FR 2822901 A1 20021004 FR 0204054 A 20020402 combo de Due sudeur La présente invention se rapporte à un appareil de commande du type intégré dans un moteur prévu intogralement avec un moteur. Comme type d'appareil de commande du type intogré dans un moteur antérieur 100, on connaît celui décrit dans le brevet japonais soumis à l' inspection publique numéro 317556/l997 et tel que représenté sur les figures 10 et 11. Comme cela est représenté sur les figures 10 et 11, un cache culbuteur 101 est pourvu d'une partie de câblage 102 (une partie de circuit de branchement) disposée le long de la surface de paroi du cache culLuteur, de plusieurs points de contact 103 reliés aux bornes de la partie de câblage 102, et de plusieurs parties de montage de connecteur 104 prévue chacune à la périphérie d'un bloc correspondant de la multiplicité de points de contact 103 disposés près l'un de l'autre. Des connecteurs (non représentés) devant être reliés à des parties électroniques, une unité de commande de moteur etc. sont montés dans ces parties de montage de connecteur 104 de manière respective. Selon l'appareil de commande du type intogré dans un moteur 100 ainsi configuré, la partie de câblage 102 est disposée au niveau du cache culbuteur 101, et les points de contact 103 comme les parties de montage de connecteur 104 peuvent être disposés librement au niveau des parties appropriées du cache culbuteur 101, de sorte que l'appareil de commande du type intégré dans un moteur antérieur est avantageux dans la mesure o une quantité de faisceaux devant être câblés autour du moteur peut être extrêmement réduite. Toutefois, selon l'appareil de commande du type intégré dans un moteur antérieur 100, puisqu'il est nécessaire de relier la partie de câblage (partie de circuit de branchement) 102 et la multiplicité de points de contact 103 par des moyens quelconques, il apparaît comme problème que le processus de fabrication de l'appareil est compliqué et le coût de celui-ci est élevé. Par conséquent, l' invention a été réalisce afin de résoudre le problème mentionné ci-dessus de la technique conventionnelle, et un but de l' invention est de procurer un appareil de commande du type intégré dans un moteur qui peut être fabriqué facilement et à faible coût. Afin d'atteindre le but mentionné ci-dessus, l' invention est caractérisée par le fait d'avoir l'agencement suivant. (1) Un appareil de commande du type intégré dans un moteur comportant: un corps principal d'appareil formé par une matière isolante résistant à la chaleur; et un corps de circuit de bus qui est noyé dans le corps principal de l'appareil et comprend une partie de circuit de branchement et plusieurs points de contact, devant être reliés à des parties électriques fixées sur la périphérie extérieure d'un moteur, chacun d'entre eux étant formé intogralement au niveau des bornes de la partie de circuit de branchement respectivement. (2) L'appareil de commande du type intégré dans un moteur selon le point (1), dans lequel une partie de montage de connecteur o la multiplicité de points de contact est disposée et dans laquelle un connecteur relié aux parties électriques est monté est prévue au niveau du corps principal d'appareil. (3) L'appareil de commande du type intégré dans un moteur selon le point (2), dans lequel une direction de montage dans laquelle le connecteur relié aux parties électriques est monté sur la partie de montage de connecteur est prévue pour être sensiblement la même qu'une direction de vibration du moteur. (4) L'appareil de commande du type intégré dans un moteur selon le point (1), dans lequel le corps principal d'appareil est un cache culbuteur qui ferme une ouverture au niveau d'une partie supérieure du moteur. Selon l'appareil de commande du type intégré dans un moteur, puisque la partie de circuit de branchement et la multiplicité de points de contact sont formées intogralement par le corps de circuit de bus en utilisant les parties de borne, il n'est pas nécessaire de prévoir un processus de raccordement de la partie de circuit de branchement et de la multiplicité de points de contact comme dans la technique conventionnelle. Selon l'appareil de commande du type intégré dans un moteur, les parties électriques peuvent 8tre relices en montant le connecteur sur le côté de partie électrique dans la partie de montage de connecteur du corps principal d'appareil. Selon l'appareil de commande du type intagré dans un moteur, la vibration dans la direction de coulissement mutuel agit sur chacun des points de contact du fait de la vibration du moteur. Selon l'appareil de commande du type intégré dans un moteur, il n'est pas nocessaire de prévoir, séparément du cache culbuteur, un élément dans lequel le corps de