FR 2817299 A1 20020531 FR 0115139 A 20011122 La présente invention concerne un compresseur à piston axial pour installations de climatisation de véhicules. On connaît un compresseur à piston axial pour systèmes de conditionnement d'air de véhicules, comprenant une tête de cylindre et un boîtier définissant un compartiment moteur qui est composé d'un bloc cylindres comprenant plusieurs perçages de cylindre uniformément répartis sur une circonférence, ainsi que d'un boîtier en forme de pot. De tels compresseurs à piston axial sont connus de manière générale. Les tendances en matière de développement sont marquées pour l'essentiel par deux directions principales: - Le passage à un réfrigérant plus respectueux de l'environnement que le R134a (potentiel de destruction de l'ozone, potentiel d'effet de serre) comporte de plus en plus l'étude et le développement de compresseurs pour le réfrigérant CO2, plus respectueux de l'environnement. - La forte tendance à devoir abaisser encore la consommation de carburant des véhicules pose également des exigences sévères au développement des compresseurs. D'une part les travaux de développement portent de plus en plus sur le rendement énergétique. D'autre part, un compresseur pour installations de climatisation de véhicules doit présenter un encombrement réduit et, en particulier, un poids minimal. Dans le cas présent, il s'agit principalement de l'amélioration d'un boîtier pour un compresseur à piston axial de telle manière que celui-ci et, ainsi, tout le compresseur, se caractérise par un poids réduit par rapport aux compresseurs à piston axial traditionnels. On connaît par DE 196 21 174 A1 un compresseur à piston axial pour installations de climatisation de véhicules dont le boîtier est défini par plusieurs parties de boîtier vissées les unes aux autres, le vissage comprenant un filetage intérieur placé dans une paroi de boîtier d'extension axiale et destiné à recevoir des vis d'assemblage adaptées. Afin d'établir une liaison suffisamment solide et en particulier, également, étanche aux fluides entre les différentes parties du boîtier, la paroi de boîtier comprenant le filetage intérieur est conformée massive, afin de pouvoir recevoir des vis d'assemblage suffisamment grandes, ou bien un nombre relativement élevé de vis d'assemblages de plus petit diamètre est nécessaire. Mais même dans ce cas, la paroi de boîtier comprenant le filetage intérieur doit encore être formée relativement épaisse pour recevoir les vis d'assemblage sans risque de rupture. En outre, un nombre élevé de vis d'assemblage s'accompagne naturellement d'un travail de montage important. Sur la figure 8 est représenté en coupe longitudinale schématique un mode de réalisation alternatif pour le boîtier d'un compresseur à piston axial pour installations de climatisation de véhicules (voir DE 198 33 64 A1). Les principaux composants du boîtier sont constitués d'un matériaux de grande résistance. La construction connue se suffit donc d'épaisseurs de paroi relativement faibles pour les différentes parties du boîtier. Mais d'autre part, les faibles épaisseurs de parois ne permettent pas de prévoir un vissage dans les parois correspondantes. Le vissage des différentes parties du boîtier se trouve par conséquent également à l'intérieur du boîtier, c'est-à-dire dans les limites intérieures du boîtier. Le boîtier du compresseur à piston axial représenté sur la figure 8 se compose d'une tête de cylindre 4, d'une partie de boîtier 3 en forme de manchon, ainsi que d'une partie de fond 10, qui comprend un passage pour un arbre d'entraînement 7. L'axe longitudinale de l'arbre d'entraînement est caractérisé par le numéro de référence 8. Les parties de boîtier susmentionnées délimitent une chambre moteur 5. L'entraînement de l'arbre d'entraînement 7 s'effectue par l'intermédiaire d'un poulie 6 place en dehors du boîtier. Le mécanisme lui-même comprend un mécanisme à plateau oscillant 1 avec un plateau oscillant 12 et un disque en nutation 11 monté sur l'arbre d'entraînement 7. Le plateau oscillant 12 est en liaison active, par l'intermédiaire de tiges de piston 13, avec des pistons 9 montés mobiles axialement. Les pistons 9 sont montés mobiles axialement à l'intérieur de perçages de cylindres 15, c'est-à-dire parallèlement à l'axe