FR 2831502 A1 20030502 FR 0114152 A 20011031 caractérisé en ce que le filet (2) est élastique. La présente invention concerne, d'une façon générale, les véhicules automobiles équipés d'une direction assistée de type électrique. Elle se rapporte, plus particulièrement, à un dispositif antivol assurant le blocage de système de direction d'un tel véhicule, lorsque celui-ci est inutilisé, en vue d'en S interdire tout usage non autorisé. Dans un véhicule automobile à direction assistée électrique, il est prévu un moteur électrique d'assistance qui est relié, par un mécanisme de transmission multiplicateur de couple, à un élément mobile du système de direction reliant le volant de con duite aux roues directri ces d u véhicu le. Pour de tels véhicules, la fonction "antivol" est actuellement réalisée d'une manière entièrement indépendante du dispositif d'assistance, par un dispositif de blocage en rotation de la colonne de direction, situé entre le volant et le cardan haut de la colonne de direction. Cette solution conserve un certain nombre d'inconvénients: - Le dispositif antivol, monté sur la partie haute de la colonne de direction, est relativement encombrant. - En raison de sa position, ce dispositif antivol reste assez fadiement accessible depuis l'extérieur, de sorte qu'il ne procure pas une sécurité optimale. - Dans la mesure o il agit directement sur la colonne de direction, le dispositif antivol doit exercer un effort de blocage important, ce qui impose aussi une réalisation volumineuse et par conséquent coûteuse. - Pour pouvoir obtenir un blocage en rotation du volant dans des positions angulaires multiples, ce qui est souhaitable, le dispositif antivol doit être réalisé avec un manchon à rainures multiples, en pratique six à huit rainures, pouvant chacune recevoir un organe mobile de blocage, ce qui complique et renchérit encore la réalisation du dispositif antivol. La présente invention vise à éviter l'ensemble des inconvénients de la solution actuelle, en fournissant un dispositif antivol spécialement adapté à un véhicule à direction assistée électrique, ce dispositif antivol étant en particulier plus compact, plus économique et mieux sécurisé. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicule automobile équipé d'une direction assistée électrique, avec un moteur électrique d'assistance relié, par un mécanisme de transmission multiplicateur de couple, à un élément mobile du système de direction reliant le volant de conduite aux roues directrices du véhicule, tandis que le dispositif antivol est prévu pour le blocage d'un organe mobile de la direction, ce dispositif antivol étant essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend un organe mobile de blocage, déplacable au moyen d'un actionneur et coopérant avec un organe lié au mécanisme de transmission précité et situé sur l'arbre du moteur électrique d'assistance, ou entre le moteur électrique d'assistance et un élément multiplicateur de couple de ce mécanisme de transmission. Ainsi, I'idée inventive consiste ici à associer le dispositif antivol non plus à la colonne de direction, mais à l'ensemble constitué par le moteur électrique d'assistance et par le mécanisme de transmission multiplicateur de couple, reliant le moteur électrique d'assistance à un organe mobile de la direction. Plus particulièrement, dans le dispositif antivol objet de l'invention, I'organe mobile de blocage agit en un point situé entre le moteur électrique d'assistance et un élément multiplicateur de couple, de manière à bénéficier de la fonction de cet élément multiplicateur de couple pour amplifier l'effort de blocage. En pratique, I'organe mobile de blocage peut coopérer avec un organe coaxial à l'arbre du moteur électrique d'assistance, ou d'un élément du mécanisme de transmission multiplicateur de couple. Il est aussi envisageable que l'organe mobile de blocage coopère avec un organe coaxial à un arbre intermédiaire du mécanisme de transmission multiplicateur de couple (dans le cas o ce mécanisme comporte un tel arbre intermédiaire). L'organe mobile de blocage coopère notamment avec un organe rotatif pourvu d'au moins une encoche périphérique, prévue pour l'engagement de l'organe mobile de blocage. Dans l'ensemble, le dispositif antivol pour véhicule automobile à direction assistée électrique, objet de l'invention, possède les avantages importants suivants: - Le dispositif antivol n'étant plus monté sur la colonne de direction, cette colonne devient plus compacte, et aussi moins agressive en cas d'accident. - Compte tenu du point o agit l'organe de blocage, I'effort de blocage se trouve amplifié par le mécanisme multiplicateur de couple, ce qui permet une action de blocage efficace avec un effort initial moindre que celui à exercer sur l'axe de la colonne de direction, dans la solution antérieure. - Le dispositif antivol est de structure simple, le nombre de pièces constitutives étant réduit. - En conséquence des spécificités précédentes, la solution objet de l'invention s'avère particulièrement économique. - Mettant à profit la démultiplication de mouvement procurée par le mécanisme multiplicateur de couple, le dispositif antivol objet de l'invention S offre des positions