FR 2811950 A1 20020125 FR 0109728 A 20010720 VERmCULE MULTIFONCTIONNEL TOUT-TERRAIN POUVANT ETRE LANCE EN PARACHUTE DESCRIPTION OBJET DE L'INVENTION La présente invention se réfère à un véhicule tout-terrain, de ceux appelés communément "mules mécaniques", qui, avec une taille réduite, offrent une grande capacité de charge et un fonctionnement extraordinaire sur n'importe quel terrain. L'objet de l'invention se centre sur une série de perfectionnements qui augmentent sa versatilité et améliorent son niveau de prestations. ANTÉCÉDENTS DE L'INVENTION Les véhicules tout-terrain vulgairement connus comme "mules mécaniques", comportent un châssis robuste et réduit qui repose sur quatre roues, toutes motrices, comprenant une petite plate-forme de charge qui, malgré ses dimensions réduites, est capable de supporter des charges très importantes comprises entre 400 et 800 kg. Sur ce type de véhicules, normalement c'est le fonctionnement sur tout terrain qui prévaut sur la vitesse: c'est pourquoi, ce sont généralement des véhicules relativement lents, aussi n'est-il pas rare de les voir fonctionner à des vitesses maximum comprises entre 5 et 40 km/h. Pour la même raison, ce sont des véhicules robustes, simples et présentant des conditions minimum de confort pour les conducteurs, aussi normalement ne disposent-ils pas de cabine, ni de direction assistée, ni de pare-brise, ni de chauffage, etc. À de nombreux points de vue, ils font honneur au nom sous lequel on les connait de "mules mécaniques", car, leur origine provient de la possibilité de remplacer ces mammifères dans le maniement et le transport de charges dans les cas o les véhicules ordinaires tout-terrain ne peuvent pas travailler. DESCRIPTION DE L'INVENTION Le véhicule tout-terrain que propose l'invention améliore sensiblement les possibilités de fonctionnement des véhicules existants et présente de plus une série d'avantages supplémentaires qui seront évidents au cours de la présente description. Pour ce faire, de façon plus concrète et à partir de la structure générale de base d'un véhicule de ce type, pour ce qui est du châssis, de la motorisation, de la suspension, de la traction et de la direction, le véhicule que l'on préconise présente, entre autres la caractéristique suivante: sur sa plate- forme de charge, il comporte plusieurs alignements longitudinaux de rouleaux, montés sur des supports respectifs qui, encastrés dans ladite plate-forme, peuvent occuper deux positions extrêmes: à la première position, les rouleaux ne dépassent pas du dessus de charge, aussi ce dernier est-il plat et pratiquement horizontal; à la deuxième position, la structure contenant les rouleaux peut s'élever avec eux, élevant en même temps la charge susceptible de se trouver sur le dessus. Comme cette dernière s'appuie sur les rouleaux des deux rangées ou plus, elle peut se déplacer dans le sens de la longueur, soit pour son emplacement correct sur le dessus, soit pour sa décharge du véhicule. Le véhicule dispose, à la génératrice arrière de sa surface de charge, de points forts sur lesquels on peut fixer des charnières reliées à une structure plane, normalement rectangulaire et dont la largeur est semblable à celle du dessus. Cette surface extra et munie de charnières présente les avantages suivants: a) quand elle occupe la position horizontale, la surface de charge du véhicule augmente. b) quand elle est en position verticale et vers le bas, elle permet au véhicule d'avoir un angle de sortie à 90 . Dans les cas o il importe peu que le véhicule ait un angle de sortie inférieur à 90 , cette surface de charge complémentaire et abattable peut être fixe quand on la rentre dans la surface de charge du véhicule et dans les cas o il ne sera pas nécessaire de disposer d'une plus grande surface de charge, cette structure supplémentaire peut ne pas être montée, aussi son poids excédentaire peut-il être remplacé par une charge utile supplémentaire. Pour maintenir ce supplément de dessus, tant dans sa position de travail comme supplément du dessus de charge (position horizontale) que dans sa position de repos (verticale vers le bas), il dispose des éléments de fixation adéquats, comme on les décrira par la suite. D'après l'autre caractéristique de l'invention, l'on a prévu de placer à la zone moyenne de