FR 2827562 A1 20030124 FR 0109619 A 20010718 arrimage mécanique du moyeu central par clipsage sans outil. La présente invention concerne, de façon générale, les systèmes de direction pour véhicules automobiles. Elle se rapporte, plus particulièrement, aux directions mécaniques à crémaillère, pourvues d'un dispositif dit " ligne poussoir " qui assure un contact permanent de la crémaillère avec le pignon de direction, en compensant les jeux. Encore plus spécialement, I'invention s'intéresse à un dispositif qui, pour ce genre de direction, assure un équilibrage entre les pressions d'air à l'intérieur de la direction et l'extérieur de celle-ci. Une direction à crémaillère de véhicule automobile est habituellement réalisée de façon totalement étanche, afin d'éviter toute entrée indésirable d'eau ou d'humidité à l'intérieur de la direction. Ceci pose toutefois des problèmes de surpression ou de dépression dans la direction, en fonction de l'augmentation ou de la baisse de température environnante, la surpression ou dépression entrainant une déformation exagérée des soufflets de la direction, avec pour conséquence une détérioration ou destruction de ces soufflets. Certes, il a été déjà envisagé de réaliser des directions avec soufflets " respirants ", qui permettent l'entrée ou la sortie d'air. Toutefois, cette solution nécessite une fabrication spéciale, donc complexe et coûteuse, des soufflets. Par ailleurs, la ligne poussoir " d'une direction à crémaillère comporte, dans un mode de réalisation assez fréquent: - un poussoir proprement dit, de forme adaptée au contact avec la crémaillère, qui est guidé dans une partie tubulaire solidaire du carter de direction; - des moyens à ressort, sous la forme d'un ressort à spires eVou de rondelles-ressorts, qui transmettent un effort axial au poussoir, directement ou par l'intermédiaire d'une rondelle d'appui, - un élément vissable dans la partie tubulaire solidaire du carter, ou un élément autrement réglable en position dans cette partie tubulaire (par exemple bloqué en position par un anneau élastique, ou par tout autre moyen de retenue), ledit élément assu rant la compression d es moyens à ressort, tout en permettant le réglage du dispositif, cet élément vissable ou réglable possédant un trou central traversant utilisé dans le processus de montage de la direction; - un bouchon finalement mis en plaGe dans le trou central de l'élément vissable ou réglable, pour obturer entièrement le dispositif, en le rendant étanche. La présente invention a pour but de foumir une direction à crémaillère avec dispositif simple et économique d'équilibrage des pressions entre l'intérieur et l'extérieur de la direction, en vue d'éviter la déformation et la détérioration des soufflets, ce dispositif mettant à profit la structure de la poussoir >' qui vient d'être rappelée. A cet effet, I' invention a pour objet u ne di recti on à crémaillère pour véhicule automobile, pourvue d'une " ligne poussoir" assurant un contact permanent de la crémaillère avec le pignon de direction, la " ligne poussoir " comprenant, montés dans une partie tubulaire solidaire du carter de direction, un poussoir proprement dit venant en contact avec le dos de la crémaillère, un élément vissable ou réglable en position monté derrière le poussoir, et des moyens à ressort interposés entre le poussoir et 1'élément vissable ou réglable, cet élément vissable ou réglable possédant un trou central traversant recevant un bouchon, cette direction à crémaillère étant caractérisée essentiellement par le fa it que led it bou chon est réalisé, au moins partiellement, en u ne matière perméable à l'air mais hydrophobe, pour permettre l'équilibrage des pressions entre 1'intérieur et 1'extérieur de la direction, et éviter ainsi la déformation des soufflets de cette direction. Ainsi, le principe de l'invention consiste, tout simplement, à remplacer un bouchon existant, habituellement étanche à l'eau et à l'air, par un bouchon de même dimension, s'adaptant dans le même trou préexistant de I'élément vissable ou réglable de la " ligne poussoir ", mais réalisé au moins partiellement en une matière perméable à l'air et hydrophobe, ce qui assure l'équilibrage permanent des pressions d'air entre l'intérieur et l'extérieur de la direction (en utilisant aussi la communication habituellement existante entre les deux soufflets de la direction). La solution proposée par l'invention est donc particulièrement simple et économique. Selon une première forme de réalisation de l'invention, le bouchon, reçu dans le trou central traversant de l'élément vissable ou réglable de la a ligne poussoir ", est réalisé entièrement en une matière perméable à l'air mais hydrophobe. Selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, le bouchon, reçu dans le trou central traversant de l'élément vissable ou réglable de la " ligne poussoir ", possède un corps tubulaire en matière étanche à l'eau et à I'air, le corps tubulaire de ce bouchon recevant un insert central traversant en matière perméable à l'air mais hydrophobe. Selon une troisième forme de réalisation de l'invention, le bouchon, reçu dans le trou central traversant de l'élément vissable ou réglable de la a ligne poussoir ", possède un corps tubulaire en matière étanche à l'eau et à l'air, le corps tubulaire de ce bouchon recevant, dans son passage central, une membrane transversale en matière perméable à l'air mais hydrophobe. L'invention sera de toute façon mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemples, quelques formes d'exécution de cette direction à crémaillère pour véhicule automobile. Figure 1 est une vue partielle, extérieure, d'une direction à crémaillère conforme à l'invention; Figure 2 est une vue en coupe suivant 11-ll de figure 1, passant par la " ligne poussoir" de la direction, et illustrant une première forme de réalisation de l'invention; Figure 3 est une vue en coupe du bouchon seul, illustrant une variante de