FR 2839272 A1 20031107 FR 0302470 A 20030228 ladite poudre composite de tungstene et de cuivre revetue de tungstene. MECANISME D'ARRET ET MECANISME D'AJUSTEMENT DE COUPLE POUR OUTIL ROTATIF ET OUTIL ROTATIF COMPORTANT DE TELS MECANISME D'ARRET ET MECANISME D'AJUSTEMENT DE COUPLE La presente invention se rapporte a un mecanisme d'arret pour un outil rotatif et se rapporte, plus particulierement, mais non exclusivement, a un mecanisme d'arret pour un tournevis rotatif motorise. L' invention se rapporte egalement a un mecanisme d'ajustement de couple pour un tel outil et a un outil rotatif comportant de tels mecanismes. Des tournevis mus electriquement vent connus dans lesquels une source de courant electrique, telle qu'une batterie rechargeable, applique un couple a un arbre rotatif qui, a son tour, fait tourner une vis devant etre vissee dans une piece. Afin d'empecher de provoquer des dommages a la piece a cause d'un vissage de la vis trop loin en elle, le tournevis est muni d'un mecanisme d'embrayage qui limite le niveau du couple qui peut etre applique a une vis qui est tournee par le tournevis. Un type connu d'un tel mecanisme est represente a la Figure 1 et comprend un arbre (1) mene par un moteur electrique (non represente) qui fait qu'un embrayage (2) ayant des billes d'embrayage (3) tourne avec l'arbre (1). Un carter interne (4) raccorde a un arbre (5) tourne avec l'embrayage (2) et les billes d'embrayage (3) vent poussees dans le sens de la fleche A de la Figure 1 au moyen de ressorts de compression (6) situes entre une plaque d'arret (7) qui vient en butee contre un ecrou d'ajustement (8). L'ecrou d'ajustement (8) est filete et est raccorde a une bague de nez (9) de telle sorte que la rotation de la bague de nez (9) par rapport a un corps principal (10) du tournevis provoque un mouvement axial de l'ecrou d'ajustement (8) qui, a son tour, ajuste la force de compression des ressorts (6) qui ajuste le couple maximal qui peut etre transfere de l'arbre (1) a l'arbre (5). En meme temps, la plaque d'arret (7) est munie d'une serie d'ouvertures (7) pour recevoir une bille d'arret (12) de sorte que, au fur et a mesure que l'ecrou d'ajustement (8) est tourne en meme temps que la bague de nez (9), la bille d'arret (12) stencliquete dans les ouvertures successives (11) de la plaque d'arret (7) pour etre retenue en position de facon liberable. Loraque le couple applique par l'arbre (1) a l'embrayage (2) depasse une limite predeterminee, la force des ressorts (6) n'est plus suffisante pour maintenir les billes d'embrayage (3) en contact les unes avec les autres, avec le resultat que l'arbre (5) peut tourner par rapport a l'arbre (1). Le mecanisme d'arret decrit ci-dessus souffre du desavantage qu'il comprend un grand nombre de pieces, qui rendent la construction du mecanisme d'arret chere, et, parce que la force tenant la bille d'arret (12) en position dans les ouvertures (11) de la plaque d'arret (7) depend de la force de compression des ressorts (6), la force d'arret varie lorsque le reglage de couple est modifie. Les modes de realisation preferes de la presente invention cherchent a surmonter les desavantages precites de la technique anterieure. Selon un aspect de la presente invention, il est fourni un mecanisme d'arret pour maintenir de maniere debrayee les reglages de couple d'un outil rotatif ayant un carter, un organe de travail agence de facon a pouvoir etre entraine en rotation par rapport au carter, et un moyen de limitation de couple pour limiter le couple maximal transferable entre l'organe de travail et le carter, le mecanisme d'arret comprenant: un organe de reglage de couple monte de maniere mobile lors de l'utilisation sur le carter et ayant une pluralite de positions de reglage de couple par rapport au carter representant des valeurs maximales respectives du couple transferable entre l'organe de travail et le carter, le mouvement audit organe de reglage de couple entre lesdites positions de reglage de couple ajustant le couple maximal transferable entre l'organe de travail et le carter i au moins un organe elastique d'arret en prise avec l'organe de reglage de couple et un corps de l'outil lors de l'utilisation pour retenir de maniere liberable l'organe de reglage de couple dans au moins une desdites positions de reglage de couple, au mouvement audit organe de reglage de couple pour quitter chacune desdites positions de reglage de couple s'opposant lors de l'utilisation l'elasticite d'au moins un dit organe d'arret, et ledit organe de reglage de couple etant agence de facon a etre retenu de maniere liberable dans chacune desdites positions de reglage de couple au moyen de