FR 2834943 A1 20030725 FR 0200749 A 20020122 quelconque des revendications précédentes. DISPOSITIF DE FIXATION D'UN SIEGE SUR UN PLANCHER DE VEHICULE, ET SIEGE AINSI QUE VEHICULE COMPRENANT UN TEL DISPOSITIF DE FIXATION La présente invention se rapporte à un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule ainsi qu'au siège et au véhicule comprenant un tel dispositif de fixation. Plus particulièrement, l' invention vise un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, le siège comprenant une assise qui s'étend entre une extrémité avant et une extrémité arrière, et le dispositif de fixation comprenant: - une embase destinée à supporter l'assise, - une liaison arrière et une liaison avant solidaires de l'embase, la liaison avant comprenant une fourche d'ancrage présentant une échancrure ouverte et destinée à coopérer avec un axe horizontal solidaire du plancher pour faire pivoter le siège entre une position d'utilisation dans laquelle la liaison arrière coopère avec des moyens de fixation du plancher pour maintenir l'assise sensiblement horizontalement, et une position basculée dans laquelle la liaison arrière ne coopère plus avec les moyens de fixation du plancher pour permettre une inclinaison de l'assise par rapport à l'horizontale. De tels dispositifs de fixation sont notamment connus d'après la demande de brevet FR 2 780 351. Avec ce type de dispositifs de fixation, l'immobilisation de l'assise du siège dans sa position basculée nécessite la présence d'un crochet rapporté sur la fourche d'ancrage, ce crochet étant monté mobile par rapport à la fourche au moyen d'un ressort et le crochet devant nécessairement avoir une forme appropriée pour permettre son escamotage ou son accrochage sur un deuxième axe monté parallèle par rapport au premier axe de pivotement. La mise en place et l'ancrage du dispositif de fixation sur le plancher du véhicule est donc assez difficile. Par ailleurs, dans le cas o le ressort n' assure pas un rappel élastique convenable, le verrouillage du siège dans sa position basculée n'est pas assuré, ce qui est susceptible de provoquer un pivotement accidentel du siège de sa position basculée vers sa position horizontale. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients en fournissant un dispositif de fixation d'un siège sur un plancher de véhicule, qui peut être facilement mis en place sur ledit plancher du véhicule tout en assurant un verrouillage parfait de l'assise du siège dans sa position basculée dans laquelle l'assise présente une certaine inclinaison par rapport à l 'horizontal, c' est-à-dire par rapport au plancher du véhicule. A cet effet, selon l' invention, un dispositif de fixation du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que la fourche d'ancrage comprend un doigt qui fait saillie sensiblement vers l' avant dans la position d'utilisation du siège, et le dispositif comprend, en outre, une lame élastiquement déformable solidaire du plancher et qui présente une ouverture traversante, la lame élastiquement déformable est disposse en regard du doigt de la fourche d'ancrage pour permettre, d'une part, au doigt de repousser par déformation ladite lame élastiquement déformable, lors du pivotement de l'assise de sa position d' utilisation vers sa position basculée, et d' autre part, lorsque l'assise est dans sa position basculée, un engagement du doigt dans l'ouverture de la lame par un rappel élastique de ladite lame pour bloquer le pivotement de l'assise de sa position basculée vers sa position d'utilisation. Grâce à ces dispositions, la mise en place du siège sur le plancher et l' extraction du siège hors du véhicule, sont aisées à réaliser et la liaison avant du dispositif de fixation permet de bloquer par la seule présence de la lame élastiquement déformable, le pivotement de l'assise vers sa position d'utilisation lorsque ladite assise est disposée dans sa position basculée. Dans des modes de réalisation préférés de l' invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'ouverture traversante de la lame élastique déformable présente une forme complémentaire de celle du doigt de la fourche d'ancrage; - le doigt présente une face supérieure qui délimite 1S une portion inférieure de l'échancrure ouverte i - le doigt présente une face inférieure destinée, en position basculée de l'assise, à