FR 2813254 A1 20020301 FR 0111040 A 20010823 L'invention concerne un siège de voiture avec un support de siège, avec une boucle de ceinture de sécurité positionnée audit support de siège et avec un bâti réglable en hauteur, ledit bâti étant pourvu d'un secteur denté et une pièce d'engrènement prévue pour coopérer avec le secteur denté étant disposée sur le support de siège, ladite pièce d'engrènement se trouvant, en cas normal, dans une position de repos dans laquelle elle est espacée par rapport au secteur denté, et la boucle étant reliée à l'extrémité supérieure d'un moyen qui résiste à la traction et qui est relié à la pièce d'engrènement pour coopérer avec celle-ci de manière à ce que, lors d'une situation provoquée par un accident, la pièce d'engrènement se mette en prise avec le secteur denté. On connaît par le DE 197 40 043 A un siège de voiture de ce type. L'avantage de ce type de siège de voiture est constitué par le fait que la boucle de la ceinture est positionnée directement sur le support de siège. Quand le siège de voiture est réglé en hauteur, la boucle maintient sa position pour l'utilisateur. Ce dernier peut donc toujours trouver la boucle au même endroit, indépendamment du réglage. Le problème d'une boucle de ceinture positionnée au support de siège d'un siège de voiture réglable en hauteur réside dans le fait que, en cas d'accident subi par le véhicule dans lequel est monté le siège de voiture, des efforts de traction très élevés doivent être transmis de la boucle de la ceinture à un châssis du véhicule. L'état de la technique connu prévoit un engrènement du secteur denté et de la pièce d'engrènement, cet engrènement n'a lieu que lors d'un accident. Une fois cet engrènement réalisé, la boucle de ceinture est reliée au bâti de manière à résister à la traction, la liaison passe par le moyen résistant à la traction, le secteur denté et la pièce d'engrènement, ainsi que par une paire de rails du réglage longitudinal et aboutit dans le châssis du véhicule. Lors d'une conduite normale, l'engrènement n'a pas lieu, de sorte que le réglage en hauteur peut se faire sans collision ni autre entrave avec la dérivation d'effort décrite. On entend par une situation occasionnée par un accident subi par un véhicule dans lequel le siège de voiture est monté une situation dans laquelle les valeurs d'accélération sont si élevées que le circuit pilote d'un airbag réagit. Dans le siège de voiture déjà connu, un effort de traction suffisamment élevé, tel qu'il ne se produit justement que lors d'un accident, doit d'abord activement agir sur la boucle afin de déclencher l'engrènement décrit. Le moyen résistant à la traction doit couvrir une courte distance de mouvement pour que l'engrènement se fasse. Cette distance de mouvement est perdue pour l'amortissement et la retenue d'un utilisateur. De plus, dans une situation normale, la ceinture de sécurité ne colle pas à un utilisateur de manière suffisante telle qu'elle serait désirable pour sa retenue et son amortissement en cas d'accident. Il est cependant connu d'utiliser des prétensionneurs de ceinture avec cylindre d'entraînement qui sont déclenchés par le circuit pilote lors d'un accident et qui réagissent avant même que l'utilisateur ne sollicite la ceinture de sécurité en raison de son inertie. Cette solution déjà connue présente cependant l'inconvénient de ce que la boucle de ceinture n'est pas positionnée par rapport au support de siège mais par rapport au bâti. La position de la boucle de ceinture varie selon le réglage en hauteur. C'est là qu'intervient la présente invention. Elle a pour objet de perfectionner le siège de voiture du type mentionné ci-dessus de telle sorte que, lors d'un accident, l'engrènement est déclenché avant même que l'utilisateur ne se déplace par rapport au siège de voiture tout en conservant le positionnement de la boucle de ceinture par rapport au support de siège et que de plus, il soit possible de resserrer la ceinture de sécurité afin de réduire le jeu dans la ceinture de sécurité. Ce but est atteint