FR 2823805 A1 20021025 FR 0105330 A 20010419 - -1 La présente invention concerne un ensemble de deux pièces de carrosserie à réunir bord à bord et une pièce de carrosserie appartenant à un tel ensemble. On sait que les pièces de carrosserie nécessitent de plus en plus dêtre parfaitement mises en référence les unes par rapport aux autres afin d'assurer l'esthétique du véhicule. Dans cette optique, on a déjà imaginé un certain nombre de solutions consistant à fixer précisément chaque pièce de carrosserie sur la structure du véhicule, en veillant à ce que des pièces de carrosserie adjacentes bénéficient de points de fixation voisins, voire identiques, sur leurs bords contigus. Les fixations m ises en j eu dans ces solutions doivent être relativement sol ides car elles assurent le soutien des pièces de carrosserie en même temps que leur mise en référence. Ces fixations sont généralement constituées par des pièces rapportées, souvent en métal, et il en résulte des problèmes de coût, tant en fourniture qu'en main d'_uvre. La présente invention vise à fournir un nouvel ensemble de deux pièces de carrosserie dont l'assemblage est simple et rapide et qui procure un positionnement relatif des deux pièces d'une grande précision. La présente invention a pour objet un ensemble de deux pièces de carrosserie comportant chacune une face extérieure et un rebord sensiblement perpendiculaire à cette face extérieure, destiné à s'appliquer contre le rebord de l'autre pièce, caractérisé en ce que chaque rebord comporte au moins une languette s'étendant vers l'autre pièce au-delà du rebord de ladite autre pièce, I'ensemble comprenant en outre un organe de maintien apte à s'engager autour des languettes en les immobilisant l'une par rapport à l'autre dans une position prédétermince dans laquelle les deux pièces de carrosserie sont réunies rebord contre redord. Selon l'invention, on entend par rebord une partie en saillie de la pièce de carrosserie qui délimite son bord. On comprend que l'invention procure un moyen simple de solidariser les bords en regard des deux pièces, d'une manière à la fois robuste, simple, rapide et sans recourir à de nombreuses pièces de fixation rapportées. En effet, grâce à l'invention, les deux pièces de carrosserie sont immobilisées l'une par rapport à l'autre dans les trois directions grâce à leurs languettes et à l'unique organe de maintien. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, chaque rebord comporte une pluralité de languettes dont chacune s'intercale entre deux languettes de l'autre rebord. -2 De préférence, les languettes d'un rebord sont espacées deux à deux d'une distance sensiblement égale à la largeur de la languette de l'autre rebord devant s'intercaler entre elles. Par exemple, les languettes peuvent présenter, sur chacune des deux pièces de carrosserie, une largeur constante égale à la distance entre deux languettes. Dans ce cas, les languettes appartenant alternativement à l'une et l'autre de deux pièces de carrosserie se croisent et s'immobilisent mutuellement. On comprend bien ce croisement des languettes si l'on se représente la position des doigts d'une personne qui croise les mains. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, I'organe de maintien comporte au moins une cavité ouverte grâce à laquelle il coiffe les deux languettes et une partie au moins des deux rebords des deux pièces assemblées, ladite cavité ayant au moins un point d'appui contre chaque languette et au moins un point d'appui contre chaque rebord. Conformément à certaines caractéristiques particulières de l'invention: chaque languette présente, à son extrémité, une réduction de largeur facilitant son introduction entre les deux languettes de l'autre rebord, chaque languette s'étend sensiblement perpendiculairement aux rebords, les languettes sont orientées de manière que les deux pièces de carrosserie s'assemblent selon l'axe longitudinal du véhicule, - I'organe de maintien est un profilé rig ide dont la section transversal e, au droit de la cavité, délimite intérieurement au moins une partie des contours des sections transversales des languettes et au moins une partie des contours des sections transversales des rebords des deux pièces assemblées, I'organe de maintien est un profilé élastique comportant deux ailes délimitant la cavité et aptes à s'écarter 1'une de 1'autre par déformation élastique pour laisser passer ies deux languettes par l'ouverture de la cavité, - I'une