FR 2830495 A1 20030411 FR 0211038 A 20020906 ces rallonges sur les rails de guidoge (10). L' invention se rapporte à un dispositif d' identification d'impact latéral ou de collision latérale dans un véhicule, le dispositif comprenant au moins un détecteur pour l' identification d'un impact latéral, et des moyens pour vérifier la plausibilité d'un signal dudit au moins un détecteur. Dans le document de brevet européen EP-667 822 B1, est décrit un détecteur de pression d'air, qui, au regard d'un accroissement de pression pratiquement adiabatique, détecte un impact latéral ou une collision latérale dans une partie latérale d'un véhicule. En guise de détecteur de plausibilité, on utilise des détecteurs d'accélération et/ou des détecteurs de bruit de structure. Le but de l' invention consiste à fournir un dispositif d' identification d' impact latéral dans un véhicule, qui permet de vérifier la plausibilité de manière fiable et simple. Conformément à l' invention, ce but est atteint pour un dispositif du type de celui mentionné en introduction, 2s grâce au fait qu'un haut-parleur disposé dans une partie latérale du véhicule, sert de moyen pour vérifier la plausibilité dudit signal. Ce dispositif conforme à l' invention présente, par rapport aux dispositifs existants, l'avantage de pouvoir effectuer la vérification de la plausibilité également au regard de variations de la pression d'air dans la partie latérale du véhicule, la vérification de la plausibilité ne présentant ainsi pas de retard par 3s rapport à un signal provenant d'un détecteur d'impact rapide, à savoir par exemple un détecteur ou capteur de pression ou un détecteur ou capteur de température. I1 est ainsi possible de déclencher les moyens de retenue de sécurité. Par ailleurs, il est ainsi possible de rendre plus fiable la suppression du déclenchement des moyens de retenue de sécurité en cas d' incidents anodins tels que par exemple le claquement de la portière ou d'autres chocs sur la partie latérale. Le dispositif selon l' invention permet en outre une réduction des coûts, puisqu'il n'est plus nécessaire de rapporter des détecteurs de plausibilité supplémentaires, vu que l' on utilise pour vérifier la plausibilité, le haut-parleur qui se trouve de toute facon dans la partie latérale, par exemple pour restituer de la musique. 1S Des développements avantageux du dispositif de détection d'impact latéral peuvent se résumer comme indiqué dans la suite. I1 s'avère par exemple particulièrement avantageux qu'au haut-parleur soit relié un circuit destiné à la séparation entre les bruits et des variations rapides de la pression d'air, le circuit pouvant être relié à un appareil de commande pour des moyens de retenue de sécurité. Grâce au circuit, seules sont prises en considération les variations de la pression d' air qui principalement peuvent provenir d'un impact latéral, c'est à dire de la compression du volume d'air en pression dans la partie latérale du véhicule, suite à la pénétration d'un objet, de sorte que d'autres bruits comme de la musique ne peuvent pas fausser la mesure. Ce circuit permet notamment d'utiliser des haut-parleurs déjà présents dans des parties latérales de véhicules, pour réaliser la vérification de plausibilité. 3s Par ailleurs, il s'avère avantageux que ce circuit comporte un circuit en pont, la tension différentielle de pont servant alors de signal de plausibilité. Finalement, il s'avère également avantageux que ledit circuit soit disposé dans la portière, de préférence sur le haut-parleur lui-même. Des exemples de réalisation de l' invention sont représentés sur le dessin annexé et vont être explicités plus en détail dans la description qui va suivre. La figure 1 montre un haut-parleur qui est disposé dans une partie latérale d'un véhicule. La figure 2 montre le circuit qui permet la séparation entre les bruits et les variations rapides de la pression d'air. On utilise un nombre touj ours croissant de détecteurs ou de capteurs dans les systèmes d' identification d' impacts ou de collisions, et de commande des moyens de retenue de sécurité dans les véhicules. Pour éviter des déclenchements intempestifs erronés en raison d'un- détecteur défectueux, la décision de déclenchement d'un détecteur doit être confirmée par un second détecteur, c'est à dire que l'on doit vérifier une plausibilité. Cette plausibilité doit simplement confirmer que l'on est en présence d'un résultat qui potentiellement pourrait être un impact ou une collision, mais sans caractériser cet impact lui-méme. Cette plausibilité est confirmée en partie seulement après la décision de déclenchement, puisque le détecteur de validation ne se trouve normalement pas directement au lieu de l'impact, et que le signal ne l'atteint donc ainsi que de manière retardée. La plausibilité peut donc, plus spécialement dans le cas d'une identification d'un impact latéral à 3s l'aide de détecteurs ou capteurs rapides (pression, température), altérer la fiabilité du système de retenue de sécurité. De ce fait, on renonce à la plausibilité, dans certains systèmes, avec toutefois le risque de déclenchements erronés suite à des défectuosités de détecteurs. s En guise de détecteurs d' impact latéral, on utilise, en- dehors de détecteurs d'accélération et de détecteurs de bruits de structure, également des détecteurs de pression et des détecteurs de température, que l' on place dans une partie latérale d'un véhicule. Les deux, à savoir aussi bien le détecteur de pression que le détecteur de température exploitent un accroissement adiabatique de pression dans une partie