FR 2837536 A1 20030926 FR 0203474 A 20020320 dans lesdites lignes (8j). Pompe à huile à cylindrée modulable pour automobile s L'invention concerne une pompe à huile pour automobile. Il est connu d'utiliser des pompes à huile de divers types, notamment des pompes à engrenages et des pompes trochoïdes. Les caractéristiques des pompes peuvent différer d'une version de véhicule à une autre, notamment en ce qui concerne le déhit demandé. Il o est alors courant dans l'industrie automobile d'avoir à sa disposition toute une gamme de pompes pour les différentes versions de véhicules à équiper: une telle multiplicité de modèles est coûteuse. Afin de rationaliser la gestion et le coût de ces divers modèles, des constructeurs ont tenté d'utiliser pour la pompe à huile une pompe ayant un certain nombre de caractéristiques physiques fixes, telle que le carter, et ayant des pièces interchangeables p ermettant d' adapter la cylindrée de la pompe à la version à équiper. Bien que la solution apparaisse séduisante, il s'est avéré dans l' application pratique de cette idée à une pompe trochoïde que le nombre de pièces à changer est assez grand et rend l'opération d' adaptation p eu o intéressante, et que le rendement d'une telle pompe "universelle" trochoïde n'était pas des meilleurs. On conna^it aussi des pompes à cylindrée variable, notamment des pompes à engrenages (voir par exemple les documents US 4902202, 5184947 et 6283735) mais la variation de cylindrée est obtenue au prix d'une grande complication de la structure de la pompe. Le but de l' invention est de concevo ir une p omp e à huile modulaire pour véhicule qui soit à la fois facile à transformer et d'un bon rendement. L'invention atteint son but grâce à une pompe à huile modulaire o du type volumétrique à engrenage, comprenant dans un carter une cavité logeant un jeu de deux pignons de longueur adaptée à la hauteur de la cavité, la pompe disposant, pour un même carter, d'au moins deux jeux interchangeables de pignons de longueur différente et de moyens de modification de la hauteur de la cavité. Avantageusement, ces moyens de modifcation de hauteur permettent de transformer facilement le volume de la cavité en jouant simplement sur sa hauteur, toutes les autres caractéristiques dimensionnelles et structurelles restant inchangées, et notamment le s positionnement des entrées et sorties d'huile, le couvercle de pompe, etc. De la sorte, il suffit pour passer d'une cylindrée à l'autre de modifier le volume de la cavité et de remplacer le jeu de pignons initial par l'autre jeu. Naturellement, la pompe et tous ses organes doivent étre dimensionnés sur la cylindrée maximale envisagée avec cette pompe, quels que soient les o jeux de pignons utilisés. La modification de hauteur de la cavité peut se faire par une modification de la profondeur d'alésage, qui permet donc de passer d'une cylindrée plus petite à une cylindrée plus grande. Selon un mode de réalisation prétéré, les moyens de modification de hauteur consistent en une plaquette de compensation d'épaisseur destinée à s'utiliser avec le jeu de pignons le plus court. Ainsi selon l'invention, il ne s'agit pas de prévoir une pompe à cylindrée continûment variable, mais une pompe dont on puisse, avant montage, adapter la cylindrée à l'utilisation désirée. Selon l'invention, la o pompe a un corps prévu pour la dimension maximale correspondant aux différentes utilisations, et il suffit pour passer d'une version à l'autre de remplacer le jeu de pignons par un autre jeu de pignons d'une longueur différente et de modifier le volume de la cavité logeant les pignons soit par l'usinage précité, soit par la mise en place ou l'enlèvement d'une ou plusieurs plaquettes de compensation de volume. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, en rétérence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe transversale d'une pompe à o engrenage modulaire selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale de la pompe de la figure 1, dans une première configuration - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale de la méme pompe, dans une seconde configuration, utilisant des pignons plus ss courts et la plaquette de compensation, les fgures 4 et 5 sont des vues partielles en perspective du corps de pompe dans les deux confgurations, c'est-à-dire sans et avec plaquette de compensation, - les figures 6 et 7 sont des vues de face et de côté de la plaquette de s compensation. La pompe 1 est du type à deux engrenages. Son corps comprend le carter 2 logeant les deux pignons identiques-3,-3' dont les dents 4, en même nombre, engrènent entre les pignons de manière à enkaîner l'huile amenée dans les