FR 2812967 A1 20020215 FR 0010520 A 20000810 L'invention concerne un actionneur mécanique pour manoeuvrer un commutateur électrique à trois positions de commutation, comprenant un premier organe manoeuvré manuellement et coopérant avec un mécanisme de transformation de mouvement pour commuter le commutateur d'une position dite "service" dans une position dite "sectionné" ou inversement, et un second organe manceuvré manuellement et coopérant avec ledit mécanisme de transformation de mouvement pour commuter le commutateur de la position dite "sectionné" dans une position dite "terre" ou inversement. De tels actionneurs mécaniques sont utilisés pour commander des commutateurs moyenne ou haute tension, dans lesquels pour des raisons de sécurité, il est nécessaire que l'organe pour commuter entre la position " service " et la position " sectionné " et l'organe pour commuter entre la position " sectionné " et la position " terre " soient indépendants. Dans toute la suite, les positions " service ", " sectionné ", et " terre " seront indifféremment utilisées pour désigner des positions correspondantes d'un actionneur mécanique et de ses constituants ou d'un commutateur électrique auquel il est associé. Dans ces actionneurs mécaniques, on trouve généralement deux organes de manoeuvres indépendants qui doivent gérer la position d'un unique organe de sortie. Ainsi, I'organe correspondant à la première manceuvre ne doit interagir avec l'organe de sortie que si ce dernier est en position " service " ou en position " sectionné ", et de même, I'organe correspondant à la seconde manoeuvre ne doit interagir avec l'organe de sortie que si ce dernier est en position " sectionné " ou en position " terre ". Enfin, lorsque l'opérateur est en mesure d'effectuer une commutation entre la position " service " et la position " sectionné ", il doit lui être impossible de commuter vers la position " terre ", de même, lorsque l'opérateur est en mesure d'effectuer une commutation entre la position " sectionné " et la position " terre ", il doit lui être impossible de commuter vers la position " service ". Plus concrètement, il existe par exemple un actionneur mécanique dans lequel on trouve deux vis sans fin distinctes, la première correspondant à la première manceuvre, et la seconde à la seconde manoeuvre. Dans cet actionneur mécanique, I'opérateur doit effectuer un nombre de tours important sur la première vis pour effectuer une première manoeuvre, et de même pour une seconde manoeuvre, avec la seconde vis. L'inconvénient d'un tel dispositif est que l'exécution d'une manoeuvre necessite un temps important. De plus, les mecanismes mis en oeuvre pour assumer l'indépendance des manoeuvres selon les impératifs qui ont été décrits ci-dessus sont complexes et posent notamment des problèmes de fiabilité et d'entretien. Ainsi, les actionneurs mécaniques pour commutateur trois positions sont des dispositifs mécaniques lourds dont le coût de fabrication est élevé, et qui posent fréquemment des problèmes de fiabilité difficiles à résoudre. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients. A cet effet, I'invention a pour objet un actionneur mécanique pour manoeuvrer un commutateur électrique à trois positions de commutation, comprenant un premier organe manoeuvré manuellement et coopérant avec un mécanisme de transformation de mouvement pour commuter le commutateur d'une position dite " service " dans une position dite " sectionné " ou inversement, et un second organe manoeuvré manuellement et coopérant avec ledit mécanisme de transformation de mouvement pour commuter le commutateur de la position dite " sectionné " dans une position dite " terre " ou inversement, caractérisé en ce que, le mécanisme de transformation de mouvement comprend un tambour pouvant tourner sur un axe, ledit tambour ayant un premier trou radial et un second trou radial, lesdits premier et second trous radiaux étant espacés suivant l'axe du tambour, et