FR 2845646 A1 20040416 FR 0311993 A 20031014 La présente invention concerne une trappe à carburant de véhicule automobile. De manière classique, une trappe à carburant comporte un bol 5 monté dans la carrosserie du véhicule dans le fond duquel débouche l'extrémité de la canalisation de remplissage du réservoir à carburant. Dans le cas de véhicules utilisant plusieurs carburants tels que de l'essence et du gaz de pétrole liquéfié, les extrémités de deux canalisations peuvent déboucher dans le fond du bol. Pour masquer le bol qui forme un évidement disgracieux dans la carrosserie, il est prévu un volet articulé sur le bol. Ce volet est pivotant entre une position de fermeture dans laquelle il se trouve dans le prolongement de la carrosserie et une position d'ouverture dans laquelle il est basculé à environ 900 et ouvre l'accès à l'extrémité de chaque canalisation de 15 remplissage. Plusieurs contraintes d'ordre fonctionnel et industriel s'appliquent à la trappe à carburant. Sur le plan fonctionnel, la manipulation de la trappe doit être la plus simple possible pour l'utilisateur. Sur le plan industriel, il est souhaitable d'effectuer le montage de la trappe depuis l'extérieur de la carrosserie. En effet, dans de nombreux cas, la trappe ou le bol seul est monté par l'intérieur de la carrosserie du véhicule, notamment en utilisant le passage de roue comme voie d'accès. Un tel mode de mise en place de la trappe est particulièrement complexe et, par 25 conséquent, coteux. De plus, la trappe étant suspendue à la paroi de la carrosserie, il faut prévoir des moyens surabondants pour sa fixation. Il est connu d'équiper une trappe d'un système dit " push-push " pour gérer l'ouverture du volet. Ce système utilise un doigt solidaire du volet qui coopère avec une came sensiblement en forme de coeur. En position de 30 fermeture du volet, le doigt est maintenu contre la came par, généralement, un ressort agissant au niveau de l'axe de rotation du volet. L'utilisation d'une telle trappe est particulièrement facile puisqu'il suffit d'exercer une pression sur le volet pour que le doigt échappe de la came et le libère. Le volet s'ouvre alors sous l'action du ressort agissant au niveau de son axe de rotation. Pour 35 refermer le volet, l'utilisateur le rabat sur le bol. Au cours du mouvement, le doigt vient se bloquer dans la came sensiblement en forme de coeur et assure le verrouillage du volet en position fermée de la trappe. Ce type de trappe est donc d'une utilisation très séduisante. Il n'est toutefois pas sans inconvénient. En particulier, il faut prévoir une course importante du volet en direction de l'intérieur du bol. En effet, pour ouvrir le volet, il faut exercer une poussée d'une course pouvant aller de 7 à 10 mm vers l'intérieur du bol pour que le doigt échappe à la came. Dans le cas d'une trappe montée par l'intérieur de la carrosserie, la 10 gestion de cette course entre le volet et le bol ne pose pas de problème majeur. En effet, dans ce cas, la carrosserie présente une simple ouverture dont les dimensions correspondent sensiblement à celles du volet aux jeux de fonctionnement près. Le volet peut être poussé à l'intérieur du bol d'une course suffisante pour dégager le doigt de la came en forme de coeur. Toutefois, ce type de trappe doit être mis en place par l'intérieur de la carrosserie avec tous les inconvénients décrits précédemment. Dans le cas d'une trappe mise en place par l'extérieur de la carrosserie, la tôle formant la carrosserie est emboutie pour former une surface d'appui ceinturant l'ouverture, le bol venant reposer contre cette surface 20 d'appui. Or, pour des raisons de technique d'emboutissage, la profondeur du de la surface d'appui est, dans la pratique limitée, à une douzaine de millimètres. Compte tenu du fait que le volet doit rester dans le prolongement de la carrosserie en position fermée de la trappe, on comprend donc qu'il n'existe pas d'espace entre le volet et le bord du bol pour dégager le système 25 " push-push ". Un but de l'invention est donc de fournir une trappe à carburant pouvant être montée dans la carrosserie d'un véhicule par l'extérieur de celle-ci, tout en utilisant des moyens de verrouillage de type " pushpush ". De façon connue en soi, la trappe est du type comportant - un bol, monté dans une carrosserie du