FR 2829440 A1 20030314 FR 0111600 A 20010907 Siège de véhicule et ensemble d'assise comportant un tel siège. La présente invention est relative aux sièges de véhicules et aux ensembles d'assise comportant de tels sièges. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comportant : une assise qui s'étend dans une direction longitudinale entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ladite assise étant montée pivotante vers son extrémité avant autour d'un premier axe de rotation horizontal transversal perpendiculaire à la direction longitudinale, l'assise comportant en outre, vers son extrémité arrière, au moins un dispositif de verrouillage adapté pour être placé sélectivement au moins dans un état verrouillé et dans un état déverrouillé, ledit dispositif de verrouillage, lorsqu'il est dans son état verrouillé, étant apte et destiné à coopérer avec le plancher du véhicule pour bloquer l'assise dans une position horizontale, et ledit dispositif de verrouillage, lorsqu'il est dans son état déverrouillé, étant adapté pour libérer l'assise en permettant de placer ladite assise en position relevée par pivotement de cette assise autour du premier axe, un dossier porté par l'extrémité arrière de l'assise et comportant au moins une partie rabattable (constituant éventuellement tout le dossier) qui est adaptée pour pivoter autour d'un deuxième axe de rotation horizontal transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue vers l'avant, le dossier comportant un dispositif de blocage pour bloquer sélectivement la partie rabattable du dossier dans sa position relevée, et un mécanisme de commande adapté pour placer le dispositif de verrouillage dans son état déverrouillé lorsque la partie rabattable du dossier est rabattue vers l'avant à partie de sa position relevée, de façon que l'extrémité arrière de l'assise puisse alors être relevée en plaçant le siège dans une position dite en portefeuille. Le document EP-A-1 116 627 décrit un exemple d'un tel siège, qui présente notamment l'inconvénient que le relèvement de l'extrémité arrière de l'assise est spécialement malaisé pour l'utilisateur qui doit simultanément agir sur le dossier et l'assise pour contrôler les mouvements de ces deux parties du siège. Cet inconvénient est encore renforcé par le fait que le dispositif de verrouillage verrouille à nouveau l'arrière de l'assise sur le plancher du siège dès que le dossier a été rabattu vers l'avant au-delà d'un certain angle, de sorte que le relèvement de l'assise requiert une grande habileté et beaucoup de coordination de la part de l'utilisateur, faute de quoi l'assise reste en position horizontale avec le dossier rabattu au dessus de cette assise, sans relèvement de l'assise. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, un siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de levage qui sollicite élastiquement l'assise en permanence vers sa position relevée. Grâce à ces dispositions, l'assise se relève automatiquement et le siège se met dans sa position en portefeuille dès que la partie rabattable du dossier est rabattue vers l'avant, sans requérir d'habileté particulière ou d'effort de l'utilisateur, et ce quel que soit le fonctionnement du dispositif de verrouillage. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes, qui peuvent éventuellement être utilisées indépendamment des dispositions décrites ci-dessus : - l'assise comporte deux flasques latéraux rigides entre lesquels est montée une barre de liaison qui porte au moins un premier bras de levage pivotant s'étendant en biais vers la bas jusqu'à une extrémité libre adaptée pour prendre appui sur le plancher du véhicule, ledit premier bras de levage étant sollicité par un ressort relié à l'un des flasques de l'assise, et ledit ressort agissant sur le premier bras de levage dans un sens correspondant à un déplacement de ladite extrémité libre vers le bas ; - l'extrémité libre du premier bras de levage est pourvue d'un galet adapté pour rouler sur le plancher dans la direction longitudinale ; - ledit ressort est en outre relié à un bras de levier s'étendant vers le haut et solidaire dudit premier bras de levage ; - l'assise comporte un deuxième bras de levage pivotant parallèle au premier bras de levage et solidarisé audit premier bras de levage par l'intermédiaire de ladite barre de liaison, le deuxième bras de levage s'étendant en biais vers le bas jusqu'à une extrémité libre adaptée pour prendre appui sur le plancher du véhicule ; - le mécanisme de commande comporte un doigt de commande monté sur un flasque de support, la partie rabattable du dossier étant montée pivotante sur le flasque de support autour dudit deuxième axe et le doigt de commande étant monté pivotant sur le flasque de support autour d'un troisième axe horizontal transversal entre une position de repos et une position de fin de course, le doigt de commande étant sollicité élastiquement vers sa position de repos, ledit doigt de commande étant relié à un organe de transmission lui-même relié au dispositif de verrouillage pour placer ledit dispositif de verrouillage dans son état déverrouillé lorsque le doigt de commande pivote de sa position de repos vers sa position de fin de course, le doigt de commande comportant un bord longitudinal d'appui contre lequel prend appui un pion solidaire de la partie rabattable du dossier lorsque la partie rabattable du dossier est en position relevée, ledit pion étant adapté pour déplacer le doigt de commande de sa position de repos à sa position de fin de course lorsque la partie rabattable du dossier est rabattue vers avant, le flasque de support comportant en outre une rampe adaptée pour coopérer par effet de came avec le doigt de commande en soulevant ledit doigt de commande lorsque ce doigt de commande arrive dans sa position de fin de course, de sorte que le doigt de commande revient alors automatiquement dans sa position de repos sous la sollicitation élastique qui lui est appliquée, et le doigt de commande comportant en outre une surface de came en forme de rampe qui est adaptée pour coopérer avec le pion pour soulever le doigt de commande en permettant le passage du pion sous ledit doigt de commande lorsque la partie rabattable du dossier est déplacée de sa position rabattue vers sa position relevée ; - le pion de la partie rabattable du dossier traverse une fente en arc de cercle centrée sur le deuxième axe et ménagée dans le flasque de support ; - le doigt de commande est monté avec un certain jeu sur le flasque de support, de façon à pouvoir être écarté dudit flasque de support, ledit doigt de commande étant sollicité élastiquement vers le flasque de support ; - l'organe de transmission est un câble gainé ; - le dispositif de verrouillage comprend au moins un piétement arrière comportant : une ossature rigide fixée à l'assise et comportant une partie inférieure saillante destinée à pénétrer dans un support appartenant au plancher du véhicule, au moins un verrou d'accrochage déplaçable par rapport à l'ossature rigide entre au moins deux positions : - une position verrouillée, correspondant à l'état verrouillé du dispositif de verrouillage, où une griffe appartenant audit verrou d'accrochage fait saillie latéralement par rapport à la partie inférieure saillante de l'ossature, la griffe du verrou d'accrochage étant alors destinée à s'engager sous un rebord présenté par ledit support, le verrou d'accrochage étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, - et une position escamotée correspondant à l'état déverrouillé du dispositif de verrouillage, où la griffe est déplacée en direction de la partie inférieure saillante de l'ossature, la griffe étant alors destinée à ne plus interférer avec ledit rebord, et un dispositif de commande adapté pour déplacer le verrou d'accrochage au moins entre sa position verrouillée et sa position escamotée, le dispositif de commande comportant au moins un organe de manoeuvre qui est déplaçable entre des première et deuxième positions correspondant respectivement à la position verrouillée et à la position escamotée du verrou