FR 2801948 A1 20010608 FR 0100211 A 20010109 L'invention se rapporte à un amortisseur de vibrations de torsion, en particulier pour embrayages de véhicules automobiles, comprenant au moins un élément d'entrée rotatif par rapport à au moins un élément de5 sortie et entre lesquels un dispositif d'amortissement comprenant au moins un accumulateur d'énergie est prévu, l'élément d'entrée et/ou l'élément de sortie comprenant au moins un composant discoldal. Des dispositifs de frottement ont été fréquemment proposés pour ces amortisseurs de vibrations de torsion, une prise par frottement se produisant entre élément d'entrée et élément de sortie ou entre des composants associés à ceux-ci. La présente invention a pour objet de créer un amortisseur de vibrations de torsion du type tel que spécifié en préambule, dont le fonctionnement est particulièrement bon, dont la durée de vie est accrue et qui présente une structure simple et compacte. Il s'agit par ailleurs de garantir la facilité du montage ainsi qu'une fabrication à bon marché. Conformément à l'invention, ceci s'obtient par un amortisseur de vibrations de torsion du type tel que spécifié en préambule par le fait qu'un disque de commande de frottement, qui est disposé - observé en direction axiale - sur un côté d'un composant discoïdal faisant partie de l'élément d'entrée ou de l'élément de sortie, est solidarisé axialement avec un composant annulaire disposé sur l'autre côté du composant discoidal. Une entrée en prise par frottement peut se produire avec ce mode d'exécution sur le côté du composant annulaire, l'entrée en prise par frottement pouvant être décalée dans une zone dans laquelle aucun autre espace axial de montage n'est nécessaire à cette fin. Le disque de commande du frottement est avantageusement articulé au moyen d'accumulateurs d'énergie disposés dans la direction de la rotation entre élément d'entrée et élément de sortie pour la commande du 2 2801948 frottement, des surfaces d'appui destinées à au moins un accumulateur d'énergie - de préférence des ressorts hélicoïdaux -, qui peuvent être prévues sur le disque de commande du frottement, étant disposées par exemple entre les extrémités, côté circonférence, des accumulateurs d'énergie et des zones d'attaque de l'élément d'entrée ou de l'élément de sortie. Par ailleurs, des avant-bras orientés axialement et que comporte au moins l'un des composants qui consiste en le disque de commande du frottement et le composant annulaire, peuvent pénétrer avec jeu de rotation dans des évidements du composant discoldal pour l'assemblage axial du disque de commande du frottement et du composant annulaire et constituer avec le composant annulaire une solidarisation en rotation. L'entrée en prise par frottement avec le composant discoïdal peut se produire directement entre le disque de commande du frottement et ce dernier et/ou le composant annulaire. Par ailleurs, au moins un accumulateur d'énergie agissant axialement, tel en particulier qu'un ressort Belleville, peut être encastré entre le composant discoidal et le composant annulaire ou le disque de commande du frottement et ainsi la prise de frottement peut être placée dans la région comprise entre le ressort Belleville et le composant annulaire ou le disque de commande du frottement, le ressort Belleville étant dans ce cas solidarisé en rotation avec le composant discoidal. Si la solidarisation en rotation du ressort et du composant annulaire ou du disque de commande de frottement est adoptée, l'entrée en prise par frottement se produit sur le composant discoïdal. Un dispositif de verrouillage automatique axial, tel que par exemple une fermeture à enclenchement ou une fermeture à baïonnette ou analogue, peut être prévu entre les avant-bras et le composant relié à ces derniers - à savoir le disque de commande du frottement ou le composant annulaire. Le disque de commande du frottement peut avantageusement comporter les avantbras qui sont orientés axialement, qui passent à travers le composant discoïdal et 3 2801948 forment avec le composant annulaire la fermeture à enclenchement. L'un des deux composants peut être réalisé en matière plastique et le deuxième composant, par exemple le disque