FR 2826415 A1 20021227 FR 0207817 A 20020624 blocage en rotation deviennent opérationnels. EMBRAYAGE A DISQUES MULTIPLES La présente invention concerne un embrayage avec une pluralité de disques sous la forme de disques de friction et de disques de pression. L'embrayage décrit ici est donc un embrayage multi- disques présentant plusieurs disques de friction et dis- ques de pression, qui peut être mis en _uvre en tant qu'embrayage multidisques à bain d'huile de moto entre le moteur d'entraînement et la boîte de vitesses de la moto. Un tel embrayage de moto présente généralement un panier d'embrayage relié à l'entraînement primaire du mo- teur d'entraînement pour transmettre le couple moteur et un moyeu d'embrayage dont la couronne dentée intérieure repose sur l'arbre d'entrce de la boîte de vitesses. La transmission du couple entre le moteur et la boîte de vi tesses peut être interrompue ou établie par l'ouverture et la fermeture de l'embrayage. Pour des raisons de simplification de l'usinage mécanique et de diminution des masses déplacéss, le moyeu d'embrayage est généralement réalisé en alliage d'aluminium et possède sur son pourtour extérieur une denture s'engrenant avec les disques de pression de l'embrayage, qui, pour des raisons de rAsistance thermi- que, sont fabriquAs en acier et Agalement appels lamel- les mAtalliques. I1 se produit donc entre le moyeu d'embraYage et les lamelles mAtalliques une tansmission mAcanique du couple moteur de sorte que, par suite de l'appariement des matriaux que constituent l'alliage d'aluminium et l'acier, des matAriaux pr6sentant une ca- pacit de charge diffArente s'engrnent l'un dan) l'autre. Pour rialiser la transmission mAcanique de l'effort entre les disques de pression et le moyeu d'embrayage, les lamelles mAtalliques, considAres dans le sens longi- tudinal azial du moyeu d'embrayage, sont gnralement rA alises sous forme de lamelles larges de maniAre garan- tir que la pression superticielle entre la denture ext- Arieure du moyeu d'embrayage et la denture intArieure des lamelles mtalliques prsente des valeurs faibles. Ce mode de construction pose des limites {troites en matiAre de rAduction supplAmentaire de la taille de l'embrayage, qui ne sont franchies que dans les embrayages utiliss dans le sport automobile, o on accepte des dures de vie d'embrayage plus courtes. La diminution de la largeur des lamelles mta11iques conduit en effet une AlAvation de la pression superticielle entre les parties de la denture et donc une dformation plastique de l'alliage d'alumintum mou prenant la forme d'Avidements creusis dans la denture ext6rieure du moyeu d'embrayage ou de marques de broutage. Ces @videments font alors en sorte que le dAplacement des lamelles mAtalliques par rapport au moyeu d'embrayage dans le sens axial du moyeu d' embrayage soit quasi impossible, que l' embrayage ne 282641 5 s'ouvre donc plus convenablement et ne se sépare donc plus franchement. Dans un tel embrayage usé, le moyeu d'embrayage doit être au moins remplacé par un moyeu - d'embrayage neuf. L'objet de la présente invention est donc de réali ser un embrayage pour éliminer les inconvénients décrits, dans lequel une diminution de la largeur des lamelles métalliques et donc glabalement de l'espace nécessaire à l' installation de l'embrayage est possible sans risquer d' endommager prématurément l' embrayage. Selon l invention, des corps entraîneurs mobiles sont prévus en tant que moyens de transmission du couple entre le moyeu d'embrayage et les disques de pression. L' invention propose donc un embrayage à disques mul tiples comprenant des disques de friction et des disques de pression, disposés entre un panier d'embrayage et un moyeu d'embrayage et possédant des moyens pour transmet tre mécaniquement le couple entre les disques d'embrayage et le panier d' embrayage ainsi qu'au moyeu d' embrayage, des corps entraîneurs mobiles étant prévus en tant que moyens de transmission du couple entre le moyeu d'embrayage et les disques de pression. Cela signifie en d'autres termes qu'une transmission du couple s'opère entre le moyeu d'embrayage et les dis- ques de pression par l'intermédiaire de corps