FR 2814133 A1 20020322 FR 0111877 A 20010913 La présente invention concerne un dispositif de levier de vitesses pour changer une vitesse d'une transmission d'un véhicule. Un véhicule général est pourvu, par exemple, d'un mécanisme dit de verrouillage de direction en tant que dispositif antivol. Dans le mécanisme de verrouillage de direction, par exemple, un volant est fixé à un arbre de direction, l'arbre de direction est logé dans une colonne de direction, et une partie concave correspondante est formée dans l'arbre de direction. De plus, un corps de verrouillage est assemblé à la colonne de direction et est disposé à proximité de la colonne de direction. Une serrure à barillet, dans laquelle une clé de contact est insérée, est logée dans le corps de verrouillage. Une barre de verrouillage est prévue entre la serrure à barillet et l'arbre de direction. Dans ce mécanisme de verrouillage de direction, lorsque la clé de contact est tournée dans une position "LOCK" ("VERROUILLAGE" en français), la barre de verrouillage est placée dans la partie concave correspondante de l'arbre de direction. De cette manière, la rotation du volant est empêchée. De plus, un dispositif de levier de vitesses d'une transmission est prévu dans l'habitacle du véhicule. Un mécanisme de verrouillage mutuel à clé est prévu en tant que dispositif de sécurité. Le mécanisme de verrouillage mutuel à clé est structuré de sorte que, si le levier n'est pas placé dans une position de vitesse spécifiée (par exemple, la position de vitesse "P", c'est-à-dire "parking" en anglais ou "stationnement" en français), la clé de contact ne peut pas être retirée de la serrure à barillet (la clé de contact ne peut pas être tournée dans la position "LOCK"). Cependant, dans un véhicule tel que décrit ci- dessus, parce que le mécanisme de verrouillage de direction est prévu en tant que dispositif antivol, la partie concave correspondante de l'arbre de direction et la barre de verrouillage et similaire sont nécessaires. Ainsi, des problèmes surviennent en ce que la colonne de direction et l'arbre de direction deviennent des mécanismes complexes, et en ce que le poids et le coût de ceux-ci augmentent. De plus, le dispositif de levier de vitesses et le corps de verrouillage sont prévus à des positions éloignées l'un de l'autre. Ainsi, afin de proposer un mécanisme de verrouillage mutuel à clé qui soit le dispositif de sécurité du dispositif de levier de vitesses, la rotation de la clé de contact doit être empêchée électriquement par une bobine ou similaire, ou la rotation de la clé de contact doit être empêchée mécaniquement par un câble ou similaire. Ainsi, un problème survient en ce que le réglage du mécanisme de verrouillage mutuel à clé est compliqué. Compte-tenu de ce qui précède, un objet de la présente invention consiste à proposer un dispositif de levier de vitesses dans lequel une colonne de direction et un arbre de direction sont simplifiés, plus légers et moins coûteux, et à proposer un dispositif de levier de vitesses dans lequel le réglage d'un mécanisme de verrouillage mutuel à clé est facile. Un premier aspect de la présente invention consiste en un dispositif de levier de vitesses, qui est prévu à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule et qui est formé d'un seul tenant avec un corps de verrouillage qui loge une serrure à barillet dans laquelle une clé de contact est insérée, le dispositif de levier de vitesses comprenant: (a) un levier qui est prévu dans l'habitacle du véhicule de manière à être pivoté librement pour changer une vitesse d'une transmission; (b) une plaque de verrouillage qui pivote alors que le levier est actionné pour un changement de vitesse; (c) une came qui est prévue au niveau de la serrure à barillet et qui tourne avec la- rotation de la clé de contact et qui est positionnée en face de la plaque de verrouillage lorsque la clé de contact est placée dans une position de verrouillage; et (d) une barre de verrouillage qui est prévue entre la came et la plaque de verrouillage et qui, dans un état dans lequel le levier est placé dans une position de vitesse spécifiée, est déplacé par la came vers la plaque de verrouillage et permet d'empêcher le pivotement de la plaque de verrouillage et, dans un état dans lequel le levier n'est pas placé dans une position de vitesse spécifiée, est empêché par la plaque de verrouillage d'être déplacé vers la plaque de verrouillage par la came et permet d'empêcher la rotation de la came. Le dispositif de levier de vitesses décrit ci-dessus est formé d'un seul tenant avec le corps de verrouillage prévu dans l'habitacle du véhicule. La serrure à barillet, dans laquelle la clé de contact est insérée, est logée dans le corps de verrouillage. La plaque de verrouillage pivote alors que le levier est déplacé. La came prévue au niveau de la serrure à barillet tourne avec la rotation de la clé de contact et est positionnée en face de la plaque de verrouillage lorsque la clé de contact est placée dans la position "LOCK". De plus, la barre de verrouillage est prévue entre la came et la plaque de verrouillage. Le dispositif de levier de vitesses est pourvu d'un mécanisme de verrouillage de vitesse. Lorsque la clé de contact est tournée dans la position "LOCK" dans un état dans lequel le levier est placé dans une position de vitesse spécifiée, la barre de verrouillage est déplacée vers la plaque de verrouillage par la came. De cette manière, le pivotement de la plaque de verrouillage est empêché par la barre de verrouillage, et ainsi