FR 2812446 A1 20020201 FR 0110292 A 20010727 -- 1 -- INTERRUPTEUR NON REVERSIBLE DE RETOUR A LA POSITION DE REPOS D'UN MOTEUR D'ESSUIE-GLACE La présente invention est relative, d'une manière générale, à des essuieglaces pour véhicules, et, plus spécifiquement, à des interrupteurs de retour à la position de repos des essuie-glaces. Dans un appareil de commande pour essuie-glace pour véhicules, les essuieglaces sont pourvus d'un dispositif automatique d'arrêt en position rentrée ou de repos qui permet aux balais d'essuie-glace de retourner dans leur position de repos indépendamment du moment o un utilisateur ouvre un interrupteur de commande d'essuie-glace au cours du cycle de balayage. Dans un interrupteur typique de retour à la position de repos des essuieglaces, une plaque électriquement conductrice est pourvue de portions ou de traces électriquement conductrices et électriquement non conductrices. Un (des) contact(s) électrique(s) fixé(s) ou autrement entraîné(s) par le mécanisme de commande couplé au moteur de commande d'essuie-glace coopère(nt) avec la plaque électriquement conductrice afin de former un interrupteur qui ouvre et ferme un circuit électrique vers les bornes électriques du moteur de commande d'essuie-glace de telle sorte que même lorsque l'utilisateur ouvre l'interrupteur de commande des essuie-glace pendant le cycle de balayage, la plaque électriquement conductrice et le(s) contact(s) forment un circuit qui permet au moteur d'essuie-glace de continuer à renvoyer les balais d'essuie-glace dans leur position de repos. Le(s) contact(s) est (sont) typiquement entraîné(s) ou déplacé(s) par le mécanisme de commande entre les deux positions, l'une formant un interrupteur fermé avec la plaque électriquement conductrice, et l'autre formant un circuit ouvert. Cependant, les mécanismes de commande d'essuie- glace pour véhicules antérieurs de ce type connaissent -2 - quelques problèmes. En premier lieu, le(s) contact(s) de l'interrupteur de retour à la position de repos est (sont) déplacé(s) en et hors contact avec les traces conductrices sur la plaque conductrice plusieurs fois pendant une opération de balayage. Ceci provoque une usure du contact et exige une conception des contacts et des essuie-glaces plus robuste qui s'ajoute au coût de fabrication des essuie-glaces pour véhicules. En dépit de telles conceptions robustes, les contacts sont toujours susceptibles de s'user suite à un usage à long terme, ce qui pourrait provoquer une discontinuité ou une perte du contact entier avec la plaque conductrice. En outre, les contacts sont sensibles à la graisse et à d'autres corps étrangers qui peuvent se déposer sur la plaque conductrice ou sur les contacts, ce qui peut également conduire à une perte de contact électrique avec la plaque conductrice. Plus important, les appareils de commande d'essuie-glace antérieurs pourvus d'interrupteurs conventionnels de retour à la position de repos subissent fréquemment des vibrations lorsque de la neige ou tout autre obstacle sur une portion inférieure du pare-brise du véhicule empêche les balais d'essuie- glace de retourner dans leur position de repos. Dans cette situation, le mécanisme de commande du moteur d'essuie-glace est soumis à une force qui agit dans un sens contraire au sens de rotation normal du mécanisme de commande. La neige ou tout autre obstacle constitue une force élastique sur les balais d'essuie-glace qui repousse le mouvement des balais d'essuie-glace et du mécanisme de commande attaché hors de la position de repos. Donc, aussitôt que le moteur de commande d'essuie-glace est coupé par l'interrupteur de retour à la position de repos, le mouvement inversé des balais d'essuie-glace et du mécanisme de commande entraîne le(s) contact(s) à rentrer à nouveau en contact avec la portion conductrice de la plaque conductrice, appliquant de ce fait à nouveau un courant électrique sur le moteur de commande d'essuie-glace et entraînant -3 - le moteur de commande à redémarrer le mouvement des balais d'essuie-glace en direction de la position de repos. Les balais sont alors placés en oscillation entre les états de repos et de non repos, ce qui pourrait provoquer des dégâts aux balais d'essuie-glace ou aux tringleries de commande des essuie-glaces, ainsi qu'une usure électrique des contacts électriques et/ou du moteur de commande d'essuie-glace, tout en donnant lieu à un bruit ou à des vibrations insupportables pour les occupants du véhicule. Donc, il serait