FR 2824595 A1 20021115 FR 0205295 A 20020426 avant (24) du véhicule. La prdsente invenLion concerne un procdA pour le refroidissemenL des gaz d'@chappement dans des vdMicules auLomobiles, en parLiculier dans des vhicoles auLomobiles ayanL un caLalyeur accumulaLion de NOx eL/ou un auLre sysL@me de caLalyseur. L'invenLion concerne en ouLre un 6quipemenL, noLammenL un changeur de chaleur pour la mise , en euvre de ce procede. Des caLalyGeurG de ga d' fonctionnement de catalyseurs de gaz d'échappement. Dans l'état actuel de la technique, on connaît des procédés pour refroidir les gaz d'échappement dans la zone de collecteur d' installations d'échappement dans des véhicules automobiles, dans lesquels de l' air froid est amené vers le collecteur par pression dynamique à partir de la zone avant du véhicule par le biais d'une conduite d' air. L'arrivée de l'air froid peut alors être commutée au moyen d'un clapet. Cette technique n'est toutefois optimale que pour des concepts o le collecteur se situe à l' avant, en particulier dans des véhicules automobiles à moteur transversal avant. On connaît également des installations d'échappement qui permettent une élimination accrue de la chaleur dans la zone du dessous de caisse au moyen d'un agrandissement de la superficie des tuyaux de gaz d'échappement, comme par exemple en formant des installations à conduites multiples. Un désavantage est toutefois que la quantité de chaleur dissipée d'un tel échangeur de chaleur des gaz d'échappement à conduites multiples ne peut pas être diminuce en cas de besoin, par exemple pendant une opération de désulfatage. Pour diminuer la chaleur dissipée dans de tels cas, il est connu de faire circuler le flux des gaz d'échappement chauds par une conduite de circulation hors de l'échangeur de chaleur à conduites multiples ou de tout autre échangeur de chaleur des gaz d'échappement installé et de réaliser ainsi une possibilité de commutation de la dissipation de chaleur au niveau des gaz d'échappement. Les clapets de gaz d'échappement nécessaires à cette fin sont toutefois extrêmement coûteux, et d'une sécurité de fonctionnement inconnue sur la durée de vie du véhicule. De plus, la dissipation de chaleur ne peut pas être entièrement empêchée, même avec un cloisonnement commutable de l'échangeur de chaleur par rapport au dessous de caisse, dès lors que l'air qui s'échappe du compartiment du moteur, d'une manière similaire à celle d'un échangeur de chaleur à flux continu, produit automatiquement un effet de refroidissement de l' installation d'échappement. Le document DE-OS-3437477 A1 décrit un échangeur de chaleur catalytique pour nettoyer les gaz d'échappement de moteurs à combustion interne, construit à la manière d'un échangeur de chaleur à courants inversés ou transversaux traditionnel, et qui permet non seulement un refroidissement, mais également le cas échéant un réchauffement du revêtement catalyseur. L'échangeur de chaleur est constitué d'un bloc comprenant une pluralité de premiers canaux de circulation à revêtement catalyseur pour les gaz d'échappement à purifier et d'une pluralité de deuxièmes canaux de circulation qui s'étendent transversalement à ces premiers canaux de circulation pour une substance fluide d'échange de chaleur, comme par exemple de l' air ou de l' eau de refroidissement, qui peuvent être pourvus d'éléments de chanffage électrique à des fins de chauffage. Les canaux de circulation sont agencés en groupes alternant l'un par-dessus l'autre, composés à chaque fois de premiers et de deuxièmes canaux de circulation situés en couches l'un à côté de l'autre, de telle sorte qu'un bon échange de chaleur est assuré. Le rendement thermique peut en outre être commandé d'une manière connue au moyen de la quantité de substance d'échange de chaleur circulant dans les canaux. La présente invention a pour but de fournir un procédé simple, flexible et efficace pour le refroidissement des gaz d'échappement, qui se caractérise non seulement par des performances de refroidissement plus élevées que les procédés traditionnels, mais qui permet également une évacuation de chaleur adaptée aux besoins en vue d'un contrôle ou d'un réglage optimal de la température des gaz d'échappement et, par là, de la température du catalyseur. En conséquence, elle a également pour but de fournir un dispositif pour la mise en _uvre de ce procédé. Ce but est atteint selon l' invention en ce que l'air ambiant affluant est dirigé dans un échangeur de chaleur refroidi par air traversé par des gaz d'échappement suivant un angle aigu compris de préférence entre environ 20 et , en particulier entre environ 35 et 55 , par rapport à la direction de circulation des gaz d'échappement ou à la direction longitudinale à travers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement, de manière à utiliser ainsi le faible niveau de température de l'air affluant de façon aussi optimale que possible pour l'élimination de l'énergie thermique excessive et pour le retroidissement selon les besoins des gaz d'échappement. Du fait de l'inclinaison choisie selon l' invention des canaux de refroidissement par rapport à la direction longitudinale, on obtient naturellement une circulation d' air sensiblement meilleure dans l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement, avec une performance de refroidissement d'autant supérieure malgré une fraction déterminée de flux parallèles dans le transfert de chaleur, à un agencement purement à angles droits selon l'état actuel de la technique. Dans ce cadre, l'air ambiant est de préférence dirigé dans la direction de la zone du dessous de caisse du véhicule à travers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement. On utilise de préférence un échangeur de chaleur de gaz d'échappement comprenant plusieurs canaux de gaz d'échappement et de refroidissement agencés l'un à côté de l'autre en alternance traneverealement à la direction de circulation