FR 2843922 A1 20040305 FR 0310260 A 20030828 SIEGE DE VEHICULE REPLIABLE A PLAT La présente invention concerne des sièges de véhicule qui se replient à plat en une position de support de charge sensiblement horizontale et plus particulièrement de tels sièges de véhicule qui se 5 mettent dans une telle position de support de charge sensiblement horizontale lorsque l'élément formant dossier est replié vers l'avant sur l'élément formant coussin du siège. Les véhicules à plusieurs sièges, tels que les camionnettes, les monospaces, les véhicules loisir travail et similaires ont typiquement des sièges de véhicule au milieu (deuxième rang) et à l'arrière (troisième rang) qui se trouvent derrière les sièges de 15 véhicule du conducteur et du passager avant (premier rang). Les sièges des deuxième et troisième rangs sont typiquement amovibles de manière sélective et peuvent être remis en place grâce à une grande portière arrière ou latérale afin de préparer le véhicule à transporter 20 une charge. Le retrait et la remise en place de ces sièges de véhicule sont généralement quelque peu difficiles et demandent un effort considérable de la part de l'utilisateur, en particulier pour le siège de véhicule du milieu. Pour surmonter ce problème et pour optimiser les capacités de transport de charge, de nombreux sièges des deuxième et troisième rangs, et même certains sièges de passager du premier rang, sont modulables d'une position verticale occupable dans une position de support de 30 charge sensiblement horizontale, dans laquelle la surface arrière du dossier fait office de surface de support de charge, en repliant vers l'avant l'élément formant dossier sur l'élément formant coussin du siège. Un problème significatif rencontré durant le repli 5 vers l'avant d'un élément formant dossier sur l'élément formant coussin de siège est celui de l'interférence entre l'appuie-tête de l'élément formant dossier replié vers l'avant avec une partie de l'intérieur du véhicule disposée immédiatement au-devant de celui-ci. Par exemple, 10 un appuie-tête du siège de passager avant peut heurter le tableau de bord lors du repli vers l'avant de son élément formant dossier. Un siège de deuxième rang, ou un siège de troisième rang, peut heurter l'arrière de l'élément formant dossier disposé immédiatement au-devant de celui15 ci. Cette interférence empêche l'élément formant dossier d'atteindre tout de suite sa position repliée entièrement vers l'avant, ce qui est inacceptable. Un brevet de l'art antérieur qui décrit un appareil surmontant le problème d'interférence entre l'appuie-tête 20 de l'élément formant dossier et une partie de l'intérieur du véhicule, comme cela a été décrit précédemment, est le brevet U.S. N 6 371 558, délivré le 16 avril 2002, intitulé "Siège de véhicule repliable à plat". Le siège de véhicule repliable à plat comprend un ensemble formant 25 siège monté sur un élément de rail mobile qui met en prise de manière coulissante un élément de rail fixe. A mesure que l'élément formant dossier pivote vers l'avant et vers le bas dans sa position entièrement repliée vers l'avant sur l'élément formant coussin de siège, un 30 élément formant bras de liaison relié à l'élément formant dossier met en prise l'extrémité d'une fente de guidage dans l'élément de rail fixe, afin d'empêcher tout mouvement supplémentaire vers l'avant de l'élément formant bras de liaison. Un repli continu vers l'avant de l'élément formant dossier dans sa position entièrement repliée vers l'avant amène l'élément formant bras de 5 liaison à pousser l'ensemble formant siège vers l'arrière dans une position longitudinale arrière prédéterminée. Lorsque l'ensemble formant siège se trouve dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, l'élément formant dossier peut atteindre sa position entièrement 10 repliée vers l'avant sans venir au contact d'une autre partie de l'intérieur du véhicule. Bien que l'on ait découvert que le siège de véhicule repliable à plat du brevet précité fonctionne relativement bien, il présente certaines limitations. 15 Tout d'abord, l'élément formant bras de liaison est relativement long, et en conséquence, il ne peut pas être adapté à toutes les situations de siège de véhicule. En outre, il a tendance à pénétrer dans l'espace du passager durant le repli vers l'avant de l'élément formant dossier, 20 ce qui n'est pas souhaitable, du point de vue de la gêne du passager et de sa sécurité (par exemple un pincement de doigts, etc.). De même, en raison des limitations géométriques spécifiques de l'élément formant bras de liaison conjointement avec l'élément formant dossier, la 25 course longitudinale maximale vers l'arrière de l'ensemble formant dossier qui peut être induite par l'élément formant bras de liaison du brevet précité est d'environ cent millimètres, ce qui n'est pas suffisant pour des véhicules de plus grande taille. Ensuite, en fonction de la position longitudinale de l'ensemble formant siège, un interstice peut avoir tendance à se former entre des sièges longitudinalement adjacents qui se trouvent dans la position entièrement repliée vers l'avant. Ces interstices ont tendance à permettre à des objets de tomber entre des sièges longitudinalement adjacents, ou de se retrouver piéger 5 entre eux durant un chargement. Ces interstices ne sont pas souhaitables, et en conséquence ils doivent être minimisés ou même rendus inexistants. Ainsi, un but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat qui peut 10 être adapté à différentes configurations de siège, indépendamment de la spécificité du siège du véhicule. Un autre but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat qui ne fais pas saillie de manière significative dans l'espace 15 du passager durant le repli vers l'avant de l'élément formant dossier. Un autre but encore de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat qui n'interfère pas avec les passagers durant le repli vers 20 l'avant de l'élément formant dossier. Un autre but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat qui est sans danger pour les passagers durant le repli vers l'avant de l'élément formant dossier. Un autre but de la présente invention est de proposer un siège de véhicule repliable à plat qui est capable d'opérer une course longitudinale vers l'arrière beaucoup plus importante que les mécanismes de l'art antérieur de fonctionnalité similaire, durant le repli 30 vers l'avant de l'élément formant dossier dans une position entièrement repliée vers l'avant. Encore un autre but de la présente invention est de fournir un siège de véhicule repliable à plat qui présente une utilité dans des véhicules de taille plus importante. Encore un autre but supplémentaire de la présente invention est de fournir un siège de véhicule repliable à plat qui est relativement bon marché à fabriquer, comparé à des sièges de véhicule de l'art antérieur présentant une fonctionnalité composite identique. 10 Selon un aspect de la présente invention, il est décrit un siège de véhicule repliable à plat comprenant un élément de rail mobile mettant en prise de manière coulissante un élément de rail fixe et ayant un ensemble 15 formant siège monté dessus pour un mouvement de coulissement longitudinal de l'élément de rail mobile et de l'ensemble formant siège par rapport à l'élément de rail fixe le long d'un axe longitudinal. Des moyens de verrouillage de rail sont interconnectés de manière 20 fonctionnelle entre les éléments de rail mobile et de rail fixe entre une configuration verrouillée dans laquelle l'élément de rail mobile ne peut pas se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe et une configuration déverrouillée dans laquelle l'élément 25 de rail mobile peut se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe. L'ensemble formant siège comprend un élément formant coussin de siège monté sur l'élément de rail mobile et un élément formant dossier monté sur l'élément formant coussin de siège pour 30 un repli vers l'avant autour d'un axe de pivot de dossier entre une position type occupable sensiblement verticale et une position de support de charge sensiblement horizontale. Des moyens de verrouillage d'élément formant dossier sont mis en prise de manière fonctionnelle entre l'élément formant dossier et l'élément formant coussin de siège pour commander de manière sélective le repli vers 5 l'avant de l'élément formant dossier. Des moyens formant rampe inclinée vers l'avant et vers l'arrière sont montés de manière fonctionnelle dans une relation fixe par rapport à l'élément de rail fixe. Un ensemble formant liaison d'entraînement possède un élément de contact de 10 rampe et est monté de manière fonctionnelle sur l'élément formant dossier pour une mise en prise de translation de l'élément de contact de rampe avec les moyens formant rampe, de sorte que