FR 2820686 A1 20020816 FR 0108043 A 20010619 réalisée en pièce indépendante. DESCRIPTION Arrière-plan de l'invention et art antérieur La présente invention concerne des roues de cycle à rayons, en particulier s des roues de faibl e p o ids p our bicycl ettes, bien que la divulgation so it également applicable à d'autres types de roues à rayons. On connâît de nombreux types différents de jantes de roue de bicyclette incluant les j antes d'une seule pièce de section générale en forme de gorge qui comportent un certain nombre d'ouvertures ménagées dans la j ante en vue de 0 recevoir des rayons et un certain nombre d'écrous filetés rotatifs attachés destinés à serrer et retenir les extrémités extérieures filetées des rayons de roue. De telles jantes ne sont pas adaptées pour changer les rayons sans démonter le pneu de la j ante et sont essentiellement soumises à la tension exercée par les rayons pour maintenir la forme circulaire de la roue car la conformation en gorge de la jante est susceptible de s'incurver et de se déformer. But de l'invention Le but essentiel de l'invention est de proposer une jante de cycle solide, de faible poids, facile à fabriquer et qui a moins tendance à se déformer que les jantes de l'art antérieur, en particulier celles destinées à des pneus gonflables sans chambre à air, dans lesquelles les rayons reliant la j ante à la portion formant moyeu de la roue de cycle peuvent être remplacés sans avoir à dégonfler ou démonter le pneu. Résumé de l'invention La présente invention propose une jante à pièces multiples destinée à une roue de cycle comprenant un premier élément de jante annulaire comportant un renflement de retenue de pneu formé en venue de matière et une âme s'étendant radialement vers l'intérieur, latéralement décalée dudit renflement, un second élément de j ante annulaire comportant un renflement de retenue de pneu formé en venue de matière et une âme s'étendant radialement vers l'intérieur, latéralement décalée dudit renflement, lesdites âmes dudit premier élément de j ante et dudit second élément de j ante étant fixées ensemble et lesdits renflements étant latéralement espacés l'un de l'autre pour définir une jante de roue, et l'une au moins desdites âmes comportant à l'intérieur des ouvertures de retenue de rayon espacées circonférentiellement. Brève description des dessins La figure 1 est une vue en élévation d'une j ante de roue rivetée à pièces multiples selon un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en élévation d'un deuxième mode de réalisation de l'invention comportant des ouvertures pour rayons équidistantes. La figure 3 est une vue en élévation d'un troisième mode de réalisation de o l'invention dont l'âme est conformoe en dents alignées. La figure 4 est une vue en élévation d'un quatrième mode de réalisation de l'invention dont l'âme est conformoe en dents non alignées. La figure S est une vue en élévation d'une roue à rayons selon un cinquième mode de réalisation de l'invention dont l'âme est conformoe en dents s alignées et comportant des rayons agencés par paires. La figure SA est une section le long de la ligne SA-5A de la figure 5. La figure 6 est une section radiale le long de la ligne 6-6 de la figure 1. La figure 7 est une section radiale de long de la ligne 7-7 de la figure 1. La figure 8 est une section radiale le long de la ligne 8-8 de la figure 1 et représentant un pneu sans chambre à air fixé à la jante. La figure 9 est une section radiale selon un sixième mode de réalisation non symétrique de l'invention. La figure 10 est une section radiale selon un septième mode de réalisation de l'invention comprenant une j ante en trois pièces. Description du mode de réalisation préféré En se rétérant tout d'abord aux figures 1 et 6 à 8, dans un premier mode de réalisation, la présente invention comprend une jante de roue symétrique formée de deux pièces en symétrie de miroir qui peuvent 8tre fabriquces à partir d'un métal extrudé ou bien d'un alliage métallique extrudé tel qu'un alliage d'aluminium ou de titane ou bien les pièces peuvent étre fabriquées à partir de résines moulées en matériau composite renforcées par des fibres. Un premier élément de j ante annulaire 10, comme il ressort mieux des figures 6 à 8, inclut un renflement de retenue de pneu 12 formé en venue de matière et une âme 14, s'étendant radialement vers l'intérieur, qui est latéralement