par un siège de voiture avec un support de siège, avec une boucle de ceinture de sécurité positionnée audit support de siège et avec un bâti réglable en hauteur, ledit bâti est pourvu d'un secteur denté et une pièce d'engrènement prévue pour coopérer avec le secteur denté est disposée sur le support de siège, ladite pièce d'engrènement se trouve, en cas normal, dans une position de repos dans laquelle elle est espacée par rapport au secteur denté, et la boucle est reliée à l'extrémité supérieure d'un moyen qui résiste à la traction et qui est relié à la pièce d'engrènement pour coopérer avec celle-ci de manière à ce que, lors d'une situation provoquée par un accident, la pièce d'engrènement se mette en prise avec le secteur denté siège de voiture du genre en question, ce siège de voiture est caractérisé par le fait qu'une unité de prétensionnement pour la ceinture est prévue qui est pourvue d'un cylindre d'entraînement, que le moyen résistant à la traction est détourné de sa direction à un endroit déflecteur de telle sorte qu'une partie inférieure du moyen résistant à la traction est placée essentiellement en direction longitudinale de la pièce latérale, que l'autre extrémité du moyen résistant à la traction est disposée sur le cylindre d'entraînement et qu'un moyen de retenue pour l'unité de prétensionnement est prévu sur la pièce latérale. Une unité de prétensionnement avec cylindre d'entraînement est donc utilisée selon l'invention, elle peut aussi être désignée ici par prétensionneur de boucle ou par prétensionneur de boucle de ceinture. Elle est utilisée, de façon connue en soi par des publications antérieures, pour tirer rapidement la boucle de ceinture vers le bas dans le stade initial d'une situation provoquée par un accident de sorte que la ceinture de sécurité est resserrée ce qui lui permet de mieux recevoir le mouvement relatif que l'utilisateur exécutera ultérieurement par rapport au siège de voiture. Selon l'invention, l'effort de traction du cylindre d'entraînement est utilisé pour forcer l'engrènement entre le secteur denté et la pièce d'engrènement. L'avantage particulier à la présente invention consiste donc en ce que le déclenchement du prétensionneur de boucle non seulement resserre la ceinture mais provoque également l'engagement positif du secteur denté dans la pièce d'engrènement. Cet engagement ne nécessite au plus qu'une courte partie de la course de mouvement de la boucle de ceinture ou qu'un petit mouvement oscillant du prétensionneur de boucle de ceinture, il reste suffisamment de course de mouvement pour prétensionner la ceinture ou bien le prétensionneur de boucle est pourvu en conséquence d'une distance de mouvement plus longue. En raison de la déflexion, le moyen résistant à la traction, qui est plus particulièrement réalisé en tant que câble d'acier, est pourvu d'une partie supérieure passant entre la boucle de ceinture et l'endroit déflecteur et d'une partie inférieure qui passe entre l'endroit déflecteur et le cylindre d'entraînement. Les deux parties forment un angle, elles sont de préférence disposées de manière à former un V. Quand le cylindre d'entraînement se déclenche, le moyen résistant à la traction se déplace par rapport à l'endroit déflecteur. La boucle de ceinture est tirée vers le bas. Ces mouvements, ou plutôt les forces ou les forces de réaction provoquant ces mouvements, sont maintenant exploitées pour faire s'engrener la pièce d'engrènement et le secteur denté. Plusieurs possibilités sont prévues dans le cadre de l'invention et quelques-unes d'entre elles, sans prétendre être exhaustives, sont expliquées plus en détail ci-dessous. Premièrement, le prétensionneur de boucle peut être fixé avec son cylindre d'entraînement à la partie latérale dans une articulation à pivot de manière à permettre un certain mouvement de bascule autour de l'articulation à pivot. Il est fixé par un boulon. Le moyen résistant à la traction est défléchi à ce boulon. La fixation est réalisée de manière à ce que, dans des conditions de conduite normales, le