FR 2811278 A1 20020111 FR 0008750 A 20000705 L'invention concerne plus spécialement un véhicule de type urbain comportant un élément de transport de charges agencé dans le coffre à bagages et apte à se déplacer facilement hors du véhicule o il peut être utilisé de façon autonome. Le document FR 2 708 898, enseigne un chariot destiné à la manutention d'objets divers adapté aux opérations de chargement et de déchargement d'un coffre de voiture automobile du type qui comprenant un châssis roulant portant une charge, ledit châssis étant porté par plusieurs roues et comprenant une poignée de préhension caractérisé en ce que la l0 charge est reliée de façon amovible sur le chariot par l'intermédiaire d'un support mobile articulé. Le document US 6 024 527 décrit également un chariot du type utilisé pour faire les courses dans les supermarchés comportant un panier et un support à roulettes, ledit panier étant susceptible d'être chargé dans coffre à bagages d'un véhicule automobile ou déchargé dudit coffre sans effort, même lorsque le seuil du coffre est éleve. Ainsi les deux documents antérieurs précités décrivent des dispositifs nécessitant de nombreuses pièces complexes articulées les unes aux autres. En particulier, il est prévu des moyens pour déplacer le conteneur/panier vers le haut afin de pouvoir adapter la hauteur de ce dernier en fonction du coffre du véhicule et des moyens permettant de désolidariser le conteneur/panier du support à roulettes avant chargement dans le coffre. La présente invention vise à simplifier au maximum les opérations de chargement et / ou déchargement d'objets divers dans un coffre de véhicule automobile. Aussi la présente invention a pour objet un véhicule automobile du type comportant une partie d'extrémité formant coffre caractérisé en ce qu'au moins un élément de ladite partie est mobile entre une position verrouillée au véhicule dans laquelle il est agencé sensiblement dans le prolongement de ladite partie et une position déverrouillée dans laquelle ledit élément est mobile sur ses propres roues indépendamment du véhicule. Selon d'autres caractéristiques alternatives ou complémentaires: - ledit au moins un élément de la partie formant coffre du véhicule selon l'invention est encastré par les parties latérales du véhicule faisant le " hors tout " du véhicule à l'arrière. De préférence, lesdites parties latérales sont constituées par les roues elles-mêmes. De manière encore plus préférée, lesdites parties latérales sont constituées par les parties carrossées recevant chacune un pare-chocs. - l'élément mobile de la partie formant coffre du véhicule de l'invention se présente sous la forme d'un bac sensiblement parallélépipédique à couvercle rabattable, ouvert vers le haut, équipé d'au moins deux roues et io d'une poignée de manoeuvre. De préférence, ledit couvercle est rabattable le long de la paroi du bac et sur la face avant de ce dernier, I'axe de rotation du couvercle étant disposé parallèlement à l'axe des roues. - la poignée de manoeuvre de l'élément mobile du véhicule selon l'invention est située sensiblement dans le plan vertical des roues. - ladite poignée est portée par des bras et peut s'encastrer dans l'encombrement du bac, les bras coulissant dans des guides aménagés dans le bac. - la surface verticale délimitant l'évidement vers l'avant de l'élément mobile est équipée de moyens de verrouillage. Lesdits moyens de verrouillage comportent par exemple côté véhicule en partie basse des moyens d'accrochage de type plots verticaux aptes à coopérer avec deux logements complémentaires situés dans la partie inférieure de la surface verticale avant de l'élément mobile. Lesdits moyens de verrouillage comportent aussi par exemple en partie supérieure côté véhicule des moyens d'accrochage constitués par un ou plusieurs verrous apte(s) à coopérer avec une tige cylindrique solidaire de l'élément mobile. - la partie d'extrémité du véhicule conforme à l'invention comporte des guides latéraux inférieurs destinés à faciliter le centrage de l'élément mobile. - I'élément mobile est réalisé en deux pièces par coupure dans un plan oblique des parois dudit élément. Lesdites deux pièces sont de préférence emboîtées de manière étanche et articulées entre elles par un axe situé dans la partie supérieure avant de l'élément mobile. Lesdites deux pièces sont en particulier solidarisées par des moyens de verrouillage situés dans la partie inférieure arrière de l'élément mobile. Les caractéristiques et avantages du véhicule conforme à la présente invention vont maintenant être décrits de manière encore plus détaillée en références aux dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs et dans lesquels, la Figure 1 représente un élément mobile conforme à l'invention monté sur véhicule, dans le cas d'un coffre de taille normale (1A) ou de taille plus importante (lB); les Figures 2 et 3 illustrent un élément mobile de l'invention et ses caractéristiques en autonome; les Figures 4 à 8 représentent les moyens d'accrochage sur véhicule caractéristiques d'un élément mobile de l'invention. Comme illustré à la Figure 1, le véhicule (10) selon l'invention est conçu de manière à réserver à l'arrière un évidemment ou partie d'extrémité (12) formant logement pour le coffre mobile (14). Cet évidement de préférence centré, sera situé sensiblement entre les roues arrière du véhicule (20), de façon à ce que le coffre (14) une fois mis en place sur le