FR 2845639 A1 20040416 FR 0212822 A 20021014 Chariot pour la mise place de roues sur un véhicule lourd, notamment poids lourd. Secteur technique de l'invention: La présente invention concerne le secteur technique de la mise en place ( montage ou démontage) d'une roue sur un véhicule lourd, notamment sur un poids lourd, matériel agricole, engins de chantiers, remorques, engins militaires, avions et aéronefs ou engins analogues. On désignera l'ensemble de ces aplications, et celles qui seront évidentes à l'homme de métier, par 1io " véhicule lourd ". Problème technique posé: Le problème posé est, le véhicule lourd ou un essieu de celui-ci étant soulevé par un cric ou vérin ou analogue, par exemple lors d'un démontage 15 ou remontage d'une roue, de quelques centimètres, de positionner cette roue en regard des goujons du moyeu, afin de pouvoir ensuite visser les écrous de fixation. L'homme de métier aura compris que le problème est le même que pour les véhicules de tourisme, mais qu'il est rendu infiniment plus ardu lorsqu'il s'agit 20 d'une roue de poids lourd, de tracteur, de véhicule de chantier et de BTP, d'engin militaire ou de secours ou analogue, (ci après pour simplifier L'invention s'applique a fortiori aux véhicules légers ou de tourisme, qui sont également inclus dans le vocable " véhicules " utilisé ici, y compris dans les 25 revendications. On comprendra que l'invention offre moins d'intérêt pour de tels véhicules légers, sauf pour des véhicules de type 4x4 dont les roues sont assez lourdes, et sauf pour les personnes handicapées ou présentant un problème de santé, le chariot selon l'invention pouvant alors devenir très utile dans un garage de particulier. Son cot étant beaucoup plus faible que les chariots actuels, comme on le verra ci-dessous, son acquisition est à la portée même de particuliers ou de petits garages. Art antérieur: On connaît des chariots utilisables en ateliers, tels que représentés sur la figure 1 annexée. De tels chariots se bornent à assister les mouvements à effectuer, c'està-dire 10 le levage de quelques centimètres jusqu'à la hauteur appropriée (c'est-à-dire la hauteur o le moyeu de la roue est à la même hauteur et en face du moyeu du porte-roue du véhicule). De tels chariots sont donc simplement constitués d'une armature tubulaire rigide et lourde 1, servant de coulisse verticale aux bras à rouleaux 2 et de 15 cadre inférieur 3 sur lequel sont montées les roulettes servant au déplacement au sol du chariot. Le fonctionnement est le suivant: - (démontage d'une roue) Le véhicule ou l'essieu sont légèrement levés (ce qui permet la rotation de la 20 roue), on approche le chariot en position latérale du véhicule, et on enfourche la roue avec les bras à rouleaux. On amène ensuite au contact les rouleaux avec le chemin de roulement de la roue. On enlève les écrous des goujons de fixation de roue (cette opération est rendue difficile car les différentes traverses de bras, d'ossature, se trouvent entre la roue et l'opérateur). 25 Celle-ci se trouve alors en appui sur les rouleaux et on peut dégager la roue en reculant le chariot. - (montage d'une roue) La roue est posée au sol, prête à rouler, on approche le chariot en latéral de la roue, et on l'enfourche avec les deux rouleaux 4. On lève les bras 2 à rouleaux afin d'axer le roue par rapport à l'essieu. On a au préalable, bien entendu, légèrement soulevé le véhicule ou l'essieu par un moyen habituel. On fait tourner la roue sur les rouleaux 4 afin d'axer les trous de la jante avec les goujons de l'essieu. On pousse la roue à l'aide du chariot afin de la plaquer sur son moyeu. On visse les écrous. A nouveau, cette opération est rendue difficile par l'interposition des armatures, traverses, ossatures, entre la 10 roue et l'opérateur. Par ailleurs, il est nécessaire de plaquer manuellement la roue ou de la maintenir en position plaquée correcte. Ces systèmes comportent tous plusieurs inconvénients: - leur structure à double armature est lourde - l'ensemble est coteux car il comporte un grand nombre de pièces devant être très solides, - son emploi n'est pas très aisé car, une fois la roue en position sur les goujons, les deux armatures du chariot sont en pratique interposées entre la roue et le mécanicien qui doit encore visser les boulons. Cette dernière 20 opération est donc rendue difficile et il faut, soit des contorsions difficiles, soit enlever le chariot tandis que l'on maintien la roue en position, ce qui en général, pour un montage sérieux, requiert