FR 2819124 A1 20020705 FR 0116824 A 20011224 SYSTEME DE TELECOMMANDE DE DISPOSITIFS ET DE TRANSMISSION D'INFORMATIONS, EQUIPANT UN VEHICULE La présente invention se rapporte à des systèmes de télécommande d'équipements d'un véhicule par une personne, telle qu'un propriétaire dudit véhicule; et concerne des systèmes pour transmettre, à ladite personne, des informa- tions d'états relatives audit véhicule. Des systèmes de télécommande de dispositifs, équipant des véhicules, sont connus dans l'art antérieur. De tels systèmes pilotent à distance une ou plusieurs fonction(s) du véhicule. Un exemple d'une telle fonction télécommandée est le verrouillage et le déverrouillage d'une ou plusieurs porte(s) du véhicule. Un système de ce genre, autorisant des fonctions de verrouillage et de déverrouillage à distance, est couramment désigné par "système d'accès à distance sans clé". Des systèmes connus de télécommande de véhicules com- prennent une unité réceptrice montée dans un véhicule asso- cié, et une unité transmettrice portative tenue en main à distance de l'unité réceptrice. L'unité portative est munie d'un ou plusieurs interrupteur(s) à bouton(s)-poussoir(s) actionnable(s) manuellement. Chaque interrupteur est associé à une fonction télécommandée du véhicule devant être exécu- tée. Typiquement, un propriétaire du véhicule emporte avec lui une telle unité portative lorsqu'il se trouve à l'exté- rieur/est éloigné du véhicule. Des systèmes de surveillance électronique de la pres- sion des pneumatiques de véhicules sont connus dans l'art antérieur. Un tel système fournit typiquement, à un utilisa- teur du véhicule, une indication de la pression de gonflage des pneumatiques alors que l'utilisateur se trouve à l'inté- rieur du véhicule associé. L'indication est typiquement fournie sous la forme d'un message informatif, sur un dispo- sitif d'affichage situé sur un tableau de bord du véhicule associé. La présente invention fournit un système destiné à un véhicule muni d'une pluralité de pneumatiques gonflables. Une pluralité de moyens détecteurs du système est associée à la pluralité de pneumatiques. Chaque moyen détecteur détecte une pression de gonflage du pneumatique associé, puis trans- met un signal indicatif de ladite pression de gonflage détectée. Le système comprend un moyen portatif d'émis- sion/réception, situé à distance du véhicule. Le moyen por- tatif peut être actionné par une personne, pour transmettre un signal acheminant une demande de fonction télécommandée. Ledit moyen portatif reçoit également un signal indicatif de la pression de gonflage détectée et il fournit, à la per- sonne, une indication relative à ladite pression de gon- flage. Un moyen de commande et de communication, faisant partie du système, est embarqué dans le véhicule. Le moyen de commande et de communication reçoit le signal acheminant la demande de fonction télécommandée, puis provoque l'exécu- tion de la fonction réclamée à distance. Ledit moyen de com- mande et de communication reçoit également les signaux éma- nant des moyens détecteurs et transmet, au moyen portatif d'émission/réception, le signal indicatif de la pression dé- tectée de gonflage des pneumatiques. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une illustration schématique d'un système conforme à la présente invention, et d'un véhicule associé; la figure 2 est un croquis du fonctionnement du sys- tème de la figure 1, pour indiquer une pression de pneumati- que à une personne; la figure 3 est un schéma synoptique d'une unité dé- tectrice de la pression de gonflage d'un pneumatique, fai- sant partie du système de la figure 1 et implantée sur l'un des pneumatiques du véhicule représenté; la figure 4 est un schéma synoptique d'une unité de commande/communication, faisant partie du système de la fi- gure 1 et embarquée dans le véhicule illustré; et la figure 5 est un schéma synoptique d'une unité por- tative faisant partie du système de la figure 1 et placée à distance du véhicule représenté. L'une des formes de réalisation d'un système 10 selon la présente invention est illustrée schématiquement sur la figure 1, conjointement à un véhicule 12 associé. Ledit vé- hicule 12 est équipé d'une pluralité de pneumatiques gonfla- bles 14, 16, 18 et 20 (au nombre de quatre, par exemple). Une pluralité d'unités détectrices 22, 