entraîneurs mobiles intercalés entre eux, contre lesquels s'appuient le moyeu d'embrayage et les disques de pression. Ces corps entraîneurs peuvent être en l' occurrence réalisés de manière à accroître la surface utile de transmission mécanique du couple entre eux-mêmes et le moyeu d'embrayage et donc à diminuer la pression superficielle s'exerçant sur le moyeu d'embrayage, de manière que les lamelles métalliques puissent être réalisoes de manière plus étroite et donc l'encombrement de l'embrayage globa lement réduit dans sa longueur axiale. La pression superficielle admissible s'exerçant en tre l es lame l le s métalliques et le s corps entraîneurs mo biles est donc à présent déterminante pour diminuer la largeur des lamelles métalliques puisque la surface utile de transmission de l' effort entre les corps entraineurs et le moyeu d'embrayage a été augmentée par suite des corps entraineurs. Selon un développement de l' invention, des corps en forme de troncons de tubes sont prévus en tant que corps entraineurs et disposés de manière à pouvoir se déplacer dans le sens de l' axe longitudinal du moyeu d' embrayage. Ce développement se traduit par le fait que, lors de l'ouverture et/ou de la fermeture de l'embrayage, les corps entraineurs peuvent se déplacer par rapport au moyeu d'embrayage et/ou aux disques de pression de sorte que, d'une part, une portée de dent optimale, corres pondant aux rapports respectifs, est obtenue entre les parties transmettant l'effort et que la progressivité de l'embrayage est nettement supérieure à celle des embraya ges connus. Selon une forme de réalisation avantageuse, le moyeu d' embrayage est constitué d' un moyeu présentant sur son pourtour extérieur des évidements en forme de segments circulaires réalisés de manière complémentaire aux corps entraineurs, dans lesquels sont logés les corps en traineurs. Lors de l'ouverture et/ou de la fermeture de l'embrayage, les corps entraineurs exécutent dans les évidements en forme de segments cTrculaires, corres pondant à la forme du pourtour extérieur des corps en forme de troncons de tube, de petits mouvements longitu- dinaux et peuvent également tourner autour de leur axe vertical respectif de sorte que la progressivité de l'embrayage n'est pas restreinte par l'adhérence entre les parties transmettant l' effort. Les corps entraîneurs peuvent être en l' occurrence disposés contre le moyeu d'embrayage et ce, en nombre correspondant à la valeur du couple moteur à transmettre. Les disques de pression déjà mentionnés précédemment sont en l' occurrence des corps annulaires présentant sur leur pourtour intérieur des évidements réalisés de manière complémentaire à la forme du pourtour extérieur des corps entraîneurs de sorte qu'une transmission mécanique du couple soit possible entre les disques de pression, les corps entraîneurs et le moyeu d'embrayage et qu'une mobi lité des corps entraîneurs, considérée dans le sens lon gitudinal axial du moyeu d'embrayage, soit assurée par rapport aux disques de pression. Le moyeu d'embrayage prévu conformément à l' invention peut être réalisé en alliage léger, ce qui réduit son poids. Il présente sur son pourtour extérieur des évidements en forme de segments circulaires allant dans son sens longitudinal axial, dans lesquels les corps entraîneurs réalisés par exemple en acier peuvent être logés, qui présentent un diamètre tel que des valeurs de pression superficielle non critiques prédominent entre le moyeu d'embrayage et les corps entraîneurs. Les disques de pression de l'embrayage selon l' invention peuvent être également réalisés en acier ou en alliage métallique et ne se trouvent pas en contact physique direct avec le moyeu d'embrayage, mais reposent uniquement sur les corps entraîneurs de sorte que, par suite de l'appariement des matériaux existant dans ce cas, c'est-à-dire du contact acier sur acier, des disques de pression étroits ou min- ces peuvent être réalisés et qu'un mode de construction compact de l'embrayage, considéré dans son sens longitu- dinal axial, est par là même possible. Ce mode de cons- truction compact se traduit aussi par une diminution du moment d'inertie en rotation de