FR 2812854 A1 20020215 FR 0110556 A 20010807 La présente invention concerne un ensemble formé d'un dérailleur et d'un contrôle de frein pour les bicyclettes de course. En particulier, I'invention concerne un ensemble de dérailleur et de contrôle de frein pour une bicyclette de course, d'un type qui comprend: un dispositif pour contrôler le frein, comprenant: - un élément de support qui peut être fixé à l'avant sur une extrémité respective du guidon de la bicyclette; et - un levier de frein, monté sur une articulation, à son extrémité supérieure, de l'élément de support susmentionné et qui s'étend vers le bas, en commençant au niveau de ce dernier, substantiellement verticalement, à l'avant et à une certaine distance de l'extrémité respective du guidon; et - un dispositif pour contrôler le dérailleur, comprenant: - un rotor monté de telle façon qu'il puisse tourner dans l'élément de support susmentionné autour d'un axe qui est substantiellement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette; - une poulie entraînée par le rotor, pour enrouler un câble de contrôle des vitesses; - des moyens d'indexation conçus pour définir une pluralité de positions de fonctionnement du rotor qui correspondent aux différents rapports de vitesses qui peuvent être sélectionnés par le dérailleur; - un premier levier de contrôle des vitesses placé derrière et le long du levier de frein, et monté de telle façon qu'il puisse osciller autour d'un axe qui est substantiellement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette, ledit premier levier de contrôle des vitesses étant conçu pour entraîner la rotation du rotor dans une première direction; et - un second levier de contrôle des vitesses qui est en saillie transversale par rapport au côté intérieur de l'élément de support, et qui est également monté de telle façon qu'il puisse osciller autour d'un axe qui est substantiellement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette, ledit second levier de contrôle des vitesses étant conçu pour entraîner la rotation du rotor dans une seconde direction. Un ensemble de ce type a été produit et vendu pendant plusieurs années par le présent demandeur sous la marque commerciale "ERGOPOWER", et il a été le sujet du brevet US n 5 479 776, ainsi que du brevet allemand correspondant n 4413610, et du brevet français correspondant n 2 704 199. Ces dernières années ont vu l'utilisation croissante sur les bicyclettes d'ordinateurs embarqués avec un affichage correspondant qui permette au cycliste de visualiser les divers paramètres de fonctionnement, parmi lesquels le rapport de vitesse sélectionné avec le dérailleur. Par conséquent, il est devenu nécessaire de fournir des dispositifs transducteurs capables d'envoyer un signal électrique à une unité de contrôle électronique pour indiquer le statut du fonctionnement du dérailleur. Le présent demandeur a présenté un ensemble de dérailleur et de contrôle de frein du type susmentionné, qui intègre également un capteur pour i0 détecter la position du rotor susmentionné pour enrouler le câble du dérailleur, dans sa demande de brevet italien n TO98A000492, qui a été rendue publique le 5 décembre 1999, et dans la demande de brevet allemand correspondante n DE19913951, ou encore dans la demande de brevet français correspondante n 2 779 407. Dans cette solution proposée précédemment, I'ensemble comprend également un bouton poussoir de contrôle pour gérer le mode de fonctionnement d'un affichage qui est fixé au guidon de la bicyclette, qui est monté sur l'élément de support susmentionné de l'ensemble de contrôle. Cependant, les études, les recherches et l'expérience pratique ont poussé le demandeur à vérifier que d'une part, la prévision de ce bouton de contrôle peut s'avérer nécessaire également en l'absence d'un capteur de position pour l'ensemble du dérailleur, et d'autre part, que ce bouton poussoir doit être positionné de telle façon qu'il soit facile à utiliser, sans que le cycliste doive modifier la position de sa main sur le guidon et sans impliquer le risque d'une utilisation involontaire du second levier de changement de vitesses susmentionné. Dans le but de répondre aux exigences ci-dessus, le sujet de la présente invention est un ensemble formé d'un levier de changement de vitesses et de contrôle de frein du type mentionné au début de la présente description, qui comprend également un bouton poussoir monté sur l'élément de support dans le but de contrôler le mode de fonctionnement d'un affichage associé