FR 2825746 A1 20021213 FR 0203895 A 20020328 de la bote. L'invention concerne un procédé d'actionnement d'une ins- tallation de sécurité équipant une porte d'avion, selon lequel en position de fermeture, par l'actionnement de l'installation de sécurité, on déplace un élément de sécurité d'un axe de sécurité par rapport à la prise d'un s organe de butée d'un axe de verrouillage d'une installation de verrouillage, de façon à permettre le déplacement entre un état de verrouillage de la porte et un état de verrouillage armé de la porte et à créer une force d'entraînement pour déplacer l'installation de sécurité avec un moyen d'entraînement couplé à l'axe de sécurité. o L'invention concerne également un dispositif pour mettre en _uvre une installation de sécurité du côté d'une porte d'avion, dans le quel, en position de fermeture, un élément de sécurité de l'axe de sécurité d'une installation de sécurité est déplacé par rapport à la prise d'un or gane de butée de l'axe de verrouillage d'une installation de verrouillage et i5 l'installation de sécurité déplace l'installation de verrouillage entre l'état de verrouillage et l'état de verrouillage armé et l'installation de sécurité est déplacée par un moyen d'entraînement. L'opération de fermeture d'une porte d'avion connue con- siste à basculer la porte d'une position de fin de course devant l'ouverture o du fuselage. Cette opération se fait par une installation de basculement de la porte. Ensuite, on abaisse la porte en position de fermeture. Cette opé- ration est réalisée par un mécanisme d'abaissement et de levage. De plus, la porte d'avion est verrouillée en position de fermeture à l'aide d'une ins- tallation de verrouillage; l'installation de verrouillage est ensuite protégée s par une installation de sécurité. I1 s'agit alors d'un verrouillage en sécuri- té. Au cours de l'opération d'ouverture, on procède dans l'ordre inverse. L'installation de sécurité est actionnée pour désarmer l'installation de verrouillage. Ensuite, on déverrouille l'installation de ver so rouillage. La porte se trouve ainsi toujours en position de fermeture. Puis, on soulève la porte avec le mécanisme de soulève- ment/abaissement et lorsque la porte atteint la fin de course, elle com- mence à basculer en position finale de l'ouverture. L'actionnement de la porte pour arriver dans les différents ss états est fait sur les portes d'avion connues avec au moins un levier ma- nuel équipant la porte (levier manuel intérieur/levier manuel extérieur). Ces leviers seront appelés globalement ci-après leviers manuels intérieurs. Le levier manuel intérieur est déplacé sur une trajectoire à partir de sa position initiale jusqu'à sa position finale et lorsque le levier atteint des points déterminés sur sa trajectoire, cela commence la commande des différentes installations et/ou la termine. Chacune des installations com porte des mécanismes formés d'ensembles de pièces ou d'éléments; il y a s également des moyens d'entraînement et des moyens de transmission de force. Les avions à cinématique connus pour l'ouverture et la fer meture d'une porte sont équipés d'un moyen d'actionnement comme par exemple un levier manuel installé toujours sur le côté intérieur et le côté o extérieur de la porte. Avec le développement des avions de grande capacité, la distance en hauteur de la porte de l'avion par rapport au sol augmente. La commande d'un levier manuel intérieur d'une porte ouverte n'est pas une position optimale du point de vue ergonomique. I1 faut que l'opérateur se penche hors de l'ouverture de la porte pour atteindre le levier manuel inté rieur. La man_uvre d'un levier manuel intérieur d'une porte ouverte, oc cupant sa position de fin de course n'est absolument pas confortable. La présente invention a pour but d'améliorer l'ergonomie de la commande de la porte. o A cet effet, l'invention concerne un problème du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'axe de sécurité équipant la porte et fai sant partie d'une installation de sécurité peut être déplacé par une instal lation de couplage par un moyen d'entraînement prévu du côté du cadre, entre un état de verrouillage et un état de verrouillage armé. Selon un autre développement, un moyen d'entraînement prévu dans la structure du cadre et suivi d'un axe d'actionnement peut être couplé par une installation de couplage prévue entre la porte et le ca dre, avec l'axe de sécurité côté de la porte et appartenant à une installa tion de sécurité, le moyen d'entraînement déplaçant l'installation de couplage