FR 2824121 A1 20021031 FR 0105755 A 20010427 d'un piston de maître-cylindre de freinage. Dispositif d'entrainement d'un vilebrequin et moteur alternatif à pistons débrayables La présente invention concerne un dispositif d' entraînement d' un vilebrequin par transformation du mouvement alternatif rectiligne d'un piston en mouvement de rotation du vilebrequin, plus particulièrement pour un moteur alternatif à piston débrayables. On connaît par le document EP 0 933 499, un moteur alternantif qui utilise un mouvement rectiligne réciproque du piston. Le dispositif comprend un carter dans lequel est formé un cylindre qui guide le mouvement rectiligne d'un piston associé. Le piston est solidaire d'une bielle de forme annulaire. La bielle est liée à un maneton du vilebrequin par l'intermédiaire d'un excentrique qui est disposé dans la tête de la bielle annulaire. L'excentrique est composé d'un disque monté à rotation dans la tête de la bielle annulaire. Le disque est formé pour recevoir à rotation le maneton du vilebrequin, selon un axe parallèle à l'axe du disque, mais qui ne coincide pas avec l'axe du disque. La distance entre l'axe du maneton et l'axe du disque doit être égale à la manivelle du vileUrequin. La bielle est guidée, dans le carter, en translation rectiligne parallèle à la translation du piston par l'intermédiaire de deux nervures du carter, dont les faces utiles sont parallèles à l'axe des cylindres et sont en contact sur les côtés opposés de la bielle annulaire. Dans le cas d' un moteur à quatre temps, et dans la phase d' admi ssion par exemple, le piston se trouve en haut du cylindre. Le maneton se situe du côté de l'axe du disque de l'excentrique opposé au piston. Dans la phase d' admission, le maneton du vilebrequin entraîne le mouvement rectiligne alternatif du piston. La rotation du vilebrequin entrâîne le déplacement du maneton le long d'un cercle dont le rayon est égal à la manivelle du vilebrequin. Le disque de l'excentrique, du fait de sa disposition dans la bielle annulaire guidée en translation rectiligne par les nervures du carter, se déplace de façon rectiligne. Le déplacement du maneton selon un cercle impose à la fois la rotation de l'excentrique dans le sens opposé au sens de rotation du vilebrequin, et le déplacement rectiligne de l'excentrique, selon la direction du déplacement du piston, et dans le même sens que le déplacement du maneton selon cette direction. Ce déplacement rectiligne entraîne la translation rectiligne du piston. Si l'on considère la situation o le piston se situe à mi-course, on constate que l'axe de rotation du disque coïncide avec l'axe de rotation des tourillons du vilebrequin. Le déplacement du maneton selon un cercle entraîne la rotation de l'excentrique dans le même sens. Le piston n'est plus entraîné en translation rectiligne. Afin de minimiser les risques qu'un tel disfonctionnement se produise, notamment dans les phases de démarrage o les pièces possèdent une faible inertie, le document EP 0 933 499 suggère de rajouter des masses sur l'excentrique de sorte que le centre de gravité de l'excentrique soit disposé du côté de l' axe du maneton opposé à l'axe du disque de l'excentrique. Ainsi, l'effort vertical produit sur l'excentrique par le maneton crée un moment qui tend à faire pivoter l'excentrique dans le sens opposé au sens de rotation du maneton. Cette solution a le désavantage de rajouter des masses en rotation dans le moteur. Cette inertie est fortement pén ali s ante en termes de c onsommati on, notamment lors d'une circulation en milieu urbain d'un véhicule équipé d'un tel moteur. Le poids supplémentaire augmente également les efforts radiaux subits par le vilebrequin ce qui en modifie le dimensionnement. En outre, cette solution ne garantit pas un fonctionnement adéquat, notamment dans le cas du démarrage, alors que les pistons sont à mi-course dans les différents cylindres. L' invention propose un dispositif permettant, dans un ensemble comportant plusieurs pistons, de débrayer un ou plusieurs pistons alors que le fonctionnement du moteur n'est pas interrompu grâce aux pistons qui ne sont pas déUrayés et qui entrâînent la rotation du vilebrequin. L'invention propose un dispositif à mouvement rectiligne réciproque du piston disposant d' un moyen d' entraînement pour agir sur la bielle en vue de l'entrâîner