prétensionneur de boucle ne peut pas pivoter sur le boulon. Lors du déclenchement du cylindre d'entraînement, les forces engendrées sont si élevées que le prétensionneur de boucle pivote sur le boulon. Ce mouvement oscillant est exploité pour provoquer l'engrènement entre la pièce d'engrènement et le secteur denté. A cet effet, la pièce d'engrènement est fixée à même le prétensionneur de boucle par exemple, de sorte qu'elle oscille avec lui. Ce mouvement oscillant est utilisé pour provoquer l'engrènement. Deuxièmement, le cylindre d'entraînement est relié aux pièces restantes du prétensionneur de ceinture, plus particulièrement à un boîtier déflecteur, par une fixation déformable. Avant son déclenchement, le cylindre d'entraînement se trouve à une distance relativement grande du boîtier déflecteur sur lequel il s'appuie au moyen de la fixation. La fixation transmet la force de réaction. Quand le cylindre d'entraînement est déclenché, et uniquement dans le cas o une résistance suffisante est opposée à l'effort de traction dans le moyen résistant à la traction, et donc à la ceinture, une telle résistance étant donnée lorsque la ceinture est resserrée contre le corps d'une personne à bord, la fixation est déformée à tel point que le cylindre d'entraînement est rapproché du boîtier du prétensionneur de boucle. Ce mouvement est utilisé pour provoquer l'engrènement entre la pièce d'engrènement et le secteur denté. Troisièmement, il est possible de prévoir la déflexion à même la pièce d'engrènement. Quand on allume le cylindre d'entraînement, la traction déclenchée dans le moyen résistant à la traction engendre une force élevée à l'endroit déflecteur qui est constitué ici par la pièce d'engrènement. La pièce d'engrènement est ainsi déplacée, pivotée par exemple, elle se met en prise avec le secteur denté. Quatrièmement, il est possible de prévoir la pièce d'engrènement à proximité de l'endroit déflecteur à un endroit o elle dévie du moins légèrement la partie inférieure ou la partie supérieure. Lorsque le déclenchement du cylindre d'entraînement engendre un effort de traction dans le moyen résistant à la traction, une force est exercée sur la pièce d'engrènement. Cinquièmement, il est possible d'utiliser un mouvement de rotation provoqué par le déclenchement du cylindre d'entraînement pour faire s'engrener une pièce d'engrènement dans le secteur denté. Le moyen résistant à la traction enserre par exemple un boulon tournant à l'endroit déflecteur. Le boulon tournant est solidaire du mouvement de rotation de la pièce d'engrènement. Dans un autre mode de réalisation, le boulon tournant a une saillie qui repose contre une butée de la pièce d'engrènement. Si on tourne le boulon tournant, la pièce d'engrènement pivote dans sa position d'engrènement. Toutes les alternatives qui viennent d'être discutées peuvent aussi être réalisées dans un renversement mécanique en faisant se déplacer le secteur denté par rapport à une pièce d'engrènement plus ou moins fixe. Dans préférentiel, le secteur denté est réalisé sur une lame un perfectionnement courbe articulée à un rail de siège du bâti. Grâce à son articulation, il peut normalement, lors d'un réglage en hauteur du support de siège, se placer de manière à ne pas se mettre en prise avec la pièce d'engrènement. Dans un autre mode de réalisation préférentiel, le bâti est pourvu d'un appui pivotant auquel est articulé sur un axe le support de siège de manière à pouvoir pivoter. Le secteur denté est concentrique par rapport à cet axe et est relié à l'appui pivotant de manière à être rigidement solidaire du mouvement de rotation de celui-ci. Ce mode de réalisation présente l'avantage de ce que le secteur denté conserve toujours le même écart par rapport à la pièce d'engrènement qui est disposée au support de siège. Il n'a donc pas besoin de trouver d'une façon ou d'une autre la bonne position à prendre. Dans un autre mode de réalisation préférentiel, la pièce d'engrènement est en outre reliée au support de siège par un moyen de positionnement, plus