souhaitable de proposer un appareil de commande d'essuieglace qui solutionne les problèmes susmentionnés rencontrés par les interrupteurs de retour à la position de repos des essuie-glaces, dont il est question ci-dessus. Il serait également souhaitable de proposer un mécanisme d'interrupteur de retour à la position de repos pour un appareil de commande d'essuie-glace pour véhicules qui élimine les portions de contact mobiles pour l'interrupteur de retour à la position de repos. Il serait également souhaitable de proposer un appareil de commande d'essuie-glace présentant un seul modèle de boîtier et de mécanisme de commande pour des applications d'essuie-glace différentes, y compris des appareils d'essuie-glace intermittents et non intermittents. La présente invention est un appareil de commande d'essuie-glace amélioré qui se caractérise par une détection ou un capteur de position de contact non électrique servant à détecter la position rentrée ou de repos des balais d'essuie-glace. Dans un autre aspect, une portion du capteur de contact non électrique est supportée sur une came rotative montée dans le boîtier de commande d'essuie-glace qui est mise en rotation par le mécanisme de commande par l'intermédiaire d'éléments d'engagement mutuel sur le mécanisme de commande et sur la came dans le sens de rotation normal du mécanisme de commande. Une commande vers l'arrière du mécanisme de -4 commande n'a pas pour conséquence une rotation inversée de la came, ce qui empêche ainsi toute vibration des balais d'essuie-glace. Dans un aspect spécifique de la présente invention, l'appareil d'essuieglace comprend un mécanisme de commande rotatif apte à être couplé à un essuie-glace pour commander les essuie-glaces, un boîtier avec le mécanisme de commande monté de façon rotative à l'intérieur du boîtier, et un capteur de position de non contact arrangé en coopération entre le mécanisme de commande et le boîtier afin de détecter une position de rotation du mécanisme de commande correspondant à la position de repos de l'essuie-glace. Spécifiquement, le détecteur de position est constitué d'un capteur magnétiquement sensible monté dans le boîtier, un aimant disposé de façon mobile dans le boîtier sur un chemin d'intersection de mouvement par rapport au capteur. L'aimant est mobile avec le mécanisme de commande, avec le capteur détectant chaque passage de l'aimant devant lui. L'aimant est monté sur le mécanisme de commande dans un premier aspect de la présente invention. Dans un aspect alternatif, une came est montée de façon rotative dans le boîtier. Dans cet aspect, l'aimant est monté sur la came. Des éléments d'engagement mutuel sur le mécanisme de commande et sur la came entraînent la rotation de la came dans le sens de rotation normal du mécanisme de commande. Les éléments d'engagement mutuel sont, dans un premier exemple, des projections formées sur la came et sur le mécanisme de commande qui se trouvent sur des chemins rotatifs qui se coupent. Le came est arrangée pour une rotation unidirectionnelle uniquement dans le sens de rotation normal du mécanisme de commande. Toute commande vers l'arrière du mécanisme de commande provoquée par les balais d'essuieglace heurtant un obstacle alors qu'ils se déplacent en direction de leur position de repos sépare les éléments d'engagement mutuel sur le -5 mécanisme de commande et sur la came, laissant la came dans la position de repos et empêchant une nouvelle application d'un courant électrique sur le moteur de commande d'essuie-glace. L'appareil de commande d'essuie-glace de la présente invention solutionne plusieurs problèmes rencontrés par les appareils d'essuie-glace antérieurs, en particulier l'usure des contacts, les vibrations oscillatoires et le mouvement des essuie-glace lorsqu'un obstacle empêche les balais d'essuie-glace d'atteindre pleinement leur position rentrée ou de repos. Le capteur magnétique de non contact employé dans la présente invention élimine le contact électrique direct des modèles d'essuie-glace antérieurs, augmentant de ce fait l'usage fiable à long terme de l'appareil de commande d'essuie-glace de la présente invention. Dans l'aspect de l'invention dans lequel l'aimant du détecteur de position de l'invention est monté sur la came supportée de façon rotative dans le boîtier de commande d'essuie-glace, la came est arrangée pour une rotation unidirectionnelle uniquement, éliminant de ce fait toute nouvelle application d'un courant électrique sur le