FR 2810932 A1 20020104 FR 0008370 A 20000629 HAYON ELEVATEUR POUR VEHICULE ET PROCEDE D'INSTALLATION D'UN HAYON ASSOCIE La présente invention concerne un hayon élévateur pour véhicule et plus précisément un perfectionnement destiné à faciliter son installation et sa mise en place sur le véhicule. Elle concerne également le procédé d'installation du hayon en lui-même. On connaît de nombreux types de hayons élévateurs destinés à être installés à l'arrière des camions pour faciliter le chargement de ceux-ci. Toutefois, les hayons existants ne donnent pas entière satisfaction en raison de leurs difficultés d'installation respectives et en raison de leur inadaptation aux véhicules rencontrés. Ainsi, lors de l'installation de ces hayons élévateurs, l'installateur doit veiller à positionner très précisément l'embase du hayon sur le châssis pour que, dans la position levée du hayon, sa plate-forme vienne se positionner exactement dans le prolongement du plancher du camion. De ce fait, avec la configuration actuelle des hayons, l'installateur doit déterminer de manière très précise la localisation sur le châssis de l'embase du hayon qu'il doit installer et ensuite disposer des cales appropriées. Ainsi, l'installation des hayons actuels est le plus souvent longue et délicate; elle dépend essentiellement de la configuration et de l'agencement des éléments du châssis, mais également de l'habileté de l'installateur à positionner le hayon dans toutes les directions de l'espace pour fixer son embase sur le châssis. Certains hayons élévateurs actuels présentent des réglages en largeur destinés à permettre une meilleure adaptation du hayon à la configuration du véhicule et de son châssis. Toutefois, ceci ne permet pas de résoudre l'ensemble des inconvénients liés au montage des hayons sur les véhicules. Ainsi, la présente invention a pour objectif de résoudre les inconvénients précités à l'aide de moyens simples, faciles à mettre en oeuvre et fiables. Elle propose un hayon élévateur dont le procédé d'installation est facilité par rapport aux hayons de l'art antérieur grâce à une configuration nouvelle de son montage sur le châssis et des moyens de réglage associés à la plate-forme du hayon. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Selon sa caractéristique principale, le hayon élévateur pour véhicule de l'invention est du type comportant une plate-forme, mobile entre une position basse et une position haute, sous l'action de moyens de liaison et de levage portés par au moins une pièce d'embase destinée à être fixée au véhicule, et est caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage complémentaires qui permettent de régler dans les trois dimensions de l'espace, en hauteur, transversalement et longitudinalement, la position de la plate-forme par rapport au véhicule lorsqu'elle se trouve en position haute. Selon une caractéristique complémentaire du hayon élévateur pour véhicule de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce que les moyens de réglage complémentaires comportent un dispositif de butée interne réglable destiné à arrêter le mouvement des moyens de levage lorsque ceux-ci ont amené la face supérieure de la plate-forme dans le plan horizontal du plancher du véhicule de façon à permettre l'indexation de cette position haute. Selon une autre caractéristique du hayon élévateur, celui-ci est caractérisé en ce que le dispositif de butée interne comprend un organe de butée principale porté par un bras de liaison des moyens de levage et dont la surface de butée est destinée à coopérer en appui avec une surface d'appui complémentaire solidaire de la pièce d'embase, lorsque la plate- forme est en position haute, et en ce que la hauteur utile entre la surface de butée et le bras de liaison est réglable. Selon une caractéristique complémentaire du hayon élévateur pour véhicule de l'invention, les moyens de réglage complémentaires comprennent des moyens de réglage transversal disposés entre les moyens de levage et la plate-forme pour permettre d'adapter la largeur des moyens de levage à celle du châssis du camion et pour permettre d'aligner les bords de la plate-forme avec les bords du plancher du camion. Selon un mode de réalisation préféré du hayon élévateur, les