FR 2829212 A1 20030307 FR 0210618 A 20020827 l'amortissement d'oscillations de volants. ! i; U r.J. 282921 2 CONVERTISSEUR DE COUPLE MUNI D' UN EMBRAYAGE DE VERROUILLAGE ET AGENCE EN VUE D'UNE DISSIPATION EFFICACE DE LA CHALEUR ARRIERE-PLAN DE L' INVENTION Domaine de l' invention La présente invention se rapporte à un convertisseur de couple muni d'un embrayage de verrouillage et comportant une chambre d'embrayage et une chambre de débrayage et qui fonctionne avec une différence entre les pressions de fluide dans les chambres d'embrayage et de débrayage. Présentation de la technique apparentée Un embrayage de verrouillage peut être mis en oeuvre dans un état partiellement embrayé ou dans un état de patinage. Une quantité de chaleur de frottement générce par l'embrayage de verrouillage actionné dans l'état de patinage est augnentée avec un accroissement de la plage de fonctionnement de l'embrayage de verrouillage dans son état de patinage (la plage dans laquelle un couple de transmission ou une vitesse de patinage de l'embrayage de verrouillage placé dans l'état de patinage peut être commandé). L'embrayage de verrouillage souffre d'un problème de raccourcissement de la durée de vie prévue d'un élément à friction en raison de la dogradation thermique durant son fonctionnement dans l'état de patinage. Pour éviter ce problème, on a proposé divers agencements efficaces pour réduire une montée en température de la surface de frottement de l'embrayage de verrouillage. Par exemple, le document JP-A-2-80 857 décrit un embrayage de verrouillage dans lequel un piston d'embrayage est muni d'un élément à friction qui lui est fixé, et comporte un passage de refroidissement formé dans une partie radialement vers l'intérleur de celui-ci relativement proche de son axe de rotation, de sorte que la chaleur générée en tant que résultat d'un contact de frottement du piston de l'embrayage avec un carter avant par l'intermédiaire de l'élément à friction se dissipe par l'intermédiaire d'un fluide moteur qui circule au travers du passage de refroidissement. Le document JP-A-2001-132 819 décrit un embrayage de verrouillage dans lequel un carter ao avant est muni d'un élément à friction qui lui est fixé, et la 2 2829212 surface d'un piston d' embrayage du côté de l' élément à friction comporte un pas sage de re froidis sement formé dans une part i e radialement vers l'intérieur ou centrale situce radialement vers l'intérieur d'une partie radialement vers l'extérieur de celui ci en vue d'un contact de frottement avec le carter avant par l'intermédiaire de l'élément à friction, de sorte qu'un fluide moteur dans une chambre d'embrayage de verrouillage circule au travers du passage de refroidissement dans une direction radialement vers l'intérieur de façon à refroidir efficacement la surface de génération de chaleur de l'embrayage de verrouillage. Ainsi, l'embrayage de verrouillage connu est refroidi au niveau de sa partie de génération de chaleur par le fluide moteur, de sorte que la plage de fonctionnement de l'embrayage de verrouillage placé dans son état de patinage peut être rendue relativement importante. L'embrayage de verrouillage décrit dans le doeument JP-A- 2 80 857 dans lequel l'élément à friction est fixé au piston d'embrayage, le carter avant qui génère de la chaleur en raison de son contact de patinage ou diun embrayage avec l'élément à friction doit être refroidi par l'air ambiant dont le coefficient de conductivité thermique (conductivité calorifique) est inférieur à celui du fluide moteur. En conséquence, le carter avant ne peut pas être refroidi efficacement. Par ailleurs, dans l'embrayage de verrouillage décrit dans le document JPA-2001-132 819 dans lequel l'élément à friction est rattaché au carter avant, le piston d'embrayage qui génère de la chaleur en raison de son contact de patinage ou d'embrayage avec l'élément à friction peut être refroidi par le fluide moteur avec un degré comparativement élevé d'efficacité. Cependant, cet embrayage de verrouillage dans lequel le piston d'embrayage comporte le passage de refroidissement peut souffrir d'un problème de fuite de fluide depuis la chambre d'embrayage en présence du passage de refroidissement. A savoir, le fluide moteur peut s'écouler depuis la chambre d'embrayage jusque dans la chambre de débrayage par l'intermédiaire du passage de refroidissement, ce qui résulte en une diminution de la différence entre les pressions du fluide dans les chambres d'embrayage et de débrayage. En outre, le passage de refroidissement doit avoir un diamètre relativement important pour assurer un débit suffisamment élevé du fluide moteur au 3 2829212 travers de celui-ci en tant que fluide de refroidissement. Cependant, une augmentation du diamètre du passage de refroidis-sement réduit de façon indésirable la différence de- pression entre les chambres d'embrayage et de débrayage, ce qui conduit à une diminution du couple de transmission de l'embrayage de verrouillage. Sous cet aspect, le débit du fluide moteur au travers du passage de refroidissement est limité par le couple de transmission requis de l'embrayage de verrouillage. Ainsi, cet embrayage de verrouillage souffre d'un problème en ce que le débit du fluide moteur au travers du passage de - refroidissement ne peut pas être rendu suffisamment élevé pour dissiper la chaleur générée, lorsque la quantité de chaleur générce est importante en raison d'une grande valeur de patinage de l'embrayage de verrouillage, même lorsqu'un couple d'entrce de l'embrayage de verrouillage est relativement faible. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisce à la lumière de la technique d' arrière-plan décrite ci-dessus. C' est de ce fait un but de la présente invention de fournir un convertisseur de couple incorporant un embrayage de verrouillage dont la partie de génération de chaleur peut être efficacement refroidie. Le but indiqué ci-dessus peut être atteint conformément au principe de la présente invention, qui fournit un convertisseur de couple muni d'un embrayage de verrouillage et comprenant une roue de pompe, une roue de turbine, un moyeu de turUine, un stator, un piston d'embrayage pouvant tourner avec la roue de turbine et coopérant avec la roue de pompe pour définir entre celles-ci une chambre d'embrayage, un carter avant coopérant avec le piston d'embrayage pour définir entre ceux-ci une chambre de débrayage et un élément à friction fixé à l'un du piston d'embrayage et du carter avant et dans lequel l'embrayage de verrouillage est placé dans un état de patinage en vue d'un embrayage avec patinage du piston d'embrayage et du carter avant l'un avec l'autre grâce à l'élément à friction, par une différence commandée entre les pressions d'un fluide moteur dans les chambres d'embrayage et de débrayage, caractérisé en ce que: l'élément à friction est fixé au carter avant, la roue de pompe et le stator coopèrent l'un avec l'autre pour définir entre