FR 2811956 A1 20020125 FR 0009616 A 20000721 La présente invention concerne une remorque pour un véhicule deux-roues. Une telle remorque est utilisée pour permettre au conducteur du véhicule deux-roues de transporter des charges additionnelles telles que des bagages. On connaît des équipements pour véhicule deux-roues destinés à transporter des bagages. Ils sont en général portés par la partie arrière supérieure du véhicule deux-roues, entraînant des déséquilibres importants lorsque le véhicule est en marche. De tels équipements peuvent par exemple se présenter sous la forme de caisses montées à l'arrière du véhicule. Ces caisses ont des moyens d'accrochage particuliers selon le type de véhicule deux-roues, et leur installation sur le véhicule se révèle souvent fastidieuse. La contenance volumique de ces caisses est nécessairement réduite. En outre ces caisses nuisent aux qualités esthétique du véhicule deux-roues qui en est pourvu. Le but de la présente invention est de résoudre les problèmes précités, en proposant un dispositif de transport de charges additionnelles pour un véhicule deux-roues adaptable à tous types de véhicules deux-roues, rapide à monter et à démonter, et surtout assurant au véhicule de bonnes conditions d'équilibre lors de son utilisation. A cet effet, la présente invention vise une remorque pour un véhicule deux-roues comprenant des moyens d'accrochage sur le véhicule. Selon l'invention, les moyens d'accrochage de la remorque sur le véhicule sont agencés sous la forme d'une pince comprenant deux bras articulés dont les extrémités avant sont conformées pour coopérer avec les extrémités de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule, et la remorque comporte des moyens de serrage desdits bras articulés adaptés à maintenir les extrémités avant desdits bras en prise avec les extrémités de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule. Ainsi, I'accrochage de la remorque sur le véhicule s'effectue sur l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule, ce qui permet au véhicule équipé de la remorque de conserver ses qualités d'équilibre. L'agencement sous forme de pince des moyens d'accrochage de la remorque permet d'installer la remorque rapidement et sans efforts, en agissant uniquement sur les moyens de serrage des bras. Selon une caractéristique préférée de l'invention, chaque bras articulé porte en son extrémité avant un embout conformé pour coopérer avec une extrémité de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule, ledit embout étant démontable et libre en rotation par rapport audit bras articulé. Ainsi, la remorque pourra s'adapter à tous les types de véhicules existant, il suffira pour l'utilisateur de choisir un embout adapté à l'extrémité de I'arbre de rotation de son véhicule. Selon une caractéristique préférée de l'invention, la remorque comporte en sa partie avant un support d'attelage comprenant lesdits moyens d'accrochage et lesdits moyens de serrage, et en sa partie arrière un châssis articulé par rapport audit support d'attelage et portant une roue. Ainsi, I'articulation dudit châssis par rapport au support d'attelage permet au véhicule équipé de la remorque de conserver ses qualités d'équilibre, notamment dans les trajectoires curvilignes, et permet en outre de limiter les contraintes exercées par la charge additionnelle sur le véhicule grâce à la possibilité d'ajouter au dispositif des amortisseurs entre le support d'attelage et le châssis. Dans un premier mode de réalisation de l'invention, lesdits moyens de serrage comprennent une sangle adaptée à entourer lesdits bras articulés. Ainsi, le serrage de la pince s'effectue de manière simple. Ce mode de réalisation pratique et peu coûteux est particulièrement bien adapté à un véhicule deux-roues du genre bicyclette. Dans un deuxième mode de réalisation, lesdits moyens de serrage comportent deux cames de manoeuvre solidaires d'un axe de transfert horizontal, respectivement couplées en appui sur les extrémités arrière des deux bras, et la remorque comporte en outre des moyens d'immobilisation desdites cames sur le support d'attelage. Avantageusement, lesdits moyens d'immobilisation peuvent être un frein agissant sur une poignée