FR 2810959 A1 20020104 FR 0008530 A 20000630 L'invention concerne les véhicules roulants adaptés pour être mus par l'action des pieds de leur utilisateur sur le sol, et consiste plus précisément en un véhicule comportant une ossature montée sur des roues dont au moins l'une est orientable pour être directrice, cette ossature portant une selle adaptée pour supporter le tronc de l'utilisateur tandis que cet utilisateur effectue au moyen de ses pieds des mouvements de propulsion sur le sol. Les véhicules roulants de ce type, existant autrefois sous le nom de draisiennes, étaient de relativement grandes dimensions du fait qu'ils présentaient généralement des roues de grand diamètre, et que la roue avant était solidarisée à une colonne s'étendant vers le haut, surmontée d'un guidon de commande de direction. Il en résulte que ces véhicules, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, sont difficilement transportables soit par leur utilisateur alors piéton, soit dans le coffre à bagages ou l'habitacle d'un véhicule automobile classique de tourisme. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cette fin un véhicule roulant adapté pour pouvoir être mu par une action pédestre d'un utilisateur, comportant une ossature montée sur roues dont au moins l'une est orientable pour être directrice, cette ossature portant une selle d'appui pour l'utilisateur et un unique organe manuel de commande de direction, caractérisé en ce que cet organe manuel de commande de direction est constitué par un faux guidon fixé à l'ossature. Grâce à ces caractéristiques, le véhicule présente un faible encombrement et une structure bien adaptée pour être réalisée en différentes versions et notamment sous forme pliante. Le véhicule peut en outre présenter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - la roue directrice est libre de s'orienter autour d'un axe dont l'intersection avec le sol est située en avant de la zone de contact de la roue avec celui-ci, ce qui permet de modifier l'orientation de la roue par inclinaison transversale du véhicule au moyen du faux guidon; la roue directrice est libre de s'orienter autour d'un axe incliné vers l'arrière en allant vers le sol de manière que la roue tende à revenir d'elle- même en alignement avec le longeron, le retour dans cette position d'alignement tendant à abaisser l'avant du véhicule; - I'ossature comporte une colonne portant la selle et le faux guidon; - I'ossature comporte au moins un longeron monté sur les roues et une colonne portant la selle et le faux guidon et solidarisée au longeron par des moyens d'articulation verrouillables en position dans au moins une position d'utilisation dans laquelle la colonne est déployée et une position dans laquelle elle est repliée approximativement parallèlement au longeron; - le faux guidon comporte une potence s'étendant vers l'avant du véhicule et portant deux branches s'étendant latéralement de part et d'autre de la potence; - la potence est solidarisée à une colonne d'ossature par des moyens comprenant des moyens d'articulation verrouillables en position dans un moins une position d'utilisation dans laquelle la potence est déployée et une position d'utilisation dans laquelle elle est repliée parallèlement à la colonne d'ossature; - les branches sont reliées à la potence par des moyens d'articulation verrouillables en position dans au moins une position d'utilisation dans laquelle elles sont déployées et une position d'utilisation dans laquelle elles sont repliées contre la potence; I'ossature comporte une plaque repose-pieds; - il comporte au moins deux roues avant directrices et au moins une roue arrière; - il comporte des moyens supports de charges pour supporter en outre une charge à transporter; et - il comporte un dispositif d'affichage comprenant au moins un panneau d'affichage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, de formes de réalisation de l'invention données à titre d'exemples non limitatifs et illustrées par les dessins joints dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de côté d'une première forme de réalisation d'un véhicule selon l'invention en position d'utilisation; - la figure 2 est une vue schématique de dessus du véhicule