FR 2843432 A1 20040213 FR 0210127 A 20020808 -1 La présente invention concerne un dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une boîte de vitesses, du type à double volant amortisseur. On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 749 365 (FR-A-97 06303), un dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une boîte de vitesses, du type à double volant amortisseur comprenant: - des volants primaire et secondaire sensiblement coaxiaux, et 10 - des moyens d'amortissement couplant ces volants primaire et secondaire, munis de moyens formant ressort à effet angulaire comportant au moins une partie en forme générale de spirale. Habituellement, la bride de sortie du vilebrequin d'un moteur à combustion interne pour véhicule automobile est couplée à un volant, appelé volant moteur. 15 Conformément au principe du double volant amortisseur, il est connu de filtrer les bruits et les vibrations provenant du moteur en " divisant " le volant moteur en deux volants primaire et secondaire couplés entre eux par des moyens d'amortissement et, le cas échéant, des moyens de limitation de couple. Dans le dispositif de couplage selon FR-A-2 749 365, lorsque les moyens 20 formant ressort sont sollicités par le déplacement relatif des volants primaire et secondaire, I'enroulement ou le déroulement de la partie en forme générale de spirale fait varier la répartition de la masse des moyens d'amortissement par rapport à l'axe géométrique autour duquel s'enroule ou se déroule cette partie. De ce fait le moment d'inertie des moyens d'amortissement n'est pas constant au cours du fonctionnement du 25 dispositif de couplage. On notera par ailleurs que la raideur de la partie en forme générale de spirale varie avec la vitesse du double volant amortisseur. L'invention a pour but de stabiliser le moment d'inertie et la raideur des moyens formant ressort pendant les déplacements relatifs des volants primaire et 30 secondaire, ceci en optimisant le cas échéant l'équilibrage en rotation des moyens formant ressort ainsi que la maîtrise du couple de rappel de ces moyens formant ressort. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une boîte de vitesses, du type précité, caractérisé en ce que les moyens formant ressort comportent au moins un ensemble formant ressort muni de 35 deux parties chacune en forme générale de spirale, de sens d'enroulement opposés, -2 chaque partie de l'ensemble formant ressort comprenant deux extrémités respectivement interne et externe destinées à être sollicitées par les volants primaire et secondaire. Les deux parties en forme générale de spirale, de sens d'enroulement opposés, permettent de stabiliser le moment d'inertie des moyens formant ressort du fait 5 notamment que, lorsque ces moyens formant ressort sont sollicités par le déplacement relatif des volants primaire et secondaire, les répartitions des masses (par rapport à l'axe de rotation des volants) des deux parties en forme générale de spirale évoluent de façon opposées (une partie se déroule alors que l'autre partie s'enroule ou le contraire) . Ainsi, globalement, la répartition de la masse totale des moyens formant ressort demeure 10 sensiblement constante, de même que le moment d'inertie de ces moyens, pendant les déplacements relatifs des volants primaire et secondaire. Par ailleurs, la raideur de chaque partie en forme générale de spirale varie avec la vitesse du double volant amortisseur. Lorsque cette vitesse augmente, la raideur de la partie destinée à se dérouler en passant d'une configuration de repos à une 15 configuration de rappel baisse alors que la raideur de la partie destinée à s'enrouler en passant d'une configuration de repos à une configuration de rappel augmente. Ainsi, globalement, la raideur des moyens formant ressort est sensiblement constante vis à vis des variations de vitesse du double volant amortisseur. Enfin, différentes évolutions du couple de rappel des moyens formant ressort 20 en fonction de la rotation relative des volants primaire et secondaire peuvent être prévues en attribuant des raideurs ou des géométries appropriées aux parties de l'ensemble formant ressort. Suivant des caractéristiques optionnelles de différents modes de réalisation de ce dispositif: - les deux parties de l'ensemble formant ressort sont déformables chacune entre une configuration de repos et une configuration de rappel élastique, les encombrements radiaux des deux parties évoluant de façon opposée entre les configurations de repos et de rappel; - les deux parties de l'ensemble formant ressort sont venues de matière 30 I'une avec l'autre de façon que les extrémités externes des deux parties de l'ensemble sont reliées entre elles ou les extrémités internes des deux parties de l'ensemble sont reliées entre elles; - les deux parties de l'ensemble formant ressort sont reliées l'une avec l'autre par une soudure ou à l'aide de moyens de liaison rapportés de 35 façon que les extrémités externes des deux parties de l'ensemble sont -3 reliées entre elles ou les extrémités internes des deux parties de l'ensemble sont reliées entre elles; - le dispositif comprend des moyens d'appui radiaux avec au moins une partie de l'ensemble formant ressort, ces moyens d'appui radiaux étant 5 munis d'une zone de contact avec cette partie d'ensemble formant ressort dont l'étendue est variable en fonction de l'enroulement ou du déroulement de cette partie d'ensemble formant ressort; - les moyens formant ressort comportent au moins des premier et second ensembles formant ressort agencés en parallèle, ces ensembles formant 10 ressort étant sensiblement identiques et régulièrement espacés angulairement de façon à équilibrer les moyens formant ressort en rotation autour de l'axe des volants primaire et secondaire; - les deux ensembles formant ressort sont venus de matière l'un avec l'autre; - les deux ensembles formant ressort sont reliés l'un avec l'autre par une soudure ou à l'aide de moyens de liaison rapportés; - les deux ensembles formant ressort sont séparés par un