FR 2806966 A1 20011005 FR 0104353 A 20010330 Installation de climatisation pour un véhicule automobile L'invention concerne une installation de climatisation pour un véhicule automobile, à l'aide de laquelle différentes zones de climatisation de l'habitacle du véhicule peuvent être alimentées en air, conditionné séparément, avec un évaporateur pour générer de l'air froid, un échangeur de chaleur de chauffage pour générer de l'air chaud, avec au moins une paroi de séparation, assurant la séparation de l'installation de climatisation, du côté de l'écoulement de l'air, en aval de l'évaporateur côté air, en au moins deux zones, l'échangeur de chaleur traversant toutes les zones et, depuis chaque zone, de l'air climatisé étant susceptible d'être introduit dans chaque zone d'espace intérieur associée, et avec une ouverture de paroi de séparation susceptible d'être obturée par un volet. Par le US 5 016 704, on connait une installation de climatisation de ce type qui, au moyen d'une paroi de séparation, est séparée en deux moitiés, côté écoulement d'air, en aval de l'évaporateur. Une première moitié sert à la climatisation de la zone avant d'habitacle, tandis que la deuxième sert à la climatisation de la zone arrière d'habitacle. Le corps chauffant traverse la paroi de séparation, de sorte que des zones partielles du corps chauffant sont situées dans chacune des moitiés. La paroi de séparation présente, après le corps chauffant, une ouverture qui est susceptible d'être obturée à l'aide d'un volet pivotant. Dans la position de fermeture du volet, la zone avant et la zone arrière sont climatisées séparément et, dans la position d'ouverture, c'est l'ensemble de l'écoulement d'air climatisé qui est amené à la zone avant. L'amenée d'air à la zone arrière est alors bloqué. Il est souhaitable de provoquer un franchissement de l'air, pour aller à la zone avant au lieu d'aller à la zone arrière, en particulier lorsque l'on a des vitres embuées ou givrées, dans le but d'améliorer la visibilité et, ainsi, la sécurité. Dans cette installation de climatisation connue, il est désavantageux que, certes, en cas de besoin l'écoulement d'air partiel prévu pour la climatisation de la partie arrière puisse être guidé complètement dans la zone avant, en passant par l'ouverture de paroi de séparation, mais que, à l'inverse, un écoulement d'air partiel, prévu pour la climatisation de la zone avant, ne puisse être dirigé à travers l'ouverture et vers la partie arrière. En outre, avec cette installation de climatisation, seules la zone avant et la zone arrière sont susceptibles d'être climatisables séparément. Il n'est pas prévu d'effectuer de séparation gauche-droite et, ainsi, d'effectuer une climatisation séparée des moitiés gauche et droite de l'habitacle du véhicule. En partant de cet état de la technique, le but de l'invention est de fournir une installation de climatisation améliorée à l'aide de laquelle on puisse chaque fois fournir de l'air, climatisable de façon individuelle pour les différentes zones de climatisation du véhicule, et à l'aide de laquelle on puisse guider, de manière améliorée, de l'air dans deux zones voisines, de sorte que, entre autres, la sécurité susceptible d'être atteinte avec une installation de climatisation, par exemple par diminution de l'embuage, soit augmentée. L'espace de construction devrait alors rester aussi petit que possible. Ce problème est résolu selon l'invention par une installation de chauffage et de climatisation du type indiqué en préambule, avec un évaporateur pour générer de l'air froid, un échangeur de chaleur de chauffage pour générer de l'air chaud, avec au moins une paroi de séparation, assurant la séparation de l'installation de climatisation, du côté de l'écoulement de l'air, en aval de l'évaporateur côté air, en au moins deux zones, l'échangeur de chaleur traversant toutes les zones et, depuis chaque zone, de l'air climatisé étant susceptible d'être introduit dans chaque zone d'espace intérieur associée, et avec une ouverture de paroi de séparation