FR 2830286 A1 20030404 FR 0204400 A 20020409 degrés. APPAREIL D'ALIMENTATION EN CARBURANT POUR MOTEUR DE SCRIPT ION Contexte de l' invention Domaine de l' invention La présente invention concerne un appareil dalimentation en carburant, et plus particulièrement un appareil d'alimentation en carburant destiné à fournir un carburant sous haute pression à un moteur à combustion interne de type à injection de carburant, par exemple un moteur pour automobile. Description de la technique concernée Les figures 8 à 14 sont des dessins qui décrivent un système général d'alimentation en carburant selon la technique concernée destiné à un moteur à combustion interne de type à injection de carburant. La figure 8 est une représentation schématique de ce système d'alimentation en carburant, la figure 9 est une vue en coupe d'une partie principale d'un appareil dalimentation en carDurant compris dans ce système d'alimentation en carburant, la figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X - X de la figure 9, la figure 11 est une vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 9, suivant un plan Y SR21155JP/JB Z et représentant la condition de contact entre une came de commande et un poussoir de l'appareil d'alimentation en carburant, la figure 12 est une vue en coupe suivant un plan Y - X par rapport au plan Y Z de la figure 11, la figure 13 est une courbe montrant la condition de déformation d'une surface de réception de pression du poussoir qui reçoit une force en provenance de la came de commande, et la figure 14 est une courbe montrant la répartition d'une pression Hertz (en anglais: Hertz stress) sur la surface de réception de pression. En faisant référence aux figures 8 et 9, le système d'alimentation en carburant comprend un réservoir de carburant 1, un appareil d'alimentation en carburant 6 et des clapets d' injection de carburant 10 en tant qu'éléments principaux, l'appareil d'ali,..enta'cion en carburant 6 comportant un filtre 11, un amortisseur basse pression 12, un clapet d' aspiration 13, une vanne électromagnétique 17, une pompe 16, et un clapet de décharge 14. Du carburant 2 situé dans le réservoir de carburant 1 est expulsé par la pompe basse pression 3, sous pression réqulée par un réqulateur basse pression au travers d'un filtre 4, et fourni à l'appareil d'alimentation en carburant 6. Seule une certaine quantité de carburant 2 ainsi fournie à l'appareil, qui est nécessaire à l' injection de carburant, est soumise à une augmentation de pression par l'appareil d'alimentation en carburant 6, et fournie à une rampe SR 21155 JP/JB commune 9 d'un moteur à combustion interne (non montré), le carburant étant ensuite injecté sous forme de carburant pulvérisé à haute pression à partir des clapets d' injection 10 à l'intérieur des cylindres (non montrés) du moteur à combustion interne. La quantité de carburant nécessaire au cours de cette période est déterminée par une unité de commande (non montrée) et commandée par la vanne électromagnétique 17, et un excès de carburant est déchargé depuis la vanne électromagnétique 17 jusquà la partie dun passage de carburant qui est disposé entre un amortisseur basse pression 12 et un clapet d' aspiration 13. Sur la figure 8, le repère 7 indique un filtre, et le repère 8 un clapet de décharge haute pression, qui est ouvert, lorsque la pression à l'intérieur de la rampe commune devient anormalement élevée, afin d'empêcher une rupture de la rampe commune 9 et du clapet d'injection de carburant 10. En faisant référence à la figure 9 qui montre une partie principale de l'appareil d'alimentation en carburant 6, la pompe 16 comprend un cylindre 25 incorporé dans un carter de cylindre 30 et comportant une chambre de pression 24 qui comporte en elle un orifice d' aspiration de carburant 22 et un orifice de décharge de carburant 24; un piston 26 se déplagant en coulissement dans le sens axial de celle-ci dans le cylindre 25 afin de modifier le volume de la chambre de mise sous pression 24; un poussoir en colonne 28 relié au piston 26; et un boulon 29 ajusté de manière SR 21155 JP/JB coulissante autour du poussoir 28 et comportant une partie filetée en engagement avec le carter de cylindre 30. En faisant référence aux figures 10 à 12, une came de