FR 2816364 A1 20020510 FR 0114343 A 20011106 i APPAREIL DE CALCUL DE LA QUANTITE D'AIR D'ADMISSION ET SON PROCEDE, ET APPAREIL DE CALCUL DE LA PRESSION D'ADMISSION ET SON PROCEDE L'invention se rapporte à un appareil de calcul de quantité d'admission d'air pour calculer une quantité d'air aspiré dans un moteur à combustion interne et à son procédé, et un appareil de calcul de pression destiné à calculer une pression d'admission d'un tuyau d'admission raccordé au moteur à combustion interne et à son procédé. Un appareil de commande de moteur est bien connu en tant qu'appareil destiné à calculer la quantité d'air aspiré dans le moteur à combustion interne, comme cela est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais en attente d'examen HEI 9-158762. L'appareil de commande de moteur destiné à calculer une première variation par unité de temps sur la base d'une quantité d'air d'admission mesurée et une deuxième variation par unité de temps sur la base d'une quantité d'air traversant le papillon obtenu par l'intermédiaire d'opérations arithmétiques et, en comparant la première variation à la deuxième variation, corrige une quantité d'air circulant dans le cylindre. Cet appareil de commande du moteur vise à éliminer tout retard dans le système de commande en corrigeant la quantité d'air circulant dans le cylindre par l'intermédiaire de la comparaison faite entre la première variation et la deuxième variation. Toutefois, dans l'appareil mentionné ci-dessus, la quantité d'air circulant dans le cylindre est calculée en supposant que la totalité de l'air circulant dans le cylindre traverse le papillon, ce qui pourrait résulter parfois en calcul incorrect de la quantité d'air circulant dans le cylindre. Si un passage à travers lequel l'air est délivré au cylindre est conçu de sorte que l'air aspiré à partir d'un autre passage sans traverser le papillon des gaz rejoint la circulation principale en liaison, par exemple, avec une purge ou un système EGR (recirculation des gaz d'échappement) une erreur est introduite dans la quantité d'air circulant dans le cylindre, ce qui provoque une imprécision du calcul de la quantité d'air circulant. Aux vues des problèmes techniques qui précèdent, c'est en conséquence un but d'un aspect de l'invention de proposer un appareil de calcul de quantité d'air d'admission avec une précision améliorée en calculant la quantité d'air d'admission et son procédé, et un appareil de calcul de pression d'admission avec une précision améliorée dans le calcul de la pression d'admission et son procédé. A savoir, un appareil de calcul de quantité d'air d'admission et son procédé conformément à un premier aspect de l'invention calcule une première pression de tuyau d'admission sur la base de la somme, au moins, d'une quantité d'air passant par le papillon, calculée sur la base de l'ouverture du papillon et une quantité de l'air qui circule dans le tuyau d'admission par l'intermédiaire d'un passage autre que le passage à travers un papillon des gaz. Le calcul de la quantité d'air d'admission calcule ensuite une deuxième pression de tuyau d'admission sur la base d'une sortie à partir d'un débitmètre d'air, et calcule, sur la base de la première pression du tuyau d'admission et de la deuxième pression de tuyau d'admission, une quantité d'air aspiré dans un moteur à combustion interne. La première pression de tuyau d'admission peut également être calculée par le premier dispositif de calcul de pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une circulation de l'air de purge qui circule dans le tuyau d'admission par l'intermédiaire d'un passage de purge. La première pression de tuyau d'admission peut également être calculée par le premier dispositif de calcul de pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme de la quantité d'air traversant le papillon et d'une quantité des gaz d'échappement qui circule dans le tuyau d'admission à travers un passage de recirculation des gaz d'échappement ou une quantité de circulation des gaz d'échappement. Un appareil de calcul de pression d'admission et son procédé conformément à un premier aspect de l'invention calcule une première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme, au moins, de la quantité d'air traversant le papillon calculée sur la base d'une ouverture de papillon et d'une quantité d'air qui circule dans le tuyau d'admission à travers un passage autre que celui à travers un papillon des gaz. L'appareil de calcul de la pression d'admission calcule ensuite une deuxième pression de tuyau d'admission sur la base d'une sortie provenant d'un débitmètre d'air, et calcule, sur la base de la première pression de tuyau d'admission et de la deuxième pression