des gaz d'échappement, les canaux de refroidissement comprenant chacun en particulier plusieurs canaux individuels agencés l'un derrière l'autre dans la direction de circulation des gaz d'échappement. Ces canaux de gaz d'échappement et de refroidissement sont formés par l' installation en couches de tôles planes ou ondulées, les lamelles des canaux de gaz d'échappement ou de refroidissement étant de préférence munies d'enfoncements ou d'épaississements afin d'augmenter les turbulences. De préférence, le côté de sortie des gaz d'échappement de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement est également utilisé comme sortie d' air tandis que les canaux de refroidissement sont fermés dans la surface avant ou le côté d'entrce des gaz d'échappement frappé par les gaz d'échappement afin de minimiser autant que possible l'échange de chaleur de ce côté. Afin d'améliorer le comportement d'afflux et de circulation d'air, le flux d' air est par ailleurs commandé de préférence par un dispositif de guidage d' air faisant saillie sur le bord, le cas échéant réalisé de manière commutable, en particulier des tôles chicanes, vers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement, lequel est de préférence incliné suivant un angle approximativement identique à celui des canaux de gaz d'échappement par rapport à l'axe longitudinal de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement et fait saillie au-delà du bord de léchangeur de chaleur de gaz d'échappement dans la direction de circulation des gaz d'échappement de manière croissante du côté de l'entrée de l'air et de manière décroissante du côté de la sortie de l'air. Afin de maximiser l' efficacité et d' augmenter la capacité de refroidissement, le flux d' air froid dans l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement est de préférence commandé par un dispositif de commande. Pour la commande, on utilise ainsi en particulier au moins un premier dispositif à volets d' air ou à lamelles à l'entrée d' air et/ou du côté de sortie d'air, qui est agencé à une distance déterminée et selon une inclinaison déterminée par rapport à l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement afin de pouvoir conduire un flux d' air froid aussi important que possible contre l'échangeur de chaleur de gaz d' échappement, et le cas échéant, également contre d' autres parties de l' installation d'échappement adjointe. Afin d'améliorer le comportement d'afflux, l'inclinaison est alors choisie en particulier en sens contraire des canaux de refroidissement. La position ouverte du dispositif à volets d' air ou à lamelles est de préférence utilisce comme position de repos. Pour la commande du flux d' air, l'amélioration du comportement d'afflux et l' augmentation de la garde au sol, la distance et/ou l'inclinaison du dispositif à volets d' air ou lamelles, au nombre d'au moins un, peuvent être réglees en cas de besoin par rapport à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement. Afin d'assurer une garde au sol optimale dans des situations de conduite critique, cette modification est de préférence effectuée au moyen d'un réglage en hauteur simple au point de jonction arrière d'un support de volets d' air ou à lamelles adjoint. En complément ou en variante à la solution décrite selon l' invention de volets d' air ou à lamelles, l'afflux d' air froid vers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement peut également être réglé ou modifié selon les besoins par une arrivée d' air précise au moyen d'une chemince de conduite d' air et l'élimination de chaleur peut alors être commandée, par exemple, par une modification de l'arrivée d' air au moyen d'un dispositif simple à volets d' air. L'arrivée d' air s'effectue alors de préférence à partir de la zone de pression dynamique la plus élevoe dans la zone de l'extrémité avant d'un véhicule concerné par exemple au dessous d'un pare-chocs, avec la possibilité que d'autres zones de l' installation d'échappement, comme par exemple un dispositif de catalyseur monté à la suite, soient également refroidies, le cas échéant, hormis l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement. Afin d'atteindre un refroidissement optimal, les volets d'air ou à lamelles des dispositifs à volets d' air ou lamelles sont de préférence commandés de manière sélective selon les besoins, individuellement ou par groupes, au moyen d'un dispositif de commande de volets ménagé à cet effet. Le réglage s'effectue en particulier en continu, mais une commutation entre deux positions extrêmes ou entre plusieurs positions intermédiaires peut également être réalisé. La commande s'effectue alors selon les besoins en fonction des conditions d'utilisation d'un moteur à combustion interne et/ou d'un dispositif de catalyseur du véhicule, la vitesse de conduite et/ou l'accélération du véhicule et/ou la température du catalyseur et/ou des données caractéristiques ou de commande d'éventuelles mesures de chauffage du catalyseur étant en outre utilisées comme paramètres de commande, de telle sorte que, en conjonction avec des mesures appropriées au niveau du moteur, une température optimale des gaz d'échappement et du catalyseur est garantie en permanence. Dans le procédé de refroidissement des gaz d'échappement selon l'invention, l'élimination de chaleur est donc réalisoe de façon commutable au niveau de l'air froid, et non comme dans l'état actuel de la technique au niveau des gaz d'échappement, de telle sorte qu'on supprime les problèmes décrits plus haut des procédés connus liés à une élimination de chaleur impossible à réduire en cas de besoin ou aux volets de gaz d'échappement. Du fait du déplacement du refroidissement des gaz d'échappement dans la zone du dessous de caisse du véhicule, le procédé selon l'invention est en outre sensiblement plus flexible et plus polyvalent qu'un refroidissement réalisé selon la technique traditionnelle dans la