FR 2809501 A1 20011130 FR 0105717 A 20010427 FONCTIONNEMENT D'UN ASCENSEUR RAPPORTE PAR GROUPES D'EVENEMENTS CONNEXES. DOMAINE TECHNIQUE La présente invention se rapporte au suivi du fonctionnement d'un ascenseur, et à la fourniture d'indications informatives de particularités notables et d'attributs connexes distincts en termes d'événements connexes. ARRIERE-PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION Le suivi du fonctionnement d'un ascenseur dans un objectif de maintenance et de réparation est connu depuis longtemps. De manière classique, des compteurs peuvent enregistrer le nombre de trajets, le nombre de fois qu'une porte s'ouvre ou se ferme, une perte des sécurités, et analogues. Dans certains cas, les données sont réduites par des moyens statistiques, tels qu'en donnant le temps moyen pour ouvrir une porte ou pour un autre événement, couplé à une variance normale de ce dernier. Fréquemment, cette approche va masquer des données qui sont significatives pour la maintenance et l'entretien des ascenseurs; les données sont difficiles à comprendre et à appliquer à l'entretien d'un ascenseur; et on a trouvé qu'elles ont peu de valeur pour résoudre des problèmes d'ascenseur pendant la réparation. L'utilisation des systèmes actuels de suivi d'ascenseur a été montrée comme ayant pour conséquence de nombreux appels inutiles pour un entretien, et quand le personnel d'entretien arrive auprès de l'ascenseur, les informations n'apportent pas d'aide significative à la résolution du problème. Tous ces problèmes sont davantage aggravés quand l'ascenseur fonctionne normalement au moment o le personnel d'entretien arrive. EXPOSE DE L'INVENTION Des objectifs de l'invention comprennent la définition d'une analyse améliorée de données de fonctionnement d'ascenseur pour déclencher des appels au service d'entretien; la définition de messages de fonctionnement d'ascenseur qui se rapportent plus étroitement aux problèmes réels de l'ascenseur; la minimisation des exigences de stockage de données dans le suivi de l'ascenseur; la définition d'informations de maintenance d'ascenseur qui sont simples à comprendre et qui peuvent être aisément gérées par le personnel d'entretien; la définition d'informations d'ascenseur qui peuvent être aisément gérées par le personnel d'entretien sans l'aide d'un outil d'analyse, tel qu'un micro- ordinateur; la définition d'améliorations des informations qui peuvent être utilisées pour une maintenance de routine aussi bien que pour des défaillances d'entretien. Selon la présente invention, des paramètres d'un ascenseur, incluant des conditions et des événements, sont suivis, et quand des paramètres de ce type sont notables, c'est-à-dire quand ils ont une signification en termes de maintenance ou de réparation, une particularité est enregistrée dans un journal chronologique en même temps que des attributs connexes. Des exemples d'attributs connexes sont la date et l'heure, la durée de l'événement ou d'un facteur connexe, le numéro de l'étage o l'ascenseur se trouvait lorsque la particularité s'est produite, et le sens de déplacement de la cabine. Toutes les particularités enregistrées qui se rapportent les unes aux autres sont séparées des particularités enregistrées non connexes d'un type similaire ou d'un autre type au moyen de marqueurs de séparation qui comprennent des repères de date et d'heure, la durée des particularités connexes, et un numéro d'étage. Des exemples de particularités qui sont enregistrées sont les inversions de porte, les pertes de sécurités, soit au niveau d'un palier soit en cours de déplacement, le non- verrouillage de portes, l'ouverture de porte en cours de déplacement, le rebond de porte, et l'ouverture de portes pendant un trop long temps. D'autres objectifs, particularités et avantages de la présente invention vont devenir plus évidents à la lumière de la description détaillée qui va suivre d'exemples de modes de réalisation de cette dernière en relation avec les dessins annexés. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est un organigramme de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour déterminer des inversions de porte; la figure 2 est un organigramme de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour déterminer la perte de sécurités d'ascenseur mais pas au niveau des portes; la figure 3 est un organigramme de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour produire des marqueurs pour séparer l'inversion de porte, la sécurité et d'autres particularités qui se rapportent les unes aux autres de celles qui peuvent ne pas être dans ce cas; les figures 4 et 5 sont des organigrammes de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour déterminer une défaillance de verrous de porte, et pour produire des marqueurs pour séparer différentes particularités qui se rapportent les unes aux autres de celles qui peuvent ne pas être dans ce cas; la figure 6 est un organigramme de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour déterminer une ouverture de portes en cours de déplacement; la figure 7 est un organigramme de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour déterminer un rebond de porte et une ouverture de portes trop longue; et la figure 8 est un organigramme de niveau logique haut de fonctions qui peuvent être effectuées pour déterminer le point dans le temps lors d'un trajet d'un ascenseur quand une porte devient ouverte. DESCRIPTION DU MEILLEUR MODE DE REALISATION DE L'INVENTION Un exemple de fonction que la présente invention peut suivre est l'ouverture de porte, et un exemple d'une particularité connexe est une inversion de porte. Des exemples de sous-programmes de l'invention pour reconnaître et enregistrer des inversions de porte et des pertes de sécurités fonctionnent de manière continue, toutes les fois que l'ascenseur correspondant est en fonctionnement, comme un des nombreux sous-programmes fonctionnant de façon simultanée en tant que processus parallèles. La figure 1 est un exemple d'un attribut stocké avec une particularité correspondante, dans laquelle la durée est un facteur temporel étant donné que la fermeture de porte est commandée quand la particularité, l'inversion de porte, se produit. Lors de la mise sous tension, après l'initialisation, on va entrer dans le sous- programme dans un état de départ 1l 1 et va effectuer un cycle de manière répétitive par l'intermédiaire d'un résultat négatif d'un test 12 jusqu'à un moment o la porte d'ascenseur est complètement ouverte. Ensuite, un résultat affirmatif parvient à un état ouvert 13 dans lequel le sous-programme va effectuer un cycle de façon continue par l'intermédiaire d'un résultat négatif d'un test de commande de fermeture de porte 17, jusqu'à ce qu'il y ait une commande de fermeture de porte. Ensuite, une étape 18 va démarrer une minuterie d'inversion de porte; si une fermeture normale se produit, le démarrage de la minuterie d'inversion de porte va avoir été inutile; mais s'il y a une inversion de porte, alors la chose importante à savoir est dans combien de temps faut- il inverser la porte après avoir reçu une commande de fermeture ? Lorsque la porte est en cours de fermeture, le sous- programme effectue un cycle à l'intérieur d'un état de fermeture 21 dans lequel un test 22 détermine si le commutateur de porte fermée est mis en