FR 2797213 A1 20010209 FR 9910109 A 19990802 -1- l2797213 L'invention concerne un procédé de fabrication d'un pneumatique comprenant une armature de carcasse dont les éléments de renforcement sont radiaux dans les flancs et obliques par rapport à la direction circonférentielle dans la région de l'armature de sommet. Elle concerne aussi les pneumatiques obtenus par ledit procédé. Les pneumatiques de type radial, et plus précisément leurs ébauches toriques non vulcanisées, sont habituellement fabriquées par un procédé comportant deux phases distinctes. Dans la première phase, l'ébauche cylindrique d'armature de carcasse est 0o fabriquée sur un tambour de confection cylindrique, ladite ébauche comprenant entre autres l'armature de carcasse elle-même, les gommes et renforts intérieurs à ladite armature ainsi que tous les éléments constituant les bourrelets, éléments que sont les tringles, les profilés et couches de remplissage de bourrelet, armatures de renforcement de bourrelet. Dans une deuxième phase, l'ébauche cylindrique d'armature de carcasse est conformée, dilatée pour prendre une forme torique, forme sur laquelle seront alors posées les éléments constituant l'armature de sommet, les profilés et couches caoutchouteuses séparant ladite armature de sommet de l'armature de carcasse, ainsi que la bande de roulement. L'ébauche torique et non vulcanisée de pneumatique est alors introduite dans un moule de vulcanisation, ladite ébauche subissant une légère conformation supplémentaire pour aboutir aux dimensions finales du pneumatique. Le procédé en deux phases de fabrication des pneumatiques radiaux a été longtemps considéré comme le seul utilisable industriellement, malgré le fait que, si on compare au procédé en une phase (ou temps) utilisé pour les pneumatiques à carcasse croisée, le procédé en deux temps implique un équipement additionnel plus compliqué, plus coûteux, une main d'oeuvre plus nombreuse, et en conséquence un prix de revient nécessairement plus grand. -2 - 2797213 C'est pourquoi on a toujours considéré qu'il était intéressant de pouvoir fabriquer des pneumatiques radiaux par un procédé en un temps et en utilisant l'équipement traditionnel de fabrication des pneumatiques à carcasse croisée. Ledit procédé en un temps consiste à assembler sur un même tambour tous les constituants de l'ébauche du pneumatique sous une forme pratiquement cylindrique. Dans la mesure o les éléments de renforcement de l'armature de carcasse sont des éléments radiaux sur toute la longueur méridienne et o les éléments de renforcement 1o croisés de l'armature de sommet créent avec ceux de l'armature de carcasse une triangulation, la conformation de l'ébauche cylindrique pour parvenir à une ébauche torique est pratiquement impossible, à moins de l'utilisation d'un certain nombre d'artifices tels que la lubrification des différentes couches et ou nappes au moyen, par exemple, de stéarate de zinc en poudre ou en solution dans un solvant, ou la pose entre i5 l'armature de carcasse et l'armature de sommet d'un important matelas de mélange caoutchouteux, artifices qui ont plus d'inconvénients que d'avantages. Le brevet FR 1 413 102, après avoir constaté que la portion d'armature de carcasse radiale située radialement à l'intérieur de l'armature de sommet pouvait être superflue, décrit un pneumatique comprenant une armature de carcasse ancrée dans chaque bourrelet à un élément annulaire inextensible et constituée d'éléments de renforcement indépendants, disposés d'une part radialement ou sensiblement radialement entre le bourrelet et l'armature de sommet et d'autre part avec une orientation s'éloignant sensiblement de l'orientation radiale sur au moins une partie axiale de la région o s'étend l'armature de sommet. L'armature de carcasse est complétée par une armature de sommet, et la solution la plus simple consiste à avoir une armature de sommet composée d'une seule nappe de sommet formée d'éléments de renforcement dont l'angle d'orientation par rapport à la direction circonférentielle est de signe opposé à 3 - 2797213 celui que font les éléments d'armature de carcasse dans sa portion oblique. Une telle structure de pneumatique peut être réalisée par le procédé de fabrication en un temps. On dispose