FR 2823498 A1 20021018 FR 0104974 A 20010411 L'invention concerne un procédé de gestion thermique d'un reformeur de production d'un combustible destiné à une pile à combustible d'un véhicule automobile à propuision électrique, ledit procédé étant apte à fournir de l'énergie calorifique en fonction des besoins calorifiques dudit reformeur. Classiquement, un reformeur produit un combustible, par exemplé de l'hydrogène, à partir d'un carburant tel que, par exemple, le propane, le butane, le méthanol, I 'essence, le gasoi l, le kérosène ou si m i laires. Mais le reformeu r ne fonctionne pas correctement quand sa température sort d'une plage de fonctionnement déterminée. Or, les réactions chimiques conduisant, à partir de carburant et d'air, à la production du combustible ne permettent pas toujours à elles seules de maintenir la température du reformeur dans cette plage de fonctionnement. Le reformeur doit alors recevoir de l'énergie thermique, sous la forme d'énergie calorifique ou d'énergie frigorifique, d'une source extérieure. Le document EP 1014464 A2 décrit un dispositif dans lequel un mélange gazeux de carburant et de vapeur d'eau destiné au reformeur est préalablement réchauffé à une température prédéterminée par un brûleur avant d'être injecté dans le reformeur. Le reformage de ce mélange réchauffé conduit à la température souhaitée dans le reformeur. Au démarrage à froid du véhicule, le reformeur monte cependant lentement en température, la durée de montée en température étant classiquement de l'ordre d'une quinzaine de minutes. Pendant cette phase, le reformeur ne peut fonctionner de manière satisfaisante, ce qui est à l'origine d'une pollution gazeuse supplémentaire et d'un rendement énergétique médiocre. En outre, le dispositif décrit dans EP 1014464 A2 ne permet pas de refroidir le reformeur. Il n'est pas donc pas adapté aux reformeurs exothermiques. Le but de l'invention est de fournir un procédé de gestion thermique d'un reformeur qui permette d'accélérer le chauffage du reformeur, notamment lors du démarrage à froid, et qui soit aussi adapté pour refroidir le reformeur. On atteint ce but au moyen d'un procédé de gestion thermique d'un reformeur de production d'un combustible destiné à une pile à combustible d'un véhicule automobile à propuision électrique, ledit procédé étant apte à fournir de l'énergie calorifique en fonction des besoins calorifiques dudit reformeur, remarquable en ce qu'il consiste à produire au moins une partie de ladite énergie calorifique par condensation d'un fluide frigorigène. Selon d'autres caractéristiques du procédé selon l'invention, - en cas de besoins frigorifiques dudit reformeur, on produit de l'énergie frigorifique par une évaporation dudit fluide frigorigène, puis on transfère audit reformeur au moins une partie de ladite énergie frigorifique, - on ajuste la quantité dudit fluide frigorigène condensé ou évaporé pour fixer la quantité d'énergie calorifique ou frigorifique, respectivement, transférée audit reformeur. Grâce à ces caractéristiques, il est possible de fournir de l'énergie calorifique pouvant éventuellement venir en complément de celle apportée par le brûleur lors du démarrage à froid. Le procédé selon l'invention est également capable de fournir de l'énergie frigorifique au reformeur, et donc utilisable pour des reformeurs exothermiques. L'invention concerne également un dispositif de gestion de la température d'un reformeur de production d'un combustible destiné à une pile à combustible d'un véhicule automobile à propuision électrique, ledit dispositif étant apte à fournir de l'énergie calorifique en fonction des besoins calorifiques dudit reformeur, remarquable en ce qu'il comporte un circuit frigorigène dans lequel circule un fluide frigorigène, ledit circuit frigorigène comportant au moins un compresseur, un premier échangeur en relation de transfert thermique avec ledit reformeur, un moyen de détente et un deuxième échangeur, ledit circuit frigorigène étant agencé de manière que ledit fluide frigorigène se condense dans ledit premier échangeur en produisant au moins une partie de ladite énergie calorifique, et s'évapore dans ledit deuxième échangeur. Selon d'autres caractéristiques optionnelles du dispositif selon l'invention, - ledit circuit frigorigène comporte une branche commune à moyenne pression connectée, par l'intermédiaire de branches de détente sur lesquelles