de tuyau d'admission, une pression dans le tuyau d'admission. La première pression de tuyau d'admission peut également être calculée sur la base de la somme de la quantité d'air traversant le papillon et de la circulation de l'air de purge qui circule dans le tuyau d'admission à travers le passage de purge. La première pression de tuyau d'admission peut également être calculée sur la base de la somme de la quantité d'air traversant le papillon et de la quantité des gaz d'échappement qui circulent dans le tuyau d'admission à travers le passage de recirculation des gaz d'échappement, ou la quantité de débit des gaz d'échappement. Conformément à ces aspects, la quantité d'air d'admission est calculée comprenant l'air qui circule dans le moteur à combustion interne à travers le passage de purge ou analogue pour raccorder le débit principal sans passer par le papillon des gaz. Ceci permet un calcul précis de la quantité d'air d'admission ou de la pression de tuyau d'admission même avec l'air d'admission qui circule dans le moteur à combustion interne sans passer par le papillon des gaz. De plus, à la place de la sortie du débitmètre d'air avec un retard de réponse et du débit de purge sans que tout retard de réponse ne soit directement ajouté, une pression spécifique du tuyau d'admission est calculée en utilisant la sortie du débitmètre d'air ou le débit de purge individuellement de façon à calculer la quantité d'air d'admission et la pression de tuyau d'admission sur la base de chacune de ces valeurs de pression de tuyau d'admission. Ceci permet un calcul précis de la quantité d'air d'admission et de la pression de tuyau d'admission, sans provoquer d'erreur due à une incompatibilité entre le débitmètre d'air avec un retard de réponse et le débit de purge sans tout retard de réponse. La figure 1 est un schéma explicatif de l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est un organigramme représentant un fonctionnement de l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission représenté sur la figure 1. La figure 3 est un schéma synoptique sous forme de blocs représentant des opérations arithmétiques destinées à trouver une pression d'admission dans l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission représenté sur la figure 1. La figure 4 est un schéma explicatif de l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 5 est un schéma synoptique sous forme de blocs représentant les opérations arithmétiques destinées à trouver une pression d'admission dans l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au deuxième mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est un schéma explicatif de l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au troisième mode de réalisation de l'invention. Dans ce qui suit, les modes de réalisation de l'invention seront expliqués en détail en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma explicatif d'un appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément à un premier mode de réalisation de l'invention. En se référant à la figure 1, l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission calcule une quantité d'air d'admission aspirée dans les cylindres d'un moteur 2, le moteur à combustion interne. Le moteur 2, qui est soumis au calcul de la quantité d'air d'admission conformément à l'invention, est par exemple muni d'un mécanisme d'apprentissage variable de soupape. Un mécanisme de cadencement variable de soupape 5 qui fait varier les cadencements d'ouverture et de fermeture d'une soupape d'admission 3 et d'une soupape d'échappement 4 est prévu en tant que mécanisme d'apprentissage variable de soupape. Le mécanisme de cadencement variable de soupape 5, électriquement connecté à une UC 6, est actionné par un signal de commande délivré en sortie de l'UC 6, délivre en sortie un signal de détection sur les informations de cadencement de soupape via un capteur de détection 7 tel qu'un capteur de position de came à l'UC 6. Le moteur 2 est un muni d'un capteur de position de vilebrequin 12. Le capteur de position de vilebrequin 12 détecte une vitesse de moteur et est connecté à l'UC 6 pour délivrer en sortie un signal de détection à l'UC 6. Il est prévu, dans le moteur 2, un injecteur qui injecte le carburant dans une chambre de combustion 8. L'injecteur 9 est un dispositif d'injection de carburant qui alimente la chambre de combustion 8 en carburant, disposé pour chaque cylindre 10 prévu dans le moteur 2. La chambre de combustion 8 est formée au-dessus d'un piston 11 disposé à l'intérieur du cylindre 10. La soupape d'admission 3 et la soupape d'échappement 4 sont disposées au-dessus de la chambre de combustion 8. Un tuyau d'admission 20 comprenant