FR 2824357 A1 20021108 FR 0109413 A 20010713 DepôfFR 23/032001 1 2824357 Anencement d'une porte coulissante de véhicule automobile L'invention se rapporte à un agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile. s L'invention concerne plus particulièrement un agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile comportant des moyens de maintien et de guidage de la porte entre une position ouverte et une position fermée par rapport à la structure du véhicule. o Le document FR1577398 décrit un agencement de porte coulissante de véhicule comportant deux bras articulés sur la porte situés respectivement au niveau des parties avant et arrière de la porte et coulissant respectivement dans deux rails situés sur la structure, ainsi que deux bras articulés sur la structure et coulissant respectivement dans deux rails situés sur la porte. Les deux rails sur porte sont situés respectivement en partie basse et à mi-hauteur de la porte. Les deux rails de la structure sont situés respectivement sensiblement en partie basse et à mi-hauteur de la porte. o Un tel agencement permet de man_uvrer et de maintenir la porte lors de ses déplacements cependant, il présente une structure complexe et coûteuse' en raison notamment au grand nombre d'éléments nécessaires au maintien et au guidage de la porte. s Un but de la présente invention est de proposer un agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile palliant tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. A cette fin, le dispositif selon l'invention, par ailleurs so conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que les moyens de maintien et de guidage sont constitués de trois bras coopérant respectivement avec trois rails de guidoge, les 2 2824357 moyens de maintien et de guidage étant dimensionnés et disposés relativement de façon que les extrémités des bras coulissant dans les rails forment les sommets d'un triangle fictif de maintien de la porte aussi bien lorsque la porte est en position fermée que lorsqu'elle est en position ouverte. Par ailleurs, I'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance séparant deux sommets adjacents du o triangle reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm, - un premier bras est solidaire de la partie avant basse de la porte et coulisse dans un premier rail inférieur solidaire de la structure du véhicule, un second bras est articulé sur la structure et coulisse dans un second rail inférieur solidaire de la porte, le troisième bras étant articulé sur la partie arrière de la porte et coulissant dans le troisième rail intermédiaire qui est solidaire de la structure et situé sensiblement à mi-hauteur de la porte, o - les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance séparant les extrémités coulissantes des premier et second bras reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm, - les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que, lorsque la porte est en position ouverte, la distance séparant les extrémités coulissantes des premier et second bras est égale à la distance minimale, - I'extrémité du second bras qui coulisse dans le second rail inférieur comporte un système à trois galets rotatifs o agencés relativement de façon que leur axes de rotation respectifs forment, en projection dans un plan sensiblement perpendiculaire au plan de la porte, les sommets d'un triangle fixe, et de façon que deux premiers galets roulent respectivement de part et d'autre d'un même flanc du second 3 2824357 rail, le troisième galet étant décalé par rapport au deux premiers galets et roulant sensiblement du même côté que l'un des deux premiers galets, I'extrémité arrière du second rail comporte des moyens formant butée pour les deux premiers galets de façon que, lorsque l'extrémité du second bras arrive en fin de course à l'extrémité arrière du second rail, le troisième galet quitte de rail pour permettre au second bras de déboter ou d'emboter la porte par rapport la structure, o - la porte est une porte latérale avant. D'autres particularités et avantages apparatront à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux figures dans lesquelles: - la figure 1 représente une vue schématique de dessus d'un agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile conforme à l'invention, en position fermée (traits pleins) et en position ouverte (traits discontinus), - la figure 2 représente une vue en perspective de l'intérieur d'un véhicule illustrant un agencement d'une porte o coulissante conforme à l'invention en position fermée, - la figure 3 représente une vue en perspective de l'intérieur du véhicule de la figure 2, la porte étant en position ouverte, - la figure 4 représente une vue de dessus de 1'extrémité d'un second bras de maintien de la porte coopérant avec un rail de guidage et illustrant différentes phases d'ouverture/fermeture de la porte des figures 1 à 3, - la figure 5 représente un détail de la figure 4 illustrant l'extrémité du second bras de maintien de la porte, vu selon la o direction F de la figure 4. La porte 1 coulissante représentée aux figures 1 à 3 est maintenue et guidée au moyen de trois bras 3, 5, 7 coopérant 4 2824357 en coulissement avec, respectivement, trois rails 4, 6, 8 de guidage. Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références numériques aux figures 1 à 5, cependant, afin de s mieux illustrer les deux positions extrêmes de la porte 1, les références numériques des pièces mobiles de l'agencement ont été complétées à la figure 1 par la lettre F lorsque la porte 1 est en position fermée et par la lettre O lorsque la porte 1 est en position ouverte. o Un premier bras 3 a une extrémité solidaire de la partie avant basse de la porte 1 et une autre extrémité B qui coulisse dans un premier rail 4 inférieur solidaire de la structure 2 du véhicule. L'extrémité B coulissante du premier bras 3 comporte, par exemple, un système à galet rotatif autour d'un s axe sensiblement parallèle au plan de la porte 1. Classiquement, le premier rail 4 est cintré vers l'intérieur du véhicule en direction de l'avant du véhicule, pour participer aux phases de débotement et d'embotement de la porte 1 par rapport à la structure 2. Un second bras 5 a une extrémité articulée sur la structure 2 et l'autre extrémité C guidée en coulissant dans un second rail 6 inférieur solidaire de la porte 1. Le second rail 6 est situé sensiblement à proximité du bord inférieur de la porte 1. L'extrémité C du bras guidée dans le second rail 6 s comporte également un système à galets roulant décrits plus en détail ci-après. Enfin, le troisième bras 7 a une extrémité articulée sur la partie arrière de la porte 1 et l'autre extrémité guidée en coulissement dans un troisième rail 8 intermédiaire solidaire de la structure 2. Le troisième rail 8 est situé approximativement à mi-hauteur de la porte 1, à l'arrière de l'ouverture 13 prévue pour la porte dans la structure 2. Selon!'invention, les bras 3, 5, 7 de maintien de la porte ainsi que les rails 4, 6, 8 de guidage de cette dernière sont 2824357 dimensionnés et disposés relativement de façon que les extrémités B. C, A des bras 3, 5, 7 coulissant dans les rails 4, 6, 8 forment les sommets d'un triangle fictif ABC aussi bien lorsque la porte 1 est en position fermée (figure 1 et 2) que s lorsqu'elle est en position ouverte (1 et 3). Le triangle ABC défini par les points de maintien de la porte 1 est situé, de préférence, dans un plan sensiblement parallèle au plan de la porte. On constate qu'un tel agencement permet un parfait o maintien de la porte dans toutes ses positions, ainsi qu'un parfait guidage de cette dernière. En particulier, un tel agencement selon l' invention permet une man_uvre aisée de la porte par un utilisateur tout en présentant des moyens de maintien et de guidage simplifiés s par rapport à l'art antérieur. De préférence, les bras 3, 5, 7 de maintien de la porte ainsi que les rails 4, 6, 8 de guidage de cette dernière sont dimensionnés et disposés relativement de façon que la distance L séparant les extrémités B. C coulissantes des o premier 3 et second 5 bras reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm environ. En particulier, et selon l'invention, la distance L séparant les extrémités B. C coulissantes des premier 3 et second 5 bras est comprise entre 150 à 300mm environ lorsque la porte 1 est s en position ouverte (figures 1 et 3) Cette disposition des moyens de maintien et de guidage confère un parfait fonctionnement et maintien de la porte au cours de son utilisation. En se référant à présent à la figure 4, I'extrémité so coulissante C du second bras 5 comporte un système à trois galets 10, 11, 12 rotatifs. Les trois galets 10, 11, 12 sont agencés relativement de façon que leur axes de rotation respectifs 110, 111, 112 forment, en projection dans un plan 6 2824357 sensiblement perpendiculaire au plan de la porte 1, les sommets d'un triangle fixe. Par ailleurs, deux premiers galets 10, 11 roulent respectivement contre les deux faces opposées d'un même flanc vertical du second rail 6 Le troisième galet 12 est. quant à lui, décalé par rapport au deux premiers galets 10, 11 vers l'arrière du rail 6. Le troisième galet 12 est disposé de façon à rouler sensiblement sur le même côté de rail 6 que l'un 10 des deux o premiers galets 10, 11 lorsque la porte coulisse. Comme représenté à la figure 5, le troisième galet 12 est situé de préférence dans un plan différent des deux autres galets 10, 11. Par exemple, le troisième galet 12 est situé en dessous du plan horizontal contenant les deux autres galets 10, 11. De plus, I'extrémité arrière du second rail 6 comporte une portion 9 repliée vers la porte 1 qui forme une butée pour les deux premiers galets 10, 11. C'est-à-dire que, lorsque l'extrémité C du second bras 5 arrive en fin de course à o l'extrémité arrière du second rail 6, le troisième galet 12 quitte de rail 6 et permet au second bras 5 de débolter ou d'emboter la porte 1 par rapport la structure 2. La figure 4 illustre trois positions a, et différentes de l'extrémité:arrière du rail 6 ou cours de la man_uvre de la porte 1. Pour mieux illustrer les différentes positions du second rail 6, la référence numérique de ce dernier a été complétée par la lettre a, ou correspondant à sa position. Dans une première position a (porte ouverte), le rail 6a est disposé entre d'une part un galet 11 dit intérieur et les o deux autres galets 10, 12 dits extérieurs. Lorsque l'utilisateur commence à fermer la porte 1, celle-ci coulisse vers l'avant du véhicule. Le second rail 6 coulisse alors également vers l'avant entre les galets intérieur 11 et extérieurs 10, 12 (direction T. figure 4). 