d'accrochage, le dispositif de commande comportant en outre un doigt déclencheur monté pivotant par rapport à l'ossature du piétement autour d'un pivot de doigt déclencheur, ledit doigt déclencheur comportant une première branche qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre et une deuxième branche qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre, le doigt déclencheur étant mobile entre : une position effacée dans laquelle la deuxième branche dudit doigt déclencheur est adaptée pour être suffisamment relevée pour que ladite deuxième branche n'interfère sensiblement pas avec le support sur lequel est destiné à être monté le piétement, et une position active où l'extrémité libre de la deuxième branche fait saillie vers le bas à partir de l'ossature du piétement, lorsque la partie inférieure saillante du piétement arrière est engagée dans le support, ledit support soulève l'extrémité libre de la deuxième branche du doigt déclencheur et ramène ledit doigt déclencheur en position effacée, le doigt déclencheur étant sollicité élastiquement vers sa position active, dans la position effacée du doigt déclencheur, la première branche dudit doigt déclencheur étant adaptée pour venir en appui contre une came de déclencheur liée à l'organe de manoeuvre tant que ledit organe de manoeuvre n'est pas dans sa deuxième position, en maintenant alors le doigt déclencheur dans sa position effacée, et le doigt déclencheur étant adapté pour que, lorsque ledit doigt déclencheur se trouve dans sa position active, l'extrémité libre de la première branche du doigt de déclencheur soit en butée contre une face de butée solidaire de la came de déclencheur en maintenant ainsi l'organe de manoeuvre du dispositif de commande dans sa deuxième position. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un ensemble d'assise pour véhicule comportant un siège tel que défini ci-dessus, porté par deux piétements avant et deux piétements arrière qui coulissent le long de deux rails parallèles s'étendant dans ladite direction longitudinale, ces rails appartenant au plancher du véhicule et étant pourvus chacun d'un rebord sous lequel s'engagent les griffes des verrous d'accrochage des piétements arrière ainsi que des griffes appartenant à des verrous d'accrochage compris par les piétements avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins : - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un siège monté coulissant de façon amovible sur des rails, au moyen de piétements selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de côté de l'ossature du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de l'ossature de l'assise du siège de la figure 1, - la figure 4 est une vue en perspective des piétements supportant l'assise du siège de la figure 1, montés sur leurs rails respectifs, - la figure 5 est une vue éclatée en perspective, montrant les piétements du siège de la figure 1, - la figure 6 est une vue en coupe montrant partiellement l'intérieur de l'assise du siège de la figure 1, en position normale d'utilisation, la coupe étant prise selon un plan médian vertical et longitudinal, - la figure 7 est une vue en coupe verticale transversale du piétement avant gauche du siège de la figure 1, verrouillé sur son rail, - la figure 8 est une vue en perspective du piétement de la figure 7, - la figure 9 est une vue en élévation du piétement de la figure 7, vu depuis l'intérieur du siège, - la figure 10 est une vue éclatée en perspective du piétement de la figure 7, - la figure Il est une vue de détail en perspective de deux pièces appartenant au piétement de la figure 7, - la figure 12 est une vue en élévation d'une partie du dispositif de commande situé à l'intérieur du piétement de la figure 7, - la figure 13 est une vue en coupe verticale transversale du piétement arrière gauche du siège de la figure 1, verrouillé sur son rail, les figures 14 à 17 sont des vues similaires aux figures 8 à 10 et 12, pour le piétement arrière gauche, - la figure 18 est une vue éclatée partielle en perspective montrant le côté droit de l'ossature du siège de la figure 1, les figures 19 et 20 sont des vues de détail montrant certaines parties de l'ossature visible sur la figure 18, les figures 21 et 22 sont des vues similaires respectivement aux figures 9 et 7, dans la position de coulissement du piétement avant gauche, les figures 23 et 24 sont des vues similaires respectivement aux figures 15 et 13, dans la position de coulissement du piétement arrière gauche, - la figure 25 est une vue similaire à la figure 2, montrant le siège avec son assise basculée vers l'avant en position portefeuille, les figures 26 à 28 sont des vues similaires respectivement aux figures 15,13 et 17, montrant le piétement arrière gauche avec son verrou d'accrochage en position rétractée, les figures 29 et 30 sont des vues similaires à la figure 20, respectivement en fin de rabattement de la partie supérieure du dossier vers l'avant et lors du relèvement de ladite partie supérieure du dossier, et les figures 31 et 32 sont des vues similaires respectivement aux figures 9 et 7, montrant le piétement avant gauche avec son verrou d'accrochage en position rétractée. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'invention concerne un siège de véhicule 1 comprenant une assise 2 sur laquelle est monté un dossier 3. Le dossier 3 comprend une partie inférieure 4 qui est montée pivotante sur l'assise 2 autour d'un axe de rotation transversal Yl, au moyen d'au moins un mécanisme d'articulation 6a (visible sur la figure 18) commandé par une poignée 6 ou similaire. Comme représenté sur les figures 1 et 2, le dossier 3 comporte également une partie supérieure 5 qui est normalement verrouillée en position sensiblement verticale sur la partie inférieure 4 au moyen d'un dispositif de verrouillage commandé par une poignée 7 ou similaire. L'actionnement de la poignée 7 permet de rabattre la partie supérieure 5 du dossier autour d'un axe transversal Y2, sensiblement parallèlement à l'assise 2, comme représenté en traits mixtes sur la figure 2. Par ailleurs, l'assise 2 est montée coulissante sur le plancher 8 du véhicule dans une direction longitudinale X, sur des rails creux 9 qui s'étendent dans ladite direction X. L'assise 2 est reliée aux rails 9 par deux piétements avant 10 disposés de part et d'autre du siège et par deux piétements arrière 11 également disposés de part et d'autre du siège. Le piétement avant gauche 10 et le piétement arrière gauche 11 sont normalement engagés et verrouillés dans le même rail creux 9 tandis que le piétement avant droit 10 et le piétement arrière droit 11 sont normalement engagés et verrouillés dans l'autre rail creux 9, en solidarisant ainsi le siège 1 avec le plancher du véhicule. Pour régler la position longitudinale du siège, un utilisateur assis sur le siège peut actionner des verrous d'accrochage appartenant aux différents piétements 10,11 en soulevant un palonnier 12, comme il sera décrit plus en détail ci-après, ce qui autorise un coulissement des piétements 10,11 dans les rails 9 sans permettre de séparer les piétements 10,11 desdits rails. Le même mouvement de coulissement peut être rendu possible pour un passager assis sur un autre siège situé à l'arrière du siège 1, par traction sur une poignée 13 (figure 2) fixée à l'extrémité d'une sangle 13a (visible sur la figure 4), comme il sera décrit ci-après. Comme on peut le voir sur la figure 2, chacun des piétements 10,11 est monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe transversal, respectivement Y3, Y4, situé vers l'extrémité supérieure dudit piétement. De plus, chaque piétement avant 10 est relié au piétement arrière 11 situé du même côté du siège, au moyen d'une biellette 14 dont les extrémités sont montées pivotantes sur les deux piétements 10,11 vers les extrémités inférieures de ces deux piétements. De plus, comme représenté sur les figures 2 et 3, l'assise 2 comporte deux bras de levage 15 qui s'étendent chacun entre une extrémité inférieure à laquelle est montée rotative un galet 16 venant en appui sur le rail 9 