FR 2815300 A1 20020419 FR 0113097 A 20011011 1 2815300 VEHICULE A MOTEUR L'invention concerne un véhicule à moteur comportant une ligne d'entraînement qui comprend un moteur d'entraînement, un mécanisme d'embrayage ainsi qu'une boîte de vitesses pour changer le couple et la vitesse de rotation, dans le cas duquel au moins le mécanisme d'embrayage et/ou la boîte de vitesses peut être manoeuvré de façon automatisée. Dans des véhicules à moteur de ce type la possibilité de manoeuvre automatisée du mécanisme d'embrayage impose, par rapport par rapport à un mécanisme d'embrayage à manoeuvre purement manuelle par le conducteur, une pluralité de composants supplémentaires. C'est ainsi qu'il faut un mécanisme d'entraînement pour manoeuvrer le mécanisme d'embrayage; ce mécanisme d'entraînement doit être relié à une source d'énergie par des lignes d'alimentation, en fonction de sa forme de réalisation, ce peut être par exemple une source d'énergie hydraulique, électrique, mécanique ou aussi une source d'énergie combinée et un mécanisme d'entraînement correspondant. En outre il est intéressant que le mécanisme d'entraînement soit relié à un dispositif de commande par des conducteurs pour signaux pour l'échange de signaux. En outre il faut souvent loger de nombreux autres conducteurs et composants électroniques et/ou hydrauliques. En même temps que le système de débrayage, par I'intermédiaire duquel le mécanisme d'entraînement manoeuvre le mécanisme d'embrayage, ces composants doivent être disposés au voisinage de la cloche du mécanisme d'embrayage. Ce qui conduit à une pluralité de problèmes du fait de l'espace libre limité en particulier dans cette zone. Le but de l'invention est d'éviter les problèmes imposés par l'espace libre limité en liaison avec un mécanisme d'embrayage et/ou une boîte de vitesses à manoeuvre automatisée, comme par exemple des difficultés de montage, des coûts élevés et une importante dépense pour le test du système Selon l'invention, on atteint ce but par le fait qu'au moins des 2 2815300 parties du dispositif de manoeuvre et/ou du dispositif de commande qui sont dans la zone située entre la cloche du mécanisme d'embrayage et le carter de la boîte de vitesses sont intégrées sur ou dans un ensemble, éventuellement avec un élément support. Selon l'invention, les mécanismes d'entraînement ou sous-ensembles de manoeuvre peuvent manoeuvrer le mécanisme d'embrayage et/ou la boîte de vitesses pour le changement de vitesse, pour la manoeuvre du verrouillage de parc ou d'une autre façon. La boîte de vitesses peut y être une boîte de vitesses à interruption de l'effort de traction ou une boîte de vitesses dite à commutation de charge, qui, au voisinage du changement de vitesse, dispose d'un effort de traction au moins partiel. De telles boîtes de vitesses peuvent également être des boîte de vitesses à double mécanisme d'embrayage. C'est ainsi que dans un exemple de réalisation particulièrement préféré, le mécanisme d'entraînement pour la manoeuvre du mécanisme d'embrayage et/ou le système de débrayage sont intégrés sur l'élément support. Il est très avantageux également que dans l'élément support soient intégrés des conduites ou canaux hydrauliques et/ou des composants et/ou conducteurs électroniques. Dans l'exemple de réalisation préféré, l'élément support forme la paroi arrière, orientée vers la boîte de vitesses, de la cloche du mécanisme d'embrayage. Toutefois, dans le cas d'une autre forme de réalisation de l'invention, il peut être avantageux de concevoir la paroi arrière sous forme d'une partie de Ia cloche du mécanisme d'embrayage ou du carter de la boîte de vitesses, l'élément support pouvant alors s'appuyer contre la paroi arrière ou y être fixé. Il est intéressant que l'élément support soit fabriqué en un matériau moulable, de sorte qu'il soit possible d'insérer à la coulée dans l'élément support les pièces intégrées du dispositif de manoeuvre et/ou du dispositif de commande. Dans un premier exemple de réalisation préféré, la cloche du mécanisme d'embrayage et le carter de la boîte de vitesses sont conçus sous forme de composants distincts et l'élément support relie l'un à l'autre la cloche du mécanisme d'embrayage et le carter 3 2815300 de la boite de vitesses. Dans un autre exemple de réalisation, la cloche du mécanisme d'embrayage et le carter de la boîte de vitesses sont formés par un composant ou par plusieurs composants reliés l'un à l'autre et l'élément support est disposé radialement à l'intérieur de la paroi du carter, dans la zone de la transition