FR 2842463 A1 20040123 FR 0209149 A 20020718 La présente invention concerne un aérateur pour véhicule automobile, prévu pour être relié à un conduit d'air, comprenant un embout formant diffuseur, adapté pour être fixé à une extrémité de sortie d'air dudit conduit, et un organe de réglage de débit et de déflexion, ledit organe étant monté sur l'embout de façon à pouvoir coulisser axialement par rapport à la sortie d'air, de sorte que la position axiale dudit organe détermine le réglage du débit, et de façon à pouvoir tourner, de sorte que la position angulaire dudit organe détermine la direction du flux d'air. On connaît dans l'état de la technique de tels aérateurs, dans lesquels le déplacement d'un obturateur permet de réaliser à la fois le réglage du débit et le réglage de l'orientation du flux d'air. Un aérateur de ce type est décrit par exemple dans la demande FR 2 784 624. De tels aérateurs présentent une structure relativement simple et un nombre de pièces extrêmement réduit, par rapport aux structures classiques dans lesquelles une première série de volets pivotants réalisent le réglage du débit, tandis qu'une autre série de volets rotatifs placés par exemple en aval, réalisent l'orientation du flux d'air. En revanche, l'aérateur décrit dans le document FR 2 784 624 ne permet pas de conserver un débit d'air constant lors du réglage de l'orientation du flux d'air. En d'autres termes, une fois que le débit d'air est réglé, la modification de l'orientation du flux est susceptible de modifier le débit. En outre, la simplicité de la structure décrite dans FR 2 784 624 n'est pas optimale puisque l'obturateur, qui ne peut prendre que deux positions stables (ouverte ou fermée), est articulé sur une partie elle-même coulissante par rapport à la sortie du conduit d'aération. L'invention a pour but de résoudre les inconvénients ci-dessus, et de proposer un aérateur pour véhicule automobile de structure encore simplifiée, permettant d'effectuer un réglage d'orientation du flux d'air sans influer sur le réglage du débit, et inversement. A cet effet, l'axe de rotation dudit organe de réglage de débit et de déflexion est confondu avec son axe de coulissement. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention prises seules ou suivant toutes les combinaisons techniquement envisageables: - l'embout comprend un alésage circulaire qui définit la sortie d'air, tandis que l'organe de réglage de débit et de déflexion comprend un manchon creux de forme générale cylindrique, dont la paroi périphérique coopère avec le bord de l'alésage pour permettre le coulissement et la rotation dudit organe par rapport à l'embout; - le manchon est annelé extérieurement, chaque anneau définissant avec le bord de l'alésage une position d'arrêt axial dudit organe dans l'embout; - l'embout comprend un disque de diffusion disposé de façon centrale dans l'alésage, le diamètre du disque étant inférieur à celui de l'alésage, et l'organe présente, disposé en regard du disque à une extrémité du manchon, une ouverture circulaire de diamètre sensiblement égal à celui du disque, de telle sorte que, dans une position axiale escamotée dudit organe par rapport à l'embout, le disque de diffusion obture ladite ouverture - le disque de diffusion est fixé au bord de l'alésage par au moins une bretelle de forme adaptée pour ne pas interférer avec le manchon sur toute la course axiale dudit manchon; ledit organe comprend au moins une ailette de déflexion disposée en regard de ladite ouverture; - ladite ailette est fixe par rapport à ladite ouverture et définit une surface inclinée par rapport à l'axe de l'ouverture; - ladite ailette est susceptible de pivotement par rapport à l'ouverture autour d'un axe orthogonal à l'axe commun de coulissement et de rotation du manchon; - ledit organe comprend au moins deux telles ailettes sensiblement parallèles et pivotantes autour du même axe; l'embout est formé d'une pièce, notamment d'une pièce moulée en matière plastique; et - l'organe de réglage de débit et de déflexion est formé d'une pièce, notamment d'un pièce moulée en matière plastique. L'invention