FR 2809705 A1 20011207 FR 0107133 A 20010531 La présente invention concerne une porte d'avion dont la structure se compose d'une ossature et d'une peau extérieure reliée à l'ossature, cette porte étant installée de manière basculante dans le châs- sis du fuselage. L'invention concerne également un moule pour fabriquer une porte d'avion par le procédé de coulée au sable, avec une partie supé- rieure, une partie inférieure de moule ainsi que des noyaux donnant la forme de la structure à couler de la porte d'avion, la structure de la porte d'avion étant formée par une peau extérieure et une ossature. Une porte d'avion se compose principalement d'une peau extérieure fixée sur une ossature. Lorsque la porte de l'avion est fermée, la peau s'adapte de façon continue à la structure environnante de la surface du fuselage. L'ossature donne la rigidité nécessaire à la peau. L'ossature peut être formée de poutres dirigées dans la direction longitudinale du fu- selage comme cela est par exemple caractéristique pour les portes de pas- sagers et/ou par des membrures dirigées dans la direction périphérique du fuselage comme cela est par exemple caractéristique pour une porte de soute. Pendant le vol, l'ossature reprend les charges et les transmet au fuselage. L'ossature de la porte loge les installations de manoeuvre et les fixe comme par exemple les composants mécanique et électrique com- mandés, au moins pour ouvrir et fermer la porte. En général la porte d'avion est reliée par des dispositifs à charnières et articulations à l'ossature du fuselage. Cela est vrai tant pour une porte de passagers que pour une porte de soute. Pour des raisons de simplification, on désignera ci-après la porte de passagers et la porte de soute par l'expression " porte d'avion " ou plus simplement " porte ". Les portes d'avion connues dans la construction aéronauti- que se classent en portes de passagers, portes de soute. Cette distinction résulte de la fonction et de la construction différente d'une porte de passa- gers et d'une porte de soute. Dans le cas des portes de passagers, la di- rection de support des charges est la direction longitudinale du fuselage. C'est pourquoi l'ossature comporte de préférence des poutres. Dans le cas de la porte de soute, la direction de support des charges est la direction périphérique du fuselage et c'est pourquoi on utilise de préférence une os- sature avec des membrures. La fabrication de la structure d'une porte d'avion selon l'état de la technique utilise différentes étapes de fabrication. Une étape de fa- brication concerne la réalisation de l'ossature en maintenant les poutres ou les membrures écartés par différents segments avec lesquels ils sont réunis. Selon un procédé de rivetage connu, on relie alors la peau à l'ossature à l'aide de rivets. Ce travail est relativement compliqué et coû- teux. La présente invention a pour but de réaliser une porte d'avion d'une manière techniquement beaucoup moins coûteuse. Ce problème est résolu selon l'invention en ce que l'ossature et la peau extérieure sont coulées selon le procédé de coulée dans le sable pour former une porte d'avion en une seule pièce. L'outil de moulage ou plus simplement le moule nécessaire à cet effet est réalisé pour nécessiter au plus un noyau par poutre ou cou- ple de l'ossature. Cette solution est ainsi très avantageuse. La porte d'avion à couler évite de nombreuses parties en contre dépouille et ainsi des moules négatifs de fabrication complexe car la fabrication d'un moule négatif est une opération très longue et très coûteuse. Pour couler une poutre ou une membrure de l'ossature de la porte, il suffit au plus d'un noyau. Il s'agit d'une solution optimale car cela permet une fabrication rapide. Pour une porte on pourrait avoir be- soin de nombreux noyaux pour chaque poutre ou membrure à couler. Ceux-ci devraient être chaque fois fabriqués à nouveau et être placés et positionnes dans le moule avant la coulée. Cette opération serait longue et ne permettrait pas d'augmenter de manière significative la production de porte. Or l'invention évite ces difficultés en ce qu'elle fournit un moule avantageux avec des noyaux