correspondant, et une extrémité supérieure solidaire d'une barre de liaison transversale 17 qui est montée pivotante sur les deux flasques latéraux métalliques 2a de l'assise, autour d'un axe transversal Y5 distinct des axes Y3, Y4. Au moins l'un des bras de levage 15 est prolongé vers le haut par un bras de levier 18 auquel est accroché une extrémité d'un ressort de traction 19 dont l'autre extrémité est accroché au flasque 2a correspondant de l'assise, en un point 20. Ainsi, lorsque la partie supérieure 5 du dossier a été rabattue vers l'avant et que les pieds arrière 11 ont été déverrouillés de façon à pouvoir se détacher des rails 9, l'extrémité arrière de l'assise 2 se relève sous l'action des bras de levage 15 sollicités par le ressort 19. Au cours de ce mouvement, l'ensemble de l'assise pivote autour de l'axe transversal Y3, et les pieds arrière 11 pivotent de façon à s'escamoter à l'intérieur de l'assise 2 sous l'action des biellettes 14, comme représenté sur la figure 25. Le montage particulier adopté pour les bras de levage 15 permet d'éviter de solliciter les piétements 10, 11 sous l'action du ressort 19 et de minimiser les déformations de la structure de l'assise imposées par la sollicitation dudit ressort 19. Comme représenté sur les figures 4 à 6, les deux piétements avant 10 comportent respectivement des ossatures rigides 21 qui sont reliées l'une à l'autre par une barre de liaison transversale 22 rigide. De la même façon, les deux piétements arrière 11 comportent respectivement des ossatures rigides 23 qui sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une barre de liaison transversale rigide 24. De plus, chacun des piétements 10,11 comporte dans sa partie inférieure, deux patins de guidage 25 qui font saillie vers le bas et qui sont adaptés pour pénétrer dans une fente longitudinale 26 ménagée en partie supérieure de chacun des rails 9, de façon à guider l'ensemble du siège 1 en coulissement dans la direction X. Les deux patins de guidage 25 de chaque piétement 10,11 sont mutuellement alignés dans la direction X et sont écartés l'un de l'autre. Un verrou d'accrochage, respectivement 27,28, est disposé entre les deux patins de guidage 25 de chaque piétement. De plus, l'ossature 21,23 de chaque piétement 10,11 comporte également, dans sa partie inférieure, des patins de glissement 29 qui sont disposés chacun en correspondance avec un des patins de guidage 25 et qui sont orientés vers le bas de façon à venir en appui sur une surface de glissement horizontale 30 du rail 9 correspondant. De préférence, les patins de guidage 25 et les patins de glissement 29 d'un même piétement 10,11 sont réalisés d'une seule pièce, par exemple par moulage en matière plastique. Chacun des verrous d'accrochage 27,28 susmentionnés est déplaçable entre trois positions : une position verrouillée où il vient s'agripper sous un rebord formé sous la surface de glissement 30 de chaque rail 9, en solidarisant totalement le piétement 10, 11 correspondant avec ledit rail 9, une position de coulissement où ledit verrou d'accrochage 27,28 est légèrement descendu par rapport à sa position verrouillée de façon à ne plus interférer avec le rebord susmentionné du rail correspondant, ce qui permet un coulissement libre du piétement 10,11 correspondant le long du rail 9, et une position escamotée où le verrou d'accrochage 27,28 se déplace latéralement pour venir sensiblement en alignement avec les deux patins de guidage 25 du piétement 10,11 correspondant de façon que l'on puisse séparer le piétement 10,11 correspondant d'avec son rail 9. Les verrous d'accrochage 27 des deux piétements avant 10 sont commandés chacun par un premier organe de commande 31 en forme de levier métallique, qui pivote autour d'un axe transversal Y6. Ce premier organe de commande 31 est déplaçable dans le sens de la flèche 31a entre une première position ou position de repos et une deuxième position (visible en traits mixtes sur la figure 6) qui correspondent respectivement aux positions verrouillée et escamotée du verrou d'accrochage du piétement avant 10 correspondant. Les premiers organes de commande 31 des deux piétements avant 10 sont reliés entre eux par une barre de liaison 32 rigide, sur laquelle un utilisateur peut agir manuellement afin de déplacer simultanément les premiers organes de commande 31 des deux piétements avant, en déverrouillant simultanément ces deux piétements. Par ailleurs, le verrou d'accrochage 28 de chacun des piétements arrières 11 est déplaçable de sa position verrouillée à sa position escamotée par un organe de commande 33 également en forme de levier métallique, pivotant autour d'un axe transversal Y7. L'organe de commande 33 est lui-même déplaçable dans la sens de la flèche 33a depuis une première position ou position de repos et une deuxième position, correspondant respectivement aux positions verrouillée et escamotée du verrou d'accrochage 28 correspondant. Les organes de commande 33 des deux piétements arrières 11 sont reliés entre eux par une barre de liaison 34 qui impose à ces deux verrous d'accrochage 28 d'être simultanément dans la même position. De plus, l'ossature rigide 23 de l'un des piétements arrière 11 comporte une patte de support 36 à laquelle est fixée la gaine d'un câble gainé 35 qui sera décrit plus en détail ci-après et qui permet de commander simultanément le déverrouillage des deux piétements arrières 11. Par ailleurs, les verrous d'accrochage 27 des piétements avant 10 sont également actionnés au moyen d'un deuxième organe de commande 37 monté pivotant sur chaque piétement 10, chacun de ces deuxièmes organes de commande 37 pouvant prendre la forme par exemple d'un levier en matière plastique monté pivotant autour de la barre de liaison 22, notamment autour de l'axe Y3. Chaque deuxième organe de commande 37 comporte un premier bras de levier 38 qui est normalement légèrement incliné vers l'avant et vers le bas, ce premier bras de levier 38 étant solidarisé par emboîtement avec l'une des branches latérales du palonnier 12 qui peut lui-même se présenter par exemple sous la forme d'un tube aux extrémités coudées et aplaties présentant une forme générale de U. De plus, chaque deuxième organe de commande 37 peut comporter, dans l'exemple considéré ici, un deuxième bras de levier 39 à l'extrémité duquel peut se fixer une sangle 13a ou similaire (voir figures 4 et 6) reliée à la poignée 13 susmentionnée. La sangle 13a est par exemple fixée au bras de levier 39 par une fente 40 ménagée dans ce bras de levier, et elle permet à un passager du véhicule situé à l'arrière du siège 1 de commander le coulissement de ce siège. Chaque deuxième organe de commande 37 est déplaçable dans un sens d'actionnement 37a entre la position de repos visible sur les figures 4 et 5 et une position d'actionnement où le palonnier 12 est soulevé et où une butée 41 de chaque deuxième organe de commande 37 vient en appui contre une butée 42 appartenant à l'ossature 21 du piétement avant 10 correspondant. Enfin, chaque deuxième organe de commande 37 peut avantageusement comporter une denture 37b en arc de cercle, centrée sur l'axe Y3, qui vient en prise avec un pignon 43 en liaison mécanique avec le premier organe de commande 31, comme il sera expliqué ci-après. Grâce à ces dispositions, le pivotement des deuxièmes organes de commande 37 dans le sens angulaire 37a, de leur position de repos à leur position d'actionnement entraîne un pivotement des premiers organes de commande 31 de leur première position à une troisième position angulaire intermédiaire entre les première et deuxième positions définies ci-dessus. De cette façon, les verrous d'accrochage 27 des deux piétements avant 10 peuvent être déplacés de leur position verrouillée à leur position de coulissement, intermédiaire entre lesdites positions verrouillées et escamotées. Par ailleurs, une tringle de transmission 44 relie le pignon 43 de l'un des piétements avant, par exemple le piétement avant droit, au premier organe de commande 33 du piétement arrière 11 correspondant, en l'occurrence le piétement arrière droit. Avantageusement, cette