FR 2810941 A1 20020104 FR 0008341 A 20000628 La présente invention concerne un ensemble de protection aux chocs pour un véhicule automobile, du type comprenant au moins une poutre de pare- chocs destinée à s'étendre à l'avant du véhicule automobile et deux structures latérales d'absorption d'énergie de choc par déformation plastique, fixées chacune par une extrémité avant à une région d'extrémité latérale de la poutre pour qu'elle s'appuie sur les structures d'absorption d'énergie de choc. Dans un tel ensemble de protection aux chocs, les extrémités avant des structures d'absorption d'énergie de choc sont fixées sur la face arrière de la poutre de pare-chocs par l'intermédiaire de platines, et par exemple de vis, afin de solidariser de manière satisfaisante les structures et la poutre. En raison de la présence de ces platines, la masse d'un tel ensemble de protection aux chocs est relativement élevée. Un but de l'invention est de résoudre ce problème en fournissant un ensemble du type précité qui soit de masse réduite et qui assure une liaison satisfaisante entre la poutre de pare-chocs et les structures d'absorption d'énergie de choc. A cet effet, I'invention a pour objet un ensemble du type précité, caractérisé en ce qu'au moins une des structures d'absorption d'énergie de choc est venue de matière avec la région d'extrémité latérale correspondante de la poutre de pare-chocs, et en ce que ladite ou chaque structure d'absorption d'énergie de choc et la région d'extrémité latérale correspondante présentent un réseau d'alvéoles. Selon des modes particuliers de réalisation, I'ensemble comprend l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prise(s) isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - les deux structures d'absorption d'énergie de choc sont chacune venues de matière avec la région d'extrémité latérale correspondante; - la poutre de pare-chocs comprend deux tronçons latéraux, chacun venu de matière avec une structure d'absorption d'énergie de choc, les tronçons latéraux étant reliés l'un à l'autre dans une région centrale de la poutre de pare- chocs; - la poutre de pare-chocs comprend deux tronçons latéraux, chacun venu de matière avec une structure d'absorption d'énergie de choc, et un tronçon central distinct qui relie les tronçons latéraux entre eux; ladite ou chaque structure d'absorption d'énergie de choc et la région d'extrémité latérale correspondante sont réalisées en un matériau extrudé; - ladite ou chaque structure d'absorption d'énergie de choc et la région d'extrémité latérale correspondante comprennent une garniture de renfort rapportée; et - ladite ou chaque garniture de renfort présente des alvéoles orientées suivant une direction destinée à être sensiblement parallèle au sens de marche du véhicule. L'invention a en outre pour objet un bloc avant pour véhicule automobile comprenant une face avant et un ensemble de protection aux chocs monté sur la face avant, caractérisé en ce que l'ensemble de protection aux chocs est un ensemble tel que défini ci-dessus. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un bloc avant, caractérisé en ce que le bloc avant est un bloc avant tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue partielle, schématique, éclatée et en perspective d'un bloc avant selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle, schématique, éclatée et de dessus illustrant une variante de l'ensemble de protection aux chocs du bloc avant de la figure 1, et - la figure 3 est une vue schématique, et en perspective d'une variante d'une structure d'absorption d'énergie de choc du bloc avant de la figure 1. Dans tout ce qui suit, les orientations utilisées sont les orientations habituelles d'un véhicule automobile. On reconnaît sur la figure 1 un bloc avant 1 d'un véhicule automobile comprenant essentiellement une face avant 2, une poutre de pare-chocs 3 et deux structures latérales 4 d'absorption d'énergie de choc par déformation plastique programmée. La face avant 2 est réalisée par exemple en matière plastique surmoulée sur une ossature métallique. Elle est destinée à supporter divers équipements tels que des blocs optiques, un radiateur et un groupe