FR 2829066 A1 20030307 FR 0210576 A 20020826 déplacement (v) du véhicule automobile. 1 2829066 CONDITIONNEUR D'AIR POUR VEHICULE AVEC AGENCEMENT D'UN CAPTEUR DE TEMPERATURE DOMAINE DE L' INVENTION La présente invention se rapporte à un agencement d'un détecteur de température d'un évaporateur dans un conditionneur d'air de véhicule. La présente invention est appliquée de façon appropriée à un conditionneur d'air de véhicule comportant une unité frigorifique refroidie par un évaporateur. ARRIERE-PLAN DE L' INVENTION Dans un conditionneur d'air de véhicule 100 représenté sur la figure 9, un capteur de température 104 est disposé en vue de détecter une température par rapport à un évaporateur 103 disposé dans une gaine de conditionnement d' air 102, et un compresseur ou une température d'air devant être soufflée dans l'habitacle est commandé en utilisant la température détectée par le capteur de température 104. En outre, une unité frigorifique 105 est disposée au niveau d'un côté air aval de l'évaporateur 103 afin d'être refroidie par l'air provenant de l'évaporateur 103, et un volet de mélange d'air 107 est disposé entre l'unité frigorifique 105 et un radiateur chauffant 106. En général, le capteur de température 104 fait d'une thermistance est fixé à une surface du côté air aval d'une partie de faisccau de l'évaporateur 103, de telle sorte qu'une partie de détection du capteur de température 104 soit séparée de la surface du côté air aval de la partie de faisceau afin de détecter avec précision la température de l' air provenant de l'évaporateur 103. Cependant, du fait que le capteur de température 104 est disposé pour être séparé de la surface du côté air aval de la partie de faisceau, un côté air aval de l'évaporateur 103 ne peut pas être utilisé de façon efficace. Par conséquent, une distance entre l'évaporateur 103 et le réservoir frigorifique devient plus longue, et la taille du conditionneur d' air devient plus grande. RESUME DE L' INVENTION Au vu des problèmes décrits ci-dessus, c'est un but de la présente invention de réaliser un conditionneur d' air de véhicule comportant un détecteur de température détectant 2 2829066 efficacement la température d'un évaporateur, qui peut être réalisé en une petite taille. Conformément à la présente invention, dans un conditionneur d'air de véhicule comportant un évaporateur destiné à refroidir l'air passant au travers de celui-ci, un détecteur de température destiné à détecter la température de l'évaporateur est disposé pour être en contact avec un réservoir de l'évaporateur. De ce fait, un espace du côté air aval d'une partie de faisceau de l'évaporateur peut être utilisé de façon efficace, et la taille du conditionneur d'air peut être rendue plus petite. En outre, du fait que le détecteur de température est en contact avec le réservoir de l'évaporateur, la température détectée par le détecteur de température présente une relation élevée avec la température de l'air soufflé depuis l'évaporateur. De préférence, l'évaporateur est disposé dans la gaine de conditionnement d' air afin de traverser approximativement un passage d'air entier en section transversale, et le détecteur de température est disposé entre le réservoir de l'évaporateur et la gaine de conditionnement d' air. De ce fait, l ' espace du côté air aval de l'évaporateur peut être utilisé de façon plus efficace. De façon davantage préférable, le réservoir est agencé au niveau d'un côté supérieur de la partie de faisceau, et le détecteur de température est disposé sur une surface supérieure de la partie du réservoir. De ce fait, cela peut empêcher le détecteur de température d'être recouvert par de l'eau condensoe générée sur la partie de faisceau de l'évaporateur avec une structure de fixation simple. Par conséquent, le détecteur de température peut détecter avec précision la température par rapport à la température de l'air soufflé depuis l'évaporateur. En outre, le détecteur de température est disposé sur une partie intermédiaire du réservoir qui est l'autre partie du réservoir du réservoir, à l' exception des première et seconde parties du réservoir reliées à une entrée de réfrigérant et à une sortie de réfrigérant. En variante, le détecteur de température est disposé sur le réservoir à une position distante de l'entrce de réfrigérant et de la sortie de réfrigérant au moins d'une distance prédéterminée. De ce fait, le détecteur de 3 2829066 température peut détecter de façon stable la température de l'évaporateur. Lorsque. le conditionneur d'air comporte une unité frigorifique qui est disposée au niveau d'un côté air aval de l'évaporateur afin d'être refroidie par l'évaporateur, un espacement entre l'évaporateur et l'unité frigorifique peut être rendu plus petit, et la taille du conditionneur d' air peut être réduite efficacement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront plus évidents à partir de la description détaillée suivante réalisée en faisant référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est un schéma simplifié représentant un dispositif de conditionnement d'air comportant une unité frigorifique, conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe transversale prise suivant la ligne II-II sur la figure 1, représentant un état de fixation d'un capteur de température (détecteur de température) conforme au premier mode de réalisation, La figure 3 est une vue simplifice en perspective représentant un évaporateur du type à quatre compartiments conforme au premier mode de réalisation, La figure 4 est un graphe destiné à estimer une différence de température (AT) entre une température de l'air (Te) immédiatement après être passé au travers de l'évaporateur et une température (Tt) d'un réservoir de l'évaporateur, selon le premier mode de réalisation, La figure 5 est une vue simplifice en perspective représentant un évaporateur du type à six compartiments, conforme à un second mode de réalisation de la présente invention, La figure 6 est une vue simplifiée en perspective représentant un évaporateur du type à deux compartiments, conforme à un troisième mode de réalisation de la présente invention, 4 2829066 - La figure 7 est un schéma simplifié représentant un dispositif de conditionnement d' air conforme à un quatrième mode de réalisation de la présente invention, La figure 8 est un schéma simplifié représentant un dispositif de conditionnement d' air conforme à un cinquième mode de réalisation de la présente invention, et La figure 9 est un schéma simplifié représentant un dispositif de conditionnement d'air comportant une unité frigorifique dans un conditionneur d'air de véhicule d'une technique apparentée. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Un premier mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence aux figures 1 à 4. Un système de ventilation d'un conditionneur d' air de véhicule comprend un dispositif de conditionnement d'air 1 destiné à commander un état de conditionnement d' air devant être soufflé dans un habitacle, et une unité de souffierie destinée à souffler l'air dans le dispositif de conditionnement d' air 1. Le dispositif de conditionnement d' air 1 est disposé dans l'habitacle sous un tableau de bord, approximativement au centre dans le sens de la largeur du véhicule (sens droite-gauche du véhicule), et l'unité de soufflerie est disposée pour être décalée du dispositif de conditionnement d'air 1 vers un côté du siège de passager avant. L'unité de soufflerie comprend une boîte de commutation d' air intérieur/extérieur destinée à introduire de façon sélective de l' air intérieur (c' est-à-dire, l'air à l'intérieur de l'habitacle) ou de l'air extérieur (c' est-à-dire, lair à l'extérieur de l'habitacle), et une soufflerie destinée à souffler l'air introduit depuis la boîte de commutation d'air intérieur/extérieur. Le dispositif de conditionnement d' air 1 comprend un évaporateur 3 (c' est-à-dire, un échangeur de chaleur de refroidissement) destiné à refroidir l' air, et un radiateur chauffant 6 (c' est-à-dire, un échangeur de chaleur de chauffage) destiné à chauffer l'air, qui sont disposés dans une gaine de conditionnement d' air 2 définissant un passage d' air. La gaine de conditionnement d'air 2 est faite d'une résine telle que du polypropylène, présentant une élasticité prédéterminée et une résistance suffisante. Dans ce mode de réalisation, la gaine de 2829066 conditionnement d'air 2 est divisée en plusieurs parties de gaine en compartiments, et les plusieurs parties de gaine en compartiments sont reliées de façon intégrce par des éléments de fixation tels que des agrafes élastiques métalliques et des vis après que les échangeurs de chaleur 3, 6 et les autres éléments tels que les volets sont disposés, afin de constituer le dispositif de conditionnement d' air 1. Le dispositif de conditionnement d' air 1 est monté sur le véhicule pour être disposé comme représenté sur la figure 1 dans un sens avant-arrière du véhicule et dans un sens haut-bas du véhicule. L'unité de soufflerie est disposce de sorte que l'air soit soufflé dans une partie d'entrce d'air au niveau d'une position latérale la plus en avant dans la gaine de conditionnement d'air 2. L'évaporateur 3 est disposé dans la gaine de conditionnement d' air 2 à une position immédiatement après la partie d' entrée d' air. L' évaporateur 3 est disposé verticalement dans la gaine de conditionnement d'air 2 afin de traverser une surface de section entière du passage d'air dans la gaine de conditionnement d' air 2, de telle sorte qu'une épaisseur de paroi de l'évaporateur 3 est mince dans le sens avant- arrière du véhicule lorsque le dispositif de conditionnement d' air 1 est monté sur le véhicule. De ce fait, l'air soufflé depuis la soufflerie s'écoule dans une surface avant de l'évaporateur 3 s'étendant dans la direction haut-bas du véhicule. L'évaporateur 3 refroidit l'air passant au travers de celui-ci en absorbant la chaleur latente d'évaporation du réfrigérant dans un cycle frigorifique à partir de l'air. Une unité frigorifique 5 destinée à stocker du froid est disposée dans la gaine de conditionnement d' air 2 au niveau d'un côté air aval de l'évaporateur 3. L'unité frigorifique 5 comprend une pluralité de tubes stratifiés dont chacun est formé en soudant deux minces plaques transmettant la chaleur pour qu'elles présentent dans celle-ci un espace étanche. La pluralité de tubes stratifiés est soudée par un matériau de brasage ou analogue afin de former l'unité frigorifique 5. Un matériau frigorifique tel que de la paraffine est rempli à l'intérieur des tubes de l'unité frigorifique 5. Le radiateur chauffant 6 est disposé au niveau d'un côté air aval (côté arrière du véhicule) de l'évaporateur 3 et de l'unité 6 2829066 frigorifique 5 afin de présenter une distance prédéterminée entre l'unité frigorifique 5 et le radiateur chauffant 6, de sorte que l'air après être passé au travers de l'évaporateur 3 traverse le radiateur chauffant 6. Le radiateur chauffant 6 chauffe l'air passant au travers de celui-ci en utilisant de l'eau chaude à haute température (c' est-à-dire, l'eau de refroidissement du moteur) circulant dans celui-ci en tant que source de chauffage. Le radiateur chauffant 6 est disposé dans la gaine de conditionnement d' air 2 au niveau d' une position latérale inférieure, de sorte qu'un passage de contournement d' air froid 8, par lequel l' air froid provenant de l' évaporateur 3 et de l'unité frigorifique 5 contourne le radiateur chauffant 6, est formé au-dessus du radiateur chauffant 6 dans la gaine de conditionnement d' air 2. Un volet de mélange d' air 7 est disposé entre l'unité frigorifique 5 et le radiateur chauffant 6 afin d'ajuster un rapport entre une quantité d'air passant au travers du radiateur chauffant 6 et une quantité d'air travereant le passage de contournement d'air froid tout en contournant le radiateur chauffant 6. De ce fait, la température de l' air devant être soufflé dans l'habitacle peut étre commandée à