FR 2802823 A3 20010629 FR 0016665 A 20001220 La présente invention concerne une maquette de véhicule utilitaire à plusieurs essieux, dans laquelle un châssis porte des roues suivant un agencement à plusieurs essieux, et chaque roue est associée à un jambage qui forme un bras auxiliaire, dans laquelle deux jambages respectifs associés à l'un des essieux, comprenant chacun un talon de direction, sont reliés l'un à l'autre par une barre d'accouplement et sont montés en rotation autour d'un axe de direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue, dans laquelle les jambages agencés le long d'un côté longitudinal du châssis sont reliés les uns aux autres au moyen d'une barre de poussée, et chacun de ces jambages comporte un talon de poussée, et dans laquelle le montage de l'arbre de direction est prévu sur une pièce porteuse qui est fixée de manière rigide sur le châssis. Dans une maquette de véhicule utilitaire de ce genre, connue de la pratique, chaque jambage est conçu sous la forme d'un bras d'essieu pour la roue, et pour chaque bras d'essieu, la pièce porteuse est la région terminale d'un corps d'essieu allongé, fixé de manière rigide sur le châssis et portant aux deux extrémités les roues d'un essieu, c'est-à- dire qu'il s'étend approximativement en direction de l'axe de rotation des roues qui se trouvent en position normale. La maquette de véhicule utilitaire est déplacée sur une voie sur laquelle toutes les roues viennent en contact, si la voie est plane de bout en bout. Lorsque la voie forme une ornière sous les roues d'un essieu, ces roues ne sont alors plus en contact avec la voie, mais restent suspendues en l'air. Cette réalisation n'est pas désirable. Un objectif de la présentation invention, c'est par conséquent de réaliser une maquette de véhicule utilitaire à plusieurs essieux du genre indiqué en introduction, dans laquelle les roues peuvent se déplacer en éloignement du châssis et vers le bas jusque dans l'ornière de la voie, de manière à s'adapter à une telle ornière. Afin d'atteindre cet objectif, la maquette de véhicule utilitaire selon la présente invention est caractérisée en ce que dans chaque jambage, le bras auxiliaire est agencé en ligne avec le talon de direction, et en ce qu'une bielle agencée en pivotement libre est articulée à l'extrémité sur le bras auxiliaire et porte à son autre extrémité la roue associée. Dans la maquette de véhicule utilitaire selon l'invention, la bielle permet un trajet de déplacement limité de la roue associée en éloignement du châssis et en retour vers celui-ci. La roue exécute le trajet de déplacement en éloignement du châssis sous l'effet de son poids, étant donné que la faculté de pivotement de la bielle est libre, et qu'elle n'est par exemple pas due à un moyen d'entraînement. La maquette de véhicule utilitaire présente au moins deux essieux, et elle est en règle générale réalisée avec trois essieu ou plus. Les deux bielles de chaque essieu sont agencées à distance l'une de l'autre. Le palier de la roue n'est pas prévu sur un élément du jambage, mais séparément du jambage ; c'est-à-dire que le jambage n'exécute pas le trajet de déplacement limité de la roue. Les deux bielles associées à un essieu peuvent être reliées de façon rigide l'une à l'autre, ou bien agencées indépendamment l'une de l'autre. Chaque bielle est orientée en direction du côté allongé du châssis, et l'axe de pivotement de la bielle est perpendiculaire à la barre de poussée. Il est possible que le bras auxiliaire soit orienté dans la même direction que le talon de direction, étant donné qu'il est alors également agencé en ligne avec le talon de direction et qu'il s'étend en angle droit par rapport à l'axe de rotation de la roue. Il est cependant particulièrement judicieux et avantageux que chaque bras auxiliaire soit agencé â l'opposé du talon de direction, et que l'axe de pivotement de la bielle soit agencé en avant de la roue associée par rapport à la direction d'avance du véhicule. Cela simplifie la structure, du fait que les organes de direction et les organes à bielle sont séparés dans l'espace les uns des autres. Il est également particulièrement judicieux et avantageux que le bras auxiliaire dépasse la roue associée dans sa direction radiale et/ou que le jambage respectif soit agencé à distance de l'axe de rotation de la roue associée, et que le bras auxiliaire s'étende en direction de la hauteur de l'axe de rotation