FR 2828526 A1 20030214 FR 0210046 A 20020807 Etat de la technique L'invention concerne un procédé d'alimentation en carbu- rant d'un moteur à combustion interne, notamment à injection directe, selon lequel une première pompe à carburant débite du carburant d'un s réservoir et au moins une partie du carburant ainsi déhité est transmise par au moins une soupape d'entrce à au moins une chambre de travail d'une seconde pompe à carburant réalisée comme pompe de refoulement qui fournit le carburant à une conduite collectrice de carburant. L'invention concerne également un appareil de commande o et un système d'alimentation en carburant pour un moteur à combustion interne, notamment à injection directe, comportant un réservoir de carbu- rant dans lequel une première pompe à carburant prélève du carburant, une s e co nde pomp e à c arburant en forme de pompe de refoule ment ayant au moins une chambre de travail dont l'entrce est reliée par au moins une soupape d'entrce à la première pompe de carburant et dont la sortie est relice à une conduite collectrice de carburant, mise en _uvre du procédé du type ci-dessus. On connaît un tel procédé selon le document DE 199 26 308 A1. Ce document présente une pompe d'alimentation o amont qui refoule du carburant d'un réservoir vers une pompe de refou- lement principale à entraînement mécanique. La pompe principale de re- foulement est une pompe à pistons radiaux. Cette pompe débite le carburant dans une conduite collectrice de carburant généralement appe- lée rampe commune qui stocke le carburant à pression élevée. Les injec teurs sont reliés à la conduite collectrice pour injecter le carburant dans les chambres de combustion du moteur. Lorsque le moteur à combustion interne ne doit fournir qu'une puissance réduite, il faut que les injecteurs n'injectent que très peu de carturant dans les chambres de combustion et pour cette raison la pompe principale de refoulement ne doit déLiter que peu de carturant vers la conduite collectrice. Pour avoir une telle demande partielle et ré- duire le couple d'entraînement de la pompe principale, il est prévu une installation de dosage dans la conduite d'alimentation de la chambre de travail de la pompe principale de refoulement. Face à une demande de carturant réduite, cette installation étrangle l'alimentation de la chambre de travail de la pompe principale de refoulement suffisamment pour que celle-ci ne soit remplie que partiellement ou le cas échéant reste vide. L'installation de dosae est habituellement constituce nar un orane d'étranglement à commande électrique installé dans l'alimentation de la pompe principale de refoulement. Cette solution est simple et économique mais elle présente des inconvénients: il faut par exemple pouvoir régler de manière exacte l'organe d'étranglement dans une plage très étendue pour permettre d'obtenir n'importe quel débit. Une telle soupe d'étranglement est toutefois relativement coûteuse. De plus, dans le cas des soupapes d'étranglement ou organes d'étranglement habituels, la pression de part et d'autre de la soupape, lorsque la demande est maximale, c 'est- à-dire lorsque la sou o pape ou l'organe d'étranglement est complètement ouvert, produit une certaine différence de pression. Si en amont de la pompe principale de re foulement on a d'autres pertes de pression, et si la pression de retour est élevoe, cela diminue considérablement la plage de réglage entre le débit nul et le déLit maximum. i5 La présente invention a ainsi pour but de développer un procédé du type défini ci-dessus permettant de réaliser le moteur à com bustion interne fonctionnant selon le procédé et en particulier son sys tème d'alimentation en carburant d'une manière économique et d'assurer un fonctionnement avec un rendement élevé. A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que et d'assurer un fonctionnement avec un rendement élevé. A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que on influence la durée d'ouverture relative :5 de la soupape d'entrée pour modifier la quantité de carburant refoulée par la seconde pompe à carburant. Avantages de l'invention Un avantage important de l'invention réside dans la sup pression d'une soupape d'étranglement dans l'alimentation de la seconde pompe à carburant ce qui se traduit par une économie. Au