FR 2839027 A1 20031031 FR 0205389 A 20020429 ladite lampe (3) est un ecran a cristaux liquides. r DESCRIPTION La presente invention concerne le domaine de la fabrication des accessoires pour l'industrie automobile, en particulier des retroviseurs, notamment des retroviseurs exterieurs de vehicules utilitaires et plus particulierement de tracteurs agricoles et a pour objet un tel retroviseur exterieur muni d'un moyen de reglage du bo^'tier. Les vehicules automobiles vent generalement equipes de deux retroviseurs exterieurs fixes chacun sur une portiere avant ou sur une partie de carrosserie avant. Ces retroviseurs sont, le plus souvent, constitues par un ensemble de fixation sur la portiere ou un element de carrosserie et par un bo^tier monte de maniere piYotable sur ledit ensemble. Actuellement, les retroviseurs de vehicules utilitaires et de tracteurs agricoles vent generalement constitues par un bo^tier de support et de logement du miroir de retroviseur et par un moyen de montage de ce bo^tier sur une portiere ou un element de carrosserie. Le miroir etant d'un encombrement et d'un poids relativement important, ledit miroir est monte de maniere fixe dans le bo^tier, ce dernier etant, pour sa part, relic de maniere reglable a la portiere ou a la carrosserie par l'intermediaire d'un dispositif a rotule. Le reglage de position du botier avec le miroir est effectue manuellement ou au moyen d'un ensemble motorise comportant deux moteurs specifiques realisant chacun un reglage de pivotement du botier par l'intermediaire de doigts de reglage specialement adaptes ou encore par l'intermediaire d'au moins un ensemble motorise a bielle-manivelle, dont le moteur est un noteur pas-a-pas (EP-B-O 342 412). Les moyens de reglage motorises connus permettent, certes, de resoudre le probleme de la manccuvre a distance d'un grand bo^tier de retroviseur, en evitant au conducteur de realiser un reglage manuel fastidieux et en tenant compte, au maximum de sa position optimale de conduite. Cependant, ces moyens connus presentent ['inconvenient de mettre en ccuvre des dispositifs complexes et done d'un prix de revient eleve, qui ont pour consequence de grever lourdement le cout des retroviseurs ainsi equipes. - 2 La presente invention a pour but de pallier ces inconvenients, en proposant un retroviseur exterieur pouvant etre facilement manccuvre a distance et d'un cout de fabrication relativement faible. A cet effet, le retroviseur exterieur de vehicule automobile, en particulier de vehicule utilitaire et plus particulierement de tracteurs agricoles, qui comporte un bo^tier de support et de logement d'un miroir de retroviseur, un ensemble de montage audit bo^tier sur une portiere ou sur un element de carrosserie et un moyen de reglage du bo^tier par l'intermediaire d' au moins un moteur electrique, est caracteri se en ce que l e moyen de reglage du bo^tier est essentiellement constitue par un entra^neur solidaire du bo^tier et par une padre de moteurs d'entrainement cooperant avec ledit entra^neur chacun directement par l'intermediaire d'un pigeon d'entra^nement. L'invention sera mieux comprise, grace a la description ci apres, qui se rapporte a un mode de realisation prefere, donne a titre d'exemple non limitatif, et explique avec reference aux dessins schematiques annexes, dans lesquels: la fgure 1 est une vue en elevation frontale et en coupe d'un retroviseur conforme a ['invention; la fgure 2 est une vue en perspective du retroviseur suivant la figure 1; la figure 3 est une vue en elevation laterale et en coupe du bo^'tier de retroviseur seul; la figure 4 est une vue en plan de l'entra^neur, et la figure 5 est une vue agrandie en perspective representant l'engrenement diun pigeon de moteur d'entra^nement avec l'entra^neur. Les figures 1 et 2 des dessins annexes representent un retroviseur exterieur de vehicule automobile, en particulier de vehicule utilitaire et plus particulierement de tracteurs agricoles, qui comporte un botier 1 de support et de logement d'un miroir de retroviseur 2, un ensemble 3 de montage audit bo^tier 1 sur une portiere 4 ou sur un element de carro s serie et un moyen 5 de reglage du bo^tier 1 p ar l' intermediaire d' au moins un moteur electrique 6. Un tel retroviseur exterieur est generalement monte en saillie et deporte par rapport a la carrosserie du vehicule par l'intermediaire de ['ensemble de montage 3. Conformement