véhicule soit protégé d'un choc arrière. En d'autres termes, la conception sera telle que le coffre soit encastré par les parties latérales (18) du véhicule faisant le " hors tout " du véhicule à l'arrière, ces parties latérales étant constituées de préférence par les roues du véhicule elles- mêmes (20). En variante le coffre peut être encastré par les parties carrossées (22) recevant chacune un élément pare-chocs, ainsi qu'éventuellement les feux réglementaires de circulation (Figure 1). Le coffre mobile (14) du véhicule conforme a l'invention se présente de préférence sous la forme d'un bac (24) sensiblement parallélépipédique, ouvert vers le haut, équipé d'au moins deux roues (16) et d'une poignée de manoeuvre (28). Un couvercle (26) articulé sur un axe permet d'en fermer le volume. Il est évident toutefois que cette forme basique pourra être remodelée pour des raisons pratiques ou stylistiques. Selon un premier mode de réalisation, le coffre (14), détachable du véhicule, possède deux roues (16) situées à l'extrême arrière, vu en position voiture, et un pied central avant (15). La poignée de manoeuvre (28) du coffre mobile (14) est située sensiblement dans le plan vertical des roues (16). De manière avantageuse, cette poignée, portée par des bras (40), s'encastre dans l'encombrement du bac proprement dit, les bras coulissant dans des guides (42) aménagés dans ledit bac (Figures 2 et 3). Cette dernière disposition permet la manipulation facile du coffre (14) chargé quand il est indépendant ainsi que son accrochage facile sur le véhicule (10), comme on le verra plus loin. En outre, l'escamotage de la poignée (28) étant rendu aisée quand le coffre (14) est sur le véhicule, la manoeuvre du couvercle de coffre (26) s'en trouve facilitée. La véhicule ainsi que le coffre sont de préférence équipés d'un certain nombre de moyens destinés à coopérer pour permettre un accrochage facile du coffre mobile. A cet effet, le véhicule selon l'invention comporte comme illustré aux Figures 4 et 5: - en partie supérieure, deux plots verticaux (32) assurant le positionnement et le support du poids du coffre; - en partie inférieure, un ou deux verrous (36). A titre d'exemple, la Figure 6 montre un système de verrouillage classique coopérant avec une tige cylindrique (38) solidaire du coffre. D'autre part, le coffre du véhicule selon l'invention peut comporter: - à l'avant, dans la partie inférieure, deux logements (37) destinés à coopérer avec les plots précités sur le véhicule; - à l'avant, dans la partie supérieure, la tige de verrouillage (38) précitée. Conformément à la présente invention, il est prévu en outre éventuellement: - des butées (50) par exemple en caoutchouc interposées entre le coffre et le véhicule, qui mises en contrainte au verrouillage, assurent une liaison sans jeu. - des guides latéraux inférieurs non représentés destinés a faciliter le centrage du coffre mobile lors de l'approche. Les Figures 4 et 5 montrent l'utilisation du coffre mobile sur véhicule. En autonome, le coffre mobile du véhicule conforme à l'invention peut être utilisé en lieu et place d'un chariot traditionnel. Au sol, il est parfaitement stable grâce à ses deux roues (16) et à son pied (15). Pour le déplacer, il suffit de l'incliner au moyen de la poignée (28), préalablement sortie, ce qui d'ailleurs bascule le centre de gravité de la charge au-dessus des roues et diminue donc l'effort à la poignée (28). Le couvercle (26) du coffre mobile (14) du véhicule de l'invention sera conçu de préférence de manière à pouvoir être totalement rabattu le long de la paroi du bac, I'axe de rotation dudit couvercle étant disposé de manière avantageuse parallèlement à l'axe des roues et sur la face avant (30) dudit coffre (Figures 1 à 3). En phase d'accrochage, il suffit de faire entrer le coffre (14) en roulant dans le logement prévu à l'arrière du véhicule; les guides décrits plus haut facilitant le positionnement transversal. L'inclinaison, normale en roulant, du coffre conduit les logements (34) du coffre au- dessus des plots (32) du véhicule (Figure 4). Il suffit alors de mettre le coffre verticalement en poussant en avant sur la poignée (28) dans le sens de la flèche F, pour que ce dernier se verrouille automatiquement sur le véhicule (Figure 5). Sur le véhicule conforme à l'invention, après escamotage de la poignée (28), le coffre (14) s'utilise comme un coffre classique. Son couvercle (30), articulé comme il a été décrit, se relève à la verticale vers l'avant, ce qui procure un accès total au chargement. En phase de décrochage, en libérant le verrou (38), le coffre du véhicule de l'invention tombe automatiquement sur ses propres roues (16). On va maintenant décrire un autre mode de réalisation du véhicule selon l'invention, notamment pour un véhicule présentant un coffre de plus grand volume, se présentant éventuellement également sous la forme d'un bac parallélépipédique (Figure lB). Dans ce cas le coffre est de préférence équipé de quatre roues, les deux roues complémentaires remplaçant le pied central (15) précédemment décrit. Les mêmes moyens de verrouillage que ceux déjà illustrés peuvent être utilisés pour l'accrochage sur caisse. Dans cette variante du véhicule de l'invention, en autonome, le coffre repose évidemment sur ces quatre roues. Toujours selon cette variante, le coffre peut avantageusement disposer d'aménagements complémentaires destinés à offrir de nouvelles