FR 2824118 A1 20021031 FR 0105581 A 20010425 SR 21201 JP/GP À 1 28241 18 La présente invention concerne un frein à tambour pour véhicule à moteur et plus particulièrement un détecteur d'usure pour frein à tambour. Un frein à tambour est constitué d'un tambour, d'une première et une seconde mâchoires de frein et d'un action : neur servant à déplacer la matière de garniture de friction située sur chaque mâchoire de frein en contact avec le tam | bour. Il est connu de prévoir un détecteur d'usure électri que qui fournit un signal lorsque les mâchoires de frein sont usées et ont besoin d'être remplacoes. Les détecteurs d'usure électriques sont chers. GB-A-2103737 et WO-A- /03500 décrivent des détecteurs dusure acoustiques pour frein à disque. Un but de la présente invention est de fournir un dé tecteur d'usure acoustique pour un frein à tambour. Conformément à la présente invention, un frein à tam- bour comprend un tambour, une première mâchoire de frein qui est montée d'une manière basculante à une première extrémité de celle-ci et comporte sur elle une matière de garniture de friction, une seconde mâchoire de frein qui est montée d'une manière basculante à une première extrémité de celle-ci et comporte sur elle une matière de garniture de friction, des moyens à action élastique ayant tendance à repousser la ma- tière de friction de chaque mâchoire de frein vis-à-vis du tambour, au moins un actionneur qui coopère avec l'autre ex- trémité de chaque mâchoire de frein pour déplacer la matière de garniture de friction de chaque mâchoire de frein en contact avec le tambour lors d'un actionnement de l'action- neur à l'encontre de la sollicitation des moyens à action élastique, et un détecteur d'usure monté sur l'une des mâ- choires de frein et comportant une extrémité libre disposée d'une manière adjacente au tambour, de sorte que l'extrémité libre du détecteur d'usure vient au contact du tambour de fagon à produire un signal audible uniquement lorsque l'actionneur ou chaque actionneur est actionné et lorsque la 282411 8 hauteur radiale de la matière de garniture de friction est à un minimum prétixé ou au-dessous de celui-ci. Suivant d'autres caractéristiques de ce frein, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possible: - le détecteur d'usure est formé de tôle pliée; - le détecteur d'usure est sensiblement en forme de U ou en forme de V, et l'extrémité libre est située à l'extré- mité de l'un des bras; et lO - les mâchoires de frein comportent un reLord sur le quel la matière de garniture de friction est montée, et le détecteur d'usure est monté sur le reLord de l'une des ma choires de frein. La présente invention fournit un détecteur d'usure pour frein à tambour qui est économique. La présente invention va être décrite, à titre d'exemple, en regard des dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté, partiellement en coupe, d'un frein à tambour conforme à la présente inven tion, - la figure 2 est une w e de côté d'une partie du tam bour et de l'une des mâchoires de frein comportant le détec teur d'usure du frein à tambour de la figure 1, lorsqu'il est actionné et lorsque la mâchoire de frein n'est pas usée, - la figure 3 est une vue de côté d'une partie du tam bour et de l'une des machoires de frein comportant le détec teur d'usure du frein à tambour de la figure 1, lorsqu'il est actionné et lorsque la machoire de frein est usoe, et - la figure 4 est une w e en perspective, à plus grande échelle, du détecteur d'usure du frein à tambour de la fi gure 1. Si on se reporte aux dessins, il est représenté un frein à tambour 10 conforme à la présente invention qui com prend un tambour 12, des première et seconde mâchoires de frein respectivement 14, 16, un actionneur hydraulique 18, 282411 8 frein respectivement 14, 16, un actionneur hydraulique 18, un ressort de mâchoires 38 et un détecteur d'usure 40. L'actionneur hydraulique 18 est relié, de manière à permet- tre la communication des fluides, au systéme de freinage d'un véhicule à moteur (non représenté) et comprend deux pistons 22, 24. Chaque piston 22, 24 est au contact d'une première extrémité respectivement 26, 28 de l'une des mâ- choires de frein respectivement 14, 16. Chaque mâchoire de frein 14, 16 est montée d'une manière basculante à sa se lO conde extrémité respectivement 30, 32 au contact d'une butée 33. Chaque mâchoire de frein 14, 16 comprend un élément en forme de plaque respectivement 42, 44 comportant un reLord venu de matière respectivement 46, 48. Une matière de garni- ture de friction 34, 36 est portée par le rebord respecti vement 46, 48 de chaque mâchoire de frein respectivement 14, 16 et fait face au tambour 12. La matière de garniture de frein 34, 36 a une hauteur radiale Y qui varie entre une va leur maximale lorsque les mâchoires de frein 14, 16 sont neuves et une valeur minimale préfixée lorsque les mâchoires de frein sont usées et ont besoin d'être remplacées. Le ressort de mâchoires 38 maintient les mâchoires de frein 14, 16 au contact de l'actionneur hydraulique 18 et de la butée 33. Le ressort de mâchoires 38 repousse la matière de garniture de friction 34, 36 de facon qu'elle ne soit pas au contact du tambour 12, avec un intervalle X entre eux. Le frein à tambour 10 peut comprendre un dispositif de rat trapage d'usure 20 (par exemple tel que décrit dans GB-A 2256463) servant