FR 2823987 A1 20021031 FR 0105720 A 20010427 électronique (69) est alimenté par des cellules solaires (65) intégrées dans le boîtier (26). CHASSIS A DEFORMATION CONTROLEE POUR UN ENGIN DE GLISSE, NOTAMMENT POUR UNE PLANCHE A ROULETTES La présente invention concerne un châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse, notamment pour une planche à roulettes. Une planche à roulettes de base est constituce d'une platine dite aussi plateau, présentant une souplesse donnce et de deux arbres équipés à leurs extrémités de roues montées libres en rotation, lesdites roues portant des bandages pleins généralement en élastomère, de qualité adaptée aux évolutions recherchées. Les arbres sont solidarisés chacun à un support rapporté sur un bloc en matériau élastomère. Ce bloc a des capacités de déformation proportionnelles notamment à la raideur de 1'élastomère et cette capacité de déformation autorise des orientations de l'arbre par rapport à l'axe longitudinal de la planche. L'utilisateur, par sa position sur la platine fait porter son poids transversalement, d'un côté ou de l'autre, en sorte d'obtenir la déformation voulue du bloc et 1'orientation recherchée des axes de roues. La planche à roulettes peut être ainsi pIlotée par la position de l'utilisateur. Néanmoins, I'angle d'orientation reste faible et le rayon de braquage est grand. Un tel véhicule reste peu maniable surtout lorsque la planche est de grande longueur dite "longboard" or il serait utile de pouvoir prendre des virages serrés. Dans la cas particulier d'un engin à bandages pneumatiques et éventuellement propuisé, la demande de brevet français N 2 784 302 décrit un agencement avec un parallélogramme déformable qui accentue l'effet de braquage et surtout qui permet une inclinaison des roues. Un tel agencement, en plus d'être mécaniquement complexe, est incompatible avec une planche à roulettes ayant une garde au sol faible comme il se doit pour faciliter la montée et assurer un parfait équilibre en laissant le centre de gravité le plus bas possible. De plus, le contrôle de la déformation du parallélogramme reste un problème non résolu dans cette demande de brevet. Ce montage à parallélogramme déformable reste réservé à des engins de grandes dimensions, avec une garde au sol élevoe et des roues avec 1 0 pneumatique. Le brevet US-A-5 540 455 propose un perfectionnement pour améliorer grandement les capacités de braquage. En effet, ce brevet propose de réaliser une platine avec deux plates-formes articulées l'une par rapport à l'autre. L'utilisateur pose alors un pied sur chaque plate-forme et peut orienter chacune d'elle comme il le souhaite. Un ressort est interposé pour constituer cette articulation. Ceci permet d'augmenter le nombre de combinaisons d'orientations des arbres mais on comprend aussi que la conduite d'une telle structure est délicate car les orientations des deux arbres peuvent se trouver opposées, ce qui engendre des mouvements radicaux voire dangereux. De plus, les deux parties peuvent s'incliner dans le sens longitudinal également formant un V dans l'axe d'avancement, ce qui n'est pas satisfaisant. La demande de brevet européen N 933 103 décrit un agencement à bras oscillants montés sur une platine pivotante. Si un tel agencement peut procurer un certain confort par rapport au revêtement sur lequel évolue la planche à roulettes, il ne répond pas au problème du braquage tout en ayant une parfaite ma^'trise de ce braquage. De plus, la complexité d'une telle réalisation rend un tel agencement incompatIble avec le marché ou réservé à une élite. La présente invention vise un châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse, notamment pour une planche à roulettes qui est ma^'trisable dans son pilotage, qui améliore le braquage et le rend plus progressif, qui est sensible à la répartition des poids transversalement mais aussi longitudinalement, qui est d'une réalisation compatible avec la production industrielle, qui est d'un entretien simplifié et d'une fiabilité totale puisqu'il s'agit d'éléments de structure et non d'éléments mobiles macaniques rapportés, et qui peut être adapté et ajusté en fonction de l'utilisateur par quelques modifications simples. L' invention est maintenant décrite en détail en regard des dessins annexés qui représentent un mode de réalisation particulier et préférentiel mais non limitatif, les différentes figures montrent: figures 1 A et 1 B. une vue schématique en perspective et de dessus du châssis selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, avec des bras indépendants, - figure 2, une vue en coupe longitudinale du châssis de la figure 1, - figure 3, une vue en coupe transversale suivant la ligne 3-3 de la 1 5 figure 2, - figure 4, une vue de dessus montrant la déformation engendrce par un effort exercé par l'utilisateur sur le côté droit par rapport au sens d'avancement, et en position avant/arrière centrce - figure 5, une vue de dessus montrant la déformation engendrce par un effort exercé par l'utilisateur sur le côté droit par rapport au sens d'avancement, et en position décentrée longitudinalement sur l'avant, - figure 6, une vue en élévation latérale schématique permettant de constater la reprise de la charge. La présente invention est maintenant décrite