véhicule, dans le fond duquel débouche au moins une extrémité d'une canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, et un volet, articulé sur le bol, susceptible d'occuper une première position de fermeture, dans laquelle sa face extérieure est disposée dans le prolongement de la carrosserie, et une seconde position 35 d'ouverture, dans laquelle il est pivoté d'environ 900 pour donner accès à l'extrémité de chaque canalisation de remplissage, - un moyen élastique tendant à faire pivoter le volet dans un sens d'ouverture et des moyens de verrouillage du volet sur le bol tels qu'une poussée sur le volet, celui-ci occupant la première position de fermeture, entraîne son ouverture et une seconde poussée sur le volet, celui-ci occupant sa seconde position d'ouverture, entraîne sa fermeture. Selon l'invention, les moyens de verrouillage sont tels qu'une poussée d'une course réduite entraîne l'ouverture du volet, - le bol présente une collerette pouvant venir reposer contre une 10 surface d'appui emboutie dans la carrosserrie, - des moyens d'étanchéité sont positionnés entre le bol et le volet pour assurer l'étanchéité au moins des moyens de verrouillage. La réduction de la course des moyens de verrouillage autorise donc le montage par l'extérieur du véhicule d'une trappe équipée de moyens 15 de verrouillage commandés par des poussées successives comprenant un doigt coopérant avec une face concave d'une came sensiblement en forme de coeur, ces derniers étant parfaitement protégés contre l'intrusion de souillures. Il est également à noter que le volet est parfaitement maintenu dans sa position fermée. En effet, grâce au moyen élastique dont l'effet se cumule à celui du 20 joint qui en appui contre le bol, une poussée d'une faible intensité sur la trappe (par exemple due au lavage du véhicule) ne conduit pas à l'ouverture du volet puisque le doigt est plaqué contre la concavité de la came par les moyens élastiques et par le joint. Selon une possibilité de réalisation de l'invention, les moyens 25 d'étanchéité assurent uniquement l'étanchéité des moyens de verrouillage. Ainsi, la zone critique de la trappe, c'est-à-dire les moyens de verrouillage qui, du fait de leur petite dimension sont extrêmement sensibles aux poussières et autres corps étrangers, sont parfaitement protégés. Pour la réalisation des moyens d'étanchéité entre le bol et le volet, 30 plusieurs possibilités de réalisation sont envisagées: - le volet comprend un panneau extérieur et une doublure articulée par rapport au bol grâce à un palier sur laquelle les moyens d'étanchéité sont rapportés. Un joint peut être rapporté sur la doublure par collage, bouterollage ou autre. - le volet comprend un panneau extérieur et une doublure articulée par rapport au bol grâce à un palier, les moyens d'étanchéité étant comoulés avec la doublure, ce qui sur un plan industriel permet de réaliser en une opération une doublure équipée de moyens d'étanchéité. Selon un autre mode de réalisation, le bol est équipé d'au moins une biellette dont l'extrémité libre sensiblement parallèle au volet et le volet est 5 équipé d'au moins une patte présentant une piste de guidage destinée à recevoir l'extrémité libre de la biellette lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet, qui, débouchant du côté ouvert du bol, délimite une came présentant une forme convexe tournée du côté du bord du bol et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette étant maintenu 10 plaqué dans le fond de la surface concave de la came, sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture du volet, lorsque le volet est en position de fermeture. En outre, le bol possède une cloison qui délimite un compartiment de verrouillage dans lequel s'engage la patte lorsque le volet est en position de 15 fermeture. Il est envisagé une étanchéité localisée des moyens de verrouillage qui constituent une zone critique de la trappe puisque, du fait de leur petit dimension, ils sont très sensibles aux poussières et corps étrangers. La patte est ceinturée par un joint d'étanchéité qui vient en appui contre la cloison 20 délimitant le compartiment de verrouillage. Dans une forme de réalisation, l'étanchéité peut être réalisée globalement entre le volet et le bol. Alors, un joint s'étend depuis la doublure pour venir en appui contre une surface