FR 2806475 A1 20010921 FR 0103392 A 20010313 I Détecteur de pression du type à étanchéité par contact direct avec l'élément à détecter La présente invention est relative à un détecteur de pression dont l'étanchéité est assurée par compression, contre un élément à détecter, d'une face entourant un orifice d'admission de pression d'un logement de détection de pression, et plus particulièrement la présente invention est relative à un détecteur de pression dont l'étanchéité est assurée par contact direct de la face d'étanchéité contre l'élément à détecter. A l'heure actuelle, l'étanchéité d'un logement par rapport à un élément à détecter (l'élément à détecter étant un récipient contenant un agent sous pression, un tuyau dans lequel passe un agent sous pression, etc.), qui sont tous deux en métal, est obtenue par contact de deux métaux l'un contre l'autre. L'étanchéité par contact de deux métaux agit en générant une pression frontale supérieure à la pression frontale nécessaire pour l'étanchéité de faces par contact en appuyant les métaux l'un contre l'autre par accouplement à vis ou autre. Il existe deux types d'étanchéité par contact de métaux pour une étanchéité directe, comme représenté sur les figures IOA et lOB, et un type par joint comme représenté sur les figures 1l1A et lB. Les détecteurs de pression représentés sur les figures 10 et 11 détectent la pression d'un carburant dans un tuyau 110 de carburant. En particulier, chaque tuyau est un élément à détecter dans un système d'injection de carburant d'un véhicule (rail commun et autres). Sur les figures 10A et lOB, une partie filetée J3 formée dans le plan périphérique d'un logement J2 est insérée dans le tuyau 10 de carburant pour les assujettir par accouplement à vis. Une puce J4 de détection (moyen de détection) est installée dans le logement J2 à l'extrémité d'insertion et un orifice J5 d'admission de pression servant à faire venir jusqu'à la puce J4 la pression régnant dans le tuyau 110 de carburant est formé dans la face d'extrémité d'insertion du logement J2. Une broche conductrice J8 servant à transmettre un signal depuis la puce J4 de détection jusqu'à une carte J6 de circuit et jusqu'à une broche de connexion J7 est montée dans un trou de la partie filetée J3 du logement J2 et est immobilisée par un joint hermétique J9. Une face d'étanchéité J10 est formée autour de l'orifice J5 d'admission de pression, du côté de l'extrémité d'insertion du logement J2, comme représenté sur la Fig. lOB. Ensuite, l'intervalle entre l'orifice J5 d'admission de pression et le tuyau est obturé d'une manière étanche pour empêcher les pertes de pression en comprimant la face d'étanchéité J10 avec une force axiale exercée par l'accouplement à vis pour qu'elle bute directement contre une face 111 de siège du tuyau 110. La face 111 de siège forme un plan perpendiculaire à la direction de la force axiale (direction de compression de la face d'étanchéité) de l'accouplement à vis. En même temps, le détecteur de pression représenté sur les figures 1l1A et 1 lB fait venir la pression depuis un orifice J13 d'admission de pression, situé du côté de l'extrémité d'insertion, jusqu'à un moyen de détection (une tige métallique munie d'un diaphragme) J15 via un trou J14 de passage de pression ménagé dans un boîtier J12 introduit dans le tuyau 110 de carburant et est vissé avec lui par sa partie filetée J1 1. Il faut souligner que les éléments constitutifs de celui-ci qui sont identiques ou correspondent à ceux de la Fig. 10 sont désignés par les mêmes repères. Ensuite, comme représenté sur la Fig. liB, l'intervalle entre l'orifice J13 d'admission de pression et le tuyau 110 est obturé pour empêcher les pertes de pression. A cette fin, on comprime une face d'étanchéité 16 formée autour de l'orifice J13 d'admission de pression jusqu'à ce qu'elle bute contre la face 111 de siège du tuyau 110 par l'intermédiaire d'un joint annulaire J17. Cela se fait avec la force axiale exercée par l'accouplement à vis. Dans ce cas, la face d'étanchéité J16 est conique, par exemple avec un angle de conicité d'environ 3 degrés, comme représenté sur la figure, et n'est pas parallèle à la face 111 de siège du tuyau 110. Les inventeurs ont étudié les détecteurs de pression du type à étanchéité directe et du type à joint et ont