FR 2837153 A3 20030919 FR 0303158 A 20030314 metal de caracteristiques mecaniques semblables. L'invention concerne un projecteur de vehicule comportant au moins deux unites de lumiere qui vent agencees a pivotement autour d'un axe de pivotement horizontal et d'un axe de pivotement vertical au moyen d'un systeme de reglage, le systeme de reglage presentant un element de reglage vertical pour regler un point d'appui vertical autour d'un axe de pivotement horizontal et un element de reglage horizontal pour regler un point d'appui horizontal agence en decalage horizontal par rapport au point d'appui vertical, et dans lequel est prevu un point d'appui fixe, auquel l'axe de pivotement horizontal et l'axe de pivotement vertical se recoupent. On connat du document DE 199 23 635 A1 un projecteur de vehicule comportant un systeme de reglage pour deux unites de lumiere, un element de reglage vertical etant prevu pour le reglage d'un point d'appui vertical actif pour les deux unites de lumiere autour d'un axe de pivotement horizontal, et dans lequel est prevu un element de reglage horizontal pour le reglage d'un point d'appui horizontal actif pour les deux unites de lumiere autour d'un axe de pivotement vertical. Additionnellement, il est prevu un troisieme point d'appui qui n'est pas reglable a la main et qui est prevu comme point de reference fixe, a travers lequel passe tent l'axe de pivotement horizontal que l'axe de pivotement vertical. Le point d'appui vertical et le point d'appui horizontal vent agences en decalage horizontal l'un par rapport a l'autre. Afin que le reglage horizontal et le reglage vertical des unites de lumiere puissent avoir lieu a un endroit de maniere commode a utiliser, ['element de reglage vertical est accouple par l'intermediaire d'un axe de transmission a un element de maniement vertical qui est agence a proximite de lielement de maniement horizontal. L'element de reglage vertical et ['element de reglage horizontal s'engagent chacun sur un reflecteur des unites de lumiere reliees de maniere rigide l'une a l'autre. L'inconvenient du projecteur de vehicule connu est qu'il est seulement possible d'effectuer un reglage horizontal et vertical commun des deux unites de lumiere. On conna^t certes du document DE 199 33 663 A1 un projecteur de vehicule dans lequel deux unites de lumiere vent reliees l'une a l'autre par un element support commun. Un systeme de reglage pour regler les deux unites de lumiere autour d'un axe horizontal est accouple a ltelement support. Ce systeme de reglage n'est cependant pas prevu pour ajuster les unites de lumiere, mais pour regler la portee lumineuse. Selon le document DE 199 33 635 A1, un systeme de reglage comparable est prevu sur un point d'appui fixe. L'element support en forme de cadre ne sert ainsi pas au reglage de l'ajustage des unites de lumiere. Par ailleurs, l'axe de pivotement horizontal et l'axe de pivotement vertical connus du document DE 199 33 663 A1 ne se coupent pas de sorte que les systemes de reglage connus des documents DE 199 23 635 A1 et DE 199 33 663 A1 ne vent pas comparables l'un a l'autre. L'objectif de la presente invention est de perfectionner un projecteur de vehicule de telle sorte qu'il est possible de regler et d'ajuster de maniere simple plusieurs unites de lumiere situees a distance les unes des autres. Pour atteindre cet objectif en liaison avec un projecteur generique expose en introduction, ['invention est caracterisee en ce que le systeme de reglage comprend un element de liaison allonge s'etendant transversalement aux unites de lumieres et anquel vent associes au moins deux points d'appui verticaux respectifs et au moins un point d'appui horizontal qui s'applique sur une unite de lumiere, de telle sorte que les unites de lumiere peuvent pivoter au moyen du reglage d'un seul element de reglage vertical en commun autour de l'axe de pivotement horizontal. L'avantage particulier de ['invention consiste en ce qu'avec un seul element de reglage, on peut regler deux unites de lumiere situees a distance l'une de l'autre. L'idee centrale de ['invention est d'accoupler les unites de lumiere avec un element de liaison de telle sorte que les deux unites de lumiere peuvent se deplacer autour d'un axe de pivotement commun et autour de differents axes de pivotement perpendiculairement a celui-ci. L'element de liaison sert ici d'une part d'element de reglage au moyen duquel une ou deux unites de lumiere peuvent pivoter autour d'un axe de pivotement commun. D'autre