de commande du frottement, en métal, de façon que les différences d'élasticité des composants créent l'assemblage à enclenchement. Des évidements dans lesquels pénètrent les avant-bras peuvent avantageusement être prévus dans l'élément de matière plastique, des talons à déclic pouvant être prévus dans les évidements pour la réalisation des assemblages à enclenchement avec des évidements qui leur sont complémentaires et sont réalisés dans les avant-bras. Le composant annulaire peut avantageusement recevoir une forme en tronc de cône et il peut si nécessaire comporter des surfaces d'appui destinées au ressort Belleville agissant axialement, par exemple dans la région de la circonférence intérieure, sur une surface de frottement prévue à cette fin, réalisée axialement et tournée vers le composant discoïdal. L'amortisseur de vibrations de torsion conforme à l'invention peut avantageusement être conçu de manière qu'au moins un élément d'entrée soit formé d'un disque de support d'une garniture de frottement et d'un disque complémentaire, les deux composants pouvant être reliés axialement par des boulons et un élément discoïdal de bride servant d'élément de sortie pouvant être disposé axialement entre ces deux composants. Des accumulateurs d'énergie agissant au moins dans la direction de la circonférence et contres lesquels l'élément d'entrée et l'élément de sortie sont rotatifs l'un par rapport à l'autre sont prévus dans le flux de force entre élément d'entrée et élément de sortie. Le disque de commande du frottement peut de plus être disposé axialement entre l'élément de bride et l'un des éléments de disque côté entrée. Suivant une autre particularité avantageuse d'un amortisseur de vibrations de torsion, il est possible de prévoir la réalisation d'un préamortisseur comprenant des accumulateurs d'énergie ayant une faible rigidité et d'un 4 2801948 amortisseur principal ayant des accumulateurs d'énergie à rigidité supérieure, les éléments de sortie du pré- amortisseur et de l'amortisseur principal engrenant au moyen d'un profilage interne avec un profilage extérieur d'un élément de moyeu et pouvant constituer une liaison assurant une solidarisation en rotation, l'élément de moyeu étant solidarisé en rotation au moyen d'une denture intérieure avec un arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Un jeu de rotation est avantageusement prévu entre l'élément de sortie de l'amortisseur principal et l'élément de moyeu, de sorte que l'amortisseur principal n'entre pas en service dans la plage de rotation dans laquelle le pré- amortisseur est actif. Il peut par ailleurs être avantageux de réaliser le pré-amortisseur et/ou l'amortisseur principal à deux étages, c'est à dire de faire entrer en action immédiatement une partie des accumulateurs d'énergie et de ne faire entrer en action une deuxième partie des accumulateurs d'énergie qu'en présence d'angles plus grands de rotation, le disque de commande du frottement pouvant être mis en service par le premier étage, donc sur la totalité de la plage de rotation de l'amortisseur principal, ou seulement au deuxième étage et ainsi un étage accessoire d'hystéréris pouvant être obtenu par l'entrée en prise à frottement qui se produit ensuite. Il peut être avantageux, en cas d'utilisation d'un pré-amortisseur, de prévoir ce dernier - observé axialement - sur l'un des côtés et le disque de commande du frottement, sur l'autre côté de la bride côté sortie et/ou de loger les deux composants radialement à l'intérieur de l'accumulateur d'énergie de l'amortisseur principal, ce qui permet d'obtenir en conséquence un espace axial de montage. Il est possible par ailleurs suivant le principe de l'invention de concevoir un pré-amortisseur de manière qu'il comprenne un dispositif de frottement qui comporte également un disque de commande du frottement lequel est prévu - observé axialement - sur le côté de l'élément de 2801948 bride, côté sortie, qui est à l'opposé de l'élément de sortie du préamortisseur et dont des avant-bras orientés axialement passent à travers l'élément d'entrée ou l'élément de sortie du pré-amortisseur, ce disque de commande du frottement étant disposé - observé axialement - sur l'autre côté de ce