de conception rationnelle. On forme le noyau d'une porte de passagers avec une en- tretoise longitudinale et des embouts transversaux. L'entretoise longitudi- nale correspond pour l'essentiel à la longueur ou largeur de la porte. Les embouts transversaux sont écartés. La longueur d'une entretoise trans- versale correspond à la distance entre deux repères de moule. Dans la fa- brication d'une porte de passagers avec des poutres on place par exemple les noyaux dans la direction périphérique de manière juxtaposée dans le moule. L'entretoise longitudinale du noyau a une section en forme de tra- pèze; elle possède ainsi une inclinaison pour le démoulage ce qui permet un démoulage facile. La porte d'avion fabriquée en technique de coulée se carac- térise principalement en ce que les poutres et/ou membrures de l'ossature de la porte, reliés à la peau, enferment dans leur section une cavité de section transversale trapézoïdale. Le plus grand des deux côtés parallèles du trapèze de la section est tourné vers la peau, c'est-à-dire que le plus grand côté du trapèze est formé par la peau. Ainsi, cette conception con- vient à la fois pour une porte de passagers et une porte de soute. Le côté intérieur de la peau extérieure porte des nervures de rigidification. Ces nervures de rigidification sont formées notamment sur le côté intérieur de la peau, à l'endroit o le moule comporte des points de jonction entre les noyaux et/ou la partie supérieure du moule et la partie inférieure du moule. Dans la fabrication d'une porte de soute, on place des noyaux dans le moule qui correspondent au plus à quatre types différents de noyaux. Cela permet d'optimiser les coûts de fabrication. La présente invention offre des avantages significatifs. Vis- à-vis d'un moule possible comportant un grand nombre de noyaux pour chaque poutre ou membrure, selon l'invention il suffit au plus d'un noyau par poutre ou membrure. On place ainsi un nombre relativement réduit de noyaux dans le moule. Cela permet non seulement de réduire les moyens de fabrication mais assure également une économie de temps considérable vis-à-vis de la fabrication d'une porte classique. Cela permet une fabrica- tion en série avantageuse. Comme il n'y a pas de partie en contre dé- pouille, on réalise de manière relativement simple le moule négatif de la porte d'avion. Les segments intérieurs entre les poutres ou les membrures, nécessaires dans les portes connues ainsi que les surfaces de recouvre- ment intérieures sont supprimés. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans les- quels: - la figure 1 montre une porte de passagers fabriquée par coulée, à l'état démoulé, - la figure la est une coupe selon A-A de la figure 1, la figure 2 est une vue partielle d'une partie inférieure d'un moule pour la fabrication d'une porte de passagers, - la figure 3 est une vue d'un noyau pour le moule d'une porte de passa- gers, - la figure 4 est une vue partielle de la partie supérieure d'un moule pour la fabrication d'une porte de passagers, - la figure 5 est une coupe selon A-A d'un moule pour la fabrication d'une porte de passagers, la figure 6 est une coupe B-B d'un moule pour la fabrication d'une porte de passagers, - la figure 7 montre une porte de soute fabriquée par coulée, montrant la face intérieure, - la figure 7a montre une porte de soute fabriquée en coulée, à l'état dé- moulé, montrant la peau, - la figure 8 montre un moule avec des noyaux en coupe A-A d'une porte de soute, - la figure 9 est une vue de la partie supérieure du moule de la figure 8, - la figure 9a montre la partie supérieure du moule selon la coupe A-A de la figure 8 et de la figure 9, la figure 10 montre les noyaux placés dans le moule, avec une coupe selon A-A de la figure 8, - la figure 10a est une vue du noyau Ao, - la figure lOb est une autre vue du noyau Ao, - la figure 1 1 montre partiellement la partie inférieure du moule avec chaque fois un noyau Ao et un noyau B placés dans cette partie de moule, - la figure 12 est une vue de la partie inférieure du moule avec une porte de soute, coulée, - la figure 13 est une vue de la partie supérieure du moule avec une porte de