FR 2829545 A1 20030314 FR 0111790 A 20010912 6. Frein comportant un cylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5. Support antivibratoire et dispositif antivibratoire comportant un tel support. La présente invention est relative aux supports antivibratoires et aux dispositifs antivibratoires comportant de tels supports. Plus particulièrement, l' invention concerne un support antivibratoire destiné à être interposé aux fins d'amortissement et de liaison entre deux éléments rigides (par exemple, une boîte de vitesses de véhicule et la caisse de ce véhicule), ce support comportant: - une première armature rigide destince à être reliée au premier élément rigide par l'intermédiaire d'une tige de liaison, - une deuxième armature rigide destinée à être relice au deuxième élément rigide et comportant une ouverture centrale destinée à être traversée par ladite tige de liaison, un corps en élastomère reliant la première armature à la deuxTème armature, ce corps en élastomère étant adapté pour supporter une charge permanente selon un premier axe vertical et comportant un puits central s'étendant selon ledit premier axe au centre de l'ouverture centrale de la deuxième armature, ledit puits central étant destiné à recevoir un la tige de liaison et ladite tige de liaison étant destinée coopérer par butée avec le corps en élastomère au niveau dudit puits central pour limiter les débattements relatifs entre les première et deuxième armatures selon deux axes horizontaux perpendiculaires entre eux. Les supports antivibratoires connus de ce type ont des performances satisfaisantes, mais présentent l'inconvénient de subir une usure relativement rapide du corps en élastomère au niveau du puits central. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l' invention, un support antivibratoire du genre en question est caractérisé en ce que le puits central est revêtu d'une chemise intérieure adhérisée au corps en élastomère de façon à être entièrement solidaire dudit corps en élastomère, cette chemise intérieure étant réalisée en un matériau souple sensiblement inextensible et n'offrant sensiblement pas de résistance en flexion. Grâce à ces dispositions, on constate une nette diminution de l'usure du corps en élastomère au niveau du puits central. Cette diminution d'usure est due à deux phénomènes: - d'une part, lorsque la tige de liaison vient en butée contre la paroi du puits central et que ladite tige de liaison est animée d'un mouvement vertical par rapport à ladite paroi, la chemise intérieure évite les froLtements entre la tige de liaison et l'élastomère et permet donc d'éviter les phénomènes d' attrition de l'élastomère, - et d'autre part, lorsque la tige de liaison vient en butée contre la paroi du puits central, du fait que la chemise intérieure est inextensible et adhérisée au corps en élastomère, cette chemise intérieure répartit les contraintes dans le corps en élastomère tout autour du puits central, alors que ces contraintes étaient localisées au niveau de la ligne de contact entre la tige de liaison et la paroi du puits central dans les supports de l'art antérieur: ainsi, on mobilise une plus grande masse d'élastomère pour reprendre les efforts de butée de la tige de liaison contre la paroi du puits central, de sorte qu'on diminue le niveau de contrainte locale du corps en élastomère, ce qui augmente très notablement la durce de vie dudit corps en élastomère. Dans des modes de réalisation préférés de l' invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: ! - la chemise intérieure du puits central est réalisée en tissu; - le tissu de la chemise intérieure comprend au moins du polyester i - le tissu de la chemise intérieure comprend au moins du TEFLON; - le corps en élastomère comporte des fentes interposées entre le trou central de la deuxTème armature et le puits central i; - le corps en élastomère comporte deux fentes en arc de cercle centrées sur le premier axe et disposé-es de part et d'autre du puits central selon un deuxième axe perpendiculaire au premier axe; - le corps en élastomère comporte des alvéoles disposoes entre les première et deuxième armature selon le premier axe, pour assouplir ledit corps en élastomère parallèlement audit premier axe; - les alvécles sont des trous ménagés dans le corps en élastomère selon un troisième axe horizontal. Par ailleurs, l' invention a également pour obj;et un dispositif antivibratoire comprenant: - un support antivibratoire tel que défini ci dessus, - un premier élément rigide fixé à la première armature par l'intermédiaire d'une tige de liaison rigide qui s'étend selon le premier axe à l'intérieur du puits central du corps en élastomère, avec un faible jeu horizontal entre ladite tige de liaison et le corps en élastomère, et un deuxTème élément rigide fixé à la deuxième armature. Avantageusement, le premier élément rigide est une boîte de vitesses de véhicule et le deuxième élément rigide appartient à une caisse de véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un support antivibratoire selon une forme de réalisation de l' invention, avec les éléments auxquels est relié ce support dans un véhicule, - la figure 2 est une vue en perspective du support antivibratoire de la figure 1, le support étant seul, - et la figure 3 est une vue de dessous du support antivibratoire de la figure 2. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté sur les figures 1 à 3, l' invention concerne un support antivibratoire 1 qui comporte une première armature métallique rigide 2, constituée par exemple par une plaque de tôle découpée et emboutie sensiblement en forme de disque horizontal. La première armature 2 est reliée à un premier élément rigide, par exemple une boîte de vitesses 3 de véhicule qui est suspendue à ladite première armature 2 par l'intermédiaire d'une tige de liaison rigide 4 de forme sensiblement cylindrique à section circulaire, qui s'étend selon un axe vertical Z. La tige de liaison 4 comporte par exemple une extrémité supérieure filetée 5 de diamètre réduit, qui traverse un trou central circulaire 2a percé dans la première armature 2, tandis qu'un écrou 6 peut par exemple être vissé sur l'extrémité filetée 5 de la tige 4, avec le cas échéant interposition d'une rondelle 7 entre l'écrou 6 et la première armature 4. Par ailleurs, le support antivibratoire 1 comporte en outre une deuxième armature métallique rigide 8, qui se présente par exemple sous la forme d'une plaque de tôle horizontale adaptée pour venir en appui sur une partie 9 de la caisse du véhicule (la partie 9 en question peut par exemple être une console fixée au reste de la caisse du véhicule). La deuxième armature 8 peut par exemple être fixée à la partie 9 de la caisse du véhicule par des boulons (non représentés) traversant des trous 10, 11 ménagés en correspondance mutuelle dans la deuxième armature 8 et dans la partie 9 de la caisse du véhicule. La deuxième armature 8 comporte une partie centrale emboutie 12 qui forme une cuvette vers le bas, le fond 13 de cette cuvette étant percé d'un trou central 13a cTrculaire qui est centré sur l'axe Z et qui est traversé par la tige de liaison 4. les première et deuxième armatures 2, 8 sont relices entre elles par un corps en élastomère 14 qui est surmoulé et adhérisé sur lesdites armatures, en recouvrant toute la cuvette 12 formoe par la deuxième armature. Ce corps en élastomère comporte un puits central circulaire 15 qui est centré sur l'axe Z. qui est disposé au centre du trou central 13 de la deuxième armature et qui est traversé par la tige de liaison 4 avec un faible jeu selon les deux axes horizontaux X, Y. Le puits central 15 présente avantageusement une forme légèrement tronconique divergeant vers le bas, mais il pourrait également présenter une forme quelconque, par exemple cylindrique. Le corps en élastomère 14 peut comporter avantageusement des alvéoles 16, qui dans l'exemple représenté sont au nombre de deux et se présentent sous la forme de trous cylindriques traversant s'étendant selon l'axe horizontal Y et disposés entre les première et deuxième armatures 2, 8 selon l'axe Z. Avantageusement le corps en élastomère 14 peut comporter également des fentes 17 qui sont ménagées au niveau de son extrémité inférieure, entre le trou central 13a du fond 13 de la deuxième armature et le puits central 15. Dans l'exemple représenté, ces fentes 17 sont au nombre L' de deux et sont disposées de part et d'autre du puits central 15 selon l'axe horizontal X, chacune de ces fentes 17 présentant une forme en arc de cercle centré sur l'axe Z. Enfin, la paroi intérieure du corps en élastomère, qui délimite le puits central 15, est revêtue d'une chemise intérieure 18 qui est adbérisse au corps en élastomère lors du moulage de ce corps et qui est ainsi solidarisée en totalité avec le corps en élastomère. La chemise 18 est réalisoe en un matériau souple sensiblement inextensible et présentant une résistance à la flexion sensiblement nulle. Par exemple, la chemise 18 peut être réalisoe en tissu, notamment à base de polyester et/ou de TEFLON@. A titre d'exemple, la chemise intérieure 18 peut être réalisée dans le matériau "SLYKSLEEVE 4430" commercialisé par la Société FEDERAL MOGUL, Compiègne, FRANCE. Grâce à la présence de la chemise intérieure 18, la tige de liaison 4 ne vient pas froLter contre le corps en élastomère lorsqu'elle est en butée contre la paroi du puits 15 tout en étant animoe de mouvements verticaux, ce qui se produit couramment pendant le fonctionnement du véhicule o la tige de liaison 4 est déplacée selon l'axe X dans une direction ou l'autre pour reprendre les couples imposés par les accélérations et décélérations