FR 2838780 A1 20031024 FR 0216179 A 20021219 s'eue dans la limlte du 18ux de verla110n maximum. APPAREIL DE DETECTION D'ETAT DE COMBUSTION POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ARRIERE-PLAN DE L' INVENTION 1. Domaine de l' invention La presente invention se rapporte a un appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne, pour detecter au moins un rate d'allumage du moteur a combustion interne et la survenance de cognement, en detectant une variation de la quantite d'ions, provoquee par une combustion dans le moteur a combustion interne. 2. Description de la technique concernee En ce qui concerne un appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne conforme a la technique concernee, il a ete propose une fonction de detection de rate d'allumage du type a variation de revolution pour detecter une variation du nombre de revolutions du moteur a combustion interne au moment d' un rate d' allumage, au moyen d'un capteur, pour detecter des rates d'allumage continus et avertir un operateur du moteur a combustion interne. Egalement, un appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne utilisant un courant ionique presente un excellent pouvoir de detection de rate d'allumage meme dans un moteur a cylindres multiples dans lequel la precision de detection de rate d'allumage chute avec le type de variation de revolution, et peut detecter un rate d'allumage pour chaque cylindre. L'appareil de detection d'etat de combustion utilisant un courant ionique a ete propose de plusieurs manieres. Dans un appareil decrit dans le document JP-A-Hei.10-231 772, le fait qu'une determination d'un etat de combustion (presence ou absence de rate SR 22073 JP/VD d'allumage) d'un moteur a combustion interne est effectuee par un courant ionique est indique. La figure 1 est un schema fonctionnel representant de maniere schematique un appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne conforme a la technique concernee. Un exemple conforme a la technique concernee sera decrit ci-apres sur la base de ce schema fonctionnel. Un systeme represente a la figure 1 montre le cas ou une distribution de haute tension est effectuee par l'intermediaire d'un distributeur 7 relatif a des bougies d'allumage 8a a 8d de chaque cylindre. D'abord, une ECU 2 (Unite de Commande Electronique) delivre un signal d'allumage P pour exciter et couper un transistor de puissance TR sur la base d'un signal d'angle de manivelle SGT en provenance diun capteur d' angle de manivelle 1. Le transistor de puissance TR excite un courant primaire il au moment ou le signal d'allumage P est a un niveau eleve, et coupe le courant primaire il au moment ou le signal d'allumage P est a un niveau teas. A ce moment, une tension primaire V1 ayant subi une elevation de niveau se produit dans un enroulement primaire 4a et de ce fait, un condensateur 9 est charge par l'intermediaire dun chemin de courant de chargement comprenant une diode de redressement D1, une resistance R. le condensateur 9 et une diode de redressement D2. Le chargement du condensateur 9 est acheve a un instant donne ou un courant de chargement du condensateur 9 devient egal a une tension de claquage (tension de polarisation VI3i) d'une diode Zener DZ. Le condensateur 9, la diode Zener DZ et la diode D2 forment une section de polarisation. Le chargement est effectue par une tension elevee se produisant dans SR 22073 JP/VD le cSte basse tension de l'enroulement primaire 4a au moment de la coupure du courant primaire il. Quand la tension primaire V1 se produit dans l'enroulement primaire 4a, un enroulement secondaire 4b genere une tension secondaire V2 augmentee de plusieurs dizaines de kV en tent que haute tension pour l'allumage. L'enroulement secondaire 4b applique la tension aux bougies d'allumage 8a a 8d de chacun des cylindres par l'intermediaire du distributeur 7 et genere une decharge par etincelles dans la bougie d'allumage du cylindre cible pour la commande d'allumage dans le but de bruler le gaz melange. Quand le gaz melange brule, des ions surviennent a l'interieur de la chambre de-combustion diun cylindre de combustion de sorte qu'un courant ionique i circule par l'intermediaire de la tension de polarisation VI3i chargee dans le condensateur 9. Le courant ionique i devient un signal de detection de courant ionique Ei par l'intermediaire d'une resistance 12. Un circuit de generation dtimpulsion 20 genere et delivre une impulsion de combustion Fi vers l'ECU 2 seulement pendant une periode durant laquelle