au guidon de la bicyclette, caractérisé en ce que ledit élément de support susmentionné de l'ensemble de contrôle a une paroi tournée vers l'intérieur du guidon, en ce que ledit bouton poussoir est activé par un commutateur électrique indépendant monté sur ladite paroi, le bouton poussoir passant au travers d'une ouverture dans ladite paroi, et en ce que ladite ouverture est située dans une position plus à l'arrière (par rapport au sens de progression de la bicyclette) et plus haute que la position dans laquelle ledit second levier de contrôle des vitesses susmentionné est placé. Grâce aux caractéristiques susmentionnées, le bouton de contrôle est facile à utiliser par le cycliste, sans que ce dernier ne doive modifier la position de sa main sur le guidon, et sans impliquer de risque quant à l'utilisation involontaire du second levier de changement de vitesses mentionné cidessus. Selon un mode de réalisation préféré, l'élément de support de l'ensemble de contrôle est pourvu d'un anneau métallique qui peut être serré l0 par une vis en vue de sa fixation au guidon, et le corps du commutateur électrique est placé entre la face intérieure de ladite paroi susmentionnée et une partie de l'anneau. De préférence, le corps du commutateur électrique comprend un élastique conçu pour rattraper automatiquement le jeu entre la paroi et l'anneau. En outre l'élément de support susmentionné est pourvu de deux parois qui définissent une cavité conçue pour recevoir par insertion dans les fentes un corps auxiliaire avec une face postérieure pour une installation sur le guidon, ledit corps auxiliaire pouvant être échangé avec un capteur pour détecter la position angulaire du rotor. Les autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront de la description qui suit, en référence avec le dessin joint, fourni simplement à titre d'exemple non limitatif, et dans lequel: - La Figure 1 est une vue de côté de l'ensemble formant dérailleur et contrôle de frein selon l'invention; - La Figure 2 est une vue en coupe selon le plan indiqué par la ligne 11-11 de la Figure 1; - La Figure 3 est une vue en perspective éclatée de l'ensemble de la Figure 1; et - La Figure 4 est une vue en perspective qui présente une façon possible de faire fonctionner un bouton poussoir qui fait partie de l'ensemble selon l'invention. Dans le dessin, le numéro de référence 1 désigne globalement un ensemble intégré de dérailleur et de contrôle de frein pour une bicyclette de course, simplement du type commercialisé par le présent demandeur dans le monde entier sous la marque commerciale "Ergopower". Selon la technique connue, ledit ensemble comprend un dispositif pour contrôler le frein, avec un élément de support 2 (voir Figures 2 et 3) pourvu d'une protection 3 en revêtement extérieur et pourvu également d'un anneau métallique 4, qui peut être serré par une vis 5 et un écrou 5a, qui permet à l'élément de support 2 d'être fixé à l'avant d'une partie 6 respective du guidon de la bicyclette. Le dispositif de contrôle du frein comprend également un levier 7 pour faire fonctionner le frein, dont l'extrémité supérieure est articulée sur l'élément de support 2 autour d'un axe 8 qui est dans le sens transversal par rapport au plan longitudinal vertical de la bicyclette. Le levier de fonctionnement 7 est bien sûr relié à une extrémité d'un câble souple pour contrôler le frein de la bicyclette (non présenté dans le schéma). Comme cela apparaît clairement à l'examen de la Figure 1, le levier de frein 7 s'étend verticalement vers le bas, en partant de l'extrémité avant de l'élément de support 2, à l'avant et à une certaine distance de la partie de l'extrémité 6 du guidon. Encore une fois selon la technique connue, I'ensemble 1 comprend un dispositif pour contrôler le changement de vitesse, y compris un rotor 9 (voir Figure 3) monté de telle façon qu'il puisse tourner dans l'élément de support 2 susmentionné autour d'un axe 10 qui est pratiquement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette. Le rotor 9 comprend une poulie 11 pour enrouler un câble de contrôle de dérailleur (non présenté) et des moyens d'indexation, composés d'une couronne de planétaire 12 qui s'engrène avec des dents élastiques fixées sur l'élément de support 2 pour former une pluralité de positions de fonctionnement du rotor 9 qui correspondent aux divers rapports de vitesse qui peuvent être sélectionnés par le dérailleur. De plus, le dispositif du dérailleur comprend un premier levier 13 de contrôle des vitesses placé