sur un tambour de confection la nappe de carcasse dont les éléments de renforcement radiaux viennent se placer sensiblement parallèlement aux génératrices dudit tambour. Les tringles de bourrelet sont ensuite mises en place et les bords de nappe de carcasse sont repliés autour des tringles et des gommes de remplissage de bourrelet pour former les retournements de nappe de carcasse. On pose ensuite la nappe de sommet, la direction des éléments de renforcement de sommet faisant un angle convenable avec ceux de la nappe de carcasse et on fait adhérer les deux nappes 1o de carcasse et sommet. On conforme alors l'ébauche cylindrique ainsi obtenue par rapprochement des tringles et gonflement de la membrane du tambour de confection. Les éléments de renforcement de la nappe de carcasse et ceux de la nappe de sommet prennent une configuration angulaire nouvelle dépendant des angles de départ et du taux de conformation dans la zone o les deux nappes se superposent, tandis que les éléments de nappe de carcasse gardent sensiblement leur orientation radiale dans les flancs. Si ledit procédé peut effectivement permettre l'obtention d'ébauches à plusieurs nappes d'armature de carcasse et plusieurs nappes d'armature de sommet, les éléments de renforcement des dites nappes ne peuvent avoir au sommet que deux orientations angulaires (- 3, + y) ou (+ 3, - y), sans que les dites orientations soient identiques (13 y). Ledit procédé ne permet donc pas d'une part d'obtenir un pneumatique ayant une unique nappe de sommet exempt de poussées latérales à dérive 0 trop importantes, et d'autre part d'être en présence d'un pneumatique efficace dans toutes les configurations de roulage, du fait que l'orientation des éléments des différentes nappes ne conduit pas à la création de la moindre zone axiale avec présence d'une armature triangulée. Il est exact que la référence citée propose une solution pour remédier aux inconvénients cités en dernier lieu on peut adjoindre à la structure décrite une autre - 4 -2797213 nappe de sommet dont les éléments de renforcement ont une orientation de signe opposé à celle des éléments de renforcement de la première nappe, mais la pose de ladite deuxième nappe de sommet n'est faite, selon le procédé décrit, que dans un deuxième temps après conformation au diamètre final de l'ébauche torique, c'est-à-dire un procédé identique au procédé de fabrication d'une ébauche à véritable armature triangulée. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients ci-dessus et de permettre l'obtention d'un pneumatique réalisé par un procédé très voisin d'un procédé en un 1o temps, et permettant d'obtenir soit un pneumatique avec une nappe de sommet dont les éléments de renforcement font avec la direction circonférentielle l'angle opposé à celui des éléments de la carcasse radialement sous-jacente, soit un pneumatique ayant une armature de sommet avec des nappes d'éléments de renforcement croisés d'une nappe à la suivante, soit un pneumatique avec une armature de sommet partiellement triangulée. Conformément à l'invention, le procédé de fabrication d'un pneumatique comportant une armature de carcasse, radiale dans les flancs et dont les éléments de renforcement font avec la direction circonférentielle et radialement sous une armature de sommet, composée d'au moins une couche d'éléments de renforcement faisant un angle 'Y2 avec ladite direction, un angle + [2, consistant à fabriquer initialement une ébauche cylindrique comprenant tous les composants du pneumatique, caractérisé en ce que: a) l'on pose sur la partie centrale de diamètre D d'un tambour cylindrique de confection au moins une nappe d'armature de carcasse formée d'éléments de renforcement radiaux, b) l'on pose les éléments annulaires de bourrelet, inextensibles et de diamètre intérieur D3, les profilés et gommes de remplissage de bourrelet, les armatures de renforcement de bourrelet, et l'on retourne les bords de nappe de carcasse pour former les retournements de carcasse, c) l'on fait subir à la partie centrale de ladite nappe de carcasse une variation angulaire de ses éléments de renforcement par une préconformation sur ledit tambour en passant du diamètre D à un diamètre supérieur DI, de manière à ce que les dits éléments