au moins des pièces comporte des moyens d'encliquetage avec l'organe de maintien pour assurer la retenue de ce dernier sur les languettes des deux rebords, - I'une au moins des deux pièces est réalisée en matière plastique, thermoplastique ou thermodurcissable, - I'organe de maintien est réalisé en matière plastique. L'invention a également pour objet une pièce de carrosserie comportant une face extérieure et un rebord sensiblement perpendiculaire à cette face extérieure, caractérisoe en ce que ledit rebord comporte au moins une languette s'étendant transversalement audit rebord, au-delà de la face extérieure de ladite pièce de carrosserie. -3 Dans un mode de réalisation particulier, la pièce de carrosserie comporte une pluralité de languettes espacées deux à deux. Avantageusement, la pièce de carrosserie comporte des moyens d'encliquetage avec un organe de maintien engagé sur son rebord. Afin de faciliter la compréhension de l'invention, on va maintenant en décrire des modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs, à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle de la face intérieure d'une aile avant et d'un pare-chocs d'un véhicule automobile, - la figure 2 est une vue en coupe selon 11-ll de la figure 3, montrant les deux pièces assemblées à l'aide d'un organe de maintien, - la figure 3 est une vue en coupe selon lil-lil de la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un coin de l'aile, - la figure 5 est une vue latérale selon la flèche V de la figure 3, - la figure 6 est une vue en perspective de l'organe de maintien, - la figure 7 est une vue analogue à la figure 3 d'un autre mode de réalisation, - la figure 8 est une vue en perspective de deux parties d'un bouclier de pare chocs devant étre réunies à l'aide d'un organe de maintien selon un autre mode de réalisation de l' invention, - la figure 9 est une section selon IX-IX de la figure 8, les deux parties du bouclier étant assemblées, - la figure 10 est une section selon X-X de la figure 8, les deux parties du bouclier étant assemblées, - la figure 11 est une vue en perspective d'une partie d'un élément de pare chocs selon un autre mode de réalisation, - la figure 12 est une section selon XII-XII de l'élément de la figure 11 réuni à une autre pièce de carrosserie, - la figure 13 est une vue en perspective de l'organe de maintien, - la figure 14 est une vue analogue à la figure 12 d'un autre mode de réalisation. On a représenté partiellement, sur la figure 1, deux pièces de carrosserie d'un véhicule automobile, à savoir un pare-chocs 1 et une aile 2, qui sont destinés à s'assembler conformément à l'invention. P désigne, sur la figure 1, une arche de roue. Le pare-chocs 1 et l'aile 2 sont réalisés par moulage dans une matière thermoplastique, éventuellement renforcée. Le pare-chocs 1 comporte une paroi 3 dont seule la face intérieure est visible sur la figure 1. L'aile 2 comporte une paroi 4 dont la face extérieure, non apparente sur la figure 1, doit étre positionnée sensiblement dans la continuité de face extérieure de la paroi 3 du pare-chocs 1. Des rebords 5, 6 et des retours 7, 8 se raccordent sensiblement perpendiculairement aux parois 3 et 4, à l'interface entre l'aile et le pare-chocs pour les rebords 5, 6 et autour de l'arche de roue P pour les retours 7, 8. Ces rebords 5, 6 et retours 7, 8 sont réalisés d'un seul tenant avec les parois 3 et 4 respectives, et s'étendent sensiblement perpendiculairement au plan de la figure 1. Les retours 7, 8 se raccordent sensiblement perpendiculairement aux rebords 5, 6. Comme on peut le voir sur la figure 1, les rebords 5 et 6 comportent chacun deux portions rectilignes situées de part et d'autre de portions arrondies respectives 5a et 6a. Les portions rectilignes qui s'étendent depuis les portions arrondies 5a et 6a jusqu'à I'arche de roue P sont référencées respectivement 5b et 6b. Ces rebords rectilignes 5b et 6b sont munis, sur leurs bords libres respectifs 9 et 10, de languettes transversales 11, 12 sensiblement parallèles aux parois 3 et 4. Le pare-chocs 1 comporte ainsi une série de languettes 11 qui se raccordent perpendiculairement au rebord 5 et s'étendent en direction de l'aile 2, tandis que l'aile 2 comporte une série de languettes 12 qui se raccordent perpendiculairement au rebord 6, et qui s'étendent en direction du pare-chocs 1. Comme on le voit sur la figure 3, la longueur de chaque languette 11, 12 est supérieure à l'épaisseur du rebord