sont insérés un moyen de détente, à des premières entrées d'au moins deux échangeurs dudit circuit frigorigène, une branche commune à basse pression connectée à l'aspiration d ud it compresseur et, par l 'i ntermédiai re de branches à basse pression, à des deuxièmes entrées desdits échangeurs, et une branche commune à haute pression connectée à la sortie dudit compresseur et, par l'intermédiaire de branches à haute pression, également connectée aux dites deuxièmes entrées, ledit circuit frigorigène comportant en outre des moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène dans 1: lesdites branches de détente, à haute, et à basse pressions, et une unité de commande électronique commandant lesdits moyens de réglage de manière que, selon leurs positions, le fluide frigorigène traversant un échangeur provienne de ladite branche à haute pression ou de ladite branche à moyenne pression et s'y condense ou s'y évapore en produisant des calories ou des frigories, respectivement, lesdits moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène comportent des vannes haute pression et des vannes à basse pression insérées dans lesdites branches à haute et à basse pressions, respectivement, - le degré d'ouverture desdites vannes à haute et à basse pressions est réglable en continu, - lesdits moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène comportent au moins une vanne à trois voies insérées à une jonction entre une branche à haute pression, une branche à basse pression et une première entrée d'un échangeur, - lesUits moyens de réglage du déhit dudit fluide frigorigène comportent un compresseur à débit réglable en continu, lesdits moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène comportent des moyens de détente à débit variable en continue, - ledit circuit frigorigène comporte une boucle principale dans laquelle sont insérés en série ledit premier échangeur, un moyen de détente, ledit deuxième échangeur et une vanne à quatre voies, ladite vanne à quatre voies étant également insérée dans u ne boucle d 'inversion dans laquel le est inséré led it compresseur, la position de ladite vanne à quatre voies déterminant le sens de circulation dudit fluide frigorigène dans ladite boucle principale, et ainsi la fonction de condenseur ou d'évaporateur desdits échangeurs. L'invention concerne enfin un véhicule comportant un reformeur, remarquable en ce que ce véhicule comporte en outre un dispositif de gestion thermique dudit reformeur conforme à la présente invention, ou en ce que la température dudit reformeur est gérée selon un procédé conforme à la présente invention. D'autres caractéristiques de l'invention appara tront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente schématiquement le mode de réalisation préféré du dispositif selon l'invention; ...... - - la figure 2 représente schématiquement un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention;. - les figures 3 et 4 représentent schématiquement deux variantes du dispositif illustré sur la figure 1. Des notations identiques ont été données aux organes remplissant des rôles analogues sur différentes figures. Un véhicule automobile à propuision électrique V (figure 1) incorpore un reformeur 1 destiné à fournir du combustible à une pile à combustible P. par l'intermédiaire d'une canalisation C. La température du reformeur 1 est maintenue dans une plage appropriée au moyen d'un circuit frigorigène primaire, globalement référencé par 15, parcouru par un fluide frigorigène primaire et comportant un premier échangeur 2' en relation de transfert thermique avec le reformeur 1 et un échangeur externe 2: en relation de transfert thermique avec l'extérieur du véhicule V. Les premières entrées des échangeurs 2. et 22 sont connectées à une branche commune à moyenne pression 28, notée " MP ", par l'intermédiaire de branches de détente, 29, et 292 respectivement, sur lesquelles sont insérés des détendeurs 30, et 302, respectivement. Dans l'exemple de dispositif illustré sur la figure 1, les détendeurs 30, et 30: pourraient être remplacés par un détendeur unique, mais pour que le circuit primaire puisse être utilisé pour gérer la température d'autres organes que le reformeur 1, il est préférable de prévoir un détendeur par échangeur. Le sens de cette remarque appara'^tra plus clairement lors de la description de la figure 3. Les deuxièmes entrées des échangeurs 2, et 2: sont