longitudinal 8 de l'arbre d'entraînement 7. Les perçages de cylindres 15 sont formés dans un bloccylindres 14, répartis uniformément le long d'un cercle périphérique imaginaire. En général, entre cinq et neuf, en particulier sept perçages de cylindres 15 sont prévus. Le compresseur à piston axial de la figure 8 est un compresseur à C02. Les différentes parties du boîtier sont composées d'un matériau à haute résistance. Par conséquent, les épaisseurs de parois des parties de boîtier peuvent être choisies faibles. Cela vaut en particulier pour la partie de boîtier 3, qui ne permet cependant plus, alors, la présence de vis d'assemblage. Le vissage axial des différentes parties de boîtier 3, 4 et 10 est donc établi par des vis d'assemblage qui sont actives à lI'intérieur de la partie de boîtier 3 en forme de manchon. Les vis d'assemblage entre le bloc-cylindres 14 et la tête de cylindre 4 sont repérées par le numéro de référence 16, tandis que les vis d'assemblage des trois parties de boîtier, à savoir la tête de cylindre 4, la partie en manchon 3 et la partie de fond 10, sont munies du numéro de référence 17. Les vis d'assemblage 17 s'étendent par conséquent à travers la chambre moteur 5. Il s'agit ici de vis relativement longues présentent donc un poids élevé. Il faut penser ici qu'en général, sept à neuf vis d'assemblage 17 sont nécessaires pour tenir ensemble les parties de boîtier mentionnées d'une manière durablement solide et hermétique aux fluides. Le nombre et la longueur des vis d'assemblage 17 contribue de manière non négligeable à une augmentation de la masse ou du poids du o compresseur à piston axial. De ce point de vue, il faut encore noter que l'on utilise de préférence l'aluminium comme matériau pour les différentes parties de boîtier. Cependant, les vis d'assemblage sont généralement en acier. Quand la longueur des vis d'assemblage augmente, I'utilisation de cellesci devient problématique en raison des différences de dilatation thermique entre l'acier et l'aluminium. En outre, dans la construction de la figure 8, il est impérativement nécessaire qu'une étanchéité aux fluides soit prévue au niveau de la tête de vis. Il faut noter de plus que le perçage de la paroi de boîtier (axialement) nécessaire aux têtes des vis affaiblit considérablement la pièce. Il faut également mentionner dans l'art antérieur le compresseur à piston axial selon DE 19947347 A1, dans lequel on utilise également des vis d'assemblage des parties de boîtier très longues, s'étendant à travers la chambre moteur, qui sont placées à chaque fois entre des perçages de cylindre voisins. La principale différence entre cette construction connue et le mode de réalisation représenté sur la figure 8 est que, dans le premier cas, le boîtier ne comprend que deux parties, un bloc- cylindres et une partie de boîtier en forme de port, tandis que dans le deuxième, le boîtier est en trois parties. L'objectif de la présente invention est par conséquent de configurer le boîtier d'un compresseur à piston axial de telle manière qu'il soit facile à monter, en particulier qu'il permette d'une manière simple le montage du mécanisme avec le piston et les segments de piston. De plus, le vissage des différentes parties de boîtier doit être réalisé de telle manière que la paroi du boîtier ne s'en trouve pas affaiblie, de sorte que la paroi du boîtier peut être optimisée seulement en termes de pression intérieure du boîtier. Enfin, il conviendra de veiller à ce que le boîtier soit conçu en sorte que les masses employées soient minimales. L'objectif est donc de se satisfaire de vis d'assemblage les plus courtes possible. La position des vis doit en outre être choisie en sorte que le diamètre extérieur du boîtier puisse être minimal. Selon l'invention, le bloc-cylindres, du côté compartiment moteur, est muni d'évidements respectifs ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels peuvent s'insérer des saillies formées sur la face intérieure de ladite partie de boîtier en forme de pot, pour recevoir des vis d'assemblage (axe longitudinal) s'étendant à travers le bloc-cylindres. Le coeur de la présente invention réside donc dans le fait que la partie de boîtier en forme de pot est formée à la manière d'une bride au niveau de son 1o bord périphérique ouvert. Il est