circuit de bus est noyé. La figure 1 montre une forme de réalisation de l' invention et est une vue en perepective du moteur vu depuis le côté d'admission de celui-ci. La figure 2 montre la forme de réalisation de l' invention et est une vue en perepective du moteur vu depuis le côté d'échappement de celui-ci. La figure 3 montre la forme de réalisation de l' invention et est une vue en perepective montrant un cache culbuteur vu depuis le côté d' admission dans lequel un corps de circuit de bus est vu et représenté clairement. La figure 4 montre la forme de réalisation de l' invention et est une vue en perspective montrant le cache culbuteur vu depuis le côté d'échappement dans lequel le corps de circuit de bus est vu et représenté clairement. La figure 5 montre la forme de réalisation de l'invention et est une vue en coupe partielle du cache culbuteur vu depuis le côté d'échappement. La figure 6 montre la forme de réalisation de l' invention et est une vue en coupe partielle du cache culbuteur vu depuis le côté d'échappement. La figure 7 montre la forme de réalisation de l' invention et est une we en coupe partielle du cache culbuteur vu depuis le côté d'échappement. Les figures 8A et 8B montrent la forme de réalisation de l' invention et la figure 8A est une vue en perspective montrant un état avant qu'un point de contact sur un côté d'unité de commande de moteur et un point de contact sur le côté de cache culbuteur soient amenés en contact, et la figure 8B est une vue en perepective montrant un état o le point de contact sur le côté d'unité de commande de moteur et le point de contact sur le côté de cache culbuteur sont amenés en contact. La figure 9 montre la forme de réalisation de l' invention et est une vue en coupe montrant un état o un dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intogrée est fixé. La figure 10 est une vue en perepective d'un cache culbuteur sur lequel un exemple de l'appareil de commande du type intégré antérieur dans un moteur est appliqué. La figure 11 est une vue en coupe le long de la ligne A-A de la figure 10. La forme de réalisation de l' invention va être expliquée ci-après en se référant aux dessins annexés. Les figures 1 à 9 montrent un moteur auquel l'appareil de commande du type intégré dans un moteur selon la forme de réalisation de l' invention est appliqué. La figure 1 est une vue en perepective du moteur vu depuis le côté d'admission de celui-ci, la figure 2 est une vue en perepective du moteur vu depuis le côté d'échappement de celui-ci, la figure 3 est une vue en perepective montrant un cache culbuteur vu depuis le côté d' admission dans lequel un corps de circuit de bus est vu et représenté clairement, la figure 4 est une vue en perspective montrant le cache culbuteur vu depuis le côté d'échappement dans lequel le corps de circuit de bus est vu et représenté clairement, les figures 5 à 7 sont des vues partiellement en coupe du cache culbuteur vu depuis le côté d'échappement dans lesquelles les parties découpées de ces figures diffèrent l'une de l'autre, la figure 8A est une vue en perepective montrant un état avant qu'un point de contact sur un côté d'unité de commande de moteur et un point de contact sur le côté de cache culbuteur soient amenés en contact, la figure 8B est une vue en perspective montrant un état o le point de contact sur le côté d'unité de commande de moteur et le point de contact sur le côté de cache culbuteur sont amenés en contact, et la flgure 9 est une vue en coupe montrant un état o un dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrée est fixé. Comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, des tubes d'admission 2 et des tubes d'échappement 3 sont reliés à un corps principal de moteur 1 d'une manière telle que de l' air aspiré par les tubes d' admission 2 est délivré aux chambres de cylindre (non représentées) à l'intérieur du corps principal de moteur 1 et brûlé dedans, et des gaz d'échappement générés par les chambres de cylindre tnon représentées) sont libérés par les tubes d'échappement 3. Le cache culLuteur 4 en tant que corps principal d'appareil de l'appareil de commande du type intégré dans un moteur A est fixé sur la surface supérieure du corps principal de moteur 1 au moyen de boulons 5 etc., de sorte que l'ouverture au niveau de la partie supérieure du moteur est fermée par le cache culbuteur 4. Comme cela est représenté en détail sur les figures 3 à 7, le cache culbuteur 4 est formé par une matière isolante résistant à la chaleur et configuré dans une structure à deux couches d'une plaque de séparation 6 et d'une plaque de cache culbuteur supérieur 7 disposée avec une distance constante par rapport à la plaque de séparation 6. Un corps de circuit de