FR 2813137 A1 20020222 FR 0010654 A 20000816 AGENCEMENT D'UNE BORNE AUTONOME D'INFORMATION ET/OU DE COMMUNICATION, NOTAMMENT SUR UN PARCOURS DE TRANSPORT EN COMMUN La présente invention concerne un agencement de borne autonome d'information et/ou de communication, notamment sur un parcours de transport en commun, du type comprenant en particulier un affichage permanent et un affichage dynamique. Dans les réseaux de transport en commun, il convient de disposer d'informations constantes comme les références de parcours, les destinations, les horaires, les prix, les tarifs etc.....mais aussi d'informations dynamiques comme les horaires de passage de la prochaine navette, les durées d'attente etc. A cet effet, il est nécessaire de disposer d'une source d'énergie électrique en sorte d'alimenter les émetteurs/récepteurs d'informations, les écrans d'affichage, et d'assurer l'éclairage ad hoc. Dès lors plusieurs problèmes sont soulevés. Tout d'abord, il faut se raccorder à un réseau public quand cela est possible. Ensuite, il faut effectuer les travaux de voirie nécessaires ce qui coûte de plus en plus cher. Ces interventions font souvent appel à différents corps de métier gérés par des organismes différents qui nécessitent aussi des autorisations différentes, ce qui les rend longues et complexes. On s'est aperçu aussi que les bornes demandent à être déplacées et dans certains cas dans des proportions notables, notamment quand dans une ville le nombre de stations est de plusieurs centaines. Les interventions se multiplient alors rapidement. Les causes sont très variées et vont de la modification de la chaussée au déplacement d'une station ne serait-ce que de quelques mètres. En dehors de ce genre d'application précise à un réseau de transport en commun, on peut envisager de nombreuses autres utilisations de telles bornes d'information et de communication au sens large. Ainsi, dans le cas de la téléphonie une telle borne autonome peut être utilisée comme relais / répéteur, dans le cas de la radiophonie comme antenne ou comme diffuseur de messages. On peut aussi citer les applications à I'information au sens de la signalisation routière comme l'installation d'un panneau indicateur pour la circulation, un flash ou une série de flashs, des feux de croisement ou encore un message publicitaire. Dans certains de ces cas, le déplacement de la borne fait partie intégrante de sa fonction. Ainsi dans le cas d'un chantier temporaire mais d'une durée relativement importante, les problèmes à résoudre sont les mêmes que ceux précédemment indiqués et l'agencement selon la présente invention présente là aussi tout son intérêt. On connaît des dispositifs autonomes qui utilisent une source d'énergie électrique renouvelable qui combine une batterie avec un panneau de cellules photovoltaïques et une carte électronique de traitement des courants. Ces dispositifs comprennent une balise comportant l'affichage, surmontée d'un panneau et un bloc associé dans lequel sont encastrées les batteries. Des liaisons filaires sont nécessaires pour relier les deux blocs qu'il faut intégrer. De plus, il faut des travaux de voirie qui, sans être de l'ampleur de ceux nécessaires pour se relier à un réseau public restent néanmoins conséquents. De plus, il subsiste des points de liaison et l'encombrement au sol est également substantiel. Une telle installation est publique donc elle doit aussi répondre à des impératifs urbains. Le premier est celui de la longévité mais même si le type de batterie utilisé confère une durée de vie de plusieurs années, il faut néanmoins pouvoir accéder à ces batteries pour les changer. Par contre et de façon antinomique, il faut aussi que ces batteries, d'un coût relativement élevé, ne laissent pas prise au vandalisme ou au vol. De même, la carte électronique programmée doit être accessible pour permettre les modifications de la programmation ou pour autoriser son changement en fonction des évolutions ou encore la réparation en cas de dysfonctionnement. Aussi, la présente invention propose un agencement adapté qui pallie les problèmes posés par les installations antérieures et qui répond à la demande urbaine notamment. A cet effet, selon la présente invention, I'agencement d'une borne autonome d'information et de communication, comprenant des batteries d'alimentation, un panneau de transformation d'énergie lumineuse en énergie électrique raccordé aux batteries à travers une carte électronique programmée, se caractérise en ce qu'il est prévu un socle de réception desdites batteries surmonté d'un châssis amovible supportant au moins ledit panneau de transformation d'énergie lumineuse. Selon un mode de réalisation particulier, le châssis porte au moins un panneau d'information. Ce