FR 2828525 A1 20030214 FR 0210045 A 20020807 précédentes. Etat de la technique La présente invention concerne un procédé de commande d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, notam- ment à indection directe, selon lequel une première pompe à carburant fournit du carburant d'un réservoir et au moins une partie du carburant ainsi fourni arrive par au moins une soupape d'entrée dans au moins une chambre de travail d'une seconde pompe à carburant réalisée comme pompe de refoulement qui refoule le carburant dans une conduite collec- trice de carburant. o On conna^t un tel procédé selon le document DE 199 26 308 A1. Selon ce document on a une pompe à carburant réali sée en forme de pompe à haute pression constituant une pompe principale de refoulement. En amont de cette pompe il y a une pompe de refoulement amont. Cette pompe de refoulement amont est une pompe à carburant, mécanique, débitant du carburant d'un réservoir à l'aide d'une conduite de carturant. La pompe de refoulement principale est une pompe à pis tons radiaux entramés par un arbre à excentrique. La pompe à pistons radiaux alimente une conduite collectrice de carburant généralement ap pelée rampe commune. Cette conduite collectrice de carburant, dans o laquelle le carburant est stocké à une pression élevée, fournit le carburant aux indecteurs alimentant en carburant les chambres de combustion du moteur à combustion interne. A la sortie de la chambre de travail de la pompe de refoule- ment il est prévu une soupape d'entrée en forme de soupape ou clapet an s ti-retour. Cette soupape coupe la chambre de travail de la zone du côté de la pompe amont pendant la course de refoulement du piston. Dans ce montage de pompe, connu, il est prévu une unité de dosage entre la pompe amont et la pompe de refoulement principale. Cette unité de do- sage permet d'étrangler fortement l'alimentation en carburant de la cham so bre de travail de la pompe de façon que cette chambre ne se remplisse que partiellement ou pas du tout. Cela permet de réduire le couple moteur de la pompe de refoulement principale, dans tous les cas dans lesquels la pompe de refoulement principale ne doit pas débiter la quantité maximale de carburant. Cela est par exemple le cas lorsque les injecteurs ne doivent ss iniecter que peu de carburant dans les chambres de combustion du mo- teur à combustion interne. Pour réaliser l'étranglement il faut pouvoir régler exacte- ment l'organe d'étranglement ou soupape d'étranglement dans une plage étendue. Or, une telle soupape d'étranglement est coûteuse. De plus, lors- qu'on utilise une soupape ou organe d'étranglement, méme lorsque la soupape est complètement ouverte, la soupape crée toujours une certaine diminution de pression. Or, cela se traduit par une réduction du rende s ment de l'installation de pompe. La présente invention a pour but de développer un procédé du type défini ci-dessus, permettant une construction plus économique du moteur et un meilleur rendement de fonctionnement. A cet effet, l'invention concerne un procédé du type défini o ci-dessus, caractérisé en ce que pour une certaine différence de pression entre la chambre de travail et une zone située en amont de la soupape d'entrée, cette soupape d'entrée s'ouvre et on modifie la pression en amont de la soupape d'entrée pour modifier la durée d'ouverture relative de la soupape d'entrée et ainsi la quantité de carburant arrivant dans la cham s bre de travail de la seconde pompe à carburant. Avantaes de l'invention Le procédé selon l'invention permet de supprimer la sou- pape d'étranglement entre la première et la seconde pompe à carburant. Cela diminue le coût de construction de l'installation de pompes et ainsi également le coût du moteur à combustion interne. De plus, à tout instant on dispose de la section complète pour débiter le carburant de sorte qu'il n'y a pas de perte de pression ou pas de perte de pression significative en amont de la seconde pompe à carburant. Cela augmente considérable- ment également le rendement de fonctionnement du moteur à combustion 2s interne. Ces avantages selon l'invention résultent du fait que la quantité de carburant arrivant dans la chambre de travail de la seconde pompe n'est pas définie par un rétrécissement de la section de l'alimentation mais par