oeuvre ou non. Si le commutateur est mis en oeuvre, cela représente une fermeture normale qui amène le sous-programme à inverser l'état de départ 11. C'est un cas dans lequel l'événement n'a pas de particularité pour conséquence, de sorte que l'événement est complètement ignoré. Si le test 22 est négatif, alors un test 23 détermine si une commande de fermeture de porte est ou non présente. S'il y a une commande de fermeture de porte, cela signifie que la porte continue d'être en fermeture, ainsi un résultat affirmatif amène le sous- programme à rester dans l'état de fermeture 21. Si la commande de fermeture de porte cesse - ce qui pourrait arriver si quelqu'un enfonçait le bouton d'ouverture de porte, ou par le fonctionnement d'une sécurité de porte, telle qu'un détecteur de présence entre les portes, ou s'il y a un quelconque type de défaillance - auquel cas, un résultat négatif du test 23 parvient à une étape 24 pour arrêter la minuterie d'inversion de porte. Ce réglage de la minuterie d'inversion de porte indique la période de temps pendant laquelle le moteur de porte est alimenté pour fermer la porte. Après cela, le sous-programme est dans un état d'attente 25 dans lequel il effectue un cycle par l'intermédiaire de résultats négatifs d'un couple de tests 26, 27 jusqu'au moment o soit le commutateur de porte fermée est mis en oeuvre, par exemple parce qu'un passager peut avoir forcé la fermeture de porte pour obtenir le départ de l'ascenseur, soit il y a une commande d'ouverture de porte, que l'unité de commande voudrait délivrer après la mise en oeuvre du commutateur d'ouverture de porte ou d'un commutateur de sécurité de porte. Quand l'événement de fermeture de porte est terminé, soit en raison de la mise en oeuvre du commutateur de porte fermée après la perte de la commande de fermeture de porte, comme l'indique le test 26, soit en raison d'une inversion vraie résultant d'une commande d'ouverture de porte, comme l'indique le test 27, un test 29 détermine si la minuterie d'inversion de porte a dépassé 20 secondes. Si c'est le cas, l'étape 29 va provoquer le stockage d'une particularité identifiée par le libellé "inversion longue", et ensuite l'étape 30 provoque le stockage de la minuterie d'inversion de porte en même temps que cette dernière par l'étape 33, de façon à avoir un lien chronologique avec la particularité, comme le montre le tableau 1. Si la minuterie d'inversion de porte est réglée à moins de 20 secondes, alors un test 31 détermine si elle est réglée à moins d'une seconde. Si c'est le cas, l'étape 32 provoque le stockage d'une particularité avec le libellé "inversion courte" et le réglage de minuterie d'inversion de porte est stocké avec cette dernière par l'étape 30. Mais si le test 31 est négatif, alors l'étape 33 provoque le stockage d'une particularité avec le libellé "inversion intermédiaire". Après le stockage de la minuterie d'inversion de porte par l'étape 30, le sous-programme de la figure 1 revient à l'état de départ 11. 6 2809501 Tableau 1 Date Heure Particularité N Sens Durée Temps de étage déplacement Défaillance 6059,56 établissement GS 09/08/98 23:14:22,644 Marqueur de fin 0 0 6089,22 Porte ouverte en 0 0 4,64 2,93 déplacement, ADS 19/08/98 10:46:30,304 Marqueur de fin 0 0 6,89 Défaillance 2884,96 établissement DS 26/08/98 23:11:48,845 Marqueur de fin 11 0 2936,58 Défaillance 11,22 établissement DS Défaillance 2,79 établissement DS Défaillance 1,94 établissement DS Défaillance 6223,43 établissement DS 01/09/98 16:47:40, 725 Marqueur de fin 6 0 6375,40 Porte ouverte en 11 0 1,42 2,65 déplacement, GS 06/09/98 10:19:49,105 Marqueur de fin 11 0 3,25 Inversion porte, 0,43 intermédiaire 11/09/98 18:42:12,134 Marqueur de fin 0 0 4,62 Inversion de porte, 3,34 longue 12/09/98 21:17:07,845 Marqueurde fin 2 0 6,53 Porte ouverte en 7 0 1,11 0,22 déplacement, GS 19/09/98 13:24:54,325 Marqueur de fin 8 0 3,12 Porte ouverte en 0 0 49,76 1,24 déplacement, ADS 02/10/98 11:47:13,034 Marqueur de fin 0 0 56,65 Perte SAF en 2 0 0,49 0, 29 déplacement 02/10/98 11:50:02,815 Marqueur de fin 9 1 2,60 Rebond ADS 2 02/10/98 12:01:52,634 Marqueur de fin 1 0 0 ADS pendant trop 169,78 longtemps 02/10/98 12:03:43,325 Marqueur de fin 1 0 172 Défaillance 4,48 établissement GS 12/10/98 21:06:09,235 Marqueur de fin 3 0 6,58 Défaillance 1,28 établissement DS 28/10/98 15:02:04,544 Marqueur de fin 0 0 4,23 Rebond ADS 1 ADS ouvert 1250,18 pendant trop longtemps /11/98 12:40:52,855 Marqueur de fin 5 0 1255,53 Défaillance 0,34 établissement GS 04/12/98 18:20:55,384 Marqueur de fin 0 0 3,45 Porte ouverte en 8 0 0, 14 3,87 déplacement, GS /12/98 20:01:35,154Marqueurde fin 8 0 3,85 Défaillance 1,30 établissement DS 21/12/98 16:12:46.605Marqueurde fin 0 0 4,12 Porte ouverte en 9 0 1,60 1,15 déplacement, GS 26/12/98 22:01:42. 835Marqueurde fin 9 0 3,82 Inversion courte 1,47 Inversion 2,80 intermédiaire Inversion courte 1,22 Inversion courte 1,12 28/12/98 12:22:00,955 Marqueur de fin 6 0 42,56 Un exemple d'une condition que l'invention peut suivre et enregistrer est la partie non concernée par une porte de la chaîne de sécurité de l'ascenseur ("sécurités"). Des exemples d'indications d'état à l'intérieur de la partie non concernée par une porte de la chaîne de sécurité, comme on le sait, comprennent le régulateur de survitesse, les commutateurs de limites finales, et les sécurités du régulateur. A la figure 2, le terme "sécurité" se réfère dans ce document à la totalité de la chaîne de sécurité sauf les sécurités de porte, parce que si les sécurités de porte étaient incluses dans le sous-programme de la figure 2, chaque arrêt normal, quand le commutateur de porte indique que la porte d'ascenseur n'est pas totalement fermée, serait enregistré comme une particularité. A la figure 2, la mise sous tension et l'initialisation étant achevées, le sous- programme "perte des sécurités" commence par un état de démarrage 35 qui parvient à un test 36. Quand la chaîne de sécurité est achevée, un résultat affirmatif du test 36 amène le sous-programme à atteindre un état de sécurité 37. Dans cet état, un test 40 détermine si la cabine est en cours de déplacement ou si elle est arrêtée. Si le frein n'est pas libéré, alors l'ascenseur est arrêté, et un test 41 détermine si la chaîne de sécurité non concernée par une porte est achevée ou non. Si elle est achevée, le sous- programme reste dans l'état de sécurité 37. Mais quand la chaîne de sécurité non concernée par une porte n'est pas plus longtemps achevée, un résultat négatif du test 41 parvient à l'étape 43 pour démarrer une minuterie de sécurité, et à l'étape 44 pour stocker une particularité avec le libellé "sécurité perdue au niveau d'un palier". Alors le sous- programme entre dans un état de non-sécurité 45 dans lequel il effectue un cycle par l'intermédiaire d'un test 46 pour déterminer si la chaîne de sécurité non concernée par une porte est totalement établie, ou non; tant que la chaîne de sécurité non concernée par une porte n'est pas achevée, le sous-programme reste dans l'état de non-sécurité 45. Mais une fois que la chaîne de sécurité non concernée par une porte est de nouveau établie, un résultat affirmatif du test 46 parvient à l'étape 49 qui arrête la minuterie de sécurité et à l'étape 50 qui stocke la minuterie de sécurité. La minuterie de sécurité est ainsi un exemple d'un