FR 2810949 A1 20020104 FR 0008339 A 20000628 La présente invention concerne un ensemble de buse de dégivrage de vitre pour véhicule automobile, du type comprenant: un corps de base ajouré inséré, à l'état monté, dans l'ouverture de sortie d'une conduite de dégivrage; un volet de réglage de débit monté mobile sur le côté intérieur du corps de base entre une position de fermeture de la conduite de dégivrage et une position d'ouverture maximale de cette conduite, et au moins un organe de commande relié au volet pour l'entraînement de ce dernier. L'invention s'applique notamment aux planches de bord de véhicule automobile. On connaît dans l'état de la technique des buses de dégivrage comprenant un volet mobile qui permet d'ouvrir ou d'obturer la sortie d'une conduite de dégivrage. Cependant, ces buses connues ont le désavantage de ne pas permettre le réglage de débit du flux d'air de dégivrage. En outre, elles présentent un coût d'assemblage important. L'invention a pour but de pallier ces inconvénients, et de proposer une buse de dégivrage qui permette un réglage du débit d'air et qui soit facile à assembler. A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de blocage temporaire du volet dans au moins une position intermédiaire entre les positions de fermeture et d'ouverture maximale. Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - les moyens de blocage temporaire comprennent des organes d'indexage portés par le volet ou par l'organe de commande, qui coopèrent avec des organes d'indexage complémentaires du corps de base; - les organes d'indexage comprennent au moins un ergot s'encliquetant dans au moins une encoche dans des positions déterminées du volet; - l'organe de commande et le volet sont fabriqués d'un seul tenant, notamment en matière plastique injectée; - l'organe de commande comporte une partie de manipulation qui est en une matière plastique différente de la matière du reste de l'organe de commande, cette partie de manipulation étant surmoulée sur le reste de l'organe de commande; - le volet comporte un joint d'étanchéité sur son pourtour; - la partie de manipulation et le joint d'étanchéité sont constitués de la même matière plastique, notamment d'EPDM, et sont surmoulés sur le reste de l'organe de commande et du volet; - l'organe de commande est une molette dont l'axe est disposé sensiblement parallèlement au plan du volet et constitue un axe d'articulation du volet; - l'axe de l'organe de commande se trouve en dehors du plan du volet; et - l'organe de commande et le volet sont reliés au corps de base par une pièce unique notamment une broche. L'invention a en outre pour objet un équipement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un ensemble de buse de dégivrage tel que défini ci- dessus. Selon un mode particulier de réalisation, l'équipement constitue au moins une partie d'une planche de bord. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un ensemble de buse de dégivrage selon l'invention; - la Figure 2 est une vue en coupe selon le plan II- II de l'ensemble de la Figure 1 à l'état assemblé et monté; - la Figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble selon la ligne III-III de la Figure 2; - la Figure 4 est une vue de côté d'un détail de la Figure 1 à l'état assemblé. Sur la Figure 1, on a représenté un ensemble de buse de dégivrage selon l'invention, désignée par la référence générale 2. L'ensemble 2 comprend un corps de base 4 formant buse, qui délimite une ouverture d'entrée 6 et une ouverture de sortie 8 d'un flux d'air de dégivrage (F, Figure 3). L'ensemble comprend en outre un volet 10 d'obturation de l'ouverture d'entrée 6 solidaire d'une molette de commande 12 à axe Y-Y. Le plan du volet 10 se trouve en dehors de cet axe Y-Y. La molette de commande 12 est articulée sur le corps de base 4 par une broche 14. A l'état monté (Figures 2 et 3), l'ensemble 2 de buse de dégivrage est reçu dans l'ouverture de sortie 16 d'une conduite de dégivrage 18 d'une planche de bord 20 de véhicule automobile. Cette planche de bord 20 est d'un type connu et n'est pas décrite plus en détail. Le bord 22 de l'ouverture de sortie 16 de la conduite de dégivrage comporte un rebord 24 d'encliquetage et une surface d'appui 26 pour le bord extérieur 27 du corps de base. Le corps de base 4 est fabriqué d'un seul tenant en matière plastique, par exemple par injection. Il comporte une plaque de couverture 30 sensiblement rectangulaire et présentant le rebord 27 complémentaire à l'ouverture de sortie 16 de la conduite de dégivrage 18. A l'état monté, cette plaque de couverture 30 recouvre l'ouverture de sortie 16 de la conduite de dégivrage. L'ouverture de sortie 8 du corps 4 est ménagée