a ['invention, le moyen 5 de reglage du bo^tier 1 est essentiellement constitue par un entra^'neur 7 solidaire de ['ensemble 3 de - 3 montage du b o^tier 1 et par une padre de moteurs d' entramement 6 co op erant avec ledit enkaneur 7, chacun directement par l'intermediaire d'un pigeon d'entranement 8 figures 1 et 3 a 5). Ainsi, un actionnement de l'entrameur 7 par l'un ou l'autre des moteurs d'entranement 6 aura pour effet de provoquer un deplacement relatif entre le bo^tier 1 et son ensemble 3 de montage sur une portiere 4 ou sur un element de carrosserie et, de ce fait, de permettre un reglage de son inclinaison par rapport a un axe vertical et a un axe horizontal. L'entraneur 7 est avantageusement solidarise avec une rotule 9 constitutive de ['ensemble 3 de montage du bo^tier 1 et se presente sous forme de deux bras disposes avec decalage angulaire, ces bras etant relies, sensiblement a angle droit a un axe 7' de liaison avec la rotule 9 constitutive de ['ensemble 3 et etant pourvue chacun a son extremite libre d'une cremaillere 7" destinee a cooperer avec le pigeon d'entramement 8 du moteur 6 correspondent. Chaque cremaillere 7" s'etend sensiblement dans le plan passant par le bras de support et par l'axe 7', qui est confondu avec l'axe de la rotule 9 et presente une courbure dont le centre est confondu avec celui 9' de la rotule 9 constitutive de ['ensemble 3 (figure 3). De preference, l'entrameur 7 est relic a la rotule 9 par cooperation de forme, de preference par emmanchement dans ['element externe de ladite rotule 9 et s'appuie sur la partie interne de la rotule 9 cooperant avec le botier 1 par l'intermediaire d'un ressort de compression 10. Ainsi' ['assemblage de la rotule 9 sur le botier 1 est realise definitivement lors de la mise en place et du serrage de ltentrameur 7. Les bras constitutifs de l'entraneur 7 vent avantageusement identiques. Cependant, ces bras peuvent aussi etre de forme et de longueur differentes. Une telle realisation de bras de forme et de longueur differentes peut notamment etre interessante dans le cas de la realisation d'un bo^tier 1 presentant des dimensions principales' a savoir largeur et hauteur tres differentes, de sorte que l'amenagement des moteurs d'entramement 6 peut etre effectue de maniere optimale. Selon une autre caracteristique de ['invention et comme le montre plus particulierement la figure 5 des dessins annexes, les dents des cremailleres 7" prevues aux extremites des bras de l'entrameur 7 vent avantageusement bombees transversalement a leur section droite. Il est egalement possible' suivant une variante de realisation de ['invention non representee aux dessins annexes, de constituer les dents des cremailleres 7" - 4 prevues aux extremites des bras de l'entrameur 7 par des parties planes disposees en ligne brisee. Une telle realisation des dents des cremailleres 7' permet un engrenement de celles-ci avec les dents des pigeons 8 des moteurs d'entramement 6, dans toutes les positions de reglage du bo^tier 1. En effet, lors du reglage de position du bo^tier 1, ce dernier effectue un mouvement relatif par rapport a la rotule 9 de ['ensemble de support 3, ce aussi bien sensiblement par rapport a un axe vertical que par rapport a un axe horizontal. Ce pivotement s'effectue done egalement par rapport a l'entrameur 7 qui reste fixe par rapport au botier l qui est mis en mouvement sur la rotule 9. Il s'ensuit que la position relative de l'axe de chaque moteur d'entramement 6 et done du pigeon correspondent 8, par rapport a la cremaillere 7' correspondante, est modifiee et que l'engrenement entre les dents des pigeons 8 et les cremailleres 7' s'effectue suivant un angle variable par rapport a l'axe transversale des dents suivant un angle x, comme represente a la figure 5 des dessins annexes. Selon une autre caracteristique de ['invention et comme le montre plus particulierement la figure 3 des dessins annexes, les extremites des cremailleres vent pourvues chacune d'un evidement 7"' dont le rayon de courbure correspond a celui du pigeon d'entranement 8 du moteur d'entranement 6. Un tel evidement permet la reception du pigeon d'entranement 8, en fin de course de pivotement et un frottement audit pigeon 8 dans ltevidement 7"'. Il en resulte qu'a l'arrivee en fin de course, le pigeon 8 frotte dans ltevidement 7"' et, lors d'une inversion du moteur d'entranement 6, le pigeon 8 se