FR 2803576 A3 20010713 FR 0000310 A 20000111 DESCRIPTION La présente invention concerne un système de suspension pour vélos tous-terrains, ou plus précisément l'emplacement du pédalier sur ce système afin d'en exploiter au mieux les qualités. Afin de comprendre l'importance de cet emplacement, il convient de préciser qu'un pédalier situé sur la partie suspendue (le cadre du vélo) améliorera l'effet de suspension ; c'est ce que l'on retrouve sur les systèmes de cantilevers, parallélogrammes déformables et systèmes mac pherson . Les problèmes engendrés par ces systemes sont la perte de rigidité au niveau du cadre et la variation de longueur de chaîne entre le pédalier et l'axe de roue arrière. A l'inverse, un pédalier situé sur la partie oscillante (triangle arrière unifié) favorisera la motricité au détriment de l'effet suspensif On voit sur la figure 1 que le pédalier suit les mouvements de la roue dans une certaine mesure, ce qui réduit le débattement réel entre le niveau d'axe de roue et celui du pédalier. Le problème posé est de concevoir un système alliant à la fois motricité et effet suspensif Le système selon l'invention remédie à ce problème ; le pédalier se trouve situé sur le bras oscillant formant ainsi une structure rigide assurant une motricité maximale. Cette structure est fixée au cadre par l'intermédiaire d'un parallélogramme déformable particulier et permet au pédalier de descendre lorsque l'axe de roue monte, assurant ainsi un effet suspensif supérieur aux systèmes précédemment cités. La particularité de ce parallélogramme (modèle déjà existant et breveté) réside dans l'emplacement des biellettes. Celles-ci sont très rapprochées l'une de l'autre à leurs points de pivots sur le cadre et encore plus rapprochées à leurs points de pivots sur le bras oscillant. Leurs directions étants différentes, elles créaient pendant leurs rotations un basculement de la partie oscillante ; le pédalier descend lorsque l'axe de roue monte. La différence de niveau entre le pédalier et l'axe de roue donne le débattement réel. L'amortisseur est monté entre le cadre et le triangle arrière, bénéficiant d'une compression à progressivité variable par la particularité du déplacement du point de fixation de l'amortisseur sur le bras oscillant, phénomène créait par le parallélogramme déformable. Le pédalier et l'axe de roue étant sur la même partie du cadre, il n'y a pas de variation de longueur de chaîne et d'angle de chaîne par rapport au pédalier ; les sauts de chaîne peuvent ainsi être supprimés par un système anti-déraillement rendu plus efficace par la suppression des mouvements de chaîne et par la possibilité d'appliquer une tension de chaîne plus importante puisqu'elle ne varie pas pendant l'oscillation. Les dessins annexés illustrent l'invention : - La figure 1 représente le système de triangle arrière unifié. - La figure 2 représente le système selon l'invention. En référence à ces dessins, le système comporte un boîtier de pédalier (1) fixé sur le bras oscillant (2) au niveau du pivot inférieur (3) de la biellene inférieure (4), plus exactement entre 2 et 4 cm en dessous du pivot inférieur (3) et le plus proche possible que la construction puisse l'autoriser. L'amortisseur (5) est monté entre le cadre (6) et le bras oscillant (2) par l'intermédiaire du pivot (7). Ce système de suspension convient parfaitement pour un VTT de descente. REVENDICATIONS 1) Système de suspension de VTT à pédalier intégré au bras oscillant caractérisé en ce qu'il comporte un boîtier de pédalier (1) fixé sur le bras oscillant (2) au niveau du pivot inférieur (3) de la biellette inférieure (4), plus exactement entre 2 et 4 cm en dessous du pivot inférieur (3) et le plus proche possible que la construction puisse l'autoriser. L'amortisseur (5) est monté entre le cadre (6) et le bras oscillant (2) par l'intermédiaire du pivot (7).