deux mécaniciens. Il existe donc un besoin important et reconnu pour un dispositif qui serait plus simple, plus facile d'emploi, qui ne mobiliserait qu'une personne, et qui serait 25 nettement moins coteux. Résumé de l'invention: Selon l'invention, on conserve le principe du chariot à glisser sous le véhicule, ainsi que le système classique de rotation de la roue sur des manchons, mais on réalise le levage par une action de pincement latéral, c'est-à-dire appliqué 5 à la surface de roulement du pneumatique, de la partie inférieure de la roue. On supprime ainsi de très nombreuses pièces et l'opérateur n'est plus gêné, comme on le verra, par de multiples barres d'armatures. Il peut donc poser et visser la roue seul et facilement, sans avoir à retirer le chariot. Description détaillée de l'invention: Par convention, on considérera le chariot de l'invention comme étant posé sur un sol horizontal, ce qui définit les termes " horizontal " et ", vertical ", et on considérera que 1' "avant " du chariot est tourné vers le véhicule, lequel est donc place passant par le chariot. On se référera dans ce qui suit aux figures 2 et 3 qui représentent le chariot selon l'invention, dans son mode actuellement préféré. L'invention concerne donc un chariot amélioré CH pour la pose de roues sur des véhicules, du type comportant deux supports sol 20, 25 munis de roulettes, et une armature arrière 500 à angle droit des dits supports sol caractérisé en ce que ladite armature arrière 500 est en deux parties 520 et respectivement 525, chacune étant solidaire d'un des supports sol 20 et 25 respectivement 25, et les deux parties sont articulées en leur partie haute 600 autour d'un moyen 700 formant pivot ou articulation, pour opérer, lors de la mise en oeuvre de ladite articulation par un moyen mécanique, 100, un pincement des deux dites parties d'armature vers l'intérieur INT du chariot et donc un rapprochement des deux supports sol l'un vers l'autre. Le chariot selon l'invention est encore caractérisé (cf. figure 3 notamment) en ce que ladite armature arrière 500 est composée de deux bras verticaux ou sensiblement verticaux 30, 35, comportant chacun - un prolongement supérieur horizontal ou sensiblement horizontal, respectivement 40, 45, tous les deux dirigés vers l'intérieur du chariot, - lesdits deux prolongements étant articulés entre eux par un moyen de pivot 700 disposé au milieu ou sensiblement au milieu de l'espace intérieur INT du chariot existant entre les deux bras 30, 35, - un prolongement horizontal inférieur dirigé vers l'avant, qui forme les deux supports sol respectivement 20, 25, et en ce que ledit chariot comporte de plus un moyen adapté pour réaliser un pincement des deux bras 30, 35 en coopération avec le moyen de pivot 700. Selon un mode de réalisation particulier, ledit moyen de pivot est constitué par deux pièces 50 montées sur les côtés d'un desdits prolongements supérieurs horizontaux, ici 45, et s'étendant de chaque côté des bras supérieurs 40 (ou respectivement 45), 60, ce qui forme une gorge 750 entre les deux pièces 50, ouverte vers l'intérieur et le bas du chariot, o l'on 20 engage l'extrémité horizontale 800 de l'autre bras supérieur 40 (ou respectivement 45), cette extrémité horizontale 800 étant monté de manière connue sur un pivot 700 solidaire des deux pièces 50. Selon un mode de réalisation particulier, ledit moyen adapté de pincement consiste en un cric manuel ou un vérin 100 dont une extémité est fixée (70) à 25 l'un des bras verticaux 30, ou respectivement 35 et l'autre est fixée (80) audit prolongement horizontal 45, ou respectivement 40, de l'autre bras vertical 35, ou respectivement 30, ledit prolongement horizontal 45 ou respectivement 40 étant lui même prolongé par un bras 60 se terminant au dessus du moyen de pincement, pour en assurer le point de fixation (80). Sur la figure 2 annexée, le moyen de pincement 100 est fixé sur le bras vertical 30 et au prolongement 60 du prolongement horizontal 45 du bras vertical opposé 35. L'homme de métier aura compris (figure 3) que, en déployant le cric ou le 5 vérin 100, on va agir vers le haut sur le bras 60 et vers le bas sur le bras vertical correspondant 40, ce qui, en raison des pièces solidaires indiquées cidessus, et du pivot 700, va réaliser un pincement vers l'intérieur INT des bras verticaux 30, 35 et donc, au sol, des supports sol 20, 25. La roue R posée, comme dans l'art antérieur, sur les supports sol 20, 25 va donc être 10 soulevée des quelques centimètres