FR 2825747 A1 20021213 FR 0203896 A 20020328 La présente invention concerne un dispositif pour déplacer une porte d'avion montée pivotante sur un bras de support, le bras de support étant monté pivotant dans le châssis de l'ouverture du fuselage ainsi qu'un moyen d'entrâînement pour soulever et abaisser la porte ainsi s qu'un autre moyen d'entrâînement pour basculer la porte et le bras de support. La porte d'avion est une porte de passager. Le mouvement d'une porte pour l'opération d'ouverture ou de fermeture comprend le pivote ment de la porte ainsi que son soulèvement et son abaissement. L'installation de soulèvement comprend un moyen d'entraî to nement qui travaille par l'intermédiaire d'un artre de soulèvement monté sur la porte. L'arbre de soulèvement est déplacé par le moyen d'entraîne ment par l'intermédiaire d'éléments de transmission de force. A ses extré mités, l'arUre de soulèvement comporte des leviers à galet logés dans des éléments de réception du châssis. Ce n'est qu'au début du pivotement que s le levier à galet se dégage complètement de ses éléments de réception du côté du châssis. Le mouvement de pivotement est crcé par un autre moyen d'entrâînement. Ce moyen d'entrâînement assurant le pivotement d'une porte connue est en prise en permanence avec le bras de support. Le o moyen d'entrâînement pour basculer est monté dans le châssis de la porte. Lorsqu'on soulève la porte, on a un mouvement relatif de la porte par rapport au bras de support. Le moyen d'entraînement pour le pivote ment est également soulevé ou abaissé par rapport au bras de support de sorte que la liaison mécanique existante (ligne de transmission) entre le z5 moyen d'entrâînement pour le pivotement et le bras de support est sou mis à des contraintes gênantes. Les contraintes appliquées à la liaison mécanique permanente entre le moyen d'entrâînement et le bras de sup port peuvent présenter du jeu après une utilisation prolongée et ce jeu peut produire le grippage de la liaison mécanique. so La présente invention a pour but de réaliser la ligne de transmission d'un moyen de transmission pour le pivotement d'une porte d'avion pour garantir le bon fonctionnement de la ligne de transmission par rapport à une porte d'avion montée sur un bras de support. A cet effet, l'invention concerne une porte du type défini ci s5 dessus caractérisce en ce que le moyen d'entraînement servant au pivote ment comporte à sa sortie un organe de prise entraîné qui, lors du soulè vement de la porte vient en prise dans un organe de réception lui-même monté sur le bras de support, et l'organe de prise entraîné ainsi que l'or gane de réception constituent une installation de couplage pour trans- mettre la force de pivotement. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses le moyen d'entraînement de pivotement est monté sur le bras de support et sa sortie s est munie d'un organe de prise entrainé qui, lors du soulèvement de la porte, vient en prise dans un organe de réception, ce dernier étant monté sur la porte et l'organe de prise entrainé et l'organe de réception consti- tuent une installation de couplage pour transmettre la force de pivote- ment. o Suivant une autre caractéristique avantageuse le moyen d'entrainement pour pivoter est monté sur le châssis du fuselage et sa sortie comporte un organe de prise entrainé, qui vient en prise dans un organe de réception lors du soulèvement de la porte et du bras de support, cet organe de prise étant monté sur le bras de support et l'organe de prise s et l'organe de réception constituent une installation de couplage pour transmettre la force de pivotement. Suivant une autre caractéristique avantageuse le moyen d'entrainement pour pivoter est monté sur le bras de support et sa sortie comporte un organe de prise entrâîné qui vient en prise dans un organe o de réception lors du soulèvement de la porte et du bras de support, cet organe de réception étant prévu sur le châssis de la porte du fuselage et l' organe de prise entraîné et l' organe de réception constituent une instal lation de couplage pour transmettre la force de pivotement. L' invention offre l'avantage que pendant le mouvement de :5 soulèvement ou de pivotement de la porte ou encore de la porte et de son bras de support, la ligne de transmission du moyen d'entraînement n'est pas sollicitée mécaniquement de manière inutile pour le pivotement et ainsi il n'y a pas, en principe, de risque de grippage de la ligne de trans mission. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une porte d'avion en position appliquce contre le châssis du fuselage, ss - la figure 2 montre la porte à l'état soulevé. La figure 1 montre schématiquement une porte 2 appliquée étroitement contre le châssis 3 du fuselage. La porte est portée par un bras de support 4. La porte 2 est montée pivotante autour d'un axe de pi votement 5 du côté du bras de support. Le bras de support 4 est monté pivotant sur le chassis 3 autour d'un axe de pivotement 6 appartenant au chassis. Le dessin montre en outre un moyen d'enkainement 7 d'une installation de soulèvement 8; cette installation de soulèvement 8 com s prend en outre un axe de soulèvement 9 avec des leviers à galet 10, 11. En position de fermeture, c'est-à-dire lorsque la porte est abaissce, les le viers à galet 10, 11 sont en prise dans des éléments de réception 12, 13 du chassis. L'installation de pivotement 14 est formée d'un moyen to d'entrainement 15. La sortie du moyen d'entrainement 15 est réalisée comme ligne de transmission comprenant des moyens de transmission de force. Cette ligne de kansmission formée de moyens de kansmission de force comporte à une extrémité un organe de prise 16 susceptible d'eke entrainé. La pièce complémentaire de forme correspondante à savoir l'or is gane de réception 17 est par exemple reliée