FR 2801256 A1 20010525 FR 0009772 A 20000726 La présente invention concerne, d'une manière générale, une armature dite "en cuvette" pour une assise de siège de véhicule et, en particulier, une structure de l'armature en forme de cuvette pour assise de siège formée par un usinage à la presse à partir d'un matériau en plaque rigide, tel qu'un acier pour siège. Une assise classique pour un siège de véhicule automobile, par exemple, se compose généralement d'un rembourrage élastique et d'une matière de recouvrement fixée sur celui-ci, une armature d'assise de siège étant prévue pour recevoir en le supportant le rembourrage élastique. Dans la plupart des cas, la matière de recouvrement est fixée sur un ensemble unitaire constitué du rembourrage et de l'armature d'assise de siège, d'une manière solidaire, pour ainsi former une assise de siège présentant un aspect integré. Parmi les différents types d'armatures d'assise de siège, on connaît l'armature dite "en cuvette" qui est une armature monobloc formée suivant une configuration en forme de cuvette par usinage à la presse à partir d'un matériau rigide ou d'un acier pour siège, par exemple. Cette armature en forme de cuvette pour assise de siège est normalement fixée au plancher d'un véhicule automobile, par exemple, par l'intermédiaire d'organes de fixation. D'une manière générale, l'armature en forme de cuvette comporte deux paires de zones de fixation respectivement fixées par l'intermédiaire de boulons de fixation à l'une de deux glissières correspondantes (désignées par la référence SL sur la figure 2) qui sont fixées au plancher. Cette armature en cuvette d'assise de siège est supportée uniquement au niveau de ces points de fixation sur le plancher, c'est-à-dire au niveau des glissières ou d'organes similaires, ce qui signifie qu'une charge due à un occupant du siège est exercée de manière intensive sur les zones de fixation, telles que les trous de fixation formés dans l'armature et les boulons. Au bout d'une période d'utilisation prolongée du siège et d'un kilométrage important du véhicule automobile pendant lesquels l'armature en cuvette est soumise à une charge continue de la part de l'occupant et à des vibrations permanentes générées par le véhicule, il apparaît une usure et une fatigue considérables du métal de l'armature. Par conséquent, l'armature risque de se déformer pour procurer une sensation d'instabilité de l'assise de siège dans son ensemble. En outre, les zones moins rigides de l'armature, c'est-à-dire les trous de fixation de celle- ci à travers lesquels passent les boulons, voient leur résistance diminuer et, au pire, les zones périphériques des trous de fixation respectifs sont susceptibles de se rompre ou de se fissurer. Traditionnellement, pour remédier à ce problème, on équipe l'ensemble de l'armature en cuvette ou les trous de fixation de celle-ci d'éléments de renforcement et on augmente l'épaisseur de l'armature pour éviter la diminution de résistance de celle-ci et des zones locales adjacentes aux trous de fixation. Cependant, ces éléments de renforcement ont pour effet d'augmenter le nombre des pièces d'assemblage et de rendre plus compliquée la structure de l'armature, tandis que l'augmentation de l'épaisseur de l'armature se traduit par une augmentation de la taille et du poids de çelle- ci. Ces solutions proposées jusqu'à maintenant ne s'avèrent guère acceptables en termes de coût et de montage de l'armature. Compte tenu des inconvénients ci-dessus, la présente invention a pour but principal de proposer une structure perfectionnée d'armature en forme de cuvette pour une assise de siège de véhicule, structure qui soit très simplifiée et adaptable pour pouvoir être utilisée facilement en association avec un dossier de siège, tout en renforçant efficacement l'armature en forme de cuvette proprement dite grâce à une répartition de la charge appliquée à l'armature, au niveau des zones de fixation de celle-ci. Pour atteindre ce but et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé une structure d'armature en forme de cuvette pour une assise de siège de véhicule, l'armature en forme de cuvette étant formée par un processus d'usinage à la presse à partir d'un matériau en plaque rigide pour adopter une configuration prédéterminée comportant des zones de fixation réparties de manière à être espacées les unes des autres, zones de fixation qui sont adaptées pour être fixées