FR 2843335 A1 20040213 FR 0213174 A 20021017 La présente invention concerne un dispositif permettant à un pneumatique, de véhicule automobile ou tracté, monté sur une roue constituée d'une jante monobloc et d'un disque reliant la jante au moyeu du véhicule, de continuer à rouler après une crevaison. Une jante monobloc comporte une gorge circulaire de montage, destinée à permettre le montage du pneumatique et la mise en place de ses talons sur les sièges de la jante, situés entre les deux accrochages, dont le diamètre est supérieur à celui desdits talons. En cas de mise à plat d'un pneumatique de véhicule monté sur une jante 10 monobloc avec gorge de montage, le pneumatique déjante, c'est-à-dire se désolidarise de la jante, ses talons n'étant plus maintenus en place, par la pression de gonflage, sur les sièges de ladite jante, prévus à cet effet. Parallèlement il ne transmet donc plus à la jante les efforts induits par le poids du véhicule et par son déplacement. Le véhicule n'est plus ni supporté ni guidé par le pneumatique. Il existe des mécanismes, dits de blocage des talons, permettant de maintenir ceux-ci en place sur les sièges de la jante en cas de baisse trop importante de la pression de gonflage. De nombreuses demandes de brevet d'invention ont été faites à ce sujet, parmi lesquelles les demandes, numéros FR9714703 et EP001 12348.8, sont assez récentes. La plupart du temps, ces mécanismes sont conçus pour des 20 jantes démontables, plus lourdes, plus chères et généralement d'une utilisation moins fiable que celle des jantes monobloc. A noter que l'usage d'un tel mécanisme de blocage des talons sur une jante monobloc implique qu'il soit protégé pour ne pas être détruit au cours de la mise à plat elle- même, la bande de roulement du pneumatique venant alors en contact avec la jante et pouvant dès lors endommager 25 ledit mécanisme. Par ailleurs, au cours de l'usage normal du pneumatique convenablement gonflé, il arrive que ladite bande de roulement vienne aussi en contact avec la jante, ou bien s'en rapproche à une distance suffisamment faible, créant ainsi un risque de détériorer ledit mécanisme. Cela peut se produire notamment lors d'un choc sur un obstacle ou au passage d'un nid de poule. D'o la 30 nécessité de protéger ledit mécanisme contre de telles agressions. Il faut souligner qu'en cas de mise à plat, le seul maintien en place des talons du pneumatique ne suffit pas à assurer correctement la transmission au moyeu de la roue concernée, des efforts induits par le poids du véhicule et par son déplacement, du fait notamment de l'affaissement trop important du pneumatique sous l'effet 35 desdits efforts. Il est nécessaire de transmettre ces efforts à la jante, par exemple à l'aide d'un appui circulaire de sécurité, placé à l'intérieur du pneumatique, interposé entre la jante et la bande de roulement du pneumatique, mécaniquement solidaire de la jante et, dès lors, en contact avec la face interne de la bande de roulement du pneumatique. Lesdits efforts sont ainsi transmis à la jante par cet appui circulaire de 5 sécurité. Les études de tels appuis circulaires ont donné lieu à de nombreuses demandes de brevet d'invention, parmi lesquelles les demandes récentes: DE19845724.3, US67062, JP11934599, DE19927332, FR9714703, FR9804225, FR9802809, FR9910108 et WOUS9813625. Les différentes variantes de réalisation du dispositif décrit dans la demande 10 de brevet d'invention n 0205473, déposée le 26 avril 2002, apportent une solution aux problèmes et inconvénients ci-dessus évoqués, permettant au pneumatique de continuer à supporter et guider le véhicule, de façon suffisante pour assurer la sécurité, au cours de la mise à plat consécutive à la crevaison, et pendant un temps assez long après celle-ci, laissant ainsi au conducteur le temps de se dépanner. Les différentes variantes de réalisation du dispositif décrit dans la présente demande de brevet d'invention constituent un perfectionnement de celui décrit dans la demande de brevet d'invention n 0205473, déposée le 26 avril 2002. Comme celui-ci, il comporte un appui circulaire de sécurité reprenant, en cas de crevaison, les efforts auxquels est soumise la bande de roulement du 20 pneumatique, laquelle vient alors en contact avec ledit appui qui transmet les efforts à la jante et qui, par ailleurs, protège le mécanisme de blocage des talons du pneumatique des inévitables chocs auxquels est soumis l'ensemble au cours de l'usage du véhicule. Ledit appui circulaire constitue d'ailleurs, sous ses différentes réalisations, la partie commune aux deux inventions, celle relative à la demande de 25 brevet d'invention n 0205473, et celle concernée par la présente demande. Ledit appui circulaire comporte une pièce annulaire dont le diamètre est inférieur à celui de la face interne de la bande de roulement du pneumatique, située en regard de la face externe de la bande de roulement, laquelle face est destinée à être en contact avec le sol, lors de l'usage normal du pneumatique. La pièce 30 annulaire est reliée à deux bourrelets, généralement circulaires, par deux flans souples. Les deux bourrelets ont le plus souvent le même axe de symétrie que ladite pièce annulaire, confondu avec l'axe de rotation du pneumatique monté sur la jante, une fois l'ensemble opérationnel. Les deux bourrelets sont situés de part et d'autre de la pièce annulaire, chacun d'eux étant près d'un des deux talons du pneumatique 35 et destiné, lorsque le dispositif est opérationnel, à s'appuyer sur la jante et sur lesdits talons et à les maintenir en place sur les sièges de la jante. La pièce annulaire est positionnée entre les deux flans souples, chacun d'eux la reliant à un des deux bourrelets. Le diamètre de chacun des deux bourrelets est préférablement inférieur au diamètre des accrochages de la jante et voisin du diamètre des sièges de ladite 5 jante o sont localisés les deux talons du pneumatique. Les deux bourrelets sont le plus souvent reliés par un ou plusieurs ressorts, dits ressorts de mise en place tendant à les écarter l'un de l'autre. L'appui circulaire de sécurité ainsi constitué est introduit dans le pneumatique soit en une seule opération, s'il est assez souple, après avoir été ovalisé, opération 10 consistant à réduire un de ses diamètres pour permettre son passage dans l'ouverture