FR 2831223 A1 20030425 FR 0213147 A 20021022 caractArise en ce que as aquas (8) song avows. La présente invention concerne les compresseurs à spirales munis de mécanismes pour empêcher une rotation inverse des spirales et, plus particulièrement, un compresseur à spirales comprenant une enve loppe extérieure de compresseur, un mécanisme de compression disposé dans cette enveloppe extérieure et comprenant un élément de spirale fixe et un élément de spirale orbital, un moteur disposé dans l'enveloppe exté rieure, un arbre d'entraînement couplant en rotation le moteur au méca nisme de compression, un carter disposé dans l'enveloppe extérieure, ce mécanisme de compression étant relié au carter. 0 Les compresseurs à spirales comprennent un mécanisme de compression muni d'un élément de spirale fixe et d'un élément de spirale orbital. Le mécanisme de compression est relié en fonctionnement à un moteur par l'intermédiaire d'un arbre d'entraînement. Lorsqu'on met en marche le moteur, cela produit l' entrâînement en rotation de l' arbre d'en traînement qui produit à son tour la > ou le mouvement orbital de l'élément de spirale orbital. L'élément de spirale orbital tourne autour de l'axe de rotation de l'arbre d'entrâînement en se déplaçant par rapport à l'élément de spirale fixe pour comprimer le gaz réfrigérant reçu entre les éléments de spirales. Le fluide comprimé est habituellement déchargé par o l' orifice de décharge du mécanisme de compression à spirales pour passer dans le carter de compresseur puis ensuite du carter de compresseur vers le reste du système de réfrigération. Au moment d'une coupure du compresseur ou pendant une interruption temporaire de l'alimentation de puissance du compresseur, s l'élément de spirale orbital n'est plus entrâîné par le moteur par l'intermé diaire de l'arbre d'entrâînement. L'élément de spirale orbital est libre de se déplacer en réponse aux différences de pression existant entre les orifices d' aspiration et de décharge du mécanisme de compression lorsque le gaz comprimé se redilate. Si elle n'est pas entravée, la redilatation du fluide o déjà comprimé doit agir sur l'élément de spirale orbital en le faisant tour ner en sens inverse. Si la rotation en sens inverse n'est pas stoppée ou empêchée, il peut en résulter un bruit et des vibrations inacceptables. Si la puissance d'alimentation du moteur est rétablie pendant que l'arbre d'entraînement est en train de tourner en sens inverse, le moteur peut continuer d'entraîner l'arbre et donc l'élément de spirale orbital en sens inverse. On dispose de procédés antérieurs qui cherchent à empê cher un mouvement ortital en sens inverse prolongé de l'élément de spi rale orbital. L'un de ces procédés comprend l'utilisation d'un clapet de re- tenue de décharge sur la sortie de l'orifice de décharge situé dans l'élé- ment de spirale fixe. Le clapet de décharge peut empêcher le retour en arrière du débit de fluide réfrigérant comprimé dans l'espace compris en tre l'élément de spirale orbital et l'élément de spirale fixe, en réduisant ainsi la probabilité d' apparition d'une rotation en sens inverse. Si l' on em- pêche le retour du fluide réfrigérant comprimé dans la zone comprise en- tre les éléments de spirales, l'huile entrâînée dans le fluide réfrigérant n'est plus disponible pour lubrifier les enroulements de spirales s'il se o produit une rotation en sens inverse même temporaire. Si les enroule- ments de spirales ne sont pas lubrifiés et si une rotation en sens inverse n'est pas empêchée, il peut se produire une forte usure des surfaces de contact. De plus, la poursuite d'une rotation en sens inverse du compres- seur sans lubrification peut conduit à un grippage du compresseur. La s température à l'intérieur du carter de compresseur peut également aug- menter du fait qu'il y a un manque de débit de masse à travers le com- presseur. Un fonctionnement prolongé en sens inverse est une préoccupation particulière lorsque la puissance d'alimentation électrique est momentanément coupée puis rétablie pendant que l'arbre d'entraîne ment est encore en train de tourner en sens inverse. En variante, on peut utiliser un palier à un seul sens au- tour de l'arbre d'entrâînement du compresseur à spirales, pour empêcher ou stopper la rotation dans l'autre sens que le sens voulu de l'élément de spirale orbital. Des paliers à un seul sens antérieurs comportent des ga lets couplés à l'arbre d'entrâînement, qui sont conçus pour se coincer en- tre l'artre d'entraînement et l'élément d'embrayage ou de frein lorsqu'une rotation en sens inverse se produit. La rotation en sens inverse de l'arbre d'entraînement est stoppée, de même que le mouvement orbital inverse de l'élément de spirale orbital. Un problème posé par ce type de dispositif est que la charge appliquée à l' arbre d' entrâînement par le palier à un seul sens peut contribuer à produire des pertes d'énergie, une usure de l'arbre d'entraînement, et des vibrations supplémentaires pendant le fonctionne- ment normal du compresseur. Un problème supplémentaire est que les paliers à un seul sens existants peuvent ne pas être construits pour sup porter à la fois les charges créées pendant le fonctionnement du compres- seur, et la charge brusque crcée au moment de l'arrêt du compresseur. On désire crcer un frein anti-rotation inverse pour com- presseur à spirales, qui stoppe la rotation inverse de l'élément de spirale orbital, qui