organe d'entretoisement axial; - les moyens d'appui à zone de contact d'étendue variable sont portés par 20 I'organe d'entretoisement; - dans ce dispositif: * I'extrémité interne de chaque partie d'ensemble formant ressort est reliée à au moins deux butées primaire et secondaire d'appui anti-horaire destinées à coopérer avec deux sièges primaire et secondaire d'appui 25 anti-horaire portés respectivement par les volants primaire et secondaire, et * l'extrémité externe de chaque partie d'ensemble formant ressort est reliée à au moins deux butées primaire et secondaire d'appui horaire destinées à coopérer avec deux primaire et secondaire sièges d'appui 30 horaire portés respectivement par les volants primaire et secondaire; - une masse de matériau amortissant, de préférence en polymère, notamment en élastomère, est intercalée angulairement entre au moins une butée d'appui antihoraire ou horaire et un siège d'appui anti-horaire ou horaire correspondant; -4 - les extrémités interne et externe de chaque partie d'ensemble formant ressort sont reliées respectivement à des bagues antihoraire et horaire portant les butées d'appui anti-horaire et horaire; I'organe d'entretoisement séparant les deux ensembles formant ressort est porté par la bague anti-horaire; - I'organe d'entretoisement séparant les deux ensembles formant ressort forme une collerette prolongeant radialement un manchon emboîté axialement sur la bague anti-horaire; I'organe d'entretoisement séparant les deux ensembles formant ressort 10 forme une collerette rapportée sur la bague anti-horaire; - les moyens d'appui à zone de contact d'étendue variable sont portés par une des bagues anti-horaire et horaire, notamment la bague horaire; - la bague horaire a une forme générale de boîtier annulaire et comprend deux demiboîtiers emboîtés axialement l'un dans l'autre entre lesquels 15 sont logés les moyens formant ressort; - la bague anti-horaire comprend deux organes annulaires emboîtés axialement l'un dans l'autre formant deux flasques entre lesquels sont logés les moyens formant ressort; l'extrémité interne de chaque partie d'ensemble formant ressort est reliée à 20 la bague anti-horaire par des moyens rapportés sur cette bague, notamment par des rivet ou un élément formant collet de serrage de l'extrémité interne, par exemple un élément profilé en " U "; I'extrémité interne de chaque partie d'ensemble formant ressort est reliée à la bague anti-horaire par des moyens venus de matière avec cette bague, 25 notamment par un bossage ou évidemment de coincement de cette extrémité interne; - I'extrémité externe de chaque partie d'ensemble formant ressort est reliée à la bague horaire par des moyens venus de matière avec cette bague, notamment par au moins une patte de coincement ou d'accrochage de 30 cette extrémité externe, ou un bossage de coincement de cette extrémité externe; - au moins un des volants porte des moyens formant patin de glissement, de préférence en matériau synthétique, coopérant avec au moins une des bagues horaire et anti- horaire; - les moyens formant patin de glissement comprennent la masse de matériau amortissant; -5 - les moyens formant patin de glissement comprennent au moins un anneau formant patin de glissement ou un secteur d'anneau formant patin de glissement; - le rayon pour l'ensemble formant ressort de la bague anti-horaire varie axialement; - au moins une des deux butées primaire et secondaire d'appui anti-horaire est plus éloignée radialement de l'axe des volants primaire et secondaire que l'extrémité interne de chaque partie d'ensemble formant ressort; - les des deux butées primaire et secondaire d'appui anti-horaire sont plus 10 proches radialement de l'axe des volants primaire et secondaire que l'extrémité interne de chaque partie d'ensemble formant ressort; - les des deux butées primaire et secondaire d'appui anti-horaire sont décalées angulairement et sensiblement à la même distance de l'axe des volants primaire et secondaire; - au moins une butée d'appui anti-horaire est en appui radial sur une surface de portée solidaire du volant primaire ou secondaire. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de couplage selon un 20 premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 dans laquelle les volants primaire et secondaire ne sont pas représentés pour montrer plus clairement certains détails des moyens formant ressort; - la figure 3 est une vue en perspective des moyens représentés sur la 25 figure 2; - la figure 4 est une vue suivant la flèche 4 de la figure 1 avec une demi-vue en coupe; - les figures 5 et 6 sont des vues similaires à la figure 4, entièrement en coupe, montrant respectivement l'une et l'autre des parties en forme 30 générale de spirale de l'ensemble formant ressort; - les figures 7 et 8 sont des demi-vues en coupe axiale, similaires à la figure 2, montrant respectivement deux variante de réalisation d'un organe d'entretoisement axial de deux ensembles des moyens formant ressort; - la figure 9 est une vue similaire à la figure 1 d'un dispositif de couplage 35 selon un deuxième mode de réalisation de l'invention; -6 - les figures 10 et 11 sont des vues similaires aux figures 1 et 5 d'un dispositif de couplage selon un troisième mode de réalisation de l'invention; - les figures 12 et 13 sont des vues similaires aux figures 1 et 5 d'un 5 dispositif de couplage selon un quatrième mode de réalisation de l'invention; - la figure 14 est une vue similaire à la figure 13 montrant une variante de réalisation de butées d'appui anti-horaire auxquelles sont reliées des extrémités internes des parties de l'ensemble formant ressort; 10 - les figures 15 et 16 sont des vues similaires aux figures 1 et 5 d'un dispositif de couplage selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur les figures 1 à 6 un dispositif de couplage d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile avec une boîte de vitesses, selon un premier 15 mode de réalisation de l'invention, désigné par la référence générale 20. Le dispositif de couplage 