FR 2803352 A1 20010706 FR 0100099 A 20010104 La présente invention concerne un système de frein à disque pour véhicule équipé d'une pompe électrique qui joue le rôle de source de pression de fluide pour actionner une unité de frein à disque dans lequel un piston de pompe est amené à décrire un mouvement de va-et-vient sous l'effet d'un élément super-magnétostrictif qui se déforme quand un champ magnétique est appliqué. Dans les systèmes de freinage récents, la fonction de freinage devient plus "intelligente" grâce à un système antiblocage et à un système de commande de la traction. Cette tendance s'accompagne du fait que les pompes équipant les systèmes de freinage pour produire une pression hydraulique sont actionnées électriquement et sont miniaturisées. Pour cette raison, on a proposé des pompes électriques comprenant une unité de pompe destinée à refouler un courant de fluide sous l'effet d'un mouvement de va-et-vient d'un piston reçu dans un boîtier et un élément solide jouant le rôle de source d'actionnement pour soumettre le piston à un mouvement de va-et-vient et dont les mouvements d'étirement et de contraction peuvent être commandés électriquement. On a proposé pour ce faire des céramiques piézo-électriques et des éléments super-magnétostrictifs (ou magnétostrictifs géants) comme élément solide dont les mouvements d'étirement et de contraction peuvent être commandés électriquement (voir les publications de brevet japonais n H07-167 327 et H008- 334 082). La figure 5 des dessins annexés montre un système de frein à disque conventionnel pour un véhicule 5 dans lequel une pression hydraulique est fournie à une unité de frein à disque 3 au moyen d'une pompe électrique 1 munie d'une céramique piézo-électrique. La construction de ce système de frein à disque pour véhicule est décrite dans la publication de brevet japonais n H08-085 436. Selon cette construction, la pompe électrique 1 est utilisée pour réguler la pression hydraulique pour un système de freinage antiblocage. Dans ce système de frein à disque pour véhicule, quand la pédale de frein 7 est actionnée, une pression hydraulique fonction de la distance parcourue par la pédale est fournie à l'unité de frein à disque 3 par le biais d'une première électrovanne 9 et d'un conduit 15. Par ailleurs, une unité de commande 11 vérifie si les roues respectives sont bloquées ou pas à l'aide de capteurs de vitesse des roues montés sur les roues respectives, et quand une roue se bloque, l'unité de commande 1 1 ouvre une seconde électrovanne 12 pour faire communiquer un cylindre d'actionnement de l'unité de frein à disque 3 avec un réservoir de mise en pression 13 afin de réduire la pression hydraulique fournie à l'unité de frein à disque 3. Inversement, au cas o la roue se débloque et o la pression fournie à l'unité de frein à disque 3 devient insuffisante, ou encore lorsque les freins sont desserrés, le fluide hydraulique accumulé dans le réservoir de mise en pression 13 est envoyé dans un conduit 15 qui fait communiquer l'électrovanne 9 et l'unité de frein à disque 3 par la pompe électrique 1. La pompe électrique 1 communique un mouvement de va-et-vient au piston de pompe lb au moyen d'une céramique piézo-électrique la dont l'ampleur des mouvements d'étirement et de contraction varie en fonction des tensions appliquées, et la tension appliquée à la céramique piézo-électrique la est commandée par une unité de commande 11 qui surveille les conditions de freinage. Toutefois, les mouvements d'étirement et de contraction de la céramique piézo-électrique nécessitent une tension élevée, ce qui a pour conséquence d'augmenter la taille de la source d'énergie et du circuit de commande nécessaire pour commander les mouvements d'étirement et de contraction de la céramique piézo-électrique. Au contraire, dans le cas d'un élément super-magnétostrictif, les mouvements d'étirement et de contraction sont obtenus par application d'un champ magnétique au moyen d'une bobine entourant l'élément supermagnétostrictif. Comme il suffit d'appliquer une basse tension à la bobine, il est possible de miniaturiser la source d'énergie et le circuit de commande destiné à commander les mouvements d'étirement et de contraction de l'élément super-magnétostrictif. Par conséquent, un tel élément super-magnétostrictif est avantageux par rapport à une céramique piézo-électrique comme source d'actionnement pour la pompe électrique d'un système de freinage pour véhicule pour lequel on considère que la réduction de poids et la miniaturisation sont très importantes. En outre, pour réaliser un retour rapide et uniforme de la plaquette de friction