particulièrement par un moyen élastique ou un moyen destructible (goupille de sécurité), et le moyen de positionnement est surmonté dans une situation provoquée par un accident. Dans un autre mode de réalisation préférentiel, l'extrémité arrière du cylindre d'entraînement, qui est éloignée de l'extrémité inférieure du moyen résistant à la traction, est maintenue à la pièce latérale dans un support (surface d'arrêt). Dans un perfectionnement préférentiel, l'unité de prétensionnement est reliée à un appareil de commande pourvu d'un détecteur d'accélération. Dans un perfectionnement préférentiel, le bâti est pourvu d'un appui pivotant articulé au support de siège, l'appui pivotant se trouve sur un côté du siège, plus particulièrement sur le côté du tunnel, un autre appui pivotant est prévu sur l'autre côté du siège, les deux appuis pivotants sont reliés par une traverse (tube rotatif) de manière à être solidaires en rotation et un dispositif d'arrêt pour le réglage angulaire de l'appui pivotant n'est prévu que sur l'autre côté du siège. Dans un perfectionnement préférentiel, le détournement de la direction du moyen résistant à la traction s'effectue à la pièce d'engrènement sur un boulon ou sur un boulon articulé, et de préférence selon un angle compris entre 60 et 180 , plus particulièrement entre 90 et 135 . Dans un perfectionnement préférentiel, l'unité de prétensionnement est pourvue d'un boîtier qui est fixé par articulation à la pièce latérale de manière à pouvoir pivoter sur le boulon. Dans un perfectionnement préférentiel, l'unité de prétensionnement est rigidement solidaire du mouvement de rotation de la pièce d'engrènement. Dans un perfectionnement préférentiel, le secteur denté est réalisé sur une lame qui est supportée sur le bâti, plus particulièrement sur un rail de siège du bâti, de manière à pouvoir pivoter librement sur un axe de la lame. Dans un perfectionnement préférentiel, le secteur denté est concentrique par rapport à un axe par lequel un appui pivotant arrière du bâti est relié au support de siège, plus particulièrement le secteur denté est réalisé d'un seul bloc avec l'appui pivotant arrière. Dans un autre perfectionnement préférentiel, la pièce d'engrènement est de plus reliée au support de siège par un moyen de positionnement réalisé sous la forme d'un moyen élastique ou d'un moyen destructible. Ce moyen de positionnement est surmonté lors d'un accident. Il sert à maintenir la pièce d'engrènement dans sa position de repos. Lors d'une situation provoquée par un accident, le moyen de positionnement est surmonté de sorte que la pièce d'engrènement peut entrer en action, en pivotant autour d'un joint articulé par exemple, jusqu'à se mettre en prise avec le secteur denté. Le moyen de positionnement peut par exemple être une goupille de cisaillement qui est détruite lorsque le prétensionneur de boucle est déclenché et que la force qui en résulte et qui agit sur la pièce d'engrènement est engendrée. Le moyen de positionnement peut aussi être un ressort qui tire la pièce d'engrènement contre une butée, la maintenant ainsi dans la position normale qui, toutefois, est surmontée lors du déclenchement du prétensionneur de boucle. D'autres modes de réalisation sont possibles. Dans un perfectionnement particulièrement préférentiel, le siège de voiture est pourvu sur un côté du siège d'un dispositif d'arrêt pour le réglage angulaire de l'appui pivotant de ce côté du siège, et, sur le côté opposé du siège, de l'assemblage décrit ci-dessus et comportant la pièce d'engrènement et le secteur denté. Autrement dit, l'appui pivotant décrit jusqu'ici se trouve sur un côté du siège, plus particulièrement sur le côté du siège qui se trouve sur le côté du tunnel. Un second appui pivotant est prévu sur l'autre côté du siège. Les deux appuis pivotants sont reliés l'un à l'autre par une traverse et sont solidaires en rotation. Un dispositif d'arrêt pour le réglage angulaire des deux appuis pivotants n'est prévu que sur l'autre côté du siège. Il en résulte d'une part qu'il n'est pas