lieu de cela, on règle la quantité de carburant refoulée par la seconde pompe à carburant en modifiant la durée d'ouverture relative de la soupape d'entrce vers la chambre de travail de la seconde pompe de carburant. Suivant la durce d'ouverture, une quantité plus ou moins importante de carburant arrive dans la chambre de travail de la pompe à carburant et cela se traduit par une quantité refoulée, correspondante. La durce d'ouverture relative de la soupape d'entrée n'est pas une durce ab solue mais un intervalle de tems d'ouverture rannorté à un cvcle de tra vail. Comme dans le procédé de l'invention il ne faut plus de point d'étranglement pour la seconde pompe de carburant, le moteur à com bustion interne et en particulier son système d'alimentation en carburant fonctionnent avec un très bon rendement. s Ainsi, suivant d'autres caractéristiques, il est par exemple proposé d'influencer hydrauliquement la durée d'ouverture de la soupape d'entrce. Cela permet d'utiliser une seconde pompe à carburant relative ment compacte car on peut réaliser une commande hydraulique des sou papes d'entrée d'une manière moins encombrante que par exemple avec to une commande électrique. En principe, on peut également utiliser une soupape d'entrce actionnée par un actionneur électrique comme par exemple un actionneur piézo-électrique ou électromagnétique. Si la soupape d'entrée est commandée de manière hydrauli que, il est particulièrement avantageux que la durce d'ouverture relative s de la soupape d'entrce soit influencce en modifiant une pression de com mande agissant sur une surface de commande d'un élément de soupape de la soupape d'entrée. Un tel procédé travaille de manière fiable et avec une forte dynamique. Selon un développement particulièrement préférentiel du o procédé de l'invention, pour réaliser un débit nul, on ouvre la soupape d'entrce pendant toute la course de refoulement. I1 est par exemple noces saire d'assurer un déhit nul si le moteur à combustion interne est en mode de poussce et qu'il n'est pas fait d'appel de carburant à la conduite collectrice de carburant. Dans ce cas, il n'est pas nocessaire de débiter s dans la conduite collectrice de carburant. Ainsi, la soupape d'entrée est ouverte pendant toute la course de refoulement et la quantité de carbu rant qui arrive dans la chambre de travail pendant la course d'aspiration n'est pas refoulée vers la conduite collectrice de carburant mais revient dans la zone du côté de l'entrée de la seconde pompe à carburant. o Ainsi, on peut le cas échéant supprimer un graissage ex terne des parties mobiles de la seconde pompe à carburant car, même en cas de fonctionnement prolongé avec un débit nul, on ne risque pas le fonctionnement à sec des parties d'entraînement mobiles ou du moyen de refoulement. I1 n'existe pas non plus de risque d'érosion par cavitation au ss niveau de la chambre de travail de la seconde pompe à carburant. Si le moteur à combustion interne fonctionne selon ce procédé, cela permet d'augmenter la durce de fonctionnement de cette seconde pompe à carbu rant. Il est également avantageux que la durce d'ouverture de consigne de la soupape d'entrce de la seconde pompe de carburant et/ou la pre s sion de commande de con signe s o it définie au mo ins indirec te ment à partir du couple moteur demandé au moteur à combustion interne. s Ce développement du procédé de l'invention tient compte du fait que la demande en carburant du moteur à combustion interne dépend d'une manière importante du couple moteur demandé au moteur à com bustion interne. Dans le procédé selon l'invention on peut réagir très rapi dement à une modification du couple moteur de consigne, ce qui évite le o risque de déLiter du carburant dans la conduite collectrice de carturant et qui ne sera pas demandé par les injecteurs branchés sur la conduite collectrice. On peut ainsi réduire la dimension de la soupape de surpres sion équipant la conduite collectrice de carburant ou même le cas échéant supprimer complètement cette soupape. i5 L'invention concerne également un programme d'ordinateur pour la mise en _uvre du procédé ci-dessus et en particulier l'enregistrement du procédé sous forme de programme d'ordinateur dans une mémoire telle qu'une mémoire flash. L'invention concerne également un appareil de commande