FR 2815584 A1 20020426 FR 0113504 A 20011019 SIEGE DE VEHICULE AVEC UN SUPPORT LATERAL ET UNE BOUCLE DE CEINTURE L'invention concerne un siège de véhicule avec a) un support de siège destiné à recevoir un rembourrage, avec b) un châssis ayant un dispositif de réglage en longueur avec deux paires de rails pourvues chacune d'un rail au sol et d'un rail au siège et de plus deux supports avant et deux supports pivotants arrière, une mécanique de réglage en hauteur étant associée aux supports pivotants arrière, les supports avant et les supports pivotants arrière portant le support de siège et avec c) une boucle d'une ceinture de sécurité qui est reliée au châssis par une attache de traction de sorte que des forces de traction appliquées à la boucle de la ceinture sont introduites dans le châssis, des moyens de positionnement étant par ailleurs prévus qui sont affectés à la boucle de la ceinture et qui en changent la position lors d'un réglage en hauteur du support de siège. Dans les supports de siège réglables en hauteur il est connu de faire suivre la position en hauteur de la boucle d'une ceinture de sécurité. Le lecteur est renvoyé à ce propos au brevet européen EP 0 265 747 B 1 et au brevet allemand DE-A-32 16 015 dans lesquels ont été divulguées les dispositions d'un siège de véhicule mentionnées ci-dessus. En principe, ces dispositifs déjà connus se sont avérés efficaces. Ils sont beaucoup utilisés en pratique. L'invention se propose d'indiquer une autre solution pour une boucle de ceinture destinée à suivre le support de siège dans son mouvement vertical. L'invention a particulièrement pour objectif d'indiquer une telle boucle de ceinture avec tout ce qui en fait partie qui est adaptée à un siège avec ceinture intégrée et qui permet donc d'entraîner aussi dans son mouvement une ferrure placée à l'autre extrémité de la partie ventrale d'une ceinture de sécurité. Cet entraînement est destiné à pouvoir être synchronisé pour les deux côtés du siège. Partant du siège de véhicule du genre tel que défini en préambule, ce but est atteint par le fait que le rail au sol voisin de la boucle de ceinture est pourvu d'une pièce latérale qui s'étend vers le haut en direction du support de siège, qu'une coulisse est réalisée dans cette pièce latérale, ladite coulisse étant sensiblement orientée transversalement par rapport à la direction d'effort de la boucle de ceinture dans le cas d'un choc frontal du véhicule dans lequel se trouve le siège du véhicule, qu'une pièce mobile est prévue qui glisse dans ladite coulisse et à laquelle est appliquée l'attache de traction de la boucle de ceinture et que le moyen de positionnement est une bielle qui agit d'une part sur le support pivotant arrière adjacent et d'autre part sur la pièce mobile et qui déplace la pièce mobile au sein de la coulisse lorsque le support arrière fait un mouvement oscillant. La position de la boucle de ceinture est déterminée par le fait que la position de la pièce mobile au sein de la coulisse est modifiée lors d'un réglage en hauteur du support de siège. Etant donné que la boucle de ceinture est rattachée à la pièce mobile par une liaison rigide, elle suit le mouvement en hauteur. La pièce mobile est positionnée dans la coulisse par le fait qu'elle est reliée au support pivotant arrière par la bielle. L'invention permet de réaliser une construction très simple d'une ceinture de sécurité entraînée. Cette construction offre une très grande sécurité vu que la pièce mobile est guidée au sein de la coulisse et bute directement contre celle-ci lors d'une tension exercée sur la ceinture au long d'un accident sans qu'il soit pour cela nécessaire de faire intervenir un dispositif de retenue ou de sécurité de quelque type que ce soit. Ce qui importe c'est que, dans le cas d'un accident, la pièce mobile reste prisonnière de la coulisse et que toutes les forces de la ceinture dues à l'accident soient absorbées par les pièces correspondantes. Il ne faut donc pas surmonter des dispositifs de sécurité qui permettent dans un premier temps à la boucle de ceinture de se mouvoir librement et qui ne sont détruits ou supprimés d'une autre manière que dans le cas d'un accident. Un autre avantage consiste en ce que les forces de traction de la ceinture sont directement introduites dans le rail au sol