ltelasticite d'au moins un dit organe d'arret. En fournissant un mecanisme d'arret dans lequel l'organe de reglage de couple est mobile entre ses positions de reglage de couple a ltencontre de l'elasticite d'au moins un dit organe d'arret, et dans lequel l'organe de reglage de couple est retenu de maniere liberable dans chacune desdites positions de reglage de couple au moyen de ltelasticite d'au moins un dit organe d'arret, on obtient l'avantage que le mecanisme d'arret peut etre fabrique avec moins de pieces que dans la technique anterieure, reduisant ainsi son cout, et que le mecanisme d'arret est plus facile a assembler que dans la technique anterieure. En outre, en prevoyant au moins un organe flexible d'arret venant en prise avec l'organe de reglage de couple et un corps de ltoutil lors de l'utilisation, on obtient l'avantage que le mecanisme d'arret peut etre construit separement du moyen de limitation de couple et peut, de ce fait, etre fait pour avoir une force d'arret sensiblement independante de la position de reglage de couple. Au moins un dit organe d'arret peut comprendre une partie de prise respective pour venir en prise avec une partie correspondante de l'organe de reglage de couple ou le corps de l'outil. Dans un mode de realisation prefere, au moins un dit organe d'arret comprend un organe allonge respectif et la partie de prise correspondante comprend une saillie respective adjacente a une partie centrale audit organe d'arret. En prevoyant une saillie adjacente a une partie centrale de ltorgane d'arret, on obtient l'avantage que la deviation maximale de la saillie basee sur l'elasticite de l'organe d'arret est obtenue. Au moins un dit organe d'arret peut comprendre une bande respective d'un materiau elastique. Au moins une cite saillie peut etre sensiblement en forme de V. Ceci donne l'avantage de fournir des surfaces inclinees pour faciliter le glissement de la saillie pour se degager de la partie correspondante de l'organe de reglage de couple ou du corps de l'outil. Dans un mode de realisation prefere, ledit organe de reglage de couple comprend une pluralite de renfoncements pour venir en prise avec la partie de prise d'au moins un dit organe d'arret. L'organe de reglage de couple peut etre rotatif par rapport au carter lors de l'utilisation. Dans un mode de realisation prefere, l'organe de reglage de couple est agence de facon a entourer sensiblement ltorgane de travail. Ceci fournit l'avantage de permettre a un utilisateur d'ajuster le reglage de couple de l'outil pendant que ses mains vent en position normale de mise en muvre de l'outil. Selon un autre aspect de la presente invention, il est fourni un mecanisme d'ajustement de couple pour ajuster les reglages de couple d'un outil rotatif ayant un carter et un organe de travail agence de facon a pouvoir etre entralne en rotation par rapport au carter, le mecanisme d'ajustement de couple comprenant: un moyen de limitation de couple pour limiter le couple maximal transferable entre l'organe de travail et le carter; un mecanisme d'arret comme defini ci-dessus i et un moyen de raccordement pour provoquer des changements dans ladite position de reglage de couple de l'organe de reglage de couple pour ajuster le moyen de limitation de couple. Dans un mode de realisation prefere, le moyen de limitation de couple comprend un embrayage. Le moyen de raccordement comprend, de preference, au moins un ressort de compression pour appliquer une pression a l'embrayage. Le moyen de raccordement peut, en outre, comprendre au moins un organe d'ajustement venant en butee contre au moins un dit ressort de compression pour ajuster la force de compression du ou de chaque dit ressort correspondent en reponse a l'ajustement de la position de reglage de couple audit organe de reglage de couple. Dans un mode de realisation prefere, l'organe de reglage de couple est rotatif autour d'un axe par rapport a l'embrayage et le ou chaque dit organe d'ajustement est mobile par rapport a l'embrayage dans une direction sensiblement parallele audit axe. Dans un mode de realisation prefere, ledit moyen de raccordement a une partie de corps filetee cooperant avec un filet sur le ou chaque dit organe d'ajustement et le ou chaque dit organe d'ajustement est agence de facon a tourner avec l'organe de reglage de couple et a coulisser par rapport a ltorgane de reglage de couple dans une direction sensiblement parallele audit axe. Un mode de realisation prefere de l' invention sera maintenant decrit, seulement a titre d'exemple et non pas dans un quelconque sens limitatif, en reference aux dessins ci-joints, parmi lesquels: la Figure 1 est une vue de cote en