radiaux deviennent obliques en faisant avec la direction circonférentielle un angle T P,1 d) l'on pose les profilés et couches caoutchouteux entre armature de carcasse et armature de sommet, puis radialement à l'extérieur au moins une nappe de sommet formée d'éléments de renforcement orientés par rapport à la direction circonférentielle des angles + 'l (T y1), y, étant tel que I y, 1 - l | de vulcanisation et du pneumatique vulcanisé. Le diamètre Dl est d'une part supérieur au diamètre D du tambour de confection, et d'autre part compris entre 0,8 fois et 1,3 fois le diamètre intérieur D3 des éléments annulaires de bourrelet, et la variation angulaire de la nappe de carcasse sur la largeur L est réalisée au moyen d'au moins une nappe auxiliaire de largeur L0, dite conformatrice, formée d'éléments textiles ou métalliques enrobés dans un mélange de 6- 6-2797213 caoutchouc vulcanisé et posée sur le tambour de confection de l'ébauche cylindrique de pneumatique, les dits éléments de renforcement faisant avec la direction circonférentielle un angle + oa. Préférentiellement, la variation angulaire de l'armature de carcasse radiale sera réalisée au moyen d'un manchon cylindrique vulcanisé et formé de deux nappes auxiliaires dont les éléments de renforcement font avec la direction circonférentielle des angles égaux respectivement à 90 et + a ou + a et 90 . 1o De manière avantageuse, la (les) nappe(s) de sommet posée(s) au diamètre Di aura(ont) une (des) largeur(s) L311 et (L322) supérieure(s) à la largeur Li de la nappe conformatrice audit diamètre. Le pneumatique ainsi obtenu par un procédé que l'on peut qualifier de procédé en un temps, présente l'avantage d'avoir une armature de carcasse radiale dans les flancs et oblique radialement sous l'armature de sommet en ayant sous les bords de ladite armature une obliquité variable et croissante en allant axialement vers les bords de l'armature sur une largeur axiale L322 - LI, ce qui permet d'obtenir, dans le cas d'une armature de sommet à deux nappes et pour ladite largeur axiale, une triangulation des deux bords d'armature bénéfique pour les performances du pneumatique en roulage. Les performances seront améliorées si l'on remplace préférentiellement les deux nappes de sommet de largeur L31 et L32 par une seule nappe d'éléments orientés avec l'angle y, et de largeur LlI, et dont les bords sont retournés sur eux mêmes, la présence du retournement étant suffisante pour créer une triangulation sur les bords de l'armature de sommet et donnant, par ailleurs et comme connu en soi, une rigidité supplémentaire des dits bords. - 7 - 2797213 Les caractéristiques de l'invention seront mieux comprises à l'aide de la description qui suit et qui se réfère au dessin, illustrant à titre non limitatif des exemples d'exécution, dessin sur lequel * la figure 1 représente schématiquement, vu en section méridienne, une première variante de pneumatique, conforme à l'invention, vulcanisé tel qu'il est dans le moule de vulcanisation, io * la figure 2 représente schématiquement, vu en plan du dessus, les différents éléments de renforcement du pneumatique, * les figures 3 à 5 représentent schématiquement en section méridienne les différentes étapes de pose sur le tambour des armatures dans l'ordre chronologique, alors que * les figures 3A à SA représentent en plan les différentes armatures aux différents étapes des figures 3 à 5, * les figures 6A et 6B montrent, vue en section méridienne et en plan, une deuxième variante de pneumatique conforme à l'invention. Le pneumatique P de la figure 1 est un pneumatique de petite dimension 175/70 R 13 comprenant une armature de carcasse radiale 1, ancrée dans chaque bourrelet 7 à une tringle 2 pour former un retournement 11, séparé axialement de l'armature de carcasse elle-même par les profilés usuels 8 de mélanges caoutchouteux. Ladite armature 1 est composée, dans le cas décrit, d'une nappe 1 d'éléments de renforcement en polyester, surmontée radialement d'une armature de sommet 3, composée de deux nappes de 31 et 32 formées de câbles métalliques parallèles entre eux dans chaque nappe et croisés 8- 8-2797213 d'une nappe à la suivante et de largeurs respectives L31 et L32. La nappe de sommet 31 la plus proche de l'axe de rotation