FR 2800025 A1 20010427 FR 9913281 A 19991025 APPAREIL DE COMMANDE INTERMITTENTE POUR UN DISPOSITIF DE NETTOYAGE DE VITRE ROTATIF. La présente invention concerne un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif utilisé pour une automobile et d'autres véhicules, un wagon de chemin de fer, un navire, un avion, et similaire. Plus particulièrement, elle concerne un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif dans lequel un essuie-glace rotatif est commandé par intermittence tout en étant arrêté à une position fixe pendant un temps prédéterminé à chaque rotation. Un dispositif de nettoyage de vitre rotatif est utilisé pour essuyer l'eau de pluie déposée sur un pare- brise en faisant tourner un essuie-glace, et est connu à partir des Brevets U.S. N 3649990, N 4701972, N 4773117 et N 5210900. Ces dispositifs de nettoyage de vitre rotatifs bien connus tournent quelque peu du fait de l'inertie d'un moteur même lorsqu'une source d'alimentation du moteur destiné à faire tourner l'essuie-glace est coupée. Par conséquent, il est difficile pour le dispositif de nettoyage de vitre rotatif connu de toujours arrêter l'essuie-glace à une position fixée à chaque rotation, de sorte que seuls un fonctionnement à faible vitesse et un fonctionnement à grande vitesse sont exécutés, et le dispositif de nettoyage de vitre rotatif connu n'est pas pourvu d'un mécanisme de commande intermittente pour effectuer un fonctionnement intermittent. Lorsque la pluie tombe en très petite quantité ou en petite quantité, comme dispositif de nettoyage de vitre actionné en va-et-vient, le dispositif de nettoyage de vitre rotatif doit être pourvu d'un appareil de commande intermittente pour effectuer un fonctionnement intermittent qui gêne moins le champ de vision à travers le pare-brise. Un objet de la présente invention consiste à proposer un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif dans lequel un temps prédéterminé après la mise en marche d'un de deux essuie- glace rotatifs disposés sur un pare-brise de manière à être proches l'un de l'autre, l'autre est mis en marche, et les essuie-glace rotatifs sont commandés par intermittence tout en étant arrêtés à la position de départ pendant un temps prédéterminé à chaque rotation. Un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la présente invention comprend un premier essuieglace qui est relié à un arbre rotatif d'un premier moteur et qui est disposé de manière rotative sur un pare-brise, un second essuie-glace qui est relié à un arbre rotatif d'un second moteur et qui est disposé de manière rotative sur le pare-brise, contigu au premier essuie-glace, et un circuit de commande électronique ayant les cartes de balais de deux moteurs connectées l'une à l'autre de sorte que le second moteur soit mis en rotation à un instant prédéterminé après la mise en rotation du premier moteur. Le circuit de commande électronique comprend un circuit de génération de signal pour envoyer de manière répétée des signaux à la carte de balais du premier moteur à des intervalles de temps prédéterminés, et un mécanisme de freinage pour arrêter les deux essuieglace à la position de départ pendant un temps prédéterminé à chaque rotation. La figure 1 est une vue arrière montrant un état dans lequel un dispositif de nettoyage de vitre rotatif comportant un appareil de commande intermittente selon la présente invention est fixé à un pare- brise d'automobile; la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un circuit de commande électronique d'un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la présente invention; la figure 3 est un schéma de réalisation d'un mécanisme de démarrage et de freinage d'un premier moteur d'un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la présente invention; la figure 4 est un schéma de réalisation d'un mécanisme de démarrage et de freinage d'un second moteur d'un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la présente invention; la figure 5 est un schéma de réalisation d'un mécanisme de freinage d'un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la présente invention; et la figure 6 est un schéma de réalisation d'un circuit de génération de signal d'un appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la présente invention. La figure 1 montre un état dans lequel un dispositif de nettoyage de vitre rotatif comportant un appareil de commande intermittente selon la présente invention est fixé à un pare-brise 1. Sur le pare-brise 1, deux essuie- glace 2 et 3 sont disposés de sorte qu'ils soient proches l'un de l'autre. L'essuie-glace 2, 3 est supporté par un cylindre de support 6, 7 afin de pouvoir tourner autour d'un arbre rotatif 4, 5, et le cylindre de support 6, 7 est pourvu, à l'intérieur, d'un mécanisme de transmission, tel qu'une