FR 2840864 A1 20031219 FR 0307069 A 20030612 380). Domaine de ['invention La presente invention concerne un circuit d'alimentation en tension d'au moins un mecanisme d'ouverture de vehicule a commande electrique, ce mecanisme d'ouverture etant integre dans le reseau embar s que du vehicule avec une alimentation en tension et une alimentation en signaux, et/ou alimente separement en tension, le reseau embarque etant relic a au moins un autre composant du vehicule a ltexterieur de la car- rosserie. Etat de la technique o I1 est connu d'equiper les vehicules automobiles avec des serrures de porte a commande electrique, des serrures electriques de cof fre et le cas echeant des leve-vitre electriques. Ces differents mecanismes d'ouverture a commande electrique ont en commun de permettre l'acces a l'habitacle d'un vehicule automobile ou d'une partie de celui-ci. s I1 est connu d'integrer les mecanismes d'ouverture a com mande electrique dans un reseau embarque commun du vehicule. Ce re seau embarque assure, d'une part, l'alimentation en tension des mecanismes d'ouverture a commande electrique, et, d'autre part, egale ment la transmission ou la reception de signaux de commande des meca o nismes d'ouverture a commande electrique par un appareil de commande du vehicule automobile. On connat egalement des equipements de vehicule selon lesquels des composants du vehicule, installes en dehors de la carrosserie du vehicule, vent relies au reseau embarque. I1 s'agit par exemple du re trowseur exterieur ou d'un moyen analogue. Ces moyens peuvent egale ment etre alimentes en tension par l'appareil de commande du vehicule et etre relies par des signaux de commande appropries, par exemple pour le passage automatique en feux de croisement, pour regler un element de commande installe dans l'habitacle ou des operations analogues. so L'inconvenient de tels circuits est que le composant du ve hicule situe a l'exterieur de la carrosserie permet d'acceder d'une maniere relativement simple au reseau embarque du vehicule automobile. Cela permet, par exemple par une utilisation non autorisee, d'injecter un signal de commande dans le reseau embarque pour permettre l'actionnement du 3s mecanisme d'ouverture a commande electrique (mecanisme en soi ferme) a partir de ltexterieur du vehicule. On risque ainsi un acces non autorise a l'interieur du vehicule. Expose et avantages de ['invention La presente invention a pour but de remedier a ces incon- venients et concerne a cet effet un circuit du type defini ci-dessus, carac- terise en ce qutau moins cet autre composant du vehicule et/ou au moins s le m ecanisme d' o uverture vent munis d' un moyen de limitation de c o u - rant. Le circuit selon ['invention ne permet pas un acces non au- torise a des fonctions de commande du reseau embarque du vehicule par des composants du vehicule situes a ltexterieur de la carrosserie. Comme o au moins un mecanisme d'ouverture a commande electrique et/ou au moins un composant du vehicule installe a l'exterieur de la carrosserie est muni d'un moyen de limitation de courant, cela permet d'interdire d'une maniere extremement simple et efficace que des composants du vehicule installes a l'exterieur de la carrosserie puissent recevoir des ordres ou exe cuter des fonctions de commutation en provenance de mecanismes d'ouverture a commande electrique du vehicule. Le moyen de limitation de courant (moyen de limitation d'intensite) fait qu'en cas de tentative d'acces au reseau embarque pour declencher des fonctions de commutation, le courant de commutation, necessaire, ne pourra plus passer. Ainsi, il ne sera plus possible d'actionner les mecanismes d'ouverture a commande electrique a cause du courant de commutation insuffisamment eleve. Cela permet d'augmenter de maniere tres importante la securite d'un vehicule equipe d'un tel circuit. Selon un developpement preferential de ['invention, le moyen de limitation de courant est un moyen de commutation qui coupe de facon forcee l'alimentation en tension au moins du mecanisme d'ouverture a commande electrique. Cela garantit que lorsque le vehicule ne fonctionne pas, les mecanismes d'ouverture a commande