FR 2844501 A1 20040319 FR 0211480 A 20020916 L'invention concerne un banc rabattable convenant à l'équipement de véhicules, et plus spécifiquement un banc pour bateau, du type comportant un siège reposant sur deux montants latéraux, tel que le banc du barreur dans un cockpit de voilier. Elle concerne également une charnière déformable ainsi qu'un bateau comportant un tel banc rabattable. Il est courant de trouver à bord des bateaux des bancs rabattables permettant d'exploiter l'espace situé sous l'assise ou simplement de libérer cet espace. Certains bateaux, notamment des voiliers de plaisance, sont équipés d'une jupe saillante sur la partie arrière de la coque et disposée à proximité de la surface de l'eau. Cette jupe est utilisée comme une plateforme permettant la baignade, lorsque le bateau est à l'arrêt. Lorsque le bateau navigue, en revanche, l'accès à cette jupe est en général fermé, pour des raisons de 15 sécurité. La partie arrière du pont est généralement occupée par un cockpit et une barre, par exemple à roue, commandant le gouvernail. Il est d'usage que le cockpit comporte un siège de barreur situé en position centrale arrière. Parfois, ce siège est escamotable pour libérer un 20 passage vers la jupe ou au contraire condamner ce passage. On connaît des bancs de barreur munis d'un tel siège mobile, par exemple un siège amovible pouvant être détaché du reste du banc, un siège monté sur glissières apte à être encastré dans le plancher du cockpit ou encore un siège monté sur des charnières, le banc étant dans ce cas muni d'un loquet 25 de blocage. Bien que ces solutions donnent satisfaction quant à la fonction d'escamotage du siège, elles s'avèrent peu pratiques, notamment en termes de nombre de manipulations requises ou de place nécessaire au logement du siège une fois escamoté. Le but de l'invention est de pallier ces inconvénients et de procurer les avantages décrits plus loin. A cet effet, et selon un premier objet, l'invention vise un banc rabattable comportant - deux montants latéraux définissant entre eux un espace et comportant des supports pour un siège; - un siège, présentant une surface d'assise, adapté à s'intercaler entre les deux montants de manière à recouvrir ledit espace; - une charnière raccordant l'un des montants latéraux à un bord du siège de manière que le siège soit adapté à prendre une position d'assise dans laquelle il recouvre ledit espace, et une position rabattue dans laquelle il est 10 maintenu par la charnière en dégageant partiellement au moins ledit espace; caractérisé en ce que la charnière est déformable et comporte deux bras, l'un inférieur et l'autre supérieur, présentant chacun une première et une seconde extrémité, la première extrémité de chaque bras comportant un pivot de liaison au montant latéral, et la seconde extrémité de chaque bras comportant un pivot 15 de liaison au siège, lesdits quatre pivots définissant les sommets d'un quadrilatère déformable dont les deux bras forment deux côtés opposés, le pivot de liaison du bras supérieur au montant latéral étant disposé plus près ou à égale distance du montant latéral que le pivot de liaison du bras inférieur au montant latéral. Cet agencement de la charnière permet de faire en sorte que lorsqu'un mouvement de soulèvement est imprimé au siège, celui-ci pivote simultanément au soulèvement. En effet, un siège monté sur des charnières classiques nécessite d'être rabattu vers le bas en suivant les pliures des charnières, ces dernières ne 25 permettant qu'un mouvement de rotation du siège par rapport au montant relié à la charnière. En revanche, le siège selon l'invention, quant à lui, est conçu pour être au contraire soulevé par sa partie proche du montant relié à la charnière, la structure en quadrilatère déformable de cette dernière induisant un pivotement du siège au fur et à mesure du soulèvement. Le siège est ainsi manipulé par sa partie supérieure ce qui évite de se baisser pour le rabattre ou le mettre en position d'assise. Le siège peut également être rabattu entre deux supports distants d'une longueur inférieure à