FR 2824022 A1 20021031 FR 0105605 A 20010426 par conséquent le ressort en position sur l'essieu. L'invention concerne un dispositif de suspension du type Mac Pherson et, plus particulièrement, un dispositif de suspension pour essieu avant de véhicule automobile. Les dispositifs de suspension de ce type comprennent généralement, de chaque côté de l'essieu, un ressort hélicoTdal prenant appui dans le bas sur une coupelle inférieure fixée à un amortisseur monté sur une roue et dans le haut sur une coupelle supérieure solidaire du châssis du véhicule. L'ensemble constitué de l'amortisseur et du ressort avec ses coupelles est appelé "jambe de force. La suspension avant du véhicule est donc équipée de deux jambes disposées latéralement sur l'essieu et symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Ces deux jambes de force sont reliées entre elles par des biellettes de direction qui, déplacées en translation par un système pignon-crémaillère, permettent deffectuer un déplacement angulaire des roues pour diriger le véhicule. Le fonctionnement de la suspension est optimal lorsque les deux conditions suivantes sont réunies: 1. Les frottements dans la suspension sont réduits au minimum conduisant ainsi au meilleur confort. 2. Le véhicule étant en ligne droit sur route parfaitement plane, les efforts dans les biellettes de direction sont égaux en valeur absolue, évitant ainsi que le véhicule ait tendance à dévier sur la droite ou sur la gauche. Lorsque ce n'est pas le cas, on dit que le véhicule est sujet au "tirage". Pour remplir la première condition, de nombreuses solutions d'adaptation sont appliquées à l'amortisseur et au ressort. Pour la seconde condition, il n'existe que des solutions utilisant un réglage géométrique de la suspension ou un choix particulier de p neu mat i q u es. La plupart des véhicules actuels présente une tendance au tirage à droite et cet effet est plus particulièrement sensible pour des véhicules lourds. Or, le ressort de suspension est en grande partie responsable des phénomènes de tirage. Comme précisé précédemment, I'ensemble de la suspension composé de deux jambes de force est disposé symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Les ressorts utilisés sont identiques du côté gauche et du côté droit de l'essieu, en ayant traditionnellement le pas de l'hélice à droite, ce qui nécessite de faire subir à l'un des ressorts une rotation de 180 par rapport à son axe vertical, pour pouvoir monter ces ressorts sur leurs côtés respectifs. En résumé, tous les éléments de la suspension sont symétriques par rapport au plan médian de l'essieu à l'exception des ressorts dont la symétrie se fait par rotation. De ce fait, I'action du ressort caractérisée par son torseur (résultante + moment) est différente des deux côtés de l'essieu, car si les résultantes peuvent être symétriques, les moments sont, en revanche, de même signe, ce qui engendre des efforts systématiquement différents dans les biellettes de direction. La présente invention vise à résoudre les problèmes techniques précédents en optimisant le fonctionnement de la suspension à partir de la conception des ressorts et en particulier au moyen de ressorts différents. Ainsi, un objet de l'invention est un dispositif de suspension de type Mac Pherson, caractérisé en ce que les spires des deux ressorts latéraux de l'essieu sont symétriques par rapport au plan médian dudit essieu. Selon un mode de réalisation spécifique, les moments respectifs des deux ressorts sont égaux en valeur absolue et de signes opposés. Selon une variante, le ressort de moment positif est enroulé à droite et le ressort de moment négatif est enroulé à gauche. De préférence le ressort de moment positif est monté du côté gauche de l'essieu. Par exemple, le ressort côté gauche aurait une hélice à droite et le ressort côté droit une hélice à gauche. De ce fait, les ressorts deviennent symétriques par rapport au plan médian et engendrent des moments de signes opposés produisant des efforts égaux en valeur absolue dans les biellettes de direction. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre en référence en signe aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un dispositif de suspension Mac Pherson; - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1; - la figure 3 est une vue en élévation d'un mode de réalisation du dispositif de suspension Mac Pherson selon l'invention; - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3. La figure 1 représente un dispositif de suspension traditionnel pour essieu avant de véhicule automobile. Ce dispositif comprend notamment, de chaque côté de l'essieu, un amortisseur 1, 1' dont la partie inférieure est raccordée d'une part à une roue R. R' et, d'autre part, à un bras de suspension B. B'fixé au châssis H du véhicule. L'extrémité supérieure de l'amortisseur 1, 1' est engagée à l'intérieur d'un ressort hélicodal latéral 2, 2' d'axe central 20, 20'. Le ressort 2, 2' prend appui dans le bas, sur une coupelle inférieure 3, 3' solidaire de l'amortisseur 1, 1' et dans le haut, sur une coupelle supérieure 4, 4' associée à une butée à bille 5, 5' et à un bloc élastique 6, 6'. La coupelle supérieure 4, 4' est également raccordée au châssis du véhicule. Les deux jambes de force comprenant chacune l'amortisseur 1, 1', le ressort 2, 2' avec ses coupelles 3, 4, 3', 4', les butées 5, 5' et les blocs 6, 6' sont reliées par les biellettes D, D'. Les deux ressorts latéraux 2, 2' ont des pas d'hélice à droite, c'est-àdire que l'essieu étant vue de face, I'inclinaison des spires de l'hélice est orientée vers le haut et à droite. Sur la figure 2, il apparart que puisque tous les éléments de la suspension sont symétriques par rapport au plan médian XOZ, il faut que l'un des ressorts soit tourné de 180 pour qu'il ait la même position relative que l'autre ressort, de sorte que les appuis sur les coupelles 3, 3' et 4, 4' se fassent de même façon par rapport aux roues R. R' de l'essieu. Ainsi, la trace horizontale de la ligne d'action des ressorts est la même des deux côtés, mais les moments engendrés par les deux ressorts sont de mêmes signes. Dans le mode de réalisation de la figure 3, qui correspond à l'invention, le pas de l'hélice du ressort 2 situé du côté gauche en vue de l'avant de l'essieu est à droite, tandis que le pas de l'hélice du ressort 2' situé du côté droit est à gauche. De façon plus générale le ressort enroulé à droite a un moment positif tandis que le ressort enroulé à gauche a un moment négatif. Les ressorts 2, 2' présentent une symétrie miroir par rapport au plan médian XOZ de l'essieu. Sur la figure 4, il apparalt que la position et l'orientation des spires sont les mêmes de chaque côté. Aussi, les traces horizontal es des lignes d'action des ressorts 2,2' sont toujours symétriques par rapport au plan XOZ tandis que leurs moments sont égaux en valeur absolue et de signes contraires. Cette disposition assure les mêmes valeurs d'efforts dans les biellettes de direction D, D'. A titre d'exemple, le tableau ci-après présente l'influence du mom ent Mz sur le ti rage, caractérisé par l es d ifférences d' effort dans les biellettes de direction. Xs, Ys, Xi, Yi sont les coordonnées de la ligne d'action du ressort, Fbg et Fbd sont les efforts dans les biellettes de direction gauche et droite. Fb est la différence des efforts dans les biellettes de direction. Xs Ys Xi Yi Mz Fbg Fbd /\Fb mm mm mm mm mN N N N Côté gauche 0 -3, 7 0 36 3 102 146 44 Côté droit 0 -3,7 0 36 3 Côté gauche 0 -3,7 0 36 - 3 148 148 0 Côté droit 0 -3,7 0 36 3 Côté gauche 0 -3,7 0 36 3 100 100 0 Côté droit 0 -3,7 0 36 -3 Il ressort du tableau que les moments de signes contraires éliminent le tirage et qu'il est aussi possible de réduire la valeur des efforts dans les biellettes de direction en disposant judicieusement les ressorts selon leur sens d'enroulement. REVEN DICATIONS 1. Dispositif de suspension du type Mac Pherson pour essieu avant de véhicule automobile du type comprenant notamment, de chaque côté de l'essieu un ressort hélicoidal (2,2') prenant appui dans le bas sur une coupelle inférieure (3,3') fxée à un amortisseur (1,1') monté sur une roue (R,R') et dans le haut sur une coupelle supérieure (4,4') solidaire du châssis (H) du véhicule, caractérisé en ce que les spires deux ressorts latéraux (2,2') de l'essieu sont symétriques par rapport au plan médian ( XOZ) dudit essieu. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moments respectifs des deux ressorts (2,2') sont égaux en valeur absolue et de signes opposés. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort de moment positif est enroulé à droite et le ressort de moment négatif est enroulé à gauche. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort (2) de moment positif est monté du côté