FR 2814983 A1 20020412 FR 0102993 A 20010305 La présente invention concerne des pneus de véhicules et, plus particulièrement, un pneu de véhicule qui possède des moyens de protection contre le perçage occasionné par des objets extérieurs pointus. Pour une conduite sécurisée, l'état des pneus d'un véhicule doit être régulièrement vérifié. I y a deux sortes de pneus de véhicules utilisés existant pour les automobiles, à savoir: le pneu à chambre à air, et le pneu sans chambre à air. Selon la conception habituelle des pneus, une structure de fils métalliques croisés, formée de fils métalliques transverses et de fils métalliques longitudinaux, est disposée entre la carcasse et la bande de pneu. Les deux couches de fils métalliques sont disposées selon un angle compris entre 17 et 26 . Cette structure de fils métalliques croisés peut seulement renforcer la résistance structurelle du pneu. Elle ne peut pas protéger le pneu contre le perçage occasionné par un objet extérieur pointu. Quand un clou ou un équivalent perce, via les espaces libres, la structure de fils métalliques croisés, le pneu fuit, et un accident par explosion du pneu peut se produire. La présente invention a pour but la réalisation d'un pneu de véhicule qui élimine les problèmes mentionnés ci-dessus. Selon un aspect de la présente invention, le pneu de véhicule comprend un pneu externe et une structure annulaire de support du pneu montée dans le pneu externe et connectée entre les lèvres du pneu externe. Selon un autre aspect de la présente invention, le pneu externe comprend une couche intermédiaire de nappe sommet en tissus tressés, une couche inférieure de nappe sommet en tissus tressés, et deux 2 2814983 lèvres orientées vers l'intérieur s'étendant respectivement le long des deux extrémités de celles-ci. Selon encore un autre aspect de la présente invention, la structure annulaire de support de pneu est composée d'une pluralité de dispositifs porteurs de renforcement connectés en série et fixés aux lèvres du pneu externe, chacun des dispositifs porteurs de renforcement étant formé d'un élément porteur gauche arqué et lisse et un élément porteur droit arqué et lisse accroché à l'élément porteur gauche. Dans la suite, l'invention et ses modes d'exécution préférés seront décrits en plus de détails avec référence aux exemples illustrés dans les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 illustre un clou perçant, via les espaces libres, la structure de fils métalliques croisés d'un pneu de véhicule selon l'art antérieur, La figure 2 est une coupe verticale des sections d'un pneu de véhicule selon l'invention, La figure 3 illustre un exemple de tressage des nappes sommets selon la présente invention, La figure 4 illustre un autre exemple de tressage des nappes sommets selon la présente invention, La figure 5 est une vue en perspective d'un dispositif porteur de renforcement selon la présente invention, La figure 6 est une vue éclatée d'une partie de la structure annulaire de support de pneu selon la présente invention, La figure 7 est une vue sectionnée d'un pneu de véhicule selon la présente invention, La figure 8 est une autre vue sectionnée du pneu de véhicule selon la présente invention. En se référant aux figures 1 à 8, le pneu externe 20 (voir figure 2) comprend une couche intermédiaire de nappe sommet 21 (voir figure 7), une couche inférieure de nappe sommet 22, deux lèvres 23 orientées vers l'intérieur s'étendant respectivement le long de celles-ci, et deux rangées de trous de montage 24 disposées sur les lèvres 23 orientées vers l'intérieur. Les 3 2814983 nappes sommets 21 et 22 sont des tissus tressés de cordons flexibles. Dans le mode d'exécution représenté sur la figure 3, les cordons flexibles longitudinaux sont disposés de façon rectiligne, et les cordons flexibles transverses s'étendent alternativement au-dessus et en dessous des cordons flexibles longitudinaux de manière ondulée. Dans le mode d'exécution représenté sur la figure 4, les cordons flexibles transverses et les cordons flexibles longitudinaux sont disposés de manière ondulée. Les nappes sommets 21 et 22 peuvent être formées de plusieurs couches de tissus tressés (les figures 3 et 4 représentent seulement une couche de tissu tressé). Une pluralité de dispositifs porteurs de renforcement 31 est connectée en séries et fixée au pneu externe 20 entre les lèvres 23 (voir figures 5 à 7). Chacun des dispositifs porteurs de renforcement 31 est composé d'un élément porteur gauche arqué et lisse 301 et d'un élément porteur droit arqué et lisse 302. Les éléments porteurs 301 et 302 ont une portion en forme de crochet respective 301a ou 302a disposée longitudinalement sur un côté interne et fixée l'une avec l'autre. L'élément porteur gauche 301 possède une enveloppe de friction 301b couvrant la portion en forme de crochet 301a et serrée contre la portion en forme de crochet 302a de l'élément porteur droit 302. Chacun des dispositifs porteurs de renforcement 31 comprend un rail 305 disposé longitudinalement sur un côté externe, une pluralité de trous de montage 34a, une rangée longitudinale de trous d'air 301c disposée entre la portion