dans un sens ou dans l'autre, ou de l'immobiliser. L'invention propose également une disposition des éléments qui permet un gain substantiel en compacité axiale du moteur, une diminution du nombre de pièces en mouvement, et une diminution de la masse des pièces en mouvement. L' invention propose des modes de fonctionnement du dispositif, qui permettent une réduction importante de la consommation en carburant d'un moteur muni d'un tel dispositif. L'invention propose en outre un moyen pour améliorer le guidage de la bielle en translation rectiligne. Selon l' invention, le dispositif de transformation d'un mouvement de translation d'un piston en mouvement de rotation d'un vilebrequin, notamment pour un moteur alternatif, comprend un carter, un vilebrequin, au moins un piston coulissant dans un cylindre formé dans le carter, le piston étant lié à un maneton associé du vilebrequin par l'intermédiaire d'une bielle, dont la tête comprend un excentrique reliant la bielle audit maneton du vilebrequin, et dont le mouvement est alternatif rectiligne selon la même direction que le mouvement du piston. Le dispositif comprend un moyen d'entrâînement permettant d'agir sur la bielle en vue de l'entraîner dans un sens ou dans l'autre, ou de l'immobiliser dans une position déterminée. Le moyen d'entrâînement peut être utilisé en continu, ou par impulsions, pour assister le mouvement de la bielle dans toutes les phases ou dans certaines phases de fonctionnement du moteur, dans toutes les conditions d'utilisation, ou dans certaines conditions d'utilisation. Le moyen d'entrâînement permet l'immobilisation de la bielle et du piston associé dans le cas o le moteur ne délivre que peu de puissance. Le cylindre associé n'est plus alimenté en carburant. On réalise des économies de carburant tout en assurant la rotation continue du vilebrequin à l' aide de pistons qui ne sont pas immobilisés. Dans un mode de réalisation, le dispositif comprend un moyen de commande du moyen d'entrâînement des différentes bielles. Ce moyen de commande permet de réaliser les différents modes de fonctionnement et de les associer à la commande d'alimentation en carburant et à la commande des soupapes et de l'allumage. Dans un mode de réalisation, le moyen d'entrâînement de la bielle comprend un ensemble pignon-crémaillère. Dans un mode de réalisation, le moyen d'entrâînement comprend un moteur électrique à double sens de rotation qui agit sur un pignon. De préférence, à chaque bielle est associée un moyen d'entraînement. De préférence, la tête de la bielle dispose de côtés de guidage qui coopérent avec deux faces de guidage du carter, parallèles à l'axe du cylindre associé, et qui permettent de guider le mouvement rectiligne de la bielle. Avantageusement, les frottements entre les côtés de guidage de la bielle et les faces de guidage du carter sont limités par des dispositifs intermédiaires tels que des roulements. Dans un mode de réalisation, chaque bielle possède deux pieds de bielle opposés, et solidaires de deux pistons disposés de façon symétrique par rapport à l' axe de rotation du vilebrequin lorsque l' ensemble bielle piston(s) est à mi-course et dont les cylindres correspondant du carter sont disposés de façon symétrique. Cette disposition des différents éléments permet de réduire l'encombrement axial du moteur en associant deux pistons à un même maneton du vilebrequin. Dans un mode de fonctionnement, L'ensemble bielle-piston(s) est débrayé lorsque l'ensemble bielle-piston se situe à mi-course et que le moyen d'entrâînement de la bielle la maintien dans cette position. Le fonctionnement du moteur est assuré par un minimum de cylindres qui restent actifs. Ce mode de fonctionnement permet, notamment en cycle urbain et dans les situations o le moteur délivre une puissance minimale, de réduire l'inertie du moteur, et de minimiser la consommation du moteur. Les masses en mouvement sont diminuces, et l'on ne comprime pas de gaz dans les cylindres o les pistons sont immobiles, ce qui diminue d'autant plus l'inertie du moteur et la consommation. Ce mode de fonctionnement peut être associé à un arrêt de l'alimentation en carburant des cylindres considérés, pour diminuer d'autant la consommation en carburant. De préférence, la manivelle du vilebrequin est égale au quart de la course du piston, alors que dans les moteurs