FR 2824967 A1 20021122 FR 0106440 A 20010516 ACTIONNEUR LINEAIRE, NOTAMMENT ACTIONNEUR POUR FREIN D'AVION DOMAINE GENERAL DE L'INVENTION ET ETAT DE LA TECHNIQUE La présente invention est relative aux actionneurs linéaires. Elle trouve notamment avantageusement - mais non limitativement - application dans le domaine des freins, notamment des freins d'avions. Les freins d'avion sont aujourd'hui actionnés à l'aide de pistons 1 0 hydrauliques. Ces actionneurs présentent toutefois des inconvénients liés à l'utilisation d'un fluide hydraulique: risques de foites, nécessité d'un générateur de pression, etc... Pour des raisons de coût, de sécurisation et de limitation de pollution, on cherche à remplacer ces actionneurs hydrauliques par des actionneurs électriques. Il a notamment déjà été proposé différentes solutions sur la base de moteurs électromagnétiques. Généralement, le mouvement du moteur est transmis à un piston au travers d'une chane de pignons et d'une vis transformant le mouvement rotatif en mouvement rectiligne. Ce mécanisme est réversible afin qu'en cas de perte d'alimentation électrique le frein ne reste pas serré. La démultiplication importante faite par ies pignons sert à obtenir une force élevée sans demander au moteur un couple trop important. Une telle structure à pignons de démultiplication permet de minimiser la masse et le coût du moteur. Malgré cela, les freins électromécaniques qui ont été réalisés ou proposés présentent encore des masses trop élevées. De plus la démultiplication importante associée à l'inertie du rotor du moteur provoque pour les fréquences de commande élevées (phase d'approche de l'actionneur et asservissement de l'antiblocage) une consommation d'énergie très importante sans commune mesure avec l'énergie réellement nécessaire au serrage de disques. On connat par ailleurs déjà, notamment par les demandes de brevet FR 9710948, FR 98-10391 et FR 00-03084 de la demanderesse, des structures de moteurs électriques dits à vibrations qui présentent l'avantage de permettre de délivrer des couples élevés et de présenter, à puissance équivalente, des masses particulièrement faibles. Toutefois, les moteurs à vibrations ont l'inconvénient de se bloquer en cas de coupure d'alimentation, ce qui est a priori difficilement compatible avec une utilisation dans des dispositifs de freins, notamment de freins d'avions, puisqu'il est habituellement requis pour ce type d'application de pouvoir totalement relâcher les freins par une simple coupure de leur alimentation, ceci notamment pour éviter les freinages fortement dissymétriques à l'atterrissage. PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention propose quant à elle une structure d'actionneur, notam ment d' actionneur de frein, qui est de type él ectrique mai s pe rmet d es masses et des consommations particulièrement faibles. Notamment, elle propose une structure d'actionneur qui utilise, à la place d'un moteur électromagnétique un moteur du type à vibrations, ce qui permet: - d'une part de délivrer un couple élevé à basse vitesse, et par conséquent d'éliminer les pignons (gain de masse) et de réduire l'inertie apparente (gain de consommation), - d'autre part un gain de masse important. La structure proposée permet de relâcher totalement l'actionneur lorsque l'alimentation électrique est coupée. El le présente l'avantage de permettre une course d'actionnement importante apte notamment à compenser l'usure des disques de frein. L'invention propose en outre une structure d'actionneur qui en plus de la fonction "frein de service" est apte à assurer également la fonction frein de parc. Ainsi l'invention propose un actionneur linéaire comportant un piston et un moteur électrique rotatif, ainsi que des moyens qui sont Interposés entre le moteur électrique et le piston et qui définissent une chane mécanique qui transforme le mouvement de rotation du moteur en un déplacement linéaire dudit piston, caractérisé en ce que le