pour qu'à l'état de verrouillage armé, l'axe d'actionnement soit couplé axialement à l'axe de sécurité, et qu'à l'état de verrouillage désarmé ces moyens soient découplés et décalés l'un par rapport à l'autre. Le problème est également résolu par un dispositif caracté risé en ce que l'axe de sécurité prévu du côté de la porte est couplé par une installation de couplage prévue entre la porte et le cadre avec le moyen d'entraînement prévu du côté du cadre et relié par l'axe d'actionnement. Une autre caractéristique de la réalisation est que l'installation de couplage est formée par un ensemble de couplage installé sur le cadre et un ensemble de couplage installé sur la porte, l'ensemble installé s ur le cadre étant relié à l' axe d ' actionnement et l ' e ns emb le ins s tallé du côté de la porte est relié à l'axe de sécurité. L'ensemble d'embrayage du côté du cadre est formé par une ferrure d'accrochage alors que l'ensemble de couplage du côté de la porte est formé d'un levier à galet. L'installation de couplage conduit les deux ensembles de couplage en prise pour que l'axe d'actionnement et l'axe de o sécurité soient tenus coaxialement l'un par rapport à l'autre. Lors du dé- couplage, l'axe de sécurité prend une position différente par rapport à l'axe d'actionnement. L'invention améliore considérablement l'ergonomie de ser- vice d'une porte d'avion notamment d'une porte de passager. Lorsque la s porte est ouverte, l'actionnement se fait par les éléments de man_uvre à l'intérieur de la cabine; ces éléments sont installés par exemple à côté de l'ouverture de la porte dans l'avion. Un tel élément de man_uvre peut également être un levier manuel intérieur à fonction mécanique ou un moyen d'entraînement électrique commandé, fonctionnant comme action o neur, ce moyen étant commandé par l'intermédiaire du clavier. L'invention permet grâce à une installation prévue sur le châssis, de commander le mouvement de la porte et au moins à l'état ver- rouillé de la porte, de déclencher un mouvement de l'axe de sécurité d'une installation de sécurité de façon que les installations de sécurité soient s visibles ou puissent l'étre. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté schématiquement dans les dessins an- nexés, dans lesquels: so - la figure 1 montre schématiquement la position de fermeture de la porte, - la figure 2 montre une position dans laquelle le levier manuel intérieur a été déplacé de la position de sortie, dans une position neutre, - la figure 3 montre les détails lors du réglage du levier manuel intérieur, ss - la figure 4 montre le début d'une opération de fermeture. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre schématiquement l'état fermé de la porte 1 (représentée dans un segment de porte); la porte 1 ferme le ca dre 2. La porte 1 comporte des membrures 100, 101 reliées par la peau extérieure 102. La porte 1 se trouve en position de fermeture; l'installation de verrouillage 3 est verrouillée et elle est protégée par une installation de sécurité 4. L'installation de verrouillage 3 est représentée s par l'axe de verrouillage 30 auquel est relié solidairement un organe de butée 31. Le verrouillage de la porte se fait à l'aide du moyen de ver rouillage 32 prévu sur la porte et qui est en prise dans un moyen de ver rouillage 20 du cadre. Cet état de verrouillage est protégé par l'installation de sécurité 4. En position de verrouillage protégé, un élément de sécurité 0 41 de l'axe de sécurité 40 est en butée avec l'organe de butée 31, ce qui bloque tout mouvement futur de l'axe de verrouillage 30. La figure 1 mon tre en outre que l'axe de sécurité 40 comporte à une extrémité, un ensem ble de couplage 6 du côté de la porte. L'ensemble de couplage 6 du côté de la porte est en prise avec un ensemble de couplage 7 du côté du cadre et s ce dernier est relié à un axe d'actionnement 8 prévu dans la structure du cadre 2; cet axe est relié dans le moyen de transmission de force ou di rectement au moyen d'entrainement 9. Ce moyen d'entrainement 9 peut étre un moteur électrique commandé ou un levier manuel intérieur 90 qui s'actionne à la main. On décrira ci-après l'exemple du levier de man_uvre intérieur. En position de verrouillage protégé, le levier manuel inté rieur 90 occupe la position A. Le levier manuel intérieur est ainsi non pas associé à la porte 1, mais à la structure du cadre 2 à côté de la porte. A l'aide d'une installation de couplage 5, on couple une extrémité de l'axe 2s d'actionnement 8 et de l'axe de sécurité 40 l'un à l'autre; ces axes sont