étant angulairement décalés l'un par rapport à l'autre, et en ce que ledit premier et/ou second organe de manoeuvre est un outil de manoeuvre apte à être inséré dans un trou du tambour. Une telle construction fait qu'un unique tambour est mu par l'opérateur pour effectuer toutes les commutations, tout en ayant deux accès séparés, l'un pour commuter entre la position " service " et la position " sectionné ", I'autre pour commuter entre la position " sectionné " et la position " terre ". L'intérêt d'un tel agencement est qu'il permet de réduire singulièrement le nombre des pièces mécaniques, ce qui a pour conséquence de réduire le coût de fabrication et d'optimiser la fiabilité de l'actionneur mécanique. De préférence, I'actionneur mécanique comprend un panneau disposé face au tambour parallèlement à l'axe de celui-ci et ayant une première fente et une seconde fente parallèles le long desquelles sont déplacées lesdits trous respectivement quand le tambour tourne autour de son axe, lesdites fentes étant dimensionnées de telle manière qu'en position " service " du commutateur, I'outil de manoeuvre peut être introduit dans le premier trou radial par une première extrémité de la première fente, qu'en position " sectionné " du commutateur, l'outil de manoeuvre peut être introduit dans le premier trou radial par la seconde extrémité de la première fente et dans le second trou radial par une première extrémité de la seconde fente, qu'en position " terre " du commutateur, I'outil de manoeuvre peut être introduit dans le second trou radial par la seconde extrémité de la seconde fente. Chaque fente peut être fermée par un volet verrouillable pour empêcher par un système de clés une manoeuvre interdite de l'actionneur. Selon un mode de réalisation particulier de l'actionneur selon l'invention, chaque fente a une largeur plus importante à chacune de ses extrémités et l'outil de manoeuvre est un manche muni d'un ergot à son extrémité destinée à être insérée dans un trou du tambour, cet ergot étant dimensionné pour pénétrer seulement par une extrémité élargie d'une fente du panneau à travers laquelle se présente un trou du tambour. De préférence, le panneau est muni d'un synoptique mécanique comprenant une pièce (PS) indicative de la position de l'actionneur qui est liée en mouvement avec le tambour. De préférence, I'actionneur mécanique comprend des moyens qui bloquent la rotation du tambour dans une des trois positions " service ", " sectionné " et " terre " quand l'outil de manoeuvre est sorti d'un des trous du tambour et qui libèrent le blocage en rotation du tambour quand l'outil de manoeuvre est inséré dans un des trous du tambour. Ces moyens de blocage peuvent être commandés par des actionneurs électriques et le tambour peut être muni d'une denture circonférentielle destinée à recevoir un pignon d'une motorisation optionnelle. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexes qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. Les figures 1A, lB et lC sont trois vues schématiques partielles de l'actionneur mécanique respectivement dans les positions " service ", " sectionné " et " terre ". Les figures 2A, 2B1, 2B2, 2C sont des vues du panneau frontal de l'actionneur mécanique dans les positions " service ", " sectionné ", et " terre ". Les figures 3A, 3B, 3C sont des vues schématiques partielles de I'actionneur mécanique dans la position " service ", dans une position dite " intermédiaire ", et dans la position " sectionné ". La figure 4 est une première vue en perspective du tambour de l'actionneur mécanique selon l'invention. La figure 5 est une seconde vue en perspective du tambour de I'actionneur mécanique selon l'invention. Dans la figure 1A, on voit un actionneur mécanique selon l'invention qui est représenté dans la position " service ". Cet actionneur mécanique comprend un tambour T pouvant tourner autour d'un axe 1 fixé à un bâti B qui porte un panneau frontal P parallèle à l'axe 1 et