FR 2845723 A1 20040416 FR 0212537 A 20021009 BORD SECURITE POUR PORTES AUTOMATIQUES, NOTAMMENT PORTES DE VEHICULE FERROVIAIRE. L'invention se rapporte à un bord sécurité pour portes automatiques, notamment portes de véhicule ferroviaire. On connaît déjà, dans l'art antérieur, un très grand nombre de réalisations pour ces bords sécurité (bords sécurité sensibles à la pression, rupture d'un faisceau optique, capteurs bilames, etc..). Le document US-5.399.851 décrit un bord sécurité comprenant un canai à l'une des extrémités duquel est placée une source lumineuse type 10 diode électroluminescente, des photo-détecteurs étant placés à l'autre extrémité dudit canal. On peut se reporter également aux documents US-5.780.985, US-6.420.693, US-5.426.293, US-5.566.504, US-5.589.811, US-5.832.665, US-4.133.365, US-4.115.952, GB-2.301.622. Les bords sécurité connus dans l'art antérieur ne permettent pas de s'affranchir des perturbations climatiques, vibratoires, tout en offrant une sécurité maximale. De plus, les bords sécurité connus dans l'art antérieur ne sont que rarement utilisables pour des portes galbées, de telles portes étant cependant fréquemment employées pour les véhicules ferroviaires. L'invention vise à combler un tel manque en fournissant un bord sécurité qui soit par ailleurs robuste et peu coteux. A ces fins, l'invention se rapporte selon un premier aspect à un bord sécurité pour portes, notamment de véhicule ferroviaire, comprenant, intégrés dans un joint de ladite porte, au moins un émetteur de signal 25 optique, au moins un récepteur dudit signal après passage dans un canal interne audit joint, le signal optique étant de type infrarouge puisé. Le bord sécurité présente, selon diverses réalisations, les caractères suivants, éventuellement combinés: - il comporte sur sa longueur au moins une portion courbée, notamment 30 pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le 2 2845723 signal optique étant au moins en partie réfléchi sur la paroi interne du canal interne au joint; - il comprend un compensateur de gain apte à ajuster l'intensité du signal optique en fonction des courbures du canal; - l'émetteur et le récepteur sont liés électriquement, le récepteur reconnaissant l'état et coupant l'alimentation de l'émetteur après un temps prédéterminé et réglable, le récepteur réactivant l'émetteur après ce même temps; - au moins une fibre optique est placée dans le joint, notamment dans le 10 canal; - il comprend sur sa longueur au moins une section courbée, notamment pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le bord sécurité étant relié à un moyen de contrôle de la fréquence du rayon laser traversant ladite fibre. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante de modes de réalisation, description qui va être effectuée en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'une porte galbée pourvue d'un bord sécurité le long d'un de ses grands cotés; - la figure 2 est une vue en coupe du joint mis en oeuvre en figure 1. On se reporte tout d'abord à la figure 1. La porte 1 représentée en figure 1 est galbée, ainsi qu'il est rencontré pour les portes de trains à grande vitesse ou pour les portes louvoyantes de véhicules ferroviaires modernes. Cette porte 1 est pourvue, le long de sa bordure latérale 2, d'un joint 3 tubulaire tel que vu en coupe en figure 2. Un émetteur 4 envoie un signal lumineux dans un des canaux 5 du joint 3. Ce signal est véhiculé dans le joint 3 d'une manière qui sera décrite plus complètement, et abouti à un récepteur 6 qui génère une information 30 électrique. 3 2845723 Dans un mode de réalisation, le signal lumineux est de type infrarouge pulsé et est réfléchi en grande partie sur les parois du canal 5 du joint 3. Ainsi, lorsque le joint 3, et donc le canal 5, est déformé, l'intensité du signal arrivant au récepteur 6 diminue, permettant ainsi la détection d'obstacle à la fermeture de porte. La demanderesse a constaté que ce système offrait une très grande sensibilité, permettant la détection d'objets minces comme les cravates ou les vêtements, pincés lors de la fermeture de porte. Il est ainsi possible d'éviter qu'une personne soit tirée à cause d'une cravate ou d'un sac à main coincé 10 lors de la fermeture de porte de train par exemple. Avantageusement, le dispositif comprend un compensateur de gain permettant d'ajuster l'intensité du signal lumineux en fonction de l'importance de la courbure ou du galbe de la porte. Dans un mode de réalisation, la surface interne du canal 5 du joint 3 15 est rendue réfléchissante. En variante ou en combinaison, une fibre optique est introduite dans le joint 3, le contrôle de sa géométrie étant assuré par le suivi de la fréquence du rayon laser traversant la fibre. La demanderesse a constaté que le système de détection optique tel qu'il vient d'être décrit est très peu sensible, sinon insensible, aux 20 perturbations climatiques ou vibrations. Le joint 3 en élastomère assure une bonne résistance mécanique, notamment en fatigue et une bonne résistance aux agressions chimiques. Avantageusement, l'émetteur 4 et le récepteur 6 sont liés électriquement et optiquement, l'émetteur 4 envoyant un faisceau pulsé 25 infrarouge, le récepteur 6 reconnaissant l'état et coupant l'alimentation de l'émetteur 4 après un temps prédéterminé et réglable. Après le même délai, le récepteur 6 réactive l'émetteur. Cette disposition assure une grande sécurité: si le faisceau est interrompu ou les détecteurs défectueux, le bord sécurité indiquera l'anomalie. 4 2845723 REVENDICATIONS 1. Bord sécurité pour portes, notamment portes de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce qu'il comprend, intégrés dans un joint (3) de ladite 5 porte, au moins un émetteur (4) de signal optique, au moins un récepteur (6) dudit signal après passage dans un canal (5) interne audit joint, le signal optique étant de type infrarouge pulsé. 2. Bord sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte 10 sur sa longueur au moins une portion courbée, notamment pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le signal optique étant au moins en partie réfléchi sur la paroi interne du canal (5) interne au joint (3). 3. Bord sécurité selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend un compensateur de gain apte à ajuster l'intensité du signal optique en fonction des courbures du canal (5). 4. Bord sécurité selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, 20 caractérisé en ce que l'émetteur (4) et le récepteur (6) sont liés électriquement, le récepteur (6) reconnaissant l'état et coupant l'alimentation de l'émetteur (4) après un temps prédéterminé et réglable, le récepteur (6) réactivant l'émetteur (4) après ce même temps. 5. Bord sécurité selon l'une quelconques des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'au moins une fibre optique est placée dans le joint (3), notamment dans le canal (5). 6. Bord sécurité selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend sur sa longueur au moins une section courbée, notamment 2845723 pour son adaptation au galbe de la porte sur laquelle il est monté, le bord sécurité étant relié à un moyen de contrôle de la fréquence du rayon laser traversant ladite fibre.