au plancher d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: une paroi inférieure définie dans l'armature en forme de cuvette de l'assise de siège; et un motif de renforcement formé à la presse au cours du processus d'usinage dans la paroi inférieure de manière à faire saillie sur celle-ci et comportant une zone formant fond plane; le motif de renforcement étant disposé dans la paroi inférieure de manière à communiquer avec les zones de fixation. Par conséquent, étant donné que ce motif de renforcement solidaire a une largeur relativement importante du fait qu'il comporte la zone formant fond plane, et qu'il communique avec les zones de fixation, une charge appliquée à l'armature en forme de cuvette est dispersée et absorbée par le motif de renforcement, de sorte qu'une charge atténuée va être immédiatement transmise aux zones de fixation et évacuée à partir de celles-ci vers l'extérieur de l'armature en forme de cuvette, par exemple vers le plancher du véhicule. De préférence, la structure comprend deux portions de bord latérales définies dans l'armature en forme de cuvette de l'assise de siège, les zones de fixation étant disposées dans chacune des deux portions de bord latérales de l'armature, et le motif de renforcement peut comprendre un creux de renforcement sensiblement en forme de X dont les quatre parties en creux comportent chacune une zone formant fond plane, les quatre parties en creux s'étendant en direction des zones de fixation pour communiquer avec celles-ci. Conformément à une caractérise particulière de la présente invention, les zones de fixation comprennent quatre trous de fixation définis dans les deux portions de bord latérales de l'armature en forme de cuvette de l'assise de siège, à l'intérieur de la paroi inférieure, trous de fixation à travers lesquels quatre moyens de fixation sont respectivement destinés à passer pour assujettir de manière fixe l'armature au plancher, le motif de renforcement comprenant un creux de renforcement sensiblement en forme de X comportant quatre parties en creux formées dans le prolongement les unes des autres, dont chacune comporte une zone formant fond plane, et les quatre parties en creux s'étendant respectivement en direction des quatre trous de fixation pour communiquer avec ces derniers. De préférence, le motif de renforcement comprend un motif de renforcement auxiliaire disposé de mani:ère à encercler chacune des zones de fixation, motif de renforcement auxiliaire qui est formé à la presse au cours du processus d'usinage pour avoir une section transversale sensiblement en forme de U. De préférence également, le motif de renforcement auxiliaire comprend une protubérance annulaire de renforcement auxiliaire formée pour encercler chacune des zones de fixation dans une relation espacée vis-à- vis de celle-ci. Selon un second aspect de la présente invention, il est proposé une structure d'armature en forme de cuvette pour une assise de siège de véhicule, l'armature en forme de cuvette étant formée par un processus d'usinage à la presse à partir d'un matériau en plaque rigide pour adopter une configuration prédéterminée comportant des zones de fixation réparties de manière à être espacées les unes des autres, zones de fixation qui sont adaptées pour être fixées au plancher d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) une paroi inférieure définie dans l'armature en forme de cuvette de l'assise de siège, la paroi inférieure comportant un côté endroit situé à l'intérieur de l'armature et un côté envers situé à l'extérieur de celle-ci; (b) un motif de renforcement principal formé à la presse au cours du processus d'usinage dans la paroi inférieure afin de faire saillie sur celle-ci et comportant une zone formant fond plane, motif de renforcement principal qui est disposé dans la paroi inférieure de manière à communiquer avec les zones de fixation; et (c) un motif de renforcement auxiliaire formé à la presse au cours du processus d'usinage dans le motif de renforcement principal afin de faire saillie sur un plan dans lequel s'étend le côté endroit de la paroi inférieure, tout en entourant chacune des zones de fixation. Par conséquent, ce motif de renforcement auxiliaire sert à entourer les zones de fixation et à les isoler vis-à-vis d'autres zones de l'armature en forme de cuvette, comprenant le motif de renforcement principal. Le motif de renforcement auxiliaire agit donc pour empêcher la transmission aux zones de fixation d'une charge appliquée à l'armature en forme de cuvette et change ainsi la direction de cette charge afin qu'elle soit évacuée en douceur à l'extérieur de l'armature. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la lecture de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en plan schématique de dessus d'une structure d'armature en forme de cuvette pour assise de siège de véhicule selon la présente invention, montrant le côté endroit intérieur de celle- ci; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale schématique d'une assise d'un siège de véhicule à laquelle la structure d'armature en forme de cuvette de la présente invention est appliquée; la figure 3 est une vue en coupe partielle réalisée suivant la ligne 3-3 de la figure 1; et la figure 4 est une vue en coupe partielle réalisée suivant la ligne 4-4 de la figure 1. La structure d'armature en forme de cuvette pour assise de siège selon la présente invention, "mieux visible dans son ensemble sur la figure 1 est désignée globalement par le numéro de référence 10. Cette structure d'armature en forme de cuvette est destinée à être incorporée dans une assise de siège SC qui fait partie d'un siège de véhicule S, en particulier d'un siège de véhicule automobile, comme cela est représenté à titre d'exemple sur la figure 2. La structure d'armature d'assise 10 utilise une armature de type cuvette 12 décrite précédemment. Le mode de réalisation représenté de l'armature en cuvette 12 présente, lorsque l'on considère celle-ci sur la vue en plan de la figure 1, une forme sensiblement rectangulaire comportant quatre coins. A proximité des quatre coins de l'armature 12 sont respectivement formés quatre trous de fixation ou trous traversants 14 dont chacun est adapté pour permettre l'insertion d'un boulon de fixation 16 visible sur la figure 3. Par conséquent, comme cela ressort des figures 2 et 3, l'armature en cuvette 12 peut être reliée de manière fixe au plancher F d'un véhicule par vissage de ces quatre boulons 16 dans des trous taraudés ou des éléments formant écrous prédéterminés, formés par exemple au niveau de pattes de support 18 fixées sur un dispositif de glissière SL. Comme on peut le voir sur la figure 2, l'armature en forme de cuvette 12 proprement dite est formée par un processus d'usinage à la presse à partir d'un acier pour siège, par exemple, afin d'adopter une configuration en cuvette caractéristique de section transversale sensiblement en forme de U qui comprend fondamentalement une paroi inférieure sensiblement plane 12A et une paroi périphérique montante 12P entourant de manière solidaire la paroi inférieure 12A. Comme cela est visible, un rembourrage en mousse ou un élément formant matelassure 22 est placé dans cette armature en cuvette 12, un ensemble formant housse de garnissage 24 étant fixé sur l'élément formant matelassure 22. L'ensemble formant housse de garnissage 24 est, au niveau de son extrémité périphérique, amené à passer par-dessus la paroi périphérique 12P de l'armature en cuvette 12 et est fixé à ladite paroi périphérique 12P pour ainsi former une assise SC rembourrée et confortable, comme cela est connu dans la technique. En référence à nouveau à la figure 1, conformément à la structure d'armature en forme de cuvette de la présente invention, un motif de renforcement principal non uniforme est défini de manière solidaire dans la paroi inférieure plane 12A de l'armature en cuvette 12 de façon à s'étendre depuis le centre de l'armature vers des zones de fixation en 14 de celle-ci espacées les unes des autres et adaptées pour assujettir de manière fixe l'armature au plancher F du véhicule. Ceci s'explique par le fait qu'une charge ou une force extérieure appliquée à une plaque plane se dirige de manière intensive vers un point irrégulier ou déformé de cette dernière. La formation du motif principal solidaire dans la partie inférieure plane de l'armature en cuvette 12 tire profit de ce phénomène dynamique et joue le rôle d'un moyen de dispersion de charge grâce auquel une charge est dispersée et évacuée à l'extérieur de l'armature 12. Le motif de renforcement principal est bien entendu formé dans un matériau en plaque brut monobloc (par exemple, de l'acier pour siège) au cours d'un processus d'usinage à la presse, pendant le pressage du matériau en plaque sous la forme de l'armature à configuration en cuvette prédéterminée 12. De préférence, le motif de renforcement principal peut se présenter sous la forme d'un creux de renforcement sensiblement en forme de X, désigné par le numéro de référence 26 sur la figure 2, de façon que ses quatre parties en creux 12B formées dans le fond de l'armature en cuvette 12 résultante s'étendent vers deux portions de bord latérales de l'armature 12, o sont situées les zones de fixation. Les zones de fixation peuvent respectivement se présenter sous la forme de deux trous de fixation 14 droits et de deux trous de fixation 14 gauches. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, un boulon 16 est destiné à passer à travers chacun des trous 14 dans le but d'assujettir de manière fixe l'ensemble de l'armature en cuvette 26 à un organe de fixation adapté, c'est-à- dire les pattes 18 et la glissière SL fixée au plancher F. On peut donc se rendre compte qu'une charge exercée sur l'armature 12 par un occupant du siège correspondant va être dispersée et évacuée de manière efficace par l'intermédiaire du motif ou du creux de renforcement en forme de X 26 vers les zones de fixation, c'est-à-dire vers les deux portions de bord latérales de l'armature 12 dans le mode de réalisation représenté, moyennant quoi une part importante de la charge peut être immédiatement dispersée dans les quatre directions et évacuée par l'intermédiaire des points de fixation, c'est-à-dire des quatre trous de fixation 14 et des quatre boulons 16, vers le plancher F. Précisément, en référence aux figures 1 et 2, le creux de renforcement principal 26 représenté est réalisé à la presse suivant une configuration sensiblement en forme de X afin de faire saillie de manière solidaire sur le côté envers sensiblement plat 12A-2 de la paroi inférieure 12A de l'armature en cuvette, en comportant une zone formant fond plane élargie 26A. Ce creux 26 formé à la presse définit donc, du côté endroit intérieur 12A-l, une configuration en X renfoncée vers le bas et de largeur relativement importante, comme cela est visible sur la figure 2. Par conséquent, dans ce creux principal 26, une large zone 26C est définie sensiblement au centre de l'armature en cuvette 12, tandis que quatre parties en creux rectilignes 26B ayant chacune une largeur relativement importante, s'étendent depuis cette zone centrale (26C) en diagonale vers les quatre zones de fixation, c'est-à-dire les deux trous de fixation 14 droits et les deux trous de fixation 14 gauches formés de manière symétrique par rapport au centre de l'armature en cuvette 12. De préférence, la zone centrale 26C peut être définie au niveau d'un point de l'armature 12 o le poids d'un passager ou d'un conducteur assis sur le siège correspondant s'exerce de manière directe et intensive, c'est-à-dire un point proche de la moitié arrière de l'armature 12, adjacente à un dossier SB du siège, comme cela ressort des deux figures 1 et 2. D'une manière davantage préférable, comme cela est visible sur la figure 1, une zone d'extrémité plus élargie 26E peut être définie dans chacune des extrémités respectives des quatre parties en creux 26B de façon à entourer chacun des points ou trous de fixation 14 et à communiquer avec la paroi périphérique montante 12P de l'armature 12 au niveau d'un point situé au voisinage des quatre coins de cette dernière. Ceci contribue avantageusement à une dispersion et une absorption importantes de la charge ainsi qu'à une augmentation de la résistance de l'armature en cuvette 12. En conséquence, le creux de renforcement principal en forme de X 26 doté de la structure décrite ci-dessus possède une rigidité bien supérieure assurant à l'armature en cuvette 12 un effet de renforcement important, et établit également un large passage de dispersion de charge orienté vers toutes les zones de fixation de l'armature 12 ainsi que vers les quatre coins robustes de celle-ci, de sorte qu'une charge appliquée de l'extérieur peut en fait être dispersée vers ces quatre coins de manière plus efficace, tout en étant absorbée par ceux-ci, et évacuée vers le plancher F. Conformément à la présente invention, un motif de renforcement auxiliaire est également défini de manière solidaire dans la paroi inférieure 12A de l'armature en forme de cuvette 12 de manière à encercler et à isoler chacune des zones de fixation, c'est-à-dire chacun des quatre trous de fixation 14, à partir des zones environnantes de l'armature 