FR 2807127 A1 20011005 FR 0104556 A 20010404 Description La présente invention concerne un dispositif d'embrayage double comprenant une première zone d'embrayage pour réaliser sélecti- vement une liaison de transmission de couple entre un organe d'entrée et un premier organe de sortie ainsi qu'une deuxième zone d'embrayage pour réaliser sélectivement une liaison de transmission de couple entre l'organe d'entrée et un second organe de sortie. De tels dispositifs d'embrayage doubles sont par exemple utilisés en combinaison avec des boîtes de vitesses ayant deux arbres 0o d'entrée. Suivant l'arbre d'entrée qui est activé par la zone d'embrayage associée dans le chemin de transmission de couple, on passe des rapports de vitesses différents. Pour exécuter les opérations d'embrayage et de dé- brayage dans de tels dispositifs d'embrayage doubles, il est connu d'associer à un mécanisme d'embrayage distinct chaque zone d'embrayage; ainsi suivant la commande ou l'activation d'un mécanisme de débrayage, on débraie la zone d'embrayage correspondante alors que l'autre reste embrayée. Mais cela se traduit par la mise en oeuvre de moyens constructifs importants, car les deux mécanismes de débrayage doivent être logés dans un faible volume; il s'agit par exemple de disposi- tifs à cylindre et piston de débrayage imbriqués radialement. La présente invention a pour but de développer un dispositif d'embrayage double du type défini ci-dessus pour simplifier sa construc- tion et permettre une activation plus simple des opérations d'embrayage ou de débrayage des différentes zones d'embrayage. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'embrayage double du type défini ci-dessus, caractérisé par un mécanisme de dé- brayage commun qui peut actionner la première zone d'embrayage et la seconde zone d'embrayage chaque fois pour établir ou supprimer un état de transmission de couple. Selon l'invention, on est ainsi différent du principe consis- tant à réaliser et commander séparément un mécanisme de débrayage distinct pour chaque zone d'embrayage. Au contraire, il n'est prévu qu'un unique mécanisme qui, suivant le mode de commande fait que l'une des zones d'embrayage est embrayée et l'autre débrayée ou que le cas échéant les deux zones d'embrayage sont maintenues en partie dans un état de transmission de couple. Cela simplifie considérablement à la fois la cons- truction et les moyens de commande d'un tel dispositif d'embrayage. De préférence, l'invention prévoit que si le mécanisme de débrayage actionne une zone d'embrayage pour réaliser un état de trans- mission de couple, l'autre zone d'embrayage est actionnée pour couper l'état de transmission de couple. Le dispositif d'embrayage double selon l'invention comporte par exemple: - un premier plateau de pression de la première zone d'embrayage dont une première surface de friction peut être mise en appui contre un premier dispositif à disque d'embrayage, - un second plateau de pression de la seconde zone d'embrayage qui peut être mise en appui par une première surface de friction contre un second dispositif de disque d'embrayage, un dispositif à disque intermédiaire essentiellement fixe, ayant sur un premier côté, une seconde surface de friction pour la première zone d'embrayage et sur un second côté, une seconde surface de friction pour la seconde zone d'embrayage, - et pour réaliser l'état de transmission de couple de la première zone d'embrayage, le premier plateau de pression peut être déplacé vers le dispositif de disque intermédiaire et pour réaliser l'état de transmission de couple de la seconde zone d'embrayage, le second plateau de pres- sion peut être déplacé vers le dispositif à disque intermédiaire. Pour réduire au minimum les moyens de commande pour l'actionnement du dispositif d'embrayage ou la commutation entre les deux zones d'embrayage, il est proposé selon l'invention qu'un dispositif accumulateur de force précontraigne l'une des zones d'embrayage dans son état de transmission de couple. Une construction très simple à réaliser est caractérisée en ce que le dispositif accumulateur de force comprend un premier élément accumulateur de force qui s'appuie contre le plateau de pression d'une zone d'embrayage et contre un organe de transmission de force d'embrayage ou peut s'appuyer, pour que l'organe de transmission de force d'embrayage transmette une force d'embrayage d'un mécanisme gé- nérateur de force au plateau de pression