FR 2833639 A1 20030620 FR 0215810 A 20021213 de la clef (10). Domaine de l' invention La présente invention concerne une porte, portière, volet ou hayon de véhicule automobile comportant un système de fermeture de porte, portière, volet ou hayon, ce système de fermeture ou de verrouillage comportant: - des éléments de fermeture mécanique en particulier un pêne et une clenche dans une unité de fermeture ou de verrouillage; - un mécanisme de serrure dans une unité de commande séparée de l'unité de fermeture ou de verrouillage, o - le cas échéant une électronique de serrure dans l'unité de commande, - l'unité de fermeture étant distante dans l'espace de l'unité de com mande en étant prévue à un endroit approprié de la porte, portière, vo let ou hayon de véhicule, - l'unité de fermeture étant reliée par un moyen de transmission de force s à distance notamment un câble Bowden à l'unité de commande, et un élément de fermeture notamment la clenche dans l'unité de fermeture étant actionné mécaniquement par un moyen de transmission de force à distance à partir d'un élément du mécanisme de serrure de l'unité de commande. L'invention concerne également une carrosserie de véhicule automobile comportant un cadre découpé recevant une porte, portière, volet ou hayon de véhicule ainsi qu'un système de fermeture ou de ver rouillage de porte de véhicule, le système de fermeture ou de verrouillage de porte de véhicule étant muni d'éléments de fermeture mécanique no s tamment d'un pêne et d'une clenche réunis dans une unité de fermeture, avec un mécanisme de serrure dans une unité de commande distincte de l'unité de fermeture, avec le cas échéant une électronique de serrure avec l'unité de commande; l'unité de fermeture étant distante de l'unité de commande à un endroit prévu à cet effet dans ou sur le cadre découpé, l'unité de fermeture étant reliée par un moyen de transmission de force à distance notamment un câble Bowden à l'unité de commande; et un élé ment de fermeture notamment la clenche est actionnée dans l'unité de fermeture à l'aide d'un moyen de transmission de force à distance à partir d'un élément de la mécanique de la serrure dans l'unité de commande par un actionnement mécanique. L'invention concerne l'intégration d'un système de ver rouillage de porte de véhicule dans une porte ou hayon de véhicule auto mobile ou dans une carrosserie d'un véhicule en liaison avec le cadre découpé dans la carrosserie recevant la porte ou le hayon. I1 s'agit aussi bien des portes latérales de véhicule que des hayons ou volets de coffre et dans le cas extrême même du capot du moteur. Etat de la technique Les serrures de porte de véhicule sont connues sous de nombreuses formes de réalisation. On rencontre de plus en plus des ser rures de porte de véhicule avec un verrouillage centralisé, un entraîne ment à l'ouverture, un entraînement auxiliaire à la fermeture, tous assurés par des moteurs électriques. On trouvera un exemple de tels sys o tèmes dans le document EP-0 894 920-A1. Dans le cas de cette serrure de porte de véhicule, les éléments de fermeture ou de verrouillage et le méca nisme de la serrure utilisent un grand nombre de micro contacts en partie réalisés sous la forme de capteurs sans contact notamment de capteurs Hall dont les signaux sont exploités et convertis dans l'électronique de la serrure. La pénétration de l'humidité est importante notamment dans la mécanique de la serrure ainsi que dans son électronique. La serrure de porte de véhicule, connue, décrite ci-dessus prévoit des moyens tous par ticuliers pour assurer cette protection contre l'humidité. Une porte ou hayon de véhicule est exposée à une atmo sphère humide du côté extérieur de la porte en ce que fréquemment de l'humidité pénètre par le logement supérieur de la fenêtre en quantité non négligeable et un espace sec en général distinct, et souvent protégé, est situé du côté intérieur de la porte ou du volet. Dans l'enceinte humide, se trouvent nécessairement les éléments de fermeture qui se trouvent nor malement sur la face frontale de la porte ou du hayon ou volet du véhi cule. L'espace sec contient les composants électriques et les installations par exemple les haut-parleurs. Une séparation entre l'espace humide et l'espace sec