FR 2841546 A1 20040102 FR 0208013 A 20020627 *." 2841546 REHAUSSEUR AVEC BLOCAGE DES ROUES POUR LE CHARGEMENT I DECHARGEMENT A QUAI DE CAMIONS La présente invention a trait à une rampe élévatrice, plus communément dénommée réhausseur, destiné à l'ajustage à quai des camions pour leur chargement ou leur déchargement. On connaît déjà des réhausseurs destinés à cet usage, c'est-à-dire mettre à niveau le plancher de l'arrière du camion ou de la remorque et le quai de chargement / déchargement. Suivant un type de réhausseur connu deux voies parallèles sont associées entre elles à la manière d'un pont élévateur, et des moyens hydrauliques sont prévus pour lever d'une certaine hauteur, réglable, l'extrémité côté quai des deux voies. Un système de calage des roues du véhicule est prévu pour immobiliser l'engin en position sur le réhausseur. Ce dispositif présente divers inconvénients. En premier lieu, il constitue un obstacle au sol permanent puisqu'il repose directement sur le sol et qu'il est chargé également d'assurer un accostage correct dans l'axe du poste de 1 5 chargement en canalisant les camions par des équipements de guidage latéraux nécessairement en saillie au dessus du sol. En second lieu, ce dispositif comporte des moyens d'immobilisation du véhicule sur la plate-forme du dispositif lorsque l'une des extrémités est levée pour amener l'arrière du camion à bonne hauteur. Ces moyens sont constitués de barres d'immobilisation montées mobiles sur les équipements de guidage latéraux de façon à être déplacées à la fois verticalement et longitudinalement . i 2841546 à la plate-forme. Ces moyens d'immobilisation sont encombrants, complexes et susceptibles d'être endommagés par suite de fausses manoeuvres. La présente invention vise précisément à éliminer ces divers inconvénients en proposant un dispositif réhausseur de quai à la fois simple de conception, pratique, fiable et libérant totalement la surface du sol au pied des quais en période de non-utilisation. A cet effet, l'invention a pour objet un réhausseur avec blocage des roues pour le chargement / déchargement à quai de camions ou analogues, comprenant deux pistes de roulement parallèles, agencées orthogonalement au quai pour la réception des roues arrières du camion à charger / décharger, des moyens de levage de l'extrémité, côté quai, des pistes et des moyens d'immobilisation des roues engagées sur les pistes, caractérisé en ce que les deux pistes sont indépendantes et agencées en sorte d'être escamotables totalement en position de non-usage, en ce que lesdits moyens de levage sont constitués, pour chaque piste, d'au moins un vérin ou analogue et de moyens de commande simultanée du vérin des deux pistes et en ce que lesdits moyens d'immobilisation sont constitués d'au moins une cale agencée dans au moins l'une des pistes et susceptible d'occuper, sous l'action de moyens de commande appropriées, soit une position de repos dans laquelle la cale est totalement escamotée en dessous du plan de la piste, soit une position en saillie au dessus dudit plan. Suivant un mode de réalisation, les pistes sont constituées d'un caisson métallique logé dans une cavité réceptrice ménagée ou rapportée dans le sol en sorte qu'en position escamotée de la piste la face supérieure de cette dernière soit de niveau avec le sol. La cavité peut être une fosse creusée dans le sol ou être définie par un coffre métallique ou en béton par exemple, lui-même posé dans une fosse réceptrice. Avantageusement un tel caisson intègre de préférence un train de plusieurs cales d'immobilisation autonomes et automatiques du type décrit dans le brevet francais NI 2 779 137 au nom du demandeur. Un tel dispositif d'immobilisation permet une mise en saillie de toutes les cales qui ne sont pas sous les roues, assurant ainsi un blocage en toute sécurité. Le réhausseur selon l'invention offre une surface complètement dégagée à l'endroit de son implantation, en période de nonusage, du fait que les caissons sont de niveau avec le sol environnant et que sur les caissons les cales, au repos, sont elles-mêmes de niveau avec la face supérieure des caissons dans lesquels elles sont intégrées. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré du dispositif de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un réhausseur selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de la piste du réhausseur extraite de sa fosse de réception la figure 3 est une vue en élévation latérale de l'extrémité levante de la piste - la figure 4 est une vue en élévation latérale de l'autre extrémité de la piste; - les figures 5 à 7 illustrent schématiquement une cale d'immobilisation respectivement dans ses deux positions stables d'escamotage et d'extraction, et - la figure 8 est une vue en élévation latérale du réhausseur de la figure 1 en position de levage de l'arrière d'un camion. Sur la figure 1 on a représenté partiellement en 1 un quai de chargement / déchargement devant lequel est installé un réhausseur selon l'invention comprenant deux pistes parallèles, respectivement Pi et P2 dont l'une Pi est équipée d'un train de huit cales Cl à C8 d'immobilisation des roues du camion ou de la remorque engagé sur la piste. Les deux pistes Pl et P2 définissent deux bandes de roulement rectangulaires allongées, orthogonales au rebord 2 du quai et de longueur suffisante pour accueillir des roues jumelées de véhicules. Dans le mode de réalisation préféré représenté, les pistes Pl et P2 sont identiques, à l'exception de la présence de cales d'immobilisation sur l'une d'elles, et constituées par la face supérieure d'un caisson métallique parallélépipédique 3 représenté plus en détail sur la figure 2. Chaque caisson est muni sur sa face inférieure et au voisinage de chaque extrémité, d'un axe-pivot transversal respectivement 3a pour l'extrémité côté quai 1 (figure 3) et 3b pour l'autre extrémité (figure 4) . L'axe-pivot 3b de l'extrémité levante de chaque caisson 3 repose sur un étrier 4 fixé à l'extrémité de la tige 5 d'un vérin hydraulique de levage 6 logé dans un socle en béton 7. L'axe-pivot 3b de l'extrémité non-levante du caisson 3 repose sur un 1 5 étrier fixe 8 solidaire d'un socle en béton 9. Les vérins 6 des deux pistes Pi, P2 sont reliés à deux circuits hydrauliques distincts (non représentés) commandés à partir d'un boutonpoussoir commun L d'un boîtier de commande 10 du réhausseur. L'ensemble caisson 3 - socles 7, 9 est logé dans une fosse creusée dans le sol en sorte qu'en position de non-usage du réhausseur, la face supérieure des caissons 3 des deux pistes Pi, P2 soit de niveau avec le sol environnant, les pistes étant sur la figure en position de levage de l'extrémité côté quai 1. Les cales Cl à C8 d'immobilisation des roues de la piste Pl sont avantageusement du type décrit dans FR 2 779 137 car elles peuvent être intégrées dans le caisson 3 en étant, en position de repos, totalement escamotées dans le caisson, comme illustré par la figure 1 o toutes les cales, qui sont montées à la suite les unes des autres, présentent une face plane de niveau avec la face supérieure du caisson. Sur la figure 2, on a représenté en 11 l'espace à l'intérieur du caisson 3 dans lequel sera monté le train de cales, dont l'une des extrémités est proche de l'extrémité levante (flèche 1 2) de la piste Pi. Les figures 5 à 7 illustrent le principe des cales d'immobilisation Cl à C8. Chaque cale comprend une platine 13 articulée sur un axe horizontal 1 4, un volet de verrouillage 1 5 articulé sur un axe 1 6 solidaire de la platine 1 3 et rappelé élastiquement pour un ressort 1 7 contre une butée fixe 1 8 solidaire de la platine 1 4 et un vérin pneumatique 1 9 de commande d'extraction I rétraction de l'ensemble platine 13 - volet 1 5. En position de repos (figure 5), la platine 1 3 de la cale est de niveau avec le sol environnant, le vérin 1 9 étant en position rétractée. En position d'extraction (figure 6), la mise en extension de la tige du vérin 1 9 provoque l'érection de la cale. Lorsqu'une roue (figure 7) vient en contact avec le volet de verrouillage 1 5, ce dernier bascule autour de l'axe 1 6 et provoque la mise en place en appui du bord inférieur 20 du volet 15 contre une entretoise 21 solidaire du 1 5 caisson (non représenté) dans lequel sont montés les éléments de la cale. Le volet 1 5 est ainsi bloqué. Le blocage se renforce lorsque la roue appuie sur la cale. Il est maintenu tant que le vérin 1 9 n'est pas mis en rétraction, cette action fait échapper l'extrémité 20 de la butée 21. Pour plus de détails sur le fonctionnement d'une telle cale, on se rapportera utilement audit document FR 2 779 137. Les caissons individuels des cales Ci à C8 sont disposés à la suite dans l'espace 11 du caisson 3 et fixés sur ce dernier, les volets de verrouillage 1 5 étant tournés, en position d'extraction, vers l'extrémité levante de la piste Pi