20 est du type à double volant amortisseur et comprend un organe rotatif menant, formant volant primaire 22, et un organe rotatif mené, formant volant secondaire 24. Le volant primaire 22 est couplé de façon connue en soi à un arbre de sortie 20 du moteur (non représenté). Par ailleurs, le volant secondaire 24 est monté rotatif sur un moyeu 26 du volant primaire 22, à l'aide de moyens classiques formant palier 28. On notera que les volants primaire 22 et secondaire 24, sensiblement coaxiaux, sont destinés à tourner autour d'un axe de rotation X commun. Le volant primaire 22, constitué d'au moins deux parties coaxiales, porte une 25 couronne dentée 30 reliée à des moyens de démarrage du moteur. Le volant secondaire 24 est muni d'une face F opposée au volant primaire 22, appelée face de friction. Cette face F est destinée à coopérer par friction avec un disque de friction (non représenté) d'un embrayage constituant un organe de transmission intercalé entre le double volant amortisseur et la boîte de vitesses du véhicule. Les volants primaire 22 et secondaire 24 sont couplés entre eux à l'aide de moyens d'amortissement 32 et, de préférence, de moyens de freinage 33. Ces moyens de freinage 33, de type classique, ne seront pas décrits plus en détail. Les moyens d'amortissement 32 comprennent des moyens formant ressort à effet angulaire munis de premier et second ensembles 34, 36 formant ressort, 35 représentés en perspective sur la figure 3. En variante, les moyens d'amortissement 32 pourraient ne comporter qu'un seul ensemble 34, 36 formant ressort. -7 Chaque ensemble 34, 36 formant ressort est muni de première et seconde parties P1, P2 sensiblement filiformes, chacune en forme générale de spirale. Les sens d'enroulement des deux parties P1, P2 sont opposés comme ont peut le voir notamment, d'une part, sur la figure 6 qui représente la première partie P1 de l'ensemble 34 formant 5 ressort et, d'autre part, sur les figures 4 et 5 qui représente la seconde partie P1 de l'ensemble 34 formant ressort. Chaque partie P1, P2 d'un ensemble 34, 36 formant ressort comprend deux extrémités respectivement interne P11, P21 et externe P1 E, P2E destinées à être sollicitées par les volants primaire 22 et secondaire 24. Les deux parties P1, P2 de chaque ensemble 34, 36 formant ressort sont déformables chacune entre une configuration de repos et une configuration de rappel élastique. Les répartitions des masses des deux parties P1, P2 évoluent de façon opposée entre les configurations de repos et de rappel. Ainsi, la première partie P1 15 d'ensemble 34, 36 formant ressort est destinée à se dérouler lorsqu'elle passe de sa configuration de repos à sa configuration de rappel alors que la seconde partie P2 d'ensemble 36, 34 formant ressort est destinée à s'enrouler lorsqu'elle passe de sa configuration de repos à sa configuration de rappel, ceci de façon que lorsque l'ensemble formant ressort 34, 36 est sollicité, les répartitions, par rapport à l'axe X, des masses des 20 deux parties P1, P2 de cet ensemble évoluent à l'opposé l'une de l'autre sans modifier notablement la répartition globale de la masse de l'ensemble 34, 36. Par ailleurs, lorsque la vitesse du double volant amortisseur augmente, la raideur de la première partie P1 d'ensemble 34, 36 formant ressort baisse alors que la raideur de la seconde partie P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort augmente. Ainsi, 25 globalement, la raideur des moyens 32 formant ressort est sensiblement constante vis à vis des variations de vitesse du double volant amortisseur. Les deux parties P1, P2 de chaque ensemble 34, 36 formant ressort sont, de préférence, reliées l'une avec l'autre en série. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, les deux parties P1, P2 de 30 chaque ensemble 34, 36 formant ressort sont reliées entre elles par leurs extrémités externes P1E, P2E. Ces extrémités externes P1E, P2E sont par exemple venues de matière l'une avec l'autre ou bien reliées l'une avec l'autre par une soudure ou à l'aide de moyens de liaison rapportés. Dans le cas de deux parties P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort venues de matière l'une avec l'autre, l'ensemble 34, 36 peut être constitué 35 par un élément filiforme unique formant les deux parties P1, P2 d'enroulements opposés. -8 On notera que les deux parties P1, P2 d'un ensemble 34, 36 formant ressort peuvent avoir des raideurs identiques ou différentes. De préférence, les premier 34 et second 36 ensembles formant ressort, agencés en parallèle, sont sensiblement identiques et décalés angulairement d'environ 5 180 de façon à équilibrer les moyens 32 formant ressort en rotation autour de l'axe X des volants primaire 22 et secondaire 24. En variante, il est possible de prévoir plus de deux ensembles formant ressort agencés en parallèle, sensiblement identiques et régulièrement espacés angulairement autour de l'axe X, de façon à équilibrer les moyens 32 formant ressort en rotation. Bien entendu, les deux ensembles 34, 36 formant ressort peuvent présenter des raideurs identiques ou différentes. Dans ce dernier cas, on veillera toutefois à ce que les masses des deux ensembles 34, 36 soient sensiblement identiques de façon à garantir un équilibrage en rotation satisfaisant des moyens 32 formant ressort. Les deux ensembles 34, 36 formant ressort sont reliés l'un avec l'autre par 15 exemple à l'aide de moyens de liaison rapportés qui seront décrits par la suite. En variante, les deux ensembles 34, 36 formant ressort peuvent être reliés l'un avec l'autre par une soudure ou bien peuvent être venus de matière l'un avec l'autre. Dans ce dernier cas, les moyens 32 formant ressort comprennent un élément filiforme unique formant les deux ensembles 34, 36. Les extrémités interne P1 1, P21 et externe P1 E, P2E de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort sont reliées respectivement à deux bagues 38, 40, sensiblement coaxiales, centrées autour de l'axe X, destinées à tourner l'une par rapport à l'autre dans des sens opposés. Par convention, la bague 38, à laquelle sont reliées les extrémités interne P1 1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort, est 25 appelée bague anti-horaire 38 et la bague 40, à laquelle sont reliées les extrémités externes P1E, P2E de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort, est appelée bague horaire 40. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, la bague anti-horaire 38 comprend des premier 38A et second 38B organes annulaires emboîtés axialement l'un 30 dans l'autre. Ces deux organes 38A, 38B forment deux flasques entre lesquels sont logés les ensembles 34, 36 formant ressort (voir notamment figures 1 et 2). Dans le premier mode de réalisation de l'invention, I'extrémité interne P1 1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort est reliée à la bague anti-horaire 38 par des moyens rapportés sur cette bague 38, notamment par des rivets 42 traversant les 35 flasques formés par les deux organes annulaires 38A, 38B. Ces rivets 42 forment ainsi -9 des moyens de liaison rapportés reliant entre eux les deux ensembles 34, 36 formant ressort. La bague horaire 40 a, par exemple, une forme générale de boîtier annulaire et comprend des premier et second demi-boîtiers 40A, 40B, emboîtés axialement l'un dans l'autre, entre lesquels sont logés les deux ensembles 34, 36 formant ressort. Dans le premier mode de réalisation de l'invention, l'extrémité externe P1E, P2E de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort est reliée à la bague horaire 40 par des moyens venus de matière avec cette bague 40. Ainsi, en se référant notamment aux figures 1 à 3, on voit que les extrémités 10 externe P1 E, P2E du premier ensemble 34 formant ressort, qui sont reliées entre elles, sont accrochées au premier demi-boîtier 40A de la bague horaire par une patte 44. Cette patte d'accrochage 44, venue de matière avec le premier demi-boîtier 40A, est repliée autour d'une partie du premier ensemble 34 formant ressort. Par ailleurs, les extrémités externe P1 E, P2E du second ensemble 36 formant 15 ressort, qui sont reliées entre elles, sont accrochées au second demi-boîtier 40B de la bague horaire par une patte 46. Cette patte d'accrochage 46, venue de matière avec le second demi-boîtier 40B, est repliée autour d'une partie du second ensemble 36 formant ressort. On notera que les deux demi-boîtiers 40A, 40B de la bague horaire sont 20 accrochés entre eux, de préférence à l'aide de moyens venus de matière avec l'un de ces demi-boîtiers 40A, 40B, par exemple un bord 48 du premier demi-boîtier 40A rabattu sur le second demi-boîtier 40B. En variante, les deux demi-boîtiers 40A, 40B de la bague horaire peuvent être accrochés entre eux par une soudure. Chaque organe annulaire 38A, 38B peut comporter des moyens d'équilibrage 25 en rotation, notamment des moyens rapportés sur un organe annulaire 38A, 38B. ou un évidemment ménagé dans un organe annulaire 38A, 38B. De même, chaque demi-boîtier 40A, 40B peut comporter des moyens d'équilibrage en rotation, notamment des moyens rapportés sur un demi- boîtier 40A, 40B ou un évidemment ménagé dans un demi-boîtier A, 40B. Les deux ensembles 34, 36 formant ressort sont, le cas échéant, séparés par un organe 50 d'entretoisement axial dont un mode de réalisation est représenté sur les figures 1 et 2. Sur ces figures, on voit que l'organe d'entretoisement 50, en forme générale de rondelle, est accroché par les rivets 42 sur la bague anti-horaire 38 de façon à être porté par cette bague 38. On pourra prévoir, en adaptant en conséquence la structure de la bague antihoraire 38, un entraînement décalé des deux parties P1, P2 par les volants 22, 24. Ceci -10 permet par exemple de pouvoir bénéficier d'une raideur faible (imposée par une seule des parties P1, P2) lorsque le déplacement relatif des volants 22, 24 est inférieur à un angle prédéterminé et d'une raideur élevé (imposée par les deux parties P1, P2) lorsque le déplacement relatif des volants 22, 24 est supérieur à l'angle prédéterminé. De même, on pourra prévoir, en adaptant en conséquence la structure de la bague anti-horaire 38, un entraînement décalé des deux ensembles 34, 36 par les volants 22, 24. Ceci permet par exemple de pouvoir bénéficier d'une raideur faible (imposée par un seul des ensembles 34, 36) lorsque le déplacement relatif des volants 22, 24 est inférieur à un angle prédéterminé et d'une raideur élevé (imposée par les deux des 10 ensembles 34, 36) lorsque le déplacement relatif des volants 22, 24 est supérieur à l'angle prédéterminé. Les figures 7 et 8 représentent des variantes de réalisation de la bague antihoraire 38 et de l'entretoise 50. Dans ces variantes, la bague anti-horaire 38 ne comporte qu'un seul organe 15 annulaire 38A, I'organe d'entretoisement 50 assurant une rigidité suffisante de cette bague anti-horaire 38. Sur la figure 7, I'organe d'entretoisement 50 forme une collerette prolongeant radialement un manchon 50M emboîté axialement sur l'organe annulaire 38A de la bague anti-horaire. Sur la figure 7, I'organe d'entretoisement 50 est constitué par une collerette 20 d'épaisseur adaptée rapportée sur l'organe annulaire 38A de la bague anti-horaire. En considérant à nouveau les figures 1 à 6, on voit que la bague antihoraire 38 porte au moins une butée primaire 52 d'appui anti-horaire destinée à coopérer avec un siège primaire 54 d'appui horaire correspondant porté par le volant primaire 22. Par ailleurs, la bague anti-horaire 38 comprend au moins une butée secondaire 56 d'appui 25 antihoraire destinée à coopérer avec un siège secondaire 58 d'appui antihoraire correspondant porté par le volant secondaire 24 (voir notamment figures 3 à 6). Dans l'exemple illustré sur les figures, la bague anti-horaire 38 comprend trois butées primaire 52 d'appui anti-horaire, espacées angulairement, délimitées par des bossages radiaux formés sur le contour interne du premier organe annulaire 38A. Ces 30 trois butées primaires 52 d'appui anti-horaire sont destinées à coopérer avec trois sièges primaires 