circulaire formée par chacun des talons du pneumatique, ledit diamètre recouvrant sa dimension originelle une fois ledit appui à l'intérieur dudit pneumatique, soit après avoir été démonté en éléments plus petits, chacun d'eux pouvant passer dans ladite ouverture, lesquels éléments étant ensuite ré-assemblés à l'intérieur 15 même du pneumatique. Le montage sur la jante du pneumatique ainsi doté de l'appui circulaire se fait à l'aide des outils ou machines connus et prévus à cet effet, les bourrelets de l'appui circulaire suivant les talons du pneumatique au cours de l'opération. Le dispositif, objet de la présente demande de brevet d'invention, comporte 20 aussi un mécanisme qui interdit au pneumatique, même à plat, de quitter sa jante et maintient les talons dudit pneumatique en position sur les deux sièges prévus à cet effet. Ledit mécanisme est différent de celui relatif à la demande de brevet d'invention n 0205473 et peut être, dans certains cas, introduit une fois le pneumatique monté sur la jante. Pour faciliter la compréhension, ledit mécanisme est décrit dans son état opérationnel, c'est-à-dire l'état qu'il a lorsqu'il maintient en place les talons du pneumatique, empêchant ce dernier de quitter la jante. Il est formé d'un ensemble d'éléments répartis sur la circonférence de la jante et le plus souvent reliés entre eux. Chacun des éléments est constitué d'au moins 30 deux biellettes, sensiblement parallèles à l'axe de rotation de la roue. L'une des biellettes est emboîtée, à l'une de ses deux extrémités, à l'aide d'un emboîtement prévu à cet effet, sur l'un des deux bourrelets de l'appui circulaire. Une deuxième biellette est reliée de façon identique, par sa première extrémité, au deuxième bourrelet dudit appui. Les deux emboîtements sont conçus de façon telle qu'ils 35 interdisent tout mouvement radial, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue, des extrémités des biellettes ainsi emboîtées. L'autre extrémité de la première biellette est reliée à la deuxième extrémité de la seconde biellette soit directement par une articulation, soit par le biais d'une ou plusieurs autres biellettes, dites biellettes supplémentaires, à l'extrémité d'une desquelles ladite autre extrémité 5 de la première biellette est aussi reliée par une articulation, les biellettes supplémentaires étant, elles aussi, reliées entre elles par des articulations, I'extrémité libre de la dernière étant reliée à la deuxième extrémité de la seconde biellette par une autre articulation. Les axes de rotation desdites articulations étant le plus souvent simultanément sensiblement perpendiculaires à l'axe de rotation de la roue 10 et à un rayon de celle-ci. Le mot rayon est entendu ici au sens géométrique, la roue n'étant pas obligatoirement une roue à rayons. L'ensemble étant monté sur la roue et à l'intérieur du pneumatique, les biellettes ont des longueurs telles qu'il n'est pas possible d'aligner complètement l'ensemble des articulations avec l'axe géométrique passant par les deux emboîtements. Autrement dit, la longueur déployée de 15 I'ensemble des biellettes articulées entre elles, est supérieure à la distance séparant les deux emboîtements, de telle sorte que si l'on cherche à aligner les différentes articulations sur l'axe géométrique reliant les deux emboîtements, I'une d'elle ne sera pas alignée. Les biellettes ont des formes adaptées à la jante considérée, et telles que, s'il y a plus d'une articulation, une fois en position opérationnelle, elles peuvent 20 être maintenues en contact avec ladite jante. Cela permet ainsi que toutes les articulations, sauf une, soient sensiblement alignées avec l'axe géométrique passant par les deux emboîtements, I'articulation non alignée se trouvant désaxée et positionnée à une distance de l'axe de la roue supérieure à la distance séparant cet axe de l'axe géométrique passant par les deux emboîtements. Le blocage des talons 25 du pneumatique est obtenu en rapprochant l'articulation non alignée de l'axe de la roue, ce qui a pour effet d'écarter les deux bourrelets l'un de l'autre et donc de repousser et de maintenir en place, sur les sièges de la jante, lesdits talons sur lesquels les bourrelets sont en appui, tout en étant, le plus souvent, simultanément en contact avec la jante. A noter que les efforts nécessaires pour maintenir les 30 articulations sensiblement alignées avec l'axe géométrique passant par les deux emboîtements sont d'autant plus faibles que l'alignement est meilleur. La remarque vaut aussi pour l'articulation dite non alignée. Il faut cependant veiller que le désalignement résiduel de celle-ci, c'est-à- dire une fois le mécanisme en place dans le pneumatique monté sur la jante, soit suffisant pour assurer la stabilité de 35 I'ensemble. La mise en place et le maintien en place des articulations sont souvent obtenus à l'aide de câbles élastiques reliant entre eux les différents éléments du mécanisme, de telle sorte que celui-ci apparaît comme une entité mécanique unique, entité souple, de diamètre sensiblement égal à celui des sièges de la jante. Dans certains cas de réalisation, les câbles élastiques reliant les éléments entre eux sont 5 remplacés par des pièces de liaison, réalisées dans des matériaux élastiques, auxquelles sont liés les différents éléments, répartis sur la circonférence de la jante. Par ailleurs, un ou plusieurs câbles supplémentaires, ajustables depuis l'extérieur de la jante, au travers d'orifices prévus à cet effet, peuvent être ajoutés pour maintenir le mécanisme en place ou simplement vérifier qu'il est correctement installé. Lesdits 10 orifices doivent être ultérieurement fermés de façon étanche pour permettre un gonflage normal du pneumatique monté sur la jante. Le maintien en place peut aussi être assuré par des vis ou plus généralement par des fixations mécaniques mises en place depuis l'extérieur de la jante. Dans le cas o les différents éléments constituant le mécanisme sont fixés mécaniquement sur la jante, par exemple au moyen de vis, 15 alors, il n'est plus toujours nécessaire de les relier entre eux, et le mécanisme n'apparaît plus comme une entité mécanique unique. L'installation du mécanisme de blocage des talons à l'intérieur du pneumatique peut se faire une fois que celui-ci, dans lequel a été préalablement introduit l'appui de