de l'autre zone d'embrayage. Dans l'exécution des opérations d'embrayage et de dé- brayage des différentes zones d'embrayage, pour utiliser de la même ma- nière les mouvements de l'organe de transmission de la force d'embrayage pour les deux zones d'embrayage, il est proposé que l'organe de transmis- sion de force d'embrayage peut être écarté par sa zone coopérant avec le premier élément accumulateur de force, par la transmission d'une force d'embrayage sur le plateau de pression de l'autre zone d'embrayage, par rapport au plateau de pression de la zone d'embrayage. La construction et les moyens de commande pour la mise en oeuvre des opérations d'embrayage et de débrayage peuvent en outre être simplifiés en ce que l'organe de transmission de force d'embrayage comprend un second élément accumulateur de force dont la zone qui coo- père avec le première élément accumulateur de force, est précontrainte en direction du plateau de pression d'une zone d'embrayage. Ainsi par la précontrainte de l'une des zones d'embrayage dans son état de transmission de couple, on commute entre les deux zo- nes d'embrayage uniquement en créant une force d'actionnement dans une unique direction et on obtient un retour à la fin de l'application de cette force. Pour simplifier encore plus la construction, il est prévu que le premier élément accumulateur de force est relié solidairement au se- cond élément accumulateur de force en étant de préférence réalisé en une seule pièce. Cela peut par exemple de réaliser en ce que le premier élé- ment accumulateur de force comprend plusieurs segments accumulateurs de force, en saillie du second élément accumulateur de force en direction du plateau de pression d'une zone d'embrayage. Dans un dispositif d'embrayage double selon l'invention, on veille à ce que la caractéristique d'actionnement et la caractéristique d'embrayage ne changent pas pendant toute la durée de fonctionnement, c'est-à-dire même en cas d'usure. Pour cela, le dispositif est caractérisé en ce que le premier élément accumulateur de force coopère avec le plateau de pression d'une zone d'embrayage ou/et l'organe de transmission de force d'embrayage coopère avec le plateau de pression de l'autre zone d'embrayage par l'intermédiaire d'un dispositif de compensation d'usure. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un premier mode de réalisation d'un dispositif d'embrayage double selon l'invention, - la figure 2 est une vue axiale en segments d'un accumulateur de force en forme de diaphragme pouvant être appliqué au dispositif d'embrayage double de la figure 1, - la figure 3 est une vue correspondant à celle de la figure 2 d'une va- riante d'accumulateurs de force combinant le rôle de deux accumula- teurs de force, - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue de détail à échelle agrandie du dispositif d'embrayage double de la figure 1, avec en plus un dispositif de com- pensation d'usure, - la figure 6 montre le diagramme force/course explicitant les forces d'application développées par les différents accumulateurs de force pour les mouvements d'embrayage et de débrayage, - la figure 7 montre un diagramme couple d'embrayage/course qui cor- respond au diagramme représenté à la figure 6 et explicite les couples d'embrayage qui sont produits pendant l'exécution d'opérations d'embrayage, - la figure 8 montre une variante de réalisation d'un dispositif d'embrayage double selon l'invention sous la forme d'un embrayage humide. La figure 1 montre un dispositif d'embrayage double portant globalement la référence 10. Le dispositif d'embrayage double 10 com- prend un volant moteur 12 relié à un arbre moteur non représenté par exemple le vilebrequin, pour tourner en commun avec lui. Dans une plage radialement à l'extérieur, un élément de disque intermédiaire 14 est relié solidairement au volant moteur 12; cet élément 14 est vissé par sa cou- ronne cylindrique 16 et plusieurs vis 18 ou moyens analogues au volant moteur 12. L'élément de disque intermédiaire 14 comporte deux zones d'embrayage 20, 22 analogues du dispositif de double embrayage 10. La première zone d'embrayage 20 comprend un premier plateau de pression 21 qui peut se presser par l'intermédiaire d'une pre- mière surface de friction 24 contre la garniture de friction 26 d'un disque d'embrayage portant globalement la référence 28 appartenant à la pre- mière zone d'embrayage 20. Les garnitures de friction 26 du disque