FR 2817810 A1 20020614 FR 0016020 A 20001208 La présente invention concerne un siège de véhicule du type com- portant: - au moins un organe fonctionnel alimenté électriquement, lequel or- gane fonctionnel comporte: * un élément actif adapté pour exercer une unique fonction élé- mentaire; * une unité locale de commande pour la commande d'un élément actif de l'organe fonctionnel à partir d'ordres de commande; des moyens de réception d'ordres de commande, lesquels moyens de réception sont intégrés audit organe fonctionnel; et À des moyens de relevé d'informations d'état de fonctionnement de l'organe fonctionnel; et - un bus de communication auquel est relié directement chacun des moyens de réception du ou de chaque organe fonctionnel pour la transmis- sion d'ordres de commande. Elle concerne notamment les sièges de véhicule pouvant être utilisés par exemple dans les avions de transport de passagers. Ces sièges comportent généralement une assise à une extrémité de laquelle un dossier inclinable est articulé. A l'autre extrémité de l'assise est articulé un repose-jambes prolongé par un repose-pieds mobiles. Des actionneurs électriques équipent le siège, afin de déplacer les différents éléments de celui-ci les uns par rapport aux autres. Dans l'état de la technique, afin d'assurer la commande de la cinéma- tique du siège, une unité centrale de pilotage est prévue sur chaque siège et cette unité centrale assure l'alimentation de chacun des actionneurs du siège afin d'assurer leur déplacement dans un sens déterminé, à une vitesse donnée et pendant une durée donnée. En outre, afin de connaître la position de chaque élément du siège, chaque actionneur est équipé d'un transducteur tel qu'un potentiomètre permettant de fournir une information représentative de son état de fonc- tionnement. Ce transducteur est relié à l'unité centrale de pilotage pour une ex- ploitation des informations d'état relevées. La présence des fils d'alimentation et des fils de communication pour la transmission des informations d'état conduit à l'existence d'un nombre de fils très important dans le siège. En pratique, ces fils sont rassemblés pour former des faisceaux qui sont relativement volumineux et difficiles à dissimuler à l'intérieur du siège. Afin de réduire le nombre des fils d'alimentation, il est connu, par exemple du document EP-A-1.010.570, de prévoir un bus de transmission d'ordres de commande vers chacun des actionneurs, les ordres de com- mande étant émis par une unité de pilotage connectée au bus. Pour son alimentation en énergie électrique, chaque actionneur est alimenté directe- ment depuis une ligne d'alimentation en courant électrique. La solution proposée permet, certes, de réduire le nombre de fils d'alimentation, mais ne permet pas de mettre en oeuvre des cinématiques complexes de déplacement des différents éléments de siège, notamment en synchronisant les mouvement de ceux-ci. Par ailleurs, le document US-A-4,706,194 décrit un système de com- mande par multiplexage pour un siège dans lequel un bus bidirectionnel est mis en oeuvre. Une unité centrale de pilotage est prévue sur ce bus pour assurer la commande des actionneurs du siège. Une unité de multiplexage est connectée au bus et chacun des ac- tionneurs est connecté à l'unité de multiplexage, d'une part, pour sa com- mande et, d'autre part, afin que l'actionneur transmette des informations d'état de fonctionnement. Ainsi, pour chaque actionneur, I'unité de multiplexage comporte des entrées et sorties propres à l'actionneur et auxquelles l'actionneur est relié. Dans ces conditions, de nombreux fils de liaison existent entre l'unité de multiplexage et chaque actionneur. Des faisceaux de fils subsistent donc à l'intérieur du siège, même s'ils ne relient pas directement l'unité centrale de pilotage à chacun des actionneurs. Aussi, dans l'agencement décrit dans ce document, un faisceau de fils relativement dense existe entre l'unité de multiplexage et chacun des actionneurs, supprimant ainsi l'intérêt d'utiliser