54 d'appui anti-horaire correspondants ménagés sur des pattes axiales solidaires du volant primaire 22. On notera que le second organe annulaire 38B comporte des bossages radiaux complémentaires de ceux délimitant les butées primaires 52 de façon notamment à solidariser en rotation les deux organes annulaires 38A, 38B. Par ailleurs, la bague anti-horaire 38 comprend trois butées secondaires 56 d'appui anti-horaire, espacées angulairement, délimitées par des pattes prolongeant -11 radialement le contour externe du premier organe annulaire 38A. Ces trois butées secondaires 56 d'appui anti-horaire sont destinées à coopérer avec trois sièges secondaires 58 d'appui anti- horaire correspondants ménagés sur le bord périphérique du volant secondaire 24. On notera que les butées secondaires 56 d'appui anti-horaire sont plus éloignées radialement de l'axe X des volants primaire 22 et secondaire 24 que ne l'est l'extrémité interne Pl1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort. Ainsi, I'extrémité interne PlI, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort est intercalée radialement entre les butées primaire 52 d'appui anti-horaire et les 10 butées secondaires 56 d'appui antihoraire. Le fait qu'au moins les butées secondaires 56 (respectivement primaires 52) d'appui anti-horaire soient plus éloignées radialement de l'axe X que l'extrémité interne P11, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort permet de réduire l'encombrement de l'espace interne délimité par la bague anti-horaire 38. En variante, de façon à réduire davantage l'encombrement de l'espace interne délimité par la bague anti-horaire 38, les butées primaires 52 et secondaires 56 d'appui anti-horaire pourraient être plus éloignées radialement de l'axe X que l'extrémité interne P 1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort. La bague horaire 40 porte au moins une butée primaire 60 d'appui horaire 20 destinée à coopérer avec un siège primaire 62 d'appui horaire correspondant porté par le volant primaire 22. Par ailleurs, la bague horaire 40 comprend au moins une butée secondaire 64 d'appui horaire destinée à coopérer avec un siège secondaire 66 d'appui horaire correspondant porté par le volant secondaire 24 (voir notamment figures 3 à 6). Dans l'exemple illustré sur les figures, la bague horaire 40 comprend trois 25 butées primaire 60 d'appui horaire, espacées angulairement, délimitées par des bossages axiaux formés sur le second demi-boîtier 40B. Ces trois butées primaires 60 d'appui horaire sont destinées à coopérer avec trois sièges primaires 62 d'appui horaire correspondants délimités par des évidements ménagés dans le volant primaire 22. Par ailleurs, la bague horaire 40 comprend trois butées secondaires 64 30 d'appui horaire, espacées angulairement, délimitées par des bossages axiaux formés sur le premier demi-boîtier 40A, s'étendant à l'opposéaxialement des bossage axiaux délimitant les butées primaire 60 d'appui horaire. Ces trois butées secondaires 64 d'appui horaire sont destinées à coopérer avec trois sièges secondaires 66 d'appui horaire correspondants ménagés sur le bord périphérique du volant secondaire 24. -12 On notera que les butées primaires 60 et secondaires 64 d'appui horaire sont plus éloignées radialement de l'axe X que l'extrémité interne Pli, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort. De préférence, une masse de matériau amortissant, par exemple en 5 polymère, notamment en élastomère, est intercalée angulairement entre au moins une butée d'appui anti-horaire ou horaire et un siège d'appui antihoraire ou horaire correspondant. Dans l'exemple illustré, des masses de matériau amortissant 68 à 74 sont intercalées entre toutes les butées d'appui anti-horaire 52, 56 et horaire 60, 64 et tous les sièges d'appui anti-horaire 54, 58 et horaire 62, 66 correspondants. Les masses de matériau amortissant 68 à 74 sont, selon le cas, portées par les butées d'appui ou par les sièges d'appui. Ainsi, en se référant à la figure 1, on voit que les masses 72 de matériau amortissant, intercalées entre les butées 60 et sièges 62 primaires d'appui horaire, sont portées par les sièges primaires d'appui horaire 62. Ces masses 72 font saillie axialement par rapport aux évidemments, ménagés dans le volant 15 primaire 22, délimitant les sièges primaires d'appui horaire 62, de façon à former des patins de glissement en appui axial contre la bague horaire 40, plus particulièrement le second demi-boîtier 40B de cette bague. En se référant notamment aux figures 4 à 6, on voit que les butées primaires 52 d'appui anti-horaire sont en appui radial sur une surface de portée cylindrique 76 20 solidaire du volant primaire 22 ou secondaire 24, de préférence solidaire du volant primaire 22 comme dans l'exemple illustré. On notera que les masses 68 de matériau amortissant, intercalées angulairement entre les butées 52 et sièges 54 primaires d'appui anti-horaire, sont portées par les butées primaires d'appui anti-horaire 52 et sont également intercalées radialement entre ces butées primaires d'appui anti-horaire 52 et la 25 surface de portée cylindrique 76. Cette portée cylindrique 76 permet de centrer la bague anti-horaire 38 par rapport à l'axe X. Le fonctionnement du dispositif de couplage 20 selon l'invention est très simple. Initialement, les volants primaire 22 et secondaire 24 sont dans une position angulaire relative de repos. Dans cette position de repos, les sièges d'appui anti-horaire 54 et horaire 62 du volant primaire 22 sont positionnés angulairement par rapport aux sièges d'appui anti-horaire 58 et horaire 66 du volant secondaire 24 de façon que les moyens 32 formant ressort soient au repos. Dès que la position relative des volants primaire 22 et secondaire 24 est modifiée, les sièges 54, 62 du volant primaire 22 se décalent angulairement par rapport -13 aux sièges 58, 66 du volant secondaire 24, si bien que, selon le sens de rotation relatif des volants 22, 24: - soit le volant primaire 22 prend appui sur la bague anti-horaire 