FR 2823243 A1 20021011 FR 0104612 A 20010404 le dispositif de fermeture de véhicule est une serrure de capot de moteur. La présente invention concerne un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile. On connat déjà dans l'état de la technique un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant: - un module de serrure muni d'organes distaux de commande d'ouverture extérieure et intérieure, - un organe proximal de commande d'ouverture extérieure déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et des moyens électroniques de pliotage reliés à des moyens d'identification d'un utilisateur délivrant une autorisation d'ouverture de 1'ouvrant lorsqu'un utilisateur conforme est identifié. Les moyens d'identification d'utilisateur sont prévus en particulier dans un système de type d'ouverture des portes du véhicule lorsqu'un utilisateur conforme est identifié. De façon classique, un module de serrure de porte de véhicule automobile est logé dans une partie interne de la porte formant caisson. La serrure peut être ouverte ou condamnée à l'aide de différents moyens accessibles de l'extérieur ou de l'intérieur du véhicul e, en considé rant la porte fermée. Un modu le de serrure de porte avant comprend habituel lem ent deux organ es de commande d'ouverture extérieure et intérieure de la porte, reliés à deux poignées accessibles respectivem ent de l'extérieu r et de l'i ntérieur du véh icu le. et deux organ es de condamnation extérieure et intérieure de la porte, reliés à un verrou et une tirette de frise accessibles respectivement de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule. Dans un module de serrure de porte arrière l'organe de condamnation extérieur est relié généralement à un bouton de " > agencé dans le chant de la porte. Un ensemble de commande de serrure d'une porte de véhicule est susceptible de présenter des fonctionnalités variées dépendant notamment du type de module de serrure. Ainsi, dans certains types de modules de serrure, I'actionnement de la poignée intérieure permet à la fois de décondamner et d'ouvrir la porte; cette fonction est appelée habituellement . Il existe également des ensembles de commande de serrure permettant de réaliser une supercondamnation des portes. L'activation de moyens de supercondamnation rend inopérante toute action aussi bien sur les poignées intérieure et extérieure que sur la tirette de frise lorsqu'elle existe. Ainsi, un porte supercondamnée ne peut être ouverte ni de 1'extérieur ni de 1'intérieur du véhicule. L'invention a pour but de proposer un ensemble de commande de serrure muni de moyens assurant une fonction > adaptables facilement à un module de serrure classique, cet ensemble de commande permettant le cas échéant d'assurer des fonctions supplémentaires, telles que la condamnation enfant ou la supercondamnation dont le module de serrure classique serait dépourvu. A cet effet, I'invention a pour objet un ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce que l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure est déplaçable depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture suivant une course comprenant successivement une première course morte, au cours de laquelle les organes proximal et distal de commande d'ouverture extérieure sont découplés et les moyens d'identification activés, et une seconde course au cours de laquelle les organes proximal et distal de commande d'ouverture extérieure sont couplés, I'ensemble de commande comprenant de plus des premiers moyens électriques d'actionnement de l'organe distal de commande d'ouverture intérieure pilotés par les moyens électroniques de façon à être activés lorsqu'une autorisation d'ouverture de l'ouvrant est dolivrée. Suivant d'autres caractéristiques de cet ensemble: - I'ensemble comprend une butée de fin de course morte escamotable, destinée à coopérer avec l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure, commandée par un verrou extérieur de 1'ouvrant et par des deuxièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques; - la butée de fin decourse morte est commandée également par une tirette de frise intérieure de l'ouvrant; - la butée de fin de course morte est reiice à la tirette de frise intérieure par des moyens de couplage débrayables commandés par des troisièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques; - I'ensemble comprend de plus un organe proximal de commande d'ouverture intérieure dépla,cable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et des premier et second organes d'appui, reliés respectivement aux organes proximal et distal de commande d'ouverture intérieure, coopérant entre eux par appui mutuel pour coupler les organes proximal et distal de commande d'ouverture intérieure lorsque l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure est déplacé depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture; - I'ensemble comprend des premiers moyens d'escamotage du premier organe d'appui qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces premiers moyens d'escamotage formant de préférence des moyens de supercondamnation ou de condamnation enfant de l'ouvrant; - les premiers moyens d'escamotage sont commandés par des quatrièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniq ues; - les premiers moyens d'escamotage sont commandés par des moyens mécaniques reliés à un organe de commande de condamnation enfant agencé dans le chant de l'ouvrant; - les premiers moyens d'escamotage sont commandés par des moyens mécaniques reliés au verrou extérieur; À - I'ensemble comp rend des seconds moyens d' escamotage du second organe d'appui qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces seconds moyens d'escamotage formant de préférence des moyens de condamnation de l'ouvrant; - les seconds moyens d'escamotage sont commandés par des cinquièmes moyens électriques d'actionnement pilotés par les moyens électroniques et la tirette de frise intérieure. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - les figures 1 à 3 sont des vues schématiques d'un ensembie de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile selon trois modes de réalisation de l'invention respectivement; - la figure 4 est une de détail de moyens de condamnation enfant adaptables sur au moins un des modes de réalisation de l'ensemble de commande iliustré sur les figures précédentes. On a représenté sur la figure 1, un ensemble 10 de commande d'une serrure d'une porte formant un ouvrant de véhicule automobile, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Dans les différentes chanes d'organes de commande décrites ci-dessous, un organe est qualifié de " ' lorsqu'il est éloigné de cette extrémité. Sur la figure l, on a représenté un module de serrure classique 12 agencé de façon connue en soi dans une partie de la porte formant caisson. Dans l'exemple illustré, le module de serrure 12 est du type adapté pour équiper une porte avant et comprend quatre organes de commande distaux formant des leviers 14,16,18, 20 portés par un support commun du module. Les quatre leviers forment respectivement deux organes distaux 14,16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure de la porte, et deux organes distaux 18,20 de commande de condamnationldécondamnation extérieure et intérieure de la porte. L'ensemble de commande 10 comprend également deux poignées 22, 24 articulées sur la porte de façon à être accessibles respectivement de l'extérieur et de l'intérieur du véhicule, une manivelle 26 solidaire en rotation d'un rotor de verrou classique (non représenté) porté par la porte de façon à être accessible de l'extérieur du véhicule, et une tirette de frise 28 portée par la porte de façon à être accessible de l'intérieur du véhicule. Les deux poignées extérieure 22 et intérieure 24 forment respectivement deux organes proximaux de commande d'ouverture extérieure et intérieure. La manivelle 26 de verrou et la tirette de frise 28 forment respectivement deux organes proximaux de commande de condamnation/décondamnation extérieure et intérieure de la porte. Dans certaines configurations de commande, les poignées extérieure 22 et intérieure 24 sont couplées avec respectivement les leviers 14, 16 de commàhde d'ouverture extérieure et intérieure par des moyens qui seront décrits ultérieurement. La manivelle 26 de verrou et la tirette de frise 28 sont couplées par des tringleries classiques 30,32 respectivement aux leviers 18,20 de commande de condamnation/décondamnation extérieure et intérieure. L'ensemble de commande 10 est piloté par des moyens électroniques comprenant notamment une unité centrale 34, agencée dans le véhicule, raccordée à un circuit électronique classique interne au module de serrure 12, par un connocteur 36. L'unité centrale 34 est reliée à des moyens classiques 37 d'identification d'un utilisateur conforme communiquant par ondes électromagnétiques (ondes radio ou rayonnement infra-rouge) avec un organe identifiant 38 destiné à être porté par cet utilisateur. L'organe identifiant 38 se présente par exemple sous la forme d'un badge. Conformément à un fonctionnement ciassique, les moyens d'identification 37 délivrent une autorisation d'ouverture de la porte lorsqu'un utilisateur conforme est identifié. La poignée de commande d'ouverture extérieure 22 est déplaçable depuis une position de repos vers une position d'ouverture de la porte suivant une course comprenant successivement une première course morte C1, au cours de laquelle la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 est découplée du levier 14 de commande d'ouverture extérieure, et une seconde course C2 au cours de laquelle la poignce de commande d'ouverture extérieure 22 est couplée avec le levier 14 de commande d'ouverture extérieure à l'aide d'une tringierie classique 39. On notera sur la figure 1 que la poignée 22 est représentée en traits pleins en position de repos et en traits mixtes dans les deux positions successives correspondant à la fin des courses C1 et C2. Les moyens