FR 2818368 A1 20020621 FR 0116481 A 20011219 ECHANGEUR THERMIQUE La présente invention se rapporte à un échangeur thermique des gaz d'échappement pour échanger la chaleur entre les gaz d'échappement émis depuis un moteur à combustion interne et un fluide de refroidissement, qui est efficacement applicable à l'échangeur thermique des gaz de recirculation des gaz d'échappement (EGR) (refroidisseur des gaz EGR) pour refroidir des gaz d'échappement destinés au système EGR. Le refroidisseur des gaz EGR est utilisé pour améliorer l'effet des EGR, à savoir, l'effet de réduire l'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement en refroidissement les gaz d'échappement dans les EGR et utilisé, en général, pour refroidir les gaz d'échappement dans les EGR en utilisant l'eau de refroidissement du moteur. Les présents inventeurs ont testé, produit, étudié divers refroidisseurs de gaz EGR. Dans la totalité des modèles de travail développés, une quantité importante de particules de charbon (suie) ou analogues sont déposées sur le côté en aval du refroidisseur des gaz EGR dans l'écoulement des gaz d'échappement, et les ailettes disposées dans le passage des gaz d'échappement sont obstruées, causant en conséquence très fréquemment le problème d'une performance de refroidissement réduite et x d'une perte de pression accrue. Ceci provient du fait que les gaz d'échappement générés par la combustion contiennent des substances non brûlées telles que matières particulières (suie). En conséquence, à mesure que les gaz d'échappement s'écoulent en aval, une température décroissante et un volume décroissant des gaz d'échappement augmentent relativement le rapport des matières particulières déposées. Il s'en suit que les matières particulières se fixent facilement à la surface des ailettes. Au même instant, le débit des gaz d'échappement diminue et, en conséquence, il devient plus difficile de détacher par soufflage des matières particulières fixées sur la surface des ailettes. Le mémoire descriptif du brevet des Etats-Unis n 5803162 décrit, comme cela est représenté à la figure , une invention dans laquelle une pluralité d'ensembles de deux canaux de ventilation rectangulaire inclinés vers l'intérieur sont disposés à leurs extrémités ayant un espace plus étroit dirigé en amont dans l'écoulement des gaz d'échappement. Dans l'invention citée, toutefois, la matière particulaire est susceptible de se déposer sur la base des canaux de ventilation 11lc pour la raison décrite ci-dessous. Plus précisément, les gaz d'échappement qui ont heurté la surface en amont des canaux de ventilation lllc dans l'écoulement des gaz d'échappement montent sur les extrémités supérieures des canaux de ventilation 11lc vers leur surface en aval et, ainsi, s'écoulent en aval sous la forme d'un tourbillon vertical. Toutefois la hauteur h des canaux de ventilation lllc est telle que, comme cela est représenté aux figures 31A à 31C, le tourbillon vertical généré ne peut pas circonvenir les canaux de ventilation lllc à leur base. Il s'en suit que l'écoulement des gaz d'échappement stagnent au niveau de la base des canaux de ventilation 111c et ne peut pas détacher par soufflage la matière particulière fixée sur la base. Ainsi, la matière particulière est déposée en une quantité croissante sur la base. Au vu des faits décrits ci-dessus, le but de cette invention est de proposer un échangeur thermique dans lequel les ailettes ne peuvent pas être obstruées. Afin d'atteindre ce but, en conformité avec cette invention, il est proposé un échanger thermique pour échanger la chaleur entre les gaz d'échappement émis depuis le moteur à combustion interne et le fluide de refroidissement, comprenant un passage des gaz d'échappement plat 110 permettant aux gaz d'échappement de s'écouler dans celui-ci, et des ailettes 111 disposées dans le passage des gaz d'échappement 110 et ondulées, comme on peut le voir à partir de la direction de l'écoulement des gaz d'échappement, pour encourager l'échange thermique entre les gaz d'échappement et le fluide de refroidissement, dans lequel une pluralité de canaux de ventilation lllc sont disposés sur la paroi interne du passage des gaz d'échappement 110 le long de l'écoulement des gaz d'échappement d'une manière telle que la distance entre la surface 111f de chacun des canaux de ventilation 111c et la paroi interne du passage des gaz d'échappement augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement. En outre, la surface 111f des canaux de ventilation 11lc forme un angle par rapport à la direction de l'écoulement des gaz d'échappement. Il s'en suit que les gaz d'échappement qui ont heurté le côté en aval de la surface en amont des canaux de ventilation 111c et montent sur leurs extrémités supérieures, circonviennent les canaux de ventilation lllc vers leur surface en aval dans l'écoulement des gaz EGR et ne peuvent pas atteindre la base des canaux de ventilation Illc comme dans l'invention décrite dans le mémoire descriptif cité. Les gaz d'échappement qui ont heurté le côté en amont de la surface amont des canaux de ventilation 111c et montent sur leurs extrémités supérieures, circonviennent les canaux de ventilation 111c vers leur surface aval dans l'écoulement des gaz EGR. Toutefois, ils atteignent la base des canaux de ventilation 111c puisque la hauteur des canaux de ventilation 111c est petite. Les gaz d'échappement qui ont atteint la base des canaux de ventilation 111c sont aspirés dans le courant des gaz d'échappement rétréci et ont leur vitesse accrue par l'écoulement dans l'espace entre les canaux de ventilation 111c et les ailettes 111 et, ainsi s'écoulent vers le côté aval des canaux de ventilation lllc le long de leur base. En conséquence, le débit des gaz d'échappement est accru au niveau de la base des canaux de ventilation 111c, et la matière particulière fixée sur la base peut être détachée par soufflage, faisant qu'il est ainsi possible d'empêcher que la matière particulière puisse être déposée sur la base. La présente invention peut être plus totalement comprise à partir de la description des modes de réalisation préférés de l'invention, comme énoncé ci- dessous, associée aux dessins annexés. La figure 1 est un schéma simplifié montrant un système de refroidissement des gaz EGR utilisant un refroidisseur des gaz en conformité avec un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est un schéma montrant une vue générale d'un refroidisseur des gaz 100 en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en coupe le long de la ligne A-A à la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe le long de la ligne B-B à la figure 2. La figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne C-C à la figure 2. La figure 6A est une vue en perspective d'une ailette interne en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention, la figure 6B est une vue de côté d'une ailette interne en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention et la figure 6C est une vue avant d'une ailette interne en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 7 est un schéma pour expliquer l'effet des ailettes internes en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention. Les figures 8A à 8C sont des schémas pour expliquer l'effet des ailettes internes en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention, et les figures 8B, 8C sont des vues en coupe le long de la ligne a-a et le long de la ligne b-b à la figure 8, respectivement. La figure 9 est un schéma simplifié montrant la circulation des gaz EGR sur les ailettes internes en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 10A est un schéma simplifié montrant la distribution du débit des gaz EGR (écoulement des gaz d'échappement) s'écoulant sur les ailettes internes en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention, et la figure 0lB est un schéma simplifié montrant la distribution du débit des gaz EGR (écoulement des gaz d'échappement) s'écoulant sur des ailettes droites. La figure 11 est une vue en perspective d'une ailette interne en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 12 est un graphique montrant la relation entre l'efficacité de la température et la durée pendant laquelle les gaz EGR (gaz d'échappement) sont autorisés à s'écouler à travers le refroidisseur des gaz. La figure 13 est un graphique montrant la perte de pression du refroidisseur des gaz après que les matières particulières se sont déposées comme résultat de permettre aux gaz EGR de s'écouler à travers le refroidisseur des gaz pendant six heures. La figure 14 est un graphique montrant la quantité (épaisseur) de matière particulière déposée après avoir autorisé les gaz EGR à s'écouler à travers le refroidisseur des gaz 100 pendant six heures. La figure 15A est une vue en perspective d'une ailette interne en conformité avec un second mode de réalisation de l'invention, la figure 15B est une vue de côté d'une ailette interne en conformité avec le second mode de réalisation de l'invention et la figure 15C est une vue avant d'une ailette interne en conformité avec le second mode de réalisation de l'invention. La figure 16 est une vue en coupe d'un refroidisseur des gaz en conformité avec un troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 17A est une vue en perspective