d'embrayage 28 sont pressées contre une seconde surface de friction 30 de la première zone d'embrayage 20; cette seconde surface est prévue sur l'élément de disque intermédiaire 14. Le dispositif à embrayage double 10 comprend en outre un second plateau de pression 32 pour la seconde zone d'embrayage 22. Ce second plateau de pression 32 peut également être pressé par une pre- mière surface de friction 34 de la seconde plage d'embrayage 22 contre la garniture de friction 36 d'un disque d'embrayage 38 de la seconde zone d'embrayage 22; il comprime alors les garniture de friction 36 contre la seconde surface de friction 39 de la seconde zone d'embrayage 22. Les deux disques d'embrayage 28, 38 peuvent être reliés chacun par un moyeu avec une denture conique ou des moyens analogues à un arbre d'entrée respectif d'un dispositif de boîte de vitesses non repré- senté pour tourner en commun; les arbres d'entrée de cette boîte de vites- ses sont de préférence coaxiaux et tournent autour de l'axe de rotation A. Un accumulateur de force 46 est relié solidairement en ro- lO tation au boîtier 40 relié au volant moteur 24 par plusieurs goujons d'écartement 42 ou moyens analogues et deux anneaux en fil de fer 44; cet accumulateur de force 46 se présente sous la forme d'un diaphragme, d'un ressort Belleville ou d'un moyen analogue comme cela est habituel dans les embrayages poussés. La plage d'extrémité radiale intérieure 48 de l'accumulateur de force 46 peut être sollicitée par un mécanisme générateur d'une force d'actionnement explicitée par la flèche F désignant une force, agissant en direction du volant moteur 12, pour que l'accumulateur de force 46 s'écarte par basculement de sa zone radialement extérieure par rapport au volant moteur 12 contre la force du ressort. Le plateau de pression 21 de cette première zone d'embrayage 20 coopère par des parties en saillie 50 dirigées radialement vers l'extérieur, avec des cavités s'étendant axialement et appartenant au segment cylindrique 16 de l'élément de disque intermédiaire pour y être reliées solidairement au dispositif de couplage 52. Ce dispositif de cou- plage 52 peut être un élément de forme essentiellement cylindrique circu- laire ou être formé de plusieurs segments de bras de couplage 54 s'étendant dans une direction essentiellement axiale et dont l'extrémité éloignée du plateau de pression 21 est recourbée. Au niveau de cette zone d'extrémité 56 recourbée, on a par exemple un anneau de fil de fer 58, précontraint radialement vers l'extérieur, contre lequel s'appuie alors la zone d'extrémité 60 radialement extérieure de l'accumulateur de force 46. Le plateau de pression 32 de la seconde zone de couplage 22 comporte plusieurs saillies 62 dirigées radialement vers l'extérieur; ces saillies viennent prendre entre les différents bras de couplage 54 pour réaliser ainsi une liaison solidaire en rotation entre les deux plateaux de pression 21, 32. Il est à remarquer que les deux plateaux de pression 21, 32 peu- vent être reliés au volant moteur 12 ou au carter 40 par des ressorts à la- mes tangentiels ou des moyens analogues de façon à être tenus d'une ma- nière essentiellement solidaire en rotation par rapport à l'élément de dis- que intermédiaire 14 tout en pouvant se déplacer axialement; ils sont par exemple précontraints dans une position éloignée de l'élément de disque s intermédiaire 14. Ces ressorts lames tangentiels peuvent également agir entre l'élément de disque intermédiaire 14 et les plateaux de pression res- pectifs 21, 32 et cela pour qu'un segment de ressort passant entre l'élément de disque intermédiaire 14 et les plateaux de pression 21, 32, en biais, et qui présente un certain angle d'inclinaison par rapport à un plan orthogonal à l'axe de rotation A, soit appliqué dans une certaine situation, en friction contre les garnitures de friction 26, 36 correspondantes par le plateau de pression 21, 32 respectif, et que l'entraînement en traction produise une déviation de la force; celle-ci presse de manière amplifiée le plateau de pression 21, 32 respectif contre le disque d'embrayage corres- pondant 28, 38. Un autre accumulateur de force 64 par exemple sous la forme d'un ressort Belleville est associé à la seconde zone d'embrayage 22. Cet accumulateur de force 64 s'appuie par sa zone radialement à l'intérieur contre le plateau de pression 32; par sa zone radialement exté- rieure, il s'appuie contre la zone radialement extérieure