FR 2805853 A1 20010907 FR 0102792 A 20010301 L'invention concerne un procédé de réglage de la position de marche à vide d'un câble de commande d'accélérateur. On connaît des outillages dont le fonctionnement peut être influencé par un organe de commande mobile au moyen d'un câble coulissant sous gaine ou câble Bowden et d'un organe réglant à manoeuvrer. C'est ainsi que l'on commande le carburateur d'un moteur à combustion interne utilisé comme moteur d'entraînement d'une débroussailleuse au moyen d'un câble coulissant sous gaine servant de câble de commande d'accélérateur. On peut manoeuvrer le levier du papillon des gaz du carburateur, au moyen de l'âme du câble coulissant sous gaine, par un levier mobile de commande d'accélérateur qui est disposé dans une poignée de la débroussailleuse. La course de pivotement du levier du papillon des gaz y est limitée par une butée de marche à vide et une butée de plein régime, la course de pivotement du levier de commande d'accélérateur y est supérieure à celle du levier du papillon des gaz. Un accord i 5 de réglage y est nécessaire pour que la position de plein régime du levier de papillon des gaz corresponde également à la position de plein régime du levier de commande d'accélérateur. Si le guidage du câble coulissant sous gaine se modifie, il faut à nouveau adapter le réglage. L'usure et les températures extrêmes peuvent également conduire à des modifications de longueur du câble coulissant sous gaine et modifier l'accord de réglage. Par exemple en position de marche à vide du levier de commande d'accélérateur le papillon des gaz du carburateur peut y être encore en position de charge partielle, ce qui conduit à une vitesse de rotation de marche à vide trop élevée. Peut également se présenter le cas o, dans la position de plein régime du levier de commande d'accélérateur, le papillon des gaz n'est pas complètement ouvert et le moteur à combustion interne ne peut donc pas déployer toute sa puissance. Dans le cas d'une débroussailleuse à poignées de guidage dans laquelle est intégrée une poignée du levier de commande d'accélérateur, si la position de la poignée de guidage se modifie, le guidage du câble coulissant sous gaine se modifie également. Il faut recommencer le réglage, ce qui est particulièrement difficile en service à l'extérieur et interdit un déroulement rapide du travail. Un câble coulissant sous gaine réglé de façon imprécise peut conduire à de notables problèmes de démarrage. Si la position du papillon des gaz au démarrage est déterminée par crantage du levier de commande d'accélérateur dans une position de démarrage, un câble coulissant sous gaine réglé de façon imprécise conduit à une position erronée du papillon des gaz. Dans le cas d'une trop faible ouverture du papillon des gaz, le mélange est trop riche et le moteur se noie. Dans le cas d'une trop grande ouverture du papillon des gaz, le mélange est trop pauvre et on n'obtient pas dans la chambre de combustion un mélange pouvant s'enflammer. Le but de l'invention est de proposer un procédé de réglage précis du câble coulissant sous gaine entre un levier de commande d'accélérateur et un levier de papillon des gaz. On atteint ce but grâce à un procédé de réglage de la position de marche à vide d'un câble de commande d'accélérateur d'un outillage guidé à la main i15 et entraîné par un moteur à combustion interne comportant un carburateur, dans le cas duquel le câble de commande d'accélérateur est un câble coulissant sous gaine ou câble Bowden comportant une gaine et une âme guidée, avec liberté de déplacement axial, dans la gaine, un levier de commande d'accélé- rateur, mobile entre une butée de marche à vide et une butée de plein régime et un levier du papillon des gaz du carburateur étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire du câble de commande d'accélérateur, caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes suivantes: - au moyen du levier de commande d'accélérateur, on déplace le levier du papillon des gaz en direction de la position de plein régime jusqu'à ce que I'un des deux vienne buter contre sa butée de plein régime respective; - on supprime une liaison existante entre un élément de maintien d'un dispo- sitifd'ajustement contre une position d'appui fixe par rapport à l'outillage et l'une des deux extrémités de la gaine du câble coulissant sous gaine; - on déplace, dans le sens axial, I'extrémité par rapport à l'élément de maintien suffisamment pour