FR 2828718 A1 20030221 FR 0207918 A 20020626 r L' invention concerne un système de débrayage pouvant être commandé hydrauliquement - qui peut être désigné comme étant aussi un dispositif de débrayage central - pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, se composant d'un cylindre récepteur disposé de façon concentrique par rapport à un arUre primaire de la boîte de vitesses, lequel cylindre récepteur est conçu comme un ensemble piston-cylindre, ayant un cylindre ou un carter de cylindre récepteur qui est fixé de façon amovible sur un carter de la boîte de vitesses, et d'un piston qui est guidé sur une douille de guidage espacée, dans le sens radial, de la paroi du cylindre et de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, o la douille de guidage comprend, côté extrémité, une bride annulaire qui est disposée, dans une position de montage, entre le carter de la boîte de vitesses et la face frontale du cylindre, o le piston, limitant une chambre de pression, est doté d'un joint qui est en appui, de façon étanche, sur la paroi du cylindre et sur la douille de guidage, et o le piston est doté, sur le côté placé à l'opposé de la chambre de pression, d'une butée d'embrayage qui, dans une position de montage, est en appui sur des leviers de déUrayage de l'embrayage à friction, et o la chambre de pression peut être alimentée par un moyen de pression qui peut être acheminé par une tubulure de refoulement orientée radialement et relice au cylindre en formant une seule pièce, laquelle tubulure de refoulement comprend en outre, à proximité d'un guidage du moyen de pression, une évacuation d'air du système de débrayage. Un tel système de débrayage est connu d'après le document DE 43 13 346. Le cylindre récepteur connu, d'après cet état actuel de la technique, comprend deux éléments en tôle de forme tubulaire, disposés en étant séparés l'un de l'autre par la distance radiale, lesquels éléments en tôle sont non amovibles sur le côté tourné vers le carter de la boîte de vitesses et s sont reliés entre eux de façon étanche. L'élément en tôle extérieur, dans le sens radial, est doté d'une ouverture servant à alimenter la chambre de pression avec le moyen de pression, ouverture dans laquelle on fait passer un tuyau fixé par brasage. D'après le document DE-A 41 29 370, on connaît un système de débrayage dont l'ensemble piston-cylindre comprend un cylindre constitué d'une seule pièce en matière plastique. La présente invention a pour but de perfectionner de façon importante l'état actuel de la technique, par le fait qu'un cylindre récepteur, pouvant être fabriqué de facon peu onéreuse et en ayant des dimensions optimales pour réduire l'encombrement, est réalisable. Le but de l' invention est atteint par un système de débrayage pouvant être commandé hydrauliquement, pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, se composant d'un carter de cylindre récepteur disposé de façon concentrique par rapport à un arbre primaire de la boîte de vitesses, lequel carter de cylindre 2s récepteur est fixé sur un carter de la boîte de vitesses, et d'un piston qui est guidé sur une douille de guidage espacce, dans le sens radial, de la paroi du cylindre et de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, o la douille de guidage comprend, côté extrémité, une bride annulaire qui est disposée, dans une position de montage, entre le carter de la boîte de vitesses et un côté frontal du boîtier du cylindre récepteur, o la douille de guidage, de façon commune avec le piston et la paroi du cylindre, limite une chambre de pression de forme annulaire, laquelle chambre de pression peut être alimentée par un moyen de pression, o la douille de guidage est fixée au moyen de colliers répartis sur la circonférence, disposés radialement sur la bride annulaire de la douille de guidage et prévus sur celle-ci, tandis que des extrémités libre des colliers entourent, dans le sens radial, des dégagements prévus dans le carter du cylindre récepteur. Un tel système de déUrayage a l'avantage, d'une part, qu'un carter léger, par exemple en matière plastique ou en aluminium, obtenu