FR 2839947 A1 20031128 FR 0206239 A 20020522 vent disposes entre ledit vehicule (1) et ladite structure de support (3). La presente invention concerne un module individual pour passager d'aeronef. Dans un aeronef, chaque passager dispose d'un siege. Generalement les sieges dans l'aeronef vent disposes en rangees transversales par rapport au sens de deplacement de 1'aeronef et les sieges vent orientes vers 1'avant de celui- ci. 11 existe parfois des compartiments de classes differentes. Les sieges vent alors plus ou moins espaces, plus ou moins confortables et plus ou moins mod u la bles (dossier inclinable, siege convertible en lit, siege inclinable, etc...). On retrouve generalement dans toutes les classes ce meme alignement de sieges. A chaque passager est ainsi alloue un espace sensiblement rectangulaire et ces espaces rectangulaires vent alignes en rangees et colonnes dans la cabine de l'aeronef. Des contraintes existent pour realiser cet alignement. 11 faut prevoir des couloirs pour le deplacement des passagers et pour leur evacuation en cas d'urgence. Des portes de secours doivent egalement etre prevues. 11 faut notamment pouvoir evacuer l'avion dans un laps de temps defini par une norme. 11 faut egalement que les passagers solent assis lors des phases de decollage et d'atterrissage et solent orientes longitudinalement par rapport a l'avion (dans le sens du deplacement ou dans le sens oppose). La presente invention a alors pour but de fournir des moyens permettant d'amenager une cabine d'aeronef en respectant les contraintes de securite et permettant de loger, dans un meme espace, un plus grand nombre de passagers. A cet effet, elle propose un module individual pour passager d'aeronef comportant un siege destine a etre oriente selon une direction longitudinale de l'aeronef. Selon ['invention, ce module presente une forme allongee presentant une extremite de grande largeur et une extremite de largeur moindre, ces deux extremites etant reliees d'une part par un bord sensiblement rectiligne et d'autre part par un bord presentant un segment sensiblement rectiligne s'etendant a partir de l'extremite de largeur moindre vers l'extremite de grande largeur de fac, on divergente par rapport au bord sensiblement rectiligne oppose. Un tel module, grace a son bord divergent, peut venir se positionner contre un autre module identique de telle sorte que les deux bords inclines soient I'un contre l'autre et il est possible de faire glisser les deux modules l'un par rapport a l'autre le long de ces bords inclines. On obtient alors un grand nombre de combinaisons possibles pour assembler de tels modules. De cette maniere, on peut facilement s'adapter a un espace interieur d'aeronef pour l'occuper au mieux. Un module individual pour passager d'aeronef selon ['invention presente par exemple une forme de trapeze rectangle. Dans une autre forme de realisation, un tel module presente par exemple: une premiere extremite sensiblement rectiligne, une seconde extremite sensiblement rectiligne de largeur moindre et sensiblement parallele a la premiere extremite, un bord sensiblement rectiligne reliant les deux extremites et sensiblement perpendiculaire a ces deux extremites, et un bord oppose au bord sensiblement rectiligne reliant lui aussi les deux extremites et comportant d'une part un premier segment sensiblement rectiligne s'etendant a partir de la seconde extremite vers la premiere extremite de fa,con divergente par rapport au bord sensiblement rectiligne oppose et d'autre part un second segment reliant l'extremite libre du premier segment a la premiere extremite. Dans cette derriere forme de realisation on peut prevoir par exemple que le second segment est sensiblement parallele au bord rectiligne oppose ou bien encore que le second segment s'etend de la premiere extremite vers la seconde extremite de fagon divergente par rapport au bord rectiligne oppose. Dans cette derriere variante, I'angle de divergence du premier segment est de preference superieur a ['angle de divergence du second segment. La presente invention propose egalement un module individual pour passager d'aeronef comportant: un siege, comportant une assise et un dossier et des accoudoirs, destine a etre oriente selon une direction longitudinale de l'aeronef, un equipement dispose en regard et a distance du siege, de largeur inferieure a celle du siege, une paroi laterale s'etendant entre un cote du siege et un cote de l'equipement, au moins au niveau de l'assise du siege, cette paroi laterale, ce siege et cet