FR 2828918 A1 20030228 FR 0210253 A 20020813 motrice selon la revendication 23. L' invention concerne un dispositif de serrage pour freins de roue, comprenant un dispositif de levier pour agir sur un système d' absorption de force d'une S installation de freinage, un générateur de force emmagasinant de l'énergie, qui comprend un accumulateur d'énergie et un organe de couplage agissant sur le dispositif de levier au niveau d'une position d'appui variable d'un bras de levier du dispositif de levier, et qui est en mesure, en cas d'augmentation de la longueur de levier, de délivrer une partie de l'énergie emmagasinée, et en cas de diminution de la longueur de levier, d' absorber à nouveau l'énergie emmagasinée par le dispositif d' absorption de force, ainsi qu'un dispositif de réglage pour régler la position d'appui pour l'organe de couplage. Un tel dispositif de serrage est connu d'après le document EP 0 644 358 B1. Lors du serrage d'un frein de roue, notamment d'un frein à disque, les garnitures de frein et le carter, par exemple réalisé en tant qu'étrier flottant, sont déformés de manière élastique. Les garnitures et le carter forment ainsi un système d' absorption de force dans lequel est emmagasinée l'énergie de déformation élastique lors du serrage. Dans le dispositif de serrage selon le document EP 0 644 358, on utilise une cartouche de force, qui comprend un carter cylindrique pivotant, dans lequel un piston pouvant coulisser dans la direction axiale est poussé vers l'extérieur par un ressort servant d'accumulateur d'énergie. A l'extrémité extérieure du piston est prévu un galet qui s'appuie sur un contour d'un bras de levier et roule sur le contour lors du pivotement du carter de cartouche de force. Le mouvement de pivotement est ici produit par un dispositif de réglage prévu entre le carter du dispositif de serrage et le carter de la cartouche de force. Le bras de levier appuie à cette occasion une tige contre l'une des garnitures de frein du frein à disque suspendu de manière flobtante. Ce dispositif connu permet, lors d'une inversion de la course de travail, c'est à dire lors d'une diminution du serrage du frein, de récupérer une partie de l'énergie de déformation élastique emmagasinée dans le système d'absorption de force, et de l'emmagasiner dans l' accumulateur d' énergie du générateur de force, ce qui augmente l'énergie emmagasinée dans l'accumulateur d'énergie d'une proportion correspondant à l'énergie de déformation récupérée. Avec ce principe de récupération d'énergie, a lieu un transfert alterné d'emmagasinage d'énergie du générateur d'énergie vers le système d'absorption de force et inversement. I1 est ainsi possible d'utiliser un dispositif de réglage fonctionnant avec une énergie relativement faible pour commander une force élevée et une énergie élevée emmagasinée au préalable, du générateur de force, ce qui permet d'atteindre un rendement plus élevé que dans le cas d'un actionnement direct du dispositif de serrage par le dispositif de réglage. Un inconvénient d'un tel dispositif de serrage réside toutefois dans le fait qu'elle nécessite un espace d'implantation important. I1 est nécessaire de faire pivoter la cartouche de force avec le carter de cartouche de force et l' accumulateur d' énergie, à l'intérieur de la plage d'angle de pivotement, un espace d'implantation supplémentaire pour le dispositif de régale disposé à côté de la cartouche de force étant également nécessaire en-dehors de l'espace d'implantation pour l' ensemble de la plage d'angle de pivotement. Comme le pivotement de la masse relativement 3s importante de l'ensemble de la cartouche de force, nécessite des forces dynamiques élevées, le moteur de pivotement disposé à côté de la cartouche de force doit également être dimensionné de manière conséquente. Mais l'espace d' implantation disponible est toutefois limité, notamment dans la zone de la roue. Comme le pivotement nécessite une mise en _uvre relativement importante en énergie, le rendement reste limité, malgré l'utilisation d'un accumulateur d'énergie. Par ailleurs, avec la cartouche de force pivotante et le dispositif de réglage disposé à