d'une ailette interne en conformité avec le troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 17B est une vue en plan d'en haut de l'ailette interne représentée à la figure 17A, et la figure 17C est une vue avant de l'ailette interne en conformité avec le premier mode de réalisation de l'invention. La figure 18 est un schéma simplifié montrant des gaz EGR (courant des gaz d'échappement) s'écoulant sur les ailettes internes en conformité avec le troisième mode de réalisation de l'invention. La figure 19 est un graphique montrant la relation entre l'efficacité de la température et la durée pendant laquelle les gaz EGR (échappement) sont autorisés à s'écouler à travers le refroidisseur des gaz. La figure 20A est une vue en perspective d'une ailette interne en conformité avec un quatrième mode de réalisation de l'invention et la figure 20B est une vue en plan d'en haut de l'ailette interne représentée à la figure 20A. La figure 21 est un schéma simplifié montrant les gaz EGR (courant des gaz d'échappement) s'écoulant sur les ailettes internes en conformité avec le quatrième mode de réalisation de l'invention. La figure 22A est une vue avant d'une ailette interne en conformité avec un cinquième mode de réalisation de l'invention et la figure 22B est une vue le long de la plage A à la figure 22A. Les figures 23 et 23B sont des vues avant des canaux de ventilation en conformité avec un sixième mode de réalisation de l'invention. Les figures 24A et 24B sont des vues en perspective des canaux de ventilation en conformité avec un septième mode de réalisation de l'invention. La figure 25 est une vue en coupe d'un refroidisseur des gaz en conformité avec le septième mode de réalisation de l'invention. La figure 26A est une vue avant d'un passage des gaz d'échappement en conformité avec un huitième mode de réalisation de l'invention et la figure 26B est une vue en perspective du passage des gaz d'échappement en conformité avec le huitième mode de réalisation. La figure 27 est un schéma simplifié montrant les caractéristiques d'un refroidisseur des gaz en conformité avec un neuvième mode de réalisation de l'invention. La figure 28 est un schéma simplifié montrant les caractéristiques d'un refroidisseur des gaz en conformité avec le neuvième mode de réalisation de l'invention. La figure 29 est une vue en perspective d'une ailette interne en conformité avec un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 30 est un schéma pour expliquer les points problématiques des ailettes internes en conformité avec la technique antérieure. Les figures 31A à 31C sont des schémas pour expliquer les points problématiques des ailettes internes en conformité avec la technique antérieure. (Premier mode de réalisation) Ce mode de réalisation représente une application d'un échangeur thermique des gaz d'échappement, en conformité avec l'invention, au refroidisseur des gaz EGR pour un moteur diesel. La figure 1 est un schéma simplifié montrant un système EGR (recirculation des gaz d'échappement) utilisant un refroidisseur des gaz EGR 100 (que l'on appellera par la suite "refroidisseur des gaz") en conformité avec le premier de réalisation. A la figure 1, un tuyau de recirculation des gaz d'échappement 210 est destiné à faire recirculer une partie des gaz d'échappement émis depuis le moteur 200 vers le côté admission du moteur 200. Une soupape EGR 220 est un moyen bien connu disposé dans l'écoulement des gaz d'échappement du tuyau de recirculation des gaz d'échappement 210 pour réguler la quantité des gaz EGR en conformité avec les conditions de fonctionnement du moteur 200. Le refroidisseur des gaz 100 est disposé entre le côté échappement du moteur 200 et la soupape EGR 220 pour refroidir les gaz EGR par échange thermique entre les gaz EGR et l'eau de refroidissement. On expliquera maintenant la structure du refroidisseur des gaz 100. La figure 2 est un schéma montrant une vue générale du refroidisseur des gaz 100; la figure 3 est une vue en coupe le long d'une ligne A-A à la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe le long d'une ligne B-B à la figure 2; et la figure 5 est une vue en coupe le long d'une ligne C-C à la figure 2. Sur les figures 3 à 5, un passage des gaz d'échappement 110 est destiné à permettre aux gaz d'échappement de s'écouler dans celui-ci, et un passage d'eau de refroidissement 120 est destiné à permettre à l'eau de refroidissement de s'écouler dans celui-ci. Le passage de l'eau de refroidissement 120 est un tuyau plat incluant une pluralité d'ensembles de deux plaques stratifiées 131, 132 définissant des éléments estompés à une forme pré déterminée, lesquels ensembles sont disposés les uns au-dessus des autres le long de la direction de l'épaisseur du tuyau (verticalement sur la page). Ces ensembles des plaques stratifiées 131, 132 et les ailettes internes 101 sont disposés, alternativement, pour constituer en conséquence une partie centrale d'échange thermique 130 pour échanger la chaleur entre les gaz EGR et l'eau de refroidissement. Un réceptacle de partie centrale 140 est un moyen en forme de boîte pour recevoir la partie centrale de l'échangeur thermique 130, et un chapeau de partie centrale 141 est une plaque pour fermer une ouverture 142 formée dans le réceptacle de partie centrale 140 pour incorporation dans la partie centrale de l'échangeur thermique 130. Le chapeau de partie centrale 141 est couplé en étant ajusté dans le réceptacle de partie centrale 140 en contact avec la paroi interne du réceptacle de partie centrale 140. Le passage des gaz d'échappement 110 est configuré des espaces définis par les plaques stratifiées 131, 132 constituant le passage de l'eau de refroidissement 120. La section du passage des gaz d'échappement 110, en conséquence, est de même sensiblement plate. En conformité avec ce mode de réalisation, les plaques stratifiées 131, 132, le réceptacle de partie centrale 140 et le chapeau de partie centrale 141 sont constitués d'acier inoxydable ayant une résistance à la corrosion élevée, et brasés les uns aux autres par un matériau de charge de brasage du groupe Ni. Comme cela est représenté à la figure 3, par exemple, les ailettes internes 111 constituées d'acier inoxydable pour encourager l'échange thermique entre les gaz EGR et l'eau de refroidissement en augmentant la surface de contact avec les gaz EGR sont disposées dans le passage des gaz d'échappement 110. Chacune des ailettes internes 111, comme cela est représenté aux figures 5 et 6A est formé sous la forme d'une onde rectangulaire incluant, comme on peut le voir dans la direction de l'écoulement des gaz EGR, une pluralité de parties de plaque plates Mlla sensiblement parallèles au diamètre long du passage des gaz d'échappement 110 et une pluralité de parties de plaque il verticales lllb (parties de parois latérales) s'étendant dans la direction coupant les parties de plaque plate llla. Chaque partie de plaque plate Mlla, comme cela est représenté à la figure 6A, est formée d'une pluralité d'ensembles de deux canaux de ventilation lllc le long de la direction en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement. Les canaux de ventilation lllc ont chacun une surface 111f sensiblement triangulaire formée par découpe d'une partie de celle-ci dans deux directions opposées de manière telle que la distance depuis la partie de plaque plate Mlla augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement. Au cours du traitement, les deux canaux de ventilation lllc constituant chaque ensemble des canaux de ventilation lllc, comme cela est représenté à la figure 6A, sont disposés de manière inclinée vers l'intérieur de sorte que la distance entre les canaux de ventilation lllc augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement. Au même instant, un trou llld ménagé entre les deux canaux de ventilation lllc de chaque ensemble de canaux de ventilation lors de la découpe des canaux de ventilation lllc depuis la partie de plaque plate lla, comme cela est représenté à la figure 6C, est tel qu'une surface de la plaque plate opposée à son autre surface o les canaux de ventilation lllc sont découpés depuis la partie de plaque plate 1lla est fermée en étant amenée en contact avec la paroi interne du passage des gaz d'échappement 110, à savoir la paroi externe du passage de l'eau de refroidissement 120. Incidemment, aux figures 2 à 4, une partie du tuyau d'introduction d'eau de refroidissement 151 est destinée à introduire l'eau de refroidissement dans la partie centrale de l'échangeur thermique 130, et une partie de tuyau d'évacuation d'eau de refroidissement 152 est destinée à évacuer l'eau de refroidissement après échange thermique. De même, une partie de raccord d'introduction des gaz d'échappement 151 est destinée à introduire les gaz d'échappement dans le réceptacle de partie centrale 140, et une partie de raccord d'évacuation des gaz d'échappement 154 est destinée à évacuer les gaz d'échappement après échange thermique. On décrira maintenant les caractéristiques de ce mode de réalisation. En conformité avec ce mode de réalisation, le canal de ventilation 111c est formé sensiblement comme un triangle ayant une surface 111f, dont la distance, à partir de la paroi interne du passage des gaz d'échappement, augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR, et