zone du collecteur. Du fait du dépôt d'un revêtement de catalyseur approprié sur les surfaces de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement qui entrent en contact avec les gaz d'échappement, celui-ci peut aussi être utilisé simultanément comme catalyseur, en particulier comme catalyseur à accumulation de NOX, et la faible distance entre le revêtement de catalyseur et le flux d'air froid et le bon contact thermique qui en résultent permettent une commande de la température extrêmement efficace pour la température du catalyseur, avec un temps de réponse ou un retard seulement minime en cas de modification des paramètres de refroidissement. Un échangeur de chaleur de gaz d'échappement approprié pour la mise en _uvre de ce procédé de refroidissement des gaz d'échappement selon l' invention comprend des canaux de gaz d'échappement et de refroidissement, les canaux de refroidissement s'étendant selon l' invention suivant un angle aigu compris de préférence entre environ 20 et 70 , et en particulier entre environ 35 et 55 , par rapport aux canaux de gaz d'échappement qui s'étendent en général transversalement en direction longitudinale. Plusieurs canaux de gaz d'échappement et de refroidissement sont par ailleurs agencés en alternance l'un à côté de l'autre traneversalement à la direction de circulation des gaz d'échappement, les canaux de gaz d'échappement comprenant de préférence chacun une pluralité de canaux individuels agencés l'un derrière l'autre dans la direction de circulation des gaz d'échappement. Dans un mode de réalisation préféré, les canaux de gaz d'échappement et de refroidissement sont formés par l' installation de tôles planes et ondulées, o les lamelles peuvent être munies d' enfoncements ou d' épaississements afin d' augmenter les turbulences. Les ouvertures des canaux de refroidissement sont alors de préférence fermées du côté d'entrée des gaz d'échappement de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement, tandis que le côté de sortie des gaz d'échappement est formé simultanément comme sortie d' air froid. L' échangeur de chaleur de gaz d' échappement comprend de préférence au moins un dispositif de guidage d'air froid en saillie sur le contour, comme par exemple des tôles de guidage approprices, qui sont de préférence inclinées environ suivant le même angle que les canaux de refroidissement par rapport aux canaux de gaz d'échappement afin d'améliorer le comportement d'afflux et de circulation d' air. Le dispositif de guidage d' air froid, qui peut également être réalisé de façon commutable, le cas échéant, fait de préférence saillie sur le contour de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement dans la direction de circulation des gaz d'échappement de manière croissante sur le côté d'entrée de l'air froid, tandis qu'il fait de manière décroissante saillie sur le bord sur le côté de sortie de l'air froid. Dans un mode de réalisation particulier, la surface du côté des gaz d'échappement des canaux de refroidissement peut également comprendre un revêtement de catalyseur approprié de type connu, comme par exemple un revêtement à trois voies traditionnel, un revêtement d'oxydation ou un revêtement de catalyseur à accumulation de NOX, de telle sorte que l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement selon l' invention possède aussi en même temps des propriétés de catalyseur correspondantes. Une installation d'échappement pour la mise en _uvre du procédé selon l'invention décrit comprend un dispositif de catalyseur, en particulier un catalyseur à accumulation de NOX, un échangeur de chaleur de gaz d'échappement du type décrit monté en amont et un dispositif de commande pour commander selon les besoins l'afflux d' air sur l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement. Le dispositif de commande comprend ici de préférence au moins un premier dispositif à volets d'air à réglage continu, et en particulier toutefois au moins un dispositif à volets à lamelles réglable en hauteur et/ou en inclinaison agencé en position adjacente à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement à une distance déterminée et suivant un angle déterminé, pour la production d'un afflux tranevereal ou oblique aussi fort que possible, dont les lamelles peuvent être commandées de manière sélective individuellement ou par groupes selon les besoins. En variante ou en complément, le dispositif de commande peut également comprendre une cheminée de conduite diair pouvant être commandée en continu par un deuxième dispositif à volets d' air ou à lamelles, pour une amenée maîtrisée d' air froid, dont l'entrée est de préférence agencée dans la zone de pression dynamique la plus élevée dans la zone d'extrémité avant d'un véhicule concerné, par exemple en dessous d'un pare-chocs. D'autres particularités, caractéristiques et avantages de la présente invention résultent non seulement des revendications annexées, individuellement et/ou en combinaison, mais également de la description ci-après d'exemples de réalisation préférés de l' invention en conjonction avec les dessins correspondants. Dans les dessins, dans lesquels les éléments similaires sont désignés par les mêmes références, dans une représentation schématique: la figure la montre une coupe longitudinale d'un échangeur de chaleur de gaz d' échappement selon l' invention vu du côté droit; la figure lb montre une vue en coupe tranevereale de chaleur selon la figure la vue de l' avant; la figure 2 montre l'exemple de réalisation selon la figure 1 avec des tôles de guidage de l'air froid et des dispositifs à volets à lamelles pouvant être actionnés pour commander selon les besoins le flux d'air froid et pour améliorer les performances de refroidissement; et la figure 3 montre l'exemple de réalisation selon la figure 2 avec une arrivée d' air dirigée au moyen d'une cheminée de conduite d' air pouvant être commandée afin d'optimiser les