FR 2823495 A1 20021018 FR 0105117 A 20010413 voir le contenu de 1a bobe du ffih de sa tranparence. 1 2823495 DISPOSITIF DE COUPLAGE ENTRE LES PORTES DE CABINE ET LES PORTES PALIERES D'UN ASCENSEUR, AVEC SECURITE D'OUVERTURE. DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de couplage entre les portes de cabine et les portes palières d'un ascenseur. On rappelle qu'un dispositif de couplage est un système mécanique qui est fixé sur la porte de cabine d'un ascenseur et qui permet, d'une part d'actionner la serrure de la porte palière afin de la verrouiller ou de la déverrouiller et d' autre part, de rendre solidaires le s portes palières des portes de cabine de manière qu'elles se déplacent en même temps que les portes de cabine lorsque celles-ci sont entrâînées en mouvement d'ouverture ou de fermeture par leur système d'entrâînement. La serrure de porte palière est un dispositif mécanique qui interdit toute ouverture de la porte palière, autrement que par l'action de la porte de cabine sur cette serrure ou que par une intervention du personnel d'entretien, depuis le palier, à l'aide d'une clé spéciale en cas d'urgence. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION On connâît dans la technique plusieurs dispositifs de couplage de ce type. Ces dispositifs ont un fonctionnement satisfaisant tant que l'ascenseur fonctionne normalement, mais en cas de panne, ils ne garantissent pas une sécurité absolue pour les passagers qui sont enfermés dans la cabine. Par exemple, si la cabine se trouve bloquce entre deux étages, sans coupure du courant, et qu'un ordre d'ouverture des portes est donné par inadvertance, il y a un risque pour les passagers de tomber sur le palier ou dans la gaine de l'ascenseur à travers l'ouverture béante de la cabine. De plus, si une panne de courant se produit lorsque la cabine se trouve au niveau d'un étage, les passagers ne pourront pas quitter la cabine sans une assistance extérieure. Par le brevet US 6 021 871, on connâît un dispositif de couplage qui remédie partiellement à ces inconvénients. Ce dispositif comprend un ensemble déformable en forme de parallélogramme articulé, comprenant deux tringles verticales et deux biellettes parallèles, 2 2823495 articulées par leur milieu sur une plaque support qui est fixée à la partie supérieure de la porte de cabine et par leurs extrémités sur les extrémités supérieures et inférieures des tringles, de sorte que les tringles peuvent s'écarter ou se rapprocher l'une de l'autre en restant parallèles et verticales. Le dispositif de couplage selon ce brevet comprend en outre un rail de guidage fixé sur la cabine et qui est pourvu d'une came d'entrée sur laquelle roule un galet monté tourillonnant à l'extrémité supérieure de l'une des tringles. La came a un profil tel que, lors de l'ouverture de la porte de cabine, au moment o la cabine arrive à un étage, elle provoque l' écartement des deux tringle s à l'encontre de la force d' un ressort de rappel, et leur mise en butée respectivement avec deux galets portés par la serrure de la porte palière dudit étage, déverrouillant ainsi la serrure et couplant entre elles les portes palières et les portes de cabine. Le dispositif de couplage selon ledit brevet comprend encore un mécanisme de verrouillage comportant un levier de transmission fixé à l' une des tringles et à l' extrémité duquel est articulé par un de ses sommets, un culLuteur triangulaire. Le culbuteur porte à un second sommet un galet support et est articulé par son troisième sommet à un loquet pourvu d'un péne susceptible de coopérer avec une gache portée par la cabine, de manière à empécher l'ouverture de la porte de cabine. La course du galet support est limitée par un rail support fixe qui est monté sur la porte palière. Grâce à cet arrangement, lorsque la cabine arrive dans une zone d'ouverture et qu'un ordre d'ouverture est donné, la porte de cabine commence à s'ouvrir sur une faible course correspondant au jeu entre le péne et la gache. Ce mouvement entrane l' ouverture de l' en semble déformable en forme de parallélogramme et la mise en butée du galet support sur le rail support fixe, ce qui provoque le pivotement du culbuteur et le déverrouillage du loquet. La poursuite du mouvement d'ouverture de la porte de cabine provoque une ouverture supplémentaire de l'ensemble à parallélogramme jusqu'à ce que les tringles viennent en appui contre les galets de la serrure de la porte palière. La serrure est alors déverrouillée et peut étre entramée simultanément avec la porte de cabine vers la position complètement ouverte. 