FR 2806748 A1 20010928 FR 0003861 A 20000323 ABRI ANTI-GRELE COMPORTANT UNE COUVERTURE FORMEE D'ELEMENTS INDIVIDUELS AUTOPORTEURS La présente invention concerne un abri anti-grêle destiné à protéger un espace limité dans lequel est entreposé du matériel sensible aux impacts des grêlons. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse dans le domaine automobile, pour la protection des véhicules dont la carrosserie métallique ainsi que les vitrages sont particulièrement exposés à ce type d'intempéries. Un grêlon de diamètre courant, c'est à dire de l'ordre de deux centimètres, est tout à fait capable de déformer les fines tôles d'une automobile moderne. Si ses dimensions deviennent supérieures, ce sont alors tous les vitrages, y compris le pare-brise, qui peuvent être endommagés sous l'effet des impacts. Aussi, dans les régions froides particulièrement propices à ce phénomène météorologique, les gens ont pris l'habitude de garer autant que possible leurs véhicules sous des abris, naturels ou pas. Le problème se pose de manière plus épineuse pour les constructeurs ou les concessionnaires automobiles, obligés de stocker de grandes quantités de véhicules sur des parkings dont les dimensions trop importantes interdisent l'emploi d'abris totalement fermés, économiquement non rentables. Les seuls dispositifs connus de l'état de la technique reprennent un principe empirique emprunté à la protection des arbres fruitiers, qui consiste à tendre une toile en fibres synthétiques à l'extrémité de poteaux reliés par des câbles à leurs parties sommitales. On connaît notamment un abri anti-grêle comportant une structure porteuse composée d'au moins une rangée de mâts verticaux munis, en leur partie supérieure, d'une barre transversale formant des ensembles en croix. Les branches latérales de ces ensembles sont par ailleurs reliées à leurs extrémités par des câbles, tout comme les parties supérieures des mâts de la rangée. Cette configuration permet de recevoir une toile synthétique déployée classiquement comme dans le cas d'une tente. Ainsi, lorsque des grêlons percutent la toile, ils roulent le long de sa surface externe avant de tomber naturellement par gravité sur les bords extérieurs de l'abri, ou dans une goulotte d'écoulement disposée à l'intersection de deux rangées. Cependant, ce genre d'abri anti-grêle présente un certain nombre d'inconvénients majeurs susceptibles d'en limiter l'attrait. Le principal vient de la nature spécifique de la toile qui, en raison de son origine synthétique, est extrêmement sensible aux éléments naturels. L'exposition prolongée à la lumière, ou à des écarts de températures importants, entraîne en effet une détérioration rapide de ce type de fibres, et ainsi une fragilisation irrémédiable de la toile qui se détend et se déchire alors très facilement. Son remplacement doit par conséquent être effectué souvent, ce qui accroît considérablement le prix de revient d'une telle installation. Etant incapable de supporter une masse trop importante, la toile est inclinée de manière à permettre l'évacuation instantanée des grêlons dans la goulotte ou à l'extérieur de l'abri anti-grêle. Cet impératif impose l'utilisation d'une structure porteuse de hauteur relativement importante, qui confère au dispositif un encombrement bien supérieur à l'espace protégé, ainsi qu'une prise au vent apte à fragiliser significativement l'ensemble. La demanderesse a déjà proposé de résoudre les problèmes précités en décrivant dans sa demande de brevet français 96 12793 un abri anti-grêle composé d'une structure porteuse destinée à maintenir au-dessus d'un espace à protéger un dispositif de protection apte à stopper la chute des grêlons grâce à un élément de couverture souple supporté par un bâti rigide, ledit élément de couverture présentant une structure ajourée métallique. Toujours selon cette demande de brevet ledit bâti support comporte des pannes reliées transversalement par des liernes, un élément de couverture étant disposé entre chaque paire de pannes, entrelacé entre les différentes liernes séparatrices. Une telle structure bien qu'ayant permis de remédier de manière satisfaisante aux inconvénients de l'art antérieur s'est néanmoins révélé d'un prix de revient élevé ceci étant essentiellement dû à la présence des liernes en nombre relativement important. De plus, leurs présences occasionnent une limitation de la distance entre chaques pannes du fait de la largeur standard limitée à 1 mètre ou 1,25 mètre du métal déployé, préférentiellement utilisé. Cette limitation de la largeur est en rapport avec la souplesse nécessaire de la feuille de métal déployée qui doit être suffisante pour permettre son introduction de manière entrelacée entre lesdites liernes séparatrices. Le but