côté, sont également nécessaires des pièces mobiles relativement nombreuses, ce qui augmente les coûts de fabrication et la sensibilité aux pannes. D'après le document WO 01/44677, on connaît différents dispositifs de serrage pour freins de roue, dans lesquels durant un freinage, de l'énergie d'un générateur de force est envoyée et emmagasinée, par l'intermédiaire d'un dispositif de dosage, dans le système de serrage, et déforme de manière élastique ce système de serrage, et dans lequel, après interruption du freinage, il se produit un renvoi au moins partiel de l'énergie de déformation élastique contenue dans le système de serrage, vers le générateur de force. Le dispositif de dosage (fig. 1 - 7) est réalisé sous forme de levier avec un point de rotation de levier en position fixe, sur lequel agit par une liaison de transmission par adbérence, le générateur de force réalisé en tant qu'accumulateur à ressort, en un point d' articulation variable dont la distance au point de rotation de levier représente la course de déplacement déterminant la grandeur de la force d'actionnement du frein (fourniture variable de la force). Le réglage de la course de déplacement est effectué par un dispositif de réglage, qui peut être d'une configuration quelconque. Le prélèvement de la force vers le système d'absorption de force a lieu par l'intermédiaire d'une liaison de transmission par adbérence en un point d'articulation en un lieu fixe du levier de dosage (prélèvement fixe de la force). La course de déplacement définit, grâce au rapport des bras de levier, le rapport de transmission entre fourniture de la force et prélèvement de la force; à chaque course de déplacement correspond une force d'actionnement de frein déterminée, et deux énergies déterminées, dans le générateur de force et le système d'absorption de force. L'inconvénient réside dans le grand nombre de pièces constitutives. Un autre inconvénient réaide en outre dans l'encombrement relativement important, essentiellement dû au dispositif de réglage mécanique, disposé en partie à l'extérieur du carter du dispositif de serrage. Le but de l' invention consiste à fournir un dispositif de serrage de faible encombrement, qui avantageusement présente un faible besoin en énergie et peut notamment être réalisé de manière économique et avec un faible nombre de pièces constitutives. Conformément à l' invention, ce but est atteint grâce au fait que l'organe de couplage pour le réglage par le dispositif de réglage est agencé de manière réglable ou 2s déplaçable et l' accumulateur d' énergie est agencé de manière non réglable, fixe avec le carter. Grâce à l' invention, l'espace d' implantation nécessaire dans la zone du frein de roue est considérablement réduit, parce que l'on n'effectue plus le pivotement de l'ensemble du générateur de force dans lequel est emmagasince l'énergie, mais l'on effectue uniquement un réglage de l'organe de couplage, ce qui fait que le nombre de pièces mobiles nécessaires est faible, le 3s générateur de force avec l' accumulateur d' énergie étant rapporté, côté carter, de manière fixe au véhicule. Comme conformément à l'invention, seules de faibles masses sont ainsi à déplacer, le dispositif de réglage peut ainsi être dimensionné de manière plus réduite, de sorte que l'espace d' implantation et la consommation d'énergie peuvent ainsi être réduits davantage. Le dispositif de serrage conforme à l' invention est d'une fabrication simple et économique. L'organe de couplage pouvant être réglé ou déplacé par le dispositif de réglage et agissant sur le dispositif de levier comprend avantageusement un piston pouvant coulisser axialement et une bielle montée pivotante dans ou sur le piston et s'appuyant sur le bras de levier du dispositif de levier, la position d'appui de la bielle sur le levier pouvant être réglée par pivotement de la bielle dans des positions de pivotement de sa plage d'angle de pivotement. Le dispositif de réglage fait donc pivoter la bielle dans différentes positions de pivotement de sa plage d' angle de pivotement, qui correspondent respectivement à des positions d'appui de longueur de levier variables. On