FR 2808171 A1 20011102 FR 0105748 A 20010427 La présente invention concerne un bagage et plus particulièrement un perfectionnement à un cadre de bagage. Habituellement, un bagage comprend un cadre, qui est recouvert d'un tissu, un ensemble formant poignée et des roulettes. Il s'avère également qu'un bagage doit contenir un grand nombre d'articles personnels, en raison de l'augmentation du nombre de jours de déplacement des voyageurs, ces dernières années. En tant que tel, une variété d'articles de bagages de grande taille sont disponibles dans le commerce pour satisfaire à cette tendance. Habituellement de tels articles de bagages de grande taille sont conçus de manière à être lourds afin de conserver leur solidité structurelle. Par exemple un bagage classique 10 est représenté sur la figure 1 annexée à la présente demande. Le bagage 10 comprend un cadre métallique 11 en forme de O, une plaque supérieure 12 et une plaque de base 13 prévues toutes deux pour accroître la solidité et un ensemble formant poignée 14 fixé au bord supérieur arrière du cadre 11. Cependant, l'agencement précédent présentait plusieurs inconvénients. 1. Les composants augmentent considérablement le poids du boîtier du bagage étant donné que certains composants sont formés de matériaux métalliques, en dépit de l'accroissement de la solidité. 2. Le cadre 11 tend à se déformer lorsqu'il heurte un objet extérieur. En résumé, il ne possède pas un agencement stable du point de vue structurel. Un but de la présente invention est d'apporter un perfectionnement à un cadre de bagage de manière à éliminer les inconvénients de l'art antérieur indiqués précédemment. Un autre but de la présente invention est de fournir un cadre de bagage, léger et robuste. Pour atteindre les objectifs indiqués précédemment et d'autres objectifs, la présente invention fournit un cadre de bagage comprenant un biseau, une plaque supérieure, une plaque de base, deux supports pour roulettes, une pluralité d'éléments de raccordement d'angle, une pluralité de barres transversales disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle, une pluralité de barres transversales disposées dans le sens de la largeur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle, une pluralité de barres verticales de support fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle. De façon plus précise, dans une première forme de réalisation, l'invention concerne un cadre de bagage, caractérisé en ce qu'il comprend: un cadre secondaire supérieur incluant une plaque supérieure, un premier élément de raccordement d'angle situé sur le côté avant gauche de la plaque supérieure, un second élément de raccordement d'angle situé sur le côté avant droit de la plaque supérieure, un troisième élément de raccordement d'angle situé sur le côté arrière gauche de la plaque supérieure, un quatrième élément de raccordement d'angle situé sur le côté arrière droit de la plaque supérieure, une première barre transversale disposée dans le sens de la longueur et fixée entre le premier et second éléments de raccordement d'angle, deux secondes barres transversales courtes disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune respectivement aux second et quatrième éléments de raccordement d'angle en définissant ainsi un interstice entre les secondes barres transversales courtes disposées dans le sens de la longueur, une première barre transversale disposée dans le sens de la largeur et fixée entre les second et quatrième éléments de raccordement d'angle et une seconde barre transversale disposée dans le sens de la largeur et fixée entre les second et quatrième éléments de raccordement d'angle; une première poignée située sur la plaque supérieure; et un cadre secondaire inférieur comprenant une plaque de base, un cinquième élément de raccordement d'angle sur le côté avant gauche de la plaque de base, un sixième élément de raccordement d'angle sur le côté avant droit de la plaque de base, un premier support pour roulette sur le côté arrière gauche de la plaque supérieure, un second support pour roulette sur le côté arrière droit de la plaque supérieure, une troisième barre transversale disposée dans le sens de la longueur et fixée entre les cinquième et sixième éléments de raccordement d'angle, une quatrième barre transversale disposée dans le sens de la longueur et fixée entre les premier et deuxième supports pour roulettes, une troisième barre transversale disposée dans le sens de la largeur et fixée entre le cinquième élément de raccordement d'angle et le premier support pour roulette, une quatrième barre transversale disposée dans le sens de la largeur et fixée entre le sixième élément de raccordement d'angle et le second support pour roulette, une première barre de support verticale fixée entre les premier et cinquième éléments de raccordement d'angle, une seconde tige de support verticale fixée entre les second et sixième éléments de raccordement d'angle, une troisième barre de support verticale fixée entre le troisième élément de raccordement d'angle et le premier support pour roulette, et une quatrième barre de support verticale fixée entre le quatrième élément de raccordement d'angle et le second support pour roulette. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre de bagage comporte en outre un cache prévu sur le bord supérieur arrière du cadre et un ensemble à poignée rétractable situé dans l'arrière du cadre et normalement maintenu de niveau avec le biseau, lorsqu'il n'est pas utilisé. Selon une autre caractéristique de l'invention, la plaque de base est située entre les troisième et quatrième barres transversales disposées dans le sens de la longueur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre de bagage comporte en outre une plaque renforcée située sur le côté gauche, qui est prévue approximativement entre les centres des première et seconde barres de support verticales et une seconde poignée sur la plaque latérale. Selon une autre caractéristique de l'invention, le cadre de bagage comporte en outre une plaque renforcée située sur le côté droit et prévue approximativement entre les centres des seconde et quatrième barres de support verticales et une troisième poignée sur la plaque latérale. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des éléments de raccordement d'angle est un élément tridimensionnel en forme de trièdre rectangle. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de raccordement d'angle comprend un bras vertical, un bras horizontal et une partie intermédiaire. L'invention concerne en outre, selon une autre forme de réalisation, un cadre de bagage caractérisé en ce qu'il comprend: un cache, une plaque supérieure comportant quatre coins, une plaque de base comportant quatre coins, deux supports pour roulettes, une pluralité d'éléments de raccordement en forme de L possédant chacun un bras vertical et un bras horizontal et comportant une plaque d'engrènement, deux barres de support verticales fixées entre les bras verticaux des éléments de raccordement d'angle en forme de L sur l'avant du cadre, et deux barres de support verticales fixées entre le bras vertical de l'élément de raccordement d'angle en forme de L et le support pour roulette à l'arrière du cadre, les coins de la plaque supérieure étant fixés par vissage aux plaques d'engrènement des bras horizontaux des éléments de raccordement d'angle en forme de L, deux coins de la plaque de base étant fixés par vissage aux plaques d'engrènement des bras horizontaux des éléments de raccordement d'angle en forme de L, et les deux autres coins de la plaque de base étant fixés par vissage à la partie inférieure des supports pour roulettes. L'invention concerne en outre, selon une autre forme de réalisation, un cadre de bagage caractérisé en ce qu'il comporte: un cache, une plaque supérieure possédant quatre coins, une plaque de base comportant quatre coins, deux supports pour roulettes, deux éléments supérieurs de raccordement d'angle en forme de U, deux éléments inférieurs de raccordement d'angle en forme de U, et quatre barres de support verticales fixées entre les éléments supérieurs de raccordement d'angle en forme de U et les éléments inférieurs de raccordement d'angle en forme de U, les coins de la plaque supérieure étant fixés par vissage aux parties horizontales des éléments supérieurs de raccordement d'angle en forme de U, les coins de la plaque de base étant fixés par vissage aux parties horizontales des éléments de raccordement d'angle en forme de U, et les parties inférieures des supports pour roulettes étant fixées à la plaque de base. L'invention concerne en outre, selon une autre forme de réalisation, un cadre de bagage, caractérisé en ce qu'il comporte: un cache, une plaque supérieure, une plaque de base, deux supports pour roulettes, une pluralité d'éléments de raccordement d'angle, une pluralité de barres transversales disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle, une pluralité de barres transversales disposées dans le sens de la largeur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle, et une pluralité de barres de support verticales fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des éléments de raccordement d'angle est un élément tridimensionnel en forme de trièdre. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des éléments de raccordement d'angle est un élément en forme de L. Selon une autre caractéristique de l'invention, chacun des éléments de raccordement d'angle est un élément en forme de U. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1, dont il a déjà été fait mention, est une vue en perspective du cadre d'un bagage classique; - la figure 2 est une vue en perspective d'une première forme de réalisation préférée du cadre d'un bagage selon l'invention; - la figure 3 est une vue éclatée de l'objet de la figure 2. - la figure 4 est une vue en perspective partielle éclatée d'une seconde forme de réalisation préférée du cadre à bagage selon la présente invention; - la figure 5 est une vue en perspective d'une troisième forme de réalisation préférée du cadre d'un bagage selon la présente invention; - la figure 5A est une vue partielle à une échelle nettement accrue, de l'objet de la figure 5; - la figure 6 est une vue éclatée de l'objet de la figure 5; - les figures 7A et 7B sont des vues en perspective d'une quatrième forme de réalisation préférée du cadre d'un bagage selon l'invention; - la figure 8 est une vue en perspective d'une cinquième forme de réalisation du cadre d'un bagage selon l'invention; et - la figure 9 est une vue en perspective d'une sixième forme de réalisation préférée du cadre d'un bagage selon l'invention. En référence aux figures 2 et 3, on y voit représenté un bagage agencé conformément à l'invention. Le cadre du bagage comprend un cache 32, une plaque supérieure , une plaque de base 50, deux supports 60 pour roulettes, une pluralité d'éléments de raccordement d'angle 70 (six comme cela est représenté), une pluralité de barres transversales 80 (trois comme cela est représenté) disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle 70, deux barres transversales courtes 80A disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune entre la plaque supérieure 40 et un élément de raccordement d'angle 70, une pluralité de barres transversales 90 (quatre comme cela est représenté) disposées dans le sens de la largeur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle 70, deux barres de support verticales 100 fixées chacune entre des éléments de raccordement d'angle 70, et deux barres de supports verticales 100 fixées chacune entre un élément de raccordement d'angle 70 et un support pour roulette 60. Le cache 32 est prévu sur le bord arrière supérieur du cadre. Un ensemble à poignée 30 possédant une poignée 31 est normalement disposé de niveau avec le cache 32, lorsqu'il n'est pas utilisé. La plaque supérieure 40 est prévue à la partie supérieure du bagage incluant un renfoncement avant 41 possédant une ouverture 43 située sur une extrémité ou l'autre, et un renfoncement arrière 42 possédant une ouverture 44 située sur une extrémité ou l'autre. Un cache 32 est fixé sur le renfoncement arrière 42 au moyen de rivets 45. Une plaque de base 50 est prévue à la partie inférieure du bagage fixée au support de l'ensemble à poignée 30. Deux pieds 52 sont fixés à la plaque de base 50 par des rivets 51. Quatre supports 60 pour roulettes sont prévus au niveau de points opposés du bord inférieur arrière du bagage. Chaque support pour roulette 60 inclut un support intérieur pour roulette 61 et un support extérieur pour roulette 62. Les supports pour roulettes 61 et 62 sont fixés à la plaque de base 50 au moyen de rivets 63. En outre les supports pour roulettes 61 et 62 sont fixés entre eux par des rivets 63. L'élément de raccordement d'angle 70 comprend un bras vertical 701, un bras horizontal 702 et une partie intermédiaire 703, qui possèdent chacun respectivement une ouverture d'engrènement 704, une ouverture d'engrènement 704 et une ouverture d'engrènement 705 (voir la figure 4). Chaque barre transversale avant 60 disposée dans le sens de la longueur est enserrée entre des ouvertures d'engrènement 704 de deux éléments de raccordement d'angle 70. De même des barres transversales avant 80 disposées dans le sens de la longueur sont fixées à des éléments de raccordement d'angle 70, à la plaque supérieure 40 et à la plaque de base 50 par des rivets 801 et 802. Les extrémités intérieures des barres transversales courbes 80A disposées dans le sens de la longueur sont fixées à la plaque supérieure 40 par des rivets 803, tandis que les extrémités extérieures des barres transversales courtes 80A, disposées dans le sens de la longueur, sont fixées aux ouvertures d'engrènement 704 du bras horizontal 702, à l'aide de rivets 803. Chacune des barres transversales supérieures 90, disposées dans le sens de la longueur, est fixée entre des ouvertures d'engrènement 705 d'un élément de raccordement d'angle avant supérieur 70 et d'un élément de raccordement d'angle arrière supérieur 70, tandis que chacune des barres transversales inférieures 90, disposées dans le sens de la longueur, est fixée entre une ouverture d'engrènement 705 d'un élément de raccordement d'angle avant inférieur 70 et une ouverture d'engrènement 621 du support intérieur pour roulette 62. Chacune des barres de support verticales avant 100 est fixée entre des ouvertures d'engrènement 704 d'éléments de raccordement d'angle avant 70 par des rivets 101, tandis que chacune des barres de support verticales arrière 100 est fixée entre l'ouverture d'engrènement 704 de l'élément de raccordement d'angle arrière 70 et l'ouverture d'engrènement 622 du support intérieur pour roulette 62 au moyen de