soit capable de supporter la charge brusque créée pendant l'arrêt du compresseur, et qui n'introduise pas de charges supplémentai res sur l'arbre d'entraînement pendant le fonctionnement normal du com presseur. s La présente invention crée un frein antirotation inverse qui est engagé opérationnellement en prise avec le carter de compresseur pour stopper la rotation inverse de l'élément de spirale orbital dès l'apparition de la rotation inverse, mais qui engage le carter en prise avec l'élément de spirale orbital ou avec l'arbre d'entrâînement pendant le fonctionnement to normal du compresseur. Dans un mode de réalisation, un élément de frein est placé dans une cavité prévue dans le carter, de manière à entourer le moyeu de l'élément de spirale orbital. Des poches sont formées dans la surface radialement extérieure de l'élément de frein pour recevoir des ga lets. Les poches comportent des parties plates le long desquelles les galets roulent lorsque l'élément de spirale orbital tourne en sens inverse, pour engager en liaison l'élément de frein avec le carter. L'engagement de liai son des galets à la fois avec la surface de cavité du carter et les parties plates des poches, stoppe donc le mouvement inverse de l'élément de spi rale orbital. Dans un second mode de réalisation, un élément de frein est fixé à un contrepoids de compresseur et supporté par ce contrepoids de compresseur qui est monté de façon fixe sur l' arbre d' entraînement. L'élément de frein est placé de manière à entourer une surface radiale ment extérieure du carter. Des poches sont formées dans la surface exté 2s rieure du carter pour recevoir des galets qui, au moment de la rotation en sens inverse de l'arbre d'entraînement, roulent le long des parties plates des poches pour engager l'élément de frein en liaison avec le carter. La rotation en sens inverse de l'arbre d'entraînement, et donc de l'élément de spirale orbital, est arrêtée. Dans un troisième mode de réalisation, un élément de frein en forme de coupelle est fixé à une extrémité de l' arbre d' entraînement pour tourner avec celui-ci. L'extrémité de l'arbre d'entraînement est for mée de manière à comporter un certain nombre de clavettes placées au tour de sa périphérie et venant en prise avec une pluralité de clavettes 3s placées autour de la périphérie d'un trou passant à travers la base de l'élément de frein. Des poches munies de parties plates sont formées dans la surface extérieure de l'élément de frein, pour recevoir des galets. Les galets roulent le long des parties plates lorsque l'élément de spirale orbital tourne en sens inverse, de manière à engager l'élément de frein en liaison avec le cartèr, et donc à arrêter la rotation inverse de l'élément de spirale orbital. Lorsque l'élément de frein est engagé en liaison avec le carter, la rotation inverse de l'arbre d'entrâînement est donc arrêtée par l'engage s ment à clavettes entre l'élément de frein et l'arbre d'entraînement. Selon la présente invention, la charge d'opposition à la ro tation inverse est supportée par l'élément de frein et le carter, mais pas par l'arbre d'entraînement. L'arbre n'est pas non plus soumis à la charge du frein selon l'invention pendant le fonctionnement normal du compres o seur. De plus, le frein s'engage sur des parties robustes existantes du compresseur qui sont capables de supporter à la fois les charges de fonc tionnement et la charge brusque créée sur ces parties au moment de l'ar rêt du compresseur. En outre, la capacité d'adaptation radiale des éléments de s spirales est maintenue même lorsque le frein anti-rotation inverse est installé. Ainsi, la présente invention crée un compresseur à spirales comprenant une enveloppe extérieure de compresseur, un mécanisme de compression disposé dans cette enveloppe extérieure et comprenant un o élément de spirale fixe et un élément de spirale orbital, un moteur disposé dans l'enveloppe extérieure, un arbre d'entrâînement couplant en rotation le moteur au mécanisme de compression, un carter disposé dans l'enve loppe extérieure, ce mécanisme de compression étant relié au carter, ca ractérisé par un élément de frein engagé opérationnellement en prise avec le carter, et au moins un galet placé entre l'élément de frein et le carter, ce galet pouvant prendre une première position par rapport à l'un ou l'autre de l'élément de frein et du carter lorsque le compresseur fonctionne dans une direction vers l'avant, première position dans laquelle le mouvement vers l'avant de l'élément de spirale orbital n'est pas entravé, et le galet pouvant prendre, dès l'apparition du mouvement inverse de l'élément de spirale orbital, une seconde position par rapport à l'un ou l'autre de l'élé ment de frein et du carter, seconde position dans laquelle le galet est en liaison d' engagement avec l'élément de frein et le carter, de manière à ar rêter le mouvement inverse de l'élément de spirale orbital. 