disposé à proximité et face à la surface cylindrique du tambour. Le tambour est muni de deux trous radiaux T1 et T2 sur sa surface cylindrique qui sont espacés l'un par rapport à l'autre selon l'axe 1 et décalés angulairement l'un par rapport à l'autre suivant la périphérie du tambour. Le mouvement rotatif du tambour est lié au mouvement rotatif d'un balancier C qui constitue l'organe de sortie de I'actionneur mécanique. Ce balancier peut tourner à une de ses deux extrémités autour d 'un axe 2 parallèle à l'axe 1 et il comprend dans sa partie médiane un galet G qui est guidé par un chemin de came CG du tambour T. Ce balancier est relié enfin à son autre extrémité par l'intermédiaire d'une pièce de liaison L, par exemple une bielle, à la tige de manoeuvre d'un commutateur à trois positions. La forme spécifique du chemin de came CG est conçue de telle manière que la position angulaire du balancier C dépend directement de la position angulaire du tambour. Plus particulièrement, ce chemin de came qui a la forme d'un arc de spirale comportant un méplat correspondant à la position " sectionné " fait que la distance entre le galet G et l'axe 1 dépend de la position angulaire du tambour. Ainsi, le mouvement angulaire du tambour dont l'amplitude entre la position " service " et la position " terre " est de l'ordre de 140 est transformé en un mouvement quasi linéaire de l'extrémité du balancier C reliée à la tige de manoeuvre du commutateur à trois positions. Enfin, le tambour comporte une denture circonférentielle D qui est destinée à ce qu'un pignon moteur vienne s'engrener dessus, pour une motorisation optionnelle du tambour. Cette motorisation optionnelle sera décrite plus en détail dans la suite. Les figures lB et 1C sont deux autres vues partielles de l'actionneur mécanique selon l'invention, dans lesquelles celui-ci est représenté respectivement dans les positions " sectionné " et " terre ". Sur la figure 1A, on voit que seul le trou T1 du tambour se présente face au panneau P quand l'actionneur est en position " service ". Sur la figure lB, on voit que les deux trous T1 et T2 du tambour se présentent face au panneau P quand l'actionneur est en position " sectionné ". Sur la figure 1C, on voit que seul le trou T2 se présente face au panneau P quand l'actionneur est en position " terre ". On comprend donc qu'en permettant l'insertion d'un outil de manceuvre servant de levier dans un des trous T1 ou T2 du tambour seulement à travers le panneau frontal P, I'opérateur peut faire tourner le tambour T par une manoeuvre angulaire de l'outil autour de l'axe 1 pour commuter l'actionneur mécanique de la position " service " dans la position " sectionné " ou inversement et de la position " sectionné " dans la position " terre " ou inversement. Comme visible sur les figures 2A à 2C, le panneau frontal P est muni de deux fentes verticales et parallèles F1 et F2 espacées l'une de l'autre suivant I'axe 1 et le long desquelles se déplacent les trous T1 et T2 respectivement du tambour quand celui-ci est entraîné en rotation autour de l'axe 1. Sur la figure 2A, I'actionneur est en position " service " et le trou T1 se présente en haut de la fente F1 tandis que le trou T2 est en dehors de la fente F2. Sur la figure 2B2, en position " sectionné " de l'actionneur, le trou T1 se présente en bas de la fente F1 et le trou T2 se présente en haut de la fente F2 comme visible sur la figure 2B1. Sur la figure 2C, I'actionneur est en position " terre ", le trou T2 se présente en bas de la fente F2 et le trou T1 est en dehors de la fente Fl. Des figures 2A à 2C, on comprend donc que l'actionneur peut être commuté de la position " service " vers la position " sectionné " en déplaçant à l'aide de l'outil de manoeuvre le trou T1 du tambour du haut de la fente F1 vers le bas de cette fente, puis de la position " sectionné " vers la position terre en déplaçant à l'aide de l'outil de manoeuvre le trou T2 du tambour du haut de la fente