FR 2838094 A1 20031010 FR 0204426 A 20020409 fourchette (2). La présente invention concerne un support d'éléments de carrosserie de véhicule automobile, une face avant technique et un bloc avant de véhicule automobile. On conna^t les faces avant techniques qui sont des pièces rigides structurelles servant à réunir différents organes fonctionnels d'un véhicule, comme par exempie, un radiateur, des réservoirs, des blocs optiques, pour constituer un ensemble préparé à l'avance qui est rapporté d'un seul bloc sur la chane de montage du véhicule. On réduit ainsi la longueur de la chane montage du véhicule en évitant de o monter un à un les organes fonctionnels à l'avant du véhicule. En revanche, le montage des éléments de carrosserie demeure traditionnel car, après la face avant technique, il faut rapporter séparément le bouclier, la calandre et, éventuellement, d'autres éléments de carrosserie sur le bloc avant du véhicule. s Ce montage traditionnel des éléments de carrosserie soulève des difficultés bien connues de mise en référence entre éléments de carrosserie voisins, ainsi qu'entre blocs optiques et éléments de carrosserie, compte tenu notamment des dilatations qu'ils subissent au cours de l'utilisation du véhicule. La présente invention vise à proposer une solution technique permettant o d'améliorer les conditions de montage des éléments de carrosserie sur le véhicule, tout en conservant les avantages liés au montage préalable des organes fonctionnels sur une face avant technique. La présente invention a également pour but de permettre l'utilisation d'éléments de carrosserie dont les parois sont remarquablement fines, ce qui les s rend légers et économiques. La présente invention a tout d'abord pour objet un support pour éléments de carrosserie comprenant: - des moyens de réception et de fixation d'éléments d'optiques, - des organes de fixation d'éléments de carrosserie, o - des zones d'accostage pour recevoir les bords des éléments de carrosserie et les mettre en référence avec les bords d'éléments de carrosserie et d'éléments d'optiques adjacents, - des moyens de positionnement et de fixation d'une serrure de capot. Conformément à l'invention, les éléments d'optiques peuvent être des vitrages d'optiques, des blocs optiques complets ou des survitrages, c'est-à-dire des vitres placées devant des blocs optiques comportant déjà des vitrages. Le rôle du support selon l'invention est de réunir et de pré-positionner les différents éléments de carrosserie situés à 1'avant du véhicule, à savoir généralement, le pare-chocs, les éléments d'optiques et la calandre, et d'assurer leur maintien pendant leur montage sur le véhicule, puis au cours de l'utilisation dudit véhicule. Grâce à l'invention on peut en particulier monter simultanément les éléments o d'optiques et les éléments de carrosserie sur le véhicule pour constituer le bloc avant, ce qui procure à la fois une réduction du temps de montage du véhicule et une amélioration de la mise en référence des différents éléments de carrosserie et d'optique les uns par rapport aux autres. Un des avantages de l'invention est que les éléments de carrosserie portés par le support peuvent présenter une épaisseur très fine, ce qui réduit le poids de l'ensemble de pièces rassemblées sur ledit support. En effet, grâce au support de l'invention, on peut manipuler des éléments de carrosserie assez peu rigides et les monter sans difficulté sur le véhicule. Dans un mode de réalisation particulier, le support comporte des organes de o soutien d'éléments de carrosserie qui compensent le manque de rigidité des éléments de carrosserie et évitent des déformations indésirables d'un point de vue esthétique, bien que sans conséquence sur le pian structurel. Un autre avantage lié au fait que l'on peut fixer les éléments de carrosserie de faible épaisseur sur le support est que lesdits éléments de carrosserie, maintenus par leurs bords, sont forcés de se dilater dans leur volume, sans expansion périphérique, ce qui garantit une bonne conservation de leur mise en référence les uns par rapport aux autres. Ainsi, on comprend que la fonction des organes de soutien vis-à-vis des éléments de carrosserie est uniquement esthétique et non structurelle, la structure o du véhicule n'étant ni renforcée ni dégradée par la présence ou l'absence de tels organes de soutien. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, les zones d'accostage assurant notamment l'accostage des éléments de carrosserie portés par le su p port avec d es élé ments de carrosserie envi ron n ants, so nt constituées par des presseurs aile/bouclier de structure bien connue et les zones d'accostage agissant entre éléments de carrosserie et d'optiques portés par le support sont constitués par une fixation calandre/bouclier et un soutien de la plage supérieure du bouclier. La présente invention a également pour objet une face avant technique, caractérisée par le fait qu'elle est divisée en deux parties, à savoir une partie structurelle recevant des organes fonctionnels du véhicule et une partie géométrique constituée par un support tel que décrit ci-dessus. La partie structurelle et la partie géométrique sont conformées pour o s'assembler aisément, de préférence selon la direction longitudinale du véhicule. N'ayant pas de liaison directe avec des éléments de carrosserie du véhicule, la partie structurelle de la face avant technique n'a pas à être positionnée de manière très précise par rapport aux éléments de carrosserie, ce qui facilite son montage sur le véhicule. s En d'autres termes, la face avant technique selon l'invention opère une distinction entre les parties fonctionnelles, dont le positionnement tolère quelques imprécisions, et les éléments de carrosserie et d'optiques, qui doivent être très précisément positionnés les uns par rapport aux autres, tant ceux portés par la partie géométrique que pour ceux portés par le reste du véhicule, autour du bloc avant. Grâce à cette distinction, I'invention conserve le principe de la face avant technique comme ensemble de pièces pouvant être préparé par avance en dehors de la chane de montage du véhicule, et ce principe s'applique aussi bien aux organes fonctionnels qu'aux éléments de carrosserie du véhicule. En outre, I'ordre et la manière suivant lesquels on prépare l'une ou l'autre partie de la face avant technique n'a pas d'incidence sur le montage du véhicule. En particulier, la partie structurelle de la face avant technique peut ne pas être préparée à l'avance, mais être assemblée directement sur le véhicule, avant mise en place de la partie géométrique. o Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, on réalise les positionnements des pièces portées par la face avant technique de la manière suivante, la direction X indiquant la direction horizontale longitudinale du véhicule, la direction Y indiquant la direction horizontale transversale du véhicule et la direction Z indiquant la direction verticale: - On fixe la partie structurelle au châssis du véhicule sans position nement p récis selon les d irectio n s X et Y ma is en res pectant une référence géométrique de la carrosserie selon la direction Z. telle que l'extrémité des renforts de côtés d'auvent ou l'aile, si celle ci est déjà présente sur la caisse du véhicule au moment du montage de la partie structurelle. - On place ensuite la partie géométrique en l'appuyant verticalement o sur la partie structurelle qui lui impose son positionnement suivant ia direction Z. La partie géométrique se positionne suivant les directions X et Y par rapport à une référence géométrique de la carrosserie comme, par exemple, les mêmes extrémités de l'aile. Conformément à l'invention, la serrure du capot est préalablement fixée sur la partie géométrique de la face avant technique en étant placée exactement à distance souhaitée des vitrages d'optique sur le support. Lors du positionnement de la partie géométrique sur la partie structurelle de la face avant technique, la serrure se voit imposer son positionnement en Z par la partie structurelle, tandis qu'elle conserve ses positionnements en X et Y sur le support, qui est lui-même o positionné en X et Y par les références géométriques de carrosserie fournies par le véhicule. La serrure se retrouve ainsi convenablement positionnée suivant les trois directions X, Y et Z. Le bon centrage du capot par rapport aux éléments de carrosserie est ainsi garanti, du fait que ce centrage découle directement de la position de la serrure. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, la partie structurelle de la face avant technique est agencée pour être fixée sur la caisse du véhicule, à l'extrémité de ses deux longerons. De manière également préférée, la fixation de la partie géométrique sur la caisse s'effectue par les extrémités de renfort de côtés d'auvents et par une re o fixation de la serrure sur la partie structurelle selon la direction Z. Dans une variante particulièrement avantageuse, la partie géométrique et la partie structurelle comportent, au voisinage de la serrure, des sections profilées qui, en s'assemblant, forment un corps creux qui rigidifie la face avant technique dans la région de fixation de la serrure. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - La partie structurelle peut indifféremment être montée sur le véhicule s en méme temps que le groupe motopropuiseur auquel elle a été préalablement fixée ou, après le groupe motopropuiseur, - Lors du montage de la partie géométrique sur le véhicule, non seulement les éléments de carrosserie portés par ie support demeurent convenablement positionnés les uns par rapport aux o autres et par rapport aux vitrages d'optique, mais, en outre, les ailes du véhicule viennent se raccorder par les zones d'accostage du support aux bords des éléments de carrosserie portés par le support pour se positionner de manière précise par rapport à ceux-ci, I'extrémité de chaque aile étant maintenue et re-conformée par le support pour se trouver exactement à affleurement des vitrages d'optique eVou des éléments de carrosserie portés par le support. - La partie structurelle supporte différents organes fonctionnels du véhicule comme, par exemple, son radiateur, différents réservoirs, un ou plusieurs convergents, une traverse de choc. o - La partie structurelle embarque une voie basse qui est rapportée sur le véhicule en méme temps que les autres pièces portées par la partie structurelle. - La partie structurelle comporte des supports d'équipement complémentaires, tels que des supports de batteries, de filtres à air, s de bo'^tiers d'intégration moteurs, de calculateurs. - La face avant technique supporte deux serrures de capot qui sont situées chacune à l'extrémité supérieure d'un jambege vertical fixé à une extrémité de longeron et constituant, avec l'autre jamboge fixé à l'autre longeron, les seules pièces formant la partie structurelle de la o face avant technique selon l'invention. Dans ce cas, les efforts de claquage et d'arrachage du capot sont directement transmis des serrures aux longerons par les jambages et aucune traverse centrale n'est requise. - La partie géométrique de la face avant technique comporte une traverse d'aspect qui masque, sous le capot, la partie structurelle. - Cette traverse d'aspect intègre une armature destinée à traiter les chocs "hanche" des piétons (ou les chocs "tête enfant"). La présente invention a également pour objet un bloc avant de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il est divisé en deux modules, à savoir un module structurel intégrant différents organes fonctionnels du véhicule et un module géométrique intégrant les éléments de carrosserie de l'avant du véhicule. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, on va en décrire maintenant o des modes de réalisation fournis à l'aide d'exemples non limitatifs, illustrés par les dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective partiellement éclatée d'un bloc avant de véhicule automobile, - La figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du s module géométrique du bloc avant de la figure 1, - La figure 3 est une vue en perspective partiellement éclatée du module structurel de la figure 1, - La figure 4 est une vue en perspective de l'avant du châssis d'un véhicule automobile recevant le bloc avant de la figure 1, - Les figures 5 et 6 sont des vues analogues, respectivement, aux figures 3 et 4, d'un autre mode de réalisation du bloc avant, - La figure 7 est une vue analogue à la figure 3 d'un autre mode de réalisation, - La figure 8 est une vue analogue à la figure 3 d'un autre mode de réalisation. Le bloc avant représenté à la figure 1 comprend, conformément à l'invention, un module structurel et un module géométrique 2. Le module structurel 1 est constitué par une partie structurelle 3 d'une face avant technique et différents organes fonctionnels du véhicule assemblés sur cette o partie structurelle. Le module géométrique est constitué par une partie géométrique 4 de la même face avant technique, par deux vitrages d'optique et un bouclier 6 rapportés sur cette partie géométrique. Le bouclier 6 comprend une partie inférieure 6a constituant une peau de pare-chocs pourvue de deux crosses d'extrémités 16 et une partie supérieure 6b constituant une calandre. Les parties 6a et 6b sont conformées et agencées de manière que chaque vitrage d'optique 5 occupe le coin formé par