qui est relié à la pièce latérale. Dans un perfectionnement préférentiel, les deux supports pivotants arrière sont fixés l'un à l'autre en rotation par une traverse, l'autre rail au sol, qui se trouve sur un autre côté du siège que la boucle de ceinture, est pourvu d'une pièce latérale dans laquelle est également réalisée une coulisse à laquelle est affectée une pièce mobile sur laquelle vient s'appliquer une ferrure d'extrémité d'une ceinture ventrale, cet autre côté du siège a également une bielle. Cette réalisation est plus particulièrement adaptée à des sièges dits à ceinture intégrée dans lesquels la ceinture ventrale est reliée au siège par ses deux extrémités. Le mouvement des deux pièces mobiles de chaque côté de siège au sein de leur coulisse respective est synchronisé par le fait que les supports pivotants arrière sont fixés l'un à l'autre en rotation par la traverse. Dans un autre mode de réalisation avantageux, la coulisse décrit un arc de cercle dont le centre se trouve de préférence à l'opposé de la boucle de ceinture. En d'autres termes, ledit centre est situé dans une direction opposée à la direction d'effort de la ceinture telle qu'elle est appliquée à la pièce mobile. En principe, la coulisse peut avoir n'importe quel tracé. Il peut être adapté à la cinématique du réglage en hauteur. Le tracé de la coulisse est choisi de telle sorte que la boucle de ceinture adopte une position optimale dans chacune des positions de réglage en hauteur du support de siège. Dans un autre mode de réalisation avantageux, le support pivotant arrière est d'une part relié directement ou indirectement par articulation au rail au sol correspondant dans un joint à pivot inférieur et d'autre part, au support de siège dans un joint à pivot supérieur et la bielle est reliée au support pivotant arrière à un point d'articulation qui est situé entre le point d'articulation inférieur et le point d'articulation supérieur. De plus, la cinématique de l'entraînement vertical de la boucle de ceinture peut être rendue optimale par le choix du point d'articulation. En combinaison avec la forme de la coulisse qui vient d'être mentionnée, le choix d'un point d'articulation situé plus près du point d'articulation inférieur ou supérieur du support pivotant arrière permet d'obtenir une cinématique avantageuse. Il est également avantageux de pourvoir chaque pièce latérale de deux tôles latérales parallèles qui sont toutes deux reliées au rail du siège et qui possèdent chacune une coulisse propre. On obtient ainsi une plus grande stabilité. De plus, l'écart des deux tôles latérales permet d'obtenir un bon guidage de la pièce mobile. Des forces de traction de la ceinture provoquées par un accident sont avantageusement absorbées. I1 s'est par ailleurs avéré avantageux de fixer en rotation l'attache de traction avec la bielle. Dans le cas d'une pièce mobile qui peut tourner au sein de la coulisse, ce but est atteint par le fait que la boucle de ceinture ne peut pas s'enrouler autour de la pièce mobile. Dans un perfectionnement préférentiel, la pièce latérale a un moyen de portée destiné à la fixation directe d'un dossier du siège de véhicule sur le châssis. On peut ainsi réaliser des sièges de véhicule dont le dossier est fixé directement au châssis et en aucun cas au support de siège. En principe, l'invention est également adaptée cependant à des dossiers disposés sur le support de siège. Dans un autre mode de réalisation avantageux, sur un côté du siège, la pièce latérale se trouve sensiblement au-dessus du rail de siège correspondant alors que sur l'autre côté du siège, la pièce latérale est déplacée de quelques centimètres vers l'extérieur. Dans un autre mode de réalisation avantageux, les moyens de portée sont conformés en points d'attache et la coulisse est disposée à proximité, de préférence entre les points d'attache pour la fixation du dossier. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résulteront des autres revendications et de la description qui va suivre de deux modes de réalisation de l'invention qui sont donnés à titre d'exemple non limitatif et qui vont être expliqués plus en détail par référence aux dessins, dans lesquelles la figure 1 montre un siège de véhicule avec un châssis, une boucle de ceinture, un support de siège et un dossier esquissés, le tout représenté en perspective, et la figure 2 montre une vue latérale d'un siège de véhicule similaire à la figure 1. Comme le montre la figure 1, le siège de véhicule est pourvu d'un support de siège 20 représenté par des traits qui reçoit et porte un rembourrage 22 également représenté par des traits. Le support de siège 20 et le rembourrage 22 ne sont qu'esquissés schématiquement pour permettre de voir les pièces essentielles qui vont être expliquées ci- dessous. Le siège de véhicule a par ailleurs un châssis. Celui-ci possède un dispositif de réglage en longueur avec deux paires de rails. Chaque paire de rails a un rail au sol 24 et un rail au siège 26. Comme on peut le voir sur la figure 2, chaque rail au sol 24 est relié à un dessous de caisse 28 d'un véhicule, la figure 2 illustre deux consoles. Les deux rails de siège 26 sont reliés entre eux par un ensemble transversal 30. Celui-ci transmet un réglage en longueur entraîné par moteur d'un couple de rails à l'autre. Dans une alternative non représentée, le réglage s'opère manuellement; l'état de la technique connu étant très étendu à ce suje,t tout comme en ce qui concerne le réglage en longueur entraîné par moteur, nous n'entrerons donc pas dans les détails. Le châssis a de plus deux supports avant 32 qui sont ici conformés en bras doubles et deux supports pivotants arrière 34. Lesdits supports avant 32 et lesdits supports pivotants arrière 34 sont chacun supportés en rotation par une pièce latérale 36, celle-ci faisant partie intégrale du rail de siège 26 correspondant dans le mode de réalisation illustré. Dans un autre mode de réalisation, elle constitue un élément de structure à part et est relié au rail de siège 26 qui lui est associé par une liaison rigide. Les deux supports pivotants arrière 34 sont reliés par articulation par une traverse 38. Le réglage des deux supports pivotants arrière 34 s'effectue au moyen d'un moteur électrique 40 avec mécanique intrinsèque. De telles mécaniques de réglage en hauteur sont connues en soi, l'état de la technique est très étendu à ce sujet. Alternativement, les deux supports 32 avant peuvent aussi être réalisés d'une autre manière que de celle représentée dans les deux figures. On peut utiliser par exemple de simples supports pivotants, un guide de coulisse peut être prévu, etc. Là encore, l'état de la technique connu est vaste, nous nous y référons. Les deux supports avant 32 et les deux supports pivotants arrière 34 sont pourvus à chacune de leurs extrémités supérieures libres d'alésages destinés à recevoir le support de siège 20. Des goupilles articulées ou d'autres moyens destinés à établir une liaison avec le support de siège 20 peuvent être prévus à la place des alésages. Ce qui importe c'est que le support de siège 20 soit relié par articulation à chacun des quatre supports 32, 34. Dans le mode de réalisation illustré, la hauteur du bord avant du siège peut être réglé séparément. Un moteur électrique 42 est prévu à cet effet. Un réglage en hauteur séparé du bord avant du siège est une disposition qui, en principe, n'est pas requise par l'invention, mais qui peut être donnée. Dans la figure 1, les deux rails de siège 26 sont chacun équipés de pièces latérales 36. La pièce latérale 36 de la paire de rails représentée à gauche dans la figure 1 est nettement décalée vers l'extérieur avant de s'étendre vers le haut. Le décalage est de quelques centimètres, entre 2 et 8 cm par exemple. Il repose contre le côté du siège sur lequel est également prévue la boucle de ceinture 44. La pièce latérale 36 de l'autre côté du siège, du côté gauche donc, se trouve par contre directement au-dessus du rail au sol 24 correspondant. Ici, un décalage n'est donc pas prévu. Les deux pièces latérales font plus saillie vers le haut dans leur partie arrière que dans leur partie avant. Un seuil est réalisé entre l'avant et l'arrière. Les pièces latérales 36 sont au moins doublées dans la partie arrière, elles y sont formées par deux plaques parallèles. Elles sont espacées d'environ 1 à 3 cm. Une coulisse en forme de trou en fente courbe est prévue dans chacune d'elles. Une pièce mobile 48 traverse chacune des coulisses 46, ladite pièce mobile étant guidée dans la coulisse 46 de manière à être déplaçable. De chaque côté du siège, elle est