de la présente invention est de remédier à cet inconvénient, c'est à dire de s'affranchir de la présence des liernes. A cet effet l'invention concerne un abri anti- grêle composé d'un bâti rigide formé de poteaux verticaux, porteurs à leur partie supérieure d'au moins deux traverses reliées entre elles par au moins deux pannes transversales, sur lesquelles est disposée une couverture se présentant sous la forme d'une structure ajourée destinée à assurer une protection contre les grêlons, d'un espace au sol, caractérisé en ce que la couverture est constituée d'une pluralité d'éléments individuels conformés, préalablement à leur pose, selon un profil apte à les rendre autoporteurs et disposés ensuite de manière juxtaposée, entre deux pannes successives desquelles ils sont rendus solidaires par l'intermédiaire de moyens de fixation, reliant lesdits éléments autoporteurs, aux pannes par les extrémités. L'avantage de la solution proposée tient au fait que la mise en forme des éléments s'effectue préalablement à leur pose et peut donc être effectué en usine sur des plieuses de grosses capacités permettant ainsi d'utiliser des feuilles de métal déployées ou perforées de plus grandes largeurs autorisant de ce fait des modules de couverture de plus grande portée, donc des travées'plus larges. Pour des travées de très grande largeur, on pourra prévoir de mettre en place éventuellement une panne intermédiaire. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 est une vue en perspective d'un abri anti-grêle selon un mode de réalisation préférée de l'invention. La figure 2 est une vue partielle en perspective à échelle agrandie d'un abri selon la figure 1. La figure 3 est une vue partielle à échelle agrandie d'un élément autoporteur constitutif d'une couverture d'un abri selon les figures 1 et 2. L'abri anti-grêle 1, désigné dans son ensemble sur la figure 1 est composé d'un bâti rigide 2 formé de poteaux verticaux 3 fixés au sol et porteurs à leurs parties supérieures de traverses 4 parallèles et reliées entre elles par des pannes transversales 5 également parallèles entre elles sur lesquelles est disposée une couverture 6 globalement désignée, se présentant sous la forme d'une structure ajourée, destinée à assurer une protection contre les grêlons, d' un espace au sol. Selon l'invention, la couverture 6 est constituée d'une pluralité d'éléments individuels 7 conformés, préalablement à leur pose, selon à un profil apte à les rendre autoporteurs et disposés ensuite de manière juxtaposée entre deux pannes successives 5 desquelles ils sont rendus solidaires par l'intermédiaire de moyens de fixations reliant lesdits éléments autoporteurs 7 aux pannes 5 par leur extrémité 7a. D'une manière générale, toujours selon l'invention, chacun des éléments autoporteurs 7 est ajouré et présente une section transversale conformée selon un profil présentant au moins une convexité. C'est ainsi que selon un exemple de réalisation non représenté la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs présente deux ailes latérales parallèles reliées entre elles à leur sommet par une partie arrondie pour former un U. Egalement selon un autre exemple de réalisation non représenté la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs présente deux ailes latérales parallèles reliées entre elles à leur sommet par une partie droite perpendiculaire pour former un U. Egalement selon un exemple de section non représenté, la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs présente deux ailes latérales se rejoignant au sommet pour former un triangle. Selon l'exemple représenté sur les figures la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs 7 présente deux ailes latérales 8 inclinées l'une vers l'autre et reliées entre elles à leur sommet par une partie droite 9 pour former un trapèze isocèle. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux ailes latérales 8 de chacun des éléments autoporteurs 7 sont d'égales hauteurs et comportent à leurs extrémités libres deux prolongements 10, dirigés vers l'extérieur, dans un même plan, pour obtenir un profil en oméga apte à lui conférer une rigidité accrue, tout en lui assurant une assise stable sur les pannes 5 et permettre la mise en place des moyens de fixation sur celles-ci. Selon une autre caractéristique de l'invention, les prolongements plans 10 de chacune des deux ailes latérales 8 de chacun des éléments autoporteurs 7 sont elles mêmes conformées à leurs extrémités pour réaliser un rabat 11 vers le haut, de hauteur prédéterminée et formant un angle supérieur à 90 avec lesdits prolongements 10, le rabat 11 d'un élément autoporteur 7 étant destiné à coopérer par contact avec le rabat 11 d'un élément 7 successif. Préférentiellement les éléments