FR 2831508 A1 20030502 FR 0114061 A 20011030 son élément (7a) formant semelle sont obtenues par moulage. Dispositif d'élimination d'erreurs de comptage d'essieux pour véh icule ferroviaire, bo ggi e de véhicule co rresp ond ant et pro cédé de contrôle du passage d'un véhicule ferroviaire dans un canton. La présente invention concerne un dispositif d'élimination d' erreurs de comptage d' essieux pour véhicule ferroviaire. Elle se rapporte également à un boggie de véhicule ferroviaire pourvu d'un tel dispositif d'élimination d'erreurs. L'invention concerne également un procédé de contrôle du passage d' un véhicule ferroviaire dans un canton d' un réseau ferroviaire. Généralement, par souci de sécurité, on autorise l' entrée d' un véhicule ferroviaire dans un canton lorsque le véhicule qui le précède en est sorti. Par exemple, le contrôle du passage d'un véhicule ferroviaire dans un canton et, en particulier, la détection de la sortie du véhicule du canton, s'effectue en incrémentant, en entrée du canton, un compteur/décompteur, à chaque passage d'un essieu du véhicule et en le décrémentant, en sortie du canton, à chaque passage d'un essieu. On considère que le véhicule sort du canton lorsque le résultat de la décrémentation est égal à zéro. Certains types de véhicules ferroviaires, et en particulier les véhicules de maintenance, sont pourvus, sur chaque boggie, d'un châssis palpeur ou d'auscultation situé au voisinage immédiat des rails et destiné à mesurer les principales caractéristiques des files de rails sur lesquelles ils circulent, tels que le rayon de courbure, l'écartement, le dévers, l'usure des rails,..., ou les caractéristiques internes des rails pour vérifier leur état. La présence de ces châssis est susceptible d'engendrer des erreurs de comptage d'essieux dans la mesure o, en fonction de la vitesse du véhicule, les châssis peuvent être considérés par des moyens de détection d'essieux associés au compteur/décompteur, comme une roue de véhicule ferroviaire ou, au contraire, à vitesse plus élevée, ne pas être pris en compte. Dès lors, la présence de ces châssis est susceptible d'être responsable de dysfonctionnements au sein des compteurs/décompteurs de détection des véhicules lorsque, comme cela est généralement le cas, la vitesse d'un véhicule en entrée du canton est différente celle du véhicule en sortie du canton, le résultat de la décrémentation, après sortie du véhicule du canton, pouvant être non nul. Lorsque de tels véhicules circulent sur des portions de voie ferrée pourvues de dispositifs de comptage d'essieux, les exploitants des réseaux ferroviaires doivent prévoir des moyens humains destinés à la remise à zéro manuelle des compteursldécompteurs, après passage de ces véhicules. On conçoit dès lors que ce type de procédure engendre un surcoût non négligeable pour les exploitants des réseaux ferroviaires. Le but de l'invention est donc de pallier cet inconvénient. Ainsi, selon l' invention, il est proposé un dispostif -d'élimination d'erreurs de comptage d'essieux pour véhicule ferroviaire comprenant, seion un aspect de l' invention, un pont en matériau magnétique destiné à être monté longitudinalement entre deux roues consécutives d'un boggie du véhicule. Selon un mode de réalisation de ce dispositif, le pont magnétique comporte au moins une barre métallique destince à étre portée par le boggie. Par exemple, la ou chaque barre est montée sur au moins un barreau de fixation sur le boggie et s'étend généralement perpendiculairement audit barreau. De préférence, les zones d'extrémité libre mutuellement opposées de la ou chaque barre ont respectivement une forme complémentaire de celle de la roue et du châssis palpeur au voisinage desquels elles s'étendent. Selon un exemple de réalisation, le pont en matériau magnétique comporte deux barres s'étendant chacune entre une roue du boggie et un palpeur de mesure de caractéristiques de la voie ferrée. Selon l' invention, il est également proposé un boggie de véhicule ferroviaire équipé d'un dispositif d'élimination d'erreurs de comptage d'essieux tel que défini ci-dessus. L' invention propose également un procédé de contrôle du passage d'un véhicule ferroviaire dans un canton d'un réseau ferroviaire au cours duquel on incrémente un compteur à chaque détection d'un essieu du véhicule en entrée du canton, on décrémente le compteur à chaque détection d'un essieu en sortie du canton et l'on décide que le véhicule est sorti du canton lorsque le résultat de la décrémentation est nul. Selon un aspect de ce procédé, le véhicule étant pourvu d'au moins un pont magnétique s'étendant longitudinalement entre deux roues consécutives du boggie du véhicule, au cours de l'étape d' incrémentation et de l' étape de décrémentation, on élimine les erreurs de comptage en ne détectant que les ensembles constitués de roues consécutives du véhicule et d'un pont magnétique correspondant. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: -la figure 1 est une vue schématique d'une portion de voie ferrée pourvue de moyens de comptage d'essieux; -la figure 2 est une vue d'une partie d'un boggie de véhicule ferroviaire pourvue d'un dispositif d'élimination d'erreurs de comptage d'essieux conforme à l'invention; et la figure 3 est une vue schématique, à plus grande échelle, du dispositif d'élimination d'erreurs de comptage de la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté de façon schématique une portion de voie ferrce d'un réseau ferroviaire, constituée, dans l'exemple représenté, de deux files de rails 10, 12. La voie ferrée est subdivisée en un ensemble de cantons juxtaposés, tels que C. Comme on le voit sur cette figure, et de manière classique, chaque canton est pourvu, en entrée et en sortie, de moyens 14 de comptage d'essieux aptes à assurer, en entrce, un comptage du nombre d'essieux du véhicule ferroviaire entrant dans le canton C et, en sortie, à décompter le nombre d'essieux du véhicule sortant. Ces moyens de comptage sont constitués par des éléments de type classiques, à la portée d'un homme du métier. Ils ne seront donc pas décrits en détail par la suite. On notera cependant qu'ils sont associés à des moyens de détection électronique d'essieux, également de type classique, aptes à détecter la présence du matériau magnétique constitutif des roues, et sont adaptés pour être incrémentés, en entrée du canton C et être décrémentés, en sortie du canton, à chaque passage d'un essieu en regard des moyens de détection. Il est ainsi décidé que le véhicule sort du canton lorsque le résultat de la décrémentation est nul. Ces moyens de comptage et de décomptage pilotent des moyens de signalisation, tels que 16, de manière à interdire l'entrée d'un . véhicule suiveur tant que le véhicule qui le précède n'est pas sorti du canton. On a représenté sur les figures 2 et 3 un dispositif d'élimination d'erreurs de comptage d'essieux destiné à éviter l' apparition de dysfonctionnements lors du comptage et du décomptage des essieux, et en particulier lors de la détection de ces derniers, lorsque le véhicule circulant sur le canton C est pourvu d'un châssis palpeur de détection ou d'auscultation de caractéristiques de la voie ferrée. On a en effet représenté sur la figure 2 un boggie d'une voiture d'un convoi ferroviaire de maintenance ou d'auscultation de voies. ... On voit sur cette figure que le boggie, désigné par la référence numérique générale 18, lequel est destiné à être monté sur le châssis principal de la voiture, est pourvu de deux essieux 20 et 22 portant chacun une roue R. Entre les roues, le boggie est pourvu d'un galet ou châssis palpeur ou d'auscultation 24 assurant, comme cela est classique, la détection et la mesure de caractéristiques de la voie ferrée sur laquelle il circule, telles que le rayon de courbure, l'écartement des rails, le dévers,..., ou la détection de caractéristiques internes à la voie pour surveiller son état. .. Dans le but d'éviter toute fausse détection lors du passage d'un essieu, par exemple due à la présence du châssis palpeur 24, détecté ou non en fonction de la vitesse du véhicule, le boggie 18 est pourvu de deux barres 26 et 28 s'étendant chacune entre le châssis palpeur 24 et l'une des roues R. Sur la figure 2, les barres 26 et 28 et le châssis 24, qui s'étendent le long du côté interne des rails le long des boudins de la roue, sont représentés en pointillés. On crée ainsi un pont magnétique, constitué par les deux barres et incorporant le châssis palpeur, s'étendant longitudinalement entre les deux roues R. En fonctionnement, les moyens de détection d'essieu ne détectent alors, à chaque passage, que l'ensemble du pont