la plate-forme de charge, entre les alignements de rouleaux déjà décrits, une porte à double battant, les deux battants étant matelassés sur leur face intérieure et ayant tout deux la capacité de rotation de sur des articulations à double axe. Ces portes s'ouvrent vers l'extérieur et peuvent occuper deux positions stables, à savoir: a) Position fermée: dans cette position, les portes supposent une continuation du dessus de charge et possèdent une résistance spécifique de charge identique à celle de la surface que forme ledit dessus; b) Position ouverte: l'objectif de cette position consiste à permettre le transport de passagers. Dans cette position, les portes sont tournées de 180 par rapport à la position précédente et s'appuient complètement sur la partie fixe du dessus et leur surface matelassée est sur le dessus en laissant en même temps à découvert, un réceptacle central, pour que les passagers puissent placer leurs jambes. Le véhicule dispose de deux plaques allongées, fabriquées normalement en matériau léger pour un maniement plus facile en raison de leur moindre poids et elles sont conçues de telle sorte qu'elles disposent: a) d'une extrémité du côté court biseauté. b) de l'extrémité opposée à l'extrémité biseautée du côté court avec deux crochets d'une conception spéciale, comme on le décrira ci-après. c) d'un des côtés du côté large avec deux crochets identiques à ceux indiqués au paragraphe précédent. La fonction de ces plaques est multiple: a) La partie arrière du dessus de charge dispose de fourches sur lesquelles s'accouplent parfaitement les crochets décrits à l'alinéa b) précédent, formant un assemblage de sécurité. En plaçant les plaques dans cette position et en faisant en sorte que leur extrémité biseautée s'appuie sur le sol, l'on obtient des rampes entre le dessus de charge et le sol. La mission des rampes formées par des plaques placées dans cette position est double: 1.- elle permet l'empilement d'un véhicule sur un autre. 2.- elle permet, avec la mise en marche des rouleaux escamotables déjà décrits, la charge et/ou la décharge de/vers le sol de charge sur la palette à surface plane, la charge à l'aide d'un treuil que l'on peut placer sur le dessus de la charge et derrière le poste de conduite et la décharge en poussant tout simplement la charge manuellement qui glisse sur les rouleaux. De la sorte, une seule personne peut manier des charges d'une tonne avec une grande facilité. b) Chaque côté du dessus de charge dispose de fourches semblables à celles qui sont situées à la partie arrière et sur laquelle on accouple parfaitement les crochets décrits au point c) précédent. Les plaques peuvent s'encliqueter sur ces fourches dans deux positions: 1 ère position: la plaque est stable et en position horizontale formant une continuation du dessus de charge et avec un capacité spécifique de charge semblable à la capacité de celle-ci. 2ème position: la plaque est en position verticale, aussi obtient-on et forme-t'on des côtés pour le dessus de charge qui peuvent être d'une grande utilité quand on transport des charges isolées; dans ce cas, le système est complété par des bandes qui, fixées au départ à l'un des côtés de la barre anti-renversement du véhicule, fixent les plaques à leur partie extérieure et vont mourir sur l'autre côté de la barre anti-renversement. Normalement, ces bandes disposent d'un mécanisme tenseur. Nous avons ainsi une fermeture complète de la surface de charge formée par une plaque de chaque côté, deux bandes à la partie arrière et la structure de la barre anti-renversement à la partie avant. c) De plus, les plaques peuvent de plus être utilisées comme aide pour affronter des conditions extrêmes de fonctionnement sur tout terrain, comme la boue qui est particulièrement visqueuse, le sable, les dénivelés, etc. Au cas o l'on transporterait des petits paquets et o l'on saurait à l'avance que les plaques ne vont pas être nécessaires pour d'autres usages, on peut les remplacer, au moment de former les côtés d'une caisse de charge, par quatre piliers conçus de telle sorte qu'on les introduit dans des orifices correspondant situés sur les bords du dessus de charge et occupant des positions verticales. Ces piliers disposent d'anses à l'intérieur desquelles on peut faire passer des bandes