ainsi possible de procéder au vissage nécessaire des différentes parties de boîtier depuis le côté de la tête de cylindre. Le vissage est conçu ici en sorte que la paroi de boîtier puisse rester pour l'essentiel non affectée. Par conséquent, la paroi de boîtier peut être dimensionnée en fonction seulement des pressions intérieures à supporter. Concrètement, le boîtier selon la présente invention se compose d'une partie de boîtier en forme de pot et d'un bloc-cylindres, ces deux parties délimitant une chambre moteur. Dans le bloc-cylindres sont prévue d'une manière conventionnelle des perçages de cylindres répartis uniformément sur une circonférence, qui servent à recevoir des pistons complémentaires. Le bloc- cylindres présente du côté de la chambre moteur, entre les différentes perçages de cylindre, à chaque fois des évidements ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels peuvent s'introduire des saillies de bride formées sur la face intérieure de la partie de boîtier en forme de pot, alors que des filetages intérieurs destinés à recevoir des vis d'assemblage s'étendant à travers le bloc-cylindres sont prévus à chaque fois au moins partiellement dans les saillies. Lesdites saillies définissent la bride d'assemblage de la partie de boîtier en forme de pot, I'interstice entre lesdites saillies étant choisi en sorte qu'une collision avec le piston lors du montage du mécanisme avec le piston éventuellement déjà monté sur le plateau oscillant ou le disque en nutation est exclue. Avec la construction selon la présente invention, on s'en tire avec des vis de longueur considérablement réduite par rapport à l'art antérieur, par exemple de la figure 8. Il faut penser ici qu'un raccourcissement de la longueur des vis d'environ 8 cm représente un gain de poids d'environ 390 g si l'on utilise sept vis M10 en acier. Un raccourcissement des vis de 15 cm permet même une réduction de poids d'environ 770 g. De préférence, les filetages intérieurs prévus pour recevoir les vis d'assemblage sont placés dans des trous borgnes formés dans les saillies. Dans ce mode de réalisation, aucune étanchéité séparée des têtes de vis n'est prévue. De plus, l'étanchéité de l'intérieur du boîtier vis-à-vis de l'environnement s'effectue en particulier également au niveau des vis d'assemblage, par des joints plats placés entre les diverses parties du boîtier. Comme les parois du boîtier en sont pas affectées dans la construction selon la présente invention, l'épaisseur des parois du boîtier peut être optimisée presque exclusivement en fonction des pressions à supporter. De préférence, les saillies formées sur la face intérieure de la partie de o boîtier en forme de pot s'étendent axialement sur une longueur qui est légèrement supérieure à la longueur de filetage intérieur nécessaires aux vis d'assemblage associées. Les saillies formées sur la face intérieure de la partie de boîtier en forme de pot sont réalisées de plus à la manière de nervures d'extension axiale, qui s'étendent soit sur toute la longueur intérieure de la partie de boîtier en forme de pot, soit sur seulement une partie de cette longueur. Il est envisageable que les saillies s'étendent seulement sur une section avant associée au bloc- cylindres ou sur une section arrière faisant suite au fond de la partie de boîtier en forme de pot, cette dernière contribuant considérablement à la stabilité du boîtier, de sorte que la paroi de boîtier (d'extension axiale) peut en outre être construite plus mince. Dans un mode réalisation préféré, le bloc-cylindres comprend une plaque de bride dont le diamètre extérieur correspond à celui de la partie de boîtier en forme de pot, et qui est suivie, du côté de la chambre moteur, d'une section s'enfonçant dans la chambre moteur ou le compartiment à mécanisme, les perçages de cylindres s'étendant à la fois à travers le disque de bride et à travers la section suivante s'enfonçant dans la chambre moteur, et les évidements ouverts radialement vers l'extérieur étant prévus entre des perçages de cylindres voisins au niveau de la section dernière citée. Dans cette construction, il est prévu de plus, dans la plaque radiale au niveau des évidements, des passages d'extension radiale pour les vis d'assemblage destinées à relier le bloc-cylindres et la partie de