signal de durée à enregistrer qui est en fait la durée de la particularité elle-même (perte des sécurités). La durée pendant laquelle les sécurités sont perdues est une indication de la gravité du problème. Si le frein est libéré (non engagé), l'ascenseur est en déplacement, et un résultat affirmatif du test 40 va placer le sous-programme de la figure 2 dans un état de fonctionnement 53. Dans cet état, un test 54 détermine si le frein est toujours libéré, et si ce n'est pas le cas, le sous- programme revient vers l'état de sécurité; l'ascenseur est toujours en sécurité quand le frein n'est pas libéré. Mais si le frein est toujours libéré, alors un test 55 détermine si la chaîne de sécurité non concernée par une porte est achevée ou non. Tant qu'elle l'est, l'ascenseur se déplace en toute sécurité. Dans le cas normal, l'état de fonctionnement va effectuer un cycle par l'intermédiaire des résultats affirmatifs des tests 54 et 55 jusqu'à ce que la cabine d'ascenseur s'arrête au niveau d'un palier, ce qui a pour conséquence un test négatif en 54 pour revenir à l'état de sécurité 37. Pour peu qu'il y ait une défaillance de la chaîne de sécurité non concernée par une porte tandis que la cabine est en déplacement, un résultat négatif du test 55 parvient à l'étape 56 pour démarrer la minuterie de sécurité et à l'étape 57 pour stocker une particularité avec le libellé "sécurités perdues en déplacement". Ensuite, l'état de non-sécurité 45 est atteint, comme on l'a précédemment décrit dans ce document. Des noms de particularités et des durées représentées par des valeurs de minuterie, comme on le décrit par rapport aux figures 1 et 2, sont stockés dans le journal chronologique (base de données) qui constitue un premier aspect de la présente invention: un marqueur de séparation pour séparer des particularités connexes en groupes. Le système de séparation entre des particularités connexes au moyen de marqueurs est basé sur l'identification d'un événement d'ascenseur, ou sur un temps de retard à partir d'un événement d'ascenseur, qui indique la fin d'une séquence courante de particularités notables qui peuvent être connexes à une cause commune (la fin d'un espace de particularité). Pour les inversions de porte et les pertes de sécurités non concernées par une porte, l'espace de particularité se termine sur la base du temps écoulé à la suite d'une condition opérationnelle de l'ascenseur, le temps étant plus court quand l'ascenseur est en déplacement, et légèrement plus long quand l'ascenseur est arrêté, la porte étant fermée, et beaucoup plus long quand l'ascenseur est arrêté, la porte étant ouverte. Si pendant le temps écoulé mentionné la condition opérationnelle change, alors la minuterie est redémarrée. Par conséquent, une série de particularités connexes qui se produisent à l'intérieur de ce que l'on considère comme étant des conditions pertinentes de fonctionnement va être stockée en même temps entre des marqueurs, et ces particularités qui se produisent en étant séparées par des changements de conditions de fonctionnement de l'ascenseur de façon à être considérées comme étant fortuitement non connexes vont être sur des côtés opposés d'un marqueur (Tableau 1). A la suite de l'initialisation après l'application de courant, le sous- programme de la figure 3 va commencer dans un état de départ 57, qui suit un test 58 pour déterminer à tout instant quand une particularité est produite et stockée, par exemple dans les étapes 32, 44, ou 57. Tant que les événements et les conditions dans l'ascenseur ne sont pas notables, le test 58 va être négatif, amenant de ce fait le sous- programme à rester dans l'état de départ 57. Toutes les fois qu'une particularité est stockée comme on l'a précédemment décrit dans ce document, alors le test 58 va être affirmatif parvenant à une étape 62 pour démarrer une minuterie d'espace de particularité, qui est un attribut qui devient une partie des données enregistrées. Le sous- programme de la figure 3 est ensuite dans un état "d'espace de particularité" 63, dans lequel le sous-programme peut noter différentes conditions et changer entre un état de déplacement, un état arrêté avec porte fermée, et un état arrêté avec porte ouverte et ensuite, attendre l'écoulement des temps précédemment mentionnés. Une série de tests 66, 67, 68 essaye de déterminer l'un des états: déplacement, arrêt avec porte fermée, ou arrêt avec porte ouverte; quand la porte est dans le processus d'ouverture ou de fermeture, aucun de ces états ne va exister de sorte que les états d'espace de particularité concernés 63 vont simplement effectuer un cycle par l'intermédiaire des résultats négatifs des tests 66, 67 et 68. Un test 66 détermine si le frein est libéré, et si c'est le cas, l'étape 69 démarre une minuterie d'état, parvenant à un test 71 qui détermine de nouveau si le frein est libéré. Initialement, cela va être habituellement le cas, ainsi un test 72 va déterminer si la minuterie d'état a dépassé la moitié d'une seconde, ou non. Si c'est non, le sousprogramme reste dans l'état de déplacement, effectuant un cycle par l'intermédiaire d'un résultat affirmatif du test 71 et d'un résultat négatif du test 72. Si le frein est engagé, la minuterie est redémarrée, ainsi il est possible de rester dans l'état de déplacement 70 pour plus d'une demi-seconde. Mais si le frein n'est pas libéré, la demi-seconde va s'écouler, ainsi un résultat affirmatif du test 72 va parvenir à un ensemble d'étapes 74 à 78 pour stocker le marqueur, la durée d'espace de particularité débutée à l'étape 62, un repère temporel, un repère de date et le numéro d'étage o la cabine est arrêtée. D'un autre côté, si le frein est engagé avant l'expiration d'une demi-seconde à la suite du dernier instant o il a été libéré, alors un résultat négatif du test 71 ramène le sous-programme à l'état d'espace de particularité 63. On notera que des survenances successives de pertes de sécurités peuvent se produire à l'intérieur d'un espace de marqueur parce que le frein va être engagé provoquant le retour vers l'état de groupement de particularités connexes 63, le test 66 va être négatif, et la présence de demande va amener les tests 67 et 68 à être négatifs. Ainsi, l'espace de particularité va continuer jusqu'à ce que les sécurités soient restaurées, le frein est libéré, et 0,5 seconde s'écoule. Ensuite, un résultat affirmatif du test 72 va parvenir à une série d'étapes 74 à 78 qui vont stocker un marqueur dans le journal, stocker la durée d'espace de particularité, stocker le repère temporel et un repère de date, et stocker le numéro d'étage de l'étage auquel on peut s'arrêter de l'ascenseur à cet instant. Si le test 66 est négatif et si le test 67 est affirmatif, alors le sous- programme de la figure 3 atteint l'étape 79 pour initialiser la minuterie d'état et entre ensuite dans un état arrêté avec porte fermée 80, o il va rester aussi longtemps que les tests 81 à 83 sont négatifs, signifiant que le commutateur de porte fermée n'est pas ouvert, qu'il n'y a pas de commande d'ouverture de porte, et qu'il n'y a pas eu plus d'une seconde depuis l'entrée dans l'état arrêté avec porte fermée. Si le test 81 est négatif ou si le test 82 est affirmatif, cela signifie que la porte n'est pas plus longtemps complètement fermée, et le sous-programme va revenir à l'état d'espace de