FR 2834008 A1 20030627 FR 0216624 A 20021224 volume parallélépipédique le plus petit possible. SOUPAPE MAGNETIQUE D' INJECTION DE CARBURANT L' invention se rapporte à une soupape magnétique d' injection de carburant. La demande de brevet japonais en attente d'examen N 8-210217 décrit une soupape magnétique d' injection de carDurant selon la technique apparentée. Dans la soupape magnétique d' injection de carburant décrite dans la publication précédemment mentionnée, un-élément d'aiguille disposé dans un conteneur dans lequel on introduit le carburant se déplace longitudinalement du fait des forces d'attraction générées par un moyen électromagnétique, d'o il résulte que la surface du passage d'écoulement du carburant, définie comme un espace entre une surface interne du conteneur et une surface externe de l'élément d'aiguille, change. Après s'être écoulé à travers le passage d'écoulement du carburant, le carburant est injecté à partir d'un trou de buse. Toutefois, la soupape magnétique d' injection de carburant selon la technique apparentée présente les problèmes suivants. C'est-à-dire que les forces d' attraction sont inappropriées et que l'opération d'ouverture et de fermeture de la soupape ne peut pas s'effectuer de façon fiable. On a fait l' invention au vu des problèmes mentionnés ci-dessus. Un but de l' invention est de proposer une soupape magnétique d' injection de carburant qui puisse s'ouvrir et se fermer de façon fiable. Afin de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, l' invention propose une soupape magnétique d' injection de carburant dans laquelle une surface d'un passage d'écoulement du carburant, définie comme un espace entre une surface interne du conteneur dans lequel on introduit t le carburant et une surface externe d'un élément d'aiguille disposé dans le conteneur change en déplagant l'élément d'aiguille longitudinalement par l'intermédiaire des forces d' attraction générées par un moyen électromagnétique, caractérisée en ce que le moyen électromagnétique est muni de premier et deuxième circuits magnétiques par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d' attraction indépendamment l'une de l'autre. Du fait que cette soupape magnétique d' injection de carburant utilise les premier et deuxième circuits magnétiques par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d'attraction indépendamment l'une de l'autre, on peut établir convenablement les forces d' attraction et effectuer de manière fiable l'opération d'ouverture et de fermeture de la soupape. En particulier, si les premier et deuxième circuits magnétiques sont conçus pour générer simultanément les forces d'attraction pendant une période prédéterminée, les forces d' attraction peuvent être amplifiées et on peut effectuer de façon plus fiable l'opération d'ouverture et de fermeture de la soupape. Si les premier et deuxième circuits magnétiques sont disposés selon un sens longitudinal de l'élément d'aiguille, on peut augmenter les forces d' attraction sans augmenter la dimension dans le sens perpendiculaire au sens longitudinal (c'est-à-dire la dimension dans le sens radial). Selon un autre aspect de l'invention, il est préférable que le premier circuit magnétique comporte une paire de corps magnétiques qui sont opposés et qui s'attirent mutuellement à travers un premier entrefer, que le deuxième circuit magnétique comporte une paire de corps magnétiques qui sont opposés et qui s'attirent mutuellement à travers un deuxième entrefer, qu'un électroaimant soit constitué d'au moins une des paires des corps magnétiques et que les corps magnétiques soient disposés chacun entre le conteneur et l'élément d'aiguille pour déplacer longitudinalement l'élément d'aiguille du fait des forces d'attraction des corps magnétiques. Si la soupape magnétique d' injection de carburant est ainsi construite, on peut disposer les corps magnétiques de manière compacte. Selon un autre aspect de l'invention,- il est également préférable quune première course limite de l'élément d'aiguille déplacé par le premier circuit magnétique soit plus courte qu'une deuxième course limite de l'élément d'aiguille déplacé par le deuxième circuit magnétique. Du fait que la soupape magnétique d' injection de carburant ainsi construite a des courses qui sont différentes l'une de l'autre, on peut faire changer la surface du passage d'écoulement du carburant conformément aux courses et on peut effectuer la commande d' injection du carburant avec précision. Dans un tel cas, il est préférable que le premier entrefer du premier circuit magnétique soit de dimension inférieure au deuxième entrefer du deuxième circuit magnétique lorsque les forces d' attraction ne sont pas générées. Les forces d' attraction sont amplifiées en proportion d'une diminution des entrefers. Au moment o la surface du passage d'écoulement du carburant s'agrandit à partir de zéro, des forces d' attraction supérieures à celles appliquées après ce moment sont nécessaires. Il est préférable qu'une force d' attraction soit générce au moins dans le premier circuit magnétique avec la course plus courte de l'élément d'aiguille au moment o la surface du passage d'écoulement de carburant s'agrandit à partir de zero. i Ainsi, si la force d' attraction du côté du premier circuit magnétique augmente en réduisant la dimension du premier entrefer, on peut agrandir de façon réqulière la surface du passage d'écoulement du carburant. Lorsque le. passage d'écoulement du carburant est formé, une force relativement faible peut déplacer l'élément d'aiguille. Ainsi, on peut établir la deuxième course limite plus longue que la première course limite et on peut commander - l'injection du carburant avec une précision élevée. Selon un autre aspect de l'invention, il est préférable que la soupape magnétique d' injection de carburant comprenne de plus des premier et deuxième moyens élastiques qui sollicitent l'élément d'aiguille contre le sens d'application des forces d' attraction si l'élément d'aiguille s'est déplacé de la première course limite dans le sens d ' application des forces d ' attraction et que le premier élément élastique soit disposé de manière à appliquer une force à l'élément d'aiguille dans le même sens que les forces d' attraction si l'élément d'aiguille ne s'est pas déplacé de la première course limite dans le sens d' application des forces d'attraction. Conformément à la soupape magnétique d' injection de carburant ainsi construite, l'élément d'aiguille peut être déplacé par les forces résultantes des premier et deuxième moyens élastiques lorsque l'élément d'aiguille revient (lorsque l'élément d'aiguille se déplace inversement par rapport aux forces d' attraction du fait des forces de sollicitation des moyens élastiques) et que le premier