FR 2813227 A1 20020301 FR 0109349 A 20010713 I L'invention concerne un outil de travail manoeuvré à la main, notamment une débroussailleuse, un coupe-bordures ou outil similaire, comprenant un moteur d'entraînement qui, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission d'entraînement monté dans un tube de guidage, entraîne un outil rotatif, le tube de guidage étant tenu dans un carter du moteur d'entraînement, au moyen d'une unité antivibratile, qui comprend un collier de serrage enserrant le tube de guidage et un élément d'amortissement élastique se trouvant entre le collier de serrage et le carter. Dans des outils de travail de ce type, tels que des débroussailleuses, des coupe-bordures ou outils similaires, il est prévu entre le moteur d'entraînement, à savoir son carter, et l'outil de coupe rotatif entraîné, un tube de guidage relativement long pour l'arbre de transmission d'entraînement. De cet agencement résulte une liaison assez souple entre le moteur et l'outil de coupe. En combinaison avec l'interaction entre le moteur d'entraînement et l'outil de coupe entraîné, il peut en résulter des problèmes de vibrations, en fonctionnement. Pour éviter de tels problèmes de vibrations, il est connu de réaliser l'assemblage du tube de guidage au carter du moteur, au moyen d'un élément antivibratile. Un tel élément antivibratile doit, d'une part, amortir de manière efficace les vibrations produites. D'autre part, il est simultanément nécessaire d'assurer un assemblage fiable du tube de guidage au carter du moteur. On connaît des modes de réalisation, selon lesquels, à l'extrémité, côté moteur, du tube de guidage, est fixé par serrage, un collier de serrage comportant des pattes de serrage, par exemple en matière plastique ou en aluminium moulé sous pression. Sur ce collier de serrage est emmanché un élément d'amortissement de forme tubulaire en un matériau élastique. Pour le montage, l'unité constituée par le tube de guidage avec le collier de serrage et l'élément d'amortissement, est pressée à force dans un évidement correspondant du carter du moteur. Les pattes de serrage font dans ce cas saillie du côté frontal du carter du moteur, ce qui nécessite un espace d'implantation important. L'opération de montage à force nécessite des installations importantes, des erreurs d'alignement à l'état monté n'étant pas à exclure. Un remplacement du tube de guidage, par exemple dans une station d'entretien ne disposant pas des installations appropriées, est difficile. Un tube de guidage encastré de manière précise en usine, peut tourner ou coulisser par rapport au carter du moteur, en cas de sollicitations élevées ou durables. L'effet de serrage entre le collier de serrage et le tube de guidage peut également s'amoindrir, lorsque, par exemple dans le cas d'une exécution du collier de serrage en matière plastique, le matériau fléchit. Dans le cas d'une exécution du collier de serrage en aluminium moulé sous pression, celui- ci est très rigide, de sorte qu'il ne s'applique que de manière limitée contre le tube de guidage. Le but de l'invention consiste à améliorer l'assemblage amortissant les vibrations, d'un tube de guidage au carter d'un outil de travail du type de celui mentionné en introduction, ainsi qu'à améliorer l'aptitude au remplacement d'un tube de guidage. A cet effet, il est prévu en vue d'atteindre le but recherché, que le collier de serrage soit fixé par complémentarité de forme au carter du moteur. Cela permet de renoncer à un montage à force sous forte précontrainte de l'élément d'amortissement dans le carter du moteur. Grâce à la liaison par complémentarité de forme, l'unité formée par le tube de guidage et l'unité antivibratile est fixée de manière fiable au carter et bloquée à l'encontre d'une rotation relative ou un coulissement. Une rotation relative ou un coulissement du tube de guidage par rapport au collier de serrage est évité de manière permanente grâce au bon effet de serrage entre les deux. Grâce à une configuration appropriée de la liaison par complémentarité de forme, il est possible de réaliser un remplacement sans outillage spécial. La fixation par complémentarité de forme du