FR 2842466 A1 20040123 FR 0209270 A 20020722 DISPOSITIF DE CONFIGURATION DE PAVILLON DE VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN RIDEAU ET UN PANNEAU BASCULANT MUS PAR UN MEME MOTEUR. L'invention concerne, de façon générale, l'aménagement des pavillons de véhicules automobiles. Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile, comprenant une ouverture découpée dans le pavillon, un rideau mobile, un panneau basculant, et des moyens d'actionnement du rideau et du panneau, le rideau s'enroulant sélectivement sur un tambour fixe par rapport au pavillon, étant bordé par une barre de traction parallèle au tambour, et adoptant sélectivement, par déplacement de la barre de traction suivant une direction de déplacement et dans un premier sens ou dans un second sens correspondant à l'enroulement du rideau, une configuration d'occultation dans laquelle ce rideau est déroulé du tambour et recouvre l'ouverture, une configuration de dégagement dans laquelle il est enroulé autour du tambour et libère l'ouverture ou une quelconque configuration intermédiaire, et le panneau basculant adoptant sélectivement une position de fermeture dans laquelle il est appliqué sur l'ouverture et l'obture, et une position d'entrebâillement dans laquelle il est écarté de l'ouverture. Compte tenu des besoins exprimés par la clientèle dans le secteur automobile, et des cadences de production, toutes les innovations dans ce domaine doivent surmonter les nombreuses contraintes qu'elles rencontrent notamment en matière de simplicité, de fiabilité, ainsi que de réduction de poids et d'encombrement. Ainsi, dans le cas o le pavillon d'un véhicule automobile est équipé à la fois d'un rideau et d'un panneau basculant, l'actionnement de ces éléments mobiles au moyen d'organes moteurs séparés devient problématique sur l'ensemble de ces aspects. Dans ce contexte, l'invention a précisément pour but de proposer un dispositif propre à surmonter ces difficultés, et à répondre à l'ensemble des besoins existants. A cette fin, le dispositif de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule cidessus, est essentiellement caractérisé en ce que le rideau passe de sa configuration d'occultation à sa configuration de dégagement au cours d'une première phase d'ouverture dans laquelle le panneau reste en position de fermeture, en ce que le panneau passe de sa position de fermeture à sa position d'entrebâillement au cours d'une seconde phase d'ouverture dans laquelle le rideau reste dans sa configuration de dégagement, en ce que les moyens d'actionnement comprennent un moteur unique et deux paires de points d'entraînement, les points d'entraînement de chaque paire étant sélectivement déplacés de façon simultanée par le moteur en sens inverse le long de la direction de déplacement, en ce que le rideau est sollicité à l'enroulement sur le tambour par une force élastique de rappel, et en ce que deux points d'entraînement, affectés à l'actionnement du rideau, maintiennent la barre de traction à l'encontre de la force de rappel élastique pendant la première phase d'ouverture, et se dégagent de la barre de traction au début de la seconde phase d'ouverture, au cours de laquelle deux autres points d'entraînement déplacent le panneau de sa position de fermeture. Dans son mode de réalisation préféré, le dispositif de l'invention est conçu de manière que le tambour soit disposé sur un premier bord transversal de l'ouverture qui est perpendiculaire à la direction de déplacement et qui constitue pour l'ouverture un bord de fuite dans le second sens, qu'un bord transversal actif du panneau, distant du premier bord transversal de l'ouverture, soit, en position d'entrebâillement du panneau, écarté d'un second bord transversal de l'ouverture opposé au premier bord transversal, que les points des deux paires de points d'entraînement soient portés par deux câbles mus par le moteur, que chaque paire de points d'entraînement comprenne un premier point d'entraînement affecté à l'actionnement du rideau et un second point d'entraînement affecté à l'actionnement du panneau, et que les points des première et seconde paires de points d'entraînement soient sélectivement déplacés de façon symétrique le long de premier et de second bords longitudinaux respectifs correspondants de l'ouverture, opposés l'un à l'autre et parallèles à la direction de déplacement. Il est également avantageux de prévoir que ce dispositif comprenne, sur chacun des bords longitudinaux de l'ouverture, un mécanisme