FR 2822770 A1 20021004 FR 0104355 A 20010330 La présente invention concerne un dispositif pour habitacle de véhicule automobile comprenant une console centrale. Un tel dispositif, destiné à être disposé entre les sièges, en particulier entre les sièges avant, sert notamment de rangement ou de support. Le document CA-A-2 245 311 décrit un tel dispositif, comprenant outre la console centrale, un support destiné à étre fixé à l'habitacle du véhicule et des moyens de guidage comprenant une première partie maintenue par rapport à la console centrale et une deuxième partie o maintenue par rapport au support, lesdites parties étant destinées à coulisser relativement l'une à l'autre et définissant pour l'une un rail formant glissière et pour l'autre un chariot formant coulisseau. L'invention a pour but d'améliorer la multi-fonctionnalité de l'habitacle. Pour ce faire, elle propose que le dispositif comprenne en outre des moyens de liaison libérable disposés entre la deuxième partie des moyens guidage et le support, et que lesdits moyens présentent une position active dans lesquelles ils maintiennent la deuxième partie des moyens de guidage rapport au support et une position inactive dans laquelle ils libèrent l'ensemble formé par la console et les moyens de guidage rapport au support. Ainsi, la console peut non seulement coulisser mais également être retirée. De plus, les moyens de guidage étant retirés, seul reste en place le support, de sorte que l'on ne risque pas d'abimer le rail ou le chariot, et on peut poser des objets ou se déplacer aisément dans la zone libérée par la console. Afin d'améliorer encore la fonctionnalité du dispositif, l'invention propose que: - le rail soit disposé entre le chariot et la console, de sorte que les moyens de liaison libérable maintiennent le chariot par rapport au support, le support présente une forme en creux destinée à recevoir le chariot, et - le dispositif comprenne en outre un volet destiné à oblurer le creux formé dans le support lorsque l'ensemble formé par la console, le rail et le chariot est à l'écart du support. En disposant le chariot dans le support, on augmente le volume utile de la console centrale, le support pouvant en effet étre avantageusement noyé dans une paroi de l'habitacle telle que le plancher. En outre, une fois recouvert par le volet, le support s'intègre parfaitement à l'habitacle. o Une autre caractéristique avantageuse de l'invention visant à maintenir la console centrale dans une position donnée, l' invention propose que le dispositif comporte des moyens d'indexation en position comprenant: - une nervure s'étendant le long du rail et présentant des ouvertures la traversant réparties sur sa longueur, - une tige d'indexation liée au chariot et commandée par un actionneur électrique la déplaçant entre une position active dans laquelle elle s'insère dans les ouvertures de la nervure et une position inactive dans laquelle elle autorise le coulissement entre le chariot et le rail, - un bouton de commande relié à l'actionneur et destiné à permettre à l'utilisateur d'autoriser ou d'interdire le coulissement de la console par rapport au support. Cette solution est fiable, robuste, facile à utiliser, ne requiert quasiment aucun effort et permet de disposer la commande de façon ergonomique. Une solution avantageuse proposée par l' invention pour lier de manière libérable la console au support consiste en ce que les moyens de liaison libérable comprennent: - des pattes de retenue fixées à la deuxième partie des moyens de guidage, - des logements ménagés dans le support et destinés à recevoir lesdites pattes de retenue, - un pêne mobile entre une position inactive dans laquelle il ménage une ouverture d'accès aux logements et une position active dans laquelle il obture lesdits logements, afin de retenir lesdites pattes de retenue dans lesdits logements. Cette solution simple et robuste assure un fonctionnement fiable. Afin d'éviter une libération inopinée de la console et permettre de remettre en place aisément, l' invention propose que les moyens de liaison 0 libérable comprennent des moyens de commande qui ne permettent la libération de la console par rapport au support que dans une position relative déterminée de ladite console par rapport audit support. Ainsi, la position de la deuxième partie des moyens guidage par rapport à la console étant toujours la même, il suffira de positionner correctement la console pour engager ladite deuxième partie des moyens de guidage dans le support. Afin d'améliorer encore le fonctionnement du dispositif, l' invention propose que le rail soit réalisé