FR 2811873 A1 20020125 FR 0009659 A 20000724 1. La présente invention concerne un siège destiné notamment à l'aménagement des lieux publics et des véhicules de transport en commun. De tels sièges doivent répondre à des contraintes difficiles à concilier. En effet, d'un côté, ils doivent offrir, non seulement une grande solidité pour supporter l'usage normal auquel ils sont destinés, mais encore une résistance renforcée et ciblée pour être aussi inaltérables que possible aux agressions délibérées du vandalisme. D'un autre côté, ils doivent rester confortables, donc relativement souples. Devant l'ampleur des détériorations des sièges dans les stades et salles de spectacles ou encore dans les véhicules de transport en commun, et devant le coût de leur remise en état ou remplacement, le développement de sièges antivandalisme est devenu une préoccupation importante. Il existe actuellement sur le marché divers modèles de sièges antivandalisme, qui peuvent, pour la plupart d'entre eux, être regroupés selon deux grandes familles. La première famille comprend les sièges réalisés "en dur" au moyen d'une coque emboutie ou moulée dans un matériau impossible à déchirer et difficile à percer, à rayer ou à brûler. Plus par souci d'esthétique que de confort, ces sièges peuvent être recouverts d'un tissu donnant une impression visuelle de "moelleux" qui s'évanouit au premier contact, ces sièges étant extrêmement durs. De tels sièges apportent certes une certaine réponse au problème du vandalisme, mais par contre, de par la nature même des matériaux utilisés et de leur structure, ils ne sont pas satisfaisants pour ce qui est du confort de l'utilisateur. Cela est vrai même pour les sièges dans lesquels la coque rigide formant l'assise est fixée à l'armature du siège au moyen de dispositifs de type "silentblock". En effet, si ce type de dispositif comporte une pièce, généralement en plastique ou en caoutchouc, qui forme amortisseur, le débattement offert est extrêmement faible, de l'ordre de 1 à 2 mm, ce qui est évidemment insuffisant pour avoir une quelconque incidence sur le confort. La seconde famille de sièges antivandalisme comprend les sièges munis d'une assise souple, réalisée sous la forme d'un coussin en mousse recouvert de tissu ou d'une matière synthétique. La particularité de ce type de sièges réside dans la nature des mousses utilisées puisque ce sont des mousses renforcées dans leur structure-même par des fibres ou par un fin grillage métallique. Ce type de siège présente l'avantage d'assurer le confort de l'utilisateur, mais n'est toujours pas totalement satisfaisant quant à la résistance aux dégradations. En effet, si le renforcement empêche qu'une lame plantée dans la mousse puisse être déplacée pour engendrer une fente affectant une partie substantielle du revêtement, en revanche, il reste possible, en particulier, de provoquer la combustion de la mousse. Une solution alliant robustesse, inaltérabilité et effet amortisseur est offerte par des sièges qui ne sont pas utilisés dans les domaines d'applications précités, et qui comportent une coque métallique rigide montée sur un support rigide avec interposition de moyens amortisseurs. Cependant, ces sièges offrent un confort extrêmement rudimentaire. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités de l'art antérieur en proposant un nouveau type de siège qui, non seulement résiste aux divers types de tentatives de détériorations, mais aussi assure un bon confort à l'utilisateur. Ce but est atteint, selon l'invention, par un siège comprenant une assise montée sur une armature de siège, ladite assise étant constituée, côté utilisateur, par une coque rigide et, côté opposé, par un fond rigide, ladite coque et ledit fond étant mutuellement connectés avec interposition d'un moyen amortisseur, et ledit siège étant caractérisé en ce que ladite assise est montée pivotante autour d'un axe horizontal dépendant de l'armature du siège. Par connectés, on entend aussi bien une connexion directe autorisant un mouvement relatif que, par exemple, une connexion