un bus. L'invention a pour but de proposer un siège de véhicule comportant un ensemble d'organes fonctionnels pouvant être pilotés individuellement..ou avec une synchronisation entre les fonctionnements des différents organes fonctionnels, et qui ne nécessite pas de recourir à un câblage encombrant. A cet effet, I'invention a pour objet un siège de véhicule du type précité, caractérisé en ce qu'au moins un organe fonctionnel comporte des moyens d'émission d'informations d'état de fonctionnement, lesquels moyens d'émission sont intégrés audit organe fonctionnel et sont reliés di- rectement chacun au bus de communication pour l'émission d'informations d'état de fonctionnement sur le bus de communication. Suivant des modes particuliers de réalisation, le siège comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - il comporte une unité centrale de traitement d'informations, laquelle unité centrale de traitement d'informations comporte, d'une part, des moyens d'émission d'ordres de commande reliés au bus de communication pour l'émission d'au moins un ordre de commande vers au moins un organe fonc- tionnel et, d'autre part, des moyens de réception d'informations d'état de fonctionnement reliés au bus de communication pour la réception des infor- mations d'état de fonctionnement émises par le ou chaque organe fonction- nel; - ladite unité centrale de traitement d'informations comporte des moyens d'analyse des informations d'état de fonctionnement reçues et des moyens d'élaboration d'ordres de commande d'au moins un organe fonc- tionnel; - lesdits moyens d'analyse sont adaptés pour l'analyse conjointe d'in- formations d'état de fonctionnement d'au moins deux organes fonctionnels; - le ou chaque organe fonctionnel est l'un des organes choisis dans le groupe consistant en: un actionneur, un organe chauffant, un dispositif de massage, un coussin gonflable, un dispositif d'éclairage, un clavier et un appareil audiovisuel; - le bus de communication est un bus de type série; et - il comporte au moins un organe fonctionnel dépourvu d'élément actif adapté pour exercer une fonction élémentaire, le ou chaque organe fonc- tionnel comportant des moyens de relevé d'informations d'état de fonction- nement de l'organe fonctionnel. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux des- sins sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique plus détaillée du réseau de commande des organes fonctionnels d'un siège selon l'invention; et - la figure 3 est un organigramme explicitant un exemple de fonction- nement du siège selon l'invention lors de la mise en oeuvre d'un algorithme de gestion de sa cinématique. Le siège 10 représenté sur la figure 1 est un siège de passager d'un avion. Ce siège est fixé sur le sol 12 de l'avion. Le siège 10 comporte un piètement 14 solidaire du sol 12 sur lequel repose une assise 16 sensiblement horizontale. A une extrémité de l'assise est articulé un dossier 18 déplaçable entre une position relevée sensiblement verticale et une position rabattue sensi- blement horizontale. A l'autre extrémité de l'assise 16, est articulé un repose-jambes 20 déplaçable entre une position rabattue sensiblement verticale en-dessous de l'assise 16 et une position étendue sensiblement horizontale dans le prolongement de l'assise 16. Le repose-jambes est porté par l'assise 16. Le siège 10 comporte en outre un repose-pieds 22 monté déplaçable à coulissement par rapport au repose-jambes 20 dans le prolongement de celui-ci. Le repose-pieds 22 est déplaçable entre une position escamotée à l'intérieur du repose-jambes 20 et une position étendue dans laquelle il pro- longe celui-ci et est pratiquement totalement sorti. Un premier actionneur électrique 24 est monté entre l'assise 16 et le repose-jambes 20 afin d'assurer un déplacement de ce dernier entre sa po- sition rabattue et sa position étendue. De même, un deuxième actionneur 26 est prévu entre le repose- jambes 20 et le repose-pieds 22 afin d'assurer le déplacement du repose- pieds entre sa