commande 41 montée sur un arbre à cames 40 du moteur est en contact, sur le dessin, avec une surface de réception de pression 28a à une extrémité inférieure du poussoir 28, et une force de rotation de la came de commande 41, qui se produit en raison de la rotation de l'arbre à cames 40, est transmise au poussoir 28 et au piston 26 par l'intermédiaire de la surface de réception de pression 28a en tant que force de commande. En raison de la force de commande ainsi transmise au piston 26, le piston 26 se déplace verticalement afin de modifier le volume de la chambre de pression 24. Comme le montrent les figures 11 et 12, une surface 261, qui est en contact avec le poussoir 28, du piston 26 est légèrement bombée vers le poussoir 28. La raison pour laquelle la surface 261 est ainsi légèrement bombée réside dans le fait que, lorsque le poussoir 28 se déplace logèrement dans le sens axial en raison de la rotation de la came de commande 41, il se produit une inclinaison du poussoir 28 en raison du jeu existant enter le poussoir et le boulon 29, laquelle inclinaison réduit une force latérale transmise au piston 26 à partir d'une surface supérieure 28b du poussoir 28. En faisant référence à la figure 11, l' ensemble des flèches a, b, c représente des positions à partir SR 21155 JP/JB desquelles une force en provenance de la came de commande 41 est appliquée sur la surface de réception de pression 28a. Parmi ces flèches, la flèche b représente une position à partir de laquelle la force est appliquée à la partie de la surface de réception de pression 28a qui est proche du centre de celle-ci, alors que les deux autres flèches a et c représentent des positions à partir desquelles la force est appliquée aux parties de la surface de réception de pression 28a qui sont légèrement du côté intérieur de la circonférence externe de celle-ci. Comme le montre la figure 11, la came de commande 42 a généralement une forme plus large que le poussoir 28. Dans une étape initiale du fonctionnement de la came de commande 41, la condition d' application de la force par la came de commande 41 sur la surface de réception 28a est uniforme sur l'ensemble de cette surface 28a. En conséquence, les niveaux de la force appliquse dans les positions d' application de la force représentées par les flèches a, b, c, sont également uniformes. Toutefois, comme décrit c-dessus, la partie de la surface supérieure 28b du poussoir 28 qui est autour de la position d' application de force représentée par la flèche b est en contact avec la partie bombée de la surface 261 du piston 26, alors que les parties de cette surface 28b qui sont autour des positions dapplication de force représentées par les flèches a, c, ont un jeu étroit entre la surface supérieure 28b et la surface 261. En raison de l' existence de ce jeu, la SR 21155 JP/JB surface de réception de pression 28a est déformée de la manière indiquée une la ligne pleine sur la figure 13, et la répartition de la pression Hertz au cours de cette période devient telle qu'indiquce par une ligne pleine sur la figure 14. Les figures 13 et 14 montrent des données obtenues lorsque la pression de décharge de carEurant atteint un niveau de 15 MPa. Il sera à présent décrit ce qui est représenté sur les figures 13 et 14. L'axe latéral de chacune des figures 13 et 14 représente une position du poussoir 28 dans le sens de l'axe Z. et l'axe longitudinal de chacune des figures 13 et 14 représente une distance de déplacement (m) basée sur la déformation de la surface de réception de pression 28a et mesurée à partir d'une position initiale de celle-ci, et d'une pression Hertz (MPa). Sur les figures 13 et 14, chacune des courbes pleines montre la répartition de la pression Hertz enregistrée lorsque la pression de décharge de carburant est égale à 15 MPa. Les flèches a, b, c, de chacun de ces dessins représentent des distances de déplacement (figure 13) et une pression Hertz (figure 14) dans les positions d' application de force des flèches a, b, c. Comme le montre à l'évidence la figure 13, la distance de déplacement devient maximale autour des positions des flèches a, c, et diminue sur une circonférence externe. Il en résulte que la pression Hertz devient maximale à des points d'inflexion de la distance