FR 2800692 A1 20010511 FR 0005080 A 20000420 La présente invention concerne une structure de montage d'un vérin de direction destiné à un véhicule utilitaire muni d'un vérin de direction des roues avant placé en avant ou en arrière d'un carter d'essieu avant. Dans une structure classique de montage de vérin de direction de véhicule utilitaire du type indiqué, un vérin de direction est boulonné sur un carter moulé d'essieu avant. Dans la structure connue, tout le carter d'essieu avant doit avoir une épaisseur de paroi accrue afin que sa résistance mécanique suffise pour le support du vérin de direction. L'épaisseur accrue de paroi a l'inconvénient d'augmenter le poids du carter de l'essieu avant. En outre, il est nécessaire de former pour le vérin de direction un siège solidaire du carter d'essieu avant. Il faut donc un moule de forme compliquée, ayant l'inconvénient d'un coût élevé de fabrication. L'invention a pour objet la réalisation d'une structure de montage destinée à permettre à un carter d'essieu avant de posséder une résistance mécanique suffisante pour suppor- ter un vérin de direction des roues avant, avec allégement du carter d'essieu avant et réduction de son coût de fabrication. Selon l'invention, cet objet est atteint grâce à une structure de montage de vérin de direction de véhicule utilitaire muni d'un vérin de direction placé en avant ou en arrière d'un carter d'essieu avant de direction des roues avant, caractérisé en ce qu'un organe allongé de montage de vérin ayant des montures de vérin destinées à fixer le vérin de direction est fixé au carter d'essieu avant afin que cet organe s'étende longitudinalement par rapport au carter d'essieu avant et entoure une partie au moins du carter d'essieu avant. Dans cette construction, le carter d'essieu avant a une résistance mécanique accrue grâce à la double construction partielle formée avec l'organe de montage de verin. Ainsi, dans l'ensemble, le carter d'essieu avant peut avoir une épaisseur réduite de paroi afin que ce carter soit allégé. Simultanément, le carter d'essieu avant possède une résis- tance mécanique suffisante pour le support du vérin de direction. Le carter d'essieu avant ne nécessite pas de siège de vérin de direction formé afin qu'il en soit soli- daire. En conséquence, un moule simplifié peut être utilisé pour la formation du carter d'essieu avant. Le procédé de fabrication peut être plus facile et le coût de la fabrication peut donc être réduit de manière correspondante. De plus, comme l'organe de montage de vérin est un objet allongé fixé au carter d'essieu avant afin qu'il s'étende suivant la longueur de celui-ci, à l'endroit o le carter d'essieu avant est raccordé au châssis afin qu'il puisse tourner autour d'un axe avant-arrière, l'organe de montage de vérin peut aussi être utilisé comme organe de restriction destiné à être au contact du châssis ou analogue pour limiter le roulis du carter d'essieu avant à une plage prédéterminée. Cette construction est plus simple que celle qui est obtenue lorsqu'un organe séparé de restriction est incorporé. Le carter d'essieu avant a en outre une dura- bilité accrue par rapport à celle d'un carter dans lequel l'essieu avant est utilisé aussi comme organe de restric- tion. En conséquence, bien que le carter d'essieu soit allégé, le procédé de fabrication soit simplifié et le coût de fabrication soit réduit, le carter d'essieu avant a une résistance mécanique suffisante pour supporter le vérin de direction des roues avant. En outre, le roulis autour de l'axe avant-arrière du carter d'essieu avant peut être limité avec simplification de la construction et augmen- tation de la durabilité du carter d'essieu avant. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe de montage de vérin est constitué d'un matériau en forme de canal (profilé) ayant une section en C. Dans ce cas, un matériau du commerce en forme de canal est utilisé comme organe de montage du vérin. Ainsi, la construction est plus simple et la résistance mécanique plus grande que celles qui sont obtenues lorsqu'un matériau en feuille métallique est cintré à une section en C pour être utilisé comme organe de montage de vérin. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'organe de montage de vérin formé du matériau en forme de canal a une largeur de canal permettant de loger le carter d'essieu avant en direction transversale et une profondeur de canal permettant de loger au moins la moitié du carter d'essieu avant en direction transversale. Comme l'organe de montage de vérin entoure la moitié au moins du carter d'essieu avant en direction transversale dans cette construction, le risque de contact d'objets étrangers avec le carter d'essieu avant est réduit. Le carter d'essieu avant est renforcé avec un effet accru puisque l'organe de montage de vérin peut être fixé au carter d'essieu avant, ce dernier étant pincé entre des flasques opposés de l'organe de montage de vérin. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, des couvercles peuvent être fixés aux extrémités droite et gauche opposées de l'organe de montage de vérin afin qu'elles entourent des tiges droite et gauche de piston du vérin de direction. Les tiges droite et gauche de piston du vérin de direction sont alors protégées du contact avec des objets étrangers, et un meilleur aspect extérieur peut être obtenu par rapport au cas o les tiges droite et gauche de piston sont visibles. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'inven- tion, une équerre de support formée d'une feuille métallique est fixée en position transversalement intermédiaire à l'organe de montage de vérin, une extrémité de montage de vérin de direction du carter d'essieu avant étant supportée par un châssis par l'intermédiaire de l'équerre de support. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de former un raccord solidaire du carter d'essieu avant pour le raccordement de l'extrémité de montage du vérin de direction au châssis. La forme d'un moule de réalisation du carter d'essieu avant peut être simplifiée en conséquence, si bien que la fabrication est plus facile et le coût de fabrication est réduit. En outre, l'équerre de support peut être placée afin qu'elle recouvre l'organe de montage de vérin. Cette construction renforce le carter d'essieu avant à l'aide à la fois de l'organe de montage de vérin et de l'équerre de support. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'inven- tion, l'organe de montage de vérin supporte un mécanisme de détection de l'angle de direction des roues avant. Cette construction ne nécessite qu'un moule simplifié pour la formation d'un carter d'essieu avant qui est simple, par rapport au cas de la formation d'un support solidaire du carter d'essieu avant et destiné à supporter le mécanisme de détection d'angle de direction. La forme d'un moule de réalisation du carter d'essieu avant peut être simplifiée afin que la fabrication soit plus facile et que le coût de fabrication soit réduit de manière correspondante. La construction peut être simplifiée et le coût de fabrication peut être réduit par rapport au cas de la disposition d'un organe séparé de support du mécanisme de détection d'angle de direction. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'inven- tion, le mécanisme de détection d'angle de direction comprend une tige de détection d'angle de direction qui est parallèle au vérin de direction et qui a des extrémités opposées raccordées aux tiges droite et gauche de piston du vérin de direction, l'angle de direction des roues avant étant détecté d'après l'amplitude de déplacement de la tige de détection d'angle de direction, la tige de détection d'angle de direction étant placée entre le carter d'essieu avant et l'organe de montage de vérin. Cette construction réduit le risque de contact de la tige de détection d'angle de direction avec des objets étrangers, et permet un changement à volonté de la position du mécanisme de détec- tion d'angle de direction dans toute la plage de la longueur de la tige de détection de l'angle de direction. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'inven- tion, le vérin de direction est placé entre le carter d'essieu avant et un organe de montage de vérin. Cette construction réduit d'une manière plus importante le risque de contact du vérin de direction avec des objets étrangers. Lorsque l'organe de montage de vérin est allongé afin qu'il entoure aussi les tiges droite et gauche de piston du vérin de direction, l'aspect extérieur est meilleur que celui qu'on obtient lorsque les tiges droite et gauche de piston sont visibles. L'invention concerne aussi, de manière encore plus avantageuse, l'utilisation d'un carter d'essieu avant ayant un corps cylindrique formé d'une feuille métallique. Ainsi, comme le carter d'essieu avant est suffisamment renforcé par la construction précitée dans laquelle l'organe de montage de vérin et l'équerre de support sont raccordés de manière fixe au carter d'essieu avant, il est possible que le carter d'essieu avant soit un corps cylindrique formé d'une feuille métallique d'épaisseur de paroi inférieure à celle d'un organe moulé. En conséquence, le carter d'essieu avant a un poids notablement réduit. En outre, le carter d'essieu avant peut avoir une construction réalisée sans moule, cette caractéristique contribuant beaucoup à la simplification de la fabrication et à la réduction du coût de fabrication. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure i est une vue en élévation latérale d'un tracteur; la figure 2 est une vue schématique en élévation laté- rale de la structure de transmission montée dans un carter de transmission; la figure 3 est une coupe de la partie principale d'une construction formée autour d'un carter d'essieu avant; la figure 4 est une coupe par un plan vertical d'une partie principale représentant la construction des parties entourant le carter d'essieu avant; la figure 5 est une vue en élévation frontale de la partie principale de la construction entourant le carter d'essieu avant; et la figure 6 est une coupe verticale d'une partie prin- cipale d'une construction voisine du carter d'essieu avant dans un autre mode de réalisation. La figure i est une vue en élévation latérale d'un tracteur qui constitue un exemple de véhicule utilitaire. Ce tracteur comporte un moteur i monté à l'avant d'un châssis de véhicule, un carter 2 de transmission raccordé à l'arrière du moteur et faisant partie du châssis du véhi- cule, un bâti 3 de châssis qui s'étend vers l'avant du moteur 1, des roues avant 4 placées sur les côtés opposés du bâti 3, des roues arrière 5 placées sur les côtés opposes d'une partie arrière du carter de transmission 2, un volant 6 à action solidarisée sur celle des roues avant 4, et un siège 7 de conducteur placé en arrière du volant 6. Comme l'indique la figure 2, le carter 2 de trans- mission loge un embrayage principal 8 destiné à transmettre ou non l'énergie provenant du moteur 1, une transmission hydrostatique continue 9 destinée à faire varier de façon continue la vitesse de l'énergie transmise du moteur 1 par l'embrayage principal 8, un dispositif auxiliaire 10 de changement de vitesse destiné à modifier l'énergie reçue de la transmission hydrostatique 9 afin qu'elle corresponde à trois vitesses, un différentiel arrière 11 destiné à distri- buer l'énergie reçue du dispositif auxiliaire 10 de chan- gement de vitesse aux roues arrière droite et gauche 5 afin que ces roues arrière 5 puissent tourner à des vitesses différentes, un embrayage 12 de transmission double destiné à transmettre ou non l'énergie du dispositif auxiliaire 10 de changement de vitesse aux roues avant droite et gauche 4, et un dispositif 13 d'accélération des roues avant, commandé hydrauliquement et destiné à changer l'énergie reçue du dispositif auxiliaire 10 de changement de vitesse par l'intermédiaire de l'embrayage de transmission double 12 entre deux vitesses. Comme l'indiquent les figures 2 à 5, le bâti 3 du châssis supporte un carter 14 d'essieu avant afin qu'il puisse tourner autour d'un axe avantarrière P1 sous le bâti 3. Chaque roue avant 4 est raccordée à une extrémité latérale d'un carter 14 d'essieu avant avec un angle d'axe de fusée et peut être dirigée autour de l'axe P2 d'un axe de fusée 15 par l'intermédiaire d'un carter 16 de moyeu supporté afin qu'il puisse pivoter autour de l'axe P2. Le carter d'essieu avant 14 loge un différentiel avant 18 destiné à distribuer l'énergie reçue du dispositif 13 d'accélération des roues avant par l'intermédiaire d'un arbre 17 de transmission placé suivant l'axe avant-arrière P1, vers les roues avant droite et gauche 4, d'une manière qui permet la rotation des roues avant droite et gauche 4 à des vitesses différentes. Comme représenté sur les figures 3 à 5, le carter 14 d'essieu avant comprend