moyen élastique n'agit pas contre les forces d'attraction pendant l'application des forces diattraction. Ainsi, l'élément d'aiguille peut se déplacer à une vltesse élevée. Si l'élément d'aiguille revient trop rapidement, il rebondit lorsqu'il vient buter sur la surface interne du t r conteneur. Il en résulte qu'une injection dite secondaire se produit. Cette injection secondaire est indésirable du point de vue de la contrôlabilité d'ouverture-fermeture et de la consommation de carburant. Conformément à un autre aspect de l 'invention, il est également approprié que la soupape magnétique d' injection de carburant comprenne de plus des moyens élastiques pour solliciter l'élément d'aiguille contre le sens d'application des forces d' attraction si l'élément d'aiguille s'est déplacé dans le sens d'application des forces d' attraction et qu'un élément de butée est fixé à l'élément d'aiguille de manière à heurter un certain élément dans une position prédéterminée entre une position correspondant à la fermeture de l'élément d'aiguille et une position correspondant à la première course si l'élément d'aiguille s'est déplacé inversement par rapport aux forces d' attraction du fait d'une force de sollicitation des moyens élastiques. Conformément à la soupape magnétique d' injection de carburant ainsi construite, l'élément de butée heurte un certain élément pendant le mouvement de retour de l'élément d'aiguille. Ainsi, la vitesse de l'élément de butée diminue avant de venir en butee sur la surface interne du conteneur. I1 en résulte que l'injection secondaire est supprimée. Selon un autre aspect de l'invention, il est préférable que l'un des corps magnétiques du premier circuit magnétique soit fixé au conteneur et que l'autre des corps magnétiques du premier circuit magnétique soit mobile par rapport à l'élément d'aiguille et permette de transmettre indirectement les forces d'attraction à l'élément d'aiguille. Dans ce cas, il est préférable que le moyen élastique soit disposé entre l'autre des corps t r magnétiques du premier circuit magnétique et l'élément d'aiguille de façon à transmettre indirectement les forces d' attraction à l'élément d'aiguille. Conformément à la soupape magnétique d' injection de carburant ainsi construite, bien que l'élément d'aiguille se déplace par rapport au conteneur, l'autre des corps magnétiques transmet indirectement une force d'attraction. Ainsi, on peut supprimer la résonance indésirable qui se - produit pendant le mouvement de retour de l'élément d'aiguille. On comprendra mieux les buts, particularités, avantages, significations techniques et industrielles indiqués ci-dessus, ainsi que d'autres, de cette invention en lisant la description détaillée suivante des modes de réalisation en exemple de l'invention, lorsqu' on la considère en relation avec les dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique entre les éléments internes d'une soupape magnétique d' injection de carburant selon un premier mode de réalisation de l 'invention; La figure 2 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique entre les éléments internes d'une soupape magnétique d'injection de carburant selon un deuxième mode de réalisation de l' invention; La figure 3 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique entre les éléments internes d'une soupape magnétique d' injection de carburant selon un troisième mode de réalisation de l' invention; La figure 4 est une vue explicative dune relation de la liaison mécanique entre les éléments internes d'une soupape magnétique d' injection de carburant selon un quatrième mode de réalisation de l 'invention; i La figure 5 est une vue en coupe longitudinale de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation; La figure 6a est une vue en coupe longitudinale de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation dans un état fermé; La figure 6b est une vue en coupe longitudinale de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation dans un état ouvert avec une petite quantité d' injection de carburant; La figure 6c est une vue en coupe longitudinale de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation dans un état ouvert avec une grande quantité d'injection de carburant; La figure 7 est une vue explicative d'une fonction de suppression de l'injection secondaire de carburant dans la soupape magnétique d' injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation; et La figure 8 représente des chronogrammes des courants (impuleions d'attaque) I1, I2 délivrés aux première et deuxième bobines M1C, M2C respectivement, des forces d' attraction FE, FS, des forces de ressort F1, F2, d'une force de fermeture de la soupape FD résultant d'une pression différentielle et d'une position de l'aiguille de soupape. Dans la description suivante et les dessins annexés, on décrira plus en détail l' invention en termes de modes de réalisation en exemple. On décrira ci-après des soupapes magnétiques d' injection de carturant selon les modes de réalisation. I1 convient de noter ici que des éléments semblables sont indiqués par des références numériques semblables et qu'on évitera la répétition de la même description. l Tout d'abord, on décrira le premier mode de réalisation de l' invention. La figure 1 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique entre les éléments internes de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le premier mode de réalisation. Dans cette soupape magnétique d' injection de carburant, un élément d'aiguille N disposé dans un conteneur H dans lequel on introduit le carburant se déplace dans le sens longitudinal (sens +Z) de l'élément daiguille N du fait des forces d' attraction FL, et FS générées par un moyen électromagnétiques, d'o il résulte que la surface d'un passage d'écoulement du carburant PS définie comme un espace entre une surface interne IS du conteneur H et une surface externe de l'élément d'aiguille N change. Le moyen électromagnétique est pourvu d'un premier et d'un deuxième circuits magnétiques M1, M2 par l'intermédiaire desqueIs on peut commander les forces d' attraction FL, FS indépendamment l'une de l'autre. Cette soupape magnétique d' injection de carDurant présente un état "fermé" lorsque le passage d'écoulement du carburant PS est fermé par l'élément d'aiguille N et présente un état "ouvert" lorsque le passage d'écoulement du carburant PS est formé. Le carburant que l'on a introduit dans le conteneur H est injecté à partir d'un trou de buse d'injection de carburant en fonction de la surface du passage d'écoulement de carturant PS. Bien que ce trou de buse puisse être constitué par le passage d'écoulement du carburant PS lui-même, il est également approprié que le trou de buse soit formé sur le côté de l'étage arrière du