FR 2842465 A1 20040123 FR 0209230 A 20020719 -.. 1 - - - -... "I, -,, - - -,, -. -- - -, - - -, - -.. . 1I.1- 11 II 1 1 IIII-,-,J,- r" --.- Ouvrant de type à porte coulissante pour véhicule automobile L'invention se rapporte à un ouvrant de type à porte coulissante pour véhicule. L'invention concerne plus particulièrement une porte coulissante pour véhicule automobile, laquelle est munie d'au moins un moyen de déverrouillage, elle comporte des moyens de liaison coopérant avec des moyens de guidage, les moyens de liaison sont solidarisés à l'ouvrant, les moyens de guidage intégrés à la structure du véhicule sont des rails de guidage disposés longitudinalement au véhicule. La conception des nouveaux véhicules à vocation citadine répondent à des exigences d'ordre dimentionelle contraignant à conjuguer la réduction des dimensions extérieures du véhicule tout en augmentant l'habitabilité de l'espace intérieur, ainsi qu'un grand nombre de fonctionnalités. Pour répondre au besoin d'accessibilité à l'habitacle, il est connu d'utiliser un ouvrant de type coulissant disposé sur au moins un côté du véhicule. En effet, les portes coulissantes utilisées sur des véhicules automobiles sont reconnues pour leur praticité de fonctionnement, permettant un accès aisé à l'habitacle. Communément utilisé sur des véhicules de grand gabarit, de type monocorps, ce type d'ouvrant voit son application diversifiée sur des véhicules citadins. Dans cette application particulière, au moins un côté du véhicule comporte un ouvrant de type porte coulissante, lequel doit alors favoriser l'accès aux places avant et arrière du véhicule. Les ouvrants de type à porte coulissante sont liés à la structure du véhicule par des moyens de liaison parfois identifiables à des bras. Ces moyens de liaison coopèrent avec des moyens de guidage disposés de façon longitudinale sur la structure du véhicule, communément constitués par des rails de guidage. Différentes architectures visant à optimiser le déplacement de l'ouvrant sur la structure du véhicule sont ainsi connues. Lorsque la manoeuvre du déplacement de l'ouvrant s'effectue manuellement, il est d'usage de disposer d'au moins une poignée intérieure assurant la fonction préhension. Cette poignée intérieure est positionnée sur un panneau de porte en position médiane. Cette poignée intérieure assure principalement deux fonctions, à savoir celle de déverrouillage de l'ouvrant et celle de préhension pour qu'au moins un occupant du véhicule puisse transmettre l'énergie nécessaire au déplacement de l'ouvrant. Un premier inconvénient relatif à ce type d'agencement de porte sur un véhicule citadin réside dans la perte de la préhension survenant durant les manoeuvres d'ouverture/fermeture, due principalement au passage de la poignée dans une zone d'accès limitée par la présence d'un dossier de siège. Lorsque deux rangées de sièges se juxtaposent, l'accès aux places est favorisé par un déplacement longitudinal de la porte coulissante. Le moyen de préhension présent sur le panneau intérieur de porte croise les abords du dossier de la première rangée de sièges, rendant ainsi difficile le maintien du moyen de préhension sur la totalité de la course de déplacement de l'ouvrant. Un second inconvénient réside dans l'impossibilité d'intégrer une poignée de maintien en position haute pour les occupants placés près de ce type d'ouvrant. En effet, cette intégration est souvent compromise par la présence d'un rail de guidage disposé au niveau du pavillon du véhicule. Il est alors incompatible de positionner une poignée de maintien au niveau du pavillon compte tenu qu'un rail de guidage intégré dans le pavillon condamne une zone de fixation pour une poignée de maintien. Un autre inconvénient provient du cot de fabrication d'une telle porte coulissante devant reprendre l'ensemble des - 't' de la porte coulissante. Avantageusement, l'invention propose une porte coulissante pour véhicule automobile caractérisée en ce que le moyen de préhension est une poignée intérieure munie de 20 deux extrémités et conformée de sorte qu'une extrémité coopère avec un moyen de guidage supérieur identifiable par un rail supérieur disposé dans le pavillon du véhicule, l'autre extrémité coopère avec le montant de la porte coulissante. L'invention a aussi pour objet une porte coulissante pour 25 véhicule automobile, munie d'au moins un moyen de préhension, caractérisée