FR 2811633 A1 20020118 FR 0009367 A 20000717 -1- La présente invention appartient au domaine de l'architecture navale pour les bateaux à voile. On peut considérer qu'un bateau à voile comporte trois parties principales: - La coque qui assure la flottabilité, la stabilité et la moindre résistance hydrodynamique à l'avancement, - Les appendices immergés, qui sont les safrans pour gouverner et les ailerons (quilles ou dérives) pour empêcher le bateau de dériver, - La voilure avec son gréement qui assure la propulsion; Dans l'état actuel de la technique, l'obtention des meilleures performances est conditionnée par deux possibilités: celle de régler avec précision tout ce qui influence l'orientation et la forme des voiles, et celle de disposer d'appendices immergés solides et positionnés avec précision. Pour assurer ces précisions, il est impératif que les points de fixation tels que ceux pour le pied de mât, les haubans, les étais, les pataras, les écoutes, les drisses, les hâle bas, etc, ainsi que les fixations pour les appendices immergés, occupent des positions relatives invariantes; de telle sorte qu'en dépit des contraintes diverses, les réglages restent constants et, notamment, indépendants les uns des autres. Actuellement les points de fixation sont implantés directement sur les coques. C'est pourquoi les architectes navals doivent concevoir des coques extrêmement rigides. Cela entraîne des contraintes de conception et de construction, notamment l'implantation de nombreux renforts (élongis, lisses, cloisons, varangues, etc) qui dépassent souvent l'exigence de la simple solidité. En effet, même si elles se recouvrent partiellement, les notions de rigidité et de solidité ne sont pas identiques. En affranchissant la coque du voilier des contraintes de rigidité, le dispositif selon l'invention ouvre de nouvelles possibilités à l'architecture navale des voiliers, pour concevoir des coques plus légères, des bateaux moins coûteux et plus performants. Un autre avantage du dispositif selon l'invention est la possibilité de transformation en voilier d'une coque dépourvue de la rigidité nécessaire, par exemple celle d'une embarcation de servitude normalement prévue pour une propulsion manuelle ou mécanique, souvent gonflable ou pliante ou constituée d'une toile plastifiée tendue sur une armature légère, ou autrement. La transformation s'effectue instantanément, par le montage du dispositif selon l'invention sur le bateau. Ce montage doit être solide, mais pas nécessairement rigide, il peut même être élastique, et permettre par exemple un jeu angulaire, permettant ainsi au gréement de gîter indépendamment de la coque dont la gîte propre est diminuée, ce qui améliore la sécurité et le confort. Le dispositif selon l'invention concerne les multicoques aussi bien que les monocoques. -2- Le dispositif selon l'invention est constitué par une poutre rigide en flexion et torsion, la forme de sa section étant quelconque, bien que souvent déterminée par la nature du matériau utilisé pour la construire, circulaire ou ovoïde en métal creux ou en composite, en I pour un matériau moulé, rectangulaire ou carré en contreplaqué selon l'exemple de réalisation présenté sur la figure 1. Dans ce cas la poutre est creuse, elle forme un parallélépipède dont les faces sont assemblées suivant une technique connue, collage par exemple. Elle est étanche ou remplie d'un matériau de flottabilité comme une mousse à cellules fermées; de façon à participer à la flottabilité résiduelle du bateau en cas de chavirage. Sur cette poutre (1), représentée à titre d'exemple figurel, pourront être fixés, aux emplacements définis par l'architecte, les éléments d'accastillage et les ferrures des points de fixation, tels que mais non limités à: pieds de mât (2), cadènes pour haubans (3), étais (4), pataras (5), écoutes (6), drisses (7), etc... A l'extrémité arrière sont montées les ferrures de safran (8) pour le gouvernail équipé de sa barre (10); et à l'extrémité avant sont montés les ferrures (9) de l'aileron à orientation commandée, l'AOC, (11). L'ensemble safran - aileron AOC constitue le système anti-dérive en application du dispositif décrit dans le brevet d'invention n 9412237. Le dispositif selon l'invention permet l'installation des appendices immergés, safran et aileron AOC, sans aucun lien direct avec la coque, ni perçage, ni fixation de quoi que ce soit. Les appendices immergés sont extérieurs à la coque et raccordés à elle par l'unique intermédiaire du dispositif selon l'invention. De la même façon, l'ensemble voilure - gréement n'a aucun lien direct avec la coque; mais seulement des liens indirects par l'intermédiaire du dispositif selon l'invention. Dans l'exemple illustré figure 1, le dispositif selon l'invention (1) se pose sur les bancs de la coque (C) auxquels il est fixé par exemple au moyen de brides, sans qu'il soit nécessaire que la liaison soit rigide. Cependant le dispositif peut être utilisé, si on le souhaite, pour rigidifier la coque (C); dans ce cas la liaison sera aussi rigide que possible, afin de faire bénéficier la coque de la rigidité de la poutre (1) Dans d'autres exemples, il pourra être utile de monter le dispositif selon l'invention en utilisant des pièces d'adaptation. Prenons par exemple le cas d'un bateau pneumatique dépourvu de bancs. Entre la poutre et le bateau on pourra interposer des éléments faisant office de bancs et venant s'appuyer sur les boudins du bateau. Les points de fixation implantés sur le dispositif selon l'invention sont variables suivant les configurations d'architecture.; la liste de ces points que l'on peut relever sur la figure 1 n'est donc pas limitative, ni en plus, ni en moins. -3 - REVENDICATIONS 1) Dispositif pour transformer en voilier une coque dépourvue de la rigidité nécessaire, constitué par une poutre (1) rigide, sur laquelle se trouve les points de fixation de l'accastillage, les points de fixation du gréement, tels que (2), (3), (4), (5), (6), (7), et les points de fixation (8) et (9) des appendices immergés, tels que celui du safran (10) et celui de l'aileron à orientation commandée, AOC, (11), l'ensemble safran - aileron AOC constituant le système anti-dérive. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par la possibilité de transformation pratiquement instantanée, par son adjonction et fixation (12) sur une coque non rigide (C), fixation solide mais pas nécessairement rigide, pouvant être élastique, pour permettre au gréement de gîter et ainsi réduire la gîte propre de la coque (C). 3) Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par ce qu'il concerne les multicoques aussi bien que les monocoques. ) Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par l'installation des appendices immergés, safran (10) et aileron AOC (11), sans aucun lien direct avec la coque (C), ni perçage, ni fixation.; ils sont extérieurs à la coque. De la même façon, l'ensemble voilure-gréement n'a aucun lien direct avec la coque (C) . S) Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par ce qu'il peut être utilisé pour rigidifier la coque (C); dans ce cas la liaison (12) sera aussi rigide que possible, afin de faire bénéficier la coque (C) de la rigidité de la poutre (1). 6) Dispositif selon les revendications précédentes, caractérisé par le fait que les points de fixation sur la poutre (1), tels que ceux pour le pied de mât (2), les haubans (3), les étais (4), les pataras (5), les écoutes (6), les hâle bas (7), etc, ainsi que les fixations pour les appendices immergés (8) et (9), occupent des positions relatives invariantes, de telle sorte qu'en dépit des contraintes diverses, les réglages restent indépendants les uns des autres et identiques à eux-mêmes.