un tuyau d'admission, une chambre d'équilibre ou analogue est connecté(e) à un côté amont de la soupape d'admission 3. Un papillon des gaz 23 est prévu au milieu du tuyau d'admission 20. Le papillon des gaz 23 est actionné sur la base d'un signal de commande provenant de l'UC 6. Une ouverture de papillon du papillon des gaz 23 est détectée par un capteur de position de papillon 24 et délivrée en entrée à l'UC 6. Un filtre à air 22 est installé sur un côté amont du papillon des gaz 23 dans le tuyau d'admission 20. Un débitmètre d'air 25 est prévu sur une position en aval du filtre à air 22. Le débitmètre d'air 25 détecte la quantité d'air d'admission. Un signal de détection du débitmètre d'air 25 est délivré en entrée à l'UC 6. L'UC 6 commande la totalité du système de l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission 10, dont un composant de noyau est un ordinateur comprenant une UC, une mémoire morte et une mémoire vive. La mémoire morte mémorise divers types de sous-programmes de commande comprenant un sous-programme de prédiction de quantité d'air d'admission. Un passage de purge 30 se confond avec le tuyau d'admission 20 au niveau d'une partie aval du papillon des gaz 23. Le passage de purge 30 permet qu'une quantité prédéterminée d'air circule dans le moteur 2 sans passer par le papillon des gaz 23. Il est raccordé à un réservoir à charbon actif (non représenté) de façon à introduire une émission d'évaporation de carburant provenant du réservoir à charbon actif dans un système d'admission du moteur 2. Ceci signifie que la quantité d'air aspiré dans le moteur 2 est la somme de la quantité d'air traversant le papillon des gaz 23 et de la quantité d'air introduit dans le tuyau d'admission 20 à travers le passage de purge 30. Un fonctionnement de l'appareil de calcul de la quantité d'air d'admission conformément au premier mode de réalisation de l'invention sera expliqué. La figure 2 est un organigramme représentant un fonctionnement de l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission. A l'étape S10 de l'organigramme, une ouverture de papillon TA, une vitesse de moteur NE, un cadencement de soupape VT, et un débit d'air QA sont lus. L'ouverture du papillon TA est lue sur la base d'un signal de sortie provenant du capteur de position de papillon 24. La vitesse du moteur NE est lue sur la base d'un signal de sortie provenant du capteur de position de vilebrequin 12. Le cadencement de soupape VT est lu sur la base d'un signal de sortie provenant du capteur de détection 7. Le débit d'air QA est lu sur la base d'un signal de sortie provenant du débitmètre d'air 25. L'opération avance ensuite à l'étape S12, dans laquelle un débit de purge QP est calculé pour déterminer la quantité de purge qui circule dans le tuyau d'admission à travers le passage de purge 30. Le débit de purge QP est calculé grâce à l'estimation sur la base des signaux de sortie provenant d'un capteur de rapport air-carburant, d'un capteur de concentration en oxygène ou autre capteur non représenté. L'opération avance ensuite à l'étape S14, dans laquelle une pression de tuyau d'admission 20, c'est- a-dire, la pression d'admission (pression de tuyau d'admission) est calculée. La figure 3 est un schéma synoptique sous forme de blocs représentant les opérations arithmétiques destinées à calculer la pression d'admission. En se référant à la figure 3, une ouverture de papillon TA0, la vitesse du moteur NE et le cadencement de soupape VT sont délivrées en sortie à partir d'un modèle de papillon électronique 51 vers un modèle TA (modèle d'air de papillon) 52. Ici, l'ouverture de papillon TA0 représente une ouverture de papillon à un moment après l'écoulement d'une période de temps prédéterminée à partir du moment présent qui est estimée sur la base de l'ouverture de papillon actuelle TA ou analogue. Une pression de tuyau d'admission prédite P0 délivrée en sortie à partir du modèle de tuyau d'admission 53 est également délivrée en entrée au modèle TA 52. Le modèle TA 52 utilise l'ouverture du papillon TA 0, la vitesse du moteur NE, le cadencement de soupape VT et la pression de tuyau d'admission prédite P0 pour calculer un débit d'air QA qui représente la quantité de l'air traversant le papillon des gaz. Le débit d'air QA0 délivré en sortie à partir du modèle TA 52 est ajouté au débit de purge QP et la somme résultante est délivrée en entrée au modèle de tuyau d'admission 53. Il est prévu un modèle de soupape d'admission 54 dans le modèle de tuyau d'admission 53. L'entrée des quantités d'air de débit (QA0, QP) permet que la pression de tuyau d'admission prédite P0 après l'écoulement de la période de temps prédéterminée à partir du moment présent