position escamotée et sa position étendue. Un troisième actionneur 28 est monté entre l'assise 16 et le dossier 18 afin d'assurer le déplacement du dossier entre sa position relevée et sa position rabattue. Le dossier 18 comporte, dans sa région inférieure, un dispositif 30 de massage lombaire intégré dans l'épaisseur du dossier. Ce dispositif de mas- sage lombaire comporte par exemple des éléments rotatifs propres à exer- cer une pression périodique sur le bas du dos du passager. En outre, le dossier 18 comporte dans sa partie médiane un dispositif chauffant 31 intégrant par exemple des résistances électriques propres à fournir de la chaleur au passager. Dans la région supérieure du dossier 18 est intégrée une têtière gon- fiable 32. Celle-ci comporte un ensemble de coussins gonflables, dont le gonflement ou le dégonflement provoque une variation de la forme de la tê- tière afin d'adapter au mieux la configuration supérieure du dossier aux con- ditions d'appui de la tête du passager. Enfin, un dispositif d'éclairage 34 est installé au sommet du dossier 18. Un équipement audiovisuel est également avantageusement installé sur le siège. Le siège comporte en outre un accoudoir 36, sur lequel est fixé un clavier de commande 38 permettant la commande des actionneurs 24, 26, 28, ainsi que la commande des dispositifs 30, 31, 32 et 34. Les actionneurs 24, 26 et 28, les dispositifs 30, 31, 32 et 34, ainsi que le clavier 38 forment des organes fonctionnels qui sont commandés par une unité centrale de traitement d'informations 40 intégrée dans le siège. Cette unité centrale est adaptée en outre pour le recueil d'informations depuis chacun des organes fonctionnels intégrés dans le siège. Chacun des organes fonctionnels est propre à exercer une unique fonction élémentaire. Ils sont reliés en série à l'unité centrale de traitement d'informations par un bus de communication 42 permettant la transmission bidirectionnelle d'informations entre les organes fonctionnels et l'unité cen- trale de traitement d'informations. Ce bus de communication est par exemple du type RS 485. En outre, chacun des organes fonctionnels, ainsi que l'unité centrale de traitement d'informations 40, sont reliés, pour leur alimentation en énergie électrique à un même réseau 44 d'alimentation en énergie électrique cons- titués de deux conducteurs auxquels les organes fonctionnels et l'unité cen- trale 40 sont reliés en parallèle. Avantageusement, le bus de communication 42 et le réseau d'ali- mentation 44 sont disposés dans un même faisceau de câbles. La structure du réseau formé par le bus 42 auquel sont reliés l'unité centrale de traitement d'informations 40 et les différents organes fonction- nels incorporés dans le siège est représentée schématiquement plus claire- ment sur la figure 2. L'alimentation en énergie électrique des éléments du siège par le réseau 44 y est également représenté. Sur cette figure, chaque organe fonctionnel 24, 26, 28, 30, 31, 32, 34 et 38 est illustré schématiquement ainsi que l'unité centrale de traitement d'informations 40. Chaque organe fonctionnel et l'unité centrale de traitement d'informa- tions comportent un module d'alimentation et de gestion de puissance pro- pre, désigné par la même référence que la référence désignant l'organe fonctionnel et l'unité centrale suivie de la lettre "A". Ce module d'alimentation intégré dans chaque organe fonctionnel et dans l'unité centrale 40 est relié au réseau de distribution électrique 44. De même, chaque organe fonctionnel du siège et l'unité centrale de traitement d'informations 40 comportent une interface de communication reliée au bus de communication 42. Chaque interface de communication comporte des moyens de récep- tion de données transmises sur le bus de communication. Ces moyens de réception sont désignés dans les organes fonctionnels par la même réfé- rence générale que l'organe fonctionnel les comportant suivie de la lettre "B".I Pour les organes fonctionnels, ces moyens de réception sont adaptés notamment