la largeur du siège puisque la disposition des pivots de liaison solidaires du montant latéral assure au siège un mouvement de pivotement vers le bas lorsqu'il est soulevé par la partie supérieure de son bord proche de la charnière. C'est le bord du siège proche du montant latéral opposé à la charnière qui 5 bascule en direction du montant proche de la charnière, tandis que son bord proche de la charnière est soulevé. Le banc rabattable est ainsi apte à libérer un passage entre les deux montants latéraux, le siège se rabattant contre l'un des montants (celui sur lequel la charnière est fixée) de manière que la surface d'assise du siège soit 10 tournée vers le montant latéral opposé, cachant ainsi le mécanisme de la charnière. Enfin, le siège en position d'assise est de cette manière maintenu dans sa position par le seul appui de ses bords sur lesdits supports. La charnière étant dispensée de supporter un quelconque poids, elle 15 disposera d'une durée de vie plus longue et d'un fonctionnement plus régulier. Cette configuration évite par ailleurs l'installation d'un dispositif de blocage du siège en position d'assise, ou d'un quelconque verrou. Selon un mode de réalisation, la somme des longueurs du bras supérieur et du segment reliant les deux pivots solidaires du montant, est supérieure à la 20 somme des longueurs du bras inférieur et du segment reliant les deux pivots solidaires du siège. Cette configuration permet à la charnière déformable, au terme du soulèvement du siège, avant de le faire passer en position rabattue, d'atteindre une position dans laquelle le bras inférieur est aligné avec les deux pivots de 25 liaison au siège. Cette configuration permet d'autre part de matérialiser un "point d'équilibre" au-delà duquel le propre poids du siège exerce une force tendant à rabattre le siège contre le montant latéral. Le point d'équilibre devant être à nouveau franchi lors du passage du 30 siège de sa position rabattue à sa position assise, il est garant de la stabilité du siège en position rabattue, ce qui est avantageux dans le cas d'un bateau soumis à des mouvements intempestifs. A cet égard, la configuration géométrique des pivots et/ou les matériaux employés sont choisis de manière à faciliter le passage du point d'équilibre tout en favorisant le maintien du siège en position rabattue. Par ailleurs, la charnière peut être agencée de manière que les plans dans lesquels chacun des bras est mobile soient distincts. Une telle charnière permet d'accentuer le mouvement de pivotement du siège en permettant le croisement des bras. Selon un autre mode de réalisation les deux bras forment entre eux un angle sensiblement égal à 30, lorsque le siège est en position d'assise. De même, lorsque le siège est en position d'assise, lesdits pivots peuvent être disposés de telle sorte que la droite définie par les deux pivots de liaison au montant latéral, et la droite définie par les deux pivots de liaison au siège, forment entre elles un angle sensiblement égal à 80. Ces dispositions angulaires favorisent le pivotement du siège lors de son 15 passage en position rabattue. La charnière peut comporter deux supports de pivots adaptés à être montés respectivement sur le montant latéral et sur le siège, lesdits pivots étant agencés sur ces supports de pivots. Une telle charnière est un sous-ensemble autonome et robuste pouvant 20 être adapté à différents types de montants latéraux ou de sièges. Le siège peut comporter une poignée accessible depuis la surface d'assise et disposée à l'aplomb de la charnière. La disposition d'une telle poignée permet une manipulation pratique de la partie supérieure du siège selon une opération combinant une traction de la 25 poignée et le passage du siège en position rabattue ou bien une opération combinant une pression sur la poignée et le passage du siège en position d'assise. Selon un deuxième objet, l'invention vise un bateau comportant un banc rabattable tel que décrit précédemment. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré donné à titre d'exemple non limitatif, description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un bateau avec, en position centrale arrière, un banc rabattable selon l'invention, le siège étant en position d'assise; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1, le banc rabattable étant en position d'équilibre; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 1, le banc rabattable étant en position rabattue; - la figure 4 est une vue en coupe selon le plan IV du banc rabattable de la figure 1; - la figure 5 est une vue de droite du banc rabattable de la figure 4 faisant apparaître le mécanisme de quadrilatère déformable; - la figure 6 est une vue de dessus partielle de la figure 5; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 5, représentant schématiquement différentes positions occupées par le siège: position d'assise, 15 position d'équilibre et position rabattue; - la figure 8 est une vue de côté de la charnière, dans la même position que celle occupée à la figure 5; - la figure 9 est une vue de dessus de la charnière de la figure 8; - la figure 10A représente schématiquement le quadrilatère déformable 20 dans différentes positions allant d'une position I correspondant à la position d'assise du siège, à la position L correspondant à une position d'équilibre du siège; - la figure 10B représente schématiquement le quadrilatère déformable dans une position instable M, au-delà de la position L de la figure 1OA; - la figure 10C représente schématiquement le quadrilatère déformable dans une position N, au-delà de la position M de la figure 10B, cette position N correspondant à la position rabattue du siège. Les figures 1 à 3 représentent un banc barreur 1 disposé de manière classique à l'arrière et au milieu du cockpit 2 d'un bateau. Ce cockpit 2 est formé par un ensemble de sièges 3 dans lequel le banc barreur 1 s'intègre lorsque son siège 4 est en position d'assise (figure 1). Lorsque le siège 4 est en position rabattue (figure 3), un espace prévu entre deux montants 5, 6 est libéré de manière à former un passage conduisant à la jupe du bateau. En référence à la figure 5, le banc barreur 1 comporte un siège 4 5 maintenu entre les deux montants 5, 6 et relié à l'un 5 d'eux par une charnière 7. Le siège 4 est en appui sur deux supports 8, 9 par deux de ses côtés opposés et une poignée 10 est prévue sur le siège 4, à l'aplomb de la charnière 7. Les deux montants 5, 6 sont constitués par les faces latérales des sièges 3 du cockpit 2 adjacents au banc barreur 1. Les deux supports 8, 9 font saillie de 10 ces faces et sont constitués chacun par un profilé fixé au montant 5; 6, ces profilés supportant à eux seuls le poids du siège 4 et de son éventuel occupant. Le siège 4 est ici formé à partir d'un matériau composite moulé et comporte sur sa face supérieure 11 un revêtement formant une surface d'assise. Il comporte également, saillant de cette surface d'assise, un dosseret 12 destiné 1 5 à empêcher l'occupant du siège 4 de glisser vers l'arrière. La poignée 10 insérée dans le siège 4 est fixée à celui-ci, une excavation 13 étant prévue autour de la poignée 10 pour permettre la préhension par le dessus du siège 4 (voir figure 6). Le siège 4 comporte par ailleurs deux saillies latérales 14, 15 destinées à 20 coopérer avec les supports 8, 9 pour que le siège barreur 4, en position d'assise, soit aligné avec les autres sièges 3. La charnière 7, mieux visible à la figure 8, comporte un premier support de pivots 16 auquel sont rattachés deux bras 17, 18 par une première extrémité de chacun de ces derniers; elle comporte également un second support de 25 pivots 19 relié à une seconde extrémité de chacun des bras 17, 18. La liaison des extrémités des bras avec les supports de pivots correspondants est assurée par quatre pivots de liaison 20, 21, 22, 23. A la figure 9 est représentée cette même charnière 7 vue de dessus. Il apparaît que le premier support de pivots 16 est formé à partir d'une tôle pliée de 30 manière à présenter une paroi de fixation 24, dans laquelle sont pratiqués des trous 25 pour le vissage dans le montant latéral 5, ainsi que deux parois