motoventilateur. La poutre de pare-chocs 3 est réalisée en trois tronçons, à savoir deux tronçons d'extrémités latérales 3E et un tronçon central 3C. La poutre de pare-chocs 3 est réalisée en un matériau extrudé, par exemple de l'aluminium. Chacun des tronçons 3E et 3C comprend des parois extérieures et intérieures verticales délimitant un réseau d'alvéoles 7. Les alvéoles sont orientées verticalement et réparties en une rangée avant et en une rangée arrière qui suivent la ligne directrice de la poutre de pare-chocs 3. Les rangées avant et arrière du tronçon central 3C sont séparées par une paroi verticale intermédiaire 8C, et les rangées avant et arrière des tronçons d'extrémités latérales 3E sont séparées par des parois verticales intermédiaires 8E. Le tronçon central 3C présente des décrochements arrière 9 à chacune de ses extrémités latérales. Ces décrochements 9, de section horizontale et rectangulaire, correspondent à l'absence d'alvéoles 7 de la rangée arrière. Les décrochements 9 sont délimités à l'avant par la paroi intermédiaire 8C. A chaque extrémité latérale, le tronçon central 3C présente donc une saillie avant 11 dirigée latéralement vers l'extérieur. Les tronçons d'extrémités latérales 3E présentent chacun, à leur extrémité latérale orientée vers l'intérieur, un décrochement avant 12 de forme complémentaire de celle de la saillie 11 correspondante. Ainsi, chaque tronçon d'extrémité latérale 3E présente une saillie arrière 13 orientée latéralement vers l'intérieur et qui est de forme complémentaire à celle du décrochement 9. Les décrochements 9 et 12 et les saillies 11 et 13 forment des reliefs d'emboîtement du tronçon central 3C et des tronçons d'extrémités latérales 3E. Ainsi, les saillies 11 sont reçues dans les décrochements 12 et les saillies 13 dans les décrochements 9. Les tronçons 3E et 3C sont fixés entre eux par exemple par vissage des parois intermédiaires 8C et 8E au niveau des décrochements 9 et 12, ou par exemple par soudage des tronçons 3C et 3E au niveau des emboîtements ainsi réalisés. Les structures d'absorption d'énergie de choc 4 sont venues de matière par leurs extrémités avant 14 avec les tronçons d'extrémités latérales 3E. Ainsi, chaque structure 4 prolonge un tronçon 3E vers l'arrière. Cette structure 4 présente, comme le tronçon 3E correspondant, un réseau d'alvéoles 15 orientées verticalement et se termine par une platine arrière 16 de fixation sur la face avant 2. Chaque structure 4 est par exemple fixée sur la face avant 2 à l'aide de vis traversant la face avant 2 et reliant la platine 16 à une platine avant d'un longeron latéral 18 du véhicule automobile. Ainsi, la face avant 2 est enserrée entre la structure 4 considérée et le longeron 18 situé en regard. De manière classique, la poutre 3 est recouverte d'une couche non représentée d'un matériau relativement souple. Les structures 4 étant venues de matière avec les tronçons 3E de la poutre de pare-chocs 3, il n'a pas été nécessaire de prévoir sur les structures 4 des platines avant de fixation. La masse de l'ensemble de protection aux chocs comprenant la poutre 3 et les structures 4 est donc réduite. Par ailleurs, la liaison entre les extrémités avant 14 des structures 4 et la poutre 3 est satisfaisante dans la mesure o elle permet, d'une part, lors d'un choc avant à faible vitesse d'absorber l'énergie du choc par déformation élastique de la poutre 3 et des structures 4, et d'autre part, pour un choc avant à grande vitesse, une transmission de l'énergie de choc aux structures 4 pour qu'elles se déforment plastiquement le long de la direction longitudinale du véhicule afin d'absorber l'énergie du choc. La présence des alvéoles 7 et 15 permet de conférer à l'ensemble de protection aux chocs une résistance mécanique satisfaisante tout en limitant sa masse. Selon la variante illustrée par la figure 2, la poutre de pare-chocs 3 ne comprend plus de tronçon central 3C. Les deux tronçons d'extrémités latérales 3E s'étendent latéralement vers l'intérieur de manière plus importante que dans le cas de la figure I pour former chacun une moitié de la poutre de parechocs 3. Le tronçon 3E droit présente à son extrémité latérale