connectées à une branche commune à haute pression 32, notée " HP ", par l'intermédiaire de branches à haute pression, 34, et 342 respectivement, sur lesquelles sont insérées des vannes à haute pression, 36, et 362 respectivement, de préférence à débit réglable en continu. D'autre part, les deuxièmes entrées des échangeurs 2, et 22 sont connectées à une branche commune à basse pression 38, notée " BP ", par l'intermédiaire de branches à basse pression, 40, et 402 respectivement, sur lesquelles sont insérées des vannes à basse pression, 42, et 422 respectivement, de préférence à débit réglable en continu. Les haute, moyenne et basse pressions ont des valeurs dépendant de la nature du fluide frigorigène. Une branche de compression 44 connectant les branches communes à basse et à haute pressions, 38 et 32 respectivement, incorpore un compresseur primaire 46, de préférence à débit réglable en continu. Une unité de commande électronique 47 commande les vannes à haute pression 36, et 362 par l'intermédiaire de lignes électriques 48, et 482, respectivement, commande les vannes à basse pression 42, et 422 par l'intermédiaire de lignes électriques 50, et 502, respectivement, ainsi que le compresseur primaire 46, par l'intermédiaire d'une ligne électrique 52. Un capteur de température 54 mesure la température du reformeur 1 et en informe, par l'intermédiaire d'une ligne électrique 56, I'unité de commande électronique 47. Le fonctionnement du dispositif schématisé sur la figure 1 est décrit ci dessous. L'unité de commande électronique 47 compare la température réelle mesurée par le capteur 54 dans le reformeur 1 à la plage de température de fonctionnement du reformeur 1, initialement mémorisée. Elle en débuit si le reformeur 1 doit être chauffé, refroidi, ou s'il ne nécessite aucun apport de frigories ou de calories supplémentaire. Dans l'exemple de fonctionnement illustré par la figure 1, le reformeur 1 doit être réchauffé. L'unité de commande électronique 47 commande l'ouverture, notée " O ", de la vanne à haute pression 36, et de la vanne à basse pression 422, ainsi que la fermeture, notée " F ", de la vanne à basse pression 42, et de la vanne à haute pression 362. Le fluide frigorigène primaire provenant de la branche commune à haute pression 32, dans un état thermodynamique condensable, c'est-à-dire sous une forme essentiellement gazeuse et à une haute pression, traverse l'échangeur 2, en s'y condensant, et donc en produisant des calories au moins en partie transférées au reformeur 1. Après détente dans le détendeur 30" il reloint la branche commune à moyenne pression 28, puis est détendu à la basse pression par le détendeur 302.11 pénètre alors, dans un état thermodynamique évaporable, c'est-à-dire sous une forme essentiellement liquide à basse pression, dans l'échangeur externe 22 o il s'évapore en produisant des frigories évacuées vers l'extérieur du véhicule V. Après évaporation, le fluide frigorigène primaire, sous une forme essentiellement gazeuse et à basse pression, rejoint la branche commune à basse pression 38 avant d'être recomprimé par le compresseur primaire 46. La compression du fluide frigorigène primaire permet sa réutilisation. Elle lui fournit en effet l'énergie transférée, sous une forme calorifique, lors de la condensation dans l'échangeur 2,. Après compression, le fluide frigorigène primaire rejoint la branche commune à haute pression 32. En inversant la position des vannes 36, 362, 40" et 402, I'unité de commande électronique 47 inverse le sens de circulation du fluide frigorigène primaire dans le circuit 15 et permute les rôles de condenseur ou d'évaporateur des échangeurs 2' et 22, déterminant ainsi le réchauffement ou le refroidissement du reformeur 1. Le réglage des débits à travers les échangeurs, au moyen des vannes ouvertes et/ou du compresseur primaire 46, permet à l'unité de commande électronique 47 de fixer la quantité d'énergie calorifique ou frigorifique délivrée au reformeur 1. Pour éviter tout mélange entre des fluides frigorigènes primaires à haute et à basse pressions, I'unité de commande électronique 47 empêche l'ouverture simultanée des vannes 36, et 362, ainsi que des vannes 40,, et 402. La figure 2 illustre un autre moyen de permuter les rôles des échangeurs 2, et 22. Le circuit primaire 15 comporte une boucle principale 57a et une boucle d'inversion 57b. La boucle principale 57a comporte un réseau