FR 2810620 A3 20011228 FR 0008054 A 20000623 Planche structure de frein pour patinette La présente invention concerne une planche de patinette, et plus particulièrement une planche qui comporte une extrémité arrière munie d'une planche arrière relevée qui est positionnée par rapport à une roue arrière, et qui est flexible et pourvue d'une plaque résiliente, et dans laquelle 1e fait d'exercer une pression sur la planche arrière relevée provoque la mise en contact de la plaque résiliente et de la roue arrière pour freiner de ce fait la patinette. Une patinette classique comporte un cadre ayant des roues montées respectivement aux extrémités avant et arrière, et une planche prévue en une partie médiane du cadre. En utilisation, l'utilisateur se tient sur un pied sur la planche, l'autre pied étant au sol pour faire avancer la patinette. Lorsque la patinette acquiert une certaine inertie et se déplace en avant d'elle-même, l'utilisateur peut se tenir avec les deux pieds sur la planche. Quand la patinette ralentit, l'utilisateur répète ces mouvements pour faire avancer la patinette. Pour pouvoir diriger la patinette, une potence droite est prévue à l'extrémité avant du cadre, et une poignée est connectée à pivotement à la potence droi te pour réaliser une liaison avec la roue avant pour diriger la patinette. La patinette est en outre pourvue d'une structure de frein manuel qui est montée sur la poignée, et qui, comme les mécanismes de freinage des bicyclettes, utilise un câble d'acier pour tirer un élément de freina ge afin de freiner de ce fait les roues de la patinette afin de stopper l'avance de la patinette ou pour réduire sa vitesse. Cependant, la structure de frein pour bicyclettes est trop compliquée pour les patinettes, qui sont de construction bien plus sim- ple que les bicyclettes. Des structures de frein améliorées pour pati nettes sont nécessaires. En outre, concernant la structure de planche prévue dans la partie médiane du cadre, comme montré en figure 4, l'extrémité arrière de la planche, en correspondance avec la hauteur de la roue arrière, forme une partie arrière relevée pour empêcher l'utili sateur de poser le pied sur la roue arrière en rotation afin de prévenir les accidents. Un premier objet de la présente invention est d'offrir une planche à structure de frein pour patinette, dans laquelle l'extrémité arrière de la planche est munie d'une planche arrière relevée qui forme une structure de frein. La présente invention propose une planche à structure de frein pour patinette, comprenant un corps de planche qui comporte une extrémité arrière munie d'une planche arrière relevée, la planche arriè re relevée formant une extrémité de connexion mince de façon que la planche arrière relevée puisse se courber vers le bas, et une plaque ré- siliente étant connectée sur un côté inférieur de la planche arrière rele vée en suivant la courbure de la planche arrière relevée pour prendre appui contre la planche arrière relevée. De préférence, le corps de planche comporte une partie d'ex trémité arrière munie de trous de connexion, la plaque résiliente ayant une extrémité munie de trous traversants, des éléments de fixation pas sant dans les trous de connexion et dans les trous traversants afin de réaliser une fixation. La planche à structure de frein de la présente invention com prend un corps de planche comportant une planche arrière relevée en son extrémité arrière. La planche arrière relevée est conçue pour avoir une courbure appropriée, et une plaque résiliente est disposée du côté inférieur de la planche arrière relevée en suivant la courbure de cette dernière. La plaque résiliente aide la planche arrière relevée à repren dre sa position d'origine et sa courbure après avoir été inclinée. La plaque résiliente est utilisée pour appuyer sur une roue arrière de la patinette. Lorsque le corps de planche est monté sur un cadre de la pa tinette, la planche arrière relevée est espacée de la roue arrière, et elle peut être pressée vers le bas pour se courber vers le bas afin de freiner la roue arrière via la plaque résiliente qui touche la roue arrière. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante, faite en référence aux dessins d'accom pagnement dans lesquels la figure 1 est une vue schématique de la structure de la sente invention; la figure 2 est une vue assemblée de la structure de la présen te invention; la figure 3 est une vue schématique illustrant le fonctionne ment la structure de la présente invention; la figure 4 est une vue schématique de l'art antérieur. En référence à la figure 1, une planche à structure de frein pour patinette selon la présente invention comprend un corps 1 de planche, une planche arrière relevée 2 disposée à l'extrémité arrière du corps 1 de planche, et des éléments de fixation 4. La planche arrière relevée 2 à l'extrémité arrière du corps 1 de planche est munie d'une partie aplatie formant une extrémité de connexion mince 21 où la planche relevée 2 se courbe, de façon que la planche arrière relevée 2 puisse se courber vers le bas. Une partie d'extrémité arrière du corps 1 de planche est munie de trous de connexion 11. La plaque résiliente 3 est courbée pour correspondre à la courbure du côté inférieur de l'inclinaison de la planche arrière re levée de telle sorte qu'elle est globalement en forme de L. Une extré mité de la plaque résiliente 3 est munie de trous traversants 31 en cor respondance avec les trous de connexion 11 à la partie d'extrémité ar rière du corps 1 de planche pour le passage des éléments de fixation 4 pour fixer la plaque résiliente 3 sur le corps 1 de planche. En référence à la figure 2, grâce à la planche arrière relevée 2 à l'extrémité arrière du corps de planche et à la planche résiliente qui y est connectée, lorsque le corps 1 de planche est monté sur la por tion médiane du cadre entre les roues avant et arrière, la planche arriè re relevée 2 présente une légère inclinaison dans des conditions nor males, la plaque résiliente 3 touchant la planche arrière relevée 2. La plaque résiliente 3 aide à maintenir la position inclinée de la planche arrière relevée 2 de sorte que la planche arrière relevée 2 est à une certaine distance de la roue arrière de la patinette, et permet à la plan che arrière relevée 2 de reprendre rapidement son inclinaison d'origine après avoir été courbée et si aucune force externe n'a été appliquée. En outre, la plaque résiliente 3 peut être une interface qui frotte contre la roue arrière. En utilisation, en se référant à la figure 3, l'utilisateur peut simplement exercer une pression sur la planche arrière relevée 2 avec un pied pour la faire plier vers le bas de sorte que la plaque résiliente 3 du côté inférieur de la planche arrière relevée 2 touche la roue arriè re pour freiner le mouvement de cette dernière, réalisant de ce fait un effet de freinage immédiat. On peut apprécier d'après la description qui précède que la structure de la présente invention est de construc tion simple et est aisée à mettre en oeuvre. Il est bien entendu que la description qui précède n'a été don née qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la pré sente invention. REVENDICATIONS 1. Planche à structure frein pour patinette, caractérisée en ce qu'elle comprend un corps (1) de planche qui comporte une extrémi té arrière munie d'une planche arrière relevée (2), ladite planche arriè re relevée (2) formant une extrémité de connexion mince (21) de façon que la planche arrière relevée (2) puisse se courber vers le bas, et une plaque résiliente (3) est connectée sur un côté inférieur de ladite plan che arrière relevée (2) en suivant la courbure de ladite planche arrière relevée (2) pour prendre appui contre ladite planche arrière relevée (2). 2. Planche à structure de frein pour patinette selon la revendi cation 1, caractérisée en ce que ledit corps (1) de planche comporte une partie d'extrémité arrière munie de trous de connexion (11), ladite plaque résiliente (3) ayant une extrémité munie de trous traversants (31), des éléments de fixation (4) passant dans lesdits trous de connexion (11) et dans lesdits trous traversants (31) afin de réaliser une fixation.