FR 2812265 A1 20020201 FR 0009740 A 20000725 l 2812265 L'invention concerne un châssis à soudures réduites, un longeron pour un tel châssis et un procédé de fabrication d'un tel longeron. L'invention concerne plus particulièrement un châssis à soudures réduites pour un véhicule utilitaire. Les châssis de véhicules utilitaires sont pour la plupart constitués de deux poutres longitudinales, appelées longerons, entretoises au moyen de traverses. Sur ces longerons, on dispose un plancher de chargement, appelé aussi plateau, une citerne, une benne ou un caisson. Pour les châssis de camions, on utilise en général des longerons ayant une section constante, par exemple en I. Contrairement à cela, les longerons de châssis de semi- remorques et de remorques n'ont souvent pas une section constante sur toute leur longueur. Des formes variées de longeron sont ainsi fabriquées. Selon une technique utilisée jusqu'à maintenant, les différentes formes de longeron en I sont obtenues en découpant dans une tôle une âme de longeron selon la forme souhaitée et en soudant sur les bords longitudinaux opposés des profilés en T, partiellement cintrés, formant les ailes des longerons. Ces profilés en T sont constitués par des bandes destinées à former les ailes proprement dites des longerons, et qui sont pourvues de nervures centrales suffisamment hautes pour pouvoir éloigner les soudures des ailes, c'est-à-dire des lieus de la plus forte sollicitation. Des longerons de formes variées en T ou en J sont obtenus de manière correspondante, mais en utilisant soit une seule bande pourvue d'une nervure centrale (pour un longeron en T) soit une bande avec une nervure centrale et une autre bande avec une nervure non-centrale (pour un longeron en J). Quelle que soit la conception des longerons utilisés jusqu'à maintenant, leur assemblage par soudage a deux désavantages majeurs. Tout d'abord, le soudage implique au moins deux passages de soudage pour chaque aile, soit un passage de part et d'autre de I'âmne du longeron, sur toute la longueur du longeron. 2 2812265 Ensuite, le soudage entraîne une altération de la structure métallurgique des éléments assemblés et notamment une réduction de la tenue en fatigue du longeron obtenu. De plus, cette altération de la structure entraîne un affaiblissement que l'on compense en général par un apport important de matériau de soudage, formant les cordons de soudage. En même temps, les contraintes de la technique de soudage et du choix du matériau pouvant être soudé, empêchent les constructeurs de châssis pour véhicules utilitaires de réduire l'épaisseur des tôles utilisées et d'obtenir ainsi une réduction du poids du véhicule. Le but de l'invention est de réaliser un châssis, et notamment un châssis constitué de deux longerons de section non constante reliés entre eux par des traverses, de façon que le nombre de passages de soudage et la longueur des cordons de soudure soient réduits. Accessoirement, il est souhaitable de pouvoir réduire le poids du véhicule utilitaire. Le but de l'invention est atteint par un châssis à soudures réduites comprenant deux longerons formés chacun à partir d'un profilé unique de hauteur constante, présentant une âme s'étendant dans un plan défini par une hauteur et une longueur du longeron, et au moins une aile. Conformément à l'invention, l'âme de chaque longeron présente une partie ayant la hauteur initiale du profilé et une partie de hauteur réduite. Dans le cadre de la présente invention, un profilé est un élément extrudé ayant un profil déterminé constant sur sa longueur entière. Du fait d'être réalisé par extrusion, cet élément est exempt de soudures. Le châssis selon l'invention est appelé " à soudures réduites " tout d'abord du fait que les longerons utilisés sont réalisés chacun à partir d'un profilé défini ci-avant. Ces profilés ont donc initialement une hauteur constante sur leur longueur entière. Cependant, pour fabriquer un châssis de semi-remorque, les longerons doivent être formés avec au moins une partie de hauteur 3 2812265 réduite, c'est-à-dire avec une partie du longeron dont la hauteur est moins grande que la hauteur initiale du profilé utilisé pour sa confection. Une