FR 2824874 A1 20021122 FR 0206023 A 20020516 Etat de la technique L'invention concerne un dispositif d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne, notamment équipé d'un système d'indection à rampe commune, comprenant un boitier avec une extrémité s d'éjection, une cavité réalisée dans le boitier, au moins une aiguille d'injecteur mobile axialement dans la cavité, qui coopère avec un siège de soupape et comprend à l'opposé de l'extrémité d'éjection, une surface de poussée limitant axialement une chambre de commande, une installation qui sollicite l'élément de soupape contre la résultante de la force appliquée o à la surface de poussée et une soupape de commande reliée par un organe d'étranglement à la chambre de commande. On connait un tel dispositif d'indection de carburant par les produits du marché. I1 s'agit d'un indecteur d'un système d'inUection dit " à rampe commune >.. Dans cet indecteur, la chambre de commande est déli s mitée par la surface d'extrémité axiale de l'aiguille d'injecteur. Radiale ment la chambre de commande est délimitée par une partie de manchon dont la paroi comporte un organe d'étranglement d'alimentation. Du côté opposé à l'aiguille d'inJecteur, la chambre de commande est délimitée par une partie de boitier dans laquelle se trouve un organe d'étranglement de sortie. L'organe d'étranglement d'alimentation est relié à une alimentation haute pression alors que l'organe d'étranglement de sortie est relié par une soupape de commande à une zone basse pression. L'effet d'étranglement de l'organe d'étranglement d'alimentation est plus fort que celui de l'organe d'étranglement d'évacuation. 2s La surface de pression de l'aiguille d'injecteur dont la ré sultante est alignée dans la direction opposée à celle de la surface d'extrémité axiale de l'aiguille d'injecteur, est soumise à la pression élevée du liquide. Pour soulever l'aiguille de l'inUecteur de son siège au niveau de son extrémité d'éjection, on diminue la pression dans la chambre de commande par une commutation correspondante de la soupape de com mande. Lorsqu'il y a une différence de pression suffisante on obtient une force résultante qui soulève l'aiguille d'injecteur par rapport à son siège. La présente invention a pour but de développer un dispositif d'indection de carburant du type défini ci-dessus pour qu'il soit d'une 3s construction particulière simple. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'indection de carburant du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la soupape de commande comporte au moins trois branchements et présente au moins deux positions de commutation, la soupape étant reliée d'un côté à une entrée de liquide haute pression et à une sortie de liquide basse pression, et de l'autre côté à l' organe d' étranglement. Avantages de l'invention s Le dispositif d'injection de carburant selon l'invention ne nécessite qu'un organe d'étranglement. Cet organe travaille dans une di rection comme organe d'étranglement d'alimentation et dans la direction opposce comme organe d'étranglement d'évacuation. Globalement, il y au ra moins de canaux de circulation dans le dispositif d'indection de carbu o rant selon l'invention, ce qui en simplifle la construction et diminue le coût de fabrication. De plus, cela permet de réduire la taille du dispositif d'injection de carburant. Selon un premier développement, l'organe d'étranglement est réalisé pour que son effet d'étranglement en direction de la soupape de commutation soit plus grand que dans la direction de la chambre de commande. L'évacuation de la chambre de commande se fait ainsi plus lentement que son remplissage. Cela signifie que le dispositif d'injection de carburant s'ouvre plus lentement qu'il ne se ferme. Un tel comportement à l'ouverture/fermeture est avantageux pour former le mélange dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne. Une possibilité simple de mise en forme de l'effet d ' étranglement d ép end ant de la direction cons iste à donner à chaqu e ex trémité de l'organe d'étranglement une extension en forme de trompette avec une courbure et/ou un profil de courbure d'extension en forme de :5 trompette différente