FR 2797208 A1 20010209 FR 0010123 A 20000801 L'invention concerne un élément antivibrations placé entre un ensemble à moteur et un ensemble à poignée d'un instrument de travail tenu et guidé manuellement, en particulier d'une tronçonneuse à chaîne, d'une tronçonneuse à meule, d'un appareil de soufflage ou analogue, l'élément étant constitué d'un corps de base élastique en forme de douille en tant qu'amortisseur de vibrations, qui est encliqueté par l'un de ses segments terminaux dans un logement de l'ensemble à moteur et par son autre segment terminal dans un logement de l'ensemble à poignée, les seg- ments terminaux du corps de base étant bloqués de façon imperdable dans les logements respectifs par des bouchons mis en place dans ces segments, avec prévision, en tant que sûreté d'arrachement, d'un organe de couplage établissant une liaison couvrant la distance axiale entre les bouchons, organe qui traverse le corps de base et est en liaison de façon imperdable avec les ensembles par des extrémités respectives. Par le document DE 195 30 712 Ai, on connaît un élément antivibrations efficace qui est constitué d'un corps de base élastique encliqueté par ses extrémités dans des logements appropriés de l'unité à moteur et de l'unité à poignée. Pour le maintien en place des segments terminaux dans les logements, un bouchon est enfoncé dans chacune des extrémités du corps de base tubulaire. Ces éléments antivibrations efficaces et faciles à monter, présentent en outre une sûreté d'arrachement, laquelle établit une liaison mécanique entre les bouchons et devient active en cas de destruction du corps de base élastique. A cet effet, un organe de couplage en forme de tige à tête en T est disposé sur l'un des bouchons. A la tête de tige est coordonnée, dans l'autre bouchon, situé en face, une fente d'introduction. Lors du montage, il faut veiller à ce que la tête en forme de T pénètre dans la fente de l'autre bouchon. En tournant ensuite les bouchons de l'un par rapport à l'autre, on établit une liaison axiale mécanique qui entre en action en cas de destruction du corps de base élastique de l'élément antivibrations. Cette sûreté d'arrachement a donné de bons résultats dans la pratique, mais demande, lors du montage, une orientation relative exacte des bouchons, avec la nécessité, afin d'éviter des erreurs de montage, de procéder selon des instructions de montage précises. Le montage est ainsi rendu laborieux et très coûteux, surtout dans la fabrication en série. Le but de l'invention est de doter un élément antivibrations d'une sûreté d'arrachement efficace qui soit simple à monter. Partant d'un élément antibrations comme spécifié au début, on obtient ce résultat, conformément à l'invention, par le fait que l'organe de couplage est un câble, que le câble porte dans la zone de chacune de ses extrémités un embout et que les embouts s'accrochent chacun, mécaniquement, par les faces extrêmes dirigées l'une vers l'autre, derrière un bord d'un ensemble voisin. L'exécution de l'organe de couplage sous la forme d'un câble, permet un montage aisé, facile à sur- veiller visuellement et réalisable par les moyens les plus simples. Par l'accrochage des embouts du câble derrière des bords coordonnés des ensembles, on crée, en direction axiale, une liaison mécanique qui, tant que l'élément antivibrations est intact, ne transmet pratiquement pas de vibrations de l'ensemble à moteur à l'ensemble à poignée. La longueur du câble est plus grande que la distance séparant les bords des ensembles, situés entre les embouts et derrière lesquels s'accrochent ceux-ci, de sorte qu'un contact direct entre l'ensemble à poignée et l'ensemble à moteur est également empêché avec certitude en direction axiale. Dans un mode de réalisation préféré, le câble est rigide au cisaillement et est en particulier un câble en acier, de sorte que la sûreté d'arrachement peut être engagée axialement à la façon d'une vis dans des ouvertures de montage appropriées. Des dispositions supplémentaires pour le guidage ou des aides pour enfiler le câble, comme celles qui seraient nécessaires en cas d'utilisation de câbles flexibles, sont supprimées. Les bouchons possèdent de préférence une ouverture de passage à travers laquelle on peut faire passer l'embout du câble ayant le plus petit diamètre. Il est opportun, après avoir passé cet embout à travers l'élément antivibrations, de le fixer mécaniquement, au moyen d'une pince, à