existe par exemple pour les lève-vitres électriques. Selon l'état de la technique, point de départ de l'invention o (DE-44 44 580-A1) on a une séparation entre l'espace humide et l'espace sec pour une serrure de porte de véhicule automobile. Dans le cas de cette serrure de porte de véhicule, connue il est prévu que les éléments de fer meture mécaniques également le pêne et la clenche sont regroupés dans une unité de fermeture à l'intérieur d'un boîtier encapsulé placé dans l'espace humide. Au contraire, dans l'espace sec on a les câbles Bowden reliés à l'unité de fermeture ou de verrouillage qui constituent l'unité de commande avec le moteur électrique et l'électronique de la serrure. L'espace sec reçoit également le dispositif de poignée intérieure de porte. L'utilisation d'un moyen de transmission de force à distance tel qu'un ca ble Bowden qui traverse la séparation entre le côté humide et le côté sec de la porte ou portière du véhicule ou du volet ou hayon, permet de loger l'unité de commande sensible à l'humidité dans l'espace sec sans limiter l'aptitude au fonctionnement global de la serrure de la porte du véhicule. La demande de brevet non publiée antérieurement (DE 57 007.0) propose le concept d'une séparation entre l'espace humide et l'espace sec complété en ce que le dispositif de poignée de porte avec une poignée extérieure et un cylindre de serrure est relié par un moyen de o transmission de force à distance notamment un cable Bowden non pas à l' unité de fermeture mai s méc aniqu ement à l' unité d e command e qui se trouve dans l'espace sec. Ainsi l'actionnement de l'élément de fermeture de l'unité de fermeture, notamment de la clenche de verrouillage, se fait à partir de la poignée de porte extérieure uniquement par l'unité de com s mande. L'unité de commande comporte les éléments du mécanisme de serrure ainsi que l'entrainement centralisé de verrouillage, l'entrainement de sécurité antivol. Selon l'état de la technique publié antérieurement, pour chaque unité de commande on a globalement cinq liaisons mécaniques o par le moyen de transmission de force à distance et un nombre non dé taillé d'éléments de liaison électriques. Cela n'est pas différent dans le do cument décrit ci-dessus et non publié antérieurement au dépôt. La s oup le s se p our l ' intégration de s comp o s ants du système de fermeture de porte de véhicule ou système de verrouillage de porte dans s une porte ou volet ou autre de véhicule est augmentée de manière signifi cative si la liaison des différents composants ne se fait plus par des moyens de transmission de force à distance, notamment des cables Bowden, mais seulement par des liaisons électriques, car les unités de fermeture sont réalisées sous la forme de serrures électriques (DE 195 45 722-A1). En principe il est du reste également connu qu'il n'est pas indispensable d'installer un système de fermeture de porte de véhicule automobile directement dans la porte ou volet ou hayon du véhicule mais que l'on peut prévoir une dispositif complémentaire dans la partie décou 3s pée de la carrosserie du véhicule. Dans ce cas la porte ou volet ou hayon du véhicule comporte un point de fermeture fixe, associé à l'unité de fer meture. Buts de l'invention L'invention a ainsi pour but de développer des moyens per- mettant d'intégrer dans une porte, volet ou hayon de véhicule ou dans la découpe de la carrosserie de véhicule un système de fermeture ou de ver s rouillage de porte même s'il manque la colonne B ou autre appui pour fermer la porte ou le volet du véhicule. Avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne une porte, volet ou hayon de véhicule équipé d'un système de fermeture de porte de véhicule selon le o type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la porte, portière, volet ou hayon du véhicule comporte au moins deux unités de fermeture réparties dans l'espace à des endroits prévus à cet effet, l'unité de commande est reliée à chaque unité de fermeture par un moyen de transmission de force à distance, respectif, et les éléments de fermeture de toutes les unités de fermeture sont actionnés mécaniquement par une unité de commande. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses les unités de fermeture sont prévues de façon éloignée du côté des charnières de la porte, portière, volet ou hayon de véhicule au bord supérieur et au bord inférieur d'une porte ou autre de véhicule et le long du bord droit et du o bord gauche d'un volet ou hayon de véhicule. Suivant une autre caractéristique avantageuse, les moyens de transmission de force à distance sont prévus là o cela est intéressant dans un longeron de cadre d'une porte, portière, volet ou hayon de véhi- cule, en particulier le moyen de transmission de force à distance est relié à s une unité de fermeture installée dans ou sur le longeron supérieur de ca- dre d'un cadre de fenêtre de la porte, portière de véhicule dans le cadre de fenêtre. Suivant une autre caractéristique avantageuse, une poignée intérieure de porte et/ou une poignée extérieure de porte et/ou un cylin dre de serrure du système de fermeture ou de verrouillage de porte de vé- hicule est reliée dans la porte, portière, volet ou hayon de véhicule en position éloignée de l'unité de commande en étant relice à l'unité de com- mande chaque fois par un moyen de transmission de force à distance, notamment un câble Bowden, de façon à actionner les éléments de fer 3s meture des unités de fermeture seulement par l'intermédiaire de l'unité de commande. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le module formant la poignce intérieure de la porte est regroupé avec l'unité de s commande à l'endroit o se trouve un moyen de transmission de force à distance. L'invention concerne également une carrosserie de véhicule du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que dans ou sur le cadre dé coupé il y a au moins deux unités de fermeture réparties dans l'espace à des endroits prévus à cet effet, l'unité de commande est reliée à chacune des unités de fermeture chaque fois par un moyen de transmission de force à distance, et les éléments de fermeture de toutes les unités de fer- meture sont actionnés mécaniquement à partir d'une unité de commande. o Suivant d'une autres caractéristiques avantageuses, de la carrosserie les unités de fermeture sont installées en position éloignée du côté des charnières de la porte, portière, volet ou hayon du véhicule aux bords supérieur et inférieur du cadre découpé ou le long du bord droit et gauche du cadre découpé d'un volet ou hayon de véhicule, les moyens de s transmission de force à distance sont installés là o cela est intéressant dans un longeron de cadre du cadre découpé, une poignée intérieure de porte et/ou une poignée extérieure de porte et/ou un cylindre de ferme- ture sont installés en position éloignée de l'unité de commande et sont re- liés à l'unité de commande chaque fois par un moyen de transmission de force à distance, notamment un câble Bowden, de façon que l'actionnement des éléments de fermeture des unités de fermeture ne se fait que par l'unité de commande, la poignée intérieure de porte et/ou la poignce extérieure de porte et/ou le cylindre de serrure sont installés dans la porte, portière, volet ou hayon du véhicule et chaque moyen de trans 2s mission de force à distance relie la porte, portière, volet ou hayon du véhi- cule dans le cadre découpé à l'unité de commande prévue dans celui-ci, la poignée extérieure de la porte est installée dans le cadre découpé en étant regroupée avec l'unité de commande, une autre unité de fermeture non prévue sur le cadre découpé notamment pour un volet de coffre ou hayon so ou un volet de bouchon de réservoir est prévu dans la carrosserie du véhi- cule à un autre endroit en étant également reliée à l'unité de commande par un moyen de transmission de force à distance, à la place du moyen de transmission de force à distance, respectif, il est prévu une liaison électri- que de la poignée intérieure de la porte et/ou d'une poignce extérieure de ss porte et/ou d'un cylindre de serrure jusqu'à l'unité de commande. On a constaté que dans un système de fermeture ou de ver- rouillage de porte de véhicule plus complexe avec plusieurs unités de fer- meture espacées il est possible sans difficulté de commander toutes les unités de fermeture du système de fermeture de porte à partir d'une unité de commande centrale et néanmoins de rester dans le principe de base de l'utilisation de moyens de transmission