FR 2811366 A1 20020111 FR 0012645 A 20001004 -1- La présente invention concerne, un dispositif permettant d'arrêter et d'immobiliser une porte coulissante par frottement alternatif d'un doigt de porte à ressort ayant un couple de fermeture modifiable, dans un boîtier métallique d'arrêt pourvu de deux bossages de retenue et d'une surface de freinage. Le système permet d'immobiliser une porte coulissante en position d'ouverture et évite son rebondissement. Actuellement, les arrêts de porte coulissantes peu coûteux ne peuvent annuler l'énergie cinétique resti- tuante conservée au retour de celle-ci, sur une faible distance ce qui produit le rebondissement de la porte à de faibles vitesses; Vitesses n'excédant pas les 0.5 mètre à la seconde. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Ainsi, le système permet d'arrêter les portes coulissantes à des vitesses bien supérieu- res, sans qu'elles ne puissent rebondir. L'efficacité du système ainsi que son faible coup permet d'envisager de remplacer certains dispositifs coû- teux. Le dispositif selon l'invention se compose principa- lement d'un doigt de porte de section rectangulaire en polyamide moulé se divisant en son extrémité principale en deux bras flexibles différents par leur forme et par leur fonction, ils se terminent par deux mâchoires, qui renferment en son centre un ressort en élastomère, l'extérieur de ces mâchoires forment deux bossages de frottement, qui vont être mis en pression dans un boîtier métallique soudé en deux parties, cette mise en pression se fait par -2- l'intermédiaire de bossages et de surfaces ayant pour but de comprimer le ressort en élastomère ce qui provoque un frottement sur les bossages du doigt de porte et l'immobilise à l'intérieur du boîtier métallique. Ce doigt de porte solidaire de la porte coulissante peut rentrer dans ce boîtier d'arrêt de porte pour y être freiné et retenu. Le boîtier d'arrêt de porte est soudé en deux parties est constitué à sa base d'une platine métallique de fixation, et de retenue dont les bosses de retenues et la surface de freinage sont surélevées parallèle au rail, de quelques millimètres favorisant ainsi une bonne soudure des ailes de fixation. Cette platine métallique de fixation et de retenue qui permet à la fois de fixer l'ensemble du boîtier à un rail de guidage par vissage et par l'intermédiaire d'une patte métallique cambrée passant dans et sous l'ajour d'un rail de guidage prévue à cet effet, cette platine permet aussi par sa pente d'entrée de centrer le doigt de porte et de le retenir entre deux bossages, cette platine permet en plus de freiner le doigt de porte par l'intermédiaire de la surface de freinage surélevée et parallèle au rail métallique qui a pour but de comprimer les deux mâchoire du doigt de porte et le ressort en élastomère entre cette surface et la face intérieure du boîtier métallique. La partie supérieure du boitier d'arrêt de porte est constitué par un embouti à quatre faces don celle du haut possède une patte recourbée vers le haut permettant le centrage du doigt de porte, les deux ailes de fixation ont une -3- prolongation de matière à leur base permettant une soudure correcte au niveau du premier bossage. Le doigt de porte de section rectangulaire en polyamide a un décrochement formant un parallélépipède de faible épaisseur sur la base de son extrémité arrière facilitant son positionnement lors du rivetage, sur la patte en acier du chariot de porte, ce décrochement permet principalement de s'appuyer sur le bout de la patte du chariot de porte, et de prendre la charge due aux chocs provoqués par les ouvertures de porte. Ce doigt de porte de section rectangulaire se divise en son extrémité principale en deux bras flexibles différents par leur forme et par leur fonction, le bras supérieur plus trapu et peu flexible sert à résister surtout aux chocs et de ce fait protège le bras inférieur plus fin et plus flexible des chocs, la fente longitudinale qui sépare les deux bras forme un cône assez long, dégressif vers l'arrière du doigt de porte, ce cône qui prend naissance à l'intérieur et à l'arrière des mâchoires est de forme concave par rapport à la base du rail de guidage et se termine