bus 8 est noyé dans la plaque de cache culbuteur supérieur 7. Le corps de circuit de bus est en un métal, tel qu'un alliage de cuivre comprenant par exemple du laiton et du laiton rouge, du cuivre pur, un alliage d'aluminium et similaires. Le corps de circuit de bus 8 est constitué par une partie de circuit de branchement 9 servant de partie de cablage du circuit de commande de moteur et plusieurs points de contact lOa à lOg formés intégralement en utilisant des parties de borne formant la partie de circuit de branchement 9. Chacun des points de contact lOa à lOg constitue un groupe de points de contact formés par des points de contact disposés près l'un de l'autre. Dans cette forme de réalisation, la multiplicité de points de contact lOa constitue un groupe de points de contact pour une unité de commande de moteur , la multiplicité de points de contact lOb constituant un groupe de points de contact pour un capteur de détection de température d'eau, la multiplicité de points de contact lOc constitue un groupe de points de contact pour un capteur de détection de phase d'arbre à came, deux multiplicités de points de contact lOd, lOe constituent deux groupes de points de contact pour un capteur de détection de quantité d'oxygène, la multiplicité de points de contact lOf constitue un groupe de points de contact pour des soupapes destinces à commander le calage de soupape, et quatre groupes de multiplicité de points de contact lOg constituent quatre groupes de points de contact pour un dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrée 40. Des première à sixième parties de montage de connecteur 12a à 12f sont prévues au niveau des périphéries des autres points de contact lOa à lOf excepté pour les quatre points de contact lOg pour le dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrée 40, respectivement. Les parties de montage de connecteur 12a à 12f sont prévues intégralement avec le cache culbuteur 4. Les points de contact lOa à lOf respectifs disposés à l'intérieur des première à sixième parties de montage de connocteur 12a à 12f sont exposés de façon à dépasser de la surface du cache culbuteur 4 de manière respective. Les quatre groupes de multiplicité de points de contact lOg pour le dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intogrée 40 sont disposés au niveau des surfaces d'extrémité d'orifice de fixation de bobine d'allumage 41 et exposés par rapport au cache culLuteur 4 de façon à être le long des surfaces dextrémité de celui-ci, de manière respective. L'unité de commande de moteur 20 en tant que partie électrique est fixée sur la surface supérieure du cache culbuteur 4 par l'intermédiaire de boulons 21 (représentés sur la figure 2). Une partie de circuit de commande de moteur (non représentée) est montée sur l'unité de commande de moteur 20. En outre, trois connecteurs destinés à entrer des sorties de différents types de capteurs etc. et à délivrer un signal de commande sont prévus au niveau de la partie de circuit de commande de moteur (non représenté). Les deux connecteurs 22, 23 sont prévus au niveau de la surface latérale de l'unité de commande de moteur 20. Un connecteur 25 pour n faisceau 24 introduit depuis un compartiment de moteur et un connecteur 28 pour un faisceau 27 introduit vers les injecteurs 26 etc. sont montés dans les connecteurs 22, 23, de manière respective. Le connecteur restant (non représenté) est prévu au niveau de la surface inférieure de l'unité de commande de moteur 20 et ce connecteur (non représenté) est monté dans la première partie de montage de connacteur 12a du cache culbuteur 4. Pour être plus concret, comme cela est représenté sur les figures 8A et 8B, chaque point de contact de la multiplicité de points de contact lOa sur le côté du cache culbuteur 4 est dressé vers le haut et a une forme de plaque. Chaque point de contact d'une multiplicité de points de contact 29 sur le côté de l'unité de commande de moteur 20 possède une fente 29a orientée vers le haut depuis la partie centrale de la surface d'extrémité inférieure du point de contact 29 de facon à former une forme de plaque de saisie. Lorsque le point de contact lOa sur le côté du cache culLuteur 4 est inséré dans la fente 29a du point de contact 29 sur le côté de l'unité de commande de moteur 20, les deux points de contact lOa et 29 sont reliés électriquement l'un à l'autre. Le capteur de détection de température deau (non représenté) et le capteur de détection de phase d'arbre à came (non représenté) sont contenus à l'intérieur d'un capteur de détection de température 3Oa et d'un capteur de détection de phase d'arbre à came 30b respectivement. Un connocteur 31a relié au capteur de détection de température d'eau (non représenté) et un