FR 2841619 A1 20040102 FR 0208870 A 20020627 FREIN A TAMBOUR A SECURITE AMELIOREL ET PROCEDE DE MONTAGE DUDIT FREIN A TAMBOUR La présente invention se rapporte principalement à un frein à tambour à sécurité améliorée et à un procédé de montage dudit frein à tambour sur un véhicule automobile. Un frein à tambour de type connu comporte un plateau fixe par rapport à la roue, des segments munis de garniture susceptibles de s'appliquer contre un tambour solidaire de la roue, ladite application des garnitures sur le tambour pouvant être commandés de manière hydraulique ou mécanique, une entretoise séparant les deux segments. Le plateau a la forme sensiblement d'un disque sur lequel sont montés les segments en forme d'arc de cercle de concavité orientée vers l'intérieur du plateau. Le frein à tambour comporte également un moyen de butée disposé entre des secondes extrémités des premier et second segments pernettant un écartement effectif du premier et du second segments lors d'une application hydraulique ou d'une application mécanique. Un actionneur hydraulique appelé cylindre de roue est disposé entre les premières extrémités des premier et second segments et écarte les premier et second segments l'un de l'autre lors d'un actionnement hydraulique du système de freinage pour les appliquer sur la périphérie latérale du tambour. Le frein à tambour comporte également un actionneur mécanique formé par un levier de frein de parc relié par une liaison pivot à un des segments et par un câble de frein de parc fixé à une seconde extrémité du levier de frein de parc, tendant à éloigner le levier de frein à main du segment le portant par un dispositif de déplacement dudit câble. Le câble comporte un cordon muni d'une tête d'accrochage au levier de frein de parc. Le levier de frein de parc comporte à une extrémité libre un moyen d'accrochage du câble de frein de parc formé par une gouttière de réception du câble de frein de parc et formant butée axiale pour la tête de câble. Cependant, il existe un risque que le câble de frein de parc sorte de son logement et se désolidarise du levier de frein de parc et par conséquent ne puisse plus permettre au frein à tambour de jouer son rôle de frein de parc. De plus actuellement, lors du montage du frein à tambour sur les véhicules, la fixation du câble de frein de parc sur le levier de frein de parc s'effectue en l'absence du tambour. Par conséquent, l'accrochage d'une extrémité longitudinale du câble se fait avec une très bonne visibilité et il est possible de confirmer l'accrochage-par une application manuelle. Cependant, la présence du câble de frein de parc relativement tôt dans le processus de fabrication du véhicule est particulièrement gênante. En effet, ce câble étant d'une longueur importante, il est susceptible de perturber le bon déroulement des opérations de montage des autres éléments composant le véhicule automobile. Il existe également un risque de détérioration du câble avant même son montage définitif Par conséquent, les constructeurs automobiles souhaitent que la mise en place du câble de frein de parc s'effectue plus tardivement dans le processus de fabrication du véhicule automobile, ceci impliquant une mise en place du câble de frein de parc après le montage du tambour sur le plateau du frein à tambour. Il est connu des dispositifs d'accrochage automatique en aveugle du câble au levier, c'est-à-dire en présence du tambour. Par exemple, le document WO 98/406640 décrit un frein à tambour comportant un dispositif de frein de parc comportant un levier avec une gouttière munie d'un moyen d'accrochage automatique du câble au levier. Le moyen d'accrochage comporte une lame montée pivotante autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de la gouttière, ladite lame se soulevant pour laisser passer le câble et en particulier la tête puis se rabat de manière à venir en appui contre un épaulement formé sur la partie arrière de la tête reliée au cordon, la lame comportant un dégagement de réception du cordon du câble. Ce dispositif de frein de parc a pour inconvénient d'être d'une part de conception complexe, d'autre part de rendre très difficile le démontage du câble lors d'une maintenance du frein à tambour. En effet, pour pouvoir décrocher le câble, il faut tout d'abord éloigner la tête du câble de la lame pour pouvoir la soulever, ensuite retirer le câble en maintenant la lame soulevée. Il faut de plus ajouter que ceci est rendu d'autant plus compliqué du fait de la relative inaccessibilité de l'extrémité libre du levier de frein de parc. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un frein à tambour permettant un freinage de parc sr et efficace. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein à tambour de conception simple et de faible cot de revient. C'est également un but de la présente invention d'offrir un frein à tambour de maintenance simplifiée. C'est également un but de la présente invention d'offrir un procédé de montage du câble de frein à main sur le levier de frein de parc simple, rapide et sr. De manière surprenante, la Demanderesse s'est rendu compte qu'il n'était pas nécessaire pour obtenir un accrochage sr du câble au levier de frein de parc, de bloquer de manière supplémentaire le câble axialement par l'ajout d'une seconde butée axiale pour la tête du câble, en plus d'une première butée axiale formée par une extrémité de la gouttière, mais qu'un appui transversal en direction du fond de la gouttière suffisait à maintenait le câble en position permettant ainsi un démontage aisé du câble par exemple d'un remplacement des segments de frein. Ces buts sont atteints par un frein à tambour comportant des segments montés sur un plateau, susceptibles d'être appliqués contre la surface intérieure d'un tambour solidaire d'une roue d'un véhicule automobile par un levier de frein de parc déplaçable par un câble, ledit câble étant relié par une première extrémité longitudinale à un dispositif de déplacement dudit câble et par une seconde extrémité longitudinale à une première extrémité du levier de frein de parc, l'extrémité longitudinale du câble du frein de parc apte à être accrochée au levier de frein de parc comporte une tête de diamètre relativement plus grand que le diamètre du fil métallique