et/ou de régulation pour commander et/ou réguler au moins une fonction d'un moteur à combustion interne. Pour augmenter le rendement du fonctionnement du moteur à combustion interne ou le cas échéant pro longer la durée de fonctionnement des différents composants du moteur à combustion interne, il est proposé d'équiper l'appareil de commande et/ou de réqulation d'un programme d'ordinateur tel que défini ci-dessus. L'invention concerne également un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne notamment à injection directe comprenant un réservoir à carburant dans lequel puise une pre mière pompe à carburant, ainsi qu'une seconde pompe à carturant en forme de pompe de refoulement ayant au moins une chambre de travail dont l'entrce est relice par au moins une soupape d'entrce à la première pompe à carturant et dont la sortie est relice à la conduite collectrice de carturant. Un tel système d'alimentation en carburant est connu selon le document DE 199 26 308 A1. Pour augmenter le rendement du fonc tionnement du système d'alimentation en carburant et diminuer le coût de fabrication de ce système, il est proposé une installation d'influence per mettant d'influencer la durée d'ouverture relative de la souoane d'entrce. Les avantages de ce système d'alimentation en carburant sont ceux déjà donnés ci-dessus en liaison avec le procédé de l'invention. Selon un développement, la seconde pompe à carburant comporte une soupape d'entrce en forme de clapet anti-retour précon s traint dont l'élément de soupape comporte un segment d'actionnement. Une telle soupape d'entrce est de construction compacte et peut être commandée de manière simple par l'intermédiaire du segment d'actionnement. D'une manière particulièrement avantageuse, l'invention o concerne un développement selon lequel l'installation d'influence com- porte une conduite de pression de commande, une installation de réglage de pression pour régler la pression dans la conduite de pression de com- mande et une chambre de commande reliée à la conduite de pression de commande, et dans cette installation le segment d'actionnement de s l'élément de soupape d'entrce présente une surface de commande délimi- tant par zones la chambre de commande. Dans ce système d'alimentation en carburant, le clapet anti- re tour, pré contraint, peut ê tre c o mmandé de manière hydraulique de sorte que son état d'ouverture puisse être influen- cé, d'une part, par le cycle de fonctionnement de la seconde pompe à car burant, et, d'autre part, également par la pression régnant dans la conduite de pression de commande. Une telle soupape d'entrce s'ouvre et se ferme de manière très dynamique et son fonctionnement est très fiable. Cette soupape permet en outre d'assurer des débits quelconques compris entre le début nul et le déhit maximum. s Suivant une autre caractéristique, l'installation de réglage de pression comprend une soupape de dosage à réglage électrique, une conduite de retour dérivant de la conduite de pression de commande entre la soupape de dosage et la chambre de commande, et un organe d'étranglement monté dans la conduite de retour. Une telle soupape de dosage n'est traversce que par la quantité de fluide nocessaire à la com- mande de la soupape d'entrée. Cette quantité de fluide est faible. Ainsi, la plage de réglage de la soupape de dosage sera également réduite. Une telle soupape de dosage présente une construction simple et économique. I1 existe plusieurs solutions avantageuses pour l'alimentation de la conduite de pression de commande. L'une des solu- tions est une installation d'influence comportant un accumulateur de fluide en amont de la soupape de dosage, cet accumulateur étant relié à la conduite de Tression de commande. Cet accumulateur de fluide neut stocLer le fluide nocessaire à la commande de la soupape d'entrce sous une pression élevoe, ce qui permet de réduire la surface de commande de la partie d'actionnement de l'élément de soupape de la soupape d'entrce. Une telle soupape d'entrée correspond à une construction compacte. s I1 est particulièrement avantageux de relier l'accumulateur de fluide à au moins un injecteur à commande hydraulique de façon à être alimenté par le fluide de fin de commande de l'injecteur. Les injecteurs à commande hydraulique sont en général commandés