boîtier en forme de pot. Fondamentalement, il est également envisageable que les saillies formées sur la face intérieure de la partie de boîtier en forme de pot ne s'étendent radialement vers l'intérieur que sur une distance telle que les filetages intérieurs formés en elles s'étendent encore en partie dans la zone de la paroi de la partie de boîtier en forme de pot. En variante et de préférence, les saillies sont cependant dimensionnées en sorte que les filetages intérieurs se trouvent entièrement à l'intérieur de la limite intérieure de la partie de boîtier en forme de pot. Enfin, un mode de réalisation est envisageable, dans lequel les filetages intérieurs s'étendent dans la zone de la paroi de la partie de boîtier en forme de pot sur une distance telle que la paroi de boîtier présente à la fois à l'intérieur et à l'extérieur des saillies d'extension radiale ou en forme de nervures, de sorte qu'il se trouve suffisamment de "consistance" ou de matière autour des filetages intérieurs. Ce mode de réalisation est particulièrement compact. Il est également envisageable de placer les saillies recevant les filetages intérieurs seulement à l'extérieur, c'est-à-dire seulement avec une extension radiale vers l'extérieur. Des exemples de réalisation d'une construction selon la présente invention sont décrits en détail dans ce qui suit à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre un bloc-cylindres conformé selon la présente invention, en perspective, en le regardant depuis le côté de la chambre moteur; - la figure 2 montre une partie de boîtier en forme de pot associée au bloc-cylindres de la figure 1, en perspective; - la figure 3 montre le bloc-cylindres de la figure 1 et la partie de boîtier en forme de pot de la figure 2 assemblés l'un à l'autre, en coupe longitudinale; la figure 4 montre le boîtier en coupe transversale le long de la ligne B-B de la figure 3; - la figure 5 montre le boîtier en coupe transversale le long de la ligne C-C de la figure 3; - la figure 6 est une représentation d'un mode de réalisation alternatif pour une partie de boîtier en forme de pot suivant la figure 2, également en perspective comme sur la figure 2; - la figure 7 est une représentation d'un autre mode de réalisation alternatif d'une partie de boîtier en forme de pot suivant la figure 2, également en perspective comme sur la figure 2. La figure I montre un mode de réalisation selon la présente invention d'un bloc-cylindres 21, qui se compose d'une plaque de bride 22 dont le diamètre extérieur correspond à celui d'une partie de boîtier 23 en forme de pot associée (voir figure 2), ainsi que d'une section 24 de diamètre réduit qui, après le montage, s'enfonce dans une chambre moteur (voir figure 3) délimitée par le bloc-cylindres 21 et la partie de boîtier en forme de pot 23. Le long d'une périphérie circulaire sont répartis uniformément sept perçages de cylindre 26. Ceux-ci s'étendent à la fois à travers la plaque de bride 22 et à travers la section 24 qui la suit et s'enfonce dans le compartiment moteur 25. Au niveau de la section 24 sont formés entre les perçages de cylindre 26 des évidements 27 ouverts radialement vers l'extérieur. Dans la plaque de bride 22 se trouvent, au niveau desdits évidements 27, des passages 28 d'extension io axiale pour les vis d'assemblage destinées à tenir le bloccylindres 21 d'une part et la partie de boîtier en forme de pot 23 d'autre part, comme cela est représenté schématiquement sur la figure 3. L'axe longitudinal d'une telle vis d'assemblage est repéré par le numéro de référence 29 sur la figure 3. Le bloc-cylindres 21 présente donc, du côté de la chambre moteur entre les divers perçages de cylindre 26, à chaque fois des évidements 27 ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels peuvent s'insérer, comme sur les figures 2 et 3, des saillies 30 formées sur la face intérieure de la partie de boîtier 23 en forme de pot, comme on le voit sur les figures 3 et 4. À l'état monté, les saillies 30 et les évidements complémentaires 27 sont donc quasiment imbriqués. Dans les saillies 30 sont formés à chaque fois des filetages intérieurs 31 destinés à recevoir des vis d'assemblage (axe longitudinal 29 sur la figure 3) traversant le bloc-cylindres 21. Entre les saillies voisines 30 sont définis