FR 2811380 A1 20020111 FR 0008776 A 20000706 Principe connu depuis la plus haute antiquité, I'homme a toujours rêvé de voler comme les oiseaux (ICARE) ou de planer comme les graines de certains arbres tel l'érable. Léonard de VINCI dessina en 1483 une aile volante (fig. 1) spiralée et hélicoïdale pouvant convenir à un giravion. Après avoir vu une maquette en balsa réalisée par un constructeur de polyèdres réputé, Monsieur Guy LE BERRE, professeur de mathématiques une idée m'est venue. Cette maquette (fig. 2) représentait un escalier spiralé et hélicofdal construit avec les proportions du nombre d'or: 3 -- Ce montage conique, suspendu au plafond par un fil, était mis en rotation par la poussée de l'air chaud provenant d'une petite bougie allumée à sa base. Le mouvement engendré grâce à cette petite poussée générée par la bougie m'a surpris, vu la grandeur et le poids de la maquette. J'ai fait le rapprochement avec le dessin de VINCI et ai imaginé une double hélice spiralée et hélicoïdale pouvant servir à capter la force éolienne ou hydraulique, et encore pour assurer la propulsion, en aérien (comme rotor d'hélicoptère) ou en hydraulique pour les bateaux. De la, s'est suivie la réalisation d'une maquette (fig. 3) en carton fort avec deux ailes, spiralées, hélicoïdales et entrelacées. Ces ailes (2,2') étant disposées symétriquement autour d'un axe (1) de façon à réaliser l'équilibrage. Chacune des ailes faisant un tour complet de l'axe. Cette réalisation surprenait par sa vélocité de rotation et son couple de démarrage important. Dans ce rotor à axe horizontal, I'effet positif de la poussée axiale exercée par le vent sur le rotor, s'accroît au fur et à mesure que l'on s'éloigne du centre. Donc l'idée m'est venue de dévier le vent vers la périphérie pour obtenir une poussée maximale. Ceci a été rendu possible en garnissant le pourtour des ailes d'une glissière (4,4') étanche et spiralée servant à contenir et guider le fluide. Cette glissière est montée du côté du sommet (8) hélicoïdal des ailes (sommet du rotor). -2- La hauteur de cette glissière étanche sur la périphérie des ailes va en décroissant, de l'extérieur vers le centre, ou du pourtour de la base (3) au pourtour du sommet (8). Dans ce montage, une cloison étanche (5,5'), spiralée, parallèle à l'axe (1) relie les deux ailes (2,2j là o elles se superposent, du pourtour d'une aile dans sa partie étroite (de son sommet) a l'autre aile dans sa partie large et en son milieu environ. Cette cloison crée une zone de vide dans le milieu du rotor: ce qui ne nuit nullement au fonctionnement et contribue à la solidité de ce rotor. Pour renforcer la robustesse de ce montage, des câbles de retenue (7) relient le haut des glissières au sommet de l'axe du rotor (8) et ceci à des intervalles reguliers. Au sommet du rotor, (dans un montage en amont), un cône déflecteur guide le vent central vers les canaux constitués par les glissières, les cloisons et les ailes. Ainsi, ce rotor tient à la fois de l'hélice et de la turbine. C'est un rotor à alimentation axiale et à échappement tangentiel. Les nuisances sonores dues à l'échappement sont réduites. Les performances de ce type de rotor, couple et vitesse élevés, tiennent en ce que l'air reçu est canalisé vers la périphérie grâce à deux canaux spirales et hélicoïdaux délimités par les glissières (4,4'), les ailes (2, 2') et les cloisons (5,5'). La pression du vent capté, crée ainsi une surpression dans ces couloirs spirales et hélicoïdaux jusqu'à l'éjection tangentielle (6,6') de cet air comprimé qui confère une poussée par réaction)entre-autres, sur la glissière opposée; ce qui amplifie le25 couple de rotation déjà existant sans ces glissières et cloisons. Ces ailes seront construites avec des plaques à la fois légères fines et robustes. Le montage en aval (sous le vent) de ce rotor sera privilégié vu l'inconvénient moindre du pylône porteur pour ce type de rotor avec l'avantage de I'auto-orientation. -3- Par réciproque, dans un montage inverse, ce même rotor, cette fois-ci entraîné par un moteur avec un sens de rotation approprié, viendra happer le fluide par l'ouverture (6) du canal existant à sa base. Ce fluide sera canalisé vers le centre grâce aux couloirs spiralés et hélicoïdaux, créant ainsi une compression forcée et continue du côté sommet (8) du rotor et une zone de dépression côté base (3), générant de cette façon une poussée axiale à l'avant de la base (3) du rotor. Ce dernier montage pourra être utilisé pour la propulsion des véhicules aériens et hydrauliques (tels hélicoptères, bateaux). Ce rotor ressemble étrangement, par sa forme (fig.5), aux galaxies spiralées très répandues dans l'univers. Forme donc très éprouvée et qui lui confère une idée de puissance rassurante. -4- REVENDICATIONS 1) Rotor à fluide à deux ailes hélicoïdales (2,2') et symétriques, à alimenta- tion axiale caractérisé par le fait: qu'il a la forme d'une galaxie spiralée (fig 5), que ses deux ailes (2,2') ont une forme de spirale, et qu'elles sont entrelacées, que chacune des deux ailes fait un tour complet de l'axe (1) que des glissières pleines s (4,4') sont montées à la périphérie de ces ailes du côté du sommet (8) créant ainsi deux canaux spiralés et hélicoïdaux, que l'échappement (6,6') est tangentiel. 2) Selon la revendication 1, rotor à fluide caractérisé par le fait que la hauteur des glissières pleines (4,4'), sur le pourtour des ailes, va en décroissant de sa base (3) à son sommet (8). 3) Selon les revendications 1 et 2, rotor à deux ailes spiralées hélicoïdales et entrelacées, caractérisé par le fait qu'une cloison pleine spiralée (5,5') relie les deux ailes là o elles se superposent du pourtour de l'aile dans sa partie étroite (en son sommet 8) à l'autre aile en son milieu dans sa partie large. 4) Selon les revendications précédentes, rotor a glissières latérales carac- térisé par le fait que des câbles de retenue (7) relient le haut des glissières au sommet de l'axe (8) et ceci à des intervalles réguliers. ) Rotor de propulsion aérien ou hydraulique caractérisé par le fait qu'il est doté de deux ailes (2,2') de forme spirale, entrelacées. Chacune de ces deux ailes ceinturent l'axe (1) sur un tour complet de façon hélicoïdale. Le pourtour des ailes20 est garni d'une glissière de guidage pleine (4,4') montée du côté du sommet (8) des ailes. Ces glissières créent des couloirs qui canalisent le fluide entrant par les ouvertures (6,6').