FR 2845044 A1 20040402 FR 0311075 A 20030922 Siège de véhicule automobile avec une articulation de dossier L'invention concerne un siège de véhicule automobile avec un support de siège, un dossier et une articulation de dossier qui est disposée entre le support de siège et le dossier et qui comporte un bras d'articulation inférieur associé au support de siège et un bras d'articulation 10 supérieur associé au dossier. On connaît des sièges de véhicule automobile permettant de basculer le dossier dans un plan sensiblement horizontal grâce à une articulation à pivot prévue au15 dessus de l'axe de pivotement de l'articulation normale du dossier. Située plus haut, l'articulation à pivot permet de basculer suffisamment le siège lorsqu'on veut le rabattre vers l'avant. Basculé vers l'avant, le siège peut tenir lieu de table, on parle de la " transformation 20 du siège en table ". A cet effet, il est absolument nécessaire de pouvoir escamoter le siège le plus possible afin qu'il ne prenne pas beaucoup de place et que le véhicule dans lequel est monté ledit siège de véhicule automobile puisse être chargé commodément et qu'il soit 25 en mesure de recevoir des objets encombrants. Un siège de véhicule automobile pouvant être transformé en table est connu du document DE 197 41 996 A. Le but de la présente invention est donc de proposer, partant d'un siège de véhicule automobile du genre tel que mentionné en préambule, un véhicule de siège automobile, de construction simple et pouvant être transformé en table, avec un nombre réduit de pièces tout en étant aisément manipulable et en assurant un fonctionnement fiable. Partant du siège de véhicule automobile du genre tel que 5 mentionné en préambule, ce but est atteint en ce que le bras d'articulation supérieur est relié au dossier par l'intermédiaire d'un axe de basculement vers l'avant, qu'un dispositif d'arrêt est prévu entre le dossier et le bras d'articulation supérieur, ledit dispositif d'arrêt 10 empêchant le basculement du dossier autour de l'axe de basculement vers l'avant dans la position d'arrêt et autorisant le basculement vers l'avant dans la position de libération, que le dispositif d'arrêt comporte une manette, que le dispositif d'arrêt comporte un levier de 15 blocage qui est articulé au dossier, est relié à la manette avec laquelle il coopère et comporte une face de blocage, que le bras d'articulation supérieur comporte une face complémentaire coopérant avec la face de blocage et forme par ailleurs une butée de retenue, qu'un levier 20 de retenue est articulé au dossier, ledit levier de retenue formant un doigt de retenue qui est en appui contre la butée de retenue lorsque le dossier est basculé vers l'avant et qui maintient ledit dossier dans cette position, et que le levier de blocage est situé à 25 proximité du levier de retenue et qu'il est pivoté, du fait de l'actionnement de la manette, de telle sorte qu'il vient frapper contre le levier de retenue qu'il fait pivoter, désengageant ainsi le doigt de retenue de la butée de retenue. On peut avantageusement transformer ce siège de véhicule automobile en table avec relativement peu de pièces sans qu'il soit nécessaire de modifier de façon notable la fonction et notamment la conception du siège. Tant que le 35 dispositif d'arrêt n'est pas libéré, le siège de véhicule automobile selon l'invention fonctionne comme un siège de véhicule automobile normal. L'inclinaison du dossier peut être ajustée au moyen de l'articulation du dossier de la même manière que dans un siège de véhicule automobile 5 normal. Cet ajustement peut être effectué au moyen d'une roue de manoeuvre associée ou d'un dispositif d'ajustement entraîné par moteur. Comparé à un siège de véhicule automobile normal, le 10 siège de véhicule automobile selon l'invention a en plus un axe de basculement vers l'avant autour duquel le dossier peut être basculé vers l'avant pour transformer le siège en table. En temps normal, le dossier ne peut pas basculer autour de cet axe de basculement vers 15 l'avant. Un dispositif d'arrêt est prévu à cet effet. Ce basculement vers l'avant n'est possible que lors de l'actionnement d'une manette qui libère le dispositif d'arrêt, autorisant ainsi le basculement vers l'avant autour de l'axe de basculement. 