3s Suivant une autre caractéristique de l'invention l'élément de frein est placé entre les surfaces d'interface de l'élément de spirale orbital et du carter, ce carter entourant l'élément de frein. s La présente invention crée également un compresseur à spi- rales comportant une enveloppe extérieure dans laquelle sont disposés un moteur et un mécanisme de compression incluant un élément de spirale fixe et un élément de spirale orbital. Un arbre d'entraînement couple en s rotation le moteur au mécanisme de compression. Un carter est disposé dans l'enveloppe extérieure et se trouve relié au mécanisme de compres- sion. Un élément de frein est placé entre l'élément de spirale orbital et le carter, avec au moins un galet placé entre l'élément de frein et le carter. L'élément de frein comprend en outre une surface exté o rieure essentiellement cylindrique avec au moins une poche formée dans cette surface extérieure essentiellement cylindrique, poche dans laquelle le galet est reçu, cette poche comprenant une partie essentiellement semi- circulaire et une partie essentiellement plate s'étendant entre la partie es- sentiellement semi-circulaire de la poche et la surface extérieure essen s tiellement cylindrique de l'élément de frein. De plus avantageusement l'élément de frein comprend en outre dans celui-ci un trou excentrique par rapport à la surface extérieure essentiellement cylindrique, une partie de l'élément de spirale orbital étant reçue dans le trou excentrique et se trou- vant en contact de glissement avec l'élément de frein. o Le galet peut prendre une première position dans 'a poche, première position dans laquelle la rotation de l'élément de spirale orbital n'est pas entravée lorsque le compresseur fonctionne en marche avant. Dès l'apparition du mouvement inverse de l'élément de spirale orbital, le galet prend une seconde position dans la poche, seconde position dans laquelle le galet est engagé en liaison avec l'élément de frein et le carter, de façon que le mouvement inverse de l'élément de spirale orbital soit arrêté. Ainsi par exemple dans la première position du galet, ce galet est placé dans la partie essentiellement semi-ctrculaire de la poche, et dans la seconde position du galet, ce galet se trouve en liaison d'enga gement avec le carter et la partie essentiellement plate de la poche. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'élément de frein est en prise avec l'arbre d'entraînement par un engagement à clavet- tes. Si l'élément de frein est fixé en rotation à l'arbre d'entraî 3s nement, une surface de l'élément de frein s'interfaçant avec une surface du carter, et l'élément de frein entourant le carter, de préférence la surface du carter est essentiellement cylindrique et comprend en outre au moins une poche formée dans cette surface du carter, poche dans laquelle est reçu le galet, cette poche comprenant une partie essentiellement semi- ctrculaire et une partie essentiellement plate s'étendant entre la partie es- sentiellement semi-circulaire de la poche et la surface du carter. Dans ce cas par exemple dans la première position du galet, ce galet est placé dans s la partie essentiellement semi-circulaire de la poche, et dans la seconde position du galet, ce galet est engagé en liaison avec la partie essentielle- ment plate de la poche, et l'élément de frein. De préférence un contrepoids est fixé en rotation à l'arbre d'entraînement, lélément de frein étant monté sur ce contrepoids. o La présente invention crée également un procédé d'arrêt du mouvement inverse de la spirale orbitale d'un compresseur à spirales. Le procédé comprend l'entrâînement d'un élément de spirale orbital d'un mé canisme de compression du compresseur à spirales, dans une direction vers l'avant, tout en faisant tourner un élément de frein dans la direction s vers l'avant par rapport au carter de compresseur; le maintien en perma nence d'un élément de contact mobile en contact avec l'un ou l'autre de l'élément de frein et du carter de compresseur; le déclenchement d'un mouvement inverse de l'élément de spirale orbital; le déplacement de l'élément de contact mobile pour l'amener en engagement de liaison avec l'élément de frein et le carter tout en déclenchant la rotation de l'élément de frein dans la direction inverse; et l'arrêt de la rotation inverse de l'élé ment de spirale orbital. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l' aide de modes de réalisation préférentiels représentés sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté, en coupe, d'un ensemble de compres seur selon un premier mode de réalisation de la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe de l'ensemble de compresseur de la figure 1, la coupe étant effectuée suivant la ligne 2-2 de la figure 1 et représentant la rotation avant; - la figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de compresseur de la figure 2, représentant la rotation inverse arrêtée; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble de frein du compresseur de la figure 1; 3s - la figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un ensemble de frein d'un ensemble de compresseur selon un second mode de réalisation de la présente invention; - la figure 6 est une vue en coupe de l'ensemble de frein de la figure 5; - la figure 7 est une vue en coupe de l'ensemble de frein de la figure 6, la coupe étant effectuée suivant la ligne 7-7 de la figure 6 et représentant la rotation avant; - la figure 8 est une vue en coupe de l'ensemble de frein de la figure 7, s représentant la rotation inverse arrêtée; - la figure 9 est une vue de côté, en coupe, d'un ensemble de compres seur selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; - la figure 10 est une vue en perspective éclatée de l'artre d'entraînement et de l'élément de frein de l'ensemble de frein de la présente invention; o - la figure 11 est une vue de dessus de l'élément de frein et de l'arbre