FR 2803642 A1 20010713 FR 0100303 A 20010111 L'invention se rapporte à un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction à agencer entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de carter, comportant un tube de guidage agencé dans la cloche de carter et sur la périphérie extérieure duquel est guidé radialement et en déplacement axial un élément de butée, ainsi qu'un levier d'embrayage ou une fourche d'embrayage à articuler sur la cloche de carter pour appliquer des forces d'actionnement d'embrayage qui peuvent être transmises via le levier d'embrayage et via l'élément de butée sur un ressort à membrane. On connaît du document DE 197 00 930.1 un dispositif de débrayage pour un embrayage à friction, dont la fonction est d'améliorer le dispositif de débrayage de manière à être simple à monter et à se passer d'un blocage en montage supplémentaire. On y propose de coupler ensemble un tube de guidage, un levier d'embrayage et un élément de butée par des moyens de limitation de mouvement, une plage de soulèvement axial exploitable entre les trois composants pouvant être exploitée à l'intérieur de ce couplage, et ce couplage pouvant être séparé sous l'effet d'une force axiale dominante qui surmonte une valeur prédéterminée. En ce qui concerne les moyens de limitation de mouvement, l'idée inventive consiste à dimensionner la force de maintien des moyens de limitation de mouvement de telle sorte, après avoir fixé la cloche de carter sur le moteur à combustion interne, que la force dominante que l'on doit fournir par un ressort à membrane qui tient l'embrayage en engagement sépare les moyens de limitation de mouvement les uns des autres. S'y ajoute l'idée inventive de pouvoir agencer les moyens de limitation de mouvement de telle sorte que lors du démontage de la cloche de carter depuis le moteur à combustion interne, l'arrêt est rétabli sous la pression du ressort à membrane maintenant l'embrayage à friction en engagement. Ceci empêche que lors du démontage de la cloche de carter depuis le moteur à combustion interne, le dispositif de débrayage se défasse accidentellement. En partant de cette situation, l'idée inventive de la présente invention c'est que le levier d'embrayage ou en option une fourche d'embrayage forme une unité non seulement avec l'élément de butée ou au choix avec le tube de guidage, mais également avec d'autres éléments avec lesquels le levier d'embrayage est en engagement ou en liaison d'action. Parmi ces éléments comptent en premier lieu une tête sphérique autour de laquelle le levier d'embrayage bascule lors de l'actionnement de l'embrayage à friction. La tête sphérique est retenue io au choix avec un ressort de maintien ou avec un dispositif de serrage, la fixation de la tête sphérique sur la boîte de vitesses présentant une liaison à enfichage simple à monter. L'élément de butée peut être retenu dans le levier d'embrayage également par un ressort de précontrainte qui vient se poser, par sa première spire, autour d'un 1 5 prolongement de l'élément de butée qui traverse le levier d'embrayage et qui est bloqué par la première spire à l'encontre d'une chute. Le ressort de précontrainte s'appuie sur le côté de la boîte de vitesses de telle sorte que le mouvement du levier d'embrayage en direction longitudinale par rapport à l'élément de butée est réduit à un jeu aussi petit que possible, grâce à quoi on évite des bruits dans l'état monté. L'unité de montage constituée par le levier d'embrayage, par l'élément de butée et par la tête sphérique avec le ressort de maintien peut comprendre en supplément un élément d'étanchéité dans le tube de guidage, qui, après avoir fixé le tube d'embrayage sur la boîte de vitesses, l'étanche par rapport à l'espace d'embrayage. Etant donné qu'il y a plusieurs variantes de boîte de vitesses pour un seul type de véhicule automobile, on peut marquer ladite unité de montage par coloration de l'un des composants de l'unité de montage, ce pourquoi on utilise de préférence une pièce de guidage en matière