de canalisations 58 dans lequel sont insérés en série l'échangeur 2, un détendeur 59, I'échangeur externe 22 et une vanne à quatre voies 60. La vanne à quatre voies 60, commandée par l'unité de commande électronique 47 par l'intermédiaire d'une ligne électrique 61, est par ailleurs insérée dans la boucle d'inversion 57b comportant un réseau de canalisations 64 dans lequel est inséré le compresseur primaire 46. Les autres organes de la figure 2 sont identiques à ceux décrits précédemment. Un changement de position de la vanne à quatre voies 60 change le sens de circulation du fluide primaire dans les échangeurs 2 et 22, ce qui inverse leurs fonctions thermiques respectives, le condenseur devenant évaporateur et réciproquement. En commandant la vanne à quatre voies 60, I'unité de commande électronique 47 peut ainsi provoquer le chauffage ou le refroidissement du reformeur 1. La figure 3 illustre une variante de la figure 1 dans laquelle un troisième échangeur 2a est inséré dans le circuit primaire 15 parallèlement aux autres échangeurs 2, et22. -; La première entrée de l'échangeur 23 est connectée à la branche commune à moyenne pression 28 par l'intermédiaire d'une branche de détente 293 sur laquelle est inséré un détendeur 303. Sa deuxième entrée est connectée d'une part à la branche commune à haute pression 32 par l'intermédiaire d'une branche à haute pression 343 sur laquelle est insérée une vanne à haute pression 363, de préférence à débit réglable en continu, et d'autre part à la branche commune à basse pression 38 par l'intermédiaire d'une branche à basse pression 403 sur laquelle est insérée une vanne à basse pression 423, de préférence à débit réglable en continu. L'unité de commande électronique 47 commande la vanne à haute pression 363 par l'intermédiaire d'une ligne électrique 483 et la vanne à basse pression 423 par l'intermédiaire d'une ligne électrique 50. L'échangeur 23 est. par exemple, en relation de transfert thermique avec la pile à combustible P. cette dernière exprimant à l'unité de commande électronique 47, par des moyens non représentés, ses besoins thermiques. Le fonctionnement du dispositif illustré sur la figure 3 est le suivant. Dans l'exemple de fonctionnement illustré sur cette figure, le reformeur 1 doit être réchauffé et la pile à combustible P doit être refroidie. Pour chauffer le reformeur 1, I'unité de commande électronique 47 procède en ouvrant la vanne à haute pression 361 et en fermant la vanne à basse pression 42 comme expliqué lors de la description de la figure 1. Pour refroidir la pile à combustible P. I'unité de commande électronique 47 commande la fermeture de la vanne à haute pression 363 et l'ouverture de la vanne à basse pression 423. Le fluide frigorigène primaire en provenance de la branche commune à moyenne pression 28 est détendu à la basse pression par le détendeur 303 puis pénètre, dans un état thermodynamique évaporable, c'est-à-dire sous une forme essentiellement liquide à basse pression, dans l'échangeur 2s o il s'évapore en produisant des frigories au moins en partie transférées à la pile à combustible P. Après évaporation, le fluide frigorigène primaire, sous une forme essentiellement gazeuse et à basse pression, rejoint la branche commune à basse pression 38 avant d'être recomprimé par le compresseur primaire 46 et de rejoindre la branche commune à haute pression 32. En commandant les positions ouvertes ou fermées respectives des vannes associées à un échangeur, I'unité de commande électronique 47 détermine donc si le fluide frigorigène primaire s'y condense ou s'y évapore, et ainsi réchauffe ou refroidit le consommateur en relation de transfert thermique avec cet échangeur. Le réglage des débits à travers les échangeurs, au moyen des vannes et/ou du compresseur primaire 46, permet à l'unité de commande électronique 47 de fixer la quantité d'énergie calorifique ou frigorifique ainsi délivrée. 