FR 2812245 A1 20020201 FR 0009790 A 20000726 L'invention concerne une porte de véhicule automobile comportant une paroi intérieure sensiblement verticale, une partie de fixation solidaire de la paroi intérieure, et un accoudoir fixé sur la partie de fixation par des moyens de fixation. En général, les accoudoirs solidaires d'une porte de véhicule sont soit formés directement dans l'habillage intérieur de la porte, lequel est réalisé le plus souvent par moulage d'une seule pièce en matériau plastique rigide, soit formés par une pièce rapportée fixée rigidement à demeure sur la paroi de porte. De telles conceptions ne permettent pas d'ajuster la position de l'accoudoir en fonction de l'utilisateur. Il en résulte pour ce dernier des conditions de confort qui ne sont pas optimales. Dans certains véhicules haut de gamme, il est prévu un accoudoir central réglable, souvent par des moyens coûteux et encombrants non transposables à des accoudoirs de porte. L'un des buts principaux de l'invention est de remédier à ces inconvénients et de proposer un système de fixation d'un accoudoir sur une porte de véhicule qui autorise le réglage en position de l'accoudoir, notamment de la position en hauteur, et qui soit simple de fabrication et d'utilisation. A cet effet, les moyens de fixation sont des moyens de fixation libérables comportant des-premier et deuxième organes d'accrochage complémentaires, solidaires respectivement de la partie de fixation et de l'accoudoir, qui présentent une pluralité de positions relatives permettant de régler la position de l'accoudoir par rapport à la paroi. Suivant d'autres caractéristiques: - les positions relatives des organes d'accrochage sont des positions décalées suivant une direction sensiblement verticale; et - l'un des organes d'accrochage est un organe femelle comprend une série d'organes femelles, tandis que l'autre organe d'accrochage est un organe mâle coopérant sélectivement avec l'un des organes femelles. Suivant un premier mode de réalisation de l'invention: - chaque organe femelle comprend une série de trous taraudés, tandis que l'organe mâle comprend une vis; - la vis est logée dans un trou formé dans une paroi de l'accoudoir destinée à coopérer avec une plaque définissant la partie de fixation, la partie filetée de la vis dépassant de l'accoudoir, tandis que la tête de vis est maintenue dans le volume intérieur de l'accoudoir, un accès à la tête de vis étant ménagé dans ledit volume intérieur d'accoudoir; - l'accès est formé par une cheminée de passage d'outil de vissage/dévissage, débouchant d'un côté sur la tête de vis, et de l'autre sur une face d'accoudoir tournée dans une direction opposée à la plaque; l'accoudoir comporte un bouchon amovible d'obturation de la cheminée; les axes de vissage définis par les organes d'accrochage sont inclinés par rapport à un plan horizontal, de façon que la direction de vissage soit tournée vers le haut; - l'accoudoir comporte un organe de préhension solidaire, qui présente une tige sensiblement verticale engagée dans un trou ménagé dans un bras sensiblement horizontal d'une pièce de transmission de force solidaire de la paroi, de façon que la tige puisse coulisser librement dans le trou avec un faible jeu radial; et - l'organe de préhension est une pièce rapportée creuse fixée à l'accoudoir dans un évidement complémentaire, la tige étant orientée vers le bas et s'étendant pour l'essentiel dans un évidement principal d'accoudoir, adapté pour recevoir au moins la partie perforée du bras de la pièce de transmission de force. Suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention: - les moyens de fixation libérables comportent un organe de rappel élastique tendant à ramener les organes d'accrochage en coopération, dès lors que l'organe mâle est écarté de l'organe femelle; - l'organe mâle et l'organe femelle coopèrent suivant un axe d'insertion sensiblement oblique par rapport à un plan horizontal, et l'organe de rappel élastique génère une force de rappel sensiblement verticale orientée dans le sens de la composante