que le levier de commande d'accélérateur et le levier du papillon des gaz viennent buter contre leur butée de plein régime respective; - on rétablit la liaison entre l'élément de maintien et l'extrémité; - on déplace le levier de commande d'accélérateur en direction de sa butée de marche à vide suffisamment pour que le levier du papillon des gaz vienne buter contre sa butée de marche à vide; - on déplace le levier de commande d'accélérateur, au-delà d'une course à vide, contre sa butée de marche à vide. Au voisinage d'une extrémité de la gaine du câble coulissant sous gaine, un dispositif d'ajustement est disposé entre cette extrémité et la position o cette extrémité s'appuie de façon fixe par rapport à l'outillage. Le dispositif d'ajustement présente un élément de maintien, fixe par rapport à la position d'appui, qui maintient une extrémité de la gaine du câble coulissant sous gaine dans les conditions de service. Pour ajuster le câble coulissant sous gaine, on peut supprimer la liaison entre l'élément de maintien et la gaine du câble, I'ex- trémité de la gaine pouvant coulisser axialement lorsque cette liaison est suppri- mée. Grâce à la possibilité de coulissement axial, on utilise le fait que, dans un câble coulissant sous gaine formant un arc, une contrainte de traction exercée sur l'âme conduit à une contrainte de compression entre les extrémités de la gaine du câble et une position d'appui respectives, fixes par rapport à l'outillage. Si le câble coulissant sous gaine est désajusté de facçon telle que le levier du papillon des gaz bute contre sa butée de plein régime avant que le levier de commande d'accélérateur ait atteint sa butée de plein régime, une force cor- respondante s'exerce entre l'extrémité du câble et l'élément de maintien. Lorsque l'on supprime la liaison entre l'élément de maintien et l'extrémité de la gaine du câble, cette extrémité se déplace automatiquement en direction axiale jusqu'à ce que le levier de commande d'accélérateur bute également contre sa butée de plein régime. Dans une conception avantageuse, un ressort de compression disposé entre la butée longitudinale et l'extrémité correspon- dante de la gaine du câble y interdit un glissement abusif de l'extrémité le long de l'élément de maintien. Ensuite la liaison entre l'élément de maintien et la gaine du câble coulissant sous gaine peut se rétablir à nouveau. Après ce processus la position de plein régime du levier de papillon des gaz est ajustée sur la position plein régime du levier de commande d'accélérateur. En direc- tion inverse, en position de marche à vide du papillon des gaz, I'extrémité de l'âme du câble accrochée au levier du papillon des gaz peut coulisser librement en direction axiale de façon que le levier de commande d'accélérateur puisse également revenir contre sa butée de marche à vide. Pour accélérer il suffit de surmonter tout d'abord la course à vide de l'âme du câble sur le levier de papillon des gaz. Dans une conception préférée, le dispositif d'ajustement est constitué d'un élément de crantage, fixe par rapport au câble coulissant sous gaine, d'un élément de maintien fixe par rapport à la position d'appui ainsi que d'un res- sort, le ressort poussant l'élément de crantage et l'élément de maintien l'un contre lI'autre sous précontrainte de façon que l'élément de maintien engrène dans l'élé- ment de crantage et le maintienne avec une force de maintien prédéterminée. Dans le cas d'un réglage approprié de la force de précontrainte du res- sort, la force de maintien entre l'élément de crantage et l'élément de maintien suffit pour reprendre les forces de pression qui résultent d'une charge du service habituelle sur l'âme du câble et s'exercent sur l'extrémité de la gaine du câble. Toutefois si par exemple le levier du papillon des gaz bute sur sa butée de plein régime avant que le levier de commande d'accélérateur ait atteint sa butée de plein régime, l'opérateur peut exercer sur le levier de commande d'accélérateur une force manuelle supplémentaire. Cette force manuelle sup- plémentaire surmonte la force de maintien du dispositif d'ajustement, le levier de commande d'accélérateur pouvant également être amené dans sa position de plein régime. En même temps l'élément de crantage se déplace, par rapport à l'élément de maintien, jusqu'à une nouvelle position de crantage dans laquelle l'élément de crantage est fixé, selon la direction axiale, par l'élément de maintien. Pour augmenter la force