FR 2821108 A1 20020823 FR 0102415 A 20010222 l'actionneur (9) associé audit signal de commande. 28211 08 L' invention concerne une serrure d'ouvrant de véinicule automobile, comprenant une roue destinée être entrainée en rotation autour d'un axe sous l'action dun noteur électrique, ladite roue entranant en rotation un maneton, ledit rnaneton coopérant avec un organe d'ouverture de ladite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation dudit moteur. L'invention s'applique plus particulièrement aux serrures de coffres et de hayons de véhicules qui comprennent une assistance électrique capable de déclencher l'ouverture du coffre. Ces serrures comprennent généraiernent un barillet destiné recevoir une clé et une poignée pour ouvrir le coffre manuellement, et elles sont conçu es pour que lo rsque l' utilisateu r déverrouille la serrure, I'assistance électrique provoque également l'ouverture du coffre. Plus particulièren-,ent, ces serrures comprennent en général un organe d'ouverture intermédiaire qui peut étre actionné manuellennent lorsque l'utilisateur actionne la poignée, ou électriquement par exempie par l'intermédiaire d'un maneton mis en mouvement par un moteur électrique. Il est oonnu de l'ad antérieur une serrure de ce type dans laquelle le maneton est solidaire d'une roue dentée qui est entrance par le moteur blectrique. Le défaut de cette serrure est qu'en cas de panne du moteur ou de rupture d'alimentation électrique survenant en cours d'ouverture assistée, le maneton est alors immobilisé dans une position intermédiaire. Ce naneton bloque par conséquent l'organe d'ouverture dans une position pour laquelle le coffre n'est pas nécessairement ouvert. Il est alors impossible à I'utiiisateur d'ouvrir son coffre en actionnant la poignee tant que la serrure n'a pas été rennise en état, ou que le problème d'alimentation électrique n'a pas été résolu. Le but de l'invention est de rernédier à cet inconvénient en proposant une serrre qui n'interdit pas l'ouverture du coffre y conpris lorsque son action neu r électriqu e est irnnobilisé da ns u ne position intermédiaire. cet effet, I'invention a pour objet une serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue destinée à étre entranée en rotation autour d'un axe sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entranant en rotation un maneton, ledit maneton coopérant avec un organe d'ouverture de ladite serrure pour le déplacer dune position de repos vers une position 28211 08 d'ouverture sur rotation d udit moteu r, caracté risé en ce que led it ma neton est solidaire d'un plateau, ledit plateau étant monté rotatif autour dudit axe, et en ce qu'elle conprend un premier et un deuxiéne organes associés de couplage en rotation du plateau et de la roue portés respectivement par la roue et le plateau, lesdits premier et second organes comprenant un plon d'entranement et une rainure associée en forme d'arc de cercle, de telle sorte que ledit maneton est libre de tourner autour dudit axe selon un certain angle, pour éYiter un blocage ddit organe d'ouverture en cas de panne dudit moteur. Une telle construction fait qu'en cas de panne du moteur dans une position interrnédiaire, le naneton est encore iibre de tourner sur un demi tour, de sorte que l'organe d'ouverture a une mobilité suffisante pour que l'tilisateur puisse actionner la poignée du coffre et l'ouvrir avec succès. Selon un node de réalisation préléré de l'invention, la serrure comptend en outre un limiteur de couple liant en rotation la roue dentée avec ledit plateau, de telle sorte que ledit plateau se positionne de façon stabte dans une position neutre pour laquelle le rnaneton est découplé de l'organe en cas de panne dudit moteur. Avec cet agencement, le fait d'actionner rnaouellement la serrure lorsque son moteur est en panne configure celle-ci dans un mode manuel pour lequel elle peut étre indéfiniment ouverte et fermoe manuellement Selon encore u n autre mode de réalisation pa rticul ier de l' inve ntion dans lequel le limiteur de couple comprend une butee sphérique disposoe dans ladite face de ladite roue dentée, et une pluralité de trous sphériques définissant un cercle dans une face correspondante dudit plateau lesUits trous sphériques étant destinés recevoir ladite butée sphérique. Avec cet agencement, le limiteur de couple est compris dans le plateau et la roue dentee, ce qui permet de rébuire le co t de fabrication de l'ensemble. L'invention sera maintenant décrite plus en détail, et en référence aux dessins annexs qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une