tringle de transmission 44 comporte à son extrémité avant une fente sensiblement en forme d'arc de cercle s'étendant vers le haut depuis une extrémité arrière jusqu'à une extrémité avant, cette fente 45 recevant un pion 46 qui est solidaire du pignon 43 et qui est normalement situé à un niveau inférieur à l'axe Y6 et à l'extrémité arrière de la fente 45 dans la position normale d'utilisation du siège. De plus, l'extrémité arrière de la tringle de transmission 44 est également pourvue d'une fente 47, par exemple rectiligne, qui s'étend entre une extrémité arrière et une extrémité avant. Un pion 48 solidaire de l'organe d'actionnement 33 est engagé dans cette fente 47, ce pion étant situé à un niveau inférieur à l'axe Y7 et à l'extrémité arrière de la fente 47 dans la position normale d'utilisation du siège (voir figures 5 et 6). Ainsi, lorsqu'un utilisateur actionne le palonnier 12 ou la poignée 13 pour déplacer le deuxième organe de commande 37 des piétements avant dans le sens angulaire 37a, ce mouvement se traduit par un pivotement des pignons 43 et des organes de commande 31 dans le sens angulaire inverse, c'est-à-dire le sens angulaire 31a, de sorte que le pion 46 repousse vers l'arrière la tringle de transmission 44 qui elle-même repousse vers l'arrière le pion 48. Les deux organes d'actionnement 33 des piétements arrière pivotent donc ensemble dans le sens 33a jusqu'à une position correspondant à la position de coulissement des verrous d'accrochage arrière 28. L'utilisateur peut alors faire coulisser librement le siège 10 tant que l'actionnement du palonnier 12 ou de la poignée 13 est maintenu. Comme représenté sur les figures 7 à 10, l'ossature 21 de chaque piétement avant 10 comporte un corps rigide 49, réalisé par exemple en aluminium, à l'extrémité inférieure duquel est fixé par emboîtement une pièce 50 de matière plastique qui forme à la fois les deux patins de guidage 25 et les deux patins de glissement 29. Le corps 49 du piétement 10 forme un boîtier creux qui contient le verrou d'accrochage 27 et qui présente une face ouverte vers l'intérieur du siège, laquelle face ouverte est recouverte par un couvercle 51 en matière plastique ou autre qui est par exemple vissé sur le corps 49. L'ossature 21 du piétement 10 porte le dispositif de commande du verrou d'accrochage 27 de ce piétement, dispositif de commande qui comprend un organe de manoeuvre 52 (figure 7) monté rotatif autour de l'axe Y6. Cet organe de manoeuvre 52 se compose : d'un arbre intérieur 53, par exemple métallique, qui s'étend longitudinalement selon l'axe Y6, et d'un arbre extérieur creux 54, réalisé par exemple en matière plastique, qui est emboîté sans jeu sur une extrémité 53a de diamètre rétréci appartenant à l'arbre intérieur 53. L'autre extrémité 53b de l'arbre intérieur 53 est montée rotative dans un pallier 55 formé par le corps 49 du piétement, tandis que l'arbre extérieur 54 comporte une partie cylindrique montée rotative dans un pallier cylindrique 56 formé par le couvercle 51. Au voisinage de son extrémité 53b, l'arbre intérieur 53 comporte en outre une partie non circulaire 53c formant de préférence deux méplats, laquelle partie non circulaire 53c est emboîtée dans la partie centrale d'un ressort à spirale 57 dont l'extrémité extérieure prend appui sur le corps 49 du piétement. Par ailleurs, l'une des extrémités de l'arbre extérieur 54 forme des pattes 58 qui sont emboîtées sans jeu dans des fentes correspondantes 59 du premier organe de commande 31. Ledit premier organe de commande 31 comporte également un trou central cranté 60 sur lequel est riveté le bout 53d de l'arbre intérieur métallique 53, de façon à faire pénétrer la matière dudit arbre 53 dans les crans du trou 60, ce qui solidarise également l'arbre intérieur 53 avec le premier organe d'actionnement 31. Le verrou d'accrochage 27, quant à lui, peut être avantageusement réalisé en métal, notamment par fonderie, et comporte un corps 61 qui s'étend entre une extrémité supérieure 62 et une extrémité inférieure 63. Le corps 61 du verrou 27 comporte en outre deux pivots 64 alignés dans la direction X, qui sont montés pivotants avec un certain jeu vertical à l'intérieur de l'ossature 21, par exemple entre des pattes 65 du couvercle et des appuis similaires (non visible sur les dessins) présentés par le corps 49. Le verrou 27 peut ainsi pivoter autour d'un axe parallèle à l'axe X et se déplacer verticalement selon un axe vertical Z. Pour permettre ces deux mouvements, le corps 61 du verrou d'accrochage 27 est en outre percé d'un trou oblong vertical 65 qui est traversé par l'arbre intérieur 53 susmentionné. L'extrémité inférieure 63 du corps 61 du verrou est prolongée latéralement dans la direction transversale Y par une griffe 66 qui présente à son extrémité libre, des dents 67 faisant saillie vers le haut. Ces dents sont disposées selon un pas régulier le long de la griffe 66. Comme on peut le voir sur la figure 7, lorsque le piétement 10 est verrouillé sur le rail 9 correspondant, la griffe 66 du verrou d'accrochage 27 est engagée sous un rebord 68 du rail 9, ce rebord étant disposé par exemple vers l'intérieur du siège, et les dents 67 de la griffe 66 viennent en appui sous le rebord 68 en pénétrant dans des crans 69 qui sont ménagées sous ce rebord avec le même pas que les dents 67. Avantageusement, les crans 69 peuvent être percés dans une plaque de tôle 70 qui recouvre le rebord 68 du rail 9 et qui est fixée à ce rail, le corps 71 du rail 9 pouvant être par exemple réalisé en alliage léger. Avantageusement, les dents 67 de la griffe 66 présentent une hauteur croissante de l'extrémité arrière vers l'extrémité avant de ladite griffe, de façon à mieux garantir que lesdites dents restent engagées dans les crans 69 du rail correspondant même lorsque le véhicule subit un accident notamment par choc avant, y compris lorsque la ceinture de sécurité du véhicule est fixée au siège 1. En effet, dans ce cas, le siège 1 a tendance à pivoter vers l'avant, de sorte que les dents 67 situées vers l'avant sont alors moins engagées dans les crans 69 correspondants qu'à l'état normal. Le verrou d'accrochage 27 est normalement maintenu dans cette position verrouillée par les moyens suivants : un ressort en épingle 72 dont une extrémité est emboîtée dans le corps 49 et dont l'autre extrémité appuie contre la partie inférieure du corps 61 du verrou d'accrochage à l'opposé de la griffe 66, et une came de verrouillage métallique 73 qui est solidarisée avec l'arbre intérieur 53 et dont la périphérie extérieure présente deux surfaces périphériques en arc de cercle 74,75 respectivement de plus grand diamètre et de plus petit diamètre. Comme on peut le voir notamment sur les figures 7, 10 et 11, la came de verrouillage 73 s'engage sous un suiveur de came 76 formé par un rebord du verrou d'accrochage 27 qui s'étend dans la direction transversale Y à l'opposé du couvercle 51, à l'extrémité supérieure 62 du corps dudit verrou d'accrochage 27. Lorsque le premier organe d'actionnement 31 est dans sa première position angulaire définie ci-dessus, la surface périphérique 74 de plus grand diamètre de la came de verrouillage 73 est en appui sous le suiveur de came 76, entre le corps 61 et un rebord vertical 77 qui s'étend vers le bas à partir de l'extrémité libre du suiveur de came 76. Comme représenté sur la figure 11, le rebord vertical 77 présente une forme en pointe orientée vers le corps 61 du verrou d'accrochage 27, avec une partie centrale 78 qui est proche du corps 61 et deux parties évasées 79 qui s'étendent en biais par rapport au corps 61 à partir de ladite partie centrale 78, en s'éloignant dudit corps 61. De préférence, lorsque le premier organe de commande 31 est dans sa première position, la came de verrouillage 73 est en appui sans jeu contre la partie centrale 78 du rebord 77. On évite ainsi que le verrou d'accrochage 27 ne puisse pivoter involontairement vers sa position déverrouillée en cas d'accident subi par le véhicule, sous l'effet des forces mécaniques importantes transmises alors au siège. Avantageusement, la came de verrouillage 73 coopère en outre avec les parties évasées 79 du rebord 77 pour faire pivoter le verrou d'accrochage 27 vers sa position verrouillée lorsque le premier organe de commande 31 passe de sa deuxième position angulaire à sa première position angulaire. Cet effet de came entre les parties évasées 79 du rebord 77 et la came de verrouillage 73 peut être encore renforcé grâce à la présence d'un chanfrein 80 au niveau du bord de la came qui pénètre le premier entre la partie centrale 78 du rebord 77 et le corps 61 du verrou d'accrochage lorsque le premier organe de commande 31 passe de sa deuxième position angulaire à sa première position angulaire. Ce chanfrein 80 vient en appui contre l'une des parties évasées 79 du rebord 77 lors de ce mouvement. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 10, la came de verrouillage 73 comporte en outre une rainure 81 sensiblement en forme d'arc de cercle centré sur l'axe Y6. Cette rainure 81 présente un bord supérieur doté d'une première portion 82 de plus grand diamètre, disposée en correspondance avec la surface périphérique 74 de plus grand diamètre de la came de verrouillage 73, et une deuxième portion 83 de plus petit diamètre, disposée en correspondance avec la surface périphérique 75 de plus petit diamètre de ladite came de verrouillage 73. Comme on peut le voir sur les figures 7 et 11, le verrou d'accrochage 27 comporte par ailleurs un pion 84 qui fait saillie sur la face du corps 61 de ce verrou située à l'opposé de la griffe 62. Ce pion 84 est engagé dans la rainure 81 de la came de verrouillage 73, et oblige le verrou d'accrochage 27 à se déplacer vers le bas en se dégageant des crans 69 du rail lorsque le premier organe de commande 31 est déplacé de sa première position (position verrouillée) à sa troisième position (position de coulissement), en agissant alors sous le bord 82 de plus petit diamètre de la rainure 81. Par ailleurs, le dispositif de commande du piétement 10 comporte en outre une came de pivotement 85 qui est formée d'une seule pièce avec l'arbre creux 54 et qui fait saillie radialement vers l'extérieur à partir de cet arbre creux. Cette came de pivotement 85 coopère avec un suiveur de came 86 formé par un rebord du corps 61 du verrou d'accrochage 27, faisant saillie dans la direction transversale Y par rapport audit corps 61, au-dessous du trou oblong 65 (voir figure 10). La came de pivotement 85 n'agit pas sur son suiveur de came 86 tant que le premier organe de commande 31 est dans une position angulaire comprise entre ses première et troisième positions, mais ladite came de pivotement appuie sur son suiveur de came 86 dès que le premier organe de commande 31 est dans une position angulaire comprise entre ses deuxième et troisième positions, ce qui fait pivoter le verrou d'accrochage 27 autour de ses pivots 64 dans le sens de la flèche 87, c'est-à-dire en déplaçant la griffe 66 de façon qu'elle se rétracte entre les deux patins de guidage 25, pour démonter le piétement 10 du rail 9. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 10, chaque piétement 10 comporte en outre une griffe de butée 88 qui est disposée sensiblement en correspondance avec la griffe 66 du verrou d'accrochage 27 et qui est portée par un doigt 89 monté pivotant autour d'un pivot 90 appartenant par exemple au corps 49 de l'ossature du piétement 10, ce pivot 90 s'étendant parallèlement à la direction longitudinale X. La griffe de butée 88 est sollicitée par un ressort à lame 91 vers une position active où ladite griffe de butée est en appui contre une patte 92 appartenant à l'un des patins de guidage 25. De plus, le doigt 89 qui porte la griffe de butée 88 présente lui-même une patte 93 qui fait saillie dans la direction longitudinale X en passant derrière le corps 61 du verrou d'accrochage 27, dans la partie inférieure de ce corps 61, à l'opposé de la griffe 66. Ainsi, lorsque le verrou d'accrochage 27 est en position verrouillée, la griffe de butée 88 est en position active et fait saillie sous le rebord 68 du rail 9, mais sans interférer avec ce rebord, dans la mesure où la face supérieure de la griffe de butée 88 se trouve légèrement en dessous de la face supérieure de la griffe 66 du verrou d'accrochage. En revanche, lorsque le verrou d'accrochage 27 est abaissé de sa position verrouillée à sa position de coulissement, les dents 67 passent au-dessous de la face supérieure de la griffe de butée 88 (voir figure 21). De plus, cette griffe de butée est plus large que les dents 67 de la griffe 66 et que les crans 69 du rail 9 : lorsque l'utilisateur fait coulisser le siège 1 le long des rails 9, la griffe de butée 80 empêche donc que les dents 67 ne viennent accidentellement en prise avec les crans 69 pendant le coulissement du siège, notamment lorsque le passager du siège repousse le siège 1 vers l'arrière en appuyant sur le dossier 3, ce qui tend à faire basculer légèrement l'assise du siège vers l'arrière et donc à faire remonter l'extrémité avant du siège avec les piétements 10. Enfin, lorsque le verrou d'accrochage 27 pivote dans sa position escamotée, il entraîne avec lui la griffe de butée 88 en agissant sur la patte 93 solidaire de cette griffe, de sorte que la griffe de butée 88 vient alors dans une position effacée entre les deux patins de guidage 25 du piétement 10 : ainsi, la griffe de butée 88 n'interfère alors pas avec le rail 9 et permet d'enlever le piétement 10 du rail 9. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 10 et 12, le dispositif de commande du piétement 10 comporte en outre un doigt déclencheur 94 qui est monté pivotant sur la face interne du couvercle 51, autour d'un pivot 95 qui s'étend parallèlement à la direction transversale Y. Le doigt déclencheur 94 présente une première branche 96 qui s'étend vers le haut à partir du pivot 95 jusqu'à une extrémité libre 97, et une deuxième branche 98 qui s'étend en biais vers le bas et vers l'avant (ou vers le bas et vers l'arrière) jusqu'à une extrémité libre 99, la deuxième branche 98 étant faiblement inclinée par rapport à l'horizontale dans la position de repos du doigt déclencheur. Le doigt déclencheur 94 est sollicité élastiquement par un ressort à lame 100 dans la direction de la flèche 101 (figure 12), et tant que le premier organe d'actionnement 31 est dans sa première position, ledit ressort 100 maintient la première branche 96 du doigt déclencheur en appui contre une surface de came 102 appartenant à une came de déclencheur 103 qui peut être par exemple formée d'une seule pièce avec l'arbre creux 54. La surface de came 102 présente une forme sensiblement en arc de cercle centrée sur l'axe Y6, et elle présente à l'une de ses extrémités une face de butée 104 disposée sensiblement radialement par rapport à l'axe Y6, cette face de butée étant raccordée à la surface de came 102 par un arrondi 105. Ainsi, lorsque le premier organe d'actionnement est dans sa deuxième position angulaire et que le piétement 10 est séparé du rail 9, la première branche 96 du doigt déclencheur vient en appui contre une zone de butée 106a appartenant à l'arbre creux 54, sous l'action du ressort à lame 100. L'extrémité libre 97 de la première branche 96 du doigt déclencheur se trouve alors en butée contre la face de butée 104 de la came de déclencheur 103 et le doigt déclencheur 94 est dans une position active où son extrémité libre 99 fait saillie vers le bas au-delà des patins de glissement 29. Ainsi, le premier organe de commande 31 reste bloqué dans la deuxième position angulaire et le verrou d'accrochage 27 reste en positon escamotée jusqu'à ce que le piétement 10 soit à nouveau remis en place sur son rail 9, auquel cas l'extrémité libre 99 de la deuxième branche du doigt déclencheur appuie sur ledit rail 9, ce qui remet le doigt déclencheur 94 dans sa position effacée initiale, en permettant au premier organe d'actionnement 31 de revenir à sa première position et en permettant au verrou d'accrochage 27 de revenir en position verrouillée. On notera que ce mouvement de retour du doigt déclencheur est facilité par l'arrondi 105 de