coupe transversale d'un mecanisme d'ajustement et d'arret de couple de la technique anterieure pour un outil rotatif; la Figure 2 est une vue partiellement ecorchee d'une partie d'un tournevis mu electriquement mettant en uvre la presente invention; la Figure 3 est une vue de cote en perspective d'une bague de nez et d'un organe elastique d'arret du tournevis de la Figure 2 i la Figure 4 est une vue en perspective du cote et de l'arriere de la bague de nez et du mecanisme d'arret de la Figure 3 i la Figure 5 est une vue en perspective de la bague de nez et de la bague de commande de couple du tournevis de la Figure 2; la Figure 6 est une vue de cote de la bague de nez et de l'organe d'arret des Figures 3 et montes sur un corps du tournevis; la Figure 7 est une vue en perspective et une vue arriere de la bague de nez et de l'organe d'arret montes sur le corps comme a la Figure 6; la Figure 8 est une vue en perspective de la partie du corps du tournevis represente a la Figure 7 sans le mecanisme d'ajustement de couple; la Figure 9 est une vue en perspective du corps de la Figure 8 sur lequel un mecanisme d'embrayage et un ressort de compression vent montes; et la Figure 10 est la vue du corps, du mecanisme d'embrayage et du ressort de compression de la Figure 9, sur lequel une bague de commande de couple est montee, ainsi que la bague de nez des Figures 2 a 7. En se referent a la Figure 2, un tournevis mu electriquement (100) a un carter (101) dans lequel un moteur electrique (non represente) entralne un arbre (non represente) dans une ouverture (102) d'une bague de nez (103) par l'intermediaire d'une bo1te d'engrenage (104). La bague de nez (103) peut etre tournee par rapport au carter (101) pour ajuster le couple maximal transferable du moteur a l'arbre, d'une facon qui sera decrite en plus grand detail ci-dessous, de sorte que l'arbre fait tourner une vis a visser dans une piece (non representee). La bague de nez (103) est montee sur le carter (101) au niveau d'une rainure circonferentielle (105) de sorte que la bague de nez est empechee de se deplacer axialement par rapport au carter (101). La bague de nez (103) est egalement munie d'une serie de decoupes de forme generale de V (106) agencees circonferentiellement sur sa face arriere (107) et un organe d'arret (108) forme a partir d'une bande cintree du metal elastique est fixe en position par rapport a la boite d'engrenage (104) dans un renfoncement (109) sur l'exterieur de la bolte d'engrenage (104). Comme represente en plus grand detail aux Figures 3 et 4, l'organe d'arret (108) est muni d'une saillie de forme generale de V situee centralement (110) et d'une padre de bras (111) de forme generale rectiligne, dont l'un est situe de chaque cote de la saillie (110), respectivement. L' elasticite de l ' organe d' arret (108) est telle que les extremites distales des bras (111) vent tenues en place dans le renfoncement (109) sur la bolte d'engrenage (104), tandis que la saillie (110) peut etre degagee des decoupes (106) par flexion pour glisser sur la face arriere (107) de la bague de nez (103) alors qu'elle tourne par rapport a la bolte d'engrenage (104). Les emplacements auxquels l'organe d'arret (108) vient en prise une decoupe (106) definissent une serie de reglages liberables de couple du tournevis (100), qui seront decrits en plus grand detail ci-dessous. En se referent maintenant aux Figures 4 et 5, la surface interne de la bague de nez (103) a des saillies (112) faisant saillie radialement vers l'interieur et stetendant axialement, disposees autour de cette surface interne, qui cooperent avec des decoupes (113) s'etendant axialement et faisant saillie radialement vers l'interieur sur une bague de commande de couple (114) ayant une surface interne filetee (115). La bague de commande de couple (114) s'embolte dans la bague de nez (103) et est obligee de tourner avec celle-ci du fait de la prise des saillies (112) de la bague de nez (103) avec les decoupes (113) de la bague de commande de couple (114) mais la bague de commande de couple (114) peut egalement se deplacer axialement par rapport a la bague de nez (103). En se referent maintenant a la Figure 8, un mecanisme de commande de couple du tournevis (100) a un corps principal (116) de forme generale cylindrique s'etendant a partir de la bolte d'engrenage (104) et ayant une partie filetee (117) sur sa surface externe entourant un arbre (118) qui fait saillie dans l'ouverture (102). La partie filetee (117) est agencee pour s'accoupler avec la surface interne filetee (115) de la bague de commande de couple (114) pour permettre a la bague de commande de couple (114) de se deplacer