soute, coulée, - la figure 13a est une vue retournée de la figure 13. Dans la fabrication en technique de coulée (fonderie) on utilise principalement le procédé de coulée dans du sable. L'expression " sable " concerne en fait un mélange d'un liant (par exemple une poudre de résine avec un durcisseur) et du sable de quartz. A partir d'un moule négatif placé dans un caisson de moule on forme avec du sable une empreinte, c'est-à-dire une forme de sable. En général on fabrique le moule en sable, avec une partie supérieure et une partie inférieure du moule que l'on réunit pour former le moule propre- ment dit; celui-ci correspond à la forme de la pièce à couler, fréquemment avec introduction de noyau. Le moule en sable est fabriqué par compres- sion mécanique ou durcissement chimique ou thermique. Le moule com- porte des orifices de coulée. Une installation de moulage selon le procédé de moulage au sable comprend principalement le moule, le dispositif de fusion avec des accessoires, de l'équipement pour apporter et introduire le produit en fusion dans le moule, des équipements pour commander les paramètres du produit en fusion entre autres. Le produit en fusion est en général un métal fondu par exemple un bain d'un alliage d'aluminium ou de magnésium. Le moule a une influence décisive sur la qualité et sur l'aptitude de fabriquer en série une porte en coulée. Comme le moule est en sable, il constitue après la coulée un moule dit " perdu " car il sera dé- truit. Pour chaque nouvelle porte à couler il faut fabriquer un nouveau moule. La figure 1 montre une porte 1 fabriquée en technique de coulée à l'état démoulé après coulée dans du sable. Cette porte fabriquée en coulée nécessite d'autres étapes de fabrication ou d'équipements pour recevoir les installations de manoeuvre, le dispositif d'articulation entre autres et donner une porte fonctionnelle. Dans le présent exemple, la porte 1 fabriquée en coulée comporte une peau extérieure 2 et une ossature 3 reliée à la peau 2 par la coulée. La peau extérieure 2 est bombée suivant le contour de la surface extérieure environnante du fuselage 1 de l'avion. Le côté intérieur de la peau 2 est ainsi relié à l'ossature 3. L'ossature 3 de la porte peut être for- mée de poutres et/ou de membrures dessinant le côté intérieur du fuse- lage. L'ossature 3 de la porte peut être revêtue d'un habillage supplémentaire non représenté. Dans le cas de l'ossature de porte 3 de la figure 1, il s'agit par exemple d'une porte de passagers. L'ossature 3 d'une porte de passa- gers est formée principalement de poutres 4. La figure 1 montre sept pou- tres 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47. Ces poutres sont alignées dans la direction X correspondant à la direction longitudinale du fuselage et ces poutres sont écartées dans la direction radiale Z. Les poutres 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 sont ainsi prévues essentiellement, c'est-à-dire jusqu'à un bord R existant le long de la périphérie de la peau 2, suivant la largeur de la porte. Les extrémités de toutes les poutres 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 sont entourées par une nervure périphérique dans la direction Y (écran) 50, 51. Les poutres 41-47 s'appuient à la manière de colonnes contre le côté inté- rieur de la peau 2. La vue en coupe A-A de la figure 1 représentée à la figure la donne des informations à ce sujet. Chaque poutre 41-47 est formée par deux rangées d'arceaux recouvertes, dirigées dans la direction longitudi- nale X du fuselage. Les deux rangées d'arceaux b, c recouvertes de la par- tie supérieure a sont inclinées l'une vers l'autre. Les deux rangées d'arceaux b, c inclinées et recouvertes entourent une cavité dont la section ca est essentiellement trapézoïdale. Le plus grand côté e du trapèze, paral- lèle au toit a est tourné vers la peau 2, c'est-à-dire que ce côté est formé par la peau. La section d du trapèze offre des avantages au démoulage. Des nervures de rigidification 6 sont en outre réalisées sur le côté intérieur de la peau 2; ces nervures sont en saillie par rapport au côté intérieur de la peau 2. Ces nervures sont de préférence dirigées dans