particularité 63. Mais si une seconde complète expire après l'entrée dans cet état, un résultat affirmatif du test 83 atteint les étapes 74 à 78 pour stocker un marqueur, une durée, les repères temporels et le numéro d'étage, comme dans le tableau 1. Si les deux tests 66 et 67 sont négatifs, mais si le test 68 est affirmatif, alors l'étape 85 démarre la minuterie d'état et un état arrêté avec porte ouverte 87 est atteint. En cela, trois tests 88 à 90 déterminent le moment o la porte n'est pas plus longtemps ouverte. Toutes les fois qu'il y a une commande ou une demande de fermeture de porte, les portes vont se fermer, ainsi un résultat affirmatif des tests 88 ou 89 va revenir vers l'état d'espace de particularité 63 de façon à être susceptible de parvenir au test 67 pour changer pour l'état porte fermée 80. S'il y a une commande d'ouverture de porte, cela indique qu'il n'y a pas de condition de repos dans l'ascenseur, de sorte que plus d'événements notables connexes peuvent se produire. Par conséquent, le sous-programme revient vers l'état d'espace de particularité 63. Quand les tests 88 à 90 sont négatifs, un test 91 détermine si 30 secondes se sont écoulées depuis l'entrée dans l'état arrêté avec porte ouverte. Si ce n'est pas le cas, le sous-programme reste dans l'état arrêté avec porte ouverte 87. En fin de compte, 30 secondes vont s'écouler depuis l'entrée dans cet état, ainsi un résultat affirmatif du test 91 va parvenir aux étapes 74 à 78 pour stocker un marqueur, une durée d'espace de particularité, des repères temporel et de date, et le numéro d'étage, comme le montre le tableau 1. Un autre exemple d'événements notables enregistrés et séparés par des marqueurs selon la présente invention est représenté aux figures 4 et 5. A la figure 4, un sous-programme, après initialisation, va parvenir à un état de départ 96 par l'intermédiaire d'un point de transfert 95. On suppose que l'ascenseur est au niveau d'un palier, ses portes étant ouvertes: dans un cas de ce type, il ne va pas y avoir de commande d'ouverture de porte, ainsi un test 97 va être négatif, et le frein va être engagé, de sorte qu'un test de frein libéré 98 va également être négatif, amenant le sous-programme à rester dans l'état de départ. En fin de compte, les portes vont se fermer et le frein va être libéré, de sorte qu'un résultat affirmatif du test 98 va parvenir à un sous- programme de déplacement par l'intermédiaire d'un point de transfert 101, comme on le décrira par la suite à propos de la figure 6. Lorsque l'ascenseur approche d'un palier, il va y avoir une commande d'ouverture de porte qui amène le sous-programme à revenir du sous- programme de déplacement vers l'état de départ 96 et à passer par le test maintenant affirmatif 97 pour parvenir à un test 102 pour déterminer si un drapeau d'ouverture de porte a été mis à un dans le sous-programme de déplacement, comme on le décrira par la suite. En supposant une réponse négative, un résultat négatif du test 102 parvient à un état d'ouverture 103 qui va effectuer un cycle par l'intermédiaire d'un couple de tests 104, 105 jusqu'à ce que soit la porte devienne totalement ouverte, soit la commande d'ouverture de porte cesse. Normalement, la porte va devenir complètement ouverte avant que la commande d'ouverture de porte ne se termine, de sorte que si la porte n'est pas ouverte au moment o la commande d'ouverture de porte se termine, un résultat négatif du test 105 va amener le sous- programme à revenir à l'état de départ 96. Normalement, l'indicateur de position de porte va indiquer que la porte est ouverte, ainsi un résultat affirmatif du test 104 va parvenir à un état ouvert 107 dans lequel le sous-programme va rester la totalité du temps jusqu'à ce qu'il y ait une commande de fermeture de porte. Quand il y a une commande de fermeture de porte, un résultat affirmatif d'un test 108 va atteindre un état commandé de porte fermée 109. Lorsque la porte se ferme, un test 112 va être négatif et un test 113 va être affirmatif amenant le sous- programme à rester dans l'état commandé de fermeture de porte 109. Cependant, si la porte de cabine n'est pas verrouillée au moment o la commande de fermeture de porte se termine, cela peut être parce qu'il y a une inversion de porte. Dans ce cas, la porte va en fin de compte être ouverte, ainsi un test 114 va être affirmatif ramenant le sous- programme vers l'état ouvert 107. En supposant qu'il n'y a pas d'inversion de porte, en fin de compte la porte devrait être complètement fermée de sorte que la porte de cabine va être verrouillée (et le commutateur verrouillé va fonctionner) provoquant un résultat affirmatif du test 112. Dans ce cas, le sous-programme va passer par un point de transfert 115 à la figure 5, o l'étape 116 démarre une minuterie d'état et o le sous-programme entre dans un état de verrouillage de cabine 117. Un test 118 détermine si les portes de cage d'ascenseur sont verrouillées; normalement, elles ne vont pas l'être initialement, ainsi un test 119 va déterminer s'il y a une commande d'ouverture de porte. Dans un casclassique, cela ne va pas être le cas, ainsi un test 120 détermine si les sécurités sont toujours intactes. En supposant qu'elles le sont, un test 123 détermine si les portes de cabine sont toujours verrouillées, et si elles le sont, un test 124 détermine si une demi-seconde s'est écoulée depuis l'entrée dans l'état de cabine verrouillée 116. Initialement, cela ne va pas être le cas, ainsi un résultat négatif du test 124 amène le sous-programme à revenir à l'état de cabine verrouillée 117. Dans un cas normal, avant que cinq secondes ne se soient écoulées, les portes de la cage d'ascenseur vont également devenir verrouillées, de sorte qu'un résultat affirmatif du test 118 va amener l'étape 127 à démarrer une minuterie d'état et le sous- programme entre dans un état de cage d'ascenseur verrouillée 128. Un test 129 détermine si les portes de cage d'ascenseur sont toujours verrouillées après que la minuterie d'état a dépassé une demi-seconde. Le retard de cinq secondes sert à assurer que le système d'ascenseur est parvenu à une condition stable, toutes les portes étant verrouillées de façon appropriée. Initialement, une demi-seconde ne se sera pas écoulée, ainsi un résultat négatif du test 129 parvient à un test 130 pour déterminer s'il y a une commande d'ouverture de porte. Si ce n'est pas le cas, un test 131 détermine si les portes de cage d'ascenseur sont toujours verrouillées. Dans un cas classique, les portes de cage d'ascenseur vont rester verrouillées pendant plus de cinq secondes de sorte qu'un résultat affirmatif du test 131 va de nouveau parvenir à l'état de cage d'ascenseur verrouillée 128 et le test 129 va être affirmatif, parvenant à un test 135 pour voir si un drapeau de défaillance a été mis à un. Sous les conditions normales précédemment décrites dans ce document, il ne va pas y avoir de drapeau de défaillance, ainsi un résultat négatif du test 135 amène le programme à revenir à l'état de départ à la figure 4 par un point de transfert 95. Ceci ensuite est la condition normale de l'ensemble des portes de cabine et des portes de cage d'ascenseur qui sont verrouillées. A la figure 4, on suppose maintenant que la porte de cabine n'est pas verrouillée, ainsi le test 112 est négatif, la commande de fermeture de porte s'est