3 2823495 Par contre, lorsque la cabine se trouve bloquée entre deux paliers, donc dans une zone o il n'y a pas de rail de support, même si un ordre d'ouverture est donné, le loquet reste verrouillé et la porte de cabine ne peut être ouverte. Ainsi, le dispositif de couplage selon ledit brevet garantit pleinement la sécurité des passagers par le fait que la porte de cabine reste verrouillée lorsque la cabine est bloquée entre deux étages, mais il est incapable de permettre l'ouverture de la porte de cabine et de la porte palière, de l'intérieur de la cabine, lorsque la cabine est arrêtée dans une zone d'ouverture et qu'il y a une panne de courant. De plus, ce dispositif de couplage est relativement compliqué du fait qu'il utilise plusieurs pièces coûteuses qui doivent être disposées avec précision, telle que la came d'entrée, le rail support et le mécanisme de transmission à culLuteur. RESUME DE L'INVENTION La présente invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de couplage entre les portes de cabine et les portes palières d'un ascenseur, qui empêche l'ouverture des portes depuis l'intérieur lorsque la cabine est bloquce entre deux étages, et qui, par contre, permet aux passagers d'ouvrir la porte de cabine et la porte palière depuis l'intérieur de la cabine lorsque celle-ci est bloquée au niveau d'un étage. Le dispositif de verrouillage selon l' invention est caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble déformable en forme de parallélogramme articulé comprenant deux plaquettes verticales, une biellette supérieure en T renversé et une biellette inférieure, ces deux biellettes étant parallèles entre elles et étant montées pivotantes autour de leur centre sur une plaque support qui est fixée à la partie supérieure d'une porte de cabine, la branche centrale de la biellette en T étant reliée à un mécanisme d'entrâînement des portes de cabine, de sorte que l'ensemble déformable peut être entrâîné entre une position o les plaquettes sont rapprochées et une position o elles sont écartées; - un ressort précontraint dont les extrémités sont fixées sur l'une des plaquettes et sur la plaque support de manière à rappeler l'ensemble déformable vers la position écartée; 4 2823495 - deux tringles verticales constituées par des profilés de section en L comprenant une aile plate et une aile coudée, lesdites tringles étant suspendues sur les plaquettes, avec leurs ailes coudées tournées l'une vers l'autre, par des moyens de suspension en forme de parallélogramme articulé qui leur permettent d'étre déplacées indépendamment l'une de l'autre à une position d'équilibre qu'elles prennent sous l'action de leur propre poids et o elles sont écartées l'une de l'autre entre une position active o elles sont rapprochées lrune de l'autre, lesdites tringles portant des moyens de butée; et - un mécanisme de verrouillage de porte cabine monté rotatif sur la plaque support et qui est susceptible d'étre pivoté entre une position de déverrouillage vers laquelle il est sollicité par lesdits moyens de butée de l'une ou l'autre des tringles, lorsque ladite tringle est amenée dans sa position active et o il verrouille la porte cabine, et une position de verrouillage qu'il reprend normalement lorsque ladite tringle est revenue à la position d'équilibre. BREVE DESCRIPIION DES FIGURES L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description d'un mode de réalisation du dispositif de couplage, en regard des dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de couplage selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation du dispositif de couplage à l'état assemblé vu de l'intérieur de la cabine, au moment o la cabine approche d'un étage en descendant; la figure 3 est une vue en élévation du dispositif de couplage en fonctionnement normal, montré au moment o la cabine est à l'arrét au niveau d'un étage et que la porte de cabine a été déverrouillée; la figure 4 est une vue en élévation du dispositif de couplage illustrant la situation o la cabine est arrétée au niveau d'un étage, dans le cas o une panne de courant s'est produite et montrant comment on peut ouvrir les portes de cabine et les portes palières depuis l'intérieur de la cabine; et la figure 5 montre l'état du dispositif de couplage lorsque la cabine est bloquce entre deux étages. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION PREFERE On décrira tout d'abord la structure du dispositif de couplage 10 selon l'invention en regard des figures 1 à 3. Ces figures représentent le dispositif de couplage vu depuis l'extérieur de la cabine. Ce dispositif de couplage étant symétrique par rapport à un plan médiateur vertical, on ne décrira que la partie située à gauche des figures. Les éléments homologues se trouvant dans la partie de droite seront désignés par les mêmes références affectées de l'indice 1. Le dispositif de couplage comprend deux plaquettes allongées et verticales 12, 121 articulées par deux points de leur longueur 16, 18 et 16, 18, sur des axes 24, 26 et 28, 30 portés respectivement par une biellette supérieure 32 en forme de T renversé et par une biellette inférieure droite 34. Ces deux biellettes sont constamment parallèles entre elles et sont elles-mémes articulées par un point intermédiaire de leur longueur 36, 38 sur une plaque support 40 qui est fixée à la partie supérieure d'une porte de cabine 42. Les plaquettes 12, 121 et les biellettes 32, 34 forment ainsi un parallélogramme articulé qui peut étre déformé de sorte que les plaquettes peuvent étre déplacées d'une position écartée, montrée par exemple sur la figure 3, à une position rapprochée, montrée sur la figure 2, en restant toujours verticales. Un ressort de traction 44 fixé par ses extrémités sur l'une des plaquettes, par exemple 12, et sur la plaque support 40 tend à rappeler le système à parallélogramme articulé 12, 121, 32, 34 dans une position o les plaquettes 12, 12l sont écartées l'une de l'autre et o les biellettes 32, 34 sont sensiblement horizontales (figure 3). Cette position est définie par la mise en appui d'une extrémité de la biellette 32 contre une butée 46 fixée sur la plaque support 40. La position rapprochée est définie par la mise en appui de l'autre extrémité de la biellette en T sur une seconde butée 47 fixée sur la plaque support 40. Sur les plaquettes 12, 121 sont suspendues, au moyen de deux systèmes de suspension articulés, deux tringles verticales 48, 48 constituées par des profilés de section en L comprenant chacun une aile plate 49 qui s'applique sur la plaquette correspondante et une aile coudée 51. Les ailes coudées des deux tringles sont adjacentes et se tournent le dos. Les tringles portent des butées 53, 53 dont le rôle apparaitra par la suite. 6 2823495 Les systèmes de suspension étant identiques, on ne décrira que celui se trouvant à gauche sur la figure 1. Ce système de suspension comprend deux biellettes de suspension parallèles 52, 54 articulées par une de leurs extrémités sur des axes 55, 59 fixés aux extrémités supérieure et inférieure de la plaquette 12. Les autres extrémités des biellettes de suspension portent des axes 56, 58 qui sont reçus dans des trous oblongs 60, 62 percés dans la plaquette 12. Ces mémes axes 56, 58 tourillonnent dans des trous 64, 66 percés dans la tringle gauche 48. Chaque plaquette 12 avec la tringle correspondante 48 et les deux biellettes de suspension correspondantes 52, 54 forment donc un parallélogramme articulé déformable. Les trous oblongs 60, 62 ont une direction inclinée de bas en haut de la gauche vers la droite sur la figure 2, de sorte que lorsque la tringle 48 est fixée sur la plaquette 12 par les deux biellettes de suspension 52, 54, elle pend sous son propre poids dans une position basse naturelle montrée sur cette figure, dans laquelle les axes 56, 58 sont en butée contre le bord inférieur des trous oblongs. La tringle 48 peut étre écartée de cette position, en la poussant vers la droite sur la figure 2 jusqu'à ce que les axes 56, 58 viennent en butée contre l'extrémité supérieure des trous oblongs. Cette position est montrée à la figure 3. Au centre de la plaque support 40 est monté pivotant autour d'un axe 63 un dispositif de verrouillage 61 comprenant un élément pivotant en forme de S qui présente une symétrie par rapport audit axe et un bras de levier 68 fixé solidairement à la portion centrale de l'élément 65 