FR 2823735 A1 20021025 FR 0105397 A 20010420 guides inclinés (72, 74). La présente invention concerne un pont élévateur pour véhicule au tomobile, du type comportant deux traverses de support sensiblement hori zontales et s'étendant parallèlement l'une à l'autre, deux chemins de roule ment parallèles portés transversalement par lesdites traverses de support et S des moyens de levage des traverses de support, dans lequel au moins l'un des chemins de roulement est déplaçable à coulissement le long desdites traverses pour modifier l'écartement des chemins de roulement. De tels ponts élévateurs sont utilisés, notamment dans les garages, pour accéder facilement au dessous du véhicule, afin de procéder à des ré glages ou des réparations. Un pont élévateur comporte généralement quatre colonnes verticales assurant deux à deux un guidage des traverses suivant une direction verti cale. Des câbles de suspente assurent le relevage des traverses et des chemins de roulement portés par les traverses. Afin de permettre l'utilisation du pont élévateur pour tous les types de véhicules, quelle que soit leur largeur de voie, c'est-à-dire l'écartement entre les roues disposées de part et d'autre du véhicule, il est connu qu'au moins l'un des chemins de roulement soit mobile en translation suivant la longueur des traverses. La mobilité d'un chemin de roulement permet de modifier I'écartement entre les chemins de roulement assurant ainsi l'adaptation du pont élévateur au type de véhicule sur lequel une intervention est néces saire. La mobilité d'un chemin de roulement est assurée grâce à des moyens de guidage en translation qui sont disposés sur chaque traverse. Le déplacement d'un chemin de roulement s'effectue par poussée ou traction manuelle exercée directement sur le chemin de roulement. Le réglage de la position du chemin de roulement est peu commode et fetigant, compte tenu du poids important du chemin de roulement. L'invention a pour but de proposer un pont élévateur de véhicule per mettant une man_uvre aisée du ou de chaque chemin de roulement afin de permettre le réglage de leur écartement. A cet effet, I'invention a pour objet un pont élévateur pour véhicule automobile du type précité, caractérisé en ce que il comporte des moyens d'actionnement du ou de chaque chemin de roulement mobile, lesquels moyens d'actionnement comportent un câble engagé autour d'au moins un renvoi d'angle, le câble étant lié à un premier du chemin de roulement mo bile et de la paire de traverses, les renvois d'angle étant portés par le se cond du chemin de roulement mobile et de la paire de traverses, et en ce que les moyens d'actionnement comportent des moyens d'entranement du câble suivant le trejet défini par les renvois d'angle. Suivant des modes particuliers de réalisation, le pont élévateur com porte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - il comporte quatre renvois d'angle et le câble forme une boucle fer mée engagée autour des quatre renvois d'angle et délimite un polygone croisé; - il comporte au moins un organe élastique assurant la liaison du câ ble au premier du chemin de roulement mobile et de la paire de traverses; - lesUits moyens d'entranement du câble comportent un levier lié au dit câble et articulé par rapport à celui du chemin de roulement et de la paire de traverses qui porte les renvois d'angle; - lesdits moyens d'entranement du câble comportent un vérin dont une extrémité est liée à celui du chemin de roulement et de la paire de tra verses qui porte les renvois d'angle et dont l'autre extrémité est liée au câ ble; - le câble est lié en deux points de liaison avec le premier du chemin de roulement mobile et de la paire de traverses, et les tronçons du câble définis entre les points de liaison et le premier renvoi d'angle suivant le trajet du câble définissent avec la direction de déplacement du chemin de roule ment mobile associé, des angles de même valeur absolue; - les renvois d'angle sont portés par le chemin de roulement mobile et le câble est lié aux deux traverses de support; - les moyens de relevage comportent: À quatre colonnes assurant deux à deux un guidage d'une traverse suivant la direction verticale; À un ensemble de câbles de suspente des traverses, une extrémité d'un câble de suspente étant liée au sommet de chaque colonne, chaque câble de suspente étant engagé autour de renvois d'angle portés par un premier chemin de roulement; et À un actionneur solidaire du premier chemin de roulement et auquel est relié ledit ensemble de câbles suspente, et en ce que les agencements des renvois d'angle portés par les deux chemins de roulement sont identiques. - il comporte un rétroviseur placé du côté opposé à