FR 2838378 A1 20031017 FR 0304512 A 20030411 - 2838378 SYSTEME DE CLIMATISATION POUR VEHICULE La présente invention se rapporte à une unité intérieure d'un système de climatisation pour véhicule dans laquelle une dimension intérieure, par rapport à une direction transversale du véhicule, est réduite. La publication de brevet japonais en attente d'examen n 2001-150923 décrit une unité intérieure classique pour un système de climatisation pour véhicule, qui comprend une unité de soufflerie de même qu'un échangeur thermique de refroidissement et un échangeur thermique de chauffage dans un boîtier unique. Dans cette technique antérieure, l'échangeur thermique de refroidissement est disposé au-dessous d'une unité de soufflerie, puis un échangeur thermique de chauffage est disposé derrière cet échangeur thermique de refroidissement, dans une direction vers l'arrière d'un véhicule, et une porte de mélange d'air est disposée au- dessus de cet échangeur thermique de chauffage. De plus, un passage côté visage destiné à amener l'air dans une ouverture côté visage et une ouverture de dogivrage sont disposés dans une position derrière l'unité de soufflerie, dans une direction vers l'arrière du véhicule et au-dessus de la porte de mélange d'air. En outre, davantage derrière le passage d'air chaud positionné derrière l'échangeur thermique de chauffage, un passage côté pieds est disposé indépendamment, dans une direction vers l'arrière du véhicule. En conséquence, dans la technique antérieure, l'échangeur thermique de refroidissement et l'échangeur thermique de chauffage sont disposés en série à l'intérieur de l'unité intérieure dans la direction transversale du véhicule, c'est-à-dire dans le sens allant de gauche à droite. De plus, le passage côté pieds est indépendamment disposé davantage derrière le passage d'air chaud situé à l'arrière de l'échangeur thermique de chauffage et dans la direction vers l'arrière du véhicule. Il en résulte que la dimension de l'unité intérieure dans la direction transversale du véhicule est sensiblement augmentée. Dans l'intervalle, la disponibilité spatiale est limitée par rapport à la direction transversale du véhicule dans une zone à l'intérieur d'un tableau de bord dans lequel l'unité intérieure est installée. En conséquence, la facilité d' installation de l'unité intérieure est sensiblement détériorée par une augmentation de la dimension de l'unité intérieure dans la direction transversale du véhicule. Eu égard au problème qui précède, un but de la présente invention est de réduire la dimension dans le sens traneversal d'une telle l'unité intérieure pour faciliter l' installation dans un véhicule. Pour atteindre le but, un premier aspect de la présente invention montre un système de climatisation pour véhicule qui comprend un boîtier (11) configuré pour définir des passages d'air destinés à envoyer l'air vers un compartiment de véhicule, et comportant une ouverture côté visage (22) disposoe dans une partie supérieure du boîtier (11). De plus, cet aspect de l' invention comprend un échangeur thermique de chauffage (14), disposé à l'intérieur du boîtier (11) et configuré pour chauffer l' air, un passage côté visage (24) formé au-dessus de l'échangeur thermique de chauffage (14) à l'intérieur du boîtier (11), et configuré pour mener l' air, climatisé par le passage à travers l'échangeur thermique de chauffage (14), vers l'ouverture côté visage (22), et un passage côté pieds (27) formé au-dessus de l'échangeur thermique de chauffage (14) à l'intérieur du boîtier (11), pour faire saillie de la face arrière (lla) du boîtier (11) vers le passage côté visage (24), et configuré pour s'étendre dans la direction de la largeur du véhicule. En continuant, le passage côté pieds (27) comporte une ouverture côté pieds (27a) disposée dans une région du passage côté pieds (27) proche du passage côté visage (24). Une porte côté pieds (28) est disposoe pour tourner à l'intérieur du passage côté visage (24), et est configurée pour ouvrir et fermer l'ouverture côté pieds (27a). Ici, l' air, climatisé par le passage à travers l'échangeur thermique de chauffage (14), circule de l'ouverture côté pieds (27a) dans le passage côté pieds (27) lorsque l'ouverture côté pieds (27a) est ouverte par la porte côté pieds (28), et souffle vers l'extérieur, à la fois des parties côté droit et côté gauche, dans le sens de la largeur du véhicule, du passage côté pieds (27) vers les pieds de tous les passagers. Conformément à cet aspect, la porte côté pieds (28) est disposée à l'intérieur du passage côté visage (24) et le passage côté pieds (27) est formé au-dessus de l'échangeur thermique de chauffage (14) de façon à faire saillie vers le passage côté visage (24). En conséquence, l' air, après le passage à travers l'échangeur thermique de chauffage, traverse de plus l'ouverture côté pieds (27a) et le passage côté pieds (27) puis souffle vers l'extérieur des parties de côtés droit et gauche du passage côté pieds (27) directement vers les pieds des passagers éventuels. En conséquence, il n'est pas nécessaire de disposer le passage côté pieds (27) davantage à l'arrière de la face arrière (lla) du boîtier (11) dans la direction vers l'arrière du véhicule, et il est de ce fait possible de réduire la taille de l'unité intérieure par rapport à la largeur du véhicule, comparé à la technique antérieure. Un deuxième aspect de la présente invention est le système de climatisation pour véhicule du premier aspect, dans lequel une unité de soufflerie (12) destinée à souffler l'air est disposée en avant du passage côté visage (24), par rapport à la direction transversale du véhicule et à l'intérieur du boîtier (11). De cette manière, l'unité intérieure (10) qui est configurée pour disposer l'unité de soufflerie (12) solidairement à l'intérieur du boîtier (11) subit un effet de réduction de taille par rapport à une dimension dans la direction transvereale du véhicule. Un troisième aspect de la présente invention est le système