equipement definissant un espace de forme allongee ayant une extremite de grande largeur occupee par le siege et une extremite de moindre largeur occupee par cet equipement, une ouverture d'acces etant disposee entre les extremites a ['oppose de la paroi laterale. Cet espace a par exemple un contour qui s'evase a partir de chacune des extremites. Dans ce cas, on prevoit de preference que l'extremite etroite est moins evasee que l'extremite large, de sorte que l'espace a une zone de largeur maximale qui est plus proche de l'extremite large que de l'extremite etroite. Les extremites du module ont par exemple chacune une branche qui est sensiblement dans le prolongement d'une branche de l'autre extremite. Dans ce cas, la paroi laterale est par exemple disposee entre les branches opposees a celles qui vent sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre. Dans un module selon ['invention, on peut prevoir que les extremites de l'espace de forme allongee vent materialises chacune par une paroi d'extremite en U. La paroi laterale s'etend alors par exemple depuis l'une des parois d'extremite jusqu'a l'autre. De preference, les parois d'extremite en U vent munies chacune de moyens de fixation pour leur fixation sur des rails de fixation longitudinaux disposes dans le sol de la cabinet Ainsi on peut utiliser pour ces parois de moyens de fixation identiques, ou quasi identiques a ceux que l'on utilise habituellement pour fixer un siege d'aeronef sur le sol d'une cabine d'aeronef. La paroi laterale peut etre de hauteur variable. L'ouverture a quant a elle une dimension horizontale de preference egale a la largeur de la paroi laterale. L'equipement equipant le module comporte avantageusement une surface d'appui disposee a une hauteur sensiblement egale a celle de l'assise du siege, a une dizaine de centimetres pres, a une hauteur comprise entre par exemple 0,45 m et 0,60 m. La hauteur des parois d'extremite est quant a elle par exemple comprise entre 0,45 m et 1,50 m. Le siege utilise dans un module selon ['invention est par exemple d'un type transformable dont le dossier peut s'incliner vers l'arriere, de preference jusqu'a une configuration horizontale. Le module a de preference une longueur comprise entre 1,80 m et 2,10 m. Cette longueur permet de recevoir un passager en lui laissant assez de place pour s'allonger sans gener son voisin. Pour que le passager puisse etre confortablement installe on peut prevoir une largeur maximale comprise entre 0,50 m et 0,70 m pour le module. La presente invention prevoit aussi de realiser des ensembles comportant au moins deux modules selon ['invention. Wile prevoit ainsi d'avoir une padre de deux modules selon ['invention, disposes tete-beche en etant accoles l'un a l'autre, ces modules presentant des contours identiques. Differentes configurations d'une telle padre de modules vent definies dans des sous revendications annexees. Wile prevoit aussi un alignement de modules selon ['invention, caracterise en ce que ces modules definissant des espaces identiques vent disposes dans le prolongement l'un de l'autre, avec des orientations identiques, les ouvertures de ces modules etant alignees les unes avec les autres. Deux modules successifs presentent par exemple dans un tel alignement, respectivement, une extremite etroite a proximite immediate d'une extremite large. La presente invention concerne aussi un groupement de modules forme de modules disposes selon deux alignements, en sorte de former une succession de padres de modules. Wile concerne aussi un tronc,on de pont de cabine d'aeronef, comportant une pluralite de modules selon ['invention et en particulier lorsque ces modules vent disposes comme prevus dans les sous revendications concernant un tel tron,con dans le jeu de revendications annexe. Des details et avantages de ['invention ressortiront de la description qui suit, faite en reference au dessin schematique annexe sur lequel: La figure 1 montre schematiquement un premier exemple de module selon ['invention, Les figures 2A a 2C montrent schematiquement deux modules de la figure 1 combines, La figure 3 montre une variante du module de la figure 1, La figure 4 montre une autre variante du module de la figure 1, Les figures 5A a 5F montrent deux modules de la figure 4 cooperant I'un avec l'autre, La figure 6 represente en eclate le module de la figure 4, Les figures 7 et 8 montrent chacune une variante du module de la figure 4, La figure 9 montre une tronc,on de cabine d'aeronef equipe de module individual selon ['invention, et