d'identification 37 sont activés au cours de la première course morte C1 par exemple par un contacteur électrique classique 40 actionné par le déplacement de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22. La poignée de commande d'ouverture intérieure 24, déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de la porte, est reliée au levier de commande d'ouverture intérieure 16 par des premier et second organes 42, 44 coopérant entre eux par appui mutuel. Ainsi, lorsque la poignce de commande d'ouverture intérieure 24 est déplacée de sa position de repos vers sa position d'ouverture, le premier organe d'appui 42, relié par une tringlerie classique 46 au levier de commande d'ouverture intérieure 16, coopère avec le second organe d'appui 44, relié à la poignée de commande d'ouverture intérieure 24, pour coupler cette dernière avec le levier de commande d'ouverture intérieure 16. Un premier actionneur électrique 48 est relié au premier organe d'appui 42. Ce premier actionneur 48, formant des moyens électriques d'actionnement du levier de commande d'ouverture intérieure 16, est piloté par l'unité centrale 34. Lorsqu'une autorisation d'ouverture de l'ouvrant est délivrse par les moyens d'identification 37, I'actionneur 48 est commandé par l'unité centrale 34 afin de déplacer le levier de commande d'ouverture intérieure 16 de façon à séparer les deux organes d'appui 42, 44 I'un de l'autre. Pour limiter la première course morte C1, I'ensemble de commande 10 comprend par exemple un coulisseau formant une butée 50 de fin de course morte. Cette butée 50 est déplaçable entre une position de coopération avec la poignce de commande d'ouverture extérieure 22, telle que représentée en traits pleins sur la figure 1, et une position escamotée d'autorisation de la seconde course C2, telle que représentée en traits mixtes sur cette figure 1. La manivelie 26 de verrou et un deuxième actionneur électrique 52 sont reliés à la butée 50 par des moyens classiques 54, 56. La manivelle 26 forme des moyens mécaniques de commande de la butée 50 alors que le deuxième actionneur 52 form e des moyens électriq u es de commande de cette butée 50 p i lotés par l'unité centrale 34. Les deux actionneurs 48,50 sont reliés à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12. On décrira ci-dessous les principaux aspects du fonctionnement de l'ensemble de commande 10 selon le premier mode de réalisation de l'invention. Dans ce premier mode, le module de serrure 12 est munie de la fonction " over ride >>, c'est à dire que l'actionnement de la poignée de commande d'ouverture intérieure 24 permet à la fois de décondamner et d'ouvrir la porte. Dans les conditions normales, le fonctionnement de l'ensemble de commande 10 est géré par l'unité centrale 34 conformément à un système du type . L'unité centrale 34 exécute des consignes de condamnation ou décondamnation de la porte de façon connue en soi, en fonction d'informations émises par les moyens 37 d'identification d'utilisateur ou, le cas échéant, par une télécommande porté par l'utilisateur. Fonctionnement normal. Pour exécuter une consigne de condamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, un actionneur électrique de condamnation/décondamnation (non représenté), agencé classiquement dans le module de serrure 12, de façon à le faire agir sur le levier de commande de condamnation intérieure 20 dans le sens de la condamnation, et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1. L'actionnement de cette poignée 22 par un individu non autorisé est sans effet sur le levier de commande d'ouverture extérieure 14. La porte est donc condamnée. Pour exécuter une consigne de décondamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, I'actionneur électrique de condamnation/décondamnation agencé dans ie module de serrure 12 lequel agit sur le levier de commande de condamnation intérieure 20 dans le sens de la décondamnation, et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à escamoter la butée 50 dans sa position autorisant la seconde course C2 de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 L'actionnement de cette poignée 22 par un utilisateur jusqu'à la fin de la seconde course C2 provoque le couplage de la poignée 22 avec le levier de commande d'ouverture extérieure 14 et par conséquent l'ouverture de la porte. Dans les conditions normales de fonctionnement de i'ensemble de commande 10, I'ouverture de la porte depuis l'extérieur du véhicule est obtenue de la façon suivante. On considère le cas habituel d'une porte initialement condamnse. La butée est donc dans la position de limitation de la course de la poignée de commande d'ouverture 22 à la première course morte C1. L'utilisateur, portant l'organe identifiant 38, saisi cette poignée 22 et l'entrane depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture de fa,con à paroourir la course C1. Ceci à pour effet d'actionner le contacteur et d'activer ies moyens de d'identification 37. Dès qu'une autorisation d'ouverture