24, 26 et 28 est in- tégrée dans lesdits pneumatiques, ou est associée à ces der- niers. Chaque unité détectrice (22 par exemple) détecte la pression de gonflage du pneumatique associé (14 par exem- ple), puis transmet un signal (30 par exemple) indicatif de la pression de gonflage détectée. De préférence, le signal (30 par exemple) transmis à partir de chaque unité détec- trice (22 par exemple) est identifiable comme émanant de cette unité (par exemple, à l'aide d'un certain code d'iden- tification acheminé sous un premier format de communication désigné par "A"), et est un signal de radiofréquence (par exemple à une première fréquence désignée par "X"). Une unité 40 de commande/communication, faisant par- tie du système 10, est montée à l'intérieur du véhicule 12. L'unité 40 reçoit les signaux 30, 32, 34 et 36 transmis à partir des unités détectrices 22, 24, 26 et 28. En consé- quence, ladite unité 40 reçoit des informations relatives à la pression de gonflage des pneumatiques. L'unité 40 de commande/communication communique éga- lement, par un signal 42, avec une unité portative de télé- commande 44 appartenant au système 10. Le signal de communi- cation 42 présente un certain format (par exemple codé, crypté, etc.). L'on fera observer que le format, affecté au signal de communication 42 entre l'unité 40 et l'unité por- tative 44, peut être désigné comme un second format "B", et peut être différent du format (c'est-à-dire le format "A") utilisé pour la communication (c'est-à-dire les signaux 30, 32, 34 et 36) provenant des unités détectrices 22, 24, 26, 28 et gagnant ladite unité 40. Le signal de communication 42, entre l'unité 40 de commande/communication et l'unité portative 44, est de pré- férence acheminé par radiofréquence (par exemple à une se- conde fréquence désignée par "Y"). Il convient de noter que la fréquence des signaux de communication (c'est-à-dire les signaux 30, 32, 34 et 36), émanant des unités détectrices 22, 24, 26, 28 et appliqués à l'unité 40, peut être diffé- rente de la fréquence du signal de communication 42 entre ladite unité 40 et l'unité portative 44 (c'est-à-dire que la première fréquence "X" et la seconde fréquence "Y" sont dif- férentes). Concernant le signal de communication 42, entre l'unité 40 de commande/communication et l'unité portative 44, l'on fera observer que ce signal est bidirectionnel. La communication depuis l'unité 40 située sur le véhicule 12, jusqu'à l'unité portative 44, s'effectue par un signal 46 qui transmet, à ladite unité portative, des informations re- latives à la pression de gonflage des pneumatiques. Lors de la réception d'informations relatives à la pression de gon- flage, sur l'unité portative 44, lesdites informations sont affichées afin d'être observées par une personne (par exem- ple le propriétaire du véhicule) détenant ladite unité por- tative. La communication depuis l'unité portative 44, jusqu'à l'unité 40 de commande/communication embarquée dans le véhi- cule 12, présente un signal 48 qui transmet une demande de fonction télécommandée afin de provoquer l'exécution d'une fonction télécommandée sur ledit véhicule 12. Dans l'exemple illustré, des fonctions télécommandées englobent le ver- rouillage et le déverrouillage d'une ou plusieurs porte(s) 52, 54 du véhicule. En vue d'effectuer le verrouil- lage/déverrouillage télécommandé des portes 52, 54, l'unité de commande/communication est en liaison opérante, sur le véhicule 12, avec des mécanismes 56, 58 de verrouillage des portes dudit véhicule. Il est évident que d'autres dispositifs actionnés à distance, embarqués dans le véhicule 12, peuvent être télé- commandés par des signaux de communication provenant de l'unité portative 44. Des exemples de tels dispositifs ac- tionnés à distance comprennent un verrouillage de coffre, un système d'alarme, un siège motorisé, un lève-vitre motorisé, un radiateur de siège et un démarreur de moteur. Concernant l'unité portative 44, une personne (par exemple le propriétaire du véhicule) pilote à distance des fonctions d'actionnement, sur le véhicule 12, et reçoit également des informations relatives à l'état de la pression de gonflage des pneumatiques, toutes ces opérations s'effec- tuant par l'intermédiaire de l'unique unité portative. De telles informations, relatives à l'état de la pression de gonflage, sont