d'entraînement de la figure 10; - la figure 12 est une vue en coupe de l'ensemble de compresseur de la figure 9, la coupe étant effectuée suivant la ligne 12- 12 de cette figure 9 et représentant la rotation avant; et s - la figure 13 est une vue en coupe de l'ensemble de compresseur de la figure 12, représentant la rotation inverse arrêtée. Les parties correspondantes sont désignées par les mêmes références dans toutes les différentes vues. Les exemples donnés ici illus trent des modes de réalisation de l'invention, et ces exemples ne doivent o pas être considérés comme limitant d'une manière quelconque la portée de l'invention. En se référant à la figure 1, un ensemble de compresseur hermétique 20 comprend une enveloppe extérieure 22 munie d'une partie supérieure 24 et d'une partie inférieure 26 placées aux extrémités oppo s sces d'une partie centrale cylindrique 28. Les parties d'enveloppe exté rieure 24, 26 et 28 sont scellées hermétiquement par tout procédé convenable comprenant notamment le soudage, le brasage, ou analogues. Le compresseur 20 est disposé essentiellement verticalement et supporté par des pieds 30 de la partie d'enveloppe inférieure 26. Dans l'enveloppe extérieure 22 est placé un moteur électri que 32 comprenant un stator 34 et un rotor 36. Une ouverture 38 est per cée au centre du rotor 36 pour recevoir un arbre d'entraînement 40 emboîté en force dans ce rotor 36 pour tourner solidairement de celui-ci. L' extrémité inférieure 42 de l'arbre d' entrâînement 40 est reçue en rotation 3s dans un collier central 44 d'un palier extérieur 46 monté au voisinage de l'extrémité inférieure de la partie d'enveloppe centrale 28. L'extrémité infé rieure 42 de l'arbre est supportée dans le collier de palier 44 par un palier de roulement 47. Le palier extérieur 46 est muni de trois jambes 50 dont l'une seulement est représentée, qui partant radialement du collier central 44. Chaque jambe 50 est fixée à la surface intérieure 48 de la partie d'en veloppe centrale 28 par une broche à souder 52 fixée par un point de sou dure 53 à la partie de logement centrale 28 et pénétrant dans la jambe 50. Le compresseur 20 est un compresseur de type à spirales comportant un mécanisme de compression 56 couplé opérationnellement à l'extrémité supérieure 54 de l'arbre d'entraînement 40. Le fonctionne ment général d'un compresseur à spirales est décrit dans les brevets U.S. Nos. 5 306 126 et 6 015 277 dont les descriptions sont incorporées o expressément ici à titre de référence. Un mécanisme de compression à spi rales 56 est supporté par un élément de châssis de palier principal ou carter 62, et comprend un élément de spirale fixe 58 et un élément de spi rale orbital 60. L'élément de spirale fixe 58 comprend une plaque plate 64 et l'élément de spirale orbital 60 comprend une plaque plate 78. Un en is roulement de spirale fixe 66 et un enroulement de spirale orbitale 80 par tent approximativement perpendiculairement des plaques plates respectives 64 et 78. Le mécanisme de compression 56 est monté de façon que l'enroulement de spirale fixe 66 et l'enroulement de spirale orbitale 80 s'emboîtent l'un dans l'autre. La surface arrière 82 de la plaque plate 78 o s'interface avec la surface de palier de butée 84 du carter. En se référant aux figures 1-6 et 9, le carter 62 comporte des parties centrales essentiellement cylindriques 128 et 129. La partie centrale 129 est radialement de plus petite taille que la partie centrale 128. Trois jambes 72 partent radialement de la partie centrale 128 pour se fixer à la surface intérieure 48 de la partie d'enveloppe centrale 28 par tout procédé de fixation convenable comprenant par exemple un emboîte ment à retrait ou une soudure. Dans les premier et troisième modes de réalisation de la présente invention, la partie centrale 128 définit une ca vité dans laquelle est respectivement reçu un frein anti-rotation inverse 102 et 158, comme cela sera décrit ci-après. Dans le second mode de réa lisation de la présente invention, la partie centrale 129 est traversée par un trou 85 dans lequel l'extrémité supérieure 54 de l'arbre est supportée en rotation par un palier de roulement 87 (figure 6). Le frein anti-rotation inverse 126 est en prise avec la partie centrale 129 du carter, comme cela sera décrit ci-après. Dans chaque mode de réalisation décrit ici, l'élément de spi rale fixe 58 est conventionnellement fixé au carter 62 par des boulons de montage (non représentés). En se référant aux figures 1 et 9, l'élément de spirale orbital 60 est couplé à l' extrémité supérieure 54 de l'arbre d' en- traînement 40 par un galet 68 et un palier 74. L'élément de spirale ortital comprend un moyeu d'élément de spirale orbital 76 partant vers le bas de sa surface arrière 82. Une cavité 86 est définie dans le moyeu d'élément s de spirale orbital 76 pour recevoir le palier 74 et le galet 68, ce dernier étant fixé en rotation autour d'une broche de manivelle excentrique 70 formée d'un seul tenant sur l'extrémité supérieure 54 de l'arbre d'entrâî- nement 40. Le palier 74 entoure le galet 68 pour permettre à ce galet 68 de tourner par rapport au moyeu 76 dans la cavité 86. Le galet 68 est o donc excentrique par rapport à l'axe de rotation de l'arbre 40. Pendant le fonctionnement du compresseur, le moteur 32 est excité de manière à produire la rotation du rotor 36 et donc de l'arbre d'entraînement 40. Lorsque le galet 68 tourne autour de