d'articulation 26, sensiblement perpendiculaires à la paroi de fixation 24, ces parois d'articulation 26 étant chacune munies d'une paire d'ouvertures 27, les deux paires d'ouverture 27 étant disposées en vis-à-vis de manière à pouvoir coopérer avec les bras 17,18 pour former les pivots de liaison 20, 22. De même, le second support de pivots 19 est formé d'une paroi de fixation 28, munie de trous 29 pour la fixation sous le siège 4, ainsi que deux parois 5 d'articulation 30 sensiblement perpendiculaires à la paroi de fixation 28. Une paire d'ouvertures 31 est prévue dans chacune de ces parois d'articulation 30 de manière similaire aux parois d'articulation 26 du premier support de pivots 16. Les parois d'articulation 26 du premier support de pivots 16 sont écartées de la même distance que les parois d'articulation 30 du second support de pivots 10 19. En ce qui concerne les bras 17, 18 ils sont tous deux de construction similaire. Le bras supérieur 17 comporte deux leviers 32 maintenus parallèles entre eux par deux axes 33 solidaires des leviers 32. Le bras supérieur 17 est monté 15 de telle sorte que les axes 33 traversent deux ouvertures 27 en vis-à-vis, du côté du premier support de pivots 16, et deux ouvertures 31 en vis-à-vis du côté du second support de pivots 19. Le bras supérieur 17 enserre ainsi les deux supports de pivots 16, 19, des rondelles 34 ayant été néanmoins prévues entre les faces externes des parois 20 d'articulation 26, 30 et les leviers 32. Ces rondelles facilitent la rotation des axes 33 dans les ouvertures 27, 31 (ceci formant les pivots de liaison 20, 21) en évitant le frottement des leviers 32 sur les parois 26, 30. De même, le bras inférieur 18 comporte deux leviers 35 maintenus parallèles entre eux par deux axes 36 solidaires des leviers 35. De plus, le bras inférieur 18 dispose de quatre tétons saillants formés par le prolongement de chaque axe 36 au-delà des jonctions avec les leviers 35. Ces tétons sont insérés, du côté du premier support de pivots 16 dans deux ouvertures 27 en vis-à-vis ainsi que, du côté du second support de pivots 19, dans deux ouvertures 31 en vis-à-vis de manière à former respectivement les 30 pivots de liaison 22 et 23 et de manière que le bras inférieur 18 soit enserré par les deux supports de pivots 16,19. De même que précédemment, des rondelles 37 sont prévues entre la face interne des parois d'articulation 26, 30 et les leviers 35. Les quatre leviers 32, 35 évoluent ainsi dans des plans distincts de sorte à ne pas se rencontrer lors de la manoeuvre des supports de pivots 16, 19. Les axes des pivots 20, 21, 22, 23 forment les sommets d'un quadrilatère qui est déformable par la rotation de ces pivots. Le banc rabattable qui vient d'être décrit fonctionne de la manière indiquée ci-après. Pour le passage de la position d'assise du siège 4 (figure 1) à sa position rabattue (figure 3), il est nécessaire de soulever la poignée 10 accessible depuis la face supérieure du siège 4 (voir figure 6). De par la structure de la charnière 7, ce mouvement induit un soulèvement du siège 4 des supports 8, 9, suivi d'un retrait du siège 4 dans la direction de la charnière et enfin un pivotement du siège 4 de manière que son bord opposé à la charnière 7 pénètre entre les montants 5, 6, jusqu'à une position d'équilibre E. La figure 7 représente schématiquement le siège 4 dans ses positions d'assise, d'équilibre et rabattue. Pour des raisons de clarté, la charnière 7 et les supports 8, 9 n'ont pas été représentés sur cette figure, néanmoins les axes des pivots de liaison 20, 21, 22, 23 apparaissent, reliés schématiquement pour faire apparaître le quadrilatère 20 déformable. La position d'équilibre E, décrite précédemment, correspond à la configuration du quadrilatère dans laquelle le pivot 22 de la première extrémité du bras inférieur, le pivot 23 de la seconde extrémité du bras inférieur et le pivot 21 de la seconde extrémité du bras supérieur, sont alignés (position L, figure 25 10A). C'est-à-dire qu'au moment o le pivot 21 de la seconde extrémité du bras supérieur vient se positionner