commandant l'une des deux cames de manceuvre. Ainsi, il suffit d'agir sur la poignée pour serrer les deux bras sur la roue arrière du véhicule. De plus le système de transfert par les cames permet une fiabilité et une robustesse particulièrement bien adaptées à un véhicule deux-roues du genre motocyclette destinée à rouler à des vitesses élevées. Avantageusement, ledit support d'attelage de la remorque pour moto comporte une partie centrale et deux parties mobiles situées de part et d'autre de ladite partie centrale et adaptées à se déplacer le long d'une tige horizontale de guidage portée par ladite partie centrale, ladite partie centrale comportant en outre des moyens de réglage de l'écartement entre lesdites parties mobiles. Ainsi, cette possibilité de réglage de la largeur du support d'attelage permet d'adapter l'amplitude de l'écartement de la pince aux dimensions de la roue arrière du véhicule deux-roues. On pourra adapter la remorque à tous les types de véhicules deux-roues. Selon une caractéristique préférée de l'invention, ledit châssis comportant une poutre comprenant un tronçon avant et un tronçon arrière de sections différentes, les deux tronçons sont adaptés à coulisser l'un dans l'autre donnant audit châssis une structure télescopique, et la remorque comporte en outre des moyens de blocage des deux tronçons avant et arrière l'un par rapport à l'autre. Avantageusement, la remorque comporte un coffre porté par ledit châssis, et ledit coffre comprend un caisson avant et un caisson arrière de sections différentes et adaptés à coulisser l'un dans l'autre. Avantageusement, ledit caisson avant est porté par le tronçon avant dudit châssis, ledit caisson arrière étant porté par le tronçon arrière dudit châssis. Ainsi, la structure "télescopique" que présentent le châssis et le coffre porté par le châssis offre la possibilité d'un réglage de la contenance volumique de la remorque. Les caractéristiques et avantages ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple en référence aux dessins annexés parmi lesquels La figure 1 est une vue de dessus d'une remorque selon un premier mode de réalisation de l'invention en position de préaccrochage sur la roue arrière d'un véhicule deux-roues; La figure 2 est une vue analogue à la figure 1, la remorque étant ici en position d'accrochage sur la roue arrière du véhicule; La figure 3 est une vue partielle de dessus d'un second mode de réalisation d'une remorque selon l'invention, en position d'accrochage sur la roue arrière d'un véhicule deux roues et représentée en coupe selon I-I de la figure 5; La figure 4 est une vue en coupe partielle de cette même remorque en position de préaccrochage sur la roue arrière d'un véhicule deux-roues; La figure 5 est une vue en élévation de cette remorque; La figure 6 est une vue en élévation de la remorque de la figure 5 pourvue d'un coffre et dans sa position d'allongement minimal; La figure 7 est une vue analogue à la figure 6, la remorque étant ici dans sa position d'allongement maximal; Sur les figures 1 et 2, une remorque 1 selon un premier mode de réalisation de l'invention comprend des moyens d'accrochage 2 sur la roue arrière 3 d'un véhicule deux-roues, ici une bicyclette. Lesdits moyens d'accrochage 2 sont agencés sous la forme d'une pince comprenant deux bras articulés 4 dont les extrémités avant 5 sont conformées pour coopérer avec les extrémités 6 de l'arbre de rotation de la roue arrière 3 du véhicule deux-roues comme visible sur la figure 2, sur laquelle est représentée la remorque 1 en phase d'accouplement sur le véhicule deux- roues. Plus précisément, chaque bras articulé 4 porte en son extrémité avant 5 un embout 7 conformé pour coopérer avec une extrémité 6 de l'arbre de rotation de la roue arrière 3 du véhicule deux-roues. Ledit embout 7 est démontable et libre en rotation par rapport audit bras articulé 4. La remorque 1 comporte des moyens de serrage 8 desdits bras articulés 4 adaptés à maintenir les extrémités avant 5 desdits bras articulés 4 en prise avec les extrémités 6 de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule deux-roues, comme représenté à la figure 2. Dans le mode de réalisation de l'invention tel qu'il est représenté aux