représentation partielle de la serrure en position de repos; La figure 2 est une représentation partielle de la serrure en cours d'ouverture; 28211 08 La figure 3 est une représentation partielle de la serrure en position ouverte; La figure 4 est une vue en perspective de la roue dentée et du maneton; La figure est une vue en perspective de la roue dentée seule; La figure 6 est une vue en perspective du plateau seul. La serrure selon l'invention comprend un organe d'ouverture O\J apte à tourner autour d'un axe A2 pour déclencher l'ouverture de la serrure lorsqu'il est déplacé depuis une position de repos visible dans la figure 1 vers une position d'ouverture visibl0 dans la figure 3. Cet organe d'ouverture C)V a une forme de bras sensiblement plan ayant son axe de rotation A2 à une première extrén^,ité, et présentant une encoche EN au niveau d'une seconde extrémité. Il peut être déplacé par l'internédiaire d'un cable CA, ou par l'interrnediaire d'un système d'entra nement agissant sur son encoche EN au niveau de la seconde extrénité. Le câble CA est llé à une poignée externe de la serrure de telle sorte qu'une action d'un utilisateur sur cette poignce externe tire sur le cable CA pour déclencher manuellement l'ouverture du coffre en déplapant l'organe d'ouverture OV vers une position d'ouverture. Le système d'entrainernent agissant sur l'encoche est mu par un moter électrique non représenté et comprend notamment un maneton MT mobile en rotation autour d'un axe Ai apte à s'engager dans l'encoche EN, comrne visible dans la figure 2, pOUf déplacer i'organe OV vers la position d'ouverture visible dans la figure 3, sur rotation du moteur électrique. Ce système d'entranement est généralenent connu sous le norn d'assistance électrique à l'ouverture, et il permet à l'utilisateur d'ouvrir le coffre de son véhicule sans avoir à agir sur la poignée d'ouverture manuelle. Plus particulibrrnent, lorsque la serrure est ouverte par le systéme d'entrainement, le rnaneton MT effectue un demi-tour au cours duquel il s'engage dans l'encoche EN pour emmener l'organe d'ouverture OV depuis la position de repos vers la position d'ouverture o il se dégage de l'encoche Ell Lorsque le maneton se dégage de l'encoche ELl, I'organe OV revient dans une position correspondant à la position de la serru re ouverte, so us l'effet d'un ressort de rappel RR. En cas de pan ne d u moteu r dans u ne position interméd iaire tel le que la position de la figure 2 dans laquelle ie maneton est engagé dans l'encoche, ce maneton MT est encore mobile en rotation. De cette manière, I'organe 28211 08 d'ouverture OV n'est pas bloqué dans la position inteFmédiaire et l'ouverture du coffre est encore possible manuellement. Comme visible dans la figure 4 le système d'entrainement SE comprend un roue dentée RD pouvant tourner autour d'un axe A1, et un plateau PT en forme de disque pouvant également tourner autour d'un axe A1, qui supporte ici deux rnanetons MT destinés à actionner tour tour l'organe OV. La roue dentée est entranée en rotation par un moteur non représenté via pr exemple une vis sans fin, et elle est plaquce au plateau de manière former un ensemble compact. Plus particulièrenent, la roue dentée est lice en rotation avec le plateau PT tout en laissant ce plateau libre de tourner par rapport 3a roue dentée d'une certaine valeur angulaire valant par exernple un demi-tour. Cette liberté de mouvement étant réalisee par un premier et un deuxième organes associés de couplage en rotation du plateau et de la roue. Ici, le premier organe de couplage est solidaire du plateau, et le second est solidaire da la roue dentee, mais 1'association inverse est également possible. Comme visible dans la figure 5, cette roue dentée RD comprend sur l'une de ses faces une rainure oblongue RO qui définit un arc de cercle sur cette face. Cette rainure repoit un pion d'entranement PE solidaire du plateau visible dans la figure 6 et perrnettant à la roue dentée d'entraner en rotation le piateau. Lorsque la roue dentée est entranée en rotation, une extrémité de la rainure RO atteint le pion PE et celui-ci entrane à son tour le plateau PT en rotation. Ce pion d'entranement PE peut également se déplacer le long de la rainore RO de telle sorte que le plateau est libre de tourner d'un certain angle par rapport à la roue dentée Ici, I'angle choisi vaut un demi- tour, et l'arc de cercle défini par la rainure vaut un derni cercle. En cas de panne du moteur pendant l'ouverture, suenant par exemple lorsque le maneton MT est engagé dans l'encoche EN, I'utilisateur peut encore actionner