résistantes qui, fixées au départ sur l'un des côtés de la barre anti-renversement enfilent, pour ainsi dire, les quatre piliers et vont mourir sur l'autre côté de la barre anti-renversement. Il se forme ainsi une fermeture avec deux bandes à chacun des côtés de la caisse de charge et aussi à sa partie arrière; la fermeture de devant est formée par la structure de la barre anti-renversement. Le véhicule qui a été conçu pour pouvoir y placer un treuil à six positions différentes, dispose de plusieurs prises d'énergie électrique pour alimenter plus facilement le treuil à chacune des positions de fonctionnement Ces positions sont les suivantes: - Centré sur le dessus de charge et avec fixation entre celle-ci et la barre anti-renversement; sa mission est de permettre le chargement depuis le sol et le déchargement vers le sol à une vitesse contrôlée, les deux opérations avec l'aide des plaques déjà décrites. Une de chaque côté du véhicule, c'est-à-dire à l'avant, à l'arrière, sur le côté droit et sur le côté gauche. Cette flexibilité de pose du treuil facilite de façon notoire la possibilité de passage du véhicule sur des terrains difficiles, ce qui augmente la garantie de sécurité de cette manoeuvre; elle améliore également les conditions de récupération d'autres véhicules. Position de transport. Le véhicule dispose d'une chaîne cinématique qui peut s'adapter à différentes utilisations, de sorte que sa vitesse maximum puisse être fixée à des valeurs comprises entre 45 et 90 kilomètres à l'heure et sa force maximum de traction sur jante puisse être comprise entre 1600 daN et 3200 daN. Pour améliorer son comportement sur tout terrain, le véhicule permet que les différentiels de chaque essieu puissent se bloquer à 100 % à l'aide d'un dispositif de type pneumatique, cette opération pouvant être effectuée avec le véhicule en mouvement. Il est évident que la séquence de blocage doit se faire dans l'ordre suivant: 1. Blocage du différentiel arrière. 2 . Le différentiel arrière étant bloqué, on peut bloquer le différentiel avant (si les conditions concrètes de fonctionnement laissent entrevoir qu'il ne suffit pas d'enclencher le différentiel arrière et de maintenir cet enclenchement seulement le temps nécessaire pour surmonter la difficulté ayant obligé son utilisation). Pour déclencher les différentiels, il faut suivre l'ordre inverse, c'est- à-dire: 1 o. Déclencher le différentiel avant (s'il est enclenché). 2 . Déclencher le différentiel arrière. Le compresseur utilisé pour l'enclenchement/déclenchement des différentiels, sert de plus au gonflage des pneumatiques. Le véhicule admet de plus que le différentiel central puisse être libre, autobloquant ou du type à glissage limité. Le véhicule a été conçu de façon à présenter des angles d'attaque et de sortie à 90 et une hauteur centrale entre essieux comprise entre 400 et 440 mm. Les suspensions du véhicule sont à grande course, pour maximiser de la sorte les conditions permettant aux roues d'être en contact avec le sol, ce qui, allié à la possibilité, déjà indiquée, de bloquer les différentiels, font que le véhicule présente des conditions de fonctionnement sur tout terrain pratiquement exceptionnelles. Le véhicule dispose d'un crochet de remorque à la partie arrière et est conçu pour remorquer des charges. Le véhicule dispose également de crochets situés sur la périphérie de la surface de charge pour permettre la fixation de la charge, qu'elle que soit sa configuration. Il dispose également de crochets complémentaires pour son levage au moyen d'élingues. Le véhicule peut ne pas être équipé de cabine, mais d'un simple parebrise et d'un toit en toile ou d'une cabine entièrement fermée. Finalement et d'après une autre des caractéristiques de l'invention, l'on a prévu que le volant du véhicule soit démontable et que l'arc de sécurité et le propre siège soient abattables vers l'avant et adoptent une position o ils seront à peine surélevés par rapport au plan général de la plate-forme de charge du véhicule, ce qui permet l'empilement facile de deux véhicules pour minimiser leur occupation volumétrique pendant leur stockage, leur transport et/ou leur transport aérien. Parmi les utilisations possibles du véhicule, l'on trouve celle de servir d'appui à la distribution de marchandises servant de