moyens de levage sont formés par deux sous ensembles latéraux de levage qui portent chacun à leur extrémité une pièce de liaison susceptible de coulisser dans une glissière transversale formée par une pièce d'assemblage montée sous la plate-forme de manière à former les moyens de réglage transversal. Selon ce mode de réalisation, la pièce d'assemblage porte un ensemble de vérins articulés sur elle-même et sur la plate-forme destinés à maintenir l'assiette de la plate-forme pendant le mouvement des moyens de levage. Selon une autre caractéristique du hayon élévateur, les moyens de réglage complémentaires comprennent des moyens de réglage longitudinal destinés à régler la position longitudinale de la plate-forme par rapport au véhicule pour régler la distance entre le rebord arrière du plancher du camion et le rebord avant de la plate-forme lorsqu'elle se trouve en position haute. Selon un mode de réalisation du hayon élévateur pour véhicule, les moyens de réglage longitudinal sont disposés entre les pièces d'embase et les moyens de levage et sont formés par au moins un carter qui porte les moyens de levage et qui est monté coulissant de manière réglable dans des lumières des pièces d'embase. Selon une caractéristique complémentaire du hayon élévateur pour véhicule de l'invention, celui-ci est caractérisé en ce qu'il comporte: - un dispositif de butée interne permettant de régler la hauteur de la plateforme par rapport au sol lorsqu'elle se trouve en position haute - une glissière transversale et des moyens de verrouillage associés qui permettent le mouvement transversal de la plate-forme par rapport au véhicule, et son verrouillage, - une glissière ou des lumières longitudinales et des moyens de verrouillage associés qui permettent le mouvement longitudinal de la plate-forme par rapport au véhicule, et son verrouillage Par ailleurs, l'invention concerne également un procédé d'installation d'un hayon élévateur qui est caractérisé en ce qu'il consiste, dans une étape principale, à fixer les pièces d'embase du hayon au véhicule, puis à prérégler la largeur entre les sous-ensembles de levage pour l'adapter à la largeur du châssis, c'est à dire à la largeur entre les embases, à installer les sous ensembles latéraux de levage et la plate-forme sur les embases et, dans une étape complémentaire, à régler successivement la hauteur, la position longitudinale, puis la position transversale de la plate-forme. Les figures 1 à 8 illustrent le mode de réalisation préféré du hayon élévateur pour véhicule de l'invention. La figure 1 illustre en perspective un hayon élévateur en position haute une fois les réglages effectués. La figure 2 représente en perspective un hayon avant le réglage de sa position haute. La figure 3 illustre en vue latérale le hayon de l'invention. La figure 4 représente en détail le réglage en hauteur du hayon. La figure 5 montre en perspective en détail le réglage longitudinal du hayon. La figure 6 représente en vue de dessous le réglage transversal de la plate-forme. La figure 7 illustre en vue latérale le réglage transversal. La figure 8 illustre en perspective en détail le réglage transversal de la plate-forme. Selon l'invention, le hayon élévateur portant la référence générale (1) est du type destiné à équiper des véhicules (2) tels que des camions, par exemple, pour faciliter leur chargement et leur déchargement. Ces hayons (1) sont du type constitué par une plate-forme (3) mobile entre une position basse (A) de chargement non représentée o elle se trouve contre le sol (5) et une position haute (B) dans laquelle elle se trouve dans le prolongement du plancher (4) du camion (2), comme le montre la figure 1. Le mouvement de la plate-forme (3) est obtenu par des moyens de liaison et de levage (ML) comportant un ensemble de bras de liaison et de vérins qui permettent la montée et la descente de la plate-forme (3). De plus, on peut noter que ces moyens de liaison et de levage (ML) peuvent également permettre d'escamoter la plate-forme (3) soit sous le châssis (10), soit contre la porte arrière du camion (2) afin que celui-ci puisse rouler normalement. Selon le mode de réalisation préféré du hayon (1) de l'invention, celui-ci comporte au moins une pièce d'embase (11, 11a, 