passage d'écoulement de carburant PS. Cette soupape magnétique d'injection de carburant utilise les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2 par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d'attraction F, Fs indépendamment l'une de l'autre. Par conséquent, on peut établir convenablement les forces d'attraction (fonctions de F et Fs) et la soupape magnétique d' injection de carburant peut s'ouvrir et se fermer de façon fiable. En particulier, si les premier et deuxième circuits magnétiques M1 et M2 sont conçus pour générer simultanément des forces d'attraction pendant une période prédéterminée (T1, T2: voir figure 8), on peut augmenter les forces d' attraction. Il en résulte que la soupape magnétique d'injection de carburant peut s'ouvrir et se fermer de façon plus fiable. Le premier circuit magnétique M1 comporte une paire de corps magnétiques (Mla, Mlb) qui sont opposés et qui sattirent mutuellement à travers un entrefer A1. Le deuxième circuit magnétique M2 comporte une paire de corps magnétiques (M2a, M2b) qui sont opposés et qui s'attirent mutuellement à travers un entrefer A2. Un des corps magnétiques Mla, Mlb (Mla est sélectionné ici) constitue un électroaimant. Un des corps magnétiques M2a, M2b (M2a sélectionné ici) constitue aussi un électroaimant. L'un ou l'autre des corps magnétiques constituant chaque paire des corps magnétiques Mla, Mlb ou M2a, M2b peut constituer un électroaimant. Il convient de noter ici qu'on constitue un électroaimant en ajoutant une bobine à une corps magnétique. Pour la commodité de l'explication, toutefois, chacun des électroaimants et un des corps correspondant parmi les corps magnétiques Mla et M2a sont indiqués par la même référence numérique. Un corps magnétique est un métal tel que le fer, le cobalt, le nickel ou analogues, qui est une substance dans laquelle un champ magnétique génère un pôle magnétique. On peut construire un électroaimant en enroulant une bobine I i autour d'une telle substance. Si on délivre un courant à la bobine, un flux magnétique généré par le courant qui circule à travers la bobine et un flux magnétique généré par le pôle magnétique du corps magnétique autour duquel la bobine est enroulée circule à travers les entrefers A1, A2, d'o il résulte que des champ magnétiques puissants sont formés dans les entrefers A1, A2. Il en résulte que des forces d' attraction F, Fs sont générées dans les circuits magnétiques M1, M2, respectivement, qui comprennent les entrefers A1, A2. On suppose dans le premier mode de réalisation que la force d'attraction F du premier circuit magnétique M1 est supérieure à la force d' attraction Fs du deuxième cTrcuit magnétique M2 (F > Fs) lorsque la soupape magnétique d'injection de carburant est fermoe. La force d' attraction F du premier circuit magnétique M1 est inversement proportionnelle à la dimension (entrefer) G1 de l'entrefer A1 et la force d' attraction Fs du deuxième circuit magnétique M2 est inversement proportionnelle à la dimension (entrefer) G2 de l'entrefer A2. C'est-à- dire que lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est fermee, la dimension G1 de l'entrefer A1 est inférieure à la dimension G2 de l'entrefer A2 (G1 sont disposés de manière compacte. Les électroaimants Mla, M2a sont fixés au conteneur H. Le corps magnétique Mlb est relié à un élément de transmission de la force d'entraînement FX par l'intermédiaire d'un premier moyen élastique (ressort) S1. Le corps magnétique M2b est fixé à l'élément d'aiguille N. Si l 'attraction résultant du premier circuit magnétique M1 devient effective lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant présente un état fermé, le corps magnétique Mlb se déplace dans le sens +Z. Ensuite, l'élément de transmission de la force d'entraînement relié au corps magnétique Mlb se déplace dans le sens +Z du fait d'une force de ressort du premier moyen élastique S1. Comme l'élément de transmission de la force d'entraînement FX est fixé à l'élément d'aiguille N. l'élément d'aiguille N se déplace dans le sens +Z. I1 en résulte que le passage d'écoulement du carburant PS est formé et que la soupape magnétique d' injection de carDurant est ouverte. Le conteneur H et l'élément d'aiguille N sont reliés par un deuxième moyen élastique (ressort) S2 et la force d' attraction F générée par le premier circuit magnétique M1 agit contre une force de ressort du deuxième moyen élastique S2. On prévoit le deuxième moyen élastique S2 si nécessaire. Lorsque le corps magnétique Mlb se déplace du fait de la force d' attraction F vers l'électroaimant Mla fixé au conteneur H. si le corps magnétique Mlb bute contre l'électroaimant Mla, le premier circuit magnétique M1 empêche sensiblement l'élément d'aiguille N de se déplacer. Si l'on suppose que l'élément d'aiguille N est dans une position de référence dans la direction Z lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est fermée, la distance entre la position de référence et la position de butée est une course (première course) de l'élément I f d'aiguille N qui est déterminée par le premier circuit magnétique M1. Dans le premier mode de réalisation, la première course correspond à la dimension G1 de l'entrefer. Si l' attraction résultant du deuxième circuit magnétique M2 devient effective lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est dans un état fermé, le corps magnétique M2b se déplace dans le sens +Z. Ensuite, le corps magnétique M2b se déplace dans le sens +Z contre une force de ressort générée par le deuxième moyen élastique S2. Du fait que le corps magnétique M2b est fixé à l'élément d'aiguille N. l'élément d'aiguille N se déplace dans le sens +Z. Si cette force d' attraction agit lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est fermée, le passage d'écoulement du carburant PS est formé. La soupape magnétique d' injection de carburant est alors ouverte. Même après que l'élément d'aiguille N se soit déplacé de la première course dans le sens +Z, si l'élément d'aiguille N est davantage attiré dans le sens +Z par le deuxième circuit magnétique M2, le corps magnétique M2b se déplace davantage dans le sens +Z. Ensuite, le corps magnétique M2b se déplace dans le sens +Z contre une force de ressort du premier moyen élastique S1 ainsi que contre une force de ressort du deuxième moyen élastique S2. Ainsi, l'élément d'aiguille N fixé au corps magnétique M2b se déplace dans le sens +Z. Si le corps magnétique M2b bute contre l'électroaimant M2a, le deuxième circuit magnétique M2 empêche l'élément d'aiguille N de se déplacer davantage. Si on suppose que l'élément d'aiguille N est dans une position de référence dans la direction Z lorsque la soupape magnétique d' injection de carturant est fermoe, la distance entre la position de référence