par coulage sous pression, peut être combiné à une douille de guidage qui peut être fabriquée sans enlèvement de copeaux, par exemple au moyen d'un procédé par emboutissage profond. L'avantage particulier d'une fixation au moyen de ces colliers comprenant de facon avantageuse de 2 à 10 colliers, de préférence de 3 à 6 colliers - placés autour du carter du cylindre récepteur, est la très grande stabilité à la pression, de sorte que la pression de travail se produisant au maximum peut être récupérée complètement dans la chambre de pression. C'est pourquoi, l'on peut renoncer à un support axial de la douille de guidage sur le carter de la boîte de 2s vitesses, de sorte que la contrainte de l'assemblage par vis entre le carter du cylindre récepteur et le carter de la boîte de vitesses est limitée essentiellement à un dispositif imperdable ayant une rigidité en torsion du cylindre récepteur par rapport au carter de la boîte de vitesses, des forces axiales pouvant, dans une large mesure, être exclues. C'est pourquoi, l'on peut prévoir, dans un exemple de réalisation avantageux, des systèmes d'embrayage pour lesquels on ne prévoit que deux points de fixation sur le carter de la boîte de vitesses. Par exemple, on peut prévoir deux ouvertures pour des vis, pratiquées dans le carter du cylindre récepteur, ou bien le cylindre récepteur et le carter de la boîte de vitesses peuvent être goupillés ensemble, o l'on peut prévoir, sur le cylindre récepteur, ou sur le carter de la boîte de vitesses, des moyens alignés axialement tels que des goupilles ou des boulons d'arrêt qui s'engagent dans des ouvertures appropriées et - au cas o on le souhaite fixent les pièces de façon imperdable, au moins cependant dans le sens de la torsion, les fixant l'une sur l'autre aussi dans le sens axial. Une autre idée de l' invention prévoit un centrage de la douille de guidage par rapport au cylindre récepteur. En outre, le système de débrayage peut être centré contre le carter de la boîte de vitesses, de façon telle que l'on peut prévoir un agencement coaxial centré de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, qui s'étend à travers la douille de guidage, et de la douille de guidage. Ce faisant, le moyen de centrage de la douille de guidage, sur l'arbre primaire de la boîte de vitesses, peut être formé par une gorge annulaire s'étendant axialement dans la douille de guidage, 2s laquelle gorge annulaire s' engage axialement dans le carter de la boîte de vitesses, dans une ouverture de forme annulaire recevant l'arbre primaire de la boîte de vitesses. Il est entendu que l'ouverture de forme annulaire peut être rendue étanche par des dispositions approprices, comme par exemple en utilisant un joint circulaire d'arbre par rapport à l'arbre primaire de la boîte de vitesses et une garniture statique par rapport au carter de la boîte de vitesses. L'utilisation d'un carter de cylindre récepteur en matière plastique, fabriqué par un procédé de moulage par injection, par matripage ou par extrusion, en association avec une douille de guidage en acier fabriquce sans enlèvement de copeaux, par un procédé d'emboutissage profond, représente un compromis optimal concernant une résistance suffisante et une fabrication peu onéreuse du cylindre récepteur. En raison de la conformation du cylindre qui, conformément à l'invention, entoure simplement la paroi extérieure de la chambre de pression de forme annulaire, un élément de structure conformé de cette façon est. de préférence, approprié pour un procédé de moulage par injection. La paroi de la chambre de pression peut être dimensionnée ici en tenant compte de la limite de fatigue constante nécessaire, sans influencer ou sans dépasser ici l'espace de construction radial prédéterminé par la dimension extérieure de la butée de débrayage. Un tel carter en matière plastique est combiné, conformément à l' invention, à une douille de guidage en acier à paroi mince, fabriquée selon un procédé d'emboutissage profond, sans enlèvement de copeaux. L'appariement conforme à l' invention d'éléments de structure fabriqués dans des matériaux différents