pour la réception d'ordres de commande ou de requêtes d'état transmis sur le réseau et issus de l'unité centrale de traitement d'informa- tions 40. Pour l'unité centrale de traitement d'informations 40, les moyens de réception notés 40B sont adaptés notamment pour la réception d'informa- tions d'état de fonctionnement issues de l'un ou plusieurs des organes fonc- tionnels connectés au bus 42. Par ailleurs, chaque interface de communication comporte des moyens d'émission d'informations sur le bus de communication 42. Ces moyens d'émission sont désignés dans les organes fonctionnels par la même référence générale que l'organe fonctionnel les comportant suivie de la lettre "C". Les moyens d'émission intégrés aux organes fonctionnels sont no- tamment adaptés pour émettre sur le réseau des informations d'état de fonctionnement propres à l'organe fonctionnel considéré. Les moyens d'émission notés 40C de l'unité centrale de traitement d'informations sont adaptés notamment pour l'émission sur le réseau d'or- dres de commande ou de requêtes d'état adressés à un ou plusieurs des organes fonctionnels connectés au bus de communication 42. Chaque organe fonctionnel 24, 26, 28, 30, 31, 32, 34, 38 comporte une unité locale de commande pour la commande des éléments actifs de l'organe fonctionnel et/ou la gestion de capteurs prévus sur les organes fonctionnels. Dans chaque organe fonctionnel, I'unité locale de commande est dé- signée par le même numéro de référence que l'organe fonctionnel la com- portant suivi de la lettre "D". L'élément actif de l'organe fonctionnel est constitué par exemple par un moteur électrique dans le cas des actionneurs 24, 26, 28, ainsi que dans le cas de l'organe de massage 30, par une résistance électrique dans le dis- positif de chauffage 31, par une pompe dans la têtière gonflable 32 et par une lampe dans le dispositif d'éclairage 34. Chacun des éléments actifs est désigné par le même numéro de réfé- rence que l'organe fonctionnel dans lequel il est intégré suivi de la lettre "E". Certains organes fonctionnels comportent au moins un capteur per- mettant le relevé d'une information d'état de fonctionnement de l'organe fonctionnel associé. Ce ou ces capteurs est désigné par le même numéro de référence que l'organe fonctionnel auquel il est intégré suivi de la lettre "F". Dans les actionneurs 24, 26 et 28, ce capteur est par exemple un capteur de position de l'actionneur, tel qu'un potentiomètre. Le dispositif de massage 30 est par exemple dépourvu de capteur, alors que le dispositif de chauffage 31 est équipé d'un capteur de tempéra- ture 31F. La têtière 32 est équipée d'un capteur de pression 32F pour chacun des coussins gonflables et le dispositif d'éclairage 34 est dépourvu de cap- teur. Dans le clavier 38, chaque touche constitue un capteur 38F. Dans chaque organe fonctionnel, les capteurs présents sont reliés à l'unité locale de commande, laquelle est également reliée à l'élément actif de l'organe fonctionnel pour sa commande si un tel organe est présent. En outre, I'unité locale de commande est reliée à l'interface de com- munication de l'organe fonctionnel l'incorporant, c'est-à-dire aux moyens de réception et aux moyens d'émission d'informations. Pour chaque organe fonctionnel, I'unité locale de commande est adaptée pour commander l'élément actif de l'organe fonctionnel à partir d'or- dres de commande reçus du bus 42 au travers des moyens de réception d'informations. De plus, I'unité locale de commande est adaptée pour recueillir des informations d'état de fonctionnement de l'organe fonctionnel associé, ces informations étant relevées par les capteurs qui y sont intégrés. L'unité lo- cale de commande est adaptée pour adresser à l'unité centrale de traite- ment d'informations 40 les informations d'état de fonctionnement ainsi rele- vées au travers des moyens d'émission d'informations intégrés à l'organe fonctionnel et ce notamment lors de la réception d'une requête d'état de fonctionnement adressée par l'unité centrale de traitement