FR 2802259 A1 20010615 FR 0015882 A 20001207 La présente invention concerne une plaque d'entraînement pour un disque d'embrayage dans un véhicule automobile, comprenant une partie de renfort et un porte-garniture, fixé par coopération de matière à la 'périphérie extérieure de la partie de renfort et comportant plusieurs segments, ce porte-garniture étant conçu en vue de maintenir des garnitures de friction. Une telle plaque d'entraînement est connue, par exemple du document DE 43 35 674 A1. Ici, la partie de renfort est réalisée à partir d'une tôle dont l'épaisseur est importante par comparaison à celle du porte- garniture, et elle comprend une butée axiale et une collerette de centrage pour les segments du porte-garniture. Lors du montage de la plaque d'entraînement, les segments sont serrés contre la butée et contre la collerette de centrage. Ensuite, les segments sont soudés avec la partie de renfort, et sont également soudés les uns avec les autres. Grâce à cela, on évite lors du soudage qu'il se produise des intervalles importants entre la partie de renfort et le porte-garniture, qu'il convient de combler avec le matériau de soudure. Cela mène ainsi à une faible déformation à la soudure, et par conséquent à une faible nécessité de reprise après la fabrication de la plaque d'entraînement. L'inconvénient dans la plaque d'entraînement connue, c'est que les cordons de soudure entre les segments sont très fortement chargés, en particulier en cisaillement, dans la condition montée dans l'embrayage. Cette sollicitation peut mener à une déchirure du cordon de soudure entre les segments et ainsi à détruire le cordon de soudure entre les segments et la partie de renfort. L'objectif sous-jacent à l'invention, c'est de concevoir une plaque d'entraînement du genre cité en introduction, de telle manière qu'elle présente une forte stabilité, et qu'on puisse la fabriquer de manière économique. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que, dans leurs zones adjacentes à la partie de renfort, les segments mutuellement voisins sont appliqués de manière lâche l'un contre l'autre, ou écartés l'un de l'autre. Grâce à cette réalisation, les segments peuvent se déplacer légèrement les uns par rapport aux autres sans que le cordon de soudure en devienne chargé en cisaillement. Par conséquent, la fixation des segments sur la partie de renfort n'est également chargée que très faiblement. Grâce à cela, la plaque d'entraînement de l'invention présente une stabilité particulièrement élevée. La distance entre les segments peut ici être très petite, et elle peut être définie par exemple par les tolérances des segments. Par comparaison à la jonction des segments par coopération de matière sur la partie de renfort de la plaque d'entraînement connue, la liaison de la plaque d'entraînement selon la présente invention n'exige que très peu d'opérations. Ainsi, la plaque d'entraînement selon l'invention peut être fabriquée de façon particulièrement économique. Un autre avantage de cette conception, c'est en outre que lorsqu'on établit la liaison par coopération de matière lors des opérations de soudage, il se produit des déformations thermiques particulièrement faibles. Les opérations de reprise lors de la fabrication de la plaque d'entraînement selon l'invention peuvent être par conséquent maintenues à un faible niveau. Le chargement de la liaison par coopération de matière entre les segments et la partie de renfort est maintenu à un niveau particulièrement faible, conformément à un développement avantageux de l'invention, lorsque les segments sont conçus de manière élastique dans les zones terminales des régions adjacentes à la partie de renfort. Souvent, la partie de renfort présente des régions affaiblies par des fenêtres prévues afin de loger des ressorts d'un amortisseur d'oscillations de torsion. Ces régions peuvent être simplement renforcées, selon un autre développement avantageux de l'invention, lorsque les segments sont conçus plus larges que la fenêtre, ménagée dans la partie de renfort, d'un amortisseur d'oscillations de