garantit, pour un cylindre récepteur, que l'échauffement se produisant en cours de fonctionnement et les dilatations thermiques liées à cet échauffement n'affectent pas la fonction du cylindre récepteur, en particulier la fonction d'étanchéité. Cette structure du cylindre récepteur permet une fabrication économique, c'est-à-dire qu'elle permet la suppression d'une modification ultérieure des surfaces d'étanchéité, cette structure du cylindre récepteur permettant d'optimiser l'espace de construction nécessaire et d'améliorer la limite de fatigue. En même temps, par l'utilisation de la douille de guidage en acier, on améliore la fonction de guidage critique du piston, en particulier par comparaison avec un carter de cylindre émetteur fabriqué en matière plastique et constitué de façon monobloc. Pour obtenir, au préalable, une unité d'ensemble complète, la bride annulaire frontale de la douille de guidage est fixée sur le carter du cylindre récepteur, par une jonction obtenue par action de force au moyen des colliers de la douille de guidage recouvrant radialement les dégagements noyés dans le carter du cylindre récepteur. Dans la configuration de l' invention, il peut être prévu un procédé de moulage par injection pour la IS fabrication du cylindre en matière plastique, lequel procédé de moulage par injection ne demande aucune modification ultérieure ou aucun traitement ultérieur concernant le domaine de l'étanchéité, c'est-à-dire de la surface de contact des lèvres d'étanchéité sur la paroi du cylindre et de la douille de guidage. L'idée de l' invention englobe également une conicité du cylindre dans la zone de la paroi du cylindre, c'est-à-dire de la surface de guidage pour la lèvre d'étanchéité extérieure, dans le sens radial, de 2s la garniture du piston. Le chanfrein de formage est conformé ici de façon telle que le plus grand diamètre de la paroi du cylindre est prévu sur le côté orienté vers la buté de débrayage, le diamètre intérieur de la surface de guidage diminuant en continu sur toute la longueur de la paroi du cylindre, par rapport au côté de la boîte de vitesses. Comme chanfrein de formage, une valeur au moins de 0,5 s'est révélée efficace ici. Etant donné qu'avec l'usure croissante du disque d'entraînement de l'embrayage à friction, la position neutre du piston se déplace en direction du carter de la boîte de vitesses et que la garniture du piston est soumise également à une usure, la configuration de la paroi du cylindre, conforme à l' invention, garantit une compensation d'usure de la garniture du piston. La réduction de diamètre de la paroi du cylindre compense ainsi une usure de la lèvre d'étanchéité de la garniture du piston, grâce à quoi la force d' application de la lèvre d'étanchéité extérieure reste presque constante sur la durée d'utilisation de l'embrayage à friction, et le risque d'une fuite ne se produit pas. Comme matière plastique pour le cylindre, il est prévu, de préférence, des duroplastes, par exemple des phénaplastes, des aminaplastes, des résines époxydes et des résines de polyesters insaturés. Cette matière plastique comportant des charges et des raidisseurs appropriés a des valeurs de résistance qui correspondent presque à la résistance de l'aluminium. En outre, les duroplastes, par rapport aux autres matières plastiques, se distinguent par une faible dilatation thermique et par un important allongement à la rupLure. En variante, l' invention englabe également l'utilisation de matières thermoplastiques, par exemple 2s des polyamides et des amides de polypropylène (PPA). Selon une autre caractéristique de l' invention, la tubulure de refoulement du carter est dotée de perçages longitudinaux ou de canaux longitudinaux disposés séparément, lesquels perçages ou canaux sont prévus pour le guidage des moyens de pression ou pour la ventilation et l'évacuation d'air du système de débrayage. Au niveau de l'extrémité libre de la tubulure de refoulement, un raccord de tubulure de refoulement est affecté à un pergage longitudinal, une soupape de ventilation et d' évacuation d' air du système de débrayage étant affectée à l'autre perçage. Des