en alliage d'aluminium. Ainsi, il sera relativement léger, pourra intégrer des éléments de renforcement tels que des nervures et présenter une faible dispersion de cotes sans surcoût important. L' invention va appara^tre encore plus clairement dans la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente en perspective éclatée un dispositif conforme à l'invention, - la figure 2 représente le dispositif de la figure 1 en coupe suivant le plan transversal repéré II-II à la figure 3, - la figure 3 représente, en coupe suivant le plan repéré III-III à la figure 2, le dispositif conforme à l' invention avec la console centrale en position avancée, - la figure 4 représente de manière similaire à la figure 3, le dispositif conforme à l' invention avec la console centrale en position reculée, - la figure 5 représente de manière similaire à la figure 3, le dispositif conforme à l'invention avec la console centrale retirée. Tel qu' illustré, le dispositif 1 de l' invention comprend essentiellement une console centrale 2, des moyens de guidage 4 et un 0 support 10 disposés dans l'habitacle 5 d'un véhicule automobile et destinés à étre fixés au plancher 3 dudit véhicule. Les moyens de guidage comprennent un rail 6 et un chariot 8, autrement dit de manière générique respectivement par une glissière 6 et un coulisseau 8. Le rail 6 et le chariot 8 forment ici un ensemble indémontable. Le rail 6 présente deux rainures longitudinales 12a, 12b s'étendant le long de ses extrémités latérales dans chacune desquelles roulent des galets 14 liés au chariot 8 par l'intermédiaire de roulements, ici des roulements à aiguilles 15. Afin d'immobiliser le chariot 8 par rapport au rail 6, ledit rail 6 présente une nervure longitudinale 16 percée d'une succession de trous transversaux 18 zo destinés à recevoir une tige de blocage 20 dont le mouvement est commandé par un actionneur électrique 22. Pour faciliter la compréhension des figures 3 à 5, l'actionneur 22 n'a pas été représenté sur ces figures. Le rail 6, avantageusement en alliage d'aluminium profilé, s'étend sensiblement sur toute sa longueur de la console est fixé sous elle par l'intermédiaire de vis 24. Le chariot 8 est quant à lui destiné à étre reçu dans le creux formé par le support 10. I1 est lié audit support de manière amovible par l'intermédiaire de pattes 26, ici au nombre de six. En effet, les pattes de retenue 26 du chariot sont terminées par des excroissances tubulaires 28 maintenues par une plaque de verrouillage 32 formant pêne dans des logements 30 ménagés dans le support 10. La plaque de verrouillage 32 présente des ouvertures 34 de section sensiblement similaire à celle des logements 30 et coulisse par rapport au support 10 entre une position active illustrée aux figures 1 à 3 et une position inactive (escamotée). En position active de la plaque de verrouillage 32, tel qu'illustré aux figures 1 à 3, les ouvertures 34 sont décalées par rapport aux logements 30, de sorte que la plaque 32 obture les logements 30. En revanche, lorsque le pêne de verrouillage 32 est en position inactive, tel qu'illustré aux o figures 4 et 5, les ouvertures 34 sont disposées en regard des logements 30 libérant ainsi les excroissances 28 et par conséquent l' ensemble 7 formé par la console 2, le rail 6 et le chariot 8 (figure 5). Le déplacement de la plaque de verrouillage 32 entre sa position active et sa pos*ion inactive est commandé par lintermédiaire d'une tirette 36. Lorsque la console 2 est en position avancée, tel qu'illustré à la figure 3, la tirette 36, disposée à l'intérieur du logement 10, est dissimulée sous le rail 6 et la console 2, de sorte que ladite console 2 ne peut être séparée du support 10. En revanche, en faisant coulisser la console 2 en position extrême arrière, illustré à la figure 4, lutilisateur a accès à cette tirette 36. o Pour faire coulisser la console 2, l'utilisateur actionne un bouton de commande 38 qui alimente électriquement l'actionneur 22 par l' intermédiaire d' une nappe électriquement conductrice 40 (illustrée en trait mixte) repliée sur elle-même afin de suivre le déplacement relatif entre la console sur laquelle le bouton de commande 38 est fixé et le chariot 8 sur :5 lequel l'actionneur 22 est fixé. L'actionneur 22 provoque alors le recul de la tige de blocage 20. Après avoir placé la console dans la position désirée, l'utilisateur relâche le bouton de commande 38 et la tige de blocage 20 vient s'insérer dans l'un des trous 18 du rail 6. Le dispositif comprend en outre un volet 46 destiné à recouvrir le support 10 lorsque l'ensemble 7 formé par la console et les moyens de guidage 4 sont retirés, tel qu'illustré à la figure 5. Le plancher 3 est alors sensiblement plat, le dessus du volet se trouvant sensiblement au même niveau que le revêtement 42 du plancher. Le chariot 8 est avantageusement réalisé en matériau plastique présentant de bonnes qualités mécaniques tel que de l'acrylonitrile butadiène styrène (ABS) ou du polyamide (PA) ou en matière métallique. Le chariot 8 présente généralement une longueur denviron 10 à 15 o centimètres et une longueur de guidage procuré par les galets 14 d' environ à 15 centimètres. Le rail 6 a quant à lui une longueur d'environ 40 à 60 centimètres, de même que la console centrale 2. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée à la réalisation qui vient d'être décrite à titre d'exemple non limitatif. Ainsi, on pourrait prévoir de fixer le rail au support et d'intercaler le chariot entre la console et le rail, bien quune telle réalisation soit considérée comme moins avantageuse. Revendications 1. Dispositif (1) en particulier pour habitacle (5) de véhicule automobile, comprenant: - une console centrale (2), - un support (10) destiné à être fixé à l'habitacle (5) du véhicule, - des moyens de guidage (4) comprenant une première partie maintenue par rapport à la console centrale et une deuxième partie maintenue par rapport au support (10), lesdites parties étant destinées à coulisser relativement l'une à l'autre et définissant pour l'une un rail (6) et o pour l'autre un chariot (8), ledit dispositif étant caractérisé en quil comprend en outre des moyens de liaison libérable (26, 28, 30, 32, 34, 36) disposés entre la deuxième partie des moyens guidage et le support, lesdits moyens de liaison libérable présentant une position active dans laquelle ils maintiennent la deuxième partie des moyens de guidage par rapport au support et une position inactive dans laquelle ils libèrent l'ensemble (7) formé par la console et les moyens de guidage par rapport au support. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que: - le rail (6) étant disposé entre le chariot (8) et la console (2), les moyens de liaison libérable (26, 28, 30, 32, 34, 36) maintiennent le chariot par rapport au support (10), - le support présente une forme en creux destinée à recevoir le chariot, et - le dispositif comprend en outre un volet (46) destiné à obturer le creux formé dans le support lorsque l'ensemble (7) formé par la console, le rail et le chariot est à l'écart du support. 3.Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'indexation en position pour immobiliser la console comprenant: - une nervure (16) s'étendant le long du rail et présentant des ouvertures (18) la traversant réparties sur sa longueur, une tige d'indexation (20) liée au chariot et commandée par un actionneur électrique (22) la déplagant entre une position active dans laquelle elle s'insère dans les ouvertures de la nervure et une position inactive dans laquelle elle autorise le coulissement entre le chariot et le rail, o - un bouton de commande (38) relié à l'actionneur et destiné à permettrè à l'utilisateur d'autoriser ou d'interdire le coulissement de la console par rapport au support. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison libérable comprennent: - des pattes de retenue (26, 28) fixées à la deuxième partie des moyens de guidage, - des logements (30) ménagés dans le support et destinés à recevoir lesdites pattes de retenue, - un pêne (32) mobile entre une position inactive dans laquelle il ménage une ouverture d'accès aux logements et une position active dans laquelle il obture lesdits logements, afin de retenir lesdites pattes de retenue dans lesdits logements. 5. Dispositif selon quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de liaison libérable comprennent des moyens de commande (36) qui ne permettent la libération de la console par rapport au support que dans une position relative déterminée de ladite console par rapport audit support. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de commande de la liaison libérable comprennent une tirette (36) disposée sous la console (2) lorsque ladite console est fixée au support (10), de sorte que ladite tirette ne soit accessible qu'en position de coulissement extrême de la console. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail (4) est réalisé en aluminium. 8. Dispositif selon lune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première partie des moyens de guidage comprend deux rainures longitudinales (12a, 12b) et la deuxième partie des moyens de guidage comprend des galets (14) disposés à l'intérieur de chaque rainure.