la surface 111f du canal de ventilation lllc est formée selon un certain angle par rapport à la direction dans laquelle s'écoulent les gaz d'échappement EGR. Comme cela est représenté à la figure 7, en conséquence, les gaz d'échappement qui ont heurté la surface en amont du canal de ventilation 111c dans l'écoulement des gaz d'échappement EGR montent sur l'extrémité supérieure du canal de ventilation 111c vers la surface aval du canal de ventilation 111c dans l'écoulement des gaz EGR et, ainsi, s'écoulent en aval comme un tourbillon vertical. Le tourbillon vertical est défini comme un vortex qui apparaît tourbillonner en rond dans le plan perpendiculaire à l'écoulement des gaz EGR comme on peut le voir à partir de la direction de l'écoulement des gaz EGR. En conformité avec ce mode de réalisation, le canal de ventilation lllc est formé sensiblement comme un triangle ayant une surface 111f, dont la distance à partir de la paroi interne du passage des gaz d'échappement augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR. En conséquence, le tourbillon vertical qui a heurté le côté en aval de la surface amont 111f du canal de ventilation lllc dans l'écoulement des gaz d'échappement et est circonvenu en montant sur l'extrémité supérieure du canal de ventilation lllc vers la surface aval du canal de ventilation lllc dans l'écoulement des gaz EGR ne peut pas atteindre la base du canal de ventilation lllc, comme cela est représenté à la figure 8C, puisque la hauteur du canal de ventilation lllc est importante. Le tourbillon vertical qui a heurté le côté amont de la surface amont 111f du canal de ventilation lllc dans l'écoulement des gaz EGR est monté sur l'extrémité supérieure du canal de ventilation lllc vers la surface aval du canal de ventilation lllc dans l'écoulement des gaz EGR. Toutefois, il atteint la base du canal de ventilation lllc comme cela est représenté à la figure 8B, puisque la hauteur du canal de ventilation lllc est petite. L'écoulement des gaz EGR qui a atteint la base du canal de ventilation 1llc, comme cela est représenté aux figures 7 et 8A, est aspiré dans l'écoulement des gaz EGR qui ont eu leur vitesse accrue en étant réduite, tout en s'écoulant à travers les espaces entre chaque canal de ventilation lllc et les parties de plaque verticales (partie de paroi latérale) lllb, et s'écoulent en aval le long de la base du canal de ventilation lllc. IL s'ensuit que l'écoulement des gaz EGR a une vitesse accrue à la base du canal de ventilation lllc et, ainsi, peut détacher par soufflage la matière particulière fixée sur la base du canal de ventilation l1c, empêchant en conséquence la matière particulière de se déposer sur la base. De même, aux vues du fait que le canal de ventilation lllc est formé sensiblement comme un triangle, avec la distance accrue depuis la partie de plaque plate 11la progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR et du fait qu'une pluralité d'ensembles de deux canaux de ventilation lllc inclinés vers l'intérieur sont disposés le long de l'écoulement des gaz EGR de manière telle que la distance entre les deux canaux de ventilation 111c augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR, les gaz EGR s'écoulant dans le passage des gaz d'échappement se séparent en au moins deux courants en étant guidés à mesure qu'ils heurtent chaque ensemble des deux canaux de ventilation 111c inclinés vers l'intérieur, comme cela est représenté à la figure 9. Au cours du processus, la pression des gaz d'échappement sur la surface A' du canal de ventilation 111c heurtée par les gaz EGR devient plus élevée que la pression des gaz d'échappement sur la surface opposée B'. En conséquence, une partie des courants séparés des gaz d'échappement monte sur le canal de ventilation lllc et s'écoule vers la surface en aval B' à une pression du gaz d'échappement inférieure à l'écoulement du gaz EGR, c'est-à-dire entre les deux canaux de ventilation 11lc de l'ensemble des canaux de ventilation. Ainsi, un tourbillon vertical pour aspirer les courants des gaz EGR séparés entre les canaux de ventilation 11lc est généré sur les côtés des parties de plaque verticales lllb symétriquement autour du courant principal s'écoulant sensiblement vers la partie centrale du passage des gaz d'échappement 110. L'écoulement des gaz EGR au voisinage de la partie de plaque plate Mlla est accéléré à mesure qu'il est aspiré entre les canaux de ventilation 111c par le tourbillon vertical. Ainsi, les gaz EGR s'écoulant au voisinage de chaque partie de plaque plate Illa (partie de paroi latérale) ont leur vitesse qui s'accroît lorsque comparés aux gaz EGR supposes s'écouler le long des ailettes droites ondulées simples n'ayant pas de canaux de ventilation 111c. De manière similaire, les gaz EGR s'écoulant au voisinage de chaque partie de plaque verticale 11lb sont accélérés par le tourbillon vertical et ont leur vitesse qui augmente lorsque comparés aux gaz EGR supposés s'écouler le long des ailettes droites ondulées simples n'ayant pas de canaux de ventilation lllc. En outre, la conductivité thermique des gaz EGR et des ailettes 111 peut être améliorée tout en faisant au même instant qu'il soit possible de détacher par soufflage la matière particulière fixée à la surface des ailettes 111. De cette manière, les ailettes 111 sont empêchées d'être obstruées pour une efficacité d'échange thermique améliorée du refroidisseur de gaz. La figure 0lA montre la distribution du débit des gaz EGR dans la section hachurée à la figure 11 et la figure 0lB montre la distribution du débit des gaz EGR dans le cas o des ailettes droites sont employées. Comme cela est évident à partir de ces diagrammes de distribution de débit, le débit des gaz EGR s'écoulant au voisinage de la partie de plaque plate 11la et le débit des gaz EGR s'écoulant au voisinage de la partie de plaque verticale (partie de paroi latérale) 11lb du refroidisseur des gaz en conformité avec ce mode de réalisation sont plus élevés que les débits correspondant pour le refroidisseur des gaz ayant des ailettes droites. Dans le refroidisseur des gaz 100 en conformité avec ce mode de réalisation, le débit est réduit au niveau de la partie centrale du tourbillon vertical. Ceci n'a sensiblement aucun effet pratique puisque la partie centrale particulière est distante de la partie de plaque plate lla et de la partie de plaque verticale 11lb (partie de paroi latérale). En conformité avec ce mode de réalisation, comme on l'a décrit précédemment, les gaz d'échappement s'écoulant dans le passage des gaz d'échappement 110 sont amenés à se séparer par les canaux de ventilation 111c, et le courant des gaz EGR séparé est aspiré entre les canaux de ventilation lllc par la pression différentielle générée entre le côté amont et le côté aval des canaux de ventilation 111c dans l'écoulement des gaz EGR. De cette manière, un tourbillon vertical est généré de sorte que la distribution du débit dans le passage des gaz d'échappement 110 est positivement changée et que les gaz d'échappement s'écoulant au voisinage de la partie de plaque verticale 111b (partie de paroi latérale) sont accélérés. Dans le cas o la distance entre les canaux de ventilation 111c et la partie de plaque verticale 111b augmente excessivement, toutefois, les gaz d'échappement s'écoulant au voisinage de la partie de plaque verticale lllb peuvent ne pas être suffisamment accélérés. Au vu de ceci, en conformité avec ce mode de réalisation, la distance 6 entre la partie d'extrémité en aval 111e des canaux de ventilation 11lc et la partie de plaque verticale lllb (partie de paroi latérale) est établie à une valeur plus grande que la hauteur de découpe maximale h (figure 6C) des canaux de ventilation 111c par un facteur qui n'est pas inférieur à 0,5 mais n'est pas supérieur à 1, pour être sûr que les gaz EGR s'écoulant au voisinage de chaque partie de plaque verticale lllb sont suffisamment accélérés. La figure 12 est un graphique montrant la relation entre l'efficacité de la température des ailettes internes 111 en conformité avec ce mode de réalisation, les ailettes internes décalées ou les ailettes droites configurées des ailettes internes 111 en conformité avec ce mode deréalisation, l'absence de canaux de ventilation lllc, d'une part, et le moment pendant lequel les gaz EGR sont amenés à s'écouler dans le refroidisseur des gaz 100, d'autre part. Comme cela est apparent à partir du graphique, les ailettes internes 111 en conformité avec ce mode de réalisation ont une efficacité de température initiale plus élevée et un taux moindre de diminution dans l'efficacité de l'échange thermique que les autres ailettes internes. L'efficacité de la température est définie par la formule (température des gaz d'entrée - température des gaz de sortie)/(température des gaz d'entrée - température de l'eau d'entrée). Les ailettes décalées, d'autre part, incluent une pluralité de segments tabulaires (parties de plaque verticale 111b) disposés de manière étagée. La figure 13 montre la perte de pression du refroidisseur des gaz 100 après que les gaz EGR sont autorisés à s'écouler à travers le refroidisseur des gaz pendant six heures avec les matières particulières déposées. La figure 14 montre l'épaisseur des matières particulières déposées dans