naturellement des interstices 32 sur la face intérieure desquels le bloc- cylindres 21 est centré (cf. figure 4). Pour cela, les sections de surface extérieures radialement des parois délimitant les perçages de cylindre 26 sont usinées en formant des surfaces de centrage 33, comme le montre la figure 1. Avec ces surfaces de centrage 33, la section 24 s'appuie contre la face intérieure de la section en forme de manchon de la partie de boîtier en forme de pot 23 entre les saillies 30, c'est-à- dire dans les interstices 32. Nous renvoyons sur ce point à la figure 4. D'après la figure 3, un joint plat 34 est placé entre le bloc-cylindres 21 et la partie de boîtier 23 en forme de pot. Concernant la figure 3, on peut noter également qu'un piston 35 est représenté en coupe longitudinale dans la partie inférieure de la figure 3. À ce piston est associé un disque de nutation ou un plateau oscillant 36 non représenté en détail. Par les saillies 30 avec les filetages 31 est définie, du côté d'ouverture de la partie de boîtier 23 en forme de pot, une sorte de bride d'assemblage avec une surface de bride 36 s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du boîtier. Les saillies 30 sont conformées à la manière de nervures d'extension axiale, la longueur dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 5 étant seulement légèrement supérieure à la longueur du filetage intérieur 31 nécessaire au vissage ainsi, le cas échéant, qu'à la longueur d'un trou borgne 30 faisant suite au filetage intérieur 31 dans la saillie 30. Par conséquent, les saillies 30 se caractérisent à chaque fois par une contre- dépouille 37. D'après la figure 3, cette contre-dépouille 37 se termine approximativement au même niveau que la surface frontale 38 du bloc- cylindres 21 côté chambre moteur. Les filetages intérieurs 31 peuvent également être formés traversants. Dans ce cas, une étanchéité supplémentaire doit être prévue entre la tête de vis et la face frontale extérieure du bloc-cylindres 21. Sur le bloc-cylindres 21 peut être prévu également, pour le centrage de celui-ci par rapport à la partie de boîtier 23 en forme de pot, un gradin de centrage spécial, à l'intérieur de la périphérie duquel sont alors placés les perçages de cylindre 26 avec les évidents 27 situés entre, conformément à la figure 1. Dans le mode de réalisation représenté, le centrage et effectué par les surfaces de centrage 33 mentionnées. Du fait de l'adaptation mutuelle des saillies radiales du bloc-cylindres 21 d'une part et de la partie de boîtier 23 en forme de pot d'autre part, comme on le voit en particulier sur les figures 4 et 5, il est possible d'obtenir un compresseur à piston axial extrêmement compact, donc également relativement léger. La figure 3 montre que la longueur des vis d'assemblage pour la tête de cylindre 21 et la partie de boîtier 23 en forme de pot peut être réduite à un minimum. Les vis d'assemblage ne sont pas représentées en détail sur la figure 3. Seul l'axe longitudinal 29 d'une telle vis d'assemblage est indiqué sur la figure 3. Ainsi - comme mentionné plus haut -, on obtient une réduction considérable du poids. Cela permet également de réduire à un minimum l'épaisseur de paroi de la partie de boîtier en forme de pot, pour l'essentiel seulement en fonction des pressions (pressions de service/pressions d'arrêt/pression d'éclatement (test d'épreuve à la pression)) régnant dans le compartiment moteur 25. Cela permet également de gagner du poids. Enfin, le diamètre extérieur du boîtier peut être réduit à un minimum en vue de l'assemblage imbriqué du bloc-cylindres 21 d'une part et de la partie de boîtier 23 en forme de pot d'autre part (figures 4 et 5). L'épaisseur de paroi de la section en forme de manchon de la partie de boîtier 23 en forme de pot peut être réduite d'environ 1/3 par rapport à l'épaisseur d'une paroi devant recevoir un vissage axial. D'après la figure 6, les saillies 30 formées sur la face intérieure de la io partie de boîtier 23 en forme de pot peuvent s'étendre jusqu'à fond de la partie de boîtier 23 en forme de pot, comme cela est représenté en pointillés sur la figure 6. Ce mode de réalisation peut se fabriquer sans problème au niveau des techniques de moulage, car les saillies 30 ne sont pas caractérisées par des contre-dépouilles