ceux-ci l'un d'un premier passage de fluide et d'un second 4 2829212 passage de fluide, les deux communiquant avec la chambre d'embrayage, alors que le stator et le moyeu de turbine coopèrent l'un avec- l'autre pour définir entre ceux-ci l'autre du premier et du second passage de fluide, et l'embrayage de verrouillage est amené dans l'état de patinage avec un déLit d'alimentation du fluide moteur dans la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du premier passage de fluide et un débit d'évacuation du fluide moteur depuis la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du second passage de fluide. Dans le convertisseur de couple de la présente invention, construit comme décrit ci-dessus, l'élément à friction est fixé au carter avant, de sorte que le piston d'embrayage qui génère de la chaleur en raison du contact ou de l'embrayage avec patinage par froLtement avec l'élément à friction durant un fonctionnement de l'embrayage de verrouillage dans son état de patinage peut être refroidi par le fluide moteur circulant au travers de la chambre d'embrayage. En outre, le fluide moteur est amené à circuler depuis le premier passage de fluide vers le second passage de fluide par l'intermédiaire de la chambre d'embrayage durant le fonctionnement de l'embrayage de verrouillage dans l'état de patinage, de sorte que le piston d'embrayage peut être efficacement et effectivement refroidi. Le déUit d'alimentation du fluide moteur depuis le premier passage de fluide jusque dans la chambre d'embrayage et un déLit d' évacuation du fluide depuis la chambre d' embrayage par l'intermédiaire du second passage de fluide sont cohérents avec la cTrculation du fluide pour une transmission d'un mouvement rotatif depuis la roue de pompe vers la roue de turUine durant un fonctionnement du convertisseur de couple sous une charge, c'est-à-dire suit l'écoulement du fluide depuis la roue de pompe vers la roue de turbine et le stator, de sorte que le piston d'embrayage peut être efficacement refroidi par le fluide en circulation. En outre, le fluide moteur ne fuit pas de la chambre d'embrayage, l'embrayage de verrouillage actionné dans l'état complètement embrayé ou état de verrouillage ne soufúre pas d'une diminution de la capacité de transmission du couple due à la fuite du fluide durant son fonctionnement dans l'état complètement embrayé ou état de verrouillage. 2829212 Conformément à une forme préférée de la présente invention, l'embrayage de verrouillage est amené dans un état complètement embrayé en vue d'un embrayage complet du piston d'embrayage avec le carter avant par l'intermédiaire de l'élément à friction, avec le déLit d'alimentation du fluide moteur dans la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du premier passage de fluide, alors que le débit d'évacuation du fluide moteur depuis la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du second passage de fluide est empêché. Dans le convertisseur de couple conforme à la forme préférée indiquée cidessus de l' invention, le fluide moteur n' est pas évacué du second passage de fluide durant un fonctionnement de l'embrayage de verrouillage dans l'état complètement embrayé dans lequel aucune chaleur n'est générce. En conséquence, la réduction de la pression de fluide dans la chambre d'embrayage dans l'état complètement embrayé est empêchée, en permettant que l'embrayage de verrouillage maintienne la capacité nominale de transmission de couple. Dans un agencement avantageux de la forme préférée de l' invention indiquée ci-dessus, le convertisseur de couple comprend en outre une vanne de commande d'embrayage de verrouillage pouvant être actionnée pour commander la différence entre les pressions du fluide moteur dans les chambres d'embrayage et de débrayage et dans lequel la vanne de commande d'embrayage de verrouillage présente une première position destinée à permettre le débit d'évacuation du fluide moteur depuis la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du second passage de fluide lorsque l'embrayage de verrouillage est placé dans un état de patinage, et une seconde position destinée à empêcher le débit d'évacuation lorsque l'embrayage de verrouillage est placé dans l'état complètement embrayé. Dans l'agencement avantageux indiqué ci-dessus de l' invention, la vanne de commande d'embrayage de verrouillage empéche le débit d'évacuation du fluide depuis la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du second passage de fluide durant un fonctionnement de l'embrayage de verrouillage dans l'état complètement embrayé ou état de verrouillage, et élimine de ce fait le besoin de prévoir une vanne exclusivement utilisée pour empêcher le fluide d'être évacué de la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du second passage de fluide lorsqu'un 6 282921 2 embrayage de verrouillage est placé dans son état complètement embrayé. Conformément à une -autre forme préférée de la présente invention, le convertisseur de couple comprend en outre un dispositif de commande de débit pouvant être mis en oeuvre pour commander un débit d'écoulement du fluide moteur dans la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du premier passage de fluide, un moyen de calaul de vitesse de patinage destiné à calculer une vitesse de patinage de l'embrayage de verrouillage qui représente une différence entre les vitesses de rotation du piston d'embrayage et le carter avant lorsque l'embrayage de verrouillage est placé dans l'état de patinage, un moyen d' estimation de couple moteur destiné à estimer un couple d'un moteur accouplé au carter avant, et un moyen d'ajustement de débit destiné à commander le dispositif de commande de déLit pour ajuster le débit d'écoulement du fluide moteur dans la chambre d'embrayage par l'intermédiaire du premier passage de fluide, sur la base de la vitesse de patinage calaulée par le moyen de calcul de vitesse de patinage et du couple du moteur estimé par le moyen d'estimation de couple moteur, et conformément à une relation prédéterminée entre le débit d'écoulement et la vitesse de patinage ainsi que le couple du moteur, la relation prédéterminée étant déterminée de façon à ce que le débit d'écoulement augmente avec au moins l'un de la vitesse de patinage et du couple du moteur. Sous cette forme de l' invention, le moyen d'agustement de débit commande le dispositif de commande de débit de manière à ce que le débit d'écoulement du fluide par l'intermédiaire du premier passage de fluide jusque dans la chambre d'embrayage varie avec la quantité de chaleur générée par l'embrayage de verrouillage actionné dans l'état de patinage, de sorte que le piston d'embrayage peut être refroidi efficacement et effectivement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ce qui précède et d'autres buts, caractéristiques, avantages et significations techniques et industrielles de la présente invention seront mieux compris en lisant la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré de l' invention, lorsqu'elle sera considérée en liaison avec les dessins annexés, dans lesquels: 7 2829212 La figure 1 est une vue en élévation en coupe transversale représentant un convertisseur de couple incorporant un embrayage de verrouillage, lequel convertisseur de couple est construit conformément à un mode de réalisat ion de cette invent ion, La figure 2 est une vue représentant une partie d'un circuit de commande hydraulique agencé pour commander des pressions hydrauliques d'un fluide moteur à l'intérieur du convertisseur de couple, et La figure 3 est un schéma synaptique illustrant de facon simplifice un moyen fonctionnel majeur d'un dispositif de commande électronique destiné à commander le circuit de commande hydraulique de la figure 2. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES En se référant tout d'abord à la figure 1, il est représenté un convertisseur de couple 10 qui incorpore un embrayage de verrouillage et qui est construit conformément à un mode de réalisation de la présente invention. Le convertisseur de couple 10 comprend un élément de protection 12 qui est mis en rotation avec un arbre d'entraînement (non représenté). L'arbre d'entraînement, qui sert en tant qu'élément d'entrée du convertisseur de couple 10, est accouplé à un vilebrequin d'un moteur (non représenté) d'un véhicule automobile, et est entraîné en rotation par un couple d'-entraînement du moteur. L'élément de protection 12 est constitué d'un carter avant 14 situé sur le côté du moteur (du côté gauche tel qu'on le voit sur la figure 1), et d'un carter arrière sous forme d'une coque de pompe 16 située du côté d'une transmission (sur le côté droit tel qu'il est vu sur la figure 1). Le carter avant 14 et la coque de pompe 16 sont soudés ensemble en l'élément de protection monabloc 12. Le carter avant 14 est un élément généralement cylindrique fermé et ouvert à ses extrémités axiales opposces, et la coque de pompe 16 est en butée sur sa face d'extrémité annulaire sur la face d'extrémité annulaire de l'extrémité axiale ouverte du carter avant 14 de sorte qu'une surface circonférentielle extérieure au niveau de la partie d'extrémité radialement vers l'extérieur de la coque de pompe 16 est maintenue en contact en butée avec une surface ciroonférentielle intérieure de la partie d'extrémité axiale ouverte du carter avant 14. 8 2829212 Dans un espace lntérieur de l'élément de protection 12 rempli d'un fluide moteur, sont disposées une roue de pempe 18 et une roue de turbine 20 de sorte que la roue de pompe 18 et la roue de turbine 20 sont opposces l'une à l'autre. La roue de pompe 18 est reliée à l'arbre d'entraînement indiqué ci-dessus, alors que la roue de turbine 20 est reliée par l'intermédiaire d'un moyeu de turbine 22 à un arbre mené 24. Lorsque la roue de pompe 18 est entraînée en rotation par un mouvement de rotation de l'arbre d'entraînement, un mouvement de rotation de la roue de pompe 18 communique au fluide moteur une énergie cinétique, en provoquant l'écoulement du fluide moteur qui donne à la roue de turbine 20 un couple d'entraînement qui provoque un mouvement de rotation de l'arUre mené 24. Ainsi, un mouvement de rotation du moteur est transmis par l'intermédiaire du convertisseur de couple 10 à la transmission reliée à l'arbre mené 24. Entre la roue de pempe 18 et la roue de turbine 20, est disposé un stator 28 qui peut tourner dans un sens par l'intermédiaire d'un embrayage unidirectionnel 26. Le fluide moteur circule depuis la roue de turUine 20 en retour vers la roue de pompe 18 le long du stator 28. Entre la roue de turUine 20 et le carter avant 14, est disposé un piston d'embrayage 30 de sorte que le piston d'embrayage 30 est axialement mobile dans des sens opposés en direction et en éloignement du carter avant 14. Le piston d'embrayage 30 et la coque de pompe 16 coopèrent pour définir entre ceux-ci une chambre d'embrayage 31 prévue pour réaliser une action d'embrayage d'un embrayage de verrouillage qui comprend le carter avant 14, le piston d'embrayage 30 et un élément à friction 36 (qui sera décrit). Entre le piston d'embrayage 30 et la roue de turbine 20, est disposé un amortisseur 32 qui est relié au niveau de sa partie radialement vers l'extérieur à une partie radialement vers l'extérieur du piston d'embrayage 30 par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal 34 de sorte que le piston d'embrayage 30 et l'amortisseur 32 sont entraînés en rotation de façon solidaire. L'amortisseur 32 est fixé au niveau de sa partie radialement vers l'intérieur à la roue de turbine 20 et au moyeu de turbine 22 par l'intermédiaire d'un rivet 35, de sorte qu'un mouvement de rotation de l'amortisseur 32 en même temps que le piston d'embrayage 30 provoque un mouvement de rotation du moyeu de - 9 2829212 turUine 22 et un mouvement de rotation de l'arbre mené 24 relié au moyeu de turbine 22. - Le carter avant 14 comporte un élément à friction 36 fixé sur une surface intérieure de la partie radialement vers l'extérieur de celui-ci, qui est opposé au piston d'embrayage 30. L'élément à friction 36 est formé d'un matériau présentant un faible coefficient de conductivité thermique, tel qu'un matériau imprégné de résine de cellulose. La roue de pompe 18 et le stator 28 coopèrent pour définir entre ceux-ci un premier passage de fluide 38, alors que le moyeu de turbine 22 et le stator 28 coopèrent pour définir entre ceux-ci un second passage de fluide 40. Les premier et second passages de fluide 38, 40 qui communiquent avec la chambre d'embrayage 31 sont maintenus en communication l'un avec l'autre grâce à des interstices comprenant un interstice laissé entre la roue de pompe 18 et le stator 28, et un interstice laissé entre le stator 28 et la roue de turbine 20. En outre, le carter avant 14, le moyeu de turbine 22, le piston d'embrayage 30 et l'arbre mené 24 coopèrent les uns avec les autres pour définir un troisième passage de fluide 42, qui est constitué d'un alésage central formé au travers d'une partie radialement centrale de l'arbre mené 24 le long de son axe, un espace entre le carter avant 14 et le moyeu de turbine 22, et un espace entre le carter avant 14 et le piston d'embrayage 30. Ce dernier espace entre le carter avant 14 et le piston d'embrayage 30 sert de chambre de déUrayage pour réaliser une action de débrayage de l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36. Les pressions du fluide moteur dans les premier, second et troisième passages de fluide 38, 40, 42 peuvent être commandés par un circuit de commande hydraulique 50 dont une majeure partie est représentée sur la figure 2. A savoir, le circuit de commande hydraulique 50 est prévu pour commander les pressions hydrauliques à l'intérieur du convertisseur de couple 10. Le circuit de commande hydraulique 50 comprend une électrovanne linéaire SLT agencée pour générer une pression de commande Ps correspondant