susceptible d'être obturée par un volet, caractérisée en ce que, dans une première zone, une zone partielle, située dans celle- ci, de l'échangeur de chaleur de chauffage est susceptible d'être traversée par un écoulement d'air partiel guidé dans cette zone, et qu'une zone partielle, située dans une deuxième zone, de l'échangeur de chaleur de chauffage est également susceptible d'être traversée par l'écoulement d'air partiel déjà chauffé dans la première zone, après passage à travers l'ouverture de paroi de séparation. Ainsi, on peut en cas de besoin chauffer au moins un écoulement d'air partiel à deux reprises au moyen de l'échangeur de chaleur de chauffage, de telle sorte que l'air atteigne une température plus élevée et que, par exemple, on puisse mieux éliminer l'embuage des vitres. Ceci est avantageux, en particulier dans la phase de démarrage, lorsqu'on se trouve en saison froide. Selon un autre aspect de l'invention, lequel peut être indépendant, dans l'installation de climatisation du type du préambule, en au moins l'une des zones, sont prévus des moyens de commande d'écoulement d'air, qui sont commutés en un premier type de fonctionnement, de manière que la zone partielle, située dans cette zone, de l'échangeur de chaleur de chauffage puisse être traversée par un écoulement d'air dans un premier sens, et commutés en un deuxième type de fonctionnement, de manière qu'elle puisse être traversée par l'air évoluant dans un sens opposé au premier sens. Avec cette possibilité variable d'écoulement traversant de l'échangeur de chaleur de chauffage, il est possible d'avoir différents guidages de l'air de sorte que, par exemple, soit tout l'air peut être amené à l'espace avant, soit tout l'air peut être amené à l'espace arrière. Le cas échéant, des écoulements partiels peuvent traverser deux fois l'échangeur de chaleur de chauffage, comme indiqué précédemment. Selon un mode de réalisation de l'invention, les moyens de commande d'écoulement d'air sont formés par deux volets à air, le premier volet à air étant disposé entre une zone d'air froid, située entre l'évaporateur et l'échangeur de chaleur de chauffage, et un premier espace disposé sur un premier côté de l'échangeur de chaleur de chauffage et le deuxième volet à air est disposé entre la zone d'air froid et un deuxième espace, disposé entre la zone d'air froid et un deuxième côté de l'échangeur de chaleur de chauffage. Le guidage d'air est particulièrement avantageux, c'est-à-dire en particulier réalisable sans grosse perte de pression ou de charge, si, en position monté, l'échangeur de chaleur de chauffage est disposé à plat, en particulier à peu près horizontalement, et que le premier espace est disposé au-dessus de l'échangeur de chaleur de chauffage et que le deuxième espace est disposé au-dessous de l'échangeur de chaleur de chauffage. De préférence, trois parois de séparation sont prévues pour former un total de quatre zones disposées les unes à côté des autres, de sorte que l'installation de climatisation est réalisée à une allure allongée, si on l'observe dans la direction transversale de la direction de roulement du véhicule, et que le corps de chauffage a sa dimension maximale dans la direction transversale par rapport à la direction de roulement. Ceci présente également l'avantage que l'installation de climatisation peut être disposée dans le tableau de bord et ne s'étend pas vers le bas, par exemple dans la zone de la console centrale, dans laquelle de la place est de fait réservée pour des appareils supplémentaires, tels qu'un appareil de navigation, une radio ou analogues. Les ouvertures de paroi de séparation sont chaque fois prévues dans la paroi de séparation respective qui sépare une zone, associée aux zones se trouvant dans la zone avant de l'habitacle, et une zone, associée aux zones se trouvant dans la zone arrière de l'habitacle. L'air guidé dans les zones associées à l'espace arrière peut ensuite être amené à l'espace avant et inversement. Pour des raisons de place de construction, il est avantageux