à une extrémité par rapport à celle de l'autre. I1 est particulièrement avantageux que l'extension en forme de trompette à l'extrémité tournée vers la chambre de commande soit plus fortement courbée que l'extension de l'extrémité tournée vers la soupape de commande. so En variante ou en plus on peut également prévoir de réali ser l'organe d'étranglement pour qu'à la sortie du liquide hors de la cham bre de commande il se produit un effet de cavitation en aval de l'organe d'étranglement. Une telle cavitation augmente la résistance hydraulique à la sortie du fluide de la chambre de commande en direction de la soupape de commande; cela augmente la chute de pression de part et d'autre de l'organe d'étranglement. Ceci se traduit par une diminution de la pression du côté de l'organe d'étranglement tourné vers la soupape de commande. La chute de pression sur la soupape de commande elle-même est telle ment faible que les tolérances de l'intervalle d'écoulement dans la soupape de commutation interviennent moins. Pour cette raison on peut utiliser une soupape de commande plus simple et plus économique. Pour créer un effet de cavitation il est avantageux que s l'organe d'étranglement présente une forme conique dans la direction lon- gitudinale, sa section à l'extrémité tournée vers la chambre de commande étant plus faible qu'à l'extrémité tournée vers la soupape de commande. La réalisation d'un effet de cavitation est amplifiée en ce qu'à la sortie de l'organe d'étranglement du côté de la soupape de com o mande on a un diffuseur. I1 est particulièrement avantageux que le dispositif d'indection de carburant comporte une soupape de commande équipée d'un actionneur piézo-électrique. Un tel actionneur piézo-électrique fonc- tionnement très rapidement. s Un développement particulièrement avantageux du disposi tif d'indection de carburant selon l'invention se caractérise par au moins un second organe d'étranglement relié en permanence à la chambre de commande à l'entrée de fluide haute pression, l'effet d'étranglement de ce second organe d'étranglement étant plus forte que celui du premier organe d'étranglement dans la direction allant de la chambre de commande vers la soupape de commande. Dans ce dispositif d'indection de carburant il est certes nécessaire d'effectuer un usinage supplémentaire pour réaliser le second organe d'étranglement mais d'autre part ce second organe d'étranglement permet d'accélérer le remplissage de la chambre de com 2s mande et d'augmenter de manière significative la vitesse de fermeture de l'aiguille d'inUecteur. I1 est en outre proposé de réaliser une seconde surface de poussée sur l'aiguille d'indecteur, surface dont la résultante engendrée est dirigée essentiellement contre la résultante des forces exercées sur la première surface de poussée et qui délimite une chambre de pression re- liée à l'entrée de fluide haute pression. Ce dispositif d'indection de carbu- rant selon l'invention sollicite l'aiguille d'indecteur dans le sens de l'ouverture par une force résultant de l'application de la pression sur une surface de poussée de l'aiguille de l'injecteur avec une haute pression. 3s Pour cela il ne faut aucun élément mécanique tel que des ressorts qui pourraient appliquer la force nécessaire au soulèvement de l'aiguille d'injecteur par rapport à son siège. Cela se traduit par des effets avanta geux sur les coûts de fabrication d'une part et sur la durée de vie d'autre part du dispositif d'indection de carburant. Selon un développement, la chambre de pression est reliée par un canal réalisé dans le botier à l'entrée de fluide haute pression et le s second organe d'étranglement dérive de ce canal d'écoulement. La réalisa- tion de la liaison de fluide à partir de l'entrée de fluide haute pression, par le second canal d'écoulement et le second organe d'étranglement, se réa- lise d'une manière particulièrement simple. L'invention concerne également un système d'indection de o carburant comprenant un réservoir de carburant, un dispositif d'indection de carburant qui indecte le carburant directement dans la chambre de combustion du moteur, au moins une pompe à carburant à haute pres- sion et une