et une position de butée est une course (deuxième course) de l'élément d'aiguille N qui est déterminée par le deuxième circuit magnétique M2. Dans le premier mode de réalisation, la deuxième course correspond à la dimension G2 de l'entrefer. I1 convient de noter ici qu'il existe quelques cas dans lesquels la course n'est pas égale à la dimension de l'entrefer. La première course (=G1) de l'élément d'aiguille N qui est déterminée par le premier circuit magnétique M1 est plus courte que la deuxième course (=G2) de l'élément d'aiguille N qui est déterminée par le deuxième circuit magnétique M2. Ainsi, comme les courses sont différentes l'une de l'autre, la soupape magnétique d'injection de carburant du premier mode de réalisation rend possible le changement de la surface du passage d'écoulement du carburant PS conformément aux courses et d'effectuer avec une précision élevée la commande d'injection du carburant. La dimension G1 de l'entrefer A1 du premier circuit magnétique M1 au moment o aucune force d ' attraction n' est générée (c'est-a-dire lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est fermée) est inférieure à la dimension G2 de l'entrefer A2 du deuxième circuit magnétique M2 au moment o aucune force d' attraction n ' est générée (c'est-a-dire lorsque la soupape magnétique d'injection de carburant est fermée). Comme cela est décrit ci-dessus, la force d' attraction augmente en proportion de la diminution des entrefers. Au moment o la surface du passage d'écoulement de carburant PS augmente à partir de zéro, la différence entre les pressions à l'intérieur et à l'extérieur du trou de la buse d' injection de carburant augmente la force de fermeture de la soupape. Ainsi, à ce moment, la soupape magnétique d' injection de carburant nécessite une force d' attraction supérieure à la force d'attraction qui est appliquée après que l'opération d'ouverture de la soupape magnétique d' injection de carDurant a commencé. Ainsi, au moment o la surface du passage d'écoulement du carburant PS augmente à partir de zéro, une force d' attraction est générée au moins dans le premier circuit magnétique M1 dans lequel l'élément d'aiguille a la course la plus courte. Si la force d' attraction F du côté du premier circuit magnétique M1 pendant la fermeture de la soupape magnétique d' injection de carburant augmente du fait de la réduction de la dimension G1 de l'entrefer A1, la surface du passage d'écoulement de carburant PS peut augmenter de manière réqulière. Lorsque le passage d'écoulement du carburant PS est formé, l'élément d'aiguille N peut être déplacé avec une force relativement faible. Ainsi, on peut établir la deuxième course en tant qu'une course plus longue que la première course et on peut effectuer la commande d' injection de carDurant avec une précision élevée. De plus, la soupape magnétique d' injection de carburant est munie des premier et deuxième moyens élastiques S1, S2 qui sollicitent l'élément d'aiguille N contre une force d'attraction si l'élément d'aiguille N s'est déplacé de la première course ou plus dans un sens d'application de la force d' attraction. Le premier moyen élastique S1 est disposé de manière à appliquer une force à l'élément d'aiguille N dans le même sens que la force d' attraction si l'élément d'aiguille N se déplace d'une course plus courte que la première course dans un sens d'application de la force d' attraction. Lorsque l'élément d'aiguille N effectue une course de retour entre les première et deuxième courses (c'est-à-dire lorsque l'élément d'aiguille N est déplacé par les forces de sollicitation des moyens élastiques S1, S2 inversement par rapport au sens d'application de la force d'attraction), l'élément d'aiguille N peut étre déplacé par une force résultante des premier et deuxième moyens élastiques S1, S2. De plus, si une force d' attraction est appliquce à l'élément d'aiguille N pendant qu'il effectue une course plus courte que la première course, le premier moyen élastique S1 n'agit pas contre la force d' attraction. Ainsi, l'élément d'aiguille N peut se déplacer à une vitesse élevée. Un des corps magnétiques (Mla) du premier circuit magnétique M1 est fixé au conteneur H. alors que l'autre (Mlb) est mobile par rapport à l'élément d'aiguille N et il est concu pour permettre de transmettre indirectement une force d' attraction à l'élément d'aiguille N. Du fait que l'autre corps magnétique (Mlb) transmet indirectement la force d' attraction F, on peut supprimer une résonance indésirable de l'élément d'aiguille pendant une course de retour. On peut soumettre la soupape magnétique d' injection de carburant mentionnée ci-dessus à diverses modifications. La figure 2 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique entre les éléments internes de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le deuxième mode de réalisation. Comme dans le cas de la soupape magnétique d'injection de carturant mentionnée ci- dessus, dans cette soupape magnétique d' injection de carburant également, l'élément d'aiguille N disposé dans le conteneur H dans lequel on introduit le carburant est déplacé dans le sens longitudinal (sens +Z) de l'élément d'aiguille N par les forces d' attraction F, Fs générées par le moyen électromagnétique, d'o il résulte que la surface du passage d'écoulement du carburant PS définie comme un espace entre la surface interne IS du conteneur H et la surface externe de l'élément d'aiguille N change. Ce moyen électromagnétique est procuré par les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2 par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d' attraction F, Fs indépendamment l'une de l'autre. La soupape magnétique d' injection de carburant du deuxième mode de réalisation est différente de celle représentée sur la figure 1 en ce que Ie premier moyen élastique S1 n'est pas prévu, en ce que le corps magnétique Mlb peut buter contre un élément de butée NS fixé à l'élément d'aiguille N au moment de l 'attraction et en ce que le corps magnétique Mlb est relié au conteneur H par l'intermédiaire d'une troisième moyen élastique (ressort) S3. Les soupapes magnétiques d'injection de carburantdes premier et deuxième modes de réalisation sont identiques dans les autres détails de la construction. Si une force d' attraction du premier circuit magnétique M1 agit sur le corps magnétique Mlb, l'élément de butée NS qui bute contre le corps magnétique Mlb se déplace dans le sens +Z et l'élément d'aiguille se déplace dans le sens +Z. Dans le cas o une course supplémentaire est nécessaire, si une force d' attraction générée par le deuxième circuit magnétique M2 est appliquée, l'élément d'aiguille N se déplace de plus que la première course, d'o il résulte que le corps magnétique Mlb et l'élément de butée