FR 2817508 A1 20020607 FR 0115080 A 20011121 DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne d'une façon générale la fabrication de pneumatiques et plus particulièrement la fabrication d'un pneumatique amélioré comportant une protection de rebord de jante monté au niveau du flanc. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Comme relaté dans le document US 4 413 663 ('663), pendant de nombreuses années, la couleur blanche ou un ornement a été incorporé dans la couleur noire caractéristique des pneumatiques. Plus récemment, il est apparu des flancs blancs sous diverses formes telles qu'une multitude de bandes, des bandes de couleurs autres que le blanc, des bandes de différentes largeurs, et des combinaisons de ces formes. De même, la décoration des flancs bancs comporte maintenant des lettres blanches ou de couleurs en relief qui indiquent le fabricant, une configuration de pneumatique particulière, ou d'autres marques distinctives. Il existe d'une façon générale deux façons de réaliser la décoration de couleur susmentionnée pour pneumatiques. La technique la plus courante consiste à incorporer des matériaux de flanc blanc en extrudant le composé coloré souhaité en même temps que la matière du pneumatique constituant le flanc lors la fabrication initiale des composants ou à l'étape de construction. Dans l'autre technique, l'élément dans le flanc est ajouté après la mise en forme finale et le durcissement du pneumatique. La première technique consiste en général à incorporer le composé coloré souhaité dans la matière première noire caractéristique du flanc du pneumatique pendant l'extrusion ou la fabrication du flanc et avant les premières étapes de fabrication ou de construction du pneumatique. Le composé coloré est normalement recouvert d'une mince couche ou d'un stratifié de matière première noire de flanc couramment désignée sous le nom de bande de revêtement. Le pneumatique est ensuite terminé de façon classique comme lors de la fabrication d'un pneumatique standard à flanc noir par les étapes de mise en forme et de vulcanisation. Après la vulcanisation, un équipement de meulage ou d'aboutement est employé pour retirer des portions de la bande de revêtement et découvrir toute la surface du composé coloré nécessaire pour réaliser l'effet décoratif souhaité prédéterminé. Leur succès commercial est limité en raison du coût supplémentaire lié aux étapes de traitement additionnel et au nombre accru de pneumatiques défectueux générés par le traitement additionnel. L'autre technique, dans laquelle l'élément de flanc est appliqué après la mise en forme finale et le durcissement du pneumatique, consiste en général à fixer un élément coloré sur le flanc du pneumatique par des techniques de liaison ou par fixation mécanique à des bandes à bourrelet ou des rebords en saillie formés dans le flanc d'un pneumatique. Comme relaté dans le brevet '663, des flancs blancs fabriqués par cette technique peuvent également constituer une combinaison de flanc et d'élément structurel de renfort. Un anneau encastré se présentant sous la forme d'un corps de matière élastomère contenant des cordes de renforcement est assemblé de façon solidaire par un processus de durcissement après l'opération de construction du pneumatique. Les éléments formant cordes réalisent un renforcement et la matière élastomère peut être de n'importe quelle couleur souhaitée. Néanmoins, la portion de matière élastomère de l'anneau encastré est soumise à l'usure lorsqu'elle frotte contre un bord de trottoir et analogue. De même, les cordes sont insuffisantes parce que, outre le fait que cela coûte cher (cordes plus fabrication), elles provoques des séparations pendant le cintrage du pneumatique lorsque l'on force l'anneau encastré à un diamètre plus petit que celui de son état naturel non cintré. C'est pourquoi les cordes doivent être comprimées, ce pour quoi elles ne sont pas conçues. De même, du point de vue esthétique, cet anneau enroulé en spiral n'est pas uniforme autour de la circonférence du pneumatique. RESUME DE L'INVENTION Selon la présente invention, un pneumatique comporte une carcasse en caoutchouc en forme de tore comprenant des flancs et une bande de roulement en caoutchouc. La carcasse en caoutchouc se termine par des régions opposées formant des talons en vue du montage sur une jante de pneumatique. Le pneumatique comporte au moins un flanc du pneumatique qui est doté d'une gorge continue s'étendant circonférentiellement et d'un anneau encastré non