vise également un véhicule automobile équipé d'un aérateur tel que décrit précédemment. Dans un tel véhicule, de préférence, l'embout est formé d'une pièce avec la planche de bord, notamment d'une pièce moulée en matière plastique. Des modes particuliers de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en détail, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en perspective d'un aérateur suivant un premier mode de réalisation de l'invention, l'organe de réglage de débit et de déflexion étant représenté séparé de l'embout et du conduit d'aération; la Figure 2 est une vue de section, dans un plan axial, de l'aérateur représenté à la Figure 1, l'organe de réglage de débit et de déflexion étant en position fermée; - la Figure 3 est une vue analogue, dans une position ouverte de l'organe de réglage de débit et de déflexion; et - la Figure 4 est une vue en perspective d'un organe de réglage de débit et de déflexion, seul, suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention. Sur la Figure 1, on a représenté en perspective un aérateur conforme à un premier mode de réalisation de l'invention. L'aérateur représenté permet de conduire et de diffuser un flux d'air vers l'habitacle d'un véhicule automobile, l'injection d'air dans l'habitacle étant effectué au niveau d'une partie 1 de planche de bord. L'aérateur s'adapte sur un conduit d'air 3, dont seule une partie d'extrémité de sortie d'air a été représentée. Il comprend un embout 5, généralement en matériau plastique rigide, adapté sur l'extrémité de sortie d'air du conduit, et un organe 7 de réglage de débit et d'orientation du flux d'air (ou de déflexion). Dans l'exemple représenté, et de façon avantageuse, l'embout 5 est réalisé d'une pièce avec la planche de bord 1, en plastique moulé. L'embout 5 présente un alésage circulaire 9 défini par un bord 11, ledit alésage correspondant à la sortie d'air du conduit 3. Le bord circulaire il de l'alésage 9 définit une sortie d'air d'axe Z-Z, cet axe matérialisant la direction moyenne d'un flux d'air s'écoulant au travers de l'alésage 9. L'embout 5 comprend d'autre part un disque de diffusion 13 venu de matière avec le reste de l'embout 5, ce disque étant de diamètre inférieur à celui de l'alésage 9 et s'étendant coaxialement par rapport à ce dernier. Le disque 13 est relié au bord il par des bretelles 15 formées par des bandes à section en U, dont le galbe est tourné vers l'intérieur du conduit 3. Dans l'exemple représenté, quatre bretelles 15 sont réparties régulièrement sur la périphérie du disque 13, et sont dirigées radialement vers le bord 11. Ainsi, le passage pour l'air amené par le conduit 3 est défini par quatre secteurs d'anneaux délimités par le bord 11, le disque 13, et les bretelles 15. Dans l'exemple représenté, le disque 13 s'étend sensiblement dans le plan de l'alésage 9. L'organe de réglage 7 de l'aérateur est essentiellement constitué d'un manchon cylindrique annelé extérieurement 21, ouvert à une première extrémité destinée à s'emboîter dans l'alésage 9, et d'une partie d'obturation 23 formée à l'extrémité opposée du manchon. Le manchon annelé 21 est légèrement déformable de façon à pouvoir s'emboîter sur le bord il et être déplacé suivant l'axe Z-Z, entre différentes positions axiales. Les anneaux périphériques extérieurs du manchon 21 définissent entre eux des crans d'arrêt en position axiale de l'organe de réglage 7. Comme cela sera vu sur les Figures 2 et 3, les bretelles 15 sont formées de sorte qu'elles n'interfèrent pas avec le manchon 21 sur toute sa course de déplacement axial, c'est-à-dire entre le premier et le dernier cran du manchon. Dans le premier mode de réalisation représenté sur les Figures 1 à 3, la partie d'obturation 23 comprend une couronne 25 qui fait saillie radialement d'une part vers l'extérieur du manchon 21, et d'autre part vers l'intérieur de celui-ci en délimitant une ouverture 27 de même dimension que le disque de diffusion 13. En outre, la partie d'obturation 23 comprend une première 29 et une deuxième 31 ailettes de déflexion, chacune étant placée dans le passage d'air défini par l'ouverture 