en S. Le bras de levier porte à son extrémité un péne 70, lequel est susceptible de coopérer avec une gache 72 fixce dans une partie fixe de la cabine. Le péne 70 et la gache 72 forment une serrure de porte de cabine. Le dispositif de verrouillage comprend également deux contacts faisant partie d'une chane de sécurité, l'un desdits contacts 75 étant fixé à l'extrémité du bras de levier et l'autre 77 étant fixé sur la cabine. La cabine ne peut pas partir avant que la chane soit fermée. Sous l'action du poiés du bras de levier 68, le dispositif de verrouillage 61 tend à tourner autour de l'axe 63 jusqu'à venir en appui sur une butée 76 qui est fixce sur la plaque support. Dans cette position, le péne 70 coopère avec la gache 72 et verrouille la serrure de porte de cabine. 7 2823495 Les figures 2 et 3 montrent le dispositif de couplage à l'état assemblé. Les plaquettes 12, 12, sont assemblées à la biellette 32 en T renversé et à la biellette droite 34 en introduisant les axe s d' articulation 24, 26, 28, 30 dans les trous 16, 16, 18, 18 respectivement et en les y fixant au moyen de circlips, non représentés. Les plaquettes chevauchent alors les extrémités de l'élément 65. Sur les bords verticaux contigus des plaquettes sont formées des échancrures 78, 78 laissant découvertes les extrémités de l'élément 65. On fixe ensuite les biellettes de suspension 52, 54, 52, 54 sur les plaquettes 12, 12, puis on accroche les tringles 48, 481 en introduisant les axes 56, 58, 56, 58i dans les trous 64, 66, 64, 66. Les axes sont maintenus dans lesdits trous au moyen d'écrous, non représentés. Les butées 53, 53 formées sur les tringles passent alors à travers les échancrures 78, 78, et se trouvent alors exactement à proximité des extrémités de l'élément pivotant 65, comme le montre la figure 3. De façon connue en soi, la porte de cabine est entrainée en mouvement de fermeture et d'ouverture au moyen d'un mécanisme d'entrainement 83, représenté à la figure 2. Ce mécanisme comprend une courroie 84 qui s'enroule autour d'une poulie motrice 86 et d'une poulie folle 88. Le pied central de la biellette 32 est relié de façon articulée à la courroie 84 au moyen d'une attache 90. Le dispositif de couplage comprend également un cliquet 92 monté pivotant autour d'un pivot 94 fixé sur la plaque support 40. Le cliquet porte à une extrémité un axe 96 (figure 2) destiné à pénétrer dans une encoche 98 formée à l'extrémité de la biellette 32 en T opposée à celle qui s'appuie sur la butée 46. Le cliquet est sollicité par un ressort 100 dans un sens pour lequel l'axe 96 pénètre dans l'encoche 98 et il peut étre écarté de cette position au début du mouvement de fermeture de la porte de cabine par une butée fixe 102 montée sur le linteau de la cabine. Comme le montre la figure 2, chaque porte palière 104 est munie à sa partie supérieure d'une serrure 106 servant à verrouiller la porte palière. Cette serrure comprend une pièce fixe 108 qui est fixée sur la porte palière et qui est munie d'un galet fixe 110. La serrure comprend également une pièce pivotante 112 qui est susceptible de pivoter autour d'un axe 114 porté par la pièce fixe. La pièce pivotante est munie d'un galet mobile 116 monté de l'autre côté du galet 110 par rapport à l'axe 8 2823495 114. La pièce pivotante est munie du côté o se trouve le galet mobile 116 d'un contrepoids 118 qui tend donc à rappeler la pièce pivotante vers le bas, jusqu'à une position d'équilibre o le galet mobile est pratiquement au même niveau que le galet fixe. La pièce pivotante est pourvue à l'extrémité opposée au contrepoids, d'un trou de gâche dans lequel peut pénétrer un pêne 120 solidaire du linteau 122 de la porte paliere. La pièce mobile 112 est montrée sur la figure 2 dans sa position de verrouillage o le péne 120 est en prise avec le trou de gache. La porte palière est alors verrouillée. Dans cette position, la distance d mesurce horizontalement entre les galets 110, 116 est supérieure à la distance d comprise entre les bords adjacents des plaquettes 12, 12i, lorsque le dispositif de couplage est fermé, comme sur la figure 2. La distance _ est toutefois inférieure à la distance d qui sépare les bords adjacents desdites plaquettes, lorsque le dispositif de couplage est écarté, comme le montre la figure 3. Si l'on fait pivoter la pièce mobile 