FR 2812035 A1 20020125 FR 0009660 A 20000724 La présente invention concerne, d'une manière générale, les inverseurs de poussée pour moteurs à réaction, plus particulièrement les inverseurs dits à grilles (connus également sous le nom d'inverseurs à cascades), et encore plus particulièrement les inverseurs à grilles "naturels". Les inverseurs à grilles utilisent: - pour créer un puits de déviation dans le capotage de la nacelle du moteur, une ouverture ménagée dans ledit capotage, laquelle ouverture est fermée, en situation de poussée directe des gaz, par un capot coulissant et dégagée, en situation d'inversion de poussée, par déplacement en translation vers l'aval (par référence au sens d'écoulement des gaz) dudit capot coulissant, un canal de soufflante étant défini entre une peau intérieure et une peau extérieure, dans laquelle s'intègre la peau intérieure du capot coulissant en situation de poussée directe, ladite ouverture étant équipée de grilles (ou cascades) profilées de manière à piloter le jet inversé, et - pour sensiblement bloquer le flux froid qui circule dans le canal de soufflante ou fan et le dévier vers l'avant au travers des grilles de l'ouverture ainsi dégagée dans le capotage, des moyens dont la nature dépend de la relation entre le rayon de ladite peau extérieure du canal de soufflante et celui de la peau intérieure de ce dernier. Ainsi, lorsque cette relation ne varie sensiblement pas, il est nécessaire pour dévier le flux froid de prévoir une série de petites portes de blocage qui sont articulées, d'une part, sur ledit capot coulissant et d'autre part, via une bielle, sur la paroi en vis-à-vis, et qui viennent se placer en travers du canal de soufflante lorsque s'opère la translation du capot coulissant vers l'aval. Lorsque, par contre, en un point du canal de soufflante, cette relation entre rayons présente un minimum, ce qui se produit lorsque le moteur forme une bosse qu'épouse ladite peau intérieure, il est possible de tirer avantage de cette géométrie pour supprimer les petites portes de blocage et leurs bielles et assurer le blocage du canal de soufflante au moyen du capot coulissant lui-même. Pour ce faire, on lui intègre une partie plus amont de la peau intérieure du canal de soufflante en donnant ainsi à l'extrémité intérieure amont du capot coulissant une configuration en bec qui, en bout de course vers la position déployée du capot coulissant, vient se placer au voisinage de ladite bosse et bloque ainsi sensiblement le canal de soufflante. Le type d'inverseur résultant est ce que l'on appelle un inverseur à grilles (à cascades) "naturel", le capot coulissant bloquant "naturellement" le canal de soufflante. Pour plus de détails sur ce type d'inverseurs, on peut de reporter à FR-A2 132 380, FR-A-1 349 738 et US-A-4 232 516. Si l'utilisation du capot coulissant lui-même pour bloquer le canal de soufflante a l'avantage de réduire la complexité de la structure en supprimant portes de blocage et bielles, en revanche, elle comporte certaines limitations. L'intégration de cette partie en bec dans le capot coulissant allonge ce dernier, côté amont, de sorte que le capot coulissant doit être déplacé en translation sur une plus grande distance pour dégager l'ouverture ménagée dans le capotage de la nacelle. Il s'ensuit que l'on doit utiliser des vérins ayant une course plus longue pour assurer le déplacement voulu. Par ailleurs, pour pouvoir déposer et remonter le capot coulissant à des fins d'installation et de maintenance en le faisant glisser sur des rails, il est nécessaire que le rayon de l'extrémité amont de la peau intérieure du capot coulissant (c'est-à-dire de la pointe du bec) soit supérieur au rayon maximal de la peau intérieure du canal de soufflante (c'est-à-dire de la bosse). Il s'ensuit que, lorsque le capot coulissant est en situation d'inversion de poussée, il reste toujours nécessairement une fuite de flux froid en poussée directe entre le bec du capot