panneau d'information et de communication peut être déporté. Parmi les panneaux utilisables, on peut citer un panneau dynamique d'information. De façon préférentielle, les batteries sont en appui sur le socle en sorte de contribuer à la stabilité de l'ensemble. Il est aussi prévu un déclencheur de commande de l'éclairage du ou des panneaux d'affichage et une aération en partie haute du châssis ainsi qu'une trappe de visite ménagée dans le châssis pour autoriser l'accès à la carte électronique programmée. Afin de permettre un accès au volume intérieur, le châssis est équipé de moyens de préhension. L'agencement de borne selon la présente invention est maintenant décrit en détail selon un mode de réalisation particulier, non limitatif, en regard de la figure unique annexée qui montre une vue en perspective éclatée. Sur cette figure unique, on trouve un socle 10 surmonté d'un châssis 12, ce châssis comportant un organe 14 d'affichage fixe, un organe 16 d'affichage dynamique et un panneau 18 de transformation de l'énergie solaire en électricité. Cet ensemble est complété par des moyens 20 de stockage de l'énergie transformée par ledit panneau, sous forme de batteries 22 de forte puissance pour un faible encombrement et par une carte 24 électronique programmée. Le socle 10 comprend une embase 26 métallique ou en matériaux composites en sorte de lui conférer la résistance mécanique adaptée. Cette embase comporte une plaque 28 prévue pour être fixée sur un plot 30 intégré dans le sol tel qu'un plot en maçonnerie avec des goujons et des écrous de fixation. En plus de cette plaque, il est prévu un cadre 32 de réception du châssis 1 2 et de positionnement des moyens 20 de stockage d'énergie. Le châssis 12 comprend une partie formant un volume 34 qui vient coiffer l'ensemble des batteries 22 superposées. Ce volume 34 porte un panneau 36 fixe d'informations constituant l'organe 14 d'affichage fixe. De plus, il est intégré dans ce même panneau fixe ou à proximité immédiate, un déclencheur 38 de commande de l'éclairage. Ce déclencheur est symbolisé de façon schématique par un bouton mais peut être plus sophistiqué par exemple à déclenchement par détection de présence, par commande extérieure déportée ou encore télécommandé. Sur une des faces, on a ménagé une trappe 40 d'accès à l'intérieur de ce volume. Cette trappe peut-être unique ou multiple pour accéder également aux batteries, plus particulièrement aux connexions ou à certains témoins. Dans tous les cas, ces trappes ont une dimension inférieure à celle de la carte ou de chacune des batteries en sorte d'interdire tout retrait d'élément, même en cas de dégradation d'une trappe. C'est également dans ce volume, sensiblement au droit de la trappe d'accès que le circuit électronique 24 programmé est reçu par des supports adaptés et non représentés car à la portée de l'homme de l'art. Un tel circuit comprend tous les composants 42 électroniques nécessaires au traitement du courant mais aussi des moyens 44 de connexion avec les différents organes et avec les batteries ainsi que les organes de sécurité nécessaires à un usage publique. Ce volume est surmonté d'une coiffe 46 qui est équipée, dans le cas décrit, de deux logements 48 et 50 d'une part et de moyens 52 de préhension d'autre part. Le premier logement 48 reçoit le mât 54 de l'organe 16 d'affichage dynamique et le second logement 50 reçoit le mât 56 du panneau de transformation d'énergie lumineuse en énergie électrique. L'organe 16 d'affichage dynamique comporte des écrans rétro éclairés ainsi que des moyens 58 de connexion prévus pour coopérer avec ceux 44 du circuit électronique 24. De même, le panneau 18 comprend des moyens 60 de connexion prévus pour coopérer avec ceux 44 du circuit électronique 24. L'intérêt d'un tel agencement est de permettre une installation en nécessitant un minimum de travail sur la voirie puisqu'il suffit de réaliser un plot de dimensions modestes. Par ailleurs, il est possible d'accéder au circuit électronique 24 aisément par la trappe 40 en vue de réglages et d'autres contrôles. Il est à noter surtout que le problème du vandalisme sur les batteries est solutionné par cet agencement car l'accès est impossible sauf à détruire totalement la borne. En effet, pour accéder aux batteries, il faut soulever l'ensemble de la structure, ce qui n'est pas aisé d'une part et ce qui n'est pas discret d'autre part. Par contre, pour les opérateurs en charge de l'entretien, il suffit de soulever l'ensemble du châssis 12 au moyen d'un organe de levage de faible puissance comme les grues télescopiques adaptées sur les camions de service dont disposent les services techniques d'une ville pour accéder au volume interne. Les moyens 52 de préhension facilitent