nécessaires. Selon un mode de réalisation particulier, les supports sol comportent chacun un manchon 200 en rotation, comparables aux manchons de l'art antérieur, libres en rotation et montés sur la longueur des supports sol, et capables de pivoter librement autour de l'axe longitudinal desdits supports sol. Eventuellement, les manchons seront montés sur des moyens de réduction de frottement, comme un revêtement polymère, un roulement à billes, ou analogues. L'invention concerne également le procédé de démontage ou de remontage d'une roue d'un " véhicule,, caractérisé en ce qu'il fait appel à un chariot selon 20 l'invention. L'invention concerne également le procédé de démontage ou de remontage d'une roue de véhicule, selon lequel la roue est soulevée par une force de pincement appliquée sur la partie inférieure de la bande de roulement du pneumatique de ladite roue. Naturellement, l'homme de métier aura compris que, selon ce procédé, et pour le montage d'une roue, on opérera comme dans l'art antérieur, c'estàdire que l'on vient en latéral de la roue (figure 3) avec le chariot et on dispose par enfourchement la roue sur les manchons (ou fourreaux) en libre rotation 200 montés sur les bras 20, 25 et ces manchons ou fourreaux saisissent 30 dans ce mouvement la partie inférieure de la bande de roulement du pneumatique de la roue à un endroit tel que le pincement puisse se réaliser, c'est-à-dire que le mouvement des deux supports sol ne soit pas entravé par la roue, ce qui se produirait si on appliquait le pincement trop haut sur la roue. A noter cependant que le pincement - et donc le léger soulèvement de la roue - se produisent très facilement puisqu'ils sont aidés, dans le meilleur 5 mode de réalisation, par le fait que la roue peut pivoter sur les manchons ou fourreaux 200, ce qui réduit les frottements et la compression de la roue. Lorsque la roue a atteint la hauteur désirée, c'est-à-dire celle de son moyeu, elle est axée et on la fait pivoter manuellement sur les manchons ou fourreaux pour amener les orifices de la jante en regards des goujons du 10 porte roue du véhicule, puis on engage les goujons dans les orifices en avançant un peu plus le chariot sous le véhicule, jusqu'à appui de la roue sur le porte roue. A ce moment, on voit que l'extrême dépouillement de l'armature du chariot selon l'invention fait que le mécanicien peut facilement visser les écrous en 15 passant son outil dans l'espace intérieur INT existant entre les bras verticaux , 35, espace qui n'est encombré par aucune armature. Pour le démontage, on opérerait comme dans l'art antérieur également, mais avec les avantages de l'invention. Le nouveau chariot selon l'invention est extrêmement léger, et l'on gagne environ 200 kg par rapport aux modèles antérieurs comparables en performance (dimensions et types de roues possibles). Il est de plus constitué d'un très petit nombre de pièces mobiles: il en résulte une 25 seconde source d'économie de fabrication et de réduction de l'entretien. Enfin, on a vu qu'il apportait au mécanicien la possibilité de boulonner la roue très facilement et directement, seul, par l'arrière du chariot, avec la roue bien appliquée sur le porte roue par le chariot. L'invention couvre toutes les applications du chariot et du procédé décrits, et de leurs équivalents techniques, à la mise en place ( montage ou démontage) d'une roue sur un véhicule lourd, notamment sur un poids lourd, matériel agricole, engins de chantiers, remorques, engins militaires, avions et 5 aéronefs ou engins analogues. L'invention peut naturellement être également utilisée, avec des adaptations évidentes, aux roues de véhicules légers, celles-ci posant des problèmes évidemment moins ardus, notamment en termes de poids et de masses à manipuler. L'invention s'applique également à tous les secteurs techniques et industriels o une masse 1 o pesante doit être soulevée ou abaissée d'une hauteur relativement faible, et positionnée en hauteur avec une grande précision. L'invention couvre également tous les modes de réalisation et toutes les applications qui seront directement accessibles à l'homme de métier à la lecture de la présente demande, de ses connaissances propres, et 15 éventuellement d'essais simples de routine. REVENDICATIONS 1 Chariot amélioré CH pour la pose de roues sur des " véhicules,, du type comportant deux supports sol 20, 25 munis de roulettes, et une 5 armature arrière 500 à angle droit des dits supports sol, caractérisé en ce que ladite armature arrière 500 est en deux parties (520 et 525), chacune étant solidaire d'un support sol, et les deux parties sont articulées en leur partie haute 600 autour d'un moyen 700 formant pivot, pour opérer, lors de la mise en oeuvre de ladite articulation par un moyen mécanique 100, un pincement 10 des deux dites parties d'armature vers l'intérieur INT du chariot et donc un rapprochement des deux supports sol l'un vers l'autre. 