La figure 10 montre un autre tron,con de cabine avec une configuration differente de celle representee sur la figure 9 avec des modules selon ['invention. La figure 1 represente en vue de dessus l'espace prevu pour recevoir un passager dans une cabine d'aeronef. Cet espace re,coit un siege, eventuellement convertible en lit, et eventuellement d'autres accessoires tels par exemple un coffre de rangement, une television, un repose-pieds, etc.... Cet espace ainsi equipe definit un module s'inscrivant dans un contour en forme de trapeze rectangle allonge, le cote perpendiculaire aux bases du trapeze etant sensiblement plus long que chacune des bases. Cet espace comporte ainsi une grande base 2, une petite base 4, un grand cote droit 6 et un grand cote incline 8. Les figures 2A a 2C montrent comment deux modules tels celui represente sur la figure 1 peuvent cooperer pour occuper au mieux la place disponible dans une cabine d'aeronef. Sur ces trots figures, les deux modules vent places tete-beche, leurs grands cotes inclines 8 venant au contact l'un de l'autre. Sur la figure 2A, les grands cotes inclines 8 vent au contact l'un de l'autre sur toute leur longueur. La grande base 2 d'un module est alors alignee avec la petite base 4 de l'autre module. L'ensemble des deux modules presente une forme globale rectangulaire compacte. Cette configuration est course (mesuree dans la direction donnee par les grands cotes droits 6) mais large (mesuree dans la direction donnee par les bases). A ['inverse, la figure 2C montre une configuration des deux modules longue mais etroite. Les deux modules vent decales et leurs deux petites bases 4 vent alignees. La longueur de cet ensemble correspond au double de la longueur d'un seul module mais la largeur de ['ensemble est a peine plus large qu'un module unique alors que dans la premiere configuration (figure 2A) la longueur de ['ensemble correspond a la longueur d'un seul module et la largeur correspond a la somme des longueurs des bases 2 et 4. La figure 2B montre quant a elle une position intermediaire obtenue en faisant coulisser les modules individuals l'un par rapport a l'autre le long des grands cotes inclines 8. Un grand nombre de positions intermediaires peuvent etre choisies. Cette modularite permet de s'adapter parfaitement a la cabine d'aeronef dans laquelle seront places les modules. Dans une cabine d'aeronef, deux dimensions vent importantes pour placer les sieges, et done ici les modules: il stagit de la longueur disponible entre deux issues de secours d'une part et la largeur de la cabine d'autre part. La modularite offerte par la forme des modules permet d'optimiser le nombre de modules, et done de passagers, pouvant etre loges dans un tron,con de cabine se trouvant entre deux issues de secours. La figure 3 represente une variante de realisation d'un module selon ['invention. La forme du module n'est plus trapezofdale. On retrouve toutefois deux petite cotes 12 et 14 paralleles, un grand cote droit 16 perpendiculaire aux petite cotes 12 et 14 et un autre grand cote faisant face au grand cote droit 16. Comme pour la forme de realisation trapezodale de la figure 1, les deux petite cotes vent de longueurs inegales. Le petit cote 14 est plus court que le petit cote 12. Par analogie au trapeze, on appellera le petit cote 12 grande base et le petit cote 14 petite base. La variante ici, par rapport au module de la figure 1, reside dans le cote oppose au cote droit 16. Ce cote est realise en deux segments. Un premier segment 18 est dispose a angle droit a une extremite de la grande base 2 (il est done parallele au grand cote droit 16). Un second segment incline 20 relic l'extremite libre du segment droit 18 a la petite base 14. De meme que les modules trapezodaux (figures 1 et 2) peuvent cooperer en etant places l'un contre l'autre, les grands cotes inclines 8 se faisant face, il est possible de faire cooperer deux modules de la figure 3 en les pla,cant l'un contre l'autre, les deux segments inclines 20 se faisant face. On peut ici aussi real iser d es configu ration s soit compactes (petite long u eu r et g rande l argeu r comme sur la figure 2A) ou des configurations allongees (grande longueur et falble largeur comme sur la figure 2C). Une forme de realisation preferee est representee sur la figure 4. On retrouve ici un module de forme generale allongee presentant deux extremites, I'une etant plus etroite que l'autre. Dans cette variante, par rapport aux variantes des figures 1 et 3, les extremites vent arrondies au lieu d'etre