electrique ne puissent pas etre raccordes a une alimentation en tension ce qui ne per so met pas un actionnement par un ordre d'origine externe. Selon un autre developpement preferential de ['invention, le moyen de limitation de courant (limitation d'intensite) est forme d'un montage en parallele compose d'un interrupteur de la tension d'alimentation d'au moins un mecanisme d'ouverture a commande electri ss que et d'une resistance falblement ohmique. Cette realisation permet avantageusement que malgre le moyen de commutation ouvert au moins un mecanisme d'ouverture a commande electrique peut etre alimente par la resistance falblement ohmique avec une tension minimale (cette tension est definie par la valeur de la resistance) et cette tension permet l'echange de signaux de commande entre l'appareil de commande et le mecanisme d'ouverture, mais en cas de tentative d'alimentation en tension d'actionnement, manipulee du mecanisme d'ouverture, cela se traduit par l' effondrement de l' alimentation en tension. Dans ce cas egalement on evite de facon garantie de ltexterieur tout actionnement non autorise du mecanisme d'ouverture. De plus, selon un developpement preferential de ['invention, le moyen de limitation de courant est un fusible electrique associe au to composant du vehicule installe a ltexterieur de la carrosserie. Ce fusible est concu pour permettre l'alimentation en tension du composant du vehi cule a ltexterieur de la carrosserie, par exemple un retroviseur exterieur, en maintenant un courant maximum. Mais si on tense d'injecter par ce composant du vehicule la tension d'alimentation d'un mecanisme 1S d'ouverture a commande electrique, en utilisant le reseau embarque du vehicule, le fusible stouvre a cause du courant plus eleve coupant la liai son. Cela interdit de maniere garantie tout actionnement non autorise des mecanismes d'ouverture a partir de ltexterieur. Dessins La presente invention sera decrite ci-apres de maniere plus detaillee a ['aide d'exemples de realisation representes dans les dessins annexes dans lesquels: - les figures 1 a 5 vent differents schemes par blocs du circuit selon ['invention dans differentes variantes d'execution. s Description des exemples de realisation La figure 1 montre un schema par blocs d'une partie d'un circuit lO d'un vehicule automobile. Le circuit 10 comprend un appareil de commande central 12 alimente en tension et/ou recevant des signaux de commande de differents composants du vehicule. Les composants du vehicule vent relies a l'appareil de commande central 12 par des lignes d'alimentation 14 ou des lignes de transmission de donnees 16. Les lignes d'alimentation 14 forment avec les lignes de transmission de donnees 16 le reseau embarque du vehicule automobile. Les lignes de transmission de donnees 16 peuvent etre par exemple realisees sous la forme d'un bus de 3s donnees. La structure et le fonctionnement de l'appareil de commande central 12, en combinaison avec le reseau embarque du vehicule, vent connus de facon generale si bien que leur description ne sera pas detaillee ici. La figure 1 montre un mecanisme d'ouverture a commande electrique 18 pour le vehicule; ce mecanisme peut etre par exemple une serrure de porte 20. La serrure de porte 20 est reliee a l'appareil de com- mande central 12 par la ligne d'alimentation 14 et la ligne de transmission s de donnees 16. L'appareil de commande central 12 comporte une interface d'alimentation 22 et une interface de donnees 24. Le vehicule comporte en outre un composant 26 situe a ltexterieur de la carrosserie, par exemple un retroviseur exterieur 28. Le retroviseur exterieur 28 est egalement relic par une ligne d'alimentation en o tension 14 a la source de tension et par un bus de donnees (ligne de transmission de donnees 16). L'interface d'alimentation 22 de l'appareil de commande central 12 est reliee a une source de tension d'alimentation non repre- sentee par l'intermediaire d'un moyen de commutation 30. Le moyen de s commutation 30 est commande de facon interne par l'appareil de com- mande central 12, ce qui signifie que l'appareil de commande central 12 declenche un signal de commande suivant que