rivets 103. En référence à la figure 4 on y a représenté une partie du cadre d'un bagage, agencé conformément à la seconde forme de réalisation de l'invention. Cette forme de réalisation est configurée d'une manière générale de la même manière que la première forme de réalisation et par conséquent on ne va décrire ci-après que les différences entre ces formes de réalisation. La différence réside dans le fait que deux plaques supérieures plus petites espacées 40A sont disposées à la place de la plaque supérieure 40, la poignée 30A étant fixée entre les plaques supérieures A. On notera que chacune des ouvertures d'engrènement 704 et 705 possèdent une pluralité de parois courtes 706 gui sont logées en elles, alors que chacune des barres transversales 80 disposées dans le sens de la longueur, des courtes barres transversales 80A disposées dans le sens de la longueur, des barres transversales 90 dans le sens de la largeur et des barres de support verticales 100 comportent des parois appariées 805, 905 ou 105, ce qui permet de fixer entre eux, d'une manière appariée des éléments de raccordement d'angle 70 et des barres transversales disposées dans le sens de la longueur, des barres transversales courtes 80A disposées dans le sens de la longueur, des barres transversales 90 disposées dans le sens de la largeur et des barres de support verticales 100. En référence aux figures 5, 5A et 6, on y voit représenté un cadre d'un bagage agencé conformément à la troisième forme de réalisation de l'invention. Cette forme de réalisation est configurée d'une manière générale de la même manière que la première forme de réalisation et par conséquent on ne décrira ci-après que les différences entre ces formes de réalisation. Dans la première forme de réalisation, le bras vertical 701 et le bras horizontal 702 sont placés en aboutement sur l'avant et l'arrière du bagage, tandis que la partie intermédiaire 703 est un élément de grande taille. Au contraire, le bras vertical 701A et le bras horizontal 702A sont en aboutement contre les côtés du bagage, une courte partie intermédiaire de petite taille 703A est perpendiculaire au bras vertical 701A et au bras horizontal 702A. En outre deux plaques il supérieures espacées plus petites 40B sont disposées à la place de la poignée supérieure 40, la poignée 30A étant fixée entre les plaques supérieures 40B. C'est une configuration similaire à celle de la seconde forme de réalisation. En outre, une plaque latérale 40A est prévue approximativement entre les centres des barres de support verticales 100 sur le côté gauche du bagage. En outre, une seconde poignée 30A est prévue sur la plaque latérale 40A. On notera que les plaques 40B et la plaque latérale 40A sont fixées à des barres transversales 80 disposées dans le sens de la longueur, à des barres transversales 80A dans le sens de la longueur et à des barres de support verticales de manière à accroître la solidité du bagage. Les spécialistes de cette technique noteront que, bien que les éléments de raccordement d'angle 70 soient montés dans un bagage de forme parallélépipédique comme cela est représenté sur les trois premières formes de réalisation, ils peuvent être montés dans un bagage en forme de O, sans sortir du cadre de l'invention. En référence aux figures 7A et 7B, on y voit représenté une partie de cadre d'un bagage agencé conformément à la quatrième forme de réalisation de l'invention. Cette forme de réalisation est configurée de manière générale de la même manière que la première forme de réalisation et par conséquent on décrira ci-après uniquement les différences entre ces formes de réalisation. Ces différences résident dans le fait que des éléments de raccordement d'angle 70C sont des éléments en forme de L contrairement aux éléments de raccordement d'angle 70 tridimensionnels en forme de trièdre rectangle des formes de réalisation précédentes. Chacun des éléments de raccordement d'angle 70C comprend un bras vertical 701C et un bras horizontal 702C possédant une plaque d'engrènement plus mince 7021 à leur extrémité. Deux trous sont prévus dans la plaque d'engrènement 7021 de sorte que l'on peut visser des dispositifs de fixation 7022 à travers les trous de manière à fixer ensemble la plaque supérieure 40C et quatre éléments de raccordement d'angle supérieurs 70C, ainsi que des trous de vissage traversant pour fixer entre eux la plaque de base 50C et les deux éléments de raccordement d'angle inférieurs 70C. En outre une plaque latérale 40A est prévue approximativement entre les centres des barres de support verticales 100 sur le côté gauche du bagage. En outre une seconde poignée 30A est prévue sur la plaque latérale 40A. De plus des barres transversales 90 disposées dans le sens de la largeur sont supprimées étant donné qu'il n'est prévu aucune partie intermédiaire d'éléments de raccordement d'angle 70C, alors que deux barres transversales avant 90 disposées dans