collier de serrage au carter du moteur, s'effectue avantageusement dans la zone du vissage de serrage pour le tube de serrage. Le collier de serrage est avantageusement réalisé en tant que manchon de serrage sensiblement cylindrique, comportant une fente longitudinale et deux pattes de serrage ou davantage, disposées latéralement à la fente longitudinale, s'étendant radialement vers l'extérieur et pouvant être serrées l'une vers l'autre. Le carter présente ici, à son extrémité frontale dirigée vers le tube de guidage, un évidemment correspondant dans lequel sont reçues les pattes de serrage. Les pattes de serrage réalisent simultanément, à l'aide de moyens simples, un serrage fiable du collier de serrage sur le tube de guidage, les pattes de serrage en saillie radiale et situées dans l'évidement du carter, formant simultanément également un arrêt en rotation par complémentarité de forme. L'arrêt en rotation est ici obtenu sans dispositions supplémentaires. L'évidement à l'extrémité frontale du carter est de préférence ouvert en direction de l'extrémité frontale du carter, de sorte que la patte de serrage, en vue de son montage, peut être insérée dans l'évidement correspondant à partir du côté frontal, sans démontage du carter. Selon une configuration avantageuse, les pattes de serrage comportent chacune un alésage pour le passage d'un boulon de serrage, et sensiblement de manière coaxiale aux alésages, il est prévu au moins une ouverture dans le carter pour y loger une extrémité du boulon de serrage, deux ouvertures étant de préférence prévues dans le carter de part et d'autre des pattes de serrage, pour le passage du boulon de serrage et le logement de ses extrémités. De ce fait, le boulon de serrage peut, après montage du collier de serrage, être inséré à travers l'une des deux ouvertures du carter, ainsi qu'à travers les alésages correspondants dans les pattes de serrage, puis être serré par vissage. Les deux extrémités du boulon de serrage situées dans les ouvertures du carter, sont ici maintenues par complémentarité de forme et réalisent en plus de l'arrêt en rotation par complémentarité de forme décrit plus haut, également un assemblage par complémentarité de forme pour l'arrêt à l'encontre d'un coulissement axial. Une partie de l'élément d'amortissement élastique est avantageusement réalisée sous la forme d'une douille d'amortissement enserrant les extrémités du boulon de serrage. Cela permet de réaliser à l'aide de moyens simples, directement au niveau de la fixation par complémentarité de forme du collier de serrage au carter du moteur, un amortissement efficace de vibrations dans la direction périphérique et dans la direction longitudinale relativement au tube de guidage. Les douilles de guidage présentent avantageusement une embase périphérique par laquelle elles sont immobilisées par complémentarité de forme dans le carter. Elles sont ainsi d'un montage aisé et ne peuvent tomber lors du desserrage du boulon de serrage. Les douilles d'amortissement sont avantageusement disposées de façon à ce que les pattes de serrage s'appuient par un contact de surface, sur un côté frontal de la douille d'amortissement et de préférence sur le côté frontal de leur embase. Des éléments intermédiaires de transmission de force ne sont ainsi pas nécessaires; en plus d'un bon effet d'amortissement, on obtient également un assemblage relativement rigide du tube de guidage au carter. Selon une configuration simple et avantageuse, le boulon de serrage est réalisé sous forme d'une vis comprenant une tête et un écrou. Dans chacune des deux douilles d'amortissement est prévu un manchon métallique, notamment en acier, destiné à recevoir la tête et respectivement l'écrou. Les manchons en acier sont d'une fabrication simple et économique, et empêchent une pression superficielle excessive entre le boulon de serrage et les douilles d'amortissement. Selon une configuration avantageuse, le manchon présente deux méplats sensiblement parallèles l'un à l'autre, entre lesquels l'écrou est maintenu bloqué en rotation. De cette manière, il suffit de tourner à l'aide d'un outil approprié, le boulon de serrage réalisé sous forme de