NS sont séparés l'un de l'autre. Les soupapes magnétiques d' injection de carburant des premier et deuxTème modes de réalisation sont identiques dans les autres détails fonctionnels. La figure 3 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique entre les éléments internes de la soupape magnétique d' injection de carEurant selon le troisième mode de réalisation. Comme dans le cas des soupapes magnétiques d' injection de carburant précédemment mentionnces, dans cette soupape magnétique d'injection de carburant également, l'élément d'aiguille N disposé dans le conteneur H dans lequel on introduit le carDurant est déplacé dans le. sens longitudinal (sens +Z) de l'élément d'aiguille N par les forces d' attraction FL, FS générées par le moyen électromagnétique, d'o il résulte que la surface du passage d'écoulement du carburant PS, définie comme-un espace entre la surface interne IS du conteneur H et la surface externe de l'élément d'aiguille N change. Ce moyen électromagnétique est procuré par les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2 par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d' attraction FL, FS indépendamment l'une de l'autre. La soupape magnétique d' injection de carburant du troisième mode de réalisation est différente de celle représentée sur la figure 1 en ce que le premier moyen élastique S1 n'est pas prévu, en ce que le corps magnétique Mlb peut buter contre l'élément de butée NS fixé à l'élément d'aiguille N au moment de l' attraction et en ce que le corps magnétique Mlb est attiré contre le deuxième moyen élastique S2. Le corps magnétique Mlb est conçu pour pouvoir coulisser par rapport à un élément convenable. Les soupapes magnétiques d' injection de carburant des premier et troisième modes de réalisation sont identiques dans les autres détails de la construction. Comme il est apparent à partir de la description précédente, les variations de la construction du moyen élastique et du mode de liaison mécanique sont abondantes. La figure 4 est une vue explicative d'une relation de la liaison mécanique parmi les éléments internes de la soupape magnétique d' injection de carturant selon le quatrième mode de réalisation. La soupape magnétique d' injection de carburant du quatrième mode de réalisation est fondamentalement construite de la même manière que la soupape magnétique d' injection de carburant du premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, mais elle est de plus conçue de telle façon que le corps magnétique Mlb peut buter contre l'élément de butée NS fixé à l'élément d'aiguille N au moment de l' attraction. Si le corps magnétique Mlb ne s'est pas déplacé de la première course, il est attiré contre le deuxième moyen élastique S2. Si le corps magnétique Mlb s'est déplacé de la première course ou plus, il est attiré contre les premier et deuxième moyens élastiques Si, S2. Si l'élément d'aiguille N se déplace trop rapidement lorsqu'il effectue une course de retour, il reLondit lorsqu'il vient buter sur la surface interne IS du conteneur H. I1 en résulte qu'une injection, dite secondaire, se produit. L' injection secondaire est indésirable en termes de contrôlabilité d'ouverture- fermeture et de consommation de carburant. La soupape magnétique d' injection de carDurant du quatrième mode de réalisation est munie du moyen élastique S2 (S1) et de l'élément de butée NS. Si 1' élément d'aiguille N s ' est déplacé dans le sens d'application d'une force d' attraction (c'est-a-dire dans le sens +Z), le moyen élastique S2 (S1) sollicite l'élément d'aiguille N contre la force d'attraction. L' élément d' aiguille N est muni de l'élément de butée NS de façon que l'élément d'aiguille N heurte un certain élément (le corps magnétique Mlb dans ce mode de réal isat ion) dans une posit ion prédéterminée entre la position de référence de l'élément d'aiguille N pendant la fermeture de la soupape magnétique d' injection de carDurant et une position correspondant à la première course si l'élément d'aiguille N est déplacé par une force de sollicitation du moyen élastique S2 (S1) inversement par rapport au sens d'application de la force d'attraction (c'est-à-dire dans le sens -Z). Dans cette construction, lorsque l'élément d'aiguille N effectue une course de retour, l'élément de butée NS heurte le corps magnétique Mlb fixé au moyen élastique S1, qui effectue une fonction d'absorption d'impact. Ainsi, si l'élément d'aiguille N heurte le corps magnétique Mlb pendant une course de retour, la vitesse de l'élément d'aiguille N diminue avant que l'élément d'aiguille N bute contre la surface interne IS du conteneur. Il en résulte que la quantité d' injection secondaire diminue. Il est également approprié que l'élément de butée NS soit supporté de manière élastique. Ensuite, on décrira des exemples concrets de construction des soupapes magnétiques d' injection de carburant précédemment mentionnées. La description suivante traite des exemples concrets de la soupape magnétique d'injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 4. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale détaillée de la soupape magnétique d' injection de carburant selon le quatrième mode de réalisation. Dans cette soupape magnétique d'injection de carburant, le carburant est délivré au conteneur H à partir d'un orifice d'alimentation en carburant la situé au niveau d'une extrémité d'un tuyau d'alimentation en carburant 1. Le conteneur H est composé d'un corps de conteneur 100 et d'une buse 17 qui est fixée à une extrémité longitudinale avant du corps du conteneur 100. L'élément d'aiguille (aiguille de soupape) N est disposé dans le corps de conteneur 100 et s'étend à l'intérieur de la buse 17. Les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2 sont disposés entre le corps de conteneur 100 et l'aiguille de soupape N. Le premier circuit magnétique M1 comporte un premier électroaimant (Mla, Mlc) qui est composé du corps magnétique cylindrique (premier noyau) Mla et d'une première bobine Mlc noyée dans le premier noyau Mla. Le premier circuit magnétique M1 est également muni du corps magnétique annulaire (première armature) Mlb. L'aiguille de soupape N. qui peut coulisser par rapport à la première armature Mlb, est située dans une ouverture de la première armature Mlb. La première armature Mlb est reliée à l'élément de transmission de la force d'entraînement FX par l'intermédiaire du premier moyen élastique (premier ressort) S1 et elle est accouplée de manière élastique à l'aiguille de soupape N. Le deuxième circuit magnétique M2 comporte un deuxième électroaimant (M2a, M2c), qui est composé du corps magnétique cylindrique (premier noyau) M2a et d'un deuxième noyau M2c noyé dans le corps magnétique M2a. Le deuxième circuit magnétique M2 est