décalée (dans la direction de l'axe de rétérence de la j ante) du renflement. Un second élément de j ante annulaire 20, qui est une image en symétrie de miroir du premier élément de jante 10, comporte un renflement de retenue de pneu 22 confguré de façon similaire et une âme 24 s'étendant radialement vers l'intérieur et latéralement décalée du renflement 22. Les âmes 14, 24 du premier élément de j ante 10 et du second élément de j ante 20 sont raccordées l'une à l'autre de façon permanente et o appropriée de telle sorte que les renflements de retenue de pneu 12, 22 soient espacés latéralement l'un de l'autre afin de recevoir et retenir des bords radialement intérieurs d'un pneu sans chambre à air 140 représenté dans la figure 8. I1 peut étre employé toute autre manière de fixer rigidement ensemble les âmes opposces 14, 24 de façon à supporter les contraintes normales lices à l'utilisation d'un cycle. Si les éléments de j ante 10, 20 sont fabriqués à partir d'un métal ou d'un alliage métallique, une pluralité de rivets équidistants 110, comme représenté dans la figure 1, constituent un moyen approprié pour fixer les âmes 14, 24 l'une à l'autre. En variante, une soudure continue ou par points peut être utilisée dans ce but. D'un autre côté, si les éléments de j ante 10, 12 sont formés à partir d'un matériau composite, divers agents de collage appropriés, bien connus des hommes de métier, peuvent être employés pour fixer de façon permanente les éléments de j ante 10, 20 l'un à l'autre. L'une au moins des âmes 14, 24, de prétérence les deux, est dotée d'une série d'ouvertures 16, espacées circonférentiellement, destinées à recevoir des extrémités extérieures incurvées 132 des rayons deroue 130, comme représenté dans la figure Sa. Dans la figure 1, il est représenté un agencement dans lequel les ouvertures 16 sont prévues par paires sur la périphérie de la j ante de roue, les diverses paires de rayons étant par conséquent circonférentiellement équidistantes, mais l'espacement entre les paires n'étant pas nocessairement le même que l'espacement entre les ouvertures 16 de chaque paire. Dans le deuxième mode de réalisation représenté dans la figure 2, des ouvertures 36 sont circonférentiellement équidistantes sur les âmes de jante. Les figures 7 et 8 représentent des variantes d'agencement dans lesquelles les ouvertures 16, 26 sont alignées entre elles dans chacune des deux âmes 14, 24; cependant, les hommes de métier auront à l'esprit qu'il n'est pas nécessaire que les ouvertures destinées à s recevoir les extrémités extérieures incurvées 132 des rayons 130 traversent entièrement une âme ou les deux âme raccordées 14, 24. On notera que dans les modes de réalisation des figures 1 et 2, les âmes 14, 24 s'étendent radialement de façon constante sur la circonférence de la jante. En se référant maintenant aux modes de réalisation représentés dans les 0 figures 3 et 4, on verra que, dans chacun de ces modes de réalisation, les âmes 34 dans la figure 3 et 44, 54 dans la figure 4 s'étendent radialement de façon variable sur la circonférence de la jante. De prétérence, les âmes 34, 44, 54 sont conformées en dents afin de définir en alternance des sommets et des creux, 36, 38 dans la figure 3 et 66, 68 dans la figure 4. Dans l'agencement de la figure 3, les sommets sur l'âme 34 du premier élément de jante sont alignés de chaque côté de la j ante avec les sommets (non représentés dans la figure 3) du second élément de jante, les creux 38 étant alignés de façon similaire. Les ouvertures 46 traversent les portions centrales des sommets dans chacun des éléments de j antes raccordés. La conformation en dents retire de la matière de j ante inutile entre les sommets et réduit par voie de conséquence le poids de la j ante finie. Dans la figure 4, les sommets de l'un des éléments de j ante sont représentés alignés avec les creux de l'autre élément de j ante de sorte qu'il peut être prévu des rayons agencés en alternance de chaque côté de la roue. Dans l'agencement de la figure 3, il peut être prévu des rayons alignés par paire de chaque côté de la roue ou bien agencés en tant que rayons uniques en alternance d'un côté et de l'autre de la roue. Comme la roue arrière des bicyclettes est typiquement la roue qui est entraînée par un bloc d'engrenage de roue arrière et un entrâînement à châîne, il est souvent souhaitable de prévoir une jante dont la