que les zones situées à l'extérieur soient associées à l'espace arrière et que les zones situées à l'intérieur soit associées à l'espace avant. Les canaux à air, qui se raccordent à l'installation de climatisation et qui guident l'air vers les zones associées, peuvent alors être disposés d'une manière permettant d'économiser de la place. L'invention va être explicitée plus en détail ci-après à l'aide d'exemples de réalisation, en référence au dessin. Dans le dessin: la figure 1 représente une coupe transversale d'une installation de climatisation selon l'invention, représentée schématiquement, le long d'une ligne I-I de la figure 3 dans la zone du guidage pour l'air, susceptible d'être fourni à une zone avant de l'habitacle du véhicule; la figure 2 représente une coupe de l'installation de climatisation selon l'invention, représentée schématiquement, qui s'étend parallèlement à la coupe de la figure 1, le long d'une ligne II-II de la figure 3 dans la zone du guidage d'air, pour l'air qui est susceptible d'être amené à la zone arrière de l'habitacle du véhicule; les figures 3a à 3c représentent des coupes de l'installation de climatisation selon l'invention, le long des lignes III- III des figures 1 et 2, en différents types de fonctionnement: les figures 4a et 4b sont des représentations selon la figure 3 d'une autre exemple de réalisation en deux types de fonctionnement différents. Une installation de chauffage ou de climatisation 10 selon l'invention, représentée schématiquement dans le dessin, présente un carter 12 pour guider de l'air devant être climatisé. L'air de circulation et/ou l'air neuf est amené, par l'intermédiaire d'une soufflante non représentée et d'un filtre 13 disposé dans un canal d'amenée d'air 14 ou d'une dérivation de filtre 13a, à un évaporateur 16, pour subir un refroidissement. L'air refroidi dans l'évaporateur 16 sort de l'évaporateur 16 et pénètre dans une zone d'air froid 20 qui s'étend en aval de l'évaporateur 16 sur toute la hauteur de cet évaporateur 16. Du côté écoulement d'air, à l'aval de l'évaporateur 16, est disposé, de préférence à plat horizontalement, un échangeur de chaleur de chauffage 22. L'échangeur de chaleur de chauffage 22 est réalisé sous la forme d'échangeur de chaleur susceptible d'être traversé par un écoulement de fluide de refroidissement pour un groupe d'entraînement du véhicule automobile et présente en option des éléments de chauffage électrique supplémentaires, tel que ceci est connu par exemple par le DE 44 33 814 Ai. A l'extrémité inférieure de la zone d'air froid 20 est prévue une évacuation d'eau 24, par laquelle l'eau de condensation s'étant condensée dans l'évaporateur peut s'évacuer. L'installation de climatisation 10 selon l'invention convient pour climatiser par exemple quatre zones différentes dans l'habitacle du véhicule. Les quatre zones sont, en règle générale, par exemple dans une berline, la zone conducteur, désignée par VL (avant gauche), la zone passager, désignée par VR (avant droit), la zone arrière gauche, désignée par HL (arrière droite) et la zone arrière droite, désignée par HR (arrière droite). Afin que l'air prévu pour les différentes zones puisse être climatisé de façon séparée pour chacune de celles-ci, l'installation de climatisation est subdivisée, en aval de l'écoulement de la zone d'air froid 20, au moyen de trois parois de séparation 23, 26, 28, 30, en quatre zones B1, B2, B3, B4, qui sont placées l'une à côté de l'autre et qui sont associées chaque fois aux zones HL, VL, VR et HR. Les parois de séparation s'étendent, du côté de l'écoulement de l'air, tant devant qu'également derrière l'échangeur de chaleur de chauffage 22, de la zone d'air froid 20 jusqu'aux ouvertures de sortie auxquelles se raccordent des canaux à air. Côté air, ainsi, les zones B1, B2, B3, B4 disposées les unes à côté des autres, dans chacune desquelles est guidé un écoulement d'air partiel pour l'alimentation de la zone HL, VL, VR ou HR respective, sont séparées. L'échangeur de chaleur de chauffage 22, qui est représenté