sécurité, a été monté sur la jante. L'opération doit se faire avant le 20 gonflage dudit pneumatique. Elle consiste à repousser parallèlement à l'axe de la roue, un des deux talons, et à le maintenir dans le voisinage de la gorge de montage, l'autre talon étant sensiblement en place sur son siège de la jante. Cela fait apparaître un espace annulaire entre le talon ainsi repoussé et la jante. Il est dès lors possible d'introduire dans cet espace le mécanisme constitué des différents éléments 25 ci-dessus décrits et reliés entre eux, en le déplaçant parallèlement à l'axe de rotation de la roue. Les différentes articulations permettent de contourner l'obstacle que constitue le talon du pneumatique ainsi repoussé au-dessus de la gorge de montage. Les câbles élastiques ou les pièces de liaison élastiques reliant les éléments entre eux positionnent correctement les biellettes sur la surface de la jante. Après quoi, le 30 ou les ressorts de mise en place tendant à écarter les deux bourrelets l'un de l'autre, poussent le talon du pneumatique vers sa place sur le siège correspondant de la jante, et le mécanisme de blocage prend dès lors sa position normale sur la jante, entre les bourrelets qui sont bloqués contre les talons du pneumatique, avec une précontrainte définie par le rapprochement de l'articulation non alignée de l'axe de la 35 roue, au moyen des câbles élastiques ou des câbles dits câbles supplémentaires d'ajustement, dont la tension est réglée au travers d'orifices ménagés sur la jante. Dans le cas o les différents éléments constituant le mécanisme ne sont pas reliés entre eux, leur introduction à l'intérieur du pneumatique monté sur la jante se fait de façon analogue, élément par élément. Ils sont ensuite fixés mécaniquement sur la 5 jante, par exemple au moyen de vis, comme indiqué ci-dessus. A noter que, dans ce cas, il peut être utile de rajouter des ressorts de rappel sur chacun des éléments utilisés individuellement, par exemple dans les articulations, pour leur donner le même comportement que dans le mécanisme décrit précédemment, o les différents éléments sont reliés entre eux par des câbles élastiques. Dans certains cas de réalisation, il est avantageux d'attacher ledit mécanisme aux bourrelets de l'appui circulaire et de le monter sur la jante en même temps que le pneumatique. Dans ce cas, les emboîtements décrits ci-dessus sont remplacés par des articulations. Cette situation permet de supprimer le ressort de mise en place tendant à écarter les deux bourrelets, cette fonction étant dès lors assurée par les 15 biellettes animées par les câbles élastiques, ou les pièces de liaison élastiques, reliant les différents éléments du mécanisme entre eux. Les exemples suivants permettent une meilleure compréhension du fonctionnement du dispositif selon l'invention, constitué d'un appui de sécurité et dudit mécanisme de blocage des talons du pneumatique. La figure (1-A) représente une coupe par un demi-plan méridien, c'est-àdire passant par l'axe de rotation (100) de la jante (10), d'un ensemble constitué d'une jante (10) à gorge de montage (102), d'un pneumatique (9) et d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. L'ensemble est représenté en situation de fonctionnement, le pneumatique (9) étant monté sur la jante (10): il est appuyé sur 25 les sièges (101) de ladite jante par l'intermédiaire de ses deux talons (91), lesquels sont reliés à la bande de roulement (93) dudit pneumatique, par les deux flans (92). La face (932) de la bande de roulement destinée à être en contact avec le sol, est située en regard de la face interne (931) de ladite bande de roulement. La pièce annulaire (1) de l'appui de sécurité, réalisée dans cet exemple en plusieurs sous30 ensembles assemblés à l'intérieur du pneumatique, est reliée aux deux bourrelets (2) dudit appui par les deux flans souples (3). Ceux-ci sont fixés sur la pièce annulaire (1) par le biais de deux collerettes (330) et de rivets (33). Les bourrelets (2) et les flans (3) sont situés de part et d'autre du plan de symétrie (1020) du pneumatique (9), plan sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation (100). Chacun des deux 35 bourrelets (2) est en contact avec un des talons (91) dudit pneumatique. Un des éléments (5) du mécanisme de blocage des talons du pneumatique est aussi visible, en coupe par le même demi-plan méridien. Les figures (2-A), vue de trois quarts de la face opposée à l'axe de rotation de la roue d'un élément (5), (2-B), vue de profil, et (2-C), vue de trois quarts de la face en regard de l'axe de rotation de la roue, 5 permettent de bien comprendre comment sont conçus les éléments (5). En position opérationnelle, chacun desdits éléments (5) occupe une portion limitée des 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation de la roue et est constitué de trois biellettes (51), (52) et (53), la biellette (51) étant emboîtée sur la collerette (403) par le biais de l'embout (511), la collerette (403) étant une des parties constitutives 10 d'un des bourrelets (2). De même, la biellette (53), est emboîtée de façon analogue, par l'embout (531) sur l'autre collerette (403), partie constitutive de l'autre bourrelet (2). La biellette (51) est reliée à la biellette (52) par l'articulation (512). De façon similaire, la biellette (53) est reliée à la biellette (52) par l'articulation (523). Le câble élastique annulaire (520), guidé par les oeillets (522), solidaires des biellettes (52) 15 des différents éléments (5) du mécanisme de blocage, relie les différents éléments (5) dudit mécanisme entre eux. Il maintient en contact chacune des biellettes (52), en contact avec la jante au niveau de la bordure (528), localisée près de l'articulation (512). Celle-ci se trouve dès lors sensiblement alignée avec les deux emboîtements, respectivement celui de l'embout (511) sur une collerette (403) et celui de l'embout 20 (531) sur l'autre collerette (403). Un autre câble élastique (530), guidé par les oeillets (532) solidaires des biellettes (53) des différents éléments (5) dudit mécanisme de blocage, maintient en contact les embouts (531) des biellettes (53) avec la jante. Ceci permet un emboîtement correct desdites biellettes sur la collerette (403) lors de la mise en place dudit mécanisme. A noter que l'articulation (523) n'est pas alignée 