de maintien dans le dispositif d'ajuste- ment il peut être avantageux de disposer un ressort de compression dans sa zone située entre la butée longitudinale et l'extrémité correspondante de la gaine du câble. Dans une conception préférée, le dispositif d'ajustement est prévu au voisinage de l'organe de commande car c'est ici qu'il y davantage de place pour le dispositif d'ajustement ainsi qu'une meilleure possibilité d'accès à ce dispositif. Il est intéressant que l'élément de maintien présente une denture com- portant une pluralité de dents qui engrènent dans une contre-denture correspondante de l'élément de crantage. Grâce à cette disposition les dents peuvent, pour une force de maintien élevée, être petites et disposées très près l'une de l'autre, ce par quoi le processus d'ajustement peut se faire par échelons fins. Il y est avantageux que l'élément de crantage soit prévu plus court que l'élément de maintien et présente un plus petit nombre de dents que l'élément de maintien, de façon que l'élément de crantage engrène complète- ment avec l'élément de maintien sur une longue course d'ajustement. Une forme des flancs de la denture à peu près symétrique peut être avantageuse, un angle de flanc de la denture inférieur à 90 étant apparu comme avanta- geux. Lors de l'échange d'un câble coulissant sous gaine, on supprime la liaison avec l'élément de crantage et on le décale en direction de la marche à vide. Après introduction du nouveau câble il suffit, d'après le processus décrit ci- dessus, d'amener le levier de commande d'accélérateur en position de plein régime puis d'amener dans la nouvelle position finale l'élément de crantage du i 5 dispositif d'ajustement. De cette façon une position précise du papillon des gaz pour la position de démarrage est également garantie. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention, I'élément de maintien est formé d'un coffre tubulaire de guidage dans lequel l'élément de crantage est guidé. Sur la paroi intérieure du coffre est disposée une denture qui engrène dans une contre-denture correspondante de l'élément de crantage qui s'y appuie. Sur la face de l'élément de crantage opposée à la denture est disposé, à l'intérieur du coffre, entre sa paroi correspondante et l'élément de crantage, un ressort précontraint qui pousse l'élément de crantage pour que sa denture vienne dans la denture de la paroi intérieure. Pour réduire l'encombre- ment il est intéressant que le ressort soit conçu sous forme d'un ressort à lame et, pour réduire la dépense de montage, qu'il soit maintenu par complémenta- rité de forme. Grâce à des bords relevés de maintien situés aux extrémités du ressort à lame et enserrant l'élément de crantage des deux côtés, il se forme un sous-ensemble constitué du ressort à lame et de l'élément de crantage et relié par complémentarité de forme, de sorte que lors du processus d'ajustement, le ressort à lame se déplace en même temps que l'élément de crantage. De ce fait une poussée constante est garantie indépendamment de la position de crantage de l'élément de crantage. Pour déverrouiller la position de crantage il est intéressant que soit pré- vue dans la paroi dentée du coffre une ouverture pour outil par laquelle, au moyen d'un outil comme par exemple un tournevis, on puisse exercer une pression opposée à la force de précontrainte du ressort, à la suite de quoi l'élé- ment de crantage sort de sa position d'engrènement avec la denture et peut se déplacer manuellement. Il y est avantageux que le sous-ensemble constitué de l'élément de crantage et du ressort soit prévu symétrique par rapport à un plan, ce qui permet d'éviter un coincement lorsque l'on pousse avec l'outil pour déverrouiller. On décrit à titre d'exemple ci-dessous à l'aide du dessin le procédé conforme à l'invention. - La Figure 1 est une représentation schématique d'une disposition entre un organe de réglage entre une commande d'accélérateur en position non ajustée dans le cas de marche à vide, i 5 - La Figure 2 est une représentation conforme à la Figure 1 en position non ajustée, dans le cas de plein régime du papillon des gaz, - La Figure 3 est la représentation conforme à la Figure 1 en position ajustée dans le cas de plein régime du papillon des gaz et de position de plein régime de l'organe de commande, La Figure 4 est une représentation conforme à la Figure I en position ajustée et dans le cas de marche à vide du papillon des gaz, - La Figure 5 est une vue d'une