FR 2837891 A1 20031003 FR 0203855 A 20020327 bielle (5) dans la direction longitudinale du vileDrequin (4). La présente invention concerne un ralentisseur rotatif destiné à ralentir un mouvement d'ouverture. De nombreux accessoires, notamment les éléments ouvrants montés dans les véhicules automobiles tels que les couvercles de cendrier, les volets d'autoradio ou encore les portes- gobelets, sont commandés en ouverture par exemple S par un ressort. Le déplacement provoqué par ce ressort est généralement brusquement arrêté par une butée. I1 en résulte alors des bruits plus ou moins importants et des chocs plus ou moins violents entre l'élément correspondant et la butée. C'est donc la raison pour laquelle le ralentisseur ou amortisseur rotatif est de plus en plus utilisé dans certains de ces accessoires afin d'en améliorer la qualité du mouvement d'ouver ture en le ralentissant de manière considérable. Cela permet donc d'obtenir une dimi nution sonore de l' impact et une réduction de l' intensité du choc. Nous connaissons des ralentisseurs au moyen desquels les déplacements des éléments, causés par le ressort, sont freinés. On les appelle les ralentisseurs à grais se et so nt dans la p lup art des cas de s ralent is seurs de rotat io n. Ce ralent is seur à graisse est donc composé principalement d'un botier, d'un rotor constitué d'un ens emble axe/ailettes sur lequel est monté un pignon, et d'un fluide visqueux, par exem ple de la graisse de silicone, adhérante aux ailettes et aux parois de la cavité du botier. Lorsque le rotor est actionné, les ailettes sont alors ralenties par le cisaillement de la graisse; la forme de ces ailettes permet ainsi à la graisse de se reconstituer. Pour assu rer l'étanchéité du système, un joint en élastomère vient se placer entre le rotor et le bo^tier, et un capot de protection vient se loger par dessus le joint. Ce type de ralentis seur est présenté dans le document US 4614004. On peut obtenir pour ce genre de ralentisseur un encombrement relativement faible et un fonctionnement très efficace. Cependant, il présente également des incon vénients. On peut noter tout d'abord que ce ralentisseur est dépendant de la tempéra ture en raison du fluide visqueux qui, par des variations de température, peut changer de caractéristiques de viscosité. De plus, par la présence de ce fluide, ce ralentisseur doit posséder un système d'étanchéité très fiable ce qui entralAne un nombre élevé de pièces, et par conséquent un coût relativement considérable. L'invention consiste donc à perfectionner ce type de ralentisseur, face aux variations de température qu'il peut subir dans son environnement, et vise également à créer un ralentisseur ayant un faible nombre de pièces faciles à réaliser et à assembler dans l'objectif d'obtenir un coût très compétitif. L'invention propose alors, un ralentisseur rotatif comprenant une embase, un rotor constitué d'un arbre solidaire d'un pignon, et monté de façon rotative par rap port à l'embase dont fait saillie une partie tubulaire prévu pour recevoir intérieurement en rotation l'arbre et extérieurement un ressort de compression hélicoidal disposé en tre l'embase et le pignon. Ledit ralentisseur est caractérisé en ce que ledit ressort de compression hélicoïdal est compressé axialement par le montage du pignon sur l'arbre créant ainsi lorsque le pignon est actionné un couple de freinage obtenu par les deux frottements accentués résultant simultanément de l' effort axial qu' exerce le ressort de compression hélicoïdal sur le pignon et de l'effort axial exercé par la tête de l'arbre sur la partie tubulaire de l'embase. On obtient par conséquent un ralentisseur offrant un couple de freinage dé pendant essentiellement des caractéristiques du ressort de compression hélicoidal et de l'effort axial que celui-ci transmet du fait qu'il soit compressé. En déterminant les caractéristiques de ce ressort, on obtient facilement le couple de freinage souhaité. Le ralentisseur rotatif selon l'invention présente alors des avantages par rapport aux ralen tisseurs à graisse vu préalablement. En effet, l' invention s'avère relativement simple à réaliser en raison du faible nombre de pièces qui la constitue, et en raison du fait que toutes ces pièces à l' exception du ressort de compression hélicoïdal qui sera élaboré de prétérence avec un matériau métallique, peuvent s'obtenir par l'injection d'une matiè re p la stique dans un o utillage prévu à cet effet. D e p lu s, le ralent isseur rot at if se lo n l ' invention n' est pas dépendant de la température si bien qu' il n' a guère besoin d'élé ments d'étanchéité contrairement aux ralentisseurs à graisse. Tous ces avantages ont donc pour conséquences de réduire considérablement le coût de fabrication du ralen tisseur rotatif selon l'invention. Selon des caractéristiques prétérées de réalisation: - Le ressort de compression hélicoïdal est positionné partiellement dans une cavité réalisée dans l'embase. - Ledit ressort de compression hélicoïdal est coiffé par une deuxième cavité réalisée dans la partie inférieur du pignon. Selon une configuration prétérée de l'invention, le ressort de compression hélicoidal est muni d'une branche d'anti-rotation pour lui assurer d'une part un bon positionnement sur l' embase et pour éviter d'autre part qu' il so it entraîné éventuelle ment en rotation par le rotor. Selon une autre configuration, l' invention peut développer des couples de freinage plus ou moins importants en choisissant un ressort différent par son nombre et/ou diamètre de spire, et/ou en faisant varier son diamètre