FR 2824992 A1 20021122 FR 0106589 A 20010518 première écoute des sons émis dans son espace sonore intrinsèque). L' invention se rapporte à un système convertisseur de puissance destiné à un véhicule de traction ferroviaire et plus particulièrement à un système convertisseur de puissance comportant un ondul eur dont l es compo s ants semi - conducteurs de puissance sont refroidis par un fluide caloporteur. Classiquement, les systèmes convertisseurs de puissance du domaine ferroviaire utilisent des onduleurs retroidis par air, dits à panneaux secs, comportant des modules électroniques de puissance disposés directement sur une face plane d'un radiateur en aluminium, ce dernier étant muni de multiples ailettes de refroidissement sur la face opposée. De tels onduleurs refroidis par air présentent l'avantage d'offrir une maintenance aisée, le démontage du radiateur, qui sert de structure support aux modules électroniques de puissance, permettant d'avoir rapidement accès aux principaux organes de l'onduleur. De tels radiateurs de refroidissement par air présentent toutefois l'inconvénient d'être lourd et volumineux et d'offrir des capacités de refroidissement limitées, en particulier lorsque le flux d'air traversant le radiateur est faible. Or, les onduleurs du domaine ferroviaire fonctionnent sous de forte tension et utilisent des composants semiconducteurs de puissance de type IGBT présentant la particularité d'admettre un courant maximal qui est fonction de la quantité de chaleur que le dispositif de refroidissement est capable d'évacuer. Ainsi, les performances de ces onduleurs sont directement liées aux capacités de retroidissement des composants IGBT. I1 est connu d'améliorer le refroidissement des composants semiconducteurs de puissance des onduleurs en utilisant un fluide caloporteur tel que de l'eau. Toutefois, de tels onduleurs refroidis par eau comportent un circuit de refroidissement muni d'un échangeur de chaleur qui est structurellement indépendant de la partie électrique de l'onduleur et qui est habituellement fixé indépendamment sur le véhicule ferroviaire de telle sorte qu'une intervention de maintenance sur des modules de puissance de l'onduleur nécessite la déconnexion de plusieurs conduites du circuit d'eau ce qui complique considérablement les opérations de maintenance. Aussi, un but de la présente invention est de proposer un système convertisseur de puissance pour véhicule de traction ferroviaire comportant un onduleur refroidi par circulation d'un fluide caloporteur et possédant un agencement permettant une ., mantenance asee. A cet effet, l ' invention a pour obj et un système convertisseur de puissance pour véhicule de traction ferroviaire comprenant un onduleur comportant une pluralité de dispositifs à semi-conducteurs de puissance refroidis par circulation d'un fluide caloporteur, l'onduleur étant raccordé à un circuit de retroidissement comprenant un échangeur de chaleur, caractérisé en ce que l'onduleur et le circuit de reDroidissement sont fixés sur une méme plaque support, l'onduleur étant disposé sur une face de la plaque support et l'échangeur de chaleur étant disposé en vis-à-vis sur la face opposée. Selon des modes particuliers de réalisation, le système convertisseur de puissance selon l'invention peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - la plaque support est fixée au véhicule ferroviaire en un lieu adapté pour que l'échangeur de chaleur soit balayé par un flux d'air lors du déplacement du véhicule; - le circuit de refroidissement comporte des conduits traversant la plaque support; - le circuit de refroidissement comporte une pompe et un vase d'expansion qui sont disposés sur la face de la plaque supportant l'onduleur; - l'onduleur est disposé dans un coffre de protection, la plaque supportant l'onduleur servant de panneau de fermeture d'une ouverture présente sur une paroi du coffre, l'échangeur de chaleur restant disposé à l'extérieur du coffre de protection; - la plaque support déborde de l'ouverture du coffre et comporte un joint d'étanchéité sur sa périphérie; - l'échangeur de chaleur fonctionne par convection naturelle, sans faire appel à un ventilateur; - l'échangeur de chaleur est entouré au moins partiellement par une grille de protection; - les composants semi-conducteurs de puissance sont des composants IGBT. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode particulier de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule ferroviaire comportant un coffre de protection dans lequel est monté un système convertisseur de puissance selon un mode particulier de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique agrandie du système convertisseur de puissance de la figure 1 dans son coffre de protection; - la figure 3 est une vue en perspective d'un système convertisseur de puissance de la figure 2 hors du coffre de protection. Pour faciliter la lecture du dessin, seuls les éléments nocessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. Les mêmes éléments portent les mêmes rétérences d'une figure à l'autre. La figure 1 représente un métro équipé d'un système convertisseur de puissance permettant la transformation d'un courant continu, disponible au niveau d'un rail d'alimentation, en un courant alternatif triphasé adapté pour alimenter des moteurs de traction. Conformément à cette figure 1, le système convertisseur de puissance comporte un onduleur 1 refroidi par eau disposé à l'intérieur d'un coffre de protection 7 fixé sous le châssis du métro, l'onduleur 1 étant raccordé à un circuit de refroidissement 2 comprenant un échangeur de chaleur air/eau 3 disposé à l'extérieur du coffre de protection 7 et balayé par un flux d'air lors du déplacement du véhicule. Le coffre de protection 7, représenté de manière plus détaillée sur la figure 2, comporte une paroi inférieure munie d'une ouverture 8 qui est obturée par un panneau de fermeture 4, ce dernier servant également de plaque support à l'onduleur 1, au cTrcuit de refroidissement 2 et à l'échangeur air/eau 3. L'onduleur 1, représenté plus en détail sur la figure 3, est fixé sur la face supérieure du panneau de fermeture 4 et comporte six éléments de refroidissement 11, tels que décrits dans la demande de brevet FR-A1-2 775 416 déposce par la demanderesse, disposés côte à côte. Ces éléments de refroidissement 11 sont réalisés en matériau électriquement isolant et supportent chacun cinq modules électroniques de puissance à base de composants IGBT, connectés en parallèle, les trois phases de l'onduleur 1 étant constituées chacune par l'association en parallèle des modules électroniques de puissance de deux éléments de refroidissement 11. Pour assurer un refroidissement efficace des composants IGBT, chaque élément de refroidissement 11 comporte un lO volume intérieur de circulation d'eau qui amène l'eau au contact des embases des modules électronique de puissance, les six éléments de refroidissement 11 étant hydrauliquement connectés en parallèle pour réduire les pertes de charges. L'onduleur 1, ainsi constitué des six éléments de retroidissement 11 et des modules électroniques de puissance associés, est connecté à des conduites cheminant sur la l 5 face supérieure du panneau de fermeture 4 et appartenant au circuit de refroidissement 2. Conformément aux figures 2 et 3, ce circuit de retroidissement 2 est muni d'une pompe de circulation d'eau 5 et d'un vase d'expansion 6 disposés sur la face supérieure du panneau de fermeture 4, et comporte des conduites traversant le panneau de fermeture 4 et assurant la connexion avec une partie du circuit de refroidissement 2, comprenant essentiellement l'échangeur air/eau 3, disposce sous la face inférieure du panneau 4. Cet échangeur air/eau 3 comporte de multiples ailettes de refroidissement espacées les unes des autres d'un pas de l'ordre de 7 mm et est protégé par une grille 10, représentée uniquement sur la figure 3, rapportée autour de l'échangeur 3, dont les barreaux sont espacés d'un pas d'environ 1 cm. L'échangeur air/eau 3 fonctionne par convection naturelle, sans ventilateur, permettant ainsi de limiter son encrassement. La périphérie de la face supérieure du panneau de fermeture 4 est munie d'un joint d'étanchéité 9 qui vient s'appuyer sur les bords de l'ouverture du coffre 7 lorsque le panneau de fermeture 4 est mis en place, ce dernier comportant deux tiges de fixations 12 présentant un embout fileté venant coopérer avec un alésage réalisé dans le fond du coffre 7 pour assurer l'immobilisation du panneau 4 sur le coffre 7. Un tel système convertisseur de puissance présente l'avantage d'avoir un onduleur parfaitement protégé des agressions extérieures par le coffre de protection et un échangeur air/eau disposé dans flux d'air qui est protégé des chocs