FR 2838090 A1 20031010 FR 0204291 A 20020405 force sous forme d'une barre de torsion. "Bras d'essuie-glace réalisé à partir d'un tronçon de profilé tubulaire. " L'invention propose un bras d'essuie-glace, du type s comportant un corps horizontal qui s'étend au moins en partie sensiblement longitudinalement entre une partie d'extrémité arrière de liaison avec une tête d'entranement en balayage par rapport à un élément de structure, et une partie d'extrémité avant qui porte un balai d'essuyage, du type dans lequel au moins un o tronçon du corps est tobulaire, et la partie d'extrémité arrière est. en section, en forme générale de U renversé délimité par deux ailes parallèles reliées entre-elles par un dos supérieur. Les bras d'essuie-glace conventionnels sont d'une manière générale réalisés à partir d'une plaque métallique qui est d'abord s découpée puis pliée selon la forme et le profil voulus. Cependant, les véhicules actuels ont chacun leur esthétique propre, de sorte que les bras sont différents d'un véhicule à l'autre. Il en résulte que le fabricant de bras d'essuie- glace doit posséder un outillage spécifique pour chaque type de bras. Bien que les bras soient différents les uns des autres, certaines parties ou tronçon de deux bras différents peuvent être communes à différents types de bras. C'est notamment le cas des deux parties d'extrémités du bras, c'est-à-dire le carter de liaison avec une tête d'entramement, et la partie d'extrémité avant de liaison avec le balai d'essuyage ou avec un élément similaire. Ainsi, il a été proposé dans le document US-A-5.363.531 de réaliser le bras d'essuie-glace en trois parties, un carter arrière, un corps central et une partie d'extrémité avant. Bien qu'il o soit possible d'adapter un bras de ce type sur tous les véhicules, un tel type de bras s'avère parfois inesthétique et entrane des coûts supplémentaires, notamment en ce qui concerne l'assemblage final des différentes parties et composants du bras. L'invention propose donc un bras d'essuie-glace du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le corps, la partie d'extrémité avant et la partie d'extrémité arrière sont des parties d'un même élément qui est réalisé à partir d'un tronçon de profilé s tubulaire unique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le corps comporte un tronçon avant rectiligne intercalé entre le tronçon arrière et la partie d'extrémité avant, qui comporte une découpe s'étendant vers l'arrière depuis la partie o d'extrémité avant, suivant une génératrice inférieure du tronçon de profilé tubulaire, pour former un logement ouvert à sa partie inférieure qui est apte à recevoir au moins en partie le balai d'essuyage; - les bords de la découpe sont repliés vers l'intérieur pour former le logement; - le tronçon avant comporte une portion emboutie vers l'intérieur suivant une génératrice inférieure, qui prolonge la découpe jusqu'au tronçon arrière; - la partie d'extrémité avant est conformée par découpe et o pliage de sorte à recevoir des moyens de fixation du bras d'essuyage; - les ailes de la partie d'extrémité arrière sont symétriques par rapport à un plan vertical, et la partie d'extrémité avant présente une symétrie par rapport à un plan qui est incliné par rapport au plan de symétrie de la partie d'extrémité arrière; - les ailes de la partie d'extrémité arrière sont aptes à recevoir chacune une extrémité d'une tige d'articulation du bras sur la tête d'entranement; - la partie d'extrémité arrière est reliée au tronçon arrière o par un tronçon intermédiaire tubulaire qui est embouti vers l'intérieur, le long de sa génératrice inférieure, et la partie emboutie porte des moyens de liaison avec la tête d'entranement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparatront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées parmi lesquelles: - la figure 1 est une représentation simplifiée en perspective de dessus d'un bras d'essuie-glace conforme à l'invention qui porte un balai d'essuyage; - la figure 2 est une vue en perspective de dessous du bras d'essuie-glace représenté à la figure 1; o - la figure 3 est une vue de coté du bras d'essuie-glace représenté à la figure 1, les figures 3A à 3F illustrant le contour de la section du bras en différents points espacés