FR 2824633 A1 20021115 FR 0106190 A 20010510 1, La présente invention concerne un système multimédia pour véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un système multimédia permettant de délivrer à des passagers d'un véhicule des informations multimédia d'ordre général ainsi que des informations caractéristiques de lieux que le véhicule est en train de traverser en même temps qu'il leur permet de suivre sur un écran, la progression du véhicule sur une carte représentant la zone de territoire traversée par le véhicule. Dans les systèmes multimédia connus de ce type la carte géographique représentative de la zone géographique traversée par le véhicule est fournie par une base de données d'un système de traitement de données. Une centrale de navigation comportant notamment un système de radionavigation par satellite, du type par exemple de celui connu sous l'abréviation anglo-saxonne GPS de "Global Positioning System", détermine à tout instant les coordonnées géographiques du véhicule. Les informations caractéristiques des lieux traversés sont également stockées dans la base de données du véhicule, et sont lues au fur et à mesure de la progression du véhicule sur son itinéraire. Le renouvellement ou la mise à j our des informations de la base de donnces s'effectue à l 'aide de disquettes ou de disques DVD ou de CD ROM introduits dans un lecteur approprié du système de traitement de données, ce renouvellement o cette mise à j our des données a lieu en fonction d'un itinéraire choisi qui doit être suivi par le véhicule. De tels systèmes conviennent généralement pour la diffusion d' animations dans des véhicules touristiques, tels que des autocars, des bateaux ou des acronefs. Les animations à diffuser sont préparées à l'avance par l'organisme organisateur du voyage et elles sont diffusées sous le contrôle du système de traitement de l' information en fonction des lieux traversés par le véhicule et éventuellement en fonction de la date et de l'heure duranL lesquelles le vhicule eL prAsenL dans un lieu dAtermid, en mme Lemps gue le systAme de LaiLemenL de l'informaLion marque sur la carLe visualise sur 1'4cran de visualisaLion 1'emplacemenL du lieu correspondant. CependanL un Lel syL@me ne convienL plus lorsque le vhicule esL amend changer Lrds souvenL dans une mme journde d'iLindraires. C'esL le cas par exemple des Laxis qui onL Avoluer dans une grande ville, car il n'esL alorG plus possible de prvoir l'avance les iLindraires que le vhicule aura suivre dans une mme journde eL encore moins d'effecLuer des rechargemenLs eL des mises jour de la base de donnes aux moyens de supporLs d'enregisLremenL chaque tois qu'une nouvelle coure sur un iLindraire nouveau doiL ALre effecLude. D'auLre parL, ces sysL@mes qui sonL principalemenL desLinds aux passagers du vhicule sonL inadapL6s la diffusion exLrieure sur des panneaux lecLroniques visibles en plein jour ou la nuiL ainsi qu'aux proccupaLions du conducLeur du vhicule qui souhaiLeraiL lui aussi disposer d'informaLions concernanL l'iLindraire qu'il esL en Lrain de suivre sans Lre disLraiL par les informaLions spcifiques desLindes aux passagers. Le buL de l'invenLion esL de pallier les inconvnienLs rciL@s en proosanL un syGL@me innovanL eL aLLracLif d'animaLion ulLimdia pour les passagerG des places arriAres du vhicule avec un mode de geGLion efficace des espaces annonceurs par leur diffusion en foncLion du posiLionnemenL carLographique du vhicule. A ceL effet, l'invenLion a pour objeL, un syGLAme mulLimdia pour vhicule auLomobile noLa _enL de Laxi caracLris en ce qu'il comprend dans le vhicule: - une uniLd cenLrale de LraiLemenL couple reGpecLivemenL A: - une baGe de donnde comprenanL les documenLG mulLimdia difEuGer, les donndes de navigaLion, les caracL6riGLiques de poinLs d'inL@r8LG, le courrier Alectronigue requs par les passagers du vhicule, les donndes concernant le profil des passager du vhicule ainsi que des donnes statistigues de dittusion destindes aux annonceurs, - un systAme de localisation du vhicule, - un syL@me d'affichage pour les passagers siLus l'arri@re du vhicule permettant de diffuser des informations contenues dans la base de donndes du vhicule en foncLion des coordonndes gographiqueG du vhicule fournies par le syGL@me de localisaLion, - un systme d'affichage et de saisie destind au conducteur et permettant de le guider dans Ges courses, - un GyGtAme d'affichage visible de j our comme de nuit de 1' ext6rieur du vdbicule, - un syGtme de neutralisation du Gon proenant de haut- parleurs arriAreG placs au dessus de la tte du conducteur afin de ne pas le perLurber dans sa conduite, - et un systAme de communication radio num6rique communiquant avec au moins une tation extArieure au vhicule permettanL de: - LansmeLLre automatiquement au conducteur des demandes de courses, - de LansmeLLre vers la station ext4rieure les coordonneG de localisation du vhicule fournies par le GyGtAme de localisation, et d'effectuer touL instant, le chargement et la mise j our automatique, par la staLion exL4rieure, des informaLionG conLenues dans la base de donndes du vhicule eL diffuG6es sur le GyGtAme d'affichage en fonction des coordonnes de localisation du vhicule. Le Gystme multimdia selon 1' invention permet d'obtenir une prcision de localisation du vhicule de l'ordre de 10 mAtres grAce une interface regroupant