moteur de commande d'essuie-glace, même si le mécanisme de commande d'essuie-glace est ramené vers l'arrière lorsque les balais d'essuie-glace heurtent un obstacle en se déplaçant en direction de leur position pleinement rentrée ou de repos. Les caractéristiques, avantages et usages de toute nature de la présente invention apparaîtront plus clairement en se référant à la description détaillée qui suit, ainsi qu'aux dessins, dans lesquels la Figure 1 est une vue explosée en perspective d'une portion d'un boîtier d'appareil de commande d'essuie- glace contenant un interrupteur de retour à la position de repos de non contact conformément à la présente invention; la -6 - Figure 2 est une vue en perspective de l'appareil de commande d'essuie-glace montré dans la Figure 1, représenté dans une position assemblée; la Figure 3 est une vue en perspective par le haut d'un assemblage de came de déclenchement d'interrupteur montré dans la Figure 1; la Figure 4 est une vue en perspective par le bas de l'assemblage de came de déclenchement d'interrupteur montré dans la Figure 3; la Figure 5 est une vue en coupe transversale prise d'une manière générale le long de la ligne 5-5 dans la Figure 2; et la Figure 6 est une vue latérale en élévation, similaire à celle de la Figure 5, mais montrant un aspect alternatif du capteur de position de la présente invention. En se référant maintenant aux dessins, et aux Figures 1, 2 et 5 en particulier, il est représenté une portion d'un mécanisme ou appareil de commande d'essuie-glace désigné d'une manière générale par le repère numérique 10. Un boîtier en forme de coupe 12 est pourvu d'une paroi latérale périphérique 14 qui entoure une cavité ou chambre intérieure 16. Des bornes 18 sont montées dans la cavité intérieure 16 et communiquent avec des broches externes 20 afin de transmettre des signaux électriques à l'extérieur du boîtier 12. Les bornes 18 engagent des connecteurs 22 montés sur un circuit imprimé 24 qui peut être disposé à l'intérieur de la cavité intérieure 16 dans le boîtier 12. Les connecteurs 22 fournissent un contact électrique entre les bornes 18 et diverses traces conductrices formées dans le circuit imprimé 24 et des composants électriques montés sur le circuit imprimé 24. A titre d'exemple uniquement, l'aspect de la présente invention montré dans les Figures 1 et 2 comprend un circuit imprimé 24 qui fournit une commande - 7 - d'essuie-glace intermittente. Il convient de comprendre que la présente invention est également utilisable avec un ensemble de commande d'essuie-glace non intermittent dans lequel le circuit imprimé 24, ou au moins le circuit de commande d'essuie-glace intermittent sur le circuit imprimé peut être éliminé. Comme cela est montré dans les Figures 1, 2 et 5, une broche 30 est montée sur une portion inférieure du boîtier 12 à l'intérieur de la chambre intérieure 16. La broche 30 peut être glissée à travers une ouverture 32 dans le circuit imprimé 24 afin de fixer le circuit imprimé 24 à l'intérieur de la chambre intérieure 16 du boîtier 12. Il convient de comprendre que la configuration extérieure du boîtier 12 aussi bien que la configuration de la cavité intérieure 16 dans le boîtier 12 et du circuit imprimé 24 sont seulement des exemples étant donné que ces composants peuvent présenter d'autres configurations. Toutefois, un avantage important de la présente invention est qu'un seul modèle de boîtier ainsi qu'un seul modèle de mécanisme de commande correspondant peuvent être employés à la fois pour les appareils de commande d'essuie-glace intermittents et non intermittents. Ceci fournit un modèle commun pour la plupart des ensembles de commande d'essuie-glace, ce qui réduit de ce fait les coûts de production. Comme cela est montré dans la Figure 5, et comme cela est conventionnel dans un appareil de commande d'essuie-glace, un mécanisme de commande 40 peut être monté en juxtaposition au-dessus de la chambre intérieure 16 dans le boîtier 12. Le mécanisme 40 est monté autour de son propre support de broche ou de pivot 42 dans un boîtier de commande séparé sur lequel est attaché le moteur de commande, non montré. Le boîtier de commande est fixé à la paroi latérale 14 du boîtier 12. Puisque le boîtier de commande et le moteur de commande sont de type conventionnel et bien connu de la technique actuelle, leurs caractéristiques -8 - ne sont pas montrées dans la Figure 5 pour la clarté de la compréhension de la présente invention. Le mécanisme de