FR 2815672 A1 20020426 FR 0113531 A 20011019 i La présente invention concerne des unités de puissance propulsives pour avions et a trait notamment à une unité de puissance propulsive pour avion comprenant un conduit de jet de propulsion, dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif à inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse. Le document britannique antérieur GB 2314818A décrit un dispositif d'inversion de poussée comportant une structure de réorientation de l'écoulement, qui inclut une paroi aval de réorientation, que rencontre l'écoulement de fluide dans le premier trajet d'écoulement de telle sorte que l'écoulement est dévié en direction du second trajet d'écoulement, et une paroi amont, autour de laquelle l'écoulement de fluide tourne et qui est agencée de manière à produire des tourbillons qui empêchent ou retardent la séparation de la couche limite à partir de la surface limite. Une unité de puissance propulsive décrite dans GB 2314818A est une unité de puissance à turbosoufflante, qui inclut une nacelle possédant une structure de capot servant à assister un écoulement ambiant et qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position dans laquelle elle présente une ouver- ture dans la structure de capot de manière à permettre l'écoulement dans le second trajet d'écoulement. Un dispositif à aube s'étend vers l'arrière à travers l'ouverture de capot à partir d'une extrémité amont, sur laquelle il est disposé en porte-à-faux et est monté de manière à s'étendre en travers du second trajet d'écoule- ment. Il est logé dans une cavité formée dans la structure de réorientation lorsque cette dernière est amenée dans sa position inactive. Lorsque la structure de réorientation est amenée dans sa position active dans le dispositif d'inversion décrit dans GB 2314818A, le bord radialement extérieur de la paroi aval prend une position adjacente à l'extrémité arrière du dispositif formant aube pour réorienter l'écou- lement du fluide directement dans et à travers l'ensemble du dispositif formant aube. Dans le dispositif d'inversion décrit dans GB 2314818A, des moyens sont prévus sur la paroi amont pour améliorer l'efficacité de cette paroi amont, en favorisant ainsi un pivotement amélioré de l'écoulement. Bien que les propositions faites en ce qui concerne la paroi amont puissent être considérées comme un perfectionnement, les positions relatives du dispositif à aube et la configura- tion de la paroi aval ne sont pas considérées comme satis- faisantes pour l'obtention de conditions optimales d'écou- lement inverses. Un but de la présente invention est de fournir une structure de réorientation d'écoulement comportant une ou plusieurs caractéristiques, prises individuellement ou en combinaison et qui conduisent à une structure perfec- tionnée et à des caractéristiques améliorées d'écoulement inverse. Selon un premier aspect de l'invention, il est prévu une unité de puissance propulsive pour avion, com- prenant un conduit de jet de propulsion, dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion de poussée possédant une structure de réorientation, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, caractérisée en ce que la zone de réorientation de l'écoulement inclut une cavité qui forme ainsi une partie de la zone de réorientation de l'écoulement et est dimensionnée de manière à produire une contre-pression, qui assiste la réorientation de l'écoule- ment. Dans une forme de réalisation de l'invention selon ce premier aspect et comme cela sera décrit plus loin, la zone de réorientation d'écoulement inclut un élé- ment de paroi de réorientation, qui assiste la réorienta- tion de l'écoulement. L'élément de paroi de réorientation est dimen- sionné et configuré de manière à réaliser une optimisation de la contrepression produite par la cavité pour des conditions prédéterminées de l'écoulement du conduit du jet de propulsion. Dans des formes de réalisation selon le premier aspect et qui seront décrites plus loin, l'unité de puis- sance propulsive est une unité de puissance à turbosouf- flante, qui comprend un conduit de soufflante, le conduit du jet de propulsion est le conduit de soufflante de l'unité à turbosoufflante, l'unité à turbosoufflante inclut une nacelle possédant une structure de capot servant à assister un écoulement ambiant circulant sur elle et la structure de réorientation d'écoulement inclut une partie de capot, qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la structure de capot et assiste l'écoulement ambiant et, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position dans laquelle une ouverture est présente dans la structure de capot pour permettre l'écou- lement dans le second trajet d'écoulement. Dans une forme de réalisation de l'invention conformément au premier aspect et comme cela sera décrit plus lion, le dispositif d'inversion de poussée inclut un dispositif à aube, qui est monté de manière à s'étendre en travers du second trajet d'écoulement et qui est logé dans la cavité formée dans la zone de réorientation de l'écoule- ment, lorsque la structure de réorientation est amenée de sa position active dans sa position inactive. La structure de réorientation dans la position inactive est dans une position avant, dans laquelle un bord avant de la partie de capot est en butée contre un bord arrière d'une partie de capot adjacente et, dans la position active, est dans une position arrière, dans laquelle le bord avant de la partie de capot est écarté du bord arrière de la partie de capot adjacent de manière à former l'ouverture de capot, et dans laquelle le dispositif à aube s'étend vers l'arrière en travers de l'ouverture de capot à partir d'une extrémité avant qui est en porte-à-faux, le dispositif à aube se ter- mine au niveau d'une extrémité arrière dans une position qui est décalée vers l'avant par rapport au bord avant de la partie de capot, lorsque la structure de réorientation est dans sa position active, de manière à produire, dans le second trajet d'écoulement, une fente de commande d'écoule- ment entre l'extrémité arrière du dispositif à aube et le bord avant de la partie de capot, la fente de commande étant dimensionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante. Conformément à un second aspect de l'invention, il est prévu une unité de puissance propulsive pour avion comprenant un conduit de jet de propulsion, dans lequel un fluide gazeux est conduit dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif à inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion possédant une structure de réorientation, qui est déplacable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, et dans laquelle l'unité de puissance propulsive est une unité de puissance à turbosoufflante, qui comprend un conduit de soufflante, dans laquelle le conduit du jet de propulsion est le conduit de soufflante de l'unité à turbosoufflante, dans laquelle l'unité à turbosoufflante inclut une nacelle possédant une structure de capot servant à assister un écoulement ambiant circulant sur elle et dans laquelle la structure de réorientation de l'écoulement inclut une partie de capot, qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la structure de capot et assiste l'écoulement ambiant et, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position dans laquelle une ouverture est présente dans la structure de capot pour permettre l'écou- lement dans le second trajet d'écoulement, et dans laquelle la structure de réorientation prend dans la position inac- tive une position avant, dans laquelle un bord avant de la partie de capot est en butée contre un bord arrière d'une partie de capot adjacente et, dans la position active, prend une position arrière, dans laquelle le bord avant de la partie de capot est écarté du bord arrière de la partie de capot adjacente de manière à former l'ouverture de capot, et dans laquelle le dispositif à aube s'étend vers l'arrière en travers de l'ouverture