FR 2823152 A1 20021011 FR 0204476 A 20020410 STRUCTURE DE GAINE DE CONDITIONNEMENT D'AIR VEHICULAIRE, PROCEDE DE FORMATION ET STRUCTURE DE FILERIE ELECTRIQUE La présente invention se rapporte à une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire et un procédé de formation destiné à celle-ci et une structure de fixation de filerie électrique destinée à fixer la filerie électrique de façon interne au tableau de bord et à la planche de bord véhiculaires . A l'intérieur d'un tableau de bord à l'avant d'un habitacle (au voisinage d'une paroi de séparation destinée réaliser une division entre le compartiment moteur et l'habitacle), on fournit un élément de poutre (barre d'armature) s 'étendant par rapport à la largeur du véhicule. Outre un élément de renfort disposé à travers le sens de largeur du véhicule, on fournit une filerie électrique et un faisceau de fils électriques. L'élément de renfort est destiné à renforcer la carrosserie du véhicule et à supporter une structure de direction du véhicule. L'élément de poutre joue un rôle en tant qu'élément de structure destiné à supporter un arbre de direction et en tant qu'élément de support de structure destiné au véhicule. Sur l'élément de structure de support (poutre de renfort) , on monte des appareils tels que la filerie électrique et un faisceau de fils. On peut poser la filerie électrique ou le faisceau de fils en variante l'un de l'autre ou conjointement sur le panneau de bord. Généralement, on utilise des colliers de fixation pour poser la filerie et le faisceau de fils. On dispose normalement un module de conditionnement d'air intérieur d'un appareil de conditionnement d'air véhiculaire à la partie centrale par rapport à la largeur du véhicule à l'intérieur du tableau de bord à l'avant de l'habitacle. L'air conditionné réglé en température par le module de conditionnement d'air intérieur est évacué par soufflage depuis l'orifice d'évacuation par soufflage de face centrale disposé dans la partie centrale par rapport à la largeur du véhicule du tableau de bord vers la partie faciale d'un occupant dans la partie centrale de l'habitacle. L'air conditionné est évacué par soufflage à partir des orifices d'évacuation par soufflage de face latérale disposés dans les extrémités gauche et droite par rapport à la largeur du véhicule du tableau de bord vers les visages des occupants dans les extrémités gauche et droite dans l'habitacle. En conséquence, une gaine de conditionnement d'air (gaine de face latérale) est nécessaire, qui conduise l'air conditionné du module de conditionnement d'air dans l'habitacle positionné dans la partie centrale par rapport à la largeur du véhicule à l'intérieur du tableau de bord aux orifices d'évacuation par soufflage de face latérale positionnés dans les extrémités gauche et droite dans 1 ' habitacle. On dispose généralement la gaine de conditionnement d'air de sorte qu'elle s'étende presque parallèlement à l'élément de poutre à l'intérieur du tableau de bord. Il est souhaitable d'utiliser une garniture, telle qu'une résine de formage, en tant qu'isolant à l'intérieur de la gaine ou autour de l'extérieur de la gaine ou les deux, pour calorifuger la gaine. La garniture servira aussi à atténuer les vibrations qui se propagent dans la gaine de conditionnement d'air et pour absorber les bruits se propageant dans la gaine. Afin de fixer la garniture sur la surface intérieure de la gaine, on doit coller la garniture avec un adhésif ou similaires, et ce processus est difficile. La gaine de conditionnement d'air requiert un espace de montage séparément de l'élément de poutre à l'intérieur du tableau de bord, ce qui a pour conséquence de rendre les propriétés de montage dans le véhicule de la gaine de conditionnement d'air pires. Compte tenu de ce qui précède, en tant que constitution destinée à inclure la gaine de conditionnement d'air dans l'élément de poutre, on a proposé une constitution de sorte que l'on utilise en commun les espaces de montage destinés à la gaine de conditionnement d'air et à l'élément de poutre pour améliorer ainsi les propriétés de montage dans le véhicule de la gaine de conditionnement d'air. Selon la technique apparentée, on moule la gaine de conditionnement d'air à l'avance et on introduit la gaine moulée depuis les côtés de l'élément de poutre (les extrémités gauche et droite par rapport à la largeur du véhicule). Le travail d'introduction de la gaine de conditionnement d'air est très fastidieux. Il est nécessaire de rendre une section transversale de la gaine de conditionnement d'air suffisamment plus petite que celle de l'élément de poutre afin de faciliter le travail d'introduction de la gaine. Toutefois, on abaisse la quantité d'air évacuée par soufflage causée par la petite section transversale et les performances de conditionnement d' air. Selon une autre proposition décrite dans la demande de brevet français en attente d'examen n[deg.] 2789043, on forme un élément de poutre pour le diviser en deux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur et on monte les corps d'élément de poutre et la gaine de conditionnement d'air on moule une gaine de conditionnement d'air à l'avance, on intercale la gaine de conditionnement d'air entre les deux corps supérieur et inférieur et ensuite on joint solidairement les deux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur. Ensuite, afin d'obtenir des structures plus compactes et plus fines ou plus petites, en comparaison avec la structure dans laquelle on dispose une gaine de conditionnement d'air à l'intérieur d'un élément de renfort tubulaire pour gagner un espace (traduction japonaise de demande de PCT n[deg.] HB-502002), on a connu jusqu'ici une gaine de conditionnement d'air de la structure dans laquelle un élément de renfort sert de partie de la gaine de conditionnement d'air. Dans la structure, les fonctions d'isolation thermique, d'atténuation des vibrations et d'absorption acoustique sont requises, du fait que le matériau à rigidité élevée tel que du métal utilisé pour l'élément de renfort servant de partie de la gaine de conditionnement d'air est généralement d'une conductibilité thermique élevée, favorable à la propagation des vibrations à la transmission des sons, la propagation ou la réflectivité . Lorsque l'on utilise les colliers de fixation de la technique antérieure pour fixer la filerie électrique, on doit effectuer la fixation pendant qu'un utilisateur tient, saisit et positionne la filerie à la main. Cela crée une situation difficile pour un installateur. Du fait de la structure destinée à améliorer la maniabilité de fixation, la structure dans laquelle on procure un élément de logement s 'étendant le long du trajet de la filerie électrique dans le tableau de bord et logeant la filerie électrique comme il est décrit dans le document JP-A-52683, le coût destiné à l'élément de logement est supérieur à celui des colliers de fixation. En outre, comme dans l'invention décrite dans le brevet des Etats-Unis n[deg.] 5,712,764, si l'on moule la filerie électrique sur le tableau de bord, on doit concevoir la position de pose de la filerie électrique sur le tableau de bord en fonction de la conception du tableau de bord. Par conséquent, il est nécessaire de mouler la gaine de conditionnement d'air comme un seul corps. De plus, il est nécessaire que le travail fastidieux de montage dans lequel on monte les corps d'élément de poutre et la gaine de montage, tout en alignant les corps d'élément de poutre et la gaine de conditionnement d'air, en augmentant ainsi le coût de fabrication. Un but de la présente invention est de réduire les coûts associés à une structure de conditionnement d'air comprise dans un élément de poutre de véhicule. Un autre but de l'invention est de procurer une structure de gaine de conditionnement d'air dans laquelle on utilise efficacement un espace interne de l'élément de poutre en tant qu'espace destiné à loger une gaine de conditionnement d'air. Un autre but de la présente invention est de produire une gaine de conditionnement d'air qui atténue la vibration et le bruit et calorifuge la surface intérieure d'une telle gaine de conditionnement d'air. Un autre objet encore de la présente invention est d'améliorer la capacité de fixation de filerie électrique à un élément de renfort. Pour atteindre les buts décrits ci-dessus, selon un premier mode de réalisation de l'invention, une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire comprend un élément de poutre comportant au moins deux corps d'élément de poutre, également appelés éléments de poutre, divisés dans le sens longitudinal de l'élément de poutre et un matériau destiné à une gaine intégrée sur une surface intérieure des corps d'élément de poutre. On combine les au moins deux corps d'élément de poutre pour former un profilé fermé tubulaire. Il n'est pas nécessaire de mouler la gaine de conditionnement d'air dans une forme de gaine à l'avance. Par conséquent, l'étape de moulage et l'étape consistant à monter la gaine de conditionnement d'air dans l'élément de poutre ne sont pas nécessaires pour améliorer considérablement la productivité pour fabriquer la structure de gaine de conditionnement d'air. De plus, du fait que l'on intègre le matériau destiné à la gaine sur la surface du matériau des corps d'élément de poutre, il n'est pas nécessaire d'établir une distance libre destinée à faciliter le travail d'introduction de la gaine dans l'élément de poutre et on utilise efficacement l'espace complet de l'élément de poutre en tant qu'espace destiné à la gaine de conditionnement d'air. Selon un deuxième aspect de l'invention, on stratifié et on colle le matériau destiné à la gaine sur la surface intérieure des corps d'élément de poutre. Selon un troisième aspect de l'invention, on monte solidairement le matériau destiné à la gaine en soufflant un matériau fluide sur la surface intérieure des corps d'élément de poutre. Du fait que l'on colle de façon fixe le matériau destiné à la gaine directement sur la surface du matériau destiné à l'élément de poutre, on améliore le rendement du matériau destiné à la gaine. Selon un quatrième aspect de l'invention, on intègre le matériau destiné à la gaine sur la surface d'un matériau en feuille destiné à l'élément de poutre et on cintre le matériau destiné à l'élément de poutre dans une forme semi-tubulaire de sorte que l'on positionne le matériau destiné à la gaine à l'intérieur pour former au moins deux corps d'élément de poutre. Selon un cinquième aspect de l'invention, on intègre le matériau destiné à la gaine sur la surface du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre, on cintre le matériau destiné à l'élément de poutre dans une forme semitubulaire de sorte que l'on positionne le matériau destiné à la gaine à l'intérieur pour former l'un d'au moins deux corps d'élément de poutre. On forme un autre corps d'élément de poutre dans la forme consistant à maintenir une forme presque plate, plus plane du matériau destiné à l'élément de poutre intégré au matériau destiné à la gaine. Selon un sixième aspect de l'invention, on moule une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire comprise dans un élément de poutre dans une forme prédéterminée. Du fait qu'on moule les corps de gaine dans une forme prédéterminée à l'avance et qu'on les incorpore dans les corps d'élément de poutre, l'étape d'incorporation requiert un façonnage des corps de gaine, à la différence du premier au cinquième aspect. Dans le septième aspect de l'invention, un corps d'élément de poutre présente les caractéristiques du premier aspect de l'invention et l'autre corps d'élément de poutre présente les caractéristiques du sixième aspect de l'invention, présentant ainsi une combinaison du fonctionnement et de l'effet du premier aspect et du sixième aspect de l'invention. Selon un huitième aspect de l'invention, le matériau destiné à la gaine comprend un matériau présentant au moins des propriétés d'isolation thermique. Selon un neuvième aspect de l'invention, le matériau destiné à la gaine comprend un matériau calorifuge et absorbant. Selon un dixième aspect de l'invention, on place les surfaces de jonction, auxquelles on expose directement le matériau destiné à l'élément de poutre, aux surfaces d'extrémités d'au moins deux corps d'élément de poutre, et on joint les surfaces d'extrémités d'au moins deux corps d'élément de poutre aux surfaces de jonction. Sur les surfaces de jonction des corps d'élément de poutre, on place les surfaces du matériau destiné à l'élément de poutre au contact les unes des autres directement et on les joint et on n'interpose pas entre les surfaces de jonction le matériau souple destiné à la gaine. Par conséquent, il existe une force de jonction suffisante et on peut employer un moyen tel que le soudage. Selon un onzième aspect de l'invention, on forme de façon adjacente aux surfaces de jonction des parties graduellement modifiées destinées à modifier graduellement le profilé tubulaire fermé au voisinage des surfaces de jonction et le matériau destiné à la gaine est comprimé par les parties graduellement modifiées. Selon un douzième aspect de l'invention, on intègre le matériau destiné à la gaine sur la surface complète d'un côté du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre et on joint les surfaces d'extrémités d'au moins deux corps d'élément de poutre au matériau destiné à la gaine interposé entre ceux-ci. Cela augmente la fonction d'étanchéité des éléments de poutre. Selon un treizième aspect de l'invention, on moule solidairement des parties fermées destinées à fermer un espace interne de l'élément de poutre sur les deux extrémités des corps d'élément de poutre. De ce fait, on ferme l'espace interne de l'élément de poutre sans disposer un élément de bouchon séparé dans les deux extrémités dans le sens longitudinal de l'élément de poutre. Selon un quatorzième aspect de l'invention, on joint des équerres de fixation latérales séparées aux deux extrémités de l'élément de poutre. Selon un quinzième aspect de l'invention, on moule solidairement des équerres de fixation latérales de façon à ce qu'elles s'étendent de radialement vers l'extérieur sur les deux extrémités des corps d'élément de poutre et les ouvertures aux deux extrémités de l'élément de poutre sont fermées par un élément de bouchon séparé. Selon un seizième aspect de l'invention, on dispose l'élément de poutre à l'intérieur d'un tableau de bord de véhicule et on l'utilise en tant qu'élément de structure destiné à supporter un système de direction de véhicule et les deux extrémités, dans le sens longitudinal de l'élément de poutre, sont fixées à la carrosserie du véhicule par des équerres de fixation latérales. Selon un dix-septième aspect de l'invention, on moule solidairement de l'élément de poutre des parties de maintien de filerie destinées à maintenir de la filerie du véhicule le long du sens longitudinal de l'élément de poutre. On peut mouler solidairement les parties de maintien de filerie sur seulement l'un (corps inférieur d'élément de poutre) des deux corps d'élément de poutre. Selon un dix-huitième aspect de l'invention, on moule des éléments de protection de filerie disposés à l'intérieur des