schématiquement sur la figure 4, est réalisé de manière connue sous forme d'échangeur de chaleur et soit est traversé par un écoulement permanent de fluide de refroidissement venant du groupe d'entraînement, soit présente une soupape de régulation de fluide de refroidissement non représentée en détail, soupape à l'aide de laquelle le débit traversant de fluide de refroidissement est réglable. Chaque zone partielle 22HL, 22VL, 22VR et 22HR du corps de chauffage, qui est située dans la zone B1, B2, B3, B4 respective, a ainsi la même température. L'installation de climatisation, avec son évaporateur 16 et son échangeur de chaleur de chauffage 2, a sa longueur orientée en direction transversale, donc dans la direction de la double flèche 31, de sorte que les zones partielles 22HL, 22VL, 22VR et 22HR, placées dans les différentes zones B1, B2, B3, B4 de l'échangeur de chaleur de chauffage 22, sont suffisamment grosses pour pouvoir chauffer suffisamment l'écoulement d'air partiel respectif, sachant que, simultanément, l'installation de climatisation a une dimension dans la direction de la hauteur H et dans la direction de la profondeur T aussi petite que possible. Pour la compréhension de la structure de l'installation de climatisation selon l'invention, il est intéressant d'observer les coupes des figures 1 et 2, tracées le long des lignes I-I et II-II de la figure 3, conjointement avec la représentation de la figure 3 d'un premier exemple de réalisation. D'abord, à l'aide des figures 1 et 3, on va décrire les zones et les éléments de l'installation de climatisation selon le premier exemple de réalisation, qui présentent une importance pour la climatisation de la zone avant VR. Les volets à air correspondants sont le plus souvent représentés en leur position d'ouverture et leur position de fermeture. De l'air froid peut pénétrer depuis la zone d'air froid 20, par un premier canal à air froid 32.1.R disposé au-dessus de l'échangeur de chaleur de chauffage 22, dans un premier espace 34.1R (flèche Pl). Le canal à air froid 32.1R est susceptible d'être obturé au moyen d'un premier volet 36.1R. Par l'intermédiaire d'un deuxième canal à air froid 32.2R, qui est susceptible d'être obturé à l'aide d'un deuxième volet 36. 2R, un écoulement d'air froid peut s'introduire dans un deuxième espace 34.2R situé du côté inférieur de l'échangeur de chaleur de chauffage 22 et pénétrer depuis le côté inférieur dans la zone partielle 22VR de l'échangeur de chaleur de chauffage 22 (flèches P2) et s'introduire par celle-ci, pour s'y écouler et y être chauffé. L'air chaud ainsi produit (flèches P3) peut pénétrer par un volet à persienne 33R dans le premier espace 34.1R et y être mélangé à l'air froid. Au premier espace 34.1R se raccordent un canal à air de dégivrage 46R, un canal à air 48R allant vers des buses de ventilation disposées dans le tableau de bord (arrivée de flux individuel à un passager) et un canal à air d'espace de pied 52R. Les canaux à air sont chaque fois susceptibles d'être fermés par l'intermédiaire de volets non représentés. Les canaux à air 46R, 48R et 52R mènent chaque fois uniquement à la moitié droite du véhicule, tel que ceci doit être illustré également par l'indice,,R" respectif, accolé à chaque numéro de référence, de sorte que la zone partielle se trouvant entre les parois de séparation 28 et 30 sert à la climatisation de l'air pour la zone VR. Du fait que l'installation de climatisation est réalisée, dans cette zone, en répondant à une symétrie spéculaire par rapport au plan médian M, de manière analogue, dans la zone partielle V2 entre les parois de séparation 26 et 28, l'air prévu pour la zone VL est climatisé et, venant de l'espace 34.1L correspondant, il est guidé dans des canaux à air correspondants. Les deux zones partielles B1 et B2 situées intérieurement, que l'on a entre les parois de séparation 26 et 30, servent ainsi à la climatisation de l'air prévu pour l'espace avant, sachant que les zones partielles d'échangeur de chaleur 22VL ou 22VR, dans le type de