adjacent 6, 5 de l'autre pièce, de sorte que lorsque les rebords 5, 6 sont accolés, comme représenté sur les figures 2 et 3, chaque languette 11, 12 présente une partie d'extrémité qui dépasse au-delà dudit rebord adjacent. Les languettes 11, 12 sont espacées deux à deux sur chaque rebord et ménagent entre elles des intervalles 18 dimensionnés pour recevoir les languettes 12, 11 de l'autre rebord 6, 5. Ainsi, les languettes 11, 12 s'imbriquent les unes dans les autres comme les doigts de deux mains croisées, lorsque les pièces sont assemblées, comme on peut le voir sur la figure 2. Pour faciliter le rapprochement des deux pièces, chaque languette 11, 12 présente une forme trapézode, dont la plus grande base se situe dans la continuité du rebord portant ladite languette. Le nombre de languettes s'imbriquant est choisi notamment en fonction de la longueur des rebords à assembler et de la tenue mécanique souhaitée pour la liaison. -5 Lorsque les languettes 11, 12 sont imbriquées et que les rebords 5 et 6 reposent l'un contre l'autre, les languettes 12 viennent sensiblement en appui sur le bord libre 9 du rebord 5 et les languettes 11 viennent sensiblement en appui sur le bord libre 10 du rebord 6, comme on peut le voir sur la figure 3. Pour l'une au moins des séries de languettes, à savoir la série de languettes 12 de l'exemple illustré, ces dernières comportent en outre, sur l'un de leurs côtés latéraux, un bossage 13, situé en un emplacement choisi de telle sorte qu'un coin 11a du bord d'une languette 11 adjacente situé du côté du rebord 5 vienne en appui sur ce bossage 13 lorsque les pièces sont assemblées, comme on peut le voir sur la figure 2. Les bossages 13 sont franchis par déformation élastique et/ou avec friction lors du rapprochement des pièces et opposent ensuite une certaine résistance à l'écartement des deux pièces, ce qui les maintient temporairement en position assemblée durant la mise en place d'un organe de maintien, comme cela sera expliqué plus loin. Au moins l'un des rebords 5 et 6 présente, comme on peut le voir sur la figure 4, un décrochement 14 destiné à servir de butée de fin de course d'insertion pour l'organe de maintien 20. Le bord libre 10 de la portion rectiligne 5b du rebord 5 portant les languettes 11 se situe à un niveau inférieur à celui du bord libre 10a de la portion arrondie 5a qui prolonge la portion 5b et qui est dépourvue de languettes, la différence de niveau correspondant à la hauteur du décrochement 14. Le rebord 5 comporte également un tel décrochement 15, ces deux décrochements 14 et 15 définissant une surface sensiblement plane servant d'appui à l'organe de maintien, comme on peut le voir sur la figure 2. Les retours 7 et 8 comportent une découpe 16 délimitant une ouverture d'accès aux languettes depuis l'arche de roue P. Chacun des rebords 5 et 6 comporte, adjacente aux retours 7, 8, une gorge 17 dont le rôle sera précisé plus loin. Chaque gorge 17 est formée par une diminution de la hauteur du rebord 5, 6 au niveau de son raccordement au retour 7 ou 8 associé. On va maintenant décrire l'organe de maintien 20, représenté seul sur la figure 6 et avec les deux pièces assemblées sur les figures 2, 3 et 5. L'organe de maintien 20 comporte un corps allongé se présentant essentiellement sous la forme d'un profilé 21 rigide comportant une cavité intérieure, de section transversale constante, ouverte vers le bas par une ouverture longitudinale 22, et en forme générale de croix, comme on peut le voir notamment sur la figure 3. -6 La section transversale extérieure du profilé 21 présente une forme générale de croix et l'organe de maintien 20 comporte, en des emplacements espacés sur la longueur du profilé 21, des nervures de rigidification 23 s'étendant sur tout le périmètre extérieur du profilé et visant à empêcher l'écartement des deux moitiés du profilé situées de part et d'autre de son ouverture longitudinale. La largeur de l'ouverture longitudinale 22 du profilé 21 correspond aux épaisseurs cumulées des rebords 5 et 6 à l'état accolé, de sorte que ces derniers sont empéchés de s'écarter une fois que l'organe de maintien 20 est en place. La section transversale intérieure du profilé 21 définit deux gorges latérales 24 et 25 dont la largeur correspond sensiblement à l'épaisseur des languettes respectives 11 et 12 qui s'y engagent, comme on peut le voir sur la figure 3. La profondeur des gorges latérales 24 et 25 est légèrement supérieure à la