parties de maintien de filerie pour revêtir ou entourer la filerie du véhicule, solidairement du matériau destiné à la gaine pour protéger la filerie. Selon un dix-neuvième aspect de l'invention, on moule séparément du matériau destiné à la gaine un élément de protection de filerie disposé à l'intérieur des parties de maintien de filerie pour revêtir ou entourer la filerie du véhicule . Selon un vingtième aspect de l'invention, après avoir incorporé entre les deux corps d'élément de poutre un élément de cloisonnement du trajet de ventilation destiné à cloisonner un trajet de ventilation à l'intérieur de l'élément de poutre, on joint les surfaces d'extrémités des deux corps d'élément de poutre. Selon un vingt-et-unième aspect de l'invention, on réalise une forme d'ouverture du côté de sortie du trajet de ventilation de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation comme étant une forme plate le long du sens longitudinal de l'élément de poutre. Selon un vingt-deuxième aspect de l'invention, on fixe un pas d'une partie de jonction destinée à joindre les surfaces d'extrémités d'au moins deux corps d'élément de poutre à une valeur non supérieure à 200 mm. Selon l'expérience et l'étude réalisées par la présente invention, on a découvert que lorsque l'on fixe le pas P de la partie de jonction à une valeur non supérieure à 200 mm, la rigidité de l'élément de poutre augmente pour être capable de rendre la fréquence de résonance plus élevée. Par conséquent, on supprime les vibrations provoquées par le phénomène de résonance de l'élément de poutre quand il est à l'état monté sur le véhicule. Selon un vingt-troisième aspect de l'invention, on propose un procédé de formation d'une structure de gaine de conditionnement d'air de véhicule comprise dans un élément de poutre. Selon un vingt-quatrième aspect de l'invention, on utilise un matériau en feuille en tant que matériau destiné à la gaine, on stratifié le matériau en feuille sur la surface du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre pour coller les matériaux l'un à l'autre. Ainsi, on forme la structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire en utilisant le matériau en feuille en tant que matériau destiné à l'élément de poutre et matériau destiné à la gaine. Selon un vingt-cinquième aspect de l'invention, on utilise un matériau fluide en tant que matériau destiné à la gaine et on souffle le matériau fluide directement sur la surface du matériau en feuille pour coller solidairement le matériau destiné à la gaine. Ensuite, pour atteindre les buts décrits ci-dessus, on procure un agencement dans lequel des passages d'air s 'étendant dans le sens de la largeur du véhicule (à travers la largeur du véhicule) de façon interne à un tableau de bord véhiculaire sont formés en joignant un premier élément de division et un deuxième élément de division et divisés par une surface s' étendant dans le sens de la largeur du véhicule. Un élément de feuille situé sur la surface intérieure d'au moins un élément de division parmi le premier et le deuxième élément de division et comportant au moins une fonction parmi les fonctions d'atténuation des vibrations se propageant à un élément de division, d'absorption des bruits se propageant à l'intérieur des passages d'air et d'isolation thermique de l'air à l'intérieur des passages d'air. On met normalement l'élément de feuille entre le premier et le deuxième élément de division et on le fixe. Selon la présente invention, on joint l'autre élément de division parmi le premier et le deuxième élément de division avec un élément de renfort grâce auquel une ouverture de l'élément de renfort dont le profilé perpendiculaire au sens de la largeur du véhicule est un profilé ouvert, doit être fermée par l'autre élément de division. Du fait que l'élément de renfort sert de partie de la gaine de conditionnement d'air, on peut obtenir un gain d'espace et une réduction de poids supplémentaires par comparaison avec la structure de la gaine de conditionnement d'air décrite dans la traduction de la demande de PCT japonais n[deg.] H8-502002. Pour une minimisation et une réduction de poids de l'élément de renfort, de préférence, l'élément de renfort se constitue de métal (par exemple, tel que du magnésium, de l'aluminium, du fer, etc.). Toutefois, l'élément de renfort de la présente invention ne se limite pas à se constituer de métal, mais peut se constituer de résine telle que du polypropylène contenant du verre. Du fait que la mousse de résine est un matériau excellent dans la fonction d'isolation thermique et la fonction d'absorption acoustique, l'élément de feuille peut se constituer de façon appropriée d'une mousse de résine telle que dans l'invention revendiquée. En outre, là où l'on procure l'élément de feuille pour fixer la filerie électrique, on peut utiliser la mousse de résine pour renforcer de ce fait l'effet destiné à protéger la filerie électrique. De préférence, les passages d'air formés par le premier et le deuxième élément de division amènent l'air à s'écouler vers au moins une ouverture d'orifice de soufflage parmi l'ouverture d'orifice de soufflage de face latérale et l'ouverture d'orifice de soufflage de dégivreur latérale. L'ouverture d'orifice de soufflage de face latérale est une ouverture d'orifice de soufflage connue procurée sur les deux extrémités, dans le sens de la largeur du véhicule, du tableau de bord pour souffler de l'air de conditionnement d'air vers la moitié supérieure du corps de l'occupant. L'ouverture d'orifice de port de soufflage de dégivreur latérale est une ouverture d'orifice de soufflage connue procurée sur les deux extrémités du tableau de bord du véhicule pour souffler de l'air de conditionnement d'air vers l'intérieur de la vitre latérale du véhicule. D'autres domaines d'applicabilité de la présente invention deviendront apparents à partir de la description détaillée fournie ci-après. On comprendra que la description détaillée et les exemples spécifiques, bien qu'indiquant le mode de réalisation préféré de l'invention, sont destinés à des fins d'illustration seulement et ne sont pas destinés à limiter la portée de l'invention. Cette invention, conjointement à des objectifs, caractéristiques et avantages de celle-ci, seront le mieux compris à partir de la description suivante, les revendications annexées et les dessins ci-joints dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon un premier mode de réalisation de la présente invention ; la figure 2 est une vue en perspective d'un tableau de bord destiné à expliquer le premier mode de réalisation ; la figure 3 est une vue en plan d'une partie centrale d'un élément de poutre inférieur dans le premier mode de réalisation ; la figure 4A est une vue représentant une étape de moulage des éléments de poutre supérieur et inférieur dans le premier mode de réalisation ; la figure 4B est une vue représentant une étape demoulage des éléments de poutre supérieur et inférieur dans le premier mode de réalisation ; la figure 4C est une vue représentant une étape de moulage des éléments de poutre supérieur et inférieur dans le premier mode de réalisation ; la figure 5A est une vue en coupe transversale d'une partie de jonction et une partie de joint des éléments de poutre supérieur et inférieur dans le premier mode de réalisation ; la figure 5B est une vue en coupe transversale d'une partie de jonction et un partie de joint des éléments de poutre supérieur et inférieur dans le premier mode de réalisation ; la figure 6 est une vue en perspective d'une structure de montage d'equerre de fixation latérale du premier mode de réalisation ; la figure 7 est une vue en perspective d'un corps d'élément de poutre moulé solidairement et d'une équerre de fixation latérale selon un deuxième mode de réalisation ; la figure 8A est une vue d'une étape destinée à mouler des éléments de poutre supérieur et inférieur selon un troisième mode de réalisation ; la figure 8B est une vue d'une étape destinée à mouler des éléments de poutre supérieur et inférieur selon un troisième mode de réalisation ; la figure 8C est une étape destinée à mouler des éléments de poutre supérieur et inférieur selon un troisième mode de réalisation ; la figure 9 est une vue en coupe transversale d'une partie de jonction et d'une partie de joint des éléments de poutre supérieur et inférieur dans le troisième mode de réalisation ; la figure 10 est une vue en perspective éclatée d'une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon un quatrième mode de réalisation ; la figure 11 est une vue en perspective éclatée d'une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon un cinquième mode de réalisation ; la figure 12 est une vue en perspective éclatée d'une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon un sixième mode de réalisation ; la figure 13 est un graphique montrant les relations entre le pas d'une partie de jonction entre les extrémités d'éléments de poutre supérieur et inférieur et une fréquence de résonance des éléments de poutre ; la figure 14 est une vue en perspective de la structure de gaine de conditionnement d'air selon un septième mode de réalisation de la présente invention ; la figure 15 est une vue en perspective d'un tableau de bord selon le sixième mode de réalisation ; la figure 16 est une vue en coupe transversale prise le long de la ligne XVI-XVI de la figure 14 ; la figure 17 est une vue en perspective éclatée de la structure de gaine de conditionnement d'air représentée sur la figure 14 ; la figure 18 est une vue en perspective éclatée de la structure de gaine de conditionnement d'air représentée sur la figure 14 ; la figure 19A est une vue en coupe transversale partielle agrandie de parties avant matage à chaud ; la figure 19B est une vue en coupe transversale partielle agrandie de parties après matage à chaud ; la figure 20 est une vue en perspective d'une structure d'un carter de conditionneur d'air selon un huitième mode de réalisation de la présente invention ; et la figure 21 est une vue en coupe transversale de la structure de gaine de conditionnement d'air selon le huitième mode de réalisation. On décrira les modes de réalisation de la présente invention en se référant aux dessins annexés. (Premier mode de réalisation) La figure 1 est une vue éclatée d'une structure de gaine de conditionnement d'air selon un premier mode de réalisation. On monte la structure de gaine de conditionnement d'air représentée sur la figure 1 à l'intérieur d'une partie de tableau de bord (planche de bord) représentée sur la figure 2. On notera que des flèches sur les figures respectives expliquées ci-après désignent des sens de parties gauches et droites, supérieures (haut) et inférieures (bas) et avant et arrières d'un véhicule lorsque les pièces sont convenablement montées dans un véhicule. Un tableau de bord 10 représenté sur la figure 2 est positionné dans la partie avant à l'intérieur de l'habitacle et comporte des instruments, des appareils de radio, etc., montés sur celui-ci. Dans environ la partie centrale d'une automobile, par rapport à la largeur d'un véhicule, on dispose dans le tableau de bord 10, des orifices de souffleur de face centrale lia, 11b à partir desquels de l'air de conditionnement d'air est soufflé vers le visage d'un occupant du véhicule et on dispose dans les deux parties d'extrémités (gauche et droite) dans le tableau de bord 10, des orifices de soufflage de face latérale 12a, 12b à partir desquels de l'air de conditionnement d'air est soufflé vers le visage d'un occupant ou la vitre latérale du véhicule. On dispose un module de conditionnement d'air 13 de l'appareil de conditionnement d'air véhiculaire à l'intérieur du tableau de bord 10. On positionne le module de conditionnement d'air 13 dans environ une position centrale, par rapport à la largeur du véhicule, pour régler la température ou l'humidité de l'air soufflé dans l'habitacle. Le module de conditionnement d'air 13 abrite des appareils tels qu'un échangeur de chaleur de refroidissement (évaporateur) et un échangeur de chaleur de chauffage (radiateur de chauffage du type à eau chaude) . On peut construire le module de conditionnement d'air 13 en tant que type complet à position centrale, logeant ou comprenant un module de souffleur dans lequel l'air intérieur ou extérieur est introduit et commuté afin de pouvoir être soufflé. En outre, on peut construire le module de conditionnement d'air 13 en tant que type à position semi-centrale dans lequel on dispose le module de souffleur de manière décalée sur le côté d'un siège de passager par rapport au module de conditionnement d'air 13. Par ailleurs, on fournit un élément de poutre (barre d'armature) 14 s ' étendant à travers la largeur du véhicule au-dessus du module de conditionnement d'air 13 à l'intérieur du tableau de bord 10. L'élément de poutre 14 est un élément de structure dont le but principal est de supporter un système de direction (non représenté) dans lequel on monte des équerres de fixation latérales 15, 16 (figure 1) constituées de métal, tel qu'un alliage d'aluminium, solidairement sur les deux extrémités de celui-ci par rapport à la largeur du véhicule. Les deux extrémités de l'élément de poutre 14 sont fixées à la carrosserie du véhicule par des équerres de fixation latérales 15, 16. L'élément de poutre 14 est creux, à l'intérieur on y joint deux corps d'élément de poutre 14a, 14b divisés dans le sens longitudinal de l'élément de poutre 14, pour former un profilé tubulaire, fermé. Plus précisément, le profilé tubulaire, fermé est une forme qui se rapproche d'une forme rectangulaire telle qu'illustrée sur la figure 5A à décrire ultérieurement. Ici, le matériau destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b est une tôle telle qu'un alliage d'aluminium. On soumet le matériau au cintrage pour le conformer à une forme semi-tubulaire solidaire du matériau destiné aux corps de gaine 14c, 14d positionnés à l'intérieur de celui-ci. On fournit les corps de gaine 14c, 14d sur la paroi latérale interne tubulaire fermée, creuse grâce à quoi on peut inclure la structure de gaine de conditionnement d'air dans l'élément de poutre 14. Le matériau destiné aux corps de gaine 14c, 14d comprend un matériau calorifuge acoustique qui comporte une couche d'air et est cintrable et souple. Plus précisément, en tant que matériau destiné aux corps de gaine 14c, 14d, des matériaux de mousse de résine tels que la mousse d'uréthane, la mousse de polypropylène ou la mousse de polyéthylène sont bien appropriés mais ne sont pas les seuls matériaux. Dans ces matériaux de mousse de résine, le matériau lui-même est de la mousse procurant de ce fait une couche d'air et présentant une fonction d'isolation thermique. De plus, les matériaux de mousse de résine comportent un effet d'absorption acoustique dû à l'ajustement de l'épaisseur, la qualité ou le type de la mousse. Ici, on peut utiliser un matériau ne présentant principalement que la fonction d'isolation thermique tel que la résine urethanique dure en tant que matériau des corps de gaine 14c, 14d. Ultérieurement, on décrira spécifiquement le procédé de formation de la structure de gaine de conditionnement d'air comprise dans l'élément