FR 2812246 A1 20020201 FR 0010035 A 20000731 DISPOSITIF D'OUVERTURE ET DE FERMETURE D'UN TOIT OUVRANT POUR VÉHICULE. La présente invention concerne un dispositif d'ouverture et de fermeture d'un toit ouvrant pour véhicule. Elle s'applique notamment, mais non exclusivement aux toits ouvrants constitués de lames ou panneaux parallèles rigides, montés de façon coulissante le long de deux bords opposés de l'ouverture du pavillon du véhicule. Elle concerne plus particulièrement les toits ouvrants dont l'étanchéité entre le toit ouvrant et les bords de l'ouverture du pavillon du véhicule est réalisée à l'aide d'un joint périphérique élastique qui est comprimé entre ces derniers. Le toit ouvrant est généralement disposé à l'extérieur de manière à exercer une pression dirigée vers le bas sur le joint d'étanchéité périphérique. Il s'avère que la pression exercée sur le joint s'oppose aux mouvements de coulissement du toit ouvrant, et plus l'étanchéité doit être élevée, plus la pression exercée sur le joint doit être importante. Il en résulte que les mouvements d'ouverture et de fermeture du toit ouvrant ont tendance à user le joint d'étanchéité, et ceci d'autant plus que la pression exercée sur le joint par le toit ouvrant est grande. Certaines solutions prévoient des organes de verrouillage qui, en position verrouillée, serrent le toit ouvrant contre le joint périphérique de l'ouverture du pavillon du véhicule. Pour obtenir une bonne étanchéité sur toute la périphérie de l'ouverture, il est alors nécessaire de prévoir plusieurs organes de verrouillage qui impliquent des manipulations supplémentaires pour les verrouiller et déverrouiller. En outre, du fait que le toit ouvrant présente un certain poids, il exerce des forces de frottement sur le joint à chaque mouvement de coulissement, même lorsque les organes de verrouillage sont déverrouillés. Pour supprimer cet inconvénient, on peut envisager de disposer le toit ouvrant à l'intérieur du véhicule, associé à un dispositif qui en position fermée, le pousse vers le haut contre le joint d'étanchéité périphérique. Toutefois, cette solution présente l'inconvénient de rendre l'étanchéité plus difficile à obtenir. Elle nécessite donc qu'une pression importante soit exercée par le toit ouvrant en position fermée sur l'ensemble du joint périphérique. A cet 2 - effet, il faut prévoir des organes de verrouillage additionnels qui impliquent des manipulations supplémentaires à l'ouverture et à la fermeture, et rendent difficile la motorisation d'un tel toit ouvrant. La présente invention a pour but de supprimer ces inconvénients. A cet effet, elle propose un dispositif d'ouverture et de fermeture d'un toit ouvrant pour véhicule constitué de plusieurs panneaux rigides montés coulissants le long d'au moins un rail solidaire de la carrosserie du véhicule, ce dispositif comportant des moyens d'entraînement des panneaux pour ouvrir et fermer l'ouverture du pavillon dont les bords sont équipés d'un joint périphérique d'étanchéité. Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que les panneaux sont montés coulissants dans une glissière mobile en translation dans le rail solidaire desdits bords opposés du véhicule, entre une position de fermeture dans laquelle le joint d'étanchéité périphérique est comprimé par les panneaux et une position d'ouverture dans laquelle les panneaux sont écartés du joint d'étanchéité, le dispositif d'ouverture et de fermeture comprenant en outre des moyens d'entraînement pour entraîner la glissière dans le rail entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, et au moins un organe d'actionnement mobile en translation le long du rail pour entraîner les panneaux entre une position d'ouverture et une position de fermeture de l'ouverture du pavillon, et pour actionner les moyens d'entraînement de la glissière lorsque les panneaux sont en position de fermeture. Grâce à ces dispositions, lorsque les panneaux coulissent dans les glissières, ils peuvent être préalablement entièrement dégagés du joint d'étanchéité, de manière à n'exercer aucun frottement sur celui-ci. Par ailleurs, le mécanisme-selon l'invention peut être facilement motorisé puisque l'organe d'actionnement du mécanisme ne se déplace qu'en translation suivant l'axe du rail, y compris en fin de course pour comprimer ou dégager le joint d'étanchéité. La force de compression du joint d'étanchéité par les panneaux peut donc être aussi élevée que nécessaire pour obtenir une bonne étanchéité. Avantageusement, les bords opposés de l'ouverture du pavillon du véhicule sont équipés de deux rails respectifs dans lesquels sont montées