vis, uniquement au niveau de sa tête, sans qu'il soit nécessaire de retenir l'écrou à l'aide d'un autre outil. Un tel agencement simplifie l'automatisation de la fabrication, ainsi que, le cas échéant, le remplacement d'un tube de guidage détérioré ou de l'unité antivibratile. Selon une autre configuration avantageuse, le manchon et l'écrou peuvent également être réalisés d'un seul tenant, ce qui réduit le nombre des pièces à monter. Les manchons présentent avantageusement, côté frontal, une fente d'arrêt dans laquelle peut être inséré, au besoin, un tournevis. Par exemple en cas d'un grippage du filetage, il est ainsi possible de desserrer la liaison par vissage réalisée par le boulon de serrage, sans qu'une rotation relative du manchon complique cela. Avantageusement, le manchon présente de préférence un arrêt en rotation, notamment sous la forme d'un six pans formé sur le manchon. Un tel arrêt en rotation trouve sa retenue dans le manchon d'amortissement élastique ou dans un évidement en forme de six pans correspondant du collier de serrage, le couple apparaissant lors du montage du boulon de serrage étant ainsi absorbé. Selon une variante avantageuse, un écrou encastré est pressé dans le manchon, l'arrêt en rotation étant réalisé par la liaison par complémentarité de forme produite par une embase, dentelée, rainurée ou moletée de l'écrou encastré. En tant qu'autre partie de l'unité antivibratile et de l'élément d'amortissement associé, le manchon de serrage est avantageusement enserré par un élément d'amortissement élastique sous la forme d'un manchon d'amortissement, qui s'appuie dans l'évidement correspondant du carter, pour le tube de guidage. Cela conduit, en-dehors de l'amortissement vibratoire périphérique et longitudinal décrit plus haut, également à un amortissement vibratoire de flexion, efficace. Le manchon d'amortissement présente ici de préférence un évidement entourant les pattes de serrage du collier de serrage. Comme l'effet de serrage entre le collier de serrage et le tube de guidage s'effectue dans la zone des pattes de serrage, on obtient ici une transmission des efforts du tube de guidage par le collier de serrage, dans la zone des pattes de serrage, et par le manchon d'amortissement, également dans cette zone, directement vers le carter du moteur. Un tel agencement permet d'obtenir de la même façon, un bon effet d'amortissement ainsi qu'un assemblage relativement rigide et ainsi précis, du tube de guidage au carter. Pour simplifier le montage, le manchon d'amortissement comporte un appendice, qui fait notamment saillie radialement vers l'extérieur et s'engage dans l'évidement du carter destiné à recevoir les pattes de serrage, ce qui empêche une rotation relative du manchon d'amortissement. Selon une configuration avantageuse, le manchon de serrage est prolongé au-delà de la zone des pattes de serrage, dans la direction s'éloignant de l'extrémité frontale du carter, c'est à dire en direction du moteur. Dans cette zone, l'effet de serrage est certes faible, le prolongement assurant toutefois un guidage sûr du tube de guidage lors du montage et également en service. De manière avantageuse, la fente longitudinale s'étend ici de préférence sur la totalité de la longueur du manchon de serrage, ce qui simplifie considérablement le montage. Cela offre notamment la possibilité d'insérer tout d'abord le manchon d'amortissement et ensuite le manchon de serrage dans le carter du moteur, le manchon de serrage étant maintenu comprimé au niveau des deux pattes de serrage, et introduit en position. Ensuite, il est possible, par exemple à l'aide d'un tournevis, ou également par une opération automatisée, d'évaser la fente longitudinale à l'encontre de la force élastique du manchon d'amortissement, de sorte que le tube de guidage peut être introduit dans le manchon de serrage, sans effort. Le collier de serrage est avantageusement réalisé d'un seul tenant et notamment fabriqué en tôle d'acier. En-dehors d'une fabrication économique, cela permet également un serrage fiable du tube de guidage, parce que d'une part la tôle d'acier peut s'appliquer dans une certaine mesure sur le tube de guidage en