connocteur 31b relié au capteur de détection de phase d'arbre à came (non représenté) sont montés dans les deuxième et troisième parties de montage de connecteur 12b, 12c du cache culbuteur 4 respectivement. Des connecteurs 34, 35 sont prévus au niveau des bornes de fils électriques 33 reliés à deux capteurs de détection de quantité d'oxygène 32 en tant que parties électriques, respectivement. Ces connecteurs 34, 35 sont montés dans les quatrième et cinquième parties de montage de connecteur 12d, 12e du cache culLuteur 4 respectivement. Un connectéur 37 en tant que partie électrique reliée aux soupapes 36 destinées à commander les calages de soupape est monté dans la sixième partie de montage de connocteur 12f du cache culbuteur 4. La direction de montage entre les connscteurs 31a, 31b et 37 et les deuxième, troisième et sixième parties de montage de connecteur 12b, 12c, 12f est choisie afin d'être pratiquement la même que la direction de vibration V du moteur. Comme cela est illustré en détail sur la figure 9, le dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrce 40 en tant que partie électrique est fixé sur le cache culbuteur 4 au moyen de boulons 42 dans un état d' insertion à l'intérieur de l'orifice de fixation de bobine d'allumage 41. Plusieurs points de contact 43 devant être alimentés avec un courant d'allumage sont prévus au niveau de la surface latérale du dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrée 40. Ces différents points de contact 43 sont amenés en contact avec les points de contact lOg du cache culbuteur 4 respectivement. Dans le moteur pourvu de l'appareil de commande du type intégré dans un moteur A selon l' invention, puisque la partie de circuit de branchement 9 et la multiplicité de points de contact lOa à lOg sont formés intégralement par le corps de circuit de bus 8 en utilisant les bornes de la partie de circuit de branchement, il n'est pas nécessaire de prévoir un processus de raccordement de la partie de circuit de branchement et de la multiplicité de points de contact comme dans la technique antérieure. Ainsi, puisque l'appareil de commande peut être préparé par un tel traitement de formage de manière intégrale du corps de ctrcuit de bus 8 formé par le moulage à la presse du cache culLuteur 4, l'appareil de commande peut être fabriqué facilement à un faible coût. En outre, le corps de circuit de bus 8 a une rigidité en tant qu'élément structurel, de sorte que la précision dimensionnelle peut facilement être assurée au moment de l'intégration du corps de circuit de bus. En outre, puisque le corps de circuit de bus 8 ne provoque pas un inconvénient tel qu'une déformation par rapport à la température de fabrication (par exemple, 150 C pour une résine FPR, 300 C pour une résine Nylon) au moment du processus d'intégration, le degré de liberté pour la sélection de la matière du corps de circuit de bus 8 peut être grand. Selon la forme de réalisation, les première à sixième parties de montage de connecteur 12a à 12f sur lesquelles le connocteur (non représenté) et les connecteurs 31a, 31b, 34, 35, 37 reliés respectivement à l'unité de commande de moteur 20, le capteur de détection de température 30a, le capteur de détection de phase d'arbre à came 30b, le capteur de détection de quantité d'oxygène 32 servant chacun de parties électriques et les soupapes 36 destinées à commander les calages de soupape sont montés et au niveau desquelles la multiplicité de points de contact lOa à lOf est disposée sont prévues au niveau du cache culbuteur 4. Ainsi, puisque les parties électriques peuvent être reliées par montage du connocteur (non représenté) et des connecteurs 31a, 31b, 34, 35, 37 dans les parties de montage de connecteur 12a à 12f du cache culbuteur 4, respectivement, les parties électriques comprenant l'unité de commande de moteur 20 peuvent être reliées facilement. En outre, puisque le raccordement électrique du dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrée 40 peut être terminé en fixant le dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrce sur l' orifice de fixation de bobine d'allumage 41, la procédure de fixation du dispositif d'allumage du type à bobine d'allumage intégrée 40 peut être facilement réalisée. Selon la forme de réalisation, la direction de montage entre les connecteurs 31a, 31b, 37 reliés au capteur de détection de température d'eau (non représenté), au capteur de détection de phase d'arbre à came (non représenté) servant chacun de partie électrique et aux soupapes 36 destinées à commander les calages de soupape et les deuxième à quatrième parties de montage de connecteur 12b, 12c, 12f est choisie afin d'être pratiquement la même que la direction de vibration V du moteur. Ainsi, puisque