commande 40 est mis en rotation par un engrenage à vis sans fin relié à ou monté sur l'arbre de sortie du moteur de commande d'essuie-glace, aucun des deux n'étant montré dans la Figure 5. La rotation du mécanisme de commande 40 est imprimée à l'arbre de sortie 42 qui est relié au bras de manivelle d'essuie-glace, non montré. Le bras de manivelle est une partie d'une tringlerie d'essuie-glace conventionnelle, qui convertit le mouvement de rotation de l'arbre de sortie 42 en un mouvement d'oscillation des bras d'essuie-glace et des balais d'essuieglace attachés d'un côté à l'autre de la surface d'une fenêtre de véhicule. Au cours du mouvement oscillatoire, les essuie- glaces, qui comprennent les balais d'essuie-glace et l'ensemble de bras d'essuie-glace, se déplacent entre une position sortie et une position rentrée. La position rentrée est également connue sous le nom de position de repos pour les modèles d'essuie-glace qui ne disposent pas de position de parcage rétractée ou rangée séparée. Il est nécessaire d'interrompre l'application du courant électrique sur le moteur de commande d'essuieglace lorsque les essuie-glaces ont atteint la position de repos. Donc, il devient nécessaire de détecter quand les balais d'essuie-glace atteignent leur position rentrée. Conformément à la présente invention, il est prévu un seul capteur de position dans l'appareil de commande d'essuie-glace afin de détecter quand les essuie-glaces atteignent la position rentrée ou de repos. Le capteur de position génère un signal qui est utilisé pour interrompre l'application d'un courant électrique sur le moteur de commande afin d'empêcher un mouvement supplémentaire des balais d'essuie-glace. Le détecteur de position de la présente invention comprend de préférence un aimant permanent 48 et un détecteur de champ magnétique 50. De préférence, le -9 - détecteur de champ magnétique 50 est un détecteur ou capteur de champ magnétique à effet Hall. Dans l'exemple de la présente invention montré dans les Figures 1, 2 et 5, le capteur à effet Hall 50 est monté sur le circuit imprimé 24. Le détecteur de position de la présente invention est proposé dans deux configurations différentes. Un premier aspect du détecteur est montré dans les Figures 1 à 5, dans lesquelles une came de déclenchement d'interrupteur 54 est montée de façon rotative autour de la broche 30 dans la chambre intérieure 16 du boîtier 12. Il convient de comprendre que la description spécifique qui suit de la structure de la came de déclenchement d'interrupteur 54 est effectuée uniquement à titre d'exemple, étant donné qu'il est possible d'utiliser d'autres configurations de came de déclenchement d'interrupteur 54. Par conséquent, comme cela est montré en détail dans les Figures 3 à 5, la came de déclenchement d'interrupteur 54 comprend une paroi latérale extérieure 60, présentant de préférence une section transversale circulaire, bien que d'autres configurations soient également possibles. Une bride 62 se projette à partir d'une extrémité de la paroi latérale 60 et se termine par un élément d'engagement mutuel, tel qu'une projection ou un support 64. Une paroi intérieure 66 est formée à l'intérieur de la paroi latérale 60 et est espacée de l'extrémité de la paroi latérale 60 supportant la bride 62. Un alésage 68 s'étend à travers la paroi 66 en direction d'une extrémité opposée de la paroi latérale 60. Une pluralité de ressorts ou de doigts élastiques 70 sont formés ou moulés de façon unitaire comme partie de la paroi 66 et s'étendent à travers l'alésage 68. Les doigts 70 fournissent une force résiliente servant à assurer une friction et une résistance contre la rotation en roue libre de la came de déclenchement d'interrupteur 54 autour de la broche 30. - 10 - Un alésage 72 est formé dans la came de déclenchement d'interrupteur 54 à proximité de la paroi latérale 60, comme cela est montré dans les Figures 4 et 5. L'alésage 72 reçoit un aimant permanent 74 qui est de préférence de configuration cylindrique, à titre d'exemple uniquement. Comme cela est montré dans les Figures 4 et 5, une extrémité 76 de l'aimant 74 est exposée à travers une extrémité de la came de déclenchement d'interrupteur 54. L'extrémité exposée 76 de l'aimant 74 est espacée du capteur 50 comme cela est montré dans la Figure 5 et est positionnée de manière à se trouver dans un chemin rotatif d'intersection avec le capteur 50 pendant la rotation de la came de déclenchement d'interrupteur 54. Un dispositif