le levier ne peut pas être déplacé de la position de vitesse spécifiée. D'autre part, dans un état dans lequel le levier est placé dans la position de vitesse spécifiée, si la clé de contact est tournée dans une position autre que la position "LOCK", la barre de verrouillage est déplacée vers la came alors que la came tourne. De cette manière, le pivotement de la plaque de verrouillage n'est pas empêché par la barre de verrouillage, et ainsi le levier peut être déplacé de la position de vitesse spécifiée. Par conséquent, selon le mécanisme de verrouillage de vitesse, le levier ne peut pas être déplacé de la position de vitesse spécifiée à moins que la clé de contact soit tournée dans une position autre que la position "LOCK". Ainsi, le mécanisme de verrouillage de vitesse peut être utilisé en tant que dispositif antivol. Le dispositif de levier de vitesses est pourvu d'un mécanisme de verrouillage mutuel à clé. Dans un état dans lequel le levier n'est pas placé dans une position de vitesse spécifiée, même si une tentative est faite pour tourner la clé de contact dans la position "LOCK", le déplacement de la barre de verrouillage par la came vers la plaque de verrouillage est empêché par la plaque de verrouillage. De cette manière, la barre de verrouillage retient la rotation de la came et la clé de contact ne peut pas être tournée dans la position "LOCK". Par conséquent, la clé de contact ne peut pas être retirée de la serrure à barillet. D'autre part, lorsque le levier est déplacé dans la position de vitesse souhaitée, le déplacement de la barre de verrouillage par la came vers la plaque de verrouillage n'est pas empêché par la plaque de verrouillage. De cette manière, le blocage de la rotation de la came par la barre de verrouillage est supprimé, la clé de contact peut être tournée dans la position "LOCK" et la clé de contact peut être retirée de la serrure à barillet. Par conséquent, conformément au mécanisme de verrouillage mutuel à clé, la clé de contact ne peut pas être retirée de la serrure à barillet si le levier n'est pas placé dans la position de vitesse spécifiée. De cette manière, en formant le corps de verrouillage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, le mécanisme de verrouillage de vitesse est utilisé en tant que dispositif antivol, et le mécanisme de verrouillage de direction classique peut être éliminé. Selon la présente invention, la colonne de direction et l'arbre de direction peuvent, de ce fait, être simplifiés, plus légers et moins coûteux. De plus, en formant le corps de verrouillage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, la bobine, le câble et similaire classiques ne sont plus nécessaires et le mécanisme de verrouillage mutuel à clé peut être réalisé facilement. Selon des variantes: - la plaque de verrouillage est fixée à un côté d'extrémité proximale du levier. - la plaque de verrouillage est en forme d'éventail et pivote dans une direction circonférentielle de la forme en éventail en pivotant avec le levier de manière à toujours empêcher le mouvement de la barre de verrouillage dans l'état dans lequel le levier n'est pas placé dans la position de vitesse spécifiée. - le dispositif comprend, de plus, un élément de capot qui recouvre une région d'engagement de la came, de la barre de verrouillage et de la plaque de verrouillage. - dans l'état dans lequel le levier est placé dans la position de vitesse spécifiée, du fait de la rotation de la came, la barre de verrouillage glisse vers la plaque de verrouillage et, du fait qu'une surface latérale de la plaque de verrouillage est disposée sensiblement dans le même plan qu'une surface supérieure de la barre de verrouillage, la barre de verrouillage est insérée directement au-dessous de la surface latérale de la plaque de verrouillage, de sorte que le pivotement de la plaque de verrouillage puisse être empêché. - dans l'état dans lequel le levier n'est pas placé dans la position de vitesse spécifiée, une surface supérieure de la plaque de verrouillage est en face de la barre de verrouillage et en butée contre celle-ci, de sorte que la rotation de la came soit empêchée. - la barre de verrouillage est poussée par un élément presseur et toujours en contact avec la came. - la came comprend une partie saillante qui tourne solidairement avec la came. - lorsque la partie saillante se trouve en face de la plaque de verrouillage, le pivotement de la plaque de verrouillage est empêché, en pressant la barre de verrouillage au moyen de la partie saillante. - une partie de liaison est prévue entre le corps de verrouillage et le côté du levier auquel la plaque de verrouillage est fixée. - la partie de liaison comprend un trou d'insertion comportant une surface ouverte qui fait face à la plaque de verrouillage et, lorsque la plaque de verrouillage est pivotée, la plaque de verrouillage est logée de manière mobile dans le trou d'insertion. - un trou de maintien, qui permet la communication entre le trou d'insertion et un intérieur du corps de verrouillage dans lequel la came est placée, est formé dans la partie de liaison. - la barre de verrouillage est logée et maintenue de manière coulissante dans le trou de maintien. Un deuxième aspect de la présente invention consiste en un dispositif de levier de vitesses qui est prévu dans l'habitacle d'un véhicule et qui est formé d'un seul tenant avec une partie d'actionnement de démarrage qui démarre un moteur par une opération prédéterminée exécutée dans un état dans lequel un élément de clé prévu dans un véhicule est disposé