FR 2839475 A1 20031114 FR 0304872 A 20030418 correspondent de chacune des LableLtes latArales (7). Domaine de ['invention La presente invention concerne un cabriolet comportant un ton' se rangeant dans la partie arriere du vehicule, le ton' ayant au moins une fermeture arriere, rigide et neanmoins globalement mobile, et qui, en position de fermeture, est en contact avec l'extremite avant d'une partie de coffre, adjacente vers l'arriere, couvrant le dessus du logement recevant la capote et un intervalle de passage pour le mouve ment du ton' devant la fermeture arriere du ton' et en-dessous d'une lu nette arriere, en etant couvert au moins en partie par un element de o recouvrement en forme de plage arriere. Etat de la technique Le document DE 100 36 223 A1 montre un cabriolet du type defini ci-dessus dont la plage arriere est divisee en deux parties, une premiere partie rigide, derriere le dossier de la banquette ainsi s qu'une seconde partie coulissant longitudinalement par rapport a la premiere et pouvant basculer. La mobilite longitudinale est necessaire car lorsque le ton' est ferme, la seconde partie vient avec sa zone avant dans la direction de deplacement sous la premiere partie pour y etre maintenue et elle est delimitee du cote arriere par la fermeture arriere o du ton'. Lorsque le ton' est abaisse, sans mouvement longitudinal de la page arriere par rapport a sa position loreque le ton' est ferme, on aurait un intervalle entre son bord arriere et le bord avant d'une partie de cof fre appartenant a la carrosserie, cette partie ferment le dessus du loge ment recevant le ton' ou la capote. C'est pourquoi le mouvement :5 longitudinal en plus du mouvement de pivotement pendant le range ment du ton', est necessaire pour fermer cet intervalle. La combinaison de ces mouvements est compliquee. I1 faut un temps important jusquta la fin du mouvement d'ouverture ou de fermeture du ton'. De plus, la plage arriere comporte des parties laterales so qui, lorsque le ton' est range, ferment le cote superieur de l'espace qui est par ailleurs necessaire pour les pieces de tringlerie du ton'. Le de plolement de ces parties laterales n'est toutefois possible qu'une fois le ton' completement range et ce mouvement est alors combine globale ment a un coulissement longitudinal du ton'. Ces phases de mouvement s5 se deroulement completement l'une apres l'autre et d'abord on aura le mouvement d'entree ou de sortie d'un gonjon dans un bec a l'interieur de la tringlerie du ton' pour liberer le mouvement du ton' pour effectuer le mouvement d'ouverture ou inversement. But de ['invention s - La presente invention a pour but daccelerer les mouve ments d'ouverture et de fermeture du ton' et d'optimiser le deroulement correspondent des mouvements du ton'. Expose de ['invention et avantages : A cet effet, ['invention concerne un cabriolet du type defi o ni ci-dessus caracterise en ce que ltelement de recouvrement est tenu dans la meme position par rapport a la direction longitudinale du vehi cule pour le ton' ouvert ou ferme, et lorsque le ton' est ferme, cet element de recouvrement est en contact avec la partie de coffre. Selon ['invention, le ton' peut etre deplace par un pur mouvement de pivotement pendant le mouvement d'ouverture ou de fermeture du ton'. I1 ntest pas necessaire d'avoir un mouvement longitu dinal supplementaire. Ainsi, pour la partie centrale de ltelement de re couvrement, il ne faut qu'un seul degre de liberte, ce qui accelere et simplifie globalement le mouvement et permet egalement de reduire o l'encombrement des pieces necessaires au mouvement. Si ['element de recouvrement fait directement suite au bord arriere d'une banquette, on evite de subdiviser de ltelement de re couvrement en un segment fixe et un segment mobile ce qui le simplifie encore plus et diminue les couts de fabrication. :5 I1 est notamment avantageux que ltelement de recouvre ment passe endessous de la fermeture arriere du ton' lorsque le ton' est en position fermee car apres rangement du ton', ltextremite arriere de la fermeture du ton' est remise dans la meme position par le pivotement que dans celle dans laquelle se trouvait la fermeture arriere lorsque le ton' etait ferme. Ainsi, lorsque le ton' est ouvert, ['element de recouvre ment avec son extremite arriere vient directement en contact avec la partie de coffre de la carrosserie, cette partie par exemple articulee du cote arriere