pergages sur la tubulure de refoulement sont ici rendus étanches de façon efficace, par exemple sont soudés, obLurés par collage ou comprimés ou vissés au moyen d'un élément de structure distinct. Comme me sure perfectionnce permettant de fixer le cylindre en matière plastique conforme à l' invention, de façon fiable sur le carter de la boîte de vitesses, avec un assemblage à vis, des douilles en acier sont introduites dans les pergages de positionnement d'oeillets de fixation du cylindre. Ainsi, on stoppe un fluage incontrôlé de la matière plastique lors du serrage de la vis. De préférence, on utilise des douilles en acier fendues, précontraintes dans le sens radial, dont la longueur est plus petite que l'épaisseur de paroi des douilles de fixation, pour obtenir ainsi, par les vis de serrage, une déformation contrôlée de la matière plastique. En outre, il peut être avantageux de doter la douille en acier, côté tête de la vis, d'un disque avec lequel on peut obtenir une plus grande surface de compression de la matière plastique dans la zone des ocillets de fixation. L' invention est expliquce de façon plus détaillée à l' aide d'un exemple de réalisation, dans l' unique figure qui montre, en coupe partielle, la structure d'un exemple de réalisation conforme à l' invention. D'après la figure, on voit le système de débrayage 1 pouvant être commandé hydrauliquement, conformément à l' invention, se trouvant à l'état de repos au-dessus de l'axe de rotation 3a et en position de fonctionnement au-dessous de l'axe de rotation 3a. La structure du système de débrayage 1, désigné comme étant aussi un dispositif de débrayage central, comprend un ensemble piston-cylindre dont le carter 2 du cylindre récepteur est disposé de façon concentrique autour de l'arbre primaire 3 de la boîte de vitesses et est fixé sur le carter 4 de la boîte de vitesses, de s facon amovible, par un ensemble à vis non montré. Dans le carter 2 du cylindre récepteur est introduite une douille de guidage 6 fabriquée, par exemple, sans enlèvement de copeaux, par un procédé d'emboutissage profond, et espacée, dans le sens radial, aussi bien d'une paroi 5 du cylindre que de l'arbre primaire 3 de la boîte de vitesses. Sur le côté tourné vers le carter 4 de la boîte de vitesses, une bride annulaire 7 est conformée sur la douille de guidage 6, laquelle bride annulaire est disposée en étant positionnée à plusieurs IS niveaux, dans la position de montage, entre le cylindre 2 et le carter 4 de la boîte de vitesses. Un espace annulaire de forme torique, qui apparaît entre la douille de guidage 6 et la paroi 5 du cylindre, sert de chambre de pression 8. Cette chambre de pression 8 est limitée, dans le sens axial, par la bride annulaire 7 et par le piston 9. Un joint à gorge 10 est placé, côté chambre de pression, en amont du piston 9, joint à gorge dont les lèvres d'étanchéité s'appliquent de facon étanche sur la douille de guidage 6 et sur la 2s paroi 5 du cylindre. Sur l'extrémité placée à l'opposé de la chambre de pression 8, une butée de débrayage 11 est fixée sur le piston 9, laquelle butée de débrayage, lorsque le système de débrayage 1 est à l'état monté, est en appui sur des moyens de débrayage de l'embrayage à friction. La commande de l'embrayage à friction non représenté sur la figure 1 a lieu au moyen d'un déplacement axial du piston 9, passant de la position de repos à la position de fonctionnement. Un déplacement du piston peut être déclenché par une alimentation de la chambre de pression 8, en moyen de pression. Pour ce faire, le cylindre 2 est doté, en formant une seule pièce, d'une tuLulure de refoulement 12 seulement indiquée et orientée dans le sens radial, s laquelle tubulure de refoulement comprend, au niveau de son extrémité libre, une conduite de pression non montrce servant au raccordement, laquelle conduite de pression relie le système de débrayage 1 à un cylindre émetteur qui est actionné par un dispositif oscillant approprié, non représenté sur la figure 1, ou par un actionneur d'embrayage automatique. La tubulure de refoulement 12 peut comporter ici un seul pergage longitudinal 14 par lequel se produisent l'échange du milieu de pression ainsi que la ventilation et l'évacuation d'air, ou bien deux perçages longitudinaux disposés en étant espacés axialement, dont un pergage longitudinal sert à la ventilation et à l'évacuation d'air de la chambre de pression 8, l'autre perçage longitudinal servant exclusivement au guidage des moyens de pression. La figure montre en outre, sur l'exemple d'un cylindre récepteur 2 en matière plastique, qui constitue, avec la douille de guidage 6, l'ensemble du carter, les avantages que l' invention fait apparaître. 