lorsque l'élément formant dossier est replié vers l'avant autour de l'axe de pivot du dossier 15 de la position type occupable verticale dans la position de support de charge sensiblement horizontale, les moyens de verrouillage de rail se mettent dans la position déverrouillée, et l'élément de contact de rampe se déplace vers le bas et vers l'arrière le long des moyens 20 formant rampe pour provoquer ainsi le mouvement longitudinal vers l'arrière de l'ensemble formant siège par rapport à l'élément de rail fixe dans une position longitudinale arrière prédéterminée. D'autres avantages, aspects et caractéristiques de 25 la présente invention, ainsi que d'autres procédés de fonctionnement et fonctions des éléments ayant rapport avec la structure, et la combinaison des pièces et des économies de fabrication, vont apparaître plus clairement à partir de la description détaillée suivante et des 30 revendications jointes en faisant référence aux dessins joints, ces derniers étant décrits brièvement ci-après. Les nouveaux aspects censés être caractéristiques du siège de véhicule repliable à plat selon la présente invention, concernant sa structure, son agencement, son utilisation et son procédé de fonctionnement, 5 conjointement avec d'autres objectifs et avantages de celle-ci, vont être mieux compris à partir des dessins suivants sur lesquels un mode de réalisation préféré aujourd'hui de l'invention va être représenté à titre d'exemple. Il faut bien comprendre, cependant, que les 10 dessins n'ont qu'un but illustratif et descriptif, et ne servent pas à définir les limites de l'invention. Sur les dessins joints: la figure 1 est une vue en perspective depuis l'avant gauche d'un siège de véhicule repliable à plat 15 selon la présente invention, représentant l'élément formant coussin de siège et l'élément formant dossier en pointillés, l'élément formant dossier se trouvant dans la position type occupable sensiblement verticale; la figure 2 est une vue en perspective depuis 20 l'arrière droit de la moitié droite du siège de véhicule repliable à plat de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation du côté droit de la moitié droite du siège de véhicule repliable à plat de la figure 1; la figure 4 est une vue en élévation du côté gauche de la moitié droite du siège de véhicule repliable à plat de la figure 1; la figure 5 est une vue en élévation et en coupe transversale du côté gauche identique à la figure 5, 30 prise le long de la ligne de coupe 5-5 de la figure 1; la figure 6 est une vue en élévation et en coupe transversale du côté gauche identique à la figure 5, l'ensemble formant siège se trouvant en revanche dans une position de confort avant; la figure 7 est une vue en élévation et coupe transversale agrandie d'une partie des moyens de 5 verrouillage de rail du siège de véhicule repliable à plat dans une position de confort représenté sur la figure 6, les moyens de verrouillage de rail se trouvant dans leur configuration verrouillée; la figure 8 est une vue en élévation du côté droit 10 identique à la figure 6, l'ensemble formant siège se trouvant en revanche dans une position de confort avant et le second manche de levier (c'est-à-dire le manche avant) ayant été soulevé pour libérer le siège inclinable rotatif, pour permettre ainsi le mouvement de l'ensemble 15 formant siège dans la position de support de charge sensiblement horizontale; la figure 9 est une vue en élévation et en coupe transversale du côté droit identique à la figure 8, le dossier ayant été en revanche replié vers l'avant selon 20 le même angle de dossier que dans la position " entrée EZ ", de sorte que la surface de contact d'entraînement de la fente de mouvement perdu de l'élément formant bras de liaison met en prise la broche de pivot; la figure 10 est une vue en élévation et en coupe 25 transversale du côté gauche, le dossier ayant été plié vers l'avant selon le même angle de dossier que dans la position " entrée E-Z ", comme cela est représenté sur la figure 9; la figure 11 est une vue en élévation et en coupe 30 transversale du côté droit identique à la figure 9, le dossier étant en revanche plié vers l'avant avec les moyens formant contact de rampe ayant contacté de manière initiale la rampe inclinée vers l'avant et vers l'arrière; la figure 12 est une vue en élévation et en coupe transversale du côté droit identique à la figure 11, le 5 bras de manivelle ayant été poussé vers le bas dans sa position déverrouillée, amenant ainsi le verrou de rail à se retrouver dans sa configuration déverrouillée; la figure 13 est une vue en élévation et en coupe transversale du côté droit identique à la figure 12, 10 l'ensemble formant siège étant en revanche coulissé vers l'arrière en direction de sa position longitudinale arrière prédéterminée; la figure 14 est une vue en élévation du côté droit identique à la figure 13, l'élément formant dossier se 15 trouvant en revanche dans sa position de support de charge sensiblement horizontale et l'ensemble formant siège ayant atteint sa position longitudinale arrière prédéterminée; la figure 15 est une vue en élévation et en coupe 20 transversale du côté gauche, l'élément formant dossier se trouvant en revanche dans sa position de support de charge sensiblement horizontale et l'ensemble formant siège ayant atteint sa position longitudinale arrière prédéterminée, comme sur la figure 14; la figure 16 est une vue en élévation du côté droit identique à la figure 3, le premier manche de levier (c'est-à-dire le manche arrière) étant soulevé afin de libérer le dispositif inclinable rotatif et d'appliquer la caractéristique " entrée E-Z "; la figure 17 est une vue en élévation du côté droit identique à la figure 16, le verrou de rail ayant été en revanche déverrouillé et l'ensemble formant siège se trouvant dans sa position " entrée E-Z ", au-devant de la position type verticale représentée sur la figure 15; la figure 18 est une vue en élévation du côté gauche de l'ensemble formant siège de la figure 17 dans sa position " entrée E-Z "; et la figure 19 est une vue en élévation du côté droit identique à la figure 17, le manche de levier avant (c'est-à-dire le second manche) ayant été en revanche soulevé pour déverrouiller le dispositif inclinable 10 rotatif, pour permettre ainsi le mouvement de l'ensemble formant siège dans la position de support de charge sensiblement horizontale. Il va être maintenant fait référence aux figures 1 à 15 18, qui représentent un premier mode de réalisation du siège de véhicule repliable à plat de la présente invention, comme cela est indiqué par le numéro de référence général 20. Sur les figures 1 à 18 des dessins, il est 20 représenté un mode de réalisation préféré du siège de véhicule repliable à plat 20 dans différentes positions et configurations. Le mode de réalisation préféré du siège de véhicule repliable à plat 20 possède une configuration type sensiblement verticale, comme cela est 25 représenté sur les figures 1 à 8 et 15, qui est la configuration généralement utilisée par un utilisateur. Le mode de réalisation préféré de l'élément formant dossier 40 possède également une position d'entrée facile inclinée vers l'avant, qui est bien connue dans le métier 30 en tant que position " entrée E-Z ", et qui est représentée sur les figures 16 à 18. L'ensemble de rail complet et le système " entrée E-Z " sont décrits de manière plus détaillée dans le brevet U.S. N 6 336 679. Le siège de véhicule repliable à plat 20 est installé sur un plancher de véhicule 22 (partiellement illustré sur la figure 1) d'un véhicule (non représenté). L'ensemble 5 formant siège 21 est monté sur l'ensemble formant rail de droite 28 et sur l'ensemble formant rail de gauche (non représenté), lesquels ensembles formant rail per se ont été réalisés selon une conception de l'art antérieur, tel qu'illustré dans le brevet U. S. n 6 336 679. Les 10 ensembles formant rails du siège peuvent être utilisés pour régler la position de l'ensemble formant siège 21 complet vers l'avant (c'est-à-dire vers l'avant du véhicule et vers la gauche de la figure 1) et vers l'arrière (c'est-à-dire vers l'arrière du véhicule et 15 vers la droite de la figure 1). Il convient de noter que les directions " vers l'avant ", " devant ", " avant ", " vers l'arrière ", " arrière " et " derrière " et ainsi de suite, et que les références " droite " et " gauche " et similaires, sont prises du point de vue d'un occupant 20 assis dans le siège de véhicule repliable à plat 20. L'ensemble formant rail de droite 28 et l'ensemble formant rail de gauche (non représenté) ont, comme cela est bien connu dans l'art, une structure similaire et, par conséquent, pour que la description soit plus claire 25 et plus facile à comprendre, seul l'ensemble formant rail de droite 28 et ses structures associées vont