le signal de detection de courant ionique Ei depasse une valeur de seuil. L'ECU 2 determine si la combustion dans le cylindre a cet instant a eu lieu ou s'il y a eu des rates d'allumage selon que la largeur de cette impulsion Fi est egale a une valeur predeterminee ou lui est superieure. Les courants ioniques detectes dans chacun des cylindres vent combines et vent envoyes par l'intermediaire d'une ligne de signal, dans le circuit de generation d'impulsion, qui est une section de detection de rate d'allumage. Une periode de detection du courant ionique n'est pas limitee dans la technique concernee. Par consequent, il y a un probleme en ce SR 22073 JP/VD qu'un signal de detection de rate d'allumage, qui est traite dans un etat dans lequel un courant ionique se produisant pendant une course d'echappement du cylindre precedent est ajoute a un courant ionique se produisant pendant une course de combustion d'un cylindre cible, est transmis, et en ce qu'un rate d'allumage ne peut pas etre detecte correctement. Touj ours sur la figure 1, le repere 3 designe differents capteurs qui envoient des signaux vers 1'ECU 2, le repere 6 designe differents actionneurs qui recoivent des signaux de 1'ECU 2, et le repere S designe un injecteur qui recoit de 1'ECU 2 un signal Q. La figure 2 est un graphique d'evolution temporelle du cas ou un courant ionique se produit, lors d'une course de combustion du cylindre suivant, dans un appareil de detection d'etat de combustion d'un systeme conforme a la technique concernee. A la figure 2, la reference A indique un signal de pilotage de bobine d'allumage de chacun des cylindres. La reference B indique un courant ionique se produisant dans chacun des cylindres. La reference C indique un signal se produisant dans le signal Ei du schema fonctionnel de la figure 1. La reference D indique un signal se produisant dans l'impulsion Fi du schema fonctionnel de la figure 1. Dans le present schema, un troisieme cylindre a un rate d'allumage et un premier cylindre genere un courant ionique sur une longue periode de temps. Dans une configuration de l'exemple conforme a la technique concernee, il n'est prevu qu'un seul circuit de polarisation relatif a tous les cylindres, de sorte que les courants ioniques se produisant dans chacun des cylindres vent ajoutes et vent detectes par une partie de signal Ei. Les courants ioniques detectes par la partie de signal Ei vent soumis a une mise en forme de forme d'onde par le SR 22073 JP/VD circuit de generation d'impulsion 20 et deviennent l'impulsion Fi. Par consequent, quand le courant ionique, tel que montre en B. se produit dans chacun des cylindres, l'impulsion Fi se produit pendant une course de combustion du troisieme cylindre meme si le troisieme cylindre a eu un rate d'allumage, de sorte qu'une determination de combustion est effectuee. Comme decrit precedemment, dans l'appareil conforme a la technique concernee, une tension de polarisation est appliquee en provenance d'un seul circuit de polarisation a la bougie d'allumage de chacun des cylindres par l'intermediaire d'une diode a haute tension, et les courants ioniques de chacun des cylindres vent detectes et en consequence, on obtient un signal -dans lequel les courants ioniques detectes vent ajoutes. Cependant, etant donne que les courants ioniques peuvent continuer a se produire lors de la course d'echappement aussi bien que lors de la course de combustion, dans cette configuration, il y avait un probleme en ce que, par exemple, meme si le cylindre en cours de detection a eu un rate d'allumage, le rate d'allumage ne peut pas etre detecte dans le cas ou le courant ionique du cylindre precedent se produit sur une longue periode de temps et se pour-quit jusquta la course de combustion du cylindre en question. Egalement, quand une detection de cognement est effectuee par une composante de vibration superposee sur le courant ionique, il y a un probleme en ce qu'une determination de cognement est effectuee meme si le cylindre en question ne provoque pas de cognement, par exemple, dans le cas ou le cylindre precedent genere de maniere similaire le courant ionique sur une longue periode de temps et la vibration sonore est incluse pendant la course de combustion du cylindre en question. SR 22073 JP/VD Quand la section de polarisation et la section de detection de courant ionique vent prevues pour chacun des cylindres et qu'un signal d' entree dans l'ECU est egalement prevu pour chacun des cylindres, un probleme de ce type ne surgit