verticale du mouvement d'insertion et - l'organe de rappel est un cordon de matériau élastique fixé à chacune de ses extrémités libres à l'accoudoir, et maintenu par une partie intermédiaire dans une gouttière sensiblement horizontale solidaire de la paroi. Suivant un autre mode particulier de l'invention: - l'organe mâle et l'organe femelle coopèrent suivant un axe d'insertion sensiblement horizontal, et l'organe de rappel élastique génère une force sensiblement horizontale orientée dans le sens d'insertion; et - l'organe de rappel comprend au moins une bande de matériau élastique, fixée sensiblement verticalement à la paroi par ses deux extrémités, et passant au travers d'une fente ménagée dans une pièce solidaire de l'accoudoir. L'invention vise également un véhicule automobile comportant une porte telle que décrite précédemment. 4 2812245 Des exemples de réalisation de l'invention vont maintenant être décrits en regard des dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue en plan schématique de la paroi intérieure d'une porte de véhicule automobile suivant un premier mode de réalisation de l'invention; - la Figure 2 est une section suivant la ligne 2-2 à plus grande échelle d'un détail de la porte représentée à la Figure 1; - la Figure 3 est une section suivant la ligne 3-3 à plus grande échelle d'un détail de la porte représentée à la Figure 1; - la Figure 4 est une vue en plan de la paroi intérieure d'une porte de véhicule automobile suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention; - la Figure 5 est une section suivant la ligne 5-5 à plus grande échelle d'un détail de la porte représentée à la Figure 4; - la Figure 6 est une section suivant la ligne 6-6 à plus grande échelle d'un détail de la porte représentée à la Figure 4; - la Figure 7 est une vue en plan de la paroi intérieure d'une porte de véhicule automobile suivant un troisième mode de réalisation de l'invention; - la Figure 8 est une section suivant la ligne 8-8 à plus grande échelle d'un détail de la porte représentée à la Figure 7; - la Figure 9 est une section suivant la ligne 9-9 à plus grande échelle d'un détail de la porte représentée à la Figure 7. A la Figure 1, on a représenté schématiquement une porte 1 de véhicule automobile, recouverte du côté de l'intérieur du véhicule d'une garniture d'habillage 3, réalisée par exemple en matériau plastique rigide moulé, et comportant de ce même côté un accoudoir 5 et d'autres accessoires tels qu'une poignée de lève-vitre 6. Comme il sera mieux vu à la Figure 2, la porte 1 présente une paroi intérieure métallique 7 sensiblement verticale, à laquelle est fixée rigidement une doublure constituée d'une plaque métallique de fixation 9 essentiellement verticale. La paroi 7 et la plaque de fixation 9 sont séparées par une feuille d'étanchéité 11 réalisée dans un matériau synthétique souple, et solidarisées par des rivets 13. La garniture 3 est adjacente à la plaque de fixation 9 et offre un accès depuis l'intérieur du véhicule à cette dernière grâce à une ouverture 14. La plaque de fixation 9 présente une série de trous 15, chacun des trous 15 recevant à encastrement une douille taraudée 17. Les douilles 17 sont superposées dans un plan sensiblement vertical et toutes placées en regard de l'ouverture 14 pratiquée dans la garniture 3, de façon à être accessibles depuis l'intérieur du véhicule. Les axes des douilles taraudées 17 sont parallèles entre eux et espacés régulièrement; ils sont en outre inclinés par rapport à un plan horizontal de façon que la direction de vissage soit orientée vers le haut. L'accoudoir 5 est constitué d'une coque rigide creuse 19 recouverte d'un revêtement extérieur 21 réalisé par exemple dans un matériau synthétique relativement souple ou en cuir. L'accoudoir 5 présente une face supérieure plane 22 constituant une surface d'appui, et une surface galbée 23, la surface d'appui 22 et la surface galbée 23 présentant une arête commune 24 de jonction. La surface d'appui 22 et la surface galbée 23 définissent chacune un bord respectif 25, 26, opposé