re-enclenche automatiquement dans la cremaillere 7'. En outre, cette forme de realisation des cremailleres 7' permet l'utilisation de moteurs d'entra^nement simple, de faible cout de revient, c'est-a-dire de moteurs ne necessitant pas de moyens specifiques de securite les mettant automatique a l'arrivee en fin de course pour eviter leur destruction suite a une surintensite. De meme, de couteux contacts de fin de course peuvent egalement etre evites. Pour favoriser le frottement du pigeon 8 en fin de course dans les evidements 7"', ainsi que pour permettre un reenclenchement automatique lors d'une inversion du sens d'entramement du moteur 6 apres une arrivee en fin de course, les bras de l'entraneur 7 vent avantageusement realises en une matiere legerement deformable elastiquement. Cette legere deformation elastique permet d' as surer un foncti onnement p arfait de l'entranement du botier l tout en ameliorant la fabilite des moyens de positionnement, a savoir de l'entrameur 7 et des pigeons 8 et de leur moteur d'entramement 6, du fait que dans les positions de fin de course, il n'existe aucun risque de maintien en engrenement susceptible de provoquer la destruction de l'une ou l'autre piece en mouvement. Le botier 1 peut, bien entendu, etre monte directement sur un element fixe de carrosserie, par l'intermediaire de la rotule 9. Cependant, comme le montrent les figures 1 et 2 des dessins annexes, le botier 1 peut egalement etre monte sur un element de carrosserie ou sur une portiere de vehicule par l'intermediaire d'un ensemble 3 de montage audit botier 1 mobile en pivotement par rapport au vehicule. A cet effet, ['ensemble de montage 3 peut avantageusement se presenter sous forme d'un dispositif telescopique presentant un verin d'actionnement 11 cooperant avec un bras de support creux 12 relic a la rotule 9 (figure 3), ce bras de support 12 logeant partiellement un faisceau 13 de cables electriques d'alimentation des moteurs d'enkamement 6, le verin d'actionnement 11 et le bras de support creux 12 etant loge et guide dans une gaine 14 pourvue a une extremite d'un palier 15 de guidage du bras 12 et relic a son autre extremite a un palier pivotant 16 cooperant avec un element de carrosserie ou de portiere 4. De preference, la gaine 14 est realisee sous forme d'un element profile extrude ou file. Une telle realisation de la gaine 14 permet une fabrication exkemement simplifiee et une adaptation facile a une longueur de gaine necessaire par simple debitage a la scie. Il en resulte que la gaine 14 peut etre realisee a un cout extremement faible, tout en permettant l'obtention d'une esthetique de ['element 3 parfaite. Le palier pivotant 16, qui est essentiellement realise par une partie de support 16' solidarise avec un element de carrosserie ou de portiere 4 et par une partie 16" cooperant avec la gaine 14 et logeant le verin 11, est pourvue d'au moins un moyen 17 d'indexation et de butee en positions de fin de course, par exemple sous forme d'un coulisseau charge par ressort cooperant par son extremite opposee au ressort avec des encoches de positionnement prevues sur la partie de support 16'. Un tel dispositif d'indexation permet une utilisation universelle du palier pivotant 16, aussi bien pour un montage a droite que pour un montage a gauche sur un vehicule, le positionnement du bo^tier 1 pouvant simplement etre modifie par inversion de son montage sur l'extremite correspondante du bras creux 12. - 6 Grace a ['invention, il est possible de realiser un retroviseur exterieur pour vehicule automobile, en particulier pour vehicules utilitaires ou agricoles pouvant etre regle a partir de l'interieur du vehicule par l'intermediaire de commande electrique et dont les moyens de reglage vent realises de maniere particulierement simple. En outre, le retroviseur conforme a ['invention presente une fiabilite de fonctionnement accrue par rapport au retroviseur connu. Enfm, le retroviseur selon la presente invention peut etre fabrique a des couts relativement faibles, du faible de l'optimisation des differents moyens mis en aeuvre, en particulier des moteurs d'entra^mement pour le pivotement du bo^tier 1, ainsi que des elements constitutifs de ['ensemble 3 de montage du bo^tier 1. Bien entendu, ['invention n'est pas limitee au mode de realisation decrit et represente aux dessins annexes. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers elements ou par substitution d'equivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de ['invention. REVENDICATIONS 1. Retroviseur exterieur de vehicule automobile, en particulier de vehicule utilitaire et plus particulierement de tracteurs agricoles, comportant un bo^tier (1) de support et de logement d'un miroir de retroviseur (2), un ensemble (3) de montage audit botier (1) sur une portiere (4) ou sur un element de carrosserie et un moyen (5) de reglage du bo^tier par l'intermediaire d'au moins un moteur electrique, caracterise en ce que le moyen (5) de reglage du botier est essentiellement constitue par un enkaneur (7) solidaire du bo^tier ( 1) et par une padre de moteurs d'entranement (6) cooperant avec ledit entraneur (7) chacun directement par l'intermediaire d'un pigeon d'entranement (8). 2. Retroviseur, suivant la revendication 1, caracterise en ce que l'entraneur (7) est solidarise avec une rotule (9) constitutive de ['ensemble (3) de montage du botier (1) et se presente sous forme de deux bras disposes avec decalage angulaire, ces bras etant relies, sensiblement a angle droit a un axe (7') de liaison avec une rotule (9) constitutive de ['ensemble (3) et etant pourvue chacun a son extremite libre d'une cremaillere (7") destinee a coop erer avec le pigeon d' entramement ( 8) du moteur (6) correspondent. 3. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que chaque cremaillere (7") s'etend sensiblement dans le plan passant par le bras de support et par l'axe (7') , qui est confondu avec l'axe de la rotule (9) et presente une courbure dont le centre est confondu avec celui (9') de la rotule (9) constitutive de ['ensemble (3). 4. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que l'entraneur (7) est relic a la rotule (9) par cooperation de forme, de preference par emmanchement dans ['element externe de ladite rotule (9) et s'appuie sur la partie interne de la rotule (9) cooperant avec le bo^tier ( 1) par l'interrnediaire d'un ressort de compression (10). 5. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que les bras constitutifs de l'entraneur (7) vent identiques. 6. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que les bras constitutifs de l'entraneur (7) vent de forme et de longueur differentes. - 8 7. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que les dents des cremailleres (7") prevues aux extremites des bras de l'entraneur (7) vent bombees transversalement a leur section droite. 8. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que les dents des cremailleres (7") prevues aux extremites des bras de l'entraneur (7) vent constituees par des parties planes disposees en ligne brisee. 9. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que les extremites des cremailleres vent pourvues chacune d'un evidement (7"') dont le rayon de courbure correspond a celui du pigeon d'entranement (8) du moteur d'entranement (6). 10. Retroviseur, suivant la revendication 2, caracterise en ce que les bras de l'entraneur (7) vent realises en une matiere legerement deformable elastiquement. 11. Retroviseur, suivant la revendication 1, caracterise en ce que ['ensemble de montage (3) se presente sous forme d'un dispositif telescopique presentant un verin d'actionnement ( 1 l) cooperant avec un bras de support creux (12) relic a la rotule (9), ce bras de support (12) logeant partiellement un faisceau (13) de cables electriques d'alimentation des moteurs d'entranement (6), le verin d'actionnement (11) et le bras de support creux (12) etant loge et guide dans une gaine (14) pourvue a une extremite d'un palier (15) de guidage du bras (12) et relic a son autre extremite a un palier pivotant (16) cooperant avec un element de carrosserie ou de portiere (4). 12. Retroviseur, suivant la revendication 11, caracterise en ce que la gaine (14) est realisee sous forme d'un element profile extrude ou file. 13. Retroviseur, suivant la revendication 11, caracterise en ce que le palier pivotant (16), qui est essentiellement realise par une partie de support (16') solidarise avec un element de carrosserie ou de portiere (4) et par une partie (16") cooperant avec la gaine (14) et logeant le verin (11), est pourvue d'au moins un moyen (17) d'indexation et de butee en positions de fin de course, par exemple sous forme d'un coulisseau charge par ressort cooperant par son extremite opposee au ressort avec des encoches de