FR 2810693 A1 20011228 FR 0108177 A 20010621 L'invention concerne un moteur à deux temps, notamment en tant que moteur d'entraînement dans un outil de travail portable, manoeuvré à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une meuleuse à tronçonner ou des outils similaires, comprenant une chambre de combustion formée dans un cylindre et délimitée par un piston animé d'un mouvement alternatif vers le haut et le bas, le piston entraînant, par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur, le moteur comprenant également une sortie d'échappement évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion, et un canal de transfert amenant le mélange frais et alimenté à partir du carter de vilebrequin, une première extrémité du canal de transfert débouchant dans la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une lumière de transfert située dans la paroi de cylindre, et la seconde extrémité du canal de transfert étant ouverte en direction du carter de vilebrequin par une ouverture d'entrée d'écoulement, l'ensemble comprenant en outre un dispositif de formation du mélange, qui est relié par l'intermédiaire d'une entrée d'admission au carter de vilebrequin, ainsi qu'à un canal d'air qui amène, dans la direction d'écoulement vers le carter de vilebrequin, du gaz sensiblement exempt de carburant. De tels moteurs à deux temps sont connus de manière générale. Pour abaisser les pertes de balayage inhérentes au système lors du mouvement des gaz, il a déjà été proposé d'alimenter préalablement la chambre de combus- tion, avant l'entrée du mélange frais, avec de l'air pauvre en carburant, voire exempt de carburant, de sorte que les pertes de balayage inévitables en raison de la sortie d'échappement ouverte, commandée par lumière, sont essentielle- ment formées par le gaz exempt de carburant. Pour l'introduction de l'air d'alimentation primaire, il est connu de faire déboucher dans le canal de transfert, à proximité de la lumière de transfert, un canal d'air, de sorte que durant la phase d'admission, en raison de la dépres- sion dans le carter de vilebrequin, non seulement du mélange frais est aspiré par l'intermédiaire de l'entrée d'admission, mais de l'air exempt de carburant pénètre simultanément en provenance du canal d'air, à partir de la lumière de transfert en direction du carter de vilebrequin. Au début d'un cycle de balayage, le mélange frais s'écoulant en provenance du carter de vilebrequin doit tout d'abord refouler l'air du canal de transfert dans la chambre de combustion. L'air d'alimentation primaire aspiré au cours d'une phase d'admis- sion est à cette occasion, directement à la suite de la phase d'admission, envoyé dans la chambre de combustion. La mise en oeuvre sur le plan de la construction, pour alimenter les canaux de transfert avec de l'air pur, est relativement importante. Il faut veiller à ce que les résidus de mélange frais soient, lors de la phase d'admission, totalement balayés vers le carter de vilebrequin par l'air exempt de carburant entrant. Si des résidus de mélange frais restent dans le canal de transfert, les pertes de balayage deviennent plus énergétiques et la qualité des gaz d'échap- pement se dégrade. Le but de l'invention consiste à développer un moteur à deux temps du type de celui cité en introduction, de manière à garantir, à l'aide d'une mise en oeuvre réduite sur le plan de la construction, un balayage total du canal de transfert avec de l'air exempt de carburant. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le canal d'air débouche dans le carter de vilebrequin par l'intermédiaire d'une chambre d'accumulation, et que l'ouverture d'entrée d'écoulement du canal de trans- fert peut être reliée grâce à une soupape, directement au carter de vilebrequin, ou indirectement au carter de vilebrequin par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation. Le canal d'air pour l'amenée de gaz sensiblement exempt de carburant, notamment de l'air, débouche par l'intermédiaire d'une chambre d'accumula- tion, dans le carter de vilebrequin. Le canal d'air débouche avantageusement dans la zone de base du canal de transfert, à hauteur de l'ouverture