figures 1 et 2, lesdits moyens de serrage 8 comprennent une sangle 9 adaptée à entourer lesdits bras articulés 4 (figure 2). Lesdits moyens de serrage 8 comprennent, outre ladite sangle 9, un crochet 10 adapté à maintenir ladite sangle 9 en position de serrage autour desdits bras articulés 4 (figure 2). Ce crochet 10, porté par la sangle 9, vient bloquer cette même sangle 9 dans sa position de serrage. Ladite remorque 1 comporte en sa partie avant 11 un support d'attelage 12 comprenant lesdits moyens d'accrochage 2 et lesdits moyens de serrage 8, et en sa partie arrière 13 un châssis 14 articulé par rapport au support d'attelage 12 et portant une roue 18. Ici, le châssis 14 est libre en rotation autour d'un mât d'articulation 15. Ce mât 15 est vertical et porté par ledit support d'attelage 12. Lesdits bras 4 sont articulés autour de ce même mât 15. Dans ce même mode de réalisation, I'un desdits bras articulés 4 porte un ressort 16 (figure 1) adapté à se comprimer contre une butée de caoutchouc 17 portée par l'autre desdits bras 4 en position de serrage de la sangle 9 telle que représentée sur la figure 2. Ledit ressort 16 est adapté à solliciter la pince à l'écartement lors du desserrage de ladite sangle 9, amenant ainsi la pince de sa position d'accouplement telle que représentée à la figure 2 jusqu'à une position de dégagement telle que visible à la figure 1 lors du desserrage de la sangle 9. Sur les figures 3, 4, 5, 6, 7 est représentée une remorque 21 selon un second mode de réalisation de l'invention comprenant des moyens d'accrochage 22 sur la roue arrière 23 d'un véhicule deux-roues, ici une motocyclette. Sur la figure 3, lesdits moyens d'accrochage 22 apparaissent agencés sous la forme d'une pince comprenant deux bras articulés 24 dont les extrémités avant 25 sont conformées pour coopérer avec les extrémités 26 de l'arbre de rotation de la roue arrière 23 du véhicule deux-roues. Plus précisément, chaque bras articulé 24 porte en son extrémité avant 25 un embout 27 conformé pour coopérer avec une extrémité 26 de l'arbre de rotation de la roue arrière 23 du véhicule deux-roues. Ledit embout 27 est démontable et libre en rotation par rapport audit bras articulé 24, et présente une empreinte complémentaire d'un écrou 20 coiffant l'extrémité 26 de l'arbre de rotation de la roue arrière 23 du véhicule deux-roues. La remorque 21 comporte des moyens de serrage 28 desdits bras articulés 24 portés par le support d'attelage et adaptés à maintenir les extrémités avant 25 desdits bras articulés 24 en prise avec les extrémités 26 de l'arbre de rotation de la roue arrière du véhicule deux-roues, comme représenté à la figure 3 o la remorque 21 est accouplée au véhicule deux-roues. Ladite remorque 21 comporte en sa partie avant 29 un support d'attelage 30 comprenant lesdits moyens d'accrochage 22 et lesdits moyens de serrage 28, et en sa partie arrière 31 un châssis 32 articulé par rapport audit support d'attelage 30 et portant une roue 57. Chaque bras articulé 24 comporte ici deux longerons 33 et 34, le premier longeron 33 constituant l'avant du bras 24, le second longeron 34 constituant l'arrière dudit bras 24 dans le prolongement dudit premier longeron 33. Ledit longeron 33 porte ledit embout 27. Ces deux longerons 33 et 34 sont rendus solidaires par deux vis 35. Ledit support d'attelage 30 comprend deux supports de bras 38, chaque dit support de bras comprenant un montant 37, les deux montants 37 de la remorque étant destinés à prendre place de part et d'autre de la roue arrière 23. Chaque bras articulé 24 est porté par l'un de deux ces montants 37 et s'articule à celui-ci en un point intermédiaire 36 situé à la jonction des deux longerons 33 et 34 du bras 24. Ledit support d'attelage comporte une partie centrale 39 et deux parties mobiles 40 comprenant lesdits montants 37, situées de part et d'autre de cette partie centrale 39. Chaque partie mobile 40 est constituée de l'association du support de bras 38, comprenant le montant 37, et des moyens d'accrochage 22 et des moyens de serrage 28. Les parties mobiles 40 sont adaptées à se déplacer le long d'une tige horizontale de guidage 41 (figure 5) portée par ladite partie centrale 39. Ladite partie centrale 