venir en appui contre une butée solidaire du plancher; - la butée solidaire du plancher se présente sous la forme d'une fourche de mise en butée comprenant une encoche délimitée par deux branches latérales sensiblement verticales séparées par une portion médiane sensiblement horizontale, et la face inférieure du doigt comprend un élément en saillie destiné à venir se loger dans l'encache de la fourche de mise en butée et en regard de la portion médiane de ladite encoche, dans la position basculée de l'assise, pour interdire un déplacement sensiblement vertical du doigt dans l'ouverture de la lame élastiquement déformable i - la lame élastiquement déformable et la butée solidaire du plancher sont réalisoes en une seule pièce; et - l'embase comprend au moins un premier profilé sur lequel sont rapportés les liaisons avant et arrière et un deuxTème profilé monté coulissant sur le premier profilé et qui est destiné à être fixé sur l'assise du siège pour permettre un déplacement de l'assise vers l' avant et vers l'arrière. Par ailleurs, l' invention a également pour objet un siège de véhicule comportant une assise qui est montée sur le plancher du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation tel que défini ci-dessus. L' invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un siège tel que défini précédemment, le véhicule comportant en outre un axe horizontal transversal solidaire du plancher et un évidement réalisé dans le plancher et dans lequel est au moins partiellement disposse la lame élastiquement déformable. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège de véhicule en position d'utilisation et doté d'un dispositif de fixation conforme à un premier mode de réalisation de l' invention; - la figure 2 est une vue partielle agrandie de la figure 1 montrant la liaison avant du dispositif de fixation dans sa position normale d'utilisation; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 2, la liaison avant du dispositif étant en position basculée; - la figure 4 est une vue partielle agrandie montrant la liaison avant du dispositif de fixation conforme à un deuxième mode de réalisation; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, la liaison avant du dispositif étant en position basculée; - la figure 6 est une vue schématique en perspective de la lame destinée à verrouiller la fourche d'ancrage de l'assise lorsqu'elle est en position basculée i - la figure 7 est une vue schématique en perspective de la fourche d'ancrage; - la figure 8 est une vue schématique en perspective du système de fixation de lame élastiquement déformable et de l'axe de pivotement du siège destiné à être fixé sur le plancher du véhicule; et - la figure 9 est une vue schématique en coupe du système de fixation représenté sur la figure 8, lorsqu'il est fixé sur le plancher du véhicule. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Le siège 1 de véhicule automobile représenté à la figure 1 comporte, de manière connue en soi, une assise 2 et un dossier 3. L'assise 2 s'étend entre une extrémité avant 22 éloignce du dossier et une extrémité arrière 21 proche du dossier. Cette assise 2 est destinée à être fixée sur un plancher 4 d'un véhicule automobile au moyen d'un dispositif de fixation 5. Ce dispositif de fixation 5 comprend une embase 6 destinée à supporter la face inférieure de l'assise 2 et qui s'étend sensiblement horizontalement entre une extrémité avant et une extrémité arrière. Le dispositif de fixation 5 comprend également au moins deux liaisons arrière 7, dont une seule est visible sur la figure 1 et deux liaisons avant 8, dont une seule est également visible sur la figure 1. Les liaisons arrière 7 et avant 8 sont respectivement solidaires des extrémités arrière et avant de l'embase 6. Les liaisons arrière 7 sont verrouilléss par tout moyen connu, par exemple par une vis, au plancher 4 du véhicule lorsque le siège est en position normale d'utilisation. Ces liaisons arrière 7 peuvent également être formées par des dispositifs escamotables permettant un verrouillage et un déverrouillage rapide de l'arrière de l'assise 2 par rapport au plancher du véhicule. Par ailleurs, le dossier 3 du siège est relié à l'assise 2 au moyen d'un mécanisme d'articulation classique 3a destiné à permettre au passager dudit siège de régler l'inclinaison du