torsion, et lorsqu'ils sont agencés de manière symétrique par rapport aux fenêtres. Les sollicitations des régions terminales de la liaison par coopération de matière entre les segments et la partie de renfort peuvent être maintenues particulièrement faibles, selon un autre développement avantageux de l'invention, lorsque les segments vont en se rétrécissant au niveau de leurs zones terminales adjacentes à la partie de renfort, pour donner une languette étroite. Pour décharger encore les zones terminales de la liaison par coopération de matière, on prévoit selon un autre développement avantageux de l'invention que les segments présentent un rayon dans les zones de bordure adjacentes aux languettes. Selon un autre développement avantageux de l'invention, on obtient que les segments présentent une haute élasticité dans leurs régions adjacentes à la partie de renfort, lorsque des segments mutuellement voisins présentent un évidement rond commun dans leurs régions mutuellement adjacentes. Pour simplifier le montage de la plaque d'entraînement de l'invention, on peut prévoir que les segments soient conçus de manière asymétrique et/ou présentent des perçages de montage. Il n'est pas nécessaire de prévoir des mesures structurelles particulières pour atteindre un confort d'embrayage élevé avec un embrayage doté de la plaque d'entraînement de l'invention, lorsque les segments comportent chacun un ressort de garniture. Les ressorts de garniture permettent un mouvement axial aux garnitures de friction qui sont montées sur le porte-garniture. Selon un autre développement avantageux de l'invention, il est possible d'engendrer une précontrainte particulièrement régulière des garnitures de friction en éloignement du porte-garniture, simplement en prévoyant que les segments présentent chacun une pluralité de ressorts de garniture. Selon un autre développement avantageux de l'invention, les ressorts de garniture présentent une structure particulièrement simple lorsqu'ils sont conçus sous forme de surélévations ménagées dans les segments. La plaque d'entraînement selon l'invention présente une stabilité particulièrement élevée lorsque les garnitures de friction agencées sur le porte-garniture sont fixées chacune sur deux segments. Cette conception mène en outre à une transmission particulièrement régulière d'un couple de rotation depuis les garnitures de friction vers la plaque d'entraînement. L'invention autorise de nombreux modes de réalisation. Afin de montrer plus clairement son principe de base, plusieurs modes de réalisation sont représentés dans les dessins et vont être décrits dans ce qui suit. Dans ces dessins: la figure 1 montre une région partielle d'une plaque d'entraînement selon l'invention; la figure 2 montre une représentation en coupe à travers la plaque d'entraînement de la figure 1, le long de la ligne II-II; la figure 3 montre une représentation fortement agrandie du détail III à la figure 2; la figure 4 montre une région partielle d'un autre mode de réalisation de la plaque d'entraînement de l'invention, avec des ressorts de garniture; la figure 5 montre une représentation en coupe à travers la plaque d'entraînement de la figure 4, le long de la ligne V-V; et la figure 6 montre une région partielle d'un autre mode de réalisation de la plaque d'entrainement de l'invention, avec des garnitures de friction. La figure 1 montre une région partielle d'une plaque d'entraînement I pour un disque d'embrayage, en vue de dessus. La plaque d'entraînement 1 comprend une partie de renfort 2, réalisée sous forme de moyeu, et un porte-garniture 3 fixé sur la partie de renfort 2. Le porte-garniture 3 est composé de plusieurs segments 4, 4a, et il maintient des garnitures de friction 5, 5a, représentées par des traits mixtes. Les garnitures de friction 5, 5a s'étendent chacune sur des zones partielles de deux segments 4, 4a. Pour la liaison des garnitures de friction 5, 5a avec le porte-garniture 3, les segments 4, 4a présentent chacun plusieurs perçages 6. En outre, les segments 4, 4a présentent chacun des perçages de montage 7. Les