11b) destinée à être montée sous le châssis (10) du camion (2) et sur laquelle sont montés les moyens de liaison et de levage (ML) qui portent la plateforme mobile (3). Selon l'invention, le hayon élévateur (1) comporte des moyens de réglage complémentaires (MR) qui permettent de régler le positionnement dans l'espace de la plate-forme (3) par rapport au châssis du camion lorsque les moyens de liaison et de levage (ML) sont en position haute (B) . Ces moyens de réglage complémentaires (MR) permettent le réglage dans les trois dimensions de l'espace, ils comprennent avantageusement un réglage de la hauteur (H) entre la plate-forme (3) et le sol ou l'embase (11), un réglage transversal de la position de la plate-forme (3) et un réglage longitudinal ou réglage de profondeur destiné à mieux positionner longitudinalement la plate-forme (3) par rapport au véhicule (2). Ces trois réglages (MR) sont complémentaires et coopèrent avantageusement ensemble pour permettre l'adaptation de la plate-forme aux contraintes spécifiques du véhicule (2). Selon le mode de réalisation illustré du hayon (1) de l'invention, les moyens de levage sont formés par deux sous ensembles de levage latéraux (6a, 6b) reliant une pièce d'embase (11, 11a, 11b) à la plate-forme (3). Ces sous ensembles de levage latéraux (6a, 6b) sont identiques et sont destinés à réaliser des mouvements synchronisés de manière connue en soi pour manipuler la plate-forme (3). Ces sous ensembles (6a, 6b) présentent chacun un vérin de levage (8a) articulé entre la pièce d'embase (11) et une pièce d'articulation intermédiaire (17) articulée elle-même sur l'embase (11) ou sur un carter (16) solidaire de l'embase (11) autour d'un axe transversal (YY'), ladite pièce intermédiaire portant le bras de levage (7a) pour permettre le mouvement dudit bras entre la position basse (A) o la plate-forme est contre le sol et la position haute (B) o la face supérieure (3a) de la plate-forme (3) se situe dans le prolongement du plancher (4) du camion. Notons que l'articulation entre le vérin de levage (8a) et la pièce intermédiaire (17) est de type à rotule. Notons que le hayon (1) peut comporter une pièce d'embase unique fixée au châssis du camion (2) sur laquelle viennent se monter chacun des sous ensembles de levage latéraux (6a, 6b). Toutefois, selon l'invention, le hayon comporte une pièce d'embase (11, 11a, 11b) pour chaque sous ensemble de levage latéral (6a, 6b), les embases (11) respectives étant fixées chacune latéralement au châssis (10) du camion. Selon l'invention, chaque sous ensemble de levage latéral (6a, 6b) relie le châssis (10) du véhicule (2) ou l'embase qui y est fixé à la plate- forme (3) du hayon, chacun des sous-ensembles (6a, 6b) étant monté sur la plate-forme (3) de manière réglable pour permettre le positionnement transversal de la plate-forme (3) par rapport aux dits sous ensembles de levage (6a, 6b). De ce fait, lorsque les sous ensembles de levage sont fixés au châssis (10) aux endroits imposés par la configuration spécifique de celui-ci, la plate-forme (3) solidaire des sous ensembles de levage (6a, 6b) peut être positionnée transversalement par rapport à ceux-ci grâce aux moyens de réglage transversal. Pour ce faire, les moyens de réglage transversal sont constitués par deux pièces de liaison coulissantes (12a, 12b) disposées chacune à l'extrémité du bras de levage (7a) de chacun des sous ensembles de levage (6a, 6b) pour venir coulisser dans une glissière transversale (13) formée par une pièce d'assemblage et de réglage (14) disposée sous la face inférieure (3b) de la plate-forme (3) tel qu'illustré figures 6, 7 et 8. Notons que l'une au moins des pièces de liaison coulissantes (12a, 12b) est susceptible d'être immobilisée ou bloquée dans son coulissement par des moyens de verrouillage connus en soi qui ne sont pas représentés. Notons que les moyens de réglage transversal permettent avantageusement de choisir l'espacement entre les deux sous ensembles de levage pour l'adapter à la largeur spécifique du châssis, c'est à dire à la largeur entre les embases d'une part, mais ils permettent également de positionner transversalement la plate-forme par rapport au plancher du camion afin de faire coïncider leurs bords latéraux