composant le câble, la partie du fil disposé contre la tête est reçue dans une goulotte formée à l'extrémité du levier de frein de parc, ladite extrémité du frein de parc comportant les moyens automatiques d'immobilisation transversale de la tête du câble de. frein de parc muni d'un moyen de maintien rappelé élastiquement vers sa position en l'absence du câble et appliquant sur la tête une contrainte transversale permettant un accrochage effectif et sr du câble au levier. En d'autres tenues, il s'agit d'une lame élastique se déformant au passage du câble et venant se rabattre pour venir s'appliquer contre la tête et ainsi lui imposer une contrainte orientée vers le fond de la goulotte évitant au câble d'être délogé en cas par exemple de déplacement du véhicule automobile sur une route accidentée. La présente invention a principalement pour objet un frein à tambour pour véhicule automobile comportant un plateau en forme de disque apte à être fixé sur un moyeu d'un véhicule automobile, un premier et un second segments, en forme d'arc de cercle de convexité orientée vers l'extérieur du plateau, séparés à des premières extrémités, par un cylindre de roue formant un premier actionneur dudit frein à tambour, et à des secondes extrémités, par un moyen de butée solidaire du plateau, un premier moyen élastique solidaire des secondes extrémités, du premier segment et du second segment pour maintenir lesdits segments en contact avec la butée, un second moyen élastique de rappel desdits segments vers l'intérieur du plateau, un tambour apte à être monté solidaire d'une roue du véhicule automobile et à coopérer avec la surface radialement externe des segments, , un second actionneur du frein à tambour comportant un levier de frein de parc solidaire par une première extrémité sensiblement longitudinale du premier segment et susceptible d'être mise en rotation relativement audit premier segment, un câble de frein de parc relié au levier de frein de parc par un moyen de solidarisation porté par une seconde extrémité dudit levier de frein de parc, une entretoise disposée entre le premier et le second segments, et transmettant le débattement du levier au second segment, le câble comportant à une première extrémité une tête apte à coopérer avec les moyens de solidarisation du levier de frein et relié à une seconde extrémité à un dispositif tendant lors du fonctionnement du second actionneur d'éloigner le câble du levier de frein de parc, le plateau comportant un orifice pour permettre l'arrivée du câble à l'intérieur du frein à tambour et des moyens de guidage dudit câble vers le moyen de solidarisation du levier de frein de parc, le moyen de solidarisation comportant une goulotte de réception du câble, un décrochement formant butée transversale pour la tête du câble, le levier comportant également un moyen de mise en position automatique du câble de frein de parc dans la goulotte comportant une moyen de maintien dudit câble dans la goulotte, ledit moyen de maintien étant solidaire du levier de frein de parc et obturant le passage ménagé pour le câble dans la goulotte en l'absence dudit câble et s'effaçant lors du montage dudit câble caractérisé en ce que ledit moyen tend à reprendre sa position en l'absence du câble, appliquant ainsi une contrainte F à la tête du câble de frein de parc, ladite contrainte F étant orientée sensiblement vers le fond de la goulotte. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que ledit moyen de maintien s'efface par déformation élastique. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que la goulotte à la forme d'une gouttière. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que ledit moyen de maintien comporte une platine de fixation du moyen de maintien au levier de frein de parc et une lame, ladite lame étant raccordée à ladite platine par une raccord élastique permettant un débattement angulaire de ladite lame, la lame comportant une plaquette sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal Z de la gouttière et formant obturateur d'une première extrémité longitudinale de la gouttière opposée à une seconde extrémité longitudinale de la gouttière formant l'extrémité d'arrivée du câble dans la gouttière, la liaison pivot étant sensiblement orthogonale à un plan contenant le levier de frein de parc. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que la platine comporte une première partie sensiblement orthogonale au levier et raccordée à la lame et une seconde partie parallèle au levier permettant la fixation dudit moyen de maintien au levier La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que ladite seconde partie de la platine est fixée par au moins un rivet au levier. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que la lame comporte une première extrémité raccordée par un coude à l'obturateur et une seconde extrémité raccordée à la platine par le raccord. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que la mise en contact du coude et de la tête du câble provoque un bruit détectable. La présente invention a également pour objet un frein à tambour à caractérisé en ce que l'obturateur comporte un guide axial pour le coulissement de la tête du câble dans la gouttière. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que le guide axial comporte une ailette s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de l'obturateur formant un butée transversale pour la tête du câble. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que la gouttière comporte un guide transversal formé par un chanfrein sur une extrémité de la gouttière non raccordée au levier formant un guide de mise en place du câble dans la gouttière. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'acheminement solidaires du plateau de frein permettant de faire coulisser du câble de frein en direction du levier de frein de parc avec un effort réduit. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que lesdits moyens d'acheminement comportent un élément sensiblement cylindrique. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique est de forme sensiblement coudée. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique comporte deux parties, sensiblement en forme de gouttière, qui lorsqu'elles sont réunis formes un passage pour le câble de frein de parc. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que lesdites parties, comportent chacune un moyen de fixation audit plateau formé d'une languette, s'étendant transversalement vers l'extérieur de la gouttière. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que les languettes, de l'élément sensiblement cylindrique sont fixées par rivetage à une partie fixe du plateau. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que les languettes, sont rivetées simultanément avec le moyen de butée sur le plateau de frein. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique est réalisé en tôle d'acier par emboutissage. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique est réalisé en matière plastique par moulage. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage du câble de frein de parc comporte un moyen élastique comportant un passage pour le câble de frein de parc. 7 2841619 La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que le moyen élastique est un ressort hélicodal. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que le moyen élastique est monté en compression entre une seconde extrémité de l'élément sensiblement cylindrique opposé à une première extrémité de l'élément sensiblement cylindrique faisant face à l'orifice pratiqué dans le plateau, et une seconde extrémité du levier de frein de parc portant les moyens d'accrochage automatique du câble. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce que la seconde extrémité de l'élément sensiblement cylindrique comporte un logement annulaire de réception de la première extrémité du moyen élastique. La présente invention a également pour objet un frein à tambour caractérisé en ce qu'une seconde extrémité du moyen élastique en contact avec le levier de frein de parc est monté à force sur une partie annulaire du dispositif d'accrochage automatique bordant l'entrée du dispositif d'accrochage automatique du câble audit levier. La présente invention a également pour objet un procédé de fixation d'un câble de frein de parc à un levier de frein de parc d'un frein à tambour selon la présente invention comportant les étapes de: - insérer la tête du câble par l'orifice du plateau; - faire coulisser le câble et la tête en direction de la seconde extrémité du levier de frein de parc muni des moyens de connexion du frein de parc au levier; - déplacer angulairement la lame par coulissement de la tête du câble en direction de la seconde extrémité longitudinale de l'élément sensiblement cylindrique de manière à permettre à la tête de s'échapper de l'élément sensiblement cylindrique par la seconde extrémité longitudinale de l'élément sensiblement cylindrique; - faire coulisser la câble jusqu'à entendre le bruit de contact entre la lame élastique et la tête. La présente invention a également pour objet un procédé caractérisé en ce que le câble est guidé entre l'orifice d'entrée du câble dans le frein à tambour et l'extrémité d'accrochage du câble au levier de frein de parc par une moyen de guidage de forme sensiblement cylindrique. La présente invention a également pour objet un procédé caractérisé en ce que lorsque la lame vient en contact de la tête du câble, la tête se verrouille contre le dégagement pratiqué dans le levier. La présente invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit et des figures annexées pour lesquelles l'avant, l'arrière, le bas et le haut correspondent respectivement à la partie gauche, à la partie droite, à la partie supérieure et à la partie inférieure des figures et sur lesquelles - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un frein à tambour selon la présente invention; - les figure 2a, 2b et 2c sont des vues en coupe d'un détail de la figure 1 décrivant trois étapes du montage d'un câble dans un frein à tambour selon la présente invention. - La figure 3 est une vue de trois quart du détail de la figure 2a; - La figure 4 est une vue de détail d'un second mode de réalisation d'un frein à tambour selon la présente invention; - La figure 5 est une vue de trois quart d'un détail d'un troisième mode de réalisation d'un frein à tambour selon la présente invention - La figure 6 est une vue en coupe longitudinale de la figure 5; - La figure 7 est une vue en coupe d'un quatrième mode et mode préféré de réalisation d'un frein à tambour selon la présente invention selon un plan perpendiculaire à l'axe du disque Les mêmes références sont utilisés pour désigner des éléments ayant sensiblement la même structure ou la même fonction. Nous appellerons câble de frein de parc l'ensemble comportant la tête et le cordon, étant entendu que le cordon est la plupart du temps formé de plusieurs fils par exemple tressés, par exemple en acier. Sur les figures let 2, on peut voir un frein à tambour 2 pour véhicule automobile selon la présente invention comportant un plateau 4 en forme de disque, un premier et un second segments 10,12 sensiblement en forme d'arc de cercle montés sur la plateau, leurs parties convexes 14 vers l'extérieur du plateau et leurs parties concaves 16 se faisant face, un cylindre de roue 15 solidaire du plateau 4 disposé entre des premières extrémités 18,20 respectives des premier et second segment 10,12 et un moyen de butée 22 solidaire du plateau 4 disposé entre des secondes extrémités 24,26 des premiers et second segments et un tambour non représenté solidaire de la roue et entourant avec jeu les parties convexes 14 des segments , 12. Le plateau 4 est percé d'orifices de fixation 6 à un moyeu d'un véhicule automobile, un orifice centrale 8 pour le passage d'un élément de fixation d'une roue, appelé fusée (non représentée). Les premiers et second segments 10,12 étant symétriques nous ne décrirons que le premier segment en précisant ce qui lui est spécifique relativement au second segment 12. Le premier segment 10 comporte une jante 28 en forme de croissant, une lame 30 soudée sur la partie radialement externe de la jante 28 perpendiculairement à un rayon du plateau 4 et une garniture 31 appliquée sur la partie radialement externe de la lame 30, la garniture étant susceptible de venir en contact avec le tambour lors d'une action de freinage. Le premier segment 10 est maintenu latéralement au plateau par un ressort hélicodal 32 monté