de déplacement autour des flèches a, c, comme le montre à l'évidence la figure 13. SR 21155 JP/JB Lorsque la pression de décharge de carburant atteint ce niveau, l' abrasion de la came de commande 41 et du poussoir 28 augmente en raison de la pression Hertz élevée qui se produit localement dans des positions autour de celles des flèches a, c, à savoir les positions situées à proximité de la circonférence externe de la surface de réception de pression 28a. De manière à traiter ce problème, les techniques concernées ont utilisé un procédé de réduction de la pression Hertz en augmentant le diamètre externe du poussoir 28 et la largeur et le diamètre externe de la came de commande 41, mais ce procédé provoque une augmentation des dimensions et du poids de l'appareil d'alimentation en carburant 6. Résumé de l' invention La présente invention a été mise au point en fonction des circonstances mentionnéss ci-dessus, et fournit un appareil d'alimentation en carburant capable de réduire l' abrasion d'une came de commande et dun poussoir sans augmenter les dimensions ni le poids de l'appareil. L'appareil d'alimentation en carburant destiné à fournir du carburant à un moteur, selon la présente invention, comprend un cylindre, un piston et un poussoir. Le cylindre comporte une chambre de mise sous pression du carburant qui comporte un orifice daspiration de carburant et un orifice de décharge de SR 21155 JP/JB carburant. Le piston se déplace en coulissement dans le sens axial de celui-ci, et ainsi augmente ou diminue le volume de la chambre de mise sous pression du carburant. Le poussoir comporte une surface de réception de pression destince à entrer en contact avec une came de commande du moteur et à recevoir une force de commande de la came de commande, et qui transmet la force de commande au piston. Le poussoir comporte une gorge sur sa surface externe. La gorge est positionnée dans la zone qui correspond à la proximité d'une circonférence externe de la surface de réception de pression afin d'empêcher la concentration locale d'une contrainte sur celle-ci. En conséquence, la gorge procure une partie facilement déformable et à faible rigidité. La partie facilement déformable est positionnée dans la zone qui correspond à la proximité de la circonférence externe de la surface de réception de pression. La partie facilement déformable agit de manière à libérer la pression Hertz, et en raison de cette action de la partie facilement déformable, il est possible d'obtenir un effet de réduction de l' abrasion de la came de commande et du poussoir. De préférence, dans l'appareil d'alimentation en carburant, le poussoir comprend une partie à grand diamètre et une partie à petit diamètre. La partie à grand diamètre s' engage avec un dispositif d'arrêt de poussoir disposé sur une partie d'extrémité ouverte d'un carter de cylindre. La partie à petit diamètre est SR21155JP/JB capable de passer au travers du dispositif d'arrêt de poussoir et comporte la surface de reception de pression. La gorge est formée sur la surface externe de la partie à petit diamètre. De préférence, dans l'appareil dalimentation en carburant, le poussoir comprend une partie en forme de plateau située entre la surface de réception de pression et la gorge. En consequence, la partie en forme de plateau agit en tant que partie de reception de pression qui reçoit de manière effective la force de commande en provenance de la came de commande. De préférence, dans l'appareil dalimentation en carburant, le diamètre externe de la partie à grand diamètre est de 10 mm à 15 mm et l'épaisseur de la partie en forme de plateau est de 0,5 mm à 1,5 mm. En conséquence, la partie en forme de plateau agit en tant que partie de reception de pression qui reçoit de manière effective la force de commande en provenance de la came de commande, sans étre rompue méme si la partie en forme de plateau reçoit la force de commande en provenance de la came de commande. De préférence, dans l'appareil d'alimentation en carburant, la profondeur de la gorge mesurée à partir de la surface externe de la partie à grand diamètre est de 0,5 mm à 2,0 mm. De préférence, dans l'appareil d'alimentation en carburant, la gorge a une coupe transversale en forme de V, semi-circulaire ou en