conventionnels, elle est égale à la moitié de la course du piston. Les dimensions du vilebrequin et sa masse en sont diminuées. La conception du vilebrequin en est simplifiée. De préférence, le rayon de l'excentrique est égal au quart de la course du piston. Avantageusement, le dispositif peut étre utilisé dans un moteur alternatif à combustion interne à pistons débrayables. L'invention concerne également un moteur alternatif à combustion inerne à pistons débrayables comprenant des moyens d'entraînement capables d'agir sur des bielles solidaires de pistons, en vue des les entrâîner dans un sens ou dans l'autre, ou de les immobiliser dans une position détermince. Avantageusement, le moteur comprend des moyens de commande capables de transmettre des signaux de commande vers les moyens d'entraînement. s Dans un mode de réalisation, le moyen d'entrâînement de la bielle comprend un ensemble pignon-crémaillère. Dans un mode de réalisation, le moyen d'entrâînement comprend un moteur électrique à double sens de rotation qui agit sur un pignon. De préférence, à chaque bielle est associce un moyen d'entrânement. La présente invention et ses avantages seront mieux compris à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples non limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 représente une vue en coupe dans un plan radial du cylindre, et lO perpendiculaire à l'axe de rotation du vilebrequin. Les figures 2a à 2c, associées à la figure 1 représentent le piston et la bielle dans leurs différentes positions lorsque le vilebrequin effectue un tour de rotation. La figure 3 représente une coupe dans un plan perpendiculaire à l' axe des cylindres, et passant par l' axe de rotation du vilebrequin, lorsque les pistons sont à 1 5 mi-course. La figure 4 représente une vue en coupe dans un plan radial du cylindre, et parallèle au plan de la bielle, dans un mode de réalisation o la bielle n'est associée qu'à un seul piston. Sur la figure 1, deux cylindres 2, 3 coaxiaux formés dans un carter 1 débouchent dans une chambre 4, adaptée pour permettre les mouvements d'un ensemble de pièces mécaniques en rotation ou en translation. Les cylindres 2, 3 s'étendent perpendiculairement à un axe 5 de rotation d'un vilebrequin non représenté sur la figure 1 pour plus de clarté, symétriquement par rapport à l'axe 5. Des cavités 6 sont formoes dans des portions du carter 1 adjacentes au cylindres 2, 3, par exemple pour permettre la circulation d'un fluide de refroidissement. Une bielle 7 comprend une tête de bielle 8 de forme rectangulaire s'étendant perpendiculairement à l'axe 5, dans le même plan que les cylindres 2, 3. Deux pieds de bielle 9, 10, font saillie de la tête de bielle 8 dans les cylindres 2, 3, selon 1'axe commun des cylindres 2, 3, dans des sens opposés par rapport à la tête de bielle 8. Les pieds de bielle 9, 10 sont solidaires à leurs extrémités opposées à la tête de bielle 8 respectivement de pistons 11, 12, qui coulissent respectivement dans les cylindres 2 et 3. La bielle 7 est dans une position décalée par rapport à 1'axe 5 de rotation du vilebrequin. Sur la figure 1, le piston 11 se situe en " haut " du cylindre 2, et le piston 12 se situe au " fond " du cylindre 3. La tête de bielle 8 est pourvue d'un alésage 8a dans lequel est disposé à rotation un excentrique 13 formé d'un disque 14 monté à rotation dans la tête de bielle 8. Une bague anti-friction 15 disposée entre le disque 14 et l'alésage 8a de la tête de bielle 8 permet de réduire les frottements lors de la rotation du disque 14 dans la tête de bielle 8. Le disque 14 est pourvu d'un alésage 14a formé pour recevoir à rotation un maneton 16 du vilebrequin. Une bague anti-friction 17 disposée entre le maneton 16 et l'alésage 14a du disque 14 permet de réduire les frottements lors de la rotation du maneton 16 dans l'alésage 14a du disque 14. L'axe (a) du maneton 16 se situe à une distance (d) de l'axe (A) du disque 14 qui est égale au rayon de manivelle du vileUrequin. Dans le dispositif considéré, la distance (d), appelée par définition le rayon de l'excentrique 13, est égale au quart de la course du piston. Dans la position illustrce par la figure 1, le maneton 16 se situe du côté de l'excentrique 13 opposé au piston 12. Le maneton 16 se situe dans une position extrême selon l'axe des cylindres 2et3. La tête de bielle 8 