à l'arête de jonction 24, et constituent un appui de l'accoudoir 5 sur la garniture 3 lorsque l'accoudoir est fixé à la plaque de fixation 9. L'accoudoir 5 comporte en outre un montant 27, par exemple métallique, qui se présente sous la forme d'une équerre dont un premier bras 29 est constitué d'une plaque nervurée horizontale constituant un appui d'une partie de la coque 19 correspondant à la surface d'appui 22, et un deuxième bras 31 vertical constitué d'une plaque s'étendant sensiblement de l'un à l'autre des bords 25, 26 opposés à l'arête de jonction 24. Le deuxième bras 31 présente dans une région intermédiaire une surépaisseur 33 perforée. L'axe de la perforation est incliné par rapport au deuxième bras 31 du même angle que celui formé par l'axe des douilles taraudées 17 avec la plaque de fixation 9 verticale. Pour fixer l'accoudoir 5 à la plaque de fixation 9, on insère une vis 35 dans la perforation de la surépaisseur 33, ladite perforation étant située en regard de l'une des douilles taraudées 17, et l'on serre la vis 35 depuis le volume intérieur de l'accoudoir 5, jusqu'à ce que la tête 37 de la vis 35 prenne appui sur la face plane de la surépaisseur 33 tournée vers le volume intérieur de l'accoudoir 5. Afin que l'on puisse accéder à la tête 37 de la vis au moyen d'un outil de serrage, on a prévu une ouverture 40 sous la forme d'une cheminée formée dans la surface galbée 23 de la coque rigide 19, ladite cheminée 40 étant délimitée par une paroi cylindrique 42 de même axe que la perforation de la surépaisseur 33, s'étendant depuis une région interne de la coque rigide 19 et débouchant au voisinage de la surépaisseur 33. Essentiellement pour des raisons esthétiques, la cheminée 40 est obturée au moyen d'un bouchon amovible 44 complémentaire qu'un utilisateur doit ôter avant toute manoeuvre de vissage/dévissage de la vis 35. 7 2812245 Le dispositif de fixation qui vient d'être décrit en référence à la Figure 2, correspond à la zone désignée par la référence Dl sur la Figure 1 et située au voisinage de la première extrémité de l'accoudoir 5, ce dispositif étant reproduit de façon identique dans la zone désignée par D2 à l'autre extrémité de l'accoudoir 5. En référence maintenant à la Figure 3, on va décrire le système mécanique permettant de positionner une poignée de préhension de l'accoudoir 5. Cette poignée d'accoudoir est désignée par la référence générale 50. La poignée d'accoudoir 50 a la forme d'une coupelle creuse s'insérant dans un évidement complémentaire formé dans la surface d'appui 22 de l'accoudoir 5. Elle permet à un utilisateur de saisir l'accoudoir en y glissant l'extrémité des doigts, et de fermer la porte de l'intérieur du véhicule en exerçant une traction sur la poignée 50. Afin d'éviter une déformation de l'accoudoir et des efforts d'arrachement trop importants au niveau de ses points de fixation, on prévoit généralement que les efforts exercés sur la poignée d'accoudoir 50 soient directement transmis à la paroi de porte 7. L'accoudoir suivant l'invention étant réglable en position, il faut donc prévoir une poignée d'accoudoir 50 qui puisse être déplacée solidairement avec l'accoudoir 5, mais également assurer la transmission des efforts de traction vers la paroi 7. Dans ce but, la poignée d'accoudoir 50 est emmanchée à force dans l'évidement complémentaire de la coque rigide 19 et maintenue en position au moyen d'une collerette de butée 52 adhérant sur la surface d'appui 22, et de crans 54 qui enserrent l'épaisseur de la coque rigide 19 et du revêtement 21. La poignée comporte d'autre part une paroi inférieure 56 présentant un trou taraudé, qui reçoit une vis 58. La vis 58 comporte une tête prenant appui sur la paroi inférieure 56 de la poignée 50, du côté extérieur de 8 2812245 l'accoudoir. Une partie filetée 61 s'étendant directement sous la tête 60 est vissée dans le trou taraudé de la paroi inférieure 56, et une tige lisse 62 solidaire s'étend verticalement dans le volume intérieur de l'accoudoir 5. D'autre part, une équerre 65 est fixée par des rivets 68 sur