coulissant et la bosse de la peau intérieure du canal de soufflante. D'un autre côté, plus le bec du capot coulissant est proche de la bosse, plus la face amont du capot coulissant est éloignée de l'extrémité aval de l'ensemble à grilles. Cette face amont est composée d'une cloison qui fait suite au bec et qui s'étend vers l'extérieur depuis la paroi intérieure du capot coulissant en direction de sa paroi extérieure, sans l'atteindre, l'espace laissé vacant formant accès à une cavité ménagée dans le capot coulissant pour y loger l'ensemble à grilles en situation de poussée directe. Lorsqu'en situation d'inversion de poussée, le bec du capot coulissant est proche de la bosse, la cloison se trouve sensiblement en aval de l'ensemble à grilles, laissant un trou béant à ce niveau, par lequel s'échappe une partie du flux froid dévié, avec une perte d'efficacité quant au pilotage dudit flux. Enfin, et ce n'est pas le moindre inconvénient, une partie des gaz déviés qui ne s'échappent pas via les grilles ou ce trou béant, s'engouffre dans la cavité précitée. Il en résulte un bruit considérable, pouvant atteindre 150 dB, et des risques pour la tenue structurale du capot coulissant, qui doit être renforcé, d'o une augmentation du poids. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un inverseur du type précité, dans lequel le rayon Re de la peau extérieure du canal de soufflante, pris dans le plan Pl, dit "plan amont", transversal à l'axe longitudinal de l'inverseur et passant par l'extrémité amont du capot coulissant en situation de poussée directe, est inférieur au rayon maximal Ri de la peau intérieure du canal de soufflante, pris dans un plan P2, dit "plan aval", parallèle au plan P1 et en aval de celui-ci. Grâce à cette disposition, le bec du capot coulissant vient se placer à proximité de la bosse de la peau intérieure du canal de soufflante au terme d'une course plus courte dudit capot, d'o la possibilité de revenir à des vérins plus courts pour la manoeuvre du capot coulissant. En outre, lorsque le bec du capot coulissant est à proximité de la bosse, la cloison appartenant à l'extrémité amont du capot coulissant peut se trouver à proximité immédiate du bord aval de l'ensemble à grilles, éliminant la possibilité pour les gaz inversés de sortir par l'ouverture ménagée dans le capotage sans passer au travers des grilles, mais surtout empêchant qu'une partie des gaz viennent s'engouffrer dans la cavité du capot coulissant. D'une façon générale, les capotages d'inverseur de poussée sont réalisés en deux demi-capotages sensiblement symétriques par rapport à un plan de coupe longitudinal, lesdits demi-capotages étant articulés le long de l'un de leurs bords longitudinaux et verrouillables entre eux le long de leurs bords longitudinaux opposés. Chaque demi-capotage d'inverseur comporte un demi-capot coulissant monté coulissant sur la structure fixe du demi-capotage d'inverseur auquel il appartient par le biais d'une paire de rails disposés sensiblement dans ledit plan de coupe et, en grossière approximation, diamétralement opposés, lesdits rails coopérant avec des chemins de roulement complémentaires. Le plan de coupe est à 12 heures/6 heures, si l'inverseur équipe une nacelle sous voilure et à 3 heures/9 heures, si l'inverseur équipe une nacelle latérale. Pour simplifier, on ne se référera dans la suite qu'au cas 12 heures/6 heures, étant entendu que les explications valent mutatis mutandis pour le cas 3 heures/9 heures. Le rail à 12 heures, notamment, et son chemin de roulement ont une géométrie telle, en coupe transversale, que le rail peut pivoter dans son chemin de roulement, autour de son axe longitudinal. Cette possibilité qui n'a jamais été exploitée, est mise à profit par la première forme d'exécution de l'invention. Ainsi, dans la première forme d'exécution de l'invention, le rayon Re de l'extrémité intérieure amont de chaque demi-capot coulissant est inférieur au rayon Ri précité et ladite paire