angulaires multiples de blocage du volant (par exemple une dizaine de positions par tour), dans des positions plus nombreuses que celles actuellement obtenues (6 à 8), avec des pièces plus simples, en particulier un organe rotatif du genre bague comportant seulement une ou deux encoches périphériques. - Se trouvant intégré à l'ensemble constitué par le moteur électrique d'assistance et par le mécanisme de transmission multiplicateur de couple, le dispositif antivol objet de l'invention est entièrement fermé, et inaccessible depuis l'extérieur, ce qui le rend pratiquement inviolable. - Le dispositif antivol, objet de l'invention, est parfaitement compatible avec les limiteurs de couple, habituellement prévus sur les directions de véhicules pour éviter la rupture de pièces en cas de tentative d'utilisation non autorisée du véhicule. La fonction de limitation de couple peut être combinée avec le dispositif antivol, en prévoyant que l'organe rotatif, avec lequel coopère l'organe mobile de blocage, est lié en rotation avec l'arbre correspondant par l'intermédiaire d'un moyen limiteur de couple. Toutefois, les deux fonctions peuvent aussi être dissociées, notamment en prévoyant que l'un au moins des éléments du mécanisme de transmission multiplicateur de couple est lié en rotation avec son arbre par l'intermédiaire d'un moyen limiteur de couple. - Enfin, le dispositif antivol objet de l'invention est applicable, sans aucune difficulté, à divers types de directions assistées électriques. En particulier, ce dispositif antivol peut être associé à un ensemble "moteur électrique d'assistance et mécanisme de transmission multiplicateur de couple" agissant sur la colonne de direction, ou agissant sur le pignon de direction en prise avec la crémaillère, ou encore agissant directement sur la crémaillère de la direction. De toute façon, I'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de ce dispositif antivol pour véhicule automobile à direction assistée électrique: Figure 1 est une vue d'ensemble, très schématique, d'un système de direction pourvu d'un dispositif antivol conforme à l'invention; Figure 2 représente l'ensemble "moteur électrique d'assistance et dispositif de transmission multiplicateur de couple", avec les organes associés constituant le dispositif antivol; Figure 3 est une vue en coupe de ce dispositif antivol, suivant lil-lil de figure 2. La figure 1 montre les éléments habituels d'une direction 2 de véhicule automobile, à savoir un volant de conduite 3 lié à une extrémité d'une colonne de direction 4, dont l'extrémité opposée porte un pig non de direction 5 venant en prise avec une crémaillère 6. Les deux extrémités de la crémaillère 6 sont respectivement liées, par l'intermédiaire de biellettes, à deux roues directrices 7 et 8 du véhicule concerné. S'agissant ici d'une direction assistée électrique, il est prévu un ensemble 9 composé d'un moteur électrique d'assistance 10, et d'un mécanisme de transmission 11 intercalé entre le moteur électrique 10 et la colonne de direction 4 - voir aussi figure 2. Le moteur électrique d'assistance 10 est un moteur à deux sens de rotation, dont l'arbre 12 est accouplé à l'entrée du mécanisme de transmission 11, qui sert de réducteur de vitesse et de multiplicateur de couple. Dans l'exemple illustré, ce mécanisme 11 est un réducteur à vis sans fin 13 et roue tangente 14. La vis sans fin 13, montée tournante dans des paliers 15 et 16, est coaxiale à l'arbre 12 du moteur électrique 10, et liée en rotation à cet arbre 12 par un manchon d'accouplement 17. La roue tangente 14, en prise avec la 2s vis sans fin 13, est liée en rotation à la colonne de direction 4 (dans l'exemple non limitatif illustré au dessin). Un couple moteur peut ainsi être transmis à la colonne de direction 4, à partir du moteur électrique d'assistance 10. De manière également connue, ce moteur électrique d'assistance est piloté par un calculateur électronique 18 qui reçoit, entre autres, un signal S1 issu d'un capteur 19 de couple résistant, placé sur la colonne de direction 4. En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3, I'ensemble 9 comprenant le moteur électrique d'assistance 10 et le mécanisme de transmission 11 incorpore aussi un dispositif de blocage, à fonction "antivol". Dans l'exemple illustré, ce dispositif de blocage agit au niveau du manchon d'accouplement 17 entre l'arbre 12 du moteur électrique 10 et la vis sans fin 13. Le dispositif de blocage comprend, d'une part, un organe rotatif 20 du genre bague, monté coaxialement autour du manchon d'accouplement 17, et lié en rotation à ce dernier. La bague 20 présente, à sa périphérie, une encoche 21 ouverte vers l'extérieur, ou deux telles encoches diamétralement S opposées, ou des encoches encore plus nombreuses. Le dispositif de blocage comprend, d'autre part, un organe mobile de blocage 22, situé face à la périphérie de la bague 20, et prévu pour coopérer avec celle-ci. Le déplacement de i'organe mobile de blocage 22 est commandé par un actionneur 23, par exemple un actionneur électrique, ceci par l'intermédiaire d'un organe de transmission 24. Ce dispositif de blocage est commandé par l'émission d'un signal S2, émis depuis un dispositif 