une température souhaitée. Dans ce mode de réalisation, le volet de mélange d'air 7 est formé en une plaque plate, par exemple. Le volet de mélange d'air 7 est relié de façon intogrée à un axe de rotation disposé horizontalement pour pouvoir tourner avec l'axe de rotation dans le sens haut-bas du véhicule. Dans le premier mode de réalisation, en agustant le rapport des débits d'air en utilisant le volet de mélange d'air 7, la température de l'air soufflé dans lhabitacle peut être ajustée. L'axe de rotation du volet de mélange d'air 7 est maintenu avec possibilité de rotation dans la gaine de conditionnement d' air 2, et une extrémité de l'axe de rotation dépasse de la gaine de conditionnement d' air 2 vers l'extérieur. L'axe de rotation du volet de mélange d'air 7 est relié à un mécanisme actionneur utilisant un servomoteur ou un mécanisme de mise en oeuvre manuel, par l'intermédiaire d'un mécanisme articulé, de sorte qu'une position de rotation du volet de mélange d'air 7 est ajustée par le mécanisme actionneur ou le mécanisme de mise en oeuvre manuel. 7 2829066 Une surface de paroi s'étendant dans le sens haut-bas est formée de facon intégrce avec la gaine de conditionnement d' air 2 au niveau d'une position du côté air aval du radiateur chauffant 6 afin d'avoir une distance prédéterminée entre le radiateur chauffant 6 et la surface de paroi. De ce fait, un passage d'air chaud 9 par lequel l'air chaud provenant du radiateur chauffant 6 passe vers le haut est défini par la surface de paroi. Dans la gaine de conditionnement d' air 2, l'air chaud provenant du passage d'air chaud 9 et l'air froid provenant du passage de contournement d' air froid 8 sont mélangés dans une partie de mélange d'air 10 de sorte que l'air conditionné présentant une température prédéterminée peut être obtenu. Une ouverture de dégivrage 11 est ouverte dans la gaine de conditionnement d' air 2 sur un côté supérieur du passage de contournement d' air froid 8 et de la partie de mélange d' air 10, au niveau d'une position latérale avant du véhicule. Une ouverture vers les pieds 15 est ouverte dans la gaine de conditionnement d'air 2 au niveau d'un côté arrière du véhicule de la partie de mélange d'air 10, et une ouverture vers le visage est ouverte dans la gaine de conditionnement d' air 2 entre l'ouverture de dégivrag-e 11 et l'ouverture vers les pieds 15. L'ouverture de dégivrage 11 est disposée de sorte que de l'air conditionné provenant de la partie de mélange d' air 10 s'écoule dans l'ouverture de dégivrage 11. L'ouverture de dogivrage 11 est relice à une sortie d'air de dégivrage ouverte dans l'habitacle, par l'intermédiaire d'un conduit de dégivrage positionné au niveau d'un côté supérieur avant du véhicule de la gaine de conditionnement d' air 2. Par conséquent, de l'air conditionné peut être soufflé vers une surface intérieure d'un pare-brise avant depuis la sortie d'air de dégivrage. Comme représenté sur la figure 1, l'ouverture de dogivrage 11 est ouverte et fermée par un volet de dégivrage 12 réalisé suivant une forme de plaque. Le volet de dégivrage 12 est disposé au niveau d'un côté air amont de l'ouverture de dégivrage 11 en vue d'être maintenu avec possibilité de rotation dans la gaine de conditionnement d' air 2 sur une surface supérieure de la gaine de conditionnement d'air 2, et est disposé approximativement horizontalement. 8 2829066 L'ouverture vers le visage 13 est réalisce sur la surface supérieure de la gaine de conditionnement d' air 2 au niveau d'un côté arrière du véhicule par rapport à l'ouverture de dégivrage 11. L' ouverture vers le visage 13 est reliée à des sorties d' air vers le visage réalisées au niveau d'un côté supérieur dans le tableau de bord par l'intermédiaire d'un conduit vers le visage, de sorte que l'air conditionné est soufflé du côté de la tête (c' est-à-dire le côté supérieur) d'un passager dans l'habitacle depuis les sorties d'air vers le visage. L'ouverture vers le visage 13 est ouverte et fermée par un volet pour le visage 14 réalisé suivant une forme de plaque. Le volet pour le visage 14 est disposé au niveau d'un côté air amont de l'ouverture vers le visage 13 afin d'être maintenu avec possibilité de rotation dans la gaine de conditionnement d' air 2 sur une surface supérieure de la gaine de conditionnement d'air 2. L'ouverture vers les pieds 15 est réalisée sur la surface supérieure de la gaine de conditionnement d' air 2, au niveau d'un côté arrière du véhicule par rapport à l'ouverture vers le visage 13. L'ouverture vers les pieds 15 est reliée aux sorties d'air vers le visage disposces au niveau d'un côté inférieur dans le tableau de bord par l'intermédiaire d'un conduit vers le visage, de sorte que l'air conditionné est soufflé du côté des pieds (c' est-à-dire le côté inférieur) du passager dans l'habitacle depuis les sorties d'air vers les pieds. L'ouverture vers les pieds 15 est ouverte et fermée par un volet vers les pieds 16 réalisé suivant une forme de plaque. Le volet pour les pieds 16 est disposé au niveau d'un côté air amont de l'ouverture vers les pieds 15 afin d'être maintenu avec possibilité de rotation dans la gaine de conditionnement d' air 2 sur une surface supérieure de la gaine de conditionnement d' air 2. Le volet de dégivrage 12, le volet pour le visage 14 et le volet pour les pieds 16 constituent un élément de commutation de mode destiné à commuter un mode de sortie d'air. Le volet de dégivrage 12, le volet pour le visage 14 et le volet pour les pieds 16 sont reliés à un mécanisme actionneur utilisant un servomoteur ou un macanisme de mise en oeuvre manuel, par l'intermédiaire d'un mécanisme articulé, de sorte que les volets 12, 14, 16 sont liés de façon fonctionnelle au mécanisme actionneur ou au mécanisme de mise en oeuvre manuel. 