d'informations 40. L'unité centrale de traitement d'informations 40 comporte des moyens d'analyse des informations d'état de fonctionnement reçues au travers des moyens de réception 40B et des moyens d'élaboration d'ordres de com- mande et/ou de requêtes d'état destinés à être émis vers au moins un or- gane fonctionnel au travers des moyens d'émission 40C. Ces moyens d'analyse et d'élaboration d'ordres de commande et/ou de requêtes d'état sont formés par exemple par un microprocesseur 50 as- socié à un environnement fonctionnel. L'analyse des informations d'état de fonctionnement reçues et l'élabo- ration d'ordres de commande et/ou de requêtes d'état s'effectuent à partir d'algorithmes mis en oeuvre par le microprocesseur 50. On conçoit que, dans un siège de véhicule équipé d'un réseau tel que celui décrit en regard de la figure 2, des informations peuvent être échan- gées de manière bidirectionnelle entre l'unité centrale de traitement d'infor- mations 40 et les organes fonctionnels. Un exemple d'algorithme mettant en oeuvre de tels échanges d'infor- mations bidirectionnels est donné à titre d'exemple en regard de la figure 3. Cet algorithme assure le déploiement du repose-jambes 20 et du re- pose-pieds 22 depuis une position initiale quelconque, vers une position fi- nale o le repose-jambes est sensiblement horizontal dans le prolongement de l'assise 16 et le repose-pieds est étendu hors du repose-jambes, sans toutefois que son extrémité libre ne vienne heurter le siège placé en avant. L'algorithme illustré sur la figure 3 présente d'abord une boucle d'at- tente de l'enfoncement d'une touche du clavier 38. Dans cette boucle, à l'étape 100, une demande d'état du clavier est adressée par l'unité centrale de traitement d'informations 40 au clavier 38. Cette demande prend la forme d'une requête d'état émise sur le bus 42 par les moyens d'émission 40C de l'unité centrale et reçue par les moyens de réception 38B du clavier. Lorsqu'une touche est enfoncée, I'unité locale de commande 38D du clavier détecte l'enfoncement de la touche associée au mouvement voulu. Lors de la réception de la requête d'état, une information d'état tradui- sant l'enfoncement ou non d'une touche est adressée, par l'intermédiaire des moyens d'émission 38C, à l'unité de traitement d'informations 40 via le bus de communication 42. Cette information d'état est reçue par les moyens de réception 40B et communiquée aux moyens d'analyse 50 de l'unité. , de traitement d'informations. Un test 101 est réalisé par l'unité de traitement d'informations 40 pour déterminer si une touche a ou non été enfoncée sur le clavier 38. Tant qu'une telle touche n'a pas été enfoncée, les étapes 100 et 101 sont mises en oeuvre en boucle. A l'étape 102, si la touche correspondant au déploiement du repose- jambes et du repose-pieds a été enfoncée, I'unité de traitement d'informa- tions 40 élabore deux ordres de commande pour l'actionneur 24 et l'action- neur 26 agissant respectivement sur le repose-jambes et le repose-pieds. Ces ordres de commande prennent la forme d'un message adressé via les moyens d'émission 40C sur le bus 42 aux actionneurs 24 et 26. Ce message donne l'ordre à l'actionneur 24 d'aller dans une position cible Xi et à l'actionneur 26 d'aller dans une position cible Y1. Les ordres de commande adressés par l'unité centrale de traitement d'informations 40 à chacun des actionneurs sont reçus par les moyens de réception, respectivement 24B et 26B, et sont traités par l'unité locale de commande 24D et 26D. L'unité locale de commande pilote alors le moteur constituant l'élément actif 24E, 26E de chaque actionneur pour un déplace- ment vers la position cible X1 et Y1, respectivement. Dès la mise en marche des actionneurs 24 et 26, une boucle de suivi de la position courante de chaque actionneur est mise en oeuvre par l'unité centrale de traitement d'informations 40. Initialement, une demande de posi- tion des actionneurs 24 et 26 est effectuée, à l'étape 104. Cette demande de position prenant