FR 2815394 A1 20020419 FR 0113158 A 20011012 La présente invention concerne un phare pour véhicule, possédant une ampoule à un seul filament ou une ampoule à décharge, et grâce auquel une plage optimale d'éclairage peut être obtenue lors du roulement à grande vitesse ou par mauvais temps. Un phare d'automobile ou analogue éclaire habituel- lement à une certaine distance vers l'avant 2 telle qu'indi- quée sur la figure 18. Pour que la lumière du phare n'éblouisse pas les yeux du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse, dans la plage d'éclairage du côté de la voie de roulement en sens inverse, la lumière de la source est arrêtée par un obturateur ou analogue (non représenté) placé dans la lampe. Lorsque la surface de la route est éclairée par la puissante lumière du phare lorsque le véhicule se déplace par temps de pluie, un problème se pose à cause de la réflexion par la surface de la route 4, et le conducteur du véhicule ne peut pas déterminer très bien l'état de la surface de la route devant lui ni l'éblouissement du conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse. En outre, lorsque du brouillard est éclairé avec un puissant flux lumineux 6 du phare, la surface de la route à la partie inférieure du flux lumineux 6 n'est pas visible. En conséquence, un problème se pose car il n'est même pas possible de voir une ligne blanche sur la route (ligne centrale ou marque de voie du bord de la route). En conse- quence, dans une automobile ayant un phare classique, par temps de pluie ou de brouillard, la lumière est diffusée dans une grande région vers l'avant par une lampe supplé- mentaire, telle qu'un phare antibrouillard ou analogue, à la place du phare, et la partie de surface de route qui se trouve en avant des deux côtés est essentiellement éclairée, si bien qu'un conducteur du véhicule peut facilement voir la surface de la route devant lui et peut aussi très bien voir la partie de surface de route qui se trouve vers l'avant des deux côtés et notamment une ligne blanche sur la route pour la conduite du véhicule. En outre, il est parfois efficace de réduire l'éblouissement d'un véhicule roulant en sens inverse. Cependant, un problème se pose car l'incorporation d'une telle lampe supplémentaire a un coût élevé. L'invention a pour objet un phare qui rend visible les parties de surface de route qui se trouvent en avant des deux côtés par temps de pluie ou de brouillard et qui réduit l'éblouissement des conducteurs des véhicules roulant en sens inverse, avec utilisation du phare sans lampe supplé- mentaire. Pour la solution du problème précité, l'invention, dans un premier aspect, concerne un phare ayant une source de lumière et un miroir qui supporte la source, qui sont placés dans une chambre d'éclairage qui a une glace transparente et un corps de lampe, et un dispositif de changement de dis- tribution de lumière est incorporé et arrête une partie de la lumière de la source ou change la direction de réflexion de la lumière pour qu'une partie de la surface de la route en avant ne soit pas éclairée à cause du dispositif de changement de distribution de lumière. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, le flux lumineux provenant du phare est affaibli par le dispositif de changement de distribution de lumière et une partie de la surface de la route qui se trouve en avant n'est pas éclairée si bien que la réflexion par la surface dans cette partie est réduite. Dans un second aspect, l'invention concerne un phare selon le premier aspect dont le dispositif de changement de distribution de lumière est un obturateur mobile qui peut apparaître devant une partie du miroir audessus de la source lumineuse. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, l'obturateur mobile avance en avant de la partie de miroir et une partie de la lumière émise par la source est arrêtée par l'obturateur mobile si bien que le flux de la lumière du phare est réduit. Une partie de la surface de la route vers l'avant est moins éclairée si bien que la réflexion par la surface dans cette partie est réduite. Dans un troisième aspect, un trou d'extraction de lumière est formé dans la partie de miroir placée au-dessus de la source lumineuse, et un réflecteur mobile peut ouvrir et fermer ce trou et constitue le dispositif précité de changement de distribution de lumière. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, le trou d'extraction de lumière est ouvert si bien qu'une partie de la lumière provenant de la source passe derrière le miroir, et que le flux de lumière du phare est réduit, et une partie de la surface de la route vers l'avant est moins éclairée et réduit la réflexion par la surface dans cette partie, comme dans le premier aspect de l'invention. Dans un quatrième aspect, l'invention correspondant au premier aspect est telle que ladite partie de la surface de la route vers l'avant se trouve à une distance de 20 à 40 m en avant du véhicule. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, le flux de lumière du phare est réduit par le dispositif de changement de distribution de lumière et la surface de la route entre 20 et 40 m en avant du véhicule est moins éclairée si bien que la réflexion par la surface de cette partie est réduite. Dans un cinquième aspect, un phare selon le premier aspect comporte, comme dispositif de changement de distri- bution de lumière, un dispositif de déplacement qui déplace la source lumineuse vers une position qui se trouve au foyer du miroir et vers une position distante de ce foyer. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, par séparation de la source du foyer du miroir, la lumière émise par la source est diffusée vers le milieu environnant, si bien qu'une partie de la surface de la route qui se trouve en avant est moins éclairée et la lumière réfléchie par cette surface est réduite dans cette partie alors que la surface de la route est éclairée des deux côtés. Dans un sixième aspect, un phare selon le premier aspect a une partie réfléchissante destinée à éclairer une marque de voie depuis une partie du miroir, et une partie de la surface de la route en avant du véhicule est moins éclairée grâce au dispositif de changement de distribution de lumière car la lumière réfléchie par ladite partie réflé- chissante est émise vers l'avant. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, même lorsqu'une partie de la surface de la route en avant est moins éclairée pour que la réflexion par la surface soit réduite, la marque de voie peut être fortement éclairée. Dans un septième aspect du phare du premier aspect, une partie de la surface de la route en avant est une partie qui est à 20 m en avant du véhicule. De cette manière, par temps de pluie ou de brouillard, une partie qui est avant ladite partie qui est à 20 m en avant du véhicule est moins éclai- rée grâce au dispositif de changement de distribution de lumière, si bien que la lumière réfléchie qui peut éblouir le conducteur d'un véhicule roulant en sens inverse est réduite. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur les- quels: la figure 1 est une coupe longitudinale, suivant la ligne I-I de la figure 3, d'un phare dans un premier mode de réalisation, utilisé par temps de pluie ou de brouillard; la figure 2 est une coupe longitudinale du phare de la figure 1 à l'état d'utilisation normale; la figure 3 est une vue en élévation frontale d'un miroir du phare du premier mode de réalisation; la figure 4 est une vue en perspective d'un obturateur mobile utilisé dans le premier mode de réalisation; la figure 5 est une coupe longitudinale, suivant la ligne II-II de la figure 7, d'un phare dans un second mode de réalisation, utilisé par temps de pluie ou de brouil- lard; la figure 6 est une coupe du phare de la figure 5 à l'état d'utilisation normale; la figure 7 est une vue en élévation frontale du miroir du phare du second mode de réalisation; la figure 8 est une coupe longitudinale d'un phare dans un troisième mode de réalisation, utilisé par temps de pluie ou de brouillard; la figure 9 est une coupe longitudinale du phare du troisième mode de réalisation à l'état normal; la figure 10 est une coupe longitudinale d'un phare dans un quatrième mode de réalisation, par temps de pluie ou de brouillard; la figure 11 est une coupe longitudinale du phare du quatrième mode de réalisation à l'état normal; la figure 12 est un schéma de l'état d'éclairage d'une surface par le phare du