FR 2830055 A1 20030328 FR 0206088 A 20020517 SR 21205 JP/JCI DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN CARBURANT HAUTE PRESSION La présente invention concerne un dispositif d'alimentation en carburant haute pression, destiné principalement à être utilisé dans un moteur à ingec- tion de carburant par cylindre ou analogue. La figure 4 est un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation en carburant situé dans un mo- teur à combustion interne destiné à un véhicule, com portant un dispositif d'alimentation en carturant haute pression classique. Sur la figure 4, du carburant 2 si- tué dans un réservoir de carburant 1 est délivré à par- tir du réservoir de carburant 1 par une pompe basse pression 3, passe à travers un filtre 4, a sa pression ajustée par un régulateur basse pression 5, et est en- suite amené à un dispositif dalimentation en carburant haute pression 6 qui est une pompe haute pression. Un déLit d'écoulement du carburant 2 nécessaire exactement pour une injection de carburant est suralimenté par le dispositif d'alimentation en carturant haute pression 6, et fourni dans un tuyau d'amenée 9 du moteur à com bustion interne non-représenté. Un surplus du carburant 2 est libéré entre un amortisseur basse pression 12 et une soupape d' aspiration 13 par une électrovanne 17. De plus, le débit d'écoulement de carburant nécessaire est déterminé par une unité de commande non-représentée, qui commande également l'électrovanne 17. Le carburant haute pression ainsi alimenté est in jecté dans un cylindre du moteur à combustion interne sous la forme d'un brouillard haute pression à partir d'une soupape d' injection de carburant 10 connectée au tuyau d'amence 9. Lorsqu'une pression anormale (puis- sance de la pression d'ouverture de la soupape de sûre- té haute pression) survient dans le toyau d'amenée 9, un filtre 7 et une soupape de sûreté haute pression 8 sont ouverts pour empêcher le tuyau d'amense 9 de se rompre. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression 6, qui est une pompe haute pression, a un filtre 11 pour filtrer le carburant alimenté, l'amortisseur basse pression 12 pour absorber les pul- sations du carburant basse pression, et une pompe à carburant haute pression 16 pour mettre sous pression le carDurant alimenté à travers la soupape d' aspiration 13, et évacuer le carburant haute pression à travers une soupape d'évacuation 14. La figure 5 est une vue en coupe d'un dispo- sitif classique d'alimentation en carburant haute pres- sion. Sur la figure 5, le dispositif d'alimentation en carburant haute pression 6 est muni en un seul bloc d'un carter 61, d'une pompe à carDurant haute pression 16, d'une électrovanne 17, et d'un amortisseur basse pression 12. La pompe à carturant haute pression 16 est une pompe à piston plongeur agencée dans le carter 61. Une chambre de mise sous pression de carbu rant 163 entourée par un manchon 160 et une extrémité d'un piston plongeur 161 insérce de manière coulissante dans le manchon 160 est formée dans la pompe à carbu rant haute pression 16. L'autre extrémité du piston plongeur 161 vient en butée contre un taquet 164, et le taquet 164 est amené en contact avec une came 100, de manière à entraîner la pompe à carburant haute pression 16. La came 100 est agencce en un seul bloc avec l'ar- bre à cames 101 du moteur, ou coaxialement par rapport à celui-ci, de manière à faire aller en va-et-vient le piston plongeur 161 le long du profil de la came 100 en coopération avec la rotation d'un vilebrequin du mo- teur. Le volume de la chambre de mise sous pression de carturant 163 est modifié par le déplacement en va-et-vient du piston plongeur 161, de sorte que le carturant suralimenté à haute pression est évacué à partir de la soupape d'évacuation 14. Dans la pompe à carburant haute pression 16, une première plaque 162, la soupape d' aspiration 13, une seconde plaque 166 et une partie de rebord du man- chon 160 sont maintenues entre le carter 161 et une surface d'extrémité d'un guide de ressort 165, et fixées à l' aide d'un boulon 180. La première plaque 162 forme un orifice d'aspiration de carburant 162a pour aspirer du carburant à partir