d'entrée d'écoulement dans le carter de vilebrequin. Au moyen d'une soupape, I'ouver- ture d'entrée d'écoulement est soit reliée directement au carter de vilebrequin, soit reliée sur le plan de l'écoulement des fluides, au carter de vilebrequin, indirectement par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation. Au moyen de la soupape, il est possible de prévoir une commande selon laquelle à la fin d'un cycle de balayage, il se produit l'obturation de la liaison directe de l'ouverture d'entrée d'écoulement du canal de transfert au carter de vilebrequin, et l'établissement d'une liaison indirecte au carter de vilebrequin, par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation. Comme lors de la phase d'admission, la chambre d'accumulation a été remplie d'air exempt de carbu- rant, le mélange frais pénétrant dans la chambre d'accumulation en raison des conditions de pression régnant dans le carter de vilebrequin, refoule à présent I'air, par l'intermédiaire de la soupape, dans le canal de transfert. À cette occasion, le canal de transfert est rempli complètement, à partir de l'ouverture d'entrée d'écoulement jusqu'à la lumière de transfert, avec l'air de la chambre d'accumulation, tous les résidus de gaz frais restant dans le canal de transfert étant refoulés dans la chambre de combustion. Ce balayage du canal de trans- fert ne nécessite pas d'inversion du sens d'écoulement dans le canal de transfert. Avant que l'air déplacé de la chambre d'accumulation dans le canal de transfert puisse, pour sa part, pénétrer par la lumière de transfert, dans la chambre de combustion, le piston a obturé la lumière de transfert, de sorte que l'air exempt de carburant, reste dans le canal de transfert en tant qu'air i 5 d'alimentation primaire. La soupape maintient ouverte la liaison de l'ouverture d'entrée d'écoulement vers le canal d'air et la chambre d'accumulation, également dans la phase d'admission qui suit, c'est à dire que le canal de transfert, à savoir son ouverture d'entrée d'écoulement, continue à être relié uniquement indirectement au carter de vilebrequin. Durant la phase d'admis- sion, la chambre d'accumulation se remplit à nouveau d'air frais; du mélange frais ayant pénétré dans la chambre d'accumulation, est évacué par balayage dans le carter de vilebrequin. Lorsque la lumière d'admission s'ouvre pour un cycle suivant de balayage, la soupape commute à nouveau dans la seconde position, dans laquelle l'ouverture d'entrée d'écoulement est reliée directe- ment au carter de vilebrequin. Le mélange frais passant du carter de vilebre- quin dans le canal de transfert, refoule à présent l'air du précédent cycle de balayage, stocké dans le canal de transfert, dans la chambre de combustion, l'air d'alimentation primaire entrant étant effectivement exempt de gaz résiduels riches en carburant. Grâce à la configuration de construction choisie, il est possible de garantir, avec une mise en oeuvre réduite, sans inversion du sens d'écoulement, un balayage total du canal de transfert avec de l'air frais. Cela est essentielle- ment obtenu par le fait que l'air d'alimentation primaire, à la fin d'un cycle de balayage, est repoussé dans le canal de transfert, tous les gaz résiduels du cycle de balayage précédent étant évacués par balayage dans la chambre de combustion. L'air d'alimentation primaire du cycle de balayage reste dans le canal de transfert et est disponible pour le cycle de balayage suivant, c'est à dire un cycle de travail plus tard. La soupape est avantageusement une soupape commandée en fonction de la position de rotation du vilebrequin, notamment un distributeur à voies multiples commandé automatiquement, notamment mécaniquement, par le vilebrequin. De manière avantageuse, un flasque de vilebrequin du vilebrequin est à cet effet réalisé en tant qu'organe d'obturation de soupape de la sou- pape, I'organe d'obturation de soupape étant de préférence un tiroir de distributeur rotatif. Selon une configuration de l'invention, la soupape forme un noeud d'écoulement entre l'ouverture d'entrée d'écoulement, le canal d'air et la chambre d'accumulation. 