rigidement au bras de support. Lorsque la porte est en position de fermeture, c'est-à-dire lorsqu'elle est encore abaissée, l'organe de prise 16 et l'organe de réception fixe 17 ne sont pas en prise. Ce n' est que lorsque la porte est soulevoe par l' installation o de soulèvement jusque dans sa position de fin de course que l'organe de prise 16, entrainé, vient en prise dans l'organe de réception 17. On arrive en prise dans la position finale de soulèvement de la porte et que le pivo tement peut commencer. La figure 2 montre la porte en position soulevée; l'enkai s nement de pivotement du chassis de la porte avec l'organe de prise 16, entrainé, coopère avec l'organe de réception 17 fixe du bras de support 4. Cette liaison par la forme et la force sera de nouveau sépa rce dès que, lors de l'opération de fermeture, la porte 2 sera de nouveau abaissée en position fermée. L'exemple selon les figures 1 et 2 n'a pas la prétention d'étre limitatif. La pos sibilité de réalisation de l' invention existe également pour un moyen d'entrainement monté de manière pivotante sur le bras de sup port. La sortie du moyen d'enkainement possède également un organe de prise, entrainé, et la porte est munie d'un organe de réception. Lorsqu'on 3s soulève la porte, l'organe de réception peut venir en prise en position de fin de course de levage avec l'organe d'entrainement entrainé du moyen d'entrainement. Dans ce cas, le bras de support ne sera pas soulevé au cours de cette opération. On peut envisager une application selon laquelle à la fois la porte et le bras de support relié à la porte sont soulevés et abaissés. Dans un tel cas, il est avantageux que le moyen d'entraînement pour basculer soit monté en position fixe sur le chassis de la porte dans le fuselage. Le s bras de support reçoit alors l'organe de réception. En soulevant la porte et le bras de support, l'organe de réception doit étre positionné par rapport au bras de support pour qu'à la fin de l'opération de soulèvement, il soit complètement en prise avec l'organe de prise, entrainé, du moyen d'en- trainement. o On pourrait également envisager une solution inverse selon laquelle le moyen d' entrainement est monté avec l' organe de prise entrainé sur le bras de support à soulever et l'élément de réception est monté sur le châssis de la porte du fuselage. L' invention a l'avantage que pendant le mouvement de sou- lèvement ou d'abaissement de la porte, la ligne de transmission du moyen d'entrainement 15 n'est pas sollicité mécaniquement de manière inutile, ce qui évite en principe tout risque de grippage de la ligne d'entrainement. s REVENDICATIONS 1 ) Dispositif pour déplacer une porte d'avion montée pivotante sur un bras de support, le bras de support étant monté pivotant dans le châssis de l'ouverture du fuselage ainsi qu'un moyen d'entraînement pour soule s ver et abaisser la porte ainsi qu'un autre moyen d'entraînement pour bas- culer la porte et le bras de support, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (15) servant au pivotement comporte à sa sortie un organe de prise (16) entraîné qui, lors du soulèvement de la porte (2) to vient en prise dans un organe de réception (17) lui-même monté sur le bras de support (4), et l'organe de prise (16) entraîné ainsi que l'organe de réception (17) constituent une installation de couplage (18) pour trans- mettre la force de pivotement. is 2 ) Dispositif pour déplacer une porte d'avion montée pivotante sur un bras de support, le bras de support étant monté pivotant dans le châssis de l'ouverture du fuselage ainsi qu'un moyeh d'entraînement pour soule- ver et abaisser la porte ainsi qu'un autre moyen d'entrâînement pour bas- culer la porte et le bras de support, caractérisé en ce que le moyen d'entrâînement (15) de pivotement est monté sur le bras de sup- port (4) et sa sortie est munie d'un organe de prise (16) entraîné qui, lors du soulèvement de la porte, vient en prise dans un organe de réception (17), ce dernier étant monté sur la porte (2) et l'organe de prise (16) en traîné et l'organe de réception (17) constituent une installation de cou- plage (18) pour transmettre la force de pivotement. 3 ) Dispositif pour déplacer une porte d'avion montée pivotante sur un bras de support, le bras de support étant monté pivotant dans le châssis so de l'ouverture du fuselage ainsi qu'un moyen d'entraînement pour soule- ver et abaisser la porte ainsi qu'un autre moyen d'entraînement pour bas- culer la porte et le bras de support, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement (15) pour pivoter est monté sur le châssis du fu- selage et sa sortie comporte un organe de prise (16) entraîné, qui vient en prise dans un organe de réception (17) lors du soulèvement de la porte (2) et du bras de support (4), cet organe de prise étant monté sur le bras de support (4) et l'organe de prise (16) et l'organe de réception (17) consti tuent une installation de couplage (18) pour transmettre la force de pivo- tement. 4 ) Dispositif pour déplacer une porte d'avion montée pivotante sur un bras de support, le bras de support étant monté pivotant dans le châssis de l'ouverture du fuselage ainsi qu'un moyen d'entrâînement pour soule- ver et abaisser la porte ainsi qu'un autre moyen d'entrâînement pour bas- culer la porte et le bras de support, . caracterisé en ce que o le moyen d'entrainement (15) pour pivoter est monté sur le bras de sup- port (4) et sa sortie comporte un organe de prise (16) entrainé qui vient en prise dans un organe de réception (17) lors du soulèvement de la porte (2) et du bras de support (4), cet organe de réception étant prévu sur le chas- sis de la porte du fuselage et l'organe de prise entrainé (16) et l'organe de t5 réception (17) constituent une installation de couplage pour transmettre la force de pivotement.