F2 vers le bas de cette fente. Quand le trou T1 se présente en haut de la fente F1, le trou T2 du tambour n'est pas accessible à travers la fente F2 ce qui interdit une commutation manuelle de I'actionneur de la position " service " vers la position " terre ". Quand le trou T2 se présente en bas de la fente F2, le trou T1 du tambour n'est pas accessible à travers la fente F1 ce qui interdit une commutation manuelle de l'actionneur de la position " terre " vers la position " service ". Le décalage angulaire entre les trous T1 et T2 correspond sensiblement à la longueur de chaque fente F1 et F2. Par conséquent, les deux trous T1 et T2 décalés angulairement l'un par rapport à l'autre et les deux fentes F1 et F2 dimensionnées de façon appropriée permettent d'interdire facilement certaines combinaisons de manoeuvre de l'actionneur. Comme visible sur les figures 2A à 2C, les fentes F1 et F2 présentent chacune un élargissement à leurs extrémités et l'outil de manoeuvre est conçu pour pouvoir être introduit dans un des trous T1,T2 du tambour ou retiré d'un des trous T1,T2 seulement à travers l'élargissement d'une fente. Ceci est obtenu à l'aide d'un outil de manoeuvre ayant la forme d'un manche dont l'extrémité destinée à être introduite dans un des trous T1, T2 est en outre munie d'un ergot qui s'étend perpendiculairement à l'axe du manche, cet ergot étant dimensionné pour pénétrer dans un élargissement d'une fente et venir en butée en arrière du panneau frontal P quand l'outil est déplacé entre les deux extrémités élargies de la fente. De cette façon, l'outil de manoeuvre ne peut être retiré du tambour que quand I'actionneur est dans l'une des positions " service ", " sectionné ", ou " terre ". Comme visible sur les figures 2A à 2C, les fentes F1,F2 sont obturées par des volets Vl,V2 respectivement montés coulissant sur le panneau P et munis chacun d'une poignée P1,P2. Ces volets peuvent être verrouillés par clés de façon à interdire l'accès à la fente F2 quand le commutateur doit être commuté manuellement de la position " service " vers la position " sectionné " et à interdire l'accès à la fente F1 quand le commutateur doit être commuté manuellement de la position " sectionné " vers la position " terre ". Sur les figures 2A et 2B2, le volet V2 obture la fente F2 tandis que le volet Vl est ouvert pour permettre une manoeuvre de rotation du tambour par l'intermédiaire du trou T1 et donc une commutation de l'actionneur seulement de la position " service " vers la position " sectionné " ou inversement. Sur la figures 2B1 et 2C, le volet V1 obture la fente F1 et le volet V2 est ouvert pour permettre une manoeuvre de rotation du tambour par l'intermédiaire du trou T2 et donc une commutation de I'actionneur seulement de la position " sectionné " vers la position " terre" ou inversement. Sur les figures 2A à 2C, on a représenté également un synoptique SY sur le panneau P qui permet à l'opérateur de visualiser la position courante de I'actionneur mécanique. Plus particulièrement, une pièce liée en mouvement avec le tambour, pourra être déplacée dans une fenêtre du panneau P pour indiquer les positions " service ", " sectionné " et " terre " de l'actionneur mécanique. Cette pièce, par exemple un doigt rotatif PS, pourra être liée en rotation au tambour via un dispositif de démultiplication.10 Dans la figure 3A, on voit encore l'actionneur mécanique selon l'invention en position " service ", représenté dans un plan normal à l'axe de rotation 1 du tambour T. Cette représentation fait apparaître deux butées d'accrochage B1 et B2 qui peuvent indépendamment pivoter autour d'un axe commun 3, qui est un axe normal au plan de la figure. Chaque butée B1, B2 peut être libre de pivoter autour de l'axe 3, ou bloquée par un axe demi- lune correspondant A1, A2 pouvant tourner selon un axe normal au plan de la figure pour occuper une position libre ou une position de blocage. Plus particulièrement, I'axe A1 est lié en mouvement