dans le prolongement du bras inférieur 18, le quadrilatère déformable devient un triangle. Le passage de cette position d'équilibre E à la position rabattue du siège 4 se fait à l'aide du poids du siège 4. En effet, le déplacement du centre de gravité de l'ensemble charnière 7 + siège 4, au fur et à mesure du pivotement du siège 4, fait passer le pivot 23 de la seconde extrémité du bras inférieur de l'autre côté de la ligne matérialisée par le bras supérieur 17 comme exposé infra à l'appui des figures lOB et 1OC. Le siège 4, ainsi amené en position rabattue, est nécessairement stable du fait que la charnière 7 doit repasser ce point d'équilibre pour que le siège 4 retourne à sa position d'assise, ce qui est avantageux sur un bateau soumis à des mouvements intempestifs. Le retour du siège 4 à sa position d'assise se fait, outre le passage du point d'équilibre en sens inverse, simplement par une pression sur sa surface, au niveau de la poignée 10, pour que le siège 4 suive la trajectoire inverse et revienne en appui sur les supports 8, 9. Dans le mode de réalisation décrit ici, les caractéristiques du quadrilatère 10 déformable qui permettent d'obtenir un point d'équilibre satisfaisant sont les suivantes: - longueur du côté porté par le premier support de pivots 16: 3 cm; - longueur du côté porté par le second support de pivots 19: 2,5 cm; - longueur du côté porté par le bras supérieur 17: 10,7 cm; 15 - longueur du côté porté par le bras inférieur 18: 10,7 cm; distance entre la surface de la paroi de fixation 24 destinée à être fixée contre le montant 5, et l'axe du pivot 20 de la première extrémité du bras supérieur 17: 1,5 cm; - distance entre la surface de la paroi de fixation 24 destinée à être fixée 20 contre le montant 5, et l'axe du pivot 22 de la première extrémité du bras inférieur 18: 3,1 cm; - angle formé par les deux bras 17, 18 lorsque le siège 4 est en position d'assise: 3 ; - angle formé par la droite définie par les deux pivots 20, 22 de liaison 25 au montant latéral 5, et la droite définie par les deux pivots 21, 23 de liaison au siège 4: 80. Les mouvements évoqués du siège 4 peuvent également être compris par la description des mouvements du quadrilatère déformable matérialisé par la charnière 7, en référence aux figures 1 OA, 1 OB et 1 OC. Ces figures représentent schématiquement des postions prises par un quadrilatère déformable qui n'est pas à l'échelle par rapport aux figures 1 à 9 et dont le seul propos est d'illustrer les principes de fonctionnement de la charnière 7. Les côtés a, b, c et d correspondent respectivement au bras supérieur 17, au premier support de pivots 16, au bras inférieur 18 et au second support de pivots 19. Sur la figure 1 A, la position I correspond à la position d'assise du siège 4 5 (comme sur la figure 5). Lorsque la poignée 10 est soulevée, la charnière 7 passe successivement par les positions J, K, puis L de la figure 10A. L'immobilité du côté b traduit le fait que le premier support de pivot 16 est fixé au montant latéral 5. En revanche, l'angle formé par le côté opposé d avec la verticale est de plus en plus réduit au fur et à mesure de la déformation du 10 quadrilatère entre la position I et la position L, ce pivotement correspondant au pivotement du siège 4 entre les montants latéraux 5, 6. La position L correspond à la position d'équilibre du siège 4. Tel qu'évoqué précédemment, elle correspond à la position du siège 4 visible à la figure 2 et montre les cotés d et c alignés sur une même droite. Dans cette 15 position, le coté a ne peut poursuivre le mouvement de rotation initié depuis la position I car il est justement retenu par les côtés d et c alignés, ce qui conduit à l'équilibre du siège 4. La caractéristique selon laquelle la somme des longueurs des côtés a et b est supérieure à la somme des longueurs des côtés c et d permet cet équilibre. Le passage du siège 4 de cette position d'équilibre (figure 2) à la position rabattue du siège 4 (figure 3), nécessite de briser cet équilibre instable en accentuant le pivotement du siège 4, donc en accentuant le pivotement