dans le systAme de localisaLion un appareil de localisation par satellite de Lype OPS, un odomAtre, et un gyroGcope. I1 offre galement une intertace automatique et/ou interactive de positionnement de points d'intérêt, avec une gestion de listes de points d'intérêts par couches comportant des mécanismes d'activation / désactivation et modification de l' affectation de couche. Le calcul des itinéraires s'effectue par l' aide d' une interface "homme machine" qui permet au chauffeur de sélectionner la destination du véhicule. Un affichage par fléchage de la feuille de route et un rappel vocal des actions à prendre permet le guidage du chanffeur. Un re-calaul de fin d'itinéraire est effectué à chaque fois qu' un itinéraire proposé n'est pas suivi. Un affinage en temps réel, chaque minute par exemple, de l'itinéraire est effectué en fonction des informations de trafic. La position dynamique du taxi apparaît sur une carte fixe de dimension variable par effet de zoom ou sur une carte animée en fonction des mouvements du taxi et de la route suivie. Le système peut également inclure des consoles de jeux permettant d' incruster les images avec les autres fonctionnalités du système. Des téléphones mobiles ou des PDA peuvent également être connectés au système par des liaisons infrarouge ou de type Bluetooth de facon à recevoir des informations ou des programmes disponibles fournis par le système lui même ou par des annonceurs ou partenaires avec une possibilité d' inter- action sur l'affichage embarqué. Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend une pluralité de boîtiers localisateurs individuels permettant à des clients de rentrer en communication avec la station centrale de gestion par l'intermédiaire d'un télophone mobile de réseau de radio communication cellulaire, chaque boîtier localisateur comprenant un module de radionavigation par satellite et au moins une mémoire pour mémoriser l'identité du client appelant et des moyens pour transmettre à la station centrale de gestion via le téléphone mobile les coordonnées géographiques du lieu o se trouve l'appelant ainsi que son identification, et en ce que la station centrale de gestion dispose de moyens pour identifier un taxi libre le plus proche du lieu ou se trouve le client appelant et pour lui transmettre les coordonnces du client appelant. Le système selon l' invention a pour principal avantage qu'il permet d'apporter de nouveaux services aux usagers de véhicules liés aux nouvelles technologies de l' information et de la communication. Il permet notamment d'aménager les véhicules à la façon d'un bureau mobile offrant aux usagers une continuité de leur lieu de travail. Ceux ci peuvent en effet communiquer à volonté sur le réscau Internet, avec en plus l'agrément de pouvoir être renseignés à tout moment sur les caractéristiques des lieux qu'il sont en train de traverser. D'autre part, le couplage du système de localisation au système de communication radio numérique présente l'avantage pour les taxis qu'il permet de recueillir dans un centre de dispatching les informations de localisation du véhicule pour l' affecter à un passager éventuellement le plus proche du lieu ou se trouve le taxi pour optimiser son trajet de ralliement. Il permet également de guider utilement le conducteur vers sa destination grâce à une carte qui défile sur son écran tactile et en cas d'agression et d'alarme déclenchée par le conducteur de communiquer la position du véhicule aux services de police. Comme autres avantages, le système selon l' invention permet de conserver la gestion des traces des annonces d' ordre publicitaire ou autre, des cheminements des usagers sur les lieux proposés, des réponses aux questionnaires embarqués, voire des remontées d'informations spéciales comme une cartographie de la pollution grâce à des capteurs embarqués sur le véhicules. D'autres caractéristiques et avantages de l 'invention apparaîtront à l 'aide de la description qui suiL taiLe en regard des dessins annexs qui reprdsenLenL: La figure 1 un schma d'archiLecLure d'un sysL@me mulLimdia pour vhicule selon 1'invenLion. es figores 2 eL 3 des exemples de formaLage de l'Acran LacLile de visualisaLion de la tigure 1 desLind aux passagers. La figure 4 un algoriLhme de mise j our de la base de donne de la figure 1 mis sous la forme d'un organigramme. La figure 5 une vue en perspecLive d'un boiLier localisaLeur coupld par voie acouGLique un boiLier de L6lphoe mobi le permeLLanL en combinai son avec l es lmeLs du sysL@me selon l'invenLion d'effecLuer une rdservaLion d'un Laxi. La figure 6 les diff6renLes Lapes exdeuLes par le sysLAme selon 1'ivenLion pour effecLuer une rdservaLion de Laxi. La figure 7 un mode de rdalisaLion d'un boiLier localisaLeur. Les tigures 8 eL 9 des exemples de formaLage de messages changs enLre la cenLrale de geGLion du sysL6me de la [igure 1 eL un boiLier localisaLeur. Le sysL@me qui esL reprdsenLA la figure 1 esL plus parLiculi@remenL desLind @quiper les floLLes de Laxis mais rien ne s' oppose ce que son uLilisaLio aiL {galemenL lieu sur des vhicules de parLiculiers voulanL uLiliser 1eurs vhicules la mani@re d'un bureau mobile leur permeLLanL d'avoir LouLes possibiliL@s de communiquer avec 1' environnemenL exL@rieur. Pour se faire le sysL@me se compose, comme le monLre la figure 1, d'au moins ue sLaLion cenLale de