dans l'habitacle du véhicule, le dispositif de levier de vitesses comprenant: un levier qui est prévu dans l'habitacle du véhicule de manière à être pivoté librement pour changer une vitesse d'une transmission; et un mécanisme de verrouillage de vitesse qui ne permet pas une opération de déplacement du levier d'une position de vitesse spécifiée à moins que l'élément de clé ne soit disposé dans l'habitacle. Ce dispositif de levier de vitesses est formé d'un seul tenant avec la partie d'actionnement de démarrage prévue dans l'habitacle du véhicule. Dans un état dans lequel l'élément de clé prévu dans un véhicule est disposé dans l'habitacle du véhicule, en exécutant une opération prédéterminée en relation avec la partie d'actionnement de démarrage, le moteur est démarré. Le dispositif de levier de vitesses est pourvu d'un mécanisme de verrouillage de vitesse. Le levier ne peut pas être déplacé de la position de vitesse spécifiée à moins qu'au moins l'élément de clé soit disposé dans l'habitacle du véhicule. Ainsi, le mécanisme de verrouillage de vitesse peut être utilisé en tant que dispositif antivol. Ici, en formant la partie d'actionnement de démarrage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, le mécanisme de verrouillage de vitesse est utilisé en tant que dispositif antivol et le mécanisme de verrouillage de direction classique peut être éliminé. De cette manière, la colonne de direction et l'arbre de direction peuvent être simplifiés, plus légers et moins coûteux. Selon des variantes: - l'élément de clé est une clé de contact et la partie d'actionnement de démarrage est un corps de verrouillage qui loge une serrure à barillet dans laquelle la clé de contact est insérée. - le dispositif comprend, de plus, un système de verrouillage mutuel à clé qui ne permet pas le retrait de la clé de contact de la serrure à barillet, à moins que le levier soit placé dans la position de vitesse spécifiée. Un troisième aspect de la présente invention consiste en un dispositif de levier de vitesses qui est prévu dans l'habitacle d'un véhicule et qui est formé d'un seul tenant avec un corps de verrouillage qui loge une serrure à barillet dans laquelle une clé de contact est insérée, le dispositif de levier de vitesses comprenant: un levier qui est prévu dans l'habitacle du véhicule de manière à être pivoté librement pour changer une vitesse d'une transmission; et un mécanisme de verrouillage mutuel à clé qui ne permet pas le retrait de la clé de contact de la serrure à barillet à moins que le levier soit placé dans une position de vitesse spécifiée. Le dispositif de levier de vitesses est formé d'un seul tenant avec le corps de verrouillage prévu dans l'habitacle du véhicule. La serrure à barillet, dans laquelle la clé de contact est insérée, est logée dans le corps de verrouillage. Le dispositif de levier de vitesses est pourvu d'un mécanisme de verrouillage mutuel à clé. La clé de contact ne peut pas être retirée de la serrure à barillet si le levier n'est pas placé dans une position de vitesse spécifiée. Ici, en formant le corps de verrouillage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, la bobine, le câble et similaire classiques ne sont plus nécessaires et le mécanisme de verrouillage mutuel à clé peut être réalisé facilement. Selon des variantes: - le dispositif comprend, de plus, une plaque de verrouillage qui est fixée sur un côté d'extrémité proximale du levier et qui pivote alors que le levier est actionné pour un changement de vitesse; une came qui est prévue au niveau de la serrure à barillet et qui tourne avec la rotation de la clé de contact et qui fait face à la plaque de verrouillage lorsque la clé de contact est placée dans une position de clé spécifiée; et une barre de verrouillage qui est prévue de manière coulissante entre la came et la plaque de verrouillage dans un état dans lequel elle est poussée vers la came. - le mécanisme de verrouillage mutuel à clé est un mécanisme dans lequel, du fait que le glissement de la barre de verrouillage est empêché par la plaque de verrouillage, la rotation de la came est empêchée, et le retrait de la clé de contact de la serrure à barillet n'est pas autorisé. - le dispositif comprend, de plus, un mécanisme de verrouillage de vitesse dans lequel, du fait que la clé de contact est insérée et tournée et déplacée de la position de clé spécifiée, la barre de verrouillage est glissée par la came vers la plaque de verrouillage, de sorte que le pivotement de la plaque de verrouillage soit empêché et que l'opération de changement de vitesse du levier à partir de la position de vitesse spécifiée ne soit pas autorisée. La figure 1 est une vue latérale partiellement en coupe montrant une partie monobloc dans laquelle un dispositif de levier de vitesses concernant un mode de réalisation de la présente invention est formé d'un seul tenant avec un corps de verrouillage. La figure 2 est une vue en perspective montrant la partie monobloc dans laquelle le dispositif de levier de vitesses concernant le mode de réalisation de la présente invention est formé d'un seul tenant avec le corps de verrouillage. La figure 3 est une vue en perspective montrant un état dans lequel un levier est placé dans une position de vitesse "P" et une clé de contact est placée dans une position "LOCK". La figure 4 est une vue en perspective montrant un état dans lequel le levier est placé dans une position autre que la position de vitesse "P" et la clé de contact est placée dans une position (une position "ACC") autre que la