l'extrémité de la came de déclencheur 103, qui repousse l'extrémité libre 97 de la première branche du doigt déclencheur vers sa position escamotée sous l'action du ressort 57, dès que ladite extrémité libre n'est plus en correspondance avec la face de butée 104. Enfin, comme représenté sur la figure 10, le pignon 46 est monté libre en rotation autour du pallier 56 et il est sollicité élastiquement dans le sens angulaire 106 par un ressort à spirale 107, de façon que le pion 46 du pignon 43 vienne normalement en butée contre une patte 108 appartenant au premier organe de commande 31. Ainsi, lorsque le deuxième organe de commande 37 est actionné dans le sens angulaire 37a précédemment décrit, la denture 37b du deuxième organe de commande entraîne le pignon 43 dans le sens opposé au sens 106 et le pion 46 du pignon entraîne le premier organe de commande 31 en agissant sur la patte 108. A l'inverse, lorsque le premier organe de commande 31 est actionné pour passer de sa première à sa deuxième position, le deuxième bras de levier 39 du deuxième organe de commande 37 vient en butée contre la butée 42 dès que le premier organe de commande 31 arrive dans sa troisième position angulaire intermédiaire entre les première et deuxième positions, puis le deuxième organe de commande 37 et le pignon 43 restent immobiles tandis que le premier organe de commande 31 poursuit son mouvement. On notera qu'au cours du processus de fabrication du piétement 10 (comme d'ailleurs du piétement 11 qui sera décrit ci-après), l'arbre métallique intérieur 53 est initialement laissé libre en rotation à l'intérieur du trou cranté 60 du premier organe de commande 31 et de l'arbre extérieur creux 54, de façon que ledit arbre intérieur 53 et la came de verrouillage 73 trouvent initialement leur position de repos sous l'action du ressort 57, par exemple en imposant une position prédéterminée à la griffe 66 par rapport à l'ossature 21 du piétement. A titre d'exemple, cette position prédéterminée peut être obtenue en interposant une cale (non représentée) entre les patins de glissement 29 et la griffe 66 du verrou d'accrochage 27. Une fois l'arbre intérieur 53 positionné, on réalise le sertissage de cet arbre dans le trou cranté 60 du premier organe de commande 31 en imposant une certaine orientation à l'organe de commande 31. Ce sertissage est réalisé par exemple par bouterollage, c'est-à-dire par fluotournage, à travers le trou 109 dudit premier organe de commande 31. Les piétements arrière 11 du siège 1 sont similaires aux piétements avant 10, et ne seront donc pas décrits en détails ci-après. Chacun de ces piétements arrière 11, dont le piétement arrière gauche est représenté sur les figures 13 à 17, se distingue des piétements avant 10 par les points suivants : - l'organe de commande 33 présente une forme différente du premier organe de commande 31 des piétements avant, l'organe de manoeuvre 52 constitué par l'arbre métallique intérieur 53 et l'arbre extérieur 54 en matière plastique étant fixé à l'organe de commande 33 de la même façon que cet organe est fixé au premier organe de commande 31 pour les piétements avant 10, les piétements arrière 11 ne comportent pas de deuxième organe de commande 37 ni de pignon 43, les piétements arrière 11 ne comportent pas de griffe de butée 88, et les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière sont similaires aux verrous d'accrochage 27 décrits ci-dessus, à la différence que l'extrémité libre de leur griffe d'accrochage 66 ne se termine pas par des dents 67 faisant saillie vers le haut, mais uniquement par un rebord 112 faisant saillie vers le haut, ce rebord présentant un bord supérieur horizontal 113 qui s'étend dans la direction longitudinale X entre deux extrémités inclinées 114 s'étendant vers le bas l'une à l'opposé de l'autre au niveau des extrémités avant et arrière de la griffe 66, chacune des extrémités avant et arrière de la griffe étant pourvue d'une dent d'accrochage 115 qui présente d'une part, une face d'arrêt sensiblement verticale orientée vers ledit bord supérieur 113 et d'autre part une face supérieure 117 inclinée en biais vers le bas et vers l'extrémité correspondante de la griffe. Ainsi, les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière ne viennent pas en prise avec les crans 69 du rail dans des conditions normales d'utilisation, mais les dents d'accrochage 115 peuvent le cas échéant venir s'accrocher dans les crans 69 ou dans une autre partie du rail 9 si le siège 1 est très violemment sollicité, par exemple en cas d'accident subi par le véhicule, ce qui renforce l'accrochage du siège sur ses rails. Pour faire passer les verrous d'accrochage 27,28 de l'ensemble des piétements dans leur position de coulissement, les organes de commande 33 des piétements arrière sont commandés soit par la tringle de commande 44 précédemment décrite lors de l'actionnement du deuxième organe de commande 37, soit au moyen du câble 35, dont la deuxième extrémité 35a est fixée à l'extrémité 118a d'un doigt de commande 118 qui est monté pivotant sur l'un des flasques latéraux 4a formant la partie inférieure 4 du dossier, autour d'un axe de rotation Y8 parallèle à la direction transversale Y (voir figure 18). Le doigt de commande 118 est monté sur le flasque 4a au moyen d'un pivot 119 et il est sollicité contre le flasque 4a par un ressort à lame 120, le doigt de commande 118 présentant toutefois un certain jeu par rapport au pivot 119 de façon que son extrémité libre 118a puisse se séparer légèrement dudit flasque 4a. De plus, le doigt de commande 118 est sollicité en rotation vers le bas par un ressort à spirale 124 qui tend à maintenir ledit doigt de commande dans une position de repos, par exemple en butée contre un relief (non représenté) appartenant au flasque 4a. Par ailleurs, le flasque latéral correspondant 5a de la partie supérieure du dossier comporte un pion saillant 121 qui traverse une lumière 122 en arc de cercle ménagée dans le flasque 4a et centrée sur l'axe Y2. Le pion 121 est normalement en appui contre le bord inférieur 118b du doigt de commande 118. Lorsque le siège est en position normale d'utilisation, ce pion 121 est engagé dans une encoche 7a formée dans le levier solidaire de la poignée 7, pour empêcher la basculement de la partie supérieure 5 du dossier vers l'avant. Lors de l'actionnement de la poignée 7, celle-ci libère le pion 121 et la partie supérieure 5 du dossier qui peut pivoter vers l'avant. L'extrémité supérieure de la lumière 122, dans laquelle coulisse le pion 121, comporte sur l'un de ses bords une rampe 124 qui est adaptée pour écarter l'extrémité libre 118a du doigt de commande par rapport au flasque 4a lorsque ledit doigt de commande pivote vers le haut sous l'action du pion 121, lorsque la partie supérieure 5 du dossier atteint sensiblement sa position rabattue parallèle à l'assise. Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 19 et 20, la face du doigt de commande 118 qui est normalement orientée vers le flasque 4a présente une rampe 125 en regard de la lumière 122. Cette rampe 125 s'étend en biais en s'éloignant du flasque 4a depuis le bord inférieur 118b vers le bord supérieur 118c du doigt de commande, comme on peut le voir sur les figures 19 et 20, et ladite rampe 125 est conçue pour que le pion 121 peut s'engager sous ladite rampe lorsque la partie supérieure 5 du dossier est relevée vers l'arrière à partir de sa position rabattue, comme il sera expliqué ci-après. La structure du siège ayant maintenant été entièrement décrite, son fonctionnement va pouvoir être décrit plus en détail. A partir de la position normale d'utilisation, lorsqu'un utilisateur du véhicule souhaite régler la position longitudinale du siège en le faisant coulisser vers l'avant ou vers l'arrière, il actionne le palonnier 12 ou la poignée 13, ce qui agit sur le deuxième organe de commande 37 des piétements avant 10 en le faisant pivoter jusqu'en butée dans le sens 37a (figures 21 et 22), de sorte que, comme déjà expliqué ci-dessus, les premiers organes de commande 31 des piétements avant pivotent de leur