FR 2839016 A1 20031031 FR 0205443 A 20020430 P10-1445-FR La presente invention se rapporte au domaine de la mesure de pression a l'interieur des pneumatiques d'un vehicule automobile. En particulier, elle vise le montage d'un capteur de pression sur la roue. Pour ameliorer la securite des vehicules, on dispose des moyens mesurant en permanence la pression a l'interieur des pneumatiques. I1 s'agit de capteurs de pression comprenant des moyens de transmission des donnees representatives de la valeur de la pression mesuree vers un ordinateur de bord. L'ensemble est loge dans un botier que l'on fixe a o l'interieur du pneumatique sur la jante. Le bo^tier a en general une forme sensiblement parallelepipedique; il est aussi leger que possible, une quarantaine de grammes, et doit resister aux contraintes severes auxquelles il est soumis. Par exemple, il peut etre soumis a une acceleration centrifuge de 1000 G et une temperature superieure a 100 C. Le moyen d'attache du botier sur la j ante est un des problemes auxquels les fabricants vent confrontes. On conna^t par exemple, des moyens de fixation utilisant la valve de remplissage du pneumatique. Ils vent associes a l'emploi de valves metalliques specifiques avec un systeme de montage par vis, ecrou, boulonnage. Leur montage sur chame est assez long et necessite l'emploi d'un outillage adapte. Leur prix de revient n'est done pas negligeable. En outre, l'ecrou est touj ours susceptible de se desserrer et demande a etre surveille. On a propose de monter le bo^tier, en s'affranchissant de la valve, par agrafage sur un goujon solidaire de la j ante. Ce moyen presente l'avantage d'un montage par une operation simple. Cependant le goujon fragilise la j ante et pose la question de ltetancheite de la chambre. On connat le brevet US 5637926 qui porte sur un support de botier en deux parties avec une enveloppe presentant une padre d'attaches qui vent appliquees contre la j ante et maintenues en place par cerclage. Un tel dispositif oblige a demonter ['ensemble pour avoir acces au bo^tier. I'invention a pour objet une embase de fixation d'un bo^tier capteur de pression disposee a l'interieur d'un pneumatique de vehicule automobile, agencee pour etre montee sur la jante, ne presentant pas les problemes des realisations de l'art anterieur. Conformement a ['invention, l'embase est caracterisee par le fait qu'elle comprend une plaque venant se fixer par collage ou soudage sur la j ante, et pourvue de moyens d' accrochage du botier. En particulier, la plaque est de forme allongee et les moyens d'accrochage vent places entre o les deux extremites longitudinales. Grace a cette solution, on permet une mise en place simple notamment sur la cha^ne de montage des vehicules. La fixation par collage ou soudage d'une plaque conformee a la courbure de la jante, beneficie d'une excellente tenue mecanique dans les conditions d'utilisation les plus severes, comme le montrent les resultats d'essais realises. Conformement a une autre caracteristique, les moyens d'accrochage comprennent deux branches formant une piece pour le bo^tier. Cette o solution permet ainsi un montage particulierement rapide du bo^tier tout en offrant une excellente resistance aux vibrations et aux forces auxquelles il est soumis en utilisation. Conformement a une autre caracteristique, les branches comprennent des moyens de retenue du bo^tier qui, en particulier, forment des crochets cooperant avec des moyens de forme complementaire menages sur le botier. Conformement a une autre caracteristique, la plaque est une t81e en o acier traitee thermiquement. Le traitement thermique permet de conferer a la piece une fonction ressort utile pour une bonne conformation a la j ante sur laquelle elle est montee. Conformement a une autre caracteristique, l'embase comprend des moyens d'appui elastique du bo^tier. En particulier ils vent constitues de lames metalliques. Ces moyens contribuent a absorber notamment les vibrations et les efforts de torsion, resultant des accelerations et decelerations de la roue, auxquels le botier est soumis. Wiles permettent aussi d'annuler les jeux relatifs aux differents diametres de jantes sur lesquelles elles peuvent etre montees. Selon un mode de realisation particulierement avantageux, la plaque, les moyens d'accrochage et les moyens d'appui vent formes a partir d'une meme plaque de metal. o Conformement a une autre caracteristique, la plaque, avant son montage sur la jante, est courbee dans le sens de la longueur. De preference, la plaque presente un rayon de courbure au plus egal a celui de la j ante sur laquelle elle doit etre montee. Grace a cette caracteristique, on obtient une conformation parfaite a la surface de la jante pour une large gamme de rayons de roue, ce qui contribue a en diminuer le cout de revient. L' invention porte egalement sur le bo^tier qui est conforme de maniere a pouvoir etre accroche a une embase selon