gesLio 1 dialoguanL par voie herLienne avec des {quipemenLs lecLoniques d'une floLLe de Laxis, reprdsenLs sur la figure 1 l'inLrieur d'une ligne ferme en poinLills 2. Les lmenLs du sysL@me quipanL chaque vhicule de la floLLe de Laxis se composenL d'une uniLd cenLrale de LaiLemenL de donndes ou serveur 3 comporLanL de fagon connue un lecLeur de disque VD non reprdenL, coupl par l'inLermdiaire d'un bus de donndes 4 respecLivemenL une base de donndes 5, un premier cran LacLile 7 usage des passagers du vhicule, un deuxime cran LacLile 8 usage du conducLeur du vhicule, un syLAme de localisaLion 9 du vhicule, eL un syGL@me de radio diffusion num6rique hauL dbiL 10, pour le sLockage eL la mise j our d'informaLions reques d'un serveur 11 de la staLion cenLrale de gestion 1 dans la base de donndes 5. Les crans LacLiles eL 8 sonL dfiniG de fagon Lre Louj ours visible mme en cas d'illuminaLion par le soleil enLanL dans l'habiLacle du vhicule. A des fins publiciLaire G un syGL@me d'affichage avanLageusemenL dispos sur le LoiL du vhicule, non repr4GenL@, de fagon Lre visible de l'exLdrieur du vhicule peuL galemenL ALre connacLA au bus de donndes 4, ceci afin de pouvoir difEuser deG annonces venLuellemenL diff4renLes de celleG qui apparaiGGenL Gur les cranG LacLiles inL6rieurs. Le GysLAme comprend galemenL une cenLrale radio 12, un syGL@me de communicaLion Gur r6seau cellulaire 13 Lype SM, GPRS ou uMIS, deG hauLs parleurs 14, 15, plac@s l'arri@re du vhicule au deGGus de la L8Le du conducLeur pour LansmeLLre iGolmenL des communicaLions vocales au conducLeur eL aux paGGagers du vhicule. Les hauLs parleurs 14 eL 15 peuvenL venLuellemenL ALre neuLraliss pour ne pas perLurbe la conduiLe du conducLeur. un rAceLeur de radio difEusion numdrigue grand public 16 eGL {galemenL couplA l'uniLd cenLale de LraiLemenL 3 pour permeLLre l'enregisLremenL de meGGageG ou d'annonces publiciLaires danG la baGe de donnes 5. La cenLale radio 12 eGL couple au syGL@me de localisaLion 9 afin de LransmeLLre auLomaLiquemenL au conducLeur du vhicule les demandeG de course de la 1S GLaLion cenLrale en les affichanL sur l'cran LacLile 7 eL de communiquer par voie radio les cocrdonndeG du vhicule vers la GLaLion cenLrale de geGLion 1 du parc de véhicules pour permettre l' affectation d'un véhicule à un client demandeur. Le système de navigation de la figure 1 s'appuie sur une localisation précise du véhicule. Cette localisation est obtenue par les moyens combinés d'un odomètre, non représenté, mesurant les distances parcourues par le véhicule, d'un gyromètre et / ou d'accéléromètres, non représentés, indiquant les changements de direction et d'un système de radionavigation par satellites, non représenté, du type connu par exemple sous l'abréviation anglo-saxonne GPS de "Global Positioning System", l' ensemble de ces moyens faisant partie intogrante du système de localisation 9. Selon une variante de mise en _uvre du système selon l'invention, le système de localisation 9 peut également être constitué par un radiogoniomètre permettant de localiser le véhicule par triangulation à partir d'ondes transmises par des balises émettrices non représentées, disposées à l'extérieur du véhicule. Dans le soucis de tenir le passager en permanence informé sur l'environnement du véhicule une carte intégrée dans une fenêtre de l'écran tactile disposé à l'arrière du véhicule, permet aux passagers de voir rapidement et en permanence o le véhicule se situe ainsi que les éléments importants environnants. Cette carte évolue en fonct ion des coordonnées de local i sat ion du véhicule. Un mode de configuration de l'écran tactile permettant la visualisation de pages Internet est représenté à la figure 2. Celui ci comporte dans sa partie supérieure une zone bannière 17 comportant la référence à une page HTML de taille fixe, une zone de touches fonctionnelles ou boutons 18 occupant une marge à gauche de l'écran, une zone 19 réservée à l' inscription de messages, une zone 20 pour l' inscription de la date et de l'heure, une zone 21 pour l' inscription du coût de la course pour les taxis et une zone 22 réservée à l'affichage de pages Internet. La zone 17 est touj ours présente sur l'écran et son contenu peut être modifié par l'exploitant. Lorsqu'un menu général est affiché, il est possible de prévoir dans la bannière des touches d'accès directs à un site Internet prédéfini (association à un URL abréviation anglosaxonne de "Uniform Resource Locator") qui peut ensuite prendre le contrôle de la page utilisateur. A part ce cas, la bannière ne contient pas de touches permettant d'accéder directement à un site. Une page peut être affichée en fonction d'une combinaison de j ours de la semaine, j our de l'année, heure du jour, service en cours. La zone 18 est une zone de taille fixe occupée par des touches tactiles de fonctions permettant d'offrir au passager un nombre déterminé de services de base du réseau Internet du type lire sa boite aux lettres, envoyer un message, navigation sur le réseau, aide. Mais l'opérateur peut également ajouter des touches pour donner accès à des informations contenues dans des pages au format HTML. La taille des touches est alors automatiquement ajustée en fonction de l'espace disponible de la zone. Ces touches constitues autant de bornes interactives qui permettent le défilement de pages d'affichages sur