caoutchouteux fixé à l'intérieur de la gorge continue du flanc pour former une protection de rebord jante. Selon l'invention, l'anneau encastré non caoutchouteux est fabriqué à partir d'un matériau sélectionné dans le groupe constitué par les matières plastiques, les métaux, les alliages et les matières thermoplastiques. Selon l'invention, la gorge continue s'étendant circonférentiellement a en général une section trapézoïdale et l'anneau encastré non caoutchouteux est configuré de façon à s'engager sensiblement par accouplement. En outre, selon l'invention, la gorge continue s'étendant circonférentiellement peut avoir des sections différentes et l'anneau encastré non caoutchouteux est configuré de façon à s'engager sensiblement par accouplement. Dans un mode de réalisation, la gorge continue s'étendant circonférentiellement a une largeur radiale au niveau du fond de la rainure qui est supérieure à la largeur au niveau de son ouverture. En outre, selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'anneau encastré non caoutchouteux est fixé à l'intérieur des flancs pour former une protection de rebord de jante après la vulcanisation du pneumatique. De même, selon un autre mode de réalisation de l'invention, l'anneau encastré non caoutchouteux est fixé à l'intérieur de la gorge continue ménagée dans les flancs pour former une protection de rebord de jante après la vulcanisation du pneumatique. L'anneau encastré non caoutchouteux peut être fixé à l'intérieur de la gorge continue des flancs au moyen d'un adhésif. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Il sera fait référence de façon détaillée à des modes de réalisation préférés de l'invention, dont des exemples sont illustrés dans les dessins joints. Les dessins sont donnés à titre d'illustration non limitative. Certains éléments de dessins sélectionnés peuvent ne être pas être à l'échelle, pour des raisons de clarté d'illustration. Souvent, des éléments similaires dans tous les dessins peuvent être désignés par les mêmes références numériques. Par exemple, un élément 199 dans une figure (ou un mode de réalisation) peut être similaire à bien des égards à un élément 299 d'une autre figure (ou d'un mode de réalisation). Une telle relation, si tant est qu'il y ait une, entre des éléments similaires de figures différentes ou de modes de réalisation différents ressortiront dans toute la description, y compris, si cela est applicable, dans les revendications et l'abrégé descriptif Dans certains cas, des éléments similaires peuvent être désignés par des nombres similaires dans un seul dessin. Par exemple, plusieurs éléments 199 peuvent être désignés par 199a, 199b, 199c etc. Les vues en coupe transversale présentées ici peuvent avoir la forme de " tranches ", ou être des sections " de myope ", en omettant certaines lignes de fond qui serait sinon visible dans une vue en coupe réelle, pour des raisons de clarté d'illustration. La structure, la mise en oeuvre, et les avantages du présent mode de réalisation préféré de l'invention ressortiront de façon manifeste de la lecture de la description suivante faite conjointement avec celle des dessins joints dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un pneumatique, comportant une protection de rebord de jante de l'art antérieur, monté sur une jante; la figure 2 est une vue en coupe d'un pneumatique, comportant une protection de rebord de jante selon la présente invention, monté sur une j ante; la figure 2A est une vue agrandie de l'anneau encastré de la présente invention monté dans une gorge continue ménagée dans un flanc du pneumatique représenté dans la figure 2; et la figure 2B est une vue agrandie de la gorge continue ménagée dans un flanc du pneumatique représenté dans la figure 2A; la figure 2C est une vue en coupe transversale agrandie de l'anneau encastré de la présente invention; la figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'anneau encastré de la présente invention et d'un pneumatique dans lequel cet élément est monté; et la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un pneumatique classique, doté d'une protection de rebord annulaire selon la présente invention, monté sur une jante. DEFINITIONS Le terme de retournement. s Le terme sont parallèles à l'axe de rotation du pneumatique. L'expression axiale vers le plan équatorial. L'expression " axialement vers l'extérieur" signifie dans une direction axiale opposée au plan équatorial. Le terme matières de remplissages, des protections de bout et des bandelettes