FR 2824454 A1 20021115 FR 0106312 A 20010514 la feuille arriAre (3). La présente invention concerne d'une facon générale le domaine de la bagagerie. On connaît déjà de nombreuses techniques pour réaliser des sacs, valises, etc. de dimensions tout à fait diverses. En premier lieu, on connaît les valises rigides en matière plastique, dont les coques constituent à la fois les parois et l' essentiel de l' ossature. On connaît en outre les bagages, sacs à main, etc. qui sont constitués par un assemblage de pièces souples (cuir véritable ou artificiel, tissu, etc.) et qui possèdent un doublage dans lequel des pièces en carton ou analogues permettent de rigidifier le bagage et, en particulier, de lui conserver la forme souhaitée au repos tout en autorisant une certaine déformabilité lorsqu'on charge le bagage avec des objets. Il existe également des bagages constitués souvent de pièces de toile plus ou moins forte, en combinaison avec une ossature essentiellement rigide (généralement des tiges métalliques), le contour d'ensemble du bagage étant généralement invariable, tandis que les parois, renforcées ou non par un carton en doublage, peuvent se déformer dans une certaine mesure. Enfin on connaît les sacs et bagages sans structure, constitués par un simple assemblage de pièces de tissu ou de cuir plus ou moins fort, qui ont pour propriété d'être particulièrement logers et peu onéreux, mais qui ne possadent aucune forme propre. La présente invention vise à proposer un nouveau type de bagage, qui puisse présenter un poids tout à fait réduit, tout en présentant au repos une forme stable qui puisse être conçue d'une facon très libre. Un autre objet de la présente invention est de proposer un bagage qui, bien que présentant une telle orme stable au repos, puisse se déformer élastiquement dans des limites importantes, en conservant sa capacité, en l' absence de contraintes, à reprendre sa forme d'origine. Ainsi l' invention propose un bagage, comprenant une enveloppe en matériau souple et un ensemble d'éléments allongés d'armature, caractérisé en ce que les éléments allongés d' armature sont des pièces individuelles élastiquement déformables en flexion et en torsion, solidarisées à l'enveloppe sensiblement sur toute leur longueur et réparties dans l'enveloppe de manière à lui conférer, au repos, une forme en volume prédéterminée tout autorisant des déformations élastiques de transformation de ladite forme. Certains aspects préférés, mais non limitatifs, du bagage selon l' invention sont les suivants: - les pièces d' armature sont reques dans des gaines formées par le matériau de l'enveloppe, un doublage et des coutures. - les gaines s'étendent sur toute la longueur des pièces d'armature. - le bagage comprend au moins deux pièces d' armature reçues dans le prolongement l'une de l'autre dans une même gaine, et il existe une zone de recouvrement entre les deux pièces, sans solidarisation des deux pièces entre elles. - le bagage comprend au moins une pièce d'armature fermée sur elle-même, avec un recouvrement entre ses extrémités. - le bagage comprend au moins une pièce d'armature fermée sur elle-même, avec un recouvement entre les extrémités de ladite pièce et une autre pièce orientée avec un angle par rapport auxdites extrémités. - le bagage comprend deux pièces d'armature formant un angle l'une avec l'autre, les deux pièces se croisant dans une zone de croisement entre les deux pièces, sans solidarisation des deux pièces entre elles. - - le begage comprend au moins une paroi ayant une périphérie, et au moins une pièce d' armature entourant entièrement ladite paroi au voisinage de ladite périphérie. - ladite paroi est dépourvue de renfort de type plaque. 1S - les pièces d'armature définissent deux formes essentiellement fermoes identiques et situées à distance l'une de l'autre. - les deux formes essentiellement fermoes sont situées au voisinage de la périphérie de deux parois principales du bagage. - le bagage comprend en outre une pièce d'armature intermédiaire ouverte, s'étendant entre les pièces d'armature essentiellement fermées. - le bagage comprend en outre au mQins une pièce d'armature transversale joignant les pièces d'armature essentiellement fermées. - au moins certaines pièces d'armature présentent, au repos, une forme rectiligne. - toutes les pièces d'armature présentent, au repos, une forme rectiligne. - toutes les pièces d'armatures sont constituées du même matériau et présentent la même forme et la même dimension en section transversale. - les pièces d' armature sont réalisoes en Nylon (marque déposoe). - les pièces d' armature présentent une épaisseur choisie de manière à pouvoir réaliser des piquages à travers elles. - les pièces d' armature présentent une section transversale allongée. - ladite section transversale présente un rapport d'allongement compris entre 2:1 et 10:1. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaitront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de différentes formes de réalisation de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective et partiellement en transparence d'un bagage de type sac à main, selon un premier exemple de réalisation de l' invention, la figure 2 est une vue en perspective d'un ensemble d' armatures du bagage de la figure 1, en position, la figure 3 est une vue en coupe illustrant un premier exemple de montage d' armatures dans le bagage, la figure 4 est une vue en coupe illustrant un deuxième exemple de montage d' armatures dans le bagage, la figure 5 est une vue en perspective illustrant le montage d'une armature isolée dans le bagage, la figure 6 est une vue en perspective du bagage de la figure 1 déformé sous l' action de contraintes çixtérieures, la figure 7 est une vue en perepective et partiellement en transparence d'un bagage, de type étui ou sacoche pour ordinateur portable, selon un deuxième exemple de réalisation de l' invention, la figure 8 est une vue en perspective d'un ensemble d'armatures du bagage de la figure 7, en position. la figure 9 est une vue schématique en perspective d'un exemple générique de disposition d' armatures et d'une fermeture, applicable à différents types de bagages, la figure 10 est une vue schématique en perspective d'une variante de l'exemple générique de la figure g, avec armatures de fond, et la figure 11 est une vue en plan d'un agencement avantageux de différentes armatures. En référence tout d'abord aux figures 1 à 6, un bagage de type sac à main est constitué principalement d'une enveloppe souple, réalisé par exemple en un tissu synthétique, dans lequel sont montées une pluralité d' armatures, réalisées par exemple en Nylon (marque déposoe). Dans le présent exemple, le sac S comporte une enveloppe 10 réalisée par couture de pièces de tissu approprié (en l'espèce un tissé synthétique de grande souplesse de type...) et possédant deux faces latérales lOa, lOb en forme générale de " chapeau de gendarme ", deux faces d'extrémité lOe, lOf de profils sinueux, un sommet lOc et un fond lOd. Dans la région du sommet, le sac possède une fermeture à glissière 140 et deux anses 12a, 12b cousues - br les parois latérales lOa, lOb au niveau de coutures approprices 120. Comme on le voit bien sur la figure 2, la forme du sac au repos est assurée par une armature globalement désignce en 20, comportant un ensemble de pièces d' armatures solidarisées à l'enveloppe 10 par des gaines comme on le verra plus loin. Chaque pièce d'armature est ici réalisée sous forme d'une pièce profilée plate en Nylon (marque déposée). Avantageusement, pou un sac de type sac à main, chaque pièce d' armature présente une largeur comprise entre 4 et mm et une épaisseur comprise entre 0,5 et 3 mm, en fonction notamment de la résistance souhaitée du sac vis à-vis des déformations. Plus généralement, en fonction des caractéristiques de déformabilité souhaitées dans une direction ou dans l'autre, on utilise pour les pièces d' armature toute forme de section transversale appropriée, sachant qu'une forme aplatie, avec un rapport d'allongement compris entre 2:1 et 10:1, permet d'obtenir les qualités de déformabilité requises, en flexion et en torsion, sans crcer de surépaisseur très notable au niveau de l'enveloppe du sac. Avantageusement, chacune des pièces d' armature utilisées est. au repos, rectiligne, les formes telles qu'illustrées sur la figure 2 étant obtenues en contraignant lesUites pièces dans leurs gaines respectives. Comme on l' observe également sur la figure 2, les pièces de l' armature 20 ne sont nullement fixées les unes ! aux autres, étant seulement retenues individuellement à l'enveloppe. i Toutefois, pour former une armature présentant une certaine intégrité, les armatures présentent en certaines régions des zones de recouvrement ZR et des zones de croisement ZC. En l'espèce, on prévoit deux pièces d' armature 20a, a' s'étendant le long du sommet 10c, des parois d'extrémité 10e, 10f et de la paroi de fond 10d du sac, de façon relativement proche de sa face latérale 10a, deux autres pièces d' armature 20b, 20b' s'étendant le long des pièces d'armature 20a, 20a' mais de façon relativement proche de l'autre face latérale 10b du sac, et enfin trois pièces d' armature 20d s'étendant, au niveau de la paroi de fond 10d, entre les parois latérales 10a et 10b. On observe des zones de recouvrement aux transitions entre les pièces d' armature 20a et 20a' d'une part, et entre les pièces d' armature 20b et 20b' d'autre part, de manière à ce que les paires de pièces d' armature respectives forment deux structures géométriquement fermées de formes identiques. On observe également des zones de croisement SC entre la région de base des pièces d' armature 20a' et 20b' et les pièces d' armature 20c. I1 est important de noter ici qu'en utilisant des pièces d' armature non directement solidaires les unes des autres, on peut donner au sac une déformabilité élastique importante tout en lui donnant, au repos, une forme très bien définie. La figure 3 illustre en section transversale un exemple de montage de deux pièces d' armatures 20x, 20y sur l'enveloppe 10 d'un bogage tel que le sac des figures 1 et 2.. Chaque pice d' armature est regue avec un [justement choisi dans une gaine forme d'un cÈt par l'enveloppe 10 du sac et de l'autre ct par un doublage , et dAlimite des deux cÈts de