quatrième mode de réalisation; la figure 13 est une vue en élévation frontale du miroir d'un phare dans un cinquième mode de réalisation; la figure 14 est une vue en perspective d'un obturateur mobile du phare du cinquième mode de réalisation; la figure 15 est une coupe longitudinale du phare du cinquième mode de réalisation utilisé par temps de pluie ou de brouillard, suivant la ligne III-III de la figure 13; la figure 16 est une coupe longitudinale analogue à la figure 15 du phare du cinquième mode de réalisation, mais représenté à l'état normal; la figure 17 est un diagramme représentant l'état d'éclairage de la route avec le phare du cinquième mode de réalisation; et la figure 18 est un diagramme représentant l'état d'éclairage de la surface avec un phare classique et avec le phare selon l'invention. Les figures 1 à 4 représentent un phare dans un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une coupe longitudinale suivant la ligne I-I de la figure 3 d'un phare de ce mode de réalisation utilisé par temps de pluie ou de brouillard alors que la figure 2 est une coupe longi- tudinale analogue représentant le phare à l'état normal, et la figure 3 est une vue en élévation frontale du miroir du phare dans ce mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, un miroir 14 ayant une ampoule 12 à un seul filament est placé dans une chambre qui comporte un corps 18 de lampe et une glace transparente 17, l'ampoule à un seul filament 12 étant disposée afin que son filament if se trouve au foyer du miroir 14 et le miroir 14 est supporté dans le corps 18 par un dispositif de visée (non représenté). Cette disposition est analogue à la structure d'un phare classique. Le miroir 14 est réalisé afin qu'il donne un faisceau convenable de croisement pour éclairer une zone 2 d'éclai- rage devant le véhicule. En outre, une partie du miroir 14 comporte un gradin 15 de diffusion qui réfléchit la lumière près d'une surface de route 4 qui se trouve entre 20 et 40 m en avant du véhicule. Dans ce mode de réalisation, un obturateur mobile 16 est utilisé comme dispositif de changement de distribution de lumière qui cache une partie de la lumière émise par l'ampoule 12 ou change la direction de réflexion de la lumière, cet obturateur pouvant apparaître par une fente 20 formée dans le miroir 14 au-dessus de l'ampoule 12. L'obtu- rateur mobile 16 a la forme représentée sur la figure 4 et comprend deux parties convexes 16a d'obturation qui arrêtent la lumière provenant du gradin de diffusion 15 comme repré- senté par les régions A et B. L'obturateur mobile 16 est supporté du côté arrière du miroir 14 par un organe de guidage 26 qui s'étend en arrière de la fente 20 et est couplé à l'extrémité avant d'une tige 24 de sortie d'un organe de manoeuvre 22 fixé au corps de lampe 18, si bien qu'il peut apparaître devant le miroir 14 sous la commande de l'organe de manoeuvre. L'organe de manoeuvre 22 peut être d'un type électromagnétique quel- conque, un moteur électrique, d'un type commandé pneumati- quement, d'un type commandé hydrauliquement ou analogue. Cependant, un organe de type électromagnétique qui déplace la tige 24 à l'aide d'un électro-aimant peut être réalisé avec un très petit nombre d'éléments. Evidemment, tant que l'obturateur mobile 16 peut arrêter la lumière tombant au voisinage du gradin 15, il peut avoir une forme quelconque et peut apparaître en posi- tion quelconque avec une orientation quelconque. Un conduc- teur manoeuvre un interrupteur (non représenté) qui commande l'organe de manoeuvre 22 si bien que l'aspect de l'obtura- teur mobile 16 est modifié de façon simple et certaine. L'organe de manoeuvre 22 peut cependant être commandé auto- matiquement par un capteur de conditions atmosphériques destiné à détecter la pluie ou le brouillard. Dans ce mode de réalisation, par beau temps ou par temps nuageux, c'est-àdire dans les conditions normales, l'obturateur mobile 16 est tiré en arrière du miroir 14 comme l'indique la figure 2. La lumière la émise par l'ampoule 12 à un seul filament, sans être arrêtée par l'obturateur mobile 16, est condensée par le miroir 14 et éclaire à une très grande distance. En conséquence, un déplacement à grande vitesse est possible. Au