20 Ce basculement vers l'avant autour de l'axe de basculement peut être relativement rapide, en tous cas plus rapide que l'ajustement classique de l'articulation du dossier selon l'état de la technique connu. Le siège 25 de véhicule est donc aussi adapté pour permettre le basculement rapide du dossier vers l'avant afin par exemple de faciliter l'accès à la partie du véhicule située derrière le siège de véhicule automobile. Le dispositif d'arrêt ne comporte qu'un levier de blocage et un levier de retenue. Tous deux sont articulés sur le dossier, à un support dudit dossier. D'ordinaire, chaque levier est prévu une fois de chaque côté du siège. Il est cependant également possible de ne prévoir un levier de 35 retenue que d'un seul côté du siège. Il est tout aussi possible de prévoir les deux leviers sur un côté du siège seulement. Le levier de blocage est relié à la manette avec laquelle 5 il coopère et peut donc être pivoté par celle-ci. A cet effet, il est relié à la manette par un câble par exemple, la manette est de préférence disposée sur le côté dans la partie supérieure du dossier, elle peut être réalisée sous forme de clapet, de poignée ou similaire. 10 Le levier de blocage comporte une face de blocage qui coopère avec une face complémentaire formée sur le bras d'articulation supérieur. Dans la position de blocage, la face de blocage du levier de blocage est en appui contre ladite face complémentaire. Dans cette position, le 15 dossier ne peut pas être basculé vers l'avant autour de l'axe de basculement. L'axe de basculement se situe en dessous du levier de blocage, il est prévu entre le bras d'articulation supérieur et le dossier. Le levier de blocage comporte par ailleurs une face dorsale de blocage qui, dans la position de blocage, est en appui contre une courbe de blocage du bras d'articulation supérieur. De ce fait, le dossier ne peut pas basculer vers l'arrière. Le levier de blocage est 25 apte à être pivoté autour d'un axe de levier de blocage situé au voisinage immédiat de la face dorsale de blocage. Il est de préférence centré sur l'axe du levier de blocage, du moins sur une partie de son extension. On n'a pas besoin du levier de retenue pour bloquer le dossier dans sa position normale. Le levier de retenue est disposé à proximité immédiate du levier de blocage, de préférence un peu au-dessus de celui-ci. Il est articulé sur le dossier de manière à pouvoir pivoter 35 autour d'un axe du levier de retenue. Il est de préférence de forme allongée et est en appui, dans la position normale, contre une courbure de la surface extérieure du bras d'articulation supérieur. En gros, il est en appui tangentiel. Il est destiné à maintenir le 5 dossier basculé vers l'avant. Il comporte à cet effet un doigt de retenue qui vient en appui contre une butée de retenue réalisée sur le bras d'articulation supérieur lorsque le dossier est basculé vers l'avant. Lorsqu'on bascule le dossier vers l'avant, le levier de retenue coulisse le long de la courbure de la surface extérieure jusqu'à ce qu'il soit en mesure de s'engager dans la butée de retenue. Alors, le dossier est arrêté dans sa position basculée. Il peut être pivoté vers le 15 haut hors de cette position en pivotant le levier de retenue autour de son axe de levier de retenue de manière à dégager le doigt de retenue de la butée de retenue. A cet effet, on fait pivoter le levier de blocage au moyen de la manette. Comme les deux leviers sont très proches 20 l'un de l'autre, le pivotement du levier de blocage entraîne le pivotement du levier de retenue. Il est ainsi désengagé et le dossier peut être relevé. Lorsqu'on relève le dossier, la face dorsale de blocage vient se placer au contact de la courbe de blocage et le levier de 25 blocage pivote jusqu'à faire pivoter sa face de blocage qui vient alors en butée contre la face complémentaire. L'angle formé par la face de blocage et la face complémentaire est relativement petit et assure de préférence l'irréversibilité du mouvement. Au total, on 30 obtient ainsi un blocage sans jeu. Dans la position normale, le levier de retenue est sensiblement placé le long de la courbure de la surface extérieure, en dehors de celle-ci. Avec relativement peu de pièces on