composant. Ces avant-bras passent à travers l'élément de bride avec jeu de rotation pour pénétrer dans l'élément de sortie du pré-amortisseur ou entre l'accumulateur d'énergie et l'élément de sortie. Dans ce cas également, le disque de commande du frottement peut comprendre dans la direction de la circonférence des zones axiales de logement destinées aux accumulateurs d'énergie du pré-amortisseur ou aux dispositifs d'entraînement de ce dernier et il peut être en prise à frottement directement avec un composant côté sortie ou côté entrée. Il peut être avantageux de prévoir entre ces deux composants également un accumulateur d'énergie, tel qu'un ressort Belleville, agissant axialement et pouvant être solidarisé en rotation avec le disque de commande du frottement et pouvant être en prise par frottement avec l'élément d'entrée de l'amortisseur de vibrations de torsion ou avec un composant solidarisé en rotation avec lui, ce composant pouvant être un disque de friction qui est avantageusement fixé à la circonférence extérieure de d'élément de moyeu. Il est aussi possible de prévoir un accumulateur d'énergie, agissant axialement, tel qu'un ressort Belleville, encastré entre le disque de commande du frottement et un composant côté entrée. Il peut aussi être avantageux dans certaines applications de solidariser en rotation le ressort Belleville avec l'élément d'entrée de l'amortisseur de vibrations de torsion et de mettre en prise par frottement le ressort Belleville avec le disque de commande du frottement que comporte le pré-amortisseur. L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif en regard des dessins annexés sur lesquels: 6 2801948 la figure 1 est une coupe axiale d'un disque d'embrayage et la figure 2 en est une vue en élévation. La figure 1 illustre un mode d'exécution d'un amortisseur de vibrations de torsion ou d'un disque d'embrayage 1 comprenant un amortisseur principal 2 et un pré-amortisseur 3. L'élément d'entrée du disque d'embrayage 1, qui représente également l'élément d'entrée de l'amortisseur principal 2, est formé d'un disque d'entraînement 4 portant des garnitures de friction 5 ainsi que d'un disque complémentaire 7 solidarisé en rotation avec le précédent au moyen de boulons d'entretoisement 6 qui peuvent être conformés en boulons plats comportant un côté long dans la direction de la circonférence. L'élément de sortie de l'amortisseur principal 3 est formé d'une bride 8 qui comporte une denture intérieure 9 qui est en prise avec une denture extérieure 10 d'en élément de moyeu 11 formant l'élément de sortie du disque d'embrayage 1. Il existe dans la direction de la circonférence, entre la denture extérieure 10 de l'élément de moyeu 11 et la denture intérieure 9 de la bride 8, un jeu entre profils des dents qui correspond à la plage d'action du pré- amortisseur 3. Le corps de moyeu 11 comprend par ailleurs une denture intérieure 12 de montage sur un arbre d'entrée d'une boîte à vitesses. La rotation maximale entre élément d'entrée et élément de sortie est déterminée par les boulons 8 qui agissent en butées et qui passent dans des évidements de la bride 8 qui ne sont pas décrits en regard de la figure 1, mais qui le sont en regard de la figure 2. L'amortisseur principal 2 comprend des ressorts 13, 14 emboîtés les uns dans les autres, qui sont prévus dans des évidements en forme de fenêtres 15, 16 du disque d'entraînement 4, dont la conformation leur permet de s'opposer radialement à l'extérieur à un déport axial des accumulateurs d'énergie 13, 14, et des disques complémentaires 7, d'une part, ainsi que dans des découpes 17 en forme de fenêtres de la bride 8. Une rotation 7 2801948 relative à l'encontre de la force des ressorts 13, 14 est possible entre les disques 4, 7 solidarisés en rotation et la bride 8. Le disque de commande de frottement 18, qui est disposé axialement entre la bride 8 et le disque complémentaire 7, entoure des deux cotés les ressorts 13, 14 par les zones d'appui 19 et il est disposé dans la direction de la circonférence entre les extrémités des ressorts et les zones d'attaque 17 que comporte le bride 8, les découpes 17 prévues pour une partie des ressorts 13, 14, de préférence de ceux qui sont