conception constructive d'un dispositif d'ajustement pour un dispositif conforme à la Figure 1, - La Figure 6 est une vue perspective d'une plaquette dentée pour un coffre de guidage selon la Figure 5, - La Figure 7 est une vue perspective d'un coffre de guidage ouvert pour une plaquette dentée de la Figure 6, - La Figure 8 est une vue perspective d'un élément de crantage pour un coffre de guidage de la Figure 5, - La Figure 9 est une vue perspective d'un ressort à lame pour un élément de crantage de la Figure 8, - La Figure 10 est une représentation schématique d'une disposition avec un dispositif d'ajustement, pouvant se brider, en position désajustée dans le cas de marche à vide, - La Figure 1 1 est une représentation conforme à la Figure 10 avec position ajustée dans le cas de plein régime, La Figure 12 représente un outillage réalisé conforme à l'invention sur l'exemple d'une débroussailleuse. Dans le cas de la disposition représentée schématiquement sur la Figure 1, un moteur à combustion interne 36 est prévu pour entraîner un outillage représenté en détail sur la Figure 12. Pour alimenter le moteur à combustion interne 36 avec un mélange carburant/air est rapporté sur ce moteur un carburateur 35 avec papillon des gaz 46 pour la commande de la puissance. Le papillon des gaz 46 peut se déplacer, au moyen d'un levier 34 du papillon des gaz, entre une position de marche à vide et une position de plein régime, i 5 la position de marche à vide étant définie par la butée de marche à vide 40 et la position de plein régime l'étant par la butée de plein régime 41 du levier 34 du papillon des gaz. L'organe de commande 2, sous forme du levier 34 du papillon des gaz, peut se manoeuvrer au moyen du câble coulissant sous gaine 3, formant câble de commande d'accélérateur 37, et de l'organe réglant mobile 2 sous forme d'un levier de commande d'accélérateur 33. En position de marche à vide, le levier de commande d'accélérateur 33 s'appuie contre sa butée de marche à vide 38, sa course de manoeuvre de pivotement autour de la portée 47 étant limitée par la butée de plein régime 39. Le câble coulissant sous gaine 3 comporte une gaine 4 et une âme 5 guidée, avec liberté de déplacement selon la direction axiale, dans la gaine 4. La gaine 4 du câble est maintenue, à chacune des ses deux extrémités 6, 7, en des positions de fixation 8, 9, fixes par rapport à l'outillage, par une butée longitudinale 10, 11. L'âme 5 relie le levier de commande d'accélérateur 33 avec le levier 34 du papillon des gaz et, au voisinage de l'extrémité 6 située du c6té de l'organe de commande, peut se déplacer selon la direction axiale 21 représentée par la double flèche 21. Entre l'extrémité 6, située du côté de l'organe de commande, de la gaine 4 du câble et la position d'appui 8 située du côté de l'organe de commande est prévu un dispositif d'ajustement 12 qui comporte un élément de crantage 1 3, un élément de maintien 14 et un ressort 15. Il peut également être intéressant de disposer l'organe d'ajustement 12 au voisinage de l'extrémité 7 située du côté de l'organe réglant. L'élément de maintien 14, sous forme d'un cliquet 48, engrène dans une contre-denture 1 8, en forme de rampe, de l'élément de maintien 14 qui est concçue sous forme d'un élément d'extrémité 49 de la gaine 4 du câble et qui est reliée à cette gaine à l'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande. Grâce à la force de précontrainte du ressort 1 5 et de l'obliquité monolatérale du cliquet 48 ainsi que de celle de la contre-denture 1 8, l'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande, est maintenue avec une force de maintien définie, qui s'exerce selon la direction de la flèche 50 et qui est aidée par un ressort de compression 1 6 disposé entre la butée longitudinale 10 située du côté de l'organe de commande et l'extrémité 6. Si l'on surmonte la force de maintien, l'élément de crantage 1 3 sort de son crantage dans l'élément de i15 maintien 1 4. Dans la direction opposée à la flèche 50, I'élément de crantage 13 est fermement maintenu par le cliquet 48, on peut toutefois le déverrouiller en soulevant le cliquet 48 à l'encontre de la force de compres- sion du ressort 1 5 et le déplacer selon la direction de la double flèche 21 pour un ajustement manuel. Dans la disposition représentée, le levier 34 de papillon des gaz est désajusté par rapport au levier de commande d'accélérateur 33. Le cliquet 48 engrène dans la contre-denture 1 8 en une