prestations. Dans ce but, le coffre mobile, sera réalisé de préférence en deux parties (44) par coupure dans un plan oblique des parois du bac (24) (Figure 7). Le coffre est alors composé de deux pièces principales; - une pièce 44A comprenant le fond, la partie avant et une moitié de chaque côté. Cette partie comprend aussi tous les organes de fixation sur véhicule et en principe les roues; - une pièce 44B comprenant la face arrière et l'autre moitié des côtés. Elle intègre aussi la fonction poignée, éventuellement escamotable, le couvercle et son articulation. o0 Les deux pièces précitées sont de préférence emboîtées avec les étanchéités nécessaires, éventuellement par joint, et articulées entre elles par un axe (46) situé à l'avant, dans la partie supérieure du bac. Un verrouillage (48), situé à l'arrière, en partie inférieure, permet de solidariser complètement les deux pièces, qui alors se comportent en tous points comme le coffre mobile décrit plus haut, aussi en autonome que sur véhicule. Dans ce dernier cas, par contre, on voit qu'il est possible de " déployer " le coffre ainsi réalisé, en libérant le verrou inférieur. La partie arrière, avec le couvercle (26), se relève à l'horizontale et peut être accrochée dans cette position par un système ad hoc non représenté (Figues 8 et 1 B). Cette variante autorise notamment le transport d'objets encombrants tels que paquets volumineux, valises, voitures d'enfants, etc. Pour la fixation ce ces objets, des oeilletons permettant l'accrochage de sandows ou mieux, de sangles à demeure, peuvent être prévus sur la pièce 44A en partie avant du coffre. Il est bien évident que les différents détails de réalisation des verrous et autres mécanismes cités ne sont donnés qu'à titre d'exemple. Les verrous en particulier sont équipés de systèmes d'ouverture pouvant être réalisés sous forme de poignées, de poussoirs, etc. Ils peuvent être équipés de verrouillage à clef. Dans ce dernier cas, ils peuvent être aussi télécommandés par le système de condamnation centralisée du véhicule. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile (10) du type comportant une partie d'extrémité (12) formant coffre caractérisé en ce qu'au moins un élément (14) de ladite partie est mobile entre une position verrouillée au véhicule dans laquelle il est agencé sensiblement dans le prolongement de ladite partie et une partie déverrouillée dans laquelle ledit élément (14) est mobile sur ses propres roues (16) indépendamment du véhicule. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un élément (14) est encastré par les parties latérales (18) du véhicule. 3. Véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites parties latérales (18) sont constituées par les roues arrière (20) du véhicule elles-mêmes. 4. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit au moins un élément (14) est encastré par les parties carrossées (22) recevant chacune un pare-chocs. 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément mobile se présente sous la forme d'un bac (24) sensiblement parallélépipédique à couvercle rabattable (26), ouvert vers le haut, équipé d'au moins deux roues (16) et d'une poignée de manoeuvre (28). 6. Véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que le couvercle (26) est rabattable le long de la paroi du bac (24) et sur la surface verticale avant (30) de ce dernier, I'axe de rotation du couvercle étant disposé parallèlement à l'axe des roues (16). 7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite surface (30) délimitant l'évidement vers l'avant de l'élément mobile (14) est équipée de moyens de verrouillage. 8. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en que lesdits moyens de verrouillage comportent côté véhicule en partie basse des moyens d'accrochage (32) de type plots verticaux aptes à coopérer avec x deux logements complémentaires situés dans la partie inférieure de la surface verticale avant (34) de l'élément mobile (14). 9. Véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisé en que lesdits moyens de verrouillage comportent en partie supérieure côté véhicule des moyens d'accrochage (36) constitués par un ou plusieurs verrous apte(s) a coopérer avec une tige cylindrique (38) solidaire de l'élément mobile (14). 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (12) comporte des 0o guides latéraux inférieurs destinés à faciliter le centrage de l'élément mobile (14). 11. Véhicule selon l'une quelconques des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (28) est située sensiblement dans le plan vertical des roues (16). s 5 12. Véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que ladite poignée (28) portée par des bras (40) peut s'encastrer dans l'encombrement du bac (24), les bras coulissant dans des guides (42) aménagés dans le bac (24). 13. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément mobile (14) est réalisé en deux pièces (44) par coupure dans un plan oblique des parois dudit élément mobile. 14 Véhicule automobile selon la revendication précédente caractérisé en ce que lesdites deux pièces (44) sont emboîtées de manière étanche et articulées entre elles par un axe (46) situé dans la partie supérieure avant de l'élément mobile (14). 15. Véhicule automobile selon la revendication 13 ou 14, caractérisé en ce que lesdites deux pièces (44) sont solidarisées par des moyens de verrouillage (48) situés dans la partie inférieure arrière de l'élément mobile (14).