de force à distance, par voie mé- canique. Grâce à une disposition habile de l'unité de commande, on peut s répartir les moyens de transmission de force à distance vers les différents composants du système de fermeture de porte du véhicule de façon à ne pas rencontrer de problème technique. L'utilisation de moyens de trans- mission de force à distance, de nature mécanique, précisément dans le cas de plusieurs unités de fermeture comme par exemple pour des portières o coulissantes ou pour des carrosseries ne comportant pas de colonne B. offre l'avantage important que les unités de fermeture elles-mémes peu- vent étre très petites. Contrairement au concept décrit dans l'état de la technique d'un système de fermeture de porte de véhicule avec des serru- res électriques, on supprime ici dans chaque unité de fermeture l'entranement par un moteur électrique et la transmission pour l'élément de fermeture en particulier la gache. L'encombrement de l'actionnement mécanique de l'élément de fermeture est beaucoup plus petit que l'encombrement que présentent ces composants électriques / électromé- caniques. Ainsi on peut loger des unités de fermeture méme à des endroits o o jusqu'à présent on ne pouvait pas envisager l'installation d'une unité de fermeture, ou encore là o cette installation aurait nécessité des modi- fications constructives importantes. L'enseignement de l' invention concerne d'une part des sys - tèmes de fermeture ou de verrouillage de porte de véhicule dont le mon s tage est terminé, qu'il s'agisse de porte, de volet ou de hayon de véhicules ou de cadres découpés pour recevoir une telle porte, volet ou hayon. D'autre part le système de fermeture ou de verrouillage de porte de véhi- cule en tant que tel avec ses différentes pièces est également défini comme produit commercial mettant en _uvre toutes les caractéristiques de l'invention. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation préférentiels représentés dans les dessins annexés dans lesquels: 3s - la figure 1 montre un exemple de véhicule avec une carrosserie en co- lonne B dans lequel se pose le problème à la base de l'invention; - la figure 2 montre schématiquement une porte de véhicule intégrant le système de verrouillage de porte de véhicule selon l'invention; - la figure 3 montre une porte de véhicule dans le cadre découpé d'une carrosserie de véhicule selon une représentation schématique en inté grant le système de fermeture de porte selon l'invention; - la figure 4 en relation avec une porte de véhicule montre le système de s fermeture ou de verrouillage de la porte selon l'invention sous une re présentation plus détaillée. Description de différents modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un véhicule avec sa carrosserie et deux portes ou portières 1, 1' dans un cadre 2 découpé dans la carrosserie du o véhicule. Le volet du coffre ou hayon 1" est également représenté. On voit que dans la carrosserie du véhicule selon la figure 1, il n'y a pas de colonne B. La fermeture du cadre découpé 2 par les deux portières latérales 1, 1' se fait par application directe des bords latéraux les uns contre les autres. Du fait de l'absence de la colonne B dans la car s rosserie du véhicule, on ne peut utiliser un système de fermeture classi que de portière de véhicule. Pour la description du système de fermeture ou de ver rouillage de porte ou portière ou volet ou hayon de véhicule, on se reporte ra tout d'abord à la figure 4. L'extrait montré représente les éléments de o fermeture mécaniques 3, 4 ainsi que le pêne 3 et une clenche de ver rouillage 4 comme équipement caractéristique d'une unité de fermeture . mecanique 5. I1 est en outre prévu un mécanisme de serrure avec plu sieurs éléments coopérants dans une unité de commande 6 séparée de s l'unité de fermeture 5. Les détails de la construction d'une telle unité de commande 6 se trouve par exemple dans le document DE-100 57 007-A. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est en outre prévu que l'unité de commande 6 comporte également une électronique de serrure. La fi gure 4 indique dans ces conditions un moteur électrique 7 pour réaliser l'entraînement à verrouillage centralisé et un entraînement antivol le cas échéant également une assistance à l'ouverture. L'unité de fermeture 5 est éloignée dans l'espace par rap port à l'unité de commande 6 en étant prévue à un endroit approprié de la porte ou portière de véhicule 1; elle est reliée par un moyen de transmis 3s sion de force à distance 8 qui dans l'exemple de réalisation préférentiel représenté ici se présente sous la forme d'un câble Bowden à l'unité de commande 6. Le moyen de transmission de force à distance 8 comporte un élément de fermeture constitué ici par une clenche de verrouillage 4 dans l'unité de fermeture 5, par un élément du mécanisme de serrure ac- tionné mécaniquement dans l'unité de commande 6. La clenche 4 est dé- gagée de l'accrochage correspondant du pêne 3 par traction de lame du câble Bowden constituant le moyen de transmission de force à distance 8 s pour permettre ainsi d'ouvrir la portière 1 du véhicule. La présentation donnée ci-dessus de la construction corres- pond à une réalisation de l'état de la technique évoqué ci-dessus. La figure 2 montre que dans la portière de véhicule 1, on peut répartir dans l'espace, deux unités, de fermeture 5 à des endroits prévus à cet effet. En o principe on ne se limitera pas à deux unités de fermeture mais on peut prévoir plus d'unité de fermeture 5. L'unité de commande 6 est reliée à chaque unité de fermeture 5 par un moyen de transmission de force à distance 8. Les éléments de fermeture de toutes les unités de fermeture 5 sont actionnés mécaniquement par l'unité de commande 6. L'unité de s commande 6 peut regrouper toutes les fonctions de commande de ce sys- tème de fermeture ou de verrouillage de porte ou de volet ou de hayon de véhicule à l'intérieur de la même porte, volet ou hayon de véhicule 1. Les unités de fermeture 5 ne sont plus constituées que par des mécanismes de verrouillage mécaniques acffonnés par des moyens de transmission de force à distance 8 respectifs également mécaniques notamment par un câble Bowden. La réduction des unités de fermeture 5 à des composants mécaniques incontournables permet de réaliser des unités de fermeture 5 de très petite dimension. Ils peuvent ainsi être installés à des endroits auxquels on ne pouvait penser jusqu'à présent pour installer des unités 2s de fermeture 5. L'exemple de réalisation représenté à la figure 2 montre clairement qu'en particulier pour le concept sans colonne B. les unités de fermeture 5 peuvent être installées avantageusement de façon éloignée du côté 9 de la charnière de la porte ou portière de véhicule 1 et cela au ni o veau du bord supérieur et du bord inférieur 10, 11 d'une porte latérale de véhicule. En se référant à la figure 1, on voit sans difficulté que pour le volet de coffre 1", les unités de fermeture 5 seront installées plutôt le long du bord droit et du bord gauche du volet de coffre 1". Il est important que les unités de fermeture ou de ver s rouillage 5 soient en prise avec le cadre du toit ou la ceinture inférieure de la carrosserie du véhicule à des endroits appropriés notamment par des coins de verrouillage correspondants de sorte que la portière 1 du véhicule peut être fIxée de manière garantie dans son état de fermeture malgré l'absence de la colonne B dans la carrosserie du véhicule. La figure 2 explicite un exemple de réalisation particulière- ment préférentiel de l'invention caractérisé en ce que les moyens de s transmission de force à distance 8 sont installés là o cela est intéressant, dans un longeron de cadre 12 de la portière, porte, volet ou hayon de vé- hicule 1; cette figure montre notamment que le moyen de transmission de force à distance 8 est relié à une unité de fermeture 5 installée dans la traverse supérieure 12 d'un cadre de fenétre 13 de la portière du véhicule, o à l'intérieur de ce cadre 13. Les unités de fermeture ou de verrouillage 5 doivent pouvoir étre actionnées d'une manière quelconque avec interposition de l'unité de commande 6. Pour cela il est prévu dans l'exemple de réalisation repré- senté, d'installer une poignée intérieure de porte 4 et/ou une poignée ex s térieure de porte 15 et/ou un cylindre de serrure 16 du système de fermeture ou de verrouillage de porte du véhicule dans la porte, portière, volet ou hayon 1 du véhicule, à une certaine distance de l'unité de com- mande 6, en