11 apparat clairement que le dispositif permet de gérer, indépendamment les unes des autres, les températures d'une pluralité de consommateurs en relation de transfert thermique avec des échangeurs insérés comme les échangeurs 2, et 2, dans le circuit 15. En particulier, le climatiseur de l'habitacle du véhicule V peut être branché dans le circuit primaire 15. Le circuit frigorigène primaire 15 peut alors résulter d'une simple adaptation du circuit de climatisation de cet habitacle. L'unité de commande éiectronique 47 règle les vannes 362 et 42: commandant le fonctionnement en condenseur ou en évaporateur de l'échangeur externe 2:, de man ière que l'énergie reçue par le flu ide frigorigène à travers le compresseur 46 et les échangeurs du circuit fonctionnant en évaporateur, ici I'échangeur 2s, soit sensiblement égale à l'énergie fournie par le fluide frigorigène à travers les échangeurs du circuit fonctionnant en condenseur. Dans l'exemple illustré sur la figure 3, on a supposé que l'unité de commande électronique 47 devait ainsi transformer l'échangeur externe 22 en condenseur en fermant la vanne à basse pression 42: et en ouvrant la vanne à haute pression 36. La relation de transfert thermique entre le fluide frigorigène primaire et le reformeur 1 peut être établie de différentes manières. Par exemple, le reformeur 1 peut constituer l'échangeur 2, lui-même ou l'incorporer dans sa structure, comme schématisé sur les figures 1, 2 et 3. Il peut également, dans un mode de réalisation non représenté, être en relation de transfert thermique avec l'échangeur 2, par l'intermédiaire d'un circuit secondaire dans lequel circuie un fluide secondaire caloporteur, par exemple de l'air, de l'huile ou de l'eau, ce fluide recevant de l'énergie thermique à travers l'échangeur 2, et la transportant jusqu'au reformeur 1, ce qui est utile par exemple en cas d 'i ncompatibi l ité entre le flu ide frigorigène pri maire et le reformeur 1 ou si I'architecture du véhicule V ne permet pas au circuit frigorigène primaire 15 d'incorporer le reformeur 1. Le circuit secondaire peut être ouvert et le fluide secondaire, par exemple de l'air, être évacué à l'extérieur du véhicule V après son passage par le reformeur 1. La figure 4 illustre un dispositif comportant un circuit frigorigène secondaire permettant de condenser ou d'évaporer un fluide secondaire frigorigène dans un échangeur 21 en relation de transfert thermique directe avec le reformeur 1 selon les besoins thermiques de ce dernier. Un circuit secondaire 65 comporte une boucle principale 67 traversant successivement le premier échangeur 2 en relation de transfert thermique directe avec le reformeur 1, une vanne à quatre voies 69 de connexion à une boucle d'inversion 71, un deuxième échangeur 72 dit " intermédiaire " également traversé par le fluide frigorigène primaire, et un détendeur 73. La boucle d'inversion 71 comporte un compresseur secondaire 75. Quand cela est techniquement possible, le fluide secondaire peut être avantageusement en contact direct avec le reformeur 1, le premier échangeur 2, étant supprimé. La figure 4 illustre une situation de chauffage du reformeur 1. Le fluide secondaire, comprimé à la haute pression dans le compresseur secondaire 75, entre dans le premier échangeur 2, s'y condense en libérant des calories, se détend ensuite dans le détendeur 73 jusqu'à la basse pression, s'évapore dans l'échangeur intermédiaire 72, puis retourne en entrée du compresseur secondaire 75 pour y être à nouveau compressé. Les frigories produites par l'évaporation du fluide secondaire dans l'échangeur intermédiaire 72 sont en partie récupérées par le fluide frigorigène primaire, ce dernier se condensant dans ce même échangeur. Un changement de position de la vanne à quatre voies 69 change le sens de circulation du fluide secondaire dans le circuit secondaire 65, ce qui inverse les fonctions thermiques respectives de l'échangeur 2, et de l'échangeur intermédiaire 72, le condenseur devenant évaporateur et réciproquement. En commandant la vanne à quatre voies 69, I'unité de commande électronique 47 peut ainsi provoquer le chauffage ou le refroidissement du reformeur 1. Comme cela appara^'t clairement à présent, le procédé selon l'invention permet de gérer la température d'un reformeur en lui apportant, à la demande, de l'énergie calorifique ou frigorifique. Il est donc adapté à tous les types de reformeurs, y compris aux reformeurs exothermiques. En outre, le chauffage ou le refroidissement du reformeur 1 est rapide, les effets thermiques associés à la condensation et à l'évaporation d'un fluide frigorigène étant immédiats. Le procédé selon l'invention est donc particulièrement adapté pour accélérer le chauffage du reformeur, notamment lors du démarrage à froid. Le dispositif selon l'invention présente encore de nombreux autres avantages: - L'efficacité du refroidissement du reformeur