à un angle d'ouverture d'un papillon des gaz (non représenté) du moteur. Le circuit de commande hydraulique 50 comprend en outre une vanne de réqulation de pression 52 qui recoit la pression de commande Ps et est agencée pour engendrer une pression de ligne PL proportionnelle à la 1 o 2829212 pression de commande Ps. Le circuit de commande hydraulique 50 comprend. en outre une vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 et une vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56. La pression de ligne PL générée par la vanne de réqulation de pression 52 est appliquée à un orifice d'entrée "a" de chacune des vannes de commutation et de commande d'embrayage de verrouillage 54, 56. La vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 comporte des orifices d'entrée "a", "b", "b", "c" et "d", des orifices de sortie "e", "f" et "g", des orifices d'entrée-sortie "h", "i", "j", un tiroir 58, et un ressort 60. La vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56 comporte des orifices d'entrée a", "b", "b", "c", "d" et "e", des orifices de sortie "f", "g", "h" et "i", un tiroir 62, et un ressort 64. Dans la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, l' orifice d'entrée "a" reçoit la pression de ligne PL telle qu'elle est générée par la vanne de réqulation de pression 52, comme indiqué ci-dessus, et les orifices d'entrée "b", "c" et "d" reçoivent respectivement: une pression hydraulique provenant de l' orifice de sortie "f" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56 par l'intermédiaire d'un passage de fluide 66, la pression de ligne PL telle qu'elle est réduite par un orifice 68, et une pression de commande PS1 générée par une électrovanne linéaire DSL (non représentée). En outre, les orifices de sortie "e" et "g" sont maintenus en communication avec un refroidisseur 69 par l'intermédiaire d'un passage de fluide 70, et les orifices d'entrée-sortie "h", "i" et "j" sont maintenus respectivement en communication avec: le troisième passage de fluide 42 du convertisseur de couple 10 par l'intermédiaire d'un passage de fluide 72, le premier passage de fluide 38 du convertisseur de couple 10 par l'intermédiaire d'un passage de fluide 74, et le second passage de fluide 40 du convertisseur de couple 10 par l'intermédiaire d'un passage de fluide 76. Lorsque la pression de commande PS1 générce par l'électrovanne DSL est appliquée à l' orifice d'entrée "d" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, le tiroir 58 est placé à une position à laquelle le ressort 60 est comprimé à la valeur la plus grande. A cette position du tiroir 58, les orifices d'entrée "a", "b", "c" sont mis en 1 1 2829212 communication avec l' orifice d'entrce-sortie "i", l' orifice d'entréesortie "h" et l' orifice de sortie "g", respectivement et l' orifice de sortie "f" est mis en communication avec l'orifice d'entrée-sortie "j", tandis que l' orifice de sortie "e" est fermé. Lorsque la pression de commande PS1 n'est pas appliquce à l' orifice d'entrée "d", le tiroir 58 est placé à une position à laquelle l' orifice d'entrée "a" et les orifices de sortie "e" et "g" sont mis en communication avec les orifices d'entrée-sortie "h", "i" et "j", respectivement, et l' orifice d'entrce "b" et l' orifice de sortie "f" sont fermés, tandis que l' orifice d'entrée "c" et l' orifice de sortie "g" sont déconnectés l'un de l'autre. Dans la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, l' orifice d'entrée "a" repoit la pression de ligne PL telle qu'elle est générée par la vanne de réqulation de pression 52, comme indiqué ci-dessus, et les orifices d'entrée "b", "c" et "d" sont respectivement reliés à: un passage de fluide 78 maintenu en communication avec le passage de fluide 72, l' orifice de sortie "f" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 par l'intermédiaire d'un passage de fluide 80 et un passage de fluide 82 maintenu en communication avec le passage de fluide 74. En outre, l' orifice d'entrée "e" reçoit la pression de commande PSO1 engendrée par l'électrovanne linéaire SLU, et l' orifice de sortie "f" est maintenu en communication avec l' orifice d'entrée "b" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 par l'intermédiaire du passage de fluide 66. Les orifices de sortie "g" et "j" sont directement exposés à l'air libre, alors que l' orifice de sortie "h" est exposé à l'air libre par l'intermédiaire d'un orifice 84. Lorsque la pression de commande PSO1 générée par l'électrovanne linéaire SLU est appliquée à l' orifice d'entrce "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, le tiroir 62 est placé à une position à laquelle le ressort 64 est allongé à sa valeur la plus grande. A cette position du tiroir 62, les orifices d'entrée "a", "c" et "d" sont mis en communication avec les orifices de sortie "f" et "h" et un espace de logement de ressort 86 du tiroir 62, respectivement, et l' orifice d'entrée "b" et l' orifice de sortie "g" sont fermés. Lorsque la pression de commande Pso n'est pas appliquée à l' orifice d'entrce "e", le tiroir 62 est déplacé dans une 12 282921 2 direction de compression du ressort 64 en raison d'une différence entre les zones de réception de pression de deux plages 88, 90 du tiroir 62.Il en résulte que le tiroir 62 est finalement placé à une position à laquelle le ressort 64 est comprimé à la valeur la plus grande. A cette position du tiroir 62, l' orifice d'entrée "a" est fermé, et le fluide sous pression appliqué à l' orifice d'entrée "b" par l'intermédiaire du passage de fluide 78 est introduit dans un espace de réception de fluide 92 formé dans une partie d'extrémité axiale du tiroir 62 éloignée du ressort 64. En outre, l' orifice d'entrce "c" et l' orifice de sortie "h" sont déconnectés l'un de l'autre, et l' orifice d'entrée "d" ainsi que l'espace de réception de ressort 86 sont déconnectés l'un de l'autre, alors que les orifices de sortie "f" et "g" sont mis en communication l'un avec l'autre, et l' orifice de sortie "h" est fermé. Ensuite, un fonctionnement du circuit de commande hydraulique 50 sera décrit. Initialement, une action de débrayage de l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 sera décrite. L' action de débrayage est réalisce pour placer l'embrayage de verrouillage dans un état complètement débrayé dans lequel le piston d'embrayage 30 et le carter avant 14 du convertisseur de couple 10 sont espacés l'un de l'autre. Pour réaliser l' action de débrayage de l'embrayage de verrouillage, la pression de commande PSL est supprimée de l' orifice d'entrée "d" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, et la pression de commandePSO1 est supprimée de l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56. En l' absence de la pression de commande Ps à l' orifice d'entrée "d" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, le tiroir 58 est maintenu dans la position complètement relevée (position de la moitié gauche qui est