de l'accumulateur de force 46. Lorsque l'accumulateur de force 46 occupe l'état non sollicité par le mécanisme générateur de force d'actionnement, comme représenté à la figure 1, il appuie par sa zone radialement extérieure 60, l'accumulateur de force 64 en direction du plateau de pression 32 qui pousse alors le disque d'embrayage 38 contre l'élément de disque intermé- diaire 14. L'accumulateur de force 64 est alors mis en tension et génère principalement la force de pression de la seconde zone d'embrayage 22. Si, partant de cet état, on veut débrayer la seconde zone d'embrayage 22 et embrayer la première zone d'embrayage 20, on sollicite l'accumulateur de force 46 dans sa zone radialement intérieure, avec une force F pour que sa zone radiale extérieure 60 se dégage du volant moteur 12. Au cours de ce mouvement de basculement dans le sens de l'écartement, l'accumulateur de force 64 est alors détendu, c'est-à-dire qu'il prend une position plus fortement inclinée jusqu'à ce que finalement plus aucune force de pres- sion n'agit sur le plateau de pression 32 et que celui-ci, sollicité par les ressorts à lames, tangentiels, se soulève du disque d'embrayage 38. Dans ce mouvement d'actionnement, l'accumulateur de force 46 entraîne alors avec sa plage radialement extérieure 60 et par le dispositif de couplage 52, le plateau de pression 21 de la première zone d'embrayage 20; celui-ci se rapproche alors des garnitures de friction 26 du disque d'embrayage 28 par sa première surface de friction 24. La poursuite de la sollicitation de l'accumulateur de force 46 dans la plage radialement intérieure de la zone s d'embrayage 20 maintient le disque en position embrayée. Par un choix approprié des caractéristiques de ressorts des deux accumulateurs de force 46, 64, il est possible pour l'exécution des opérations d'embrayage ou de débrayage, de concevoir une montée de couple, en douceur. Il est en outre avantageux de réaliser les deux accu- mulateurs de force 46, 64 pour avoir une course d'actionnement relative- ment longue pour un faible niveau de force, comme cela sera décrit ci- après en référence aux figures 6 et 7, pour que les tolérances de fabrica- tion ou encore l'usure de l'embrayage résultant du fonctionnement, ne produisent pas de modifications importantes de la caractéristique d'actionnement ou d'embrayage. Un mode de réalisation d'un accumula- teur de force 46 avec une telle caractéristique de ressorts est possible, par exemple une caractéristique de ressorts à courbe plate dans la plage du faible niveau de force comme le montre la figure 2. On voit que partant d'un corps de ressort 70, annulaire, les languettes élastiques 72, connues en soi, partent radialement vers l'intérieur alors que dans la plage radia- lement extérieure 60 de l'accumulateur de force, on a plusieurs saillies 74, qui se suivent dans la direction périphérique et qui sont légèrement re- courbées dans la direction axiale, ainsi que des cavités ou intervalles 76. La figure 6 montre un diagramme de la courbe de la force d'embrayage Fk en fonction de la course d'actionnement ou de la course de débrayage. Cette figure montre deux alternatives de caractéristiques d'embrayage, l'une représentée en traits pleins, l'autre en traits interrom- pus; la courbe K22 représente le tracé pour la plage d'embrayage 22 et la courbe K2o le tracé pour la plage d'embrayage 20. La référence E22 repré- sente la course de réglage ou position de réglage qui en définitive est re- présentée à la figure 1; dans cette position, la plage d'embrayage 22 est engagée. On voit que la force d'embrayage qui est finalement définie par l'accumulateur de force 64 et sa caractéristique, présente ici un maxi- mum. Si ensuite l'accumulateur de force 46 est sollicité radialement vers l'intérieur et se déplace en direction du volant moteur 12, on remarque une diminution significative de la force d'embrayage de la plage d'embrayage 22 alors que pour la plage d'embrayage 20, on a une montée progressive de la force. Cette montée progressive de la force de la plage d'embrayage 20 est conditionnée par le fait que l'accumulateur de force 46 comporte dans sa zone radialement extérieure, les saillies repliées 74 qui donnent une certaine élasticité à la course de transmission vers le plateau de pression 21. La variante représentée en traits interrompus correspond aux courbes K22, K2o accordées l'une sur l'autre pour avoir dans la zone médiane de la course de