le moyen de commutation est ferme (etat de fonctionnement) ou qutil est ouvert (etat de repos). Le moyen de commutation 30 constitue ainsi de facon generale un moyen de o limitation de courant 32; dans le cas present il s'agit d'un moyen de cou- pure de courant encore appele composant de circuit. Le circuit 10 represente a la figure 1 fonctionne de la ma- niere suivante: Lorsque le vehicule fonctionne, par exemple lorsque s l'appareil de commande central 12 est active par une personne autorisee (par exemple par ['activation d'une liberation de poignee de porte, par exemple le verrouillage centralise, une telecommande radio ou un moyen analogue), alors le moyen de commutation 30 est ferme de sorte que la serrure de porte 20 est reliee a l'alimentation en tension. Si dans ces con ditions la serrure recoit un ordre transmis par la ligne de donnees 16, alors la serrure 20 peut assurer la fonction correspondante, par exemple la fermeture ou l'ouverture de la porte du vehicule. En meme temps, les signaux appropries vent transmis au retroviseur exterieur 28, par exemple un reglage d'angle ou une position anti-eblouissement automatique ou 3s analogue. Lorsque le vehicule est a l'arret (non fonctionnement), par exemple lorsqu'on active une liberation de poignee de porte par le ver- rouillage centralise, une telecommande ou analogue, le moyen de com s mutation 30 est ouvert de sorte que la serrure de porte 20 est coupee de l'alimentation en tension. Cela permet par exemple en cas d'acces non autorise a ['interface 34 du retroviseur exterieur 28 a la ligne de transmis- sion de donnees 16, de commander de maniere non autorisee la serrure de porte 20. Dans la ligne de transmission de donnees 16 on peut injecter le cas echeant un ordre approprie d'origine externe. Toutefois, la serrure de porte 2 0 nt est p as reliee a la tension d' alimentation de sorte que cet or- dre ntaura aucun effet sur la serrure de porte 20. La figure 2 montre une variante de circuit muni d'une diode o 15 qui interdit l'injection/alimentation du mecanisme d'ouverture par l'intermediaire du composant externe. La figure 3 montre un autre exemple de realisation d'un cir- cuit 10 dont les parties analogues a celles de la figure 1 portent les memes references et dont la description ne sera pas reprise. is La serrure de porte 20 est equipee d'un interrupteur de poi gnee 36 a commande manuelle qui permet de commander, en plus de la commande par l'appareil de commande central 12, un declenchement manuel de l'actionnement electrique de la serrure de porte 20. Comme la position de commutation de l'interrupteur de poignee de porte 36 doit etre o interrogee en permanence par l'appareil de commande central 12 par la ligne de donnees 16, il faut une alimentation en tension non interrompue de la serrure de porte 20 par la ligne d'alimentation 14. Pour cela, il est prevu de court-circuiter le moyen de commutation 30 par une resistance falblement ohmique 38. Cette resistance falblement ohmique 38 forme le s moyen de limitation de courant 32 en commun avec le moyen de commu- tation 30 selon l'exemple de realisation de la figure 3. Le circuit 10 de la figure 3 fonctionne de la maniere sui- vante: Lorsque le vehicule fonctionne, la serrure de porte 20 est o alimentee en tension de fonctionnement par le moyen de commutation 30 ferme. Lorsque le vehicule ne fonctionne pas, le moyen de commutation 30 est ouvert. En court-circuitant le moyen de commutation 30 par la resis- tance falblement ohmique 38 on fournit une tension d'alimentation plus faible (sous tension/soul intensite) a la serrure de porte 20, cette valeur ss etant suffisamment grande pour permettre d'interroger la position du moyen de commutation 36 par la ligne de donnees 16. Si maintenant il devait y avoir une tentative d'actionnement non autorisee de la serrure de porte 20 par ['interface 34 du retroviseur exterieur, cela se traduit par le passage d'un courant d'actionnement cor- respondant a la puissance electrique du moteur de la serrure de porte 20. Du fait de la tension d'alimentation divisee par la resistance falblement ohmique 38, cela se traduit par un courant de commutation important