une limitation de la durée pendant laquelle le car burant arrive dans la chambre de travail de la seconde pompe à carbu- rant. L'expression durée d'ouverture " relative " de la soupape d'entrée ne désigne pas une durée absolue mais une durée rapportée à la durce d'un cycle de fonctionnement des éléments de pompe de la chambre de travail. Suivant une autre caractéristique, pour obtenir la durée 3s d'ouverture maximale de la soupape d'entrée on augmente la pression dans la zone située en amont de la soupape d'entrée jusqu'à une pression maximale correspondant à la pression maximale que peut fournir la pre- mière pomp e à carburant. La durée d'ouverture maximale de la soup ap e d'entrée signifie de façon générale que pendant toute la course d'aspiration de la chambre de travail, la soupape d'entrée reste ouverte et permet ainsi une alimentation maximale de la seconde pompe à carbu- rant. La combinaison de cette durée d'ouverture maximale de la soupape s d'entrée et de la pression maximale fournie par la première pompe à car- burant offre une grande plage de pressions utilisables pour régler la durée d'ouverture. Cela permet une précision relativement élevée du réglage de la durée d'ouverture de la soupape d'entrée. De façon analogue, il est proposé, pour réaliser une durée o d'ouverture minimale de la soupape d'entrée, de diminuer la pression dans la zone située en amont de la soupape d'entrée jusqu'à une pression correspondant sensiblement à la pression minimale nécessaire pour la lu- brification de la seconde pompe à carburant. Ce développement repose sur l'idée qu'une partie du carburant débitée par la première pompe à carbu rant en destination de la seconde pompe à carburant est utilisée pour graisser la seconde pompe à carburant. Le refroidissement de la seconde pompe à carburant est également réalisé par ce prélèvement du débit de carburant. Ce développement du procédé de l'invention étant la plage de pressions disponibles pour commander la durée d'ouverture de la soupape o d'entrce, ce qui se répercute avantageusement sur la précision du réglage de la durée d'ouverture. D'une manière particulièrement avantageuse, selon un dé- veloppement du pro cédé de l'invention, la soup ap e d'entrée ne s'ouvre p as si la pression dans la zone située en amont de la soupape d'entrée est mi nimale. Dans ce cas, on peut réaliser un véritable débit nul de la seconde pompe à carburant; cela est par exemple avantageux lorsque le moteur à combustion interne fonctionne en poussée. Suivant une autre caractéristique, on définit une durée d' ouverture de consigne de la soupap e d'entrée de la seconde pomp e à so carburant et/ou une pression de consigne d'une zone située en amont de la soupape d'entrée de la seconde pompe à carburant au moins indirecte- ment à partir du couple moteur souhaité que doit fournir le moteur à combustion interne. Ce développement du procédé de l'invention a l'avantage de permettre une réaction extrémement rapide pour définir la demande de carburant suivant le couple moteur souhaité et ainsi le cou- ple d'entranement pour la seconde pompe à carburant est minimum dans tout état de fonctionnement du moteur à combustion interne. L'invention concerne également un programme d'ordinateur pour l'exécution du procédé par un ordinateur en particulier un pro gramme d'exécution du procédé enregistré dans une mémoire et en parti culier une mémoire flash. s L'invention concerne également un appareil de commande et/ou de régulation pour commander et/ou réguler au moins une fonction d'un moteur à combustion interne. Pour que le fonctionnement du moteur à combustion interne soit aussi avantageux que possible du point de vue du rendement, l'appareil de commande et/ou de régulation est équipé o d'un programme d'ordinateur correspondant au procédé. L'invention concerne également un système d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne notamment à indection directe, comprenant un réservoir à carburant dans lequel une première pompe à carburant prend du carburant, avec une seconde pompe à car is burant en forme de pompe de refoulement ayant au moins une chambre de travail dont l'entrée est reliée par au moins une soupape d'entrée à la première pompe à carburant et dont la sortie est reliée à une conduite collectrice de