de capot à partir d'une extrémité avant qui est en porte-à- faux, caractérisée en ce que le dispositif à aube se termine au niveau d'une extrémité arrière dans une position dans laquelle elle est espacée vers l'avant par rapport au bord avant de la partie de capot lorsque la structure de réorientation est dans la position active, ce qui a pour effet de créer, dans le second trajet d'écoulement, une fente de commande d'écoule- ment entre l'extrémité arrière du dispositif à aube et le bord avant de la partie de capot, et que la fente de commande est dimensionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante. Dans une forme de réalisation de l'invention conformément à ses premier et second aspects et comme cela sera décrit plus loin, des dispositions sont prévues pour le montage, sur le bord avant de la partie de capot, d'une chicane qui est choisie et dimensionnée de manière à opti- miser la dimension de la fente de commande pour une condi- tion prédéterminée d'écoulement dans le conduit de souf- flante. La fente de commande est en outre dimensionnée de manière à optimiser une contre-pression produite par la cavité dans la zone de réorientation de l'écoulement. Dans une forme de réalisation selon les premier et second aspects comme cela sera décrit plus loin, le conduit de soufflante inclut une paroi qui assiste l'écou- lement de fluide dans le premier trajet d'écoulement et la structure de réorientation inclut un élément de paroi de conduite qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la paroi du conduit de soufflante et assiste un écoulement dans le premier trajet d'écoulement tout en empêchant l'écoulement dans le second trajet d'écou- lement et, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position dans laquelle elle présente une ouver- ture de conduit dans la paroi du conduit de soufflante de manière à permettre un écoulement dans le second trajet d'écoulement. Le dispositif à aube s'étend en travers du second trajet d'écoulement dans la région de ce trajet comprise entre l'ouverture de conduit et l'ouverture de capot de manière à commander l'écoulement du fluide dans le second trajet d'écoulement. Lorsque la structure de réorientation est dans la position active, l'élément de paroi de conduit occupe une position d'obstruction, dans laquelle il bloque l'écoulement dans le conduit de soufflante, dans le premier trajet d'écoulement. Dans la position d'obstruction, le bord avant de l'élément de paroi de conduit est positionné de manière à former une fente de fuite produisant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement. Selon un troisième aspect de la présente inven- tion, il est prévu une unité de puissance propulsive pour avion, caractérisée en ce qu'elle comprend un conduit de jet de propulsion, dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispo- sitif d'inversion possédant une structure de réorientation, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, que l'unité de puissance propulsive est une unité de puissance à tur- bosoufflante qui comprend un conduit de soufflante, que le conduit de soufflante inclut une paroi de conduit de souf- flante, qui assiste l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement, et que la structure de réorientation inclut un élément de paroi de conduit, qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la paroi du conduit de soufflante et assiste l'écoulement dans le premier trajet d'écoulement, tout en empêchant un écoulement dans le second trajet d'écoulement, et que lorsque la structure de réorientation est située dans la position active, l'élément de paroi de conduit occupe une position d'obstruction, dans laquelle il bloque l'écoulement dans le conduit de soufflante dans le premier trajet d'écoulement, et que, dans la position d'obstruction, le bord avant de l'élément de paroi de conduit est positionné de manière à former une fente de fuite fournissant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement. Dans une forme de réalisation de l'invention conformément à son troisième aspect et comme cela sera décrit plus loin, le bord avant de l'élément de paroi de conduit est dimensionné et structuré de manière à réaliser un étranglement de l'écoulement lorsqu'il passe dans la fente de fuite et à réduire de façon conséquente l'écoule- ment de fuite dans la fente. Dans une forme de réalisation de l'invention conformément à son troisième aspect et comme cela sera décrit plus loin, l'élément de paroi de réorientation s'étend depuis le bord avant de l'élément de paroi de conduit jusqu'à l'extrémité avant d'une partie formant plateau de la structure de réorientation. Les limites latérales intérieure et extérieure de la cavité sont formées par la partie formant plateau et la partie de capot. La cavité s'étend vers l'arrière jusqu'à une limite terminale formée par l'élément de paroi de conduit. La partie formant plateau s'étend vers l'arrière depuis l'élément de paroi de réorientation en direction de l'élément de paroi de conduite pour former avec l'élément de paroi de réorientation et l'élément de paroi de conduit, une structure en forme de boîte. Dans une forme de réalisation de l'invention conformément à son troisième aspect, la structure de capot, la structure de réorientation et le conduit de soufflante s'étend circonférentiellement autour de l'unité de turbosoufflante, et le conduit de soufflante comprend une paroi intérieure de conduit, qui s'étend circonféren- tiellement autour de l'unité et une paroi de conduit exté- rieure, qui est espacée radialement vers l'extérieur, et l'élément de paroi de conduit de la structure de réorien- tation fait partie de la paroi de conduit extérieure. Conformément à un quatrième aspect de l'inven- tion, il est prévu unité de puissance propulsive pour avion, caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit de jet de propulsion, dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispo- sitif d'inversion possédant une structure de réorientation, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, que la zone de réorientation de l'écoulement inclut un élément de paroi de réorientation, qui assiste la réorientation de l'écoulement, que l'unité de puissance propulsive est une unité de puissance à turbosoufflante comprenant un conduit de soufflante, que le conduit du jet de propulsion est le conduit de soufflante de l'unité à turbosoufflante et que l'élément de paroi de réorientation fait partie d'une structure en forme de boîte, que la structure de réorientation comprend des moyens de fermeture étanche pour fermer de façon étanche l'élément de paroi de réorientation vis-à-vis de l'écoulement du fluide dans le conduit de soufflante lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, et que des dispositions sont prises pour permettre au fluide sous pression statique provenant du conduit de soufflante de pénétrer dans la structure en forme de boîte lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, pour charger la structure de réorientation en direction de la position inactive. Dans une forme de réalisation de l'invention selon son quatrième aspect comme cela sera décrit plus loin, la structure de capot, la structure de réorientation et le conduit de soufflante forment conjointement un pre- mier sous-ensemble déplaçable, qui s'étend autour d'une moitié de l'unité de turbosoufflante et un second sous-en- semble déplaçable qui s'étend autour de l'autre moitié de l'unité de turbosoufflante et que la structure de boîte comprend une première partie de boîte qui s'étend autour du premier sous-ensemble déplaçable, et une seconde partie de boîte qui s'étend autour du second sous-ensemble déplaçable. Dans une forme de réalisation de l'invention, les première et seconde parties de boîte ont des extrémités ouvertes pour délivrer un fluide sous pression statique provenant du conduit de soufflante pour qu'il pénètre dans les parties de boîte pour charger la structure de réorientation en direction de