FR 2821301 A1 20020830 FR 0102601 A 20010226 l'habitacle (2) et le bord arrière de l'assise (4a) de la rangée de sièges arrière (4). La présente invention concerne un véhicule automobile de type break, transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick up. Les véhicules automobiles de type break comportent un habitacle ayant une partie avant contenant le poste de conduite du véhicule et au moins un siège avant et une partie arrière contenant au moins une rangée de sièges arrière escamotables de manière à constituer une partie d'un plancher plat s'étendant sur toute la partie arrière de l'habitacle du véhicule dans la position rabattue de ladite rangée de sièges arrière. L'habitacle comporte, à son extrémité arrière, un ouvrant appelé hayon qui est généralement articulé à sa partie supérieure autour d'un axe transversai de telle manière que ce hayon puisse être déplacé entre une position abaissée de fermeture et une position relevée d'ouverture donnant accès, par l ' arri ère d u véh i cu l e, à l a parti e arri ère de l' hab itacl e. Ainsi, après avoir rabattu la rangée de sièges arrière, I'utilisateur dispose d'un volume de transport correspondant à l'ensemble de la partie arrière de l'habitacle accessibie par l'ouverture dégagée lors du basculement vers le haut du hayon. Les véhicules automobiles de type break permettent donc de transporter des charges volumineuses qui sont introduites dans le véhicule par l'ouverture arrière. Toutefois, I'habitacle de ces véhicules est fermé par un toit de sorte que l'espace de rangement et de transport à l'intérieur du véhicule est limité vers le haut. On connalt par ailleurs, des véhicules automobiles à benne ouverte vers le haut appelés pick-up qui comportent, à l'arrière d'une cabine constituée par la partie antérieure de l'habitacle du véhicule renfermant le poste de conduite, la benne ouverte vers le haut de forme générale parallélépipédique. La benne ouverte de ce type de véhicules comporte un plancher, deux parois latérales dans la direction longitudinale du véhicule et une paroi d' extrém ité arri ère ouvrante située à l' opposé de la cab i n e. De tels véhicules présentent des avantages en ce qui concerne leur capacité de chargement par rapport à un véhicule classique ou même par rapport à un véhicule de type break, puisque le niveau de chargement de la benne est pratiquement illimité du fait de l'absence d'un toit recouvrant la benne. Toutefois, les véhicules de type pick-up ne peuvent être utilisés qu'à des fins utilitaires et seulement par le conducteur et éventuellement un passager, ce qui limite leur intérêt dans le cas de leur utilisation par des pa rti cu l i ers. En outre, ces véhicules sont difficilement utilisables sur de long parcours routier ou autoroutier. L'invention a pour but de proposer un véhicule automobile utilisable aussi bien pour le transport de charges que pour le transport de passagers et qui est facilement transformable par des moyens simples et économiques afin de cumuler les avantages des véhicules automobiles de type break et de type pick-up. L'invention a donc pour objet un véhicule automobile de type break, transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick up, et comportant un habitacle ayant une partie avant contenant un poste de conduite et au moins un siège avant et une partie arrière comprenant au moins une rangée de siages arrière et délimité par un plancher, deux parois latérales, un pavillon couvrant l'ensemble de l'habitacle et, à sa partie postérieure, par un hayon pivotant, caractérisé en ce que: - la rangée de sièges arrière comporte au moins une assise et au moins un dossier déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle ladite assise est basculée sensiblement verticalement derrière ledit siège avant et ledit dossier est basculé vers l'avant du véhicule dans le prolongement du plancher, - des moyens séparent la partie avant de l'habitacle par rapport à la partie arrière dudit habitacle dans les configurations break et à benne ouverte du véhicule et dans les positions d'utilisation et escamotée de la rangée de sièges arrière, - le pavillon comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule et de l'avant vers l'arrière, une partie fixe, une première partie mobile et une seconde partie mobile, lesUites parties mobiles étant déplaçables par translation entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe et une position escamotée 1'une au-dessus de l'autre et au-dessus de la partie fixe dans la configuration à benne ouverte du véhicule, et - une partie supérieure du hayon formant une vitre arrière est escamotable de manière coulissante à l'intérieur d'une partie inférieure dudit 1 0 hayon. Selon d'autres modes particuliers de réalisation de l'invention: - les moyens de séparation de l'habitacle dans la position d'utilisation de la rangée de sièges arrière sont formés par une vitre déplaçable par coulissement entre une position escamotée dans le dossier de ladite rangée de siages arrière et une position déployée sensiblement verticale coopérant avec des éléments d'étanchéité disposés sur les parois latérales et le pavillon de l'habitacle, - les moyens de séparation de l'habitacle dans la position escamotée de la rangée de sièges arrière sont formés par une vitre déplaçable par coulissement entre une position escamotée dans 1'assise de la rangée de sièges arrière et une position déployée sensiblement verticale coopérant avec des éléments d'étanchéité disposés sur les parois latérales et le pavillon de l'habitacle, - la seconde partie mobile est déplaçable entre la position sensiblement horizontale située dans le prolongement de la partie fixe et de la première partie mobile du pavillon et une position partiellement escamotée située au-dessus de la première partie mobile, - les parties mobiles du pavillon sont déplaçabtes par translation au moyen de mécanismes de coulissement dissimulés dans des barres de toit fixées sur les bords latéraux du pavillon, - la partie fixe du pavillon est formée de deux plaques superposées et ménageant entres elles un espace de positionnement des parties mobiles dans la position escamotée desdites parties mobiles, - les éléments d'étanchéité sont formés chacun par au moins un joint d'étanchéité longitudinal en forme de U. fixé dans un logement ménagé dans les parois latérales et le pavillon, ledit logement étant obturable par une trappe coulissante, - les éléments d'étanchéité sont formés chacun par au moins un joint d'étanchéité longitudinal en forme de U. ledit joint étant monté sur un support pivotant entre une position escamotée dans un logement ménagé dans les parois latérales et le pavillon et une position en saillie de ce logement, ledit logement étant obturable par une trappe coulissante. D'autres caractéristiques et avantages de l' invention apparatront au cours de la description qui va suivre, donnce à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig. 1 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, d'un véhicule automobile dans sa première configuration ou configuration break, - la Fig. 2 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, du véhicule automobile dans sa seconde configuration à benne ouverte vers le haut ou configuration pickup, - les Figs. 3 à sont des vues schématiques en coupe longitudi nale montrant d ifférentes configurations de l' habitacle du véhicu le automobi le. conforme à l' invention, - la Fig. 6 est une demi-vue en coupe transversale du pavillon en position escamotée, - les Figs. 7 et 8 sont des vues partielles en coupe d'un premier mode de réal isati on des él éments d' étanchéité des moyens de séparati on de l'habitacle et des différentes parties du pavillon du véhicule automobile, - les Figs g et 10 sont des vues partielles en coupe d'un second mode de réalisation des éléments d'étanchéité et des moyens de séparation de l'habitacle, s - la Fig. 11 est une vue en perspective, de trois quarts arrière, d'une variante du véhicule automobile dans sa configuration break, - la Fig. 12 est une vue schématique en coupe longitudinale du véhicule automobile selon la Fig. 11, dans sa configuration pick-up. Sur les Figs. 1 à 5, on a représenté un véhicule automobile suivant l'invention de type break désigné de manière générale par la référence 1. Le véhicule 1 comporte une carrosserie délimitant un habitacle 2 dont la partie avant 2a renferme un poste de conduite du véhicule automobile et au moins un siège avant 3 utilisé par le conducteur du véhicule. Généralement, le véhicule comporte deux sièpes avant, un siège passager étant disposé à côté du siège du conducteur. L'habitacle 2 comporte également une partie arrière 2b dans laquelle est disposée une rangée de sièges arrière 4 constituée, dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, par