nécessaire de transmettre le blocage d'un côté du siège à l'autre, d'autre part on obtient suffisamment de place pour le dispositif de sécurité constitué de la pièce d'engrènement et le secteur denté. Pour amortir la force de réaction provoquée par le déclenchement du prétensionneur de boucle, il est avantageux de suffisamment fixer un boîtier du prétensionneur de boucle sur le support de siège. Ce boîtier s'appuie avantageusement contre le joint articulé sans entraver le mouvement de la pièce d'engrènement. Il peut cependant se déplacer dans une certaine mesure autour du joint articulé. Le moyen de retenue du prétensionneur limite un mouvement oscillant du prétensionneur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront des revendications restantes ainsi que de la description qui va suivre de modes de réalisation de l'invention qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. La description est faite en regard des dessins qui montrent: Figure 1: une représentation en perspective d'un bâti de siège avec support de siège d'un siège de voiture, Figure 2: une vue d'un mode de réalisation similaire à la figure 1 qui n'illustre qu'un seul côté du bâti et le côté correspondant du support de siège, Figure 3: une représentation en perspective de la haie arrière de la partie arrière d'un assemblage selon la figure 1, Figure 4: la représentation en perspective selon la figure 3, mais cette fois le prétensionneur et la boucle de ceinture ont été omis, Figure 5: une représentation en perspective en diagonale de derrière du côté droit d'un bâti avec la partie correspondante du support de siège, Figure 6: une représentation de principe d'une région d'engrènement entre des pièces d'engrènement et un secteur denté avec déflexion et Figure 7: une représentation de principe similaire à la figure 6, l'engrènement étant cette fois obtenu en imprimant à la pièce d'engrènement un mouvement oscillant. Les figures 1 et 2 forment un premier mode de réalisation. Quoique les modes de réalisation de ces deux figures se distinguent par des détails de construction, ils concordent assez en ce qui concerne les caractéristiques selon l'invention pour qu'il semble approprié de les traiter et discuter ensemble. Le bâti d'un siège de voiture tel qu'il est représenté à la figure 1 est réglable en hauteur. Deux paires de dispositifs de réglage en longueur ayant chacune un rail de siège 22 sont reliées par articulation à un support de siège par des appuis pivotants avant 24 reliés entre eux par une traverse 26 et par des appuis pivotants arrière 26 reliés entre eux de manière à être solidaires en rotation par un tube rotatif 28. Ledit support de siège a deux pièces latérales 30 et une pièce de liaison en forme de U 32 qui définit également un bord avant du siège 34. Le réglage en hauteur s'effectue de façon connue en soi au moyen d'un moteur électrique 36 qui actionne un pignon au moyen d'un mécanisme de transmission, ledit pignon étant en prise avec un secteur denté de réalisation similaire à celle du secteur denté 38 du côté droit du siège dont il sera question plus avant. Ce secteur denté 38 est centré par rapport à un axe 40 du tube rotatif 28. Il est réalisé sur le bord tourné vers l'axe 40 d'un trou oblong de l'appui pivotant 26 arrière droit. Il peut ainsi être enserré de manière annulaire, il est montré emprisonné par une pièce d'engrènement 42 comme on peut le voir de manière plus détaillée dans la figure 2. La pièce d'engrènement est constituée essentiellement de deux pièces latérales de construction identique et de forme approximativement ovale. Elles sont espacées l'une de l'autre de sorte que le secteur denté 38 peut osciller librement. Elles sont reliées dans la région du trou oblong de l'appui pivotant droit arrière par un boulon 46 qui traverse un trou oblong 44 de la pièce latérale 30 droite, ce qui le rend accessible de l'extérieur de la pièce latérale droite 30. Comme dans le mode de réalisation selon les figures 3 à 5, il est relié à cet endroit à une unité de prétensionnement telle