7 2824357 Lorsque l'extrémité arrière 9, du second rail 6, arrive en fin de course à l'extrémité du second bras 5, le troisième galet 12 (galet extérieur) quitte le rail 6 (deuxième position f), pour permettre au second bras 5 pivoter vers l'intérieur du véhicule (flèche P) afin d'emboter la porte dans la structure (troisième position fermée). Bien entendu, la man_uvre d'ouverture de la porte décrit le processus inverse à celui décrit ci-dessus en référence à la figure 4. o Ainsi, en partant d'une position fermée (figures 1 et 2), I'ouverture de la porte 1 commence un mouvement de débotement par rapport à la structure. Pour cela, la second bras 5 pivote vers l'extérieur dans le sens inverse à la flèche P de la figure 4 et commence une translation vers l'arrière du véhicule. Pour ouvrir complètement la porte l'utilisateur fait coulisser ensuite cette dernière vers l'arrière (direction opposée à la flèche T). Pendant cette phase, les premier 3 et troisième bras 7 coulissent vers l'arrière dans leur rails 4, 8 respectifs tandis que le second bras coulisse vers l'avant dans le second rail 6. La position d'ouverture maximale de la porte 1 est définie, par exemple, par une ou plusieurs butées formées au niveau des rails de guidage 4, 6, 8. Par exemple, une butée limitant I'ouverture est formée au niveau de l'extrémité arrière du premier rail 4 inférieur solidaire de la structure 2 et/ou à l'extrémité avant du second rail 6. 8 2824357 REVENDICATIONS 1. Agencement d'une porte coulissante de véhicule automobile comportant des moyens de maintien et de guidage de la porte (1) entre une position ouverte et une position fermoe par rapport à la structure (2) du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de maintien et de guidage sont constitués de trois bras (3, 5, 7) coopérant respectivement avec trois rails (4, 6, 8) de guidage, les moyens de maintien et de guidage étant dimensionnés et disposés relativement de o façon que les extrémités (B. C, A) des bras (3, 5, 7) coulissant dans les rails (4, 6, 8) forment les sommets d'un triangle fictif (ABC) de maintien de la porte aussi bien lorsque la porte (1) est en position fermée que lorsqu'elle est en position ouverte. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance (L) séparant deux sommets adjacents (B. C) du triangle (ABC) reste continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm. 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé o en ce qu'un premier bras (3) est solidaire de la partie avant basse de la porte (1) et coulisse dans un premier rail (4) inférieur solidaire de la structure (2) du véhicule, un second bras (5) est articulé sur la structure (2) et coulisse dans un second rail (6) inférieur solidaire de la porte (1), le troisième bras (7) étant articulé sur la partie arrière de la porte (1) et coulissant dans le troisième rail (8) intermédiaire qui est solidaire de la structure (2) et situé sensiblement à mi-hauteur de la porte (1). 4. Agencement selon la revendication 3 caractérisé en ce so que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de façon que la distance (L) séparant les extrémités (B. C) coulissantes des premier (3) et second bras (5) reste 9 2824357 continuellement supérieure à une distance minimale de l'ordre de 150 à 300mm. 5. Agencement selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de maintien et de guidage sont conformés de s façon que, lorsque la porte (1) est en position ouverte, la distance (L) séparant les extrémités (B. C) coulissantes des premier (3) et second (5) bras est égale à la distance minimale. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications o 3 à 5, caractérisé en ce que l'extrémité (C) du second bras (5) qui coulisse dans le second rail (6) inférieur comporte un système à trois galets (10, 11, 12) rotatifs agencés relativement de façon que leur axes de rotation respectifs (110, 111, 112) forment, en projection dans un plan s sensiblement perpendiculaire au plan de la porte (1), les sommets d'un triangle fixe, et de façon que deux premiers galets (10, 11) roulent respectivement de part et d'autre d'un même flanc du second rail (6), le troisième galet (12) étant décalé par rapport au deux premiers galets (10, 11) et roulant sensiblement du même côté que l'un (10) des deux premiers galets (10, 11). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du second rail (6) comporte des moyens (9) formant butée pour les deux premiers galets (10, 11) de s façon que, lorsque l'extrémité (C) du second bras (5) arrive en fin de course à l'extrémité arrière du second rail (6), le troisième galet (12) quitte de rail (6) pour permettre au second bras (5) de débolter ou d'embolter la porte (1) par rapport la structure (2). o 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la porte (1) est une porte