9 2829066 Comme représenté sur les figures 1 et 2, un capteur de température 4 fait d'une thermistance est fixé à une partie de surface supérieure de l'évaporateur 3 à l'intérieur de la gaine de conditionnement d' air 2 afin de détecter la température de l'évaporateur 3. Le capteur de température 4 peut être utilisé en tant que détecteur de température en vue de détecter la température se rapportant à une température de l' air s'écoulant depuis l'évaporateur 3. En particulier, un trou d' insertion de capteur 2a est prévu entre la surface supérieure de la gaine de conditionnement d'air 2 et une surface supérieure d'un réservoir supérieur 35 de l'évaporateur 3 et une pince pour capteur 17 est fixce à la gaine de conditionnement d' air 2 afin d' être insérée dans le trou d' insertion de capteur 2a. La pince pour capteur 17 est formée d'un ressort à lames, par exemple, de sorte que le capteur de température 4 vient en contact par pression avec l'évaporateur 3 par une légère force de pression de la pince pour capteur 17. C'est-àdire que le capteur de température 4 est inséré entre la pince pour capteur 17 et l'évaporateur 3 par une faible force de pression de la pince pour capteur 17, et est maintenu entre ceux-ci afin de venir en contact avec la surface extérieure du réservoir 35 de l'évaporateur 3. Ensuite, le fonctionnement du dispositif de conditionnement d'air 1 sera maintenant décrit. L'unité frigorifique 5 est refroidie par l'air s'écoulant depuis l'évaporateur 3 pour être réfrigéré. L'air froid passant au travers du passage de contournement d' air froid 8 et l' air chaud provenant du passage d'air chaud 9 sont mélangés dans la partie de mélange d'air 1C sur la base de la position de fonctionnement du volet de mélange d' air 7, de sorte que de l'air conditionné présentant une température prédétermince peut être obtenu. Ensuite, l'air conditionné est soufflé dans l'habitacle vers une position prédéterminée sur la base des états d'ouverture du volet de dégivrage 12, du volet pour le visage 14 et du volet pour les pieds 16. C'est-à-dire qu'un mode de sortie d'air tel qu'un mode pour le visage, un mode pour les pieds, un mode à double niveaux et un mode de dégivrage peut être sélectionné sur la base des états d'ouverture des volets 12, 14, 16. Dans le mode vers le visage, l'air froid est principalement soufflé vers le côté supérieur de 2829066 l'habitacle par l'intermédiaire de l'ouverture vers le visage 13. Dans le mode pour les pieds, l'air chaud est principalement soufflé vers le côté inférieur de l'habitacle par l'intermédiaire de l'ouverture vers les pieds 15. Dans le mode à S deux niveaux, l'air est soufflé à la fois depuis l'ouverture vers le visage 13 et l'ouverture vers les pieds 15, simultanément. La température de l'évaporateur 3 est détectée par le capteur de température 4 qui est disposé pour être en contact avec le réservoir supérieur 35 de l'évaporateur 3, et le fonctionnement d'un compresseur du cycle frigorifique ou l'air devant être soufflé dans l'habitacle peuvent être commandés en utilisant la température détectée de l'évaporateur. Lorsqu'un moteur de véhicule utilisé en tant que source d'entraînement du compresseur est temporairement arrêté lorsque le véhicule s ' arrête, la température de l' air devant être soufflé dans l'habitacle est refroidie par l'unité frigorifique 5. Ensuite, la structure de l'évaporateur 3 conforme au premier mode de réalisation sera maintenant décrite. Comme représenté sur la figure 3, l'évaporateur 3 est d'un type à quatre compartiments qui est séparé en deux parties dans le sens de l'écoulement de l'air et qui est séparé en deux parties le sens droite-gauche (sens de la largeur). Le sens haut-bas de l'évaporateur 3 positionné sur la figure 3 correspond au sens haut-bas de l'évaporateur 3 disposé dans la gaine de conditionnement d'air 2 représentée sur la figure 1. L' air soufflé par l'unité de soufflerie passe au travers de l'évaporateur 3, comme indiqué par la flèche sur la figure 3. Dans l'évaporateur 3, l'air passant au travers de celui-ci subit un échange de chaleur avec le réfrigérant circulant dans celui ci. L'évaporateur 3 comprend plusieurs tubes 31 à 34 disposés sur deux lignes dans le sens de l'écoulement de l'air. Chacun des tubes 31 à 34 est un tube plat comportant dans celui-ci un passage de réfrigérant présentant une forme en section plate. Les tubes 31 à 34 sont également disposés dans le sens de la largeur perpendiculairement au sens de l'écoulement de l'air. Ici, les tubes du côté air aval 31, 32 constituent un passage de réfrigérant d'un faisceau du côté entrée de réfrigérant, et les 11 2829066 tubes du côté air amont 33, 34 constituent un passage de réfrigérant d'un faisceau du côté sortie de réfrigérant. L'évaporateur 3 comprend un réservoir supérieur 35 et un réservoir inférieur 36 qui communiquent avec les tubes 31 à 34. Le réservoir supérieur 35 comporte une entrée de réfrigérant 37 et une sortie de réfrigérant 38. Depuis l'entrce de réfrigérant 37, le réfrigérant à basse température et à basse pression décomprimé dans une vanne de détente thermique (unité de décompression) du cycle frigorifique circule dans le réservoir supérieur 35 de l'évaporateur 3. La sortie de réfrigérant 38 est reliée à un tuyau d' aspiration de réfrigérant du compresseur du cycle frigorifique, de sorte que le réfrigérant gazeux évaporé dans l'évaporateur 3 retourne vers un côté d' aspiration de réfrigérant du compresseur. Dans le premier mode de réalisation, par exemple, l'entrce de réfrigérant 37 et la sortie de réfrigérant 38 sont disposées du même côté gauche du réservoir supérieur 35 de l'évaporateur 3. Comme représenté sur la figure 3, l'entrée de réfrigérant 37 communique avec une partie A du réservoir d'entrce de réfrigérant positionnée au niveau d'un côté gauche du réservoir supérieur 35 sur le passage amont de réfrigérant, et la sortie de réfrigérant 38 communique avec une partie E du réservoir de sortie de réfrigérant positionnée au niveau du côté gauche du réservoir supérieur 35 sur le passage aval de réfrigérant. Les parties du réservoir A et E du réservoir supérieur 35 et du réservoir inférieur 36 de l'évaporateur 3 sont disposées sur deux lignes