de la roue, de manière cintrée par rapport au reste du jambage. Ainsi, le bras auxiliaire présente une longueur relativement importante, afin de permettre pour la bielle une longueur d'autant plus importante. Il est encore particulièrement judicieux et avantageux que le jambage avec son palier de direction, avec le talon de direction, et le cas échéant avec le talon de poussée, soit agencé de manière déportée en éloignement de l'axe de rotation de la roue en direction de sa périphérie extérieure. Dans cette réalisation, le palier de direction du jambage est déplacé relativement loin vers le haut. Il est également particulièrement judicieux et avantageux que chaque roue soit constituée par deux demi-roues agencées à distance l'une de l'autre, qui reçoivent entre elles le bras auxiliaire et la bielle. Ceci est une réalisation qui est adaptée lorsque la roue est réalisée sous forme d'une structure à roues jumelées, c'est-à-dire d'une structure à deux demi roues. La limitation du mouvement de pivotement de la bielle est imposée par des contrebutées, qui coopèrent par exemple avec l'extrémité libre de la bielle. Il est cependant particulièrement judicieux et avantageux que l'articulation prévue entre le bras auxiliaire et la bielle forme une contrebutée qui limite les mouvements de pivotement de la bielle. Ces contrebutées ne sont pas apparentes et elles sont simples à réaliser par l'homme de métier. On obtient un mode de réalisation particulièrement judicieux et avantageux de l'invention lorsque les jambages agencés le long d'un côté longitudinal du châssis sont montés sur une barrette de montage qui est fixée en étant posée sur une partie du châssis. Cela facilite le montage de la maquette de véhicule utilitaire à plusieurs essieux de la présente invention. Les bielles, les jambages, la barre de poussée et les barres d'accouplement sont assemblés et montés sur la barrette de montage. Ensuite, la barrette de montage est fermement reliée au châssis, par exemple posée depuis le dessous sur une plate-forme de chargement du châssis, et elle est rivetée à la plate-forme de chargement. Il est aussi particulièrement judicieux et avantageux de prévoir un élément porteur médian qui s'étend longitudinalement et qui est agencé entre les roues associées aux deux côtés longitudinaux du châssis, cet élément porteur médian étant posé en coiffant les barres d'accouplement, et étant fermement relié au châssis. L'élément porteur médian est donc monté â la fin, quand tous les jambages et les pièces reliées à ceux-ci ont déjà été montés. Les dessins représentent un mode de réalisation préféré de l'invention. Dans ces dessins la figure 1 montre une vue latérale d'une maquette de véhicule utilitaire à plusieurs essieux ; la figure 2 montre une vue de dessous du véhicule utilitaire de la figure 1 ; la figure 3 montre une vue de dessus sur des composants du véhicule utilitaire de la figure 1, à échelle agrandie par rapport à la figure 1 ; et la figure 4 montre une vue latérale d'un jambage, doté d'une bielle, du véhicule utilitaire de la figure 1, à échelle agrandie par rapport à la figure 1. La maquette de véhicule utilitaire à plusieurs essieux présentée aux dessins est une remorque à deux essieux, qui comprend un châssis 1, lequel comporte une plate-forme de chargement 2 et des organes d'accouplement antérieurs 3. A la face supérieure de la plate-forme de chargement 2, le châssis 1 comporte une poutre médiane 4 agencée au centre, vissée sur la plate-forme de chargement. À la face inférieure de la plate-forme de chargement 2 sont prévus deux essieux 5, avec chacun deux roues 6, chacune de ces roues étant formée par deux demi- roues 7 agencées à distance l'une de l'autre. Chaque demi-roue 7 est en rotation sur une fusée 8, et les deux fusées 8 associées à l'une des roues 6 dépassent des deux côtés depuis une zone terminale d'une bielle 9. Les roues 6 se trouvent entièrement au-dessous de la plate-forme de chargement 2, et chaque bielle est capable d'exécuter un mouvement de pivotement montant et descendant, conjointement avec ses roues. D'après la figure 1, le véhicule utilitaire est posé avec les roues 6 sur un sol 10, et il existe une ornière 11 dans le sol au niveau de l'une des roues, cette roue étant descendue dans l'ornière. Chaque bielle 9 forme avec un bras auxiliaire 12 une articulation 13, et la bielle et le bras auxiliaire sont agencés sous un angle aigu l'un par