FR 2824783 A1 20021122 FR 0206107 A 20020517 La présente invention concerne des chariots de manutention et, en particulier, mais pas exclusivement, des chariots de manutention utilisés pour transporter des piles de conteneurs. Un chariot de manutention est une plate-forme sur roues utilisée s ordinairement pour déplacer des piles de conteneurs, par exemple dans la vente au détail ou pour aider à charger et décharger les véhicules de livraison, en particulier dans la livraison au détail. La présente invention fou rn it un chariot de man utention su r rou es possédant des systèmes de fixation formés pour permettre au chariot de o manutention d'être attaché à un autre chariot de manutention possédant des systèmes de fixation similaires, pour former un plus grand chariot de manutention, les systèmes de fixation comprenant un premier système de fixation sur un premier côté du chariot de manutention, et un second système de fixation sur un second côté du chariot de manutention, les s systèmes de fixation étant formés de façon à s'engager pour former un pivot entre deux chariots de manutention lorsque le premier et le second côtés de ceux-ci sont joints en biais l'un par rapport à l'autre, le pivot permettant ensuite aux deux côtés des chariots de manutention de pivoter ensemble jusqu'à ce que ceux-ci soient alignés, et les systèmes de fixation comprenant o un système de verrouillage déverrouillable qui peut être actionné pour s'engager au fur et à mesure que les côtés se rapprochent l'un de l'autre, pour ensuite maintenir ensemble les chariots de manutention jusqu'à ce que le système de verrouillage soit déverrouillé. Le premier et le second côtés peuvent présenter des éléments :, s'imbriquant qui agissent ensemble pour former le pivot. Les éléments s'imbriquant sont de préférence des crochets. Ils peuvent avoir une forme de crochet lorsqu'ils sont vus du dessus dans l'orientation normale du chariot de manutention, lorsque celui-ci est utilisé. Les éléments s'imbriquant peuvent être des cannelures possédant une longueur de cannelure généralement orientée verticalement dans 1'orientation normale du chariot de manutention, lorsque celui-ci est utilisé. Les éléments s'imbriquant sont de préférence situés dans ies coins du chariot de manutention. Les éléments s'imbriquant peuvent être orientés de façon à permettre l'engagement en faisant s'appuyer un coin du premier chariot de manutention contre le côté de 1'autre chariot de manutention, lorsque les chariots de manutention sont en biais l'un par rapport à l'autre, et en faisant glisser ledit coin le long dudit côté jusqu'à ce les éléments s'imbriquant s'engagent. Le système de verrouillage est de préférence déverrouillable manuellement. Le système de verrouillage peut posséder une tête montée de façon mobile sur un côté du chariot de manutention, et un manchon formé sur l'autre côté, la tête étant mobile pour entrer dans le manchon d'un autre chariot de manutention alors que les côtés s'alignent, et empêchant les côtés de s'écarter. La tête est de préférence montée de façon pivotante. La o tête possède de préférence une surface en plomb qui engage un élément sur l'autre côté alors que les côtés s'alignent, afin de dévier la tête et ensuite libérer la tête pour qu'elle se déplace dans le manchon. La tête peut se retrouver dans le manchon sous l'effet du poids de la tête. La tête peut être reliée à un bras qui peut être actionné manuellement pour retirer la tête du manchon. Le système de verrouillage est situé de préférence loin du pivot. De préférence, les côtés des chariots de manutention possèdent des éléments qui comprennent des faces exposées de façon ascendante et descendante, les faces s'appuyant l'une sur l'autre, lorsque les chariots de o manutention sont attachés, afin d'empêcher qu'un chariot de manutention ne se soulève par rapport à l'autre. De préférence, les faces exposées sont équipées pour empêcher qu'un des chariots de manutention attachés ne se soulève par à rapport à l'autre. Un exemple de la présente invention est décrite de façon plus s détaillée, à titre d'exemple uniquement, et par rapport aux dessins joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un chariot de manutention selon l'invention vu d'un premier côté; la figure 2 est une vue en perspective d'un second chariot de o manutention identique au premier chariot de manutention et vu de l'autre côté; la figure 3 est une vue en plan schématique des chariots de manutention des figures 1 et 2 qui sont assemblés. Les figures 4a et 4b sont des vues en plan