position "LOCK". La figure 5 est une vue en coupe montrant une relation entre une position de rotation d'une came et une position glissée d'une barre de verrouillage. Sur la figure 1, une partie monobloc 14, dans laquelle un dispositif de levier de vitesses 10 concernant un mode de réalisation de la présente invention est formé d'un seul tenant avec un corps de verrouillage 12 formant une partie d'actionnement de démarrage, est illustrée en vue latérale partiellement en coupe. Sur la figure 2, la partie monobloc 14 est illustrée en perspective. Le dispositif de levier de vitesses 10 concernant le présent mode de réalisation est intégré au corps de verrouillage 12 de manière à former la partie monobloc 14. Le corps de verrouillage 12 présente une forme cylindrique sensiblement creuse et est prévu sur la partie de plancher (non illustrée) dans l'habitacle d'un véhicule. Une serrure à barillet 16, qui forme une partie d'actionnement de démarrage, est logée dans le corps de verrouillage 12. Une clé de contact 18, qui est utilisée en tant qu'élément de clé, est insérée dans la serrure à barillet 16. Une came 20 comportant une partie saillante 20A est fixée à la partie inférieure de la serrure à barillet 16. Lorsque la clé de contact 18 est tournée, la came 20 tourne solidairement avec la serrure à barillet 16. De plus, comme montré sur la figure 5, lorsque la clé de contact 18 est placée dans une position "LOCK", la partie saillante 20A de la came 20 est disposée de manière à être orientée vers l'avant du véhicule, c'est-à-dire, de manière à faire face à la plaque de verrouillage 40 qui sera décrite ultérieurement. Un corps principal de levier de vitesses 22 est prévu du côté vers l'avant du véhicule du corps de verrouillage 12. Le corps principal de levier de vitesses 22 est fixé sur la partie de plancher dans l'habitacle du véhicule. Une partie de liaison 24, qui est de forme triangulaire vue de côté, est prévue verticalement du côté vers l'arrière du véhicule du corps principal de levier de vitesses 22. La partie de liaison 24 est reliée au corps de verrouillage 12. La partie de liaison 24 concernant un mode de réalisation de la présente invention fonctionne comme un élément de capot qui recouvre la came 20 et la partie saillante 20A et également une barre de verrouillage 30 et une plaque de verrouillage 40 qui seront décrites ultérieurement. Un trou d'insertion 26, qui a une forme d'éventail vu de côté, est formé dans la partie de liaison 24. La surface latérale vers l'avant du véhicule du trou d'insertion 26 est ouverte. Un trou de maintien en forme de colonne quadrangulaire 28 est formé dans la partie de liaison 24. Le trou de maintien 28 permet la communication entre le trou d'insertion 26 et la partie au niveau de laquelle la came 20 est disposée, dans le corps de verrouillage 12. Une barre de verrouillage 30 est maintenue de manière mobile par le trou de maintien 28. De plus, dans le présent mode de réalisation, la barre de verrouillage 30 coulisse et se déplace dans le trou de maintien 28. Un trou de logement 32, communiquant avec le trou de maintien 28, est formé au niveau de la partie inférieure du trou de maintien 28. Un ressort hélicoïdal de compression 34, qui sert en tant qu'élément presseur qui presse la barre de verrouillage 30 vers la came 20, est logé dans le trou de logement 32. La barre de verrouillage 30 est poussée vers la came par le ressort hélicoïdal de compression 34 et est toujours en contact avec la came 20. Dans le présent mode de réalisation, le ressort hélicoïdal de compression 34 est utilisé en tant qu'élément presseur. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à l'utilisation du ressort hélicoïdal de compression 34 et n'importe quel élément qui applique une force de poussée telle que la barre de verrouillage 30 puisse être toujours en contact avec la came 20, suffit. Lorsque la clé de contact 18 est tournée dans la position "LOCK", la barre de verrouillage est glissée vers le trou d'insertion 26 (vers le côté opposé à la came 20) par la partie saillante 20A de la came 20 et s'étend dans le trou d'insertion 26. D'autre part, lorsque la clé de contact 18 est tournée dans une position autre que la position "LOCK", alors que la came tourne, la barre de verrouillage 30 est glissée vers la came 20 par la force de poussée du ressort hélicoïdal de compression 34. De cette manière, la saillie de la barre de verrouillage 30 dans le trou d'insertion 26 est supprimée et la barre de verrouillage 30 s'étend dans le corps de verrouillage 12. Le côté d'extrémité proximale d'un levier 36 est supporté, de manière à pivoter librement, au niveau d'une partie centrale dans le sens longitudinal du véhicule du corps principal de levier de vitesses 22. Une broche d'engagement 38 est prévue par venue de matière à proximité de l'extrémité proximale du levier 36, et la broche d'engagement 38 et le levier 36 pivotent solidairement. La broche d'engagement 38 est reliée à une transmission automatique (non montrée) par un câble (non montré). De cette manière, lorsqu'une opération de changement de vitesse est effectuée par le levier 36 pivoté dans le sens longitudinal du véhicule, la broche d'engagement 38 pivote solidairement avec le levier 36, et la transmission automatique est déplacée par le câble. La plaque de verrouillage 40 est fixée par venue de matière au côté d'extrémité proximale et au côté vers l'arrière du véhicule du levier 36. La plaque de verrouillage 40 pivote alors que le levier 36 est déplacé. La plaque de verrouillage 