la direction périphérique (Y) c'est-à-dire qu'elles traversent les arcs des poutres. On peut également avoir une disposition dans la direction X si bien que les nervures de rigidification 6 passent également de manière pa- rallèle entre les poutres. Cette présentation et cette description d'une poutre selon les figures 1 et la quant à sa section peuvent également s'appliquer dans les mêmes conditions à une membrure comme celle caractéristique d'une porte de soute. La membrure peut également être formée par deux rangées d'arceaux, munies d'une partie supérieure, ces deux rangées d'arceaux étant inclinées l'une par rapport à l'autre suivant une section trapézoïdale autour de la cavité qu'elles enferment. La figure 2 montre une vue partielle d'une partie inférieure de moule de sable 100. La partie inférieure 100 du moule forme principa- lement l'ossature 3 de la porte c'est-à-dire qu'elle forme les poutres 4147 appelées ci-après moule de poutres 101-107. Les moules de poutres 101- 107 de la partie inférieure 100 du moule apparaissent clairement. La des- cription se limitera à celle du moule de poutre 102 et qui s'applique à tous les moules de poutres. On voit le contour de toit ai de la poutre à couler; pour cela les deux contours d'arcs bx, ci sont inclinés l'un par rapport à l'autre. Le volume entouré en partie par le contour de toit ai et les con- tours d'arceaux bl, ci correspond à un volume creux h qui sera rempli en partie par un noyau mis en place ultérieurement. Il faut introduire des noyaux à tous les endroits de la partie inférieure 100 du moule là o il y a des cavités dans la pièce coulée. La cavité creuse h dirigée dans la direc- tion longitudinale X comporte des embranchements dirigés transversale- ment à son axe longitudinal. Comme tels embranchements on a les chambres hi, h2 de la cavité; ces chambres traversent le contour des ar- ceaux. Les chambres hi, h2 de la cavité sont réalisées dans la direction périphérique par un repère de moule mi jusqu'à un repère de moule m2. La cavité h comporte par exemple 6 telles chambres hi, h2. Parmi cellesci la figure 2 ne montre que 3 chambres hi, h2 de la cavité h. La figure 3 montre un noyau 201 moulé dans du sable tel qu'il est nécessaire pour une seule poutre. Le noyau 201 remplit la cavité des six chambres transversales hi, h2. Le noyau 201 forme ainsi une en- tretoise longitudinale 2000 avec six embouts transversaux de noyaux 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016. Ce noyau 201 est avantageusement réalisé en une seule pièce. La section g de l'entretoise longitudinale 2000 a une forme essentiellement trapézoïdale. L'entretoise longitudinale 2000 s'étend sur la largeur de la partie inférieure 100 du moule et correspond ainsi à la longueur de la poutre. Le grand côté f de la section trapézoïdale g de l'entretoise longitudinale 2000 est tourné vers le côté intérieur de la peau. Chaque embout transversal 2011...2016 du noyau a une longueur correspondant à celle comprise entre les repères de moule mi et m2 (figure 2). Au niveau des repères de moule les embouts transversaux de noyaux voisins se touchent. Tous les moules de poutres 102-107 (figure 2) reçoivent un tel noyau 201. Le noyau 201 est une pièce en sable de moulage. La partie inférieure 100 du moule avec les sept noyaux 201 mis en place reçoit en outre la partie supérieure 300 du moule (figure 4). La partie supérieure du moule correspond à la forme de la peau 20. La partie supérieure 300 du moule ferme de manière étanche par une liaison de formes la partie inférieure 100 du moule et les sept noyaux 201 placés dans celle-ci. On a ainsi le moule complet. Pour introduire la matière en fusion, le moule comporte des canaux d'alimentation. Des cheminées sont prévues pour permettre à l'air de s'échapper; il s'agit d'orifices dirigés vers le haut et qui se remplissent de matière en fusion à la fin de l'opération de coulée. La figure 5 montre schématiquement une coupe A- A de la figure 1 représentant le moule. La partie inférieure 100, le noyau 202 et la partie supérieure 300 du moule montrent une chambre de coulée 500 qu'il faut remplir de matière en fusion. La partie