FR 2797091 A1 20010202 FR 9909977 A 19990730 "Contacteur pour démarreur de véhicule automobile comportant des moyens de mise à la masse électrique en position de repos et démarreur muni d'un tel contacteur" L'invention concerne un contacteur pour démarreur de véhicule automobile comportant des moyens de mise à la masse électrique en position de repos et un démarreur muni d'un tel contacteur. L'invention concerne plus particulièrement un contacteur pour démarreur de véhicule automobile, du type comportant un contact mobile susceptible d'être déplacé en translation, par une tige de commande appartenant à des moyens de commande, entre une position de repos dans laquelle le contact est en appui contre un élément conducteur fixe relié à une masse polaire du véhicule et vers laquelle il est sollicité par des moyens de rappel élastique, et une position active, dans laquelle le contact mobile établit le raccordement électrique entre une borne d'entrée du courant, reliée à la borne positive de la batterie du véhicule, et une borne d'alimentation du moteur du démarreur, du type dans lequel il est prévu des moyens internes au contacteur qui, lorsque le contact mobile est en position de repos, permettent d'établir un contact électrique entre la borne d'alimentation et la masse électrique du véhicule par I'intermédiaire du contact mobile, et du type dans lequel les moyens de rappel élastique sont agencés entre le contact mobile et un bloc de support des bornes réalisé en matière isolante. Il est connu de prévoir la mise à la masse électrique de la borne d'alimentation du moteur dès l'interruption du contact établi par le contact mobile. En effet, une telle disposition permet un freinage efficace et rapide du rotor du moteur du démarreur. Ainsi, le moteur du démarreur, qui comporte un bobinage inducteur et un bobinage induit reliés électriquement en série, se retrouve en courtcircuit électrique lorsque la borne d'alimentation est mise à la masse électrique du véhicule. Le rotor du moteur du démarreur est alors freiné par auto- induction. Pour assurer un fonctionnement correct de ce dispositif il est nécessaire que la mise à la masse de la borne d'alimentation soit interrompue lorsqu'on sollicite le moteur du démarreur sous peine de provoquer un court-circuit. Dans la demande de brevet français n 95.07046, il est proposé de relier la borne d'alimentation du moteur du démarreur à la masse du démarreur. Cette liaison est réalisée par le contact mobile du contacteur. En position de repos il est relié à la borne d'alimentation du moteur et il est en contact direct avec la masse électrique du contacteur. Par ailleurs, le contacteur du démarreur ne présente pas toujours une bonne étanchéité à l'eau. Lorsque le véhicule roule sur une chaussée mouillée, des projections d'eau peuvent pénétrer à l'intérieur du contacteur. De plus, étant donné la position du contacteur du démarreur à proximité du moteur, la température à l'intérieur du démarreur est relativement importante, en général proche de 90 C. La combinaison de la chaleur et de l'humidité dans le contacteur présente plusieurs inconvénients. Les pièces qui sont réalisées en cuivre se recouvrent d'une fine pellicule d'oxyde noir qui a la propriété d'être isolante et qui, par conséquent, empêche le contact électrique entre les différentes pièces. Le contacteur du démarreur peut alors être alors inutilisable. L'humidité a aussi pour conséquence d'oxyder les autres pièces métalliques telles que par exemple les ressorts, les rondelles, les circuits magnétiques, etc. Les sels provenant de l'oxydation de ces pièces peuvent gêner et même bloquer les déplacements du contact mobile et de sa tige de commande qui ne peut alors plus assurer correctement sa fonction. De plus, il est intéressant d'utiliser des circuits électroniques de commande de l'alimentation du bobinage du contacteur. De tels circuits électroniques permettent d'avoir une parfaite maîtrise du déplacement du noyau mobile du contacteur, déplacement qui a pour conséquence d'une part de provoquer l'alimentation du moteur électrique du démarreur et, d'autre part, de provoquer l'engrènement d'un pignon du démarreur avec une couronne dentée d'un moteur thermique du véhicule automobile. Il est possible d'agencer le circuit électronique à l'extérieur du contacteur, mais il est préférable de l'intégrer à l'intérieur du capot avant du contacteur de manière à diminuer l'encombrement total de celui-ci. Les circuits électroniques sont eux aussi très sensibles à la poussière, à l'humidité, et aux particules métalliques qui peuvent