indiquce sur la figure 2) sous une action de sollicitation du ressort 60. En l' absence de la pression de commande PSO1 à l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, le tiroir 62 est maintenu à sa position complètement abaissée (position de la moitié droite comme indiqué sur la figure 2) sous une force de sollicitation du ressort 64. Lorsque les tiroirs 58 et 62 de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 et de la vanne de commande 1 3 2829212 d'embrayage de verrouillage 56 sont placés aux positions complètement relevées et abalssées, respectivement comme cela À - est décrit ci-dessus, la pression de ligne PL est appliquée à l' orifice d'entrée "a" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 et est appliquce au troisième passage de fluide 42 du.convertisseur de couple 10 par l'intermédiaire de l' orifice d'entrce-sortie "h" et du passage de fluide 72. A cet instant, les orifices d'entrée-sortie "i" et "j" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 sont maintenus en communication avec les orifices de sortie respectifs "e" et "g" qui sont reliés au refroidisseur 69, de sorte que la pression de fluide dans le premier passage de fluide 38 communiquant avec l' orifice d'entrée-sortie "i" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 par l'intermédiaire du passage de fluide 74 et la pression de fluide dans le second passage de fluide 40 communiquant avec l' orifice d'entrce-sortie "j" par l'intermédiaire du passage de fluide 76 sont toutes deux égales à celles du refroidisseur 69. A savoir, la pression de fluide dans le troisième passage de fluide 42 et la chambre de débrayage 44 est plus élevoe que celle des premier et second passages de fluide 38, 40 et de la chambre d'embrayage 31, de sorte que le piston d' embrayage 30 est espacé de l' élément à friction 36 (carter avant 14), et est placé dans l'état complètement déUrayé. On décrira ensuite une action d'embrayage de l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36. L' action d'embrayage est réalisée pour placer l'embrayage de verrouillage dans un état complètement embrayé (état verrouillé) dans lequel le piston d'embrayage 30 et le carter avant 14 du convertisseur de couple 10 sont maintenus en embrayage complet l'un avec l'autre. Pour réaliser l' action d'embrayage de l'embrayage de verrouillage, la pression de commande PS1 est appliquce à l' orifice d'entrée "d" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, et la pression de commande PSO1 est appliquée à l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56. En présence de la pression de commande Ps à l' orifice d'entrce "d" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, le tiroir 58 est placé à la position abaissée (position de la moitié droite qui est indiquce sur la figure 2. En présence de la pression de commande Pso à l' orifice d'entrée "e" de la vanne 14 2829212 de commande d'embrayage de verrouillage 56, le tiroir 62 est placé à sa position complètement relevée (position de la moitié -: --- gauche qui est indiquée sur la figure 2) sous une force de sollicitation du ressort 64. Lorsque les tiroirs 58 et 62 des vannes de commutation et de commande de l'embrayage de verrouillage 54, 56 sont placés aux positions complètement abaissées et relevées, respectivement comme cela est décrit ci-dessus, la pression de ligne PL appllquée à l' orifice d'entrée "a" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 est appliquée au premier passage de fluide 38 par l'intermédiaire de l' orifice d'entrée-sortie "i" et du passage de fluide 74. A cet instant, le second passage de fluide 40 est maintenu en communication avec le passage de fluide 76, l'orifice d'entrée-sortie "j" et l' orifice de sortie "f" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54, le passage de fluide 80 et l' orifice d'entrée "c" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, mais l' orifice d'entrée "c" de la vanne de commande 56 n'est pas maintenu en communication avec les autres orifices de la vanne de commande 56, de sorte que la pression de fluide dans le second passage de fluide 40 est égale à celle du premier passage de fluide 38. Comme l' orifice d'entrée-sortie "h" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 est maintenu en communication avec l' orifice d'entrée "b", le troisième passage de fluide 42 communiquant avec l' orifice d'entrée-sortie "h" de la vanne de communication 54 par l'intermédiaire du passage de fluide 72 est maintenu en communication avec l' orifice de sortie "f" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56 par l'intermédiaire de la vanne de commutation 54. Comme l' orifice de sortie "f" de la vanne de commande 56 est maintenu en communication avec l' orifice de sortie "g" exposé à l'air libre, la pression de fluide dans le troisième passage de fluide 42 est égale à la pression atmosphérique. En conséquence, la pression de fluide dans le troisième passage de fluide 42 et la chambre de débrayage 44 est inférieure à celle des premier et second passages de fluide 38, 40 et de la chambre d'embrayage 31, de sorte que le piston d'embrayage 30 est amené jusqu'en contact avec l'élément à friction 36 en raison de la différence de pression de fluide entre les chambres de débrayage et 2829212 d'embrayage 42, 31. Ainsi, l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 est placé dans l'état complètement embrayé. -: Comme cela est décrit ci-dessus, l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 est amené jusqu'à son état complètement embrayé ou état de verrouillage en appliquant la pression de commande Ps1 à l' orifice d'entrée "d" de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 pour placer le tiroir 58 à la position complètement abaissoe (position de la moitié droite qui est indiquée sur la figure 2), et en appliquant la pression de commande PSOL à l' orifice d'entrée "e" de la commande d'embrayage de verrouillage 56 pour placer le tiroir 62 à la position complètement relevée (position de la moitié gauche qui est indiquée sur la figure 2). En commandant la pression de commande PSOL appliquée à l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande 56 tout en maintenant la vanne de commutation 54 à la position complètement abaissée, l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 peut être placé dans un état partiellement embrayé ou de patinage dans lequel le piston d' embrayage 30 et l' élément à friction 36 sont maintenus en contact avec patinage l'un avec l'autre. L'état de patinage de l'embrayage de verrouillage sera ensuite décrit. Lorsque la pression de commande PSOL de l'électrovanne linéaire SLU n'est pas appliquée à l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, le tiroir 62 de la vanne de commande 56 est maintenu à une position complètement abaissée sous l' action de sollicitation du ressort 64. A cette position complètement abaissée, la pression de ligne PL appliquce à l' orifice d'entrée "a" de la vanne de commande 56 est appliquée au troisième passage de fluide 42 par l'intermédiaire de l' orifice de sortie "f" du passage de fluide 66, de l' orifice d'entrée "b" et de l' orifice d'entrée-sortie "h" de la vanne de commutation 54 et du passage de fluide 72. En même temps, la pression de ligne PL est appliquce aux premier et second passages de fluide 38, 40. En conséquence, la différence de pression de fluide sur les faces opposées du piston d' embrayage 30 est nulle, de sorte que le piston d' embrayage 30 est espacé de l'élément à friction 36, c'est-à-dire que l'embrayage de verrouillage est placé dans l'état complètement débrayé, en empêchant l'embrayage de verrouillage de transmettre un couple d'entrée vers l'arbre mené 24. 