obtient d'une part un blocage sans jeu en position normale, à savoir en position d'utilisation normale du dossier, et d'autre part une fixation en position rabattue. On obtient ainsi 5 un siège de véhicule automobile de construction simple présentant de bonnes propriétés d'utilisation. L'invention permet d'équiper ultérieurement des sièges de véhicule automobile normaux de la fonction supplémentaire sans problèmes. Avantageusement le bras d'articulation supérieur comporte une courbure de la surface extérieure et le levier de retenue est en appui coulissant contre ladite courbure de la surface extérieure. Avantageusement le levier de blocage comprend par ailleurs une face dorsale de blocage, une courbe de blocage est formée sur le bras d'articulation supérieur et en position d'utilisation normale du dossier, la face 20 dorsale de blocage est en appui sur la courbe de blocage. Avantageusement le levier de blocage comporte une face d'ajustement, le levier de retenue possède une face d'entraînement et la face d'entraînement est sous 25 l'emprise du mouvement de la face d'ajustement quand, en position d'utilisation normale du dossier, le levier de retenue est suffisamment pivoté depuis sa position. Avantageusement le levier de retenue est de forme 30 allongée, un axe du levier de retenue est situé à la hauteur d'une de ses extrémités, et le doigt de retenue se trouve à la hauteur de l'autre extrémité. Avantageusement le levier de blocage est articulé sur le dossier de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe du levier de blocage, le levier de retenue est articulé sur le dossier de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe du levier de retenue et les deux axes se situent sur une même ligne qui est sensiblement parallèle à une face dorsale du dossier. L'invention sera bien comprise, et ses avantages et caractéristiques ressortiront mieux des revendications dépendantes et de la description suivante d'un exemple 10 non-limitatif de réalisation, en référence au dessin dans lequel: la figure 1 la figure 2 est une vue de côté d'un siège de véhicule en position normale d'utilisation, le levier de blocage étant dans sa position de blocage et la manette en position de repos, est une vue de côté du siège de véhicule automobile similaire à la figure 1 en position normale d'utilisation, sauf que cette fois, la manette est actionnée et le levier de blocage pivoté de telle sorte que sa face de blocage est dégagée d'une face complémentaire, 25 la figure 3 est une vue de côté du siège de véhicule automobile similaire à la figure 2, le dossier étant ici basculé un peu vers l'avant, est une vue de côté du siège de véhicule automobile similaire à la figure 3, le dossier étant maintenant entièrement la figure 4 rabattu et se trouvant en position verrouillée, la figure 5 est une vue de côté du siège de véhicule 5 automobile similaire à la figure 4, sauf que maintenant le levier de blocage a été actionné, ce qui a entraîné le pivotement du levier de retenue vers le haut et lui permet de quitter la position d'arrêt et la figure 6 est une vue en coupe selon VI-VI fig. 2. Le siège de véhicule automobile a un support de siège 20 qui est articulé, par l'intermédiaire de deux bras de 15 parallélogramme avant 22 et de deux bras de parallélogramme arrière 24, sur un système de réglage en longueur 26 qui peut à son tour être fixé sur le dessous de caisse d'un véhicule automobile (non représenté). Le support de siège est muni d'une matelassure 28. Un bras d'articulation inférieur 30 d'une articulation de dossier 32 est fixé sur le support de siège. Il en est ainsi pour les deux côtés du siège. L'articulation du dossier 32 a un bras d'articulation supérieur 34 qui est 25 de préférence réalisé sensiblement sous forme de crochet rappelant la forme du chiffre 2. L'articulation du dossier 32 peut être pivotée autour d'un axe d'articulation 36. Un mécanisme de réglage correspondant n'est pas représenté ici, on peut utiliser un mécanisme 30 de réglage antérieur, par exemple une articulation à disque oscillant. Comme illustré par les figures, le bras d'articulation supérieur 34 est constitué de deux parties. Une 35 articulation de dossier normale 32 classique est prolongée vers le haut par une pièce supérieure supplémentaire qui forme sensiblement la courbure en forme de crochet. La pièce supérieure est reliée en deux points de fixation au bras d'articulation supérieur 5 normal d'une articulation de dossier standard. L'articulation de dossier 32 peut donc être réalisée avec des pièces fabriquées en grandes séries. Le bras d'articulation supérieur 34 porte un dossier 38. 