FR 2814013 A1 20020315 FR 0011659 A 20000913 L'invention concerne un procédé pour calibrer un système d'accès mains libres comprenant une unité de contrôle et d'authentification montée dans un véhicule avec au moins une antenne émettrice de champ électromagnétique et un pilote d'antenne, et un organe d'identification portatif apte à communiquer à distance avec l'unité de contrôle et d'authentification pour être authentifié. L'invention porte sur les systèmes d'accès mains libres de véhicules automobiles conçus pour qu'un utilisateur porteur d'un organe d'identification puisse déverrouiller son véhicule pour y pénétrer puis le démarrer, sans avoir à manipuler de clé ou de télécommande. Dans un tel système d'accès, l'unité de contrôle et d'authentification est apte à communiquer avec l'organe d'identification par échange de signaux électromagnétique pour authentifier le badge afin de commander le déverrouillage du véhicule et/ou l'autorisation de démarrage du véhicule. Dans ce type de système d'accès, I'antenne émettrice qui est un bobinage de conducteurs électriques apte à émettre un signal électromagnétique est généralement montée à proximité de parties métalliques du véhicule, ce qui tend notamment à modifier l'impédance de cette antenne émettrice, et par suite, sa portée. Il a ainsi été constaté qu'après montage, ces systèmes d'accès mains libres peuvent présenter des défauts de fonctionnement comme par exemple une portée du signal électromagnétique émis par l'antenne émettrice du véhicule inadéquate. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient. A cet effet, I'invention a pour objet un procédé pour calibrer un système d'accès mains libres comprenant une unité de contrôle et d'authentification montée dans un véhicule avec au moins une antenne émettrice de champ électromagnétique et un pilote d'antenne, et un organe d'identification portatif apte à communiquer à distance avec l'unité de contrôle et d'authentification pour être authentifié, caractérisé en ce qu'il consiste dans les étapes suivantes: 1 - envoyer à l'unité de contrôle et d'authentification, depuis un appareil de mesure et de contrôle équipé d'une antenne réceptrice de champ électromagnétique relié à l'unité de contrôle et d'authentification par une liaison filaire, un message pour configurer l'unité de contrôle et d'authentification dans un mode de calibrage, 2 - sur réception du message, générer un signal, et le transmettre depuis l'unité de contrôle et d'authentification via lesdites antennes émettrice et réceptrice audit appareil de mesure et de contrôle, 3 - mesurer des caractéristiques électromagnétiques et spectrales dudit signal reçu sur l'antenne réceptrice dans l'appareil de mesure et de contrôle, les comparer à des valeurs de référence et renvoyer des données de calibrage à l'unité de contrôle et d'authentification via la liaison filaire dans le cas o les caractéristiques mesurées ne correspondent pas aux valeurs de référence, 4 - sur réception des données de calibrage par l'unité de contrôle et d'authentification, modifier des paramètres de fonctionnement du pilote d'antenne. Un tel procédé fait que des défauts de fonctionnement d'un système d'accès mains libre peuvent être corrigés en fin de ligne de montage de véhicules ou encore chez un concessionnaire dans le cas d'un remplacement de système d'accès, et ce, en un temps d'intervention très court. Selon un mode de mise en oeuvre préféré du procédé selon l'invention, à l'étape 4, les paramètres de fonctionnement modifiés sont un rapport cyclique et/ou une intensité crête dans l'antenne émettrice, et/ou des valeurs de fréquences d'émission. De cette façon, il est possible de modifier les paramètres de fonctionnement les plus pertinents pour améliorer la portée du champ électromagnétique émis par l'antenne émettrice et ainsi respecter les spécifications requises par le constructeur. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence au dessin annexé qui en illustre une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure unique est une représentation schématique d'un véhicule équipé d'un système d'accès mains libres en cours de calibrage. La figure unique fait apparaître un véhicule VE équipé d'un système d'accès mains libres. Ce système d'accès comprend une unité de contrôle et d'authentification UC avec un pilote d'antenne PA destiné à générer un courant dans une antenne émettrice AE en vue de produire un signal élecromagnétique. L'antenne émettrice AE est ici disposée dans le pavillon du véhicule VE, de manière à émettre un signal électromagnétique selon un diagramme d'émission DR s'étendant autour du véhicule VE. Cette unité de contrôle et