fixe par rapport au plateau 4 et perpendiculairement à celui-ci 4 et traversant le jante 28, ladite jante étant pincée entre deux spires du ressort 32. Les secondes extrémités 24,26 des premier et second segments sont maintenus en appui contre le moyen de butée 22 par un moyen de liaison 34 des deux segments, le moyen de liaison 34 étant en partie formé par un ressort hélicodal.. Le frein à tambour 2 comporte également un moyen de rappel 36 des segments vers l'intérieur du plateau 4 et formé en parties par deux éléments élastiques, et une entretoise 38 disposée en dessous du cylindre de roue parallèlement à l'axe longitudinale X du cylindre de roue. L'entretoise comporte également des moyens 40 de rattrapage d'usure des garnitures de frein de type connu que nous ne décrirons pas dans le détail. L'entretoise 38 est maintenu au premier et second segments 10, 12 respectivement par des ressorts 41. Le cylindre de roue est alimenté de manière connu par un circuit hydraulique par exemple comportant un maître-cylindre et un servomoteur d'assistance au freinage actionné par une pédale de frein (non représentés). Le cylindre de roue comporte un premier et un second pistons (non représentés) susceptibles de s'éloigner l'un de l'autre selon l'axe X sous l'action du fluide hydraulique sous pression, les pistons venant alors s'appliquer contre les première extrémités 18,20 des segments 10, 12 et repoussant ceux-ci vers l'extérieur. Le frein à tambour comporte également un second actionneur comportant un levier de frein 42 de parc permettant une immobilisation du véhicule lorsque le véhicule automobile est en stationnement. Le levier 42 a également sensiblement la forme d'un croissant de concavité orienté vers l'intérieur du plateau 4 et disposé entre le plateau et le premier segment 10. Le levier 42 est solidaire du premier segment 10 par une première extrémité 46 au moyen d'un rivetage 44 permettant un mouvement rotatif du levier 44 relativement au segment 10 autour d'un axe Y coaxial à l'axe du rivet 44. Une seconde extrémité 48 du levier 42 opposée à la première extrémité 46 comporte un moyen de connexion 50 à un câble de frein de parc 56. Le fonctionnement général du frein à tambour représenté au figures 1 et 2 étant connu de l'homme du métier, nous ne le décrirons pas. Sur les figures 2a, 2b et 2c on peut voir une partie du second actionneur ou dispositif de frein de parc selon la présente invention comportant un câble en acier 56 muni d'une première extrémité formée par une tête 58 de fixation coopérant avec le moyen de connexion 50 du levier de frein de parc et d'une seconde extrémité (non représentée) reliée à un moyen d'activation tendant à éloigner le câble 56 du frein à tambour 2, les première et seconde extrémités du câble étant reliées par un cordon 57. Le moyen d'activation est par exemple formé par un levier de frein à main disposé dans le véhicule, ou par un moteur électrique. il La tête 58 a sensiblement le forme d'un pion de forme cylindrique de plus grand diamètre relativement au diamètre du câble, formant ainsi une surface d'appui annulaire 59 sur l'extrémité axiale de la tête raccordée au câble. Le plateau 4 du frein a tambour 2 comporte également dans sa partie inférieure un orifice 61 (non visible sur les figures 1 et 2) permettant le passage du câble 54, cet orifice débouchant en arrière du second segment 12. Le moyen de connexion 50 comporte un moyen d'entraînement du levier permettant un déplacement du levier lorsqu'une traction est exercée sur le câble, et comportant un moyen de butée 55 pour la tête du câble. Dans l'exemple représentée, le moyen de butée est formé par une extrémité longitudinale d'une goulotte 60 d'axe longitudinal Z formant également un logement du câble de frein de parc, la dimension transversale intérieure de la goulotte étant égale ou supérieure ou diamètre du cordon 57 et inférieure au diamètre extérieur de la tête du 1 5 câble. La goulotte a dans l'exemple représenté la forme d'une gouttière formée par une languette repliée de manière à former un premier flan 63 (en traits interrompus) de gouttière parallèle au second flan de gouttière 72 formé par le corps 43 du levier de frein. La gouttière 60 est avantageusement venue de matière avec le corps 43 du levier 42. Il est cependant envisageable de prévoir par exemple une pièce à section transversale en U rapportée sur la seconde extrémité 48 du levier 42 et fixée par exemple à celle-ci par rivetage. La gouttière 60 est de dimension transversale L60 inférieure à la dimension transversale L42 moyenne du levier 42 de manière à ménager un dégagement 66 formant une butée latérale pour la tête 58 du câble 56. Le levier 42 comporte également un moyen de mise en position automatique 75 du câble dans le moyen de connexion 50, en particulier dans la gouttière 60, comportant un moyen de maintien 76 s'interposant sur le passage de la tête 58 du câble dans la gouttière. Le moyen de maintien 76 est fixe relativement au levier 42 et est rappelé élastiquement vers la position qu'il occupe en l'absence du câble de frein de parc et comporte une lame 77 12 2841619 s'étendant sensiblement perpendiculairement à l'axe Z de la gouttière et obturant une extrémité axiale arrière 82 du passage formé par la gouttière 60 en l'absence de câble de frein de parc. La lame peut se déplacer angulairement vers l'arrière sous la poussée de la tête 58 du câble de frein de parc et tend à revenir élastiquement dans sa position initiale en contact du câble La lame 77 comporte un obturateur 80 de forme sensiblement rectangulaire, avantageusement une première extrémité inférieure 89 repliée vers l'arrière sensiblement orthogonalement par rapport au plan de l'obturateur 80, un coude 91 reliant la première extrémité inférieure 89 à l'obturateur 80, et une seconde extrémité supérieure 86 repliée vers l'avant sensiblement orthogonalement par rapport au plan de l'obturateur 80 et se raccordant à une platine 88 formant un angle sensiblement nul avec la seconde extrémité 86 de la lame. Le raccord 87 élastique entre la seconde extrémité supérieure 86 et la platine 88 forme une liaison pivot d'axe perpendiculaire au levier 42 et à l'axe Z, permettant à l'obturateur de se déplacer angulairement relativement à la gouttière 60 et de