l'embrayage et convient donc parfait ement à la concept ion très réactive du moteur à combustion interne. L'embrayage prévu conformément à - l'invention se caractérise également par le fait qu'il présente, comparativement aux embrayages connus, une te- nue à l'usure nettement supérieure, conjuguée à une bonne capacité d'amortissement en raison des larges surfaces disponibles pour la transmission du couple entre le moyeu d'embrayage et les corps entraîneurs, que la progressi- vité de l'embrayage, sensible pour le conducteur de la moto qui en est équipée, est nettement améliorée puis- qu'il n'y a plus de marques de broutage ou autres et qu'il permet également un usinage mécanique simplifié du panier d'embrayage puisque les biseaux d'étirage néces- saires entre le moyeu d'embrayage et les lamelles métal- liques dans les embrayages connus, sont supprimés. L' invention est décrite plus en détail par la suite à l'aide du dessin, qui montre: A la figure 1, une vue éclatée en perspective d'un embrayage conforme à l' invention; et A la figure 2, une vue en perapective de disques d'embrayage disposés contre le moyeu d'embrayage compor tant des corps entraîneurs s'engrenant avec le moyeu et les disques de pression. La figure 1 du dessin est une vue éclatée en pers- pective représentant une forme de réalisation d'un em- brayage selon la présente invention, des organes connus tels que par exemple les ressorts de pression d'embrayage, les vis de fixation des ressorts, la tige de compression d'embrayage et autres n'ayant pas été repr- ésentés pour des raisons de simplification de la repr- ésentation. L'embrayage 1 conforme à la présente invention présente un panier d'embrayage 2, conçu pour recevoir un moyeu d'embrayage 3, contre lequel peut être disposé un paquet de disques d'embrayage 4 composé de disques de pression 5 et de disques de friction 6. Un plateau de pression 7 est placé par-dessus le paquet de disques d'embrayage et appuie à l' aide de ressorts de pression d'embrayage non représentés sur le paquet de disques pour provoquer un accouplement par friction entre les diff- érents disques. Le panier d'embrayage 2 peut être relié, d'une ma nière qui n'est pas représentée plus en détail, à l'entraînement primaire d'un moteur d'entraînement tel que par exemple un moteur de moto afin d'induire un cou- ple de sortie provenant du moteur dans le panier d'embrayage 2. Le panier d'embrayage 2 présente une configuration glabalement en forme de pot dont le fond 8 forme corps avec les languettes du panier d'embrayage qui se dressent du fond 8 vers le haut. Entre les languettes du panier d'embrayage 9 se trouvent des espaces interca- laires 10 dans lesquels les lamelles 11 des disques de friction 6 peuvent rentrer de sorte que le couple de sor- tie provenant du moteur puisse être transmis par l'intermé-diaire des languettes du panier d'embrayage aux lamelles 11 des disques de friction, puis, par le biais de l'accouplement par friction qui s'opère entre les dis- ques de friction 6 et les disques de pression 5, au moyeu d' embrayage 3 et ce, par l' intermédiaire des corps entraîneurs 12 qui seront encore décrits plus en détail par la suite. Le moyeu d'embrayage 3 présente un fond 13 en forme de disque dont le diamètre extérieur est tel qu'il peut s'insérer dans les languettes du panier d'embrayage 9. Le fond 13 est agencé radialement à distance en direction d'une superstructure 14, qui sert à transmettre le couple induit par les corps entraîneurs 12 à la denture int- érieure 15 qui fait également corps avec le fond 3. Comme on peut le voir de manière évidente, la su perstructure 14 part du sol ou de la partie inférieure 13 du panier d'embrayage à angle droit et présente des évi- dements 16 en forme de segments cTrculaires répartis sur le pourtour extérieur à une distance angulaire égale les uns des autres, qui sont réalisés de manière complémen taire, quant à la surface et à la forme, à la face ex- terne et à la forme des corps entraîneurs 12. Les évide- ments présentent en l' occurrence respectivement, dans la zone de transition avec le fond 13 du moyeu d'embrayage 3, un évidemment de centrage 17, dont le diamètre corres pond