constaté les problèmes suivants. Tout d'abord, la répartition de la pression frontale du moyen d'étanchéité est faible (à l'intérieur) à proximité du centre du boîtier J2 et est forte sur une partie périphérique (l'extérieur) du logement J2 (cf. Fig. 4). Par conséquent, il est difficile d'obtenir la pression frontale requise pour l'étanchéité. Comme la face d'étanchéité J16 est conique dans le détecteur de pression du type à joint, la répartition de pression frontale du moyen d'étanchéité est marquée dans la zone interne de la face d'étanchéité o la pression frontale se concentre (cf. Fig. 5) et la pression frontale d'étanchéité requise ne peut pas être obtenue dans la zone externe. Si l'intérieur de la face d'étanchéité est rayé, des pertes de pression apparaissent. Par ailleurs, il faut du temps pour former le boîtier J12, car l'intérieur dépasse de la face d'étanchéité J 16 pour la mise en place du joint J17, comme représenté sur la Fig. 1 lB. En outre, pendant la fabrication, le détecteur de pression subit un contrôle avant expédition. Un montage de contrôle est alors fixé à l'orifice d'admission de pression du logement et une simulation de mise sous pression est effectuée. Il n'est pas souhaitable d'utiliser la face d'étanchéité (face d'étanchéité du dispositif réel) avec le dispositif réel (élément à détecter) comme face d'étanchéité avec le montage de contrôle, car on risque de rayer la face d'étanchéité du dispositif réel. Par conséquent, une face d'étanchéité de contrôle est créée à peu de distance de la face d'étanchéité du dispositif réel dans le logement pour assurer un contact étanche du montage de contrôle contre la face d'étanchéité de contrôle. A titre d'exemple, la Fig. 12 illustre l'utilisation d'un montage de contrôle 120 avec un détecteur de pression du type à joint selon la technique antérieure. Dans ce cas, la face périphérique intérieure de l'orifice J13 d'admission de pression est utilisée comme face d'étanchéité de contrôle J18. Cependant, la face d'étanchéité de contrôle J18 (cf. figures 12B et 12A) et la face d'étanchéité J16 du dispositif réel se déforment, ce qui nuit aux performances d'étanchéité de la face d'étanchéité J16 du dispositif réel. Un problème similaire risque de survenir dans le détecteur de pression du type à étanchéité directe dans le cadre des premier à troisième aspects dont question ci-après. Selon un premier aspect de la présente invention, un trou creux ayant une ouverture pour un orifice d'admission de pression est créé dans un logement. L'ouverture s'étend dans la direction dans laquelle une face d'étanchéité est comprimée. La face d'étanchéité se présente sous la forme d'un plan plat perpendiculaire à la direction de compression. Selon l'invention, l'intérieur du logement, o est créée la face d'étanchéité, est creux. De ce fait, lorsque le détecteur de pression est fixé de manière étanche à un élément à détecter, une pression s'exerce sur le trou creux et tend à agrandir, comme le bord d'une cloche, l'orifice d'admission de pression o est créée la face d'étanchéité. Ainsi, comme la partie interne de la face d'étanchéité est fortement appuyée contre une face de siège de l'élément à détecter, il y a peu de différence entre la pression frontale interne et externe du moyen d'étanchéité. De la sorte, on obtient la pression frontale requise dans la partie interne du moyen d'étanchéité. Par ailleurs, la pression frontale se concentre dans la zone interne de la face d'étanchéité et il est impossible d'obtenir la pression frontale d'étanchéité requise dans la partie externe, tout comme décrit plus haut, si la face d'étanchéité est conique à la manière d'un détecteur de pression du type à joint. Selon la présente invention, comme la face d'étanchéité se présente sous la forme d'un plan plat perpendiculaire à la direction de compression de la face d'étanchéité, une répartition uniforme de la pression frontale peut être obtenue sur la totalité du moyen d'étanchéité lorsque la face d'étanchéité bute contre la face de siège de l'élément à détecter. Selon un autre aspect de l'invention, une partie filetée est réalisée sur la face périphérique d'un côté du logement et la partie filetée est insérée et vissée dans l'élément à détecter. Selon un autre aspect de l'invention, un trou creux fait communiquer