rapport à l'autre, de sorte que le bras auxiliaire 12 dépasse vers le bas depuis la plate-forme de chargement 2. L'articulation 13 comprend une tête dont la section transversale présente une forme en U, le fond du U formant deux arêtes servant de contrebutées 14, lesquelles coopèrent avec la zone terminale du bras auxiliaire 12, qui fait office de contrebutée 15, et cette zone terminale est enfilée dans la tête, c'est-à- dire dans la forme en U du bras auxiliaire 12. Chaque bras auxiliaire 12 appartient à un jambage 16, et dépasse en éloignement depuis un palier de direction 17, lequel porte également un talon de direction 18. Les deux talons de direction 18 de l'un des essieux 5 sont reliés l'un à l'autre par une barre d'accouplement 19. Les jambages 16 associés à l'un des côtés longitudinaux du véhicule présentent un talon de poussée 20, et les talons de poussée sont reliés les uns aux autres par une barre de poussée 21. Les jambages 16 de chaque côté longitudinal du châssis 1 sont montés, respectivement avec les paliers de direction 17, en rotation sur une barrette de montage 22, ces barrettes étant posées depuis le dessous contre la plate-forme de chargement 2 et rivetées avec celle-ci. Revendications 1. Maquette de véhicule utilitaire plusieurs essieux, dans laquelle - un châssis (1) porte des roues (6) suivant un agencement à plusieurs essieux (5), et chaque roue (6) est associée à un jambage qui forme un bras auxiliaire (12), - deux jambages respectifs associés à l'un des essieux (5), comprenant chacun un talon de direction (18), sont reliés l'un à l'autre par une barre d'accouplement (19) et sont montés en rotation autour d'un axe de direction perpendiculaire à l'axe de rotation de la roue (6), - les jambages agencés le long d'un côté longitudinal du châssis (1) sont reliés les uns aux autres au moyen d'une barre de poussée (21), et chacun de ces jambages comporte un talon de poussée (20), et - le montage de l'arbre de direction est prévu sur une pièce porteuse qui est fixée de manière rigide sur le châssis (1), caractérisée en ce que dans chaque jambage (16), le bras auxiliaire (12) est agencé en ligne avec le talon de direction (18), et en ce qu'une bielle (9) agencée en pivotement libre est articulée (13) à l'extrémité sur le bras auxiliaire (12) et porte à son autre extrémité la roue associée (6). 2. Maquette de véhicule utilitaire selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque bras auxiliaire (12) est agencé à l'opposé du talon de direction (18), et en ce que l'axe de pivotement de la bielle (9) est agencé en avant de la roue associée (6) par rapport à la direction d'avance du véhicule. 3. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le bras auxiliaire (12) dépasse la roue associée (6) dans sa direction radiale. 4. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que le jambage (16) est agencé à distance de l'axe de rotation de la roue associée (6), et en ce que le bras auxiliaire (12) s'étend en direction de la hauteur de l'axe de rotation de la roue, de manière cintrée par rapport au reste du jambage. 5. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le jambage (16) avec son palier de direction (17), avec le talon de direction (18) et le cas échéant avec le talon de poussée (20), est agencé de manière déportée en éloignement de l'axe de rotation de la roue (6) en direction de sa périphérie extérieure. 6. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque roue (6) est constituée par deux demi-roues (7) agencées à distance l'une de l'autre, qui reçoivent entre elles le bras auxiliaire (9) et la bielle (12). 7. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'articulation (13) prévue entre le bras auxiliaire (9) et la bielle (12) forme une contrebutée (14, 15) qui limite les mouvements de pivotement de la bielle. 8. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les jambages (16) agencés le long d'un côté longitudinal du châssis (1) sont montés sur une barrette de montage (22) qui est fixée en étant posée sur une partie (2) du châssis (1 ). 9. Maquette de véhicule utilitaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'il est prévu un élément porteur médian (4) qui s'étend longitudinalement et qui est agencé entre les roues (6) associées aux deux côtés longitudinaux du châssis, cet élément porteur médian étant posé en coiffant les barres d'accouplement (19), et étant relié fermement au châssis (1).