FR 2844767 A1 20040326 FR 0211677 A 20020920 La présente invention concerne un dispositif de poignées de maintien pour le passager d'une motocyclette, le dispositif étant placé à l'avant du conducteur. La plupart des motocyclettes permettant le transport de passager à l'arrière du conducteur sont équipées de poignées de maintien fixées de part et d'autre ou vers l'arrière du siège du passager. Le passager saisissant ce type de poignées a ces bras dans le prolongement de son buste ou vers l'arrière ce qui 10 nécessite de sa part des efforts très importants pour se maintenir sur la motocyclette lors des fortes accélérations ou des freinages puissants. D'autre part. le centre de gravité de la motocyclette, de part la position du passager, se trouve reculé vers l'arrière ce qui est préjudiciable à la tenue de 15 route de la motocyclette. En outre, le passager ne fait pas corps avec le conducteur ce qui réduit son sentiment de sécurité. Moins généralisées mais de plus en plus nombreuses sont les motocyclettes pourvues d'un siège pour le transport d'un 20 passager mais ne possédant pas de poignée de maintien. Le passager dans ce cas passe les bras autour du conducteur et le ceinture pour se maintenir ou bien pose les mains sur le réservoir. Dans le premier cas le passager gène considérablement le conducteur qui doit supporter son poids lors des freinages, 25 dans le deuxième cas l'inclinaison du passager vers l'avant l'aide à contrer la force qui le pousse vers l'arrière lors des phases d'accélérations, et il peut s'appuyer sur le réservoir pendant les phases de freinage pour éviter de faire supporter son poids au conducteur. Dans cette position le passager est 30 exagérément penché vers l'avant. Il se retrouve très prés du conducteur ce qui nuit à son confort et aux libertés de mouvement du conducteur. De plus, ne pouvant s'agripper à une pièce fixe de la motocyclette le passager a un sentiment d'insécurité. Une précédente invention présentée dans la demande d'utilité japonais 61-171678 propose une motocyclette équipée de poignées de maintien pour le passager fixées entre ce dernier et le conducteur. Le passager saisissant ce type de poignées a ces bras très repliés au point que son bras et son avant bras forment, au niveau du coude, un angle approximativement de quatre vingt dix degrés. Ce type de position est mal adapté pour permettre au passager de se maintenir sur la motocyclette sans 5 efforts excessifs. De plus, le dispositif> placé derrière le conducteur> oblige le passager à se placer en arrière de la motocyclette ce qui amplifie le phénomène de déport du centre de gravité des systèmes de poignées conventionnelles citées ci dessus et le rend d'autant plus dangereux. Un autre brevet d'invention enregistré en France sous le numéro 8901412 propose une motocyclette comportant des poignées pour le passager fixées à la motocyclette en avant du siège du conducteur. Ce système à l'avantage d'offrir une position stable, confortable et sécurisante pour le passager saisissant 15 les poignées de maintien et de garantir au conducteur un bon équilibre de la motocyclette. Le brevet sus nommé a pour inconvénient majeur de proposer des dispositifs de poignées de maintien pour le passager fixés de façon permanente à la motocyclette. Les attaches sur la motocyclette des poignées 20 proposées dans ce brevet doivent supporter des forces très importantes dues à l'effet levier occasionné par le passager pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants. Les réalisations de cette invention proposent un dispositif attaché au réservoir de carburant ou au cadre de la 25 motocyclette par soudage ou par boulonnage. Certaines parties de la motocyclette telles que réservoir ou cadre doivent être fabriquées de façon spécifique en vue de recevoir les attaches des poignées, les dispositifs doivent être adaptés à chaque modèle de motocyclette. D'autre part, l'examen de la première et 30 de la deuxième réalisation proposées dans ce brevet fait ressortir qu'une partie fixe des dispositifs de poignées de maintien pour le passager se trouve au dessus des jambes du conducteur ce qui est préjudiciable à sa sécurité notamment en cas de chute et en particulier de choc frontal. En outre, l'examen de la troisième réalisation qui propose des poignées de maintien intégrées dans un évidemment du réservoir laisse supposer que le passager