contraire, par temps de pluie ou de brouillard comme l'indique la figure 1, l'obturateur mobile 16 dépasse en avant du miroir 14. Une partie de la lumière lb provenant de l'ampoule 12 est arrêtée par l'obturateur mobile 16 et n'est pas renvoyée vers l'avant comme indiqué en trait interrompu. En conse- quence, comme l'indique la figure 18, la lumière tombant à la surface 4 de la route est réduite et le flux lumineux 6 est aussi affaibli. A ce moment, la position, la confi- guration et l'amplitude de saillie de l'obturateur 16 sont déterminées afin que la surface 4 de la route soit assombrie convenablement dans la région comprise entre 20 et 40 m en avant du véhicule. Dans ce mode de réalisation, malgré le fait que le phare n'a que l'ampoule à un seul filament 12, par temps de pluie ou de brouillard, le phare permet une réduction du flux lumineux 6 du phare. En conséquence, le conducteur peut facilement voir la surface de la route des deux côtés dans la direction du flux lumineux 6. En outre, comme la réflexion par la partie de surface de route 4 qui se trouve en avant du véhicule entre 20 et 40 m et qui peut gêner un conducteur de la manière la plus importante lorsqu'il regarde vers l'avant peut être réduite, il est possible de réduire la réflexion par la surface de la route dans cette partie 4 et il est possible que le conducteur voie plus facilement la surface de la route vers l'avant. Pour cette raison, lors de l'utilisation du phare de ce mode de réalisation, le véhicule peut être conduit en toute sécurité même par temps de pluie ou de brouillard. Ce perfectionne- ment est obtenu de manière peu coûteuse. Les figures 5 à 7 représentent un second mode de réali- sation. La figure 5 est une coupe longitudinale suivant la ligne II-II de la figure 7 d'un phare de ce mode de réali- sation utilisé par temps de pluie ou de brouillard, la figure 6 est la même coupe longitudinale à l'état normal et la figure 7 une vue en élévation frontale du miroir du phare de ce mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, un trou 30 d'extraction de lumière est formé dans le miroir 14 près du gradin diffusant 15 pour réfléchir la lumière vers la partie 4 qui se trouve à une distance de 20 à 40 m en avant du véhicule dans le premier mode de réalisation, et un réflecteur mobile 32 qui peut ouvrir et fermer le trou 30 constitue un dispositif de changement de distribution de lumière qui arrête une partie de la lumière émise par une ampoule 12 à un seul filament ou qui change la direction de réflexion de la lumière. Un premier côté du réflecteur mobile 32 est fixé au miroir 14 par une articulation 34 et une extrémité d'une tige 36 est raccordée de manière rotative à une équerre 35 placée à la surface arrière de l'autre côté. L'autre extrémité de la tige 36 est couplée de manière rotative à une tige de sortie d'un organe 22 de manoeuvre, et le trou 30 d'extraction de lumière est ouvert et fermé sous l'action de l'organe de manoeuvre 22. La position, la forme et la dimension du trou 30, lorsque celui-ci est ouvert, sont déterminées afin que la partie 4 de surface de route qui se trouve de 20 à 40 m en avant du véhicule soit moins éclairée puisqu'une partie lb de la lumière provenant de l'ampoule 12 passe vers l'arrière et n'éclaire pas la partie avant, comme indiqué en trait interrompu. Par ailleurs, ce mode de réalisation est ana- logue au premier. Au lieu de laisser passer à l'arrière une partie de la lumière, une partie de la lumière peut éclairer une partie qui se trouve en avant de la partie de surface de route 4, lorsque le réflecteur mobile 32 est incliné vers l'avant, afin que la partie 4 de surface de route soit moins éclairée. Dans ce mode de réalisation aussi, grâce à la rotation du réflecteur mobile 32 en fonction des conditions atmosphériques, il est possible d'obtenir les mêmes effets que dans le premier mode de réalisation. Les figures 8 à 9 représentent un troisième mode de réalisation. La figure 8 est une coupe longitudinale d'un phare de ce mode de réalisation utilisé par temps de pluie ou de brouillard et la figure 9 est une coupe analogue dans les conditions normales. Comme dans le second mode de réali- sation, un trou 30 d'extraction de lumière dans