de l'amortisseur basse pression 12 vers la chambre de mise sous pression de carburant 163, et un orifice d'évacuation de carburant 162b pour évacuer le carburant de la chambre de mise sous pression de carburant 163. La soupape d' aspiration 13 formée en une pla que mince est retenue entre la première plaque 162 et la seconde plaque 166, de sorte qu'une soupape est for mée dans l' orifice daspiration de carturant 162a. La soupape d'évacuation 14 est agencée sur une partie su périeure de l' orifice d'évacuation de carburant 162b, de manière à communiquer avec le tuyau d'amenée 9 à travers un passage d'évacuation de carturant haute pression 62 prévu dans le carter 61. De plus, pour as- pirer du carburant, un ressort 167, destiné à pousser le piston plongeur 161 vers bas dans une direction d'agrandissement de la chambre de mise sous pression de carburant 163, est disposé dans l'état o le ressort 167 a été comprimé entre le guide de ressort 165 et un porte-ressort 168. L'électrovanne 17 a un corps d'électrovanne , un siège de vanne 173, une vanne 174 et un ressort de compression 175. Le corps d'électrovanne 170 est in corporé dans le carter 61 du dispositif d'alimentation en carburant haute pression 6, de manière à avoir un canal de carburant 172 à l'intérieur du corps d'élec- trovanne 170. Le siège de vanne 173 est agencé dans le canal de carburant 172 du corps d'électrovanne 170. La vanne 174 est séparée du siège de vanne 173 situé dans le corps d'électrovanne 170, ou amenée à proximité de celui-ci, de manière à ouvrir/fermer le canal de carbu- rant 172. Le ressort de compression 175 comprime la vanne 174 sur le siège de vanne 173. Au moment o un déhit d'écoulement demandé par une unité de commande nonreprésentée a été refoulé lors d'une course de refoulement de la pompe à cartu- rant haute pression 16, une bobine d'électroaimant 171 de l'électrovanne 17 est excitée pour ouvrir la vanne 174. Ainsi, le carburant 2 situé dans la chambre de mise sous pression de carburant 163 est libéré vers le côté basse pression entre l'amortisseur basse pression 12 et la soupape d'aspiration 13, de sorte que la pres- sion dans la chambre de mise sous pression de carburant 163 est réduite pour ne pas être supérieure à la pres- sion dans le tuyau d'amenée 9. Ainsi, la soupape d'éva cuation 14 est fermée. Après ceci, la vanne 174 de l'électrovanne 17 est ouverte jusqu'à ce que la pompe à carburant haute pression 16 effectue une opération d'aspiration. Le cadencement d'ouverture de l'électro- vanne 17 est commandé de sorte qu'on peut ajuster la quantité de carburant évacuée dans le tuyau d'amenée 9. Cependant, un tel dispositif d'alimentation en carburant haute pression a certains problèmes inhé- rents. La figure 6 est une vue en coupe à plus grande échelle de la proximité d'une soupape d'évacuation, dans une pompe à carburant haute pression d'un disposi tif d'alimentation en carburant haute pression classi que. Sur la figure 6, une soupape d'évacuation 14 est formée en plaque plane, ayant une surface en feuille plate pour bloquer un orifice d'évacuation de carburant 162b. La soupape d'évacuation 14 est fermée par la force de pression d'un ressort 14a. Cependant, lorsque le dispositif d'alimenta tion en carburant haute pression est entraîné à une vi tesse de rotation élevée, il y a un problème qui est que la soupape d'évacuation 14 est peu sensible, de sorte qu'une défaillance de fonctionnement se produit, réduisant la quantité d'évacuation de carburant. De plus, il y a un autre problème qui est que la surface en feuille est usée du fait du contact partiel de la soupape d'évacuation 14, de sorte que la durabilité se détériore. Dans un tel cas, pour améliorer la réponse de la soupape d'évacuation 14, des mesures sont prises pour que la constante élastique du ressort 14a soit augmentée afin d' augmenter la charge de ressort. Cepen- dant, l' augmentation de la charge de ressort a pour ré- sultat une augnentation de perte de pression du carbu- rant à proximité de la soupape d'évacuation 14. Ainsi, la pression dans la chambre de mise sous pression de carburant 163 augmente, de sorte qu'un nouveau problème apparaît, en ce sens que