inférieure 100 du moule laisse également apparaître le contour de toit ai et les contours d'arceaux bi, ci. La figure 6 montre schématiquement une vue en coupe B-B de la figure 1 représentant le moule. Le détail partiel composé de la partie supérieure 300 du moule, du noyau 203 et de la partie inférieure 100 du moule définissent partiellement une chambre de moulage 500 apparais- sant dans la coupe B-B. Comme tous les noyaux ont une forme essentiel- lement en tronc de pyramide pour la réalisation tridimensionnelle de l'entretoise longitudinale 2000, ils sont très faciles à démouler c'est-àdire qu'ils permettent un démoulage très rapide. Le noyau 203 est voisin des noyaux 202, 204. Le noyau 203 forme un intervalle relativement mince avec les deux noyaux voisins à sa- voir un point de séparation T. Au niveau de ce point de séparation T et du côté intérieur correspondant de la peau 2 on forme toujours une nervure de rigidification 6. On peut également former une nervure de rigidification 6 dans la zone de jonction de la partie supérieure et de la partie inférieure du moule. La figure 7 montre une porte de soute fabriquée en coulée, à l'état démoulé de la face intérieure. On voit la forme bombée de la porte de soute. De manière détaillée on voit les membrures 400, 401, 402, 403, 404, 405 entourées par un châssis. Le châssis est formé par les membru- res latérales 406, 407 ainsi que par la poutre supérieure 408 et la poutre inférieure 409 (figure 7a). Ces membrures avec le châssis forment l'ossature 3.1 de la porte de soute coulée avec le côté intérieur de la peau 2.1. Le côté intérieur de la peau 2.1 porte des nervures de rigidification 6.1, 6.10 dirigées à la fois dans la direction périphérique (6.1) et dans la direction longitudinale (6.10) du fuselage. Le mouvement de fermeture et l'ouverture de la porte de soute est différent de celui d'une porte de passagers. En général, cette porte de soute se bascule vers l'extérieur et vers le haut. La poutre supé- rieure du châssis reçoit des charnières ou articulations non représentées dont les parties complémentaires sont fixées au châssis entourant l'ouverture du fuselage. La porte de soute 1.1 se bascule à l'aide des char- nières ou articulations. Cette opération est rendue possible par la ma- noeuvre d'un levier à main introduit dans la structure du fuselage à côté de la porte de soute (non représenté). A l'aide d'un mécanisme avec un ac- tionneur, on peut commander la porte de la soute; ce mécanisme déplace la porte de soute à l'aide d'un poussoir articulé sur l'ossature de la porte. Les brides de raccordement 413, 414, 415, 416, 417, 418 reçoivent des crochets pivotants (non représentés) qui se verrouillent dans des oeillets prévus sur le fuselage lorsque la porte de soute 1.1 est en po- sition fermée. Cela se fait par exemple par la manoeuvre d'un autre levier à main, extérieur, intégré dans la porte de soute (non représenté). La direc- tion de support de la porte de soute correspond ainsi à la direction péri- phérique du fuselage. Les renforts de coins 411, 412 assurent au châssis le guidage nécessaire et lui permettent d'avoir un appui stable contre le châssis. Par le châssis et la peau intérieure 410, on applique un joint à la périphérie de la porte de soute (le joint n'est pas représenté). Pour les membrures on voit dans la direction de la figure, chaque fois une rangée d'arceaux 4000, 4010, 4020, 4030, 4040, 4050. L'autre rangée d'arceaux, correspondante, est cachée dans la direction de la figure. Les rangées d'arceaux sont disposées pour former des passages traversés par exemple par les nervures 6.10 sans interruption du côté in- térieur de la peau 2.1. Les rangées d'arceaux ont des pieds coulés avec la face intérieure de la peau 2.1. La figure 7a montre la porte de soute de la figure 7 vue sur son autre côté. La porte de soute a été représentée par moitié pour des raisons de simplification. La peau extérieure 2.1 par éclairement. Dans cette vue, on limite la peau extérieure 2.1 par la poutre supérieure 408 du châssis, la poutre inférieure 409 du châssis ainsi que la membrure laté- rale 407 du châssis. Le châssis comporte des renforts de