être spécifiquement décrits ci-après. L'ensemble formant rail de droite 28 est fixé au plancher du véhicule 22 au moyen d'un support de montage 30 de plancher avant 46 et d'un support de montage de plancher arrière 48. L'ensemble formant rail du siège 28 a un élément de rail (inférieur) fixe 28a qui est fixé au plancher du véhicule 22 au moyen de fixations filetées (non représentées) s'étendant de manière traditionnelle à travers les supports de montage de plancher avant et arrière 46, 48. Le siège de véhicule repliable à plat 20 comprend également un élément de rail mobile 28b, faisant partie de l'ensemble formant rail 28, mettant en prise de manière coulissante l'élément de rail fixe 28a pour permettre un mouvement coulissant longitudinal de 10 l'élément de rail mobile 28b par rapport à l'élément de rail fixe le long d'un axe longitudinal " L ". L'élément de rail mobile 28b a l'ensemble formant siège 21 monté dessus de manière traditionnelle pour permettre un mouvement coulissant longitudinal de l'ensemble formant 15 siège 21 par rapport à l'élément de rail fixe le long de l'axe longitudinal " L ". De cette manière, l'ensemble formant siège 21 est réglable vers l'avant et vers l'arrière dans une position choisie, également connue sous le nom de position de confort. Comme indiqué par la 20 flèche " A " sur la figure 6, l'ensemble formant siège 21 a été déplacé vers l'avant de la position type illustrée sur la figure 5 dans la position de confort illustrée sur la figure 6. Des moyens de verrouillage de rail connus, tels 25 qu'indiqués par le numéro de référence général 32, sont interconnectés de manière fonctionnelle entre l'élément de rail mobile 28b et l'élément de rail fixe 28a. Les moyens de verrouillage de rail 32 peuvent être déplacés d'une configuration verrouillée, comme le montrent le 30 mieux les figures 1 à 9 et 16, dans une position déverrouillée, comme le montrent le mieux les figures 10 à 15 et 17 à 19. Dans la configuration verrouillée, l'élément de rail mobile 28b ne peut se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 28a, pour ainsi bloquer l'ensemble formant siège 21 dans une position longitudinale choisie. Dans la configuration 5 déverrouillée, l'élément de rail mobile 28b peut se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 28a. Comme le montrent le mieux les figures 5 à 7, 9 à 15 et 19, les moyens de verrouillage de rail 32 comprennent 10 un élément actionneur de verrouillage de rail 34 placé à l'intérieur d'une cavité 35 définie entre l'élément de rail fixe 28a et l'élément de rail mobile 28b, pour une mise en prise fonctionnelle avec les dents 39 des moyens de verrouillage de rail 32. L'élément actionneur de 15 verrouillage de rail 34 a une partie supérieure 34a qui fait saillie vers le haut à travers l'élément de rail mobile 28b (comme le montrent le mieux les figures 7, 13 et 15). Lorsque l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 est en position relevée, comme le montre le mieux 20 la figure 7, l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 met en prise les dents 39 pour bloquer l'élément de rail mobile 28b par rapport à l'élément de rail fixe 28a. Lorsque l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 est poussé vers le bas dans une position 25 déverrouillée, comme le montrent le mieux les figures 12 à 15, il n'est plus en prise avec les dents 39, et l'élément de rail mobile 28b et l'ensemble formant siège 21 peuvent coulisser longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 28a. Les moyens de verrouillage de rail 32 peuvent être déverrouillés en levant un élément formant poignée 52 monté de manière pivotante au moyen d'un élément de traverse 54 sur un support de montage 56. Un bras oscillant 58 est fixé sur l'élément de traverse 54 pour tourner avec celui-ci. La partie d'extrémité arrière 58b du bras oscillant 58 pousse vers le bas sur la partie 5 supérieure 34a de l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 pour déplacer l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 vers le bas, afin de libérer l'élément actionneur de verrouillage de rail 34 des dents 39. Les moyens de verrouillage de rail 32 comprennent un bras de manivelle 36 mobile de manière pivotante entre une position verrouillée, comme le montrent le mieux les figures 1 à 10, correspondant à la configuration verrouillée des moyens de verrouillage de rail 32 et une 15 position déverrouillée, comme le montrent le mieux les figures 11 à 15, correspondant à la configuration déverrouillée des moyens de verrouillage de rail 32. L'ensemble formant rail de siège 28 a de préférence un ressort hélicodal de sollicitation 26, interconnecté 20 de manière fonctionnelle entre un support 29 solidement monté sur l'élément de rail fixe 28a et un support de fixation de ressort 31 solidement monté sur l'élément de rail mobile 28b. Le déverrouillage des moyens de verrouillage de rail 32 permet à la force de traction du 25 ressort 26 de tirer l'élément de rail mobile 28b vers l'avant par rapport à l'élément de rail fixe 28a, faisant ainsi se déplacer vers l'avant l'ensemble formant siège 21 de la manière décrite ci-dessus, lorsque les moyens de verrouillage de rail 32 sont déverrouillés. On 30 notera que d'autres ensembles formant rails connus au fonctionnement mécanique équivalent peuvent être utilisés dans le cadre de la présente invention. L'ensemble formant siège 21 comprend un élément formant coussin de siège 30 monté sur l'élément de rail mobile droit 28b et l'élément de rail mobile gauche (non représenté). Plus précisément, l'élément formant coussin 5 de siège 30 comprend un support de coussin de siège droit 33 solidement monté sur l'élément de rail mobile 28b et un support de coussin de siège gauche (non représenté) solidement monté sur l'élément de rail mobile gauche (non représenté). Un élément formant cadre de 10 coussin de siège n'est représenté sur aucune des vues pour rendre les illustrations plus claires, mais un tel élément formant cadre de coussin de siège est traditionnellement monté sur chacun des supports de coussin de siège, comme cela est bien connu dans l'art, 15 de façon à fournir une base pour l'installation du rembourrage de siège 37 représenté en pointillés sur la figure 1. Le siège de véhicule repliable à plat 20 représenté sur les figures comprend également un élément formant 20 dossier 40 ayant un élément formant cadre 42 solidement fixé au niveau de ses parties latérales opposées au support de montage de dossier droit 44 et au support de montage de dossier gauche (non représenté), lesquels supports sont symétriques. Le matériau de rembourrage 45 25 de l'élément formant dossier 40 ont généralement été omis des figures pour une meilleure illustration, mais ils sont conventionnellement montés sur l'élément formant cadre de dossier 42 et ils sont représentés en pointillés sur la figure 1. L'élément formant dossier 40 est monté sur l'élément formant coussin de siège 30 pour un repli vers l'avant autour d'un axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal (voir figure 2) entre une position type occupable sensiblement verticale, comme le montrent le mieux les figures 1 à 8 et 16, et une position de support de charge sensiblement horizontale, comme le montrent le mieux les figures 14 et 15. Plus spécifiquement, dans le mode de réalisation préféré illustré, le support de montage du dossier droit 44 est monté sur l'élément de coussin de siège 30 à l'aide d'un dispositif inclinable rotatif connu 50 10 actionnable entre une configuration verrouillée et une configuration déverrouillée pour commander sélectivement le mouvement pivotant de l'élément formant dossier 40 par rapport à l'élément de coussin de siège 30 autour de l'axe de pivotement du dossier "TH" sensiblement 15 horizontal lors du verrouillage et du déverrouillage du dispositif inclinable rotatif 50, tel que commandé par une manipulation manuelle d'un premier manche de levier 72a. Le dispositif inclinable rotatif 50 a également une conception connue et peut être, par exemple, 20 du même type général que celui décrit dans le brevet US n 5 779 313. Alors que d'autres types d'éléments inclinables rotatifs connus ont une utilité pour ce type d'application, une forme spécifique de dispositif inclinable rotatif connu et adapté à cette application 25 est disponible auprès de Faurecia North America, de Troy, Michigan, Etats-Unis, comme pièce de dispositif inclinable rond discontinu n 499202 (pour des applications à droite) ou pièce n 4999203 (pour des applications à gauche). Seule une application à droite 30 est montrée, avec un seul dispositif inclinable rotatif utilisé du côté droit de l'ensemble formant siège 21. Des moyens de verrouillage de l'élément formant siège sont incorporés dans le dispositif inclinable rotatif 50 et sont en prise de