la peau de pare-chocs et la calandre. En d'autres termes, chaque vitrage d'optique est bordé inférieurement par la peau de bouclier et latéralement, du côté intérieur, par la calandre. En outre, dans l'exemple de la figure 2, un ski sous moteur renforcé est ajouté au bouclier. o Comme on le voit mieux sur la figure 2, la partie géométrique comprend une traverse supérieure 7 qui s'étend horizontalement d'un côté à l'autre du véhicule et un bord inférieur 8 sensiblement parallèle à la traverse 7, réuni à cette dernière par des montants 9 sensiblement verticaux. La traverse 7 et le bord inférieur 8 sont recourbés à leurs extrémités en direction de l'arrière du véhicule, de sorte qu'ils comportent des portions d'extrémités 12 s'étendant sensiblement selon la direction longitudinale du véhicule. Dans ces portions d'extrémités 12, une structure 13 s'étend vers le bas à partir du bord inférieur 8 en étant constituée par deux montants 14 sensiblement o verticaux réunis par des barreaux 15 horizontaux. Cette structure 13 présente une certaine rigidité. Chaque vitrage d'optique 5 est logé dans un compartiment délimité par la traverse 7, le bord inférieur 8 et deux des montants verticaux 9. La fixation de chaque vitrage d'optique sur la partie géométrique est assurée par des moyens conventionnels (non représentés). Dans sa partie centrale, la traverse 7 comprend un passage traversant 10 et deux orifices de fixation 11. Dans l'exemple illustré, le passage 10 est situé exactement au milieu de la traverse 7, aussi bien selon la direction longitudinale X que selon la direction transversale Y. o Le passage traversant 10 et les orifices de fixation 11 sont destinés à recevoir une serrure de capot (non représentée) qui se trouve ainsi très précisément positionnée selon les directions X, Y et Z par rapport aux vitrages d'optique 5 et au bouclier 6. Le bord inférieur 8, qui borde les deux vitrages d'optique 5, est en outre conformé vers l'avant pour former un soutien de maintien du bouclier 6 à affleurement de chaque vitrage 5. Chaque crosse 16 de la peau de pare-chocs 6a s'étend jusqu'à la structure rigide 13 correspondante, laquelle sert de contre-lame de renfort évitant un débattement latéral du bouclier. Enfin, le bord inférieur 8 est muni, dans chacune de ses deux portions d'extrémités 12, d'un pontet de liaison 17 entre l'aile (non représentée) et le bloc avant, pontet qui a pour but de forcer l'aile à se conformer exactement à la forme o du module géométrique de manière à étre parfaitement mise en référence par rapport aux vitrages d'optique 5 et au bouclier 6. Le pontet, qui n'est pas détaillé sur le dessin, est agencé pour assurer la préservation de l'aile en cas de déformation importante du pare-chocs, grâce à un mécanisme de dégagement qui libère i'aile du pare-chocs si celui-ci recuie fortement. Ainsi que cela résulte de l'explication qui précède, I'assemblage des vitrages d'optique et du bouclier sur la partie géométrique 4 s'effectue en-dehors de la chane de montage du véhicule. Dès cet assemblage, les vitrages d'optique et le bouclier sont parfaitement mis en référence les uns par rapport aux autres. En o outre, grâce aux pontets de liaison entre l'aile et le bloc avant, la mise en référence de l'aile par rapport au vitrage d'optique est garantie. En référence maintenant à la figure 3, on va décrire le module structurel du bloc avant de la figure 1. Ce module est formé par la partie structurelle 3 de la face avant technique, qui est ici constituée par une traverse horizontale supérieure 30 et par deux jambages verticaux latéraux 31 dans lesquels sont formées des platines 32 de fixation aux extrémités 33 des longerons 34 d'un véhicule. Dans l'exemple illustré par la figure 3, un radiateur 35 vient se loger à l'intérieur de la partie structurelle, c'est-à-dire entre les deux jambages latéraux 31 o et la traverse supérieure 30. En outre, chaque jambage 31 supporte un convergent latéral 36 et l'un des jambages supporte un avertisseur 37 et un réservoir 38, tandis que l'autre jambege supporte un bocal de dégazage 39. Une poutre de chocs 40, montée à ses extrémités sur des absorbeurs 41, vient, en outre, s'ajouter à l'avant de la partie fonctionnelle 3 en étant fixée sur les platines de fixation 32. Dans l'exemple illustré, le châssis (figure 4) recevant le module fonctionnel s comporte une poutre inférieure 42 sur sa voie basse 43. La traverse supérieure 30 est munie, formée d'un seul tenant avec