FR 2798342 A1 20010316 FR 9911617 A 19990914 La présente invention est un concept dont la mise en application de tous les éléments permettra de libérer la voiture électrique de trop de temps d'immobilisation. L'utilisation de voiture électrique est à ce jour tributaires de s l'efficacité de accus, ensuite elle est immobilisée temps de recharge : stationnement obligé à proximité d'une alimentation électrique d'où un inconvénient majeur en agglomération. L'asphyxie des agglomérations, dû : premièrement par l'encombrement des véhicules de tous gabarits, deuxièmements par les pics de plus en plus fréquents de pollution ; demande une solution radicale. L'invention d'un dispositif permettant l'interchangeabilité de l'accumulateur d'un véhicule électrique permettra à la voiture électrique d'avoir la même liberté d'autonomie que les véhicules à moteur thermiques ; ceux-ci devant obligatoirement remplir leur réservoir de carburants Cet élément du concept permettra d'alimenter, soit un véhicule de tourisme, soit un véhicule utilitaire, soit un véhicule transport en commun. La mise en place de l'accu se fera par l'arrière pour un véhicule de tourisme, et sur les côtés pour les utilitaires et les bus, la plateforme réceptrice des accus n'étant pas la même, ni le nombre d'accus utilisés. L'élément central du dispositif étant l'accumulateur prendra la place du réservoir et de la roue de secours (3) et (4). Cet accu sera standard sur tous les véhicules quelque soit leur fabricant. L'accu sera un ensemble monobloc, formant une cuve (5), en matière identique aux petits accus actuels. L'intérieur de la cuve sera cloisonné de façon à avoir une ventilation dans celles-ci (5), le nombre et la disposition des bacs sera déterminé par les règles techniques en vigueur sur les accus. Le fond de la cuve reposera sur une palette inversée (5) moulé dans la cuve et fait de tôles et de profilés en inox, ladite palette devant supporter l'accu. des tiges noyées dans les cotés de la cuve et remontant jusqu'au 4I5 de hauteur de l'accu recevant des profilés creux (5 bis) qui serviront de glissière, permettant la mise en place de l'accu sous la voiture à l'arrière de celle ci. Les profilés recevront en leur centre le câblage des pôles + et (6 bis) les embouts des profilés étant pourvus chacun d'une fiche femelle (7 bis), afin que celle-ci ne soient pas détériorer lors des poses, déposes. La fiche mâle étant fixé sur la voiture. position inversée de la palette (5) étant choisi pour permettre un fond plat du véhicule, avoir les deux ponté, des fourches des transpalettes, noyé dans le fond de la cuve de l'accu. deux pontés auront à l'avant une saillie qui permettra à deux crochets, fixés à la voiture, de retenir l'accu solidairement à celle- ci (8). Les voitures seront équipés dans le logement de l'accu de deux profilés en L, ceux-ci devant recevoir des billes prisonnières (7) à plat et sur le côté, facilitant la mise en place de l'accu (5). Dans la voiture un levier libérera les deux crochets (8) permettant à deux ressorts de repousser l'accu vers l'arrière et libérer ainsi les contacts + et -. Le capot cache sera ouvert simultanément à l'action précédente au moyen de deux petit vérins mécanique. Le deuxième élément du dispositif étant la station service (ou magasin de recharge) laquelle permettra de déposer l'accu vide " et de reposer un accu recharger " (2), la société propriétaire des stations ayant la responsabilités de la recharge et de l'entretien des accus, l'utilisateur ne payant que la recharge et un forfait de consigne à l'achat du véhicule. les -ap-érafi_ons -le si@pos-e J r-e-pn-s_e fies accus si-ans 1:e-s stations s-e-ron-t effectuées (p-our les-gratrdlas stations-) automatiquement grâce à des fourches type chariot élévateur, une fourche déposant l'accu, une autre reposant un accu rechargé (d'où l'absolue nécessité de la standardisation des accus). La rapidité l'opération ne devra pas dépasser une ou deux minutes pour être efficace. Une carte à puce servira de clé de contact lors du chargement d'accus, permettant la facturation grâce au code personnel ; ainsi qu'à la sécurité du véhicule grâce au numéro d'immatriculation inséré dans la mémoire. Afin d'obtenir une sécurité maximum des accus et ne pénaliser l'utilisateur du véhicule, la mémoire du boîtier électronique permettra une recharge de l'accu sans dépose deux fois de suite, ensuite il faudra déposer l'accu (maintenance et garantie oblige) cette opération ne pourra pas être renouvelé avant dix déposes (l'électronique empêchant le démarrage du véhicule). Les stations devront être suffisamment importante et le quadrillage permettant de trouver une station tous les cinquantes km moins, voire davantage de stations si le parc automobile est conséquent, en agglomération notamment. Dés que le dispositif sera brevetté, une société sera créé (type SARL), elle aura la mission d'un donneur d'ordre ou de martre d'ouvrage, c'est à dire - elle aura la possibilité de lancer des appels d'offres auprès des constructeurs automobiles qui seraient intéressés par le concept, ceux-ci devant respecter le cahier des charges établi par la société contractuellement. - elle fera de même concernant la fabrication des accus, ainsi que pour la fabrication du boîtier électronique, cerveau du système. Ensuite la mise en oeuvre des magasins de recharge, sera celle des magasins sous franchise, la société se réservant le droit d'approuver ou refuser toutes installations. A chaque fois celle-ci fera l'objet d'un contrat entre l'exploitant et la société, les redevances financières feront l'objet de contrat lors des appels d'offres. REVENDICATIONS 1) Dispositif permettant l'interchangeabilité de l'accumulateur d'une voiture électrique caractérisé en ce que l'accumulateur, ensemble monobloc, forme une cuve dont l'intérieur est cloisonné pour permettre une ventilation dans celle-ci et dont fond repose sur une palette inversée moulée dans la cuve. 2) Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la palette supportant la cuve est fabriqué à l'aide de tôles et de profilés creux en inox. 3) Dispositif, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les profilés creux servant de glissières pour la mise en place de l'accumulateur reçoivent en leur centre le câblage des pôles + - et possèdent au niveau de leurs embouts une fiche femelle. 4) Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble de l'accu sera solidaire du véhicule à l'aide de deux crochets (7). 5) Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend sur le véhicule un boîtier électronique qui assurera, grâce à une carte à puce la gestion du système.