très souvent hautement souhaitables lorsque la personne n'est pas aux commandes du véhicule 12 et se trouve, par conséquent, non pas à l'intérieur dudit véhi- cule, mais à l'extérieur de celui-ci. Typiquement, lorsque le véhicule 12 est à l'arrêt et lorsque les pneumatiques 14, 16, 18 et 20 dudit véhicule font l'objet d'une intervention, l'utilisateur dudit véhicule (c'est-à-dire la personne dé- tentrice de l'unité portative 44) occupe fréquemment une po- sition adjacente à un pneumatique (18 par exemple). Un exemple d'une telle situation est illustré sur la figure 2, et se produit typiquement lorsque le véhicule 12 est immobilisé dans une station-service (non représentée) et lorsque de l'air comprimé, provenant d'une source 64 d'air comprimé, est délivré à l'un des pneumatiques gonflables (18 par exemple) par le propriétaire 66 dudit véhicule (seule est illustrée la main du propriétaire). L'unité portative 44 étant ainsi détenue par le propriétaire 66, la pression de gonflage régnant dans le pneumatique (18 par exemple) en cours de maintenance est surveillée durant la maintenance (par exemple, le gonflage) dudit pneumatique. Comme représenté dans l'exemple de la figure 2, l'unité portative 44 revêt la forme d'un boîtier à cadran qui est rattaché, par l'intermédiaire d'un anneau 68, à au moins une clé 70 (par exemple, une clé de contact du véhi- cule). Ainsi, l'unité 44 est aisément tenue en main par le propriétaire 66 du véhicule, alors même que de l'air de gon- flage est délivré au pneumatique (18 par exemple). Concernant les particularités de l'unité détectrice (22 par exemple, sur la figure 3) équipant chaque pneumati- que, chacune desdites unités possède de préférence une structure identique. Ainsi, seule la première unité détec- trice 22 est illustrée en détail, étant entendu que les autres unités détectrices 24, 26 et 28 ont la même struc- ture. L'unité 22 comprend une zone 74 de détection de pression, une zone de détermination 76 et une zone de trans- mission 78. La zone de détection 74 est en liaison opérante avec la zone de détermination 76, et est en liaison opé- rante 82 avec la zone de transmission 78. La zone de déter- mination 76 est également en liaison opérante 84 avec la zone de transmission 78. Ladite zone 78 renferme un circuit de transmission et une antenne, pour transmettre le signal 30. Dans l'exemple commenté, la zone de détection 74 dé- tecte une pression en mode périodique et continu. Les infor- mations relatives à la pression détectée sont délivrées à la zone de détermination 76 déterminant à son tour si une va- riation, intervenant dans la pression détectée de gonflage des pneumatiques, excède un seuil prédéterminé. Dans l'un des exemples, la détermination, visant à établir si le seuil prédéterminé est dépassé, est fondée sur une détermination ayant pour objet d'établir si un accroissement de pression, de grandeur prédéterminée A, survient durant un laps de temps prédéterminé. Un dépassement du seuil implique l'émis- sion du signal 30 indicatif de la pression de gonflage du pneumatique associé. De ce fait, lorsque la zone 76 déter- mine que la variation répond aux critères de seuil prédéter- minés, la zone de transmission 78 est autorisée à transmet- tre, pour un laps de temps prédéterminé, le signal 30 indicatif de la pression de gonflage instantanée du pneuma- tique. Les informations relatives à ladite pression de gon- flage instantanée sont acheminées par l'intermédiaire dudit signal 30 présentant le premier format (par exemple, le for- mat "A") et la première fréquence (par exemple, la fréquence "X"). Il va de soi qu'une détection de la pression de gon- flage du pneumatique et la délivrance à l'unité 40 de com- mande/communication (figure 1), par le biais du signal 30, des informations relatives à la pression détectée de gon- flage dudit pneumatique, peuvent s'opérer en réponse à cer- taines autres stimulations (par exemple, sur la base d'un calendrier prédéterminé, ou par l'intermédiaire de n'importe quel programme adéquat d'échéances ou d'interventions). Concernant l'unité 40 de commande/communication (fi- gure 4), une zone réceptrice 88 comprend un circuit de ré- ception et une antenne en vue de recevoir les signaux 30, 32, 34 et 36. La zone réceptrice 88 est en liaison opérante avec une zone 92 de traitement d'informations