partiel à une échelle : agrandie montrant deux coins adjacents des chariots de manutention; Les figures 5a et 5b sont des sections partiellement agrandies vues le long des chariots de manutention, au niveau des lignes 5-5 des figures 2 et 1 respectivement et la figure 6 est une élévation d'un côté du second côté du second chariot de manutention, présentant la position du premier côté d'un autre chariot de manutention, lorsque les chariots de manutention sont imbriqués. La figure 1 montre un chariot de man utention su r rou es l O. Généralement, celui-ci est de forme rectangulaire présentant une plate- forme 12 sur laquelle les conteneurs peuvent être empilés, par exemple, o pour être transportés. Les roues 14, 16 permettent au chariot de manutention 10 de rouler sur le sol. Dans cet exemple, les roues 14 sont fixées et les roues 16 sont pivotantes. Comme alternative, les 4 roues pourraient être pivotantes. Dans de nombreux cas, un chariot de manutention 10 peut être utilisé seul, portant une ou plusieurs piles de conteneurs sur la plate-forme 12. Cependant, dans certains cas, il est préférable d'attacher ensemble plus d'un chariot de manutention, soit pour former un plus grand chariot de manutention afin de porter une pile de conteneurs plus grands, par exemple ou pour permettre aux piles sur différents chariots de manutention d'être déplacées ensemble en toute sécurité. Un dispositif pour relier les chariots de manutention est fourni en partie par des éléments situés le long du premier côté 18 du chariot de manutention 10. Les éléments du premier côté 18 sont décrits ci-dessous. À ce stade, on peut noter que ces éléments s'embotent avec d'autres 23 éléments sur l'autre côté 20 d'un second chariot de manutention 1 OA (Figure 2). Les chariots de manutention 10, 10A sont en fait identiques dans cet exemple. Ils sont décrits comme des chariots de maoutention distincts afin d'aider à la compréhension de la description ci-dessous. Le premier côté 18 possède une paroi 22 de laquelle dépassent o différents éléments. À une extrémité de la paroi 22, à un coin du chariot de manutention 10, on trouve une courte longueur de section de cannelure 24. Généralement, la longueur de la cannelure 24 est orientée verticalement lorsque le chariot de manutention 10 est orienté normalement comme présenté sur la figure 1. La cannelure 24 possède habituellement une forme > en "L" dans le plan, comme présenté sur la figure 4b. Une cheville carrée 26 dépasse de la paroi 22. La face supérieure de la cheville 26 est habituellement horizontale et située légèrement en dessous de l'extrémité inférieure de la cannelure 24, et logèrement plus avancée par rapport au coin du chariot de manutention 10, que la cannelure 24. Le long de la région centrale, la paroi 22 porte un bloc 28 qui possède une première face 30 assez élevée, exposée de façon descendante et une seconde face 32 assez basse, exposée de façon descendante. L'utilité des faces 30, 32 appara^'tra après description du chariot de manutention 10A. Le bloc 28 possède également un puits 34 à l'intérieur duquel un o tête 36 d'un système de verrouillage (habituellement présenté en 38) est libre de bouger, étant montée sur un pivot 40. Un levier 42 se prolonge jusqu'à l'autre côté du pivot 40, pour permettre à la tête 36 d'être soulevée ou abaissée par manipulation du levier 42. Le levier 42 peut être terminé par une pédale 44 pour le fonctionnement du levier 42 par le pied de l'utilisateur. Un bloc de retenue 46 est situé à l'extrémité opposée de la paroi 22 à la cannelure 24. Le bloc 46 possède une face exposoe de façon ascendante 48, et habituellement une face verticale 50, tournée vers la section de cannelure 24. Le second côté 20 du chariot de manutention 10 est identique au o second côté 20 du chariot de manutention 10A (Figure 2). De même, le premier côté 18 du second chariot de manutention 10A est identique au premier côté 18 du chariot de manutention 10 (Figure 1). Le second côté des deux chariots de manutention 10, 1 OA peut donc être décrit en ne se rapportant qu'au second chariot de manutention 1 OA. :5 Le second côté 20 possède une paroi 52 de laquelle un bloc habituellement représenté en 54 s'étend le long de pratiquement toute la longueur de la paroi 52. Une extrémité du bloc 54 se trouve au-dessus de la roue fixe 14 et dans le coin correspondant du chariot de manutention 10A. À cette extrémité, le bloc 54 a la forrne d'une seconde section de cannelure, la o cannelure possédant une forme en "L" similaire à celle de la cannelure 24 lorsqu'elie