FR 2840645 A1 20031212 FR 0306856 A 20030606 un OBD. La presente invention concerne un moteur a deux temps, en particulier pour un dispositif de travail portable et guide a la main, avec une chambre d' explosion configuree dans un cylindre, qui est borne par un piston montant et descendant, et le piston entralne par une bielle un vilebrequin loge pour pouvoir pivoter dans un carter moteur, avec une admission dans le carter moteur et un echappement a partir de la chambre d' explosion, moyennant quoi le moteur a deux temps comprend au moins un canal d' admission des gaz configure dans le cylindre, par lequel la chambre d' explosion et le carter moteur vent relies par fluide dans des positions predeterminees du piston, et le canal d' admission des gaz, avec une fenetre d'admission, dbouche dans la chambre d' explosion et est borne vers la chambre interne du cylindre sur au moins une partie de son extension longitudinale par une paroi de reglage. On connalt d'apres le document japonais JP 20 001 705 38A un moteur a deux temps dont les canaux d'admission des gaz proches de l'echappement vent bornes contre la chambre interne du cylindre par des parois de reglage. La paroi de reglage doit etre securisee dans sa position. En meme temps, les tolerances presentes doivent etre compensees. L'objectif a la base de l' invention indique la creation d'un moteur a deux temps de type generique pouvant etre produit avantageusement, ainsi qu'un procede pour la production d'un moteur a deux temps. Cet objectif est atteint par un moteur a deux temps ou la paroi de reglage est maintenue vers la chambre interne du cylindre a travers des moyens configures dans un seul bloc avec le cylindre, ainsi que par des procedes pour fixer la paroi de reglage apres l' insertion par un element de securite, pour fixer la paroi de reglage par soudure ou brasure et pour inserer dans le cylindre par pression au moins une paroi de reglage entre la chambre interne du cylindre et le canal d'admission des gaz. Par la securite de la position de la paroi de reglage, a travers les moyens configures en une seule piece avec le cylindre, le nombre de pieces individuelles a monter se trouve reduit. Les moyens vent fabriques opportunement dans une meme etape de procede que le cylindre. Comme il ntest pas besoin de prevoir des moyens de maintien supplementaires en direction de la chambre interne du cylindre, un prejudice de la paroi interne du cylindre et done de la vole de roulement du piston est exclus grace aux moyens de maintien. Il est prevu que la paroi de reglage soit maintenue sur au moins un grand cote tournant a peu pres verticalement en direction circonferentielle du cylindre vers la chambre interne du cylindre. Ceci est en particulier opportun lorsque les cotes poses en direction de l'axe longitudinal du cylindre representent en meme temps des limitations dans la fenetre d' admission ou de bouche dans la chambre d' explosion ou le carter moteur. En outre, cette disposition permet l' insertion axiale de la paroi de reglage lors du montage a peu pres en direction de l'axe longitudinal du cylindre. Il est avantageux de disposer la paroi de reglage dans une ouverture de montage dans le cylindre, moyennant quoi la largeur de ltouverture de montage mesuree verticalement sur l' axe longitudinal du cylindre est en particulier plus grande que la largeur du canal d' admission des gaz qui est dispose dans la zone de ltouverture de montage. La paroi de reglage saillit ainsi en direction circonferentielle audessus du canal d'admission des gaz. Ainsi, on garantit l'etancheite du canal d' admission des gaz par rapport a la chambre interne du cylindre. En meme temps est cree un espace d' installation pour d'autres moyens de fixation de la paroi de reglage, en particulier en direction radiale vers l'exterieur. Les moyens pour fixer la paroi de reglage en direction de la chambre interne du cylindre vent construits avantageusement de sorte que l'ecart des grands cotes de l'ouverture de montage courant a peu pres en direction