étant toutefois relié à l'unité de commande 6 chaque fois par un moyen de transmission de force à distance 8 notamment un cable Bowden; ainsi l'actionnement des éléments de fermeture des unités de fermeture 5 ne se fait que par l'unité de commande 6. Toutefois la figure 2 montre une réalisation préférentielle et particulière car le module formant la poignée intérieure 14 de la porte est regroupé avec l'unité de commande 6 ce qui permet de supprimer un moyen de transmission de force à dis 2s tance 8 dans le sens de l'invention entre la poignée intérieure 14 de la porte et l'unité de commande 6. La flgure 4 montre la disposition d'ensemble du système de fermeture ou de verrouillage de porte, portière, volet ou hayon de véhicule déjà décrit ci-dessus selon l'invention en l'explicitant une nouvelle fois. Il so importe de répartir les différents composants dans la porte 1 du véhicule et de les relier par des moyens de transmission de force à distance 8 et non par des moyens de liaison électriques. Pour cela, on peut toutefois prévoir sans difficulté des moyens de liaison électriques intégrés dans le moyen de transmission de force à distance 8 ou regroupés à de tels ss moyens. On économise ainsi la pose de cables séparés pour les questions de commutation etc... La figure 3 du dessin montre une variante dans laquelle la carrosserie du véhicule et son cadre découpé 2 reçoit le système de fer meture ou de verrouillage de portière du véhicule en tant que tel. Pour le reste les descriptions correspondantes de l'exemple de réalisation précé dent s'appliquent. I1 est fait référence explicitement à la description déjà faite. Dans le cas présent l'essentiel est que l'unité de fermeture ou de ver rouillage 5 soit distante dans l'espace de l'unité de commande 6 à des en droits prévus à cet effet dans ou sur le cadre découpé 2. L'unité de commande 6 est reliée à chacune des unités de fermeture 5 également ici par un moyen de transmission de force à distance 8 de nature mécanique de sorte que tous les éléments de fermeture de toutes les unités de fer o meture 5 sont actionnées mécaniquement par une unité de commande 6 installée dans ou sur le cadre découpé 2. Les unités de fermeture 5 sont éloignées du côté 9 des charnières de la porte 1 ou du véhicule, au bord supérieur 10' et au bord inférieur 11' du cadre découpé 2. Dans le cas d'un volet ou hayon de véhicule il s'agirait du bord droit et du bord gauche du cadre découpé. Dans le cas présent, le moyen de transmission de force à distance 8 relié au bord supérieur 10', y compris l'unité de commande correspondante 5 est installé dans la traverse supérieure 12' du cadre dé coupé 2. De façon correspondante, il est prévu un moyen de transmission de force à distance 8 installé dans le bord inférieur 11' pour l'unité de o fermeture 5 installée à cet endroit dans la ceinture inférieure du cadre dé coupé 2. En particulier dans l'exemple de réalisation de la figure 3, du fait de l'installation des unités de fermeture 5 et de l'unité de com mande 6 dans le cadre découpé 2 de la carrosserie du véhicule, il est pré vu iCi que la poignée intérieure 14 de la porte et/ou la poignée extérieure et/ou le cylindre de serrure 16 soit installé dans la porte, portière, volet ou hayon 1 du véhicule et que le moyen de transmission de force à dis tance 8, respectif, relie la porte, portière, volet ou hayon de véhicule 1 au cadre découpé 2 jusqu'à l'unité de commande 6 prévue à cet endroit. En variante on pourrait également prévoir une répartition selon laquelle la poignée extérieure de porte 15 est prévue sur le cadre extérieur 2 en étant le cas échéant intégrée avec l'unité de commande 6, la poignée intérieure de porte 14 restant de manière inchangée installée sur la porte ou portière 1 du véhicule. ss L'exemple de réalisation représenté à la figure 3 utilise l'installation de l'unité de commande 6 dans le cadre découpé 2 de la car rosserie selon une autre manière en ce que une autre unité de fermeture 17 non associée au cadre découpé 2 notamment pour le volet ou hayon de coffre 1" ou le volet du réservoir se trouve à un autre endroit de la carros- serie du véhicule en étant également relié à l'unité de commande 6 par le moyen de transmission de force à distance 