créer des liaisons électriques entre les différentes pistes du circuit. L'étanchéité est alors réalisée par la masse polaire d'une part, par le contact de sa circonférence extérieure avec le carter cylindre ou le bloc support des bornes et, d'autre part, au niveau de l'alésage annulaire permettant le passage de la tige de commande. Dans certains contacteurs, la carte électronique est agencée dans un compartiment du capot qui est délimité par la masse polaire et une o cloison de séparation étanche qui permet d'accroître l'étanchéité dans le compartiment du capot comprenant les têtes de contact des bornes. La présence de ces moyens d'étanchéité et notamment du compartiment étanche rend impossible le contact électrique entre le contact mobile et la masse du contacteur. L'invention a donc pour but de proposer un contacteur comportant un compartiment étanche dans lequel sont placés des circuits électroniques et un dispositif de mise à la masse de la borne d'alimentation. L'invention propose un contacteur du type vu précédemment, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison d'étanchéité qui sépare, dans un espace délimité à l'intérieur du bloc support, un compartiment avant étanche dans lequel sont agencees les bornes et la plaque de contact, et un compartiment arrière étanche, dans lequel est agencé un circuit électronique, et en ce que lesdits moyens de contact qui relient électriquement le contact mobile à la masse polaire, lorsqu'il est en position de repos, sont une connexion métallique qui traverse la cloison d'étanchéité. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la cloison d'étanchéité comporte une paroi transversale avant d'orientation radiale et un fût axial qui est traversé par la tige de commande et qui comprend un tronçon annulaire axial avant et un tronçon annulaire axial arrière reliés par une face annulaire transversale; - la face dite annulaire transversale comporte un trou axial pour permettre le passage de la connexion métallique; - la connexion métallique comporte une embase annulaire arrière qui est traversée axialement par le tronçon annulaire axial arrière et qui est interposée axialement entre ladite face annulaire transversale et la masse polaire, et comporte une languette qui s'étend axialement vers l'avant depuis l'embase annulaire arrière à travers le fût axial et dont l'extrémité libre avant est en contact avec le contact mobile lorsqu'il est en position de repos; - la cloison d'étanchéité est réalisée par moulage en matériau isolant de l'électricité, et en ce que la connexion métallique est noyée dans la cloison d'étanchéité de façon que ses faces qui assurent le contact électrique entre la masse polaire et le contact mobile soient o exemptes de toute trace de matière pouvant altérer le contact électrique; - la face annulaire transversale comporte une lèvre périphérique qui coopère avec une surface radiale avant de la masse polaire; - un joint d'étanchéité est placé sur l'extrémité radiale arrière du tronçon annulaire axial arrière de façon a assurer l'étanchéité entre un tronçon arrière de la tige de commande et la cloison d'étanchéité lors des déplacements du contact mobile. L'invention propose également un démarreur comportant un contacteur conforme aux enseignements de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on devra aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente un contacteur selon l'état de la technique qui est illustré en section axiale; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui représente un contacteur selon invention et sur laquelle le contact mobile en position de repos permet la mise à la masse de la borne d'alimentation du contacteur; - la figure 3 représente une vue éclatée de la cloison étanche et de la connexion métallique; - la figure 4 représente une vue en section axiale de la cloison étanche avec sa connexion métallique noyée. La figure 1 représente un contacteur 10 de démarreur selon l'état de la technique. Il comporte un carter cylindrique 12 dans lequel est monté un bobinage annulaire 14 qui, lorsqu'il est parcouru par un courant d'excitation, provoque dans le contacteur un flux magnétique axial, notamment grâce a une masse polaire 16. Le bobinage 14 est alors susceptible de provoquer le déplacement axial d'un noyau mobile 18. Le noyau mobile 18 est ainsi susceptible de coulisser entre une position arrière de repos dans laquelle il dépasse axialement au travers d'une première extrémité axiale 20 du contacteur 10, et une position avant active dans laquelle, sous l'effet du champ magnétique induit