d'entrebâillement déplaçant sélectivement le bord transversal actif du panneau, que le second point d'entraînement de chaque paire de points d'entraînement soit solidaire d'un chariot d'entraînement, mobile le long du bord longitudinal correspondant de l'ouverture, et que le mécanisme d'entrebâillement opère un verrouillage du panneau par rapport au pavillon hors de la seconde phase d'ouverture, et une conversion d'un mouvement de translation du chariot d'entraînement le long de la direction de déplacement en un mouvement de basculement du panneau au cours de la seconde phase d'ouverture. Pour ce faire, il est possible de prévoir que le chariot d'entraînement porte un doigt d'entraînement, que le mécanisme d'entrebâillement du panneau comprenne un chariot entraîné, un levier basculant, et un embiellage, que l'embiellage présente une première extrémité articulée autour d'un axe fixe par rapport au pavillon, une seconde extrémité liée au panneau du côté de son bord transversal actif, et une rampe, que le levier basculant présente une première extrémité articulée autour d'un axe fixe par rapport au chariot entraîné, une seconde extrémité tournée vers le chariot d'entraînement, un ergot disposé entre ses première et seconde extrémités et coopérant avec la rampe de l'embiellage, un pêne formé sur sa seconde extrémité et coopérant sélectivement avec une gâche fixe par rapport au pavillon, et une lumière frontale formant came et coopérant sélectivement avec le doigt, que le déplacement du chariot d'entraînement dans le premier sens au-delà de la première phase d'ouverture provoque un engagement du doigt dans la lumière et un basculement du levier basculant dégageant le pêne de la gâche et emprisonnant le doigt dans la lumière, et que le déplacement du chariot d'entraînement dans le premier sens pendant la deuxième phase d'ouverture provoque un déplacement dans le même sens du chariot entraîné et un déplacement de l'ergot sur la rampe, dont résultent une rotation de l'embiellage autour' de l'axe fixe et l'entrebâillement corrélatif du panneau. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'un au moins des points d'entraînement peut être constitué par une extrémité de l'un des câbles. Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut, sur chacun des bords longitudinaux de l'ouverture, comprendre un rail de guidage supportant le mécanisme d'entrebâillement et dans lequel le chariot d'entraînement est monté coulissant. Le dispositif de l'invention peut aussi utilement comprendre, pour chaque câble, une glissière de guidage dans laquelle ce câble est engagé à coulissement et qui entoure radialement le câble sur un angle supérieur à 180 degrés, chaque câble comprenant lui-même un enroulement hélicodal à spires jointives et présentant une rigidité sélective qui lui permet à la fois de se courber et de transmettre une poussée. Le dispositif de l'invention se montre particulièrement avantageux dans le cas o le panneau est transparent ou translucide. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure la est une vue en coupe suivant un plan vertical et longitudinal d'un pavillon de véhicule automobile du type de ceux auxquels s'applique l'invention, ce pavillon étant équipé d'un rideau représenté dans une configuration d'occultation, et d'un panneau représenté dans une position de fermeture; - la figure lb est une vue semblable à celle de la figure la dans laquelle le rideau est représenté dans une configuration de dégagement, le panneau étant toujours dans sa position de fermeture; - la figure lc est une vue semblable à celles des figures la et lb dans laquelle le rideau est représenté dans sa configuration de dégagement, et dans laquelle le panneau est représenté dans sa position d'entrebâillement maximum; - la figure 2a est une vue schématique de dessus d'une partie des organes d'actionnement mis en oeuvre dans un dispositif conforme à l'invention, ce dernier étant représenté avant la première phase d'ouverture; - la figure 2b est une vue schématique semblable à celle de la figure 2a, dans laquelle le dispositif de l'invention est représenté à la fin de la première phase d'ouverture; - la figure 2c est une vue schématique semblable à celles des figures 2a et 2b, dans laquelle le dispositif de l'invention est représenté à la fin de la deuxième phase d'ouverture; - la figure 3 est une vue en coupe d'un sousensemble du dispositif de l'invention, incluant notamment un rail de guidage et un embiellage; - la figure 4a est une vue