manière fonctionnelle entre l'élément formant dossier 40 et l'élément formant 5 coussin de siège 30 pour commander sélectivement le repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 sur l'élément formant coussin de siège 30. Les moyens de verrouillage de l'élément formant siège comprennent des moyens formant ressort interne (non représentés) à 10 l'intérieur du dispositif inclinable rotatif 50 qui inclinent les composants de verrouillage internes du dispositif inclinable rotatif 50 vers la configuration verrouillée du dispositif inclinable 50, positionverrouillée dans laquelle le support de montage du 15 dossier droit 44 fixé est incapable de tourner autour de l'axe de pivotement du dossier "H" sensiblement horizontal. Le siège de véhicule 20 comprend en outre des moyens de sollicitation, à savoir un ressort de rappel arrière 20 43, pour solliciter l'élément formant dossier 40 dans la position de support de charge sensiblement horizontale. Dans la position "d'entrée E-Z", l'élément formant dossier 40 est partiellement replié vers l'avant sur l'élément formant coussin de siège 30 de telle manière 25 que l'élément formant dossier 40 est disposé angulairement entre la position type occupable sensiblement verticale et la position de support de charge sensiblement horizontale pour faciliter l'entrée vers et la sortie hors de l'arrière de l'ensemble formant 30 siège. En outre, en concomitance avec ledit repli partiel vers l'avant de l'élément formant dossier 40 pendant l'activation du mode "d'entrée E-Z", les moyens de verrouillage de rail 32 se déplacent vers leur configuration déverrouillée, comme cela va être décrit plus en détail ci- après, pour permettre le mouvement coulissant longitudinal de l'élément de rail mobile 28b 5 et de l'ensemble formant siège 21 par rapport à l'élément de rail fixe 28a, avec l'aide de sollicitation du ressort hélicodal 26. Afin d'activer le mécanisme "d'entrée E-Z", on utilise le premier manche de levier 72a. Le manche de 10 levier 72 est monté de manière à pivoter sur l'élément formant dossier 40 pour la commande indirecte de l'élément de manivelle de commande 70, via un câble de type Bowden gainé 72b. Une seconde extrémité 72c du câble de type Bowden gainé 72b est connectée à une partie de 15 crochet 74 positionnée sur l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70 et l'autre première extrémité opposée 72d du câble de type Bowden gainé 72b est connectée au manche de levier 72a pour tirer l'actionnement de celle-ci au moment du mouvement 20 descendant du manche de levier 72a, pour provoquer ainsi un mouvement sélectif de l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70 entre la première position de manivelle (bloquée) et la seconde position de manivelle (débloquée) contre la sollicitation du ressort 25 interne (non représenté) à l'intérieur du dispositif inclinable rotatif 50. Un élément de liaison allongé 76, ayant une première extrémité 76a et une seconde extrémité 76b opposées, est connecté près de ladite première extrémité 76a à 30 l'élément formant dossier 40 pour un mouvement coulissant entre la première position et la seconde position de liaison, comme suit. La première extrémité 76a de l'élément de liaison 76 est, de préférence, connectée à l'élément formant dossier 40 à l'aide d'une fente allongée 78 formée dans le support de montage du dossier 44. Une broche de guidage 80 est solidement fixée 5 à l'élément de liaison 76 à côté de la première extrémité 76a de l'élément de liaison 76, laquelle broche de guidage 80 s'étend à travers la fente allongée 78 du support de montage du dossier jusqu'à une extrémité de broche intérieure agrandie 82 pour retenir la broche de 10 guidage 80 dans ladite fente allongée 78 lors du mouvement coulissant de l'élément de liaison 76. L'élément de liaison 76 est connecté à côté de sa seconde extrémité 76b autour d'un point de pivotement défini par l'axe central de l'arbre de commande 60 à 15 l'aide d'une fente allongée 86 formée dans l'élément de liaison 76. L'arbre de commande 60 passe à travers la fente allongée 86 de manière à pouvoir se déplacer en pivotant par rapport à l'élément de liaison 76, et pour la fixation rigide, comme déjà mentionné, de son 20 extrémité libre extérieure 60b à l'élément de manivelle de commande du dispositif inclinable 70. De cette manière, la seconde extrémité 76b de l'élément de liaison allongé 76 est connectée à un point de pivotement sur l'arbre de commande 60 pour effectuer un mouvement 25 pivotant autour de l'axe de pivotement du dossier sensiblement horizontal "H" concomitamment avec le mouvement pivotant de l'élément formant dossier 40 par rapport à l'élément formant coussin de siège 30, et pour un mouvement coulissant de l'élément de liaison 76 30 transversalement à l'axe de pivotement du dossier sensiblement horizontal "H", entre une position inférieure, comme on le voit de manière optimale sur la figure 3, et une position supérieure, comme on le voit de manière optimale sur les figures 8 et 16. Un ressort de torsion 88 sollicite l'élément de liaison 76 vers la position inférieure. Le ressort de 5 torsion 88 est fixé de manière fonctionnelle au niveau de l'une de ses extrémités à un support d'appuietête 90 et, à son autre extrémité, à un une broche de came 94 solidement montée sur l'élément de liaison 76 près de sa partie centrale. L'élément de liaison 76 a une partie de pied 76c s'étendant transversalement près de sa seconde extrémité 76b, laquelle partie de pied 76c est dimensionnée et, par ailleurs, adaptée pour se mettre en prise dans l'élément de manivelle de commande du 15 dispositif inclinable 70 lors dudit mouvement coulissant dudit élément de liaison 76 entre sa position inférieure et sa position supérieure. Lorsque l'élément de liaison 76 s'est déplacé dans sa position supérieure, l'élément de manivelle de commande du dispositif 20 inclinable 70 se déplace dans sa seconde position de manivelle, débloquant ainsi le dispositif inclinable rotatif 50 et permettant, de ce fait, à l'élément formant dossier 40 de pivoter autour de l'axe de pivotement du dossier sensiblement horizontal "H". Une plaque de verrouillage 100 est montée sur l'élément formant coussin de siège 30 dans une relation de rotation par rapport à l'axe de pivotement du dossier sensiblement horizontal "H", pour la rotation avec le support de montage du dossier 44 entre une première 30 position limite de rotation correspondant à la position type occupable sensiblement verticale et une seconde position limite de rotation correspondant à la position "d'entrée E-Z" de l'élément formant dossier 40. Dans la première position limite de rotation, le bord avant d'une partie de patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100 entre en contact avec une première 5 broche d'arrêt 108 solidement montée sur le support du coussin de siège 33. Dans la seconde position limite de rotation, le bord arrière de la partie de patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100 entre en contact avec une seconde broche d'arrêt 110 solidement 10 montée sur le support du coussin de siège 33. La plaque de verrouillage 100 est sollicitée vers sa première position limite de rotation à l'aide d'un ressort hélicodal 106 interconnecté entre un support 114 fixé au support du coussin de siège 33 et la patte inférieure 104 15 de la plaque de verrouillage 100, ce dernier raccordement se faisant à travers un oeillet de montage 116 fixé de manière à pivoter à un goujon d'assemblage 118 solidement fixé à la patte inférieure 104 de la plaque de verrouillage 100. La plaque de verrouillage 100 a un bord supérieur 102 qui définit une surface de galet de broche de came 120 en forme d'arc convexe ayant un épaulement de mise en prise 112. La broche de came 94 est montée, comme décrit 25 précédemment, sur l'élément de liaison 76 pour une mise en prise d'entraînement avec l'épaulement de mise en prise 112, pour provoquer la rotation précédemment mentionnée de la plaque de verrouillage 100 entre la première position limite de rotation et la seconde 30 position limite de rotation lors du mouvement de pivotement vers l'avant de l'élément formant dossier 40. Un second câble Bowden gainé généralement désigné par le numéro de référence 124 est connecté entre la plaque de verrouillage 100 et les moyens de verrouillage de rail 32 pour débloquer les moyens de verrouillage de 5 rail 32 lorsque la plaque de verrouillage 100 tourne vers sa seconde position limite de rotation. Le second câble Bowden gainé comporte une partie de gaine fixe extérieure 38b et une partie de câble intérieure 38a coulissant dedans de manière fonctionnelle. Un second câble de type Bowden gainé généralement désigné par le numéro de référence 124 est interconnecté entre la plaque de verrouillage 100 et les moyens de verrouillage de