cet accrochage qui reste une opération simple de maintenance. De façon préférentielle mais optionnelle, il faut prévoir des moyens de verrouillage par vissage ou clavetage avec antivol pour fixer le châssis 12 sur le socle 10 et pour solidariser le panneau 16 d'affichage dynamique et le panneau 18 de transformation de l'énergie solaire en électricité sur ledit châssis. On note aussi que si l'ensemble est étanche, on peut prévoir des moyens d'aération en partie supérieure qui assurent ainsi une circulation d'air dans le volume 34 et une diffusion des éventuelles émanations des batteries également en partie haute, ce qui est particulièrement sécuritaire. En cas de déplacement de cette borne, on comprend que les opérations sont peu coûteuses. Il n'y a aucune connexion au réseau public à réaliser et surtout les travaux de remise en état de la chaussée publique au droit de l'ancien emplacement sont très simples et requièrent souvent un simple réfection du revêtement. En ce qui concerne l'utilisation par les usagers, cela est particulièrement souple et fiable. Tout d'abord, le courant distribué est en faible tension. Quant à l'autonomie, même en cas de faible diffusion de photons, les performances actuelles des cellules photovoltaïques et les capacités de charge des batteries hautes performances permettent néanmoins de fonctionner. On note aussi que le rétroéclairage est un moyen d'affichage éclairé qui consomme même si cette consommation est faible, aussi, dans un souci d'économie, il est utile que la commande d'illumination s'effectue par une action manuelle d'un usager ou d'un opérateur ou encore de façon automatique. Il convient de prévoir un déclencheur 38 qui est temporisé pour éviter toute consommation inutile. Un tel agencement est tout à fait adapté à un réseau de transport urbain du type autobus ou tramway. Un tel agencement présente aussi l'avantage d'être modulaire en ce sens que, dans un même volume, on peut mettre un nombre plus ou moins important de batteries suivant les besoins et en cas de capacité importante requise, il suffit d'augmenter le volume vers le haut sans en modifier I'agencement. On note aussi que les batteries participent à la stabilité de l'ensemble car le poids total contribue à renforcer la tenue au sol de la borne. Dans l'exemple particulier qui vient d'être décrit, on a indiqué la présence d'un panneau d'affichage d'information ou de communication, solidaire du châssis mais ce panneau peut être déporté et solidarisé en pied plutôt que lié en partie haute. Dans certains cas, par exemple des feux type flash sont alimentés par la borne d'information qui est considérée alors comme une borne de signalisation routière, mais ils sont nécessairement déportés par rapport à la borne pour être placés au plus près des usagers à informer ou du i15 lieu visible par lesdits usagers. REVENDICATIONS 1. Agencement d'une borne autonome d'information et de communication, comprenant des batteries (22) d'alimentation, un panneau (18) de transformation d'énergie lumineuse en énergie électrique raccordé aux batteries à travers une carte (24) électronique programmée, caractérisé en ce qu'il est prévu un socle (10) de réception desdites batteries surmonté d'un châssis (12) amovible supportant au moins ledit panneau (18) de transformation d'énergie lumineuse. 2. Agencement d'une borne autonome selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (12) porte au moins un panneau (14, 16) 1 0 d'information. 3. Agencement d'une borne autonome selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un panneau (14,16) d'information et de communication est déporté. 4. Agencement d'une borne autonome selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le panneau (16) d'information est un panneau dynamique. 5. Agencement d'une borne autonome selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les batteries (22) sont en appui sur le socle (10) en sorte de contribuer à la stabilité de l'ensemble. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de verrouillage par vissage ou clavetage avec antivol pour fixer le châssis (12) sur le socle (10) et pour solidariser le panneau (18) de transformation de l'énergie solaire en électricité sur ledit châssis. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un déclencheur (38) de commande de l'éclairage du ou des panneaux d'affichage. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une aération en partie haute du châssis (12). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu une trappe (40) de visite ménagée dans le châssis pour autoriser l'accès à la carte (24) électronique programmée et/ou aux batteries.5 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis est équipé de moyens (52) de préhension.