réalise ainsi uniquement le pivotement de la bielle présentant une faible masse, de sorte qu'il est possible d'utiliser un dispositif de réglage de faible encombrement. Le dispositif de réglage comprend avantageusement un moteur et une transmission pouvant être entraînée par le moteur et qui interagit avec la bielle ou une pièce reliée à la bielle. La transmission comprend une roue dentée de sortie qui est en prise avec une denture de la bielle. Le dispositif de réglage peut être relié de manière rigide au piston pouvant coulisser, ou peut être disposé dans le piston pouvant coulisser. Le dispositif de réglage peut donc par exemple être réalisé par un moteur avec transmission, placé dans ou sur le piston, de sorte que lors du serrage, il est déplacé en commun avec le piston. Dans le cas d'un tel mode de réalisation, il est possible d'utiliser un nombre relativement réduit d'unités de construction, à savoir un carter de cartouche de force monté rigide avec le carter, un ressort disposé dans le carter de cartouche de force et servant d'accumulateur d'énergie, un module dentraînement constitué du piston moteur, de la transmission et de la bielle pivotante, ainsi qu'un écrou monté sur le piston et servant d'entraîneur pour le ressort. Selon une configuration de l'invention, le dispositif de réglage peut être disposé en-dehors du piston, de préférence sur une coupelle, ou un flasque en forme de coupelle, du piston. Par ailleurs, sur la bielle peut alors être prévu un appendice en forme d'arc, qui est en prise avec le dispositif de réglage, de préférence une transmission du dispositif de réglage. Ainsi, dans le cas o le dispositif de réglage constitué du moteur et de la transmission n'est pas fixé à l'intérieur du piston mais au contraire sur le piston, la venue en prise de la transmission sur la bielle peut par exemple se faire par l'intermédiaire dudit appendice en forme d'arc entre l'axe de rotation de la bielle et du galet. Le dispositif de réglage peut par ailleurs également être agencé de manière fixe avec le carter, présenter un dispositif de liaison articulée relié à la bielle, et déplacer la bielle par l'intermédiaire d'un dispositif d' articulation approprié qui autorise le mouvement de course axiale du piston y compris la bielle. Le dispositif de liaison peut être formé de plusieurs leviers reliés mutuellement de manière articulée. Comme conformément à l'invention, grâce au déplacement uniquement de la bielle, seuls sont nécessaires des forces et des couples relativement faibles, il est possible d'utiliser un moteur de petite taille, à vitesse rapide avec une transmission appropriée, en règle générale également de faible encombrement. La bielle pivotante s'appuie avantageusement par au moins un galet sur un contour du levier du dispositif de levier. Le galet sert ici aussi bien au mouvement de roulement lors du pivotement de la bielle sur le contour pour le réglage d'une longueur de levier souhaitée, qu'au mouvement de roulement durant la phase de serrage, lors de laquelle la bielle fait pivoter le bras de levier, ce qui produit la modification de la position d'appui du galet sur le contour. Selon l'invention, le dispositif de levier comprend au moins un levier intermédiaire pour l'appui de la bielle qui interagit directement ou par l'intermédiaire d'autres leviers intermédiaires, avec un bras de levier. Des mouvements du levier intermédiaire sont transmis au bras de levier par l'intermédiaire d'une liaison de transmission par adhérence ou complémentarité de forme. D'après un mode de construction particulièrement avantageux, un axe de pivotement du dispos it if de levier et un axe de pivotement de la bielle, de préférence également un axe de rotation du galet, sont dans des positions parallèles. Par ailleurs, le piston est guidé dans le carter, dans des paliers ou à l'aide de galets. D'après une autre caractéristique de l'invention, l'accumulateur d'énergie comprend un ressort qui s'appuie avec une extrémité, dans ou sur le carter, et avec l'autre extrémité sur le piston ou une pièce relice de manière fixe ou démontable au piston. 