FR 2843355 A1 20040213 FR 0210177 A 20020809 i La présente invention concerne les lignes de contrôle qui sont installées notamment dans des stations de métro ou autres moyens de transport en commun et qui peuvent être munies de dispositifs passebagages Dans des lignes de contrôle connues, les passages pour les usagers sont 5 délimités entre deux coffres fixes et ces passages peuvent être obturés par des tourniquets et/ou des portes coulissantes ou battantes. Les coffres délimitant les passages abritent les moyens de commande et d'actionnement des tourniquets et/ou des portes ainsi que les moyens de contrôle et de validation des tickets. Les dispositifs passe-bagages connus, qui sont destinés à permettre un l0 passage plus aisé des valises ou autres bagages encombrants, sont en général constitués par des tables à rouleaux métalliques ou plastiques sur lesquelles l'utilisateur pose son bagage et sur lesquelles il le déplace pour lui faire franchir la ligne de contrôle. Ces dispositifs connus présentent un certain nombre d'inconvénients 15 parmi lesquels on mentionnera les suivants: - la hauteur de la table à rouleaux est relativement importante, ce qui peut constituer une gêne pour des voyageurs âgés ou handicapés; - la présence de rouleaux métalliques ou plastiques de relativement grand diamètre peut entraîner le blocage de certains bagages 20 notamment lorsqu'ils comportent des roulettes; - le fait d'utiliser des rouleaux peut conduire à des conditions d'utilisation différentes: soit les rouleaux sont en très bon état et les bagages peuvent dans certains cas passer trop rapidement et basculer ou tomber à la sortie du passe-bagages, soit certains rouleaux se 25 grippent, ce qui empêche ou ralentit le cheminement des bagages de l'autre côté de la ligne de contrôle; - les bagages franchissent la ligne de contrôle indépendamment de leur propriétaire, de sorte que le risque de vol existe; - I'installation de tels porte-bagages est relativement complexe et 30 coteuse, s'agissant de dispositifs fixes. Le but de cette invention est de remédier au moins à certains des inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant une ligne de contrôle équipée d'un passe-bagages perfectionné. A cet effet, I'invention a pour objet une ligne de contriôle notamment pour station de transport en commun ou analogue, comprenant au moins un passage pour des usagers et au moins un passage pour des bagages, ces passages étant délimités par des coffres fixes, I'un des deux passages destiné aux usagers étant s équipé d'au moins un moyen de fermeture mobile, et au moins un des coffres étant équipé d'un dispositif de commande des moyens de fermeture ainsi que de moyens de contrôle et de validation d'un titre de transport, caractérisée en ce que le passage pour les bagages est pourvu d'un dispositif passe-bagages comprenant un convoyeur motorisé, et le dispositif de commande est adapté pour 0io commander au moins les moyens de fermeture du passage pour usagers et le moteur du convoyeur, sous la supervision au moins des moyens de contrôle, plusieurs organes de détection étant prévus pour fournir au dispositif de commande des signaux représentatifs de la présence et de la position du bagage placé sur le convoyeur: Suivant d'autres caractéristiques: - le convoyeur est un convoyeur à bande; - le dispositif passe-bagages est muni d'organes de sécurité adaptés pour empêcher le passage de fraudeurs; - le dispositif passe-bagages comporte un arceau de sécurité au 20 voisinage de chacune de ses extrémités. - le dispositif passe-bagages est monté sur des roulettes et comporte des moyens de blocage par rapport aux coffres fixes adjacents, les moyens de blocage pouvant être placés soit en position de blocage soit en position de déblocage; - le passage pour les bagages est muni de moyens de fermeture pouvant obturer l'espace de fermeture du convoyeur; - le dispositif de commande est adapté pour commander les moyens de fermeture du passage pour usagers et les moyens de fermeture pouvant obturer l'espace de fermeture du convoyeur vers un même 30 état ouvert seulement lors de la validation d'un titre de transport par un usager depuis les moyens de contrôle et de validation - il est prévu au moins un