un bord de carter de l'ensemble concerné, de préférence l'ensemble à moteur. Une telle pince permet aussi un alignement facile du câble à peu près au centre des ouvertures de passage des bouchons. Il peut être opportun, après avoir passé le petit embout à travers l'élément antivibrations, de le fixer directement dans une réception de la paroi de carter de l'ensemble concerné, de préférence de l'ensemble à moteur. Le premier embout, ayant un plus grand diamètre extérieur, est disposé avec un faible jeu radial dans une cavité réceptrice cylindrique du premier bouchon, o sa face extrême dirigée vers l'autre embout, est située en regard d'un bord de l'ouverture de passage formant surface de butée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue de côté partielle et schématique de la disposition d'un élément antivibrations entre un ensemble à poignée et un ensemble à moteur; - la figure 2 est une coupe prise suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une coupe semblable à celle de la figure 2, mais prise dans un plan tourné de 90 ; - la figure 4 est une perspective d'une pince; - la figure 5 est une vue de face de la pince selon la figure 4; - la figure 6 est une vue de côté de la pince selon la figure 4; et - la figure 7 est une coupe d'un élément antivibrations placé entre un ensemble à poignée et un ensemble à moteur, dans une réception duquel est maintenu un embout du câble. L'élément antivibrations 1 montré dans l'exemple de réalisation, est placé entre un ensemble à poignée 2 et un ensemble à moteur 3 d'un instrument de travail tenu et guidé manuellement, par exemple d'une tronçonneuse à chaîne, d'une tronçonneuse à meule, d'un appareil de soufflage ou analogue. Ainsi que cela ressort en particulier aussi des coupes selon les figures 2, 3 et 7, l'élément antivibrations 1 est constitué d'un corps de base 5, formant un amortisseur de vibrations 4, qui est fabriqué d'un matériau élastique, par exemple de gomme, caoutchouc ou analogue, et possède une forme en douille ou tubulaire. L'amortisseur 4 de l'élément antivibrations 1 relie l'ensemble à poignée 2, sous la forme d'un étrier de préhension par exemple, à l'ensemble à moteur 3, plus exactement à un carter 6 portant un moteur d'entraîne- ment. A cet effet, un logement 9 est prévu dans une partie de carter 7 de l'ensemble à moteur 3 et un logement 10 est prévu dans une partie de poignée 8 de l'ensemble à poignée 2. Le logement 10 dans la partie de poignée 8 de l'ensemble à poignée 2 est réalisé essentiellement comme une ouverture traversante. Sur son extrémité dirigée vers l'ensemble à moteur 3, est formée une nervure périphérique intérieure 12 de montage, à laquelle est coordonnée une rainure périphérique extérieure 14 de montage dans le segment terminal 50 du corps de base 5. Le logement 9 dans la partie de carter 7 de l'ensemble à moteur 3 est réalisé de la même façon: il est - comme le logement 10 dans la partie de poignée 8 - cylindrique et présente, à son extrémité dirigée vers l'ensemble à poignée 2, une nervure de montage 11 à laquelle est coordonnée une rainure périphérique extérieure 13 de montage dans le segment terminal 55 du corps de base 5. Les nervures de montage 11 et 12 sont biseau- tées sur leurs faces extrêmes dirigées l'une vers l'autre afin de faciliter l'insertion des segments terminaux 50 et 55 jusqu'à l'encliquetage de ces nervures dans les rainures de montage 13 et 14 respectivement. Lorsque les segments terminaux 50 et 55 ont convenablement été engagés dans les logements 9 et 10 de l'ensemble à moteur 3 et de l'ensemble à poignée 2 respectivement, des bouchons 15 et 16 sont enfoncés axialement dans les segments terminaux 50 et 55 du corps de base 5, avec le résultat que chacun de ces segments est bloqué de façon imperdable dans le logement concerné. Le bouchon 16, mis en place dans le segment terminal 50, ferme en même temps, à la façon d'un couvercle, le logement 10 de la partie de poignée 8 et s'applique par un rebord annulaire extérieur 17 contre le bord 19 dirigé vers lui du logement 10. Le logement 9, quant à lui, est fermé jusqu'à mi-hauteur environ de la section, du côté éloigné de la partie de poignée 8, par une paroi de carter 18. Ainsi que le montrent les figures 2 et 3, les bouchons 15 et 16 possèdent des ouvertures centrales de passage 20 et 21 qui sont coaxiales et présentent le même diamètre intérieur I. Dans la partie de carter 18, est prévu un évidement 22 