à une pièce intermédiaire R1 qui est liée en mouvement à une plaque correspondante PL1 pouvant se déplacer selon un axe horizontal entre une position libre et une position de blocage. Cette plaque PL1 a un ressort de rappel qui la ramène implicitement en position de blocage. De cette façon, lorsque la plaque PL1 occupe une position de blocage, la butée B1 est bloquée et ne peut pas pivoter autour de l'axe 3, et lorsque la plaque PL1 est en position libre, la butée B1 est libre de tourner selon l'axe 3. De façon similaire, une plaque PL2 (non représentée) est liée en mouvement à une pièce intermédiaire R2 qui est liée en mouvement à un axe demi-lune A2, de telle manière que lorsque la plaque PL2 est en position de blocage, la butée B2 est bloquée et ne peut pas pivoter autour de l'axe 3, et lorsque la plaque PL2 est en position libre, la butée B2 est libre de tourner selon l'axe 3. Les plaques PL1 et PL2 sont disposées en vis à vis de plaques fixes correspondantes PG1 et PG2 (PG2 non représentée) qui ont un rôle complémentaire qui sera détaillé plus bas. Plus particulièrement, les butées d 'accrochage sont chacune munies d'un galet correspondant G1, G2 qui est plaqué sur un chemin de guidage correspondant CH1, CH2 du tambour par un ressort de rappel. Ainsi, lorsque les butées sont libres, le tambour peut tourner autour de son axe de rotation 1 et les galets G1 et G2 restent plaqués sur leurs chemins respectifs CH1 et CH2 sans entraver la rotation du tambour. Plus concrètement, le chemin de guidage CH1 et la butée B1 sont disposés dans un même premier plan normal à l'axe de rotation 1, le chemin de guidage CH2 et la butée B2 sont disposés dans un même seconde plan distinct du premier plan et normal à l'axe de rotation 1. Plus particulièrement, ces chemins de guidage ont chacun une forme comprenant deux creux qui10 fait que lorsque la butée B1 est libre et B2 est bloquée, le tambour peut tourner librement entre la position " service " et la position " sectionné ", et lorsque B1 est bloquée et B2 est libre, le tambour est libre de tourner entre la position " sectionné " et la position " terre ". Enfin, la forme de ces chemins de guidage CH1, CH2 est conçue de telle manière que lorsque le15 tambour est dans l'une des positions " service ", " sectionné " ou " terre " et que les deux butées sont bloquées, le tambour est bloqué en position. Sur la figure 3A, le chemin CH1 est représenté en traits pointillés, le chemin CH2 est représenté en trait plein, les zones communes aux deux chemins CH1 et CH2 étant représentées en trait plein. D'autre part, cette figure 3A permet de voir un outil de manoeuvre OM ayant la forme d'un manche comportant un ergot E qui est inséré par un opérateur selon une flèche FL1, pour libérer un canal CA. Ce canal CA qui apparaît dans la figure 3B sera détaillé plus bas. Dans la figure 3A, on voit encore deux actionneurs électriques L1 et L2 qui sont respectivement liés en mouvement aux pièces intermédiaires R1 et R2 par des cames Cl, C2, pour faire pivoter les axes demi-lune A1 et A2. Ainsi, l'actionneur électrique L1 permet de commander électriquement l'état bloqué ou libre de la butée B1, et de même, I'actionneur L2, I'état bloqué ou libre de la butée B2. L'intérêt de ces actionneurs électrique sera détaillé plus bas. Les figures 3B et 3C qui sont des représentations de l'actionneur mécanique respectivement dans une position intermédiaire entre la position " service " et " sectionné " permettent de mieux comprendre les événements qui se déroulent lorsque l'opérateur exécute une première manoeuvre. Lorsque l'opérateur insère l'outil de manoeuvre OM radialement dans le tambour et par exemple dans le trou T1, comme l'indique la flèche FL1 de la figure 3A, et que l'actionneur mécanique est en position " service ", il provoque la translation de la plaque PL1 par l'intermédiaire de l'ergot E de I'outil de manoeuvre OM. A ce stade, la butée B1 est donc libre, pour que le tambour puisse