la position inactive. Dans une forme de réalisation de l'invention selon son premier aspect comme cela sera décrit plus loin, le dispositif d'inversion de poussée inclut une paroi amont autour de laquelle l'écoulement de fluide tourne et qui a une forme convexe telle qu'elle assiste l'adhérence de l'écoulement réorienté, et l'élément de paroi de réorientation est constitué de manière à être adapté à la paroi amont lorsque la structure de réorientation se trouve dans une position inactive. Dans une autre forme de réalisation de l'invention selon son premier aspect comme cela sera décrit plus loin, l'élément de paroi de réorientation de la structure de réorientation possède une forme plane ou sensiblement plane et le dispositif d'inversion de poussée inclut une paroi amont, qui s'étend depuis l'extrémité amont de l'ouverture du conduit jusqu'à une extrémité amont de l'ouverture de capot et qui est agencée de manière à être adapté à l'élément de paroi de réorientation. Conformément à un cinquième aspect de la présente invention est prévu une unité de puissance propulsive pour avion, caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit de jet de propulsion, dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion de poussée possédant une structure de réorientation, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, que la zone de réorientation de l'écoulement inclut un élément de paroi de réorientation qui assiste la réorien- tation de l'écoulement, que l'unité de puissance de propulsion est une unité de puissance à turbosoufflante incluant un conduit de soufflante, que le conduit de souf- flante inclut une paroi de conduit de soufflante qui assiste l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement, et que la structure de réorientation inclut un élément de paroi de conduit qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la paroi de conduit de soufflante et assiste l'écoulement dans le premier trajet d'écoulement, tandis qu'il empêche l'écoulement dans le second trajet d'écoulement, que lorsque la structure de réorientation est dans la position active, l'élément de paroi de soufflante occupe une position d'obstruction, dans laquelle elle bloque l'écoule- ment dans le conduit de soufflante dans le premier trajet d'écoulement, que l'élément de paroi de réorientation de la structure de réorientation possède une forme plane ou essentiellement plane, et que le dispositif d'inversion de poussée inclut une paroi amont, qui est agencée de manière à avoir une forme adaptée à l'élément de paroi de réorientation. Dans une forme de réalisation, l'élément de paroi de réorientation s'étend depuis une extrémité avant de l'élément de paroi de conduit, et ce radialement dans la direction du bord avant de la partie de capot. Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu une unité de puissance propulsive à turbosoufflante pour avion, comportant un moteur formant noyau, une nacelle logeant le moteur et possédant une structure de capot servant à assister l'écoulement ambiant circulant sur elle, un conduit de soufflante, dans lequel un fluide gazeux est guidé selon un premier trajet d'écoulement prédéterminé pour s'évacuer par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement pour l'amener dans un second trajet d'écoulement afin de produire une poussée inverse, dans laquelle le dispositif d'inversion de poussée possède une structure de réorientation de l'écoulement, qui est déplaçable entre une position active et une position inac- tive et qui comprend une zone de réorientation d'écoule- ment, qui intercepte l'écoulement de fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, dans laquelle la structure de réorientation de l'écoulement inclut une partie de capot qui, lorsque la structure de réorientation est dans une position inactive, fait partie de la structure de capot pour assister l'écoulement ambiant avec un bord avant de la partie de capot en butée contre le bord arrière d'une partie de capot adjacente et, lorsque la structure de réorientation est dans une position active, prend une position arrière, dans laquelle le bord avant de la partie de capot est écarté du bord arrière de la partie de capot adjacente pour former une ouverture de capot, dans laquelle le conduit de soufflante contient une paroi qui assiste l'écoulement de fluide dans le premier trajet d'écoulement et dans laquelle la structure de réorientation inclut un élément de paroi de conduit qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de l'élément de paroi de conduit et assiste l'écoulement dans le premier trajet d'écoulement, tout en empêchant un écou- lement dans le second trajet d'écoulement, et, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position d'obstruction dans laquelle elle bloque un écoulement dans le conduit de soufflante, dans le premier trajet d'écoulement dans lequel elle présente une ouverture de conduit dans la paroi du conduit de soufflante pour permettre un écoulement dans le second trajet d'écoulement, et dans laquelle la zone de réorientation de l'écoulement inclut un élément de paroi de réorientation, qui assiste la réorientation de l'écoule- ment, caractérisée en ce que: la structure de réorientation de l'écoulement comporte au moins une sous-structure intensifiant l'écoule- ment inverse, choisie dans le groupe comprenant: (1) une cavité contenue dans la zone de réorientation de l'écoulement et qui fait partie de la zone de réorientation de l'écoulement et est dimensionnée de manière à produire une contre-pression qui assiste la réorientation de l'écoulement; (2) le dispositif d'inversion de poussée inclut un dispo- sitif à aube qui se termine au niveau d'une extrémité arrière dans une position qui est décalée en avant par rapport au bord avant de la partie de capot, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, en permettant ainsi la création, dans le second trajet d'écoulement, d'une fente de contrôle d'écoulement entre l'extrémité arrière du dispositif à aube et le bord avant de la partie de capot, la fente de commande étant dimensionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante; (3) le bord avant de l'élément de paroi de conduit dans la position d'obstruction est positionné de manière à former une fente de fuite fournissant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement; (4) l'élément de paroi de réorientation s'étend depuis le bord avant de l'élément de paroi de conduit jusqu'à une extrémité avant d'une partie formant plateau de pression de la structure de réorientation, les limites latérales intérieure et extérieure de la cavité étant formées par la partie formant plateau de pression et par la partie de capot, et lapartie formant plateau s'étend vers l'arrière en direction de l'rélément de paroi de conduite pour former avec l'élément de paroi de réorientation et l'élément de paroi de conduit, une structure en forme de boîte, dont les dimensions sont telles qu'elles optimisent une contre- pression dans la cavité; et (5) la structure de réorientation inclut des moyens d'étanchéité pour fermer de façon étanche l'élément de paroi de réorientation vis-à-vis d'un écoulement de fluide dans le conduit de soufflante lorsque la structure de réorientation est dans sa position inac- tive, et des dispositions sont prises pour permettre à la pression statique provenant du conduit de soufflante de pénétrer dans la structure en forme de boîte lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive de manière à charger la structure de réorientation en direction de la position inactive. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation latérale schématique d'une unité de puissance propulsive pour un avion mettant en oeuvre un dispositif d'inversion de pous- sée selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe schématique du dispositif d'inversion de poussée de l'unité de puissance propulsive représentée sur la figure 1 et montrant une structure de réorientation de l'écoulement du dispositif, dans une position inactive; - la figure 3 est une vue en coupe schématique du dispositif d'inversion de poussée représenté sur la figure 2, dans le cas o la structure de réorientation de l'écoulement est dans une position active; - la figure 4 est une vue en coupe schématique à plus grande échelle correspondant à celle représentée sur la figure 3; - la figure 5 est une vue en coupe schématique à plus grande échelle d'une partie de la structure de réorientation de l'écoulement représentée sur la figure 1; - la figure 6 est une vue en coupe schématique d'un dispositif d'inversion de poussée selon une autre forme de réalisation que celle représentée sur la figure 2 et montrant une structure de réorientation de l'écoulement du dispositif dans une position inactive; - la figure 7 est une vue en coupe schématique du dispositif d'inversion de poussée représenté sur la figure 6, comportant la structure de réorientation de l'écoulement dans une position active; - la figure 8 est une vue en coupe schématique d'un dispositif d'inversion de poussée comportant une structure de réorientation de l'écoulement dans une posi- tion inactive et qui est disposé dans une unité de puis- sance propulsive en un autre emplacement que celui de l'agencement représenté sur la figure 2; - la figure 9 est une vue en coupe schématique du dispositif d'inversion de poussée représenté sur la figure 8, lorsque la structure de réorientation de l'écoulement est dans une position active. En se référant tout d'abord à la figure 1, l'unité de puissance propulsive représentée se présente sous la forme d'une unité de puissance à turbosoufflante 20 fixée à l'aile ou au fuselage d'un avion (non représenté) au moyen d'un support 21. L'unité à turbosoufflante 20 comprend un moteur formant noyau 19, qui comporte de étages 22 de compresseur et des étages 23 de turbine, qui sont disposés en série du point de vue écoulement et sont entourés par un carter 25 du moteur formant noyau. Les étages 23 de turbine entraînent une souf- flante avant 26, qui est située à l'intérieur d'une struc- ture de capot 27 espacée du carter du moteur par des entretoises 28 de manière à former un conduit annulaire de soufflante 29 entre la structure de capot 27 et le carter 25. La structure de capot 27 se termine, sur son extrémité aval, par un dispositif d'inversion de poussée 30 qui va être décrit ci-après en référence aux figures 2 et 3. Le dispositif d'inversion de poussée 30 repré- senté sur la figure 2 est dans sa position inactive. Dans cette position, le fluide gazeux est dirigé dans un premier trajet d'écoulement 31 de manière à s'évacuer par une extrémité de sortie 32 du conduit 29 lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant. Le dispositif d'inversion de poussée 30 comprend une structure 33 de réorientation de l'écoulement et un dispositif à aube fixe 34. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, la structure de réorientation 33 inclut une partie de capot 35 et est déplaçable depuis la position inactive représentée sur la figure 2, dans laquelle le bord avant de la partie de capot 35 est en butée contre un bord arrière d'une partie de capot avant 36, pour venir dans la position active représentée sur la figure 3, dans laquelle le bord avant de la partie de capot 35 est distant du bord arrière de la partie de capot 36 de manière à former une ouverture de capot 37. La structure de réorientation 33 inclut une zone 38 de réorientation de l'écoulement qui intercepte l'écou- lement du fluide dans le conduit 29 et le renvoi dans un second trajet d'écoulement 39, par l'ouverture 37. La zone 38 de réorientation de l'écoulement inclut une cavité 40 qui fait ainsi partie de la zone de réorientation de l'écoulement et est dimensionnée de manière à produire une contre-pression qui assiste la réorientation d'écoulement. La zone 38 de réorientation d'écoulement comprend en outre un élément de paroi de réorientation 41 qui assiste la réorientation de l'écoulement et est dimensionné et configuré de manière à réaliser une optimisation de la contre-pression produite par la cavité 40 pour les conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante. A partir de la figure 3 on voit que le dispositif à aube 34 s'étend vers l'arrière en travers de l'ouverture de capot 37 à partir de son extrémité avant, à partir de laquelle il est en porte-à-faux et qui se termine au niveau d'une extrémité arrière dans une position dans laquelle elle est distante vers l'avant à partir du bord arrière de la partie de capot 35 lorsque la structure de réorientation 33 est dans la position active. De cette manière, elle fournit dans le second trajet d'écoulement 39, par l'intermédiaire de l'ouverture de capot 37, une fente de commande d'écoulement 42 entre l'extrémité arrière du dispositif à aube 34 et le bord avant de la partie de capot 35. La fente de commande d'écoulement 42 est dimen- sionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour les conditions prédéterminées de circulation dans le conduit de soufflante. L'écoulement traversant l'ouverture de capot 37 dans le trajet d'écoulement 39 peut être mieux considéré comme un écoulement de poussée inverse primaire traversant le dispositif à aube 34, et un écoulement de poussée inverse secondaire traversant la fente de commande d'écou- lement 32, qui peut être ajustée de manière à optimiser la réorientation de l'écoulement dans la zone 38 de réorientation de l'écoulement. En outre à cet effet, on prévoir des dispositions pour le montage du bord avant de la partie de capot, d'une chicane 43 choisie et dimensionnée de manière à optimiser la dimension de la fente de commande 42 pour une condition prédéterminée d'écoulement du conduit de souf- flante. On notera que le dispositif à aube 34 est monté de manière à être logé dans la cavité 40 lorsque la struc- ture de réorientation est déplacée depuis sa position active représentée sur la figure 3, dans sa position inac- tive représentée sur la figure 2. En se référant maintenant à la figure 4, le conduit de soufflante 29 inclut une paroi extérieure 44, qui supporte l'écoulement fluidique dans le premier trajet d'écoulement 31, et la structure de réorientation 33 inclut un élément de paroi de conduit 45, qui, lorsque la structure de réorientation 33 représentée sur la figure 2 est dans la position inactive, fait partie de la paroi 44 du conduit de soufflante et assiste l'écoulement dans le trajet de circulation 31 tout en empêchant l'écoulement dans le trajet d'écoulement 39 et, lorsque la structure 33 de réorientation est dans la position active, occupe une position dans laquelle elle présente une ouverture de conduit 46 en permettant un écoulement dans le second tra- jet d'écoulement 39. Comme cela est visible sur la figure 4, l'élément de paroi de conduit 45 dans la position opérationnelle de la structure de réorientation 33 occupe une position d'obstruction, dans laquelle elle bloque l'écoulement dans le conduit de soufflante 29 dans le trajet d'écoulement 31. En outre, lorsque l'élément de paroi de conduit 45 est dans la position d'obstruction, le bord avant 47 de cet élément de paroi est disposé de manière à former une fente de fuite 48 fournissant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement 31. Le bord avant 47 de l'élément de paroi de conduit 45 est dimensionné et structuré de manière à réaliser un étranglement de l'écoulement lorsque l'écoulement de fuite traverse la fente de fuite 48, ce qui fait apparaître une réduction de l'écoulement de fuite dans la fente. En se référant à nouveau à la figure 4, on voit que l'élément de paroi de réorientation 41 s'étend à partir du bord avant 47 de l'élément de paroi de conduit 45 jusqu'à une extrémité avant 49 d'une partie formant plateau 50. Comme cela est représenté, les limites latérales inté- rieure et extérieure de la cavité 40 sont formées par la partie formant plateau 50 et par la partie de capot 35. La cavité 40 s'étend vers