performances de refroidissement. La figure la montre un échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 avec un côté avant d'entrée des gaz d'échappement lOa (représenté à gauche sur le dessin), un côté arrière en opposition de sortie des gaz d'échappement lOb et plusieurs canaux de gaz d'échappement parallèles 12 qui s'étendent transverealement en direction longitudinale entre ces deux côtés 10a et 10b pour les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne (non représenté), en particulier un moteur à injection directe, d'un véhicule automobile (également non représenté). Les gaz d'échappement chauds qui affluent, symbolisés dans un souci de clarté par une flèche 14, pénètrent donc depuis l' avant dans l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement 10 par le biais du côté d'entrée des gaz d'échappement lOa, ils le traversent en direction longitudinale à travers les canaux de gaz d'échappement 12, o ils sont refroidis selon les besoins conformément aux explications ci-après par un contact thermique avec de l'air froid, et ils ressortent ensuite à un niveau de température dûment diminué selon les besoins par le biais du côté arrière de sortie des gaz d'échappement 10b. À partir de ce moment, ils peuvent être conduits à un catalyseur à accumulation de NOX monté à la suite (non représenté) et/ou à un autre dispositif de catalyseur en vue d'une purification des gaz d'échappement selon les normes. Les canaux de gaz d'échappement 12 sont munis sur leur surface qui entre en contact avec les gaz d'échappement d'un revêtement de catalyseur à accumulation de NOX, de telle sorte que l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 fait fonction simultanément de catalyseur à accumulation de NOX. On peut toutefois aussi déposer uniquement, par exemple, un simple revêtement d'oxydation, comme du palladium et/ou du platine, ou un revêtement de catalyseur à trois voies, comme du palladium et/ou du platine et/ou du rhodium, qui confère à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 des propriétés correspondantes de catalyseur. Bien entendu, l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 peut toutefois également être réalisé uniquement comme simple échangeur de chaleur sans propriétés supplémentaires de catalyseur. Une pluralité de canaux de refroidissement transversaux 16 s'étendent suivant un angle aigu d' environ 50 par rapport à la direction longitudinale ou à la direction de circulation des gaz d'échappement en oblique du bas vers le haut à travers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10. Sur le côté d'entrce des gaz d'échappement lOa, les ouvertures de ces canaux de refroidissement 16 sont toutefois fermées, de telle sorte que léchange d' air froid avec l'environnement est essentiellement limité aux côtés inférieur et supérieur lOc et lOd de l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement 10. Du fait des canaux de refroidissement 16 inclinés vers l'arrière, le côté inférieur lOc fait fonction d'entrce pour l'air froid, tandis que le côté supérieur lOd fait fonction de sortie pour l'air de refroidissement. Le côté de sortie des gaz d'échappement lOc est également réalisé comme sortie d' air de refroidissement étant donné que les canaux de refroidissement 16 qui y déLouchent ne sont pas fermés. Il fait donc fonction simultanément de sortie pour les gaz d'échappement et l' air de refroidisesement. L' air ambiant affluant essentiellement depuis la zone du dessous de caisse pendant le déplacement, symbolisé dans un souci de clarté par une flèche 18a, afflue donc sur le côté inférieur ou le côté d'entrée d' air froid lOc de l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement 10 dans les canaux de refroidissement 16 inclinés vers l'arrière, à travers lesquels il est conduit en oblique du bas vers le haut à travers l'échangeur de chaleur de gaz d' échappement 10 jusqu' à l' arrière, o il absorbe, du fait du contact thermique avec les canaux de gaz d'échappement adjacents 12, de l'énergie thermique des gaz d'échappement qui y circulent et les refroidit donc de manière correspondante. L'air ainsi réchauffé ressort en léger décalage vers l'arrière par rapport à son point d'entrée, sensiblement sur le côté supérieur ou le côté de sortie d' air froid lOd de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 (en ce qui concerne les petites parties en saillie sur le côté de sortie des gaz d'échappement lOb de l'air froid qui circule dans l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, il est fait référence ici à la description relative à la figure 2), ce qui est symbolisé par une flèche 18b. À sa sortie, il se mélange à l'air ambiant cTrculant dans l'échangeur de chaleur de gaz d' échappement 10 et transfère ainsi à nouveau l' énergie thermique prélevée des gaz d'échappement à l'environnement. Dans la coupe traneversale de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 vue dans la direction de circulation des gaz d'échappement représentée à la figure lb, on peut constater que des canaux de gaz d'échappement et de refroidissement 12 et 16 sont agencés côte à côte en alternance en direction tranevereale. Les six canaux de gaz d'échappement 12 représentés, qui s'étendent chacun sur toute la hauteur de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, sont à chaque fois délimités par l' installation de deux couches espacées entre elles de tôles planes, tandis que les sept canaux de refroidissement 16 adjacents sont constitués de couches intercalées de tôles ondulées, qui forment à chaque fois une pluralité de canaux individuels agencés l'un derrière l'autre. Afin d'augmenter les turbulences et d'optimiser le transfert de chaleur, les lamelles sont par ailleurs munies d'enfoncements ou d'épaississements. À travers les canaux de refroidissement 16 inclinés en oblique vers l'arrière suivant un angle aigu par rapport à la direction longitudinale