par le carburant for tement comprimé par la seconde pompe à carburant. Le fluide de fin de o commande, qui revient de l'injecteur, est ainsi toujours à une pression relativement élevoe. Selon ce développement, on supprime des composants supplémentaires pour l'alimentation de l'accumulateur de fluide. Ainsi, le système d'alimentation en carburant est simple et économique. En variante, il est également possible de réaliser la surface de commande du segment d'actionnement de l'élément de soupape de la soupape d'entrce plus grande que la surface active de l'élément de sou pape et de relier ainsi la conduite de pression de commande à la sortie de la première pompe à carburant. Le rapport des surfaces selon l'invention permet également, pour une pression relativement basse fournie par la première pompe à carturant dans la conduite de commande de pression, de garantir l'actionnement de l'élément de soupape de la soupape d'entrce. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation préférentiels représentés dans les dessins an 2s nexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de principe d'un premier exemple de réalisa tion d'un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combus tion interne comportant une première et une seconde pompe à carburant, la seconde pompe étant représentée en coupe, - la fgure 2 est une vue de détail en coupe d'une zone de la seconde pompe à carburant de la figure 1, montrant schématiquement les com posants d'une installation permettant d'influencer la durce d'ouverture relative de la soupape d'entrée de la seconde pompe à carturant, - la fgure 3 montre un diagramme donnant l'espace de temps d'ouverture de la soupape d'entrée de la seconde pompe à carburant en fonction de la course d'un piston de la seconde pompe à carburant pour une certaine pression dans la conduite de commande de pression, - la figure 4 est un diagramme analogue à celui de la figure 3 pour une autre pression régnant dans la conduite de pression de commande, - la fgure 5 est un diagramme analogue à celui de la figure 3 avec une pression encore différente dans la conduite de pression de commande, s la figure 6 est une vue analogue à celle de la figure 2 d'une zone d'un second exemple de réalisation d'un système d'injection de carburant. Description des exemples de réalisation Selon la figure 1, un système d'alimentation en carburant porte globalement la référence 10. Ce système comprend un réservoir de o carburant 12 dans lequel une pompe électrique 14 prélève du carburant à travers un filtre 16. La pompe à carburant 14, électrique, comprime alors le carburant à une pression de l'ordre de 5 bars. En sortie, la pompe à carburant électrique 14 est reliée par une conduite de carburant 18 à une pompe à haute pression 20 constituée par une pompe à pistons radiaux à s trois cylindres. La pompe à pistons radiaux 20 comprime le carburant à une pression très élevée (actuellement on atteint des pression allant jus- qu'à 1800 bars) et transfère ce carburant par une conduite de carburant 22 à une conduite collectrice de carburant 24. Cette conduite collectrice est généralement appelée rampe commune. Le carburant est stocké à pression élevoe dans cette conduite. Plusieurs injecteurs 26 sont reliés à la conduite collectrice 24. Ces injecteurs sont destinés à injecter du car- burant dans les chambres de combustion 28 d'un moteur à combustion interne (non représenté en détail). s Une conduite de carburant basse pression 18 dérive de la conduite de carburant 30 fournissant du carburant à la pompe à pistons radiaux 20 pour le refroidissement et le graissage. La conduite de carbu rant 30 comporte un organe d'étranglement 32. Le carturant utilisé pour le graissage et le refroidissement est évacué de la pompe à pistons radiaux 20 par une conduite de carburant 34 retournant au réservoir de carbu rant 12. La pression dans la conduite basse pression 18 est réglée par une soupape de limitation de pression 36 installée entre la conduite basse pression 18 et la conduite de retour 34. Les trois cylindres de la pompe à pistons radiaux 20 portent les références 38a, 38b, 38c. Ces cylindres comportent chacun une cham bre de travail 40a, 40b, 40c recevant le carburant par une soupape d'entrée 42a, 42b, 42c. Pour cela, la conduite de carburant basse