FR 2838377 A1 20031017 FR 0204736 A 20020416 La présente invention concerne, de facon générale, un train arrière de véhicule automobile. Plus précisément, l' invention concerne un train arrière, comprenant au moins un support et un bras, et destiné à équiper un véhicule automobile comportant une caisse et plusieurs roues, le support présentant une platine s'étendant dans un plan et fixée à la caisse, et le bras présentant une première extrémité supportant une roue arrière du véhicule et une seconde extrémité par laquelle ce bras est monté oscillant par rapport au support grâce à des moyens de liaison incluant un axe et une chape présentant deux ailes sensiblement parallèles l'une à l'autre et traversées par l'axe. Un train arrière de ce type est par exemple décrit dans le document de brevet FR 2 761 304, selon lequel le support est essentiellement constitué par la chape. La conception des véhicules automobiles doit prendre en compte de nombreuses contraintes liées à la nécessité d'optimiser des paramètres très divers. Dans ce contexte, il est ainsi particulièrement opportun de pouvoir fabriquer toute une gamme de véhicules différant les uns des autres par leurs caractéristiques, notamment en termes de vitesse maximale, de charge utile ou d'environnement, à partir de pièces réalisées selon des procédés aussi standardisés que possible, cette approche permettant de valoriser sur une large base les recherches de nouveaux procédés, d' assurer un suivi de qualité très rigoureux, et d'amortir au mieux les efforts en matière de développement et d'outillage. Cette démarche, appliquée aux trains arrière de véhicules automobiles, peut alors conduire à prévoir, pour des véhicules différents, l'utilisation de chapes de différentes épaisseurs. Compte tenu des efforts auxquels une chape formant support est soumise en fonctionnement, le choix du matériau se porte a priori sur un acier présentant une limite élastique élevée, de l'ordre de 500 MPa au moins, avec une résistance à la rupLure d'au moins 600 MPa. Le problème cependant est qu'un acier présentant ces caractéristiques possède une capacité d'allongement faible, par exemple de l'ordre de 18 % au maximum, de sorte qu'un support en forme de chape soulève d'importantes difficultés d'emboutissage dès que son épaisseur atteint ou a fortiori dépasse 4 mm. La présente invention a pour but de proposer un train arrière permettant de surmonter ces difficultés, et donc susceptible d'être réalisé par un procédé standardisé. A cette fin, le train arrière de l 'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule cidessus, est essentiellement caractérisé en ce que la chape est portée par la seconde extrémité du bras, et en ce que les moyens de liaison comprennent en outre un anneau appartenant au support, délimitant un logement, et faisant saillie à partir d'une face inférieure de la platine, et un palier traversé par l'axe et engagé dans le logement. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le support est réalisé à partir d'un profilé et obtenu au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, en particulier par filage d'un alliage d'aluminium. I1 peut par ailleurs être avantageux de donner à la platine, dans son plan, une forme triangulaire ou trapézoïdale, et notamment une forme triangulaire isocèle ou trapézoïdale isocèle, présentant une médiane perpendiculaire à l'axe. Le logement peut être cylindrique et présenter un axe de symétrie parallèle au plan de la platine, l'anneau étant délimité par deux faces parallèles entre elles, perpendiculaires à l'axe d'oscillation du bras et obtenues par usinage du profilé. Néanmoins, les faces de l'anneau peuvent être inclinées par rapport à une normale au plan de la platine. Le train de l 'invention peut aussi comprendre une joue de butée constituée par une tôle interposée entre une face de l'anneau et une aile de la chape. Dans le cas préféré o le support est réalisé à partir d'un profilé et obtenu au moins en partie par filage d'un alliage métallique, l'anneau est par exemple obtenu par usinage d'un tube appartenant au profilé et venu de matière avec la platine au filage. La platine peut elle-même être obtenue par un découpage du profilé selon des lignes de coupe séparant cette première platine de deux platines voisines disposées tête-bêche par rapport à cette première platine. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la Figure 1 est une vue latérale élémentaire d'un véhicule; - la Figure 2 est une vue en perepective d'un train arrière conforme à l 'invention; - la Figure 3 est une vue en perspective du train arrière illustré à la figure 2, vu sous un autre angle; - la Figure 4 est une vue en perepective, partielle et rapprochée, du train arrière illustré aux figures 2 et 3, vu sous un autre angle encore; - la Figure 5 est une vue en perepective rapprochée du support du train arrière illustré aux figures 2 à 4, dans laquelle le support est vu par dessous; - la Figure 6 est une vue en perepective rapprochée du support du train arrière illustré aux figures 2 à 5, semblable à la figure 5, mais dans laquelle le support est vu sous un autre angle; - la Figure 7 est une vue en perpective, parLielle eL rapproche, du Lain arri@re illuLrA aux figures 2 eL 3, vu sou une incidence lg@remenL diffrenLe de celle de la figure 4; - la Figure 8 esL une vue en bouL Lr@s rapproche du suppo illusLrd la figure 12. Comme annonc prAcdemmenL, 1'invenLion concerne un Ltain arri@re desLind {quiper un vhicule auLomobile comporLanL (figure 1) une caisse K, une ou deux roues avanL Rav, eL deux roues arri@re Rar. De fagon LradiLionnelle, un Lel Lain comprend noLa _enL un supporL 1 et un bras 2 (figures 2 eL 3). Le support 1 prdsente une platine 10 (figures 4, et 7 11) s'6tendanL dans un plan P eL fixe la caisse, en l' occurrence au moyen de Lois vis V Lraversant trois pergages respecLifs, 101, 102, eL 103, praLiqus dans ceLLe plaLine 10. Le bras 2 prdsente une exLrdmiLA arrire libre 21 qui supporte l'une des roues arriAre Rar du vhicule, eL une extrAmiLd anLArieure lide 22 par laquelle ce bras esL monLd oscillanL par rapporL au supporL 1 grce des moyens de liaison 3. Ces moyens 3 comprenanL plusieurs AlAmenLs, 1'apparLenance de chacun de ces AlmenLs 1' ensemble des moyens de liaison esL rappele sur les figures par l'uLilisaLion de la rAf6rence 1 enLre parenLhAses en plus de la rf6rence spcifiquemenL asigne ceL lmenL. Dans le train de l'invention, ces moyens de liaison comprennent un axe 30, une chape 31, un anneau 32 et un palier 33. La chape 31 est portée par l'extrémité liée 22 du bras 2 et présente deux ailes, à savoir une aile 311 externe par rapport au plan médian du véhicule, et une aile interne 312, ces ailes étant sensiblement parallèles l'une à l'autre. L'anneau 32, qui fait partie intégrante du support 1, fait saillie à partir de la face inférieure 100 de la platine 10 et délimite un logement 320 dans lequel est engagé le palier 33. Enfin, l'axe 30 traverse à la fois l'aile externe 311, le palier 33, et l'aile interne 312. Dans le train de l 'invention, le support 1 est avantageusement réalisé à partir d'un profilé F (figures 12 et 13) et obtenu au moins en partie par filage d'un métal ou d'un alliage métallique, de préférence par filage d'un alliage d'aluminium. Comme le montre le mieux la figure 11, la platine présente, dans son plan P. une forme triangulaire ou trapézoïdale, et avantageusement une forme triangulaire isocèle ou trapézoïdale isocèle, présentant une médiane M perpendiculaire à l'axe d'oscillation 30 du bras 2, et à l ' axe immatériel de symétrie X30 de cet axe 30. Le logement 320 formé dans l'anneau 32 est par exemple cylindrique (figure 8) et présente un axe de symétrie X32 parallèle au plan P de la platine 10. Cet anneau 32 est lui-même délimité par une face externe 321 et une face interne 322, ces deux faces étant parallèles entre elles, perpendiculaires à l'axe 30 et obtenues par usinage du profilé F. Néanmoins, comme le montre également la figure 8, les faces 321 et 322 de l'anneau 32 sont inclinces par rapport à la normale N au plan P de la platine 10, de sorte que le bras 2 peut osciller dans un plan non perpendiculaire au plan P. [our ce faire, le pergage inLerne