FR 2827028 A1 20030110 FR 0108982 A 20010706 tionné exactement par la liaison articulée (100). La présente invention concerne un aéronef à carénage ventral, ainsi qu'un joint pour un tel acronef. On sait que certains acronefs, pourvos d'un fuselage et d'une voi lure fixe comprenant deux ailes opposées par rapport audit fuselage, comportent un carénage ventral, généralement saillant, en forme de ber ceau, qui est fixé à la partie inférieure dudit fuselage au croisement de ce dernier avec ladite voilure pour obturer la case du train d'atterrissage en en augmentant éventuellement le volume vers le bas, et qui possède deux rebords longitudinaux remontant latéralement le long dudit fuselage, les o dits rebords étant pourvus, chacun, d'une ouverture pour le passage de l'aile correspondante. Un tel carénage complète le profil aorodynamique de la zone de croisement et sa forme est adaptée pour minimiser la tranée aérodynamique qu'il engendre. Dans certains aéronefs connus, le mode de fixation de ce carénage ventral sur le fuselage entrane la formation d'une fente périphérique autour de chaque aile, entre celle-ci et la périphérie de l'ouverture corres pondante dudit carénage. Afin d'obturer ladite fente, on prévoit alors un joint qui est fixé à la périphérie de chaque ouverture et qui comporte une lèvre élastique apte à s'appliquer, par la face interne de son extrémité libre, contre 1'aile correspondante. Or, en vol. à cause de la différence de pression régnant entre intrados (surpression) et extrados (dépression) d'une voilure, il s'établit, entre l'intrados et l'extrados de chaque aile, une circulation d'air à l'inté rieur du carénage à travers ladite fente, ce qui provoque, notamment à I'extrados, le décollement de l'extrémité libre de la lèvre élastique dudit 2 2827028 joint, par rapport à l'aile correspondante. Il en résulte de nombreux inconvénients. Tout d'abord, la lèvre élastique du joint se met à vibrer dans une gamme de fréquences parfaitement audible depuis l'intérieur de la cabine, ce qui s'avère gênant pour les passagers. Ces vibrations se transmettent au fuselage et aux éléments qu'il comporte (plancher, support,...) et pro voquent une sollicitation structurale en fatigue desdits éléments. De plus, les vibrations, associées aux efforts aérodynamiques appliqués à ladite lèvre, entranent une fatigue prématurée de cette dernière, ce qui se tra o duit par une usure rapide pouvant aller jusqu'à la déchirure de ladite lèvre. Enfin, il résulte de ces vibrations l'apparition d'une tranée aérodynamique parasite. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvé nients. A cette fin, selon l'invention, un aoronef comportant: - un fuselage et une voilure fixe comprenant deux ailes opposoes par rapport audit fuselage; - un carénage ventral en forme de berceau, fixé à la partie inférieure dudit fuselage, au croisement de ce dernier avec ladite voilure et pourvu de deux rebords longitudinaux remontant latéralement le long dudit fuse lage, lesdits rebords longitudinaux étant pourvus, chacun, d'une ouver ture pour le passage avec jeu de l'aile correspondante de sorte qu'est formée une fente périphérique autour de chaque aile, entre celle-ci et la périphérie de l'ouverture correspondante; et - un joint fixé à la périphérie de chaque ouverture pour obturer ladite fente et comportant une lèvre élastique apte à s'appliquer, par la face interne de son extrémité libre, contre l'aile correspondante, est remarquable en ce que, en regard d' au moins une partie de l 'extrados de chaque aile, ladite face interne de l'extrémité iibre de ladite lèvre 3 2827028 comporte au moins un bossage de butée, apte à maintenir iadite lèvre lo calement écartée dudit extrados pour ménager une fuite contrôlée de l'air passant à travers ladite fente. Ainsi, grâce à la présente invention, on engendre une fuite d'air co ntrôlée, su pprim ant, ou à tout le moins réduisant fortement, les vibra tions de ladite lèvre. Selon la géométrie du fuselage, de la voilure et du carénage ven tral de l'aéronef, le coefficient de pression sur certaines parties de l'extra dos des ailes peut être très négatif, ce qui est représentatif d'une forte dépression, de