le miroir 14 est placé audessus d'une ampoule 12 à un seul filament et est ouvert ou fermé par un réflecteur mobile 33. Cependant, ce réflecteur 33 est fixé directement à un arbre 24 de sortie d'un organe de manoeuvre 22 et est déplacé en translation par cet organe 22. Par ailleurs, le troisième mode de réalisation est analogue au second. Dans ce mode de réalisation aussi, lors de la rotation du réflecteur mobile 32 en fonction des conditions atmosphériques, on obtient les mêmes effets que dans le premier ou le second mode de réalisation. Les figures 10 à 12 représentent un quatrième mode de réalisation. La figure 10 est une coupe longitudinale d'un phare de ce mode de réalisation par temps de pluie ou de brouillard et la figure 11 une coupe longitudinale dans les conditions normales. Dans ce mode de réalisation, une partie d'extrémité arrière 44 d'un corps de lampe 18 dépasse vers l'arrière 42 de support d'une douille 40 d'une ampoule 12 à un seul filament est fixée de manière coulissante entre cette partie d'extrémité arrière 44 et un miroir 14. En outre, dans ce mode de réalisation, un organe de manoeuvre 22 est utilisé comme dispositif de changement de la distri- bution de lumière qui arrête une partie de la lumière émise par l'ampoule 12 ou change la direction de réflexion de la lumière, cet organe de manoeuvre étant un dispositif de déplacement de l'ampoule 12 et étant fixé à la partie d'extrémité arrière 44 du corps de lampe 18, alors qu'une extrémité avant d'une tige de sortie 24 de l'organe de manoeuvre 22 est fixée à une partie arrière de la douille 40. En conséquence, l'ampoule 12 à un seul filament peut être déplacée dans la direction avant-arrière suivant l'axe optique du miroir 14 sous l'action de l'organe de manoeuvre 22. Dans les conditions normales représentées sur la figure 11, l'ampoule 12 est déplacée afin que son filament 1f se trouve au foyer F du miroir 14. La lumière lh de l'ampoule 12 est condensée sous forme de rayons pratiquement paral- lèles par le miroir 14 et éclaire la région qui se trouve en avant à une distance suffisante. Un déplacement à grande vitesse devient donc possible. Au contraire, par temps de pluie ou de brouillard, comme indiqué sur la figure 10, l'ampoule 12 à un seul filament est déplacée afin que son filament lf soit en arrière (ou en avant) du foyer F. Comme la lumière lg de l'ampoule 12 diffuse vers le milieu envi- ronnant comme indiqué sur la figure 12, une région 8 placée de ce côté ou des deux côtés est bien éclairée en arc de cercle alors que la surface de la route en avant de cette région 8 est peu éclairée. La position de l'ampoule 12 par temps de pluie ou de brouillard est telle que la surface de la route 4 entre 20 et 40 m en avant du véhicule devient sombre de façon convenable. La position de l'ampoule indiquée en trait interrompu sur la figure 10 correspond à la position de la figure 11. Dans ce mode de réalisation aussi, la position du filament lf de l'ampoule 12 peut être mise au foyer F du miroir 14 et à une distance déterminée de ce foyer, si bien que la surface 4 de route qui se trouve entre 20 et 40 m en avant du véhicule peut être moins éclairée, mais la surface de route des deux côtés peut être éclairée. On obtient donc les mêmes effets qu'avec les trois premiers modes de réali- sation. De plus, comme le conducteur peut reconnaître une marque de voie pour son véhicule, il peut conduire facile- ment. Bien entendu, au lieu de déplacer l'ampoule 12 à un seul filament, la position de l'ampoule 12 peut être mise au foyer du miroir 14 et à distance de ce foyer par déplacement du miroir. il Les figures 13 à 17 représentent un cinquième mode de réalisation. La figure 13 est une vue en élévation frontale du miroir d'un phare de ce mode de réalisation, la figure 14 une vue en perspective d'un dispositif de changement de la distribution de lumière de ce mode de réalisation, la figure une coupe longitudinale du phare par temps de pluie ou de brouillard, suivant la ligne III-III de la figure 13, la figure 16 la même coupe longitudinale du phare dans les conditions normales, et la figure 17 un schéma représentant l'état d'éclairage de la surface par le phare de ce mode de réalisation. Dans le phare