forme de U. SR 21155 JP/JB En conséquence, la partie facilement déformable procurée par la gorge garde une faible rigidité et, en outre, ne présente pas le problème d' apparition de rupLure même lorsque la partie facilement déformable reçoit la force de commande en provenance de la came de commande. Brève description des dessins Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront à présent décrits en faisant référence aux figures qui suivent, dans lesquelles: La figure 1 est une vue en coupe d'un premier mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure l; La figure 3 est une autre vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 1; La figure 4 est une courbe montrant la condition de la déformation d'une surface de réception d'un poussoir; La figure 5 est une courbe montrant la condition de la répartition d'une pression Hertz sur la surface de réception de pression; La figure 6 est une vue en coupe d'un poussoir utilisé dans un second mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention; SR 21155 JP/JB La figure 7 est une vue en coupe d'un poussoir utilisé dans un troisième mode de réalisation de l' appareil d' alimentation en carburant selon la présente invention; La figure 8 est une représentation schématique d'un système d'alimentation en carburant de la technique concernée; La figure 9 est une vue en coupe d'un appareil d'alimentation en carburant de la technique concernée; La figure 10 est une vue en coupe suivant la ligne X - X de la figure 9; La figure 11 est une vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 9; La figure 12 est une autre vue en coupe agrandie en partie de ce qui est représenté sur la figure 9; La figure 13 est une courbe montrant la condition de la déformation d'une surface de réception de pression d'un poussoir de la technique concernée; et La figure 14 est une courbe montrant la condition de la répartition d'une pression Hertz sur la surface de réception de pression de la technique concernée. Description des modes de réalisation préférés Dans la description qui suit, les parties identiques à celles de l'appareil d'alimentation en carburant de la technique concernée décrit ci-dessus et à celles des modes de réalisation décrits seront SR 21155 JP/JB désignées par les mêmes repères, et dans certains cas, leur description sera omise. Premier mode de réalisation Les figures 1 à 5 représentent un premier mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention. La figure 1 est une vue en coupe d'une partie principale -de l'appareil d'alimentation en carburant, la figure 2 est une vue en coupe en partie agrandie suivant un plan Y - Z et représentant la condition de la came de commande et du poussoir en contact l'une avec l'autre, la figure 3 est une vue en coupe suivant un plan Y - X par rapport au plan Y - Z de la figure 2, la figure 4 est une courbe montrant la condition de la déformation d'une surface de réception de pression du poussoir qui reçoit une force de la came de commande, et la figure 5 est une courbe montrant la condition de la répartition d'une pression Hertz sur la surface de réception de pression. Sur les figures 4 et 5, la signification de l'axe latéral, de l'axe longitudinal, et des lettres de référence a, b, c, est identique à celle des figures 13 et 14. Une courbe épaisse G1 de la figure 4 et une courbe épaisse G3 de la figure 5 représentent la répartition d'une pression Hertz dans le premier mode de réalisation et sont enregistrées lorsque la pression de décharge du carburant est égale à 15 Mpa, et une courbe mince G2 de la figure 4 et une courbe mince G4 SR 21155 JP/JB de la figure 5 sont la reproduction des courbes représentées sur les figures 13 et 14. En faisant référence aux figures 1 à 3, en particulier à la figure 3, un poussoir en forme de colonne 28 comporte une surface externe 28c, et comprend une partie à grand diamètre 281 et une partie à petit diamètre 282, la partie de la surface externe 28c qui correspond à la partie à petit diamètre 282 comportant une gorge annulaire 5 qui s'étend autour de la circonférence de la surface externe. Une partie en forme de plateau 284 est disposée entre la gorge 5 et une surface de réception de pression 28a, et une surface inférieure (sur le dessin) de la partie