l'arrière jusqu'à une limite d'extrémité formée par la surface intérieure de l'élément de paroi de conduit 45. En outre la partie formant plateau 50 s'étend à partir de l'élément de paroi de réorientation 41 vers l'arrière en direction de l'élément de paroi de conduit 45 pour former avec l'élément de paroi de réorientation 41 et l'élément de paroi de conduit 45 une structure en forme de boîte 51. En se référant maintenant à la figure 5, qui montre la structure en forme de boîte 51 représentée selon une vue à grande échelle, on voit que des moyens d'étan- chéité 52 sont prévus pour étanchéifier l'élément de paroi de réorientation 41 vis-à-vis de l'écoulement de fluide dans le conduit de soufflante 29 lorsque la structure de réorientation 33 est dans la position inactive. Des dispo- sitions sont prévues pour permettre au fluide sous pression statique provenant du conduit de soufflante 29 de pénétrer dans la structure en forme de boîte 51 lorsque la structure de réorientation 33 est dans la position inactive représentée sur la figure 2 pour charger la structure 33 en direction de la position inactive. De ce fait la surface intérieure de l'élément de paroi de réorientation 41 est exposée à une pression statique du conduit de soufflante tandis que grâce à un positionnement approprié des moyens d'étanchéité 52, la partie de l'élément de paroi de réorientation 41 à l'extérieur des moyens d'étanchéité 52 est exposée à la pression ambiante externe. Il en résulte que l'élément de paroi 41 est soumis à une pression diffé- rentielle entre ses surfaces intérieure et extérieure, ce qui conduit à l'application d'une force nette à la struc- ture de réorientation 33 dans le sens de la position inac- tive. Pourvu que le moteur à turbo-soufflante fonc- tionne et produise une pression dans le conduit de souf- flante 29, la présence de la structure en forme de boîte 51 et des moyens d'étanchéité 52 conduit au fait que la structure 33 est chargée de façon aérodynamique en direction de la position inactive, ce qui confère à l'unité une sécurité accrue vis-à-vis d'un déploiement par inadver- tance, en vol, du dispositif d'inversion de poussée. Dans une forme de réalisation de l'invention non représentée, le dispositif d'inversion de poussée 30 et le conduit de soufflante 38 peuvent former conjointement les sous-ensembles de conduit en forme de C, un premier sous- ensemble de conduit en forme de C déplaçable s'étendant autour d'une moitié de l'unité de turbosoufflante, et un second sous-ensemble de conduit en forme de C déplaçable s'étendant autour de l'autre moitié de l'unité de turbo- soufflante. Lorsque de telles dispositions sont prises, la structure en forme de boîte 51 peut posséder la forme d'un premier élément de boîte s'étendant autour du premier sous- ensemble de conduit en forme de C et d'un second élément de boîte s'étendant autour du second sous-ensemble en forme de C. Avec ces dispositions, les premier et second éléments de boîte peuvent posséder des extrémités ouvertes de manière à permettre au fluide sous pression statique provenant du conduit de soufflante 29 de pénétrer dans les deux éléments de boîte pour fournir la pression statique du conduit de soufflante. En se référant à nouveau aux figures 2, 3 et 4, on voit que le dispositif d'inversion de poussée inclut une paroi montante 52 autour de laquelle circule l'écoule- ment du fluide et qui possède une forme convexe telle qu'elle assiste l'adhérence d'un écoulement réorienté en direction de l'ouverture de capot 37. Comme cela est mieux visible sur la figure 3 ou 4, l'élément de paroi de réorientation 41 est agencé de manière à être adapté à la forme de la paroi amont 52, lorsque la structure de réorientation 33 est située en position inactive. Bien que l'on choisisse habituellement pour la paroi amont 52 une forme convexe comme représenté sur les figures 2, 3 et 4 pour tirer parti de l'effet Coanda, on peut prévoir une autre forme d'élément de paroi de réorientation 41 et de paroi amont 52, comme cela va être maintenant décrit en référence aux figures 6 et 7. Dans son autre forme, un dispositif d'inversion de poussée est représenté sur la figure 6 dans sa position inactive, qui correspond à la position inactive de l'agencement représenté sur la figure 2, hormis un point o l'élément de paroi de réorientation 41 et la paroi amont 52 ont une forme différente. Comme cela est mieux visible sur la figure 7, qui représente la structure 33 de réorientation de l'écoulement dans sa position active, l'élément de paroi de réorientation 41 possède une forme plane et s'étend radia- lement vers l'extérieur, à partir d'un bord avant 47 de l'élément de paroi de conduit 45, en direction du bord avant de la partie de capot 35. La paroi amont 52 s'étend radialement vers l'extérieur depuis l'extrémité amont de l'ouverture de conduit 46 jusqu'à une extrémité amont de l'ouverture de capot 37. Dans cette autre forme de réalisation, dans laquelle la paroi amont convexe est supprimée, la zone 38 de réorientation de l'écoulement, qui inclut l'élément de paroi de réorientation 41, peut être disposée vers l'avant et réaliser un blocage plus complet du conduit de soufflante 29 lorsque la structure de réorientation 33 est dans sa position active. La fente de fuite fournie par le dispositif représenté sur les figures 2 à 4 est alors inutile et un blocage complet du conduit de soufflante 29 est obtenu plus facilement. Bien que le dispositif d'inversion de poussée décrit précédemment inclut un conduit de soufflante 29 de faible longueur, pour laquelle le bord arrière de la partie de capot 35 de la structure de réorientation 33 aboutit à la sortie 32 du conduit de soufflante 29, le dispositif d'inversion de poussée selon l'invention peut être également utilisé, dans ses différents aspects, lorsqu'un conduit de soufflante plus étendu est requis, comme cela va maintenant être décrit en référence aux figures 8 et 9. Le dispositif d'inversion de poussée 30 repré- senté sur la figure 8 possède la même position inactive que celle représentée en référence aux figures 2 à 4. Cependant, on voit sur la figure 9 que la structure de réorientation 33 doit se déplacer vers une position active, dans laquelle elle s'étend audessus de la portion supérieure de la partie de capot 53 disposée en arrière d'elle. Des dispositions doivent être alors prises pour retirer la partie de capot 53 pour que la structure 33 de réorientation de l'écoulement soit retirée vers l'arrière à des fins de maintenance, si cela est requis. L'invention conformément à ses différents aspects conduit aux avantages suivants: (1) Aucune porte de blocage ni aucun mécanisme associé ne sont requis. Le conduit de soufflante 29 est bloqué au moyen d'un profil soigneux et d'une simple translation axiale de la structure 33 de réorientation de l'écou- lement. (2) Le conduit de soufflante 29 est presque complètement bloqué et l'écoulement de fuite est réduit, ce qui conduit à la production d'une poussée inverse accrue. (3) Une efficacité accrue de la poussée inverse permet de faire fonctionner l'unité à turbosoufflante à une puissance plus faible, ce qui accroît la durée de vie du moteur. (4) Le dispositif à aube 34 est fixe, et n'exécute aucune translation et n'est pas en surplomb du carter de soufflante du moteur. (5) Les actionneurs pour la structure 33 de réorientation de l'écoulement n'ont pas à supporter des charges aérodynamiques du dispositif à aube et peuvent par conséquent être plus petits et plus légers. (6) La configuration de l'élément de paroi de réorientation 41 et la position des moyens d'étanchéité 52 garantissent une charge aérodynamique en direction de la position inactive de la structure 33. REVENDICATIONS 1. Unité de puissance propulsive pour avion, comprenant un conduit de jet de propulsion (29), dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé (31) pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion dirigée vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée (30), qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement (31), suivant un second trajet d'écoulement (39) pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion de poussée (30) possédant une structure de réorientation (33), qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui com- prend une zone (38) de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écou- lement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, caractérisée en ce que la zone (38) de réorientation de l'écoulement inclut une cavité (40) qui forme ainsi une partie de la zone de réorientation de l'écoulement et est dimensionnée de manière à produire une contre-pression, qui assiste la réorientation de l'écoule- ment. 2. Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que la zone (38) de réorientation de l'écoulement inclut un élément de paroi de réorientation (41), qui assiste la réorientation de l'écoulement. 3. Unité selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'élément de paroi de réorientation (41) est dimensionné et configuré de manière à réaliser une optimisation de la contre-pression produite par la cavité pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit du jet de propulsion. 4. Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'unité de puissance propulsive (20) est une unité de puissance à turbosoufflante, qui comprend un conduit de soufflante (29), que le conduit du jet de propulsion est le conduit de soufflante de l'unité à turbosoufflante (20), que l'unité à turbosoufflante (20) inclut une nacelle possédant une structure de capot servant à assister un écoulement ambiant circulant sur elle et que la structure de réorientation d'écoulement inclut une partie de capot, qui, lorsque la structure de réorientation (33) est dans la position inactive, fait partie de la structure de capot et assiste l'écoulement ambiant et, lorsque la structure de réorientation (33) est dans la position active, occupe une position dans laquelle une ouverture est présente dans la structure de capot pour per- mettre l'écoulement dans le second trajet d'écoulement. 5. Unité selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que le dispositif d'inversion de poussée (30) inclut un dispositif à aube (34), qui est monté de manière à s'étendre en travers du second trajet d'écoulement et qui est logé dans la cavité (40) formée dans la zone de réorientation de l'écoulement, lorsque la structure de réorientation (33) est amenée de sa position active dans sa position inactive. 6. Unité selon la revendication 5, caractérisée en ce que la structure de réorientation (33) dans la position inactive est dans une position avant, dans laquelle un bord avant de la partie de capot (35) est en butée contre un bord arrière d'une partie de capot adjacente et, dans la position active, est dans une position arrière, dans laquelle le bord avant de la partie de capot (35) est écarté du bord arrière de la partie de capot adjacent de manière à former l'ouverture de capot, et dans laquelle le dispositif à aube (34) s'étend vers l'arrière en travers de l'ouverture de capot à partir d'une extrémité avant qui est en porte-à- faux, caractérisée en ce que le dispositif à aube (34) se termine au niveau d'une extrémité arrière dans une position qui est décalée vers l'avant par rapport au bord avant de la partie de capot (35), lorsque la structure de réorientation est dans sa position active, de manière à produire, dans le second trajet d'écoulement, une fente de commande d'écoulement (42) entre l'extrémité arrière du dispositif à aube (34) et le bord avant de la partie de capot, la fente de commande (42) étant dimensionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante. 7. Unité de puissance propulsive pour avion com- prenant un conduit de jet de propulsion (29), dans lequel un fluide gazeux est conduit dans un premier trajet d'écou- lement prédéterminé pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée dirigée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée (30), qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion possédant une structure de réorientation (33), qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone (38) de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, et dans laquelle l'unité de puissance propulsive (20) est une unité de puissance à turbosoufflante, qui comprend un conduit de soufflante, dans laquelle le conduit du jet de propulsion (29) est le conduit de soufflante de l'unité à turbosoufflante, dans laquelle l'unité à turbosoufflante inclut une nacelle possédant une structure de capot (27) servant à assister un écoulement ambiant circulant sur elle et dans laquelle la structure (33) de réorientation de l'écoule- ment inclut une partie de capot (35), qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la structure de capot et assiste l'écoule- ment ambiant et, lorsque la structure de réorientation (33) est dans la position active, occupe une position dans laquelle une ouverture est présente dans la structure de capot (27) pour permettre l'écoulement dans le second trajet d'écoulement, et dans laquelle la structure de réorientation (33) prend dans la position inactive une position avant, dans laquelle un bord avant de la partie de capot est en butée contre un bord arrière d'une partie de capot adjacente et, dans la position active, prend une position arrière, dans laquelle le bord avant de la partie de capot est écarté du bord arrière de la partie de capot adjacente de manière à former l'ouverture de capot (37), et dans laquelle le dispositif à aube (34) s'étend vers l'arrière en travers de l'ouverture de capot à partir d'une extrémité avant qui est en porte-à-faux, caractérisée en ce que le dispositif à aube (34) se termine au niveau d'une extrémité arrière dans une position dans laquelle elle est espacée vers l'avant par rapport au bord avant de la partie de capot lorsque la structure de réorientation est dans la position active, ce qui a pour effet de créer, dans le second trajet d'écoulement, une fente de commande d'écoule- ment entre l'extrémité arrière du dispositif à aube et le bord avant de la partie de capot, et que la fente de commande est dimensionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante. 8. Unité selon la revendication 6 ou 7, caracté- risée en ce que des dispositions sont prévues pour le mon- tage, sur le bord avant de la partie de capot, d'une chi- cane (43) qui est choisie et dimensionnée de manière à optimiser la dimension de la fente de commande (42) pour une condition prédéterminée d'écoulement dans le conduit de soufflante. 9. Unité selon les revendications 6 et 8 prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que la fente de commande (42) est dimensionnée de manière à optimiser une contre-pression produite par la cavité (40) dans la zone de réorientation de l'écoulement. 10. Unité selon l'une quelconque des revendica- tions 4 à 9, caractérisée en ce que le conduit de souf- flante (29) inclut une paroi qui assiste l'écoulement de fluide dans le premier trajet d'écoulement (31) et que la structure de réorientation (33) inclut un élément de paroi de conduit qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la paroi du conduit de soufflante et assiste un écoulement dans le premier trajet d'écoulement tout en empêchant l'écoulement dans le second trajet d'écoulement (39) et, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position dans laquelle elle présente une ouverture de conduit dans la paroi du conduit de soufflante de manière à permettre un écoulement dans le second trajet d'écoulement. 11. Unité selon la revendication 10, considérée comme dépendante de l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisée en ce que le dispositif à aube (34) s'étend en travers du second trajet d'écoulement dans la région de ce trajet comprise entre l'ouverture de conduit et l'ouverture de capot de manière à commander l'écoulement du fluide dans le second trajet d'écoulement (39). 