courroie dentée ou une chaîne, pour transmettre la rotation d'un moteur 8, 9 à l'arbre rotatif 4, 5 de l'essuie-glace 2, 3. Le cylindre de support 6, 7 est supporté de manière pivotante sur un arbre de support 16, 17 d'un engrenage de moteur 14, 15 qui se met en prise avec une vis sans fin 12, 13 formée sur un arbre d'entraînement 10, 11 (voir figure 2) du moteur 8, 9. La rotation de l'engrenage de moteur 14, 15 est transmise à l'arbre rotatif 4, 5 de l'essuie-glace rotatif 2, 3 par le mécanisme de transmission qui est en prise avec l'arbre de support 16, 17 et l'arbre rotatif 4, 5 et qui est prévu dans le cylindre de support 6, 7, et l'essuie-glace 2, 3 est mis en rotation par l'arbre rotatif 4, 5. Une carte de balais 18 pour le premier moteur 8 est connectée à une première carte de câblage électrique 19, comme montré sur la figure 3, et une carte de balais 20 pour le second moteur 9 est connectée à une seconde carte de câblage électrique 21, comme montré sur la figure 4. La carte de balais 18 du premier moteur 8 et la carte de balais 20 du second moteur 9 sont connectées l'une à l'autre par un circuit de commande électronique de la première carte de câblage électrique 19 et de la seconde carte de câblage électrique 21 connectées l'une à l'autre. L'engrenage 14 du premier moteur destiné à diminuer la vitesse de rotation du premier moteur 8 est pourvu d'une came d'actionnement 22, et la première carte de câblage électrique 19 est connectée à un capteur de frein 23 du premier moteur, qui est disposé dans un train d'engrenages de l'engrenage de moteur 14, de sorte que la came d'actionnement 22 soit mise en prise avec le capteur de frein 23 du premier moteur par la rotation de l'engrenage de moteur 14. L'engrenage de moteur 15 destiné à diminuer la vitesse de rotation du second moteur 9 est pourvu d'une came d'actionnement 25, et la seconde carte de câblage électrique 21 est connectée à un capteur de frein 26, qui est disposé dans un train d'engrenages de l'engrenage de moteur 15, de sorte que la came d'actionnement 25 soit mise en prise avec le capteur de frein 26 par la rotation de l'engrenage de moteur 15. Comme montré sur la figure 3, la première carte de câblage électrique 19 du circuit de commande électronique est connectée à la carte de balais 18 du premier moteur 8 et au capteur de frein 23 disposé dans le train d'engrenages de l'engrenage de moteur 14, et comporte un relais de rotation normale (a), un relais de rotation inverse (b), et un relais de temporisation (c). Le relais de rotation normale (a) de la première carte de câblage électrique 19 est connecté à un circuit de génération de signal 30 et à la carte de balais 18 du premier moteur 8 de manière à envoyer un signal généré par le circuit de génération de signal 30 à la carte de balais 18 et met en marche le premier moteur 8 pour mettre en rotation l'essuie-glace 2. Le relais de temporisation (c) est connecté au capteur de frein 23, au relais de rotation normale (a), et au relais de rotation inverse (b) de manière à activer le relais de rotation inverse (b) et à désactiver le relais de rotation normale (a) lorsque la came d'actionnement 22 est mise en prise avec le capteur de frein 23 par la rotation de l'engrenage de moteur 14. Le relais de rotation inverse (b) est connecté au relais de temporisation (c) et à la carte de balais 18 de manière à envoyer un signal de freinage depuis le relais de temporisation (c) à la carte de balais 18 pour arrêter le premier moteur 8 à la position de départ. Un capteur de démarrage 24 du second moteur, qui est disposé dans le train d'engrenages de l'engrenage de moteur 14 du premier moteur 8, est connecté à la seconde carte de câblage électrique 21 connectée à la carte de balais 20 du second moteur 9. La came d'actionnement 22 est également en prise avec le capteur de démarrage 24 du second moteur et avec le capteur de frein 23 du premier moteur par la rotation de l'engrenage de moteur 14. Comme montré sur la figure 4, la seconde carte de câblage électrique 21 du circuit de commande électronique est connectée à la carte de balais 20 du second moteur 9 et au capteur de frein 26 disposé dans le train d'engrenages de l'engrenage de moteur 15, et comporte un relais de rotation normale (a), un relais de rotation inverse (b), et un relais de temporisation (c). Le relais de rotation normale (a) est connecté au capteur de démarrage 24 du second moteur, qui est disposé dans le train d'engrenages de l'engrenage de moteur 14 du premier moteur 8, et à la carte de balais 20 du second moteur 9 de manière à envoyer un signal de démarrage du capteur de démarrage 24 du second moteur à la carte de balais 20 pour mettre en rotation le second moteur 9 à un instant prédéterminé après la mise en rotation du premier moteur 8, c'est-à-dire, lorsque