l'axe de rotation de l'arbre d'entrâînement 40, celui-ci et un accouplement de Holdham 77 s produisent le mouvement orbital de l'élément de spirale orbital 60 par rapport à l'élément de spirale fixe 58, et assurent la souplesse d'adapta- tion radiale permettant de favoriser l'engagement étanche entre les côtés latéraux de l' enroulement de spirale fixe 66 et de l' enroulement de spirale orbitale 80. De n'importe quelle manière conventionnelle, une force de o poussée peut également agir sur l'élément de spirale orbital 60 pour le pousser axialement contre l'élément de spirale fixe 58, de façon que les bouts 88 et 90 des enroulements de spirales 66 et 80 s'engagent de ma- nière étanche respectivement contre les plaques plates 78 et 64 pour défi- nir un certain nombre de chambres de compression étanches en forme de croissant 92. Du fluide réfrigérant à la pression d' aspiration est aspiré dans la chambre de compression radialement la plus à l'extérieur 92, par un tube d'entrée d'aspiration 94, à partir du système de réfrigération (non représenté) qui comprend le compresseur 20. Lorsque l'élément de spirale orbital 60 se déplace par rapport à l'élément de spirale fixe 58, le fluide réfrigérant capturé dans les chambres de compression 92 est comprimé jusqu'à la pression de décharge. Le fluide réfrigérant progresse radiale- ment vers l'intérieur en direction d'un orifice de décharge 96 placé dans l'élément de spirale fixe 58. La fluide comprimé s'écoule par l'orifice de dé charge 96 dans la chambre de décharge 98 qui occupe l'intérieur de l'en- veloppe 22 du compresseur. Le fluide à la pression de décharge est ensuite évacué par le tube de décharge 100 pour être ramené dans le système de réfrigération. Au moment d'un arrêt du compresseur, l'élément de spirale ortital 60 n'est plus entrainé dans un mouvement orbital par le moteur 32, par l'intermédiaire de l'arbre d'entrainement 40, de sorte que l'élément de spirale orbital 60 peut commencer à se déplacer en sens inverse en réponse aux différences de pressions de gaz agissant sur celui-ci, du fait de la différence de pressions existant entre l'orifice de décharge 96 et l'ori fice d'aspiration 94. La redilatation du gaz déjà comprimé peut agir sur l'élément de spirale orbital 50 pour produire son mouvement orbital in verse et donc la rotation inverse de l'arbre d'entraînement 40. Si elles o n'étaient pas entravées, les différences de pression pourraient produire un mouvement orbital de l'élément de spirale orbital 60 en sens inverse par rapport à l'élément de spirale fixe 58. Ce mouvement orbital inverse de l'élément de spirale 60 résulte du fluide réfrigérant s'écoulant à travers l' orifice de décharge 96 pour revenir dans les chambres de compression 92, et sortant par l'entrée d'aspiration 94 pour pénétrer dans le système de réfrigération. Du bruit et des vibrations inacceptables accompagnent habituellement ce mouvement orbital inverse de l'élément de spirale orbi tal 60. Si la rotation inverse de l'élément de spirale orbital 60 n'est pas stoppée et si la puissance d'alimentation du moteur est ensuite rétablie, le o compresseur peut continuer de fonctionner en sens inverse pendant une longue période de temps et, si du lubrifiant n'est pas fourni aux surfaces des paliers, le compresseur court un grand risque de se gripper. De plus, les températures entre les éléments de spirales peuvent augmenter du fait du manque de masse d'écoulement à travers les chambres de compres sion, ce qui peut également conduire à une détérioration du compresseur. La présente invention crée un frein anti-rotation inverse comprenant un élément de frein qui vient opérationnellement en prise avec le carter 62 pour arréter la rotation inverse de l'élément de spirale orbital 60. En se référant de nouveau aux figures 1-4, celles-ci illus trent un premier mode de réalisation du frein anti-rotation inverse. Ce frein antirotation inverse 102 est placé dans une cavité 104 formée dans la partie de carter centrale 128 du carter 62. Le frein 102 comprend un élément de frein annulaire 108 muni de poches 110 formées dans sa sur face radialement extérieure 112. Des éléments de contact mobiles ou ga lets 114 du frein anff-rotation inverse 102 sont reçus dans des poches 110 entre l'élément de frein 108 et la surface cylindrique du carter 62 qui défi nit la cavité 104. Un trou excentrique 106 passe axialement à travers l'élément de frein 108, et un élément de moyeu de spirale orbital 76 est reçu dans le trou excentrique 106. Ce trou excentrique 106 est décalé par rapport à l'axe central du diamètre extérieur des parties centrales 128 et 129 du carter 62. L'élément de frein 108 du frein anti-rotation inverse 102 est annulaire, mais l'excentricité de la surface 112 et du trou 106 forme la partie 109 qui est radialement plus épaisse que le reste de la ctrconférence de l'élément de frein 108, et qui reçoit les poches 110. L'élément de frein 108 peut étre construit en utilisant n'importe quel procédé convenable o comprenant des techniques de coulée ou de mise en poudre de métal, et les poches 110 peuvent étre formées ou usinées dans la partie 109. Les poches 110 comprennent des parties de poches semi-circulaires 116 com portant desparties plates ou méplats 118 partant de celles-ci et se termi nant à l'endroit de la surface extérieure 112 de l'élément de frein 108. Cet S élément de frein 108 est muni de deux poches 110, mais on peut