FR 2818597 A1 20020628 FR 0016788 A 20001221 l 2818597 CAMIONNETTE A CABINE AVANCEE ET A PLATE-FORME DE TRANSPORT DE MARCHANDISES OU DE PERSONNES L'invention concerne une camionnette à cabine avancée et à plate-forme de transport de marchandises ou de personnes. Les camionnettes actuelles sont dotées d'une plate-forme de chargement définissant une surface utile de chargement immuable fonction des applications souhaitées du véhicule. Chaque type de camionnette comporte donc une structure de chargement figée qui n'autorise pas d'adapter la surface de chargement au type de marchandises transportées et/ou de permettre à la fois le transport de marchandises ou de personnes. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et se propose de fournir une camionnette présentant une surface utile de chargement modulable selon les applications du véhicule. L'invention vise, en outre, plus particulièrement à fournir une camionnette du type à surface utile de chargement modulable, consistant en un véhicule routier automoteur ayant une poids à vide (hors batterie d'accumulateurs dans le cas d'un véhicule électrique) inférieur à 550 kg et présentant une surface de chargement (hors cabine de pilotage) de plus de 3 m2, pour un poids total en charge inférieur à 1 500 Kg. L'invention vise en particulier à proposer un tel véhicule qui soit à motorisation électrique, et puisse porter, sur cette surface de chargement, une charge utile (hors chauffeur) pouvant atteindre 600 kg. L'invention vise plus particulièrement à permettre la réalisation d'un tel véhicule pouvant être homologué dans la catégorie réglementaire dite des quadricycles lourds. A cet effet, l'invention concerne une camionnette dont la plate-forme comprend: - au moins un plateau longitudinal de chargement rabaissé, dit inférieur, et jouxtant chacun des plateaux de chargement inférieur, 2 2818597 au moins un plateau de chargement, dit supérieur, surélevé par rapport audit plateau de chargement inférieur et parallèle à ce dernier, - pour chaque plateau inférieur, un volet longitudinal articulé sur un plateau supérieur jouxtant ledit plateau inférieur et de longueur au moins égale à celle de ce dernier, ledit volet étant adapté pour pouvoir basculer entre une position rabattue sur le plateau supérieur o il libère le volume situé au- dessus du plateau inférieur et une position déployée au-dessus dudit plateau inférieur o il forme un plateau avec chaque plateau supérieur jouxtant ce dernier. Une telle camionnette comporte donc une plate-forme modulable de façon très aisée par simple basculement d'au moins un volet entre une position déployée et rabattue et pouvant comprendre selon ses configurations: - au moins un plateau de chargement à seuil de chargement abaissé permettant de charger aisément et de transporter des objets volumineux de hauteur conséquente du fait de la hauteur disponible audessus de chaque plateau inférieur. Dans cette configuration, en outre, au moins plateau de chargement surélevé permet également le transport d'autres objets. - un plateau de chargement surélevé de grande surface en dessous duquel est aménagé pour chaque volet déployé un coffre délimité par ledit volet et le plateau inférieur correspondant. En outre, moyennant quelques aménagements visant à permettre d'assurer la sécurité et le confort des passagers, un tel véhicule peut permettre d'assurer soit le transport de personnes assises sur un (ou des) plateau(x) supérieur(s) et dont les pieds reposent sur le plateau inférieur jouxtant ce (ou ces) plateau(x) supérieur(s), soit le transport de marchandises disposées sur chaque plateau supérieur après déploiement du (ou des) volet(s). Par ailleurs, et tel qu'on le comprendra mieux plus loin, une telle conception est particulièrement adaptée pour la réalisation de véhicules routiers automoteurs de faible poids à vide (moins de 550 kg hors batteries) de grande surface de chargement (plus de 3 m2 hors cabine de pilotage), pouvant 3 2818597 porter de lourdes charges (jusqu'à 600 kg), et qui peuvent appartenir à la catégorie réglementaire dite des quadricycles lourds. De façon avantageuse, chaque plateau supérieur sur lequel est articulé un volet présente une longueur supérieure à celle du plateau inférieur s sur lequel ce volet peut être déployé, ledit volet étant articulé sur ledit plateau supérieur au niveau de l'arête de ce dernier jouxtant ledit plateau inférieur. De plus, chaque plateau inférieur comporte avantageusement au moins une rampe de chargement articulée par rapport à un bord libre dudit plateau de façon à pouvoir basculer entre une position de chargement, rabattue sur le sol, et une position o elle s'étend verticalement, d'obturation de la face correspondante du volume délimité par ledit plateau