de climatisation pour véhicule du deuxième aspect, dans lequel l'unité de soufflerie (12) est disposée au- dessus et en face du passage côté visage (24), par rapport à la direction transversale du véhicule, et à l'intérieur du boîtier (11). De plus, un échangeur thermique de refroidissement (13) configuré pour refroidir l'air envoyé depuis l'unité de soufflerie (12), est disposé en dessous de l'unité de soufflerie (12), et l'échangeur thermique de chauffage (14) est disposé derrière l'échangeur thermique de retroidissement (13) par rapport à la direction transversale du véhicule. De cette manière, l'unité intérieure (10) qui est configurée pour contenir solidairement tous les éléments parmi l'unité de soufflerie (12), l'échangeur thermique de refroidissement (13) et l'échangeur thermique de chauffage (14) à l'intérieur du boîtier (11), présente un effet de réduction de taille par rapport à une dimension dans la direction transversale, c'est-à-dire de la largeur du véhicule. Un quatrième aspect de la présente invention est le système de climatisation pour véhicule de l'un quelconque parmi les premier à troisième aspects dans lesquels la porte côté pieds (28) est une porte papillon qui comprend un arbre rotatif (28a) et une première porte en tôle (28b) et une deuxTème porte en tôle (28c) sont solidairement collées aux deux côtés dans une direction diamétrale de l'arbre rotatif (28a). Conformément à cet aspect, les forces et la pression dues aux vents agissant sur la première porte en tôle (28b) et la deuxTème porte en tôle (28c) agissent simultanément comme force de rotation inverse tout en appliquant l'arbre rotatif (28a) comme pivot, de sorte que les forces pouvant être attribuées à la pression du vent sur les première et deuxième portes en tôles (28b, 28c) se contrebalancent l'une l'autre. Il en résulte qu'il est possible de réduire la force de commande de la porte côté pieds (28). Un cinquième aspect de la présente invention est le système de climatisation pour véhicule du quatrième mode de réalisation dans lequel une porte de mélange d' air (16) est disposce entre l'échangeur thermique de chauffage (14) et la porte papillon (28) dans une direction verticale à l'intérieur du boîtier (11). Ici, une proportion de quantités d'air entre l'air chaud traversant l'échangeur thermique de chanffage (14) et l'air froid contournant l'échangeur thermique de chauffage (14) est ajustée par la porte de mélange d'air (16) pour commander la température de l'air soufflé dans le compartiment. En outre, la première porte en tôle (28b) sépare l'air d'une région d'air chaud de l'air d'une région d'air froid lorsque la porte papillon (28) est fixée à une position à demi ouverte, et conduit l'air se trouvant dans la région d'air chaud vers le passage côté pieds (27), et l'air se trouvant dans la région d'air froid vers le passage côté visage (24). De plus, un passage auxiliaire (30) est formé près d'une extrémité de la deuxTème porte en tôle (28c) d'une manière telle que l'air se trouvant dans la région d'air chaud, tout en étant conduit vers le passage côté pieds (27), est partiellement divlsé et dirigé vers le passage côté visage (24). De cette manière, lorsque le système de climatisation pour véhicule est établi en mode de soufflerie, pareil à un mode à deux niveaux, d'une manière telle que l'air climatisé souffle par l'ouverture côté visage (22) , vers le visage d'un passager (vers le haut), et qu'en même temps, l'air climatisé souffle à la fois par les parties des côtés droit et gauche du passage côté pieds (27) vers les pieds des passagers (vers le bas), il est possible d'empêcher une augmentation excessive de la différence de température entre l'air soufflé vers le visage et l'air soufflé vers le pieds. Une telle différence de température peut être attribuée à une chute excessive de la température de l'air soufflé vers le visage. En d'autres termes, le passage auxiliaire (30) sépare et conduit une partie de l'air se trouvant dans la région d'air chaud vers le passage côté visage (24) (voir la flèche d2 sur la figure 2, que l'on décrira par la suite). En conséquence, la différence de température entre l'air soufflé vers le haut et l'air soufflé vers le bas peut être établie à l'intérieur d'une plage de différence de température confortable en élevant la température de l'air soufflé vers le visage. En fin de compte, il est possible d'atteindre une amélioration du confort de climatisation dans le mode à deux niveaux. Un sixième aspect de la présente invention est le système de climatisation pour véhicule du cinquième aspect, dans lequel une paroi de guidage d'air chaud (19), configurée pour guider l'air chaud traversant l'échangeur thermique de chanffage (14) vers l'air frais, est formée pour faire saillie à partir de la face arrière (lla) du - 2838378 boîtier (11) vers un côté supérieur de l'échangeur thermique de chanffage (14) et le passage côté pieds (27) est formé au-dessus de la paroi de guidage d'air chaud (19). De cette manière, il est possible de former le passage côté pieds (27) tout en utilisant efficacement l'espace au-dessus de la paroi de guidage d'air chaud (19). Les références numériques entre parenthèses inscrites dans les aspects respectifs ci-dessus correspondent aux éléments respectifs des dessins. D'autres zones d'applicabilité de la présente invention deviendront apparentes à partir de la description détaillée fournie dans ce qui suit. On comprendra que la description détaillée et les exemples spécifiques, tout en indiquant le mode de réalisation préféré de l' invention, ont pour seul but d'illustrer, et non de limiter la portée de l' invention. La présente invention sera beaucoup mieux comprise à partir de la description détaillée et des dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe transversale d'une unité intérieure conformément à un mode de réalisation de l' invention; La figure 2 est une vue en coupe transversale agrandie d'une partie essentielle de l'unité intérieure