FR 2814522 A1 20020329 FR 0012154 A 20000925 La présente invention concerne un dispositif de lubrification d'une boîte de transmission de puissance présentant une orientation variable, en particulier pour un aéronef convertible à rotors basculants. Généralement, le dispositif de lubrification d'une boîte de trans- mission comporte, notamment - des moyens de lubrification, par exemple des pompes, qui fournissent du lubrifiant à au moins un élément à lubrifier (engrenage, palier,...) de ladite boîte de transmission; et - un réservoir de récupération qui récupère le lubrifiant de ladite boîte de transmission. On sait que, pour une boîte de transmission usuelle présentant une orientation constante au cours du temps par rapport aux éléments et à la structure autour d'elle, par exemple la boîte de transmission principale d'un hélicoptère, le retour du lubrifiant en direction du réservoir de récupé- ration est généralement réalisé sans moyen particulier, par un simple effet de gravité, le lubrifiant ruisselant le long des parois de la boîte de trans- mission et étant directement récupéré par ledit réservoir, dont une entrée est prévue dans la partie la plus basse de la boîte de transmission. Bien entendu, un tel mode de récupération est uniquement possi- ble lorsque la boîte de transmission présente une orientation stable de sorte que l'entrée du réservoir est alors toujours située verticalement en bas de la boîte de transmission, au niveau de la zone o s'accumule le lubrifiant. En revanche, lorsque l'orientation de la boîte de transmission varie, la zone d'accumulation du lubrifiant dans la boîte de transmission varie également et tend à s'écarter de l'entrée du réservoir de récupération de sorte que ce mode de récupération n'est alors plus approprié. C'est pourquoi il est nécessaire de prévoir des moyens de récupé- ration spécifiques sur les boîtes de transmission à orientation variable, telles qu'une boîte de transmission principale d'un aéronef du type conver- tible à rotors basculants. Sur un tel aéronef qui décolle à la verticale à la façon d'un hélicoptère, les rotors fonctionnant alors comme voilure tour- nante, et qui effectue le vol de croisière à la façon d'un avion, les rotors fonctionnant dans ce cas comme hélices, on prévoit généralement pour la transmission de la puissance entre chaque rotor et le moteur qui lui est associé, un système de transmission comportant un ensemble réducteur basculant: - qui est réalisé sous forme d'une boîte de transmission - qui est relié à un ensemble réducteur non-basculant lié à un arbre dudit moteur; et - qui assure l'entraînement dudit rotor. Généralement, on utilise comme moyen de récupération spécifique une pompe qui pompe le lubrifiant d'une zone d'accumulation vers le ré- servoir de lubrification. Comme, dans ce cas (boîte de transmission à orientation variable), il existe au moins deux zones d'accumulation diffé- rentes, il est nécessaire de prévoir au moins deux pompes par système de transmission (une pour le mode avion et une pour le mode hélicoptère, sur un aéronef convertible), ce qui entraîne une augmentation importante de la masse et une réduction de la fiabilité. De plus, un tel système de transmission est complexe et sa main- tenance est difficile. Par ailleurs, on sait que les pompes usuelles qui sont, par exemple, utilisées sur les boîtes de transmission d'un hélicoptère, ne peuvent pas fonctionner à vide sous peine de dégradation. C'est pourquoi l'utilisation de telles pompes sur un aéronef convertible pose un grave problème de fiabilité, puisque dans certaines configurations de vol telles que le mode hélicoptère par exemple, les pompes prévues pour la vidange en mode avion ne sont pas alimentées en lubrifiant ou seulement par intermittence. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvé- nients. Elle concerne un dispositif de lubrification simple, léger et fiable d'une boîte de transmission de puissance présentant une orientation va- riable, en particulier d'un aéronef convertible à rotor(s) basculant(s). A cet effet, selon l'invention, ledit dispositif de lubrification du type comportant: - des moyens de lubrification pour fournir du lubrifiant à au moins un élément à lubrifier de ladite boîte de transmission comprenant un es- pace fermé; et - un réservoir de récupération pour récupérer du lubrifiant dudit espace fermé, est remarquable en ce qu'il comporte de plus - au moins une vis de vidange rotative, qui est réalisée sous forme d'une vis d'Archimède pourvue d'une pluralité d'orifices et qui est agencée dans ledit espace fermé, pour amener du lubrifiant dudit espace fermé vers ledit réservoir de récupération; et - des moyens d'entraînement pour entraîner en rotation ladite vis de vi- dange, et en ce que lesdits orifices sont pratiqués dans la vis de vidange selon un agencement tel que ladite vis de vidange puisse récupérer du lubrifiant dudit espace fermé, quelle que soit l'orientation de ladite boîte de trans- mission. Ainsi, comme on utilise simplement une vis d'Archimède pour ré- cupérer le lubrifiant, la réalisation et la maintenance dudit dispositif de lu- brification sont simplifiées et sa masse, ainsi que son encombrement sont réduits. De plus, à la différence des solutions précitées, la vis d'Archimède qui comprend, de façon connue, une hélice tournant autour de son axe dans une goulotte et assurant le déplacement du lubrifiant, peut fonction- ner sans lubrifiant, avec un mélange air/huile, et ceci sans risque de cavi- tation. En outre, grâce à l'invention, on peut utiliser un système de transmission de mouvement et de guidage en rotation de la vis de vi- dange, qui est très simple. En particulier: - la prise de mouvement de la vis de vidange (sur les moyens d'entraîne- ment) peut être réalisée par l'intermédiaire d'une courroie ou d'une chaîne. De préférence, toutefois, elle est réalisée par l'intermédiaire d'engrenages en matériau synthétique, qui présentent l'avantage d'être légers; et - le guidage peut être réalisé par des paliers au lieu de roulements. Par ailleurs, de façon avantageuse, ladite vis de vidange est réali- sée, au moins partiellement, en matériau synthétique, ce qui permet de réduire davantage encore la masse, ainsi que l'usure. La présente invention concerne également un système de trans- mission pour la transmission de puissance entre un moteur d'entraînement et un rotor basculant, qui est susceptible de basculer entre une première position, dans laquelle il est susceptible de fonctionner comme voilure tournante, et une seconde position, dans laquelle il est susceptible de fonctionner comme hélice, ledit système de transmission comportant un ensemble réducteur basculant: - qui est réalisé sous forme d'une boîte de transmission - qui est relié à un ensemble réducteur non-basculant lié à un arbre dudit moteur; et - qui assure l'entraînement dudit rotor, Selon l'invention, ce système de transmission est remarquable en ce que ladite boîte de transmission de l'ensemble réducteur basculant comporte au moins un dispositif de lubrification tel que celui précité et conforme à l'invention. Par ailleurs, la présente invention concerne également un aéronef convertible à rotors basculants, pouvant fonctionner en mode avion et en mode hélicoptère, et comprenant au moins un fuselage, une voilure fixe comportant au moins deux ailes s'étendant latéralement de part et d'autre dudit fuselage, et, en mode hélicoptère, une voilure tournante comportant au moins deux rotors qui servent d'hélices en mode avion, et dont chacun est monté basculant sur une aile fixe respective et est relié, par un sys- tème de transmission respectif, à un moteur respectif supporté par l'aile correspondante. Selon l'invention, au moins l'un desdits systèmes de transmission est tel que celui précité conforme à l'invention. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 illustre schématiquement un dispositif de lubrification conforme à l'invention. La figure 2 illustre schématiquement l'agencement d'une vis d'Archimède dans une boîte de transmission principale d'un rotor. Les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en perspective d'un aéronef convertible, respectivement en mode avion et en mode hélicop- tère. Le dispositif de lubrification 1 conforme à l'invention et représenté schématiquement sur la figure 1 est destiné à lubrifier une boîte de trans- mission de puissance 2 qui présente une orientation variable, c'est-àdire qui peut prendre successivement au moins deux orientations ou positions différentes, à savoir par exemple: - une position "verticale" 2A représentée en traits interrompus sur la fi- gure 1, pour laquelle l'axe longitudinal de la boîte de transmission 2 est disposé selon un axe 3A; et - une position "inclinée" 2B représentée en trait continu, pour laquelle ledit axe longitudinal est disposé selon un axe 3B différent de l'axe 3A. Ledit dispositif de lubrification 1 est du type connu comportant: - des moyens de lubrification 4 usuels, de préférence des pompes de lu- brification, qui fournissent du lubrifiant, comme illustré par une flèche , à au moins un élément non représenté à lubrifier, par exemple un engrenage ou un palier, de ladite boîte de transmission 2; et - un réservoir de récupération 6 pour récupérer du lubrifiant de ladite boîte de transmission 2 qui comprend un espace fermé. Ledit lubrifiant pénètre à travers une ouverture d'entrée 7 dans ledit réservoir 6. Généralement, les moyens de lubrification 4 sont alimentés en lu- brifiant à partir dudit réservoir de récupération 6. Toutefois, il est égale- ment envisageable que lesdits moyens de lubrification 4 soient alimentés à partir d'un autre réservoir non représenté. Selon l'invention, ledit dispositif de lubrification 1 comporte de plus: au moins une vis de vidange 8 qui est réalisée sous forme d'une vis d'Archimède. Cette vis de vidange 8: comporte une hélice rotative 9 qui tourne autour de son axe 10 dans une goulotte 11 et assure le déplacement du lubrifiant L, dans le sens illustré par une flèche E; est agencée dans la boîte de transmission 2 de manière à amener le lubrifiant L dans le réservoir de récupération 6, via l'ouverture 7; et est pourvue d'une pluralité d'ouvertures (ou orifices) 1 2A, 1 2B, 1 2C, 12D qui sont pratiquées selon un agencement tel que ladite vis de vidange 8 puisse récupérer du lubrifiant L de la boîte de transmission 2, quelle que soit l'orientation ou la position 2A, 2B de cette der- nière. Dans la position 2B représentée sur la figure 1, le lubrifiant L pénètre essentiellement par l'ouverture 1 2A dans la goulotte 1 1; et des moyens d'entraînement 13 pour entraîner la vis 8 en rotation, comme illustré par une flèche F. Ces moyens d'entraînement 13 peu- vent être des moyens d'entraînement usuels spécifiques à la présente invention, tels qu'un moteur électrique par exemple. De préférence, tou- tefois, il s'agit d'organes mobiles, par exemple un arbre de puissance, de ladite boîte de transmission 2 ou d'un élément agencé à proximité de cette dernière. Ainsi, grâce à l'invention, on obtient un dispositif de lubrification 1, de réalisation simple, et dont: - la maintenance est facilitée et simplifiée - la masse et l'encombrement sont réduits; et - la fiabilité est accrue. Selon l'invention, la prise de mouvement sur les moyens d'entraî- nement i13, illustrée par une liaison 14, peut être mise en oeuvre par une courroie ou une chaîne. De préférence, toutefois, on utilise des engrena- ges en matériau synthétique, ce qui permet de réduire la masse et l'usure. Pour réduire davantage encore la masse du dispositif de lubrifica- tion 1, on peut également fabriquer la vis de vidange 8 au moins en partie, en particulier son hélice 9, en matériau synthétique, ce qui permet de plus de réduire l'usure. En outre, le guidage en rotation de l'hélice 9 peut être réalisé de façon avantageuse au moyen de paliers non représentés, à la place de roulements. On notera que, lorsque la boîte de transmission 2 se trouve dans la position verticale 