FR 2843998 A1 20040305 FR 0310202 A 20030827 MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention L'invention se rapporte à un moteur à combustion interne et plus particulièrement à un conduit d'huile de lubrification du moteur à combustion interne. 2. Description de la technique apparentée Dans un moteur à combustion interne, une soupape à commande 10 par came a en général, été employée pour une soupape d'admission et une soupape d'échappement. Depuis peu, une soupape à commande électromagnétique a été employée en tant que soupape d'admission ou soupape d'échappement à la place de la soupape à commande par came. Par exemple, le document JP-A-1136 829 décrit une 15 structure complètement sans came dans laquelle la soupape à commande électromagnétique est à la fois employée pour les soupapes d'admission et d'échappement et de l'huile de lubrification est fournie à une partie qui coulisse en même temps que l'opération d'ouverture/fermeture du corps de soupape. 20 Le document JP-A-2 001-355 417 décrit également la soupape à commande électromagnétique employée dans le moteur à combustion interne. L'huile de lubrification pour les soupapes d'admission/échappement est en général fournie à partir d'un 25 système d'alimentation en huile de lubrification qui fournit l'huile de lubrification à un élément du moteur tel qu'une tige de piston à l'intérieur du bloc-cylindres. Si la soupape à commande électromagnétique est employée dans le moteur à combustion interne de structure ci-dessus, l'inconvénient tel 30 qu'il est décrit ci-dessous peut apparaître. Les propriétés exigées de l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique seraient différentes de celles de l'huile de lubrification fournie à un corps d'un moteur. Par conséquent, l'utilisation commune de l'huile de 35 lubrification à la fois pour la soupape à commande électromagnétique et le corps du moteur peut amener l'un d'entre eux à être amené à un état inapproprié par rapport à ses performances. L'huile de lubrification pour le corps d'un moteur est susceptible d'être dégradée sous l'influence d'un état de 40 fonctionnement du moteur. Il n'est de ce fait pas approprié d'utiliser l'huile de lubrification qui a été fournie au corps de moteur pour lubrifier la soupape à commande électromagnétique. Dans le cas mentionné précédemment, c'est-à-dire lorsque de l'huile de lubrification dégradée est 5 fournie à la soupape à commande électromagnétique, celle-ci peut remplir sa fonction de façon inappropriée, amenant ainsi le moteur à s'arrêter, à augmenter la consommation de puissance, ne réussissant pas à démarrer le moteur aux basses températures et autres. Le document JP-A-1136 829 décrit un mécanisme d'alimentation en huile de lubrification destiné à fournir l'huile de lubrification à la partie qui coulisse en même temps que l'opération d'ouverture/fermeture du corps de la soupape à commande électromagnétique dans la structure totalement sans 15 came. Le mécanisme d'alimentation en huile de lubrification permet à l'huile de lubrification d'être fournie uniquement à la soupape à commande électromagnétique indépendamment de la fourniture de l'huile de lubrification au corps de moteur. Dans le même temps, dans un moteur à combustion interne 20 présentant une structure à moitié sans came ayant la soupape à commande électromagnétique en tant que l'une des soupapes d'admission ou d'échappement et la soupape à commande par came en tant que l'autre soupape. Le moteur à combustion interne de structure ci-dessus procure des caractéristiques avantageuses de 25 réduction de cot, le rendement du carburant étant sensiblement équivalent à celui obtenu dans la structure totalement sans came. Cependant, il est nécessaire de prendre en considération le système destiné à fournir deux types d'huile lubrifiante à la soupape à commande par came et à la soupape à commande 30 électromagnétique comme étant les soupapes d'admission et d'échappement. Il n'est décrit aucun système d'alimentation en huile de lubrification employé dans le moteur à combustion interne comprenant le dispositif d'alimentation en huile de lubrification avec la structure moitié sans came. 35 RESUME DE L'INVENTION C'est un but de l'invention de fournir un moteur à combustion interne présentant une structure à moitié sans came o une soupape à commande électromagnétique est prévue, fonctionnant en tant que l'une de la soupape d'admission ou de 40 la soupape d'échappement, dans lequel l'huile de lubrification destinée à la soupape à commande électromagnétique n'est pas influencée par l'autre huile de lubrification. Conformément à un mode de réalisation de l'invention, dans un moteur à combustion interne ayant la soupape à commande 5 électromagnétique destinée à entraîner l'une des soupapes d'admission et d'échappement, le conduit d'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique est séparé de l'autre conduit d'huile de lubrification pour les éléments autres que la vanne à commande électromagnétique de 10 sorte que l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique n'est pas influencée par l'huile de lubrification fournie au travers de l'autre conduit d'huile de lubrification. Ceci permet d'empêcher un mélange des types différents d'huile de lubrification pour la soupape à commande 15 électromagnétique et pour les éléments autres que la soupape à commande électromagnétique. Le mécanisme d'alimentation en huile de lubrification peut présenter une partie o l'huile de lubrification est couramment utilisée tant que ces types différents d'huile de lubrification ne peuvent pas être mélangés 20 l'un à l'autre. L'invention est appliquée à un moteur à combustion interne présentant une structure à moitié sans came comprenant une soupape à commande électromagnétique qui sert à entraîner l'une de la soupape d'admission et de la soupape d'échappement et