quand la pression est relâchée ou quand les freins sont desserrés, il est prévu un ressort de retour dans l'unité de frein à disque 3 pour pousser la plaquette de friction dans le sens dans lequel elle s'éloigne du disque du frein. La sollicitation exercée par ce ressort de retour de plaquette doit être choisie de manière à compenser la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide prévu dans le réservoir de mise en pression du fluide pour que la sollicitation appliquée par le ressort de retour de plaquette ne soit pas inférieure à la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide. Cependant, dans le cas d'une pompe électrique conventionnelle dont la source d'actionnement est un élément solide dont les mouvements d'étirement et de contraction peuvent être commandés électriquement, un fluide fourni à une entrée de fluide de la pompe est stocké dans un réservoir séparé de la pompe, et il est prévu un conduit pour relier le réservoir à la pompe. Du fait que ce conduit a une longueur non négligeable, il s'y établit une perte de charge de sorte que la force de mise en pression appliquée par le ressort de retour de fluide prévu dans le réservoir de mise en pression 13 doit être fixée à une valeur plus élevée. Ainsi, du fait que la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide augmente, le ressort de retour de plaquette doit être de plus grande taille, ce qui conduit à une unité de freinage de plus grandes dimensions et plus lourde. Pour résoudre les problèmes qui viennent d'être évoqués, la présente invention a pour but de fournir un système de frein à disque pour véhicule équipé d'un élément super-magnétostrictif permettant de réduire la taille et le poids de l'ensemble du système du fait de la réduction de la taille et du poids de la pompe électrique et du ressort de retour de plaquette. Ainsi, la présente invention fournit un système de frein à disque pour véhicule muni d'un élément super-magnétostrictif comprenant une unité de frein à disque comprenant un piston pour presser une plaquette de friction contre un disque de frein sous l'effet d'une pression de fluide fournie à un cylindre d'actionnement et un ressort de retour de plaquette pour pousser la plaquette de friction dans le sens dans lequel elle s'éloigne du disque de frein, une pompe électrique pour refouler un fluide situé dans une chambre de pompe au moyen d'un mouvement de va-et- vient d'un piston de pompe reçu dans un boîtier, sous l'effet d'un élément super-magnétostrictif conçu pour s'étirer quand un champ magnétique est appliqué et qui est prévu dans la pompe électrique, et fournissant une pression de fluide dans le cylindre d'actionnement en réponse à un courant électrique appliqué à une bobine quand les freins sont actionnés, un réservoir de mise en pression équipé d'une chambre de réception de fluide pour recevoir le fluide refoulé par le cylindre d'actionnement sous l'effet d'une force de poussée produite par le ressort de retour de plaquette quand les freins sont desserrés, une électrovanne pour faire communiquer le cylindre d'actionnement avec la chambre de réception de fluide du réservoir de mise en pression quand les freins sont desserrés, et une unité de commande pour commander la pompe électrique et l'électrovanne en réponse aux conditions de fonctionnement d'un moyen d'actionnement des freins, dans lequel le réservoir de mise en pression comprend un second piston pour définir la chambre de réception de fluide derrière le piston de la pompe électrique, un ressort de retour de fluide pour pousser le second piston du côté du piston de la pompe de manière à mettre en pression le fluide à l'intérieur de la chambre de réception de fluide, et un conduit d'alimentation de fluide prévu dans le piston de la pompe pour permettre au fluide situé dans la chambre de réception de fluide de s'écouler dans la chambre de pompe quand le piston de la pompe est en phase d'admission, le réservoir de mise en pression étant conçu pour coopérer avec la pompe électrique et étant incorporé dans le boîtier de la pompe. Cette construction, dans laquelle l'élément super-magnétostrictif peut être déformé sous l'effet d'une faible tension appliquée à la bobine, permet de miniaturiser la source d'énergie et le circuit de commande de la pompe et donc de réduire la taille et le poids de la pompe électrique. De plus, comme le réservoir de mise en pression est incorporé dans le boitier de la pompe électrique, la longueur du conduit d'alimentation de fluide pour envoyer dans la chambre de la pompe le fluide situé dans la chambre de réception du réservoir de mise en pression est notablement