qui s provoque a son tour lteffondrement de la tension d'alimentation. Dans ce cas la serrure de porte 20 est egalement coupee de la tension d'alimentation (qui ntest plus disponible), ce qui exclut un actionnement non autorise. La figure 4 montre une variante de realisation dans laquelle o en plus de la serrure de porte 20 du vehicule il est egalement prevu un leve-glace electrique 40 comme autre mecanisme d'ouverture a commande electrique 18. L'actionnement du leve-vitre 40 se fait de maniere connue par un actionneur 42 ou par l'appareil de commande centralise 12. Le leve-vitre 40 et ['unite d'actionnement ou actionneur 42 vent relies a la is ligne d'alimentation en tension 14. La ligne d'alimentation en tension 14 comporte un fusible 44 associe au retroviseur exterieur 28. Le fusible 44 est constitue de facon connue par une section definie de la ligne d'alimentation en tension 14 pour quten cas de passage d'une surintensi- te, le fusible 44 coupe la ligne d'alimentation en tension 14. Le fusible 44 o peut etre par exemple reversible. Le fusible 44 peut etre constitue par exemple par une diminution definie de la section de la ligne d'alimentation en tension 14. Le circuit 10 presente a la figure 4 assure les fonctions sui- vantes (en plus des exemples de realisation des figures precedentes): s Le fusible 44 est dimensionne pour permettre le passage d'un courant d'actionnement maximum pour le retroviseur exterieur 28. Si maintenant, d'une maniere non autorisee, on veut utiliser une interface d'alimentation 34 du miroir exterieur 28 pour injecter une tension d'alimentation exterieure dans le reseau embarque du vehicule, pour ac so tionner par exemple le leve-vitre 40, du fait du courant de demarrage alors plus eleve du leve-vitre 40, on declenche le fusible 44. Dans ces condi- tions, le fusible 44 est branche comme moyen de limitation de courant 32 pour le leve-vitre 40. On evite ainsi une commande non autorisee du leve- vitre 40 par des composants installes a l'exterieur de la carrosserie du ve s hicule, dans le cas present, un miroir exterieur 28. La figure 5 montre finalement une cinquieme variante de realisation du circuit 10. Dans ce cas la tension d'alimentation du miroir exterieur 28 est fournie separement de la tension d'alimentation du leve vitre 40 et de ['unite de commando 42. Par une manipulation de ['interface 34 de la tension d'alimentation du retroviseur exterieur 28 it ne sera pas possible d'acceder au leve-vitre 40 on a son unite de commande 42. REVENDICATIONS 1 ) Circuit dalimentation en tension d'au moins un mecanisme d'ouverture de vehicule a commande electrique, ce mecanisme d'ouverture etant integre dans le reseau embarque du vehicule avec une alimentation en tension et une alimentation en signaux, et/ou alimente separement en tension, le reseau embarque etant relic a au moins un autre composant du vehicule a ltexterieur de la carrosserie, caracterise en ce qu' au moins cet autre composant (26) du vehicule et/ou au moins le meca to nisme d'ouverture (18) vent munis d'un moyen de limitation de courant (32). 2 ) Circuit selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen de limitation de courant (32) est un moyen de commutation (30) qui coupe de faOcon forcee la tension d'alimentation au moins du meca- nisme d'ouverture (18) a commande electrique. 3 ) Circuit selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen de limitation de courant (32) est un montage en parallele forme d'un interrupteur (30) pour la tension d'alimentation d'au moins un me- canisme d'ouverture (18) et d'une resistance faiblement ohmique (32). 4 ) Circuit selon la revendication 1, caracterise en ce que le moyen de limitation de courant (32) est un fusible electrique (44) asso cie au composant (26) du vehicule situe a l'exterieur de la carrosserie. 5 ) Circuit selon la revendication 4, caracterise en ce que le fusible (44) est realise par une reduction definie de la section ou par un fusible reversible integre dans une ligne d'alimentation en tension (14). ss 6 ) Circuit selon la revendication 1, caracterise en ce que l'alimentation des composants externes (28) est reliee a l'alimentation du