gauche un décrochement avant 20 de section rectangulaire délimitant une saillie arrière 21 s'avançant latéralement vers la gauche. Le tronçon 3E gauche présente à son extrémité latérale droite un décrochement arrière 22 de forme complémentaire à celle de la saillie 21 et comprend ainsi une saillie avant 23 orientée vers la droite et de forme complémentaire à celle du décrochement 20 du tronçon 3E droit. Les tronçons 3E s'emboîtent l'un dans l'autre grâce aux décrochements 20 et 22 et aux saillies 21 et 23 et sont fixés au niveau de l'emboîtement ainsi réalisé, par exemple par des vis ou des soudures. Dans cette variante, le nombre de pièces constituant la poutre de parechocs est limité et les coûts d'assemblage correspondants sont donc réduits. La figure 3 illustre une variante de la figure 1, dans laquelle chaque structure d'absorption d'énergie de choc 4 et le tronçon d'extrémité latérale 3E correspondant comprennent une garniture de renfort 22 rapportée. Cette garniture 22 est logée dans une alvéole 23, de section rectangulaire et dont le grand côté est orienté longitudinalement par rapport au véhicule. La garniture 22 a une structure en nids d'abeilles dont les alvéoles, de section hexagonale, sont orientées longitudinalement par rapport au véhicule. La garniture 22 est par exemple réalisée en aluminium extrudé et est fixée par exemple par des soudures ou des vis à la structure 4 et au tronçon 3E correspondant. La présence du garnissage 22 dans chaque structure 4 et dans chaque tronçon d'extrémité latérale 3E permet d'accroître la rigidité des structures 4 et de la poutre 3. REVENDICATIONS 1. Ensemble de protection aux chocs pour un véhicule automobile, du type comprenant au moins une poutre de pare-chocs (3) destinée à s'étendre à l'avant du véhicule automobile et deux structures latérales (4) d'absorption d'énergie de choc par déformation plastique, fixées chacune par une extrémité avant (14) à une région d'extrémité latérale (3E) de la poutre pour qu'elle s'appuie sur les structures (4) d'absorption d'énergie de choc, caractérisé en ce qu'au moins une des structures d'absorption d'énergie de choc est venue de matière avec la région d'extrémité latérale (3E) correspondante de la poutre de pare-chocs, et en ce que ladite ou chaque structure d'absorption d'énergie de choc et la région d'extrémité latérale correspondante présentent un réseau d'alvéoles (7, 15, 23). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux structures (4) d'absorption d'énergie de choc sont chacune venues de matière avec la région d'extrémité latérale (3E) correspondante. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poutre de pare-chocs comprend deux tronçons latéraux (3E), chacun venu de matière avec une structure (4) d'absorption d'énergie de choc, les tronçons latéraux étant reliés l'un à l'autre dans une région centrale de la poutre de pare-chocs. 4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la poutre de pare-chocs (3) comprend deux tronçons latéraux (3E), chacun venu de matière avec une structure (4) d'absorption d'énergie de choc, et un tronçon central (3C) distinct qui relie les tronçons latéraux entre eux. 5. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ou chaque structure (4) d'absorption d'énergie de choc et la région d'extrémité latérale correspondante sont réalisées en un matériau extrudé. 6. Ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite ou chaque structure d'absorption d'énergie de choc et la région d'extrémité latérale correspondante comprennent une garniture de renfort (22) rapportée. 7. Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite ou chaque garniture de renfort (22) présente des alvéoles orientées suivant une direction destinée à être sensiblement parallèle au sens de marche du véhicule. 8. Bloc avant pour un véhicule automobile comprenant une face avant et un ensemble de protection aux chocs monté sur la face avant (2), caractérisé en ce que l'ensemble de protection aux chocs est un ensemble selon l'une des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile comprenant un bloc avant, caractérisé en ce que le bloc avant est un bloc avant selon la revendication 8.