la durabilité de la pompe à carburant haute pression 16 est dogradée, et la partie de feuille est usée. De plus, même si la soupape d'éva cuation 14 a une forme analogue à une bille comme re- présenté sur la figure 7, un problème similaire sur- vient. La présente invention a été développée pour résoudre de tels problèmes. C'est un but de la présente invention de fournir un dispositif d'alimentation en carburant haute pression qui peut garantir la quantité d'évacuation de carturant dans une plage de rotation à vitesse élevée, et qui empêche l'usure de la surface en feuille. Le dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon la présente invention est consti tué d'un piston plongeur allant en va-et-vient dans un manchon d'une pompe à carturant haute pression, de ma nière à former une chambre de mise sous pression de carburant entre le plongeur et le manchon, d'une sou pape d'aspiration agencée dans un orifice d'aspiration de carburant pour aspirer du carburant dans la chambre de mise sous pression de carburant, et d'une soupape d'évacuation agencée dans un orifice d'évacuation de carburant pour évacuer du carburant à partir de la chambre de mise sous pression de carturant dans un pas- sage d'évacuation de carburant haute pression communi- quant avec un moteur à combustion interne, la soupape d'évacuation allant en va-et-vient axialement de ma nière à effectuer une opération d'ouverture/de ferme- ture, dans lequel le dispositif d'alimentation en car- burant haute pression comporte de plus des moyens de réqulation pour réquler un déplacement en va-et-vient axial de la soupape d'évacuation lors de l'opération d'ouverture/de fermeture dans une plage prédéterminée. On va maintenant décrire la présente inven tion, en se reportant à un mode de réalisation de celle-ci, représenté sur les dessins annexés, sur les quels: - la figure 1 est une vue en coupe d'un dis positif d'alimentation en carburant haute pression se lon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 2 et une vue en coupe à plus grande échelle de la proximité d'une soupape d'évacua tion dans une pompe à carburant haute pression d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression selon un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 3 est un graphique représentant la relation entre la vitesse de rotation de came et l'efficacité du débit d'écoulement dans la pompe à car burant haute pression du dispositif d'alimentation en carturant haute pression selon le mode de réalisation de la présente invention, - la figure 4 est un schéma fonctionnel d'un système d r alimentation en carturant d'un moteur à com- bustion interne destiné à un véhicule, incluant un dis- positif d'alimentation en carburant haute pression classique, - la figure 5 est une vue en coupe d'un dis positif d'alimentation en carburant haute pression classique, - la figure 6 est une vue en coupe à plus grande échelle de la proximité d'une soupape d'évacua- tion dans une pompe à carburant haute pression d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression classique, et - la figure 7 est une vue en coupe à plus grande échelle de la proximité d'une soupape d'évacua- tion dans une pompe à carburant haute pression d'un dispositif d'alimentation en carburant haute pression classique. La figure 1 est une vue en coupe d'un dispo- sitif d'alimentation en carburant haute pression selon un mode de réalisation de la présente invention. Inci demment, un système d'alimentation en carburant compor- tant ce dispositif d'alimentation en carburant haute pression est fondamentalement similaire à celui de l'exemple classique mentionné ci-dessus, et une des- cription détaillée de celui-ci ne va pas être effec tuée. De plus, la configuration de l'électrovanne 17 est fondamentalement similaire à celle de l'exemple classique, et une description détaillée de celle-ci ne va pas être effectuée. Sur la figure 1, un dispositif d'alimentation en carburant haute pression 6 est muni en un seul bloc d'un carter 61, d'une pempe à carburant haute pression 16, d'une électrovanne 17 et d'un amor- tisseur basse pression 12. La pompe à carburant haute pression 16 est une pompe à piston