1 5 D'après une caractéristique de l'invention, dans une première position de la soupape, lors du mouvement de descente du piston et d'une phase d'ouverture de la lumière de transfert, I'ouverture d'entrée d'écoulement est reliée directement au carter de vilebrequin, et dans une seconde position de la soupape, lors du mouvement ascendant du piston et d'une phase de fermeture de la lumière de transfert, I'ouverture d'entrée d'écoulement est reliée indirec- tement au carter de vilebrequin par l'intermédiaire de la chambre d'accumu- lation. Dans la seconde position de la soupape, la chambre d'accumulation est sensiblement isolée du carter de vilebrequin, et le canal d'air est relié au carter de vilebrequin à l'aide de la soupape par l'intermédiaire du canal de transfert et de la lumière de transfert, de préférence par l'intermédiaire d'une ouverture dans la jupe de piston, la chambre d'accumulation étant, notamment dans la première position de soupape, fermée à son extrémité dirigée vers le canal d'air, par la soupape, et le canal d'air étant en communication avec la cham- bre d'accumulation de préférence dans la première et la seconde position de soupape, tandis que dans la seconde position de la soupape l'extrémité de la chambre d'accumulation est fermée vers le carter de vilebrequin. Selon une configuration de l'invention, le canal d'air est relié à la cham- bre d'accumulation par l'intermédiaire d'une soupape à membrane. L'invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d'un moteur à deux temps du type de celui qui vient d'être décrit, selon lequel vers la fin d'un cycle de balayage, de l'air est accumulé dans le canal de transfert, et cet air accumulé est repoussé par le mélange frais s'écoulant en provenance du carter de vilebrequin, lors du début d'un cycle de balayage suivant, dans la chambre de combustion en tant qu'air d'alimentation primaire, l'air d'alimen- tation primaire pénétrant, durant la phase d'admission du moteur à deux temps, dans le sens d'écoulement vers le carter de vilebrequin, dans une cham- bre d'accumulation, et étant refoulé, à la fin du cycle de balayage, de la chambre d'accumulation dans le canal de transfert. Selon une configuration particulière, en vue d'allonger le balayage du canal de transfert, à proximité du point mort haut, la lumière de transfert peut être ouverte vers le carter de vilebrequin et la chambre d'accumulation peut être environ simultanément fermée vers le carter de vilebrequin. De l'air frais i 5 peut ainsi s'écouler dans le canal de transfert vers le carter de vilebrequin et évacuer par balayage, des gaz résiduels. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lumière de la description, qui va suivre, d'un exemple de réalisation décrit dans tous ses détails et représenté sur les dessins annexés, qui montrent: - Figure 1 une coupe partielle schématique d'un moteur à deux temps conforme à l'invention, - Figure 2 une coupe partielle schématique du moteur à deux temps selon la figure 1, lors du mouvement ascendant du piston, à proximité du point mort haut, - Figure 3 une coupe partielle schématique du moteur à deux temps durant un cycle de balayage, la lumière de transfert étant ouverte, - Figure 4 une coupe partielle schématique d'un moteur à deux temps, vers la fin d'un cycle de balayage, - Figure 5 une coupe partielle schématique d'un moteur à deux temps selon la figure 1, le canal de transfert se fermant au début d'une course de compression, Figure 6 une coupe partielle schématique d'un moteur à deux temps avant la fin de la phase de compression. Le moteur à deux temps représenté de manière schématique sur la figure 1, est essentiellement constitué d'un cylindre 2 et d'un carter de vilebrequin ou carter de moteur 3. Dans le cylindre 2 est formée une chambre de com- bustion 4 qui est délimitée par un piston 1 animé d'un mouvement alternatif vers le haut et le bas. Le piston 1 est relié, par l'intermédiaire d'une bielle 5, à un vilebrequin 6 qui est monté en rotation autour d'un axe 8 dans le carter de vilebrequin 3. Le vilebrequin 6 comporte, entre autres, pour l'équilibrage, un flasque de vilebrequin 7. La chambre de combustion 4 et reliée, par l'intermédiaire d'une