l'orifice d'admission de pression avec le moyen de détection pour servir également de passage d'admission de pression pour faire passer la pression de l'orifice d'admission de pression au moyen de détection. I) Selon un autre aspect, une face d'étanchéité de contrôle pour l'étanchéité avec le montage de contrôle du détecteur de pression est créée à l'emplacement présentant un gradin vers l'intérieur du logement par rapport à la face d'étanchéité du dispositif réel, à savoir la face d'étanchéité avec l'élément à détecter, sur la face interne du trou creux. De la sorte, la face d'étanchéité du dispositif réel et la face d'étanchéité de contrôle peuvent être déparés par le gradin, si bien que la face d'étanchéité de contrôle n'est pas affectée par la face d'étanchéité du dispositif lors de sa déformation. Ainsi, la structure d'étanchéité très fiable peut être obtenue par une étanchéité à la fois lors de l'étape de contrôle et dans le dispositif (élément à contrôler) proprement dit. Selon un cinquième aspect de l'invention, la face d'étanchéité de contrôle est alors créée du côté du pourtour interne du logement en comparaison de la face d'étanchéité qui bute contre l'élément à détecter. Dans ce cas. si le logement a une partie filetée sur sa face périphérique extérieure, comme dans le deuxième aspect de l'invention, la partie filetée est moins influencée, parce que la force axiale de serrage lors du contrôle peut être atténuée en comparaison de la force axiale de serrage exercée lors de l'assemblage du dispositif proprement dit. Le gradin entre la face d'étanchéité butant contre l'élément à détecter et la face d'étanchéité de contrôle peut alors être conique ou arrondi. L'invention et nombre des avantages qui s'y attachent apparaîtront facilement plus clairement en référence à la description détaillée ci-après, faite en considération des dessins annexés, sur lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe représentant un détecteur de pression selon la présente invention; la Fig. 2 est une vue agrandie du détail II de la Fig. I; la Fig. 3 est une vue agrandie d'une partie d'un détecteur de pression selon l'invention; la Fig. 4 est une vue graphique illustrant la répartition de la pression frontale sur un moyen d'étanchéité selon l'invention; la Fig. 5 est une vue graphique représentant l'angle de conicité de la face d'étanchéité par rapport à la répartition de la pression frontale du moyen d'étanchéité selon la présente invention; la Fig. 6A est une vue en coupe transversale illustrant le fonctionnement et l'effet d'une face d'étanchéité de contrôle selon la présente invention; la Fig. 6B est une vue en coupe transversale illustrant le fonctionnement et l'effet d'une face d'étanchéité de contrôle selon la présente invention; la Fig. 7 est une vue en coupe transversale d'une partie d'une face d'étanchéité selon l'invention; la Fig. 8A est une vue en coupe transversale d'un gradin modifié entre la face d'étanchéité de contrôle et la face d'étanchéité du dispositifréel; la Fig. 8B est une vue en coupe transversale d'un gradin modifié entre la face d'étanchéité de contrôle et la face d'étanchéité du dispositif réel; la Fig. 9 est une vue en coupe transversale d'une face d'étanchéité de contrôle modifiée selon la présente invention; la Fig. I0A est une vue en coupe transversale d'un détecteur de pression du type à étanchéité directe selon la technique antérieure; la Fig. 10B est une vue en coupe transversale d'un détecteur de pression du type à étanchéité directe selon la technique antérieure; la Fig. 1 1A est une vue en coupe transversale d'un détecteur de pression du type àjoint selon la technique antérieure; la Fig. 1 lB est une vue en coupe transversale d'un détecteur de pression du type à joint selon la technique antérieure; la Fig. 12A est une vue en coupe transversale d'un montage de détection du type àjoint selon la technique antérieure; et la Fig. 12B est une vue en coupe transversale d'un montage de détection du type à joint selon la technique antérieure. On va expliquer la présente invention en référence à une forme de réalisation représentée sur les figures. Le détecteur 100 de pression est représenté fixé à un tuyau 1 10 (élément à détecter) de carburant d'un système d'injection de carburant de véhicule, par exemple