dans sa structure en regard des figures 1 à 3. Le chassis comprend une structure 10 avec une platine centrale 12, une platine avant 14 et une platine arrière 16, toutes les deux solidaires de la platine centrale. Ces platines comportent un agencement en caisson avec un intrados 12-1, 14-1 et 16-1 et un extrados 12-2, 14-2 et 16-2. Dans le mode de réalisation préférentiel, chaque platine avant et arrière est composée de deux bras indépendants 149, 1 4d; 169, 1 6d portant chacun une roue 17, montée libre en rotation sur un arbre. Chacune des platines avant et arrière est solidarisée à la platine centrale 12, en 1'occurrence par une entretoise transversale 18 et 20, comme un profilé en U. réalisé en matériau composite en sorte de conférer aux ailes de chaque profilé en U des capacités élastiques de rappel dans les deux sens et de former une articulation. Ces entretoises assurent l'espacement entre l'extrados et l'intrados. Ces profilés en U sont les plus simples et ies plus usités, disponibles aisément dans le commerce mais toute autre forme en W ou double U ou encore avec des dimensions variables tant transversalement que longitudinalement sont immédiatement applicables en fonction des applications, un tel choix étant à la portée de l'homme de l'art. Ces profilés ont leur base dans le plan de l'intrados. De plus, une des ailes de chaque profilé est solidaire de l'extrados de la platine avant ou arrière et l'autre est solidaire de l'extrados de la partie centrale. Ces profilés en U travaillent donc en compression et en traction suivant les mouvements. Un des éléments les plus importants et essentiel à l'invention est une colonne 22 longitudinale, de préférence en position médiane pour des raisons de symétrie. Cette colonne est disposoe dans la platine centrale et présente une grande raideur. Cette colonne est déformable dans le plan horizontal et/ou vertical et reliée aux deux platines avant et arrière. Dans le mode de réalisation, cette colonne relie les entretoises en U. parallèlement à l'extrados 12-2 de la partie centrale. Cette colonne travaille en flexion et/ou en compression. Elle assure un rappel élastique face aux déformations engendrces par les mouvements de l'utilisateur. Cette platine centrale est équipée d'au moins une entretoise 24 transversale, identique aux entretoises 18 et 20, au dimensionnement près comme cela sera expliqué ultérieurement. Cette entretoise assure aussi l'espacement entre l'extrados et l'intrados. Cette entretoise est représentée en position médiane dans le mode de réalisation mais elle peut être décentrce suivant les effets recherchés. Ainsi l'extrados 12-2 de la partie centrale est également réalisé en deux parties lises chacune à une des ailes du profilé en U tandis que la base est liée à I'intrados 1 2-1. Ainsi les deux platines avant et arrière sont articulées par rapport à la partie centrale et cette partie centrale comprend elle-même une articulation . medane. Il est en outre prévu des moyens 26 de reprise de la charge verticale qui constituent l'intrados. Ces moyens comprennent au moins un tendon, en l'occurrence deux tendons 28 longitudinaux, tous deux liés aux platines avant et arrière et travaillant en traction et passant sous la platine centrale. Ainsi, pour toute charge exercée sur l'extrados, les tendons travaillent en traction et la colonne 22 longitudinale médiane, en plus de travailler en flexion et d'assurer un rappel élastique dans le plan horizontal, travaille aussi en compression en participant à la reprise des efforts. Comme montré sur la figure 4, I'utilisateur exerce un effort sur le côté droit par rapport au sens F d'avancement. Les deux trains de roues sont orientés de façon symétrique suivant la courbe C car l'utilisateur est en position avant/arrière centrée. L'entretoise 24 transversale médiane et la colonne 22 longitudinale médiane travaillent de façon principale. Sur la figure 5, I'utilisateur exerce son effort toujours sur ie côté droit par rapport au sens d'avancement, mais en position décentrée longitudinalement sur l'avant. On constate qu'il y a une déformation plus prononcce sur l'avant suivant une courbe C1 qui conduit à une courbure plus serrée tandis que l'arrière suit une courbe C2 à rayon de braquage plus grand. En effet, dans ce cas, I'entretoise 24 transversale médiane et la colonne 22 longitudinale médiane sont sollicitées de façon principale mais en plus, I'entretoise avant 18 est déformée. Ainsi le train avant tourne avec un angle de braquage qui est la somme des deux déformations, ce qui donne cette courbure plus prononcce. Sur ces figures 4 et 5, on constate la déformation des différentes entretoises dont les ailes se rapprochent pour assurer une déformation angulaire. Lors des mouvements à braquage différencié, il se produit un effet de relance car la poussoe des appuis de l'utilisateur, en plus de la force centrifuge, provoque une action motrice. On note aussi que dans cet agencement selon la présente invention, le châssis est particulièrement stable quelie que soit la vitesse. En effet, cette double déformation n'est pas soumise aux effets de vitesse et on n'enregistre aucun effet d'instabilité à haute vitesse. Dans les montages à essieu sur bloc élastomère soit le réglage est dur et l'engin est plus