12 comprenant le creux de renforcement principal 26. Ce motif de renforcement auxiliaire peut se présenter sous la forme d'une protubérance annulaire 28 réalisée à la presse de manière solidaire dans chacune des zones élargies 26E associées au creux de renforcement principal 26. Comme cela est visible sur les figures 1 et 3, chacune des quatre protubérances annulaires 28 est formée à la presse de manière coaxiale avec chaque trou 14, pour définir un motif en couronne s'étendant autour du trou 14 dans une relation espacée vis-à-vis de celui-ci. Comme cela est mieux visible sur la figure 3, toutes ces protubérances annulaires de renforcement auxiliaire 28 font saillie sur le plan dans lequel s'étend le côté endroit intérieur 12A-1 de l'armature en forme de cuvette 12 et présentent, lorsqu'on les considère dans cet état particulier, une section transversale sensiblement en forme de U inversé. Naturellement, les protubérances annulaires 28 sont elles aussi formées au cours du processus d'usinage à la presse destiné à réaliser la structure décrite ci-dessus de l'armature en forme de cuvette 12., Les quatre protubérances de renforcement auxiliaire 28 ainsi formées dans les quatre zones élargies 26E respectives agissent toutes pour absorber une charge transmise par l'intermédiaire des quatre parties en creux 26B correspondantes aux trous 14 et pour disperser cette charge radialement et vers le bas en direction du côté envers 12A-2 o s'étend normalement un organe de fixation, c'est-à-dire la patte 18, sans qu'un impact direct ne soit exercé sur les trous 14. Plus précisément, en référence à la figure 4, une charge extérieure F1 dirigée vers le bas, appliquée à l'armature en forme de cuvette 12 est dispersée et transmise dans le creux de renforcement principal en forme de X 26 en direction des quatre trous de fixation 14, la charge F1 étant à ce moment-là transmise sous la forme d'une charge horizontale F2 le long du creux 26 ou de la partie en creux 26B de celui-ci en direction du trou 14. Toutefois, la présence de la protubérance annulaire 28 fait que, en raison de la section transversale en forme de U inversé de celle-ci, la partie en creux 26B correspondante a tendance à se déformer vers le bas par rapport à la protubérance 28 dans la même direction que la première charge F1 dirigée vers le bas, comme cela est indiqué par la ligne en trait discontinu de la figure 4. Cette tendance à une déformation vers le bas engendrée dans la portion locale de la partie en creux 26B, adjacente à la protubérance 28, a pour effet de changer la direction horizontale de la charge F2 en une direction verticale orientée vers le côté envers 12A-2 grâce à la partie en creux 26B proprement dite, pour ainsi empêcher une transmission directe de la force F2 au trou 14. Par conséquent, la majeure partie de la charge F1 va finalement être dispersée par les protubérances annulaires 28 sans être transmise directement aux trous 14, et sera évacuée vers le plancher F par l'intermédiaire de la patte 18 ou d'autres organes de fixation, comme on peut le comprendre à partir de la figure 4. En d'autres termes, on se rend compte que chaque trou 14 est complètement isolé par chaque protubérance annulaire 28 vis-à-vis des autres zones environnantes de l'armature en cuvette 12 ainsi que des passages de transmission de charge du creux principal en forme de X 26. Ceci empêche donc positivement la transmission aux trous de fixation 14 d'une charge F1 introduite par un passager, ce qui évite une diminution de la résistance des trous 14 et, par conséquent, un risque de fatigue du métal de l'armature 12 dans la zone entourant les trous 14. On peut donc se rendre compte que, grâce à la structure décrite ci-dessus, premièrement, le creux de renforcement principal sensiblement en forme de X 26 agit pour disperser et absorber la totalité d'une charge appliquée à l'armature en forme de cuvette 12 par l'intermédiaire des passages plats élargis en 26A respectifs des quatre parties en creux 26B dans une direction dans l'ensemble en diagonale vers les quatre coins robustes de l'armature 12, pour ainsi renforcer de manière efficace l'armature 12 proprement dite tout en répartissant de manière uniforme la charge ainsi affaiblie entre les points de fixation, c'est-à-dire les quatre trous de fixation 14 et les quatre boulons 16, et que, deuxièmement, les protubérances annulaires de renforcement auxiliaire 28 