FR 2831859 A1 20030509 FR 0114335 A 20011106 La présente invention concerne un dispositif permettant l'ouverture ou la fermeture d'un toit ouvrant à capote de toit souple ou rigide d'un véhicule décapotable. Les véhicules actuels notamment du type cabriolet comportent des capotes manoeuvrables manuellement à toit souple munies d'une vitre arrière et d'une doublure de capote d'insonorisation ou des capotes automatisées à commande électrique à toit souple ou rigide. La figure 1 représente un véhicule automobile du type cabriolet à capote de toit souple 1 pouvant être basculée, manuellement ou automatiquement, de sa position de fermeture du toit à une position d'ouverture de celuici repliée dans une partie du coffre arrière du véhicule normalement fermé par un volet de fermeture 2. La figure 2 est une vue en perspective éclatée représentant la capote souple 1 munie de la vitre arrière 3 et de la doublure de capote 4 tandis que la figure 3 représente suivant une vue perspective éclatée la capote 1 et son ossature de support à éléments articulés lui permettant le repliement ou le déploiement de la capote, ossature mieux visible en figure 4. La figure 5 représente un dispositif commandé à distance par le conducteur du véhicule pour permettre le repliement de la capote 1 dans sa partie de logement du coffre arrière du véhicule. Lorsque le conducteur veut retirer la capote 1, il doit tout d'abord détacher des crans de sécurité qui maintiennent la capote attachée au pare-brise et aux montants de baie du véhicule. Les crans de sécurité sont placés dans le véhicule afin d'empêcher une ouverture de la capote de l'extérieur de celui-ci. Ensuite, pour une capote manuelle, le conducteur du véhicule replie lui-même la capote dans le logement prévu dans le coffre arrière du véhicule. Pour les capotes automatisées, le conducteur actionne un bouton de commande situé dans le véhicule, par exemple au niveau de l'accoudoir du conducteur situé au milieu du véhicule. Cette action sur le bouton de commande active une pompe hydraulique 5 du dispositif représenté en figure 5 et fixée à un support 6 logé dans le coffre arrière du véhicule. La pompe 5 entraîne tout d'abord la tige de piston d'un vérin hydraulique 7 relié à la pompe par une conduite 10 pour permettre le déverrouillage de la serrure du volet arrière 2 du véhicule et amener le volet 2 à sa position d'ouverture du logement de réception de la capote repliée. Ensuite, la pompe hydraulique 5 déplace les tiges de pistons de deux vérins hydrauliques 8,9 situés respectivement à droite et à gauche du véhicule et reliés à la pompe 5 par des conduites hydrauliques 10. Ce déplacement des tiges de pistons provoque le repliement du mécanisme de l'ossature la du support de la capote 1 pour loger celle-ci dans le logement du coffre arrière. Enfin, la pompe hydraulique 5 commande à nouveau la tige du vérin hydraulique 7 dans un sens permettant la fermeture du volet arrière 2 du coffre du véhicule. Pour déployer et remettre en place la capote 1 sur le véhicule, les opérations ci-dessus décrites sont effectuées en sens inverse. La figure 6 représente à titre d'exemple un dispositif de vérins à gaz 11, dont un seul est représenté, monté articulé par son corps de vérin à une plaque de support fixe 12 par l'intermédiaire d'une rotule 13 et permettant de replier ou déployer la capote par l'intermédiaire d'un mécanisme 14. Un dispositif de sécurité est également prévu dans le véhicule pour interdire le fonctionnement du mécanisme de repliement ou de déploiement de la capote 1 lorsque le véhicule est en train de rouler. Les dispositifs et moyens qui ont été décrits cidessus pour replier ou déplier la capote et assurer les conditions de sécurité exigées sont déjà connus en soi et ne nécessitent pas une description plus détaillée. Le problème qui se pose pour ce genre de véhicule décapotable est que si le conducteur souhaite replier ou déplier la capote dans un local à plafond, tel que par exemple un parking en sous-sol d'un immeuble, cette opération de repliement ou de déploiement peut être empêchée par le plafond d'une hauteur relativement basse, risquant ainsi d'endommager la capote, surtout lorsque celle-ci est du type repliable ou déployable de façon commandée à distance. L'invention a pour but de résoudre le problème cidessus en proposant un dispositif permettant l'ouverture ou la fermeture d'un toit ouvrant à capote de toit souple ou rigide d'un véhicule décapotable se trouvant dans un local à plafond et qui est caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de déterminer la hauteur du plafond du local relativement au véhicule et de permettre le basculement de la capote de sa position repliée dans le coffre ou réciproquement, si la hauteur relative déterminée est égale ou supérieure à une valeur autorisant un tel basculement. Selon une variante de réalisation, les moyens précités comprennent un émetteur d'une