entourés par les surfaces d'appui 19 que comporte le disque de commande du frottement, étant plus grandes dans la direction de la circonférence que la longueur des ressorts 13, 14 dans la même direction, de sorte que lors d'une rotation de l'élément d'entrée par rapport à l'élément de sortie, ces ressorts ne sont entraînés par les découpes et les zones d'attaque 17 que pour de grands angles de rotation et en conséquence il en résulte une réalisation d'un amortisseur principal 2 à deux étages et de plus ce n'est que le deuxième étage de l'amortisseur principal 2 qui subit un frottement supplémentaire qui est généré par les disque 18 de commande du frottement. Les avant-bras axiaux 20 du disque 18 de commande du frottement passent avec jeu de rotation dans des évidements 21, tout au moins lorsque l'angle de rotation de la bride 8 atteint le maximum au deuxième étage de l'amortisseur principal 2 et ce disque 18 forme avec l'anneau de friction 22 ayant la forme d'un composant annulaire un assemblage de solidarisation en rotation et de fixation axiale. A cette fin, les avant- bras 20 comportent des évidements 23 dans lesquels des talons à déclic 24 de l'anneau de friction sont enclenchés. Une surface de friction 25 réalisée axialement sur l'anneau de friction 22 dans la zone de sa circonférence intérieure est en appui à frottement contre un ressort Belleville 26, ce dernier engrenant par une denture 27 prévue sur sa circonférence intérieure avec des 8 2801948 évidements correspondants 28 et prenant ainsi appui avec solidarisation en rotation contre la bride complémentaire 7 de l'élément d'entrée. La conformation du composant annulaire 22 est adaptée radialement vers l'extérieur au contour des accumulateurs d'énergie 13, 14 et elle empêche ces derniers de se déporter en direction axiale. Le pré-amortisseur 3 se compose d'une pièce de support 29, qui forme au moyen de prolongements axiaux 30 et d'évidements correspondants 31 de la bride 8 un assemblage à emboîtement donc l'élément d'entrée du pré- amortisseur 3, ainsi que de l'élément de bride 32 représentant l'élément de sortie et d'accumulateurs d'énergie 33. L'élément de support 29 se trouve axialement entre le disque 4 de support des garnitures de friction et la bride 8 et il se trouve donc par rapport à cette dernière sur le côté opposé de celui du disque 22 de commande du frottement que comprend l'amortisseur principal 2. Des évidements en forme de fenêtres 34, 35, 36, qui sont prévus dans l'élément de support 29, dans la bride 8 et dans l'élément de sortie 32 pour le logement des amortisseurs d'énergie 33, servent également de dispositifs d'attaque de ces derniers. Certains des évidements 34, 35 ou en variante 36 peuvent être plus grands dans la direction de la circonférence que la longueur des accumulateurs d'énergie correspondants 33, de sorte que ceux qui y sont logés sont attaqués plus tard et ainsi un pré-amortisseur 3 à deux étages peut être réalisé. Des ressorts 13, 14, 33 ayant une courbe caractéristique plus raide que ceux du premier étage peuvent aussi être utilisés pour le deuxième étage du pré-amortisseur 3 et de l'amortisseur principal 2 pour le deuxième étage. Le pré-amortisseur 3 est enserré contre le support 4 des garnitures de friction au moyen du ressort Belleville 37, ce dernier étant accroché au moyen d'une denture extérieure 38 dans des évidements correspondants 39 du support 4 de garnitures de friction de manière à en être solidarisé en rotation et il est en prise par frottement 9 2801948 avec une surface d'appui 40 que comporte l'élément de support 29 et en conséquence il produit un frottement de base pour la totalité de l'angle de rotation de l'amortisseur de vibrations de torsion. Le ressort Belleville 42, également suspendu au moyen d'une denture extérieure 41 au support 4 d'une garniture de friction de manière à en être solidarisé en rotation, représente, conjointement avec le disque de friction 43 en appui contre la denture extérieure 10 de l'élément de moyeu 11, un autre dispositif de génération d'un frottement de base. Le dispositif de friction destiné au pré-amortisseur 3 est formé par l'anneau de friction 44 qui est disposé autour de l'élément de moyeu 11 et