fonctionnement décrit, sont traversées par un écoulement de bas vers le haut, pour générer de l'air chaud. Vers l'extérieur, sur le côté de l'installation de climatisation (figure 3a à 3c), sont disposées, à côté des deux zones partielles B2 et B3 intérieures, d'autres zones partielles B1 et B4, la zone partielle B4, située entre la paroi de séparation 30 et une paroi latérale 60R du carter 12, étant associée à l'espace arrière droit (HR) et, de manière correspondante, la zone partielle B1, située entre la paroi de séparation gauche 26 représentée sur la figure 3 et une paroi latérale gauche 60L, étant associée à l'espace avant (HL). A présent, à l'aide des figures 2 et 3a, on va décrire les zones et les éléments de l'installation de climatisation, selon le premier exemple de réalisation, présentant une importance pour la climatisation de la zone arrière HR. La figure 2 représente une coupe le long de la ligne II-II de la figure 3a à 3c, donc dans la zone partielle B4 dans laquelle l'air, prévu pour la zone HR, est climatisé. Ici l'écoulement d'air froid peut s'introduire, par un canal à air froid 62.1R et un volet 63.1R, dans un espace 64.1R placé sur le côté supérieur de l'échangeur de chaleur de chauffage 22 et, depuis le haut, pénétrer dans la zone partielle 22HR de l'échangeur de chaleur de chauffage 22 (flèches P5) et y être chauffé. L'écoulement d'air chaud sortant de la zone partielle 22HR pénètre dans un espace 64.2R placé au dessous de l'échangeur de chaleur de chauffage 22 (flèches P6). En outre, un écoulement d'air froid peut également pénétrer par un volet 63.2R dans l'espace 64.2R situé au-dessous de l'échangeur de chaleur de chauffage 22 et y être mélangé à de l'air chaud. De l'espace 64.2R, l'air présentant une température déterminée peut être amené à la zone d'espace arrière HR correspondante, par l'intermédiaire d'un canal à air arrière 70R susceptible d'être obturé par un volet de canal à air arrière 72B. L'air prévu pour la zone d'espace arrière HL est climatisable de manière analogue. En outre, comme représenté sur les figures 2 et 3a à 3c, l'espace 64.1R est séparé vers le haut et vers la zone B2 voisine ou l'espace 34.1R voisin, au moyen d'un volet à persienne 80R. Le volet à persienne 80R fait partie de la paroi de séparation 30 et ferme une ouverture de paroi de séparation 82R appartenant à la paroi de séparation 30, de sorte que, lorsque le volet à persienne 80R est ouvert, de l'air venant de l'espace 34.1R peut s'écouler dans l'espace 64.1R, ou inversement. Dans ce mode de réalisation, on peut réaliser en particulier les types de fonctionnement suivants, qui sont représentés sur les figures 3a à 3c, les représentations données dans ces figures n'étant que schématiques et la totalité des éléments, visibles à proprement parler dans l'illustration en coupe, n'étant pas représentés. Dans un premier type de fonctionnement représenté sur la figure 3a, l'air est guidé comme décrit ci-dessus. Sur la figure 3a, par souci de clarté, seuls les écoulements d'air chaud ou les écoulements d'air partiels qui doivent être chauffés sont représentés. Dans la zone B3 ou B2, l'air passe par l'échangeur de chaleur de chauffage 22 en allant du bas vers le haut dans l'espace 34.1R ou 34.1L et passe par les canaux à air ménagés dans les zones d'espace avant VL et VR. Dans les zones B4 ou B1 l'air à chauffer passe par l'échangeur de chaleur de chauffage 22, par une prise de position correspondante des volets à air froid 63.1R et 63.2R, en étant guidé depuis le haut vers le bas et en étant guidés vers les zones d'espace arrière HR ou HL au moyen du canal à air d'espace arrière. Les ouvertures de paroi de séparation 82R et 82L sont fermées par les volets à persienne 80R ou 80L. Dans ce premier type de fonctionnement, les différentes zones VR, VL, HL, HR sont climatisables séparément. Dans un deuxième type de fonctionnement représenté sur la figure 3b, dans la zone B3 s'écoule de l'air, tel que décrit ci-dessus et représenté sur la figure 1 par les flèches, en traversant l'échangeur