pression 18 est relice à une conduite annulaire 44 à nartir de laouelle un canal d'entrce 46a, 46b et 46c conduit à la chambre de travail 40a, 40b, 40c. Pour des raisons de des sins, la conduite annulaire 4 4 n 'e st représentée que schématiquement à la figure 1. Cette conduite peut être réalisce par exemple sous la forme d'un volume annulaire dans le boîtier 48 de la pompe à piston radiaux 20. Pour commander les soupapes d'entrce 42a, 42b et 42c il est prévu une conduite de pression de commande 50 partant de la con duite de carburant basse pression 18. Cette conduite comporte une sou pape de dosage 52. Cette soupape est constituce par un distributeur à o tiroir à commande électrique. Ce distributeur à tiroir est relié à un appa reil de commande et de régulation 54 recevant des informations d'un capteur 58 concernant le couple demandé au moteur à combustion in terne. En sortie de la soupape de dosage 52, la conduite de pression de commande 50 est relice par un segment 58 à une conduite en anneau 60 d'o partent les différents canaux de commande 62a, 62b, 62c reliés à la soupape d'entrée respective 42a, 42b, 42c. Une conduite à étranglement 64 relie le segment 58 de la conduite de pression de commande 50 à la conduite de retour 34. La conduite d'étranglement comporte un étrangle ment 66. La conduite annulaire 60 peut être réalisce sous la forme d'un volume annulaire dans le boîtier 48 de la pompe à pistons radiaux 2. Chaque cylindre 38a, 38b, 38c de la pompe à pistons ra diaux 20 est équipé d'un piston coulissant 68a, 68b, 68c. Les pistons 68a, 68b, 68c sont commandés selon un mouvement de va-et-vient par un ar bre à excentrique 70 et un anneau de translation 71 agissant dans la di rection radiale. Les cylindres 38a, 38b, 38c sont fermés radialement vers l'extérieur par les têtes de cylindres 72a, 72b, 72c. La conduite de pression de commande 50, la soupape de dosage 52, la conduite d'étranglement 64 et l'organe d'étranglement 66 font partie d 'une in stallation d 'influence 74 qui permet d 'influencer la du rée d'ouverture relative des soupapes d'entrée 42a, 42b, 42c. Cette instal lation d'influence 74 sera décrite en détail en se reportant à la figure 2. Dans cette figure, on a représenté à titre d'exemple un cylindre 38 repré sentant les trois cylindres 38a, 38b, 8c de la pompe à pistons radiaux 20. La tête de cylindre 72 comporte un perçage borgne 76, éta gé. La zone inférieure de ce perçage borgne (sans rétérence), qui a un dia mètre relativement important, délimite une chambre de travail 40. Cette zone se rétrécit vers le haut et forme ainsi un siège de soupape 78 pour un élément de sounane 80 de la sounane d'entrce 42. L'élément de sounane est pressé par un ressort 82 contre le siège de soupape 78. Ce ressort s'appuie contre un piston 68 pénétrant par en dessous dans la chambre de travail 40. Au-dessus du siège de soupape 78, on a un volume annu laire 84 dans lequel déLouche le canal d'entrce 46. L'élément de soupape 80 comporte un segment d'actionnement 86 cylindrique s'étendant coaxialement par rapport au perçage borgne 76. Dans une zone situce au-dessus du volume annulaire 84 (zone sans rétérence), cet élément est guidé en coulissement de ma nière étanche dans le perçage borgne 76. A son extrémité supérieure selon o la figure 2, le segment d'actionnement 86 porte un piston de commande 88 dont le diamètre est très supérieur à celui de l'élément de soupape 80. Le piston de commande 88 est reçu dans une zone (sans référence) de grand diamètre du perçage borgne 76 et il délimite, d'une part, avec une surface de commande 91, un volume de commande 90, et, d'autre part, un volume de fuite 92. Même si cela n'est pas représenté ex plicitement à la figure 2, la tête de cylindre 72 est conçue pour que l'élément de soupape 80, le segment d'actionnement 86 et le piston de commande 88 puissent être mis en place. Le canal de commande 62 dé bouche dans la chambre de commande 90 alors que la chambre de fuite 92 est relice à une conduite de fuite 94 retournant par exemple au réser voir de carburant 12. La chambre de travail 40 est relice par un canal de sortie 96 et un clapet anti- retour 98 à la conduite de carburant à haute pression 22. Le système de distribution de carburant représenté aux fi gures 1 et 2 fonctionne de la manière