carburant. Un tel système d'alimentation en carburant est également déjà connu selon le document DE 199 26 308 A1. Pour améliorer le ren dement du fonctionnement d'un tel système d'alimentation en carburant et diminuer le coût de l'ensemble du système d'alimentation, l'invention concerne un tel système d'alimentation caractérisé en ce que la soupape d'entrée s'ouvre pour une certaine différence de pression entre la chambre de travail et une zone situce en amont de la soupape d'entrce, et une ins tallation de réglage de pression règle la pression dans la zone située en amont de la soupape d'entrée pour influencer la durée d'ouverture relative de la soupape d'entrée ou la quantité de carburant arrivant dans la cham bre de travail de la seconde pompe à carburant. Les avantages de ce système d'alimentation en carburant sont ceux du procédé comme cela a déjà été évoqué ci-dessus. Suivant une caractéristique, la soupape d'entrée comprend un clapet antiretour à précontrainte dont la construction est simple et économique. 3s De manière avantageuse, l'installation de réglage de la pres sion comporte une soupape de limitation de pression à réglage électrique dont la sortie est reliée à un retour. Une soupape de limitation de pression qui limite la pression en aval de la première pompe à carburant à une va s leur maximale déterminée existe de toute façon dans les systèmes d'alimentation en carburant, habituels. Une soupape de limitation de pression à réglage électrique n'occasionne ainsi qu'au plus un surcoût ré duit et son fonctionnement est fiable. En particulier, en liaison avec une s première pompe à carburant sous la forme d'une pompe électrique et dans la mesure o on a un débit constant, une telle soupape de limitation de pression permet de régler de manière simple la pression dans la zone si tuée entre la première pompe à carburant et la seconde pompe à carbu rant. o De manière particulièrement avantageuse, selon un déve loppement du système d'alimentation en carburant, la soupape d'entrée est réalisée pour qu'elle reste fermée pour une pression de la zone située en amont de la soupape anti-retour qui est voisine de la pression d'ouverture minimale de la soupape de limitation de pression. Cela permet s de réaliser de manière simple un système d'alimentation en carburant autorisant un débit nul vers les indecteurs. De façon analogue, il est avantageux que la soupape d'entrce soit réalisée pour qu'à une pression dans la zone situce en amont de la soupape d'entrée et qui se situe au niveau de la pression d'ouverture o maximale de la soupape de limitation de pression, pratiquement pendant toute la course d'aspiration de la seconde pompe à carburant, cette sou pape est ouverte. Cela permet de réaliser de façon simple un débit maxi mum et ainsi l'ensemble de la plage basses pressions, c'est-à-dire la zone situce en amont de la soupape anti-retour du système d'alimentation en s carburant est utilisable comme plage de pressions possibles pour com mander la durée d'ouverture de la soupape anti-retour. Pour des raisons de sécurité, il est avantageux que la pres sion d'ouverture de la soupape de limitation de pression soit minimale lorsque le courant est coupé. En cas de coupure de l'alimentation électri o que ou de l'appareil de commande, cela garantit qu'aucun carburant ou seulement peu de carburant n'arrive à la seconde pompe à carburant et ainsi seulement peu de carburant ou pas de carburant ne peut alimenter les chambres de combustion. Dessins ss La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à laide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est un schéma de principe d'un système d'alimentation en carburant équipé d'une seconde pompe d'alimentation partiellement coupée, - la figure 2 est une coupe d'un e partie de la pompe à carburant de la s figure 1, - la figure 3 est un diagramme représentant la course du piston, la pres sion dans la chambre de travail, la pression en amont d'une soupape d'entrée de la seconde pompe à carburant et de la durce d'ouverture de cette soupape d' entrée en fonction de l' angle de l'arbre d' entraînement o de la pompe à carburant. Description de l'exemple de réalisation Selon la figure 1, un système d'alimentation en carburant porte globalement la référence 10. Ce système d'alimentation