organe de détection pour détecter la présence d'un bagage à l'extrémité amont du convoyeur et au moins un organe de détection pour détecter la position du bagage au voisinage de l'extrémité aval du convoyeur; - il est prévu un organe de détection pour détecter la position du bagage immédiatement en amont des moyens de fermeture; - le dispositif de commande comprend des moyens pour pouvoir actionner le convoyeur vers l'avant et vers l'arrière et des moyens de temporisation pour différer un éventuel actionnement du convoyeur 10 vers l'arrière; - les moyens d'alimentation et de commande du moteur du convoyeur sont logés dans un des coffres adjacents et sont reliés au convoyeur par un dispositif de connexion. L'invention a aussi pour objet un dispositif passe-bagages destiné à être 15 utilisé dans une ligne de contrôle telle que définie ci-dessus. L'invention va être décrite ci-dessous en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemples et sur lesquels: La figure 1 est un schéma partiel d'une ligne de contrôle selon l'invention La figure 2 est une vue en perspective d'un convoyeur destiné à équiper 20 une telle ligne de contrôle; la figure 3 est un schéma synoptique illustrant le fonctionnement d'une telle ligne, au moins pour ce qui concerne le dispositif passe-bagages; et les figures 4 à 7 sont des schémas illustrant l'utilisation d'une ligne de contrôle selon l'invention. On voit, en vue schématique en plan sur la figure 4 une partie d'une ligne de contrôle qui peut être considérée comme connue en soi dans sa conception générale. Cette ligne de contrôle comporte trois bâtis ou coffres fixes 1, 2, 3 délimitant entre eux deux passages 4, 5. Ces passages peuvent être fermés par 30 des jeux de portes coulissantes 6, 7, actionnées comme connu en soi par des moyens électriques, pneumatiques ou hydrauliques. Au moins un des coffres est muni d'un dispositif, également connu en soi, de contrôle et de validation de tickets, ces tickets étant insérés par l'utilisateur dans une fente 8. On voit sur ce même schéma de la figure 4 que le passage 4 est destiné aux usagers tandis que le passage 5 est équipé, selon l'invention, d'un passe5 bagages perfectionné 10. Les principaux composants de l'invention sont représentés sur le schéma de la figure 1. On voit sur cette figure un convoyeur à bande 11, qui sera décrit un peu plus en détail à propos de la figure 2. Ce convoyeur est actionné par un moteur 12 lui-même commandé à partir d'un module de commande 13. Ce module de commande est par ailleurs prévu, comme cela est déjà connu, pour actionner les portes 6, 7 permettant d'obturer le passage 4 et le passage 5. Des capteurs 14, 15, 16, ici au nombre de trois, adaptés et disposés pour détecter la position d'un bagage sur le convoyeur, sont reliés au module de commande 13 pour lui fournir des signaux appropriés, comme cela sera précisé 15 ci-après. Le module de commande est également associé à un dispositif connu en soi 17, de contrôle et de validation de tickets. On voit sur la figure 2 un convoyeur à bande 11, réalisé de façon à pouvoir être utilisé dans une ligne de contrôle selon l'invention. Ce convoyeur comprend un bâti métallique 20 de forme générale 20 parallélépipédique qui est de préférence muni de roulettes 21 de façon à pouvoir être mis en place ou déplacé aisément. Ce convoyeur a une longueur qui est légèrement inférieure à la longueur des coffres adjacents délimitant un passage. Il porte au voisinage de ses deux extrémités des arceaux de sécurité métalliques 22, fixés par tout moyen convenable, destinés à sécuriser le dispositif et à 25 empêcher son utilisation par des fraudeurs. D'autres moyens de blocage peuvent bien entendu être utilisés. Le convoyeur proprement dit peut être de tout type connu et ne sera donc pas décrit en détail. Il est en particulier équipé d'un moteur électrique 12 d'actionnement disposé dans le bâti métallique 20 et son tapis est de préférence 30 réalisé en caoutchouc ou matériau analogue. A au moins une de ses extrémités, le bâti 20 porte des moyens permettant de le solidariser aux deux coffres adjacents. Dans l'exemple représenté, ces moyens comprennent deux tringles de verrouillage 23 dont les extrémités libres peuvent être