l' invention. En o particulier, il comprend des surfaces formant butees. L'invention a egalement pour objet un procede de montage d'une - embase selon ['invention, il est caracterise par le fait qu'il comporte ['application d'une colle sur au moins l'une des surfaces venant en contact, la mise en place de l'embase sur la jante, un apport de temperature pour polymeriser la colle accompagne de ['application d'une force d'appui, puis un refroidissement. Avantageusement, le collage est effectue au moyen d'une colle a base de polyurethane. o L'embase de ['invention peut etre appliquee avantageusement dans le fond de la gorge de la jante de la roue. D'autres caracteristiques et avantages apparatront a la lecture de la description qui suit d'un mode de realisation non limitatif de ['invention en s reference aux dessins, qui ne vent pas tous a la meme echelle et sur lesquels la fgure 1 represente ltembase de ['invention vue en perspective, la figure la represente une vue de face de l'embase de la figure 1, la figure 2 represente une vue de cOte de ltembase de la figure 1, la figure 3 represente une vue de dessus de l'embase de la figure 1, la figure 4 represente le botier associe a l'embase, vu en perspective, la figure 4a represente une vue en coupe selon A-A du botier de la figure 4 la figure 5 represente l'embase installee sur la j ante, la figure 6 represente ltensemble monte sur la jante. o En se reportant a la figure 6, on volt une partie d'une j ante 100 de roue de vehicule automobile. Cette jante comporte une gorge 11 0, conformement aux normes etablies par l'Organisation Technique Europeenne du Pneumatique et de la Jante, connue sous le sigle E.T.R.T.O. On met a profit la forme de cette gorge pour loger le botier 200 contenant s le capteur de pression avec sa carte de commande et les composants associes. L' invention ne porte pas sur le capteur mais sur le montage du botier le contenant. Conformement a l' invention, le bo^tier 200 est supporte et retenu par une embase 1, representee a la figure 5 collee ou soudee au fond de la gorge 1 10 de la j ante 100. Comrne on le volt plus en detail sur les figures 1, 2 et 3, l'embase 1 comporte une plaque 3 allongee, courbee dans le sens longitudinal. Cette plaque presente deux bords longitudinaux 31 et 32 paralleles. On observe que la plaque se prolonge dans le sens longitudinal par deux portions s etroites 33, 34 d'un cote et 35, 36 de l'autre. Deux branches 40 et 50 se dressent au somrnet de la voute et forment entre elles une piece. Les deux branches ont chacune sensiblement la forme d'un >. La barre transversale 41, respectivement 51 de chaque branche est legerement inclinee vers ltexterieur de maniere a former une piece evasee. La barre o longitudinale 42, respectivement 52, est de preference incurvee pour assurer une fonction ressort. Transversalement par rapport a la piece, la plaque comporte deux elements d'appui du bo^tier, 60 et 70. Ces elements vent incurves de fa$on s a presenter des surfaces d'appui 61 et 71. s Comme cela apparat sur les figures, les differents elements 3,40, , 60 et 70 ont la meme epaisseur. L'ensemble est fabrique a partir d'une tole qui a ete decoupee et conformee pour obtenir la piece telle qu'elIe est representee sur les figures. Selon un mode de realisation avantageux, on a utilise une plaque mince en metal, par exemple en acier XC75. On l'a decoupee pour former la plaque 3 avec ses prolongements 33 a 36, les branches 40 et 50, et les appuis 60 et 70. On a ensuite mis en forme les differents elements, on a traite ['ensemble thermiquement et on l'a soumis a une trempe bainitique. On observe que le rayon de courbure de la plaque o est choisi pour etre inferieur au plus grand rayon de courbure des jantes sur lesquelles on prevoit de monter l'embase. La piece ainsi fabriquee presente la resistance mecanique et l'elasticite requises pour son application. Le botier 200 a une forme adaptee a l'embase. Il est s parallelepipedique et presente deux encoches 210 et 220 laterales, formant des logements pour les branches 40 et 50 de la piece de l'embase. On volt, sur la figure 4, le logement 210 dans la paroi duquel on a menage deux redans 212 et 214 espaces longitudinalement l'un de l'autre et comprenant une surface d'appui superieure pour le bord inferieur de la barre o transversale 41 ou 51 de la piece de l'embase. L'ecartement entre les deux redans permet a la barre longitudinale 42 ou 52 de la branche de venir s'y loger. Le montage de l'embase sur le fond de la jante est realise par collage s ou par soudage. Pour le collage on procede de la fa,con suivante. On depose une pellicule de colle sur l'embase. On met en place l'embase dans le fond de la gorge de la jante en exercant une pression suffisante pour qutelle en epouse la courbure et on chauffe la colle jusqu'a o la temperature de polymerisation appropriee. La difference de rayon de courbure mentionnee plus haut