part, il sert d'element de guidage ou de reception pour des moyens de reglage qui permettent un pivotement d'une ou de plusieurs unites de lumiere, sans que ['element de liaison soit lui-meme deplace. Selon un mode de realisation prefere, le point d'appui horizontal relic a ['element de reglage horizontal est co-entrane lors du pivotement d'une unite de lumiere autour de l'axe horizontal, de sorte que l'on peut effectuer de maniere ciblee un reglage vertical independamment d'un reglage horizontal. Un reglage horizontal a lieu au moyen de l'actionnement de ['element de reglage horizontal, celui-ci etant monte dans un logement de ['element de liaison de telle sorte que ['element de liaison n'est pas entra^ne. Le reglage horizontal et le reglage vertical vent ainsi decouples pour une ou pour deux unites de lumiere, respectivement. Selon un perfectionnement de ['invention, ['element de liaison s'etend dans une region superieure entre les unites de lumiere. Sur un cOte de ['element de liaison, detourne de la sortie de la lumiere vent agences les points d'appui verticaux associes a une unite de lumiere et au moins un point d'appui horizontal associe a une unite de lumiere. Ces points d'appui forment ici, avec le point d'appui fixe associe respectivement a ['unite de lumiere, un plan vertical commun. Par un fac, onnage correspondent de ['element de liaison, il est possible que les unites de lumiere puissent etre agencees non seulement transversalement a l'axe longitudinal du vehicule, mais aussi en decalage parallelement a l'axe longitudinal du vehicule. Les plans verticaux s'etendant a travers les points d'appui fixes se trouvent ici a une distance mutuelle horizontale. Un exemple de realisation de ['invention est explique ci-apres en detail a ['aide des dessins. Ceux-ci montrent: figure 1, une vue anterieure en perspective de composants essentials d'un projecteur de vehicule avec un element de liaison s'etendant entre deux unites de lumiere, figure 2, une vue de dessus sur le projecteur de vehicule de la figure 1, et figure 3, une vue posterieure en perspective du projecteur de vehicule. La presente invention sert au reglage de base d'un projecteur 1 de ve'hicule, avec lequel l'alignement du projecteur par rapport a la carrosserie du vehicule est effectue en usine. s Pour des raisons de clarte, un bo^tier de projecteur n'est pas represente aux dessins, celui-ci entourant une premiere unite de lumiere 2 et une deuxieme unite de lumiere 3 et etant monte a l'interieur d'une ouverture de carrosserie. La premiere unite de lumiere 2 travaille selon le principe de projection et engendre la fonction lumineuse de "feu de code". La deuxieme unite de lumiere 3 engendre la fonction lumineuse de "feu de route". La deuxieme unite de lumiere 3 est agencee a distance de la premiere unite de lumiere 2 en formant une composante transversale par rapport a l'axe longitudinal du vehicule et une composante parallele a l'axe longitudinal du vehicule. La premiere unite de lumiere 2 et la deuxieme unite de lumiere 3 vent reliees l'une a l'autre par l'intermediaire d'un element de liaison 4 qui s'etend entre celles-ci dans une region superieure. L'element de liaison 4 peut avoir une fonction de support et etre relic a un bo^tier de projecteur non represente. L'element de liaison 4 est realise allonge et il presente des moyens agences de maniere repartie pour regler les unites de lumiere 2 et 3. Pour effectuer un reglage commun de la premiere unite de lumiere 2 et de la deuxieme unite de lumiere 3 autour d'un axe horizontal, un element de reglage vertical 5 est agence sur un cOte de ['element de liaison 4, qui est detourne du plan de sortie de lumiere 7 vertical. On peut considerer comme plan de sortie de lumiere 7 le plan dans lequel s'etend le bord anterieur des unites de lumiere 2 et 3, par exemple le bord anterieur du reflecteur 6 de la deuxieme unite de lumiere 3. L'element de reglage vertical 5 est realise sous forme de broche a vis qui s'engage dans un pergage 8 pourvu d'un pas de vis interieur, de ltelement de liaison 4. La broche a vis 5 presente sur son extremite detournee de ['element de liaison 4 une tete de roue dentee 9 ou une tete de roue conique. La broche a vis 5 est reliee de maniere active avec une autre broche a vis 11 via un axe de transmission 10 s'etendant transversalement a l'axe longitudinal du vehicule. La broche a vis 11 presente une tete de roue conique 12 qui est en engagement avec un element de maniement vertical 13. L'element de maniement