de la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique de côté du véhicule de la figure 1 représenté replié; - la figure 4 est une vue schématique en perspective d'une variante d'un dispositif de commande de freinage pouvant équiper le véhicule des figures 1 à 3; - la figure 5 est une vue schématique de côté d'une deuxième forme de réalisation d'un véhicule selon l'invention adaptée pour transporter en outre des charges; - la figure 6 est une vue schématique de dessus du véhicule de la figure 5; la figure 7 est une vue schématique de côté d'une troisième forme de réalisation d'un véhicule selon l'invention de très petites dimensions, adaptée pour une utilisation essentiellement urbaine; - la figure 8 est une vue schématique de côté du véhicule de la figure 7 représenté replié; et - la figure 9 est une vue schématique en perspective d'une quatrième forme de réalisation, simplifiée, d'un véhicule selon l'invention adaptée pour une utilisation urbaine gratuite financée par la publicité. Le véhicule représenté sur les dessins est un véhicule pour le transport d'un utilisateur individuel; il comporte une ossature 1 montée sur des roues 2,3, respectivement avant et arrière en prenant pour référence le sens de déplacement normal du véhicule (flèche F), la roue avant ou les roues avant 2 étant librement orientables autour d'un axe A respectif pour être directrices; l'intersection de l'axe A avec le sol étant en avant de la zone de contact de la roue avec celui-ci. L'ossature 1 porte une selle 4 d'appui pour l'utilisateur, à un niveau tel que l'utilisateur en position assise ou tout au moins en appui sur la selle puisse alors propulser le véhicule par une action pédestre sur le sol, plus précisément par un mouvement alternatif d'appui et de poussée vers l'arrière des pieds sur le sol, similaire au mouvement de l'utilisateur d'une draisienne. L'ossature 1 porte également un unique organe manuel de commande de direction accessible par cet utilisateur lorsque celui-ci est en appui sur la selle, en position assise ou non; contrairement au cas d'une draisienne ou d'une trottinette, cet organe de commande de direction n'est pas un guidon fixé à une colonne pivotante d'ossature à laquelle est fixée une fourche d'ossature solidarisée à la roue directrice de telle sorte qu'une action de l'utilisateur sur le guidon provoquant un pivotement de la colonne entraîne une modification d'orientation de la roue, mais consiste en un organe qui sera appelé dans la suite " faux guidon " 5 fixé à une colonne d'ossature et immobilisé par rapport à elle lorsque l'utilisateur est en appui sur la selle en position assise ou non et le véhicule est en cours d'utilisation. Selon la forme de réalisation représentée sur la figure 1 à 3, la selle 4 et le faux guidon 5 sont portés par une même colonne d'ossature comportant un tronçon de base tubulaire 11 et un tronçon supérieur constitué par une tige 12 pouvant être également tubulaire emboîtée de manière coulissante dans le tronçon de base pour pouvoir être réglée et bloquée en hauteur de manière que l'utilisateur puisse ajuster le niveau de la selle fixée au sommet de la tige 12 à sa convenance pour trouver la meilleure position lui permettant de propulser le véhicule. Pour bloquer la tige 12 dans le tronçon de base 11, ce dernier peut par exemple présenter à sa partie supérieure une fente longitudinale et comporter autour de sa partie fendue une chape 111 dont les ailes peuvent être resserrées au moyen d'une manette filetée 112. Le faux guidon est lui-même réglable en hauteur par le fait qu'il est porté par la tige 12 d'ossature par l'intermédiaire d'un collier également constitué par une chape 121 munie d'un organe de serrage 122. L'ossature 1 comporte également un longeron 13 en un ou plusieurs tronçons pouvant être tubulaire (5) ou une structure en tôle ou en matériau synthétique, une colonne de direction 14 soudée au longeron 13 et s'étendant le long de l'axe A, une fourche avant solidarisée à une roue directrice 2 et montée mobile en rotation dans la colonne de direction 14 autour de l'axe A, et une fourche arrière 16 fixe soudée au longeron 13 ou à ressort et solidarisée à une roue arrière 3. L'axe A est incliné vers