de ce mode de réalisation comme l'indique la figure 13, le miroir 14 possède une partie réfléchissante 14A qui éclaire une partie A (voir figure 17) devant une partie qui est à 20 m en avant du véhicule, une partie 14B de réflexion qui éclaire une partie B (voir figure 17) proche d'une marque de voie D au bord de la route entre 10 et 20 m en avant du véhicule, une partie 14C de réflexion qui éclaire une partie distance C (voir figure 17) et une partie 14G cachée par un obturateur 54 fixé au miroir 14 par une ou plusieurs branches 52. Dans ce mode de réalisation, les phares droit et gauche ont des parties 14B de réflexion qui éclairent une marque de voie D au bord (gauche) de la route. Cependant, dans ce mode de réalisation, la partie 14B de réflexion du phare du côté de l'axe central E (à droite) peut éclairer une partie F proche de l'axe central E (ou proche de la marque de droite) comme indiqué par le trait mixte à deux points. Un obturateur mobile 50 tel que représenté sur la figure 14 est utilisé pour la partie de miroir 14 disposée au-dessus de l'ampoule 12 à un seul filament comme dispo- sitif de changement de distribution de lumière destiné à arrêter une partie de la lumière émise par l'ampoule 12 à un seul filament ou destiné à changer la direction de réflexion de la lumière. Cet obturateur mobile 50 a une partie en T A destinée à cacher la partie 14A qui éclaire la partie qui se trouve devant une partie qui est à 20 m en avant du véhicule, et une partie latérale 50B destinée à cacher la partie de réflexion 14B qui éclaire la marque de voie D. Ces deux parties 50A et 50B sont couplées à un arbre rotatif C, qui les recoupe à angle droit. En outre, comme l'indiquent les figures 15 et 16, cet obturateur mobile 50 est supporté de façon rotative par une équerre 114b placée sur la paroi supérieure à la surface interne du miroir 14 à l'aide de l'arbre rotatif 50C. Par beau temps ou par temps nuageux, c'est-à-dire dans les conditions normales, la partie C distante en avant du véhicule est éclairée par la lumière Rc de la partie réflé- chissante 14C. En outre, l'obturateur mobile 50, comme indi- qué sur la figure 16, commandé par un organe de manoeuvre (non représenté) , est tel que la partie latérale 50B est suspendue vers le bas et la partie en T 50A est tirée hori- zontalement vers le haut. Ensuite, par l'action de l'obtura- teur mobile 50, la lumière réfléchie Rb provenant de la partie réfléchissante 14B qui éclaire la partie B près de la marque de voie D est arrêtée si bien que la partie proche de la marque de voie D devient sombre. En outre, la lumière Ra provenant de la partie réfléchissante 14A et qui éclaire la partie A devant la partie qui est à 20 m devant le véhicule est émise vers l'avant si bien que la partie A qui est avant la partie à 20 m devant le véhicule peut être éclairée de façon intense. Par temps de pluie ou de brouillard, comme dans le cas du beau temps ou du temps nuageux, c'est-à-dire dans les conditions normales, la partie distante C en avant du véhi- cule est éclairée par la lumière Rc de la partie réfléchis- sante 14C. Comme l'indique la figure 15, la partie 50A en T de l'obturateur mobile 50 est abaissée sous forme suspendue par l'organe de manoeuvre (non représenté) et la partie latérale 50B est tirée horizontalement et vers le haut. Grâce à l'action de l'obturateur mobile 50, la lumière Ra de la partie réfléchissante 14A qui éclaire la partie A devant la partie à 20 m devant le véhicule est arrêtée si bien que la partie A de ce côté de la partie qui est à 20 m en avant du véhicule devient plus sombre. La lumière Rb de la partie réfléchissante 14B qui éclaire la partie B proche de la marque de voie D est émise vers l'avant, si bien que la partie B proche de la marque de voie D peut être éclairée fortement. Dans ce mode de réalisation aussi, par rotation de l'obturateur mobile 50 d'après les intempéries, on peut obtenir les mêmes effets que dans chacun des modes de réalisation précédents. En outre, par temps de pluie ou de brouillard, même si la partie A qui est avant la partie à m devant le véhicule est plus sombre, la marque de voie D entre 10 et 20 m en avant du véhicule est fortement éclairée. En conséquence, la voie de l'automobile peut être nettement déterminée et le conducteur peut conduire plus facilement le véhicule. Par temps de pluie en particulier, la réflexion par la surface devant la partie à 20 m en avant du véhicule peut éblouir le véhicule de la voie de circulation en sens inverse. Cependant, dans ce mode de réalisation, par temps de pluie, comme la partie est moins éclairée, le véhicule de la voie de circulation en sens inverse est rarement ébloui. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui précèdent car il en existe d'autres. Par exemple, on peut utiliser, comme source lumineuse, non seulement l'ampoule 12 à un seul filament mais aussi une lampe à décharge. De plus, l'obturateur mobile 16, les miroirs mobiles 32, 33, l'ampoule 12 ou le miroir 14 de chacun des modes de réalisation peuvent être déplacés non par l'organe de manoeuvre 22 mais par un dispositif d'entraînement, par exemple à câble, qui peut être manoeuvré par le conducteur. Comme l'indique clairement la description qui précède, dans les sept aspects de l'invention, par temps de pluie ou de brouillard, la partie de surface de route qui se trouve en avant des deux côtés devient visible avec réduction de l'éclairage de la partie de surface de route qui se trouve en avant. En conséquence, le véhicule peut rouler en toute sécurité même par temps de pluie ou de brouillard. Ce perfectionnement est obtenu d'une manière peu coûteuse. En particulier, dans les cinquième et sixième aspects de l'invention, partemps de pluie ou de brouillard, même si une partie de la surface de la route devant le véhicule est moins éclairée, la marque de voie utile pour le conducteur du véhicule peut être clairement éclairée. Le conducteur peut donc plus facilement conduire son véhicule. En outre, dans le septième aspect de l'invention, par temps de pluie, comme la partie qui se trouve avant la partie à 20 m en avant du véhicule est moins éclairée, il est possible d'empêcher l'éblouissement du conducteur du véhicule de la voie de circulation en sens inverse par réflexion à la surface de la route. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux phares qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Phare, caractérisé en ce qu'il comprend: une source de lumière (12), un miroir (14) supportant la source de lumière (12), une chambre délimitée par une glace transparente (17) et un corps de lampe (18), la chambre contenant la source de lumière (12) et le miroir (14), et un organe de changement de distribution de lumière qui effectue une opération choisie parmi arrêter une partie de la lumière de la source (12) , et changer sa direction de réflexion, une partie de surface de route en avant du phare étant moins éclairée pour une position de l'organe de changement de distribution de lumière. 2. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de changement de distribution de lumière est un obturateur mobile (16) qui peut occuper une position devant une partie du miroir (14) au-dessus de la source de lumière (12). 3. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que le miroir (14) a un trou (30) d'extraction de lumière dans une partie qui se trouve au-dessus de la source de lumière (12), et l'organe de changement de distribution de lumière est un réflecteur mobile (32) qui peut ouvrir et fermer le trou (30) d'extraction de lumière. 4. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de la surface de la route vers l'avant est une partie placée entre 20 et 40 m en avant du véhicule. 5. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de changement de distribution de lumière est un organe mobile (22) qui déplace la source de lumière au foyer du miroir (14) et à une position distante de ce foyer. 6. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie réfléchissante destinée à éclairer une marque de voie (D) est incorporée au miroir, et, lorsqu'une partie de la surface de la route en avant est moins éclairée sous l'action de l'organe de changement de distribution de lumière, la lumière renvoyée par la partie réfléchissante est émise vers l'avant. 7. Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de la surface de route en avant se trouve avant une partie placée à 20 m devant le véhicule.