10 En référence à la figure 6, le dossier a un support 39 et une matelassure 40. Le bras d'articulation supérieur 34 est relié au dossier 38 par un axe de basculement vers l'avant 42. Ledit axe de basculement vers l'avant 42 se trouve dans la région de l'extrémité libre du crochet, 15 notamment au voisinage de la courbure interne du crochet. Il se situe sensiblement au-dessus de l'axe d'articulation 36 mais est légèrement décalé vers l'avant par rapport à celui-ci. Comme illustré par les figures 1 à 5, l'axe de basculement vers l'avant 42 est disposé au20 dessus de l'axe d'articulation 36 avec un écartement tel que le dossier 38 peut basculer vers l'avant jusque dans le plan horizontal sans en être empêché par la matelassure, comme montré au figures 4 et 5. Le bras d'articulation supérieur 34 présente sur sa surface extérieure une courbure 44. Dans la région de l'extrémité libre du crochet formé par le bras d'articulation supérieur 34, la courbure est moins éloignée de l'axe de basculement vers l'avant que dans 30 une région dans laquelle elle se trouve dans le voisinage d'une face dorsale 46 du dossier 38. Une découpe 48 est ménagée dans ladite courbure 44 de la surface extérieure. En position d'utilisation normale s'y trouve un levier de blocage 50 qui est articulé sur le dossier 38 autour d'un 35 axe du levier de blocage 52. A proximité immédiate de l'axe du levier de blocage 52, le levier de blocage 50 présente une face dorsale de blocage 54 qui est aussi sensiblement centrée sur ledit axe et qui, dans la position de blocage illustrée, est en appui contre une 5 courbe de blocage 56 du bras d'articulation supérieur 34. Le levier de blocage 50 a en outre une face de blocage avant 58 qui, dans la position normale tel qu'elle est illustrée ici, est en appui serré sur une face complémentaire 60 prévue sur le bras d'articulation 10 supérieur 34. La face de blocage avant est sensiblement parallèle à la face dorsale de blocage, en tous cas à une partie de la face dorsale de blocage. Au voisinage de la face de blocage 58, un élément de 15 traction 62, p. ex. un câble, agit sur le levier de blocage 50. Ledit élément est relié à une manette 64 qui est montée sur le dossier 38, notamment dans la partie supérieure du dossier 38, de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe de manette 66. Le levier de blocage est 20 sollicité élastiquement de manière à pouvoir pivoter dans le sens antihoraire. Cette explication est relative au côté gauche du siège dans les figures. Pour le côté droit du siège, c'est l'inverse. La figure 1 montre la manette 64 en position de repos. Si on la pivote dans le sens antihoraire, comme le montre le passage de la figure 1 à la figure 2, le levier de blocage 50 est pivoté vers le haut, tel qu'illustré figure 2. Maintenant, le basculement du dossier 38 vers 30 l'avant n'est plus bloqué. A proximité immédiate et un peu au-dessus du levier de blocage est monté sur le dossier 38 un levier de retenue 68 destiné à pivoter autour d'un axe du levier de retenue 35 70. Il a une forme relativement allongée. L'axe du levier de retenue 70 se trouve à une zone d'extrémité dudit levier de retenue 68 alors qu'un doigt de retenue 72 se situe à son autre zone d'extrémité relativement éloignée. Le levier de retenue 68 est sollicité élastiquement de 5 telle sorte qu'il pivote dans le sens opposé à celui du levier de blocage, dans le sens horaire dans l'exemple de réalisation. Il est de ce fait en appui contre la courbure 44 de la surface extérieure, comme montré à la figure 1. Dans la position illustrée figure 2, le levier de retenue 68 est encore dans sa position normale qu'il occupe aussi dans la figure 1. En pivotant le dossier 38 vers l'avant, comme on peut le déduire de la transition entre la figure 15 2 et 3, le levier de retenue 68 glisse le long de la courbure 44 de la surface