longitudinalement le long du bras; - la figure 4 est une vue de dessus d'une variante de réalisation du bras d'essuie-glace représenté à la figure l dans laquelle le tronçon arrière est centré; - la figure 5 est une vue de derrière et en bout et à plus grande échelle du bras d'essuie-glace selon la flèche F5 de la figure 1; o - la figure 6 est une vue en perspective de dessous et à plus grande échelle de la partie d'extrémité arrière du bras d'essuie-glace représenté à la figure 1; - la figure 7 est une vue en perspective de dessus et à plus grande échelle de la partie d'extrémité avant du bras s d'essuie-glace représenté à la figure 1; - la figure 8 est une vue de côté d'un bras conforme à une variante de réalisation de l'invention; - la figure 9 est une vue en section longitudinale verticale du bras représenté à la figure 8; o - la figure 10 est une section transversale verticale du bras représenté à la figure 8; - la figure 11 est une vue de dessous du bras représenté à la figure 8; - la figure 12 est une vue de côté d'un bras conforme à une autre variante de réalisation de l'invention; et - la figure 13 est une vue de dessous du bras représenté à la figure 11. s Pour la description de l'invention, on adoptera à titre non limitatif les orientations verticale, longitudinale et transversale selon le repère V, L, T indiqué aux figures. On adoptera aussi la direction d'arrière en avant comme étant la direction longitudinale et de gauche à droite en se o reportant à la figure 1. Dans la description qui va suivre, des éléments identiques, similaires ou analogues seront désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté à la figure 1 un bras d'essuie glace 20 de s un véhicule automobile (non représenté), comportant une partie d'extrémité libre avant 22 qui porte un balai d'essuyage 24 d'une vitre de véhicule (non représentée) et une partie d'extrémité arrière, ou carter 26 de liaison avec une tête d'entranement (non représentée) en balayage alterné, par rapport à un élément de o structure du véhicule (non représenté). Le bras 20 comporte aussi un corps central 32 qui s'étend longitudinalement entre le carter 26 et la partie d'extrémité avant 22 et qui comporte un tronçon arrière 34 et un tronçon avant 36. Conformément aux enseignements de l' invention, le carte r 26, le corps 32 et la partie d'extrémité avant 22 sont des parties d'un même élément, et ils sont réalisés à partir d'un tronçon de profilé tubulaire unique, et certaines de ces parties, notamment le carter 26, et la partie d'extrémité avant 22 sont réalisées par découpe et pliage du tronçon de profilé initial. o Comme on peut le voir plus en détail à la figure 6, le carter 26 est. en section, en forme générale de U renversé délimité par deux ailes 28 parallèles verticales et opposées qui s'étendent longitudinalement vers l'avant et qui sont reliées par un dos supérieur 30 horizontal de sorte que le carter 26 présente une symétrie générale par rapport à son plan longitudinal médian P1. D'une manière générale, le bras 20 est entrané en rotation par la tête d'entramement autour d'un axe vertical et, du fait de I'inclinaison et de la courbure de la vitre à essuyer, le bras 20 doit être apte à osciller par rapport à la tête d'entranement. A cet effet, le bras 20 est articulé par rapport à la tête d'entranement autour d'un axe A transversal, et les ailes 28 du carter 26 comportent chacune un trou 38 circulaire qui est apte à o recevoir une extrémité d'une tige transversale (non représentée) d'articulation du bras 20 sur la tête d'entranement autour de l'axe A. Pour maintenir le balai 24 en contact sur la vitre, il est prévu des moyens de rappel élastique du bras en position d'appui qui consistent généralement en un ressort de rappel (non représenté). Une extrémité du ressort de rappel est accrochée sur un tronçon intermédiaire 40 du bras 20, qui est tubulaire et qui relie le carter 26 et le corps 32. o Le tronçon intermédiaire 40 est embouti vers l'intérieur le long de sa génératrice inférieure, la partie emboutie 41 résultante permet d'avoir une variation progressive de section du bras 20 entre le tronçon arrière 34 et le carter 26. Cette partie emboutie 41 comporte un orifice 42 qui reçoit I'extrémité du ressort de rappel qui est accrochée