en forme de crochet 301a/302a et le rail 305, et une tige de connexion 304 disposée à une extrémité, à savoir, à l'extrémité arrière, un trou de connexion 303 disposé à une extrémité opposée, à savoir, à l'extrémité frontale. L'élément porteur gauche 301 comprend en outre une pluralité de boulons 306' disposés à proximité de l'extrémité frontale, un joint de montage 32 avec des trous de montage 35a disposés à l'extrémité arrière. L'élément porteur droit 302 comprend en outre un joint de montage 33 avec des trous de montage 35 disposés à l'extrémité arrière, une pluralité de trous de montage 34 disposés à proximité de l'extrémité frontale, et un revêtement 50 fixé à la paroi latérale inférieure de celui-ci. 4 2814983 En se référant aux figures 6 à 8, pendant l'installation, les tiges de connexion 304 d'un dispositif porteur de renforcement 31 sont branchées dans les trous de connexion 303 d'un autre dispositif porteur de renforcement 31; les boulons 306' d'un dispositif porteur de renforcement 31 sont fixés aux trous de montage 35a d'un joint de montage 32 d'un autre dispositif porteur de renforcement 31; les trous de montage 35 du joint de montage 33 d'un dispositif porteur de renforcement 31 sont fixés aux trous de montage 34 d'un autre dispositif porteur de renforcement 31 grâce à des boulons filetés 306 et des écrous 306a. Après que les dispositifs porteurs de renforcement 31 aient été fixés l'un à l'autre, les dispositifs porteurs de renforcement 31 connectés forment une structure annulaire de support de pneu 30. La structure annulaire de support de pneu 30 est insérée dans la chambre à air 20a du pneu externe , et ensuite les trous de montage 34a des rails 305 des dispositifs porteurs de renforcement 31 de la structure annulaire de support de pneu 30 sont respectivement fixés aux trous de montage 24 respectifs des lèvres 23 du pneu externe 20 grâce aux boulons filetés 306, et finalement la jante 40 est installée. Dans le cas o un objet extérieur pointu perce le pneu externe 30, les nappes sommets 21 et 22 empêchent que l'objet extérieur pointu ne passe à l'intérieur, et la structure annulaire de support de pneu 30 supporte le pneu du véhicule, permettant que le pneu du véhicule continu à rouler. Il doit également être compris que les figures sont seulement conçues dans un but d'illustration, et elles ne sont pas prévues pour être considérés comme une définition des limites du cadre de l'invention présentée. 2814983 Revendication 1. Pneu de véhicule caractérisé en ce qu'il comprend: un pneu externe (20) , ledit pneu externe (20) comprenant une couche intermédiaire de nappe sommet (21) en tissus tressés, une couche inférieure de nappe sommet (22) en tissus tressés, deux lèvres (23) orientées vers l'intérieur s'étendant respectivement le long de deux extrémités de celles-ci, et deux rangées de trous de montage (24) disposées respectivement sur les lèvres (23) orientées vers l'intérieur, chacune desdites nappes sommets (21) et (22) étant composée de plusieurs couches de tissus tressés formées de cordons flexibles se croisant longitudinalement et transversalement; une structure de support (30) de pneu montée dans ledit pneu externe et connectée entre les lèvres (23) dudit pneu externe (20), ladite structure annulaire de support (30) de pneu étant composée d'une pluralité de dispositifs porteurs de renforcement (31) connectés en série et fixés aux lèvres (23) dudit pneu externe (20), chacun desdits éléments porteurs de renforcement (31) étant composé d'un élément porteur gauche arqué et lisse (301) et d'un élément porteur droit arqué et lisse (302), ledit élément porteur gauche (301) comprenant un rail (305) disposé longitudinalement à une extrémité et fixé à une lèvre dudit pneu externe (20) grâce à des boulons filetés (306), une série longitudinale de trous d'air (301c), un trou frontal de connexion, un trou arrière de connexion correspondant audit trou frontal de connexion pour le montage, un joint arrière de montage, ledit joint frontal de montage ayant une pluralité de trous de montage, une pluralité de boulons frontaux correspondant aux trous de montage sur le joint arrière de montage, ledit élément porteur droit (302) comprenant une portion en forme de crochet (302a) fixée à la portion en forme de crochet (301a) de l'élément porteur gauche (301) correspondant, un rail (305) disposé longitudinalement sur un côté externe et fixé à une lèvre dudit pneu externe (20) grâce à des boulons filetés (306), une enveloppe de friction (301lb) couvrant la portion en forme de crochet (301a) et étant serré contre la portion en forme de crochet de l'élément porteur droit 6 2814983 (302) correspondant, une rangée longitudinale de trous d'air (301c), et un trou frontal de connexion (303), une tige arrière de montage (32) correspondant au trou frontal de connexion pour le montage, un joint arrière de montage, le joint arrière de montage dudit élément porteur droit (302) comprenant une pluralité de trous de montage (35), et une pluralité de trous frontaux de montage correspondant aux trous de montage sur le joint arrière de montage dudit élément porteur droit (302) pour le montage.