la came d'actionnement 22 est mise en prise avec le capteur de démarrage 24 du second moteur par la rotation de l'engrenage de moteur 14. Le relais de temporisation (c) est connecté au capteur de frein 26, au relais de rotation normale (a), et au relais de rotation inverse (b) de manière à activer le relais de rotation inverse (b) et à désactiver le relais de rotation normale (a) lorsque la came d'actionnement 15 est mise en prise avec le capteur de frein 26 par la rotation de l'engrenage de moteur 15. Le relais de rotation inverse (b) est connecté au relais de temporisation (c) et à la carte de balais 20 de manière à envoyer un signal de freinage depuis le relais de temporisation (c) à la carte de balais 20 pour arrêter le second moteur 9 à la position de départ. Le circuit de commande électronique comporte un circuit de freinage 27 montré sur la figure 5. Le circuit de freinage 27 est connecté au circuit de génération de signal 30 via un relais de charge 28, et est connecté au relais de temporisation (c) de la première carte de câblage électrique 19 et au relais de temporisation (c) de la seconde carte de câblage électrique 21 via le capteur de frein 23 de l'engrenage de moteur 14 et via le capteur de frein 26 de l'engrenage de moteur 15. Il comporte également un premier relais 29, un condensateur 31 et un second relais 32, qui sont connectés en parallèle les uns aux autres. Le premier relais 29 est connecté au circuit de génération de signal 30 à travers le relais de charge 28. Le second relais 32 est connecté par les deux points parallèles au capteur de frein 23 du premier moteur, qui est connecté au relais de temporisation (c) de la première carte de câblage électrique 19 et au capteur de frein 26 du second moteur, qui est connecté au relais de temporisation (c) de la seconde carte de câblage électrique 21. Le condensateur 31 est disposé entre le premier relais 29 et le second relais 32. Comme montré sur la figure 6, le circuit de génération de signal 30 du circuit de commande électronique est connecté à la première carte de câblage électrique 19, qui est connectée à la carte de balais 18 du premier moteur 8, et au circuit de freinage 27, qui est connecté à la première carte de câblage électrique 19 et à la seconde carte de câblage électrique 21 par l'intermédiaire du capteur de frein 23, 26 de l'engrenage de moteur 14, 15. Il est également connecté à une source d'alimentation via un commutateur de commande, et comporte un premier relais 33, un condensateur 34, et un second relais 35, qui sont connectés en parallèle les uns aux autres. Le premier relais 33 du circuit de génération de signal 30 est connecté au premier relais 29 du circuit de freinage 27, le second relais 35 est connecté au relais de rotation normale (a) de la première carte de câblage électrique 19, qui est connectée à la carte de balais 18 du premier moteur 8, et le condensateur 34 est disposé entre le premier relais 33 et le second relais 35. Lorsqu'un signal destiné à mettre en rotation le premier moteur 8 est transmis par le commutateur de commande, le premier relais 33 du circuit de génération de signal 30 est activé, de telle manière que le condensateur 34 soit chargé. Lorsque le premier relais 33 et le second relais 35 sont activés en même temps, le condensateur 34 est activé, et le circuit de génération de signal 30 est activé. Par l'activation du circuit de génération de signal 30, le premier relais 33 envoie un signal de freinage au circuit de freinage 27, et le second relais 35 envoie un signal de démarrage au relais de rotation normale (a) de la première carte de câblage électrique 19 connectée à la carte de balais 18 du premier moteur 8, pour mettre en rotation le premier moteur 8. Le condensateur 34 est utilisé pour réaliser un fonctionnement intermittent du premier moteur 8 à des intervalles d'environ 5 secondes. Le condensateur 34 peut réguler l'intervalle de temps d'environ 5 secondes par le volume. Le circuit de freinage 27, les capteurs de frein 23 et 26, et les relais de temporisation (c) et les relais de rotation inverse (b) de la première carte de câblage électrique 19 et de la seconde carte de câblage électrique 21 constituent un mécanisme de freinage. Lorsqu'un signal de freinage est envoyé au circuit de freinage 27 en même temps qu'un signal de démarrage pour mettre en rotation le premier moteur 8, le premier relais 29 du circuit de freinage 27 est activé, de telle manière que le condensateur 31 soit chargé. Lorsque le premier relais 29 et le second relais 32 sont activés en même temps, le condensateur 31 est activé, et le circuit de freinage 27 est activé. Par l'activation du second relais 32, la puissance électrique est fournie au capteur de frein 23, 26 de l'engrenage de moteur 14, 15 à partir de deux points