de retenue ou pince 80 peut être monté(e) sur l'extrémité supérieure de la broche 30 en engagement avec la paroi 66 dans la came de déclenchement d'interrupteur 54 afin de pousser la came de déclenchement d'interrupteur 54 en position sur la broche 30. Lorsque la came de déclenchement d'interrupteur 54 est montée sur la broche 30, comme cela est montré dans la Figure 5, la projection 64 à l'extrémité de la bride 62 se trouvera dans un chemin rotatif coupant celui d'un élément d'engagement mutuel correspondant ou projection 84 formé(e) sur le mécanisme de commande 40. De cette manière, puisque le mécanisme de commande 40 est entraîné dans un sens de rotation normal, la projection 84 sur le mécanisme de commande 40 engagera la projection 64 sur la came de déclenchement d'interrupteur 54, mettant de ce fait en rotation la came de déclenchement d'interrupteur 54 autour de la broche 30 dans le même sens de rotation que le mécanisme de commande 40. Pendant chaque rotation, l'aimant 74 supporté par la came de déclenchement d'interrupteur 54 passera par le capteur 50. Ce passage sera détecté par le capteur 50 qui génère alors un signal de sortie au circuit de commande de l'appareil de commande d'essuie-glace, non montré. Si - 11 - le conducteur du véhicule a déplacé le levier ou l'interrupteur de commande arrêt d'essuie-glace vers une position "ouverte", le signal de sortie en provenance du capteur 50, qui indique que les essuie- glaces ont atteint la position rentrée ou de repos, sera utilisé par le circuit de commande d'essuie-glace pour déconnecter le courant électrique sur le moteur de commande d'essuie-glace, laissant de ce fait les balais d'essuie-glace dans la position rentrée ou de repos. Un avantage important de l'usage de la came de déclenchement d'interrupteur 54 montrée dans les Figures 3 à 5 intervient lorsque les balais d'essuie- glace rencontrent un obstacle en se déplaçant en direction de la position rentrée, comme par exemple une accumulation de neige sur le capot du véhicule. Bien que le couple produit par le moteur de commande d'essuieglace puisse être suffisant pour déplacer les balais d'essuie-glace jusqu'à la position de repos, l'obstacle ou la neige peut générer une force suffisante pour ramener vers l'arrière les balais d'essuie-glace en les éloignant de la position rentrée dans une direction de mouvement inverse. Cette commande vers l'arrière sera transmise aux balais d'essuieglace, et à la tringlerie de commande d'essuie-glace ainsi qu'au bras de manivelle jusqu'au mécanisme de commande qui tourne alors dans un sens de rotation opposé par rapport à son sens de rotation normal. Ce mouvement inverse du mécanisme de commande pourrait entraîner les contacts dans un appareil de commande d'essuie-glace de la technique antérieure à rentrer à nouveau en contact avec les traces conductrices sur le mécanisme de commande ou le circuit imprimé et à appliquer à nouveau un courant électrique sur le moteur de commande, entraînant les balais d'essuieglace à inverser la direction et à se déplacer à nouveau en direction de la position de repos. Ceci a pour résultat une action oscillatoire des balais d'essuie-glace, des vibrations insupportables ainsi qu'une survenance potentielle d'une panne du moteur de - 12 - commande ou des contacts, voire un endommagement de la tringlerie de commande d'essuie-glace. Dans l'aspect de l'invention montré dans la Figure 1, l'usage de la came de déclenchement d'interrupteur 54 élimine toute commande vers l'arrière. La projection 84 sur le mécanisme de commande 40 engagera la projection 64 sur la came de déclenchement d'interrupteur 54 uniquement dans le sens de rotation normal du mécanisme de commande 40. Si le mécanisme de commande 40 est commandé vers l'arrière, comme cela est décrit ci-dessus, lorsque les balais d'essuie-glace rencontrent un obstacle alors qu'ils atteignent la position rentrée ou de repos, la projection 84 se désengagera et s'éloignera de la projection 64 sur la came de déclenchement d'interrupteur 54, laissant de ce fait la came de déclenchement d'interrupteur 54 dans la dernière position correspondant aux essuie-glaces se trouvant dans la position rentrée à la suite d'un signal en provenance du capteur 50 utilisé par le circuit de commande d'essuie-glace afin de déconnecter le courant électrique sur le moteur de commande d'essuie-glace. Dans ce cas, le moteur de commande d'essuieglace reste déconnecté du courant électrique et ne communique pas le