le sens de la longueur et toutes les courtes barres transversales 80A disposées dans le sens de la longueur sont également supprimées en raison de la présence des plaques d'engrènement 7021 des éléments de raccordement d'angle C. En référence à la figure 8 on y voit représenté un cadre de bagage agencé conformément à la cinquième forme de réalisation de l'invention. Cette forme de réalisation possède une configuration générale identique à celle de la quatrième forme de réalisation, et par conséquent on ne décrira ci-après que les différences entre ces formes de réalisation. Les différences résident dans le fait que des éléments de fixation cruciformes 65 sont utilisés à la place de supports intérieurs pour roulettes 62. L'élément de fixation cruciforme 65 comprend des ouvertures d'engagement de gauche et de droite 651 et 652 fixées à la barre de support verticale 100, et un corps 653 comportant deux trous 654 permettant une fixation au support extérieur pour roulette 61 à l'aide d'éléments de fixation 655. La partie inférieure du support extérieur pour rouette 61 est fixée à la plaque de base 50C. En référence à la figure 9, on y voit représentée une partie du cadre d'un bagage agencé conformément à la sixième forme de réalisation de l'invention. Cette forme de réalisation est configurée de manière générale de la même manière que la cinquième forme de réalisation et par conséquent seules les différences entre ces formes de réalisation vont être décrites ci- après. Les différences résident dans le fait qu'un élément de raccordement d'angle 70D réalisé d'un seul tenant en forme de U est utilisé à la place de deux éléments de raccordement d'angle 70C en forme de L. En outre les supports intérieurs pour roulettes 62 sont supprimes. De plus, un support extérieur pour roulette 61 est fixé à la plaque de base 50D, alors qu'un élément de raccordement d'angle en forme de U 70D est fixé à la fente 611 du support extérieur pour roulette 61. Les avantages de ce cadre incluent la présence de composants légers étant donné qu'on utilise un nombre minimum d'éléments métalliques, une caractéristique supérieure de solidité, rapportée au poids, du bagage complet, et un volume d'emballage maximum dans le boîtier du bagage. Bien que l'on ait décrit ici l'invention sur la base de formes de réalisation spécifiques, on peut y apporter de nombreux changements et modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Cadre de bagage, caractérisé en ce qu'il comprend: un cadre secondaire supérieur incluant une plaque supérieure (40), un premier élément de raccordement d'angle (70) situé sur le côté avant gauche de la plaque supérieure, un second élément de raccordement d'angle (70) situé sur le côté avant droit de la plaque supérieure, un troisième élément de raccordement d'angle (70) situé sur le côté arrière gauche de la plaque supérieure, un quatrième élément de raccordement d'angle (70) situé sur le côté arrière droit de la plaque supérieure, une première barre transversale (80) disposée dans le sens de la longueur et fixée entre les premier et second éléments de raccordement d'angle (70), deux secondes barres transversales courtes (80A) disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune respectivement aux second et quatrième éléments de raccordement d'angle (70) en définissant ainsi un interstice entre les secondes barres transversales courtes disposées dans le sens de la longueur, une première barre transversale (80) disposée dans le sens de la largeur et fixée entre les second et quatrième éléments de raccordement d'angle (70) et une seconde barre transversale (80) disposée dans le sens de la largeur et fixée entre les second et quatrième éléments de raccordement d'angle (70); une première poignée (42) située sur la plaque supérieure (40); et un cadre secondaire inférieur comprenant une plaque de base (50), un cinquième élément de raccordement d'angle (70) sur le côté avant gauche de la plaque de base, un sixième élément de raccordement d'angle (70) sur le côté avant droit de la plaque de base, un premier support pour roulette (61) sur le côté arrière gauche de la plaque supérieure, un second support pour roulette (62) sur le côté arrière droit de la plaque supérieure, une troisième barre transversale (80) disposée dans le sens de la longueur et fixée entre les cinquième et sixième éléments de raccordement d'angle (70), une quatrième barre transversale (80) disposée dans le sens de la longueur et fixée entre les premier et deuxième supports pour roulettes, une troisième barre transversale (90) disposée dans le sens de la largeur et fixée entre le cinquième élément de raccordement d'angle et le premier support pour roulette, une quatrième barre transversale (90) disposée dans le sens de la largeur et fixée entre le sixième élément de raccordement d'angle et le second support pour roulette, une première barre de support verticale (100) fixée entre les premier et cinquième éléments de raccordement d'angle, une seconde barre de support verticale (100) fixée entre les second et sixième éléments de raccordement d'angle, une troisième barre de support verticale (100) fixée entre le troisième élément de raccordement d'angle et le premier support pour roulette, et une quatrième barre de support verticale (100) fixée entre le quatrième élément de raccordement d'angle et le second support pour roulette. 