un rail commun, pour détecter la pression d'air dans un gaz ou un mélange de gaz et de fluide à l'intérieur du tuyau 1 10 de carburant. Il faut souligner que le tuyau 110 de carburant est en métal tel que l'acier au carbone (S48C et autres) et l'acier au chrome. Une tige métallique cylindrique creuse 10 est fixée à un logement 30 par une vis 20. La tige métallique 10 comporte un diaphragme mince 11 à une extrémité et une ouverture 12 à l'autre extrémité. Un gradin 12 dont le pourtour est plus grand que le diaphragme est formé du côté de l'autre extrémité (le côté à ouverture) de la tige métallique 10. Une puce de détection, non représentée, en silicium (Si) monocristallin, est fixée par du verre à bas point de fusion ou autre sur la surface extérieure du diaphragme 11 de la tige métallique 10. La tige métallique 10 comportant cette puce de détection est le moyen de détection dans la présente invention et délivre à partir de la puce de détection un signal reposant sur une déformation provoquée lorsque le diaphragme 11 se déforme sous l'action de la pression du milieu sous pression amené à passer de l'ouverture 12 à l'intérieur de la tige métallique 10. La matière de la tige métallique 10 doit avoir une grande résistance mécanique, car elle est soumise à une forte pression. Elle doit aussi avoir un faible coefficient de dilatation thermique, car la puce de détection est en Si et est fixée par du verre ou analogue. La tige métallique 10 peut être formée en choisissant une matière principalement composée de Fe, Ni et CO ou de Fe et Ni et contenant T, Nb et Al ou Ti et Nb ajoutés comme matières de renforcement de dépôt, et par formage à la presse, découpage et forgeage à froid. Le logement 30 est inséré dans un trou fileté créé dans le tuyau 110 de carburant et est directement fixé dans celui-ci par accouplement à vis. Le logement a une partie filetée de fixation 31 près de la face périphérique d'un côté d'extrémité d'insertion dans le trou fileté (le côté opposé par rapport au côté o est disposée la tige métallique). Un orifice 32 d'admission de pression est créé dans la face d'extrémité d'insertion dans le trou fileté du logement 30, et la partie de la face d'extrémité d'insertion dans le trou fileté entourant l'orifice 32 d'admission de pression est créée sous la forme d'une face d'étanchéité 33 à joint annulaire. La face d'étanchéité 33 est un plan plat perpendiculaire à la direction dans laquelle elle est comprimée (vers le bas sur la Fig. 1). La face d'étanchéité est parallèle à la face de siège 111 du tuyau 110 de carburant. Ensuite, la face d'étanchéité 33 est comprimée axialement par rapport à l'accouplement à vis, par une force axiale, lorsqu'elle est vissée et fixée au tuyau 110 de carburant. Ainsi, la face d'étanchéité 33 obture l'intervalle entre l'orifice 32 d'admission de pression et la face de siège 111 du tuyau 110 de carburant en butant directement contre la face de siège 111 du tuyau 110 de carburant. Un passage creux 34 d'admission de pression comportant l'orifice 32 d'admission de pression est créé dans le logement 30 et s'étend dans la direction de compression de la face d'étanchéité. L'extrémité du passage 34 communique avec l'ouverture 12 de la tige métallique 10. Le passage 34 d'admission de pression communique avec le tuyau 110 de carburant et permet à l'agent sous pression d'atteindre la tige métallique 10 lorsque le logement 30 est fixé au tuyau 110 de carburant. La vis 20 a une forme cylindrique pour couvrir le pourtour de la tige métallique 10. Une partie filetée mâle 21 est formée sur la face périphérique de celle- ci et une partie filetée femelle 35 correspondant à la forme de la partie filetée mâle 21 est formée sur le logement 30. Comme la pression exercée par la vis 20 est appliquée au gradin 12 de la tige métallique 30 du fait de l'accouplement de ces parties filetées 21 et 35, la tige métallique 10 est poussée et fixée au logement 30 et la partie faisant communiquer l'ouverture 12 avec le passage 34 d'admission de pression est obturée. Ici, un acier au carbone résistant à la corrosion et à grande résistance mécanique, par exemple S15C, qui est zingué améliore la résistance à la corrosion. Pour le logement 30, on peut aussi adopter XM7, SUS420, SUS304, SUS630 et analogues, qui résistent à la