réduite, et la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide prévu dans le réservoir de mise en pression est réduite proportionnellement à la réduction de la perte de charge dans le conduit d'alimentation de fluide, ce qui permet de réduire la taille et le poids du ressort de retour de fluide. Du fait de la réduction de la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide, la sollicitation appliquée par le ressort de retour de plaquette est réduite elle aussi, ce qui permet de réduire la taille et le poids du ressort de retour de plaquette et donc la taille et le poids de l'ensemble du système de frein. De préférence, il est prévu un accumulateur relié par une seconde électrovanne à un conduit d'apport de pression communicant avec la sortie de fluide de la pompe électrique pour stocker les pressions de fluide produites par la pompe électrique, et il est prévu une troisième électrovanne pour établir et interrompre la communication entre l'accumulateur et le cylindre d'actionnement, l'unité de commande commandant le fonctionnement de la seconde électrovanne de manière à maintenir la pression accumulée dans l'accumulateur et commandant la troisième électrovanne de manière à actionner l'unité de frein à disque au moyen de la pression accumulée dans l'accumulateur en cas de défaillance de la pompe électrique. Grâce à cette construction, même en cas de défaillance de la pompe électrique, la pression fournie à l'unité de frein à disque peut être maintenue au niveau nécessaire grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur, ce qui permet de maintenir de bonnes performances de freinage. De préférence encore, l'unité de commande surveille les signaux de sortie d'un moyen d'actionnement des freins et les signaux de sortie de capteurs de vitesse des roues pour un système de freinage antiblocage et permet l'actionnement de l'unité de frein à disque grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur quand l'unité de commande détermine que la vitesse du véhicule n'est pas réduite conformément aux conditions d'actionnement des freins. Ainsi, il est possible de détecter une défaillance de la pompe électrique en l'absence d'un organe tel qu'un capteur, grâce à l'utilisation efficace des signaux provenant de capteurs de vitesse des roues pour le système de freinage antiblocage, ce qui permet d'améliorer la fiabilité de fonctionnement du système de freinage et de réduire son coût. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux dans la description détaillée qui suit et se réfèere aux dessins annexés, donnés uniquement à titre d'exemple, et dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un système de frein à disque pour véhicule qui emploie un élément supermagnétostrictif selon l'invention; la figure 2 est une vue en coupe longitudinale représentant le fonctionnement d'une construction comprenant un réservoir de mise en pression situé à l'extérieur de la pompe électrique; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un second mode de réalisation d'un système de frein à disque pour véhicule qui emploie un élément super-magnétostrictif selon l'invention; la figure 4 est une vue en coupe longitudinale d'un troisième mode de réalisation d'un système de frein à disque pour véhicule qui emploie un élément supermagnétostrictif selon l'invention; et la figure 5 est un schéma montrant la construction d'un système de frein à disque pour véhicule qui emploie une pompe électrique conventionnelle. Le système de frein à disque 21 montré sur la figure 1 comprend un moyen d'actionnement des freins 23, une unité de frein à disque 25 mue par une pression de fluide, une pompe électrique 27 qui joue le rôle de source pour produire une pression de fluide, un réservoir de mise en pression 29 pour réduire une pression de fluide fournie à l'unité de frein à disque 25 quand les freins sont desserrés, une électrovanne 30 pour commander l'écoulement de fluide et une unité de commande 32, telle qu'une unité de commande électronique, pour commander le fonctionnement de la pompe électrique 27 et de l'électrovanne 30. L'unité de frein à disque 25 comprend un piston 25d pour presser une plaquette de friction 25b contre un disque de frein 25c sous l'effet d'une pression de fluide établie dans un cylindre d'actionnement 25a et un ressort de retour de plaquette 25f pour pousser la plaquette de friction 25b dans le sens dans lequel elle s'éloigne du disque 25c, par le biais d'un organe d'ajustage 25e relié à la plaquette de friction 25b. Le ressort de retour de plaquette 25f pousse la plaquette de friction b dans le sens dans lequel elle s'éloigne du disque 