une 25 soupape à commande par came qui sert à entraîner l'autre soupape. Dans le moteur à combustion interne de la structure ci-dessus, au moins deux conduits d'huile de lubrification sont formés indépendamment l'un de l'autre. L'un de ces conduits d'huile de lubrification est formé vers la soupape à commande 30 électromagnétique. Le moteur à combustion interne comprend une section de culasse qui comprend la soupape à commande électromagnétique et la soupape à commande par came et une section de bloc qui comprend un piston et un vilebrequin relié à celui-ci. Il est 35 préférable de former un premier conduit d'huile de lubrification vers la section de culasse comprenant le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique et un second conduit d'huile de lubrification vers la section de bloc. Le second conduit d'huile de lubrification est formé 40 indépendamment du premier conduit d'huile de lubrification. Dans ce cas, le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique peut comprendre un conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande par came. Le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande 5 électromagnétique et le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande par came peuvent être formés indépendamment. En outre, le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique, le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique et le second 10 conduit d'huile de lubrification vers la section de bloc peuvent être formés indépendamment. Comme le conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique est prévu séparément de l'autre conduit d'huile de lubrification, l'huile de lubrification pour 15 la soupape à commande électromagnétique n'est pas mélangée à l'autre huile de lubrification. Par conséquent, la soupape à commande électromagnétique n'est pas influencée par l'autre type d'huile de lubrification qui a été dégradée au cours du processus de lubrification des éléments, par exemple, dans le 20 bloc-cylindres. L'huile de lubrification pour les éléments du bloccylindres est susceptible d'être dégradée en raison du mélange avec le gaz d'éventage ou de l'utilisation à des températures relativement plus élevées. Supposons que le type d'huile de lubrification mentionné cidessus soit utilisé pour 25 la soupape à commande électromagnétique, l'huile de lubrification dégradée peut être fournie à celle-ci. Ceci peut provoquer une panne du fonctionnement de la soupape à commande électromagnétique, résultant en un calage du moteur. En outre, dans l'environnement de fonctionnement décrit ci-dessus, la 30 viscosité de l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique peut se modifier, pour augmenter le frottement. Ceci peut augmenter la consommation de puissance et provoquer en outre une panne de démarrage du moteur aux faibles températures. Le problème mentionné précédemment peut être 35 résolu par l'invention. Il est préférable que l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique présente un type différent, c'est-à-dire une viscosité différente de celle de l'huile de 40 lubrification fournie par l'intermédiaire de l'autre conduit d'huile de lubrification. En général, l'huile de lubrification pour les éléments du bloc-cylindres peut être couramment utilisée pour lubrifier la zone autour de l'arbre à cames de la soupape à commande par came. Cependant, la viscosité souhaitée de l'huile de lubrification pour la partie de coulissement de la soupape à commande électromagnétique est différente de celle de l'huile de lubrification pour la zone autour de l'arbre à cames du corps de moteur. Si un type différent d'huile de lubrification, c'est-à-dire, avec une viscosité différente, est 10 utilisé dans le même conduit d'huile de lubrification, ces types d'huile de lubrification sont mélangés, provoquant une modification de la viscosité de chacun de ces types d'huile de lubrification. La viscosité de l'huile de lubrification de la soupape à commande électromagnétique est prévue s'élever après 15 le mélange. Il en résulte que le frottement par rapport à la partie de coulissement de la soupape peut être augmenté, résultant en une consommation de puissance accrue. Ceci peut empêcher en outre la soupape à commande électromagnétique d'être normalement mise en oeuvre, provoquant ainsi un calage du 20 moteur. Cela peut prendre un temps plus long pour démarrer le moteur à combustion interne à des températures inférieures ou, dans le pire des cas, résulter en une difficulté à démarrer le moteur. Dans le même temps, la viscosité de l'huile de lubrification 25 pour le corps du moteur est prévue diminuer après le mélange. Ceci peut provoquer un grippage dans une partie, en particulier à vitesse de rotation élevée et à haute température, entre le piston et l'alésage du cylindre, ou entre le métal du vilebrequin et le métal de la bielle. Ceci peut en outre 30 provoquer un frottement considérable dans une partie du corps de moteur, par exemple, le vilebrequin, l'alésage des cylindres et autres. La fourniture de conduits d'huile de lubrification indépendants pour les types respectifs d'huile de lubrification est nécessaire pour éviter le problème mentionné précédemment. Dans le mode de réalisation de l'invention, les propriétés de l'huile de lubrification fournies par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique sont différentes de celles de l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire de l'autre conduit 40 d'huile de lubrification, en vue de lubrifier efficacement les éléments respectifs. On doit comprendre que la propriété différente de l'huile de lubrification n'est pas limitée à la "viscosité". Il est davantage préférable d'utiliser trois types d'huile de lubrification pour la soupape à commande 5 électromagnétique, la soupape à commande par came (arbre à cames) et les éléments dans le bloc- cylindres tels que le vilebrequin. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue simplifiée d'un moteur à combustion 10 interne conforme à l'invention, La figure 2 est une vue d'exemple d'une soupape à commande électromagnétique et d'un mécanisme de lubrification pour celleci, La figure 3 est un graphe représentant chaque viscosité de 15 différents types d'huile de lubrification, La figure 4 est une vue représentant un premier mode de réalisation destiné à la lubrification du moteur à combustion interne présentant la structure à moitié sans came, La figure 5 est une vue représentant un trajet d'huile de 20 lubrification selon le premier mode de réalisation, La figure 6 est une vue représentant un second mode de réalisation destiné à la lubrification du moteur à combustion interne présentant la structure à moitié sans came, La figure 7 est une vue représentant un troisième mode de 25 réalisation destiné à la lubrification du moteur à combustion interne présentant la structure à moitié sans came, La figure 8 est une vue représentant un quatrième mode de réalisation destiné à la lubrification du moteur à combustion interne présentant la structure à moitié sans came, et La figure 9 est une vue représentant un cinquième mode de réalisation destiné à la lubrification du moteur à combustion interne présentant la structure à moitié sans came. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Des modes de réalisation de l'invention seront décrits en se 35 référant aux dessins. Un exemple d'un moteur à combustion interne comprenant une soupape à commande électromagnétique est décrit en se référant à la figure 1. La figure 1 représente un moteur à essence d'une structure à moitié sans came. Le moteur comprend la soupape à commande électromagnétique 1 qui sert à 40 ouvrir et à fermer une soupape d'admission 2 et une soupape à commande par came 3 qui sert à ouvrir et à fermer une soupape d'échappement 4. Un dispositif de lubrification 6 destiné à lubrifier les éléments d'un bloc-cylindres tels qu'un vilebrequin (comprenant un conduit d'huile de lubrification Ll) 5 comprend une première pompe à huile Pl destinée à fournir l'huile de lubrification vers le côté bloc-cylindres. Un premier dispositif de lubrification 7 destiné à lubrifier des éléments d'une culasse (comprenant un conduit d'huile de lubrification L2) comprend une seconde pompe à huile P2 destinée à fournir 10 l'huile de lubrification vers la soupape à commande électromagnétique 1. Un second dispositif de lubrification 8 (comprenant un conduit d'huile de lubrification L3) comprend une troisième pompe à huile P3 destinée à fournir l'huile de lubrification vers la soupape à commande par came 3 au niveau du 15 côté culasse. Il y a trois types de dispositifs de lubrification, c'est-à-dire, le dispositif de lubrification 6, le premier dispositif de lubrification 7 destiné à lubrifier la soupape à commande électromagnétique 1 et le second dispositif de 20 lubrification 8 destiné à lubrifier la soupape à commande par came. Les dispositifs de lubrification tels que décrits cidessus peuvent être mis en oeuvre suivant trois formes de A à C comme suit: (A) les fonctions respectives du dispositif de lubrification 6 25 et du second dispositif de lubrification 8 sont exécutées par un dispositif de lubrification commun, (B) les fonctions respectives du premier dispositif de lubrification 7 et du second dispositif de lubrification 8 sont exécutées par un dispositif de lubrification commun, et (C) les fonctions respectives des dispositifs de lubrification 6, 7 et 8 sont exécutées indépendamment sans utiliser de dispositif de lubrification commun. La structure de la soupape à commande électromagnétique et du conduit d'huile de lubrification sera décrite. La figure 2 35 représente un exemple de la structure d'un mécanisme de commande électromagnétique 30 pour la soupape d'admission. Une culasse la du moteur à combustion interne comprend une culasse inférieure 10 fixée à la surface supérieure du bloc-cylindres et une culasse supérieure 11 prévue sur la partie supérieure de la 40 culasse inférieure 10. La culasse inférieure 10 comprend deux orifices d'admission 26 pour chaque cylindre. Une extrémité d'ouverture de l'orifice d'admission 26 du côté d'une chambre de combustion 24 est munie d'un siège de soupape 12 sur le lequel repose un corps de 5 soupape 28a d'une soupape d'admission 28. La culasse inférieure 10 comprend un alésage présentant une section transversale circulaire formé depuis la surface de paroi intérieure de l'orifice d'admission 26 vers la surface supérieure de la culasse inférieure 10 de sorte qu'un guide de soupape 10 cylindrique 13 soit inséré au travers de celui-ci. Une tige de soupape 28b de la soupape d'admission 28 traverse un alésage intérieur du guide de soupape 13 de sorte que la tige de soupape 28b se déplace de façon coulissante dans la direction axiale. Dans la culasse supérieure 11, un trou de fixation de noyaux 15 14 dans lequel un premier noyau 301 et un second noyau 302 sont ajustés est formé coaxialement au guide de soupape 13. Une partie inférieure 14b du trou de fixation de noyaux 14 présente un diamètre plus grand que celui d'une partie supérieure 14a du trou de fixation de noyaux 14. La partie inférieure 14b sera 20 appelée ci-après partie de grand diamètre et la partie supérieure 14a sera appelée ci-après partie de petit diamètre. Le premier noyau 301 et le second noyau 302 formés chacun d'un matériau magnétique doux sont ajustés dans la partie de petit diamètre 14a en série, à un espace prédéterminé 303. 