la vibration dans la direction de coulissement mutuel agit sur chacun des points de contact (non représentés) et les points de contact lOb, lOc, lOf de chacun des connecteurs et les parties de montage de connecteur, la séparation des points de contact (non représentée) et des points de contact lOb, lOc, lOf du fait de la vibration du moteur peut être empêchée. Selon la forme de réalisation, puisque le corps principal d'appareil est le cache culbuteur 4 destiné à fermer l'ouverture au niveau de la partie supérieure du moteur, il n'est pas nécessaire de prévoir, séparément du cache culbuteur 4, un élément o le corps de circuit de bus 8 est prévu, et le nombre de pièces peut être réduit. Comme cela a été décrit ci-dessus, selon l' invention, dans l'appareil de commande du type intégré dans un moteur qui est relié aux parties électriques et possède la partie de circuit de branchement, l'appareil de commande du type intégré dans un moteur comprend: le corps d'appareil principal formé par la matière isolante résistant à la chaleur; et le corps de circuit de bus qui est noyé dans le corps principal d'appareil et dans lequel la partie de circuit de branchement est formée et plusieurs des points de contact devant être reliés aux parties électriques sont formés intégralement avec les bornes. Ainsi, puisque la partie de circuit de branchement et la multiplicité de points de contact sont formées intégralement par le corps de circuit de bus en utilisant les bornes de la partie de circuit de branchement, il n'est pas nécessaire de prévoir un processus de raccordement de la partie de circuit de branchement et de la multiplicité de points de contact comme dans la technique conventionnelle. Par conséquent, puisque l'appareil de commande peut être préparé par un traitement de formage de manière intograle du corps de circuit de bus formé par le moulage à la presse avec le corps principal d'appareil, l'appareil de commande peut être fabriqué facilement à un faible coût. Selon l'invention, la partie de montage de connecteur au niveau de laquelle la multiplicité de points de contact est disposée et dans laquelle le connecteur relié aux parties électriques est monté est prévue au niveau du corps principal d'appareil. Ainsi, puisque les parties électriques peuvent être reliées en montant le connecteur sur le côté de partie électrique dans la partie de montage de connecteur du corps principal d'appareil, les parties électriques peuvent être reliées facilement. Selon l' invention, une direction de montage entre le connecteur relié aux parties électriques et la partie de montage de connacteur est choisie afin d'être pratiquement la même qu'une direction de vibration du moteur. Ainsi, puisque la vibration dans la direction de coulissement mutuel agit sur chacun des points de contact du fait de la vibration du moteur, la séparation des points de contact due à la vibration du moteur peut être empêchée. Selon l'invention, le corps principal d'appareil est le cache culbuteur qui ferme l'ouverture au niveau de la partie supérieure du moteur. Ainsi, puisqu'il n'est pas nécessaire de prévoir, séparément du cache culLuteur, un élément au niveau duquel le corps de circuit de bus est prévu, le nombre de pièces peut être réduit. REVENDICATIONS 1. Appareil de commande du type intégré dans un moteur (A), caractérisé en ce qu'il comporte: un corps principal d'appareil formé par une matière isolante résistant à la chaleur; et un corps de circuit de bus (8) qui est noyé dans le corps principal d'appareil et comprend une partie de circuit de branchement (9) et plusieurs points de contact (lOa à lOg), devant être reliés à des parties électriques fixées sur la périphérie extérieure d'un moteur, chacun d'entre eux étant formé intégralement au niveau des bornes de la partie de circuit de branchement (9) respectivement. 2. Appareil de commande du type intégré dans un moteur (A) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie de montage de connecteur (12a à 12f) o la multiplicité de points de contact (lOa à lOg) est disposée et dans laquelle un connecteur relié aux parties électriques est monté est prévue au niveau du corps principal d'appareil. 3. Appareil de commande du type intégré dans un moteur (A) selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une direction de montage dans laquelle le connecteur relié aux parties électriques est monté sur la partie de montage de connecteur (12a à 12f) est prévue pour être sensiblement la même qu'une direction de vibration (V) du moteur. 4. Appareil de commands du Lype ltAgrA dans un moteur (a) selon la revendicat10n 1, caractArisA en ce que le corps principal d'appareil est an cache culbuteur (4) qui ferme une ouverture au niveau d'une partie suprieure