moteur électrique est un moteur du type à vibrations comportant au moins un stator et un rotor et des moyens d'excitation pour déformer ledit stator eVou ladit rotor selon des modes vibratoires combinant des vibrations tangentielles et des vibrations normales destinées à entraner en rotation le rotor et en ce que les moyens interposés entre le moteur électrique et le piston comportent des moyens qui désaccouplent mécaniquement ledit piston et ledit moteur électrique lorsque l'alimentation électrique de celui-ci est coupée. Un tel actionneur est avantageusement complété par les différentes caractéristiques suivantes prises seules ou selon toutes leurs combinaisons possibles: - les moyens qui désaccouplent le piston et le moteur électrique comportent un électro-aimant apte à maintenir une pièce polaire comp lémentai re dans une position donnée l orsqu' il est al i menté, l edit électro-aimant eVou ladite pièce polaire agissant sur au moins une pièce de la charne mécanique pour accoupler ou désaccoupler cette pièce par rapport à u ne pièce complémenta ire sel on que l'électroai mant est ou non alimenté; - la pièce sur laquelle l'électro-aimant eVou la pièce polaire agissent est une pièce qui se bloque par friction sur une jupe de guidage solidaire du piston ou au contraire s'en désengage selon que l'électro-aimant est ou non alimenté; - la pièce qui se bloque par friction sur une jupe de guidage solidaire du piston est une pièce en forme générale de cloche qui présente d'une part une partie formant pied solidaire de l'une ou l'autre des deux pièces que constituent l'électro-aimant ou la pièce polaire, d'autre part une partie formant dôme qui est solidaire de l'autre de ces deux pièces et qui con stitue un ressort qui lorsq ue l'électro-ai ma nt est ali menté et que la pi èce polaire est plaquée sur celui-ci repousse une partie intermédiaire entre la partie formant dôme et la partie formant pied pour bloquer par friction cette partie intermédiaire et l'ensemble de la pièce en cloche sur la jupe de guidage solidaire du piston; - I' électro-ai mant est apte à être déplacé axi al ement vers le pi ston par une pièce qui présente un filetage qui engrène avec le hietage d'une pièce formant écrou qui est elle-même entranée en rotation par le moteur à vibrations, I'actionnement du moteur à vibrations entranant en déplacement axial la pièce qui engrène avec la pièce formant écrou et l'électro-aimant; - I'électro- aimant, la pièce polaire, la pièce qui engrène avec la pièce formant écrou sont traversés axialement par une tige qui se termine par une portée apte à venir en appui sur la pièce polaire, cette tige présentant un filetage externe qui coopère avec un filetage complémentaire que présente la pièce formant écrou, un second moteur rotatif étant apte à entraner ladite tige en rotation et ainsi, par coopération de son filetage avec le filetage complémentaire que présente la pièce formant écrou, à l'entraner en déplacement axial; - la jupe de guidage et la partie intermédiaire de la pièce en forme de cloche qui est destinée à se bloquer par friction sur ladite jupe de guidoge sont revêtues d'un couple de couches de friction présentant des coefficients de frottement statiques et dynamiques qui, pour une contrainte entre la chemise et le piston inférieure à 100 MPa, sont supérieurs à 0,6, ledit couple de couches de friction présentant en outre des états de surface tels que: À Ieur rayon de courbure d'aspérités R vérifient 0.005mm dans la hauteur de la jupe de guidage. PRESENTATION DES FIGURES - la figure 1 est une représentation en vue en coupe illustrant un mode de réalisation possible de l'invention; - la figure 2 est une représentation en perspective illustrant ce mode de réalisation; - la figure 3 est une représentation schématique de la pièce formant cloche de l'actionneur des figures 1 et 2, avec l'électro-aimant et la pièce polaire qui lui est associé; - la figure 4 est une autre représentation