de poutre 14. Ensuite, on ouvre deux ouvertures de face centrale 17a, 17b dans la position centrale dans le sens de la largeur (gauche et droite) du véhicule, et on ouvre des ouvertures de face latérale 18a, 18b sur les côtés gauche et droit des deux ouvertures de face centrale 17a, 17b. On ouvre une ouverture de dégivreur 19 sur le côté à l'avant du véhicule et à l'avant des ouvertures de face 17a, 17b, 18a et 18b. Comme il est représenté sur la figure 3, dans la position centrale, en se référant à la largeur du véhicule, dans la partie de fond du corps d'élément de poutre inférieur 14b, quatre ouvertures 20a, 20b, 21a et 21b sont présentes. Les deux ouvertures 20a, 20b dans la partie centrale de celui-ci sont des ouvertures destinées à la face centrale qui sont en communication avec les ouvertures de face centrale 17a, 17b et les ouvertures 21a, 21b sur les côtés gauche et droit sont des ouvertures destinées à la face latérale qui sont en communication avec les ouvertures de face latérale 18a, 18b. On notera que l'on raccorde une gaine de dégivreur (non représentée) à l'ouverture de dégivreur 19. Sur la surface de paroi dans le côté à l'arrière du véhicule du corps d'élément de poutre supérieur 14a, on ouvre deux sorties de face centrale 22a, 22b sur la partie centrale et les côtés gauche et droit du véhicule, respectivement. On ouvre des ouvertures de sortie de face latérale 23a, 23b au voisinage des deux parties d'extrémités, une extrémité gauche et une extrémité droite. On dispose un élément de cloisonnement du trajet de ventilation (élément de bouchon central) dans la partie centrale du véhicule, par rapport à la largeur, à un intérieur de l'élément de poutre 14. On moule l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 en forme de boîte ou dans une forme similaire à une boîte comportant deux passages de face centrale 24a, 24b. On moule l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 avec un matériau de résine présentant de la rigidité et on l'intercale et on le fixe entre les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. Ici, on intercale et on fixe l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 dans une relation de position telle que les extrémités inférieures des passages de face centrale 24a, 24b sont en libre communication avec (c'est-à-dire accouplées avec) les ouvertures 20a, 20b destinées à la face centrale du corps d'élément de poutre inférieur 14b. Les extrémités supérieures des passages de face centrale 24a, 24b sont en libre communication avec (c'est-à-dire accouplées avec) les ouvertures de sortie de face centrale 22a, 22b de la face centrale du corps d'élément de poutre supérieur 14a. On notera que dans le corps d'élément de poutre supérieur 14a, on fait dépasser et on moule solidairement deux parties de guide de positionnement 25a, 25b, dans le sens vers le bas. Dans l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24, on moule solidairement des pièces d'arrêt 24c, 24d arrêtées par les parties de guide 25a, 25b. En conséquence, les pièces d'arrêt 24c, 24d sont arrêtées aux parties de guide 25a, 25b donc, on peut positionner l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 par rapport à la largeur du véhicule. On peut voir les parties de guide 25a, 25b comme des trous sur la figure 1, mais la forme de saillie est un compromis de la vue de l'intérieur de 25a et 25b qui sont réellement en retrait et observés lorsque vus directement du dessus de chaque partie de guide 25a, 25b. On raccorde les deux sorties de face centrale 22a, 22b qui sont ouvertes sur la surface de paroi sur le côté à l'arrière du véhicule du corps d'élément de poutre supérieur 14a aux orifices de soufflage de face centrale lia, 11b représentés sur la figure 2. Les deux ouvertures de sortie de face latérale 23a, 23b qui sont ouvertes au voisinage des deux extrémités du corps d'élément de poutre supérieur 14a, par rapport à la largeur du véhicule, sont raccordées aux (accouplées aux) orifices de soufflage de face latérale 12a, 12b représentés sur la figure 2. Dans les extrémités en forme de demi-tube des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b, on moule solidairement les parties de maintien de filerie 26, 27 sur des pièces sur le côté à l'arrière du véhicule. On fournit des parties de maintien de filerie 26, 27 pour maintenir la filerie électrique du véhicule 28 (figure 5A) , par rapport à la largeur du véhicule, à l'intérieur du tableau de bord 10 le long de l'élément de poutre 14. On moule la partie de maintien de filerie supérieure 26 en un profilé en "L" inversé pour maintenir le côté supérieur de la filerie électrique véhiculaire 28. On moule la partie de maintien de filerie inférieure 27 en un profilé en "L" correspondant pour maintenir le côté inférieur de la filerie électrique véhiculaire 28. On divise les parties de maintien de filerie supérieure et inférieure 26, 27 en une pluralité de parties, quatre sur la figure 1 par exemple, avec un ecartement prédéterminé entre chaque partie de maintien, par rapport à la largeur du véhicule. On peut ôter entre les parties de maintien de filerie 26, 27, une branche ou une partie de filerie de la filerie électrique véhiculaire 28 de la partie d' ecartement prédéterminé. Bien que non représenté sur la figure 1, on monte un montant destiné à supporter un système de direction à l'aide de vis sur une pièce du côté du siège du conducteur (en supposant un véhicule de conduite à droite, la pièce proche du côté droit sur la figure 1) dans l'élément de poutre 14 de manière à pouvoir supporter le système de direction. En outre, on monte l'extrémité supérieure d'un renfort central non illustré (élément de colonne d'appui) à l'aide de vis approximativement dans une position centrale dans l'élément de poutre 14. On fixe l'extrémité inférieure du renfort central à une partie du plancher de carrosserie du véhicule à l'aide de moyens de fixation tels que des boulons . Ensuite, on décrira le procédé de formation de la structure de gaine de conditionnement d'air selon le premier mode de réalisation en détail et dans l'ordre des étapes . (1) L'étape consistant à découper une forme externe d'un matériau destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b et d'un matériau destiné aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d : en ce qui concerne les matériaux destinés aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b et destinés aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d, on découpe la forme externe dans une forme rectangulaire (profilé développé en forme de demi-tube) d'une dimension prédéterminée à partir des matériaux en feuilles respectifs. Ici, la figure 4A représente l'état après que l'on a découpé et stratifié les formes externes des matériaux 141, 142 destinés aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b et destinés aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d. La forme externe du matériau en feuille 141 destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b est plus grande dans une proportion déterminée que la forme externe du matériau en feuille 142 destiné aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d. Cela est dû au fait que l'on forme sur les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b, les pièces 30, 31, 26 et 27 à décrire ultérieurement, auxquelles on expose directement la surface métallique du matériau 141. (2) Etape consistant à intégrer le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b avec le matériau 142 destiné aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d : comme il est représenté sur la figure 4A, le matériau 142 destiné aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d est stratifié, raccordé et fixé au côté pour constituer la surface interne du matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. A ce moment-là, du fait que le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b est plus grand que le matériau 142 destiné aux corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d, on ne positionne pas les corps de gaine 14c, 14d aux pièces 30, 31 pour constituer les surfaces de jonction des corps d'élément de poutre 14a, 14b et de la pièce constituant les parties de maintien de filerie 26, 27, mais on expose les surfaces métalliques des corps d'élément de poutre 14a, 14b directement à celle-ci. (3) Etape consistant à percer des ouvertures du trajet de ventilation relatives aux matériaux 141, 142 : comme il est représenté sur la figure 4A, après avoir collé et fixé le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d, à la surface interne du matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b, on effectue le perçage des ouvertures 22a, 22b, 23a et 23b relatives au matériau 141 destiné au corps d'élément de poutre supérieur 14a et on effectue le perçage des ouvertures 20a, 20b, 21a et 21b relatives au corps d'élément de poutre inférieur 14b. A ce moment-là, on peut effectuer le perçage des ouvertures relatives aux matériaux 141, 142 s 'étendant simultanément à travers le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d. Par conséquent, il n'est pas du tout nécessaire d'effectuer, à l'étape de montage, un positionnement entre l'ouverture du trajet de ventilation du côté de l'élément de poutre et l'ouverture du trajet de ventilation du côté du matériau de gaine, comme dans la technique antérieure. (4) Etape consistant à mouler les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b : Par la suite, on moule le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b en un profilé semi-formé représenté sur la figure 4B par moulage par pression. Le moulage par pression comprend non seulement le simple cintrage mais aussi l'étirage destiné à mouler la forme semi-tubulaire. Ici, on expliquera précisément la forme de moulage. On forme une partie semi-tubulaire 32 sur le corps d'élément de poutre supérieur 14a par étirage, on forme la surface de jonction plate 30 sur la partie d'extrémité de la partie semi-tubulaire 32 et on forme la partie de maintien de filerie 26 en cintrant dans la forme d'un "L" inversé, la partie d'extrémité (surface de jonction 30) des parties semi-tubulaires 32 vers l'extérieur. En outre, on moule les parties de guide 25a, 25b représentées sur la figure 1 dans en une forme saillante qui dépasse à l'intérieur de la partie semi-tubulaire 32 dans la partie centrale, par rapport à la largeur du véhicule, dans le corps d'élément de poutre supérieur 14a. On moule solidairement les parties fermées 32a, 32b (figure 1) en étirant dans le prolongement de la partie semi-tubulaire 32 sur les deux extrémités par rapport à la largeur du véhicule dans l'élément de poutre supérieur 14a. On fournit les parties fermées 32a, 32b pour fermer les deux extrémités par rapport à la largeur du véhicule de la partie semi-tubulaire 32. Dans les deux parties d'extrémité, par rapport à la largeur du véhicule, de l'élément de poutre supérieur 14a, on forme solidairement les pièces de fixation 33 (figure 1) destinées à fixer des équerres de fixation latérales, à décrire ultérieurement, en cintrant à partir de l'extrémité de la partie semi-tubulaire 32. On notera que la figure 1 représente seulement la pièce de fixation 33 sur 1 ' extrémité gauche et ne représente pas la pièce de fixation 33 sur l'extrémité droite. Par la suite, on forme aussi dans le corps d'élément de poutre inférieur 14b la partie semi-tubulaire 34, les parties fermées 34a, 34b, la pièce de fixation 35, la surface de jonction plate 31, la partie de maintien de filerie en forme de gouttière 27 etc., de façon similaire à celle mentionnée ci-dessus. (5) Etape consistant à monter l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation (élément de bouchon central) 24 : on place l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 sur la surface de fond de la partie semitubulaire 34 du corps d'élément de poutre inférieur 14b de sorte que les deux passages de face centrale 24a, 24b de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 coïncident avec les ouvertures destinées à la face centrale 24a, 24b du corps d'élément de poutre inférieur 14b. La figure 4C représente l'état de montage de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24. Par la suite, on place la surface d'extrémité (surface de jonction 30) de la partie semi-tubulaire 32 du corps d'élément de poutre supérieur 14a pour qu'elle soit en regard de la surface d'extrémité (surface de jonction 31) de la partie semi-tubulaire 34 de l'élément de poutre inférieur 14b et on monte la surface d'extrémité de la partie semi-tubulaire 32 de l'élément de poutre supérieur 14a sur la surface d'extrémité de la partie semi-tubulaire 34 de l'élément de poutre inférieur 14b. Pendant le déroulement de ce montage, les parties de guide de positionnement 25a, 25b de l'élément de poutre supérieur 14a sont arrêtées aux pièces d'arrêt 24c, 24d (figure 1) de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24, grâce à quoi on peut positionner avec précision l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 à une position prédéterminée par rapport à la largeur du véhicule. On intercale et on fixe l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 entre les éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. Les figures 5A et 5B représentent l'état achevé du montage des éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. On ne positionne pas les corps de gaine 14c, 14d dans les pièces des surfaces de jonction plates 30, 31 formées sur les surfaces d'extrémité des parties semi-tubulaires supérieure et inférieure 32, 34 et on expose les surfaces métalliques des éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. Dans les parties des surfaces de jonction 30, 31, on peut placer les surfaces métalliques au contact direct les unes des autres. En conséquence, dans les pièces des surfaces de jonction 30, 31, les surfaces de jonction supérieure et inférieure 30, 31 sont fermement jointes par des moyens de jonction tels que des rivets, des boulons, des vis (vissage), le soudage ou similaires dans l'état où l'on place les surfaces métalliques au contact direct les unes des autres. A l'intérieur des surfaces de jonction, on forme sur l'entière circonférence des surfaces de jonction 30, 31 des parties coniques, graduellement changeantes 36, 37 pour modifier graduellement l'intérieur du profilé fermé de l'élément de poutre 14, comme il est représenté à une échelle agrandie sur la figure 5B. Par conséquent, les bords périphériques extérieurs des gaines supérieure et inférieure 14c, 14d sont comprimés par les parties coniques, graduellement modifiées 36, 37 pour présenter une action d'étanchéité entre les surfaces de jonction 30, 31. L'aire de contact A sur la figure 5 représente l'aire de la zone de contact des surfaces de jonction 30, 31 des surfaces métalliques, et l'aire d'étanchéité B représente la zone d'étanchéité procurée par les parties coniques, graduellement modifiées 36, 37. (6) Etape consistant à monter les équerres de fixation latérales 15, 16 constituées de métal ou autre matériau de support, rigide : la figure 6 illustre le procédé destiné à monter l'équerre de fixation latérale gauche 15. On forme des pièces de fixation 15a, 15b