12. Unité selon l'une ou l'autre des revendica- tions 10 et 11, caractérisée en ce que lorsque la structure de réorientation (33) est dans la position active, l'élément de paroi de conduit occupe une position d'obstruction, dans laquelle il bloque l'écoulement dans le conduit de soufflante, dans le premier trajet d'écoulement. 13. Unité selon la revendication 12, caractéri- sée en ce que dans la position d'obstruction, le bord avant de l'élément de paroi de conduit est positionné de manière à former une fente de fuite produisant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement. 14. Unité de puissance propulsive pour avion, caractérisée en ce qu'elle comprend un conduit de jet de propulsion (29), dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé (31) pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée, qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion possédant une structure de réorientation, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone (38) de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, que l'unité de puissance propulsive (20) est une unité de puissance à turbosoufflante qui comprend un conduit de soufflante (29), que le conduit de soufflante inclut une paroi de conduit de soufflante, qui assiste l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement (31), et que la structure de réorientation (33) inclut un élément de paroi de conduite (45), qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la paroi du conduit de soufflante et assiste l'écoulement dans le premier trajet d'écoulement (31), tout en empêchant un écoulement dans le second trajet d'écoulement, et que lorsque la structure de réorientation (33) est située dans la position active, l'élément de paroi de conduit (45) occupe une position d'obstruction, dans laquelle il bloque l'écoulement dans le conduit de soufflante dans le premier trajet d'écoulement, et que, dans la position d'obstruction, le bord avant de l'élément de paroi de conduit (45) est positionné de manière à former une fente de fuite (48) fournissant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement. 15. Unité selon l'une ou l'autre des revendica- tions 13 ou 14, caractérisée en ce que le bord avant (47) de l'élément de paroi de conduit (45) est dimensionné et structuré de manière à réaliser un étranglement de l'écou- lement lorsqu'il passe dans la fente de fuite et à réduire de façon conséquente l'écoulement de fuite (48) dans la fente. 16. Unité selon l'une quelconque des revendica- tions 10 à 15, caractérisée en ce que l'élément de paroi de réorientation s'étend depuis le bord avant de l'élément de paroi de conduit jusqu'à l'extrémité avant d'une partie formant plateau (50) de la structure de réorientation (33). 17. Unité selon la revendication 16, considérée comme rattachée à l'une quelconque des revendications 10 à 13 ou selon la revendication 15, considérée comme rattachée à la revendication 13, caractérisée en ce que les limites latérales intérieure et extérieure de la cavité (40) sont formées par la partie formant plateau (50) et la partie de capot. 18. Unité selon la revendication 17, caractérisée en ce que la cavité (40) s'étend vers l'arrière jusqu'à une limite terminale formée par l'élément de paroi de conduit. 19. Unité selon l'une ou l'autre des revendica- tions 17 et 18, caractérisée en ce que la partie formant plateau (50) s'étend vers l'arrière depuis l'élément de paroi de réorientation en direction de l'élément de paroi de conduit (45) pour former avec l'élément de paroi de réorientation (41) et l'élément de paroi de conduit, une structure en forme de boîte (51) 20. Unité selon la revendication 19, caractérisée en ce que la structure de capot, la structure de réorientation et le conduit de soufflante s'étend circon- férentiellement autour de l'unité de turbosoufflante, et que le conduit de soufflante comprend une paroi intérieure de conduit, qui s'étend circonférentiellement autour de l'unité et une paroi de conduit extérieure, qui est espacée radialement vers l'extérieur, et que l'élément de paroi de conduit de la structure de réorientation fait partie de la paroi de conduit extérieure. 21. Unité selon l'une ou l'autre des revendica- tions 19 et 20, caractérisée en ce que la structure de réorientation (33) inclut des moyens d'étanchéité (52) pour fermer de façon étanche l'élément de paroi de réorientation vis-à-vis d'un écoulement du fluide dans le conduit de soufflante lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, et que des dispositions sont prévues pour permettre à un fluide à une pression statique et provenant du conduit de soufflante de pénétrer dans la structure en forme de boîte (51) lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive pour charger la structure de réorientation en direction de la position inactive. 22. Unité de puissance propulsive pour avion, caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit de jet de propulsion (29), dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé (31) pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée (30), qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement, suivant un second trajet d'écoulement pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion possédant une structure de réorientation (33), qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement (39) lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, que la zone de réorientation de l'écoule- ment inclut un élément de paroi de réorientation (41), qui assiste la réorientation de l'écoulement, que l'unité de puissance propulsive (20) est une unité de puissance à turbosoufflante comprenant un conduit de soufflante, que le conduit du jet de propulsion est le conduit de soufflante de l'unité à turbosoufflante et que l'élément de paroi de réorientation fait partie d'une structure en forme de boîte (51), que la structure de réorientation comprend des moyens de fermeture étanche pour fermer de façon étanche l'élément de paroi de réorientation vis-à-vis de l'écoulement du fluide dans le conduit de soufflante lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, et que des dispositions sont prises pour permettre au fluide sous pression statique provenant du conduit de soufflante de pénétrer dans la structure en forme de boîte lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, pour charger la structure de réorientation en direction de la position inactive. 23. Unité selon l'une ou l'autre des revendica- tions 21 et 22, caractérisée en ce que la structure de capot, la structure de réorientation et le conduit de soufflante forment conjointement un premier sous-ensemble déplaçable, qui s'étend autour d'une moitié de l'unité de turbosoufflante et un second sous-ensemble déplaçable qui s'étend autour de l'autre moitié de l'unité de turbosoufflante et que la structure de boîte comprend une première partie de boîte, qui s'étend autour du premier sous-ensemble déplaçable, et une seconde partie de boîte, qui s'étend autour du second sous-ensemble déplaçable. 24. Unité selon la revendication 23, caractérisée en ce que les première et seconde parties de boîte (51) ont des extrémités ouvertes pour délivrer un fluide sous pression statique provenant du conduit de soufflante pour qu'il pénètre dans les parties de boîte pour charger la structure de réorientation en direction de la position inactive. 25. Unité selon la revendication 2 ou l'une quelconque des revendications 3 à 24, considérées comme dépendantes de la revendication 2, caractérisée en ce que le dispositif d'inversion de poussée inclut une paroi amont autour de laquelle l'écoulement de fluide tourne et qui a une forme convexe telle qu'elle assiste l'adhérence de l'écoulement réorienté, et que l'élément de paroi de réorientation est constitué de manière à être adapté à la paroi amont lorsque la structure de réorientation se trouve dans une position inactive. 