FR 2837458 A1 20030926 FR 0203398 A 20020319 d'assistance Ca. La présente invention est relative à un élément supérieur d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile. L'invention concerne également un flanc de carrosserie de véhicule automobile comportant un tel élément supérieur. Les ossatures des flancs de véhicule automobile sont formées par plusieurs pièces métalliques de carrosserie qui déterminent au moins une ouverture destinée à recevoir une porte du véhicule. Les pièces comprennent un élément supérieur, un longeron et un montant central reliant l'élément supérieur à ce longeron. Cet élément supérieur est généralement constitué de deux parties, une première partie formant un arc de pavillon et une seconde partie formant un montant de baie. Ces deux parties sont composées de tôles embouties et assemblées qui déterminent, pour l'arc de pavillon, notamment une doublure de pavillon et un renfort de pavillon et, pour le montant de baie, une doublure de montant de baie et un renfort dudit montant de baie. Les extrémités avant de l'arc du pavillon et du longeron sont reliées entre elles par une doublure d'aile avant et par un renfort de pied avant et les extrémités arrière dudit arc de pavillon et dudit longeron sont reliées entre elies par une doublure d'aiie arrière et par un passage de roue arrière de façon à former une structure rigide. Les différentes pièces sont le plus souvent réalisées par em boutissage de tôles en acier ou al umi n iu m et reliées les unes a ux a utres par des pièces de liaison, comme par exemple des goussets ou des équerres soudées sur lesdites pièces ce qui augmente de manière importante le poids du flanc de carrosserie réalisé à partir de ces différentes pièces. Or, la tendance actuelle des constructeurs de véhicules automobiles est de réduire le poids de ces véhicules. L'invention a pour but de proposer un élément supérieur d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile qui permet une notable diminution du poids de cette pièce, tout en conservant au moins inchangée la résistance structurelle de cet élément ou en l'accroissant comparativement aux éléments utilisés jusqu'à présent. L'invention a donc pour objet un élément supérieur d'un flanc de carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce monobloc formoe par un profilé cintré en aluminium ou ses alliages déterminant un arc de pavillon et un montant extrudé de baie et comportant une partie centrale creuse à section fermée bordée par deux feuillures d'appui ou de fixation des éléments adjacents de la carrosserie, au moins l'une des feuillures comportant sur au moins l'une de ses faces, à proximité de la partie centrale, une gorge s'étendant sur au moins une portion de la longueur de ladite feuillure. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la gorge s'étend sur toute la longueur de ladite feuillure, - ladite feuillure présente sur sa longueur une variation angulaire par rapport à la partie centrale du profilé comprise entre O et 6 , - le profilé comporte à chacune de ses extrémités des moyens de positionnement sur l'élément adjacent de carrosserie, - les moyens de positionnement sont formés par au moins une portion en relief ménagée sur l'extrémité correspondante du profilé et destinée à coopérer avec une portion en creux de forme complémentaire à ladite portion en relief et ménagée sur l'élément adjacent de carrosserie correspondant, - le profilé est relié à chacune de ses extrémités à l'élément de carrosserie adjacent par soudure du type MIG. L'invention a également pour objet un flanc de carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément supérieur monobloc formant un arc de pavillon et un montant de baie, tel que précédemment mentionné. Les caractéristiques et avantages de l'invention appara^tront au cours de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue schématique en perspective d'un flanc de véhicule automobile comportant un élément supérieur conforme à l'invention, - la Fig. 2 est une vue schématique en perspective et à plus grande échelle de l'élément supérieur conforme à l'invention, - la Fig. 3 est une vue schématique en coupe transversale de l'élément supérieure conforme à l'invention, - les Figs. 4 et 5 sont des vues schématiques en élévation montrant le montage de l'élément supérieur sur les éléments de carrosserie adjacent. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement un flanc 1 de carrosserie de véhicule automobile. Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, le flanc 1 est destiné par exemple à un véhicule de type cabriolet et comporte une ouverture 2 destinée à recevoir une porte. Cette ouverture est délimitée notamment par un élément supérieur désigné par la référence générale 10 et par un longeron 3 de bas de caisse. L'élément supérieur 10 comprend une pièce monobloc formée par un profilé 11 cintré en aluminium ou ses alliages. Ce profilé 11 est obtenu par filage et est cintré de façon à déterminer une pièce d'un seul tenant formant un arc de pavillon et un montant de baie. Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 3, le profilé 11 comporte une partie centrale 12 creuse à section fermée bordée par deux feuillures opposées, respectivement 13 et 14, d'appui ou de fixation des éléments adjacents de la carrosserie. Pour remédier aux problèmes de variation géométrique liés à ia section constante du profilé 11, au moins l'une des feuillures et dans l'exemple de réalisation représenté sur les Figs. 2 et 3, la feuillure 14 comporte sur l'une de ses faces, à proximité de la partie centrale 12, une gorge 15 s'étendant sur au moins une portion de la longueur de ladite feuillure 13. La gorge 15 peut être ménagée sur la face supérieure ou sur la face inférieure de la feuillure 13 ou sur les deux faces et la feuillure 14 peut également comporter une ou deux gorges 15. La ou les gorges 15 s'étendent sur une partie ou sur toute la longueur de la feuillure 14 correspondante. La ou les gorges 15 sont réalisées durant le filage du profilé et elles facilitent la mise en forme de la feuillure 14 dans l'outil de cintrage. Du fait de la réalisation de la ou des gorges 15 sur la feuillure 14, cette feuillure 14 présente sur sa longueur une variation angulaire par rapport à la partie centraie 12 du profilé 11 comprise entre un angle + a égal à + 6 . Cette variation angulaire permet d'assurer une zone constante de collage des éléments adjacents de la carrosserie représentés en pointillés sur la Fig. 3, comme par exemple le côté habitacle ou le pavillon et cette variation angulaire est progressive. Comme représenté à la Fig. 1, les extrémités avant du longeron 3 et du profilé 11 sont reliées entre elles par une doublure d'aile avant 4 et les extrémités arrière dudit longeron 3 et dudit profilé 11 sont reliées entre elles par une doublure de custode 5 et par une doublure d'aile arrière 6 de façon à former le flanc 1 et une structure rigide. Pour cela, le profilé 11 est muni à chacune de ses extrémités de moyens de positionnement sur l'élément adjacent de carrosserie. L'extrémité avant 1 1 a du profilé 1 1 représentée à la Fig. 4 comporte au moins une portion en relief 17 et dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, deux portions en relief 17 destinées à coopérer chacune avec une portion en creux 18 de forme complémentaire ménagée sur la doublure d'aile avant 4. Ainsi, le profilé 11 est positionné sur la doublure d'aile avant 4 grâce aux portions en relief 17 et aux portions en creux 18 et le profilé 11 est relié à la doublure d'aile 4 par soudure du type MIG. De même, I'extrémité arrière 11b du profilé 11 représentée à la Fig. 5 comporte au moins une portion en relief 19 et dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure deux portions en relief 19 destinées à coopérer chacune avec une portion en creux 20 de forme complémentaire ménagée sur la doublure de custode 5. Lors de l'assemblage du flanc 1, I'extrémité arrière 11b du profilé 11 est positionnée sur la doublure de custode 5 grâce aux portions en relief 19 qui coopèrent avec les portions en creux 20 et le profilé 11 est relié à la doublure de custode 5 par soudure de type MIG. s Le profilé 11 formant une pièce monobloc constituant un arc de pavillon et un montant de baie permet de pouvoir optimiser les épaisseurs afin de répondre aux différents critères de poids et de résistance à un choc. Cette pièce présente donc un poids réduit par rapport aux pièces S util isées j usq u'à p résent, to ut en ayant u ne rig i d ité de déform ation opti ma le lors d'un choc. De plus, elle permet d'améliorer l'habitabilité puisque sa section est moins importante qu'une section réalisée en tôle emboutie comme pour les pièces utilisées jusqu'à présent. 1U REVENDICATIONS 1. Elément supérieur d'un flanc (1) de carrosserie de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une pièce monobloc formée par un profilé (11) cintré en aluminium ou ses alliages déterminant un arc de pavillon et un montant extrudé de baie et comportant une partie centrale (12) creuse à section fermée bordée par deux feuillures (13, 14) d'appui ou de fixation des éléments adjacents de la carrosserie, au moins l'une des feuillures (13, 14) comportant sur au moins l'une de ses faces à proximité de la partie centrale (12), une gorge (15) s'étendant sur au moins une portion de la longueur de ladite feuillure. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge (15) s'étend sur toute la longueur de ladite feuillure. 3. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite feuillure (14) présente sur sa longueur une variation angulaire par rapport à la partie centrale (12) du profilé (11) comprise entre + 6 . 4. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le profilé (11) comporte à chacune de ses extrémités des moyens (17, 19) de positionnement sur l'élément adjacent de carrosserie. 5. Elément selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de positionnement sont formés par au moins une portion en relief (17, 19) ménagée sur l'extrémité correspondante du profilé (11) et destinée à coopérer avec une portion en creux (18, 20) de forme complémentaire à ladite portion en relief et ménagée sur l'élément adjacent de carrosserie. 6. Elément selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le profilé (11) est relié à chacune de ses extrémités à l'élément adjacent de carrosserie par soudure du type MIG. 7. Flanc de carrosserie automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément supérieur (10) monobloc formant un arc de pavillon et un