mouvement oscillatoire des balais d'essuie-glace dans et hors de la position rentrée ou de repos, comme dans les modèles d'essuie- glace antérieurs. Un autre aspect de la présente invention est montré dans la Figure 6, dans laquelle un capteur de non contact est toujours employé afin de détecter la rotation du mécanisme de commande 40 coïncidant avec l'arrivée des balais d'essuie-glace dans la position rentrée ou de repos. Cependant, cet aspect de l'invention se caractérise par l'absence de rotation unidirectionnelle de l'aimant telle que celle-ci est prévue par l'utilisation de la came de déclenchement d'interrupteur 54. Comme cela est montré dans la Figure 6, dans cet aspect de l'invention, l'aimant 74 est monté dans le - 13 - mécanisme de commande 40', par exemple dans une portion du moyeu central du mécanisme de commande. Toutefois, la première extrémité de l'aimant 74 est toujours positionnée de manière à recouvrir et à passer par le capteur 50 monté à l'intérieur du boîtier 12 au cours de la rotation du mécanisme de commande 40' afin d'indiquer que les balais d'essuie-glace ont atteint la position rentrée ou de repos. Donc, il a été divulgué un détecteur de position de balais d'essuie-glace unique qui utilise un capteur de position de non contact afin de détecter l'arrivée des balais d'essuie-glace dans la position rentrée ou de repos. L'utilisation du capteur de non contact augmente l'usage fiable à long terme de l'appareil de commande d'essuie-glace de la présente invention grâce à l'élimination des contacts électriques qui sont susceptibles de s'user, de connaître une interruption de contact à cause de matières extérieures, etc. Dans un premier aspect, l'appareil de commande d'essuie- glace comprend également un fonctionnement unidirectionnel du capteur de position, qui élimine toute commande vers l'arrière de l'interrupteur de position de repos ainsi que le mouvement oscillatoire, les vibrations insupportables et les dommages potentiels à l'appareil de commande d'essuie-glace qui en résultent, comme c'est le cas des systèmes d'essuie- glace antérieurs. - 14 - Revendications 1. Appareil de commande d'essuie-glace 10 ayant une position de repos d'essuie-glace, l'appareil comprenant: un boîtier 12; un mécanisme de commande 40 rotatif apte à être couplé à un essuie-glace pour commander l'essuie-glace, un mécanisme de commande 40 monté de façon rotative dans le boîtier 12; et un détecteur de position de non contact arrangé en coopération entre le mécanisme de commande et le boîtier afin de détecter une position de rotation du mécanisme de commande 40 correspondant à la position de repos de l'essuie-glace. 2. Appareil de commande d'essuie-glace 10 conformément à la revendication 1, dans lequel le détecteur de position comprend: un capteur 50 magnétiquement sensible monté dans le boîtier 12; et un aimant disposé de façon mobile dans le boîtier 12 dans un chemin d'intersection de mouvement par rapport au capteur 50, l'aimant étant mobile avec le mécanisme de commande 40, le capteur détectant chaque passage de l'aimant devant lui. 3. Appareil de commande d'essuie-glace 10 conformément à la revendication 1, dans lequel l'aimant est monté sur le mécanisme de commande 40. 4. Appareil de commande 10 conformément à la revendication 1, comprenant en outre: une came 54 montée de façon rotative dans le boîtier 12, l'aimant étant supporté par la came 54; et des éléments d'engagement mutuel supportés par le mécanisme de commande 40 et la came 54 pour faire tourner la came 54 de concert avec la - 15 - rotation du mécanisme de commande 40 dans le sens de rotation normal du mécanisme de commande 40. 5. Appareil de commande d'essuie-glace 10 conformément à la revendication 4, dans lequel les éléments d'engagement mutuel comprennent: une projection 84 supportée par le mécanisme de commande 40; et une projection 64 supportée par la came 54, les projections 84, 64 sur le mécanisme de commande et sur la came se trouvant sur des chemins de mouvement qui se coupent. 6. Appareil de commande d'essuie-glace 10 conformément à la revendication 4, dans lequel: les éléments d'engagement mutuel assurent uniquement une rotation unidirectionnelle de la came 54. 7. Appareil de commande d'essuie-glace 10 conformément à la revendication 4, dans lequel: l'élément d'engagement mutuel sur le mécanisme de commande 40 engage l'élément d'engagement mutuel sur la came 54 uniquement dans un sens de rotation normal du mécanisme de commande 40.