sortie d'échappement, à un silencieux d'échappement ou autre dispositif similaire d'évacuation des gaz d'échappement. Le mélange frais nécessaire au fonc- tionnement est amené à la chambre de combustion 4 à partir du carter de i15 vilebrequin 3. À cet effet, le carter de vilebrequin 3 est muni d'une ouverture d'admission 9 reliée à un dispositif de formation du mélange, tel un carbu- rateur, et commandée en lumière par le piston I dans le présent exemple de réalisation. Il est possible de réaliser l'ouverture d'admission 9 sous la forme d'une soupape à membrane ou similaire. Le mélange frais aspiré est amené à la chambre de combustion 4, par l'intermédiaire d'un canal de transfert 1 0, à partir du carter de vilebrequin 3. À cet effet, le canal de transfert 10 présente à sa première extrémité, une lumière de transfert 12, qui est formée dans la paroi de cylindre 1 3. La lumière de transfert 12 est commandée en lumière par le piston 1 dans I'exemple de réalisation. À son autre extrémité 14, le canal de transfert 10 débouche par l'intermédiaire d'une ouverture d'entrée d'écoulement 1 5 dans le carter de vilebrequin 3. Dans l'exemple de réalisation montré, entre le côté frontal 1 7 du flasque de vilebrequin 7 et la paroi 1 8 du carter de vilebrequin 3, est formée une chambre d'accumulation 20 qui, à une extrémité 19 est en communication avec le carter de vilebrequin 3, et qui, à son autre extrémité 16, est reliée au canal d'air 21. Le canal d'air 21 amène du gaz exempt de carburant, notam- ment de l'air, par l'intermédiaire d'une soupape à membrane s'ouvrant dans la direction d'écoulement vers le carter de vilebrequin 3. L'ouverture d'entrée d'écoulement 15, le canal d'air 21 qui y débouche et l'extrémité 16 de la chambre d'accumulation 20 forment un noeud d'écou- lement au niveau duquel est placée une soupape 23 commutant des liaisons d'écoulement. Par l'intermédiaire de la soupape 23, l'ouverture d'entrée d'écoulement 15 du canal de transfert 10 est reliée indirectement au carter de vilebrequin 3, par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation 20, ou bien, comme cela est représenté sur la figure 3, l'ouverture d'entrée d'écoulement 1 5 est reliée directement au carter de vilebrequin 3. La soupape 23 est une soupape commandée en fonction de la position de rotation du vilebrequin 6, et est notamment un distributeur à voies multiples commandé automatique- ment par voie mécanique, par le vilebrequin. À cet effet, dans l'exemple de réalisation, le flasque de vilebrequin 7 est avantageusement réalisé de manière 1 5 telle sur sa périphérie, que le flasque de vilebrequin 7 forme lui-même l'organe d'obturation de soupape 24 de la soupape commandée 23. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'organe d'obturation de soupape 24 est conçu à la manière d'un tiroir rotatif, l'organe d'obturation de soupape 24, dans une première position de rotation du flasque de vilebrequin 7 correspondant à la figure 3, isolant l'ouverture d'entrée d'écoulement 15 du canal d'air 21 et de la chambre d'accumulation 20, et établissant une liaison directe du canal de transfert 10 avec le carter de vilebrequin 3. Dans cette position, le canal d'air 21 reste relié avec la chambre d'accumulation 20, le canal d'air se situant environ à hauteur de l'ouverture d'entrée d'air 15, à I'extrémité de la chambre d'accumulation 20. Dans une seconde position de rotation du flasque de vilebrequin 7 selon la figure 1, la soupape 23 se trouve dans sa seconde position de commutation, dans laquelle l'ouverture d'entrée d'écoulement 15 est fermée par rapport au carter de vilebrequin 3 par l'organe d'obturation de soupape 24, et pour laquelle n'existe qu'une liaison indirecte au carter de vilebrequin 3, à savoir par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation 20. La configuration de la soupape est telle, que dans la première position de soupape selon la figure 3, la chambre d'accumulation 20 est isolée du carter de vilebrequin 3 au niveau de son extrémité 16 située du côté du canal d'air, de sorte que la chambre d'accumulation 20 est en communication avec l'espace intérieur du carter de vilebrequin 3, uniquement