talon. Le terme "structure de ceinture" ou de 17E à 27E par rapport au plan équatorial du pneumatique. Le terme " cordes de sommet " ou " cordes de sommet de pneumatique " a la même signification que ceinture ou structure de ceinture ou ceintures de renforcement. Le terme " talon " ou " tringle de talon " désigne la partie du pneumatique comprenant un élément annulaire élastique des talons radialement intérieurs associés en vue de maintenir le pneumatique sur la jante. Le terme " carcasse " désigne la structure du pneumatique autre que la structure de ceinture, la bande de roulement, la partie se trouvant audessous de la bande de roulement par dessus les nappes, mais incluant les talons. Le terme avant la mise en place de la structure de ceinture et de la bande de roulement. Le terme " inerte " désigne le renfort en forme de croissant ou de coin en coupe transversale typiquement utilisé pour renforcer les flancs de pneumatiques de type roulage à plat. Le terme Le terme " nappe " désigne une couche, renforcée par cordes, de cordes déployées ou sinon parallèles revêtue de caoutchouc. Les termes " radial " et radialement vers ou depuis 1' axe de rotation du pneumatique. L'expression " structure à nappes radiales " désigne la nappe ou plusieurs nappes de carcasse dont au moins une nappe comporte des cordes de renfort orientées suivant un angle compris entre 65 et 90 par rapport au plan équatorial du pneumatique. L'expression " pneumatique à nappes radiales " signifie un pneumatique à ceinture ou à limitation circonférentielle dans lequel au moins une nappe comporte des cordes qui s'étendent de talon à talon et qui sont agencés suivant des angles de cordes compris entre 65 et 90 par rapport au plan équatorial du pneumatique. Le terme du bord la bande de roulement. Le terme " flanc " désigne la portion d'un pneumatique entre la bande de roulement et le talon. Les termes " tangentiel " et " tangentiellement " fait référence à des segments de courbes circulaires qui se coupent en un point par lequel peut être tracée une ligne unique qui est tangentielle aux deux segments circulaires. Le terme " bande de roulement " désigne la portion du pneumatique qui est en contact avec le sol. Le terme " couronne de pneumatique " désigne la bande de roulement, les rebords de bande de roulement et les portions adjacentes des flancs. DESCRIPTION DETAILLEE DU MODE DE REALISATION PREFERE En se référant à la figure 1, il est représenté la section partielle d'un pneumatique 110 monté sur une jante de roue 112 de forme conventionnelle incluant des sièges de talon 114a, 114b, des rebords 116a, 116b, et des portions 118a, 118b s'étendant axialement. Le pneumatique 110 comporte une zone à bande de roulement 120 comprenant une bande de roulement 122 en contact avec le sol qui possède deux rebords 124a, 124b et une structure de ceinture 126 circonférentielle placée radialement à l'intérieur de la zone à bande de roulement 120. Le pneumatique 110 possède deux zones formant talons 128a, 128b, et un renfort intérieur 130a, 130b radialement extérieur aux zones formant talons. Certains éléments optionnels de la zone formant talons 128a, 128b ne sont pas représentés, mais peuvent inclure des éléments communs tels que des bandelettes talon, des particules, et des bracelets. Des flancs 132a, 132 en matière élastomère s'étendent radialement à l'extérieur depuis des zones formant talons 128a, 128b respectivement, jusqu'aux rebords 124a, 124b respectivement. Le pneumatique 110 a une structure de carcasse 134 comprenant une paroi intérieure 136, et au moins une nappe 138, renforcée par des cordes, s'étendant radialement vers l'extérieur depuis chaque zone formant talon 128a, 128b passant par les flancs 132a, 132b respectivement, et traversant la zone à bande de roulement 120 radialement vers l'intérieur de la structure de ceinture 126. Les zones formant talons 128a, 128b sont mises en forme pour des raisons de compatibilité avec le siège de talon 114a, 114b de forme classique, les portions formant rebords 116a, 116b de la jante de roue 112, et la portion 118a, 118b s'étendant radialement depuis chaque siège de talon 114a, 114b. Une protection de rebord de jante 140a, b est prévue sur un flanc ou les deux flancs 132a, 132b près des zones formant talons 128a, 128b du pneumatique 110. La protection de rebord de jante 140a, 140b comprend une saillie continue circonférentielle en matière élastomère s'étendant axialement depuis chaque zone formant talon/flanc 128a/132a, 128b/132b