base aux aides humanitaires que des pays accordent à d'autres quand les circonstances le conseillent ou l'exigent ainsi. Une condition appréciable pour cette utilisation réside dans son éventuelle capacité de transport aérien, de lancement en parachutes et de passage à gué. Pour cela, le véhicule a été conçu pour travailler dans ces conditions et en vue de pouvoir faire face aux demandes signalées ci-après: Pour transport aérien: - Aussi bien le châssis que tous les composants le composant supportent des conditions dynamiques sur la base des détails suivants: - vers l'avant 3.0 g. - vers l'arrière 1.5 g. - côté 1.5 g. - vertical 2.0 g. Pour lancement: 1.- Supporter les efforts dynamiques se présentant pendant l'extraction de l'équipement depuis l'avion placé sur son palet correspondant. 2.- Supporter, après l'extraction et à la première action de pendule, avec une amplitude de pratiquement 270 en partant de l'horizontal, ce qui équivaut à dire que pendant une partie de cette première oscillation, le véhicule sera en position inversée et par conséquent, avec les roues vers le haut. 3.- Que toute la structure et les composants soient conçus pour supporter l'impact de l'arrivée au sol, ce qui équivaut à ce que le véhicule se laisse tomber, en chute libre, d'une hauteur de 3.5 mètres. Pour passage à gué: Le véhicule a été conçu pour pouvoir effectuer des passages à gué jusqu'à 70 centimètres sans préparation spéciale, tous les composants sensibles à leur immersion dans l'eau étant situés au- dessus de ce niveau. DESCRIPTION DES DESSINS Pour compléter la description en cours et afin d'aider à mieux comprendre les caractéristiques de l'invention, d'après un exemple préférentiel de sa réalisation pratique, l'on joint, comme en faisant partie, un jeu de dessins o, à titre d'illustration et non à titre de limitatif, l'on a représenté ce qui suit: La figure 1.- elle montre une vue en perspective latérale d'un véhicule multifonctionnel tout-terrain réalisé d'après l'objet de la présente invention. La figure 2.- elle montre un détail également en perspective de la zone arrière du véhicule, à laquelle semble accouplée l'une des rampes, en position de travail. La figure 3.- elle montre un détail agrandi et en perspective de l'une des lignes de rouleaux placées sur sa plate-forme de charge. La figure 4.- elle montre un détail en perspective de la zone arrière du véhicule, o l'on observe les supports pour le soutien de la plaque arrière et abattable de la plate-forme de charge et des rampes complémentaires et multiusage. La figure 5.- elle montre une vue en perspective arrière du même véhicule des figures précédentes, sur laquelle les couvercles de la plate-forme de charge sont ouverts et transformés en sièges respectifs, tandis que les rampes complémentaires sont logées dans les supports arrière en question. La figure 6.- elle montre une vue en élévation latérale du véhicule en phase d'ascension d'une charge palettisée, par son extrémité arrière et avec la collaboration desdites rampes. La figure 7.- elle montre une autre vue en perspective générale du véhicule sur laquelle les rampes complémentaires sont fixées comme il faut à la plate-forme de charge pour augmenter sa surface utile. La figure 8.- elle montre une vue semblable à celle de la figure 7, mais o lesdites rampes agissent comme des côtés de la plate-forme de charge et sont maintenues dans leur position au moyen de sangles ou bandes résistantes extérieures. La figure 9.- elle montre enfin une autre vue en perspective du même véhicule sur laquelle les moyens de contention de la plate-forme de charge sont exclusivement définis par les sangles qui, sur la figure précédente fixaient les rampes et par des montants entre lesquels l'on place lesdites sangles. RIEALISATION PRÉEÉRENTIELLE DE L'INVENTION Au vue de ces figures, on peut constater la manière dont le véhicule préconisé est structuré à partir d'un chassis (1), à la robustesse adéquate, avec quatre roues (2), toutes motrices, avec un poste de conduite ouvert, avec un ou deux sièges (3) assisté par un arc de protection (4) et avec une plate-forme de charge (5). Donc, à partir de cette structuration de base et conventionnelle, le véhicule proposé par l'invention comporte sur sa plate-forme de charge (5) un couple de cannelures