de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 selon l' invention, la pénétration de l' air ambiant 18a affluant sensiblement depuis la direction longitudinale, est largement favorisoe par rapport à des échangeurs de chaleur de gaz d'échappement traditionnels avec leur agencement à angle droit des canaux de refroidissement, de telle sorte qu'on obtient un rendement d' air froid d'autant plus important, qui engendre naturellement à son tour des performances de refroidissement nettement meilleures que dans l'état actuel de la technique. Une amélioration supplémentaire de ces performances de refroidissement peut être atteinte avec l'exemple de réalisation selon l' invention représenté à la figure 2, qui comprend un dispositif de guidage 24 supplémentaire pour la circulation d'air froid et un dispositif de commande 26 supplémentaire pour l'afflux d' air froid 18a, qui permet une commande en continu selon les besoins des performances de refroidissement. La figure 2 représente l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 selon la figure 1 comme partie d'une installation d'échappement 20, qui est installée d'une manière traditionnelle dans la zone de dessous de caisse d'un véhicule automobile uniquement représenté par le contour 22 d'une tôle de protection thermique, et qui comprend un catalyseur à accumulation de NOX (non représenté) et/ou un autre dispositif de catalyseur monté en série sur l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10. Le côté avant ou le côté d'entrée des gaz d' échappement lOa de l' échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, fermé pour l'afflux d' air froid, est protégé de façon supplémentaire contre l'afflux d' air ambiant 18a par l' installation d'échappement 20 qui s'étend aux dimensions évidemment supérieures de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, de telle sorte que l'échange de chaleur avec les gaz d'échappement 14 qui circulent est minimisé de ce côté de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10. Sur le côté arrière ou le côté de sortie des gaz d'échappement lOb, en revanche, les canaux de refroidissement 16 ouverts qui s'y terminent déLouchent dans l' installation d'échappement 20, de telle sorte que l' air de refroidissement 18b sortant à cet endroit se mélange aux gaz d'échappement en refroidissant directement les gaz d'échappement 14 qui sortent des canaux de gaz d'échappement débouchant également à cet endroit et est dirigé, coujointement à ceux-ci, à traversl' installation d'échappement 20 du dispositif de catalyseur monté à la suite. Selon l' invention, afin d'améliorer le comportement de pénétration et de circulation d' air et d'optimiser ainsi l'élimination de chaleur, l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 est muni d'une pluralité de tôles de guidage 24, en saillie agencées l'une derrière l'autre à distance égale dans la direction de circulation des gaz d'échappement, qui sont chacune installées sur le côté opposé à l'afflux des gaz d'échappement des canaux de refroidissement sur le côté extérieur de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 et s'étendent parallèlement aux canaux de refroidissement 16 transverealement à ceux-ci. Les tôles de guidage 24 sont inclinées environ suivant le même angle d' environ 50 que les canaux de refroidissement 16 par rapport à la direction longitudinale de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, de telle sorte que, pendant le déplacement, l' air ambiant 18a qui afflue essentiellement en direction longitudinale est capturé et dirigé en oblique du bas vers le haut le long de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, ce qui provoque naturellement un refroidissement correspondant de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 et des gaz d'échappement 14 qui y circulent. En vue d'une meilleure capture et direction de l'air affluant 18a, les tôles de guidage 24 ou déflecteurs sont réalisées de telle sorte qu'au départ, elles ne font pas saillie, puis elles font saillie de manière croissante sur le bord de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 dans la direction de circulation des gaz d'échappement sur le côté inférieur ou le côté d'entrée d' air froid lOc, tandis qu'elles font saillie de manière décroissante, et finalement ne font plus du tout saillie dans une certaine zone d'extrémité, sur le côté supérieur ou le côté de sortie d' air froid lOd. En dessous et au-dessus de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 est agencé à chaque fois un volet à lamelles 26a et 26b, qui comprend une pluralité de lamelles individuelles 28a et 28b pouvant être commandées individuellement et réglées en continu et qui s'étendent sur toute la longueur et la largeur de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10. En vue de l'amélioration de son fonctionnement, les volets à lamelles 26a, 26b sont inclinés en sens contraire des tôles chicanes 24 par rapport à l'axe longitudinal de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 ou à l'horizontale. Afin de modifier de manière appropriée le comportement d'afflux et de garantir une garde au sol optimale dans des situations de conduite critiques, le volet à lamelles 26a est réalisé de facon réglable en hauteur, et donc également en inclinaison, sur le point de jonction arrière d'un support de lamelles (non représenté). De manière correspondante, le volet à lamelles supérieur 26b peut également être réalisé de manière réglable en hauteur et en inclinaison. Afin d' augmenter la garde au sol, l'un des deux volets à lamelles 26a ou 26b peut toutefois éventuellement être omis. De plus, l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement selon l'invention peut également à cette fin être monté en rotation de 90 et les volets à lamelles 26 peuvent être agencés latéralement à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, de telle sorte que l'air froid ne circule plus dans