s'étendant ainsi radialement vers l'extérieur du rebord de jante 116a, 116b, et axialement vers l'extérieur jusqu'à au moins le bord le plus extérieur de la portion 118a, 118b s'étendant axialement de la jante de roue 112 de forme classique. MODE DE REALISATION PREFERE En se référant à la figure 2, il est illustré un pneumatique amélioré 250 qui incorpore un anneau encastré 252a, 252b fixé à l'intérieur d'une gorge continue 254a, 254b ménagée dans un flanc ou dans les deux flancs 232a, 232b pour former une protection de rebord de jante 256a, 256b. La protection de rebord de jante 256a, 256b comprend l'anneau encastré continu 252a, 252b s'étendant axialement vers l'extérieur depuis chaque zone formant talon/flanc 228a/232a, 228b/232b s'étendant ainsi radialement vers l'extérieur des sièges de talon 214a, 214b, et axialement vers l'extérieur jusqu'à au moins le bord le plus extérieur de la portion 218a, 218b s'étendant axialement de la jante de roue 212 de forme classique. En se référant à la figure 2A, il est représenté la protection de rebord de jante 256b qui est un agrandissement de la protection de rebord de jante représentée dans la figure 2. La protection de rebord de jante 256b peut être une image en symétrie de miroir de la protection de rebord de jante 256a, comme représenté dans la figure 2, et par conséquent la discussion concerne les deux protections de rebord de jante. La protection de rebord de jante 256b inclut une gorge ou rainure continue 254b s'étendant circonférentiellement ménagée dans le flanc 232b. Dans le mode de réalisation préféré, la gorge continue 254b a une forme trapézoïdale de largeur radiale W au niveau de la surface de fond 258b de la gorge ou rainure supérieure à la largeur W2 au niveau de son ouverture 260b. Dans la rainure 254b, représentée dans la figure 2A, les flancs 262, 264b sont agencés entre un angle " a " et un angle "b " compris entre 10 et 90 et de préférence entre 30 et 60 par rapport à un axe de référence CL s'étendant perpendiculairement à la surface de fond 258b, comme représenté dans la figure 2B. Si l'angle était supérieur à 90 , alors le serrage de l'anneau dans le pneu serait difficile. Si l'angle était inférieur à 100, alors l'anneau ne serait pas ancré dans la gorge du pneumatique. Bien que les angles " a " et la vulcanisation. L'anneau encastré 252 est constitué d'une matière non caoutchouteuse sélectionnée dans le groupe constitué des matières plastiques, des métaux, des alliages, des matières thermoplastiques et des matières élastomères thermoplastiques. Les matières thermoplastiques sont définies ici comme étant des matières plastiques qui peuvent être mises en forme sous l'action de la chaleur et de forces de cisaillement. Le processus est purement physique et n'implique pas de transformation chimique ou de réticulation. Les matières thermoplastiques peuvent être des matières semi-cristallines (polypropylène, polyéthylène) et des matières thermoplastiques amorphes (Polystyrène, ABS, PC). Les matières thermoplastiques (TPE) sont définies comme étant des substances dans lesquelles des chaînes de polymère élastiques sont intégrées dans une matière thermoplastique. Elles peuvent être travaillées dans un processus purement physique en combinaison avec des forces de cisaillement élevées, l'action de la chaleur puis du refroidissement. Cependant, la réticulation chimique ne survient pas nécessairement au cours du processus de vulcanisation combinant temps et chaleur. De préférence, l'anneau encastré 252a, 252b est une matière thermoplastique, telle qu'un polyéthylène de poids moléculaire très élevé (UHMWPE) compris entre 3 000 000 et 8 000 000. Outre l'usage de UHMWPE, un mélange en quantité suffisante de plusieurs UHMWPE peut être dispersé dans une matrice qui n'est pas du UHMWPE afin de garantir des forces de cohésion suffisantes avec le composé constituant le flanc du pneumatique. Un avantage de la matière thermoplastique est que, lorsque l'anneau encastré 252a, 252b est monté dans la gorge 254a, 254b, respectivement, avant la vulcanisation du pneumatique dans le moule, la matière thermoplastique diffuse dans le caoutchouc et " cause un amalgame " entre l'anneau et le caoutchouc pour fixer l'anneau à l'intérieur de la gorge. Il faut noter que la diffusion de la matière thermoplastique dans le caoutchouc, qui est ici appelé amalgame, n'est pas le mécanisme de réticulation. Dans ce mode de réalisation dans lequel l'anneau est vulcanisé conjointement avec le pneumatique, l'anneau encastré 