perçages de montage 7 sont agencés de façon asymétrique sur les segments 4, 4a, et permettent ainsi un alignement simple des segments 4, 4a, par exemple lors d'un montage automatisé. La partie de renfort 2 présente plusieurs fenêtres 8 afin de recevoir des ressorts de torsion, non représentés, d'un amortisseur d'oscillations de torsion. Les segments 4, 4a sont précontraints, dans la position représentée, contre la périphérie radiale extérieure de la partie de renfort 2, et sont soudés avec celle-ci. Un cordon de soudure 9, destiné à fixer les segments 4, 4a par coopération de matière, s'étend en continu sur la totalité de la périphérie de la partie de renfort 2. Bien entendu, le cordon de soudure 9 peut également comporter plusieurs tronçons séparés les uns des autres. Les segments 4, 4a vont en se rétrécissant respectivement dans leurs régions adjacentes à la partie de renfort 2, pour donner une languette étroite 10. Par l'intermédiaire d'un rayon R, la languette 10 se transforme dans la bordure extérieure des segments 4, 4a. Deux languettes 10 de segments mutuellement voisins 4, 4a sont opposées l'une à l'autre avec un faible écartement. Cet écartement est très petit, et il est engendré par des tolérances sur la largeur des segments 4, 4a. Cet écartement rend possible de précontraindre les segments 4, 4a sans entrave contre la partie de renfort 2 avant l'opération de soudure. En outre, la figure 1 montre que les segments 4, 4a sont plus larges que les fenêtres 8 de la partie de renfort 2, et agencés de manière symétrique par rapport à celles-ci. Grâce à cela, la région de la partie de renfort 2 qui est affaiblie par les fenêtres 8 est stabilisée grâce aux segments 4, 4a. La figure 2 montre, dans une représentation en coupe le long de la ligne II-11 à travers la plaque d'entraînement 1 de la figure 1, que les segments 4 du porte-garniture 3 sont réalisés avec une tôle plus mince que la partie de renfort 2. La figure 3 montre, dans une vue fortement agrandie sur le détail III de la figure 2, que la transition depuis la partie de renfort 2 vers le segments adjacents 4 du porte-garniture 3 présente un arrondi. Cet arrondi réduit les pointes de sollicitations qui agissent sur le cordon de soudure 9. La figure 4 montre une région partielle d'une plaque d'entraînement 11 qui se distingue de celle des figures 1 à 3 avant tout par le fait que deux segments 12, 12a, en butée l'un contre l'autre, d'un porte-garniture 13 présentent un évidement rond commun 14 au voisinage de la partie de renfort 2. L'évidement 14 forme, au voisinage de la partie de renfort 2, des languettes 15. Les languettes 15 sont disposées à faible distance les unes des autres, comme celles de la plaque d'entraînement I des figures I à 3. Cet évidement 14 produit une élasticité dans les segments 12, 12a et réduit la sollicitation de l'un des segments 12, 12a avec le cordon de soudure 16 qui relie la partie de renfort 2. En outre, les segments 12, 12a comportent chacun des ressorts de garniture 17 réalisés respectivement sous forme de surélévations. Ces ressorts de garniture 17 permettent un déplacement axial des garnitures de friction 18, 18a illustrées en traits mixtes à la figure 5. Lors du déplacement axial des garnitures de friction 18, 18a, les régions des segments 12, 12a qui constituent les ressorts de garniture 17 se déforment de manière élastique. La figure 5 montre, dans une représentation en coupe à travers à la plaque d'entraînement 11 de la figure 4, que la totalité des surélévations qui constituent les ressorts de garniture 17 sont tournées dans une direction. Grâce à cela, l'une des garnitures de friction 18 est appliquée directement contre le porte- garniture 13, et la garniture de friction opposée 18a est appliquée contre le ressort de garniture 17. La figure 6 montre une plaque d'entraînement 25 avec des garnitures de friction 21, 21 a agencées par paires sur un segment 19, 19a d'un porte- garniture 20. Entre les garnitures de friction 21, 21a, les segments 19, 19a possèdent chacun des évidements propres ou communs 23, 23a, qui