tourner entre la position " service " et la position " sectionné ", et un canal CA de forme circulaire est libéré entre la plaque guide PG1 et la plaque PL1, pour guider l'ergot E de l'outil de manoeuvre OM. Ainsi, le fait d'enclencher l'outil de manoeuvre a pour effet de débloquer le tambour, et il ne reste plus à l'opérateur qu'à abaisser l'outil de manoeuvre comme l'indique la flèche FL2 de la figure 3B pour commuter l'actionneur mécanique vers la position " sectionné ". Plus particulièrement, dans cette figure 3B, on peut voir que le canal CA joue un rôle de maintien en position libre de la plaque PL1, en effet, cette plaque PL1 appuie sur l'ergot E de I'outil de manoeuvre qui est lui-même retenu par la plaque guide PG1. Lorsque l'opérateur a terminé d'abaisser l'outil de manoeuvre de sorte que l'actionneur mécanique se trouve dans la position " sectionné ", telle que représentée dans la figure 3C, il lui reste à retirer l'outil de manoeuvre, selon la flèche FL3, ce qui a pour effet de libérer la plaque PL1, donc de bloquer la butée B1, et par suite de bloquer le tambour T puisque celui-ci est dans la position " sectionné " et que les deux butées B1 et B2 sont alors bloquées. De façon similaire, lorsque l'opérateur insère l'outil de manoeuvre dans le trou T2, il provoque la translation de la plaque PL2 non représentée et analogue à la plaque PL1 qui a pour effet de libérer la butée B2, afin de permettre la rotation du tambour entre la position " sectionné " et la position " terre ", pour commuter de l'une de ces deux positions vers l'autre de façon similaire. Ainsi, I'ensemble du mécanisme de blocage du tambour T de l'actionneur mécanique réalise une première fonction qui est de bloquer complètement le tambour lorsque aucun outil de manoeuvre n'y est inséré et que l'actionneur mécanique est dans l'une des positions " service ", " sectionné ", et " terre ", une seconde fonction qui est de libérer le tambour pour qu'il puisse tourner librement entre la position " service " et " sectionné " lorsque l'outil de manoeuvre OM est inséré dans le trou T1, et une troisième fonction qui est de libérer le tambour pour qu'il soit libre de tourner entre la position " sectionné " et la position " terre " lorsque l'outil de manoeuvre est inséré dans le trou T2. Du point de vue de la motorisation pour un pilotage à distance d'un tel actionneur mécanique, comme il a été vu, le tambour T est muni d'une denture circonférencielle D représentée dans les figures 1A, 1B et 1C qui permet de l'entraîner en rotation. D'autre part, les actionneurs électriques L1 et L2, représentés dans les figures 3A, 3B et 3C permettent de piloter l'état libre ou bloqué de chaque butée B1 et B2. Ainsi, I'actionneur mécanique a tous les organes nécessaires pour un asservissement permettant son pilotage à distance. Si par exemple I'actionneur mécanique est en position " service " et que l'on souhaite le commuter vers la position " sectionné ", il suffira qu'un dispositif de pilotage commande à l'actionneur électrique L1 de libérer la butée B1, puis qu'il commande au moteur d'entraînement de faire tourner le tambour T jusqu'à la position " sectionné ", et enfin, qu'il commande à l'actionneur électrique L1 de bloquer la butée B1 pour que le tambour soit bloqué en position. Le tambour T peut être réalisé en fonderie de précision comme par exemple le moulage à la cire perdue, de manière à réduire le plus possible les usinages à réaliser. Comme visible sur la figure 4, le tambour comprend une première couronne PAl sur laquelle sont formés le chemin de came CG du galet G du balancier C et la denture circonférencielle D et une seconde couronne PA2 visible sur la figure 5, coaxiale à PAl, sur laquelle sont formés les chemins de guidage CH1, CH2 et les trous T1,T2. Sur la figure 5, on voit plus particulièrement les trous T1 et T2 qui s'étendent radialement depuis la surface cylindrique de la couronne PA2 vers l'axe 1, le décalage axial suivant