3s Selon l' invention, le dispositif de levier peut d'une part être formé directement par un bras de levier, qui pousse l'une des garnitures de frein contre le disque de frein, par l'intermédiaire d'une tige de traction- compression. Par ailleurs, il est également possible de prévoir une réal i sat ion du di sposit if de levier avec plusieurs, par exemple deux leviers. Par l'utilisation de plusieurs leviers, il est possible de former entre l'organe de couplage constitué du piston et de la bielle, et le système d' absorption de force côté frein, une transmission à plus ieurs étages avec une fonct ion de transmission optimisée sur le plan énergétique. Dans le cas d'une transmission à deux étages, dans laquelle le premier étage est formé par le levier actionné directement par la bielle avec un rapport de transmission réglable de manière continue, il est possible de choisir en guise d'étage supplémentaire, une construction de levier assurant le rapport de transmission approprié. Dans ce cas, le second étage peut également être prévu d'une configuration variable, par exemple par un levier réglable, de sorte qu'en plus du réglage de la position d'appui de la bielle sur le levier intermédiaire, l' on dispose d'une possibilité supplémentaire de réglage. Grâce à la configuration à plusieurs étages, il est possible d'obtenir une séparation de la fonction de commande et de la fonction de freinage, de sorte que le bras de levier n'a pas besoin d'être doté du eontour nécessaire à l'appui de la bielle. Conformément à l' invention, la transmission à plusieurs étages peut être conçue pour être commandée sur le plan de la force ou du déplacement. Finalement, l' invention se rapporte également à un frein de roue caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de serrage du type de celui qui vient d'être évoqué en détail. Dans la suite, l' invention va être explicitée plus en dtail au regard de quelques modes de ralisation et des dessins annexs, qui monLrent: Fig. 1 une vue en coupe d'un disposiLif de serrage selon un mode de rdalisaLion de l'ivenLion; Fig. 2 une vue en coupe d'un auLre mode de ralisaLion, avec un guidage inL6rieur eL exLArieur du pisLon dans le carLer; Fig. 3 a) eL b) des vues en coupe d'un autre mode de rdalisaLion comprenanL une transmission vis sans fin; Fig. 4 une vue en coupe d'un auLre mode de rdalisaLion avec un guidage par lmenLs roulanLs; Fig. 5 a) eL b) des vues en coupe d'un auLre mode de ralisaLion comprenanL un disposiLif de rglage fixA sur le pisLon; Fig. 6 a) eL b) des vues en coupe d'un auLre mode de rdalisaLion, le disposiLit de rglage ALaL rapporLA de maniAre fixe sur le carLer; Fig. 7 une vue en coupe d'un auLre mode de rdalisaLion, le disposiLif de rglage ALanL rapportd de maniAre fixe sur le carLer; Fig. 8 un scbAma fonctionnel d'un disposiLif de serrage d'un auLre mode de ralisaLion, avec une Lransmission plusieurs tages; Fig. 9 une reprAsenLaLion d'un mode de rdalisaLion du disposiLif de serrage de la figure 8; Fig. 10 une vue en coupe d'un auLre mode de ralisation du dispositif de serrage de la figure 8, avec une Lransmission plusieurs ALages. Des pices idenLiques des figures des dessins, sonL dsigndes par les mames repAres. Un disposiLif de serrage comprend selon la figure 1, un carter 2 pouvant être fixé à un étrier de frein d'une roue, lié de manière usuelle au véhicule automobile, un générateur de force 3 dans lequel est emmagasinée de l'énergie étant disposé dans ledit carter. Le générateur de force 3 comprend un ressort 4 servant d'accumulateur d'énergie, qui actionne un piston 6 pouvant coulisser dans la direction axiale et dans lequel est montée une bielle 12 pivotante. Le ressort 4 est ici disposé entre un manchon cylindrique fixe avec le carter et une paroi extérieure du carter, et est par exemple réalisé sous forme de ressort hélicoïdal ou de ressort conique, ou, de préférence, sous forme de rondelle-ressort (en raison du faible encombrement). Le piston cylindrique 6 est monté de manière à pouvoir coulisser dans le manchon 5 par l'intermédiaire de paliers 7. Dans le piston 6 est placé un moteur 8 qui produit, par l'intermédiaire d'une transmission 10 et d'une roue dentée de sortie 