schématique de la pièce formant cloche de l'actionneur des figures 1 et 2, avec l'électro-aimant, la pièce polaire qui lui est associée; - les figures 5a et 5b sont des représentations schématiques illustrant un détail de réalisation complémentaire possible pour l'invention, la jupe de guidage, I'électro-aimant, la pièce polaire et la pièce formant cloche étant représentés sur ces figures d'une part dans le cas o l'électro- aimant n'est pas alimenté (figure 5a) et d'autre part dans le cas o l'électro-aimant est alimenté (figure 5b). DESCRIPTION D'UN OU PLUSIEURS MODES DE REALISATION DE L'INVENTION Structure de l'actionneur L'actionneur qui est représenté sur les figures comporte un corps principal 1 de forme général cylindrique et un piston 2 qui est destiné à être déplacé axialement par rapport audit corps 1, en étant guidé en déplacement axial par rapport à celui-ci par une jupe cylindrique 3. Cette jupe 3 de guidage est apte à coulisser sur ledit corps 1 et se termine par le piston 2. Dans le cas par exemple o cet actionneur est utilisé comme actionneur de frein d'aéronef, le piston 2 est destiné d'une part à être déplacé pour rattraper les jeux éventuels par rapport à un ensemble de disques de friction auquel ledit actionneur est associé et d'autre part à exercer sur ces disques un effort tendant à les écraser les uns sur les autres pour réaliser le freinage. L'actionneur qui est représenté sur les figures comporte en outre un moteur à vibrations 4 qui est monté sur le corps 1, coaxialement à celuici. Ce moteur 4 est en particulier avantageusement du type de ceux décrits dans les demandes de brevets FR 97 10948, FR 98 10391 et FR 00 03084 de la demanderesse. Il comporte notamment au moins un disque de rotor disposé entre deux disques de stator, ainsi que des éléments actifs de déformation tangentielle et normale qui sont excités de façon à déformer les disques de stator selon des séquences de fonctionnement qui entranent en rotation le ou les disques de rotor. Ces éléments actifs sont avantageusement de type piézoélectriques. L'actionneur comporte également un écrou 5 qui s'étend à travers l es di sques form ant roto r et stator pou r l edit moteu r 4, coaxial ement à ceux ci. Cet écrou 5 présente un filetage intérieur qui coopère avec le filetage externe d'un élément 6 coaxial de forme cylindrique, la coopération dudit écrou 5 et dudit élément 6 coaxial permettant de transformer le mouvement de rotation du rotor du moteur 4 en un mouvement de translation le long de l'axe général de l'actionneur. A cet effet, cet écrou 5 est solidaire en rotation du ou des disques du rotor du moteur 4 et est maintenu axialement par rapport au corps 1 de I'actionneur à l' aide de butées 7 qui autori se nt sa rotation dans le corps 1 et qui résistent aux efforts de réactions colinéaires à l'axe. L'élément 6 de forme cylindrique est un élément creux qui présente un fond 6a et un corps cylindrique 6b. Il reçoit un ressort 8, qui est comprimé entre le fond 6b et une pièce 9, qui termine l'élément creux 6 à son extrémité opposée audit fond 6b. Cette pièce 9 est apte à être rentrée par coulissement dans l'élément creux 6 iorsqu'un effort suffisant pour s'opposer à l'effort du ressort est exercé sur ladite pièce 9. En l'absence d'un tel effort, cette pièce est repoussée dans une position o elle est bloquée par des butées que présente l'élément 6 et o elle est solidaire à la fois en translation et en rotation par rapport à celui-ci. Par ailleurs, I'ensemble constitué par l'écrou 5, I'élément, le ressort 8 et la pièce 9 est traversé par une tige intérieure 10 qui se termine par une portée 1 Oa en T. Une pièce polaire 13 est montée coulissante sur cette tige 10 et est apte à venir en butée sur la portée 1 Oa. Cette pièce polaire 13 coopère avec un électro-aimant 12 également monté coulissant par rapport à la tige 10. Une pièce 11 en forme de cloche est montée entre d'une part l'électro-aimant 12 et d'autre part la