possède des côtés de guidage 18 et 19, mieux visibles sur la figure 3, qui coopèrent avec des faces de guidage 20 et 21 de la chambre 4 carter 1, pour guider la bielle en translation rectiligne selon l'axe des cylindres 2, 3. Ce type de liaison améliore le guidage en translation rectiligne de la bielle 7 et diminue les efforts du piston sur le cylindre, ce qui a pour effet de diminuer les bruits du moteur dus au changement de côté du piston en bout de course dans le cylindre et 1'usure des pieces. Les pistons 11, 12 et les cylindres 2, 3 étant associés deux par deux à 1'aide d'une bielle 7 commune, et disposés de façon symétrique par rapport à l'axe de rotation des tourillons du vilebrequin, on obtient un encombrement axial inférieur au cas o chaque cylindre serait associé à un maneton différent. De plus le carter 1 est symétrique. La longueur axiale du vilebrequin s'en trouve également réduite, ce qui présente un avantage pour le dimensionnement des liaisons du vilebrequin avec le carter 1. Cette disposition offre en outre l'avantage que la bielle 7 entraîne les pistons 11, 12 dans deux des quatre phases du moteur à quatre temps. Dans le mode de réalisation illustré, le moyen d'entrâînement pour agir sur la bielle 7 est constitué d'une crémaillère 22 solidaire de la bielle 7 et coopérant avec un pignon 23 monté à rotation sur le carter 1 de façon non représenté sur la figure 1. Le pignon 23 est entrâîné, à titre d'exemple non limitatif, par un moteur électrique à double sens de rotation qui n'est pas représenté sur la figure 1. Le moyen d'entrâînement agit sur la bielle 7 par l'intermédiaire de la crémaillère 22 en vue d'entraîner la bielle 7 dans un sens ou dans l'autre, soit de façon continue, soit par impulsions, ou en vue de l' immobiliser dans la position o l' axe de rotation du disque 14 de l'excentrique 13 coincide avec l' axe de rotation du vilebrequin, comme illustré sur la figure 1. Le dispositif peut comprendre un moyen de commande du moyen d' entraînement constitué de la crémaillère 22, du pignon 23, et par exemple d' un moteur électrique. Le moyen de commande peut être pourvu d'une unité de calcul comprenant une mémoire dans laquelle est stocké un programme apte à être exécuté par un microprocesseur. L'unité de calcul pourra transmettre des signaux de commande au moyen d'entrâînement, élaborés à partir du programme en fonction de données comme par exempe la vitesse du véhicule, la vitesse de rotation du vilebrequin. La figure 3 représente une vue en coupe dans un plan contenant l'axe 5 de rotation des tourillons 24 du vileUrequin 25, et perpendiculaire à l'axe des cylindres 2, 3, sur laquelle sont représentés deux bielles 7, solidaires de deux manetons 15 distincts situés de façon opposée par rapport à l' axe 5 de rotation du vilebrequin 25. Des nervures 26 du carter font saillie interieurement dans la chambre 4, dans un plan perpendiculaire à l'axe 5 de rotation du vilebrequin 25, en regard des tourillons 25. Les nervures 26 possèdent à une extrémité adjacente à la surface extérieure cylindrique 24a des tourillons 24 une portion de guidage 27 s'étendant axialement selon l' axe 5 de rotation du vilebrequin de façon à guider la rotation des tourillons 24. Un revêtement 28 disposé entre les portions de guidage et la surface extérieure 24 a des tourillons 24 permet de réduire les frottements lors de la rotation des tourillons 24. Lors de la rotation du vilebrequin 25, les bielles 7 translateront donc dans des sens opposés. Les bielles 7 sont représentées dans une position intermédiaire dans laquelle l'axe (A) de leurs disques 15 respectifs coincident avec l'axe des tourillons 24. Le vilebrequin 25 comprend des contrepoids 29 destinés à équilibrer le vilebrequin 25 en rotation. Les côtés de guidage 18 et 19 de la bielle 7 sont formés pour recevoir des moyens 30 et 31 pour limiter les frottements entre les faces de guidage 20 et 21 et les côtés de guidage 18 et 19. Ces moyens 30 et 31 peuvent étre des roulements à rouleaux par exemple. La crémaillère 22 est formoe sur une face 32 d'une portion 33 de la bielle 7 qui fait saillie à partir de la tête de bielle 8, dans un plan perpendiculaire à l' axe 5 de rotation du vilebrequin 25, et dans une direction opposée au vilebrequin 25. La crémaillère 22 est parallèle à l' axe de déplacement de la bielle 7. La crémaillère 22 