via une pièce de ceinture en prise à la fois avec la périphérie de la coque et avec la périphérie du fond et autorisant un tel mouvement. Grâce à cette disposition, non seulement ladite assise pourra se comprimer sous le poids d'un utilisateur du fait de la présence du moyen amortisseur, ce qui permettra en outre d'amortir les secousses dans le cas d'un siège de véhicule, mais aussi elle pourra pivoter de l'avant vers l'arrière, et réciproquement, de manière à accompagner les mouvements de l'utilisateur en position assise. L'invention est applicable aux sièges "classiques", c'est-à-dire sur lesquels l'utilisateur s'assoie et que l'on appellera ci-après les sièges Assis, et aux sièges sur lesquels l'utilisateur peut soit s'asseoir normalement, soit n'appuyer les fesses que sur le bord de l'assise tout en restant debout et que l'on appellera ci-après les sièges Assis-Debout. Dans une forme d'exécution de l'invention, l'assise est montée pivotante sur l'armature du siège via son fond, et l'axe horizontal est situé au niveau du tiers avant dudit fond. Ce positionnement de l'axe facilite le basculement de l'assise lorsqu'un utilisateur s'installe sur ledit siège, ce qui augmente le confort de l'utilisateur et contribue à son maintien au fond du siège, si le basculement se fait vers l'arrière. Il convient de noter, à cet égard, que, dans la présente description et les revendications, les termes "avant" et "arrière" sont utilisés pour situer un élément ou une zone ou une direction par référence à son degré de proximité par rapport au dossier du siège si le siège comporte un tel dossier, ou bien par rapport à la zone ou se situerait ce dossier si le siège en comportait un (cas des strapontins de véhicules de transport, par exemple). Est "en avant" ce qui est éloigné du dossier et "en arrière" ce qui en est proche. En pratique, le siège comporte, côté arrière de l'assise, un organe d'arrêt limitant le pivotement vers l'avant de l'assise autour de son axe. Cette disposition est particulièrement utile vis-à-vis des jeunes enfants et des personnes âgées qui ont souvent tendance à s'asseoir sur le bord des sièges et qui pourraient être exposés à une chute si l'assise était libre de trop pivoter vers l'avant. L'angle de pivotement de l'assise est, de préférence, de 25 ou moins pour ce qui est des sièges Assis, et de 40 ou moins pour ce qui est des sièges Assis-Debout. Dans une forme d'exécution préférée de l'invention, la coque est profilée de manière à offrir un creux ischial en arrière du plan vertical dans lequel se trouve l'axe de pivotement. Grâce à cette disposition, la différence anatomique de niveau entre la face postérieure des cuisses et la partie inférieure de l'ensemble bassin-ischions de l'utilisateur est respectée, ce qui permet de transférer et de répartir la charge de la masse corporelle sur une surface importante située sous les cuisses et la masse fessière. En outre, le creux ischial constitue une structure antiglissement réalisant une butée qui permet d'éviter le glissement des ischions et, ce faisant, l'avachissement de l'utilisateur. La coque et le fond seront généralement réalisés en métal ou matériau composite plein ou perforé, pour résister aux agressions mécaniques de toutes natures, telles que tentatives de déchirure, perçage, etc. au moyen d'un outil de type couteau, rasoir, cutter, etc. En outre, le matériau ou les matériaux utilisés pour la coque et le fond devront être résistants à une élévation de température, c'est-à- dire que sous l'action d'une flamme ou de tout dispositif produisant de la chaleur susceptible d'être utilisé dans l'intention de nuire, ils ne pourront ni fondre, ni s'enflammer, ni se consumer. De plus, le matériau ou les matériaux utilisés pour la coque et le fond feront, de préférence, office de barrières thermiques, c'est-à-dire qu'ils ne conduiront pas les calories. Selon une forme d'exécution particulière, si le matériau ou les matériaux utilisés ne présentent pas cette propriété par nature, elle leur sera conférée par un traitement approprié, tel que l'application