dans sa partie la plus rétrécie par un petit rayon, ces caractéristiques permettent au bras inférieur plus fin, et plus concave, de se cambrer facilement sous les contraintes dues aux chocs. Chaque bras se termine par un gros bossage vers l'extérieur du doigt de porte, forment ensemble, une mâchoire évidée qui retient à l'intérieur un ressort en élastomère qui épouse en grande partie les arrondis intérieurs des mâchoires. Le ressort en élastomère inséré à l'intérieur des deux mâchoires -4- qui se referme en partie sur celui-ci, à une protubérance importante qui sort en avant entre les deux mâchoires formant un cône rectangulaire rayonné sur ses arêtes dont la partie la plus fine et arrondie se trouve en son extrémité en avant du doigt de porte, cette forme favorise un amorti efficace fin de course par sa déformation progressive, cette protubérance dispose aussi de deux petits bossages opposés sur son axe vertical qui s'emboite dans les dégagements en creux pratiqués à l'avant et au centre des mâchoires, sortant un peu en avant des mâchoires, ces deux bossages permettent de bloquer le ressort dans son sens longitudinal entre les deux mâchoires. Le ressort en élastomère inséré à l'intérieur des deux mâchoires est pourvu en son centre d'un trou qui le traverse dans sa longueur et peut ainsi recevoir une pige de réglage en plastique qui par son volume ajouté peut au besoin augmenter le couple de sortie du doigt de porte, ce trou possède en son centre, comme la pige de réglage un renflement permettant de maintenir cette pige en place. Avant que le doigt de la porte ne puisse pénétrer dans le boîtier d'arrêt de porte, il se trouve canalisé entre les deux cônes d'entrée formés d'une part, par la pente recourbée de la patte d'entrée du boîtier supérieur et la pente d'entrée inférieure formée par la patte de fixation de la platine de fixation du boîtier et le premier bossage de retenu du doigt de porte. En avançant, le bossage inférieur du doigt de porte remonte vers le haut au passage de la premier bosse de retenue compressant le ressort en -5- élastomère puis retombe, dans le creux qui lui suc- cède formé entre la premier bosse de retenue et la deuxième bosse de retenue qui suit. Dans cette position le doigt de porte se trouve légèrement coincé dans ce creux qui matérialise la position " porte ouverte ". Suit la surface de freinage parallèle au rail de guidage qui suit la deuxième bosse de retenue ou le doigt de porte se trouve progressivement freiné par la pression constante exercé sur les bossages du doigt de porte ce qui produit un frottement constant. Puis dans le fond du boîtier, la butée fin de course du ressort en élastomère rencontre le fond du boîtier et s'écrase sur le fond absorbant encore de l'énergie cinétique. Si la porte conserve à ce moment de l'énergie restituante, elle repart dans le sens inverse, entraînant avec elle le doigt de porte qui se trouve toujours freiné puisque la pression s'exerce toujours sur lui et s'oppose à son déplacement. Ainsi toute l'énergie restituante sera annulée et le doigt s'immobilisera dans l'arrêt de porte. Les dessins annexés illustrent l'invention: La Fig.l représente la platine de fixation vue de profil avant d'être soudée au reste du boîtier métallique. La Fig.2 représente en coupe; le dispositif de l'invention, le doigt de porte étant à l'entrée du boî- tier de freinage. La Fig.3 représente en coupe le dispositif de l'invention, le doigt de porte se trouvant dans le creux qui matérialise la position " porte ouverte ". 6- La Fig.4 représente en coupe; le dispositif de l'invention, le doigt de porte ayant atteint le fond du boîtier de freinage. La Fig.5 représente une vue de profil l'emboutis formant la partie supérieure du boîtier de freinage. La Fig.6 représente la vue de gauche de la Fig.2 et une coupe du doigt de porte. La Fig.7 représente plusieurs vues du ressort en élasto- mère. La Fig.8 représente la pige de réglage du couple en plastique du ressort en élastomère. La Fig.9 représente de profile le doigt de porte sans son ressort. La Fig. 10 représente de profile le doigt de porte avec son ressort. En référence à ces dessins, le dispositif amortissant est constitué principalement