2A, le lubrifiant peut être récupéré, au moins en partie, directement par effet de gravité, puisque l'ouverture 7 d'entrée dans le réservoir de récupération 6 se trouve alors dans la zone d'accumulation du lubrifiant. Sur la figure 2, on a représenté schématiquement et partiellement un mode de réalisation préféré d'un système de transmission de puissance conforme à l'invention et comprenant la boîte de transmission 2 qui est associée à un rotor, dont on a partiellement représenté le mât 16 d'axe 17, de préférence un rotor basculant. Ledit système de transmission 15 assure ainsi la transmission de la puissance entre un moteur d'entraîne- ment usuel non représenté et ledit rotor. La boîte de transmission 2 est divisée, comme illustré sur la figure 2, en zones Zl, Z2 et Z3 qui sont séparées par des parois 18, 19 et 20 de séparation de zones. Lesdites zones Zl, Z2 et Z3 comportent des éléments à lubrifier, en particulier respectivement: - des roulements 21 du mât 16 du rotor; - un train épicycloiïdal 22 comprenant notamment des satellites 23; et - un couple spiro-conique 24. La vis d'Archimède 8 comporte au moins un orifice 12B, 12C, 12D, en regard de chacune desdites zones Zl à Z3. Par exemple, I'orifice 12B récupère du lubrifiant de la zone Zl, ce qui empêche ce lubrifiant qui est éventuellement pollué (limaille,...) de pénétrer dans la zone Z2. Il en est de même de l'orifice 12C associé à la zone Z2 et de l'orifice 12D associé à la zone Z3. Les orifices 1 2A à 1 2D prévus sur la vis de vidange 8 peuvent être munis de bouchons magnétiques usuels, non représentés, destinés à récu- pérer des impuretés métalliques présentes dans le lubrifiant. Dans le cadre de la présente invention, la boîte de transmission 2 à orientation variable, dont le dispositif de lubrification 1 assure la lubrifica- tion, peut basculer soit totalement, soit partiellement. De préférence, le système de transmission 1 5 conforme à l'inven- tion et représenté partiellement sur la figure 2 est destiné à la transmis- sion de puissance entre un moteur d'entraînement et un rotor basculant de type connu, qui est susceptible de basculer entre une première position, dans laquelle il est susceptible de fonctionner comme voilure tournante, et une seconde position, dans laquelle il est susceptible de fonctionner comme hélice. Ledit système de transmission 15 comporte alors un en- semble réducteur basculant: - qui correspond à ladite boîte de transmission de puissance 2 - qui est relié à un ensemble réducteur nonbasculant non représenté et lié à un arbre dudit moteur d'entraînement, le mouvement dudit moteur d'entraînement étant transmis audit ensemble réducteur basculant par l'intermédiaire dudit ensemble réducteur nonbasculant; et - qui assure l'entraînement dudit rotor. Un tel rotor basculant est prévu notamment sur un aéronef conver- tible 26 de type usuel, représenté sur les figures 3 et 4. Cet aéronef convertible 26 comprend un fuselage d'avion 27, avec un poste de pilotage 28 à l'avant et un empennage en "T" 29 à l'arrière, et deux ailes hautes fixes 30 à flèche nulle et corde constante, avec une nacelle 31 fixée par la partie arrière 32 en bout de chacune des deux ailes et s'étendant latéralement de chaque côté du fuselage 27. Chaque nacelle 31 comporte une partie avant 33, profilée et mon- tée basculante, par rapport à la partie arrière fixe 32 de la nacelle 31, et donc par rapport à l'aile 30 correspondante. Dans chaque partie de nacelle avant basculante 33, un rotor 34 est monté de facon rotative et simultanément de facon à basculer avec la partie avant de nacelle 33 correspondante. Chaque rotor 34 comprend un mât non représenté relié pour son entraînement en rotation, par le sys- tème de transmission 1 5, à un moteur d'entraînement non représenté, qui est fixé dans la partie arrière 32 de la nacelle 31 correspondante. Ledit aéronef convertible 26 est ainsi équipé de deux rotors bas- culants 34, pouvant chacun être basculé entre une configuration hélicop- tère (figure 