pas' mais il est necessaire d' augmenter une partie commune a plusieurs cylindres, autant que possible, afin de parvenir a une reduction de cout et a une reduction du nombre de lignes de signal d'entree. RESUME DE L' INVENTION Selon un mode de realisation de l' invention, il est propose un appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne, comprenant un capteur d'angle, une ECU, une bobine d' allumage, une bougie d' allumage, une section de polarisation, une section de detection de courant ionique, au moins une section parmi une section de detection de rate d'allumage et une section de detection de cognement, au moins une section parmi une section de determination de rate d'allumage et une section de determination de cognement, et une section de limitation de periode de detection. Le capteur d' angle detecte un angle de revolution du moteur a combustion interne. L'ECU effectue une injection de carburant et une commande d'allumage sur la base d'informations de revolution en provenance du capteur d' angle. La bobine d'allumage genere une haute tension pour l'allumage sur la base d'un signal de pilotage en provenance de l'ECU. La bougie d'allumage genere une etincelle d'allumage pour enflammer le gaz melange en appliquant la haute tension pour l'allumage de la bobine d'allumage. La section de polarisation applique a la bougie d'allumage une tension de polarisation pour une detection de courant ionique. La section de detection de courant ionique detecte un courant SR 22073 JP/VD ionique. La section de detection de rate d'allumage effectue une detection de rate d'allumage sur la base du courant ionique detecte par la section de detection de courant ionique. La section de detection de - 5 cognement effectue une detection de cognement sur- la base du courant ionique detecte par la section de detection de courant ionique. La section de determination de rate d'allumage et la section de determination de cognement effectuent une determination de rate d'allumage et une commande de cognement respectivement sur la base d'un signal de sortie de la section de detection de rate d'allumage et de la section de detection de cognement, respectivement. La section de limitation de periode de detection limite une periode de detection du courant ionique traite dans l'au moins une section parmi la section de detection de rate d'allumage et la section de detection de cognement. Meme si un courant ionique se produisant lors d'une course de combustion du cylindre precedent atteint une course de combustion d'un cylindre cible dans un cas d' unification du nombre de lignes de signal de sortie vers l'ECU ou de partage par plusieurs cylindres, une periode de detection du courant ionique est limitee a une plage de la course de combustion du cylindre cible. Par consequent, une detection de rate d'allumage ou une detection de cognement peuvent etre effectuees correctement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caracteristiques et avantages de l' invention ressortiront plus clairement a la lecture de la description ci-apres, faite en reference aux dessins annexes, dans lesquels: - la figure l est un schema fonctionnel representant un appareil conforme a la technique SR 22073 JP/VD concerned; - la figure 2 est un graphique d'evolution temporelle representant l'appareil conforme a la technique concernee; - la figure 3 est un - schema fonctionnel representant un premier mode de realisation de l' invention; - la figure 4 est un graphique d'evolution temporelle representant le premier mode de realisation de l' invention (au moment du rate d'allumage); - la figure 5 est un graphique d'evolution temporelle representant le premier mode de realisation de l' invention (au moment du cognement); - la figure 6 est un graphique d'evolution 1 5 temporel le representant une periode de detect ion du premier mode de realisation de l' invention; - la figure 7 est un schema fonctionnel representant un second mode de realisation de l' invention; - la figure 8 est un graphique d'evolution temporelle representant le second mode de realisation de l 'invention (au moment du rate d'allumage); - la figure 9 est un graphique d'evolution temporelle representant le second mode de realisation de l 'invention (au moment du cognement); et - la figure l0 est un graphique d' evolution temporelle representant une periode de detection du second mode de realisation de ['invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Premier mode de realisation La figure 3 est un schema fonctionnel representant