l'écran tactile de visualisation. La zone 19 est gérée par la station extérieure qui communique avec le véhicule et qui transmet les messages au passager. La zone 22 est réservoe à la visualisation de pages HTML destinées aux passagers. Elle permet au passager de consulter sa boite aux lettres et de naviguer sur le réseau Internet. Par la connaissance permanente de la position du véhicule en latitude et en longitude et par la prévision du trajet à effectuer, l'unité de traitement 3 sélectionne dans la base de données 5 les documents à diffuser automatiquement. I1 peut s'agir de documents multimdia, vido, phoLcgraphiques, OU publicitaires. Ces documenLs comportent des bandeaux avec hyper liens vers des sites Internet permettanL de dclencher un appel tl@phonique vers un opraLeur. I1 peut s'agir Agalement de programmes d' information sur la vie de quarLiers Laverss Lels que exposition, loisir, restaurants, animatio. Des hyper liens permettenL galemenL de conduire aux siLes des annonceurs. ne mulLiLude d'auLres services clasAs par caLAgorie comme des lisLes de bangues, de monumenLs hisLoriques, de muses, de disLibuLeurs de billeLs, d'h6Lels, de resLauranLs siLus dans la rAgion Lraverse par le vhicule peuvenL galemenL Lre affich6G. I1 eGL auGsi possible d'afficher des carLes deG zones Lraverses enrichies d'AlmenLs inLreGGanL le paGGager reprAsenL@G par des icanes conGulLables en permanence. Enfin, une fen6Lre 21 Lelle que repr6senL@e la figure 3, repr@senLanL Gur une carLe le LrajeL suivi par le vhicule ainsi que sa posiLion "V" sur la carLe pourra ALre incruGL4e c5L ou dans la zone 22 par simple sAlecLion Gur un bouLon de commande approprid de la zone 18 par exemple. a mise j our des conLenus de la baGe de donne 5 eGL effecLue par une liaison sur un canal de radio diffusion numArique hauL d6bit entre l'6metteur- rAcepLeur 10 eL la GLaLion cenLrale 1 qui permeL des LransmiGGionG hauL dbiL. CeLLe miGe j our consisLe d'une parL, rapaLier du serveur 11 la carLe gographique nceGGaire au reprage visue1 Gur l'6cran LacLile de la posiLion du vhicule 1orGgue ceLLe posiLion apparaiL en dehors du domaine gographigue r6GidanL dans la base de donndes eL d'auLre parL, leG informaLionG enLouranL des points d'int6@Ls en correGpondance avec la carLe gographigue en cours d'uLilisaLion. Le rapatriement de la carte et des informatIons correspondant un point d'intArat de la carte peuvent ALre effecLud de la manire reprAseL@e par les Lapes 24 à 30 de l'organigramme de la figure 4. A l'étape 24 les coordonnées en latitude et longitude du véhicule sont comparées aux latitudes et longitudes des bords de la carte en cours d'utilisation et si le résultat de la comparaison montre que les coordonnées du véhicule sont en dehors des limites de la carte, alors une demande de chargement de la carte limitrophe au bord par lequel la trace du véhicule sur la carte en cours d'utilisation a disparu est effectuée à l'étape 26 par l'unité de traitement 3 au serveur extérieur par l'intermédiaire de la liaison radio numérique à haut débit. I1 est aussi possible suivant un autre mode de réalisation de l 'invention de visualiser les déplacements du véhicule sur une carte en défilement dans la fenêtre de l'écran tactile de visualisation relativement au point de repérage du véhicule, ce point restant en position fixe au centre de la fenêtre 23 de visualisation. Comme précédemment les donnces géographiques correspondantes aux bordures ajoutées ou retranchées sont transmises par le serveur extérieur sur le canal de radio diffusion numérique à haut déLit. Aux étapes 27 et 28 lorsque la position du véhicule se trouve à proximité d'un point d'intérêt, un restaurant par exemple, ce point d'intérêt est signalé à l'étape 29 par un icône de l'écran tactile. Un appui sur cet icône permet à l'étape 30 le rapatriement des informations concernant ce point d'intérêt depuis le serveur extérieur jusque dans la zone 22 de l'écran tactile par l'intermédiaire de la liaison radio numérique à haut débit si le contenu n'est pas présent dans l'unité de traitement 3. Les annonces des campagnes d'annonce peuvent être visualisées sous deux formats, un petit format en bandeau dans la zone 17 par exemple lorsque l'utilisateur du taxi utilise le système de manière interactive ou en grand format dans la zone 22 par exemple s' il est passif. Mais les annonces peuvent aussi apparaître en des points particuliers de la carte. Les annonces sont éligibles suivant des règles tenant compte du temps et du positionnement du taxi dans l'espace. Pour éviter un conflit lorsque plusieurs annonces sont éligibles en même temps un coefficient de priorité peut être affecté à chaque annonce. Dans cette gestion il est tenu compte du fait qu'une même annonce peut appartenir à plusieurs campagnes en même temps. La base de données correspondante dédiée aux annonces est gérée par le système. Les bandes d'annonces peuvent être animées (images animée, flash, vidéo) avec une durée d'affichage très courte de l' ordre de quelques dizaines de secondes pour créer un changement visuel et ainsi attirer l' _il du passager utilisateur. Si le comportement de l' usager devient interactif, l' écran bascule automatiquement pour garder un bandeau d'annonces 17 et une zone d' interaction 22. Le bandeau d'annonce est lui même tactile et il renvoie au site (pré-chargé ou en