conduite collectrice de carburant (rampe commune) à laquelle est relié le dispositif d'injection de carburant. is Pour fabriquer un tel système d'indection de carburant glo balement de manière économique et simple on le réalise comme le dispo sitif d'indection de carburant défini ci-dessus. Pour réduire le coût du moteur à combustion interne à un niveau aussi faible que possible et simplifier la fabrication et le montage on équipe le moteur d'un système d'indection de carburant du type défini ci-dessus. Dessins La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans les 2s quels: - la figure 1 montre un premier exemple de réalisation d'un dispositif d'indection de carburant pour un moteur à combustion interne, - la figure 2 est une vue du détail II de la figure 1, - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 d'une variante de réalisation de la partie 2 de la figure 1, - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 1 d'un troisième exemple de réalisation d'un dispositif d'iniection de carburant, - la figure 5 est un schéma de principe d'un moteur à combustion in terne équipé d'un système d'injection de carburant avec plusieurs dis 3s positifs d'injection de carburant comme celui de la figure 1. Description des exemples de réalisation Selon la figure 1, un dispositif d'indection de carburant porte globalement la référence 10. Il s'agit d'un injecteur dans un système s d'injection à rampe commune prévu pour l'inUection directe de carburant à très forte compression dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. Le carburant est du gasoil ou de l'essence. L'injecteur comprend un boîtier 12 en plusieurs parties. Le boîtier 12 comprend s un corps de buse 14 et un disque intermédiaire 16. Le corps de buse 14 et le disque intermédiaire 16 sont serrés l'un à l'autre par un écrou de ser rage de buse non représenté dans le dessin. L'extrémité inférieure du corps de buse 14 selon la figure 1 est en forme d'extrémité d'éjection 18. Une cavité 20 traverse longitudina o lement le corps de buse 14. Cette cavité a la forme d'un perçage étagé et se termine par l'extrémité d'éjection 18. A l'extrémité d'éjection 18 il y a plusieurs orifices de sortie de carturant 22 répartis à la périphérie de cette extrémité 18. Un élément de soupape 24 est logé dans la cavité 20 du s corps de buse 14. I1 s'agit ici de l'aiguille d'indecteur dirigée coaxialement à la cavité 20 et mobile axialement dans celle-ci. L'aiguille d'indecteur 24 co op ère avec un siège de soup ape (non référencé) au niveau de l'extrémité d'éjection 18. L'aiguille d'indecteur comporte plusieurs segments de dia mètres différents, à savoir: A la figure 1 on a un segment inférieur 26 de petit diamètre et un segment supérieur 28 de plus grand diamètre. Les deux segments 26, 28 sont séparés par un gradin constitué par une surface de pression inclinée 30. Le segment supérieur 38 de grand diamètre est délimité axia s lement vers le haut par une surface de poussée 32. La surface de poussée 32 délimite axialement une chambre de commande 34. La résultante des forces exercées sur les surfaces de poussée 30, 32 est indiquée par des flèches en trait interrompu à la figure 1. Ces flèches portent les références 31 et33. so Plus haut, la chambre de commande 34 est limitée par la rondelle intermédiaire 16. Un canal d'écoulement 36, partant de la cham bre de commande 34, traverse la rondelle intermédiaire 16 pour arriver à la soupape de commande 38 (tiroir de commande). Le canal d'écoulement 36 comprend un segment de petit diamètre en forme d'organe s d'étranglement d'écoulement 40 (voir figure 2). L'organe d'étranglement d'écoulement 40 débouche du côté de la soupape de commande 38 dans un segment de plus grand diamètre en forme de diffuseur 42. A ses extrémités, l'organe d'étranglement d'écoulement 40 présente un élargissement respectif 44, 46 en forme de trompette. L'élargissement 44 en forme de trompette tourné vers le diffuseur 42 est plus fortement cintré que l'extension en forme de trompette 46 à s l' extrémité de l' organe d' étrangl ement 40 to urn ée vers l a ch ambre de commande 34. La soupape de commande 38 est un distributeur à tiroir à 