plastique sur l'élément de butée. De plus, l'unité de montage convient aussi pour des variantes de boîte de vitesses dans lesquelles le tube de guidage doit déjà être sur la boîte de vitesses, pour des raisons fonctionnelles, mais que le reste ne doit pas encore être monté. Ceci est le cas lorsque l'on doit vérifier l'étanchéité de la boîte de vitesses avant de la monter, ou bien lorsque le tube de guidage fait partie intégrale de la boîte de vitesses par rapport au joint d'étanchéité. Si l'anneau d'étanchéité autour de l'arbre s d'entrée de la boîte de vitesses était intégré dans le tube de guidage, un tel tube de guidage peut être agencé sur l'unité de montage ou bien déjà être prémonté avec la boîte de vitesses avant de réunir les deux éléments. L'objectif sous-jacent à l'invention est par conséquent de réaliser une unité de montage constituée par un levier d'embrayage, par un élément de butée et par une tête sphérique, un tube de guidage pouvant également faire partie de cette unité de montage, et l'unité de montage réunissant si possible tous les éléments d'actionnement qui participent à l'actionnement d'un ressort à membrane d'un embrayage. Pour atteindre l'objectif, le dispositif de débrayage défini en introduction est caractérisé en ce que l'élément de butée peut être prémonté avec la fourche d'embrayage et en option avec une tête sphérique et en option avec le tube de guidage pour former une unité de montage détachable, lesdits éléments de l'unité de montage pouvant être pourvus de marquages de positionnement. Des développements avantageux ressortent de la description qui suit. Dans ce qui suit, on expliquera des dispositifs de débrayage qui sont prémontés en une unité de montage respective avec plusieurs composants en se rapportant à plusieurs dessins. Les figures montrent: figure 1, un levier d'embrayage avec un élément de butée agencé sur celui-ci, figure 2, une fourche d'embrayage avec l'élément de butée agencé sur celle-ci, figure 3, la fourche d'embrayage avec l'élément de butée et une tête sphérique également intégrée dans cette unité de montage, ainsi qu'un tube de guidage qui peut être relié au choix de façon détachable à l'élément de butée, figure 4, le levier de débrayage avec l'élément de butée et une tête sphérique ainsi que le tube de guidage qui peut être relié au choix à l'élément de butée, figure 5, une tête sphérique sur le levier d'embrayage ou sur la fourche d'embrayage qui est maintenue dans sa position au moyen d'un ressort de maintien, et figure 6, le levier d'embrayage ou la fourche d'embrayage avec un élément de butée modifié qui est maintenu dans sa position au moyen d'un ressort de précontrainte. La référence 1 désigne un élément de butée qui est relié de façon détachable à un levier d'embrayage 2 selon la figure 1 ou à une fourche d'embrayage selon la figure 2, la liaison étant constituée par un crochet d'encliquetage 4 qui s'enclenche derrière un contour correspondant et qui forme de cette manière une unité de montage avec le levier d'embrayage 2 ou avec la fourche d'embrayage 3, ladite unité pouvant être complétée, selon la figure 3, par une tête sphérique 7a qui est maintenue sur la fourche d'embrayage 3 par un ressort de maintien 1 1 a et qui établit également une liaison détachable avec la fourche d'embrayage 3. Pour compléter l'unité de montage, on peut introduire un tube de guidage 5 dans l'élément de butée 1 et le relier à celui-ci par exemple au moyen d'une liaison à encliquetage. Une unité de montage constituée donc par la fourche d'embrayage 3, par l'élément de butée 1, par la tête sphérique 7a avec son ressort de maintien 11 ainsi que par le tube de guidage, se laisse monter de manière simple sur un carter 6 de la boîte de vitesses lorsqu'on introduit un prolongement de fixation 9 de la tête sphérique 7a dans un perçage de fixation 14 dans le carter 6 de la boîte de vitesses et qu'on le fixe ici. On doit également fixer le tube de guidage 5 agencé autour d'un arbre de transmission non illustré ici au