de la figure 1; La figure 3 est une vue en coupe transversale d'une unité intérieure conformément à un exemple comparatif de la présente invention; La figure 4 est une vue en perspective d'un véhicule montrant l 'emplacement général de l'unité intérieure; et La figure 5 est une vue avant d'un véhicule dans lequel l'unité intérieure est représentée. La description suivante des modes de réalisation préférés est simplement de nature exemplaire et ne vise en aucun cas à limiter l' invention, son application ou ses utilisations. Maintenant, on décrira un mode de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en coupe traneversale simplifice montrant une configuration d'une unité intérieure 10 d'un système de climatisation pour véhicule conformément à ce mode de réalisation. La figure 2 est une vue en coupe transversale agrandie d'une partie essentielle de l'unité intérieure 10. L'unité intérieure 10 est disposoe approximativement au centre de la largeur (de droite à gauche) à l'intérieur d'un tableau de bord (non représenté), à l' avant du compartiment passager, par rapport à l' orientation du véhicule. Le long de ces lignes, l'unité intérieure 10 est installée comme nécessaire par rapport aux directions verticale et horizontale du véhicule comme cela est indiqué par la légende des flèches de situation, sur la figure 1. De plus, le sens de la largeur du véhicule est la direction perpendiculaire à la feuille sur laquelle la figure 1 est placée. Les figures 4 et 5 montrent des exemples représentatifs de l' emplacement de l'unité intérieure 10 à l'intérieur d'un véhicule 32. La figure 4 montre le véhicule 32 avec une unité intérieure 10 placée proche de l' avant du véhicule 32. Le compartiment intérieur du véhicule 34, qui doit être chauffé et/ou refroidi par l'unité intérieure 10 est représenté par une ligne pointillée. L'unité intérieure 10 est placée proche du parebrise avant 36 du véhicule pour chauffer et/ou refroidir la surface du pare-brise 36. La figure 5 montre une vue de l' avant d'un véhicule 32 montrant un emplacement représentatif de l'unité intérieure 10 au-dessous du pare- brise 36 du véhicule, et sa position de gauche à droite par rapport à la largeur du véhicule 32. Sur la figure 5, l'unité intérieure 10 est représentée à un emplacement central par rapport à la largeur du véhicule 32. L'unité intérieure 10 de ce mode de réalisation comprend un boîtier 11 qui définit des passages d'air destinés à envoyer l'air vers le compartiment. Une unité de soufflerie 12, un évaporateur 13 servant d'échangeur thermique de refroidissement et un corps de chauffe 14 servant d'échangeur thermique de chauffage sont disposés solidairement à l'intérieur de ce boîtier unique 11. Pour être plus précis, le boîtier 11 est formé en un boîtier orienté verticalement, en attachant solidairement les corps de boîtiers séparés droit et gauche, qui sont fendus le long d'une section située au centre de l'unité intérieure 10. Les corps de boîtiers séparés droit et gauche sont formés d'un matériau de type résine, qui possède une élasticité appropriée et une résistance mécanique élevée, tel que le polypropylène. L'unité de soufflerie 12 est disposée d'un côté supérieur d'une région avant (une région proche du côté avant du véhicule) à l'intérieur du boîtier 11. Dans l'intervalle, l'évaporateur 13 est disposé au-dessous de l'unité de soufflerie 12. L'unité de soufflerie 12 contient un ventilateur de soufflerie centrifuge 12a mû en rotation par un moteur électrique à l'intérieur du boîtier en forme de volute 12b. L'arUre rotatif 12c de l'unité de soufflerie 12 s'étend selon le sens de la largeur du véhicule. En conséquence, une admission d'air (non représentée) pour le ventilateur de soufflerie centrifuge 12a est placée au niveau de l'une des faces latérales de l'unité intérieure dans le sens de la largeur. En outre, un boîtier de commutation d' air non illustré est relié à cette admission d'air, et un air intérieur (l'air intérieur du compartiment), ou un air extérieur (l'air à l'extérieur du compartiment), aspiré par l'intermédiaire de ce boîtier de commutation d'air, est envoyé par le ventilateur de soufflerie 12a. Dans l'intervalle, un bec 12d, qui est un point de départ de la volute du boîtier en forme de volute 12b, est positionné au niveau d'une partie inférieure du boîtier en forme de volute 12b, et un orifice de sortie d'air 12e du boîtier en forme de volute 12b est dirigé vers le bas, adjacent au bec 12d. En conséquence, l'air envoyé vers l'extérieur par le ventilateur de soufflerie 12a circule à partir du côté supérieur jusqu'au côté inférieur dans la région avant, comme cela est indiqué par la flèche "a", vers un côté avant de l'évaporateur 13. L' évaporateur 13 a la forme d' un boîtier mince, d' une forme approximativement rectangulaire, présentant pratiquement la même largeur que celle du boîtier 11 dans le sens de la largeur du véhicule. L'évaporateur 13 est placé presque, ou sensiblement, verticalement. Un fluide frigorigène à basse pression dépressurisé par un moyen de dépressurisation (non représenté) d'un cycle frigorifique, est introduit dans cet évaporateur 13. Ce fluide frigorigène à basse pression est évaporé tout en absorbant la chanffage provenant de l'air envoyé depuis le ventilateur de soufflerie 12a, refroidissant de ce fait l'air. Une partie du fond du boîtier 11 placée en dessous de l'évaporateur 13, eanstitue un récepteur d'eau condensée. Un tuyau de refoulement d'eau condensée 15 est formé au niveau de la partie la plus basse du boîtier 11. Comme il est notoire, l'évaporateur 13 présente une constitution comprenant des réservoirs supérieur et inférieur 13a et 13b, et une unité d'échangeur thermique 13c présentant une structure stratifice de tubes plats et d'ailettes de transfert de chaleur ondulées. L'unité d'échangeur thermique 13c est disposée entre les réservoirs 13a et 13b. L' air envoyé par le ventilateur de soufflerie 12 circule à travers cette unité d'échangeur thermique 13c du