cepen dant prévoir n'importe quel autre nombre convenable de poches. Les ga lets 114 sont cylindriques et présentent un diamètre légèrement plus petit que celui de la partie de poche semi-circulaire 116 de la poche 110, ce qui permet aux galets 114 d'étre facilement déplacés pour entrer et sortir des o parties de poches semi-ctrculaires 116. Les galets 114 peuvent étre réali sés dans n'importe quel matériau convenable tel que de l'acier, présentant une masse suffisante et capable de supporter les forces agissant sur celui ci pendant l' engagement et le fonctionnement du frein. En se référant à la figure 2, lorsque le moyeu 76 de l'élé :5 ment de spirale ortital 60 est entrainé en rotation dans la direction vers l'avant, comme indiqué par la flèche 120 représentée dans la figure 2, les galets 114 sont reçus dans les parties de poches semi-ctrculaires 116. Le mouvement orbital du moyeu d'élément de spirale orbital 76 communique un mouvement de rotation à l'élément de frein 108, dans une direction vers l'avant. Pendant la rotation vers l'avant, le mouvement de l'élément de frein 108 amène les galets 114 à rester dans les parties de poches semi ctrculaires 116 des poches 110, et à rester hors de contact avec la partie de carter 128 de manière à ne pas entraver le mouvement de l'élément de spirale orbital 60. En se référant à la figure 3, lorsque le compresseur 20 3s est coupé, la redilatation du gaz comprimé peut amener le moyeu 76 de l'élément de spirale orbital 60 à se déplacer dans la direction inverse indi quée par la flèche 122 (figure 3). Dès l'apparition de la rotation inverse, l'inertie des galets 114 doit les amener à rouler hors des parties de poches semi-circulaires 116 le long des méplats 118, après quoi les galets doivent s'engager sur les méplats 118 et la surface cylindrique 124 de la cavité 104, en assurant un engagement de liaison entre eux. Cet engagement de liaison arréte la rotation inverse de l'élément de frein 108 et donc de l'élé s ment de spirale ortital 60. En se référant aux figures 5-8, celles-ci illustrent un second mode de réalisation du frein anti-rotation inverse selon l'invention. Le frein anti-rotation inverse 126 comprend un élément de frein 138 traversé par un trou 144 s'étendant à travers celui-ci. Les parties centrales 128 et o 129 du carter s'étendent vers le bas en partant du cÈté inférieur du carter 62, avec la partie centrale 129 positionnée dans le trou 144. L'élément de frein 138 comprend une partie de collier centrale 150 qui définit le trou 144, et une collerette 152 partant radialement de l'extrémité supérieure du collier 150. L'élément de frein 138 peut étre réalisé en utilisant s n'importe quel procédé convenable comprenant notamment des techni- ques de coulée ou de mise en poudre de métal. La collerette 152 est for- mée autour d'environ la moitié du périmètre du collier 150, et cette collerette est destinée à fixer l'élément de frein 138 à un contrepoids 140. En variante, l'élément de frein 138 peut étre formé d'une seule pièce avec o le contrepoids 140. Ce contrepoids 140 est fixé à l'arbre d'entramement 40 pour tourner solidairement de celui-ci, et comprend une collerette 154 munie d'une lèvre 156. La collerette 152 s'appuie sur la collerette 154 au voisinage de la lèvre 156, et se fixe à celle-ci par des fixations 142. Des poches 130 sont formées dans la surface cylindrique s extérieure 132 de la partie centrale 129 du carter, par n'importe quel pro cédé convenable, et des éléments de contact mobiles ou galets 146 pou vant étre identiques aux galets 114 du premier mode de réalisation, sont disposés dans les poches 130. Ces poches 130 sont analogues aux poches et comprennent des parties de poche semi-ctrculaires 134 comportant so des méplats 136 partant de celles-ci et se terminant à l'endroit de la sur face extérieure 132. Une paire de poches 130 sont prévues dans la surface extérieure 132 à environ 180 l'une de l'autre, mais on peut cependant utiliser n'importe quel nombre convenable ou n'importe quelle distribution convenable de poches 130 dans la partie centrale 129 du carter. ss En se référant à la figure 7, lorsqu'on fait fonctionner l'élé ment de spirale orbital 60 dans une direction vers l'avant, comme indiqué par la flèche 120, les galets 146 restent dans les parties de poches semi circulaires 134, en restant hors de contact avec l'élément de frein 138. La rotation de l'arbre d'entrainement 40 communique un mouvement de ro- tation au contrepoids 140 et donc à l'élément de frein 138 dans une direc- tion vers l'avant. Pendant la rotation vers l'avant, le mouvement de l'élément de frein 138 dans la direction de la flèche 120 maintient les ga s lets 146 à l'intérieur de la partie de poche semi-ctrculaire 134, de façon que ces galets n'entravent pas la rotation de l'élément de spirale orbital 60. En se rétérant à la figure 8, lorsque le compresseur 20 est coupé, une redilatation du gaz déjà comprimé peut produire une rotation en sens in- verse de l'élément de spirale orbital 60. Dès l' apparition d 'une rotation in o verse dans la direction indiquée par la flèche 122, comme l'élément de frein 139 toume en sens inverse, les galets 146 doivent rouler hors des parties de poches semi-circulaires 134, le long des méplats 136, sous l'ac- tion de la force d'entranement d'un film d'huile agissant entre la surface d'élément de frein intérieur 148 et les galets 146. Après leur sortie