entre le carter de la boîte de vitesses et la cloche du mécanisme d'embrayage. Selon la forme de réalisation préférée de l'invention, l'élément support forme avec les composants intégrés un sous-ensemble de montage dont il est intéressant qu'il soit prémonté pour venir alors au montage final en tant que sous-ensemble. Selon l'invention, il est très avantageux également qu'un test du sous-ensemble de montage, prémonté, soit possible. Une forme de réalisation préférée de l'invention est décrite ci-dessous à titre d'exemple en se référant aux dessins: La figure 1 représente schématiquement et à titre d'exemple un véhicule à mécanisme d'embrayage à manoeuvre automatisée et boite de vitesses à manoeuvre automatisée, La figure 2 représente schématiquement et à titre d'exemple un carter de la boîte de vitesses avec cloche de mécanisme d'embrayage et élément support monté entre eux, et La figure 3 représente un détail de l'élément support. La figure 1 représente schématiquement et à titre d'exemple un véhicule 1 avec un mécanisme d'embrayage 4 et une boîte de vitesses 6. La boîte de vitesses 6 est disposée dans un carter 6a qui est reliée, par l'intermédiaire d'une cloche de mécanisme d'embrayage 6b, qui contient le mécanisme d'embrayage 4, avec le bloc moteur d'entraînement 2. Dans la représentation schématique, pour permettre de mieux voir, le mécanisme d'embrayage 4 est représenté à l'extérieur de la cloche 6b. En fait le mécanisme d'embrayage 4 est disposé sur le flux de force entre le moteur d'entraînement 2 et la boîte de vitesses 6; il est intéressant qu'entre le moteur d'entraînement 2 et la mécanisme d'embrayage 4 soit disposée une masse vibrante divisée dont les masses partielles puissent tourner l'une par rapport à l'autre avec interposition d'un 4 2815300 dispositif ressort-amortisseur, ce qui améliore en particulier sensiblement les caractéristiques techniques de résistance aux vibrations de la ligne d'entraînement. De préférence l'invention est combinée avec un dispositif amortisseur pour reprendre ou compenser les a-coups en rotation ou un dispositif pour compenser des à-coups en rotation ou un dispositif diminuant un à-coup en rotation ou un dispositif pour amortir les vibrations, tel que cela est en particulier décrit dans les publications DE OS 34 18 671, DE OS 34 11 092, DE OS 34 11 239, DE OS 36 30 398, DE OS 36 28 774 et DE OS 37 21 712 de la demanderesse. Le véhicule 1 est entraîné par un moteur d'entraînement 2 qui dans ce cas est représenté sous forme d'un moteur à combustion interne comme un moteur à bougie d'allumage ou un moteur diesel; dans un autre exemple de réalisation, l'entraînement peut également se faire au moyen d'un mécanisme d'entraînement hybride, électromotorisé ou hydromotorisé. Dans l'exemple de réalisation représenté, le mécanisme d'embrayage 4 est un mécanisme d'embrayage à friction au moyen duquel le moteur d'entraînement 2 peut se séparer de la boîte de vitesses 6, en particulier lors du démarrage ou lors de l'exécution d'un changement de vitesse. Le repère 9 désigne un système de débrayage, un couple est plus ou moins transmis par un embrayage ou un débrayage croissant du mécanisme d'embrayage 4, dans ce but un disque de pressage et un disque travaillant en compression se décalent axialement l'un par rapport à l'autre et entraînent plus ou moins un disque à friction monté entre eux. Il est avantageux que le mécanisme d'embrayage 4 soit autoréglable, c'est-à-dire que l'usure des garnitures de friction soit compensée de façon à garantir une faible force de débrayage constante. Il est avantageux que l'invention soit combinée avec un mécanisme d'embrayage à friction tel que décrit en particulier dans les demandes DE OS 42 39 291, DE OS 12 39 289 et DE OS 43 06 505 de la demanderesse. Les roues 12 du véhicule 1 sont entraînées au moyen d'un arbre 8 par l'intermédiaire d'un différentiel 10. Aux roues motrices 12 sont associés des détecteurs de vitesse de rotation 60, 61, étant précisé qu'éventuellement un 2815300 seul détecteur de vitesse de rotation 60 ou 61 est prévu, qui donnent chacun un signal correspondant à la vitesse de rotation des roues 12; en outre ou en variante est prévu un détecteur 52 en un autre endroit approprié de la ligne d'entraînement, par exemple sur l'arbre 8, pour déterminer la vitesse de rotation à la sortie de la boîte de vitesses. La vitesse de rotation à l'entrée de la boîte de vitesses peut se déterminer au moyen d'un autre détecteur ou bien, comme dans l'exemple de réalisation présent, se déterminer à