la paroi 7, en enserrant la feuille d'étanchéité 11. Elle comporte une plaque verticale 67, par laquelle elle est fixée à la paroi 7, et une plaque horizontale 69 s'étendant dans le volume intérieur de l'accoudoir 5. Une partie d'extrémité libre de la plaque horizontale 69 présente un trou 70 situé au droit du trou de la paroi inférieure 56 de la poignée d'accoudoir 50, de sorte que la tige lisse 62 de la vis 58 traverse ladite plaque horizontale 69. Le trou 70 est adapté pour que la tige 62 puisse coulisser librement, mais avec un jeu faible. On conçoit que l'équerre 65 et les rivets 68 transmettent les efforts de traction horizontaux appliqués sur la poignée d'accoudoir 50 par un utilisateur à la paroi 7, et ce quelle que soit la position verticale de l'accoudoir 5. En effet, lorsque l'on déplace l'accoudoir verticalement, la tige 62 coulisse dans un sens ou dans l'autre verticalement dans le trou 60 de la plaque horizontale 69, et les efforts de traction horizontaux sont transmis à la plaque horizontale 69 lorsque, suite à une légère déformation de l'accoudoir 5, la tige 62 bute sur un bord du trou 70. Le dispositif de réglage d'accoudoir qui vient d'être décrit est prévu pour une utilisation occasionnelle, par exemple préalablement à la vente du véhicule, pour adapter la hauteur d'accoudoir au futur utilisateur, ou a posteriori pour améliorer le confort de l'utilisateur. En tout cas, un tel dispositif est utilisable lors d'un arrêt du véhicule. On comprend aisément comment s'effectue le réglage de l'accoudoir, en agissant de la même façon dans les zones Dl et D2 correspondantes aux deux extrémités de l'accoudoir : l'opérateur doit d'abord retirer le bouchon d'obturation 44 de la cheminée 40, glisser un outil de vissage/dévissage tel qu'un tournevis dans la cheminée 40 et dévisser la vis , avant de déplacer l'accoudoir verticalement jusqu'à positionner la surépaisseur 33 et sa perforation en regard de la douille taraudée 17 choisie. L'opérateur visse ensuite la vis 35 et replace le bouchon d'obturation 44 en fin d'opération. En référence aux Figures 4 à 6, on va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans lequel le déplacement de l'accoudoir d'une position à une autre ne nécessite plus l'utilisation d'un outil, de sorte que l'opération peut être réalisée de façon plus rapide. Comme représenté à la Figure 4, une porte de véhicule 1 présente une garniture d'habillage 3 et un accoudoir 5 distinct de ladite garniture d'habillage 3. L'accoudoir 5 présente deux extrémités présentant chacune une zone de fixation identique désignée par les références Dl et D2, dont les détails constitutifs seront mis en évidence aux Figures 5 et 6 représentant respectivement des vues en coupe suivant les lignes 5-5 et 6-6. En référence à la Figure 5, l'accoudoir 105 peut être positionné sur la paroi intérieure de porte 107 selon cinq positions distinctes matérialisées par la coopération d'un organe mâle 109 solidaire de l'accoudoir 105, et d'organes femelles 111 solidaires de la paroi 107. L'accoudoir 105 est formé par une coque rigide creuse 119 couverte par un revêtement 121. La coque rigide 119 présente dans le volume intérieur des nervures 123 sur lesquelles est rivetée une plaque d'accrochage 125. L'organe 2812245 mâle 109 est constitué par une saillie cylindrique formée dans ladite plaque d'accrochage 105. Chacun des cinq organes femelles 111 est constitué par un logement cylindrique formé directement dans la paroi 107, et complémentaire de l'organe mâle 109, les organes mâle 109 et femelles 111 présentant un axe incliné suivant un axe identique par rapport à un plan vertical matérialisé par la paroi 107, de sorte que l'insertion de l'organe mâle dans l'organe femelle 111 s'effectue dans une direction inclinée vers le bas. La garniture 3 est fixée à la paroi intérieure 107 et présente une ouverture en regard des organes femelles 111, de façon à laisser un libre accès auxdits organes femelles 111. En référence maintenant à la Figure 6, on voit que la partie 107 et la garniture 3 présentent une