25 sur l'axe reliant les deux emboîtements sur les deux collerettes (403). Considérant l'ensemble des éléments (5) constitutifs dudit mécanisme, les articulations (523) sont plus éloignées de l'axe de rotation (100) que les articulations (528). Il est possible de les rapprocher de l'axe (100) en tendant le câble (525), dit câble supplémentaire d'ajustement, guidé par les oeillets (532). Cette opération est rendue possible par le 30 petit cabestan (6), solidaire d'un des éléments (5) du mécanisme de blocage. Le cabestan (6) est visible sur les figures (3) et (4). La figure (3) est, comme la figure (1A), une coupe par un demi-plan méridien de l'ensemble, mais par un demi-plan méridien différent. La figure (4) est une vue en perspective du mécanisme de blocage des talons o apparaissent les différents éléments (5) reliés par les câbles élastiques 35 (520) et (530), représentés tendus sur ladite figure (4), et le câble (525) dit câble supplémentaire d'ajustement. Ledit cabestan, au travers duquel passe le câble (525), permet de tendre ce dernier à une tension prédéfinie, fonction du couple appliqué sur la vis (61), visible sur la figure (4). La vis (62) visible sur la même figure, permet de verrouiller ledit cabestan et d'empêcher toute détention du câble (525). Les vis (61) et 5 (62) sont accessibles par l'orifice (71) pratiqué dans la jante (10) et visible sur la figure (3). Un bouchon vissé (7), doté d'un joint d'étanchéité, permet d'obturer ledit orifice. Il est visible sur la figure (3). A noter que le fait de tendre le câble (525) rapproche les articulations (523) de la jante et écarte les bourrelets (2), lesquels repoussent les talons (91) du pneumatique (9). Un limiteur de course (527) , visible 10 sur les figure (1-A), (2-B) et (2-C), disposé sur chacune des biellettes (52) permet lorsqu'il vient en contact avec la jante, de limiter le niveau d'effort appliqué par les bourrelets (2) sur les talons (91) dudit pneumatique. Sur les figures (1-A), (2-A), (2-B), (3) et (4), apparaît une pièce (513). Elle est légèrement flexible et solidaire de la biellette (51). Cette pièce se présente sous 15 forme de languette débordant sur la biellette (52), mais recouverte par le câble élastique (520). Elle autorise, pendant le montage dudit mécanisme sur la jante (10), les rotations nécessaires de la biellette (51) autour de l'articulation (512) relativement à la biellette (52), mais a un autre rôle, lequel est explicité plus loin dans le texte. La figure (1-B) est une autre coupe, par un autre demi-plan méridien, de 20 l'ensemble, montrant un des ressorts (120) de mise en place destiné à écarter les bourrelets l'un de l'autre. Le ressort est, à chacune de ses deux extrémités, articulé sur les collerettes (403) de chacun des deux bourrelets (2). Le ressort considéré est, sur la même figure, représenté en traits pleins, en position détendue, les deux bourrelets étant plaqués contre les talons (91) du pneumatique (9) lesquels sont en 25 place sur les sièges (101) de la jante (10), et aussi partiellement et en pointillés, dans sa position bandée, c'est-à-dire dans ce cas repliée, alors qu'une des collerettes (403) a été rapprochée de l'autre. Apparaissent sur cette figure la pièce annulaire (1), les bourrelets (2) reliés à la pièce (1) par les flancs souples (3). Comme cela a déjà été vu, les figures (2-A), (2-B) et (2-C) montrent trois vues 30 différentes d'un élément (5): vue de trois quarts d'une face, vue de profil et vue de trois quarts de l'autre face. Sont visibles sur ces trois figures, les biellettes (51), (52) et (53), les articulations (512) et (523), les embouts (511) et (531), la bordure (528) , les oeillets (522) et (532), le limiteur de course (527). Est aussi visible le renfort (514) de la biellette (51), visible aussi en coupe sur la figure (1-A). Tous les éléments des 35 figures (2-A), (2-B) et (2-C) sont également visibles sur la figure (4) o l'on aperçoit aussi, outre les câbles (520), (530) et (525), les entretoises (50), installées sur les câbles élastiques (520) et (530), pour limiter leur action de rapprochement des éléments (5) les uns des autres. La figure (5) montre la même vue d'ensemble que la figure (4), mais en 5 présence du pneumatique (9) monté sur la jante (10) d'axe de rotation (100), étant entendu que l'appui de sécurité est déjà introduit à l'intérieur du pneumatique (9), bien que cela ne soit pas visible sur ladite figure. Le talon (91) dudit pneumatique, celui qui est visible sur la figure, est maintenu repoussé par un dispositif, non représenté par souci de clarté du dessin, appuyant sur le flan (92) correspondant du 10 pneumatique. Le talon (91), ainsi repoussé, laisse apparaître un espace circulaire (910), dans lequel va être introduit le mécanisme de blocage des talons, dont les câbles élastiques (520) et (530) sont maintenus assez tendus pour agrandir suffisamment le diamètre dudit mécanisme et permettre son engagement d'abord autour de l'accrochage (103) de la roue, puis du siège correspondant (101), avant 15 qu'il puisse commencer à pénétrer dans l'espace (910) ci-dessus décrit. On retrouve donc sur cette figure les éléments décrits sur la figure (4), et notamment les éléments (5) constitutifs du mécanisme de blocage des talons, assemblés par les câbles élastiques (520) et (530), dotés de leurs entretoises (50), le câble supplémentaire d'ajustement (525) et le petit cabestan (6), La figure (6) est une coupe par un plan méridien de l'ensemble représenté sur la figure précédente, mais dans un stade plus avancé de l'introduction dudit mécanisme de blocage des talons entre la jante (10) et le talon (91) du pneumatique dans l'espace (910) ci-dessus décrit. Les biellettes (53) des différents ensembles constitutifs du mécanisme sont déjà positionnées dans le fond de la gorge de 25 montage (102) contre lequel elles sont plaquées par le câble élastique (530). Cela facilite leur introduction entre le fond de la gorge de la jante (102) et le talon (91) dudit pneumatique. Sur cette figure, apparaissent évidemment, en sus des composants visibles sur la figure précédente, I'appui de sécurité avec la pièce annulaire (1), les deux bourrelets (2) et les deux flans souples (3) reliant la pièce 30 annulaire (1) et les deux bourrelets (2). La figure (7) montre une coupe par un demi-plan méridien