des s parties de poches 134, les galets 146 doivent s'engager sur les méplats 136 et sur la surface intérieure 148 de l'élément de frein 138, en assurant un engagement de liaison entre eux. Cet engagement de liaison stoppe la rotation inverse de l'élément de frein 138, de l'arbre d'entrainement 40 et de l'élément de spirale orbital 60. o En se référant aux figures 9-13, celles-ci illustrent un troi sième mode de réalisation du frein anti-rotation inverse. Ce frein anti rotation inverse 158 est analogue au frein anti-rotation inverse 102 en ce sens qu'il est placé à l'intérieur de la cavité 104 formée dans la partie de carter central 128 du carter 62. Le frein anti-rotation inverse 158 com :5 prend un élément de frein 160 en forme de coupelle comportant une base 162 et une paroi latérale cylindrique 164. La paroi latérale 164 est formée d'un seul tenant avec la base 162 et se dresse approximativement perpen- diculairement à celle-ci. Le frein 158 comprend en outre des poches 168 formées dans la surface radialement extérieure 166 de la paroi latérale so cylindrique 164. Des éléments de contact mobiles ou galets 170 du frein anti-rotation inverse 158, sont reçus dans les poches 168, entre l'élément de frein 160 et la surface cylindrique intérieure 124 de la cavité 104. Les galets 170 peuvent étre identiques aux galets 114 du premier mode de réalisation. L'élément de frein 160 peut étre réalisé par des techniques de ss coulée et d'usinage ou par des techniques de mise en poudre de métal. Un trou 172 passe axialement à travers la base 162, et l' extrémité supérieure 54 de l' arbre d' entrainement 40 est reçue dans ce trou. Le trou 172 est formé dans l'élément de frein 160 concentriquement avec l'axe central de son diamètre extérieur et des parties centrales 128 et 129 du carter 62. Un certain nombre de clavettes intérieures 174 sont formées dans la base 162 autour de la périphérie du trou 172, et viennent en prise avec un certain nombre de clavettes extérieures 176 formoes au s tour de la périphérie de la partie supérieure 54 de l'arbre. Les clavettes 174 et 176 s'enclenchent pour fIxer en rotation l'élément de frein 160 et l'arbre d'entraînement 40. Comme illustré dans la figure 9, l'élément de frein 160 comprend une cavité 178 dans laquelle le galet 68, la broche de manivelle o excentrique 70, le palier 74 et le moyeu d'élément de spirale orbital 76, sont tous reçus. En se référant aux figures 10-13, la paroi latérale cylindri que 164 de 'élément de frein 60 comporte une partie radialement plus épaisse 180 dans laquelle sont placées des poches 168. Chaque poche 168 s comprend une partie de poche semi-circulaire 184 et une partie plate ou méplat 186 partant de la partie de poche semi-circulaire 184 et se termi nant à l'endroit de la surface cylindrique extérieure 166 de l'élément de frein 160. Les poches 168 sont formées dans l'élément de frein 160 de n'importe quelle manière convenable. L'élément de frein 160 est illustré sous une forme comportant deux poches 168, mais on peut cependant prévoir n'importe quel nombre convenable de poches. Comme illustré dans les figures 9, 12 et 13, les galets 170 sont cylindriques et présentent un diamètre logèrement plus petit que le diamètre des parties de poches se mi-circulaires 184. Cela permet aux galets 170 de se déplacer facilement pour entrer et sortir des parties de poches semi-ctrculaires 184, comme décrit ci-après. En cours de fonctionnement, lorsqu'on fait tourner le moyeu 76 de l'élément de spirale orbital 60 dans une direction vers l'avant, comme indiqué par la flèche 120 illustrée dans la figure 12, les galets 170 sont reçus dans les parties semi-circulaires 184. La rotation de l'arbre d'entraînement 40 communique un mouvement de rotation vers l'avant à l'élément de spirale orbital 76, par l'intermédiaire du galet 68, de la broche de manivelle excentrique 70, du palier 74 et du moyeu d'élément de spirale orbital 76. La liaison à clavettes entre l'arbre d'entraînement 40 3s et l'élément de frein 160 transmet la rotation de l'arbre d'entraînement 40 à l'élément de frein 160, en amenant ainsi les galets 170 à rester dans les parties de poches semi-circulaires 184. Lorsque les galets 170 sont placés dans les parties de poches semi-circulaires 184, ces galets 170 ne sont pas en contact avec la partie de carter 128 de manière à ne pas entraver le mouvement de l'élément de spirale orbital 60. En se référant à la figure 13, lorsque le compresseur 20 est coupé, une redilatation du gaz comprimé peut amener le moyeu d'élément s de spirale orbital 76 à se déplacer en sens inverse, comme indiqué par la flèche 122. Dès l'apparition d'une rotation inverse, l'inertie des galets 170 doit les amener à rouler hors des parties de poches semi-circulaires 184, le long des méplats 186. Les galets 170 doivent atteindre, le long des mé- plats 186, un point o ils s'engagent à la fois contre les méplats 186 et o contre la surface 124 de la cavité 104. A ce point d'engagement, les galets fournissent un engagement de liaison entre le carter 62 et l'élément de frein 160, en arrétant ainsi la rotation inverse de l'élément de frein 160 et donc de l'élément de spirale orbital 60. Comme la rotation inverse de l'élément de frein 160 est stoppée, l'engagement à clavettes entre l'arbre s d'entrainement 40 et l'élément de frein 160 arréte également la rotation inverse de l'arbre d'entrainement 40. En utilisant un