FR 2820781 A3 20020816 FR 0101795 A 20010209 CYLINDRE DE MOTEUR A DEUX TEMPS La présente invention concerne un cylindre de moteur à deux temps, en particulier un cylindre diminuant le taux de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures qui s'en échappent en séparant l'huile de lubrification du carburant et en améliorant son efficacité. ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Un cylindre de moteur à deux temps traditionnel représenté sur la figure 1 comprend une chambre de compression 3 définie par une paroi circonférentielle 2 du cylindre, un passage 6 d'admission d'air, un trou d'échappement 5, et de nombreuses ailettes de refroidissement 4 s'étendant vers l'extérieur formées à l'extérieur du cylindre. Le cylindre 1 du moteur à deux temps traditionnel n'est pas structuré pour séparer l'huile de lubrification et le carburant, de sorte que l'huile de lubrification et le carburant sont mélangés avant d'être aspirés dans la chambre de compression 3 pour brûler de manière telle que le carburant mélangé peut être assujetti à brûler incomplètement, ce qui entraîne l'échappement d'un grand volume de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures qui polluent l'air. Habituellement, le cylindre 1 du moteur à deux temps traditionnel est apte à provoquer un phénomène dit de"cylindre rétréci"causé par un long fonctionnement continu. Au contraire, si le cylindre traditionnel ne fonctionne pas pendant une longue période ou si un cylindre neuf reste invendu pendant longtemps, l'huile de lubrification peut s'accumuler dans le carter, et le démarrage du moteur peut être très difficile. RESUME DE L'INVENTION Un objet de l'invention est de procurer un cylindre de moteur à deux temps guidant l'huile de lubrification et le carburant suivant des voies différentes, permettant à ces deux produits différents d'agir séparément, évitant de les mélanger tous les deux pour brûler complètement le carburant, et réduisant ainsi le volume d'échappement de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures, ne provoquant pas de phénomène de"cylindre rétréci", utilisant une bougie d'allumage pour entraver une sortie d'huile, empêchant l'huile de lubrification de s'accumuler dans le carter. Un autre objet de l'invention est de proposer un cylindre de moteur à deux temps qui permet au piston de se déplacer en douceur, réduisant l'usure du cylindre et le bruit et augmentant grandement l'efficacité du fonctionnement. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention sera mieux comprise en se reportant aux dessins d'accompagnement, sur lesquels : La figure 1 est une vue en perspective de la structure d'un cylindre de moteur à deux temps traditionnel. La figure 2 est une vue en perspective de la structure d'un cylindre de moteur à deux temps selon la présente invention. La figure 3 est une vue en perspective de la structure d'une première forme de réalisation d'un cylindre de moteur à deux temps et une vue développée en élévation. La figure 4 est une vue en perspective de la structure d'une deuxième forme de réalisation d'un cylindre de moteur à deux temps et une vue développée en élévation. La figure 5 est une vue en perspective de la structure d'une troisième forme de réalisation d'un cylindre de moteur à deux temps et une vue développée en élévation. La figure 6 est une vue en perspective de la structure d'une quatrième forme de réalisation d'un cylindre de moteur à deux temps et une vue développée en élévation. DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFEREES Une première forme de réalisation d'un cylindre de moteur à deux temps selon la présente invention, représentée sur les figures 2 et 3, comprend une chambre de compression 3 définie par des parois 2 du cylindre comme pour le cylindre traditionnel, un trou d'échappement 5 et de nombreuses ailettes de refroidissement 4 s'étendant vers l'extérieur. La paroi 2 du cylindre comprend également un passage d'admission d'air 6 et un passage intérieur annulaire 7 faisant le tour de la paroi circonférentielle, et plusieurs trous 8 percés à l'écart les uns des autres dans la paroi intérieure reliés au passage intérieur 7, et au moins un trou d'admission d'huile 9 percé dans une surface extérieure située en face du passage intérieur 7 pour y monter un tube de guidage d'huile 10 pour guider la pénétration de l'huile de lubrification dans le cylindre 1. Un piston 11 placé dans le cylindre 1 effectue un mouvement de montée et de descente dans le cylindre 1 entre deux points marqués A et B sur la figure 3, et l'huile de lubrification s'écoule par le passage intérieur annulaire 7 sous