inférieur. De telles rampes permettent de façon très aisée de faciliter le chargement et le déchargement d'objets volumineux et constituent en outre un élément de carrosserie dans leur position verticale. Avantageusement, chaque plateau inférieur est disposé en position médiane entre deux plateaux supérieurs, dont un équipé d'un volet apte à être déployé au-dessus dudit plateau inférieur. De plus, chaque plateau inférieur comporte alors avantageusement deux rampes de chargements latérales. Selon un premier mode de réalisation avantageux, et selon l'invention, chaque plateau supérieur est doté de ridelles périphériques transversales et longitudinales, la ridelle transversale jouxtant un plateau inférieur et disposée au niveau d'un plateau supérieur doté d'un volet adapté pour être déployé sur ledit plateau inférieur, étant fixée sur ledit volet de façon à basculer avec ce dernier. De plus, de façon avantageuse, chaque rampe de chargement présente une longueur adaptée pour former une ridelle de hauteur au moins égale à celle des ridelles de chaque plateau supérieur dans la position déployée du volet du plateau inférieur équipé de ladite rampe. 4 2818597 Selon un deuxième mode de réalisation avantageux, et selon l'invention, la plate-forme porte une superstructure constituée de parois de carrosserie formant fourgon. De plus, les parois de carrosserie comportent avantageusement au moins une porte d'accès à chaque plateau inférieur de chargement. De façon avantageuse, chaque plateau supérieur consiste en au moins un coffre constitué d'une paroi supérieure et de quatre parois latérales verticales, au moins une desdites parois constituant une paroi d'accès au volume 1o interne dudit coffre. La camionnette selon l'invention comprend, en outre, avantageusement une ossature arrière tubulaire rigide fixée rigidement à la plate- forme et s'étendant vers l'arrière par rapport à ladite plate-forme, ladite ossature formant un berceau pour un moteur de propulsion et étant habillée de façon à présenter une paroi supérieure plane formant un plateau de chargement supérieur. De plus, le moteur est avantageusement un moteur électrique, un des coffres étant adapté pour loger une batterie d'accumulateurs. Par ailleurs, de façon avantageuse, cette camionnette comprend un coffre jouxtant l'ossature arrière et formant un plateau supérieur avec la paroi supérieure d'habillage de ladite ossature arrière, ledit coffre étant adapté pour loger une seconde batterie d'accumulateurs ou un moteur thermique accouplé à un générateur de courant électrique, apte à charger la batterie d'accumulateurs ou à alimenter le moteur électrique. De façon avantageuse, la plate-forme et l'ossature arrière définissent une surface utile de chargement d'aire supérieure à 3 m2, et la plate- forme comprend avantageusement à cet effet un seul plateau inférieur médian disposé entre deux plateaux supérieurs avant et arrière. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins: 2818597 - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale verticale du châssis d'une camionnette conforme à l'invention, équipée d'un premier exemple de superstructure, - la figure 2 est une vue en perspective de cette camionnette, - et les figures 3 à 5 sont des vues en perspective d'un deuxième exemple de camionnette conforme à l'invention. La camionnette selon l'invention comporte un châssis représenté à la figure 1 constitué d'une plate-forme 1 formée d'une structure 1o sandwich, d'une ossature avant tubulaire 2 rigide fixée rigidement à l'avant de la plate-forme 1 et s'étendant vers l'avant par rapport à celle-ci, et d'une ossature arrière tubulaire 3 fixée rigidement à l'arrière de la plateforme 1 et s'étendant vers l'arrière par rapport à celle-ci. Les ossatures 2, 3 sont tubulaires en ce sens qu'elles sont essentiellement formées de tubes, mais peuvent incorporer d'autres éléments tels que des plaques de rigidification, des tirants, des câbles, étais ou barres de renfort.... L'ossature avant 2 est adaptée pour former et/ou supporter un plancher de cabine et comprend une superstructure 4 également tubulaire rigide à laquelle des éléments de carrosserie définissant une cabine 5 sont fixés. La plate-forme 1 est formée d'une plaque supérieure 6 plane métallique, d'une plaque inférieure 7 plane métallique dont les dimensions et formes sont au moins sensiblement semblables à celle de la plaque supérieure 6, et ces deux plaques 6, 7 sont disposées de façon à s'étendre l'une audessus de l'autre et sont reliées par l'intermédiaire d'un treillis rigide d'entretoises telles que 8 interposées entre elles et fixées à ces dernières par rivetage et/ou collage. Cette plate-forme 1, et donc les plaques 6, 7 présentent en outre une forme générale de