parallèles du second relais 32, et ainsi le circuit de freinage 27 et le capteur de frein 23, 26 attendent dans un état alimenté. Lorsque la came d'actionnement 22, 25 est mise en prise avec le capteur de frein 23, 26 par la rotation de l'engrenage de moteur 14, 15, le circuit de freinage 27 et les relais de temporisation (c) de la première carte de câblage électrique 19 et de la seconde carte de câblage électrique 21 sont alimentés. Le relais de rotation normale (a) est désactivé, et le relais de rotation inverse (b) est activé, de telle manière que le moteur et l'engrenage de moteur soient arrêtés, et l'essuie-glace 2, 3 est arrêté à la position de départ. Le condensateur 31 est prévu de sorte que le circuit de freinage 27 ait un courant électrique correspondant au temps pendant lequel l'essuie-glace 2, 3 effectue plus d'une rotation sur le pare-brise 1. Le condensateur 31 entraîne la circulation d'un courant électrique pendant environ 1,5 seconde, et l'essuie-glace 2, 3 peut toujours être arrêté à la position de départ, même si la rotation de l'essuie- glace 2, 3 est arrêtée à une position quelconque par la commutation du commutateur de commande. Ce qui suit est une description du fonctionnement de l'appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif. Lorsque la commande du dispositif de nettoyage de vitre rotatif est commutée vers la position de commande intermittente par le commutateur de commande disposé près du volant d'un véhicule, le circuit de génération de signal 30 du circuit de commande électronique envoie un signal à des intervalles d'environ 5 secondes à la carte de balais 18 à travers le relais de rotation normale (a) de la première carte de câblage électrique 19. De ce fait, le premier moteur 8 est mis en rotation, et un signal de freinage provenant du circuit de génération de signal 30 est envoyé au circuit de freinage 27. Le condensateur 31 est chargé, et le circuit de freinage 27 et le capteur de frein 23, 26 attendent dans un état alimenté. Lorsque le premier moteur 8 est mis en rotation, l'engrenage de moteur 14 s'engrenant avec l'arbre d'entraînement 10 de celui-ci tourne dans le sens indiqué par une flèche, de telle manière que l'essuie-glace 2 soit mis en rotation autour de l'arbre rotatif 4 par le mécanisme de transmission dans le cylindre de support 6. Lorsque la came d'actionnement 22 fixée à l'engrenage de moteur 14 est mise en prise avec le capteur de démarrage 24 du second moteur à un instant prédéterminé après la mise en rotation du premier essuie-glace 2, un second signal de démarrage de moteur est envoyé à la carte de balais 20 à travers le relais de rotation normale (a) de la seconde carte de câblage électrique 21. Lorsque le second moteur 9 est mis en rotation, l'engrenage de moteur 15 s'engrenant avec l'arbre d'entraînement 11 de celui-ci tourne dans le sens indiqué par une flèche, opposé au sens de rotation de l'engrenage de moteur 14, de telle manière que le second essuie-glace il 3 soit mis en rotation dans le sens opposé au premier essuie-glace 2 autour de l'arbre rotatif 5 par le mécanisme de transmission dans le cylindre de support 7. Lorsque le premier essuie-glace 2 a effectué une rotation et que l'engrenage de moteur 14 est arrivé à la position de départ, la came d'actionnement 22 est mise en prise avec le capteur de frein 23. Le capteur de frein 23 connecté électriquement au circuit de freinage 27, qui a déjà été activé, envoie un signal de freinage au relais de temporisation (c) de la première carte de câblage électrique 19, de sorte que le relais de temporisation (c) désactive le relais de rotation normale (a) de la première carte de câblage électrique 19, et active le relais de rotation inverse (b). De ce fait, le premier moteur 8 est arrêté, et l'engrenage de moteur 14 et le premier essuie-glace 2 sont arrêtés à la position de départ. Par la suite, lorsque le second essuie- glace 3 a effectué une rotation et que l'engrenage de moteur 15 est arrivé à la position de départ, la came d'actionnement 25 est mise en prise avec le capteur de frein 26. Le capteur de frein 26 connecté électriquement au circuit de freinage 27, qui a déjà été activé, envoie un signal de freinage au relais de temporisation (c) de la seconde carte de câblage électrique 21, de sorte que le relais de temporisation (c) désactive le relais de rotation normale (a), et active le relais de rotation inverse (b). De ce fait, le second moteur 9 est arrêté, et l'engrenage de moteur 14 et le second essuie-glace 3 sont arrêtés à la position de départ. Après un temps prédéterminé, c'est-à- dire, après 5 secondes, le signal suivant est envoyé à partir du circuit de génération de signal 30, de telle manière que l'opération ci-dessus soit répétée à des intervalles de temps fixés. Par la suite, le circuit de