ouverture commune 127 sur le volume intérieur du caisson de porte. La paroi 107, du côté tourné vers l'intérieur du volume intérieur du caisson de porte présente, sous le niveau de l'ouverture 127, une gouttière 130 horizontale de section en U dont les branches latérales sont tournées vers le bas. La plaque d'accrochage 125 présente, au droit d'une extrémité de la gouttière 130 une saillie formant crochet 132 dont l'extrémité libre est tournée vers le haut, passant au travers de l'ouverture 127, depuis le côté intérieur du véhicule vers l'intérieur du caisson de porte. Le crochet 132 présente une perforation qui reçoit une extrémité libre d'un cordon élastique 135, ladite extrémité libre 137 étant solidarisée avec le crochet 132 au moyen d'un embout rigide 139 coopérant avec une face supérieure du crochet 132. Le cordon élastique 135 (représenté en pointillés sur la Figure 4) présente, dans le plan de la porte, une forme en U dont la branche horizontale est insérée dans la gouttière 130, et les deux branches verticales se terminent dans les zones de fixation Dl, D2 par leur extrémité libre 137 respective, qui coopère avec le crochet 132 solidaire de l'accoudoir 105 de la façon décrite précédemment. Un opérateur qui souhaite modifier la position verticale de l'accoudoir 105 doit donc extraire l'organe mâle 109 de l'organe femelle 111 en tirant l'accoudoir 105 dans la direction de l'axe commun de l'organe mâle 109 et de l'organe femelle 111, obliquement et vers le haut, déplacer l'accoudoir 105 à l'encontre de la force de rappel élastique exercée par le cordon élastique 135 sur la plaque 125, jusqu'à une position souhaitée en regard d'un autre organe femelle 111, puis insérer à nouveau l'organe mâle 109 dans cet organe femelle 111 choisi. Quelle que soit la position choisie, l'insertion complète de l'organe mâle 109 dans l'organe femelle 111 est assurée par l'effort de rappel élastique du cordon 135. On le voit, la maneuvre de ce type d'accoudoir visant à régler sa hauteur ne nécessite pas d'outil spécifique et peut donc être réalisée simplement par l'utilisateur. En référence aux Figures 7 à 9, on va maintenant décrire un troisième mode de réalisation de l'invention. La Figure 7 représente schématiquement une porte 1 de véhicule automobile présentant une garniture intérieure 3, sur la paroi intérieure de laquelle est fixé un accoudoir 205. Comme cela a été représenté à la Figure 8, l'accoudoir 205 est fixé sur la paroi intérieure 207 de la porte 1 par coopération d'un organe mâle 209 saillant de l'accoudoir 205 et d'un organe femelle 211 formé dans la paroi 207. La paroi 207 comporte des organes femelles 211 sous la forme de logements 211 étagés, ici représentés au nombre de trois, mais dont le nombre peut bien sûr être adapté. Chacun des organes femelles 211 se présente sous la forme de gorges à section en U, qui s'étendent 12 2812245 12 bi4 longitudinalement dans la direction principale de l'accoudoir 205, sur une partie centrale de la longueur dudit accoudoir 205. L'accoudoir 205 présente ici une section semi- circulaire délimitée par une enveloppe 219 souple ou semi- rigide, partiellement remplie de rembourrage 220, par exemple en mousse. Deux faces planes 221 de l'enveloppe 219 sont destinées à s'appuyer sur la garniture 3 lorsque l'accoudoir est en place. L'organe mâle 209 de forme complémentaire de celle de l'organe femelle 211, constitué d'un insert fixé dans le rembourrage 220, est solidarisé à l'accoudoir 205 par des pattes d'accrochage 223 agrafées sur l'enveloppe 219 de l'accoudoir 205. La garniture 3, fixée à la paroi 207, comporte une ouverture 208 donnant, depuis l'intérieur du véhicule, un libre accès aux organes femelles 211 formés dans la paroi 207. Dans deux zones d'extrémité de l'accoudoir, on a prévu deux parties identiques d'un système de maintien en position de l'organe mâle 209 dans l'organe femelle 211, l'une de ces parties étant détaillée en référence à la Figure 9. L'organe mâle 209 présente un tube cylindrique 227 d'axe longitudinal parallèle à la direction principale de