pièce polaire 13. Cette pièce 11 en forme de cloche présente: - une partie 11a annulaire qui est destinée être repoussée contre la paroi intérieure de la jupe cylindrique 3 et qui constitue une zone destinée à bloquer par friction la jupe cylindrique 3 et le piston 2 par rapport à iedite pièce 1 1, - une partie 11 b qui constitue le pied de ladite pièce 11 en forme de cloche et qui est prolongée par la partie 11 a qui constitue la zone de friction, cette partie 1 1 b étant solidaire d'un électroaimant 12 qui est apte à coulisser axialement par rapport au corps 1, - une partie 11c formant dôme, qui prolonge la partie annulaire de friction 11a à son extrémité opposoe à la partie 11b formant pied, cette partie 1 1 c formant dôme étant une portion déformable constituant un ressort qui selon sa position par rapport à la partie 11 b formant pied est apte soit à exercer un effort élastique radial sur la partie 11a de friction - cet effort bloquant alors la jupe 3 et le piston 2 par rapport à la pièce 11 - 7 soit à relâcher ladite partie 11 a pour la désengager par rapport à la paroi intérieure de la jupe 3. Cette partie 11c formant dôme est rendue solidaire de la pièce polaire 13, par exemple à l'aide de vis. Lorsque l'électro-aimant 12 est alimenté, il est apte à maintenir la pièce polaire collée sur lui-même, la partie 11 c formant dôme étant sollicitée pour bloquer la jupe 3 et le piston 2 par rapport à l'ensemble que constitue l'électro-aimant 13 et la pièce polaire 12. Par ailleurs, la tige 10 traverse le fond 6a de la pièce filetée 6 au niveau d'un orifice que ledit fond 6a présente, cet orifice définissant un manchon 14 fileté intérieurement dont le filetage coopère avec un filetage externe complémentaire que la tige 10 présente. Ladite tige 10 est en outre elle-même apte à être entrainse en rotation autour de son axe par un moteur 14 qui l'entraine grâce à des cannelures. Ce moteur est de préférence un moteur à vibrations du type de ceux décrits dans les demandes précitées. On a également représenté sur la figure un câble d'alimentation C destiné à assurer l'alimentation électrique à la fois du moteur 4, de l'électro- aimant 12 et du moteur 14. Fonctionnement Le fonctionnement de la structure qui vient d'être décrite est le suivant. Phase de prénarafion. Au repos le dispositif est tel que représenté sur la figure 1. Pour préparer l'actionneur, le moteur principal 4 est actionné de manière à déplacer la pièce 6 vers l'arrière de l'actionneur, c'est à dire vers le moteur 14 dans l'exemple illustré sur les figures. Dans un premier temps, cette pièce 6 entraine dans son déplacement axial la tige 10, la pièce polaire 13 et la pièce 11 et par conséquent l'électro-aimant 12. Lorsque l'électroaimant 12 est en butée dans le fond du logement dans lequel il est reçu dans le corps 1, la pièce polaire 13 se rapproche dudit électro-aimant 12, de sorte que la partie 11 b formant dôme se déforme et que la partie annulaire de friction 11 a vient se bloquer contre la paroi interne de la jupe de guidage 3. Le courant est alors installé dans l'électroaimant 12, ce qui bloque la pièce polaire 13 et l'électro-aimant 12 I'un sur l'autre et assure le maintien du blocage de la pièce 11 par rapport à la jupe de guidage 3 et au piston. Le moteur 4 est alors actionné en sens inverse, ce qui dégage la portée 10a de la tige 10 par rapport à la pièce polaire 13 et à l'électro aimant 12. L'actionneur est alors prêt à être utilisé: grâce au blocage réalisé par la partie annulaire 11a, tous les mouvements transmis par la pièce 6 à l'électro-aimant 12 sont transmis au piston 2. Freina.'e de service Notamment, pour réaliser un freinage de service, on actionne le moteur 4. Une fois que la pièce 6 a rattrapé son jeu et vient en appui sur l'électro-aimant 12, elle déplace axialement le piston jusqu'à le mettre en appui sur les disques de friction du frein; le moteur 4 est alors actionné pour exercer un couple qui écrase les disques