alignés coaxialement. Partant de la position représentée à la figure 1 du ver rouillage protégé, on décrira ci-après la commande de l'installation de sé curité du côté de la porte pour la faire passer en position verrouillée non sécurisée (verrouillage simple). La figure 2 montre une position pour laquelle le levier ma nuel intérieur 90 a été déplacé de la position de repos A dans la position neutre B dite non sécurisée. On voit que l'élément de sécurité 4 a été dé gagé par le mouvement du levier manuel intérieur 90 et ainsi par le mou 3s vement de l'axe de sécurité 40 hors de prise de l'organe de butée 31. L'installation de verrouillage 3 est ainsi non sécurisée, mais non encore déverrouillée. Cela correspond à la position dite neutre B du levier manuel intérieur. Partant de cette position neutre B du levier manuel inté- rieur, on peut déplacer celui-ci pour le conduire dans une position d'ouverture C; cette position est la position de fin de course de l'état de verrouillage désarmé. Dans cet état de fin de course, l'autre opération s d'ouverture de la porte commence. Dans cette position de fin de course de l'état de verrouillage, désarmé commence le déverrouillage de l'installation de verrouillage et toutes les opérations suivantes jusqu'à l'ouverture de la porte. Si l'on quitte de nouveau la position d'ouverture C, dans l'intervalle, en direction de la position neutre, cela arrête l'opération d'ouverture com o mencée. Dans le cas contraire, la porte est conduite jusque dans la posi- tion finale d'ouverture. La figure 3 montre des détails de réglage du levier manuel intérieur 90 dans la position d'ouverture C comme position de fin de course. On voit que la position de l'axe de verrouillage 30 est celle de l'axe s de sécurité 40. L'installation de couplage 5 est ouverte, c'est-à-dire que le soulèvement de la porte par l'axe de verrouillage 30 commence; l'axe de sécurité 40 est conduit dans la position coaxiale par rapport l'axe d'actionnement 8. On remarque que le moyen de verrouillage 32 de la porte à o savoir un levier à galet est encore en prise avec le moyen de verrouillage du cadre; l'axe de verrouillage 30 est toutefois dégagé de sa position d'origine et ainsi l'organe de butée 31 a été abaissé. La porte peut être soulevée par un mécanisme de levage jusque dans une position de fin de course de trajet de soulèvement. Le moyen de verrouillage 32 du côté de la s porte quitte ainsi le moyen de verrouillage 20 du côté du cadre. Le bascu- lement de la porte avec le bras de support qui la tient peut alors être commencé par le mécanisme de basculement. Par le basculement dans le sens de l'ouverture de la porte 1 et lorsqu'on atteint la position de fin de course, l'opération d'ouverture est terminée et le levier de man_uvre intérieur peut de nouveau être conduit dans la position neutre B. Le levier de man_uvre intérieur assure dans sa position d'ouverture C non seulement le désarmement de l'installation de verrouillage, mais il commande également dans la position C, toutes les étapes suivantes de l'opération d'ouverture. Ces étapes suivantes de l'opération d'ouverture sont commandées à l'aide d'une commande de dé- roulement, connue. Pour commencer l'opération de fermeture, on pousse le le- vier de man_uvre intérieur 90 de sa position neutre B dans la position de fermeture D et on le maintient (figure 4). Dans cette position D, on a le contact avec les moyens de commande qui assurent le basculement de la porte devant l'ouverture, l'abaissement de la porte à l'intérieur de l'ouverture, en position de fermeture et le verrouillage à l'aide du moyen de s verrouillage 32 du côté de la porte dans le moyen de verrouillage 20 ap- partenant au cadre. On arrive ainsi à la position de verrouillage. La porte se trouve dans un état de verrouillage non armé. Lorsqu'on atteint l'état de verrouillage, il faut basculer le levier de manceuvre intérieur de sa position de fermeture D plus loin dans la direction de la position de sortie A. Pen o dant ce basculement, l'axe de verrouillage 30 descend et le moyen de bu- tée 3 1 tourne; simultanément avec l'abaissement de la porte 1 par l'ensemble de couplage du côté du cadre, placé en position d'accrochage, on retient l'ensemble de couple 6 du côté de la porte, et on le conduit en butée. L'installation de couplage 5 est couplée. L'axe d'actionnement 8 et l'axe de verrouillage 40 sont couplés coaxialement. En même temps, l'élément de protection 41 vient en prise avec le moyen de butée 31. Le verrouillage est alors réalisé dans cette