dans le sens de l'écoulement de l' air conformément à l'agencement des tubes 31 à 34, en vue de distribuer le réfrigérant dans les tobes 31 à 34 ou de recueillir celui-ci depuis ceux-ci. C'est-à-dire que les parties du réservoir du côté entrée A, B1, B2 et C1 sont positionnées au niveau du côté air aval, et les parties du réservoir du côté sortie C2, D1, D2, E sont positionnces au niveau du côté air amont. En outre, les parties du réservoir A, C1, C2 et E du réservoir supérieur 35 sont séparées les unes des autres, dans le sens de la largeur. Par conséquent, dans le passage du côté amont de réfrigérant de l'évaporateur 3, les extrémités d'un premier côté (c'est-à- dire les extrémités du côté supérieur sur la figure 3) des tubes 31 communiquent avec la partie A du réservoir d'entrce de réfrigérant, et les extrémités de l'autre côté (c'est-à-dire les 12 2829066 extrémités du côté inférieur sur la figure 3) des tubes 31 communiquent avec la partie B1 du réservoir. De façon similaire, les extrémités d'un premier côté (c' est-à-dire les extrémités du côté supérieur sur la figure 3) des tubes 32 communiquent avec la partie C1 du réservoir, et les extrémités de l'autre côté (c' est-à-dire les extrémités du côté inférieur sur la figure 3) des tubes 32 communiquent avec la partie B2 du réservoir. Par ailleurs, dans le passage aval de réfrigérant de l'évaporateur 3, les extrémités d'un premier côté (c' est-à-dire les extrémités du côté supérieur sur la figure 3) des tubes 34 communiquent avec la partie E du réservoir de sortie de réfrigérant, et les extrémités de l'autre côté (c' est-à-dire les extrémités du côté inférieur sur la figure 3) des tubes 34 communiquent avec la partie D2 du réservoir. De façon similaire, les extrémités d'un premier côté (c' est-à-dire les extrémités du côté supérieur sur la figure 3) des tubes 33 communiquent avec la partie C2 du réservoir, et les extrémités de l'autre côté (c' est- à-dire les extrémités du côté inférieur sur la figure 3) des tubes 33 communiquent avec la partie D1 du réservoir. En outre, des parois de séparation destinces à séparer deux parties adjacentes du réservoir dans le sens de l'écoulement de l'air sont disposées pour s'étendre suivant une dimension de la largeur entière de l'évaporateur 3. C'est-à-dire que les parois de séparation sont disposées entre les parties A et E du réservoir, entre les parties C1 et C2 du réservoir, entre les parties B1 et B2 du réservoir, et entre les parties D1 et D2 du réservoir. Dans le premier mode de réalisation, plusieurs trous sont prévus dans la paroi de séparation entre les parties C1 et C2 du réservoir de sorte que les parties C1 et C2 du réservoir communiquent l'une avec l'autre. Plusieurs ailettes ondulées 39 sont disposoes entre les tubes adjacents 31 à 34 dans chaque ligne d'agencement pour être lises aux surfacesextérieures plates des tubes 31 à 34. En outre, les ailettes intérieures profilées en forme de vagues sont disposées à l'intérieur des tubes 31 à 34. Ensuite, le fonctionnement de l'évaporateur 3 conforme au premier mode de réalisation sera maintenant décrit. Le réfrigérant gazeux-liquide à basse température et à basse pression, décomprimé dans la vanne de détente du cycle frigorifique, circule tout d'abord dans la partie A du réservoir 13 2829066 depuis l'entrée de réfrigérant 37, et est distribué dans les multiples tubes 31 pour circuler vers le bas au travers des tubes 31. Leréfrigérant provenant des multiples tubes 31 est réuni dans la partie B1 du réservoir, et circule depuis la partie B1 du réservoir jusque dans la partie B2 du réservoir. Ensuite, le réfrigérant est distribué dans les multiples tubes 32 depuis la partie B2 du réservoir, et passe au travers des multiples tubes 32 vers le haut. Le réfrigérant provenant des tubes 32 circule dans la partie C1 du réservoir depuis les tubes 32, et circule ensuite dans la partie C2 du réservoir par l'intermédiaire des trous prévus dans la paroi de séparation. Ensuite, le réfrigérant est distribué depuis la partie C2 du réservoir dans les multiples tubes 33, passe au travers des multiples tubes 33, et circule dans la partie D1 du réservoir. Ensuite, le réfrigérant circule depuis la partie D1 du réservoir vers la partie D2 du réservoir, est distribué dans les multiples tubes 34 depuis la partie D2 du réservoir, et passe au travers des tubes 34 vers le haut. Ensuite, le réfrigérant est réuni dans la partie E du réservoir, et est refoulé vers l'extérieur de l'évaporateur 3 depuis la sortie de réfrigérant 38. Par ailleurs, l'air passe au travers des espaces libres de la partie de faisceau de l'évaporateur 3, comme représenté par la flèche sur la figure 3. La partie de faisceau de l'évaporateur 3 est constituée par les tubes 31 à 34 et les ailettes ondulées 39. Pendant que le réfrigérant passe dans les tubes 31 à 34, le réfrigérant absorbe la chaleur depuis l' air pour être évaporée, de sorte que l'air passant au travers de lévaporateur 3 est refroidi, et que l'habitacle est refroidi par l'air soufflé dans l'habitacle. Dans l'évaporateur 3 du premier mode de réalisation, le passage du côté amont du réfrigérant comportant l'entrée de réfrigérant 37 est disposé au niveau du côté air aval dans le sens de l'écoulement de l' air, et le passage du côté aval du réfrigérant comprenant la sortie de réfrigérant 38 est disposé au niveau du côté air amont dans le sens de l'écoulement de l'air. En outre, chacun du passage du côté amont du réfrigérant comprenant l'entrée de réfrigérant 37 et du passage du côté aval du réfrigérant comprenant la sortie de réfrigérant 38 est formé en un passage sinueux. Par conséquent, les performances 14 2829066 d' échange de chaleur entre le réfrigérant et l 'air peuvent être améliorses de façon efficace. Ensuite, la position de l'agencement du capteur de température dans l'évaporateur 3 sera maintenant décrite. Dans le premier mode de réalisation, le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir en vue de réduire l'espace