25 L'extrémité supérieure du premier noyau 301 et l'extrémité inférieure du second noyau 302 comportent une collerette 301a et une collerette 302a, respectivement. Le premier noyau 301 et le second noyau 302 sont insérés dans le trou de fixation de noyaux 14 depuis le côté supérieur et le côté inférieur, 30 respectivement. Les premier et second noyaux 301, 302 sont positionnés lorsque les collerettes 301a, 302a sont amenées en butée sur les bords du trou de fixation de noyaux 14 de sorte que l'espace prédéterminé 303 soit maintenu entre ces premier et second noyaux 301, 302. Une plaque supérieure 318 dont le 35 diamètre est plus grand que celui de la partie de grand diamètre 14a est disposée sur la partie supérieure du premier noyau 301 et une coiffe supérieure 305 présentant une bride cylindrique 305a est disposée sur la partie supérieure de la plaque supérieure 318 autour de son extrémité inférieure. La coiffe supérieure 305 et la plaque supérieure 318 sont fixées à la surface supérieure de la culasse supérieure 11 par un boulon 304 vissé dans la culasse supérieure 11. La coiffe supérieure 305 et la plaque supérieure 318 sont fixées à la 5 culasse supérieure 11 dans l'état o l'extrémité inférieure de la coiffe supérieure 305 comprenant la partie de bride 305a vient buter sur la surface supérieure de la plaque supérieure 318 et la surface inférieure de la plaque supérieure 318 vient buter sur la surface périphérique supérieure du premier noyau 10 301. Il en résulte que le premier noyau 301 est fixé à la culasse supérieure 11. Une plaque inférieure 307 présentant une largeur pratiquement égale à celle de la partie de grand diamètre 14b du trou de fixation de noyaux 14 est prévue dans le bas du second 15 noyau 302. La plaque inférieure 307 est fixée à une surface étagée qui est orientée vers le bas entre la partie de petit diamètre 14a et la partie de grand diamètre 14b en utilisant un boulon 306 qui traverse depuis la surface inférieure de la plaque inférieure 307 vers la culasse supérieure 11. Dans ce 20 cas, la plaque inférieure 307 est fixée pour être en butée sur la surface périphérique inférieure du second noyau 302. Il en résulte que le second noyau 302 est fixé à la culasse supérieure 11. Une première bobine électromagnétique 308 est maintenue dans 25 une gorge formée dans le premier noyau 301 du côté de l'espace 303. Une seconde bobine électromagnétique 309 est maintenue dans une gorge formée dans le second noyau 302 du côté de l'espace 303. Les première et seconde bobines électromagnétiques 308 et 309 sont placées de façon à être en face l'une de l'autre par 30 rapport à l'espace 303. Les première et seconde bobines électromagnétiques 308, 309 sont électriquement couplées à un circuit d'attaque du côté admission. Le premier noyau 301 et la première bobine électromagnétique 308 constituent un électroaimant du mécanisme de commande électromagnétique 30. Le 35 second noyau 302 et la seconde bobine électromagnétique 309 constituent également l'électroaimant. Une armature 311 formée d'un matériau magnétique doux est disposée à l'intérieur de l'espace 303. Un élément de tige 310 formé d'un matériau amagnétique est fixé à l'armature 311 de 40 façon à s'étendre depuis le centre de celle-ci suivant la direction axiale et de traverser les premier et second noyaux 301, 302. L'élément de tige 310 sert de tige d'armature qui transmet le déplacement de l'armature 311 au corps de soupape 28a. L'extrémité supérieure de l'élément de tige 310 traverse le 5 premier noyau 301 pour parvenir dans la coiffe supérieure 305 et l'extrémité inférieure traverse le second noyau 302 pour parvenir dans la partie de grand diamètre 14b. Chaque extrémité du passage 321 de la surface supérieure du premier noyau 301 à la surface inférieure du second noyau 302 10 est munie d'une douille supérieure annulaire 319 et d'une douille inférieure annulaire 320 présentant chacune un diamètre intérieur sensiblement identique à un diamètre extérieur de l'élément de tige 310. L'élément de tige 310 est supporté avec possibilité de coulissement dans la direction axiale par la 15 douille supérieure 319 et la douille inférieure 320. En d'autres termes, la douille supérieure 319 et la douille inférieure 320 constituent une partie de palier qui supporte l'élément de tige 310. Comme décrit ci-dessus, l'élément de tige 310 traverse les premier et second noyaux 301, 302 et il est supporté par la 20 douille supérieure 319 et la douille inférieure 320. L'extrémité supérieure de l'élément de tige 310 qui s'étend dans la coiffe supérieure 305 est assemblée à un élément de retenue supérieur circulaire 312 et la partie d'ouverture supérieure de la coiffe supérieure 305 est fermée par vissage 25 avec un boulon d'ajustement 313. Un ressort supérieur 314 est interposé entre l'élément de retenue supérieur 312 et le boulon d'ajustement 313. Une surface d'appui de ressort 315 présentant un diamètre extérieur sensiblement égal au diamètre intérieur de la coiffe supérieure 305 est disposée dans la surface de butée 30 entre le boulon d'ajustement 313 et le ressort supérieur 314. L'extrémité inférieure de l'élément de tige 310 qui s'étend dans la partie de grand diamètre 14b bute sur l'extrémité supérieure de la tige de soupape 28b de la soupape d'admission 28. Une circonférence extérieure de l'extrémité supérieure de la 35 tige de soupape 28b est assemblée avec un élément de retenue inférieur en forme de disque 28c. Un ressort inférieur 316 est interposé entre la surface inférieure de l'élément de retenue inférieur 28c et la surface supérieure de la culasse inférieure 10. Le mécanisme de commande électromagnétique 30 pour le côté admission présente un mécanisme de lubrification de manière à réduire la résistance au glissement entre l'élément de tige 310 et la douille supérieure 319 et entre l'élément de tige 310 et 5 la douille inférieure 320. Le mécanisme de lubrification comprend une partie d'évidement du côté supérieur 318a présentant une forme annulaire prévue à une position qui est orientée vers la surface supérieure de la douille supérieure 319 dans la surface inférieure de la plaque supérieure 