telle partie de hauteur réduite s'étend à partir de celle des deux extrémités du profilé qui constitue la partie avant du châssis, pourvue d'une cheville ouvrière pour l'accouplement de la semi-remorque à un tracteur. Selon une variante, les longerons peuvent également être pourvus d'une seconde partie de hauteur réduite, qui s'étend à partir de l'autre extrémité du profilé ou du longeron et qui répond à des besoins particuliers, par exemple au type de véhicule auquel le châssis est destiné. Un tel besoin pourrait être, par exemple, de placer l'axe de basculement d'une benne en-dessous du niveau défini par les ailes supérieures des deux longerons du châssis, sans que les longerons ne soient perforés pour recevoir cet axe. L'axe est alors monté dans des éléments de montage fixés sur la seconde partie de hauteur réduite. Il est évidemment concevable d'utiliser des longerons ayant plus que deux parties de hauteur réduite pour des constructions particulières de châssis. Quel que soit le nombre de parties de hauteur réduite, la technique selon l'invention pour les obtenir, est toujours la même: on pratique une découpe dans l'âme dans la partie du profilé de départ, dont la hauteur doit être réduite, et on ferme cette découpe par cintrage et soudage de l'aile correspondante, comme cela sera décrit plus en détail dans la description d'un exemple de réalisation. Le longeron ainsi obtenu à partir d'un profilé ne comporte donc dans la ou dans chacune des parties de hauteur réduite qu'une seule soudure. D'autres soudures, éventuellement nécessaires pour la fixation d'accessoires dans une telle partie de hauteur réduite, ne sont pas prises en considération dans le cadre de la présente invention. L'invention concerne également les caractéristiques ci-après, considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: 4 2812265 une soudure s'étendant sur l'âme du longeron, sensiblement dans le sens de la longueur du longeron et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite, réunit l'aile à l'âme; de manière plus générale, dans la partie de hauteur réduite de chaque longeron, I'aile et l'âme sont réunis par une soudure obtenue par soudage par friction et qui s'étend sur l'âme sensiblement dans le sens de la longueur du longeron et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite. La disposition selon laquelle la soudure s'étend sur l'âme du longeron, signifie que la soudure réunissant l'aile à l'âme ne s'étend pas à la jonction du bord de l'âme avec l'aile correspondante, mais à une distance prédéterminée de et parallèlement à celle-ci; cette disposition est généralement nécessaire pour éloigner la soudure, et la zone d'affaiblissement qu'elle implique, de la zone de la plus grande sollicitation du longeron, à savoir de la jonction de l'âme avec l'aile du profilé. A cette fin, la découpe dans l'âme, du côté de l'aile à cintrer, n'est pas effectuée au bord de l'âme, mais parallèlement à celui-ci. Toutefois, si l'on assemble l'âme et l'aile, dans la partie de hauteur réduite du longeron à créer, par soudage par friction, il est bien possible de placer la soudure, toujours sur l'âme, mais au bord de celleci, puisque ce type de soudage n'affaiblit pas, ou pour le moins, comparé à un soudage MIG ou TIG, affaiblit à peine la structure métallurgique du profilé. Par ailleurs, la disposition selon laquelle la soudure s'étend essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite de celui-ci, signifie que la soudure ne s'arrête pas à une ligne fictive séparant la partie de hauteur réduite du profilé de la partie ayant la hauteur initiale, mais qu'elle s'étend encore quelques centimètres au-delà de cette ligne fictive dans la partie adjacente pour des raisons techniques de soudage et notamment pour assurer une soudure parfaite sur la longueur entière de la partie de hauteur réduite; le dépassement de cette ligne fictive étant entièrement dû au fait du soudage, et ne pouvant être indiqué 2812265 par aucune caractéristique particulière, notamment mesurable, la formulation "essentiellement uniquement " indique que la soudure continue au-delà de la partie de hauteur réduite, le moins loin possible dans la partie de hauteur