génération de signal 30 effectue les opérations répétées du premier signal, du second signal, et ainsi de suite. Conformément à l'appareil de commande intermittente selon la présente invention, au moment o la pluie tombe en très petite quantité ou en petite quantité, il est possible de réaliser facilement une commande intermittente même sur le dispositif de nettoyage de vitre rotatif, tel qu'un dispositif de nettoyage de vitre actionné en va-et-vient, d'une manière telle qu'après la rotation d'un essuie-glace, l'autre essuieglace est mis en rotation, et les deux essuie-glace effectuent une rotation d'un tour à partir de la position de départ, et sont arrêtés à la position de départ pendant un temps prédéterminé à chaque rotation. Egalement, la gêne du champ de vision à travers le pare-brise peut être réduite à un minimum avec le dispositif de nettoyage de vitre rotatif. De plus, dans la commande intermittente des deux essuie-glace, après la mise en rotation d'un essuie- glace, l'autre essuie-glace est mis en rotation dans le sens opposé, de telle manière que les deux essuie-glace soient mis en rotation en formant un angle de retard entre les deux essuie-glace. Par conséquent, l'interférence des deux essuie-glace disposés proches l'un de l'autre peut être évitée. REVENDICATIONS 1. Appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif, caractérisé en ce qu'il comprend: un premier essuie-glace (2) qui est relié à un arbre rotatif (10) d'un premier moteur (8) et qui est disposé de manière rotative sur un pare-brise (1); un second essuieglace (3) qui est relié à un arbre rotatif (11) d'un second moteur (9) et qui est disposé de manière rotative sur le pare-brise (1) contigu au premier essuie-glace (2); et des cartes de balais (18, 20) de deux moteurs connectées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un circuit de commande électronique, de sorte que le second moteur (9) soit mis en rotation à un instant prédéterminé après la mise en rotation du premier moteur (8), ledit circuit de commande électronique comprenant un circuit de génération de signal (30) pour envoyer de manière répétée des signaux à la carte de balais du premier moteur (8) à des intervalles de temps fixés, et un mécanisme de freinage pour arrêter les deux essuie- glace à la position de départ pendant un temps fixé à chaque rotation. 2. Appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit de génération de signal (30) destiné à envoyer de manière répétée des signaux à des intervalles de temps prédéterminés est connecté à la carte de balais du premier moteur (8) par l'intermédiaire d'une première carte de câblage électrique et est connecté à un circuit de freinage, un capteur de démarrage du second moteur prévu dans un train d'engrenages d'un engrenage de moteur du premier moteur (8) est connecté à la carte de balais du second moteur (9) par l'intermédiaire d'une seconde carte de câblage électrique pour mettre en rotation le second moteur (9) à un instant prédéterminé après la mise en rotation du premier moteur (8), le circuit de freinage est connecté à la première carte de câblage électrique connectée à la carte de balais du premier moteur (8) et à la seconde carte de câblage électrique connectée à la carte de balais du second moteur (9) par l'intermédiaire de capteurs de frein prévus dans les trains d'engrenages de deux engrenages de moteur pour arrêter les deux essuie-glace à la position de départ à chaque rotation, l'engrenage de moteur du premier moteur (8) est pourvu d'une came d'actionnement s'engrenant avec le capteur de démarrage du second moteur et avec le capteur de frein, et l'engrenage de moteur du second moteur (9) est pourvu d'une came d'actionnement s'engrenant avec le capteur de frein. 3. Appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un mécanisme de freinage pour les deux moteurs comprend un circuit de freinage comportant deux relais et un condensateur disposé entre les deux relais, un capteur de frein qui est connecté au circuit de freinage et qui est prévu dans le train d'engrenages de l'engrenage de moteur, un relais de temporisation de la première carte de câblage électrique et de la seconde carte de câblage électrique, qui est connecté au capteur de frein, et un relais de rotation inverse de la première carte de câblage électrique et de la seconde carte de câblage électrique, qui est connecté au relais de temporisation et qui est connecté aux cartes de balais (18, 20) des deux moteurs. 4. Appareil de commande intermittente pour un dispositif de nettoyage de vitre rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'intervalle de temps auquel les signaux sont envoyés de manière répétée à la carte de balais du premier moteur (8) par l'intermédiaire de la première carte de câblage électrique peut être régulé.