FR 2809700 A1 20011207 FR 0007111 A 20000602 La présente invention concerne un Dispositif permettant de sécuriser le transport de charge sur un moto cycle en l'équipant d'un coffre se situant entre la roue avant et la roue arrière permettant de centrer la charge embarquée et d'abaisser son centre de gravité. Pour le transport de charges, les moto cycles actuels sont équipés de sacoches latérales et de caisse posée sur le porte bagage entraînant une instabilité due à un important couple latéral lors des manoeuvres du véhicule à l'arrêt comme par exemple sa mise sur béquille. Le positionnement arrière actuel de la charge augmente également le couple de renversement sur la roue arrière lors de l'accélération. Le dispositif selon l'invention apporte une solution pour multiplier la capacité de chargement tout en augmentant la sécurité du transport sur un moto cycle en abaissant et en positionnant le centre de gravité de la charge entre ses deux roues. En référence à la figure-1, le dispositif est constitué d'un châssis (1), d'un mécanisme de direction avant comprenant une roue (3) équipée d'un frein (2) d'une fourche télescopique (4) et un guidon (5), d'une roue arrière (6) équipée d'un frein (12) et entraînée en rotation par groupe moto propulseur (7) articulé sur le châssis (1) sous la base arrière du coffre de chargement (8). Le coffre de chargement (8) est fixé au châssis (1) entre la roue avant (3) et la roue arrière (6). Le coffre de chargement (8) est équipé d'un capot d'ouverture (9) constituant le support de la selle (10). Le capot est articulé au coffre de chargement (8) sur un axe (13) permettant une ouverture en rotation. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à augmenter la capacité de chargement en volume et en poids tout en sécurisant son transport sur un véhicule à deux roues- Ainsi, l'invention est réalisée avec un dispositif permettant de sécuriser le transport de charge sur un moto cycle, ayant la particularité qu'il est équipé d'un coffre de chargement 8 situé entre la roue avant 3 et la roue arrière 6, permettant ainsi de centrer la charge embarquée et d'abaisser son centre de gravité. De préférence, dans le dispositif selon l'invention, il est prévu que le positionnement et l'abaissement du centre de gravité du coffre de chargement 8 permettent de diminuer le couple de renversement latéral et de sécuriser les manoeuvres du véhicule à l'arrêt, comme par exemple sa mise sur béquille. De préférence, dans le dispositif selon l'invention, il est prévu que le groupe moto propulseur 7 exerce sa poussée sur la base arrière du container de chargement 8, permettant en phase d'accélération de diminuer le couple de renversement sur la roue arrière 6. De préférence, dans le dispositif selon l'invention, il est prévu que le positionnement et l'abaissement du centre de gravité du coffre de chargement 8 permettent de stabiliser une cargaison de forte densité pouvant atteindre un volume de 180 litres pour un poids de 90 KG. De préférence, dans le dispositif selon l'invention, il est prévu que l'emplacement et la taille proéminente du coffre de chargement 8 permettent d'aménager deux logements 14 et 15 constituant une protection en cas de choc latéral pour les jambes et les pieds du conducteur. De préférence, dans le dispositif selon l'invention, il est prévu que le capot 9 d'ouverture du coffre 8 est articulé sur un axe 13 situé sur le dessus du coffre et permettant d'ouvrir le capot 9 en rotation vers le guidon 5. Enfin, dans ce dispositif selon l'invention, de préférence, il est prévu en outre que le capot 9 d'ouverture du coffre de chargement 8 constitue le support de selle 10. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant de sécuriser le transport de charge sur un moto cycle, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un coffre de chargement (8) situé entre la roue avant (3) et la roue arrière (6) permettant ainsi de centrer la charge embarquée et d'abaisser son centre de gravité. 2) dispositif selon 1a revendication 1 caractérisé en ce que le positionnement et l'abaissement du centre de gravité du coffre de chargement (8) permet de diminuer le couple de renversement latéral et sécuriser les manoeuvres du véhicule à l'arrêt comme par exemple sa mise sur béquille. 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que 1e groupe moto propulseur (7) exerce sa poussée sur la base arrière du container de chargement (8) permettant en phase d'accélération de diminuer le couple de renversement sur la roue arrière (6). 4) dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le positionnement et l'abaissement du centre de gravité du coffre de chargement (8) permet de stabiliser une cargaison de forte densité pouvant atteindre un volume de 180 litres pour un poids de 90 KG. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'emplacement et la taille proéminente du coffre de chargement (8) permet d'aménagé deux logements (14) et (15) constituant une protection en cas de choc latéral pour les jambes et les pieds du conducteur. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le capot (9) d'ouverture du coffre (8) est articulé sur un axe (13) situé sur le dessus du coffre (8) et permettant d'ouvrir le capot (9) en rotation vers le guidon (5). 7) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le capot (9) d'ouverture du coffre de chargement (8) constitue le support de selle (1.0).