au bras 20, ce qui permet que l'extrémité du ressort de rappel soit 'incluse" dans la forme générale du bras 20. Le tronçon arrière 34 est la seule partie du bras 20 qui demeure tubulaire après la réalisation du bras 20, cest-à-dire que o c'est la seule partie du bras qui n'est ni découpée ni pliée, de sorte que sa section soit constante sur toute sa longueur. Comme on l'a représenté aux figures 1 à 3, le tronçon arrière 34 est sensiblement rectiligne. Cependant, selon une variante de l'invention, et comme représenté à la figure 4, le tronçon arrière 34 peut être cintré entièrement ou en partie, la courbure étant définie en fonction de la configuration globale de l'essuie-glace. Ici, le tronçon arrière 34 est cintré dans un plan horizontal s et vers la gauche, de sorte que l'axe général longitudinal du tronçon avant 36 forme un angle "a" avec l'axe général longitudinal du carter 26. Le tronçon avant 36 s'étend au-dessus du balai d'essuyage 24 de sorte à le recouvrir en partie. A cet effet, le tronçon avant o 36 est rectiligne et il comporte une découpe 44 qui s'étend vers l'arrière suivant une génératrice inférieure depuis la partie d'extrémité avant 22. Cette découpe 44 forme un logement 46 qui est apte à recevoir la partie recouverte du balai 24. La découpe 44 est prolongée longitudinalement vers I'arrière jusqu'au tronçon arrière 34 par une portion emboutie 48. Cette portion emboutie 48 est emboutie suivant la même génératrice que la découpe 44, ce qui permet, comme pour le tronçon intermédiaire 40, d'avoir une variation progressive de la section du bras 20, et de recevoir une partie du balai 24. Selon une variante de réalisation de l'invention représentée aux figures 8 à 11, les bords 50 de la découpe 44 sont repliés vers l'intérieur pour former le logement 46. Le fait de replier les bords 50 permet de conserver de la matière au niveau de la découpe, afin de conserver une certaine rigidité du bras, tout en permettant au tronçon avant de recevoir une partie du balai 24. Comme on l'a dit plus haut, la partie d'extrémité avant 22 est réalisée par découpe et pliage du tronçon tubulaire initial. On a représenté à la figure 7, un premier mode de o réalisation de la partie d'extrémité avant 22 du bras qui est conformée pour porter un connecteur 52 de montage et d'articulation du balai d'essuyage 24 qui est interposé entre la partie d'extrémité avant 22 du bras 20 et le balai d'essuyage 24. Le connecteur comporte notamment des moyens d'articulation du balai autour de l'axe B qui consistent ici en des plons 64. La partie d'extrémité avant 22 est ici en forme de U s renversé qui est délimitée par deux ailes verticales parallèles 54 reliées par un dos 56, de sorte à présenter une symétrie par rapport à son plan P2 longitudinal médian. Les ailes 54 s'étendent longitudinalement au-delà de l'extrémité avant 56a du dos 56 de sorte que, lorsque le o connecteur 52 est porté par le bras 20, les ailes soient reçues dans des logements complémentaires 58 du connecteur 52. Le connecteur 52 est engagé longitudinalement d'avant en arrière entre les ailes 54 de la partie d'extrémité avant 22 du bras , et il comporte un doigt 60 qui coopère avec un orifice 62 du s dos 56 pour son verrouillage en position engagée. Pour obtenir un essuyage efficace, il faut que la lame 66 du balai 24 soit inclinée par rapport à la vitre. A cet effet, le plan P2 de symétrie de la partie d'extrémité avant 22 est par exemple incliné par rapport au plan P1 de symétrie du carter 26. o Selon le mode de réalisation représenté aux figures 8 à 11, les bords inférieurs 54i des ailes 54 sont pliées horizontalement vers l'intérieur pour former un logement cylindrique de section rectangulaire dans lequel le connecteur 52 est engagé, et le verrouillage longitudinal du connecteur est réalisé par la s coopération du doigt 52 avec l'orifice 62. On a représenté aux figures 12 et 13 un troisième mode de réalisation de la partie d'extrémité avant 22 qui se présente sous la forme d'une tige recourbée longitudinalement vers l'arrière en forme de U. Selon ce mode de réalisation, le connecteur 52 est so engagé d'arrière en avant dans la partie d'extrémité avant 22, et il comporte des moyens non représentés pour son verrouillage en position engagée qui sont