FR 2811266 A1 20020111 FR 0008752 A 20000705 L'invention concerne le domaine des coupés susceptibles d'être transformés en cabriolets. Dans ce type de véhicule, la partie de carrosserie située au-dessus de la ligne de ceinture, ou de glaces, hors le pare-brise, peut être enlevée pour transformer ledit véhicule en cabriolet. En général, cette partie est constituée par une toile souple, appelée capote, qui peut être repliée dans un logement, par le jeu d'un système d'armatures. Ce système présente toutefois des inconvénients, la capote n'étant pas aussi confortable qu'un toit rigide. Elle est très vulnérable et vieillit quelquefois mal. La lunette arrière, en matériau souple est souvent peu transparente. Il est toutefois proposé depuis quelque temps des véhicules de ce type équipés d'un toit dur. Dans ces véhicules, la partie de carrosserie mentionnée plus haut est constituée par deux éléments, un élément pavillon et un élément custode et lunette arrière, articulés entre eux et se repliant dans un logement aménagé à cet effet dans le coffre arrière. L'ensemble présente cependant certains inconvénients, en particulier: - la cinématique est complexe, car il faut assurer une synchronisation parfaite des mouvements de la partie pavillon par rapport à la partie custode/lunette, pendant que celle-ci pivote, de façon à ce que l'ensemble arrive dans le logement correctement en position repliée. - le couvercle de coffre doit pouvoir s'ouvrir à contre sens, c'est à dire vers l'arrière, pour permettre le passage des éléments précités; mais il doit aussi pouvoir s'ouvrir à la normale pour charger les bagages. Cela implique des articulations et des verrouillages en double, ainsi que la présence obligatoire d'un cadre intermédiaire. - les problèmes d'étanchéité sont nombreux et difficiles à résoudre à la jonction des diverses pièces en présence. - le volume du logement du toit replié doit être assez important. En effet, les deux pièces s'emboîtent mal, car les courbures des pièces se retrouvent de fait en opposition une fois repliées. Le volume utile du coffre s'en trouve donc diminué en permanence. La demanderesse s'est fixer pour objectifs de surmonter les difficultés et les inconvénients rappelés ci-dessus et rencontrés dans l'art antérieur. Aussi, la présente invention a trait à un élément monobloc de structure de caisse de véhicule automobile de type toit couvrant l'habitacle du véhicule, ledit toit étant amovible de manière à découvrir l'ensemble de l'habitacle en arrière d'un pare-brise du véhicule pour transformer le véhicule en cabriolet, ledit véhicule comportant un coffre délimité par deux parois latérales et un élément transversal dont au moins une partie formant couvercle de coffre est mobile entre une position fermée et une position ouverte permettant l'accès au coffre, caractérisé en ce que le toit est complémentaire d'une face interne de l'élément transversal pour permettre son rangement dans le coffre sans empiéter sur le volume du coffre. De préférence, le couvercle de coffre forme l'élément transversal. L'élément de structure de caisse de type toit conforme à l'invention assure ainsi le rôle de " toit dur découvrable " à un prix très raisonnable, tout en surmontant les difficultés mentionnées ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention vont maintenant être décrits de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés donnés à titre illustratif et non limitatif et dans lesquels, la Figure 1 représente en vues de côté et arrière un élément monobloc de structure de caisse, conforme à l'invention, d'un véhicule de type coupé transformé en cabriolet; la Figure 2 illustre la variante selon laquelle l'élément monobloc de structure de caisse selon l'invention est directement accroché au couvercle de coffre du véhicule; et la Figure 3 représente la variante selon laquelle l'élément monobloc de structure de caisse selon l'invention est reçu dans un réceptacle indépendant. Conformément a l'invention, le véhicule coupé découvrable possède une partie " toit+custodes+lunette arrière " rigide et monobloc, amovible manuellement. Comme illustré à la Figure 1, cette partie vient se ranger dans le coffre (8) dans sa position " naturelle ", c'est à dire simplement par translation sans retournement. Les dimensions du coffre (8) et en particulier la découpe générale du couvercle de coffre (10) sont aménagés pour permettre l'introduction du toit (12). Des dispositifs sont prévus pour que le toit (12) puisse être ouvert suivant une cinématique identique ou sensiblement proche de celle du couvercle de coffre (10), c'est à dire par rotation autour d'un point d'articulation, pour dégager l'accès au coffre (8). Selon une première variante (Figure 2), la face interne (14) du couvercle de coffre (10) comprend des moyens d'accrochage (16) du toit amovible (12) de façon à libérer l'accès au coffre (8) sans enlever le toit (12). A cet effet, de manière avantageuse le couvercle de coffre (10) comporte près de son articulation un moyen de positionnement (18) telle qu'une encoche, par exemple, pour l'engagement de la partie antérieure du toit (12) et comporte aussi de préférence deux moyens de verrouillage (22) à l'arrière. On pourra aussi avantageusement se servir des moyens de positionnement et de verrouillage servant au toit en utilisation " coupé ". On voit donc qu'une fois mis en place sur ces fixations, le toit (12) sera donc solidaire du couvercle de coffre (10) tant à l'ouverture qu'à la fermeture. Selon une deuxième variante (Figure 3), le toit (12) selon l'invention est posé