vertical 13 presente un logement pour un outil de reglage tel que par exemple un tournevis cruciforme, de sorte qut a l' actionnement de lt element maniement vertical 13, la rotation de la tete de roue conique 12 est transmise a la broche a vis 5 par l'axe de transmission 10. Grace au mouvement relatif de la broche a vis 5 par rapport a ['element de liaison 4, celui-ci est regle sensiblement en direction horizontale de sorte qu'en liaison avec un point d'appui 14 fixe, qui est agence en direction verticale au-dessous d'un point d'appui vertical 15, la premiere unite de lumiere 2 et la deuxieme unite de lumiere 3 peuvent pivoter en commun autour d'un axe horizontal 16 et 19. Les axes 16 et 19 vent agences en decalage l'un par rapport a l'autre en direction de l'axe longitudinal du vehicule. A cet effet est prevu a cOte du point d'appui vertical 15, auquel la premiere unite de lumiere 2 est montee de fa,con articulee, un deuxieme point d'appui vertical 17 via lequel la deuxieme unite de lumiere 3 est reliee de fa,con articulee avec ['element de liaison 4. Le premier point d'appoi vertical 15 et le deuxieme point d'appui vertical 17 vent formes chacun par des pieces d'accouplement qui vent chacune reliees a la premiere unite de lumiere 2 et a la deuxieme unite de lumiere 3, respectivement. Les pieces d'accouplement presentent chacune des logements dans lesquels vent montes des gonjons 18 qui font saillie depuis ['element de liaison 4. De preference, les goujons 18 presente une tete spherique qui est montee dans un coussinet correspondent des logements. En actionnant ['element de maniement vertical 13, ['element de liaison 4 est ainsi regle sensiblement en direction horizontale de sorte que les unites de lumiere 2 et 3 reliees de fa,con articulee sur le cote de ['element de liaison 4, qui est tourne vers le plan de sortie de lumiere 7, peuvent pivoter autour d'axes 16 et 19 horizontaux espaces l'un de l'autre. Pour regler la premiere unite de lumiere 2 autour d'un axe vertical 20, il est prevu un point d'appui horizontal 21 au moyen duquel la premiere unite de lumiere 2 est reliee de fac,on articulee a ['element de liaison 4. Le point d'appui horizontal 21 presente un logement pour un element 6 2837153 de reglage horizontal 22 qui est realise sous forme de broche a vis. La broche a vis 22 est montee en translation dans une echancrure 23 en forme d'ceillet de ['element de liaison 4, A cet effet, l'echancrure 23 en forme d'ceillet presente un pas de vis interieur qui est en engagement avec le pas de vis exterieur de ['element de reglage horizontal 22. L'element de reglage horizontal 22 presente a son extremite libre une tete de roue conique 24 qui est en engagement avec un element de maniement horizontal 25. L'element de maniement horizontal 25 a la meme structure que ['element de maniement vertical 13. En actionnant ['element de maniement horizontal 25, le mouvement de rotation est transforme, a la maniere d'un engrenage angulaire, en un mouvement transversal de ['element de reglage horizontal 22, de sorte que le point d'appui horizontal 22 est deplace parallelement a l' axe longitudinal du vehicule. Par le fait que le point d'appui horizontal 21 presente la meme hauteur verticale que le point d'appui vertical 15 et que celui-ci forme avec le point d'appui fixe 14 une ligne de liaison verticale, un pivotement de la premiere unite de lumiere 2 peut avoir lieu autour de l'axe vertical 20. Un reglage de la deuxieme unite de lumiere 3 autour d'un axe vertical 26 a lieu au moyen d'un deuxieme element de maniement horizontal qui est agence a une distance horizontale du point d'appui 28 fixe associe a la deuxieme unite de lumiere 3. La partie de maniement horizontale est reliee au point d'appui horizontal 30 via une tige flletee 29. Par le fait que la deuxieme unite de lumiere 3 soit reliee de maniere articulee avec ['element de liaison 4 par l'intermediaire du deuxieme point d'appui vertical 17, un pivotement autour de l'axe vertical 26 peut avoir lieu lors de l'actionnement du deuxieme element de maniement horizontal. Selon le present mode de realisation, le deuxieme point d'appui vertical 17 est realise avec la meme structure que le premier point d'appui horizontal, de sorte qu'un element de reglage additionnel en engagement rotatif peut etre amene en engagement via une douille 32 dans une echancrure 31 pourvue dinn pas de vis interieur. De cette maniere, un reglage de la deuxieme unite de lumiere 3 peut avoir lieu au point d'appui 17 