l'extrémité d'arri vée du véhicule et tourné vers le véhicule; - il comporte une unité de commande à distance des moyens d'en tranement du câble, et des moyens de liaison sans fil assurant la liaison entre l'unité et les moyens d'entranement; - il comporte des moyens de pilotage des moyens d'entranement du câble, un organe d'entrée de consignes pour le pilotage des moyens d'en tranement et une base de données comportant une table de corres pondance entre les consignes pouvant être entrces et un mode de pilotage des moyens d'entranement, lesUits moyens de pilotage étant adaptés pour piloter les moyens d'entranement du câble suivant le mode de pilotage correspondant à une consigne entrée; et - les moyens d'entrée de consignes comportent des moyens d'identification d'un type de véhicule. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des sins, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un pont élévateur de véhi cule selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique illustrant les moyens de rele vage mis en _uvre dans le pont de la figure 1; - la figure 3 est une vue de dessous de la partie des moyens de rele vage implantée dans un chemin de roulement du pont de la figure 1; - la figure 4 est une vue de dessous du chemin de roulement dépla çable du pont de la figure 1; et - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 d'une variante de réali sation d'un pont élévateur selon l'invention. Le pont élévateur 10 selon l'invention comporte quatre colonnes verti cales 12 disposées aux quatre coins d'un rectangle. Deux traverses 14A, 14B sont montées déplaçables à coulissement suivant la direction verticale entre deux paires de colonnes 12 adjacentes. Les traverses 14A, 14B s'étendent parallèlement l'une à l'autre. Elles supportent deux chemins de roulement 16A et 16B disposés parallèlement l'un à l'autre et transversale ment aux traverses 14A et 14B. Les colonnes 12 comportent chacune une rainure 18 ménagée sur l'essentiel de leur longueur et à l'intérieur desquelles sont reçues les extrémités 20 des traverses. Les extrémités 20 des traverses coopèrent avec les rainures 18 pour assurer un guidage à coulissement des traverses suivant la hauteur des colonnes 12. Dans le mode de réalisation envisagé, le chemin de roulement 16A est fixe par rapport aux traverses 14A, 14B alors que le chemin de roule ment 16B est déplaçable le long des traverses 14A, 14B afin de modifier l'écartement entre les deux chemins de roulement 16A et 16B. Le guidage en translation du chemin de roulement mobile 16B par rapport aux traverses est assuré par tous types d'organes de guidage adap tés connus en soi. En variante, les deux chemins de roulement sont déplaçables à cou lissement suivant la longueur des traverses 14A,14B. Sur la figure 2 sont représentés schématiquement les moyens de re levage des traverses 14A, 14B et des chemins de roulement 16A et 16B re posant sur les traverses. Ces moyens de relevage comportent deux câbles 30, 32 dont les ex trémités sont fixces aux sommets 34 et 36 de colonnes 12 opposoes. Chaque câble 30, 32 est relié, dans sa partie médiane, à une extrémi té mobile 38 d'un vérin d'actionnement 40 dont le corps 42 est solidarisé à la face inférieure du chemin de roulement 16A. Chacun des câbles 30 et 32 présente, dans sa partie médiane, une boucle 44 dans laquelle est engagée une tige transversale prévue à l'extré mité mobile 38 du vérin. Chaque boucle 44 est prolongée par deux brins A, 30B et 32A, 32B du même câble 30 et 32. s Sur sa face inférieure, le chemin de roulement 16A porte quatre grou pes de poulies coaxiales 46, formant des renvois d'angle, disposées aux quatre coins d'un rectangle. Les grands côtés du rectangle s'étendent per pendiculairement aux deux traverses 14 suivant la longueur des chemins de S roulement. Leur longueur est sensiblement égale à la distance séparant les deux traverses. Les petits côtés du rectangle s'étendent parallèlement aux traverses, leur longueur étant sensiblement égale à la largeur du chemin de roulement. Les deux brins 30A et 32B des câbles 30 et 32 sont engagés respec tivement autour des groupes de poulies coaxiales 46B, 46A et sont renvoyés suivant la largeur de la traverse 14A, vers chacune de ses extrémités. Aux extrémités de la traverse sont disposoes des poulies assurant un renvoi des brins 30A et 32B vers les sommets 34 et 36 des colonnes 12. De même, les brins 30B et 32A sont renvoyés autour des groupes de poulies coaxiales respectivement 46B et 46A puis autour des poulies sim ples 46C et 46D avant d'être envoyés vers les extrémités de l'autre traverse 14B. Comme pour l'autre traverse, les brins 30B et 32A sont engagés autour des poulies d'extrémité