respectivement deux glissières de coulissement des panneaux, chaque glissière étant associée à des moyens d'entraînement. -3- Selon une particularité de l'invention, le dispositif selon l'invention comprend des moyens respectifs pour entraîner les glissières dans leurs rails respectifs, et deux organes d'actionnement commandés en synchronisme pour entraîner les panneaux dans les glissières et actionner les moyens d'entraînement des glissières. Un mode de réalisation du dispositif selon l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure 1 illustre schématiquement une vue partielle en perspective d'un toit ouvrant auquel le dispositif selon l'invention s'applique particulièrement; La figure 2 montre en vue éclatée partielle la partie avant par rapport au véhicule, d'un des rails fixes dans lesquels est monté le dispositif selon l'invention; Les figures 3 et 4 montrent partiellement les faces latérales du dispositif montré sur la figure 1; La figure 5 montre en perspective la partie avant du rail montré sur la figure 2; Les figures 6 à 8 montrent en coupes partielles la partie avant du dispositif montré sur la figure 1, la glissière de coulissement des panneaux étant montrée en position haute dans les figures 5 et 6, et en position basse dans la figure 7. Le dispositif selon l'invention s'applique particulièrement à un toit ouvrant tel que représenté sur la figure 1, comprenant plusieurs panneaux 30 refermant le pavillon d'un véhicule, tel qu'une automobile, à toit ouvrant. Il comprend tout d'abord deux rails identiques fixés symétriquement, respectivement le long de deux bords opposés de l'ouverture du pavillon du véhicule. Sur les figures 2 à 8, chaque rail 1 présente une partie supérieure 41 de section droite sensiblement en forme de T dont la partie inférieure est élargie de manière -4- former deux glissières dos à dos 42, 43, l'une 42 étant orientée en direction d'une ligne médiane de l'ouverture du pavillon du véhicule et l'autre 43 étant orientée dans la direction opposée (voir en particulier la figure 5). Dans la glissière 42 de chaque rail 1, est engagée une glissière mobile 2 s'étendant sensiblement tout le long du rail 1. Chaque glissière 2 est montée mobile perpendiculairement à l'axe du rail 1 au moyen de tiges telles que des vis épaulées 11 associées à des écrous 16, chaque vis étant engagée successivement et respectivement dans un perçage prévu dans le fond de la glissière 2, dans une première pièce de guidage 12, puis dans une fenêtre rectangulaire 19 prévue dans le rail 1 et dans une seconde pièce de guidage 13 de forme sensiblement identique à la première, et enfin dans une fente 21 en forme de rampe prévue dans une pièce support de rampe 14 sensiblement plane (voir en particulier figures 2, 4 et 6). Plusieurs pièces support de rampe 14 sont ainsi prévues le long de chaque rail 1, ces pièces étant reliées entre elles par une pièce de liaison 15 qui peut être constituée par un câble rigide 15, par exemple métallique. Les pièces support de rampe 14 sont guidées le long du rail 1 dans la glissière 43, une gorge 44 étant prévue à la base de la forme en T pour guider le câble 15 et le maintenir sensiblement rectiligne, qu'il soit tiré ou poussé. De cette manière, la liaison entre les pièces 14 est rigide. Lorsque l'on déplace les pièces 14 le long du rail 1, les vis 11 et écrous 16 suivent les rampes 21 tandis que les pièces de guidage 12, 13 sont guidées dans les fenêtres 19 sensiblement verticalement, ce qui a pour effet de faire monter et descendre la glissière 2 dans le rail 1. Les figures 6 à 8 illustrent les- deux positions extrêmes de la glissière 2 dans le rail 1. Ces figures montrent également les longerons supérieurs 31 de la carrosserie du véhicule sur lesquels sont montés les rails 1, ainsi que le joint périphérique 32 assurant l'étanchéité entre les panneaux 30 et le rail 1, l'ensemble du rail I et du mécanisme d'actionnement des panneaux du toit ouvrant étant masqué par une garniture intérieure 33. Sur les figures 6 et 7 montrant la glissière en position haute, le joint est écrasé par les panneaux 30, tandis que sur la figure 8, les panneaux 30 ne sont plus en contact avec le joint. Ils peuvent donc coulisser dans la glissière 2 sans frotter sur le joint. Les glissières 2 présentent une section droite sensiblement en forme de C (voir en particulier la figure 6), ouvertes latéralement vers une ligne médiane de -5- l'ouverture du pavillon, ces glissières étant destinées à recevoir plusieurs coulisses 3 respectivement solidaires de panneaux coulissants 30 du toit ouvrant. Chaque coulisse 3 de panneau 30 du