longueur des pattes 11 et 12. Lorsque le profilé 21 est engagé sur les languettes 11 et 12, les rebords 5, 6 sont empêchés de se déplacer verticalement l'un par rapport à l'autre, les languettes 11, 12 venant, comme on peut le voir sur la figure 3, en appui à la fois par leurs faces supérieures et par leurs faces inférieures sur le profilé 21. Un espace 26 est ménagé à l'intérieur du profilé 21, au-dessus des languettes 11, 12 extrémités non comprises, afin de réduire les frottements avec celles-ci et ainsi faciliter le coulissement de l'organe de maintien 20 lors de la mise en place de ce dernier. Comme indiqué plus haut, I'organe de maintien 20 est introduit par l'ouverture délimitée par les découpes 16 et donnant sur le passage de roue. Pour assurer son maintien en position sur les languettes, l'organe de maintien 20 comporte une patte de retenue 27 élastiquement déformable à son extrémité arrière, comme on peut le voir sur la figure 5. La patte de retenue 27 s'étend vers l'arrière, avec une lépère inclinaison par rapport au reste du profilé. Son extrémité libre s'engage, lorsque le profilé est en place sur les languettes, dans les gorges 17. La patte de retenue 27 comporte, dans une zone médiane, un évidement 28 de dégagement pour les rebords 5 et 6, permettant à ladite patte élastique de se déformer sans buter contre ceux-ci. En fin de course d'engagement de l'organe de maintien 20 sur les rebords 5 et 6, la patte 27 franchit par déformation élastique la découpe 16 puis vient en appui après franchissement de celle-ci contre la face intérieure 29 des retours 7 et 8, comme on le voit sur la figure 5. -7 L'organe de maintien 20 est alors immobilisé à l'avant par butée contre les décrochements 14 et 15 et à l'arrière par appui de la patte 27 contre les retours 7 et 8. On peut démonter l'assemblage en retirant l'organe de maintien 20 après avoir relevé la patte élastique 27, puis en écartant l'aile 2 et le pare-chocs 1 ainsi désolidarisés. Dans l'exemple décrit, I'organe de maintien 20 est introduit sur les languettes et retiré de ces dernières par coulissement parallèlement au plan de contact des portions rectilignes 5b et 6b des rebords 5 et 6. On remarque que grâce à l'orientation des languettes, le pare-chocs 1 s'assemble avec l'aile 2 selon un axe X sensiblement horizontal et parallèle à l'axe du véhicule, ce qui facilite l'introduction du pare-chocs 1. Les deux pièces à assembler peuvent étre réalisées toutes deux en matière plastique, comme cela vient d'étre décrit, les épaisseurs des rebords 5 et 6 ainsi que celles des languettes 11 et 12 étant alors de préférence sensiblement identiques. L'invention permet également d'assembler deux pièces en métal ou une pièce en plastique et une pièce en métal n'ayant pas les mémes épaisseurs. A titre d'exemple, on a représenté sur la figure 7 I'assemblage d'un parechocs 1 identiq ue au précédent et d'une ai le 2' en tole, cette ail e 2' comportant, tout com me l'aile 2 précédemment décrite, un rebord 6' agencé pour se plaquer contre le rebord 5 du pare chocs 1 et une pluralité de languettes 12' agencées pour s'imbriquer entre les languettes 2011 et interdire le déplacement relatif des deux pièces le long des bords assemblés. Un organe de maintien 20' permet de maintenir assemblé le pare-chocs 1' et l'aile 2. Cet organe de maintien 20' comporte un profilé 21' qui diffère essentiellement du profilé 21 précédemment décrit par la présence au niveau de l'ouverture 22' du profilé 21' de deux nervures longitudinales 30 et 31 destinées à compenser le manque d'épaisseur du rebord 6' par rapport au rebord 6. Les nervures 30 et 31 s'appliquent contre le rebord 6' de manière à permettre au profilé 20' d'empécher les rebords 5 et 6' de s'écarter. Les languettes 12' comportent un rebord 32 formé par pliage vers le bas à angle droit de l'extrémité de chaque languette 12' afin de compenser le différentiel d'épaisseur entre la tole avec laquelle les languettes 12' sont réalisées et la hauteur de la gorge latérale 25. Le rebord 32 peut présenter un bord libre inférieur 33 arrondi, de manière à réduire sa surface de contact avec la paroi inférieure de la gorge 25 et faciliter l'engagement du profilé 21. -8 La hauteur du rebord 32 correspond sensiblement à la hauteur des gorges latérales 24 et 25, de sorte que l'organe de maintien 20' empêche un déplacement vertical relatif des rebords 5 et 6'. Dans les exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, I'organe