réglage entre les deux positions de réglage E22, E20, une plage de plateau P qui se chevauche. Dans cette plage de plateau, finalement aucune des deux plages d'embrayage 20, 22 n'est engagée mais on peut néanmoins transmettre par un certain couple de retard. Du fait de la plage de plateau P, l'usure qui se produit pen- dant le fonctionnement du fait de la force d'embrayage qui agit à ce mo- ment, n'a qu'une faible influence ou pas d'influence du tout; en effet, un faible décalage le long de l'axe de déplacement W n'induit finalement pas de variation de force. Si l'on poursuit la sollicitation de l'accumulateur de force 46, la force transmise à la plage d'embrayage 22 augmente alors que la détente de l'accumulateur de force 64 fait diminuer la force d'embrayage de la zone d'embrayage 22 jusqu'à atteindre finalement la position em- brayée E20 de la plage d'embrayage 20. La courbe du couple d'embrayage qui s'établit avec un tel tracé d'embrayage est représentée avantageuse- ment en traits interrompus à la figure 7. Les courbes de force et de couple K22', K20' ou M22', M20' tra- cées en traits pleins aux figures 6 et 7 représentent le cas dans lequel il n'y a pratiquement pas de plage de plateau P. Il en résulte que certes de légers décalages liés à l'usure peuvent modifier le comportement de la force d'embrayage dans la mesure o dans cette situation, lorsque aucun embrayage n'est complètement embrayé, néanmoins les deux positions d'embrayage E22', E20' sont rapprochées significativement plus, de sorte que l'ensemble de la course d'actionnement peut être diminué. Les figures 3 et 4 montrent une variante de réalisation d'un accumulateur de force 46. Cet accumulateur de force 46 combine les deux accumulateurs de force 46, 64 décrits et présentés ci-dessus en liaison avec la figure 1. On voit que l'accumulateur de force 46 présente dans sa zone annulaire 70, plusieurs encoches 78 essentiellement en forme de U, ouvertes vers l'extérieur; ces encoches sont réalisées par exemple par matriçage. A chacune des encoches 78 est associée une paire d'encoches , 82, ouvertes radialement vers l'extérieur et s'étendant radialement vers l'intérieur; ces encoches se situent chaque fois de part et d'autre de l'encoche 78 en forme de U et se terminent radialement à l'intérieur dans une zone dans laquelle les branches de l'encoche 78 en forme de U se terminent radialement à l'extérieur. On obtient ainsi une ligne de flexion B et une flexion plastique autour de cette ligne de flexion B fait que la plage 84 située radialement au-delà de la ligne de flexion B, forme une plage d'appui par laquelle l'accumulateur de force 46 peut s'appuyer contre l'anneau de fil de fer 58; la plage 86 située radialement à l'intérieur de la ligne de flexion B, peut venir avec son extrémité radialement intérieure 88 en appui contre le plateau de pression 32 et remplacer en définitive l'accumulateur de force 64 de la figure 1 Ainsi, on a réalisé un dispositif intégral accumulateur de force qui simplifie significativement l'opération d'assemblage d'un tel dispositif accumulateur de force. La configuration peut être conçue pour que les segments 86 ne soient pas non plus com- plètement engagés lorsque la plage d'embrayage 22 est engagée mais ne se trouve pas complètement dans le plan de la zone annulaire 70 de l'accumulateur de force 46. En variante, il est également possible de cintrer les segments 86 suffisamment fortement ou par exemple de les munir d'extensions périphériques telles qu'avant d'atteindre la force de pression maximale dans les plans ou à proximité des plans du corps annulaire 70, la plage résiduelle de l'accumulateur de force 46 arrive au moins en appui contre le plateau de pression 32. Il peut s'agir par exemple de la plage ra- dialement extérieure des pattes 90 formées chaque fois entre deux seg- ments d'extrémité 80, 82 ou encore avec une plage située radialement dans la zone de l'extrémité intérieure 88 du segment 86, si le plateau de pression 32 comporte par exemple un couteau d'appui ou moyen analo- gue, en forme de tabouret, qui apparaît par exemple à la figure 1. On peut ainsi obtenir une caractéristique de ressorts qui peut se répercuter avan- tageusement sur l'opération d'embrayage comme cela est représenté à la figure 6. Au passage de la position embrayée de la zone d'embrayage 22 à la position à embrayer de la zone d'embrayage 20, on sollicite tout d'abord la transmission de force vers le