FR 2815321 A1 20020419 FR 0013068 A 20001012 La présente invention concerne un dispositif de protection par blindage d'un bateau pneumatique à flotteurs. Diverses solutions ont déjà été proposées pour blinder des embarcations flottantes contre des armes d'épaule puissantes. L'une de ces solutions consiste à utiliser un matériau de blindage en kevlar en tissu souple qui, bien que n'occasionnant pas de surcharge importante à l'embarcation, n'est pas suffisamment résistante aux impacts de munitions, par exemple de calibres de 7,62 OTAN, 5,56 OTAN, ou de 7,62 x 39. Une autre solution connue consiste à utiliser un matériel de blindage à base de céramique ou d'un alliage de métal suffisamment résistant aux impacts de munitions, mais occasionnant, à cause de sa masse au mètre carré relativement élevée, une surcharge importante de l'embarcation. En outre, les différents moyens utilisés jusqu'à maintenant pour fixer le dispositif de blindage à la coque de l'embarcation sont relativement complexes et onéreux. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif de protection par blindage d'un bateau pneumatique à flotteurs et qui est caractérisé en ce qu'il comprend des plaques de blindage fixées de façon juxtaposée aux faces externes des flotteurs tout le long de ceux-ci et qui sont réalisées en un matériau léger et résistant aux impacts de munitions. De préférence, chaque plaque de blindage est fixée à la face externe du flotteur correspondant par au moins une sangle entourant la plaque transversalement au flotteur en passant dans un anneau de renvoi fixé au flotteur sous la partie inférieure de la plaque et dont les deux extrémités libres s'engagent dans deux anneaux de serrage fixés à la face interne du flotteur située à l'intérieur du bateau. Avantageusement, chaque plaque de blindage est fixée à la face externe du flotteur correspondant par deux sangles longitudinalement espacées entourant la plaque transversalement au flotteur en passant respectivement dans deux anneaux de renvoi fixés au flotteur sous la partie inférieure de la plaque, les deux extrémités libres de chaque sangle s'engageant dans deux anneaux de serrage fixés à la face interne du flotteur située à l'intérieur du bateau. Chaque plaque de blindage est enfermée dans une housse en tissu rigide et chaque sangle en tissu est fixée par couture à la face interne de la housse venant en contact sur la face externe du flotteur. De préférence, la housse est en tissu à base d'hypalonTM et de néoprène. Les plaques de blindage adjacentes sont fixées les unes aux autres par des moyens de liaison détachables. De préférence, chaque moyen de liaison de deux plaques de blindage adjacentes comprend une sangle s'étendant longitudinalement au flotteur et ayant l'une de ses extrémités fixée par couture à la face externe de la housse contenant l'une des deux plaques de blindage adjacentes tandis que l'extrémité opposée de la sangle s'engage dans deux anneaux de serrage solidaires de la face externe de l'autre plaque de blindage adjacente en traversant sa housse associée. Chaque sangle de liaison de deux plaques de blindage adjacentes a son extrémité cousue à la housse dirigée vers l'avant du bateau et son extrémité opposée engagée dans les deux anneaux dirigée vers l'arrière de celui-ci. Les plaques de blindage sont réalisées par moulage et épousent la forme extérieure du flotteur. Avantageusement, les plaques de blindage descendent approximativement jusqu'à la limite de flottaison du bateau. Chaque plaque de blindage est réalisée en un matériau composite à base de polyéthylène à fibres unidirectionnelles et de résine vynilester. Le matériau composite comprend environ 80 % en poids de polyéthylène et environ 20 % en poids de résine. Le matériau comporte avantageusement quatre couches de fibres de polyéthylène avec les fibres unidirectionnelles d'une couche orientées à 90 relativement aux fibres unidirectionnelles d'une couche adjacente. Le matériau a une masse de 17 kg par m2. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels: - La figure 1 est une vue de dessus d'un bateau pneumatique comportant le dispositif de blindage de l'invention; - La figure 2 est une vue de côté suivant la flèche II du bateau de la figure 1; - La figure 3 est une vue partielle en perspective représentant de façon détaillée la fixation des plaques de blindage à un flotteur du bateau pneumatique; et - La figure 4 est une vue agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 3. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un bateau pneumatique du type à flotteurs comprenant dans le cas présent deux flotteurs latéraux 2 et un flotteur avant 3 de forme sensiblement courbée reliant les deux flotteurs latéraux 2. Les flotteurs 2, 3 peuvent être réalisés en une seule partie dans laquelle est insufflé de l'air comme cela est connu en soi. Les flotteurs 2, 3 sont reliés entre eux, en leur partie inférieure, par une partie 4 formant plancher de transport de personnes. Le bateau pneumatique 1 est mû par un moteur thermique (non représenté) situé à l'arrière du bateau. En outre, les flotteurs 2, 3 peuvent être du type à enveloppes cylindriques ou boudins. Selon l'invention, le bateau pneumatique 1 comprend un dispositif de protection par blindage des flotteurs 2, 3. Ce dispositif de blindage est constitué par des plaques de blindage 5 fixées de façon juxtaposée aux faces externes des flotteurs tout le long de ceux-ci. Plus précisément, chaque plaque de blindage 5, qui est de préférence réalisée par moulage, épouse en partie la forme extérieure du flotteur correspondant et est fixée à celui-ci par deux sangles longitudinalement espacées 6 entourant chacune la plaque 5 transversalement au flotteur. Chaque sangle de fixation 6 passe dans un anneau de renvoi 7 fixé au flotteur sous la partie inférieure de la plaque 5 et les deux extrémités libres des deux brins de la sangle situés de chaque côté de la plaque 5 s'engagent dans deux anneaux 8 parallèles proches l'un de l'autre de façon à permettre un serrage de la sangle par traction sur ses deux extrémités, comme cela est connu en soi. Les deux anneaux 8 de serrage et de blocage des deux extrémités d'une sangle 6 sont fixes à la face interne du flotteur correspondant 2, 3 située à l'intérieur du bateau. Les extrémités libres des deux brins de la sangle 6 peuvent être rabattues sur la portion de brin extérieure de la sangle et y être maintenue par tout moyen approprié afin de ne pas pendre librement. De préférence et comme représenté uniquement en figure 4, chaque plaque de blindage 5 est enfermée dans une housse 9 réalisée en un tissu à base d'hypalonTM et de néoprène en étant en contact serré et intime avec les faces externe et interne de la plaque de blindage 5. Dans ce cas, chaque sangle en tissu 6 est fixée par son brin interne à la face interne correspondante de la housse 9 en contact avec la face externe correspondante des flotteurs 2, 3 et, bien entendu, l'autre bras de la sangle 6 est en contact sur la face externe de la housse. Les plaques de blindage adjacentes 5 sont fixées deux à deux les unes aux autres par un moyen de liaison détachable constitué par une sangle 10 s'étendant longitudinalement aux flotteurs 2, 3 et ayant l'une de ses extrémités fixée par couture à la face externe de la housse 9 contenant l'une des plaques de blindage adjacentes 5 tandis que l'extrémité opposée de la sangle s'engage dans deux anneaux 11 solidaires de la face externe de l'autre plaque de blindage adjacente 5 en traversant la housse associée 9 de façon à bloquer par serrage, comme cela est connu en soi et représenté en figure 4, l'extrémité de la sangle 10 par traction sur celle-ci. Bien entendu, en l'absence de housse, chaque sangle de liaison de deux plaques de blindage adjacentes 5 aura l'une de ses extrémités solidaire de l'une des deux plaques et son autre extrémité passant dans les deux anneaux de blocage 11 solidaires de l'autre plaque. De préférence, les sangles 10 de liaison des plaques de blindage 5 sont situées au voisinage de la partie supérieure des plaques 5 afin d'être accessibles d'une personne se trouvant sur le bateau. Comme représenté aux figures, les sangles de liaison 10 des plaques de blindage 5 qui sont fixées aux flotteurs latéraux 2, ont leurs extrémités fixées aux plaques correspondantes 5 situées vers l'avant, dans le sens de marche du bateau, tandis que les extrémités opposées des sangles fixées aux anneaux 11 sont dirigées vers l'arrière du bateau. Autrement dit, le serrage des sangles 11 s'effectue de l'avant à l'arrière du bateau dans le sens de défilement de l'eau lors du déplacement du bateau. Les anneaux 7, 8 et 11 sont réalisés en acier inoxydable. Les plaques de blindage 5 assurent une protection du bateau en partant approximativement du sommet des flotteurs 2, 3 et descendant, sur le côté du bateau, pratiquement jusqu'à la limite de flottaison de celui-ci. A titre d'exemple, chaque plaque peut avoir une longueur d'environ d'un mètre et une largeur ou hauteur d'environ 40 cm. Avantageusement, chaque plaque de blindage 5 est réalisée en un matériau composite à base de polyéthylène à fibres unidirectionnelles ne se croisant pas et de résine de préférence du type vynilester, avec le polyéthylène ayant une densité de 0,98. De préférence, le matériau composite comprend environ 80 % en poids de polyéthylène et environ 20 % en poids de résine. Ce matériau peut comprendre quatre couches à fibres unidirectionnelles de polyéthylène reliées par la résine, chaque couche de polyéthylène ayant ses fibres unidirectionnelles orientées à 90 % par rapport