FR 2832961 A1 20030606 FR 0115592 A 20011203 d'autre de l'assise (3). Siège de véhicule. La présente invention est relative aux sièges de véhicules. Plus particulièrement, l' invention concerne un siège de véhicule comportant une assise et un dossier monté pivotant sur l'assise autour d'un axe de rotation horizontal transversal, ladite assise comportant une ossature rigide qui porte une matelassure souple présentant une face d'appui adaptée pour supporter un utilisateur assis sur le siège, l'assise comportant en outre un organe de soutien sensiblement rigide disposé sous la face d'appui de la matelassure et monté mobile par rapport à l'ossature de l'assise de facon à pouvoir se déplacer au moins verticalement, ledit organe de soutien étant adapté pour former une butée empêchant un l'utilisateur du siège de s'enfoncer dans la matelassure vers le bas et vers l' avant lorsque le siège subit une forte décélération vers l' avant. Le doeument US-A-5 125 472 décrit un siège de ce type, dans lequel l'organe de soutien est déplacé vers le haut par un dispositif d'actionnement automatique lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un accident. Ce type de siège présente toutefois l'inconvénient que, même si la montée de l'organe de soutien vers sa position active est extrêmement rapide, l'utilisateur du siège commence toutefois à s'enfoncer dans la matelassure de l'assise pendant ce temps de montée, ce qui diminue l'efficacité de l'organe de soutien. Cet inconvénient et d'autant plus important lorsque le dossier du siège est fortement incliné vers l'arrière, puisque cette position augmente le risque de voir l'utilisateur du siage être projeté vers l' avant en passant sous le brin ventral de sa ccinture de sécurité et en s'enfoncant au moins partiellement dans la matelassure de l'assise. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l' invention, un siège du genre en question est caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de couplage relié à l'organe de soutien et adapté pour relever ledit organe de soutien lorsque le dossier pivote vers l'arrière et pour abaisser l'organe de soutien lorsque le dossier pivote vers l' avant. Grâce à ces dispositions, l'organe de soutien peut être positionné en permanence de façon optimale pour assurer à la fois le confort de l'utilisateur du siège et une bonne protection vis-à-vis des chocs avant que pourrait subir le véhicule. En particulier, lorsque le dossier du siège est incliné au maximum vers l'arrière, l'organe de soutien se trouve relevé au maximum et assure ainsi la protection la plus efficace possible pour éviter au passager du siège d'être projeté vers l' avant en passant sous le brin ventral de sa ceinture de sécurité. Dans des modes de réalisation préférés de l' invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - le dispositif de couplage relie le dossier du siège à l'organe de soutien; - l'organe de soutien est porté par deux bras latéraux montés pivotants sur l'ossature de l'assise de part et d'autre de ladite assise, autour d'un axe de rotation horizontal transversal, le dispositif de couplage comportant deux bielles de couplage qui sont montées pivotantes chacune sur le dossier et sur l'un desUits bras latéraux, les bielles de couplage étant disposées pour qu'un pivotement du dossier vers l'arrière relève l'organe de soutien et pour qu'un pivotement du dossier vers l' avant abaisse ledit organe de soutien; - chaque bras latéral s'étend vers l' avant à partir de l'axe de rotation dudit bras latéral jusqu'à l'organe de soutien, et comporte un bras de levier qui se prolonge vers le bas à partir dudit axe de rotation du bras latéral, ce bras de levier étant relié de façon pivotante à l'une des bielles de couplage et ladite bielle de couplage étant par ailleurs reliée de façon pivotante au dossier au- dessous de l'axe de rotation dudit dossier i - l'organe de soutien comporte une plaque de soutien qui s'étend transverealement sous la matelassure de l'assise vers l' avant de ladite assise. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège selon une forme de réalisation de l' invention, - la figure 2 est une vue partielle en perspective de l'ossature du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée partielle de l'assise du siège de la figure 2, - la figure 4 est une vue éclatée partielle d'un des côtés de l'assise du siège de la figure 2, vu depuis l'intérieur du siège, - et la figure 5 est une vue de détail d'un des côtés de l'assise du siège de la figure 2, vu depuis l'extérieur du siège. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège 1 de véhicule automobile, notamment un siège avant et avantageusement un siège de passager. Ce siège comporte un dossier 2 qui est monté pivotant sur une assise 3 autour d'un axe horizontal transversal Y1, de façon que l'inclinaison du dossier puisse être réglée par un utilisateur au moyen d'au moins un mécanisme d' articulation 4, connu en soi. Le mécanisme d' articulation 4 peut être par exemple un mécanisme adapté pour sélectivement bloquer ou débloquer le dossier en rotation autour de l'axe Y1 en fonction de l'actionnement d'une poignée 5. Dans ce cas, lorsqu'un utilisateur assis sur le siège veut incliner le dossier 2 vers l'arrière, il repousse le dossier avec son dos, et lorsqu'il souhaite faire pivoter le dossier 2 vers l' avant, il avance son dos de façon à permettre au dossier 2 de pivoter vers l' avant sous l' action de moyens élastiques internes tels que des ressorts à spires 2b (figure 2) ou des barres de torsion. Un exemple de mécanisme d' articulation de ce type est donné, entre autres, dans le doeument FR-A-2 801 850. En variante, le mécanisme d' articulation 4 pourrait être un mécanisme à engrenage commandé par la poignée 5 ou par un autre organe d'actionnement, ou encore commandé par un moteur électrique intégré dans le siège. Un exemple d'un tel mécanisme d' articulation à engrenage est donné, entre autres, dans le document FR-A-2 759 333. L'assise 3 est montée sur une embase 6 qui repose sur le plancher 7 du véhicule. L'embase 6 permet à l'assise 3 de coulisser dans la direction longitudinale X, vers l' avant et vers l'arrière. A cet effet, dans l'exemple représenté, l'embase 6 comporte: - deux profilés métalliques fixes 8 s'étendant longitudinalement dans la direction X de part et d'autre de l'assise, chacun de ces profilés 8 étant fixé rigidement au plancher 7, - deux flasques métalliques de support 9 montés coulissant respectivement le long des deux profilés fixes 8, - et un dispositif de verrouillage, connu en soi, qui peut être commandé par exemple au moyen d'un palonnier 10 accessible sous l' avant de l'assise 3. Les deux flasques de support 9 de l'embase 6 sont reliés l'un à l'autre par une ou plusieurs traverses 11, dont l'une est visible sur la figure 2. Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 2, l' armature 3a de l'assise comporte deux flasques latéraux métalliques 12 qui sont euxmêmes reliés l'un à l'autre par des traverses 13, dont l'une est visible sur la figure 2. L' armature 3a de l'assise est reliée aux flasques de support 9 de l'embase par l'intermédiaire d'un mécanisme de rehausse 14 qui sera décrit plus en détail ci-après et qui est commandé par exemple par un mécanisme de commande (figure 1) actionné au moyen d'une poignée 16 ou similaire qui est montée rotative autour d'un axe de rotation horizontale transversale Y2. Le mécanisme de commande 15 peut par exemple être du type de celui décrit dans le document FR-A-2 792 264. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 1, le siège 1 peut comporter une ccinture de sécurité 17 qui est relice à la partie haute du dossier 2 du siège au niveau d'un point de liaison supérieur 18, ce point de liaison pouvant consister par exemple en un guide coulissant à partir duquel la ccinture de sécurité 17 est renvoyée vers l'intérieur du dossier 2 jusqu'à un enrouleur de ccinture (non représenté), lequel enrouleur peut le cas échéant être disposé en un emplacement éloigné du point de liaison 18. La ccinture de sécurité 17 est également fixée par exemple à l'un des flasques de support 9 de l'embase, au moyen d'une attache 19, et ladite ccinture de séaurité 17 comporte en outre une boucle 20 adaptée pour s'accrocher de façon amovible dans un verrou de ceinture 21 fixé par exemple au flasque de support 9 situé à l'opposé du flasque de support 9 qui porte l' attache 19. La ceinture de sécurité 17 forme ainsi un brin ventral 22 qui s'étend entre la boucle 20 et l' attache 19, et un brin supérieur 23 qui s'étend entre la bouele 20 et le point de liaison supérieur 18. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 2, l' armature 3a de l'assise comporte en outre, à son extrémité avant, un organe de soutien 24 sensiblement rigide qui se présente en l' occurrence sous la forme d'une plaque de tole, bien visible sur les figures 1 et 2. Cette plaque 24 est disposée sous une matelassure 3b en mousse synthétique ou similaire (voir figure 1), laquelle matelassure 3b est également soutenue par une nappe de fils élastiques 25 et forme une face d'appui supérieure recouverte par une coiffe d'habillage 3c en tissu, cuir ou autre. La plaque de soutien 24 est disposoe pour servir de butée vis-à-vis des cuisses et du fessier d'un utilisateur assis sur le siège lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit un accident par choc avant, de façon que cet utilisateur ne puisse pas être projeté vers l' avant en s'enfonçant dans la matelassure 3b de l'assise et en passant sous le brin ventral 22 de sa ceinture de sécurité. La patte de soutien 24 est supportée par deux bras latéraux 26 rigides, qui sont réalisés par exemple en tole découpée et emboutie, et qui sont bien visibles sur les figures 3 et 4. Chacun des bras latéraux 26 s'étend parallèlement aux flasques 12 de l'ossature de l'assise et est monté pivotant à son extrémité arrière sur l'un desUits flasques latéraux 12 autour d'un axe horizontal transversal Y3, au moyen d'un pivot 27. De plus, chaque bras latéral 26 se prolonge vers le bas, à son extrémité arrière, par un bras de levier 28 qui est monté pivotant à une extrémité d'une bielle de couplage 29 en tole emboutie, au moyen d'un pivot 30 qui définit un axe de rotation horizontal transversal Y4, comme on peut le voir sur la figure 4. L'autre extrémité de la bielle de couplage 29 est montée pivotante sur l'extrémité inférieure du flasque latéral correspondant 31 appartenant à l'ossature 2a du dossier, au moyen d'un pivot 32 qui définit un axe horizontal transversal Y5 (figure 4). Ainsi, lorsque l'utilisateur du siège incline le dossier 2 vers l'arrière par rotation dudit dossier autour de l'axe Y1, cette rotation repousse les bielles de couplage 29 vers l' avant, lesquelles bielles de couplage font pivoter les bras latéraux 26 autour de l'axe Y3, en relevant la plaque de soutien 24 fixce à l'extrémité avant de ces bras. Grâce à ces dispositions, la sécurité de l'utilisateur du siège se trouve améliorée vis-à-vis des chocs avant susceptibles d'être subis par le véhicule. En effet, plus le dossier 2 est incliné vers l'arrière, plus l'utilisateur risque d'être projeté vers l' avant en passant sous le brin ventral 22 de sa ceinture de séaurité et en s'enfonçant dans la matelassure 3b de l'assise sous l'effet d'une forte décélération vers l' avant, mais ce risque est ici contrecarré par la montée de la plaque de soutien 24. Les figures 3 et 4 montrent également en détail le mécanisme de rebausse 14 qui permet de déplacer l'assise 3 vers le haut ou vers le bas. Dans l'exemple considéré, ce mécanisme de rebausse comporte quatre bielles réparties en deux paires de bielles qui comprennent chacune une bielle avant 33 et une bielle arrière 34, 35, toutes réalisées par exemple en tôle découpée et emboutie. Les deux bielles avant 33 sont montées pivotantes d'une part, sur l'un des flasques de support 9 autour d'un pivot 36 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y6, et d'autre part, sur le flasque latéral 12 correspondant de l'assise au moyen d'un pivot 37 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y7. Par ailleurs, chaque bielle arrière 34, 35 est montée pivotante d'une part, sur l'un des flasques de support 9 au moyen d'un pivot 38 déLinissant un axe de rotation horizontal transversal Y8, et d'autre part, sur le flasque 12 correspondant au moyen d'un pivot 39 définissant un axe de rotation horizontal transversal Y9. Les différentes bielles 33, 34, 35 sont orientées de façon que leurs pivots supérieurs soient disposés vers le haut et vers l'arrière par rapport à leurs pivots inférieurs, et chaque bielle avant 33 est reliée à la bielle arrière correspondante 34 par un ressort 40 travaillant en traction, bien visible sur les figures 2 et De plus, les bielles arrière 34, 35 sont