permet d'assurer un contact sur toute la surface de l'embase. On maintient la pression le temps necessaire a la prise de la colle, et on laisse refroidir. s On utilise avantageusement une colle a base de polyurethane, en raison de sa facilite d'emploi et de ses proprietes mecaniques bien adaptees pour cette application. Wi le reste notamment suffisamment soup le pour absorber les vibrations. On peut mettre en place le botier en le glissant par ses encoches 210 s et 220 entre les deux branches 40 et 50 de la piece jusqu'a ce que les barres transversales 41 et 51 viennent en prise sur les redans. La forme legerement evasee des barres transversales 42 et 52 facilite l' introduction du botier, la piece etant conformee pour exercer un effort de serrage sur les parois des encoches 210 et 220. Une fois le bo^tier en place, il repose sur les appuis o elastiques 60 et 70 qui le maintiennent dans un plan tangent a la j ante. La forme de ltembase est tres efficace pour resister aux efforts de pelage resultant des fortes accelerations de la roue. En effet la masse du bo^tier est centree dans le plan de la piece et les forces qui stexercent sur elles vent paralleles aux barres 42 et 52. La forme en arc de cercle des bords longitudinaux de ltembase offre une excellente resistance au pelage. Cette resistance est accrue par les prolongements longitudinaux qui augmentent avantageusement la longueur d'arc. Les appuis elastiques 60 et 70 absorbent les efforts de basculement du bo^tier engendres par les accelerations et decelerations de la roue. La piece permet de demonter le botier et son remplacement en cas de panne, de fa,con tres simple. On a realise des essais de tenue mecanique. La tenue de la colle depend de la nature de la colle et de la surface encollee. Ainsi un tel dispositif soumis a des essais de traction resiste aisement quand il est soumis a une force de traction allant jusquta 1500N a temperature ambiante. La tenue minimale a 150 C est de 900N. Cette resistance est suffisante pour satisfaire au cahier des charges des fabricants automobiles qui visent par exemple a une tenue du botier pendant 5 heures quand la roue est entra^nee a une vitesse de 250 km. REVENDICATIONS 1.- Embase de fixation diun bo^tier capteur de pression dispose a l'interieur d'un pneumatique de vehicule automobile, agencee pour etre montee sur la jante, caracterisee par le fait qu'elle comprend une plaque (3) venant se fixer par collage ou soudage sur la jante, et pourvue de moyens (40, 50) d'accrochage du bo^tier. o 2.- Embase selon la revendication precedente, dont la plaque (3) est de forme allongee. 3.- Embase selon la revendication precedente, dont les moyens d'accrochage (40, 50) vent places entre les deux extremites longitudinales. 4.- Embase selon l'une des revendications precedentes, dont les moyens d'accrochage (40, 50) comprennent deux branches formant une piece pour le bo^tier (200). o 5.- Embase selon la revendication precedente, dont les branches (40, 50) comprennent des moyens de retenue du bo^tier. 6.- Embase selon la revendication precedente, dont les moyens de retenue forment des crochets (41, 51) cooperant avec des moyens de forme s complementaire menages sur le bo^tier (200). 7.- Embase selon l'une des revendications precedentes dont la plaque (3) est une tole en acier traitee thermiquement. 8.- Embase selon l'une des revendications precedentes comprenant des moyens (60, 70) d'appui elastique du bo^tier. 9.- Embase selon la revendication precedente, dont les moyens d'appui comprennent des lames metalliques. 8 2839016 10.- Embase selon l'une des revendications 1 a 9 dont au moins la plaque (3) et les moyens d'accrochage (40, 50) vent formes a partir d'une meme plaque de metal. 11.- Embase selon l'une des revendications precedentes, dont la plaque (3) , avant son montage sur la jante, est courbee dans le sens de la longueur. \ i 12.- Embase selon la revendication precedente, dont la plaque (3) presente un rayon de courbure au plus egal a celui de la j ante sur laquelle elle doit o etre montee. 13.- Bo^tier (200) pour capteur de pression dispose a l'interieur d'un pneumatique de vehicule automobile, conforme pour cooperer avec lesdits moyens d'accrochage selon l'une des revendications precedentes. 14.- Bo^tier selon la revendication precedente comprenant des surfaces (212, 214) formant butees pour les moyens d'accrochage correspondent (40, ) de l'embase. 15.- Procede de montage d'une embase selon l'une des revendications 1 a 12 comportant ['application d'une colle sur au moins une des surfaces venant en contact, la mise en place de ltembase sur la jante, un apport de temperature pour polymeriser la colle avec application d'une force d'appui, puis un refroidissement. 16.- Procede selon la revendication precedente, dont le collage est effectue au moyen d'une colle a base de poly-urethane. 17.- Procede selon l'une des revendications 15 et 16, selon lequel ltembase