position désajustée. En conséquence de cela le levier de commande d'accélérateur 33 bute contre la butée de marche à vide 38 alors que le levier 34 du papillon des gaz se trouve encore à une certaine distance de sa butée de marche à vide 40. De ce fait le papillon des gaz 46 prend dans le carburateur 35 une position de charge partielle d'o il résulte que le moteur à combustion interne 36 tourne abusivement vite. En exerçant une force manuelle sur le levier de commande d'accélérateur 33, celui-ci se déplace en direction de la butée de plein régime 39. Comme représenté sur la Figure 2, on amène ainsi, au moyen de l'âme 5 du câble, le levier 34 du papillon des gaz à sa position de plein régime 41 et on amène donc le papillon des gaz 46 en position de plein régime. La force manuelle à exercer sur le levier de commande d'accélérateur 33 y correspond aux forces de frottement à surmonter dans le câble coulissant sous gaine 3 et à la force de rappel exercée par le ressort 51 du papillon des gaz. Grâce à la conception du ressort 15 et du ressort de compression 1 6, on peut dimensionner la force de maintien du dispositif d'ajustement 12 de façon qu'elle ne soit pas surmontée par la force manuelle, nécessaire pour la manoeuvre du papillon des gaz, exercée sur le levier de commande d'accélérateur 33. 11 en résulte que selon la Figure 2 le cliquet 48 reste dans la position désajustée a jusqu'à ce que le levier du papillon des gaz atteigne sa butée de plein régime 41. Dans cette position, le levier de commande d'accélérateur 33 se trouve toutefois à une certaine distance de sa position de plein régime 39. La Figure 3 montre qu'en exerçant une force manuelle supplémentaire sur le levier de commande d'accélérateur 33 on peut surmonter la force de maintien du dispositif d'ajustement 12 en conséquence de quoi le levier de commande d'accélérateur 33 peut s'appliquer contre la butée de plein régime i 5 39. En se déplaçant ainsi, l'extrémité 6 de la gaine 4 du câble située du côté de l'organe de commande exécute, avec l'élément de crantage 13 qui y est rapporté, un mouvement de crantage le long de l'élément de maintien 14, en direction de la butée longitudinale 10. Dans cette position, le cliquet 48 engrène dans la contre-denture 1 8 en une position ajustée b, l'élément de crantage 1 3 ayant parcouru une course d'ajustement c. De ce fait aussi bien le levier de commande d'accélérateur 33 que le levier 34 du papillon des gaz s'appuient contre leur butée de plein régime respective 39, 41. La Figure 4 représente le dispositif de la Figure 3 en position de marche à vide. Grâce à l'engrènement de l'élément de maintien 14 en la position ajustée b sur l'élément de crantage 1 3, le câble coulissant sous gaine 1 3 est ajusté de façon que, lorsque, comme représenté, le levier de commande d'accélérateur 33 bute contre sa butée de marche à vide 38, le levier 34 du papillon des gaz bute également contre sa butée de marche à vide 40. De ce fait le papillon des gaz 46 se trouve également dans la position de marche à vide désirée. La Figure 5 représente par extrait un exemple de réalisation dans le cas duquel l'élément de maintien 1 4 a la forme d'un coffre de guidage longitudi- nal, tubulaire, en polypropylène. À l'intérieur du coffre 22 est logé un élé- ment de crantage 13 en polyamide. Une paroi intérieure 23 du coffre 22 présente une denture 17 qui engrène avec la contre-denture 18 de l'élément de crantage 13. Entre la paroi 24, opposée à la paroi intérieure dentée 23, et l'élément de crantage 13 est disposé un ressort 15 sous forme d'un ressort à lame 28. Le ressort à lame 28 est maintenu, par deux bords relevés de maintien 31, contre l'élément de crantage 13 par complémentarité de forme selon la direction axiale 21, le sous- ensemble constitué du ressort 15 et de l'élément de crantage 13 étant prévu symétrique par rapport à un plan 32 orienté perpendiculairement à la direction axiale 21. Perpendiculairement à la direction axiale 21 le ressort 15 est maintenu par complémentarité de forme, d'un côté par l'élément de crantage 13 et de l'autre côté par la paroi 24. Sur la face de la paroi intérieure dentée 23 est prévue dans le coffre de guidage 22 une ouverture pour outil 25 pour déverrouiller le dispositif d'ajustement 12. Dans le cas de la disposition représentée, le levier de commande d'accé- 1 5 lérateur 33 s'appuie contre sa butée de plein régime 39 tandis que le levier 34 du papillon des gaz se trouve à une certaine