reliées entre elles par une barre de liaison rigide 49 solidarisée avec lesdites bielles. De même, les bielles avant 33 sont couplées l'une à l'autre par une barre de liaison similaire (non représentée). De façon connue en soi, ce ressort a tendance à relever les bielles 33, 34 de façon à compenser au moins partiellement le poids de l'utilisateur, en soulageant le mécanisme de commande 15 lors du réglage de l'assise en hauteur. Comme représenté sur la figure 3, la bielle arrière comporte en outre une denture 41 en arc de cercle centrée sur l'axe de rotation Y9, cette denture 41 étant en prise avec un pignon 42. Ce pignon 42 est monté pivotant par rapport au flasque latéral 12 correspondant autour de l'axe Y2 et est relié au mécanisme de commande 15 de façon à pouvoir être entraîné par ce mécanisme de commande lorsque la poignée 16 est actionnée, ce qui permet de commander le mécanisme de rehausse 14. On notera que le cas échéant, le mécanisme de rehausse 14 pourrait être commandé non pas par un mécanisme du type de celui décrit dans le doenment FR-A-2 792 264 comme mentionné précédemment, mais par un simple dispositif de blocage susceptible de sélectivement verrouiller ou déverrouiller la bielle 35. Dans ce cas, le réglage en hauteur de l'assise 3 vers le haut se fait simplement en déverrouillant la bielle et en laissant l'assise remonter librement vers le haut sous l' action des ressorts 40 (pour cela, l'utilisateur prend par exemple appui sur le volant en soulageant l'assise). Inversement, pour abaisser l'assise, l'utilisateur appuie sur celle-ci de tout son poids en libérant les bielles du mécanisme de rehausse 14. Dans tous les cas de figures, le mécanisme de rehausse 14 induit une certaine souplesse de la liaison entre l'assise 3 et l'embase 6, et cette souplesse a tendance à permettre un certain basculement de l'assise 3 vers l' avant lorsque le véhicule dans lequel est installé le siège subit une forte accélération (en valeur absolue), due par exemple à un choc avant. Cette tendance au basculement est particulièrement accentuée lorsque la ceinture de séaurité 17 du siège 1 a son point de liaison supérieur 18 au niveau de la partie supérieure du dossier 2, comme dans l'exemple considéré ici. Mais dans tous les cas, même lorsque la ceinture de sécurité 17 n'est pas fixée en partie supérieure du dossier 2, l'assise 3 est touj ours soumise à de fortes sollicitations qui ont tendance à la faire basculer vers l' avant lorsque le véhicule subit un chac avant. Ces sollicitations sont dues notamment à l'appui des cuisses de l'utilisateur sur la plaque de soutien 24 susmentionnée ou sur tout autre organe transversal rigide situé vers l' avant de l'assise, et lesdites sollicitations peuvent également être dues à des chacs appliqués sur l'arrière du dossier 2 par des bagages ou par des personnes assises sur la banquette arrière qui n'auraient pas verrouillé leur ceinture de sécurité. Le s sol l i citat ions en quest i on aura ient tendance à entraîner des déplacements linéaires et angulaires relativement importants de l'assise 3. Pour éviter cet inconvénient, comme représenté sur la figure 5, le siège 1 comporte avantageusement, sur chacun de ses côtés: - une butée 43 constituce en l' occurrence par une patte rabattue formée d'une seule pièce avec le flasque de support 9 correspondant, cette patte rabattue présentant un bord supérieur 44 qui s'étend horizontalement dans la direction transvereale, c'est-à-dire parallèlement aux axes Y1-Y9, - et une denture curviligne 45 qui comporte une pluralité de dents 46 présentant chacune une face 47 orientée sensiblement vers l' avant et une face 48 orientée sensiblement vers le bas, la denture 45 étant formée par exemple le long du bord avant d'une plaque de tôle 49 solidaire du flasque latéral 12 correspondant (la plaque de tôle 49 peut être fixée au flasque 12 notamment par soudage, ou encore ladite plaque de tôle 49 pourrait être formée d'une seule pièce avec le flasque 12 correspondant). La denture 45 est séparée du bord supérieur 44 de la patte rabattue 43 par une faible distance e, comprise par exemple entre 2 et 5 mm, avantageusement de l'ordre de 3 mm. De plus, le contour de la denture 45 est avantageusement choisi de façon à s'étendre parallèlement à la