les saisissant est exagérément penché -3 vers l'avant. Il se retrouve très prés du conducteur ce qui nuit à son confort et aux libertés de mouvement du conducteur. Un but de la présente invention est, notamment, de proposer 5 un dispositif qui puisse équiper de manière facilement amovible une grande majorité de motocyclettes de poignées de maintien pour le passager placées à l'avant du conducteur. L'invention à également pour but de conserver les avantages d'un système de poignées à l'avant du conducteur en remédiant aux inconvénients 10 des systèmes existants. A cet effet l'invention propose un dispositif de maintien pour le passager d'une motocyclette comportant deux éléments de maintien présentant chacun une zone de fixation qui coopère de façon libérable avec un tapis réservoir, ou tout autre 15 dispositif équivalent occupant la même position, au travers d'au moins deux points de fixation libérable, et une partie formant poignée de préhension et d'appui pour le passager qui se situe dans l'alignement des points de fixation libérable de la zone de fixation, Tout en conservant les avantages apportés par un système de poignées pour le passager à l'avant du conducteur, le dispositif selon l'invention présente l'avantage d'équiper sans difficulté et à posteriori une grande majorité de motocyclettes. Un autre avantage de la présente invention réside dans la grande simplicité du dispositif qui permet un montage occasionnel sur la motocyclette avec une pose et dépose très facile. Avantageusement, le dispositif, amovible, permet ainsi au propriétaire de retrouver à tout moment l'aspect d'origine de 30 sa motocyclette et d'en préserver l'esthétique. D'autre part la présente invention présente l'avantage de permettre à certains modèles de motocyclette d'être plus polyvalents car mieux adaptés au duo, Le dispositif permet en effet d'équiper, par exemple, les motocyclettes n'en possédant 35 pas. de poignée de maintien pour le passager. -4 D'autres avantages et caractéristiques pourront être évoqués dans la description qui suit au travers des figures annexées. La figure i est une vue latérale d'un conducteur et de son 5 passager en position de circulation sur une motocyclette équipée du dispositif de la présente invention, La figure 2 représente une vue de coté d'un élément de maintien du dispositif. La figure 3 représente une vue de dessus du dispositif 10 conforme à une première réalisation de la présente invention. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de coté du dispositif conforme à une deuxième réalisation de la présente invention. La figure 1 représente un conducteur en position de circulation sur une motocyclette équipée du dispositif de la présente invention, Il transporte un passager qui a les bras autour de sa taille saisissant les éléments de maintien du dispositif (10 et 10'). Le dessin illustre que le passager a une 20 position semblable à celle du conducteur et que le dispositif lui permet de rester à une distance suffisante pour éviter de le gêner dans ses mouvements: le dispositif leur permet de bénéficier d'une position confortable et sécurisante. De plus le dessin met en évidence que le dispositif étant de petite taille 25 et ayant ses parties de préhension et d'appui pour le passager inclinées vers l'avant est sans danger apparent pour le conducteur en cas de chute, en particulier de choc frontal, et le laisse libre de tout mouvement. La figure 2 représente une vue de coté d'un élément de maintien (10 ou 10 ') du dispositif avec, schématisé, un bras du passager saisissant la partie de préhension et d'appui (12 ou 12'). Ce dessin permet d'expliquer pourquoi les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des zone de 35 fixation (11 respectivement il') peuvent être réduits de telle sorte que des attaches rapides, notamment, peuvent être utilisées pour fixer le dispositif sur le réservoir: Les transferts de masse pendant l'utilisation d'une motocyclette sont très importants lors des fortes accélérations et lors des freinages puissants. Les mouvements du passager s'effectuent donc principalement dans le plan médian de la 5 motocyclette; les forces dues aux efforts de celui ci pour se maintenir s'exercent dans le prolongement de ses bras. Les parties (12 et 12') du dispositif formant poignée de préhension et d'appui pour le passager, se situent dans le même alignement que les