ligne) de l'annonceur; l' affichage se faisant dans la zone d' interaction, le bandeau continuant sur les autres annonces. Le choix des technologies est volontairement orienté sur les outils issus du réseau Internet: serveur Web, langage XML, système d'affichage sous forme de navigateurs. Un des principaux avantages est que tout passage d' une annonce ou toute interaction de la part de l' usager est enregistré suivant un format défini par le serveur web, cette technique qui est standardisée à l' avantage qu' elle permet de profiter d' un nombre considérable d' outils d' analyse de ces traces pour les présenter de manière synthétique voire de faciliter des couplages avec des outils de " back-office " pour des aspects comme la facturation auprès d'annonceurs pour un certain nombre de passagers avec le nombre d' usagers différents ayant opérés une interaction sur l' annonce ainsi que le détail sur les pages du site visité. Ainsi structuré le système selon l' invention permet une gestion efficace des floLtes de taxis. Dans cette gestion chaque taxi est considéré comme appartenant à un groupe de taxis. Chaque groupe représente l' ensemble des taxis qui exploitent la même campagne d'annonces. L' affectation d' un taxi à un groupement est révisable à chaque changement d'une campagne d'annonces. Un taxi est considéré à tout instant comme appartenant à un seul groupe. Une base de données contenant le profil de clients particuliers est géré par le système. La gestion des points d' intérêts est effectué en associant les coordonnéss exprimées en longitude/latitude et adresse. Le système est actif après chaque diffusion d'une annonce. Pour élire une annonce le système tient compte des paramètres comme la position du taxi et sa proximité avec un point d' intérêt sur la carte, une plage horaire, un niveau de priorité par rapport aux autres annonces, le nombre de passage de l' annonce. Un mode d' élection d'annonces par défaut, lorsque aucune annonce ne répond aux critères précédents peut également être prévu. Pour réserver un taxi le système comprend en plus des éléments représentés à la figure 1 des radiotéléphones mobiles d'un réseau de communication cellulaire ainsi que des boîtiers électroniques localisateurs. Ces éléments sont mis à la disposition d' utilisateurs du réscau de taxi, chaque utilisateur disposant d'un téléphone mobile 31 et d'un boîtier électronique localisateur 32. Dans le boîtier électronique localisateur 32 est également intégré un récepteur de radionavigation par satellites GPS similaire à celui résident dans le système de localisation 9 de la figure 1. Selon l'invention, pour appeler un taxi chaque personne ou client appelant doit mettre en relation par une liaison physique, acoustique ou infrarouge par exemple, son boîtier localisateur 32 avec son téléphone mobile 31, pour permeLLre le LansferL des donndes de localisaLion eL d'idenLiLd du clienL appelanL du boiLier localisaLeur 32 dans le Llphone mobile 31. Selon un auLre mode de rdalisaLion de 1'invenLion il esL aussi possible de fondre les AlAmenLs composanL le boiLier localisaLeur 32 eL ceux composanL le L6lphone mobile 31 dans un mame boiLier. Le processus de rservaLion s'effecLue suivanL les Lapes rfrenceG de 33 40 sur 1'organigramme de la figure 6. Le procAd dAmarre l'@Lape 30 par un appel du clienL qui compoGe sur le clavier de son L@lAphone mobile un numdro idenLifianL un service Laxi dans le r@Geau de communicaLion cellulaire. Au requ de ceL appel la GLaLion cenLrale de geGLion 1 inviLe le clienL 1'Lape 34 par une voix de synLb@Ge coupler, de fagon acouGLique ou opLique ou denLuellemenL par une liaison physique, le boiLier localisaLeur 32 avec le L4l4phone mobile 31 pour permeLLre d'une parL, le LansferL l'Lape 35 des donndes de rep@rage gographique caleules par le rAcepLeur de radio navigaLion GPS inL6grA au boiLier localisaLeur 32 vers la GLaLion cenLrale de geGLion 1 au moyen du L4lAphone mobile 3I eL d'auLre parL, l'idenLificaLion de l'appelanL mmorise l'inL6rieur du boiLier. Ea GLaLion cenLrale de geGLion 1 effecLue l'Lape 36, une idenLificaLion du Lai le plus adguaL pour lui LransmeLLre a 1 ALape 37 les paramALres de localisaLion du clienL appelanL qu'elle a requs l'ALape du L6lphone mobile 31. A l'6Lape 38 suivanLe, la GLaLion cenLale de geGLion 1 LransmeL au clienL appelanL les paramALreG d'idenLificaLion du Laxi ainsi qu'un dlai d'aLLenLe. Enfin le procd se Lermine l'Lape 39 par une demande de LransmiGGion d'un aviG favorable du clienL gui peuL dAcider l'@Lape 40 de ne pas donner suiLe noLammenL G 1 il Lrouve gue le Lemps d'aLLenLe esL Lrop long. Une fois donnd l' accord du clienL, le tai peuL se rendre sur le lieu qui lui a td indiqud par la staLion centrale de gestion. Come le monLre la vue en perGpective de la figure 5, chaque boitier localisateur 32 est muni d'u lecLeur de carte puce 41, d'une touche d'appel 42 et d'un Acran de visualisaLion [C 43. Le boitier 32 intgre de la fagon repr4GeL@e la figure 7 une archiLecLore microproceGGeur compose, d'un module de localiGaLion par saLelliLe Lype CES 44, une 1iaison par modem acouGLique pour le LansterL au moyen par exemple d'une modulaLion d'un signa1 baGGe frquence deux tats de phase, des donnes de localisation eL d' identification vers le micro du tlphone mobile, et {ventuellement un module mmoire 46 de type micromodule SIM Lel