est observée du dessus, comme le montre la figure 4a. La longueur de la cannelure 56 est également habituellement verticale mais l'ouverture de la cannelure 56 est située dans la direction opposée à l'ouverture de la cannelure 24. Cela signifie que la cannelure 24 s'ouvre à I'opposé du coin auquel se situe la cannelure 24, alors que la cannelure 56 s'ouvre vers le coin auquel se situe la cannelure 56. La face inférieure 58 du bloc 54 se situe à une hauteur légèrement supérieure à la hauteur des faces supérieures de la cheville 26 et le bloc de retenue 46 du premier côté 18, au moins à l'extrémité de la face 58. Le bloc 54 possède une première face 60, relativement élevée, et dirigée de façon ascendante située à une hauteur légèrement inférieure à la face 30 du bloc 28. Le bloc 54 possède également une face 62 relativement basse, et exposée de façon ascendante située à une hauteur légèrement inférieure à o la face basse 32 du bloc 28. Une cavité 64 est formée dans le bloc 54 le long de la paroi 52 en un endroit correspondant à la position de la tête 36 le long de la première paroi 22. La cavité 54 forme un manchon pour l'introduction de la tête 36. Les caractéristiques du premier côté 18 du premier chariot de manutention 10, et du second côté 20 du second chariot de manutention 10A décrites peuvent être utilisées pour décrire l'utilisation de celles-ci pour attacher les chariots de manutention et pour libérer les chariots de manutention attachés. Pour attacher les chariots de manutention 10, 10A, le second chariot o de manutention 10A est roulé pour le positionner en biais par rapport au premier chariot 10, tel que représenté par le trait plein sur la figure 3. L'angle initial n'est pas crucial. Une large gamme d'angles initiaux peut être utilisée. De ce fait, cette première étape est assez simple à réaliser. En particulier, il n'est pas nécessaire de fixer un alignement relatif précis avant d'imbriquer les chariots de manutention. Dans cette disposition initiale, le coin 66 avec la cannelure 56 peut être roulé pour venir s'appuyer contre la paroi 22 du chariot de manutention 10, dans la région 68 entre la cannelure 24 et le bloc 68, au-dessus de la cheville 26. Le chariot de manutention 10A peut alors être déplacé afin de faire glisser la cannelure 56 le long de la o région 68, jusqu'à ce que les cannelures 24, 56 s'imbriquent du fait de leur forme en crochet, pour empêcher que la cannelure 56 ne dépasse l'extrémité de la paroi 22. Lorsque les cannelures 24, 56 sont embo^tées de cette façon, elles forment un pivot entre les coins correspondant des charicts de manutention 10, 10A, ce qui permet aux chariots de manutention 10,10A de pivoter ensemble (avec un mouvement relatif indiqué par la flèche 70) jusqu'à ce que les côtés 18, 20 se rencontrent, comme indiqué en pointillé sur la figure 3. Au fur et à mesure que les côtés se rapprochent, les différents éléments des côtés s'embo^rtent. La figure 6 illustre schématiquement l'embotement des côtés 18, 20, elle présente par les traits s pleins une élévation du second côté 20 du chariot de manutention 1 OA et par les traits en pointillé les principaux éléments du premier côté 18 du charict de manutention 10 qui s'engagent. La cheville 26 se déplace sous le bioc 54, près des cannelures 24, 56 engagées. Ceci empêche la cannelure 56 de glisser vers le bas par rapport à o la cannelure 24 et ainsi empêche que le chariot de manutention 10 ne s'élève sans que le chariot de manutention 10A ne s'élève également, au moins dans la région de la roue fixe 14. La face supérieure 60 du bloc 54 se déplace sous la face supérieure 30 du bloc 28. Ensuite, ces faces empêchent la cannelure 56 de s'élever, par rapport à la cannelure 24, et empêchent ainsi que le chariot de manutention 10A ne se soulève par rapport au chariot de manutention 10, sans que le chariot de manutention 10 ne se soulève également, du moins dans la région de la roue fixe 14. Une contribution supplémentaire permettant d'empêcher ce mouvement relatif est fournie par la face o inférieure 62 du bloc 54 se déplaçant sous la face inférieure 32 du bloc 28, dans une position généralement à mi-chemin le long des parois 22, 52. Au coin adjacent aux roues pivotantes 16,1'extrémité 72 du bloc 54 se déplace dans l'angle entre les faces 48, 50 du bloc de retenue 46. L'appui entre le bloc 54 et la face ascendante 48 empêche le chariot de 2: manutention 10 de se soulever en ce coin, par rapport au chariot de manutention 10A, sans soulever également le chariot de manutention 10A, de manière très