dossier. Ce mécanisme d' articulation 3a est notamment adapté pour permettre une inclinaison et un basculement vers l' avant du dossier 3 de telle sorte qu'il soit disposé sensiblement à l' horizontal et contre la face supérieure de l'assise 2. Comme on peut le voir plus en détail sur la figure 2, la liaison avant 8 du dispositif de fixation comprend une fourche d'ancrage 9 qui peut être réalisée à partir d'une tôle emboutie et pliée. Cette fourche d'ancrage possède une âme verticale 10 qui s'étend sensiblement longitudinalement par rapport à la direction du siège et à partir de laquelle est venu de matière un rabat horizontal 11 fixé sur l'embase supportant l'assise 2. L'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9 s'étend entre une extrémité arrière et une extrémité avant pourvue d'une échancrure 12 de forme oblongue qui est ouverte vers l' avant et dans laquelle est logé un axe horizontal 13 solidaire du plancher 4 du véhicule. Plus précisément, l'axe horizontal 13 qui est disposé transversalement par rapport à l'assise 2, est relié au plancher 4 du véhicule au moyen d'un support 14 lui-même fixé sur le plancher 4 du véhicule. Ce support 14 peut par exemple se présenter sous la forme de deux équerres (dont une seule est représentée sur les figures) disposoes de part et d'autre de l'axe horizontal 13. Chaque équerre comprend une aile verticale sur laquelle est fixée l'extrémité correspondante de l' axe horizontal 13 et une aile horizontale disposée et fixée sur le plancher du véhicule par des moyens de fixation appropriés tels que des vis, rivets 14c ou par soudure. La coopération entre l'axe horizontal 13 et l'échancrure ouverte 12 de la fourche d'ancrage 9 permet de faire pivoter l'assise 2 entre une position d'utilisation (figure 2) dans laquelle la liaison arrière 7 coopère avec des moyens de fixation du plancher pour maintenir l'assise 2 sensiblement horizontalement, les liaisons avant 8 étant également fixées au plancher et une position basculée (figure 3) dans laquelle les liaisons arrière 7 du dispositif de fixation ne coopèrent plus avec les moyens de fixation du plancher 4 pour permettre un basculement vers l' avant de l'assise 2 par rapport à l' horizontal et autour de l'axe horizontal 13 du plancher. Comme on peut également le voir sur la figure 2, la portion inférieure de l'échancrure ouverte 12 de la fourche d'ancrage 9 est délimitée par un doigt 15 qui s'étend sensiblement horizontalement dans la position d'utilisation du siège. Ce doigt 15 s'étend vers l' avant et au-delà de l'échancrure ouverte 12 de la fourche d'ancrage 9. Ce doigt est destiné à coopérer, lors du pivotement de l'assise de sa position d'utilisation vers sa position basculée, avec la lame élastiquement déformable 16 solidaire du plancher 4 et disposée sensiblement en regard du doigt 15 et donc de l'âme verticale 10 de la fourche 9 dans l'exemple considéré. Cette lame élastiquement déformable ou lame ressort 16 présente une première extrémité 16a courbée en forme de "S" et qui est fixée sur le plancher 4 du véhicule, une portion médiane 16b qui s'étend longitudinalement et horizontalement en dessous de l'âme verticale 10 de la fourche d'ancrage 9, et une extrémité libre 16e pourvue de moyens de préhension 17 tels qu'une poignée. La première extrémité 16a de la lame 16 peut être fixce sur le plancher du véhicule par vissage ou par soudure ou par tout autre moyen approprié. La partie médiane 16b de la lame ressort 16 est également pourvue d'une ouverture traversante 16c de forme complémentaire de celle du doigt 15 de la fourche d'ancrage 9 et qui est destinée à coopérer avec ce doigt 15, comme cela va être décrit ci-après. Lorsqu'un utilisateur souhaite basculer le siège vers l' avant, il actionne tout d'abord le mécanisme d' articulation 8 (figure 1) afin de rabattre le dossier à l' horizontal et contre la face supérieure de l'assise 2. Ensuite, l'utilisateur déverrouille les deux liaisons arrière 7 du dispositif de fixation 5 afin de permettre le basculement de l'assise 2 vers l' avant. Lors du basculement vers l' avant de l'assise 2, la fourche d'ancrage 9 pivote autour de l'axe horizontal 13, et le doigt 15 de cette fourche d'ancrage prend appui sur la face supérieure 16d de la lame élastiquement déformable 16. Au fur et à mesure du basculement de l'assise 2, le