est délivrce, l'unité centrale 34 commande le premier actionneur 48 de façon à actionner le levier de commande d'ouverture intérieure 16. La décondamnation et l'ouverture de la porte sont alors obtenues par la fonction . On notera donc que l'ouverture de la porte est réalisoe sans déplacement de la butée 50. Dans les conditions norm ales de fonction n em ent, chacu ne des phases d'identification de l'utilisateur et de décondamnation (actionnement du levier de commande d'ouverture intérieure 16) ne dépasse généralement pas 55 ms, si bien que la durée entre la saisie initiale de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 par l'utilisateur et la décondamnation de la porte ne dépasse généralement pas 110 ms. On évite ainsi dans ia plupart des cas que l'utilisateur, saisissant la poignée 22, bloque cette dernière en fin de course morte C1 (poignée 22 en appui contre la buttée 50) avant la décondamnation de la porte, ce qui aurait pu laisser supposer à l'utilisateur une inefficacité de son action sur la poignée 22. Fonctionnement de secours. En cas de panne empêchant l'unité centrale 34 d'exécuter une consigne de décondamnation de la porte (panne de batterie, véhicule accidenté, etc.) alors que celle ci est condamnée, l'utilisateur peut décondamner la porte depuis l'extérieur du véhicule en actionnant la manivelle 26 de verrou au moyen d'une clé. Ceci a pour effet, d'une part, d'actionner le levier de commande de condamnation/décondamnation extérieure 18, et d'autre part, de placer la butée 50 dans sa position escamotée d'autorisation de la seconde course C2. La porte est alors décondamnce. L'utilisateur peut également décondamner la porte depuis l'intérieur du véhicule en actionnant la tirette de frise 28 ou la poignce de commande d'ouverture intérieure 24, la décondamnation de la porte étant obtenue dans ce dernier cas par la fonction . Lorsque la porte est décondamnce, son ouverture est obtenue depuis l'extérieur du véhicule en actionnant la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 jusqu'à la fin de la seconde course C2. Sur les figures 2 et 3, on a représenté un ensemble 10 de commande d'une serrure d'une porte de véhicule automobile, respectivement selon des deuxième et troisième modes de réalisation de i'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux de la figure 1 sont désignés par des références identiques. L'ensemble de commande 10 selon le deuxième mode de réalisation de I'invention (figure 2) comprend des premiers moyens 58 d'escamotage du premier organe d'appui 42 qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier et second organes d'appui 42, 44 lors du déplacement de la poignce de commande d'ouverture intérieure 24 de sa position de repos vers sa position d'ouverture de la porte. Les premiers moyens d'escamotage 58 sont commandés par des troisièmes moyens électriques comportant de préférence un troisième actionneur électrique 60. Ce dernier, relié à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12, est piloté par cette unité centrale 34. Les premiers moyens d'escamotage 58 sont commandés également par la manivelle 26 de verrou à laquelle ils sont reliés par des moyens mécaniques classiques tels qu'un câble Bowden 62. Les premiers moyens d'escamotage 58 permettent avantageusement à l' unité centrale 34 d'exécuter des consignes de supercondam nation de la po rte. Pour ce faire, I'unité centrale 34 commande: - I'actionneur électrique de condamnation/décondamnation agencé dans le module de serrure 12 de façon à le faire agir sur le levier de commande de condamnation intérieure 20 dans le sens de la condamnation, - le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1, et - le troisième actionneur 60 de façon à activer les premier moyens d'escamotage 58. L'actionnement des poignées 22,24 de commande d'ouverture extérieure et intérieure par un individu non autorisé est sans effet sur les leviers 14, 16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure. De plus toute action sur la tirette de frise 28 ne change pas cette situation. La porte est donc supercondamnée. En cas de panne empêchant l'unité centrale 34 d'exécuter une consigne de désupercondamnation de la porte (panne de batterie, véhiçule accidenté, etc.) alors que celle-ci est supercondamnée, I'utilisateur peut désupercondamner la porte depuis l'exté ri eu r du véhicule en action nant la manivel le 26 de verrou au moyen d'une clé. Ceci a pour effet: - d'actionner le levier de commande de condamnationldécondamnation extérieure t 8, - de placer la butée 50 dans sa position escamotée d'autorisation de la seconde course C2, et - de désactiver les premiers moyens 58 d'escamotage du premier organe d'appui 42. La porte est alors désupercondamnée. L'ensemble de commande 10 selon le second mode de réalisation de l'invention est facilement adaptable à une porte arrière pour laquelle il n'est généralement pas prévu de verrou extérieur. Dans ce cas la manivelle de verrou est supprimoe mais le module de serrure 12 tel