côté avant au côté arrière du véhicule comme cela est indiqué par la flèche "b". En outre, le corps de chanffe 14 est disposé en aval de l ' air provenant de l' évaporateur 13, c' est-à-dire du côté arrière de l'évaporateur 13 à l'intérieur du boîtier 11. Ce corps de chauffe 14 chauffe l'air en utilisant l'eau chaude (eau de refroidissement) provenant du moteur du véhicule (non représenté) comme source de chaleur. Le corps de chauffe 14 comprend un réservoir d'entrée d'eau chaude 14a à une extrémité inférieure, et un réservoir de sortie d'eau chaude 14b à une extrémité supérieure qui sont disposoes à un intervalle donné. Une unité d'échangeur thermique 14c présente une structure stratifiée de tubes plats et d'ailettes de transfert de chaleur ondulées. Ici, l'unité d'échangeur thermique 14c est disposée entre les réservoirs 14a et 14b. Ce corps de chauffe 14 est disposé de biais, c'est-à- dire, en diagonale, d'une manière telle que le réservoir de sortie d'eau chaude supérieur 14b est plus incliné vers l'arrière du véhicule que le réservoir d'entrée d'eau chaude inférieur 14a. En conséquence, un arbre rotatif 16a de la porte de mélange d'air en tôle 16 est disposé près d'une extrémité supérieure du corps de chauffe 14, d'o il résulte qu'un espace pour l'opération de rotation de la porte de mélange d'air 16 est assuré entre le corps de chauffe 14 et l'évaporateur 13. - 2838378 Ici, la porte de mélange d'air 16 est formée en porte papillon qui comprend une première porte en tôle 16b et une deuxième porte en tôle 16c qui sont collées solidairement (diamétralement) aux côtés opposés de l'arbre rotatif 16a. L'arbre rotatif 16a de la porte de mélange d'air 16 est disposé de façon à s'étendre dans la direction perpendiculaire à la feuille de la figure 1 (dans le sens de la largeur du véhicule), et les deux extrémités de l'artre rotatif 16a sont retenues en rotation par des trous de palier (non représentés) prévus au niveau des parties de parois latérales du boîtier 11. A l'intérieur du boîtier 11, un passage de dérivation d'air froid 17 est formé au-dessus du corps de chauffe 14 (au niveau du côté arrière de l'évaporateur 13), de façon à diriger l'air froid comme indiqué par la flèche "c", tout en contournant le corps de chauffe 14. Par ailleurs, à l'intérieur du boîtier 11, un passage d'air chaud 18 est formé dans une région du corps de chauffe 14 commençant du côté arrière jusqu'à atteindre son côté supérieur. L'air chaud chauffé par le corps de chauffe 14 circule dans le passage d'air chaud 18 comme cela est indiqué par la flèche "d". Une paroi de guidage d'air chaud 19 est formée sur le boîtier 11 de façon à faire saillie à partir de la face arrière lla du boîtier 11, vers le côté supérieur du corps de chauffe 14. Cette paroi de guidage d'air chaud 19 sépare un côté supérieur du passage d'air chaud 18, et guide le débit d'air chaud dans le passage d'air chaud 18 vers le passage de dérivation d'air froid 17 comme indiqué par la flèche "d". En outre, à l'intérieur du boîtier 11, une paroi de guidage d'air froid 20 est formoe sur une surface de paroi du boîtier 11 adjacente au passage de dérivation d'air froid 17, de façon à se trouver en face d'une extrémité de la paroi de guidage d'air chaud 19. Cette paroi de guidage d'air froid 20 guide le déhit d'air froid dans le passage de dérivation d'air froid 17 vers le côté air chaud du passage d'air chaud 18. De cette manière, une unité de mélange d'air 21 destinée à mélanger favorablement l'air chaud et l'air froid est formée à une position au-dessus du corps de chauffe 14 et autour des extrémités des deux parois de guidage 19 et 20. Sur la figure 1, la position de la porte de mélange d'air 16 dessinée avec des lignes en trait plein représente la position à demi ouverte de la porte. Dans l'intervalle, la position de la porte de mélange d'air 16, indiquée par un "A" et dessinée par des lignes en tirets deux points, représente la posit ion de re froidi s sement maxima le à laquelle le passage d'air du corps de chauffe 14 est complètement fermé, et le passage de dérivation d' air froid 17 est complètement ouvert. A l'opposé, la position de la porte de mélange d'air 16 indiquée par "B" et dessinée par des lignes en tirets deux points représente la position de chauffage maximale, à laquelle le passage de dérivation d' air froid 17 est complètement fermé, et le passage d' air du corps de chauffe 14 est complètement ouvert. Comme il est notoire, la porte de mélange d'air 16 est un moyen de commande de température destiné à commander la température de l'air soufflé dans le compartiment, en ajustant une proportion des quantités d'air entre l'air chaud passant à travers l'unité d'échangeur thermique 14c, comme cela est indiqué par la flèche "d", et l'air passant à travers le passage de dérivation d'air froid 17 tout en contournant le corps de chanffe 14, comme cela est indiqué par la flèche "c". En conséquence, l'air chaud, représenté par la flèche "d", et l'air froid représenté par la flèche "c", sont mélangés ensemble au niveau de l'unité de mélange d'air 21 (un emplacement de mélange d' air) et l'air est de ce fait obtenu à une température désirée. Dans l'intervalle, une ouverture côté visage 22 est ouverte dans la partie supérieure du boîtier 11 vers l'arrière du véhicule, et une ouverture du côté dégivrage 23 est ouverte au niveau du côté avant de cette ouverture côté visage 22. Un passage côté visage 24 est formé à l'intérieur du boîtier 11, de façon à s'étendre directement vers le haut, de l 'unité de mélange d' air 21 à l ' ouverture côté visage 23. Une porte côté visage 25 est disposée dans la partie supérieure du boîtier 11 pour ouvrir et fermer sélectivement l'ouverture côté visage 22 et l'ouverture de dégivrage 23. Cette porte côté visage 25 est formée d'une porte en tôle qui est retenue en rotation sur le boîtier 11 par un arbre rotatif 25a. L'ouverture côté visage 22 souffle l'air vers un visage d'un passager à travers un conduit côté visage (non