respectifs une fois la plate-forme et ses sous ensembles de levage installés. On peut noter, comme le montre la figure 6, que la pièce d'assemblage et de réglage (14) qui permet le réglage transversal de la plate-forme (3) porte avantageusement de manière fixe transversalement un ensemble de vérins (15a, 15b) destinés à assurer l'assiette de ladite plate-forme, c'est-à-dire son maintien dans un plan horizontal pendant le mouvement des moyens de levage (6a, 6b). Outre ces moyens de réglage transversal (12a, 12b, 13, 14), les moyens de réglages complémentaires (MR) possèdent des moyens de réglage en hauteur (21) qui permettent de positionner la face supérieure (3a) de la plateforme dans le prolongement du plancher (4) du véhicule (2). Ces moyens de réglage en hauteur sont avantageusement obtenus par un dispositif de butée interne (21) disposé de manière réglable sur l'embase (11) ou sur son carter (16) ou sur le bras de levage (7a) pour arrêter le mouvement du bras lorsque celui-ci a amené la plate-forme (3) et plus précisément sa face supérieure (3a) dans le plan horizontal voulu. Selon le mode de réalisation préféré du hayon (1) de l'invention et comme le montre la figure 3, le dispositif de butée interne (21) comprend un organe de butée (23) avec une surface de butée (25), ledit organe étant porté par le bras de liaison (7a) des moyens de levage (6) et une surface de butée complémentaire (24) disposée sur l'embase (11) du hayon (1) ou sur le carter (16) fixé à l'embase. Ces deux éléments de butée (24, 25) coopèrent entre eux pour définir la position haute (B) de la plate-forme (3). Pour ce faire, l'un des deux éléments de butée (24, 25) est avantageusement réglable; le réglage du dispositif de butée interne (21) est obtenu par un système de filetage disposé entre une tige formant l'organe principal (23) et un contre écrou porté par le bras de levage (7a) qui permet de régler la position de la surface de butée (25) de la tige (23) par rapport au bras de levage (7a), ladite tige (23) pouvant être vissée ou dévissée dans le bras pour faire varier sa hauteur utile (hl), comme le montre la figure 4. Selon le mode de réalisation illustré en détail figure 3, la surface de butée complémentaire (24) est située sur la face inférieure d'un carter de protection (16) qui protège le vérin de levage (8a), ledit carter étant assemblé à l'embase (11) par tous moyens tels que par soudure ou par un assemblage boulonné, par exemple. L'organe de butée principal (23) est constitué par une tige s'étendant vers le haut (HA) sensiblement orthogonalement au bras de levage (7a) à l'aplomb de la surface de butée (24) du carter (16). Cette tige porte à son extrémité supérieure la surface de butée (25) qui peut être de forme hémisphérique, par exemple. Il va de soi que l'on ne sortirait pas du champ de protection de l'invention en modifiant l'agencement du dispositif de butée interne (21). Ainsi, la tige pourrait conserver sa hauteur utile (hl) constante, mais sa position longitudinale sur le bras de levage (7a) pourrait être réglable afin de faire varier l'indexation de la position haute. De même, la surface de butée complémentaire (24) portée par l'embase (11) ou par une pièce de liaison (16) solidaire de l'embase pourrait également être réglable à l'aide d'un système de surface d'appui portée par une tige filetée, par exemple. De même, on peut noter que la surface d'appui (24) du carter de protection (16) possède une forme complémentaire de celle de la surface de butée principale (25). Elle pourrait être située directement sur l'embase (11), sans pour autant sortir du champ de protection de l'invention. Il va de soi que ce dispositif de butée interne (21) pourrait être obtenu par d'autres moyens équivalents comme, par exemple, à l'aide d'une butée en forme de coin dont la position longitudinale par rapport à l'embase pourrait être réglable et qui serait destinée à venir en appui contre le bras de levage. Le positionnement de ladite butée s'effectuerait alors longitudinalement d'avant en arrière par rapport à l'embase à l'aide d'un système de tige filetée. Selon l'invention, les moyens de réglage complémentaires (MR) comportent un réglage en profondeur de la plate-forme (3) ou réglage longitudinal, destiné