épousant sa forme, et que d'autre part, en raison de l'absence de phénomènes de fluage dans le matériau, la tension de serrage appliquée reste conservée de manière durable. Les pattes de serrage présentent ici avantageusement des moulures de rigidification, ce qui d'une part permet de conserver une épaisseur suffisamment mince de la tôle d'acier des pattes de serrage, pour permettre d'obtenir l'application souhaitée sur le tube de guidage en épousant sa forme. D'autre part, les pattes de serrage sont ainsi suffisamment rigidifiées par les moulures de rigidification, pour ne pas fléchir lors de l'application d'une force de serrage par le boulon de serrage. Les éléments d'amortissement élastiques, et notamment aussi bien les douilles d'amortissement que le manchon d'amortissement, présentent avantageusement des rainures longitudinales, notamment respectivement sur le côté intérieur et/ou le côté extérieur. Ces rainures longitudinales garantissent l'aptitude à la déformation du matériau élastique d'amortissement, également dans l'état monté, parce que le matériau élastique peut se déporter en direction des rainures lorsqu'il est soumis à des sollicitations. Pour contribuer à cet effet, les rainures longitudinales du côté intérieur et du côté extérieur sont disposées de manière à être respectivement décalées les unes par rapport aux autres dans la direction périphérique. Les éléments d'amortissement élastiques sont avantageusement d'une rigidité adaptée. Il est notamment possible que la rigidité respective du manchon d'amortissement et des douilles d'amortissement soit adaptée indépendamment l'une de l'autre, ce qui offre la possibilité d'amortir de manière optimale les différents modes de vibration, à savoir longitudinal, de rotation et de flexion. Il s'est avéré avantageux de sélectionner un matériau, et notamment du caoutchouc, d'une dureté Shore adaptée. Un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail dans la suite, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une représentation générale d'ensemble d'une débroussailleuse, Fig. 2 en vue éclatée, les pièces constitutives de la débroussailleuse selon la figure 1, dans la zone de l'assemblage du tube de guidage au carter du moteur, Fig. 3 une représentation en coupe longitudinale, de l'agencement selon la figure 2, à l'état monté, Fig. 4 l'agencement selon la figure 3, dans une représentation de section transversale le long de la ligne IV-IV de la figure 3, Fig. 5 une représentation en perspective du collier de serrage en tant que pièce individuelle, Fig. 6 une représentation en perspective d'un manchon destiné à recevoir le boulon de serrage, Fig. 7 une représentation en section transversale d'une variante du manchon selon la figure 6, en tôle d'acier matricée, Fig. 8 une section transversale d'une autre variante des manchons selon les figures 6 et 7, comprenant un arrêt en rotation, Fig. 9 une vue frontale du manchon selon la figure 8, Fig. 10 une représentation en section transversale d'un manchon avec embase et douille d'amortissement emmanchée. La figure 1 montre un utilisateur 41 qui, à l'aide d'un harnais 40, porte une débroussailleuse et la manoeuvre en la guidant par l'intermédiaire de deux poignées 43 se trouvant chacune à une extrémité d'un guidon 42. Le guidon 42 est fixé à un tube de guidage 2 dans lequel est monté un arbre de transmission d'entraînement 3. Dans la zone de l'utilisateur 41, est placé sur le tube de guidage 2, un carter 5 destiné à un moteur d'entraînement 1 non représenté plus en détail. Le moteur d'entraînement 1 entraîne un outil de coupe rotatif 4, par l'intermédiaire de l'arbre de transmission d'entraînement 3 et d'une tête de transmission 44. L'outil de coupe 4 est guidé par l'utilisateur 41, sensiblement dans la direction de la flèche double 45, au moyen des poignées 43 et du guidon 42. La représentation en vue éclatée selon la figure 2, montre les pièces constitutives de la débroussailleuse selon la figure 1, dans la zone du point de liaison ou d'assemblage entre le tube de guidage 2 et le carter 5. L'extrémité, côté moteur, du tube de guidage 2 avec l'arbre de transmission d'entraînement 3 qui y est monté