n'ayant pas la même courbure que la portion de nappe de carcasse sous-jacente, les bords de ladite nappe de sommet sont réunis à ladite nappe de carcasse par des profilés 6 de forme sensiblement triangulaire. Le pneumatique P comprend aussi deux flancs 5 réunissant une bande de roulement 4 aux deux bourrelets 7, et à l'intérieur la(les) couche(s) caoutchouteuses de revêtement intérieur. Les éléments de renforcement 10 de la nappe de carcasse 1 sont, d'une part orientés 1o dans les flancs 5 et les bourrelets 7, comme on peut le voir sur la figure 2, radialement, c'est-àdire avec un angle 0 sensiblement égal à 90 par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique, (par convention, il faut entendre par orientation radiale une orientation pouvant différer de 15 par rapport à la direction radiale), et d'autre part orientés radialement sous l'armature de sommet3 d'un angle- 32 pratiquement constant sous la largeur L, vue en section méridienne, de la zone de parallélisme entre la nappe de carcasse 1 et la nappe de sommet radialement adjacente 31, angle P2 croissant de chaque côté du plan équatorial, en dehors de la dite zone de parallélisme, en allant vers les bords de la nappe de sommet 31, sur une certaine largeur L31 - L, jusqu'à devenir égal à P30 en extrémité de nappe 31. Quant aux éléments de renforcement 310 et 320 des nappes de sommet 31 et 32, ils font avec la direction circonférentielle, des angles + Y2 et - y2 (le signe moins est utilisé pour signifier de sens opposé) constants sur la largeur L, précédemment définie, et croissant légèrement en allant sur les bords de chaque nappe de sommet, les dits angles étant en valeur absolue égaux entre eux et égaux à 32 à 3 près. Le pneumatique décrit ci-dessus provient de la vulcanisation d'une ébauche torique de pneumatique obtenue dans le moule de vulcanisation par conformation d'une ébauche -9 - 2797213 cylindrique de pneumatique préparée sur un tambour de confection cylindrique T. La première étape du procédé de fabrication consiste (figure 3) à poser sur le tambour T ayant un développement circonférentiel de 7zD une nappe auxiliaire N, dite nappe conformatrice, vulcanisée et formée d'éléments de renforcement en polyamide aromatique faisant avec la direction circonférentielle un angle cO (figure 3A), égal dans le cas étudié à 9 , et enrobés sur les deux faces d'un mélange de caoutchouc de faible module sécant d'extension, sensiblement égal à 3 MPa, mesuré pour un allongement relatif de 10 %. Ladite nappe conformatrice N cylindrique a une largeur L0. Radialement au dessus, est posée sur ladite nappe N la nappe de carcasse 1 avec ses io éléments radiaux 10, en prenant les précautions nécessaires pour qu'il y ait adhésion entre les deux nappes conformatrice N et de carcasse 1. L'emploi d'un manchon de deux nappes auxiliaires vulcanisées, dont les éléments de renforcement feraient avec la direction circonférentielle des angles de 900 et 9 présente précisément, par rapport à l'utilisation d'une seule nappe conformatrice, l'avantage de ne pas exiger entre le i5 manchon et la nappe de carcasse une adhésion quelconque, la pression de contact entre les deux nappes étant suffisante pour conférer à la nappe de carcasse la variation angulaire souhaitée. Le diamètre du tambour, dans sa partie centrale, est porté de la valeur D à la valeur DI, égale à 1,1 D ce qui constitue la deuxième étape du procédé (figures 4 et 4A). En faisant adhérer la nappe de carcasse 1 avec ses éléments de renforcement radiaux et la nappe N, moins large et avec ses éléments de renforcement obliques, on obtient après extension dans le sens circonférentiel, causée par l'augmentation de diamètre du tambour, une modification des angles que font avec la direction circonférentielle les éléments de renforcement des deux nappes, dans la partie o les deux nappes adhèrent, alors que ledit angle n'est pas modifié dans la partie o seule est présente la nappe de carcasse 1. Lors de cette préconformation, la largeur axiale L0 de la nappe conformatrice N a diminué pour devenir L,. Les éléments de la nappe N conservent la - 10 - 2797213 même orientation mais l'angle cO diminue pour devenir a1, alors que les éléments de la nappe de carcasse, dans la plus grande partie de