permettre le passage de la tête 58 du câble, la lame 76 tendant ensuite à retrouver sa position en l'absence du câble. Le coude 91 est destiné à venir s'appliquer sur la tête 58 à la fin du montage du câble dans le frein à tambour. Il est également envisageable de prévoir une lame 76 ne se prolongeant pas par un coude, le contact entre la tête et la lame s'effectuant par un bord franc. Il est bien entendu que l'on peut prévoir un moyen de maintien 76 muni d'un obturateur monté en rotation autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de la gouttière et rappelé élastiquement vers sa position en l'absence du câble par un moyen "élastique tel qu'un ressort hélicodal monté en appui entre l'obturateur et une surface d'appui prévue en saillie du levier Laplatine 88 comporte une première partie 90 orthogonale au plan du levier 42, et une seconde partie 92 perpendiculaire à la première partie 90 et parallèle au plan du levier 42. Ladite seconde partie 92 est avantageusement fixée au corps du levier 42 par au moins un rivet 94, avantageusement deux rivets 94 évitant tout risque de déplacement angulaire du moyen élastique 76 relativement au levier 42. Il est également envisageable de prévoir une fixation du moyen élastique 76 par encliquetage sur le levier de frein de parc. Sur la figure 3, on peut voir l'obturateur comportant avantageusement un guide axial 96 pour le coulissement de la tête 58 du câble 56 dans la gouttière 60 formé par au moins une ailette (en ligne interrompue) s'étendant d'une extrémité transversale 100 de l'obturateur perpendiculairement au plan de l'obturateur vers l'arrière selon la représentation de la figure 2a ou vers le bas de la figure selon la représentation de la figure 2b. 1 0 La gouttière comporte également avantageusement un guide transversale 102 du câble disposé devant la tête 58, facilitant la descente du câble dans le fond de la gouttière 60. Le guide transversale 102 est formé par un chanfrein pratiqué sur l'extrémité repliée de la languette et disposé du côté interne de la gouttière 60 (en ligne interrompue). De plus, la gouttière 60 comporte avantageusement une rampe 106 reliant l'extrémité axiale avant à l'extrémité axiale arrière de la gouttière de pente orientée vers l'arrière facilitant la descente du câble dans le fond de la gouttière 60. Il est également possible de prévoir un capot recouvrant la partie supérieure ouverte de la gouttière afin de parfaire le guidage du câble lors de son montage. Sur la figure 4, on peut voir un second mode de réalisation du moyen d'entraînement 50 formé par une goulotte 60 de section transversale sensiblement triangulaire, permettant ainsi le passage de la tête du câble et l'un des trois angles, avantageusement l'angle 59 ayant la position la plus basse de passage, formant la butée axiale 55 pour la tête 58 et également le logement pour le câble. Le moyen de mise en position automatique du câble de frein (non représenté) est fixé par exemple par rivetage de la seconde partie de fixation 92 sur une face 1 10 de la goulotte opposée à l'angle 59 de réception du câble. Il est bien entendu que tout autre forme comportant une première zone de plus grande dimension permettant le passage de la tête de câble et une seconde zone de plus petite dimension formant butée de la tête de câble et comportant un moyen de mise en position automatique du câble de frein selon la présente invention ne sort pas du cadre de la présente invention. La présente invention a également comme avantage d'informer le monteur que le câble est correctement monté et positionné dans le frein à tambour par une indication sonore correspondant au bruit de contact de la lame 76, en particulier du coude 91, sur la tête 58. Ainsi le monteur est sr que le câble est correctement solidarisé au levier de frein de parc Le moyen de maintien 76, en particulier le raccord élastique 87 a pour avantage d'appliquer par l'intermédiaire du coude 91 sur la tête 58 du câble une contrainte transversale élastique vers le fond de la gouttière et ainsi de maintenir la tête 58 du câble dans une position verrouillée sur le levier de frein de parc 42, en particulier lorsque le frein subit de fortes vibrations, par exemple lorsque le véhicule automobile équipé du frein se déplace sur un terrain très accidenté. Le moyen de mise en position automatique 75 est avantageusement réalisé en tôle d'acier à ressort, par exemple par pliage. On peut également prévoir de le réaliser en matière plastique, par moulage. Le frein à tambour comporte également avantageusement des moyens de guidage du câble de frein de parc jusqu'à l'extrémité d'accrochage du levier de frein de parc. Sur la figure 5, on peut voir un détail d'un troisième mode de réalisation d'un frein à tambour selon la présente invention comportant des moyens de guidage du câble de frein de parc pour le montage du câble dans le frein à tambour. Le frein à tambour selon la présente invention comporte un moyen 170 pour permettre le déplacement du câble, en particulier de la tête 58 de l'orifice 61 d'entrée du câble dans le frein à tambour au levier de frein de parc 42. Le moyen 170 est monté sur le plateau de frein et comporte un élément sensiblement cylindrique 172 formant passage du câble et s'étendant essentiellement de l'orifice 61 à la second extrémité 48 du levier de câble, un jeu fonctionnel (non visible) est cependant ménagé entre une seconde extrémité 174 longitudinale de l'élément sensiblement cylindrique 172 opposé à une première extrémité longitudinale 176 de l'élément sensiblement cylindrique 172 orienté en direction de l'orifice 61 et la seconde extrémité 48 du levier 42 afin de permettre le débattement angulaire du levier 42 lors de l'application d'un effort de traction sur le câble de manière à appliquer les garnitures sur le tambour. Sur la figure 6, on peut voir une vue en coupe de l'élément sensiblement cylindrique 172 délimitée sensiblement par un premier 178 et un second 180 arcs de cercle de manière à définir sensiblement un coude de diamètre sensiblement constant d. L'orifice 182 d'entrée de l'élément sensiblement cylindrique 172 disposé à la première extrémité 176 du coude est avantageusement d'axe sensiblement coaxial à l'axe de l'orifice 61 d'entrée du câble dans le plateau afin