aligné avec les ouvertures de passage 20 et 21 et présentant de préférence les mêmes dimensions que ces ouvertures, bien qu'il puisse opportunément être également plus grand. La distance entre les bouchons 15 et 16 est couverte par un organe de couplage mécanique 30 aligné de préférence au centre des ouvertures 20, 21 et qui, dans l'exemple de réalisation représenté, est exécuté sous la forme d'un câble, en particulier d'un câble 31 rigide au cisaillement. Il est opportun de prévoir dans ce but un câble en acier, en particulier un câble en acier V2A. Dans la zone de chacune de ses extrémités 32 et 33, le câble 31 porte un embout 34 ou 35 formé de préférence d'une douille, en particulier en acier ou laiton, sertie sur le câble. A la position montée illustrée du câble en acier 31, utilisé comme sûreté d'arrachement, le premier embout 34 est situé, à l'intérieur du premier bouchon 16, avec un faible jeu radial dans une cavité cylindrique réceptrice 23 qui est coaxiale à l'ouverture de passage 20 de ce bouchon. Les embouts 34 et 35, qui sont essentiellement cylindriques, ont des diamètres extérieurs différents. Le diamètre extérieur a maximal du second embout 35 est plus petit que le diamètre extérieur A maximal du premier embout 34. Le diamètre intérieur I (non indiqué au dessin) des ouvertures de passage 20 et 21 est un peu plus grand que le diamètre extérieur a du second embout 35, tandis que le diamètre intérieur D de la cavité cylindrique 23, formant réception pour le premier embout 34, est plus grand que le diamètre intérieur I des ouvertures de passage 20 et 21 et correspond à peu près au diamètre extérieur A maximal de ce premier embout. Comme déjà mentionné, le premier embout 34 est maintenu avec un faible jeu radial dans la cavité 23 et cet embout est bombé, en particulier arrondi en direction axiale en forme de tonneau, circulaire ou sphérique, de sorte que le coincement de cet embout dans la cavité 23 est empêché dans le cas d'un mouvement transversal du câble 31. Pour monter la sûreté d'arrachement 30, le câble 31, rigide au cisaillement et pourvu des embouts 34 et 35, est passé, avec le premier embout 35 - ayant le plus petit diamètre a - à l'avant à travers les bouchons 15 et 16 et l'évidement 22 pratiqué dans la paroi de carter 18. A la position montée, le second embout 35 se trouve du côté de cette paroi éloigné de l'élément antivibrations 1 et est maintenu mécaniquement à cette position sur le bord de la paroi de carter 18 par une pince 40. Cette pince, représentée en détail sur les figures 4 à 6, est constituée essentiellement d'un corps principal 41 de forme en U, dont les branches 42 et 43 délimitent une fente 44 par laquelle la pince est enfichée sur le bord de la paroi de carter 18. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 5, les branches 42 et 43 sont pourvues d'une fente transversale 45 s'étendant dans la direction longitudinale de ces branches et formant une fente réceptrice - orientée transversalement à la fente 44 recevant le bord de la paroi de carter 18 - pour le corps du câble. Il est préférable que la pince 40 main- tienne le second embout 35 axialement immobile et que le câble 31 dépasse de cet embout. Comme on peut le voir en outre sur les figures 4 à 6, la pince 40 porte un étrier extérieur 46, de forme en L, qui se raccorde à la zone de base de la branche 43, laquelle forme une paroi extérieure de la pince. Entre la branche ou ailette libre 36 de l'étrier 46 et la branche 43 du corps principal 41, à laquelle cette ailette est parallèle, est délimité un espace libre 37 servant à recevoir le second embout 35. La distance de l'ailette 36 à la branche 43 correspond donc à peu près à la longueur axiale 1 (figure 3) du second embout cylindrique 35. Comme le montrent les figures 4 et 5, l'ailette libre 36 de l'étrier 46 en L est pourvue d'une encoche 38 située dans l'alignement de la fente transversale 45 et servant à recevoir un bout de câble 39 dépassant de l'embout 35. Après que le câble 31, rigide au cisaillement, a été passé suivant la flèche 25 (figure 3) à travers l'élément antivibrations 1, l'embout 35 est fixé mécaniquement à la paroi de carter 18 de l'ensemble à moteur 3. Dans ce but, la pince 40 est enfichée sur le bord de cette paroi, lequel s'engage dans la fente 44 de la pince; le corps du câble 31 pénètre simultanément dans la fente transversale 45, de sorte que le second embout 35 est maintenu dans l'espace libre 