tronconique ménagée dans la paroi du bol. Selon un mode de réalisation de l'invention, le volet comporte, du côté de sa face interne, au moins une biellette dont l'extrémité libre sensiblement parallèle au volet, et le bol comporte au moins une piste de guidage destinée à recevoir l'extrémité libre de la biellette lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet, qui, débouchant du côté ouvert du bol, 30 délimite une came présentant une forme convexe tournée du côté du bord du bol et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette étant maintenue plaquée dans le fond de la surface concave de la came, sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture du volet, lorsque le volet est en position de fermeture. 35 De plus, une cheminée entoure la biellette. Selon une autre possibilité, un joint s'étend depuis une surface du bol pour venir en appui contre le panneau. De façon préférée et pour obtenir une trappe s'ouvrant avec une course très réduite, l'extrémité libre de la biellette présente un diamètre 5 sensiblement égale à un millimètre et la concavité de la came présente une profondeur sensiblement égale à trois millimètres. Selon une caractéristique préférée, le bol présente une collerette périphérique équipée d'un joint destiné à réaliser l'étanchéité entre la carrosserie et le bol. Pour assurer le plaquage de l'extrémité libre de la biellette contre la came et pour assister l'ouverture de la trappe, un ressort tend à faire pivoter le volet dans un sens d'ouverture. Selon une possibilité, la face intérieure du volet est équipée d'un obturateur d'une extrémité de canalisation de remplissage d'un réservoir de 15 carburant, constitué par un manchon tubulaire réalisé en un matériau élastique et destiné à venir coiffer l'extrémité de canalisation en venant prendre appui contre le fond du bol. Pour sa bonne compréhension, l'invention est décrite à l'aide de la description qui suit en référence aux dessins annexés représentant à titre 20 d'exemples non limitatifs plusieurs formes d'exécution de cette trappe à carburant. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale de cette trappe, selon une première forme de réalisation. La figure 2 est une vue en coupe selon Il-l de la figure 1. La figure 3 représente les moyens de verrouillage d'un deuxième mode de réalisation de cette trappe. La figure 4 est une vue en coupe selon 111-111 de la figure 3. La figure 5 représente en coupe un joint d'étanchéité. La figure 6 est une vue en coupe longitudinale selon une deuxième 30 forme de réalisation. La figure 7 est une vue en coupe longitudinale selon une troisième forme de réalisation. La figure 8 est une vue en coupe d'une forme d'exécution des moyens de verrouillage. Par simplification, les éléments décrits en référence aux figures 1 et 2 qui se retrouvent dans les autres formes de réalisation sont désignés par les mêmes références numériques. La trappe à carburant représentée sur le dessin comprend un bol 2 en matière plastique destiné à être monté dans la carrosserie d'un véhicule. Dans le fond du bol 2 débouche au moins une extrémité d'une canalisation 3 de remplissage d'un réservoir à carburant. La carrosserie 4 du véhicule dans laquelle une ouverture est prévue pour la réception de la trappe présente, sur la périphérie de son ouverture, une surface d'appui 5 obtenue par 10 emboutissage. Le bol 2 présente une collerette périphérique 6 reposant contre la surface d'appui 5 ménagée dans la carrosserie. La coopération de la surface d'appui 5 et de la collerette 6 permet ainsi un montage du bol par l'extérieur de la carrosserie 4. La trappe comprend également un volet désigné par la référence 15 générale 7. Dans le cas présent, le volet 7 comporte un panneau 8 et une doublure 9. Le panneau 8 est une pièce de matière plastique peinte dans la couleur de la carrosserie 4 dont les dimensions s'inscrivent dans l'ouverture pratiquée dans celle-ci. Le panneau 8 est destiné à venir dans l'alignement de la carrosserie lorsque le volet 7 est en position de fermeture. La doublure 9 20 relie le panneau 8 à un axe de rotation 10 solidaire du bol 2. Comme cela apparaît sur la figure 1, la doublure 9 présente une partie en col de cygne permettant l'ouverture du volet 7 sensiblement à 90 de la carrosserie 4. Un ressort 11 associé à la doublure 9 