terminée, de sorte que le test 113 est négatif, et il n'y a eu aucune condition pour amener la porte à devenir ouverte, ainsi le test 114 est négatif. Un résultat négatif du test 114 va amener l'étape 138 à démarrer une minuterie d'état et le sous-programme entre dans un état d'attente de porte 139. Si la porte de cabine ne devient pas verrouillée, alors un résultat affirmatif d'un test 140 va amener le programme à aller vers l'état de cabine verrouillée à la figure 5 par l'intermédiaire du point de transfert 115, comme on l'a précédemment décrit dans ce document. Mais si le test 140 est négatif, un test 141 va déterminer si une commande d'ouverture de porte est présente. Toutes les fois que les portes de la cabine ne deviennent pas verrouillées, l'ascenseur ne va pas se déplacer, et les passagers vont fréquemment pousser le bouton de commande d'ouverture de porte pour voir si quelque chose se passe. Dans un cas de ce type, un résultat affirmatif du test 141 va amener le programme à revenir à l'état de départ par l'intermédiaire du point de transfert 95. Tant que les sécurités sont intactes et que la minuterie d'état n'a pas dépassé une demi-seconde, un test 146 va amener le programme à revenir vers l'état d'attente de porte 139. En fin de compte, s'il n'y a pas de commande d'ouverture de porte et que la porte de cabine ne se verrouille pas, un résultat affirmatif du test 146 va amener le sous-programme à parvenir à un état de défaillance de verrouillage de cabine 148 à la figure 5 par l'intermédiaire d'un point de transfert 149. Cela établit une condition absolue d'une défaillance de verrouillage de cabine. L'étape 151 va mettre le drapeau de défaillance à un (utilisé au niveau du test 135 précédemment décrit dans ce document pour fixer un marqueur). L'étape 152 démarre une minuterie de durée qui va indiquer le temps pendant lequel le commutateur de verrouillage de porte de cabine reste ouvert. Ensuite, le sous- programme entre dans un état de défaillance de verrouillage de cabine 153 qui amène le sous-programme à effectuer un cycle par l'intermédiaire d'un test 154 pour détecter une commande d'ouverture de porte, et d'un test 155 pour voir si la porte de cabine reste dans l'état non verrouillé. Si un passager presse le bouton de commutateur d'ouverture de porte, ou active les commutateurs de sécurité de porte de passager entre les portes, un résultat affirmatif du test 154 va amener la particularité "défaillance dans l'établissement d'un verrouillage de porte de cabine" à être stockée en même temps que le réglage de la minuterie de durée aux étapes 158, 159. Ensuite, le sous-programme revient à l'état de départ de la figure 4 par l'intermédiaire du point de transfert 95. A ce moment, une particularité a été stockée, mais les conditions font en sorte qu'on ne peut pas déterminer maintenant s'il va y avoir ou pas des particularités connexes. Par conséquent, un marqueur n'est pas stocké à ce point. On suppose que le sous- programme est dans l'état de défaillance de verrouillage de cabine 153, mais que les portes de cabine deviennent verrouillées, ce qui peut se produire parce qu'un passager a pressé les deux portes l'une vers l'autre à la main. Un résultat affirmatif du test 155 va parvenir aux étapes 163, 164 pour stocker la particularité "défaillance dans l'établissement d'un verrouillage de porte de cabine" et la durée correspondante pendant laquelle le verrouillage de porte de cabine est resté déverrouillé. Dans cet état, aucun marqueur n'est stocké parce qu'on ne peut pas encore savoir si plus d'événements connexes vont se produire. A la suite de l'étape 164, le programme revient à l'étape 116 pour démarrer une minuterie d'état et pour entrer dans l'état de cabine verrouillée 117. La procédure continue comme auparavant; en supposant que les portes de cage d'ascenseur deviennent verrouillées en moins de cinq secondes après entrée dans cet état (elles peuvent être déjà verrouillées), un résultat affirmatif du test 118 passe par l'étape 127 pour entrer dans l'état de cage d'ascenseur verrouillée 128. Si les portes de cage d'ascenseur restent verrouillées pendant cinq secondes, un résultat affirmatif du test 129 atteint un test 135. Parce que le drapeau de défaillance a été mis à un à l'étape 151, le test 135 va être affirmatif, parvenant à l'étape 165 pour remettre le drapeau de défaillance à l'état initial, et à l'étape 166 pour stocker un marqueur, en même temps que la durée d'espace de particularité, des repères temporel et de date, et le numéro de position d'étage de cabine, comme le montrent les étapes 75 à 78 de la figure 3 mais sont omises ici dans un souci de clarté. Ce marqueur va apparaître dans le journal juste après la particularité "défaillance dans l'établissement d'un verrouillage de porte de cabine". Si la porte de cabine ne devient jamais verrouillée, l'état de défaillance de verrouillage de cabine 153 va continuer jusqu'à ce qu'il y ait une commande d'ouverture de porte et un résultat affirmatif du test 154, comme on l'a précédemment décrit. On suppose que le sous-programme est entré dans l'état de cabine verrouillée 117, qu'il n'y a pas de commande d'ouverture de porte, que les sécurités sont intactes, et que la porte de cabine reste verrouillée. Si cette condition continue pendant une demi-seconde sans que les portes de cage d'ascenseur soient verrouillées, alors un résultat affirmatif du test 124 va parvenir à l'étape 170 pour mettre à un le drapeau de défaillance et à l'étape 171 qui démarre la minuterie de durée de façon à donner une indication de la longueur de temps pendant laquelle les portes de cage d'ascenseur ne restent pas verrouillées. Alors, le sous-programme entre dans l'état de défaillance de verrouillage de cage d'ascenseur 172, dans laquelle il attend que les portes de cage d'ascenseur deviennent verrouillées, ou une commande d'ouverture de porte. Jusqu'à ce que l'une ou l'autre de ces conditions se produise, les tests 175 et 176 vont être négatifs amenant le sous- programme à rester dans l'état de défaillance de cage d'ascenseur 172. Si les portes de cage d'ascenseur ne deviennent jamais verrouillées, alors on va sortir de l'état de défaillance de verrouillage de cage d'ascenseur 172 quand, en fin de compte, une commande d'ouverture de porte va amener un résultat affirmatif du test 175, ce qui va amener l'étape 180 à stocker une particularité "défaillance dans l'établissement de verrouillage de portes de cage d'ascenseur", et l'étape 181 pour stocker le réglage de la minuterie de durée. Ensuite, le programme revient à l'état de départ de la figure 4 par l'intermédiaire du point de transfert 95. Mais si les portes de la cage d'ascenseur ne deviennent pas verrouillées en fin de compte, un résultat affirmatif du test 176 parvient à l'étape 185 pour stocker la particularité "défaillance dans l'établissement de verrouillage de portes de cage d'ascenseur" et à l'étape 186 qui stocke la minuterie de durée. Ensuite, le programme avance, par l'intermédiaire de l'étape 127, vers l'état de cage d'ascenseur verrouillée 128 comme on l'a précédemment décrit dans ce document. Si les portes de cage d'ascenseur restent verrouillées pendant cinq secondes, cela va amener un résultat affirmatif du test 129 à parvenir à un test 135 qui va également être affirmatif parce que le drapeau de