25 capable d'identifier une clé ou une carte électronique codée, détenue par l'utilisateur autorisé du véhicule. En fonction du signal S2, interprété par le calculateur électronique 18, 1'actionneur 23 est activé et commande le déplacement de l'organe mobile de blocage 22, dans un sens ou dans l'autre. Ainsi, l'organe de blocage 22 peut être poussé vers la bague 20, et introduit dans l'encoche 21 (ou l'une des encoches) de cette bague 20, ce qui immobilise en rotation la bague 20, donc aussi la colonne de direction 4 par l'intermédiaire du mécanisme de transmission 11. A l'inverse, si l'actionneur 23 déplace l'organe de blocage 22 en l'éloignant de la bague 20, cet organe de blocage 22 est extrait de l'encoche 21 de la bague 20. Cette dernière se trouve alors libérée, et la direction 2 n'est plus bloquée. Comme le montre la figure 3, une bague de friction 26, constituant un moyen limiteur de couple, peut être intercalée entre la bague 20 et le manchon 17, de manière à éviter la rupture de pièces mécaniques, en cas de tentative d'utilisation non autorisée du dispositif. Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de ce dispositif antivol pour véhicule automobile à direction assistée électrique qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application, quels que soient notamment: - la forme de l'organe mobile de blocage 22, et le type de mouvement (translation ou rotation) décrit par cet organe 22; - le type de l'actionneur 23, électrique ou autre, utilisé pour déplacer l'organe mobile de blocage 22; - le point d'implantation de l'organe tel que bague 20, qui coopère avec l'organe mobile de blocage 22, ladite bague pouvant être placée aussi, S par exemple: directement sur l'arbre 12 du moteur électrique d'assistance 10, ou sur la vis sans fin 13 mais du côté opposé au moteur 10, ou encore sur un arbre intermédiaire du mécanisme de transmission 11 (selon la structure de ce mécanisme); - en adaptant le dispositif antivol à un mécanisme de transmission 11 autre qu'à vis sans fin et roue tangente; - en destinant ce dispositif antivol à des véhicules avec direction assistée électrique d'un autre type, en particulier une direction dans laquelle l'ensemble 9, composé du moteur 10 et du mécanisme de transmission 11, agit sur le pIgnon de direction 5, ou bien agit directement sur la crémaillère 6; - en situant le moyen limiteur de couple en tout endroit approprié, ce moyen limiteur n'étant pas nécessairement associé à la bague de blocage 20. REVENDICATIONS 1 - Dispositif antivol pour véhicule automobile, équipé d'une direction assistée électrique (2), avec un moteur électrique d'assistance (10) relié, par un mécanisme de transmission (11) multiplicateur de couple, à un élément mobile (4) de système de direction reliant le volant de conduite (3) aux roues directrices (7,8) du véhicule, tandis gue le dispositif antivol est prévu pour le blocage d'un organe mobile de la direction (2), caractérisé en ce que ledit dispositif antivol comprend un organe mobile de blocage (22), déplaçable au moyen d'un actionneur (23) et coopérant avec un organe (20) lié au mécanisme de transmission (11) précité et situé sur l'arbre (12) du moteur électrique d'assistance (10), ou entre le moteur électrique d'assistance (10) et un élément multiplicateur de couple (13) de ce mécanisme de transmission (11). 2 Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que I'organe mobile de blocage (22) coopère avec un organe (20) coaxial à l'arbre (12) du moteur électrique d'assistance, ou d'un élément (13) du mécanisme de transmission (11) multiplicateur de couple. 3 - Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe mobile de blocage (23) coopère avec un organe coaxial à un arbre interrnédiaire du mécanisme de transmission (11) multiplicateur de couple. 4 - Dispositif antivol selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'organe (20), avec lequel coopère l'organe mobile de blocage (22), est lié en rotation avec l'arbre (12) correspondant par l'intermédiaire d'un moyen limiteur de couple (26). 5 - Dispositif antivol selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'un au moins des éléments (13, 14) du mécanisme de transmission (11) multiplicateur de couple est lié en rotation avec son arbre par l'intermédiaire d'un moyen limiteur de couple. 6 - Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe mobile de blocage (22) coopère avec un organe rotatif (20) pourvu d'au moins une encoche périphérique (21), prévue pour l'engagement de l'organe mobile de blocage (22). 7 - Dispositif antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il est associé à un ensemble (9) "moteur électrique d'assistance (10) et mécanisme de transmission (11) multiplicateur de couple" agissant sur la colonne de direction (4). 8 - Dp snarl soon lane quelnque des ndlons 6, cara6dsA en ce qua es1 sssociA un ensemble (g) "moDsur edque dssisnce (10) et mAcanisme de 1mnsmsion (11) mulOpHosteur de Couple" sgissant sur le Mignon de diction (5) en pdse Sac Is crAmAre (6). 9 - Dposf snDvol sewn l'une queonque des revendicsons 1 6, carsct6dsA en ce quit es1 sssyci6 un ensemble (9) "moteur Aledque sss1snce (10) e1 mAcanme de 1mnsmissn (11) mulDpA=teur de Couple"