26. Unité selon la revendication 4 ou l'une quelconque des revendications 5 à 25 considérées comme dépendantes de la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément de paroi de réorientation (41) de la structure de réorientation (33) possède une forme plane ou sensiblement plane et que le dispositif d'inversion de poussée (30) inclut une paroi amont, qui s'étend depuis l'extrémité amont de l'ouverture du conduit jusqu'à une extrémité amont de l'ouverture de capot et qui est agencée de manière à être adapté à l'élément de paroi de réorientation. 27. Unité de puissance propulsive pour avion, caractérisée en ce qu'elle comporte un conduit de jet de propulsion (29), dans lequel un fluide gazeux est guidé dans un premier trajet d'écoulement prédéterminé (31) pour être évacué par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée (30), qui, dans une 2815672 position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement (31), suivant un second trajet d'écoulement (39) pour produire une poussée inverse, le dispositif d'inversion de poussée (30) possédant une5 structure de réorientation, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation de l'écoulement, qui intercepte l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, que la zone de réorientation de l'écoulement inclut un élément de paroi de réorientation qui assiste la réorientation de l'écoulement, que l'unité de puissance de propulsion est une unité de puissance à turbosoufflante incluant un conduit de soufflante, que le conduit de soufflante inclut une paroi de conduit de soufflante qui assiste l'écoulement du fluide dans le premier trajet d'écoulement, et que la structure de réorientation inclut un élément de paroi de conduit qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de la paroi de conduit de soufflante et assiste l'écoulement dans le premier trajet d'écoulement, tandis qu'il empêche l'écoulement dans le second trajet d'écoulement, que lorsque la structure de réorientation est dans la position25 active, l'élément de paroi de soufflante occupe une position d'obstruction, dans laquelle elle bloque l'écoule- ment dans le conduit de soufflante dans le premier trajet d'écoulement, que l'élément de paroi de réorientation de la structure de réorientation possède une forme plane ou36 essentiellement plane, et que le dispositif d'inversion de poussée inclut une paroi amont, qui est agencée de manière à avoir une forme adaptée à l'élément de paroi de réorien- tation. 28. Unité selon l'une ou l'autre des revendica- tions 26 et 27, caractérisée en ce que l'élément de paroi de réorientation (41) s'étend depuis une extrémité avant de l'élément de paroi de conduit, et ce radialement dans la direction du bord avant de la partie de capot. 29. Unité de puissance propulsive à turbosouf- flante pour avion, comportant un moteur formant noyau (19), une nacelle logeant le moteur et possédant une structure de capot (27) servant à assister l'écoulement ambiant circulant sur elle, un conduit de soufflante (29), dans lequel un fluide gazeux est guidé selon un premier trajet d'écoulement prédéterminé (31) pour s'évacuer par une extrémité de sortie du conduit lors de la production d'une poussée de propulsion vers l'avant, et un dispositif d'inversion de poussée (30), qui, dans une position active, réoriente le fluide gazeux circulant dans le premier trajet d'écoulement (31) pour l'amener dans un second trajet d'écoulement (39) afin de produire une poussée inverse, dans laquelle le dispositif d'inversion de poussée (30) possède une structure 33) de réorientation de l'écoulement, qui est déplaçable entre une position active et une position inactive et qui comprend une zone de réorientation d'écoulement, qui intercepte l'écoulement de fluide dans le premier trajet d'écoulement et le réoriente dans le second trajet d'écoulement lorsque la structure de réorientation vient dans la position active, dans laquelle la structure de réorientation de l'écoulement inclut une partie de capot (35) qui, lorsque la structure de réorientation est dans une position inactive, fait partie de la structure de capot pour assister l'écoulement ambiant avec un bord avant de la partie de capot en butée contre le bord arrière d'une partie de capot adjacente et, lorsque la structure de réorientation est dans une position active, prend une position arrière, dans laquelle le bord avant de la partie de capot est écarté du bord arrière de la partie de capot adjacente pour former une ouverture de capot (37), dans laquelle le conduit de soufflante contient une paroi qui assiste l'écoulement de fluide dans le premier trajet d'écoulement et dans laquelle la structure de réorientation inclut un élément de paroi de conduit qui, lorsque la structure de réorientation est dans la position inactive, fait partie de l'élément de paroi de conduit et assiste l'écoulement dans le premier trajet d'écoulement, tout en empêchant un écoulement dans le second trajet d'écoulement, et, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, occupe une position d'obstruction dans laquelle elle bloque un écoulement dans le conduit de soufflante, dans le premier trajet d'écoulement dans lequel elle présente une ouverture de conduit dans la paroi du conduit de soufflante pour permettre un écoulement dans le second trajet d'écoulement, et dans laquelle la zone de réorientation de l'écoulement inclut un élément de paroi de réorientation, qui assiste la réorientation de l'écoule- ment, caractérisée en ce que: la structure (33) de réorientation de l'écoule- ment comporte au moins une sous-structure intensifiant l'écoulement inverse, choisie dans le groupe comprenant: (1) une cavité (40) contenue dans la zone de réorientation de l'écoulement et qui fait partie de la zone de réorientation de l'écoulement et est dimensionnée de manière à produire une contre-pression qui assiste la réorientation de l'écoulement; (2) le dispositif d'inversion de poussée (30) inclut un dispositif à aube (34) qui se termine au niveau d'une extrémité arrière dans une position qui est décalée en avant par rapport au bord avant de la partie de capot, lorsque la structure de réorientation est dans la position active, en permettant ainsi la création, dans le second trajet d'écoulement, d'une fente de contrôle d'écoulement entre l'extrémité arrière du dispositif à aube et le bord avant de la partie de capot, la fente de commande étant dimensionnée de manière à optimiser la poussée inverse pour des conditions prédéterminées d'écoulement dans le conduit de soufflante; (3) le bord avant de l'élément de paroi de conduit (45) dans la position d'obstruction est positionné de manière à former une fente de fuite (48) fournissant un écoulement de fuite contrôlé dans le premier trajet d'écoulement; (4) l'élément de paroi de réorientation (41) s'étend. depuis le bord avant de l'élément de paroi de conduit jusqu'à une extrémité avant d'une partie formant plateau de pression de la structure de réorientation, les limites latérales intérieure et extérieure de la cavité étant formées par la partie formant plateau de pression et par la partie de capot, et la partie Si formant plateau s'étend vers l'arrière en direction de l'élément de paroi de conduite pour former avec l'élément de paroi de réorientation et l'élément de paroi de conduit,, une structure en forme de boîte, dont les dimensions sont telles qu'elles optimisent une contre-pression dans la cavité; et (5) la structure de réorientation (33) inclut des moyens d'étanchéité (52) pour fermer de façon étanche l'élément de paroi de réorientation vis-à-vis d'un écoulement de fluide dans le conduit de soufflante lorsque la structure de réorientation est dans sa position inactive, et des dispositions sont prises pour permettre à la pression statique provenant du conduit de soufflante de pénétrer dans la structure en forme de boîte lorsque la structure de réorientation As est dans la position inactive de manière à charger la structure de réorientation en direction de la position inactive.