FR 2801553 A1 20010601 FR 0014108 A 20001103 La présente invention concerne un agencement destiné à la protection des passagers sur un siège d'une installation à télésiège, comprenant un arceau pivotant qui présente une barre transversale et au moins un portepieds. Dans de tels agencements, on prévoit habituellement que l'arceau pivotant soit maintenu lors de la montée des passagers dans une position rabattue vers le haut au moyen d'un ressort, et dès que les passagers au niveau de l'emplacement d'accès de l'installation à télésiège se sont assis sur le siège, on peut tirer l'arceau vers le bas, de sorte que chaque passager peut appuyer ses pieds sur le porte-pieds, le cas échéant par l'intermédiaire des skis fixés à ses chaussures, et la barre transversale offre au passager une possibilité de s'appuyer et le protège à l'encontre d'une chute par glissade hors du siège. Pour garantir au passager une position confortable avec les jambes repliées pendant le trajet, il est nécessaire de prévoir une distance donnée entre le portepieds et la surface d'assise. Etant donné que certains passagers sont grands et ont des jambes plus longues que d'autres passagers, on s'efforce de choisir une distance d'autant plus grande, qui offre à tous les passagers une position assise plus ou moins confortable. De ce fait, se présente cependant pour les enfants un risque de ne pas pouvoir appuyer leurs pieds sur le porte-pieds, et ils sont exposés au danger de glisser au-dessous de la barre transversale et de tomber du siège. L'objectif de la présente invention, c'est de supprimer le risque précité, et de proposer un agencement du type indiqué perfectionné, et qui offre une meilleure sécurité également pour les enfants. Pour atteindre cet objectif, on propose conformément à l'invention de prévoir sur la barre transversale au moins une crosse protectrice associée à une place assise et réduisant la distance entre la barre transversale et la surface d'assise. Grâce à la crosse protectrice, on réduit l'intervalle entre la barre transversale et la surface d'assise de telle manière qu'un enfant ne peut plus glisser à travers cet intervalle et tomber du siège. Pour un adulte, une telle crosse protectrice ne représente aucun obstacle, étant donné que la crosse protectrice vient se poser pendant le trajet du télésiège entre les jambes du passager. Pour assurer en fonctionnement un très bon confort, il est avantageux que la crosse protectrice soit montée avec faculté de pivotement sur la barre transversale. Dans ce cas, on peut encore prévoir pour des raisons de sécurité que la crosse protectrice soit fixée dans une situation en suspension vers le bas. Selon une autre caractéristique de l'invention, la crosse protectrice est montée en pivotement sur la barre transversale au moyen d'un fourreau, et bloquée à l'encontre d'un pivotement vers l'extérieur au moyen d'une butée ou similaire. Dans ce cas, il s'est avéré avantageux que la crosse protectrice soit susceptible de pivoter en direction du passager, et il est en outre judicieux que la crosse protectrice repose librement sur les jambes du passager dans la position pivotée vers celui-ci. Afin de pouvoir pallier les dérangements, il est également avantageux que la crosse protectrice soit susceptible de pivoter vers le passager au- delà d'une position horizontale, et qu'elle soit de préférence susceptible d'être fixée dans une position finale. Pour simplifier la construction, il est enfin avantageux que la crosse protectrice soit montée de manière fixe sur la barre transversale. D'autres caractéristiques de l'invention seront expliquées plus en détail en se rapportant aux dessins qui représentent un mode de réalisation d'un siège à plusieurs places doté de l'agencement selon l'invention. Dans ces dessins: la figure 1 montre un siège d'une installation à télésiège, en vue de devant; la figure 2 montre ce siège en vue latérale; et la figure 3 montre le détail A de la figure 2 à échelle agrandie. Dans le cas présent, la figure 1 est une vue de devant d'un siège à 6 places d'une installation à télésiège. En détail, la référence 1 désigne la surface d'assise du siège 2, ce siège étant fixé à un câble porteur/tracteur au moyen d'un étrier