plongeur agencée à l'intérieur du carter 61. Une chambre de mise sous pression de carbu rant 163 entourée par un manchon 160 et une extrémité d'un piston plongeur 161 insérée de manière coulissante dans le manchon 160 est formée dans la pompe à carbu rant haute pression 16. Un taquet 164 vient en butée contre l'autre extrémité du piston plongeur 161. Le ta- quet 164 est amené en contact avec une came 100, de ma- nière à entraîner la pompe à carburant haute pression 16. La came 100 est agencée en un seul bloc avec l'ar- bre à cames 101 du moteur, ou coaxialement par rapport à celui-ci, de manière à faire aller en va-et-vient le piston plongeur 161 le long du profil de la came 100 en coopération avec la rotation du vilebrequin du moteur. Le volume de la chambre de mise sous pression de carbu- rant 163 est modifié par le déplacement en va-et-vient du piston plongeur 161, de sorte que le carburant su ralimenté vers une haute pression est évacué par une soupape d'évacuation 140. Dans la pompe à carburant haute pression 16, une première plaque 162, une soupape d' aspiration 13, une seconde plaque 166 et une partie de reLord 160a du manchon 160 sont maintenues entre le carter 61 et une surface d'extrémité d'un guide de ressort 165, et fixées à l' aide d'un boulon non-représenté. Dans la première plaque 162, deux trous traversants sont for més, c'est-à-dire un orifice d' aspiration de carburant 162a pour aspirer du carburant à partir de l'amortis- seur basse pression 12 vers la chambre de mise sous pression de carburant 163, et un orifice d'évacuation de carburant 162b pour évacuer le carburant à partir de la chambre de mise sous pression de carburant 163. La soupape d' aspiration 13 formée en une pla- que mince est retenue entre la première plaque 162 et la seconde plaque 166, de sorte qu'une soupape est for- mée dans l' orifice d'aspiration de carburant 162a. La soupape d'évacuation 140 est agencée sur une partie su- périeure de l 'orifice d'évacuation de carburant 162b, de manière à communiquer avec un tuyau d'amenée 9 à travers un passage d'évacuation de carburant haute pression 62 agencé dans le carter 61. De plus, pour as pirer du carburant, un ressort 167, destiné à pousser le piston plongeur 161 vers le bas dans la direction d'agrandissement de la chambre de mise sous pression de carburant 163, est disposé dans l'état o le ressort 167 a été comprimé entre le guide de ressort 165 et un porte-ressort 168. La figure 2 comprend une vue en coupe, et des vues en coupe prises le long de la ligne A-A de celle-ci, à plus grande échelle de la proximité d'une soupape d'évacuation dans une pompe à carburant haute pression d'un dispositif d'alimentation en carturant haute pression selon un mode de réalisation de la pré- sente invention. Sur la figure 2, une soupape d'évacua- tion 140 a une forme analogue à une coupelle ayant une surface de fond de partie évidée pour bloquer un ori fice d' évacuation de carburant 162b. La soupape d' éva- cuation 140 est fermée par la force de pression d'un ressort 14a. De plus, un support 63 est agencé dans un passage d'évacuation de carburant haute pression 62 au-dessus de l 'orifice d'évacuation de carturant 162b. 1 0 Le support 6 3 a une part ie de réqulat ion de déplacement 63a pour réquler la soupape d'évacuation 140, de sorte que la soupape d'évacuation 140 peut se déplacer axia- lement dans une plage prédétermince lors d'une opéra- tion d' ouverture/de fermeture de la soupape d' évacua tion 140. Ainsi, en utilisant la partie de réqulation de déplacement 63a, le support 63 constitue des moyens de réqulation. De plus, à l'intérieur du support 63, un canal de carburant 63b est formé dans la direction dans laquelle la soupape d'évacuation 140 peut se déplacer, et une surface d'appui de ressort 63c est formoe, avec laquelle le ressort 14a est amené en contact. A l 'aide d'une telle configuration, on peut réguler le comportement de la soupape d'évacuation 140 par l'intermédiaire du support 63 sans augmenter la charge de ressort du ressort 14a pour la soupape d'éva- cuation, comme dans l'exemple classique mentionné ci-dessus. Ainsi, on peut garantir une quantité d'éva- cuation de carturant