initiale, mais sans autre précision; À les longerons sont délimités en hauteur, dans la partie de hauteur réduite, par un bord rectiligne et un bord au moins partiellement courbe; chacun des longerons est pourvu de deux parties de hauteur réduite; chaque partie s'étend respectivement à partir de l'une ou de l'autre des deux extrémités du longeron, vers l'intérieur du longeron; chacun des longerons est pourvu de deux parties de hauteur réduite dont les bords rectilignes n'appartiennent pas au même bord du longeron; les deux longerons sont pourvus, à leur bord inférieur, d'ailes s'étendant à partir de l'âme correspondante, I'une vers l'autre; cette disposition permet de construire des châssis non pas à partir de profilés en 1, mais à partir de profilés de J, comme cela sera décrit plus en détail dans la description d'un mode de réalisation de l'invention; le châssis est pourvu de mains de suspension fixées aux longerons par des rivets; ò le châssis comprend des traverses hydroformées reliant les longerons entre eux; À les traverses hydroformées sont fixées aux longerons par des rivets dont au moins quelques uns servent en même temps à la fixation des mains de suspension. L'invention concerne également un longeron pour un châssis à soudures réduites, formé à partir d'un profilé de hauteur initiale constante présentant une âme qui s'étend dans un plan défini par une hauteur et une longueur du longeron, et au moins une aile. Conformément à l'invention, l'âme présente une partie ayant la hauteur initiale du profilé et une partie de hauteur réduite. 6 2812265 L'invention concerne également les caractéristiques ci-après considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniquement possibles: À dans la partie de hauteur réduite du longeron, I'aile et l'âme sont réunis par une soudure unique obtenue par soudage par friction et qui s'étend sur l'âme sensiblement dans le sens de la longueur du longeron et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite; en soudure par friction, la soudure unique est rendue possible par l'utilisation de deux têtes de friction montées en tête bêche et appliquées de part et d'autre de l'âme du profilé; une soudure unique s'étendant sur l'âme sensiblement dans le sens de la longueur du longeron et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite, réunit l'aile à l'âme; À le longeron est délimité en hauteur, dans la partie de hauteur réduite, par un bord rectiligne et un bord au moins partiellement courbe; la soudure unique suit le bord au moins partiellement courbe; L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un longeron pour un châssis à soudures réduites à partir d'un profilé présentant une âme qui s'étend dans un plan défini par une hauteur et une longueur du longeron, et au moins une aile. Conformément à l'invention, on pratique dans une partie du profilé qui doit devenir une partie de hauteur réduite du longeron, des incisions résultant en une découpe de l'âme, on rapproche ensuite les deux parties de l'âme par cintrage de l'une des deux et on réunit ces parties de l'âme par une soudure unique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description d'un mode de réalisation ci-après en référence aux dessins. Dans ces dessins: Les Figures la et lb montrent, en vue latérale, un profilé à partir duquel un longeron pour un châssis selon l'invention peut être obtenu, et un longeron résultant. 7 2812265 Les Figures 2a et 2b montrent le longeron de la Figure lb en deux coupes transversales IIA-IIA et IIB-IIB indiquées dans la Figure 1lb. La Figure 3 montre, en une vue arrière, les deux longerons d'un châssis selon l'invention. Les Figures 4 et 5 montrent, en deux perspectives différentes, une main de suspension selon une première conception utilisable dans un châssis selon l'invention. Les Figures 6 et 7 montrent une seconde version d'une main de suspension utilisable dans un châssis selon l'invention, et La Figure 8 montre, en perspective, un châssis selon l'invention. Les longerons 1, 2 d'un châssis à soudures réduites selon l'invention sont formés à partir de profilés dont chacun présente une âme 10 s'étendant dans un plan défini par une hauteur H et une