l'accoudoir, ce tube 227 étant inséré dans le rembourrage 220 et collé dans celui-ci. Le tube 227 porte la partie en saillie de l'organe mâle 209 sur une partie centrale de sa longueur, ladite partie en saillie portant les pattes d'accrochage 223. Dans les parties d'extrémité du tube 227 correspondant aux extrémités de l'accoudoir 205, la partie en saillie traversant l'ouverture commune 208 de la paroi 207 et de la garniture 3 comporte à son extrémité libre 230 une fente traversante verticale 232. De part et d'autre de l'ouverture commune 208, sont disposés symétriquement par 1 3 rapport à celle-ci, des plots de fixation 235, solidaires de la paroi 207 et tournés vers l'intérieur du caisson de porte. Chacun des deux plots de fixation 235 maintient rigidement une extrémité libre 240A, 240B d'une bande élastique sensiblement verticale 240 (représentée en pointillés sur la Figure 7). La bande élastique 240 passe, dans une région intermédiaire, au travers d'une fente 232, de façon que l'extrémité libre 230 de la partie en saillie de l'organe mâle 209 puisse coulisser librement sur la bande élastique 240 lors du déplacement de l'accoudoir 205. L'axe d'insertion de l'organe mâle 209 dans l'organe femelle 211 est sensiblement horizontal, de même que la direction de la force de rappel exercée par la bande élastique 240 sur l'organe mâle 209 lorsque celui-ci est écarté de sa position d'insertion complète dans l'organe femelle 111. On comprend que, pour faire passer l'accoudoir 205 d'une position à une autre, l'utilisateur doit exercer une traction sur l'accoudoir 205 de façon à extraire l'organe mâle 209 de l'organe femelle 211, puis positionner l'organe mâle 209 devant un autre organe femelle 211 à l'encontre de l'action élastique de la bande 240, en faisant coulisser l'extrémité libre 230 de la partie en saillie sur la bande élastique 240. Lorsque la position choisie est atteinte, l'utilisateur peut relâcher l'accoudoir 205 de façon que l'organe mâle 209 s'insère dans l'organe femelle 211 choisi. Comme dans le mode réalisation précédent, ce troisième mode de réalisation permet un réglage en hauteur de l'accoudoir entre une série de positions prédéterminées, sans nécessiter d'outillage spécifique. L'invention qui vient d'être décrite suivant les trois modes de réalisation présentent l'avantage d'un réglage en hauteur d'un accoudoir par des manipulations 1 4 simples, grâce à un dispositif de fixation mettant en jeu des pièces mécaniques simples et peu coûteuses. L'accoudoir peut être réglé suivant un nombre de positions limité, ces positions étant prédéterminées, ce qui offre un bon5 compromis entre la précision du réglage et la complexité des moyens mis en jeu. 2812245 REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule automobile comportant une paroi intérieure (7; 107; 207) sensiblement verticale, une partie de fixation solidaire de la paroi intérieure (7; 107; 207), et un accoudoir (5; 105; 205) fixé sur la partie de fixation par des moyens de fixation (17, 35; 109, 111, 135; 209, 211, 240), caractérisée en ce que les moyens de fixation (17, 35; 109, 111, 135; 209, 211, 240) sont des moyens de fixation libérables comportant des premier (17; 111; 211) et deuxième (35; 109; 209) organes d'accrochage complémentaires, solidaires respectivement de la partie de fixation et de l'accoudoir (5;105; 205), qui présentent une pluralité de positions relatives permettant de régler la position de l'accoudoir (5; 105; 205) par rapport à la paroi (7;107; 207). 2. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisée en ce que les positions relatives des organes d'accrochage (17, 35; 109, 111; 209, 211) sont des positions décalées suivant une direction sensiblement verticale. 3. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 2, caractérisée en ce que l'un des organes d'accrochage comprend une série d'organes femelles (17; 111; 211), tandis que l'autre organe d'accrochage est un organe mâle (35; 109; 205) coopérant sélectivement avec l'un des organes femelles (17; 111; 211). 4. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisée en ce que chaque organe femelle (17) comprend une série de trous taraudés, tandis que l'organe mâle (35) comprend une vis. 5. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 4, caractérisée en ce que la vis (35) est logée dans un trou formé dans une paroi (31) de l'accoudoir (5) destinée à coopérer avec une plaque (9) définissant la 1 6 partie de fixation, la partie filetée de la vis (35) dépassant de l'accoudoir (5), tandis que la tête (37) de la vis (35) est maintenue dans le volume intérieur de l'accoudoir (5), un accès (40) à la tête de vis (37) étant ménagé dans ledit volume intérieur d'accoudoir. 6. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 5, caractérisée en ce que l'accès est formé par une cheminée (40) de passage d'outil de vissage/dévissage, débouchant d'un côté sur la tête de vis (37), et de l'autre sur une face (23) d'accoudoir tournée dans une direction opposée à la plaque (9). 7. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 6, caractérisée en ce que l'accoudoir (5) comporte un bouchon amovible (44) d'obturation de la cheminée (40). 8. Porte de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que les axes de vissage définis par les organes d'accrochage (17, 35) sont inclinés par rapport à un plan horizontal, de façon que la direction de vissage soit tournée vers le haut. 9. Porte de véhicule automobile suivant l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisée en ce que l'accoudoir (5) comporte un organe de préhension (50) solidaire, qui présente une tige (62) sensiblement verticale engagée dans un trou (70) ménagé dans un bras (69) sensiblement horizontal d'une pièce (65) de transmission de force solidaire de la paroi (7), de façon que la tige (62) puisse coulisser librement dans le trou (70) avec un faible jeu radial. 10. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 9, caractérisée en ce que l'organe de préhension (50) est une pièce rapportée creuse fixée à l'accoudoir (5) dans un évidement complémentaire, la tige (62) étant orientée vers le bas et s'étendant pour 17 2812245 l'essentiel dans un évidement principal d'accoudoir, adapté pour recevoir au moins la partie perforée du bras (69) de la pièce de transmission de force (65). 11. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens de fixation libérables (109, 111, 135; 209, 211, 240) comportent un organe de rappel élastique (135; 240) tendant à ramener les organes d'accrochage (109, 111; 209, 211) en coopération, dès lors que l'organe mâle (109; 209) est écarté de l'organe femelle (111; 211). 12. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 11, caractérisée en ce que l'organe mâle (109) et l'organe femelle (111) coopèrent suivant un axe d'insertion sensiblement oblique par rapport à un plan horizontal, et l'organe de rappel élastique (135) génère une force de rappel sensiblement verticale orientée dans le sens de la composante verticale du mouvement d'insertion. 13. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 12, caractérisée en ce que l'organe de rappel (135) est un cordon de matériau élastique fixé à chacune de ses extrémités libres (137) à l'accoudoir (105), et maintenu par une partie intermédiaire dans une gouttière (130) sensiblement horizontale solidaire de la paroi (107). 14. Porte de véhicule automobile suivant la revendications 11, caractérisée en ce que l'organe mâle (209) et l'organe femelle (211) coopèrent suivant un axe d'insertion sensiblement horizontal, et l'organe de rappel élastique (240) génère une force sensiblement horizontale orientée dans le sens d'insertion. 15. Porte de véhicule automobile suivant la revendication 14, caractérisée en ce que l'organe de rappel (240) comprend au moins une bande de matériau élastique, fixée sensiblement verticalement à la paroi (207) par ses deux extrémités 240A, 240B), et passant au travers d'une 1 8 fente (232) ménagée dans une pièce (225) solidaire de l'accoudoir (205). 16. Véhicule automobile comportant une porte suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15.