d'un doigt de porte (31) de section rectangulaire en polyamide moulé se divisant en son extrémité principale en deux bras (11, 12) flexibles différents par leur forme et par leur fonction, ils se terminent par deux mâchoires (13,13a), qui renferment en son centre un ressort (14) en élastomère, l'extérieur de ces mâchoires for- ment deux bossages de frottement (13,13a), qui vont être mis en pression dans un boîtier métallique (30) soudé en deux parties (1,2), cette mise en pression se fait par l'intermédiaire de bossages (4,6) et de surfaces (7,7a) ayant pour but de comprimer le res- sort en élastomère ce qui provoque un frottement sur les bossages(13,13a) du doigt de porte(31) et l'immobilise à l'intérieur du boîtier métallique(30). 7- Le boîtier (30) d'arrêt de porte est soudé en deux parties est constitué à sa base d'une platine (2) métallique de fixation, et de retenue dont les bosses de retenues (4,6) et la surface de freinage (7) sont surélevées parallèle au rail (20), de quelques millimètres favorisant ainsi une bonne soudure (28,28a) des ailes de fixation(32). Cette platine métallique (2) de fixation et de retenue qui permet à la fois de fixer l'ensemble du boîtier à un rail de guidage (20) par vissage (8) et par l'intermédiaire d'une patte métallique cambrée (3) passant dans et sous l'ajour(33) du rail de guidage prévue à cet effet, cette platine permet aussi par sa faible pente d'entrée (34) de centrer le doigt de porte(31) et de le retenir entre deux bossages (4,6), cette platine permet en plus de freiner le doigt de porte par l'intermédiaire de la surface de freinage (7) surélevée et parallèle au rail (20) métallique qui a pour but de comprimer les deux mâchoire (13,13a) du doigt de porte et le ressort (14) en élastomère entre cette surface (7) et la face intérieure (7a) du boîtier métallique (1). La partie supérieure du boîtier d'arrêt de porte (30) est constitué par un embouti (1) à quatre faces don celle du haut (7a) possède une patte recourbée (10) vers le haut permettant le centrage du doigt de porte, les deux ailes de fixation (32) ont une prolongation de matière (35) à leur base permettant une soudure correcte (28a) au niveau du premier bossage (4). Le doigt de porte de section rectangulaire en polyamide a un décrochement (18a) formant un parallélépipède de -8- faible épaisseur sur la base de son extrémité arrière facilitant son positionnement lors du rivetage (36), sur la patte en acier (18) du chariot de porte, ce décrochement (18a) permet principalement de s'appuyer sur le bout(lla) de la patte (18) du chariot de porte, et de prendre la charge due aux chocs provoqués par les ouvertures de porte. Ce doigt de porte de section rectangulaire se divise en son extrémité principale en deux bras (11,12) flexibles différents par leur forme et par leur fonction, le bras supérieur (11) plus trapu et peu flexible sert à résister surtout aux chocs et de ce fait protège le bras inférieur (12) plus fin et plus flexible des chocs, la fente longitudinale (37) qui sépare les deux bras forme un cône assez long, dégressif vers l'arrière du doigt de porte, ce cône qui prend naissance à l'intérieur et à l'arrière des mâchoires (13,13a) est de forme concave par rapport à la base du rail de guidage (20) et se termine dans sa partie la plus rétrécie par un petit rayon (15), ces caractéristiques permettent au bras inférieur (12) plus fin, et plus concave, de se cambrer facilement sous les contraintes dues aux chocs. Chaque bras se termine par un gros bossage (13,13a) vers l'extérieur du doigt de porte, forment ensemble, une mâchoire évidée qui retient à l'intérieur un ressort en élastomère (14) qui épouse en grande partie les arrondis intérieurs des mâchoires(13,13a). Le ressort en élastomère inséré à l'intérieur des deux mâchoires qui se referme en partie sur celui-ci (38), à une protubérance importante (17) qui sort en avant, entre 9- les deux mâchoires formant un cône rectangulaire rayonné sur ses arêtes dont la partie la plus fine et arrondie (39) se trouve en son extrémité en avant du doigt de porte, cette forme favorise un amorti efficace fin de course (Fig.4) par sa déformation progressive, cette protubérance (17) dispose aussi de deux petits bossages (26) opposés sur son axe vertical qui s'emboîte dans les dégagements en creux (27) pratiqués à l'avant et au centre des mâchoires (13,13a), sortant un peu en avant des mâchoires, ces deux bossages permettent de bloquer le ressort dans son sens longitudinal entre les deux mâchoires. Le ressort en élastomère (14) inséré à l'intérieur des deux mâchoires est pourvu en son centre d'un trou (22) qui le traverse dans sa longueur et peut ainsi recevoir une pige de réglage (21) en plastique qui par son volume ajouté peut au besoin augmenter le couple de sortie du doigt de porte, ce trou (22) possède en son centre, comme la pige de réglage un renflement (25) permettant de maintenir cette pige (21) en place. Avant que le doigt de la porte (31) ne puisse pénétrer dans le boîtier d'arrêt de porte (30), il se trouve canalisé entre les deux cônes d'entrée formés d'une part, par la pente recourbée (10) de la patte d'entrée du boîtier supérieur et la pente d'entrée inférieure (34) formée par la patte de fixation de la platine de fixation du boîtier et le premier bossage (4) de retenu du doigt de porte. En avançant, le bossage inférieur (13a) du doigt de porte remonte vers le haut au passage de la premier bosse (4) de -10- retenue compressant le ressort (14) en élastomère puis retombe, dans le creux (5) qui lui succède formé entre la premier bosse (4) de retenue et la deuxième bosse (6) de retenue qui suit. Dans cette position le doigt de porte se trouve légèrement coincé dans ce creux (5) qui matérialise la position " porte ouverte ". Suit la surface de freinage (7) parallèle au rail de guidage 20) qui suit la deuxième bosse (6) de retenue ou le doigt de porte se trouve progressivement freiné par la pression constante exercé sur les bossages (13,13a) du doigt de porte ce qui produit un frottement constant. Puis dans le fond du boîtier (30), la butée fin de course (17) du ressort en élastomère rencontre le fond du boîtier et s'écrase sur le fond absorbant encore de l'énergie cinétique. Si la porte conserve à ce moment de l'énergie restituante, elle repart dans le sens inverse, entraînant avec elle le doigt de porte (31) qui se trouve toujours freiné puisque la pression s'exerce toujours sur lui et s'oppose à son déplacement. Ainsi toute l'énergie restituante sera annulée et le doigt s'immobilisera dans l'arrêt de porte. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'amortissement et à la retenue de porte coulissante en position d'ouverture ou à tout autre système ayant besoin de ces caractéristiques. -11- REVENDICATIONS 1) Dispositif amortissant par frottement alternatif per- met d'immobiliser une porte coulissante, caractérisé par un doigt de porte (31) de section rectangulaire en polyamide moulé se divisant en son extrémité principale en deux bras flexibles (11,12) différents par leur forme et par leur fonction, ils se terminent par deux mâchoires (13,13a), qui renferment en son centre un ressort (14) en élastomère, l'extérieur de ces mâchoires forment deux bossages de frottement(13,13a),qui vont être mis en pression dans un boîtier métallique (30) soudé en deux parties (1,2), cette mise en pression se fait par l'intermédiaire de bossages (4,6) et de surfaces(7,7a) ayant pour but de comprimer le ressort en élastomère (14) ce qui provoque un frottement sur les bossages du doigt de porte (13,13a) et l'immobilise à l'intérieur du boîtier métallique (30). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier métallique (30) de l'arrêt de porte, qui est soudé (28,28a) en deux parties (1,2),est constitué à sa base par une platine métallique (2) de fixation et de retenue dont les bosses de retenues (4,6)et la surface de freinage (7) sont surélevées parallèle à un rail (20)de guidage, de quelques -12- millimètres favorisant ainsi une bonne soudure (28,28a) des ailes de fixation (32)du boîtier. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le boîtier métallique (30) de l'arrêt de porte, est constitué à sa base par une platine métallique (2) de fixation et de retenue qui permet à la fois de fixer l'ensemble du boîtier (30) à un rail de guidage (20) par vissage (8) et par l'intermédiaire d'une patte métallique cambrée (3) passant dans et sous un ajour (33) d'un rail de guidage (20) prévue à cet effet, cette platine (2) permet aussi par sa faible pente d'entrée (34) de centrer le doigt de porte (31) et de le retenir entre deux bossages (4,6), cette platine permet en plus de freiner le doigt de porte (31) par l'intermédiaire de la surface de freinage (7) surélevée et parallèle au rail métallique (20)qui a pour but de comprimer les deux mâchoire (13,13a) du doigt de porte et le ressort en élastomère (14) entre cette surface (7) et la face intérieure (7a) du bottier métallique(1). 4) Dispositif selon la revendication 2 ou 3 caractérisé en ce que la partie supérieure du boîtier métallique soudé (30) en deux parties est constitué par un embouti (1) à quatre faces don celle du haut possède une patte(10)recourbée vers le haut permettant le centrage du doigt de porte, les deux ailes de fixation (32) ont une prolongation de matière (35) à leur base permettant une soudure (28a) correcte au niveau du premier bossage(4). -13- ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le doigt de porte (31) de section rectangulaire en polyamide a un décrochement (18a) formant un parallélépipède de faible épaisseur sur la base de son extrémité arrière facilitant son positionnement lors du rivetage (36), sur la patte en acier d'un chariot de porte (18), ce décrochement (18a) permet principalement de s'appuyer sur le bout de la patte du chariot de porte (11a), et de prendre la charge due aux chocs provoqués par les ouvertures de porte. 6) Dispositif selon la des revendication 3 caractérisé en ce qu'un doigt de porte (31) de section rectangulaire se divise en son extrémité principale en deux bras flexibles (11,12) différents par leur forme et par leur fonction, le bras supérieur(1i) plus trapu et peu flexible sert à résister surtout aux chocs et de ce fait protège le bras inférieur (12) plus fin et plus flexible des chocs, la fente longitudinale (37) qui sépare les deux bras (11,12) forme un cône assez long, dégressif vers l'arrière du doigt de porte (31), ce cône qui prend naissance à l'intérieur et à l'arrière des mâchoires (13,13a) est de forme concave par rapport à la base du rail de guidage (20) et se termine dans sa partie la plus rétrécie par un petit rayon (15), ces caractéristiques permettent au bras inférieur (12) plus fin, et plus concave, de se cambrer facilement sous les contraintes dues aux chocs. -14- 7) Dispositif selon l'une des revendication 1 et 5 caractérisé en ce que le doigt de porte (31) dont chaque bras (11,12) se termine par un gros bossage (13,13a vers l'extérieur du doigt de porte (31), forment ensemble, une mâchoire évidée qui retient à l'intérieur un ressort (14) en élastomère qui épouse en grande partie les arrondis intérieurs des mâchoires (13,13a). 8) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le ressort (14) en élastomère inséré à l'intérieur des deux mâchoires (13,13a,38,27) qui se referme (38) en partie sur celui-ci, à une protubérance(17) importante qui sort en avant, entre les deux mâchoires(13,13a,38)formant un cône rectangulaire rayonné sur ses arêtes dont la partie la plus fine et arrondie (39) se trouve en son extrémité en avant du doigt de porte, cette forme favorise un amorti efficace fin de course par sa déformation progressive, cette protubérance (17) dispose aussi de deux petits bossages opposés (26) sur son axe vertical qui s'emboite dans les dégagements en creux (27) pratiqués à l'avant et au centre des mâchoires (13,13a,38,27), sortant un peu en avant des mâchoires (38) ces deux bossages (26) permettent de bloquer le ressort dans son sens longitudinal entre les deux mâchoires. -15- 9) Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7 caractérisé en ce que le ressort en élastomère (14) inséré à l'intérieur des deux mâchoires (13,13a) est pourvu en son centre d'un trou (22) qui le traverse dans sa longueur et peut ainsi recevoir une pige de réglage (21)en plastique qui par son volume ajouté peut au besoin augmenter le couple de sortie du doigt de porte (31), ce trou (22) possède en son centre, comme la pige de réglage (21) un renflement (25) permettant de maintenir cette pige en place.