une banquette comprenant une assise 4a et un dossier 4b. La rangée de sièges arrière 4 peut également être constituée par deux ou trois sièpes indépendants. La partie arrière 2b de l'habitacle 2 est délimitée par un plancher , deux parois latérales 10, un pavillon 20 couvrant l'ensemble de l'habitacle 2, et à sa partie postérieure, par un hayon 40. Ainsi que représenté sur les Figs. 3 à 5, I'assise 4a et le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 sont déplaçables entre une position d'utilisation (Figs. 3 et 4) et une position escamotée (Fig. 5). Pour cela, I'assise 4a est articulée, à sa partie antérieure, sur le plancher 5 du véhicule automobile au moyen d'un axe 6 s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. De même, le dossier 4b est articulé, à sa partie inférieure, sur le plancher 5 du véhicule automobile au moyen d'un axe 7 s'étendant transversalement par rapport à ladite direction longitudinale. Dans la position escamotée de la rangée de sièpes arrière 4, comme représentée à la Fig. 5, I'assise 4a est basculée sensiblement verticalement derrière le siège avant 3 et le dossier 4b est basculé vers l'avant du véhicule dans le prolongement du plancher 5 de façon à constituer une partie de la surface du plancher plat de l'habitacle 2, notamment pour le transport d' objets volumineux. Le véhicule comporte également des moyens de séparation de la partie avant de l'habitacle 2 par rapport à la partie arrière dud it habitacle aussi S bien dans les configurations break et à benne ouverte du véhicule et dans les positions d'utilisation et escamotée de la rangée de sièges arrière 4. Dans la position d'utilisation de la rangée de sièges arrière 4 (Figs. 3 et 4), les moyens de séparation de l'habitacle 2 sont formés par une vitre 8 déplaçable par coulissement entre une position escamotée (Fig. 3) dans le dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 et une position déployée (Fig. 4) sensiblement verticale coopérant avec des éléments d'étanchéité 50 disposés sur les parois latérales 10 et le pavillon 20 de l'habitacle 2. Dans cette configuration, une partie du pavillon 20 peut être escamotée, comme on le verra ultérieurement. Dans la position escamotée de la rangée de sièpes arrière 4, ainsi que représentée à la Fig. 5, les moyens de séparation de l'habitacle sont formés par une vitre 9 déplaçable par coulissement entre une position escamotée dans l'assise 4a de la rangée de siages arrière 4 et une position déployée, sensiblement verticale, coopérant avec des éléments d'étanchéité 50 disposés sur les parois latérales 10 et le pavillon 20 de l'habitacle 2. Dans cette configuration, une partie du pavillon 20 peut également être escamotée. Le pavillon 20 comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule et de l'avant vers l'arrière, une partie fixe 21, opaque, qui peut être constituée par une tôle et, à l'arrière du dossier du siège avant 3, une première partie mobile 25 et une seconde partie mobile 30. Ces deux parties mobiles 25 et 30 sont déplaçables entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe 21, comme représentée aux Fig. 1 et 3, et une position escamotée dans la configuration à benne ouverte du véhicule automobile de façon à libérer le haut de la partie arrière de l'habitacle 2, comme représentée aux Figs. 2 et 5. Dans cette position escamotée, les parties mobiles 25 et 30 sont disposées l'une au-dessus de l'autre et au-dessus de la partie fixe 21 du pavillon 20. De plus, la seconde partie mobile 30 est déplaçable entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe 21 et de la première partie mobile 25, comme représentée aux Figs.1 et 3, et une position partiellement escamotée située au-dessus de la première partie mobile 25, comme représentée à la Fig. 4. A cet effet, les parties mobiles 25 et 30 sont déplaçables par translation au moyen de mécanismes de coulissement entre les deux positions. Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 6, les mécanismes de coulissement de la première partie mobile 25 sont dissimulés dans des barres de toit 11 fixées sur les bords latéraux du pavillon 20 et ces mécanismes de coulissement sont formés par exemple par des galets 26 disposés sur les bords latéraux de la première partie mobile 25 et coopérant avec des glissières 27 ménagées dans les barres de toit 11. De méme, les mécanismes de coulissement de ia seconde partie mobile 30 sont dissimulés dans les barres de toit 11 et ces macanismes de coulissement sont formés par exemple par des galets 31 disposés sur les bords latéraux de la seconde partie mobile 30 et coopérant avec des glissières 32 ménagées dans lesdites barres de toit 11. Les glissières 32 de la seconde partie mobile 30 sont disposées au-dessus des glissières 27 de la première partie mobile 25 et s'étendent de la partie arrière 2b de l'habitacle 2 jusqu'au bord antérieur de la partie fixe 21 du pavillon 20 tandis que les glissières 27 s'étendent sensiblement du dossier 4b de la rangée de sièges arrière 4 en position d'utilisation jusqu'au bord antérieur de ladite partie fixe 21. Dans la position de couverture de ia partie arrière 2b de l'habitacle 2, les parties mobiles 25 et 30 sont décalées vers le haut l'une par rapport à I'autre, ainsi que représentée à la Fig. 3, et dans la position escamotée, lesdites parties mobiles 25 et 30 sont disposses l'une au-dessus de l'autre. Par ailleurs, les parties mobiles 25 et 30 sont formées par un cadre, respectivement 28 et 33 comportant une ouverture, respectivement 29 et 34, munie d' une vitre, respectivement 29a et 34a, soit fixe, soit déplaçab le. dans la configuration break du véhicule automobile, entre une position fermée et une position ouverte permettant ainsi de pouvoir transporter des objets de grande longueur et s'étendant à travers les ouvertures 29 et 34 dans la configuration de type break du véhicule automobile. Selon une variante, les parties mobiles 25 et 30 peuvent être opaques et constituces chacune par une tôle. lO Le hayon 40 disposé à l'arrière du véhicule automobile 1, de façon à constituer une cinquième porte, est monté pivotant, à sa partie inférieure, sur la carrosserie autour d'un axe d'articulation horizontal, non représenté, s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, ce hayon 40 est déplaçable par pivotement entre une position sensiblement verticale d'obturation de la partie arrière du véhicule automobiie et une position sensiblement horizontale dans le prolongement du plancher 5 de façon à augmenter la surface de chargement de ce plancher 5. Selon une variante, le hayon 40 peut être monté pivotant sur la carrosserie autour d'un axe d'articulation vertical disposé entre l'un des bords latéraux dudit hayon 40 et une des parois latérales 10. De plus, le hayon 40 comporte, dans sa partie supérieure, une vitre 41 constituant la lunette arrière du véhicule dans la configuration de type break. Cette vitre 41 est escamotable de manière coulissante à l'intérieur de la partie inférieure du hayon 40. Ainsi que représenté sur les Figs. 7 et 8, le bord antérieur de la seconde partie mobile 30 comporte un joint d'étanchéité 42 coopérant avec le bord postérieur de la première partie mobile 25, tandis que cette première partie mobile 25 comporte sur ses bords antérieur et postérieur des joints d'étanchéité 43 qui coopèrent avec la seconde partie mobile 30 et la partie fixe 21 de façon à assurer l'étanchéité. De méme, le bord postérieur de cette partie fixe 21 comporte un joint d'étanchéité 44 coopérant avec le bord antérieur de la première partie mobile 25 de façon à assurer l'étanchéité. Enfin, le bord postérieur de la seconde partie mobile 30 comporte un joint d'étanchéité 45 en forme de U (Fig. 8) destiné à coopérer avec la vitre coulissante 41 du hayon 40 dans la configuration break du véhicule automobile, c'est à dire dans la position déployée de cette vitre 41. Selon un premier mode de réalisation représenté sur les Figs. 7 et 8, les éléments d'étanchéité 50 entre les vitres coulissantes 8 et 9 avec respectivement les parois latérales 10 et la face interne du pavillon 20 sont formés par au moins un joint d'étanchéité 51 longitudinal et en forme de U. fixé dans un logement 52 ménagé sur lesdites parois latérales 10 et ladite face interne du pavillon 20 et obturable par une trappe 53 coulissante. Selon une variante représentée sur les Figs. 9 et 10, les éléments d'étanchéité 50 sont formés chacun par un joint d'étanchéité 54 longitudinal et en forme de U. Ce joint 54 est monté sur un support 55 pivotant entre une position escamotée dans un logement 52 ménagé dans les parois latérales10 et la face interne du pavillon 20 (Fig. 9) et une position en saillie de ce logement 52 permettant ainsi au bord de la vitre 8 ou 9 de pénétrer dans le