qu'uLilis dans leG L6lphones mobiles du syGL@me S pour mmoriser des paramAtres propres l'appelant permettant son authentification. Les paramtres Gont fourniG par exemple, par 1'inLroduction d'une carLe puce contenant un code confidentiel dans le lecteur de carte puce 41 ou mieux par reconnaiGGance de 1'empreinte digitale du client selon des moyens adquats comportant par exemple des moyens de lecture des empreinLes 1aiGses sur un Acran tactile non reprsenLAs. L'enGemble des AlmenLs 2s 41, 44,45 eL 46 sont couplAs un microprocesGeur 47 par un bus d'adreGGe eL de donndes 48. e microproceGGeur 47 eGL convenablemenL programmA pour effecLuer les changeG de donndes enLre le boiLier localiGateur 32 et la station cenLrale de geGLion 1. un exemple de [ormatage deG donnes pour effectuer ceG changeG eGt montr aux figureG 8 et 9. Sur la figure 8 le meGGage mis par le boitier localisateur 32 comporte trois zoneG principales, une premi@re zone 21 eL une deuxiAme zone z2 codes chacune avec un mot binaire de 22 bits donnent reGpectivement la longitude E/W eL la latitude N/S exprimeG en degrs, minuLes eL Gecondes de la posiLion du clienL appelanL eL une troisiAme zoe z3 code par exemple sur 32 bits correspondat au code diauthentificatio du client appelant mmoris dans le module mmoire 20. Les bits contenus dans la zone 21 servent de poinLeur d'adresse d'une Lable de longitude 48 contenue dans une mmoire du systme de LaiLemenL de donndes de la GLaLion cenLale de gestion 2. LeG bits de la zone 22 servenL de poinLeur d'adreGGe d'un mot M1 l'inL6rieur de la Lable 23 G@lecLionnde par les bits de la zone 21. Le mot M1 identifie la rue et le numAro de la rue gui eGL le plus proche de la position du client appelanL. EvenLuellemenL le systAme de traitement de donndes de la Gtation centrale pourra calculer la disLance qui spare dans la rue le client appelanL du numAro indiquA par le mot M1. Pour le cas o les donndes de longiLude et de latitude caleules par le module de localisation par satellite 44 GeraienL exprimes en grade, le formaLage du message de localisaLion de la figure 8 devra Lre modifid en cons6quence. Sur la figure 9 le meGGage qui eGL mis par la GLaLion cenLrale de gesLion 1 deGtination du boitier localisateur 32 pour permettre l'identificaLion par le clienL du Laxi qui lui eGL evoy par la Gtation centrale de gestion 1 comporte 5 zones rdtrences de Z4 Z8 dfinisant respectivement la marque du vhicule, son modle, sa couleur, le temps d'aLLenLe, et un message invitant par exemple le clienL appelanL donner confirmation qu'il eGt d' accord pour attendre le taxi. Selon une variante de rdalisation de l'invention, chaque boitier localiGateur intAgre en plus un module de communicaLion radio frAquence courte distance rfrencA 49 sur la figure 7, permetLanL d'@tablir une 1iaison radio 1'alternat de Lype "taled walEman" avec la cenLrale radio 12 du Laxi. Cette dispoGition permeL un 3s Laxi lorsqu'il Aprouve des difficulLAs pour retrouver Gon client, d'@tablir un dialogue avec lui. La liaison de proximité de type "taled walkman" peut selon une option plus élaborée être sélective en effectuant une transmission numérique de la parole. Elle consiste à faire transmettre par la station centrale de gestion 1, un numéro de code identique à un numéro de code déjà mémorisé dans le module mémoire 46 du boîtier localisateur vers le taxi chargé d'effectuer la course, et à crypter la parole par ce numéro de code, ce qui rend inintelligible la parole échangée pour d'autres boîtiers localisateurs et taxis situés à proximité. On pourra également dans ce cas utiliser un code fourni par un générateur de code aléatoire. Selon une version encore plus élaborce de l'invention, le boîtier localisateur peut être utilisé par le client pour interroger l'unité de traitement de données 3 du taxi en transmettant, toutes les données nocessaires à la connexion avec sa messagerie ou un site Internet ou encore des services spécialisés. Ces données peuvent être inscrites dans le module mémoire 46 ou dans une carte SIM. Il suffit pour cela d' incorporer dans le boîtier localisateur un modem 50 de type réalisé par exemple suivant la technologie connue selon la désignation anglo-saxonne "bluetouth" permettant d' assurer une liaison par onde ultracourte avec l'unité de traitement. La sélection d'une adresse de messagerie "e-mail" s'effectue alors par appuis successifs sur une touche prévu à cet effet du boîtier, chacun d'entre eux correspondant à une adresse email ou d'un site Internet préprogrammée. Dans cette sélection chaque appui sur une touche provoque l'affichage d'un numéro ou d'un caractère alphanumérique sur l'écran de visualisation représentatif d'un site ou d'une adresse "e- mail" préprogrammée. Dans la mise en uvre du système selon l'invention qui vient d' être décrit il est nocessaire d' opérer suivant trois étapes successives, une première étape consistant à préparer la campagne d' annonce des annonceurs, une deuxième étape consistant à gérer dans chaque taxi la campagne d'annonce qui a été préparée lors de la première étape, et une troisième étape qui procède au dépouillement des résultats de la campagne. La première étape consiste à préparer et à tester les affiches des annonceurs, à affecter sur la carte des lieux de diffusion ( points d' intérêts POI), à déclarer le niveau de priorité en fonction du