2 Chariot selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite armature arrière 500 est composée de deux bras verticaux ou sensiblement verticaux 30, 35, comportant chacun - un prolongement supérieur horizontal ou sensiblement horizontal, respectivement 40, 45, vers l'intérieur du chariot, - lesdits deux prolongements étant articulés entre eux par un moyen de pivot 700 disposé au milieu ou sensiblement au milieu de l'espace intérieur INT du chariot existant entre les deux bras 30, 35, - un prolongement horizontal inférieur dirigé vers l'avant, qui forme les deux supports sol respectivement 20, 25, et en ce que ledit chariot comporte de plus un moyen adapté pour réaliser un pincement des deux bras 30, 35 en coopération avec le moyen de pivot 700. 3 Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit moyen de pivot est constitué par 2 pièces 50 montées de chaque côté des bras supérieurs 40 (ou respectivement 45), 60, ce qui forme une gorge 750 entre les deux pièces 50, ouverte vers l'intérieur et le bas du chariot, o s'engage l'extrémité horizontale 800 de l'autre bras supérieur 40 (ou respectivement 45), cette extrémité horizontale 800 étant montée sur un pivot 700 solidaire des deux pièces 50. 4 Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit moyen adapté de pincement consiste en un cric manuel ou un vérin 100 dont une extrémité est fixée (70) à l'un des bras verticaux 30, ou respectivement 35 et l'autre est fixée (80) audit prolongement horizontal 45, 10 ou respectivement 40, de l'autre bras vertical 35, ou respectivement 30, ledit prolongement horizontal 45 ou respectivement 40 étant lui même prolongé par un bras 60 se terminant au dessus du moyen de pincement, pour en assurer le point de fixation (80). Chariot selon l'une quelconque des revendications l à 5 caractérisé en ce que les supports sol comportent chacun un manchon 200 libre en rotation monté sur leur longueur selon l'axe longitudinal dudit support sol, et capable de pivoter librement autour dudit support sol. 6 Procédé de démontage ou de remontage d'une roue de " véhicule ", caractérisé en ce que la roue est soulevée par une force de pincement 20 appliquée sur la partie inférieure de la bande de roulement du pneumatique de ladite roue. 7 Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que on utilise un chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 et on dispose la roue sur les manchons en libre rotation 200 montés sur les bras 20, 25, les 25 manchons saisissent la partie inférieure de la bande de roulement du pneumatique de la roue à un endroit tel que le pincement puisse se réaliser, c'est-à-dire que le mouvement des deux supports sol ne soit pas entravé par la compression de la roue. 8 Procédé selon la revendication 6 ou 7 caractérisé en ce que en déployant le cric ou le vérin 100, on agit vers le haut sur le bras 60 et vers le bas sur le bras vertical correspondant 40, ce qui, en raison des pièces solidaires indiquées ci-dessus, et du pivot 700, va réaliser un pincement des 1 1 bras verticaux 30, 40 et donc, au sol, des supports sol 20, 25, et en ce que la roue, posée sur les supports sol 20, 25, est soulevée des quelques centimètres nécessaires. 9 Procédé selon l'une quelconque des revendications 6 à 8 caractérisé en ce que lorsque la roue a atteint la hauteur désirée, on la fait pivoter manuellement sur les manchons pour amener les orifices de la jante en regards des goujons du porte roue du véhicule, puis on engage les goujons dans les orifices en avançant un peu plus le chariot sous le véhicule, jusqu'à 10 appui de la roue sur le porte roue, et on visse les boulons en passant l'outil dans l'espace intérieur existant entre les bras verticaux 30, 40. 1 0 Applications du chariot et du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 à la mise en place ( montage ou démontage) d'une roue 15 sur un véhicule lourd, notamment sur un poids lourd, matériel agricole, engins de chantiers, remorques, engins militaires, avions et aéronefs ou engins analogues, aux montages et démontages de roues de véhicules légers.