11, un pivotement de la bielle 12 autour d'un axe 14 faisant office de palier de pivotement. Dans ce cas, la roue dentée de sortie 11 est en prise avec une denture 16 entourant en forme d'arc de cercle l'axe de pivotement 14 et réalisée sur une zone d'extrémité, sur la figure 1 la zone inférieure, de la bielle 12. La roue dentée de sortie et la denture peuvent par exemple être réalisées sous la forme de dentures coniques. Une extrémité de la bielle 12, côté supérieur sur la figure 1, s'appuie par un galet 18, sur un contour 21 d'un bras de levier 20 monté dans un palier de bras de levier 22 et faisant office de levier de freinage. Lors de l'actionnement du moteur 8, la bielle 12 tourne ainsi autour de son axe de pivotement 14, ce qui produit le roulement du galet 18 sur le contour 21 en modifiant ainsi la longueur efficace de levier, qui est égale à la distance entre le point d'appui 18' et le palier de bras de levier 22. Cela permet de régler un rapport de transmission de i = 0 à i = maximum. A l'extrémité du piston 6, côté supérieur sur la figure 1, est rapporté un écrou 24 contre lequel s'appuie le ressort 4 logé dans le carter. L'écrou 24 agit ainsi en S tant qu'entraîneur pour le piston 6. Conformément à la figure 1, sur le carter 2 peut être placé un couvercle 25 avec un joint d'étanchéité 23 qui rend étanche le piston 6 avec le moteur 8 à l'encontre de l'environnement extérieur. Dans le couvercle peut être logée une unité de commande électronique de roue. Le montage du dispositif de serrage montré par la figure 1, peut par exemple s'effectuer de la manière suivante, à savoir que lion effectue le montage préalable d'un module d'entraînement composé du moteur 8, de la transmission 10, 11, 16, du piston 6 et de la bielle 12 avec son galet 18. Le ressort 4 est placé dans le carter 2 et amené dans la position de montage à l'aide d'une presse. Le module d'entraînement peut également être entièrement monté au préalable. Le module d'entraînement est alors emmanché à travers le guidage du carter formé par le manchon 5, l'écrou 24 étant ensuite mis en place. Le cas échéant, il est alors possible de mettre en place 2s le couvercle 25. Le dispositif de serrage ainsi monté, peut alors être fixé à un frein, en appliquant la bielle 12 avec son galet 18 contre le bras de levier 20 et en fixant le carter 2 au véhicule. Dans le cas du mode de réalisation de la figure 2, le ressort 4 s'appuie sur le carter 2 et sur une coupelle 26 du piston 6, qui est guidée dans le carter 2. I1 est ainsi possible de renoncer aussi bien à la réalisation du manchon 5, qu'à l'écrou 24 du mode de réalisation de selon la figure 1. Alors que sur la figure 1, le piston 6 est monté dans le manchon 5 par l'intermédiaire de paliers situés à l'extérieur, le montage du piston 6 dans le carter 2 s'effectue dans le cas du mode de réalisation selon la figure 2, par l'intermédiaire de paliers 7 situés à l'extérieur (dans la zone inférieure S sur la figure 2), et par l'intermédiaire de paliers 27 placés dans le bord de la coupelle 26 (dans la zone supérieure sur la figure 2). Dans le cas du mode de réalisation de la figure 3, la zone de bras de levier 17, côté moteur, de la bielle 12, est déplacée au moyen d'une transmission à vis sans fin entraînée par le moteur 8. Dans ce mode de réalisation, il est également possible d'utiliser en variante par rapport à la configuration avec la coupelle 26 et les paliers 27 en position intérieure selon la figure 2, les paliers 7 en position extérieure et l'écrou 24 montrés sur la figure 1. Dans le cas du mode de réalisation selon la figure 4, sur le piston 6 sont prévus des galets 32, qui assurent un guidage par roulement par rapport au manchon 5 du carter. Sur la figure 4 (tout comme également sur la figure 2), le bras de levier 55 est en outre pourvu d'un dispositif de réglage de jeu de desserrage 57, qui ne fait pas l'objet de la présente invention. Dans le cas du dispositif de serrage montré sur la figure 5, la coupelle 26 du piston 6, qui se termine à distance du carter, sert de flasque de réception pour un carter de moteur 35 d'un moteur 8, qui est ainsi prévu en-dehors du piston 