par le bobinage 14, il est presque entièrement reçu à l'intérieur du bobinage 14. Un ressort hélicoïdal de compression 22 rappelle élastiquement le noyau mobile 18 vers sa position de repos. Le carter 12 du contacteur 10 est fermé à sa seconde extrémité axiale opposée 24 par un bloc 26 de support de bornes 28, 30 prévues pour l'alimentation électrique du moteur de démarreur (non représenté). Le bloc support en matériau isolant 26 comporte une jupe annulaire cylindrique 32 qui permet son centrage et sa fixation à I'extrémité 24 du carter 12 du contacteur 10, et un fond transversal 34 qui ferme axialement le contacteur 10. Avantageusement, le support 26 est en matière plastique. Les bornes 28, 30 sont sensiblement diamétralement opposées sur le fond 34, de part et d'autre de l'axe de symétrie du contacteur 10. Les bornes 28, 30 comportent chacune une tête de contact 36, 38 agencées à l'intérieur du contacteur 10, contre le fond transversal 34 du bloc support 26, et un plot de raccordement 40, 42, en partie fileté et qui s'étend axialement au travers du fond transversal 34 de manière à déboucher à l'extérieur du contacteur 10. La première borne 28 est prévue pour être reliée à la borne positive (non représentée) d'une batterie d'accumulateurs du véhicule et la seconde borne 30 est prévue pour recevoir un câble d'alimentation (non représenté) du moteur du démarreur. Le bloc support 26 est réalisé en matériau isolant. Il est fixé, par exemple par sertissage, à l'extrémité 24 du contacteur 10. Un contact mobile 44, constitué d'une plaque, est susceptible d'être déplacé axialement à l'intérieur de l'espace 45 délimité par la paroi annulaire 32 et le fond 34 du bloc de support 26, entre une position arrière de repos dans laquelle il est en appui contre la masse polaire 16 du contacteur 10 et une position avant active dans laquelle le contact mobile 44 est en appui simultanément contre les têtes 36, 38 des bornes 28, 30 de manière à établir entre ces deux bornes 28, 30 un raccordement électrique qui permet d'alimenter le moteur du démarreur en courant électrique provenant de la batterie d'accumulateur du véhicule. Le déplacement axial du contact mobile 44 est commandé par une tige de commande 46, qui est guidée axialement dans la masse polaire 16, et dont les déplacements sont commandés par le noyau mobile 18. De manière connue, le contact mobile 44 est monté coulissant sur la tige de commande 46. La tige de commande 46 entraîne le contact mobile 44 de sa position de repos vers sa position active par l'intermédiaire d'un ressort de contact 48 qui est en appui d'un côté contre un épaulement 50 de la tige de commande 46 et de l'autre côté contre la face transversale arrière 52 du contact mobile 44. Lorsque le contact 44 est en position de repos, la face transversale arrière 52 est en appui axial vers l'arrière contre la masse polaire 16. Cette disposition constructive, combinée au montage avec jeu radial de contact mobile 44 sur la tige de commande 46, permet un léger rotulage du contact mobile 44 et ainsi assure un contact électrique parfait contre les têtes 36, 38 des bornes 28, 30, même dans le cas o celles-ci présenteraient une usure inégale. Un ressort de rappel 54 permet de ramener la tige de commande 46 et le contact mobile 44 en position de repos. Le ressort de rappel 54 est en appui au fond d'un logement cylindrique 55 agencé au centre du fond transversal 34 du bloc 26 et il sollicite axialement une rondelle métallique 56 qui est en appui contre un second épaulement 58 de la tige de commande 46 et contre la face transversale avant 60 du contact mobile qui coopère par ailleurs avec les bornes 28, 30. La rondelle métallique 56 est fixée axialement sur la tige de commande 46 contre l'épaulement 58 par une rondelle à griffes 62 qui est emmanchée à force sur l'extrémité axiale 64 de la tige de commande 46. Pour relier la borne d'alimentation 38 à la masse électrique du véhicule par l'intermédiaire du contact mobile 44, il est prévu une pièce en tôle découpée et pliée 66 qui comporte une extrémité 68 interposée entre la tête de contact 38 de la borne 30 et le fond transversal 34, qui comporte une bande de liaison 70 qui s'étend axialement le long de la face interne 72 de la paroi annulaire 32 du bloc de support 26, et qui comporte une seconde extrémité 74 recourbée radialement vers l'intérieur. Lorsque contact mobile 44 est en contact avec la masse polaire 16, la seconde extrémité radiale recourbée 74 est destinée à coopérer avec la face transversale arrière 52. Une plaque transversale d'isolation 76 en