à maintenir l'intervalle X à une valeur prétixée. Lors d'un actionnement de l'actionneur hydraulique 18, les pistons 22, 24 poussent les mâchoires de frein respecti vement 14, 16, à l'encontre de la sollicitation du ressort de mâchoires 38, de facon à fermer l'intervalle X. La ma tière de garniture de friction 34, 36 située sur chaque mâ choire de frein 14, 16 vient au contact du tambour 12 de fa 282411 8 con à assurer son freinage. Lors d'un relâchement, le res- sort de machoires 38 ramène les machoires de frein 14, 16 à la position de repos représentée à la figure 1. Le détecteur d'usure 40 (figure 4) est formé de tole pliée et est sensiblement en forme de U ou en forme de V. D'autres formes peuvent étre utilisoes pour le détecteur d'usure 40. L'extrémité libre 50 d'un premier bras 52 du dé- tecteur d'usure 40 est fixée au rebord 48 de la seconde mâ- choires de frein 16 de n'importe quelle manière convenable, par exemple vissage, rivetage ou soudage. Le détecteur d'usure 40 peut étre monté ailleurs sur la seconde machoire de frein 16. L, extrémité libre 54 de l' autre bras 56 du dé- tecteur d'usure 40 s'étend jusqu'en un emplacement adjacent au tambour 12. En variante, le détecteur d'usure 40 peut étre monté sur la première machoire de frein 14 ou des dé- tecteurs d'usure peuvent étre montés sur chaque machoire de frein. Dans la position de repos du frein à tambour 10 (figure 1), l'extrémité libre 54 du second bras 56 du détecteur d'usure 40 est espacée vis-à-vis du tambour 12. Dans la po- sition actionnée du frein à tambour 10 et lorsque la hauteur radiale de la matière de garniture de friction 34, 36 est supérieure au minimum préfixé (figure 2), l'extrémité libre 54 du second bras 56 du détecteur d'usure 40 est espacée 2s vis-à-vis du tambour 12. Dans la position actionnée du frein à tambour 10 et lorsque la hauteur radiale de la matière de garniture de friction 34, 36 est au minimum préLixé ou au- dessous de celui-ci (figure 3), l'extrémité libre 54 du se- cond bras 56 du détecteur d'usure 40 est au contact du tam bour 12. Du fait de la venue en contact avec le tambour 12, le second bras 56 du détecteur d'usure 40 se comporte comme une lame vibrante et produit un bruit distinct et audible. Un tel bruit est une indication du fait que les machoires de frein 14, 16 sont usoes et ont besoin détre remplacoes. 282411 8 Le mode de réalisation décrit ci-dessus utilise un ac- tionneur 18 unique pour actionner les deux mâchoires de frein 14, 16. La présente invention a également pour objet un frein à tambour comportant un actionneur séparé pour cha que mâchoire de frein. Bien qu'un actionneur hydraulique ait été décrit ci-dessus, la présente invention est également applicable à des freins à tambour comportant d'autres types d'actionneur, par exemple un actionneur électrique. En ou- tre, la présente invention s'applique à des freins à tambour dans lesquels les machoires de frein se déplacent radiale- ment vers 1'extérieur pour venir au contact du tambour (comme décrit ci-dessus) et à des freins à tambour dans les- quels les machoires de frein se déplacent radialement vers l'intérieur pour venir au contact du tambour. La présente invention fournit un détecteur d'usure pour frein à tambour qui est économique à produire et facile à installer. 6 282411 8 REVENDICATIONS 1. Frein à tambour (10), comprenant un tambour (12), une première machoire de frein (14) qui est montée d'une ma nière basculante à une première extrémité (30) de celle-ci et comporte sur elle une matière de garniture de friction (34), une seconde machoire de frein (16) qui est montée d'une manière basculante à une première extrémité (32) de celle-ci et comporte sur elle une matière de garniture de friction (36), des moyens à action élastique (38) ayant ten dance à repousser la matière de friction de chaque machoire de frein vis-à-vis du tambour, au moins un actionneur (18) qui coopère avec l'autre extrémité de chaque machoire de frein pour déplacer la matière de garniture de friction de chaque machoire de frein en contact avec le tambour lors l5 d'un actionnement de l' actionneur à l' encontre de la solli citation des moyens à action élastique, et un détecteur d'usure (40) monté sur l'une des machoires de frein et com portant une extrémité libre (54) disposoe d'une manière ad jacente au tambour, caractérisé en ce que l'extrémité libre du détecteur dusure vient au contact du tambour de facon à produire un signal audible uniquement lorsque l'actionneur ou chaque actionneur est actionné et lorsque la hauteur ra diale de la matière de garniture de friction est à un mini mum préLixé ou au-dessous de celui-ci. 2. Frein à tambour suivant la revendication 1, caracté risé en ce que le détecteur d'usure (40) est formé de tole , pllee. 3. Frein à tambour suivant l'une quelconque des reven dications 1 et 2, caractérisé en ce que le détecteur d'usure (40) est sensiblement en forme de U ou en forme de V, et en ce que l'extrémité libre (54) est située à l'extrémité de l'un des bras (56). 4. Frein à tambour suivant l'une quelconque des reven dications 1 à 3, caractérisé en ce que les machoires de frein (14, 16) comportent un rebord (46, 48) sur lequel la 7 282411 8 matière de garniture de friction (34, 36) est montée, et en ce que le détecteur d'usure (40) est monté sur le record de l'une des machoires de frein.