comme illustré par la figure 8. Les vérins 1 9 des cales Ci à C8 sont reliés en parallèle (liaison 22) à une source d'air comprimé (non représentée) commandée à l'aide d'un boutontournant B du boîtier 1 0. Sur la figure 8, le réhausseur est levé en sorte de mettre le rebord arrière du plateau 23 d'un camion à hauteur du rebord 2 du quai 1, les roues arrières gauches Ri, R2 du camion étant engagées sur la piste Pi. En premier lieu et avant que les roues du camion ne s'engagent sur les pistes Pi et P2, celles-ci sont en position escamotées dans le sol. Cette position de repos des pistes libère totalement et en permanence le sol qui ne présente aucun obstacle à la circulation. Les roues du camion sont engagées en marche arrière sur les pistes Pl et P2 qui demeurent escamotées. Lorsque le camion est en position d'éloignement correct du bord du quai, le chauffeur ou un assistant appuie sur le bouton B de blocage des roues Ri, R2 à l'aide des cales Cl à C8. Toutes les cales qui, alors, ne se trouvent pas bloquées par la présence d'une roue, c'est le cas des cales Ci, C3, C4, C7 et C8 de la figure 8, sont mises en saillie. Ensuite, le bouton L de levage est pressé. Les deux pistes Pi et P2 sont soulevées à une extrémité. Il est nécessaire de prévoir une alimentation séparée des deux vérins 6 des pistes pour tenir compte de l'éventuelle répartition inégale des charges sur les trains de roues gauche et droit, l'arrêt du levage des caissons 3 étant commandé par des détecteurs de fin de course disposés en regard des tiges des vérins 6. On peut prévoir au niveau du boîtier 10, différents seuils de levage, au choix de l'opérateur. En position de levage (figure 8) au moins certaines des roues (Rl en l'occurrence) sont immobilisées par une cale (C3). Il pourrait en être autrement, par exemple uniquement les roues R2 immobilisées, en fonction de la position des trains de roues Ri, R2 le long de la piste Pl. Pour libérer le camion, il suffit d'appuyer sur le bouton L pour faire escamoter les caissons 3 des pistes Pi, P2 dans leur fosse respective, puis d'appuyer sur le bouton B pour commander la rétraction des tiges des vérins 1 9 des cales Ci à C8 qui se retrouvent ainsi toutes escamotées à l'intérieur du caisson 3 de la piste Pi. Le nombre de cales de la piste Pi peut bien entendu varier et se limiter à 1. La piste P2 peut éventuellement être également équipée d'une ou plusieurs cales d'immobilisation. REVENDICATIONS 1. Réhausseur avec blocage des roues pour le chargement I déchargement à quai de camions ou analogues, comprenant deux pistes (Pi, P2) de roulement parallèles, agencées orthogonalement au quai (1) pour la réception des roues arrières (RI, R2) du camion (23) à charger / décharger, des moyens de levage de l'extrémité, côté quai, des pistes et des moyens d'immobilisation des roues engagées sur les pistes, caractérisé en ce que les deux pistes (Pi, P2) sont indépendantes et agencées en sorte d'être escamotables totalement en position de non-usage, en ce que lesdits moyens de levage sont constitués, pour chaque piste (Pi, P2), d'au moins un vérin (6) ou analogue et de moyens de commande simultanée du vérin des deux pistes et en ce que lesdits moyens d'immobilisation sont constitués d'au moins une cale (Ci à C8) agencée dans au moins l'une (Pi) des pistes et susceptible d'occuper, sous l'action de moyens de commande appropriées, soit une position de repos dans laquelle la cale (Ci à C8) est totalement escamotée en dessous du plan de la piste (Pi), soit une position en saillie au dessus dudit plan. 2. Réhausseur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les pistes (Pi, P2) sont constituées d'un caisson métallique (3) logé dans une cavité réceptrice ménagée ou rapportée dans le sol en sorte qu'en position escamotée de la piste la face supérieure de cette dernière soit de niveau avec le sol. 3. Réhausseur suivant la revendication 2, caractérisé en ce que ledit caisson (3) intègre un train de cales d'immobilisation autonomes et automatiques (Ci à C8), commandées simultanément en sorte que toutes les cales du train, non bloquées par une roue, soient mises en saillie. 4. Réhausseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les vérins (6) ou analogues des pistes (Pi, P2) sont commandés simultanément mais alimentés par deux circuits distincts en sorte de tenir . 1 compte des différences de charges sur les roues engagées sur les deux pistes respectives.