extérieure et parcourt également la découpe 48 qui y est ménagée; ce stade intermédiaire est représenté à la figure 3. Dans ce stade intermédiaire, le dossier 38 est déjà un peu en appui sur 20 le doigt de retenue 72 qui est maintenant logé dans la découpe 48. Depuis cette position, le dossier peut à tout moment être basculé davantage vers l'avant, comme le montre le passage de la figure 3 à la figure 4. Le levier de retenue 68 a maintenant glissé sur toute la longueur 25 de la courbure 44 de la surface extérieure. Dans le bras d'articulation supérieur 34, une butée de retenue 74 est réalisée en forme de gradin à l'extrémité de la courbure 44 de la surface extérieure. Comme il est sollicité par un ressort, le levier de retenue 68 s'enclenche 30 automatiquement dans cette butée de retenue 74 et arrête ainsi le dossier 38 dont la face dorsale 46 se situe maintenant dans un plan sensiblement horizontal, cf. figure 4. Le dossier 38 est maintenant limité dans sa course vers le bas par les matelassures du support de 35 siège et du dossier 38. On peut cependant également prévoir une butée entre le dossier 38 et le bras d'articulation supérieur. Afin de pouvoir relever le dossier 38 transformé en 5 table, il faut faire pivoter le levier de retenue 68 pour le désengager. A cet effet, on actionne encore la manette 64. Elle n'agit directement que sur le levier de blocage 50. Comme celui-ci se trouve cependant à proximité immédiate du levier de retenue 68, et comme le levier de 10 retenue 68 comporte une face d'entraînement 76 qui est en contact avec une face d'ajustement 78 du levier de blocage 50, le levier de retenue 68 est entraîné par le pivotement du levier de blocage 50. La coopération entre la face d'entraînement 76 du levier de retenue 68 et la face d'ajustement 78 du levier de blocage 50 est d'une importance cruciale pour l'invention, elle va être expliquée ci-dessous: Dans la position illustrée figure 1, le pivotement du levier de blocage 50 n'a pas d'effet sur le levier de retenue 68. Le levier de retenue 68 se trouve en appui sur la courbure 44 de la surface extérieure, ce qui lui donne son orientation. Ce n'est que lorsque le levier de 25 retenue 68 est pivoté dans le sens horaire selon un angle suffisant depuis l'orientation qu'il présente à la figure 1 que sa face d'entraînement coopère avec la face d'ajustement 78, c'est-à-dire que sa face d'entraînement 76 est entraînée par le mouvement de la face d'ajustement 30 78. Le levier de retenue 68 est suffisamment pivoté quand le siège se trouve dans la position telle qu'illustrée fig. 4, c'est-à-dire quand il est rabattu. La courbure de la surface extérieure sert donc de courbure de commande pour le levier de retenue 68. Quand le levier de retenue 35 68 est en appui sur la courbure 44 de la surface extérieure, sa face d'entraînement 76 est hors d'emprise de la face d'ajustement 78 du levier de blocage 50. Ceci vaut en tous cas pour un dossier en position d'utilisation normale. Si le dossier est basculé vers 5 l'avant et si le levier de retenue 68 glisse le long de la courbure 44 de la surface extérieure, ledit levier est légèrement pivoté dans le sens horaire parce que la courbure 44 de la surface extérieure se rapproche de plus en plus de l'axe de basculement 42. Le levier de retenue 10 68 est en tous cas pivoté par rapport au dossier de manière à être entraîné par le levier de blocage lorsqu'il exerce sa fonction de retenue, c'est-à-dire lorsqu'il se trouve dans la position telle qu'illustrée fig. 4. On peut prévoir une position intermédiaire dans laquelle le doigt de retenue 72 pénètre suffisamment profondément dans la découpe 48. Cette disposition permet également au levier de retenue 68 de pivoter suffisamment de sorte que 20 le levier de retenue 68 est maintenant entraîné par le mouvement du levier de blocage 50 qui le désengage ainsi. Un léger pivotement suffit pour libérer le levier de retenue 68, c'est-àdire pour dégager, par pression, le 25 doigt de retenue 72 de la butée de retenue 74. La position correspondante est illustrée à la figure 5. La manette est actionnée, elle se trouve dans la même position que dans la figure 2. Le siège escamoté peut maintenant être relevé, le dossier 38 peut être pivoté 30 dans sa position normale. Ce faisant, le doigt de retenue 72 glisse de nouveau le long de la courbure 44 de la surface extérieure, il parcourt aussi la découpe 48. On crée ainsi une certaine résistance qui peut cependant être surmontée puisqu'elle n'est pas irréversible. Le 35 dossier 38 reprend la position qu'il avait fig. 1. Le relèvement du dossier 38 peut être facilité par un ressort. La figure 6 montre le bras d'articulation supérieur 34 5 qui est constitué de deux pièces. Dans la partie supérieure, le bras d'articulation supérieur 34 est logé dans une goulotte 80. Celle-ci est formée par le support 39 et par des tôles 82. La figure 6 montre également la matelassure 28 du dossier 38. Revendications 1. Siège de véhicule automobile avec - un support de siège (20), - un dossier (38) et - une articulation de dossier (32) qui est disposée entre le support de siège (20) et le dossier (38) et qui comporte un bras d'articulation inférieur (30) associé au support de siège (20) et un bras 10 d'articulation supérieur (34) associé au dossier (38), caractérisé en ce que le bras d'articulation supérieur (34) est relié au dossier (38) par l'intermédiaire d'un axe de basculement vers l'avant 15 (42), qu'un dispositif d'arrêt est prévu entre le dossier (38) et le bras d'articulation supérieur (34), ledit dispositif d'arrêt empêchant le basculement du dossier (38) vers l'avant autour de l'axe de basculement (42) dans la position d'arrêt 20 et autorisant le basculement vers l'avant dans la position de libération, que le dispositif d'arrêt comporte une manette (64), que le dispositif d'arrêt comporte un levier de blocage (50) qui est articulé au dossier (38), est relié à la manette (64) avec 25 laquelle il coopère et comporte une face de blocage (58), que le bras d'articulation supérieur (34) comporte une face complémentaire (60) coopérant avec la face de blocage (58) et forme par ailleurs une butée de retenue (74), qu'un levier de retenue (68) 30 est articulé au dossier (38), ledit levier de retenue formant un doigt de retenue (72) qui est en appui contre la butée de retenue (74) lorsque le dossier (38) est basculé vers l'avant et qui maintient ledit dossier (38) dans cette position, et 35 que le levier de blocage (50) est situé à proximité du levier de retenue (68) et qu'il est pivoté, du fait de l'actionnement de la manette (64), de telle sorte qu'il vient frapper contre le levier de retenue (68) qu'il fait pivoter, désengageant ainsi 5 le doigt de retenue (72) de la butée de retenue (74). 2. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras d'articulation 10 supérieur comporte une courbure (44) de la surface extérieure et que le levier de retenue est en appui coulissant contre ladite courbure (44) de la surface extérieure. 3. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de blocage comprend par ailleurs une face dorsale de blocage (54), qu'une courbe de blocage (56) est formée sur le bras d'articulation supérieur (34) et que, en 20 position d'utilisation normale du dossier, la face dorsale de blocage (54) est en appui sur la courbe de blocage (56). 4. Siège de véhicule automobile selon la revendication 25 1, caractérisé en ce que le levier de blocage comporte une face d'ajustement (78), que le levier de retenue possède une face d'entraînement (76) et que la face d'entraînement (76) est sous l'emprise du mouvement de la face d'ajustement (78) quand, en 30 position d'utilisation normale du dossier, le levier de retenue est suffisamment pivoté depuis sa position. 5. Siège de véhicule automobile selon la revendication 35 1, caractérisé en ce que le levier de retenue est de forme allongée, qu'un axe du levier de retenue (78) est situé à la hauteur d'une de ses extrémités, et que le doigt de retenue (72) se trouve à la hauteur de l'autre extrémité. 6. Siège de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de blocage est articulé sur le dossier de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe du levier de blocage (52), que le 0 levier de retenue est articulé sur le dossier de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe du levier de retenue (70) et que les deux axes se situent sur une même ligne qui est sensiblement parallèle à une face dorsale (56) du dossier.