agit dans le sens d'ouverture du volet 7. Comme montré à la figure 1, le bol 2 comprend une cloison 13 25 délimitant un compartiment de verrouillage 14. Une biellette 15 constituée d'un fil métallique plié sensiblement en forme de " C " débouche dans le compartiment de verrouillage 14. La biellette 15, à l'une de ses extrémités, est articulée par rapport au bol 2 sur l'une de ses branches et, à l'autre de ses extrémités, débouche dans le compartiment de verrouillage 14 à travers une 30 lumière 25 ménagée dans la cloison 13. L'extrémité libre 16 de la biellette 15 débouchant dans le compartiment de verrouillage 14 est, donc, susceptible d'être en déplacement oscillant. La doublure 9 est, quant à elle munie, d'une patte 17 qui pénètre dans le compartiment de verrouillage 14, lorsque le volet 7 est en position de fermeture. Comme cela apparaît plus clairement à la figure 2, la patte 17 présente, sur sa face en regard de l'extrémité libre 16 de la biellette 15, une came 19 sensiblement en forme de coeur ceinturée par une piste de guidage20. La came 19 présente une surface convexe tournée du côté de l'ouverture de la trappe et une surface concave tournée du côté opposé. La piste de guidage 20 est destinée à recevoir l'extrémité libre 16 de la biellette 15. De manière connue en soi, lors du verrouillage du volet 7, l'extrémité libre 16 de la biellette 15 circule dans la piste de guidage 20 et vient se placer dans le fond de la surface concave de la came 19. L'ouverture du volet 7 se fait en effectuant une poussée suivant la flèche " F ", cette poussée 10 permettant de dégager l'extrémité libre 16 de la biellette 15 de la surface concave de la came 19 et libérant ainsi le volet 7 qui, sous l'action du ressort 11, bascule à sensiblement 90 de la carrosserie 4. La particularité essentielle de la came 19 réside dans sa concavité qui présente une profondeur très réduite. Cela se traduit par le fait qu'une 15 poussée d'une course de deux à trois millimètres permet de dégager la biellette 15 de la came 19 et libère ainsi le volet 7. Cette réduction à l'extrême de la course de déverrouillage du volet 7 permet de monter la trappe par l'extérieur de la carrosserie 4. En effet, il faut garder à l'esprit que la surface d'appui 5 ne peut pas 20 se situer à une distance de plus de douze à quatorze millimètres de la surface de la carrosserie 4; cette distance est imposée par les techniques d'emboutissage habituelles. On comprend donc que, seule, une réduction de la course de déverrouillage est compatible avec le montage par l'extérieur de la carrosserie de la trappe sans que le volet 7 ne dépasse du plan de la 25 carrosserie 4 en position de fermeture. Il faut en effet placer dans ces douze à quatorze millimètres l'épaisseur du volet 7, celle de la collerette 6 et le jeu de fonctionnement nécessaire au verrouillage. Du fait de sa miniaturisation, à savoir l'utilisation d'une biellette d'un diamètre environ de un millimètre et demi et d'une came 19 dont la concavité est d'une profondeur de deux à trois 30 millimètres, la trappe présente une sensibilité particulière aux corps étrangers, poussière et autres souillures. Ceux-ci en s'introduisant dans la piste de guidage 20 pourraient venir bloquer le système de verrouillage de la trappe. Ainsi, l'autre caractéristique essentielle de la trappe réside dans un joint d'étanchéité 21a qui, dans l'exemple représenté sur le dessin, est comoulé 35 avec la doublure 9 et vient en appui sur une surface tronconique 23, orientée vers l'extérieur, ménagée dans la paroi du bol 2. Ce joint d'étanchéité 21a, qui apparaît en coupe à la figure 5 assure ainsi la protection vis-à-vis de l'intrusion de corps étranger dans l'espace intérieur du bol 2. La raison pour laquelle le joint 21a s'appuie sur une surface conique réside dans le fait que le joint 21a, en venant en appui sur une paroi inclinée, réalise une étanchéité surfacique 5 garantissant une meilleure protection vis-à-vis de l'intrusion de corps étrangers. Cela évite également que le joint 21 a ne se retrousse. Bien entendu, le bol 2 est équipé d'un joint périphérique 22 prolongeant la collerette 6. Ce joint 22 assure de manière, bien connue, l'étanchéité entre le bol 2 et la carrosserie 4. Il peut également être envisagé, comme cela est montré à la figure 6, de prévoir que le joint 21b, soit