par cintrage sur les extrémités supérieure et inférieure de l'équerre de fixation latérale 15. Une pièce de fixation 15c s'étend verticalement et se forme en cintrant l'équerre de fixation latérale 15 sur son extrémité à l'avant, par rapport au véhicule. Dans le présent exemple, l'équerre de fixationlatérale droite 15 est fixée à l'extrémité gauche de l'élément de poutre 14 par trois pièces de fixation 15a, 15b et 15c. C'est-à-dire que l'on fixe les pièces de fixation supérieure et inférieure 15a, 15b aux surfaces extérieures du haut des parties semi-tubulaires 32, 34 des gaines supérieure et inférieure 14c, 14d à l'aide de moyens de fixation tels que des boulons, des vis, des rivets ou similaires. Cela est dû au fait que lorsque l'on utilise des moyens de jonction utilisant la chaleur, tels que le soudage, les gaines 14c, 14d positionnées dans les surfaces intérieures du haut des parties semi-tubulaires supérieure et inférieure 32, 34 sont soumises à des endommagements ou des déformations sous l'influence de la chaleur. Par conséquent, on accomplit la fixation des pièces de fixation supérieure et inférieure 15a, 15b par des moyens de fixation mécaniques. Par ailleurs, du fait que l'on fixe la pièce de fixation 15c sur le côté à l'avant aux pièces de fixation 33, 35 des éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b, c'est-à-dire que les pièces n'amènent pas les gaines 14c, 14d à être soumises à des endommagements thermiques, on peut utiliser des moyens de fixation mécaniques tels que des boulons et des rivets en tant que moyens de fixation, ainsi que des moyens de jonction utilisant la chaleur, tels que le soudage ou similaires. On munit l'équerre de fixation latérale gauche 16 exactement des mêmes pièces de fixation 16a à 16c (figure 1), que l'on a fixées à l'extrémité droite de l'élément de poutre 14 dans le même procédé, respectivement. Les emplacements de fixation des équerres de fixation latérales 15, 16 ne se limitent pas aux trois emplacements décrits ci-dessus mais peuvent aussi consister en deux emplacements ou un autre nombre d'emplacements. On munit les équerres de fixation gauche et droite 15, 16 des trous de montage 15d, 16d destinés à les fixer à la carrosserie du véhicule à deux emplacements, respectivement . On met fin à la formation de la structure de gaine de conditionnement d'air, en ce qui concerne l'élément de poutre 14, dans la procédure décrite ci-dessus. Comme il est représenté sur la figure 5A, un élément de protection de filerie 29 formé d'un matériau de résine molle se déforme aisément selon le profilé des corps de gaine 14c, 14d. On introduit l'élément de protection de filerie 29 dans les parties de maintien de filerie supérieure et inférieure 26, 27 et on introduit la filerie électrique du véhicule 28 dans l'élément de protection de filerie 29 de sorte que l'on couvre la filerie du véhicule 28 avec l'élément mou de protection de filerie 29. On peut maintenir la filerie du véhicule 28 à l'intérieur des parties de maintien de filerie 26, 27. Sur la figure 6, la partie de jonction 14e désigne une position de jonction destinée une pièce d'attache telle que des rivets, des boulons, des vis (vissage) et le soudage ou similaires, destinée aux surfaces de jonction 30, 31 des éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. On fournit bon nombre des parties de jonctions 14e à un pas prédéterminé P. Ensuite, on expliquera le fonctionnement et l'effet du premier mode de réalisation. (a) Comme il est mentionné ci-dessus, on stratifié et on colle respectivement la poutre supérieure 14a et la gaine supérieure 14c, et l'élément de poutre supérieur 14b et la gaine inférieure à l'état de matériaux en feuilles 141, 142 (forme développée) pour les intégrer comme il est représenté sur les figures 4A-4C et 5A. On accomplit cela avant de mouler le matériau 141, destiné aux éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b, en une forme semitubulaire fixe conjointement au matériau 142, destiné aux gaines supérieure et inférieure 14c, 14d. Par conséquent, il n'est pas nécessaire de mouler les corps de gaine 14c, 14d seuls. C'est-à-dire, qu'en comparaison avec les dispositions de la technique antérieure dans laquelle on moule la partie de gaine de conditionnement d'air à l'avance, et on introduit la partie de gaine de conditionnement d'air moulée dans l'élément de poutre, l'étape consistant à mouler (moulage par soufflage, moulage sous vide ou similaires) la gaine de conditionnement d'air seule est inutile pour réduire considérablement le coût de transformation. (b) L'étape fastidieuse de montage consistant à introduire la gaine de conditionnement d'air moulée dans l'élément de poutre et à positionner l'ouverture n'est pas non plus nécessaire. En même temps, du fait que les corps de gaine 14c, 14d sont en contact étroit avec les surfaces internes des éléments de poutre 14a, 14b, on utilise efficacement l'espace interne de l'élément de poutre 14 pour fixer une zone de trajet de ventilation de la gaine de conditionnement d'air et on augmente la quantité (volume) d'air de conditionnement d'air. (c) En termes de distribution physique, du fait que l'on peut transporter les éléments de poutre 14, 14b et les gaines 14c, 14d sous la forme de matériaux en feuilles, on réduit considérablement la surface occupée pendant la durée de transport en comparaison avec le profilé de gaine creux. Cela améliore l'efficacité de transport des pièces. (d) Du fait que l'élément de poutre 14 se constitue des éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b divisés en deux le long du sens longitudinal (sens de la largeur du véhicule) , on peut mouler solidairement les parties fermées 32a, 32b, 34a, 34b en étirant les éléments de poutre 14a, 14b, relatifs aux deux extrémités, dans le sens longitudinal des parties semi-tubulaires 32, 34. En conséquence, il n'est pas nécessaire de monter l'élément de bouchon destiné à fermer le trajet de ventilation de la gaine sur l'une ou l'autre ou les deux extrémités de l'élément de poutre 14. A ce moment-là, on a fabriqué les parties fermées 32a, 32b, 34a, 34b pour qu'elles présentent une forme qui est obliquement inclinée dans le sens longitudinal (sens de la largeur du véhicule) de l'élément de poutre 14 comme il est représenté sur la figure 1, grâce à quoi l'air conditionné dans le trajet de ventilation de la gaine est guidé uniformément vers les ouvertures de sortie de face latérale 23a, 23b. C'est-à-dire que les parties fermées 32a, 32b, 34a, 34b ont la fonction de guider simultanément l'air conditionné . En divisant l'élément de poutre 14 en deux, il devient aisé de rendre un profilé particulier à chacun des éléments de poutre 14a, 14b, en augmentant ainsi un degré de liberté dans la conception. (e) Du fait que les surfaces de jonction 30, 31 des éléments de poutre 14a, 14b sont constituées par les surfaces métalliques de contact, on peut les joindre fermement mécaniquement sans qu'elles soient affectées par la déformation par compression des gaines 14c, 14d. En outre, du fait que les surfaces de jonction 30, 31 sont constituées par la surface de contact entre les surfaces métalliques, on peut aussi joindre les surfaces de jonction 30, 31 en utilisant des moyens de jonction auxquels on applique de la chaleur tels que dans le soudage. (f) Même si les surfaces de jonction 30, 31 sont constituées par la surface de contact entre les surfaces métalliques, on forme les parties coniques, graduellement modifiées 36, 37, de façon adjacente aux surfaces de jonction 30, 31 et on comprime les gaines 14c, 14d sûrement. Par conséquent, il est possible d'obtenir l'action d'étanchéité des surfaces de jonction 30, 31. (g) Par la simple tâche consistant à placer l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 sur le corps d'élément de poutre 14b des éléments de poutre 14a, 14b divisés en deux, on peut solidement intercaler et fixer l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 entre les éléments de poutre 14a, 14b. En outre, on ajuste le côté d'entrée comportant un profilé de passage des passages de face centrale 24a, 24b de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 aux conditions de montage du véhicule sur le module de conditionnement d'air 13 de sorte que la dimension par rapport à la largeur du véhicule présente une forme petite. On peut faire en sorte que le côté de sortie comportant le profilé de passage des passages de face centrale 24a, 24b présente une forme plate (voir la figure 1) dans laquelle la dimension par rapport à la largeur du véhicule est grande. Ainsi, dans l'élément de poutre 14, la forme des ouvertures de sortie de face centrale 22a, 22b en communication avec le côté de sortie des trajets de ventilation 24a, 24b de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 peut aussi être une forme plate dans le sens longitudinal. En conséquence, on peut faire en sorte que le profilé de l'élément de poutre 14 présente une forme qui soit avantageuse en résistance mécanique (une forme dont le moment secondaire, ou moment d'inertie, en section est grand) . (h) Comme il est représenté sur la figure 5A, la filerie électrique véhiculaire est maintenue par les parties de maintien de filerie 26, 27 moulées solidairement des éléments de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. L'élément de poutre 14 remplit la fonction simultanée consistant à supporter la filerie. De plus, les deux extrémités de l'élément de poutre 14 sont toujours dans un potentiel de masse (influencé par gravité) du fait qu'elles sont fixées à la carrosserie du véhicule par les équerres de fixation latérales 15, 16 après qu'on les a montées sur le véhicule. En conséquence, la circonférence de la filerie électrique du véhicule 28 est entourée par les parties de maintien de.filerie du véhicule 26, 27 de l'élément de poutre 14, grâce à quoi l'effet d'écran électromagnétique par rapport à la filerie électrique du véhicule 28 est présenté. (Deuxième mode de réalisation) Dans le premier mode de réalisation, on moule les parties fermées 32a, 32b, 34a, 34b solidairement sur les deux extrémités dans le sens longitudinal des parties semitubulaires 32, 34 des éléments de poutre 14a, 14b, et on joint les équerres de fixation latérales 15, 16, séparément de l'élément de poutre 14, aux deux extrémités de l'élément de poutre 1 . Par ailleurs, dans le deuxième mode de réalisation, comme il est représenté sur la figure 7, on construit les corps d'equerre de fixation 15A, 15B correspondant à l'équerre de fixation latérale 15 solidairement des extrémités gauches des parties semi-tubulaires 32, 34 des éléments de poutre 14a, 14b divisés en deux. On forme les corps d'equerre de fixation 15A, 15B pour qu'ils s'étendent de façon externe (radialement vers l'extérieur) à partir des extrémités des parties semi-tubulaires 32, 34 et on leur procure respectivement un trou de montage 15d par rapport à la carrosserie du véhicule. Les ouvertures aux extrémités gauches des parties semi-tubulaires 32, 34 des éléments de poutre 14a, 14b sont fermées par un élément de bouchon séparé 38. On adapte et on fixe cet élément de bouchon 38 dans les ouvertures aux extrémités gauches des parties semi-tubulaires 32, 34 après avoir joint les éléments de poutre 14a, 14b. Du fait que l'élément de bouchon 18 constitue une partie du trajet de ventilation de la gaine, un matériau de résine est approprié, en tant que matériau de celui-ci, lequel matériau de résine est excellent pour ses propriétés d'isolation thermique et d'absorption acoustique similaires aux corps de gaine 14c, 14d. Toutefois, il est nécessaire en tant que matériau destiné à l'élément de bouchon 38, de sélectionner un matériau présentant la résistance mécanique (rigidité) pour maintenir l'état de pose et de fixation. La figure 7 représente seulement les extrémités gauches des corps d'élément de poutre 14a, 14b, mais on construit aussi dans les extrémités droites des corps de poutre 14a, 14b, le corps d'equerre de fixation correspondant à l'équerre de fixation latérale 16 solidairement sur les extrémités droites des parties semitubulaires 32, 34 des corps d'élément de poutre 14a, 14b. L'ouverture à l'extrémité droite est fermée par un élément de bouchon séparé 38. On peut mettre l'élément de bouchon 38 dans l'ouverture des parties semi-tubulaires 32, 34 avant de joindre les corps d'élément de poutre 14a, 14b, de façon similaire à l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24. (Troisième mode de réalisation) Dans le premier mode de réalisation, on découpe individuellement le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d dans une forme similaire à une feuille et à une dimension prédéterminée, avant de stratifier et coller le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d. Par ailleurs, dans le troisième mode de réalisation, on intègre le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d à l'avance par adhérence ou similaires dans la phase de matériaux. Puis, comme il est représenté sur la figure 8A, on découpe les matériaux 141, 142 à une dimension prédéterminée dans la même dimension de forme externe simultanément, comme il est représenté sur la figure 8B. Dans le troisième mode de réalisation, on monte de façon fixe le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d sur la surface intérieure du matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b. Par la suite, on moule par pression le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d dans une forme semi-tubulaire prédéterminée, comme il est représenté sur la figure 8C. Selon le troisième mode de réalisation, on intègre à l'avance dans la phase de matériaux le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d et on effectue la découpe de la forme externe simultanément, en permettant ainsi une réduction supplémentaire des coûts de transformation par rapport au premier mode de réalisation. Puis, on découpe les deux matériaux 141, 142 à la même dimension de forme externe. On peut mouler les parties devant constituer les éléments de protection de filerie 29A, 29B solidairement des corps de gaine 14c, 14d, comme il est représenté sur la figure 9. Toutefois, selon le troisième mode de réalisation, comme il est représenté sur la figure 9, on interpose les corps de gaine 14c, 14d entre les surfaces de jonction 30, 31 et les corps de gaine 14c, 14d sont comprimés par les surfaces de jonction 30, 31 pour obtenir les performances d'étanchéité désirées. En conséquence, en tant que moyens de jonction destinés aux surfaces de jonction 30, 31, on préfère des moyens de fixation mécanique tels que des rivets ou des boulons afin d'éviter l'influence thermique sur les corps de gaine 14c, 14d. Du fait que l'on effectue la fixation mécanique destinée aux surfaces de jonction 30, 31 dans l'état où les corps de gaine 14c, 14d sont interposés entre les surfaces de jonction 30, 31 il est mieux d'éviter d'abaisser la force de fixation mécanique utilisée pour joindre les surfaces 30, 31 et pour maximiser les performances d'étanchéité. On accomplit cela en sélectionnant un matériau présentant des caractéristiques dans lesquelles le travail destiné à fixer mécaniquement les corps de gaine 14c, 14d comprime facilement (écrase) à