derrière et le long du levier de frein 7 pour faire fonctionner le frein, qui est monté de telle façon qu'il puisse osciller autour de l'axe 10 susmentionné pour contrôler, grâce à un cliquet, la rotation du rotor 9 dans un premier sens. Ledit cliquet, ainsi que les détails de construction du rotor 9 et du levier de fonctionnement 13 ne sont pas illustrés ici étant donné qu'ils sont faits d'une façon identique à celle du dispositif mentionné ci-dessus, qui de surcroît est illustré dans les brevets précédents déposés par le présent demandeur mentionné précédemment. D'autre part, en eux-mêmes, lesdits détails ne rentrent pas dans le cadre de la présente invention, et leur élimination des schémas rend la compréhension de ces derniers plus facile et plus rapide. Encore une fois, selon la technique connue, le premier levier 13 est aussi articulé autour d'un axe transversal 13a afin de ne pas gêner le levier de frein 7 quand ce dernier est utilisé. Le dispositif du dérailleur comprend également un second levier de dérailleur 14, qui est monté de telle façon qu'il puisse osciller sur l'élément de support 2 autour de l'axe 10, et qui est conçu pour entraîner la rotation du rotor 9 dans une seconde direction grâce à un cliquet de type connu, qui n'est pas davantage illustré. Comme il est possible de le voir sur les Figures, le levier de fonctionnement 14 est en saillie transversale par rapport à un côté de l'élément de support 2, qui fait face à l'intérieur du guidon. Au cours de l'utilisation, le cycliste peut garder sa main (dans l'exemple illustré, sa main droite, dans la mesure o l'ensemble illustré est celui qui est monté du côté droit du guidon) constamment sur l'ensemble 1 de telle façon qu'il puisse facilement utiliser en même temps le levier de frein 7 et les leviers 13 et 14, qui sont respectivement conçus pour monter et descendre les rapports de vitesses. Une fois encore, selon la technique connue, le levier 13 fonctionne en étant poussé latéralement par les doigts du cycliste de l'extérieur vers l'intérieur du guidon (c'est-à-dire de la droite vers la gauche dans les cas de l'exemple illustré), alors que le levier 14 fonctionne en étant poussé vers le bas grâce au pouce du cycliste. En ce qui concerne la Figure 3, l'élément de support 2 est pourvu à l'arrière de deux parois latérales 2a et 2b, qui délimitent une cavité 15. Le chiffre de référence 16 désigne un bloc fait de plastique dont le profil correspond au profil formé des parois 2a et 2b, de telle façon qu'il puisse être inséré entre les deux parois susmentionnées. Le bloc 16 est pourvu d'une surface postérieure 17, qui repose sur la partie d'extrémité 6 du guidon. Si cela est souhaité, ledit bloc 16 peut être remplacé par le corps d'un potentiomètre qui fonctionne comme un capteur pour détecter la position angulaire du rotor 9, conformément à ce qui est envisagé par la demande de brevet italien TO98000492. Selon l'invention, un bouton poussoir 18 est associé à l'ensemble 1 pour contrôler le mode de fonctionnement d'un affichage, qui est monté sur le guidon (non présenté) et qui fait partie d'un corps de commutateur électrique 19, relié à l'affichage au moyen d'un câble 20 (voir Figure 2). Le corps 19 du commutateur électrique est monté sur la face intérieure du côté 2a de l'élément de support 2 tourné vers l'intérieur du guidon, de telle façon que le bouton poussoir 18 traverse une ouverture 21. Dans l'exemple illustré, l'ouverture 21, et donc le bouton poussoir 18, ont un profil ovale. Selon une caractéristique importante de l'invention, l'ouverture 21 est placée dans une position postérieure (par rapport au sens de progression de la bicyclette) et plus élevée que la position occupée par le levier 14 dans sa position neutre. Il faut noter que le levier 13 et le levier 14 reviennent en position neutre après leur utilisation. La Figure 3 représente les deux leviers dans leurs positions neutres respectives. Comme il est possible de le voir, en comparaison avec la position occupée par le levier 14, I'ouverture 21 pour le bouton poussoir 18 est située dans une position plus haute ou dans une position plus postérieure. io Cette caractéristique est importante en vue de permettre d'une part une utilisation facile du bouton poussoir 18 par le pouce du cycliste, et d'autre part empêcher toute utilisation par inadvertance ou involontaire du levier 14, quand le cycliste désire faire fonctionner le bouton poussoir 18, et vice-versa. Dans l'exemple de mode de réalisation préféré illustré