axialement le long du corps principal (116) alors qu'elle tourne par rapport a lui en meme temps que la bague de nez (103). En se referent aux Figures 9 et 10, un mecanisme d'embrayage ayant une plaque d'embrayage (119) est monte sur l'extremite de la boite d'engrenage (109) faisant face au et entourant le corps principal (116). Le mecanisme d'embrayage, dont le fonctionnement sera familier aux personnel qualifiees dans la technique et ne sera pas, par consequent, decrit en plus grand detail, fonctionne d'une telle maniere qu'il permet au couple en dessous dune limite predeterminee d'etre transfere de la boite d'engrenage (104) a l'arbre (118) mais que si le couple applique par la bolte d'engrenage (104) depasse cette limite, la force d'embrayage devient insuffisante pour empecher l'arbre (118) de tourner par rapport a l'arbre moteur (non represente) de la bolte d'engrenage (104). Un ressort de compression (120) est comprime entre la plaque d'embrayage (119) et la bague de commande de couple (114) de telle sorte que le mouvement de la bague de commande de couple (114) de maniere axiale par rapport au corps principal (116) ajuste la force de compression du ressort (120). Celui-ci, a son tour, ajuste le couple exige pour vaincre le mecanisme d'arret, qui, a son tour, ajuste le couple maximal qui peut etre transfere de la boite d'engrenage (104) a l'arbre (118). Le fonctionnement du mecanisme d'ajustement de couple du tournevis (100) represente sur les Figures sera maintenant decrit. Dans l'agencement represente a la Figure 2, la bague de nez (103) peut tourner par rapport a la bolte d'engrenage (104) mais ne se deplace pas axialement par rapport a la boite d'engrenage (104). La bague de nez (103) est tenue de maniere liberable en position de rotation par rapport a la bolte d'engrenage (104) au moyen de la prise de l' apex (110) de l'organe d'arret (108) avec l'une des decoupes (106) sur la face arriere (107) de la bague de nez (103). A cause de cela, la position de rotation de la bague de commande de couple (114) est fixe par rapport a la bague de nez (103) du fait de la prise des saillies (112) de l'interieur de la bague de nez (103) avec les decoupes (113) de l'exterieur de la bague de commande de couple (114). La prise du filet de vis (115) de la face interne de la bague de commande de couple (114) avec la partie filetee (117) de la surface externe du corps principal (116) determine la position axiale de la bague de commande de couple (114) par rapport a la boite d'engrenage (104). Ceci, a son tour, regle la force de compression du ressort de compression (120) qui regle la force d'embrayage et, par consequent, le couple maximal qui peut etre transfere de la boite d'engrenage (104) a l'arbre (118). Afin d'ajuster le reglage de couple, on tourne la bague de nez (103) par rapport a la bolte d'engrenage (104). Ceci fait que l'organe d'arret (108) flechit de sorte que sa region d' apex (110) se degage de la decoupe correspondante (106) du fait que sa face inclinee glisse contre la face correspondante de la decoupe (106). La region d' apex (110) glisse ensuite sur la surface arriere (107) de la bague de nez (103) et, alors que la bague de nez (103) tourne par rapport a la bolte d'engrenage 104, la bague de commande de couple (114) est forcee a tourner avec la bague de nez (103). A cause de cela, la bague de commande de couple (114) se deplace axialement par rapport a la bolte d'engrenage (104) pour ajuster la force de compression du ressort de compression (120) et, done, le couple maximal qui peut etre transfere de la bolte d'engrenage (104) a l'arbre (118). Lorsque la region d' apex (110) du mecanisme d'arret (108) atteint la decoupe suivante (106) sur la face arriere (107) de la bague de nez (103), elle est forcee a venir en prise avec la decoupe (106) par l'elasticite de l'organe d'arret (108). En faisant ainsi, l'organe elastique d'arret (108) donne un clic audible pour rendre l'utilisateur du tournevis conscient de ce que la bague de nez (103) a engage un autre reglage de couple. La bague de nez (103) est alors tenue en position, de maniere liberable, par rapport a la bolte d'engrenage (104) et la force de compression du ressort de compression (120) est reglee par la nouvelle position axiale de la bague de commande de couple (114) par rapport a la bolte d'engrenage (104). Il sera apprecie par les personnel qualifiees dans la technique que le mode de realisation ci-dessus a ete decrit au moyen d'un exemple seulement, et non pas dans un quelconque sens limitatif, et que divers changements et modifications vent possibles sans se departir de l' esprit de l' invention comme defini par les