la pice par deux coutures 40. [e doublage 30 peut Atre typiquement une Atoffe lAgAre soit prAvue localement au niveau des pices d'armiture, soit constituant une doublure pour l'ensemble du sac. La figure 4 illustre en ection transversale un autre exemple de montage des deux pices d' armature 20x, y, avec une petite bande de doublage jOx, 30y par pice, et les coutures latArales 40 co _ e prAcAdemment dAcrit. [a figure 5 illustre quant elle en perspective la solidarisation d'une pice d' armature 20x l'enveloppe 10. Au sujet des coutures 40, on observera que le recours des pices d'armature minces en Nylon (marque dApose) permet aux coutures 40, notamment au niveau de zones de croisement SC, d'@tre piques directement travers la pice d' armature transverale la direction de la couture, ce qui simplifie sensiblemet l' assemblage du bagage. Un tel piquage travers une pice d' armature en Nylon est typiquement possible si son Apaisseur est infArieure environ 2 mm, La figure 6 illustre le ac 5 de la figure 1 qui, soumis des contraintes extrieures, a Gubi une importante dtormation en torsion. GrAce la structure de sac selon l' invention, ds disparition de telles contraintes, il reprendra immédiatement sa forme au repos telle qu'illustrée sur la figure 1. i Un autre exemple de réalisation d'un bagage selon ti'invention va maintenant être décrit en référence aux figures 7 et 8. I1 s'agit en l'espèce d'une sacoche S' pour ordinateur portable, avec ici encore une enveloppe et une armature 20. L'enveloppe est constituce principalement de deux panneaux rectangulaires réunis au niveau d'un grand bord et pouvant être refermés l'un contre l'autre à l'aide d'une fermeture à glissière 140'. L' armature comprend une ceinture périphérique constituée par deux paires de pièces d' armature 20h, 20h' avec des zones de recouvrement ZR le long des pet it s côtés, ces deux paires de pièces étant situées l'une au- dessus de l'autre de manière à définir un berceau en creux pour la partie unité centrale/clavier d'un ordinateur portable (non représenté). Trois pièces d' armature 20g s'étendent parallèlement aux petits côtés des deux rectangles formant la partie principale de l'enveloppe en s'étendant dans les deux rectangles précités. On observe des zones de croisement ZC entre les pièces 20h' et les pièces 20g. L'assemblage de la sacoche S' est réalisé de préférence par des techniques semblables à celles décrites en référence aux figures 1 à 5. De préférence, un doublage en mousse ou analogue peut être prévu pour conférer à la sacoche un caractère protecteur vis-à-vis des chocs. La figure 9 illustre un exemple de disposition générique d'un ensemble d' armatures et d'une fermeture telle qu'une fermeture à glissière, pouvant être adoptée pour différents types de sacs. f On y trouve deux pièces d' armature latérales 20i, j, sensiblement fermées sur elles-mémes, deux pièces d'armature transversales 201 et 20m, rejoignant les deux pièces 20i et 20j sensiblement à mi-hauteur au niveau de leurs parties montants respectives, et le cas échéant une pièce d' armature intermédiaire 20k, ouverte, s'étendant entre les pièces latérales 20i et 20j sur une partie inférieure de l'étendue de celles-ci, de manière à rigidifier le fond du begage. Les extrémités de la pièce k, de préférence, rejoignent les pièces transversales 201, 20m (ici sensiblement en leurs milieux respectifs). Le bagage peut être ouvert et fermé, par exemple à l'aide d'une fermeture à glissière 140''. Une telle armature permet au bagage d'avoir les propriétés précitées, tout en pouvant engendrer, en fonction de la forme des panneaux souples et des trajets suivis par les gaines de réception d' armature formées dans ces panneaux, des formes très différentes les unes des autres, selon l' imagination du concepteur (la forme montrée sur la figure 9 étant à cet égard purement illustrative). Dans le cas o l'on souhaite rigidifier le fond du bagage, on peut, comme montré sur la figure 10, aj outer des pièces d' armature de fond telles que 20n et 20O, qui s'étendront seulement au niveau du fond du bagage. On peut également aj outer aux pièces d'armature transversales 201, 20m d'autres pièces d' armature transversale, de façon non illustrée. La figure 11 est une vue schématique en plan qui illustre un agencement préféré des extrémités de deux pièces d' armature " principales " (généralement les plus longues en développé) par rapport à une autre pièce d'armature, telle qu'une pièce d'armature " secondaire " ou transversale, qui s'étend à angle droit, ou plus généralement de façon inclinée, par rapport auxdites pièces " principales ". On observe que les deux extrémités de chacune de deux pièces principales 20s, 20t viennent recouvrir localement la pièce secondaire 20r, avec de préférence une relation d'appui mutuel, qui permet aux pièces principales de se refermer sur elles- mêmes avec une forme qui reste bien réqulière (alors que sans un tel appui, la fermeture au niveau des deux extrémités de la pièce aurait tendance à " bailler " du fait de l'élasticité de la pièce. D'autres combinaisons d'appui entre pièces d' armature sont bien entendu possibles. On comprend que