du même ensemble que celui examiné sur les figures (5) et (6), mais à un stade encore plus avancé de mise en place dudit mécanisme. L'extrémité (511) de la biellette (51) étant maintenue, par un outil non représenté sur ladite figure, au fond de la gorge de 35 montage (102), le talon (91) du pneumatique (9), poussé par le bourrelet (2) du dispositif selon l'invention, vient se mettre en place sur le siège correspondant (101). Le bourrelet (2) est animé par les ressorts (120) déjà décrits. Une fois le talon dudit pneumatique sensiblement en place sur le siège (101) de la jante, les biellettes (51) entraînées par les pièces (513) déjà décrites, lesquelles sont animées par l'action de 5 serrage du câble élastique (520) , emboîtent leurs extrémités (511) sur la collerette (403) du bourrelet (2) considéré. La figure (8) montre une coupe par un demi-plan méridien, c'est-à-dire passant par l'axe de rotation (100) de la jante (10), d'un ensemble constitué d'une jante (10) à gorge de montage (102), d'un pneumatique (9) et d'un autre exemple de 10 réalisation d'un dispositif selon l'invention. Ledit exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, représenté en situation opérationnelle, est constitué d'une pièce annulaire (1), reliée, par les flans souples (3), à deux bourrelets (2) en contact avec les talons (91) dudit pneumatique, lesquels sont en place sur les sièges (101) de ladite jante, et d'un mécanisme de blocage desdits talons, similaire à celui décrit 15 précédemment. Chacun des éléments dudit mécanisme de blocage comporte les mêmes trois types de biellettes (51), (52) et (53), occupant une portion limitée des 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation (100) de la roue, les biellettes (51) étant emboîtées à leur extrémité (511) sur la collerette (403) d'un des bourrelets (2), les extrémités (531) des biellettes (53) étant emboîtées sur la 20 collerette (403) de l'autre bourrelet. Il comporte aussi la pièce (513) présente et décrite dans le précédent exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Cet exemple de mécanisme deblocage comporte aussi les câbles élastiques (520) et (530), mais ici, le câble supplémentaire d'ajustement a été remplacé par un ensemble de vis (7), chacune d'elle solidarisant une des biellettes (52) avec la jante 25 (10). Les vis sont mises en place après l'introduction du mécanisme de blocage dans le pneumatique et passent à travers des alésages, réalisés à cet effet, qu'elles obturent de façon étanche, grâce aux joints d'étanchéité (72), en même temps qu'elles immobilisent les biellettes (52) par le biais des noix (71) dans lesquelles elles sont vissées. A noter que le contrôle du couple de serrage desdites vis permet 30 d'ajuster l'effet de serrage du mécanisme de blocage sur les talons du pneumatique. D'autres fixations mécaniques classiques pourraient évidemment remplacer lesdites vis dont le rôle est de fixer les biellettes (52) sur la jante, tout en maîtrisant les efforts appliqués aux dites biellettes, en contrôlant l'effet de serrage du mécanisme de blocage sur les talons du pneumatique. L'exemple de réalisation d'un mécanisme de blocage de talons du pneumatique selon l'invention montré sur la figure (9) diffère du premier exemple présenté relatif aux figures (1-A) et suivantes, par le fait que les câbles élastiques (520) et (530) sont remplacés par des pièces de liaisons (521) et (531), réalisées 5 dans des matériaux élastiques, auxquelles sont liés les différents éléments (5), répartis sur la circonférence de la jante et constituant ledit mécanisme. Par ailleurs sur cet exemple de réalisation, les articulations (5120) entre les biellettes (51) et (52), et (5230) entre les biellettes (52) et (53) sont des liaisons souples constituées d'un matériau de liaison déformable, de forme adaptée, et relié aux biellettes considérées. 10 Ledit matériau est assez déformable pour permettre les rotations nécessaires à l'installation dudit mécanisme à l'intérieur de l'ensemble pneumatique monté sur la jante et doté de l'appui de sécurité, et assez résistant au fluage pour ne pas trop se déformer sous l'effet des efforts permanents de serrage appliqués par ledit mécanisme sur les talons du pneumatique. Les figures (10-A) et (10-B) montrent deux vues partielles d'un des éléments d'un autre exemple de réalisation d'un mécanisme de blocage selon l'invention. Les deux figures sont des sections partielles par un demi-plan méridien. Sur la figure (10-A), le mécanisme est en cours d'installation à l'intérieur de l'ensemble pneumatique monté sur la jante et doté de l'appui de sécurité. Les deux 20 biellettes (52) et (53) ont une capacité suffisante à se plier pour permettre l'installation dudit mécanisme sans qu'il soit nécessaire d'intercaler des articulations entre les biellettes (51) et (52). Dans ledit exemple, chacune des biellettes (51) est directement reliée à la biellette (52) du même élément, les biellettes (52) et (53) étant reliées par des articulations (523) particulières: chacune d'elles comporte une plaque 25 de renfort (73) maintenant les biellettes (52) et (53) en place lorsque le mécanisme est opérationnel et que le câble supplémentaire d'ajustement (525), guidé par chacun des oeillets (526), solidaires desdites articulations, est tendu. Cette pièce (73) apporte la rigidité requise fonctionnellement par le mécanisme lorsqu'il est opérationnel, tout en permettant une souplesse suffisante lors du montage. Le mécanisme opérationnel 30 est représenté sur la figure (10-B). Les figures (11-A) et (11-B), représentent un autre exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. L'une et l'autre sont des coupes par un demi-plan méridien, la figure (11-A) étant une coupe partielle. Dans cet exemple, le mécanisme de blocage des talons est attaché à l'appui circulaire de sécurité par les articulations (510) reliant les biellettes (51) à l'un des bourrelets et par les articulations (530) reliant l'autre bourrelet aux biellettes (53). La figure (11-A) montre le dispositif introduit dans le pneumatique, alors que l'ensemble vient d'être monté sur la roue. Dans cet exemple, les deux bourrelets (2), 5 reliés à la pièce annulaire (1), par les flans souples (3), sont maintenus en position rapprochée, comme sur ladite figure, par un mécanisme non représenté ici. Le