de maniere schematique un appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne selon le premier mode de realisation (ici, un moteur a quatre SR 22073 JP/VD cylindres). En ce qui concerne un courant ionique envoye dans la section de detection de rate d'allumage 108 et dans la section de detection de cognement 107, les courants ioniques de tous les cylindres vent combines en une seule ligne. Dans ltexemple illustre, il est prevu une section de polarisation 104 pour les quatre cylindres, et une section de detection de courant ionique 105 pour les quatre cylindres. Des bougies d'allumage 110, des bobines d'allumage 109, des sections de polarisation 104 et des sections de detection de courant ionique 105 vent respectivement disposees, pour les cylindres. Un courant ionique circule successivement dans la section de detection de courant ionique 105, dans la section de polarisation 104, dans la bobine d'allumage 109 et dans la bougie d'allumage 110. La section de detection de courant ionique 105 comprend, par exemple, un circuit miroir de courant, et delivre un courant similaire au courant ionique circulant dans un sens allant de la section de polarisation 104 vers plusieurs lignes. Ce courant de sortie est envoye dans une section de detection de rate d'allumage 108 et dans une section de detection de cognement 107 dans chaque cylindre. La section de detection de rate d'allumage 108 et la section de detection de cognement 107 ont une interface d' entree pour chaque cylindre. Par exemple, il y a une configuration dans laquelle apres l' insertion d'une diode en eerie, une ligne de chacun des cylindres est reliee a cette interface d' entree et est reliee a une resistance de detection. La section de detection de rate d'allumage 108 effectue une mise en forme de forme d'onde et un traitement d'horloge relatifs a un signal de courant ionique forme aussi dans un signal unique pour tous les cylindres, et delivre le signal vers une section de SR 22073 JP/VD determination de rate d'allumage 103 en tent qutimpulsion de detection de rate d'allumage. Egalement, la section de detection de cognement 107 effectue une mise en forme de forme d'onde apres l' extraction d'une composante de vibration relative a un signal de courant ionique forme de la meme facon dans un signal unique pour tous les cylindres, et delivre le signal vers une section de commande de cognement 107 en tent qu'impulsion de detection de cognement. Une section de limitation de periode de detection fixe a une entree un signal d'allumage en provenance de l'ECU 102 a destination de la bobine d'allumage, et fixe une periode de detection de chacun des cylindres pour la detection de rate d'allumage a une periode de temps allant de l' instant (temps d'allumage) de fin de signal d'allumage du cylindre jusqu'a l' instant du debut de signal d'allumage du cylindre suivant comme montre a la figure 6. C'est parce que du bruit electrique se produisant lors du debut d' excitation d'une bobine du cylindre suivant est empeche d'aller sur une ligne de detection de courant ionique. Egalement, une section de detection de chacun des cylindres pour la detection de cognement est fixee a une periode de temps allant de l' instant (temps d'allumage) de la fin de signal d'allumage du cylindre jusqu'a l' instant (temps d'allumage) de la fin de signal d'allumage du cylindre suivant. Un circuit numerique de traitement utilisant une bascule est considere en tent que configuration de la section de limitation de periode de detection. Un faible intervalle de chaque signal de periode de detection represente a la figure 6 devient une periode de detection du cylindre. Dans un intervalle eleve, un courant d' entree en provenance de la section de SR 22073 JP/VD detection de courant ionique 105 a destination de la section de detection de rate d'allumage 108 ou de la section de detection de cognement 107 est absorbe par la section de limitation de periode de detection 106 et n'est de ce fait pas transmis. Par consequent, comme montre a la figure 4, un rate d'allumage diun troisieme cylindre peut 8tre detecte m8me si un courant ionique se produit dans un premier cylindre pendant une longue periode de temps. Egalement, comme montre a la figure 5, il n'est pas determine de facon erronee qu'un cognement se produit dans un troisieme cylindre meme si un courant ionique se produit dans un premier cylindre pendant une longue periode de temps et si une vibration sonore est superposee. --- Dans le mode de realisation, la configuration