également muni du corps magnétique annulaire (deuxième armature) M2b. L'aiguille de soupape N est fixée de manière sûre dans une ouverture de la deuxième armature M2b. La deuxième armature M2b est raccordée au conteneur H par l'intermédiaire du deuxième moyen élastique (deuxième ressort) S2 et elle est accouplée de manière élastique au conteneur H. Dans cet exemple de construction, un manchon lb dans le tuyau d'alimentation en carburant 1 fixé au conteneur H fonctionne comme une butée et le deuxième ressort S2 est interposé entre le manchon lb et une partie d'extrémité de base de l'aiguille de soupape N. Un connecteur 2 destiné à alimenter en courant les bobines Mlc, M2c est fixé au conteneur H. En alimentant en courant les bobines Mlc, M2c, respectivement, les forces d' attraction F, Fs sont générées indépendamment l'une de l'autre. Le carburant qui a été introduit à partir de l 'orifice d' introduction de carburant la s'écoule à travers une région interne du deuxième noyau M2a, un passage de carDurant formé dans l' armature M2b ou analogues, une région interne du premier noyau Mla et un passage de carburant formé dans le premier corps magnétique Mlb ou analogues, atteint l'intérieur de la buse 17 et se déplace davantage, au point d'atteindre presque le passage d'écoulement du carburant (partie d'étanchéité au carburant) PS. Un trou de buse 19 est formé au niveau de l'extrémité avant de la buse 17. Lorsque la soupape magnétique d' injection de carDurant est ouverte, le carburant est injecté à partir du trou de buse 19. Bien qu'on ait décrit ci-dessus le fonctionnement de la soupape magnétique d' injection de carburant, on le décrira ci-après plus en détail. La figure 6 représente des vues en coupe longitudinales de la soupape magnétique d' injection de carburant dans des états respectifs. Lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est fermée comme cela est représenté sur la figure 6a, aucun courant n'est délivré à partir du connecteur 2. Dans cet état, l'aiguille de soupape N est sollicitée vers la partie d'étanchéité au carburant PS par une deuxième force de ressort (force de sollicitation) F2 générée par le deuxième ressort et la surface externe de l'aiguille de soupape N ferme la partie d'étanchéité au carburant PS. Pour commuter la soupape magnétique d'injection de carDurant vers un état ouvert avec une petite quantité d' injection de carburant représenté sur la figure 6b, des courants sont délivrés à partir du connecteur 2 aux première et deuxième bobines Mlc, M2c qui constituent les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2, respectivement. Ainsi, une force est appliquée à l'aiguille de soupape N dans le sens +Z par l'intermédiaire du premier ressort S1 et de l'élément de transmission de la force d'entraînement FX, d'o il résulte que l'aiguille de soupape N s'éloigne de la partie d'étanchéité au carburant PS contre une deuxième force de ressort F2 et une force de fermeture FD de la soupape qui résulte d'une pression différentielle. Ainsi, la soupape magnétique d' injection de carburant est ouverte et l' injection du carburant commence. Lorsque l'aiguille de soupape N est située dans une position prédéterminée avant d'atteindre une position correspondant à la première course après le début de l' injection de carburant, on arrête l'alimentation en courant vers la deuxième bobine M2c. Ensuite, la première armature Mlb bute contre le premier ncyau Mla et l'aiguille de soupape N arrête sensiblement de se déplacer. Si on arrête ensuite l'alimentation en courant de la première bobine Mlc, l'aiguille de soupape N se déplace dans le sens -Z du fait des forces de ressort F1, F2 des première et deuxième forces de ressort. Ensuite, l'aiguille de soupape N bute contre la surface interne du conteneur constituant la partie d'étanchéité au carburant PS et la soupape magnétique d' injection de carburant est fermée. Dans cette injection de carburant, puisque la quantité de carburant injectée à la fois est faible, le degré de dispersion du carburant est élevé. Ainsi, le carburant est injecté dans un état largement dispersé et vaporisé. Dans l'opération de fermeture de la soupape magnétique d'ingection de carburant dans ce cas, l'élément de butée NS fixé à l'aiguille de soupape N heurte la surface interne du conteneur constituant la partie d'étanchéité au carburant PS après avoir décéléré en heurtant temporairement la première armature Mlb avant d'atteindre la position correspondant à la première course. En conséquence, on supprime l'injection secondaire. Pour commuter la soupape magnétique d' injection de carburant vers un état ouvert avec une grande quantité d' injection de carburant, on délivre d'abord des courants à partir du connecteur 2 aux première et deuxième bobines Mlc, M2c constituant les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2 au moment du début de l'opération d'ouverture de la soupape magnétique d' injection de carDurant. Ainsi, une force est appliquee à l'aiguille de soupape N dans le sens +Z par l'intermédiaire du premier ressort S1 et de l'élément de transmission de la force d'entraînement FX, d'o il résulte que l'aiguille de soupape N s'éloigne de la partie d'étanchéité au carburant PS contre la deuxième force de ressort F2 et une force d'ouverture FD de la soupape résultant d'une pression différentielle. Il en résulte que la soupape magnétique d'injection de carburant est ouverte et que l'injection du carburant commence. Même si l'aiguille de soupape N a atteint la position correspondant à la première course après le debut de l'injection du carburant, l'alimentation en courant de la deuxième bobine M2c continue. Pendant que la première armature Mlb bute contre le premier noyau Mla, la deuxième armature M2b est attirée contre la force de ressort F1 du premier ressort S1 et la force de ressort F2 du deuxième ressort S2 et l'aiguille de soupape N se déplace davantage vers le haut. A ce moment, on peut arrêter l'alimentation en courant de la première bobine Mlc. Si la deuxième armature M2b bute contre la deuxième bobine M2c, l'aiguille de soupape N arrête de se déplacer dans une position correspondant à la deuxième course. Si on arrête ensuite l'alimentation en courant de la deuxième bobine M2c (de la première bobine Mlc si nécessaire), l'aiguille de soupape N se déplace dans le sens -Z du fait des forces de ressort F1, F2 des premier et deuxième ressorts. Il en résulte que l'aiguille de soupape N bute contre la surface interne du conteneur constituant la partie d'étanchéité au carburant PS et que la soupape magnétique d' injection de carburant est fermoe. Dans cette injection de carburant, comme la quantité de carburant injectée à la fois est grande, le dogré de dispersion du carburant est faible. Ainsi, le carburant