corrosion. De l'acier au carbone ou analogue peut être utilisé pour la vis 20. Le logement 30 et la vis peuvent être réalisés par forgeage à froid ou par usinage. Une puce 42 de circuit intégré d'amplificateur (Amp) qui amplifie le signal de sortie de la puce de détection et une puce 42 de circuit intégré de régulation de caractéristiques sont fixées par collage sur un substrat 40 en céramique. Ces puces 42 de circuits intégrés sont connectées à un conducteur (moyen de câblage) du substrat en céramique par des fils fins 44 en aluminium (Al) formés par soudage de fils. Une broche 46 servant à établir une connexion électrique avec une borne 50 de connexion est soudée par brasage à l'argent au conducteur du substrat 40 en céramique. La borne de connexion 50 est un système formé par moulage d'une borne 52 enrobée dans une résine 54. La borne 52 et le substrat 40 en céramique sont assujettis à la broche 46 par soudage laser. Le borne de connexion 50 est fixée par collage ou analogue à un coffret de connexion 60. La borne 52 peut être connectée électriquement à une UCE ou autre de l'automobile par des éléments de câblage. Le coffret de connexion 60 donne la forme extérieure de la borne de connexion 50 et constitue un boîtier faisant corps avec le logement qui est rendu étanche (moyen d'étanchéité 36) par un joint torique 70 pour protéger contre l'humidité et la force mécanique extérieure les puces de détection, les divers circuits intégrés et les moyens de connexion électrique situés dans le boîtier. Du PPS (sulfure de polyphénylène) fortement hydrolytique ou analogue peut être adopté comme matière du coffret de connexion 60. On va décrire un procédé d'assemblage du détecteur 100 de pression. Tout d'abord, un ensemble dans lequel la vis 20 est assemblée avec la tige métallique 10 (comportant les puces de détection décrites plus haut) est vissé dans le logement 30. Ensuite, le substrat 40 en céramique sur lequel sont montées la borne 46 et les puces 42 soudées par fils est fixé par collage à l'élément fileté 20. Pendant ce temps, les puces de détection sont connectées électriquement au conducteur (moyen de câblage) du substrat 40 en céramique, par soudage de fils ou autre. Ensuite, la borne de connexion 50 est assujetti à la broche 46 par soudage laser (soudage par laser YAG ou analogue). Ensuite, le coffret de connexion 60 est monté sur le logement 30 à l'aide du joint torique 70. Le coffret de connexion 60 et le logement 30 sont fixés en matant l'extrémité s'assemblage du logement 30. Ainsi, le détecteur 100 de pression représenté sur la Fig. 1 est terminé. Le détecteur 100 de pression est accouplé et fixé au tuyau 110 de carburant en vissant et attachant la partie filetée 31 du logement 30 dans le trou fileté créé dans le tuyau 110 de carburant. Lorsque la pression du carburant (l'agent sous pression) dans le tuyau 110 de carburant passe à l'intérieur (partie creuse) de la tige métallique 10 depuis l'orifice 32 d'admission de pression via le passage 34 d'admission de pression, le diaphragme 11 se déforme sous l'effet de la pression. La pression est détectée en transformant cette déformation en signal électrique à l'aide des puces de détection et en traitant ce signal à l'aide du substrat 40 en céramique et autres éléments composant un moyen de traitement de signal du détecteur. Ensuite, l'UCE et d'autres organes commandent l'injection de carburant d'après la pression (pression de carburant) détectée. Par ailleurs, le passage (trou creux) 34 d'admission de pression comportant l'orifice 32 d'admission de pression dans le logement 30 s'étend dans la direction de compression de la face d'étanchéité. La face d'étanchéité 33 est un plan plat perpendiculaire à la direction de compression. Une pression est appliquée au trou creux 34 lorsque le détecteur 100 de pression est fixé de manière étanche au tuyau de carburant, comme représenté sur la Fig. 3. La pression tend à agrandir l'orifice 32 d'admission de pression si la face d'étanchéité 33 a la forme d'un bord de cloche (l'état illustré en traits discontinus sur la figure), comme représenté par des flèches blanches vides sur la figure. Par conséquent, comme la partie interne de la face d'étanchéité 33 est appuyée plus fortement contre la face de siège 111 du tuyau de carburant, la différence de