par l'intermédiaire de l'extrémité 19 qui se situe dans la zone du fond du carter de vilebrequin 3. Cette configuration de construction du moteur à deux temps selon la figure 1, permet le fonctionnement qui va être explicité en détail dans la suite. Sur la figure 2, le piston 1 du moteur à deux temps se déplace vers le haut dans la direction de la flèche 30, en direction du point mort haut. Le mélange dans la chambre de combustion 4 est comprimé et est soumis à explosion au moyen d'une bougie d'allumage qui est disposée dans un loge- ment 25 correspondant, dans la culasse. En raison du piston 1 se déplaçant vers le haut, il s'établit une dépression dans le carter de vilebrequin 3, de sorte que lorsque l'entrée d'admission 9 s'ouvre, du mélange frais est aspiré dans le carter de vilebrequin 3. Le mélange frais est formé dans un carburateur qui est raccordé à l'entrée d'admission 9, par l'intermédiaire d'un canal. En même temps que l'entrée du mélange frais 1 4, du gaz exempt de carburant, à savoir de l'air 50, s'écoule par l'intermédiaire de la soupape à membrane 22 du canal d'air 21, dans la direction d'écoulement vers le carter de vilebrequin 3. Ceci se produit en raison du fait que la dépression présente dans le carter de vilebrequin 3, est également présente dans le canal d'air 21, par l'intermédiaire de l'extrémité 19 ouverte de la chambre d'accumulation 20. Comme la lumière de transfert 12 est fermée, les gaz en écoulement n'ont pas d'influence sur le volume d'air 51 accumulé dans le canal de transfert 10 et dont le mode de mise à disposition va être évoqué de manière détaillée dans la suite. Durant le mouvement ascendant dans le sens de la flèche 30, vers le point mort haut, le piston 1 maintient la lumière de transfert 12 fermée; la soupape 23 se trouve dans sa seconde position de commutation, dans laquelle elle relie l'ouverture d'entrée d'écoulement 1 5 indirectement au carter de vilebrequin 3, par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation 20. L'organe d'obturation de soupape 24 interrompt une liaison directe de l'ouverture d'entrée d'écoulement 1 5 vers le carter de vilebrequin 3. Au point mort haut, le piston 1 inverse son sens de mouvement; le piston se déplace vers le bas, dans le sens de la flèche 31, en direction du carter de vilebrequin 3. Lors du mouvement descendant du piston 1 et de l'ouverture de la lumière de transfert 12, conformément à la représentation de la figure 3, la soupape 23 commute dans sa première position de commutation dans laquelle l'organe d'obturation de soupape 24 isole le canal d'air 21 et la chambre d'accumulation 20 de l'ouverture d'entrée d'écoulement 15. Dans cette posi- tion de commutation, l'organe d'obturation de soupape 24 libère le parcours direct du carter de vilebrequin 3 à l'ouverture d'entrée d'écoulement 15 du canal de transfert 10. Le mélange frais comprimé en raison du mouvement descendant du piston 1, s'écoule dans le sens de la flèche 41, par l'intermé- diaire de la soupape 23 et de l'ouverture d'entrée d'écoulement 15, dans le canal de transfert 10 et y refoule le gaz exempt de carburant, à savoir l'air 51, 1 5 du canal de transfert 10 dans la chambre de combustion 4. En raison de l'air d'alimentation primaire 51 sensiblement exempt de carburant, les pertes de balayage en mélange frais peuvent être considérablement abaissées; il en résulte une bonne qualité des gaz d'échappement. En raison de l'inversion de la soupape 23, de la seconde position de la figure 2 à la première position selon la figure 3, la chambre d'accumulation 20 est également fermée à son extrémité 16 dirigée vers le canal d'air 21, en direction du carter de vilebrequin 3, de sorte que l'air 52 aspiré dans la chambre d'accumulation 20 durant la phase d'admission, reste dans la cham- bre d'accumulation 20. En raison de la pression dans le carter de vilebrequin 3 et de l'extrémité 19 de la chambre d'accumulation 20, ouverte vers le carter de vilebrequin 3, la pression règne également dans la chambre d'accumulation et dans le canal d'air 21; en raison de cette pression, la soupape à membrane 22 d'amenée d'air est fermée. Vers la fin de la phase de