est injecté d'une manière hautement pénétrante. Dans l'opération de fermeture de la soupape magnétique d'injection de carburant dans ce cas également, l'élément de butée NS fixé à l'aiguille de soupape N heurte la partie d'étanchéité au carburant PS après avoir décéléré en heurtant temporairement la première armature Mlb avant d'atteindre la position correspondant à la première course. En conséquence, on supprime l' injection secondaire. La figure 7 est une vue explicative de la fonction de suppression de l' injection secondaire. Dans le cas o l'aiguille de soupape N s'est déplacée à partir d'une position fermée (position de référence) de la deuxième course (état C), la deuxième course correspond à la dimension G2 de l'entrefer A2. Dans la fermeture de la soupape magnétique d'injection de carburant, si l'aiguille de soupape N s'est approchée de la position fermée au-delà de la position correspondant à la première course (la dimension G1) après l'écoulement d'une certaine période de temps, l'élément de butée NS heurte la première armature Mlb. L'impact sur l'élément de butée NS est absorbé par le ressorL S1 de la premiAre armaLure Mlb eL l'6lAmenL de bute NS se dAplace vers une position correspondanL la fermeLure de la soupape magn6Lique d'injecLion de carburanL LouL en dAcAl6ranL en mme Lemps que la premi@re armaLure Mlb. C'eL--dire que la quanLiL de changemenL de posiLion (viLesse) de 1!aiguille de soupape N par uniLA de Le G diminue immAdiaLemenL avanL que 1'aiguille de Goupape aLLeigne la posiLion fermes L'aiguille de sOupape N heurLe la surtace inLerne du conLeneur consCiLuanL la parLie d'ALanchiLA au carburanL PS baGGe viLesse. En conquence, on Gupprime le reLond de l'aiguille deoupape N eL on upprime l'injecLlon econdaire. La figure 8 reprAsenLe des chronograes des couraLs I1, 12 (impulGions d'aLLaque de solAnoides) dAlirAs aux bobines Mlc, 2c, 4es forces d'aLtracLion FL, F des forces de resorL F1, F2, de la force d'ouverLure de sopape FD rAsulLanL d'upe pression diffArenLielle eL de la posiLion de i'aiguille de soupape (1) 1orGque la sOupape magn6Lique d'injecLion de carburaL esL ferme, (2) 1orGque laoupape magn6Lique d'injecLion de carburanL eGL guvrLe avec ne peLiLe quanLiL d'injecLion de carburanL eL (1) 1o avec une rande quanLiLA d'injecLion de carburanL. (2) lorsque la soupape magn6Lique d'injecLio de carburanL eGL ouverLe avec une peLiLe quanLiLA d'injecLion de carDuranL, les impulGions d'aLLaque de GolAnolde I1, I2 sooL d'abord dAlivres simulLanAmenL. pr@s AcoulemenL d'une pAriode de Lemps I1, on arr8Le 1'impulsion d'aLLaque I2 (d6GacLive). pr@s injecLion du carburanL, on arr8Le AgalemenL 1'impulGion d'aLLaque I1 (d6sacLive). De ceLLe maniAre, la sOupape magnALique d'ijecLion de carbutanL eGL ferme. (3) lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est ouverte avec une grande quantité d'injection de carburant, les impulsions d'attaque I1, I2 de solénoïdes sont d'abord délivrées simultanément. Après écoulement d'une période de temps T2, on arrête l'impulsion d'attaque I1 (désactivée) alors que l'impulsion d'attaque I2 est touj ours délivrce. Après injection du carburant, on arrête également l'impulsion d'attaque I2 (désactivée). De cette manière, la soupape magnétique d' injection de carburant est fermoe. Comme cela est décrit ci-dessus, puisque la course de l'aiguille de soupape N est variable, on peut réaliser la vapori sat ion du carburant à la demande conformément à la charge du moteur et on peut améliorer la consommation de carburant. Lorsqu'on injecte une petite quantité de carburant, le carburant vaporisé est largement dispersé, ce qui convient à la combustion dans une plage de faible charge. Lorsqu' on injecte une grande quantité de carburant, le carburant est injecté de façon fortement rectiligne, ce qui convient à la combustion dans une plage de forte charge. Il convient de noter ici que la quantité d' injection de carburant par unité de temps est proportionnelle à un facteur de marche de l'impulsion d'attaque précédemment mentionnce I1 ou I2. Dans le cas o on injecte une petite quantité de carburant, on peut rendre le débit d' injection du carburant relativement faible, même si le facteur de marche n'est pas variable. Si on réduit également le facteur de marche, on peut injecter une quantité de carburant considérablement faible. Dans le cas o on injecte une grande quantité de carburant, on peut changer relativement le débit d' injection de carburant même si le facteur de marche n'augmente pas. Si le facteur de marche augmente également, on peut injecter une quantité de carturant considérablement grande. Ainsi, l 'adoption de la construction précédemment mentionnée rend possible d'élargir la plage dynamique du débit d' injection de carburant. Pour ouvrir la soupape à laquelle on applique une pression de carburant élevée, une grande force d' attraction est nécessaire. Dans la construction précédemment mentionnée, bien qu'on puisse augmenter la force d' attraction F en rendant la dimension G1 de l'entrefer A1 relativement étroite, on peut augmenter davantage la force d' attraction en utilisant une force résultante des forces d' attraction F, Fs. Ainsi, il est possible d'obtenir une augmentation de la pression du carDurant. Du fait qu'on utilise les deux ressorts S1, S2, la force résultante des forces de ressort S1, S2 agit sur l'aiguille de soupape N lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est fermée. Ainsi, on améliore les caractéristiques de réponse pendant l'opération de fermeture de la soupape magnétique d' injection de carburant. Lorsque la soupape magnétique d' injection de carburant est ouverte, une seulement des forces de ressort, à savoir, la force de ressort F2, est en action. Le degré de contribution des forces d' attraction à l'opération d'ouverture de la soupape magnétique d' injection de carburant est augmenté. Il en résulte que les caractéristiques de réponse pendant l'opération d'ouverture de la soupape magnétique d' injection de carburant sont améliorées. Dans la construction précédemment mentionnée, les premier et deuxième circuits magnétiques M1, M2 sont disposés le long de la direction longitudinale de l'aiguille de soupape N. Ainsi, on peut augmenter les forces d'attraction sans augmenter la dimension dans le sens perpendiculaire à la direction longitudinale (c'est-à- dire la dimension dans le sens radial). On a exigé la réduction de la quantité des gaz d'évaporation dans l'alimentation en carburant d'un moteur. Comme système d'alimentation en carburant satisfaisant une telle exigence, on a inventé un système sans retour. Dans la soupape magnétique d' injection de carburant précédemment mentionnée, on peut aussi adopter unestructure sans retour ou une structure à pression de rampe