un corps cylindrique 14A formé d'une feuille métallique ayant une configuration circulaire en coupe, des flasques 14B de raccordement formés d'une feuille métallique et soudés aux extrémités opposées du corps cylindrique 14A, et une saillie arrière 14C soudée à une position arrière du corps cylindrique 14A et disposée sur l'axe avant-arrière P1. Les carters 16 de moyeu sont suppor- tés par des carters fixes 19 boulonnés sur les flasques droit et gauche 14B de raccordement respectivement. La sail- lie arrière 14C supporte l'extrémité avant d'un arbre 17 de transmission. Ainsi, le carter 14 d'essieu avant est plus léger, plus facile à réaliser et moins coûteux à fabriquer que le carter 14 d'essieu avant formé par moulage. Le corps cylindrique 14A du carter d'essieu avant 14 a un organe 21 de montage de vérin fixé au carter d'essieu avant 14 et s'étendant suivant la longueur de ce carter afin qu'il supporte un vérin hydraulique 20 de direction des roues avant droite et gauche 4. L'organe 21 de montage de vérin est constitué d'un matériau en forme de canal (profilé) ayant une section en C. Ce matériau en forme de canal a une longueur qui correspond presqu'à la longueur totale du carter d'essieu avant 14, avec une joue 21A déter- minant une largeur du canal pratiquement égale au diamètre du corps cylindrique 14A, et des flasques opposés 21B délimitant la profondeur du canal à une valeur pratiquement égale au rayon du corps cylindrique 14A. La joue 21A a des trous taraudés formés dans des régions opposées d'extrémité pour jouer le rôle de montures 21a du verin. Les extrémités libres des flasques opposés 21B sont soudées au corps cylindrique 14A, la joue 21A étant placée a l'avant, et les deux flasques 21B maintenant entre eux le corps cylindrique 14A. Ainsi, l'organe 21 de montage de vérin, tout en renforçant le carter d'essieu avant 14, permet un montage du vérin de direction 20 en avant du carter d'essieu avant 14 et parallèlement à celui-ci. Le vérin de direction 20 est un vérin à double effet et à deux tiges. Des orifices 20a d'alimentation et d'éva- cuation formés aux extrémités opposées d'un tube 20A de vérin sont raccordés par des tubes hydrauliques souples 23 à un distributeur de commande 22 qui règle la circulation du fluide hydraulique vers le vérin de direction 20 d'après la manoeuvre du volant 6. Des tiges droite et gauche 20B de piston sont raccordées par des joints universels 24 et des joints à rotule 26 à des bras d'articulation 16A solidaires des carters 16 de moyeu. Ainsi, le distributeur de commande 22 dont le fonctionnement est lié à la manoeuvre du volant 6 est destiné à diriger les roues avant droite et gauche 4 à un angle de direction correspondant à l'amplitude de manoeuvre du volant 6. La manoeuvre de direction est réalisée sans coincement à cause de l'angle d'axe de fusée existant entre les tiges droite et gauche 20B de piston et les bras d'articulation 16A. Les tiges 20B de piston, les joints universels 24 et les joints à rotule 26 sont raccordés par coopération avec des vis. Une équerre 27 de support formée d'une feuille métal- lique est fixée en position intermédiaire transversalement à l'organe 21 de montage de vérin. L'équerre de support 27 permet le support de l'extrémité avant du carter d'essieu avant 14 opposée au vérin de direction 20 par le bâti 3 du châssis. L'équerre 27 de support est cintrée afin qu'elle ait, en élévation latérale, pratiquement une forme de canal, avec une longueur transversale correspondant pratiquement à la longueur comprise entre les orifices droit et gauche 20a d'alimentation et d'évacuation du vérin de direction 20. L'équerre de support 27 est soudée aux deux flasques 21B de l'organe 21 de montage de vérin afin qu'elle entoure le tube A du vérin de direction 20, et les extrémités supérieure et inférieure sont placées au-dessus des flasques 21B de l'organe 21 de montage de vérin. Ainsi, l'équerre 27 de support protège le tube 20A du vérin de direction 20 contre le contact avec des objets étrangers, et renforce le carter d'essieu avant 14 de façon plus importante sans que la fixation et la séparation des tubes souples 23 raccordés aux orifices 20a d'alimentation-évacuation du vérin de direction ne soient gênées. L'équerre de support 27 possède une saillie