sorte que les vibrations de l'extrémité libre de la lèvre élas tique peuvent, à ces emplacements, avoir une grande amplitude. Il est donc avantageux d'appliquer le joint conforme à la présente invention au moins en regard desdites parties d'extrados auxquelles la valeur du coeffi cient de pression est fortement négative. Bien entendu, la hauteur de chaque bossage et le nombre desdits bossages, ainsi que la répartition de ceux-ci, sont déterminés, par calcul ou par expérience, pour que le débit de la fuite d'air résultant de la pré sence du ou des bossages engendre peu de tranée parasite, tout en assu rant un faible niveau de vibrations de la lèvre du joint. On remarquera que l'étanchéité, sur un aéronef, est un souci per manent des avionneurs, car une mauvaise étanchéité peut être source de tranée aérodynamique ou de dégradation de matériau, par oxydation par exemple. Pour ces raisons, I'homme du métier cherche toujours à obtenir la meilleure étanchéité possible de tout espace présentant un risque de fuite, et ceci, notamment par des dispositifs spécifiques à la géométrie de l'espace à combler (pâte silicone, joint de forte raideur, joint dont la forme précise s'adapte à l'espace à combler,...). Ainsi, la présente invention se détourne de l'état antérieur de la technique et organise une fuite d'air à débit contrôlé, pour remédier à un défaut d'étanchéité. 4 2827028 La présente invention concerne également un joint pour un aéronef comportant: - un fuselage et une voilure fixe comprenant deux ailes opposées par rapport audit fuselage; et - un carénage ventral en forme de berceau, fixé à la partie inférieure dudit fuselage, au croisement de ce dernier avec ladite voilure et pourvu de deux rebords longitudinaux remontant latéralement le long dudit fuse lage, lesdits rebords longitudinaux étant pourvus, chacun, d'une ouver ture pour le passage avec jeu de l'aile correspondante de sorte qu'est formée une fente périphérique autour de chaque aile, entre celle-ci et la périphérie de l'ouverture correspondante, ledit joint étant fixé à la périphérie desdites ouvertures pour obturer ladite fente et comportant une lèvre élastique apte à s'appliquer, par la face interne de son extrémité libre, contre l'aile correspondante et étant remar quable en ce que, en regard d'au moins une partie de l'extrados de chaque aile, ladite face interne de l'extrémité libre de ladite lèvre comporte au moins un bossage de butée, apte à maintenir ladite lèvre écartée dudit extrados pour ménager une fuite contrôlée de l'air passant à travers ladite fente. De façon connue, ledit joint peut comporter sur sa face interne, entre l'extrémité libre de ladite lèvre et son extrémité destinée à être fixée audit carénage, un organe d'étanchéité supplémentaire apte à s'appliquer contre l'aile correspondante. Bien entendu, de façon identique à ce qui a été dit ci-dessus pour ladite lèvre, ledit organe d'étanchéité supplémen taire peut, en vol. étre amené à se décoller de l'aile correspondante sous l'action de la circulation d'air entre l'intrados et l'extrados, à travers ladite fente périphérique. Là encore, grâce à la présence des bossages sur la face interne de l'extrémité libre de la lèvre élastique, on peut contrôler les fuites de l'air traversant ladite fente. 2827028 Avantageusement, ledit organe d'étanchéité supplémentaire peut se présenter sous la forme d'un tube longitudinal radialement élastique. Ainsi, lorsque le joint est appliqué sur la voilure de l'aéronef, le tube, en venant en appui contre une aile, se déforme et s'aplatit, offrant une large surface d'appui. Ledit joint peut de plus comporter un évidement longitudinal en forme de lame, prévu sur sa face externe, du côté de l'extrémité du joint destinée à être fixée au carénage, et apte à servir de logement à la péri phérie de l'ouverture correspondante du carénage. Ainsi, ledit joint peut assurer la continuité acrodynamique entre le carénage et l'aile. Ledit joint est avantageusement réalisé sous la forme d'un profilé monolithique, par exemple en une matière élastomère, éventuellement armée de fibres. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment I'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue schématique en perspective du dessous d'un aéronef pourvu d'un carénage ventral. La figure 2 est une vue schématique en perspective du dessus du dit carénage ventral, séparé dudit aéronef et épuré des éléments internes qui le composent. La figure 3 est une vue latérale schématique, à plus grande échelle, du carénage ventral monté sur l'acronef et traversé par une aile, avant mise en place du joint conforme à la présente invention. z5 La figure 4 représente en perspective du dessus un joint conforme à l'invention, non encore fixé sur le carénage ventral. La figure 5 représente, en coupe transversale agrandie, le joint conforme à l'invention, installé sur un carénage ventral pour obturer la fente entre celui-ci et l'aile correspondante. 6 2827028 La figure 6 correspond à une vue de face selon la flèche IV de la figure 5. L'aéronef 1 représenté schématiquement sur la figure 1 comporte, de fa$on connue, un fuselage 2, une voilure fixe 4 comprenant deux ailes 6 et 8 opposées par rapport audit fuselage 2, un carénage ventral 10 en forme de berceau qui est fixé à la partie inférieure dudit fuselage 2, au croisement de ce dernier avec ladite voilure 4, et qui fait saillie par rapport au ventre dudit acronef. Un tel berceau possède deux rebords longitudi naux 12 et 14 remontant latéralement le long dudit fuselage 2 (voir égale ment la figure 2), lesdits rebords 12 et 14 étant pourvus, chacun, d'une ouverture 16 ou 18 pour le passage de l'aile 6 ou 8 correspondante. Après fixation du carénage ventral 10 sur le fuselage 2, il existe une fente périphérique 20 autour de chaque aile 6 et 8 entre celle-ci et la périphérie 15 ou 17 de l'ouverture 16 ou 18 correspondante, comme cela est représenté sur la figure 3. Pour obturer ladite fente 20, on prévoit un joint 22, destiné à 8tre fixé à la périphérie 15 et 17 de chaque ouverture 16 et 18. Un tel joint 22, qui se présente sous la forme d'un profilé monolithique, par exemple en un élastomère armé, comporte une lèvre élastique 24 apte à s'appli quer, par la face interne 26 de son extrémité libre 28 contre l'aile 6 ou 8 correspondante (voir la figure 4). Conformément à l' invention, la face interne 26 de ladite lèvre 24 comporte des bossages de butée espacés 30, destinés à être positionnés en regard d'au moins une partie de l'extrados 32 de chaque aile 6 et 8. De tels bossages 30 maintiennent localement écartée dudit extrados 32 ladite extrémité 28 de la lèvre 24 pour ménager des espaces 31 organisant une fuite contrôlée de l'air passant à travers ladite fente 20 (voir les figures 5 et 6). 7 2827028 Afin de tenir compte du coefficient de pression sur l'extrados 32 des ailes 6, 8, le joint conforme à l'invention est notamment appliqué en regard des parties dudit extrados 32 o la valeur dudit coefficient est for tement négative. La hauteur des bossages de butée 30, leur nombre et leur réparti tion le long de l'extrémité libre 28 sont déterminés pour que le débit de la fuite d'air à travers les espaces 31 engendre peu de trance parasite, tout en assurant un faible niveau de vibrations pour la lèvre 24. Le joint 22 conforme à l' invention peut de plus comporter un organe d'étanchéité supplémentaire 34, situé sur la face interne 35 dudit joint 22, entre l'extrémité libre 28 de la lèvre élastique 24 et l'extrémité 36 du joint destinée à être fixée au carénage ventral 10. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 5, I'or gane d'étanchéité 34 supplémentaire se présente sous la forme d'un tube 16 longitudinal radialement élastique 38. Ainsi, lorsque le joint 22 est appli qué sur les ailes 6 et 8 de l'aéronef 1, le tube 38, venant en appui contre lesdites ailes, se déforme et s'aplatit, offrant une surface d'appui large, comme cela est représenté sur la figure 5. Le joint 22 comporte un évidement longitudinal périphérique en forme de lame 42 situé sur la face externe 44 de ce dernier, du côté de l'extrémité 36 du joint 22 destinée à être fixée au carénage 10 et qui permet de loger le bord périphérique 15 ou 17 de l'ouverture 16 ou 18 sur lequel est fixé ledit joint, ce qui assure la continuité aérodynamique entre le carénage 10 et lesdites ailes 6 et 8. Lorsque la pression de l'air circulant entre l'intrados et l'extrados des ailes 6 et 8, à travers la fente 20, atteint et dépasse une valeur de seuil, le tube 38 se décolle de l'extrados 32 et de l'air passe entre ce der nier et ledit tube 38. La fuite qui en résulte est calibrée et contrôlée par 8 2827028 les espaces 31, ménagés par lesdits bossages 30, entre l'extrémité libre 28 de la lèvre 24 et ledit extrados 32. 