celui-ci en oblique du bas vers le haut, mais plutôt suivant un angle déterminé dans la direction horizontale. Le cas échéant, des volets d'air ou à lamelles 26 supplémentaires ou d'un autre mode de réalisation peuvent également être utilisés et agencés de façon appropriée pour atteindre un afflux 18a suffisant dans l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement 10 ou un cloisonnement approprié aux besoins contre cet afflux. En complément aux volets à lamelles 26 (ou le cas échéant, en variante à ceux-ci), au moins un autre volet à lamelles 26 comparable ou un quelconque dispositif à volets d' air peut également être agencé en position adjacente au catalyseur à accumulation de NOX (non représenté) ou à un autre dispositif de catalyseur et utilisé par une commande précise de la circulation d' air en vue d'un refroidissement direct supplémentaire du catalyseur selon les besoins. La figure 2 montre la position de repos ou par défaut ouverte des deux volets à lamelles 26, dans laquelle les différentes lamelles 28 des volets à lamelles 26 sont toutes entièrement ouvertes de telle sorte que l'air ambiant affluant dans la direction longitudinale, à nouveau symbolisé par une flèche 18a, est capLuré par les lamelles 28a en position oblique du volet à lamelles inférieur 26a et modifié dans sa direction de circulation de telle sorte qu'il est dirigé en oblique du bas vers le haut à travers les canaux d' air froid 16 en refroidissant les gaz d'échappement 14 qui circulent dans les canaux de gaz d'échappement 12, avant de ressortir finalement sur le côté supérieur ou le côté de sortie d'air lOd de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10. Une partie de l'air ambiant lBa relativement froid affluant est toutefois également dirigé vers le haut, sensiblement parallèlement aux tôles chicanes 24 le long du côté extérieur de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10, ce qui provoque un refroidissement sensible supplémentaire de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 et des gaz d'échappement 14 qui y circulent et aboutit, en conjonction avec l'effet de refroidissement déjà décrit par suite de la circulation d' air froid, à la diminution ou tout au moins la limitation souhaitée de la température des gaz d'échappement, et donc également de la température du catalyseur. En fonction des conditions d'utilisation du moteur à combustion interne adjoint (non représenté) du véhicule automobile, comme par exemple la vitesse de conduite et/ou l'accélération du véhicule, et/ou des conditions d'utilisation du dispositif de catalyseur monté en série, comme par exemple la température du catalyseur ou les données caractéristiques ou de commande d'éventuelles mesures de chauffage du catalyseur, les volets à lamelles 26 sont entièrement ou partiellement fermés afin de diminuer le refroidissement, de réduire la résistance à l' air ou d'affaiblir les émissions de bruit au moyen d'une commande sélective des différentes lamelles 28 ou de différents groupes de lamelles au moyen d'un dispositif adjoint de commande des volets (non représenté). La commande s'effectue en continu, mais une commutation entre deux positions extrêmes et/ou une commutation entre des positions intermédiaires supplémentaires déterminées est également possible. En cas de fermeture complète (non représentée) des volets à lamelles 26, l'air affluant qui frappe les volets à lamelles 26 est pour l'essentiel totalement dirigé à côté de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 et un refroidissement correspondant de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement est ainsi évité dans des conditions d'utilisation déterminées. Une augmentation supplémentaire des performances de refroidissement peut être obtenue avec l'exemple de réalisation selon l' invention illustré à la figure 3, dans lequel l' air 18a utilisé pour le refroidissement est dirigé par une cheminée de conduite d' air 30 supplémentaire sur le volet à lamelles inférieur 26a. L'entrée 32 de la cheminée de conduite d' air 30 se trouve alors dans la zone de pression dynamique la plus élevée dans la zone d'extrémité avant 34 en dessous d'un pare-chocs du véhicule. Elle est munie d'un volet de commutation à réglage continu 36 pour la commande précise en continu du flux d' air. En complément, le contour d'une roue avant 38 est également représenté. La cheminée de conduite d' air 30 peut être utilisée non seulement en complément, comme dans le cas illustré, mais également en variante à la simple solution à volets d' air ou à lamelles selon la figure 2. L'idée inventive a été expliquée ci-dessus à titre d'exemple par référence à une réalisation particulière d'un échangeur de chaleur de gaz d'échappement 10 selon l' invention et d'un dispositif de commande ou de guidage de l'air froid 16, 24 ou 26, 30, 36 pour la commande précise du comportement d'afflux, de pénétration et de circulation d' air froid. Bien entendu, des échangeurs de chaleur de gaz d'échappement 10 d'une autre réalisation comprenant des canaux de refroidissement 16 et/ou des dispositifs de guidage d' air froid 24 réalisés ou inclinés autrement peuvent également être utilisés pour la mise en muvre du procédé selon l'invention. Afin d'optimiser le procédé, des dispositifs de commande 26, 30, 36 appropriés d'une autre réalisation peuvent bien entendu aussi être réalisés pour la commande précise du comportement d'afflux. Comme cela a déjà été mentionné, un dispositif de catalyseur de l' installation d'échappement 20 monté en série peut par exemple également être refroidi directement au moyen de l'air ambiant et les performances de refroidissement, et donc également la température du catalyseur, peuvent ainsi être commandées selon les besoins au moyen de dispositifs de commande ou de guidage d' air froid ad]oints correspondants. REVENDI CATIONS 1. Procédé de refroidissement des gaz d'échappement d'un véhicule automobile dans un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) refroidi par air dans lequel circulent les gaz déchappement, caractérisé en ce que l'air ambiant affluant (18a) est dirigé suivant un angle aigu par rapport à la direction de circulation d' air des gaz d' échappement à travers l' échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l' angle est compris entre 20 et 70 . 