le cas o les gaz EGR sont autorisés à s'écouler à travers le refroidisseur des gaz pendant six heures. Comme cela est évident à partir des figures 13 et 14, en conformité avec ce mode de réalisation, la quantité de matières particulières déposées sur les ailettes internes 111 peut être réduite. La référence "Journal of Heat Transfer, Vol. 116, nov. 94" pp. 880-885, figure l(c) décrit également des ailettes ayant des canaux de ventilation triangulaires. Dans les ailettes décrites dans la référence citée, toutefois, les trous formés par des coupes des canaux de ventilation sont placés à l'extérieur de l'ensemble des canaux de ventilation à l'opposé du présent mode de réalisation. Dans le cas supposé, lorsque la partie de plaque verticale est formée autre que les trous, en conséquence, les pas des ailettes 111, c'est-à-dire la distance (figure 11) p entre les parties de plaque verticales adjacentes lllb et la distance depuis le tourbillon vertical à la partie de plaque verticale 11lb sont nécessairement accrues. Le pas accru p des ailettes 111 et la distance accrue à partir du tourbillon vertical jusqu'à la partie de plaque verticale lllb réduit l'aire surfacique total des ailettes 111 et est fait qu'il soit impossible d'accélérer suffisamment les gaz EGR s'écoulant au voisinage des parties de plaque verticales lllb (partie de paroi latérale). L'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur des gaz 100 est ainsi réduite. Il est, en conséquence, difficile d'améliorer l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur des gaz 100 avec les canaux de ventilation décrits dans la référence citée. (Second mode de réalisation) En conformité avec ce mode de réalisation, comme cela est représenté aux figures 15A à 15C, une pluralité de plaques 160 en acier inoxydable avec une pluralité de protubérances bombées (boutons) 161 dépassant vers l'intérieur du passage des gaz d'échappement 110 le long de l'écoulement des gaz EGR sont disposées entre les ailettes internes 111 et la paroi externe du passage d'eau de refroidissement 120 en plus des ailettes internes 111. Ce mode de réalisation, qui n'est pas confiné à la configuration comportant les protubérances 161 formées sur la plaque 160 comme il est décrit ci-dessus, peut, en variante, être configuré de sorte que les protubérances 161 puissent être formées sur les plaques stratifiées 131, 132 constituant le passage d'eau de refroidissement 120. Les protubérances bombées 161 dans ce mode de réalisation, auquel la présente invention n'est pas limitée, peuvent être formées, en variante, en des formes triangulaires ou autres formes. (Troisième mode de réalisation) En conformité avec ce mode de réalisation, comme cela est représenté aux figures 16 et 17, les canaux de ventilation lllc sont disposés de manière étagée selon un certain angle et le long de l'écoulement des gaz EGR. Parmi une pluralité de canaux de ventilation lllc, chaque canal de ventilation en amont lllc placé en amont dans l'écoulement des gaz EGR et le canal de ventilation en aval lllc placé en aval dans l'écoulement des gaz EGR, qui sont disposés de manière adjacente l'un à l'autre dans l'écoulement des gaz EGR, comme cela est représenté à la figure 17B, sont telles que la partie d'extrémité avant B1 du canal de ventilation en aval lllc (B' de la figure 17B) dans le courant des gaz EGR est placée en aval de la partie d'extrémité arrière A2 du canal de ventilation en amont lllc (A' de la figure 17B) dans l'écoulement des gaz EGR. Au même instant, comme cela est représenté à la figure 17C, le canal de ventilation en amont lllc et le canal de ventilation en aval lllc sont disposés sensiblement en superposition l'un sur l'autre, comme on peut le voir le long de la direction de l'écoulement des gaz d'échappement, de sorte que la partie d'extrémité avant Al du canal de ventilation amont lllc et la partie extrémité arrière B2 du canal de ventilation en aval lllc soient sensiblement superposées l'un sur l'autre, et que la partie d'extrémité arrière A2 du canal de ventilation en amont lllc et la partie d'extrémité avant B1 du canal de ventilation en aval 11lc soient sensiblement superposées l'un sur l'autre. L'angle d'inclinaison 0 des canaux de ventilation lllc par rapport à l'écoulement des gaz EGR (figure 17B) n'est de préférence pas inférieur à 15 ni supérieur à 45 (30 dans ce mode de réalisation). On décrira maintenant les fonctions et les effets de ce mode de réalisation. En conformité avec ce mode de réalisation, les canaux de ventilation 11lc sont formés pour avoir une surface de paroi dont la distance à partir des parties de plaque plates 11la augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR. Les gaz EGR s'écoulant dans le passage des gaz d'échappement 110, en conséquence, comme cela est représenté à la figure 18, après avoir heurté les canaux de ventilation 111c, montent sur les canaux de ventilation lllc et s'écoulent en aval. Dans le processus, la pression des gaz d'échappement exercée sur cette surface amont (A) du canal de ventilation 111c heurtée par les gaz EGR, qui est en regard du côté amont dans l'écoulement des gaz EGR, est accrue à un niveau plus élevé que le niveau des gaz d'échappement exercé sur la surface aval (B) sur l'autre côté du canal de ventilation lllc dans l'écoulement des gaz EGR. Il s'en suit qu'une partie de l'écoulement des gaz EGR qui ont heurté la surface (A) monte sur le canal de ventilation lllc et s'écoule vers la surface aval (B) à une pression des gaz d'échappement inférieure que l'écoulement des gaz EGR. Ainsi, un tourbillon vertical continu est généré de sorte que le courant des gaz EGR s'écoulant sans heurter les canaux de ventilation 111c (surface (A)) est aspiré vers la surface B. Comme cela est représenté à la figure 17B, en conséquence, les gaz EGR s'écoulant au voisinage de chaque partie de plaque plate Mla sont accélérés par le tourbillon vertical continu d'une manière telle a être aspirés entre les canaux de ventilation 111c. Ainsi, le débit des gaz EGR s'écoulant au voisinage de la partie de plaque plate 11la augmente au-delà du débit auquel les gaz EGR devraient s'écouler avec des ailettes droites ondulées simples n'ayant pas de canaux de ventilation lllc. De manière similaire, les gaz EGR s'écoulant au voisinage de chaque partie de plaque verticale lllb sont également accéléré par le tourbillon vertical. En conséquence, le débit des gaz EGR s'écoulant au voisinage de la partie de plaque verticale lllb devient plus élévé que celui avec des ailettes droites ondulées simples n'ayant pas de canaux de ventilation 111c. En conséquence, la conductivité thermique des gaz EGR et des ailettes 111 peut être améliorée au même instant, tout en faisant qu'il soit possible de détacher par soufflage les matières particulières fixées sur la surface des ailettes 111. Ainsi, bien que les ailettes 111 soient empêchées d'être obstruées, l'efficacité d'échange thermique du refroidisseur des gaz peut être améliorée. On suppose que les deux canaux de ventilation lllc de chaque ensemble de canaux de ventilation sont disposés inclinés vers l'intérieur l'un vers l'autre d'une manière telle que la distance entre les canaux de ventilation lllc augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR. Dans ce cas, les courants des gaz EGR sont sensiblement symétriques autour de la surface du milieu entre les canaux de ventilation 111c. Parmi les composantes de vitesse des gaz EGR heurtant la surface (A) d'un des deux canaux de ventilation lllc et s'écoulant sur les canaux de ventilation lllc (que l'on appellera par la suite "l'écoulement induisant un tourbillon vertical"), la composante vitesse dans la direction (direction transversale) perpendiculaire à la longueur de la partie de plaque plate 1lla est susceptible d'avoir son débit réduit du fait qu'elle est décalée par la composante de vitesse transversale de l'écoulement induisant le tourbillon vertical généré sur l'autre canal de ventilation parmi les deux canaux de ventilation 111c. A l'opposé, en conformité avec ce mode de réalisation avec les canaux de ventilation lllc disposés de manière étagée le long de l'écoulement des gaz EGR, la composante de vitesse transversale de l'écoulement induit par le tourbillon vertical n'est pas décalée mais se développe transversalement. En conséquence, le tourbillon vertical induit par le tourbillon vertical induisant l'écoulement, à savoir la partie de l'écoulement des gaz EGR accélérés au voisinage des parties de plaque plates Mlla, est accru lorsqu'on le compare au cas o les deux canaux de ventilation lllc sont disposés inclinés vers l'intérieur. Pour cette raison, l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur des gaz peut être améliorée tout en empêchant positivement l'obstruction des ailettes 111. De même, en conformité avec ce mode de réalisation, les canaux de ventilation lllc sont disposés de manière étagée par rapport à l'écoulement des gaz EGR. Comme cela est représenté à la figure 17B, en conséquence, le courant principal des gaz d'échappement prend une course en zig-zag et change la direction de l'écoulement par heurt. De cette manière, la matière particulière fixée à la surface des ailettes 111 peut encore être plus positivement détachée. Ainsi, l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur des gaz peut être améliorée tout au même instant empêchant que les ailettes 111 soient obstruées. La partie d'extrémité avant B1 du canal de ventilation aval 111c dans la direction de l'écoulement des gaz EGR est placée en aval de la partie d'extrémité arrière A2 du canal de ventilation amont lllc dans la direction de l'écoulement des gaz EGR. En conséquence, l'écoulement induisant le tourbillon vertical généré par le canal de ventilation amont lllc peut être empêché de disparaître en heurtant le canal de ventilation aval lllc. Ainsi, le tourbillon vertical peut être généré de manière stable. Dans ce mode de réalisation, comme on l'a décrit précédemment, la distribution du débit dans le passage des gaz d'échappement 110 est changée positivement en générant le tourbillon vertical continu pour aspiration vers la surface (B) des gaz EGR circulant sans heurter les canaux de ventilation lllc (surface A)) comme décrit ci-dessus, pour accélérer en conséquence l'écoulement des gaz d'échappement au voisinage de la partie de plaque verticale lllb (partie de paroi latérale). Une distance excessivement accrue entre les canaux de ventilation lllc et la partie de plaque verticale 111b, toutefois, est susceptible de faire qu'il soit impossible d'accélérer suffisamment l'écoulement des gaz d'échappement au voisinage de la partie de plaque verticale lllb. Au vu de ceci, en conformité avec ce mode de réalisation, la distance 62 entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 des canaux de ventilation lllc et la partie de plaque verticale lllb (partie de paroi latérale), disposée selon un certain angle par rapport à la partie de plaque plate adjacente 11la ayant les canaux de ventilation particuliers lllc, est établie à une valeur plus grande que la hauteur maximale h (figure 17C) des canaux de ventilation lllc par un facteur qui n'est pas inférieur à 0, 15 et qui n'est pas supérieur à (deux fois ou de préférence) à 1 et, en outre, la distance 61 entre les parties d'extrémité avant Ai, B1 des canaux de ventilation lllc et la partie de plaque verticale lllb (partie de paroi latérale) disposée selon un certain angle par rapport à la partie de plaque plate adjacente 1lla, ayant les canaux de ventilation particuliers 111c, est établie à une valeur supérieure à la hauteur h des canaux de ventilation lllc par un facteur qui n'est pas inférieur à 0,15 mais n'est pas supérieure à (deux fois ou de préférence) à 1, accélérant en conséquence suffisamment les gaz EGR s'écoulant au voisinage de la partie de plaque verticale 11lb. De même, le pas Fp (figure 17B) entre le canal de ventilation amont lllc le canal de ventilation aval lllc est établi pour ne pas être inférieur à 10 mm mais pour ne pas être supérieur à 30 mm. La figure 19 est un graphique montrant la relation entre l'efficacité de la température les ailettes internes 111 en conformité avec ce mode de réalisation, des ailettes internes décalées et les ailettes internes 111 en conformité avec ce mode de réalisation sans les canaux de ventilation 111c constituant les ailettes droites d'une part, et la durée pendant laquelle les gaz EGR sont autorisés à s'écouler dans le refroidisseur des gaz 100. Comme cela est apparent à partir de ce graphique, les ailettes internes 111, en conformité avec ce mode de réalisation, sont vues comme ayant une efficacité de température initiale plus élevée et un degré inférieur de diminution de l'efficacité d'échange thermique que les autres ailettes internes. Les ailettes décalées sont définies comme les ailettes incluant des segments tabulaires disposés de manière étagée. En conformité avec ce mode de réalisation, comme dans le premier mode de réalisation, les canaux de ventilation 111c sont chacun formés sensiblement comme un triangle pour avoir une surface 111f avec la distance de ceux-ci depuis la paroi interne du passage des gaz d'échappement augmentant progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR, et la surface 111f de chacun des canaux de ventilation 111c est conçue selon un certain angle par rapport à la direction de l'écoulement des gaz EGR. En conséquence, le débit des gaz EGR à la base des canaux de ventilation lllc est accru et la matière particulière fixée à la base peut être détachée. (Quatrième mode de réalisation) Dans le troisième mode de réalisation, la partie du canal de ventilation lllc sensiblement sur la largeur entière de la partie de plaque plate 1lla, c'est-à-dire sur la partie entière s'étendant perpendiculaire à la direction longitudinale de la partie de plaque plate 1lla et découpée. En conformité avec ce mode de réalisation, d'autre part, comme il est représenté à la figure 20B, la partie des canaux de ventilation lllc occupant sensiblement une moitié de la largeur de la partie de plaque plate l1la est découpée d'une manière telle que la partie d'extrémité avant Al du canal de ventilation amont lllc et la partie d'extrémité avant B1 du canal de ventilation en aval lllc sont sensiblement en relation superposée l'une avec l'autre, comme on peut le voir à partir de la direction de l'écoulement des gaz d'échappement. La figure 21 est un schéma simplifié montrant l'écoulement des gaz EGR en conformité avec ce mode de réalisation, à partir duquel on peut voir que, également en conformité avec ce mode de réalisation, les gaz EGR s'écoulant au voisinage de la partie de plaque plate 11la sont aspirés entre les canaux de ventilation lllc en étant accélérés par un tourbillon vertical continu. (Cinquième mode de réalisation) En conformité avec les troisième et quatrième modes de réalisation, les parties d'extrémité Ai, A2 du canal de ventilation amont lllc sont superposées sur les parties d'extrémité B1, B2 du canal de ventilation aval lllc, comme on peut le voir le long de la direction de l'écoulement des gaz EGR. Dans le cinquième mode de réalisation, d'autre part, comme cela est représenté à la figure 22B, le canal de ventilation amont 111c et le canal de ventilation aval 111c sont disposés de sorte que la partie d'extrémité avant A1 du canal de ventilation amont 111c et la partie d'extrémité arrière B2 du canal de ventilation en aval 111c soient déplacées l'une par rapport à l'autre, et ainsi le sont la partie d'extrémité arrière A2 du canal de ventilation en amont 111c et la partie d'extrémité avant B1 du canal de ventilation en aval 111c, comme on peut le voir à partir de la direction de l'écoulement des gaz EGR. En conformité avec ce mode de réalisation, le canal de ventilation en amont 111c et le canal de ventilation en aval 111 coïncident. En conséquence, le centre du canal de ventilation en amont lllc et le centre du canal de ventilation en aval 111 sont déplacés mutuellement par rapport à la ligne centrale CL de la partie de plaque plate 111a. On décrira maintenant les caractéristiques de ce mode de réalisation. La distance entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 des canaux de ventilation 111c et la partie de plaque plate 11la est plus grande que la distance entre les parties d'extrémités avant Ai, B1 des canaux de ventilation 111c et la partie de plaque plate 111a. En conséquence, la surface transversale formée entre la partie de plaque verticale 1llb et les canaux de ventilation 111c, à travers lesquels les gaz EGR peuvent s'écouler, est plus petite pour les parties d'extrémité arrière A2, B2 que pour les parties d'extrémité avant Ai, B1. Il s'ensuit que dans le cas o la distance 82 (figure 17C) entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 et la partie de plaque verticale 111b (partie de paroi latérale) est faible, la matière particulière est susceptible d'être déposée entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 et la partie de plaque verticale lllb (partie de paroi latérale). Dans ce mode de réalisation, toutefois, le canal de ventilation amont lllc et le canal de ventilation aval 111c sont disposés de sorte que, lorsque vu dans la direction de l'écoulement des gaz EGR, la partie d'extrémité avant Ai du canal de ventilation amont 111c et la partie d'extrémité arrière B2 du canal de ventilation aval 111c soient déplacées l'un par rapport à l'autre, ou que la partie d'extrémité arrière A2 du canal de ventilation en amont 111c et la partie d'extrémité avant B1 du canal de ventilation en aval lllc soient déplacées l'une par rapport à l'autre. Sans diminuer la dimension des canaux de ventilation 111c, en conséquence, la distance 62 entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 et la partie de plaque verticale lllb peut être accrue. Il est ainsi possible d'empêcher que les matières particulières puissent se déposer entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 et la partie de plaque verticale 111b. Une distance accrue 62 entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 et la partie de plaque verticale 11lb génère l'écoulement des gaz EGR en aval sans heurter les canaux de ventilation 111c. Les gaz EGR s'écoulant depuis les espaces entre les parties d'extrémité arrière A2, B2 et la partie de plaque verticale lllb, toutefois, heurtent les canaux de ventilation lllc suivants et génèrent le tourbillon vertical. La matière particulière fixée à la surface des ailettes 111 peut ainsi être détachée. Comme on l'a décrit précédemment, en conformité avec ce mode de