du moteur. De plus, dans ces circonstances, du fait que la chemise intérieure 18 est inextensible et solidaire du corps en élastomère, elle mobilise une grande partie du corps en élastomère tout autour du puits central 15 pour reprendre les efforts de butée de la tige de liaison 4, ce qui permet de répartir au mieux les contraintes impo-sées au corps en élastomère et donc de diminuer Ja valeur de ces contraintes. On obtient ainsi une meilleure tenue du corps en élastomère en endurance. Par ailleurs, les fentes 17 susmentionnées, et dans une certaine mesure les alvécles 16, permettent de diminuer les contraintes de traction imposées à la chemise intérieure 18 lorsque la tige de liaison 4 vient en butée contre la paroi du puits central 15, en évitant ainsi d'éventuelles déchirures de ladite chemise 18. Enfin, les alvéoles 16 permettent avantageusement de diminuer la raideur du corps en élastomère 14 selon l'axe vertical Z. raideur qui serait légèrement augmentée par la présence de la chemise intérieure 18 en l'absence de ces alvéoles. On notera enfin que la chemise intérieure 18 ne modifie pas le comportement du support antivibratoire lorsque le moteur fonctionne au ralenti, puisque la tige de liaison 4 n'est alors pas en contact avec la paroi du puits central 15. REVENDICATIONS 1. Support antivibratoire destiné à être interposé aux fins d'amortissement et de liaison entre deux éléments rigides (3, 9), ce support comportant: - une première armature rigide (2) destinée à être reliée au premier élément rigide (3) par l'intermédiaire d'une tige de liaison (4), - une deuxième armature rigide (8) destinée à étre relice au deuxième élément rigide (9) et comportant une ouverture centrale (13a) destinée à étre traversce par ladite tige de liaison (4), - un corps en élastomère (14) reliant la première armature (2) à la deuxième armature (8), ce corps en élastomère étant adapté pour supporter une charge permanente selon un premier axe vertical (Z) et comportant un puits central (15) s'étendant selon ledit premier axe (Z) au centre de l'ouverture centrale (13a) de la deuxième armature, ledit puits central étant destiné à recevoir un la tige de liaison (4) et ladite tige de liaison étant destinée coopérer par butée avec le corps en élastomère (14) au niveau dudit puits central pour limiter les débattements relatifs entre la première et deuxième armatures selon deux axes horizontaux (X, Y) perpendiculaires entre eux, caractérisé en ce que le puits central (15) est revêtu d'une chemise intérieure (18) adbérisée au corps en élastomère (14) de facon à étre entièrement solidaire dudit corps en élastomère, cette chemise intérieure étant réalisée en un matériau souple sensiblement inextensible et n'offrant sensiblement pas de résistance en flexion. 2. Support antivibratoire selon la revendication 1, dans lequel la chemise intérieure (18) du puits central est réalisé en tissu. 3. Support antivibratoire selon la revendication 2, dans lequel le tissu de la chemise intérieure (18) comprend au moins du polyester. 4. Support antivibratoire selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel le tissu de la chemise intérieure (18) comprend au moins du TEFLON. 5. Support antivibratoire selon l'une quelcouque des revendications précédentes, dans lequel le corps en élastomère (14) comporte des fentes (17) interpososs entre le trou central (13a) de la deuxième armature et le puits central (15. 6. Support antivibratoire selon la revendication 5, dans lequel le corps en élastomère comporte deux fentes (17) en arc de cercle centré sur le premier axe (Z) et disposoes de part et d'autre du puits central (15) selon un deuxième axe (X) perpendiculaire au premier axe. 7. Support antivibratoire selon l'une queleonque des revendications précédentes, dans lequel le corps en élastomère (14) comporte des alvéoles (16) disposées entre la première et deuxième armatures (2, 8) selon le premier axe (Z), pour assouplir ledit corps en élastomère parallèlement audit premier axe. 8. Support antivibratoire selon la revendication 7, dans lequel les alvéoles (16) sont des trous ménagés dans le corps en élastomère (14) selon un troisième axe horizontal (Y). 9. Dispositif antivibratoire comprenant: - un support antivibratoire (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, - un premier-élément rigide (3) fixé à la première armature par l'intermédiaire d'une tige de liaison rigide (4) qui s'étend selon le premier axe (Z) à l'intérieur du puits central (15) du corps en élastomère, avec un faible jeu horizontal entre ladite tige de liaison et le corps en élastomère (14), - et un deuxième élément rigide (9) fixé à la deuxième armature (8). 10. Dispositif antivibratoire selon la to revindication 9, dans lequel le premier élément rigide (3) est une butte de vitesses de véhicule et le deuxième