et de dechargement (102) comportent un convoyeur commun (180; 188; 196) apte a transporter une recharge de gaz pre-remplie en direction du vehicule et une recharge de gaz remplacee en direction du magasin de stockage. 5. Station (86) selon la revendication 4, caracterisee en ce que le convoyeur commun aux moyens automatiques de chargement (104) et de dechargement (102) est associe a un dispositif (182; 200) de croisement des recharges de gaz se depla,cant en sens inverse. 6. Station (86) selon l'une quelconque des revendications 2 a 5, caracterisee en ce qu'elle comporte des moyens automatiques (106) de deplacement du vehicule (2) jusqu'aux moyens automatiques de chargement (104) et de dechargement (102) dune recharge de gaz. 7. Systeme (80) de ravitaillement en gaz combustible d'un vehicule automobile (2) adapte pour recevoir une recharge (4) de gaz combustible interchangeable et equipe d'un moteur (6) apte a produire une energie de propulsion du vehicule (2) a partir du gaz combustible contenu dans ladite recharge (4), caracterise en ce que ce systeme (80) comporte: - une station (86) de ravitaillement du vehicule (2) en gaz combustible conforme a l'une quelconque des revendications 1 a 6, et - au moins une recharge (4) de gaz interchangeable apte a etre chargee et dechargee du vehicule automobile (2) par ladite station de ravitaillement (86), la recharge de gaz (4) comportant des moyens automatiques d'accouplement/desaccouplement mecanique et fluidique de la recharge (4) de gaz au vehicule (2) lors du chargement et/ou du dechargement de cette recharge de gaz (4) par la station de ravitaillement (86). 8. Systeme (80) selon la revendication 7, caracterise en ce que la recharge (4) de gaz interchangeable comporte au moins un emetteur (44, 46) delivrant des informations sur la recharge de gaz (4), et en ce que la station de ravitaillement (86) est apte a recevoir ces informations. 9. Systeme (80) selon la revendication 8, caracterise en ce que ledit emetteur (44) est apte a transmettre des informations sur le volume residue! de gaz combustible contenu dans la recharge (4) de gaz remplacee, et en ce que la station de ravitaillement (86) comporte des moyens(114) d'enregistrement de ce volume residue!. 10. Procede de ravitaillement en gaz combustible d'un vehicule automobile (2) equipe d'une recharge (4) de gaz combustible interchangeable et d'un moteur (6) apte a produire une energie de propulsion du vehicule (2) a partir du gaz combustible contenu dans ladite recharge (4), caracterise en ce que ce procede comporte une etape (160) de chargement automatique, dans le vehicule (2), d'une recharge de gaz interchangeable pre-remplie en gaz combustible et, eventuellement, une etape (152) de dechargement automatique