rectilignes. Dans le principe, on retrouve une extremite 22 de grande largeur comparable aux grandes bases 2 et 12 des figures 1 et 3 d'une part et une extremite de petite largeur 24 comparable aux petites bases 4 et 14 des figures 1 et 3. Ces deux extremites 22 et 24 vent reliees par un grand cote rectiligne 26. Les deux extremites 22 et 24 vent toutes deux placees d'un meme cote du grand cote droit 26 et s'etendent sensiblement perpendiculairement a ce cote. Le cote oppose au grand cote droit 26 est ici egalement realise en deux segments. Un premier segment 28 s'etend a partir de la grande extremite 22, du cote oppose au cote 26, en divergeant par rapport au grand cote droit 26. L'angle de divergence est ici de 4 . ll est par exemple compris entre 3 et 10 . Le second segment 30 part quant a lui de la petite extremite 24, du cote oppose au grand cote droit 26, et diverge egalement par rapport au grand cote droit 26. L'angle de divergence est plus important que pour le premier segment 28 et est ici de 8 . ll est par exemple compris entre 5 et 20 . Les figures 5A a 5F montrent des exemples de positionnement relatif de deux modules tels celui de la figure 4. Les modules presentent deux bords inclines. Comme precedemment, les modules cooperent ici en etant places l'un contre l'autre, deux bords inclines similaires se faisant face. Sur les figures 5A a C, on a represente trots configurations dans lesquelles les premiers segments 28 vent au contact l'un de l'autre et sur les figures 5D a 5F, on a represente des configurations dans lesquelles deux modules etaient en contact par leurs seconds segments 30. Les configurations representees sur les figures 5A a 5C montrent des configurations de forme relativement allongee. Compte tenu de ['angle relativement falble entre le premier segment 28 et le cote droit 26, la dimrence de largeur pour ces trots configurations n'est pas tres importante. Wile est toutefois tres interessante dans le cas ou les modules vent installes dans un tron,con de cabine de largeur variable. Ces variations de largeur vent generalement peu importantes. On les retrouve notamment du cote du cockpit et de la queue d'un aeronef. Ces configurations presentent l'avantage de permettre un excellent acces a chaque module pour les passagers. Les figures 5D a 5F representent sensiblement ce que l'on pourrait obtenir avec des modules tels celui represente sur la figure 3 puisqu'ici le premier segment 28 n'intervient pas. La figure 5D represente la configuration d'un ensemble de deux modules presentant la longueur minimale (mesuree dans la direction du grand cote droit 26). Les autres configurations (figure 5E et flgure 5F) vent de longueur plus importante mais de largeur moindre. On remarque que sur la figure 5F, la longueur de ['ensemble forme par les deux modules est sensiblement egale a la longueur de ['ensemble forme par les deux modules representes sur la figure 5A, mais sur la figure 5F la largeur de ['ensemble est moindre. On remarque que sur toutes les configurations representees sur les figures 5A a 5F, les grands cotes droits 26 des modules restent toujours paralleles l'un par rapport a l'autre. Cette remarque est egalement valable pour les modules de la figure 1 (cf figure 2A a 2C). On peut ainsi, en alignant l'un derriere l'autre des ensembles de deux modules creer un double alignement de modules disposes entre deux couloirs. Des exemples de realisation vent representes sur les figures 9 et 10 et seront decrits plus en detail plus loin. Le pourtour d'un module peut etre materialise par une paroi qui s'etend verticalement a partir du sol de la cabinet Cette paroi delimite alors l'espace prevu pour un passager durant un voyage. Cet espace est equipe d'un siege qui est dispose du cote de l'extremite de plus grande largeur. Pour un passager en position assise, on envisage done de placer le dossier de son siege le long des grandes bases 2 ou 12 (figure 1 ou 3) ou du cote de la grande extremite 22. A I'autre extremite, c'est-a-dire du cote de la petite extremite 24 ou d'une petite base 4 ou 14, le module peut etre equipe d'un accessoire comme par exemple un repose-pieds, un coffre a bagages, un televiseur, etc.... De preference, cet accessoire presente une surface d'appui sensiblement horizontale, placee a environ 40 a 60 cm du sol. Cette surface d'appui peut alors servir de table basse ou bien encore de siege d'appoint lorsque le passager souhaite discuter avec un autre passager. Dans le cas ou le siege equipant le module est un siege convertible en lit, on