3/2 voies. Il comporte trois branchements et présente deux positions de commutation 47, 49. D'un côté, comme déjà indiqué, il est relié au canal lO d'écoulement 36. De l'autre côté, il est relié à une entrée de fluide à haute pression 48 et à une sortie de fluide basse pression 50. Le distributeur de commande 38 est actionné par un actionneur piézo-électrique 52. L'élément de soupape ou tiroir du distributeur de com mande 38 non représenté dans le dessin a en général une forme sphéri s que. Cet organe coopère habituellement avec des sièges de soupape coniques. Il est également possible d'avoir un distributeur de commande comportant un élément de soupape en forme de plateau. Les positions de commutation 47, 49 de la soupape de commande 38 sont telles qu'en po sition de repos 47, le canal de ctrculation 36 est relié à l'entrée de fluide o haute pression 38 alors que dans la position de commutation actionnée 49, le canal 36 est relié à la sortie de fluide basse pression 50. La rondelle intermédiaire 16 et le corps de buse 14 sont tra versés dans la direction longitudinale de l'indecteur 10 par un autre canal de circulation 54. Celui-ci est relié en permanence à son extrémité supé s rieure selon la figure 1 à l'entrée de fluide haute pression 48. L'extrémité inférieure du canal de circulation 54 selon la figure 1 débouche dans un volume annulaire 56. Celui-ci est formé par une réalisation correspon dante de la cavité 20 entre le corps de buse 14 et l'aiguille d'indecteur 24 à hauteur de la surface de poussée 30, inclinée. Un autre volume annulaire 58 s'étend du volume annulaire 56 entre le corps de buse 14 et l'aiguille d'injecteur 24 jusqu'à l'extrémité d'éjection 18. L'indecteur 10 représenté à la figure 1 fonctionne de la ma nière suivante: Lorsque l'injecteur 10 est fermé, la soupape de commande ss 38 occupe la position de repos 47 de la figure 1. Dans ce cas, il règne dans la chambre de commande 34 toute la pression systématique de l'entrée de fluide à haute pression 48; cette pression règne également dans le canal de ctrculation 54, le volume annulaire 56 et le volume annulaire 58. Cette pression agit d'un côté sur la surface de poussée 32 à l'extrémité supé- rieure de l'aiguille d'inJecteur 24. D'autre part, la pression agit également sur la surface de poussée inclinée 30 de l'aiguille 24 au niveau du volume annulaire 56. Comme la surface de poussée 32 à l'extrémité supérieure de s l'aiguille 24 est plus grande que la surface de poussée 30, la résultante de la force correspondante (flèche 33) est supérieure à la résultante de la force 31, opposée. L'aiguille d'indecteur 24 est ainsi poussée contre l'extrémité d'éjection 18 du corps de buse 14. Les orifices de sortie de car- burant 22 sont séparés dans cette position par rapport au volume annu o laire 58 de sorte que le carburant ne peut sortir. Pour effectuer une indection avec l'inJecteur 10, on déplace la soupape de commande 38 dans sa seconde position de commutation 49. Ce mouvement est assuré par l'actionneur piézo-électrique 52. Le ca- nal de circulation 36 est alors relié à la sortie de fluide basse pression 50. Ainsi, le carburant sort de la chambre de commande 34 par l'organe d'étranglement 40, le diffuseur 42 et la soupape de commande 38 pour arriver dans la sortie de fluide basse pression 50. Ainsi, on fait chuter la pression dans la chambre de commande 34. Toutefois, en même temps, dans la chambre annulaire 56 il règne toujours toute la pression du sys o tème et cette pression agit sur la surface de poussée inclinée 30 de l'aiguille 24. Dès que la résultante correspondante 31 agissant dans le sens de l'ouverture dépasse la résultante 33 agissant dans le sens de la fermeture, l'aiguille 24 se soulève de son siège au niveau de l'extrémité s d'éjection 18 et relie ainsi les orifices d'éjection de carburant 22 au volume annulaire 58. Le carburant peut maintenant sortir des orifices de sortie de carburant 22. La vitesse de la chute de pression dans la chambre de commande 34 est définie par la réalisation des extensions en forme de trompettes 44, 46 aux extrémités axiales respectives de l'organe d'étranglement 40. La chute de pression se fait (relativement) lentement si bien que l'aiguille d'indecteur 24 s'ouvre également relativement lentement. Cela est avantageux pour former un jet de carburant optimum du point de vue de la combustion et de l'émission de produits polluants, ce jet sortant 3s par les orifices d'éjection de carburant 22. Pour terminer l'indection on coupe le courant de l'actionneur piézo-électrique 52. La soupape de commande 38 passe alors dans sa po- sition de repos 47 représentée à la figure 1. Le carburant passe alors de l'entrée de fluide haute pression 48 à travers la soupape de commande 38, le diffuseur 42 et l'organe d'étranglement 40 pour revenir dans la chambre de commande 34. On augmente ainsi la pression dans la chambre de commande 34. Dès que l'amplitude de la résultante 33 dépasse s l'amplitude de la résultante 31 dirigée en sens opposé, l'aiguille d'injecteur 24 est de nouveau poussée contre le siège de soupape au niveau de l'extrémité d'éjection 18, ce qui coupe la liaison entre les oriflces de sortie de carburant 22 et le volume annulaire 58. La vitesse de fermeture de l'aiguille d'indecteur 24 est définie o par la vitesse à laquelle augmente la pression dans la chambre de com- mande 34. Cette vitesse dépend à son tour de la vitesse d'écoulement du carburant à travers l'organe d'étranglement 44. Comme la courbure de l'extension en forme de tromp ette 44 du côté de la soup ap e de commande 38 est plus grande que la courbure de l'extension en forme de trompette 44 à l'extrémité de l'organe d'étranglement 40 tournée vers la chambre de commande 34, la résistance hydraulique du carburant dans la direction de l'écoulement vers la chambre de commande 34 est inférieure à la ré- sistance dans la direction opposée. La montée en pression dans la chambre de commande 34 o qui est nécessaire pour fermer l'aiguille d'injecteur 24 se fait ainsi plus rapidement que la chute de pression nécessaire à l' ouverture de l' aiguille d'injecteur 24. Par une réalisation appropriée des extensions 44, 46 en forme de trompettes on peut ainsi régler une vitesse d'ouverture et de fer- meture de l'aiguille d'indecteur 24 assurant une combustion optimale du s point de vue de la consommation et de l'émission. Pour cela il suffit d'un unique organe d'étranglement 40. La figure 3 montre la zone de l'organe d'étranglement 40 selon un second exemple de réalisation d'un indecteur 10. Les éléments et parties équivalentes par leur fonction à ceux des exemples décrits ci so dessus portent les mémes références et leur description ne sera pas re- prise. La différence princip ale entre le s deux exemple s de ré alis a- tion réside dans la géométrie de l'organe d'étranglement 40. Alors que dans l'exemple ci-dessus, à chacune des extrémités axiales de l'organe d'étranglement 40 on a une extension en forme de trompette, dans l'organe d'étranglement 40 de la figure 3 il n'y a pas de telles extensions en forme de trompettes. Au lieu de cela, l'organe d'étranglement 40 a une forme conique dans la direction longitudinale. La section de l'organe d'étranglement 40, au niveau de l'extrémité tournée vers la chambre de commande 34, est supérieure à celle à l'extrémité du côté de la soupape de commande 38. Comme dans l'exemple de réalisation des figures 1 et 2, s l'organe d'étranglement 40 débouche du côté de la soupape de commande 38 sur un diffuseur 42. Lorsque la soupape de commande 38 est action- née pour relier la chambre de commande 34 à la sortie de fluide basse pression 50, le carburant sort de la chambre de commande 34 à travers l'organe d'étranglement 40 dans le diffuseur 42. Du fait de l'extension o brutale de la section entre l'organe d'étranglement 40 et le diffuseur 42, la pression chute brutalement dans le carburant si bien qu'à ce niveau ap- paraissent des bulles de cavitation. L'apparition du phénomène de cavitation augmente la ré- sistance hydraulique de sorte que l'évacuation de la chambre de com s mande 34 et le mouvement d'ouverture correspondant de l'aiguille 24 seront effectués lentement. Dans la direction d'écoulement inverse, c'est- à-dire allant de la soupape de commande 38 vers la chambre de com- mande 34, il n'y a pas un tel effet de cavitation. Le