2s Le cylindre 2 en matière plastique, obtenu par un procédé de moulage par injection, ne demande aucun travail de reprise de la surface de contact des lèvres d'étanchéité dans la zone de la paroi 5 du cylindre et de la douille de guidage 6, grâce à quoi apparaît un avantage concernant le coût. La conception du cylindre 2, qui peut être relié à la tubulure de refoulement 12 en formant une seule pièce, évite un point de sectionnement et permet en même temps une conception plus rigide. Des applications avantageuses peuvent prévoir aussi des agencements distincts, en particulier lorsque le même cylindre récepteur doit être adapté à diverses utilisations et lorsque la géométrie de l'alimentation par le moyen de pression se modifie. s Dans ce cas, seulement une modification de la tubulure est nécessaire, le carter du cylindre récepteur pouvant être pratiquement conservé. La même chose s 'applique pour la douille de guidage 6 qui peut être adaptée, dans le cas du même carter 2 de cylindre récepteur, à différentes géométries du carter de la boîte de vitesses, de sorte qu'un seul outil de moulage par injection est nécessaire pour le carter en matière plastique. La douille de guidage 6 conformée en ayant une paroi relativement mince peut être produite en grande série, de façon peu onéreuse, en utilisant un procédé d'emboutissage profond, sans enlèvement de copeaux. Par comparaison avec des carters de cylindres récepteurs monobloc en matière plastique, la douille de guidage en acier a, en dehors d'un encombrement radial réduit, une meilleure fonction de guidage pour le piston 9. De ce fait, l'échauffement de tous les éléments de structure du système de déUrayage 1, se produisant en cours de fonctionnement, n'affecte pas le guidage du piston. Le carter 2 du cylindre récepteur 2s peut être doté en outre d'une paroi de cylindre 5 sur laquelle est guidée la lèvre d'étanchéité extérieure, dans le sens radial, du joint à gorge 10. Cette paroi de cylindre possède un chanfrein de formage ou une conicité dont le plus grand diamètre "D" est disposé côté butée de débrayage, le diamètre diminuant en continu sur la longueur "1", jusqu'à atteindre le diamètre "d". Cette conicité permet une compensation d'usure de la garniture du piston, étant donné qu'avec une usure croissante de l'embrayage à friction, le disque d'entraînement déplace la position neutre du piston 9 en direction du carter 4 de la boîte de vitesse. La réduction de diamètre apparaissant ici est tout à fait S adaptée à la pression d' application des lèvres d'étanchéité du joint à gorge 10 diminuant à cause de l'usure. La jonction de la douille de guidage 6 et du carter 2 du cylindre récepteur a lieu au moyen de colliers 25 prévus à l'extérieur, dans le sens radial, sur la bride annulaire 7, lesquels colliers sont guidés, par recouvrement dans le sens axial, autour d'un bord tournant, ou configuré de façon segmentée, du carter 2 du cylindre récepteur, et sont disposés dans des dogagements 28 dans le sens radial. Pour ce faire, les colliers sont chanfreinés à hauteur radiale du bord 27, axialement à angle droit en direction de la chambre de pression 8. Après l'assemblage de la douille de guidage 6 et du carter du cylindre récepteur, les colliers sont transformés dans les dégagements. De façon avantageuse, le montage simple est réalisé ici sans outil coûteux. La conception de l'épaisseur de la tôle de la douille de guidage 6, du nombre de colliers ainsi que de la largeur axiale du bord 27 peut être 2s prévue de façon avantageuse, de sorte que dans