37 entre l'ailette 36 et la branche 43 de la pince 40. L'engagement du bout de câble 39 dans l'encoche 38 de l'ailette 36 de l'étrier 46 en L, contribue au maintien de cette situation. De cette manière, l'embout 35 et par suite aussi le câble 31 ri- gide au cisaillement, sont maintenus axialement immobiles et ce mode d'immobilisation procure en même temps l'alignement du câble 31 sur l'axe 24 de l'élément antivibrations 1. Le premier embout 34, situé dans le bouchon 16, est centré par la paroi interne de la cavité cylindrique réceptrice 23, de sorte que le câble 31 est centré aussi dans l'ouverture de passage 20 du premier bouchon 16. En raison des rapports de diamètres décrits, un épaulement annulaire 26 est formé entre l'ouverture de passage 20 et la paroi interne de la cavité 23, épaulement qui est situé en regard de la face extrême 27, dirigée vers lui, du second embout 34. La longueur du câble 31 a été choisie pour que la face extrême 27 soit espacée de l'épaulement annulaire 26, pendant le fonctionnement de l'appareil - donc à la position montée illustrée - d'une distance Z. Comme la position montée du câble 31 est blo- quée par la pince 40, chacun des embouts 34 et 35 s'ac- croche mécaniquement, en direction axiale, derrière un bord de l'ensemble qui lui est coordonné. C'est ainsi que l'embout 34, du fait que son diamètre extérieur A est plus grand que l'ouverture de passage 20, s'accroche derrière l'épaulement annulaire 26 dans le bouchon 16, luimême appuyé mécaniquement sur l'ensemble à poignée 2 par l'intermédiaire du rebord annulaire 17. L'épaulement annulaire 26 constitue donc, fonctionnellement, un bord de l'ensemble à poignée 2. La pince 40 maintient le second embout 35 de façon imperdable sur la paroi de carter 18 pendant que cet embout s'appuie par sa face extrême 28 sur la branche 43 de la pince, s'appuyant elle-même par une grande surface sur le côté tourné vers elle de la paroi 18. L'embout 35 s'accroche donc mécaniquement, en direction axiale, derrière le bord de la paroi de carter 18 de l'ensemble à moteur 3. Comme la longueur du câble 31 est plus grande que l'espacement des bords situés entre les embouts et derrière lesquels s'accrochent ces derniers des ensembles 2 et 3 et comme, de plus, le câble 31 s'étend avec un grand jeu radial dans les ouvertures 20, 21 et 22, la transmission de vibrations de l'ensemble à moteur 3 à l'ensemble à poignée 2 par l'intermédiaire du câble 31 est pratiquement exclue. La sûreté d'arrachement garantit ou préserve en particulier toute la fonctionnalité de l'amortisseur élastique 4. Pendant le fonctionnement normal, la sûreté d'arrachement n'établit pas de liaison transmettrice de vibrations de l'ensemble à moteur 3 à l'ensemble à poignée 2, ni en direction axiale, en raison de la distance Z entre l'embout 34 et l'épaulement annulaire 26, ni en direction transversale en raison de la position centrale du câble 31 dans les ouvertures de passage 20 et 21. Au cas o l'amortisseur élastique 4, plus exactement son corps de base 5, est détruit par suite d'une surcharge due à un usage inapproprié de l'appareil, le câble rigide 31 continue à maintenir la liaison entre l'ensemble à poignée 2 et l'ensemble à moteur 3. La figure 7 montre une variante pour le main- tien du second embout 35 sur la paroi 18 du carter 6 de l'ensemble à moteur 3. Dans cet ensemble est formée une réception 29 en forme de poche, dans laquelle le second embout 35 peut être disposé de manière que - conformément à l'invention - il s'accroche mécaniquement, en direction axiale, derrière un bord 49 de cette réception 29. Le bord 49 présente une encoche 51 pour l'organe de couplage 30, c'est-à-dire le câble 31; comme le second embout 35 présente un diamètre dépassant la largeur de l'encoche 51, l'embout 35 s'appuie axialement sur le bord 49. Afin d'immobiliser l'embout 35 dans la réception 29, une partie transversale 47 d'un couvercle amovible 48 du carter ferme cette réception; à cet effet, la partie transver- sale 47 s'engage de préférence dans la réception 29, ainsi que le montre la figure 7. La réception 29 peut être prévue dans une pièce en fonte de l'ensemble à mo- teur 3. REVENDICATIONS 1. Elément antivibrations placé entre un en- semble à moteur (3) et un ensemble à poignée (2) d'un instrument de travail tenu et guidé manuellement, en particulier d'une tronçonneuse à chaîne, d'une tronçonneuse à meule, d'un appareil de soufflage ou analogue, l'élément