16 2829212 Lorsque la pression de commande PSO1 appliquée à l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage - 56 est augmentée, le tiroir 62 est déplacé dans le sens vers le haut tout en réduisant la valeur d'ouverture de l' orifice d'entrée "a", en réduisant ainsi la pression de ligne PL, de sorte que la pression de ligne réduite PL est appliquée à l' orifice de sortie "f" de la vanne de commande 56. Comme cet orifice de sortie "f" est maintenu en communication avec le troisième passage de fluide 42 par l'intermédiaire de la vanne de commutation d'embrayage de verrouillage 54 et du passage de fluide 72, la pression de ligne PL appliquce au troisième passage de fluide 42 est également réduite. Par ailleurs, la pression de ligne PL est appliquée au premier passage de fluide 38 par l'intermédiaire de l' orifice d'entrce "a" et de l' orifice d'entrée-sortie "i" de la vanne de commutation 54, de sorte qu'il apparaît une différence de pression de fluide entre les premier et troisième passages de fluide 38, 42 (à savoir, une différence entre la pression de ligne PL et la pression de flulde à l' orifice de sortie "f" de la vanne de commande 56), laquelle différence de pression amène le piston d'embrayage 30 à être amené jusqu' en embrayage avec patinage avec l'élément à friction 36, en permettant que l'embrayage de verrouillage 14, , 36 transmette un couple d'entrée à l'arbre mené 24. La valeur du couple d'entraînement à transmettre à l'arbre mené 24 peut être commandée en commandant la pression de commande Pso à appliquer à l' orifice d'entrée "e" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56. Pendant que le piston d'embrayage 30 est en embrayage avec patinage avec l'élément à friction 36 comme décrit ci-dessus, le fluide moteur appliqué dans la chambre d'embrayage 31 par l'intermédiaire du premier passage de fluide 38 est évacué de la chambre d'embrayage 31 par l'intermédiaire du second passage de fluide 40, du passage de fluide 76, de l' orifice d'entrée-sortie "j" et l' orifice de sortie "f" de la vanne de commutation 54, du passage de fluide 80 et de l' orifice d'entrée "c" ainsi que l' orifice de sortie "h" de la vanne de commande 56. Le débit d'évacuation du fluide provoque une dissipation de la chaleur engendrce par l'embrayage avec patinage du piston d'embrayage 30 et de l'élément à friction 36. I1 est à noter que l' orifice 84 est prévu pour maintenir la pression de fluide à l'intérieur du l 17 282921 2 convertisseur de couple 10 et qu'un débit Q d'écoulement du fluide au travers de l' orifice 81 peut étre ajusté en commandant la pression de ligne PL générce par la vanne de réqulation de pression 52. On comprendra que la vanne de réqulation de pression 52 et l'électrovanne linéaire SLT prévue pour appliquer la pression de commande Ps à la vanne de régulation de pression 52 coopèrent l'une avec l'autre pour constituer un dispositif de commande de débit. Lorsque le tiroir 56 de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56 est déplacé vers sa position complètement relevée avec une augmentation supplémentaire de la pression de commande Pso appliquée à l' orifice d'entrce "e", l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 est amené à son état complètement embrayé ou état de verrouillage dans lequel l 'orifice d'entrce "c" et l' orifice de sortie "h" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56 ne sont pas maintenus en communication l'un avec l'autre, en empêchant un débit d'évacuation du fluide moteur depuis la chambre d'embrayage 31. Cet agencement est fondé sur le fait que la chaleur n'est pas engendrce par l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 lorsqu'il est placé dans l'état complètement embrayé ou état de verrouillage. Lorsque le fluide moteur n'est pas évacué depuis l' orifice de sortie "h" de la vanne de commande 56, la différence de pression de fluide entre les premier et second passages de fluide 38, 40 est nulle, de sorte que la différence de pression de fluide sur la face opposée du piston d'embrayage est augmentée, ce qui résulte en une augmentation de la capacité de transmission de couple du convertisseur de couple 10. En se référant ensuite au schéma synoptique de la figure 3, il est illustré un moyen fonctionnel d'un dispositif de commande électronique 100 prévu dans le cTrcuit de commande hydraulique 50. Le dispositif de commande électronique 100 comprend un moyen de calcul de vitesse de patinage 102, un moyen d' estimation de couple moteur 104 et un moyen d'ajustement de débit de fluide 106. -Le moyen de calcul de vitesse de patinage 102 est agencé pour calauler une vitesse de patinage Ns de l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36, c'est-à-dire une différence entre les vitesses de rotation du carter avant 14 et du piston d'embrayage i 1 8 2829212 , sur la base d'un régime de rotation NE (tours par minute) du moteur tel qu'il est détecté par un capteur de régime de moteur - IT 108-et une vitesse de rotation NIN (tours par minute) de l'arbre mené 24 telle qu'elle est détectée par un capteur de vitesse d'arbre mené 110. A savoir, la vitesse de rotation du carter avant 14 est égale au régime du moteur NE, alors que la vitesse de rotation du piston d'embrayage 30 est égale à la vitesse NIN de l'arbre mené 24. En conséquence, le moyen de calcul de vitesse de patinage 102 peut calculer la vitesse de patinage NS en soustrayant la vitesse de rotation NIN de l'arbre mené 24 du régime du moteur NE. Le moyen d'estimation de couple moteur 104 est agencé pour estimer un couple TE du moteur, sur la base du régime du moteur NE détecté par le capteur de régime de moteur 108 et de l' angle d'ouverture du papillon des gaz (non représenté) du moteur, détecté par un capteur d'ouverture de papillon des gaz 112, et conformément à une relation prédéterminée entre le couple moteur TE et le régime du moteur NE et l' angle d'ouverture du papillon des gaz D. La relation prédétermince est représentée par une mappe de données ou une équation mémorisoe dans le dispositif de commande électronique 100. Le moyen d'ajustement de débit de fluide 106 est agencé pour déterminer un débit d'écoulement du fluide moteur