points de fixation (13 et 14 respectivement 10 13' et 14') des partie (11 et 11') les axes (31 et 31') passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') des parties (11 et Il') du dispositif sont sensiblement symétriques et parallèles au plan médian (30) de la motocyclette (confère figure 3), De ce fait, les efforts du passager saisissant les poignées de préhension et d'appui (12 et 12') pour se maintenir sur la motocyclette s'exercent dans un plan passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de chacune des parties (11 et il') du dispositif, limitant ainsi 20 considérablement l'effet levier qu'il occasionne pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants sur ceux ci, La figure 2 montre également que l'angle a formé par l'axe passant par les fixations (13 et 14 respectivement 13' et 14') 25 des parties (11 ou 11') du dispositif et l'axe passant par les parties (12 ou 12') formant poignées de préhension et d'appui est un angle fermé de façon à obtenir un angle 3 formé entre les partie (12 et 12') formant poignée de préhension et les bras du passager de sensiblement 90 De ce fait. les efforts du passager saisissant les poignées de préhension et d'appui (12 et 12') pour se maintenir sur la motocyclette s'exercent dans un plan passant par les points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de chacune des parties (11 ou il') du dispositif mais non parallèle et non 35 perpendiculaire à leur axe, réduisant ainsi considérablement l'effet de cisaillement et d'arrachement qu'il occasionne pour se maintenir lors des fortes accélérations ou des freinages puissants sur ceux ci. Les études des forces exercées ainsi que des essais 5 réalisées par les déposants font ressortir que les contraintes sur les points de fixation, occasionnées par le passager pour se maintenir sur le dispositif de la présente invention, sont faibles. De ce fait des points de fixation de petite taille et libérables peuvent être utilisés pour fixer le dispositif sur le 10 réservoir d'une motocyclette ce qui a pour avantage de pouvoir rendre le dispositif totalement amovible, par l'utilisation d'attaches rapides de type quart de tour par exemple. La figure 3 représente une vue de dessus du dispositif 15 conforme à une première réalisation de la présente invention. Elle fait apparaître les deux éléments de maintien (10 et ') du dispositif qui comportent chacun une zone de fixation (11 respectivement 11') et une partie de préhension et d'appui pour le passager (12 respectivement 12'). Les éléments de maintien sont par exemple réalisés indépendamment en rondin d'acier inoxydable de 6 mm par pliage. A chacune des extrémités des zones de fixation (11 et 11') une petite plaque d'acier inoxydable, soudée, de 3 mm d'épaisseur assure le maintien en écartement du rondin les constituant. Ses 25 plaques comportent, pour celles à l'avant de la zone de fixation un premier point de fixation, pour celles à l'arrière de la zone de fixation, sous la. partie de préhension (12 ou 12'), un deuxième point de fixation du dispositif ainsi qu'un perçage taraudé (34 ou 34') permettant de fixer un élément intermédiaire 30 entre les deux éléments de maintien. Les deux éléments de maintien (10 et 10') de cette première réalisation de la présente invention sont solidarisés par un élément intermédiaire (32) fixé sur leur zone de fixation (11 respectivement 11') afin que l'angle formé par les deux plans 35 passant par chacune des parties de préhension (12 et 12') soit constant. Pour être solidarisé de façon amovible au réservoir de la motocyclette, le dispositif peut, par exemple, utiliser les fixations d'un tapis réservoir rigide, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position, de type attache rapide quart de tour, prévues pour recevoir un accessoire tel que sacoche, porte carte, etc. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une vue de dessus et une vue de coté du dispositif conforme à un deuxième exemple de réalisation de la présente invention. La figure 4 fait apparaître que les deux éléments de 10 maintien sont solidarisés au niveau de leur zone de fixation (11 et 11') par deux éléments intermédiaires (32 et 32') afin d'assurer la rigidité de l'ensemble réalisé en utilisant notamment les techniques de moulage, de fibres de carbone par exemple, ou d'injection. Les zones de fixation (11 et 11') comportent plusieurs points de fixation (f) qui permettent d'obtenir un réglage du dispositif dans l'axe du réservoir afin d'adapter celui ci au type de moto qui en sera équipée ou bien aux morphologies du conducteur et du passager. Les figures 4 et 5 font apparaître que les zones de fixation (11 et 11') comportent deux attaches rapides (51 et 52 respectivement 51' et 52') qui permettent avantageusement l'adjonction d'un accessoire tel que sacoche réservoir, porte carte, etc. La figure 5 fait apparaître un élément de préhension (50) en mousse, par exemple, qui peut être fixé par collage sur la partie de préhension du dispositif et qui assure un meilleur confort au passager de la motocyclette saisissant les poignées. Selon une variante de réalisation non illustrée, l'élément intermédiaire (32) de la présente invention coopère avec le réservoir jusqu'à ses points d'attache sur le cadre de la motocyclette de telle sorte que ces derniers soient utilisés également pour fixer le dispositif. La pose et dépose du dispositif est alors moins rapide qu'avec des fixations libérables mais il a l'intérêt de pouvoir équiper facilement, notamment, une motocyclette ne disposant pas de point d'attache sur le réservoir permettant de le fixer. -8 A la lueur des descriptifs et au travers des figures de la présente invention il apparaît que le dispositif comporte de 5 nombreux avantages. Outre sa capacité d'équiper à posteriori et de manière facilement libérable de nombreux modèles de motocyclette il assure au passager un très bon confort et un sentiment de sécurité ainsi qu'au conducteur une dégradation moindre des caractéristiques dynamiques de son véhicule étant 10 donné que tous deux font corps avec la motocyclette. REVENDICATIONS 1)Dispositif de maintien pour le passager de motocyclette s disposé sur le réservoir de ladite motocyclette caractérisé en ce qu'il comporte deux éléments de maintien (10 et 10') présentant chacun une zone de fixation (11 respectivement 11') coopérant avec un réservoir et une partie (12 respectivement 12') formant poignée de préhension et d'appui pour le 10 passager, ladite partie (11 ou il') coopérant de façon libérable avec un tapis réservoir, ou tout autre dispositif équivalent occupant la même position sur la motocyclette, au travers d'au moins deux points de fixation libérable (13 et 14 respectivement 13' et 14') et en ce que la partie (12 ou 12') 15 formant poignée de préhension et d'appui pour le passager se situe dans l'alignement des points de fixation (13 et 14 respectivement 13' et 14') de la partie (11 respectivement 11'). 2) Dispositif selon la revendication 1, qui coopère avec le réservoir de façon à ce que les parties (12 et 12') formant poignées de préhension pour le passager se situent en avant et de part et d'autre du pilote, caractérisé en ce que les axes passant par les points de fixation libérable (13 et 14, ou 13' 25 et 14') des parties (11 respectivement il') du dispositif sont sensiblement symétriques et parallèles au plan médian (30) de la motocyclette. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce 30 que l'angle (a ou a') formé par l'axe passant par les fixations (13 et 14 respectivement 13' et 14') de la partie (11 respectivement il') et l'axe passant par la partie (12 ou 12') formant poignée de préhension, est un angle fermé de façon à obtenir un angle 3 formé par les parties (12 et 12') 35 formant poignée de préhension et les bras du passager de sensiblement 900, -10 4)Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les deux éléments de maintien (10 et 10') sont solidarisés par au moins un élément intermédiaire (32) fixé sur leur partie (11 respectivement 11'). ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie (11 ou 11') des deux éléments de maintien (10 respectivement 10') supporte des points d'attache permettant de recevoir un accessoire. I0 6)Dispositif selon les revendications 1 caractérisé en ce que la partie (11 ou 11') des deux éléments de maintien (10 respectivement 10') comporte plusieurs points de fixation (f) permettant d'obtenir un réglage de sa position sur le 15 réservoir dans l'axe de la motocyclette. 7) Dispositif selon les revendications 1 caractérisé en ce que au moins un élément intermédiaire (32) coopère avec le réservoir jusqu'aux points d'attache de ce dernier sur le 20 cadre de le motocyclette afin d'utiliser ceux ci pour y être fixé.