la forme d'une requête d'état est émise sur le bus 42 par l'unité de traitement d'informations 40. A la réception de cette requête, l'unité locale de commande 24D, 26D de chaque actionneur 24, 26 adresse, au travers des moyens d'émission 24C, 26C, les valeurs de position courante X et Y formées des informations d'état relevées par les capteurs de position 24F, 26F, intégrés dans chaque actionneur, à l'étape 106. Lorsque l'unité centrale de traitement d'informations 40 reçoit les va- leurs X et Y des positions courantes, respectivement des actionneurs 24 et 26, les moyens d'analyse 50 de l'unité centrale de traitement d'informations procèdent à une analyse des valeurs reçues X et Y. En particulier, elle dé- termine si une fonction prédéterminée notée f(X,Y) est mémorisée, cette fonction liant les mouvements relatifs des actionneurs 24 et 26. Cette fonc- tion est telle que l'équation f(X, Y) = 0 constitue, pour les valeurs X et Y des positions des deux actionneurs, une condition définissant une zone d'inter- diction, cette zone d'interdiction ayant par exemple pour frontière la position limite pouvant être occupée par l'extrémité libre du repose-pieds sans heur- ter le siège disposé en avant. Cette équation dépend de la configuration géométrique du siège et de son agencement par rapport au siège placé en avant. Si une telle fonction est stockée dans les moyens d'analyse, alors, certaines positions relatives des deux actionneurs sont interdites, ces posi- tions correspondant à l'annulation de la fonction f (X, Y). On dit alors que l'un des actionneurs est "bridé" par l'autre actionneur. A l'étape 108, on teste si les positions X et Y sont telles que f(X, Y) peut s'annuler. * Si f(X, Y) n'est pas susceptible de s'annuler, les étapes 100 à 108 sont à nouveau mises en oeuvre en boucle, et ce jusqu'à ce que les action- neurs 24 et 26 atteignent, respectivement, la position X1 et Y,. L'arrêt de chaque actionneur est commandé par l'unité locale 24D, 26D de chaque actionneur à partir des positions courantes lues par les capteurs 24F et 26F. Ces positions courantes sont comparées au sein des unités locales de commande aux positions cibles X1 et Y1 adressées aux actionneurs. Au contraire, si à l'étape 108, les moyens d'analyse 50 analysent que X et Y sont dans une zone telle que f(X, Y) peut s'annuler, on vérifie alors, à l'étape 112, si f(X, Y) = 0. Si tel est le cas, cela veut dire que le repose-pieds (actionneur 26) a une position interdite en raison de la position du repose- jambes (actionneur 24). Dès que cette condition est vérifiée à l'étape 112, I'arrêt de l'action- neur 26, ou son maintien arrêté si celui-ci est déjà arrêté, est commandé à l'étape 114, par l'unité centrale de traitement d'informations. Si la condition de l'étape 112 n'est pas vérifiée ou à l'issue de l'étape 114, les étapes 104 et suivantes sont à nouveau mises en oeuvre en boucle. Dès que la condition de l'étape 112 n'est plus vérifiée, la marche de l'actionneur 26 est à nouveau commandée, afin qu'il puisse continuer son mouvement jusqu'à sa position cible Y1. On conçoit que le réseau de communication établi entre l'unité cen- trale de traitement d'informations 40 et les différents organes fonctionnels du siège assure un échange bidirectionnel d'informations, permettant ainsi que la commande de certains organes fonctionnels dépende d'informations d'état de fonctionnement d'autres organes fonctionnels, garantissant ainsi la syn- chronisation du fonctionnement de différents organes fonctionnels. De plus, on conçoit que la mise en oeuvre d'un bus de communication et d'un réseau de distribution électrique alimentant chacun des organes fonctionnels et l'unité centrale d'informations permet de réduire considéra- blement le nombre de fils utilisés dans le siège. L'utilisation d'un bus et d'organes fonctionnels auxquels sont intégrés une interface de communication bidirectionnelle permet d'ajouter ou de sup- primer facilement des organes fonctionnels du réseau. En particulier, lors de l'utilisation d'un bus série, I'ajout d'un organe fonctionnel s'effectue très faci- lement. De plus, outre la synchronisation de la commande de différents orga- nes fonctionnels, un suivi de l'état de fonctionnement de chaque organe fonctionnel peut être réalisé, permettant ainsi une maintenance prédictive, ou encore une gestion satisfaisante de la puissance du siège entre les diffé- rents organes fonctionnels mis en oeuvre. REVENDICATIONS 1.