joint d'étanchéité 54 (Fig.10). Ce logement 52 est également obturable par une trappe 53. Le joint d'étanchéité 54 et le support 55 sont rappelés en position en saillie du logement 52 par un ressort de torsion 56 monté sur l'axe de pivotement de ce support 55. Ainsi, lors du déploiement de la vitre 8 ou 9, I'utilisateur ouvre les logements 52 en faisant coulisser les trappes 53 de telle manière que les bords de la vitre correspondante pénètrent dans les joints d'étanchéité 51 ou 54. Selon un autre mode de réalisation représenté sur les Figs. 11 et 12, la partie fixe 21 du pavillon 20 est formée de deux plaques superposées, respectivement 22 et 23, qui ménagent entres elles un espace 24 de positionnement des parties mobiles 25 et 30 dans la position escamotée desdites parties mobiles, ainsi que représentée à la Fig. 12. Dans ce mode de réalisation, les autres éléments sont identiques aux précédents modes de rénlisation. Dans la configuration break représentée à la Fig. 3, la rangée de sièges arrière 4 est en position d'utilisation et les parties mobiles 25 et 30 du pavillon 20 sont disposées sensiblement dans la prolongation de la partie fixe 21 de façon à fermer le haut de la partie arrière 2b de l'habitacle 2. La vitre 41 du hayon 40 est en position déployée de façon à constituer la lunette arrière de l'habitacle 2. Dans cette configuration, la vitre mobile 8 du dossier 4 peut également être déployée de façon à isoler la partie arrière 2b du reste de l'habitacle 2. La vitre 34a de la seconde partie mobile 30 peut également être ouverte de façon à transporter des objets de grande longueur. Le véhicule automobi le 1 selon l' invention peut être utilisé selon deux configurations pick-up, l'une représentée à la Fig. 4 dans laquelle la rangée de sièges arrière 4 est en position d'utilisation de façon à pouvoir transporter plus de deux personnes et l'autre représentée à la Fig. 5 ou 12 dans laquelle la rangée de sièges arrière est en position escamotée permettant ainsi d' augmenter la surface de chargement du plancher 5. Dans la première configuration pick-up, la seconde partie mobile - 30 est escamotée au-dessus de la première partie mobile 25 et la vitre 41 du hayon 40 est escamotée dans la partie inférieure de ce hayon 40, tandis que la vitre 8 du dossier 2b est déployée afin d'isoler la partie arrière 2b du reste de l' habitacle 2. L'étanchéité est assurée par les éléments d' étanchéité 50. Dans la seconde configuration pick-up, les parties mobiles 25 et du pavillon 20 sont escamotées au-dessus de la partie fixe 21 et la rangée de sièges arrière 4 est aussi escamotée. Dans cette configuration, la vitre 41 du hayon 40 est escamotée dans la partie inférieure de ce hayon 40 de façon à libérer complètement la partie arrière 2b de l'habitacle 2 et la vitre 9 est déployée pour isoler la partie arrière 2b du reste de l'habitacle 2. L'étanchéité est assurce par les éléments d'étanchéité 50. Dans tous les cas, le véhicule automobile selon l'invention permet de passer facilement d'une configuration break à une configuration pick-up de telle sorte que ce véhicule puisse servir aussi bien pour le transport de passagers ou de charges dans un habitacle entièrement fermé, que pour le transport de charges dans une benne ouverte vers le haut et facilement accessible par l'arrière. Le véhicule automobile selon l'invention est particulièrement économique du fait de sa polyvalence et peut éviter l'achat d'un second véhicule, pour un utilisateur désirant effectuer des transports sur route à grande distance de charges ou de passagers, dans de bonne condition de confort et de protection climatique, et des transports purement utilitaires de charges volumineuses, dans une utilisation locale. 2821 301 REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile de type break transformable en un véhicule à benne ouverte vers le haut, appelé pick-up, et comportant un habitacle (2) ayant une partie avant (2a) contenant un poste de conduite et au moins un siège avant (3) et une partie arrière (2b) comprenant au moins une rangée de siages arrière (4) et délimité par un plancher (5), deux parois latérales (10), un pavillon (20) couvrant l'ensemble de l'habitacle et, à sa partie postérieure, par un hayon (40) pivotant, caractérisé en ce que: - la rangée de sièpes arrière (4) comporte au moins une assise (4a) et au moins un dossier (4b) déplaçables entre