de l' axe longitudinal du cylindre sur le cate tourne vers la chambre interne du cylindre est plus petit que la largeur mesuree en direction a peu pres circonferentielle de la paroi de reglage a la meme hauteur. Par cette configuration, la paroi de reglage regardant en direction de la chambre interne du cylindre se retrouve posee dans la zone de ses grands cates derriere l'ouverture de montage, ou elle est ainsi fixee mecaniquement. Il est prevu pour simplifier le montage et pour compenser les tolerances que la paroi de reglage et l'ouverture de montage soient inclinees sur leurs grands cates en face de l'axe longitudinal du cylindre, moyennant quoi les grands cates ou l'ouverture de montage se faisant face concourent l'une sur l'autre en direction de la chambre d' explosion. Pour eviter les prejudices de la vole de roulement du piston, il est prevu que la paroi interne de la paroi de reglage en direction de la chambre interne du cylindre soit deplacee contre la paroi interne du cylindre en direction radiale vers l'exterieur. Il est evite ainsi un contact du piston avec la paroi de reglage. C'est avantageux de disposer de plusieurs, en particulier deux, canaux d'admission des gaz bornes par une paroi de reglage commune. Ainsi, le nombre de ;e pieces est encore plus diminue. En meme temps, le montage de cette paroi de reglage plus grande devient plus facile. En particulier, toutes les parois de reglage rassemblees en direction circonferentielle s'etendent sur 35% a 70% de la paroi interne du cylindre. Pour la compensation des tolerances, il est prevu que la paroi de reglage soit fixee par un element de securite. En particulier, ltelement de securite fixe la paroi de reglage en direction radiale vers l'exterieur. Il est prevu pour compenser les tolerances que ['element de securite possede des proprietes elastiques au moins en direction radiale vers l'axe longitudinal du cylindre. L' element de securite est dispose opportunement sur un cote de la paroi de reglage detourne de la chambre interne du cylindre, en particulier dans un logement entre la paroi de reglage et le cylindre. L'element de securite peut ainsi presser en direction de la chambre interne du cylindre contre les moyens qui maintiennent la paroi de reglage en direction de la chambre interne du cylindre. Ainsi, une fixation sure de la paroi de reglage est garantie. En particulier, une goupille de serrage est prevue comme element de securite. Il se peut cependant que ['element de securite soit constitue de colle. Il est avantageux que ltelement de securite stetende sur la plupart de la paroi de reglage. Une possibilite de fabrication simple et une fixation sure peuvent etre atteintes lorsque la paroi de reglage est fixee par soudure ou brasure. Il se peut cependant qu'il soit egalement avantageux de presser la paroi de reglage dans le cylindre. Pour le procede de fabrication d'un moteur a deux temps avec des canaux d'admission des gaz ouverts vers la chambre interne du cylindre, il est prevu la f. fabrication du cylindre par un procede de moulage sous pression. Dans le cylindre, on fixe au moins une paroi de reglage entre la chambre interne du cylindre et le canal d'admission des gaz et la paroi de reglage est fixee apres l' insertion par un element de securite. L' insertion d'une paroi de reglage et sa fixation par un element de securite permet une fabrication simple et a cout favorable. L' element de securite permet de compenser simplement les tolerances de fabrication. En meme temps, la paroi de reglage est maintenue surement dans le cylindre. En particulier, ['element de securite est insere a peu pres parallelement dans la direction d' insertion de la paroi de reglage et a peu pres en direction de la chambre d' explosion dirigee vers l' axe longitudinal du cylindre du carter moteur. La paroi de reglage est inseree de maniere appropriee dans le cylindre apres le revetement de cylindre. En vue d'une bonne securite de la position, il peut etre egalement avantageux de fixer la paroi de reglage avec de la