monté sur la surface pour former une lèvre qui vient en appui contre le panneau 8. Dans ce cas de figure, le joint 21 b peut être comoulé simultanément avec le joint 22. On note également qu'un capotage 24 peut être placé sur le bol 2 15 de façon à recouvrir la biellette 15 et empêcher une éventuelle introduction de poussière ou souillure vers la piste de guidage 20 et la came 19 au travers de la lumière 25, assurant le débattement latéral de la biellette 16, ménagée dans la cloison 13. En se reportant à la figure 7, on peut voir un autre mode de gestion 20 de l'étanchéité des moyens de verrouillage. Dans ce mode de réalisation, le joint 21c réalise une étanchéité exclusivement des moyens de verrouillage. En effet, le joint qui est supporté par le volet 7 vient en contact du bol 2 pour protéger le compartiment de verrouillage. A cet effet, la cloison 13 et la paroi du bol délimitant le compartiment de verrouillage présente une zone tronconique 25 contre laquelle le joint 21c vient en appui. Ainsi, la zone critique de la trappe, c'est-à-dire la zone dont le bon fonctionnement est le plus sensible aux poussières et autres souillures est parfaitement protégée. Les figures 3 et 4 montrent un deuxième mode de réalisation de la trappe selon l'invention dans laquelle la biellette 15 est solidaire du volet 7 et la 30 piste de guidage 20 délimitant une came 19 en forme de coeur est ménagée dans une patte venue de moulage avec le bol 2. Le volet 7 comporte, du côté de sa face interne, une biellette 15 dont l'extrémité libre 16 est protégée par une cheminée 24. Le bol 2 comporte une patte 17 dans laquelle un chemin de guidage 20 est ménagé. Ce chemin 35 de guidage 20 qui, débouche du côté de l'ouverture du bol 2, délimite, une came 19 présentant une forme convexe tournée du côté de l'ouverture du bol 2 et une forme concave tournée du côté opposé. Cette came 19 réalise le guidage de l'extrémité libre 16 de la biellette lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet 2. Dans ces deux modes de réalisation de la trappe, le fonctionnement de celle-ci est identique. La figure 8 représente une autre forme de réalisation dans laquelle la trappe intègre des moyens de verrouillage qui sont positionnés dans l'axe longitudinale de la trappe. Ainsi les formes de réalisation selon l'invention décrites fournissent 10 des trappes pouvant être montées par l'extérieur de la carrosserie du véhicule tout en présentant à la fois une grande simplicité d'utilisation et un grande fiabilité à l'usage puisque les moyens de verrouillage sont totalement protégés. Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cette trappe, décrite ci-dessus à titre d'exemple, elle en 15 embrasse au contraire toutes les variantes. Ainsi la face intérieure du volet 7 est équipée d'un obturateur d'une extrémité de canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, constitué par un manchon tubulaire réalisé en un matériau élastique et destiné à venir coiffer l'extrémité de canalisation en venant prendre appui contre le fond du bol 2. 20 REVENDICATIONS 1. Trappe à carburant de véhicule automobile, du type comportant - un bol (2), monté dans une carrosserie du véhicule, dans le fond 5 duquel débouche au moins une extrémité d'une canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, et un volet (7), articulé sur le bol (2), susceptible d'occuper une position de fermeture, dans laquelle sa face extérieure est disposée dans le prolongement de la carrosserie, et une position d'ouverture, dans laquelle il est pivoté d'environ 90 pour donner accès à l'extrémité de 10 chaque canalisation de remplissage, - un élément élastique tendant à faire pivoter le volet (7) dans un sens d'ouverture, et - des moyens de verrouillage du volet (7) sur le bol (2) tels qu'une poussée sur le volet (7), celui-ci occupant la position de fermeture, entraîne 15 son ouverture et une seconde poussée sur le volet, celui-ci occupant sa position d'ouverture, entraîne sa fermeture, caractérisée en ce que - les moyens de verrouillage sont tels qu'une poussée d'une course réduite entraîne l'ouverture du volet (7), - le bol (2) présente une collerette (6) pouvant venir reposer contre 20 une surface d'appui (5) emboutie dans la carrosserie (4) - des moyens d'étanchéité sont positionnés entre le bol (2) et le volet (7) pour assurer l'étanchéité au moins des moyens de verrouillage. 