représenté). Un conduit de dégivrage 26 est raccordé à l'ouverture de dégivrage 23, et l'air est soufflé par un orifice de sortie de dégivrage 26a à la partie supérieure de ce conduit de dégivrage 26 vers la surface interne du pare-brise avant du véhicule. Dans l'intervalle, un passage côté pieds 27 est formé au-dessus de la paroi de guidage d'air chaud 19 à l'intérieur du boîtier 11. Ce passage côté pieds 27 est défini par un espace entouré par la face arrière lla du côté arrière du boîtier 11, par la paroi de guidage d'air chaud 19, et par une porte côté pieds 28, que l'on décrira plus tard. Le passage côté pieds 27 est formé de facon à faire saillie à partir de la face arrière lla du boitier 11 vers le passage côté visage 24 (vers le côté avant du véhicule). Une région du passage côté pieds 27 proche du passage côté visage 24 est rendue complètement ouverte vers le passage côté visage 24, et une ouverture côté pieds 27a est de ce fait formée. Cette ouverture côté pieds 27a est ouverte et fermée par une porte côté pieds 28. Le passage côté pieds 27 est formé de façon à s'étendre à l'intérieur du boîtier 11 sur la totalité de sa longueur dans le sens de la largeur du véhicule. Des ouvertures latérales 27b sont ouvertes au niveau des deux extrémités droite et gauche du passage côté pieds 27 dans le sens de la largeur du véhicule, c'est-à-dire au niveau des côtés gauche et droit du boîtier 11. Un conduit côté pieds (non représenté) est raccordé à chacune des ouvertures latérales 27b sur les côtés droit et gauche de manière à ce qu'il pende vers le bas. En conséquence, l'air est soufflé des orifices de sortie côté pieds au niveau inférieur de ces conduits côté pieds vers les pieds du ou des passagers. Dans l'intervalle, le passage côté pieds 27 est placé au niveau d'une région approximativement centrale dans le sens vertical du boîtier 11. Le passage côté visage 24 (l 'unité de mélange d'air 21) est placé à l' avant du passage côté pieds 24. Dans l'intervalle, l'extrémité supérieure de l'évaporateur 13 (la partie la plus basse du boîtier en forme de volute 12b) est placée du côté avant du passage côté visage 24 (l 'unité de mélange d'air 21). La porte côté pieds 28 a la forme d'une porte papillon qui comprend une première porte en tôle 28b et une deuxTème porte en tôle 28c qui sont colléss solidairement aux deux côtés dans une direction diamétrale de l'arbre rotatif 28a. Dans ce mode de réalisation, la première porte en tôle 28b et la deuxTème porte en tôle 28c sont collées solidairement à l'arbre rotatif 28a de façon à former un angle. L'arbre rotatif 28a de cette porte côté pieds 28 est disposé de façon à s'étendre au-dessus du passage côté pieds 27 dans une direcÉlon perpendiculaire à la feuille de la figure 1 (dans le sens de la largeur du véhicule), et les deux extrémités de l'arbre rotatif 28asont retenues en rotation par des trous de palier (non représentés) prévus au niveau des parties de paroi latérale du boîtier 11. La porte côté pieds 28 est prévue pour commuter l'ouverture côté pleds 27a du passage côté pieds 27 et du passage côté visage 24. Une position de la porte côté pieds 28 dessince avec les lignes en trait plein sur les figures 1 et 2 montre soit un mode à deux niveaux, soit un mode dégivrage et pieds lorsque l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27, et l'ouverture du passage côté visage 24 sont toutes deux ouvertes au même degré en même temps. A l'opposé, une position D de la porte côté pieds 28 dessinée avec des lignes en tirets deux points sur les figures 1 et 2 montre une position en mode visage à laquelle l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27 est complètement fermoe et le passage côté visage 24 est complètement ouvert. Dans l'intervalle, une position "E" de la porte côté pieds 28 dessinée avec des lignes en tirets deux points sur les figures 1 et 2 montre une position en mode pleds à laquelle le passage côté visage 24 est complètement fermé et l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27 est complètement ouverte. Ici, la porte côté visage 25 et la porte côté pieds 28 constituent collectivement une porte de commutation de mode de soufflage. Les arbres rotatifs 25a et 28a de ces portes et 28 sont mutuellement raccordés à un mécanisme d'actionnement de mode de soufflage via un mécanisme de liaison (non représenté) se trouvant à l'extérieur du boîtier 11. En conséquence, ce mécanisme d'actionnement de mode de soufflage interverrouille ces portes 25 et 28, et fait tourner ces portes 25 et 28 à des positions données. De manière similaire, l'arUre rotatif 16a de la porte de mélange d'air 16 est également raccordé à un mécanisme d'actionnement de commande de température via un mécanisme de liaison se trouvant à l'extérieur du boîtier 11. En conséquence, ce mécanisme d'actionnement de commande de température commande une position de rotation (un angle d' ouverture) de la porte de mélange d' air 16. Ce macanisme d'actionnement de mode de soufflage et ce mécanisme d'actionnement de commande de température peuvent être composés soit d'un mécanisme d'actionnement automatique utilisant un servomoteur, soit d'un mécanisme manuel devant être actionné manuellement par la force de la main du passager. On décrira ensuite, un fonctionnement de ce mode de réalisation sur la base de la configuration précédemment mentionnée. Lorsque le moteur électrique de l'unité de soufflerie 12 est activé et que le ventilateur centrifuge 12a de la soufflerie commence à tourner dans le sens de la flèche "f", soit de l'air intérieur, soit de l'air extérieur est aspiré à partir du boîtier de commutation d'air (non représenté). L'air ainsi aspiré est envoyé à l'intérieur du boîtier en forme de volute 12b par le ventilateur de soufflerie 12a, et l' air circule, comme cela est indiqué par la flèche "a", de la partie supérieure jusqu'à la partie inférieure de la région avant à l'intérieur du boîtier 11, vers le côté avant de l'évaporateur 13. Par la suite, l'air passe