partir de la vitesse de rotation du moteur d'entraînement, c'est ainsi que peut par exemple être déterminé le rapport de conversion engagé dans la boite de vitesses. Une manoeuvre du mécanisme d'embrayage à friction 4, qui travaille principalement par compression mais dont il peut être intéressant que dans un autre exemple de réalisation il travaille par traction, se fait ici au moyen d'un dispositif de manoeuvre 46, comme un actionneur de mécanisme d'embrayage. Pour manoeuvrer la boîte de vitesses 6 est prévu un dispositif de manoeuvre comportant deux actionneurs 48 et 50, l'un des actionneurs exécutant une manoeuvre de sélection et l'autre une manoeuvre d'engagement des rapports de vitesse. L'actionneur du mécanisme d'embrayage 46 et/ou les actionneurs de la boîte de vitesses 48, 50 sont réalisés sous forme de moteur électrique à courant continu, étant précisé que dans un autre exemple de réalisation, en particulier si sont demandées d'importantes forces de manoeuvre, il peut également être très intéressant de prévoir un système hydraulique pour la manoeuvre. La commande du mécanisme d'embrayage 4 et de la boîte de vitesses 6 se fait au moyen d'un dispositif de commande 44 dont il est intéressant qu'il forme un sous-ensemble constructif avec l'actionneur du mécanisme d'embrayage 46, étant précisé que dans un autre exemple de réalisation il peut également être avantageux de le disposer à un autre endroit du véhicule. La manoeuvre du mécanisme d'embrayage 4 et de la boite de vitesses 6 peut, en mode automatique, se faire de façon automatisée par le dispositif de commande 44 ou bien en mode manuel, par l'entrée d'une instruction du conducteur au moyen d'un dispositif 60 de sélection du rapport de vitesse, comme 6 2815300 un levier de vitesse, l'instruction entrée étant saisie au moyen d'un détecteur 61. En mode automatique, des changements de rapport de vitesse sont exécutés par un circuit de commande approprié des actionneurs 46, 48 et 50 en fonction de caractéristiques qui sont mémorisées dans une mémoire associée au dispositif de commande 44. Il y a une pluralité de programmes de conduite définis par au moins une caractéristique, entre lesquels le conducteur peut choisir, comme un programme de conduite sportive, dans lequel le moteur d'entraînement 52 est exploité à puissance optimale, un programme économique dans lequel le moteur d'entraînement 2 est exploité à consommation optimale, ou un programme d'hiver, dans lequel le programme 2 est exploité à sécurité du conducteur optimale; en outre, dans l'exemple de réalisation décrit, des caractéristiques peuvent être adaptées par exemple au comportement du conducteur et/ou à d'autres conditions aux limites comme le coefficient de frottement de la chaussée, la température extérieure etc. Un dispositif de commande 18 commande le moteur d'entraînement 2 en influençant l'arrivée ou la composition du mélange, étant précisé que sur la figure est représenté de façon générale un papillon des gaz 22 dont l'angle d'ouverture est saisi au moyen d'un émetteur d'angle 20 et dont le signal est mis à disposition du dispositif de commande 18. Dans le cas d'autres formes de réalisation de la régulation du moteur d'entraînement, le dispositif de commande 18, dans le cas o il s'agit d'un moteur à combustion interne, dispose d'un signal approprié à l'aide duquel peut être déterminé la composition du mélange et/ou le volume amené; il est également intéressant que soit employé le signal d'une sonde lambda existante/donnant le rapport de la quantité d'air disponible par unité de carburant à la valeur minimale de cette même quantité. En outre, dans le présent exemple de réalisation, le dispositif de commande 18 dispose d'un signal d'une pédale d'accélérateur 14 qui est manoeuvrée par le conducteur et dont la position est saisie par un détecteur 16, d'un signal concernant la vitesse de rotation du moteur, produit par un détecteur 28 de la vitesse de rotation qui est associé à l'arbre de sortie du moteur, d'un signal d'un détecteur 26 7 2815300 de la pression régnant dans la tubulure d'admission, ainsi que d'un signal d'un détecteur 24 de la température de l'eau de refroidissement. Les dispositifs de commande 18 et 44 peuvent être prévus dans des zones partielles séparées au point de vue construction et/ou fonction, il est alors intéressant qu'ils soient réunis l'un à l'autre par exemple au moyen d'un bus CAN/convertisseur analogique numérique 54 ou d'une autre liaison électrique pour l'échange de données. Toutefois il peut également être avantageux