l'axe 1 des deux trous T1 et T2 ainsi que le décalage angulaire suivant la périphérie de la couronne PA2 des deux trous T1 et T2. Le tambour de l'actionneur selon l'invention peut donc être déplacé en rotation de façon manuelle ou par un moteur étant entendu qu'une manoeuvre du tambour par moteur ou de façon manuelle ne peut être réalisée que quand le tambour occupe une position stable " service ", " sectionné " ou " terre ". REVENDICATIONS 1/ Un actionneur mécanique pour manoeuvrer un commutateur électrique à trois positions de commutation, comprenant un premier organe manoeuvré manuellement et coopérant avec un mécanisme de transformation de mouvement pour commuter le commutateur d'une position dite " service " dans une position dite " sectionné " ou inversement, et un second organe manceuvré manuellement et coopérant avec ledit mécanisme de transformation de mouvement pour commuter le commutateur de la position dite " sectionné " dans une position dite " terre " ou inversement, caractérisé en ce que, le mécanisme de transformation de mouvement comprend un tambour (T) pouvant tourner sur un axe (1), ledit tambour (T) ayant un premier trou radial (T1) et un second trou radial (T2), lesdits premier et second trous radiaux (T1, T2) étant espacés suivant l'axe (1) du tambour (T), et étant angulairement décalés l'un par rapport à l'autre, et en ce que ledit premier et/ou second organe de manoeuvre est un outil de manoeuvre apte à être inséré dans un trou du tambour pour servir de levier. 2/ L'actionneur mécanique selon la revendication 1, comprenant un panneau (P) disposé face au tambour parallèlement à l'axe de celui-ci et ayant une première fente (F1) et une seconde fente (F2) parallèles le long desquelles sont déplacées lesdits trous respectivement quand le tambour tourne autour de son axe, lesdites fentes étant dimensionnées de telle manière qu'en position " service " du commutateur, l'outil de manoeuvre peut être introduit dans le premier trou radial (T1) par une première extrémité de la première fente, qu'en position " sectionné " du commutateur, I'outil de manoeuvre peut être introduit dans le premier trou radial (T1) par la seconde extrémité de la première fente et dans le second trou radial (T2) par une première extrémité de la seconde fente, qu'en position " terre " du commutateur, I'outil de manoeuvre peut être introduit dans le second trou radial (T2) par la seconde extrémité de la seconde fente. 3/ L'actionneur mécanique selon la revendication 2, dans lequel chaque fente a une largeur plus importante à chacune de ses extrémités et l'outil de manceuvre est un manche muni d'un ergot (E) à son extrémité destinée à être insérée dans un trou du tambour, cet ergot étant dimensionné pour pénétrer seulement par une extrémité élargie d'une fente du panneau à travers laquelle se présente un trou (T1, T2) du tambour (T). 4/ L'actionneur mécanique selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le panneau (P) est muni d'un synoptique mécanique (SY) comprenant une pièce indicative de la position de l'actionneur qui est liée en mouvement avec le tambour (T). 5/ L'actionneur mécanique selon l'une des revendications 1 à 4, comprenant des moyens (B1,B2,R1,R2,A1,A2) qui bloquent la rotation du tambour dans une des trois positions " service ", " sectionné " et " terre " quand l'outil de manoeuvre est sorti d'un des trous (T1,T2) du tambour et qui libèrent le blocage en rotation du tambour quand l'outil de manoeuvre est inséré dans un des trous (T1,T2) du tambour. 6/ L'actionneur mécanique selon la revendication 5, dans lequel les moyens de blocage sont commandés par des actionneurs électriques (L1, L2). 7/ L'actionneur mécanique selon la revendication 6, dans lequel le tambour (T) a une denture circonférentielle (D) destinée à recevoir un pignon d'une motorisation optionnelle. 8/ L'actionneur mécanique selon la revendication 2, dans lequel chaque fente est fermée par un volet (V1,V2) verrouillable.