rail 32 pour débloquer les moyens de verrouillage de rail 32 lorsque la plaque de verrouillage 15 100 tourne vers sa seconde position limite de rotation. Le second câble de type Bowden gainé comporte une partie de gaine fixe extérieure 38b et une partie de câble intérieure 38a coulissant dedans de manière fonctionnelle. La première extrémité 41 du câble de type Bowden est 20 munie d'un élément de connecteur de forme cylindrique 130 comportant une partie de douille de connexion 132 faisant saillie latéralement qui est connectée de manière pivotante à un bras de levier 126. Le bras de levier 126 est monté de manière pivotante, à l'aide d'un pivot 134, 25 sur une partie recourbée vers le haut d'un grand support de montage 56 fixée à l'élément de rail mobile 28b pour un mouvement entre une position de déverrouillage, dans laquelle le premier bras de levier 126 provoque le déplacement des moyens de verrouillage du rail 32 dans la 30 configuration déverrouillée, et une position de verrouillage, dans laquelle le premier bras de levier 126 permet aux moyens de verrouillage du rail 32 de se déplacer dans la configuration verrouillée. Ainsi, le mouvement de repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 sur une distance seuil entre sa position type occupable sensiblement verticale et sa position de 5 support de charge sensiblement horizontale provoque le déplacement correspondant du bras de levier 126 entre sa position de verrouillage et sa position de déverrouillage. Un tel repli de l'élément formant dossier 40 provoque un mouvement de traction de la partie de 10 câble intérieure 38a dans la direction de la flèche "R" sur la figure 16, ce qui provoque le déplacement de l'élément formant connecteur 130 dans la direction de la flèche "S" de cette figure, ce qui provoque, à son tour, un mouvement pivotant du bras de levier 126 autour du 15 pivot 134 dans la direction de la flèche "X" sur la figure 16. Ce mouvement pivotant conduit le bras de levier 126 à lever une extrémité avant 58a du bras oscillant 58, ce qui provoque un mouvement descendant d'une extrémité arrière 58b du bras oscillant 58. Ce 20 mouvement descendant de l'extrémité arrière 58b du bras oscillant 58 provoque un déplacement des moyens de verrouillage de rail 32 dans leur configuration déverrouillée, comme précédemment décrit. On peut également se rendre compte que, si un second 25 manche de levier 96a est déverrouillé par un utilisateur pendant que l'élément formant dossier 40 se trouve dans sa position "entrée E-Z", le ressort hélicodal 106 renvoie la plaque de verrouillage 100 dans sa première position limite de rotation. Afin de replier l'élément formant dossier 40 totalement vers l'avant dans sa position de support de charge sensiblement horizontale, on utilise un second manche de levier 96a manipulable manuellement, comme le montrent le mieux les figures 8 et 18. Le second manche de levier 96a manipulable manuellement est monté de manière à pivoter sur l'élément formant dossier 40 pour 5 une commande indirecte par un utilisateur de l'élément de liaison 76, via un câble de type Bowden gainé 98, pour le déplacement sélectif de l'élément de liaison 76 entre sa position inférieure et sa position supérieure contre la sollicitation du ressort de torsion 88 lors du mouvement 10 pivotant de l'élément formant manche de levier 96a entre une position inférieure de repos, comme le montre le mieux la figure 3, et une position relevée d'actionnement, comme le montrent le mieux les figures 8 à 18. Lorsque l'élément de liaison 76 se trouve dans sa position supérieure, ce qui se produit lorsque le manche de levier 96a est déplacé vers le haut, la broche de came 94 dégage l'épaulement de mise en prise 112, empêchant ainsi toute rotation de la plaque de verrouillage 100 à 20 partir de sa première position limite de rotation. De cette manière, l'élément formant dossier 40 peut être replié vers l'avant dans sa position de support de charge sensiblement horizontale. Le siège de véhicule repliable à plat 20 comprend 25 également des moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150. Dans le mode de réalisation préféré représenté, les moyens formant rampe 150 comprennent une rampe orientée vers le haut et vers l'arrière ayant une extrémité supérieure orientée vers 30 l'avant et une extrémité inférieure orientée vers l'arrière. D'autres configurations des moyens formant rampe 150 sont également possibles. Les moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150 sont montés de manière fonctionnelle dans une relation fixe par rapport à l'élément de rail fixe par soudage, ou en variante par des dispositifs de fixation filetés adaptés (non représentés). Un ensemble bras de liaison comprend un élément formant bras de liaison 140 ayant une extrémité supérieure 142 et une extrémité inférieure 144. L'élément formant bras de liaison 140 est monté de manière 10 adjacente à son extrémité supérieure 142 sur l'élément formant dossier 40 à l'aide d'un pivot 146 pour effectuer un mouvement de pivot par rapport à l'élément formant dossier 40. L'élément formant bras de liaison 140 est également monté de manière adjacente à son extrémité 15 inférieure 144 sur l'élément formant coussin de siège 30 pour effectuer un mouvement de translation par rapport à l'élément formant coussin de siège 30, à l'aide d'une broche de montage 160 mise en prise de manière coulissante dans une fente de guidage 162 formée sur 20 l'élément formant coussin de siège 30, comme cela va être décrit de manière plus détaillée dans ce qui suit. Dans la manière décrite ci-dessus, l'élément formant bras de liaison 140 est monté pour effectuer un déplacement par rapport à l'élément formant coussin de 25 siège 30, entre une position de repos relevée, comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 4, 5 et 7, et une position de contact avec la rampe abaissée, comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 10 à 14. La position de repos relevée correspond à la 30 position type occupable verticale de l'élément formant dossier 40, et la position de contact avec la rampe abaissée correspond à la position de support de charge sensiblement horizontale de l'élément formant dossier 40. L'élément formant bras de liaison 140 comprend une fente de mouvement perdu orientée longitudinalement 164 5 disposée de manière adjacente à l'extrémité inférieure 144 de celui-ci. La fente de mouvement perdu 164 est orientée le long de la longueur de l'élément formant bras de liaison 140 et possède une extrémité supérieure 166 définissant une surface de contact d'entraînement 172. La 10 broche de montage 160 est mise en prise de manière coulissante à l'intérieur de la fente de mouvement perdu 164 pour un déplacement entre la surface de contact d'entraînement 168 et la surface de contact de retour 172. Lorsque l'élément formant dossier 40 se trouve dans la position " entrée E-Z ", comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 16 à 18, l'élément formant bras de liaison 140 se trouve dans une position intermédiaire, comme on peut le voir de manière optimale 20 sur la figure 17, entre la position de repos relevée et la position de contact avec la rampe abaissée. Lorsque l'élément formant bras de liaison 140 se trouve entre la position de repos relevée et la position intermédiaire, la surface de contact d'entraînement 168 de la fente de 25 mouvement perdu 164 est disposée de manière espacée par rapport à la broche de montage 160. Lorsque l'élément formant bras de liaison 140 se trouve dans la position intermédiaire, comme on peut le voir de manière optimale sur la figure 17, la surface de contact d'entraînement 30 168 de la fente de mouvement perdu 164 vient au contact de la broche de montage 160. Lorsque l'élément formant bras de liaison 140 est davantage déplacé depuis la position intermédiaire dans la position la plus inférieure, comme on peut le voir de manière optimale sur la figure 15, la surface de contact d'entraînement 168 de la fente de mouvement perdu 164 exerce une poussée 5 descendante sur la broche de montage 160, comme cela va être décrit de manière plus détaillée dans ce qui suit. L'ensemble liaison d'entraînement possède également un élément de contact avec la rampe 180 monté de manière fonctionnelle sur l'élément formant dossier pour une mise 10 en prise de translation de l'élément de contact avec la rampe 180 avec les moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150. Dans le mode de réalisation préféré représenté, l'élément de contact avec la rampe 180 comprend un rouleau 180, mais peut également 15 comprendre une pièce fixe de matériau plastique de frottement réduit, ou similaire. L'ensemble liaison d'entraînement comprend en outre un élément formant bras oscillant 190 ayant une extrémité piégée 192 et une extrémité libre 194. L'élément