proche à celle décrite par rapport à la cheville 26. L'appui entre l'extrémité 72 et la face verticale 50 du bloc 46 empêche le mouvement relatif des chariots de manutention 10, 1 OA le long de la ligne des parois 22, 52, de telle façon à ce que le bois désengage les cannelures 24, 56. Ainsi, en cet endroit, il va de soi qu'alors que les parois 22, 52 sont jointes, les chariots de manutention 10, 10A ne peuvent glisser dans aucune direction par rapport à l'autre, sans emporter l'autre chariot de manutention. Les deux chariots de manutention 10, 10A forment donc un chariot de manutention unique et sûr, de taille plus importante, permettant ainsi qu'un plus grand nombre de piles de conteneurs soit déplacé ensemble de façon sûre, ou permettant qu'une pile de conteneurs plus grands soit portée. Il appara^tra que les structures décrites ci-dessus ne peuvent être engagées de façon satisfaisante que par le mouvement de pivot qui a été décrit. Cette forme de mouvement est généralement utilisée par des ouvriers maniqulant des chariots de manutention individuels et des piles de conteneurs afin de les aligner l'une à côté de l'autre et il est donc pratique de fournir pour ce type de mouvement un moyen d'attacher ensemble les chariots de manutention. o En conséquence, les côtés 18, 20 s'approchent l'un de l'autre iatéralement lorsque les chariots de manutention sont attachés. Le système de verrouillage 38 utilise ce déplacement latéral et est utilisé pour assurer un verrouillage libérable des chariots de manutention 10, 10A, comme suit. La tête 36 du système de verrouillage 38 possède une tête de : plomb 74 située en biais par rapport à l'horizontale et qui, lorsque la tête 36 est au repos dans la position illustrée sur la figure 1, est à la hauteur du bord supérieur 75 du bloc 54. Au fur et à mesure que les côtés 18, 20 se rapprochent, un mouvement à cames est donc créé entre le bord 76 et la face en plomb 74, provoquant l'élévation de la tête 36 sur son pivot 40, à ia o position indiquée en pointillé sur la figure 5a. Les côtés 18, 20 continuent de s'approcher, la tête 36 passe par-dessus la face supérieure du bloc 54 jusqu'à ce qu'elle atteigne la cavité 64, dans laquelle elle tombe du fait de son poids. Tombée dans le manchon 64, la tête 36 empêche alors que les côtés 18, 20 soient éloignés latéralement l'un de l'autre, bloquant ainsi le , dernier degré de liberté des deux chariots de manutention, de telle façon qu'ils sont essentiellement empêchés de se déplacer l'un par rapport à l'autre, ou d'être libérés. Cependant, I'intervention manuelle pour libérer les chariots de manutention, lorsqu'elle est requise, est possible grâce à la pédale 44 qui o demeure exposoe entre les parois 22, 52, même lorsque les chariots de maoutention 10, 10A sont attachés. La péJale 44 peut être abaissée pour soulever la tête 36, permettant aux côtés 18, 20 d'être écartés en un mouvement de pivot opposé à celui indiqué par la flèche 70. Lorsque les chariots de maoutention 10, 10A ont été écartés de cette façon, les : cannelures 24, 56 peuvent être désengagées en faisant glisser la cannelure 56 dans la région 68 et en séparant finalement les chariots de manutention lO, 10A. Il est évident qu'utiliser et désengager les chariots de manutention sont des opérations simples et rapides. 11 appara^tra évident que de nombreuses variations et modifications peuvent être apportées, sans pour cela sortir du cadre de la présente invention. En particulier, d'autres formes de pivot pourraient être utilisées, et particulièrement d'après les techniques de production proposées pour les produits. D'autres systèmes de verrouillage pourraient être utilisés et o pourraient être déverrouillables de différentes façons, se basant sur le poids ou sur les éléments résilients pour les amener dans la position engagée. De nombreuses possibilités quant aux formes, aux tailles, aux tailles relatives, et aux supports présentés sur les dessins pourraient être envisagées, tout en conservant les mêmes fonctions d'imbriquement. En s'efforçant dans les mémoires qui précèdent d'attirer l'attention sur les caractéristiques de l'invention qui semblent être d'une importance particulière, il s'entend que le demandeur revendique la protection en ce qui concerne toute caractéristique ou combinaison de caractéristiques brevetable mentionnée ci-dessus eVou présentée sur les dessins qu'une o attention pa rticu l ière y a it été portée ou non. REVENDICATIONS 1. Chariot de manutention (10) possédant un système de fixations formé pour permettre au chariot