25c quand les freins sont desserrés de manière à établir un interstice C entre la plaquette de friction 25b et le disque de frein 25c. La pompe électrique 27 comprend une partie de pompe 27d pour refouler un fluide situé dans une chambre de pompe 27c sous l'effet des mouvements de va-et-vient d'un piston de pompe 27b reçu dans un boîtier 27a, et une partie d'actionnement de piston 28 comportant un élément supermagnétostrictif 28a qui s'étire quand un champ magnétique est appliqué, et une bobine 28b pour appliquer un champ magnétique à l'élément supermagnétostrictif par application d'un courant électrique à la bobine 28b pour communiquer un mouvement de va-et-vient au piston de pompe 27b, et fournit une pression de fluide au cylindre d'actionnement 25a en fonction de la tension appliquée à la bobine 28b quand les freins sont serrés. Une partie terminale du piston de pompe 27b qui doit venir en contact avec l'élément super-magnétostrictif 28a est poussée du côté de l'élément super-magnétostrictif par un ressort 28c pour maintenir normalement un état dans lequel la partie terminale est en contact avec l'élément supermagnétostrictif 28a. Le ressort 28c joue aussi le r1ôle de ressort de précontrainte pour assurer un mouvement d'étirement efficace de l'élément supermagnétostrictif 28a. De plus, une sortie de fluide 27e prévue dans la chambre de pompe 27c communique avec le cylindre d'actionnement 25a par un conduit 35, et un clapet de retenue 37 est prévu sur le conduit 35 pour empêcher le fluide de s'écouler du cylindre d'actionnement 25a dans la chambre de pompe 27c. Le réservoir de mise en pression 29 comprend un second piston 29b définissant une chambre de réception de fluide 29a derrière le piston de pompe 27b de la pompe électrique 27, un ressort de retour de fluide 29c pour pousser le second piston 29b du côté du piston de pompe 27b de manière à mettre en pression le fluide à l'intérieur de la chambre de réception de fluide 29a et un conduit d'alimentation de fluide 29d formé dans le piston de pompe 27b. Le réservoir de mise en pression 29 coopère avec la pompe électrique 27 et est situé intégralement dans le boîtier 27a de la pompe. Le conduit d'alimentation de fluide 29d est muni d'un clapet de retenue 29e pour permettre au fluide situé dans la chambre de réception de fluide 29a de s'écouler dans la chambre de pompe 27c quand le piston de pompe 27b est en phase d'admission. L'électrovanne 30 est une électrovanne à deux voies et deux positions prévue sur le conduit 34 pour établir une communication entre le cylindre d'actionnement 25a et la chambre de réception de fluide 29a. L'électrovanne 30 maintient un état dans lequel le conduit 34 est fermé quand les freins sont serrés, comme le montre la figure, tandis que, quand les freins sont desserrés, les positions de l'électrovanne 30 sont inversées de manière à ouvrir le conduit 34 pour établir une communication entre le cylindre d'actionnement 25a et la chambre de réception de fluide 29a. L'unité de commande 32 commande la tension à appliquer à la bobine 28b de la pompe électrique 27 pour établir une force de freinage correspondant à une action de freinage, ainsi que la commutation de l'électrovanne 30 sur la base des signaux de sortie du moyen d'actionnement des freins 23. Grâce au fait que la pompe électrique 27 est munie d'un élément supermagnétostrictif 28a dont les mouvements d'étirement et de contraction sont obtenus grâce à une tension basse, la source d'énergie et le circuit de commande peuvent être miniaturisés et la taille et le poids de la pompe électrique 27 peuvent être réduits. De plus, comme le réservoir de mise en pression 29 est incorporé dans la pompe électrique 27, la longueur du conduit 29d peut être raccourcie notablement par rapport au cas o le réservoir de mise en pression 29 est prévu à l'extérieur de la pompe électrique 27, comme le montre la figure 2. Il en résulte que la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide 29c prévu dans le réservoir de mise en pression 29 peut être réduite du fait de la réduction de la perte de charge dans le conduit 29d, ce qui permet de réduire la taille et le poids du ressort de retour de fluide 29c. En outre, la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide 29c étant réduite, la sollicitation appliquée par le ressort de retour de plaquette 25f peut être réduite également ce qui permet de réduire la taille et le poids du ressort de retour de plaquette 25f. Ainsi, la taille et le poids de l'ensemble du système de frein peuvent être réduits grâce à la réduction de la taille et du poids du ressort de retour de fluide 29c et du