40 présente, vue de côté, une forme d'éventail qui correspond au trou d'insertion 26, et peut être déplacée dans le trou d'insertion 26 alors que le levier 36 est déplacé. De plus, la plaque de verrouillage 40 a, au niveau de sa partie supérieure, une surface supérieure 40A qui est en forme d'arc en vue latérale, et comporte, de son côté vers l'arrière du véhicule, une surface latérale 40B qui est plane. Comme montré sur la figure 3, dans un état dans lequel le levier 36 est déplacé dans la position de vitesse "P", la surface latérale 40B de la plaque de verrouillage 40 est positionnée sensiblement dans le même plan que la surface supérieure de la barre de verrouillage 30. De cette manière, lorsque la came 20 tourne et que la barre de verrouillage 30 s'étend dans le trou d'insertion 26 du fait de la partie saillante 20A, la barre de verrouillage 30 peut être insérée directement au-dessous de la surface latérale 40B de la plaque de verrouillage 40. D'autre part, comme montré sur la figure 4, lorsque le levier 36 est déplacé dans une position de vitesse autre que "P", la surface supérieure 40A de la plaque de verrouillage 40 fait face à la barre de verrouillage 30, et le glissement de la barre de verrouillage 30 vers la plaque de verrouillage 40 par la partie saillante 20A de la came 20 peut être empêché. Ensuite, le fonctionnement du présent mode de réalisation va être décrit. Le dispositif de levier de vitesses 10 présentant la structure décrite cidessus est formé d'un seul tenant avec le corps de verrouillage 12 prévu dans l'habitacle du véhicule. La serrure à barillet 16, dans laquelle la clé de contact 18 est insérée, est logée dans le corps de verrouillage 12. La came 20 prévue au niveau de la serrure à barillet 16 tourne solidairement avec la rotation de la clé de contact 18. Lorsque la clé de contact 18 est placée dans la position "LOCK", la partie saillante 20A de la came 20 fait face à la plaque de verrouillage 40 qui est fixée au côté d'extrémité proximale du levier 36 et qui pivote alors que le levier 36 est déplacé. La barre de verrouillage 30, qui est prévue entre la came 20 et la plaque de verrouillage 40, est dans un état dans lequel elle est poussée vers la came 20 par le ressort hélicoïdal de compression 34. Un mécanisme de verrouillage de vitesse est prévu au niveau du dispositif de levier de vitesses 10. Comme montré sur les figures 1, 3 et 5, lorsque la clé de contact 18 est tournée dans la position "LOCK" dans l'état dans lequel le levier 36 est placé dans la position de vitesse "P", la barre de verrouillage 30 est glissée vers la plaque de verrouillage 40 par la partie saillante 20A de la came 20. De cette manière, la barre de verrouillage 30 se met en prise avec la plaque de verrouillage 40, c'està-dire que la barre de verrouillage 30 est insérée directement au-dessous de la surface latérale 40B de la plaque de verrouillage 40. Le pivotement de la plaque de verrouillage 40 est empêché et le levier 36 ne peut pas être déplacé de la position de vitesse "P". D'autre part, dans un état dans lequel le levier 36 est placé dans la position de vitesse "P", lorsque la clé de contact 18 est tournée dans une position autre que la position "LOCK", alors que la came 20 tourne, la barre de verrouillage 30 est glissée vers la came 20 par la force de poussée du ressort hélicoïdal de compression 34. De cette manière, la mise en prise de la barre de verrouillage 30 avec la plaque de verrouillage 40 est supprimée et le pivotement de la plaque de verrouillage n'est pas empêché par la barre de verrouillage 30. Ainsi, le levier 36 peut être déplacé de la position de vitesse "P". Par conséquent, conformément au mécanisme de verrouillage de vitesse, si la clé de contact 18 n'est pas tournée dans une position autre que la position "LOCK", le levier 36 ne peut pas être déplacé de la position de vitesse "P". Ainsi, le mécanisme de verrouillage de vitesse peut être utilisé en tant que dispositif antivol. De plus, le dispositif de levier de vitesses 10 est pourvu d'un mécanisme de verrouillage mutuel à clé. Comme montré sur les figures 4 et 5, dans l'état dans lequel le levier 36 n'est pas placé dans la position de vitesse "P", même si une tentative est faite pour tourner la clé de contact 18 dans la position "LOCK", la barre de verrouillage 30 est en butée contre la surface supérieure A de la plaque de verrouillage 40. L'état de la barre de verrouillage 30 s'étendant vers la came 20 est, de ce fait, maintenu. Ainsi, le glissement de la barre de verrouillage 30 vers la plaque de verrouillage 40 par la partie saillante 20A de la came 20 est empêché. De cette manière, la barre de verrouillage 30 empêche la rotation de la came 20 et la clé de contact 18 ne peut pas être tournée dans la position "LOCK". Par conséquent, la clé de contact 18 ne peut pas être retirée de la serrure à barillet 16. D'autre part, lorsque le levier 36 est déplacé dans la position de vitesse "P", la barre de verrouillage 30 peut être insérée directement au- dessous de la surface latérale 40B de la plaque de verrouillage 40. Ainsi, un glissement de la barre de verrouillage 30 vers la plaque de verrouillage 40 par la partie saillante 20A de la came n'est pas empêché par la plaque de verrouillage 40. De cette manière, le blocage de la rotation de la came 20 par la barre de verrouillage 30 est libéré, la clé de contact 18 peut être tournée dans la position "LOCK", et la clé de contact 18 peut être retirée de la serrure à barillet 16. Par conséquent, conformément au mécanisme de verrouillage