dans une large mesure au diamètre extérieur des corps entraîneurs 12 de sorte que ceux-ci peuvent être logés dans lesdits évidements de centrage. Les corps entraîneurs 12, qui présentent une confi- guration en forme de troncons de tubes et sont réalisés de préférence en alliage métallique, sont logés dans les évidements 16 en forme de segments circulaires représent- és en coupe de sorte à pouvoir se déplacer longitudinale ment dans le sens de la flèche A et peuvent tourner au tour de leur propre axe respectif dans les évidements 16 ou 17 de manière à obtenir une portée optimale lors de la transmission du couple de rotation. Le paquet de disques d' embrayage 4 est composé d' une multiplicité de disques de pression 5 et de disques de friction 6 superposés en alternance de manière à former une pile, qui peuvent être placés contre la superstruc ture 14 du moyeu d'embrayage 3 ou à l'intérieur du panier d'embrayage 2. Les disques de pression 5 sont des corps en forme de disques annulaires, comportant une denture intérieure réalisée de manière complémentaire, quant à la forme et à la surface, aux corps entraîneurs 12. Lorsque le paquet de disques d'embrayage 4 est placé contre la superstructure 14 du moyeu d'embrayage 3, il se produit une liaison mécanique entre les corps entraîneurs 12 et la denture intérieure 18 des disques de pression 5 de sorte qu'une transmission du couple est possible. Lorsque l'embrayage 1 est actionné, c'est-à-dire lorsque l'embrayage 1 est ouvert ou fermé, il se produit dans le sens de la flèche A de petits mouvements de déplacement à l'intérieur du paquet de disques d'embrayage 4 de sorte qu'un mouvement relatif se produit entre les corps en- traîneurs 12 et les disques de pression 5 ou les corps entraîneurs 12 et les évidements 16. Lors de ce mouvement relatif, les corps entraîneurs 12 peuvent également tour- ner autour de leur propre axe vertical de sorte qu'un mouvement sans tension des corps entraîneurs 12 est pos- sible et que, d'une part, une portée optimale est obtenue au sein de la denture et que, d'autre part, la progressi- vité de l'embrayage est nettement améliorée. [es disques de pression 5 peuvent atre par exemple rtaliss en alliage mAtallique d maniAre qu'une trans- mission de l'effot pratiquement sans usure soit obtenUe entre les disques de pression et les corps entraineurs 12, Agalement raliss en alliage mAtallique, et que les efforts ainsi induits soient induits par l'intermAdiaire des corps entralneurs 12 dans les videments 16 du moyeu d'embrayage 3 prsentant de larges sufaces utiles de transmission de l' effort. [tant donnA que, dans ce type de transmission du couple, contrairement aux embrayages connus, il n'y a pas de transmission du couple entre les disques de pression 5 et le moyeu d'embrayage 3 en raison du contact mAcanique direct, le risque de formation de marques de broutage et autres, qui ncessitent le rempla cement complet du moyeu d'embrayage 3 et/ou des disques de pression 5, est Acart4. M@me avec un ebrayage ex- trAmement compact et peu encombrant d6velopp pour les besoins du sport automobile, conforme l' invention, il est extrmement simple, en cas d'usure des disques de pression 5 ou des corps entralneurs 12, de remplacer ces organes car ils sont accessibles de l'extArieur aprAs dApose du plateau de pression 7 et que le moyeu d'embrayage 3 ne doit pas te remplacA en cas d'usure, comme c'6tait le cas jusqu'! prsent. La figure 2 du dessin est une reprsentation en perspective de corps entralneurs 12 disposs contre la superstructure 14 du moyeu d'embrayage 3 ainsi que des disques de pression 5 et des disques de friction 6. Douze corps entralneurs 12 sont prAvus dans cette forme de r4 alisation, le nombre de corps entralneurs pouvant tre cependant modifii selon le couple du moteur d'entrainement transmettre. Le couple ainsi induit dans le moyeu d'embrayage 3 peut être induit par l'intermédiaire de la denture intérieure 15 dans un arbre d'entrce de boîte de vitesses qui n'est pas représenté plus en détail. La transmission du couple s'effectue en l' occurrence par friction au sein du paquet de disques d'embrayage 4, l' effort normal nocessaire à la production