éventuels par la grille de protection. De plus, dans le mode de réalisation particulier de l'invention précédemment décrit, le fonctionnement par convection naturelle de l'échangeur air/eau, sans intervention d'un ventilateur de reDroidissement, associé à l'écartement relativement important, de l'ordre de 7 mm, des ailettes de refroidissement réduit l O considérablement les risques d'encrassement de l'échangeur. Un tel système convertisseur de puissance présente également l'avantage d'être extrêmement compact et d'offrir une maintenance facilitée par le regroupement sur une même plaque support, constitué dans l'exemple précédemment décrit par le panneau de fermeture du coffre, des fonctions onduleur, circuit de refroidissement et échangeur de chaleur. Ainsi, les interventions de maintenance sur l'onduleur ne nécessitent qu'une dépose du panneau de fermeture sans aucune ouverture du circuit d'eau. De plus, grâce à l'efficacité du refroidissement par eau, le convertisseur de puissance ainsi réalisé peut comporter moins de composants de puissance, ces derniers supportant une puissance supérieure, ce qui permet de réduire le coût de la fonction onduleur sur un véhicule ferroviaire. Un tel convertisseur de puissance présente également l'avantage d'avoir une masse et un volume réduit par rapport aux convertisseurs à panneaux secs de l'art antérieur et de pouvoir ainsi être aisément utilisé en deuxième monte pour remplacer les convertisseurs à panneaux secs, sans entrâîner de modifications importantes de l'architecture d'implantation du convertisseur sur le véhicule. Bien entendu, l 'invention n' est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. Ainsi, dans une variante de réalisation non représentée de l'invention, l'échangeur de chaleur pent comporter, de manière connue en sol, un ventilateur de refroidissement afin d'augmenter les échanges therrniques et permettre ainsi l'augrnentation de la puissance de fonctionnement des composants semi-conducteurs. REVENDICATIONS 1) Système convertisseur de puissance pour véhicule de traction ferroviaire comprenant un onduleur (1) comportant une pluralité de dispositifs à semi conducteurs de puissance refroidis par circulation d'un fluide caloporteur, ledit onduleur (1) étant raccordé à un circuit de refroidissement (2) comprenant un échangeur de chaleur (3), caractérisé en ce que ledit onduleur (1) et ledit circuit de refroidissement (2) sont fixés sur une même plaque support (4), ledit onduleur (1) étant disposé sur une face de la plaque support (4) et ledit échangeur de chaleur (3) étant disposé en vis-à-vis sur la face opposée. 2) Système convertisseur de puissance selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque support (4) est fixée au véhicule ferroviaire en un lieu adapté pour que l'échangeur de chaleur (3) soit balayé par un flux d'air lors du déplacement du véhicule. 3) Système convertisseur de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit circuit de retroidissement (2) comporte des conduits traversant la plaque support (4). 4) Système convertisseur de puissance selon l'une quelcouque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit circuit de reDroidissement (2) comporte une pompe (5) et un vase d'expansion (6) qui sont disposés sur la face de la plaque supportant l'onduleur (1). ) Système convertisseur de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit onduleur (1) est disposé dans un coffre de protection (7), la plaque (4) supportant l'onduleur (1) servant de panneau de fermeture d'une ouverture (8) présente sur une paroi dudit coffre (7), l'échangeur de chaleur (3) restant disposé à l'extérieur du coffre de protection (7). 6) Système convertisseur de puissance selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque support (4) déborde de l'ouverture (8) du coffre (7) et comporte un joint d'étanchéité (9) sur sa périphérie. 7) Système convertisseur de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu ledit échangeur de chaleur (3) fonctionne par convection naturelle, sans faire appel à un ventilateur. 8) Système convertisseur de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ledit échangeur de chaleur (3) est entouré au moins partiellement par une grille de protection (10). 9) Système convertisseur de puissance selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits composants semi-conducteurs de puissance sont