en rotation, est fixée au moyen d'une unité antivibratile 6, dans un logement 46 du carter 5. L'unité antivibratile 6 comprend un collier de serrage 7 pour le tube de guidage 2. Le collier de serrage 7 est constitué d'un manchon de serrage 10 enserrant le tube de guidage 2 et comportant une fente longitudinale 11 s'étendant sur toute la longueur. De part et d'autre de la fente longitudinale 11 sont prévues deux pattes de serrage 12 comportant chacune un alésage 15. Le collier de serrage 7 peut être serré au moyen d'un boulon de serrage 16. Le boulon de serrage 16 peut être un boulon à fermeture rapide, un l! système à genouillère ou similaire, et est constitué, dans l'exemple de réalisation montré, d'une vis 24 comportant une tête 25 et d'un écrou 26. Le boulon de serrage 16 traverse de chaque côté des pattes de serrage 12, un manchon 27 avec interposition respective d'un élément élastique d'amortissement 9 se présentant sous la forme d'une douille d'amortissement 21. Le manchon 27 sur le côté de l'écrou 26, présente deux méplats 28, entre lesquels l'écrou 26 est maintenu arrêté en rotation par complémentarité de forme. A l'extrémité frontale, le manchon 27 comporte deux fentes de retenue pour un tournevis ou élément similaire. Les deux douilles d'amortissement 21 présentent chacune, sur leur côté dirigé vers les pattes de serrage 12, une embase 22 destinée à s'appuyer sur les pattes de serrage 12, et à la fixation par complémentarité de forme dans le carter 5. Entre le manchon de serrage 10 et la surface du logement 46 dans le carter 5, est disposé un autre élément d'amortissement élastique 8, sous la forme d'un manchon d'amortissement élastique 32, sensiblement cylindrique, dont la longueur correspond environ à la longueur du manchon de serrage 10. Le manchon d'amortissement 32 comporte un évidement 33 pour les deux pattes de serrage 12. Sur le côté intérieur 38 et le côté extérieur 39, le manchon d'amortissement 32 est pourvu de rainures longitudinales 36, 37 qui sont disposées de manière décalée les unes par rapport aux autres dans la direction périphérique. De manière comparable, les deux douilles d'amortissement 21 sont également pourvues de rainures longitudinales 36, 37 respectivement sur le côté intérieur et sur le côté extérieur. Les douilles d'amortissement 21 et le manchon d'amortissement 32 peuvent être réalisés en une matière plastique élastique, et sont réalisés, dans l'exemple de réalisation montré, en caoutchouc d'une dureté Shore adaptée. Le carter 5 présente à son extrémité frontale 13, un logement 46 pour l'unité antivibratile 6 en commun avec le tube de guidage 2. A l'extrémité frontale 13, est, par ailleurs, prévu un évidement 14 pour les pattes de serrage 12, ainsi que deux ouvertures 17, 18 pour les deux extrémités 19, 20 du boulon de serrage 16. La figure 3 montre en coupe longitudinale, l'agencement selon la figure 2, dans lequel l'unité antivibratile 6, y compris le tube de guidage 2 représenté en trait interrompu, est maintenue dans le carter 5. Pour l'entraînement de l'arbre de transmission d'entraînement 3, il est prévu une cloche d'embrayage 47 d'un embrayage centrifuge non représenté plus en détail, comportant un manchon d'entraînement 48 et monté en rotation dans un roulement à bille 49. Dans la zone du roulement à billes 49, il est prévu une butée longitudinale 50 pour le manchon d'amortissement 32 et le collier de serrage 7. Le manchon d'amortissement 32 présente, dans cette zone, une embase 51 s'étendant radialement vers l'intérieur, en guise de couche intermédiaire élastique dans la direction longitudinale, entre le collier de serrage 7, à savoir le tube de guidage 2, et la butée longitudinale 50. Le manchon d'amortissement 32 et le collier de serrage 7 sont réalisés sous forme de pièces individuelles distinctes. Selon un développement avantageux, le manchon d'amortissement 32 est fixé par vulcanisation sur le manchon de serrage 10 du collier de serrage 7. L'évidement 14 dans le carter 5, est ouvert à l'extrémité frontale et reçoit les pattes de serrage 12 ainsi qu'un appendice 34 du manchon d'amortissement 32. La figure 4 montre une représentation en section