du côté d, ce qui est schématisé de façon séparée, pour des raisons de clarté, aux figures 1OB et 1OC. Ce pivotement du siège 4 a lieu naturellement par l'action de 25 son propre poids. La position M de la figure lOB est une position par laquelle passe le quadrilatère pendant l'effort de pivotement exercé sur le côté d. Si cet effort de pivotement n'est pas entravé, le quadrilatère passe dans la position N de la figure 1OC correspondant à la position stable du siège 4 rabattu. Les positions successives 1, J, K, L, M, N du quadrilatère correspondent donc à la trajectoire du siège 4 pour gagner sa position rabattue. Naturellement, la trajectoire du siège pour le retour en position d'assise fera passer le quadrilatère par les mêmes positions N, M, L, K, J, I dans l'ordre inverse. il Notons que la réalisation décrite précédemment impose des choix de construction, concernant notamment la structure et les matériaux, mais qu'il est tout à fait possible d'opérer des choix différents sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Banc rabattable (1) comportant - deux montants latéraux (5, 6) définissant entre eux un espace et comportant des supports (8, 9) pour un siège (4); - un siège (4), présentant une surface d'assise (11), adapté à s'intercaler entre les deux montants (5, 6) de manière à recouvrir ledit espace; - une charnière (7) raccordant l'un (5) des montants latéraux à un bord du siège (4) de manière que le siège (4) soit adapté à prendre une position d'assise dans laquelle il recouvre ledit espace, et une position rabattue dans laquelle il est maintenu par la charnière (7) en dégageant partiellement au 10 moins ledit espace; caractérisé en ce que la charnière (7) est déformable et comporte deux bras (17, 18), l'un (18) inférieur et l'autre (17) supérieur, présentant chacun une première et une seconde extrémité, la première extrémité de chaque bras (17;18) comportant un pivot (20;22) de liaison au montant latéral (5), et la seconde 15 extrémité de chaque bras (17;18) comportant un pivot (21;23) de liaison au siège (4), lesdits quatre pivots (20, 21, 22, 23) définissant les sommets d'un quadrilatère déformable dont les deux bras (17, 18) forment deux côtés opposés, le pivot de liaison (20) du bras supérieur (17) au montant latéral (5) étant disposé plus près ou à égale distance du montant latéral (5) que le pivot de liaison (22) 20 du bras inférieur (18) au montant latéral (5). 2. Banc rabattable selon la revendication 1, caractérisé en ce que la somme des longueurs du bras supérieur (17) et du segment reliant les deux pivots (20, 22) solidaires du montant (5), est supérieure à la somme des longueurs du bras inférieur (18) et du segment reliant les deux pivots (21, 23) 25 solidaires du siège (4). 3. Banc rabattable selon la revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les plans dans lesquels chacun des bras (17, 18) est mobile sont distincts. 4. Banc rabattable selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque le siège (4) est en position d'assise, les deux bras (17, 18) 30 forment entre eux un angle sensiblement égal à 30. 5. Banc rabattable selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lorsque le siège (4) est en position d'assise, lesdits pivots (20, 21, 22, 23) sont disposés de telle sorte que la droite définie par les deux pivots de liaison (20, 22) au montant latéral (5), et la droite définie par les deux pivots de 5 liaison (21, 23) au siège (4), forment entre elles un angle sensiblement égal à 8 . 6. Banc rabattable selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la charnière (7) comporte deux supports de pivots (16, 19) adaptés à être montés respectivement sur le montant latéral (5) et sur le siège (4), lesdits pivots (20, 21, 22, 23) étant agencés sur ces supports de pivots (16, 19). 7. Banc rabattable selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le siège (4) comporte une poignée (10) accessible depuis la surface d'assise (11) et disposée à l'aplomb de la charnière (7). 8. Bateau comportant un banc rabattable (1) selon l'une des revendications 1 à 7.