318, une 10 partie d'évidement annulaire du côté inférieur 307a prévue à une position qui est orientée vers la douille inférieure 320 dans la surface supérieure de la plaque inférieure 307, un conduit d'huile du côté supérieur 401 qui guide l'huile de lubrification refoulée depuis la pompe à huile P2 (non représentée) vers la 15 partie d'évidement du côté supérieur 318a, un conduit d'huile du côté inférieur 402 qui guide l'huile de lubrification refoulée depuis la pompe à huile vers la partie d'évidement du côté inférieur 307a, un conduit de communication 403 qui guide un excès d'huile de lubrification fournie à la partie d'évidement 20 du côté supérieur 318a vers la partie d'évidement du côté inférieur 307a et un conduit de retour 404 qui renvoie l'huile de lubrification tombée dans la partie de grand diamètre 14b au travers de l'espace depuis la partie d'évidement du côté inférieur 307a vers l'interstice entre l'élément de tige 310 et 25 la plaque inférieure 307. En se référant à la figure 2, le conduit d'huile du côté supérieur 401 s'étend depuis la pompe à huile P2 pour atteindre la partie d'évidement du côté supérieur 318a par l'intermédiaire de la culasse supérieure 11, de la collerette 301a du premier 30 noyau 301 et de l'intérieur de la plaque supérieure 318. Le conduit d'huile du côté inférieur 402 s'étend depuis la pompe à huile pour atteindre la partie d'évidement du côté inférieur 307a par l'intermédiaire de la culasse supérieure 11, du second noyau 302 et de l'intérieur de la plaque inférieure 307. Le 35 conduit de communication 403 s'étend depuis la partie d'évidement du côté supérieur 318a pour atteindre la partie d'évidement du côté inférieur 307a par l'intermédiaire de la plaque supérieure 318, de la collerette 301a du premier noyau 301 de la culasse supérieure 11, de la collerette 302a du second 40 noyau 302 et de l'intérieur de la plaque inférieure 307. Le conduit de retour 404 est structuré pour atteindre le réservoir (non représenté) depuis la partie de grand diamètre 14b par l'intermédiaire de l'intérieur de la culasse inférieure 10. Chaque structure du conduit d'huile du côté supérieur 401, du 5 conduit d'huile du côté inférieur 402, du conduit de communication 403 et du conduit de retour 404 mentionnés ci-dessus n'est pas limitée à l'exemple qui est représenté sur la figure 2. Des modes de réalisation de la soupape à commande 10 électromagnétique et du mécanisme de lubrification seront décrits en se référant aux figures 3 à 9. La figure 3 est un graphe représentant chaque viscosité des types différents de l'huile de lubrification. La figure 4 est une vue simplifiée d'un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 5 15 représente un trajet d'huile de lubrification dans le premier mode de réalisation. Les figures 6 à 9 représentent des vues simplifiées des second à cinquième modes de réalisation de l'invention. Les figures 4 et 6 à 9 représentent un bloc-cylindres 1010, 20 un carter d'huile 1011, une culasse 1012, un arbre à cames 1013, une cuve (réservoir) 1014, une pompe 1015, une soupape à commande électromagnétique 1016, une huile de lubrification 1017 pour la soupape à commande électromagnétique 1016, une huile de lubrification 1018 pour le bloc-cylindres (moteur), une huile de 25 lubrification 1019 pour la soupape à commande par came, une pompe 1020 pour le bloc-cylindres et une paroi de séparation 1021 dans lecouvre-culasse des cylindres, une paroi de séparation 1022 dans le couvreculasse des cylindres, et une pompe 1024 pour la soupape à commande par came et un réservoir 30 1025 pour la soupape à commande par came. Avant la description des modes de réalisation, les caractéristiques de l'huile de lubrification seront décrites en se référant à la figure 3. La figure 3 représente un graphe logarithmique de la viscosité, définie par la viscosité 35 cinématique sur l'axe des y et la température sur l'axe des x. La ligne marquée par O représente la caractéristique de l'huile de lubrification pour le moteur fournie au vilebrequin et autres dans le bloc-cylindres. La ligne marquée par * représente la caractéristique de l'huile de lubrification pour la soupape à 40 commande par came. La ligne marquée par A représente la caractéristique de l'huile de lubrification pour l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique. La viscosité de l'huile de lubrification pour le moteur est la plus élevée entre celles des autres types d'huile de lubrification. La viscosité requise 5 pour l'huile de lubrification destinée à la soupape à commande électromagnétique est inférieure à celle de l'huile de lubrification pour le moteur. La viscosité requise pour la soupape à commande par came est proche de celle de l'huile de lubrification pour le moteur plutôt que de celle pour la soupape 10 à commande électromagnétique. Du fait que la viscosité requise pour l'huile de lubrification dépend de l'élément devant être lubrifié, il est préférable de modifier l'huile de lubrification conformément à l'élément à lubrifier. Cependant, la même huile de lubrification peut être utilisée pour lubrifier la soupape à 15 commande par came et le moteur. Le trajet d'huile de lubrification séparé, selon la viscosité en tant que caractéristique de l'huile de lubrification, sera décrit. Dans ce cas, le trajet d'huile de lubrification pour au moins la soupape à commande électromagnétique est séparé de l'autre 20 trajet d'huile de lubrification. Premier mode de réalisation La figure 4 est une vue représentant un premier mode de réalisation correspondant à (A) ayant le conduit d'huile de lubrification L1 pour le bloc-cylindres et le conduit d'huile de 25 lubrification L2 pour la soupape à commande électromagnétique dans la culasse qui sont structurés pour fonctionner indépendamment. Le conduit d'huile de lubrification Ll fournit l'huile de lubrification au conduit d'huile de lubrification L3 pour la soupape à commande par came. Le trajet d'alimentation en huile de lubrification sera décrit en se référant à la figure 5. L'huile de lubrification pompée par la pompe à huile Pl depuis le carter d'huile 1011 est filtrée au travers d'un filtre à huile et elle est ensuite délivrée depuis un trou de graissage principal à la culasse. 