toit ouvrant du véhicule comprend des bossages d'extrémités 23 qui épousent la forme intérieure des glissières 2. L'extrémité des coulisses avant (par rapport au véhicule) présente un perçage 20 dans lequel est engagé un barillet 4, venant se bloquer en position fermée du toit ouvrant contre une butée 5 fixée à l'extrémité avant de chaque rail 1. Chaque rail 1 comprend dans le prolongement de la base de la forme en T une troisième glissière 45 de section droite en forme de U, prévue pour recevoir un chariot 6 coulissant, dont la partie supérieure forme un berceau destiné à recevoir la glissière 2 lorsque celle-ci est en position basse. Le chariot 6 est relié à un câble 10 rigide d'entraînement du chariot, qui est engagé dans une seconde gorge 46 prévue dans le rail 1, également pour maintenir le câble 10 sensiblement rectiligne même si l'on pousse sur le câble. Le chariot 6 comprend un doigt d'entraînement 24 pour s'engager dans une encoche 25 prévue sur le barillet 4 lorsque celui-ci se trouve dans une certaine position angulaire, de manière à ce que le chariot 6 puisse entraîner le barillet 4 et donc les coulisses 3, lorsque l'on actionne le câble 10 dans un sens ou l'autre parallèlement au rail 1. L'aile latérale du chariot 6 qui est située côté intérieur du rail 1 comprend un perçage 21 prévu pour recevoir un second barillet 8 engagé dans le rail 1 au travers d'une seconde fenêtre 18, la tête de ce barillet comprenant également une encoche 27 (figure 8) prévue pour recevoir un doigt d'actionnement 17 formé sur la pièce support de rampe 14 située le plus à l'avant du rail 1 par rapport au véhicule. Lorsque le toit ouvrant est en position fermée, les vis 11 et écrous 16 sont en position haute dans les fentes 21 en forme de rampe (voir figures 2 et 3), les glissières 2 dans leurs rails 1 respectifs sont donc en position haute. Dans cette position, le doigt 17 de la pièce support de rampe avant 14 est engagé dans l'encoche 27 prévue dans la tête du barillet 8 comme représenté plus en détail sur la figure 4. Si dans cette position, on tire sur le câble 10, le chariot 6 recule le long du rail 1, ce qui, dans un premier temps fait reculer les pièces support de rampe 14 et fait descendre les glissières 2 jusqu'à ce que les vis 11 et écrous 16 arrivent en partie basse des rampes 21. Ce mouvement de descente amène le doigt 24 du chariot 6 -6- à s'engager dans l'encoche 25 du barillet 4, tandis qu'en fin de course des pièces 14, la tête de barillet 8 se dégage du doigt 17. Lorsque, dans cette position on poursuit le mouvement de traction du câble 10, le chariot 6 entraîne vers l'arrière (par rapport au véhicule) le barillet 4 et donc les coulisses 3 dans la glissière 2, ce qui permet de dégager les panneaux de toit ouvrant vers l'arrière du véhicule. Dans un mouvement inverse de fermeture du pavillon du véhicule, obtenu en poussant sur le câble 10 guidé et maintenu dans la gorge 46, le chariot 6 pousse le barillet 4 grâce à son doigt 24 engagé dans l'encoche 25 du barillet jusqu'à ce que ce dernier arrive contre la butée 5. La butée 5 comprend un doigt 26 conformé et disposé de manière à faire tourner le barillet 4 lorsque celui-ci arrive contre la butée, ce qui a pour effet de dégager le doigt 24 de l'encoche 25 et donc de désolidariser le chariot 6 du barillet 4 qui est lui-même lié à la coulisse 3. Parallèlement le doigt 17 pénètre à nouveau dans l'encoche 27 prévue sur la tête du barillet 8. Par conséquent, si l'on poursuit le mouvement de poussée sur le câble 10, le chariot 6 entraîne les pièces support de rampe 14 vers l'avant du véhicule, ce qui a pour effet de faire remonter les glissières 2, et donc les coulisses 3 et les panneaux solidaires de celles-ci. Les bords latéraux des panneaux sont alors plaqués contre le joint périphérique de l'ouverture du pavillon du véhicule. Par conséquent, par un mouvement sensiblement rectiligne du chariot 6 dans la glissière 45 formée dans chaque rail 1, on obtient à la fois la translation des panneaux 30 dans le plan de l'ouverture du pavillon, et la translation simultanée de tous les panneaux dans une direction perpendiculaire à ce plan lorsque ceux-ci sont en position de fermeture de l'ouverture du pavillon. L'ouverture et la fermeture du pavillon du véhicule sont donc effectuées en deux phases, à savoir pour l'ouverture, une phase de translation des glissières 2 pour dégager le joint 32 et une phase de coulissement des panneaux 30 dans les glissières 2, et inversement pour la fermeture. Le mécanisme qui vient d'être décrit peut être facilement motorisé en prévoyant un moteur qui coopère soit directement