comprend un réservoir à carburant 12 dans lequel une pompe électrique à carburant s 16 prélève du carburant 14. La liaison entre la pompe à carburant 16 et le réservoir 12 se fait par une conduite de carburant 18 équipée d'un fil tre 19. Une conduite de carburant 20 relie la pompe électrique 16 à une pompe à carburant à haute pression 22 à entraînement mécanique. o Cette seconde pompe sera détaillée ultérieurement. Une conduite de déri vation 24 est issue de la conduite de carburant 20 en amont de la pompe à carburant à haute pression 22. Cette dérivation comporte un organe d'étranglement 26. La conduite de dérivation 24 est reliée à une chambre d'entraînement/chambre de vilebrequin 28 de la pompe à carburant à s haute pression 22. Une conduite de retour 30 relie cette chambre au ré servoir à carburant 12. Une conduite de liaison 32 relie la conduite de carburant 30 entre la pompe électrique 16 et l'embranchement de la con duite de dérivation 24. La conduite de liaison 32 est relice à une soupape de limitation de pression 34 dont la pression d'ouverture se règle par un moyen électromagnétique. En sortie, la pompe à carburant à haute pression 22 est re liée à une conduite collectrice de carburant 66. Cette conduite peut stocker le carburant sous une pression très élevée. Plusieurs soupa pes d'indection 38 sont branchées sur la conduite collectrice 36 pour in s jecter le carburant dans les chambres de combustion 40 du moteur à combustion interne (sans référence). Le système d'alimentation en carbu rant 10 comprend en outre un appareil de commande et de régulation 42 dont la sortie est entre autre reliée à la soupape de limitation de pression 34. En entrée, l'appareil de commande et de régulation 42 reçoit entre autre des signaux d'un générateur de position ou capteur de position 44 qui détecte la position de la pédale d'accélérateur non représentée. La pompe à haute pression 22 est constituée par une s pompe à pistons radiaux. Cette pompe comprend un boîtier 45 à trois cy lindres 46a, 46b et 46c répartis en étoile. Les cylindres 46a-46c reçoivent des pistons 48a-48c commandés selon un mouvement de va-et-vient par un arbre à excentrique 50 et par l'intermédiaire d'un anneau de déplace ment 51. L'arbre à excentrique 50 est logé dans la chambre o d'entraînement/chambre de vilebrequin 28 déjà décrit ci-dessus, au cen tre radial du boîtier 45. Chaque cylindre 46a-46c est délimité radialement à l'extérieur par une tête de cylindre 52. La structure et le fonctionnement du cylindre 46a seront décrits ci-après en se référant en particulier à la figure 2; ce cylindre représente dans ces conditions tous les cylindres s 46a-46c. I1 est à remarquer que pour des raisons de lisibilité, la figure 1 ne comporte pas toutes les références. Le piston 48 est guidé en coulissement dans une chemise 54. Cette chemise est poussée par un ressort de compression 56 contre la tête de cylindre 52. La tête de cylindre 52 est munie d'un perçage borgne o étagé 58. La zone inférieure de ce perçage borgne selon la figure 2 pré sente le plus grand diamètre et délimite une chambre de travail 60 alors que sa zone supérieure, toujours selon la figure 2, présente un diamètre plus petit et délimite une chambre d'entrée 62. Les deux zones sont sépa rées par une surface de transition de forme conique constituant un siège s de soupape 64. Un élément de soupape, cylindre 66, est logé dans le per çage borgne 58. Cet élément comporte un segment de guidage cylindrique longitudinal 68 et un segment de tête 70. Le segment de tête 70 a un dia mètre plus grand que le segment de guidage 68. Un ressort de compres sion 72, placé entre le segment de tête 70 de l'élément de soupape 66 et le piston 68, sollicite le segment de tête 70 contre son siège de soupape 64. La surface enveloppe de la chambre d'entrée 62 présente une rainure annulaire 74 périphérique dans laquelle débouche un canal d'entrée 76. L'élément de soupape 66 forme, avec son siège 64, une sou 3s pape d'entrée 78 à travers laquelle le carburant peut arriver dans la chambre de travail 60; cette soupape est conçue pour qu'en cas de dé passement d'une certaine différence de pression entre la chambre de tra vail 60 et la chambre d'entrée 62 d'environ 2 bars, cette soupape s'ouvre. La chambre de travail 60 est reliée par