stable, même dans une plage de ro- tation à vitesse élevée. Il est par conséquent possible d'empêcher la pression de la chambre de mise sous pres sion de carturant 163 d' augmenter du fait de l'augmen- tation de perte de pression provoquée par l'augmenta- tion de la charge de ressort. Ainsi, on peut améliorer la durabilité du dispositif d'alimentation en carburant haute pression. De plus, pour empêcher la soupape d'évacua- tion 140 de basculer du fait de la pression du carbu- rant, on souhaite qu'une surface latérale de la soupape d'évacuation 140 soit opposoe à la paroi intérieure du support 63 sur une longue distance. Cependant, pour mettre en oeuvre une tel le configuration, il est néces - saire d'épaissir la soupape d'évacuation 140. Si la soupape d'évacuation devant être épaissie est consti- tuce simplement d'une plaque plate, le poids de celle-ci augmente. Par conséquent, selon ce mode de ré- alisation, la soupape d'évacuation 140 est formée en une coupelle ayant une surface de fond de partie évidée pour bloquer l' orifice d'évacuation. En conséquence, on peut réduire le poids de manière correspondante à la partie creuse de la coupelle, par comparaison à celui lorsque la soupape d'évacuation est formée simplement d'une plaque plate. De plus, lorsqu' on utilise le support 63, qui est un élément séparé du carter 61 du dispositif d'ali mentation en carburant haute pression, comme moyen de réqulation, on peut modifier facilement le réglage de la plage mobile de la soupape d'évacuation 140, le ré- glage du jeu radial avec la soupape d'évacuation 140, plus le matériau du support 63, et ainsi de suite, sim plement en échangeant le support 63. Ainsi, on peut ré gler de manière souhaitable les propriétés du disposi- tif d'alimentation en carburant haute pression. Par exemple, on peut ajuster le débit d'écoulement de car- burant nécessaire à une plage de rotation à vitesse élevée en modifiant la profondeur de la partie de réqu- lation de déplacement 63a du support 63. En outre, on peut empêcher l'usure de la soupape d'évacuation 140 provoquée par un contact partiel lorsque la soupape d'évacuation 140 est fermée, en ajustant le jeu radial avec la soupape d'évacuation 140. On souhaite que ce jeu radial soit établi, dans ce mode de réalisation, pour être dans une plage allant de 0,05 mm à 0,1 mm de diamètre. De plus, dans le support 63, le canal de car- burant 63b est formé dans la direction dans laquelle la soupape d'évacuation 140 peut se déplacer, de sorte que le canal de carburant 63b communique directement avec le passage d'évacuation de carburant haute pression 62. En conséquence, on peut simplifier l'agencement formant canal de carburant situé à l'intérieur du carter 61, de sorte qu'on peut miniaturiser le dispositif. En outre, la surface de palier de ressort 63c, avec laquelle le ressort 14a est amené en contact, est formée dans le support 63. En conséquence, lorsqu' on prévoit de modi fier la charge de ressort ou analogue, on peut réaliser facilement un tel changement simplement en remplacant le support 63. Ainsi, on peut établir les propriétés du dispositif d'alimentation en carburant haute pression de manière souhaitable. La figure 3 est un graphique mont rant la re- lation entre la vitesse de rotation de came et l'effi- cacité du déLit d'écoulement dans la pompe à carturant haute pression du dispositif d'alimentation en carbu rant haute pression selon ce mode de réalisation de la présente invention. Sur la figure 3, l'ordonnée du gra- phique indique l'efficacité du déLit d'écoulement (dé- bit d'écoulement réel/débit d'écoulement d'évacuation théorique x 100, le débit d'évacuation théorique étant ici le diamètre d'un manchon 160 x la capacité de levage de la soupape d'évacuation 14), et l'abscisse indique la vitesse de rotation (t/min) d'une came 100. De plus, les traits pleins du graphique indiquent res- pectivement des propriétés lorsque la plage de déplace ment axial de la soupape d'évacuation 140 est établie pour être dans une plage allant de 0,1 mm à 1,0 mm. Comme représenté sur la figure 3, on comprend que l'efficacité du débit d'écoulement est excellente dans la plage de déplacement allant de 