de côté partielle et rapprochée du sous-ensemble illustré à la figure 3, et représenté pour la position de fermeture du panneau; et - la figure 4b est une vue semblable à celle de la figure 4a, dans laquelle le sous-ensemble est représenté pour la position d'entrebâillement du panneau. Comme annoncé précédemment, l'invention concerne de façon générale (figures la à lc) un dispositif permettant de configurer le pavillon 1 d'un véhicule automobile, ce dispositif comprenant une ouverture 100 découpée dans le pavillon 1, un rideau mobile 2, un panneau basculant 3, et des moyens 4 (figures 2a à 2c) pour actionner le rideau et le panneau. Le rideau 2 est conçu pour s'enrouler à volonté sur un tambour 21, qui est fixe par rapport au pavillon 1, ce rideau étant bordé par une barre de traction 22 parallèle au tambour 21. Le rideau 1 peut ainsi adopter, par déplacement de la barre de traction 22 suivant une direction de déplacement D, une configuration d'occultation dans laquelle il est déroulé du tambour 21 et recouvre l'ouverture 100 (figure la), une configuration de dégagement dans laquelle il est enroulé autour du tambour 21 et libère l'ouverture 100 (figures lb et lc), ou toute configuration intermédiaire. Le passage de la configuration d'occultation à la configuration de dégagement est donc obtenu par déplacement de la barre de traction 22 suivant la direction de déplacement D dans le sens d'enroulement S2, le passage en sens inverse étant obtenu par déplacement de la barre de traction 22 dans le sens de déroulement S1. Le panneau 3 est quant à lui monté basculant par rapport au pavillon 1 pour pouvoir adopter à volonté une position de fermeture dans laquelle il est appliqué sur l'ouverture 100 et l'obture (figures la et lb), et une position d'entrebâillement maximum dans laquelle son bord transversal 302, par exemple son bord postérieur pour le sens de marche avant S2 du véhicule, s'écarte du bord transversal correspondant 13 de l'ouverture 100 (figure lc). Entre ses positions de fermeture et d'entrebâillement maximum, le panneau adopte un continuum de positions intermédiaires d'entrebâillement qui peuvent être stables ou simplement transitoires. Selon un premier aspect de l'invention, l'ouverture du rideau et l'entrebâillement du panneau sont décalés l'un par rapport à l'autre, l'invention s'appliquant préférentiellement au cas o le panneau 3 est transparent ou translucide. Plus précisément, le rideau 2 passe de sa configuration d'occultation à sa configuration de dégagement au cours d'une première phase d'ouverture (D1 (figures 2a à 2b) dans laquelle le panneau 3 reste en position de fermeture, cette première phase correspondant au mouvement que représente le passage de la configuration de la figure 2a à la configuration de la figure 2b. Ensuite, le panneau 3 passe de sa position de fermeture à sa position stable d'entrebâillement, unique ou maximum, au cours d'une seconde phase d'ouverture (D2 dans laquelle le rideau 2 reste dans sa configuration de dégagement, cette seconde phase correspondant au mouvement que représente le passage de la configuration de la figure 2b à la configuration de la figure 2c. Pour ce faire, les moyens d'actionnement 4 comprennent un moteur unique 40 et quatre points d'entraînement, notés Ell, E12, E21, et E22, et agencés en deux paires notées El et E2. Les points d'entraînement de chaque paire sont, sur commande, déplacés par le moteur 40 en sens inverse, le long de la direction de déplacement D. D'autre part, le tambour 21 du rideau 2 est relié au pavillon 1 par un ressort (non représenté), de sorte que le rideau 2 est sollicité à l'enroulement sur le tambour 21 par une force élastique de rappel. Les deux points d'entraînement Ell et E21, qui sont affectés à l'actionnement du rideau 2, ont pour seule fonction, avant la première phase d'ouverture (Dl et au cours de celle-ci, de maintenir la barre de traction 22 à l'encontre de la force de rappel élastique qui la ramène vers le tambour 21. Ces points d'entraînement Ell et E21 peuvent donc librement se dégager de la barre de traction 22 dès le début de la seconde phase d'ouverture D2, et poursuivre leur course pendant toute cette seconde phase @2. Les deux autres points d'entraînement E12 et E22, qui sont affectés à l'actionnement du panneau 3, opèrent un déverrouillage de ce panneau au début de la deuxième phase d'ouverture 'D2 et l'entraînent vers sa position d'entrebâillement maximum tout au long de cette deuxième phase. Comme le montrent les