au travers du premier passage de fluide 38 jusque dans la chambre d'embrayage 31 du convertisseur de couple 10, sur la base de la vitesse de patinage Ns calculée par le moyen de calcul de vitesse de patinage 120 et du couple moteur TE estimé par le moyen d' estimation de couple moteur 104, et conformément à une relation prédéterminée entre les déUits d'écoulement et la vitesse de patinage Ns et un couple moteur TE. Cette relation prédétermince qui est représentée par une mappe de données ou une équation mémorisée dans le dispositif de commande électronique 100, est formulée de manière à ce que le débit d'écoulement augmente avec une augmentation de la vitesse de patinage NS et/ou du couple moteur TE. A ce propos, il est à noter que la quantité de chaleur engendrée par l'embrayage avec patinage entre le piston d'embrayage 30 et l'élément à friction 36 est proportionnelle à la vitesse dé patinage NS et au régime du moteur TE. En conséquence, le débit d'écoulement du fluide moteur dans la chambre d'embrayage 31 par l'intermédiaire du : l 1 9 2829212 premier passage de flulde 38, qui est déterminé par le moyen d'ajustement de débit de fluide 106 est suffisant pour dissiper - - - la quantité de chaleur engendrée. Le moyen d'ajustement de déhit de fluide 106 est en outre agencé pour déterminer la pression de ligne PL requise pour produire le déLit d'écoulement déterminé du fluide dans la chambre d'embrayage 31 par l'intermédiaire du premier passage de fluide 38, sur la base du débit d'écoulement déterminé et conformément à une relation prédéterminée entre la pression de ligne PL et le déUit d'écoulement. La relation est également représentée par une mappe de donnces ou une équation mémorisée dans le dispositif de commande électronique 100. Le moyen d'ajustement de débit de fluide 106 commande l'électrovanne linéaire SLT, de façon à amener la vanne de réqulation de pression 52 à générer la pression de ligne déterminée PL. Le couple de transmission de l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 n'est pas influencé par un ajustement de la pression de ligne PL dans l'état de patinage de l'embrayage de verrouillage, du fait que le couple de transmission dépend d'une différence de pression entre la pression de ligne PL et la pression à l' orifice de sortie "f" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, et du fait que la pression de ligne PL est considérablement élevoe par rapport à la différence de pression. Dans le convertisseur de couple 10 construit conformément au premier mode de réalisation qui est décrit ci-dessus, l'élément à friction 36 est fixé au carter avant 14, le piston d'embrayage qui génère la chaleur due au contact de patinage par frobtement avec l'élément à friction 36 peut étre refroidi par le fluide moteur à l'intérieur de la chambre d'embrayage 31 pendant que l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 fonctionne dans un état de patinage. En outre, le fluide moteur est mis en circulation depuis le premier passage de fluide 38 vers le second passage de fluide 40 durant le fonctionnement de l'embrayage de verrouillage dans l'état de patinage, de sorte que le piston d'embrayage 30 peut étre refroidi efficacement et effectivement. Le fluide moteur destiné à refroidir le piston d'embrayage circule entre les premier et second passages de fluide 38, 40 communiquant à la fois avec la chambre d'embrayage 31, de sorte que le débit d'écoulement du fluide au travers de la chambre l 2829212 d'embrayage 31 n'est pas influencé par la différence entre les pressions de fluide dans les chambres d'embrayage et de débrayage 31, 44, c'est-àdire n'est pas influencé par le couple de transmission de liembrayage de verrouillage 14, 30, 36 grâce à quoi le débit d'écoulement du fluide peut être commandé de manière à correspondre à la quantité de chaleur générée. Un débit d'alimentation du fluide moteur depuis le premier passage de fluide 38 usque dans la chambre d'embrayage 31 et un débit d'évacuation de fluide depuis la chambre d'embrayage 31 par l'intermédiaire du second passage de fluide 40 sont cohérents avec le débit de fluide pour la transmission d'un mouvement de rotation depuis la roue de pompe 18 vers la roue de turbine 20 durant un fonctionnement du convertisseur de couple sous charge, c'est-à-dire suit le déUit de fluide depuis la roue de pompe 18 vers la roue de turbine 20 et le stator 28, de sorte que le piston d'embrayage 30 peut être refroidi efficacement par le fluide en circulation. En outre, le fluide moteur ne fuit pas de la chambre d'embrayage 31, l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 actionné dans l'état complètement embrayé ou état de verrouillage ne subit pas de diminution de la capacité de transmission de couple due à la fuite de fluide durant son fonctionnement dans l'état complètement embrayé ou état de verrouillage. Le présent mode de réalisation est en outre agencé de telle sorte que le fluide moteur ne soit pas évacué du second passage de fluide 40 durant un fonctionnement de l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 dans l'état complètement embrayé dans lequel aucune chaleur n'est engendrée. En conséquence, une réduction de la pression de fluide dans la chambre d'embrayage 31 dans l'état complètement embrayé est empêchée, en permettant que l'embrayage de verrouillage maintienne la capacité de transmission de couple nominale. Le présent mode de réalisation est en outre agencé de telle sorte que la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56 empêche un déLit d'évacuation du fluide depuis la chambre d'embrayage 31 par l'intermédiaire du second passage de fluide durant un fonctionnement de l'embrayage de verrouillage 14, , 36 dans l'état complètement embrayé ou état verrouillé, et élimine ainsi un besoin de prévoir une vanne exclusivement utilisée pour empêcher le fluide d'être évacué de la chambre 2 1 2829212 d'embrayage 31 par l'intermédiaire du second passage de fluide lorsque l'embrayage de verrouillage est placé dans l'état complètement embrayé. - - -. - -.