FR 2797952 A1 20010302 FR 0002092 A 20000221 DISPOSITIF DE DETECTION DE COGNEMENT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un dispositif de détection de cognement pour détecter un cognement produit dans un moteur à combustion interne et pour commander l'avance à l'allumage. 2. Description de la technique concernée D'une manière générale, on sait que des ions sont produits si du carburant est brûlé à l'intérieur d'un cylindre d'un moteur à combustion interne. Par conséquent, si une sonde à laquelle on applique une tension élevée est disposée à l'intérieur du cylindre, il est possible d'observer ces ions en termes de courant ionique. Aussi, si le cognement est produit dans le moteur à combustion interne, étant donné qu'une composante vibratoire du cognement est superposée au courant ionique, il est possible de détecter la production du cognement en extrayant cette composante vibratoire de ce dernier. La figure 10 est un schéma de circuit représentant un dispositif classique de détection de cognement utilisant le courant ionique. Tout d'abord, dans ce circuit, une bougie d'allumage 1 est utilisée en tant que sonde de détection pour le courant ionique. Un voltage à tension élevée (tension de polarisation) pour détecter le courant ionique en utilisant une tension secondaire d'une bobine d'allumage 2 est chargé vers des moyens de polarisation 3. Quand la décharge pour l'allumage a été achevée, la tension de polarisation chargée pendant la période de décharge est appliquée à une extrémité de la bougie 1 pour détecter le courant ionique. Dans ce dispositif, un circuit de détection de cognement 4 met en forme une composante vibratoire, extraite du courant ionique, en une forme d'impulsion sur la base d'une valeur de seuil prédéterminée. Une modification du nombre d'impulsions de la forme d'impulsion est calculée par une ECU 5. L'avance à l'allumage est réglée par le résultat et la production du cognement est supprimée. En général, une valeur de crête du courant ionique est modifiée selon le type de carburant ou selon des conditions fonctionnelles du moteur à combustion interne. Cependant, à un faible nombre de tours par minute (rpm), il y a une tendance à ce que le courant ionique soit petit, et soit plus grand à un nombre de tours par minute élevé. La valeur de ce courant est comprise dans la plage de quelques ampères (A) à plusieurs centaines d'ampères (A). La figure 11l est un schéma fonctionnel représentant le circuit de détection de cognement 3 représenté à la figure 10 de façon plus détaillée. Lorsque le courant ionique est amené par le voltage à tension élevée appliqué par les moyens de polarisation 3, le courant ionique est distribué dans un masque 9 et dans un filtre passe-bande (BPF) 8 pour extraire la composante vibratoire par des moyens de distribution de courant 7. Le masque 9 est constitué de moyens pour mettre en forme le courant ionique par la valeur de seuil prédéterminée pour produire une impulsion et de moyens pour masquer l'impulsion pendant une période de temps prédéterminée pour interrompre le bruit par l'allumage. La combustion ou le raté d'allumage peuvent être déterminés selon l'impulsion, à laquelle on va se référer par impulsion de combustion. Une fenêtre 10 démarre une intégration (charge) du courant ionique lorsque l'impulsion de combustion est mise en fonction. Quand cette valeur intégrée atteint une valeur prédéterminée, une fenêtre de détection de cognement est ouverte. La sortie est fixée de façon à ne pas produire l'impulsion de cognement jusqu'à ce que la valeur intégrée atteigne la valeur prédéterminée. Aussi, lorsque l'impulsion de combustion est mise hors fonction, la fenêtre de détection de cognement est fermée. Après que la composante vibratoire du cognement a été extraite par le BPF 8, elle est amplifiée par un amplificateur 11. La composante vibratoire est mise en forme selon la valeur de seuil prédéterminée dans une partie formant comparateur 13 de sorte que l'impulsion de cognement soit produite. La valeur de seuil prédéterminée est fixée dans une partie de fixation de seuil de détection de cognement. La figure 12 représente un exemple de forme fonctionnelle de chaque section du circuit représenté à la figure 11. Aussi, la figure 13 est un graphique S/N (du rapport signal-sur-bruit) du nombre d'impulsions de cognement lors du cognement ou du non-cognement. L'impulsion de cognement, détectée comme on l'a précédemment mentionné, est transmise à l'ECU 5. Dans l'ECU 5, un niveau d'arrière-plan (niveau de détermination de cognement) est calculé à partir du nombre d'impulsions de cognement sous les conditions fonctionnelles normales (lorsque le cognement n'est pas produit). Ensuite, on détermine que le cognement est produit lorsque l'impulsion de cognement dépassant le niveau de fond est produite, de sorte que l'avance à l'allumage est modifiée en réponse à la force de cognement dans un sens dans lequel le cognement n'est pas produit. Lorsque le cognement n'est pas produit, l'avance à l'allumage est susceptible de revenir progressivement à la valeur prédéterminée pour effectuer, de ce fait, la maîtrise du cognement. Cependant, si des additifs (tels que du K ou du Na) sont mélangés dans le carburant, le courant ionique est augmenté à une amplitude qui est plusieurs fois plus grande que celle du cas habituel même si la quantité des additifs est aussi faible que quelques parties par million (ppm). Le courant ionique a la même composante de fréquence d'origine. Quand le courant ionique est augmenté, cette composante de fréquence devient la même que la composante vibratoire lors de la production de cognement. Malgré la condition de non- cognement, le nombre d'impulsions est augmenté, de sorte que le rapport S/N du cognement ou non-cognement disparaît. Il y a un problème en ce que la maîtrise du cognement est impossible. La figure 14 représente le rapport S/N lors du confinement des additifs, mesuré sous les