de la traverse et sont renvoyés vers les sommets 34 et 36 des colonnes 12. On conçoit que, lors de la rétraction du vérin, conduisant à une trac tion appliquée dans la partie médiane des câbles depuis les boucles 44, les deux traverses 14A, 14B et les deux chemins de roulement 16A, 16B s'élè vent vers le sommet des colonnes 12. Lorsque!e vérin s'allonge, les traver ses et les chemins de roulement s'abaissent, sous l'action de leur propre poids, vers la base des colonnes. Sur la figure 4, est représenté le chemin de roulement mobile 16B. La structure du chemin de roulement 16B est analogue à celle du chemin de roulement 16A. En particulier, sur sa face inférieure, le chemin de roulement 16B porte quatre poulies 50A, 50B, 50C, 50D formant des renvois d'angle dispo sées aux quatre coins d'un rectangle. Ces poulies sont disposées aux mê mes emplacements que les poulies 46A à 46D. Entre ces quatre poulies est engagé un cable 52 refermé sur lui même pour former une boucle fermée. Plus précisément, le câble 52 définit un circuit croisé s'étendant suivant un quadrilatère croisé dont les coins sont constitués des poulies 50A à 50D. S Les côtés non croisés du quadrilatère s'étendent le long des traverses 14A, 14B. De plus, le cable 52 est lié aux deux traverses 14A et 14B suivant deux liaisons ponctuelles 54A, 54B. Ces deux liaisons sont prévues suivant la longueur du cable dans le tronçon de petite longueur s'étendant sensi blement parallèlement à la longueur des traverses 14A et 14B. La liaison 54A est une liaison rigide formée par exemple par coince ment du cable contre la traverse 14A sous un étrier adapté. Au contraire, la liaison 54B est assurce au moyen d'un organe élasti que 56 constitué par exemple d'un ressort en spirale. Cet organe élastique 56 est adapté pour assurer un rattrapage de jeu. Des moyens 58 d'entranement du cable 52 sont en outre installés sous le chemin de roulement mobile 16B. lls comportent un levier 60 articulé par rapport au chemin de roulement 16B autour d'un axe 62 s'étendant per pendiculairement au plan principal défini par le cable 52. Une extrémité 64 du levier est solidarisée au cable 52 sur un tronçon croisé de celuici s'éten dant entre deux poulies 50B, 50D diagonalement opposées. L'autre extrémité libre du levier 60, notée 66, constitue une extrémité de man_uvre et comporte, à cet effet, une poignée de préhension. On conçoit que, sous l'action du déplacement angulaire du levier 60, le cable 52 est amené à circuler autour des poulies 50A à 50D. Comme le cable est solidarisé aux traverses 14A et 14B par les liaisons 54A et 54B, lors de la circulation du cable, le chemin de roulement 16A est amené à se déplacer en translation suivant la longueur des traverses 14A et 14B. L'action sur le levier 60 permet de déplacer facilement en translation le chemin de roulement mobile 16B sans qu'il soit nécessaire de pousser ou de tirer manuellement celui-ci parallèlement aux traverses 14A, 14B. Le cable 52 étant relié aux deux traverses 14A, 14B, la force appli quse au levier 60 et permettant le déplacement du chemin de roulement 16B se trouve répartie de manière égale, de part et d'autre de la traverse, évitant que celle-ci ne se bloque. Les moyens d'entranement du cable dans le mode de réalisation de la figure 4 sont formés d'un levier manuel. Toutefois, ceux-ci peuvent être constitués d'une manivelle, d'une pédale ou d'un moteur propre à entraner le câble. Sur la figure 5 est représenté un autre mode de réalisation du chemin de roulement mobile et de ses moyens de commande. Sur cette figure, les éléments identiques ou analogues à ceux de la figure 4 sont désignés par les mémes numéros de référence. Les moyens d'entranement du cable sont, dans ce mode de réatisa tion, constitués par un vérin 70 tel qu'un vérin hydraulique ou pneumatique. Le corps 72 du vérin est solidarisé au chemin de roulement 16B alors que son extrémité mobile 74 est reliée au cable 52. Le vérin 70 est relié à une source de fluide commandée 76 d'un type quelconque adapté. Pour sa commande, la source de fluide 76 est reliée à une unité cen trale de pilotage 78. L'une des poulies, par exemple 50C, est équipée d'un capteur de po sition 80. Ce capteur est relié à l'unité centrale de pilotage 78. Ce capteur est par exemple un potentiomètre, un capteur optoélectronique ou tout autre type de transducteur adapté. ll coopère avec l'unité centrale de pilotage 78 pour que celle-ci connaisse à chaque instant la position absolue du chemin de roulement par rapport aux traverses. En outre, l'unité centrale de pIlotage 78 est reliée à un récepteur ra dio-fréquence 82 adapté pour recevoir des ordres de commande issus d'une télécommande 84 