trajectoire T suivie par un point A de ladite denture lorsque l'assise 3 est réglée en hauteur grâce au mécanisme de rehausse 14. Ainsi, la distance e entre la denture 45 et le bord supérieur 44 de la patte 43 reste sensiblement constante quel que soit le réglage du mécanisme de rehausse 14. La denture 45 est disposce vers l'arrière et vers le haut par rapport au bord supérieur 44 de la patte 43, de sorte que, lorsque l'assise 3 a tendance à pivoter vers l' avant du fait de la souplesse relative du mécanisme de rehausse 14, les dents 46 de la denture 45 viennent s'engager sur le bord supérieur 44 de la patte 43, en limitant les déplacements de l'assise 3. Grâce à ces dispositions, on assure la sécurité de l'utilisateur du siège par des moyens simples et peu coûteux et ce sans avoir à utiliser des bielles 33, 34, 35 spécialement renforcées, qui pourraient être à la fois lourdes et coûteuses. On notera que la denture 45 pourrait être solidaire du flasque de support 9 et la patte 43 ou toute autre butée solidaire du flasque latéral 12. De plus, les dentures 45 et les butées correspondantes 43 pourraient également être prévues à la fois à l' avant et à l'arrière du siège ou le cas échéant uniquement à l'arrière du siège, pour se prémunir contre de possibles basculements du siège vers l'arrière, notamment en cas de choc arrière subi par le véhicule. Bien entendu, l' invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et en particulier, les pattes 43 et les dentures 45 pourraient être supprimées, et la ceinture de sécurité 17 "embarquée" sur le siège pourrait être remplacée par une ceinture de séaurité dont au moins le point de liaison supérieur serait fixce sur la caisse du véhicule. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comportant une assise (3) et un dossier (2) monté pivotant sur l'assise autour d'un axe de rotation horizontal transvereal (Y1), ladite assise comportant une ossature rigide (3a) qui porte une matelassure souple (3b) présentant une face d'appui adaptée pour supporter un utilisateur assis sur le siège, l'assise (3) comportant en outre un organe de soutien (24) sensiblement rigide disposé sous la face d'appui de la matelassure (3b) et monté mobile par rapport à l'ossature (3a) de l'assise de facon à pouvoir se déplacer au moins verticalement, ledit organe de soutien (24) étant adapté pour former une butée empêchant un l'utilisateur du siège de s'enfoncer dans la matelassure (3b) vers le bas et vers l' avant lorsque le siège subit une forte décélération vers l' avant, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif de couplage (29) relié à l'organe de soutien (24) et adapté pour relever ledit organe de soutien lorsque le dossier (2) pivote vers l'arrière et pour abaisser l'organe de soutien lorsque le dossier pivote vers l' avant. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel le dispositif de couplage (29) relie le dossier (2) du siège à l' organe de soutien (24). 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel l'organe de soutien (24) est porté par deux bras latéraux (26) montés pivotants sur l'ossature (3a) de l'assise de part et d'autre de ladite assise, autour d'un axe de rotation horizontal transversal (Y3), le dispositif de couplage comportant deux bielles de couplage ( 29) qui sont montées pivotantes chacune sur le dossier (2) et sur l'un desUits bras latéraux (26), les bielles de couplage (29) étant disposées pour qu'un pivotement du dossier (2) vers l'arrière relève l'organe de soutien (24) et pour qu'un pivotement du dossier vers l' avant abaisse ledit organe de soutien. 4. Siège selon la revendication 3, dans lequel chaque bras latéral (26) s'étend vers l' avant à partir de l'axe de rotation (Y3) dudit bras latéral jusqu'à l'organe de soutien (24), et comporte un bras de levier (28) qui se prolonge vers le bas à partir dudit axe de rotation (Y3) du bras latéral, ce bras de levier (28) étant relié de façon pivotante à l'une des bielles de couplage (29) et ladite bielle de couplage étant par ailleurs relice de façon pivotante au dossier (2) au-dessous de l'axe de rotation (Y1) dudit dossier. 5. Siège selon la revendication 1, dans lequel l'organe de soutien comporte une plaque de soutien (24) qui s'étend transversalement sous la matelassure (3b) de