correspondant aux contre-dépouilles 37 sur la figure 2. Il faut noter également que la face intérieure de la section en forme de manchon de la partie de boîtier 23 en forme de pot est de préférence usinée, en particulier lorsqu'elle doit servir de surface de mouvement pour un collier de piston, en particulier un patin 39 (fig. 3) placé sur le collier de piston. L'usinage correspondant est représenté sur la figure 7 par la surface hachurée 40. Il est ici envisageable, afin de faciliter le moulage, de former les saillies 30 de manière continue jusqu'au fond de la partie de boîtier 23 en forme de pot, pour réaliser alors par usinage mécanique, en particulier fraisage circulaire, une section centrale des saillies 30 en usinant simultanément la surface intérieure correspondante de la section en forme de manchon de la partie de boîtier 23 en forme de pot, comme cela est représenté par la surface usinée 40 sur la figure 7. Il n'est ici pas obligatoirement nécessaire que l'usinage intérieur aille jusqu'au fond de la partie de boîtier 23 en forme de pot. Dans ce cas, il reste une section des saillies 30 faisant suite au fond de la partie de boîtier en forme de pot, qui contribue globalement à la stabilité du boîtier. Sur la figure 6, la nervure de saillie continue, c'est-à-dire qui va jusqu'au fond de la partie de boîtier 23 en forme de pot, est repérée par le numéro de référence 30'. Avec l'usinage, représenté sur la figure 7, de la surface circonférentielle intérieure de la section en forme de manchon de la partie de boîtier 23 en forme de pot, il reste une section de saillie faisant suite au fond de la partie de boîtier 23 en forme de pot, section qui est repérée par le numéro de référence 30" sur la figure 7. Il faut encore noter à cet endroit que le patin de piston 39 peut également se trouver dans un renfoncement dans la paroi de boîtier, dont la longueur est un peu supérieure au patin de piston maximal. Ce renfoncement sert simultanément de sécurité contre une rotation du piston. Si le boîtier est fabriqué par un procédé de fonderie, il est possible de renoncer à une rectification de la surface intérieure du boîtier en tant que surface de mouvement du patin de piston. La figure 3 montre également l'économie de longueur de vis. La longueur de vis gagnée par rapport à l'art antérieur de la figure 8 est représenté sur la figure 3 par la double flèche 41. Par rapport à l'art antérieur de la figure 8, elle vaut environ 100 mm. Toutes les caractéristiques décrites dans les documents de dépôt sont considérées comme faisant partie de l'invention tant qu'elles sont nouvelles séparément ou en combinaison par rapport à l'art antérieur. Références 1 Mécanisme à plateau oscillant 2 Compresseur à piston axial 3 Partie de boîtier 4 Tête de cylindre 5 Chambre ou compartiment moteur 6 Poulie 7 Arbre d'entraînement 8 Axe longitudinal 9 Piston 10 Partie de fond 1 1 Disque en nutation 12 Plateau oscillant 13 Tige de piston 14 Bloc-cylindres 15 Perçage de cylindre 16 Vis d'assemblage 17 Vis d'assemblage 21 Bloc-cylindres 22 Plaque de bride 23 Partie de boîtier en forme de pot 24 Section de perçage de cylindre Compartiment moteur 26 Perçages de cylindre 27 Évidement 28 Passage l0 29 Vis d'assemblage (axe longitudinal) Saillie 31 Filetage intérieur 32 Interstice 33 Surfaces de centrage 34 Joint plat Piston 36 Surface de bride 37 Contre-dépouille 38 Surface frontale 39 Patin Surface périphérique usinée (intérieure) 41 Double flèche REVENDICATIONS 1. Compresseur à piston axial pour systèmes de conditionnement d'air de véhicules, comprenant une tête de cylindre et un boîtier définissant un compartiment moteur (25) qui est composé d'un bloc cylindres (21) comprenant plusieurs perçages de cylindre (26) uniformément répartis sur une circonférence, ainsi que d'un boîtier (23) en forme de pot, caractérisé en ce que, côté compartiment moteur, le bloc-cylindres (21) est muni d'évidements (27) respectifs ouverts radialement vers l'extérieur, dans lesquels peuvent s'insérer des saillies (30) formées sur la face intérieure de ladite partie de boîtier (23) en forme de pot, pour recevoir des vis d'assemblage (axe longitudinal 29) s'étendant à travers le bloc-cylindres (21). 