suivante: Si le moteur à combustion interne doit fournir un couple important, les injecteurs 26 injectent une dose de carburant relativement importante dans les chambres de combustion 28. En conséquence, la pompe à pistons radiaux 20 doit refouler une quantité importante de car burant dans la conduite collectrice de carburant 24 (ce couple de consigne est détecté par le capteur 56). L'appareil de commande et de régulation 54 commande alors la soupape de dosage 52 pour que celleci soit complète ment fermée. I1 en résulte que la pression dans le segment 58 de la con duite de pression de commande 50 correspond sensiblement à la pression dans la conduite d'étranglement 64. Comme cette conduite retourne au réservoir de carburant 12, il règne dans le segment 58 de la conduite de pression de commande et ainsi dans la chambre de commande 90. sensiblement la cression ambiante. Cela signifie que le comportement à l'ouverture de la soupape d'entrce 42 est défini essentiellement par la différence de pression entre celle régnant dans le volume annulaire 84 et celle dans la chambre de tra- vail 40 et la force exercée par le ressort 82. La soupape d'entrce 42 est s conçue pour que l'élément de soupape 80 se soulève de son siège 78 juste après le point mort haut du piston 68 et revienne en appui contre ce siège juste après le point mort bas du piston 68. Selon la figure 3, la soupape d'entrce 42 est ainsi ouverte sensiblement pendant toute la course d'aspiration (référence 104). La o pompe à pistons radiaux 20 déLite ainsi la quantité maximale possible de carburant. La courbe de la figure 3, qui correspond à la course du piston, porte la référence 100; la pression régnant dans la chambre de com- mande 90 porte la référence 102. Lorsqu'il faut refouler une quantité réduite de carburant, l'appareil de commande et de régulation 54 met la soupape de dosage 52 dans une position intermédiaire correspondante. Suivant l'état d'ouverture de la soupape de dosage 52, la pression régnant dans le segment 58 de la conduite de commande de pression 50, ou dans la chambre de commande , prend une valeur comprise entre la pression régnant dans la conduite o de retour à organe d'étranglement 34 et dans la conduite de carturant basse pression 18. La soupape de dosage 52 et l'organe d'étranglement 66 de la conduite d'étranglement 64 fonctionnent en effet comme des divi- seurs de pression. La pression dans la chambre de commande 90 exerce, par s l'intermédiaire de la surface de commande 91 du piston de commande 88, une force sur l'élément de soupape 80. Cette force assure que l'élément de soupape 80 se soulève de son siège 78 sensiblement lorsque le piston 68 est à son point mort haut et ouvre ainsi la soupape d'entrce 42. Contrai- rement à la situation décrite ci-dessus, l'élément de soupape 80 est encore 3 0 maintenu ouvert au début de la course de refoulement, c 'e stà- dire aprè s que le piston 68 soit passé par son point mort bas, et cela du fait de la pression régnant dans la chambre de commande 90. Ce n'est que lorsque la force exercce par le ressort 82 sur l'élément de soupape 80, du fait du mouvement descendant du piston 68 et du fait de la différence de pression entre la pression régnant dans le volume annulaire 84 et celle régnant dans la chambre de travail 80 dépasse la force d'ouverture que l'élément de soupape 80 revient de nouveau en appui contre le siège de soupape 78. Ainsi. la sounane d'admission 42 n'est nas ouverte seulement nendant toute la course d'aspiration mais également au début de la course de re- foulement. La figure 4 représente cette situation. Mais si la soupape d'entrce 42 est encore ouverte au début de la course de refoulement, une partie de la quantité de carburant aspi rée pendant la course d'aspiration dans la chambre de travail 40, au dé- but de la course de refoulement, est repoussce dans la chambre annulaire 84 et dans le canal d'entrce 46. Après la fermeture de la soupape d'entrce 42, on ne dispose ainsi plus que d'une quantité de carburant plus faible qu'il faut refouler dans la conduite collectrice de carturant 24. o Si la pompe à pistons radiaux 20 ne doit déhiter aucun car burant dans la conduite collectrice de carburant 24, la soupape de dosage 52 est complètement ouverte par l'appareil de commande et de réqulation 54. Il règne