libere ['orifice de passage pour le ton' ou le ferme suivant le mouvement a effectuer. Par exemple, il peut etre avantageux que la partie de coffre soit pivotee par le dessus sur la fermeture arriere du ton' lorsque le ton' est ferme ou sur le bord arriere de ['element de recouvre ment lorsque le ton' est ouvert. Le bord ou terminaison arriere de ['element de recouvrement peut par exemple comporter une partie en creux constituent une goulotte. Cette partie en forme de canal peut ser s vir a recevoir la fermeture arriere du ton' lorsque le ton' est ferme. Suivant une autre caracteristique avantageuse ['element de recouvrement est pivotant vers le haut a partir de sa position hori zontale en phase d'ouverture, par le ou les organes cooperants pour le mouvement du ton' et cet element peut pivoter vers le teas par les orga o nes d'entranement cooperant pour le mouvement de fermeture de la partie arriere du coffre, pour venir en position horizontale lorsque le ton' - est ouvert. Ainsi, lors du mouvement d'ouverture du ton', le pivote ment descendant de ltelement de recouvrement est assure par le ou les s actionneurs servant au rangement du ton' et le pivotement vers l'arriere en position horizontale est produit par le ou les organes d'entranement de la partie arriere du ton', si bien que le mouvement de fermeture de la partie de coffre peut se faire en synchronisme avec l'abaissement de ['element de recouvrement dans la position definitive lorsque le ton' est o ouvert. Le mouvement de rangement global du ton' ou le mouvement de fermeture vent ainsi acceleres. En particulier, le deplolement des par ties laterales peut se faire pendant la mise en position verticale de ltelement de recouvrement, c'est- a- dire pendant le mouvement de ran gement du ton'. Les phases de mouvement peuvent se chevaucher et s eviter ainsi la perte de temps liee a une execution successive de cha cune des differentes phases de mouvement. Dessins La presente invention sera decrite ci-apres a ['aide d' exeml?les de realisation repres ente s dans les des sins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue schematique en perspective arriere d'une par tie du cabriolet selon ['invention, le ton' etant ferme. - la figure 2 est une vue de cote du ton' dans la premiere phase d'abaissement pour son ouverture. - la figure 3 est une vue analogue a celle de la figure 2 au cours de la pour-quite du mouvement d'ouverture du ton'. - la figure 4 est une vue analogue a celle de la figure 3 au cours de la phase suivante d'ouverture du ton'. s - la figure 5 est une vue analogue a celle de la figure 4 avec le ton' com pletement range. - la figure 6 est une vue en perspective en biais de dessous de ['element de recouvrement lorsque le ton' est range. - la figure 7 est une vue en perspective de ['element de recouvrement, o en vue de dessous lorsque les parties laterales vent rentrees. - la figure 8 est une vue de detail du mecanisme de ['element de recou vrement. - la figure 9 est une vue de detail en biais de devant de ltelement de recouvrement en position en partie deploye pendant le rangement du ton'. - la figure 10 montre la position du mecanisme d'entranement de ltelement de recouvrement lorsque celui-ci est pratiquement comple tement deploye et le ton' range. - la figure 11 est une vue analogue a celle de la figure 10, ltelement de o recouvrement ayant continue a descendre, le ton' etant range. - la figure 12 est une vue analogue a celle de la figure 11 lorsque ['element de recouvrement est pratiquement completement abaisse et que le ton' est range. Description des modes de realisation s Selon la Figure 1, le cabriolet 1 comporte un ton' mobile 4 - avec des parties de ton' globalement rigides 2, 3. Il ntest toutefois pas indispensable que le ton' 4 comporte des parties fixes de ton'. On peut - egalement envisager une realisation partiellement ou totalement souple. Dans le cas d'un ton' rigide, le nombre de parties de ton' n'est pas neces sairement limite a deux. Dans l'exemple de realisation, la partie arriere 3 du ton' comporte une lunette arriere 5 sous laquelle se trouve un element de recouvrement 7 pratiquement horizontal lorsque le ton' 4 est ferme, constituent une plage arriere. La partie arriere 3 du ton' est delimitee au s niveau de son extremite inferieure arriere par une fermeture de ton' 6 s essentiellement transversale par rapport au vehicule. Cette fermeture est realisee