colle. Selon l'opportunite, la paroi de reglage peut etre fixee egalement par soudure ou brasure. Dans ce cas, les pieces de fixation supplementaires ne vent pas necessaires. Les pieces supplementaires vent egalement evitees lorsque la paroi de reglage est pressee. D'autres caracteristiques de l' invention resultent de la description et du dessin, ou est represente un exemple de realisation de l' invention. On peut y voir que: la figure 1 represente une vue en perspective d'un cylindre avec les parois de reglage inserees, la figure 2 represente le cylindre de la figure 1 sans les parois de reglage, la figure 3 est une representation de ['explosion d'un cylindre avec les parois de reglage et les goupilles de serrage, la figure 4 represente les parois de reglage dans une representation agrandie et en perspective, la figure 5 represente une goupille de serrage en representation agrandie et en perspective, la figure 6 est une representation schematique d'un moteur a deux temps. Sur la figure 6 est represente schematiquement un moteur a deux temps 1 en coupe longitudinale. Le moteur a deux temps 1 comprend un cylindre 2 avec une chambre d' explosion 3 qui y est configuree. La chambre d' explosion 3 est bornee par un piston 5 montant et descendant en direction de l'axe longitudinal du cylindre 16. Le piston 5 entralne par une bielle 6 un vilebrequin 7 loge en pouvant pivoter dans un carter moteur 4. Par ['admission 8 le melange combustible / air arrive dans le carter moteur 4 par exemple a partir d'un dispositif de preparation du melange. Il se peut cependant que seul l'air de combustion soit guide dans le carter moteur 4, tandis que le combustible est. par exemple, injecte dans la chambre d' explosion 3. A partir de la chambre d' explosion 3 un echappement 9 guide les gaz d'echappement vers la sortie. Pour certaines positions du piston 5, le carter moteur 4 est relic par fluide a la chambre d' explosion 3 a travers les canaux d' admission des gaz 10, 11. Le canal d' admission des gaz proche de l'echappement 10 est relic par une fenetre de bouche 14 au carter moteur 4 et par une fenetre d' admission 12 a la chambre d' explosion 3. Le canal d'admission des gaz eloigne de l'echappement 11 comprend une fenetre de bouche 15 pour le raccord au carter moteur 4 et une fenetre d' admission 13 pour le raccord a la chambre d' explosion 3. Dans chaque cas, deux canaux d' admission des gaz proches de l'echappement 10 et deux canaux d' admission des gaz eloignes de ltechappement 11 vent disposes opportunement de maniere symetrique par rapport a un echappement 9 et une admission 8, sur un plan a peu pres median. Le carter moteur 4 recoit par ['admission 8 le melange combustible / air. Lors du mouvement du piston 5 en direction du carter moteur 4 le melange est comprime dans le carter moteur 4. Des que les fenetres d'admission 12, 13 s'ouvrent vers la chambre d' explosion 3, le melange combustible / air penetre par les canaux d'admission des gaz 10, 11 dans la chambre d' explosion 3. Ici, le melange est encore comprime par le mouvement du piston 5 en direction du point mort superieur et est allume dans la zone du point mort superieur par une bougie 17. Des que l'echappement 9 est libere par le mouvement descendant suivant du piston 5, les gaz d'echappement de la chambre d' explosion 3 vent remplaces par le nouveau courant frais de melange combustible / gaz venant des canaux d'admission des gaz 10, 11 a travers l'echappement 9. Sur la figure 1 un cylindre 2 est represente en perspective avec une direction de visee vers la chambre d' explosion 3. Sur la figure 2, le cylindre 2 est represente dans une vue correspondent a la figure 1, mais cependant sans les parois de reglage 19. Le cylindre 2 comprend une admission 8 et un echappement 9 dispose a peu pres en face. Selon la representation, en particulier celle de la figure 1, dans le cylindre 2 vent disposes deux canaux d' admission des gaz 10 proches de l'echappement et deux canaux d'admission des gaz 11 eloignes de l'echappement, se trouvant