d'une peinture "anti-feu". De préférence, le moyen amortisseur est constitué d'une mousse polymère et la coque et le fond coopèrent au niveau de leur bord périphérique pour rendre la mousse inaccessible de l'extérieur de l'assise, tout en autorisant leur mouvement relatif. Ainsi, même si la garniture est constituée de mousse, le siège selon l'invention rend vouée à l'échec toute tentative pour l'enflammer ou la détériorer d'une autre manière puisqu'elle est matériellement isolée de l'extérieur. Il est évidemment essentiel, pour l'invention, que la coque et le fond puissent avoir un mouvement relatif l'un par rapport à l'autre même si, ensemble, ils réalisent une enceinte fermée pour la protection de la mousse. Il ne faut donc aucune connexion rigide entre eux. De préférence, le moyen amortisseur, par exemple la mousse, autorise un débattement vertical relatif entre la coque et le fond, compris entre 3 et 25 mm. Dans une forme d'exécution particulièrement avantageuse de l'invention, la coque et le fond sont mutuellement connectés par adhérence, ou collage, de la mousse sur tout ou partie de leur face interne. En pratique, par exemple, la mousse peut être injectée entre la coque et le fond, opération qui assure du même coup le collage spontané de la mousse sur la face interne de la coque et du fond et ce peut être là le seul moyen de connexion entre ces deux éléments. Ce type de réunion permet à la coque et au fond d'avoir en outre un débattement relatif en rotation autour d'un axe vertical, compris entre 5 et +5 , ce qui donne une meilleure impression de confort à l'utilisateur dans la mesure à la coque suit ses mouvements lorsqu'il pivote sur le siège. Ainsi, la coque peut se déplacer par rapport au fond non seulement verticalement, par compression de la mousse, mais aussi horizontalement, et plus particulièrement latéralement, par torsion et/ou déformation de la mousse. De cette manière, outre ses propriétés d'amortissement énoncées plus haut, le siège selon l'invention offrira une certaine latitude de mouvement à l'utilisateur, d'o une sensation de confort améliorée. En pratique, la densité de la mousse dépendra de la surface plus ou moins importante de l'assise, du fait que les sièges sont plutôt destinés à des enfants ou des adultes, qu'ils sont destinés à des utilisateurs de tel pays ou de tel autre (le poids moyen d'un adulte pouvant varier de façon significative d'un pays à l'autre), etc. Ces critères sont bien connus de l'homme de l'art. Dans une forme d'exécution préférée, la coque comporte une zone ischiale et une zone coccygienne. Ces zones correspondent à des zones d'appui particulièrement marquées de l'utilisateur, et la mousse employée dans lesdites zones peut être de plus faible densité, avec pour résultat une plus grande souplesse de l'amortissement à ces niveaux, donc par un plus grand confort. L'invention sera mieux comprise, et ses avantages ressortiront mieux, à la lumière de la description détaillée suivante, prise en combinaison avec les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique, partiellement en élévation, partiellement en coupe verticale, d'un siège, de type Assis, au repos selon une forme d'exécution de l'invention, - la figure 2 est une vue semblable à celle de la figure 1, mais avec le siège en cours d'utilisation, - les figures 3a-b sont des vues latérales schématiques, d'un siège Assis-Debout, selon une forme d'exécution de l'invention, - les figures 4a-c sont des vues latérales schématiques, d'un strapontin, selon une forme d'exécution de l'invention, - les figures 5a-c sont des vues schématiques latérales, illustrant le mode de fonctionnement d'un siège de type Assis, selon une forme d'exécution de l'invention, et - les figures 6a-b sont des vues schématiques latérales, illustrant le mode de fonctionnement d'un siège Assis-Debout, selon une forme d'exécution de l'invention. Si l'on se réfère à la figure 1, on voit un siège 1 selon l'invention, qui est constitué d'une armature 2, formant dossier 2a et support d'assise 2b. Le dossier 2a est muni