un canal de sortie 80 à une sou pape de sortie 82. Cette soupape de sortie est constituée par un clapet anti-retour chargé par un ressort comme la soupape d'entrée 78 et son élément de soupape est toutefois constitué par une bille. s Le système d'alimentation en carburant 10 fonctionne de la manière suivante étant admis que le fonctionnement détaillé de la pompe à haute pression 22 sera décrit de nouveau avec l'exemple du cylindre 46a sachant que cette description s'applique de manière analogue aux autres cylindres 46b et 46c: o Pour assurer un refoulement maximum, on commande la soupape de limitation de pression 34 à partir de l'appareil de commande et de régulation 42 pour que la pression dans la conduite de carburant 20, entre la pompe électrique à carburant 16 et la pompe à haute pression 22, soit d'environ 5 bars. Ce niveau de pression est le niveau de pression s maximum que peut fournir la pompe électrique à carburant 16; ce niveau porte la référence 86 à la figure 3. Au cours d'une course de refoulement (la courbe de refoulement du piston 48 porte la référence 87 à la figure 3), le piston 48 est déplacé par l'arbre à excentrique 50 en direction de l'élément de soupape 66 de sorte que le volume de la chambre de travail o 60 diminue et comprime le ressort 72. Dans ces conditions, et du fait de la différence de pression entre la chambre de travail 60 et la chambre d'entrée 62, l'élément de soupape 66, avec le segment de tête 70, est poussé contre le siège de soupape 64. La soupape d'entrée 78 est ainsi fermoe. Lorsque la pression dans la chambre de travail 60 dépasse légè s rement la pression dans la chambre collectrice de carburant 36, la sou pape de sortie 82 s'ouvre et le volume de travail délimité dans la chambre de travail 60 peut être refoulé dans la conduite collectrice de carbu rant 36. Une course d'aspiration commence après la fin d'une course de refoulement. A ce moment le piston 48 est écarté de l'élément de sou pape 66 par le ressort de compression 56 de sorte que le volume de la chambre de travail 60 augmente. La pression diminue alors dans la chambre de travail 60 et la soupape de sortie 82 se ferme. La soupape d'entrée 78 est alors tout d'abord encore fermée. Le ressort 72 et le rap port des surfaces de la tête 70 de l'élément de soupape 66 est tel que ce n'est que lorsque la pression dans la chambre de travail 60 est inférieure d'environ 2 bars à la pression dans la chambre d'entrée 62 que la soupape d'entrée 78 s'ouvre. La courbe de la figure 3 représentant la pression dans la chambre de travail 60 porte la référence 88 à la figure 3. La soupape d'entrée 78 s'ouvre ainsi dès que la chambre de travail 60 est à une pres- sion chambre de travail 60. Lorsque le piston 48 atteint son point mort bas, la course d'aspiration se termine et une nouvelle course de refoulement commence. o Cela signifie que le piston 48 est de nouveau poussé par l'arbre à excen- trique 50 en direction de l'élément de soupape 66. Cela fait augmenter la pression dans la chambre de travail 60 et le ressort 72 est de nouveau comprimé. Dès que la différence de pression entre la chambre de travail et la chambre d'entrée 62 est inférieure à 2 bars, la soupape d'entrée i5 78 se ferme. La durée d'ouverture de la soupape d'entrée 78 correspond ainsi dans ce cas (pression dans la conduite de carburant 20 ou dans la chambre d'entrée 60 égale à 5 bars) sensiblement à la durée de la course d'aspiration du piston 48. Cette durée est indiquée à la figure 3 par une barre portant la référence 90. o Si l'on veut refouler une quantité de carburant moindre par la pompe à haute pression 22,1'appareil de commande et de régulation 42 commande la soupape de limitation de pression 34 pour que la pression dans la conduite de carburant 20 ne soit par exemple que d'environ 3 bars. Dans ces conditions il règne dans la chambre d'entrce 62 seule s ment une pression d'environ 3 bars. Le niveau de pression de 3 bars est représenté à la figure 3 par la référence 92. De façon analogue au cas décrit ci-dessus, la pression dans la chambre de travail 60 diminue pendant la course d'aspiration lorsque la soupape d'entrce 78 est fermée et qu'il en est de même de la soupape de sortie 82. Lorsque la différence de pression entre la chambre de travail 60 et la chambre d'entrée 