d'authentification comprend encore une ou plusieurs antennes réceptrices non représentées, et destinées à recevoir des données provenant de l'organe d'identification. Ainsi, I'unité de contrôle et d'authentification UC est apte à échanger des données avec un organe d'identification porté par un utilisateur, en vue de l'authentifier pour déverrouiller le véhicule et/ou pour autoriser le démarrage du véhicule. En vue de réaliser le calibrage avec le procédé selon l'invention, I'unité de contrôle et d'authentification UC est reliée à un appareil de mesure et de contrôle AM par une liaison filaire LF de manière à pouvoir recevoir des données provenant de l'appareil de mesure et de contrôle AM via cette liaison. Cet appareil de mesure et de contrôle AM est connecté à une ou plusieurs antennes réceptrices AR pour recevoir des signaux électromagnétiques émis par le système d'accès mains libres. Cet appareil de mesure et de contrôle AM pourra par exemple comprendre un ordinateur pour le contrôle des paramètres, le stockage des données, et le pilotage du calibrage. Un tel ordinateur est relié aux antennes réceptrices AR et à la liaison filaire FL via une carte entrée-sortie. Plus particulièrement, les antennes réceptrices AR sont destinées à être utilisées séparément, en vue d'effectuer par exemple un premier calibrage en utilisant une antenne réceptrice disposée à l'extérieur du véhicule, puis un second calibrage en faisant fonctionner une antenne réceptrice située à l'intérieur du véhicule. Grâce à la liaison filaire FL, I'appareil de mesure et de contrôle AM est apte à envoyer, dans une première étape, un message sous forme de signal électrique en direction de l'unité de contrôle et d'authentification UC pour configurer celle-ci dans un mode de calibrage. Dans ce procédé, le calibrage n'est possible qu'avec une liaison filaire ce qui constitue une sécurité vis à vis des risques de piratage à distances de tels systèmes d'accès mains libres ainsi que vis à vis des risques de perturbations électromagnétiques pendant le déroulement du procédé. Dans une deuxième étape débutant à la réception de ce message, I'unité de contrôle et d'authentification UC est programmée pour émettre via son antenne émettrice AE un signal électromagnétique, pour que ce signal soit reçu par l'appareil de mesure et de contrôle AM au niveau d'une antenne réceptrice AR. Plus particulièrement, cette antenne réceptrice AR est une antenne calibrée qui est placée à une distance D prédéfinie par rapport au véhicule VE, de telle manière que le signal électromagnétique reçu dans cette antenne serve de donnée de base pour le calibrage du système d'accès. L'AM simule ainsi le fonctionnement de l'organe d'identification portatif. Dans ce cadre, la distance D, la hauteur et l'orientation de l'antenne réceptrice seront réglées pour correspondre au mieux à des conditions standard de calibrage prédéfinies. Dans une troisième étape, I'appareil de mesure et de contrôle AM mesure certaines caractéristiques électromagnétiques et spectrales du signal électromagnétique. Selon ses composantes électriques et magnétiques, ces caractéristiques pourront être les fréquences d'émission du système d'accès, l'amplitude du champ électromagnétique reçu ou encore le rapport cyclique des signaux périodiques, qui sont des facteurs conditionnant la sensibilité de l'organe d'identification aux signaux électromagnétiques émis par le système d'accès. Plus particulièrement, I'appareil de mesure et de contrôle pourra d'abord enregistrer le signal reçu au niveau de son antenne réceptrice AR, puis analyser cet enregistrement pour en déduire les caractéristiques du signal électromagnétique émis. En comparant ces caractéristiques mesurées à des valeurs de références, I'appareil de mesure et de contrôle choisit des données de calibrage destinées au pilote de l'antenne émettrice AE. Ces données de calibrage sont choisies pour que les signaux émis par le dispositif de reconnaissance aient des caractéristiques correspondant aux valeurs de référence. Plus particulièrement, le choix des données de calibrage pourra être effectué par lecture de tables de données préenregistrées dans l'appareil de mesure et de contrôle. Ainsi, I'appareil de mesure et de contrôle AM peut envoyer ces nouvelles données de calibrage à l'unité de contrôle et d'authentification UC, via la liaison filaire LF. Dans une quatrième étape correspondant à la réception de ces données de calibrage, l'unité de contrôle et d'authentification va modifier des paramètres de fonctionnement du pilote d'antenne PA. Plus particulièrement, ces données de calibrage pourront être par exemple deux fréquences d'émission, un