39 comporte en outre des moyens 42 de réglage de l'écartement entre lesdites parties mobiles 40. Ici, lesdits moyens 42 de réglage d'écartement comprennent une tige de réglage 43 filetée, portée par ladite partie centrale 39 et adaptée à coopérer avec un taraudage 44 ménagé dans chaque support de bras 38. La tige de réglage 43 est rendue solidaire en rotation de la partie centrale 39 lors de l'utilisation de la remorque grâce à un système de vis (non représenté). Dans le mode de réalisation représenté à la figure 3, lesdits moyens de serrage 28 sont un mécanisme d'écartement desdits bras articulés 24, porté par le support d'attelage 30 et coopérant avec les extrémités arrière 45 des bras 24. Ils sollicitent lesdits bras 24 à l'écartement. Plus précisément, lesdits moyens de serrage 28 comportent deux cames de manoeuvre 46 solidaires d'un axe de transfert horizontal 47, respectivement couplées en appui sur les deux extrémités arrière 45 des deux bras 24. L'axe de transfert 47 comporte sur sa surface externe deux méplats 48 adaptés à coopérer avec deux méplats ménagés sur le contour d'un orifice interne 49 de chaque came de manoeuvre 46. Les cames 46 et l'axe de transfert 47 sont ainsi solidaires en rotation. L'axe de transfert 47 est porté par la partie centrale 39 du support d'attelage 30 et traverse un orifice 50 ménagé dans le support de bras 38. Chaque came 40 débouche en son extrémité extérieure 51 par un orifice 52 ménagé dans le flan extérieur 53 du montant 37. Ladite remorque 21 comporte en outre des moyens d'immobilisation (non représentés) de ladite came 46 sur le support d'attelage 30. Ces moyens d'immobilisation prennent place en l'extrémité extérieure 51 de ladite came 46. Ici, ces moyens d'immobilisation comprennent une poignée (non représentée) portée par l'extrémité 51 de la came de manoeuvre 46 et adaptée à venir prendre appui sur le flan extérieur 53 du montant 37 du support d'attelage 30. Les moyens d'immobilisation pourront comprendre en outre un frein adapté à bloquer ladite poignée lors de l'utilisation de la remorque 21. Ledit support d'attelage 30 comporte deux ressorts 54 sollicitant respectivement les extrémités arrières 45 des deux bras 24 à l'ouverture de la pince. Ici chaque ressort prend place dans deux cavités 55 et 56 respectivement ménagées sur le flanc intérieur du montant 37 et sur l'extrémité arrière du bras articulé 24. En position de serrage de la came telle que représenté sur la figure 3, ledit ressort 54 se trouve comprimé entre le montant 37 et l'extrémité arrière 45 du bras 24, chaque extrémité arrière 45 du bras 24 est ainsi sollicitée contre la came 46 par le ressort 54. Sur la figure 4, le ressort 54 se trouve détendu en position de desserrage de la came de manoeuvre 46. La détente du ressort 54 lors du desserrage de la came 46 déclenche l'ouverture de la pince et la séparation entre l'extrémité avant 25 du bras articulé 24 et l'arbre de la roue arrière 23 du véhicule, comme visible sur la figure 4. La remorque comprend un système d'amortisseurs entre la roue 57 et le châssis 32. Une fourche 58 relie l'extrémité de l'arbre de rotation de la roue 57 au châssis 32. Cette fourche 58 est équipée d'un amortisseur articulé placé en dessous du châssis 32 (figure 5). Sur la figure 4, La partie centrale 39 du support d'attelage 30 porte un mât d'articulation 59 pour ledit châssis 32. Ce mât vertical 59 constitue un axe de rotation pour ledit châssis 32. L'extrémité avant 60 dudit châssis 32 comprend un orifice adapté à coopérer avec une partie du mât d'articulation 59. Deux amortisseurs à gaz 61 sont disposés sur le châssis, chaque amortisseur 61 étant disposé entre le châssis et chaque partie mobile 40 dudit support d'attelage 30. Ledit axe de transfert 47 constitue un axe horizontal d'articulation pour ledit châssis 32. En effet l'extrémité avant 60 du châssis 32 est en appui sur la partie centrale 39 du support d'attelage 30, lequel entoure une partie de l'axe de transfert 47, ladite partie centrale 39 étant libre en rotation par rapport audit axe de transfert 47. Sur la figure 5, ladite partie centrale 39 comporte une béquille 62 articulée comprenant un taraudage 73 adapté à coopérer avec un filetage 74 ménagé