doigt 15 repousse par déformation ladite lame élastiquement déformable 16 vers le bas. A cet effet, le plancher du véhicule peut être pourvu d'un évidement 41 dans lequel est disposée la lame élastiquement déformable 16 ou plus exactement sa portion médiane 16b ainsi que son extrémité libre 16c. Lorsque l'assise 2 arrive dans sa position basculée, dans laquelle l'assise 2 peut, par exemple, former un angle d' environ 75 degrés par rapport au plancher du véhicule, le doigt 15 de la fourche d'ancrage 9 se trouve alors sensiblement disposé en regard de l'ouverture 16c de la lame élastiquement déformable 16. L'effet ressort de la lame élastiquement déformable 16 permet alors un engagement direct du doigt 15 dans l'ouverture 16c de ladite lame 16, ce qui permet de bloquer automatiquement le pivotement de l'assise 2 en position basculée (figure 3). S elon une variante de réali s at ion non représentée sur les figures 2 et 3, la lame élastiquement déformable 16 pourrait également être directement solidarisée au support 14 sur lequel est également fixé l'axe horizontal 13. Comme on peut le voir également sur les figures 2 et 3, l'embase 6 du dispositif de fixation peut être formoe par un système de glissière comprenant un premier profilé 6a sur lequel sont rapportées les liaisons avant 8 et arrière 7 et un deuxième profilé 6b monté coulissant sur le premier profilé 6a et qui est destiné à étre fixé sur l'assise 2 du siège pour permettre un déplacement de l'assise vers l' avant et vers l'arrière lorsque cette assise est en position normale d'utilisation. Bien entendu, l'embase 6 peut également étre formée par tout autre support permettant une liaison entre la face inférieure de l'assise 2 et les liaisons avant 8 et arrière 7 du dispositif de fixation. Dans ce mode de réalisation, lorsque l'assise 2 est en position basculée (figure 3) l'assise 2 peut étre enlevée du plancher du véhicule et extraite du véhicule par un simple déplacement vertical de façon à permettre une désolidarisation de l'échancrure ouverte 12 par rapport à l' axe horizontal transversal 13 relié au plancher 4 du véhicule. Avantageusement, le second mode de réalisation représenté sur les figures 4 à 7 permet également un blocage du déplacement sensiblement vertical de l'assise 2 par rapport au plancher du véhicule lorsque cette assise 2 est en position basculée. Dans ce mode de réalisation représenté sur les figures 4 à 7, le doigt 15 de la fourche d'ancrage 9 comprend au niveau de l'extrémité avant de sa face inférieure un élément en saillie 15a destiné à coopérer avec la lame élastiquement déformable 18 et avec une fourche de mise en butée 19. Cette fourche de mise en butée 19, représentée sur la figure 6, comprend une encoche 20 ouverte vers le bas en direction du plancher 4 du véhicule ou plus exactement en direction de l'évidement 41 réalisé sur le plancher du véhicule. Cette encoche 20 est délimitée par deux branches latérales 19a sensiblement verticales et qui sont séparces l'une de l'autre par une portion médiane l9b sensiblement horizontale. La fourche de mise en butée 19 comprend également une aile horizontale 19c et une extrémité arrière 19e qui, dans l'exemple considéré, est venue de matière avec l'extrémité arrière 18a de la lame élastiquement déformable 18. La lame élastiquement déformable 18 comprend également une portion médiane 18b et une extrémité libre 18e pourvue d'une poignée 17. L'aile horizontale l9c de la fourche de mise en butée présente également une ouverture traversante 19d pour permettre l'accrochage et la fixation de la fourche de mise en butée sur le support 14 au moyen par exemple d'un écrou ou d'un rivet ou de tout moyen de fixation approprié. A cet effet, comme représenté sur les figures 8 et 9, l'équerre correspondante 14 comprend une aile verticale 14a pour permettre la fixation et la retenue de l'axe horizontal 13 et une aile horizontale 14b adaptée pour permettre la fixation, par exemple, par un rivet 14c, de l'aile horizontale 19c de la fourche 19 venue de matière avec la lame 18. Par ailleurs, la fixation de l'équerre 14 sur le plancher 4 du véhicule peut être réalisée par vissage, rivetage ou par soudure. Par ailleurs, l'ouverture traversante 18c pratiquce dans la lame élastiquement déformable 18 présente un bord avant 18f qui s'étend, dans la direction