112 dans le sens de la flèche sur la figure 2, le péne 120 se dégage de la gache et le galet mobile 116 s'éloigne légèrement du galet fixe 110. On expliquera à présent le fonctionnement du dispositif de couplage. FONCTIONNEMENT 1. Fonctionnement normal Les figures 2 et 3 illustrent le fonctionnement normal du dispositif de couplage. Lorsque la cabine est en mouvement, le dispositif de couplage est à l'état contracté montré sur la figure 2. Les plaquettes 12, 121 sont rapprochées et les tringles 48, 48 sont en position basse sous l'action de leur propre poids. Les tringles peuvent ainsi passer librement entre les deux galets 110, 116 de la serrure de porte palière. Au moment o la cabine s'immobilise au niveau d'un palier, le contrôleur de l'ascenseur donne un ordre d'ouverture au mécanisme d'entrainement 83. Celui-ci entrâîne la courroie 84 dans le sens de la flèche f, ce qui provoque le pivotement de la biellette 32 en T et donc l'écartement des plaquettes 12, 12. Le dispositif de couplage se trouve alors dans l'état représenté à la figure 3. Lorsque la biellette en T arrive à la position horizontale, l' axe 9 6 du 9 2823495 cliquet 92 vient s'enclencher dans l'encoche 98 de ladite biellette, bloquant ainsi le dispositif de couplage dans la position ouverte. Le mouvement d'écartement des plaquettes est transmis aux tringles 48, 481. Dans ce mouvement, les ailes coudées 51, 51l des tringles viennent en butée contre les galets 110, 116. I1 en résulte tout d'abord un léger pivotement de la pièce mobile 112 de la serrure de porte palière dans le sens des aiguilles d'une montre et donc le déverrouillage de la porte palière, puis du fait que la distance des galets devient invariable, ces derniers provoquent le soulèvement des tringles 48, 48 par pivotement des axes 56, 56 58, 581 des biellettes de suspension 52, 54, 521, 541 dans les trous oblongs 60, 62. Les tringles viennent dans la position rapprochée montrée sur la figure 3. Dans leur mouvement, elles font pivoter, grâce aux butées 53, 531, qu'elles portent, la pièce 65 en S et donc le levier 68. La serrure de sécurité 61 est alors déverrouillée. La porte palière est alors entrâînce solidairement avec la porte de cabine par le mécanisme d'entrâînement 83. 2. Cas de la cabine arrêtée à un étage avec une panne de courant. Le dispositif de couplage se trouve alors dans l'état représenté à la figure 4. Selon l'invention, les portes peuvent être néanmoins ouvertes manuellement de lintérieur par un passager. Il suffit pour cela que celuici exerce une poussée sur la porte de cabine dans le sens de la flèche sur la figure 4. Dans ce mouvement, l'aile 51 de la tringle gauche 48 vient en butée contre le galet 116, et provoque le déverrouillage de la serrure de porte palière. De plus, ladite tringle est soulevée vers le haut et vers la droite et sa butée 53 fait pivoter la pièce 65 en S. ce qui provoque l'ouverture de la serrure de sécurité 61. Bien entendu, l'ouverture peut aussi bien être faite à partir du palier. Cette situation est représentée ici par la figure 4. L'ouverture des portes se fait alors par le mouvement du galet fixe 110 qui, en tirant la porte palière, entre en contact avec la tringle 481 et désolidarise le pêne de la gâche 72. 3. Cas de la cabine bloquée entre deux étages Cette situation est illustrée par la figure 5. Le dispositif de couplage est à l'état contracté et les tringles 48, 48, sont en position basse. Rien ne permet de faire pivoter les tringles, ni manuellement car elles sont inaccessibles depuis l'intérieur de la cabine, ni mécaniquement puisque 2823495 les galets 110, 116 ne sont pas présents à ce niveau. Même si le cou rant n' est pas coupé et qu' un ordre d' ouverture e st donné par un passager, le mécanisme d'ouverture 83 (figure 1) amènera bien le dispositif de couplage en position ouverte o les plaquettes sont complètement écartées l'une de l'autre, mais les tringles resteront en position basse et seront sans action sur le dispositif de déverrouillage 81, du fait de l'absence des galets 110, 116. Les portes ne peuvent donc pas étre ouvertes de l'intérieur. On évite ainsi tout risque de chute sur le palier ou dans la gaine. Par contre, les portes pourront étre ouvertes en toute sécurité depuis le palier par le personnel d'entretien au moyen d'une clé spéciale. En conclusion, l'invention permet d'effectuer l'ouverture de la porte de cabine et de la porte palière au moyen de la serrure de porte palière, dans tous les cas o la cabine se trouve au niveau d'un étage, mais interdit l'ouverture lorsque la cabine est bloquée entre deux étages. 