une valeur au voisinage de l'épaisseur minimale admissible des corps de gaine 14c, 14d. (Quatrième mode de réalisation) Dans le premier au troisième mode de réalisation, on transforme par cintrage l'un quelconque des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b en un profilé comportant des parties semi-tubulaires 32, 34 pour joindre les surfaces d'extrémités semi-tubulaires des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. Toutefois, dans le quatrième mode de réalisation, comme il est représenté sur la figure 10, on ne transforme par cintrage que le corps d'élément de poutre supérieur 14a en un profilé présentant la partie semi-tubulaire 32, tandis que l'on forme la forme de base du corps d'élément de poutre inférieur 14b en une forme essentiellement plate, plus plane s 'étendant dans le sens longitudinal de l'élément de poutre 14. De ce fait, dans le quatrième mode de réalisation, on place la surface d'extrémité de la partie de bord périphérique plus plane du corps d'élément de poutre inférieur 14b au contact de la surface d'extrémité semitubulaire du corps d'élément de poutre supérieur 14a pour joindre la surface d'extrémité du corps d'élément de poutre supérieur 14a avec la surface d'extrémité du corps d'élément de poutre inférieur 14b. Comme il est décrit cidessus, même si la forme des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur change, on obtient un effet similaire à celui du premier au troisième mode de réalisation. Dans le quatrième mode de réalisation, on monte les équerres de fixation latérales 15, 16 sur les extrémités des corps d'élément de poutre 14a, 14b, respectivement, par des moyens de vissage ou similaires après avoir joint les deux corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. On utilise les équerres de fixation latérales 15, 16 pour fermer les ouvertures aux deux extrémités des corps d'élément de poutre 14a, 14b et pour monter les deux extrémités de l'élément de poutre 14 sur les parties de paroi latérale de la carrosserie du véhicule. Sur la figure 10, on utilise un montant 40 pour supporter un système de direction que l'on monte sur une pièce du côté du siège du conducteur (pièce vers la droite sur la figure 10) dans le corps d'élément de poutre supérieur 14a par vissage ou similaires. Dans le montant 40 destiné à supporter un système de direction, on forme solidairement à l'avant du véhicule une partie d'equerre de fixation 40a destinée à fixer la carrosserie du véhicule à un tablier (non représenté) . Ici, le tablier est une paroi de séparation destinée à former une cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur. En outre, on monte un renfort central 41 (élément de colonne) et l'extrémité supérieure du renfort central 41 à environ une partie centrale du corps d'élément de poutre inférieur 14b par vissage ou similaires. L'extrémité inférieure du renfort central 41 est fixée à la partie de plancher de la carrosserie du véhicule par des moyens de fixation tels que des boulons, des vis, le soudage ou similaires et la partie centrale de l'élément de poutre 14 est supportée sur la partie de plancher de la carrosserie du véhicule. (Cinquième mode de réalisation) Dans l'un quelconque du premier au quatrième mode de réalisation, on stratifié et on colle le matériau en feuille 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b et le matériau en feuille 142 destiné aux corps de gaine 14c, 14d. Toutefois, dans le cinquième mode de réalisation, comme il est représenté sur la figure 11, on ne colle pas le matériau de gaine en forme de feuille 142 au matériau d'élément de poutre en forme de feuille 141, mais on moule les corps de gaine 14c, 14d dans une forme prédéterminée à l'avance et on incorpore les corps de gaine prémoulés 14c, 14d dans les corps d'élément de poutre 14a, 14b. Sur la figure 11, des pièces égales à celles du premier au quatrième mode de réalisation sont indiquées par les mêmes références numériques, dont on a omis les descriptions. On moule individuellement les corps de gaine 14c, 14d divisés en pièces supérieures et inférieures, respectivement, dans une forme prédéterminée comme il est mentionné ci-dessus. Plus précisément, le corps de gaine supérieur 14c est moulé par un matériau calorifuge, absorbant de manière à présenter un profilé semi-tubulaire. On peut effectuer le moulage du corps de gaine supérieur 14c par un procédé de moulage à partir de poudres destiné à mouler un matériau de résine pulvérulent à l'intérieur d'un moule métallique ou un procédé de moulage sous vide destiné à chauffer et rendre malléable un matériau de résine en forme de feuille sur le moule métallique et à l'adsorber sur la surface du moule métallique par étirage sous vide et moulage. On notera que l'on a ouvert sur le corps de gaine supérieur 14c les ouvertures 220a, 220b destinées à la face centrale et les ouvertures 230a, 230b destinées à la face latérale simultanément au moulage ou après le moulage. Par ailleurs, on moule la forme de base du corps de gaine inférieur 14d essentiellement en une forme de plaque plate s ' étendant dans le sens longitudinal de l'élément de poutre 14 et on ouvre sur la partie centrale dans le sens longitudinal quatre ouvertures, c'est-à-dire, les ouvertures 200a, 200b destinées à la face centrale et les ouvertures 210a, 210b destinées à la face latérale. Dans le corps de gaine inférieur 14d, on moule les plaques de cloisonnement du trajet de ventilation 241, 242 et 243 solidairement de façon à les faire dépasser vers le corps de gaine supérieur 14c entre les quatre ouvertures 200a, 200b, 210a, 210b. Les plaques de cloisonnement du trajet de ventilation 241, 242, 243 jouent un rôle correspondant à l'élément de cloisonnement de ventilation en forme de boîte 24 dans le premier au quatrième mode de réalisation. Dans les deux extrémités du corps de gaine inférieur 14d, on moule les parties fermées 42, 43 destinées à fermer les ouvertures d'extrémités du corps de gaine supérieur 14c solidairement de façon à les faire dépasser vers le corps de gaine supérieur 14c dans la forme d'une plaque, telle qu'une plaque plate. On accomplit le moulage du corps de gaine inférieur 14d par le procédé de moulage à partir de poudres ou le procédé de moulage sous vide décrits cidessus . Les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b dans le cinquième mode de réalisation sont sous la même forme que dans le quatrième mode de réalisation. C'est-à-dire qu'on ne transforme par cintrage que le corps d'élément de poutre supérieur 14a en un profilé présentant la partie semi-tubulaire 32, tandis que l'on forme la forme de base du corps d'élément de poutre inférieur 14b essentiellement en une forme plate s 'étendant dans le sens longitudinal de l'élément de poutre 14. Dans le cinquième mode de réalisation, on incorpore le corps de gaine supérieur 14c dans la forme semi-tubulaire à l'intérieur du corps d'élément de poutre supérieur 14a et on incorpore le corps de gaine inférieur 14d dans la surface intérieure du corps d'élément de poutre inférieur 14d. Par la suite, on combine les surfaces d'extrémités des bords périphériques des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b de sorte qu'elles soient en regard l'une de l'autre, et les deux surfaces d'extrémité sont jointes ensemble par des moyens de jonction tels que des rivets, des boulons (vissage), le soudage ou similaires. On monte les équerres de fixation latérales 15, 16 sur les extrémités respectives des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b à l'aide de boulons (vissage) ou similaires après avoir joint les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. Sur la figure 11, la référence numérique 44 désigne une équerre de fixation destinée à fixer la carrosserie du véhicule au tablier que l'on a monté sur le corps d'élément de poutre supérieur 14a. Dans le cinquième mode de réalisation, on moule individuellement le corps de gaine supérieur 14c et le corps de gaine inférieur dans une forme prédéterminée. Les éléments 40, 41, 44 destinés au montage sur la carrosserie du véhicule sont joints efficacement par soudage sur les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b sans endommagement thermique du matériau de gaine avant d'incorporer les corps de gaine 14c, 14d. (Sixième mode de réalisation) La figure 12 représente un sixième mode de réalisation qui est une proposition de compromis entre le quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 10 et le cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 11. C'est-à-dire que dans le corps d'élément de poutre supérieur 14a, on stratifié et on colle le matériau de gaine en forme de feuille 142 au matériau d'élément de poutre en forme de feuille 141 et on transforme par cintrage le matériau d'élément de poutre en forme de feuille 141 dans une forme semi-tubulaire. En conséquence, on intègre le corps de gaine supérieur 14c par adhérence sur le corps de l'élément de poutre supérieur 14a similaire au quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 10. Par ailleurs, on moule le corps de gaine inférieur 14d dans une forme prédéterminée à l'avance similaire au cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 11, et on incorpore le corps de gaine inférieur moulé 14d sur la surface intérieure du corps d'élément de poutre inférieur 14b, avant de joindre solidairement les surfaces d'extrémités des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b. (Etude spécifique d'un pas de parties de jonction) Le présent inventeur a expérimenté et étudié en détail le pas P de la partie de jonction 14e (figure 6) destinée à joindre les surfaces d'extrémités des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b, à partir de quoi on a obtenu le résultat représenté sur la figure 13. L'abscisse (axe des X) indique le pas P de la partie de jonction 14e sur la figure 6. L'ordonnée (axe des Y) indique la fréquence de résonance de l'élément de poutre 14 à l'état monté sur le véhicule. On a découvert que lorsque l'on fixait le pas P à une valeur non supérieure à 200 mm, la rigidité de l'élément de poutre 14 augmentait pour rendre la fréquence de résonance plus élevée. En conséquence, on fixe le pas P à une valeur non supérieure à 200 mm grâce à quoi on supprime des vibrations provoquées par le phénomène de résonance de l'élément de poutre 14, une fois monté sur le véhicule. (Autres modes de réalisation) Dans le premier au quatrième mode de réalisation et le sixième mode de réalisation (seulement le corps d'élément de poutre supérieur 14a) , on peut utiliser un matériau à l'état d'écoulement (de type liquide, de type sol ou de type gel) tel qu'un matériau de mousse en tant que matériau destiné à la gaine sans utiliser le matériau en feuille 142 destiné à la gaine. On monte le matériau fluide destiné à la gaine fermement sur une surface du matériau en feuille 141 des corps d'élément de poutre 14a, 14b par revêtement par soufflage, et ensuite on découpe le matériau 141 destiné aux corps d'élément de poutre 14a, 14b à la dimension nécessaire et on le forme dans une forme semitubulaire ou similaires. Lorsque l'on a appliqué par revêtement par soufflage le matériau fluide destiné à la gaine sur une surface du matériau 141 des corps d'élément de poutre 14a, 14b comme il est décrit ci-dessus, on peut aisément appliquer par revêtement par soufflage le matériau destiné à la gaine sur seulement la zone nécessaire sur les surfaces des corps d'élément de poutre 14a, 14b en utilisant une procédure de masquage. En ce qui concerne le moussage d'un matériau de mousse, on peut employer l'un ou l'autre des procédés : un procédé destiné à souffler une matière première non expansée sur la surface du matériau 141 destiné aux éléments de poutre à l'état d'écoulement puis à effectuer un post-traitement approprié de moussage ; ou un procédé destiné à souffler un matériau de mousse à l'état d'écoulement sur la surface du matériau 141 destiné aux éléments de poutre. On peut aussi former les corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b dans une forme prédéterminée avant de souffler le matériau fluide destiné à la gaine directement sur les surfaces intérieures des corps d'élément de poutre supérieur et inférieur 14a, 14b pour former les corps de gaine supérieur et inférieur 14c, 14d. Selon les modifications précédemment mentionnées, en ce qui concerne le matériau destiné à la gaine 142, du fait qu'aucun déchet de matériau causé par l'étirage de forme externe ne se produit on améliore le rendement de matériau. Dans le premier mode de réalisation, on a fait une description du cas où l'on effectue le montage de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 avant la jonction des corps d'élément de poutre 14a, 14b. Toutefois, on peut monter l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation 24 dans l'élément de poutre 14 à travers les ouvertures 22a, 22b de l'élément de poutre 14, après jonction des corps d'élément de poutre 14a, 14b. En outre, on peut appliquer la présente invention à la constitution dans laquelle on moule les parties de maintien de filerie 26, 27 solidairement de l'élément de poutre 14. (Septième mode de réalisation) La figure 14 représente une structure de gaine de conditionnement d'air selon un septième mode de réalisation. On monte la structure de gaine de conditionnement d'air représentée sur la figure 14 de façon interne à un tableau de bord tel que celui représenté sur la figure 15. Ici, les flèches sur les figures 14 et 15 montrent les sens généraux de gauche/droite, supérieur/inférieur et avant/arrière qui indiquent les positionnements généraux des pièces dans le véhicule lorsqu'elles sont dans leurs positions de montage. On positionne le tableau de bord 10 à l'avant du véhicule à l'intérieur de l'habitacle pour faire monter des instruments, appareils de radio et similaires à l'intérieur et sur celui-ci. Les orifices de soufflage de face centrale lia et 11b et les orifices de soufflage de face latérale 12a et 12b à partir desquels de l'air de conditionnement d'air est soufflé vers la moitié supérieure du corps d'un occupant du véhicule du siège avant ou arrière. On dispose les orifices de soufflage de face centrale lia et 11b et les orifices de soufflage de face latérale 12a et 12b approximativement dans la partie centrale par rapport à la largeur du véhicule. On dispose les ouvertures d'orifices de soufflage de dégivreur latérales 13a et 13b à partir desquelles de l'air de conditionnement d'air est soufflé vers l'intérieur de la vitre latérale du véhicule, dans des extrémités opposées, par rapport à la largeur du véhicule, dans le tableau de bord 10. On dispose une ouverture d'orifice de soufflage du dégivreur 12c à partir de laquelle de l'air de conditionnement d'air est soufflé vers l'intérieur de la vitre avant (pare-brise) du véhicule sur la partie du côté avant de la surface supérieure du tableau de bord 10. On dispose un module de conditionnement d'air 50 (figure 14) constituant une pièce de module d'intérieur d'un conditionneur d'air véhiculaire de façon interne au tableau de bord 10. On positionne le module de conditionnement d'air 50 environ dans la partie centrale, par rapport à la largeur du véhicule et on l'utilise pour régler la