de rails opposés est composée, d'une part, d'un rail continu, disposé côté articulation du demi-capotage d'inverseur et s'étendant de part et d'autre du plan aval P2 précité et, d'autre part, d'un rail subdivisé en deux parties amont et aval, parallèles entre elles, décalées en hauteur et en longueur et s'étendant, l'une et l'autre, côté amont par rapport au plan aval P2. De cette manière, le fait que Re formé par le rail continu et les deux parties de rails. On prévoit, bien entendu, deux parties de rails décalées en hauteur et en longueur pour que chaque demi-capot coulissant soit "saisi" sur toute sa longueur aussitôt que possible après le franchissement de la bosse. En pratique, l'extrémité aval de la partie amont de rail et l'extrémité amont de la partie aval de rail ont une zone de chevauchement. Dans une autre forme d'exécution, l'extrémité intérieure amont du capot coulissant comporte une semelle amovible qui s'étend vers l'amont à partir de ladite extrémité et qui est intégrée au profil de la peau extérieure du canal de soufflante, le rayon Re1 de ladite semelle étant inférieur au rayon Ri précité et le rayon Re2 de ladite extrémité amont dudit capot coulissant étant supérieur audit rayon Ri. En d'autres termes, selon cette forme d'exécution, on munit le capot coulissant d'un bec rapporté et démontable (la semelle), en donnant à l'extrémité amont de la peau interne du capot coulissant, en aval de la semelle, un rayon supérieur à celui de la bosse et en donnant à la semelle ou à l'extrémité amont de la semelle un rayon inférieur à celui de la bosse. Dans la pratique, le capot coulissant étant réalisé en deux demi-capots, la semelle rapportée est, de même, réalisée en deux demi-semelles. Ainsi, chaque demi-capot coulissant, à l'état dépourvu de demi-semelle, peut coulisser de part et d'autre de la bosse, à des fins d'installation ou de maintenance, sans avoir à recourir au système particulier de rails selon la première forme d'exécution de l'invention, le coulissement se faisant sur le système à deux rails continus de l'art antérieur. La demisemelle est montée sur le demi-capot coulissant une fois que celui-ci a franchi la bosse de l'aval à l'amont, et est démontée du demi-capot avant que celui-ci n'ait à franchir la bosse de l'amont à l'aval. L'invention sera mieux comprise, et d'autres caractéristiques apparaîtront, à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'une partie supérieure de nacelle comportant un inverseur de poussée à grilles naturel en situation de poussée directe et illustrant l'état de la technique; - la figure 2 est une vue similaire à la figure 1, mais montrant l'inverseur connu en situation d'inversion de poussée; - la figure 3 est une vue identique à la figure 2 mais montrant spécifiquement les écoulements en situation d'inversion de poussée; - la figure 4 est une coupe longitudinale partielle d'une partie supérieure de nacelle comportant un inverseur de poussée à grilles naturel en situation de poussée directe et illustrant l'invention; - la figure 5 est une vue similaire à la figure 4, mais montrant l'inverseur selon l'invention en situation d'inversion de poussée; - la figure 6 est une vue identique à la figure 5 mais montrant spécifiquement les écoulements en situation d'inversion de poussée; - la figure 7 illustre, par une vue en perspective, le principe du système de rails selon l'invention; et - la figure 8 illustre un mode de montage possible pour une semelle rapportée. Dans les références utilisées ci-après, "e" signifie extérieur, et "i" signifie intérieur. Pour ne pas alourdir inutilement la description, on négligera, dans la suite, le fait que le capotage d'inverseur et le capot coulissant sont chacun constitués en deux parties, sauf à propos de la figure 7 o cette division est une nécessité pour la solution proposée par l'invention. Si l'on se reporte à la figure 1, on voit une partie de nacelle dont la peau extérieure est désignée par 1. Dans