et assure le freinage. L'appui de l'électro-aimant 12 sur la pièce 6 est conservé même lorsque ladite pièce 6 recule et ce tant que les disques de frein sont en pression. On notera que lors d'une perte intempestive de l'énergie électrique pendant le freinage, I'électroaimant 12 et la pièce polaire 13 sont libérés l'un par rapport à l'autre. La pièce 11 n'est plus en tension et le piston 2 n'est plus bloqué par rapport à l'électro-aimant 12 et à la pièce 6. Par conséquent, la structure proposée permet de libérer immédiatement le système de freinage en cas de coupure de l'énergie électrique. Frein de varc Pour réaliser la fonction frein de parc, la séquence de frein de service décrite ci-dessus est déroulée. Toutefois, le moteur 4 est commandé pour réaliser un serrage des freins correspondant à un effort supérieur à celui du frein de service. Cet effort surpasse la précontrainte du ressort 8 se trouvant à l' intérieur de la pièce 6, de sorte que la pièce 9 rentre dans la pi èce 6 et comprime un peu plus le ressort, permettant à celui-ci de se détendre tout en conservant l 'effort de presse en cas de contraction des disques due à leur refroidissement. Le moteur 14 est alors actionné pour faire reculer la portée 10a jusqu'à ce qu'elle soit en contact avec la pièce polaire 13. Le courant dans l'électroaimant 12 peut alors être coupé sans que le piston ne se désacouple dudit électroaimant 12. De cette façon, le serrage de frein réalisé par l'actionneur est maintenu après coupure de l'alimentation électrique. Le ressort 8 permet de maintenir constante la force de serrage, même en cas de rétractation des disques de friction de frein, du fait de leur refroidissement. Pour enlever le frein de parc il suffit ensuite de réaliser la séquence inverse: alimentation de l'électro-aimant 12, désengagement de la portée1 Oa par rapport à la pièce polaire 13 par actionnement du moteur 14, puis coupure de l'alimentation de l'électro-aimant12. Compléments sur des détails de réalisation On donne ci-après des détails sur des modes de réalisation complémentaires avantageux. Coeffcent de frottemenf Pisfon/électroaimant Afin de travailler avec des efforts minimaux, ce qui permet de réduire la masse des pièces et la consommation de l'électroaimant, il est préférable de disposer au niveau du contact entre la jupe 3 et la pièce 11 de matériaux au coefficient de frottement le plus élevé possible. De tels matériaux sont avantageusement du type de ceux envisagés dans la demande de brevet FR 01 00524 de la demanderesse. Les couches de contact sur la jupe 3 et la pièce 11 sont en effet avantageusement constituées de couples de couches de friction présentant des coefficients de frottement statiques et dynamiques qui, pour une contrainte entre la chemise et le piston inférieure à 100 MPa, sont supérieurs à 0,6, ledit couple de couches de friction présentant en outre des états de surface tels que: - leur rayon de courbure d'aspérités R vérifient 0.005mm 0.5'um Pour des exemples de couples de matériaux en ce sens, on pourra avantageusement se référer à la demande de brevet précitée. Concenton de narte 11b formant dôme/ressort La force d'expansion nécessaire au fonctionnement de la partie formant dôme 11b et à la mise en tension de la partie annulaire 11a est donnée par la charge maximale sur le piston et le coefficient de frottement. Pour que cela ne se traduise pas par une force importante à maintenir par I'électroaimant, on conçoit le système pour que l'angle a (figure 3) d'inclinaison de la partie formant dôme 11 b par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe de l'actionneur soit aussi petit que possible, sans toutefois devenir négatif ce qui ne permettrait plus au dispositif de se libérer lors d'une coupure d'alimentation. A titre d'exemple, on prend: Fmax=20000 N (piston) Si K est le coefficient de frottement K, la force développée par l'électro-aimant doit être égale à: F. Fe= maX xsinx soit pour K =0,5 et a =0,50 , Fe=400N Concenfion de la Pièce 11 Par ailleurs, la forme de la pièce 11 est plus particulièrement de la portion 11d qui relie la partie 11cformant pied à la partie annulaire 11a de friction est choisie pour favoriser un arc-boutement partiel qui minimise la force nécessaire exercée par la membrane. Ainsi que l'illustre la figure 4, plus cette partie 11d (segment AB) se rapproche de la normale, plus le système s'arc-boute; lorsque le segment AB se trouve sur le bord du cône de frottement la force à exercer par l' électroai mant s' an nu le mais le di spositif peut rester coi ncé à la moi ndre variation du coefficient de frottement. On choisira donc l'inclinaison de la zone 11 d par rapport à la normale au piston de façon à être au plus près du cône de frottement, tout en restant toujours à l'extérieur quelques soient les variations. A titre d'exemple, pour un cône nominal de frottement correspondant à un angle de demi-ouverture de 45 , un cône maximal de frottement correspondant à un angle de demi ouverture de 55 , on choisira avantageusement l'orientation de la partie 11 d de façon à ce qu'elle corresponde à un angle par rapport à la normale de 60 , soit 55 +5 , o 5 est une marge supplémentaire que l'on se donne. Avec l'exemple donné précédemment (force de maintien de 400N), ceci permet de réduire la force à développer par l'électro-aimant à un intervalle compris entre 40 et 1 20N. BacJue de renfoff du oston. Par ailleurs, la pièce 11 qui s'appuie sur le piston peut du fait des efforts importants déformer ce dernier. Pour cela, on peut être amené à placer à l'extérieur du piston une begue 15 coulissante au droit de l'appui de ladite pièce 11. Ainsi que I'illustrent les figures 5a et 5b, cette bague 15 est avantageusement maintenue en place axialement entre deux ressorts 16 de faible raideur qui exercent sur ladite bague des efforts axiaux. Une tel le disposition permet d'éviter que la beque ne gène le déplacement du piston. Lorsque la pièce 11 se gonfle à l'intérieur de la jupe de guidage 3, celle-ci se déforme et vient se bloquer dans la begue 15 (figure 5b). Par contre, lorsque l'électroaimant 13 est relâché la jupe 3 coulisse dans la beque 15. REVENDICATIONS 1. Actionneur linéaire comportant un piston et un moteur électrique rotatif, ainsi que des moyens qui sont interposés entre le moteur électrique et le piston et qui définissent une chane mécanique qui transforme le mouvement de rotation du moteur en un déplacement linéaire dadit piston, caractérisé en ce que le moteur électrique est un moteur du type à vibrations comportant au moins un stator et un rotor et des moyens d'excitation pour déformer led it stator eVou ledit rotor s el on des modes vibratoires combinant des vibrations tangentielles et des vibrations normales destinces à entraner en rotation le rotor et en ce que les moyens interposés entre le moteur électrique et le piston comportent des moyens qui désaccouplent mécaniquement ledit piston et ledit moteur électrique lorsque l'alimentation électrique de celui-ci est coupée. 2. Actionneur linéaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens qui désaccouplent le piston et le moteur électrique comportent un électro-aimant apte à maintenir une pièce polaire complémentaire dans une position donnée lorsqu'il est alimenté, iedit électro-aimant et/ou ladite pièce polaire agissant sur au moins une pièce de la chane mécanique pour accoupler ou désaccoupler cette pièce par rapport à une pièce complémentaire selon que l'électro-aimant est ou non alimenté. 3. Actionneur linéaire selon l'une des revendications précédentes, ca ractérisé en ce q ue la pièce su r laquel le l' él ectro-ai ma nt eVou la pièce polaire agissent est une pièce qui se bloque par friction sur une jupe de guidage solidaire du piston ou au contraire s'en désengage selon que l'électro-aimant est ou non alimenté. 