mêmes conditions fonctionnelles du moteur à combustion interne que dans celles représentées à la figure 13. L'élément se rapportant à l'augmentation/diminution du courant ionique est une modification de l'avance du moteur à combustion interne ou de la forme de la bougie d'allumage en plus des caractéristiques du carburant précédemment décrites. Dans ces cas, le même problème pourrait également survenir. RESUME DE L'INVENTION Afin de surmonter le défaut précédemment mentionné inhérent à la technique antérieure, un objectif de la présente invention est de proposer un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne dans lequel une valeur de seuil de la détection de cognement est autoréglée de sorte que même si une quantité de production de courant ionique est modifiée à cause de la modification du carburant ou du type des bougies, il soit possible d'obtenir une impulsion de cognement S/N selon un cognement ou non-cognement. Afin de parvenir à l'objectif précédent, selon un aspect particulier de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne pour détecter un cognement produit dans un moteur à combustion interne, dans lequel une composante vibratoire superposée à un courant ionique produit par la combustion de carburant est extraite et mise en forme en une forme d'onde d'impulsion par comparaison à une valeur de seuil, le nombre d'impulsions dans la forme d'onde d'impulsion est calculé par des moyens de calcul, et une commande d'avance à l'allumage est effectuée sur la base d'un résultat de sortie des moyens de calcul, qui comprend un circuit d'intégration pour intégrer (charger) la composante vibratoire superposée au courant ionique; et un circuit de décharge pour décharger une quantité prédéterminée de charge à partir de la charge intégrée, dans lequel la valeur de seuil est autoréglée par un équilibre de charge/décharge entre le circuit d'intégration et le circuit de décharge. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période d'intégration est une période de temps fixe à partir d'un instant auquel le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée est produit pendant une période de temps prédéterminée. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période d'intégration est une période de temps fixe à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée se produit pendant une période de temps prédéterminée. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période d'intégration est une période de temps à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée se produit pendant une période de temps prédéterminée jusqu'à ce que le courant ionique soit égal ou inférieur à une quantité prédéterminée. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit de décharge effectue la décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée se produit. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée se produit jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à une quantité prédéterminée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée se produit jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à une quantité prédéterminée et une période fixe suivant la période. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par une seconde valeur de seuil obtenue en ajoutant une tension prédéterminée à une première valeur de seuil qui est la valeur de seuil. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la tension ajoutée à la première valeur de seuil est une fonction de la première valeur de seuil. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel une aire, à intégrer (charger), de la composante vibratoire sur la base d'au moins une de la première valeur de seuil et de la seconde valeur de seuil est seulement une partie prédéterminée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui est supérieure à la seconde valeur de seuil. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant la seconde valeur de seuil. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil et le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui est supérieure à la seconde valeur de seuil. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil et le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant la seconde valeur de seuil. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée, et la période d'intégration prédéterminée est une période commençant à un instant o l'intégration (charge) du courant ionique à un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée jusqu'à ce que le courant ionique soit égal ou inférieur à une quantité prédéterminée, le circuit de décharge effectue la décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée, et la période de décharge prédéterminée est une période de temps à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée est produit alors que l'intégration (charge) du courant ionique à partir de cet instant commence jusqu'à un instant o la tension d'intégration (charge) a été égale ou supérieure à un niveau prédéterminé, et une période de temps fixe suivant cet instant, la composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par une seconde valeur de seuil obtenue en ajoutant une tension prédéterminée à une première valeur de seuil qui est la valeur de seuil précédemment décrite, le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil et le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant la seconde valeur de seuil, et la seconde valeur de seuil a une limite supérieure et une limite inférieure. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est un schéma fonctionnel représentant une partie primaire d'un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la présente invention; la figure 2 est un graphique de synchronisation représentant une forme d'onde fonctionnelle de chaque partie du dispositif de détection de cognement représenté à la figure 1; la figure 3 est un schéma représentant des périodes de charge pour un courant ionique et une composante vibratoire extraite; la figure 4 est un schéma représentant des périodes de décharge pour un courant ionique et une composante vibratoire extraite; la figure 5 est un graphique représentant un exemple de la relation entre une première valeur de seuil Thl déterminée par l'équilibre de charge/décharge et une seconde valeur de seuil Th2 obtenue en ajoutant une tension prédéterminée qui est une fonction de la première valeur de seuil Thl; la figure 6 est un graphique représentant un exemple dans lequel des limites supérieure et inférieure sont prévues pour la seconde valeur de seuil Th2; la figure 7 est un schéma représentant un exemple de cas dans lequel la condition d'intégration est paramétrée par la valeur de tension de la composante vibratoire, dans lequel la composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la première valeur de seuil Thl n'est pas intégrée et la composante vibratoire qui est égale ou supérieure à la seconde valeur de seuil Th2 n'est pas intégrée; la figure 8 est un schéma représentant un exemple de cas o la condition d'intégration est paramétrée par la valeur de tension de la composante vibratoire, dans lequel la composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la première valeur de seuil Thl n'est pas intégrée et la composante vibratoire qui est égale ou supérieure à la seconde valeur de seuil Th2 (toutes les vibrations dépassant la seconde valeur de seuil Th2) n'est pas intégrée; la figure 9 est un graphique représentant un état dans lequel le temps de production du courant ionique est long lorsque les tours par minute sont peu nombreux et la période de production de composante vibratoire du cognement est également longue lorsque les tours par minute sont nombreux, tout deux devenant courts; la figure 10 est un schéma de circuit représentant un dispositif classique de détection de cognement utilisant un courant ionique; la figure 11 est un schéma fonctionnel représentant de façon détaillée le circuit de détection de cognement représenté à la figure 10; la figure 12 est un graphique de synchronisation représentant une forme d'onde fonctionnelle de chaque partie du circuit représenté à la figure 11; la figure 13 est un graphique S/N du nombre d'impulsions de cognement lors du cognement ou non- cognement; et la figure 14 est un graphique S/N lors du mélange d'additif mesuré sous les mêmes conditions fonctionnelles que celles de la figure 13. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins annexés. Mode de réalisation 1 La figure 1 est un schéma fonctionnel représentant une partie primaire d'un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la présente invention. Le dispositif de détection de cognement dans le présent mode de réalisation est constitué, à la base, de moyens de détection de courant ionique 21 pour détecter un courant ionique produit par la combustion, de moyens d'extraction de composante vibratoire 22 pour extraire une composante vibratoire superposée au courant ionique, d'un circuit d'intégration 23 pour intégrer (charger) une aire de la composante vibratoire, et d'un circuit de décharge 24 pour décharger une quantité prédéterminée de charge à partir de la charge intégrée, et muni de plus d'un comparateur 25 en tant que moyens de comparaison. Le comparateur 25 détecte un cognement en comparant une valeur de seuil Thl réglée par un équilibre de charge/décharge et une valeur de seuil Th2 pour la détection du cognement, la composante vibratoire étant superposée au courant ionique. La figure 2 est un graphique de synchronisation représentant une forme d'onde fonctionnelle de chaque partie (positions indiquées par des caractères de référence a à g à la figure 1) du dispositif de détection de cognement représenté à la figure 1. Le caractère de référence a représente une forme d'onde de courant ionique sortie à partir des moyens de détection de courant ionique 21, le caractère de référence b représente une forme d'onde de vibration extraite par les moyens d'extraction de composante vibratoire 22, le caractère de référence c représente une forme d'onde de charge ou décharge par le circuit d'intégration 23 et le circuit de décharge 24, le caractère de référence d représente une première valeur de seuil Thl déterminée par l'équilibre de charge et décharge, le caractère de référence e représente une seconde valeur de seuil 2 déterminée par une fonction de la valeur de seuil Thl, le caractère de référence f représente les entrées du comparateur 25, c'est-à-dire, la composante vibratoire, la valeur de seuil Thl et la valeur de seuil Th2 superposée au courant ionique, et le caractère de référence g représente la sortie (impulsion de sortie de détection de cognement). Les conditions des périodes pour la décharge et charge dans le graphique de synchronisation de la figure 2 sont les suivantes: Le circuit d'intégration 23 intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée. La période d'intégration est une période o l'intégration (charge) du courant ionique commence à un instant o le courant ionique dépassant une quantité prédéterminée se produit pendant une période de temps prédéterminée à partir de l'instant o la tension d'intégration est égale ou supérieure au niveau prédéterminé jusqu'à ce que le courant ionique parvienne à un niveau prédéterminé ou moins. Le circuit de décharge 24 décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée. La période de décharge commence à un instant o le courant ionique dépassant une quantité prédéterminée est produit. Aussi, l'intégration (charge) du courant ionique commence à cet instant, et le temps d'intégration continue jusqu'à l'instant o la tension d'intégration est égale ou supérieure au niveau prédéterminé et comprend la période fixe suivant cela. La composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par la seconde valeur de seuil Th2 obtenue en ajoutant une tension prédéterminée, qui est une fonction de la première valeur