de regrouper les zones du dispositif de commande, en particulier parce qu' une association des fonctions n'est pas toujours clairement possible et qu'une collaboration est nécessaire. En particulier, pendant des phases déterminées du changement de rapport de vitesses, le dispositif de commande 44 peut commander le moteur d'entraînement 2 en ce qui concerne la vitesse de rotation et/ou le couple. Aussi bien l'actionneur du mécanisme d'embrayage 46 que les actionneurs de la boîte de vitesses 48 et 50 produisent des signaux dont peut être au moins déduite une position d'actionneur mise à disposition du dispositif de commande 44. La détermination de la position se fait dans ce cas à l'intérieur de l'actionneur, étant précisé que l'on emploie un émetteur incrémental qui détermine la position de l'actionneur par rapport à un point de référence. Toutefois dans un autre exemple de réalisation il peut également être intéressant de disposer l'émetteur en dehors de l'actionneur et/ou de prévoir une détermination de position absolue par exemple au moyen d'un potentiomètre. Une détermination de la position de l'actionneur a particulièrement une grande importance en ce qui concerne l'actionneur du mécanisme d'embrayage, en particulier parce que l'on peut ainsi associer le point de début d'embrayage du mécanisme d'embrayage 4 à une course d'embrayage déterminée et donc à une position d'actionneur. Il est avantageux que le point de début d'embrayage du mécanisme d'embrayage 4 soit déterminé à la mise en route puis à nouveau déterminé au cours de l'exploitation, en particulier en fonction de paramètres comme l'usure de l'embrayage, de sa température etc. Une détermination des positions des actionneurs de la boîte de 8 2815300 vitesses est importante en ce qui concerne la détermination du rapport de vitesse engagé. Sont en outre à la disposition du dispositif de commande 44 des signaux provenant des détecteurs de vitesse de rotation 62 et 63 des roues non motrices 65 et 66. Pour déterminer la vitesse d'un véhicule il peut être intéressant de faire appel à la valeur moyenne des détecteurs de vitesse de rotation 62 et 63 ou 60 et 61 pour compenser des différences de vitesse de rotation par exemple lors d'un virage. La vitesse du véhicule peut être déterminée au moyen des signaux de vitesse de rotation et de plus une reconnaissance d'un patinage peut également s'effectuer. Sur la figure les liaisons de sortie des dispositifs de commande sont représentées en trait plein. Les liaisons d'entrée sont représentés en tireté. La liaison des détecteurs 61, 62 et 63 avec des dispositifs de commande n'est que signalée. Dans le cas des véhicules à moteur comportant un mécanisme d'embrayage 4 et une boîte de vitesses 6, la boîte de vitesses est généralement disposée dans un carter 6a auquel se raccorde une cloche d'embrayage 6b qui contient le mécanisme d'embrayage 4 et par l'intermédiaire de laquelle le carter de boîte de vitesses 6a est relié au bloc moteur. Le carter de boîte de vitesses 6a et la cloche du mécanisme d'embrayage 6b forment deux espaces séparés par une cloison, l'un des espaces logeant la boîte de vitesses et l'autre l'embrayage 4. A la cloison peut se faire une séparation en composants, de sorte que la cloche d'embrayage 6b est formée par un composant et le carter de boîte de vitesses 6a, par un autre composant. Peut également s'utiliser un mode dans lequel la cloche d'embrayage 6b et le carter de boîte de vitesses 6a sont exécutés d'une seule pièce, ici aussi une cloison est prévue entre les zones 6a et 6b. La figure 2 représente schématiquement et à titre d'exemple un carter de boîte de vitesses 201 avec une cloche d'embrayage 203 et un élément support 202 monté entre eux. Dans cet exemple de réalisation, le carter de boîte de vitesses 201 et la cloche d'embrayage 203 sont conçus séparés sous forme de deux composants, l'élément support 202 est disposé axialement entre le carter de boîte de vitesses 201 et la cloche d'embrayage 203. Dans 9 2815300 cette forme de réalisation de l'invention, c'est l'élément support 202 qui forme la cloison entre le carter de boite de vitesses 201 et la cloche d'embrayage 203 ou la paroi arrière de la cloche d'embrayage 203, ce qui est particulièrement avantageux. Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, la cloche d'embrayage 203 a une paroi arrière ou il y a une cloison entre le carter de boite de vitesses 201 et la cloche d'embrayage 203 et l'élément support 202 vient en plus de cette cloison. Dans ce cas l'élément support 202 est réalisé plus léger en correspondance puisqu'il n'exerce pas de fonction de carter. Il peut alors s'appuyer contre la cloison, la fixation pouvant se faire contre la cloison elle-même et/ou dans les zones du carter de boîte de vitesses 201 qui se raccordent radialement à l'élément support 202. Pour le cas o le carter de boîte de vitesses 201 et la cloche d'embrayage 203 sont conçus d'une seule pièce, l'élément support 202 peut être inséré dans la zone de transition entre le carter de boîte de vitesses 201 et la cloche d'embrayage 203, il peut également former ici lui- même la cloison ou s'appuyer contre une cloison existante ou s'y fixer. Sur la figure le repère 204 indique un mécanisme de débrayage intégré sur l'élément support 202. On peut voir sur la figure 3 une vue de détail de l'élément support 301. Dans la forme de réalisation représentée, les éléments hydrauliques et/ou électroniques 302, 304 sont intégrés. De préférence l'élément support 301 est fabriqué en un matériau moulable, comme de l'acier moulé, de la fonte ou en particulier de l'acier moulé malléable. Dans d'autres exemples de réalisation, il peut également être très intéressant de fabriquer l'élément support 301 en un plastique, de préférence armé de fibres. Est avantageuse une structure en sandwich de l'élément support 301. L'intégration des éléments hydrauliques et/ou électroniques 302, 304 peut se faire par insertion de conducteurs et/ou d'éléments fonctionnels lors de la coulée ou par le fait que lors de la fabrication de l'élément support, sont prévus des canaux et/ou des espaces libres pour recevoir les conducteurs et/ou les éléments fonctionnels comme des composants électroniques ou des robinets hydrauliques, des pistons, des 2815300 étranglements etc. Il est particulièrement avantageux que l'élément support forme le carter pour un piston qui y est intégré. En outre la figure 3 représente un actionneur/organe de débrayage 303 intégré sur l'élément support ainsi qu'un circuit électrique de commutation intégré 305, étant précisé que dans un autre exemple de réalisation peut également être intégré un circuit hydraulique ou mécanique de commutation. L'élément support 301 forme avec les éléments intégrés 302, 303, 304 305 un sous-ensemble de montage 300 dont il est intéressant qu'il soit prémonté et que son montage final se fasse en tant que sous-ensemble avec le carter de boîte de vitesses 201 ou la cloche d'embrayage 203. Il est particulièrement avantageux que le sous-ensemble de montage 300 puisse être soumis à un test de fonctionnement avant le montage final. Les revendications déposées avec la demande sont des propositions de formulation sans préjudice de l'obtention d'un complément de protection. La demanderesse se réserve de revendiquer encore une autre combinaison de caractéristiques qui n'apparaît jusqu'ici que dans la description et/ou sur les dessins. Des références employées dans les sous-revendications attirent l'attention sur l'autre conception de l'objet de la revendication principale grâce aux caractéristiques de la sous-revendication respective; elles ne doivent pas être comprises comme une renonciation à l'obtention d'une protection propre, concrète pour les combinaisons de caractéristiques des sous-revendications référencées. Du fait que les objets des sous-revendications peuvent, au regard de la technique à la date de priorité, constituer des inventions propres et indépendantes, la demanderesse se réserve d'en faire l'objet de revendications indépendantes ou de demandes divisionnaires. Elles peuvent en outre contenir également des inventions propres présentant une construction indépendante des objets des sous-revendications indépendantes. Les exemples de réalisation ne sont pas à considérer comme limitation de l'invention. Bien plutôt dans le cadre du présent exposé, de nombreuses variantes et modifications sont possibles, en 1 1 2815300 particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matériaux qui, par exemple par combinaison des modifications de certains éléments en liaison avec les caractéristiques ou éléments ou pas de procédé décrits dans la description générale et dans les formes de réalisation ainsi que dans les revendications et contenues sur le dessin, peuvent faire l'objet d'une conclusion de l'homme de l'art eu égard à la solution permettant d'atteindre le but et conduisent, par des caractéristiques pouvant se combiner, à un nouvel objet ou à de nouveaux pas de procédé ou à de nouvelles séquences de procédé, également dans la mesure o ils concernent des procédés de réalisation, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 01. Véhicule à moteur comportant un moteur d'entraînement (2), un mécanisme d'embrayage (4) avec un premier dispositif de manoeuvre et une boîte de vitesses avec un second dispositif de manoeuvre, qui conviennent pour changer le couple et la vitesse de rotation, ainsi qu'un dispositif de commande, dans lequel le rapport de changement peut s'établir de façon automatisée, provoqué par le dispositif de commande au moyen du premier et/ou du second dispositif de manoeuvre, et/ou peut être établi manuellement par le conducteur. 