8. L'exemple de réalisation représenté à la figure 3 rend néces s saire le passage du moyen de transmission de force à distance 8, mécani- que du côté de la charnière 9 du cadre découpé 2 dans la porte ou portière 1 du véhicule. Pour éliminer les éventuelles sollicitations en flexion alter- nées, délicates du point de vue du risque d'usure, on peut prévoir à la place du moyen de transmission de force à distance 8, respectif, entre la o poignée intérieure 14 de la porte et/ou la poignée extérieure 15 et/ou un cylindre de serrure 16, une liaison électrique jusqu'à l'unité de commande 6. Dans ce cas on conserve les moyens de transmission de force à distance 8, de nature mécanique entre l'unité de commande 6 et les unités de fer- meture ou de verrouillage 5. Comme déjà indiqué ci-dessus, le système de fermeture ou de verrouillage de porte, portière, volet ou hayon de véhicule selon l'invention est un produit indépendant, commercial, dont la construction globale apparaît bien clairement à la figure 4. REVEND I CATI ONS 1 ) Porte, portière, volet ou hayon de véhicule automobile comportant un système de fermeture de porte, portière, volet ou hayon, ce système de fermeture ou de verrouillage comportant: - des éléments de fermeture mécanique (3, 4) en particulier un pêne (3) et une clenche (4) dans une unité de fermeture ou de verrouillage (5); - un mécanisme de serrure dans une unité de commande (6) séparée de l'unité de fermeture ou de verrouillage (5), - le cas échéant une électronique de serrure dans l'unité de commande o (6), - l'unité de fermeture (5) étant distante dans l'espace de l'unité de com mande (6) en étant prévue à un endroit approprié de la porte, portière, volet ou hayon de véhicule, - l'unité de fermeture (5) étant relice par un moyen de transmission de s force à distance (8) notamment un câble Bowden à l'unité de com mande (6), et - un élément de fermeture notamment la clenche (4) dans l'unité de fer meture (5) étant actionné mécaniquement par un moyen de transmis sion de force à distance (8) à partir d'un élément du mécanisme de serrure de l'unité de commande (6), caractérisé en ce que la porte, portière, volet ou hayon (1) du véhicule comporte au moins deux unités de fermeture (5) réparties dans l'espace à des endroits prévus à cet effet, s l'unité de commande (6) est relice à chaque unité de fermeture (5) par un moyen de transmission de force à distance (8), respectif, et les éléments de fermeture de toutes les unités de fermeture (5) sont ac tionnés mécaniquement par une unité de commande (6). 2 ) Porte, portière, volet ou hayon de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les unités de fermeture (5) sont prévues de façon éloignée du côté des charnières (9) de la porte, portière, volet ou hayon de véhicule (1) au bord supérieur et au bord inférieur (10, 11) d'une porte ou autre (1) de véhicule 3s et le long du bord droit et du bord gauche d'un volet ou hayon de véhicule (1") 3 ) Porte, portière, volet ou hayon de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de transmission de force à distance (8) sont prévus là o cela est intéressant dans un longeron de cadre (12) d'une porte, portière, volet ou hayon (1) de véhicule, en particulier le moyen de transmission de force s à distance (8) est relié à une unité de fermeture (5) installée dans ou sur le longeron supérieur de cadre (12) d'un cadre de fenétre (13) de la porte, portière de véhicule dans le cadre de fenétre (13). 4 ) Porte, portière, volet ou hayon de véhicule selon la revendication 1, o caractérisé en ce qu' une poignée intérieure de porte (14) et/ou une poignée extérieure de porte (15) et/ou un cylindre de serrure (16) du système de fermeture ou de ver- rouillage de porte de véhicule est reliée dans la porte, portière, volet ou hayon de véhicule (1) en position éloignée de l'unité de commande (6) en s étant reliée à l'unité de commande (6) chaque fois par un moyen de transmission de force à distance (8), notamment un cable Bowden, de fa- çon à actionner les éléments de fermeture des unités de fermeture (5) seulement par l'intermédiaire de l'unité de commande (6). 5 ) Porte, portière, volet ou hayon de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module formant la poignée intérieure (14) de la porte est regroupé avec l'unité de commande (6) à l'endroit o se trouve un moyen de transmis- sion de force à distance (8). 