section radiale est conformoe de façon asymétrique pour obtenir un effet d'équilibrage pour le bloc d'engrenage comme représenté dans la figure 9. Des ouvertures alignées 16, 26 comme représenté dans les figures 7 et 8 sont ménagées dans les âmes raccordées destinées à recevoir les extrémités incurvoes des rayons de roue 130. La figure 10 est une modification représentant un troisième élément de j ante annulaire 90 comportant des âmes s'étendant radialement 92, 94 et une s portion centrale 96 en venue de matière avec les âmes qui sont respectivement liées aux âmes s'étendant radialement 44, 54 des premier et deuxième éléments de jante 1O, 20. Comme représenté dans la figure 10, les âmes 44, 54 des premier et deuxième éléments de j ante 10, 20 sont également de préférence conformés en dents, les sommets de l'une des âmes 44, 54 étant alignés avec les creux de l'autre o âme 54, 44 de la manière représentée dans la figure 4. En conséquence, les âmes 92, 94 du troisième élément de j ante 90 sont conformées de façon similaire et comportent de prétérence des ouvertures 98 alignées avec les ouvertures 56 destinces à recevoir les extrémités incurvées des rayons. Avec cette conformation, il est possible de placer les rayons de roue soit à l'extérieur des âmes 44, 54 soit à l'intérieur des âmes 92, 94 en vue de réduire la tra^née aérodynamique. Pour réduire davantage le poids, l'un des éléments de jante opposés 1O, 20, ou bien les deux, peut être doté d'évidements 100, destinés à réduire le poids, ménagés dans les faces opposées des âmes raccordées 14, 24, comme représenté dans la figure 8. Des évidements similaires, destinés à réduire le poids, non représentés, peuvent être ménagés dans la configuration en trois pièces de la figure 10, de prétérence entre les faces aboutantes des âmes 44, 92 et 54, 94 de sorte que les évidements, destinés à réduire le poids, ne comportent pas de faces extérieures exposoes de sorte que la résistance aérodynamique est minimale. Les hommes du métier comprendront également que les profilés de section symétrique représentés dans les figures 6 à 8, le profilé de section asymétrique représenté dans la figure 9 et le profilé large représenté dans la configuration à trois pièces de la figure 10 peuvent tous être modifiés à volonté afin de loger des preus avec ou sans chambre à air à profil haut ou bas. Mise à part une ouverture de gonflage de preu conventionnelle, les sections de j ante définissent ensemble un côté de réception de pneu qui n'est pas percé de trous de rayon ou d'autres ouvertures. Cela permet de changer de rayons sans avoir à retirer le pneu de la jante avec le risque de casser ou de plier un rayon. Différentes conformations de pneus et de jantes selon le type de cyclisme que l'on pratique ressortiront de facon évidente aux hommes de métier selon que les roues et les j antes sont prévues pour faire de la bicyclette ou de la motocyclette sur route ou en tout terrain, ou bien s pour d'autres utilisations. Comme représenté dans la figure 5, l'invention se préte à l'utilisation d'un petit nombre de rayons 130 qui sont représentés par paires espacces et raccordées au moyeu 120 de la roue à des emplacements sensiblement équidistants circonférentiellement pour compenser les contraintes en jeu. Le fait que les âmes o raccordées des éléments de jante s'étendent radialement vers l'intérieur assure une rigidité structurelle qui ne peut pas 8tre obtenue avec les jantes à gorge typiques. Enfin, les hommes de métier auront à l'esprit que diverses modifications supplémentaires de l'invention peuvent être apportées aux modes de réalisation décrits ci-dessus. REVENDICATIONS 1. Jante à pièces multiples destinée à une roue de cycle comprenant un premier élément annulaire (10) comportant un renflement de retenue de pneu (12) formé en venue de matière et une âme (14) s'étendant radialement vers l'intérieur, latéralement décalée dudit renflement, un second élément de jante annulaire (20) comportant un renflement de retenue de pneu (22) formé en venue de matière et une âme (24) s'étendant radialement vers l'intérieur, latéralement décalée dudit renflement, lesdites âmes (14, 24) dudit premier élément de jante (10) et dudit second élément de j ante (20) étant fixées ensemble et lesdits renflements (12, 22) 0 étant latéralement espacés afin de définir une j ante de roue, et l'une au moins desdites âmes (14, 24) comportant à l'intérieur des ouvertures de retenue de rayon (16) espacces circonférentiellement. 2. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits renflements (12, 22) sont latéralement décalés desdits première et seconde âmes (14, 24) pour former une j ante ayant une section radiale symétrique. 3. Jante à pièces multiples selon la revendication 2, caractérisée en ce que les ouvertures de retenue de rayon (16) traversent les deux âmes fixées (14, 24). 4. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites ouvertures (16) sont équidistantes cTrconférentiellement dans lesdites âmes (14, 24). 5. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites âmes (14, 24) s'étendent radialement de façon constante sur la circonférence de ladite jante. 6. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisoe en ce que lesdits âmes (14, 24) s'étendent radialement de façon variable sur la circonférence de ladite jante. 7. Jante à pièces multiples selon la revendication 6, caractérisce en ce que lesdites âmes (14, 24) sont conformées en dents afin de définir des sommets (36) et des creux (38), lesdites ouvertures (16) étant ménagées dans les sommets (36) desdites âmes (14, 24). 8. Jante à pièces multiples selon la revendication 7, caractérisce en ce que lesdits sommets (36) et lesdits creux (38) desdites âmes (14, 24) sont alignés. 9. Jante à pièces multiples selon la revendication 7, caractérisée en ce que lesdits sommets (36) de chacune desdites âmes (14, 24) fixces sont alignés avec les creux (38) de l'autre desdites âmes (14, 24), chacun desdits sommets (36) comportant en son intérieur lesdites ouvertures (16). 10. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites ârnes (14, 24) sont latéralement décalées à des distances inégales desdits renflements (12, 22) d'o il résulte que ladite j ante a une section radiale o asymétrique. 11. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, comprenant en outre un troisième élément de jante (90) comportant des âmes (92, 94) espacces, s'étendant radialement vers l'intérieur et fxées auxdites âmes s'étendant radialement (44, 54) desdits premier et second éléments de jante annulaires (10, 20), ledit troisième t5 élément de jante annulaire comportant une extension latérale annulaire non percée entre lesdites âmes dudit troisième élément de j ante annulaire. 12. Jante à pièces multiples selon la revendication 11, caractérisée en ce que au moins certaines desdites ouvertures (98) traversent. l'une au moins desdites âmes (92, 94) dudit troisième élément de j ante annulaire. 13. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'un au moins desdits éléments (10, 20) inclut des évidements (100) destinés à réduire le poids. 14. Jante à pièces multiples selon la revendication 13, caractérisée en ce que lesdits évidements (100) destinés à réduire le poids comprennent des évidements s'étendant annulairement dans lesdites âmes. 15. Jante à pièces multiples selon la revendication 14, caractérisé en ce que lesdits évidements (100) sont ménagés dans des surfaces desdits âmes (14, 24), opposées reliées et s'étendant radialement. 16. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites pièces (10, 20, 96) sont fabriquées en métal. g 17. Jante à pièces multiples selon la revendication 16, caractérisce en ce que lesdites âmes (14, 24; 44, 92; 94, 54) sont reliées par rivetage. 18. Jante à pièces multiples selon la revendication 16, caractérisoe en ce que lesdites âmes (14, 24; 44, 92; 94, 54) sont relices par soudage. s 19. Jante à pièces multiples selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdites pièces (10, 20, 96) sont fabriquées en matériau composite. 20. Jante à pièces multiples selon la revendication 19, caractérisce en ce que lesdites âmes (14, 24; 44, 92; 94, 54) sont reliées par collage. 21. Roue comprenant la j ante selon la revendication 1, un moyeu (120) placé lo au centre dans ladite j ante et une pluralité de rayons (130) reliant ladite j ante audit moyeu, lesdits rayons (130) ayant des extrémités incurvoes (132) reçues dans lesdites ouvertures ménagées dans lesdites âmes. 22. Roue selon la revendication 21, caractérisce en ce que lesdits rayons (130) sont agencés à égale distance par paires. 23. Roue selon la revendication 21, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un pneu gonflable (140) retenu sur ladite j ante par lesdits renflements (12,