balayage, c'est à dire pour un piston se dépla- cçant encore vers le bas dans la direction de la flèche 31, et pour une lumière de transfert 12 ouverte, la soupape 23 commute à nouveau de la première position selon la figure 3, dans la seconde position selon la figure 2 ou la figure 4. L'ouverture d'entrée d'écoulement 15 est alors isolée du carter de vilebrequin 3 par l'organe d'obturation de soupape 24, et n'est à présent reliée au carter de vilebrequin 3, que par l'intermédiaire de la chambre d'accu- mulation 20. La pression régnant dans la chambre d'accumulation 20 et le mélange frais s'écoulant selon la direction de la flèche 42 dans la chambre d'accumulation 20 par l'intermédiaire de l'extrémité ouverte 19, refoulent l'air 52 exempt de carburant ayant été aspiré dans la chambre d'accumulation , vers le canal de transfert 10. Le mélange frais 41 se trouvant encore dans le canal de transfert 10, est refoulé dans la chambre de combustion 4 par l'air 52 exempt de carburant s'écoulant à la suite; avant que l'air 52 exempt de carburant s'écoulant à la suite puisse toutefois pénétrer dans la chambre de combustion 4, la lumière de transfert 12 est fermée par le piston 1 se dépla- cçant dans la direction de la flèche 30 vers le point mort haut, de sorte que l'air exempt de carburant ayant été repoussé dans le canal de transfert 10 par du mélange frais 42 en provenance de la chambre d'accumulation 20, reste en i15 attente dans le canal de transfert 10, en tant qu'air d'alimentation primaire 51. Cet air d'alimentation primaire 51 ne pénètre dans la chambre de com- bustion 4, que lors d'un cycle de balayage suivant; le cycle débutant avec la figure 2 se répète. Dans le cas d'une durée courte pour le balayage du canal de transfert 10 avec de l'air frais, le balayage peut être amélioré lorsque, comme le montre la figure 6, juste avant le point mort haut, la lumière de transfert 12 est dégagée, de préférence par une ouverture 60 dans la jupe de piston 61, ou bien également par le bord inférieur du piston, de sorte que le canal de transfert 10 est relié au carter de vilebrequin 3. L'extrémité ouverte 19 de la chambre d'accumulation, est avantageusement obturée à l'instant de l'ouverture de la lumière de transfert 12. Grâce à la différence de pression existant encore entre le carter de vilebrequin 3 et la soupape à membrane 22 ouverte, de l'air 50 s'écoule directement à travers le canal de transfert 10, dans le carter de vilebrequin 3. Si par des mesures appropriées, le flasque de vilebrequin 7 est réalisé en tant que pompe, I'air frais de la chambre d'accumulation 20 peut être pompé dans le canal de transfert 10, juste avant le point mort haut. Ce mouvement d'écoulement de la chambre d'accumulation 20, à travers le canal de transfert 10 et la lumière de transfert 12, vers le carter de vilebrequin 3, améliore davantage encore le balayage du canal de transfert 10. R E V E N D I C A T I O N S REVENDICATIONS 1. Moteur à deux temps, notamment en tant que moteur d'entraînement dans un outil de travail portable, manoeuvré à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une meuleuse à tronçonner ou des outils similaires, comprenant une chambre de combustion (4) formée dans un cylindre (2) et délimitée par un piston (1) animé d'un mouvement alternatif vers le haut et le bas, le piston (1) entraînant, par l'intermédiaire d'une bielle (5), un vilebrequin (6) monté en rotation dans un carter de vilebrequin ou carter moteur (3), le moteur comprenant également une sortie d'échappement évacuant les gaz d'échappement de la chambre de combustion (4), et un canal de transfert (1 O) amenant le mélange frais et alimenté à partir du carter de vilebrequin (3), une première extrémité (1 1) du canal de transfert (1 O) débouchant dans la chambre de combustion (4) par l'intermé- diaire d'une lumière de transfert (12) située dans la paroi de cylindre ( 1 3), et la seconde extrémité (14) du canal de transfert (10) étant ouverte en direction du carter de vilebrequin (3) par une ouverture d'entrée d'écoule- ment (15), I'ensemble comprenant en outre un dispositif de formation du mélange, qui est relié par l'intermédiaire d'une entrée d'admission (9) au carter de vilebrequin (3), ainsi qu'à un canal d'air (21) qui amène, dans la direction d'écoulement vers le carter de vilebrequin (3), du gaz sensiblement exempt de carburant, caractérisé en ce que le canal d'air (21) débouche dans le carter de vilebrequin (3) par l'intermédiaire d'une chambre d'accumulation (20), et en ce que l'ouverture d'entrée d'écoulement (15) du canal de transfert (10) peut être reliée, grâce à une soupape (23), directement au carter de vilebrequin (3) ou indirectement au carter de vilebrequin (3) par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation (20). 