s'étendent jusqu'avant un cordon de soudure 22 qui relie le porte- garniture 20 avec la partie de renfort 2. Ces évidements 23, 23a permettent de conférer une élasticité aux segments 19, 19a, et ils déchargent ainsi en particulier les régions terminales du cordon de soudure 22. Les régions terminales latérales des segments 19, l9a vont en se rétrécissant pour donner des languettes 24, et elles sont mutuellement opposées avec un faible écartement. Les garnitures de friction 21, 21a peuvent être collées, ou vulcanisées par exemple avec les segments 19, 19a. Grâce à cela, il est possible de produire tout d'abord les segments 19, 19a avec les garnitures de friction 21, 21a, et de souder ensuite les segments 19, 19a avec la partie de renfort 2. Liste des références 1. Plaque d'entraînement 2. Partie de renfort/Moyeu 3. Porte-garniture 4. Segment 5. Garniture de friction 6. Perçage 7. Perçage de montage 8. Fenêtre 9. Cordon de soudure 10. Languette 11. Plaque d'entraînement 12. Segment 13. Porte-garniture 14. Évidement 15. Languette 16. Cordon de soudure 17. Ressort de garniture 18. Garniture de friction 19. Segment 20. Porte-garniture 21. Garniture de friction 22. Cordon de soudure 13. Évidement 24. Languette 25. Plaque d'entraînement Revendications 1. Plaque d'entraînement (1; 11; 25) pour un disque d'embrayage dans un véhicule automobile, comprenant une partie de renfort (2) et un portegarniture (3; 13; 20) fixé par coopération de matière à la périphérie extérieure de la partie de renfort et présentant plusieurs segments (4; 12; 19), ledit porte-garniture (3; 13; 20) étant réalisé en vue de supporter des garnitures de friction (5; 18; 21), caractérisée en ce que, dans leur région adjacente à la partie de renfort (2), des segments mutuellement voisins (4, 4a, 12, 12a, 19, 19a) sont appliqués de manière lâche l'un contre l'autre, ou écartés l'un de l'autre. 2. Plaque d'entraînement selon la revendication 1, caractérisée en ce que les segments (4, 4a, 12, 12a, 19, 19a) sont réalisés de manière élastique dans les zones terminales des régions adjacentes à la partie de renfort (2). 3. Plaque d'entraînement selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les segments (4, 4a, 12, 12a, 19, 19a) sont réalisés plus larges que la fenêtre (8), qui se trouve dans la partie de renfort (2), d'un amortisseur d'oscillations de torsion, et en ce qu'ils sont agencés de manière symétrique par rapport aux fenêtres (8). 4. Plaque d'entraînement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que les segments (4, 4a, 12, 12a, 19, 19a) vont en se rétrécissant dans leur régions terminales adjacentes à la partie de renfort (2) jusqu'à produire une languette étroite (10, 15, 24). 5. Plaque d'entraînement selon la revendication 4, caractérisée en ce que les segments (4, 4a, 12, 12a, 19, 19a) présentent un rayon dans les zones de bordure adjacentes aux languettes (10, 15, 24). 6. Plaque d'entraînement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que les segments mutuellement voisins (12, 12a) présentent un évidement (14) rond commun dans leurs régions mutuellement adjacentes. 7. Plaque d'entraînement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que les segments (4, 4a, 12, 12a, 19, 1l9a) sont réalisés de manière asymétrique et/ou présentent des perçages de montage (7). 8. Plaque d'entraînement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que les segments (12, 12a) présentent chacun un ressort de garniture (17). 9. Plaque d'entraînement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que les segments (12, 12a) présentent chacun une pluralité de ressorts de garniture (17). 10. Plaque d'entraînement selon l'une ou l'autre des revendications 8 et 9, caractérisée en ce que les ressorts de garniture (17) sont réalisés sous forme de surélévations ménagées dans les segments (12, 12a). 11. Plaque d'entraînement selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisée en ce que des garnitures de friction (5, 5a, 18, 18a) agencés sur le porte-garniture (3, 13) sont respectivement fixées sur deux segments (4, 4a, 12, 12a).