stable à grande vitesse mais peu maniable ou le réglage est souple pour être maniable et l'engin devient vite instable dès que la vitesse augmente. Pour le châssis de la présente invention, on peut ajuster l'effort de rappel élastique des ailes des entretoises car la forme en U permet d'y introduire un pain de mousse élastomère par exemple. La densité de cette mousse élastomère et sa structure interne à cellules ouvertes ou fermoes autorisent des réglages fins en fonction du poids de l'utilisateur notamment. En variante, on peut prévoir aussi d'autres éléments élastiques de rappel tels que des ressorts ou des lames flexibles. Il est aussi possible de prévoir des moyens 30 de bridage de la colonne, réglables, en sorte de durcir plus ou moins la réactivité de cette colonne. Ainsi de tels moyens peuvent comprendre un câble noyé avec un système de tendeurs. De même, sur la figure 6, on constate que la reprise du poids de l'utilisateur est réalisée par les tendons dont la capacité de rappel élastique permet également un réglage de la souplesse à la charge, constituce du poids de l'utilisateur et des effets dynamiques. Lorsque l'utilisateur se place d'un seul côté, le déséquilibre latéral provoque un braquage d'autant plus important que les appuis sont proches du milieu de la planche. Ainsi l'utilisateur peut contrôler la maniabilité et la stabilité du châssis par déplacement des appuis. Les modes de réalisation présentés l'ont été de façon simplifiée avec d es e ntreto i ses en fai bl e no m bre mais, en fon cti on d es besoi ns et d es ca l c u i s, il est aussi possible de multiplier ces entretoises en sorte de réaliser une colonne vertébrale du type "arête de poisson". Dans les agencements qui découlent du mode de réalisation principal, on peut citer une planche à roulettes avec trois roues au lieu de quatre puisque cela suffit pour la stabilité et on retire encore les bénéfices de la structure présentée ci-avant. On note dans le dispositif décrit au principal que les roues, montées sur des bras oscillants permettent la mise en place d'au moins un élément de freinage ou au moins de ralentissement sur un train de roues. Le diamètre plus important permet d'envisager des fabrications industrielles en recourant à des techniques éprouvées et simples donc d'un prix de revient des produits intéressants, en adaptant par exemple des techniques de fabrication de roues de vélo ou de chariot. REVENDICATIONS 1. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse, notamment pour une planche à roulettes, caractérisé en ce qu'il comprend une structure ( 1 0) avec une platine centrale ( 1 2), une platine avant ( 1 4) et une platine arrière ( 16), toutes les deux solidaires de la platine centrale, ces platines comportent un agencement en caisson avec un intrados (12-1, 14-1 et 16-1) et un extrados (12-2, 14-2 et 16-2). 2. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine centrale (12) comprend une colonne (22), déformable dans le plan horizontal et/ou vertical, travaillant à la flexion et/ou à la compression. 3. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque platine avant ( 14) et arrière ( 16) est composée de deux bras indépendants (14g,14d;16g,16d) portant chacun une roue (17), montée libre en rotation sur 1 5 un arbre. 4. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'i! comprend des moyens (26) de reprise de la charge verticale formant l'intrados.; 5. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 4, caractérisé en ce que ces moyens (26) de reprise de la charge verticale comprennent au moins un tendon (28) longitudinal travaillant en traction, disposé entre les platines avant et arrière et passant sous la platine centrale. 6. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que chacune des platines avant (14) et arrière (16) est solidarisée à la platine centrale (12) par au moins la colonne (22) longitudinale médiane. 7. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 6, caractérisé en ce que chacune des platines avant ( 1 4) et - 2823987 arrière (16) est solidarisée à la platine centrale (12) par une entretoise transversale 118) et (20). 8. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque entretoise transversale (18) est disposoe entre l'extrados et l'intrados en sorte d'en assurer l'espacement. 9. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque entretoise transversale (18) et (20) est un profilé en U. en sorte de conférer aux ailes de chaque profilé en U des capacités élastiques de rappel dans les deux sens. 10. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque profilé de chaque entretoise transversale (18) et (20) a sa base en appui sur l'intrados et une des ailes de chaque profilé est solidaire de l'extrados de la platine avant ou arrière et l'autre aile est solidaire de l'extrados de la partie centrale, en sorte de faire travailler en compression ces profilés en U. 11. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la platine (12) centrale est équipée d'au moins une entretoise (24) transversale. 12. Châssis à déformation contrôlée pour un engin de glisse selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'extrados (12-2) de la partie centrale (12) est réalisé en deux parties liées chacune à une des ailes du profilé en U de