de chaleur de chauffage 22 du bas vers le haut et en pénétrant dans l'espace 34.1R et, de là, dans les canaux à air 46R, 48R, et 52R et dans la zone VR. Le volet à air froid 36.1R est de préférence fermé. Dans la zone B4, le volet à air arrière 72R et le volet à air froid 63.1R sont fermés et le volet 63.2R est ouvert, de sorte que l'air à présent peut s'écouler depuis le bas à travers l'échangeur de chaleur de chauffage et pénétrer dans l'espace 64.1R à titre d'air chaud. Lorsque le volet à persienne est ouvert, cet air chaud pénètre dans l'espace 34.1R (flèche P7) et peut, de là, être amené en plus à la zone d'espace avant VR, en passant par les canaux à air 46R, 48R, 52R. Des guidages d'air analogues sont possibles dans les zones B2 et B1. Ainsi, tous les écoulements d'air partiels peuvent être amenés à la zone avant à titre d'air chaud dans ce type de fonctionnement. Dans un troisième type de fonctionnement, représenté sur la figure 3c, le guidage de l'air dans les différentes zones est réalisé exactement comme dans le premier type de fonctionnement. En tout cas, à présent, les canaux à air 46R, 48R, 52R sont fermés et les volets à persienne sont ouverts, de sorte que l'écoulement d'air chaud issu de l'espace 34.1R peut pénétrer dans l'espace 64.1R et que, de celui-ci, il peut passer une deuxième fois par l'échangeur de chaleur de chauffage. Depuis l'espace 64.2R, l'air s'écoule ensuite par le canal AR d'espace arrière 70R dans la zone d'espace arrière HR. Des guidages d'air analogues sont possibles dans les zones B2 et B1. Ainsi, dans ce troisième type de fonctionnement, tous les écoulements d'air partiel sont amenés à titre d'air chaud à la zone arrière, sachant qu'une partie de l'air est passée à deux reprises par l'échangeur de chaleur de chauffage 22. On a représenté sur les figures 4a et 4b un deuxième exemple de réalisation, qui se distingue du premier par le fait que l'ouverture de paroi de séparation 82R ou 82L avec le volet à persienne 80R ou 82L est prévue sur l'autre côté de l'échangeur de chaleur de chauffage 22, donc au-dessous de cet échangeur de chaleur de chauffage 22. Outre le premier type de fonctionnement, qui est possible sans modification également avec cette forme de réalisation, en particulier, les autres types de fonctionnement suivants et représentés sur les figures 4a et 4b sont possibles. Dans le type de fonctionnement représenté sur la figure 4a, l'air s'écoule dans la zone B4 ou B1 depuis le haut vers le bas, à travers l'échangeur de chaleur de chauffage 22. Le canal à air d'espace arrière 70R est fermé et le volet à persienne 80R est ouvert. L'air chauffé sortant de l'espace 64.2R ou 64.2L peut s'écouler dans l'espace 34.2R ou 34.2L et, de là, conjointement avec l'air se trouvant dans la zone B3 ou B2, passer une deuxième fois par l'échangeur de chaleur de chauffage 22 et être amené à la zone d'espace avant VR ou VL. De façon analogue, le deuxième type de fonctionnement du premier exemple de réalisation peut ainsi cette fois amener à l'espace avant tout l'air, sachant qu'une partie de l'air est passée deux fois par l'échangeur de chaleur de chauffage 22, ce qui par exemple peut être très avantageux si l'on veut se débarrasser de l'embuage des vitres. Dans le type de fonctionnement représenté sur la figure 4b, par rapport au type de fonctionnement de la figure 4a, le sens d'écoulement dans l'échangeur de chaleur de chauffage 22 dans la zone B3 ou B2 est inversé et les canaux à air allant à l'espace avant, ainsi que le volet 36.2R sont fermés. L'air chauffé peut être amené, en traversant l'ouverture de paroi de séparation 82R ou 82L, à l'espace 64.2R ou 64.2L, de sorte que, globalement, dans ce type de fonctionnement la totalité de l'air peut être amenée aux zones d'espace arrière HR et HL. Dans ce type de fonctionnement l'échangeur de chaleur de chauffage 22 est traversé une seule fois seulement par tous les écoulements partiels. REVENDICATIONS 1. Installation de climatisation pour un véhicule automobile, avec un évaporateur (16) pour