que pdente le palier 33 pour le passage de l'axe 30 eL donc inclind par rapporL la g@raLice du logemenL cylindrique 320. e Lain de 1'invenLion peuL aussi comprendre (tigures 3, 5, eL 7) une joue de buL4e 4 conGLiLude par une L6le embouLie, inLerpose enLre la [ace inLerne 322 de l'anneau 32 eL l'aile inLere correspondanLe 312 de la chape 31. Comme le monLrenL les figures 12 eL 13, le profil F qui esL obLenu par filage eL qui permeL de rdaliser le supporL 1 comprend une embase eL un Lube venu de maLire avec 1'embase E. Dans ces condiLions, l'anneau 32 peuL Lre obLenu par usinage du Lube 1, Landis que la plaLine 10 peuL {Lre obLenue par usinage de 1'embase E. Pour opLimiser 1'exploiLaLion du profilA F. les plaLines sonL de prAf@rence dcoupes L6Le-bche dans 1'embase E. Plus prcismenL, comme le monLre la figure 12, la plaLine 10 esL obLenue par un dcoupage de 1'embase E du profilA F Gelon des lignes de coupe L qui sparenL ceLLe plaLine 10 de deux plaLines voisines lOa eL lOb, donL chacune eGL dispose L6Le-bAche par rapporL la plaLine 10. REVENDICATIONS 1. lain arri@re, comprenant au moins un suporL (1) et un bras (2), eL deLinA quiper un vhicule auLomchile comporLanL une caisse () eL plusieurs roues (Ra, Rar), le supporL (1) prdenLanL une plaLine (10) s'ALendanC dans un plan (P) eL fixe la caisse (K), eL le bras (2) prdsenLanL une premi@re exLrdmiLd (21) supporLanL une roue arrire (Rar) du vdbicule eL une seconde exLrAmiLA (22) par laquelle ce bras (2) esL monL oscillanL par rapporL au supporL (1) grAce des moyens de liaison (3) incluanL un axe (30) eL une chae (31) prdsenLanL deux ailes (311, 312) sensiblemenL parallles l'une l'auLre eL Laverses par l'axe (30), caracL4ris en ce que la chape (31) esL porL4e par la seconde exLrdmiLA (22) du bras, eL en ce que les moyens de liaison (3) comprennenL en ouLre un anneau (32) apparLenanL au supporL (1), dAlimiLanL un logemenL (320), eL faisanL saillie parLir d'une face ifrieure (100) de la plaLine (10), eL un palier (33) Lravers par l'axe (30) eL engag dans le logemenL ( 320). 2. Irain arriAre suivanL la revendicaLion 1, caracL6ris en ce que le supporL (1) esL ralis parLir d'un profild (F) eL obLenu au moins en parLie par tilage d'un m6Lal ou d'un alliage m4Lalliue. 3. Irain arriAre suivanL l'une quelconque des revendicaLions prcdenLes, caracL6ris en ce que la plaLine (10) prdsenLe, dans son plan (P), une forme Lriangulaire ou Lrap@zolUale. 4. Irain arriAre suivanL leG revendicaLionG 2 eL 3, caracLArisA en ce que la plaLine (10) a une torme Lriangulaire iGocle ou Lap6zoidale isocle, prGenLanL une mdiane (M) perpendiculaire l'axe ( 30). S. Irain arriAre suivanL l'une quelconque des revendicaLions prcdenLes combine la revendicaLion 2, caracLris en ce que le logemenL (320) esL cylindrique eL prAsenLe un axe de sym6Lrie (32) arallle au plan (P) de la platine (10), et en ce que l'anneau (32) est délimité par deux faces (321, 322) parallèles entre elles, perpendiculaires à l'axe (30) et obtenues par usinage du profilé. 6. Train arrière suivant la revendication 5, caractérisé en ce que les faces (321, 322) de l'anneau (32) sont inclinées par rapport à une normale (N) au plan (P) de la platine (10). 7. Train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une joue de butée (4) constituée par une tôle interposée entre une face (322) de l'anneau (32) et une aile (312) de la chape (31). 8. Train arrière suivant l'une quelcouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (1) est réalisé à partir d'un profilé (F) et obtenu au moins en partie par filage d'un alliage d'aluminium. 9. Procédé de fabrication d'un train arrière suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'anneau (32) est obtenu par usinage d'un tube (T) appartenant au profilé (F) et venu de matière avec la platine (10) au filage. 10. Procédé de fabrication suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la platine (10) est obtenue par un découpage du profilé (F) selon des lignes de coupe (L) séparant cette première platine (10) de deux platines voisines (lOa, lOb) disposées tête-bêche par rapport à cette première platine (10).