qu'illustré sur les figures 1 et 2 peut toujours étre utilisé, le levier de condamnationldécondamnation extérieur 18 étant alors désaffecté. Les premiers moyens d'escamotage 58 peuvent alors former des moyens de condamnation enfant commandés par le troisième actionneur 60 et/ou, pour remédier etiou échapper aux pannes éventuelles de l'unité centrale 34, par des moyens macaniques classiques 64 commandés de façon connue en soi par un bouton 66 agencé dans le chant de la porte (voir figure 4). L'ensemble de commande 10 selon le troisième mode de réalisation de i. I'invention (figure 3) reprend les fonctions de celui conforme au deuxième mode de réalisation. Toutefois, dans ce troisième mode de réalisation, le module de serrure 12 est dépourvu de la fonction > et les leviers 18,20 de condamnationldécondamnation extérieure et intérieure sont désaffectés. La fonction condamnation de la porte n'est donc pas réalisée par le module de serrure 12 mais par des seconds moyens 68 d'escamotage du second organe d'appui 44. Ces seconds moyens d'escamotage 68, lorsqu'ils sont activés, empéchent le couplage des premier et second organes d'appui 42, 44 lors du déplacement de la poignée de commande d'ouverture intérieure 24 de sa position de repos vers sa position d'ouverture de la porte. Les seconds moyens d'escamotage 68 sont commandés par des quatrièmes moyens électriques comportant de préférence un quatrième actionneur électrique 70. Ce dernier, relié à i'unité centrale 34 par exemple via le connocteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12, est piloté par cette unité centrale 34. Les seconds moyens d'escamotage 68 sont commandés également par la tirette de frise 28 à laquelle ils sont reliés par des moyens mécaniques classiques 72. La tirette de frise 28 commande par ailleurs la butée 50 de fin de course morte. En effet, cette dernière est relice à la tirette de frise 28 par des moyens de couplage débrayables 74 pilotés par des cinquièmes moyens électriques d'actionnement comportant de préférence un cinquième actionneur 76. Ce dernier, relié à l'unité centrale 34 par exemple via le connecteur 36 et le circuit électronique interne au module de serrure 12, est piloté par cette unité centrale 34. Fonctionnement normal. Pour exécuter une consigne de condamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, le quatrième actionneur 70 de façon à activer les seconds moyens d'escamotage 68 ce qui a notamment pour effet de placer la tirette de frise dans une position de condam nation, et d'autre part, le deuxiè me action neu r 52 de façon à piacer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1. L'actionnement de cette poignée 22 par un individu non autorisé est sans effet sur le levier de commande d'ouverture extérieure 14. La porte est donc condamnée. Pour exécuter une consigne de décondamnation de la porte, l'unité centrale 34 commande, d'une part, le quatrième actionneur 70 de façon à désactiver les seconds moyens d'escamotage 68 ce qui a notamment pour effet de placer la tirette de frise dans une position de décondamnation, et d'autre part, le deuxième actionneur 52 de façon à escamoter la butée 50 dans sa position autorisant la seconde course C2 de la poignée de commande d'ouverture extérieure 22. L'actionnement de cette poignée 22 par un utilisateur jusqu'à la fin de la seconde course C2 provoque le couplage de la poignée 22 avec le levier de commande d'ouverture extérieure 14 et par conséquent l'ouverture de la porte. Pour exécuter une consigne de supercondamnation de la porte, I'unité centrale 34 commande: - le cinquième actionneur 76 de façon à débrayer les moyens 74 de couplage de la tirette de frise 28 avec la butée 50 de fin de course morte; - le deuxième actionneur 52 de façon à placer la butée 50 dans sa position limitant la course de la poignce de commande d'ouverture extérieure 22 à la première course morte C1, - les troisième actionneur 60 de façon à activer les premier moyens d'escamotage 58, et - le quatrième actionneur 70 de façon à désactiver les seconds moyens d'escamotage 68 ce qui a notamment pour effet de placer la tirette de frise dans une position de décondamnation. L'actionnement des poignées 22,24 de commande d'ouverture extérieure et intérieure par un individu non autorisé est sans effet sur les leviers 14, 16 de commande d'ouverture extérieure et intérieure. De plus toute action sur la tirette de frise 28 ne change pas cette situation. La porte est donc supercondamnée. Dans les conditions normal es de fonctionnem ent de l'ensemble de commande 10, i'ouverture de la porte depuis l'extérieur du véhicule est obtenue mutatis mutandis de façon similaire à ce qui a été décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention, I'unité centrale 34 pilotant le cas échéant les troisième, quatrième eVou cinquième actionneurs 60, 70, 76 de façon à décondamner ou désupercondamner la porte, lorsqu'une autorisation d'ouverture est délivrce par les moyens d'identification 37. Fonctionnement de secours. Celui-ci