mutuel à clé, si le levier 36 n'est pas placé dans la position de vitesse "P", la clé de contact 18 ne peut pas être retirée de la serrure à barillet 16. De cette manière, en formant le corps de verrouillage 12 d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses 10, le mécanisme de verrouillage de vitesse est utilisé en tant que dispositif antivol, et le mécanisme de verrouillage de direction classique peut être éliminé. Ainsi, la colonne de direction et l'arbre de direction peuvent être simplifiés, plus légers et moins coûteux. De plus, en formant le corps de verrouillage 12 d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses 10, la bobine, le câble et similaire classiques ne sont plus nécessaires et le mécanisme de verrouillage mutuel à clé peut être réalisé facilement. Dans le présent mode de réalisation, la barre de verrouillage 30 est poussée par le ressort hélicoïdal de compression 34 vers la came 20 de manière à toujours être en contact avec la came 20. Ainsi, lorsque la clé de contact 18 est tournée dans la position "LOCK" à un moment o le levier 36 est placé dans la position de vitesse "P", la barre de verrouillage 30 est glissée vers la plaque de verrouillage 40 par la partie saillante 20A de la came 20. De là, la barre de verrouillage 30 est insérée directement au-dessous de la surface latérale 40B de la plaque de verrouillage 40. Le pivotement de la plaque de verrouillage 40 est empêché et le levier 36 ne peut pas être déplacé de la position de vitesse "P". Ceci constitue la structure du mécanisme de verrouillage de vitesse du présent mode de réalisation. Cependant, le mécanisme de verrouillage de vitesse peut être réalisé avec la plaque de verrouillage 40 s'étendant vers le bas en forme d'éventail et une partie concave prévue dans la surface supérieure 40A au niveau de cette section étendue de la plaque de verrouillage 40. Ainsi, le pivotement de la plaque de verrouillage 40 est empêché par l'insertion de la barre de verrouillage 30 dans la partie concave. De plus, il n'est pas nécessaire qu'une force de poussée provenant d'un élément presseur soit appliquée à la barre de verrouillage 30. Dans cette construction, lorsque la clé de contact 18 est tournée dans la position "LOCK" dans l'état dans lequel le levier 36 est placé dans la position "P", la barre de verrouillage 30 est déplacée vers la plaque de verrouillage 40 par la partie saillante 20A de la came 20. De là, la barre de verrouillage 30 est dans un état dans lequel elle est insérée dans la partie concave de la plaque de verrouillage 40. La barre de verrouillage 30 interfère avec la partie saillante 20A de la came 20 et ne peut plus être déplacée. Par conséquent, le pivotement de la plaque de verrouillage 40 est empêché et le levier 36 ne peut pas être déplacé de la position de vitesse "P". D'autre part, lorsque la clé de contact 18 est tournée dans une position autre que la position "LOCK" lorsque le levier 36 est dans l'état dans lequel il est placé dans la position de vitesse "P", la partie saillante 20A de la came 20 tourne et l'interférence entre la barre de verrouillage 30 et la partie saillante A est supprimée. Ainsi, la barre de verrouillage 30 peut être déplacée. Lorsque le levier 36 est déplacé de la position de vitesse "P", dans l'état dans lequel l'interférence entre la barre de verrouillage 30 et la partie saillante 20A est supprimée, la plaque de verrouillage 40 pivote solidairement avec le levier 36. La surface supérieure de la partie concave de la plaque de verrouillage 40 est inclinée. Par conséquent, la barre de verrouillage 30 est déplacée vers la came 20 en suivant le contour de la surface supérieure de la partie concave de la plaque de verrouillage 40. Ainsi, le pivotement de la plaque de verrouillage 40 n'est pas empêché par la barre de verrouillage 30 et le levier 36 peut être déplacé de la position de vitesse "P". De plus, la forme de la partie concave prévue dans la surface supérieure 40A de la plaque de verrouillage 40 peut présenter n'importe quelle forme, telle qu'un trapèze ou une forme en V, tant que la barre de verrouillage 30 peut être poussée vers la came 20 à partir de la partie concave lorsque la plaque de verrouillage 40 pivote alors que le levier 36 est déplacé de la position de vitesse "P". De plus, dans le présent mode de réalisation, la serrure à barillet 16 est logée dans le corps de verrouillage 12 de manière à former la partie d'actionnement de démarrage et la clé de contact 18 est utilisée en tant qu'élément de clé. Cependant, la partie d'actionnement de démarrage peut être formée en prévoyant, au niveau du corps de verrouillage, un élément d'actionnement qui peut être enfoncé ou tourné, et une clé du type carte électronique peut être utilisée en tant qu'élément de clé. Dans ce cas, par exemple, dans un état dans lequel la clé du type carte électronique est disposée dans l'habitacle du véhicule et qu'une partie de réception prévue dans le véhicule reçoit un code d'identification (informations prédéterminées) transmis par la clé du type carte électronique et que le levier est placé dans la position de vitesse "P", le levier ne peut pas être déplacé de la position de vitesse "P" à moins que l'élément d'actionnement soit enfoncé ou tourné de telle sorte que le moteur soit démarré et qu'un frein qui immobilise de véhicule soit actionné. De plus, dans le présent mode de réalisation, le dispositif de levier de vitesses 10 et le corps de verrouillage 12 (la partie monobloc 14) sont prévus au niveau de la partie de plancher dans