en forme de plateau 284 forme la surface de réception de pression 28a. La partie en forme de plateau 284 agit essentiellement en tant que partie de réception de pression qui reçoit une force de commande en provenance d'une came de commande 41. En faisant référence à la figure 2, le repère L1 indique la longueur de la partie à grand diamètre 281, le repère L2 indique la longueur de la partie à petit diamètre 282, le repère R1 indique le diamètre externe de la partie à grand diamètre 281, le repère R2 le diamètre externe de la partie à petit diamètre 282, le repère T1 l'épaisseur de la partie en forme de plateau 284, le repère T2 l'épaisseur d'une partie mince 283 qui existe entre le fond de la gorge 5 et la partie en forme de plateau 284, le repère D la profondeur de la gorge 5 mesurée à partir de la surface latérale 28c de la partie à grand diamètre 281, et le SR 21155 JP/JB repère l' angle d'inclinaison d'une surface inclinée de la partie de la gorge 5 qui est située sur le côté de la partie en forme de plateau 284, en d'autres termes, une surface inclinée de la partie mince 283. Il sera à présent décrit l'effet produit par la fourniture d'une gorge 5. La fourniture de la gorge 5 provoque la formation de la partie mince 283 et de la partie en forme de plateau 284 sur la partie à petit diamètre 282. Les circonférences externes et leurs parties situées à toute proximité (qui seront ci-après dénommées parties facilement déformables) de la partie mince 283 et de la partie en forme de plateau 284 sont minces et présentent une faible rigidité. Ainsi, lorsque la surface de réception de pression 28a ou la partie en forme de plateau 284 recoit la force de commande en provenance de la came de commande 4l, les parties facilement déformables, en d'autres termes les positions d' application de force indiquées par les flèches a et c, sont déformées davantage sur la circonférence externe que celles indiquées par les flèches a et c de la figure 2. La courbe Gl de la figure 4 indique la condition de cette déformation. En comparaison avec la courbe G2, la courbe Gl ne présente pas de point d'inflexion dans les zones des flèches a, c, mais montre clairement que la déformation de la surface de réception de pression se produit en augmentation monotone vers la circonférence externe de celleci, o se produit la déformation la plus importante. Étant donné qu'il ne se produit pas de SR 21155 JP/JB point d'inflexion représentant l' apparition de cette importante déformation, la pression Hertz dans les positions d'application de la force représentées par les flèches a, c, est suffisamment faible en comparaison avec celle des positions correspondantes représentées par la courbe G4, comme le montre clairement la courbe G3 de la figure 5. Ainsi, il est entendu qu'il a été obtenu une libération de la contrainte de la surface de réception -de pression par rapport à la forme de la déformation mentionnée ci- dessus. L'obtention de cette libération de contrainte est un effet obtenu grâce à laménagement de la gorge 5. En raison de cet effet, l' abrasion de la came de commande 41 et du poussoir 28 est réduite, et il est ainsi possible d'atteindre le but de la présente invention mentionné ci-dessus. De manière à empêcher le poussoir 28 de tomber du carter de cylindre 30 au cours de l'assemblage de l' appareil d' alimentation en carburant 6, le poussoir 28 comprend une partie à grand diamètre 281 qui comporte un diamètre externe légèrement plus large que le diamètre interne d'un dispositif d'arrêt de poussoir 31 disposé dans une partie ouverte du carter de cylindre 30; et la partie à petit diamètre 282 a un diamètre externe légèrement plus petit que le diamètre interne mentionné. Au cours de l' assemblage de l'appareil d'alimentation en carburant 6, le poussoir 28 est introduit dans le carter de cylindre 30 à partir du côté supérieur comme le montre le dessin. Lorsque le SR 21155 JP/JB poussoir 28 est introduit de cette manière dans le carter de cylindre 30, seule la partie à grand diamètre 281 est maintenue dans le carter de cylindre 30, et la partie à petit diamètre 282 passe au travers du dispositif d'arrét de poussoir 31, afin détre mise dans les conditions représentées sur les figures 1 à 3. Dans le premier mode de