plateau rectangulaire dont les extrémités longitudinales sont toutefois rétrécies pour ménager le passage des roues. Chacune des ossatures 2, 3 est quant à elle formée de tubes d'aciers soudés et/ou boulonnés entre eux, c'est-à-dire d'une structure mécano- soudée. La forme donnée à ces ossatures 2, 3 dépend des caractéristiques que l'on souhaite donner au véhicule et aux fonctions que doivent remplir lesdites 6 2818597 ossatures. Dans les exemples représentés aux figures, l'ossature arrière 3 fait office de berceau pour le moteur 9 du véhicule qui est par exemple un moteur électrique. Cette ossature arrière 3 sert également à la fixation d'un certain nombre d'éléments de carrosserie arrière. (paroi de carrosserie arrière, passages de roue ou garde-boue....). L'ossature avant 2 sert quant à elle de châssis de cabine et définit un premier coffre 10 immédiatement à l'avant de la plate-forme, par exemple destiné à recevoir une batterie d'accumulateurs 11, et un deuxième coffre avant 12 destiné à recevoir l'ensemble des dispositifs et accessoires électriques ou électroniques du véhicule. Ces coffres 10, 12 sont formés non seulement par l'ossature avant 2 mais également formés par des parois minces métalliques, en bois ou en matière synthétique de façon appropriée. Chaque ossature 2, 3 est fixée rigidement à la plate-forme 1 par rivetage et collage. De plus la plate-forme 1 est fixée en partie basse de ces ossatures 2, 3 de façon à former un plateau médian abaissé. Le véhicule selon l'invention est classiquement un véhicule à quatre roues, à savoir deux roues avant 13 et deux roues arrière 14. Chaque roue 13, 14 est suspendue par rapport au châssis grâce à un amortisseur linéaire , 16 dont le corps est fixé rigidement immobile par rapport à l'ossature 2, 3 correspondante. De tels amortisseurs linéaires 15, 16 comportant une partie guidée en translation par rapport au corps et sur laquelle est solidarisée la roue 13, 14, font office simultanément d'organes de rappel élastique, d'amortisseurs de mouvement et de guidage en translation de chacune desdites roues. Tel que précité, le véhicule selon l'invention est une camionnette à cabine avancée 5, l'ossature avant 2 définissant ladite cabine. Cette cabine 5 peut être dotée de tous les éléments techniques de confort et accessoires nécessaires au pilotage du véhicule et au transport d'un ou plusieurs passagers dans la cabine 5 (sièges, volant, pédalier, plancher, chauffage, pare-brise, vitres ). La plate-forme 1 et l'ossature arrière 3 définissent quant à elle une surface utile de chargement à l'arrière de cette cabine 5, qui peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation selon les applications du véhicule selon l'invention. Dans les exemples représentés, la batterie d'accumulateurs 11 est disposée à l'intérieur du coffre avant 10, et un coffre arrière 17 vient compléter et 7 2818597 couvrir l'avant de l'ossature arrière 3 qui renferme le moteur électrique 9 accouplé aux roues arrières 14. Ce coffre arrière 17 peut être utilisé pour loger une seconde batterie d'accumulateurs ou un moteur thermique accouplé à un générateur de courant électrique apte à charger la batterie d'accumulateurs 11 ou à alimenter le moteur électrique 9. Entre les deux coffres avant et arrière 10, 17, la plate-forme 1 définit un plateau médian abaissé 18. Le coffre avant 10 forme également un plateau avant 19 surélevé par rapport au plateau médian 18. Le coffre arrière 17 ainsi que la partie arrière de l'ossature arrière 3 forment enfin également un plateau arrière 20 surélevé par rapport au plateau médian 18 coplanaire avec le plateau avant 13. La surface utile de chargement est donc égale à la somme des surfaces des trois plateaux 18, 19, 20. Cette surface utile de chargement peut ainsi être supérieure à 3 m2 et peut recevoir une charge dont le poids peut aller jusqu'à 600 kg. En outre, le plateau arrière 20 est constitué d'une paroi amovible, par exemple par coulissement longitudinal, en vue de permettre l'accès au moteur 9 et à l'intérieur du coffre arrière 17. Par ailleurs, tel que représenté aux figures 3-5, le véhicule comporte un volet longitudinal articulé au niveau de l'arête transversale avant du plateau arrière 20 et de longueur conjuguée de celle du plateau médian 18 de façon à pouvoir basculer entre: - une position rabattue sur le plateau arrière 20 o il libère le volume de chargement situé au-dessus du plateau médian 18 (figure 4), - une position déployée au-dessus du plateau médian 18 dans laquelle son extrémité longitudinale vient se loger dans une feuillure transversale 22 ménagée au niveau de l'arête supérieure du plateau avant 19 (figure 5). Dans cette position déployée le véhicule présente une surface de chargement utile plane