aux fibres unidirectionnelles d'une couche adjacente. A titre indicatif, le matériau composite peut avoir une épaisseur de 18 mm et une masse de 17 kg par m2 de sorte que pour protéger la partie externe d'un bateau pneumatique d'une longueur de 6,40 m, il suffira d'utiliser 6,6 m2 de ce matériau, ce qui se traduira par une surcharge du bateau pneumatique d'environ 113 kg. Le dispositif de blindage ci-dessus décrit de l'invention assure une excellente résistance aux impacts de munitions d'un calibre de 7,62 OTAN, 5,56 OTAN et 7,62 x 39, sans surcharger le bateau comparativement au matériau de protection en céramique utilisé auparavant et qui surchargeait les embarcations d'une surcharge pratiquement trois fois supérieure à celle résultant du dispositif de blindage de l'invention. Autrement dit, les principales qualités du bateau pneumatique, à savoir sa5 légèreté, sa vitesse rapide de déplacement et sa stabilité sur l'eau, sont maintenues malgré la présence des plaques de blindage de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection par blindage d'un bateau pneumatique (1) à flotteurs (2,3), caractérisé en ce qu'il comprend des plaques de blindage (5) fixées de façon juxtaposée aux faces externes des flotteurs (2,3) tout le long de ceux-ci et qui sont réalisées en un matériau léger et résistant aux impacts de munitions. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque plaque de blindage (5) est fixée à la face externe du flotteur correspondant (2,3) par au moins une sangle (6) entourant la plaque (5) transversalement au flotteur en passant dans un anneau de renvoi (7) fixé au flotteur sous la partie inférieure de la plaque (5) et dont les deux extrémités libres s'engagent dans deux anneaux de serrage (8) fixés à la face interne du flotteur située à l'intérieur du bateau (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque plaque de blindage (5) est fixée à la face externe du flotteur correspondant par deux sangles longitudinalement espacées (6) entourant la plaque (5) transversalement au flotteur en passant respectivement dans deux anneaux de renvoi (7) fixés au flotteur sous la partie inférieure de la plaque (5), les deux extrémités libres de chaque sangle (6) s'engageant dans deux anneaux de serrage (8) fixés à la face interne du flotteur située à l'intérieur du bateau. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que chaque plaque de blindage (5) est enfermée dans une housse en tissu rigide (9) et chaque sangle en tissu (6) est fixée par couture à la face interne de la housse (9) venant en contact sur la face externe du flotteur. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la housse (9) est en tissu à base d'hypalonM ou de néoprène. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques de blindage adjacentes (5) sont fixées les unes aux autres par des moyens de liaison détachables(10). 7. Dispositif selon la revendication 6, lorsque considérée en combinaison avec la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque moyen de liaison de deux plaques de blindage adjacentes (5) comprend une sangle (10) s'étendant longitudinalement au flotteur et ayant l'une de ses extrémités fixée par couture à la face externe de la housse (9) contenant l'une des deux plaques de blindage adjacentes tandis que l'extrémité opposée de la sangle (10) s'engage dans deux anneaux de serrage (11) solidaires de la face externe de l'autre plaque de blindage adjacente en traversant sa housse associée(9). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque sangle de liaison (10) de deux plaques de blindage adjacentes (5) a son extrémité cousue à la housse (9) dirigée vers l'avant du bateau et son extrémité opposée engagée dans les deux anneaux (11) dirigée vers l'arrière de celui-ci. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques de blindage (5) sont réalisées par moulage et épousent la forme extérieure du flotteur(2,3). 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les plaques de blindage (5) descendent approximativement jusqu'à la limite de flottaison du bateau(1). 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque plaque de blindage (5) est réalisée en un matériau composite à base de polyéthylène à fibres unidirectionnelles et de résine vynilester. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le matériau composite comprend environ 80 % en poids de polyéthylène et environ 20 % en poids de résine. 13. Dispositif selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que le matériau comporte quatre couches de fibres de polyéthylène avec les fibres unidirectionnelles d'une couche orientées à 90 relativement aux fibres unidirectionnelles d'une couche adjacente. 14. Dispositif selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le matériau a une masse de 17 kg par m2