alors dans la chambre de commande 90 la pression fournie par la pompe à carburant électrique 14 et qui règne aussi dans la con duite de carburant basse pression 18. L'importance de la surface de com mande 91 est choisie pour que la force d'ouverture exercce par le piston de commande 88 par le segment d'actionnement 86 sur l'élément de sou pape 80 soit dans tous les cas supérieure à la force développée par le res sort 82 et celle lice à la différence de pression entre la chambre de travail 40 et la chambre annulaire 84 s'exerçant sur l'élément de soupape 80, c'est-à-dire la force de fermeture. La soupape d'entrce 42 est ainsi ouverte également pendant toute la course de refoulement comme le montre la fi gure 5. Ainsi, toute la quantité de carburant qui arrive dans la chambre de travail pendant la course d'aspiration est de nouveau refoulée pendant la course de refoulement dans la conduite basse pression 18. La figure 6 montre un second exemple de réalisation d'une installation d'influence 74. Dans cette réalisation, les éléments et les par ties qui ont des fonctions équivalentes des éléments et des parties de l'exemple deréalisation précédent portent les mêmes références et leur description détaillée ne sera pas reprise. Une différence importante par rapport à l'exemple de réali sation précédent concerne la réalisation du segment d'actionnement 86 de l'élément de soupape 80 de la soupape d'entrce 42. Dans l'exemple de réa lisation de la fgure 6, la surface de commande 91 n'est que relativement réduite et dans tous les cas elle est inférieure à la surface active de l'élément de soupape 80 sollicité par la différence de pression entre la chambre de travail 40 et le volume annulaire 84. I1 n'y a pas dans ce cas de iston de commande distinct. Dans ces conditions il n'v a nas non A plus de chambre de fuite et la chambre de commande 90 a des dimen- sions radiales plus réduites. Pour permettre de fournir néanmoins la force nocessaire dans le sens de l'ouverture pour influencer de manière fiable la durce d'ouverture de la soupape d'entrée 42, il faut que la pression dans la chambre de commande 90 soit suffisamment élevoe. Pour cette raison, la conduite de pression de commande 50 n'est pas relice à la sortie de la pompe électrique de carburant 14 mais il est prévu un accumulateur de fluide 106 qui assure l'alimentation de la conduite de pression de com o mande 50 avec un fluide de commande. L'accumulateur de fluide 106 est lui-même relié à une conduite de fn de commande 108 elle-même reliée à la sortie de fin de commande d'un injecteur 26. De cette manière, l'accumulateur de fluide 106 reçoit du fluide de fin de commande prove- nant de l'injecteur 26 et qui est à une pression relativement élevoe. De s manière caractéristique, la pression régnant dans l'accumulateur de fluide 106 est d'environ 15 bars. L'installation d'influence 74 selon la figure 6 fonctionne de façon analogue à celle des figures 1 et 2. La surface de commande 91 plus petite est compensée par l'envoi d'une pression plus élevoe dans la cham ^o bre de commande 9. Dans les deux exemples de réalisation on peut ré- duire jusqu'à zéro la quantité de liquide débitée par la pompe à pistons radiaux 20. Ainsi, le couple moteur appliqué à l'arbre à excentrique 70 de la pompe à pistons radiaux 20 diminue de manière significative avec la diminution de la puissance de refoulement (cette remarque s'applique 2s également au premier exemple de réalisation). Il convient de remarquer ici qu'à la place d'une pompe élec- trique à carburant 16 on peut également utiliser une pompe mécanique basse pression. Il est également possible de remplacer les conduites an- nulaires 44, 60 par de simples canaux de branchement. REVENDICATIONS 1 ) Procédé d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion in- terne, notamment à injection directe, selon lequel une première pompe à carburant (14) débite du carburant d'un réservoir (12) et au moins une s partie du carturant ainsi débité est transmise par au moins une soupape d'entrce (42) à au moins une chambre de travail (40) d'une seconde pompe à carburant (20) réalisoe comme pompe de refoulement qui fournit le car- burant à une conduite collectrice de carburant (24), caractérisé en ce qu' o on influence la durée d'ouverture relative (104) de la soupape d'entrce (42) pour modifier la quantité de carburant refoulée par la seconde pompe à carburant (20). 