de maintien est mis en place par un mouvement de coulissement selon son axe longitudinal, ce qui permet un montage en aveugle dudit organe de maintien à partir d'un passage d'extrémité et convient notamment pour assurer un assemblage de pièces sur véhicule, o l'accès aux bords à assembler est souvent difficile. On ne sort pas du cadre de la présente invention lorsque l'organe de maintien est mis en place sur les ianguettes par un mouvement selon une direction différente de la direction longitudinale de l'organe de maintien, par exemple selon une direction perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'organe de maintien, comme cela va maintenant être décrit en référence aux figures 8 à 10. Dans ce cas, l'assemblage des pièces nécessite un accès aux rebords sur toute leur longueur et l'application de l'invention concerne alors plutôt le domaine des pièces pré assemblées avant montage sur le véhicule. On a représenté, sur la figure 8, deux éléments de pare-chocs 40, 41 destinés à être assemblés conformément à l'invention, à l'aide d'un organe de maintien 42. Chaque élément de pare-chocs 40, 41 comporte une paroi 43, 44, les surfaces extérieures de ces parois 43 et 44 devant être disposées dans la continuité l'une de l'autre. A cet effet, chaque élément comporte un rebord 45, 46 venant en appui contre le rebord de l'autre pièce. Comme on peut le voir notamment sur la figure 9, chaque rebord 45, 46 comporte, sur son bord libre, des languettes 47, 48 dirigées vers l'autre pièce de carrosserie, régulièrement espacées d'une distance égale à la longueur d'une languette, de manière qu'une languette 47 de l'une des pièces de carrosserie puisse s'engager entre deux languettes 48 voisines de l'autre pièce de carrosserie, lorsque les pièces de carrosserie sont rapprochées. Comme l'organe de maintien 20 de la figure 6,1'organe de maintien 42 est constitué par un profilé 49 définissant intérieurement des portions longitudinales de gorges latérales et 51 dimensionnées pour recevoir les extrémités des languettes 47, 48 qui dépassent au-delà du rebord 46, 45 de l'autre pièce. Pour tenir compte des contraintes de démoulage, ces gorges 50 et 51 ne sont définies que sur des portions de longueur du profilé, en regard de crevés 52, 53 situés alternativement de part et d'autre du plan médian longitudinal du profilé et permettant la formation de portées longitudinales 54 délimitant inférieurement lesdites portions de gorges. Dans cet exemple de réalisation, le profilé 49 est apte à s'ouvrir par déformation élastique pour sa mise en place sur les deux rebords. Il comporte à cet effet des chanfreins 55 sous chaque portée longitudinale 54, ces chanfreins prenant appui sur les languettes 47, 48, lors de l'insertion de l'organe de maintien selon une direction perpendiculaire à sa direction longitudinale, pour agrandir l'ouverture 56 afin d'engager les deux languettes dans les gorges 50 et 51. Comme on le voit sur la figure 8, certaines languettes 47 supportent une excroissance 57 qui constitue un moyen d'encliquetage avec l'organe de maintien. Chaque excroissance 57 comporte une patte élastique 58, mieux visible sur la figure 10, qui dépasse latéralement de l'excroissance en direction opposée à la languette 47 et qui coopère avec le crevé 53 qui se trouve au droit de l'excroissance lorsque ledit organe de maintien est en place. Le crevé 53 se situe dans la moitié de la section transversale de l'organe de maintien situce du côté de la patte élastique et est délimité inférieurement (dans son orientation de la figure 10) par une butée 59 de retenue de la patte élastique 58. Supérieurement, le crevé 53 laisse un dégagement suffisant pour permettre à un utilisateur de contraindre la patte élastique 58 dans l'excroissance 57 pour la libérer de la butée 59 et permettre l'extraction de l'organe de maintien 42. Lors de cette extraction, les extrémités des languettes 47, 48 écartent l'ouverture 56 par déformation élastique du profilé 49. L'organe de maintien 42 est donc aussi aisément encliquetable sur les rebords que démontable. Comme représenté à la figure 8, les rebords 45 et 46 présentent une forme sinusodale que l'organe de maintien 42 doit suivre fidèlement. L'organe de maintien 42 est une pièce en matière plastique moulée qui, dès son démoulage peut présenter la configuration sinusodale requise pour son positionnement sur les rebords 45 et 46. Toutefois, on peut, pour des raisons de moulage, préférer la