1 1 2823495 REVENDICATIONS 1. Dispositif de couplage entre les portes de cabine et les portes palières d'un ascenseur, avec sécurité d'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble déformable en forme de parallélogramme articulé comprenant deux plaquettes verticales (12, 12), une biellette supérieure (32) en forme de T renversé et une biellette inférieure (34), ces deux biellettes étant parallèles entre elles et étant montées pivotantes autour de leur centre sur une plaque support (40) qui est fixée à la partie supérieure d'une porte de cabine (42), la branche centrale de la biellette en T étant reliée à un mécanisme d'entrâînement (83) des portes de cabine, de sorte que l'ensemble déformable peut être entrainé entre une position o les plaquettes sont rapprochées et une position o elles sont écartées; - un ressort précontraint (44) dont les extrémités sont fixées sur l'une des plaquettes et sur la plaque support de manière à rappeler l'ensemble déformable vers la position écartée; - deux tringles verticales (48, 48) constituées par des profilés de section en L comprenant une aile plate (49) et une aile coudée (51), lesdites tringles étant suspendues sur les plaquettes, avec leurs ailes coudées tournées l'une vers l'autre par des moyens de suspension articulés en forme de parallélogramme articulé (52, 54, 521, 541) qui leur permettent d'être déplacées indépendamment l'une de l'autre d'une position d'équilibre qu'elles prennent sous l'action de leur propre poids et o elles sont écartées l'une de l'autre à une position active o elles sont rapprochées l'une de l'autre, des moyens de butée (53, 531) étant formés sur les tringles; et - un mécanisme de verrouillage de porte cabine (61) monté rotatif sur la plaque support (40) et qui est susceptible de se déplacer entre une position de déverrouillage vers laquelle il est sollicité par les moyens de butée (53, 53) de l'une ou l'autre des tringles (48, 48), lorsque ladite tringle est amenée dans sa position active et o il verrouille la porte cabine, et une position de verrouillage qu'il reprend normalement lorsque ladite tringle est dans ladite position d'équilibre. 2. Dispositif de couplage selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de suspension comprennent pour chaque tringle, deux biellettes de suspension (52, 54) articulées par une de leurs 12 2823495 extrémités (55, 59) aux extrémités supérieure et inférieure de la tringle, leurs autres extrémités portant des axes (56, 58) qui sont reçus dans des trous oblongs (60, 62) percés dans la plaquette (12) correspondante et qui tourillonnent dans des trous percés dans ladite tringle. 3. Dispositif de couplage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits trous oblongs (60, 62) ont une direction inclinée telle que lorsque la tringle (48) est fixée sur la plaquette (12) par les deux biellettes de suspension (52, 54), elle pend sous son propre poids dans une position basse, dans laquelle lesdits axes (56, 58) des biellettes sont en butée contre le bord inférieur des trous oblongs et que la tringle (48) peut être écartée de cette position vers une position active en la poussant jusqu'à ce que lesdits axes (56, 58) viennent en butée contre les extrémités supérieures des trous oblongs, de sorte que dans ce mouvement la butée (53) portée par ladite tringle provoque le pivotement du mécanisme de déverrouillage (61) et le déverrouillage de la porte de cabine (42). 4. Dispositif de couplage selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moment o le dispositif de couplage se dilate, les tringles (48, 48) sont repoussées vers leur position active par des galets (110, 116) dont est munie la serrure de porte palière (106). 5. Dispositif de couplage selon la revendication 3, caractérisé en ce que la distance d mesurée horizontalement entre les galets 110, 116 est supérieure à la distance d1 comprise entre les bords adjacents des plaquettes 12, 12, lorsque le dispositif de couplage est fermé et est inférieur à la distance d qui sépare les bords adjacents desdites