9 2827028 REVENDICATIONS 1. Aéronef (1) comportant: - un fuselage (2) et une voilure fixe (4) comprenant deux ailes (6, 8) opposées par rapport audit fuselage (2); - un carénage ventral (10) en forme de berceau, fixé à la partie inférieure dudit fuselage (2), au croisement de ce dernier avec ladite voilure (4) et pourvu de deux rebords longitudinaux (12, 14) remontant latéralement le long dudit fuselage (2), lesdits rebords longitudinaux (12, 14) étant pourvus, chacun, d'une ouverture (16, 18) pour le passage avec jeu de I'aile (6, 8) correspondante de sorte qu'est formée une fente périphéri que (20) autour de chaque aile (6, 8), entre celle-ci et la périphérie (15, 17) de l'ouverture (16, 18) correspondante; et - un joint (22) fixé à la périphérie (15, 17) de chaque ouverture (16, 18) pour obturer ladite fente (20) et comportant une lèvre élastique (24) apte à s'appliquer, par la face interne (26) de son extrémité libre (28), contre l'aile correspondante (6, 8), caractérisé en ce que, en regard d'au moins une partie de l'extrados (32) de chaque aile (6, 8), ladite face interne (26) de l'extrémité libre (28) de ladite lèvre (24) comporte au moins un bossage de butée (30), apte à maintenir ladite lèvre localement écartée dudit extrados (32) pour ménager une fuite contrôlée de l'air passant à travers ladite fente (20). 2. Aéronef (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit joint (22) est appliqué au moins en regard des parties de l'extrados (32), auxquelles la valeur du coefficient de pression est fortement négative. 3. Joint (22) pour un aéronef (1) comportant: - un fuselage (2) et une voilure fixe (4) comprenant deux ailes (6, 8) opposées par rapport audit fuselage (2); et 2827028 - un carénage ventral (10) en forme de berceau, fixé à la partie inférieure dudit fuselage (2), au croisement de ce dernier avec ladite voilure (4) et pourvu de deux rebords longitudinaux (12, 14) remontant latéralement le long dudit fuselage (2), lesdits rebords longitudinaux (12, 14) étant pourvus, chacun, d'une ouverture (16, 18) pour le passage avec jeu de l'aile (6, 8) correspondante de sorte qu'est formée une fente périphéri que (20) autour de chaque aile (6, 8), entre celle-ci et la périphérie (15, 17) de l'ouverture (16, 18) correspondante, ledit joint (22) étant fixé à la périphérie de chaque ouverture (16, 18) pour o obturer ladite fente (20) et comportant une lèvre élastique (24) apte à s'appliquer, par la face interne (26) de son extrémité libre (28), contre l'aile correspondante (6, 8), caractérisé en ce que, en regard d'au moins une partie de l'extrados (32) de chaque aile (6, 8), ladite face interne (26) de l'extrémité libre (28) de ladite lèvre (24) comporte au moins un bossage de butée (30), apte à maintenir ladite lèvre localement écartée dudit extrados (32) pour ménager une fuite contrôlée de l'air passant à travers ladite fente (20). 4. Joint (22) selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte sur sa face interne (35), entre l'extrémité libre (28) de ladite lèvre (24) et i'extrémité (36) du joint destinée à être fixée au carénage ventral (10), un organe d'étanchéité supplémentaire (34) apte à s'appliquer contre les ailes (6, 8). 5. Joint (22) selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit organe d'étanchéité supplémentaire (34) est un tobe longitudinal radialement élastique (38). 6. Joint (22) selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte un évidement longitudinal en forme de lame (42) située sur la face externe (44) dudit joint (22), du côté de l'ex trémité (36) de celui-ci apte à être fixée au carénage (10), ledit évidement (42) servant de logement au Lord périphérique (15, 17) de ladite ouverture (16, 18). 7. Joint (22) Solon l'une des revendications 3 à 6,