à permettre son positionnement longitudinal. L'utilisateur peut ainsi régler la distance entre le rebord du plancher du camion et le rebord de la plate-forme et notamment la positionner pour qu'elle se situe exactement dans le prolongement du plancher (4) du camion (2) lorsqu'elle se trouve en position haute (B) s'il le désire. Ces moyens de réglage longitudinal peuvent être disposés soit entre la plate-forme (3) et les sous ensembles de levage et de liaison (6a, 6b), soit entre les pièces d'embase (11, 11a, 11b) et lesdits sous ensembles (6a, 6b). Selon le mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de réglage en profondeur sont disposés entre les pièces d'embase (11, 11a, 11b) et les sous ensembles de levage (6a, 6b) et plus précisément entre les pièces d'embase (11, 11a, 11b) et le carter (16) qui porte la pièce intermédiaire (17) et son bras de levage (7a). Ainsi, comme le montre la figure 5, le carter (16) de chacun des sous ensembles de levage latéraux (6a, 6b) est monté coulissant sur son embase (11) à l'aide d'un système de lumière et de tige de fixation et de verrouillage. Pour ce faire, l'embase (11) possède deux lumières de réglage (30a, 30b) destinées à recevoir deux tiges de fixation (31) qui portent le carter (16). L'une des tiges de fixation (31) porte avantageusement un tirant fileté (32) qui s'étend longitudinalement au dessus de la lumière (30b) jusqu'à traverser une encoche d'appui (34) disposée dans une paroi transversale (33) de l'embase (11) pour porter un contre-écrou (35) qui permet à l'utilisateur de déplacer le carter (16) à l'aide du contre-écrou en sollicitant les tiges de fixation (31) en translation dans leurs lumières respectives (30a, 30b). Il va de soi que le système de lumières et de tiges de fixation du carter pourrait être remplacé par un système à glissière avec des moyens de verrouillage associés sans pour autant sortir du champ de protection de l'invention. Notons que, dans la configuration illustrée des moyens de levage, un seul des deux sous ensembles de levage latéraux (6a, 6b) comporte le dispositif de butée interne (21) réglable pour régler le positionnement en hauteur de la plate-forme. Selon l'invention, l'installation du hayon (1) sur le camion (2) s'effectue en fixant dans une étape principale l'embase ou les pièces d'embase (11) des sous ensembles de levage (6a, 6b) au châssis (10) du camion (2) tout en préréglant le positionnement transversal des sous- ensemble par rapport à la plate-forme en installant celle-ci puis, dans une étape complémentaire, en réglant grâce au dispositif de butée interne (21) la position en hauteur de la plate-forme (3) et en réglant ensuite la position longitudinale et transversale de la plate-forme (3) grâce aux moyens de réglage correspondants des moyens de réglage complémentaires (MR). Il va de soi que le dispositif de butée interne peut être adapté à tout type de hayon élévateur et, de ce fait, l'organe de butée et la surface d'appui complémentaire pourraient ne pas être disposés respectivement sur l'embase et le bras de levage, mais sur deux bras de levage articulés entre eux, par exemple. Le positionnement des éléments de butée est sensiblement fonction de la configuration spécifique et de l'agencement des moyens de levage du hayon. De même, les moyens de réglage transversal pourraient être disposés entre les moyens de levage et l'embase et non plus entre la plate- forme et les moyens de levage, tandis qu'à l'inverse, les moyens de réglage longitudinal seraient, par exemple, montés entre la plate-forme et les sous ensembles de levage latéraux, sans pour autant sortir du champ de protection de l'invention. De plus, les sous ensembles latéraux (6 a, 6b) des moyens de levage et de liaison (6) comprennent un vérin de commande (8b) et des bras d'articulations (7b) pour permettre le mouvement dans le plan horizontal de la plate-forme (3) afin de l'escamoter sous le châssis (10) du camion (2) au-dessus du bras de levage (7a). Ainsi, les vérins de commande (8b) et les bras d'articulation (7b) permettent à la plate-forme (3) de passer de sa position escamotée vers une position active intermédiaire o les vérins et les bras de levage (7a, 8a) commandent le mouvement de la plateforme (3) entre la position haute (B) et la position basse (A). Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. 1l REVENDICATIONS 1. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) du type comportant une plateforme (3) mobile entre une position basse (A) et une position haute (B) sous l'action de moyens de liaison et de levage (ML, 6a, 6b) portés par au moins une pièce d'embase (11, 11a, llb) destinée à être fixée au véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage complémentaires (MR) qui permettent de régler la position de la plate- forme (3) par rapport au véhicule (2) lorsqu'elle se trouve en position haute (B) dans les trois directions, c'est à dire en hauteur, transversalement et longitudinalement. 2. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de réglage complémentaires (MR) comportent un dispositif de butée interne (21) réglable destiné à arrêter le mouvement des moyens de levage (ML, 6a, 6b) lorsque ceux-ci ont amené la face supérieure (3a) de la plate-forme (3) dans le plan horizontal du plancher (4) du véhicule de façon à indexer cette position haute (B) en réglant la hauteur (H) de la plate-forme. 3. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif de butée interne (21) comprend un organe de butée principale (23) porté par un bras de liaison (7a) des moyens de levage (ML) et dont la surface de butée (25) est destinée à coopérer en appui avec une surface d'appui complémentaire (24) solidaire de la pièce d'embase (11), lorsque la plate-forme est en position haute et en ce que la hauteur utile (hl) entre la surface de butée (25) et le bras de liaison (7a) est réglable. 4. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage complémentaires (MR) comprennent des moyens de réglage transversal disposés entre les moyens de levage (ML, 6a, 6b) et la plate- forme (3). 5. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de levage (ML) sont formés par deux sous ensembles latéraux de levage (6a, 6b) qui portent chacun à leur extrémité une pièce de liaison (12a, 12b) susceptible de coulisser dans une glissière transversale (13) formée par une pièce d'assemblage (14) montée sous la plate-forme (3) de manière à former les moyens de réglage transversal. 6. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce d'assemblage (14) porte un ensemble de vérins (15a, 15b) destinés à maintenir l'assiette de la plate-forme (3). 7. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage complémentaires (MR) comprennent des moyens de réglage longitudinal destinés à régler la position longitudinale de la plateforme (3) par rapport au véhicule (2) pour régler la largeur de l'espace entre la plate-forme et le plancher du camion lorsqu'elle se trouve en position haute (B). 8. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de réglage longitudinal sont disposés entre les pièces d'embase (11, 11a, 11b) et les moyens de levage (ML, 6a, 6b) et sont formés par au moins un carter (16) qui porte les moyens de levage (ML) et qui est monté coulissant de manière réglable dans des lumières (30a, 30b) des pièces d'embase (11). 9. Hayon élévateur (1) pour véhicule (2) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte: - un dispositif de butée interne (21) permettant de régler la hauteur (H) de la plate-forme (3) par rapport au sol lorsqu'elle se trouve en position haute (B) - une glissière transversale (13) et des moyens de verrouillage associés qui permettent le mouvement transversal de la plate- forme (3) par rapport au véhicule, et son verrouillage, - une glissière ou des lumières longitudinales (30a, 30b) et des moyens de verrouillage associés qui permettent le mouvement longitudinal de la plate-forme (3) par rapport au véhicule, et son verrouillage 10. Procédé d'installation d'un hayon élévateur (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il consiste, dans une étape principale, à fixer les pièces d'embase (11) au véhicule (2), à prérégler la position transversale de la plate-forme et des sous ensembles de levage latéraux puis à installer les sous ensembles latéraux de levage (6a, 6b) et la plate-forme sur les embases et, dans une étape complémentaire, à régler successivement la hauteur, la position longitudinale, puis la position transversale de la plate-forme (3).