l'arrière du véhicule en-allant vers le sol, par rapport à la verticale. En outre, la fourche avant 15 est inclinée vers l'arrière du véhicule en allant vers le sol par rapport à l'axe A. La colonne 11, 12 est solidarisée au longeron 13 par des moyens d'articulation verrouillables comprenant une chape 131 fixée au longeron et une cheville d'articulation 132 traversant les ailes de la chape, sur laquelle la colonne est articulée, et comportant une manette de serrage; les faces intérieures des ailes de la chape peuvent comporter des crans d'orientation de la colonne définissant plusieurs positions de verrouillage, par exemple une position d'utilisation du véhicule dans laquelle la colonne est déployée vers le haut approximativement perpendiculairement au longeron (figures 1 et 2) et une position dans laquelle elle est repliée approximativement parallèlement au longeron (figure 3). Le faux guidon constituant l'organe de commande de direction est réalisé en plusieurs pièces comprenant une potence 51 s'étendant vers l'avant du véhicule et articulée comme on l'a vu à la colonne 11, 12 et plus précisément à la tige d'ossature 12 par l'intermédiaire d'une chape 121 et d'un organe de serrage 122, portant elle-même deux branches 52 s'étendant de part et d'autre d'elle, munies chacune d'une poignée d'extrémité 53. La chape 121 et l'organe de serrage 122 permettent ainsi de verrouiller la potence 51 en position, dans au moins une position d'utilisation dans laquelle elle est déployée vers l'avant et légèrement vers le haut, et une position dans laquelle elle est repliée approximativement parallèlement à la colonne 11, 12. Les branches 52 sont elles-mêmes reliées à la potence par des moyens d'articulation 54 par exemple à rotule verrouillables en position dans au moins une position d'utilisation dans laquelle elles sont déployées latéralement et une position dans laquelle elles sont repliées contre la potence. Afin de faciliter le transport du véhicule à la main lorsqu'il n'est plus en utilisation et est en position repliée (colonne 11, 12, potence 51, branches latérales de faux guidon 52), l'extrémité de la colonne de direction 14 opposée à la fourche est munie d'une poignée de préhension 141. Afin que lors de l'utilisation du véhicule par exemple dans une pente inclinée vers le bas, I'utilisateur puisse se reposer, le longeron 13 est muni d'une plaque repose-pieds 133 servant également de garde-boue de roue avant. Afin que l'utilisateur puisse, en cas de besoin et notamment lors de l'utilisation dans une pente inclinée vers le bas, ralentir le véhicule, celui-ci comporte un dispositif de freinage 6 (figures 1 à 3, et variante figure 4) de préférence à commande par pédale; la pédale 61 peut être solidaire d'un pédalier 62 articulé au longeron 13 et portant un levier 63 auquel est accroché une extrémité d'un câble de tirage 64 dont l'extrémité opposée est accrochée à un frein 65 en ciseaux ou à tirage central. La fourche arrière 16 porte un garde-boue 161 de roue arrière. Sur les figures 5 à 9, qui montrent des variantes de réalisation du véhicule des figures 1 à 3, les éléments correspondant à des éléments représentés sur les figures 1 à 3, les éléments sont désignés par les mêmes repères numériques; ces formes de réalisation ne seront pas décrites en détail, et seules leurs principales particularités seront mentionnées. Le véhicule schématisé sur les figures 5 et 6 est destiné à transporter en outre une charge C. Il s'agit comme le précédent d'un véhicule repliable comportant une ossature comprenant une colonne comportant un tronçon de base 11 dans lequel une tige 12 est montée coulissante, pour porter la selle 4 et le faux guidon 5. Pour simplifier le dessin, le dispositif de freinage n'est pas représenté. Le longeron 4 comporte deux tubes 13A, 13B parallèles situés au voisinage l'un de l'autre sous le repose-pieds 133, coudés et contre- coudés en avant de celui-ci de manière qu'à l'avant du véhicule ils soient, tout en restant parallèles, plus écartés l'un de I 'autre que sous le repose-pieds; à leur extrémité avant, les tubes 13A, 13B comportent chacun une colonne de direction 14 et une fourche 15 montée pivotante par rapport à cette colonne autour de