prix du passage ou de la course. L' affectation d' un ou plusieurs points d' intérêts POI est effectuée de manière interactive en visualisant la carte ou de façon automatique grâce à une liste de coordonnées en longitude et latitude par exemple, ou une liste d' adresses définie par exemple par un code postal, le nom d' une ville, le nom d' une rue, le numéro dans la rue. Une API de géocodage est fournie par le système de cartographie pour permettre au système de composition de l' affichage de trouver des coordonnces exprimée en latitude et longitude à partir à partir d'une adresse de rue dans une ville. Si le système de cartographie est dans l'impossibilité de trouver l'adresse automatiquement, il offre à l' opérateur la possibilité de réaliser un positionnement interactif en affichant la carte du quartier. Le système de composition de l'affichage se charge de mémoriser les coordonner habituelles d' un annonceur pour faciliter une éventuelle utilisation ultérieure. De préférence le regroupement des points d' intérêts POI s' effectue par thèmes, ces derniers pouvant être actifs ou inactifs dans une campagne d' annonces donnces, un symbole ou icône étant attaché à un thème pour faciliter leur visualisation. Une même géoposition pouvant présenter plusieurs points d' intérêts. Les mises à j ours des bases de donnces correspondantes sont effectuées de façon réqulière en fin de journée par exemple. Lors de la deuxième étape, pendant la campagne d' annonce, dans chaque taxi la journée est décomposée en un ensemble de courses correspondant à des prises en charge de clients. Une course est bornée par le lieu d' embarquement qui peut être connu automatiquement grâce à la centrale radio en liaison PMR sur l' avant du taxi, (API à définir) et le lieu de destination. Le chauffeur indique le lieu de destination via le terminal tactile de l' avant présentant une interface homme-machine offerte par le système de cartographie. Ceci peut être réalisé par une séquence du type (choix du département) puis (choix de la première lettre de la ville de destination sur un alphabet) puis ( choix dans une liste de la ville) puis (choix de la première lettre de la rue) puis (choix de la rue dans une liste) puis (composition du numéro de la rue). Le système de cartographie peut alors calculer le cheminement. Une remise en cause du cheminement a lieu chaque fois que le chauffeur ne suit pas les indications de navigation qui apparaissent par fléchage sur le terminal avant (annonces vocales en complément) et en fonction des informations de trafic. La diffusion au sein de chaque taxi des affiches des annonceurs a alors lieu suivant un algorithme d' élection en fonction de la position, de la priorité, du temps et du nombre de passages déjà effectués. Le système d' affichage interroge périodiquement le système de cartographie pour connaître la liste des points d' intérêts situés dans la zone d' influence devant le taxi; cette liste contenant pour chaque POI le s informat ions fourni es au moment de l' affectation de l' étape 1 de la journée d' avant. Pour des raisons d' animation à l' arrière du taxi, le système de cartographie embarqué génère sous forme de pages Web d' une part la visualisation de la position dynamique du taxi sur une carte fixe et zoomable ou la visualisation d'une carte animée en fonction des mouvements du taxi (taxi: point fixe à l' écran) et d' autre part la feuille de route suivie, les POI pouvant être cliquables suivant le niveau de zoom par rapport à leur nombre; un clique sur un POI faisant s' afficher la bande annonce du lieu. En temps réel, une remontée d' informations particulières pent également être effectuée concernant par exemple des résultats de mesure de pollution fournies par des capteurs installés dans chaque taxi. Le dépouillement de la campagne qui a lieu lors de la troisième étape consiste à effectuer une analyse des statistiques de diffusion des résultats de questionnaires proposés aux passagers et aussi aux chauffeurs et au couplage avec le "Backoffice" du système de facturation vis à vis des annonceurs. EVENDICATIONS 1. Systme mulLimdia poor vhicule automobile caracL@ris en ce qu'il comprend danG le vhicule: - ue unitd cenLale de LaiLemenL (1) couple respecLivemenL A: - une base de donne (5) du vhicule, - un syGLAme de localisaLio (g) du vhicule, - u syGL@me d'affichage (8) pour les paGsagerG Gitu@s l'arri6re du vhicule permeLLanL de diffuser des iformations conteueG dans la base de donnes (5) du vhicule en fonction des coordonndes gographiqueG du vhicule fournies par le systAme de localisation (9), - un systAme d'affichage (7) et de Gaisie destind au conducLeur eL permettant de le guider dans seG Courses, - et un systme de communication radio numrique (10, 11) communiquant avec au moins une staLion centrale de gestion (1) extArieure au vhicule permettant de: - transmettre auLomaLiquemenL au conducLeur des demandes de courseG, - de LansmeLLre vers la GLaLion centrale de geGtion ext@rieure (1) leG coordonneG de localiGation du vhicule fournies par le syGtAme de localisation, - et d'effectuer tout inGtant, le chargement et la mise j our automatique, par la station centrale de gestion ext6rieure (1), des informations contenues dans la base de donnes (5) du vhicule et difEuses sur le systAme d'affichage (8) en fonction des coordonndes de localiGation du vhicule. 