coopère avec un pignon 23 dont l'axe de rotation est à la fois perpendiculaire à l' axe de rotation du vilebrequin 25 et perpendiculaire à l'axe de cylindres 2 et 3. La rotation du pignon 23 entraîne la translation de la bielle 7. Les figures 1 ainsi que 2a à 2c représentent les différentes positions des pistons 11, 12, de la bielle 7, de l'excentrique 13 et du maneton 16 du vilebrequin 25, lorsque le vilebrequin 25 effectue une rotation complète. La flèche 34 représente le sens de rotation du vilebrequin. La flèche 35 représente le sens de rotation du disque 14 de l'excentrique 13. Dans la première étape, illustrée sur la figure 1, le piston 11 se trouve en haut du cylindre 2, et le piston 13 se trouve au fond du cylindre 3. La tête de bielle 8 adopte sa position la plus éloignée de l' axe de rotation du vilebrequin dans ce sens. L'axe du maneton 16 du vilebrequin coupe l'axe des cylindres 2, 3. Le maneton 16 se situe dans sa position supérieure extrême. Le maneton 16 se situe du côté de l'axe du disque 14 de l'excentrique 13, opposé au piston 11. Lorsque le vilebrequin 25 tourne dans le sens de la flêche 34, le maneton 16 décrit une trajectoire circulaire. Le déplacement du maneton 16 et le guidage en translation rectiligne de la bielle 7 imposent la rotation de l'excentrique 13 en sens opposé à la rotation du vilebrequin, et sa translation dans le sens de la translation du maneton 16 dans la direction imposce par le guidage en translation rectiligne de la bielle 7. L'étape suivante illustrée sur la figure 2a représente la disposition des éléments lorsque le vilebrequin a effectué un quart de tour. L' ensemble bielle 7 pistons 11, 12 se situe à mi-course. Les dimensions imposées à l'excentrique 13 impliquent que dans cette situation, l'axe du disque 14 de l'excentrique 13 concide avec l' axe de rotation du vilebrequin. Dans le cas d' un fonctionnement normal et permanent du moteur alternatif, l'inertie de la bielle 7 et du piston 13 impose que la bielle 7 continue à progresser dans le même sens. Le maneton 16 poursuit alors sa trajectoire circulaire. Le disque 14 de l'excentrique 13 est encore contraint de pivoter par rapport à l'axe du maneton et de translater dans le même sens que ledit maneton 16. Le maneton 16 atteint sa position extrême illustée sur la figure 2b, qui correspond à la position o le piston 11 est au fond du cylindre 2 et le piston 13 est au fond du cylindre 3. La rotation du vileUrequin 25 entraine toujours le maneton 16. Le disque 14 de l'excentrique 13 tourne toujours en sens inverse du vilebrequin, en translation de façon rectiligne selon la direction définie par l' axe des cylindres, dans le même sens que le maneton 16. L'étape suivante illustrée sur la figure 2c représente la disposition des éléments lorsque le vilebrequin a effectué trois quarts de tour. L' ensemble bielle 7 pistons 11, 12 se situe à mi-course. Les dimensions imposées à l'excentrique 13 impliquent que dans cette situation, l'axe du disque 14 de l'excentrique 13 coïncide avec l' axe de rotation du vilebrequin. Dans le cas d' un fonctionnement normal et permanent du moteur alternatif, I'inertie de la bielle 7 et du piston 12 impose que la bielle 7 continue à progresser dans le même sens. Le maneton 16 poursuit alors sa trajectoire circulaire. Le disque 14 de 1'excentrique 13 est encore contraint de pivoter par rapport à l'axe du maneton et de translater dans le même sens que ledit maneton 16. Le maneton 16 continue de pivoter et rejoint la position qui était la sienne dans le cas représenté par la première étape (figure 1). Si on se place dans une étape o l' axe du disque 14 de l' excentrique 13 coïncide avec l' axe du vilebrequin, par exemple comme illustré sur la figure 2a, on comprend que, sans inertie de la bielle 7 et des pistons 11, 12, le déplacement du maneton 16 entraîne la rotation de l'excentrique 13 dans le même sens que le vilebrequin 25, et sans provoquer de translation de l'ensemble bielle 7 - pistons 11, 12. Le vilebrequin 25 peut tourner librement sans entraîner l'ensemble bielle 7 pistons 11, 12. Ce type de fonctionnement peut être gênant dans le cas o le moteur est arrêté dans la position décrite ci-dessus. Le démarreur entrâînera la rotation du vilebrequin 25 sans entraîner les pistons 11, 12. Le démarrage du moteur sera impossible. Lors du démarrage, il faut