27 et l'axe Z-Z. La première ailette 29 est de forme générale annulaire, de dimension extérieure correspondant sensiblement à celle de l'ouverture 27. Elle est reliée par une partie de son bord au bord intérieur de la couronne 25, par l'intermédiaire d'une bande de matière 33 formant charnière, ladite charnière 33 permettant d'articuler la première ailette 29 sur la couronne 25 autour d'un axe Y-Y orthogonal à l'axe Z-Z. La première ailette 29 est inclinée, dans sa position de repos non déformée, par rapport à l'axe Z-Z et au plan de l'ouverture 27. La deuxième ailette 31 a la forme générale d'un disque disposé de façon sensiblement coaxiale à la première ailette 29. Son diamètre correspond sensiblement au diamètre intérieur de l'anneau définissant la première ailette 29. La deuxième ailette 31 est reliée à la charnière 33 par une charnière secondaire 35, cette charnière étant venue de matière avec la charnière 33 et étant déformable élastiquement, de sorte que la deuxième ailette 31 peut pivoter autour de l'axe Y-Y par rapport à la couronne 25. Dans leur position de repos, la première ailette 29 et la deuxième ailette 31 sont inclinées par rapport à l'axe Z-Z et au plan de l'ouverture 27, de façon à s'étendre sensiblement parallèlement l'une à l'autre (voir Figure 2). Les deux ailettes 29, 31 ont une disposition étagée suivant l'axe Z-Z dans la direction opposée au conduit 3. Sur la Figure 2, on a représenté l'organe de réglage 7 dans sa position d'enfoncement maximal de l'embout 5. La charnière 33 bute alors sur la surface du disque de diffusion 13, lequel obture complètement l'ouverture 29, de sorte qu'aucun flux d'air ne peut traverser l'organe de réglage. L'aérateur est alors en position fermée et le débit d'air est nul. On constate également, au vu de cette Figure, que la géométrie des bretelles 15 permet de dégager la course du manchon 21. Dans la configuration représentée sur la Figure 3, l'organe de réglage 7 est dans sa position d'ouverture maximale, le manchon 21 étant en position d'arrêt définie par son cran d'extrémité libre. Le débit d'air maximal s'écoule alors suivant les directions représentées par F1 et F2, respectivement d'une part entre la couronne 25 et la première ailette 29, et d'autre part entre la première ailette 29 et la deuxième ailette 31. On comprend donc que la modification du débit d'air, entre la position de fermeture totale représentée à la Figure 2 et la position d'ouverture maximale représentée à la Figure 3, est obtenue par déplacement axial (enfoncement ou extraction) de l'organe de réglage 7 par rapport à l'embout 5. Le nombre de positions intermédiaires, et donc de débits d'air différents qui peuvent être réglés, dépend évidemment du nombre de crans sur le manchon annelé 21. On comprend également que l'orientation du flux d'air F1, F2 est modifiable par simple rotation de l'organe de réglage 7 autour de l'axe ZZ, la rotation étant rendue possible du fait que les bretelles 15 sont dégagées de l'encombrement défini par le manchon 21, sur toute sa course axiale. Il va de soi que l'inclinaison des flux d'air F1, F2 peut être modifiée par pression sur les ailettes 29, 31, c'est-à-dire par déformation des charnières 33, 35. Dans l'exemple représenté, cette déformation est temporaire, du fait qu'elle ne dure que le temps durant lequel l'utilisateur fait pression sur les ailettes 29, 31. Comme on le voit, les fonctions de réglage du débit et d'orientation des flux d'air autour de l'axe Z-Z sont indépendantes l'une de l'autre, l'orientation pouvant être réglée sans modification d'un débit réglé préalablement, et inversement. Dans l'exemple représenté, l'organe de réglage 7 est réalisé d'une seule pièce, par moulage de matériaux plastiques, ce qui permet de réaliser de grandes séries de pièces à un cot de production extrêmement faible. En revanche, dans certains cas, il pourrait être souhaitable de remplacer les charnières 33, 35 venues de matière avec le reste de la pièce 7, par d'autres types d'articulations, pouvant par exemple fournir plusieurs positions stables d'inclinaison. Le deuxième mode de réalisation représenté