soit calculé conformément aux lois de conservation de la masse et de conservation de l'énergie. La pression de tuyau d'admission prédite P0 représente une pression de tuyau d'admission estimée se développant lorsque la soupape d'admission 3 est fermée. Les données de l'ouverture du papillon PA, de la vitesse du moteur NE et du cadencement de soupape VT sont également délivrées en entrée au modèle TA 62. Le modèle TA 62 est établi dans les mêmes conditions que le modèle TA 52. Une pression de tuyau d'admission réelle P1 délivrée en sortie à partir d'un modèle de tuyau d'admission 63 est également délivrée en entrée au modèle TA 62. Dans le modèle TA 62, l'ouverture du papillon TA, la vitesse du moteur NE, le cadencement de soupape VT et la pression de tuyau d'admission P1 sont utilisés pour calculer un débit d'air réel QA1 qui représente la quantité d'air traversant réellement le papillon des gaz. Le débit QA1 délivré en sortie à partir du modèle TA 62 est ajouté au débit de purge QP et la somme résultant est délivrée en entrée au modèle de tuyau d'admission 63. Il est prévu un modèle de soupape d'admission 64 dans le modèle de tuyau d'admission 63. L'entrée des quantités d'air de débit (QAl, QP) permet que la pression de tuyau d'admission réelle Pl soit calculée conformément à l'équation de l'état des gaz (P.V = m.R.T.). Le modèle de tuyau d'admission 63 est établi dans les mêmes conditions que le modèle de tuyau d'admission 53. Le débit d'air QA1 délivré en sortie à partir du modèle TA 62 est délivré en entrée vers un modèle de débitmètre d'air (modèle AFM) 71. Le modèle AFM 71, recevant une entrée du débit d'air réel QA1, délivre en sortie un débit d'air QA2 qui représente le débit d'air réel QA1 avec un décalage de détection du débitmètre d'air pris en considération. A savoir, le débit d'air QA2 inclut dans le débit d'air QA1 le retard de détection du débitmètre d'air 25. Le débit d'air QA2 est ensuite délivré en entrée à un modèle de tuyau d'admission 73. Un modèle de soupape d'admission 74 est prévu dans le modèle de tuyau d'admission 73. L'entrée de la quantité d'air de débit (QA2) permet que la pression de tuyau d'admission P2 contenant un retard de temps soit calculée conformément à l'équation de l'état des gaz (P.V = m.R.T). Le modèle de tuyau d'admission 73 est établi dans les mêmes conditions que les modèles des tuyaux d'admission 63, 53. Un débit d'air QA délivré en sortie à partir du débitmètre d'air 25 est délivré en entrée à un modèle de tuyau d'admission 83. Un modèle de soupape d'admission 84 est prévu dans le modèle de tuyau d'admission 83. L'entrée de la quantité d'air de débit (QA) vers le modèle de tuyau d'admission permet qu'une pression de tuyau d'admission P3 contenant un retard de temps soit calculée conformément à l'équation de l'état des gaz (P.V = m.R.T). Le modèle de tuyau d'admission 83 est établi dans les mêmes conditions que les modèles des tuyaux d'admission 73, 63, 53. La pression de tuyau d'admission P3 délivrée en sortie du modèle de tuyau d'admission 83 contient un retard de temps comme le fait la pression de tuyau d'admission P2 délivrée en sortie du modèle de tuyau d'admission 73, présentant la même réponse que la pression de tuyau d'admission P2. La pression de tuyau d'admission P0 délivrée en sortie à partir du modèle de tuyau d'admission 53 est ajoutée à, et la pression de tuyau d'admission P2 délivrée en sortie à partir du modèle de tuyau d'admission 73 est soustraite de, la pression de tuyau d'admission P3 délivrée en sortie à partir du modèle de tuyau d'admission 83, arrivant ainsi à une pression prédite P. La pression prédite P représente une valeur qui constitue une différence entre la pression de tuyau d'admission P3 calculée sur la base de la sortie Q1 du débitmètre d'air 25 et une pression de tuyau d'admission réelle sur la base de la pression de tuyau d'admission P0, Pl et incorporant le débit de purge QP. L'opération avance ensuite à l'étape S16 représenté sur la figure 2, dans laquelle la quantité d'air d'admission par unité de temps lorsque la soupape d'admission 3 est fermée est calculée sur la base de la ll pression prédite P obtenue à l'étape 14. L'opération arithmétique de la quantité d'air d'admission est exécutée en utilisant une carte et une expression arithmétique précédemment établie dans l'UC 6. Comme cela est apparent à partir de ce qui précède, dans l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au mode de réalisation, la quantité d'air d'admission est calculée en prenant en considération l'air d'admission qui circule dans le moteur à travers le passage de purge 30, mais pas à travers le papillon des gaz 23. Ceci permet un calcul précis de la quantité d'air