avant 27A soudée à une extrémité avant et disposée sur l'axe avant- arrière P1. Cette saillie 27A et la saillie arrière 14C du carter d'essieu avant 14 sont supportées par le bâti 3 du châssis afin qu'elles puissent tourner par rapport à lui, si bien que le carter d'essieu avant 14 est supporté sur le bâti 3 en pouvant tourner autour de l'axe avant-arrière P1. L'organe allongé 21 de montage de vérin fixé au carter d'essieu avant 14 joue aussi le rôle d'un organe de restriction destiné à être en butée contre les parties droite et gauche 3A du bâti 3 disposées dans la direction avant-arrière (figure 5) afin que le roulis du carter d'essieu avant 14 soit limité à une plage prédéterminée. Cette construction est plus simple que dans le cas de l'incorporation d'un ou plusieurs dispositifs supplémen- taires de restriction. La détérioration ou la déformation du carter d'essieu avant 14 peut aussi être évitée d'une manière qui se produit lorsque le carter d'essieu avant 14 est utilisé comme organe de restriction. L'équerre 27 de support possède un organe 28 de guidage ayant un tronçon en forme de canal fixé à une surface supérieure et s'étendant parallèlement au vérin de direction 20. L'organe 28 de guidage loge une tige 29 qui est paral- lèle au vérin de direction 20. La tige 29 est raccordée à ses extrémités opposées aux extrémités externes des tiges droite et gauche de piston 20B du vérin de direction 20 par des plaques 30 de raccordement destinées à être mobiles avec les tiges de piston 20B. Ainsi, l'organe de guidage 28, la tige 29 et les plaques droite et gauche 30 de raccordement constituent un mécanisme A à organe d'arrêt de rotation destiné à empêcher la rotation des tiges droite et gauche 20B autour d'un axe P3, dans une plage permise par les joints universels 24 et les joints à rotule 26. Cette construction empêche efficacement toute possibilité de desserrage des parties en prise 31 des tiges droite et gauche 20B de piston et des joints universels 24 et des joints à rotule 26 à la suite de la rotation autour de l'axe P3 des tiges de piston droite et gauche 20B. L'organe 21 de montage de vérin a plusieurs trous taraudés 21b formés aux extrémités opposées droite et gauche pour jouer le rôle de montures de boulonnage de couvercles 32 formés de feuilles métalliques et courbés afin qu'ils entourent les tiges droite et gauche 20B de piston du vérin de direction et les extrémités opposées droite et gauche de la tige 29 exposées latéralement par rapport au bâti 3. Lorsque les couvercles 32 sont fixés à ces montures 21b, les extrémités opposées des tiges droite et gauche 20B de piston et la tige 29 sont protégées contre le contact avec des objets étrangers. En outre, l'aspect extérieur obtenu est meilleur que lorsque les extrémités opposées des tiges droite et gauche 20B de piston et la tige 29 sont visibles. L'équerre de support 27 supporte un mécanisme B de détection d'angle de direction monté sur elle pour la détection d'un angle de direction des roues avant 4 d'après l'amplitude de déplacement de la tige 29. Plus précisément, le mécanisme B de détection d'angle de direction comporte la tige 29 qui agit comme tige de détection d'angle de direction mobile avec les tiges droite et gauche 20B de piston du vérin de direction 20 qui dirige les roues avant 4, un élément 33 de support ayant une section en forme de canal et raccordé à une surface supérieure de l'équerre 27 de support entre les bâtis droit et gauche 3A du bâti 3 disposés dans la direction avant-arrière, un bras oscillant 34 supporté par une partie inférieure de l'élément 33 de support, s'étendant en avant de cet élément et destiné à pivoter autour d'un axe vertical P4, une broche 35 dépassant de la tige 29 et pénétrant dans une fente 34A formée dans la région d'extrémité libre du bras oscillant 34 afin qu'elle s'étende dans la direction avant-arrière, un élément 36 de commande ayant une forme en U et dépassant en position intermédiaire avant-arrière du bras oscillant 34, et un potentiomètre rotatif 37 qui constitue un exemple de dispositif de détection, fixé à un emplacement supérieur de l'élément 33 de support par un bras 37A de détection du type à retour en position neutre, coopérant avec l'élément de commande 36. La tige 29 se déplace lors du