coins parmi les- quels apparaît le renfort de coin 411. Entre les deux renforts de coins on a des brides de raccordement dont apparaissent les brides de raccordement 416, 417, 418. Pour la porte de soute on peut également affirmer que les membrures 400, 401, 402, 403, 404, 405 de l'ossature 3.1 enferment dans leur section une cavité à section trapézoïdale; le plus grand des cô- tés essentiellement parallèles de la section est formé par la peau 2.1. cette affirmation a déjà été explicitée par analogie avec la porte de passagers de la figure la. Ainsi une membrure est formée par deux rangées d'arceaux dirigées dans la direction périphérique du fuselage et recouvertes par un toit; les deux rangées d'arceaux recouvertes d'un toit sont inclinées l'une vers l'autre pour donner une section trapézoïdale à la cavité. L'inclinaison dite de démoulage est ainsi formée entre un angle compris entre une di- rection verticale et le côté intérieur de la peau et l'inclinaison d'une rangee d'arceaux. Cette inclinaison de démoulage peut correspondre à un angle de 1-2 pour la porte de soute. Cela correspond à une valeur optimale. La figure 8 montre schématiquement une vue du moule 600 selon une coupe longitudinale A-A. On voit la partie supérieure 601 et la partie inférieure 602 du moule. Entre ces deux parties se trouvent les noyaux également représentés en coupe (voir figure 10). La figure 8 mon- tre les coupes des noyaux Ao et une coupe du noyau D. Les noyaux sont placés dans la partie inférieure 602 du moule. Lorsqu'on place la partie supérieure 601 du moule sur la partie inférieure 602, avec les noyaux, suivant une mise en place avec une liaison par la forme, on constitue une chambre de coulée 70 que l'on remplit de métal en fusion par exemple d'un alliage d'aluminium ou de magnésium pour mouler la porte de soute. Le noyau Ao forme avec le noyau D un intervalle T qui constitue la poutre inférieure 409 du châssis. Le noyau D est indépendant et copie entre au- tres la peau intérieure 410. La figure 9 est une vue de la partie supérieure du moule dans lequel ont été placés des noyaux. Il apparaît deux types différents de noyaux. Le noyau C permet de réaliser le renfort de coin 411 et un seg- ment de la peau intérieure 410. Il est limité par un bossage de la partie supérieure du moule. La limite est toutefois conçue pour laisser un inter- valle entre ces deux parties. De l'autre côté du bossage de la partie de moule, on place un noyau D. Il se trouve entre deux bossages de la partie de moule. Dans ce cas, on a également des intervalles entre le noyau D et les bossages de la partie de moule pour permettre de couler la bride de raccordement. La figure 10 montre les noyaux à placer dans le moule. Un élément essentiel selon la figure 10 est que pour couler une porte de soute, il faut au plus quatre types différents de noyaux dans le moule. Un type de noyau est le noyau Ao. Le nombre de noyaux Ao utilisés dépend des dimensions géométriques (par exemple la largeur) de la porte de soute. Un autre type de noyau est le noyau B. Il forme essentiellement la mem- brure latérale du châssis. Le noyau Ao et le noyau B sont reliés par une liaison de formes. Un intervalle T sépare les deux types de noyaux sui- vants, le noyau C et le noyau D par rapport au noyau Ao et au noyau B. Le noyau C sert à former le renforcement de coin 41 1, prolongé situé dans le prolongement de la membrure 407 du châssis latéral ainsi que pour for- mer un segment de la peau intérieure 410. A côté on a le noyau D. Il sert à former un segment de la peau intérieure 410 ainsi que des brides de raccordement. Le nombre de noyaux D dépend également des mesures de la porte de soute. Les noyaux Ao, D sont coupés suivant la ligne de coupe A-A de la figure 8. Les figures 10a et 10b montrent des vues différentes d'un noyau Ao. Le noyau Ao a une zone de membrure Ai, et correspond à la longueur de membrure. A une extrémité il a la forme de la zone supérieure A2 du châssis. Transversalement à la zone de couple Ai, on a des deux côtés des embouts d'arceaux A3. Plusieurs embouts d'arceaux A3 sont dis- posés les uns derrière les autres dans la zone de membrure A1, en