est telle que le signal d'allumage est fourni et que la section de limitation de periode de detection 106 limite la periode de detection. Cependant, etant donne que la sect ion de polarisat ion 1 04 prevue dans chacun des cylindres est chargee par un courant secondaire de la bobine d'allumage, l'allumage est identifie par une chute de tension se produisant a l'interieur de la section de polarisation 104 au moment ou le courant secondaire circule et des periodes autres qu'une periode allant diun allumage a un autre peuvent etre limitees sans delivrer le signal d'allumage a la section de limitation de periode de detection 106. Egalement, le nombre de lignes de signal d' entree dans l'ECU 102 ne peut pas etre reduit, mais la section de polarisation 104 et la section de detection de courant ionique 105 vent integrees dans la bobine d'allumage pour chaque cylindre. Un courant similaire a un courant ionlque est directement delivre vers l'ECU 102. La section de limitation de periode de detection SR 22073 JP/VD 106 peut etre prevue a l'interieur de l'ECU. Dans ce cas, une CPU peut limiter une periode de detection de chacun des cylindres de facon plus detaillee sur la base d'un signal en provenance d'un capteur d'angle de manivelle 101. Second mode de realisation La figure 7 est un schema fonctionnel representant un exemple de configuration de systeme dans un moteur a six cylindres selon le second mode de realisation. Dans l'exemple illustre, il est prevu une section de polarisation 104 pour les six cylindres, et une section de detection de courant ionique 105 pour les six cylindres. Dans le moteur a six cylindres, un intervalle d'allumage est de 120 a un certain angle de manivelle et il y a chevauchement de courses de combustion, de sorte que, par exemple, dans le cas ou une periode de detection pour la section de detection 107 est fixee a une periode allant de l'allumage du cylindre a l'allumage du cylindre suivant comme montre pour le premier mode de realisation, tous les courants ioniques lors de la course de combustion du cylindre ne peuvent pas etre detectes. Par consequent, dans le moteur a six cylindres, ce probleme est resolu en effectuant un traitement pour chaque element situe d'un seul cSte (premier, troisieme, cinquieme cylindres). Cependant, dans ce cas, des signaux de detection de rate d'allumage et de detection de cognement vent respectivement exiges par au moins deux canaux. Accessoirement, seuls les elements situes d'un seul cote (premier, troisieme, cinquieme cylindres) vent representes a la figure 7 dans un souci de simplicite et apres cela il va etre decrit une seule mise en oeuvre pour les elements situes diun seul cote. Naturellement, le meme traitement est simplement effectue egalement pour les elements situes du cote SR 22073 JP/VD oppose. Un faible intervalle de chaque signal de periode de detection represente a la figure 10 devient une periode de detection du cylindre. Dans un intervalle eleve, un courant d' entree en provenance de la section de detection de courant ionique 105 a destination de la section de detection de rate d'allumage 108 ou de la section de detection de cognement 107 est absorbe par la section de limitation de periode de detection 106 et n'est de ce fait pas transmis. Un faible intervalle de chaque signal de periode de detection represente a la figure 6 devient une periode de detection du cylindre. Dans un intervalle eleve, un courant d' entree en provenance de la section - 15 de detection de courant ionique 105 a destination de la section de detection de rate d'allumage 108 ou de la section de detection de cognement 107 est absorbe par la section de limitation de periode de detection 106 et n'est de ce fait pas transmis. Par consequent, comme montre a la figure 8, un rate d'allumage diun troisieme cylindre peut etre detecte meme si un courant ionique se produit dans un premier cylindre pendant une longue periode de temps. Egalement, comme montre a la figure 9, il niest pas determine de facon erronee qu'un cognement se produit dans un troisieme cylindre meme si un courant ionique se produit dans un premier cylindre pendant une longue periode de temps et si une vibration sonore est superposee. Selon ['invention l'appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne comprend: - un capteur d'angle 101 qui detecte un angle de revolution du moteur a combustion interne; - une ECU 102 qui effectue une injection de SR 22073 JP/VD carburant et une commande d'allumage sur la base d'informations de revolution en