longueur L du longeron et deux ailes 3, 4. En général, de tels profilés ont une section en I. Ils peuvent également avoir une section en C ou en J. Pour des raisons expliquées plus loin, ces profilés en J sont préférés. Cependant, cette préférence est indépendante du principe de la présente invention, et n'en limite donc pas la portée et n'a notamment pas d'influence sur la mise en oeuvre du procédé décrit plus loin, par la mise en oeuvre duquel des longerons pour un châssis selon l'invention sont obtenus. En effet, pour transformer un profilé en un longeron selon le principe de la présente invention, des incisions 11 et 12 convergentes sont appliquées à l'âme 10 à partir de l'une des deux extrémités du profilé, et deux autres incisions convergentes 14 et sont appliquées à l'âme 10 à partir de l'autre extrémité du profilé. Les deux extrémités sont référencées, dans l'ordre, 17 et 18. Les incisions convergentes 11 et 12 résultent en une découpe 13 de forme essentiellement triangulaire, étant précisé que l'incision 11 est faite parallèlement au bord supérieur de l'âme 10, c'est-à-dire à faible distance de l'aile 3. 8 2812265 Les incisions convergentes 14 et 15 résultent en une découpe 16 de forme allongée et finissant en pointe. Ici, I'incision 15 est faite à faible distance et parallèlement au bord inférieur de l'âme , c'est-à-dire parallèlement à l'aile 4 du profilé. L'incision 14 est faite à une certaine distance de l'incision 15 et parallèlement à cette dernière dans un premier temps, en se déplaçant longitudinalement, et ensuite d'abord légèrement et finalement fortement convergente avec l'incision 15. Lorsque ces deux découpes sont faites et le matériau découpé enlevé, les parties de l'âme résiduelles à l'une et à l'autre des deux extrémités du profilé sont rapprochées les unes aux autres par cintrage et assemblées par soudage. Plus précisément, la partie résiduelle de l'âme 10 délimitée par l'aile 3 et la ligne d'incision 11 du côté de l'extrémité 17 est rapprochée à la partie résiduelle de l'âme 10, délimitée par l'aile 4 et la ligne d'incision 12, par cintrage. Lorsque ces deux parties résiduelles sont ainsi pressées l'une contre l'autre, elles sont soudées par friction. De manière correspondante, la partie résiduelle de l'âme 10 délimitée entre l'aile 4 et la ligne d'incision 15 est rapprochée à la partie résiduelle de l'âme 10, délimitée par l'aile 3 et la ligne d'incision 14, et les deux parties résiduelles sont pressées l'une contre l'autre et soudées par friction. L'application du soudage par friction à l'assemblage de l'aile et la partie résiduelle de l'âme s'est avérée particulièrement avantageuse, lorsqu'il s'agit de travailler des profilés en aluminium. En effet, certains alliages d'aluminium tels que, par exemple, l'alliage 7075 (désignation selon la classification standardisée ISO) sont appréciés pour leurs caractéristiques mécaniques élevées obtenues après précipitation structurale de phases MgZn2. Cependant, de tels alliages ayant été réputés jusqu'à présent insondables, ils n'ont pas été utilisés dans la construction de structures mécanosoudées telles que des châssis de véhicules utilitaires. 9 2812265 La plupart des alliages de la série 7000, ainsi par exemple l'alliage 7075, sont utilisés dans un état métallurgique sous revenu et présentent donc des caractéristiques mécaniques inférieures à celles imposées par les normes et règlements applicables dans le domaine de la construction de véhicules routiers, pour les matériaux de base ou de départ tels les profilés. Toutefois, tenant compte des raisons qui ont conduits à de tels normes, notamment tenant compte de l'affaiblissement métallurgique que les profilés subissent par un soudage autre que le soudage par friction, il semblait intéressant d'étudier les caractéristiques mécaniques de longerons fabriqués selon l'invention dans un alliage de la série 7000. Les deux caractéristiques mécaniques les plus importantes pour une application telle la construction de châssis de véhicules utilitaires, à savoir la charge à la rupture Rm minimale et la limite d'élasticité RpO,2 minimale, sont indiquées dans le tableau ci-après pour quelques alliages. Tous ces alliages sont utilisés dans un état métallurgique sous revenu. ALLIAGE Charge à la rupture Limite d'élasticité Rm minimale RpO,2 minimale...mna ........................................................... .......................................................................... ....._.i__n_!ma_____........