pression frontale dans les parties interne et externe du moyen d'étanchéité est faible et la pression frontale requise peut être assurée dans la partie interne du moyen d'étanchéité. La Fig. 4 illustre la répartition de pression frontale du moyen d'étanchéité du détecteur 100 de pression. Il s'agit de la répartition de pression frontale de la face d'étanchéité 33 (répartition dans le sens de la largeur S4 du joint) trouvée par analyse MEF, le diamètre intérieur Si du passage (trou creux) 34 d'admission de pression étant de 3 mm, le diamètre intérieur S2 de la face d'étanchéité 33 à joint annulaire étant de 6 mm et le diamètre extérieur S3 de celle-ci étant de 8 mm (ainsi, la largeur S4 de la face d'étanchéité 33 est de 1 mm) dans la configuration représentée sur la Fig. 3. Par ailleurs, on utilise une pression d'environ 200 MPa, approximativement la pression détectée introduite à l'intérieur du passage 34 d'admission de pression en utilisant un dispositif réel. La Fig. 4 illustre aussi la répartition de la pression frontale du détecteur de pression du type à étanchéité directe selon la technique antérieure, ayant un logement plein, trouvée dans les mêmes conditions qu'un exemple comparatif. Sur la Fig. 3, la largeur S4 du joint est de 0 mm dans la partie externe du moyen d'étanchéité. Par ailleurs, la largeur S4 du joint est de 1 mm dans la partie externe du moyen d'étanchéité. D'après la Fig. 4, selon la présente invention, la différence de pression frontale entre les parties internes et externes du moyen d'étanchéité est faible en comparaison de l'exemple plein selon la technique antérieure. Par ailleurs, la pression frontale requise (environ 130 MPa) est obtenue dans la partie d'étanchéité interne. En même temps, dans l'exemple comparatif, la pression frontale requise n'est pas obtenue dans la partie interne du moyen d'étanchéité. Avec le capteur 100 de pression, comme la face d'étanchéité 33 est un plan plat perpendiculaire à la direction de compression de la face d'étanchéité (direction axiale de l'accouplement à vis), une répartition uniforme de la pression frontale est obtenue dans l'ensemble du moyen d'étanchéité lorsqu'elle bute directement contre la face de siège 111 qui est perpendiculaire à la direction de compression. Comme représenté sur la Fig. 5, on considère des exemples comparatifs o la face d'étanchéité 33 est conique avec un angle de conicité 0 dans le détecteur 100 de pression. Ainsi, les angles de conicité 0 (O3 = 20 ,0 = 4 et 0 = 6 ) par rapport à la face d'étanchéité 33 (O = 0 ) de la présente forme de réalisation qui est le plan plat perpendiculaire à la direction de compression sont considérés comme des exemples comparatifs et la répartition de la pression frontale est trouvée par analyse MEF, de la même manière qu'avec la Fig. 4 décrite plus haut. De la sorte, comme représenté sur la Fig. 5, la pression frontale est concentrée dans la partie interne de la face d'étanchéité et la pression frontale d'étanchéité requise n'est pas obtenue dans la partie externe dans le détecteur de pression du type à étanchéité directe si la face d'étanchéité est conique de la même manière qu'avec un type à joint. Cependant, la répartition de la pression frontale est uniforme et la pression frontale requise est assurée dans tout le moyen d'étanchéité par la présente forme de réalisation dans laquelle 0 = 0 , en comparaison des exemples comparatifs dans lesquels la face d'étanchéité est plus ou moins conique. Ainsi, même si une partie du moyen d'étanchéité est rayée, la fiabilité du moyen d'étanchéité est plus grande que dans la technique antérieure car, dans la présente forme de réalisation, l'étanchéité est assurée par l'autre zone du moyen d'étanchéité. En outre, comme le détecteur 100 de pression est un détecteur de pression du type à étanchéité directe, il ne nécessite pas de joint séparé ni de déformation du logement pour la mise en place du joint. Selon un autre aspect de l'invention, une face d'étanchéité de contrôle 37 à joint annulaire servant à assurer l'étanchéité d'un montage de contrôle du détecteur de pression est formée tout près d'un gradin conique 38 vers l'intérieur du logement 30 par rapport à la face d'étanchéité (appelée ci-après face d'étanchéité 33 du dispositif réel), le tuyau 110 de carburant étant sur