en ce qu'au moins un moyen de déverrouillage de la porte, lorsque celle-ci est fermée, est intégré à un moyen de préhension. Un autre avantage relatif à l'invention réside dans 30 l'utilisation d'une porte coulissante pour véhicule automobile caractérisée en ce que le moyen de préhension représenté par la poignée intérieure assure aussi la fonction de poignée de maintien lorsque la porte coulissante est en position fermée, dans un état verrouillé sur la structure du véhicule. i- - - '.', _ ':' 1 ' ' > 'a: ww Ew*e: -; ' - 11.... - D'autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description donnée à titre d'exemple, ci-après faite en référence aux figures dans lesquelles: - la figure 1 est une vue extérieure d'un véhicule pourvu d'une porte coulissante dans un état de fermeture, selon l'invention - la figure 2 est une vue extérieur d'un véhicule pourvue de la porte coulissante dans un état d'ouverture totale, selon l'invention, - la figure 3 représente une vue de côté de la porte coulissante en état ouvert sur le véhicule selon l'invention, - la figure 4 est un agrandissement du moyen de liaison supérieur vue de l'intérieur du véhicule, selon l'invention, - la figure 5 est un agrandissement du moyen de liaison présenté en figure 4, vue de l'extérieur du véhicule, la figure 6 est un agrandissement du moyen de liaison de la porte sur le moyen de guidage disposé dans le pavillon du véhicule, la porte coulissante étant en état quasi fermé, selon l'invention. La présente invention a pour objet une porte coulissante 1 disposée sur au moins l'un des côtés latéraux d'un véhicule automobile 10, comme le représente la figure 1. La grandeur de la porte coulissante 1 associée à la longueur des moyens de guidage assure une ouverture sur la 25 quasi totalité de l'espace défini par deux rangées de sièges 7a et 7b, comme le souligne la figure 2. L'application de l'objet de la présente invention, telle que décrite, est non limitative et est donnée à titre d'exemple pour un véhicule de type citadin. En effet, la porte coulissante 1 peut également être intégrée sur des véhicules de gabarit supérieur de type berline ou monocorps, lesquels disposent par exemple de deux, voire trois rangées de sièges dont l'accès est facilité par l'utilisation d'au moins un ouvrant, lequelle peut être du type à porte coulissante. La porte coulissante 1 est déplacée longitudinalement au véhicule par au moins un occupant, lequel fournit l'énergie nécessaire afin d'offrir un accès aux deux rangées de sièges 7a et 7b se juxtaposant. Cette énergie est transmise à un moyen de préhension 2c lié à la structure de la porte coulissante 1. La description ci-après faite détaille de manière non limitative le nombre de moyens de liaison permettant de lier la porte aux moyens de guidage. Les moyens de guidage décrits io ci-dessous sont au nombre de trois mais peuvent être plus ou moins nombreux. Le véhicule 10, dont une partie de la carrosserie est visible sur les figures 1, 2 et 3, est composé d'une porte coulissante 1 dont les moyens de liaison coopèrent avec les 15 moyens de guidage constitués par un rail bas 3a disposé sur un longeron, par un rail médian 3b disposé sur les éléments de structure de l'aile arrière 5 du véhicule visible sur la figure 1, enfin par un rail supérieur 3c disposé dans une partie du pavillon 4 du véhicule. La figure 3 détaille le dispositif permettant la mise en oeuvre du mouvement de la porte coulissante 1. Cette dernière suit des moyens de guidage intégrés à la structure du véhicule, lesquels sont identifiables par des rails de guidage 3a, 3b et 3c conformés de sorte à accueillir respectivement 25 une des deux extrémités des moyens de liaison 2a, 2b et 2c de la porte coulissante 1. La particularité de l'invention se situe sur l'un des moyens de liaison, à savoir le bras de liaison 2c disposé en partie supérieure. En effet, le bras supérieur, permettant de lier la porte coulissante au rail supérieur 3c de guidage sert également de moyen de préhension. Le bras est conformé, par le biais d'une opération de moulage, en poignée 2c orientée transversalement au véhicule afin de procurer son excellente préhension par la main d'au moins un occupant du véhicule. L'une des deux extrémités de la poignée 2c est munie d'un moyen de glissement, tel un système à base d'au moins un roulement. L'autre extrémité est fixée sur le montant de la porte