de la force de frottement étant produit par l'intermédiaire de ressorts hélicoïdaux d'embrayage 4 disposés contre des logements 19. Grâce aux corps en traîneurs 12 en acier disposés contre le moyeu d'embrayage 3, il est maintenant possible de faire repo- ser les lamelles métalliques ou disques de pression 5 sur la surface des corps entraîneurs résistante à l'usure. Le s corps entra îneurs 1 2 peuvent être ret i rés sans pour autant déposer le paquet de disques d'embrayage 4. La possibilité de déplacer les corps entraîneurs 12 non seu- lement dans le sens longitudinal axial de la superstruc- ture 14, mais aussi tout autour de leur axe vertical per- met d'obtenir une portée homagène de la liaison mécanique ainsi créée. Étant donné que, dans ce développement du moyeu d'embrayage 3 conforme à l' invention, il n'y a pas de pointes de tension, comme c'est le cas dans un em- brayage connu lors de l'engrenage mécanique des lamelles métalliques avec le moyeu d'embrayage, l'épaisseur de pa roi de la superstructure 14, et donc la masse de l'embrayage ainsi que le couple d'inertie en rotation peuvent être rébuits. Par suite de l'appariement des mat- ériaux, et donc du contact acier sur acier, entre les disques de pression 5 et les corps entraîneurs 12, il est possible de réduire l'épaisseur, mesurce dans le sens de la flèche A, des disques de pression 5 (figure 1) et de fabriquer par conséquent un embrayage extrêmement léger et compact. En raison des larges surfaces de contact uti- les entre lea corps entraineurs 12 et les Avidements 16 du moyeu d'ebraYage 3, l'usure du moyeu d'embrayage 3 est consid6rablement Quite de sorte qu'on peat partir du pincipe qua 1'embrayage sera solide. En ce qui concerne les caractAristiques qui ne sont pas Cites prcdemment Mans le detail et de maniAre plus precise, nous renvoyons pour le fiesta expressAment aux revendications et au dessin. REVENDICATIONS 1. Embrayage (1) avec une pluralité de disques (5,6) sous la forme de disques de friction (5) et de disques de pression (6), disposés entre un panier d'embrayage (2) et un moyeu d'embrayage (3), et possédant des moyens pour la transmission mécanique du couple entre les disques d'embrayage (5,6) et le panier d'embrayage (2) ainsi qu'au moyeu d'embrayage (3), caractérisé en ce que des corps entraîneurs (12) mobiles sont prévus en tant que moyens de transmission du couple entre le moyeu d'embrayage (3) et les disques de pression (5). 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les corps entraîneurs (12) sont disposés de ma- nière à se déplacer dans le sens de l' axe longitudinal (A) du moyeu d'embrayage (3). 3. Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les corps entraîneurs (12) sont des corps en forme de troncons de tubes. 4. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, ca- ractérisé en ce que le moyeu d'embrayage (3) est doté d'une supersuperstructure (14) présentant des évidements (16) en forme de segments circulaires réalisés sur le pourtour extérieur de manière complémentaire aux corps entraîneurs (12), dans lesquels sont logés les corps en- traîneurs (12). 5. Embrayage selon l'une des revendication 1 à 4, ca- ractérisé en ce que les corps entraîneurs (12) sont dis- posés contre le moyeu d'embrayage (3) en étant -séparés par des intervalles angulaires sensiblement égaux. 6. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 5, ca- ractérisé en ce que les disques de pression (5) sont des corps annulaires présentant une denture réalisée sur leur pourtour intérieur de manière complémentaire aux corps entraineurs. 7. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 6, ca- ractérisé en ce que les corps entraineurs (12) exécutent, lors de l'ouverture et/ou de la fermeture de l'embrayage (1), un mouvement longitudinal et/ou rotatif par rapport aux évidements (16) du moyeu d'embrayage (2) et/ou à la denture (18) des disques de pression (5). 8. Embrayage selon l'une des revendications 1 à 7, ca ractérisé en ce que les corps entraineurs (12) et les disques de pression (5) sont réalisés en acier. 9. Utilisation d'un embrayage (1) selon l'une des re- vendications précédentes en tant qu'embrayage multidis