d'un coussin 4 et, sur le support d'assise 2b, est montée une assise 3. L'assise 3 est constituée d'une coque 5 profilée, en métal ou matériau composite, et d'un fond 6 constitué du même matériau ou d'un matériau équivalent. Par "profilée", on entend que la coque 5 présente, de l'avant à l'arrière, une zone sensiblement convexe 5a, puis une zone ischiale sensiblement concave 5b puis, de nouveau, une zone sensiblement convexe 5c, une zone coccygienne 5d sensiblement concave puis, de nouveau, une zone sensiblement convexe 5e. Une masse de mousse 7 emplit la quasi totalité de l'espace défini entre la coque 5 et le fond 6. Comme on le voit, les bords périphériques, respectivement 8 et 9, de la coque 5 et du fond 6 sont emboîtés, avec jeu, l'un dans l'autre. Ce jeu et le profil des bords périphériques 8 et 9 sont tels qu'ils autorisent un mouvement vertical de la coque 5 par rapport au fond 6 ainsi qu'un léger mouvement de rotation de la coque 5 autour d'un axe vertical. Par contre, le jeu et le profil des bords périphériques 8 et 9 sont tels qu'ils interdisent l'accès à la masse de mousse 7. La partie 2b de l'armature de siège comporte, de part et d'autre de l'assise 3, une paire d'oreilles, dont une seule 10 est visible sur les figures, formant support pour un axe de rotation horizontal 11 qui traverse des tourillons appropriés (non visibles sur les figures) prévus sur la face extérieure du fond 6 de l'assise 3. Les tourillons, donc l'axe 11, sont positionnés dans le tiers avant du fond 6, donc de l'assise 3, et plus particulièrement en avant de la zone concave 5b de la coque. La masse de mousse 7 présente, dans sa face supérieure, à l'aplomb respectivement de la zone coccygienne et de la zone ischiale, deux masses de mousse 12 et 13 de densité inférieure à celle du reste de la masse de mousse 7. Il est ménagé dans la face inférieure de la masse de mousse 7, une cavité 14 formant logement récepteur pour un organe d'arrêt 15. Cet organe d'arrêt, en forme d'équerre, est fixé, par l'une de ses extrémités, à la partie 2b de l'armature 2 du siège 1, à l'opposé de l'axe de pivotement 11, et son autre extrémité est enfilée dans une lumière ménagée à cet effet dans le fond 6. La masse de mousse 7 peut être collée à la face interne de la coque 5 et du fond 6, soit au moyen d'un adhésif, soit spontanément dans le cas o elle a été injectée entre le coque et le fond. Dans cette forme d'exécution de l'invention, le seul moyen de connexion entre la coque 5 et le fond 6 est la masse de mousse elle-même, avec ou sans adhésif et cette connexion est quasiment indestructible. Le fonctionnement du siège selon l'invention est le suivant: Lorsqu'un utilisateur s'assied sur le siège, son poids entraîne la compression de la masse de mousse 7 (figure 2), compression qui est rendue possible par le fait que le mode de réunion entre la coque 5 et le fond 6 autorise un mouvement vertical de ladite coque par rapport au fond. Il s'ensuit un amortissement de l'impact du corps de l'utilisateur sur l'assise 3 et une sensation de moelleux en dépit de la nature rigide de la coque 5. En outre, la forme convexe de la zone 5a de la coque incite l'utilisateur à s'asseoir de telle manière que ses ischions viennent se placer en vis-àvis de la zone concave b, c'est-à-dire à l'aplomb de la masse de mousse 13, avec pour conséquence que son coccyx vient, lui, se placer en vis-àvis de la zone concave 5e à l'aplomb de la masse de mousse 12, la moindre densité de ces masses de mousse ajoutant à l'effet d'amortissement. Il s'ensuit, en outre, que le centre de gravité de l'utilisateur est situé en arrière de l'axe de pivotement Il et que, par conséquent, l'assise pivote (angle a) vers l'arrière, ce qui cale l'utilisateur dans le fond du siège. Si l'utilisateur se penche vers l'avant, l'assise 3 pourra bien entendu pivoter vers l'avant, mais son mouvement sera limité par la venue en contact de l'extrémité libre de l'organe d'arrêt 15 avec la face interne du fond 6. Si le bassin de l'utilisateur effectue un mouvement de torsion, la coque 5 accompagnera ce