entre l'évaporateur 3 et l'unité frigorifique 5. En particulier, le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir supérieur , de manière à empêcher l'eau condensoe de recouvrir le capteur de température 4 et de venir en contact avec celui-ci. En général, l'eau condensée générée sur la partie de faisceau de l'évaporateur 3 est recuoillie sur le réservoir inférieur 36, et le capteur de température 4 est facilement exposé à l'eau condensée lorsque le capteur de température 4 est fixé sur le réservoir inférieur 36. Si le capteur de température 4 est exposé à l'eau condensée, la valeur détectée du capteur de température 4 est modifiée, et la température de l'évaporateur 3 ne peut pas être détectée avec précision par le capteur de température 4. Dans le premier mode de réalisation, du fait que le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir supérieur 35, le capteur de température 4 peut être facilement fixé avec une structure simple. Le réservoir supérieur 35 de l'évaporateur 3 est composé des quatre parties E, C1, C2 et E du réservoir. Par conséquent, une différence de température entre la température de l'air Te immédiatement après le passage au travers de l'évaporateur 3 et la température Tt sur chaque partie du réservoir est examinée par les inventeurs de la présente demande, comme représenté sur la figure 4. C'est-à-dire qu'une variation de température dans chaque partie de réservoir A, C1, C2, E du réservoir supérieur 35, et que la variation de température de la température de l' air Te immédiatement après le passage au travers de l'évaporateur 3 sont étudiées. Comme représenté sur la figure 4, la variation de 3 5 température sur la part ie A du ré servoir est part iel lement différente de la variation de température de la température de l'air Te. En général, lorsque le capteur de température 4 est disposé sur la partie A du réservoir d'entrée de réfrigérant, la température détectée peut être parfois différente, conformément à un état de fonctionnement de l'évaporateur 3. Par ailleurs, en 2829066 général, le degré d'ouverture de la vanne de détente est commandé de sorte que le réfrigérant dans la partie E du réservoir de sortie de réfrigérant présente un degré de surchauffe. De ce fait, la température extérieure Tt sur la partie E du réservoir est modifiée pour être différente de la variation de la température de l'air Te immédiatement après le passage au travers de l'évaporateur 3. Par ailleurs, la température extérieure Tt sur chaque partie C1, C2 du réservoir est modifice de façon stable, de façon similaire à la variation de la température de l'air Te immédiatement après le passage au travers de l'évaporateur 3. De ce fait, dans les parties C1, C2 du réservoir, la différence de température AT entre la température de l'air Te et la température extérieure Tt sur la partie de réservoir devient inférieure ou égale à 2 C, comme indiqué sur la figure 4. Par conséquent, lorsque le capteur de température 4 est disposé sur les parties C1, C2 du réservoir, la température détectée peut être utilisée avec précision en tant que température de l'évaporateur. En outre, la partie C2 du réservoir est positionnée au niveau du côté air amont de la partie C1 du réservoir dans le sens de l'écoulement de l'air. Ainsi, lorsque le capteur de température 4 est disposé sur la partie C1 du réservoir au niveau du côté air aval, le capteur de température 4 est difficilement atteint par l'air soufflé. Dans ce cas, le capteur de température 4 détecte plus précisément la température correspondant à la température de l'évaporateur. Conformément au premier mode de réalisation de la présente invention, le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir supérieur 35 pour être en contact avec le réservoir supérieur 35 lorsque l'évaporateur 3 est monté sur le véhicule. De ce fait, l'espace du côté air aval de l'évaporateur 3 peut être utilisé de façon efficace, et la taille du dispositif de conditionnement d'air 1 peut être réduite. En outre, du fait que le capteur de température 4 est disposé au-dessus du réservoir supérieur 35 pour être en contact avec le réservoir supérieur , cela peut empêcher le capteur de température 4 d'être exposé à leau condensée générée sur la partie de faisceau de l'évaporateur 3. Par conséquent, la température de l'évaporateur peut être détectée avec précision par le capteur de température 16 2829066 4 avec une structure de fixation simple du capteur de température 4. En outre, dans l'évaporateur à quatre compartiments 3 du premier mode de réalisation, le capteur de température 4 est disposé sur les parties C1, C2 du réservoir positionnées dans une partie intermédiaire du passage de réfrigérant de l'évaporateur 3. C'est-à-dire que le capteur de température 4 est disposé sur les parties C1, C2 du réservoir, à l' exception de la partie A du réservoir d'entrée de réfrigérant et de la partie E du réservoir de sortie de réfrigérant, sur lesquelles la température détectée est facilement affectée suivant l'état de fonctionnement du cycle frigorifique. Par conséquent, la température de l'évaporateur 3 peut être détectée de façon stable en utilisant le capteur de température 4. En outre, dans le premier mode de réalisation, du fait que le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir supérieur 35, l'unité frigorifique 5 peut être disposée à une position immédiatement en aval de l'évaporateur 3 dans le sens de l'écoulement de l' air, et la distance entre l'évaporateur 3 et l'unité frigorifique 5 peut être raccourcie. Par conséquent, lorsque la présente invention est appliquée au dispositif de conditionnement d'air 1 comportant l'unité frigorifique 5, la taille du dispositif de conditionnement d'air 1 peut être réduite de façon efficace. Un second mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 5. Dans le second mode de réalisation, la présente invention est utilisée de façon particulière pour un évaporateur du type à six compartiments 3. Dans le second mode de