- Le présent mode de réalisation est en outre agencé de telle sorte que le moyen d'ajustement de débit 106 commande l'électrovanne linéaire SLT de telle sorte que le débit d'écoulement du fluide au travers du premier passage de fluide 38 jusque dans la chambré d'embrayage 38 varie avec la quantité de chaleur engendrée par l'embrayage de verrouillage 14, 30, 36 actionné dans l'état de patinage, de sorte que le piston d'embrayage 30 peut être efficacement et effectivement refroidi. Bien qu'un mode de réalisation de cette invention a été décrit ci-dessus en faisant référence aux dessins annexés, dans un but illustratif uniquement, il doit être compris que l' invention peut être mise en oeuvre d'une autre manière quelconque. Dans le mode de réalisation illustré, la roue de pompe 18 et le stator 28 définissent entre ceux-ci le premier passage de fluide 38, alors que le stator 28 et le moyeu de turbine 22 définissent entre ceux-ci le second passage de fluide 40, de sorte que le fluide moteur s'écoule depuis le premier passage de fluide 38 jusque dans le second passage de fluide 40 par l'intermédiaire de la chambre d'embrayage 31. Cependant, le convertisseur de couple 10 peut être modifié de telle sorte que le stator 28 et le moyeu de turbine 22 définissent entre ceux-ci un premier passage de fluide, alors que la roue de pompe 18 et le stator 28 définissent entre ceux-ci un second passage de fluide, de sorte que le fluide s'écoule depuis le premier passage de fluide jusque dans le second passage de fluide par l'intermédiaire de la chambre d'embrayage 31. Bien que l' orifice 84 soit disposé en aval de l' orifice de sortie "h" de la vanne de commande d'embrayage de verrouillage 56, le passage de fluide 80 peut être prévu avec l' orifice 84. Il doit être compris que la présente invention peut être mise en oeuvre avec diverses autres variantes, modifications et améliorations qui peuvent apparaître à l'homme de l'art, sans sortir de l' esprit et de la portée de la présente invention définie dans les revendications annexées. 22 2829212 REVEN D I CAT I ON S -i:--- il. Convertisseur de couple (10) muni d'un embrayage de verrouillage (14, 30, 36) et comprenant une roue de pompe (18), une roue de turbine (20), un moyeu de turbine (20), un stator (28), un piston d'embrayage (30) pouvant tourner avec la roue de turbine et coopérant avec la roue de pompe pour définir entre celles-ci une chambre d'embrayage (31), un carter avant (14) coopérant avec le piston d'embrayage pour définir entre ceux-ci une chambre de débrayage (44) et un élément à friction (36) fixé à l'un du piston d'embrayage et du carter avant et dans lequel ledit embrayage de verrouillage est placé dans un état de patinage en vue d'un embrayage avec patinage du piston d'embrayage et dudit carter avant l'un avec l'autre grâce audit élément à friction, par une différence commandée entre des pressions d'un fluide moteur dans lesdites chambres d'embrayage et de débrayage (31,. 44), ledit convertisseur de couple étant caractérisé en ce que: ledit élément à friction (36) est fixé audit carter avant (14), ladite roue de pompe (18) et ledit stator (28) coopèrent l'un avec l'autre pour définir entre ceux-ci l'un d'un premier passage de fluide (38) et d'un second passage de fluide (40), dont les deux communiquent avec ladite chambre d'embrayage (31), alors que ledit stator et ledit moyeu de turbine (22) coopèrent l'un avec l'autre pour définir entre ceux- ci l'autre desUits premier et second passages de fluide (38, 40), et ledit embrayage de verrouillage (14, 30, 36) est amené jusque dans ledit état de patinage avec un débit d'alimentation du fluide moteur dans ladite chambre d'embrayage (31) par l'intermédiaire du premier passage de fluide (38) et un déhit d'évacuation du fluide moteur depuis ladite chambre d'embrayage (31) par l'intermédiaire dudit second passage de fluide (40). 2. Convertisseur de couple selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit embrayage de verrouillage (14, 30, 36) est amené jusque dans un état complètement embrayé en vue d'un embrayage complet dudit piston d'embrayage (30) avec ledit carter avant (14) par l'intermédiaire dudit élément à friction (36), ledit débit d'alimentation du fluide moteur dans ladite 23 2829212 chambre d'embrayage (31) au travers dudit premier passage de fluide (38), alors que ledit débit d'évacuation du fluide moteur depuis ladite chambre d'embrayage par l'intermédiaire dudit second passage de fluide (40) est empêché. 3. Convertisseur de couple selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une vanne de commande d'embrayage de verrouillage (56) pouvant être actionnée pour commander la différence entre lesdites pressions du fluide moteur dans lesdites chambres d'embrayage et de débrayage (31, 44), ladite vanne de commande d'embrayage de verrouillage présentant une première position destinée à permettre ledit déLit d'évacuation du fluide moteur depuis ladite chambre d'embrayage (31) par l'intermédiaire dudit second passage de fluide (40) lorsque ledit embrayage de verrouillage (14, 30, 36) est placé dans ledit état de patinage, et une seconde position destince à empêcher ledit débit d'évacuation lorsque ledit embrayage de verrouillage est placé dans ledit état complètement embrayé. 4. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un dispositif de commande de débit (52, SLT) pouvant être actionné pour commander un débit d'écoulement du fluide moteur dans ladite chambre d'embrayage (31) par l'intermédiaire dudit premier passage de fluide (38), un moyen de calcul de vitesse de patinage (102) destiné à calculer une vitesse de patinage dudit embrayage de verrouillage (14, 30, 36) qui représente une différence entre les vitesses de rotation dudit piston d'embrayage (30) et dudit carter avant (14) lorsque ledit embrayage de verrouillage est placé dans ledit état de patinage, un moyen d' estimation de couple moteur (104) destiné à estimer un couple d'un moteur relié audit carter avant (14), et un moyen d'ajustement de débit (106) destiné à commander ledit dispositif de commande de déUit pour ajuster le débit d'écoulement du fluide moteur dans ladite chambre d'embrayage par l'intermédiaire dudit premier passage de fluide, sur la base de la vitesse de patinage calculée par ledit moyen de calaul de _ j 24 2829212 vitesse de patinage et du couple du moteur estimé par leUlt moyen d' estimation de couple moteur, et conformément à une relation prédéterminée entre ledit débit d'écoulement et ladite vitesse de patinage ainsi que ledit couple du moteur, ladite relation prédétermince étant détermince de telle sorte que ledit déhit d'écoulement augmente avec au moins l'un de ladite vitesse de patinage et dudit couple du moteur. 5. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une vanne de commutation d'embrayage de verrouillage (54) qui présente une position destinée à une communication du fluide desUits premier et second passages de fluide (38, 40) avec un refroidisseur (69) lorsque ledit embrayage de verrouillage (14, 30, 60) est placé dans un état complètement débrayé dans lequel ledit piston d'embrayage (30) est espacé dudit élément à friction (36), ledit embrayage de verrouillage étant placé dans ledit état complètement débrayé avec un déUit d'alimentation du fluide moteur dans ladite chambre de débrayage (44) et un débit d'évacuation du fluide moteur depuis ladite chambre d'embrayage (31) par l'intermédiaire desdits premier et second passages de fluide. 6. Convertisseur de couple selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite roue de pompe (18) et ledit stator (28) coopèrent l'un avec l'autre pour définir entre ceux-ci ledit premier passage de fluide (38), alors que ledit stator et ledit moyeu de turbine (22) coopèrent l'un avec l'autre pour définir entre ceux-ci ledit second