formant 20 bras oscillant 190 est connecté entre son extrémité piégée 192 et son extrémité libre 194 pour un mouvement de pivot vers l'élément formant bras de liaison 140 de manière adjacente à l'extrémité inférieure de l'élément formant bras de liaison 140, à l'aide de la broche de 25 montage 160. L'élément formant bras oscillant 190 est connecté pour un mouvement de pivot de cette manière, pour se déplacer avec l'élément formant bras de liaison 140 entre une position de départ, comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 1 à 11, et une 30 position d'extrémité, comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 12 à 15, correspondant à la position la plus inférieure de l'élément formant bras de liaison 140. Dans le mode de réalisation préféré représenté, le rouleau 180 est monté pour tourner de manière adjacente à l'extrémité piégée 192 de l'élément formant bras oscillant 190. Lorsque l'élément formant bras oscillant 190 se trouve dans la position de départ, l'élément de contact avec la rampe 180 est placé dans une relation d'espacement au-dessus de la rampe orientée vers le haut et vers l'arrière 150, comme on peut le voir de manière 10 optimale sur les figures 1, 2, 3, 6, 8 et 9. L'élément formant bras oscillant 190 a également une position de contact initiale, comme on peut le voir de manière optimale sur la figure 11, entre la position de départ et la position d'extrémité. Dans la position de contact 15 initiale, l'élément de contact avec la rampe 180 vient au contact de manière initiale avec la rampe orientée vers le haut et vers l'arrière 150 adjacente à l'extrémité supérieure orientée vers le haut de la rampe 150. L'élément formant bras oscillant 190 est déplacé de sa 20 position de départ dans sa position de contact initiale lorsque l'élément formant bras de liaison 140 est déplacé de sa position de repos relevée dans sa position de contact avec la rampe abaissée en repliant l'élément formant dossier 40 vers l'avant. L'élément formant bras oscillant 190 est également connecté de manière pivotante de manière adjacente à son extrémité piégée 192 au bras de manivelle 36 à l'aide d'un pivot 36a, pour déplacer l'extrémité piégée 192 avec le bras de manivelle 36 entre la position verrouillée du 30 le bras de manivelle 36, dans laquelle les moyens de verrouillage de rail 32 se trouvent dans leur configuration verrouillée, et la position déverrouillée du bras de manivelle 36, dans laquelle les moyens de verrouillage de rail 32 se trouvent dans leur configuration verrouillée. Lorsque l'élément formant bras oscillant 190 se trouve dans sa position de contact 5 initiale, suite à la poussée descendante de l'élément formant bras de liaison 140, une poussée descendante continue de l'élément formant bras de liaison 140 provoquée par le mouvement de repli pivotant vers l'avant de l'élément formant dossier 40, amène le bras de liaison 10 36 à se déplacer de sa position verrouillée dans sa position déverrouillée, libérant ainsi les moyens de verrouillage de rail 40. En conséquence, L'élément de rail mobile 28b et l'ensemble formant siège 21 peuvent se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de 15 rail fixe 28a. Comme on peut le déduire de la description qui précède de l'ensemble liaison d'entraînement, l'élément formant bras de liaison 140 est monté pour un mouvement de translation par rapport à l'élément formant coussin de 20 siège 30 de sorte qu'à mesure que l'élément formant dossier 40 est replié vers l'avant autour de l'axe de pivot du dossier " H " de la position type occupable verticale dans la position de support de charge sensiblement horizontale, les moyens de verrouillage de 25 rail 32 se déplacent dans la configuration déverrouillée, et l'élément de contact avec la rampe 180 se déplace vers le bas et vers l'arrière le long des moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150, comme cela est indiqué par la flèche " G " sur la figure 13. Le 30 mouvement de l'élément de contact avec la rampe 180 vers le bas et vers l'arrière le long des moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150, provoque le mouvement longitudinal vers l'arrière de l'élément de rail mobile 28b et de l'ensemble formant siège 21 par rapport à l'élément de rail fixe 28a jusque dans une position longitudinale arrière prédéterminée comme cela 5 est représenté sur la figure 14. De préférence, lorsque l'ensemble formant siège 21 se trouve dans sa position longitudinale arrière prédéterminée et que l'élément formant bras oscillant 190 se trouve dans sa position d'extrémité, le rouleau 180 est disposé à l'écart de 10 l'extrémité des moyens formant rampe orientée vers le haut et vers l'arrière 150. De cette manière, la position longitudinale arrière prédéterminée de l'ensemble formant siège 21 est définie de manière spécifique. Le fonctionnement du siège de véhicule repliable à 15 plat 20 va être maintenant décrit, en faisant référence aux figures 8 à 15. Nous allons d'abord nous intéresser à la situation dans laquelle un utilisateur souhaite déplacer l'élément formant dossier 40 de sa position type occupable verticale, comme on peut le voir de manière 20 optimale sur la figure 78, dans sa position de support de charge sensiblement horizontale, comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 14 et 15, sans actionnement du mécanisme " entrée E-Z ". Comme cela est représenté sur la figure 8, lorsque l'élément formant 25 dossier 40 se trouve dans la position type, un utilisateur va saisir le second manche de levier 96a et le tirer vers le haut, afin de provoquer un mouvement fonctionnel vers le haut du câble gainé de type Bowden 98, dans la direction de la flèche " B ". Cette action, à 30 son tour, amène l'élément de liaison 76 à coulisser vers le haut dans la même direction, tout en transportant avec lui la broche inclinée 94 au-delà de l'épaulement de mise en prise 112. La partie de pied 76c de l'élément de liaison 76 soulève le bouton d'élément de fixation 74 positionné sur l'élément formant manivelle de commande 70. Un coulissement ascendant continu de l'élément de 5 liaison 76 de cette manière amène l'élément formant manivelle de commande 70 à tourner dans un sens horaire (comme cela est représenté par la flèche " C ") dans la seconde position de manivelle, pour déverrouiller ainsi le dispositif inclinable rotatif 50, comme cela a été 10 décrit précédemment. Cette action de déverrouillage permet à l'élément formant dossier 40 d'être replié vers l'avant autour de l'axe de pivot du dossier sensiblement horizontal " H " dans la position de support de charge sensiblement horizontale représentée sur les figures 14 15 et 15. Comme on peut le voir sur la figure 9, lorsque l'élément formant dossier 40 est replié à l'angle replié vers l'avant correspondant à la position " entrée E-Z ", comme cela est indiqué par la flèche " D ", la surface de 20 contact d'entraînement 168 de la fente de mouvement perdu met en prise la broche de montage 160. L'élément formant dossier 40 se replie ensuite encore davantage vers l'avant, comme cela est indiqué par la flèche " E " sur la figure 11, de la position représentée sur la figure 9, 25 dans la position telle que représentée sur la figure 11, dans laquelle le rouleau 180 vient initialement au contact des moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150, qui est la position de contact initiale de l'élément formant bras oscillant 190. A 30 mesure que l'élément formant bras de liaison 140 continue d'exercer sa poussée descendante, le bras de manivelle 36 est déplacé de sa position déverrouillée dans sa position verrouillée, comme cela est représenté sur la figure 12, permettant ainsi à l'élément de rail mobile 28b et à l'ensemble formant siège 21 de se déplacer longitudinalement par rapport à l'élément de rail fixe 5 28a. Un mouvement continu vers le bas de l'élément formant bras de liaison 140, comme cela est indiqué par la flèche " F " sur la figure 13, tel que provoqué par le repli vers l'avant de l'élément formant dossier 40 dans sa position de support de charge sensiblement 10 horizontale, amène à son tour le rouleau 180 à rouler vers le bas et vers l'arrière le long des moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière 150, comme cela est indiqué par la flèche " G " sur la figure 13, vers l'extrémité des moyens formant rampe 150, comme cela 15 est indiqué sur la figure 14. A ce moment, l'ensemble formant siège 21 se trouve dans sa position longitudinale arrière prédéterminée. Lorsque l'utilisateur souhaite renvoyer l'élément formant dossier 40 dans sa position type occupable 20 sensiblement verticale, le dispositif inclinable rotatif est à nouveau déverrouillé en utilisant le second manche de levier 96a et l'élément formant dossier 40 est ensuite manuellement pivoté vers l'arrière et