équipée d'un clavier de commande 86. La télécommande 84 comporte des moyens d'émission radio-fréquence 88 adapté pour émet tre des signaux de commande vers l'unité de réception 82. La liaison entre l'unité centrale 78 et la télécommande 84 est. de ma nière générale, "sans fils". Elle peut étre par exemple à infrarouge. Cette liaison est. en variante, bidirectionnelle. Ainsi, I'unité centrale 78 transmet également à la télécommande des signaux d'acquisition de consignes ou de positionnement par exemple. Un organe d'entrée de consignes 90, tel qu'un clavier ou un lecteur de codes à barres, est relié à l'unité centrale de pilotage 78. Cet organe d'en trée de consignes 90 comporte par exemple des moyens d'identification d'un type de véhicule afin de permettre un réglage automatique de l'écartement entre les deux chemins de roulement 16A et 16B. Enfin, une base de données 92 est relice à l'unité centrale de pilotage 78. Cette base de données contient des tables de correspondance entre les consignes pouvant être entrées depuis l'organe 90, notamment le type de véhicule, et l'écartement nécessaire des deux chemins de roulement pour pouvoir recevoir un tel véhicule. L'unité centrale de pilotage 78 met en _uvre un programme adapté pour le suivi et l'ajustement de la position du chemin de roulement 16B. Plus précisément, la télécommande 84 comporte des moyens de commande du déplacement de l'extrémité mobile du vérin 70 dans un sens ou dans l'autre. A partir des ordres de commande reçus depuis ia télécom mande 84 au travers des moyens de réception 82, I'unité centrale de pilo tage 78 commande la source de fluide 76 pour provoquer le déplacement souhaité du vérin. L'effet du déplacement du vérin conduit, comme dans le mode de réalisation précédent, à un déplacement du câble 52 et à un déplacement en translation du chemin de roulement 16B. Par ailleurs, à partir de l'organe 90 d'entrce de consignes, des infor mations représentatives, notamment du type de véhicule devant être installé sur le pont, peuvent être entrées. En fonction d'informations contenues dans la base de données 92 et correspondant aux consignes entrées, I'unité cen trale de pilotage 78 commande le déplacement du vérin 70 jusqu'à ce que l'information de position relevoe par le capteur 80 corresponde à la position mémorisée dans la base de données 92 pour le type de véhicule entré comme consigne. Afin de faciliter le réglage manuel de la position du chemin de roule ment mobile, un rétroviseur 94, visible sur la figure 1, est avantageusement solidarisé à l'une des colonnes 12 opposée au côté d'arrivoe du véhicule. Ainsi, un opérateur assis au poste de conduite du véhicule peut dans le ré troviseur 94 voir 1'image alignée des deux chemins de roulement 1 6A, 1 6B et des roues avant du véhicule, facilitant ainsi l'amenée du chemin de roule ment mobile dans sa position correcte. Dans ce contexte, tout l'intérêt de la télécommande appara^t. Dans les modes de réalisation décrits précédemment, les renvois d'angle sont portés par le chemin de roulement, alors que les câbles sont liés aux traverses, les moyens d'entranement étant portés par le chemin de roulement. Suivant une variante de réalisation non représentée, les renvois d'an gle sont portés par les traverses, le câble étant lié au chemin de roulement. Dans ce cas, les moyens d'entranement sont avantageusement liés à la traverse. On conçoit que les éléments moteurs assurant le déplacement du chemin de roulement mobile étant portés à 1'inverse par les traverses, I'en tranement du câble depuis les moyens d'entranement provoque également le déplacement du chemin de roulement suivant la longueur des traverses. Bien que l'intérêt principal de la présence d'un chemin de roulement mobile 1 6B est de permettre l'adaptation du pont élévateur à différents types de véhicules, I'invention peut également être utilisée en tant que plaque à jeu complémentaire grâce aux mouvements latéraux possibles du chemin de roulement. En présence du véhicule, le déplacement du chemin de roulement permet de vérifier, par exemple, les jeux des rotules et des attaches de sus pension du véhicule. Dans la présente description, le terme "câble" s'entend de tout lien déformable tel qu'une courroie ou une chane. REVENDICATIONS 1.