le cas d'un appariement peu onéreux de matériaux, la jonction est conçue de façon telle qu'elle résiste aux conditions de pression maximale dans la chambre de pression et, par conséquent, un support axial sur le carter 4 de la boîte de vitesses peut être supprimé. Un nombre de colliers de deux à dix, de préférence un nombre de trois à six colliers semble être particulièrement favorable à cette fin. En outre, on a montré qu'une transformation des colliers 25 de plus de par rapport à l' orientation à angle droit des colliers 7 peut être particulièrement avantageuse pour la bride annulaire. En utilisant cette jonction, on peut concevoir avec une plus grande liberté, aussi bien la fixation du système de débrayage 1 sur le carter 4 de la boîte de vitesses, que le carter de la boîte de vitesses lui- même dans la zone du passage de l'arbre primaire 3 de la boîte de vitesses. Ainsi, par exemple, la fixation axiale du système de débrayage 1 sur le carter 4 de la boîte de vitesses n'a pratiquement plus besoin de récupérer des forces axiales, de sorte qu'une simple fixation imperdable est suffisante dans le sens axial et l'on peut mettre en oeuvre des possibilités de IS fixation plus simples et donc moins onéreuses, telles que le goupillage, le goujonnage et/ou des possibilités analogues. En outre, il peut être avantageux, dans de nombreux cas, de rébuire le nombre des points de fixation, ainsi deux points de fixation peuvent par exemple être déjà suffisants. La douille de guidage 6 est rendue étanche par rapport au carter du cylindre récepteur, au moyen du joint d'étanchéité 15 qui est disposé ici dans la zone de la ciraonférence extérieure. A l'intérieur du joint 2s d'étanchéité, dans le sens radial, une gorge annulaire 16 s'élargissant vers l'extérieur peut être prévue dans la douille de guidage 6, gorge annulaire au moyen de laquelle le système de déUrayage est centré sur une ouverture 17 de la boîte de vitesses. Il est entendu que la gorge annulaire peut être prévue également à l'extérieur du joint d'étanchéité 15, dans le sens radial, en fonction de l'utilisation. De même, la gorge annulaire 18 peut être prévue en s'étendant non pas sur une trajectoire circulaire mais, par exemple, en étant élargie dans la zone de la percée 19, en face de la trajectoire circulaire dans le sens radial. De façon avantageuse, la gorge annulaire 18 peut être prévue également dans la douille de guidage 6 et assurer S l'étanchéité en s'appliquant sur une surface plane, sur le carter 2 du cylindre récepteur. Il peut être particulièrement avantageux que la gorge annulaire 16 servant au centrage soit également la gorge annulaire assurant l'étanchéité du carter. En outre, il peut être avantageux que l'espace libre 20, existant entre la douille de guidage 6 et le carter 2 du cylindre récepteur pour l'échange du milieu de pression se produisant entre la conduite 19 d'alimentation en pression et la chambre de pression 8, se trouve presque IS à la même hauteur radiale qu'une gorge annulaire 12 éventuellement présente, de sorte que le volume libre de la gorge annulaire 12 contribue à former l'espace 20 et, de ce fait, l'espace 20 peut être réduit et l'encombrement axial peut être économisé. Le centrage de la douille de guidage 6 par rapport au carter du cylindre récepteur a lieu sur la surface extérieure 29 du bord 27 sur lequel peuvent servir les colliers 25 entourés dans le sens axial ou d'autres segments de tôle 30 chanfreinés à angle droit par rapport à la bride annulaire 7 et ne servant pas à la fixation. Les revendications fournies avec la demande sont des propositions de formulations, sans préjuger d'une protection étendue conférce par le brevet. La déposante se réserve le droit de revendiquer d'autres combinaisons de caractéristiques divulguées jusqu'à présent seulement dans la description et/ou dans les dessins. Des renvois utilisés dans des sous-revendications font référence à l'autre configuration de l'objet de la revendication principale, par les caractéristiques de la sous-revendication respective; ces renvois ne doivent pas être interprétés comme étant une renonciation à