la face interne de l'orifice (le trou creux) 34 d'admission de pression, comme représenté sur la Fig. 2. De ce fait, la déformation de la face d'étanchéité de contrôle 37 sera sans effet sur la face d'étanchéité 33 du dispositif réel lors de la réalisation d'un contrôle (contrôle des caractéristiques du détecteur) avant expédition ou autre. Les figures 6A et 6B illustrent l'effet de la face d'étanchéité de contrôle 37. Lorsque le logement 30 est vissé et accouplé avec le montage de contrôle 120, le montage de contrôle 120 bute directement contre la face d'étanchéité de contrôle et ne touche pas la face d'étanchéité 33 du dispositif réel, comme représenté sur la Fig. 6A. Ensuite, une pression simulant le dispositif réel est introduite depuis un trou 121 Il créé à travers le montage de contrôle 120 pour contrôler les caractéristiques du détecteur. Le montage de contrôle 120 est fait de la même matière (un métal tel que l'acier au carbone (S48C et analogues) et l'acier au chrome)que le tuyau 110 de carburant. Même si la face d'étanchéité de contrôle 37 est déformée par le montage de contrôle 120 et est repoussée du côté de la face d'étanchéité 33 du dispositif réel, comme représenté sur la Fig. 6B, la partie repoussée K1 est absorbée par le gradin 38 entre les faces d'étanchéité 33 et 37. Par conséquent, la face d'étanchéité 33 du dispositif réel n'est pas affectée par la déformation de la face d'étanchéité de contrôle 37, ce qui préserve les caractéristiques d'étanchéité du dispositif proprement dit. Par ailleurs, comme la face d'étanchéité de contrôle 37 est formée sur le pourtour intérieur de la face d'étanchéité 33 du dispositif réel, la force axiale de serrage au cours du contrôle peut être réduite en comparaison de la force axiale de serrage exercée lors de l'assemblage du dispositif réel et l'influence de la vis 31 du logement 30 peut être réduite. De ce fait, une grande fiabilité peut être obtenue en ce qui concerne les caractéristiques d'étanchéité lors du contrôle et celles du dispositif réel. Comme la déformation de la face d'étanchéité de contrôle 37 n'affecte pas la face d'étanchéité 33 du dispositif réel réel, le montage de contrôle 120 peut être réalisé en matière plus dure que celle du logement 30. De la sorte, le montage de contrôle 120 se déforme peu et peut être utilisé d'une façon répétée. Par exemple, le diamètre extérieur S5 du joint de la face d'étanchéité de contrôle 37 peut être établi à 4,5 mm, le diamètre intérieur S6 du joint de celle-ci (correspondant au diamètre intérieur Si du passage 34 d'admission de pression) est établi à 3 mm, le diamètre intérieur S2 de la face d'étanchéité 33 du dispositif réel à 6 mm et le diamètre extérieur S3 de celle-ci à 8 mm et la hauteur S7 du gradin 38 à 0,2 mm, pour ce qui est de chaque cote indiquée sur la Fig. 7. La hauteur S7 du gradin 38 peut alors être établie de façon qu'il ne dépasse pas de la face d'étanchéité 33 du dispositif réel lors la face d'étanchéité de contrôle 37 se déforme. Le gradin 38 entre les faces d'étanchéité 33 et 37 peut également avoir une forme rectangulaire comme représenté sur la Fig. 8A et une forme en R comme représenté sur la Fig. 8B. Par ailleurs, bien que la face d'étanchéité de contrôle 37 de chaque exemple décrit ci-dessus soit inclinée par rapport à la face d'étanchéité 33 du dispositif réel, elle peut aussi être parallèle à la face d'étanchéité 33 du dispositif réel, comme représenté sur la Fig. 9. En outre, bien qu'un trou creux selon la présente forme de réalisation ait constitué le passage 34 d'admission de pression qui fait communiquer l'orifice 32 d'admission de pression avec le moyen de détection 10, le trou creux suffira pour autant qu'il s'étende dans la direction de compression de la face d'étanchéité et qu'il comporte l'orifice 32 d'admission de pression et ne communique pas directement avec le moyen de détection 10. Par exemple, un trou de ramification peut être créé à travers le logement 30 à la manière du trou creux pour faire communiquer ce trou de ramification avec le moyen de détection 10. Outre la tige métallique 10 comportant le diaphragme, le moyen de détection peut être constitué par n'importe quoi, par exemple une puce du type diaphragme en semi-conducteur, un dispositif piézoélectrique et un extensomètre, pour