figures la à lc, le tambour 21 est disposé sur le premier bord transversal 10 de l'ouverture 100 qui est perpendiculaire à la direction de déplacement D et qui constitue pour cette ouverture 100 un bord de fuite dans le sens d'enroulement S2 du rideau 2. Le bord transversal actif 302 du panneau, c'est-àdire le bord par lequel le panneau 3 s'écarte de l'ouverture dans sa position d'entrebâillement, est distant de ce premier bord transversal 10, donc distant du tambour 21. Par ailleurs, comme le montrent les figures 2a à 2c, les points d'entraînement Ell, E12, E21, et E22 sont portés par deux câbles Cl et C2 mus par le moteur 40 à travers un pignon moteur 400, chaque point d'entraînement étant par exemple formé par l'extrémité d'un câble, ou disposé au voisinage immédiat d'une telle extrémité. En considérant que les paires El et E2 de points d'entraînement sont constituées de manière que chacune comprend un premier point d'entraînement, tel que Ell ou E21, qui est affecté à l'actionnement du rideau 2, et un second point d'entraînement, tel que E12 ou E22, qui est affecté à l'actionnement du panneau 3, les figures 2a à 2c montrent que les paires El et E2 sont disposées le long de bords longitudinaux correspondants 11 et 12 de l'ouverture 100, c'est-à-dire le long des premier et second bords longitudinaux respectifs de l'ouverture qui sont opposés l'un à l'autre et parallèles à la direction de déplacement D. Dans ces conditions, les points d'entraînement des deux paires El et E2 sont déplacés, sur commande, de façon symétrique le long des bords longitudinaux respectifs correspondants 11 et 12 de l'ouverture 100. Par ailleurs, le dispositif comprend, sur chacun des bords longitudinaux 11 et 12 de l'ouverture 100, un mécanisme d'entrebâillement 30 destiné à exploiter le mouvement des points d'entraînement E12 et E22 pour déplacer le bord transversal actif 302 du panneau 3. Plus précisément, ce mécanisme d'entrebâillement 30 a pour fonction de verrouiller le panneau 3 par rapport au pavillon 1 en dehors de la seconde phase d'ouverture (D2, et de convertir, au cours de la seconde phase d'ouverture, le mouvement de translation qu'effectue le point d'entraînement E12 ou E22 correspondant, le long de la direction de déplacement D, en un mouvement de basculement du panneau 3. Pour ce faire, chacun des seconds points d'entraînement E12 et E22 est solidaire d'un chariot d'entraînement 41, qui est monté coulissant dans un rail de guidage 5, le long du bord longitudinal correspondant 11 ou 12 de l'ouverture, et qui porte un doigt d'entraînement 42. Le mécanisme d'entrebâillement 30 du panneau 3 est lui-même supporté par le rail de guidage 5 et comprend essentiellement un chariot entraîné 31, un levier basculant 32, et un embiellage 33. Comme le montrent le mieux les figures 4a et 4b, l'embiellage 33 présente une rampe 333 disposée entre deux extrémités 331 et 332 de cet embiellage, l'extrémité 331 distante de l'ouverture 100 étant articulée autour d'un axe Y0 supporté par le rail 5 et fixe par rapport au pavillon 1, et l'extrémité 332 adjacente à l'ouverture étant liée au panneau 3 du côté de son bord transversal actif 302. Le levier basculant 32 présente quant à lui un ergot 323 disposé entre les extrémités 321 et 322 de ce levier, et coopérant avec la rampe 333 de l'embiellage 33. L'extrémité 321 du levier qui est distante de l'ouverture 100 est articulée autour d'un axe Y1 porté par le chariot entraîné 31 et fixe par rapport à lui. L'extrémité 322 du levier qui est adjacente à l'ouverture 100 est tournée vers le chariot d'entraînement 41 et présente un pêne 324 et une lumière frontale 325. Le pêne 324 est destiné à coopérer avec une gâche 51 formée dans le rail 5 et donc fixe par rapport au pavillon 1. La lumière frontale 325 remplit le rôle d'une came coopérant avec le doigt 42 du chariot d'entraînement 41 lors de la seconde phase d'ouverture, comme les figures 4 et 5 permettent de le comprendre. En effet, lorsque le chariot d'entraînement 41 est déplacé dans le sens Sl au-delà de la position qu'il occupe à la fin de la première phase d'ouverture '1, et qui est illustrée à la figure 4, le doigt 42 s'engage dans la lumière 325 et glisse sur un bord arrondi de celle-ci. La translation du chariot d'entraînement 41 dans la lumière 325 provoque ainsi un basculement, autour de son axe Yl, du levier 32 dont l'extrémité 322 s'écarte du rail 5. Le pêne 324, qui est porté par cette extrémité 322, se dégage de la gâche 51 et vient porter contre un voile 