252a, 252b n'est pas amovible. Un autre avantage du montage de l'anneau encastré avant la vulcanisation est que l'écoulement de caoutchouc, et en particulier la matière constituant le rebord de jante 140a, 140b, est réduite et les problèmes de maîtrise de l'écoulement de caoutchouc associés à la réalisation de protections de rebord de jante lourdes est éliminé. De même, des protections de rebord de jante plus lourdes peuvent être maintenant réalisées parce que la nécessité de diminuer l'épaisseur des talons en raison de leur résistance mécanique dans le processus de i1 durcissement précédant, qui peut entraîner une amorce de craquelure, est maintenant éliminée. Par contre, l'anneau encastré préalablement mis en forme est placé dans le moule juste avant de fermer la presse de durcissement et est lié au pneumatique pendant la vulcanisation. Dans une variante de mode de réalisation, le UHMWPE est un agent de revêtement ou une mince couche sur un anneau de matière thermoplastique ou de matière élastomère thermoplastique. L'anneau encastré 252a, 252b peut être mis en forme comme représenté dans les figures 2A et 3 avec une section de base 266a, 266b et une portion formant rebord 268a, 268b. La portion de base 266b a de préférence une forme trapézoïdale pour s'accoupler avec la gorge 254b de la protection de rebord de jante 256b. Les flancs 270b, 272b sont agencés suivant un angle " c " et "d ". Les angles " c " et " d " doivent seulement être supérieurs de 5 à 10 aux angles " a " et " b ", respectivement, pour garantir qu'il n'y a aucun jeu entre l'anneau et le pneumatique dans le cas o l'anneau encastré 252b est encliqueté dans la gorge 254b après la vulcanisation. Dans le cas o l'anneau et les pneumatiques sont conjointement vulcanisés, ceci ne s'applique pas, comme discuté précédemment. De plus, la largeur J2 de la portion de base 266b est sensiblement égal à la largeur W3 de la rainure 254b. Cependant, il entre dans le cadre de la présente invention de choisir la distance J2 pour être légèrement inférieure de 0,1 mm à 0,5 mm à la largeur W3 de la rainure 254b pour obtenir un aspect esthétique. De même, la largeur Jl de la portion formant rebord 268b représente 60% à 100% de la largeur J2 de la portion de base 266b. Si le rapport était plus grand, le montage approprié de l'anneau ne pourrait pas être garanti, et l'aspect esthétique ne pourrait pas être acceptable en raison du vide éventuel visible entre le pneumatique et l'anneau. De même, la hauteur H1 de la portion formant rebord peut prendre n'importe quelle valeur dictée par des considérations de conception. L'anneau encastré 252a, 252b peut être de n'importe quelle couleur ou être d'une couleur souhaitée qui est une combinaison quelconque de couleurs. De même, la portion formant rebord 268a, 268b de l'anneau peut avoir une forme quelconque et être dotée de dessins, de marques, de textures, de caractères ou analogues. Alors que l'anneau encastré 252a, 252b a été décrit comme étant monté dans le flanc avant la fermeture du moule pendant la vulcanisation du pneu 250, il entre dans le cadre de la présente invention d'insérer l'anneau après que la vulcanisation du pneumatique s'est achevée. Dans ce cas, la portion formant base 266a, 266b peut être collée à l'intérieur de la gorge 254a, 254b, respectivement, soit par adaptation avec serrage entre la portion formant base et la gorge, ou avec un adhésif placé à l'intérieur de la gorge pour garantir que des forces adhésives suffisantes puissent s'exercer et que l'anneau encastré reste en place. Dans ce mode de réalisation, l'anneau encastré 252a, 252b peut être installé dans le pneumatique vulcanisé, et/ou retiré de celui-ci, ultérieurement de manière à insérer un autre anneau par exemple pour des raisons esthétique (utilisation d'un anneau de couleur différente) ou si l'anneau est endommagé. Un avantage important de la protection de rebord de jante 256a, 256b est son aptitude à réaliser une protection durable contre des éraflures, contrairement à la protection limitée réalisée par les rebords en matière élastomère de l'art antérieur. Un autre avantage de la présente invention est que la protection de rebord non caoutchouteux de la présente invention de volume réduit et d'une meilleure répartition de l'épaisseur que les protections de rebord en caoutchouc de l'art antérieur peuvent être réalisés sans contraintes pendant le cintrage. De même, la matière non caoutchouteuse n'est pas un obstacle à la dissipation thermique dans le pneumatique en