rapport cyclique, et une valeur de consigne de l'intensité du courant dans l'antenne émettrice AE. L'unité de contrôle et d'authentification UC est programmée pour modifier les paramètres de fonctionnement du pilote d'antenne à partir des données de calibrage reçues. Ces paramètres de fonctionnement pourront être le rapport cyclique des signaux émis, en vue de modifier l'intensité crête du courant dans l'antenne pour jouer sur la portée du champ magnétique émis, la valeur de l'intensité crête dans le cas o le pilote est capable de modifier la tension nominale qu'il applique aux bornes de l'antenne émettrice, ou encore les fréquences d'émission de manière à les ajuster par rapport à la fréquence de résonnance de l'antenne. La modification des paramètres de fonctionnement du pilote d'antenne pourra être l'entrée de nouvelles variables dans un programme de génération d'un signal de commande pour modifier un rapport cyclique ou les fréquences d'émission, ou encore la modification de tensions d'entrée du pilote d'antenne. Ces quatre étapes pourront être itérées plusieurs fois de manière à affiner encore le calibrage du dispositif jusqu'à obtenir les caractéristiques du champ électromagnétique requises. Dans le cas des systèmes d'accès comprenant en outre une seconde antenne émettrice rayonnant à l'intérieur du véhicule, et destinée à s'assurer que l'organe d'identification est présent à l'intérieur du véhicule pour autoriser le démarrage de celui-ci, le procédé devra être appliqué une seconde fois en plaçant l'antenne réceptrice AR à l'intérieur du véhicule en vue de calibrer le pilote de cette seconde antenne. En variante, I'appareil de mesure et de contrôle AM pourra aussi émettre un champ électromagnétique de manière à simuler un organe d'identification, en vue de vérifier que la sensibilité du dispositif de reconnaissance à la réception de signaux électromagnétiques émis par un organe d'identification est satisfaisante. Comme on le voit, avec le procédé selon l'invention, la correction de certains défauts de fonctionnement d'un système d'accès mains libres peut être réalisée avec un appareil de mesure et de contrôle par connexion de cet appareil à l'unité de contrôle et d'authentification, puis par déclenchement d'un calibrage automatique, pour que cette correction soit simple et rapide. Ce calibrage pourra ainsi être réalisé en fin de ligne de montage, ou encore chez un concessionnaire après le remplacement de composants du système d'accès mains libres d'un véhicule. De la même manière, un procédé identique, pour calibrer l'antenne interne qui servira pour autoriser le démarrage du véhicule si l'organe d'identification portatif est détecté à l'intérieur du véhicule peut être utilisé. L'AM peut être déplacé en certains endroits critiques du véhicule pour la mise en oeuvre du procédé. REVENDICATIONS 1/ Procédé pour calibrer un système d'accès mains libres comprenant une unité de contrôle et d'authentification (UC) montée dans un véhicule (VE) avec au moins une antenne émettrice (AE) de champ électromagnétique et un pilote d'antenne (PA), et un organe d'identification (OI) portatif apte à communiquer à distance avec l'unité de contrôle et d'authentification (UC) pour être authentifié, caractérisé en ce qu'il consiste dans les étapes suivantes: 1 - envoyer à l'unité de contrôle et d'authentification (UC), depuis un appareil de mesure et de contrôle (AM) équipé d'une antenne réceptrice de champ électromagnétique (AR) relié à l'unité de contrôle et d'authentification (UC) par une liaison filaire (LF), un message pour configurer l'unité de contrôle et d'authentification (UC) dans un mode de calibrage, 2 - sur réception du message, générer un signal, et le transmettre depuis l'unité de contrôle et d'authentification (UC) via lesdites antennes émettrice et réceptrice (AE, AR) audit appareil de mesure et de contrôle (AM), 3 - mesurer des caractéristiques électromagnétiques et spectrales dudit signal reçu sur l'antenne réceptrice (AR) dans l'appareil de mesure et de contrôle (AM), les comparer à des valeurs de référence et renvoyer des données de calibrage à l'unité de contrôle et d'authentification (UC) via la liaison filaire (LF) dans le cas o les caractéristiques mesurées ne correspondent pas aux valeurs de référence, 4 - sur réception des données de calibrage par l'unité de contrôle et d'authentification (UC), modifier des paramètres de fonctionnement du pilote d'antenne (PA). 2/ Procédé selon la revendication 1, dans lequel à l'étape 4, les paramètres de fonctionnement modifiés sont un rapport cyclique et/ou une intensité crête dans l'antenne émettrice, et/ou des valeurs de fréquences d'émission.