à travers l'évaporateur 13 du côté avant au côté arrière comme cela est indiqué par la flèche "b". De cette manière, l'air est refroidi. Par la suite, l'air retroidi est divisé en air refroidi "c" qui passe à travers le passage de dérivation d'air froid 17, et l'air chaud "d" qui passe à travers le corps de chauffe 14, en fonction de l' angle d'ouverture de la porte de mélange d'air 16. L'air froid "c" et l'air chaud "d" sont mélangés au voisinage de l'unité de mélange d'air 21. En conséquence, l'unité de mélange d'air 21 obtient l'air à une température désirée en ajustant la proportion des quantités d'air entre l'air froid "c" et l'air chaud "d". On décrira ensuite, un fonctionnement de la commutation du mode de circulation. En supposant que le mode visage soit sélectionné, le mécanisme d'actionnement de mode de soufflage (non représenté) déplace la porte côté visage 25 jusqu'à la position dessinée avec les lignes en trait plein à laquelle l'ouverture côté visage 22 est complètement ouverte et l'ouverture de dégivrage 23 est complètement fermée. Simultanément, le mécanisme d'actionnement de mode de soufflage déplace la porte côté pieds 28 jusqu'à la position "D" dessinée avec les lignes en trait mixte à deux points à laquelle ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27 est complètement fermée, et le passage côté visage 24 est complètement ouvert. En conséquence, l'air climatisé qui est ajusté à la température désirée par la porte de mélange d' air 16 (qui est principalement l'air froid dans le mode visage) circule de l ' unité de mélange d' air 21 dans l' ouverture côté visage 22 via le passage côté visage 24, puis est soufflé, par cette ouverture côté visage 22, vers le visage du passager, pour refroidir le compartiment. Ici, la porte de mélange d'air 16 est déplacée jusqu'à la position de refroidissement maximale "A", ou aux alentours, en mode visage. En conséquence, l'air froid qui est passé à travers l'évaporateur 13 cTrcule dans un passage d'air pratiquement droit allant de l'aval de l'évaporateur 13 (la région côté - 2838378 arrière du véhicule) à travers l'unité de mélange d'air 21 et le passage côté visage 24, vers l'ouverture côté visage 22. En conséquence, une perte de charge due à la présence de coudes est minimale dans ce passage d'air presque droit, et la quantité d' air peut être en conséquence augmentée. Ensuite, lorsque le mode à deux niveaux est sélectionné, le mécanlsme d'actionnement de mode de soufflage (non représenté) déplace la porte côté visage 25 et la porte côté pieds 28 jusqu'aux positions dessinces en trait plein sur la figure 1, ce qui déplace la porte côté pieds 28 jusqu'à la position à demi ouverte. En conséquence, l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27, et le passage côté visage 24, sont prévus pour s'ouvrir pratiquement au même degré en même temps. En conséquence, l'air soumis à la commande de température par la porte de mélange d' air 16 circule en partie vers l' extérieur de l 'unité de mélange d' air 16, passe à travers le passage côté visage 24, et est finalement soufflé vers l'extérieur de l'ouverture côté visage 22, vers le visage du ou des passagers. Simultanément, le reste de l'air climatisé circule vers l'extérieur de l'unité de mélange d'air 21, et dans l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27. L'air circule de plus vers l'extérieur de ce passage côté pieds 27 vers les ouvertures latérales 27b placées au niveau des deux parties latérales droite et gauche du boîtier 11. Finalement, l'air climatisé est soufflé vers l'extérieur des ces ouvertures latérales 27b vers les pieds du ou des passagers. De cette manière, l'air climatisé est soufflé à la fois vers le haut et vers le bas dans le compartiment au même moment, pendant le mode à deux niveaux. Afin de crécr une climatisation confortable, il est préférable que la température du courant d' air vers le haut, sortant de l'ouverture côté visage 22, soit fixée de manière appropriée, par exemple de 10 C à 20 C inférieure à la température du débit d'air vers le bas sortant du passage côté pieds 27. Si la porte côté pieds 28 a la forme d'une porte en tôle normale de type en porte à faux, comme cela est représenté dans l'exemple comparatif de la figure 3, et si l'arUre rotatif 28a de la porte côté pieds 28 est disposé près de la face arrière lla du boîtier 11, alors une surface de la porte côté pieds 28 sépare l'air froid "c" et l 'air chaud "d" à l' intérieur de l'unité de mélange d' air 21 lorsque la porte côté pieds 28 est déplacce jusqu'à la position à demi ouverte représentée en trait plein. En conséquence, seul l' air froid "cl" circule dans le passage côté visage 24 et seul l'air chaud "dl" circule de l'ouverture côté pieds 27a jusqu' au passage côté pieds 27. Il résulte d'une expérience de l'inventeur qu'il est apparent que la différence de température entre l' air soufflé vers le haut et l'air soufflé vers le bas augmente excessivement, jusqu'à 30 C dans l'exemple comparatif de la figure 3, et que la climatisation confortable est difficile à obtenir dans le mode à deux niveaux. A l'opposé, dans ce mode de réalisation, la porte côté pieds 28 a la forme d'une porte papillon, de sorte qu'un espace, connu comme un passage auxiliaire 30, est défini entre l'extrémité de la deuxième porte en tôle 28c de la porte côté pieds 28 et la face arrière lla du boîtier 11, lorsque la porte côté pieds 28 est déplacée jusqu'à la position à demi ouverte, comme cela est représenté en trait plein sur les figures 1 et 2. En conséquence, comme cela est représenté sur la vue agrandie de la figure 2, l'air chaud "dl" circulant de l'unité de mélange d'air 21 vers le passage côté pieds 27 est partiellement divisé et introduit dans le passage auxiliaire 30 comme cela est indiqué par la flèche "d2", et l'air partiel "d2" peut être mélangé à l'air froid "cl" dans le passage côté visage 24. Il en résulte qu'il est possible d' augmenter la température de l'air sortant de l'ouverture