laissant un intervalle. La largeur A6 de toit de la zone de membrure A1 est infé- rieure à sa largeur de base A7. Selon la vue du noyau Ao de la figure 10a, on place celui-ci dans la partie inférieure 602 du moule. Le côté arrière du noyau Ao comme le montre la figure 10b, pénètre dans le volume de coulée 70. On y a une rainure transversale A4 et une rainure périphérique As. Ces rainures permettent de couler les nervures 6.1 et 6.10 selon la figure 7. Comme tous les noyaux, le noyau Ao est également réalisé en un mélange de sable et d'un durcisseur. La figure 11 montre partiellement la partie inférieure du moule dans laquelle on a placé un noyau Ao et un noyau B. Le noyau B déjà présenté dans la figure 10 constitue la limite latérale de moulage d'une porte de soute dans un moule. Pour des raisons de clarté de la re- présentation de la partie inférieure du moule, on n'a pas dessiné les noyaux qui suivent le noyau Ao mais uniquement un noyau Ao au niveau d'une arête de coupe de la partie inférieure du moule. Le noyau Ao tel que présenté correspond à la vue du noyau Ao de la figure 10Ob. On voit que les embouts d'arceaux A3 du noyau Ao se trouvent adaptés par la forme à la partie inférieure 602 du moule. La figure 12 est une vue de la partie inférieure du moule avec la porte de soute, coulée. La partie supérieure du moule a déjà été enlevée. On voit la porte de soute, la peau extérieure 2.1 avec les brides de raccordement 413, 414, 415, 416, 417, 418. On voit également les deux éléments de rigidification 411, 412. La figure 13 est une vue intéressante d'une partie supé- rieure de moule avec la porte de soute coulée. La porte de soute 1.1 appa- raît par son côté intérieur. Cela correspond à la vue de la porte de soute de la figure 7. Tous les noyaux de la vue de la figure 13 ont déjà été enle- vés de même que la partie inférieure du moule; il apparaît clairement que les membrures sont coulées avec la peau extérieure. Une légère rotation de cette figure donne la vue de la partie supérieure du moule avec la porte de soute selon la figure 13a. Dans celle-ci apparaît également la partie su- périeure de moule 601 et la porte de soute 1.1. La peau extérieure 2.1 de la porte de soute 1.1 est adaptée par la forme contre la partie supérieure 601 du moule. La figure 13a est une coupe longitudinale de la partie su- périeure du moule comme la coupe A-A de la figure 9 avec toutefois la porte de soute coulée. On voit clairement les rangées d'arceaux de la membrure 303. Derrière, de manière cachée se trouve l'autre rangée d'arceaux de la membrure 403. Les deux rangées d'arceaux de la mem- brure 403 et la bride de la membrure 403 forment avec le côté intérieur de la peau extérieure 2.1, une section trapézoïdale (celle-ci n'apparaît pas à la figure 13a). A l'extrémité inférieure de la membrure se trouve la poutre inférieure 409 du châssis. Au niveau de la poutre inférieure 409, la peau intérieure 410 est formée par moulage dans le sable. La peau intérieure 410 porte les brides de raccordement; la figure 13a montre les brides de raccordement 418, 417, 416. Celles-ci sont limitées par le renforcement de coin 411. L'invention offre l'avantage que pour couler la porte de soute il suffit d'un nombre relativement réduit de noyaux. Pour couler une porte de soute selon la figure 7, il faut six noyaux de type Ao, deux noyaux de type B, deux noyaux de type C et cinq noyaux de type D. Cela corres- pond globalement à quinze noyaux; ces quinze noyaux reviennent au plus à quatre types différents de noyaux. Il s'agit d'un nombre extrêmement réduit de type de noyaux. Le procédé de coulée dans le sable est ainsi très rationnel du point de vue des moyens à mettre en oeuvre. Les installations de manoeuvre de la porte d'avion peuvent être logées et fixées dans l'ossature ainsi coulée. La porte coulée permet une réduction de poids et réduit considérablement le temps de fabrication d'une porte d'avion. REVENDICATIONS 1 ) Porte d'avion dont la structure se compose d'une ossature et d'une peau extérieure reliée à l'ossature, cette porte étant installée de manière basculante dans le châssis du fuselage, caractérisée en ce que l'ossature (3, 3.1) et la peau extérieure (2, 2.1) sont coulées selon le procé- dé de coulée dans le sable pour former une porte d'avion (1, 1.1) en une seule pièce. 