ici sous la forme d'une goulotte munie d'au moins un or gane d'entramement 8 comme crochet ouvert vers ['avant. Lorsque selon la figure 1, le ton' 4 est en position fermee, s les crochets d'entranement 8 prevus ici dans des postions symetriques par rapport au plan median longitudinal vertical du vehicule, viennent prendre sous l'arete arriere 9 de ltelement de recouvrement. L'element de recouvrement 7 comprend une partie cen trale 10 ainsi que des parties ou extensions laterales 11 rentrees lors o que le ton' est ferme en venant en dessous de cette partie centrale. Ces parties laterales 11 ne vent indiquees que schematiquement a la Figure 1. L'element de recouvrement 7 rejoins par son arete avant 12 dans la direction de deplacement, directement ou pratiquement directement la banquette arriere 13. Lateralement, on a chaque fois deux installations s d'articulation 14 assurant la mobilite de ['element de recouvrement 7. Les installations d'articulation 14 vent reliees directement ou comme ici, indirectement, par une tige de guidage de ton' 15 en liaison avec les elements d'entra nement qui commandant le mouvement du ton' (non representes ici). Ces elements d'entramement appliquent des efforts aux o parties de ton' 2 et 3, directement ou indirectement par une tige de gui dage 15. A partir de la position fermee du ton' 4 selon la Figure 1, pour arriver dans la position ouverte representee a la Figure 5, on abaisse tout d'abord la partie arriere 3 du ton' (Figure 2). L'element de :5 recouvrement 7 en forme de plage arriere passe de sa position de repos, horizontale, dans une position inclinee descendant vers l'arriere car les organes d'entranement 8 qui tiennent la plage arriere 7 vent abaisses avec la partie arriere 3 du ton'. Lore qu ' on p our-quit le mouvement d ' ouverture du ton' (Fi gure 3), des qutil y a suffisamment d'espace de pivotement libre vers le haut, pour ne pas rencontrer la lunette arriere 5, ['element de recou vrement 7 pivote vers le haut autour d'un axe horizontal transversal a la direction de deplacement F dans la direction de la fleche 16. Ce mou - vement est commande par la tige de guidage 15 ayant un bras 17 dans 3s sa zone d'extremite inferieure, ce bras stetend transversalement au plan median longitudinal vertical du vehicule. Avec le debut de mouvement de descente du ton', la tige de guidage principale 15 pivote autour de l'axe horizontal 18 transversal par rapport au vehicule, dans la direc tion de la fleche 19 sans que dans la zone initiale le mouvement de ran gement du ton' 4 soit provoque par un mouvement de pivotement de ltelement de recouvrement 7. Celui-ci bascule bien plus, tout d'abord comme indique ci-dessus vers le teas avec son extremite arriere 9. Ce ntest qu'au cours de la pour-quite du mouvement qutune zone 20 d'une arete arriere du bras 17 rencontre une surface de o butee 21 d'un levier 22 egalement pivotant autour de l'axe 18. Ce levier pivotant 22 entrane un levier 23 relic a ['element de recouvrement 7 pour basculer celui-ci dans le sens montant dans la direction de la fle che 16. Comme la venue en butee de l'arete 20 ne se produit s qu'apres un certain mouvement de pivotement de la tige de guidage 15, le pivotement remontant de ['element de recouvrement 7 ne se produit quta ce moment. Grace a la pour-quite du mouvement pivotant des tiges de guidage principal 15 dans la direction de la fleche 19, le mouvement de pivotement montant de ltelement de recouvrement 7 se pour-quit o dans la direction de la fleche 16. De plus, sensiblement au niveau de la position representee a la figure 4, lorsque la tige de guidage principal 15 est passee a cote de ltelement de recouvrement 7, la zone avant 20a de l'arete du bras 17 vient en butee contre la zone avant 24 d'une roue d'entranement 25 montee egalement pivotante autour de l'axe 18. La roue d'entranement 25 se deplace dans la direction de la fleche 26 et qu'elle exerce ainsi une traction sur ltextremite avant 27 d'un cable Bowden 28 tenue par cette piece. La traction exercee sur le cable Bowden 28, produit le debattement des parties laterales 11 par rapport a la partie centrale 10 de ['element de recouvrement 7 autour s o d' articulations de pivotement 2 8 laterale s ass o ciees a la p artie centrale 10. Les articulations de pivotement 29 ont un axe de rotation perpendi culaire a la surface de la piece centrale 10. Ces articulations communi quent en outre une