montage sur la roue annule l'effet de ce mécanisme. La figure (11-A) montre le dispositif juste après cette annulation, mais juste avant que le dispositif selon l'invention ait commencé à se déployer à l'intérieur de l'ensemble pneumatique et 10 roue. Le déploiement dudit dispositif, c'est-à-dire son installation en position opérationnelle, est animé par le câble élastique circulaire (528), passant par les alésages (5290) des biellettes (52). Sur la figure (11-A), ledit câble est bandé, et tend donc à réduire sa circonférence. Ceci a pour effet de rapprocher les biellettes (52) de l'axe de rotation (100) de la roue. Les biellettes (51) et (53), respectivement reliées à 15 la biellette (52) par les articulations (512) et (523), se trouvent entraînées dans ce rapprochement. Ceci implique l'écartement des bourrelets (2) solidaires des biellettes (51) et (53) par le biais des articulations (510) et (530). A noter que les biellettes (52) et (53) sont respectivement dotées des butées (529) et (539). Les butées (539) des biellettes (53) sont systématiquement en appui 20 sur la jante (10) lorsque le système est opérationnel et servent à positionner les articulations (523). Cela est mis en évidence sur la figure (11-B) o le dispositif selon l'invention est représenté en situation opérationnelle, maintenu dans cet état par la tension résiduelle du câble élastique circulaire (528). Les butées (529) des biellettes (52) ne sont pas normalement en contact avec la jante. En limitant la course des 25 articulations (512), elles servent de sécurité pour éviter une désactivation du mécanisme de blocage des talons, et donc du dispositif, par exemple en cas de vibrations induites par le roulage du véhicule concerné ou en cas de choc. Dans certains cas, pour améliorer la performance, un ou plusieurs autres câbles, élastiques ou supplémentaires d'ajustement, tels que décrits dans les exemples 30 précédents, peuvent être ajoutés au dispositif représenté sur les figures (11-A) et (11-B). A noter que, dans cet exemple, le dispositif fonctionne aussi parfaitement, si la biellette (523) est maintenue, lorsque ledit dispositif est opérationnel, en appui sur la jante et à une distance de l'axe (100) de la jante inférieure à celle qui sépare ledit 35 axe (100) de l'axe reliant les articulations (510) et (530). Cette remarque vaut pour tous les exemples précédents o il y a plus d'une articulation, en sus des deux emboîtements ou articulations des biellettes (51) et (53) sur les bourrelets (2). Dans ce cas, les efforts visant à déjanter le pneumatique, parallèles à l'axe (100) de la jante, engendrés par le roulage du pneu à plat dans un virage, créent dans les 5 articulations concernées, des efforts dirigés vers l'axe (100), lesquels sont donc équilibrés naturellement par l'appui sur la jante. L'exemple de dispositif selon l'invention représenté sur les figures (12A) et (12-B) est voisin de l'exemple précédent. Les figures (12-A) et (12B) sont, là encore, des coupes par un demi-plan méridien, la figure (12-A) représentant l'exemple de 10 dispositif après le montage de l'ensemble, qu'il constitue avec le pneumatique, sur la roue, et juste avant qu'il ait commencé à se déployer à l'intérieur de l'ensemble pneumatique et roue, la figure (12-B) le représentant en situation opérationnelle. Mais à la différence de l'exemple précédent, ici chacun des 8 éléments du mécanisme de blocage des talons ne possède que deux biellettes (51) et 15 (53) chacune d'elles occupant une portion limitée des 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation de la roue: la biellette (51) est solidaire d'un des bourrelets (2) de l'appui de sécurité par une articulation (510); la biellette (53) est solidaire de l'autre bourrelet (2) par une articulation (530), les deux biellettes étant reliées entre elles par une articulation (513) présentant un alésage (526). Chacune 20 des 8 biellettes (51) est dotée d'une butée (549), comme chacune des 8 biellettes (53). Les deux bourrelets (2) sont reliés à l'anneau (1) par les flans souples (3), et les 8 articulations (513) sont reliées ensemble par un câble élastique circulaire (528), lequel est bandé sur la figure (12-A). Dès lors, en se détendant, il rapproche les articulations (513) de l'axe (100) de la roue (10) et donc déploie l'exemple de 25 dispositif selon l'invention, mettant en place le mécanisme de blocage des talons (91) du pneumatique (9) sur les sièges (101) de ladite jante. L'opération rapproche, sur chacun des 8 éléments, les deux butées (549) I'une de l'autre. Mais, là encore, les butées (549) ne sont pas destinées, dans cet exemple, à être en permanence en contact l'une avec l'autre. La tension résiduelle du câble élastique circulaire (528) 30 règle la précontrainte exercée par les bourrelets (2) sur les talons (91) dudit pneumatique. Comme dans l'exemple précédent, dans certains cas, la tension résiduelle dudit câble élastique est suffisante pour assurer un fonctionnement correct dudit exemple de dispositif, les phénomènes, aléatoires comme les chocs, ou permanents comme les vibrations mécaniques ou l'effet des forces centrifuges dues 35 à la rotation de la roue, étant pris en compte. Dans d'autres cas, il faudra adjoindre un second câble, par exemple un câble supplémentaire d'ajustement, animé par un petit cabestan, tel que décrit dans un exemple précédent. Les figures (13-A) à (13-F) représentent un nouvel exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention. Ce dernier est une évolution de l'exemple précédent. La figure (13-A) montre une coupe par un plan méridien du nouvel exemple, juste après le montage sur la roue, lorsque ledit exemple de dispositif selon l'invention commence à se déployer et à écarter les talons du pneumatique l'un de l'autre. La figure (13-B) montre la même coupe après que le dispositif se soit déployé, c'est-à-dire le dispositif étant dès lors en situation opérationnelle, les figure 10 (13-C), (13-D) et (13-E) montrant des détails de la figure (13-B). Les deux biellettes (51) et (53), dans cet exemple, sont constituées par une feuille ondulée d'un polymère, type polyamide renforcé, d'épaisseur voisine de quelques dixièmes de millimètre, les ondulations (511), étant sensiblement dans des plans méridiens se répartissant sur toute la circonférence de la roue et ayant