fonctionnement du vérin de direction 20 dont le fonctionnement est solidarisé sur la manoeuvre du volant 6. Lorsqu'un mouvement supérieur à un amplitude prédéterminée provoque un déplacement du bras de détection 37A sous l'action de l'élément 36 de commande placé sur le bras oscillant 34, le potentiomètre 37 détecte ce déplacement. Ainsi, les roues avant 4 qui sont dirigées avec un angle supérieur à un angle prédéterminé sont détectées comme lorsque le tracteur effectue un petit virage près d'un billon dans un champ. Comme la tige 29 du mécanisme A à organe d'arrêt de rotation est identique à la tige 29 de détection du mécanisme B de détection d'angle de direction, la construction est plus simple et de fabrication moins coûteuse que lorsque des tiges séparées sont incor- porées. En outre, le bras oscillant 34, le potentiomètre 37, etc. sont placés au-dessus du carter d'essieu 14 et sup- portent l'équerre 27 entre les bâtis droit et gauche 3A du bâti 3 placé dans la direction avant-arrière. Ces éléments sont ainsi protégés efficacement contre l'adhérence de terre ou analogue projetée vers le haut par les roues avant 4 et contre le contact avec des objets étrangers. Comme l'indique la figure 4, le potentiomètre 37 du mécanisme B de détection d'angle de direction transmet les résultats de détection à un organe 38 de commande monté sur le châssis du véhicule. Lorsque les roues avant 4 doivent être dirigées au-delà de l'angle prédéterminé, d'après un signal d'entrée provenant du potentiomètre, l'organe 38 commande un distributeur sélecteur électromagnétique 39 destiné a commuter la circulation du fluide hydraulique vers le dispositif 13 d'accélération des roues avant pour donner un état d'accélération à l'entraînement des roues avant 4 au double environ de la vitesse des roues arrière 5. Lorsque les roues avant 4 ne doivent pas être dirigées au-delà de l'angle prédéterminé d'après le signal d'entrée du potentiomètre 37, l'organe 38 commande le distributeur électromagnétique sélecteur 39 pour donner un même état de vitesse d'entraînement des roues avant 4 et des roues arrière 5. De telles commandes d'accélération des roues avant permettent au tracteur d'effectuer des virages progressifs près des billons d'un champ sans que celui-ci ne soit détériore. On décrit maintenant rapidement d'autres modes de réalisation de l'invention. (1) Le véhicule utilitaire peut être une machine de plantation de riz ou une machine de plantation directe de graines dans la mesure o le vérin hydraulique 20 est placé en avant ou en arrière du carter d'essieu avant 14. (2) Le carter d'essieu avant 14 peut être un corps cylindrique 14A formé d'une feuille métallique ayant une forme polygonale en coupe, par exemple carrée ou hexagonale. Le corps cylindrique 14A peut être formé par moulage. (3) L'organe 21 de montage de vérin peut être fixé au carter d'essieu avant 14 depuis l'arrière afin que le vérin de direction 20 soit en arrière du carter d'essieu avant 14. Un organe 21 de montage de vérin, ayant des trous taraudés dans des régions opposées d'extrémité des flasques 21B pour jouer le rôle de montures 21a du vérin, peut être fixé au carter d'essieu avant 14 afin qu'il s'ajuste verticalement sur celui-ci et que le vérin de direction 20 soit placé en avant ou en arrière du carter d'essieu avant 14. (4) L'organe 21 de montage de vérin peut comprendre des goujons destinés à former des montures 21a du vérin. (5) L'organe 21 de montage de vérin peut être formé d'un matériau en forme de canal de largeur des flasques 21B supérieure au rayon du carter d'essieu avant 14, ou d'un matériau en forme de cornière en L en coupe. (6) Le vérin de direction 20 peut être fixé à l'équerre 27 de support, l'organe 21 de montage de vérin jouant simplement le rôle d'un organe d'armature du carter d'essieu avant 14. (7) Comme l'indique la figure 6, l'équerre 27 de sup- port peut être omise, l'organe 21 de montage de vérin étant utilisé pour remplir le rôle de l'équerre 27. Ainsi, l'organe 21 de montage de vérin peut être fixé au carter d'essieu avant 14, le vérin de direction 20 étant fixé à l'organe 21 de montage de vérin et disposé entre le carter 14 d'essieu avant et l'organe 21 de montage de vérin. Cette disposition simplifie efficacement la construction et réduit