égale à la surface de la plate-forme 1 et de l'ossature arrière 3. De plus, un coffre de rangement est ménagé entre le plateau médian 18 et le volet 21. Ce véhicule comporte, en outre, deux rampes de chargement latérales 27, 28 articulées chacune au niveau d'un des bords longitudinaux du plateau médian 18 de façon à pouvoir basculer entre: 8 2818597 - une position de chargement o elles sont rabattues sur le sol et dans laquelle elles permettent de faciliter le chargement d'objets sur le plateau médian 18, - une position de route dans laquelle elles s'étendent verticalement de façon à se profiler avec les parois longitudinales latérales des plateaux avant 19 et arrière 20, et à obturer les côtés longitudinaux du plateau médian 18. Selon l'exemple des figures 3 à 5, le plateau avant 19 présente par ailleurs une ridelle 23 constituée de deux tronçons latéraux 1o longitudinaux reliés par un tronçon transversal avant. Le plateau arrière 20 comporte quant à lui également des ridelles périmétriques, à savoir deux ridelles latérales longitudinales telles que 24, une ridelle transversale arrière 25 et une ridelle transversale avant 26. De plus, la ridelle arrière 25 est articulée sur les éléments de carrosserie arrière du véhicule de façon à pouvoir s'escamoter et permettre le retrait par coulissement du plateau arrière 20. La ridelle avant 26 est quant à elle solidarisée sur le volet 21 de façon à basculer avec ce dernier. Il est à noter, en outre, que les rampes de chargement 27, 28 présentent une longueur adaptée pour former des ridelles au-dessus du volet 21, dans la position déployée de ce dernier. Selon l'exemple représenté aux figures 1 et 2, le véhicule comporte des parois de carrosserie 29 formant fourgon. De plus, le fourgon comporte au niveau du plateau médian 18, deux portes latérales telles que 30 du type volet roulant adaptées pour obturer l'espace compris entre les rampes de chargement 27, 28 et le toit dudit fourgon, et permettre de charger des objets présentant une hauteur pouvant atteindre la hauteur utile de chargement au niveau du plateau médian 18. Un tel type de fourgon peut présenter un volume de chargement dépassant les 4 m 3. Bien entendu, sur la base du concept de plateau de chargement modulable selon l'invention, d'autres types de superstructures 9 2818597 peuvent être fixées à la plate-forme 1 et/ou à l'ossature 3, telles que superstructure à bâches... En outre, le véhicule selon l'invention peut être conçu de façon à pouvoir transporter soit des marchandises soit des personnes. Le transport de personnes peut, en effet, être réalisé dans la position rabattue du volet 21 en disposant des assises sur la face libre de ce dernier, le plateau avant 19 servant de banc, et les pieds des passagers reposant sur le plateau médian 18. Le transport des marchandises est quant à lui réalisé dans la position déployée du volet 21 dans laquelle le véhicule présente une surface de chargement plane. Exemple: Un véhicule selon l'invention conforme à la figure 4 a été réalisé avec les dimensions suivantes: - longueur hors tout 3 860 mn, - largeur hors tout 1 450 mn. La plate-forme 1 avait les dimensions suivantes: - 2 300 mn, - 1 450 mn. Le poids total du châssis selon l'invention (plate-forme 1, ossatures avant et arrière 2, 3, amortisseurs 15, 16, système de freinage, moyeux et roulements) était de 160 kg. Le véhicule est doté d'un moteur électrique de 6 kW. Le véhicule sans superstructure arrière présente un poids total à vide hors batterie d'accumulateurs, moteur thermique et générateur de courant inférieur à 550 kg de sorte qu'il peut être classé dans la catégorie réglementaire des quadricycles lourds. Il présente une surface utile de chargement supérieure à 3 m2 et un volume de chargement non limité en hauteur qui peut être typiquement de 4,5 m3 dans le cas du fourgon représenté à la figure 2. Il peut porter une charge de 600 kg à une vitesse pouvant atteindre jusqu'à 60 km/h. Il est à noter que ces performances sont obtenues alors que la cabine 5 est équipée de tous les éléments de confort traditionnels présents sur une automobile, à savoir des sièges rembourrés, un pare-brise vitré, une centrale de chauffage, des aérations, une carrosserie complète y compris des portes latérales articulées,... o 2818597 Un tel quadricycle lourd peut même servir au transport de 4 à 6 passagers si la surface utile de chargement est dotée de sièges. l 2818597 REVENDICATIONS 1/- Camionnette à cabine avancée (5) et plate-forme (1) de transport de marchandises ou de personnes, caractérisée en ce que ladite plate- forme comprend: - au moins un plateau longitudinal de chargement rabaissé (18), dit inférieur, et jouxtant chacun des plateaux de chargement inférieur (18), au moins un plateau de chargement (19, 20), dit supérieur, surélevé par rapport audit plateau de chargement inférieur et parallèle à ce dernier, l0 - pour chaque plateau inférieur (18), un volet longitudinal (21) articulé sur un plateau supérieur (20) jouxtant ledit plateau inférieur et de longueur au moins égale à celle de ce dernier, ledit volet étant adapté pour pouvoir basculer entre une position rabattue sur le plateau supérieur (20) o il libère le volume situé au- dessus du plateau inférieur (18) et une position déployée au-dessus dudit plateau inférieur o il forme un plateau avec chaque plateau supérieur (19, 20) jouxtant ce dernier. 