moyen d'une bride 15 sur le carter 6 de la boîte de vitesses, suite à quoi les travaux de montage sur la boîte de vitesses sont terminés et on peut coupler la boîte de vitesses avec un moteur à combustion interne. De façon analogue à l'unité de montage selon la figure 3, on peut composer une unité de montage selon la figure 4 qui est constituée par le levier d'embrayage 2, par l'élément de butée 1 et par une tête sphérique 7b qui est reliée de façon détachable au levier d'embrayage 2 par l'intermédiaire d'un prolongement de serrage 12 et qui comprend un prolongement de fixation 9 que l'on peut relier au perçage de fixation 14 dans le carter 6 de la boîte de vitesses. Au choix, on peut ajouter à l'unité de montage le tube de guidage 5 que l'on peut fixer par sa bride 15 sur le carter 6 de la boîte de vitesses, après avoir positionné l'unité de montage via le prolongement de fixation 9 de la tête sphérique 7b dans le perçage de fixation 14 et après avoir amené le tube de guidage 5 dans la position correcte du carter de la boîte de vitesses via l'arbre de transmission non illustré ici. On peut monter des unités de montage selon les figures 3 et 4 sur le carter 6 de la boîte de vitesses lorsque l'arbre de transmission est déjà étanché par rapport au carter 6 de la boîte de vitesses, et qu'aucune huile ne peut s'échapper hors de la boîte de vitesses jusque dans la zone de l'unité de montage. Si un tel étanchement dans le carter 6 de la boîte de vitesses n'existait pas, on peut l'ajouter au tube de guidage 5; la boîte de vitesses est étanchée uniquement lorsque l'on pousse le tube de guidage 5 par-dessus l'arbre de transmission et qu'on le fixe par sa bride 15 sur le carter 6 de la boîte de vitesses. La figure 5 montre une liaison d'une tête sphérique 7c qui est maintenue dans un coussinet 8c au moyen d'un ressort de maintien 1 l c, le coussinet 8c faisant partie du levier d'embrayage 2 ou de la fourche d'embrayage 3. Tout comme la tête sphérique 7c, les têtes sphériques 7b et 7a reposent dans des coussinets 8b et 8a, le coussinet 8b pouvant faire partie du levier d'embrayage 2 et le coussinet 8a pouvant faire partie de la fourche d'embrayage 3. La particularité de la tête sphérique 7b consiste en ce qu'une coque de montage lb est agencée entre la tête sphérique 7b et le coussinet 8b, laquelle est fixée par le prolongement de serrage 12 sur le levier d'embrayage 2 et dans lequel peut venir s'encliqueter la tête sphérique 7b de façon détachable. La figure 6 illustre un élément de butée la qui peut être relié soit à une fourche d'embrayage 3, soit à un levier d'embrayage 2; un ressort de précontrainte 10 fixe cet élément de butée 1 a par une spire initiale sur une partie qui traverse la fourche d'embrayage 3 ou le levier d'embrayage 2. Le ressort de précontrainte 10 s'appuie contre le carter 6 de la boite de vitesses et il est mené, conjointement avec le levier d'embrayage 2 ou avec la fourche d'embrayage 3, via le tube de guidage 5 contre le carter 6 de la boîte de vitesses, et dans l'état monté, c'est-à-dire après avoir monté la boîte de vitesses sur le moteur à combustion interne, le ressort de précontrainte 10 est partiellement comprimé et exerce une précontrainte sur la fourche d'embrayage 3 ou sur le levier d'embrayage 2, ce qui a pour conséquence que des jeux apparaissant dans l'état non chargé sont unilatéralement éliminés et que l'on évite des bruits de battement. En ce qui concerne le fonctionnement, on notera qu'un élément d'actionnement 13 déplace le levier d'embrayage 2 ou la fourche d'embrayage 3 par rapport à un ressort à membrane dans l'embrayage sur le moteur à combustion interne, le levier d'embrayage 2 basculant autour du centre de la tête sphérique 7b et la fourche d'embrayage 3 basculant autour du centre de la tête sphérique 7a. L'avantage de l'unité de montage proposée, c'est qu'un sous-traitant a la possibilité de fournir une unité d'actionnement complète pour l'embrayage d'un groupe d'entraînement de véhicule automobile, et pour des modes