réalisation, la gorge 5 est aménagée essentiellement sur la totalité de la zone de la surface externe de la partie à petit diamètre 282, sanf sur la zone de celle-ci qui correspond à la partie en forme de plateau 284, et a une coupe transversale en forme de V. Lorsque la profondeur D de la gorge 5 et la dimension de la partie ouverte sont faibles, l'épaisseur de la partie facilement déformable étant importante, la rigidité de la partie facilement déformable est encore plus élevée. Ainsi, le degré de déformation mentionné ci-dessus (degré de libération de contrainte) devient insuffisant, de sorte que l'effet de la gorge 5 devient faible. A l' inverse, lorsque la profondeur D de la gorge 5 est excessivement grande, l'épaisseur de la partie facilement déformable étant excessivement faible, la partie à gorge se rompt dans certains cas en raison de la force exercée par la came de commande 41. Ainsi, il est préférable que la profondeur D de la gorge 5 et la dimension de la partie ouverte soient à des niveaux se situant entre des niveaux excessivement élevés et des niveaux excessivement bas. De manière générale, ces niveaux SR 21155 JP/JB intermédiaires peuvent être ajustés par une analyse basée sur la règle essai / erreur ou sur la méthode des éléments finis lorsque les dimensions du poussoir 28 sont déterminées. En dehors de la détermination par une règle essai / erreur de la profondeur et des dimensions indiquée ci-dessus, des exemples de valeurs optimales de la dimension du poussoir 28, de l'épaisseur T2 de la partie mince 283 et d'autres dimensions sont représentées à partir de la figure 2. Lorsque la longueur L1 de la partie à grand diamètre 281 du poussoir 28 est d' environ de 15 mm à 20 mm, le diamètre R1 étant d' environ de 10 mm à 15 mm, la longueur L2 est denviron de 4 mm à 5 mm, la différence entre R1 et R2 est d' environ 0,05 mm à 0,2 mm, l'épaisseur T1 est d' environ 0,5 mm à 1,5 mm, et de préférence d' environ 0,5 mm à 1,2 mm, l' angle d'inclinaison est d' environ à 60 degrés, l'épaisseur T2 de la partie mince 283 est d' environ 1 mm à 2 mm, et D est d' environ 0,5 mm à 2 mm. Selon la présente invention, la gorge 5 est à la base aménagée dans la partie de la surface externe 28c du poussoir qui est proche de la circonférence externe de la surface de réception de pression 28a. Toutefois, lorsque la gorge est excessivement proche de la circonférence externe mentionnée, l'épaisseur de la partie en forme de plateau 284 devient excessivement faible, de sorte que la partie en forme de plateau 284 est facilement rompue en raison de la force exercée par SR 21155 JP/JB la came de commande 41. Ainsi, il est préférable que la gorge 5 soit aménagée dans une position dans laquelle la partie en forme de plateau 284 peut assurer une épaisseur d'un niveau mentionné ci-dessus. Second mode de réalisation La figure 6 représente un second mode de réalisation de l'appareil d alimentation en carburant selon la présente invention, et est une vue en coupe uniquement d'un poussoir 28. Les vues en coupe d'une partie principale du second mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant sont omises étant donné que ces vues en coupe, à l' exception de la vue en coupe d'un poussoir 28, sont identiques aux figures 1 à 3. Le second mode de réalisation diffère du premier mode de réalisation uniquement dans la forme en coupe traneversale de la partie à petit diamètre 282 du poussoir 28, et la construction des parties restantes du premier est identique à celle des parties correspondantes de ce dernier. Dans le second mode de réalisation, une gorge annulaire 5 a une forme semi- circulaire en coupe transversale, et la profondeur D de celle-ci est égale à celle de la gorge 5 du premier mode de réalisation. Bien que dans le second mode de réalisation, la dimension d'une partie ouverte soit ajustée de manière légèrement inférieure, l'épaisseur T1 dune partie en forme de plateau 284 étant ajustée SR 21155 JP/JB de manière légèrement supérieure à environ 0,8 mm à 1,5 mm, les mêmes effet et fonctionnement que dans le premier mode de réalisation sont obtenus. - Troisième mode de réalisation La figure 7 représente un troisième mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant selon la présente invention, et