onde déterminée telle qu'une onde infrarouge, fixé en partie arrière du véhicule, un récepteur de l'onde émise par l'émetteur fixé en avant du véhicule relativement à l'émetteur et un calculateur embarqué sur le véhicule, relié au récepteur et permettant de calculer le temps mis par l'onde pour se propager de l'émetteur au récepteur après réflexion de celle-ci au plafond et de déterminer la valeur de hauteur relative du plafond à partir du temps calculé. Selon une autre variante de réalisation, les moyens précités comprennent un émetteur d'un faisceau d'onde déterminé, telle qu'une onde infrarouge, fixé en partie arrière du véhicule, permettant de balayer le faisceau au dessus du véhicule sur toute la longueur du toit ouvrant pour fournir un signal représentatif de la hauteur approximative du plafond, et un calculateur embarqué sur le véhicule, relié à l'émetteur et permettant de comparer la hauteur du plafond déterminée par l'émetteur à une valeur de hauteur minimum mémorisée dans le calculateur et autorisant le déploiement ou le repliement de la capote. Avantageusement, l'émetteur est fixé sur le volet de fermeture du coffre arrière du véhicule et/ou sur l'un des côtés de celui-ci. Les moyens précités commandent des organes moteurs permettant automatiquement le basculement de la capote à sa position d'ouverture du toit repliée dans une partie du coffre arrière du véhicule ou à sa position déployée. En variante, la capote est du type repliable manuellement dans une partie du coffre arrière du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - La figure 1 représente un véhicule automobile du genre cabriolet comportant un toit ouvrant à capote de toit souple ; - La figure 2 est une vue en perspective éclatée représentant la capote souple à lunette arrière et doublure d'insonorisation ; - La figure 3 est une vue en perspective éclatée représentant la capote souple au dessus d'une ossature de support à mécanisme permettant le repliement ou le . déploiement de la capote ; - La figure 4 est une vue ne perspective de l'ossature de la figure 3 ; - La figure 5 représente un dispositif hydraulique commandant le repliement ou le déploiement de la capote ; - La figure 6 représente un dispositif de vérins à gaz permettant de replier ou de déplier le mécanisme de la capote ; - La figure 7 est une vue agrandie de côté du véhicule de la figure 1 et comprenant des moyens conformes à l'invention permettant de déterminer la hauteur du plafond du local dans lequel se trouve le véhicule relativement à ce dernier pour assurer en toute sécurité l'ouverture ou la fermeture de la capote du véhicule ; et - La figure 8 est une vue de côté semblable à celle de la figure 7 et représentant une variante de réalisation des moyens de l'invention permettant de déterminer la hauteur du plafond du local relativement au véhicule. Le véhicule automobile du type cabriolet qui va être décrit en référence aux figures 7 et 8 est celui tel que représenté en figure 1 et comprend un toit ouvrant à capote de toit souple, étant bien entendu que ce véhicule peut également être équipé d'un toit ouvrant à capote de toit rigide comme cela est connu en soi. En outre, les différents dispositifs et mécanismes décrits en référence aux figures 2 à 6 pour assurer le repliement ou le déploiement de la capote 1 dans le logement du coffre arrière du véhicule peuvent également être utilisés pour la capote 1 du véhicule des figures 7 et 8 et ne seront donc pas à nouveau détaillés. En se reportant à la figure 7, le véhicule est équipé de moyens permettant de déterminer la hauteur du plafond P du local dans lequel se trouve le véhicule relativement à ce dernier et d'autoriser le basculement de la capote 1 à sa position repliée dans le coffre ou à sa position déployée d'utilisation, si la hauteur relative déterminée est égale ou supérieure à une valeur autorisant un tel basculement. Ces moyens comprennent un émetteur 15 d'un rayonnement déterminé, tel qu'un rayonnement à infrarouge, fixé en partie arrière du véhicule, par exemple sur le volet arrière 2 de fermeture du coffre arrière ou sur l'un des côtés du véhicule. Ces moyens comprennent en outre un récepteur 16 du rayonnement provenant de l'émetteur 15 et qui est fixé en avant du véhicule par rapport à l'émetteur 15. De préférence, le récepteur 16 est fixé sous la partie transversale de pavillon adjacente au pare-brise 17 du véhicule en étant logé derrière la partie correspondante de garniture interne du véhicule de façon à être invisible de l'intérieur du véhicule. Ces moyens comprennent enfin un calculateur 18 embarqué sur le véhicule et situé par exemple dans le tableau de bord de celui-ci et qui est relié au capteur 16 par exemple par une liaison filaire ou par voie hertzienne. Le calculateur 18 permet de calculer le temps mis par le faisceau d'onde pour se propager de l'émetteur 15 au capteur de réception 16 par réflexion sur le plafond