reçues dans des ouvertures 24 prévues dans les faces adjacentes des coffres. Ces deux tringles peuvent être amenées, soit en position de verrouillage, soit en position s5- escamotée de déverrouillage. A cet effet, elles sont articulées à leurs extrémités internes sur un levier 25 monté à rotation sur le bâti, un tel mécanisme étant relativement simple et bien connu dans la technique. De préférence, au moins trois capteurs 14, 15, 16 sont prévus, qui peuvent être de tout type connu, cellule photo-électrique, radar ou autre, et qui sont o10 agencés sur la longueur du passage destiné aux bagages. Le premier capteur 14 détecte simplement la présence d'un bagage au voisinage de l'extrémité d'entrée ou amont du convoyeur, le deuxième 15 est disposé en amont de la porte ou du jeu de portes 7 et est destiné à détecter l'arrivée du bagage dans cette zone. Le troisième capteur 16 disposé du côté aval de la porte 7 est également destiné à 15 détecter l'arrivée du bagage dans cette zone. La liaison entre le passe-bagages proprement dit et les moyens de commande et d'alimentation disposés dans l'un des coffres adjacents s'effectue par tout moyen approprié tel qu'un câble 26 terminé par une prise 27 venant s'engager dans une prise complémentaire 28. Une ligne de contrôle équipée d'un tel dispositif fonctionne de la façon suivante (Figures 3 et 4 à 7). L'usager A désirant franchir la ligne de contrôle avec un bagage encombrant B pose ce bagage sur le tapis du convoyeur. A l'étape 102, le capteur 14 détecte la présence du bagage et fournit un signal au module de 25 commande 13 qui lui-même provoque, à l'étape 104, I'actionnement du moteur 12 et l'avance du bagage jusqu'à une position représentée sur la figure 5 dans laquelle le capteur 15 intervient, à l'étape 106, pour fournir un signal provoquant, à l'étape 108, I'arrêt de l'alimentation du moteur 12 du convoyeur. L'usager introduit alors son titre de transport dans le dispositif de contrôle 30 et de validation (Fig.5) et s'engage dans le passage 4. Si le titre est valable (test de l'étape 110), le titre est validé, ce qui déclenche l'ouverture des portes 6, 7 à l'étape 112 et l'actionnement, à l'étape 114, du moteur 12 dans un sens qui fait avancer le bagage au- delà des portes 6, 7, jusqu'à ce que la position représentée sur la figure 6 soit atteinte et détectée à l'étape 116. L'arrêt du convoyeur est alors commandé à l'étape 118. Après une certaine temporisation définie à l'étape 120, le module de commande 17 provoque la fermeture des deux jeux de portes 6 et 7 à l'étape 122. Si le titre de transport n'est pas validé (test de l'étape 110), des moyens spécifiques de temporisation sont déclenchés à l'étape 124 pour donner à l'usager le temps de chercher un nouveau titre de transport et de le présenter au contrôle. Si cette opération n'est pas effectuée dans un temps déterminé, le module de commande 13 provoque à l'étape 126 I'actionnement du moteur 12 et le déplacement du tapis du convoyeur vers l'arrière ou vers l'amont, de façon à ramener le bagage B dans sa position de la figure 4, au voisinage de l'extrémité d'entrée du passage 5 o il est détecté par le capteur 14 à l'étape 128. Le 15is convoyeur est ensuite arrêté à l'étape 130. L'invention permet de remédier aux divers inconvénients des dispositifs connus; aussi bien en termes de facilité d'installation et d'utilisation, qu'en termes de sécurité. De nombreuses variantes peuvent être apportées, par rapport au mode de 20 réalisation décrit et représenté, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. A titre d'exemple, le nombre et la position des organes de détection peut varier sensiblement. On peut réaliser un dispositif simplifié dans lequel l'étape d'avancée du bagage jusqu'en amont de la porte ne soit pas prévue, auquel cas le convoyeur déplacerait le bagage en une seule fois après validation du titre de 25 transport. Dans ce cas, l'étape de retour du bagage vers l'extrémité amont du convoyeur n'aurait plus de raison d'être. Les arceaux de sécurité peuvent être remplacés par d'autres moyens remplissant la même fonction. La commande des déplacements du convoyeur à partir des capteurs, peut 30 être remplacée par des moyens permettant de déplacer le convoyeur