la chambre de compression 3. Dans les processus d'aspiration du mélange air-carburant, de combustion et d'échappement, le carburant et l'huile de lubrification agissent séparément. Autrement dit, le mouvement de montée et de descente du piston 11 est effectué par pénétration du mélange air-carburant, allumage, combustion et échappement, et le mouvement du piston 11 force l'huile de lubrification à s'écouler d'un deuxième segment de piston jusqu'à la chambre de compression 3 pour produire la fonction de lubrification du piston, sans mélanger l'huile de lubrification au carburant mais en arrosant la paroi du cylindre 2. Le fonctionnement du cylindre 1 dans les conditions précédentes a été essayé et a donné le résultat suivant. Monoxyde de carbone 0, 37 % Carbure d'hydrogène 2010 ppm Dioxyde de carbone 11, 6% ARC (rapport air/carburant) 16, 3 % Ce résultat montre que le volume des gaz toxiques est non seulement inférieur à la quatrième norme d'échappement publiée par le Département pour la Protection de l'Environnement de Taiwan, mais également que le mouvement du piston est extrêmement doux, ce qui réduit l'usure du cylindre et le bruit, tout en augmentant la puissance d'au moins 10%. Les figures 4 et 5 représentent respectivement une deuxième et une troisième formes de réalisation d'un cylindre de moteur à deux temps selon l'invention, comportant le passage intérieur annulaire 7, une rainure annulaire 71 pour l'huile de lubrification ou une rainure ondulée 73 formée à la surface de la paroi 2 du cylindre (comme le montre la figure 6, lorsque l'admission d'huile 9, la rainure annulaire 71 pour l'huile de lubrification ou la rainure ondulée 73 pour l'huile de lubrification a son point le plus haut au niveau du point le plus bas du mouvement du piston, il est préférable qu'elle soit située à environ 5 mm au-dessous du deuxième segment de piston). Ou plusieurs rainures de guidage 72 remplacent la rainure annulaire 71 ou 73, en étant formées verticalement dans la surface 2 de la paroi du cylindre, fonctionnant plus efficacement pour lubrifier la paroi 2 du cylindre, séparées du carburant pour améliorer le fonctionnement du cylindre. La structure du cylindre de l'invention permet à l'huile de lubrification d'entrer dans le cylindre au-dessous du passage d'admission du mélange carburant-air et d'être empêchée par le piston de s'écouler dans le carter, ce qui empêche effectivement le cylindre de ne pas démarrer parce que le carter est rempli d'huile de lubrification en raison de l'absence de fonctionnement du cylindre pendant une longue période. Alors, le carburant s'écoulant dans la chambre de compression peut brûler complètement, car elle-ci contient très peu d'huile de lubrification, ce qui a pour effet de réduire le volume de monoxyde de carbone et d'hydrocarbures produits. REVENDICATIONS 1. Cylindre (1) de moteur à deux temps comprenant une chambre de compression définie par une paroi circonférentielle (2), un passage (6) d'admission de mélange air-carburant, un trou d'échappement (5) formé dans la paroi circonférentielle (2) et de nombreuses ailettes de refroidissement (4) formées à l'extérieur autour dudit cylindre (1), caractérisé en ce que ledit cylindre (1) comprend un passage intérieur annulaire (7) formé dans la paroi circonférentielle (2) au-dessous dudit passage intérieur annulaire (6) d'admission de mélange air-carburant, plusieurs trous percés pour réaliser une connexion avec ledit passage intérieur annulaire (7) dans ladite paroi circonférentielle (2), et au moins une admission d'huile (9) percée à un emplacement adéquat d'une partie extérieure dudit cylindre (1) correspondant audit passage intérieur annulaire (7) pour relier un tube d'alimentation (10) pour guider l'huile de lubrification dans ledit cylindre (1). 2. Cylindre (1) de moteur à deux temps selon la revendication 1, dans lequel une rainure annulaire (71) pour l'huile est formée dans une surface intérieure de ladite paroi circonférentielle (2) et reliée audit passage intérieur annulaire (7) dans ladite paroi de cylindre. 3. Cylindre (1) de moteur à deux temps selon la revendication 1, dans lequel une rainure ondulée pour l'huile est formée dans une surface intérieure de ladite paroi circonférentielle (2) et reliée audit passage intérieur annulaire (7) dans ladite paroi (2) de cylindre. 4. Cylindre (1) de moteur à deux temps selon la revendication 1, dans lequel plusieurs rainures de guidage verticales (72) pour l'huile sont formées dans une surface intérieure de ladite paroi circonférentielle (2) et reliées audit passage intérieur annulaire (7) dans ladite paroi (2) de cylindre.