dans cette plaque de couverture 30. Cette ouverture de sortie 8 est rectangulaire à coins arrondis. L'ouverture de sortie 8 est entourée d'une première paroi 32 faisant saillie sur la plaque 30 et s'étendant vers l'intérieur de la conduite de dégivrage 18 à l'état monté. Le pourtour de la première paroi 32 se rétrécit sur un côté du corps de base 4 en formant l'ouverture d'entrée 6 de ce corps, dont la forme est rectangulaire. Des ailettes 34 de guidage d'air s'étendent obliquement à travers la section de l'ouverture de sortie 8 du corps de base. La plaque de couverture 30 comporte en outre une ouverture 36 rectangulaire pour la molette 12, ouverture qui s'étend parallèlement à un grand côté de l'ouverture de sortie 8. La partie 32A de la paroi 32 adjacente à cette ouverture 8 comporte un premier trou de montage 38 pour la molette 12. Une deuxième paroi 40 fait saillie vers l'intérieur sur le côté de l'ouverture 36 opposé à l'ouverture de sortie 8. Cette deuxième paroi 40 comporte un deuxième trou de montage 42 coaxial au premier trou de montage 38. Les trous 38, 42 définissent un emplacement d'articulation autour d'un axe X-X pour la molette de commande 12. L'axe d'articulation X-X s'étend parallèlement à un bord 43 de l'ouverture d'entrée 6, qui se trouve sensiblement au milieu de la buse de dégivrage. La deuxième paroi 40 comporte en outre une partie 44 en arc de cercle centré sur l'axe X-X et s'étendant vers l'intérieur de la conduite de dégivrage 18 à l'état monté. Un ergot d'indexage 46 est venu de matière avec la deuxième paroi 40, et se trouve sur une ligne de symétrie S- S de la partie 44 en arc de cercle. Un évidement d'affaiblissement 48 en forme d'arc de cercle est ménagé entre la partie 44 en arc de cercle et le deuxième trou 42 afin de permettre un déplacement radial élastique de l'ergot 46 lorsqu'il est sollicité par une force. Le volet 10 est une plaque 50 de forme sensiblement rectangulaire complémentaire de la forme de l'ouverture d'entrée 6. Il comporte un bord 52 surmoulé en matière plastique élastomère, par exemple en EPDM, formant joint d'étanchéité vis-à-vis de l'ouverture d'entrée 6. La molette de commande 12 est venue de matière avec le volet 10 et comprend essentiellement un disque circulaire 54 ayant un rebord cylindrique extérieur 56 en saillie axiale et un moyeu cylindrique 58. Ce moyeu 58 a une longueur qui est sensiblement égale à la distance axiale des deux trous 38, 42. Le rebord 56 comprend un secteur d'actionnement 60 s'étendant sur environ 180 . Une zone de préhension 62 est surmoulée autour de ce secteur d'actionnement 60. Cette zone de préhension 62 est par exemple en EPDM, et fait saillie à travers l'ouverture 36 de la plaque de couverture, à l'état monté. Il est à noter que le joint d'étanchéité 56 du volet et la partie de préhension 62 peuvent être surmoulés en une seule opération, notamment lorsqu'ils sont constitués de la même matière plastique. La molette de commande 12 comporte en outre sur le rebord extérieur 56 un secteur d'indexage 64 opposé au secteur d'actionnement 60. Ce secteur d'indexage 64 comporte une partie 66 en saillie axiale entourant, à l'état monté, le bord de la partie 44 en arc de cercle. Le secteur d'indexage 64 comporte en outre trois encoches 68, 70, 72 ménagées dans sa surface intérieure, et réparties angulairement de façon régulière sur ce secteur. Ces trois encoches 68, 70, 72 reçoivent l'ergot d'indexage 46 dans différentes positions angulaires de la molette 12, et, en conséquence, du volet 10. Les deux encoches d'extrémité 68, 72 sont des encoches de fermeture 68, respectivement d'ouverture maximale 72, du volet, tandis que l'encoche médiane 70 correspond à une position intermédiaire du volet 10. La molette 12 est articulée sur le corps de base 4 par l'intermédiaire de la broche de fixation 14. La broche 14 comporte une extrémité extérieure munie d'une tête d'arrêt 74 et une extrémité intérieure axialement fendue et munie d'un rebord d'encliquetage 76. Cette broche 14 traverse, à l'état monté, successivement, de gauche à droite sur la Figure 3, le trou 42 de la paroi 40, le moyeu 58 de la molette et le trou 38 de la paroi 32A. Le montage de l'ensemble de buse selon l'invention, qui n'est constitué que de trois pièces, s' effectue de la façon suivante. Le corps de base 4, l'ensemble volet 10-molette 12 ainsi que la broche de fixation 14 sont préfabriqués par exemple en matière thermoplastique injectée et surmoulage comme décrit plus haut. Tout d'abord, on insère la partie de préhension 62 de la molette 14 entre les deux parois 32A, 40 du corps de base 4 jusqu'à ce que l'axe des deux trous X-X et l'axe Y-Y de la molette 12 soient confondus. Ensuite, on