l'habitacle du véhicule. Cependant, le dispositif de levier de vitesses et le corps de verrouillage (la partie intégrale) peuvent être disposés dans une autre région dans l'habitacle du véhicule (par exemple, au niveau du tableau de bord dans l'habitacle du véhicule). Dans le mécanisme de verrouillage de vitesse du présent mode de réalisation, si la clé de contact 18 n'est pas tournée dans une position autre que la position "LOCK", le levier 36 peut être déplacé de la position de vitesse "P". Cependant, le mécanisme de verrouillage de vitesse peut être structuré de telle sorte que le levier ne puisse pas être déplacé d'une position de vitesse spécifiée (par exemple, la position de vitesse "N", c'est-à-dire "neutral" en anglais ou "point mort" en français) si la clé de contact n'est pas tournée dans une position autre que la position "LOCK". De plus, dans le mécanisme de verrouillage mutuel à clé du présent mode de réalisation, la clé de contact 18 ne peut pas être sortie de la serrure à barillet 16 si le levier 36 n'est pas placé dans la position de vitesse "P". Cependant, le mécanisme de verrouillage mutuel à clé peut être structuré de telle sorte que la clé de contact ne puisse pas être sortie de la serrure à barillet si le levier n'est pas placé dans une position de vitesse spécifiée (par exemple, la position de vitesse "N"). Dans le dispositif de levier de vitesses de la présente invention, en formant le corps de verrouillage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, le mécanisme de verrouillage de vitesse est utilisé en tant que dispositif antivol, et le mécanisme de blocage de direction classique peut être éliminé. De cette manière, la colonne de direction et l'arbre de direction peuvent être simplifiés, plus légers et moins coûteux. De plus, en formant le corps de verrouillage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, une bobine ou un câble ou similaire classique n'est pas nécessaire, et le mécanisme de verrouillage mutuel à clé peut être réalisé facilement. De plus, en formant de la partie d'actionnement de démarrage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, le mécanisme de verrouillage de vitesse est utilisé en tant que dispositif antivol, et le mécanisme de verrouillage de direction classique peut être éliminé. De cette manière, la colonne de direction et l'arbre de direction peuvent être simplifiés, plus légers et moins coûteux. En formant le corps de verrouillage d'un seul tenant avec le dispositif de levier de vitesses, la bobine ou le câble ou similaire classique n'est pas nécessaire et le5 mécanisme de verrouillage mutuel à clé peut être réalisé facilement. REVENDICATIONS 1. Dispositif de levier de vitesses (10) qui est prévu dans un habitacle de véhicule et qui est formé d'un seul tenant avec un corps de verrouillage qui loge une serrure à barillet (16) dans laquelle une clé de contact (18) est destinée à être insérée, caractérisé en ce que le dispositif de levier de vitesses (10) comprend: (a) un levier qui est prévu dans l'habitacle du véhicule de manière à être pivoté librement pour changer une vitesse d'une transmission; (b) une plaque de verrouillage (40) qui pivote lorsque le levier est actionné pour un changement de vitesse; (c) une came (20) qui est prévue au niveau de la serrure à barillet (16) et qui tourne avec la rotation de la clé de contact (18) et qui fait face à la plaque de verrouillage (40) lorsque la clé de contact (18) est placée dans une position de verrouillage; et (d) une barre de verrouillage (30) qui est prévue entre la came (20) et la plaque de verrouillage (40) et qui, dans un état dans lequel le levier est placé dans une position de vitesse spécifiée, est déplacée par la came (20) vers la plaque de verrouillage (40) et permet d'empêcher le pivotement de la plaque de verrouillage (40), et, dans un état dans lequel le levier n'est pas placé dans la position de vitesse spécifiée, est empêchée par la plaque de verrouillage (40) d'être déplacée vers la plaque de verrouillage (40) par la came (20) et permet d'empêcher la rotation de la came (20). 2. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de verrouillage (40) est fixée à un côté d'extrémité proximale du levier. 3. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la plaque de verrouillage (40) est en forme d'éventail et pivote dans une direction circonférentielle de la forme en éventail en pivotant avec le levier de manière à toujours empêcher le mouvement de la barre de verrouillage (30) dans l'état dans lequel le levier n'est pas placé dans la position de vitesse spécifiée. 4. Dispositif de levier de vitesses (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un élément de capot qui recouvre une région d'engagement de la came (20), de la barre de verrouillage (30) et de la plaque de verrouillage (40). 5. Dispositif de levier de vitesses (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans l'état dans lequel le levier est placé dans la position de vitesse spécifiée, du fait de la rotation de la came (20), la barre de verrouillage (30) glisse vers la plaque de verrouillage (40) et, du fait qu'une surface latérale de la plaque de verrouillage (40) est disposée sensiblement dans le même plan qu'une surface supérieure de la barre de verrouillage (30), la barre de verrouillage (30) est insérée directement au-dessous de la surface latérale de la plaque de verrouillage (40) de sorte que le pivotement de la plaque de verrouillage (40) puisse être empêché. 