relatives à la pression des pneumatiques. Une zone 94 génératrice de messages est, quant à elle, en liaison opérante 96 avec la zone de traitement 92, et en liaison opérante 98 avec une zone 100 d'émission/réception. Ladite zone 100 englobe un circuit émetteur/récepteur et une antenne, pour délivrer le signal 46 destiné à être reçu par l'unité portative 44. En réponse à la réception d'un signal (30 par exem- ple), ou de plusieurs signaux provenant de l'unité (22 par exemple) ou des unités détectrice(s) implantée(s) sur le pneumatique (14 par exemple) ou les pneumatiques, la zone réceptrice 88 achemine les contenus dudit signal (desdits signaux) vers la zone de traitement 92. Ladite zone 92 est configurée de manière à fonctionner selon le même format (par exemple, le format "A") que les unités détectrices 22, 24, 26 et 28, de sorte que les informations tirées du signal (des signaux) sont identifiées et retenues, afin d'être fournies à la personne (par exemple, au propriétaire du vé- hicule) détenant l'unité portative 44. Pour fournir les informations à la personne, la zone 94 génératrice de messages engendre un signal qui délivre un message approprié à la zone 100 d'émission/réception. La zone génératrice 94 fonctionne selon le second format (c'est-à-dire le format "B"). En réponse à la stimulation du signal émanant de ladite zone 94, la zone 100 applique le signal 46 à l'unité portative 44. Une zone 104 d'émission/réception équipe l'unité por- tative 44 (figure 5). Ladite zone 104 englobe un circuit émetteur/récepteur et une antenne, en vue de recevoir et de transmettre le signal de communication 42 entre l'unité 40 de commande/communication, embarquée dans le véhicule 12, et l'unité portative 44. Une zone 106 de traitement et de com- mande est en liaison opérante 108 avec la zone 104. Un affi- chage 110 est, à son tour, en liaison opérante 112 avec la- dite zone 106. En réponse à une réception, sur l'unité portative 44, du signal 46 acheminant des informations relatives à la pression détectée de gonflage des pneumatiques et originai- res de l'unité 40 de commande/communication, la zone 106 de traitement et de commande fonctionne selon le second format (c'est-à-dire le format "B") pour traiter adéquatement (par exemple, entre autres, pour décoder) lesdites informations acheminées. Un signal est appliqué à l'affichage 110, de telle sorte que celui-ci fournisse des indications visibles par la personne (par exemple, le propriétaire du véhicule) détentrice de l'unité portative 44. Dans l'exemple illustré sur la figure 2, l'indication précise que le pneumatique ar- rière gauche est gonflé à une pression de 31 lb (2,10 bars) à l'instant considéré. Pour ce qui concerne la télécommande des dispositifs, l'unité portative 44 (figure 5) comprend deux interrupteurs 114 et 116 à boutons-poussoirs actionnables à la main. L'un, 114, desdits interrupteurs est associé à une fonction de verrouillage des portes 52, 54 du véhicule, et l'autre in- terrupteur 116 est associé à une fonction de déverrouillage desdites portes. Les interrupteurs 114 et 116 sont en liai- sons opérantes respectives, 118 et 120, avec la zone 106 de traitement et de commande. En réponse à un signal de stimulation appliqué à la zone 106 de traitement et de commande suite à l'actionnement manuel d'un interrupteur à bouton-poussoir (116 par exem- ple), ladite zone 106 délivre un message d'ensemble associé (par exemple, déverrouillage des portes du véhicule) à la zone 104 d'émission/réception. En réponse à la stimulation du signal émanant de la zone 106, le signal 48 est émis à partir de l'unité portative 44 en vue d'une réception par l'unité 40 de commande/communication, à bord du véhicule 12. Un nouvel examen de l'unité 40 de commande/communi- cation (figure 4), embarquée dans le véhicule 12, révèle que la zone 100 d'émission/réception est en liaison opérante 124 avec une zone 126 de traitement de messages, faisant partie de ladite unité de commande/communication. Une zone 128 de commande des fonctions est, quant à elle, en liaison opé- rante 130 avec ladite zone de traitement 126. Dans l'exemple illustré, la zone 128 est un dispositif de commande du ver- rouillage. Lors d'une réception du signal 48 provenant de l'unité portative 44 et acheminant une demande de fonction télécommandée, un message transmettant