autant qu'il puisse délivrer un signal reposant sur la pression. Le boîtier 30 peut être fixé au tuyau 110 de carburant par tout moyen autre que l'accouplement à vis, pour autant qu'il puisse appuyer contre la face d'étanchéité 33 du dispositif réel. Par exemple, le boîtier 30 peut être comprimé et fixé à l'élément à détecter à l'aide d'une bride séparée. Le logement 30 peut aussi être en matière non métallique, par exemple en céramique. Le détecteur 100 de pression se prête à toutes sortes d'applications, comme la détection de la pression d'admission et d'échappement d'une automobile, la détection de pression d'un combustible liquide ou gazeux dans un tuyau et autres. Comme décrit plus haut, le trou creux 34 qui fait communiquer l'orifice 32 d'admission de pression avec le moyen de détection 10 s'étend dans la direction de compression de la face d'étanchéité dans le logement 30. La face d'étanchéité 33 du dispositif réel est créée sous la forme du plan plat perpendiculaire à la direction de pression dans le détecteur de pression comprenant le logement 30, le moyen de détection 10 disposé dans le logement 30 et la face d'étanchéité 33 du dispositif réel créée autour de l'orifice 32 d'amission de pression du logement 30 et la face d'étanchéité 33 du dispositif réel est comprimée et bute directement contre la face de siège 111 qui est formée sur l'élément à détecter 110 et qui est perpendiculaire à la direction de compression pour obturer l'intervalle entre l'orifice 32 d'admission de pression et l'élément à détecter 110 lorsque le logement 30 est fixé à l'élément à détecter 110. Evidemment, l'autre partie peut être modifiée d'une manière appropriée. Revendications 1. Détecteur de pression, comprenant: un logement (30) pouvant être accouplé d'une manière amovible avec un élément à détecter (110); un moyen de détection (10) disposé dans ledit logement pour détecter une pression; un orifice (32) d'admission de pression dans ledit logement, qui fait passer la pression dudit élément à détecter audit moyen de détection; et une face d'étanchéité (33) autour dudit orifice d'admission de pression dudit logement; un intervalle entre ledit orifice d'admission de pression et ledit élément à détecter étant obturé lorsque ledit logement est fixé audit élément à détecter en comprimant ladite face d'étanchéité pour qu'elle bute directement contre ledit élément à détecter; ledit détecteur de pression étant caractérisé en ce qu'il est prévu un trou creux (34) comportant une ouverture s'étendant jusqu'audit orifice d'admission de pression et formé dans ledit logement, ledit trou creux s'étendant dans la direction de compression de la face d'étanchéité, ladite face d'étanchéité étant un plan plat perpendiculaire à ladite direction de compression. 2. Détecteur de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (30) a une partie filetée (31) dans une face périphérique extérieure et est fixable audit élément à détecter (110) en insérant et en vissant ladite partie filetée dans ledit élément à détecter. 3. Détecteur de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit trou creux (34) fait communiquer ledit orifice (32) d'admission de pression avec ledit moyen de détection (10). 4. Détecteur de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une face d'étanchéité de contrôle (37) servant à assurer l'étanchéité avec un montage de contrôle (120) du détecteur de pression est formée à un emplacement ayant un gradin (38) creusé vers ledit logement (30), ledit gradin butant contre ledit élément à détecter (10) sur une face interne dudit trou creux (34). 5. Détecteur de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite face d'étanchéité de contrôle (37) est située sur un côté périphérique de ladite face d'étanchéité (33) dudit logement (30) qui bute contre ledit élément à détecter (110). 6. Détecteur de pression selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le gradin (38) entre ladite face d'étanchéité (33) butant contre ledit élément à détecter (110) et ladite face d'étanchéité de contrôle (37) est conique. 7. Détecteur de pression selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le gradin (38) entre ladite face d'étanchéité (33) butant contre ledit élément à détecter (110) et ladite face d'étanchéité de contrôle (27) est arrondi.