_._.... 6082 310 260 7003 350 290 7005 350 290 7020 350 290 7022 490 420 7049 610 530 7075 530 460 Une autre caractéristique importante pour le châssis selon l'invention, et plus particulièrement pour les longerons fabriqués selon l'invention, est la tenue en fatigue. D'après les essais effectués sur des assemblages en alliage 7075 soudés par friction, dont les résultats ont été utilisés dans la méthode de BASTENAIRE pour estimer la limite d'endurance à deux millions de cycles, la limite d'endurance peut être estimée pour cet alliage à environ 150 - 170 MPa, comparée à une valeur voisine de 100 MPa pour un alliage de la série 6000. Les valeurs 150 - 170 MPa sont proches de celles que l'on peut obtenir sur le métal de base, c'est-à-dire non soudé. De plus, ce résultat a été confirmé par des examens de rupture: la rupture s'est toujours produite dans le métal de base. Le longeron résultant de la modification du profilé, tel que décrit ici avant, présente ainsi une âme essentiellement en trois parties reparties longitudinalement, à savoir une partie 40 ayant la hauteur totale H, une première partie 34 de hauteur réduite dont la hauteur hl décroît de la partie 40 jusqu'à l'extrémité 17 du longeron pour y atteindre sa valeur minimale, et une seconde partie 44 de hauteur réduite dont la hauteur h2 décroît à partir de la partie 40 vers l'extrémité 18, d'abord rapidement et ensuite moins rapidement et restant finalement constante jusqu'à I'extrémité 18. L'aile 3 se divise en conséquence en une partie rectiligne 31 et une partie partiellement courbe 32, alors que l'aile 4 se divise en une partie rectiligne 41 et une partie partiellement courbe 42. La partie 33 de l'aile 3, par rapport à laquelle la soudure unique 33 de cette première partie de hauteur réduite de l'âme est conduite en parallèle, forme, avec une partie correspondante du second longeron d'un châssis selon l'invention, une partie du longeron dont la hauteur est réduite pour pouvoir monter, par exemple, un axe de basculement 90 avec ses éléments de montage 91, pour une benne basculante de façon que cet axe 90 soit situé en dessous du niveau défini par la partie 31 de l'aile 3 des longerons. Contrairement à cela, la partie 42 de l'aile 4 à laquelle la soudure unique 43 de la seconde partie de hauteur réduite 44 est conduite parallèlement, constitue la face inférieure du longeron dans la partie avant du châssis, c'est-à-dire dans la partie pourvue d'une cheville ouvrière pour le couplage d'une semi-remorque à un tracteur. Comme cela est représenté sur la Figure lb, la partie en courbe 32 délimitant, sur un côté, la partie 34 de hauteur réduite et la partie partiellement courbe 42 délimitant, sur un côté, la il 2812265 seconde partie 44 de hauteur réduite, n'appartiennent pas au même bord 3 ou 4 du longeron. Le longeron peut aussi être conçu de façon que la première partie 34 de hauteur réduite puisse être réalisée de façon que la partie partiellement courbe délimitant cette première partie de hauteur réduite et la partie 42 délimitant la seconde partie de hauteur réduite, appartiennent toutes les deux à l'aile 4. Une telle conception peut être utile, par exemple, pour alléger le châssis et, en conséquence, le véhicule ou pour pouvoir fixer des accessoires sous les longerons. Les Figures 2a et 2b montrent le longeron obtenu en deux sections transversales référencées respectivement IIA-IIA et IIB- IIB, à des endroits indiqués sur la Figure lb. Les Figures 2a et 2b montrent par ailleurs la disposition des ailes 3 et 4 qui donnent au profilé la désignation profilé en J. La Figure 3 représente, en une vue arrière simplifiée, les deux longerons 1, 2 et des mains de suspension 5, 6 fixées respectivement sur l'un et sur l'autre des deux longerons d'un châssis selon l'invention. Bien que la sélection de longerons formés à partir de profilés en J soit indépendante du principe