35 L'huile de lubrification circule au travers d'un tourillon de came d'échappement (comprenant l'arbre à cames 1013) pour la soupape destinée à entraîner la soupape d'échappement depuis la culasse en vue d'une lubrification directe et retourne au carter d'huile 1011. Une partie de l'huile de lubrification circule au 40 travers d'un engrenage à effet de cisaillement après avoir 14 2843998 circulé au travers du tourillon de came d'échappement et retourne ensuite vers le carter d'huile 1011. L'huile de lubrification fournie au trou de graissage principal circule au travers du tourillon de vilebrequin, du maneton, de la bielle et 5 du piston en vue d'une lubrification et retourne vers le carter d'huile 1011. Le conduit d'huile de lubrification L2 prévu séparément de l'autre conduit d'huile de lubrification sert à fournir l'huile de lubrification à la soupape à commande électromagnétique qui 10 constitue la soupape d'admission. L'huile de lubrification est pompée par la pompe à huile P2 depuis le réservoir 1014 est elle est délivrée vers le trou de graissage. L'huile de lubrification circule depuis le trou de graissage vers la soupape électromagnétique et retourne vers le réservoir 1014. Le 15 cheminement spécifique a déjà été décrit précédemment en se référant à la figure 2. L'huile de lubrification fournie à l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique dans la culasse par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification L2 (pour la 20 soupape à commande électromagnétique comme représenté sur la figure 3) présente une viscosité différente de celle de l'huile de lubrification (pour le moteur) fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification L1 pour le bloc- cylindres. Dans ce mode de réalisation, l'huile de lubrification délivrée par le 25 conduit d'huile de lubrification L1 pour le bloc-cylindres est utilisée comme huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification L3 qui lubrifie l'arbre à cames (tourillon de came d'échappement) de la soupape à commande par came. Les conduits d'huile de lubrification respectifs pour la soupape à commande électromagnétique et la soupape à commande par came sont prévus séparément de sorte que chaque huile de lubrification circule indépendamment de façon à ne pas être mélangées l'une à l'autre. La viscosité requise pour l'huile de 35 lubrification de la soupape à commande électromagnétique est différente de celle de l'huile de lubrification pour la soupape à commande par came. C'est-à-dire que la viscosité de l'huile de lubrification dans le conduit L1 est relativement plus élevée que celle de l'huile de lubrification dans les conduits L2 ou 40 L3. La viscosité de l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique doit être relativement inférieure de sorte que le moteur puisse être démarré facilement à des températures plus basses. Il est préférable de prévoir une structure d'étanchéité qui protège le conduit d'huile de 5 lubrification L2 du gaz d'éventage entre le bloc- cylindres et la culasse de façon à empêcher l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique d'être exposé au gaz d'éventage. Le conduit d'huile de lubrification L2 pour la soupape à commande électromagnétique est prévu séparément du conduit 10 d'huile de lubrification Ll (pour le bloc-cylindres) et du conduit d'huile de lubrification L3 pour la soupape à commande par came. Dans la structure mentionnée précédemment, l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique n'est pas influencée par l'utilisation de l'huile de lubrification 15 pour le moteur. Ceci permet d'obtenir une lubrification appropriée pour la soupape à commande électromagnétique. Dans ce mode de réalisation, l'huile de lubrification 1018 pour le corps de moteur est délivrée par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification Ll (pour le bloc-cylindres) et du conduit d'huile 20 de lubrification L3 pour la soupape à commande à came, ce qui résulte en une réduction de cot. Second mode de réalisation Comme représenté sur la figure 6, un second mode de réalisation présente une structure correspondant à (B) o le 25 conduit d'huile de lubrification Ll pour le vilebrequin du bloc-cylindres et le conduit d'huile de lubrification L2 pour la soupape à commande électromagnétique et la soupape à commande par came dans la culasse sont prévus séparément. Le conduit d'huile de lubrification L2 est structuré pour fournir l'huile 30 de lubrification à la fois à l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique 1016 dans la culasse et à l'arbre à cames de la soupape à commande par came 1013. L'huile de lubrification pour le moteur, comme représenté sur la figure 3, est fournie par l'intermédiaire du conduit 35 d'huile de lubrification L1 et l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique ou la soupape à commande par came est fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification L2. Chaque viscosité des types respectifs d'huile de lubrification est différente, comme représenté sur la figure 40 3, c'est-à-dire que la viscosité de l'huile de lubrification dans le conduit d'huile de lubrification L1 est relativement plus élevée que celle de l'huile de lubrification dans le conduit d'huile de lubrification L2. Il est préférable d'utiliser l'huile de lubrification exclusivement pour la 5 soupape à commande électromagnétique dans le conduit d'huile de lubrification L2 compte tenu de la lubrification de la soupape à commande électromagnétique. L'huile