une position d'utilisation et une position escamotée dans laquelle ladite assise (4a) est basculée sensiblement verticalement derrière ledit siège avant (3) et ledit dossier (4b) est basculé vers l'avant du véhicule dans le prolongement du plancher (5), - des moyens (8; 9) séparent la partie avant (2a) de l'habitacle (2) par rapport à la partie arrière (2b) dudit habitacle (2) dans les configurations break et à benne ouverte du véhicule et dans les positions d'utilisation et escamotée de la rangée de sièges arrière (4), - le pavillon (20) comporte, successivement dans une direction longitudinale du véhicule et de l'avant à l'arrière, une partie fixe (21), une première partie mobile (25) et une seconde partie mobile (30), lesdites parties mobiles (25; 30) étant déplaçables par translation entre une position sensiblement horizontale dans le prolongement de la partie fixe (21) et une position escamotée l'une au-dessus de l'autre et au- dessus de la partie fixe (21) dans la configuration à benne ouverte du véhicule, et une partie supérieure du hayon (40) formant une vitre (41) arrière est escamotable de manière coulissante à l'intérieur d'une partie inférieure dudit hayon. 2. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de séparation de l'habitacle (2) dans la position d'utilisation de la rangée de sièges arrière (4) sont formés par une vitre (8) déplaçable par coulissement entre une position escamotée dans le dossier (4b) de ladite rangée de sièges arrière (4) et une position déployée sensiblement verticale coopérant avec des éléments d'étanchéité (50) disposés sur les parois latérales (10) et le pavillon (20) de l'habitacle (2). 3. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de séparation de l'habitacle (2) dans la position escamotée de la rangée de sièges arrière (4) sont formés par une vitre (9) déplaçable par coulissement entre une position escamotée dans l'assise (4a) de la rangée de siages arrière (4) et une position déployée sensiblement verticale coopérant avec des éléments d'étanchéité (50) disposés sur les parois latérales (10) et le pavillon (20) de l'habitacle (2). 4. Véhicuie automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde partie mobile (30) est déplaçable entre la position sensiblement horizontale située dans le prolongement de la partie fixe (21) et de la première partie mobile (25) du pavillon (20) et une position partiellement escamotée située au-dessus de la première partie mobile (25). 5. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties mobiles (25; 30) du pavillon (20) sont déplaçables par translation au moyen de mécanismes de coulissement dissimulés dans des barres de toit (11) fixées sur les bords latéraux du pavillon (20). 6. Véhicule automobile selon l'une queiconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie fixe (21) du pavillon (20) est formée de deux plaques (22, 23) superposées et ménageant entre elles un espace (24) de positionnement des parties mobiles (25; 30) dans la position escamotée desdites parties mobiles. 7. Véhicuie automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments d'étanchéité (50) sont formés chacun par au moins un joint d'étanchéité (51) longitudinal et en forme de U. fixé dans un logement (52) ménagé dans les parois latérales (10) et le pavillon (20), ledit logement (52) étant obturable par une trappe (53) coulissante. 8. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les éléments d'étanchéité (50) sont formés chacun par au moins un joint d'étanchéité (54) longitudinal et en forme de U. ledit joint étant monté sur un support (55) pivotant entre une position escamotée dans un logement (52) ménagé dans les parois latérales (10) et le pavillon (20) et une position en saillie de ce logement (52), ledit logement (52) étant obturable par une trappe (53) coulissante. 9.Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les parties mobiles (25; 30) du pavillon (20) sont opaques. 10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les parties mobiles (25; 30) du pavillon (20) sont formées chacune par un cadre (28; 33) comportant une ouverture (29; 34) munie d'une vitre (29a, 34a) fixe. 11. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les parties mobiles (25; 30) du pavillon (20) sont formées chacune par un cadre (28; 33) comportant une ouverture (29; 34) munie d'une vitre (29a; 34a) déplaçable, dans la configuration