d'admission même lorsqu'il y a de l'air d'admission qui circule dans le moteur 2 sans passer par le papillon des gaz 23. A la place de la sortie QA provenant du débitmètre d'air 25 avec un retard de réponse et du débit de purge QP sans retard de réponse ajouté, les pressions du tuyau d'admission P0 à P4 sont calculées en utilisant la sortie du débitmètre d'air QA ou le débit de purge QP individuellement de façon à calculer la quantité d'air d'admission ou la pression de tuyau d'admission sur la base de chacune de ces valeurs de pression de tuyau d'admission. Ceci permet un calcul précis de la quantité d'air d'admission et de la pression de tuyau d'admission, sans provoquer d'erreur due à l'incompatibilité entre le débit d'air avec un retard de réponse et le débit de purge sans retard de réponse. Ensuite, un appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément à un deuxième mode de réalisation de l'invention sera décrit. L'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au deuxième mode de réalisation est presque de la même configuration que l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au premier mode de réalisation, à l'exception qu'une partie en amont 31 d'un passage de purge 30 communique avec un tuyau d'admission 20 au niveau d'une position en amont d'un papillon des gaz prévu dans celui-ci, comme cela est représenté sur la figure 4. Comme cela est représenté sur la figure 4, le passage de purge 30 raccorde un passage en amont du papillon des gaz 23 à un passage en aval du papillon des gaz par l'intermédiaire d'un réservoir à charbon actif 32. La figure 5 est un schéma synoptique sous forme de blocs représentant des opérations arithmétiques exécutées dans l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au deuxième mode de réalisation de l'invention. En se référant à la figure 5, la configuration sous forme de blocs pour les opérations arithmétiques destinées à trouver la pression d'admission par l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au deuxième mode de réalisation est de la même construction que celle du premier mode de réalisation représenté sur la figure 3, excepté qu'un débit d'air délivré en entrée vers un modèle AFM 71 est la somme d'un débit de purge QP et d'un débit d'air QA1 calculé par un modèle TA 62. Une telle configuration pour des opérations arithmétiques destinées à calculer la quantité d'air d'admission permet un calcul précis de la quantité d'air d'admission conformément au passage de purge 30 est configurée comme cela est représenté sur la figure 4. De plus, dans l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au deuxième mode de réalisation, la quantité d'air d'admission est également calculée lorsqu'il y a de l'air d'admission qui circule dans le moteur 2 à travers le passage de purge 30 sans passer par le papillon des gaz 23 pris en considération, comme dans l'appareil de courant alternatif de quantité d'air d'admission conformément au premier mode de réalisation. Ceci assure un calcul précis de la quantité d'air d'admission même lorsqu'il y a de l'air d'admission qui circule dans le moteur 2 sans passer à travers le papillon des gaz 23. De plus, à la place d'une sortie QA provenant d'un débitmètre d'air 25 avec un retard de réponse et du débit de purge QP sans retard de réponse directement ajouté, les pressions du tuyau d'admission P0, Pi peuvent être calculées en ajoutant un débit d'air QA.0 après l'écoulement d'une période de temps prédéterminée obtenue par l'intermédiaire d'opérations arithmétiques, un débit d'air réel QA1 et le débit de purge QP. Ceci minimise une erreur de calcul survenant d'une différence de temps de réponse. Par la suite, un appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention sera décrit. L'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au troisième mode de réalisation est applicable au calcul d'une quantité d'air d'admission avec un moteur 2 muni d'un dispositif EGR (Recirculation des Gaz d'Echappement). En se référant à la figure 6, un passage à recirculation des gaz d'échappement 35 est raccordé à un tuyau d'admission 20 au niveau d'un point intermédiaire d'une longueur totale de celui-ci. Comme dans le passage de purge mentionné précédemment 30, l'air qui ne passe pas par le papillon des gaz 23 est aspiré dans le moteur 2. Le calcul de la quantité d'air d'admission est en conséquence exécuté en remplaçant le débit de purge mentionné précédemment QA par une quantité de débit de gaz d'échappement. Ceci permet un calcul précis de la quantité d'air d'admission comme dans l'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément au premier mode de réalisation de l'invention. L'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément à l'invention n'est pas limité à un cas o un dispositif EGR est installé comme on l'a mentionné précédemment ou lorsqu'une purge est impliquée comme dans le premier mode de réalisation, mais peut être appliquée à tout autre cas tant que l'air circule dans le tuyau d'admission 20 sans passer par le papillon des gaz 23. L'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément à l'invention sera expliqué. L'appareil de calcul de quantité d'air d'admission conformément aux premier à troisième modes de réalisation tels que décrits ci-dessus peut également être un appareil de calcul de pression d'admission, dans lequel l'UC 6 de celui-ci exécute des opérations arithmétiques jusqu'à l'étape S14 (calcul de la pression d'admission) sur la figure 2. Même dans une telle configuration, les mêmes effets peuvent être obtenus que ceux des premier à troisième modes de réalisation, si la quantité d'air d'admission est calculée sur la base de la pression d'admission calculée par l'appareil de calcul de pression d'admission. Dans le mode de réalisation illustré, le contrôleur (l'UC 6) est mis en oeuvre en tant qu'ordinateur à but général programmé. L'homme de l'art appréciera que le contrôleur peut être mis en oeuvre en utilisant un circuit intégré à but spécial unique (par exemple, ASIC (Circuit Intégré à Application Spécifique)) comportant une section de processeur principale ou centrale pour la totalité, une commande de niveau de système et des sections séparées dédiées pour réaliser différents calculs spécifiques variés, des fonctions et d'autres processus sous la commande de la section du processeur central. Le contrôleur peut être une pluralité de circuits électroniques intégrés programmables ou séparés ou autres circuits électroniques ou dispositifs (par exemple, circuits électroniques câblés ou logiques tels que circuits d'éléments discrets ou dispositifs logiques programmables tels que les démodulateurs à blocage de phase, les réseaux logiques programmables, les logiques à réseaux programmables ou analogues) . Le contrôleur peut être mis en oeuvre en utilisant un ordinateur à but général programmé approprié, par exemple, un microprocesseur, un microcontrôleur ou autre dispositif processeur (unité centrale ou unité centrale à microprocesseur), soit seul soit en liaison avec une ou plusieurs données périphériques (par exemple, circuits intégrés) et dispositifs de traitement de signaux. En général, tout dispositif ou ensemble de dispositif sur lequel une machine à l'état fini capable de mettre en oeuvre la procédure décrite ici peut être utilisée en tant que contrôleur. Une architecture de traitement réparti peut être utilisée pour une capacité et vitesse de traitement de données/signaux maximales. Bien que l'invention ait été décrite en se référant aux modes de réalisation préférés de celle-ci, on comprendra que l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ou constructions préférés. A l'opposé, l'invention a pour but de couvrir diverses modifications et dispositions équivalentes. De plus, bien que les divers éléments des modes deréalisation préférés soient représentés sous diverses combinaisons et configurations, qui sont à titre d'exemple, d'autres combinaisons et configurations, incluant davantage, moins ou seul un élément unique, sont également à l'intérieur de l'esprit et de la portée de l'invention. REVENDICATIONS: 1. Appareil de calcul de quantité d'air d'admission destiné à calculer une quantité d'air d'admission ou une quantité d'air aspiré dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (53) destiné à calculer une première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme, au moins, d'une quantité d'air passant par le papillon calculée sur la base d'une ouverture de papillon et d'une quantité d'air qui circule dans un tuyau d'admission (20) à travers un passage (30, 35) autre qu'un passage à travers un papillon des gaz (23); un deuxième moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (83) destiné à calculer une deuxième pression de tuyau d'admission sur la base d'une sortie provenant d'un débitmètre d'air (25); et un moyen de calcul de quantité d'air d'admission (S16) destiné à calculer, sur la base de la première pression de tuyau d'admission et de la deuxième pression de tuyau d'admission, une quantité d'air aspiré dans le moteur à combustion interne. 2. Appareil de calcul de quantité d'air d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que: le premier moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (53) calcule la première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de circulation d'air de purge qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de purge (30). 