initier le mouvement en imposant le mouvement de la bielle 7, sans quoi les pistons 11, 12 resteront immobiles. On utilise alors le pignon 23 et la crémaillère 22, associés à un actionneur tel qu'un moteur électrique, pour initier le mouvement de la bielle 7. On provoque de cette façon la rotation de l'excentrique 13 dans le sens opposé au sens de rotation du vilebrequin. Lors du fonctionnement normal du moteur, mais lorsque la puissance à fournir est faible, on peut, à l' aide du pignon 23 et de la crémaillère 22 associés à un actionneur tel qu' un moteur électrique, immobiliser la bielle dans la position o l' axe du disque 14 de 1'excentrique 13 concide avec l'axe du vilebrequin, comme illustrce sur les figure 2a, 2c. Ainsi, le fonctionnement du moteur peut être assuré par un cylindre, alors que les autres sont arrêtés, c'est-à-dire que les pistons correspondants sont immobiles, et que les cylindres ne sont plus alimentés en carburant. Ce mode de fonctionnement est particulièrement avantageux dans une situation o on ne demande pas une puissance importante au moteur équipé d'un tel dispositif, par exemple lorsqu'un véhicule équipé d'un tel dispositif est à l'arrêt. Dans cette situation, on demande une puissance minimale au moteur. Malgré tout, afin d' assurer la rotation du moteur, tous les cylindres sont alimentés en essence. Une première solution consisterait à n'alimenter en essence que certains pistons. Cependant, on doit comprimer et expulser les gaz qui pénètrent dans le cylindre considéré, du fait du mouvement du piston. Le dispositif selon l'invention permet alors d'immobiliser un ou plusieurs pistons. Il en résulte une diminution importante de l'inertie des pièces en mouvement, on alimente pas les cylindres considérés en carburant, et on ne comprime ou on n'expulse pas de gaz inutilement. Le dispositif permet donc de diminuer la consommation de carburant. On remarque que dans ce type de moteur, la manivelle du vilebrequin est égale au quart de la course du moteur et non pas à la moitié comme dans les moteurs conventionnels. Cette caractéristique permet d'alléger différents éléments, comme le vilebrequin 25 qui possède une manivelle réduite, donc des dimensions réduites et également des contrepoids réduits. Cette diminution de poids diminue l'inertie du moteur, ce qui permet une diminution de la consommation de carburant en toutes circonstances. La figure 4 représente un mode de réalisation dans lequel chaque bielle est associée à un unique piston. La numérotation fait référence aux dessins précédents. On retrouve un carter 1, pourvu d'un cylindre 2 déLouchant dans une chambre 4 fermée du côté opposé au cylindre 2 par un capot 36. Une bielle 7 comprend une tête de bielle 8 et un unique pied de bielle 9 solidaire d'un piston 11 qui coulissent dans le cylindre 2. Du côté opposé au cylindre 2, le carter est fermé par un capot 36. La bielle 7 est fixée à un maneton 16 par 1'intermédiaire d'un excentrique 13 comprenant un disque 14. Le fonctionnement de ce moteur est identique au fonctionnement décrit auparavant. Cette disposition particulière permet d'obtenir un moteur du type polycylindres en ligne, ou un moteur à plat ne comprenant pas de cylindres en regard, ou tout autre architecture de moteur. Le dispositif tel que décrit permet d'immobiliser les pistons et les bielles dans les cylindres désirés. L'invention permet donc d'obtenir un moteur dans lequel on peut débrayer un ou plusieurs pistons en les immobilisant pendant le fonctionnement du moteur, dans une position o ils ne sont plus entraînés par la rotation du vilebrequin dudit moteur. L'immobilisation d'un ou plusieurs pistons permet, dans une situation o on ne demande pas de puissance au moteur de limiter l'inertie des pièces en mouvement et l'énergie dépensce pour comprimer ou expulser les gaz. Le moteur fonctionne alors sur un nombre réduit de cylindres. Un tel mode de fonctionnement est adapté pour réduire de façon significative la consommation du moteur dans des situations particulières. Par exemple, pour un moteur disposé dans un véhicule automobile, on peut immobiliser certains pistons lorsque le véhicule est arrêté, sans nuire au fonctionnemnet du moteur et au confort d'utilisation dudit moteur. L'invention permet encore de diminuer les dimensions radiales et axiales du vilebrequin. On réduit alors le