la largeur LI o il y a adhésion, sont orientés à l'opposé pour former un angle 13P. Les valeurs des angles al et Pl dépendent évidemment des valeurs de départ, du taux d'extension T, et les dites valeurs peuvent être calculées approximativement par les formules: sin (Po + ao) + sin (Po - aoo) T2 COS O[I 2' sin Po avec 0 et 10 % de la plus grande largeur, par exemple L311. Après la pose de la bande de roulement 4 ainsi que de toutes les couches de caoutchouc nécessaires pour terminer la confection dudit pneumatique, la quatrième étape consiste alors à dégager de la nappe conformatrice N l'ébauche de pneumatique qui vient d'être 1l - 2797213 constituée, par remise du tambour de confection T au diamètre D, l'adhésion entre nappe N vulcanisée et la nappe de carcasse non vulcanisée étant suffisante pour obtenir la modification angulaire souhaitée, mais non suffisamment élevée pour empêcher la désolidarisation entre les deux nappes. L'ébauche cylindrique de pneumatique est ensuite disposée dans le moule de vulcanisation adapté. Ladite ébauche est alors expansée à un diamètre D2 qui est le diamètre intérieur, mesuré dans le plan équatorial, du pneumatique vulcanisé. La nappe de carcasse 1 ainsi que les nappes de sommet 31 et 32 sont soumis à une extension io circonférentielle qui conduit à une modification des angles de leurs éléments de renforcement respectifs: les angles - Pl, + YI, - y, deviennent - [2, + Y2, - Y2. Dans l'exemple décrit, les valeurs des différents angles sont résumées dans le tableau suivant: +a=9 +a 1=8,6 P= 9 - Pi = 56 -2 = 22 o=9Oo - [32=22 + YI = 54 + Y2 = 20 -Y' = 54 - Y2 = 20 i5 Quant aux largeurs axiales L311 et L322, elles deviennent respectivement L31 et L32; la largeur d'adhésion LI devient sensiblement la largeur L de la zone de parallélisme entre nappe de carcasse 1 et armature de sommet 3. En dehors de ladite zone et du fait que les largeurs L31 et L322 aient été choisies supérieures à L I, il se forme une triangulation entre les éléments de renforcement 10 de la nappe de carcasse 1 qui ont une orientation très voisine de 90 , alors que les éléments de renforcement des bords de nappes de sommet 31 et 32 font avec la direction circonférentielle des angles supérieurs à + Y2 et - Y2 d'une quantité variable et approximativement comprise entre 0 et 20 . La largeur axiale de cette partie triangulée étant modérée, la conformation du pneumatique à son développement final n'est en rien gênée. - 12 - 2797213 Sur les figures 6A et 6B est montrée, vue en section méridienne et en plan, une deuxième variante de pneumatique pouvant être réalisé par le procédé décrit ci-dessus. Ledit pneumatique comprend, comme le précédent, une armature de carcasse 1 ancrée dans chaque bourrelet 7 à un élément annulaire inextensible 2 et constituée d'éléments de renforcement 10 indépendants, disposés d'une part radialement ou sensiblement radialement entre le bourrelet 7 et le sommet du pneumatique et d'autre part avec une orientation ± 2, par rapport à la direction circonférentielle, sur au moins la largeur axiale L de la zone de parallélisme entre l'armature de carcasse 1 et une armature de 0 sommet 3. Ladite armature de sommet 3 est composée d'une unique nappe de sommet31, formée d'éléments de renforcement310 faisant avec la direction circonférentielle un angle égal à + 72, ladite nappe 31 ayant des bords retournés sur eux-mêmes et la distance axiale entre retournements L31 étant supérieure à la largeur L. - 13 - 2797213 REVENDICATIONS 1 - Procédé de fabrication d'un pneumatique comportant une armature de carcasse (1), radiale dans les flancs et dont les éléments de renforcement font avec la direction circonférentielle et radialement sous une armature de sommet (3), composée d'au moins une couche (31, 32) d'éléments de renforcement (310, 320) faisant un angle Y2 avec ladite direction, un angle + 32, consistant à fabriquer initialement une ébauche cylindrique comprenant tous les composants du pneumatique, caractérisé en ce que: a) l'on pose sur la partie centrale de diamètre D d'un tambour cylindrique de confection au moins une nappe d'armature de carcasse (1) formée d'éléments de renforcement radiaux, b) l'on pose les éléments annulaires (2) de bourrelet, inextensibles et de diamètre