qu'elle est illustrée par exemple aux figures 3 et 5, ces figures seront traitées plus tard. De plus, les deux pièces latérales de la pièce d'engrènement 42 sont articulées à la pièce latérale 30 au moyen d'un boulon articulé 49. De ce fait, la pièce d'engrènement 42 peut pivoter sur l'axe de ce boulon. Un moyen de blocage 48 est prévu entre les deux pièces latérales et à proximité du secteur denté 38. Il est réalisé de manière à pouvoir s'engrener dans les dents du secteur denté 38. Cet engrènement est réalisé lorsque la pièce d'engrènement 42 est pivotée sur le boulon 46 ou sur le boulon articulé 49 et lorsque l'angle de pivotement est suffisant pour permettre au moyen de blocage 48 de venir s'encastrer dans le secteur denté 38. En termes concrets, l'engrènement de la pièce d'engrènement 42 dans le secteur denté 38 est réalisé par le fait que, lorsqu'un prétensionneur qui reste à décrire est déclenché, ledit prétensionneur est tourné autour du boulon 46 et de la pièce d'engrènement 42 qui est solidaire du mouvement de rotation de ce dernier, ce qui provoque un engrènement. Ceci sera expliqué plus en détail en regard des figures 3 à 5. Dans le mode de réalisation selon les figures 3 à 5, le secteur denté 38 est réalisé sur une lame courbée en forme d'arc, il est placé sur l'arc intérieur. Cette lame est articulée sur le rail de siège 22 droit au moyen d'un support de palier, l'axe d'articulation est parallèle à l'axe 40. A son extrémité libre, la lame est pourvue d'un ergot. La lame est entièrement enserrée par une pièce d'engrènement 42 qui est construite de manière similaire à la pièce d'engrènement du premier mode de réalisation. La pièce d'engrènement est cette fois aussi supportée sur la pièce latérale 30 de manière à pouvoir pivoter sur un boulon 46. Ce boulon 46 porte également le prétensionneur. Le moyen de blocage est réalisé par une goupille qui se trouve à proximité du secteur denté 38. Lorsque la pièce d'engrènement 42 décrit un mouvement rotatif autour de l'axe du boulon 46, ce dernier exerce une pression sur le dos de la lame et le moyen de blocage 48 s'encastre dans les dents du secteur denté 38. Il en résulte une liaison qui résiste à la traction. Le système de prétensionnement est traité plus en détail ci-après. Tel qu'il est illustré dans les figures 3 à 5, il appartient à l'état de la technique connu. Il possède un cylindre d'entraînement 50 qui, déclenché électriquement, peut exercer un grand effort de traction sur un moyen résistant à la traction 52 et réalisé sous forme de câble (cf. Figures 3, 6 et 7). Cette traction tire une boucle 54 vers le bas en direction de la pièce latérale 30. Le cylindre d'entraînement est fixé à un boîtier 56 qui transmet aussi la force de réaction. Un trou pour le boulon 46 autour duquel est enroulé le moyen résistant à la traction 52 est ménagé dans ce boîtier 56. L'angle d'enroulement est d'environ 120 . Le moyen résistant à la traction 52 est logé dans une gaine flexible 58 entre le boîtier 56 et la boucle de la ceinture. Cette gaine se déforme quand le cylindre d'entraînement 50 est déclenché, elle raccourcit. Le cylindre d'entraînement 50 est supporté par son extrémité libre pointant vers le bord avant du siège 34. Cette extrémité se trouve à proximité d'une surface d'appui 60 constituée par la pièce latérale 30. Dans une autre réalisation, une butée est prévue en dessous de l'extrémité avant. Quand le cylindre d'entraînement 50 est déclenché, celui-ci attire le moyen résistant à la traction 52 enroulé autour du boulon 46, faisant ainsi se déplacer la boucle de ceinture 54 vers le bas. Etant donné que l'unité de prétensionnement complète avec la boucle de ceinture 54 n'est fixée qu'au boulon 46, elle peut pivoter sur celui-ci. Un tel mouvement oscillant est cependant exclu lors d'une conduite normale du véhicule, le boulon est serré si fort que le mouvement oscillant n'intervient pas. Un autre mode de réalisation prévoit une goupille de sécurité qui fixe le boîtier 56 dans sa position normale et qui est cisaillée ou détruite