la continuité aérodynamique de cette peau 1 se trouve la peau extérieure 2e d'une double paroi extérieure 2e,2i appartenant à un capot coulissant 3, défini en outre par une double paroi intérieure 5e, 5i. La nacelle comporte une structure fixe 6 qui inclut un bord de déviation arrondi 7 dont une partie 8 contribue à constituer la peau extérieure 9 du canal de soufflante 10. Y contribue également, dans la situation de poussée directe représentée, la peau 5i appartenant au capot coulissant 3. Comme on le voit, l'extrémité amont de la peau 5e est constituée par le petit côté, ou semelle, 11 d'une pièce grossièrement en forme d'équerre 12 (figure 2) d'angle inférieur à 90 , et dont le grand côté 13, ou cloison, est sensiblement parallèle à la partie 14 (figure 2) du bord de déviation 7 en vis-à-vis. Un joint 15 monté sur la partie 14 (figure 2) du bord de déviation 7 est interposé entre celle-ci et la cloison 13 de la pièce 12 et assure l'étanchéité en situation de poussée directe. La pièce 12 est solidarisée à demeure à la paroi e,5i du capot coulissant 3, notamment, au moyen d'un raidisseur 16. Un autre raidisseur 17 est monté, entre les parois 2i et 5e. La paroi 2i et les raidisseurs 16 et 17 délimitent, au sein du capot coulissant 3, une cavité 18 destinée à loger un ensemble 19 à grilles ou cascades ayant une extrémité aval 20a et dont l'extrémité amont 20b est fixée sur la structure fixe 6. Le canal de soufflante 10 est, comme on l'a vu plus haut, défini par la peau extérieure 9 et, comme on va le décrire maintenant, par une peau intérieure 21. Comme il ressort de la figure 1, cette peau présente une bosse 22, qui résulte de la configuration particulière du moteur. Si l'on en vient à la figure 2, montrant la même structure qu'à la figure 1 mais en situation d'inversion de poussée, on voit que le capot 3 a coulissé vers l'aval, selon une course C, en dégageant une ouverture 24 dans le capotage de la nacelle et en bloquant sensiblement le canal de soufflante 10. Plus précisément, la semelle 11 de la pièce 12 est venue se placer en une position sensiblement tangentielle à la bosse 22, tandis que le cloison 13 de la pièce 12 est venue se placer en travers du canal de soufflante 10. Pour pouvoir poser et déposer le capot coulissant 3 en le faisant coulisser entièrement vers l'aval, il est nécessaire que l'extrémité amont 23 de la semelle 11 de la pièce 12 ne vienne pas buter dans la bosse 22 au cours de son coulissement et qu'un jeu de fonctionnement soit prévu entre elles. La ligne L indique le rapprochement maximal entre l'extrémité 23 et la bosse 22. Cette ligne L est sécante au bord de déviation 7 au point 4, qui détermine le rayon maximal Re0 de l'extrémité amont 23 de la semelle 11 de la pièce 12 - donc le rayon de la peau extérieure 9 du canal de soufflante dans le plan transversal Pl, dit "plan amont", qu'occupe cette extrémité amont du capot coulissant en position de poussée directe. Ce rayon Reo est donc un peu supérieur au rayon Ri de la peau intérieure 21 au niveau de la bosse 22, c'est-à-dire dans le plan P2, dit "plan aval", parallèle à Pl. Il s'ensuit une nécessaire fuite en poussée directe selon la flèche F1 (figure 3). En outre, comme il ressort de la figure 2, la cloison 13 de la pièce 12 se trouve largement en aval (distance d) de l'extrémité aval 20a de l'ensemble à grilles 19. Il s'ensuit qu'une partie du flux froid dévié s'échappe selon la flèche F2 (figure 3), c'est-à-dire sans être piloté comme il devrait l'être selon les flèches F3 (figure 3). Mais surtout, une partie du flux froid dévié vient s'engouffrer dans la cavité 18 avec pour résultat d'importantes turbulences néfastes désignées par la flèche F4 (figure 3) et un bruit considérable. La solution ne peut consister en une prolongation de l'ensemble à grilles 19 vers l'aval car sa longueur est limitée, d'une part, par l'espace disponible dans le capot coulissant 3 et, d'autre part, dans l'absolu pour des raisons