distance de sa butée de plein régime 41. Malgré la position de plein régime du levier de commande d'accé- lérateur 33, le moteur à combustion interne n'y atteint pas sa puissance maxi- male (Figure 1). On peut procéder à un ajustement approprié en ce sens qu'à l'aide d'un tournevis 45, ou outil semblable, on exerce, par l'ouverture pour outil 25, sur l'élément de crantage 13 une force qui s'exerce à l'encontre de la force de précontrainte du ressort et en conséquence de laquelle les deux dentures 1 7, 18 n'engrènent plus l'une avec l'autre et l'élément de crantage 13 peut se déplacer selon la direction de la flèche 52 par rapport à l'élément de maintien 14. De préférence, le mouvement relatif de l'élément de crantage 13 se fait, selon la direction de la flèche 52, au-delà du point o le levier 34 du papillon des gaz vient buter contre sa butée de plein régime 41. Ce n'est qu'ensuite que l'on procède au processus d'ajustement automatique, décrit sur les Figures 1 à 4, à la suite de quoi l'ajustement est achevé aussi bien pour la position de marche à vide que pour la position de plein gaz. Pour faciliter le mouvement d'ajustement selon la direction de la flèche 52, la denture 1 7 et la contre-denture 18 présentent une allure symétrique des flancs. Selon la direction axiale 21 du câble coulissant sous gaine 3, I'élément de crantage 13 est prévu plus court que l'élément de maintien 14, ce qui garantit un i1 engrènement complet des dentures 17, 18 I'une dans l'autre sur une grande course d'ajustement c (Figure 3). Selon la Figure 5, le coffre de guidage 22 est formé, en deux parties, d'une plaquette dentée 26 et d'un coffre à ressort 27. On décrit de façon détaillée ci-dessous ces différentes pièces ainsi que d'autres, du dispositif d'ajustement 12 de la Figure 5. La Figure 6 représente la plaquette dentée 26, vue depuis sa face dentée. La plaquette dentée 26 forme la paroi inté- rieure dentée 23 du coffre de guidage 22 de la Figure 5 et elle présente une denture 17 qui est disposée des deux côtés de l'ouverture pour outil médiane 25 et elle est constituée d'une pluralité de dents 19. Dans la zone de bordure de la plaquette dentée 26, celle-ci présente quatre perçages pour vis 42, formés d'une pièce avec la plaquette, pour vissage avec le coffre à ressort 27 de la Figure 7. Sur celui-ci sont également formés sur ses parois latérales 53, d'une pièce avec le coffre, quatre perçages pour vis 43 au moyen desquels le i15 coffre à ressort 27 se visse avec la plaquette dentée 26 (Figure 6) pour donner un coffre de guidage 22 (Figure 5) et peut éventuellement se fixer également, en tant qu'élément de maintien, contre l'une des positions d'appui 8, 9 fixes par rapport à l'outillage. Les parois latérales 53 forment avec la paroi 24, une section en forme de U dont résulte, avec la plaquette dentée 26 (Figure 6) une forme tubulaire du coffre 22 de section rectangulaire. L'élément de crantage 1 3 représenté sur la Figure 8 présente une contre- denture 18 qui est constituée de trois dents 20 sur chacune des deux extrémités 54, 55 de l'élément de crantage 13. Le nombre des dents 20 est donc inférieur au nombre des dents 19 de l'élément de maintien 14 de la Figure 5. Au milieu, entre les deux extrémités 50, 55, du côté de la contre- denture 1 8, l'élément de crantage 1 3 présente un creux 14 pour aider le mouvement d'ajustement selon la direction de la flèche 52 au moyen d'un tournevis 55 selon la Figure 5. L'angle de flanc n des dentures 17, 18 peut être librement choisi en fonction de la force de maintien prévue et, dans le cas de l'exemple d'exécution représenté, vaut environ 90 ou moins. Le ressort à lame de la Figure 5 est représenté en détail sur la Figure 9. Il1 est bombé selon son axe longitudinal 56 de sorte que, comme on peut le voir également sur la Figure 5, il s'appuie par sa zone médiane 57 contre l'élément de crantage 13. Les extrémités 29, 30 présentent chacune deux bords relevés de maintien 31 qui enserrent l'élément de crantage 1 3 par complémentarité de forme. De ce fait et grâce à l'appui en précontrainte des extrémités 29, 30 contre la paroi 24 (Figure 5), on obtient une mobilité par glissement du ressort à lame 28 contre la paroi 24. En plus des exemples de réalisation représentés, peuvent également être avantageuses des conceptions de l'invention dans le cas desquelles le ressort 15 présente des plis en forme de dent qui peuvent exercer la fonction de la denture 17 de l'élément de maintien 