qui est également l'anneau de butée du disque complémentaire 7, raison pour laquelle il est conique et en appui contre un épaulement 45 du moyeu 11, le dispositif de friction étant par ailleurs formé du ressort Belleville 46 qui est en appui à frottement contre l'anneau de friction 44 ainsi que du disque 47 de commande du frottement. Le ressort Belleville 46 est suspendu au moyen d'une denture extérieure 48 dans des évidements correspondants 49 du disque 47 de commande du frottement de manière à en être solidarisé en rotation. Ce disque 47 comporte radialement à l'extérieur des avant- bras 50 orientés axialement, qui passent dans des évidements 51 de la bride 8 avec jeu de rotation au moins lorsque l'angle de rotation du préamortisseur 3 atteint son maximum, ces avant-bras 50 formant de part et d'autres des surfaces d'appui des accumulateurs d'anergie 33, de sorte que lorsque ceux-ci subissent une excursion, le disque 47 commande l'entrée en prise à frottement du ressort Belleville 46 avec l'anneau de friction 44. Une variante d'articulation du disque 47 de commande du frottement peut s'obtenir par accrochage des avant-bras 50 dans des évidements prévus en conséquence dans l'élément de sortie 32. L'angle maximal de rotation du pré-amortisseur 3 est déterminé par le jeu de rotation entre la denture 2801948 intérieure 9 de la bride 8 et la denture extérieure 10 de l'élément de moyeu 11. La figure 2 illustre en élévation partielle un mode d'exécution selon l'invention d'un amortisseur de vibrations de torsion 1 ainsi que le support 4 des garnitures profilées de friction 5, les garnitures de friction 5 étant assujetties aux tôles de support 52 par des rivets 3 fixés en alternance par l'un et l'autre cotés et ces tôles sont assujettis de manière élastique axialement au disque 4 de support des garnitures de friction au moyen des rivets 54. La vue en élévation illustre de plus clairement le composant annulaire 22, le disque complémentaire 7, le moyeu 11 comprenant la denture intérieure 10 ainsi que les accumulateurs d'énergie 13, 14. Les pièces situées au-dessous des dernières sont indiquées en pointillés. Le composant annulaire 22 comporte, pour le logement des avant-bras 20 du disque 18 de commande du frottement et pour la réalisation d'un assemblage à enclenchement, des évidements 22a comportant des talons 24 orientés radialement (visibles uniquement sur la figure 1). Le ressort Belleville 26 est encastré au moyen d'une denture intérieure 26a entre le disque de frottement 22 et le disque complémentaire et il pénètre au moyen de languettes allongées 27 dans des trous 28 réalisés en conséquence dans le disque complémentaire 7 pour assurer l'appui de solidarisation en rotation. Les évidements 17 (figure 1) prévus dans la bride 8 pour l'attaque des accumulateurs d'énergie 13, 14 sont conçus différemment pour la réalisation d'un amortisseur principal 2 à deux étages. Les évidements 17a sont directement en appui contre les accumulateurs d'énergie 13, 14 et ils attaquent ceux-ci immédiatement lors d'une rotation relative entre élément d'entrée et élément de sortie de l'amortisseur principal 2, les évidements 17b et 17c ayant un jeu de rotation d, d' avec les extrémités des accumulateurs d'énergie 13, 14, de sorte qu'ils ne sont Il 2801948 attaqués qu'à la fin d'un angle de rotation correspondant aux distances d, d' et donc ils forment le deuxième étage de l'amortisseur principal. Des distances différentes d, d' définissent pour le sens de poussée et le sens de traction un angle différent de rotation suivant lequel le deuxième étage de l'amortisseur est mis en service, la distance d de l'étage de traction étant de préférence la plus grande. L'angle maximal de rotation de l'élément d'entrée, à savoir du disque complémentaire 7 relié axialement au moyen des boulons plats 6 au support 4 des garnitures de friction, par rapport à la bride 8 est déterminé par les évidements 8a, 8b prévus dans cette dernière et contre lesquels les boulons plats 6 butent lorsque l'angle maximal de rotation est atteint. Le disque d'embrayage représenté 1 illustre la position de repos et montre clairement que même lorsque l'angle de rotation est maximal dans le sens de l'étape