02. Véhicule à moteur comportant un moteur d'entraînement, un mécanisme d'embrayage avec un dispositif de manoeuvre comportant des composants mécaniques, hydrauliques et/ou électroniques, un système de débrayage ainsi qu'au moins un mécanisme d'entraînement et une boîte de vitesses qui s'y raccorde, qui présente un carter (6a) relié au bloc- moteur d'entraînement par l'intermédiaire d'une cloche d'embrayage (6b) enserrant le mécanisme d'embrayage, comportant également un dispositif de commande (4) au moyen duquel peut être commandée une manoeuvre automatisée au moins du dispositif de manoeuvre du mécanisme d'embrayage, caractérisé par le fait qu'au moins des parties du dispositif de manoeuvre et/ou du dispositif de commande qui sont dans la zone située entre la cloche du mécanisme d'embrayage (6b) et le carter de la boite de vitesses (6a) sont intégrées sur ou dans un élément support. 03. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que sur l'élément support (202, 301) est intégré un mécanisme d'entraînement (204, 303) pour manoeuvrer le mécanisme d'embrayage (4). 04. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que sur l'élément support est intégré un système de débrayage. 05. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que dans l'élément support (202, 301) sont intégrés des conduites ou des canaux hydrauliques et/ou des éléments fonctionnels. 06. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 5, caractérisé par le fait que dans l'élément support (202, 301) sont intégrés des robinets hydrauliques ou des pistons. 07. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que des composants électroniques et/ou des conducteurs (302, 304) sont intégrés dans l'élément support. 08. Véhicule à moteur en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément support (202) forme la paroi arrière, orientée vers la boîte de vitesses, de la cloche du mécanisme d'embrayage (203). 09. Véhicule à moteur en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément support (202) est fixé sur la paroi arrière, orientée vers la boîte de vitesses, de la cloche du mécanisme d'embrayage (203) ou s'appuie au moins contre elle. 10. Véhicule à moteur en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément support (202, 301) est constitué d'un matériau pouvant se mouler. 11. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'élément support (202, 301) est constitué d'acier moulé, de fonte ou d'acier moulé malléable. 12. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 10, caractérisé par le fait que des pièces intégrées du dispositif de manoeuvre et/ou du dispositif de commande sont insérées dans l'élément support à la coulée. 13. Véhicule à moteur en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cloche du mécanisme d'embrayage (203) et le carter de la boîte de vitesses (201) sont conçues sous forme de composants distincts et que l'élément support relie la cloche du mécanisme d'embrayage (203) et le carter de la boîte de vitesses (201). 14. Véhicule à moteur en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la cloche du mécanisme d'embrayage (203) et le carter de la boîte de vitesses (201) sont formés par un composant ou par plusieurs composants reliés l'un à l'autre et que l'élément support est disposé radialement à l'intérieur de la paroi du carter, dans la zone de la transition entre le carter de la boîte de vitesses et la cloche du mécanisme d'embrayage. 15. Véhicule à moteur en particulier selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que l'élément support forme, avec les composants intégrés, un sous-ensemble de montage (300). 16. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 15, caractérisé par le fait que le sous-ensemble de montage (300) est prémonté. 17. Véhicule à moteur en particulier selon la revendication 15, caractérisé par le fait que le sous-ensemble de montage (300) est, avant sa mise en place, testé en tant que sous- ensemble.