sur une extrémité inférieure dudit mât d'articulation 59. Une molette 63 coiffant l'extrémité supérieure du mât d'articulation 59 est adaptée à déplacer en rotation ledit mât d'articulation 59, agissant ainsi sur la course de la béquille 62. En outre la remorque 21 comporte un amortisseur 64 entre un bras solidaire du mât vertical d'articulation 59 et un bras 66 solidaire de ladite partie centrale 39. Sur la figure 5, ledit châssis 32 comprend une poutre 67 comprenant un tronçon avant et un tronçon arrière de sections différentes. Les deux tronçons sont adaptés à coulisser l'un dans l'autre donnant ainsi audit châssis une structure "télescopique". Des moyens de blocage 68 permettent d'immobiliser les deux tronçons l'un par rapport à l'autre. Lesdits moyens de blocage 68 comprennent des axes montés sur ressorts (non représentés), faisant office de goupilles venant coopérer avec des orifices 69 ménagés dans les flans de la poutre 67. Sur les figures 6 et 7, un coffre 70 porté par ledit châssis 32 épouse en sa partie arrière le profil de la roue 57 de la remorque 21. Ledit coffre 70 comprend un caisson avant 71 et un caisson arrière 72 de sections différentes et adaptés à coulisser l'un dans l'autre. Ledit caisson avant 71 est porté par ledit tronçon avant dudit châssis 32, et le caisson arrière 72 par ledit tronçon arrière dudit châssis 32. La figure 7 montre la position d'allongement maximal du coffre 70 et du châssis 32. Lors de l'installation sur un véhicule deux-roues de la remorque 1 selon le premier mode de réalisation de l'invention, I'utilisateur amène les bras 4 de la remorque 1 face à la roue arrière 3 de son véhicule deuxroues jusqu'à ce que les embouts 7 coopèrent avec les extrémités 6 de l'arbre de rotation de la roue arrière 3 du véhicule. Puis il serre la sangle 9 autour des bras et la bloque grâce au crochet 10. Lors du démontage de la remorque 1, il lui suffit d'agir à nouveau sur le crochet 10 pour desserrer la sangle 9. Le ressort 16, en se détendant, permet l'ouverture de la pince et les bras 4 s'écartent alors de la roue arrière 3 du véhicule. Lors de l'installation sur un véhicule deux-roues d'une remorque 21 selon le second mode de réalisation de l'invention, I'utilisateur procède de manière similaire. il commence néanmoins par régler l'écartement entre les parties mobiles 40 du support d'attelage 30 en agissant sur la tige de réglage 43. Pour cela il ôte les deux vis (non représentées) liant la tige 43 à la partie centrale 39, puis avec une clé il fait tourner la tige 43, la rotation de cette tige filetée 43 entraînant le déplacement en translation des parties mobiles 40 par l'action du filetage de la tige sur le taraudage de chaque partie mobile 40. Il ajuste l'amplitude de l'écartement entre les parties mobiles 40 aux dimensions de la roue arrière 23 de son véhicule. Puis il serre les bras 24 en agissant sur les moyens d'immobilisation de la came 46, amenant ainsi l'embout 27 du bras 24 à coopérer avec l'extrémité 26 de l'arbre de rotation de la roue 23. Il aura pris soin auparavant de choisir un embout 27 complémentaire de l'extrémité de l'arbre de rotation de son véhicule. Le second bras 24 est serré simultanément au premier bras grâce au transfert de couple effectué par l'axe de transfert 47 qui permet à l'utilisateur d'actionner les deux cames simultanément. Pour démonter la remorque 21, il lui suffit d'agir sur les moyens d'immobilisation des cames 46, les ressorts 54 se détendent alors, entraînant l'écartement des bras 24. Ainsi, la remorque selon l'invention permet une installation rapide et simple. Avantageusement, I'embout 27 est démontable puisqu'il est monté sur l'extrémité avant 25 du bras 24 par des vis. Ainsi, I'utilisateur pourra facilement changer l'embout 27 selon le véhicule qu'il souhaite équiper de la remorque 21, la remorque s'adaptant à tous types de véhicule deux-roues. Avantageusement, lors du démontage de la remorque 21 selon le second mode de réalisation de l'invention, I'utilisateur pourra simultanément agir sur la molette 63 commandant la béquille 62 afin de stabiliser la remorque 21 qui repose à l'arrêt sur cette béquille 62. Avant d'installer la remorque 21 sur le véhicule deux-roues, l'utilisateur