l'axe A le long duquel s'étend celle-ci, fourche au moyen de laquelle la colonne d'ossature 14 est reliée à une roue directrice 2. Ce véhicule comporte donc deux roues avant directrices 2 et une roue arrière 3. L'ossature comporte deux traverses de rigidification 17, 18 reliant les tubes 13A, 13B d'ossature respectivement dans la partie avant de la région dans laquelle ils sont plus rapprochés et dans la partie avant de la région dans laquelle ils sont plus écartés. Des appuis 134 sont prévus pour supporter la charge à transporter, par exemple trois appuis constitués chacun par un plot cylindrique; ici, un plot est prévu au milieu de la traverse avant, et un plot est prévu sur chacun des tubes 13A, 13B, en arrière du plot de la traverse avant, dans la partie arrière de la région dans laquelle les tubes sont plus écartés, afin que le polygone de sustentation de la charge soit le plus long et le plus large possible. Le véhicule schématisé sur les figures 7 et 8 est un véhicule à longeron 13 court comportant une roue avant directrice 2 et une roue arrière 3 toutes deux de petit diamètre, permettant de circuler aisément dans la foule. Compte tenu du raccourcissement du longeron 3, la longueur de la colonne 11, 12 devient significative lorsqu'elle est repliée, et il est alors utile de rétracter la tige 12 dans le tronçon de base 11 pour réduire la longueur totale (figure 8). Le véhicule schématisé sur la figure 9 comporte une ossature 1 comprenant en une seule pièce le longeron 13 et le tronçon inférieur de base 11 de la colonne portant la selle et le faux guidon; le repose-pieds 133 porte un panneau d'affichage 134, ici un dispositif d'affichage constitué de deux panneaux inclinés dont les chants inférieurs, écartés l'un de l'autre, sont fixés au repose-pieds et dont les chants supérieurs sont rapprochés de telle sorte que ces deux panneaux forment un angle dièdre présentant une section transversale en V inversé. Un tel véhicule peut être mis à la disposition du public gratuitement, par exemple en échange d'une pièce de monnaie, par des collectivités locales telles que des municipalités, pour être utilisé à l'intérieur d'un périmètre urbain déterminé, le financement de l'opération étant assuré partiellement par la publicité dans l'hypothèse o les panneaux du dispositif 134 sont des panneaux publicitaires. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation cidessus décrites et représentées, et on peut en prévoir d'autres sans sortir de son cadre; on peut notamment prévoir des véhicules selon l'invention munis en outre d'une béquille de stabilisation lors du stationnement, articulée à l'ossature, ou/et de tels véhicules comportant un moteur auxiliaire de préférence électrique relié mécaniquement à une roue, par exemple la roue arrière, pour entraîner cette roue en rotation; il est également possible de prévoir des roues de grand diamètre pour effectuer de longues promenades ou pour organiser des courses de vitesse. Dans tous les cas, ce véhicule est propulsé par un mouvement alternatif des pieds sur le sol s'apparentant à la marche ou la course à pied. Il est ainsi possible de marcher ou de courir sans que le corps pèse sur les jambes, et d'aller sans fatigue et sans grand danger à la vitesse d'un coureur à pied en profitant en outre des " descentes " pour se reposer. Pour faire tourner le véhicule, on peut exercer un effort sur le faux guidon 5 pour l'orienter par rapport à la direction de la marche des jambes, ce qui entraîne la rotation de la fourche avant ou des fourches avant 15 de la même manière que celles des roues directrices des chariots de supermarché; de manière plus ludique (et indispensable dans une descente libre avec les pieds sur le repose-pieds), on peut appuyer sur l'extrémité de la branche 52 du faux guidon située du côté vers lequel on désire tourner, pour incliner le véhicule transversalement, ce qui entraîne la rotation de la fourche avant 15 en raison de la poussée latérale produite sur un côté de la roue avant 2, grâce au fait que l'intersection de l'axe de pivotement A de la fourche avant avec le sol est en avant du point de contact de la roue avec celle-ci; grâce au sens d'inclinaison de l'axe de pivotement A, la roue 