vers le haut jusqu'à ce que le dossier se trouve dans la position 25 correcte. Durant ce mouvement, l'élément formant dossier soulève l'élément formant bras de liaison 140. La surface de contact de retour 172 de la fente de mouvement perdu 164 exerce une poussée ascendante sur la broche de montage 160, qui à son tour soulève l'élément formant 30 bras oscillant 190 pour le ramener dans sa position de départ et permettre au bras de manivelle 36 de retourner dans sa position verrouillée. La situation dans laquelle un utilisateur souhaite déplacer l'élément formant dossier 40 de sa position type occupable verticale, comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 14 et 15, dans sa position " entrée E-Z ", comme on peut le voir de manière optimale sur les figures 16 à 19, puis déplacer l'ensemble formant siège dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, va être maintenant décrite. Comme cela est représenté sur la figure 16, sur laquelle l'élément 10 formant dossier 40 se trouve dans la position type, un utilisateur va saisir le premier manche de levier 72a, puis le tirer vers le haut, comme cela est indiqué par la flèche " T ", afin de provoquer un mouvement fonctionnel ascendant du câble gainé de type Bowden 72b. Cette 15 action, à son tour,amène l'élément formant manivelle de commande 70 à tourner dans un sens horaire (comme cela est représenté par la flèche " U ") dans la seconde position de manivelle, pour déverrouiller ainsi le dispositif inclinable rotatif 50, comme cela a été décrit 20 précédemment. Cette action de déverrouillage permet à l'élément formant dossier 40 d'être plié vers l'avant autour de l'axe de pivot du dossier sensiblement horizontal " H ", comme cela est indiqué par la flèche " V " sur la figure 17. Les moyens de verrouillage de 25 rail sont également déverrouillés, comme on peut le voir sur la figure 17 et comme cela a été décrit précédemment, via le câble gainé de type Bowden généralement désigné par le numéro de référence 124, le bras de levier 126 et le bras oscillant 58. Le ressort hélicodal 26 tire 30 l'ensemble formant siège 21 vers l'avant, comme cela est indiqué par la flèche " W ", dans la position " entrée EZ " comme cela est représenté sur les figures 17 à 19. Comme cela a été discuté précédemment, le bras de levier 126 est amené à pivoter comme cela est représenté par la flèche " X " sur la figure 17 par l'action de tirage du câble gainé de type Bowden 124, pour libérer ainsi les moyens de verrouillage de rail 32. Etant donné que l'ensemble formant siège 21 s'est déplacé vers l'avant dans sa position " entrée E-Z ", la plaque d'accrochage bifurquée 220 se déplace dans sa position de retenue, comme cela est indiqué par la flèche " Y " sur la figure 17, sous la sollicitation du ressort hélicodal 226. La figure 19 représente le second manche de levier 96a soulevé vers le haut, comme cela est indiqué par la flèche " Z ", de la même manière que sur la figure 8, pour permettre ainsi à l'élément formant dossier 40 d'être plié vers l'avant dans sa position de support de charge sensiblement horizontale et à l'ensemble formant siège de se déplacer dans sa position longitudinale arrière prédéterminée, de la même manière que cela a été décrit en faisant référence aux figures 11 à 15. Lorsque le manche de levier 96a est déplacé vers le haut, l'élément de liaison 76 est déplacé dans sa position supérieure. La broche de came 94 dégage de façon correspondante l'épaulement de mise en prise 112, permettant ainsi au ressort hélicodal 106 de renvoyer la plaque de verrouillage 100 dans sa première position limite de rotation, comme cela est indiqué par la flèche " AA " sur la figure 19. Comme on peut le comprendre à partir de la description ci-dessus et à partir des dessins joints, la présente invention propose un siège de véhicule repliable à plat qui peut être adapté à diverses configurations de siège de véhicule, indépendamment du siège de véhicule spécifique, qui ne fait pas saillie de manière significative dans l'espace du passager durant le repli vers l'avant de l'élément formant dossier, qui 5 n'interfère pas avec les passagers durant le repli vers l'avant de l'élément formant dossier, qui est sans danger pour les passagers durant le replie vers l'avant de l'élément formant dossier, qui peut se déplacer longitudinalement vers l'arrière de façon bien plus 10 importante que les mécanismes de l'art antérieur de fonctionnalité similaire, durant le repli vers l'avant de l'élément formant dossier dans une position entièrement repliée vers l'avant, qui présente une utilité dans des véhicules de taille plus importante, et qui est de 15 construction relativement bon marché, en comparaison avec les sièges de véhicule de l'art antérieur ayant une fonctionnalité composite identique, tous ces aspects étant inconnus dans l'art antérieur. D'autres variantes des principes ci-dessus vont 20 apparaître clairement à l'homme du métier, et ces variantes sont considérées comme faisant partie de la portée de l'invention. En outre, d'autres modifications et changements peuvent être utilisés dans la conception et la fabrication du siège de véhicule repliable à plat 25 de la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de la portée des revendications jointes. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule repliable à plat (20) comprenant: un élément de rail mobile (28b) mettant en prise de manière coulissante un élément de rail fixe (28a) ayant un ensemble formant siège (27) monté dessus pour un 5 mouvement de coulissement longitudinal dudit élément de rail mobile (28b) et dudit ensemble formant siège par rapport audit élément de rail fixe (28a) le long d'un axe longitudinal; des moyens de verrouillage de rail (32) 10 interconnectés de manière fonctionnelle entre lesdits éléments de rail fixe (28a) et mobile (28b) et pouvant être déplacés entre une configuration verrouillée, dans laquelle ledit élément de rail mobile(28b) ne peut se déplacer longitudinalement par rapport audit élément de 15 rail fixe (28a), et une configuration déverrouillée dans laquelle ledit élément de rail mobile (28b) peut se déplacer longitudinalement par rapport audit élément de rail fixe (28a); dans lequel ledit ensemble formant siège (21) 20 comprend un élément formant coussin de siège(30) monté sur ledit élément de rail mobile (28b) et un élément formant dossier (40) monté sur ledit élément formant coussin de siège (30) pour un repli vers l'avant autour d'un axe de pivot du dossier entre une position type 25 occupable sensiblement verticale et une position de support de charge sensiblement horizontale; des moyens de verrouillage de l'élément formant dossier mis en prise de manière fonctionnelle entre ledit élément formant dossier (40) et ledit élément formant 30 coussin de siège (30) pour commander de manière sélective ledit repli vers l'avant dudit élément formant dossier (40); des moyens formant rampe inclinée vers le bas et vers l'arrière montés de manière fonctionnelle dans une relation fixe par rapport audit élément de rail fixe; un ensemble de liaison d'entraînement ayant un élément de contact avec la rampe et étant monté de manière fonctionnelle sur ledit élément formant dossier pour une mise en prise de translation dudit élément de 10 contact avec la rampe avec lesdits moyens formant rampe, de sorte qu'à mesure que ledit élément formant dossier est replié vers l'avant autour dudit axe de pivot du dossier de ladite position type occupable verticale dans ladite position de support de charge sensiblement 15 horizontale, lesdits moyens de verrouillage de rail se déplacent jusqu'à ladite configuration déverrouillée, et ledit élément de contact avec la rampe se déplace vers le bas et vers l'arrière le long desdits moyens formant rampe pour provoquer ainsi un mouvement longitudinal vers 20 l'arrière dudit ensemble formant siège par rapport audit élément de rail fixe dans une position longitudinale arrière prédéterminée. 2. Siège de véhicule repliable à plat selon la 25 revendication 1, dans lequel ledit ensemble de liaison d'entraînement comprend un élément formant bras de liaison ayant une extrémité supérieure et une extrémité inférieure, et dans lequel ledit élément formant bras de liaison est monté de manière adjacente à ladite extrémité 30 supérieure sur ledit élément formant dossier pour un mouvement de pivot par rapport audit élément formant dossier. 3. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 2, dans lequel ledit élément formant bras de liaison est monté de manière adjacente à ladite 5 extrémité inférieure sur ledit élément formant coussin de siège pour un mouvement de translation par rapport audit élément formant coussin de siège. 