chacun, a peu pres symetriquement par rapport a une admission 8 et a un echappement 9, sur un plan a peu pres median. : Les canaux d' admission des gaz 10, 11 vent bornes vers la chambre interne du cylindre 18 par deux parois de reglage disposees symetriquement, moyennant quoi chaque paroi de reglage 19 borne deux canaux d' admission des gaz 10, 11 avoisinants. Chaque paroi de reglage 19 est disposee dans une ouverture de montage 20. Les parois de reglage 19 vent tenues en direction de la chambre interne du cylindre 18 a travers les moyens configures en une seule piece avec le cylindre 2, a savoir les grands cotes 24 des ouvertures de montage 20 bornes sur les parois de reglage 19, ou vent disposees les parois de reglage 19. Les grands cotes 21 des parois de reglage 19 representees sur la figure 4 vent ainsi adjacents aux grands cotes 24 des ouvertures de montage 20. Les grands cotes designent ici les cotes poses dans une direction a peu pres radiale et courant en direction de l'axe longitudinal du cylindre 16. Tout comme les grands cotes 24 de l'ouverture de montage 20, les grands cotes 21 d'une paroi de reglage 19 vent inclines a un angle y contre l'axe longitudinal du cylindre 16. Les deux grands cotes 21 se faisant face de la paroi de reglage 19 et les deux grands cotes 24 se faisant face de ltouverture de montage 20 concourent les uns sur les autres en direction de la chambre d' explosion 3. La paroi de reglage 19 se trouve de ce fait, en forme a peu pres de coin, dans l'ouverture de montage 20, qui est representee sur la figure 2. La paroi interne 22 de la paroi de reglage 19 tournee vers la chambre interne du cylindre 18 comprend un ecart radial i en face de la paroi interne du cylindre 23. La paroi interne 22 de la paroi de reglage 19 est ainsi deplacee en direction radiale et vers l'exterieur contre la paroi interne du cylindre 23 L'ecart radial i peut etre, par exemple, de 0,1 a 0,2 mm. Sur le cate tourne vers ['admission 8, les grands cates 21, 24 de la paroi de reglage 19 et ltouverture de montage 20 vent inclines contre une radiale 25 vers l' axe longitudinal de cylindre 16 a un angle a. L' angle dtinclinaison a est choisi dans ce cas de sorte que le grand cate 21 de la paroi de reglage 19 forme un angle obtus avec le grand cate 22 de la paroi de reglage 19. L'ecart a represente sur la figure 2 pour les grands cates 24 d'une ouverture de montage 20 sur le cate tourne vers la chambre interne du cylindre 18 est. de maniere appropriee, plus petit que la largeur b de la paroi de reglage 19 representee sur la figure 1, moyennant quoi l'ecart a et la largeur b vent mesures dans chaque cas a une hauteur sensiblement egale. La hauteur designe ici la position en direction de l'axe longitudinal du cylindre 16. La largeur b de la paroi de reglage 19 est mesuree dans ce cas perpendiculairement a l'axe longitudinal du cylindre 16 et a peu pres en direction circonferentielle, moyennant quoi la largeur b designe l'ecart des zones exterieures de la paroi de reglage 19 en direction radiale. La largeur b correspond a peu pres a la largeur f de ltouverture de montage 20 dans la direction correspondante et les deux vent mesurees a la meme hauteur. La largeur f de ltouverture de montage est plus grande que la somme de la largeur g mesuree a peu pres en direction circonferentielle du canal d' admission des gaz 10 et de la largeur h du canal d'admission des gaz 11. Il peut cependant etre egalement approprie qu'une paroi de reglage 19 ne couvre qutun seul canal d'admission des gaz. Dans ce cas, l'ouverture de montage concernee est plus large que le canal d' admission des gaz qui lui est attribue. De maniere appropriee, toutes les parois de reglage stetendent ensemble sur 35% a 70% de la paroi interne du cylindre 23. Par la disposition de deux parois de reglage 19 configurees symetriquement dans le cylindre 2, chaque paroi de reglage 19 s'etend de ce fait en direction circonferentielle sur environ 17% a 35% de la paroi interne du cylindre 23. Une paroi de reglage 19, qui ne couvre