élément de frein séparé au lieu de paliers à un seul sens s'engageant sur l'arbre d'entrainement 40 et supportant cet arbre d'entrainement 40 comme une partie du frein anti-rotation inverse, o on réduit les forces de frottement agissant sur l'artre d'entrainement 40 pendant le fonctionnement normal du compresseur, ce qui diminue la quantité d'usure sur l'arbre 40 et améliore le rendement du compresseur. Bien que la présente invention ait été décrite sur des exem- ples de réalisation de celle-ci, l'invention peut étre encore modifiée tout en 2s restant dans l'esprit et le cadre de la présente description. La présente demande est donc destinée à couvrir toutes variantes, utilisations ou adaptations de l'invention en utilisant ses principes généraux. De plus, la présente demande est destinée à couvrir ces variantes de la présente des- cription comme entrant dans la pratique connue ou courante de la tech so nologie à laquelle l'invention s'applique, et tombant dans les limites des revendications cijointes. REVENDICATIONS 1 ) Compresseur à spirales (20) comprenant une enveloppe extérieure de compresseur (22), un mécanisme de compression (56) disposé dans cette enveloppe extérieure et comprenant un élément de spirale fixe (58) et un s élément de spirale orbital (60), un moteur (32) disposé dans l'enveloppe extérieure, un artre d'entraînement (40) couplant en rotation le moteur au mécanisme de compression, un carter (62) disposé dans l'enveloppe exté- rieure (22), ce mécanisme de compression (26) étant relié au carter, caractérisé par o un élément de frein (108, 138, 160) engagé opérationnellement en prise avec le carter (62), et au moins un galet (114, 146, 170) pl-.cé entre l'élé ment de frein et le carter, ce galet pouvant prendre une première position par rapport à l'un ou l'autre de l'élément de frein (108, 138, 160) et du carter (62) lorsque le compresseur (20) fonctionne dans une direction vers s l'avant, première position dans laquelle le mouvement vers l'avant de l'élément de spirale orbital (60) n'est pas entravé, et le galet (114, 146, ) pouvant prendre, dès l'apparition du mouvement inverse de l'élément de spirale orbital, une seconde position par rapport à l'un ou l'autre de l'élément de frein (108, 138, 160) et du carter (62), seconde position dans laquelle le galet est en liaison d'engagement avec l'élément de frein et le carter, de manière à arrêter le mouvement inverse de l'élément de spirale orbital (60). 2 ) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de frein (108, 160) est placé entre les surfaces d'interface de l'élément de spirale orbital (60) et du carter (62), ce carter entourant l'élé ment de frein. 3 ) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de frein (108, 160) comprend en outre une surface extérieure essentiellement cylindrique (112, 166) avec au moins une poche (110, 168) formée dans cette surface extérieure essentiellement cylindrique, po 3s che dans laquelle le galet (114, 170) est recu, cette poche (110, 168) com prenant une partie essentiellement semi-circulaire (116, 184) et une partie essentiellement plate (118, 186) s'étendant entre la partie essentiellement semi-circulaire de la poche et la surface extérieure essentiellement cylin- drique (112, 166) de l'élément de frein. 4 ) Compresseur selon la revendication 3, s caractérisé en ce que l'élément de frein (108, 160) comprend en outre dans celui-ci un trou ex- centrique (106, 178) par rapport à la surface extérieure essentiellement cylindrique (112, 166), une partie (76) de l'élément de spirale orbital (60) étant reçue dans le trou excentrique et se trouvant en contact de glisse o ment avec l'élément de frein. ) Compresseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la première position du galet (114, 170), ce galet est placé dans la partie essentiellement semi-circulaire (116, 184) de la poche, et dans la seconde position du galet, ce galet (114, 170) se trouve en liaison d'enga gement avec le carter (62) et la partie essentiellement plate (118, 186) de la poche. o 6 ) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de frein (160) est en prise avec l'arbre d'entrainement (40) par un engagement à clavettes. 7 ) Compresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de frein (138) est fixé en rotation à l'artre d'entrainement (40), une surface (148) de l'élément de frein s'interfaçant avec une surface (132) du carter (62), et l'élément de frein entourant le carter. 8 ) Compresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la surface (132) du carter est essentiellement cylindrique et comprend en outre au moins une poche (130) formée dans cette surface du carter, po 3s che dans laquelle est reçu le galet (146), cette poche (130) comprenant une partie (134) essentiellement semi-circulaire et une partie essentiellement plate (136) s'étendant entre la partie essentiellement semi-circulaire de la poche et la surface du carter. 9 ) Compresseur selon la revendication 8, caractérisé en ce que dans la première position du galet (146), ce galet est placé dans la partie essentielIement semi-ctrculaire (134) de la poche, et dans la seconde posi tion du galet, ce galet (146) est engagé en liaison avec la partie essentiel- lement plate (136) de la poche, et l'élément de frein (138). ) Compresseur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu' o un contrepoids (140) est fixé en rotation à l'arbre d'entraînement, l'élé-