38 par l'intermédiaire des siège 54 et butée 52 primaires d'appui anti-horaire alors 5 que le volant secondaire 24 prend appui sur la bague horaire 40 par l'intermédiaire des siège 62 et butée 60 secondaires d'appui horaire, - soit le volant primaire 22 prend appui sur la bague horaire 40 par l'intermédiaire des siège 58 et butée 56 primaires d'appui horaire alors que le volant secondaire 24 prend appui sur la bague anti-horaire 38 par 10 I'intermédiaire des siège 66 et butée 64 secondaires d'appui antihoraire. Les deux parties P1, P2 (d'enroulements opposés) des ensembles 34, 36, aux extrémités desquelles sont accrochées les bagues 38, 40, sont donc sollicitées dans tous les cas par deux bagues tournant dans des sens opposés, respectivement anti-horaire et horaire. Les moyens 32 formant ressort ont donc tendance à rappeler élastiquement les volants primaire 22 et secondaire 24 dans leur position de repos. On notera que lorsque les moyens 32 formant ressort sont sollicités, les extrémités internes P 1, P21 des parties P1, P2 des ensembles 34, 36 formant ressort se déplacent toujours dans le même sens relativement aux extrémités externes P1 E, P2E de 20 ces parties P1, P2. On rappellera que les encombrements radiaux des deux parties P1, P2 de chaque ensemble 34, 36 formant ressort évoluent de façon opposée entre les configurations de repos et de rappel, si bien que l'encombrement radial global de chaque ensemble 34, 36 n'est pas modifié entre les configurations de repos et de rappel. Les longueurs actives des deux parties P1, P2 d'un ensemble 34, 36 formant ressort sont sensiblement identiques. S'il existe une différence entre les longueurs actives de ces deux parties P1, P2, cette différence doit être compatible avec les exigences d'équilibrage en rotation des moyens 32 formant ressort. On a représenté sur les figures 9 à 16 un dispositif de couplage 20 selon 30 d'autres modes de réalisation de l'invention. Sur ces figures 9 à 16, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Dans le deuxième mode de réalisation de l'invention représenté sur la figure 9, I'organe d'entretoisement 50 comporte un contour délimitant une zone Z de contact avec la seconde partie P2 du premier ensemble 34 formant ressort (cette partie P2 est 35 destinée à s'enrouler lorsqu'elle passe de sa configuration de repos à sa configuration de rappel). -14 L'étendue de la zone de contact Z, en appui radial avec la partie P2 de l'ensemble 34 formant ressort, est varie en fonction de l'enroulement de la partie P2. Ainsi, la raideur de l'ensemble 34 formant ressort évolue en fonction de l'étendue de la zone de contact Z, c'est-à-dire en fonction de la longueur active de la seconde partie P2 de l'ensemble 34 formant ressort. Les figures 10 et 11 représentent un dispositif de couplage 20 selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, I'extrémité interne Pl1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort est reliée à la bague anti-horaire 38, à la fois, par des rivets 42 et par des 10 moyens venus de matière avec bague 38. Ainsi, des plis d'ancrage 78, ménagés dans les extrémités internes P11, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble formant ressort coopèrent avec des évidements de coincement complémentaires 80 ménagés dans la bague anti-horaire 38. Par ailleurs, les pattes 44, 46 destinées à l'accrochage des extrémités 15 externes P1 E, P2E des premier 34 et second 36 ensembles formant ressort coopèrent avec ces ensembles 34, 36 par coincement. Le dispositif de couplage 20 selon le troisième mode de réalisation comprend au moins un anneau 82 (ou secteur d'anneau) formant un patin de glissement de fonction analogue au patin de glissement constitué par les masses 72 de matériau amortissant 20 décrites à propos du premier mode de réalisation de l'invention. A la différence des deux modes de réalisation précédents, dans le troisième mode de réalisation de l'invention, les butées primaires et secondaires d'appui antihoraire, portées par la bague anti-horaire 38, sont plus proches radialement de l'axe X que l'extrémité interne Pl1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant 25 ressort. Ainsi, en se référant notamment à la figure 11, on voit que les butées d'appui anti-horaire primaires 52 et secondaires 56 sont portées par des bossages radiaux communs (correspondant aux évidemment de coincement 80) ménagés sur le contour interne de l'organe annulaire 38A de la bague antihoraire 38 (comme dans les variantes 30 représentées sur les figures 7 et 8, la bague anti-horaire 38 ne comporte qu'un seul organe annulaire 38A). Des masses de matériau amortissant comportent chacune deux parties 68, 70 étagées radialement, délimitant deux zones de contact respectivement des butées d'appui anti-horaire primaire 52 et secondaire 56. Ces masses de matériau amortissant exercent 35 par ailleurs les mêmes fonctions que les masses 68, 70 décrites à propos du premier mode de réalisation de l'invention. -15 On notera que les sièges secondaires 58 d'appui anti-horaire sont ménagés sur des pattes axiales solidaires du volant secondaire 24, ce dernier étant constitué d'au moins deux parties coaxiales. Sur les figures 12 et 13, on a représenté un dispositif de couplage 20 selon un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, à la différence du deuxième mode de réalisation de l'invention, la zone Z, formant des moyens d'appui radiaux avec le premier ensemble 34 formant ressort, est destinée à coopérer avec la première partie P1 de l'ensemble 34 (cette partie P1 est destinée à se dérouler lorsqu'elle passe de sa configuration de repos à sa 10 configuration de rappel). La zone de contact Z dont l'étendue varie en fonction du déroulement de la première partie P1 de l'ensemble 34 formant ressort, est portée par un organe 84 solidaire de la bague horaire 40. La zone de contact Z permet de faire varier la raideur de l'ensemble 34 15 formant ressort de façon analogue à ce qui a été décrit à propos du deuxième mode de réalisation de l'invention. On