d'aérodynamisme. Ainsi, même s'il était possible de prolonger l'ensemble à grilles côté aval, il faudrait le raccourcir côté amont, ce qui à son tour imposerait d'autres modifications de structure dans la zone du bord de déviation. Selon l'invention, on remédie aux inconvénients énoncés ci-dessus en donnant au rayon Re qu'a la peau extérieure 9 dans le plan perpendiculaire à l'axe de la nacelle et passant par l'extrémité amont du capot coulissant, une valeur inférieure au rayon Ri. Pour ce faire, on décale convenablement la pièce 12, vers l'amont, soit en conservant la pièce 12 fixée à demeure au capot coulissant et en prévoyant un système de rails particulier pour le coulissement du capot, soit en réalisant le capot coulissant et la semelle sous la forme de deux pièces séparées réunies par des moyens démontables. Quelle que soit la solution choisie, la structure résultante a la même géométrie globale illustrée aux figures 4 à 6. Dans ces figures 4 à 6, on n'a identifié que les éléments utiles pour expliquer l'invention, les éléments non identifiés étant identiques à ceux des figures 1 à 3 L'objectif étant de réduire la course du capot coulissant, source de tous les inconvénients énoncés plus haut, on tire avantage, pour ce faire, de la différence entre la pente qu'a, vers l'amont, la peau extérieure 9 du canal de soufflante au niveau de l'extrémité amont du capot coulissant et la pente qu'a, vers l'amont, la peau intérieure 21 dudit canal au niveau de la bosse 22. Plus précisément, comme il ressort de la figure 4, la ligne L définie à propos des figures 1 et 2 illustrant l'art antérieur et qui correspond au rayon Reo A1 et la différence entre ces deux grandeurs entraîne une différence identique entre les courses C et C' nécessaires pour que, respectivement, l'extrémité 23 (art antérieur) et l'extrémité 23' (invention) du capot coulissant atteignent la position la plus proche possible de la peau intérieure 21. La course nécessaire se trouve donc réduite selon l'invention. En conséquence, la semelle 11' de la pièce 12' atteint une position sensiblement tangente à la bosse 22 au terme d'une course plus courte C' du capot coulissant 3' (comparer également les figures 3 et 6), ce qui, d'une part, permet de réduire la taille des vérins utilisés pour sa manoeuvre et, d'autre part, positionne le cloison 13' de la pièce 12' à proximité immédiate de l'extrémité aval 20a' de l'ensemble à grilles 19', contraignant ainsi la quasi totalité du flux inversé à traverser ledit ensemble selon les flèches F3 (figure 6) et évitant que des gaz viennent s'engouffrer dans la cavité 18. Les fuites de flux froid se limitent sensiblement à celles qui se font selon F1, en poussée directe. Pour améliorer encore l'efficacité de l'inversion, l'invention prévoit, comme le montrent les figures 3 à 6, d'allonger le cloison 13' de la pièce 12' de telle sorte qu'en situation d'inversion de poussée, son extrémité libre soit à proximité immédiate de l'extrémité aval 20a' de l'ensemble à grilles 19', et de donner à cette extrémité aval 20' une orientation alignée avec la direction générale de ladite cloison. Dans le cas o la semelle est fixée à demeure au capot coulissant, on a recours, pour faire franchir la bosse 22 au bord 23', au système de rails dont le principe est illustré à la figure 7. Plus précisément, la figure 7 montre l'extrémité aval de la structure fixe 27 d'un demi-capotage d'inverseur dont on voit l'extrémité 12 heures en 27a et l'extrémité 6 heures en 27b, l'axe d'articulation du demi- capotage étant sensiblement parallèle à l'axe R du réacteur et situé côté 27a. On voit également la peau intérieure 21 du canal de soufflante, avec indication du plan P2 dans lequel cette peau 21 présente la bosse 22 de rayon Ri. Sur la structure fixe du demi-capotage d'inverseur est fixé, à 12 heures, un chemin de roulement 28 qui s'étend de part et d'autre du plan P2 et qui est complémentaire à un rail 32 dépendant du demi-capot coulissant 