0,1 mm à 0,4 mm, et particulièrement apparente dans une plage de rota- tion à vitesse élevée. En conséquence, si la partie de réqulation de déplacement 63a du support 63, dans ce mode de réalisation, est formoe de telle sorte que la capacité de levage de la soupape d'évacuation 140 est dans une plage allant de 0,1 mm à 0,4 mm, on peut ga- rantir une quantité d'évacuation stable même dans une plage de rotation à vitesse élevée. Incidemment, dans le mode de réalisation men- tionné ci-dessus, on a décrit un exemple dans lequel le support 63 est utilisé comme moyens de réqulation pour réquler le déplacement axial de la soupape d'évacuation lors de l'opération d'ouverture/de fermeture de la soupape d'évacuation 140. Les moyens de régulation ne sont pas limités à un tel agencement, mais on peut adopter un autre agencement quelconque s'il permet d'obtenir un effet souhaité. Comme décrit ci-dessus, selon la présente in- vention telle qu'établie dans un premier aspect, on fournit un dispositif d'alimentation en carburant haute pression constitué d'un piston plongeur allant en va-et-vient dans un manchon d'une pompe à carburant haute pression, de manière à former une chambre de mise sous pression de carburant entre le piston plongeur et le manchon, d'une soupape d'aspiration agencce dans un orifice d'aspiration pour aspirer du carturant dans la chambre de mise sous pression de carburant, et d'une soupape d'évacuation agencée dans un orifice d'évacua- tion pour évacuer du carburant à partir de la chambre de mise sous pression de carburant dans un passage d'évacuation de carburant haute pression communiquant avec un moteur à combustion interne, la soupape d'éva- cuation allant en va-et-vient axialement de manière à effectuer une opération d'ouverture/de fermeture, dans lequel le dispositif d'alimentation en carburant haute pression comporte de plus des moyens de réqulation pour réquler un déplacement en va-et-vient axial de la sou- pape d'évacuation lors de ltopération d'ouverture/de fermeture dans une plage prédéterminée. En conséquence, on peut réquler le comportement de la soupape d'évacua tion par l'intermédiaire du support sans augnenter la charge de ressort exercée sur la soupape d'évacuation. Ainsi, on peut garantir une quantité d'évacuation de carburant stable même dans une plage de rotation à vi- tesse élevée. De plus, on peut empêcher la pression de la chambre de mise sous pression de carburant d'augmen- ter du fait de l' augmentation de perte de pression pro- voquée par l' augmentation de la charge de ressort. A cet instant, on peut empêcher la surface en feuille de s'user, de sorte qu'il et possible d'obtenir un effet qui est que l'on peut améliorer la durabilité du dispo- sitif d'alimentation en carburant haute pression. De plus, selon la présente invention telle qu'établie dans un deuxième aspect, les moyens de réqu- lation sont constitués d'un support qui est agencé dans le passage d'évacuation de carburant haute pression au-dessus de l' orifice d'évacuation de carturant, et formant un espace, de sorte que la soupape d'évacuation peut se déplacer axialement dans la plage prédétermi- née. En conséquence, on peut modifier le réglage de la plage de déplacement de la soupape d'évacuation, le ré- glage du jeu radial avec la soupape d'évacuation, plus le matériau du support, et ainsi de suite, simplement en remplaçant le support. Ainsi, on peut obtenir un ef- fet qui est que les propriétés du dispositif d'alimen tation en carburant haute pression peuvent être éta- blies de manière souhaitable. De plus, selon la présente invention telle qu'établie dans un troisième aspect, un canal de carbu- rant est formé dans le support dans une direction dans laquelle la soupape d'évacuation peut se déplacer. En conséquence, on peut simplifier l'agencement formant canal à l'intérieur du carter du dispositif d'alimenta- tion en carturant haute pression. Ainsi, on peut obte- nir un effet qui est que l'on peut miniaturiser le dis- positif. De plus, selon la présente invention telle qu'établie dans un quatrième aspect, une surface de pa- lier de ressort est agencée dans le support, la surface de palier de ressort étant amenée