course pour que les parties laterales 11 puissent venir en position rentree sous la partie centrale 10 et etre neanmoins au niveau de la partie centrale 10 lorsque ses parties laterales vent de ployees. Le deploiement des parties laterales 11 se -produit ainsi pratiquement en position verticale de ['element de recouvrement 7 pen dant que la tige de guidage principal 15 continue de pivoter avec ltensemble du ton' 4 si bien que le mouvement de rangement du ton' 4 se fait avec chevauchement lateral avec le mouvement de deplolement des parties laterales 11 et ne necessite aucune temporisation pour ce mou vement de deplolement. Ainsi le mouvement de rangement du ton' n'est o pas freine dans sa progression et ni au debut ni a la fin du mouvement, il ne faut organiser une temporisation supplementaire pour le deploie ment des parties laterales 11. Cette position de fin de course provisoire de ['element de recouvrement 7, pour ces phases de mouvement occasionnees par les s organes d'entranement assurant le mouvement du ton', selon la Figure correspond a une position pratiquement verticale pour ltelement de recouvrement 7 avec des parties laterales 11 deployees, ce qui permet de ranger le ton' 4 dans ltespace de reception, pratiquement en position horizontale. La partie avant 2 du ton' forme ainsi, dans ltexemple de o realisation, la zone superieure du ton' 4 range. - Ensuite, pour arriver au mouvement de descente de ['element de recouvrement 7 en position horizontale, on ferme la partie de coffre arriere 30 qui peut se deployer autour d'un axe de pivotement du cote arriere et qui etait ouvert pendant le rangement du ton'. Un au s tre cable Bowden 32 est relic a la partie de coffre arriere 31 et pendant le pivotement montant du coffre arriere 31, une traction est exercee sur le cable Bowden si bien qutune seconde roue d'entranement 33 reliee au cable Bowden 32 pivote en direction de la fleche 34 (au passage de la Figure 10) en passant par la position de la Figure 11 jusqu'a celle de la so Figure 12. Ainsi, la roue d'entranement 33 prend le levier 23 directe ment ou indirectement par des organes d'entramement 35, 36 en con tact pour faire descendre le levier et produire ainsi le pivotement descendant d'elements de recouvrement 7 en position horizontale. Ce pivotement descendant est ainsi occasionne par le mouvement de fer ss meture de la partie du coffre arriere 30 sans que les organes t d'entrainement du rangement du ton' ne participant a ce mouvement. Un debrayage particulier ou une commutation ne vent pas necessaires. Pendant le mouvement de fermeture de la partie de coffre 3O, le pivote ment descendant de ['element de recouvrement 7 se produit automati quement de sorte qu'avec la fermeture de la partie de coffre 30, on aura egalement la position de fin de course de ['element de recouvrement 7 avec des parties laterales 11 deployees. Ainsi, globalement, pour aucune des phases de mouvement de ['element de recouvrement 7 il ne faudra une quelconque temporisation. Les phases de mouvement global de o ['element de recouvrement 7 se font dans la fenetre de temps necessaire globalement pour le rangement du ton'. C'est pourquoi il importe peu pour le deroulement chronologique qu'il y ait un element de recouvre ment 7 ou que l'intervalle reste ouvert. Enfin, pour tous les mouvements de ['element de recou vrement 7, seuls vent necessaires des pivotements sans aucun mouve ment de translation. Cela se traduit par des mouvements simples qui vent de construction simple et se realisent sans necessite de moyens constructifs supplementaires importants. Pour les mouvements de fermeture du ton', on peut ega lement assurer les mouvements de pivotement reciproques par la force d'un ressort 37, 38. L'element de recouvrement 7 peut, par exemple, etre precontraint dans la direction d'une position verticale de sorte qu'a l'ouverture de la partie de coffre 30 et a la detente du cable Bowden 32, on pivote automatiquement en position d'ouverture. Enfin, lors du pivotement montant, le ou les organes d'entrainement agissent pour produire le mouvement de fermeture de la partie de capot. 