62 dépasse environ 2 bars, la soupape d'entrée 78 s'ouvre. Cela est le cas pour une pression d'environ 1 bars régnant dans la chambre de travail 60. Comme cela apparaît à la figure 3, cet événement se produit beaucoup plus tard que pour une pression de 5 bars dans la 3s chambre d'entrée 62. Lors du dépassement du point mort bas et au début de la course de refoulement suivante, la pression augmente de nouveau dans la chambre de travail 60. Lorsque la pression dans la chambre de travail 60 dépasse une pression de 1 bar ou si la différence de pression entre la chambre d'entrée 62 et la chambre de travail 60 est inférieure à 2 bars; la soupape d'entrée 78 se ferme. La durée d'ouverture correspondante de la soupape d'entrée 78 est également représentée par une barre à la figure s 3; cette barre porte la référence 94. I1 apparaît clairement que la durée d'ouverture 94 est beaucoup plus courte que la durée d'ouverture 90 cor- respondant à une pression d'environ 5 bars dans la conduite de carDurant 20. Pour une durée d'ouverture plus courte de la soupape d'entrée 78, la chambre de travail 60 ne peut recevoir qu'une quantité moindre de carbu o rant. Par l'abaissement de la pression dans la conduite de carburant 20 on peut ainsi modifier ou régler la quantité de carburant arrivant dans la chambre de travail 60 et ainsi la quantité de carburant refoulée globale- ment par la pompe à carburant à haute pression 22 dans la conduite col- lectrice de carburant 36. s Pour avoir un refoulement nul on coupe l'alimentation électrique de la soupape de limitation de pression 34 par l'appareil de commande et de régulation 42 pour que la pression dans la conduite de carburant 20 et ainsi celle dans la chambre d'entrée 62 ne soit plus que d'environ 2 bars. Cette pression correspond à celle permettant de fournir o une quantité de carburant juste suffisante par l'organe d'étranglement 26 et la conduite de dérivation 27 à la chambre d'entraînement et chambre de vilebrequin 28 pour assurer le graissage et le refroidissement des pièces mobiles de la pompe à haute pression 22. Le niveau de pression de 2 bars est représenté à la figure 3 par la référence 96. s Comme le montre la figure 3, la pression dans la chambre de travail 60 (courbe 88) ne descend pendant une course d'aspiration ja mais en dessous d'environ 0,2 à 0,3 bars. Pour une pression de 2 bars dans la chambre d'entrée 62, la différence de pression entre la chambre de travail 60 et la chambre d'entrce 62 est au maximum de l'ordre de 1,7 à so 1,8 bars. Cette différence de pression ne suffit toutefois pas pour soulever l'élément de soupape 6 6 de son siège 64 contre l' action du ressort de com- pression 72. Dans ce cas, la soupape d'entrée 78 reste complètement fer- moe et aucun carburant ne peut arriver dans la chambre de travail 60. La commande de la soupape de limitation de pression 34 ss est faite par l'appareil de commande et de régulation 42 en fonction des signaux que celui-ci reçoit du capteur de position 44. La quantité de car- burant refoulée par la pompe à haute pression 22 peut ainsi être réglée en fonction du couple souhaité par l'utilisateur du véhicule. Le procédé de commande du système d'alimentation en carDurant 10 est enregistré comme programme d'ordinateur dans une mémoire de l'appareil de com- mande et de régulation 42. s REVENDICATIONS 1 ) Procédé de commande d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne, notamment à inJection directe, selon lequel une pre mière pompe à carburant (16) fournit du carturant (14) d'un réservoir (12) s et au moins une partie du carburant (14) ainsi fourni arrive par au moins une soupape d'entrée (78) dans au moins une chambre de travail (60) d'une seconde pompe à carburant (22) réalisée comme pompe de refoule ment qui refoule le carburant dans une conduite collectrice de carbu rant (36), o caractérisé en ce que pour une certaine différence de pression entre la chambre de travail (60) et une zone (62, 76, 20) située en amont de la soupape d'entrée (78), cette soupape d'entrce (78) s'ouvre et on modifie la pression en amont de la soupape d'entrée (78) pour modifier s la durée d'ouverture relative (90, 94) de la soupape d'entrée (78) et ainsi la quantité de carburant arrivant dans la chambre de travail (60) de la se conde pompe à carturant (22). 