défaillance a été mis à un à l'étape 170. Cela amène l'étape 165 à remettre le drapeau de défaillance à l'état initial et l'étape 166 à mettre un marqueur à un, indiquant que l'expérience de verrouillage de porte est terminée. A la figure 4, dans l'état de départ 96, quand les portes se ferment et que le frein est libéré pour un déplacement, un résultat affirmatif du test 98 parvient à l'état de déplacement de la figure 6 par l'intermédiaire du point de transfert 101. Pendant un déplacement normal, il ne va pas y avoir de commande d'ouverture de porte, ainsi un test 189 va être négatif, les sécurités vont rester intactes, ainsi un test 190 va être affirmatif, les portes manuelles de cage d'ascenseur, les portes de cabine et les portes de cage d'ascenseur vont rester verrouillées, ainsi les tests 191 à 193 vont tous être affirmatifs, le frein va rester libéré de sorte que le test 194 est affirmatif, et le sous-programme reste dans l'état de déplacement 188. A la fin du déplacement, quand les zones de porte sont atteintes, le test 189 va devenir affirmatif amenant le programme à revenir à l'état de départ de la figure 4 par l'intermédiaire du point de transfert 95. D'un autre côté, si le déplacement est abandonné pour une quelconque raison, alors le frein peut être engagé de sorte que le test 194 est négatif, parvenant au sous-programme de départ par l'intermédiaire du point de transfert 95. Si pendant un déplacement, un quelconque commutateur de verrouillage de porte devient désengagé, l'un des tests 191 à 193 va être négatif, parvenant à un état correspondant du sous-programme. Si les commutateurs de verrouillage de porte manuelle de cage d'ascenseur deviennent désengagés, le test 191 va être négatif, parvenant à l'étape 198 qui démarre une minuterie de durée, et à l'étape 199 qui met un drapeau d'ouverture de porte à un, utilisé dans la suite du document, de manière similaire au drapeau de défaillance précédemment décrit dans ce document. Ensuite, le sous-programme entre dans l'état d'ouverture de porte manuelle 200 qui continue jusqu'à ce que soit les portes manuelles de cage d'ascenseur deviennent verrouillées, au niveau d'un test 201, soit s'il y a une commande d'ouverture de porte, indiquant la fin du déplacement, au niveau d'un test 202. Quand l'un de ces événements se produit, l'étape 206 va stocker une particularité "porte manuelle de cage d'ascenseur ouverte au cours d'un déplacement", l'étape 207 va stocker la minuterie de durée indicative du temps pendant lequel la porte est restée ouverte, et l'étape 208 va stocker le temps de déplacement, qui est le point dans le temps, après que l'ascenseur a quitté la zone de la porte, au niveau de laquelle la porte s'ouvre, comme on le décrira par la suite à propos de la figure 8. Ensuite, le programme revient à l'état de départ de la figure 4 par l'intermédiaire du point de transfert 95. A la figure 4, lorsque l'ascenseur atteint la zone de porte près de la fin du déplacement, il va y avoir une commande d'ouverture de porte, ainsi il y a un résultat affirmatif du test 97. Etant donné que le drapeau d'ouverture de porte est mis à un à l'étape 199 de la figure 6, un résultat affirmatif du test 102 parvient à l'étape 214 pour remettre le drapeau d'ouverture de porte à l'étape initiale et à l'étape 215 qui stocke un marqueur, en même temps que la durée de l'espace de particularité, les repères temporel et de date, et le numéro d'étage de cabine, comme le montrent les étapes 75 à 78 de la figure 3, mais qui sont omises ici dans un souci de clarté. Dans ce cas, le marqueur est mis à un parce que la fin du trajet à l'intérieur duquel une porte est ouverte est considérée être la fin d'une quelconque séquence de fonctionnement avec des événements notables connexes. A la figure 6, pour peu que soit le commutateur de verrouillage de porte de cabine, soit le commutateur de verrouillage de porte de cage d'ascenseur devienne désengagé tandis que l'ascenseur est en déplacement, des tests et des étapes similaires aux tests et aux étapes 198 à 206 aussi bien que les étapes 207 et 208 vont provoquer le stockage de particularités appropriées "porte de cabine ouverte en déplacement", "porte de cage d'ascenseur ouverte en déplacement", et d'un marqueur. Telle qu'on l'utilise dans ce document, la référence à des portes verrouillées ou non se réfère aux commutateurs de verrouillage de porte qui sont ou non engagés. Quand des signaux indiquent qu'un commutateur de verrouillage de porte particulier est engagé, alors dans ce document, on se réfère à la porte comme étant verrouillée; quand des signaux indiquent qu'un commutateur de verrouillage de porte n'est pas engagé, alors dans ce document, on se réfère à la porte comme n'etant pas verrouillée ou déverrouillée. Bien sûr, une inversion de porte qui se produit pendant une fermeture termine la fermeture et amène la porte à s'ouvrir. Une référence à des portes qui s'ouvrent en déplacement se réfère à des commutateurs non engagés: soit les commutateurs indiquant que la porte est fermée et verrouillée, soit les commutateurs indiquant que la position de la porte est complètement fermée. Ainsi, une défaillance dans l'établissement d'un verrouillage de porte, une porte ouverte en déplacement, un rebond de porte, ou une porte ouverte trop longtemps se réfèrent simplement à l'indication que la porte n'est pas complètement fermée et/ou verrouillée. D'autres particularités qui peuvent être reconnues et stockées dans le journal se rapportent au rebond de porte manuelle de cage d'ascenseur, ou d'ouverture trop longue ou les deux. A la figure 7, après initialisation, le sous-programme va parvenir à un état de départ 220 par l'intermédiaire d'un point d'entrée 221. Un test 222 détermine si la porte de cabine est ouverte en même temps que la cabine se trouve à l'intérieur d'une zone de porte, signifiant qu'elle est au niveau d'un palier avec la porte ouverte. Jusqu'à ce que cela soit le cas, l'état de départ 220 va continuer. Lorsque les portes sont ouvertes dans la zone de porte, un résultat affirmatif du test 222 parvient à l'étape 224 pour démarrer une minuterie d'état, et ensuite un état d'ouverture de porte de cabine 225 est atteint. Initialement, un test 228 va être négatif parce que la position de porte de cabine est ouverte de sorte que les portes manuelles de cage d'ascenseur sont également ouvertes. Un test 229 va initialement être négatif parce qu'un drapeau fermé, auquel on se réfère dans la suite du document, ne peut pas avoir été mis à un jusqu'à ce que certaines parties du sous-programme soient fonctionnelles. Un résultat négatif du test 229 parvient à l'étape 230 pour remettre le drapeau fermé à l'état initial (de manière redondante tout d'abord, mais pour assurer qu'il est remis à l'état initial à ce point dans le programme). Ensuite, l'étape 231 initialise une minuterie d'état, et le sous-programme parvient à l'état d'ouverture de portes manuelles 236. Le sous-programme va rester dans cet état jusqu'à ce que les portes manuelles de cage d'ascenseur deviennent verrouillées, comme l'indique un test 237. Quand les portes manuelles de cage d'ascenseur deviennent verrouillées en fin de compte, ce qui peut se faire en moins d'une seconde, ou après un entretien par un réparateur, exigeant plusieurs heures, un résultat affirmatif du test 237 