côté visage 22 vers le visage, de sorte que la différence de température entre l'air soufflé vers le haut et l'air soufflé vers le bas soit limitée à une plage appropriée de 10 C à 15 C. Ainsi, il est possible d'obtenir une amélioration du confort de la climatisation dans le mode à deux niveaux. Ensuite, lorsque le mode côté pieds est sélectionné, la porte côté pieds 28 se déplace jusqu'à la position "E" reprécentée en trait mixte à deux points sur les figures 1 et 2. Ensuite, la porte côté pieds 28 ouvre l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27 entièrement, et ferme le passage côté visage 24 complètement. Pour cette raison, l'air devant être climatisé par l'unité de mélange d'air 21 passe par l'ouverture côté pieds 27a, le passage côté pieds 27, et les ouvertures latérales 27b, et sort seulement vers les pieds du ou des passagers. Ici, si une ouverture en forme d'encoche est prévue sur une partie de la première porte en tôle 28b de la porte côté pieds, de sorte que cette ouverture en forme d'encoche ouvre partiellement le passage côté visage 24 lorsque la porte côté pieds 28 est déplacée jusqu'à la position "E" représentée en trait mixte à deux points sur les figures 1 et 2, tout en permettant que la porte côté visage 25 ouvre l' ouverture de dégivrage 23, alors l 'air provenant de l'unité de mélange d' air 21 peut partiellement passer par le passage côté visage 24, ainsi que par l'ouverture de dégivrage 23, et sortir vers le pare-brise du véhicule. Dans ce cas, la forme de l'ouverture côté pieds 27a doit être modifiée de manière appropriée de sorte que l'ouverture en forme d'encoche de la première porte en tôle 28b de la porte côté pieds 28 soit fermée dans le mode visage. Ensuite, lorsque le mode dégivrage et pieds est sélectionné, la porte côté visage 25 est déplacée vers la position dessinée en trait mixte à deux points sur la figure 1. En conséquence, l'ouverture côté visage 22 est complètement fermée et l'ouverture de dégivrage 23 est complètement ouverte. De plus, la porte côté pieds 28 est déplacée jusqu'à la position dessinée par les lignes en trait plein des figures 1 et 2, de sorte que l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27 et le passage côté visage 24 soient tous les deux prévus pour s'ouvrir à peu près au même degré en même temps. De cette manière, l'air qui est commandé en température par l'unité de mélange d'air 21 passe par le passage côté visage 24, ainsi qu'à travers l'ouverture de dégivrage 23, et sort vers le pare brise du véhicule pour le dégivrage. Simultanément, l'air commandé en température par l'unité de mélange d' air 21 passe à travers l'ouverture côté pieds 27a, le passage côté pieds 27 et les ouvertures latérales 27b, et sort vers les pieds du ou des passagers pour le chauffage. Dans le mode dogivrage et pieds, l'air chaud "dl" circulant dans le passage côté pieds 27 peut être part iel lement séparé et introduit dans le pas sage auxiliaire 30 comme indiqué par la flèche "d2", de manière similaire au mode à deux niveaux. En conséquence, l'air partiel "d2" peut être mélangé à l'air froid "cl" dans le passage côté visage 24. Il en résulte qu'il est possible d'aguster la différence de température entre l'air soufflé vers le haut et l'air soufflé vers le bas dans une plage appropriée comme décrit précédemment. Ainsi, il est possible d'atteindre des améliorations dans le confort de la climatisation, en mode dégivrage et pieds également. Ensuite, lorsque le mode dégivrage est sélectionné, la porte côté visage 25 est déplacée jusqu'à la position dessinée en trait mixte à deux points représentée sur la figure 1. En conséquence, l'ouverture côté visage 22 est complètement fermée et l'ouverture de dogivrage 23 est complètement ouverte. De plus, la porte côté pieds 28 est déplacée jusqu'à la position "D", dessince en trait mixte à deux points représentée sur la figure 1, de sorte que l'ouverture côté pieds 27a du passage côté pieds 27 soit complètement fermée, et que le passage côté visage 24 soit complètement ouvert. De cette manière, l'air commandé en température par l'unité de mélange d'air 21 passe entièrement par le passage côté visage 24, ainsi que par l'ouverture de dégivrage 23, et sort vers le pare-brise du véhicule pour un dégivrage plus efficace. De manière incidente, dans l'exemple comparatif de la figure 3, la porte côté pieds 28 et le passage côté pieds 27 sont formés selon les mêmes concepts que la technique décrite dans la publication de brevet japonais en attente d'examen n 2001-150923. En conséquence, le passage côté pieds 27 est disposé de façon à faire saillie davantage vers l'arrière depuis la face avant lla du boîtier 11. En conséquence, la dimension de l'unité intérieure 10 est augmentée par rapport à la direction transversale du véhicule. A l'opposé, une telle saillie vers l'arrière de l'unité intérieure 10 pour un tel passage côté pieds 27 peut être évitée dans ce mode de réalisation. Il en résulte que ce mode de réali sat ion peut permett re une réduct ion de la dimension de l'unité intérieure 10 dans la direction transversale du véhicule comparé à l'exemple comparatif de la figure 3, ou à la technique antérieure. Toutefois, dans ce mode de réalisation, la porte côté pieds 28 a une forme de porte papillon qui comprend les première et deuxième portes en tôle 28b et 28c qui sont collées de manière solidaire à des côtés différents et opposés de l'arbre rotatif 28a. En conséquence, lorsque la porte côté pieds 28 est déplacée jusqu'à la position "E" des figures 1 et 2, et que la pression du vent de l'air est appliquée aux premières et deuxièmes portes en tôles 28b et 28c, des forces "F1" et "F2" (voir figure 2) pouvant être attribuées à la pression du vent agissant sur les premières et deuxièmes portes en tôle 28b, 28c agissent également comme force de rotation inverse tout en utilisant l'arbre rotatif 28a comme pivot. En conséquence, les forces "F1" et "F2" pouvant être attribuées à la pression du vent appliquée aux