coulissante de façon connue. L'utilisation d'un moyen de préhension en position haute comme présenté dans les figures 4 et 5, a l'avantage d'optimiser la manoeuvre de l'ouvrant. Les figures 4 et 5 présentent le moyen de préhension 2c disposé sur une porte à demie-ouverte. Dans cette position de l'ouvrant 1, la poignée 2c est accessible aux occupants des places de la seconde rangée 7b afin de poursuivre la phase 15 d'ouverture jusque dans une position totalement ouverte, telle que représentée en figure 2. Le moyen de préhension 2c est accessible aux passagers situés aux places de la rangées avant 7a sur une course de la porte coulissante 1 comprise entre la position fermée visible sur la figure 1 et une position à 20 demie-ouverte telle que représenté en figure 4. En position à demie-ouverte, les passagers situés aux places de la première et de la seconde rangée ont un accès facilité au moyen de préhension 2c. On comprend plus aisément l'intérêt de l'invention dans ces deux figures, le moyen de préhension devant être accessible à des occupants situés sur deux rangées de sièges. La disposition transversale de la poignée 2c en position haute assure la fonction de maintien pour l'occupant présent 30 sur la première rangée de sièges. Si l'ouvrant 1 est en état de fermeture totale et est verrouillé sur la structure du véhicule, la forme incurvée du rail de guidage 3c, représenté sur la figure 6, assure le contact de la porte coulissante contre un élément d'étanchéité 8 présent sur la structure du véhicule. Cette 35 figure 6 souligne donc le positionnement transversale de la - - --.... """ -., poignée 2c qui assure également la fonction de poignée de maintien. Ainsi, le moyen de liaison supérieur est une poignée 2c assurant: - la liaison de la porte coulissante 1 dans le rail de guidage 3c, - la fonction de préhension afin de commander manuellement l'ouverture/fermeture de l'ouvrant 1, - la fonction de maintien pour l'occupant du véhicule 1o disposé sur la première rangée 7a de sièges, lorsque l'ouvrant 1 est verrouillé sur la structure du véhicule. Une amélioration de la poignée 2c, non représentée sur les figures, est de rajouter une fonction de commande du déverrouillage de l'ouvrant. Par l'intermédiaire d'un capteur du type à contact mécanique ou capacitif par exemple, disposé sur le moyen de préhension 2c de la présente invention, l'occupant peut commander un moyen de déverrouillage de la porte coulissante 1. Bien évidemment, cette action de déverrouillage est rendue active que sous certaines conditions, lesquelles peuvent être par exemple la coupure du contact et le positionnement de la boîte de vitesses au point mort. Ainsi, sous certaines conditions le capteur disposé sur la poignée 2c pilote le fonctionnement automatique du moyen de déverrouillage de la porte coulissante 1. Enfin, bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits. __ -.-I. ---" -, " -,, -,; ', - ->---- ---- I. 1.11 I- _C REVENDICATIONS 1. Ouvrant de type à porte coulissante (1) pour véhicule automobile (10), munie d'au moins un moyen de déverrouillage, comportant des moyens de liaison coopérant avec des moyens de guidage, les moyens de liaison sont solidarisés à l'ouvrant, les moyens de guidage intégrés à la structure du véhicule (10) sont des rails (3a, 3b, 3c) de guidage disposés longitudinalement au véhicule, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de liaison est un moyen de préhension (2c) pour la commande manuelle d'ouverture/fermeture de la porte coulissante (1). 2. Porte coulissante (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moyen de préhension est une poignée intérieure (2) munie de deux extrémités et conformée de sorte qu'une extrémité coopère avec un moyen de guidage supérieur identifiable par un rail supérieur (3c) disposé dans le pavillon(4) du véhicule (10), l'autre extrémité coopère avec le montant de la porte coulissante. 3. Porte coulissante (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un moyen de déverrouillage de la porte, lorsque celle-ci est fermée, est intégré à un moyen de préhension. 4. Porte coulissante selon les revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le moyen de préhension représenté par la poignée intérieure (2) assure aussi la fonction de poignée de maintien lorsque la porte coulissante (1) est en position fermée, dans un état verrouillé sur la structure du véhicule (10).