6. Dispositif de levier de vitesses (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans l'état dans lequel le levier n'est pas placé dans la position de vitesse spécifiée, une surface supérieure de la plaque de verrouillage (40) est en face de la barre de verrouillage (30) et en butée contre celle-ci, de sorte que la rotation de la came (20) soit empêchée. 7. Dispositif de levier de vitesses (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la barre de verrouillage (30) est poussée par un élément presseur et toujours en contact avec la came (20). 8. Dispositif de levier de vitesses (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la came (20) comprend une partie saillante (20A) qui tourne solidairement avec la came (20). 9. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que, lorsque la partie saillante (20A) se trouve en face de la plaque de verrouillage (40), le pivotement de la plaque de verrouillage (40) est empêché, en pressant la barre de verrouillage (30) au moyen de la partie saillante (20A). 10. Dispositif de levier de vitesses (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une partie de liaison est prévue entre le corps de verrouillage et le côté du levier auquel la plaque de verrouillage (40) est fixée. 11. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 10, caractérisé en ce que la partie de liaison comprend un trou d'insertion (26) comportant une surface ouverte qui fait face à la plaque de verrouillage (40) et, lorsque la plaque de verrouillage (40) est pivotée, la plaque de verrouillage (40) est logée de manière mobile dans le trou d'insertion (26). 12. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un trou de maintien (32), qui permet la communication entre le trou d'insertion (26) et un intérieur du corps de verrouillage dans lequel la came (20) est placée, est formé dans la partie de liaison. 13. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 12, caractérisé en ce que la barre de verrouillage (30) est logée et maintenue de manière coulissante dans le trou de maintien. 14. Dispositif de levier de vitesses (10) qui est prévu dans un habitacle de véhicule et qui est formé d'un seul tenant avec une partie d'actionnement de démarrage qui démarre un moteur par une opération prédéterminée exécutée dans un état dans lequel un élément de clé prévu dans un véhicule est disposé dans l'habitacle du véhicule, caractérisé en ce que le dispositif de levier de vitesses (10) comprend: un levier qui est prévu dans l'habitacle du véhicule de manière à être pivoté librement pour changer une vitesse d'une transmission; et un mécanisme de verrouillage de vitesse qui ne permet pas une opération de changement de vitesse du levier à partir d'une position de vitesse spécifiée à moins que l'élément de clé soit disposé dans l'habitacle du véhicule. 15. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'élément de clé est une clé de contact (18) et la partie d'actionnement de démarrage est un corps de verrouillage qui loge une serrure à barillet (16) dans laquelle la clé de contact (18) est insérée. 16. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un système de verrouillage mutuel à clé qui ne permet pas le retrait de la clé de contact (18) de la serrure à barillet (16) à moins que le levier soit placé dans la position de vitesse spécifiée. 17. Dispositif de levier de vitesses (10) qui est prévu dans un habitacle de véhicule et qui est formé d'un seul tenant avec un corps de verrouillage qui loge une serrure à barillet (16) dans laquelle une clé de contact (18) est insérée, caractérisé en ce que le dispositif de levier de vitesses (10) comprend: un levier qui est prévu dans l'habitacle du véhicule de manière à être pivoté librement pour changer une vitesse d'une transmission; et un mécanisme de verrouillage mutuel à clé qui ne permet pas le retrait de la clé de contact (18) de la serrure à barillet (16) à moins que le levier soit placé dans une position de vitesse spécifiée. 18. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, une plaque de verrouillage (40) qui est fixée sur un côté d'extrémité proximale du levier et qui pivote alors que le levier est actionné pour un changement de vitesse; une came (20) qui est prévue au niveau de la serrure à barillet (16) et qui tourne avec la rotation de la clé de contact (18) et qui fait face à la plaque de verrouillage (40) lorsque la clé de contact (18) est placée dans une position de clé spécifiée; et une barre de verrouillage (30) qui est prévue de manière coulissante entre la came (20) et la plaque de verrouillage (40) dans un état dans lequel elle est poussée vers la came (20). 19. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 18, caractérisé en ce que le mécanisme de verrouillage mutuel à clé est un mécanisme dans lequel, du fait que le glissement de la barre de verrouillage (30) est empêché par la plaque de verrouillage (40), la rotation de la came (20) est empêchée, et le retrait de la clé de contact (18) de la serrure à barillet (16) n'est pas autorisé. 20. Dispositif de levier de vitesses (10) selon la revendication 19, caractérisé en ce qu'il comprend, de plus, un mécanisme de verrouillage de vitesse dans lequel, du fait que la clé de contact (18) est insérée et tournée et déplacée de la position de clé spécifiée, la barre de verrouillage (30) est glissée par la came (20) vers la plaque de verrouillage (40) de sorte que le pivotement de la plaque de verrouillage (40) soit empêché et que l'opération de changement de vitesse du levier à5 partir de la position de vitesse spécifiée ne soit pas autorisée.