longitudinales (6) dans lesquelles sont logés les supports respectifs (7) longitudinaux sur lesquels sont situés les rouleaux (8), ces supports étant montés (7) sur les cannelures longitudinales (6) au moyen de petites bielles (9) qui, actionnées par n'importe quel moyen mécanique ou hydraulique, sont capables de faire passer les rouleaux (8), de la situation d'inactivité montrée sur les figures (quand les rouleaux ne dépassent pas du plan de la surface de charge), à une situation de levage o lesdits rouleaux émergent du plan général de la plate-forme de charge (5) et o ils constituent une base roulante d'appui pour des charges lourdes à base plate, comme par exemple la charge palettisée (10) indiquée à la figure 6, ce qui facilite son déplacement. Pour l'ascension desdites charges (10) à partir du sol, on a prévu que le véhicule comporte un couple de plaques allongées (11) qui, comme on le verra plus loin, présentent un caractère multiusage, des plaques de longueur adéquate pour établir une inclinaison également adéquate entre la plate-forme de charge (5) et le sol, munies à l'une de leurs extrémités d'un couple de crochets (12) au moyen desquels elles peuvent être accouplées à n'importe lequel des trois bords libres de la plate- forme de charge, avec la collaboration de fourches (13), en guise d'axes, fonctionnellement placées sur des renfoncements (14) existant sur lesdits bords de la plate-forme. Quelques unes des fourches (13) correspondant au bord arrière de la plateforme (5), peuvent servir d'axe d'articulation et de basculement pour une plaque résistante arrière en option (15), abattable, apte à adopter la position d'inactivité montrée à la figure 2, indispensable pour pouvoir accoupler les plaques (11) au bord arrière de la plate-forme, ou adopter une position horizontale, celle qui est montrée par exemple à la figure 1, o elle développe la surface utile de la plate-forme de charge (5). La position horizontale de cette plaque (15) est stable au moyen d'un couple de supports inférieurs (16), particulièrement visibles sur la figure 4, chacun d'eux étant matérialisé dans un cadre rectangulaire qui est assemblé de façon articulée au châssis du véhicule par l'une de ses branches verticales (17), celle qui occupe la position externe en situation d'inactivité pour lesdits supports, qui constituent de plus le moyen de stockage pour les plaques (11), en situation d'inactivité pour ces dernières, celle qui est montrée à la figure 5; à cet effet, ces supports (16) sont utilisables sur le montant vertical (18) opposé à leur axe de basculement (17) et peuvent être fermés à l'aide d'un écrou (19), tout en ayant la possibilité d'être fixés à la plaque arrière (15) au moyen de fourches (20) solidarisées à ladite plaque et agissant sur la traverse supérieure des supports (16), auxquels elles sont fixées au moyen de goujons ou de tout autre moyen adéquat. Pour revenir à la question des plaques (11), celles-ci comportent des crochets (12') également sur l'un de leurs bords longitudinaux, situés de façon à pouvoir être encliquetés sur n'importe lequel des deux côtés de la surface de charge (5), dans n'importe laquelle des positions montrées aux figures 7 et 8, au premier plan en adoptant une disposition coplanaire avec la plate-forme elle- même (5), pour augmenter sa largeur effective, situation qui est stable par simple appui contre les bords de la plate-forme et sur la figure 8 en position verticale, aussi est-il nécessaire d'inverser la position des plaques en les faisant tourner de 180 par rapport à la position antérieure, en adoptant une position stable vers l'intérieur, mais instable vers l'extérieur qui doit être fixée au moyen d'un couple de sangles ou de bandes périmétrales (21), qui, de préférence, embrasseront également l'arc de sécurité (4) du véhicule, comme le montre ladite figure 8. Néanmoins, cette fermeture périmétrale de la plate-forme de charge peut se faire exclusivement avec les sangles (21), comme le montre la figure 9, auquel cas les plaques (11) occupent leur position de stockage dans la zone arrière-inférieure du véhicule, et à la plate-forme de charge (5), à côté de ses sommets, l'on accouple les montants respectifs (22), dans des orifices (23) prévus à cet effet; ces montants (22) disposent de semianneaux (24) pour le passage et la stabilisation des sangles ou bandes (21). Pour revenir à nouveau à la question de la plate-forme de charge (5), l'on y place, entre les deux alignements de rouleaux (8), un couple de portes (25) qui, en situation de fermeture participent à ladite plate- forme de charge, comme le montrent par exemple las figures 1 et 2, portes qui sont cependant abattables à 1800 vers les zones latérales et extérieures de ladite plate-forme, comme le montre la figure 5, ce qui donne accès à un réceptacle (26) marqué par les propres portes et plus précisément par des coussins (27) fixés à leur face interne et qui deviennent extérieurs dans cette situation d'ouverture; ils constituent des sièges pour passagers pouvant être transportés de façon beaucoup plus commode que sur une mule mécanique conventionnelle, dans la mesure o leurs jambes sont logées dans ledit réceptacle (26) et o ils s'asseyent sur des éléments matelassés. Pour revenir à nouveau à la mobilisation des charges (10), le véhicule dispose d'un treuil unique (28) dont le support est équipé de deux tiges pouvant être accouplées en différents points du véhicule, comme on l'a dit précédemment. À titre d'exemple, on peut le voir sur la zone de devant classique du véhicule, comme le montre la figure 9, sur la surface de charge à la figure 8, quand le treuil va être utilisé pour faciliter le fonctionnement du véhicule, sur l'un des côtés de la plate-forme de charge, comme le montre la figure 1, ou dans la zone marginale avant de ladite plate-forme de charge, comme le montre la figure 7, avec, à cet effet, des logements tubulaires (29) à chacun des points prévus pour leur fixation et o ledit support peut être accouplé et enclenché. De la sorte, le treuil unique peut adopter la position la plus idoine en fonction du travail à réaliser. Finalement, et d'après une autre des caractéristiques de l'invention, l'on a prévu que l'arc de protection (4) soit assemblé au châssis (1) au moyen d'assemblages articulés (30), et à l'aide d'un couple de tirants latéraux (31), assemblés également de façon articulés à l'arc et pouvant être fixés au moyen de goujons ou de tout autre moyen au châssis, de sorte que l'arc de sécurité (4), tout comme le ou les sièges (3) du véhicule, sont abattables vers l'avant, vers une situation d'escamotage maximum, grâce au fait que le volant (32) est démontable, par exemple, au moyen d'un système de goujon ou de tout autre moyen adéquat, de sorte que dans cette situation de repli des éléments avant du véhicule, celui-ci soit apte à recevoir par empilement un autre semblable, avec pour conséquence, la réduction volumétrique que cela suppose lors du stockage, de la distribution ou du transport de ce type de véhicule. Sur les dessins, l'arc de protection (4) forme une structure susceptible d'être complétée par un toit en toile ou matériau semblable et de former une sorte de cabine ouverte. R E VENDICATIONS lère.- Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, du type de ceux comportant sur un châssis roulant de préférence avec traction aux quatre roues, un poste de conduite ouvert, avec un arc de sécurité arrière, derrière lequel on place une plate-forme de charge, auto- transportable et pouvant être lancé en parachute, avec même la possibilité d'effectuer des passages à gué jusqu'à soixante dix centimètres, caractérisé par le fait que sur ladite plate-forme de charge (5) l'on place deux alignements longitudinaux et latéraux de rouleaux (8), montés sur des supports respectifs (7) escamotables et encastrés dans des cannelures (6) de la plate-forme et reliés à cette dernière au moyen de bielles (9) qui, actionnées par n'importe quel moyen moteur, permettent le levage partiel des supports (7) avec ses rouleaux (8) par rapport au plan général de la plate-forme de charge (5), pour constituer des appuis roulants pour charges considérables (10), à base sensiblement plate. 2me.- Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, d'après la 1re revendication, caractérisé par le fait qu'il comporte deux plaques allongées (11), indépendantes et multifonction, utilisables comme moyen de levage des charges lourdes, avec la collaboration d'un treuil (28), mais utilisable également comme moyens visant à augmenter la surface de travail de la plate-forme de charge et comme moyens de contention latérale pour ladite plate-forme; à cet effet, chacune desdites plaques (1l1) comporte à l'une de ses extrémités un couple de crochets (12), au moyen desquels il peut s'accoupler perpendiculairement à n'importe lequel des trois bords libres de la plateforme (5), avec la collaboration de fourches (13), en guise d'axes placés dans des logements (14) desdits bords, tandis que l'un de ses bords longitudinaux comporte à son tour des crochets (12'), permettant leur accouplement en disposition longitudinale ou parallèle aux bords latéraux de la plate-forme, dans deux positions inversées, l'une dans laquelle les plaques ont tendance par simple gravité à la position horizontale et de coplanarité avec la plate-forme (5) et une autre dans laquelle elles sont susceptibles d'adopter une position perpendiculaire à la plate-forme qui est stabilisée avec la collaboration de sangles ou de bandes périmètrales (21) qui relient les deux plaques (11). 3ème - Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, d'après les revendications précédentes, caractérisé par le fait que dans la zone arrière-inférieure du châssis (1), il comporte un couple de supports (16), matérialisés dans des cadres rectangulaires respectifs, basculant latéralement au moyen d'axes (17), ces supports (16) constituant les moyens d'appui pour une plaque arrière (15), reliée en charnière au bord arrière de la plate-forme (5) et constituée d'une prolongation de ladite plate-forme, lesdits supports (16) constituent le moyen de soutenir les plaques (11) en situation d'inactivité de ces dernières; à cet effet, la branche (18) desdits supports opposée à leur axe de basculement (17) est utilisable et peut être fixée à l'aide d'un écrou (19), tandis que les propres supports peuvent être fixés à la face inférieure de la plaque (15), en situation horizontale pour cette dernière, avec la collaboration d'une fourche (20) associée à ladite plaque. 4ème. Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, d'après les revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'en des points répartis de façon stratégique du châssis (1) du véhicule et de sa plate-forme de charge (5), l'on place des douilles (29) ou logements femelle pour les supports mâles du treuil (28), de sorte qu'un seul treuil puisse être placé dans six positions différentes du véhicule, en fonction du travail qu'il aura à effectuer. ème.- Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, d'après les revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'à proximité des sommets de la plate-forme de charge sont situés des orifices (23) dans lesquels on peut accoupler les montants respectifs (22) munis de demi- anneaux (24) pour le passage des sangles ou des bandes résistantes (21), de sorte que lesdites sangles ou bandes résistantes établissent par ellesmêmes une fermeture latérale pour la plate-forme de charge, avec la collaboration desdits montants et de la barre anti-renversement. 6ème.- Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, d'après les revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plate-forme de charge (5) comporte, entre les alignements de rouleaux (8), un couple de portes (25) qui, en situation de fermeture participent à ladite plate- forme de charge et sont munies à leur face inférieure d'un coussin ou matelas (27), lesdites portes (25), formant en situation d'ouverture, c'est-à-dire tournées à 180 par rapport à la position de fermeture, des sièges encadrant un réceptacle intermédiaire (26) adapté de par leurs dimensions, pour placer les jambes de personnes transportées en position assise sur lesdits coussins (27). 7me.- Véhicule multifonctionnel tout-terrain pouvant être lancé en parachute, d'après les revendications précédentes, caractérisé par le fait que les sièges (3) correspondant au poste de conduite et de passager, comme l'arc de sécurité (4) qui les protège, sont abattables vers l'avant et vers en bas; à cet effet, ledit arc (4) est relié au moyen d'articulations (30) au châssis du véhicule et dispose de tirants avant (31) équipés de moyens de fixation à libération rapide, tandis que le volant (32) est démontable (32), afin de permettre qu'en situation d'abbattement de ces éléments, l'on puisse effectuer un empilement entre véhicules.