avant, au-delà de la portion médiane 19b de la fourche de mise en butée ainsi qu'un bord arrière 18g qui s'étend, dans la direction arrière du siège, au-delà de la portion médiane 19b de ladite fourche de mise en butée. Ainsi, comme représenté sur les figures 4 et 5, lorsqu'un utilisateur déverrouille les liaisons arrière 7 du dispositif de fixation et bascule vers l' avant l'assise dudit siège, la fourche d'ancrage 9 ou plus exactement l'échancrure ouverte 12 de cette fourche d'ancrage pivote autour de l'axe horizontal transversal 13. Lors de ce pivotement vers l' avant de l'assise 2, l'élément en saillie a du doigt 15 repose alors sur la face supérieure 18d de la lame élastiquement déformable 18 et la repousse par déformation vers le bas en direction de l'évidement 41 du plancher 4 du véhicule. Lors de ce déplacement vers le bas, la lame élastiquement déformable 18 coulisse entre les deux branches latérales l9a de la fourche de mise en butée jusqu'à ce que la portion 15b de la face inférieure du doigt située au-dessus de l'élément en saillie 15a, dans la position basculée, arrive en butée contre la portion médiane 19b de ladite fourche d'ancrage 19. Lorsque le doigt 15 de la fourche d'ancrage est en appui contre la portion médiane l9b de la fourche d'ancrage, le doigt 15 est également disposé en regard de l'ouverture 18c de la lame élastiquement déformable, ce qui permet un rappel élastique automatique de cette lame 18 pour permettre un engagement du doigt 15 dans l'ouverture 18c de la lame. Lors de ce rappel élastique de la lame, l'ouverture 18c de la lame vient emprisonner le doigt 15 de la fourche d'ancrage et la lame revient également en butée contre la portion médiane l9b de la fourche d'ancrage. Dans cette position basculée de l'assise 2, l'élément en saillie 15a du doigt 15 vient se loger dans l'encoche 20 de la fourche d'ancrage tout en étant disposé en dessous de la portion médiane l9b de la fourche d'ancrage. Dans cette position basculée, le doigt 15 ou plus exactement l'élément en saillie 15a peut être en contact direct avec la branche médiane l9b ou alors être disposé au voisinage de cette portion médiane l9b avec un faible jeu. Selon ce second mode de réalisation, l'ouverture 18c de la lame élastiquement déformable 18 ne doit pas nécessairement présenter des dimensions complémentaires de celles du doigt 15 de la fourche d'ancrage. En effet, il suffit simplement que la distance qui sépare le bord avant 18f de l'ouverture traversante 18c et la portion médiane l9b soit sensiblement identique à la largeur du doigt 15 afin de permettre le blocage du pivotement de l'assise 2 de sa position basculée vers sa position d'utilisation. Ainsi, grâce à la présence de l'élément en saillie a du doigt, on comprend que le démontage de l'assise 2 du plancher du véhicule est rendu impossible par la mise en contact de cet élément en saillie 15a contre la portion médiane 19b de la fourche d'ancrage 19. Lorsqu'un utilisateur souhaite remettre l'assise 2 dans sa position d'utilisation, il suffit alors de déplacer la poignée 17 de la lame élastiquement déformable vers le bas en direction du plancher 4 du véhicule de manière à désengager le doigt 15 de l'ouverture 18c de la lame élastiquement déformable et de faire à nouveau pivoter l'assise 2 vers l'arrière, c'est-à- dire vers sa position d'utilisation. De même, lorsque l'utilisateur veut démonter le siage du véhicule du plancher, il suffit de déplacer vers le bas la poignce 17 de la lame élastiquement déformable 18 de manière à désengager le doigt 15 de l'ouverture 18c et d' incliner légèrement vers l'arrière l'assise 2 pour permettre également un désengagement de l'élément en saillie a de la portion médiane l9b de la fourche d'ancrage et de déplacer l'assise 2 vers le haut en permettant ainsi un désengagement de la fourche d'ancrage 9 de l'axe horizontal transversal 13. Dans l'exemple représenté sur les figures 4 et 5, la fourche d'ancrage 19 et la lame élastiquement déformable 18 sont réalisées d'une seule pièce fixce sur le support 14 sur lequel eat Agalement rapports l'axe transversal horizontal 13 du blanched Toutetois, on pout Regalement concevoir une lame lastiquement deformable comma celle reprAsente sur les figures 2 et 3 ainsi qu'une fourche de mise en butte distincte de la lame Alastiquement deformable, cette tourche de mine en butte Extant soit fixer directement sur le plancher 4 du vhicule ou alors sur le support 14. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation (5) d'un siège (1) sur un plancher (4) de véhicule, le siège comprenant une assise (2) qui s'étend entre une extrémité avant (22) et une extrémité arrière (21), le dispositif (5) comprenant: - une embase (6) destinée à supporter l'assise (2), - une liaison arrière (7) et une liaison avant ( 8) solidaires de l'embase (6), la liaison avant (8) comprenant une fourche d'ancrage (9) présentant une échancrure ouverte (12) et destinée à coopérer avec un axe horizontal (13) solidaire du plancher (4) pour faire pivoter le siège (1) entre une position d'utilisation dans laquelle la liaison arrière (7) coopère avec des moyens de fixation du plancher (4) pour maintenir l'assise ( 2) sensiblement horizontalement, et une position basculée dans laquelle la liaison arrière (7) ne coopère plus avec les moyens de fixation du plancher (4) pour permettre une inclinaison de l'assise (2) par rapport à l'horizontale, caractérisé en ce que la fourche d'ancrage (9) comprend un doigt ( 15) qui fait saillie sensiblement vers l' avant dans la position d'utilisation du siège, et le dispositif (5) comprend, en outre, une lame élastiquement déformable (16;18) solidaire du plancher (4) et qui présente une ouverture (16c;18c) traversante, et en ce que la lame élastiquement déformable (16;18) est disposée en regard du doigt (15) de la fourche d'ancrage (9) pour permettre, d'une part, au doigt (15) de repousser par déformation ladite lame élastiquement déformable (16;18), lors du pivotement de l'assise (2) de sa position d'utilisation vers sa position basculée, et d'autre part, lorsque l'assise (2) est dans sa position basculée, un engagement du doigt (15) dans l'ouverture (16c;18c) de la lame (16;18) par un rappel élastique de ladite lame (16;18) pour bloquer le pivotement de l'assise ( 2) de sa position basculée vers sa position d'utilisation. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l'ouverture traversante (16c,18c) de la lame élastique déformable (16i18) présente une forme complémentaire de celle du doigt (15) de la fourche d'ancrage. 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, dans lequel le doigt (15) présente une face supérieure qui délimite une portion inférieure de l'échancrure ouverte ( 12). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doigt (15) présente une face inférieure destinée, en position basculée de l'assise (2), à venir en appui contre une butée (19) solidaire du plancher (4). 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel la butée (19) solidaire du plancher (4) se présente sous la forme d'une fourche de mise en butée (19) comprenant une encoche (20) délimitée par deux branches latérales (19a) sensiblement verticales séparées par une portion médiane (19b) sensiblement horizontale, et la face inférieure du doigt (15) comprend un élément en saillie (15a) destiné à venir se loger dans l'encoche (20) de la fourche de mise en butée (19) et en regard de la portion médiane (19b) de ladite encache (20), dans la position basculée de l'assise (2), pour interdire un déplacement sensiblement vertical du doigt (15) dans l'ouverture (18c) de la lame élastiquement déformable (18). 6. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, dans lequel la lame élastiquement déformable (18) et la butée (19) solidaire du plancher (4) sont réalisées en une seule pièce. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'embase (6) comprend au moins un premier profilé (6a) sur lequel sont rapportés les liaisons avant (8) et arrière (7) et un deuxTème profilé (6b) monté coulissant sur le premier profilé (6a) et qui est destiné à être fixé sur l'assise (2) du siège pour permettre un déplacement de l'assise (2) vers l' avant et vers l'arrière. 8. Siège de véhicule comportant une assise (2) qui est montée sur le plancher (4) du véhicule au moyen d'au moins un dispositif de fixation (5) selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile comprenant au moins un siège (1) selon la revendication 8, le véhicule comprenant un axe horizontal transversal (13) solidaire du plancher (4) et un évidement dans lequel est au moins partiellement disposée la lame élastiquement déformable (16;18).