de réalisation qui ne se distinguent qu'insuffisamment sur le plan optique, on a la possibilité, par des caractéristiques distinctives colorées de faciliter une association de l'unité de montage respective au type de véhicule auquel elle est destinée dans l'atelier de montage. Étant donné que les distinctions se présentent en premier lieu dans la réalisation de l'élément de butée 1/la, on propose de fabriquer des pièces en matière plastique dans l'élément de butée 1, l a constituées en matières plastiques colorées différemment. Liste des références 1 élément de butée la élément de butée 2 levier d'embrayage 3 fourche d'embrayage 4 crochet d'encliquetage tube de guidage 6 carter de la boîte de vitesses 7a tête sphérique 7b tête sphérique 7c tête sphérique 8a coussinet 8b coussinet 1s 8c coussinet 9 prolongement de fixation ressort de précontrainte 1 1 a ressort de maintien 1 lb coque de montage I le ressort de maintien 12 prolongement de serrage 13 élément d'actionnement 14 perçage de fixation bride Revendications 1. Dispositif de débrayage pour un embrayage à friction à agencer entre un moteur à combustion interne et une boîte de vitesses bridée sur le moteur à combustion interne au moyen d'une cloche de carter, comportant un tube de guidage (5) agencé dans la cloche de carter et sur la périphérie extérieure duquel est guidé radialement et en déplacement axial un élément de butée (1), ainsi qu'un levier d'embrayage (2) ou une fourche d'embrayage (3) à articuler sur la cloche de carter pour appliquer des forces d'actionnement d'embrayage qui peuvent être transmises via le levier d'embrayage (2) ou la fourche d'embrayage (3) et via l'élément de butée (1) sur un ressort à membrane, caractérisé en ce que l'élément de butée (1, la) peut être prémonté avec la fourche d'embrayage (3) et en option avec une tête sphérique (7a, 7b, 7c) et en option avec le tube de guidage (5) pour former une unité de montage détachable, les éléments précités de l'unité de montage pouvant être pourvus de marquages de positionnement. 2. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de butée (1, la) peut être prémonté avec le levier d'embrayage (2) et en option avec une tête sphérique (7a, 7b, 7c) et en option avec le tube de guidage (5) pour former une unité de montage détachable, les éléments précités de l'unité de montage pouvant être pourvus de marquages de positionnement. 3. Dispositif de débrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête sphérique (7a, 7c) est maintenue dans un coussinet (8a) de la fourche d'embrayage (3) au moyen d'un ressort de maintien (1 la, 1 lc). 4. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tête sphérique (7b) est maintenue par sa coque de montage (1 lb) dans un coussinet (8b) du levier d'embrayage (2) au moyen d'un prolongement de serrage (12). 5. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tête sphérique (7c) est maintenue sur le levier d'embrayage (2) ou sur la fourche d'embrayage (3) au moyen d'un ressort de maintien ( 1 c). 6. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tube de guidage (5) est relié de façon détachable à l'élément de butée (1) par une liaison à encliquetage. 7. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément de butée (la) sur le levier d'embrayage (2) ou sur la fourche d'embrayage (3) est pourvu au choix d'un ressort de précontrainte (10) qui, en s'appuyant contre la boîte de vitesses, assure une absence de jeu ou une précontrainte dans le système d'actionnement. 8. Dispositif de débrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le tube de guidage (5) est agencé sur le carter de la boîte de vitesses (6) déjà avant de réunir l'unité de montage avec la boîte de vitesses et avec le moteur à combustion interne. 9. Dispositif de débrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le levier d'embrayage (2) ou la fourche d'embrayage (3) et/ou l'élément de butée (1, la) présentent, en fonction de l'application, un marquage désignant le type, par exemple un marquage de couleur.