4. Actionneur linéaire selon la revendication 3, caractérisé en ce que la pièce qui se bloque par friction sur une jupe de guidage solidaire du piston est une pièce en forme générale de cloche qui présente d'une part une partie formant pied solidaire de l'une ou l'autre des deux pièces que constituent l'électro-aimant ou la pièce polaire, d'autre part une partie formant dôme qui est solidaire de l'autre de ces deux pièces et qui constitue un ressort qui lorsque l'électro-aimant est aiimenté et que la pièce polaire est plaquée sur celui-ci repousse une partie intermédiaire entre la partie formant dôme et la partie formant pied pour bloquer par friction cette partie intermédiaire et l'ensemble de la pièce en cloche sur la jupe de guidage solidaire du piston. 5. Actionneur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'électroaimant est apte à être déplacé axialement vers le piston par un élément qui présente un filetage qui engrène avec le filetage d'une pièce formant écrou qui est elle-même entrarnée en rotation par le moteur à vibrations7 I'actionnement du moteur à vibrations entranant en déplacement axial la pièce qui engrène avec la pièce formant écrou et l'électroaimant. 6. Actionneur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément qui présente un filetage qui engrène avec le filetage de la pièce formant écrou pour entraner en déplacement axial l'électroaimant, est un élément creux dans lequel est reçu un ressort comprimé avec une précontrainte minimum entre d'une part un fond que présente ledit élément creux et d'autre part une pièce qui est apte à coulisser dans ledit élément creux et à venir en appui sur l'électroaimant, I'actionneur comportant des moyens pour le cas échéant commander le moteur à vibrations pour exercer un effort supérieur à la précontrainte du ressort. 7. Actionneur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'électro-aimant, la pièce polaire, I'élément qui engrène avec la pièce formant écrou sont traversés axialement par une tige qui se termine par une portée apte à venir en appui sur la pièce polaire, cette tige présentant un filetage externe qui coopère avec un filetage complémentaire que présente la pièce formant écrou, un second moteur rotatif étant apte à entraner ladite tige en rotation et ainsi, par coopération de son filetage avec le filetage complémentaire que présente la pièce formant écrou, à l'entraner en déplacement axial. 8. Actionneur selon l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que la jupe de guidage et la partie intermédiaire de la pièce en forme de cloche qui est destinée à se bloquer par friction sur ladite jupe de guidoge sont revêtues d'un couple de couches de friction présentant des coefficients de frottement statiques et dynamiques qui, pour une contrainte entre la chemise et le piston inférieure à 100 MPa, sont supérieurs à 0,6, ledit couple de couches de friction présentant en outre des états de surface tels que: - le u r rayon de courbure d' aspérités R vérifi ent 0.005mm 0.5,um 9. Actionneur selon l'une des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que, lorsque l'éléctro-aimant est collé, la partie formant dôme fait un angle de 0.5 ou inférieur par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe du piston. 10. Actionneur selon l'une des revendications 4 à 9, caractérisé en ce que la partie formant pied de la pièce en forme de cloche est reliée à la partie intermédiaire formant zone de friction par une portion sensiblement au voisinage du cone de frottement. 11. Actionneur selon l'une des revendications 4 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte une beque qui entoure la jupe de guidage au voisinage immédiat de sa zone destinée à étre sollicitée par la pièce en forme de cloche. 12. Actionneur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens formant ressort qui maintiennent ladite bague dans la hauteur de la jupe de guidage. 13. Frein, notamment d'aréonef, caractérisé en ce qu'il comporte des disques de friction et un actionneur selon l'une des revendications