FR 2802979 A1 20010629 FR 0016882 A 20001222 Etat de la technique La présente invention concerne une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant une unité de transfert équipant un réservoir de carburant pour transférer le carbu- rant du réservoir vers le moteur, le chemin de transfert en- tre l'unité de transfert et le moteur comprenant des composants sous la forme d'un filtre, d'un clapet anti-retour et d'un régulateur de pression, tous logés dans le réservoir et reliés les uns aux autres par un élément de support en ma- tière plastique. On connaît déjà une telle installation de carbu- rant selon le document DE 42 42 242 Al. Cette installation d'alimentation en carburant comporte une unité de transfert logée dans le réservoir de carburant pour alimenter le moteur à combustion interne en carburant provenant du réservoir. Dans le chemin de transfert entre l'unité de transfert et le moteur à combustion interne, il y a des composants sous la forme d'un filtre, d'un clapet anti-retour et d'un régulateur de pression. Les composants sont reliés hydrauliquement et sont reliés entre eux par un élément de support en forme de pot, en matière plastique. L'élément de support en forme de pot présente un volume relativement grand si bien que l'ensemble de l'installation d'alimentation en carburant a globalement un fort encombrement et nécessite ainsi une place qui n'est pas disponible le cas échéant dans le réservoir de carburant. La liaison hydraulique entre l'unité de transfert et les composants, ou entre les composants, se fait à l'intérieur de l'élément de support en forme de pot ou par des conduites distinctes. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues et concerne à cet effet une installation d'alimentation en carburant du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que l'élément de support a au moins sensiblement une forme de plaque, et cet élément porte les liaisons hydrauliques entre l'unité de transfert et les composants et/ou entre les composants. L'installation d'alimentation en carburant selon l'invention offre l'avantage de relier l'unité de transfert et les composants par un élément de support peu encombrant et au niveau duquel se font également les liaisons hydrauliques entre l'unité de transfert et les composants de même qu'entre les composants, ce qui rend inutile toute autre conduite. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: - un élément formant couvercle est relié de manière étanche à l'élément de support, et cet élément de support forme un canal de liaison hydraulique avec l'élément de couvercle; - l'élément de couvercle en matière plastique est collé ou soudé à l'élément de support; - l'élément de support comporte, comme moyen de liaison hy- draulique, un ajutage réalisé d'une seule pièce avec lui, - le clapet anti-retour comprend un siège de soupape réalisé dans l'ajutage, et un organe d'obturation, chargé par res- sort, coopérant avec ce siège de soupape; - le régulateur de pression est prévu sur l'ajutage. Dessins. Un exemple de réalisation de l'invention est re- présenté dans les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 montre un schéma hydraulique d'une installa- tion d'alimentation en carburant, - la figure 2 montre un exemple de réalisation pratique de l'installation d'alimentation en carburant, - la figure 3 est une vue partielle de l'installation d'alimentation en carburant, dans la direction de la flè- che III de la figure 2. Description de l'exemple de réalisation. La figure 1 montre le schéma hydraulique d'une installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. L'installation d'alimentation en car- burant se compose d'une unité de transfert 12 logée dans le réservoir de carburant 10 du véhicule. Cette unité prend le carburant du réservoir 10 pour alimenter l'installation d'injection du moteur à combustion interne du véhicule. L'unité de transfert 12 aspire le carburant du réservoir 10 à travers un pré-filtre 14. Dans le chemin de transfert entre l'unité de transfert 12 et le moteur, il y a différents com- posants logés de préférence dans le réservoir 10. En aval de l'unité de transfert 12, il y a un filtre 16 ayant une dimen- sion de pores plus faible que celle du pré-filtre 14. Un cla- pet anti-retour 18, en aval du filtre 16, interdit au carburant de passer autrement que dans la direction allant de l'unité de transfert 12 vers le moteur à combustion interne et non dans la direction inverse, c'est-àdire en revenant du moteur vers