plateau de pression 21 pour solliciter les zones repliées 84; en cas de force croissante, il peut en résulter que l'ensemble de la plage périphérique, c'est-à-dire en plus également les pattes 90 de l'accumulateur de force 46 viennent en appui contre l'anneau en fil de fer 56 et génèrent ainsi la montée de force significative pour la plage d'embrayage 20 après le plateau P. Il convient en outre de remarquer que la figure 1 montre un embrayage dont le principe d'actionnement correspond fondamentalement à un embrayage poussé, c'est-à-dire que l'on pousse radialement vers l'intérieur sur l'accumulateur de force 46 pour débrayer la zone d'embrayage 22 qui est fondamentalement précontrainte par l'accumulateur de force 46 dans son état de transmission de couple. Il est évidemment également possible de soutenir l'accumulateur de force 46, par exemple radialement à l'extérieur, contre le carter 40 et de réaliser l'accumulateur de force comme accumulateur tiré; dans ce cas, la force d'actionnement pour débrayer la zone d'embrayage 22 se fait dans la di- rection opposée, c'est-à-dire en s'écartant du volant moteur 12. La figure 5 montre une variante de réalisation du dispositif lo d'embrayage double selon l'invention; dans ce dispositif, à la fois la pre- mière zone d'embrayage 20 et la seconde zone d'embrayage 22 comportent un mécanisme de compensation d'usure 100, 102 respectif. Les deux mé- canismes de compensation d'usure 100, 102 sont essentiellement de même construction, si bien que leur description ne sera faite ci-après que pour le mécanisme de compensation d'usure 100. Ce mécanisme de compensation d'usure 100 comprend au moins un capteur de jeu 104 dont un segment de détection 106 traverse le plateau de pression 32 et peut venir en appui contre l'élément de disque intermédiaire 14. Un élément de levier 108 relié au segment de détection vient radialement vers l'intérieur et est bloqué en rotation par un élément de goujon 110; ce dernier traverse une ouverture correspondante du seg- ment de levier 108. L'élément de goujon 110 est entouré d'un ressort de compression 112 s'appuyant d'un côté contre le plateau de pression 32 et de l'autre contre le segment de levier 108 en assurant ainsi la précon- trainte du segment de détection 106 dans le siège serré de friction contre le plateau de pression 32 ou l'ouverture de passage prévue dans celui-ci. Le segment de détection 106 est de plus entouré par un élément de ressort de compression 114 qui précontraint celui-ci en direction de l'élément de disque intermédiaire 14. Le segment de levier 108 chevauche radialement vers l'intérieur deux anneaux de réglage 116, 118 et vient prendre dans une découpe périphérique 120 de l'anneau de réglage 118 pour bloquer celui-ci en rotation. L'anneau de réglage 116 est en principe rotatif et pré- contraint dans la direction périphérique par rapport à l'anneau de réglage 118 par un ressort de précontrainte ou un moyen analogue. Les deux an- neaux 116, 118 sont appliqués l'un contre l'autre chaque fois par des zo- nes de surface inclinées, de sorte qu'un mouvement de rotation relatif des deux anneaux de réglage 116, 118 l'un par rapport à l'autre conduit à une extension radiale de l'ensemble formé par les deux anneaux 116, 118. Le ressort Belleville 64 sollicite l'anneau de réglage 118 et pousse ainsi le plateau de pression 32 en direction du disque d'embrayage 38. S'il y a de l'usure de la garniture de friction 36 par suite du mouve- ment de rotation, le segment de détection 106 arrive en appui contre l'élément de disque intermédiaire 114; cela neutralise le siège serré en friction du segment de détection 106 contre le plateau de pression 32 et l'ensemble du capteur de jeu 104 se déplace par rapport au plateau de pression 32. Le segment de levier 108 se soulève ainsi de l'anneau de ré- glage 118. Comme les anneaux de réglage 116, 118 sont sollicités dans cet état par l'accumulateur de force 64 (état embrayé), ils ne peuvent toutefois pas exécuter de mouvements relatifs de rotation. Ce n'est qu'au moment du débrayage, lorsque l'accumulateur de force 64 libère l'anneau de ré- glage 118 ou que la force de sollicitation diminue, qu'alors la force de pré- contrainte est suffisante pour tourner l'un par rapport à l'autre les deux anneaux 116, 118 et cela jusqu'à ce que l'extension axiale, produite fait que l'anneau de réglage 118 se trouve de nouveau en butée contre le cap- teur de jeu 104 bloqué dans son