FR 2834490 A1 20030711 FR 0200105 A 20020104 pablum. CAPOT DE COFFRE DE VEHICULE La présente invention concerne un capot de coffre de véhicule, notamment un capot de coffre à bagages, par exemple de coffre arrière. Les bagages disposés dans le coffre d'un véhicule peuvent gêner la fermeture du capot. Quand la fermeture du coffre se fait manuellement, l'opérateur s'apercoit de cette gêne et agit en conséquence, notamment en déplaçant le bagage gênant. Quand la fermeture du coffre se fait automatiquement, suite à la commande d'un opérateur, la gêne n'est pas perçue par l'opérateur et la continuation du mouvement de fermeture peut entraîner soit la détérioration du bagage soit celle du mécanisme de fermeture. Pour éviter un tel inconvénient, il existe des coffres équipés de rideaux qui servent à protéger les bagages, l'opérateur devant déployer le rideau pour vérifier que les bagages sont bien tous dans le logement délimité par celui-ci. Une telle solution oblige l' intervention 2s de l'opérateur et demande un équipement particulier. Le but de l' invention est de réaliser un dispositif apte à empêcher la continuation du mouvement de fermeture d'un coffre à fermeture automatique dès qu'un bagage gêne cette fermeture. Selon l'invention, un capot de coffre apte à se fermer automatiquement sur commande et à recouvrir le coffre 2 2834490 en position fermée et comprenant une surface interne, comprend une nappe interne solidaire de la surface interne du capot, au moins un moyen de liaison déformable apte à relier la nappe interne à la surface interne de façon mobile entre une position éloignée et une position rapprochée, et au moins un contacteur apte détecter une position rapprochée de la nappe interne par rapport à la surface interne et à commander l' interruption du mouvement de fermeture du capot. Ainsi, dès qu'un bagage gêne la fermeture du capot, il entre en contact avec la nappe interne et la rapproche de la surface interne du capot, ce qui actionne le contacteur et entraîne l' interruption du mouvement de fermeture. De cette façon, ni les bagages ni le mécanisme de fermeture ne sont endommagés. L'opérateur averti de l' interruption de la fermeture peut contrôler et corriger le chargement des bagages. Il convient d' entendre l'expression " surface interne " de façon large, et englobant la surface inférieure d'une structure à plusieurs feuilles, comme illustré à la figure 2. D'autres particularités de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, - la figure l représente une vue schématique en perspective d'un capot de coffre conforme à la présente invention; 3 2834490 - la figure 2 représente une vue partielle en coupe du capot selon la ligne II-II à la figure l passant par un moyen de liaison déformable; - la figure 3 représente une vue agrandie de la zone III de la figure 2; et la figure 4 représente une vue partielle en coupe du capot selon la ligne IV-IV à la figure l passant par un contacteur. Un capot l de coffre arrière de véhicule est articulé de facon à pouvoir être mobile entre une position ouverte dans laquelle le coffre est accessible de l'extérieur et peut être chargé ou déchargé de son contenu et une position fermée dans laquelle le coffre n'est plus accessible. Le capot l comprend une surface interne 2 qui fait face au coffre quand le capot l est en position fermée et recouvre l'ouverture du coffre. Selon la présente invention, le capot l comprend une nappe interne 3 qui est solidaire de la surface interne 2. La nappe interne 3 suit le mouvement général du capot l. La nappe interne 3 se trouve à l'intérieur du coffre quand le capot l est en position fermée et elle s'étend sensiblement sur toute la surface définie par l'ouverture du coffre de sorte que tout bagage placé dans le coffre et susceptible de gêner la fermeture du capot l peut entrer en contact avec celle ci. Selon la présente invention, le capot l comprend aussi au moins un moyen de liaison 4 qui est déformable et 4 2834490 qui est apte à relier la nappe interne 3 à la surface interne 2 de facon mobile. Chaque moyen de liaison déformable 4 permet à la nappe interne 3 de suivre le mouvement général de fermeture et d'ouverture subi par le capot 1 tout en permettant à la nappe interne 3 de se déplacer par rapport à la surface interne 2 du capot 1 entre une position normale éloignée de la surface interne 2 et une position rapprochée de la surface interne 2 lorsque la nappe interne 3 vient en lO contact avec un bagage lors de la fermeture du capot 1. Selon l' invention, le capot 1 comprend aussi au moins un contacteur 5 qui est apte à détecter une position rapprochée de la nappe interne 3 par rapport à la surface interne 2 du capot 1 et à commander en -conséquence l' interruption du mouvement de fermeture du capot 1. Lors de la fermeture du capot 1, si un bagage 6 situé dans le coffre gêne cette fermeture, il entre en contact avec la nappe interne 3. Les moyens de liaison déformables 4 permettent que la nappe interne 3 se rapproche de la surface interne 2 du capot 1 jusqu'à ce que la nappe interne 3 atteigne une position rapprochée ce qui actionne le contacteur 5 et entraîne l' interruption du mouvement de fermeture du capot 1. De cette facon, ni les bagages ni le mécanisme de fermeture ne sont endommagés. L'opérateur averti de l' interruption de la fermeture peut contrôler et corriger le chargement des bagages. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4, le capot 1 est équipé de quatre moyens de liaison 2834490 déformables 4, chacun de ces moyens de liaison déformables 4 étant situé à proximité d'un coin correspondant du capot 1, dans l'espace 7 entre la surface interne 2 et la nappe interne 3. Le capot 1 est S aussi équipé d'un contacteur 5 disposé sensiblement en son centre et également entre la surface interne 2 et la nappe interne 3. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, le moyen de liaison déformable 4 comprend un organe élastique 8 qui sollicite en permanence la nappe interne 3 vers sa position éloignée par rapport à la surface interne 2. Le moyen de liaison déformable 4 comprend un guide 9 -fixé à la nappe interne 3 et un élément 10 fixé à la surface interne 2. L'élément 10 est mobile en translation par rapport au guide 9 entre une position sortie dans laquelle la nappe interne 3 est dans sa position éloignée par rapport à la surface interne 2 et une position escamotée dans laquelle la nappe interne 3 est dans sa position rapprochée par rapport à la surface interne 2. 2s L'organe élastique 8 qui est un ressort de compression est fixé d'une part au guide 9 et d'autre part à la surface interne 2, et sollicite en permanence l'élément mobile 10 vers sa position sortie. Dans l'exemple illustré à la figure 3, un bagage 6 gêne la fermeture du capot 1 et met, d'une part, la nappe interne 3 dans une position rapprochée, et d'autre part, l'élément mobile 10 vers sa position escamotée. 6 2834490 Comme on peut le voir à la figure 4, le contacteur 5 peut comprendre une tige 11 formant interrupteur, mobile par rapport à un boîtier 12 qui est relié à un dispositif connu quelconque de commande de la fermeture automatique du capot 1. Le mouvement de la tige 11 par rapport au boîtier 12 est provoqué par celui de la nappe interne 3 par rapport à la surface interne 2. lO Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation que l' on vient de décrire, et on peut aj outer à ceux-ci de nombreux changements et modifications sans sortir du cadre de l' invention. 1S Par exemple, le contacteur 5, quand il est actionné, peut commander non seulement l' interruption de la fermeture automatique du capot 1, mais aussi son ouverture automatique. D'autres modes de réalisation du moyen de liaison déformable 4 sont possibles, le guide 9 pouvant par exemple être fixé à la surface interne 2 du capot 1 et l'élément mobile 10 à la nappe interne 3. 2s D'autres types de contacteur 5 peuvent convenir. I1 est aussi possible de fixer la nappe interne 3 à la surface interne 2 par trois moyens de liaison déformable 4. 7 2834490 REVENDICATIONS 1. Capot (l) de coffre de véhicule apte à se fermer automat iquement sur commande et à recouvri r le co f fre en position fermée et comprenant une surface interne (2), caractérisé en ce qu'il comprend une nappe interne (3) solidaire de la surface interne (2), au moins un moyen de liaison déformable (4) apte à relier la nappe interne (3) à la surface interne (2) de façon mobile entre une position éloignée et une position rapprochée, et au moins un contacteur (5) apte à détecter une position rapprochée de la nappe interne (3) par rapport à la surface interne (2) et à commander l' interruption du mouvement de fermeture du capot (l). 2. Capot (l) selon la revendication l, caractérisé en ce que la nappe interne (3) s'étend sensiblement sur toute la surface définie par l'ouverture du caffre. 3. Capot (l) selon la revendication l ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend quatre moyens de liaison déformables (4) situés chacun à proximité d'un coin correspondant du capot (l), et un contacteur (5) disposé sensiblement au centre de celui-ci. 4. Capot (l) selon l'une des revendications l à 3, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison déformable (4) est situé entre la surface interne (2) et la nappe interne (3). 8 2834490 5. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque contacteur t5) est situé entre la surface interne (2) et la nappe interne (3). 6. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison déformable (4) comprend un organe élastique (8) sollicitant en permanence la nappe interne (3) en position éloignée par rapport à la surface interne (2). 7. Capot (1) selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison déformable (4) comprend un guide (9) fixé à l'une des deux structures parmi la surface interne (2) et la nappe interne (3) et un élément (10) fixé à l'autre des deux structures et mobile en translation par rapport au guide (9) entre une position sortie dans laquelle la nappe interne (3) est dans sa position éloignée par rapport à la surface interne (2) et une position escamotée dans laquelle la nappe interne (3) est dans une position rapprochée par rapport à la surface