14 ou de la contredenture 18 de I'élément de crantage 1 3. Sont également possibles des formes de réalisation dans le cas desquelles l'élément de crantage, fixepar rapport à la gaine du câble coulissant sous gaine, est de forme tubulaire et enserre intérieurement un élément de maintien fixe par rapport à l'outillage. La Figure 10 représente une forme d'exécution variante de la manoeuvre i 5 d'un levier 34 du papillon des gaz par l'intermédiaire d'un levier de commande d'accélérateur 33 au moyen d'un câble de commande d'accélérateur 37. Le câble de commande d'accélérateur 37 est constitué d'une gaine 4 de câble coulissant sous gaine dans laquelle une âme 5 est guidée avec liberté de dépla- cement axial. Les deux extrémités 6, 7 de la gaine 4 du câble sont maintenues en des positions d'appui respectives 8, 9. La course de manoeuvre du levier de commande d'accélérateur 33 ou du levier 34 du papillon des gaz est limitée par les butées respectives de marche à vide 38, 40 ou les butées de plein régime 39, 41, étant précisé que c'est le cas de la marche à vide qui est représenté, cas o le levier de commande d'accélérateur 33 et le levier 34 du papillon des gaz s'appuient contre leurs butées respectives de marche à vide 38, 40. Au voisinage de l'extrémité 6 de la gaine 4 du câble située du côté de l'organe de commande est prévu un dispositif d'ajustement 12 dont l'élément de maintien 1 4 maintient l'extrémité 6, située du côté de l'organe de com- mande, en une position désajustée a. L'élément de maintien 14 est formé par une douille de bridage cylindrique 67 qui est portée, avec liberté de rotation autour d'un axe de rotation 68, en une position 8 située du côté de l'organe de commande. La douille de bridage 67 présente un perçage traversant 69 d'axe 70 à travers lequel passe l'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande. L'axe de perçage 70 fait un angle avec la direction de manoeuvre 21 du câble de commande d'accélérateur 37, de sorte que l'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande est maintenue bridée dans la douille de bridage 67. Entre l'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande et la butée longitudinale associée 10 est prévu un ressort de compression 16. La Figure 11 représente la disposition de la Figure 10 en position de plein régime dans le cas de laquelle le levier de commande d'accélérateur 33 et le levier 34 du papillon des gaz s'appuient contre leur butée de plein régime respective 39, 41. On a fait tourner la douille de bridage 67 de façon que I'axe du perçage 70 soit coaxial avec l'âme 5, supprimant ainsi la liaison entre l'élément de maintien 14 et l'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande, de la gaine 4 du câble coulissant sous gaine. De ce fait, et grâce à la butée du levier de commande d'accélérateur 33 contre sa butée de plein régime 39, I'extrémité 6 située du côté de l'organe de commande, se déplace, 1 5 selon la direction de la flèche 50, par rapport à la position désajustée a, représentée sur la Figure 10, de la course d'ajustement c, pour venir dans la position ajustée b. Dans cette position, on peut donner à la douille de bridage 67 le même angle que sur la Figure 10 ce par quoi la gaine 4 du câble coulis- sant sous gaine est maintenue bridée et le câble de commande d'accélérateur 37 est ajusté. La Figure 12 représente une débroussailleuse conçue conformément à l'invention, avec un carter de moteur 61 pour recevoir le moteur à combus- tion interne 36 représenté sur la Figure 1 et entraînant la débroussailleuse. Le moteur à combustion interne 36 entraîne, par l'intermédiaire d'un arbre guidé dans un tube de guidage 62, un outil rotatif de coupe 64 partiellement recouvert d'un capot de protection 65. Au tube de guidage 62 est fixé à une position de liaison 63, avec possibilité de réglage, un guidon 58 pour guider l'outil de coupe 64 le long de sa direction de déplacement 66. Le guidon présente à une extrémité une poignée 59 et à l'autre extrémité une commande d'accélérateur 60 dans laquelle sont disposés le levier de commande d'accélé- rateur 33 et le dispositif d'ajustement 12. Le levier de commande d'accélérateur 33 est relié, par l'intermédiaire du câble de commande d'accélérateur 37, au levier 34 du papillon des gaz du carburateur 35 (Figure 1) pour commander la puissance du moteur à combustion interne 36. Une position d'appui 8, 9 fixe par rapport à l'outillage, est prévue pour le câble de commande