peut avantageusement adapter le volume du coffre 70 à la charge additionnelle qu'il souhaite transporter. Il lui suffit pour cela de retirer les moyens de blocage 68 liant les deux tronçons du châssis 32 et de déplacer les deux tronçons l'un par rapport à l'autre jusqu'à obtenir la longueur du châssis 32 souhaitée. Puis il replace les moyens de blocage 68 dans les orifices 69 sur les flans du châssis 32 pour bloquer les tronçons lors de l'utilisation de la remorque. Il place alors le coffre avant 71 sur le longeron avant du châssis 32 grâce à un système de fixation (non représenté), puis le coffre arrière 72 sur le tronçon arrière du châssis 32, les deux caissons étant ainsi emboîtés l'un dans l'autre. Ainsi, I'utilisateur peut faire varier le volume de son coffre 70 selon ses besoins. Lors de la mise en oeuvre de la remorque selon le second mode de réalisation de l'invention, lesdits amortisseurs à gaz 61 permettent avantageusement de limiter l'amplitude de la rotation du châssis 32 par rapport au support d'attelage 30 et les effets de vibration du châssis 32 à des vitesses élevées du véhicule deux-roues, connus sous le nom de guidonage, sont atténués grâce à la présence de ces amortisseurs 61. En outre la présence de l'amortisseur 64 permet avantageusement de limiter les contraintes exercées par la remorque 21 sur l'arbre de rotation de la roue arrière 23 du véhicule lors de l'utilisation de la remorque 21. Avantageusement, la remorque selon l'invention ne comporte qu'une seule roue. Ainsi, le véhicule deux-roues équipé d'une remorque selon l'invention conserve les possibilités aérodynamiques propres aux véhicules deux-roues. La présente invention n'est bien entendu pas limitée aux détails de la forme de réalisation qui vient d'être décrite à titre d'exemple, diverses variantes étant à la portée de l'homme de l'art sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, les moyens de serrage des bras de la pince pourront être quelconque. REVENDICATIONS 1.Remorque(1, 21) pour un véhicule deux-roues comprenant des moyens d'accrochage (2,22) sur le véhicule, caractérisée en ce que lesdits moyens d'accrochage (2, 22) sont agencés sous la forme d'une pince comprenant deux bras articulés (4, 24) dont les extrémités avant (5, 25) sont conformées pour coopérer avec les extrémités (6, 26) de l'arbre de rotation de la roue arrière (3, 23) du véhicule, et en ce qu'elle comporte des moyens de serrage (8, 28) desdits bras articulés (4, 24) adaptés à maintenir les extrémités avant (5, 25) desdits bras articulés (4, 24) en prise avec les extrémités (6, 26) de l'arbre de rotation de la roue arrière (3, 23) du véhicule deux-roues. 2.Remorque (1, 21) selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque bras articulé (4, 24) porte en son extrémité avant (5, 25) un embout (7, 27) conformé pour coopérer avec une extrémité (6, 26) de l'arbre de rotation de la roue arrière (3, 23) du véhicule, ledit embout (7, 27) étant démontable et libre en rotation par rapport audit bras articulé (4, 24). 3.Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'elle comporte en sa partie avant (11, 29) un support d'attelage (12, 30) comprenant lesdits moyens d'accrochage (2, 22) et lesdits moyens de serrage (8, 28), et en sa partie arrière (13, 31) un châssis (14, 32) articulé par rapport audit support d'attelage (12, 30) et portant une roue (57). 4.Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que lesdits bras (4, 24) sont articulés autour d'un même mât d'articulation (15), ledit mat d'articulation (15) étant également axe de rotation pour le châssis (14). 5.Remorque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens de serrage (8) comprennent une sangle (9) adaptée à entourer lesdits bras articulés (4). 6.Remorque selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'un desdits bras articulés (4) porte un ressort (16) adapté à se comprimer contre une butée de caoutchouc (17) portée par l'autre desdits bras (4) en position de serrage de ladite sangle (9), ledit ressort (16) sollicitant la pince à l'écartement lors du desserrage de ladite sangle (9). 7.Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit support d'attelage (30) comprend deux montants (37) destinés à prendre place de part et d'autre de la roue arrière (23) du véhicule, et en ce que chaque bras (24) est articulé à l'un de ces montants (37) en un point intermédiaire (36). 8.Remorque selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits moyens de serrage (28) sont un mécanisme d'écartement desdits bras articulés (24), porté par le support d'attelage (30) et coopérant avec les extrémités arrière des bras (24), et en ce qu'ils sollicitent lesdits bras (24) à l'écartement. 9.Remorque selon la revendication 8, caractérisée en ce que lesdits moyens de serrage comportent deux cames de manoeuvre (46) solidaires d'un axe de transfert (47) horizontal, respectivement couplées en appui sur les extrémités arrière (45) des deux bras (24), et en ce que ladite remorque (21) comporte en outre des moyens d'immobilisation desdites cames (46) sur le support d'attelage (30). 10.Remorque selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit axe de transfert (47) est porté par le support d'attelage (30) et constitue un axe horizontal d'articulation pour ledit châssis (32). 11.Remorque selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisée en ce que ledit support d'attelage (30) comporte deux ressorts (54) sollicitant respectivement les extrémités arrières (45) des deux bras (24) à l'ouverture de la pince. 12.Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que ledit support d'attelage (30) comprend un mât d'articulation (59) pour ledit châssis (32). 13.Remorque selon l'une quelconque des revendications 7 à 12, caractérisée en ce que ledit support d'attelage (30) comporte une partie centrale (39) et deux parties mobiles (40) comprenant lesdits montants (37), situées de part et d'autre de ladite partie centrale (39), et adaptées à se déplacer le long d'une tige horizontale de guidage (41) portée par ladite partie centrale (39), ladite partie centrale (39) comportant en outre des moyens de réglage (42) de l'écartement entre lesdites parties mobiles (40). 14.Remorque selon la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits moyens de réglage d'écartement (42) comprennent une tige filetée (43) portée par ladite partie centrale (39) et adaptée à coopérer avec un taraudage (44) ménagé dans ladite partie mobile (40). 15.Remorque selon l'une quelconque des revendications 13 ou 14, caractérisée en ce qu'elle comporte un amortisseur (64) entre un bras (65) solidaire du mât vertical d'articulation (59) et un bras (66) solidaire de ladite partie centrale (39). 16.Remorque selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, caractérisée en ce qu'elle comporte deux amortisseurs à gaz (61), chaque amortisseur (61) étant disposé entre le châssis (32) et chaque partie mobile (40) dudit support d'attelage (30). 17.Remorque selon à l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisée en ce qu'elle comporte une béquille (62) comprenant un taraudage (73) adapté à coopérer avec un filetage (74) ménagé sur une extrémité inférieure dudit mât d'articulation (59), et en ce qu'elle comporte en outre une molette (63) coiffant l'extrémité supérieure du mât d'articulation (59) et adaptée à déplacer en rotation ledit mât d'articulation (59). 18.Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 à 12 caractérisée en ce que, ledit châssis (32) comportant une poutre (67) comprenant un tronçon avant et un tronçon arrière de sections différentes, les deux tronçons sont adaptés à coulisser l'un dans l'autre donnant audit châssis (32) une structure télescopique, et en ce que la remorque comporte en outre des moyens de blocage (68) des deux tronçons avant et arrière l'un par rapport à l'autre. 19.Remorque selon l'une quelconque des revendications 3 à 18, caractérisée en ce qu'elle comporte un coffre (70) porté par ledit châssis (32). 20.Remorque selon la revendication 19, caractérisée en ce que ledit coffre (70) comprend un caisson avant (71) et un caisson arrière (72) de sections différentes et adaptés à coulisser l'un dans l'autre. 21.Remorque selon la revendication 20, caractérisée en ce que ledit caisson avant (71) est porté par le tronçon avant dudit châssis (32), et en ce que le caisson arrière (72) est porté par le tronçon arrière dudit châssis (32).