la présente invention peut étre appliquée à la réalisation de bagages légers très divers, et notamment sacs à main, sacoches pour produits techniques, sacs de voyage, sacs de sport, etc. L'homme du métier saura effectuer les adaptations nécessaires par rapport à la description qui précède en fonction de la robustesse (au regard notamment de la charge transportable) et de la déformabilité élastique. Par ailleurs, selon les applications, on peut prévoir dans certaines zones de l'enveloppe des panneaux de rigidification en mousse, carton ou autres. En outre, les coutures d' angle de l'enveloppe, pour contribuer au maintien de la forme du bagage au repos, peuvent comporter des boudins de renfort ou autres, de façon connue en soi. De nombreuses autres variantes peuvent être envisagées. En particulier, les pièces d'armatures peuvent être réalisces en des matériaux élastiquement déformables autres que le Nylon, et par exemple en acier. L'enveloppe peut étre réalisée quant à elle en tout matériau mince et de souplesse appropriée, tel qu'un tissé, un non tissé, une peau naturelle ou artificielle. Par ailleurs, on peut envisager de solidariser les pièces d' armature à l'enveloppe à l' aide d'un adhésif, avec éventuellement des zones d'une même retenues par gaine, d'autres zones de la pièce retenues par adhésif, et le cas échéant d'autres zones non retenues. REVENDICATIONS 1. Bagage, comprenant une enveloppe en matériau souple et un ensemble d'éléments allongés d' armature, caractérisé en ce que les éléments allongés d' armature sont des pièces individuelles élastiquement déformables en flexion et en torsion, solidarisées à l'enveloppe sensiblement sur toute leur longueur et réparties dans l'enveloppe de manière à lui conférer, au repos, une forme en volume prédéterminée tout autorisant des déformations élastiques de transformation de ladite forme. 2. Bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pièces d' armature sont recues dans des gaines formées par le matériau de l'enveloppe, un doublage et des coutures 3. Bagage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les gaines s'étendent sur toute la longueur des pièces d' armature. 4. Bagage selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux pièces d' armature recues dans le prolongement l'une de l'autre dans une méme gaine, et en ce qu'il existe une zone de recouvrement entre les deux pièces, sans solidarisation des deux pièces entre elles. 5. Bagage selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce d' armature fermée sur elle-même, avec un recouvrement entre ses extrémités. 6. Bagage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce d' armature fermée sur elle-même, avec un recouvrement entre les extrémités de ladite pièce et une autre pièce orientée avec un angle par rapport auxdites extrémités. 7. Bagage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend deux pièces d' armature formant un angle l'une avec l'autre, les deux pièces se croisant dans une zone de croisement entre les deux pièces, sans solidarisation des deux pièces entre elles. 8. Bagage selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une paroi ayant une périphérie, et au moins une pièce d' armature entourant entièrement ladite paroi au voisinage de ladite périphérie. 9. Bagage selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite paroi est dépourvue de renfort de type plaque. 10. Bagage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les pièces d' armature définissent deux formes essentiellement fermées identiques et situées à distance l'une de l'autre. 11. Bagage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les deux formes essentiellement fermées sont situces au voisinage de la périphérie de deux parois principales du bagage. 1 t 12. Bagage selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une pièce d' armature intermédiaire ouverte, s'étendant entre les pièces d' armature essentiellement fermées. 13. Bagage selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins une pièce d' armature transversale joignant les pièces d' armature essentiellement fermées. 14. Bagage selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce qu'au moins certaines pièces d'armature présentent, au repos, une forme rectiligne. 15. Bagage selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que toutes les pièces d'armature présentent, au repos, une forme rectiligne. 16. Bagage selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que toutes les pièces d'armature sont constituées du même matériau et présentent la même forme et la même dimension en section transversale. 17. Bagage selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que les pièces d'armature sont réalisées en Nylon (marque déposée). 18. Bagage selon la revendication 17, caractérisé en ce que les pièces d' armature présentent une épaisseur choisie de manière à pouvoir réaliser des piquages à Cravers elles. 19. Bagage selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que les pièces d' armature présentent une section transversals allongée. , Bagage selon la revendication 19, caractérisé en ce que ladite section transversals présente un rapport