réalisation, l'obstruction des ailettes 111 peut être empêchée tout en améliorant au même instant l'efficacité de l'échange thermique du refroidisseur des gaz. (Sixième mode de réalisation) A l'opposé des modes de réalisation décrits ci-dessus et ayant les canaux de ventilation 11lc formés sous forme de triangle, le présent mode de réalisation est tel que, comme cela est représenté aux figures 23A, 23B, le coin de la partie de sommet C o la distance est la plus longue depuis la partie de plaque plate Mlla jusqu'aux parties d'extrémité arrière A2, B2 des canaux de ventilation 111 est établi pour ne pas être inférieur à 90 . La figure 23B montre un exemple dans lequel le coin de la partie de sommet C est établi pour ne pas être inférieur à environ 90 en incurvant de manière régulaire le contour de la partie de sommet C, et la figure 23A est un exemple dans lequel le coin de la partie de sommet C est établi pour ne pas être inférieur à 90 en formant sensiblement en trapèze les canaux de ventilation 111c. On décrira maintenant les caractéristiques de ce mode de réalisation. Les canaux de ventilation lllc sont exposés directement aux gaz EGR et, en conséquence, dans le cas o la partie d'extrémité est formée avec un angle raide et corrodé, la partie de sommet C peut également être corrodée et se dégrader. En conformité avec ce mode de réalisation, à l'opposé, le coin de la partie de sommet C est formé avec un angle obtus qui n'est pas inférieur à environ 90 . En conséquence, l'aire surfacique de la partie de sommet C est accrue et la partie de sommet C, même si elle est corrodée, est empêchée de se dégrader par la corrosion. Dans ce mode de réalisation, comme on l'a décrit ci- dessus, la partie de sommet C est simplement empêchée de se former avec un angle raide et elle ne devrait pas être limitée à se former à moins que 90 dans le sens strict. (Septième mode de réalisation) Dans les premier et second modes de réalisation, l'extrémité du trou llld de la partie de plaque plate lMla, éloignée de l'extrémité découpée de chaque canal de ventilation 11lc, est fermée en étant amenée en contact avec la paroi interne du passage des gaz d'échappement 110 (la paroi externe du passage d'eau de refroidissement 120). Cette invention n'est pas limitée à cette configuration, mais le trou llld peut être fermé par d'autres moyens. De même, à l'opposé des modes de réalisation décrits ci-dessus, dans lesquels les canaux de ventilation lllc sont disposés seulement sur la partie de plaque plate lla, les canaux de ventilation 11lc peuvent être également formés sur la partie de plaque verticale 11lb (partie de paroi latérale) en plus de la partie de plaque plate 111a. De plus, les canaux de ventilation lllc en conformité avec cette invention, qui sont triangulaires dans les modes de réalisation précédemment mentionnés, ne sont pas confinés à une forme triangulaire dans le sens strict du mot, mais peuvent prendre toute autre forme quelconque dans laquelle la distance depuis la partie de plaque plate 11la augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR. De même, en conformité avec les premier et second modes de réalisation, les parties d'extrémité avant des canaux de ventilation lllc constituant l'ensemble des canaux de ventilation, à savoir les parties d'extrémité en amont des canaux de ventilation dans l'écoulement des gaz EGR, sont formées plus près l'une de l'autre. La présente invention, toutefois, n'est pas limitée à une telle configuration, mais un espace prédéterminé peut être formé entre les extrémités avant des canaux de ventilation 111c. Les modes de réalisation décrits ci-dessus représentent une application d'un échangeur thermique des gaz d'échappement en conformité avec la présente invention au refroidisseur des gaz 100. Néanmoins, la présente invention est également applicable à un échangeur thermique disposé dans le silencieux pour récupérer l'énergie thermique provenant des gaz d'échappement ou d'autres échangeurs thermiques. La présente invention n'est pas limitée à la configuration dans laquelle les canaux de ventilation 111c sont formés en découpant une partie des ailettes 111 comme décrit dans les modes de réalisation ci-dessus. Au lieu de cela, comme cela est représenté aux figures 24A, 24B, les canaux de ventilation 111c peuvent être formés en un élément tabulaire indépendant des ailettes 111, et l'élément tabulaire particulier peut être couplé aux ailettes 111 par des moyens tels que brasage de sorte que aucun trou ne soit formé entre les canaux de ventilation * 111c de chaque ensemble de canaux de ventilation. La figure 24A montre un exemple dans lequel les canaux de ventilation lllc sont formés en découpant des parties de l'élément tabulaire dans deux directions opposées. La figure 24B, d'autre part, montre un exemple dans lequel les canaux de ventilation lllc sont formés en découpant des parties extérieures de l'élément tabulaire. De même, la présente invention n'est pas limitée à la configuration des modes de réalisation décrits ci-dessus dans lesquels le passage d'eau de refroidissement 120 est formé en disposant une pluralité d'ensembles de deux plaques stratifiées 131, 132 en couches. Au lieu de cela, le passage d'eau de refroidissement 120 peut être configuré avec un tuyau fabriqué en couplant des éléments de plaque par soudage au rouleau ou en couplant des éléments de plaqué estampés en une forme de canal, comme cela est représenté à la figure 25. (Huitième mode de réalisation) Comme cela est évident à partir de l'explication précédente du fonctionnement des canaux de ventilation 11lc, les canaux de ventilation lllc (premières protubérances) en conformité avec ce mode de réalisation, ont une caractéristique telle que, dans le cas o la direction de l'écoulement des gaz EGR est changée par rapport aux canaux de ventilation lllc, la condition de l'écoulement des gaz EGR sur le côté aval des canaux de ventilation lllc est de même considérablement changée. Si les ailettes internes 111 sont assemblées sur le tuyau (passage des gaz d'échappement) 110 dans une direction erronée, en conséquence, les fonctions et effets décrits ci-dessus ne peuvent pas être obtenus. En conformité avec ce mode de réalisation, chacune des parties de la paroi interne à l'extrémité longitudinale du tuyau 110 qui est en regard de la surface interne de chaque partie de plaque plate 111a, comme cela est représenté aux figures 26A, 26B, est formée avec une protubérance (seconde protubérance) llOa qui dépasse vers l'intérieur du tuyau 110. Dans ce mode de réalisation, une pluralité de protubérances 11Oa sont formées sur le tuyau 110 par estampage ou forgeage tel que poinçonnage (poinçon). La "surface intérieure de la partie de plaque plate (partie incurvée) 111a" est définie comme une partie correspondant au côté partie centrale de la courbure (côté partie centrale du rayon de courbure). Plus précisément, comme cela est représenté à la figure 26A, une pluralité de protubérances llOa sont disposées de manière étagée de façon à être déphasées de par rapport aux ailettes internes 111 le long du diamètre court du tuyau 110 (c'est-à-dire à la figure 26A, de façon à être placées au niveau de la partie de plaque plate 111a, en supposant que les ailettes internes 111 sont inversées verticalement). Une pluralité de protubérances 11Oa formées en conformité avec ce mode de réalisation peut, naturellement, être remplacée par une seule protubérance 11Oa avec un effet identique. Dans ce mode de réalisation, les parties de la surface interne du tuyau 110 en regard des parties de plaque plates lla sont formées avec une pluralité de protubérances 110a, a qui dépassent vers l'intérieur du tuyau 110. En supposant que les ailettes internes 111 sont assemblées sur le tuyau 110 dans une direction erronée, en conséquence, les protubérances 11Oa et la surface extérieure des parties de plaque plates 11la de l'ailette interne 111 (les surfaces des parties de plaque plates sur l'autre côté du centre de la courbure, à savoir les surfaces sur l'autre côté du centre du rayon de courbure) devraient interférer les unes avec les autres. Il s'en suit que les ailettes internes 111 ne peuvent pas être assemblées sur le tuyaux 110 dans la direction erronée (orientation), faisant, en conséquence, qu'il est possible d'empêcher une erreur lors de l'assemblage des ailettes internes 111. Au lieu de former des protubérances 11Oa sur les parties du tuyau 110 en relation opposée à la surface intérieure des parties de plaque plates correspondante 111a, comme dans ce mode de réalisation, les protubérances 11Oa peuvent être formées alternativement sur les parties de surface externe correspondantes des parties de plaque plates 11la (les surfaces des parties de plaque plates sur l'autre côté du centre de courbure, à savoir sur l'autre côté du centre de rayon de courbure), respectivement, si des évidements appropriés pour recevoir les protubérances llOa sont formés sur les parties de plaque plates illa. Comme cela est représenté aux figures 26A, 26B, un repaire indiquant la direction (une flèche dans ce mode de réalisation) peut être décrit sur le tuyau 110. Le repaire peut être fixé par tout moyen spécifique incluant un procédé mécanique tel qu'estampage ou feutre. (Neuvième mode de réalisation) En conformité avec ce mode