3( R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) se rangeant dans la partie arriere du vehicule, le ton' ayant au moins une fermeture (6) arriere, rigide et neanmoins globalement mobile, et qui, en position. de fermeture, est en s - contact avec l'extremite avant d'une partie de coffre (30), adjacente vers l'arriere, couvrant le dessus u logement recevant la capote et un inter valle de passage pour le mouvement du ton' (4) devant la fermeture ar riere (6) du ton' et en-dessous d'une lunette arriere (5), en etant couvert au moins en partie par un element-de recouvrement (7) en forme de o plage arriere, caracterise en ce que ltelement de recouvrement (7) est tenu dans la meme position par rap port a la direction longitudinale du vehicule pour le ton' (4) ouvert ou ferme, et lorsque le ton' (4) est ferme, cet element de recouvrement est ts en contact avec la partie de coffre (30). 2 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon la revendication 1, caracterise en ce que l'arete avant (12) dans le sens de deplacement (F) de ltelement de recou o vrement (7) est directement adjacente au bord arriere de la banquette (13). 3 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 1 ou 2, s caracterise en ce que ltelement de recouvrement (7) est mobile en pivotement. 4 ) Cabriolet comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que ltelement de recouvrement (7) passe sous la fermeture arriere (6) du ton' lorsque le ton' est en position de fermeture. ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon la revendication 4, caracterise en ce qu' au moins un organe d'entranement (8) est associe a la fermeture arriere (6) du ton', organe qui lors du mouvement de fermeture du ton' vient prendre la terminaison arriere (9) inclinee vers le teas de ltelement de recouvrement (7) et pivote cet element vers le haut dans une position s pratiquement horizontale de cet element de recouvrement (7) lorsque le ton' (4) est ferme. 6 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) se rangeant dans la partie arriere du vehicule, le ton' ayant.au moins une fermeture. (6) arriere, rigide et o neanmoins globalement mobile, et qui, en position de fermeture, est en contact avec l'extremite avant d'une partie de coffre (30), adjacente vers l'arriere, couvrant le dessus du logement recevant la capote et un inter-. valle de passage pour le mouvement du ton' (4) devant la fermeture ar riere (6) du ton' et en-dessous d'une lunette arriere (5), en etant couvert au moins en partie par un element de recouvrement- (7) en forme de plage arriere, caracterise en ce que ['element de recouvrement (7) est pivotant vers le haut a partir de sa position horizontale en phase d'ouverture, par le ou les organes coope o rants pour le mouvement du ton' et cet element peut pivoter vers le teas par les organes d'entranement cooperant pour le mouvement de fer meture de la partie arriere (30) du coffre, pour venir en position hori zontale lorsque le ton' (4) est ouvert. s 7 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon la revendication 6, caracterise en ce que dans une premiere phase de mouvement a ltouverture du ton', le bord arriere de ltelement de recouvrement (7) peut etre abaisse autour d'un axe de pivotement horizontal pour venir hors de prise des organes o d'entranement (8) de la fermeture arriere (6) du ton'. 8 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 6 ou 7, caracterise en ce que dans une seconde phase de mouvement a ltouverture du ton', ['element de recouvrement (7) est deplace dans une position relevee pratiquement verticale par pivotement autour d'un axe horizontal. s 9 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 6 a 8, caracterise en ce que dans une troisieme phase de mouvement, lors de l'ouverture du toit, des parties laterales (11) de ltelement de recouvrement (7) vent deploya o blest ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 8 et 9, caracterise en ce que s la seconde et la troisieme phase de mouvement se chevauchent dans le. temps. 11 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 8 et9, o caracterise en ce que la seconde et la troisieme phase de mouvement vent produites par le ou les organes d'entranement qui agissent sur le mecanisme de rangement du ton'. s 12 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon l'une des revendications 6 a 11, caracterise en ce que dans une quatrieme phase de mouvement, pendant ltouverture du ton', ltelement de recouvrement peut pivoter en position horizontale, ses par ties laterales ( 1 1) etant deployees. 13 ) Cabriolet (1) comportant un ton' (4) selon la revendication 12, caracterise en ce que lors du pivotement montant, le ou les organes d'entranement agissent