ressort de retour de plaquette 25f. Un système de frein à disque du second mode de réalisation représenté sur la figure 3 comprend en outre un accumulateur 43 destiné à accumuler des pressions de fluide, et une seconde électrovanne 45 et une troisième électrovanne 47 qui sont conçues l'une et l'autre pour ouvrir et fermer des conduits de manière à améliorer la fonction de l'unité de commande 32 pour commander le fonctionnement du réservoir de mise en pression et de l'électrovanne 30. La seconde électrovanne 45 est une électrovanne à trois voies et deux positions prévue sur un conduit 35 pour évacuer une pression de fluide de la pompe électrique 27, et cette électrovanne occupe normalement un état dans lequel le conduit 35 est ouvert. Toutefois, dans le cas o la pression accumulée dans l'accumulateur 43 devient inférieure ou égale à une valeur prédéterminée, la seconde électrovanne 45 fait communiquer un conduit 48 relié à l'accumulateur 43 avec la chambre de pompe 27c de manière à accumuler dans l'accumulateur 43 les pressions de fluide produites par la pompe électrique 27. La troisième électrovanne 47 est une électrovanne à deux voies et deux positions pour établir et interrompre sélectivement la communication entre l'accumulateur 43 et le cylindre d'actionnement 25a. L'unité de commande 32 surveille la pression accumulée dans l'accumulateur 43 par le biais d'un capteur de pression 50 prévu sur le conduit 48 et commute les positions de la seconde électrovanne 45 de manière à faire communiquer la pompe électrique 27 et l'accumulateur 43 pour augmenter la pression accumulée dans l'accumulateur 43 quand la pression accumulée dans l'accumulateur 43 devient inférieure ou égale à une valeur prédéterminée. De plus, l'unité de commande 32 surveille aussi la force de freinage produite par l'unité de frein à disque 25. Lorsqu'il n'est pas possible d'obtenir une force de freinage conforme au signal de sortie émis par le moyen d'actionnement des freins 23, l'unité de commande 32 établit que la pompe électrique 27 est défectueuse et commande l'ouverture de la troisième électrovanne pour actionner l'unité de frein à disque 25 grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur 43. Grâce à cette construction, même en cas de défaillance de la pompe électrique 27, l'apport de pression à l'unité de frein à disque 25 est maintenu à un niveau de pression nécessaire grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur 43, ce qui permet de maintenir de bonnes performances de freinage. Dans le système de frein à disque 53 selon le troisième mode de réalisation de la présente invention, qui est représenté sur la figure 4, l'unité de commande 32 pour commander le fonctionnement de la pompe électrique 27 et des électrovannes 30, 45, 47 surveille les signaux de sortie du moyen d'actionnement des freins 23 et les signaux de sortie d'un capteur de vitesse de roue 55 pour un système de freinage antiblocage, et quand elle détermine que le véhicule ne ralentit pas selon les conditions de freinage, l'unité de commande 32 actionne l'unité de frein à disque 25 grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur 43. Ainsi, il est possible de détecter une défaillance de la pompe électrique 27 sans organe supplémentaire tel qu'un capteur, grâce à l'utilisation efficace des signaux provenant du capteur de vitesse de roue 55 pour le système de freinage antiblocage, ce qui permet d'améliorer la fiabilité de fonctionnement du système de freinage à peu de frais. Dans le système de frein à disque de véhicule selon la présente invention, comme la pompe électrique utilise un élément super-magnétostrictif dont les mouvements de va-et-vient sont obtenus grâce à une faible tension, la source d'énergie et le circuit de commande de fonctionnement de la pompe peuvent être miniaturisés et la taille et le poids de la pompe électrique peuvent être réduits. De plus, comme le réservoir de mise en pression est incorporé dans la pompe électrique, la longueur du conduit servant à faire passer le fluide présent dans la chambre de réception de fluide du réservoir de mise en pression dans la chambre de pompe de la pompe électrique est réduite notablement et la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide est réduite dans la mesure o la perte de charge dans le conduit évoqué précédemment est réduite, ce qui permet de réduire la taille et le poids du ressort de retour de fluide. Ceci a pour conséquence qu'il est possible de réduire la sollicitation appliquée par le ressort de retour de plaquette dans la même mesure que la sollicitation appliquée par le ressort de retour de fluide, ce qui