matériau isolant permet d'éviter tout contact entre l'extrémité recourbée 74 et la masse polaire 1o 16. Cette plaque 76 est percée en son centre d'un trou 78 pour le passage de la tige de commande 46 et elle comporte également un perçage 80 au travers duquel s'étend axialement une excroissance 82 de la masse polaire 16 destinée à venir en contact avec la face transversale arrière 52 du contact mobile 44. L'excroissance 82 se situe transversalement dans le même plan que l'extrémité recourbée 74 de la patte 66 de manière à permettre au contact mobile 44 d'être, en position de repos, simultanément en appui contre l'excroissance 82 de la masse polaire 16 et contre la partie recourbée 74 de la patte 66 de manière à réaliser le raccordement électrique entre la borne d'alimentation 30 et la masse électrique du véhicule. La figure 2 représente un contacteur selon l'invention. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, le contact mobile 44 et les têtes de contact 36 et 38 sont reçues dans un compartiment avant 90 du bloc support 26 qui est sensiblement de forme parallélépipédique, tandis qu'un compartiment arrière 92 du bloc support 26, de forme générale cylindrique, permet la jonction du bloc support 26 avec le carter 12 du contacteur 10. De manière connue, le contacteur 10 comporte une carte à circuits imprimés 94 qui s'étend dans un plan transversal et qui est reçue à l'intérieur du compartiment arrière 92 du bloc support 26. La carte à circuit imprimé 94 porte un circuit électronique de commande de l'alimentation du bobinage inducteur 14. 3s Le compartiment arrière 92 est délimité axialement à l'intérieur du bloc support 26 d'une part, à l'avant, par une paroi transversale 96 appartenant à une cloison d'étanchéité 98 et, d'autre part, à l'arrière, par la masse polaire 16. La cloison d'étanchéité 98 est représentée en détails aux figures 3 et 4. Avantageusement, la cloison d'étanchéité 98 est réalisée par moulage en matériau plastique, ce matériau présentant différents avantages tels qu'un faible prix de revient, un poids faible pour la cloison, et il peut subir sans gravité des faibles déformations en permettant ainsi une insertion à force. L'étanchéité est obtenue par la déformation du matériau. Avantageusement, la cloison d'étanchéité 98 est réalisée dans le même matériau que le bloc de support 26, afin d'éviter les problèmes causés par les différences de dilatation qui peuvent avoir lieu et qui peuvent causer des déformations par lesquelles l'eau peut s'infiltrer. De la sorte, le compartiment avant 90 du bloc support 26 est délimité axialement, à l'arrière, par la paroi transversale 96 de la cloison d'étanchéité 98 et, à l'avant, par le fond 34 au travers duquel s'étendent, axialement vers l'extérieur, le corps cylindrique fileté de chacune des bornes 28, 30. Ainsi, la tige de commande 46, qui relie le noyau magnétique mobile 18 au contact mobile 44, traverse axialement le compartiment arrière 92 du bloc support 26, en traversant notamment la masse polaire 16 au travers d'un alésage axial 110 de celle-ci. La masse polaire 16 est fixée au carter cylindrique 12 de façon à empêcher toute infiltration d'eau dans le compartiment arrière 92. La cloison d'étanchéité 98 comporte un fût axial 100 sensiblement tubulaire qui permet de rendre le compartiment arrière 92 sensiblement étanche par rapport au compartiment avant 90 du bloc support 26 et par rapport à l'alésage central du corps de bobine dans lequel se déplace le noyau magnétique mobile 18. Le fût axial 100 présente la forme d'un tube cylindrique étagé qui délimite un alésage interne 102 et qui se constitue d'un tronçon annulaire axial avant 106 et d'un tronçon annulaire axial arrière 108. Le diamètre du tronçon annulaire axial avant 106 est supérieur à celui du tronçon annulaire axial arrière 108. Le tronçon annulaire axial avant 106 et le tronçon annulaire axial arrière 108 du fût 100 sont délimités axialement et sont reliés par une face annulaire transversale 112 tournée vers l'arrière. Le tronçon annulaire axial arrière 108 est destiné à être reçu à l'intérieur de l'alésage 110 de la masse polaire 16 avec lequel il coopère de manière étanche. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, I'alésage interne 102 du fût axial 100 débouche axialement vers l'avant, dans le compartiment avant 90 du bloc support 26, et vers l'arrière, dans l'alésage 110 de la masse polaire 16, de telle sorte que l'alésage interne 102 du fût 100 forme un passage axial reliant l'alésage interne du corps de bobine au o0 compartiment avant 90. Dans un premier mode de réalisation, une connexion métallique 118 est insérée dans la cloison étanche 98. La connexion métallique 118 assure le contact électrique entre la masse polaire 16 et le contact mobile 44 lorsqu'il est en position de repos. Avantageusement, la matière de la connexion métallique 118 est choisie pour qu'elle constitue une résistance électrique suffisante pour ne pas produire un freinage trop brusque du rotor du démarreur 10. La connexion métallique 118 est constituée d'une languette 120 et d'une embase annulaire arrière 122 dont le diamètre extérieur est inférieur au diamètre extérieur du tronçon annulaire axial arrière 108. La languette 120 s'étend, depuis l'embase annulaire arrière 122, axialement vers l'avant à travers l'alésage interne 102. L'alésage interne 102 comporte, sur une génératrice longitudinale, une rainure 124 qui s'étend axialement de la paroi transversale 96 jusqu'à la face annulaire transversale 112 qu'elle traverse. Elle permet le passage de la languette 120 de la connexion métallique 118 dans la cloison étanchéité 98 sans dépasser dans l'alésage interne 102. La languette 120 est montée dans la rainure 124. Une extrémité libre avant 126 de la languette 120 qui dépasse axialement vers l'avant de la paroi transversale 96, est pliée radialement de façon à s'étendre le long de la face transversale arrière de la paroi 96 pour assurer le contact électrique avec le contact mobile 44 lorsque ce dernier est en position de repos. L'embase annulaire arrière 122 est traversée axialement par le tronçon annulaire axial arrière 108. Elle assure le contact électrique avec la masse polaire 16. A cet effet, I'embase annulaire 122 est au moins affleurante à la face 112 de manière que sa face transversale annulaire arrière puisse être en contact électrique avec la masse 16. La face annulaire transversale 112 de la cloison étanche 98 comporte sur sa circonférence une lèvre périphérique 128 d'étanchéité qui s'étend axialement sur une longueur supérieure à l'épaisseur de l'embase annulaire 122. Lors du montage du démarreur 10 une face transversale avant de l'embase annulaire arrière 122 est en appui axial contre la face annulaire transversale 112 et la lèvre 128 dépasse alors axialement de la surface 1o arrière de l'embase annulaire arrière 122. Ensuite, le tronçon annulaire axial arrière 108 est introduit axialement vers l'arrière dans l'alésage 110 de la masse polaire 16 jusqu'à ce que une face arrière de l'embase annulaire 122 vienne en contact avec la surface radiale avant de la masse polaire 16. La lèvre 128 est alors comprimée contre la masse polaire 16. Elle assure ainsi l'étanchéité du compartiment arrière 92. La déformation de la lèvre d'étanchéité 128 est limitée par la mise en appui axial de l'embase annulaire arrière 122 contre la masse polaire 16. Avantageusement, un joint d'étanchéité tel qu'une lèvre annulaire souple, est placé autour de l'extrémité radiale arrière du tronçon annulaire axial arrière 108. Le diamètre interne de ce joint est inférieur au diamètre intérieur du tronçon annulaire axial arrière 108. L'étanchéité radiale est ainsi améliorée en particulier lors des déplacements de la tige de commande 46. Lorsque le bloc support 26 est fixé sur le carter 12 du contacteur , la cloison d'étanchéité 98 est fixée axialement entre le bloc support 26 et la masse polaire 16, si bien que le compartiment arrière 92 se trouve isolé du compartiment avant 90 et de l'alésage du corps de bobine. o Le compartiment arrière 92, qui est traversé axialement par le fût , est sensiblement annulaire, si bien que la carte à circuit imprimé 94 doit elle aussi être annulaire. De ce fait, elle présente un passage central pour le fût 100. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, un tronçon arrière 116 de la tige de commande 46 est guidé en coulissement I axial dans le tronçon annulaire axial arrière 108 de l'alésage interne 102 du fût axial 100. Lorsque la tige de commande 46 est en position de repos, le contact mobile 44 est relié électriquement à la borne 38 par I'intermédiaire de la seconde extrémité 74 de la patte 66. Il est en appui sur l'extrémité libre avant 126 de la languette 120 elle-même en contact avec la masse polaire 16. Le contact électrique est ainsi établi entre la tête de 38 de la borne 30 et la masse polaire 16. Dans un deuxième mode de réalisation, l'extrémité libre avant 126 o de la languette 120 et l'embase annulaire arrière 122 de la connexion métallique 118 sont préformés. La cloison d'étanchéité 98 est surmoulée autour de la connexion métallique 118 qui constitue