de traction, un angle de rotation plus grand que l'étape de poussée est autorisé. Il va de soi qu'il est possible d'apporter diverses modifications au mode de réalisation décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de vibrations de torsion qui comprend au moins un préamortisseur ou, en d'autres termes, un amortisseur préalable, à accumulateurs d'énergie de rigidité inférieure intervenant sur une certaine plage angulaire, et au moins un amortisseur principal à accumulateurs d'énergie de rigidité supérieure intervenant sur une plage angulaire plus large, dans lequel les accumulateurs d'énergie peuvent être comprimés entre les éléments respectifs associés d'entrée et de sortie du pré-amortisseur et de l'amortisseur principal, dans lequel l'élément de sortie de l'amortisseur de vibrations de torsion est un moyeu qui reçoit une bride à profilage intérieur qui constitue l'élément de sortie de l'amortisseur principal, dans lequel ce profilage intérieur est en prise avec un profilage extérieur du moyeu en ménageant un jeu de rotation, et deux disques latéraux disques latéraux ou, en d'autres termes, composants discoidaux sont en outre agencés chacun sur l'un des deux côtés de la bride et connectés entre eux de façon fixe en rotation et constituent l'élément d'entrée de l'amortisseur principal, caractérisé en ce que un élément d'entrée connecté à rotation à la bride et un élément de sortie, connecté à rotation au moyeu, du pré-amortisseur sont agencés axialement entre l'un des disques latéraux et la bride, en ce qu'un disque (47) de commande de frottement est prévu en outre axialement entre l'autre disque latéral et l'autre côté de la bride, en ce que le disque de commande de frottement comporte des avant-bras qui pénètrent dans des évidements de la bride en ménageant un jeu de rotation et coopèrent avec des accumulateurs d'énergie (33) du pré-amortisseur qui n'interviennent qu'après une rotation relative entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie du pré-amortisseur à partir d'une position initiale. 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie du pré-amortisseur (3) qui coopèrent avec les avant-bras (50) du disque de commande de frottement forment le deuxième étage élastique du pré-amortisseur. 3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le jeu de rotation entre les avant-bras (50) et les évidements (51) de la bride correspond au moins à l'angle de rotation du deuxième étage élastique du pré-amortisseur. 4. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la courbe caractéristique des accumulateurs d'énergie du deuxième étage du pré-amortisseur est plus raide que celle des accumulateurs d'énergie du premier étage de pré-amortisseur. 5. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les avant-bras (50) du disque de commande de frottement pénètrent, en ménageant un jeu de rotation, dans des évidements de l'élément de sortie (32) du pré-amortisseur. 6. Amortisseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le jeu de rotation admet, entre l'élément de sortie du pré-amortisseur (3) et la bride (8) de l'amortisseur principal, une rotation qui correspond au moins à l'angle de rotation du premier étage élastique du pré-amortisseur. 7. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'entrée (29) du pré-amortisseur comporte des évidements (34) pour les accumulateurs d'énergie du pré-amortisseur. 8. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément d'entrée (29) du pré-amortisseur est connecté à rotation à la bride par l'intermédiaire d'une connexion par enfoncement. 9. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la bride (8) comporte des évidements (35) pour recevoir, au moins en partie, les accumulateurs d'énergie du pré-amortisseur. 10. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la courbe caractéristique de l'amortisseur principal (2) comporte au moins deux plages. 11. Amortisseur selon la revendication 10, caractérisé en ce que les accumulateurs d'énergie (13, 14) du deuxième étage de l'amortisseur principal (2) engendrent entre l'élément d'entrée et l'élément de sortie de l'amortisseur principal une rigidité de rotation plus grande que celle des accumulateurs d'énergie du premier étage élastique de l'amortisseur principal. 