réaliser à "plat", c'est-à-dire dans une configuration rectiligne, en intercalant entre deux de ses portions rectilignes, des charnières qui lui permettront de prendre une configuration sensiblement sinusodale. Ainsi, dans l'exemple de la figure 8, les charnières sont constituées par des rétrécissements de section 60 flexibles. Dans une variante non représentée, les charnières sont constituées par des portions en élastomère co-moulées avec la matière plastique constituant le reste de l'organe de maintien 42. -10 Bien que cela ne soit pas le cas sur les figures 9 et 10, il est préférable d'approcher ie plus possible l'organe de maintien des faces internes des pièces, tout en tenant compte du galbe de la carrosserie qui peut contraindre à maintenir un certain écartement entre l'organe de maintien et lesdites pièces. On a représenté, sur la figure 11, un élément de pare-chocs 70 destiné à être assemblé conformément à l'invention à une aile 71 représentée en coupe avec le pare chocs sur la figure 12, à l'aide d'un organe de maintien en matière plastique 72 représenté isolément sur la figure 13. L'élément de pare-chocs 70 et l'aile 71 comportent chacun respectivement une paroi 73 et une paroi 74, les surfaces extérieures de ces parois 73 et 74 devant être disposoes dans la continuité l'une de l'autre. Les pièces 70 et 71 comportent chacune un rebord 75 venant en appui contre le rebord de l'autre pièce. Comme on peut le voir notamment sur la figure 11, chaque rebord 75 comporte, sur son bord libre, des languettes 76 dirigées vers l'autre pièce de carrosserie, régulièrement espacées d'une distance égale à la longueur d'une languette 76, de manière qu'une languette 76 de l'une des pièces de carrosserie puisse s'engager entre deux languettes 76 voisines de l'autre pièce de carrosserie, lorsque les pièces de carrosserie 70 et 71 sont rapprochées. Chaque languette 76 comporte une portion de base 77 se raccordant perpendiculairement au rebord 75 et une portion d'extrémité 78, perpendiculaire à la portion de base 77, et dirigée vers l'intérieur, c'est-à-dire vers le bas sur la figure 11. Comme on le voit sur la figure 12, la largeur de la portion de base 77 est supérieure à l'épaisseur du rebord 75 de manière à définir, lorsque les pièces de carrosserie 70 et 71 sont rapprochées, un relief d'accrochage 79. Le profilé 72 présente une section transversale ouverte en forme générale de U. avec deux branches latérales 80 comportant à leurs extrémités supérieures des rebords 81 recourbés vers l'intérieur de la concavité du U. Lorsque le profilé 72 est engagé sur les pièces de carrosserie 70 et 71, les rebords 81 viennent s'accrocher sur les reliefs 79, tandis que les extrémités libres des portions 78 des languettes prennent appui contre le fond du profilé en U. On obtient ainsi une liaison positive dans les trois axes entre l'élément de pare chocs 70 et l'aile 71, les mouvements d'écartement ou de rapprochement étant empêchés par le serrage du profilé sur les rebords 75, les mouvements de cisaillement étant empêchés par les languettes imbriquées 76 et les mouvements de décalage planaire étant empêchés par les appuis des languettes sur les rebords 81 d'une part et sur le fond du profilé d'autre part. Le profilé 72 est encliqueté sur les pattes 76 en étant déplacé dans une direction W perpendiculaire à son axe longitudinal L. L'organe de maintien peut comporter des moyens de préhension destinés à faciliter le montage. A titre d'exemple, on a représenté, sur la figure 14, un assemblage comprenant deux pièces de carrosserie 90 et 91 et au moins un organe de maintien 96. Les pièces de carrosserie 90 et 91 comportent respectivement un rebord 92 et un rebord 93, ces rebords présentant à leurs extrémités libres des languettes 94 perpendiculaires au rebord correspondant et s'étendant en direction du rebord de l'autre pièce de carrosserie. Les languettes 94 des rebords 92 et 93 sont agencées pour s'imbriquer lorsque les pièces de carrosserie 90 et 91 sont rapprochées. Le rebord 92 comporte à sa partie inférieure (par rapport à la figure 14) un bossage venant en appui sur le rebord 93 de l'autre pièce de carrosserie 91. Ce bossage 95 permet de maintenir un jeu prédéterminé entre les pièces de carrosserie 90 et 91. L'organe de maintien 96, réalisé en métal, présente une sectiontransversale en U avec, au niveau des extrémités de branches latérales du U. des griffes 97 aptes à s'accrocher sur les rebords 92 et 93. L'organe de maintien comporte en outre un moyen de préhension 98 permettant à un opérateur d'écarter les deux branches latérales au moyen d'un doigt ou d'un outil, afin de procéder à son retrait. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits. On peut notamment prévoir, en plus des languettes et organe de maintien, des moyens permettant de renforcer la liaison, comme par exemple des éléments de fixation conventionnels. -12 REVENDICATIONS 1. Ensemble de deux pièces de carrosserie (1, 2, 2', 40, 41, 70, 71, 90, 91) comportant chacune une face extérieure et un rebord (5, 6, 6', 45, 46, 75, 92, 93) sensiblement perpendiculaire à cette face extérieure, destiné à s'appliquer contre le rebord de l'autre pièce, caractérisé en ce que chaque rebord comporte au moins une languette (11, 12, 12', 47, 48, 76, 94), s'étendant vers l'autre pièce au-delà du rebord de ladite autre pièce, l'ensemble comprenant en outre un organe de maintien (20, 20', 42, 72, , 96) apte à s'engager autour des languettes en les immobilisant l'une par rapport à I'autre dans une position prédéterminée dans laquelle les deux pièces de carrosserie sont réunies rebord contre rebord. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque rebord (5, ', 6, 45, 46, 75, 92, 93) comporte une pluralité de languettes (11,12, 12', 47, 48, 76, 94) dont chacune s'intercale entre deux languettes de l'autre rebord. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les languettes d'un rebord sont espacées deux à deux d'une distance (18) sensiblement égale à la largeur de la languette de l'autre rebord devant s'intercaler entre elles. 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque languette (11,12) présente, à son extrémité libre, une réduction de largeur facilitant son introduction entre les deux languettes de l'autre rebord. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque languette (11, 12, 12', 47, 48, 94) est plane et s'étend sensiblement perpendiculairement au rebord. 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les languettes sont orientées de manière que les deux pièces de carrosserie s'assemblent selon la direction longitudinale du véhicule. 7. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'organe de maintien (20, 20', 42, 72, 80, 96) comporte au moins une cavité ouverte grâce à laquelle il colffe les deux languettes et une partie au moins des deux rebords des deux pièces assemblées, ladite cavité ayant au moins un point d'appui contre chaque languette et au moins un point d'appui contre chaque rebord. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de maintien (20, 20') est un profilé rigide dont la section transversale, au droit de la cavité, délimite intérieurement au moins une partie des contours des sections transversales des languettes et au moins une partie des contours des sections transversales des rebords des deux pièces assemblées. -13 9. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de maintien (42, 72, 80, 96) est un profilé élastique comportant deux ailes délimitant la cavité et aptes à s'écarter l'une de l'autre par déformation élastique pour laisser passer les deux languettes par l'ouverture de la cavité. 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'une au moins des pièces (41) comporte des moyens d'encliquetage (58) avec l'organe de maintien (42) pour assurer la retenue de ce dernier sur les languettes (47, 48) des deux rebords (45, 46). 11. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'une au moins des deux pièces (1, 2, 40, 41, 70, 71, 90, 91) est réalisée en matière plastique, thermoplastique ou thermodurcissable. 12. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'organe de maintien (20, 20', 42, 72, 80) est réalisé en matière plastique. 13. Pièce de carrosserie comportant une face extérieure et un rebord sensiblement perpendiculaire à cette face extérieure, caractérisée en ce que ledit rebord comporte au moins une languette s'étendant transversalement audit rebord, au-delà de ladite face extérieure. 14. Pièce de carrosserie selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'elle comporte une pluralité de languettes espacées deux à deux. 15. Pièce de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce qu'elle comporte des moyens d'encliquetage avec un organe de maintien engagé sur son rebord. 16. Pare-chocs de véhicule automobile selon la revendication 13, 14 ou 15. 17. Aile de véhicule automobile selon la revendication 13, 14 ou 15.