est une vue en coupe uniquement d'un poussoir 28. Les vues en coupe d'une partie principale du troisième mode de réalisation de l'appareil d'alimentation en carburant sont omises, étant donné que ces vues en coupe, à l' exception de la vue en coupe du poussoir 28, sont identiques aux figures 1 à 3. Le troisième mode de réalisation diffère des premier et second modes de réalisation uniquement dans la forme en coupe transversale de la partie à petit diamètre 282 du poussoir 28, et la construction des parties restantes du premier est identique à celle des parties correspondantes de ce dernier. Dans le troisième mode de réalisation, une gorge annulaire 5 s'étend sur la totalité d'une zone d'une partie à petit diamètre 282, à l' exception de la zone de celle-ci qui correspond à l'épaisseur dune partie en forme de plateau 284, et a une forme de U. en particulier une forme de U à embase plate en coupe transversale. L'épaisseur de la partie en forme de plateau 284 est d' environ 0,8 mm à 1,5 mm, ce qui égal à celle de la SR 21155 JP/JB méme partie du second mode de réalisation. Seule la partie de circonférence externe de la partie en forme de plateau 284 agit en tant que partie facilement déformable, et les mémes effet et fonctionnement que dans le premier mode de réalisation sont obtenus. La présente invention ne se limite pas aux premier, second et troisième modes de réalisation décrits ci-dessus, mais comprend diverses possibilités de modification enconformité avec l' esprit du procédé de solution du problème utilisé dans la présente invention. SR 21155 JP/JB REVENDICATIONS 1. Appareil d'alimentation en carburant (6) destiné à fournir du carburant à un moteur, l'appareil d'alimentation en carburant (6) comprenant: un cylindre (30) comportant à l'intérieur une chambre de mise sous pression du carburant (24) comportant un orifice d' aspiration de carburant (22) et un orifice de décharge de carburant (23);: un piston (26) se déplacant en coulissement dans le sens axial de celui-ci dans ledit cylindre (30), et augmentant ou diminuant ainsi le volume de ladite chambre de mise sous pression du carburant (24); et un poussoir (28) qui comporte une surface de réception de pression (28a) destinée à entrer en contact avec une came de commande (41) dudit moteur et: qui transmet la force de commande au dit piston (30); caractérisé en ce que ledit poussoir (28) comporte une gorge (5) sur sa surface externe, ladite gorge (5) est positionnée dans la zone qui correspond à la proximité d'une circonférence externe de ladite surface de réception de pression (28a), afin d'empêcher la concentration locale d'une contrainte sur celle-ci. 2. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ledit poussoir (28) comprend une partie à grand diamètre (281) en engagement avec un dispositif d'arrêt de poussoir (31) disposé sur une partie d'extrémité ouverte d'un carter de cylindre, et une partie à petit diamètre (282) capable de passer au travers dudit dispositif d'arrêt de poussoir (31) et comportant la surface de réception de pression (28a), ladite gorge (5) est formée sur la surface externe de la partie à petit diamètre (282). 3. Appareil dalimentation en carburant (6) selon la revendication 2, dans lequel ledit poussoir (28) comporte une partie en forme de plateau (284) située entre ladite surface de réception de pression (28a) et ladite gorge (5). 4. Appareil d'alimentation en carEurant (6) selon la revendication 3, dans lequel le diamètre externe de la partie à grand diamètre (281) est de mm à 15 mm et l'épaisseur de la partie en forme de plateau (284) est de 0,5 mm à 1,5 mm. 5. Appareil dalimentation en carburant (6) selon la revendication 4, dans lequel la profondeur de ladite gorge (5) mesurée à partir de la surface externe de ladite partie à grand diamètre (281) est de 0,5 mm à 2,0 mm. 6. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (5) est une gorge annulaire et a une coupe transvereale en forme de V. 7. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (5) est une gorge annulaire et a une coupe transversale semi-circulaire. SR 21155 JP/JB 8. Appareil d'alimentation en carburant (6) selon la revendication 1, dans lequel ladite gorge (5) est une gorge annulaire et a une coupe transversale en forme de U.