de lubrification pour l'autre soupape à commande électromagnétique ou la soupape à commande par came peut être utilisée tant que le conduit d'huile 10 de lubrification L2 est séparé du conduit d'huile de lubrification Li pour le moteur dans le bloc-cylindres. L'huile de lubrification pour la soupape à commande par came est considérée comme présentant une capacité de lubrification suffisante de la soupape à commande électromagnétique. Comme le 15 même type d'huile de lubrification est utilisé pour lubrifier l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique et l'arbre à cames de la soupape à commande par came, la structure intérieure de la culasse n'a pas besoin de présenter un élément destiné à séparer l'huile de lubrification pour la soupape à 20 commande électromagnétique de celle pour la soupape à commande par came, simplifiant ainsi la structure à l'intérieur de la culasse. L'arbre à cames et la partie de coulissement entre la soupape et le guide de soupape n'ont pas à présenter une résistance au grippage supérieure, comparé à la partie 25 coulissante du bloc-cylindres (entre l'alésage de cylindre et le piston ou au niveau des parties de métal de vilebrequin et de métal de bielle). Ceci permet d'utiliser une huile de lubrification présentant une viscosité inférieure à celle de l'huile de lubrification pour le bloc-cylindres. L'huile de 30 lubrification présentant la viscosité inférieure à celle de l'huile de lubrification pour le moteur du côté du bloccylindres peut être utilisée pour l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique. Il en résulte que le frottement provoqué dans la partie coulissante est minimisé, réduisant 35 ainsi la consommation de puissance pour entraîner la soupape à commande électromagnétique. Troisième mode de réalisation Comme représenté sur la figure 7, un troisième mode de réalisation présente une structure correspondant à (B) o les 40 conduits d'huile de lubrification Ll et L2 sont prévus indépendamment comme le second mode de réalisation. Le conduit d'huile de lubrification L2 s'étend vers l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique dans la culasse et en outre vers l'arbre à cames de la soupape à commande par came de façon 5 à lubrifier les deux soupapes avec le même type d'huile de lubrification. En supposant que les éléments dans le bloc-cylindres puissent être lubrifiés avec l'huile de lubrification à une viscosité relativement plus faible, l'huile de lubrification 10 1017 pour la soupape à commande électromagnétique ou l'huile de lubrification 1019 pour la soupape à commande par came peuvent être utilisées comme huile de lubrification fournie par l'intermédiaire des conduits d'huile de lubrification Ll et L2. Dans ce mode de réalisation, le conduit d'huile de lubrification 15 L1 est prévu séparément du conduit d'huile de lubrification L2. Ceci permet d'empêcher l'utilisation de l'huile de lubrification qui a été dégradée en lubrifiant les éléments dans le bloccylindres à l'intérieur du conduit Ll d'être fournis à l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique par 20 l'intermédiaire du conduit L2. Par conséquent, la soupape à commande électromagnétique peut fonctionner normalement sans provoquer de calage du moteur. Cette structure a pour but d'empêcher l'utilisation d'une huile de lubrification qui est susceptible d'être dégradée par mélange avec le gaz d'éventage 25 dans l'environnement de fonctionnement à une température relativement plus élevée, par l'intermédiaire du conduit Ll, d'être fournie à la soupape à commande électromagnétique par l'intermédiaire du conduit L2. En supposant que la viscosité de l'huile de lubrification 30 1018 pour le moteur soit diminuée en réduisant le frottement et qu'elle présente une capacité de lubrification suffisante, l'huile de lubrification 1018 peut être fournie à la fois aux conduits d'huile de lubrification L1 et L2. L'huile de lubrification dans le conduit Ll est fournie séparément du 35 conduit L2 de façon à fournir une huile de lubrification dans le conduit L2 qui ne soit pas influencée par l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit Ll à la soupape à commande électromagnétique. Quatrième mode de réalisation Comme représenté sur la figure 8, un quatrième mode de réalisation présente une structure correspondant à (C) o les conduits d'huile de lubrification Ll, L2 et L3 sont prévus 5 indépendamment. La viscosité de l'huile de lubrification fournie à l'actionneur de la soupape à commande électromagnétique dans la culasse par l'intermédiaire du conduit L2 est différente de celle de l'huile de lubrification fournie à l'arbre à cames de la soupape à commande par came par l'intermédiaire du conduit 10 L3. La viscosité de l'huile de lubrification fournie à l'arbre à cames de la soupape à commande par came par l'intermédiaire du conduit L3 est égale à celle de l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit Li. Chaque viscosité de l'huile de lubrification fournie par 15 l'intermédiaire des conduits Li et L3 est relativement plus élevée que celle de l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit L2. Dans ce mode de réalisation, l'huile de lubrification 1018 pour le moteur ou l'huile de lubrification 1019 pour la soupape à commande par came est 20 utilisée comme huile de lubrification fournie par l'intermédiaire des conduits L1 et L3. L'huile de lubrification 1017 pour la soupape à commande électromagnétique est utilisée comme huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit L2. Bien que la même huile de lubrification soit fournie aux conduits Ll et L3, ces conduits Li et L3 sont prévus indépendamment de façon à ne pas fournir d'huile de lubrification qui a été dégradée par lubrification au travers du conduit Ll au conduit L3. L'huile de lubrification 1017 pour la 30 soupape à commande électromagnétique