l'obtention d'une protection indépendante de l'objet pour les combinaisons de caractéristiques contenues dans les sous-revendications ayant fait l'objet de ces renvois. Etant donné que les objets des sous revendications peuvent constituer des inventions distinctes et indépendantes en faisant rétérence à l'état de la technique à la date de priorité, la déposante se réserve le droit d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou d'en faire des déclarations de division. En outre, ces objets peuvent contenir également des inventions indépendantes qui montrent une conformation indépendante des objets des sous-revendications précédentes. Les exemples de réalisation ne doivent pas être interprétés comme étant une limitation de l' invention. Bien plus, de nombreux changements et de nombreuses modifications sont possibles dans le cadre de la présente divulgation, tels que des variantes, des 2s éléments, des combinaisons et/ou des matériaux que l'homme de l'art peut utiliser, par exemple, en vue de résoudre le problème, en combinant ou en modifiant des caractéristiques ou des éléments ou des étapes de procédés, pris individuellement, en association avec des modes de réalisation ainsi qu'avec des revendications, décrits dans la description générale et contenus dans les dessins, et qui conduisent ainsi à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédés ou à de nouvelles suites d'étapes de procédés, par des caractéristiques pouvant être combinées, même là o elles concernent des procédés de fabrication, de contrôle et de travail. R E V E N D I C A T I O N S l. Système de déUrayage (l) pouvant être commandé hydrauliquement pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile, se composant d'un carter (2) de cylindre récepteur disposé de façon concentrique par rapport à un arbre primaire de la boîte de vitesses, lequel carter de cylindre récepteur est fixé sur un carter de la boîte de vitesses, et d'un piston qui est guidé sur une douille de guidage espacée, dans le sens radial, par rapport à une paroi du cylindre et par rapport à l'arbre primaire de la boîte de vitesses, o la douille de guidage comprend, côté extrémité, une bride annulaire qui est disposée, dans une position de montage, entre le carter de la boîte de vitesses et un côté frontal du carter du cylindre récepteur, o la douille de guidage limite, de façon commune avec le piston et la paroi du cylindre, une chambre de pression de forme annulaire qui peut être alimentée par un moyen de pression, caractérisé en ce que la douille de guidage est fixce au moyen de colliers répartis sur la circonférence, disposés sur la bride annulaire de la douille de guidage et prévus sur cette douille de guidage, tandis que des extrémités libres des colliers entourent, dans le sens radial, des dégagements prévus dans le carter du cylindre récepteur. 2. Système de débrayage selon la revendication l, caractérisé en ce que le carter (2) du cylindre récepteur est fixé en deux points sur le carter (4) de la boîte de vitesses. 3. Système de déUrayage, en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la douille de guidage (6) est rendue étanche vers l'extérieur, par rapport au carter (2) du cylindre récepteur, au moins à hauteur de la pression maximale existant dans la chambre de pression. 4. Système de débrayage, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la douille de guidage (6) est centrce par rapport au carter (2) du cylindre récepteur. 5. Système de débrayage, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le système de débrayage comprend des moyens de centrage par rapport au carter (4) de la boîte de vitesses. 6. Système de débrayage, en particulier selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens sont formés par une gorge annulaire (16) s'étendant dans la douille de guidage (6), dans le sens axial. 7. Système de débrayage, en particulier selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les colliers (25) sont recourbés dans les dogagements (28) par rapport à la bride annulaire, suivant un angle de courbure supérieur à 90 par rapport à leur agencement pratiquement à angle