un insert noyé dans la cloison 98. Les faces de contact de l'extrémité libre avant 126 et de l'embase annulaire arrière 122 sont exemptes de toute trace de matière isolante de façon à assurer un bon contact électrique. L'invention permet donc une bonne étanchéité des compartiments avant 90 et arrière 92 sans connexions électriques externes au contacteur. Une seule pièce supplémentaire de faible encombrement, la connexion métallique 118, est nécessaire pour établir la mise à la masse, et sa réalisation sous la forme d'un sous l'ensemble avec la cloison étanchéité 98 simplifie les opérations d'assemblage. REVENDICATIONS 1. Contacteur (10) pour démarreur de véhicule automobile, du type comportant un contact mobile (44) susceptible d'être déplacé en translation, par une tige de commande (46) appartenant à des moyens de commande, entre une position de repos dans laquelle le contact (44) est en appui contre un élément conducteur fixe relié à une masse polaire (16) du véhicule et vers laquelle il est sollicité par des moyens de rappel élastique (54), et une position active, dans laquelle le contact mobile établit le raccordement électrique entre une borne d'entrée (28) du l0 courant, reliée à la borne positive de la batterie du véhicule, et une borne d'alimentation (30) du moteur du démarreur, du type dans lequel il est prévu des moyens internes au contacteur qui, lorsque le contact mobile (44) est en position de repos, permettent d'établir un contact électrique entre la borne d'alimentation (30) et la masse électrique du véhicule par I'intermédiaire du contact mobile (44), et du type dans lequel les moyens de rappel élastique (54) sont agencés entre le contact mobile (44) et un bloc de support (26) des bornes (28, 30) réalisé en matière isolante, caractérisé en ce qu'il comporte une cloison d'étanchéité (98) qui sépare, dans un espace (45) délimité à l'intérieur du bloc support (26), un compartiment avant (90) étanche dans lequel sont agencées les bornes (28, 30) et la plaque de contact (44), et un compartiment arrière (92) étanche, dans lequel est agencé un circuit électronique (94), et en ce que lesdits moyens de contact qui relient électriquement le contact mobile (44) à la masse polaire (16), lorsqu'il est en position de repos, sont une connexion métallique (118) qui traverse la cloison d'étanchéité (98). 2. Contacteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la cloison d'étanchéité (98) comporte une paroi transversale (96) avant d'orientation radiale et un fût axial (100) qui est traversé par la tige de commande (46) et qui comprend un tronçon annulaire axial avant (106) et un tronçon annulaire axial arrière (108) reliés par une face annulaire transversale (112). 3. Contacteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la face dite annulaire transversale (112) comporte un trou axial pour permettre le passage de la connexion métallique (118). 4. Contacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la connexion métallique (118) comporte une embase annulaire arrière (122) qui est traversée axialement par le tronçon annulaire axial arrière (108) et qui est interposée axialement entre ladite face annulaire transversale (112) et la masse polaire (16), et comporte une languette (120) qui s'étend axialement vers l'avant depuis l'embase annulaire arrière (122) à travers le fût axial (100) et dont l'extrémité libre avant (126) est en contact avec le contact mobile (44) lorsqu'il est en position de repos. 5. Contacteur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la cloison d'étanchéité (98) est réalisée par o moulage en matériau isolant de l'électricité, et en ce que la connexion métallique (118) est noyée dans la cloison d'étanchéité (98) de façon que ses faces qui assurent le contact électrique entre la masse polaire (16) et le contact mobile (44) soient exemptes de toute trace de matière pouvant altérer le contact électrique. 6. Contacteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la face annulaire transversale (112) comporte une lèvre périphérique (128) qui coopère avec une surface radiale avant de la masse polaire (16). 7. Contacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité est placé sur l'extrémité radiale arrière du tronçon annulaire axial arrière (108) de façon à assurer l'étanchéité entre un tronçon arrière (116) de la tige de commande (46) et la cloison d'étanchéité (98) lors des déplacements du contact mobile (44). 8. Démarreur de véhicule automobile, caractérisé en qu'il comprend un contacteur selon l'une quelconque des revendications précédentes.