FR 2829425 A1 20030314 FR 0210990 A 20020905 procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 11 est utilisé. L'invention concerne un dispositif de mesure de la pression de pneumatique de chaque roue d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de mesure de pression de pneumatique respectif situé dans chaque pneumatique, les dispositifs de mesure de pression de pneumatique comprenant des capteurs respectifs qui mesurent la pression de pneumatique, directement, ou des grandeurs physiques dépendant de la pression de pneumatique, une unité d'analyse, située dans le véhicule automobile, qui communique par des moyens sans fil avec les dispositifs de mesure de pression de pneumatique, de sorte que les pressions de pneumatique mesurées ou les grandeurs physiques sont communiquées à l'unité d'analyse, tandis qu'au moyen des grandeurs mesurées, il est déterminé si une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est ou non présente dans un ou plusieurs pneumatiques, de sorte qu'un signal d'indication est alors produit, et une unité indicatrice au moyen de laquelle une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est indiquée au conducteur à l'aide du signal d'indication. L'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre de ce dispositif de mesure de pression de pneumatique. Un dispositif connu (DE 196 02 593 C1) comprend, notamment à l'intérieur du pneumatique de chaque roue, des capteurs de pression de pneumatique respectifs qui mesurent la pression d'air ou pression de gonflage de pneumatique à l'intérieur du pneumatique. La pression d'air est envoyée, en tant que valeur de mesure, à une unité d'analyse disposée dans le véhicule. L'unité d'analyse compare la pression d'air régnant dans le pneumatique à une valeur de référence ou à des écarts vis-à-vis de la valeur de référence qui sont préfixés au moyen de valeurs limites. Si ces valeurs limites sont dépassées vers le haut ou vers le bas, I'unité d'analyse peut mettre le conducteur en garde contre une pression de pneumatique trop élevée ou trop faible. La pression de pneumatique est. à certains intervalles de temps, mesurée et envoyée à l'unité d'analyse. A des intervalles de temps relativement plus longs, les valeurs sont indiquées au conducteur en permanence, par exemple avec un avertissement que le conducteur devrait contrôler, et éventuellement augmenter, la pression de pneumatique sur une roue déterminée au prochain arrêt pour prendre du carburant. Etant donné que le conducteur ne peut pas toujours s'arrêter lorsque l'avertissement appara^'t, afin de corriger la pression de pneumatique, il peut se produire q u'avec le temps, I 'avertissement tombe dans l 'oubli et q u 'il ne soit don c pas respecté. Il existe alors le danger d'une perte trop grande de pression, de sorte qu'il se présente un risque d'accident. L'invention a pour but de fournir un dispositif de mesure de la pression de pneumatique de chaque roue d'un véhicule automobile et un procédé de mise en oeuvre du dispositif dans le cas desquels le conducteur ne soit informé qu'en cas de besoin d'une pression de pneumatique insuffisante. A cet effet, I'invention a pour objet, un dispositif de mesure de la pression de pneumatique de chaque roue d'un véhicule automobile, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce qu'il est prévu, relié à l'unité d'analyse, un capteur qui, pour sa part, constate si un arrêt pour prendre du carburant a ou non lieu et en avertit l'unité d'analyse, de sorte que l'indication de la pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est déclenchée. Dans le même but, I'invention a également pour objet un procédé de mise en oeuvre d'un tel dispositif, caractérisé en ce que la pression de pneumatique de chaque pneumatique est surveiliée en continu au moyen de dispositifs de mesure de pression de pneumatique, en ce qu'à partir des pressions de pneumatique mesurées par les dispositifs de mesure de pression de pneumatique, il est déterminé, dans une unité d'analyse centrale, si une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est présente, et en ce que des capteurs constatent un arrêt pour prendre du carburant et communiquent ce fait à l'unité d'analyse, de sorte que ce n'est qu'alors qu'une unité indicatrice optique eVou acoustique est activée, si bien qu'une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est