mouvement dans la mesure permise par la configuration des bords périphériques 8 et 9, respectivement, de la coque 5 et du fond 6 et par la résistance à la torsion de la masse de mousse 7. L'invention est également applicable à des sièges Assis-Debout, ou encore à des strapontins, comme représenté aux figures 3 et 4. Dans ces figures, on utilise les mêmes références qu'aux figures 1 et 2 pour désigner les mêmes pièces ou des pièces similaires, avec adjonction des signes prime pour la forme d'exécution des figures 3a-b, et seconde pour la forme d'exécution des figures 4a-c. Plus particulièrement, les figures 3a-b montrent un siège Assis-Debout selon l'invention. Selon cette forme d'exécution, le siège est fixé à une hauteur H du sol, qui est généralement standard pour un pays donné. Comme on le voit, l'armature 2' du siège est constituée de deux parties 2a' et 2b', la partie 2a' étant munie d'un coussin 4', et la partie 2b' supportant l'assise 3' du siège, montée pivotante autour de l'axe 11'. Ce siège se distingue du siège Assis des figures 1 et 2 par le fait que la partie 2b' est moins longue que la partie 2b et que l'assise 3' est moins profonde que l'assise 3. Il s'ensuit que l'utilisateur ne peut pas vraiment s'asseoir sur l'assise 3' mais simplement prendre appui sur le bord. Lorsqu'un utilisateur prend appui sur le bord du siège, celui-ci passe d'un position non basculée (figure 3a) à une position basculée vers l'avant (figure 3b) avec toujours l'effet amortisseur offert par le mouvement relatif de la coque et du fond. Les figures 4a-c montrent, quant à elles, un siège de type strapontin, fixé à une hauteur h du sol, inférieure à la hauteur H des figures 3a-b, et qui, elle aussi, est généralement standard. Selon cette forme d'exécution, l'armature est constituée de deux pièces distinctes 2a" et 2b" articulées l'une sur l'autre au moyen d'un dispositif 16. Le dispositif d'articulation 16 consiste en un axe, permettant à la partie d'armature 2b" de passer, par rotation autour dudit axe, d'une position sensiblement parallèle au plan défini par la partie d'armature 2a" (position strapontin fermé) à une position qui lui est sensiblement perpendiculaire (position strapontin ouvert). D'une manière connue en soi, un moyen formant ressort (non représenté) sollicite la partie d'armature 2b" vers la fermeture. Plus particulièrement, la figure 4a montre l'assise 3" en position de non utilisation, c'est-à-dire repliée, avec les parties d'armature 2a" et 2b" sensiblement parallèles. La figure 4b montre l'assise 3" en position déployée, c'est-à-dire avec les parties d'armature 2a" et 2b" sensiblement perpendiculaires. La figure 4c montre, quant à elle, l'assise 3" basculée vers l'avant, sous le poids d'un utilisateur. En variante, la partie 2a" est supprimée et la partie 2b" est montée articulée sur un support vertical quelconque, par exemple le dos d'un dossier de banquette de véhicule de transport en commun. Les figures 5a-c illustrent le comportement d'un siège Assis selon l'invention en fonction de la position qu'occupe l'utilisateur sur l'assise, position qui peut être liée, comme dans le cas représenté, à la taille de l'utilisateur. L'armature du siège a été omise pour simplifier le dessin. Plus particulièrement, la figure 5a montre l'assise 3 en position non basculée autour de l'axe 11, la figure 5b montre l'assise 3 basculée vers l'arrière et occupée par une personne de grande taille calée au fond du siège, et la figure 5c montre l'assise 3 basculée vers l'avant et occupée par une personne de petite taille. Comme on le voit, bien que le siège soit fixé à la même hauteur h par rapport au sol dans les figures 5a-c, l'utilisateur, quelle que soit sa taille, est confortablement installé grâce au basculement possible vers l'avant ou vers l'arrière. Les figures 6a-b illustrent le comportement d'un siège Assis-Debout selon l'invention, selon la position de l'utilisateur. Là encore, l'armature a été omise pour simplifier le dessin. La figure 6a montre l'assise 3 en position non basculée, du fait que