à la Figure 4 diffère essentiellement de celui représenté sur les Figures 1 à 3 en ce que l'organe de réglage 107 possède, dans sa partie d'obturation 23, une série d'ailettes de déflexion 130 fixes, ici au nombre de trois. Ces trois ailettes 130, placées dans l'ouverture 27 et inclinées par rapport au plan de cette ouverture 27, sont parallèles les unes aux autres. REVENDICATIONS 1. Aérateur pour véhicule automobile, prévu pour être relié à un conduit d'air (3), comprenant un embout (5) formant diffuseur, adapté pour être fixé à une extrémité de sortie d'air dudit conduit (3), et un organe (7; 107) de réglage de débit et de déflexion, ledit organe (7;107) étant monté sur l'embout (5) de façon à pouvoir coulisser axialement par rapport à la sortie d'air, de sorte que la position axiale dudit organe (7;107) détermine le réglage du débit, et de façon à pouvoir tourner, de sorte que la position angulaire dudit organe (7; 107) détermine la direction du flux d'air (F1, F2), caractérisé en ce que l'axe de rotation (Z-Z) dudit organe (7; 107) de réglage de débit et de déflexion est confondu avec son axe de coulissement. 2. Aérateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'embout (15) comprend un alésage circulaire (9) qui définit la sortie d'air, tandis que l'organe (7; 107) de réglage de débit et de déflexion comprend un manchon creux (21) de forme générale cylindrique, dont la paroi périphérique coopère avec le bord de l'alésage (9) pour permettre le coulissement et la rotation dudit organe (7;107) par rapport à l'embout (5). 3. Aérateur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (21) est annelé extérieurement, chaque anneau définissant avec le bord (11) de l'alésage (9) une position d'arrêt axial dudit organe (7; 107) dans l'embout (5). 4. Aérateur suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'embout (5) comprend un disque de diffusion (13) disposé de façon centrale dans l'alésage (9), le diamètre du disque (11) étant inférieur à celui de l'alésage (9), et l'organe (7; 107) présente, disposée en regard du disque (13) à une extrémité du manchon (21), une ouverture circulaire (27) de diamètre sensiblement égal à celui du disque (13), de telle sorte que, dans une position axiale escamotée dudit organe (7; 107) par rapport à l'embout (5), le disque de diffusion (13) obture ladite ouverture (27). 5. Aérateur suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le disque de diffusion (13) est fixé au bord (11) de l'alésage (9) par au moins une bretelle (15) de forme adaptée pour ne pas interférer avec le manchon (21) sur toute la course axiale dudit manchon. 6. Aérateur suivant la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que ledit organe (7; 107) comprend au moins une ailette de déflexion (29, 31; 130) disposée en regard de ladite ouverture (27). 7. Aérateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite ailette (130) est fixe par rapport à ladite ouverture (27) et définit une surface inclinée par rapport à l'axe (Z-Z) de l'ouverture (27). 8. Aérateur suivant la revendication 6, caractérisé en ce que ladite ailette (29, 31) est susceptible de pivotement par rapport à l'ouverture (27) autour d'un axe (Y-Y) orthogonal à l'axe commun (Z-Z) de coulissement et de rotation du manchon (21). 9. Aérateur suivant la revendication 8, caractérisé en ce que ledit organe (7) comprend au moins deux telles ailettes (29, 31) sensiblement parallèles et pivotantes autour du même axe (Y-Y). 10. Aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'embout (5) est formé d'une pièce, notamment d'une pièce moulée en matière plastique. 11. Aérateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'organe (7; 107) de réglage de débit et de déflexion est formé d'une pièce, notamment d'un pièce moulée en matière plastique. 12. Véhicule automobile équipé d'un aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11. 13. Véhicule automobile suivant la revendication 12, comprenant une planche de bord, caractérisé en ce que l'embout (5) est formé d'une pièce avec ladite planche de bord, notamment d'une pièce moulée en matière plastique.