de faciliter l'insertion du câble dans le l'élément sensiblement cylindrique 172. L'orifice 182 est avantageusement de diamètre D sensiblement supérieure au diamètre d du coude afin d'éviter tout risque de passage du câble entre l'élément sensiblement cylindrique 172 et le plateau. La forme légèrement coudée de l'élément sensiblement cylindrique 172 permet un guidage de la tête 58 du câble en direction du levier ne nécessitant pas d'effort excessif à exercer sur la câble pour le mener jusqu'au levier. L'élément sensiblement cylindrique 172 est réalisé en une première partie inférieure 184 et une seconde partie supérieure 186 ayant chacune sensiblement la forme d'une gouttière, lors du montage sur la plateau la concavité de la première parties 184 fait face à la concavité de la seconde partie 186. Chacune des première et seconde parties 184, 186 comporte un moyen 188, 190 de fixation au plateau de frein formé dans l'exemple représenté par une languette s'étendant transversalement vers l'extérieur de la concavité de manière à ce que lorsque les deux parties sont rassemblées, les languettes soient en vis-à-vis à l'extérieur du passage cylindrique défini par les deux parties 184,186. Les languettes 188,190 sont fixées au plateau simultanément et avantageusement par rivetage, par exemple les languettes sont rivetées avec le moyen de butée 22 des segments sur le plateau. Dans le cas d'un frein à tambour à segments flottants, l'élément sensiblement cylindrique 172 est par exemple directement fixé sur le plateau. La butée 22 faisant saillie du plan moyen du plateau, les languettes 188, 190 de fixation sont aavantageusement déportés de manière à compenser le relief de la butée 22 et de permettre à l'élément sensiblement cylindrique 172 de reposer effectivement sur le plateau de frein. Les premières et secondes parties 184,186 de l'élément sensiblement cylindrique 172 sont avantageusement réalisées en tôle d'acier, par emboutissage. Par conséquent l'état de surface est celui d'une tôle d'acier emboutie et ne comporte pas de rugosités susceptibles de former des obstacles pour le câble et en particulier la tête 58. La présente invention permet avantageusement de pouvoir choisir un câble de frein de parc de rigidité quelconque, puisqu'il n'est plus nécessaire d'employer des câbles de rigidité minimum auxquels on peut appliquer un certain effort de poussée pour s'assurer de franchir les obstacles formés par les moyens de guidage et d'atteindre le levier de frein de parc. Sur la figure 7, on peut voir le mode préféré de réalisation d'un frein à tambour selon la présente invention comportant un moyen de guidage 270 formé d'un premier élément 170 sensiblement de même forme que celle décrite aux figures 5 et 6 et un second élément 192 s'étendant sensiblement sur toute la course de débattement du levier de frein de parc et s'effaçant sous le passage du levier de frein de parc 42. Le second élément 192 est selon l'exemple représenté un moyen élastique 194 ménageant en son centre un passage pour le câble et formant également guide pour le câble, par exemple un ressort hélicodal cylindrique. On peut envisager par exemple un ressort conique, il faut cependant prévoir que le plus petit diamètre de spire soit suffisant pour le passage de la tête 58 du câble. On peut également envisager l'usage d'un manchon en élastomère exerçant un effort de rappel et capable de se déformer élastiquement lors du déplacement du levier de frein de par cet également capable de supporter sans détérioration le frottement du câble lors de l'actionnement du frein de parc. Le moyen élastique 194 est monté en compression entre l'élément sensiblement cylindrique 172 et le dispositif d'accrochage automatique 75. La seconde extrémité longitudinale de l'élément sensiblement cylindrique 172 comporte un logement 196 de réception pour une extrémité longitudinale avant 198 du ressort 194, le logement 196 étant de forme sensiblement annulaire et étant délimité vers l'avant par un rétrécissement radial 199 pratiqué sur la périphérie de l'élément sensiblement cylindrique 172, le rétrécissement 198 formant un épaulement d'appui pour la première extrémité 198 du moyen élastique 194. Le moyen élastique 194 est en appui sur le dispositif d'accrochage automatique selon la présente invention par une seconde extrémité 200 opposée à la première extrémité 198, avantageusement montée à force sur une bague annulaire (non visible) bordant l'entrée du dispositif d'accrochage 75 pour le câble de frein de parc, empêchant le moyen élastique 194 de s'échapper. Il est bien entendu que l'on pourrait prévoir de fixer le moyen élastique 194 à ses deux extrémités 198,200 de la même manière. Il est bien entendu qu'il est préférable d'utiliser un ressort hélicodal dont les spires, lorsque le ressort est monté entre l'élément sensiblement cylindrique 172 et le dispositif d'accrochage automatique, soient espacées l'une des autres d'un intervalle de dimension suffisamment faible empêchant le câble de passer entre le spires. Lors du montage du câble, dans le frein à tambour, la tête ainsi que le cordon coulissent dans l'élément sensiblement cylindrique 172 puis dans le ressort pour arriver à l'entrée du dispositif d'accrochage automatique. Lors de l'actionnement du frein de parc, le câble de frein de parc est mis en mouvement dans une direction tendant à éloigner le levier de frein de parc du segment le portant. Le second élément de guidage 194, sous l'effort appliqué par la seconde extrémité 48 du levier de frein de parc se comprime de manière à s'effacer sans gêner le déplacement du frein de parc. A la fin de la phase d'actionnement du frein de parc, le moyen élastique 194 se détend et reprend sa forme initiale de manière à s'étendre de l'extrémité arrière de l'élément sensiblement cylindrique 172 à la seconde extrémité du levier de frein de parc. Le montage particulier du moyen élastique 194 dans l'élément sensiblement cylindrique 172 évite avantageusement de former une butée pour le coulissement du câble. De plus le moyen élastique 194 forme avantageusement un moyen de rappel permettant d'employer un câble de frein de parc d'une rigidité importante si le constructeur de véhicules automobiles le souhaite. Nous allons maintenant décrire le procédé de montage du câble de frein dans le frein à tambour selon la présente invention des figures 2a, 2b et 2c, le tambour étant monté autour des segments. Le procédé d'accrochage du câble au levier de frein de parc comporte les étapes suivantes: - Pénétration de la tête 58 du câble 56 par l'orifice 61 du plateau; - Pénétration du câble dans l'élément sensiblement cylindrique 172; - coulissement du câble 56 dans l'élément sensiblement cylindrique 172 en direction du moyen de connexion 50; - coulissement de la tête 58 du câble sur le dessus de la gouttière 60 (figure 2a); - poussée vers l'arrière de la lame 76 par la tête 58, la lame 76 pivote autour du raccord 87 permettant à la tête 58 d'atteindre l'extrémité longitudinale arrière de la gouttière 60 (figure 2b); - sortie de la tête 58 de la gouttière 60; - mise en position automatique de la tête 58 en butée contre le dégagement 66 par application d'une contrainte transversale vers le fond de la gouttière sur la tête 58 par appui du coude 91 de la lame et glissement du câble dans le fond de la gouttière; et simultanément détection sonore de la mise en position du câble. (figure 2c) Par conséquent, on a bien réalisé un frein à tambour avec dispositif de mise en place automatique du câble de frein de parc sr, rapide et permettant également le maintien dans le cas o la tête du câble n'est plus en contact avec le levier de frein de parc. De plus du fait du guidage précis du câble, le montage est facilité. La présente invention s'applique à tous les types de frein à tambour, comportant ou non un dispositif de rattrapage d'usures, et s'applique également au frein à tambour dit " Drum in hat ". Le frein à tambour du type " Drum in Hat " comporte deux mâchoires munies de garnitures disposé dans un élément en forme de chapeau solidaire en rotation de la roue et venant s'appliquer lors de l'actionnement mécanique ou hydraulique du frein à tambour sur la périphérie intérieure d'un ft formant le chapeau. Il est bien entendu que l'application de moyen de guidage à un frein à tambour comportant des moyens classiques d'accrochage du câble au levier de frein de parc ne sort pas du cadre de la présente invention. La présente invention s'applique notamment à l'industrie automobile. La présente invention s'applique principalement à l'industrie des systèmes de freinage pour véhicules automobiles et notamment pour voitures particuliers et véhicules commerciaux du type poids lourd. REVENDICATIONS 1. Frein à tambour pour véhicule automobile comportant un plateau (4) en forme de disque apte à être fixé sur un moyeu d'un véhicule automobile, un premier et un second segments (10,12) en forme d'arc de cercle de convexité orientée vers l'extérieur du plateau (4), séparés à des premières extrémités (18,20) par un cylindre de roue formant un premier actionneur (15) dudit frein à tambour, et à des secondes extrémités (24, 26) par un moyen de butée (22) solidaire du plateau (4), un premier moyen élastique (34) solidaire des secondes extrémités (24,26) du premier segment et du second segment pour maintenir lesdits segments en contact avec la butée (22), un second moyen élastique (36) de rappel desdits segments vers l'intérieur du plateau, un tambour apte à être monté solidaire d'une roue du véhicule automobile et à coopérer avec la surface radialement externe des segments (10,12), un second actionneur du frein à tambour comportant un levier de frein de parc (42) solidaire par une première extrémité sensiblement longitudinale du premier segment (10) et susceptible d'être mise en rotation relativement audit premier segment (10), un câble de frein de parc (56) relié au levier (42) de frein de parc par un moyen de solidarisation (50) porté par une seconde extrémité (48) dudit levier (42) de frein de parc, une entretoise (38) disposée entre le premier et le second segments (10,12) et transmettant le débattement du levier (42) au second segment (12), le câble (56) comportant à une première extrémité une tête (58) apte à coopérer avec les moyens de solidarisation (50) du levier (42) de frein et relié à une seconde extrémité à un dispositif tendant lors du fonctionnement du second actionneur d'éloigner le câble (56) du levier (42) de frein de parc, le plateau (4) comportant un orifice (61) pour permettre l'arrivée du câble à l'intérieur du frein à tambour et des moyens de guidage dudit câble vers le moyen de solidarisation (50) du levier (42) de frein de parc, le moyen de solidarisation (50) comportant une goulotte (60) de réception du câble (56), un décrochement (68) formant butée transversale pour la tête du câble, le levier (42) comportant également un moyen de mise en position automatique (75) du câble (56) de frein de parc dans la goulotte (60) comportant une moyen de maintien (76) dudit câble (56) dans la goulotte, ledit moyen de maintien (76) étant solidaire du levier de frein de parc (42) et obturant le passage ménagé pour le câble (56) dans la goulotte (60) en l'absence dudit câble (56) et s'effaçant lors du montage dudit câble caractérisé en ce que ledit moyen (76) tend à reprendre sa position en l'absence du câble, appliquant ainsi une contrainte (F) à la tête (58) du câble (56) de frein de parc, ladite contrainte (F) étant orientée sensiblement vers le fond de la goulotte (60). 2. Frein à tambour selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit moyen de maintien (76) s'efface par déformation élastique. 3. Frein à tambour selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que la goulotte (60) à la forme d'une gouttière. 4. Frein à tambour selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que ledit moyen de maintien (76) comporte une platine (88) de fixation du moyen de maintien (76) au levier de frein de parc et une lame (77), ladite lame (77) étant raccordée à ladite platine (88) par une raccord élastique (87) permettant un débattement angulaire de ladite lame (8), la lame (77) comportant une plaquette (80) sensiblement perpendiculaire à un axe longitudinal (Z) de la gouttière (60) et formant obturateur d'une première extrémité longitudinale de la gouttière opposée à une seconde extrémité longitudinale de la gouttière (60) formant l'extrémité d'arrivée du câble dans la gouttière, la liaison pivot (87) étant sensiblement orthogonale à un plan contenant le levier de frein de parc (42). 