le coût de fabrication. Dans cette construction, l'organe de guidage 28 et la tige 29 peuvent être placés entre le carter 14 d'essieu avant et l'organe 21 de montage de vérin. L'organe 28 de guidage et la tige 29 peuvent alors être protégés d'une manière plus importante contre l'adhérence de terre ou analogue projetée vers le haut par la roue avant 4, et contre le contact d'objets étrangers. En outre, dans cette construction et comme représenté, l'organe 28 de gui- dage peut être fixé au carter d'essieu avant 14 afin qu'il s'étende suivant la longueur de celui-ci et renforce aussi le carter d'essieu avant 14 avec l'organe de guidage 28. (8) Il est aussi avantageux que l'organe 21 de montage de vérin et l'équerre de support 27 aient une longueur droite-gauche qui correspond pratiquement à la longueur totale du carter d'essieu avant 14. En particulier, l'équerre 27 de support peut avoir une plus grande longueur pour jouer le rôle des couvercles 32, avec simplification de laconstruction et réduction supplémentaire du coût de fabrication. (9) L'invention s'applique aussi à un carter d'essieu avant 14 supporté de manière fixe par le bâti 3 du châssis afin qu'il ne puisse pas pivoter. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux structures qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de montage de vérin de direction destinée à un véhicule utilitaire muni d'un vérin de direction (20) disposé en avant ou en arrière d'un carter d'essieu avant (14) et destiné à diriger les roues avant (4), caractérisée en ce qu'un organe allongé (21) de montage de vérin ayant des montures (21a) de vérin destinées à la fixation du vérin de direction est fixé au carter d'essieu avant afin qu'il soit disposé suivant la longueur du carter d'essieu avant et entoure une partie au moins du carter d'essieu avant. 2. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe (21) de montage de vérin est formé d'un matériau ayant une configuration de canal (profilé) de section en C. 3. Structure de montage selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'organe (21) de montage de vérin formé d'un matériau ayant une configuration de canal a une largeur de canal permettant le logement du carter d'essieu avant en direction transversale et une profondeur de canal permettant le logement de la moitié au moins du carter d'essieu avant en direction transversale. 4. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe (21) de montage de vérin a des montures de couvercles destinées à fixer les couvercles (32) destinés à entourer les tiges droite et gauche de piston du vérin de direction. 5. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une équerre (27) de support formée d'une feuille métallique est fixée à un emplacement trans- versalement intermédiaire à l'organe (21) de montage de vérin, une extrémité de montage du vérin de direction du carter d'essieu avant étant supportée par un bâti (3) du châssis par l'intermédiaire de l'équerre de support. 6. Structure de montage selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'équerre de support (27) est dispo- sée afin qu'elle recouvre l'organe (21) de montage de vérin. 7. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe (21) de montage de vérin supporte un mécanisme (B) de détection de l'angle de direction des roues avant. 8. Structure de montage selon la revendication 7, caractérisée en ce que le mécanisme (B) de détection d'angle de direction comporte une tige (29) de détection d'angle de direction qui est parallèle au vérin de direction (20) et dont les extrémités opposées sont raccordées aux tiges droite et gauche (20B) de piston du vérin de direction, l'angle de direction des roues avant étant détecté d'après l'amplitude de déplacement de la tige (29) de détection d'angle de direction, cette tige de détection d'angle de direction étant placée entre le carter d'essieu avant (14) et l'organe (21) de montage de vérin. 9. Structure de montage selon la revendication 1, caractérisée en ce que le vérin de direction (20) est disposé entre le carter d'essieu avant (14) et l'organe (21) de montage de vérin. 10. Structure de montage selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le carter (14) d'essieu avant a un corps cylindrique formé d'une feuille métallique.