en contact avec un ressort pour comprimer la soupape d'évacuation dans une direction de fermeture de la soupape d'évacuation. En conséquence, la charge de ressort ou analogue doit être modifiée, une modification pouvant être réalisée faci- lement simplement en remplacant le support. Ainsi, il est possible d'obtenir un effet qui est que l'on peut établir de manière souhaitable les propriétés du dispo- sitif d'alimentation en carburant haute pression. De plus, selon la présente invention telle qu'établie dans un cinquième aspect, la soupape d'éva cuation est formée en forme de coupelle ayant une sur- face de fond de partie évidée pour bloquer l' orifice d'évacuation. En conséquence, on peut obtenir un effet qui est que l'on peut réduire le poids. De plus, selon la présente invention telle qu'établie dans un sixTème aspect, la plage de déplace- ment axial de la soupape d'évacuation lors de l'opéra- tion d'ouverture/de fermeture va de 0,1 mm à 0,4 mm. En conséquence, on peut obtenir un effet qui est que l'on peut garantir une quantité d'évacuation de carburant stable, particulièrement dans une plage de rotation à vitesse élevée. REVENDI CATIONS 1. Dispositif d'alimentation en carburant haute pression (6), caractérisé en ce qu'il comporte: un piston plongeur (161) allant en va-et-vient dans un manchon (160) d'une pompe à carbu- rant haute pression (16), de manière à former une cham- bre de mise sous pression de carturant (163) entre le piston plongeur (161) et le manchon (160), une soupape d' aspiration (13) agencée dans un orifice d' aspiration de carburant (162a), pour aspirer du carburant dans la chambre de mise sous pression de carburant (163), une soupape d'évacuation (140) agencée dans un orifice d'évacuation de carburant (162b), pour éva cuer du carburant à partir de la chambre de mise sous pression de carburant (163) dans un passage d'évacua- tion de carburant haute pression (62) communiquant avec un moteur à combustion interne, la soupape d'évacuation (140) allant en va-et-vient axialement de manière à ef fectuer une opération d'ouverture/de fermeture, et des moyens de réqulation (63) pour réquler un déplacement en va-etvient axial de la soupape d'éva cuation (140) lors de l'opération d'ouverture/de ferme ture dans une plage prédéterminée. 2. Dispositif d'alimentation en carburant haute pression (6) selon la revendication 1, caractéri sé en ce que les moyens de réqulation (63) comprennent un support (63) qui est agencé dans le passage d'évacua tion de carburant haute pression (62) au-dessus dudit orifice d'évacuation de carburant (162b), et dans le quel une partie de réqulation de déplacement (63a) est formée, de sorte que la soupape d'évacuation (140) peut se déplacer axialement dans la plage prédéterminse. 3. Dispositif d'alimentation en carburant haute pression (6) selon la revendication 2, caractéri sé en ce que un canal de carburant (63b) est formé dans le support (63) dans une direction dans laquelle la sou pape d'évacuation (140) peut se déplacer. 4. Dispositif d'alimentation en carburant haute pression (6) selon la revendication 2 ou 3, ca ., racterlse en ce que une surface d'appui de ressort (63c) est agencée dans le support (63), la surface d'appul de ressort (63c) étant amenée en contact avec un ressort (14a) pour comprimer la soupape d'évacuation (140) dans une direction de fermeture de la soupape d'évacuation (140). 5. Dispositif d'alimentation en carburant haute pression (6) selon l'une quelconque des revendi cations 1 à 4, caractérisé en ce que la soupape d'évacuation (140) a la forme d'une coupelle ayant une surface de fond de partie évi dée pour bloquer l' orifice d'évacuation de carturant (162b). 6. Dispositif d'alimentation en carburant haute pression (6) selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que la plage de déplacement axial de la soupape d'évacuation (140) lors de l'opération d'ouverture/de fermeture va de 0,1 mm à 0,4 mm. 7. Dispositif dalimentation en carburant haute pression (6) selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 6, caractérisé en ce que un jeu radial entre une soupape d'évacuation (140) et un support (63) est établi pour être dans une