comparaison avec les protections de rebord de jante lourdes en caoutchouc au niveau desquelles il y a des incidents à vitesse élevée en raison de l'accumulation de chaleur dans la protection de rebord de jante. Ainsi, contrairement à la matière élastomère utilisée dans les pneumatiques, qui ne peuvent pas être réparées après déchirure, il est possible de remplacer ou de reformer un anneau thermoplastique qui pourrait avoir été endommagé par des éraflures contre le bord d'un trottoir. La forme du pneumatique qui incorpore l'anneau encastré 252 ne limite pas la présente invention. En se référant à la figure 4, il est représenté une section d'un pneumatique 400 de forme classique comportant des gorges 254a, 254b incorporant les anneaux encastrés 252a, 252b comme relaté précédemment. r 2817508 Du point de vue de la fabrication, l'anneau peut avoir de nombreuses formes autres que celle d'une protection de rebord en caoutchouc classique, sans avoir l'écoulement excessif de caoutchouc indésirable qui doit toujours être minimisé pendant le processus de vulcanisation. s L'anneau encastré non caoutchouteux peut être fabriqué à partir d'un polyéthylène de poids moléculaire très élevé dispersé dans une matrice de polyéthylène de poids moléculaire qui n'est pas très élevé afin de garantir des forces de cohésion suffisantes avec le composé constituant le flanc du pneumatique. L'invention a été illustrée et décrite à titre d'exemple non limitatif. Il faut avoir à l'esprit que seuls des modes de réalisation préférés ont été présentés et décrits, et que tous les changements et toutes les modifications entrent de façon souhaitable dans le champ de protection de l'invention. Il va sans dire que de nombreusesautres l'invention, comme décrit ci-dessus. Revendications 1. Pneumatique (250) comprenant une carcasse (134) en forme de tore comportant des flancs (232a, 232b) et une bande de roulement (222), la carcasse se terminant par des régions opposées formant talons (228a, 228b) pour le montage sur une jante de pneumatique (212), le pneumatique étant caractérisé en ce que au moins un des flancs (232a, 232b) présente une gorge continue (254a, 254b) s'étendant circonférentiellement; un anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) fixé à l'intérieur de la gorge continue pour former une protection de rebord de jante (256a, 256b). 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge continue s'étendant circonférentiellement (254a, 254b) est prévue dans les deux flancs. 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) est fabriqué à partir d'une matière sélectionnée dans le groupe constitué des matières plastiques, des métaux, des alliages, des matières thermoplastiques et des matières élastomères thermoplastiques. 4. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) est fabriqué à partir d'une matière thermoplastique telle qu'un polyéthylène de poids moléculaire très élevé. 5. Pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) est fabriqué à partir d'un polyéthylène de poids moléculaire très élevé dispersé dans une matrice de polyéthylène de poids moléculaire qui n'est pas très élevé afin de garantir des forces de cohésion suffisantes avec le composé constituant le flanc du pneumatique. 6. Pneumatique selon la revendication 4, caractérisé en ce que le polyéthylène de poids moléculaire très élevé est un revêtement recouvrant l'anneau encastré fabriqué à partir d'une matière thermoplastique ou d'une matière élastomère thermoplastique. 7. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge continue (254a, 254b) s'étendant circonférentiellement a une section trapézoïdale et l'anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) est configuré pour s'engager sensiblement par accouplement avec l'anneau encastré. 8. Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la gorge continue s'étendant circonférentiellement a une largeur radiale au niveau du fond (258a, 258b) de la gorge supérieure à la largeur au niveau de l'ouverture (260a, 260b) de la gorge. 9. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) est fixé à l'intérieur de la gorge continue ménagée dans les flancs pour former une protection de rebord de jante (256a, 256b) pendant la vulcanisation du pneumatique. 10. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'anneau encastré non caoutchouteux (252a, 252b) est fixé à l'intérieur de la gorge continue ménagée dans les flancs pour former une protection de rebord de jante (256a, 256b) après la vulcanisation du pneumatique.