première position angulaire à leur troisième position angulaire, et que la tringle de commande 44 entraîne les premiers organes de commande 33 des piétements arrière également de leur première position angulaire à leur troisième position angulaire (figures 23 et 24). Ainsi, les verrous d'accrochage 27,28 des quatre piétements 10,11 du siège se trouvent dans leur position de coulissement, où les griffes 66 de ces verrous d'accrochage ne sont plus en appui sous les rebords 68 des rails 9 et où les dents 67 des verrous d'accrochage avant 27 ne sont plus en prise dans les crans 69, mais où lesdites griffes 66 restent dans une position saillante audessous de ces rebords 68 (figures 22 et 24). Le siège 1 peut donc coulisser vers l'avant ou vers l'arrière le long des rails 9 dans la direction longitudinale X, mais les piétements 10,11 ne peuvent pas être séparés des rails 9. En revanche, lorsqu'un utilisateur souhaite placer le siège en position portefeuille, comme représenté sur la figure 25, c'est-à-dire avec la partie supérieure 5 du dossier disposée sensiblement parallèlement à l'assise 2 et avec l'assise 2 relevée, il actionne la poignée 7, ce qui débloque la partie supérieure 5 du dossier et lui permet de basculer vers l'avant. Au cours de ce mouvement, le pion 121 est d'abord en appui sous le bord inférieur 118b du doigt de commande 118 (voir figure 20), de sorte que le doigt de commande 118 pivote vers le haut et tire sur le câble gainé 35 qui actionne les organes de commande 33 des piétements arrière et place ainsi les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière dans leur position escamotée (voir figures 26 à 28). Dans le même temps, les bras de levage 18 soulèvent l'assise 2 du siège en la faisant pivoter autour de l'axe Y3 des piétements avant. Dès que l'assise 2 a commencé à pivoter autour de l'axe Y3, les doigts déclencheurs 94 des piétements arrière passent dans leur position active et bloquent les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière dans leur position escamotée. De plus, comme déjà expliqué précédemment, les piétements arrière 11 se rétractent alors à l'intérieur de l'assise 2 sous l'effet des biellettes 14. Dans la position représentée sur la figure 25, le pion 48 du premier organe de commande 33 du piétement arrière droit se retrouve à l'extrémité avant de la fente 47 de la tringle de commande 44, de même que le pion 46 qui est solidaire du pignon 43 du piétement avant droit se retrouve à l'extrémité avant de la fente 45 de la tringle de commande 44. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 29, à la fin du mouvement de rabattement de la partie supérieure 5 du dossier, la rampe 125 du doigt de commande 118 est soulevée par la rampe 123 du flasque 4a, de sorte que le doigt de commande 118 peut passer au-dessus du pion 121 sous l'action du ressort 124, dans le sens de la flèche 127. Ainsi, dès que le dossier 5 est en position rabattue en tablette, parallèlement à l'assise 2, le câble 35 cesse de solliciter l'organe de commande 33 des piétements arrière, mais cet organe de commande 33 reste dans sa deuxième position angulaire, correspondant à la position escamotée des verrous d'accrochage arrière 28, puisque le dispositif de commande des piétements arrière est alors bloqué par les doigts déclencheurs 94 desdits piétements arrière. A partir de la position représentée sur la figure 25, l'utilisateur peut éventuellement rabattre la partie arrière de l'assise vers le bas, auquel cas les extrémités libres 99 des doigts déclencheurs de piétements arrière viennent en appui sur les rails 9 dès que les patins de guidage 25 des piétements arrière sont engagés dans les fentes desdits rails, ce qui débloque les dispositifs de commande desdits piétements arrière et permet aux verrous d'accrochage arrière 28 de revenir à leur position verrouillée. Une fois le siège remis dans cette position où les quatre piétements 10,11 sont verrouillés sur les rails 9, l'utilisateur peut éventuellement laisser la partie supérieure 5 du dossier rabattue en tablette, à l'horizontale, ou encore relever cette partie supérieure 5. Si tel est le cas, comme représenté sur la figure 30, le doigt de commande 118 reste alors dans sa position angulaire de repos et le pion 121 se déplace dans le sens de la flèche 127 en passant sous la rampe 125 du doigt de commande et en soulevant l'extrémité libre 118a dudit doigt de commande, jusqu'à ce que ledit pion 121 soit parvenu au niveau du bord inférieur 118b du doigt de commande, après quoi le ressort à lame 120 rabat le doigt de commande 118 contre le flasque 4a. Ainsi, lors du relèvement du dossier, les verrous d'accrochage 28 des piétements arrière ne sont pas actionnés et restent en position verrouillée. Enfin, à partir de la position représentée sur la figure 25, l'utilisateur peut le cas échéant séparer également les piétements avant 10 des rails 9 de façon à enlever le siège 1. Dans ce cas, l'utilisateur soulève la barre de liaison 26 de façon à actionner les premiers organes de commande 31 des piétements avant 10 dans le sens 31a visible sur la figure 4, jusqu'à ce que lesdits premiers organes de commande parviennent à leur deuxième position angulaire. Comme représenté sur les figures 31 et 32, les verrous d'accrochage 27 des piétements avant sont alors dans leur position escamotée, ce qui permet d'enlever les piétements avant 10 des rails 9. Dès que les piétements avant 10 ne sont plus en contact avec les rails 9, les doigts déclencheurs 94 viennent dans leur position active et bloquent les verrous d'accrochage 27 dans leur position escamotée. Par la suite, lorsque l'utilisateur veut reverrouiller les piétements avant 10 du siège dans les rails 9, il lui suffit d'enclencher les patins de guidage 25 de ces piétements dans les fentes des rails, de sorte que les extrémités libres 99 des doigts déclencheurs 94 viennent en appui contre les rails et pivotent dans leur position de repos, ce qui libère les dispositifs de commande des piétements avant et permet au verrou d'accrochage 27 de ces piétements de se verrouiller dans les rails 9. L'utilisateur peut ensuite rabattre l'extrémité arrière de l'assise vers le bas puis relever la partie supérieure 5 du dossier également comme expliqué cidessus. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant : une assise (2) qui s'étend dans une direction longitudinale (X) entre une extrémité avant et une extrémité arrière, ladite assise étant montée pivotante vers son extrémité avant autour d'un premier axe de rotation (Y3) horizontal transversal perpendiculaire à la direction longitudinale, l'assise comportant en outre, vers son extrémité arrière, au moins un dispositif de verrouillage (11) adapté pour être placé sélectivement au moins dans un état verrouillé et dans un état déverrouillé, ledit dispositif de verrouillage, lorsqu'il est dans son état verrouillé, étant apte et destiné à coopérer avec le plancher (8,9) du véhicule pour bloquer l'assise (2) dans une position horizontale, et ledit dispositif de verrouillage, lorsqu'il est dans son état déverrouillé, étant adapté pour libérer l'assise en permettant de placer ladite assise en position relevée par pivotement de cette assise autour du premier axe (Y3), un dossier (3) porté par l'extrémité arrière de l'assise et comportant au moins une partie rabattable (5) qui est adaptée pour pivoter autour d'un deuxième axe de rotation (Y2) horizontal transversal entre au moins une position relevée et une position rabattue vers l'avant, le dossier comportant un dispositif de blocage (7) pour bloquer sélectivement la partie rabattable du dossier dans sa position relevée, et un mécanisme de commande (118,35) adapté pour placer le dispositif de verrouillage (11) dans son état déverrouillé lorsque la partie rabattable (5) du dossier est rabattue vers l'avant à partie de sa position relevée, de façon que l'extrémité arrière de l'assise puisse alors être relevée en plaçant le siège dans une position dite en portefeuille, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de levage (15-19) qui sollicite élastiquement l'assise (2) en permanence vers sa position relevée. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'assise (2) comporte deux flasques latéraux (2a) rigides entre lesquels est montée une barre de liaison (17) qui porte au moins un premier bras de levage (15) pivotant s'étendant en biais vers la bas jusqu'à une extrémité libre (16) adaptée pour prendre appui sur le plancher (8,9) du véhicule, ledit premier bras de levage étant sollicité par un ressort (19) relié à l'un des flasques (2a) de l'assise, et ledit ressort agissant sur le premier bras de levage (15) dans un sens correspondant à un déplacement de ladite extrémité libre (16) vers le bas. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité libre du premier bras de levage est pourvue d'un galet (16) adapté pour rouler sur le plancher (8,9) dans la direction longitudinale (X). 4. Siège selon la revendication 2 ou la revendication 3, dans lequel ledit ressort (19) est en outre relié à un bras de levier (18) s'étendant vers le haut et solidaire dudit premier bras de levage (15). 5. Siège selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel l'assise (2) comporte un deuxième bras de levage pivotant (15) parallèle au premier bras de levage et solidarisé audit premier bras de levage par l'intermédiaire de ladite barre de liaison (17), le deuxième bras de levage s'étendant en biais vers le bas jusqu'à une extrémité libre (16) adaptée pour prendre appui sur le plancher (8,9) du véhicule. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de commande (118,35) comporte un doigt de commande (118) monté sur un flasque de support (4a), la partie rabattable (5) du dossier étant montée pivotante sur le flasque de support autour dudit deuxième axe (Y2) et le doigt de commande (118) étant monté pivotant sur le flasque de support (4a) autour d'un troisième axe (Y8) horizontal transversal entre une position de repos et une position de fin de course, le doigt de commande (118) étant sollicité élastiquement vers sa position de repos, ledit doigt de commande étant relié à un organe de transmission (35) lui-même relié au dispositif de verrouillage (11) pour placer ledit dispositif de verrouillage dans son état déverrouillé lorsque le doigt de commande pivote de sa position de repos vers sa position de fin de course, le doigt de commande (118) comportant un bord longitudinal d'appui (118b) contre lequel prend appui un pion (121) solidaire de la partie rabattable (5) du dossier lorsque la partie rabattable du dossier est en position relevée, ledit pion (121) étant adapté pour déplacer le doigt de commande (118) de sa position de repos à sa position de fin de course lorsque la partie rabattable (5) du dossier est rabattue vers avant, le flasque de support (4a) comportant en outre une rampe (123) adaptée pour coopérer par effet de came avec le doigt de commande (118) en soulevant ledit doigt de commande lorsque ce doigt de commande arrive dans sa position de fin de course, de sorte que le doigt de commande (118) revient alors automatiquement dans sa position de repos sous la sollicitation élastique qui lui est appliquée, et le doigt de commande (118) comportant en outre une surface de came (125) en forme de rampe qui est adaptée pour coopérer avec le pion (121) pour soulever le doigt de commande en permettant le passage du pion sous ledit doigt de commande lorsque la partie rabattable (5) du dossier est déplacée de sa position rabattue vers sa position relevée. 7. Siège selon la revendication 6, dans lequel le pion (121) de la partie rabattable (5) du dossier traverse une fente (122) en arc de cercle centrée sur le deuxième axe (Y2) et ménagée dans le flasque de support (4a). 8. Siège selon la revendication 6 ou la revendication 7, dans lequel le doigt de commande (118) est monté avec un certain jeu sur le flasque de support (4a), de façon à pouvoir être écarté dudit flasque de support, ledit doigt de commande étant sollicité élastiquement vers le flasque de support. 9. Siège selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel l'organe de transmission (35) est un câble gainé. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dispositif de verrouillage comprend au moins un piétement arrière (11) comportant : une ossature rigide (23) fixée à l'assise (2) et comportant une partie inférieure saillante (25) destinée à pénétrer dans un support (9) appartenant au plancher du véhicule, au moins un verrou d'accrochage (28) déplaçable par rapport à l'ossature rigide (23) entre au moins deux positions : une position verrouillée, correspondant à l'état verrouillé du dispositif de verrouillage, où une griffe (66) appartenant audit verrou d'accrochage fait saillie latéralement par rapport à la partie inférieure saillante (25) de l'ossature, la griffe (66) du verrou d'accrochage étant alors destinée à s'engager sous un rebord (68) présenté par ledit support (9), le verrou d'accrochage (28) étant sollicité élastiquement vers sa position verrouillée, et une position escamotée correspondant à l'état déverrouillé du dispositif de verrouillage, où la griffe (66) est déplacée en direction de la partie inférieure saillante (25) de l'ossature, la griffe étant alors destinée à ne plus interférer avec ledit rebord (68), et un dispositif de commande adapté pour déplacer le verrou d'accrochage (28) au moins entre sa position verrouillée et sa position escamotée, le dispositif de commande comportant au moins un organe de manoeuvre (52) qui est déplaçable entre des première et deuxième positions correspondant respectivement à la position verrouillée et à la position escamotée du verrou d'accrochage, le dispositif de commande comportant en outre un doigt déclencheur (94) monté pivotant par rapport à l'ossature (23) du piétement autour d'un pivot de doigt déclencheur (95), ledit doigt déclencheur comportant une première branche (96) qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur (95) jusqu'à une extrémité libre (97) et une deuxième branche (98) qui s'étend à partir dudit pivot de doigt déclencheur jusqu'à une extrémité libre (99), le doigt déclencheur étant mobile entre : une position effacée dans laquelle la deuxième branche (98) dudit doigt déclencheur est adaptée pour être suffisamment relevée pour que ladite deuxième branche n'interfère sensiblement pas avec le support (9) sur lequel est destiné à être monté le piétement, et une position active où l'extrémité libre (99) de la deuxième branche fait saillie vers le bas à partir de l'ossature (23) du piétement, de façon que, lorsque la partie inférieure saillante (25) du piétement arrière est engagée dans le support (9), ledit support (9) soulève l'extrémité libre (99) de la deuxième branche du doigt déclencheur et ramène ledit doigt déclencheur en position effacée, le doigt déclencheur étant sollicité élastiquement vers sa position active, dans la position effacée du doigt déclencheur (94), la première branche (96) dudit doigt déclencheur étant adaptée pour venir en appui contre une came de déclencheur (103) liée à l'organe de manoeuvre (52) tant que ledit organe de manoeuvre n'est pas dans sa deuxième position, en maintenant alors le doigt déclencheur (94) dans sa position effacée, et le doigt déclencheur (94) étant adapté pour que, lorsque ledit doigt déclencheur se trouve dans sa position active, l'extrémité libre (97) de la première branche du doigt de déclencheur soit en butée contre une face de butée (104) solidaire de la came de déclencheur (103) en maintenant ainsi l'organe de manoeuvre du dispositif de commande dans sa deuxième position. 11. Ensemble d'assise pour véhicule comportant un siège selon la revendication 10, porté par deux piétements avant (10) et deux piétements arrière (11) qui coulissent le long de deux rails parallèles (9) s'étendant dans ladite direction longitudinale, ces rails appartenant au plancher du véhicule et étant pourvus chacun d'un rebord (68) sous lequel s'engagent les griffes (66) des verrous d'accrochage des piétements arrière (11) ainsi que des griffes (66) appartenant à des verrous d'accrochage (27) compris par les piétements avant (27).