2. SystAme selon la revendication 1 caract6is en ce que le systAme de communication radio numrique comprend un poste rAcepteur de radio (10) pour la diffusion de donndes numAriqueG haut dbit. 1. Systme selon l'une queleonque des revendications 1 et 2 caacL@ris en ce que le syGL@me de radio communication numérique comprend un émetteur récepteur GSM ( 13) connectable au réseau GPRS. 4. Système selon l'une queleonque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le système de radio communication numérique comprend un poste émetteur récepteur (13) connectable au réseau UMTS. 5. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'il comprend également un lecteur de DVD connecté à l'unité centrale de traitement (5) permettant d' effectuer la mise à j our en temps différé la mise à j our de la base de donnée du véhicule. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le système de localisation (9) comprend un système de localisation par satellite, un gyromètre et /ou des accéléromètres, ainsi qu'un un odomètre, fournissant respectivement à l'unité centrale de traitement (3) des données relatives à la position en latitude et longitude du véhicule, aux changements de direction du véhicule, et à la distance parcourue du véhicule. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que système d'affichage (8) pour les passagers situés à l'arrière du véhicule comporte un écran tactile de diffusion constituée par une borne multimédia interactive permettant au passager: - d'avoir accès aux sites Internet et de consulter sa messagerie, 3 0 - de diffuser au passager des informations publicitaires sous forme de plein écran et/ou de bandeau, - de diffuser des publicités prioritaires dédiées à un quartier ou un arrondissement traversé par le véhicule, - de diffuser au passager une information permanente sur le positionnement géographique du véhicule et des centres d'intérêt des espaces ou édifices rencontrés, - de diffuser des programmes vidéo spécifiques portant sur des informations touristiques et culturelles sur les régions ou quartiers traversés. 8. Système selon la revendication 7 caractérisé en ce que l'écran tactile du système d'affichage (8) est partagé en plusieurs zones comprenant notamment, une première zone bannière (17) permettant l'accès direct à un site Internet, une troisième zone (18) occupée par des touches ou touches tactiles de fonctions permettant d'offrir des services de base du réscau Internet, une troisième zone (19) pour la transmission de messages au passager et une quatrième zone (22) pour la visualisation de pages Internet ou d'informations contenues dans la base de données (5). 9. Système selon la revendication 8 caractérisé en ce que l'écran tactile du système d'affichage permet de visualiser le trajet suivi par le véhicule à l'intérieure d'une fenêtre (23) incrusté à l'intérieure ou à côté de la zone (22). 10. Système selon l'une quelcouque des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de boîtiers localisateurs individuels (32) permettant à des clients de rentrer en communication avec la station centrale de gestion (1) par l'intermédiaire d'un téléphone mobile (31) de réseau de radio communication cellulaire, chaque boîtier localisateur (32) comprenant un module de radionavigation par satellite (44) et au moins une mémoire (46) pour mémoriser l'identité du client appelant et des moyens pour transmettre à la station centrale de gestion (1) via le téléphone mobile (31) les coordonnées géographiques du lieu o se trouve l'appelant ainsi que son identification, et en ce que la station centrale de gestion (1) dispose de moyens pour identifier un taxi libre le plus proche du lieu ou se trouve le client appelant et pour lui transmettre les coordonnées du client appelant. 11. Système selon la revendication 10 caractérisé en ce que la station centrale de gestion (1) dispose de moyens pour transmettre au client appelant les paramètres d' identification du taxi libre identifié. 12. Système selon l'une quelconque des revendications 10 et 11 caractérisé en ce que chaque boîtier localisateur (32) comporte une liaison acoustique pour transmettre les coordonnes géographiques et l'identité du client appelant au téléphone mobile. 13. Système selon l'une queleonque des revendications 10 à 12 caractérisé en ce que chaque boîtier localisateur (32) comporte une liaison optique pour permettre au client de rentrer en communication avec le réseau Internet par l'intermédiaire de l'unité centrale de traitement (3). 14. Système selon l'une quelconque des revendications 10 à 13 caractérisé en ce que chaque boîtier localisateur (32)comprend un module de communication radio fréquence courte distance (49) permettant d'établir une liaison radio à l'alternat de type "talky walky" avec un autre boîtier localisateur similaire. 15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14 caractérisé en ce qu' il comprend des moyens pour neutraliser le son provenant des hauts parleurs arrières situés au dessus de la tête du conducteur. 16. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens permettant de diffuser des programmes vidéo. 17. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 16 caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour charger des programmes ou des documents sur des PDA ou des téléphones mobiles et d'interagir avec