revendications annexees. REVENDICATIONS 1. Mecanisme d'arret pour maintenir de maniere liberable les reglages de couple d'un outil rotatif ayant un carter, un organe de travail agence de maniere a pouvoir etre entralne en rotation par rapport au carter, et un moyen de limitation de couple pour limiter le couple maximal transferable entre l'organe de travail et le carter, le mecanisme d'arret comprenant: un organe de reglage de couple monte de maniere mobile lors de l'utilisation sur le carter et ayant une pluralite de positions de reglage de couple par rapport au carter representant des valeurs maximales respectives du couple transferable entre l'organe de travail et le carter, le mouvement audit organe de reglage de couple entre lesdites positions de reglage de couple ajustant le couple maximal transferable entre l'organe de travail et le carter i au moins un organe elastique d'arret en prise avec l'organe de reglage de couple et un corps de ltoutil lors de l'utilisation pour retenir de maniere liberable l'organe de reglage de couple dans au moins une desdites positions de reglage de couple, au mouvement audit organe de reglage de couple pour quitter chacune desdites positions de reglage de couple s'opposant lors de l'utilisation l'elasticite d'au moins un dit organe d'arret, et ledit organe de reglage de couple etant agence de facon a etre retenu de maniere liberable dans chacune desdites positions de reglage de couple au moyen de l'elasticite d'au moins un dit organe d'arret. 2. Mecanisme selon la revendication 1, dans lequel au moins un dit organe d'arret comprend une partie de prise respective pour venir en prise avec une partie correspondante de l'organe de reglage de couple ou du corps de l'outil. 3. Mecanisme selon la revendication 2, dans loquel au moins un dit organe d'arret comprend un organe allonge respectif et la partie de prise correspondante comprend une saillie respective adjacente a une partie centrale audit organe d'arret. 4. Mecanisme selon la revendication 3, dans lequel au moins une cite saillie est sensiblement en forme de V. 5. Mecanisme selon l'une quelconque des revendications 2 a 4, dans lequel ledit organe de reglage de couple comprend une pluralite de renfoncements pour venir en prise avec la partie de prise d'au moins un dit organe d'arret. 6. Mecanisme selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel au moins un dit organe d'arret comprend une bande respective d'un materiau elastique. 7. Mecanisme selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans loquel l'organe de reglage de couple est rotatif par rapport au carter lors de l'utilisation. 8. Mecanisme selon l'une quelconque des revendications precedentes, dans lequel ltorgane de reglage de couple est agence de facon a entourer sensiblement l'organe de travail. 9. Mecanisme d'ajustement de couple pour ajuster des reglages de couple d'un outil rotatif ayant un carter et un organe de travail agence de facon a pouvoir etre entraine en rotation par rapport au carter, le mecanisme d'ajustement de couple comprenant: un moyen de limitation de couple pour limiter le couple maximal transferable entre l'organe de travail et le carter; un mecanisme d'arret selon l'une quelconque des revendications precedentes; et un moyen de raccordement pour causer des changements dans ladite position de reglage de couple de l'organe de reglage de couple pour ajuster le moyen de limitation de couple. 10. Mecanisme selon la revendication 9, dans loquel le moyen de limitation de couple comprend un embrayage. 11. Mecanisme selon la revendication 11, dans loquel le moyen de raccordement comprend au moins un ressort de compression pour appliquer une pression a l'embrayage. 12. Mecanisme selon la revendication 11, dans lequel le moyen de raccordement comprend, en outre, au moins un organe d'ajustement venant en butee contre au moins un dit ressort de compression pour ajuster la force de compression du ou de chaque dit ressort correspondent en reponse a l'ajustement de la position de reglage de couple audit organe de reglage de couple. 13. Mecanisme selon la revendication 12, dans lequel l'organe de reglage de couple est rotatif autour d'un axe par rapport a l'embrayage et le ou chaque dit organe d'ajustement est mobile par rapport a l'embrayage dans une direction sensiblement parallele audit axe. 14. Mecanisme selon la revendication 13, dans lequel ledit moyen de raccordement a une partie de corps filetee cooperant avec un filet sur le ou chaque dit organe d' ajustement et le ou chaque dit organe d' ajustement est agence de facon a tourner avec l'organe de reglage de couple et a coulisser par rapport a l'organe de reglage de