52 du rail 5, parallèle à la direction de déplacement D. Simultanément, le fond de la lumière 325, qui est conformé en boutonnière ouverte, vient au contact du doigt 42 (figure 4b). Dans la mesure o le doigt 42 est guidé en translation, et o le voile 52 du rail 5 bloque la rotation du levier 32 dans le sens inverse du basculement qu'il vient de subir, le doigt 42 se trouve alors emprisonné dans la lumière 325. Tout déplacement ultérieur du chariot d'entraînement 41 dans le sens Sl provoque un déplacement équivalent, et dans le même sens Si, du chariot entraîné 31 et de l'axe Yl du levier basculant 32. L'ergot 323 porté par ce levier basculant se déplace donc sur la rampe 333, imprimant à l'embiellage 33 une rotation autour de l'axe fixe YO et écartant le bord 302 du panneau 3 du bord correspondant 13 de l'ouverture 100. Le retour du panneau en position de fermeture et du rideau dans sa configuration d'occultation s'effectue par la séquence d'opérations exactement inverse de celle qui vient d'être décrite. Comme le montre la figure 3, le rail 5 disposé sur chacun des bords 11 et 12 de l'ouverture est de préférence pourvu de glissières de guidage, telles que 511, dans chacune desquelles l'un des câbles, tels que Cl, est engagé à coulissement. Enfin, chaque glissière telle que 511 entoure radialement le câble qui y coulisse sur un angle supérieur à 180 degrés mais inférieur à 360 degrés, de manière que ce câble puisse entraîner une pièce qui s'étend au moins partiellement hors de cette glissière, comme c'est le cas pour le chariot 41 qu'entraîne le câble Cl. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile, comprenant une ouverture (100) découpée dans le pavillon (1), un rideau mobile (2), un panneau basculant (3), et des moyens (4) d'actionnement du rideau et du panneau, le rideau (2) s'enroulant sélectivement sur un tambour (21) fixe par rapport au pavillon (1), étant bordé par une barre de traction (22) parallèle au tambour (21), et adoptant sélectivement, par déplacement de la barre de traction (22) suivant une direction de déplacement (D) et dans un premier sens (Sl) ou dans un second sens (S2) correspondant à l'enroulement du rideau (2), une configuration d'occultation dans laquelle ce rideau (2) est déroulé du tambour (21) et recouvre l'ouverture (100), une configuration de dégagement dans laquelle il est enroulé autour du tambour (21) et libère l'ouverture (100), ou une quelconque configuration intermédiaire, et le panneau basculant (3) adoptant sélectivement une position de fermeture dans laquelle il est appliqué sur l'ouverture (100) et l'obture, et une position d'entrebâillement dans laquelle il est écarté de l'ouverture (100), caractérisé en ce que le rideau (2) passe de sa configuration d'occultation à sa configuration de dégagement au cours d'une première phase d'ouverture ("l) dans laquelle le panneau (3) reste en position de fermeture, en ce que le panneau (3) passe de sa position de fermeture à sa position d'entrebâillement au cours d'une seconde phase d'ouverture (cI02) dans laquelle le rideau (2) reste dans sa configuration de dégagement, en ce que les moyens d'actionnement (4) comprennent un moteur unique (40) et deux paires (El; E2) de points d'entraînement (Ell, E12; E21, E22), les points d'entraînement de chaque paire étant sélectivement déplacés de façon simultanée par le moteur (40) en sens inverse le long de la direction de déplacement (D), en ce que le rideau (2) est sollicité à l'enroulement sur le tambour (21) par une force élastique de rappel, et en ce que deux points d'entraînement (Ell, E21), affectés à l'actionnement du rideau (2), maintiennent la barre de traction (22) à l'encontre de la force de rappel élastique pendant la première phase d'ouverture ("l), et se dégagent de la barre de traction (22) au début de la seconde phase d'ouverture (02), au cours de laquelle deux autres points d'entraînement (E12, E22) déplacent le panneau (3) de sa position de fermeture. 2. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tambour (21) est disposé sur un premier bord transversal (10) de l'ouverture (100) qui est perpendiculaire à la direction de déplacement (D) et qui constitue pour l'ouverture (100) un bord de fuite dans le second sens (S2), en ce qu'un bord transversal actif (302) du panneau, distant du premier bord transversal (10) de l'ouverture (100), est, en position d'entrebâillement du panneau (3), écarté d'un second bord transversal (13) de l'ouverture (100) opposé au premier bord transversal (10), en ce que les points (ElF, E12; E21, E22) des deux paires (El; E2) de points d'entraînement sont portés par deux câbles (Cl, C2) mus par le moteur (40), en ce que chaque paire (El; E2) de points d'entraînement comprend un premier point d'entraînement (ElF, E21) affecté à l'actionnement du rideau (2) et un second point d'entraînement (E12, E22) affecté à l'actionnement du panneau (3), et en ce que les points (Ell, E12; E21, E22) des première et seconde paires (El; E2) de points d'entraînement sont sélectivement déplacés de façon symétrique le long de premier et de second bords longitudinaux respectifs correspondants (11, 12) de l'ouverture (100), opposés l'un à l'autre et parallèles à la direction de déplacement (D). 3. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend, sur chacun des bords longitudinaux (11, 12) de l'ouverture (100), un mécanisme d'entrebâillement (30) déplaçant sélectivement le bord transversal actif (302) du panneau (3), en ce que le second point d'entraînement (E12, E22) de chaque paire (El; E2) de points d'entraînement est solidaire d'un chariot d'entraînement (41), mobile le long du bord longitudinal correspondant (11, 12) de l'ouverture, et en ce que le mécanisme d'entrebâillement (30) opère un verrouillage du panneau (3) par rapport au pavillon (1) hors de la seconde phase d'ouverture, et une conversion d'un mouvement de translation du chariot d'entraînement (41) le long de la direction de déplacement (D) en un mouvement de basculement du panneau (3) au cours de la seconde phase d'ouverture. 4. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le chariot d'entraînement (41) porte un doigt (42) d'entraînement, en ce que le mécanisme d'entrebâillement (30) du panneau (3) comprend un chariot entraîné (31), un levier basculant (32), et un embiellage (33), en ce que l'embiellage (33) présente une première extrémité (331) articulée autour d'un axe (YO) fixe par rapport au pavillon (1), une seconde extrémité (332) liée au panneau (3) du côté de son bord transversal actif (302), et une rampe (333), en ce que le levier basculant (32) présente une première extrémité (321) articulée autour d'un axe (Y1) fixe par rapport au chariot entraîné (31), une seconde extrémité (322) tournée vers le chariot d'entraînement (41), un ergot (323) disposé entre ses première et seconde extrémités (321, 322) et coopérant avec la rampe (333) de l'embiellage (33), un pêne (324) formé sur sa seconde extrémité (322) et coopérant sélectivement avec une gâche (51) fixe par rapport au pavillon (1), et une lumière frontale (325) formant came et coopérant sélectivement avec le doigt (42), en ce que le déplacement du chariot d'entraînement (41) dans le premier sens (Si) au-delà de la première phase ("l) d'ouverture provoque un engagement du doigt (42) dans la lumière (325) et un basculement du levier basculant (32) dégageant le pêne (324) de la gâche (51) et emprisonnant le doigt (42) dans la lumière (325), et en ce que le déplacement du chariot d'entraînement (41) dans le premier sens (Si) pendant la deuxième phase (D2) d'ouverture provoque un déplacement dans le même sens (Si) du chariot entraîné (31) et un déplacement de l'ergot (323) sur la rampe (333), dont résultent une rotation de l'embiellage (33) autour de l'axe fixe (Y0) et l'entrebâillement corrélatif du panneau (3). 5. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce que l'un au moins des points d'entraînement (Ell, E12; E21, E22) est constitué par une extrémité d'un câble. 6. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée aux revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend, sur chacun des bords longitudinaux (11, 12) de l'ouverture (100), un rail de guidage (5) supportant le mécanisme d'entrebâillement (30) et dans lequel le chariot d'entraînement (41) est monté coulissant. 7. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes combinée à la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend, pour chaque câble (C11, C12), une glissière de guidage (511, 512) dans laquelle ce câble (C11, C12) est engagé à coulissement et qui entoure radialement le câble (C11, C12) sur un angle supérieur à 180 degrés, et en ce que chaque câble comprend un enroulement hélicodal à spires jointives et présente une rigidité sélective lui permettant à la fois de se courber et de transmettre une poussée. 8. Dispositif de configuration de pavillon de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le panneau (3) est transparent ou translucide.