dents engrenées par un passage d'entrée S et expulsée par o un passage de sortie 6. Les passages 5 et 6 sont à section rectangulaire et détouchent à l'extérieur par des orifices d'entrée 5' et de sortie d'huile 6' situés à la même cote de hauteur par rapport au fond du carter. L'orifce d'entrée 5' est entouré d'une bride de fxation 16 pouvant accepter toutes les crépines et s'adapter aux différents moteurs à équiper. s Les pignons 3, 3' tournent dans une cavité 7 du carter, en forme de cylindre à base en os selet, communiquant avec les pas s ages d' entrée 5 et de sortie 6. La cavité 7 est facilement formée par alésage dans un bloc destiné à former le carter. Cette cavité 7 et les passages 5, 6 sont fermés par un couvercle 8 qui vient se fixer par des vis en quatre points 9 disposés au o voisinage des pignons 3, 3' pour favoriser l'étanchéité. Le carter 2 est traversé par un axe d'entraînement 10, servant d'axe au pignon 3, et portant une roue d'entraînement 11 reliée au vilebrequin ou à un autre organe rotatif du moteur par une transmission appropriée. L'arbre 10 est soutenu près de son extrémité externe par un palier prévu dans une extension 12 du corps de s pompe. L'arbre 10 du pignon menant 3 et l'arDre 13 du pignon mené 3' tourillonnent dans des trous correspondants 10', 13' prévus dans le carter 2 ou son couvercle 8. Dans la version de la figure 2, les pignons 3, 3' ont comme longueur toute la hauteur de la cavité 7. o Dans la version de la fgure 3, les pignons 3a et 3a' ont une longueur identique moindre que dans la version précédente; le reste de hauteur de la cavité 7 et des passages S et 6 est comblé par une plaquette 14 en forme d'osselet 17 comme la cavité 7 elle-même, pourvue de deux trous 13" et 10" de passage d'arbre et de deux bras 18, 19 (cf. figures 6 et 7) s destinés à couvrir, au moins partiellement, le fond des passages d'entrée 5 et de sortie 6. Comme montré sur les figures, la face avant 17' de la partie en osselet 17 de la plaquette, destinée à forrner la face d'étanchéité des pignons, est légèrement plus en saillie que la face avant 19' des bras 18 ou 19 (par exemple de e = 2 mm). Lorsque la plaquette 14 est positionnée, ce s qui est facile grâce à la forme respective complémentaire de la plaquette et du carter, les orifices d'entrée 5' et de sortie 6' d'huile, qui sont situés du côté de la cavité proche du couvercle 8, se trouvent donc, dans les deux versions, en communication avec les passages 5, 6 d'entrée et de sortie, même si le volume de ceux-ci est diminué par les bras de la plaquette 14. o Comme le montrent les figures 4 et 5, la hauteur de la cavité 7 logeant les pignons passe d'une valeur A à une valeur B permettant de définir une cylindrée différente. Selon un autre mode de réalisation des moyens de transformation de la cavité, ne prévoyant pas de plaquette d'adaptation, on passe du volume représenté sur la figure 5 à celui représenté sur la figure 4 en augmentant par alésage la hauteur de la cavité 7. Dans la version standard, correspondant à la petite cylindrée, la hauteur est la hauteur B; si l'on doit passer à la grance cylindrée, on alèse plus profondément la cavité 7 ainsi que les entéres et sorties d'huile 5, 6 adjacentes, de manière à pouvoir loger o un jeu de pignons plus grand. Le reste de la pompe est inchangé. 2837536 REVENDICATlONS 1. Pompe à huile modulaire pour automobile du type volumékique à engrenage, comprenant dans un carter une cavité (7) logeant un jeu de deux pignons engrenants (3, 3') de longueur adaptée à la hauteur de la cavité (7), caractérisée en ce que la pompe dispose, pour un méme carter, d'au moins deux jeux interchangeables de pignons (3, 3') de longueur différente et de moyens (14) de modification de la hauteur de la cavité (7) o 2. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de modification de la hauteur de la cavité (7) consistent en un alésage. 3. Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de modification de la hauteur de la cavité consistent en une plaquette (14) de compensation d'épaisseur destinée à s'utiliser avec le jeu de pignons (3, 3') le plus court. 4. Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le carter (2) présente une cavité (7) logeant les deux pignons (3, 3') dans laquelle defbouchent des passages d'entrée et de sortie d'huile (5, 6). 5. Pompe selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce que la plaquette (14) présente une partie (17) correspondant à la cavité (7) et deux bras (18, 19) correspondant auxdits passages (5, 6. 6. Pompe selon la revendication 5, caractérisée en ce que les orifces (5', 6') de l'entrée et de la sortie d'huile (5, 6) sont à la même hauteur par