alors indiquée. Ainsi, la pression de pneumatique est détectée en permanence dans chaque pneumatique par un dispositif de mesure de pression de pneumatique et est envoyée à une unité d'analyse centrale située dans le véhicule automobile. Dans celle-ci, les valeurs mesurées sont analysées et il est déterminé si une pression insuffisante ou devant être corrigée d'un pneumatique est ou non présente. Une indication d'une pression insuffisante est alors déclenchée lorsque le conducteur s'arrête pour prendre du carburant. Le dispositif conforme à l'invention peut aussi présenter l'une ou l'autre des particularités suivantes: - le capteur est un capteur de niveau de remplissage de carburant qui constate un approvisionnement en carburant du véhicule, - le capteur est un capteur électromécanique, situé dans la zone du bouchon de réservoir, qui constate une tubulure de remplissage de réservoir ouverte ou un volet de réservoir ouvert. Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter l'une ou l'autre des particularités suivantes: - une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée régnant dans au moins un pneumatique qui est constatée est indiquée optiquement et un arrêt pour prendre du carburant qui est constaté entrane une indication acoustique dans le cas de la présence d'une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée, - la position de roue respective du ou des pneumatiques présentant une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est indiquée. Des exemples de réalisation de l'invention sont exposés ci-après en détail en regard d'un dessin schématique. La figure unique représente un schéma-blocs d'un dispositif de mesure de pression de pneumatique de chaque roue d'un véhicule automobile. Un dispositif permettant de mesurer la pression de chaque pneumatique de roue d'un véhicule automobile comprend, un dispositif de mesure de pression de pneumatique 2 respectif dans chaque pneumatique (y compris la roue de secours). Au moyen de ce dispositif, la pression dans le pneumatique 1 eVou la température du pneumatique 1 est mesurée, directement, en tant que grandeur physique qui est représentative de la pression dans le pneumatique 1. La grandeur physique mesurce est convertie en un signal électrique et envoyée à une unité d'analyse 3 centrale. La mesure de la grandeur physique (valeurs de mesure) dans le pneumatique a lieu d'une manière intermittente, c'est-à-dire à des intervalles de temps préfixés. Les valeurs de mesure sont envoyées, avec des identifications caractéristiques propres aux pneumatiques, à l'unité d'analyse 3 dans laquelle les valeurs de mesure sont éventuellement mises en forme. A partir des valeurs de mesure, il est déterminé si une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est ou non présente dans au moins l'un des pneumatiques 1. A cet effet, les valeurs de mesure peuvent par exemple être comparces à des valeurs de référence rangées en mémoire. La pression de consigne correspondant à chaque pneumatique 1 peut être rangée au préalable dans une mémoire en tant que valeur de référence. Les valeurs de référence peuvent dépendre de la charge actuelle du véhicule, de la température dans le pneumatique 1, de la température extérieure, de la pression d'air extérieure ou d'autres grandeurs ayant une influence sur la pression de pneumatique. L'unité d'analyse 3 détermine donc les conditions de pression dans chaque pneumatique, en comparant par exemple chaque valeur de mesure de chaque roue à la valeur de référence associée. Si la valeur de mesure dépasse un écart préfixé vis à-vis de la valeur de référence, c'est-à-dire si des valeurs limite préfixées et dépendant de la valeur de référence sont dépassées vers le haut ou vers le bas, une information à destination du conducteur peut alors avoir lieu. Cela se produit habituellement au moyen d'une unité indicatrice 4, situce dans le tableau de bord, au moyen de laquelle l'emplacement du pneumatique 1 (position de roue) est indiqué et un avertissement indique si une surpression ou une sous pression est ou non présente, c'est-à-dire si une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est ou non présente. Pour l'invention, il importe peu de quelle manière il est déterminé si une pression d'air insuffisante ou devant être corrigée d'un ou plusieurs pneumatiques 1 est ou non présente. Au