2 ) Porte d'avion selon la revendication 1, caractérisée en ce que les poutres et/ou les membrures de l'ossature reliées à la peau extérieure enferment dans leur section une cavité de section trapézoïdale, dont le plus grand des côtés essentiellement parallèles du trapèze de la section est formé par la peau extérieure. 3 ) Porte d'avion selon la revendication 1, caractérisée en ce que la peau extérieure (2, 2.1) de la porte coulée est munie de nervures (6, 6.1, 6.10) sur son côté intérieur. 4 ) Porte d'avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, cette porte d'avion étant une porte pour passagers avec essentiellement des poutres dans l'ossature, 2s caractérisée en ce qu' une poutre (41,42,43, 44,45,46,47) est formée par deux rangées d'arceaux (b, c) recouvertes par un toit (a) et dirigées dans la direction longitudinale du fuselage, les deux rangées d'arceaux (b, c) munies d'un toit étant incli- nées l'une par rapport à l'autre pour former la section trapézoïdale (d) de la cavité. ) Porte d'avion selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, réalisée comme porte de soute avec une ossature formée principalement de mem- brures, 3 caractérisée en ce qu' une membrure (400,401,402,403,404,405) est formée par deux rangées d'arceaux surmontées d'un toit, dirigées dans la direction périphérique du fuselage, les deux rangées d'arceaux surmontées d'un toit étant inclinées l'une par rapport à l'autre pour avoir la section trapézoïdale (d) de la cavi- té. 6 ) Moule pour fabriquer une porte d'avion par le procédé de coulée au sa- ble, avec une partie supérieure, une partie inférieure de moule ainsi que des noyaux donnant la forme de la structure à couler de la porte d'avion, la structure de la porte d'avion étant formée par une peau extérieure et une ossature, caractérisé en ce que le moule reçoit au plus un noyau (201, Ao) par poutre ou membrure de l'ossature (3, 3.1). 7 ) Moule selon la revendication 6, ayant la forme de l'ossature avec des poutres pour une porte de passagers, caractérisé en ce que le noyau (201) est formé par une entretoise longitudinale (2000) et des embouts transversaux (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016), l'entretoise longitudinale (2000) correspondant à la mesure de la longueur ou de la largeur de la porte et les embouts transversaux (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016) étant écartés les uns des autres. 8 ) Moule selon la revendication 7, caractérisé en ce que les embouts transversaux (2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016) ont une longueur qui correspond à la longueur de l'intervalle des repères de moule (ml, m2). 9 ) Moule selon la revendication 7, caractérisé en ce que pour une ossature de porte (3) avec des poutres, les noyaux (201) sont juxtaposés les uns à la suite des autres dans la direction périphérique ra- diale. ) Moule selon la revendication 7, caractérisé en ce que le noyau (201) possède dans la direction de son entretoise longitudinale (2000) une section trapézoïdale (g). 11 ) Moule selon la revendication 6, ayant la forme de l'ossature avec les membrures d'une porte de soute, caractérisé en ce que l'outil (600) reçoit des noyaux qui correspondent au plus à quatre types de noyaux différents (noyau Ao, noyau B, noyau C, noyau D). 12 ) Moule selon la revendication 11, caractérisé en ce qu' il reçoit des noyaux qui présentent des formes de rainures périphériques (As) et de rainures transversales (A4). 13 ) Moule selon la revendication 11, caractérisé en ce que les noyaux (Ao, B) qui se placent dans le moule, forment une section tra- pézoidale dans la zone de membrure (A1), la largeur (A6) du toit étant infé- rieure à la largeur de base (A7) de la section trapézoïdale. 14 ) Moule selon la revendication 11, caractérisé en ce que le noyau (Ao) est formé par une zone de membrure (A1) avec des embouts d'arceaux (A3) placés en travers de celle-ci et la zone de membrure est dé- limitée par une zone supérieure de châssis (A2).