dans les schémas (voir en particulier la Figure 2), le corps 19 du commutateur est placé entre le côté 2a de l'élément de support 2 et l'anneau 4. De plus, le corps 19 contient un élastique conçu pour rattraper automatiquement le jeu entre la paroi 2a et l'anneau 4, afin de permettre au bouton poussoir de passer à travers l'ouverture 21, quel que soit le serrage de l'anneau 4. Bien sûr, sans préjudice du principe de l'invention, les détails de la construction et des modes de réalisation peuvent varier de façon importante par rapport aux descriptions et aux illustrations du présent document, qui sont données uniquement à titre d'exemple, sans départir pour autant de l'étendue de la présente invention. Par exemple, le bouton poussoir 18 peut être monté à l'intérieur au lieu de l'extérieur du corps 2. REVENDICATIONS 1. Ensemble formant un dérailleur et un contrôle de frein pour une bicyclette de course, comprenant: - un dispositif pour contrôler le frein, avec: - un élément de support (2) qui peut être fixé à l'avant d'une extrémité respective (6) du guidon de la bicyclette; et - un levier de frein (7), monté avec une articulation à son extrémité supérieure, sur l'élément de support (2) susmentionné et s'étendant vers le o0 bas, en commençant à partir de ce dernier, pratiquement dans le sens vertical, à l'avant et à une certaine distance de l'extrémité respective (6) du guidon; et - un dispositif pour contrôler le dérailleur, avec: - un rotor (9) monté de telle façon qu'il puisse tourner dans l'élément de support (2) susmentionné autour d'un axe (10) qui est pratiquement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette; - une poulie (11) entraînée par le rotor, pour enrouler un câble de contrôle des vitesses; - des moyens d'indexation (12) conçus pour définir un ensemble de positions de fonctionnement du rotor (9) qui correspondent aux différents rapports de vitesses qui peuvent être sélectionnés par le dérailleur; - un premier levier de contrôle des vitesses (13) situé derrière et le long du levier de frein (7) et monté de telle façon qu'il puisse osciller autour d'un axe (10) qui est pratiquement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette, ledit levier de contrôle des vitesses (13) étant conçu pour entraîner la rotation du rotor dans une première direction; - un second levier de contrôle des vitesses (14) en saillie transversale par rapport au côté intérieur (2a) de l'élément de support (2), étant également monté de telle façon qu'il puisse osciller autour d'un axe (10) qui est pratiquement parallèle au sens longitudinal de la bicyclette, ledit second levier de contrôle des vitesses (14) étant conçu pour entraîner la rotation du rotor (9) dans une seconde direction; - un bouton poussoir (18) monté sur l'élément de support (2) pour contrôler le mode de fonctionnement d'un affichage associé au guidon de la bicyclette; caractérisé en ce que ledit élément de support (2) susmentionné de l'ensemble de contrôle (1) est pourvu d'une paroi (2a) qui fait face à l'intérieur du guidon, en ce que ledit bouton poussoir (18) est activé par un commutateur électrique indépendant (19) monté sur ladite paroi, le bouton poussoir (18) passant au travers d'une ouverture (21) dans ladite paroi (2a), et en ce que ladite ouverture (21) est située dans une position plus à l'arrière (par rapport au sens de progression de la bicyclette) et plus haute que la position de repos dudit second levier de contrôle des vitesses (14) susmentionné. 2. Ensemble de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support (2) de l'ensemble de contrôle (1) est pourvu d'un anneau métallique (4) qui peut être serré par une vis (5) en vue de sa fixation au guidon (6), et en ce que le corps (19) du commutateur électrique est placé entre la face intérieure de ladite paroi (2a) susmentionnée et une partie de l'anneau (4). i5 3. Ensemble de contrôle selon la revendication 2, caractérisé en ce que le corps (19) susmentionné du commutateur électrique contient un élastique conçu pour rattraper automatiquement le jeu entre la paroi (2a) et l'anneau (4). 4. Ensemble de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support (2) susmentionné est pourvu de deux parois (2a, 2b) qui définissent une cavité (15) conçue pour recevoir par insertion dans les fentes un corps (16) auxiliaire avec une face postérieure (17) pour une installation sur le guidon (6), ledit corps auxiliaire (16) pouvant être échangé avec un capteur pour détecter la position angulaire du rotor (9).