de seuil Thl, à la première valeur de seuil Thl déterminée par l'équilibre de charge et décharge. Le circuit d'intégration 23 n'intègre pas la composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la première valeur de seuil Thl et n'intègre pas la composante vibratoire qui dépasse la seconde valeur de seuil Th2. La seconde valeur de seuil Th2 a une limite supérieure et une limite inférieure. Mode de réalisation 2 Dans ce mode de réalisation, la période de charge de la composante vibratoire est limitée de façon à définir des moyens pour régler la valeur de seuil à une valeur de seuil au moyen de laquelle la composante vibratoire de bruit de la plage de détection de cognement réel et la composante vibratoire de cognement sont clairement distinguées l'une de l'autre. La figure 3 représente une période de charge pour le courant ionique et la composante vibratoire extraite. A la figure 3: (1) représente le cas o la période pendant laquelle l'aire de la composante vibratoire est intégrée (chargée) est un temps fixe à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée; (2) représente le cas o la période pendant laquelle l'aire de la composante vibratoire est intégrée (chargée) est un temps fixe à partir de l'instant o la tension d'intégration est égale ou supérieure au niveau prédéterminé alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée; et (3) représente le cas o la période pendant laquelle l'aire de la composante vibratoire est intégrée (chargée) est à partir de l'instant o la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure au niveau prédéterminé jusqu'à ce que le courant ionique devienne égal ou inférieur à une valeur de seuil prédéterminée, alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. Mode de réalisation 3 Dans ce mode de réalisation, la décharge est effectuée à un courant constant et la période de décharge est limitée de façon à définir des moyens pour régler la valeur de seuil à une valeur de seuil au moyen de laquelle la composante vibratoire de bruit de la plage de détection de cognement réel et la composante vibratoire de cognement sont clairement distinguées l'une de l'autre. La figure 4 représente une période de charge pour le courant ionique et la composante vibratoire extraite. A la figure 4: (1) représente le cas o la période de décharge est une période de temps fixe à partir de l'instant o le courant ionique est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée; (2) représente le cas o la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée; (3) représente le cas o lapériode de décharge est un temps fixe à partir de l'instant o la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure au niveau prédéterminé alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée; (4) représente le cas o la période de décharge est une période variable à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à ce point jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à un niveau prédéterminé; et (5) représente le cas o la période de décharge est une période variable à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur de seuil prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à ce point jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à un niveau prédéterminé, et une période de temps fixe suivant la période variable. Mode de réalisation 4 La figure 5 représente un exemple de la relation entre la première valeur de seuil Thl et la seconde valeur de seuil Th2 dans le cas o la composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par la seconde valeur de seuil Th2 obtenue en ajoutant une tension prédéterminée, qui est une fonction de la première valeur de seuil Thl, à la première valeur de seuil Thl déterminée par l'équilibre de charge et décharge. Aussi, la figure 6 représente un exemple dans lequel des limites supérieure et inférieure sont prévues pour la seconde valeur de seuil Th2. Mode de réalisation 5 La figure 7 représente un exemple de cas dans lequel la condition d'intégration est paramétrée par la valeur de tension de la composante vibratoire. Dans cet exemple, la composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la première valeur de seuil Thl n'est pas intégrée (chargée) et la composante vibratoire qui est égale ou supérieure à la seconde valeur de seuil Th2 (c'est-à-dire une partie dépassant la seconde valeur de seuil Th2) n'est pas intégrée (chargée). Aussi, la figure 8 représente un exemple dans lequel la composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la première valeur de seuil Thl n'est pas intégrée (chargée) et la composante vibratoire n'est pas intégrée (chargée) pendant la période dépassant la seconde valeur de seuil Th2. Selon la présente invention, étant donné que les valeurs de seuil pour la détection de cognement sont autoréglées par l'équilibre entre l'intégration (charge) de l'aire de la composante vibratoire superposée au courant ionique et la quantité prédéterminée de décharge à partir de la charge intégrée, même si une amplitude de la composante vibratoire change selon le type de moteur, les conditions de mise en oeuvre, le type de bougies d'allumage, le type de carburant, le type d'agent d'allumage ou analogue, il est possible de parvenir à une bonne aptitude à la détection. De plus, certaines conditions sont ajoutées à la charge, à la décharge et aux valeurs de seuil, pour améliorer davantage, de ce fait, l'aptitude à la détection. On va maintenant décrire ce point. La période de charge de la composante vibratoire est limitée de façon à définir des moyens pour régler la valeur de seuil à une valeur de seuil au moyen de laquelle la composante vibratoire de bruit de la plage de détection de cognement réel et la composante vibratoire de cognement sont clairement distinguées l'une de l'autre. En (1) à la figure 3, au commencement de l'écoulement du courant ionique, le courant de bruit produit par l'étincelle finit de s'écouler mais il