5. Frein à tambour selon la revendication 4 caractérisé en ce que la platine comporte une première partie (90) sensiblement orthogonale au levier (42) et raccordée à la lame (77) et une seconde partie (92) parallèle au levier (42) permettant la fixation dudit moyen de maintien (76) au levier (42) 6. Frein à tambour selon la revendication 5 caractérisé en ce que ladite seconde partie (92) de la platine (88) est fixée par au moins un rivet au levier (42). 7. Frein à tambour selon la revendication 4, 5 ou 6 caractérisé en ce que la lame (77) comporte une première extrémité (89) raccordée par un coude (91) à l'obturateur (80) et une seconde extrémité (86) raccordée à la platine par le raccord (87). 8. Frein à tambour selon la revendication précédente caractérisé en ce que la mise en contact du coude (91) et de la tête (58) du câble provoque un bruit détectable. 9. Frein à tambour selon l'une des revendications 3 à 8 caractérisé en ce que l'obturateur (80) comporte un guide axial (96) pour le coulissement de la tête (58) du câble (56) dans la gouttière (60). 10. Frein à tambour selon la revendication 9 caractérisé en ce que le guide axial (96) comporte une ailette s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de l'obturateur (80) formant un butée transversale pour la tête (58) du câble (56). 11. Frein à tambour l'une des revendications 3 à 10 caractérisé en ce que la gouttière (60) comporte un guide transversal formé par un chanfrein (104) sur une extrémité de la gouttière (60) non raccordée au levier (42) formant un guide (102) de mise en place du câble (56) dans la gouttière (60). 12. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'acheminement (170) solidaires du plateau de frein (4) permettant de faire coulisser du câble de frein (56) en direction du levier de frein de parc (42) avec un effort réduit. 13. Frein à tambour selon la revendication 12 caractérisé en ce que lesdits moyens d'acheminement (170) comportent un élément sensiblement cylindrique (172). 14. Frein à tambour selon la revendication 12 ou 13 caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique (172) est de forme sensiblement coudée. 15. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications de 13 ou 14 caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique (172) comporte deux parties (184, 186) sensiblement en forme de gouttière, qui lorsqu'elles sont réunis formes un passage pour le câble de frein de parc. 16. Frein à tambour selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdites parties (184,186) comportent chacune un moyen de fixation audit plateau formé d'une languette (188,190) s'étendant transversalement vers l'extérieur de la gouttière. 17. Frein à tambour selon la revendication précédente caractérisé en ce que les languettes (188,190) de l'élément sensiblement cylindrique (172) sont fixées par rivetage à une partie fixe du plateau. 18. Frein à tambour selon la revendication précédente caractérisé en ce que les languettes (188,190) sont rivetées simultanément avec le moyen de butée (22) sur le plateau de frein (4). 19. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications de 13 à 18 caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique (172) est réalisé en tôle d'acier par emboutissage. 20. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications de 13 à 18 caractérisé en ce que l'élément sensiblement cylindrique (172) est réalisé en matière plastique par moulage. 21. Frein à tambour selon la revendication 12 à 20 caractérisé en ce que lesdits moyens de guidage (170) du câble de frein de parc comporte un moyen élastique (194) comportant un passage pour le câble de frein de parc. 22. Frein à tambour selon la revendication précédente caractérisé en ce que le moyen élastique (194) est un ressort hélicodal. 23. Frein à tambour selon la revendication 21 ou 22 caractérisé en ce que le moyen élastique (194) est monté en compression entre une seconde extrémité de l'élément sensiblement cylindrique (172) opposé à une première extrémité de l'élément sensiblement cylindrique faisant face à l'orifice (61) pratiqué dans le plateau, et une seconde extrémité (48) du levier de frein de parc portant les moyens d'accrochage automatique (75) du câble. 24. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications de 21 à 23 caractérisé en ce que la seconde extrémité de l'élément sensiblement cylindrique (172) comporte un logement (196) annulaire de réception de la première extrémité du moyen élastique. 25. Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications de 21 à 24 caractérisé en ce qu'une seconde extrémité (198) du moyen élastique en contact avec le levier de frein de parc (42) est monté à force sur une partie annulaire du dispositif d'accrochage automatique bordant l'entrée du dispositif d'accrochage automatique (75) du câble audit levier. 26. Procédé de fixation d'un câble (56) de frein de parc à un levier de frein de parc (42) d'un frein à tambour selon l'une des revendications précédentes comportant les étapes de: - insérer la tête (58) du câble par l'orifice (61) du plateau; - faire coulisser le câble (56) et la tête (56) en direction de la seconde extrémité du levier de frein de parc muni des moyens de connexion du frein de parc au levier (42); - déplacer angulairement la lame (76) par coulissement de la tête (58) du câble en direction de la seconde extrémité longitudinale de l'élément sensiblement cylindrique (60) de manière à permettre à la tête (58) de s'échapper de l'élément sensiblement cylindrique (60) par la seconde extrémité longitudinale de l'élément sensiblement cylindrique (60); - faire coulisser la câble (56) jusqu'à entendre le bruit de contact entre la lame élastique (76) et la tête (58). 27. Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que le câble (56) est guidé entre l'orifice (61) d'entrée du câble dans le frein à tambour et l'extrémité d'accrochage du câble au levier de frein de parc (42) par une moyen de guidage de forme sensiblement cylindrique. 28. Procédé selon la revendication précédente caractérisé en ce que lorsque la lame (76) vient en contact de la tête (58) du câble (56), la tête (58) se verrouille contre le dégagement (66) pratiqué dans le levier (42).