générer de l'air froid, un échangeur de chaleur de chauffage (22) pour générer de l'air chaud, avec au moins une paroi de séparation (26, 28, 30), assurant la séparation de l'installation de climatisation (10), du côté de l'écoulement de l'air, en aval de l'évaporateur (16) côté air, en au moins deux zones (B1 et B2; B3 et B4), l'échangeur de chaleur (22) traversant toutes les zones (B1, B2, B3, B4) et, depuis chaque zone (B1, B2, B3, B4), de l'air climatisé étant susceptible d'être introduit dans chaque zone d'espace intérieur (HL, VL, VR, HR) associée, et avec une ouverture de paroi de séparation (82R, 82L) susceptible d'être obturée par un volet (80R, 80L), caractérisée en ce que, dans une première zone (B1 ou B2 ou B3 ou B4), une zone partielle (22HL ou 22VL ou 22VR ou 22HR), située dans celle-ci, de l'échangeur de chaleur de chauffage (22) est susceptible d'être traversée par l'écoulement d'air partiel, guidé dans cette zone (B1 ou B2 ou B3 ou B4), et en ce qu'une zone partielle (22VL ou 22HL ou 22 VR,u 22VL), située dans la deuxième zone (B1 ou B2 ou B4 ou B3) de l'échangeur de chaleur de chauffage (22), est également susceptible d'être traversée par l'écoulement d'air partiel déjà chauffé dans la première zone (B1 ou B2 ou B3 ou B4), après passage à travers l'ouverture de paroi de séparation (82R, 82L). 2. Installation de climatisation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que, en au moins l'une des zones (B1 ou B2 ou B3 ou B4), sont prévus des moyens de commande d'écoulement d'air (36.1R, 36.2R; 63.1R, 63. 2R) qui sont commutés en un premier type de fonctionnement, de manière que la zone partielle (22HL ou 22VL ou 22VR ou 22HR) placée dans cette zone (B1 ou B2 ou B3 ou B4) de l'échangeur de chaleur de chauffage (22) soit susceptible d'être traversée par l'air dans un premier sens et que, dans un deuxième type de fonctionnement, elle soit susceptible d'être traversée par un écoulement de l'air, dans un sens opposé au premier sens. 3. Installation de climatisation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens de commande d'écoulement d'air (36.1R, 36.2R; 63.1R, 63.2R) sont formés de deux volets à air (36.1R, 36.2R ou 63.1R, 63.2R), le premier volet à air (36.1R ou 63.1R) étant disposé entre une zone d'air froid (20), placée entre l'évaporateur (16) et l'échangeur de chauffage (22), et un premier espace (34.1R ou 64.1R) disposé sur un premier côté (côté supérieur de l'échangeur) de chaleur de chauffage (22), et le deuxième volet à air (36.2R ou 63.2R) est disposé entre la zone d'air froid (20) et un deuxième espace (34.2R ou 64.2R), disposé entre la zone d'air froid (20) et un deuxième côté (côté inférieur) de l'échangeur de chaleur de chauffage (22). 4. Installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, en particulier selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'en position de montage, l'échangeur de chaleur de chauffage (22) est disposé à plat, en particulier à peu près horizontalement, et le premier espace (34.1R ou 64. 1R) est disposé au-dessus de l'échangeur de chaleur de chauffage (22) et le deuxième espace (34.2R ou 64.2R) est disposé au-dessous de l'échangeur de chaleur de chauffage (22). 5. Installation de climatisation selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que trois parois de séparation (26, 28, 30), prévues pour former quatre zones (B1, B2, B3, B4) disposées les unes à côté des autres, sont prévues et une ouverture de paroi de séparation (82R ou 82L) est prévue chaque fois dans la paroi de séparation (26 ou 30), qui sépare chaque fois une zone (B2, B3), associée aux zones se trouvant dans la zone avant d'habitacle (VL, VR), et une zone (B1, B4), associée aux zones situées dans la zone arrière d'habitacle (HL, HR). 6. Installation de climatisation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les deux zones (Bl, B4) placées extérieurement sont associées à l'espace arrière gauche et droit (HL, HR) et les deux zones (B2, B3)5 placées intérieurement sont associées à l'espace avant gauche et droit.