de réalisation, une mesure de protection est prise pour empêcher l'erreur d'assemblage du tuyau (passage des gaz d'échappement) 110 et de la plaque de partie centrale 121. Plus spécifiquement, les ailettes internes 111, même lorsque assemblées dans une direction normale sur le tuyau , devraient être dirigées de manière opposée par rapport à l'écoulement des gaz EGR si le tuyau 110 avec les ailettes internes 111 sur celui-ci est assemblé dans une direction erronée, ayant pour résultat une erreur d'assemblage des ailettes internes 111. Au vu de ceci, en conformité avec ce mode de réalisation, comme cela est représenté aux figures 27 et 28, les trous d'insertion de tuyau (parties de raccord) 121a à une extrémité des extrémités longitudinales du tuyau sont formés de manière différente par rapport aux trous d'insertion de tuyau (parties de raccord) 121a au niveau de l'autre extrémité longitudinale du tuyau 110. Il s'en suit que la première extrémité longitudinale du tuyau 110 est empêchée d'être assemblée de manière erronée sur la plaque de partie centrale 121 au niveau de la seconde extrémité longitudinale du tuyau 110, o la seconde extrémité longitudinale du tuyau 110 est empêchée d'être assemblée de manière erronée sur la plaque de partie centrale 121 au niveau de la première extrémité longitudinale du tuyau 110. La figure 27 représente le cas o le diamètre court sensiblement au niveau du centre du diamètre long des trous d'insertion de tuyau 121a est plus petit que le diamètre court dans les autres parties. La figure 28, d'autre part, représente le cas dans lequel le diamètre court sensiblement au centre du diamètre long des trous d'insertion de tuyau 121a est plus grand que le diamètre court dans les autres parties. En conformité avec ce mode de réalisation, chaque trou d'insertion de tuyau 121a n'est pas limité à la forme représentée sur les figures 27, 28. En variante, par exemple, la section au niveau d'une extrémité longitudinale du tuyau 110 peut être elliptique, tandis que la section au niveau de l'autre extrémité longitudinale peut être rectangulaire. (Autres modes de réalisation) Cette invention n'est pas limitée à la configuration des modes de réalisation précédemment mentionnés, dans lesquels les protubérances 11Oa sont formées au niveau des extrémités longitudinales du tuyau 110. Au lieu de cela, les protubérances 11Oa peuvent être formées au niveau de la partie centrale longitudinale ou d'autres parties du tuyau 110. Comme autre variante, une pluralité de protubérances peuvent être formées le long de la longueur du tuyau llOa. De plus, comme cela est représenté à la figure 29, des protubérances de butée 110d pour fixer les ailettes 111 peuvent être formées sur le tuyau 110 en plus des protubérances 110a. La présente invention n'est pas limitée au tuyau 110 ayant une section rectangulaire comme dans les modes de réalisation décrits ci-dessus. En variante, le tuyau 110 peut avoir une section elliptique avec des extrémités en forme d'arc sur son diamètre long. Bien que le tuyau 110 dans les modes de réalisation décrits ci-dessus soit un tuyau soudé par résistance électrique, l'invention n'est pas limitée à un tel tuyau, mais la partie centrale du refroidisseur 130 (les tuyaux et les passages d'eau de refroidissement 150) peut être constituée de plaques estampées en une forme prédéterminée et en relation superposée les unes avec les autres. De même, en dépit du fait que les parties constitutives du refroidisseur de gaz 100 incluant le tuyau , la plaque de partie centrale 121, le corps de réceptacle 122 et le boîtier de la partie centrale 140 sont brasés en conformité avec les modes de réalisation décrits ci-dessus, la présente invention n'est pas limitée à une telle configuration, mais peut employer d'autres procédés de couplage incluant le soudage. En outre, les canaux de ventilation lllc peuvent être formés avec des protubérances ayant des formes autres qu'une forme triangulaire, comme dans les modes de réalisation précédemment mentionnés, pour augmenter la distance depuis la partie de plaque plate Mlla progressivement en aval dans l'écoulement des gaz EGR. Bien que l'invention ait été décrite en se référant aux modes de réalisation spécifiques choisis à des fins d'illustration, il sera apparent à l'homme de l'art que de nombreuses modifications peuvent être effectuées dans celle-ci sans sortir du concept de base ni de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Echangeur thermique pour échanger la chaleur entre les gaz d'échappement émis depuis le moteur à combustion interne et un fluide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comprend: une pluralité de passages des gaz d'échappement plats (110) pour permettre auxdits gaz d'échappement de s'écouler dans ceux-ci; et une pluralité d'ailettes disposées dans chacun desdits passages des gaz d'échappement, chacune desdites ailettes incluant une pluralité de parties de plaque plates (111a), une pluralité de parties de parois latérales (lllb) et un canal de ventilation (11lc) disposée sur la paroi interne desdits passages des gaz d'échappement, dans lequel le canal de ventilation définissant une surface (111f) de celui-ci disposé le long de l'écoulement des gaz d'échappement présente une hauteur depuis la paroi interne qui augmente vers l'aval, et ledit canal de ventilation est incliné selon un angle prédéterminé par rapport à la direction de l'écoulement des gaz d'échappement. 2. Echangeur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pluralité desdits canaux de ventilation sont configurés comme une pluralité de paires desdits canaux de ventilation, un espace entre chacun desdits canaux de ventilation augmente progressivement vers l'aval desdits gaz d'échappement. 3. Echangeur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites ailettes ondulées incluent chacune une pluralité de parties de plaques plates (111la) sensiblement parallèles au diamètre long dudit passage des gaz d'échappement et une pluralité des parties parois latérales (11lb) formées selon un certain angle par rapport auxdites parties de plaques plates (111a) comme observées depuis la direction de l'écoulement des gaz d'échappement, et dans lequel lesdits canaux de ventilation sont chacun formés par des parties découpées de chacune desdites parties de plaque plates. 4. Echangeur thermique selon la revendication 3, caractérisé en ce que des trous (11ld) formés par des coupes vers le haut des parties de chacune des parties de plaque plates sont fermés par des éléments de définition (131, 132) définissant lesdits passages des gaz d'échappement. 5. Echangeur thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce que la distance (5) entre l'extrémité aval (111e) de chacun desdits canaux de ventilation dans ledit écoulement des gaz d'échappement et ladite partie de paroi latérale n'est pas inférieure à 0,5 fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation mais pas plus que deux fois aussi haut que la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation. 6. Echangeur thermique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la distance (5) entre l'extrémité aval de chacun desdits canaux de ventilation (lllc) dans ledit écoulement des gaz d'échappement et ladite partie de paroi latérale (11lb) n'est pas inférieure à 0,5 fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (11lc) mais pas supérieure à la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c). 7. Echangeur thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une pluralité desdits canaux de ventilation sont disposés de manière étagée selon un certain angle par rapport audit écoulement des gaz d'échappement le long dudit écoulement des gaz d'échappement. 8. Echangeur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la distance (52) entre la partie d'extrémité arrière (A2, B2) dudit canal de ventilation (111c) et ladite partie de paroi latérale (111b) disposée de manière adjacente selon un certain angle par rapport à ladite partie de plaque plate (111a) comportant ledit canal de ventilation (111c) est plus grande que la distance (ô51) entre la partie d'extrémité avant (Ai, B1) dudit canal de ventilation (111c) et ladite partie de paroi latérale (111b) disposée de manière adjacente selon un certain angle par rapport à ladite partie de plaque plate (111a) comportant ledit canal de ventilation (111c). 9. Echangeur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que parmi une pluralité desdites canaux de ventilation (111c), le canal de ventilation en amont (111ic) placé en amont dans ledit écoulement des gaz d'échappement et le canal de ventilation en aval (111c) placé en aval dudit écoulement des gaz d'échappement de manière adjacent audit canal de ventilation en amont (111c) sont disposés d'une manière telle que la partie d'extrémité avant (B1) dudit canal de ventilation en aval (111c) dans ledit écoulement des gaz d'échappement est placée en aval de la partie d'extrémité arrière (A2) dudit canal de ventilation en amont (111c) dans ledit écoulement des gaz d'échappement. 10. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit canal de ventilation en amont (111c) et ledit canal de ventilation en aval (111ic) sont disposés en relation superposée l'un avec l'autre comme vu depuis la direction de l'écoulement des gaz d'échappement. 11. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit canal de ventilation en amont (111c) et ledit canal de ventilation en aval (111c) sont disposés d'une manière telle que la partie d'extrémité avant (Al) dudit canal de ventilation en amont (111c) et la partie d'extrémité arrière (B2) dudit canal de ventilation en aval (111c) sont déplacés l'un par rapport à l'autre comme vu à partir de la direction de l'écoulement des gaz d'échappement. 12. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit canal de ventilation en amont (111c) et ledit canal de ventilation en aval (111lc) sont disposés d'une manière telle que la partie d'extrémité arrière (A2) dudit canal de ventilation en aval (11lc) et la partie d'extrémité avant (B1) dudit canal de ventilation en aval (111c) sont déplacés l'un par rapport à l'autre comme vu depuis la direction de l'écoulement des gaz d'échappement. 13. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit canal de ventilation en amont (111c) et ledit canal de ventilation en aval (111ic) sont disposés d'une manière telle que la partie d'extrémité avant (Ai) dudit canal de ventilation en amont (111ic) et la partie d'extrémité arrière (B2) dudit canal de ventilation en aval (111uc) sont sensiblement en relation superposée l'un par rapport à l'autre comme vu depuis la direction dudit écoulement des gaz d'échappement. 14. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit canal de ventilation en amont (11lc) et ledit canal de ventilation en aval (11lc) sont disposés d'une manière telle que la partie d'extrémité arrière (A2) dudit canal de ventilation en amont (111c) (111c) et la partie d'extrémité avant (B1) dudit canal de ventilation en aval (111c) sont sensiblement en relation superposée l'un par rapport à l'autre comme vu depuis la direction dudit écoulement des gaz d'échappement. 15. Echangeur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'angle du coin de la partie de sommet (C) au niveau de la partie d'extrémité arrière du canal de ventilation (ll1c) pour lequel la distance depuis la partie de plaque plate (111a) est plus longue n'est pas inférieure à environ 90 . 16. Echangeur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que le contour de la partie de sommet (C) au niveau de la partie d'extrémité arrière du canal de ventilation (111c), pour lequel la distance depuis la partie de partie de plaque plate (111c) est plus longue, est une courbe régulière. 17. Echangeur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que lesdits canaux de ventilation (111ic) sont formés sensiblement en une forme de trapèze d'une manière telle à avoir une surface dont la distance depuis la partie de plaque plate (111a) (111a) augmente progressivement en aval dans l'écoulement des gaz d'échappement. 18. Echangeur thermique selon la revendication 7, caractérisé en ce que la distance (d2) entre la partie d'extrémité arrière (A2, B2) dudit canal de ventilation (111ic) et ladite partie de paroi latérale (111b) n'est pas inférieure à 0,15 fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c) mais pas supérieure à deux fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c). 19. Echangeur thermique selon la revendication 18, caractérisé en ce que la distance (d2) entre la partie d'extrémité arrière de chacun desdits canaux de ventilation (111c) dans ledit passage des gaz d'échappement et ladite partie de paroi latérale (111b) n'est pas inférieure à 0,15 fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c) mais pas supérieure à la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111lc). 20. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que la distance (51) entre la partie d'extrémité avant (Al, B1) dudit canal de ventilation (lllc) et ladite partie de paroi latérale (11lb) n'est pas inférieure à 0,15 fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (11lc) mais pas supérieure à deux fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c). 21. Echangeur thermique selon la revendication 20, caractérisé en ce que la distance (ôl) entre la partie d'extrémité avant de chacun desdits canaux de ventilation (lllc) dans ledit passage des gaz d'échappement et ladite partie de paroi latérale (11lb) n'est pas inférieure à 0,15 fois la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c) mais pas supérieure à la hauteur maximale (h) dudit canal de ventilation (111c). 22. Echangeur thermique selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'angle d'inclinaison (0) dudit canal de ventilation (11lc) par rapport à l'écoulement des gaz d'échappement n'est pas inférieur à 15 mais pas supérieur à 45 . 23. Echangeur thermique selon la revendication 1, 2, 3, 4, 7 ou 8, caractérisé en ce que la partie d'extrémité amont desdits canaux de ventilation (11lc) dans l'écoulement des gaz d'échappement a une hauteur (H) telle que l'écoulement de l'air montant sur ledit canal de ventilation atteint la base dudit canal de ventilation. 24. Echangeur thermique selon la revendication 2, 3, 4 ou 23, caractérisé en ce que les parties d'extrémité amont de chacun desdits ensembles desdits canaux de ventilation dans l'écoulement des gaz d'échappement sont disposés en relation espacée les uns par rapport aux autres. 25. Echangeur thermique pour échanger la chaleur entre les gaz d'échappement émis depuis un moteur à combustion interne et un fluide de refroidissement, caractérisé en ce qu'il comprend: un passage des gaz d'échappement plat (110) à travers lequel les gaz d'échappement s'écoulent dans celui-ci; et une pluralité d'ailettes ondulées (111) chacune disposée dans ledit passage des gaz d'échappement (110); et une pluralité de canaux de ventilation (111c) qui sont formés sur la paroi interne dudit passage des gaz d'échappement, inclinés selon un angle prédéterminé par rapport à ladite direction d'écoulement des gaz d'échappement, et dans lequel lesdits canaux de ventilation (111c) incluent une première partie ayant une hauteur telle à former un tourbillon atteignant la surface inférieure de ladite ailette (111) et une seconde partie qui est plus haute que ladite première partie et placée en aval de ladite première partie dans ledit écoulement des gaz d'échappement. 26. Echangeur thermique selon la revendication 1, 2, 3, 4, 7, 8, 23 ou 25, caractérisé en ce que chacune de ces parties de la paroi interne dudit passage des gaz d'échappement (tuyau) (110) qui correspond à ladite partie de plaque plate (111a) de ladite ailette ondulée est formée avec une seconde protubérance (llOa) qui dépasse vers l'intérieur dudit passage des gaz d'échappement. 27. Echangeur thermique selon la revendication 26, caractérisé en ce que lesdits secondes protubérances (llOa) sont chacune formée au niveau d'une partie en regard de l'intérieur de ladite partie de plaque plate (111a). 28. Echangeur thermique selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit passage des gaz d'échappement (tuyau) (110) comporte une section plate, et une pluralité desdites secondes protubérances (11Oa) sont disposées de manière étagée le long du diamètre court dudit tuyau (110). 29. Echangeur thermique selon la revendication 26, caractérisé en ce que lesdites secondes protubérances (110a) sont formées sur la partie d'extrémité longitudinale dudit tuyau (110). 30. Echangeur thermique selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'une pluralité desdits tuyaux (110) sont disposés mutuellement en parallèle et un réservoir de collecteur (120) communicant avec une pluralité desdits tuyaux (110) est couplé en étant raccordé dans une partie de raccordement (121a) au niveau de chacune des parties d'extrémité longitudinales de chacun d'une pluralité desdits tuyaux (110), et dans lequel la forme de ladite partie de raccord (121a) au niveau d'une première partie d'extrémité longitudinale dudit tuyau (110) et la forme de ladite partie de raccord (121a) au niveau de l'autre partie d'extrémité longitudinale dudit tuyau (110) sont mutuellement différentes. 31. Echangeur thermique selon la revendication 26, caractérisé en ce qu'une pluralité de troisièmes protubérances (110b) qui dépassent vers l'intérieur dans ledit tuyau (110) pour fixer lesdites ailettes (111) en position par rapport audit tuyau (110) sont formées sur ledit tuyau (110). 32. Echangeur thermique selon la revendication 1, 2, 3, 4, 7, 8, 23 ou 25, caractérisé en ce que ledit passage des gaz d'échappement (110) inclut une pluralité des tuyaux disposés mutuellement en parallèle et un réservoir de collecteur (120) communiquant avec une pluralité des tuyaux et couplé en étant raccordé dans une partie de raccord (121a) au niveau de chacune des parties d'extrémité longitudinales de chacun de la pluralité desdits tuyaux, et dans lequel la forme de ladite partie de raccord (121a) au niveau d'une première partie d'extrémité longitudinale dudit tuyau et la forme de ladite partie de raccord (121a) au niveau de l'autre partie d'extrémité longitudinale de chacun desdits tuyaux sont mutuellement différentes. 33. Echangeur thermique selon la revendication 1, 2, 3, 4, 7, 8, 23, 25, 26 ou 32, caractérisé en ce que la partie d'extrémité amont desdits canaux de ventilation (111c) dans l'écoulement des gaz d'échappement est formée de manière continue depuis la surface inférieure de ladite ailette ondulée (111).