parvient à l'étape 238 pour déterminer si la minuterie d'état a dépassé 60 secondes. Si ce n'est pas le cas, un test 239 détermine si la minuterie d'état a dépassé trois secondes. Si ce n'est pas le cas, c'est une fermeture normale et un résultat négatif du test 239 passe par le point de transfert 240 pour démarrer la minuterie d'état à l'étape 224 et parvenir à l'état d'ouverture de porte de cabine 225. Cette fois, le test 228 va être affirmatif, parvenant à un test 243 pour déterminer si la porte de cabine est toujours verrouillée. Si c'est le cas, un résultat affirmatif du test 243 parvient à l'étape 224 pour remettre le drapeau fermé à l'état initial et amène le programme à revenir à l'état de départ 220 par l'intermédiaire d'un point de transfert 221. Le sous-programme normal précédemment décrit n'a pas rencontré de quelconques particularités notables, ainsi rien n'a été stocké dans le journal. On suppose que le sous-programme est dans l'état d'ouverture de portes manuelles 236 et que les portes manuelles de cage d'ascenseur deviennent verrouillées en moins de 60 secondes mais plus de trois secondes après l'entrée dans cet état. Ensuite, un résultat affirmatif du test 239 va parvenir à une étape 245 pour mettre à un le drapeau fermé, et le programme va passer par le point de transfert 240 pour démarrer la minuterie d'état à l'étape 224 et parvenir à l'état d'ouverture de porte de cabine 225. S'il y a un rebond des portes manuelles de cage d'ascenseur, et qu'elles deviennent ouvertes, le test 228 va être négatif mais cette fois le test 229 va être affirmatif si la minuterie d'état est inférieure à 3/10 de seconde. Cela parvient à l'étape 246 pour stocker la particularité "rebond", à l'étape 247 pour démarrer une minuterie d'état, et ensuite à l'état de rebond 250, qui va continuer jusqu'à ce que les portes manuelles de cage d'ascenseur deviennent verrouillées. Après cela, un test 251 va être affirmatif parvenant à un test 252 pour détermine si la minuterie d'état a ou non dépassé dix secondes. Si ce n'est pas le cas, un résultat négatif du test 252 va amener la reprise de l'état d'ouverture de porte, comme on l'a précédemment décrit dans ce document. Mais si la minuterie a dépassé dix secondes, un test 256 va stocker la particularité "porte manuelle de cage d'ascenseur ouverte trop longtemps après un rebond", un test 257 va stocker la minuterie de durée, qui est initialisée soit à l'étape 152, soit à l'étape 171 de la figure 5, et l'étape 258 va mettre le drapeau de défaillance à un, qui est le même drapeau de défaillance mis à un à l'étape 151 ou à l'étape 170 à la figure 5. A la figure 6, après qu'une porte s'est ouverte en déplacement et est devenue ensuite de nouveau verrouillée, l'étape 208 stocke la minuterie de déplacement, qui est commandée à la figure 8. Après initialisation, un état de départ 266 est atteint par l'intermédiaire d'un point de transfert 267. On suppose que l'ascenseur est arrêté au niveau d'un palier, les portes étant ouvertes. En fin de compte, les portes se ferment et le frein est libéré de sorte qu'un test 267 est affirmatif. Initialement, la cabine est toujours dans la zone de porte, ainsi un test 268 est affirmatif, entrant dans un état de zone de porte 272. Tant que l'ascenseur reste dans la zone de porte, le sous-programme va rester dans l'état de zone de porte 272, à moins que le frein ne soit engagé amenant un résultat négatif du test 273. Pendant un déplacement, cela ne va pas arriver à moins qu'il n'y ait une perte des sécurités. Une fois que l'ascenseur dépasse la zone de porte, un test 274 va être négatif parvenant à l'étape 275 qui démarre la minuterie de déplacement. Ensuite, le sous-programme entre dans un état de zone sans porte 278 dans lequel le sous-programme va normalement rester jusqu'à ce que la cabine approche du palier suivant et pénètre par conséquent dans une zone de porte. Dans un cas de ce type, un test 279 va être affirmatif parvenant à l'état de zone de porte 272 dans lequel il va rester jusqu'à ce que le frein soit engagé au palier suivant, quand un résultat négatif du test 273 va amener le programme à revenir à l'état de départ par l'intermédiaire du point de transfert 267. C'est ce qui se passe quand il y a un déplacement normal sans particularité notable. D'un autre côté, si, comme on l'a précédemment décrit à propos de la figure 6, l'une des portes s'ouvre en déplacement, cela va amener une perte de sécurités, et le frein va être engagé de sorte qu'un test 280 va être négatif parvenant à une étape 281 pour arrêter la minuterie de déplacement. C'est une indication du moment o la porte s'est ouverte par rapport au trajet de la cabine d'ascenseur au-delà de la zone de porte. C'est un attribut d'ouverture de portes en déplacement qui est un facteur qui se produit avant l'événement de l'ouverture de porte en déplacement. Ainsi, la minuterie de déplacement indique le moment o la porte s'ouvre, mais le réglage de la minuterie de déplacement n'est pas stocké jusqu'à ce que soit les portes de cage d'ascenseur ne deviennent de nouveau verrouillées (test 201, figure 6), soit qu'il y ait une commande d'ouverture de porte au palier suivant (test 202, figure 6). L'un ou l'autre de ces événements va parvenir à l'étape 208 (figure 6) pour stocker le réglage de la minuterie de déplacement en tant qu'attribut avec la particularité indiquant que l'une des portes s'est ouverte en déplacement. D'autres paramètres peuvent être suivis en ce qui concerne des particularités notables incluant des survenances anormales de différents éléments de l'ascenseur, en même temps que des marqueurs de séparation appropriés, en utilisant des techniques qui sont évidentes en vue de ce qui précède. Ainsi, bien que l'invention ait été représentée et décrite en ce qui concerne des exemples de modes de réalisation de cette dernière, les hommes de l'art comprendront que ce qui précède et différents autres changements, omissions et ajouts puissent y être apportés sans s'écarter de l'esprit et de l'étendue de l'invention. REVENDICATIONS 1. Procédé de suivi et d'enregistrement d'informations utiles à l'entretien d'un ascenseur ayant un frein, incluant la maintenance et la réparation, caractérisé en ce qu'il comprend: (a) la détermination, à partir de paramètres opérationnels de l'ascenseur incluant des événements et des conditions, de la survenance d'événements ou de conditions qui constituent des particularités notables ayant une signification en ce qui concerne les performances de l'ascenseur, et en réponse à chaque survenance d'une quelconque desdites particularités notables, la production d'un signal de particularité correspondant; (b) en réponse à chaque dit signal de particularité, le stockage d'une expression correspondante de ladite particularité notable dans un journal chronologique; (c) la détermination, à partir de paramètres opérationnels de l'ascenseur, d'un événement ou d'une condition opérationnelle d'ascenseur qui signifie la fin d'une séquence opérationnelle d'ascenseur à l'intérieur de laquelle lesdites particularités notables peuvent se rapporter à une cause commune, et la production d'un signal de marqueur de séparation en réponse à cette dernière; et (d) en réponse audit signal de marqueur de séparation, le stockage d'une expression de marqueur de séparation de manière chronologique dans ledit journal, ladite expression de marqueur de séparation séparant des particularités notables précédemment enregistrées dans ledit journal à partir de particularités notables enregistrées dans ledit journal à la suite de l'enregistrement de ladite expression de marqueur de séparation qui y est fait. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit signal de particularité est produit en réponse à au moins un événement parmi l'inversion d'un sens de porte de cabine pendant la fermeture, la perte de sécurités d'ascenseur non concernées par une porte, la défaillance d'un commutateur de verrouillage de porte à s'engager, le rebond d'une porte manuelle de cage d'ascenseur pendant la fermeture, une porte manuelle de cage d'ascenseur ouverte pendant trop longtemps, et une ouverture de porte en déplacement. 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit signal de marqueur est produit en relation à au moins un événement parmi le commencement d'un déplacement d'ascenseur, la fin d'un déplacement d'ascenseur, l'ascenseur en arrêt, ou tous les commutateurs de verrouillage de porte engagés. 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: la détermination d'une durée d'espace de particularité se rapportant au temps écoulé entre la première à se produire de l'une desdites particularités notables qui correspond à l'un desdits marqueurs de séparation et la dernière à se produire de l'une desdites particularités notables qui correspond audit marqueur de séparation particulier; et dans lequel ladite étape (d) comprend le stockage d'une expression de ladite durée de manière chronologique avec ladite expression de marqueur de séparation dans ledit journal. 5. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite étape (d) comprend le stockage d'une expression d'au moins un élément parmi un repère de date, un repère temporel, le numéro de l'emplacement d'étage de la cabine d'ascenseur, et le sens de déplacement de la cabine d'ascenseur, de manière chronologique avec ladite expression de marqueur de séparation dans ledit journal. 6. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: la détermination d'au moins une durée se rapportant à une particularité correspondante desdites particularités notables pour lesquelles un signal de particularité correspondant est produit; et ladite étape (b) comprend le stockage d'une expression de ladite durée de manière chronologique avec ladite expression de particularité notable dans ledit journal. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite durée est la durée de ladite particularité notable. 8. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite durée est la durée d'une condition se rapportant à ladite particularité notable. 9. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit signal de particularité est produit en réponse à un événement parmi une inversion de sens de porte pendant la fermeture ou une perte des sécurités non concernées par une porte; et ledit signal de marqueur est produit en réponse à un événement parmi le commencement d'un déplacement d'ascenseur ou l'ascenseur en arrêt. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit signal de marqueur est produit en réponse à la libération du frein de l'ascenseur. 1 1. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit signal de marqueur est produit en réponse audit ascenseur à l'arrêt pendant une période de temps prédéterminée. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite période de temps est d'une seconde si ledit ascenseur est à l'arrêt, ses portes étant fermées et est de trente secondes si ledit ascenseur est à l'arrêt, lesdites portes étant ouvertes. 13. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que: ledit signal de particularité est produit en réponse à une inversion de sens de porte de cabine pendant la fermeture et comprenant de plus: la détermination de la durée de ladite fermeture de porte avant l'inversion de sens; et ladite étape (b) comprend le stockage de ladite expression de particularité correspondante en tant qu'inversion longue, inversion intermédiaire, ou inversion courte en fonction de ladite durée. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que ladite étape (b) comprend le stockage d'une expression de ladite durée de façon chronologique dans ledit journal avec ladite expression de particularité. 15. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit signal de particularité est produit en réponse à la perte de sécurités d'ascenseur non concernées par une porte soit (1) pendant un déplacement d'ascenseur, auquel cas ladite expression de particularité correspondante identifie une perte de sécurités en déplacement, ou (2) quand ledit ascenseur est au niveau d'un palier auquel cas ladite expression de particularité correspondante identifie une perte de sécurités au niveau d'un palier. 16. Procédé selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: la détermination de la durée pendant laquelle des sécurités d'ascenseur non concernées par une porte sont perdues; et dans lequel ladite étape (b) comprend le stockage d'une expression de ladite durée de manière chronologique dans ledit journal avec ladite expression de particularité. 17. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit signal de particularité est produit en réponse à un événement parmi une défaillance d'au moins un commutateur de verrouillage de porte à s'engager, un rebond de porte manuelle de cage d'ascenseur lors de la fermeture, ou une porte manuelle de cage d'ascenseur ouverte trop longtemps; et ledit signal de marqueur est produit en réponse à la totalité des commutateurs de verrouillage de porte de cabine et de portes de cage d'ascenseur qui sont engagés. 18. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit signal de marqueur est produit en réponse à la totalité desdits commutateurs de verrouillage de porte qui sont engagés pendant une période prédéterminée. 19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite période est d'une demi-seconde. 20. Procédé selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit signal de particularité est produit en réponse à une condition qui est un événement parmi une défaillance d'au moins un commutateur de verrouillage de porte à s'engager ou d'une porte manuelle de cage d'ascenseur ouverte trop longtemps, et comprenant de plus la détermination de la durée de ladite condition; et dans lequel ladite étape (b) comprend le stockage d'une expression de ladite durée de façon chronologique dans ledit journal avec ladite expression de particularité. 21. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit signal de particularité est produit en réponse à une quelconque porte d'ascenseur ouverte en déplacement; et ledit signal de marqueur est produit en réponse à la fin du déplacement d'ascenseur pendant lequel ledit signal de particularité est produit. 22. Procédé selon la revendication 21, caractérisé en ce que ledit signal de marqueur est produit en réponse à une commande d'ouverture de porte. 23. Procédé selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend de plus: la détermination de la durée d'une porte d'ascenseur ouverte en déplacement; et dans lequel ladite étape (b) comprend le stockage d'une expression de ladite durée de façon chronologique avec ladite expression de particularité.