permet d'obtenir aussi une réduction de la taille et du poids du ressort de retour de plaquette et donc une réduction de la taille et du poids de l'ensemble du système de frein. Grâce au second mode de réalisation, même en cas de défaillance de la pompe électrique, la pression fournie à l'unité de frein à disque peut être maintenue au niveau nécessaire grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur, ce qui permet de maintenir de bonnes performances de freinage. Par ailleurs, selon le troisième mode de réalisation, il est possible de détecter une défaillance de la pompe électrique sans qu'un organe supplémentaire tel qu'un capteur soit nécessaire, grâce à l'utilisation efficace des signaux émis par le capteur de vitesse de roue pour le système de freinage antiblocage, ce qui permet d'améliorer la fiabilité du système de frein à faible coût. il REVENDICATIONS 1. Système de frein à disque pour véhicule employant un élément supermagnétostrictif comprenant une unité de frein à disque (25) comprenant un piston (25d) pour presser une plaquette de friction (25b) contre un disque de frein (25c) grace à une pression de fluide introduite dans un cylindre d'actionnement (25a) et un ressort de retour de plaquette (25f) pour pousser la plaquette de friction dans le sens dans lequel elle s'éloigne du disque de frein, une pompe électrique (27) pour refouler un fluide présent dans une chambre de pompe (27c) grâce à un mouvement de vaet-vient d'un piston de pompe (27b) reçu dans un boîtier (27a), le mouvement de va-et-vient du piston de pompe étant produit par un élément super-magnétostrictif (28a) qui s'étire quand un champ magnétique est appliqué et qui est prévu dans la pompe électrique, et pour fournir une pression de fluide dans le cylindre d'actionnement en réponse à la valeur de la tension appliquée à une bobine (28b) quand les freins sont serrés, un réservoir de mise en pression (29) comprenant une chambre de réception de fluide (29a) pour recevoir le fluide provenant du cylindre d'actionnement sous l'effet d'une force de poussée produite par le ressort de retour de plaquette quand les freins sont desserrés, une électrovanne (30) pour faire communiquer le cylindre d'actionnement (25a) avec la chambre de réception de fluide (29a) du réservoir de mise en pression quand les freins sont desserrés, et une unité de commande (32) pour commander la pompe électrique (27) et l'électrovanne (30) en réponse aux conditions d'actionnement du moyen d'actionnement des freins, caractérisé en ce que le réservoir de mise en pression comprend en outre un second piston (29b) pour définir la chambre de réception de fluide (29a) derrière le piston de la pompe électrique, un ressort de retour de fluide (29c) pour pousser le second piston du côté du piston de la pompe de manière à mettre en pression le fluide dans la chambre de réception de fluide, et un conduit d'alimentation de fluide (29d) formé dans le piston de la pompe pour permettre au fluide présent dans la chambre de réception de fluide de s'écouler dans la chambre de pompe quand le piston de la pompe est en phase d'admission, le réservoir de mise en pression coopérant avec la pompe électrique et étant incorporé totalement dans le boîtier de la pompe électrique. 2. Système de frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un accumulateur (43) relié par une seconde électrovanne (45) à un conduit d'apport de pression (35) communicant avec la sortie de fluide de la pompe électrique de manière à stocker dans l'accumulateur les pressions de fluide produites par la pompe électrique, et une troisième électrovanne (47) pour établir et bloquer la communication entre l'accumulateur (43) et le cylindre d'actionnement (25a), l'unité de commande (32) commandant le fonctionnement de la seconde électrovanne de manière à maintenir la pression accumulée dans l'accumulateur et commandant la troisième électrovanne de manière à actionner l'unité de frein à disque au moyen de la pression accumulée dans l'accumulateur en cas de défaillance de la pompe électrique. 3. Système de frein à disque selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un capteur de vitesse de roue pour un système de freinage antiblocage, l'unité de commande surveillant les signaux de sortie du moyen d'actionnement des freins (23) et les signaux de sortie du capteur de vitesse de roue (55) pour un système de freinage antiblocage et actionnant l'unité de frein à disque (25) grâce à la pression accumulée dans l'accumulateur (43) quand l'unité de commande détermine que la vitesse du véhicule ne diminue pas conformément aux conditions d'actionnement des freins.