6. L'arbre de moteur 9 du moteur 8 est en prise, par l'intermédiaire d'une transmission 36, avec un appendice en forme d'arc denté 34 de la bielle 12. Dans ce mode de réalisation, le piston peut ainsi 3s être d'un faible encombrement en longueur, et, en raison de la possibilité de prévoir une plus grande longueur de bras de levier (distance de l'appendice 34 à l'axe de rotation 14 de la bielle 12), il est possible d'utiliser une transmission 36 d'encombrement plus faible. Dans le cas du mode de réalisation montré sur la figure 6, le dispositif de réglage n'est pas, comme dans les modes de réalisation montrés plus haut, fixé au piston 6, mais au carter. Un arbre de sortie 38 d'une transmission non montrée, fixée au carter, déplace ici, par l'intermédiaire d'un système articulé, la bielle 12 dans sa plage d' angle de pivotement. Le système articulé est ici conçu de façon telle, qu'il puisse suivre le coulissement axial du piston 6 lors du mouvement de la course de déplacement du serrage et du retour. Selon la figure 6, il est constitué par un premier bras 39, une première articulation 40, un second bras 41 et une seconde articulation 42 du second bras 41 sur la bielle 12. Dans le dispositif de serrage selon la figure 7, le moteur 8 est disposé à l'extérieur et de manière fixe sur le carter 2, et entraîne, par l'intermédiaire d'une transmission, un disque de manivelle 48 sur lequel est monté, dans une articulation 50, un bras 52 qui reçoit 2s la bielle 12 dans un logement d' articulation 54 et fait pivoter la bielle 12. Conformément à l' invention, la force de poussce du piston 6 sur un système d' absorption de force 55, 57 peut également s'effectuer par l'intermédiaire d'une transmission à plusieurs étages. Selon le schéma fonctionnel de la figure 8, une transmission 56 est prévue entre le piston 6 et un bras de levier 55 du système d' absorption de force, qui peut pivoter autour 3s d'un axe de pivotement 57. La transmission 56 constituée par exemple d'un ou de plusieurs leviers, produit ici un rapport de transmission approprié d'une force d'entrée F1 ou d'un couple d'entrée M1, à une force de sortie F2 ou un couple de sortie M2. Cette transmission peut, par exemple, selon la figure 9, s'effectuer par un levier intermédiaire 58 prévu entre le bras de levier 55 et la bielle 12, et sur le contour 59 duquel roule le galet 18 de la bielle 12. Des mouvements du levier intermédiaire 58 sont de cette manière transmis par une liaison de transmission par adhérence, au bras de levier 55. Lors d'une course de déplacement du piston 6, le galet 18 de la bielle 12 appuie ainsi, en un point d'appui respectif, avec une longueur de levier correspondante, contre le levier intermédiaire 58, et fait pivoter le levier intermédiaire 58 autour de son palier de pivotement 60, le levier intermédiaire faisant à son tour pivoter, autour de son axe de pivotement 57, le bras de levier 55 qui s'appuie sur une surface d'appui 62 du levier intermédiaire 58. Un autre dispositif de serrage selon le principe montré sur la figure 8, est représenté sur la figure 10. Ici, le levier intermédiaire 58 est pourvu d'une denture 63 qui est en prise avec une denture correspondante 64 du bras de levier 55. Des mouvements du levier intermédiaire 58 sont ainsi transmis au bras de levier , par une liaison de transmission par complémentarité de forme. REVENDICATIONS. 1. Dispositif de serrage pour freins de roue, comprenant: - un dispositif de levier (20, 55, 58) pour agir sur un système d'absorption de force d'une installation de freinage, - un générateur de force (3) emmagasinant de l'énergie, qui comprend un accumulateur d'énergie (4) et un organe de couplage (6, 12, 24) agissant sur le dispositif de levier (20, 55, 58) au niveau d'une position d'appui variable d'un bras de levier (20, 58) du dispositif de levier, et qui est en mesure, en cas d' augmentation de la longueur de levier, de délivrer une partie de l'énergie emmagasinée, et en cas de diminution de la longueur de levier, d' absorber à nouveau l'énergie emmagasinée par le dispositif dabsorption de force, et - un dispositif de réglage (8, 10, 11, 30, 34, 38, 39, , 41, 42, 48, 50, 52, 54) pour régler la position d'appui pour l'organe de couplage, caractérisé en ce que l'organe de couplage ( 6, 12, 24) pour le réglage par le dispositif de réglage ( 8, 10, 11, , 34, 38, 39, 40, 41, 42, 48, 50, 52, 54) est agencé de manière réglable ou déplacable et l'accumulateur d'énergie (4) est agencé de manière non réglable, fixe avec le carter. 