d'accélé- rateur 37 dans la poignée de commande d'accélérateur 60 et dans le carter du moteur 61. REVENDICATIONS 1. Procédé de réglage de la position de marche à vide d'un câble de commande d'accélérateur (37) d'un outillage guidé à la main et entraîné par un moteur à combustion interne (36) comportant un carburateur (35), dans le cas duquel le câble de commande d'accélérateur (37) est un câble coulissant sous gaine ou câble Bowden (3) comportant une gaine (4) et une âme (5) guidée, avec liberté de déplacement axial, dans la gaine (4), un levier de commande d'accélérateur (33), mobile entre une butée de marche à vide (38, 40) et une butée de plein régime (39, 41), et un levier (34) du papillon 1 O des gaz du carburateur (35) étant reliés l'un à l'autre par l'intermédiaire du câble de commande d'accélérateur (37), caractérisé par le fait qu'il comporte les étapes suivantes: - au moyen du levier de commande d'accélérateur (33), on déplace le levier (34) du papillon des gaz en direction de la position de plein régime jusqu'à ce que l'un des deux vienne buter contre sa butée de plein régime respective (39, 41); on supprime une liaison existante entre un élément de maintien (14) d'un dispositif d'ajustement (12) contre une position d'appui (8, 9) fixe par rapport à l'outillage et l'une des deux extrémités (6, 7) de la gaine (4) du câble coulissant sous gaine; - on déplace, dans le sens axial, l'extrémité (6, 7) par rapport à l'élément de maintien (14) suffisamment pour que le levier de commande d'accé- lérateur (33) et le levier (34) du papillon des gaz viennent buter contre leur butée de plein régime respective (39, 41); - on rétablit la liaison entre l'élément de maintien (14) et l'extrémité (6, 7); - on déplace le levier de commande d'accélérateur (33) en direction de sa butée de marche à vide (38) suffisamment pour que le levier (34) du papillon des gaz vienne buter contre sa butée de marche à vide (40); et - on déplace le levier de commande d'accélérateur (33), au-delà d'une course à vide, contre sa butée de marche à vide (38). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on déplace pour réglage l'extrémité (7, 8) par rapport à l'élément de maintien (14) à l'encontre de la force élastique d'un ressort de compression (1 6) situé entre une butée longitudinale (10, 1 1) et l'extrémité correspondante (6, 7) de la gaine (4) du câble coulissant sous gaine. 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que le déplacement pour réglage se fait au moyen du dispositif d'ajustement (12) prévu au voisinage de l'extrémité (6) située du côté du levier de commande d'accélérateur. 4. Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le dispositif d'ajustement (12) présente un élément de crantage (1 3) fixé à la première extrémité (6, 7) et engrenant avec l'élément de maintien (1 4) et un ressort (1 5) appuyant l'un contre l'autre sous précontrainte l'élément de crantage (1 3) et l'élément de maintien (1 4), qu'en service normal l'élément de crantage (1 3) est maintenu par l'élément de maintien (1 4) avec une force de maintien prédéterminée et que pour le déplacement pour réglage on sur- i 5 monte la force de maintien et l'élément de maintien (1 4) sort de son crantage. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé par le fait que, lors du déplacement pour réglage, le crantage se fait au moyen d'une denture (1 7) prévue sur l'élément de maintien (14)et présentant une pluralité de dents (19) qui engrènent dans une contre-denture (1 8) de l'élément de crantage (1 3) . 6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait qu'au besoin on déverrouille manuellement la liaison existante entre l'élément de maintien (1 4) et l'une des deux extrémités (6, 7) de la gaine (4) du câble coulissant sous gaine. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé par le fait que l'élément de maintien (14) est formé par un coffre de guidage (22) qui loge l'élément de crantage (13), une paroi (23) du coffre de guidage (22) présentant une ouverture pour outil (25) et, sur sa face intérieure, la denture (17) et le ressort (15) étant disposé entre la paroi (24) du coffre de guidage (22) oppo- sée à la denture (12) et l'élément de crantage (1 3), et que le déverrouillage se fait par le moyen que l'on introduit un outil par l'ouverture pour outil (25) et que l'on appuie ainsi sur l'élément de crantage (13), à l'encontre de la force du ressort (1 5), suffisamment pour que les dentures (12, 17) désengrènent.