2. Compresseur à piston axial selon la revendication 1, caractérisé en ce que des filetages intérieurs (31) prévus pour recevoir les vis d'assemblage sont placés dans des trous borgnes formés dans les saillies (30). 3. Compresseur à piston axial selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les saillies (30) formées sur la face intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot s'étendent axialement sur une longueur qui est légèrement supérieure à la longueur de filetage intérieur nécessaires aux vis d'assemblage associées, ainsi qu'à la longueur d'un trou borgne faisant suite au filetage intérieur. 4. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les saillies (30) formées sur la face intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot se terminent approximativement au même niveau que la surface frontale (38) du bloc-cylindres (21) côté chambre moteur. 5. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les saillies (30; 30'; 30") formées sur la face intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot sont réalisées à la manière de nervures d'extension axiale et s'étendent soit sur toute la longueur intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot, soit sur seulement une partie de cette longueur, en particulier seulement sur une section (30) avant associée au bloc-cylindres (21) ou sur une section arrière (30") faisant suite au fond de la partie de boîtier en forme de pot (23). 6. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le bloc-cylindres (21) comprend une plaque de bride (22) dont le diamètre extérieur correspond à celui de la partie de boîtier (23) en forme de pot, et qui est suivie, du côté de la chambre moteur, d'une section (24) s'enfonçant dans le compartiment moteur (25), les perçages de cylindres (26) s'étendant à la fois à travers le disque de bride (22) et à travers la section suivante (24) s'enfonçant dans le compartiment moteur (25), et les évidements (27) ouverts radialement vers l'extérieur étant prévus entre des perçages de cylindres (26) voisins au niveau de la section (24) dernière citée. 7. Compresseur à piston axial selon la revendication 6, caractérisé en ce o que des passages (28) d'extension radiale pour les vis d'assemblage destinées à relier le bloc-cylindres (21) et la partie de boîtier (23) en forme de pot sont formés dans la plaque radiale (22) au niveau des évidements (27). 8. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les saillies (30; 30'; 30") formées sur la face intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot ne s'étendent radialement vers l'intérieur que sur une distance telle que les filetages intérieurs (31) formés en elles s'étendent encore en partie dans la zone de la paroi de la partie de boîtier (23) en forme de pot, ou se trouvent entièrement à l'intérieur de la limite intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot. 9. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'aux saillies formées sur la face intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot sont associées à l'extérieur des saillies correspondantes, de sorte que les filetages intérieurs (31) respectivement associés s'étendent presque complètement au niveau de la paroi de la partie de boîtier (23) en forme de pot. 10. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la limite extérieure des perçages de cylindre (26), si elle dépasse dans la partie de boîtier (23) en forme de pot, est usinée au niveau de la face tournée vers la face intérieure de la partie de boîtier (23) en forme de pot en formant des surfaces de centrage (33). 11. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le bloc-cylindres (21) présente une plaque de bride (22) avec un gradin de centrage s'étendant sur la périphérie. 12. Compresseur à piston axial selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la partie de boîtier (23) en forme de pot est traitée en surface à l'intérieur au moins dans la zone entre des saillies (30) voisines, en formant des surfaces de mouvement pour des patins (39) associés aux pistons respectifs. 13. Compresseur à piston axial selon la revendication 12, caractérisé en ce que les surfaces de mouvement pour le patin de piston sont placées en renfoncement, de sorte qu'elles sont actives simultanément en tant que sécurité contre une rotation du piston en coopération avec le patin de piston associé.