6 ) Carrosserie de véhicule automobile comportant un cadre découpé (2) recevant une porte, portière, volet ou hayon de véhicule (1) ainsi qu'un système de fermeture ou de verrouillage de porte de véhicule, le système de fermeture ou de verrouillage de porte de véhicule étant muni d'éléments de fermeture mécanique (3, 4) notamment d'un péne (3) et d'une clenche (4) réunis dans une unité de fermeture (5), avec un mécanisme de serrure dans une unité de commande (6) distincte de l'unité de fermeture (5), avec le cas échéant une électronique de serrure avec l'unité de commande (6); l'unité de fermeture (5) étant distante de l'unité de commande (6) à un en- droit prévu à cet effet dans ou sur le cadre découpé (2), l'unité de fermeture (5) étant reliée par un moyen de transmission de force à distance (8) notamment un cable Bowden à l'unité de commande (6); et un élément de fermeture notamment la clenche (4) est actionnée dans l'unité de fermeture (5) à l'aide d'un moyen de transmission de force à distance (8) à partir d'un élément de la mécanique de la serrure dans l'unité de commande (6) par un actionnement mécanique, caractérisée en ce que dans ou sur le cadre découpé (2) il y a au moins deux unités de fermeture (5) réparties dans l'espace à des endroits prévus à cet effet, l'unité de commande (6) est reliée à chacune des unités de fermeture (5) chaque fois par un moyen de transmission de force à distance (8), et o les éléments de fermeture de toutes les unités de fermeture (5) sont ac- tionnés mécaniquement à partir d'une unité de commande (6). 7 ) Carrosserie de véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que s les unités de fermeture (5) sont installées en position éloignée du côté des charnières (9) de la porte, portière, volet ou hayon (1) du véhicule aux bords supérieur et inférieur (10', 11') du cadre découpé (2) ou le long du bord droit et gauche du cadre découpé d'un volet ou hayon de véhicule (1") 8 ) carrosserie de véhicule selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les moyens de transmission de force à distance (8) sont installés là o cela est intéressant dans un longeron de cadre (12') du cadre découpé (2). 9 ) Carrosserie de véhicule selon les revendications 6 à 8, caractérisée en ce qu' une poignce intérieure de porte (14) et/ou une poignée extérieure de porte (15) et/ou un cylindre de fermeture (16) sont installés en position éloignée o de l'unité de commande (6) et sont reliés à l'unité de commande (6) chaque fois par un moyen de transmission de force à distance (8), notamment un câble Bowden, de façon que l'actionnement des éléments de fermeture des unités de fermeture (5) ne se fait que par l'unité de commande (6). ss 10 ) Carrosserie de véhicule selon la revendication 9, caractérisée en ce que la poignée intérieure de porte (14) et/ou la poignée extérieure de porte (15) et/ou le cylindre de serrure (16) sont installés dans la porte, portière, volet ou hayon (1) du véhicule et chaque moyen de transmission de force à dis- tance (8) relie la porte, portière, volet ou hayon (1) du vehicule dans le ca- dre découpé (2) à l'unité de commande (6) prévue dans celui-ci. 11 ) Carrosserie de vehicule selon la revendication 9, caractérisce en ce que la poignee extérieure (15) de la porte est installee dans le cadre découpé (2) en étant regroupée avec l'unité de commande (6). o 12 ) Carrosserie de véhicule selon l'une des revendications 6 à 11, caractérisce en ce qu' une autre unité de fermeture (17) non prévue sur le cadre découpé (2), notamment pour un volet de coffre ou hayon (1") ou un volet de bouchon de réservoir, est prévu dans la carrosserie du vehicule à un autre endroit en étant également relice à l'unité de commande (6) par un moyen de transmission de force à distance (8). 13 ) Carrosserie de vehicule selon l'une des revendications 6 à 12, caractérisce en ce qu' o à la place du moyen de transmission de force à distance (8), respectif, il est prévu une liaison électrique de la poignce intérieure (14) de la porte et/ou d'une poignee extérieure de porte (15) et/ou d'un cylindre de serrure jusqu'à l'unité de commande (6).