FR 2800013 A3 20010427 FR 9913637 A 19991025 PNEU AUXILIAIRE RENIPLAÇABLE La présente invention concerne généralement un pneu et, pias spécialement, un pneu auxiliaire remplaçable recouvrant, du côté extérieur, u i pneu principal de bicyclette. Les pneus de bicyclette conventionnels sont réalisés en une couleur et à stries unitaires. Une telle structure de fixation présente les défauts de conception décrits ci- après. 1. Les stries fixes du pneu de bicyclette sont limitées quant à l'adaptation à la surface de différentes routes. Aussi, le pneu doit ître remplacé par un nouveau si l'utilisateur souhaite les changer. Un tel remplacement complet du pneu n'est pas économique. 2. La bande de roulement et les stries des deux côt(,:s l: téraux du pneu de bicyclette ne s'usent pas plus aisément que le c-)té avers du pneu de bicyclette. Aussi, le côté avers usé du pneu ne peut pas être utilisé plus longtemps et doit être remplacé par un nouveau. Un tel remplacement complet du pneu est un gaspillage et ne bénéficie pas à la protection de l'environnement. 3. La couleur ou les stries du pneu de bicyclette co;,,;tiiuent un dispositif unitaire et fixe. Aussi, cela réduit le choix d'utilisation. Le principal objectif de la présente invention est, de ce fait, de proposer un pneu auxiliaire remplaçable qui recouvre, du côté extérieur, un pneu principal de bicyclette. Un tel dispositif ne présente pas les inconvénients du pneu de l'art antérieur décrit ci- dessus. L'objectif ci-avant, les caractéristiques, les fonctions et les avantages de la présente invention seront mieux compris à la lecture attentive de 1:1 description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré de la présente invep.tior, en référence aux dessins joints en annexe. La figure 1 illustre une vue schématisée du pneu de bïcvclette du mode de réalisation préféré de la présente invention. La figure 2 illustre une vue éclatée du mode de réalisati@).1 préféré de la présente invention. La figure 3 illustre une vue en coupe, dans le sens de la ligne A-A à la figure 1, de la présente invention en combinaison. La figure 4 illustre une vue en coupe, dans le sens de la ligne B-B à la figure 1, de la présente invention en combinaison. La figure 5 illustre une vue en plan schématisée du mode dc réalisation préféré de la présente invention en combinaison. La figure 6 illustre une autre vue plan schématisée du mode de réalisation préféré de la présente invention en combinaison. Tel qu'illustré aux figures 1 et 2, un pneu auxiliaire remplaçable de la présente invention comprend un pneu principal 10 et pneu auxiliaire 2!; La bande de roulement annulaire extérieure du pneu principal 10 est pourvue d'une auge concave 11 qui présente une ligne saillante 12 form-,sf, autour de la surface centrale du pneu principal 10. De plus, de chacun des deux côtés J_ la ligne saillante 12 sont formées des stries anti-dérapage extérieures 13 concentrées. Le pneu auxiliaire 20 est réalisé en un caoutchouc élastique qui peut être engagé exactement dans l'auge concave 11 du pneu principal 10. Dans l'anneau du côté intérieur du pneu auxiliaire 20 est formée une auge intérieure 21 correspondant, en emplacement, à la ligne saillante 12 et, par ailleurs, des stries anti-dérapage intérieures 22 correspondant, en emplacement, aux stries anti-dérapage extérieures 13. L'anneau superficiel du pneu auxiliaire 20 est muni de stries de pneu appropriées 23 et disponible en toiii:e couleur au choix de l'utilisateur. Avec le dispositif décrit ci-dessus, le pneu principal 10 ,@e la présente invention ne requiert que le remplacement des stries de pneu 23 ou le remplacement du pneu auxiliaire 20 par un autre de toute couleur préférée. Tel qu'illustré aux figures 3 et 4, le pneu auxiliaire 20 est placé autour de l'auge concave 11 du pneu principal 10 lorsque le pneu se trouve à l'é!at plat et ledit pneu auxiliaire 20 est mis en contact étroit sur le pneu principal 10r qu'il ait été pompé suffisamment d'air dans le pneu, dans le pneu principal 10. De sorte que la ligne saillante 12 au centre de l'auge concave 11 s'emboîte dans l'auge intérieure 21 du pneu auxiliaire 20 et que les stries anti-dérapage extérieures 13 entent @m contact avec les stries anti-dérapage intérieures 22. De ce fait, ledit pneu av.:il;;iire 20 est fixé et positionné fermement sur le pneu principal 10. La présente invention présente les avantages qui sont décrits ci-après. 1. Les utilisateurs peuvent choisir, selon leurs propres besoins, les stries de pneu 23 du pneu auxiliaire 20 utilisé sur le pneu principal 10. Aussi, la présente invention est utile et économique. 2. Il suffit de remplacer par un nouveau pneu auxiliaire 20 chaque fois que le pneu auxiliaire 20 est usé. Le pneu principal 10 a, de ce fait, une grande longévité. 3. Les utilisateurs peuvent choisir pour le pneu auxiliaire 20 toute couleur qu'ils aiment le plus. De ce fait, la présente invention permet un grand choix d'utilisation. Les modes de réalisation de la présente invention décrits ci--dessus doivent être considérés à tous égards comme étant donnés à titre purement illustratif et non-limitatif. Par conséquent, la présente invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques, sans s'écarter de l'esprit de celle-ci. Aussi, la présente invention ne doit être limitée que par les objectifs de la revendication en annexe. REVENDICATIONS 1. Pneu auxiliaire remplaçable, comprenant un pneu principal (10) pourvu d'une auge concave (11) dans une bande roulement annulaire extérieure un pneu auxiliaire (20) réalisé en un caoutchouc élastique qui peut être engagé exactement dans l'auge concave (1 du pneu principal (10), l'anneau superficiel du pneu auxiliaire (20) étant pourvu de stries (23) de pneu appropriées et disponible en toute couleur au choix. 2. Pneu auxiliaire remplaçable suivant revendication 1, dans lequel ladite auge concave (11) présente une ligne saillante (12) formée autour de surface centrale du pneu principal (10) et chacun des deux côtés de ligne saillante (12) sont formées des stries anti-dérapage extérieures 3) concentrées. 3. Pneu auxiliaire remplaçable suivant revendication 2, lequel dans ledit pneu auxiliaire présente une auge interieure (21) formée dans l'anneau intérieur, correspondant, en emplacement, à la ligne saillante (12) et, par ailleurs, des stries anti-dérapage intérieures (22) correspondant, en emplacement, aux stries anti-dérapage extérieures (13).