P et de déterminer la valeur de hauteur relative de ce plafond à partie du temps calculé. Ainsi, le calculateur 18 est programmé de façon à associer chaque temps mis au faisceau pour se propager de l'émetteur 15 au capteur 16 à une valeur de hauteur déterminée. Si cette hauteur calculée est égale ou supérieure à la valeur de hauteur minimale requise pour assurer le repliement ou le déploiement de la capote, alors le calculateur transmet un signal validant l'opération de repliement ou de déploiement aussitôt après que le conducteur a enfoncé le bouton permettant de commander le dispositif hydraulique de la figure 5 ou le dispositif de vérins à gaz de la figure 6. Bien entendu, si la hauteur calculée est inférieure à cette hauteur minimum, l'opération de repliement ou de déploiement de la capote ne sera pas validée par le calculateur après enfoncement du bouton de commande. L'information de non déploiement ou de repliement de la capote est retransmise au tableau de bord du véhicule soit sous forme visuelle, soit sous forme sonore. Selon la variante de réalisation de la figure 8, les moyens permettant de déterminer la hauteur relative du plafond P comprennent un émetteur 19 d'un faisceau d'onde déterminé, telle qu'une onde infrarouge, fixé en partie arrière du véhicule, par exemple sur le volet 2 de fermeture du coffre arrière ou sur l'un des côtés du véhicule, et permettant de balayer le faisceau au dessus du véhicule sur toute la longueur du toit ouvrant pour fournir un signal représentatif de la hauteur approximative du plafond P. Ces moyens comprennent également le calculateur embarqué 18 de la figure 7 relié à l'émetteur 19 et permettant de comparer la hauteur du plafond déterminée par le signal provenant de l'émetteur 19 à une valeur de hauteur minimum mémorisée dans le calculateur pour autoriser le déploiement ou le repliement de la capote 1 si cette hauteur approximative est égale ou supérieure à la hauteur minimum. Le dispositif ci-dessus décrit de l'invention permet ainsi à un conducteur de véhicule automobile de savoir si il peut replier ou déplier la capote du véhicule en toute sécurité lorsque le véhicule se trouve dans un local à plafond, tel qu'un parking situé en soussol d'un immeuble. REVENDICATIONS 1. Dispositif permettant l'ouverture ou la fermeture d'un toit ouvrant à capote de toit souple ou rigide (1) d'un véhicule décapotable se trouvant dans un local à plafond (P), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (15,16, 18 ; 18,19)) permettant de déterminer la hauteur du plafond (P) du local relativement au véhicule et de permettre le basculement de la capote (1) à sa position repliée dans le coffre ou réciproquement, si la hauteur relative déterminée est égale ou supérieure à une valeur autorisant un tel basculement. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités comprennent un émetteur (15) d'une onde déterminée, telle qu'une onde infrarouge, fixé en partie arrière du véhicule, un récepteur (16) de l'onde émise par l'émetteur (15) fixé en avant du véhicule relativement à l'émetteur (15), et un calculateur (18) embarqué sur le véhicule, relié au récepteur (16) et permettant de calculer le temps mis par l'onde pour se propager de l'émetteur (15) au récepteur (16) après réflexion de celle-ci au plafond (P) et de déterminer la valeur de hauteur relative du plafond à partir du temps calculé. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens précités comprennent un émetteur (19) d'un faisceau d'onde déterminée, telle qu'une onde infrarouge, fixé en partie arrière du véhicule, permettant de balayer le faisceau au-dessus du véhicule sur toute la longueur du toit ouvrant pour fournir un signal représentatif de la hauteur approximative du plafond (P), et un calculateur (18) embarqué sur le véhicule, relié à l'émetteur (19) et permettant de comparer la hauteur du plafond (P) déterminée par l'émetteur (19) à une valeur de hauteur minimum mémorisée dans le calculateur pour autoriser le déploiement ou le repliement de la capote (1) si la hauteur du plafond est égale ou supérieure à la hauteur minimum. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'émetteur (15 ; 19) est fixé sur le volet (2) de fermeture du coffre arrière du véhicule ou sur l'un des côtés de celui-ci. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens précités (15,16, 18 ; 19,18) commandent des organes moteurs permettant automatiquement le basculement de la capote (1) à sa position d'ouverture du toit repliée dans une partie du coffre arrière du véhicule ou à sa position déployée. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la capote (1) est repliable manuellement dans une partie du coffre arrière du véhicule. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'information de repliement ou de non déploiement de la capote (1) est retransmise au tableau de bord du véhicule soit sous forme visuelle, soit sous forme sonore.