température et l'humidité de l'air soufflé dans l'habitacle. Par conséquent, le module de conditionnement d'air 50 comporte un carter de conditionneur d'air 51 qui forme un passage d'air, et on abrite dans le carter de conditionneur d'air 51 des appareils tels qu'un échangeur de chaleur destiné au refroidissement (vaporisation) , un échangeur chaleur destiné au chauffage (un radiateur de chauffage de type à eau chaude) et similaires. On forme une ouverture de face centrale 51a en communication avec les ouvertures d'orifices de soufflage de face centrale lia et 11b sur le côté arrière du véhicule sur la surface supérieure du carter de conditionneur d'air 51 et environ dans la partie centrale, par rapport à la largeur du véhicule (voir figure 17) . En outre, on forme des ouvertures de face latérale 51b, en communication avec les ouvertures d'orifices de soufflage de face latérale 12a et 12b, sur des côtés opposés, par rapport à la largeur du véhicule, de l'ouverture de face centrale 51a (figure 17). On forme une ouverture de dégivreur 51c en communication avec les ouvertures d'orifices de soufflage de dégivreur latérales 13a et 13b et l'ouverture d'orifice de soufflage du dégivreur 51c en avant de l'ouverture de face centrale 51a et de l'ouverture de face latérale 51b (voir figure 17). On forme dans la partie à l'arrière ou du côté arrière du véhicule du carter de conditionneur d'air 51 des deux côtés du carter de conditionneur d'air 51 une ouverture d'orifice de soufflage de pieds 51d à partir de laquelle de l'air de conditionnement d'air est soufflé vers les pieds d'un occupant. On dispose du côté du siège à côté du conducteur par rapport au module de conditionnement d'air 50 un module de soufflage 52 qui commute pour introduire de l'air de l'intérieur ou de l'air de l'extérieur et le souffler vers le module de conditionnement d'air 50. De façon interne au tableau de bord 10, et vers le haut du module de conditionnement d'air on dispose une gaine de conditionnement d'air 60 qui forme un passage de face latérale 60a et un passage de dégivreur latéral 60b s ' étendant horizontalement à travers la largeur du véhicule, et un passage de face centrale 60c s ' étendant verticalement. Le passage de face latérale 60a est le passage d'air destiné à permettre à de l'air de conditionnement d'air provenant de l'ouverture de face latérale 51 ouverte sur le carter de conditionneur d'air 51 de s'écouler vers les ouvertures d'orifices de soufflage de face latérale 12a et 12b. Le passage de dégivreur latéral 60b est le passage d'air destiné à permettre à de l'air de conditionnement d'air provenant de l'ouverture du dégivreur 51c ouverte sur le carter de conditionneur d'air 51 de s'écouler à travers la largeur du véhicule vers l'ouverture d'orifice de soufflage de dégivreur latérale 13a et 13b. En outre, le passage de face centrale 60c est le passage d'air destiné à permettre à de l'air de conditionnement d'air provenant de l'ouverture de face centrale 51a ouverte sur le carter de conditionneur d'air 51 de s'écouler dans le sens latéral du véhicule vers l'ouverture d'orifice de soufflage de face centrale lia et 11b. La figure 16 est une vue en coupe d'une pièce prise le long de la ligne pointillée 16-16 de la figure 14. Sur la figure 16, la gaine de conditionnement d'air 60 est conçue de telle sorte qu'un premier élément de division 61 et un deuxième élément de division 62 que l'on a divisés dans le sens perpendiculaire au sens de la largeur du véhicule (dans ce mode de réalisation, le sens vertical) , sont joints pour former le passage de face latérale 60a et le passage de dégivreur latéral 60b précédemment mentionnés. Le passage de face latérale 60a et le passage de dégivreur latéral 60b sont raccordés à l'ouverture d'orifice de soufflage de face latérale 12a et 12b et aux ouvertures d'orifices de dégivreur latérales 13a et 13b, respectivement, par une gaine de raccordement (non représentée) . Le premier et le deuxième élément de division 61 et 62 sont présents. On positionne le premier élément de division 61 sous le deuxième élément de division 62. Le premier élément de division 61 (également une barre d'armature) se constitue de métal (par exemple, tel que du magnésium, de l'aluminium, du fer, etc.). On forme la barre d'armature 61 pour qu'elle présente la résistance mécanique destinée à sa fonction de renfort consistant à renforcer la carrosserie du véhicule transversalement et sa fonction de support destinée à supporter la direction du véhicule. De plus, la structure 60 sert de partie du passage de face latérale de la gaine de conditionnement d'air 60a. Par ailleurs, l'élément de division positionné au-dessus du premier élément de division 61 est le deuxième élément de division 62, servant aussi de couvercle de résine 62. En conséquence, le premier élément de division 61 dont la section est perpendiculaire à la largeur du véhicule, est potentiellement un profil ouvert, mais est fermé par le couvercle de résine 62 pour obturer le profil ouvert. Le premier élément de division 61 est généralement mince eu égard à l'épaisseur de paroi pour être de poids léger. En outre, dans ce mode de réalisation, afin que le couvercle 62 puisse renforcer la résistance mécanique du premier élément de division 61, on sélectionne le matériau (par exemple, du polypropylène contenant du verre) du couvercle 62 pour réduire le poids résultant de l'épaisseur de paroi plus mince du premier élément de division 61. On monte les équerres de fixation latérales 510 sur les deux extrémités gauche et droite du premier élément de division 61 dans le mode de réalisation par soudage ou similaires et on fixe le premier élément de division 61 à la carrosserie du véhicule (non représentée) en fixant les équerres de fixation 510 au moyen de boulons ou similaires. En outre, on monte un élément de support (support de direction) 520 destiné à un arbre de direction sur la surface inférieure du premier élément de division 61 par soudage ou similaires. Généralement, on montre les figures correspondant à un véhicule de conduite à droite, bien que l'on puisse configurer des composants similaires pour un véhicule de conduite à gauche. On forme le passage de face latérale 60a et le passage de dégivreur latéral 60b pour présenter une forme en coupe transversale rectangulaire. Dans la gaine de conditionnement d'air 60, trois surfaces au-dessous du passage de face latérale 60a et une surface au-dessous du passage de dégivreur latéral 60b sont formées par le premier élément de division 61. Une surface au-dessus du passage de dégivreur latéral 60b, une surface au-dessous du passage de face latérale 60a et trois surfaces au-dessus du passage de dégivreur latéral 60b sont formées par le couvercle 62. C'est-à-dire que dans le premier élément de division 61, la partie formant le passage de face latérale 60a et la partie formant le passage de dégivreur latéral 60b sont en forme de "U" en coupe transversale. En outre, le premier élément de division 61 et le couvercle 62 forment une enceinte dans laquelle on enferme les deux extrémités gauche et droite de la partie présentant la forme en "U" (voir figure 17) . On dispose un élément en forme de feuille 63 sur la surface entière du premier élément de division 61 l'élément en forme de feuille 63 est la surface intérieure de la gaine de conditionnement d'air 60. L'élément de feuille 63 comporte une couche d'air, et est moulé à partir d'un matériau calorifuge et absorbant riche en souplesse. Dans ce mode de réalisation, on le moule à partir d'une mousse de résine (par exemple, du polypropylène, de l'uréthane, etc.). Cela confère à l'élément de feuille 63 la capacité et la fonction d'absorber des bruits propagés à l'intérieur du passage de face latérale 60a et du passage de dégivreur latéral 60b, et la fonction d'isolation thermique de l'air à l'intérieur du passage de face latérale 60a et du passage de dégivreur latéral 60b. En outre, plus l'épaisseur de l'élément de feuille 63 est importante, plus l'effet des fonctions précédemment mentionnées est important. Toutefois, dans ce mode de réalisation, on fixe l'épaisseur de l'élément de feuille 63 à 3 mm afin d'assurer suffisamment la fonction d'isolation thermique. Dans l'élément de feuille 63, une partie positionnée dans le passage de dégivreur latéral 60b comporte une partie de rainure 63a s ' étendant le long de la largeur du véhicule, et dans la partie de rainure 63a on dispose un faisceau de fils (filerie électrique) 70 destiné à réaliser des communications de signaux électriques entre des appareils électriques montés sur le véhicule. On intercale le faisceau de fils 70 entre la partie de rainure 63a de l'élément de feuille 63 et le premier élément de division 61 et on le fixe sur la surface intérieure du premier élément de division 61. Le faisceau de fils 70 employé dans ce mode de réalisation est généralement de forme plate appelée un câble plat, et l'espace dans lequel on monte le faisceau de fils 70 est constitué pour être un plan mince pour gagner de l'espace. On configure le câble plat de sorte que les parties de conducteurs de section plate multiples 70a constituées de conducteurs soient disposées en parallèle et que les nombreuses parties conductrices 70a soient revêtues de couches de revêtement d'isolant électrique 70b formées d'un matériau de résine qui est souple pour les maintenir solidairement ensemble. Dans la partie formant la partie de rainure de l'élément de feuille 63, une pluralité de câbles à fibres optiques 71 destinés à communiquer des signaux lumineux entre les appareils électriques, montée sur le véhicule séparément du faisceau de fils 70, est moulée solidairement par l'élément de feuille 63 et de la résine. Plus précisément, en moulant à la résine l'élément de feuille 63, on soumet la mousse de résine au moulage sous vide dans un moule métallique dans lequel on dispose le câble à fibres optiques dans une position fixe à l'avance. Cette disposition permet de mouler le câble à fibres optiques 71 en même temps que l'élément de feuille 63. Il est naturellement possible de mouler simultanément une ligne de télécommunications électriques, un câble d'antenne ou similaires, autres que le câble à fibres optiques 71. Les figures 17 et 18 sont des vues en perspective éclatées de la figure 14. La figure 17 représente le module de conditionnement d'air 50, le module de soufflage 52, le premier élément de division 61 et le faisceau de fils 70. La figure 18 représente l'élément de feuille 63 et le couvercle 62 qui s'accouplent selon les flèches B sur les figures. Comme il est représenté sur les figures 17 et 18, on configure la structure de gaine de conditionnement d'air dans ce mode de réalisation de sorte que l'on puisse assembler le module de conditionnement d'air 50 et le module de soufflage 52, le premier élément de division 61, le faisceau de fils 70, l'élément de feuille 63 et le couvercle 62 dans un sens ordonné de bas en haut. Dans ce qui suit, on expliquera la structure et la procédure d'assemblage spécifiques. Tout d'abord, on place le premier élément de division 61 à une position prédéterminée des surfaces supérieures du module de conditionnement d'air 50 et du module de soufflage 52. Puis, on amène en communication l'ouverture de face centrale 51a, l'ouverture de face latérale 51b et l'ouverture de dégivreur 51c du carter de conditionneur d'air 51 avec les ouvertures respectives 61e, 61f et 61g formées dans le premier élément de division 61. Dans le premier élément de division 61, la partie formant le passage de face latérale 61a comporte une paroi de séparation 61h destinée à cloisonner deux ouvertures 61e en communication avec l'ouverture de face centrale 51a à gauche et à droite, et une paroi de séparation 61i destinée à cloisonner une ouverture 61f en communication avec l'ouverture 61e et l'ouverture de face latérale 51b. On forme l'ouverture de face centrale 60c en la cloisonnant à partir du passage de face latérale 60a par les parois de séparation 61h et 61i. On moule une partie fixe s ' étendant vers le bas 61b solidairement sur le côté vers l'arrière du premier élément de division 61 et la partie fixe 61b et le carter de conditionneur d'air 51 sont fixés par un moyen de fixation. Dans ce mode de réalisation, on insère une vis dans un trou taraudé 61c formé dans la partie fixe 61b pour fixer le premier élément de division 61 au carter du conditionneur d'air 51. On moule la partie fixe 61b solidairement du premier élément de division 61 grâce à quoi on peut réduire le nombre de pièces sans équerres de fixation en tant que pièces séparées. L'élément indiqué par la référence numérique 80 sur les figures 14 et 17 est un élément de pression constitué de métal qui supporte une structure de direction. On fixe l'élément de pression 80 à la partie fixe 61b conjointement au module de conditionnement d'air 50. Ainsi, on peut réduire l'élément de fixation. Dans le premier élément de division 61, la partie de type de face formant le passage de dégivreur latéral 60b comporte des trous taraudés 61c à de multiples endroits, et on monte les vis insérées dans les trous taraudés 31c sur une partie de montage 53 formée solidairement de la surface supérieure du carter de conditionneur d'air 51 pour fixer le module de conditionnement d'air 50 et le premier élément de division 61 ensemble. Ensuite, on place le faisceau de fils 70 connecté à une boîte de distribution électrique (boîte de jonction) 700 à l'avance au niveau de la partie fixe sur la surface supérieure du premier élément de division 61. On dispose la boîte de distribution électrique 700 à côté du premier élément de division 61 pour distribuer un signal électrique ou pour distribuer de la puissance entre une partie de circuit électrique à l'intérieur du compartiment moteur et une partie de circuit électrique dans l'habitacle, et entre une partie de circuit électrique du tableau de bord 10 dans l'habitacle et une partie de circuit électrique sur le côté de la carrosserie du véhicule dans l'habitacle, et une partie de circuit électrique sur le côté du siège arrière dans l'habitacle. La boîte de distribution électrique 700 est fixée au côté du premier élément de division 61 ou à l'équerre de fixation latérale 510 par l'élément de fixation et maintenue. En outre, la référence numérique 72 sur la figure 17 désigne la filerie électrique dérivée dans le sens latéral du véhicule avec la filerie de base s 'étendant à travers la largeur du véhicule, laquelle est connectée à divers appareils (par exemple, divers BCE tels qu'un BCE de conditionneur d'air, un BCE de direction, etc.) pour réaliser des télécommunications multiples. Ensuite, on place l'élément de feuille 63 au-dessus du faisceau de fils 70 et on place l'élément de feuille 63 à une position prédéterminée sur la surface supérieure du premier élément de division 61 de façon à positionner le faisceau de fils 70 sur la partie de rainure 63a. On amène en communication les ouvertures 61e, 61f et 61g du premier élément de division 61 avec les ouvertures 63b, 63c et 63d, respectivement, formées dans l'élément de feuille 63. Ensuite, on place le couvercle 62 à une position prédéterminée sur la surface supérieure de l'élément de