sur un réceptacle indépendant (24), articulé à l'avant soit directement à la caisse, soit sur le couvercle de coffre (10) lui-même. Dans le premier cas, ledit réceptacle (24) dispose de manière avantageuse de ses propres moyens de verrouillage (26) et éventuellement d'équilibrage (30) et donc être ouvert de la même manière que le couvercle de coffre (10). Dans le deuxième cas, le toit (12) selon l'invention peut être couplé à l'ouverture du couvercle de coffre (10). Ainsi selon un mode de réalisation préféré, le toit (12) conforme à l'invention est reçu dans un réceptacle (24) articulé indépendamment par rapport au coffre (8), ledit réceptacle épousant la forme du couvercle de coffre (10). De manière avantageuse, le réceptacle (24) suit une trajectoire d'ouverture sensiblement identique à celle du couvercle de coffre (10). De préférence, le réceptacle (24) comprend des moyens de verrouillage (26) indépendants de ceux du couvercle de coffre (10). De manière encore plus préférée, le réceptacle (24) comprend des moyens de liaison en déplacement (30) par rapport au couvercle de coffre (10), la fermeture du réceptacle étant assurée par des moyens de verrouillage (28) du couvercle de coffre (10). Aussi, conformément à la présente invention, pour ranger le toit (12) on procède comme suit: 1 5 (i) ouverture du coffre (8) (ii) pose du toit (12) à plat sur le réceptacle (24) (iii) fermeture du coffre (8). A l'ouverture, selon les cas soit le toit (12) est solidaire du couvercle de coffre (10), I'accès est alors immédiat, soit le toit n'est pas solidaire du couvercle, il faut alors le lever, comme un second couvercle. Dans tous les cas, I'accès aux bagages est total. On voit par ailleurs que la disposition de rangement du toit (12) proposée est celle qui occupe le volume le plus faible possible dans le compartiment à bagages (8), car le toit (12) " colle " littéralement aux parois supérieures et arrières du coffre (8). De plus, ne nécessitant pas de logement particulier, le volume total du coffre reste utilisable véhicule non découvert. Les problèmes d'étanchéité et de finition de carrosserie sont aussi considérablement simplifiés. En effet, il est possible de faire apparaître une continuité de la carrosserie extérieure entre la partie habitacle et la partie couvercle de coffre arrière. De cette façon, I'aspect du véhicule est particulièrement net en fonction découvert. En outre, cette partie permet un accostage étanche du toit amovible sur la carrosserie par interposition d'un joint d'étanchéité. Le toit conforme a l'invention peut bien entendu être réalisé de manière conventionnelle en tôle emboutie. Cependant, une réalisation en matériau plastique ou en fibre de carbone est préférable pour des raisons de légèreté et de non-vulnérabilité lors des manipulations. s Enfin, le toit peut avantageusement comporter des contacts électriques avec la carrosserie pour l'alimentation des résistances de dégivrage de la lunette arrière. REVENDICATIONS 1. Elément monobloc de structure de caisse de véhicule automobile de type toit (12) couvrant l'habitacle du véhicule, ledit toit étant amovible de manière a découvrir l'ensemble de l'habitacle en arrière d'un pare-brise du véhicule pour transformer le véhicule en cabriolet, ledit véhicule comportant un coffre (8) délimité par deux parois latérales et un élément transversal dont au moins une partie formant couvercle de coffre (10) est mobile entre une l0 position fermée et une position ouverte permettant l'accès au coffre, caractérisé en ce que le toit est complémentaire d'une face interne (14) de l'élément transversal pour permettre son rangement dans le coffre sans empiéter sur le volume du coffre. 2. Elément selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle de coffre (10) forme l'élément transversal. 3. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la face interne (14) du couvercle de coffre (10) comprend des moyens d'accrochage (16) du toit amovible (12) de façon à libérer l'accès au coffre (8) sans enlever le toit. 4. Elément selon la revendication précédente caractérisé en ce que le toit (12) est accroché directement au couvercle de coffre (10). 5. Elément selon la revendication 4, caractérisé en ce que le couvercle de coffre (10) comporte près de son articulation un moyen de positionnement (18) et à l'arrière deux moyens de verrouillage (22, 28). 6. Elément selon la revendication 4, caractérisé en ce que le toit (12) suit une trajectoire d'ouverture sensiblement identique à celle du couvercle de coffre (10). 7. Elément selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le toit (12) est reçu dans un réceptacle (24) articulé indépendamment par rapport au coffre (8), ledit réceptacle épousant la forme du couvercle de coffre (10). 8. Elément selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit réceptacle (24) suit une trajectoire d'ouverture sensiblement identique à celle du couvercle de coffre (10). 9. Elément selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le réceptacle (24) comprend des moyens de verrouillage (26) indépendants de ceux du couvercle de coffre (10). 10. Elément selon l'une quelconque des revendications 7 a 9, caractérisé en ce que le réceptacle (24) comprend des moyens de liaison en déplacement (30) par rapport au couvercle de coffre (10), la fermeture du réceptacle étant assurée par des moyens de verrouillage (28) du couvercle de coffre (10). 11. Elément selon l'une quelconque des revendications précédentes, io caractérisé en ce qu'il est réalisé en un matériau plastique ou en fibre de carbone.