12. Amortisseur selon l'une des quelconque revendications 1 à 11, caractérisé en ce que un dispositif de commande de frottement qui inclut un ressort Belleville (37) est prévu entre l'élément d'entrée du pré-amortisseur, qui est connecté à rotation à la bride (8) de l'amortisseur principal, et le disque latéral voisin (4, 7). 13. Amortisseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que le ressort (37) à disque sollicite axialement contre la bride l'élément d'entrée (29) du pré- amortisseur. 14. Amortisseur selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que le dispositif de frottement engendre un frottement de base qui intervient sur l'angle total de rotation possible de l'amortisseur principal (2). 15. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le disque (47) de commande de frottement est directement en prise à frottement avec la bride (8). 16. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que le disque (47) de commande de frottement est sollicité contre la bride par un ressort (46) à disques. 17. Amortisseur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le ressort (46) à disques est connecté, en engagement à rotation, au disque (47) de commande de frottement. 18. Amortisseur selon la revendication 16 ou 17, caractérisé en ce que le ressort à disques comporte, radialement à l'extérieur, des avant-bras (48) qui coopèrent avec des évidements (49) du disque de commande de frottement pour établir entre ces éléments une connexion en engagement à rotation. 19. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 16 à 18, caractérisé en ce que le ressort (46) à disques s'appuie radialement à l'intérieur sur une bague de frottement (44). 20. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 13 à 19, caractérisé en ce que le ressort (46) à disques est sollicité axialement en s'appuyant directement, d'un côté radialement à l'extérieur sur le disque de commande de frottement et de l'autre côté radialement à l'intérieur sur une bague de frottement (44). 21. Amortisseur selon la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que la bague de frottement (44) s'appuie directement sur le disque latéral voisin (7) 22. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 21, caractérisé en ce que un centrage est effectué, entre l'un des disques latéraux (4, 7) et le moyeu (11), au moyen de surfaces coniques. 23. Amortisseur selon la revendication 22, caractérisé en ce que l'une des surfaces coniques est constituée par une bague de frottement (44). 24. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 23, caractérisé en ce que les courbes caractéristiques du pré-amortisseur et de l'amortisseur principal comportent l'une et l'autre plus d'une plage. 25. Amortisseur selon l'une quelconque des revendication 1 à 24, caractérisé en ce que le premier étage de frottement du pré-amortisseur comprend un ressort (42) à disques qui s'appuie, d'un côté, axialement sur l'un des disques latéraux (4, 7) et sollicite axialement le moyeu en direction de l'autre disque latéral. 26. Amortisseur selon la revendication 25, caractérisé en ce que une bague de frottement (43) est prévue entre le ressort (42) à disques et le moyeu. 27. Amortisseur selon la revendication 25 ou 26, caractérisé en ce que le ressort (42) à disques est agencé sur le côté de la bride, de l'amortisseur principal, qui est opposé au disque de commande de frottement du pré- amortisseur (3). 28. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'amortisseur principal (2) inclut un disque (18) de commande de frottement. 29. Amortisseur selon la revendication 28, caractérisé en ce que le disque (18) de commande de frottement comporte des zones (19) qui coopèrent avec les accumulateurs d'énergie du deuxième étage élastique de l'amortisseur principal. 30. Amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque (18) de commande de frottement de l'amortisseur principal est porté par l'un des disques latéraux (4, 7). 31. Amortisseur selon la revendication 30, caractérisé en ce que le disque (18) de commande de frottement est directement en prise par frottement avec le disque latéral (7) qui le porte.