reliée à une bielle 50 qui est articulée à un point d'articulation 52 du support pivotant arrière 34 correspondant qui lui se trouve entre un point d'articulation inférieur 54 et un point d'articulation supérieur 56. Dans le mode de réalisation illustré, il se trouve environ au milieu entre les deux points d'articulation 54, 56. Le support pivotant arrière 34 est articulé à la pièce latérale 36 correspondante par le point d'articulation inférieur 54. Le support de siège 20 est relié par articulation par le point d'articulation supérieur 56. La traverse 38 se trouve à quelque distance du point d'articulation inférieur mais à proximité de celui-ci. La traverse peut également avoir le même axe que le point d'articulation inférieur 54. Dans le mode de réalisation illustré, la pièce mobile 48 peut tourner dans la coulisse 46. Pour empêcher la pièce mobile 48 d'effectuer un mouvement de rotation, la bielle 50 est reliée à la pièce mobile 48 par une liaison rigide. Dans un autre mode de réalisation la pièce mobile 48 n'est pas ronde, comme représenté, mais ovalisée de telle sorte qu'elle ne peut pas tourner au sein de la coulisse 46. Sur le côté extérieur du siège de véhicule, une attache de traction 58 est appliquée à la pièce mobile 48, ladite attache de traction étant également fixée en rotation avec la pièce mobile 48 représentée à la figure 1. Elle porte la boucle de ceinture 44. Une chape extérieure 60 est encore prévue dans la figure 1, ladite chape recouvrant l'extérieur de la partie arrière supérieure de la pièce latérale 36 ainsi que l'attache de traction 58 et protégeant la mécanique. La position des deux supports pivotants arrière 34 est modifiée par l'actionnement du moteur électrique 40. La position des deux pièces mobiles 48 au sein de chacune des coulisses 46 est modifiée par les bielles 50 de chaque côté du siège qui sont sensiblement orientées transversalement par rapport aux deux supports pivotants 34. La position de la boucle de ceinture 44 se trouvant sur le côté droit du siège s'en trouve modifiée également. Sur le côté gauche du siège, la position d'une ferrure d'extrémité 62 à laquelle est fixée l'extrémité d'une ceinture ventrale 64 faisant partie de la ceinture de sécurité qui n'est pas représentée ici en détail est modifiée de la même manière et dans la même mesure. Un dossier 66 est fixé à des moyens d'assemblage prévus sur les pièces latérales 36. De ce fait, le dossier est disposé directement sur le châssis. Mais le dossier peut très bien être fixé au support de siège dans le cadre de l'invention. Il est à souligner que la figure 2 montre un mode de réalisation préférentiel dans lequel les deux côtés du siège de véhicule sont équipés du dispositif d'entraînement pour la position des points d'attache de la ceinture ventrale 64. Il est tout à fait possible et même prévu qu'un seul côté su siège soit réalisé selon l'invention. Ceci est particulièrement le cas lorsque la ferrure d'extrémité 62 pour la ceinture ventrale 64 n'est pas attachée au siège de véhicule, mais au véhicule lui-même, au dessous de caisse 28 par exemple. Dans ce cas, seul le côté du siège qui fait face au centre du véhicule est réalisé selon l'invention. En principe, il est également possible de ne faire suivre selon l'invention que la ferrure d'extrémité 62 et de fixer la boucle de ceinture 44 autrement, plus particulièrement de la positionner au moyen d'un dispositif d'entraînement tel qu'il est déjà connu dans l'état de la technique mentionné en préambule. La figure 2 montre d'autres détails constructifs de la solution déjà discutée. Sur la figure 2, on a repris certains éléments de la figure 1 avec les mêmes références. Si, en observant les figures 1 et 2, on a l'impression que l'attache de traction 58, et par conséquent la ferrure d'extrémité 62, ne sont pas sensiblement perpendiculaires par rapport à la coulisse 46 respective, il faut tenir compte du fait que l'attache de traction se trouve dans la position d'utilisation. Une force de ceinture due à un accident est appliquée selon un angle plus plat, celui-ci est indiqué par une flèche 70. Comme le montrent les figures, la bielle 50 forme avec la forme de la coulisse 46 un angle aussi aigu que possible. C'est-à-dire que l'angle doit être le plus petit possible. De ce fait, un mouvement transversal de la bielle 50 provoque sensiblement un déplacement de la pièce mobile 48 et ne sollicite pas la coulisse 46 en travers de la direction de déplacement. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule avec a) un support de siège (20) destiné à. recevoir un rembourrage (22), avec b) un châssis ayant un dispositif de réglage en longueur avec deux paires de rails pourvues chacune d'un rail au sol (24) et d'un rail au siège (26) et de plus deux supports avant (32) et deux supports pivotants arrière (34), une mécanique de réglage en hauteur étant associée aux supports pivotants arrière (34), les supports avant (32) et les supports pivotants arrière (34) portant le support de siège (20) et avec c) une boucle (44) d'une ceinture de sécurité qui est reliée au châssis par une attache de traction (58) de sorte que des forces de traction appliquées à la boucle de la ceinture (44) sont introduites dans le châssis, des moyens de positionnement étant par ailleurs prévus qui sont affectés à la boucle de la ceinture (44) et qui en changent la position lors d'un réglage en hauteur du support de siège (20), caractérisé en ce que le rail au sol (24) voisin de la boucle de ceinture (44) est pourvu d'une pièce latérale (36) qui s'étend vers le haut en direction du support de siège (20), qu'une coulisse (46) est réalisée dans cette pièce latérale (36), ladite coulisse étant sensiblement orientée transversalement par rapport à la direction d'effort de la boucle de ceinture (44) dans le cas d'un choc frontal du véhicule dans lequel se trouve le siège du véhicule, qu'une pièce mobile (48) est prévue qui glisse dans ladite coulisse (46) et à laquelle est appliquée l'attache de traction (58) de la boucle de ceinture (44) et que le moyen de positionnement est une bielle (50) qui agit d'une part sur le support pivotant arrière (34) adjacent et d'autre part sur la pièce mobile (48) et qui déplace la pièce mobile au sein de la coulisse (46) lorsque le support arrière fait un mouvement oscillant. 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux supports pivotants arrière (34) sont fixés l'un à l'autre en rotation par une traverse (38), que l'autre rail au sol (24), qui se trouve sur un autre côté du siège que la boucle de ceinture (44), est pourvu d'une pièce latérale (36) dans laquelle est également réalisée une coulisse (46) à laquelle est affectée une pièce mobile (48) sur laquelle vient s'appliquer une ferrure d'extrémité (62) d'une ceinture ventrale (64) et que cet autre côté du siège a également une bielle (50). 3. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coulisse (46) décrit un arc de cercle dont le centre se trouve de préférence à l'opposé de la boucle de ceinture (44), voire dans une direction opposée à la direction d'effort de la ceinture. 4. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support pivotant arrière est d'une part relié directement ou indirectement par articulation au rail au sol (24) correspondant dans un joint inférieur et d'autre part, au support de siège (20) dans un joint supérieur et que la bielle (50) est reliée au support pivotant arrière à un point d'articulation (52) qui est situé entre le point d'articulation inférieur (54) et le point d'articulation supérieur (56) 5. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque pièce latérale (36) est pourvue de deux tôles latérales parallèles qui sont toutes deux reliées au rail du siège (26) et qui possèdent chacune une coulisse propre (46). 6. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'attache de traction (58) est fixée en rotation avec la bielle (50). 7. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce latérale (36) a un moyen de portée destiné à la fixation directe d'un dossier (66) du siège de véhicule sur le châssis. 8. Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur un côté du siège, la pièce latérale (36) se trouve sensiblement au-dessus du rail de siège (26) correspondant alors que sur l'autre côté du siège, la pièce latérale (36) est déplacée de quelques centimètres vers l'extérieur. 9. Siège de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de portée sont conformés en points d'attache et que la coulisse (46) est disposée à proximité, de préférence entre les points d'attache pour la fixation du dossier (66).