transversale de l'agencement selon la figure 3, le long de la ligne IV-IV qui y est indiquée. Le collier de serrage 7 est fixé par complémentarité de forme dans le carter 5, par le fait que les deux pattes de serrage 12 sont maintenues dans l'évidement 14 du carter 5 (figure 3), et les deux extrémités 19, 20 du boulon de serrage 16, dans les ouvertures respectives 17, 18 du carter 5. Les deux manchons 27 sont entourés chacun par une douille d'amortissement 21, la douille d'amortissement 21 étant susceptible d'être fixée par vulcanisation sur le manchon 27. Les douilles d'amortissement 21 sont fixées par complémentarité de forme dans le carter 5, par le fait que leur embase respective 22 s'engage derrière un bord 52 du carter 5. Les deux pattes de serrage 12 s'appuient par un contact de surface sur la surface frontale 23 respectivement correspondante dans la zone de l'embase 22 des douilles d'amortissement 21. La figure 5 montre selon une représentation en perspective, des détails du collier de serrage 7 conformément aux figures décrites précédemment. Les deux pattes de serrage 12 présentent chacune de part et d'autre des alésages 15, des moulures de rigidification 35. La fente longitudinale 11 s'étendant en continu dans la direction longitudinale entre les deux pattes de serrage 12, est élargie en forme d'encoche 53, à l'extrémité dirigée vers la cloche d'embrayage 47 (figure 3). Une autre encoche 53 est prévue radialement à l'opposé, dans le manchon de serrage 10. Il peut s'avérer avantageux de prévoir plus de deux encoches 53 par lesquelles le manchon de serrage 10 est subdivisé en un nombre correspondant de secteurs. Le collier de serrage 7 est fabriqué d'un seul tenant, dans une tôle d'acier. 14 2813227 La figure 6 montre selon une représentation en perspective, une variante du manchon 27 selon la figure 2, qui est réalisé d'un seul tenant avec l'écrou 26. A cet effet, il est prévu un alésage taraudé 56 dans le fond 55 entouré d'une partie périphérique 54. Sur l'extrémité frontale de la partie périphérique 54, opposée à celle o se trouve le fond 55, sont disposées en croix, des fentes de retenue 29 pour un tournevis ou un élément similaire. La figure 7 montre une autre variante d'un manchon 27 qui est formé par une pièce de matriçage en acier et comportant une partie périphérique 54 et un fond 55. Dans le fond 55 est prévu un bord rabattu 57 avec un taraudage qui forme l'alésage taraudé 56. Les figures 8 et 9 montrent une autre variante du manchon 27 pour laquelle sur le côté frontal du fond 55, dans la zone de l'alésage taraudé 56, il est prévu un arrêt de rotation 30 sous la forme d'un six pans qui y est formé. La figure 10 montre une variante du manchon 27, pour laquelle, sur le côté opposé à celui o se trouve le fond 55, la partie périphérique 54 est rabattue en forme d'embase 58. Dans cette variante, la douille d'amortissement 28 est réalisée sous la forme d'une pièce tubulaire d'extrusion et est montée préalablement sur le manchon 27 en s'appuyant sur l'embase 58. L'embase 58 empêche un glissement de la douille d'amortissement 21 lors du montage, dans le sens de l'emmanchement pressé, et forme, à l'état monté, une garantie contre la perte de la douille d'amortissement 21. REVENDICATIONS. 1. Outil de travail manoeuvré à la main, notamment une débroussailleuse, un coupe-bordures ou un outil similaire, comprenant un moteur d'entraînement (1) qui, par l'intermédiaire d'un arbre de transmission d'entraînement (3) monté dans un tube de guidage (2), entraîne un outil rotatif (4), le tube de guidage (2) étant tenu dans un carter (5) du moteur d'entraînement (1), au moyen d'une unité antivibratile (6), qui comprend un collier de serrage (7) enserrant le tube de guidage (2), et un élément d'amortissement élastique (8, 9) se trouvant entre le collier de serrage (7) et le carter (5), caractérisé en ce que le collier de serrage (7) est fixé par complémentarité de forme au carter (5). 