FR 2843346 A1 20040213 FR 0210075 A 20020808 La présente invention concerne un dispositif pour signaler aux usagers de la route qu'un véhicule motorisé qui les précède se met en mouvement après un arrêt, ou qu'il est dans une phase de ralentissement, sans pour autant que l'usager ait actionné ses feux de stop ou ses feux de détresse. A ce jour, aucun dispositif matériel ne permet à un usager de la route d'appréhender avec certitude que le véhicule qui le précède se met en mouvement. Pas plus qu'il est dans une phase de décélération tant que le conducteur de ce véhicule n'a pas actionné la pédale des freins ou le frein électrique et donc les feux rouges arrières de stop. Les véhicules automobiles, tels que: poids-lourds, autocars, camions, camionnettes, 4X4, monospaces, et autres véhicules dont la lunette arrière est encombrée, ne permettent pas à l'usager qui suit un tel véhicule d'avoir une vision suffisante de la route afin d'anticiper et donc d'adapter sa conduite à la circulation ou à d'éventuels obstacles. Certaines conditions météo: neige, pluie, brouillard et conduite de nuit ont le même effet que ces véhicules et anéantissent le pouvoir d'anticipation des conducteurs. La capacité d'anticipations des conducteurs est par ailleurs très inégale et subjective en fonction de paramètres tels que: âge, condition physique, habitude 20 de conduite, etc. Le caractère aléatoire de la conduite dans ces conditions est forcement créateur d'accidents de la circulation et de carambolages en chamîne. Le dispositif vient combler un vide technique; d'une part entre l'arrêt et le moment ou l'usager décide de démarrer, d'autre part en circulation, entre l'instant 25 ou apercevant un obstacle (ou pas) il décide de lever le pied de l'accélérateur ou de rétrograder ses vitesses, et le moment ou il décide d'actionner sa pédale de frein. Selon l'usager, dans ce deuxième cas il peut se passer à ce moment précis plusieurs dixièmes de seconde voir plusieurs secondes soit par manque de réflexes soit tout simplement parce qu'il aura décidé d'utiliser son frein moteur. L'usager 30 qui suit et qui n'aura aperçu ni l'obstacle ni le signal de ralentissement continuera à accélérer. Au moment ou il se rendra compte du ralentissement, généralement à l'allumage des feux stop arrières, il aura perdu un temps précieux voir vital. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Il comporte en effet selon une première caractéristique visuellement identifiable, un boîtier contenant un feu arrière (ou plusieurs) qui sera orange (ou d'un autre coloris) fixe de préférence ( et non clignotant pour ne pas être confondu avec les feux de détresse), et placé idéalement à proximité (sous, dessus ou de part et d'autre) du troisième feu stop arrière afin d'être bien visible. 10 Ce dispositif ne remplace pas le troisième feu stop. Selon des modes particuliers de réalisations: - le feu arrière et son boîtier pourront être de forme ronde, oblongue, rectangulaire ou de toute autre forme géométrique afin de s'adapter au design et à l'architecture de n'importe quel véhicule motorisé. 15 - Ce feu sera actionné dès la mise en marche du moteur par un système de boîtier électronique. Celui-ci sera relié à des capteurs positionnés sur l'accélérateur, sur la boîte de vitesse et sur les freins de service et de parking.(Ou sur tout autre organe capable de renseigner utilement le boîtier électronique.) - Lorsque le véhicule est à l'arrêt, moteur en marche, frein de parking ou de 20 service actionné, le feu est allumé. - Dès que l'accélérateur est actionné et que le véhicule se met en mouvement, les capteurs placés sur l'accélérateur et sur la boite de vitesse coupe l'alimentation électrique de ce feu. L'usagé qui suit est immédiatement informé que le véhicule qui le précède démarre. 25 - Le capteur placé sur la boîte de vitesse et relié au boîtier électronique permet à ce feu de rester éteint lors des montées en régime et des changements de vitesse ascendantes. - En circulation, dès que l'usager lève le pied de l'accélérateur, le capteur placé sur celui-ci permet l'allumage immédiat de ce feu. L'usager qui suit est immédiatement informé d'une phase de ralentissement. Il peut adapter sa conduite et anticiper. - Le capteur de la boîte de vitesse permet au feu de rester allumé pendant toute la phase de décélération, même en cas de rétrogradation des vitesses. L'usager qui suit est donc parfaitement informé du ralentissement, il n'a pas besoin d'attendre l'allumage des feux stop pour adapter sa conduite et anticiper. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné au usagés de la route afin de signaler leur comportement aux autres usagés, pour que ceux-ci adaptent et anticipent leur conduite sur celle des autres. Ce dispositif devrait 10 permettre une conduite générale beaucoup plus souple, donc beaucoup plus sécurisante et moins gourmande en énergie. Selon l'invention, ce feu reste éteint durant toute la phase de montée en régime ou de montée des vitesses, grâce aux capteurs placés sur la boîte de vitesse et sur l'accélérateur. Selon l'invention, ce feu de ralentissement s'allume dès que l'usager lève le pied de l'accélérateur grâce aux capteurs placés sur le système d'accélération et sur la boîte de vitesse. REVENDICATIONS 1) Dispositif de feu arrière sur véhicule motorisé, pour signaler la mise en mouvement ou un ralentissement de celui-ci aux autres usagers, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un boîtier contenant le feu (ou les feux) de couleur orange de préférence, fixe de préférence et non clignotant ( pour ne pas être confondu avec les feux de détresse) et fixé de préférence à proximité du troisième feu stop, d'autre part un boîtier électronique qui commande l'allumage ou l'extinction de ce feu et enfin, ce dit boîtier électronique recevant des informations par l'intermédiaire des capteurs placés sur le système d'accélération, sur la boîte de vitesse et sur les freins de service et de parking. 10 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce feu s'allume dès la mise en fonctionnement du moteur par l'intermédiaire du boîtier électronique. 3) Dispositif selon la revendication 1, ou la revendication 2, caractérisé en ce que ce feu s'éteint dès lors que l'accélération est sollicitée et que le véhicule se met 15 en mouvement. Les capteurs placés sur l'accélérateur et sur la boîte de vitesse fournissent alors les informations nécessaires au boîtier électronique. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ce feu reste éteint durant toute la phase de montée en régime ou de montée des vitesses, grâce aux capteurs placés sur la boîte de vitesse et sur l'accélérateur. 20 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisées en ce que ce feu de ralentissement s'allume dès que l'usager lève le pied de l'accélérateur grâce aux capteurs placés sur le système d'accélération et sur la boîte de vitesse. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ce feu reste allumé durant toute la phase de décélération y compris pendant la phase de rétrogradation des vitesses.