servent à empêcher une transmission directe de la charge aux trous 14 et aux boulons 16 de fixation correspondants, pour ainsi empêcher une diminution de la résistance de ces derniers et une fatigue du métal dans les zones adjacentes de l'armature 12. Cette structure à double fonction de dispersion et de réduction de charge va agir efficacement contre une charge excessive appliquée brutalement à l'armature en cuvette 12 dans le cas d'une collision, par exemple, étant donné que la charge importante sera sensiblement affaiblie par l'intermédiaire des deux motifs de renforcement 26 et 28, ce qui aura pour conséquence que les trous 14 et les boulons 16 ne seront en aucune manière détériorés et déformés par cette charge extrêmement réduite. Le motif de renforcement principal 26 proprement dit n'est pas limité à la configuration en forme de X représentée, mais peut avoir une configuration sensiblement en forme de H ou toute autre configuration appropriée, apte à disperser immédiatement une charge dans une direction radiale vers les points de fixation de l'armature en cuvette 12. A cet égard, toutefois, la configuration sensiblement en X est une configuration optimale du motif de renforcement principal, compte tenu du fait que l'armature en forme de cuvette 12 comporte quatre points de fixation disposés en diagonale en 14 comme cela est courant dans les sièges de véhicule, dans la mesure o les quatre parties en creux 26B de ce motif représentent chacune la plus courte distance possible en ligne droite jusqu'aux quatre points de fixation respectifs disposés en diagonale en 14. C'est la raison pour laquelle cette configuration en X particulière est jugée supérieure à d'autres motifs de renforcement très simplifiés envisageables pour l'armature en cuvette, eu égard à sa capacité de transmission régulière, rapide et uniforme d'une charge aux quatre zones de fixation disposées en diagonale qui sont habituellement prévues dans les sièges de véhicule, ainsi qu'à sa capacité de dispersion et d'absorption efficaces de la charge pour maintenir la rigidité de l'armature en cuvette proprement dite à un degré élevé. ' De même, le motif de renforcement auxiliaire 28 peut avoir n'importe quelle autre configuration appropriée, suffisante pour entourer le trou 14 sur la plaque plane, telle qu'une configuration sensiblement elliptique ou polygonale qui encercle le trou dans une relation espacée vis-à-vis de celui-ci. Bien que la description précédente ait porté sur un mode de réalisation particulier de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée à l'exemple spécifique décrit et illustré ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter d'autres modifications et variantes sans pour autant sortir du cadre de l'invention. Naturellement, la structure de la présente invention est également applicable à d'autres armatures en forme de cuvette pour assises de sièges couramment utilisées dans les sièges de n'importe quels autres véhicules, tels que trains, avions et bateaux. REVENDICATIONS 1. Structure d'armature en forme de cuvette pour une assise de siège de véhicule, l'armature en forme de cuvette (12) étant formée par un processus d'usinage à la presse à partir d'un matériau en plaque rigide pour adopter une configuration prédéterminée comportant des zones de fixation (14) réparties de manière à être espacées les unes des autres, zones de fixation (14) qui sont adaptées pour être fixées au plancher (F) d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: une paroi inférieure (12A) définie dans l'armature en forme de cuvette (12) de l'assise de siège (SC); et un motif de renforcement (26) formé à la presse au cours du processus d'usinage dans la paroi inférieure (12A) afin de faire saillie sur celle-ci et comportant une zone formant fond plane (26A); le motif de renforcement (26) étant disposé dans la paroi inférieure (12A) de manière à communiquer avec les zones de fixation (14). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux portions de bord latérales définies dans l'armature en forme de cuvette (12) de l'assise de siège (SC), en ce que les zones de fixation (14) sont disposées dans chacune des deux portions de bord latérales de l'armature, en ce que le motif de renforcement comprend un creux de renforcement sensiblement en forme de X (26) dont les quatre parties en creux (26B) comportent chacune une zone formant fond plane, et en ce que les quatre parties en creux (26B) s'étendent en direction des zones de fixation (14) pour communiquer avec celles-ci. 3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend deux portions de bord latérales définies dans l'armature en forme de cuvette (12) de l'assise de siège (SC), en ce que les zones de fixation comprennent quatre trous de fixation (14) définis dans les deux portions de bord latérales de l'armature (12), à l'intérieur de la paroi inférieure (12A), trous de fixation (14) à travers lesquels quatre moyens de fixation (16) sont respectivement destinés à passer pour assujettir de manière fixe l'armature (12) au plancher (F), en ce que le motif de renforcement comprend un creux de renforcement sensiblement en forme de X (26) comportant quatre parties en creux (26B) formées dans le prolongement les unes des autres et comportant chacune une zone formant fond plane, et en ce que les quatre parties en creux (26B) s'étendent respectivement en direction des quatre trous de fixation (14) pour communiquer avec ces derniers. 4. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que le motif de renforcement (26) comprend un motif de renforcement auxiliaire (28) disposé de manière à encercler chacune des zones de fixation (14), le motif de renforcement auxiliaire (28) étant formé à la presse au cours du processus d'usinage pour avoir une section transversale sensiblement en forme de U. 5. Structure selon la revendication 4, caractérisée en ce que le motif de renforcement auxiliaire comprend une protubérance annulaire de renforcement auxiliaire (28) formée de manière à encercler chacune des zones de fixation (14) dans une relation espacée vis-à-vis de celle-ci. 6. Structure d'armature en forme de cuvette pour une assise de siège de véhicule, l'armature en forme de cuvette (12) étant formée par un processus d'usinage à la presse à partir d'un matériau en plaque rigide pour adopter une configuration prédéterminée comportant des zones de fixation (14) réparties de manière à être espacées les unes des autres, zones de fixation (14) qui sont adaptées pour être fixées au plancher (F) d'un véhicule, caractérisée en ce qu'elle comprend: (a) une paroi inférieure (12A) définie dans l'armature en forme de cuvette (12) de l'assise de siège (SC), la paroi inférieure (12A) comportant un côté endroit (12A-l) situé à l'intérieur de l'armature (12) et un côté envers (12A-2) situé à l'extérieur de celle- ci; (b) un motif de renforcement principal (26) formé à la presse au cours du processus d'usinage dans la paroi inférieure (12A) afin de faire saillie sur celle-ci et comportant une zone formant fond plane (26A), le motif de renforcement principal (26) étant disposé dans la paroi inférieure (12A) de manière à communiquer avec les zones de fixation (14); et (c) un motif de renforcement auxiliaire (28) formé à la presse dans le motif de renforcement principal (26) au cours du processus d'usinage afin de faire saillie sur un plan dans lequel s'étend le côté endroit (12A-l) de la paroi inférieure (12A), tout en entourant chacune des zones de fixation (14). 7. Structure selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend deux portions de bord latérales définies dans l'armature en forme de cuvette (12) de l'assise de siège (SC), en ce que les zones de fixation comprennent quatre trous de fixation (14) formés dans les deux portions de bord latérales de l'armature (12), à l'intérieur de la paroi inférieure (12A), trous de fixation (14) à travers lesquels quatre moyens de fixation (16) sont respectivement destinés à passer pour assujettir de manière fixe l'armature (12) au plancher (F), en ce que le motif de renforcement principal comprend un creux de renforcement sensiblement en forme de X (26) comportant quatre parties en creux (26B) formées dans le prolongement les unes des autres et comportant chacune une zone formant fond plane, en ce que les quatre parties en creux (26B) s'étendent respectivement vers les quatre trous de fixation (14) pour communiquer avec ceux-ci, en ce que le motif de renforcement auxiliaire comprend quatre protubérances annulaires de renforcement auxiliaire (28) dont chacune a une section transversale sensiblement en forme de U inversé et fait saillie sur ledit plan, et en ce que les quatre protubérances annulaires de renforcement auxiliaire (28) encerclent les quatre tous de fixation (14) respectifs dans une relation espacée vis-à-vis de ceux-ci.