additionnel, lorsque ltelement de liaison est au repos. L'element de maniement horizontal 25 et ['element de maniement vertical 13 vent agences paralleles a l'axe sur les elements de reglage 5, 22 respectifs, de sorte que l'on obtient un bon acces pour le reglage horizontal et pou le reglage vertical. - Le point d'appui fixe 14 peut etre accouple a une unite de reglage 33 pour un reglage de la portee lumineuse de ['unite de lumiere 2. Revendications 1. Projecteur (1) de vehicule comportant au moins deux unites de lumiere (2) qui vent agencees a pivotement autour d'un axe de pivotement horizontal (16, 19) et d'un axe de pivotement vertical (20) au moyen d'un systeme de reglage, le systeme de reglage presentant un element de reglage vertical (5) pour regler un point d'appui vertical (15,17) autour d'un axe de pivotement horizontal (16, 19) et un element de reglage horizontal (22) pour regler un point d'appui horizontal (21) agence en decalage horizontal par rapport au point d'appui vertical (15, 17), et dans lequel est prevu un point d'appui fixe (14), auquel l'axe de pivotement horizontal (16, 19) et l'axe de pivotement vertical (20) se recoupent, caracterise en ce que le systeme de reglage comprend un element de liaison (4) allonge s'etendant transversalement aux unites de lumieres (2, 3) et auquel vent associes au moins deux points d'appui verticaux (15, 17) respectifs et au moins un point d'appui horizontal (21) qui s'applique sur une unite de lumiere (2, 3), de telle sorte que les unites de lumiere (2, 3) peuvent pivoter au moyen du reglage d'un senl element de reglage vertical (5) conjointement autour de l'axe de pivotement horizontal (19). 2. Projecteur de vehicule selon la revendication 1, caracterise en ce que ['element de liaison (4) s'etend au-dessus de ['unite de lumiere (2, 3) et en ce que le point d'appui horizontal (21) relic a ['element de reglage horizontal (22) est co-entra^ne. 3. Projecteur de vehicule selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caracterise en ce que ['element de reglage vertical (5) est en engagement avec ['element de liaison (4) sur un cOte de celui-ci qui est detourne du plan de sortie de lumiere (7) et en ce que le point d'appui vertical (15, 17) et/ou le point d'appui horizontal (21) est agence sur un cate de ['element de liaison (4), qui est tourne vers le plan de sortie de lumiere (7). 4. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 3, caracterise en ce que pour former le point d'appui vertical (15), un goujon (18) fait saillie depuis ['element de liaison (4), avec lequel ['unite de lumiere (2) associee est reliee de maniere articulee. 5. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 4, caracterise en ce que le point d'appui vertical (15, 17) et le point d'appui horizontal (21) comprennent un joint spherique pour relier de maniere articulee la premiere unite de lumiere (2) et la deuxieme unite de lumiere (3), respectivement, a ltelement de liaison (4). 6. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 5, caracterise en ce qu'aux extremites opposes de ['element de liaison (4) vent agence des points d'appui verticaux (15, 17) respectifs auxquels vent associees des unites de lumiere (2, 3) differentes respectives. 7. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 6, caracterise en ce que ltelement de liaison (4) presente un logement pour ltelement de reglage horizontal (22) et/ou un point d'appui horizontal (21) de telle sorte que ['unite de lumiere (2) associe.e a ltelement de reglage horizontal (22) peut pivoter autour de l'axe vertical (20) sans entraner ['element de liaison (4). 8. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 7, caracterise en ce que le logement de ['element de liaison (4) est realise sous forme d'echancrure en forme d'acillet (23) dans laquelle ['element de reglage horizontal (22) est depla,cable a translation. 9. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 8, caracterise en ce que ['element de reglage vertical (5) est accouple a un element de maniement vertical (13) par l'intermediaire d'un axe de transmission (10). 10. Projecteur de vehicule selon l'une des revendications 1 a 9, caracterise en ce que ['element de maniement vertical (13) est agence a l'extremite de l'axe de transmission (10), qui est detournee de ['element de reglage vertical (5), et en ce qutun axe horizontal le long duquel vent agences un element de maniement horizontal (25) et ['element de reglage horizontal (22) de la premiere unite de lumiere (2), s'etend a