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l' angle est compris entre 35 et 55 . 4. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l' air amblant (18a) est dirigé dans la direction de la zone du dessous de caisse du véhicule (22) à travers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) comprenant plusieurs canaux de gaz d'échappement et de refroidissement (respectivement 12 et 16) agencés l'un à côté de l'autre en alternance et traneversalement à la direction de circulation des gaz d'échappement est utilisé. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que les canaux de refroidissement (16) comprennent chacun plusieurs canaux individuels agencés l'un derrière l'autre dans la direction de circulation des gaz d'échappement. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que les canaux de gaz d'échappement et de refroidissement (12 et 16) sont formés par l' installation de couches de tôles planes et ondulées (respectivement 12a et 12b). 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que les lamelles des canaux de gaz d'échappement et/ou de refroidissement (respectivement 12 et/ou 16) sont munies d' enfoncements ou d' épaississements afin d' augmenter les turbulences. 9. Procédé selon l'une quelcouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le côté de sortie des gaz d'échappement (lOc) de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) est utilisé comme sortie d'air. 10. Procédé selon l'une queleouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la circulation d' air et/ou la pénétration d' air dans l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) sont commandées par au moins un dispositif de guidage d' air (24) faisant saillie sur le bord sur l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d' air (24), au nombre d'au moins un, fait saillie de manière croissante dans la direction de circulation des gaz d'échappement sur le côté d'entrée d'air (lOc) et de manière décroissante sur le côté de sortie d' air (lOd) par rapport au bord de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 12. Procédé selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que des tôles chicanes sont utilisées comme au moins un dispositif de guidage d' air (24). 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afflux d' air de circulation (18a) dans l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) est commandé par un dispositif de commande (26, 30, 36). 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'au moins un premier dispositif à volets déflecteurs d' air ou lamelles (26a, 26b) sur le côté d'entrée d' air et/ou sur le côté de sortie d' air (respectivement lOc et lOd) est utilisé comme dispositif de commande (26, 30, 36), lequel est agencé à une distance déterminée et suivant une inclinaison déterminée par rapport à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 15. Procédé selon la revendication 14, caractérisé en ce que la position ouverte du premier dispositif à volets d' air ou lamelles (26) est choisie comme position de repos. 16. Procédé selon la revendications 15, caractérisé en ce que le premier dispositif à volets d' air ou à lamelles (26), au nombre d'au moins un, est incliné en sens contraire des canaux de refroidissement (16). 17. Procédé selon l'une des revendications 14 à 16, caractérisé en ce que la distance et/ou l'inclinaison du premier dispositif à volets d'air ou lamelles (26), au nombre d'au moins un, peuvent être modifiées en cas de besoin par rapport à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que la distance et/ou l'inclinaison du premier dispositif à volets d'air ou lamelles (26), au nombre d'au moins un, sont réglées au point d' articulation arrière d'un support correspondant de volets à lamelles. 19. Procédé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'afflux d'air ambiant (18a) vers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) est commandé par une arrivée d' air adaptée au moyen d'au moins une cheminée de conduite d' air (30). 20. Procédé selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'arrivée d' air s'effectue à travers la cheminée de conduite d' air (30) au nombre d'au moins une, à partir de la zone de pression dynamique à l'extrémité avant (34) du véhicule. 21. Procédé selon l'une des revendications 19 et 20, caractérisé en ce que le flux d' air à travers la chemince de conduite d' air (30), au nombre d'au moins une, est commandé par un deuxième dispositif à volets d' air ou lamelles (36). 22. Procédé selon l'une des revendications 14 à 21, caractérisé en ce que les réglages des dispositifs à volets d' air ou lamelles (26, 36) sont commandés en continu. 23. Procédé selon l'une des revendications 14 à 22, caractérisé en ce que les volets d' air ou lamelles (28) des dispositifs à volets d'air ou lamelles (26, 36) sont commandés de manière sélective individuellement ou par groupes. 24. Procédé selon l'une des revendications 13 à 23, caractérisé en ce que la commande s'effectue en fonction des conditions d'utilisation d'un moteur à combustion interne et/ou d'un dispositif de catalyseur du véhicule, la vitesse de conduite et/ou l'accélération du véhicule et/ou la température du catalyseur et/ou des données caractéristiques ou de commande d'éventuelles mesures de chauffage du catalyseur étant utilisées comme paramètres de commande. 25. Procédé selon l'une quelcouque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) est également utilisé comme catalyseur de gaz d'échappement du fait du dépôt d'un revêtement de catalyseur approprié sur les surfaces qui entrent en contact avec les gaz d'échappement. 26. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) pour véhicules automobiles comprenant des canaux de gaz d'échappement et de refroidissement, caractérisé en ce que les canaux de refroidissement (16) s' étendent suivant un angle aigu par rapport aux canaux de gaz d'échappement (12). 27. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon la revendication 26, caractérisé en ce que l' angle est compris entre 20 et 70 . 28. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon la revendication 27, caractérisé en ce que l' angle est compris entre 35 et 55 . 29. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 25 à 28, caractérisé en ce que les canaux de refroidissement (16) s' étendent à l' oblique du bas vers le haut. 30. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 26 à 29, caractérisé en ce que les canaux de gaz d'échappement et de refroidissement (respectivement 12 et 16) sont agencés côte à côte en alternance transversalement à la direction de circulation des gaz d'échappement. 31. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 26 à 30, caractérisé en ce que les canaux de refroidissement (16) comprennent plusieurs canaux individuels agencés l'un derrière l'autre dans la direction de circulation des gaz d'échappement. 32. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 26 à 31, caractérisé en ce que les canaux de gaz d'échappement et de refroidissement (respectivement 12 et 16) sont formés par l' installation de couches de tôles planes et ondulées. 33. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon la revendication 32, caractérisé en ce que les lamelles des canaux de gaz d'échappement et/ou de refroidissement (respectivement 12 et 16) sont munies d'enfoncements ou d'épaississements afin d'augmenter les turbulences. 34. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 26 à 33, caractérisé en ce que le côté de sortie des gaz d'échappement (lOb) de l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement (10) est également réalisé comme sortie d' air de refroidissement 35. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 26 à 34, caractérisé par au moins un dispositif de guidage d'air froid faisant saillie sur le bord (24). 36. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon la revendication 35, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d' air froid faisant saillie sur le bord (24), au nombre d'au moins un, fait saillie sur le bord de l' échangeur de chaleur de gaz d' échappement (10) dans la direction de circulation des gaz d'échappement dans une mesure croissante sur le côté d'entrée d' air froid (lOc) et décroissante sur le côté de sortie d' air froid (lOd). 37. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 35 ou 36, caractérisé en ce que le dispositif de guidage d' air froid (24), au nombre d'au moins un, comprend des tôles déflectrices pour l'air froid. 38. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon la revendication 37, caractérisé en ce que les tôles déflectrices pour l'air froid (24) sont inclinces suivant le même angle que les canaux de refroidissement (16) par rapport aux canaux de gaz d'échappement (12). 39. Échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) selon l'une des revendications 26 à 38, caractérisé en ce que la surface du côté des gaz d'échappement des canaux de gaz d'échappement (12) comprend un revêtement de catalyseur. 40. Installation d'échappement pour véhicules automobiles comprenant: - un dispositif de catalyseur; - un échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10) monté en amont selon l'une des revendications 26 à 39; et - un dispositif de commande (26, 30, 36) pour commander l'afflux d' air (18a) vers l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 41. Installation d'échappement selon la revendication 40, caractérisée en ce que le dispositif de catalyseur comprend un catalyseur à accumulation de NOX. 42. Installation d'échappement selon l'une des revendications 40 et 41, caractérisée en ce que le dispositif de commande (26, 30, 36) comprend au moins un premier dispositif à volets d'air ou lamelles (26) agencé en position adjacente à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (lo). 43. Installation d'échappement selon la revendication 42, caractérisée en ce que le premier dispositif à volets d' air ou à lamelles (26), au nombre d'au moins un, est incliné en sens contraire des canaux de retroidissement (16) de l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10). 44. Installation d'échappement selon l'une des revendications 42 et 43, caractérisée en ce que la distance et/ou l'inclinaison du dispositif à volets d' air ou lamelles (26), au nombre d'au moins un, par rapport à l'échangeur de chaleur de gaz d'échappement (10), peuvent être réglées. 45. Installation d'échappement selon l'une des revendications 40 à 44, caractérisée en ce que le dispositif de commande (26, 30, 36) comprend au moins une cheminée de conduite d'air (30) pour l'arrivée précise d' air froid. 46. Installation d'échappement selon la revendication 45, caractérisée en ce que l'entrce (32) de la cheminée de conduite d' air (30) est agencée dans la zone de pression dynamique à l'extrémité avant (34) d'un véhicule automobile. 47. Installation d'échappement selon l'une des revendications 45 et 46, caractérisée en ce que la cheminée de conduite d'air (30) comprend un deuxième dispositif à volets d' air ou lamelles (36) pour la commande de la circulation d'air. 48. Installation d'échappement selon l'une des revendications 42 à 47, caractérisée en ce que les dispositifs voleLs d' air ou lamelle (26, 36) sont rglables en conLinn. 49. Installation d'4chappement salon l'une des revendicaLions 42 48, caracLdrise en ce que lea voleLs d' air ou lamelles (28) des disposiLifG voleLs d' air on lamelles (26, 36) peuveL glue commander de manidre