provenance du capteur d'angle 101; - une bobine d'allumage 109 qui genere une haute tension pour l'allumage sur la base d'un signal de pilotage en provenance de l'ECU 102; - une bougie d'allumage 110 qui genere une etincelle d'allumage pour enflammer le gaz melange en appliquant la haute tension pour l'allumage de la bobine d'allumage 109; une section de polarisation 104 qui applique a la bougie d'allumage 110 une tension de polarisation pour une detection de courant ionique; - une section de detection de courant ionique 105 qui detecte un courant ionique; - au moins l'une de deux sections prises parmi une section de detection de rate d'allumage 108, qui effectue une detection de rate d'allumage sur la base du courant ionique detecte par la section de detection de courant ionique 105, et une section de detection de cognement 107, qui effectue une detection de cognement sur la base du courant ionique detecte par la section de detection de courant ionique 105; - au moins l'une de deux sections prises parmi une section de determination de rate d'allumage 103 et une section de determination de cognement 111, qui effectue l'une de deux operations prises parmi la determination de rate d'allumage et la commande de cognement, sur la base d'un signal de sortie de l'au moins une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage 108 et la section de detection de cognement 107; et - une section de limitation de periode de detection 106 qui limite une periode de detection du courant ionique traite dans l'au moins une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage SR 22073 JP/VD 108 et la section de detection de cognement 107. IT est preferable que: - la section de polarization 104 et la section de detection de courant ionique 105 correspondent a chacun des cylindres du moteur a combustion interne; - le nombre d'au mains une parmi la section de determination de rate d'allumage 103 et la section de determination de cognement 111 est plus petit que le nombre des cylindres du moteur a combustion interne; et - une periode de detection d'un signal de chacun des cylindres est limitee par la section de limitation de periode de detect ion 1 06 dans un cas de combinai son de signaux de la pluralite de cylindres a une duree pendant laquelle un signal est transmis en provenance de la section de detection de courant ionique 105 a destination de l'au mains une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage 108 et la section de detection de cognement 107, ou a une duree pendant laquelle un signal est transmis en provenance de l'au mains une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage 108 et la section de detection de cognement 107 a destination de l'au moins une section prise parmi la section de determination de rate d'allumage 103 et la section de determination de cognement 111. Il est preferable que la section de limitation de periode de detection 106 limite la periode de detection du courant ionique sur la base d'un signal de pilotage de la bobine d'allumage 109 de chacun des cylindres. Il est preferable que la section de limitation de periode de detection 106 limite la periode de detection du courant ionique en utilisant des periodes de detection differentes lors diune detection de cognement et lors d'une detection de rate d'allumage. SR 22073 JP/VD Il est preferable que, lors diune detection de rate d'allumage, la section de limitation de periode de detection 106 fixe la periode de detection du courant - ionique de chacun des cylindres a une periode allant de l' instant d'allumage d'un cylindre donne a l' instant de debut d' excitation de la bobine d' allumage 109 du cylindre suivant, qui ne se chevauche pas avec le cylindre donne lors d'une course de combustion. Il est preferable que, lors d'une detection de cognement, la section de limitation de periode de detection 106 fixe la periode de detection du courant ionique de chacun des cylindres a une periode allant de l' instant d'allumage d'un cylindre donne a l' instant d'allumage du cylindre suivant, qui ne se chevauche pas -15 avec le cylindre donne lors diune course de combustion. SR 22073 JP/VD REVENDICATIONS 1. Appareil de detection d'etat de combustion pour un moteur a combustion interne, caracterise en ce qu'il comprend:- - un capteur d' angle (101) qui detecte un angle de revolution du moteur a combustion interne; une ECU (102) qui effectue une injection de carburant et une commande d'allumage sur la base d'informations de revolution en provenance du capteur d' angle (101); une bobine d'allumage (109) qui genere une haute tension pour l'allumage sur la base diun signal de pilotage en provenance de l'ECU (102); une bougie d'allumage (110) qui genere une etincelle d'allumage pour enflammer le gaz melange en appliquant la haute tension pour l'allumage de la bobine d'allumage (109); une section de polarisation (104) qui applique a la bougie d'allumage (110) une tension de polarisation pour une detection de courant ionique; une section de detection de courant ionique (105) qui detecte un courant ionique; au moins l'une de deux sections prises parmi une section de detection de rate d'allumage (108), qui effectue une detection de rate d'allumage sur la base du courant ionique detecte par la section de detection de courant ionique (105), et une section de detection de cognement (107), qui effectue une detection de cognement sur la base du courant ionique detecte par la section de detection de courant ionique (105); au moins l'une de deux sections prises parmi une section de determination de rate d'allumage (103) et une section de determination de cognement (111), qui effectue l'une de deux operations prises parmi la SR 22073 JP/VD determination de rate d'allumage et la commande de cognement, sur la base diun signal de sortie de l'au moins une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage (108) et la section de detection de cognement (107); et une section de limitation de periode de detection (106) qui limite une periode de detection du courant ionique traite dans l'au moins une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage (108) et la section de detection de cognement (107). 2. Appareil de detection d'etat de combustion selon la revendication 1, caracterise en ce que la section de polarisation (104) et la section de detection de courant ionique (105) correspondent a chacun des cylindres du moteur a combustion interne; en ce que le nombre d'au moins une parmi la section de determination de rate d'allumage (103) et la section de determination de cognement (111) est plus petit que le nombre des cylindres du moteur a combustion interne; et en ce qu'une periode de detection d'un signal de chacun des cylindres est limitee par la section de limitation de periode de detection (106) dans un cas de combinaison de signaux de la pluralite de cylindres a une duree pendant laquelle un signal est transmis en provenance de la section de detection de courant ionique (105) a destination de l'au moins une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage (108) et la section de detection de cognement (107), ou a une duree pendant laquelle un signal est transmis en provenance de l'au moins une section prise parmi la section de detection de rate d'allumage (108) et la section de detection de cognement (107) a destination de l'au moins une section prise parmi la section de SR 22073 JP/VD determination de rate d'allumage (103) et la section de determination de cognement (111). 3. Appareil de detection d'etat de combustion selon la revendication 1, caracterise en ce que la section de limitation de periode de detection (106) limite la periode de detection du courant ionique sur la base d'un signal de pilotage de la bobine d'allumage (109) de chacun des cylindres. 4. Appareil de detection d'etat de combustion selon la revendication 1, caracterise en ce que la section de limitation de periode de detection (106) limite la periode de detection du courant ionique en ut il i sant des periodes de detect ion di fferentes lors d'une detection de cognement et lors d'une detection de rate d'allumage. - 5. Appareil de detection d'etat de combustion selon la revendication 4, caracterise en ce que, lors d'une detection de rate d'allumage, la section de limitation de periode de detection (106) fixe la periode de detection du courant ionique de chacun des cylindres a une periode allant de l' instant d'allumage d'un cylindre donne a l' instant de debut d'excitation de la bobine d'allumage (109) du cylindre suivant, qui ne se chevauche pas avec le cylindre donne lors d'une course de combustion. 6. Appareil de detection d'etat de combustion selon la revendication 4, caracterise en ce que, lors diune detection de cognement, la section de limitation de periode de detection (106) fixe la periode de detection du courant ionique de chacun des cylindres a une periode allant de l' instant d'allumage diun cylindre donne a l' instant d'allumage du cylindre suivant, qui ne se chevauche pas avec le cylindre donne lors d'une course de combustion.