peut prevoir que l'extremite du lit, destinee a recevoir les pieds du passager, est constituee par l'accessoire place au niveau de l'extremite etroite du module. Dans ce cas, cet accessoire presente alors aussi une surface d'appui disposee sensiblement a meme hauteur que l'assise du siege (a 20 cm pres). Ainsi, des economies de poids peuvent etre realisees. En effet, un siege convertible en lit est relativement lourd et le fait de prevoir une extremite fixe, servant eventuellement de logement pour un televiseur, de coffre a bagages ou de strapontin, permet d'alleger le poids global du lit. La paroi entourant le module est par exemple realisee en materiau synthetique, par exemple moulee en polyurethane, ou dans un materiou composite. Wile peut etre revalue d'un tissu (ou similaire) assort) au revetement du siege place a l'interieur du module. La paroi entourant le module est de preference fixee au sol sur des rails de fixation. On utilise ici les rails de fixation qui vent prevus dans tout avion destine au transport de passagers pour la fixation de sieges. Une serie de rails longitudinaux vent prevus sur toute la largeur de la cabinet Des points d'ancrage regulierement espaces (habituellement tous les pouces, soit avec un pas de 2,54 cm) le long de chaque rail vent prevus pour la fixation de sieges. Les moyens de fixation de la paroi entourant le module vent de preference identiques a ceux utilises classiquement pour la fixation de sieges sur les rails. Les dimensions exterieures du module vent par exemple comprises entre 1, 80 cm et 2,10 cm pour la longueur et entre 0,50 cm et 0,70 cm pour la largeur. Ces dimensions permettent de recevoir confortablement un passager en position assise ou allongee. Pour permettre a un passager d'acceder a l'interieur du module, il convient de prevoir un acces. La figure 6 montre un module correspondent a un module de la figure 4 avec deux ouvertures 32. Ces deux ouvertures vent identiques. Une premiere ouverture 32 est realisee dans le grand cote droit 26 tandis que la seconde ouverture 32 est realisee dans le second segment 30 du mod u le. Chacu ne de ces ouvertu res est real isee a proximite de l'extremite etroite 24. La figure 6 represente egalement deux portes 34. Chacune de ces portes est destinee a fermer une ouverture 32. Generalement, un seul acces au module est necessaire. Ainsi done, chaque module est equipe generalement d'une porte 34. La figure 7 represente un module dans lequel une porte 34 vient fermer l'ouverture 32 se trouvant au niveau du second segment 30. Sur la figure 8, une porte 34 ferme l'ouverture 32 se trouvant au niveau du grand cote droit 26. On a alors dans ces deux cas de figure (cf figures 7 et 8) un module delimite sur tout son pourtour par une paroi laterale stetendant verticalement, sur une hauteur comprise par exemple entre 70 et 90 cm, a partir du sol de la cabine, sauf au niveau d'une ouverture d'acces 32. Pour des raisons de modularite, une meme porte peut aussi bien venir se placer au niveau d'un grand cote droit 26 que d'un second segment 30. La hauteur de la paroi est par exemple choisie de telle sorte qu'elle entoure la surface de couchage, lorsque le siege est convertible, sur une hauteur d'environ 20 a 30 cm pour isoler un passager qui dort de son environnement. Les figures 9 et 10 montrent des exemples d'amenagement d'un tron,con de cabine avec des modules tels ceux representes sur les figures 7 et 8. Sur la figure 9, chaque module est equipe d'un siege 36 convertible, c'est-a-dire pouvant se transformer en un support sensiblement horizontal. Comme suggere plus haut, un repose-pieds 38, place au niveau de l'extremite etroite 24, coopere avec le siege 36 convertible pour former un lit. Des flxations de meme type vent utilisees pour la fixation du siege 36 et de la paroi du module correspondent. La figure 9 represente un tron,con de cabine dispose entre deux issues de secours successives (non representees). Ce tron,con de cabine est delimite lateralement par des parois de cabine 40. Des modules individuals vent alignes dans cette cabinet On trouve ainsi un premier alignement 42 le long d'une paroi de cabine 40 et un second alignement 44 de modules individuals le long de l'autre paroi de cabine 40. Au centre de la cabine on trouve deux groupements 46. Ces groupements 46 vent formes de deux alignements de modules de maniere a former une succession de padres de modules disposes tete-beche en etant accoles l'un a l'autre, deux modules d'une meme padre etant de meme contour exterieur. Chaque