premières et deuxièmes portes en tôle 28b, 28c agissent dans des directions qui s'annulent. Il en résulte qu'il est possible de réduire une force de commande de la porte côté pieds 28 lors d'une rotation de la porte côté pieds 28 de la position "E" à la position "D". De manière similaire, étant donné que la porte de mélange d'air 16 a également une forme de porte papillon, il est possible de rébuire sa force de commande. (autres modes de réalisation) Bien que la description qui a été faite dans le mode de réalisation qui précède concerne l'unité intérieure du type à mélange d' air, qui commande la température de l ' air soufflé dans le compartiment en utilisant la porte de mélange d'air 16, la présente invention peut également être appliquée à une unité intérieure du type à commande d'eau chaude, qui commande la température de l'air soufflé dans le compartiment en ajustant le débit ou la température de l'eau chaude circulant à travers le corps de chauffe 14. La description de l' invention est simplement de nature exemplaire et ainsi, il est entendu que des variantes qui ne sortent pas de l' essence de l' invention tombent à l'intérieur de la portée de l'invention. De telles variantes ne doivent pas être considérces comme sortant de l' esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS: 1. Système de climatisation pour véhicule comportant: un boîtier (11) définissant des passages d'air destinés à guider l'air vers un compartiment de véhicule (34) et définissant une ouverture côté visage (22), dans lequel l'ouverture côté visage (22) est disposée dans une partle supérieure du boîtier (11); un échangeur thermique de chauffage (14) disposé à l'intérieur du boîtier (11) dans lequel l'échangeur thermique de chauffage (14) chauffe l'air; un passage côté visage (24) défini à l'intérieur du boîtier (11) est placé au-dessus de l'échangeur thermique de chauffage (14) pour guider l'air climatisé vers l'ouverture côté visage (22); un passage côté pieds (27) défini à l'intérieur du boîtier (11) est placé au-dessus de l'échangeur thermique de chauffage (14), dans lequel le passage côté pieds 27 s'étend d'une surface arrière du boîtier (11) vers le passage côté visage (24), est situé pour s'étendre parallèlement à la largeur d'un véhicule (32), et comporte une ouverture côté pieds (27a) disposée dans une région du passage côté pieds (27) proche du passage côté visage (24); et une porte côté pieds (28) disposée à l'intérieur du passage côté visage (24) pour ouvrir et fermer en rotation l'ouverture côté pieds (27a), dans lequel l'air, climatisé par le passage à travers l'échangeur thermique de chauffage (14), circule de l'ouverture côté pieds (27a) au passage côté pieds (27) lorsque l'ouverture côté pieds (27a) est ouverte par la porte côté pieds (28), et sort par les conduits côté droit et côté gauche (27) dirigés parallèlement à la largeur du véhicule (32). 2. Système de climatisation pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel une unité de soufflerie (12) destinée à souffler l'air est disposse à l'intérieur du boîtier (11) à l' avant du passage côté visage (24) par rapport à la largeur du véhicule (32). 3. Système de climatisation pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel - l'unité de soufflerie (12) est disposoe à l'intérieur - du boîtier (11) et au-dessus et à l' avant du passage côté visage (24) par rapport au véhicule (32), et un échangeur thermique de refroidissement (13) est disposé à l'intérieur du boîtier (11) et au-dessous de - l'unité de soufflerie (12) pour refroidir l'air soufflé - depuis l'unité de soufflerie (12), et - l'échangeur thermique de chauffage (14) est disposé derrière l'échangeur thermique de refroidissement (13) par - rapport au véhicule (32). - 4. Système de cl imat i s at i on pour véhicule s el on la revendication 1, dans lequel la porte côté pieds (28) est une porte papillon et comprend de plus: un arbre rotatif (28a); - une première porte en tôle (28b) et une deuxième porte en tôle (28c) collées solidairement et situées de manière opposse sur l'arbre rotatif (28a). - 5. Système de climatisation pour véhicule selon la revendication 3, dans lequel la porte côté pieds (28) est une porte papillon et comprend de plus: un arbre rotatif (28a); une première porte en tôle (28b) et une deuxième porte en tôle (28c) collées solidairement et situces de manière opposée sur l'arbre rotatif (28a). 6. Système de climatisation pour véhicule selon la revendication 4, dans lequel une porte de mélange d'air (16) est disposée approximativement verticalement entre l'échangeur thermique de chauffage (14) et la porte papillon (28) à l'intérieur du boîtier (ll), une proportion d'air chaud passant à travers l'échangeur thermique de chauffage (14) et d'air froid contournant l'échangeur thermique de chauffage (14) est ajustée par la porte de mélange d'air (16) pour commander une température d'air soufflé dans le compartiment du véhicule (34), la première porte en tôle (28b) sépare l'air d'une région d'air chaud de l'air d'une région d'air froid lorsque la porte papillon (28) est fixée à une position à demi ouverte, et dirige l'air contenu dans la région d'air chaud vers le passage côté pieds (27), et l'air contenu dans la région d'air froid vers le passage côté visage (24), et un passage auxiliaire (30) est formé près d'une pointe de la deuxième porte en tôle (28c) d'une manière telle que l'air contenu dans la région d'air chaud dirigé vers le passage côté pieds (27) soit divisé, et dirigé vers le passage côté visage (24). - 2838378 7. Système de climatisation pour véhicule selon la revendication 6, dans lequel une paroi de guidage d'air chaud (19), destinée à guides l'air chard passant à travers l'échangeur thermique de chauffage (14) vers l'air froid fait saillie vers le haut depuis une face arrière du dottier (11) et s'étend au- dessus de l'échangeur thermique de chauffage (14), et le passage côté pieds (27) est disposé au-dessus de la paroi de guidage d'air chard (19).