rigide 3. À toutes les surfaces d'assise 1 est associé un arceau pivotant 5, et une partie de cet arceau qui, dans la situation d'utilisation de l'arceau 5, s'étend au-dessus de toutes les surfaces d'assise 1 du siège 2, est approximativement disposée à hauteur abdominale du passager, et reliée dans le cas présent par l'intermédiaire de trois barres verticales 9 à des groupes respectifs de deux porte-pieds 10 qui dépassent latéralement sur les deux côtés des barres 9, chacun des porte-pieds 10 en dépassement constituant un appui pour les pieds d'un passagers assis sur le siège 2. L'arceau pivotant 5 est raccordé à une articulation 6, montée sur la paroi postérieure du siège 2, et soumis à l'influence d'un ressort de traction 7 qui a tendance à maintenir l'arceau 5 dans la position basculée vers le haut, illustrée en tirets à la figure 1. Après qu'un passager à l'emplacement d'accès de l'installation de télésiège se soit assis sur le siège 1, il fait pivoter l'arceau pivotant 5 à l'encontre de la force du ressort 7 en descendant jusque dans la position illustrée en traits pleins à la figure 1, dans laquelle il peut poser ses jambes sur les porte-pieds 10, le cas échéant par l'intermédiaire des skis fixés à ses chaussures, et la partie horizontale de l'arceau 5 fait office de barre transversale 8 et protège le passager pendant le trajet à l'encontre d'une glissade et d'une chute depuis le siège 1, et peut également servir à appuyer ses bras. Pour chaque place assise, une crosse protectrice 12 est fixée sur la barre transversale 8 par l'intermédiaire d'un fourreau 11, comme représenté en traits pleins dans les dessins. Cette crosse protectrice 12 a pour but d'empêcher à un enfant ou une personne de petite taille assise sur le siège de glisser hors du siège au-dessous de la barre transversale 8 de l'arceau 5, et pour cette fonction de sécurité, la crosse protectrice 12 dépasse vers le bas, entre les jambes d'une personne de taille normale qui se trouve sur le siège. La crosse protectrice 12 peut être ici montée de manière rigide, c'est-à-dire fixe, sur la barre transversale 8, ce qui simplifie la construction, et mais elle peut être également montée en pivotement sur la barre transversale 8 au moyen du fourreau 11, et être fixée dans la position abaissée en direction de la flèche X, tandis qu'elle est capable de pivoter en direction de la flèche Y, comme également représenté en tirets dans les dessins. De cette manière, la crosse protectrice 12 peut être pivotée en direction de la flèche Y, dans le cas o elle est ressentie comme une gêne, et peut alors soit reposer librement sur les jambes du passager, soit en tout cas être fixée dans une position pivotée vers le haut. Revendications 1. Agencement destiné à la protection des passagers sur un siège d'une installation à télésiège, comprenant un arceau pivotant qui présente une barre transversale et au moins un porte-pieds, caractérisé en ce qu'il est prévu sur la barre transversale (8) au moins une crosse protectrice (12) associée à une place assise et réduisant la distance entre la barre transversale (8) et la surface d'assise (1). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) est montée avec faculté de pivotement sur la barre transversale (8). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) est fixée dans une situation en suspension vers le bas. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) est montée en pivotement sur la barre transversale (8) au moyen d'un fourreau, et fixée dans la situation en suspension vers le bas au moyen d'une butée ou similaire. 5. Agencement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) est susceptible de pivoter en direction du passager. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) repose librement sur les jambes du passager dans la position pivotée vers celui-ci. 7. Agencement selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) est susceptible de pivoter vers le passager au-delà d'une position horizontale, et en ce qu'elle est de préférence susceptible d'être fixée dans une position finale. 8. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crosse protectrice (12) est montée de manière fixe sur la barre transversale (8).