alignement est separe d'un alignement ou groupement voisin par un couloir 48. La largeur minimale des couloirs 48 est normalisee. Wile doit permettre une circulation aisee des passagers et autoriser le passage d'un chariot de service qui a generalement une largeur de 16 pouces soit environ 41 cm. Les modules des deux alignements 42 et 44 vent disposes les uns derriere les autres, longitudinalement par rapport a la cabine de l'avion. Chaque module est equipe d'une porte 34 se trouvant du cote de la paroi de cabine correspondante. Les modules individuals vent ici alignes de telle sorte que les seconds segments 30 solent alignes le long du couloir. Ces seconds segments 30 presentent chacun une ouverture 32 permettant l'acces au module correspondent. Ainsi, toutes les ouvertures 32 des modules des deux alignements 42 vent alignees le long du couloir 48 correspondent. On pourrait egalement avoir un alignement dans lequel le grand cote droit 26 de chaque module serait dispose le long du couloir. Ces grands cotes droits 26 seraient alors alignes. Pour chaque module, l'ouverture 32 serait done naturellement realisee au niveau de ce grand cote droit 26 tandis que l'ouverture se trouvant au niveau du second segment 30 serait obturee par une porte 34. Les deux groupements 46 de modules vent symetriques par rapport a l'axe longitudinal median du tron,con de cabinet Dans le cas represente ici, les padres de modules formees dans ces groupements correspondent a la configuration representee sur la figure 5E. Dans ce cas, les ouvertures 32 realisees au niveau des seconds segments 30 de chacun de ces modules vent fermees par une porte 34 tandis que les ouvertures 32 realisees au niveau du grand cote droit 26 de chacun de ces modules vent ouvertes. Chacune de ces ouvertures donne acces du module correspondent vers un couloir 48. L'utilisation des modules permet ici de realiser dans le trongon de cabine une configuration a trots couloirs 48. Une telle configuration est tout a fait inhabituelle dans un aeronef. Ceci permet de creer un espace plus agreable et plus acre, dont ['evacuation est facilitee. De plus, aucun passager voulant acceder a son siege, ou le quitter, n'a besoin de s'excuser aupres d'un passager voisin. En outre, I'utilisation de modules permet de faire voyager quasiment autant de passagers que des configurations classiques ou des sieges vent alignes en rangees. Ainsi, le tron,con de cabine represente sur la figure 9 correspond a un troncon de cabine qui permet normalement de placer vingt-deux sieges convertibles en lit, lorsque ceux-ci vent disposes en rangees et colonnes avec deux couloirs. Ici, comme on peut le remarquer sur la figure 9, vingt passagers peuvent prendre place confortablement dans le meme tron,con d'aeronef. La figure 10 montre un amenagement different d'un tron,con de cabinet On retrouve sur cette figure deux parois de cabine 40 et trots couloirs 48. 11 y a ici quatre groupements 46 de modules selon ['invention. Les couloirs 48 separent deux a deux ces groupements 46. Dans cet exemple d'utilisation des modules selon ['invention, les modules vent equipes uniquement d'un siege. ll s'agit par exemple d'un tron,con de cabine d'un aeronef destine a realiser uniquement des vols moyen courrier. Le long de la paroi de cabine, les modules vent disposes dans une configuration correspondent sensiblement a celle representee sur la figure 5B. Ainsi, le passager se trouvant le long de la paroi de cabine 40 n'est pas oblige de s'excuser aupres de son voisin se trouvant dans le meme groupement mais le long du couloir 48 correspondent lorsqutil souhaite quitter son siege ou y acceder. On remarque ici l'avantage de ce groupement de modules. En effet, on peut ainsi avoir ['equivalent d'une rangee de deux sieges le long des parois de la cabine sans que le passager se trouvant ie long de la paroi de cabine 40 soit oblige de s'excuser lorsqu'il quitte sa place ou la regagne. On remarque aussi sur cette configuration representee sur la figure 10 qu'il est possible d'utiliser un module individual pour completer au mieux un espace. Sur cette figure 10, a une extremite de chaque alignement se trouvant le long d'une paroi de cabine 40, un module individual vient completer l'espace restart libre. Cette configuration representee sur la figure 10 permet egalement de loger dans un tron,con de cabine quasiment autant de passagers que dans un troncon de cabine identique equipe de sieges convertibles en lit mais disposes en rangees de sieges classiques. La presente invention ne se limite