4. Siège de véhicule repliable à plat selon la 10 revendication 3, dans lequel ledit élément formant bras de liaison est monté pour se déplacer par rapport audit élément formant coussin de siège, entre une position de repos relevée correspondant à ladite position type occupable verticale dudit élément formant dossier, et une 15 position de contact avec la rampe abaissée correspondant à ladite position de support de charge sensiblement horizontale dudit siège de véhicule. 5. Siège de véhicule repliable à plat selon la 20 revendication 4, dans lequel ledit élément formant dossier a une position d'entrée facile inclinée vers l'avant disposée de manière angulaire entre ladite position type occupable sensiblement verticale et ladite position de support de charge sensiblement horizontale, 25 dans laquelle lesdits moyens de verrouillage de rail sont déplacés dans leur configuration déverrouillée pour permettre ledit mouvement de coulissement longitudinal dudit élément de rail mobile et ledit ensemble formant siège par rapport audit élément de rail fixe, et dans 30 laquelle ledit élément formant bras de liaison se trouve dans une position intermédiaire entre ladite position de repos relevée et ladite position de contact avec la rampe abaissée. 6. Siège de véhicule repliable à plat selon la 5 revendication 5, dans lequel ledit ensemble de liaison d'entraînement comprend un élément formant bras oscillant ayant une extrémité piégée et une extrémité libre, et dans lequel ledit élément formant bras oscillant est connecté entre son extrémité piégée et son extrémité 10 libre pour un mouvement de pivot vers ledit élément formant bras de liaison adjacent à ladite extrémité inférieure dudit élément formant bras de liaison, pour se déplacer avec ledit élément formant bras de liaison entre une position de départ et une position d'extrémité 15 correspondant à ladite position la plus inférieure dudit élément formant bras de liaison, et dans lequel ledit élément de contact avec la rampe est monté de manière adjacente à ladite extrémité piégée dudit élément formant bras oscillant. 7. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 6, dans lequel lesdits moyens formant rampe comprennent une rampe orientée vers le haut et vers l'arrière ayant une extrémité supérieure orientée vers le 25 haut et une extrémité inférieure orientée vers l'arrière. 8. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 7, dans lequel, lorsque ledit élément formant bras oscillant se trouve dans ladite position de 30 départ, ledit élément de contact avec la rampe est disposé dans une relation d'espacement au-dessus dudit élément formant rampe orientée vers le haut et vers l'arrière, et dans lequel ledit élément formant bras oscillant a une position de contact initiale entre ladite position de départ et ladite position d'extrémité, dans lequel, dans ladite position de contact initiale, ledit 5 élément de contact avec la rampe vient au contact de manière initiale avec ledit élément formant rampe orientée vers le haut et vers l'arrière adjacent à ladite extrémité supérieure orientée vers l'avant dudit élément formant rampe. 9. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 8, dans lequel ledit élément formant bras oscillant est connecté audit élément formant bras de liaison, comme mentionné précédemment, au moyen d'une 15 broche de montage. 10. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 9, dans lequel ledit élément formant bras de liaison comprend une fente de mouvement perdu orientée 20 longitudinalement disposée de manière adjacente à l'extrémité inférieure de celui-ci et ayant une extrémité supérieure définissant une surface de contact d'entraînement et une extrémité inférieure définissant une surface de contact de retour, et dans lequel ladite 25 broche de montage est mise en prise de manière coulissante à l'intérieur de ladite fente de mouvement perdu pour un déplacement entre ladite surface de contact d'entraînement et ladite surface de contact de retour. 11. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 10, dans lequel ladite surface de contact d'entraînement de ladite fente de mouvement perdu est disposée de manière espacée par rapport à ladite broche de montage lorsque ledit élément formant bras de liaison se trouve entre ladite position de repos relevée et ladite position intermédiaire, est en contact avec ladite 5 broche de montage lorsque ledit élément formant bras de liaison se trouve dans ladite position intermédiaire, et exerce une poussée descendante sur ladite broche de montage lorsque ledit élément formant bras de liaison est déplacé davantage de ladite position intermédiaire dans 10 ladite position la plus inférieure. 12. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 11, dans lequel ladite broche de montage est mise en prise de manière coulissante dans une fente 15 de guidage formée sur ledit élément formant coussin de siège. 13. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 12, dans lequel lesdits moyens de 20 verrouillage de rail comprennent un bras de manivelle mobile de manière pivotante entre une position verrouillée correspondant à ladite configuration verrouillée desdits moyens de verrouillage de rail et une position déverrouillée correspondant à ladite configuration déverrouillée desdits moyens de verrouillage de rail. 14. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 13, dans lequel ledit bras oscillant est 30 connecté par pivot de manière adjacente à ladite extrémité piège audit bras de manivelle pour déplacer ladite extrémité piégée avec ledit bras de manivelle entre ladite position verrouille dudit bras de manivelle et ladite position déverrouillée dudit bras de manivelle. 15. Siège de véhicule repliable à plat selon la 5 revendication 14, dans lequel, lorsque ledit élément formant bras oscillant se trouve dans ladite position de contact initiale, telle que provoquée par la poussée descendante dudit élément formant bras de liaison, une poussée descendante continue dudit élément formant bras 10 de liaison provoquée par un mouvement de repli pivotant vers l'avant dudit élément formant dossier, amène ledit bras de manivelle à se déplacer de sa position verrouillée dans sa position déverrouillée, permettant ainsi à l'élément de rail mobile de se déplacer 15 longitudinalement par rapport audit élément de rail fixe. 16. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 15, comprenant en outre un premier bras de levier monté de manière pivotante sur ledit élément de 20 rail mobile pour un mouvement entre une position déverrouillée dans laquelle ledit premier bras de levier amène lesdits moyens de verrouillage de rail à se déplacer dans ladite configuration déverrouillée et une position verrouillée dans laquelle ledit premier bras de 25 levier permet auxdits moyens de verrouillage de rail de se déplacer dans ladite configuration verrouillée. 17. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 16, dans lequel ledit premier bras de 30 levier peut fonctionner à l'aide d'un élément formant câble gainé connecté de manière fonctionnelle entre ledit premier bras de levier, et dans lequel le mouvement de repli vers l'avant dudit élément formant dossier sur une distance seuil depuis ladite position type occupable sensiblement verticale vers ladite position de support de charge sensiblement horizontale amène ledit premier bras 5 de levier à se déplacer de manière correspondante de ladite position verrouillée dans ladite position déverrouillée. 18. Siège de véhicule repliable à plat selon la 10 revendication 17, comprenant en outre un second bras de levier monté de manière pivotante sur ledit élément de rail mobile pour un mouvement entre une position de retenue dans laquelle ledit second bras de levier retient ledit premier bras de levier dans ladite position 15 verrouillée et une position de départ dans laquelle ledit second bras de levier permet audit premier bras de levier de se déplacer dans ladite position déverrouillée. 19. Siège de véhicule repliable à plat selon la 20 revendication 6, dans lequel ledit élément de contact avec la rampe comprend un rouleau monté pour tourner sur ledit élément formant bras oscillant adjacent à ladite extrémité libre. 20. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 19, dans lequel lorsque ledit élément formant bras oscillant se trouve dans ladite position d'extrémité, ledit rouleau se trouve à l'écart de l'extrémité dudit élément formant rampe orientée vers le 30 haut et vers l'arrière. 21. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 1, comprenant en outre des moyens de sollicitation pour solliciter ledit élément formant dossier en direction de ladite position de support de charge sensiblement horizontale. 22. Siège de véhicule repliable à plat selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de verrouillage d'élément formant dossier sont un mécanisme 10 de dispositif d'inclinaison rotatif.