FR 2842492 A1 20040123 FR 0209151 A 20020718 La présente invention concerne un dispositif d'arrêt d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment d'un capot, sur une partie de structure du véhicule, ce dispositif comprenant un organe formant butée, destiné à être fixé sur ladite partie de structure, et un organe de commutation électrique destiné à être relié électriquement à un circuit de détection de la position de l'ouvrant par rapport à la partie de structure, ledit organe de commutation comportant au moins un corps destiné à être fixé par rapport à ladite partie de structure. On connaît dans l'état de la technique un certain nombre de dispositifs d'arrêt du type ci-dessus. Un tel dispositif connu a été représenté schématiquement sur la Figure 1 des dessins annexés. Sur cette Figure, on a représenté dans un plan vertical une partie de structure 1 du véhicule, liée rigidement au châssis, et une partie d'un ouvrant 3 constitué par un capot. La partie d'ouvrant 3 est montée pivotante sur la partie de structure et a été représentée dans sa position fermée. La partie d'ouvrant 3 est solidaire d'une doublure 5, par exemple constituée d'une tôle emboutie, qui fait saillie vers la partie de structure 1 à partir de la partie d'ouvrant 3. Le dispositif d'arrêt de la partie d'ouvrant 3 sur la partie de structure 1 comprend une butée de capot 7, constituée par un bloc en matériau élastomère fixé sur la partie de structure 1, et en saillie de cette dernière vers la partie d'ouvrant 3. Une surface supérieure 9 de la butée de capot 7 définit une surface d'appui pour la doublure 5 dans la position fermée de la partie d'ouvrant 3. Le dispositif d'arrêt est par ailleurs doté d'un organe de commutation électrique (ou rupteur) 11, fixé sur un support intermédiaire 13 solidaire de la structure du véhicule. Le rupteur il est relié à un circuit électrique 14 de détection de la position ouverte ou fermée du capot. Le rupteur 11 comporte une partie fixe (ou corps) lA rigidement liée au support intermédiaire 13, et une partie mobile (ou tige) l1B déplaçable axialement dans la partie fixe liA, entre une position de fermeture et une position d'ouverture du circuit électrique 14. La doublure 5 est pourvue d'un appendice 15 dont une surface 16 constitue une partie d'appui sur la partie mobile l1B du rupteur, de sorte qu'en position fermée du capot, la partie mobile lB est maintenue dans sa position d'ouverture du circuit électrique de détection 14. On comprend que, lors de l'ouverture du capot 3, la partie d'appui 16 libère la partie mobile lB du rupteur, laquelle est sollicitée par un moyen de rappel (non représenté) vers sa position de fermeture du circuit électrique de détection (position représentée en traits pointillés), au terme d'une course axiale L. La présence du rupteur 11 et du circuit de détection 14 associé permet d'obtenir et de traiter une information relative à l'état ouvert ou fermé du capot, en vue par exemple d'élaborer un signal d'alarme correspondant. Un dispositif d'arrêt connu, tel que décrit en référence à la Figure 1, présente un certain nombre d'inconvénients. En premier lieu, un tel dispositif ne permet pas d'obtenir une même sensibilité du rupteur pour tous les véhicules équipés du dispositif. En effet, la sensibilité du rupteur 11 représenté sur la Figure 1, est liée à la course 1 de la partie mobile l1B entre sa position d'extraction maximale de la partie fixe 1lA et sa position de fermeture du circuit 14. La sensibilité du rupteur dépend en outre de la course totale L entre la position d'extraction maximale et la position rétractée lors de la fermeture complète du capot 3. Or, la butée de capot 7 est généralement réglable en position axiale par rapport à la partie de structure 1, de façon à ajuster l'affleurement du capot par rapport à des éléments de carrosserie, en l'occurrence avec les parties d'aile du véhicule. En fonction du réglage de l'affleurement, la course L de la tige llB, et par conséquent la sensibilité du rupteur, se trouvent modifiées. En deuxième lieu, la conception de la doublure de capot 5 et de son appendice 15 est rendue complexe, du fait que ces pièces doivent être prévues pour être en contact simultanément avec deux pièces disposées à distance l'une de l'autre, à savoir la butée et le rupteur. Un autre inconvénient des dispositifs connus réside dans la nécessité de prévoir deux supports, ou tout au moins deux emplacements de fixation, pour la butée 7 et le rupteur 11. Cette contrainte pose à la fois des problèmes de fabrication et d'encombrement. L'invention a pour but de résoudre ces inconvénients. A cet effet, dans un dispositif d'arrêt suivant l'invention, la partie fixe de l'organe de commutation est solidaire de l'organe formant butée. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention - le corps de l'organe de commutation est logé au moins partiellement à l'intérieur de l'organe formant butée; - l'organe de commutation comporte une partie mobile dans le corps, en saillie de ce dernier, ladite partie mobile étant adaptée pour prendre, en fonctionnement, des positions dans le corps dépendantes de la position de l'ouvrant, et la partie mobile fait saillie de l'organe formant butée - l'organe formant butée est pourvu de moyens de fixation adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires de la partie de structure, lesdits moyens de fixation étant réglable de sorte que la position de l'organe formant butée par rapport à la partie de structure, qui définit la position fermée de l'ouvrant sur la partie de structure, peut être ajustée; - l'organe formant butée est au moins partiellement réalisé en matériau élastique; - l'organe formant butée est réalisé par surmoulage sur le corps de l'organe de commutation; - l'organe formant butée comprend un manchon cylindrique creux dans lequel est fixé le corps de l'organe de commutation, la partie mobile de l'organe de commutation étant mobile coaxialement dans le manchon; - les moyens de fixation de l'organe formant butée comprennent un filetage formé extérieurement sur le manchon cylindrique; et - le corps de l'organe de commutation présente une partie de connexion électrique qui fait saillie axialement du manchon creux, du côté opposé à la partie mobile. L'invention vise également un véhicule automobile comportant un dispositif d'arrêt tel que décrit précédemment. Un mode de réalisation de l'invention va maintenant être décrit plus en détail en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la Figure 2 est une vue schématique analogue à la Figure 1 d'un dispositif d'arrêt conforme à l'invention, d'une partie de capot et d'une partie de structure d'un véhicule; - la Figure 3 est une vue en perspective, à plus grande échelle, de l'organe de commutation seul du dispositif d'arrêt de la Figure 2. Sur la Figure 2, on a représenté, dans un plan vertical, la partie de structure 1, la partie d'ouvrant 3 constituée par une partie de capot, et la doublure de capot 5. Les termes " vertical " et " horizontal " sont définis par rapport à l'orientation du véhicule, en condition d'utilisation normale. Le dispositif d'arrêt du capot 3 sur la partie de structure 1 comprend d'une part une butée de capot 27 constituée essentiellement d'un bloc en matériau élastomère. Le bloc est ici un manchon de forme générale cylindrique creuse pourvu de moyens de fixation 28, tel qu'un filetage axial. La partie de structure 1, formée d'une partie de tôle, présente un trou de fixation dont les bords intérieurs 31 forment des moyens de fixation du manchon 27 complémentaires du filetage 28. Les moyens de fixation 28 du manchon 27 sont réglables, le vissage/dévissage du manchon 27 dans le trou de fixation délimité par les bords 31 permettant de régler la positon axiale du manchon 27 par rapport à la partie de structure 1. La surface supérieure 33 du manchon 27 définit ainsi une surface de butée réglable pour la doublure 5. Le dispositif d'arrêt comporte d'autre part un organe de commutation électrique 41 (ou rupteur) de type analogue au rupteur il décrit en référence à la Figure 1. Cet organe de commutation 41 comprend une partie fixe (ou corps) 41A, logée et fixée coaxialement à l'intérieur du manchon 27, et une partie mobile sous la forme d'une tige 41B déplaçable axialement à l'intérieur de la partie fixe 41A. Ainsi le manchon 27 assure-t-il, outre sa fonction de butée, une protection mécanique de l'organe de commutation 41. On comprend, au vu de la Figure 2, qu'en position fermée du capot 3, la tige 41B est maintenue en position escamotée dans le manchon 27. Dans cette position, l'extrémité supérieure de la tige 41B affleure à la face supérieure 33 du manchon 27. Le circuit électrique 14 de détection associé à l'organe de commutation 41 est alors ouvert. En position ouverte du capot 3, la tige 41B est en position extraite (traits pointillés) et fait saillie axialement de la face supérieure 33 du manchon 27. Le circuit électrique de détection 14 associé à l'organe de commutation 41 est alors fermé. Comme on le voit également sur cette Figure, le corps 41A comprend une embase 41C de connexion à un circuit électrique de détection 14. L'embase 41C est par exemple moulée d'une pièce avec le reste du corps 41A et fait saillie axialement du manchon 27 vers le bas. On se réfère maintenant à la Figure 3, sur laquelle on a représenté seul, en perspective, l'organe de commutation 41. Comme on le voit sur cette Figure, la partie du corps 41A située au-dessus de l'embase 41C est pourvue d'une série de saillies annulaires périphériques 45 réparties axialement. Dans le mode de réalisation représenté, le manchon 27 est réalisé par surmoulage de matériau élastomère sur la partie du corps 41A située audessus de l'embase de connexion 41C. Les saillies annulaires permettent d'obtenir une excellente solidarisation du manchon 27 et de la partie fixe 41A. On conçoit que l'invention qui vient d'être décrite permet d'atteindre les objectifs mentionnés en préambule de la demande, et procure, par rapport aux dispositifs connus, une meilleure protection de l'organe de commutation. Cette protection est assurée par l'organe formant butée et ne nécessite pas l'apport de pièces supplémentaires. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt d'un ouvrant de véhicule automobile, notamment d'un capot (3), sur une partie de structure (1) du véhicule, ce dispositif comprenant un organe formant butée (27), destiné à être fixé sur ladite partie de structure (1), et un organe de commutation électrique (41) destiné à être relié électriquement à un circuit (14) de détection de la position de l'ouvrant (3) par rapport à la partie de structure (1), ledit organe de commutation (41) comportant au moins un corps (41A) destiné à être fixé par rapport à ladite partie de structure (1), caractérisé en ce que ledit corps (41A) dudit organe de commutation (41) est solidaire de l'organe formant butée (27). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (41A) de l'organe de commutation (41) est logé au moins partiellement à l'intérieur de l'organe formant butée (27). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commutation (41A) comporte une partie (41B) mobile dans le corps (41A), en saillie de ce dernier, ladite partie mobile (41B) étant adaptée pour prendre, en fonctionnement, des positions dans le corps (41A) dépendantes de la position de l'ouvrant (3), et en ce que la partie mobile (41B) fait saillie de l'organe formant butée (27). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe formant butée (27) est pourvu de moyens de fixation (28) adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires (31) de la partie de structure (1), lesdits moyens de fixation (28) étant réglables de sorte que la position de l'organe formant butée (27) par rapport à la partie de structure (1), qui définit la position fermée de l'ouvrant (3) sur la partie de structure (1), peut être ajustée. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe formant butée (27) est au moins partiellement réalisé en matériau élastique. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe formant butée (27) est réalisé par surmoulage sur le corps (41A) de l'organe de commutation (41). 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe formant butée (27) comprend un manchon cylindrique creux dans lequel est fixé le corps (41A) de l'organe de commutation (41), la partie mobile (41B) de l'organe de commutation (41) étant mobile coaxialement dans le manchon. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (28) de fixation de l'organe formant butée (27) comprennent un filetage formé extérieurement sur le manchon cylindrique. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le corps (41A) de l'organe de commutation (41) présente une partie de connexion électrique (41C) qui fait saillie axialement du manchon creux (27), du côté opposé à la partie mobile (41B). 10. Véhicule automobile comportant un dispositif d'arrêt suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9.