l'invention; Figure 4 est une autre vue en coupe du bouchon seul, illustrant une autre variante de l'invention. La figure 1 représente extérieurement une direction à crémaillère, qui dans l'exemple illustré est une direction assistée hydraulique. Cette figure montre plus particulièrement le carter central tubulaire 2 de la direction assistée, dans lequel est montée coulissante la crémaillère 3. En se référant aussi à la figure 2, la crémaillère 3 est en prise avec un pignon rotatif 4, lié en rotation à la colonne de direction (non représentée) par l'intermédiaire d'une valve d'assistance 5, que des conduits hydrauliques 6 et 7 relient à la partie " vérin " du carter 2. Les extrémités droite et gauche de la crémaillère 3, extérieures au carter 2, sont accouplées à des biellettes (non représentées). Deux soufflets 8, raccordés respectivement aux deux extrémités du carter 2, recouvrent et protègent les zones d'extrémité de la crémaillère 3. Le carter de direction 2 possède une partie tubulaire 2a, ouverte vers l'extérieur, dont l'axe central A s'étend orthogonalement aux axes respectifs de la crémaillère 3 et du pignon 4. La partie tubulaire 2a loge les composants de la " ligne poussoir ", bien visibles sur la figure 2. Ces composants comprennent un poussoir proprement dit 9, guidé en coulissement suivant l'axe A dans la parDe tubulaire 2a. Le poussoir 9 possède une forme adaptée au profil du dos de la crémaillère 3, et il vient en contact avec cette dernière, éventuellement par l'intermédiaire d'un patin d'appui. Un élément vissable ou réglable en position 10 est monté derrière le poussoir 9, cet élément 10 étant par exemple vissé dans un taraudage de la partie tubulaire 2a. Un ressort 11, ici réalisé comme un ressort à spires, est interposé entre le poussoir 9 et l'élément par exemple vissable 10, le ressort 11 étant centré sur l'axe A. Ce ressort 11 exerce sur le poussoir 9 un effort axial, que le poussoir 9 transmet à la crémaillére 3 pour l'appuyer contre le pignon 4. Cet effort d'appui est réglable, en vissant plus ou moins profondément l'élément dans la partie tubulaire 2a, ou en bloquant en position cet élément 10 dans la partie tubulaire 2a, à la profondeur souhaitée. L'élément vissable ou réglable 10 possède lui-méme un trou central traversant 10a, qui reçoit un petit bouchon 12. Selon l'invention, le bouchon 12 est réalisable en une seule matière, perméable à l 'air, mais hydrophobe. Ainsi, le passage de l 'air est rendu possible, entre l'intérieur de la direction, notamment l'intérieur du carter 2, d'une part, et l'extérieur, d'autre part. Selon les variations de température, I'air peut donc sortir de la direction ou y rentrer, de manière à équilibrer la pression entre l'intérieur de cette direction et l'extérieur, afin d'éviter la déformation des soufflets 8 et leur détérioration, le passage de l'eau et de l'humidité étant toutefois évité par la matière du bouchon 12. La figure 3 illustre une première variante de l'invention. Le bouchon 12, prenant place dans le trou central traversant 10a de l'élément vissable ou réglable 10 de la " ligne poussoir ", possède ici un corps tubulaire 12a en matière étanche à l'eau et à l'air, par exemple en caoutchouc. Le corps tubulaire 12a reçoit un insert central traversant 12b en matière perméuble à l'air mais hydrophobe. L'ensemble est réalisable par surmoulage. La figure 4 illustre une autre variante de l'invention. Le bouchon 12, prenant place dans le trou central traversant 10a de l'élément vissable ou réglable 10 de la " ligne poussoir ", possède ici encore un corps tubulaire 12, en mati ère étan che à l'ea u et à l 'a ir, tell e que caoutchou c. Le corps tu bu laire 12a reçoit, dans son passage central, une membrane transversale 12d en matière perméuble à l'air mais hydrophobe. Là aussi, I'ensemble est réalisable par surmoulage. La matière perméable à l'air mais hydrophobe, qui selon le cas constitue le bouchon 12 complet, I'insert 12b ou la membrane 12d, peut être notamment une résine polymérique fluorée, telle que celle commercialisée sous la dénomi nation " PERM EON " (marque enregistrée). Le choix de cette matière, eVou de ia matière constitutive du corps 12a ou 12c du bouchon 12, est aussi fait de manière à permettre le montage aisé et la bonne retenue du bouchon 12 sur l'élément vissable ou réglable 10. Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution de cette direction à crémaillère qui ont été décrites cidessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe. C'est ainsi, notamment que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention en modifiant les détails du bouchon et des autres composants de la " ligne poussoir ", ou en choisissant d'autres matières appropriées, ou encore en destinant le même dispositif à une direction de caractéristiques différentes, qu'il s'agisse d'une direction assistée hydraulique ou électrique, ou d'une direction manuelle. REVENDICATIONS 1 - Direction à crémaillère pour véhicule automobile, pourvue d'une " ligne poussoir " assurant un contact permanent de la crémaillère (3) avec le pignon de direction (4), la une matière perméable à l'air, mais hydrophobe. 3- Direction à crémaillère selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bouchon (12), reçu dans le trou central traversant (10a) de l'élément vissable ou réglable (10) de la " ligne poussoir ", possède un corps tubulaire (12a) en matière étanche à l'eau et à l'air, le corps tubulaire (12a) de ce bouchon (12) recevant un insert central traversant (12b) en matière perrnéable à l'air mais hydrophobe. 4- Direction à crémaillère selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bouchon (12), reçu dans le trou central traversant (10a) de l'élément vissable ou réglable (10) de la " ligne poussoir ", possède un corps tubulaire (12c) en matière étanche à l'eau et à l'air, le corps tubulaire (12c) de ce bouchon (12) recevant, dans son passage central, une membrane transversale