de manutention (10) d'être attaché à un autre chariot de manutention (10) possédant un système de fixation identique, pour former un chariot de manutention plus grand, le système de fixation comprenant un premier système de fixation sur un premier côté (18) du chariot de manutention, et un second système de fixation sur un second côté (20) du chariot de manutention, les systèmes de fixation étant formés de façon à o s'engager pour former un pivot (40) entre les deux chariots de manutention lorsque le premier et le second côtés de ceux-ci sont joints en biais l'un par rapport à l'autre, ie pivot (40) permettant ensuite aux côtés des chariots de manutention de pivoter ensemble jusqu'a ce qu'ils soient alignés, et le système de fixation comprenant un système de verrouillage (38) déverrouillable qui peut s être actionné pour s'engager alors que les côtés se rapprochent, et pour ensuite maintenir les chariots ensemble jusqu'à ce que le système de verrouillage (38) soit déverrouillé. 2. Chariot de manutention (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier (18) et le second (20) côtés possèdent des éléments s'imbriquant qui agissent ensemble pour former un pivot (40). 3. Chariot de manutention (10) selon la revendication 2, dans lequel les éléments s'imbriquant sont en forme de crochet. 4. Chariot de manutention (10) selon la revendication 3, dans lequel les éléments s'imbriquant sont en forme de crochet lorsqu'ils sont vus du dessus dans l'orientation normale du chariot de manutention, lorsque celui-ci est utilisé. 5. Chariot de manutention (10) selon les revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les éléments en forme de crochet sont des cannelures (24) possédant une longueur de cannelure généralement orientée verticalement dans l'orientation normale du chariot de manutention (10), lorsque celuici est utilisé. 6. Chariot de manutention (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, dans lequel les éléments s'imbriquant sont situés dans les coins du chariot de manutention. s 7. Chariot de manutention (10) selon la revendication 6, dans lequel les éléments s'imbriquant sont orientés de façon à permettre l'engagement en appuyant un coin d'un premier chariot de manutention contre le côté d'un autre chariot de manutention, lorsque les chariots de manutention sont en biais l'un par rapport à l'autre, et en faisant glisser ledit coin le long dudit côté jusqu'à ce o que les éléments d'imbrication s'engagent. 8. Chariot de manutention (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le verrouillage est déverrouillable manuellement. s 9. Chariot de manutention (10) selon la revendication 8, dans lequel le système de verrouiliage possède une tête montée de façon mobile sur un côté du chariot de manutention, et un manchon formé sur l'autre côté, la tête étant mobile pour entrer dans le manchon d'un autre chariot de manutention alors que les côtés s'alignent, empêchant ensuite les côtés de s'écarter. 10. Chariot de manutention (10) selon la revendication 9, dans lequel la tête est montée de façon pivotante. 11. Chariot de manutention (10) selon la revendication 9 ou la revendication s 10, dans lequel la tête possède une surface de plomb qui engage un élément sur l'autre côté alors que les côtés s'alignent pour abaisser la tête et ensuite libérer la tête pour qu'elle se déplace dans le manchon. 12. Chariot de manutention (10) selon l'une des revendications 9, 10 ou 11, dans lequel la tête tombe dans le manchon du fait du poids de la tête. 13. Chariot de manutention (10) selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, dans lequel la tête est relice à un bras qui peut être actionné manuellement pour retirer la tête du manchon. 14. Chariot de manutention (10) seion l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le système de verrouillage (38) est situé à distance du pivot. 15. Chariot de manutention (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les côtés des chariots de manutention possèdent des éléments qui s'embotent et qui comprennent des faces exposées de façon ascendante et descendante, les faces s'appuyant l'une sur l'autre, lorsque les chariots de manutention sont attachés, pour empêcher qu'un chariot de o manutention ne se soulève par rapport à l'autre. 16. Chariot de manutention (10) selon la revendication 15, dans lequel les faces exposées sont fournies pour empêcher que l'un quelconque des chariots de manutention ne se soulève par rapport à l'autre. 17. Chariot de manutention (10) essentiellement décrit ci-dessus, et par