pas aux formes de realisation decrites ci-dessus a titre d'exemples non limitatifs. Wile concerne egalement toutes les variantes de realisation a la portee de l'homme du metier dans le cadre des revendications ci-apres. REVENDICATIONS 1. Module individual pour passager d'aeronef comportant un siege (36) destine a etre oriente selon une direction longitudinale de l'aeronef, caracterise en ce qu'il presente une forme allongee presentant une extremite (2; 12; 22) de grande largeur et une extremite (4; 14; 24) de largeur moindre, ces deux extremites etant reliees d'une part par un bord sensiblement rectiligne (6; 16; 26) et d'autre part par un bord presentant un segment sensiblement rectiligne (8; 20; 28, 30) s'etendant a partir de l'extremite de largeur moindre (4; 14; 24) vers l'extremite de grande largeur (2; 12; 22) de fa,con divergente par rapport au bord sensiblement rectiligne oppose (6; 16; 26). 2. Module individual pour passager d'aeronef selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il presente une forme de trapeze rectangle. 3. Module individual pour passager d'aeronef selon la revendication 1, caracterise en ce qu'il presente: une premiere extremite (12; 22) sensiblement rectiligne, une seconde extremite (14; 24) sensiblement rectiligne de largeur moindre et sensiblement parallele a la premiere extremite, un bord (16; 26) sensiblement rectiligne reliant les deux extremites (12, 14; 22, 24) et sensiblement perpendiculaire a ces deux extremites (12, 14; 22, 24), et un bord oppose au bord sensiblement rectiligne reliant lui aussi les deux extremites et comportant d'une part un premier segment (20; 30) sensiblement rectiligne s'etendant a partir de la seconde extremite (14; 24) vers la premiere extremite (12; 22) de fa,con divergente par rapport au bord (16; 26) sensiblement rectiligne oppose et d'autre part un second segment (18; 28) reliant l'extremite libre du premier segment (20; 30) a la premiere extremite. 4. Module individual pour passager d'aeronef selon la revendication 3, caracterise en ce que le second segment (18) est sensiblement parallele au bord rectiligne (16) oppose. 5. Module individual pour passager d'aeronef selon la revendication 3, caracterise en ce que le second segment (28) s'etend de la premiere extremite vers la seconde extremite de fa,con divergente par rapport au bord rectiligne (26) oppose. 6. Module individual pour passager d'aeronef selon la revendication 5, caracterise en ce que ['angle de divergence du premier segment (30) est superieur a ['angle de divergence du second segment (28). 7. Module individual pour passager d'aeronef comportant: un siege (36), comportant une assise et un dossier et des accoudoirs, destine a etre oriente selon une direction longitudinale de l'aeronef, un equipement (38) dispose en regard et a distance du siege (36), de largeur inferieure a celle du siege, une paroi laterale (34) s'etendant entre un cote du siege et un cote de l'equipement, au moins au niveau de l'assise du siege, cette paroi laterale, ce siege et cet equipement definissant un espace de forme allongee ayant une extremite de grande largeur (22) occupee par le siege (36) et une extremite de moindre largeur (24) occupee par cet equipement, une ouverture (32) d'acces etant disposee entre les extremites a ['oppose de la paroi laterale. 158. Module selon la revendication 7, caracterise en ce que l'espace a un contour qui s'evase a partir de chacune des extremites (22, 24). 9. Module selon la revendication 8, caracterise en ce que ltextremite etroite (24) est moins evasee que l'extremite large (22), de sorte que l'espace a une zone de largeur maximale qui est plus proche de l'extremite large (22) que de I'extremite etroite (24). 10. Module selon l'une des revendications 7 a 9, caracterise en ce que les extremites (22, 24) ont chacune une branche qui est sensiblement dans le prolongement d'une branche de l'autre extremite. 11. Module selon la revendication 10, caracterise en ce que la paroi laterale (34) est disposee entre les branches opposees a celles qui vent sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre. 12. Module individual selon la revendication 7, caracterise en ce que les extremites (22, 24) de l'espace de forme allongee vent materialises chacune par - une paroi d'extremite en U. 13. Module selon la revendication 12, caracterise en ce que la paroi lateraie (34) s'etend depuis l'une des parois d'extremite jusqu'a l'autre. 