notera que, dans le quatrième mode de réalisation, I'extrémité interne P1 1, P21 de chaque partie P1, P2 d'ensemble 34, 36 formant ressort est reliée à la bague antihoraire 38 par des moyens rapportés sur cette bague 38 comportant un élément 86 20 formant collet de serrage de l'extrémité interne. En se référant notamment à la figure 12, on voit que l'élément 86 a une forme générale profilée en " U ". La figure 14 représente une variante du quatrième mode de réalisation de l'invention dans laquelle les butées primaires 52 et secondaires 56 d'appui anti-horaire sont plus proches radialement de l'axe X que les extrémités internes P1 1, P21 des parties 25 P1, P2 des ensembles 34, 36 formant ressort, ceci de façon analogue au troisième mode de réalisation de l'invention. Toutefois, à la différence de ce troisième mode de réalisation de l'invention, les butées primaires 52 et secondaires 56 d'appui antihoraire sont décalées angulairement et sensiblement à la même distance de l'axe X. Ce quatrième mode de réalisation de l'invention est adapté au cas o les débattements angulaires entre les volants primaire 22 et secondaire 24 sont limités. Sur les figures 15 et 16, on a représenté un dispositif de couplage 20 selon un cinquième mode de réalisation de l'invention. Dans ce cas, à la différence notamment du premier mode de réalisation de 35 I'invention, les deux parties P1, P2 de chaque ensemble 34, 36 formant ressort sont reliées entre elles par leurs extrémités internes Pi 1, P21. Ces extrémités internes Pi 1, P21 -16 sont par exemple venues de matière l'une avec l'autre ou bien reliées l'une avec l'autre par une soudure ou à l'aide de moyens de liaison rapportés. Par ailleurs, l'extrémité externe PIE, P2E de chaque partie d'ensemble 34, 36 formant ressort est reliée à la bague horaire 40 par des moyens venus de matière avec 5 cette bague 40, notamment des bossages axiaux 88 ménagés dans les demi-boî'tiers 40A, 40B. Ces bossages axiaux 88 coopèrent par coincement avec les ensembles 34, 36 formant ressort. On notera que, dans le cinquième mode de réalisation de l'invention, le rayon d'appui pour les ensembles 34, 36 formant ressort de la bague antihoraire 38 varie 10 axialement de façon à offrir un espace radial de logement plus important à certaines parties de ces ensembles 34, 36. -17 REVENDICATIONS 1. Dispositif de couplage d'un moteur de véhicule automobile avec une boîte de vitesses, du type à double volant amortisseur comprenant: - des volants primaire (22) et secondaire (24) sensiblement coaxiaux, et - des moyens (32) d'amortissement couplant ces volants primaire (22) et secondaire (24), munis de moyens formant ressort à effet angulaire comportant au moins une partie (P1, P2) en forme générale de spirale, caractérisé en ce que les moyens (32) formant ressort comportent au moins 10 un ensemble (34, 36) formant ressort muni de deux parties (P1, P2) chacune en forme générale de spirale, de sens d'enroulement opposés, chaque partie (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) formant ressort comprenant deux extrémités respectivement interne (Pl 1) et externe (P2E) destinées à être sollicitées par les volants primaire (22) et secondaire (24). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) formant ressort sont déformables chacune entre une configuration de repos et une configuration de rappel élastique, les encombrements radiaux des deux parties (P1, P2) évoluant de façon opposée entre les configurations de repos et de rappel. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux parties (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) formant ressort sont venues de matière l'une avec l'autre de façon que les extrémités externes (P1E, P2E) des deux parties (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) sont reliées entre elles ou les extrémités internes (P1 1, P21) des deux parties (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) sont reliées entre elles. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les deux parties de l'ensemble (34, 36) formant ressort sont reliées l'une avec l'autre par une soudure ou à l'aide de moyens de liaison rapportés de façon que les extrémités externes (P1E, P2E) des deux parties (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) sont reliées entre elles ou les extrémités internes (P1 1, P21) des deux parties (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) sont 30 reliées entre elles. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'appui radiaux avec au moins une partie (P1, P2) de l'ensemble (34, 36) formant ressort, ces moyens d'appui radiaux étant munis d'une zone (Z) de contact avec cette partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort dont 35 l'étendue est variable en fonction de l'enroulement ou du déroulement de cette partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort. -18 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens (32) formant ressort comportent au moins des premier (34) et second (36) ensembles formant ressort agencés en parallèle, ces ensembles (34, 36) formant ressort étant sensiblement identiques et régulièrement espacés angulairement de façon à 5 équilibrer les moyens (32) formant ressort en rotation autour de l'axe (X) des volants primaire (22) et secondaire (24). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux ensembles (34, 36) formant ressort sont venus de matière l'un avec l'autre. 8. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les deux 10 ensembles (34, 36) formant ressort sont reliés l'un avec l'autre par une soudure ou à l'aide de moyens de liaison rapportés. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les deux ensembles (34, 36) formant ressort sont séparés par un organe d'entretoisement (50) axial. 10. Dispositif selon les revendications 5 et 9 prises ensemble, caractérisé en ce que les moyens d'appui à zone de contact d'étendue variable (Z) sont portés par l'organe d'entretoisement (50). 