2/- Camionnette selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque plateau supérieur (20) sur lequel est articulé un volet (21) présente une longueur supérieure à celle du plateau inférieur (18) sur lequel ce volet peut être déployé, ledit volet étant articulé sur ledit plateau supérieur au niveau de l'arête de ce dernier jouxtant ledit plateau inférieur. 3/- Camionnette selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que chaque plateau inférieur (18) comporte au moins une rampe de chargement (27, 28) articulée par rapport à un bord libre dudit plateau de façon à pouvoir basculer entre une position de chargement, rabattue sur le sol, et une position o elle s'étend verticalement, d'obturation de la face correspondante du volume délimité par ledit plateau inférieur. 4/- Camionnette selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que chaque plateau inférieur (18) est disposé en position médiane entre deux plateaux supérieurs (19, 20), dont un équipé d'un volet (21) apte à être déployé au-dessus dudit plateau inférieur. 12 2818597 /- Camionnette selon les revendications 3 et 4 prises ensemble, caractérisée en ce que chaque plateau inférieur (18) comporte deux rampes de chargement latérales (27, 28). 6/- Camionnette selon la revendication 2, caractérisée en ce que chaque plateau supérieur (19, 20) est doté de ridelles périphériques (23-27) transversales et longitudinales, la ridelle transversale (26) jouxtant un plateau inférieur (18) et disposée au niveau d'un plateau supérieur (20) doté d'un volet (21) adapté pour être déployé sur ledit plateau inférieur, étant fixée sur ledit volet de façon à basculer avec ce dernier. 7/- Camionnette selon les revendications 3 et 6 prises ensemble, caractérisée en ce que chaque rampe de chargement (27, 28) présente une longueur adaptée pour former une ridelle de hauteur au moins égale à celle des ridelles (23-27) de chaque plateau supérieur (19, 20), dans la position déployée du volet (21) du plateau inférieur équipé de ladite rampe. 8/- Camionnette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque plateau supérieur (19, 20) consiste en au moins un coffre (10, 17) constitué d'une paroi supérieure et de quatre parois latérales verticales, au moins une desdites parois constituant une paroi d'accès au volume interne dudit coffre. 9/- Camionnette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une ossature arrière tubulaire (3) rigide fixée rigidement à la plate-forme (1) et s'étendant vers l'arrière par rapport à ladite plate-forme, ladite ossature formant un berceau pour un moteur de propulsion (9) et étant habillée de façon à présenter une paroi supérieure plane formant un plateau (20) de chargement supérieur. /- Camionnette selon les revendications 8 et 9 prises ensemble, caractérisée en ce que le moteur est un moteur électrique, un des coffres (10) étant adapté pour loger une batterie d'accumulateurs (11). 11/- Camionnette selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comprend un coffre (17) jouxtant l'ossature arrière (3) et formant un plateau supérieur (20) avec la paroi supérieure d'habillage de ladite ossature arrière, ledit coffre étant adapté pour loger une seconde batterie d'accumulateurs 13 2818597 ou un moteur thermique accouplé à un générateur de courant électrique, apte à charger la batterie d'accumulateurs (11) ou à alimenter le moteur électrique (9). 12/- Camionnette selon la revendication 11, caractérisée en ce que la plate-forme (1) et l'ossature arrière (3) définissent une surface utile de chargement d'aire supérieure à 3 m2. 13/- Camionnette selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'elle comprend un seul plateau inférieur (18) médian disposé entre deux plateaux supérieurs (19, 20) avant et arrière. 14/- Camionnette selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plate-forme (1) porte une superstructure (29) constituée de parois de carrosserie formant fourgon. /- Camionnette selon la revendication 14, caractérisée en ce que les parois de carrosserie comportent au moins une porte (30) d'accès à chaque plateau inférieur de chargement (18).