FR 2811282 A1 20020111 FR 0008809 A 20000706 ! La présente invention est relative à une caisse de véhicule automobile conçue pour limiter les lésions infligées aux chevilles des passagers en cas d'accident. Classiquement, une caisse de véhicule automobile comprend notamment un plancher d'habitacle et un tablier de poste de conduite s'étendant vers l'avant à partir de ce plancher. Ce tablier est destiné à recevoir une platine supportant différents organes parmi lesquels le pédalier permettant de commander la marche du véhicule. On a pu constater qu'en cas d'accident, et notamment de choc frontal, les passagers assis à l'avant de véhicules comportant des caisses du type susmentionné subissaient fréquemment de graves lésions au niveau des chevilles. La présente invention a pour but de fournir une caisse de véhicule automobile du type susmentionné qui permette de limiter les risques d'occurrence de telles lésions en cas d'accident. On atteint ce but de l'invention avec une caisse de véhicule automobile comportant notamment un plancher d'habitacle et un tablier de poste de conduite s'étendant vers l'avant à partir dudit plancher, remarquable en ce qu'elle comprend des moyens pour limiter la rotation dudit tablier par rapport audit plancher sous l'effet d'un choc notamment frontal. Grâce à ces caractéristiques, on peut limiter le mouvement de rotation des pieds des passagers en direction de leurs jambes sous l'effet de la rotation du tablier en cas de choc notamment frontal, ce qui permet de limiter les risques d'occurrence de lésions aux chevilles. Suivant d'autres caractéristiques de la caisse selon l'invention: - lesdits moyens comprennent des moyens pour affaiblir la résistance d'une partie dudit plancher au cisaillement provoqué par une intrusion dudit tablier en cas de choc notamment frontal, - lesdits moyens d'affaiblissement comprennent des nervures formées dans ladite partie de plancher, - lesdites nervures sont orientées de manière sensiblement perpendiculaire aux lignes de déformation naturelle en diagonale de ladite partie de plancher sous l'effet d'un choc notamment frontal, - lesdits moyens d'affaiblissement comprennent une zone de moindre épaisseur située dans ladite partie de plancher, - lesdits moyens d'affaiblissement comprennent une zone de module d'Young relativement faible située dans ladite partie de plancher, - ladite caisse comprend en outre un berceau avant, et lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier par rapport audit plancher comprennent en outre des moyens pour limiter la rotation dudit tablier par rapport audit berceau en cas de choc notamment frontal, - lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier par rapport audit berceau comprennent au moins un pion de guidage solidaire dudit tablier et au moins une cavité de guidage solidaire dudit berceau avant, ladite cavité étant susceptible de s'emboîter sur ledit pion en cas de recul dudit berceau sous l'effet d'un choc notamment frontal, - ladite caisse comprend en outre au moins un longeron central s'étendant le long dudit plancher vers l'arrière à partir dudit tablier, et lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier comprennent en outre des moyens pour permettre audit longeron de reculer par rapport audit plancher sous l'effet d'un choc notamment frontal, lesdits moyens pour permettre le recul dudit longeron central comprennent un espace libre ménagé entre ladite pare-close et ledit longeron, - ladite caisse comprend en outre une pare-close s'étendant à l'arrière dudit plancher, et lesdits moyens pour permettre le recul dudit longeron central comprennent une partie formée dans une zone arrière de ce longeron présentant une moindre résistance aux efforts normaux, - ladite caisse comprend en outre une traverse sous siège et des moyens pour relier ledit longeron central à ladite traverse, et lesdits moyens pour permettre le recul dudit longeron comprennent des parties fusibles formées dans lesdits moyens de liaison, - ladite caisse comprend en outre des moyens pour guider ledit longeron central par rapport à ladite traverse sous siège en cas de choc notamment frontal, - lesdits moyens de guidage comprennent des encoches formées dans ledit longeron central ou dans ladite traverse sous siège de manière à permettre le glissement dudit longeron par rapport à ladite traverse en cas de choc notamment frontal, - lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier par rapport audit plancher comprennent en outre des renforts interposés entre ledit plancher et ledit tablier. La présente invention a également pour objet un véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comporte une caisse conforme à ce qui précède. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'une partie de la caisse selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de côté à plus grande échelle de la zone II de la figure 1, - la figure 3 est une vue schématique en perspective à plus grande échelle de la zone III de la figure 1, et - la figure 4 est une vue schématique permettant de comparer le mode de déformation de la caisse selon l'invention en cas d'accident dans la zone de liaison entre le plancher et le tablier à celui d'une caisse de la technique antérieure. Sur ces figures, des références identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. Dans ce qui suit, les termes " avant ", " arrière ", " droite " et " gauche " doivent s'entendre par rapport au sens de la marche du véhicule automobile. On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on voit que la caisse 1 de véhicule automobile 2 comprend un plancher 3 d'habitacle 4 et, s'étendant vers l'avant (c'est-à-dire vers la gauche de la feuille du dessin), un tablier de poste de conduite 5. Ce tablier est typiquement destiné à recevoir une platine supportant notamment un pédalier (ces organes n'étant pas représentés) pour commander la marche du véhicule automobile 2. Le tablier 5 et la platine de pédalier forment une cloison permettant de séparer l'habitacle 4 d'un compartiment avant 7 généralement destiné à recevoir un moteur (non représenté) permettant de propulser le véhicule automobile 2. Comme cela est connu en soi, la caisse 1 peut en outre comprendre deux longerons avant 9a, 9b, un berceau avant 11 relié à ces longerons avant par deux longerons de berceau 13a, 13b, deux longs-pieds 15a, 15b, une traverse de poste de conduite 17, un tunnel 19, deux longerons centraux 21a, 21b, deux bavolets 23a, 23b, une traverse sous siège 24 et une pare-close 27. De préférence, les parties 25a, 25b du plancher 3 qui sont situées entre les longerons centraux 21a, 21b, les bavolets 23a, 23b et la traverse sous siège 25 comprennent des nervures 27a, 27b orientées en biais comme indiqué sur la figure. Selon une première variante de cette caractéristique, le plancher 3 peut comprendre des zones de moindre épaisseur situées dans les parties 25a, 25b. Selon une deuxième variante de cette caractéristique, le plancher 3 peut comprendre des zones présentant un module d'Young relativement faible situées dans les parties 25a, 25b. Bien entendu, ces variantes ne sont pas exclusives les unes des autres, et l'on peut parfaitement envisager de les combiner. De préférence, et comme cela est visible sur la figure 2, la caisse selon l'invention comprend également des pions de guidage 29 fixés sur le tablier 5 et s'étendant en direction du compartiment avant 7, et les longerons de berceau 13a, 13b, qui sont fixés aux longerons avant 9a, 9b par des attaches 31, comprennent des cavités de guidage 33 situées en visà-vis des pions 29. De préférence, et comme cela est visible sur la figure 1, les longerons centraux 21a, 21b ne s'étendent pas jusqu'à la pare-close 27. Selon une variante possible et non représentée de cette dernière caractéristique, les longerons centraux peuvent s'étendre jusqu'à la pareclose 27, et les parties arrière de ces longerons peuvent présenter une moindre résistance aux efforts normaux (c'est-à-dire aux efforts orientés parallèlement à ces longerons). De préférence, et comme cela est visible sur la figure 3, la traverse sous siège 24 comporte des encoches à travers lesquelles s'étendent les longerons centraux 21a, 21b, et des languettes 37 formées sur les bords de ces encoches sont fixées sur les longerons 21a, 21b par des moyens fusibles tels que des soudures convenablement dimensionnées. Selon une variante possible et non représentée de ces dernières caractéristiques, les encoches et les languettes pourraient être formées dans les longerons centraux, la traverse sous siège s'étendant alors à travers ces encoches. De préférence, et comme cela est visible sur la figure 3, des renforts tels que des équerres 39 sont interposés