latérale pour l' identification d'impact, qui est provoqué par l' intrusion dans la partie latérale, d'un objet d'impact. Cela constitue une possibilité particulièrement rapide de l' identification d'un impact latéral. Pour ne pas altérer cette identification la plus rapide possible, par un détecteur de plausibilité lent, on utilise à présent, conformément à l' invention, un haut-parleur destiné à la restitution de musique et se trouvant déjà dans la partie latérale d'un véhicule, en tant que détecteur de plausibilité. A cet effet, le haut-parleur est relié à un circuit qui sépare les bruits tels que de la musique de telles variations rapides de la pression d' air, ces variations rapides de la pression d' air apparaissant lors d'un impact latéral. Le haut-parleur qui pour sa part peut ici également fonctionner en microphone sert alors en cas d' impact, à la détection d'une onde sonore dans la portière du véhicule, qui peut être détectée par un tel microphone basse fréquence, comme l' est le haut-parleur. On effectue ainsi une détection très rapide d'un impact. 3s La figure 1 montre de manière schématique comment un haut-parleur 2 est disposé dans une partie latérale 1 s d'un véhicule. Le haut-parleur 2 doit fonctionner en microphone à l'encontre du volume de la portière et ne doit pas être trop grand de façon à ne pas influencer le détecteur de pression ou de température dans la portière. La flèche 3 indique de manière schématique une direction d'impact à partir du côté. La partie latérale 1, soit une portière latérale ou une autre partie latérale, doit être dans une large mesure fermoe de façon à ce que le détecteur de pression ou de température pour l' identification d'un impact latéral, puisse mesurer un accroissement largement adiabatique de pression qui est plus rapide qu'une onde de pression proprement dite. L'utilisation du haut-parleur en tant que détecteur de plausibilité peut également être réalisée en liaison avec d'autres détecteurs d'impact tels que des détecteurs de déformation ou des détecteurs ou capteurs d'accélération. La figure 2 montre un exemple de mode de réalisation d'un circuit qui permet le fonctionnement du haut- parleur 2 en tant que microphone basse fréquence. Le haut-parleur 2 est ici placé dans un circuit en pont. En série avec le haut-parleur 2 est monté un circuit équilibreur du haut-parleur 2, ici désigné par le repère 6. Le circuit équilibreur 6 présente un montage en parallèle d'une résistance 3, d'une inductance 4 et d'un condensateur 5. Le haut-parleur 2 et le circuit équilibreur 6 forment ainsi la première branche du pont. Dans la branche parallèle du pont sont disposées en série, deux résistances 8 et 7 avec la même valeur de résistance. La tension différentielle de pont est prélevée en deux points 10 et 9, le point 9 étant placé entre les résistances 8 et 7, et le point 10 entre le hautparleur 6 2830495 2 et le circuit équilibreur 6. Des points 9 et 10 sont issus des conducteurs allant à un amplificateur différentiel 12 à la sortie 13 duquel est présent le signal de plausibilité, qui est alors comparé à un seuil de plausibilité par un processeur dans un appareil de commande pour des moyens de retenue de sécurité. Cet appareil de commande peut être disposé de manière centralisée dans le véhicule ou bien également dans la partie latérale. Entre la résistance 8 et le haut parleur 2, ainsi qu'entre la résistance 7 et le circuit équilibreur 6, un amplificateur audio 11 applique son signal par l'intermédiaire de deux conducteurs. Ce signal est le signal de musique pour la restitution duquel est prévu le haut-parleur 2. Pour des raisons de simplicité, 11 n'a pas été représenté ici, comment les signaux audio à amplifier parviennent à l'amplificateur 11. Une tension différentielle de pont entre les points 9 et 10 ne peut être mesurée que lorsqu'un élément du circuit en pont varie. En fonction de variations de la pression d'air, seules les valeurs électriques caractéristiques du haut-parleur 2 changeront, ceci lorsqu'il agit en tant que microphone basse fréquence. L'intensité de ce 2s signal indique la force d'un impact parce que les variations de la pression d' air croissent avec la force d'un impact latéral. I1 est donc ainsi possible d' identifier avec un haut-parleur, un impact dans la partie latérale. Conformément audit circuit, seule est exploitée et traitée la valeur du signal de détection du haut-parleur 2, mais il est également possible d'analyser la loi de variation dans le temps de ce signal. D'autres prévisions plus poussées sont alors possibles concernant l' impact latéral. 3s REVENDICATIONS 1. Dispositif d' identification d' impact latéral ou de collision latérale dans un véhicule, le dispositif comprenant au moins un détecteur pour l' identification d'un impact latéral, et des moyens (2) pour vérifier la plausibilité d'un signal dudit au moins un détecteur, caractérisé en ce qu'un haut-parleur (2) disposé dans une partie latérale (l) du véhicule, sert de moyen pour vérifier la plausibilité dudit signal. 2. Dispositif selon la revendication l, caractérisé en ce qu'au hautparleur peut être relié un circuit destiné à la séparation entre les bruits et des variations rapides de la pression d'air, le circuit pouvant être relié à un appareil de commande pour des moyens de retenue de sécurité. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractéri é en ce que ladit circuit comporte un circuit en pont, la tension différentielle de pont servant de signal de plausibilité. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit circuit est disposé dans la