elle, d'une platine 44 de retenue en Z de la serrure du capot. Cette retenue de la serrure du capot ne vi se q u 'à rep re nd re les efforts d'arrachage et de claq uage, d i rigés se lo n la direction verticale Z. que subit la serrure du capot, mais ne modifie pas le o positionnement en X et Y imposé par la partie géométrique. Dans le mode de réalisation de la figure 5, on retrouve les mêmes organes fonctionnels rapportés sur la partie structurelle 3' de la face avant technique. Cependant, le châssis du véhicule (voir figure 6) ne comportant pas de voie basse, une traverse "voie basse" 45 est ajoutée à la partie structurelle de la face s avant technique, par fixation à la face dirigée vers l'intérieur du véhicule des platines de fixation 32. A la figure 7, on a représenté un autre mode de réalisation correspondant sensiblement à la figure 3 mais dans lequel des équipements supplémentaires sont embarqués sur la partie structurelle 3 du bloc avant: un support 50 d'une o batterie 51, fixé sur l'un des jambeges 31, et un support 52 d'un filtre à air 53, fixé sur l'autre jambege. Il convient de noter que chacun de ces supports 50, 52 n'a pas à être dimensionné pour être capable de résister seul aux contraintes résultant de la présence de l'équipement qu'il supporte lors de l'utilisation du véhicule. ll suffit que s led it support puisse soutenir l'équipement pendant l'opération de montage du module structurel sur le véhicule. Lors de ce montage, d'autres fixations peuvent, en effet, relier directement la caisse du véhicule audit support, de manière à le renfo rcer en vue de l' util isation du véhicu le. Dans le mode de réalisation de la figure 8, la partie structurelle 1"' de la face o avant technique est réduite aux deux jambages 61 et 62, la traverse supérieure ayant été supprimée. Dans cette variante, la fermeture du capot moteur est assurée par deux serrures (non représentées) qui sont chacune fixées à la partie supérieure de chaque jambage (après positionnement selon les directions X et Y par la partie géométrique). Comme précédemment décrit, différents organes fonctionnels sont rapportés sur les jambages formant la partie structurelle de la face avant technique. Deux scénarios de montage sont possibles pour les modules structurel et géométrique des figures 1 à 8: - Soit le module structurel est monté avec le groupe motopropuiseur. Dans ce cas, le circuit de refroidissement qui incorpore le radiateur est connecté au moteur du véhicule et le module structurel repose o sur un berceau moteur. L'ensemble constitué par le moteur et le module structurel est amené sur le véhicule. La position verticale Z du module structurel est réglée par rapport à une référence géométrique de carrosserie, qui peut être fournie par les extrémités de renfort des côtés d'auvents. Enfin, le module est fixé sur la s caisse, à l'extrémité des deux longerons. - Soit le module structurel est monté après le groupe motopropuiseur. Dans ce cas, le module structurel, qui incorpore le radiateur, est amené sur le véhicule puis le circuit de refroidissement est connecté au moteur, de préférence avec des raccords rapides. La position verticale Z du module structurel est alors réglée par rapport à une référence géométrique de carrosserie qui peut être fournie par l'extrémité des renforts de côtés d'auvent, puis le module structurel est fixé sur la caisse du véhicule, à l'extrémité des deux longerons. Dans un deuxième temps, le module géométrique du bloc avant est monté sur le module fonctionnel. Le module géométrique est positionné sur le véhicule par appui vertical suivant la direction Z sur le module structurel déjà en place, tandis qu'il se positionne suivant les directions X et Y par référence géométrique à la carrosserie, par exemple en s'appuyant sur les extrémités des renforts de côtés d'auvent. so Les pontets de liaison entre l'aile et le bouclier re-conforment l'extrémité de chaque aile et la maintient, de façon à conserver un bon accostage de l'aile sur le module géométrique et à réaliser une mise en référence durable par rapport aux vitrages d'optique et par rapport au bouclier. La serrure du capot, convenablement positionnée suivant les directions X et Y. est reliée, suivant la direction Z. à la traverse supérieure du module structurel qui peut ainsi reprendre les efforts auxquels ladite serrure est soumise pour les transmettre aux longerons du véhicule. Enfin, le module géométrique est fixé sur la caisse du véhicule par liaison avec les extrémités de renforts de côtés d'auvents. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits cidessus ne présentent aucun caractère limitatif et pourraient recevoir toute modification désirable sans sortir pour cela du cadre de l'invention. o En particulier, bien que les exemples illustrés ne décrivent que des vitrages d'optiques, il est clair selon l'invention que d'autres éléments d'optiques, tels que des blocs optiques complets ou des survitrages, peuvent être intégrés à la partie géométrique de la face avant technique. REVENDICATIONS 1. Support pour éléments de carrosserie comprenant: - des moyens (9) de réception et de fixation d'éléments d'optiques (5), - des organes (8,13) de fixation d'éléments de carrosserie (6), - des zones d'accostage (8,17) pour recevoir les bords des éléments de carrosserie et les mettre en référence avec les bords d'éléments de carrosserie et d'éléments d'optiques adjacents, - des moyens de positionnement (10) et de fixation (11) d'une serrure de capot. o 2. Support selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des organes (8) de soutien d'éléments de carrosserie (6). 3. Support selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les zones d'accostage assurant notamment l'accostage des éléments de carrosserie portés par le support avec des éléments de carrosserie environnants, s sont constitués par des presseurs aile/bouclier (17) et les zones d'accostage agissant entre l'éléments de carrosserie et d'optiques portés par le support sont constitués par une fixation calandre/bouclier et un soutien (8) de la plage supérieure du bouclier (6). 4. Face avant technique, caractérisée par le fait qu'elle est divisée en deux parties, à savoir une partie structurelle (3,3',3") recevant des organes fonctionnels d u véh icule et u ne pa rtie géométriq ue (4) constituée par u n su p port se lo n l' u ne quelconque des revendications 1 à 3. 5. Face avant technique selon la revendication 4, caractérisée en ce que la partie structurelle (3,3',3") respecte une référence géométrique de la carrosserie selon la direction verticale. 6. Face avant technique selon la revendication 5, caractérisée en ce que la partie géométrique (4) s'appuie verticalement sur la partie structurelle (3,3',3") qui lui impose son positionnement suivant la direction verticale et se positionne suivant les directions longitudinale et transversale par rapport à une référence o géométrique de la carrosserie. 7. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la partie structurelle (3,3',3") est agencée pour être fixée sur la caisse du véhicuie, à l'extrémité de ses deux longerons. 8. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que la fixation de la partie géométrique (4) sur la caisse s'effectue par les extrémités de renforts de côtés d'auvents, et par une re-fixation de la serrure sur la partie structurelle selon la direction verticale. s 9. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que la partie géométrique et la partie structurelle comportent, au voisinage de la serrure, des sections profiiées qui, en s'assemblant, forment un corps creux qui rigidifie la face technique dans la région de fixation de la serrure. 10. Face avant technique, selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, o caractérisée en ce que la partie structurelle (3') embarque une voie basse (4,5) qui est rapportée sur le véhicule en même temps que les autres pièces portées par la partie structurelle. 11. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 4 à 10, caractérisée en ce qu'elle supporte deux serrures de capot qui sont situées chacune à l'extrémité supérieure d'un jambege vertical (61,62) fixé à une extrémité de longeron et constituant, avec l'autre jambage fixé à l'autre longeron, les seules pièces formant la partie structurelle. 12. Face avant technique selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisée en ce que la partie géométrique comporte une traverse d'aspect qui o masque, sous le capot, la partie structurelle. 13. Face avant technique selon la revendication 12, caractérisée en ce que la traverse d'aspect intègre une armature destinée à traiter les chocs " hanche " des piétons (ou les chocs " tête enfant "). 14. Bloc avant de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il est divisé en deux modules, à savoir un module structurel (1,1',1",1"') intégrant différents organes fonctionnels du véhicule et un module géométrique (2) intégrant les