contraire, il est important qu'une pression de pneumatique insuffisante ou devant être corrigée soit constatée et que ce fait soit communiqué au conducteur, plus précisément lorsqu'il existe également la possibilité de corriger la pression de pneumatique, comme cela est le cas à une station service lors d'un arrêt pour prendre du carburant. La pression de chaque pneumatique 1 (ce terme inclut également le pneumatique de roue de secours) peut être mesurée aussi bien pendant ia marche qu'à l'arrêt (stationnement) du véhicule. Conformément à l'invention, I'indication de l'unité indicatrice 4 est déclenchée au moins lorsque le conducteur s'arrête pour prendre du carburant. A cet effet, il est prévu dans la zone du réservoir de carburant 5 un ou plusieurs capteurs 6 qui constatent si le volet de réservoir 7 est ou non ouvert, si le bouchon de réservoir 8 est ou non ouvert ou si le véhicule est ou non rempli en carburant par la tubulure de remplissage de réservoir 9. Il est également possible que soient interrogés d'autres capteurs qui constatent indirectement ou directement un arrét pour prendre du carburant. C'est ainsi par exemple qu'avec un capteur de contact, il peut étre établi si la tubulure de remplissage de réservoir 9 est ou non ouverte, c'est-à-dire si le bouchon de réservoir 8 est ou non ouvert ou si ie volet de réservoir 7, qui rend accessible de l'extérieur le bouchon de réservoir 8, se trouve ou non ouvert. Le capteur 6 communique alors cette information à l'unité d'analyse 3, de sorte qu'il est alors vérifié si un signal d'indication est ou non présent, c'est-à-dire si une surpression ou une sous-pression inadmissible est présente dans un pneumatique 1. Si tel est le cas, I'unité indicatrice 4 est alors activée. De même, au moyen d'un capteur de niveau de remplissage de toute façon disposé dans ou sur le réservoir de cardurant 5, il est constaté si le véhicule est ou non en train d'être rempli en carburant. Ce capteur 6 communique alors l'information "arrêt pour prendre du carburant constaté" à l'unité d'analyse 3. Il peut également être prévu, disposés sur la tubulure de remplissage de réservoir 9, des capteurs de proximité qui constatent l'introduction d'un pistolet de distribution de carburant dans la tubulure de remplissage de réservoir 9 ou qui constatent l'écoulement du carburant dans cette tubulure 9. De même, un interrupteur de volet de réservoir de toute façon existant, situé dans l'espace intérieur, peut servir de capteur 6. Si le conducteur veut rendre le réservoir accessible pour une opération de remplissage, il actionne alors cet interrupteur. Du fait de l'actionnement, le volet de réservoir est ouvert ou déverrouillé. Le signal de l'interrupteur peut alors être utilisé en tant que signal de capteur servant à constater un arrêt pour prendre du carburant. Pour l' invention, peu i mporte le type de capteur 6 qui est utilisé pour constater un arrêt pour prendre du carburant. Au contraire, il est important qu'au moyen d'une constatation d'un arrêt pour prendre du carburant, il soit fourni à l'unité d'analyse 3 un signal de déclenchement au moyen duquel un avertissement concernant une surpression ou une sous-pression possible ou concernant une pression de pneumatique devant être corrigée dans le pneumatique 1 est déclenché. Ainsi, directement pendant le remplissage en carburant ou même après le remplissage (lorsque le conducteur est revenu au volant), le conducteur reçoit I'information qu'il existe une pression de pneumatique insuffisante et qu'il devrait être remédié à cette situation. Etant donné que, dans toute station service, il existe la possibilité de rajouter ou faire s'échapper de l'air pour les pneumatiques 1, il est avantageux d'indiquer l'avertissement au conducteur, ou de le lui rappeler, pendant ou après l'arrêt pour prendre du carburant. Ainsi, I'avertissement de défaut concernant la surpression ou sous-pression inadmissible est prod uit lorsqu 'on s'est arrêté, plus précisément en un lieu auquel il existe de toute façon des moyens pour regonfler les pneumatiques 1 en air. L'indication concernant une pression de pneumatique insuffisante ou devant être corrigée peut avoir lieu optiquement à l'usage du conducteur et, en outre, il peut également exister un avertissement acoustique lorsque le conducteur est en train de prendre du carburant pour son