l'unité de transfert 12. En aval du clapet anti- retour 18, un régulateur de pression 20 régule la pression du carburant dans l'installation d'injection du moteur. Le régu- lateur de pression 20 comporte une arrivée 21 provenant de l'unité de transfert 12 à travers le filtre 16 et le clapet anti-retour 18, une sortie 22 conduisant au moteur à combus- tion interne, et un retour 23 qui débouche dans le réservoir 10. Le carburant transféré par l'unité de transfert 12 est renvoyé par le retour 23 à travers le régulateur de pression si la pression dépasse une valeur prédéterminée. Les figures 2 et 3 montrent un exemple de réali- sation pratique d'une installation d'alimentation en carbu- rant. L'unité de transfert 12 comporte une partie motrice (moteur) 26, de préférence sous la forme d'un moteur électri- que et une partie de pompe 28; ces deux parties se trouvent dans un boîtier commun. Sur son côté aspiration, l'unité de transfert 12 comporte un ajutage d'aspiration 30 sur lequel est engagé un embout 32 du pré-filtre 14. L'unité de trans- fert 12 comporte un ajutage de pression 34 sur son côté pres- sion. L'unité de transfert 12 et les composants prévus dans le chemin de transfert, c'est-à-dire le filtre 16, le clapet anti-retour 8 et le régulateur de pression 20, sont reliés par un élément de support 36 en forme de plaque; cet élément sera également appelé ci-après plaque distributrice. La plaque distributrice 36 est en une matière plastique ré- sistant au carburant. Elle peut être fabriquée par injection. La plaque distributrice 36 est au moins sensiblement plane. L'unité de transfert 12 est montée dans le réservoir 10 pour que son axe longitudinal 13 soit au moins en partie vertical. La plaque distributrice 36 est installée pour s'étendre au moins sensiblement à la verticale de l'axe longitudinal 13 de l'unité de transfert 32 et pour avoir ainsi une position sen- siblement horizontale. Au niveau de l'unité de transfert 12, la plaque distributrice 36 comporte une ouverture 38 traver- sée par l'ajutage de pression 34 de l'unité de transfert 12. L'ajutage de pression 34 sort avec un jeu radial aussi faible que possible de l'ouverture 38 de la plaque distributrice 36; entre l'ajutage de pression 34 et l'ouverture 38, il y a également un élément d'étanchéité non représenté. Le filtre 16 est disposé à côté de l'unité de transfert 12; il se compose par exemple d'un boîtier 40 en forme de pot dans lequel se trouve une garniture de filtre 42. Le boîtier 40 peut être ouvert dans sa partie supérieure, et il est installé sous la plaque distributrice 36 en passant par en dessous; il est relié, d'une manière non représentée, de façon étanche, à la plaque distributrice 36 pour que le boîtier 40 et la plaque distributrice 36 donnent un volume intérieur fermé. Le boîtier 40 peut être également fermé sur son côté supérieur; ce côté supérieur comporte une entrée (côté du liquide non filtré) et une sortie (côté du liquide propre). Dans l'exemple de réalisation représenté, le côté supérieur du boîtier 40 est ouvert. Au niveau du filtre 16, la plaque distributrice 36 présente une section correspondant à la section du boîtier 40 du filtre 16, qui s'applique de manière étanche, par son bord, contre la plaque distributrice 36. Une ouverture 44 est réalisée dans la plaque distribu- trice 36; cette ouverture est reliée à l'arrivée (côté li- quide non filtré) du filtre 16. Le côté supérieur de la plaque distributrice 36 comporte une ouverture 38 traversée par l'ajutage de pression 34 de l'unité de transfert 12 et une ouverture 44 au niveau de laquelle un élément formant couvercle 46 est relié de ma- nière étanche au filtre 16. L'élément de couvercle 46 com- porte une cavité qui forme un canal 48 entre l'élément de couvercle 46 et la plaque distributrice 36, pour le passage du carburant de l'ajutage de pression 34 de l'unité de trans- fert 12, vers le filtre 16. La figure 3 représente la plaque distributrice 36 avec l'élément de couvercle 46, selon une vue de dessus. L'élément de couvercle 46 est réalisé en ma- tière plastique comme la plaque distributrice 36 et son bord est relié de manière périphérique étanche à la plaque distri- butrice 36, par exemple par collage ou soudage. Un ajutage 50, en saillie vers le haut, est prévu sur la plaque distributrice 36. La sortie côté propre du fil- tre 16 débouche dans cet ajutage 50. Pour former le clapet anti-retour 18, l'ajutage 50 est constitué vers le bas par un rétrécissement de section formant un siège de