2 ) Procédé selon la revendication 1, i5 caractérisé en ce qu' on influence de manière hydraulique la durce d'ouverture relative (104) de la soupape d'entrce (42). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on influence la durce d'ouverture relative (104) de la soupape d'entrce (42) en modifiant la pression de commande agissant sur une surface de com mande (91) d'un élément de soupape (80) de la soupape d'entrce (42). s 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour réaliser un débit nul on ouvre la soupape d'entrce (42) pendant toute la course de refoulement. 5 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' une durée d'ouverture de consigne de la soupape d'entrce (42) de la se- conde pompe à carburant (16) et/ou une pression de commande de consi- gne sont déterminces au moins indirectement à partir du couple d'entraînement souhaité du moteur à combustion interne. 6 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce au' t il se présente sous la forme d'un programme d'ordinateur enregistré dans une mémoire, notamment une mémoire flash. 7 ) Appareil de commande et/ou de régulation (54) pour commander et/ou réguler au moins une fonction d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' il met en _uvre le procédé, selon l'une des revendications 1 à 5, enregistré sous forme de programme. o 8 ) Système d'alimentation en carburant (10) pour un moteur à combus tion interne, notamment à injection directe, comportant un réservoir de carburant (12) dans lequel une première pompe à carburant (14) prélève du carburant (12), une seconde pompe à carburant (20) en forme de pompe de refoulement ayant au moins une chambre de travail (40) dont l'entrce est reliée par au moins une soupape d'entrce (42) à la première pompe de carburant (14) et dont la sortie est relice à une conduite collectrice de carburant (24), caractérisé par une installation d'influence (74) qui influence la durée d'ouverture relative (104) de la soupape d'entrée (42). 9 ) Système d'alimentation en carburant (10) selon la revendication 8, ., caracterse en ce que la soupape d'entrée est constituce par un clapet anti-retour (42) pré- contraint et l'installation d'influence (74) comprend un segment d'actionnement (86) relié à un élément de soupape (80) du clapet anti- retour (42). ) Système d'alimentation en carburant (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'installation d'influence (74) comprend une conduite de pression de com mande (50), une installation de réglage de pression (52, 64, 66) qui règle la pression dans la conduite de pression de commande (50) ainsi qu'une chambre de commande (90) reliée à la conduite de pression de commande t50), et le segment d'actionnement (86) de l'élément de soupape (80) de la soupape d'entrée (42) présente une surface de commande (91) délimitant en partie la chambre de commande (90). 11 ) Systéme d'alimentation en carburant (10) selon la revendication 10, ., caracterse en ce que l'installation de réglage de pression comprend une soupape de dosage (52) à réglage électrique, une conduite de retour (64) dérivant de la conduite de pression de commande (50) entre la soupape de dosage (52) et la chambre de commande (90), et un organe d'étranglement (66) monté dans la conduite de retour (64). 12 ) Systéme d'alimentation en carburant (10) selon la revendication 10, o caractérisé en ce que l'installation d'influence (74) comprend un accumulateur de fluide (106) en amont de la soupape de dosage (52), cet accumulateur étant relié à la conduite de pression de commande (50). 13 ) Systéme d'alimentation en carturant (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'accumulateur de fluide (106) est relié à au moins un injecteur (26) à commande hydraulique de façon à être alimenté par le fluide de fin de commande de cet injecteur. 14 ) Système d'alimentation en carburant (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface de commande (91) du segment d'actionnement (86) de l'élément de soupape (80) de la soupape d'entrce (42) est plus grande que la surface :5 active (81) de l'élément de soupape (80), et la conduite de pression de commande (50) est relice à la sortie de la première pompe à carburant