- Pont élévateur (10) pour un véhicule automobile, comportant deux traverses de support (14A, 14B) sensiblement horizontales et s'étendant parallèlement l'une à l'autre, deux chemins de roulement (16A, 16B) parallè les portés transversalement par lesdites traverses de support (14A, 14B), et des moyens (30, 32, 40) de levage des traverses de support (14A, 14B), dans lequel au moins l'un des chemins de roulement (16B) est déplaçable à coulissement le long desdites traverses (14A, 14B) pour modifier l'écarte ment des chemins de roulement (16A, 16B), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (52, 58) d'actionnement du ou de chaque chemin de roulement mobile (16B), lesquels moyens d'actionnement comportent un câble (52) engagé autour d'au moins un renvoi d'angle (50A, 50B, 50C, 50D), le câble (52) étant lié à un premier du chemin de roulement mobile (16B) et de la paire de traverses (14A, 14B), les renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D) étant portés par le second du chemin de roulement mobile (16B) et de la paire de traverses (14A, 14B), et en ce que les moyens d'actionnement comportent des moyens (58) d'entranement du câble (52) suivant le trajet défini par les renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D). 2.- Pont élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte quatre renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D), et en ce que le câble (52) forme une boucle fermée engagée autour des quatre renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D) et délimite un poiygone croisé. 3.- Pont élévateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe élastique (56) assurant la liaison du câble (52) au premier du chemin de roulement mobile (16B) et de la paire de tra verses (14A, 14B). 4.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que lesdits moyens (58) d'entranement du câble (52) comportent un levier (60) lié audit câble (52) et articulé par rapport à celui du chemin de roulement et de la paire de traverses (14A, 14B) qui porte les renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D). 5.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdits moyens (58) d'entranement du câble compor tent un vérin (70) dont une extrémité (72) est liée à celui du chemin de rou lement (16B) et de la paire de traverses (14A, 14B) qui porte les renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D) et dont l'autre extrémité (74) est liée au câble (52). 6.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que le câble (52) est lié en deux points de liaison (54A, 54B) avec le premier du chemin de roulement mobile (16B) et de la paire de traverses (14A, 14B), et en ce que les tronçons du câble (52) défi nis entre les points de liaison (54A, 54B) et le premier renvoi d'angle suivant le trajet du câble (52) définissent avec la direction de déplacement du che min de roulement mobile (16B) associé, des angles de même valeur abso lue. 7.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce que les renvois d'angle (50A, 50B, 50C, 50D) sont portés par le chemin de roulement mobile (16B) et le câble (52) est lié aux deux traverses de support (14A, 14B). 8.- Pont élévateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de relevage comportent: - quatre colonnes (12) assurant deux à deux un guidage d'une tra verse (14A, 14B) suivant la direction verticale; - un ensemble de câbles (30, 32) de suspente des traverses (14A, 14B), une extrémité d'un câble de suspente (30, 32) étant lice au sommet de chaque colonne, chaque câble de suspente (30, 32) étant engagé autour de renvois d'angle portés par un premier chemin de roulement (16A); et - un actionneur (40) solidaire du premier chemin de roulement (16A) et auquel est relié ledit ensemble de câbles suspente (30, 32), et en ce que les agencements des renvois d'angle (46A, 46B, 46C, 46D, A, 50B, 50C, 50D) portés par les deux chemins de roulement sont identi ques. 9.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce qu'il comporte un rétroviseur (94) placé du côté opposé à l'extrémité d'arrivée du véhicule et tourné vers le véhicule. 10.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce qu'il comporte une unité (84) de commande à dis tance des moyens (58) d'entranement du câble (52), et des moyens (82, 88) de liaison sans fil assurant la liaison entre l'unité (84) et les moyens d'entranement (70). 11.- Pont élévateur selon l'une quelconque des revendications précé dentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (78) de pilotage des moyens (58) d'entranement du câble (52), un organe (70) d'entrée de consignes pour le pilotage des moyens d'entranement (58) et une base de donnces (92) comportant une table de correspondance entre les consignes pouvant être entrées et un mode de pilotage des moyens d'entranement (58), lesdits moyens de pilotage (78) étant adaptés pour piloter les moyens (58) d'entranement du câble (52) suivant le mode de pilotage correspondant à une consigne entrée. 12.- Pont élévateur selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens (70) d'entrce de consignes comportent des moyens d'identifica