avec au moins l'un des chariots 6 prévus dans les deux rails 1, de préférence avec les deux chariots 6, soit avec l'un ou les deux câbles 10 reliés respectivement aux chariots 6. -7 - On peut également prévoir deux moteurs commandés en synchronisme qui agissent respectivement sur les câbles 10 ou directement sur les chariots 6. A titre d'exemple, on peut en effet prévoir des moteurs électriques faisant tourner une roue dentée qui s'engrène avec des crémaillères respectives installées de long des rails 1. Par ailleurs, les deux extrémités du câble 10 peuvent être fixées au chariot 6 respectif avec des poulies de renvoi du câble disposées aux deux extrémités du rail I, le moyen d'entraînement motorisé étant conçu pour entraîner le câble dans un sens ou dans l'autre pour ouvrir ou fermer l'ouverture du pavillon du véhicule. Dans l'invention qui vient d'être décrite, le joint d'étanchéité 32 est comprimé par les panneaux 30 à la suite d'un mouvement de bas en haut des glissières 2 et donc des panneaux. Bien entendu, le concept de l'invention n'est pas modifié si le joint d'étanchéité est comprimé à la suite d'un mouvement de haut en bas des panneaux. De même, d'autres moyens que des fentes 21 en forme de rampes peuvent être envisagés pour transformer le mouvement de translation des chariots 6 le long des rails 1 en un mouvement de translation perpendiculaire. On peut par exemple prévoir des roues mobiles en translation le long des rails, qui sont entraînées en rotation en fmin de course pour entraîner les glissières 2 dans un mouvement de translation perpendiculaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'ouverture et de fermeture d'un toit ouvrant pour véhicule constitué de plusieurs panneaux rigides (30) montés de façon coulissante dans au moins un rail (1) solidaire de la carrosserie du véhicule, ce dispositif comportant des moyens d'entraînement (10) des panneaux pour ouvrir et fermnner l'ouverture du pavillon dont les bords sont équipés d'un joint périphérique d'étanchéité (32), caractérisé en ce que les panneaux (30) sont montés coulissants dans au moins une glissière (2) mobile en translation dans le rail (1) solidaire desdits bords opposés du véhicule, entre une position de fenneture dans laquelle le joint d'étanchéité périphérique est comprimé par les panneaux et une position d'ouverture dans laquelle les panneaux sont écartés du joint d'étanchéité, le dispositif d'ouverture et de fermeture comprenant en outre des moyens d'entraînement (14) pour entraîner la glissière dans le rail entre sa position d'ouverture et sa position de fermeture, et au moins un organe d'actionnement (6) mobile en translation le long du rail pour entraîner les panneaux entre une position d'ouverture et une position de fermnneture de l'ouverture du pavillon, et pour actionner les moyens d'entraînement de la glissière lorsque les panneaux sont en position de fenneture. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bords opposés de l'ouverture du pavillon du véhicule sont équipés de deux rails respectifs (1) dans lesquels sont montées respectivement deux glissières (2) de coulissement des panneaux. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (14) respectifs pour entraîner les glissières (2) dans leurs rails respectifs (1), et deux organes d'actionnement (6) commandés en synchronisme pour entraîner les panneaux (30) dans les glissières et actionner les moyens (14) d'entraînement des glissières. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (32) est comprimé par les panneaux (30) à la suite d'un mouvement de bas en haut des glissières (2). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le joint d'étanchéité (32) est comprimé par les panneaux (30) à la suite d'un mouvement de haut en bas des glissières (2). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement des glissières entre leurs positions d'ouverture et de fermeture comprennent des pièces (14) munies chacune d'une fente (21) en forme de rampe dans laquelle peut se déplacer une tige (1 1, 16) solidaire de chaque glissière mobile (2), ces pièces étant entraînées en translation le long du rail (1), lorsque les panneaux (30) sont en position de fermeture. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les organes d'actionnement (6) sont motorisés. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les organes d'actionnement comprennent au moins un chariot (6) mobile en translation le long de chaque rail (1), ce chariot étant couplé à un câble (10) guidé et maintenu dans une gorge (46) solidaire du rail, et qui est actionné en translation le long du rail par un moteur.