réalisation, seuLe la structure de passage du réfrigérant de l'évaporateur 3 est différente de celle décrite dans le premier mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 5, dans le second mode de réalisation, des tubes 61, 62, 63 positionnés du côté air aval constituent le passage de réfrigérant d'une partie de faisccau du côté amont du réfrigérant, et des tubes 64, 65, 66 positionnés du côté air amont constituent le passage de réfrigérant d'une partie de faisceau du côté aval du réfrigérant. Par conséquent, le réfrigérant circulant dans l'entrée de réfrigérant 37 traverse la partie A du réservoir d'entrée de réfrigérant, les tubes 61, les parties B1, B2 du 17 2829066 réservoir, les tubes 62, les parties C1, C2 du réservoir, les tubes 63, les parties D1, D2 du réservoir, les tubes 64, les parties E1, E2 du réservoir, les tubes 65, les parties F1, F2 du réservoir, les tubes 66 et la partie G du réservoir de sortie de réfrigérant, dans cet ordre, et sort depuis la sortie de réfrigérant 38. Même dans ce cas, le capteur de température 4 décrit dans le premier mode de réalisation est disposé sur une partie du réservoir du réservoir supérieur 35 pour être en contact avec la partie du réservoir, à l' exception de la partie A du réservoir d'entrée de réfrigérant et de la partie G du réservoir de sortie de réfrigérant. C'est-à-dire que le capteur de température 4 est disposé sur n'importe quelle partie du réservoir, parmi les parties C1, C2, E1 et E2 du réservoir. En variante, le capteur de température 4 peut être disposé sur le réservoir supérieur 35 entre deux parties C1, C2, E1 et E2 du réservoir adjacentes. Par conséquent, dans l'évaporateur du type à six compartiments 3, la température de l'évaporateur 3 peut être détectée de facon stable en utilisant le capteur de température 4. En outre, lorsque le capteur de température 4 est disposé sur les parties C1, C2 du réservoir positionnces au niveau du côté air aval, la température détectée est difficilement affectée par l'air soufflé. En outre, lorsque le capteur de température 4 est disposé sur la partie C2 du réservoir qui est la plus éloignée de l'entrée de réfrigérant 37 et de la sortie de réfrigérant 38, la température de l'évaporateur 3 est détectée de façon plus stable en utilisant le capteur de température 4. Un troisième mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 6. Dans le troisième mode de réalisation, la présente invention est utilisée de façon caractéristique pour un évaporateur du type à deux compartiments 3. Dans le troisième mode de réalisation, seule la structure de passage de réfrigérant de l'évaporateur 3 est différente de celle décrite dans le premier mode de réalisation. Comme représenté sur la figure 6, les tubes 21 positionnés du côté air aval constituent le passage de réfrigérant d'une partie de faisceau du côté amont du réfrigérant, et les tubes 22 positionnés du côté air amont constituent le passage de réfrigérant d'une partie de faisceau 18 2829066 du côté aval du réfrigérant. Par conséquent, le réfrigérant circulant dans l'entrée de réfrigérant 37 traverse la partie A du réservoir d'entrée de refrigérant, les tubes 21, les parties B1, B2 du réservoir, les tubes 22 et la partie C du réservoir, dans cet ordre, et sort depuis la sortie de réfrigérant 38. Même dans ce cas, le capteur de température 4 décrit dans le premier mode de réalisation est disposé sur le réservoir supérieur 35 pour être en contact avec la partie du réservoir , à une position distante de la partie A du réservoir d'entrée de réfrigérant et de la partie C du réservoir de sortie de réfrigérant. C'est-à-dire que le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir supérieur 35 au niveau d'une position du côté air aval pour être davantage distant de l'entrée de réfrigérant 37 et de la sortie de réfrigérant 38. Par conséquent, la température de l'évaporateur peut être détectée de façon stable en utilisant le capteur de température 4, même dans l'évaporateur du type à deux compartiments 3. Un quatrième mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 7. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, le réservoir frigorifique est disposé immédiatement à une position en aval de l'évaporateur 3. Cependant, dans le quatrième mode de réalisation, la présente invention est utilisée pour un dispositif de conditionnement d' air ne comportant pas le réservoir frigorifique. Dans le quatrième mode de réalisation, les autres parties sont similaires à celles du premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Par conséquent, même dans le quatrième mode de réalisation, l'avantage décrit dans le premier mode de réalisation peut être obtenu. Un cinquième mode de réalisation de la présente invention sera maintenant décrit en faisant référence à la figure 8. Dans le cinquième mode de réalisation, le capteur de température 4 est disposé sur le réservoir inférieur de l'évaporateur 3 pour être en contact avec le réservoir inférieur. Dans ce cas, le capteur de température 4 est disposé afin de ne pas être exposé à l'eau condensée. Par conséquent, une structure destince à empêcher le capteur de température 4 de venir en contact avec l'eau condensée est prévue dans le cinquième mode de réalisation. Par exemple, un élément de guidage destiné à guider l'eau condensée est prévu. Même dans le cinquième mode de 1 9 2829066 réalisation, l'espace du côté air aval de l'évaporateur 3 peut être utilisé efficacement, et la taille du dispositif de conditionnement d'air 1 peut être réduite. Bien que la présente invention ait été complètement décrite par rapport aux modes de réalisation préférés de celle-ci en faisant référence aux dessins annexés, il doit être noté que divers changements et modifications deviendront évidents pour l'homme de l'art. Par exemple, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus de la présente invention, le capteur de température 4 est disposé sur la surface supérieure du réservoir supérieur 35 ou sur la surface inférieure du réservoir inférieur 36. Cependant, le capteur de température 4 peut être disposé sur une surface latérale du réservoir supérieur 35 ou du réservoir inférieur 36, à une position davantage distante de l'entrée de réfrigérant 37 et de la sortie de réfrigérant 38. En outre, le capteur de température 4 peut être disposé sur la surface latérale du réservoir supérieur 35 ou du réservoir inférieur 36 au niveau d'un côté air amont. Dans ce cas, le capteur de température 4 est disposé afin de ne pas être exposé à l'air soufflé. Dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus de la présente invention, l'évaporateur est d'un type stratifié comprenant les réservoirs supérieur et inférieur. Cependant, la structure de l'évaporateur peut être modifiée arbitrairement. Par exemple, l'évaporateur peut comprendre un réservoir latéral, et peut être façonné suivant d'autres formes. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus de la présente invention, la présente invention est appliquce pour le conditionneur d' air de véhicule. Cependant, la présente invention peut être appliquée à un conditionneur d'air destiné à une autre utilisation telle que pour un domicile et une usine, ou bien peut être appliquée à une unité de refroidissement destince à refroidir un élément générant de la chaleur. De tels changements et modifications doivent être compris comme se situant à l'intérieur de la portée de la présente invention telle qu'elle est définie par les revendications annexées. 2829066 REVENDICATIONS 1. Conditionneur d'air pour un véhicule, comprenant: un évaporateur (3) destiné à refroidir l'air passant au travers de celui-ci en exécutant un échange de chaleur avec un réfrigérant circulant dans celui-ci, l'évaporateur comportant une partie de faisceau destinée à exécuter l'échange de chaleur, et un réservoir (35, 36) destiné à distribuer le réfrigérant dans la partie de faisceau et à recueillir le réfrigérant depuis celle-ci, et un détecteur de température (4) détectant la température de l'évaporateur, le détecteur de température étant disposé pour être en contact avec le réservoir. 2. Conditionneur d'air selon la revendication 1, comprenant en outre une gaine de conditionnement d'air (2) définissant un passage d'air au travers duquel l'air circule dans un habitacle du véhicule, dans lequel: l'évaporateur est disposé dans la gaine de conditionnement d'air afin de traverser approximativement une surface de section entière du passage d'air, et le détecteur de température est disposé entre le réservoir de l'évaporateur et la gaine de conditionnement d'air. 3. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel: le réservoir est disposé au niveau d'un côté supérieur de la partie de faisceau, et le détecteur de température est disposé sur une surface supérieure de la partie du réservoir. 4. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel: l'évaporateur est conçu pour être divisé en au moins deux parties dans le sens d'écoulement de l'air passant au travers de l'évaporateur, et pour être divisé en au moins deux parties dans le sens de la largeur, approximativement perpendiculairement au sens d'écoulement de l' air, 21 2829066 le réservoir comporte une première partie de réservoir (A) reliée à une entrée de réfrigérant (37) depuis laquelle le rétrigérant circule dans l'évaporateur, une seconde partie de réservoir (E, G) depuis laquelle le réfrigérant est refoulé vers l'extérieur de l'évaporateur, et une partie intermédiaire de réservoir qui est l'autre partie de réservoir du réservoir, à l' exception de la première partie de réservoir et de la seconde partie de réservoir, et le capteur de température est disposé pour étre en contact avec la partie intermédiaire de réservoir. 5. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel: l'évaporateur est conçu pour étre divisé en deux parties dans le sens d'écoulement de l'air passant au travers de l'évaporateur, l'évaporateur comporte une entrée de réfrigérant (37) depuis laquelle le réfrigérant circule dans l'évaporateur, et une sortie de réfrigérant (38) depuis laquelle le réfrigérant est refoulé vers l'extérieur de l'évaporateur, et le capteur de température est disposé à une position distante de l'entrce de réfrigérant et de la sortie de réfrigérant au moins d'une distance prédéterminée. 6. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant en outre une unité frigorifique (5) disposée au niveau d'un côté air aval de l' évaporateur pour étre refroidie par l' évaporateur. 7. Conditionneur d'air selon la revendication 6, dans lequel l'évaporateur et l'unité frigorifique sont disposés pour présenter un espace libre entre ceux-ci, plus petit qu'un espace libre prédéterminé. 8. Condltionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel: la partie de faisceau comporte une pluralité de tubes au travers desquels le réfrigérant circule, et le réservoir est disposé pour étre en communication avec les tubes. 22 2829066 9. Conditionneur d'air selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le capteur de.température est disposé pour être en contact avec le réservoir au niveau d'une position du côté air aval dans un sens d'écoulement de l' air passant au travers de l'évaporateur. 10. Conditionneur d'air comprenant: une gaine de conditionnement d'air (2) destinée à définir un passage d'air au travers duquel l'air s'écoule, un évaporateur (3) disposé dans la gaine de conditionnement d'air, destiné à refroidir l'air passant au travers de celui-ci en exécutant un échange de chaleur avec le réfrigérant circulant dans celui-ci, l'évaporateur comprenant une partie de faisceau destinée à exécuter l'échange de chaleur, et un réservoir (35, 36) destiné à distribuer le réfrigérant dans la partie de faisceau et à recueillir le réfrigérant depuis celle-ci, et un détecteur de température () détectant la température de l'évaporateur, le détecteur de température étant disposé entre le réservoir et la gaine de conditionnement d'air pour être en