2. Outil de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que le collier de serrage (7) est réalisé en tant que manchon de serrage sensiblement cylindrique (10) comportant une fente longitudinale (11) et deux pattes de serrage (12) disposées latéralement à la fente longitudinale (11), s'étendant radialement vers l'extérieur et pouvant être serrées l'une vers l'autre, et en ce que le carter (5) présente, à son extrémité frontale (13) dirigée vers le tube de guidage (2), un évidement (14) destiné à recevoir les pattes de serrage (12), l'évidement (14) étant de préférence ouverte à l'extrémité frontale (13) du carter (5). 3. Outil de travail selon la revendication 2, caractérisé en ce que les pattes de serrage (12) comportent chacune un alésage (15) pour le passage d'un boulon de serrage (16), et en ce que sensiblement de manière coaxiale aux alésages (15) il est prévu au moins une ouverture (17, 18) dans le carter (5) pour y loger une extrémité (19, 20) du boulon de serrage (16), une ouverture (17, 18) étant de préférence prévue dans le carter (5) de part et d'autre des pattes de serrage (12), pour le passage du boulon de serrage (16). 4. Outil de travail selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans l'ouverture (17, 18) il est prévu un élément d'amortissement élastique (9) sous la forme d'une douille d'amortissement (21) enserrant l'extrémité (19, 20) du boulon de serrage (16), la douille d'amortissement (21) étant de préférence immobilisée par complémentarité de forme dans le carter (5), au moyen d'une embase périphérique (22), et la patte de serrage (12) s'appuyant notamment par un contact de surface, sur un côté frontal (23) de la douille d'amortissement (21) et de préférence de l'embase (22). 5. Outil de travail selon la revendication 4, caractérisé en ce que le boulon de serrage (16) est réalisé sous la forme d'une vis (24) comprenant une tête (25) et un écrou (26), et en ce que dans chacune des douilles d'amortissement (21) est prévu un manchon (27), notamment en acier, destiné à recevoir la tête (25) et respectivement l'écrou (26), le manchon (27) présentant de préférence deux méplats (28) sensiblement parallèles l'un à l'autre, entre lesquels l'écrou (26) est maintenu bloqué en rotation, et le manchon (27) et l'écrou (26) étant notamment réalisés d'un seul tenant. 6. Outil de travail selon la revendication 5, caractérisé en ce que le manchon (27) présente, côté frontal, une fente d'arrêt (29) et le manchon (27) présente de préférence un arrêt en rotation (30), notamment sous la forme d'un six pans (31) formé sur le manchon. 7. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le manchon de serrage (10) est enserré par un élément d'amortissement élastique (8) sous la forme d'un manchon d'amortissement (32), le manchon d'amortissement (32) présentant de préférence un évidement (33) entourant les pattes de serrage (12), et un appendice (34), qui fait notamment saillie radialement vers l'extérieur et s'engage dans l'évidement (14) du carter (5), étant prévu sur le manchon d'amortissement (32). 8. Outil de travail selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le manchon de serrage (10) est prolongé au-delà de la zone des pattes de serrage (12) , dans la direction s'éloignant de l'extrémité frontale (13) du carter (5) , la fente longitudinale (11) s'étendant de préférence sur la totalité de la longueur du manchon de serrage (10). 9. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le collier de serrage (7) est fabriqué d'un seul tenant en une tôle d'acier. 10. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les pattes de serrage (12) présentent des moulures de rigidification (35). 11. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les éléments d'amortissement élastiques (8, 9) présentent des rainures longitudinales (36, 37), qui de préférence sont prévues respectivement sur le côté intérieur (38) et/ou sur le côté extérieur (39) des éléments d'amortissement (8), et en ce que notamment les rainures longitudinales (36) du côté intérieur (38), sont disposées de manière décalée dans la direction périphérique, par rapport aux rainures longitudinales (37) du côté extérieur (39). 12. Outil de travail selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les éléments d'amortissement élastiques (8, 9) sont d'une rigidité adaptée, et sont notamment en caoutchouc d'une dureté Shore adaptée.