14. Module selon l'une des revendications 12 ou 13, caracterise en ce que les parois d'extremite en U vent munies chacune de moyens de fixation pour leur fixation sur des rails de fixation longitudinaux disposes dans le sol de la cabinet 15. Module selon l'une des revendications 7 a 14, caracterise en ce que la paroi laterale (34) est de hauteur variable. 16. Module selon l'une des revendications 7 a 15, caracterise en ce que I'ouverture (32) a une dimension horizontale egale a la largeur de la paroi laterale (34). 17. Module selon la revendication 7, caracterise en ce que l'equipement (38) comporte une surface d'appui disposee a une hauteur sensiblement egale a celle de l'assise du siege, a une dizaine de centimetres pres. 18. Module selon la revendication 17, caracterise en ce que la surface d'appui est a une hauteur comprise entre 0,45 m et 0,60 m. 19. Module selon l'une des revendications 7 a 18, caracterise en ce que les parois d'extremite ont une hauteur comprise entre 0,45 m et 1,50 m. 20. Module selon l'une des revendications 7 a 19, caracterise en ce que le siege (36) est d'un type transformable dont le dossier peut s'incliner vers l'arriere. 21. Module selon la revendication 20, caracterise en ce que le dossier peut s'incliner jusqu'a une configuration horizontale. 22. Module selon l'une des revendications 1 a 21, caracterise en ce qu'il a une longueur comprise entre 1,80 m et 2,10 m. 23. Module selon l'une des revendications 1 a 22, caracterise en ce qu'il a une largeur maximale comprise entre 0,50 m et 0,70 m. 24. Paire de deux modules conformes a l'une quelconque des revendications 1 a 23, disposes tete-beche en etant accoles l'un a l'autre, ces modules presentant des contours identiques. 25. Paire de deux modules selon la revendication 24, caracterise en ce que chaque module comporte des extremites en U et est accole a l'autre par au moins une partie d'un cote de l'extremite large. 26. Paire de deux modules selon la revendication 24, caracterise en ce que cheque module comporte des extremites en U. et est accole a l'autre par au moins une partie d'un cote dispose entre les extremites de chaque module. 27. Paire de deux modules, caracterise en ce que chaque module comporte des extremites en U. et est accole a l'autre par au moins une partie d'un cote de l'extremite etroite. 28. Paire de deux modules selon l'une quelconque des revendications a 27, caracterise en ce que les branches des extremites en U de chaque module qui vent disposees a ['oppose de l'autre module vent dans le prolongement l'une de l'autre, parallelement a une direction commune aux deux modules. 29. Alignement de modules selon l'une quelconque des revendications 1 a 6, caracterise en ce que ces modules, definissant des espaces identiques, vent disposes dans le prolongement l'un de l'autre, avec des orientations identiques. 30. Alignement de modules selon l'une quelconque des revendications 7 a 23, caracterise en ce que ces modules, definissant des espaces identiques, vent disposes dans le prolongement l'un de l'autre, avec des orientations identiques, les ouvertures (32) de ces modules etant alignees les unes avec les autres. 31. Alignement selon l'une des revendications 29 ou 3O, caracterise en ce que deux modules successifs presentent, respectivement, une extremite etroite (24) a proximite immediate d'une extremite large (22). 32. Groupement de modules forme de modules disposes selon deux alignements selon l'une des revendications 29 a 31, en sorte de former une succession de padres de modules selon l'une quelconque des revendications 24 a 28. 33. Tron,con de pont de cabine d'aeronef, comportant une pluralite de modules selon l'une quelconque des revendications 1 a 23. 34. Tronc,on selon la revendication 33, caracterise en ce que la pluralite de modules est agencee en sorte de former une pluralite d'alignements de modules selon l'une quelconque des revendications 29 a 31. 35. Tron,con selon la revendication 34 dans lequel deux alignements forment un groupement selon la revendication 32. 36. Tron,con selon la revendication 34, dans lequel un alignement lateral est dispose le long de chaque paroi du tronc,on. 37. Tron,con selon la revendication 36, dans lequel cet alignement lateral fait partie d'un groupement selon la revendication 32. 38. Tron,con selon la revendication 36 ou la revendication 37, caracterise en ce qu'il comporte, entre ces alignements lateraux, un ensemble d'aUgnements sepals de ces alignements latAmux par des couloks (48) latAmux. 39. Tenon salon la mvendicaton 38, caraAMsA en ce que cat ensemble d'alignements est constituA de gmupements de modules Solon la