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour obtenir la durée d'ouverture maximale (90) de la soupape d'entrée (78), on augmente la pression dans la zone (20, 62, 76) située en amont de la soupape d'entrée (78) jusqu'à une pression (86) qui correspond sensi blement à la pression maximale que peut fournir la première pompe à 2s carburant (16). 3 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour réaliser une durée d'ouverture minimale de la soupape d'entrée (78) on abaisse la pression de la zone (20, 62, 76) située en amont de la sou pape d'entrée jusqu'à une pression (96) qui correspond sensiblement à la pression minimale nécessaire à la lubrification de la seconde pompe à carburant (22). 3s 4 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape d'entrée (78) ne s'ouvre pas si la pression dans la zone (20, 62, 76) située en amont de la soupape d'entrce (78) est minimale. ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on détermine une durée d'ouverture de consigne de la soupape d'entrée (78) de la seconde pompe à carburant (22) et/ou une pression de consigne dans une zone (20, 62, 76) située en amont de la soupape d'entrée (78) de la seconde pompe à carburant (22) au moins indirectement à partir du couple moteur souhaité, demandé au moteur à combusffon interne. 6 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, o caractérisé en ce qu' il est enregistré sous la forme d'un programme enregistré dans une mé moire, notamment par une mémoire flash, et exécuté par un ordinateur. 7 ) Appareil de commande et/ou de régulation (42) pour commander et/ou s réguler au moins une fonction d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' il met en _uvre le procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, notamment sous la forme d'un programme d'ordinateur. 8 ) Système d'alimentation en carburant (10) pour un moteur à combustion interne notamment à indection directe, comprenant un réservoir à carburant (12) dans lequel une première pompe à carbu rant (16) prend du carburant, avec une seconde pompe à carburant (22) en forme de pompe de refoulement ayant au moins une chambre de travail 2s (60) dont l'entrée est reliée par au moins une soupape d'entrée (78) à la première pompe à carburant (16) et dont la sortie est reliée à une conduite collectrice de carburant (36), caractérisé en ce que la soupape d'entrée s'ouvre pour une certaine différence de pression entre la cham'bre de travail (60) et une zone (20, 62, 76) située en amont de la soupape d'entrée (78), et une installation de réglage de pression (34) règle la pression dans la zone (20, 62, 76) située en amont de la soupape d'entrée (78) pour influencer la durée d'ouverture relative (90, 94) de la soupape d'entrée (78) ou la quan 3s tité de carburant arrivant dans la chambre de travail (60) de la seconde pompe à carburant (22). 9 ) Système d'alimentation en carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la soupape d'entrée comprend un clapet anti-retour (78) à précontrainte. ) Système d'alimentation en carburant selon la revendication 8, s caractérisé en ce que l'installation de réglage de pression comprend une soupape de limitation de pression (34) à réglage électrique dont la sortie est relice à un retour (30). o 11 ) Système d'alimentation en carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la soupape d'entrce (78) est réalisce pour qu'à une pression (96) de la zone (20, 62, 76) en amont de la soupape d'entrée, qui se situe au niveau de la pression d'ouverture minimale de la soupape de limitation de pression s (34), la soupape d'entrée reste fermée. 12 ) Système d'alimentation en carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la soupape d'entrée (78) est réalisée pour qu'à une pression (92) de la zone (20, 62, 76) située en amont de la soupape d'entrée (22) et qui se situe au niveau de la pression d'ouverture maximale de la soupape de limitation de pression (34), essentiellement pendant toute une course d'aspiration de la seconde pompe à carburant (22), cette soupape d'entrée (78) est ouverte. 2s 13 ) Système d'alimentation en carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que la pression d'ouverture (96) de la soupape de limitation de pression (34) est minimale lorsque le courant est coupé.