- Siège de véhicule (10) comportant: - au moins un organe fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34, 38) ali- menté électriquement, lequel organe fonctionnel comporte: À un élément actif (24E, 26E, 28E, 30E, 31E, 32E, 34E) adapté pour exercer une unique fonction élémentaire; * une unité locale de commande (24D, 26D, 28D, 30D, 31D, 32D, 34D) pour la commande d'un élément actif (24E, 26E, 28E, 30E, 31E, 32E, 34E) de l'organe fonctionnel à partir d'ordres de com- mande; * des moyens (24B, 26B, 28B, 30B, 31B, 32B, 34B) de réception d'ordres de commande, lesquels moyens de réception sont inté- grés audit organe fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34); et À des moyens (24F, 26F, 28F, 30F, 31F, 32F, 34F, 38F) de relevé d'informations d'état de fonctionnement de l'organe fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34); et - un bus de communication (42) auquel est relié directement chacun des moyens de réception (24B, 26B, 28B, 30B, 31B, 32B, 34B) du ou de chaque organe fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34) pour la transmission d'ordres de commande, caractérisé en ce qu'au moins un organe fonctionnel comporte des moyens (24C, 26C, 28C, 30C, 31C, 32C, 34C) d'émission d'informations d'état de fonctionnement, lesquels moyens d'émission (24C, 26C, 28C, 30C, 31C, 32C, 34C) sont intégrés audit organe fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34) et sont reliés directement chacun au bus de communication (42) pour l'émis- sion d'informations d'état de fonctionnement sur le bus de communication (42). 2.- Siège de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une unité centrale de traitement d'informations (40), laquelle unité centrale de traitement d'informations (40) comporte, d'une part, des moyens (42C) d'émission d'ordres de commande reliés au bus de communication pour l'émission d'au moins un ordre de commande vers au moins un organe fonctionnel et, d'autre part, des moyens (42B) de réception d'informations d'état de fonctionnement reliés au bus de communication (42) pour la récep- tion des informations d'état de fonctionnement émises par le ou chaque or- gane fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34). 3.- Siège de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite unité centrale de traitement d'informations (40) comporte des moyens d'analyse (50) des informations d'état de fonctionnement reçues et des moyens (50) d'élaboration d'ordres de commande d'au moins un organe fonctionnel. 4.- Siège de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'analyse (50) sont adaptés pour l'analyse conjointe d'infor- mations d'état de fonctionnement d'au moins deux organes fonctionnels (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34). 5.- Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le ou chaque organe fonctionnel (24, 26, 28, 30, 31, 32, 34) est l'un des organes choisis dans le groupe consistant en: un actionneur (24, 26, 28), un organe chauffant (30), un dispositif de massage (31), un coussin gonflable (32), un dispositif d'éclairage (34), un clavier (38) et un appareil audiovisuel. 6.- Siège de véhicule selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que le bus de communication (42) est un bus de type série. 7.- Siège de véhicule (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe fonction- nel (38) dépourvu d'élément actif adapté pour exercer une fonction élémen- taire, le ou chaque organe fonctionnel comportant des moyens (38F) de re- levé d'informations d'état de fonctionnement de l'organe fonctionnel.