est possible d'éviter ce bruit en démarrant la charge après l'écoulement d'une période de temps prédéterminée. Aussi, la période de charge est fixée à un temps fixe avant la synchronisation de production de cognement de sorte que la valeur de seuil qui n'est pas mise à contribution pour la composante vibratoire de cognement peut être fixée. A savoir, il est possible d'empêcher la défaillance de la détection d'un cognement d'ampleur intermédiaire en tant que résultat de l'incrément de la valeur de seuil par la composante vibratoire du fort cognement. Cependant, en (1) à la figure 3, la composante de bruit n'est pas mise à contribution à l'instant o le cognement est pro-duit (incluant le cas o aucun cognement n'est produit). Par conséquent, dans le cas o une différence de quantité de bruit entre l'instant de production de cognement et l'instant de production de noncognement est remarquable, il y a des cas o il est impossible d'obtenir une valeur de seuil appropriée. En (2) à la figure 3, la période de charge pour réduire cet effet est la période fixe pendant la synchronisation de production de cognement. (Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser, en plus, la condition d'intégration par la tension de composante vibratoire comme on va le décrire dans la suite du document). Aussi, la détection de l'instant de production de cognement à cet instant est basée sur la détection de la valeur intégrée du courant ionique. Ainsi, étant donné que la valeur de seuil peut être fixée par la composante de bruit de la synchronisation de production de cognement, il est possible d'obtenir une valeur de seuil ayant une précision supérieure. Aussi, comme le montre la figure 9, le temps de production du courant ionique est long lorsque les tours par minute sont peu nombreux, et la période de production de composante vibratoire du cognement est également longue. Cependant, lorsque les tours par minute sont nombreux, les deux deviennent courts. Par contraste, en (1) et (2) à la figure 3, la période, pendant laquelle la composante vibratoire est prise, est gardée constante. Par conséquent, le reflet de la composante vibratoire pour la valeur de seuil varie selon les tours par minute. Le point (3) de la figure 3 améliore davantage ce point. (Dans ce cas, il est nécessaire d'utiliser de plus la condition d'intégration par la tension de composante vibratoire comme on va le décrire dans la suite du document). L'effet va être décrit dans le cas o la décharge est effectuée à un courant constant et la période de décharge est limitée de façon à définir des moyens pour régler la valeur de seuil à une valeur de seuil au moyen de laquelle la composante vibratoire de bruit de la plage de détection de cognement réel et la composante vibratoire de cognement sont clairement distinguées l'une de l'autre. En (1), (2) et (3) à la figure 4, la période de décharge est conservée constante de sorte que la décharge constante, qui ne dépend pas des tours par minute, pour décharger une quantité constante de charge pour la forme d'onde de courant ionique unique, peut être effectuée. A propos, dans le cas o les tours par minute sont augmentés ou que l'agent d'allumage ou analogue est mélangé dans le carburant, la quantité de bruit est augmentée. Par conséquent, il est nécessaire de décaler la valeur de seuil à un niveau supérieur. Dans ce cas, on confirme que l'aire du courant ionique est également augmentée. A cet égard, en (4) à la figure 4, un procédé dans lequel la quantité déchargée est amenée à dépendre de l'aire est utilisé en tant que procédé pour décaler la valeur de seuil à un niveau supérieur. Ainsi, quand l'aire du courant ionique est grande, la période de décharge devient courte avec une tendance à augmenter la valeur de seuil. En (5) à la figure 4, la décharge constante précédemment décrite et la décharge fonction de l'aire sont utilisées en combinaison, obtenant, de ce fait, une valeur de seuil plus appropriée. Ici, la combinaison de (3) et (4) est utilisée mais il est possible d'obtenir le même effet en utilisant la combinaison de (1) et (2) ou analogue en tant que décharge constante. Aussi, si la source de courant constant est individuellement fixée de manière distincte, il est plus facile d'effectuer le réglage. On va maintenant décrire l'effet de prévoir la valeur de seuil Thl qui est déterminée par la charge ou la décharge de la composante vibratoire et la valeur de seuil Th2 pour laquelle une tension prédéterminée qui est une fonction de la valeur de seuil Thl est ajoutée. Etant donné que la valeur de seuil Thl est utilisée pour la charge ou la décharge selon la composante vibratoire, la valeur de seuil Thl varie selon l'amplitude de la composante vibratoire. La valeur est équilibrée par l'amplitude de la composante vibratoire. Dans le cas o cette valeur est utilisée en tant que valeur de seuil de détection du cognement, même si le bruit est produit à tout instant, la détection est effectuée par le bruit. Pour faire face à cela, la valeur de seuil Th2 à laquelle la tension prédéterminée est ajoutée est utilisée en tant que valeur de seuil de détection du cognement, empêchant, de ce fait, la détection erronée du bruit. Aussi, lorsque les tours par minute sont élevés, la charge est faible, ou le bruit est augmenté par le mélange de l'agent d'allumage ou analogue, la variation du bruit est augmentée. En déterminant la valeur supplémentaire selon la fonction de la valeur de seuil Thl qui est déterminée par le bruit, par exemple, en augmentant la valeur supplémentaire, il est possible d'améliorer davantage la précision de détection. On va maintenant décrire l'effet de fixation de la condition d'intégration selon la valeur de tension de la composante vibratoire. La composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la valeur de seuil Thl n'est pas intégrée de sorte que la valeur de seuil peut être fixée sur la base du grand bruit sans tenir compte de la