étant constitué d'un corps de base (5) élastique en forme de douille en tant qu'amortisseur de vibrations (4), qui est encliqueté par l'un (55) de ses segments terminaux dans un lo- gement (9) de l'ensemble à moteur (3) et par son autre segment terminal (50) dans un logement (10) de l'ensemble à poignée (2), les segments terminaux (50, 57) du corps de base (5) étant bloqués de façon im- perdable dans les logements (9, 10) respectifs par des bouchons (15, 16) mis en place dans ces segments, avec prévision, en tant que sûreté d'arrachement, d'un organe de couplage (30) établissant une liaison couvrant la distance axiale entre les bouchons (15, 16), organe qui traverse le corps de base (5) et est en liaison de façon imperdable avec un ensemble (2, 3) par des extrémités (32, 33) respectives, caractérisé en ce que l'organe de couplage (30) est un câble (31), que le câble (31) porte dans la zone de chacune de ses extrémités (32, 33) un embout (34, 35) et que les embouts (34, 35) s'accrochent chacun, mécaniquement, par les faces extrêmes (27, 28) dirigées l'une vers l'autre, derrière un bord d'un ensemble (2, 3) voisin. 2. Elément antivibrations selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que la longueur du câble (31) est plus grande que la distance séparant les bords des ensembles (2, 3), situés entre les embouts (34, 35) et derrière lesquels s'accrochent ces embouts, le câble (31) étant de préférence essentiellement rigide au cisaillement et étant en particulier un câble en acier. 3. Elément antivibrations selon la revendica- tion 1 ou 2, caractérisé en ce que les embouts (34, 35) ont essentiellement une forme cylindrique et sont situés à peu près coaxialement par rapport à l'axe du câble, le diamètre extérieur (A) maximal du premier embout (34) étant plus grand que le diamètre extérieur (a) maximal du second embout (35). 4. Elément antivibrations selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les bouchons (15, 16) présentent une ouverture de passage (20, 21), de préférence centrale, dont le diamètre intérieur (I) est un peu plus grand que le diamètre extérieur (a) du second embout (35), l'organe de couplage (30) étant de préférence aligné à peu près au centre dans l'ouverture de passage (20, 21) d'un bouchon (15, 16). 5. Elément antivibrations selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le second embout (35), ayant le plus petit diamètre extérieur (a), est maintenu dans une réception (29) d'une paroi de carter (18) de l'ensemble à moteur (3). 6. Elément antivibrations selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le second embout (35), ayant le plus petit diamètre extérieur (a), est maintenu mécaniquement sur le bord d'une paroi de carter (18) de l'ensemble à moteur (3) au moyen d'une pince (40), laquelle maintient le second embout (35) de préférence axialement immobile, et le câble (31) traversant en particulier cet embout (35) et étant tenu par la pince (40). 7. Elément antivibrations selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le premier embout (35) est situé avec un faible jeu radial dans une cavité réceptrice cylindrique (23) du premier bouchon (16), la cavité formant réception (23) étant de préférence coaxiale à l'ouverture de passage (20) et le premier embout (34) étant bombé en direction axiale, en particulier arrondi, de préférence en forme de tonneau. 8. Elément antivibrations selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'embout (34, 35) est une douille sertie, douille qui est de préférence d'acier ou de laiton, et le câble est en acier V2A. 9. Elément antivibrations selon la revendica- tion 6, caractérisé en ce que la pince (40) présente une première fente (44) de forme en U pour recevoir le bord d'une partie de paroi (18) et une fente (45), orientée transversalement par rapport à elle, pour recevoir le corps du câble (31), la pince (40) portant de préférence un étrier extérieur (46) de forme en L, entre une branche ou ailette (36) duquel et une paroi extérieure (43) de la pince un espace (37) est formé pour la réception du second embout (35). 10. Elément antivibrations selon la revendication 9, caractérisé en ce que la distance entre l'ailette (36) de l'étrier (46) et la paroi (43) de la pince correspond à peu près à la longueur axiale (1) du second embout (35), l'ailette (36) présentant en particulier une encoche (38) pour recevoir le bout de câble (39) dépassant de l'embout (35).