siège de serrage de friction, c'est-àdire que le segment de levier 118 est en butée. On aura alors compenser exac- tement l'usure détectée préalablement par le déplacement du capteur de jeu 104. Le mécanisme de compensation d'usure 102 fonctionne de façon correspondante; il compense un coulissement du plateau de pres- sion 21 nécessité par l'usure et ainsi le dispositif de couplage 52 en direc- tion du carter 40. En effet dans ce cas si le capteur de jeu 104, c'est-àdire le segment de détection 106 bute contre le carter 40, le segment de levier 108 se soulève de nouveau par rapport aux anneaux de réglage 116, 118. Cela se produit également au moment de l'embrayage de la zone d'embrayage 20, c'est-à-dire lorsque l'accumulateur de force 46 est solli- cité rapidement vers l'intérieur et se rapproche du carter 40 par sa zone radialement extérieure 60. Au cours de l'opération de débrayage consécu- tive, c'est-à-dire lorsque l'accumulateur de force 46 est de nouveau déten- du et que la sollicitation de l'anneau de réglage 118 est diminuée ou annulée, les anneaux de réglage 116, 118 peuvent de nouveau tourner l'un par rapport à l'autre dans la direction périphérique jusqu'à ce que l'anneau de réglage 118 bute contre le segment de levier 108. Les mécanismes de compensation d'usure 100, 102 décrits ci-dessus permettent d'assurer que les deux accumulateurs de force 46, 64 qui peuvent également être remplacés par l'accumulateur de force re- présenté à la figure 3, sont toujours maintenus dans la même position de montage quelle que soit l'usure produite, si bien que pendant toute la du- rée de fonctionnement, on aura la même caractéristique d'embrayage. Il est à remarquer que l'on pourrait utiliser ici d'autres mécanismes de com- pensation d'usure; à la place des anneaux de réglage qui tournent dans la direction périphérique, on pourrait également utiliser des éléments en forme de coins qui se déplacent radialement; on pourrait également rem- placer l'un des anneaux de réglage par des surfaces en forme de rampes prévues sur le plateau de pression ou sur le segment 53 du dispositif de couplage 52, en forme de brides, venant prendre radialement vers l'intérieur. On peut également utiliser plusieurs tels capteurs de jeu 104 répartis dans la direction périphérique. La figure 8 montre une autre variante du dispositif d'embrayage double selon l'invention. La vue de la figure 8 montre un em- brayage humide dont les disques d'embrayage 28, 38 comportent chaque fois des supports de lamelles intérieurs 120, 122 reliés radialement à l'extérieur à des dentures 124, 126 s'étendant axialement, en étant cou- plés solidairement en rotation aux lamelles intérieures 128, 130. L'élément de disque intermédiaire 14 porte des dentures 132, 134 correspondantes dirigées radialement vers l'intérieur; les lamelles extérieures 136, 138 sont reliées solidairement en rotation à ces dentures tout en pouvant se déplacer axialement. Les lamelles intérieures 128, 130 et/ou les lamelles extérieures 136, 138 comportent des garnitures de friction; ainsi à l'état embrayé des zones d'embrayage 20, 22 respectives, d'une part les lamelles extérieures et intérieures viennent en prise par friction et d'autre part les paquets de lamelles entre les surfaces de friction respectives 2 4, 30 de la première zone d'embrayage 20 et les surfaces 34, 39 de la seconde zone d'embrayage 22 sont pincés. Il est clair qu'un tel dispositif d'embrayage humide peut être prévu dans un carter qui l'entoure complètement de manière étanche. Pour la réalisation et la coopération des accumulateurs de force 46, 64, on se reportera aux explications précédentes. Des modes de réalisation ont été décrits ci-dessus dans les- quels par un seul mécanisme de débrayage, on peut actionner les deux zones d'embrayage d'un dispositif d'embrayage double. Il est clair que l'on peut envisager différentes variantes sans sortir du cadre de l'invention. Par exemple, le volant moteur 12 pourrait être réalisé sous la forme d'un volant à deux masses ou encore les différents disques d'embrayage 28, 38 pourraient intégrer des amortisseurs d'oscillations de torsion. De plus, l'alignement de la garniture de friction n'est pas nécessairement exacte- ment radial; on peut également avoir des garnitures inclinées par rapport à la direction radiale. De plus, on peut envisager la combinaison d'un tel dispositif d'embrayage double à un système de générateur-démarreur- vilebrequin. REVENDICATIONS 1 ) Dispositif d'embrayage double comprenant une première zone d'embrayage (20) pour réaliser sélectivement une liaison de transmission de couple entre un organe d'entrée et un premier organe de sortie ainsi qu'une deuxième zone d'embrayage (22) pour réaliser sélectivement une liaison de transmission de couple entre l'organe d'entrée et un second or- gane de sortie, caractérisé par un mécanisme de débrayage (46, 64, F) commun qui peut actionner la première zone d'embrayage (20) et la seconde zone d'embrayage (22) cha- que fois pour établir ou supprimer un état de transmission de couple. 