feuille 63. A ce moment-là, l'extrémité de l'élément de feuille 63 du côté avant du véhicule et la partie positionnée entre le passage de face latérale 60a et le passage de dégivreur latéral 60b sont placées entre le premier élément de division 61 et le couvercle 62, comme il est représenté sur la figure 16. Comme il est représenté sur la figure 16, on fixe les surfaces du couvercle 62 et les surfaces du premier élément de division 61 par matage à chaud. Les figures 19A et 19B sont des vues en coupe agrandies partielles de la figure 16 destinées à expliquer la structure matée à chaud. Comme il est représenté sur la figure 19A, on moule une pluralité de parties saillantes 62a dépassant vers le bord périphérique du premier élément de division 61 solidairement de la résine dans le bord périphérique du couvercle 62, tandis que l'on forme dans le bord périphérique du premier élément de division 61 des trous 61a dans lesquels on introduit les parties saillantes 62a. Comme il est représenté sur la figure 19B, on soumet les extrémités des parties saillantes 62a introduites dans les trous 61a au matage à chaud amenant le couvercle 62 et le premier élément de division 61 à se joindre. Plus l' ecartement (pas) entre les parties saillantes 62a et les trous 61a est court, plus on peut rendre résistante la jonction du couvercle 62 et du premier élément de division 61. Par conséquent, le degré de résistance mécanique est élevé en ce qui concerne à la fonction de renfort entre le premier élément de division 61 et le couvercle 62. C'est-à-dire que plus le pas du matage à chaud est court, plus on peut rendre mince en épaisseur de paroi le premier élément de division 61 pour obtenir un poids plus léger. Eu égard à cela, de préférence, le pas du matage à chaud est inférieur à 50 mm. Comme il est décrit ci-dessus, on assemble solidairement dans un module le module de conditionnement d'air 50 et le module de soufflage 52, le premier élément de division 61, le faisceau de fils 70, l'élément de feuille 63 et le couvercle 62. La partie fixe 61c moulée solidairement dans la partie sur le côté avant du véhicule du premier élément de division 61 est fixée à la cloison de séparation (tablier) entre l'intérieur de l'habitacle et le compartiment moteur par un moyen de fixation, tel qu'une vis. On maintient le corps de module assemblé comme il est décrit ci-dessus de façon interne au tableau de bord 10. On peut employer la structure destinée à la structure de gaine de conditionnement d'air que l'on a assemblée solidairement du tableau de bord 10 dans un module. On expliquera par la suite le fonctionnement et l'effet principaux du septième mode de réalisation. Comme il est mentionné ci-dessus, du fait que l'on place et fixe l'élément de feuille 63 entre le premier élément de division 61 et le couvercle 62, on facilite la fixation de l'élément de feuille 63 à la surface intérieure de la gaine de conditionnement d'air 60 en comparaison avec le cas où l'on colle la garniture classique sur la surface intérieure de la gaine. Du fait que le premier élément de division 61 sert de partie de la gaine de conditionnement d'air 60, on peut réaliser des gains de place et une réduction de poids par comparaison avec le cas où le premier élément de division 61 est séparé de la gaine de conditionnement d'air 60. Du fait que l'on moule le câble à fibres optiques 71 solidairement de l'élément de feuille 63, on peut rehausser les propriétés de transport de l'élément de feuille 63 et du câble à fibres optiques 71. On peut combiner le travail destiné à placer le câble à fibres optiques 71 sur le premier élément de division 61 et le travail destiné à placer l'élément de feuille 63 sur le premier élément de division 61 en un processus unique, ce qui a pour conséquence d'améliorer l'assemblage des pièces. Lorsque des câbles à fibres optiques multiples 71 sont présents, cela est approprié car l'effet d'amélioration des propriétés de transport et de maniabilité d'assemblage décrites ci-dessus est important. On place l'élément de feuille 63 mis entre le premier élément de division 61 et le couvercle 62 et fixé, audessus du faisceau de fils 70 pour fixer ainsi le faisceau de fils 70 au premier élément de division 61. Du fait que l'élément de feuille 63 a la fonction de fixer le faisceau de fils 70 au premier élément de division 61, on peut fixer le faisceau de fils 70 sans l'élément de fixation à usage exclusif destiné à fixer le faisceau de fils 70 pour réduire le nombre de pièces. La structure de fixation du faisceau de fils 70 décrite ci-dessus améliore la propriété séparatrice du faisceau de fils 70 en démontant la gaine de conditionnement d'air 60 pour faciliter le démontage destiné au recyclage. Dans la structure de fixation du faisceau de fils 70 décrite ci-dessus, le faisceau de fils 70 et le câble à fibres optiques 71 sont recouverts par l'élément de feuille 63. Par conséquent, on obtient aussi l'effet destiné à protéger le faisceau de fils 70 et le câble à fibres optiques 71 et on obtient une réduction du nombre de pièces en comparaison avec le cas où l'élément de protection à usage exclusif destiné à la protection est requis. Dans la structure de fixation du faisceau de fils 70 décrite ci-dessus, on fixe le faisceau de fils 70 au premier élément de division 61 sans positionner le faisceau de fils 70 en le saisissant à la main comme dans la technique antérieure, en améliorant ainsi la maniabilité destinée à la fixation. Du fait que l'on emploie la configuration dans laquelle on peut assembler le module de conditionnement d'air 50 et le module de soufflage 52, le premier élément de division 61, le faisceau de fils 70, l'élément de feuille 63 et le couvercle 62 dans un sens ordonné de bas en haut, on en améliore les propriétés d'assemblage. Bien que dans ce mode de réalisation, l'on puisse aussi assembler le module de conditionnement d'air 50 et le module de soufflage 52 dans un sens ordonné de bas en haut, on peut assembler le premier élément de division 61, le faisceau de fils 70, l'élément de feuille 63 et le couvercle 62, à l'exception des deux modules 50 et 52, dans un sens ordonné de bas en haut. Du fait que l'on positionne le faisceau de fils 70 dans la partie de rainure 63a de l'élément de feuille 63, on peut solidement fixer le faisceau de fils 70 sans dévier dans la position du premier élément de division 61. Du fait que l'on joint le premier élément de division 61 et le couvercle 62 par le matage à chaud, on peut joindre le premier élément de division 61 et le couvercle 62 sans utiliser de vis, de colliers de fixation ou similaires, en réduisant de ce fait le nombre de pièces impliquées. En outre, en les joignant par matage à chaud, on peut joindre une pluralité de positions simultanément, en permettant de ce fait la jonction d'une pluralité de positions dans une courte durée. (Huitième mode de réalisation) La figure 20 est une vue en perspective d'un carter de conditionneur d'air 51 d'un module de conditionnement d'air 50 et d'un caisson de soufflage 52a d'un module de soufflage 52 selon un autre mode de réalisation. On forme les ouvertures 51e et 52b sur la surface supérieure des carters 51 et 52a. La figure 21 est une vue partielle en coupe transversale du module de conditionnement d'air 50 dans un état tel qu'un premier élément de division 61, un faisceau de fils 70, un élément de feuille 63 et un couvercle 62 sont montés sur le module de conditionnement d'air 50 et le module de soufflage 52. On notera que l'on munit un passage d'air 51f à l'intérieur du carter de conditionneur d'air 51 d'un échangeur de chaleur de refroidissement connu (évaporateur) 54 et d'un échangeur de chaleur de chauffage (radiateur de chauffage) 55. Le premier élément de division 61 comporte les parties 61x et 61y servant de carter constituant une partie des carters 51 et 52a, et on procure un élément calorifuge 90 sur la partie en regard du passage d'air 51f à l'intérieur des carters 51 et 52a à l'extérieur des parties 61x et 61y servant de carter. Dans ce mode de réalisation, l'élément calorifuge 90 est formé d'une mousse de résine (par exemple, du polypropylène ou de l'uréthane). Le premier élément de division 61, l'élément calorifuge 90, l'élément de feuille 63 et le couvercle 62 dans ce mode de réalisation comportent les ouvertures 61g, 61f, 63c, 63d, 62c et 62d formées pour se raccorder à l'ouverture 51e du carter de conditionneur d'air 51 de façon à présenter la fonction similaire à l'ouverture de face centrale 51a, l'ouverture de face latérale 51b et l'ouverture de dégivreur 51c du carter de conditionneur d'air 51 dans le septième mode de réalisation. De façon similaire, le premier élément de division 61, l'élément calorifuge 90, l'élément de feuille 63 et le couvercle 62 dans ce mode de réalisation comportent des ouvertures (non représentées) formées pour se raccorder à une ouverture 52b du carter de souffleur 52a de façon à réaliser la fonction similaire à l'ouverture d'introduction de l'air intérieur et l'ouverture d'introduction de l'air extérieur du module de soufflage 52 dans le septième mode de réalisation. On procure à l'intérieur du carter de souffleur 52a une porte de commutation (non représentée) destinée à ouvrir et fermer les ouvertures d'introduction de l'air intérieur et extérieur. D'après ce qui précède, le premier élément de division 61 peut servir de partie du carter 51, on peut éliminer les parties de surface supérieure du carter de conditionneur d'air 51 et le carter de souffleur 52a afin de mettre en oeuvre la réduction de poids des carters 51 et 52a et une réduction de coûts. Le carter de conditionneur d'air 51 et le carter de souffleur 52a, et le premier élément de division 61 peuvent être calorifuges par l'élément calorifuge 90, et même si de l'air frais doit s'écouler dans le passage d'air 51f, il est possible d'empêcher l'humidité d'adhérer au premier élément de division 61. L'élément calorifuge 90 dans ce mode de réalisation peut se constituer d'une mousse de résine et la fonction destinée à atténuer des vibrations se propageant au premier élément de division 61 et la fonction destinée à absorber des bruits se propageant dans le passage d'air 51f des carters 51 et 52a se réalisent. (Autre mode de réalisation) Dans le septième et le huitième mode de réalisation, on fixe l'élément de feuille 63 au premier élément de division 61 seulement en l'interposant. Si l'on interpose l'élément de feuille 63 comme il est décrit ci-dessus, et en outre, si l'élément de feuille 63 est étroitement fixé à la surface interne du premier élément de division 61 par un adhésif, on améliore aisément la fonction d'atténuation des vibrations de l'élément de feuille 63. On réduit la vibration de hautes fréquences propagées du premier élément de division 61 à l'appareil de direction pour améliorer un fonctionnement de direction semblant touché par un occupant conducteur. Dans le septième et le huitième mode de réalisation, le premier élément de division 61 se constitue de métal. Toutefois, le premier élément de division 61 dans la présente invention ne se limite pas au métal. Le premier élément de division 61 peut se constituer de résine telle que le polypropylène contenant du verre. Dans le septième et le huitième mode de réalisation, on sélectionne un matériau destiné au couvercle 62 de telle sorte que le couvercle 62 puisse renforcer la résistance mécanique du premier élément de division 61. Toutefois, le matériau dans la présente invention n'a pas besoin de présenter une fonction de renfort. Par exemple, si l'on utilise une mousse de résine (telle que du polypropylène et de l'uréthane), on peut améliorer la fonction d'isolation thermique et la fonction d'absorption acoustique. Dans le septième et le huitième mode de réalisation, on moule le câble à fibres optiques 71 et l'élément de feuille 63 simultanément. Toutefois, la présente invention ne se limite pas à cela. On peut fixer le câble à fibres optiques 71 en plaçant l'élément de feuille 63 au-dessus du câble à fibres optiques 71, de façon similaire au faisceau de fils 70, et de ce fait on peut éliminer la partie de rainure 63a. Dans le septième et le huitième mode de réalisation, le premier élément de division 61 sert de partie du module de conditionnement d'air 60. Toutefois, on peut appliquer la présente invention même dans la structure dans laquelle on forme la gaine de conditionnement d'air 60, que l'on forme en joignant le premier élément de division 61 et le deuxième élément de division 62 dans le sens s 'étendant à travers la largeur du véhicule, séparément de l'élément de renfort présentant une fonction de renfort et une fonction de support, en interposant l'élément de feuille 63 entre le premier et le deuxième élément de division 61 et 62. On peut appliquer la présente invention même dans la structure dans laquelle on forme la gaine de conditionnement d'air 60 séparément de l'élément de renfort présentant la fonction de renfort et la fonction de support, en munissant l'élément de renfort de l'élément de feuille 63 et en couvrant le faisceau de fils 70 positionné sur l'élément de renfort 61 et en fixant l'élément de feuille 63 à l'élément de renfort 61 de sorte que l'on fixe le faisceau de fils 70 à l'élément de renfort 61. La description de l'invention n'a que vocation d'exemple par nature et, de ce fait, des variantes qui ne s'écartent pas de l'essentiel de l'invention sont destinées à se situer à l'intérieur de la portée de l'invention. De telles variantes ne doivent pas être considérées comme une dérogation à l'esprit et la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire comprise dans un élément de poutre (14), comprenant : au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) qui sont divisibles longitudinalement par rapport à, et qui forment, l'élément de poutre (14) ; et un matériau destiné à une gaine (142) intégrée sur une surface intérieure de chacun des deux corps d'élément de poutre (14a, 14b), dans laquelle on joint au moins les deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) de sorte qu'une surface de jonction de chaque corps soit en regard de l'autre afin de joindre les surfaces pour former une partie tubulaire, fermée . 2. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 1, dans laquelle on stratifié et on colle le matériau destiné à la gaine (142) à une surface intérieure des corps d'élément de poutre (14a, 14b) . 3. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 1, dans laquelle on monte de façon fixement et solidairement un matériau fluide destiné à la gaine (142) en soufflant directement le matériau fluide sur la surface intérieure des corps d'élément de poutre (14a, 14b). 4. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle on intègre le matériau destiné à la gaine (142) sur une surface d'un matériau en feuille d'un élément de poutre (141), le matériau destiné à l'élément de poutre (141) étant cintré dans une forme semi-tubulaire de sorte que l'on positionne le matériau destiné à la gaine (142) à l'intérieur pour former au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b), et on joint les deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) de sorte que leurs surfaces semi-tubulaires soient en regard l'une de l'autre pour joindre les surfaces semitubulaires . 5. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans laquelle on intègre le matériau destiné à la gaine (142) sur la surface du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre (141), le matériau destiné à l'élément de poutre (141) étant cintré dans une forme semi-tubulaire de sorte que l'on positionne le matériau destiné à la gaine (142) à l'intérieur pour former un premier corps d'élément de poutre d'au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b), dans laquelle on forme le deuxième corps d'élément de poutre approximativement dans une forme de plan et on l'intègre au matériau destiné à la gaine (142), et on combine les surfaces des corps d'élément de poutre (14a, 14b) présentant approximativement une forme plus plane de sorte que l'on positionne le matériau destiné à la gaine (142) à l'intérieur de la gaine (142). 6. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire comprise dans un élément de poutre (14), comprenant : au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) divisés dans leur sens longitudinal, les au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) formant l'élément de poutre (14) ; et au moins deux corps de gaine (14c, 14d) divisés dans le sens longitudinal de l'élément de poutre (14) et comportant un matériau destiné à une gaine (142) moulé dans une forme prédéterminée, dans laquelle après que l'on a incorporé les au moins deux corps de gaine (14c, 14d) dans l'intérieur d'au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b), on combine les au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) de sorte que les surfaces de jonction respectives de chaque corps d'élément de poutre soient en regard les unes des autres et se joignent en formant ainsi une structure tubulaire fermée . 7. - Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire comprise dans un élément de poutre (14) comprenant : deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) divisés dans un sens longitudinal de l'élément de poutre (14), dans lesquels on intègre un matériau destiné à une gaine (142) sur une surface intérieure d'un premier corps d'élément de poutre des deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) ; un corps de gaine (14d) comportant le matériau destiné à la gaine (142) moulé dans une forme prédéterminée et incorporé à l'intérieur du deuxième corps d'élément de poutre ; et au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) combinés de sorte que les surfaces de jonction de chaque corps d'élément de poutre soient en regard l'une de l'autre afin de joindre les surfaces de jonction et former une structure tubulaire, fermée. 8. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le matériau destiné à la gaine (142) comprend un matériau présentant des propriétés d'isolation thermique. 9. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans laquelle le matériau destiné à la gaine (142) présente des propriétés d'isolation thermique et des propriétés d'absorption acoustique. 10. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans laquelle on expose des surfaces de jonction (30, 31) directement au matériau de l'élément de poutre (141). 11. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 10, dans laquelle on forme des parties graduellement modifiées (36, 37) destinées à modifier graduellement la structure tubulaire, fermée au voisinage des surfaces de jonction (30, 31), de façon adjacente aux surfaces de jonction (30, 31) et le matériau destiné à la gaine (142) est comprimé par les parties graduellement modifiées (36, 37). 12. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 4 ou 5, dans laquelle on intègre le matériau destiné à la gaine (142) sur une surface entière d'un côté du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre (141), et dans laquelle on joint des surfaces de jonction des au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) avec le matériau destiné à la gaine (142) interposé entre les surfaces de jonction. 13. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans laquelle on moule des parties fermées (32a, 32b, 34a, 34b) destinées à fermer un espace interne de l'élément de poutre (14), solidairement sur les deux extrémités de chaque corps d'élément de poutre (14a, 14b). 14. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 13, dans laquelle on joint des équerres de fixation latérales séparées (15, 16) aux extrémités respectives de l'élément de poutre (14). 15. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans laquelle des équerres de fixation latérales intégrées (15A, 15B) sont moulées sur les corps d'élément de poutre (14a, 14b) et dépassent radialement vers l'extérieur de chaque côté, à 90 degrés par rapport à l'axe longitudinal des corps d'élément de poutre (14a, 14b), et dans laquelle une ouverture, définie par chaque élément de poutre (14), située à chaque extrémité de l'élément de poutre (14), est fermée par un élément de bouchon séparé (38). 16. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 14 ou 15, dans laquelle on dispose l'élément de poutre (14) à l'intérieur d'un tableau de bord de véhicule (10) et on l'utilise en tant qu'élément de structure destiné à supporter un système de direction de véhicule, dans laquelle les deux extrémités de l'élément de poutre (14) sont fixées par les équerres de fixation latérales (15, 16, 15A, 15B) . 17. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans laquelle on moule solidairement de l'élément de poutre (14) des pièces de maintien de filerie (26, 27) destinées à maintenir la filerie du véhicule parallèle à l'axe longitudinal de l'élément de poutre (14). 18. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 17, dans laquelle on moule solidairement du matériau de gaine (142) des éléments de protection de filerie (29A, 29B) disposés à l'intérieur des parties de maintien de filerie (26, 27) pour entourer la filerie du véhicule (28). 19. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 17, dans laquelle on moule séparément du matériau de gaine (142) des éléments de protection de filerie (29A, 29B) disposés à l'intérieur des parties de maintien de filerie (26, 27) pour entourer la filerie du véhicule (28) . 20. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans laquelle après avoir incorporé entre au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) un élément de cloisonnement du trajet de ventilation (24) destiné à cloisonner un trajet de ventilation à l'intérieur de l'élément de poutre (14), on joint les surfaces d'extrémités des au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b). 21. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 20, dans laquelle une forme d'ouverture du côté de sortie du trajet de ventilation de l'élément de cloisonnement du trajet de ventilation (24) est une forme plate coïncidant avec le sens longitudinal de l'élément de poutre (14). 22. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, dans laquelle un pas d'une partie de jonction (14e) destinée à joindre les surfaces de jonction d'au moins deux corps d'élément de poutre (14a, 14b) n'est pas supérieur à 200 mm. 23. Procédé de formation d'une structure de gaine de conditionnement d'air de véhicule comprise dans un élément de poutre (15) , comprenant les étapes consistant à : intégrer un matériau destiné à une gaine (142) avec une surface d'un matériau en feuille destiné à un élément de poutre (141) ; former le matériau en feuille destiné à l'élément de poutre (141) dans une forme prédéterminée de façon à positionner le matériau destiné à la gaine (142) à l'intérieur pour former des corps d'élément de poutre (14a, 14b) ; combiner au moins deux des corps d'élément de poutre (14a, 14b) de sorte que leurs surfaces de jonction soient en regard les unes des autres ; et joindre les surfaces de jonction pour former ainsi une forme tubulaire, fermée. 24. Procédé de formation d'une structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 23, dans lequel on utilise un matériau en feuille en tant que matériau destiné à la gaine (142) et on stratifié le matériau en feuille destiné à la gaine (142) sur une surface du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre (141) pour coller la gaine (142) et l'élément de poutre (141) l'un à l'autre. 25. Procédé de formation d'une structure de gaine de conditionnement d'air selon la revendication 23, dans lequel on utilise un matériau fluide en tant que matériau destiné à la gaine (142), le matériau fluide étant soufflé directement sur une surface du matériau en feuille destiné à l'élément de poutre (141) pour faire adhérer fixement et solidairement le matériau en feuille à la gaine (142). 26. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire définissant des passages d'air (60a, 60b) s 'étendant à travers la largeur du véhicule, de façon interne à un tableau de bord véhiculaire (10), que l'on a formés en joignant un premier élément de division (61) et un deuxième élément de division (62) et qui sont divisés par une surface s 'étendant à travers la largeur de la carrosserie du véhicule, comprenant : un élément de feuille (63) situé sur une surface intérieure d'au moins un élément de division (61) et présentant au moins une fonction parmi les fonctions d'atténuation de la propagation des vibrations à travers un élément de division (61), d'absorption des bruits se propageant à l'intérieur des passages d'air (60a, 60b) et d'isolation thermique de l'air à l'intérieur des passages d'air (60a, 60b), et dans laquelle on fixe l'élément de feuille (63) entre le premier et le deuxième élément de division (61, 62). 27. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 26, dans laquelle le premier élément de division (61) est un élément de renfort formé pour présenter la résistance mécanique destinée à mettre en oeuvre au moins une fonction des fonctions de renfort consistant à renforcer la carrosserie du véhicule à travers la largeur du véhicule et à supporter une structure de direction du véhicule. 28. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 27, dans laquelle la structure de gaine de conditionnement d'air amène la chaleur de l'air de conditionnement d'air à être échangée par un module de conditionnement d'air (50) disposé de façon interne au tableau de bord (10), et dans laquelle on forme l'élément de renfort (61) solidairement d'une partie de fixation (61b) destinée à fixer un carter de conditionneur d'air (51) du module de conditionnement d'air (50). 29. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 28, dans laquelle l'élément de renfort (61) comporte des parties servant de carters (61x, 61y) constituant une partie du carter de conditionneur d'air (51), et un élément calorifuge (90) procuré sur une partie, parmi les parties servant de carters (61x, 61y) , étant en regard du passage d'air (51f) à l'intérieur du carter de conditionneur d'air (51). 30. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire suivant l'une quelconque des revendications 26 à 29, dans laquelle on dispose la filerie électrique (70, 71) sur la surface intérieure du premier élément de division (61) et on place un élément de feuille (63) audessus de la filerie électrique (70, 71) pour fixer la filerie électrique (70, 71) sur la surface intérieure du premier élément de division (61). 31. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 30, dans laquelle on peut assembler le premier élément de division (61) , la filerie électrique (70, 71), l'élément de feuille (63) et le deuxième élément de division (62) parmi le premier et le deuxième élément de division (61, 62), en ordre dans un sens . 32. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon la revendication 30 ou 31, dans laquelle la filerie électrique (70, 71) consiste en des câbles plats . 33. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 30 à 32, dans laquelle on forme une partie de rainure (63a) s ' étendant le long du trajet de la filerie électrique (70, 71) dans la surface de l'élément de feuille (63), et on dispose la filerie électrique (70, 71) à l'intérieur de la partie de rainure (63a). 34. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 30 à 33, dans laquelle on forme l'élément de feuille (63) solidairement du câblage électrique (70, 71) avec de la résine . 35. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 26 à 34, dans laquelle l'élément de feuille (63) se constitue de mousse de résine. 36. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 26 à 35, dans laquelle on fixe étroitement l'élément de feuille (63) à la surface intérieure du premier élément de division (61) . 37. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 26 à 36, dans laquelle les passages d'air (60a, 60b) formés par le premier et le deuxième élément de division (61, 62) dirigent l'air vers au moins un orifice de soufflage de l'ouverture d'orifice de soufflage de face latérale (12) et l'ouverture d'orifice de soufflage de dégivreur latéral (13). 38. Structure de gaine de conditionnement d'air véhiculaire selon l'une quelconque des revendications 26 à 37, dans laquelle on moule une pièce en saillie (62a) dépassant vers le premier élément de division (61), solidairement avec de la résine du deuxième élément de division (62) et à partir du premier et deuxième élément de division (61, 62), un élément de division (61) comporte un trou d'insertion (61a) dans lequel on insère la partie en saillie (62a) et on soumet une extrémité en saillie de la partie en saillie (62a) insérée dans le trou d'insertion (61a) au matage à chaud grâce à quoi on joint le premier élément de division (61) et le deuxième élément de division (62). 39. Structure de fixation de filerie électrique dans un véhicule comprenant : un élément de renfort (61) s ' étendant à travers la largeur d'un véhicule, de façon interne à un tableau de bord véhiculaire (10) et présentant une résistance mécanique suffisante pour renforcer la carrosserie du véhicule et supporter une structure de direction du véhicule ; une structure de fixation de filerie électrique destinée à fixer de la filerie électrique (70, 71) à l'élément de renfort (61), un élément de feuille (63) fourni adjacent à l'élément de renfort (61) pour fixer la filerie électrique (70, 71) positionnée sur l'élément de renfort, dans lequel on fixe l'élément de feuille (63) à l'élément de renfort (61) en fixant ainsi la filerie électrique (70, 71) à l'élément de renfort (61) . 40. Structure de fixation de filerie électrique selon la revendication 39, dans laquelle l'élément de feuille (63) se constitue d'une mousse de résine. 41. Structure de fixation de filerie électrique selon la revendication 39 ou 40, dans laquelle la filerie électrique (70, 71) consiste en des câbles plats. 42. Structure de fixation de filerie électrique selon l'une quelconque des revendications 39 à 41, dans laquelle l'élément de feuille (63) définit une partie de rainure (63a) et on dispose la filerie électrique (70, 71) à l'intérieur de la partie de rainure (63a). 43. Structure de fixation de filerie électrique selon l'une quelconque des revendications 39 à 42, dans laquelle on intègre l'élément de feuille (63) à la filerie électrique (70, 71) avec de la résine.