entre le plancher 3 et le tablier 5. Le comportement de la caisse 1 selon l'invention en cas de choc notamment frontal et les avantages de cette caisse découlent des caractéristiques exposées ci-avant. Le fait que les parties 25a, 25b du plancher 3 présentent des nervures 27a, 27b ou/et des zones de moindre épaisseur ou/et des zones de module d'Young relativement faible, entraîne que ces parties 25a, 25b présentent une moindre résistance au cisaillement provoqué par une intrusion du tablier 5 à l'intérieur de l'habitacle 4 sous l'effet d'un choc notamment frontal. On notera que l'orientation des nervures 27a, 27b est en fait sensiblement perpendiculaire aux lignes de déformation naturelle en diagonale des parties de plancher 25a, 25b sous l'effet d'un choc notamment frontal. En outre, en cas de choc notamment frontal, le berceau 11 et les longerons de berceaux 13a, 13b reculent, ce qui a pour effet d'emboîter les cavités de guidage 33 sur les pions de guidage 29. Par ailleurs, du fait que les longerons centraux 21a, 21b ne s'étendent pas jusqu'à la pare-close 27 ou, en variante, que ces longerons comportent des parties arrière présentant une moindre résistance aux efforts normaux, ces longerons peuvent reculer par rapport au plancher 3 sous l'effet d'un choc notamment frontal. La présence de moyens de liaison fusibles entre les languettes 37 et les longerons centraux 21a, 21b permet en outre à ces longerons de se désolidariser de la traverse 25 en cas de choc notamment frontal, ce qui favorise le mouvement de recul de ces longerons. On notera également que les encoches formées dans la traverse 25 ou, en variante, dans les longerons 21a, 21b, permettent de guider ces pièces les unes par rapport aux autres, et ainsi de contrôler leurs déplacements en cas de choc notamment frontal. Il résulte de l'ensemble de ces caractéristiques qu'en cas de choc notamment frontal, le tablier 5 ne peut que très faiblement tourner par rapport au plancher 3 vers l'intérieur de l'habitacle 4. En effet, le fait que les parties 25a, 25b du plancher 3 présentent une résistance moindre et le fait que les longerons centraux 21a, 21b puissent reculer par rapport au plancher 3 permettent de réduire l'écart de déplacement entre les parties supérieure 41 et inférieure 43 (voir figure 2) du tablier 5 en cas de choc notamment frontal. Le fait que les cavités de guidage 33 puissent s'emboîter sur les pions de guidage 29 a pour effet de limiter la rotation du tablier 5 par rapport au berceau 33, et par là même de limiter la rotation du tablier 5 par rapport au plancher 3. Les renforts 39 contribuent également à l'obtention de ce résultat. Grâce à ces caractéristiques, la caisse selon l'invention permet en fait d'obtenir sensiblement un mouvement de translation du tablier 5 vers l'intérieur de l'habitacle 4 en cas de choc notamment frontal, comme cela est visible sur la figure 4 o l'on a représenté: - en trait continu, la position du tablier 5 avant un choc notamment frontal, - en trait discontinu, la position de ce tablier, du pied 45 et d'une jambe 47 d'un passager après un tel choc, et - en trait mixte, la position qu'occuperaient ce tablier, ce pied et cette jambe après un tel choc dans une caisse de véhicule de la technique antérieure. Comme cela apparaît à l'examen de cette figure, le mouvement de translation du tablier 5 obtenu avec la caisse selon l'invention permet, après le choc, d'obtenir un angle a entre le pied 45 et la jambe 47 qui est supérieur à l'angle a' que l'on obtiendrait avec une caisse de la technique antérieure dans laquelle le tablier aurait tendance à tourner par rapport au plancher vers l'intérieur de l'habitacle. La caisse selon l'invention permet ainsi de limiter le mouvement de rotation des pieds des passagers en direction de leurs jambes sous l'effet de la rotation du tablier en cas d'accident, ce qui permet de limiter les risques d'occurrence de lésions aux chevilles. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté, fourni à titre d'exemple illustratif et non limitatif. REVENDICATIONS 1. Caisse (1) de véhicule automobile (2) comportant notamment un plancher (3) d'habitacle (4) et un tablier de poste de conduite (5) s'étendant vers l'avant à partir dudit plancher (3), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (27a, 27b, 29, 33, 39) pour limiter la rotation dudit tablier (5) par rapport audit plancher (3) sous l'effet d'un choc notamment frontal. 