2. Dispositif de serrage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de couplage (6, 12, 14) comprend un piston (6) pouvant coulisser axialement et une bielle (12) montée pivotante dans ou sur le piston (6) et s'appuyant sur le bras de levier (20, 58) du dispositif de levier (20, 55, 58), la position d'appui de la bielle tl2) sur le levier (20, 58) pouvant être réglée par pivotement de la bielle (12) dans des positions de pivotement de sa plage d'angle de pivotement. S 3. Dispositif de serrage, selon la revendication 2, caractérisé en ce que la bielle (12) s'appuie par au moins un galet (18) sur un contour (21, 59) du levier (20, 58). 4. Dispositif de serrage, selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le dispositif de levier (20, 55, 58) comprend au moins un levier intermédiaire (58) pour l'appui de la bielle (12) qui interagit directement ou par l'intermédiaire d'autres leviers intermédiaires, avec un bras de levier (55). 5. Dispositif de serrage, selon la revendication 4, caractérisé en ce que des mouvements du levier intermédiaire (58) sont transmis au bras de levier par l'intermédiaire d'une liaison de transmission par adhérence ou complémentarité de forme. 6. Dispositif de serrage, selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'un axe de pivotement (22) du dispositif de levier (20, 55, 58) et un axe de pivotement (14) de la bielle (12), de préférence également un axe de rotation du galet (18), sont dans des positions parallèles. 7. Dispositif de serrage, selon l'une des revendications 2 à 6, caractéri é en ce que le piston (6) est guidé dans le carter (2) dans des paliers (7, 27) ou à l' aide de galets (32). 8. Dispositif de serrage, selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie comprend un ressort (4) qui s'appuie avec une extrémité, dans ou sur le carter (2), et avec l'autre extrémité sur le piston (6) ou une pièce (24, 26) relié de manière fixe ou démontable au piston. 9. Dispositif de serrage, selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le dispositif de réglage comprend un moteur (8) et une transmission (10) pouvant être entraînée par le moteur et qui interagit avec la bielle (12) ou une pièce reliée à la bielle. 10. Dispositif de serrage, selon la revendication 9, caractérisé en ce que la transmission (10) comprend une roue dentée de sortie (11) qui est en prise avec une denture (16) de la bielle (12). 11. Dispositif de serrage, selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (8, 10, 11, 30) est relié de manière rigide au piston (6) pouvant coulisser. 12. Dispositif de serrage, selon la revendication 11, caractérisé en ce que le dispositif de réglage (8, 10, 11) est disposé dans le piston (6) pouvant coulisser. 13. Dispositif de serrage, selon la revendication 9 ou , caractérisé en ce que le dispositif de réglage (34, 36) est disposé en-dehors du piston (6), de préférence sur une coupelle (26) ou un flasque en forme de coupelle du piston. 14. Dispositif de serrage, selon la revendication 13, caractérisé en ce que sur la bielle (12) est prévu un appendice en forme d'arc (34), qui est en prise avec le dispositif de réglage, de préférence une transmission (36) du dispositif de réglage. 15. Dispositif de serrage, selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que le dispositif de réglage est agencé de manière fixe avec le carter, et présente un dispositif de liaison articulée s (39, 40, 41, 42; 50, 52, 54) relié à la bielle (12). 16. Dispositif de serrage, selon la revendication 15, caractérisé en ce que le dispositif de liaison (39, 40, 41, 42; 50,- 52, 54) est formé de plusieurs leviers reliés mutuellement de manière articulée. 17. Frein de roue caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de serrage selon l'une des revendications