2 ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 1, caractérisé en ce que si le mécanisme de débrayage (46, 64, F) actionne une zone d'embrayage (20, 22) pour réaliser un état de transmission de couple, l'autre zone d'embrayage (20, 22) est actionnée pour supprimer l'état de transmission de couple. 3 ) Dispositif d'embrayage double selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par - un premier plateau de pression (21) de la première zone d'embrayage (20) dont une première surface de friction (24) peut être mise en appui contre un premier dispositif à disque d'embrayage 28, - un second plateau de pression (32) de la seconde zone d'embrayage (22) qui peut être mise en appui par une première surface de friction (34) contre un second dispositif de disque d'embrayage (38), - un dispositif à disque intermédiaire (14) essentiellement fixe, ayant sur un premier côté, une seconde surface de friction (30) pour la première zone d'embrayage (20) et sur un second côté, une seconde surface de friction (39) pour la seconde zone d'embrayage (22), - et pour réaliser l'état de transmission de couple de la première zone d'embrayage (20), le premier plateau de pression (21) peut être déplacé vers le dispositif de disque intermédiaire (14) et pour réaliser l'état de transmission de couple de la seconde zone d'embrayage (22), le second plateau de pression (32) peut être déplacé vers le dispositif à disque intermédiaire (14). 4 ) Dispositif d'embrayage double selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé par un dispositif accumulateur de force (46, 64) qui précontraint l'une (22) des zones d'embrayage (20, 22) dans son état de transmission de couple. ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif accumulateur de force (46, 64) comprend un premier élément accumulateur de force (64) qui s'appuie contre le plateau de pression (32) d'une zone d'embrayage (22) et contre un organe de transmission de force d'embrayage (46) ou peut s'appuyer, pour que l'organe de transmission de force d'embrayage (46) transmette une force d'embrayage d'un mécanisme générateur de force (F) au plateau de pression (21) de l'autre zone d'embrayage (20). 6 ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de transmission de force d'embrayage (46) peut être écarté par sa zone (60) coopérant avec le premier élément accumulateur de force (64), par la transmission d'une force d'embrayage sur le plateau de pression (21) de l'autre zone d'embrayage (20), par rapport au plateau de pression (32) de la zone d'embrayage (22). 7 ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'organe de transmission de force d'embrayage (46) comprend un second élément accumulateur de force (46) dont la zone qui coopère avec le pre- mière élément accumulateur de force (64), est précontrainte en direction du plateau de pression (32) d'une zone d'embrayage (22). 8 ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 7, caractérisé en ce que le premier élément accumulateur de force (64) est relié solidairement au second élément accumulateur de force (46) en étant de préférence réalisé en une seule pièce. 9 ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 8, caractérisé en ce que le premier élément accumulateur de force (64) comprend plusieurs seg- ments accumulateurs de force (86), en saillie du second élément accumu- lateur de force (46) en direction du plateau de pression (32) d'une zone d'embrayage (22). ) Dispositif d'embrayage double selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier élément accumulateur de force (64) coopère avec le plateau de pression (32) d'une zone d'embrayage (22) ou/et l'organe de transmission de force d'embrayage (46) coopère avec le plateau de pression (21) de l'autre zone d'embrayage (20) par l'intermédiaire d'un dispositif de com- pensation d'usure (100, 102).