3. Appareil de calcul de quantité d'air d'admission selon la revendication 1, caractérisé en ce que: le premier moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (53) calcule la première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de gaz d'échappement qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de recirculation des gaz d'échappement (35). 4. Appareil de calcul de pression d'admission destiné à calculer une pression dans un tuyau d'admission raccordé à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (53) destiné à calculer une première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme, au moins, d'une quantité d'air passant par le papillon calculée sur la base d'une ouverture de papillon et d'une quantité d'air qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage (30, 35) autre qu'un passage à travers un papillon des gaz (23); un deuxième moyen de pression de tuyau d'admission (83) destiné à calculer une deuxième pression de tuyau d'admission sur la base d'une sortie provenant d'un débitmètre d'air (25); et un moyen de calcul de pression d'admission (S14) destiné à calculer une pression dans le tuyau d'admission sur la base de la première pression de tuyau d'admission et de la deuxième pression de tuyau d'admission. 5. Appareil de calcul de pression d'admission selon la revendication 4, caractérisé en ce que: le premier moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (53) calcule la première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de circulation d'air de purge qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de purge (30)... 6. Appareil de calcul de pression d'admission selon la revendication 4, caractérisé en ce que: le premier moyen de calcul de pression de tuyau d'admission (53) calcule la première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de gaz d'échappement qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de recirculation des gaz d'échappement (35). 7. Procédé de calcul de quantité d'air d'admission qui calcule une quantité d'air d'admission, ou une quantité d'air aspiré dans un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: calculer une première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme, au moins, d'une quantité d'air passant par le papillon calculée sur la base d'une ouverture de papillon et d'une quantité d'air qui circule dans un tuyau d'admission (20) à travers un passage (30, ) autre que celui à travers un papillon des gaz (23); calculer une deuxième pression de tuyau d'admission sur la base d'une sortie provenant d'un débitmètre d'air (25); et calculer une quantité d'air aspiré dans le moteur à combustion interne sur la base de la première pression de tuyau d'admission et de la deuxième pression de tuyau d'admission. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que: la première pression de tuyau d'admission est calculée sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de circulation de l'air de purge qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de purge (30). 9. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce que: la première pression de tuyau d'admission est calculée sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de gaz d'échappement qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de recirculation des gaz d'échappement (35). 10. Procédé de calcul de pression d'admission qui calcule une pression dans un tuyau d'admission raccordé à un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à: calculer une première pression de tuyau d'admission sur la base d'une somme, au moins, d'une quantité d'air passant par le papillon calculée sur la base d'une ouverture de papillon et d'une quantité d'air qui circule dans un tuyau d'admission (20)' à travers un passage (30, ) autre qu'un passage à travers un papillon des gaz (23) calculer une deuxième pression de tuyau d'admission sur la base d'une sortie provenant d'un débitmètre d'air (25); et calculer une pression dans le tuyau d'admission sur la base de la première pression de tuyau d'admission et de la deuxième pression de tuyau d'admission. 11. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que: la première pression de tuyau d'admission est calculée sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de circulation d'air de purge qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de purge (30). 12. Procédé selon la revendication 10, caractérisé en ce que: la première pression de tuyau d'admission est calculée sur la base d'une somme de la quantité d'air passant par le papillon et d'une quantité de gaz d'échappement qui circule dans le tuyau d'admission (20) à travers un passage de recirculation des gaz d'échappement (35).