d'une autre manière lorsque survient un accident. Quand le cylindre d'entraînement 50 est déclenché, l'unité de prétensionnement entière pivote sur le boulon 46, dans la représentation selon les figures 3 et 5, elle pivote dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mouvement provient du fait que l'unité de prétensionnement pivote sur l'axe du boulon 46 mais que la traction agit sur la surface extérieure du boulon. En termes concrets, la traction agit quelque peu en dessous de l'axe de rotation, ce qui provoque le pivotement décrit dans le sens des aiguilles d'une montre. Ce mouvement oscillant déclenche l'engrènement entre la pièce d'engrènement 42 et le secteur denté 38. Pour limiter le mouvement oscillant, la surface d'appui 60 ou une butée adéquate est prévue sur la pièce latérale 30. Il est également possible d'attribuer la butée adéquate au boîtier 46. Ce qui est important, c'est que l'angle maximal selon lequel l'unité de prétensionnement peut pivoter sur le boulon 46 soit limité. La figure 6 montre un autre mode de réalisation pour provoquer l'engrènement entre la pièce d'engrènement 42 et le secteur denté 38. Cette fois encore, une pièce latérale 30 est illustrée qui supporte un appui pivotant arrière 26 pouvant pivoter sur l'axe d'un tube rotatif 28. Comme dans la première variante d'exécution, l'appui pivotant 26 est pourvu d'un secteur denté 38 réalisé à l'intérieur d'un trou oblong courbe. Ce secteur denté est là encore enserré par la pièce d'engrènement 42 qui est en partie représentée en coupe. Elle est pourvue d'un moyen de blocage 48 qui correspond à la denture du secteur denté 38 et qui normalement n'est pas en prise. La pièce d'engrènement 42 est supportée par l'appui pivotant 26 et peut pivoter sur le boulon articulé 49. Le moyen résistant à la traction 52 a - comme dans les variantes d'exécution préalables - une partie supérieure qui mène à la boucle de ceinture 54 non illustrée et une partie inférieure qui mène au cylindre d'entraînement 50 non illustré. La partie supérieure est enserrée par la pièce d'engrènement 42 qui est pourvue d'une région d'emprisonnement correspondante placée à l'extérieur de l'appui pivotant 26. Dans cette région, la partie supérieure est déviée un peu vers la gauche. Quand une traction est exercée dans le moyen résistant à la traction 42, cette déviation est rectifiée ce qui entraîne le pivotement de la pièce d'engrènement 42 dans le sens des aiguilles d'une montre. Un engrènement en résulte. Le boulon articulé 49 constitue l'endroit déflecteur pour le moyen résistant à la traction 52. Le mode de réalisation selon la figure 7 montre les mêmes pièces que la figure 6, mais cette fois, le secteur denté 38 est prévu sur un bord extérieur de l'appui pivotant 26. La pièce d'engrènement 42 enserre le secteur denté 38 sous forme de U. De nouveau, elle est supportée de manière à pouvoir tourner autour du boulon, mais cette fois, le moyen de traction n'est pas enroulé directement autour du boulon, mais autour d'un fourreau qui est solidaire du mouvement de rotation de la pièce d'engrènement 42 et qui peut tourner par rapport au boulon. Lors d'une traction dans le moyen résistant à la traction 52, le moyen résistant à la traction tourne le fourreau dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre et emmène en conséquence la pièce d'engrènement 42 jusqu'à ce que celle-ci se mette en prise. Puis, le moyen résistant à la traction 52 glisse par-dessus le fourreau, un tel glissement ayant aussi lieu dans les modes de réalisation préalables sauf que dans ceux-ci, le glissement se fait par rapport au boulon. La figure 7 montre une goupille de sécurité 62 qui maintient la pièce d'engrènement 42 dans la position représentée. Cette goupille est conçue pour être cisaillée lors d'une traction provoquée par un accident, ce qui permet à la pièce d'engrènement 42 de se mettre en place. D'autres possibilités pour fixer la pièce d'engrènement 42 dans sa position normale sont concevables. La fixation peut par exemple se faire au moyen d'un