incorporée en actionnant directement l'aiguille de soupape N au moyen d'un solénoïde. La soupape magnétique d' injection de carburant selon l' invention peut s'ouvrir et se fermer de façon fiable. Dans cette soupape magnétique d'injection de carburant, la surface du passage d'écoulement du carburant (PS) définie comme un espace entre une surface interne d'un conteneur (H) dans lequel on introduit le carburant et une surface externe d'un élément d'aiguille (N) disposé dans le conteneur (H) change en déplaçant l'élément d'aiguille (N) dans le sens + Z au moyen de forces d' attraction (F, Fs) générées par des moyens électromagnétiques. Ces moyens électromagnétiques sont fournis par des premier et deuxième circuits magnétiques (M1, M2) par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d' attraction (F, Fs) indépendamment l'une de l'autre. La soupape magnétique d' injection de carDurant ainsi construite assure une opération d'ouverture-fermeture fiable. REVENDI CAT IONS 1. Soupape magnétique d'injection de carburant dans laquelle une surface d'un passage d'écoulement de carburant (PS) définie comme un espace entre une surface interne d'un conteneur (H) dans lequel on introduit le carburant et une surface externe d'un élément d'aiguille (N) disposé dans le conteneur (H) change du fait du déplacement longitudinal de l'élément d'aiguille (N) par l'intermédiaire de forces d'attraction générées par des moyens électromagnétiques, caractérisée en ce que les moyens électromagnétiques sont proeurés par des premier et deuxième circuits magnétiques (M1, M2) par l'intermédiaire desquels on peut commander les forces d' attraction indépendamment l'une de l'autre. 2. Soupape magnétique d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier circuit magnétique (M1) comporte une paire de corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc) qui sont opposés et s'attirent mutuellement à travers un premier entrefer (A1), le deuxième circuit magnétique (M2) comporte une paire de corps magnétiques (M2a, M2b, M2c) qui sont opposés et s'attirent mutuellement à travers un deuxième entrefer (A2), un électroaimant (Mla, Mlc; M2a, M2c) est constitué par une au moins des paires de corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc; M2a, M2b, M2c), et les corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc; M2a, M2b, M2c) sont chacun disposés entre le conteneur (H) et l'élément d'aiguille (N) pour déplacer longitudinalement l'élément d'aiguille (N) du fait des forces d' attraction des corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc; M2a, M2b, M2c). 3. Soupape magnétique d' injection de carEurant selon la revendication 2, caractérisée en ce que une première course limite (G1) comme course limite de l'élément d'aiguille (N) déplacé par le premier circuit magnétique (M1) est plus courte qu'une deuxième course limite (G2) de l'élément d'aiguille (N) déplacé par le deuxième circuit magnétique (M2). 4. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que le premier entrefer (A1) est de dimension inférieure au deuxième entrefer (A2) lorsque les forces!d' attraction ne sont pas générées. 5. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 3, caractérisoe en ce qu'elle comprend de plus: des premier et deuxième moyens élastiques (S1, S2) qui sollicitent l'élément d'aiguille (N) contre un sens d'application des forces d' attraction si l'élément d'aiguille (N) s'est déplacé dans le sens d'application des forces d' attraction d'au moins la première course limite (G1), et en ce que le premier moyen élastique (S1) est disposé de manière à appliquer une force à l'élément d'aiguille (N) dans le même sens que les forces d' attraction si l'élément d'aiguille (N) ne s'est pas déplacé dans le sens d'application des forces d' attraction d'au moins la première course limite (G1). 6. Soupape magnétique d'injection de carburant selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend de plus: un moyen élastique (S2) pour solliciter l'élément d' aiguille (N) contre un sens d' application des forces d'attraction si l'élément d'aiguille (N) s' est déplacé dans le sens d' application des forces d ' attraction; et un élément de butée (NS) fixé à l'élément d'aiguille (N) de manière à heurter un certain élément (Mlb) dans une position prédéterminée entre une position correspondant à la fermeture de l'élément d'aiguille (N) et une position correspondant à la première course limite (G1) si l'élément d'aiguille (N) s'est déplacé inversement par rapport aux forces d' attraction du fait d'une force de sollicitation du moyen élastique (S2). 7. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'élément de butée (NS) ralentit la vitesse de l'élément d'aiguille (N) entre la première position limite et la position de fermeture pour empêcher l' injection secondaire. 8. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que un (Mla, Mlc) des corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc) du premier circuit magnétique (M1) est fixé au conteneur (H), et l'autre (Mlb) des corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc) du premier circuit magnétique (Ml) est mobile par rapport à l'élément d'aiguille (N) et permet de transmettre indirectement les forces d' attraction à l'élément d'aiguille (N). ? 9. Soupape magnétique d'injection de carburant selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens élastiques (S1, S3) sont disposés entre l'autre (Mlb) des corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc) du premier circuit magnétique (M1) et l'élément d'aiguille (N). 10. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier et deuxième circuits magnétiques (M1, M2) génèrent simultanément des forces d' attraction pendant une période prédéterminée. 11. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les premier et deuxième circuits magnétiques (M1, M2) sont disposés longitudinalement sur l'élément d'aiguille (N). 12. Soupape magnétique d' injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque circuit (M1, M2) est défini par une paire de corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc; M2a, M2b, M2c) opposés et qui s'attirent mutuellement à travers des premier et deuxième entrefers (A1, A2) respectivement, de largeurs différentes pour déplacer longitudinalement l'élément d' aiguille (N) du fait des forces d' attraction des corps magnétiques (Mla, Mlb, Mlc; M2a, M2b, M2c) lorsqu'ils sont actionnés selon deux positions de course limite différentes pour délivrer deux débits de carburant différents dans le conteneur (H). 13. Soupape magn6Lique d'iniection de carburant salon la revindication 12, caractArise en ce qu'elle comprend de plus: des moyens Alastiques (S1, S2) qui sollicitent l'@lAment d'aiguille (a) contre an Sens d'applicatio des