n'est pas affecté par la vitesse du véhicule, ce qui n'est généralement pas le cas des dispositifs de refroidissement à air. - Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 3, le dispositif selon l'invention permet de gérer les besoins thermiques d'une pluralité de consommateurs d'énergie thermique. La gestion globale des besoins thermiques de tous les consommateurs lO par l'unité de commande électronique 47, certains se refroidissant pendant que d'autres se réchauffent, limite le débit global de fluide frigorigène primaire nécessaire, et donc la puissance du compresseur primaire 46 et, le cas échéant, du compresseur secondaire 75. - Les équipements utilisés pour réguler la température du reformeur 1 sont simples, connus et facilement disponibles. En outre, le dispositif selon l'invention peut résulter d'une simple adaptation du circuit de climatisation de l'habitacle du véhicule. - Les compresseurs 46 et 75 respectivement et la pompe 56, de préférence électriques, présentent l'avantage de fonctionner indépendamment de la nature du carburant utilisé par le reformeur 1. - Enfin, il est possible de faire varier la quantité d'énergie thermique transférée à un consommateur en faisant varier le débit du fluide frigorigène à travers l'échangeur qui lui est associé. Pour cela, il suffit de modifier le degré d'ouverture de la vanne ouverte associée à cet échangeur ou la vitesse du ou des compresseurs. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée au procédé et au dispositif décrits et illustrés, fournis à titre d'exemple non limitatif. Selon qu'un échangeur condense ou évapore le fluide frigorigène primaire, le détendeur qui lui est associé (figures 1, 3 et 4) détend à la moyenne pression un fluide lui parvenant de l'échangeur à la haute pression ou, respectivement, détend à la basse pression un fluide destiné à l'échangeur lui parvenant à la moyenne pression. Si un unique détendeur ne peut effectuer ces deux détentes, il pourra par exemple être remplacé par un autre moyen de détente comme un montage à deux branches parallèles comportant chacune un détendeur adapté à une des détentes et monté en série avec un clapet anti-retour. Les vannes à haute et à basse pressions associées à un échangeur peuvent aussi être remplacées par d'autres moyens de réglage du débit du fluide frigorigène primaire à travers cet échangeur, par exemple par une vanne à trois voies à la jonction entre la branche à haute pression, la branche à basse pression et la deuxième entrée de cet échangeur. Les moyens d'inversion du sens de traversée de l'échangeur 2, et de l'échangeur intermédiaire 72 par le fluide frigorigène secondaire (figure 4), c'est-àdire la boucle d'inversion 71 et la vanne à quatre voies 69, pourraient également être différents de ceux illustrés. On pourrait, par exemple, utiliser un circuit frigorigène secondaire d'architecture similaire à celle du circuit frigorigène primaire 15 des figures l et3. La détermination des besoins thermiques du reformeur 1 par l'unité de commande électronique 47 n'est pas limitée à la détermination telle qu'elle est décrite, au moyen du capteur de température 54. Enfin, la pile à combustible P est un exemple de consommateurs parmi d'autres, comme l'habitacle du véhicule, des batteries, des composants électroniques, etc. Si un consommateur n'a jamais besoin que de calories ou de frigories, la branche à basse ou à haute pression, respectivement, associée à l'échangeur correspondant peut être avantageusement supprimée. REVENDICATIONS 1. Procédé de gestion thermique d'un reformeur (1) de production d'un combustible destiné à une pile à combustible (P) d'un véhicule (V) automobile à propuision électrique, ledit procédé étant apte à fournir de l'énergie calorifique en fonction des besoins calorifiques dudit reformeur (1), caractérisé en ce qu'il consiste à produire au moins une partie de ladite énergie calorifique par condensation d'un fluide frigorigène. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, en cas de besoins frigorifiques dudit reformeur (1), on produit de l'énergie frigorifique par une évaporation dudit fluide frigorigène, puis on transfère audit reformeur (1) au moins une partie de ladite énergie frigorifique. 3. Procédé selon la revend ication 2, caractérisé en ce q u 'on aj uste la quantité d ud it fluide frigorigène condensé ou évaporé pour fixer la quantité d'énergie calorifique ou frigorifique, respectivement, transférée audit reformeur (1). 