2. Moteur à deux temps selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape (23) est une soupape commandée en fonction de la position de rotation du vilebrequin (6). 3. Moteur à deux temps selon les revendications I ou 2, caractérisé en ce que la soupape (23) est un distributeur à voies multiples commandé auto- matiquement, notamment mécaniquement, par le vilebrequin (6). 4. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un flasque de vilebrequin (7) du vilebrequin (6) est réalisé en tant qu'organe d'obturation de soupape (24) de la soupape (23), l'organe d'obtu- ration de soupape (24) étant de préférence un tiroir de distributeur rotatif. 5. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la soupape (23) forme un noeud d'écoulement entre l'ouverture d'en- trée d'écoulement (15), le canal d'air (21) et la chambre d'accumulation (20). 6. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que dans une première position de la soupape (23), lors du mouvement de descente du piston (1) et d'une phase d'ouverture de la lumière de trans- fert (12), I'ouverture d'entrée d'écoulement (15) est reliée directement au carter de vilebrequin (3), et dans une seconde position de la soupape (23), lors du mouvement ascendant du piston (1) et d'une phase de fermeture de la lumière de transfert (12), l'ouverture d'entrée d'écoulement (15) est reliée indirectement au carter de vilebrequin (3) par l'intermédiaire de la chambre d'accumulation (20). 7. Moteur à deux temps selon la revendication 6, caractérisé en ce que dans la seconde position de la soupape (23), la chambre d'accumulation (20) est sensiblement isolée du carter de vilebrequin (3), et le canal d'air (21) est relié au carter de vilebrequin (3) à l'aide de la soupape (23) par l'intermé- diaire du canal de transfert (10) et de la lumière de transfert (12), de préférence par l'intermédiaire d'une ouverture (60) dans la jupe de piston (61), la chambre d'accumulation (20) étant, notamment dans la première position de soupape, fermée à son extrémité (16) dirigée vers le canal d'air (21), par la soupape (23), et le canal d'air (21) étant en communication avec la chambre d'accumulation (20) de préférence dans la première et la seconde position de soupape, tandis que dans la seconde position de la soupape (23), l'extrémité (19) de la chambre d'accumulation (20) est fermée vers le carter de vilebrequin (3). 8. Moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le canal d'air (21) est relié à la chambre d'accumulation (20) par l'intermédiaire d'une soupape à membrane (22). 9. Procédé de fonctionnement d'un moteur à deux temps selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que vers la fin d'un cycle de balayage, de l'air est accumulé dans le canal de transfert (10), et cet air accumulé est repoussé par le mélange frais s'écoulant en provenance du carter de vilebre- quin (3), lors du début d'un cycle de balayage suivant, dans la chambre de combustion (4), en tant qu'air d'alimentation primaire, I'air d'alimentation primaire pénétrant, durant la phase d'admission du moteur à deux temps, dans le sens d'écoulement vers le carter de vilebrequin (3), dans une chambre d'accumulation (20), et étant refoulé, à la fin du cycle de balayage, de la chambre d'accumulation (20) dans le canal de transfert (10). 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'à proximité du point mort haut, la lumière de transfert (12) est ouverte vers le carter de vilebrequin (3) et la chambre d'accumulation (20) est fermée vers le carter de vilebrequin (3).