qu'un seul canal d'admission des gaz, peut avoir une faible extension correspondante en direction circonferentielle. Les parois de reglage 19 vent fixces par des goupilles de serrage 26 dans le cylindre 2. Les goupilles de serrage 26 stelevent ainsi dans les logements 27, qui vent configures en deux parties et vent installes entre la paroi de reglage 19 et le cylindre 2. Comme il est represente sur la figure 2, un segment 27' du logement 27 est construit dans chaque cas a travers le cylindre 2. Sur le cote oriente vers ['admission 8, les parois de reglage 19 comprennent des exhaussements 28 en direction du carter moteur 4, qui isolent par rapport a un bourrelet 34 configure sur le cylindre 2 a peu pres au meme niveau. Lors du montage du cylindre 2 sur un carter moteur, le bourrelet 34 sert pour la securite de position des deux parties. Les carters moteur et le cylindre 2 vent connectes entre eux par les ouvertures de fabrication 29 dans le cylindre 2, en particulier par vissage reciproque. Les canaux d' admission des gaz 10 et 11 vent separes l' un de l' autre en direction circonferentielle par une paroi de separation 35 configuree dans le cylindre 2. Une traverse 32 est disposee sur le cote de la paroi de separation 35 tourne vers la chambre d' explosion 2, qui s'etend a partir de la paroi de separation 35 en direction de la chambre interne du cylindre 18. En correspondence avec la traverse 32, les parois de reglage 19 comprennent, selon la representation sur la figure 4, une fente 31 qui enveloppe la traverse 32. Ainsi est garantie la securite de la position des parois de reglage 19. La figure 3 represente le cylindre 2 avec deux parois de separation 19 configurees symetriquement, ainsi qutavec quatre goupilles de serrage 26 representees en etat d'explosion. Pour le montage, c'est le cylindre 2 qui est fabrique d'abord par un procede de moulage sous pression. Les parois de reglage 19 vent alors inserees en direction de la fleche 33 dans les ouvertures de montage 20 du cylindre 2. Ensuite vent fixees les parois de reglage 19 par les goupilles de serrage 26. Les goupilles de serrage 26 vent ainsi inserees de meme en direction de la fleche 33 parallelement a l' axe longitudinal du cylindre 16. Les goupilles de serrage 26 arrivent ainsi a etre posees dans les logements 27, moyennant quoi chaque logement 27 est constitue par un segment 27' configure dans le cylindre 2 et un segment 27'' configure sur la paroi de reglage 19. Chaque paroi de reglage 19 est fixee par deux goupilles de serrage 26. Les goupilles de serrage 26 se trouvent disponibles entre le cylindre et la paroi de reglage 19 et pressent les parois de reglage 19 en direction de la chambre interne du cylindre 18. Ainsi, ['ensemble est fixe par les grands cotes de ltouverture de montage 24 inclines a l' angle a et la paroi de reglage 19. Sur la figure 4 vent representees, en perspective et avec agrandissement, deux parois de reglage 19 configurees symetriquement. Sur le cote 36 oriente vers ['admission 8 est dispose ltexhaussement 28 du cote 37 oriente vers le carter moteur 4. L'exhaussement 28 s'etend ainsi sur environ la moitie de lt extension : radiale de la paroi de reglage 19 dans cette region. En direction radiale exterieure de l'exhaussement 28, la paroi de reglage 19 possede une longueur d. La goupille de serrage 26 representee sur la figure 5 possede une longueur e, qui correspond a peu pres a la longueur d de la paroi de reglage. L' extension en direction de l' axe longitudinal du cylindre 16 est designee ainsi chaque fois par une longueur. La goupille de serrage 26 s'etend ainsi sur a peu pres la longueur totale d de la paroi de reglage 19. La goupille de serrage 26 comprend une fente longitudinale 30. La goupille de serrage est configuree comme un cylindre creux, de sorte qutelle possede des proprietes elastiques a travers la fente 30 A ltetat monte, la goupille de serrage 26 presse en direction radiale vers l' axe longitudinal du cylindre 16, done contre les parois de reglage 19. Il peut etre