d'enroulement. En jouant sur ces paramètres, on peut alors facilement obtenir le couple de freinage souhaité. L'exposé de la présente invention sera poursuivi par la description d'un mode de réalisation prétéré, donné ci-après en rétérence aux dessins annexés illus trant l'invention par des figures qui sont les suivantes: La figure 1 représente une vue de face en coupe, à travers le ralentisseur selon la figure 2, prise suivant le plan de coupe A-A de cette dernière figure. - La figure 2 représente une vue de dessus d'un ralentisseur conforme au mode de réalisation préféré de l'invention. Le ralentisseur rotatif (1) représenté sur les figures 1 et 2 comporte une embase (2), et un rotor (3) constitué d'un arbre (5) sur lequel est monté à force un un pignon (6) qui coopère avec la denture correspondante d'une pièce mobile telle que le couvercle d'un cendrier ou bien la porte d'une boite à gants. Au centre de 1' embase (2), fait saillie une partie tubulaire (2a) prévu pour recevoir intérieurement en rotation l'arbre (5) et pour guider extérieurement et axialement un ressort de com pression hélicoidal (4) disposé entre l'embase (2) et le pignon(6). La forme de cette embase permet aussi au ralentisseur d'étre fixé sur un support par l'intermédiaire de deux pattes de fixation (7) et (8) diamétralement opposés et possédant chacune un orifice (9) et (10) pour le passage d'une vis de fixation ou d'un rivet. L'embase (2), l'arbre (5) et le pignon (6) sont chacun en matière plastique moulée alors que le ressort de compression hélicoldal (4) disposé et compressé axialement entre l'embase (2) et le pignon (6) est métallique. Le ressort de compression hélicodal (4) est positionné dans un évidemment(2b) réalisé dans l'embase (2), puis coiffé par une deuxième cavité (6a) réalisée dans la partie inférieur du pignon (6). Le ressort de compression hélicodal (4) est muni en outre d'une branche d'anti-rotation (4a) visible sur la figure 2 pour lui assurer d'une part un bon positionnement sur l'embase (2) et pour éviter d'autre part qu'il soit entrané éventuellement en rotation par le pignon (6). La tête (5a) de l'arbre (5) vient se noyer dans un lamage (2c) réalisé dans l'embase (2) et s'appuie contre la partie tubulaire (2a) de cette dernière. Ce contact crée alors une autre zone de frotte ment similaire à celle qui s'opère entre le ressort de compression hélicoidal (4) et le pignon (6) mais avec un coeffficient de frottement différent puisque le contact est cette fois-ci matière plastique sur matière plastique. A l'état non-assemblé du pignon (6) sur l'arbre (5), le ressort de compression hélicoldal (4) fait saille par rapport à la partie tubulaire (2a) de l'embase (2) de sorte qu'à l'état assemblé, celui-ci se trouve compressé axialement par le montage du pignon (6) sur l'arbre (5). En fonction des caractéristiques du ressort de compression hé licoi dal (4), on pourra déterminer facilement le couple de freinage voulu. On notera en outre que pour assembler le ralentisseur rotatif (1), il suffit de positionner le ressort de compression hélicoidal (4) sur l'embase (2), d'insérer l'arbre (5) à l'intérieur de la partie tubulaire (2a) de l'embase (2), et de monter à force le pignon (6) sur l'arbre (5). Lorsque le pignon (6) est actionné par la denture d'un élément correspon dant tel que le couvercle d'un cendrier ou bien le volet d'un autoradio commandé en ouverture par exemple par un ressort, ce pignon (6) est alors entrâîné et développe instantanément un couple de freinage de façon à ralentir le mouvement de rotation. Le ralentisseur rotatif (1) selon l' invention est particulièrement destiné à ralentir des mouvements d'ouverture tels que les petits éléments ouvrants que l'on peut retrouver dans l'habitacle des véhicules automobiles ou dans le milieu de la haute fidélité. Toutes les pièces qui constituent ce ralentisseur rotatif, à l'exception du ressort de compression hélicodal (4), sont réalisées en une matière plastique ap propriée, selon un procédé de transformation par injection. On pourra bien entendu changer la forme de l'embase notamment les pattes de fixation (7) et (8) afin de 1' adapter à un support donné. t REVENDICATIONS 1) Ralentisseur rotatif comportant une embase (2), un rotor (3) constitué d'un arbre (5) solidaire d'un pignon (6), et monté de façon rotative par rapport à 1' embase (2) dont fait saillie une partie tubulaire (2a) prévu pour recevoir intérieure ment en rotation l'arbre (5) et pour guider extérieurement et axialement un ressort (4) disposé entre l'embase (2) et le pignon (6), ledit ralentisseur est caractérisé par le ressort (4) qui est compressé axialement par le montage du pignon (6) sur l'arbre (5). 2) Ralentisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ressort (4) est un ressort de compression hélicoidal positionné partiellement dans un évidemment (2b) réalisé dans l'embase (2). 3) Ralentisseur rotatif selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ledit ressort de compression hélicoidal (4) est coiffé par une cavité (6a) réalisée dans la partie inférieur du pignon (6). 4) Ralentisseur rotatif selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le ressort de compression hélicoidal (4) dispose d'une branche d'antirotation (4a). ) Ralentisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (5a) de l'arbre (5) est noyée dans un lamage (2c) réalisé dans la partie inférieur de 1' embase (2). 6) Ralentisseur rotatif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le des sus de la tête (5a) de l'arbre (5) vient s'appuyer contre la partie inférieur de la partie