de l'invention et bien que, à l'inverse, le principe de l'invention soit indépendant du type de profilé à partir duquel le longeron pour un châssis selon l'invention est obtenu, la Figure 3 souligne néanmoins le mieux les avantages de l'utilisation de longerons préparés selon l'invention. En effet, I'utilisation de profilés en J à la place de profilés en I permet de donner une assise plus large au plateau ou à tout autre équipement que l'on veut fixer sur le châssis. Plus particulièrement, cette disposition assure une meilleure stabilité au bennage et en circulation. Une différence de 15 à 20 cm entre une largeur Il dont on disposerait en cas d'utilisation de profilé en I et une largeur 12 dont on dispose en utilisant des profilés en J est tout-à-fait faisable. Cependant, ce changement de profilé change aussi la contrainte à laquelle l'âme des longerons, d'une part, et l'équerre formée par l'âme et l'aile inférieure, d'autre part, doivent faire face. Alors qu'un profilé en I serait soumis essentiellement à une force de pression exercée dans le plan formé par l'âme, la contrainte lors de l'utilisation d'un profilé en J est constituée par une force de pression dans le plan formé par l'âme et d'un moment exercé par l'aile inférieure du fait qu'il est relié à l'âme latéralement. Néanmoins, grâce au principe de l'invention selon lequel le longeron présente une soudure unique et, qui plus est, que cette soudure est réalisée sous forme d'un soudage par friction, le longeron peut supporter, sans mesure compensatrice telle une augmentation de l'épaisseur de l'âme ou de la jonction entre l'âme et l'aile inférieure, les contraintes d'un train roulant fixé au longeron par les mains de suspension 5 et 6. Les Figures 4 et 5, d'une part, et les Figures 6 et 7, d'autre part, montrent en des perspectives complémentaires, deux mains de suspension 5 et 5A obtenues à partir de profilés selon deux versions différentes. La première version, la main de suspension 5, représentée sur les Figures 4 et 5 est obtenue à partir d'un profilé 51 extrudé de section complexe, complété et partiellement rigidifié par un profilé 52 en C. Le profilé complémentaire 52 est soudé sur le profilé 51 par une soudure continue 53 comme cela est représenté sur la Figure 4. La main de suspension 5 ainsi réalisée peut être fixée sur les longerons, par exemple, au moyen de boulons 54. La seconde version, la main de suspension 5A, représentée sur les Figures 6 et 7 est obtenue à partir de deux profilés 55 et 56. Ces deux profilés sont des profilés extrudés de sections complexes. Ils sont découpés comme cela est représenté sur les Figures 6 et 7 et assemblés moyennant une soudure continue 57 comme cela est représenté sur la Figure 6, et en complément sur la Figure 7. La main de suspension 5A ainsi réalisée peut être fixée sur un longeron moyennant des boulons. En alternative, pour des raisons exposées ci-après, la main de suspension, tout comme la main de suspension 5, est avantageusement attachée au longeron moyennant des rivets 58. 13 2812265 En complément à l'utilisation de longerons ayant une soudure unique dans une partie de hauteur réduite, le châssis à soudure réduite selon l'invention est avantageusement équipé de traverses hydroformées 61, comme cela est représenté sur la Figure 8. Des pièces telles une traverse réalisée en une seule pièce par hydroformage présente l'avantage d'être exempte de soudures. Ainsi, en utilisant des traverses hydroformées 7 formées avec des extrémités 71 et 72 adéquates pour être insérées dans et assemblées avec un longeron 1, 2, et en utilisant des rivets 58 pour fixer les traverses 7 sur les longerons 1 et 2 on contribue, de manière supplémentaire, à la mise en oeuvre du principe de l'invention selon lequel on utilise le moins de soudures possibles. Avantageusement, les rivets 58 sont disposés de façon à pouvoir, en partie au moins, servir à la fois à la fixation sur le longeron correspondant, d'une traverse 7 par l'une ou l'autre de ses extrémités 71, 72 et d'une main de suspension 5, 6. Comme la Figure 8 le représente également, il est néanmoins possible d'utiliser des traverses 8 complétées par des éléments de montage 81 à 83 et un élément non représenté, la fixation sur l'un et l'autre des longerons étant obtenue au moyen de rivets 58. 