carburant peut ainsi pénétrer plus rapidement de l'entrée de fluide haute pression 48 dans la o chambre de commande 34 que dans la direcffon inverse pour sortir de la chambre de commande 34 et arriver dans la sortie basse pression 50. Lors de la forte chute de pression qui se produit lors du passage du fluide de la chambre de commande 34 à la soupape de com- mande 38, au passage de l'organe d'étranglement 40 et du diffuseur 42, s on a un autre effet positif: la forte chute de pression régnant du cÈté de la soupape de commande 38 tourné vers la chambre de commande 34 fait que l'actionnement de la soupape 38 se fait à pression relativement faible. La chute de pression à travers la soupape de commande 38 est seulement relativement faible. Dans ces conditions, les tolérances de fabrication con cernant par exemple l' élément de soupap e (non représenté) de la soup ap e de commande 38 si celles-ci existent n'ont qu'une faible influence sur la vitesse à laquelle la pression chute dans la chambre de commande 34. La figure 4 montre un autre exemple de réalisation d'un in- jecteur 10. Dans cet exemple également on utilise les mêmes références 3s pour les mêmes éléments ou équivalents de ceux déjà décrits dans la des- cription qui ne seront pas reprises. A la différence des exemples de réalisation précédents, un second organe d'étranglement 59 dérive du second canal d'écoulement 54. La chambre de commande 34 est en permanence reliée à l'entrée de fluide haute pression 48 par ce second organe d'étranglement 59. La section et la longueur du second organe d'étranglement 59 sont dimensionnées pour que leur effet d'étranglement soit plus fort que celui du premier organe s d' étranglement 4 0 dans la direction allant de la ch ambre de comman de 3 4 vers la soupape de commande 38. On assure ainsi que le carburant sort de la chambre de commande 34 lorsque la soupape de commande 38 est actionnée à travers le premier organe d'étranglement 40, plus rapidement que celui qui s'écoule par le second organe d'étranglement 38 pour revenir o dans la chambre de commande 34. Une autre différence concerne la réalisation de l'organe d'étranglement 40. Dans l'exemple représenté à la figure 4 d'un injecteur celui-ci ne comporte aucune extension en forme de trompette ni exten- sion conique mais est constitué par un canal linéaire constant. Dans l'injecteur 10 de la figure 4, pour remplir la chambre de commande 34 nocessaire à la fermeture de l'aiguille d'indecteur 24, on dispose de l'organe d'étranglement 40 et de l'organe d'étranglement 59. Le remplissage de la chambre de commande 34 se fait ainsi très rapidement si bien que l'élément de soupape 24 passe très rapidement de la position o ouverte à la position fermée et termine l'émission de carburant par l'injecteur 10. Mais il est également possible de réaliser l'organe d'étranglement 40 comme dans le mode de réalisation des figures 1 à 3. La figure 5 montre schématiquement un moteur à combus- tion interne 60. Ce moteur est équipé d'un système d'indection de carbu s rant avec un réservoir de carburant 64 à partir duquel une pompe basse pression, électrique 66, prend le carburant pour alimenter une pompe haute pression 68 entraînée par le moteur. Cette pompe fournit le carbu- rant à une conduite collectrice de carburant 70. Cette conduite est sou- vent appelée chambre accumulatrice ou rampe commune. Cette conduite so est reliée à l'entrée de liquide haute pression 48 évoquée ci-dessus. La conduite collectrice de carburant 70 est reliée à plusieurs inJecteurs 10 réalisés comme ceux indiqués aux figures 1 et 2 ou 1 et 3. Les injecteurs indectent du carturant (gasoil ou essence) directement dans la cham- bre de combustion 72. La sortie basse pression 50 des injecteurs 10 est s relice par une conduite de carburant 73 en retour au réservoir de carbu- rant 64. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'indection de carburant (10) pour un moteur à combustion interne (60), notamment équipé d'un système d'indection à rampe com mune, comprenant un boîtier (12) avec une extrémité d'éjection (18), une s cavité (20) réalisée dans le boîtier (12), au moins une aiguille d'injecteur (24) mobile axialement dans la cavité (20), qui coopère avec un siège de soupape et comprend à l'opposé de l'extrémité d'éjection (18), une surface de poussée (34) limitant axialement une chambre de commande (34), une installation (30, 54, 56) qui sollicite l'élément de soupape (24) contre la o résultante (34) de la force appliquée à la surface de poussée (32) et une soupape de commande (38) reliée par un organe d'étranglement (40) à la chambre de commande (34), caractérisé en ce que la soupape de commande (38) comporte au moins trois branchements et lS présente au moins deux positions de commutation, la soupape étant reliée d'un côté à une entrée de liquide haute pression (48) et à une sortie de liquide basse pression (50), et de l'autre côté à l'organe d'étranglement (40). 2 ) Dispositif d'injection de carburant (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement (40) est réalisé pour que son effet d'étranglement en direction de la soupape de commande (38) soit supérieur à son effet dans la direction de la chambre de commande (34). 2s 3 ) Dispositif d'indection de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement (40) présente à ses extrémités chaque fois une extension (44, 46) en forme de trompette et la courbure et/ou le profil de la courbure de l'extension en trompette (44) de l'une des extrémités se distingue de ceux de l'extension en trompette (46) de l'autre extrémité. 4 ) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ss l' extension (46) en forme de trompette à l'extrémité de l' organe d'étranglement (40) tournée vers la chambre de commande (34) est plus fortement courbée que l'extension (44) à l'extrémité tournée vers la sou- pape de commande (38). ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement (40) est réalisé pour qu'à la sortie du liquide de la chambre de commande (34), l'organe d'étranglement (40) produit un effet s de cavitation en aval. 6 ) Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe d'étranglement (40) a une forme conique dans la direction longi o tudinale, sa section à l'extrémité tournée vers la chambre de commande (34) étant supérieure à celle tournée vers la soupape de commande. 7 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par s un diffuseur (42) prévu à la sortie de l'organe d'étranglement (40) du côté de la soupape de commande (38). 8 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que o la soupape de commande (38) comporte un actionneur piézo-électrique (52). 9 ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' s il comporte au moins un second organe d'étranglement (59) qui relie en permanence la chambre de commande (34) à l'entrée de fluide haute pres- sion (48),1'effet d'étranglement du second organe d'étranglement (59) étant plus fort que celui du premier organe d'étranglement (40) dans la direction allant de la chambre de commande (34) vers la soupape de commande (38). ) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' une seconde surface de poussée (30) est prévue sur l'aiguille d'indecteur 3s (24), dont la résultante des forces (31) appliquée à cette seconde surface de poussée est dirigée essentiellement dans la direction opposée à la ré- sultante (33) des forces appliquées à la première surface de poussée (32), et qui délimite une chambre de pression (36) reliée à l'entrée de liquide haute pression (48). 11 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 et 10, s caractérisé en ce que la chambre de pression (34) est reliée à l'entrée de fluide haute pression (50) par un canal d'écoulement (54) réalisé dans le boîtier (12) et le second organe d'étranglement (59) dérive de ce canal d'écoulement (54). o 12 ) Système d'injection de carburant (62) comprenant un réservoir de carburant (64), au moins un dispositif d'indection de carburant (10) qui indecte le carburant directement dans la chambre de combustion (72) du moteur à combustion interne (60), au moins une pompe à carburant à haute pression (68) et une conduite collectrice de carburant (70) à laquelle s est relié le dispositif d'indection de carburant (10), caractérisé en ce que le dispositif d'inUection de carburant (10) est réalisé selon l'une des reven-