si- tuation. L'invention permet grâce à une commande mécanique du o côté du cadre, avec un moyen d'entraînement relié à un axe de fixation, de transmettre la force d'entraînement par une installation de couplage à une installation de protection du côté de la porte, avec l'axe de sécurité de fa- çon que par le mouvement créé par l'installation de sécurité, on puisse effectuer la mise en sécurité ou le désarmement de l'installation de ver s rouillage. La transmission de la force de la commande mécanique du côté du cadre à l'installation de sécurité du côté de la porte se fait par l'installation de couplage. L'installation de couplage se compose d'un en- semble de couplage du côté du cadre et d'un ensemble de couplage du côté de la porte. L'ensemble de couplage du côté du cadre peut être réalisé so sous la forme d'une ferrure d'accrochage s'ouvrant en forme de tulipe alors que l'ensemble de couplage du côté de la porte est réalisé comme le- vier à rouleau. Le levier à rouleau sera guidé le long du contour de la fer- rure d'accrochage dans une butée. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Procédé d'actionnement d'une installation de sécurité équipant une porte d'avion, selon lequel en position de fermeture, par l'actionnement de l'installation de sécurité, on déplace un élément de sécurité d'un axe de s sécurité par rapport à la prise d'un organe de butée d'un axe de ver- rouillage d'une installation de verrouillage, de façon à permettre le dépla- cement entre un état de verrouillage de la porte et un état de verrouillage armé de la porte et à créer une force d'entraînement pour déplacer l'installation de sécurité avec un moyen d'entraînement couplé à l'axe de o sécurité, caractérisé en ce que l' axe d e s é curité (40) é quip ant la p orte et fais ant p artie d' une installation de sécurité (4) peut être déplacé par une installation de couplage (5) par un moyen d'entraînement (9) prévu du côté du cadre, entre un état de ver S rouillage et un état de verrouillage armé. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un moyen d'entraînement (9) prévu dans la structure du cadre et suivi o d'un axe d'actionnement (8) peut être couplé par une installation de cou- plage (5) prévue entre la porte (1) et le cadre (2), avec l'axe de sécurité (40) côté de la porte et appartenant à une installation de sécurité (4), le moyen d'entraînement (9) déplaçant l'installation de couplage (5) pour qu'à l'état de verrouillage armé, l'axe d'actionnement (8) soit couplé axia lement à l'axe de sécurité (40), et qu'à l'état de verrouillage désarmé ces moyens soient découplés et décalés l'un par rapport à l'autre. 3 ) Dispositif pour mettre en _uvre une installation de sécurité du côté d'une porte d'avion, dans lequel, en position de fermeture, un élément de sécurité de l'axe de sécurité d'une installation de sécurité est déplacé par rapport à la prise d'un organe de butée de l'axe de verrouillage d'une ins- tallation de verrouillage et l'installation de sécurité déplace l'installation de verrouillage entre l' état de verrouillage et l' état d e verrouill age armé et l'installation de sécurité est déplacée par un moyen d'entraînement, 3s caractérisé en ce que l'axe de sécurité (40) prévu du côté de la porte est couplé par une installa tion de couplage (5) prévue entre la porte (1) et le cadre (2) avec le moyen d'entrâînement (9) prévu du côté du cadre et relié par l'axe d'actionnement (8). 4 ) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (9) est un levier manuel (9O) à action mécanique. ) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que o le moyen d'entraînement (9) est un moteur électrique à commande électri que. 6 ) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que s l'installation de couplage (5) est formée par un ensemble de couplage (7) installé du côté du cadre et par un ensemble de couplage (6) installé du côté de la porte, l'ensemble de couplage (7) du côté du cadre est relié à l' axe d'actionnement (8) et l'ensemble de couplage (6) du côté de la p orte est relié à l'axe de sécurité (40). 7 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ensemble de couplage (7) du côté du cadre est formé par une ferrure d'accrochage et l'ensemble de couplage (6) du côté de la porte est constitué par un levier à galet. 8 ) Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'installation de couplage (5) guide en prise les deux ensembles de cou plage (6, 7) pour que l'axe d'actionnement (8) et l'axe de sécurité (40) soient tenus coaxialement l'un par rapport à l'autre.