insère la broche de fixation 14 dans le trou 42 jusqu'à ce que son extrémité d'encliquetage 76 vienne s'encliqueter derrière la partie de paroi 32A de la première paroi de la buse. Ensuite, l'ensemble 2 est placé dans l'ouverture de sortie 16 de la conduite de dégivrage 18 et est encliqueté entre le rebord 22 et la surface d'appui 26. On constate que le montage de l'ensemble de buse selon l'invention est très simple et rapide. L'ensemble de buse de dégivrage selon l'invention fonctionne de la façon suivante. A l'état fermé de la buse, le volet 10 s'applique par son joint d'étanchéité 52 contre le bord de l'ouverture d'entrée 6, obturant cette ouverture. Dans cette position, l'ergot d'indexage 46 est en prise avec l'encoche de fermeture 68 de la molette. Lorsque l'utilisateur souhaite ouvrir la buse de dégivrage, il actionne la molette 14 par sa surface en saillie 62 jusqu'à ce que l'ergot d'indexage 46 vienne s'encliqueter dans l'encoche médiane 72 (Figure 4). Si le débit de flux d'air ne suffit pas, l'utilisateur poursuit l'entraînement de la molette 14 jusqu'à la position d'ouverture totale du volet 10. Dans cette position, l'ergot 46 se loge dans l'encoche d'ouverture maximale 72, et une partie du volet 10 s'applique sur la surface extérieure de la paroi 32 du corps de base (Figure 2) et sur le fond de la conduite d'air 18. Lorsque l'utilisateur souhaite arrêter ou diminuer le flux d'air, il entraîne la molette de façon inverse. Bien entendu, le nombre d'encoches intermédiaires peut être plus important afin de permettre un réglage plus fin. On constate que l'ensemble de buse de dégivrage selon l'invention est de construction particulièrement simple. Il présente donc un coût de fabrication et de montage faible. L'ensemble selon l'invention permet en outre un réglage du débit de flux d'air de dégivrage selon les besoins de l'utilisateur. REVENDICATIONS 1. Ensemble de buse de dégivrage de vitre pour véhicule automobile, du type comprenant: un corps de base ajouré (4) inséré, à l'état monté, dans l'ouverture de sortie (16) d'une conduite de dégivrage (18); un volet (10) de réglage de débit monté mobile sur le côté intérieur du corps de base (4) entre une position de fermeture de la conduite de dégivrage et une position d'ouverture maximale de cette conduite, et au moins un organe de commande (12) relié au volet pour l'entraînement de ce dernier, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens de blocage temporaire (46, 70) du volet (10) dans au moins une position intermédiaire entre les positions de fermeture et d'ouverture maximale. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage temporaire comprennent des organes d'indexage (70) portés par le volet (10) ou par l'organe de commande (12), qui coopèrent avec des organes d'indexage (46) complémentaires du corps de base (4). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les organes d'indexage comprennent au moins un ergot (46) s'encliquetant dans au moins une encoche (70) dans des positions déterminées du volet (10). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) et le volet (10) sont fabriqués d'un seul tenant, notamment en matière plastique injectée. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) comporte une partie de manipulation (62) qui est en une matière plastique différente de la matière du reste de l'organe de commande, cette partie de manipulation (62) étant surmoulée sur le reste de l'organe de commande (12) 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications, caractérisé en ce que le volet (10) comporte un joint d'étanchéité (52) sur son pourtour. 7. Ensemble selon les revendications 5 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce que la partie de manipulation (62) et le joint d'étanchéité (52) sont constitués de la même matière plastique, notamment d'EPDM, et sont surmoulés sur le reste de l'organe de commande et du volet. 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'organe de commande est une molette (12) dont l'axe (Y-Y) est disposé sensiblement parallèlement au plan du volet (10) et constitue un axe d'articulation du volet. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'axe de l'organe de commande (12) se trouve en dehors du plan du volet (10). 10. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de commande (12) et le volet (10) sont reliés au corps de base (4) par une pièce unique notamment une broche. 11. Equipement pour véhicule automobile comportant au moins un ensemble de buse de dégivrage selon l'une des revendications précédentes. 12. Equipement selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il constitue au moins une partie d'une planche de bord (20).