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que: - I'extrémité interne (Pl I, P21) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort est reliée à au moins deux butées primaire (52) et secondaire (56) d'appui anti-horaire destinées à coopérer avec deux sièges primaire (54) et secondaire (58) d'appui anti- horaire portés respectivement par les volants primaire (22) et secondaire (24), et 25 - I'extrémité externe (P1E, P2E) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort est reliée à au moins deux butées primaire (60) et secondaire (64) d'appui horaire destinées à coopérer avec deux sièges primaire (62) et secondaire (66) d'appui horaire portés respectivement par les volants primaire (22) et secondaire (24). 30 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'une masse de matériau amortissant (68 à 74), de préférence en polymère, notamment en élastomère, est intercalée angulairement entre au moins une butée d'appui anti-horaire (52, 56) ou horaire (60, 64) et un siège d'appui anti- horaire (54, 58) ou horaire (62, 66) correspondant. 13. Dispositif selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les extrémités interne (PlI, P21) et externe (PIE, P2E) de chaque partie (P1, P2) -19 d'ensemble (34, 36) formant ressort sont reliées respectivement à des bagues anti- horaire (38) et horaire (40) portant les butées d'appui anti-horaire (54, 58) et horaire (62, 66). 14. Dispositif selon les revendications 10 et 13 prises ensemble, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (50) séparant les deux ensembles (34, 36) formant ressort est porté par la bague anti-horaire (38). 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (50) séparant les deux ensembles (34, 36) formant ressort forme une collerette prolongeant radialement un manchon (50M) emboîté axialement sur la bague anti-horaire (38). 16. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'organe d'entretoisement (50) séparant les deux ensembles (34, 36) formant ressort forme une collerette rapportée sur la bague anti-horaire (38). 17. Dispositif selon la revendication 5 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que les moyens d'appui à zone 15 de contact d'étendue variable (Z) sont portés par une des bagues anti-horaire (38) et horaire (40), notamment la bague horaire (40). 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 17, caractérisé en ce que la bague horaire (40) a une forme générale de boîtier annulaire et comprend deux demi-boîtiers (40A, 40B) emboîtés axialement l'un dans l'autre entre lesquels sont 20 logés les moyens (32) formant ressort. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 18, caractérisé en ce que la bague anti-horaire (38) comprend deux organes annulaires (38A, 38B) emboîtés axialement l'un dans l'autre formant deux flasques entre lesquels sont logés les moyens (32) formant ressort. 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que l'extrémité interne (P1 1, P21) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort est reliée à la bague anti-horaire (38) par des moyens rapportés sur cette bague (38), notamment par des rivet (42) ou un élément (86) formant collet de serrage de l'extrémité interne(P11, P21), par exemple un élément profilé en " U ". 21. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que l'extrémité interne (P11, P21) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort est reliée à la bague anti-horaire (38) par des moyens venus de matière avec cette bague (38), notamment par un bossage ou évidemment (80) de coincement de cette extrémité interne. 22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 21, caractérisé en ce que l'extrémité externe (P1E, P2E) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) -20 formant ressort est reliée à la bague horaire (40) par des moyens venus de matière avec cette bague (40), notamment par au moins une patte (44, 46) de coincement ou d'accrochage de cette extrémité externe (P1 E, P2E), ou un bossage (88) de coincement de cette extrémité externe (P1 E, P2E). 23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 22, caractérisé en ce qu'au moins un des volants (22, 24) porte des moyens (72;82) formant patin de glissement, de préférence en matériau synthétique, coopérant avec au moins une des bagues horaire (40) et anti-horaire (38). 24. Dispositif selon les revendications 12 et 23 prises ensemble, caractérisé 10 en ce que les moyens formant patin de glissement comprennent la masse (72) de matériau amortissant. 25. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé en ce que les moyens formant patin de glissement comprennent au moins un anneau (82) formant patin de glissement ou un secteur d'anneau formant patin de glissement. 26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 13 à 25, caractérisé en ce que le rayon d'appui pour l'ensemble formant ressort de la bague anti-horaire (38) varie axialement. 27. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 26, caractérisé en ce qu'au moins une des deux butées primaire (52) et secondaire (56) d'appui anti20 horaire est plus éloignée radialement de l'axe (X) des volants primaire (22) et secondaire (24) que l'extrémité interne (Pl1, P21) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort. 28. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 26, caractérisé en ce que les des deux butées primaire (52) et secondaire (56) d'appui anti-horaire sont 25 plus proches radialement de l'axe (X) des volants primaire (22) et secondaire (24) que l'extrémité interne (P11, P21) de chaque partie (P1, P2) d'ensemble (34, 36) formant ressort. 29. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 26, caractérisé en ce que les des deux butées primaire (52) et secondaire (56) d'appui anti-horaire sont 30 décalées angulairement et sensiblement à la même distance de l'axe (X) des volants primaire (22) et secondaire (24). 30. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 29, caractérisé en ce qu'au moins une butée d'appui anti-horaire (52) est en appui radial sur une surface de portée (76) solidaire du volant primaire (22) ou secondaire (24). 35