est fournie au conduit L2 de façon à suffisamment conserver les performances de la soupape à commande électromagnétique. L'huile de lubrification dans le conduit L2 n'est pas influencée par l'huile de lubrification dans les conduits Li et L3, maintenant ainsi les performances de 35 la soupape à commande électromagnétique dans de meilleures conditions. Cinquième mode de réalisation Comme représenté sur la figure 9, un cinquième mode de réalisation présenté une structure correspondant à (C) o les 40 conduits d'huile de lubrification Li, L2 et L3 sont prévus indépendamment comme le second mode de réalisation et comme le quatrième mode de réalisation. A la différence du quatrième mode de réalisation, le cinquième mode de réalisation utilise des types d'huile de 5 lubrification différents pour les conduits d'huile de lubrification L1, L2 et L3, respectivement. La viscosité de l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique est inférieure à celle de l'huile de lubrification pour la soupape à commande par came. La viscosité 10 de l'huile de lubrification pour la soupape à commande par came est inférieure à celle de l'huile de lubrification pour le bloc-cylindres. La structure mentionnée précédemment est considérée comme étant la plus préférable du fait que la lubrification est exécutée en utilisant l'huile de lubrification 15 présentant la viscosité conforme aux éléments des sections respectives devant être lubrifiées. Comme les conduits respectifs Ll, L2 et L3 sont prévus indépendamment, chaque huile de lubrification dans ces passages peut effectuer une lubrification sans être influencée l'une l'autre. Comme la 20 lubrification est exécutée en utilisant l'huile de lubrification conforme aux sections respectives, ces sections peuvent être lubrifiées de manière appropriée. L'invention est structurée de sorte que l'huile de lubrification pour la soupape à commande électromagnétique ne 25 soit pas mélangée à l'autre huile de lubrification destinée à la lubrification des autres sections. Par conséquent, l'huile de lubrification qui a été dégradée par lubrification des autres sections n'est pas fournie à la soupape à commande électromagnétique. Ceci permet à la soupape à commande 30 électromagnétique d'être normalement mise en oeuvre, résultant en un fonctionnement approprié du moteur à combustion interne. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne comprenant: une soupape à commande électromagnétique (1) qui sert à 5 entraîner l'une d'une soupape d'admission (2) et d'une soupape d'échappement (4), une soupape à commande par came (3) qui sert à entraîner l'autre soupape, et au moins deux conduits d'huile de lubrification, l'un des au 10 moins deux conduits d'huile de lubrification (L2) étant formé pour la soupape à commande électromagnétique indépendamment de l'autre conduit d'huile de lubrification. 2. Moteur à combustion interne selon la revendication 1, 15 comprenant en outre: une section de culasse qui comprend une soupape à commande électromagnétique (1) et une soupape à commande par came (3), une section de bloc qui comprend un piston et un vilebrequin relié à celui-ci, un premier conduit d'huile de lubrification vers la section de culasse comprenant le conduit d'huile de lubrification (L2) vers la soupape à commande électromagnétique, et un second conduit d'huile de lubrification (Ll) vers la section de bloc, le second conduit d'huile de lubrification 25 étant formé indépendamment du premier conduit d'huile de lubrification. 3. Moteur à combustion interne selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le conduit d'huile de lubrification (L2) vers la 30 soupape à commande électromagnétique comprend un conduit d'huile de lubrification (L3) vers la soupape à commande par came (3). 4. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l'huile de lubrification 35 fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification (L2) à la soupape à commande électromagnétique est d'un type différent de celui de l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire de l'autre conduit d'huile de lubrification. 5. Moteur à combustion interne selon la revendication 4, dans lequel l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification (L2) à la soupape à commande électromagnétique présente une viscosité différente de celle de 5 l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire de l'autre conduit d'huile de lubrification. 6. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le conduit d'huile de 10 lubrification (L2) vers la soupape à commande électromagnétique et le conduit d'huile de lubrification (Ll) vers la soupape à commande par came sont formés indépendamment. 7. Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des 15 revendications 1 à 6, dans lequel le conduit d'huile de lubrification (L2) vers la soupape à commande électromagnétique, le conduit d'huile de lubrification (L3) vers la soupape à commande par came et le second conduit d'huile de lubrification (Ll) vers la section de bloc sont formés indépendamment. 20 8. Moteur à combustion interne selon la revendication 7, dans lequel chacune des huiles de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification (L2) à la soupape à commande électromagnétique, du conduit d'huile de 25 lubrification (L3) à la soupape à commande par came et du second conduit d'huile de lubrification (Ll) à la section de bloc présente un type différent de l'une à l'autre. 9. Moteur à combustion interne selon la revendication 8, 30 dans lequel chaque viscosité de l'huile de lubrification fournie par l'intermédiaire du conduit d'huile de lubrification (L2) à la soupape à commande électromagnétique, du conduit d'huile de lubrification (L3) à la soupape à commande par came et du second conduit d'huile de lubrification (Ll) à la section de bloc est 35 différente de l'une à l'autre.