manuellement la poignce de la serrure pour tirer sur le cable CA, ce qui a pour effet de tirer sur le manelon par l'intermédiaire de l'organe d'ouverture. C)ans une serrure classique pour laquelle le maneton est so lida ire de ia roue dentee, I'organe d'ouvertu re est bl oqué par le ma neton, et l'action de l'utilisateur ne déplace pas cet org ane d 'ouvertu re. Avec la serrure selon l'invention, lorsque l'utilisateur actionne la poignée, I'organe d'ouverture tire sur le maneton pour lui faire terminer sa course en 28211 08 utilisant ie demi-tour qui est encore possible entre le plateau PT et ia roue dentée RD, ce qui pennet à l'organe C)V d'atteindre la position d'ouverture. En variante, la serrure selon l'invention comprendra encore un limiteur de couple liant en mouvement le plateau PT et la roue dentée RD. Ce limiteur de couple a pour rôle de stabiliser le plateau dans une position neutre en cas de pan ne d u moteur de la serrure. Plus p articulièrement, en cas de pan ne, lorsque l'utilisateur actionne manuellernent la poignée de serrure, le maneton MT est ramené à une position neutre correspondant à la position visibie dans les figures 1 et 3 pour laquelle il n'est pas engagé dans l'encoche EN, de sorte que dans cette position neutre il ntinterfère pas avec l'organe d'ouverture OV. Le limiteur de couple pernet de marntenir le plateau dans cette position neutre, de sorte que le maneton ne retombe pas dans I'encoche E11 lorsque l'utilisateur relâche la poignée de la serrure. Sans limiteur de couple, le rnaneton MT pourrait retomber dans l'encoche EN et empécher un retour à la position de repos de l'organe d'ouverture OV qui se bloquerait à nouveau dans la position intermédiaire correspondant par exemple à celle de ia figure 2. Dans cette variante, le limiteur de couple pourra conprendre une butée sphérique BS agencée dans la roue dentée au niveau de ia face comprenant ZO la rainure oblongue. Cette buttée sphérique étant destinee à appuyer en exerçant une pression dirigée selon l'axe A1 dans des trous sphériques com plémentaires TS age ncés da ns la face co rrespondante d u plateau PT. Plus particulièrement, les trous sphériques TS seront alors agencés selon un cercle centré sur l'axe Al, de telle sorte qu'au cours d'un mouvement relatif du plateau par rapport à ia roue dentée, la buttée sphérique BS va passer d'un trou à l'autre et maintenir le plateau dans la position courante iorsque le mouvement sera arrêté. Cette bute sphérique pourra par exemple être montée sur une lamelle jouant un rôle de ressort de manière à failiter le déplacement relatif du piateau PT par rapport à la roue dentee RD. Avec cet agencement, le limiteur de couple est intégré au plateau et à la roue dentée, ce qui permet de réduire le coût de fabrication de l'ensemble. L' invention n'est pas limitée aux serrures de coffres et po u rra s'adapter à d'autres types de serrures comme par exemple les serrures des portières de véhicules automobiles. 28211 08 R EVEN DICATl ON S 11 Serrure d'ouvrant de véhicule automobile, comprenant une roue (RD) destinée à étre entranée en rotation autour d'un axe (A1) sous l'action d'un moteur électrique, ladite roue entranant en rotation un maneton (MT), ledit maneton (I\AT) coopérant avec un organe d'ouverture (O\) de iadite serrure pour le déplacer d'une position de repos vers une position d'ouverture sur rotation d ud it moteur, caractérisé en ce que ledit maneton (MT) est solid aire d'un plateau (PT), Jedit plateau étant monté rotatif autour dudit axe (A1), et en ce qu'elle comprend un premier et un sécond organes associés de couplage en rotation du plateau (PT) et de la roue (RO) portés respectivement par la roue et le plateau, lesUits prernier et seconct organes comprenant un pion d'entrainement (PE) et une rainure associee (RO) en forme darc de cercle, de telle sorte que ledit maneton (MT) est libre de tourner autour dudit axe (A1) selon un certain angle, pour éviter un blocage dudit organe d'ouverture en cas de panne dudit moteur. 2/ Serrure selon la revendication 1, cornprenant en outre un liniteur de couple liant en rotation ladite roue dentée (RD) avec ledit plateau (PT), pour que ledit plateau se positionne de façon stable dans une position neutre pour laquelle le maneton (MI) est découplé dudit organe d'ouverture (OV), en cas de panne dudit moteur, 3J Serrure selon la revendication 2, dans laquelle led it limiteur de couple comprend une butée sphérique (BS), et une pluralité de logements (TS) associés et definissant un cercle, lesdits logements étant destinés à recevoir ladite butée sphérique (BS).