fréquence ou de l'amplitude de la composante vibratoire qui est égale ou inférieure à la valeur de seuil Thl. Il est par conséquent possible d'obtenir l'effet qu'une valeur de seuil appropriée peut être obtenue tout en supprimant l'incrément de la valeur de seuil inutile. L'effet que la composante vibratoire qui est égale ou supérieure à la valeur de seuil Th2 (toutes les vibrations dépassant la valeur de seuil Th2) n'est pas intégrée est que la valeur de seuil est empêchée d'être augmentée de manière extrême par la production du cognement pour obtenir, de ce fait, une valeur de seuil appropriée. Selon un aspect particulier de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne pour détecter un cognement produit dans un moteur à combustion interne, dans lequel une composante vibratoire superposée à un courant ionique produit par la combustion de carburant est extraite et mise en forme en une forme d'onde d'impulsion par comparaison à une valeur de seuil, le nombre d'impulsions dans la forme d'onde d'impulsion est calculé par des moyens de calcul, et une commande d'instant d'allumage est effectuée sur la base d'un résultat de sortie des moyens de calcul, qui comprend un circuit d'intégration pour intégrer (charger) la composante vibratoire superposée au courant ionique; et un circuit de décharge pour décharger une quantité prédéterminée de charge à partir de la charge intégrée, dans lequel la valeur de seuil est autoréglée par un équilibre de charge et décharge entre le circuit d'intégration et le circuit de décharge. Etant donné que les valeurs de seuil pour la détection de cognement sont autoréglées par l'équilibre entre l'intégration (charge) de l'aire de la composante vibratoire superposée au courant ionique et la quantité prédéterminée de décharge à partir de la charge intégrée, même si une amplitude de la composante vibratoire change selon le type de moteur, les conditions de mise en oeuvre, le type de bougies d'allumage, le type de carburant, le type d'agent d'allumage ou analogue, il est possible de parvenir à une bonne aptitude à la détection. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée. Donc, la période d'intégration (période de charge) de la composante vibratoire est limitée de façon à définir des moyens pour régler la valeur de seuil, au moyen de quoi la composante vibratoire de bruit de la plage de détection de cognement réel et la composante vibratoire de cognement sont clairement distinguées l'une de l'autre. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période d'intégration est une période de temps fixe à partir d'un instant auquel le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée est produit pendant une période de temps prédéterminée. Donc, au commencement de l'écoulement du courant ionique, le courant de bruit produit par l'étincelle finit de s'écouler mais il est possible d'éviter ce bruit en démarrant la charge après l'écoulement d'une période de temps prédéterminée. Aussi, la période de charge est fixée à un temps fixe avant l'instant de production de cognement de sorte que la valeur de seuil qui n'est pas mise à contribution pour la composante vibratoire de cognement peut être fixée. Ainsi, il est possible d'empêcher la défaillance de la détection d'un cognement d'ampleur intermédiaire en tant que résultat de l'incrément de la valeur de seuil par la composante vibratoire du fort cognement. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période d'intégration est une période de temps fixe à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. Donc, même dans le cas o une différence de quantité de bruit entre l'instant de production de cognement et l'instant de production de non-cognement est remarquable, il est impossible d'obtenir une valeur de seuil appropriée. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période d'intégration est une période de temps à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique commence à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée jusqu'à ce que le courant ionique soit égal ou inférieur à une quantité prédéterminée. Donc, il est possible de refléter la composante vibratoire pour la valeur de seuil selon les tours par minute. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit de décharge effectue la décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée. Donc, il est possible de régler la valeur de seuil à une valeur de seuil au moyen de laquelle la composante vibratoire de bruit de la plage de détection de cognement réel et la composante vibratoire de cognement sont clairement distinguées l'une de l'autre. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit. Donc, la décharge constante, qui ne dépend pas des tours par minute, pour décharger une quantité constante de charge pour la forme d'onde de courant ionique unique, peut être effectuée. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. Donc, la décharge constante, qui ne dépend pas des tours par minute, pour décharger une quantité constante de charge pour la forme d'onde de courant ionique unique, peut être effectuée. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produite pendant une période de temps prédéterminée. Donc, la décharge constante, qui ne dépend pas des tours par minute, pour décharger une quantité constante de charge pour la forme d'onde de courant ionique unique, peut être effectuée. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période de temps à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à une quantité prédéterminée. Donc, la quantité déchargée qui est amenée à dépendre de l'aire est utilisée en tant que procédé pour décaler la valeur de seuil au niveau élevé. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la période de décharge est une période à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à une quantité prédéterminée et une période fixe suivant la période. Donc, la décharge constante et la décharge fonction de l'aire sont utilisées en combinaison, obtenant, de ce fait, une valeur de seuil plus appropriée. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par une seconde valeur de seuil obtenue en ajoutant une tension prédéterminée à une première valeur de seuil qui est la valeur de seuil. Donc, il est possible d'empêcher la détection erronée par le bruit produit en permanence. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel la tension ajoutée à la première valeur de seuil est une fonction de la première valeur de seuil. Donc, lorsque les tours par minute sont élevés, la charge est faible, ou le bruit est augmenté par le mélange de l'agent d'allumage ou analogue, la variation du bruit est augmentée. En déterminant la valeur supplémentaire selon la fonction de la première valeur de seuil qui est déterminée par le bruit, par exemple, en augmentant la valeur supplémentaire, il est possible d'améliorer davantage la précision de détection. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel une aire, à intégrer (charger), de la composante vibratoire sur la base d'au moins une de la première valeur de seuil et de la seconde valeur de seuil est seulement une partie prédéterminée. Donc, il est possible d'obtenir une valeur de seuil appropriée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil. Donc, il est possible de résoudre le problème que l'intégration est effectuée en vain pour augmenter la valeur de seuil. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui est supérieure à la seconde valeur de seuil. Donc, la valeur de seuil est empêchée d'être augmentée de manière extrême par la production du cognement pour obtenir, de ce fait, une valeur de seuil appropriée. Selon encore un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant la seconde valeur de seuil. Donc, la valeur de seuil est empêchée d'être augmentée de manière extrême par la production du cognement pour obtenir, de ce fait, une valeur de seuil appropriée. Selon un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil et le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui est supérieure à la seconde valeur de seuil. Donc, il est possible de résoudre le problème que l'intégration est effectuée en vain pour augmenter la valeur de seuil et également, la valeur de seuil est empêchée d'être augmentée de manière extrême par la production du cognement pour obtenir, de ce fait, une valeur de seuil appropriée. Selon encore un autre aspect de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil et le circuit d'intégration n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant la seconde valeur de seuil. Donc, il est possible de résoudre le problème que l'intégration est effectuée en vain pour augmenter la valeur de seuil et également, la valeur de seuil est empêchée d'être augmentée de manière extrême par la production du cognement pour obtenir, de ce fait, une valeur de seuil appropriée. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, on propose un dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne, dans lequel le circuit d'intégration intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée, et la période d'intégration prédéterminée est une période commençant à un instant o l'intégration (charge) du courant ionique à un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée a été produit pendant une période de temps prédéterminée alors que la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée jusqu'à ce que le courant ionique soit égal ou inférieur à une quantité prédéterminée, le circuit de décharge effectue la décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée, et la période de décharge prédéterminée est une période de temps à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée se produit pendant une période de temps prédéterminée s'est produit alors que l'intégration (charge) du courant ionique à partir de cet instant a commencé jusqu'à un instant o la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à un niveau prédéterminé, et une période de temps fixe suivant cet instant, la composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par une seconde valeur de seuil obtenue en ajoutant une tension prédéterminée à une première valeur de seuil qui est la valeur de seuil précédemment décrite, le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil et le circuit d'intégration n'intègre (charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant la seconde valeur de seuil, et la seconde valeur de seuil a une limite supérieure et une limite inférieure. Donc, il est possible de refléter la composante vibratoire et la valeur de seuil selon les tours par minute. La décharge constante et la décharge fonction de l'aire sont utilisées en combinaison, obtenant, de ce fait, une valeur de seuil plus appropriée. En déterminant la valeur supplémentaire selon la fonction de la première valeur de seuil qui est déterminée par le bruit, par exemple, en augmentant la valeur supplémentaire, il est possible d'améliorer davantage la précision de détection. Il est possible de résoudre le problème que l'intégration est effectuée en vain pour augmenter la valeur de seuil et également, la valeur de seuil est empêchée d'être augmentée de manière extrême par la production du cognement pour obtenir, de ce fait, une valeur de seuil appropriée. Etant donné que les valeurs de seuil pour la détection de cognement sont autoréglées par l'équilibre entre l'intégration (charge) de l'aire de la composante vibratoire superposée au courant ionique et à la quantité prédéterminée de décharge à partir de la (charge) intégrée, même si une amplitude de la composante vibratoire change selon le type de moteur, les conditions de mise en oeuvre, le type de bougies d'allumage, le type de carburant, le type d'agent d'allumage ou analogue, il est possible de parvenir à une bonne aptitude à la détection. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne pour détecter un cognement produit dans un moteur à combustion interne, dans lequel une composante vibratoire superposée à un courant ionique produit par la combustion de carburant est extraite et mise en forme en une forme d'onde d'impulsion par comparaison à une valeur de seuil, le nombre d'impulsions dans la forme d'onde d'impulsion est calculé par des moyens de calcul, et une commande d'instant d'allumage est effectuée sur la base d'un résultat de sortie des moyens de calcul, comprenant: un circuit d'intégration (23) pour intégrer (charger) la composante vibratoire superposée audit courant ionique; et un circuit de décharge (24) pour décharger une quantité prédéterminée de charge de ladite charge intégrée, caractérisé en ce que ladite valeur de seuil (Thl) est autoréglée par un équilibre de charge et décharge entre ledit circuit d'intégration (23) et ledit circuit de décharge (24). 2. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée. 3. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite période d'intégration est une période de temps fixe à partir d'un instant auquel le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée est produit pendant une période de temps prédéterminée. 4. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite période d'intégration est une période de temps fixe à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. 5. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite période d'intégration est une période de temps à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à partir de l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée jusqu'à ce que le courant ionique soit égal ou inférieur à une quantité prédéterminée. 6. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit de décharge (24) effectue la décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée. 7. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit. 8. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. 9. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite période de décharge est une période de temps fixe à partir d'un instant o une tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée. 10. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite période de décharge est une période de temps à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à une quantité prédéterminée. 11. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite période de décharge est une période à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que l'intégration (charge) du courant ionique a commencé à l'instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à la quantité prédéterminée s'est produit jusqu'à ce que la tension d'intégration (charge) soit égale ou supérieure à une quantité prédéterminée et une période fixe suivant la période. 12. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par une seconde valeur de seuil (Th2) obtenue en ajoutant une tension prédéterminée à une première valeur de seuil (Thl) qui est ladite valeur de seuil (Thl). 13. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 12, caractérisé en ce que ladite tension ajoutée à ladite première valeur de seuil (Thl) est une fonction de ladite première valeur de seuil (Thl). 14. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'une aire, à intégrer (charger), de la composante vibratoire sur la base d'au moins une de ladite première valeur de seuil (Thl) et de ladite seconde valeur de seuil (Th2) est seulement une partie prédéterminée. 15. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à ladite première valeur de seuil (Thl). 16. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui est supérieure à ladite seconde valeur de seuil (Th2). 17. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant ladite seconde valeur de seuil (Th2). 18. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil (Thl) et ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui est supérieure à ladite seconde valeur de seuil (Th2). 19. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil (Thl) et ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant ladite seconde valeur de seuil (Th2). 20. Dispositif de détection de cognement pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit circuit d'intégration (23) intègre (charge) la composante vibratoire pendant une période d'intégration prédéterminée, et la période d'intégration prédéterminée est une période commençant à un instant o l'intégration (charge) du courant ionique à un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une valeur prédéterminée est produit pendant une période de temps prédéterminée alors que la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à une valeur prédéterminée jusqu'à ce que le courant ionique soit égal ou inférieur à une quantité prédéterminée, ledit circuit de décharge (24) effectue la décharge à un courant constant pendant une période de décharge prédéterminée, et la période de décharge prédéterminée est une période de temps à partir d'un instant o le courant ionique qui est égal ou supérieur à une quantité prédéterminée s'est produit pendant une période de temps prédéterminée est produit alors que l'intégration (charge) du courant ionique à partir de cet instant a commencé jusqu'à un instant o la tension d'intégration (charge) est égale ou supérieure à un niveau prédéterminé, et une période de temps fixe suivant cet instant, la composante vibratoire est mise en forme en une forme d'onde par une seconde valeur de seuil (Th2) obtenue en ajoutant une tension prédéterminée à une première valeur de seuil (Thl) qui est la valeur de seuil (Thl) précédemment décrite, ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire qui n'est pas supérieure à la première valeur de seuil (Thl) et ledit circuit d'intégration (23) n'intègre (ne charge) pas la composante vibratoire pendant une période dépassant ladite seconde valeur de seuil (Th2), et ladite seconde valeur de seuil (Th2) a une limite supérieure et une limite inférieure.