intérieur D3, les profilés et gommes (8) de remplissage de bourrelet, les armatures de renforcement de bourrelet, et l'on retourne les bords de nappe de carcasse (1) pour former les retournements de carcasse (1 1), c) l'on fait subir à la partie centrale de ladite nappe (1) une variation angulaire de ses éléments de renforcement (310) par une préconformation sur ledit tambour T en passant du diamètre D à un diamètre supérieur DI, de manière à ce que les dits éléments radiaux (310) deviennent obliques en faisant avec la direction circonférentielle un angle T 3,1, -14 - 2797213 d) l'on pose les profilés (6) et gommes caoutchouteux entre armature de carcasse (1) et armature de sommet (3), puis radialement à l'extérieur au moins une nappe de sommet (31, 32) formée d'éléments de renforcement (310, 320) orientés par rapport à la direction circonférentielle respectivement des angles + y, (T y,),y, étanttelque y1 1- [ 31 -7, e) l'on termine en posant le(s) mélange(s) caoutchouteux de bande de roulement (4) et l'on conforme en portant le diamètre intérieur Dl de l'ébauche cylindrique au diamètre intérieur D2, diamètre de l'ébauche torique du pneumatique dans le moule de vulcanisation et du pneumatique vulcanisé. 2 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre Dl est, d'une part supérieur au diamètre D du tambour de confection, et d'autre part compris entre 0,8 fois et 1,3 fois le diamètre intérieur D3 des éléments annulaires (2) de bourrelet. 3 - Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la variation angulaire de la nappe de carcasse (1) sur la largeur L est réalisée au moyen d'au moins une nappe auxiliaire N de largeur L0, dite conformatrice, formée d'éléments métalliques ou textiles enrobés dans un mélange de caoutchouc vulcanisé et posée sur le tambour de confection T de l'ébauche cylindrique de pneumatique. 4 - Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce la variation angulaire de l'armature de carcasse radiale (1) est réalisée au moyen d'un manchon cylindrique vulcanisé et formé de deux nappes auxiliaires N, dont les éléments de renforcement font avec la direction circonférentielle des angles égaux respectivement à 90 et + a ou + ao et 90 . - 15 - 2797213 - Procédé selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la(les) nappe(s) de sommet (31, 32) posée(s) au diamètre Dl a(ont) une(des) largeur(s) L311, L322 supérieure(s) à la largeur Li de la nappe conformatrice N. 6 - Pneumatique obtenu par le procédé selon l'une des revendications 3 ou 4, et comprenant une armature de carcasse (1), ancrée dans chaque bourrelet (7) à un élément annulaire inextensible (2), et constituée d'éléments de renforcement (10) indépendants, disposés d'une part radialement ou sensiblement radialement entre le bourrelet (7) et le sommet du pneumatique et d'autre part avec une orientation T [2, par rapport à la direction circonférentielle, sur au moins la largeur axiale L de la zone de parallélisme entre l'armature de carcasse (1) et une armature de sommet (3), ladite armature (3) de sommet étant composée d'au moins une nappe de sommet (31, 32), formée d'éléments de renforcement (310, 320) faisant avec la direction circonférentielle des angles égaux à + Y2 (T- 72), 72 étant en valeur absolue égal à 132 à 3 près, et dont la(les) largeur(s) axiale(s) L31 (L32) est(sont) supérieure(s) à la largeur L. 7 Pneumatique obtenu par le procédé selon l'une des revendication 3 ou 4, et comprenant une armature de carcasse (1) ancrée dans chaque bourrelet (7) à un élément annulaire inextensible (2) et constituée d'éléments de renforcement (10) indépendants, disposés d'une part radialement ou sensiblement radialement entre le bourrelet (7) et le sommet du pneumatique et d'autre part avec une orientation T 132, par rapport à la direction circonférentielle, sur au moins la largeur axiale L de la zone de parallélisme entre l'armature de carcasse (1) et une armature de sommet (3), ladite armature (3) de sommet étant composée d'une nappe de sommet (31), formée d'éléments de renforcement (310) faisant avec la direction circonférentielle un angle égal à + Y2, ladite nappe (31) ayant des bords retournés sur eux-mêmes, la distance axiale L31 entre retournements étant supérieure à la largeur L.