2 tend ensuite à revenir d'elle- même en alignement avec le longeron 13 et la roue arrière fixe 3, car le retour de la roue dans cette position d'alignement tend à abaisser l'avant du véhicule. L'apprentissage de la conduite du véhicule est donc aisé à tout âge; le véhicule est plus facile à enfourcher qu'une bicyclette, la selle étant située plus bas; il est en outre plus maniable et d'une utilisation moins fatigante qu'une bicyclette, le mouvement de marche étant plus naturel que le mouvement rotatif des pieds sur des pédales. Ce véhicule offre de plus la possibilité de faire de très grands pas ce qui entraîne une sensation agréable de légèreté, une seule poussée d'un seul pied propulsant le véhicule sur plusieurs mètres. Le véhicule est en outre léger, facile à plier notamment par suite de la conception du freinage par un frein à pied, peu encombrant (il peut être transporté dans une automobile ou dans les véhicules de transport en commun, et rangé dans un appartement), et peu coûteux en entretien par suite de sa simplicité mécanique. Revendications 1. Véhicule roulant adapté pour pouvoir être mu par une action pédestre d'un utilisateur, comportant une ossature (1) montée sur roues (2, 3) dont au moins l'une est orientable pour être directrice, cette ossature portant une selle (4) d'appui pour l'utilisateur et un unique organe manuel de commande de direction (5), caractérisé en ce que cet organe manuel de commande de direction (5) est constitué par un faux guidon fixé à l'ossature (1). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la roue directrice (2) est libre de s'orienter autour d'un axe (A) dont l'intersection avec le sol est située en avant de la zone de contact de la roue (2) avec celui-ci, ce qui permet de modifier l'orientation de la roue par inclinaison transversale du véhicule au moyen du faux guidon (5). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la roue directrice (2) est libre de s'orienter autour d'un axe (A) incliné vers l'arrière en allant vers le sol de manière que la roue (2) tende à revenir d'elle-même en alignement avec le longeron (13), le retour dans cette position d'alignement tendant à abaisser l'avant du véhicule. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'ossature (1) comporte une colonne (11, 12) portant la selle (4) et le faux guidon (5). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'ossature (1) comporte au moins un longeron (13) monté sur les roues (2, 3) et une colonne (11, 12) portant la selle (4) et le faux guidon (5) et solidarisée au longeron par des moyens d'articulation (131, 132) verrouillables en position dans au moins une position d'utilisation dans laquelle la colonne est déployée et une position dans laquelle elle est repliée approximativement parallèlement au longeron. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le faux guidon (5) comporte une potence (51) s'étendant vers l'avant du véhicule et portant deux branches (52) s'étendant latéralement de part et d'autre de la potence. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la potence (51) est solidarisée à une colonne (11, 12) d'ossature par des moyens comprenant des moyens d'articulation (121, 122) verrouillables en position dans un moins une position d'utilisation dans laquelle la potence est déployée et une position d'utilisation dans laquelle elle est repliée parallèlement à la colonne d'ossature. 8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les branches (52) sont reliées à la potence (51) par des moyens d'articulation (54) verrouillables en position dans au moins une position d'utilisation dans laquelle elles sont déployées et une position d'utilisation dans laquelle elles sont repliées contre la potence. 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'ossature (1) comporte une plaque repose-pieds (133). 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comporte au moins deux roues avant directrices (2) et au moins une roue arrière (3). 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens supports de charges (134) pour supporter en outre une charge à transporter. 12. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'affichage (134) comprenant au moins un panneau d'affichage.