4. Dispositif de gestion de la température d'un reformeur (1) de production d'un combustible destiné à une pi le à combustible (P) d'un véhicu le (V) automobile à propulsion électrique, ledit dispositif étant apte à fournir de l'énergie calorifique en fonction des besoins calorifiques dudit reformeur (1), caractérisé en ce qu'il comporte un circuit frigorigène (15; 65) dans lequel circule un fluide frigorigène, ledit circuit frigorigène (15; 65) comportant au moins un compresseur (46; 75), un premier échangeur (2) en relation de transfert thermique avec ledit reformeur (1), un moyen de détente (301,302,303; 73) et un deuxième échangeur (2223; 72), ledit circuit frigorigène étant agencé de manière que ledit fluide frigorigène se condense dans ledit premier échangeur (2,) en produisant au moins une partie de ladite énergie calorifique, et s'évapore dans ledit deuxième échangeur (22 23; 72). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit circuit frigorigène (15) comporte une branche commune à moyenne pression (28) connectée, par l'intermédiaire de branches de détente (29"292,293) sur lesquelles sont insérés un moyen de détente (30"302,303), à des premières entrées d'au moins deux échangeurs (2"22,23) dudit circuit frigorigène (15), une branche commune à basse pression (38) con nectée à l 'aspi ration d ud it compresseu r (46) et, par l 'i nterméd iaire de branches à basse pression (40"402,403), à des deuxièmes entrées desdits échangeurs (2"2:,23), et une branche commune à haute pression (32) connectée à la sortie dudit compresseur (46) et, par l'intermédiaire de branches à haute pression (34,34:,343), également connectée aux dites deuxièmes entrées, ledit circuit frigorigène comportant en outre des moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène dans lesdites branches de détente (29.,29:,293), à haute (34"34:,343), et à basse (40"40:,403) pressions, et une unité de commande électronique (47) commandant lesdits moyens de réglage de manière que, selon leurs positions, le fluide frigorigène traversant un échangeur provienne de ladite branche à haute pression (32) ou de ladite branche à moyenne pression (28) et s'y condense ou s'y évapore en produisant des calories ou des frigories, respectivement. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesUits moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène comportent des vannes à haute pression (36"36:,363) et des vannes à basse pression (42.,422,423) insérées dans lesdites branches à haute (34.,34:,343) et à basse (40"40;,403) pressions, respectivement. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le degré d'ouverture desdites vannes à haute (361,36:,363) et à basse (42.,42:,423) pressions est réglable en continu. 8. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène comportent au moins une vanne à trois voies insérées à une jonction entre une branche à haute pression (34.,34:,343), une branche à basse pression (40,40:,403) et une première entrée d'un échangeur (21,22,23). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage du débit dudit fluide frigorigène comportent un compresseur (46) à débit réglable en continu. 10.Dispositif selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que lesdits moyens de réglage du déhit dudit fluide frigorigène comportent des moyens de détente (30"30,303) à débit variable en continue. 11.Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit circuit frigorigène (15) comporte une boucle principale (57a) dans laquelle sont insérés en série ledit premier échangeur (2), un moyen de détente (59), ledit deuxième échangeur (2) et ' une vanne à quatre voies (60), ladite vanne à quatre voies (60) étant également insérée dans une boucle d'inversion (57b) dans laquelle est inséré ledit compresseur (46), la position de ladite vanne à quatre voies (60) déterminant le sens de circulation dudit fluide frigorigène dans ladite boucle principale, et ainsi la fonction de condenseur ou d'évaporateur desdits échangeurs (2,, 22). 12.Véhicule (V) comportant un reformeur (1), caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de gestion thermique dudit reformeur (1) conforme à l'une quelconque des revendications 4 à 11. 13.Véhicule (V) comportant un reformeur (1), caractérisé en ce que la température dudit reformeur (1) est gérée selon un procédé conforme à l'une quelconque des