approprie que de la colle soit prevue comme element de securite a la place des goupilles de serrage. Les tolerances radiales peuvent egalement etre equilibrees en faisant appel a la colle. Il est possible en outre, pour equilibrer les tolerances, de prevoir une garniture supplementaire ou alternative entre la paroi de reglage 19 et le cylindre 2. Pour la securite de la position, les parois de reglage peuvent etre egalement pressees. Il peut etre approprie egalement d'utiliser des connexions metalliques par soudure ou brasure. La paroi de reglage 19 peut, par exemple, etre faite en aluminium. Il se peut cependant que l' introduction d'autres materiaux, par exemple des matieres plastiques, soit appropriee. Il peut egalement etre approprie de prevoir pour la fixation des parois de reglage 19 en direction de la chambre interne du cylindre 18, a la place de la paroi laterale dirigee a peu pres en direction radiale ou inclinee contre celle ci, une rainure disposee a peu pres parallelement par rapport a l' axe longitudinal du cylindre 16, ou est guidee la paroi de reglage, ou bien un element de guidage configure sur la paroi de reglage. REVENDICATIONS 1. Moteur a deux temps, en particulier pour un dispositif de travail portable et guide a la main, avec une chambre d' explosion (3) configuree dans un cylindre (2), qui est borne par un piston (5) montant et descendant, et le piston (5) entraine par une bielle (6) un vilebrequin (7) loge pour pouvoir pivoter dans un carter moteur (4), avec une admission (8) dans le carter moteur (4) et un echappement (9) a partir de la chambre d' explosion (3), moyennant quoi le moteur a deux temps (1) comprend au moins un canal d' admission des gaz (10, 11) configure dans le cylindre (2), par loquel la chambre d' explosion (3) et le carter moteur (4) vent relies par fluide dans des positions predeterminees du piston, et que le canal d'admission des gaz (10, 11), avec une fenetre d'admission (12, 13), debouche dans la chambre d' explosion (3) et est borne vers la chambre interne du cylindre (18) sur au moins une partie de son extension longitudinale par une paroi de reglage (19), caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est maintenue tout le long vers la chambre interne du cylindre (18) a travers des moyens configures dans un seul bloc avec le cylindre (2). 2. Moteur a deux temps selon la revendication 1, caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est maintenue par au moins un grand cote (21), courant a peu pres verticalement par rapport a la direction circonferentielle du cylindre (2), vers la chambre interne du cylindre (18), moyennant quoi la paroi de reglage (19) est disposee dans une ouverture de montage (20) dans le cylindre (2), et la largeur (f) de l'ouverture de montage (20), mesuree verticalement sur l' axe longitudinal du cylindre (16) est plus grande que - les largeurs (g, h) du canal d'admission des gaz (10, 11) dispose dans la zone de l'ouverture de montage (20) 3. Moteur a deux temps selon la revendication 2, caracterise en ce que les grands cotes (24) de ltouverture de montage (20) en direction de l'axe longitudinal du cylindre (16) comprennent sur la face tournee vers la chambre interne du cylindre (18) un ecart (a) mutuel, qui est plus petit que la largeur (b) de la paroi de reglage (19) mesuree a peu pres en direction circonferentielle, moyennant quoi l'ecart (a) et la largeur (b) vent mesures a une hauteur a peu pres egale et la paroi de reglage (19) et l'ouverture de montage (20) par leurs grands cotes (21, 24) tournes contre l' axe longitudinal du cylindre (16) vent inclinees a un angle (y), moyennant quoi les grands cotes (21, 24) se faisant face doivent tourner l'une sur l'autre en direction de la chambre d' explosion (3), moyennant quoi la paroi interne (22) de la paroi de reglage (19) tournee vers la chambre interne du cylindre (18) est deplacee en direction radiale vers ltexterieur, en face de la paroi interne du cylindre (23). 4. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que plusieurs canaux d'admission des gaz (10, 11) vent bornes par une paroi de reglage (19) commune et que toutes les parois de reglage (19) reunies s'etendent en direction circonferentielle sur 35% a 70% de la paroi interne du cylindre (23). 5. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 a 4, caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est fixce en direction radiale vers l'exterieur par au moins un element de securite, qui est dispose sur le cote de la paroi de reglage (19) tourne vers la chambre interne du cylindre (18), moyennant quoi un logement (27) pour ['element de securite est construit entre la paroi de reglage (19) et le cylindre (2). 6. Moteur a deux temps selon la revendication 5, caracterise en ce que ltelement de securite possede des proprietes elastiques au moins dans la direction radiale de l' axe longitudinal du cylindre (16) et qu'il stetend, vu en direction de l'axe longitudinal du cylindre (16), sur la plupart de la longueur (d) de la paroi de reglage (19). 7. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est fixee par une soudure ou une brasure. 8. Moteur a deux temps selon l'une quelconque des revendications 1 a 3, caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est pressee dans le cylindre (2). 9. Procede pour la fabrication d'un moteur a deux temps (1), moyennant quoi le cylindre (2) du moteur a deux temps (1) est fabrique par un procede de moulage sous pression avec les canaux d'admission des gaz (10, 11) ouverts vers la chambre interne du cylindre (18) et dans le cylindre (2) est inseree au moins une paroi de reglage (19) entre la chambre interne du cylindre (18) et le canal d'admission des gaz (10, 11), caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est fixee apres l' insertion par un element de securite. 10. Procede selon la revendication 9, caracterise en ce que ['element de securite est insere a peu pres parallelement par rapport a la direction d' insertion de la paroi de reglage (19) entre la paroi de reglage (19) et le cylindre (2), et que le moteur a deux temps (1) possede une chambre d' explosion (3) configuree dans le cylindre (2), qui y est bornee par un piston (5) vers un carter moteur (4), moyennant quoi la paroi de reglage (19) est inseree a peu pres en direction de l'axe longitudinal du cylindre (16) du carter moteur (4), dirigee sur la chambre d' explosion (3). - 11. Procede selon la revendication 9 ou 10, caracterise en ce que ['element de securite est insere a peu pres parallelement par rapport a la direction dtinsertion de la paroi de reglage (19) entre la paroi de reglage (19) et le cylindre (2), et que le moteur a deux temps (1) possede une chambre d' explosion (3) configuree dans le cylindre (2), qui y est bornee par un piston (5) vers un carter moteur (4), moyennant quoi ['element de securite est insere a peu pres en direction de l'axe longitudinal du cylindre (16) du carter moteur (4), dirige sur la chambre d' explosion (3). 12. Procede selon la revendication 9, caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est fixee avec de la colle en tent qu'element de securite. 13. Procede pour la fabrication d'un moteur a deux temps (1), moyennant quoi le cylindre (2) du moteur a deux temps (1) est fabrique par un procede de moulage sous pression avec les canaux d'admission des gaz (10, 11) ouverts vers la chambre interne du cylindre (18) et dans le cylindre (2) est inseree au moins une paroi de reglage (19) entre la chambre interne du cylindre (18) et le canal d'admission des gaz (10, 11), caracterise en ce que la paroi de reglage (19) est fixee par soudure ou brasure. 14. Procede pour la fabrication d'un moteur a deux temps (1), moyennant quoi le cylindre (2) du moteur a deux temps (1) est fabrique par un procede de moulage = sous pression avec les canaux d'admission des gaz (10, 11) ouverts vers la chambre interne du cylindre (18), caracterise en ce que dans le cylindre (2) est inseree sous pression au mains une paroi de reglage (19) entre la chambre interne du cylindre (18) et le canal