ladite demande est dirigé vers la zone 126 de traitement des messages. Ledit message est traité (par exemple, entre autres, décodé), puis un signal adéquat est appliqué à la zone 128 de commande des fonctions. Le traitement s'opère selon le format de signal "B", et est différent du format (par exemple, le format "A") utilisé dans la zone de traitement 92. En réponse à une ré- ception du signal en provenance de la zone de traite- ment 126, un signal approprié est appliqué aux mécanismes de verrouillage 56, 58 afin d'exécuter la fonction réclamée à distance (par exemple, déverrouillage des portes 52, 54 du véhicule). L'on fera observer que, du fait que les fréquences et les formats des signaux sont différents pour les signaux de communication (c'est-à-dire 30, 32, 34 et 36) émanant des unités 22, 24, 26 et 28 détectrices du gonflage, et pour le signal de communication 42 à destination/en provenance de l'unité portative 44, les deux types de signaux sont diffé- rents. Par suite des différents types de signaux, lesdites unités détectrices 22, 24, 26, 28 et ladite unité portative 44 ne doivent pas nécessairement être compatibles en matière de communication. Des perfectionnements, variations et modifications apparaîtront aisément aux spécialistes, à la lecture de la description qui précède. Il va de soi que le cadre de la présente invention englobe de tels perfectionnements, varia- tions et modifications. -R E V E N D I C A T I ONS - 1. Système (10) équipant un véhicule (12) muni d'une pluralité de pneumatiques gonflables (14, 16, 18, 20), sys- tème caractérisé par le fait qu'il comprend: une pluralité de moyens détecteurs (22, 24, 26, 28) associés à la pluralité de pneumatiques, chacun desdits moyens étant conçu pour détecter une pression de gonflage du pneumatique associé, et pour transmettre un signal (30, 32, 34, 36) indicatif de la pression détectée de gonflage dudit pneumatique; un moyen portatif (44) d'émission/réception, situé à distance du véhicule (12) et actionnable par une personne (66), en vue de transmettre un signal (48) acheminant une demande de fonction télécommandée; de recevoir un signal (46) indicatif de la pression détectée de gonflage du pneu- matique; et de fournir, à ladite personne, une indication relative à ladite pression de gonflage; et un moyen (40) de commande et de communication, embar- qué dans le véhicule (12) en vue de recevoir le signal (48) acheminant la demande de fonction télécommandée, et de pro- voquer l'exécution de ladite fonction réclamée à distance; de recevoir les signaux (30, 32, 34, 36) transmis à partir desdits moyens détecteurs (22, 24, 26, 28); et de transmet- tre, audit moyen portatif (44) d'émission/réception, le si- gnal (46) indicatif de la pression détectée de gonflage du pneumatique. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun des moyens détecteurs (22, 24, 26, 28) renferme un moyen (78) pour transmettre le signal associé (30, 32, 34, 36), indicatif de la pression détectée de gon- flage du pneumatique, en réponse à une variation de ladite pression détectée excédant un seuil prédéterminé. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun des moyens détecteurs (22, 24, 26, 28) renferme un moyen (78) pour transmettre le signal associé (30, 32, 34, 36), indicatif de la pression détectée de gon- flage du pneumatique, en réponse à un accroissement (A) dé- tecté (en 74) de ladite pression de gonflage. 4. Système selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun des moyens détecteurs (22, 24, 26, 28) renferme un moyen pour transmettre le signal (30, 32, 34, 36) indicatif de la pression détectée de gonflage du pneuma- tique, sous la forme d'un premier type de signal (A, X), le moyen (40) de commande et de communication renfermant un moyen (104) pour transmettre ledit signal (30, 32, 34, 36) sous la forme d'un second type de signal (B, Y), ledit se- cond type de signal étant différent dudit premier type de signal. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le premier type de signal présente un premier format (A), et le second type de signal présente un second format (B) différent. 6. Système selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le premier type de signal présente une première fréquence (X), et le second type de signal présente une se- conde fréquence (Y) différente.