2. Caisse (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent des moyens (27a, 27b) pour affaiblir la résistance d'une partie (25a, 25b) dudit plancher (3) au cisaillement provoqué par une intrusion dudit tablier (5) en cas de choc notamment frontal. 3. Caisse (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits moyens d'affaiblissement comprennent des nervures (27a, 27b) formées dans ladite partie (25a, b) de plancher (3). 4. Caisse (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que lesdites nervures (27a, 27b) sont orientées de manière sensiblement perpendiculaire aux lignes de déformation naturelle en diagonale de ladite partie (25a, b) de plancher (3) sous l'effet d'un choc notamment frontal. 5. Caisse (1) selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que lesdits moyens d'affaiblissement comprennent une zone de moindre épaisseur située dans ladite partie (25a, 25b) de plancher (3). 6. Caisse (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que lesdits moyens d'affaiblissement comprennent une zone de module d'Young relativement faible située dans ladite partie (25a, 25b) de plancher (3). 7. Caisse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes comprenant en outre un berceau avant (11), caractérisée en ce que lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier (5) par rapport audit plancher (3) comprennent en outre des moyens (29, 33) pour limiter la rotation dudit tablier (5) par rapport audit berceau (11) en cas de choc notamment frontal. 8. Caisse (1) selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier (5) par rapport audit berceau (11) comprennent au moins un pion de guidage (29) solidaire dudit tablier (5) et au moins une cavité de guidage (33) solidaire dudit berceau avant (11), ladite cavité (33) étant susceptible de s'emboîter sur ledit pion (29) en cas de recul dudit berceau (11) sous l'effet d'un choc notamment frontal. 9. Caisse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un longeron central (21a, 21b) s'étendant le long dudit plancher (3) vers l'arrière à partir dudit tablier (5), caractérisée en ce que lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier (5) comprennent en outre des moyens pour permettre audit longeron (21a, 21b) de reculer par rapport audit plancher (3) sous l'effet d'un choc notamment frontal. 10. Caisse (1) selon la revendication 9, comprenant en outre une pareclose (27) s'étendant à l'arrière dudit plancher (3), caractérisée en ce que lesdits moyens pour permettre le recul dudit longeron central (21a, 21b) comprennent un espace libre ménagé entre ladite pare- close (27) et ledit longeron (21a, 21b). 11. Caisse (1) selon la revendication 9, comprenant en outre une pareclose (27) s'étendant à l'arrière dudit plancher (3), caractérisée en ce que lesdits moyens pour permettre le recul dudit longeron central (21a, 21b) comprennent une partie formée dans une zone arrière de ce longeron présentant une moindre résistance aux efforts normaux. 12. Caisse (1) selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, comprenant en outre une traverse sous siège (24) et des moyens (37) pour relier ledit longeron central (21a, 21b) à ladite traverse, caractérisée en ce que lesdits moyens pour permettre le recul dudit longeron comprennent des parties fusibles formées dans lesdits moyens de liaison (37). 13. Caisse (1) selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre des moyens (35) pour guider ledit longeron central (21a, 21b) par rapport à ladite traverse sous siège (24) en cas de choc notamment frontal. 14. Caisse (1) selon la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits moyens de guidage comprennent des encoches (35) formées dans ledit longeron central (21a, 21b) ou dans ladite traverse sous siège (24) de manière à permettre le glissement dudit longeron (21a, 21b) par rapport à ladite traverse (24) en cas de choc notamment frontal. 15. Caisse (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits moyens pour limiter la rotation dudit tablier (5) par rapport audit plancher (3) comprennent en outre des renforts (39) interposés entre ledit plancher (3) et ledit tablier (5). 16. Véhicule automobile (2), caractérisé en ce qu'il comporte une caisse (1) conforme à l'une quelconque des revendications précédentes.