d'une manière bien connue des éléments déformables élastiquement. Le carter 26 et la partie d'extrémité avant 22 reçoivent chacun un élément de fixation standard. Ce sont donc deux éléments de forme standard. Ainsi, quel que soit le type du bras , ces éléments sont réalisés à partir d'un outillage standard, seuis le tronçon intermédiaire 40 et le tronçon avant 36 nécessitant l'utilisation d'un outillage spécifique. Le fait de réaliser le bras 20 à partir d'un tronçon de profilé tubulaire permet d'obtenir une forme du bras qui est apte à s'intégrer de manière agréable à la forme générale du véhicule. o De plus, un tel bras ne comporte que très peu d'arêtes vives de sorte qu'il génère peu de bruit, notamment des sifflements, et peu de perturbations aérodynamiques pouvant altérer la qualité de l'essuyage, lorsque le véhicule circule. Il sera aussi compris que des inversions mécaniques simples peuvent constituer des variantes de réalisation de l'invention. Par exemple, le tronçon arrière 34 peut être cintré de sorte à avoir une autre courbure, ou bien le bras peut être entraîné en balayage linéaire alterné. Un tel bras d'essuie-glace permet donc davoir des formes diverses s'adaptant aux différentes esthétiques des véhicules actuels, et qui possède des parties de formes standard, de sorte à minimiser la quantité d'outillage nécessaire. REVENDICATIONS 1. Bras (20) d'essuie-glace, du type comportant un corps (32) horizontal qui s'étend au moins en partie sensiblement longitudinalement entre une partie d'extrémité arrière (26) de liaison avec une tête d'entranement en balayage par rapport à un élément de structure, et une partie d'extrémité avant (22) qui porte un balai d'essuyage (24), du type dans lequel au moins un tronçon (34) du corps (32) est tubulaire, et la partie d'extrémité o arrière (26) est. en section, en forme générale de U renversé délimité par deux ailes (28) parallèles reliées entre-elles par un dos supérieur (30), caractérisé en ce que le corps (32), la partie d'extrémité avant (22) et la partie d'extrémité arrière (26) sont des parties d'un méme élément qui est réalisé à partir d'un unique tronçon de profilé tubulaire. 2. Bras (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (32) comporte un tronçon avant (36) rectiligne o intercalé entre le tronçon tubulaire (34) arrière et la partie d'extrémité avant (22), qui comporte une découpe (44) s'étendant vers l'arrière depuis la partie d'extrémité avant (22), suivant une génératrice inférieure du tronçon arrière (34), pour former un logement (46) ouvert à sa partie inférieure qui est apte à recevoir s au moins en partie le balai d'essuyage (24). 3. Bras (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les bords (50) de la découpe (44) sont repliés vers l'intérieur pour former le logement (46). 4. Bras (20) selon 1'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le tronçon avant (36) comporte une portion emboutie (48) vers 1'intérieur suivant une génératrice inférieure, qui prolonge la découpe (44) jusqu'au tronçon arrière (34). 5. Bras (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité avant (22) est conformoe par découpe et pliage de sorte à recevoir des moyens de fixation (52) du balai d'essuyage (24). 6. Bras (20) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que au moins une partie du tronçon arrière (34) est cintrée. o 7. Bras (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ailes (28) de la partie d'extrémité arrière (26) sont symétriques par rapport à un plan vertical (P1), et en ce que la partie d'extrémité avant (22) présente une symétrie par rapport à un plan (P2) qui est incliné s par rapport au plan (P1) de symétrie de la partie d'extrémité arrière (26). 8. Bras (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ailes (28) de la partie o d'extrémité arrière (26) sont aptes à recevoir chacune une extrémité d'une tige d'articulation du bras (20) sur la tête d'entraî nement. 9. Bras (20) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité arrière (26) est relié au tronçon arrière (34) par un tronçon intermédiaire (40) tubulaire qui est embouti vers l'intérieur, le long de sa génératrice inférieure, et en ce que la partie emboutie (41) porte des moyens (42) de liaison avec la tête d'entranement.