2. Trappe à carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'étanchéité assurent uniquement l'étanchéité des moyens de 25 verrouillage. 3. Trappe à carburant selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le volet (7) comprend un panneau (8) et une doublure (9), articulée par rapport au bol grâce à un palier (10), sur laquelle les moyens d'étanchéité sont rapportés. 4. Trappe à carburant selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce que le volet (7) comprend un panneau extérieur (8) et une doublure (9) articulée par rapport au bol grâce à un palier (10), les moyens d'étanchéité étant comoulés avec la doublure (9). 5. Trappe à carburant selon l'une des revendication 1 à 4, 35 caractérisée en ce que le bol (2) est équipé d'au moins une biellette (15) dont l'extrémité libre est sensiblement parallèle au volet (7) et le volet (7) est équipé il d'au moins une patte (17) présentant une piste de guidage (20), destinée à recevoir l'extrémité libre (16) de la biellette (15) lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet (7), qui, débouchant du côté ouvert du bol (2), délimite une came (19) présentant une forme convexe tournée du côté du bord 5 du bol (2) et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette (15) étant maintenue plaquée dans le fond de la surface concave de la came (19) , sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture du volet (7), lorsque le volet (7) est en position de fermeture. 6. Trappe à carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce 10 que le bol possède une cloison (13) qui délimite un compartiment de verrouillage (14) dans lequel s'engage la patte (17) lorsque le volet (7) est en position de fermeture. 7. Trappe selon la revendication 6, caractérisée en ce que la patte (17) est ceinturée par un joint d'étanchéité (21c) qui vient en appui contre 15 la cloison (13) délimitant le compartiment de verrouillage. 8. Trappe selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'un joint (21a) s'étend depuis la doublure (9) pour venir en appui contre une surface tronconique (23) ménagée dans la paroi du bol (2). 9. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 4, 20 caractérisée en ce que le volet (7) comporte, du côté de sa face interne, au moins une biellette (15) dont l'extrémité libre est sensiblement parallèle au volet (7), et le bol (2) comporte au moins une piste de guidage (20) destinée à recevoir l'extrémité libre de la biellette (15) lors des opérations de fermeture et d'ouverture du volet (7), qui, débouchant du côté ouvert du bol (2), délimite une 25 came (19) présentant une forme convexe tournée du côté du bord du bol (2) et une forme concave tournée du côté opposé, l'extrémité libre de la biellette (15) étant maintenue plaquée dans le fond de la surface concave de la came (19), sous l'action de moyens élastiques agissant dans un sens d'ouverture du volet (7), lorsque le volet est en position de fermeture. 10. Trappe selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'une cheminée (24) entoure la biellette (15). il. Trappe à carburant selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisée en ce que l'extrémité libre (16) de la biellette (15) présente un diamètre sensiblement égale à un millimètre et demi et la concavité de la 35 came (19) présente une profondeur sensiblement égale à trois millimètres. 12. Trappe selon la revendication 1, caractérisée en ce que un joint (21b) s'étend depuis une surface du bol pour venir en appui contre le panneau (8). 13. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 12, 5 caractérisé en ce que la collerette (6) périphérique équipée d'un joint (22) destiné à réaliser l'étanchéité entre la carrosserie et le bol (2). 14. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée en ce qu'un ressort (11) tend à faire pivoter le volet (7) dans un sens d'ouverture. 15. Trappe à carburant selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que la face intérieure du volet (7) est équipée d'un obturateur d'une extrémité de canalisation de remplissage d'un réservoir de carburant, constitué par un manchon tubulaire réalisé en un matériau élastique et destiné à venir coiffer l'extrémité de canalisation en venant prendre appui 15 contre le fond du bol (2).