ressort qui est surmonté lorsqu'il est soumis à une contrainte provoquée par un accident. Revendications 1. Siège de voiture avec un support de siège, avec une boucle (54) de ceinture de sécurité positionnée audit support de siège et avec un bâti réglable en hauteur, ledit bâti étant pourvu d'un secteur denté (38) et une pièce d'engrènement (42) prévue pour coopérer avec le secteur denté (38) étant disposée sur le support de siège, ladite pièce d'engrènement se trouvant, en cas normal, dans une position de repos dans laquelle elle est espacée par rapport au secteur denté (38), et la boucle (54) étant reliée à l'extrémité supérieure d'un moyen qui résiste à la traction (52) et qui est relié à la pièce d'engrènement (42) pour coopérer avec celle- ci de manière à ce que, lors d'une situation provoquée par un accident, la pièce d'engrènement (42) se mette en prise avec le secteur denté (38), caractérisé en ce qu'une unité de prétensionnement pour la ceinture est prévue qui est pourvue d'un cylindre d'entraînement (50), que le moyen résistant à la traction (52) est détourné de sa direction à un endroit déflecteur de telle sorte qu'une partie inférieure du moyen résistant à la traction (52) est placée essentiellement en direction longitudinale de la pièce latérale (30), que l'autre extrémité du moyen résistant à la traction (52) est disposée sur le cylindre d'entraînement (50) et qu'un moyen de retenue pour l'unité de prétensionnement est prévu sur la pièce latérale (30). 2. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce d'engrènement (42) est en outre reliée au support de siège par un moyen de positionnement, plus particulièrement par un moyen élastique ou un moyen destructible (goupille de sécurité 62), et que le moyen de positionnement est surmonté dans une situation provoquée par un accident. 3. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité arrière du cylindre d'entraînement (50), qui est éloignée de l'extrémité inférieure du moyen résistant à la traction (52), est maintenue à la pièce latérale (30) dans un support (surface d'arrêt 60). 4. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de prétensionnement est reliée à un appareil de commande pourvu d'un détecteur d'accélération (76). 5. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti est pourvu d'un appui pivotant (24, 26) articulé au support de siège, que l'appui pivotant (24, 26) se trouve sur un côté du siège, plus particulièrement sur le côté du tunnel, qu'un autre appui pivotant (24, 26) est prévu sur l'autre côté du siège, que les deux appuis pivotants (24, 26) sont reliés par une traverse (tube rotatif 28) de manière à être solidaires en rotation et qu'un dispositif d'arrêt pour le réglage angulaire de l'appui pivotant (24, 26) n'est prévu que sur l'autre côté du siège. 6. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détournement de la direction du moyen résistant à la traction (52) s'effectue à la pièce d'engrènement (42) sur un boulon (46) ou sur un boulon articulé (49), et de préférence selon un angle compris entre 60 et 180 , plus particulièrement entre 90 et . 7. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de prétensionnement est pourvue d'un boîtier (56) qui est fixé par articulation à la pièce latérale (30) de manière à pouvoir pivoter sur le boulon (46). 8. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de prétensionnement est rigidement solidaire du mouvement de rotation de la pièce d'engrènement (42). 9. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le secteur denté (38) est réalisé sur une lame qui est supportée sur le bâti, plus particulièrement sur un rail de siège (22) du bâti, de manière à pouvoir pivoter librement sur un axe de la lame. 10. Siège de voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le secteur denté (38) est concentrique par rapport à un axe (40) par lequel un appui pivotant arrière (26) du bâti est relié au support de siège, plus particulièrement que le secteur denté (38) est réalisé d'un seul bloc avec l'appui pivotant arrière (26).