véhicule. Ainsi, le conducteur reçoit, déjà pendant l'opération de prise de carburant, I'information qu'une pression dans un pneumatique 1 n'est pas normale et il peut faire immédiatement en sorte de remédier au problème. Au moyen de l'indication optique, il peut savoir quel pneumatique présente, en quelle position de roue, une surpression ou une souspression (écran, visualisation, indication numérique, etc.). L'avertissement acoustique supplémentaire peut être conçu d'une manière telle qu'au moyen d'une signalisation différente, le conducteur puisse savoir quels pneumatiques 1 il doit corriger en ce qui concerne leur pression. Différents sons/mélodies ou le nombre des sons peuvent faire connatre au conducteur quel pneumatique 1 présente une pression trop faible. L'unité indicatrice 4 optique peut déjà être activée au moyen du signal d'indication dès qu'une surpression ou une sous-pression est constatée dans un pneumatique 1. L'indication acoustique ou l'indication optique supplémentaire a alors lieu lorsque l'arrêt pour prendre du carburant est constaté. En effet, il est à nouveau rappelé au conducteur qu'il existe une pression de pneumatique insuffisante. REVENDICATIONS 1. Dispositif de mesure de la pression de pneumatique de chaque roue d'un véhicule automobile, comprenant - un dispositif de mesure de pression de pneumatique (2) respectif situé dans chaque pneumatique (1), les dispositifs de mesure de pression de pneumatique (2) comprenant des capteurs respectifs qui mesurent la pression de pneumatique, directement, ou des grandeurs physiques dépendant de la pression de pneumatique, - une unité d'analyse (3), située dans le véhicule automobile, qui communique par des moyens sans fil avec les dispositifs de mesure de pression de pneumatique (2), de sorte que les pressions de pneumatique mesurées ou les grandeurs physiques sont communiquées à l'unité d'analyse (3), tandis qu'au moyen des grandeurs mesurées, il est déterminé si une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est ou non présente dans un ou plusieurs pneumatiques (1), de sorte qu'un signal d'indication est alors produit, et - une unité indicatrice (4) au moyen de laquelle une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est indiquée au conducteur à l'aide du signal d'indication, caractérisé en ce qu'il est prévu, relié à l'unité d'analyse (3), un capteur (6) qui, pour sa part, constate si un arrêt pour prendre du carburant a ou non lieu et en avertit l'unité d'analyse (3), de sorte que l'indication de la pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est déclenchée. 2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (6) est un capteur de niveau de remplissage de carburant qui constate un approvisionnement en carburant du véhicule. 3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur (6) est un capteur électromécanique, situé dans la zone du bouchon de réservoir (8), qui constate une tubulure de remplissage de réservoir (9) ouverte ou un volet de réservoir (7) ouvert. 4. Procédé de mise en oeuvre d'un dispositif suivant la revendication 1, caractérisé - en ce que la pression de pneumatique de chaque pneumatique (1) est surveillée en continu au moyen de dispositifs de mesure de pression de pneumatique (2), - en ce qu'à partir des pressions de pneumatique mesurées par ies dispositifs de mesure de pression de pneumatique (2), il est déterminé, dans une unité d'analyse (3) centrale, si une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est présente, et - en ce que des capteurs (6) constatent un arrêt pour prendre du carburant et communiquent ce fait à l'unité d'analyse (3), de sorte que ce n'est qu'alors qu'une unité indicatrice (4) optique eVou acoustique est activée, si bien qu'une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée est alors indiquée. 5. Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce qu'une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée régnant dans au moins un pneumatique (1) qui est constatée est indiquée optiquement et en ce qu'un arrêt pour prendre du carburant qui est constaté entrane une indication acoustique dans le cas de la présence d'une pression de pneumatique inadmissible ou devant être corrigée. 6. Procédé suivant la revendication 4, caractérisé en ce que la position de roue respective du ou des pneumatiques (1) présentant une pression de pneumatique