3". La géométrie de la section transversale du rail 32 et de son chemin de roulement 28 fait que le rail 32 peut tourner autour de son axe longitudinal dans le chemin de roulement 28, comme le montre la flèche F5 - pour autant, bien entendu que le demi-capot coulissant 3" ne soit pas tenu à 6 heures. Dans l'art antérieur, les demi-capots coulissants sont simultanément tenus à 12 heures et à 6 heures en ce sens qu'ils comportent, à 6 heures, un rail semblable au rail 32 et un chemin de roulement correspondant, de sorte que les rails 32 ne peuvent que coulisser dans leur chemin de roulement 28, et non pas pivoter. Cependant, selon l'invention, au lieu d'un chemin de roulement et d'un rail semblables au chemin de roulement et au rail à 12 heures, il est prévu, à 6 heures, d'une part, sur la partie fixe du demi-capotage d'inverseur, une paire de chemins de roulement partiels 29 et 30 parallèles entre eux et au chemin de roulement 28, lesquels chemins de roulement partiels 29 et 30 sont situés l'un et l'autre en amont du plan P2 et présentent une petite zone de chevauchement 31 et, d'autre part, sur le demi-capot coulissant 3", une paire de rails partiels 33 et 34 parallèles entre eux et au rail 32, lesquels rails partiels 33 et 34 présentent une petite zone de chevauchement 35. Grâce à cette disposition, il est possible, comme le montre la figure 7, d'engager le rail 32 dans le chemin de roulement 28 sans engager simultanément les rails 33 et 34 dans les chemins de roulement 29 et 30. On peut donc faire pivoter le rail 32 dans son chemin de roulement 28, ce qui écarte, selon la flèche F6, le demi-capot coulissant 3" de la peau intérieure 21 et lui permet de passer la bosse 22. Lorsque le bord amont 23' du demi-capot coulissant 3" atteint le plan perpendiculaire à l'axe R du réacteur et contenant les points 36a, 36b, la bosse 22 est franchie et il est possible de faire pivoter le demi- capot 3" dans le sens contraire à celui de la flèche F6, en venant aligner selon les flèches F7, F8 - les rails 33 et 34, maintenant en position 33' et 34', avec les chemins de roulement 29 et 30 et en les mettant en prise mutuelle. Le demi-capot coulissant 3" est alors tenu simultanément à 12 heures et à 6 heures. Le plan passant par les points 37a et 37b et qui est perpendiculaire à l'axe R est le plan dans lequel se trouve l'extrémité 23' du demi-capot coulissant 3" en fin de course, vers l'amont. Il est bien entendu que, pour remplir ensuite sa fonction dans le cadre de l'inversion de poussée, le demi-capot coulissant 3" a une course telle que, via ses rails 32, 33 et 35, il reste constamment en prise avec les chemins de roulement à 12 heures et 6 heures. Dans le cas o la semelle est rapportée et démontable, l'assemblage peut être fait, par exemple, comme illustré à la figure 8. On y voit l'extrémité amont de la double paroi 5e', 5i' du capot coulissant 3', à laquelle est solidarisée la pièce 12'. Une semelle 11" est boulonnée en 26 sur la pièce 12' et le capot 3'. L'extrémité 23'a de la semelle 11" a un rayon Re, inférieur à Ri et l'extrémité 23'b du capot 3' a un rayon Re2 supérieur à Ri. On comprend aisément que, sans la semelle 11", le capot coulissant 3' peut franchir la bosse 22 sans difficulté et que la semelle 11" n'est boulonnée en place que lorsque le capot coulissant 3' n'a à accomplir que sa course "escamoté/déployé", pour passer du mode jet direct au mode inversion de poussée, et vice versa. La configuration décrite 12 heures/6 heures des nacelles sous voilure est évidemment transposable au cas 9 heures/3 heures des nacelles latérales. REVENDICATIONS 1. Inverseur de poussée pour moteurs à réaction, du type à grilles, comprenant un capotage dans lequel est ménagée une ouverture (24) qui, en situation de poussée directe des gaz, est fermée par un capot coulissant (3; 3') et qui, en situation d'inversion de poussée, est dégagée par déplacement en translation vers l'aval (par référence au sens d'écoulement