14 2812265 REVENDICATIONS 1. Châssis à soudures réduites comprenant deux longerons (1, 2) formés chacun à partir d'un profilé unique de hauteur initiale constante, présentant une âme (10) s'étendant dans un plan défini par une hauteur et une longueur du longeron, et au moins une aile (3, 4), caractérisé en ce que l'âme (10) de chaque longeron présente une partie (40) ayant la hauteur initiale du profilé et une partie (34, 44) de hauteur réduite. 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans la partie de hauteur réduite de chaque longeron, I'aile (3, 4) et l'âme (10) sont réunis par une soudure (33, 43) obtenue par soudage par friction et qui s'étend sur l'âme sensiblement dans le sens de la longueur du longeron (1, 2) et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite. 3. Châssis selon la revendication 2 dont les longerons présentent, dans la partie de hauteur réduite, un bord rectiligne (31, 41) et un bord au moins partiellement courbe (32, 42), caractérisé en ce que la soudure (33, 47) suit le bord au moins partiellement courbe (32, 42). 4. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des longerons est pourvu de deux parties (34, 44) de hauteur réduite s'étendant respectivement à partir de l'une et de l'autre des deux extrémités (17, 18) du longeron (12) vers l'intérieur du longeron. 5. Châssis selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chacun des longerons est pourvu de deux parties (34, 44) de hauteur réduite dont les bords rectilignes (31, 41) n'appartiennent pas au même bord (3, 4) du longeron (1, 2). 6. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux longerons (1, 2) est pourvu à son bord inférieur d'une aile (4) s'étendant à partir de l'âme correspondante vers l'autre longeron. 7. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu de mains de 2812265 suspension (5, 6) fixées aux longerons (1, 2) par des rivets (58). 8. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des traverses hydroformés (7) reliant les longerons (1, 2) entre eux. 9. Châssis selon la revendication 8, caractérisé en ce que les traverses hydroformées (7) sont fixées aux longerons par des rivets (8) dont au moins quelques uns servent en même temps à la fixation des mains de suspension (5, 6). 10. Longeron pour un châssis à soudure réduite, formé à partir d'un profilé unique de hauteur initiale constante, présentant une âme (10) s'étendant dans un plan défini par une hauteur et une longueur du longeron, et au moins une aile (3, 4), caractérisé en ce que l'âme (10) présente une partie (40) ayant la hauteur initiale du profilé et une partie (34, 44) de hauteur réduite. 11. Longeron selon la revendication 10, caractérisé en ce que, dans la partie de hauteur réduite, I'aile (3, 4) et l'âme (10) sont réunis par une soudure (33, 43) obtenue par soudage par friction et qui s'étend sur l'âme sensiblement dans le sens de la longueur du longeron (1, 2) et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite. 12. Longeron selon la revendication 11, présentant dans la partie de hauteur réduite (34, 44), un bord rectiligne (31, 41) et un bord au moins partiellement courbe (32, 42), caractérisé en ce que la soudure (33, 43) suit le bord au moins partiellement courbe (32, 42). 13. Procédé de fabrication d'un longeron pour un châssis à soudures réduites à partir d'un profilé unique présentant une âme (10) qui s'étend dans un plan défini par une hauteur et une longueur du longeron, et au moins une aile (3, 4), caractérisé en ce que l'on pratique dans une partie du profilé qui doit devenir une partie de hauteur réduite du longeron, des incisions résultant en une découpe de l'âme, en ce que l'on rapproche ensuite les deux parties de l'âme par cintrage de l'une 16;dU2812265 des deux et en ce que l'on réunit ces parties de l'âme par une soudure unique. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que la soudure unique est obtenue par soudage par friction et s'étend sur l'âme sensiblement dans le sens de la longueur du longeron et essentiellement uniquement dans la partie de hauteur réduite.