magnétique. Sur la figure 2, seul l'un des côtés du boggie a été représenté. Le boggie est toutefois doté de deux ponts magnétiques disposés respectivement des deux côtés longitudinaux du boggie. Les barres 26 et 28 sont réalisées en un matériau ferro magnétique, de préférence le même matériau que celui entrant dans la constitution des roues R. Afin d'améliorer la continuité magnétique entre les roues R. les extrémités libres mutuellement opposces des barres 26 et 28 sont conformées de manières à avoir une forme complémentaire de la roue et du châssis palpeur, respectivement, au voisinage desquels elles s'étendent. Ainsi, en particulier, comme visible sur la figure 3, l'extrémité libre de chaque barre tournée vers une roue est inclinée de sorte qu'elle s'étende généralement parallèlement à une tangent à la roue. En se référant à la figure 3, on voit que chaque barre est montée sur au moins un barreau 30 de fixation, par exemple au nombre de deux, montés chacun sur le boggie 18, de telle sorte que, en fonctionnement, la barre s'étende à un niveau légèrement inférieur à celui du plan de roulement P de la file de rails, dans l'alignement du boudin de la roue à partir duquel elle s'étend. Comme indiqué précédemment, on crée selon l'invention un pont magnétique entre deux roues consécutives du boggie du véhicule, permettant d'éviter tout-risque de dysfonctionnement lors du comptage et du décomptage des essieux. En effet, et comme on le conçoit, les moyens de comptage et de décomptage d'essieux, et en particulier les moyens de détections qui leurs sont associés, ne considèrent chacun que l'ensemble constitué par les roues et le pont magnétique entre ces dernières, à savoir le chAassis palpeur et les barres 26 et 28. On conçoit enfin que l' invention n' est pas limitée au mode de réalisation envisagé. Il est en effet également possible de réaliser le pont magnétique de tout autre forme ou agencement apte à réaliser une continuité magnétique entre les roues R. Ainsi, par exemple, le pont magnétique peut étre réalisé en n'utilisant qu'une barre s'étendant entre les roues R. De méme, il est possible de conformer différemment les moyens de support des barres, en fonction de l'espace disponible. REVENDICATIONS . 1. plsposif d'6liminatiop d'erF6urs dc comp1 d'esslux pur vdDiculo frrviairo, cracliris6 en c 4ui1 compofic u pon1 en mat6riau magnd1ique (24, 26, 28) destind tre mont6 S longitudinalement entre deux roues (R) consdcutives d'un bogie du vdUicule. 2. Disposif selon 1n revendication 1, caract6ris6 en ce que le pont magn6tique comporte au moins une barre m6taUique (26, 28 destinde Etre portde par le boggie. 3. Disposiuf selon 1a revendication 2, caractEris6 en ce que 1a ou chaque barre (26, 28) est montic sur au moins un barreau (30) de ation sur le boggie et s'6tend g6ndralement perpendiculairement audit barreau (30). 4. Disposif selon l'une des revendications 2 et 3, caractdrisd en F 4ue les ones d'clrdm#4 libre mutuel!dmnt opposes de 1> barre ou chaque barre (26, 28) ont respectivement unc forme compldmentaire de celle de la roue (R) et du cbssis palpeur (24) au voisinage desquels elles s'dtendent. !. DisposiAf selon l'une quelconque des revendications 2 4, caractdrisd en ce que 1o pont en matdriau magndtique comporte deux barres (26, 28) s'dtendant chacune entre une roue du boggie et un palpeur (24) de mesure de caractdristiques de la voie ferrde. 6. Boggie de vdMicule ferroviaire, caractris en ce qu'il es1 dquipd d'un disposif d,6limination d'erreurs de comptage selon l'une guelconque des revendicatibns! 3 7. PrcEdd de conirle du passAge d'u vdUlcule ferroViiire dans un can10n (C d'un rdscau ferroviaire au cours duquel on incrdmente un compteur (16) chaque ddtection d'un essieu du vdDicule en entrde du canton, on ddcrdmente le compteur (16) chaque dd1ection d'un essieu en sorde du can10n (C) e1 F on ddcide que le vdMicule es1 sord du can10n (C) lorsque le rdsultat de la ddcrdmentation es1 nul, carac1drisd en ce que le vdDicule dtant pourvu d'au moins un pon1 magnd1ique (24, 26, 28) s'dtendant longitudinalement entre deux roues consécutives du boggle du véhicule, au cours de l'étape d'incrémentation et de l'étape de décrémentation, on élimine les arrears de comptage en ne détectant - - que les ensembles constitués de roues (R) consécutives du véhicule et