sur des distances prédéterminées, vers l'avant et éventuellement vers l'arrière. Une telle ligne de contrôle peut être utilisée dans des stations de transport en commun, dans des gares et d'une façon générale en tout lieu accessible à un public susceptible de transporter des bagages. REVENDICATIONS 1- Ligne de contrôle, notamment pour station de transport en commun ou analogue, comprenant au moins un passage (4) pour des usagers (A) et au 5 moins un passage (5) pour des bagages (B), ces passages étant délimités par des coffres fixes (1, 2, 3), le passage (4) pour usagers étant équipé d'au moins un moyen de fermeture mobile (6) et au moins un des coffres étant équipé d'un dispositif (13) de commande des moyens de fermeture (6) ainsi que de moyens (17) de contrôle et de validation d'un titre de transport, caractérisée en ce que le o passage (5) pour les bagages est pourvu d'un dispositif passe-bagages (10) comprenant un convoyeur motorisé (11), et le dispositif de commande (13) est adapté pour commander au moins les moyens (6) de fermeture du passage (4) pour usagers et le moteur (12) du convoyeur (11) sous la supervision au moins des moyens (17) de contrôle, plusieurs organes de détection (14, 15, 16) étant 15 prévus pour fournir au dispositif de commande (13) des signaux représentatifs de la présence et de la position du bagage (B) sur le convoyeur. 2- Ligne de contrôle suivant la revendication 1, caractérisée en ce que le convoyeur est un convoyeur à bande (11). 3- Ligne de contrôle suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, 20 caractérisée en ce que le dispositif passe-bagages est muni d'organes de sécurité (22) adaptés pour empêcher le passage de fraudeurs. 4- Ligne de contrôle suivant la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif passe-bagages comporte un arceau de sécurité (22) au voisinage de chacune de ses extrémités. 5- Ligne de contrôle suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif passe-bagages est monté sur des roulettes (21) et comporte des moyens (23, 25) de blocage par rapport aux coffres fixes adjacents, les moyens de blocage pouvant être placés soit en position de blocage soit en position de déblocage. 6- Ligne de contrôle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le passage (5) pour les bagages est muni de moyens de fermeture (7) pouvant obturer le passage pour les bagages, au-dessus du convoyeur. 7- Ligne de contrôle selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif de commande (13) est adapté pour commander les moyens (6) de fermeture du passage pour usagers et les moyens (7) de fermeture pouvant obturer le passage pour les bagages, au-dessus du convoyeur (11), vers un 5 même état ouvert seulement lors de la validation d'un titre de transport par un usager depuis les moyens de contrôle et de validation (17). 8- Ligne de contrôle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'il est prévu au moins un organe de détection (14) pour détecter la présence d'un bagage (B) à l'extrémité amont du convoyeur (11) et au moins un organe (16) de détection pour détecter la position du bagage (B) au voisinage de l'extrémité aval du convoyeur. 9- Ligne de contrôle suivant la revendication 6, prise avec la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce qu'il est prévu un organe de détection (15) pour détecter la position du bagage (B) immédiatement en amont des moyens de fermeture (7). 15 10- Ligne de contrôle suivant la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif de commande (13) comprend des moyens pour pouvoir actionner le convoyeur vers l'avant et vers l'arrière et des moyens de temporisation pour différer un éventuel actionnement du convoyeur vers l'arrière. 11- Ligne de contrôle suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, 20 caractérisée en ce que les moyens d'alimentation et de commande du moteur (12) du convoyeur (11) sont logés dans un des coffres adjacents et sont reliés au convoyeur par un dispositif de connexion (26, 27, 28). 12- Dispositif passe-bagages pour ligne de contrôle suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un convoyeur motorisé (11) et en ce qu'il 25 comporte au moins une des caractéristiques des revendications 2, 3, 4 et 5.