2. Cadre de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un cache (32) prévu sur le bord supérieur arrière du cadre et un ensemble à poignée rétractable (42) situé dans l'arrière du cadre et normalement maintenu de niveau avec le cache, lorsqu'il n'est pas utilisé. 3. Cadre de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de base (50) est située entre les troisième et quatrième barres transversales (80) disposées dans le sens de la longueur. 4. Cadre de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une plaque renforcée située sur le côté gauche, qui est prévue approximativement entre les centres des première et seconde barres de support verticales et une seconde poignée sur la plaque latérale. 5. Cadre de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une plaque renforcée située sur le côté droit et prévue approximativement entre les centres des seconde et quatrième barres de support verticales et une troisième poignée sur la plaque latérale. 6. Cadre de bagage selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des éléments de raccordement d'angle (70) est un élément tridimensionnel en forme de trièdre rectangle. 7. Cadre de bagage selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de raccordement d'angle comprend un bras vertical, un bras horizontal et une partie intermédiaire. 8. Cadre de bagage caractérisé en ce qu'il comprend: un cache (32), une plaque supérieure (40A) comportant quatre coins, une plaque de base (50A) comportant quatre coins, deux supports pour roulettes (60), une pluralité d'éléments de raccordement (70C) en forme de L possédant chacun un bras vertical (701) et un bras horizontal (702) et comportant une plaque d'engrènement (7021), deux barres de support verticales (100) fixées entre les bras verticaux des éléments de raccordement d'angle en forme de L sur l'avant du cadre, et deux barres de support verticales (100) fixées entre le bras vertical de l'élément de raccordement d'angle en forme de L et le support pour roulette à l'arrière du cadre, les coins de la plaque supérieure (40C) étant fixes par vissage aux plaques d'engrènement (7021) des bras horizontaux (702) des éléments de raccordement d'angle en forme de L (70C), deux coins de la plaque de base (50C) étant fixés par vissage aux plaques d'engrènement des bras horizontaux des éléments de raccordement d'angle en forme de L, et les deux autres coins de la plaque de base étant fixes par vissage à la partie inférieure des supports pour roulettes. 9. Cadre de bagage caractérisé en ce qu'il comporte: un cache, une plaque supérieure (40C) comportant quatre coins, une plaque de base (50C) comportant quatre coins, deux supports pour roulettes, deux éléments supérieurs de raccordement d'angle (70) en forme de U, deux éléments inférieurs de raccordement d'angle (70) en forme de U, et quatre barres de support verticales (100) fixées entre les éléments supérieurs de raccordement d'angle en forme de U et les éléments inférieurs de raccordement d'angle en forme de U, les coins de la plaque supérieure étant fixes par vissage aux parties horizontales des éléments supérieurs de raccordement d'angle en forme de U, les coins de la plaque de base étant fixés par vissage aux parties horizontales des éléments de raccordement d'angle en forme de U, et les parties inférieures des supports pour roulettes étant fixées à la plaque de base. 10. Cadre de bagage, caractérisé en ce qu'il comporte: un cache (32), une plaque supérieure (40C), une plaque de base (50C), deux supports pour roulettes (62), une pluralité d'éléments de raccordement d'angle (70), une pluralité de barres transversales (80) disposées dans le sens de la longueur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle, une pluralité de barres transversales (80) disposées dans le sens de la largeur et fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle, et une pluralité de barres de support verticales (100) fixées chacune entre deux éléments de raccordement d'angle. 11. Cadre de bagage selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacun des éléments de raccordement d'angle (70) est un élément tridimensionnel en forme de trièdre rectangle. 12. Cadre de bagage selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacun des éléments de raccordement d'angle (70C) est un élément en forme de L. 13. Cadre de bagage selon la revendication 10, caractérisé en ce que chacun des éléments de raccordement d'angle (70D) est un élément en forme de U.