l'utilisateur est positionné au fond du siège. La figure 6b montre l'assise 3 en position basculée vers l'avant, autour de l'axe 11, du fait soit de la petite taille de l'utilisateur qui ne pourra que s'appuyer sur l'avant de l'assise 3, soit de l'attitude plus relâchée de l'utilisateur. Le siège offrira un confort satisfaisant tout en ayant une structure de nature à décourager le vandalisme dans la mesure o la coque 5 et le fond 6 sont en un matériau rigide et résistant et o la mousse 7, 12, 13 est inaccessible. Il est bien entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes d'exécution décrites ci-dessus à titre d'exemples. Ainsi, le coque 5 pourrait être revêtue d'un tissu ou d'une matière analogue améliorant l'effet visuel du siège. Ce tissu ou cette matière devrait être aussi résistant que possible aux agressions mécaniques et au feu et être réfractaire à la fixation d'encres et peintures. La masse de mousse 7 pourrait ne pas être collée sur la face interne de la coque 5 et du fond 6 mais être connectée à la coque et au fond au moyen de pièces d'ancrage quelconques pour autant que l'absence de connexion rigide entre la coque 5 et le fond 6 soit respectée. En outre, on pourrait avoir recours à d'autres moyens amortisseurs qu'à de la mousse, par exemple à des ressorts, à une masse de petits tronçons de minces tubes plastiques résilients, à tout autre moyen momentanément compressible. REVENDICATIONS 1. Siège comprenant une assise (3; 3'; 3") montée sur une armature (2; 2'; 2") de siège, ladite assise étant constituée, côté utilisateur, par une coque rigide (5) et, côté opposé, par un fond rigide (6), ladite coque (5) et ledit fond (6) étant mutuellement connectés avec interposition d'un moyen amortisseur (7), caractérisé en ce que ladite assise (3; 3'; 3") est montée pivotante autour d'un axe horizontal (11; 11'; 11") dépendant de l'armature (2; 2'; 2") du siège. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite assise (3) est montée pivotante sur l'armature (2) du siège via son fond (6) et en ce que ledit axe horizontal (11) est situé au niveau du tiers avant dudit fond (6). 3. Siège selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte, côté arrière de l'assise (3), un organe d'arrêt (15) limitant le pivotement vers l'avant de l'assise (3) autour dudit axe (11). 4. Siège selon l'une quelconque des revendication 1 à 3, caractérisé en ce que l'angle de pivotement de ladite assise (3) est de 25 ou moins pour ce qui est des sièges Assis, et de 40 ou moins pour ce qui est des sièges Assis- Debout. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen amortisseur (7) autorise un débattement vertical relatif entre ladite coque (5) et ledit fond (6), compris entre 3 et 25 mm. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite coque (5) et ledit fond (6) ont, en outre un débattement relatif en rotation autour d'une axe vertical, compris entre -5 et +50 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite coque (5) est profilée de manière à offrir un creux ischial (5b) et/ou un creux coccygien (5d) en arrière du plan vertical dans lequel se trouve ledit axe de pivotement (11). 8. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen amortisseur (7) est constitué d'une mousse polymère et en ce que ladite coque (5) et ledit fond (6) coopèrent au niveau de leurs bords périphériques (8, 9) pour rendre ladite mousse inaccessible de l'extérieur de l'assise (3), tout en autorisant leur mouvement relatif. 9. Siège selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite coque (5) et ledit fond (6) sont mutuellement reliés par adhérence, ou collage, de ladite mousse (7) sur tout ou partie de leur face interne. 10. Siège selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ladite mousse (7) a une densité donnée et en ce qu'elle comporte une zone ischiale (13) et/ou une zone coccyxiale (12) de plus faible densité que cette densité donnée. 11. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite coque (5) et ledit fond (6) sont réalisés en métal ou matériau composite plein ou perforé.