soupape 52 avec lequel coopère un organe d'obturation 54 logé de manière cou- lissante dans l'ajutage 50; cet organe d'obturation est poussé par un ressort précontraint 56 contre le siège de sou- pape 52. L'ajutage 50 peut recevoir une coupelle à ressort 58 formant un appui pour le ressort 56; cette coupelle est par exemple pressée ou matée dans l'ajutage 50. Le régulateur de pression 20 est installé sur l'ajutage 50 pour que cet ajutage 50 constitue l'arrivée 21 du régulateur de pression. Le régulateur de pression 20 peut être constitué par un ensemble complet muni des raccords pour l'arrivée 21, la sortie 22 et le retour 23. En variante, le régulateur de pression 20 peut également être intégré à la plaque distributrice 36, notamment l'ajutage 50; les rac- cords 21, 22, 23 se trouvent alors sur la plaque distribu- trice 36. Le régulateur de pression 20 peut comporter par exemple un organe de commande chargé par un ressort sollicité par la pression dans l'arrivée 21 et coopérant avec un siège de soupape; en cas de dépassement d'une pression de consigne prédéterminée, l'arrivée 21 est reliée au retour 23. En va- riante, le régulateur de pression 20 peut également comporter une membrane sollicitée par la pression de l'alimentation 21 coopérant avec un siège de soupape; en cas de dépassement d'une pression de consigne prédéterminée, cette membrane peut relier également l'arrivée 21 au retour 23. La plaque distributrice 36 peut former un élément de couvercle pour un réservoir de retenue 60 placé dans le réservoir d'alimentation 10; le réservoir de retenue 60 a un volume considérablement plus faible que le réservoir 10. Le5 réservoir de retenue 60 transfère par exemple le carburant du réservoir d'alimentation 10 par l'intermédiaire d'une pompe à jet, aspirante, 62 de manière à avoir un volume de carburant suffisant dans ce réservoir de retenue pour permettre à l'unité de transfert 12 d'aspirer. La pompe à jet aspirante 62 peut être reliée au retour 23 du régulateur de pression 20. Le régulateur de pression 20 remplit en même temps la fonction d'une vanne de limitation de pression évitant une pression excessivement élevée de carburant dans le chemin de transfert entre l'unité de transfert 12 et l'installation d'injection du moteur à combustion interne ou dans l'ins- tallation d'injection, cette pression risquant d'endommager les composants; pour cela, le régulateur de pression 20, en cas de dépassement de la pression de consigne, fait passer le carburant par le retour 23 vers le réservoir 10. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Installation d'alimentation en carburant d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant une unité de transfert (12) équipant un réservoir de carburant (10) pour transférer le carburant du réservoir (10) vers le moteur, le chemin de transfert entre l'unité de transfert (12) et le moteur comprenant des composants sous la forme d'un filtre (16), d'un clapet anti-retour (18) et d'un régulateur de pression (20), tous logés dans le réservoir (10) et reliés entre eux par un élément de support (36) en matière plasti- que, caractérisée en ce que l'élément de support (36) a au moins sensiblement une forme de plaque, et cet élément porte les liaisons hydrauliques (44; 48; 50) entre l'unité de transfert (12) et les composants (16, 18, ) et/ou entre les composants (16, 18, 20). 2 ) Installation d'alimentation en carburant selon la reven- dication 1, caractérisée en ce qu' un élément formant couvercle (46) est relié de manière étan- che à l'élément de support (36), et cet élément de support (36) forme un canal (48) de liaison hydraulique avec l'élé- ment de couvercle (46). 3 ) Installation d'alimentation en carburant selon la reven- dication 2, caractérisée en ce que l'élément de couvercle (46), en matière plastique, est collé ou soudé à l'élément de support (36). 4 ) Installation d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que l'élément de support (36) comporte, comme moyen de liaison hydraulique, un ajutage (50) réalisé d'une seule pièce avec lui. 5 ) Installation d'alimentation en carburant selon la reven- dication 4, caractérisée en ce que le clapet anti-retour (18) comprend un siège de soupape (52) réalisé dans l'ajutage (50), et un organe d'obturation (54), 10 chargé par ressort, coopérant avec ce siège de soupape. 6 ) Installation d'alimentation en carburant selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le régulateur de pression (20) est prévu sur l'ajutage (50).