est analogue au fonctionnement de secours décrit pour le premier mode de réalisation de l'invention. Parmi les avantages de l'invention, on notera que l'ensemble de commande de serrure selon cette invention comporte des moyens assurant une fonction ' adaptables facilement à un module de serrure classique. De plus cet ensemble de commande permet le cas échéant d'assurer des fonctions supplémentaires, telles que la condamnation enfant ou la supercondamnation dont le module de serrure classique est dépourvu. REVENDICATIONS 1. Ensemble de commande d'une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant - un module de serrure (12) muni d'organes distaux de commande d'ouverture extérieure (14) et intérieure (16), - un organe proximal de commande d'ouverture extérieure (22) déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et - des moyens électroniques de pilotage (34) reliés à des moyens (37) d'identification d'un utilisateur délivrant une autorisation d'ouverture de i'ouvrant lorsqu'un utilisateur conforme est identifié, caracterisé en ce que l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure (22) est déplaçable depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture suivant une course comprenant successivement une première course morte (C1), au cours de laquelle les organes proximal (22) et distal (14) de commande d'ouverture extérieure sont découplés et les moyens d'identification (37) activés, et une seconde course (C2) au cours de laquelle les organes proximal (22) et distal (14) de commande d'ouverture extérieure sont couplés, I'ensemble de commande comprenant de plus des premiers moyens électriques (48) d'actionnement de l'organe distal de commande d'ouverture intérieure (16) pilotés par les moyens électroniques (34) de façon à être activés lorsqu'une autorisation d'ouverture de l'ouvrant est délivrée. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une butée (50) de fin de course morte escamotable, destinée à coopérer avec l'organe proximal de commande d'ouverture extérieure (22), commandée par un verrou extérieur (26) de l'ouvrant et par des deuxièmes moyens électriques d'actionnement (52) pilotés par les moyens électroniques (34). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (50) de fin de course morte est commandée également par une tirette de frise intérieure (28) de l'ouvrant. 4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la butée de fin de course morte (50) est relice à la tirette de frise intérieure (28) par des moyens de couplage débrayables (74) commandés par des troisièmes moyens électriques d'actionnement (76) pilotés par les moyens électroniques (34). 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: - un organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) déplaçable entre des positions de repos et d'ouverture de l'ouvrant, et - des premier (42) et second (44) organes d'appui, reliés respectivement aux organes distal (16) et proximal (24) de commande d'ouverture intérieure, coopérant entre eux par appui mutuel pour coupler les organes proximal (24) et distal (16) de commande d'ouverture intérieure lorsque I'organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) est déplacé depuis sa position de repos vers sa position d'ouverture. 6. Ensemb,e selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens (58) d'escamotage du premier organe d'appui (42) qui, lorsqu'ils sont activés, empêchent le couplage des premier (42) et second (44) organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces premiers moyens d'escamotage (58) formant de préférence des moyens de supercondamnation ou de condamnation enfant de l'ouvrant. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage (58) sont commandés par des quatrièmes moyens électriques d'actionnement (60) pilotés par les moyens électroniques (34). 8. Ensemble selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage (5&) sont commandés par des moyens mécaniques (64) reliés à un organe (66) de commande de condamnation enfant agencé dans le chant de I'ouvrant. 9. Ensemble selon la revendication 2 prise en combinaison avec la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les premiers moyens d'escamotage (58) sont commandés par des moyens mécaniques (62) reliés au verrou extérieur. 10. Ensemble selon i'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend des seconds moyens d'escamotage (68) du second organe d'appui (44) qui, lorsqu'i,s sont activés, empêchent le couplage des premier (42) et second (44) organes d'appui lors du déplacement de l'organe proximal de commande d'ouverture intérieure (24) de sa position de repos vers sa position d'ouverture de l'ouvrant, ces seconds moyens d'escamotage (68) formant de préférence des moyens de co nda m nation de l 'ouvrant. 11. Ensemble selon ia revendication 3 ou 4 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que les seconds moyens d'escamotage (6,8) sont commandés par des cinquièmes moyens électriques d'actionnement (70) pilotés par les