une 15 amplitude de quelques millimètres. Ceci est visible sur la figure (13-D), section partielle par le plan "S ", perpendiculaire à l'axe de rotation (100) de la roue, lequel plan " S " est visible sur la figure (13-C), vue partielle agrandie de la figure (13-B). La figure (13-E) est une vue partielle agrandie de la figure (13-D). Une telle structure en feuille ondulée, ainsi disposée dans le pneumatique, est rigide dans la direction 20 parallèle à l'axe (100) et beaucoup plus souple et flexible dans les directions perpendiculaires, c'est-à-dire, pour des sollicitations radiales et aussi circulaires autour de l'axe. Ainsi, dans cet exemple et à la différence des exemples précédents, chacune des biellettes (51) et (53) occupe les 360 de l'espace angulaire disponible autour de l'axe de rotation (100) de la roue, le terme biellette étant conservé par 25 référence aux exemples précédents, mais étant incorrect du strict point de vue du vocabulaire. Il apparaît sur les figures (13-A), (13-B) et (13- C) que chacun des deux bourrelets dudit exemple présente une extension annulaire (21) avec une gorge annulaire (210). Ces deux gorges (210) constituent, avec le matériau déformable qui remplit chacune d'elles, les articulations, ou liaisons souples, (5100) et (5300). Les 30 deux biellettes (51) et (53) sont, d'un côté, fixées sur les bourrelets (2) par encastrement et collage dans ledit matériau déformable. De l'autre côté, elles sont fixées à une articulation, ou liaison souple, (513), constituée de deux viroles (5131) et (5132), la virole (5132) ayant un diamètre inférieur à celui de l'autre virole, les deux viroles étant placées concentriquement, l'espace entre les viroles étant rempli par un 35 matériau élastique en forme d'anneau (5130). Les deux viroles sont reliées par des entretoises (5133), réparties régulièrement autour de la circonférence, et traversant le matériau élastique (5130) remplissant l'espace entre lesdites viroles. Tous ces éléments sont particulièrement visibles sur la figure (13-C) vue partielle agrandie de la figure (13-B). Ils sont aussi visibles sur les figures (13-A) et (13-B). Les biellettes 5 (51) et (53) sont fixées de part et d'autre de l'articulation (513) par encastrement et collage dans l'anneau élastique (5130). Des oeillets (526) sont fixés sur la virole (5132), sur la face de celle-ci située en regard de l'axe (100). Ils servent à guider un câble supplémentaire d'ajustement (525) lequel peut être tendu, à une tension adéquate, par le biais d'un petit cabestan (6) visible sur la figure (13-F), lui aussi fixé 10 sur la virole (5132). Ledit cabestan est accessible et peut être actionné et verrouillé, et aussi déverrouillé, au moyen d'un tournevis (60), en agissant sur les vis (61) et (62). L'extrémité dudit outil peut être introduite dans la jante (10) par un orifice (109) dont la taille est voisine de celle d'un trou de valve. L'orifice (109) est ensuite obturé de façon étanche par un bouchon non représenté sur la figure. A noter que dans cet exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, il n'y a pas de câble élastique, leur rôle repris d'un part par les biellettes elles-mêmes et par l'anneau élastique (5130) remplissant l'espace entre les viroles (5131) et (5132). En effet, lesdites biellettes et ledit matériau ont été conçus pour être, d'un point de vue énergétique et mécanique, à l'équilibre, c'est-à-dire avec le minimum 20 d'énergie interne et de tensions internes, lorsque ledit exemple de réalisation d'un dispositif est en position opérationnelle, bloquant les talons (91) du pneumatique (9) sur les sièges de la jante (10). Cette situation est représentée sur les figures (13-B), (13-C), (13D), (13-E) et (13-F). Les positions occupées par lesdites biellettes (51) et (53) et ledit anneau élastique (5130) lors du montage sur la roue et représentées sur 25 la figure (13-A), impliquent nécessairement un allongement dudit anneau et un écartement des ondulations (511) du côté de l'encastrement dans ledit anneau. Ces phénomènes confèrent alors à cet exemple de réalisation d'un dispositif, ainsi déformé, une élasticité résiduelle suffisante pour l'amener et le maintenir en position opérationnelle, le câble supplémentaire d'ajustement (525), ne servant qu'à vérifier la 30 bonne mise en place dudit exemple de dispositif et à éviter des mouvements intempestifs pouvant être engendrés par des vibrations ou un choc, sur un nid de poule par exemple. Dans certains cas d'utilisation de l'appui circulaire de sécurité, il sera plus avantageux de n'utiliser ni le mécanisme de blocage de talons du pneumatique décrit 35 dans la présente demande de brevet d'invention, ni celui décrit dans la demande n 0205473, déposée le 26 avril 2002, mais de simplement maintenir mécaniquement les bourrelets (2) dudit appui en contact avec les talons (91) du pneumatique (9), au moyen de dispositifs connus. Des exemples de tels dispositifs sont représentés sur les figures (14-A) et (14-B). Ils permettent d'utiliser une partie de l'invention, c'est-à5 dire seulement l'appui circulaire de sécurité. La figure (14-A) montre une section méridienne partielle d'un pneumatique (9), dans lequel un appui de sécurité a été introduit et monté sur une jante (10), les talons (91) du pneumatique reposant sur les sièges (101) de ladite jante. La pièce annulaire dudit appui, non visible sur la figure, est reliée aux deux bourrelets (2) par 10 les flans souples (3). Le bourrelet visible sur ladite figure, comporte une collerette (403). Celle-ci est maintenue en place par un ensemble de vis (198) passant par des alésages (197) pratiqués dans la jante. Les dites vis maintiennent en place, avec la précontrainte requise, le bourrelet (2) considéré, par l'intermédiaire d'agrafes (202) emboîtées dans la collerette (403). Les vis sont positionnées sur la surface de la 15 jante par l'extrémité (2020) desdites agrafes et par les noix (201), sur chacune desquelles vient prendre place l'écrou de serrage (1981) de la vis considérée. Chacune desdites vis est dotée d'une gorge comportant un joint torique (199) assurant l'étanchéité requise. Comme la figure précédente, la figure (14-B) montre une section méridienne 20 partielle d'un pneumatique (9), dans lequel un appui de sécurité a été introduit et monté sur une jante (10), les talons (91) du pneumatique reposant sur les sièges (101) de ladite jante. La pièce annulaire dudit appui, non visible sur la figure, est reliée aux deux bourrelets (2) par les flans souples (3). Le bourrelet visible sur ladite figure, comporte une collerette (403) . Celle-ci est maintenue en place par un 25 ensemble d'écrous (1981), vissés sur des filetages (1971) solidaires de la jante. Chacun des écrous (1981) bloque un excentrique (196) passant par un alésage (197) pratiqué dans la jante. L'excentrique (196), d'axe de rotation (1960) sensiblement perpendiculaire, dans cet exemple de réalisation, à la surface de la jante, peut être actionné par une clé, en passant cette demrnière dans l'alésage (1982), pratiqué dans 30 l'écrou (1981) considéré. Ceci permet, par repoussement plus ou moins important du bourrelet, d'obtenir la précontrainte requise, entre le bourrelet et le talon (91) du pneumatique. A noter, a contrario, que l'on peut utiliser le seul mécanisme de blocage des talons du pneumatique sans que soit présent l'appui circulaire de sécurité. Cela peut 35 être intéressant dans certains cas pratiques, par exemple si l'objectif est seulement d'éviter que le pneumatique ne quitte la jante après une crevaison et que les problèmes du support de la charge et de protection dudit mécanisme ne se posent pas de façon critique. Dans ce cas, il est tout à fait évident, qu'en mettant les extrémités concernées des biellettes, aménagées pour cet usage, directement en 5 contact avec les talons du pneumatique, on obtiendra évidemment l'effet de blocage désiré. Un exemple de réalisation est donné sur la figure (14-C), coupe partielle par un demi-plan méridien dudit exemple en situation opérationnelle. Les extrémités des biellettes (51) et (53) sont reliées à deux collerettes (2) prenant directement appui sur les bourrelets (91) du pneumatique. Le reste de l'exemple est similaire à celui 10 représenté sur les figures (10-a) et (10-b). A noter que, dans cet exemple, les collerettes (2) sont déformables dans le sens radial, mais présentent des renforts circulaires, non visibles sur la figure (14-C), garantissant la constance de leur circonférence. REVENDICATIONS 1- Dispositif interdisant au pneumatique (9), même à plat, de quitter sa jante 5 (10), en maintenant les talons (91) dudit pneumatique (9) positionnés sur les deux sièges (101) de la jante (10), prévus à cet effet, compatible avec les jantes standards monobloc courantes actuelles, à gorge de montage, remarquable en ce qu'il est composé d'un appui circulaire de sécurité et d'un mécanisme de blocage des talons (91) du pneumatique (9), ledit appui circulaire comportant une pièce annulaire (1) 10 dont le diamètre est inférieur à celui de la face interne (931) de la bande de roulement (93) du pneumatique (9), située en regard de la face externe (932) de ladite bande de roulement (93), face destinée à être en contact avec le sol, laquelle pièce annulaire (1) est reliée à deux bourrelets (2) par deux flans souples (3), lesdits bourrelets (2) étant généralement circulaires, de diamètres préférablement inférieurs 15 au diamètre des accrochages de la jante (10) et voisins du diamètre des sièges (101) de ladite jante (10) o sont localisés les deux talons (91) du pneumatique (9), lesdits bourrelets (2) ayant le plus souvent le même axe de symétrie que ladite pièce annulaire (1), confondu avec l'axe de rotation (100) du pneumatique (9) monté sur la jante (10), une fois l'ensemble opérationnel, et étant situés de part et d'autre de la 20 pièce annulaire (1), chacun d'eux étant près d'un des deux talons (91) du pneumatique (9), et destinés, lorsque le dispositif est opérationnel, à s'appuyer sur la jante (10) et sur lesdits talons (91) et à les maintenir en place sur les sièges (101) de la jante (10), la pièce annulaire (1) étant positionnée entre les deux flans souples (3), chacun d'eux la reliant à un des deux bourrelets (2), les deux bourrelets (2) étant 25 souvent reliés par un ou plusieurs ressorts, dit ressorts de mise en place (120), tendant à les écarter l'un de l'autre, ledit appui circulaire de sécurité ainsi constitué étant introduit dans le pneumatique (9) soit en une seule opération, s'il est assez souple, après avoir été ovalisé, opération consistant à réduire un de ses diamètres pour permettre son passage dans l'ouverture circulaire formée par chacun des talons 30 (91) du pneumatique (9), ledit diamètre recouvrant sa dimension originelle une fois l'appui à l'intérieur dudit pneumatique (9), soit après avoir été démonté en éléments plus petits, chacun d'eux pouvant passer dans ladite ouverture, lesquels éléments étant ensuite ré- assemblés à l'intérieur même du pneumatique (9), le montage sur la jante (10) du pneumatique (9) ainsi doté de l'appui circulaire se faisant à l'aide des 35 outils ou machines connus et prévus à cet effet, le mécanisme de blocage des talons (91) consistant à maintenir chacun des bourrelets (2) de l'appui de sécurité en contact avec un des talons (91) du pneumatique (9) en place sur leurs sièges (101) de la jante (10), en le solidarisant de la jante (10) par un ensemble de fixations mécaniques classiques et connues. 2-Dispositif selon la revendication (1) dont au moins un des bourrelets est solidarisé de la jante par un ensemble de vis (198) passant par des alésages (197) pratiqués dans ladite jante (10), chacune desdites vis étant reliée au bourrelet (2) considéré et le maintenant en place contre le talon (91) correspondant du pneumatique (9), comportant des joints d'étanchéité (199) obturant l'espace entre 10 chacune desdites vis (198) et l'alésage (197) correspondant et assurant l'étanchéité de la jante (10) considérée. 3- Dispositif selon la revendication (1) dont au moins un des bourrelets (2) est maintenu en place par un ensemble d'écrous (1981), vissés sur des filetages (1971) solidaires de la jante, chacun des écrous (1981) permettant de bloquer un 15 excentrique (196) passant par un alésage (197) pratiqué dans ladite jante (10), ledit excentrique (196) pouvant être actionné par une clé adéquate et permettant ainsi par repoussement plus ou moins important du bourrelet (2) contre lequel il est en appui, d'obtenir la précontrainte requise entre le bourrelet et le talon (91) du pneumatique solidarisant ainsi ledit bourrelet de la jante (10). 20