poids en l'inertie du vilebrequin. On réalise alors une économie sur le coût de fabrication du vilebrequin. On réduit les contraintes de dimensionnement du vilebrequin, ce qui entraîne une réduction du côut de fabrication. De plus, on peut obtenir un moteur de plus faible encombrement. On dispose d'un moteur o les bielles ont un mouvement purement rectiligne. Cette caractéristique permet de limiter l'inertie du moteur, de diminuer les bruits du moteur et l'usure des pièces qui sont dû aux rotations des bielles, et au passage du piston d'un côté à l'autre d'un cylindre. REVENDICATIONS 1- Dispositif de transformation d'un mouvement de translation d'un piston (11, 12) en mouvement de rotation d'un vilebrequin (25), notamment pour un moteur alternatif, comprenant un carter (1), un vilebrequin (25), au moins un piston (11) coulissant dans un cylindre (2) formé dans le carter (1), le piston (11) étant lié à un maneton (16) associé du vilebrequin (25) par l' intermédiaire d' une bielle (7), dont la tête de bielle (8), comprend un excentrique (13) reliant la bielle audit maneton (16) du vilebrequin (25), et dont le mouvement est alternatif rectiligne selon la même direction que le mouvement du piston, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'entrâînement permettant d'agir sur la bielle (7) en vue de l'entrainer dans un sens ou dans l'autre, ou de l'immobiliser dans une position déterminée. 2- Dispositif selon la revendication l caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande desdits moyens d'entraînement. 3- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen d'entraînement comprend un ensemble pignon/crémaillère (22/23). 4- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen d'entraînement comprend un moteur électrique à double sens de rotation qui entrâîne un pignon. 5- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend un moyen d'entrâînement pour chaque bielle (7). 6- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que ladite tête de bielle (8) comprend des côtés rectilignes de guidage (18, 19) qui coopèrent avec des faces de guidage (20, 21) du carter (1) parallèles à l'axe du cylindre associé pour assurer le guidage du mouvement rectiligne de la bielle (8). 7- Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que les frottements entre les côtés de guidage (18, 19) de la bielle et les faces de guidage (20, 21) du carter (1) sont limités par des dispositifs intermédiaires (30, 31). 8- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que chaque bielle (7) possède deux pieds de bielle (9, 10) opposés, et solidaires de deux pistons disposés de façon symétrique par rapport à l' axe S de rotation du vilebrequin (25) lorsque l'ensemble bielle (7) piston(s) (11, 12) est à mi-course et dont les cylindres (2, 3) correspondants du carter (1) sont disposés de façon symétrique. 9- Dispositif selon l'une quelcouque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble bielle (7) -piston(s) (11, 12) est débrayé lorsque 1'axe de l'exentrique 13 coincide avec l' axe de rotation du vilebrequin (25). - Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la manivelle vilebrequin (25) est égal au quart de la course d'un piston (11, 12). 11- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rayon de l'excentrique (13) est égal au quart de course d'un piston (11, 12). 12- Moteur alternatif à combustion interne à pistons débrayables comprenant un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. 1S 13- Moteur alternatif à combustion interne à pistons débrayables, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens d'entraînement capables d'agir sur des bielles (7) solidaires de pistons (11, 12), en vue de les entraîner dans un sens ou dans l'autre, ou de les immobiliser dans une position déterminée. 14- Moteur selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens de commande capables de transmettre des signaux de commande vers les moyens d'entrâînement. - Moteur selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que le moyen d'entrâînement comprend un ensemble pignon/crémaillère (22/23). 16- Moteur selon l'une quelconque des revendications 13 à 1S caractérisé en ce que le moyen d'entrâînement comprend un moteur électrique à double sens de rotation qui entrâîne un pignon. 1 7- Moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce