FR 2843033 A1 20040206 FR 0209719 A 20020731 La présente invention concerne un perfectionnement au dispositif support pour dévidoir de tuyau, installé sur les véhicules d'intervention dans la lutte contre l'incendie. Les véhicules d'intervention rapide dans la lutte contre l'incendie comportent une tonne à eau, une pompe et au moins un tuyau enroulé sur un dévidoir. Ce dévidoir est associé à un chariot et l'ensemble est généralement installé à l'arrière du véhicule. Bien souvent, on trouve deux dévidoirs avec chariot installés à l'arrière du véhicule, comme décrit par exemple dans le document FR 2710273. Ces chariots dévidoirs sont portés par un dispositif support qui est mobile entre une position transport et une position de dépose et de reprise au sol dudit chariot. Lorsque les chariots sont en opération, les bras du dispositif support s'étendent librement en saillie et constituent une gêne pour les opérateurs pendant leur intervention. De plus, lorsque le véhicule est doté d'un crochet d'attelage, ce dernier est difficilement accessible car il se situe entre les bras disposés au centre du véhicule. Il est courant d'articuler les bras du dispositif support pour les replier sur l'arrière du véhicule comme décrit dans le document FR 2710273 précité. La présente invention propose un dispositif support simplifié qui permet de résoudre les différents problèmes posés par la présence des dévidoirs et de ce dispositif support, à l'arrière d'un véhicule d'intervention. Le dispositif support selon l'invention comprend au moins une fourche constituée d'une poutre qui est articulée sur le châssis du véhicule et de bras qui s'étendent en porte-à-faux à partir de ladite poutre et sont aménagés à leur extrémité pour soutenir ledit dévidoir. Cette fourche est par ailleurs associée à des moyens de manoeuvre qui permettent de placer le dévidoir soit dans une position transport, soit dans une position de dépose et/ou de reprise au sol, et ces moyens de manoeuvres sont associés à la fourche par un organe qui assure une liaison partielle, laquelle liaison est telle qu'elle permet une liberté d'intervention sur ladite fourche pour l'escamoter et la verrouiller dans une position telle que les bras sont placés à la verticale ou quasi verticalement à l'arrière du véhicule. Toujours selon l'invention, la poutre de la fourche comporte un levier de manoeuvre en forme de chape, qui s'étend sous le niveau des bras et dont l'extrémité, munie d'un axe, coopère avec l'extrémité de la tige d'un vérin, laquelle tige du vérin comporte une extrémité aménagée en forme de V ouvert sur l'axe dudit levier, assurant une liaison partielle par gravité avec ledit axe; la course de ce dernier correspond à un secteur dont le plan vertical bissecteur passe par l'axe d'articulation de ladite fourche. Toujours selon l'invention, un organe, en forme de crochet, maintient la fourche en position transport avec les bras disposés sensiblement à l'horizontale, lequel organe coopère avec un axe porté par une chape, laquelle chape est solidaire de la poutre de ladite fourche, et cette chape présente la particularité de se situer au-dessus et sensiblement à l'équerre par rapport audit levier de manoeuvre, c'est-à-dire que le plan passant par l'axe d'articulation de la poutre de la fourche et par l'axe de verrouillage est perpendiculaire au plan passant par ledit axe de la poutre et ledit axe de manoeuvre, les deux axes étant de plus situés à une même distance dudit axe d'articulation de la poutre et placés dans un même plan qui est perpendiculaire audit axe d'articulation. Toujours selon l'invention, le crochet de maintien de la fourche en position transport comporte un organe de sécurité en forme de loquet basculant, maintenu de façon élastique en position active de verrouillage, lequel loquet permet de solidariser le crochet en position active avec l'axe de verrouillage pour la position transport, ou avec l'axe de manoeuvre pour la position escamotage des bras à la verticale, le passage de l'une à l'autre de ces positions s'effectuant, par exemple, manuellement par un opérateur qui déverrouille ledit loquet de sécurité avant de désengager le crochet pour pouvoir manipuler les bras et les mettre à la verticale, lequel loquet de sécurité s'éclipse automatiquement pour dégager l'ouverture du crochet et permettre la mise en place automatique de ce crochet sur l'axe de manoeuvre qui a pris, en fin de course, la place de l'axe de verrouillage utilisé en position transport. Selon l'invention, le dispositif comprend deux fourches qui sont disposées de part et d'autre des moyens de manoeuvre et du crochet de verrouillage, pour accueillir deux dévidoirs. L'invention concerne également le véhicule de lutte contre l'incendie équipé du dispositif support tel que détaillé auparavant. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et des dessins annexés, donnés à titre indicatif et dans lesquels: - la figure 1 représente le dispositif support selon l'invention, greffé sur le châssis d'un véhicule d'intervention non représenté, à l'arrière de ce dernier; la figure 2 est une vue de côté montrant les moyens de manoeuvre et de verrouillage du support de dévidoir, dans la position normale de transport; - la figure 3 représente le support de dévidoir dans sa position de dépose au sol et/ou de reprise du dévidoir; - la figure 4 représente le support dans sa position escamotée après dépose du dévidoir au sol; - la figure 5 représente d'une façon plus détaillée, les moyens de verrouillage du crochet servant à sécuriser le support de dévidoir en position transport ou en position escamotée; - la figure 6 représente le crochet avec les moyens de verrouillage placés en position inactive, permettant de libérer ledit crochet; - la figure 7 représente le fonctionnement automatique du crochet et de son verrou. La figure 1 représente schématiquement le dispositif support tel qu'on le rencontre sur les véhicules classiques d'intervention rapide dans la lutte contre l'incendie. Ces véhicules sont notamment décrits dans le document FR-2 710 273 cité auparavant et dans d'autres documents comme les documents FR-2 748 943 et 2753387 par exemple. Ce dispositif support est le plus souvent installé à l'arrière du véhicule, solidaire du châssis 1 qui est simplement esquissé sur la figure 1. Ce dispositif est aménagé pour accueillir deux dévidoirs représentés par les simples croix 2. Ces dévidoirs 2 sont portés chacun par un support en forme de fourche 3. Comme illustré dans les documents précités et également figure 1, le dispositif support comporte deux fourches 3 disposées côte à côte sur l'arrière du véhicule, et ces fourches sont bâties sur une poutre commune 4 qui est transversale sur laquelle sont disposés par paires, des bras 5; ces bras 5 sont aménagés pour accueillir les dévidoirs 2. La poutre 4 est portée par une traverse 6 qui est solidaire du châssis 1 et qui s'étend à l'arrière du véhicule non représenté. Cette poutre 4 est montée sur des flasques latéraux 7; elle est articulée sur ces flasques 7 pour pouvoir pivoter autour d'un axe 8. Cet axe 8 est un axe horizontal et transversal par rapport au véhicule. Pour pouvoir passer de la position transport des dévidoirs 2 à la position de dépose et de récupération de ces dévidoirs sur le sol, le système de fourche 3 est mobile autour de l'axe d'articulation 8 sous l'effet de moyens de manoeuvre qui sont représentés figures 2, 3 et 4 et qui se présentent sous la forme d'un vérin pneumatique 9 du type à soufflet. Ce vérin 9 est disposé sous la traverse 6; il est solidaire du châssis du véhicule ou de préférence, du bâti 10 du dispositif support, lequel bâti est principalement constitué de la traverse 6. Ce vérin pneumatique comporte une tige 11 qui est guidée dans une sorte de palier 12 solidaire du bâti 10. L'extrémité de la tige 11 coopère avec un levier en forme de chape 13, solidaire de la poutre transversale 4 du système de fourche 3. Cette chape 13 paraît également figure 1. Elle se situe sous le niveau des bras , et sous la poutre transversale 4. Cette chape comporte un axe 14 qui coopère avec l'extrémité de la tige 11 du vérin 9. Cette extrémité 15 de la tige 11 se présente sous la forme d'un V ouvert vers l'axe 14 et, vue de profil, la tige 11 est en forme de bottine à talon haut. De ce fait, la liaison entre l'axe 14 et l'extrémité de la tige 11 du vérin, est une liaison partielle qui s'établit par simple gravité. L'axe 14 est en appui sur l'extrémité 15 de la tige 11 du fait du poids des bras 5 et du dévidoir 2 le cas échéant. Dans la position transport, comme représenté figure 2, un crochet 16 permet de maintenir la fourche 3 en position sensiblement horizontale et de sécuriser la position des dévidoirs 2. Ce crochet 16 est interposé entre une chape 17 solidaire de la traverse 6 et un axe 18 monté dans une chape 19 qui est solidaire de la poutre transversale 4. Cette chape 19 se présente avec la chape 13, dont il a été question précédemment, sous une forme monobloc et elles sont disposées sensiblement à l'équerre l'une par rapport à l'autre. On remarque, sur la figure 2, que le plan 20 qui passe par l'axe 8 de la poutre 4 et par l'axe 18 est sensiblement perpendiculaire au plan 21 qui passe par ledit axe 8 et par l'axe 14 qui est en prise avec l'extrémité 15 de la tige 11 du vérin 10. De plus, les axes 14 et 18 sont situés à la même distance par rapport à l'axe 8, ce qui leur permet, comme détaillé plus loin, de coopérer l'un et l'autre avec le crochet 16. Le plan 21 évolue par pivotement autour de l'axe 8 pour passer de sa position transport T, comme représenté figure 2, à une position D qui correspond à la position de dépose et/ou de reprise du dévidoir 2, comme représenté figure 3. Ces deux positions transport T et dépose D, se situent de part et d'autre d'un plan vertical bissecteur B qui passe par l'axe d'articulation 8, ce qui permet de limiter l'amplitude verticale du mouvement de l'extrémité 15 de la tige du vérin. Dans la position représentée figure 3, on remarque que le crochet 16 est inactif. Lorsque le dévidoir 2 a été pris en charge par un opérateur et que les bras 5 sont libres, il est intéressant de pouvoir disposer de l'espace à l'arrière du véhicule, sans être gêné par lesdits bras qui s'étendent en saillie et peuvent constituer un obstacle pour la circulation des opérateurs autour du véhicule. De même, ces véhicules sont souvent équipés d'un point d'attelage 25 pour une remorque, comme représenté figure 1, et ce point d'attelage qui se situe dans le plan médian longitudinal vertical du véhicule, est placé entre les bras 5 disposés au centre. Ces bras 5 constituent une gêne pour l'accès au système d'attelage 25 et également pour les manoeuvres. Il est connu, comme montré dans les documents précités, d'escamoter les bras en les repliant sur la poutre transversale 4. La présente invention propose une solution originale qui consiste à escamoter les bras 5, comme représenté figure 4, en les plaçant dans une position verticale ou quasi verticale, au-dessus de l'axe d'articulation 8. Cette position escamotée des bras permet aussi de réduire le porte-à-faux à l'arrière du véhicule lorsque ce dernier se déplace. De plus, la poutre 4 fait office de barre anti-encastrement sans parties saillantes. Cette possibilité est offerte par le caractère monobloc des chapes 13 et 19. La chape 13 et son axe 14 peuvent du fait de la liaison partielle entre ledit axe 14 et l'extrémité 15 de la tige 11 de vérin, s'échapper de cette extrémité 15 et permettre le basculement des bras 5 vers le haut, comme représenté figure 4. De plus, la position de l'axe de manoeuvre 14 par rapport à l'axe de verrouillage 18, permet audit axe 14 de prendre la place dudit axe 18 pour verrouiller lesdits bras 5 en position relevée verticale. Cette solution permet aussi d'avoir des bras 5 très rigides; ils sont solidement ancrés sur la poutre transversale 4, sans possibilité de flottement latéral. Le crochet 16 présente un caractère polyvalent; il est utilisé pour le verrouillage des bras 5 dans leur différentes positions: la position classique de transport et la position d'escamotage. On remarque d'ailleurs, figure 4, lorsque les bras 5 sont en position verticale, un dégagement total du système d'attelage 25 utilisable pour tirer une remorque ou tout autre équipement. Le crochet 16 comporte, comme détaillé figures 5 à 7, un loquet 30 qui permet de verrouiller l'axe maintenu par ledit crochet, c'est-à-dire soit l'axe 18 lorsque le crochet 16 est utilisé pour verrouiller les bras 5 dans la position transport, soit l'axe 14 lorsque le crochet 16 est utilisé pour verrouiller les bras 5 dans leur position escamotée comme représenté figure 4. Ce loquet 30 permet d'emprisonner l'axe 18 ou 14, selon le cas, dans l'échancrure 31 aménagée à l'extrémité du crochet 16. Ce loquet est articulé autour d'un axe 32 qui se situe dans le plan médian 33 de l'échancrure 31. De plus ce loquet 30 est sollicité en permanence en position active de verrouillage au moyen d'un organe élastique 34 interposé entre le crochet 16 et la partie de ce loquet formant une poignée 35. Ce loquet 30 se présente en effet sous la forme d'une tôle pliée, constituée de deux flasques latéraux réunis au niveau de la poignée 35 par une bande dont la largeur correspond à l'épaisseur du crochet 16. Cette poignée 35 épouse la poignée 36 du crochet 16. Pour dégager l'axe 18 ou 14 selon le cas, l'opérateur appuie sur la poignée 34 pour la faire concider avec la poignée 36 du levier 16. Dans cette position, comme représenté figure 6, l'échancrure 31 est libérée permettant la mise en place ou le dégagement du crochet 16 par rapport aux axes 14, 18 selon le cas. La figure 7 illustre le fonctionnement automatique du crochet 16 dont le loquet 30, sous l'effet du mouvement de l'un des axes 14 ou 18, bascule de façon à libérer l'ouverture de l'échancrure 31. Après introduction de l'axe 14 ou 18 dans l'échancrure 31, le loquet 30 revient automatiquement en position active de fermeture de ladite échancrure 31 pour verrouiller ledit axe 14 ou 18 selon le cas. Le vérin 9 est du type pneumatique à soufflets ou vessies. Il fonctionne avec une pression relativement faible de l'ordre de 8 bars, le fluide de manoeuvre étant prélevé sur la réserve d'air comprimé que l'on trouve de façon classique sur ce genre de véhicule. Ce dispositif support peut être installé, comme mentionné précédemment, à l'arrière du véhicule. Il peut également être installé en tout autre endroit et sur tous types de véhicules nécessitant le transport d'un organe du genre dévidoir. - REVENDICATIONS 1.- Dispositif support de dévidoir pour véhicule d'intervention dans la lutte contre l'incendie, lequel dispositif comprend au moins une fourche (3) constituée d'une poutre (4) qui est articulée sur une traverse (6) solidaire du châssis (1) du véhicule, et de bras (5) qui s'étendent en porte-à-faux à partir de ladite poutre (4) et sont aménagés à leur extrémité pour soutenir le dévidoir (2), laquelle fourche (3) coopère avec des moyens de manoeuvre qui permettent de placer ledit dévidoir soit dans une position transport, soit dans une position de dépose et/ou de reprise au sol, caractérisé en ce que lesdits moyens de manoeuvre sont associés à ladite fourche (3) par un organe qui assure une liaison partielle, laquelle liaison est telle qu'elle permet une liberté d'intervention sur ladite fourche pour l'escamoter et la verrouiller dans une position telle que lesdits bras (5) sont placés à la verticale ou quasi verticalement, à l'arrière dudit véhicule. 2.- Dispositif support de dévidoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre de la fourche (3) sont constitués d'un vérin pneumatique (9), de type à soufflets, disposé sous le niveau de la traverse (6), fixé par exemple sur le bâti (10) dudit dispositif. 3.- Dispositif support de dévidoir selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre (4) de la fourche comporte un levier en forme de chape (13), qui s'étend sous le niveau des bras (5), et dont l'extrémité, munie d'un axe (14), coopère avec l'extrémité de la tige (11) du vérin (9) , laquelle tige (11) comporte une extrémité (15) aménagée en forme de V, lequel V est ouvert sur ledit axe (14), assurant une liaison partielle par simple gravité avec ce dernier et la course dudit axe (14) correspond à un secteur dont le plan vertical bissecteur B passe par l'axe d'articulation (8) de la fourche. 4.- Dispositif support de dévidoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un organe en forme de crochet (16), qui maintient la fourche (3) en position transport avec les bras (5) disposés sensiblement à l'horizontale, lequel crochet coopère avec un axe (18) porté par une chape (19) qui est solidaire de la poutre (4). 5.- Dispositif support de dévidoir selon la revendication 4, caractérisé en ce que la chape (19) solidaire de la poutre (4), se situe au-dessus du levier de manoeuvre en forme de chape (13) et lesdites chapes sont disposées dans un même plan perpendiculaire à ladite poutre (4) et sont sensiblement à l'équerre l'une par rapport à l'autre, les axes (18) et (14) respectifs desdites chapes, étant situés l'un et l'autre à la même distance de l'axe d'articulation (8) de ladite poutre (4). 6.- Dispositif support de dévidoir selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le crochet (16) comporte un organe de sécurité en forme de loquet (30), lequel loquet est articulé sur ledit crochet, autour d'un axe (32) qui est positionné dans le plan médian de l'échancrure (31) dans laquelle se loge l'axe (18) ou (14) à verrouiller. 7.- Dispositif support de dévidoir selon la revendication 6, caractérisé en ce que le loquet (30) comporte une poignée (35) de manoeuvre permettant sa mise en position déverrouillée et comporte un organe de rappel élastique en forme de ressort (34) ancré sur le crochet (16). 8.- Dispositif support de dévidoir selon la revendication 7, caractérisé en ce que le loquet (30) se présente sous la forme d'une tôle découpée et pliée, constituée de deux flasques disposés latéralement sur le crochet (16) et réunis par une bande formant la poignée (35), laquelle poignée (35) et les flasques sont façonnés pour épouser le contour de la poignée (36) dudit crochet (16). 9.- Dispositif support de dévidoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend deux fourches (3) qui sont disposées de part et d'autre de leurs moyens de manoeuvre, pour accueillir deux dévidoirs. 10.- Véhicule d'intervention dans la lutte contre l'incendie, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif support de dévidoir selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.