des gaz) dudit capot coulissant (3; 3'), un canal de soufflante (10) étant défini entre une peau intérieure (21) et une peau extérieure (9) dans laquelle s'intègre la peau intérieure (5i) du capot coulissant (3; 3') en situation de poussée directe, ladite peau extérieure (5i) du canal de soufflante (10) ayant, un rayon Re, dans le plan (Pl,P'1), dit "plan amont", transversal à l'axe longitudinal de l'inverseur et passant par l'extrémité amont (23; 23') du capot coulissant en situation de poussée directe, et la peau intérieure (21) du canal de soufflante (10) présentant, en aval de ce plan amont (Pl,P'1), un rayon maximal Ri dans un plan (P2), dit "plan aval", parallèle au plan amont (Pl,P'1), l'extrémité amont (23; 23') dudit capot coulissant (3; 3') venant, en situation d'inversion de poussée, sensiblement bloquer le canal de soufflante (10) en amont dudit plan aval (P2), caractérisé en ce que ledit rayon Re est inférieur au rayon Ri. 2. Inverseur de poussée selon la revendication 1 du type dans lequel le capotage dudit inverseur est en deux parties sensiblement symétriques par rapport à un plan de coupe longitudinal, les demi-capotages d'inverseur résultants étant articulés le long de l'un de leurs bords longitudinaux et verrouillables entre eux le long de leurs bords longitudinaux opposés, et dans lequel ledit capotage coulissant (3; 3') est en deux parties (3") sensiblement symétriques par rapport audit plan de coupe longitudinal, chaque demi-capot coulissant (3") résultant étant monté coulissant sur le demi-capotage d'inverseur auquel il appartient par le biais d'une paire de rails disposés sensiblement dans ledit plan de coupe et, en grossière approximation, diamétralement opposés, lesdits rails coopérant avec des chemins de roulement complémentaires et la géométrie en section transversale du rail et de son chemin de roulement, au moins côté articulation du capotage d'inverseur, permettant au rail de pivoter autour de son axe longitudinal, caractérisé en ce que le rayon Re de l'extrémité intérieure amont (23') de chaque demi-capot coulissant (3") est inférieur audit rayon Ri et en ce que ladite paire de rails opposés est composée, d'une part, d'un rail continu (32), disposé côté articulation du demi-capotage d'inverseur et s'étendant de part et d'autre dudit plan aval (P2) et, d'autre part, d'un rail subdivisé en deux parties amont (34) et aval (33), parallèles entre elles, décalées en hauteur et s'étendant, l'une et l'autre, côté amont par rapport au plan aval (P2). 3. Inverseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité aval de la partie amont (28) de rail et l'extrémité amont de la partie aval (29) de rail ont une zone de chevauchement (30). 4. Inverseur de poussée selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité intérieure amont dudit capot coulissant (3') comporte une semelle amovible (11") qui s'étend vers l'amont à partir de ladite extrémité et qui est intégrée au profil de la peau extérieure (9') du canal de soufflante (10), le rayon Re1 du bord amont (23'a) de ladite semelle étant inférieur audit rayon Ri et le rayon Re2 du bord (23'b) de ladite extrémité amont dudit capot coulissant (3') étant supérieur audit rayon Ri. 5. Inverseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel, d'une part, le capot coulissant (3') est adapté à bloquer sensiblement le canal de soufflante (10) au moyen d'une cloison (13') qui en dépend et s'étend vers l'extérieur à partir de son extrémité amont en se terminant par un bord libre (25) et dans lequel, d'autre part, un ensemble à grilles (19') de pilotage de flux inversé équipe l'ouverture (24) ménagée dans le capotage, caractérisé en ce que ladite cloison (13') a, en situation d'inversion de poussée, son extrémité libre (25) à proximité immédiate de l'extrémité aval (20a') dudit ensemble à grilles (19'), et en ce que ladite5 extrémité aval (20a') a une orientation alignée avec la direction générale de ladite cloison (13').