4), dans laquelle chaque rotor 34 est entraîné autour d'un axe de rotation sensiblement vertical, pour le fonctionnement de l'aéronef en mode hélicoptère, essentiellement pour le décollage, et une configuration avion (figure 3), dans laquelle chaque rotor 34 représente une hélice en- traînée en rotation autour d'un axe sensiblement aligné avec la direction du vol, pour le fonctionnement de l'aéronef en mode avion, essentielle- ment pour le vol de croisière. Par conséquent, grâce à l'invention, on réalise, de façon simple, fiable et peu encombrante, la lubrification des boîtes de transmission prin- cipales 2 associées auxdits rotors basculants 34, lubrification qui est com- plexe et difficile à mettre en oeuvre en raison du changement d'orienta- tion, par rapport à la structure stable de l'aéronef 26, desdites boîtes de transmission 2 intégrées dans les parties de nacelle avant basculantes 33 correspondantes, en fonction des différentes phases de vol dudit aéronef 26. 1 1 REVENDICATIONS 1. Dispositif de lubrification d'une boîte de transmission de puis- sance (2) présentant une orientation variable et comprenant un espace fermé, ledit dispositif de lubrification (1) comportant: - des moyens de lubrification (4) pour fournir du lubrifiant (L) à au moins un élément à lubrifier de ladite boîte de transmission (2); et - un réservoir de récupération (6) pour récupérer du lubrifiant (L) dudit espace fermé, caractérisé en ce qu'il comporte de plus - au moins une vis de vidange rotative (8) qui est réalisée sous forme d'une vis d'Archimède pourvue d'une pluralité d'orifices (12A, 12B, 12C, 12D) et qui est agencée dans ledit espace fermé, pour amener du lubrifiant (L) dudit espace fermé vers ledit réservoir de récupération (6) et - des moyens d'entraînement (13) pour entraîner en rotation ladite vis de vidange (8), et en ce que lesdits orifices (12A, 12B, 12C, 12D) sont pratiqués dans la vis de vidange (8) selon un agencement tel que ladite vis de vidange (8) puisse récupérer du lubrifiant (L) dudit espace fermé, quelle que soit I'orientation de ladite boîte de transmission (2). 2. Dispositif de lubrification selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite vis de vidange (8) est réalisée, au moins par- tiellement, en matériau synthétique. 3. Dispositif de lubrification selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entraînement (1 3) agissent sur la- dite vis de vidange (8) au moyen d'engrenages (14) en matériau synthétique. 4. Système de transmission pour la transmission de puissance en- tre un moteur d'entraînement et un rotor basculant, qui est susceptible de basculer entre une première position, dans laquelle il est susceptible de fonctionner comme voilure tournante, et une seconde position, dans la- quelle il est susceptible de fonctionner comme hélice, ledit système de transmission (15) comportant un ensemble réducteur basculant - qui est réalisé sous forme d'une boîte de transmission (2); - qui est relié à un ensemble réducteur non-basculant lié à un arbre dudit moteur; et - qui assure l'entraînement dudit rotor, caractérisé en ce que ladite boîte de transmission (15) de l'ensemble ré- ducteur basculant comporte au moins un dispositif de lubrification (1) tel que celui spécifié sous l'une quelconque des revendications 1 à 3. 5. Aéronef convertible à rotors basculants, pouvant fonctionner en mode avion et en mode hélicoptère, et comprenant au moins un fuselage (27), une voilure fixe comportant au moins deux ailes (30) s'étendant laté- ralement de part et d'autre dudit fuselage (27), et, en mode hélicoptère, une voilure tournante comportant au moins deux rotors (34) qui servent d'hélices en mode avion, et dont chacun est monté basculant sur une aile fixe respective (30) et est relié, par un système de transmission respectif (1 5), à un moteur respectif supporté par l'aile correspondante (30), caractérisé en ce qu'au moins l'un desdits systèmes de transmission (15) est tel que celui spécifié sous la revendication 4.