autoporteurs ajourés 7 sont réalisés à partir d'une feuille de métal déployé conformée par pliage. Bien entendu, les éléments autoporteurs 7 pourront être obtenus à partir d'une plaque métallique perforée ou encore à partir d'une matière plastique moulée, armée éventuellement. En ce qui concerne les moyens de fixation des éléments autoporteurs 7 sur les pannes 5 ceux-ci peuvent être constitués par des vis (non représenté) traversant des trous correspondants 12 présents ou à réaliser sur les prolongements plans 10 des ailes latérales 8 desdits éléments 7, à leurs extrémités 7a en appui sur les pannes 5. Dans le cas du métal déployé, les trous 12 pourront en fait être constitués par les ajours formés par le métal déployé. A titre d'exemple représenté sur la figure 1, l'abri 1 est constitué d'une pluralité de travées délimitées chacune par deux pannes successives 5 parallèles entre elles et disposées de manière perpendiculaire par rapport aux traverses 4 pour former une couverture 6 de forme quadrangulaire constituée d'un ensemble d'éléments autoporteurs 7 juxtaposés pour former une travée et mis bout à bout avec les éléments autoporteurs 7 d'une travée suivante. REVENDICATIONS 1. Abri anti-grêle (1) composé d'un bâti rigide (2) formé de poteaux verticaux (3), porteurs à leur partie supérieure d'au moins deux traverses (4) reliées entre elles par au moins deux pannes transversales (5), sur lesquelles est disposée une couverture (6) se présentant sous la forme d'une structure ajourée destinée à assurer une protection contre les grêlons, d'un espace au sol, caractérisé en ce que la couverture (6) est constituée d'une pluralité d'éléments individuels (7) conformés, préalablement à leur pose, selon un profil apte à les rendre autoporteurs et disposés ensuite de manière juxtaposée, entre deux pannes successives (5) desquelles ils sont rendus solidaires par l'intermédiaire de moyens de fixation, reliant lesdits éléments autoporteurs (7), aux pannes (5) par les extrémités (7a). 2. Abri anti-grêle (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacun des éléments autoporteurs (7) est ajouré et présente une section transversale conformée selon un profil présentant au moins une convexité. 3. Abri anti-grêle (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs présente deux ailes latérales parallèles reliées entre elles à leur sommet par une partie arrondie pour former un U. 4. Abri anti-grêle (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs présente deux ailes latérales parallèles reliées entre elles à leur sommet par une partie droite perpendiculaire pour former un U. 5. Abri anti-grêle (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs présente deux ailes latérales se rejoignant au sommet pour former un triangle. 6. Abri anti-grêle (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que la section transversale de la convexité de chacun des éléments autoporteurs (7) présente deux ailes latérales (8) inclnées l'une vers l'autre et reliées entre elle à leur sommet par une partie droite (9) pour former un trapeze isocèle. 7. Abri anti-grêle (1) selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les deux ailes latérales (8) de chacun des éléments autoporteurs (7) sont d'égales hauteurs et comportent à leurs extrémités libres deux prolongements (10), dirigés vers l'extérieur, dans un même plan, pour obtenir un profil en oméga apte à lui conférer une rigidité accrue, tout en lui assurant une assise stable sur les pannes (5) et permettre la mise en place des moyens de fixation sur celles-ci. 8. Abri anti-grêle (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que les prolongements plans (10) de chacune des deux ailes latérales (8) de chacun des éléments autoporteurs (7) sont elles mêmes conformées à leurs extrémités pour réaliser un rabat (11) vers le haut, de hauteur prédéterminée et formant un angle supérieur à 90 avec lesdits prolongements (10), le rabat (11) d'un élément autoporteur (7) étant destiné à coopérer par contact avec le rabat (11) d'un élément (7) successif. 9. Abri anti-grêle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments autoporteurs ajourés (7) sont réalisés à partir d'une feuille de métal déployé conformée par pliage. 10. Abri anti-grêle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de fixation des éléments autoporteurs (7) sur les pannes (5) sont constitués par des vis traversant des trous correspondants (12) présents ou à réaliser sur les prolongements plans (10) des ailes latérales (8) desdits éléments (7) à leurs extrémités (7a) en appui sur les pannes (5). 11. Abri anti-grêle (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une pluralité de travées délimitées chacune par deux pannes successives (5) parallèles entre elles et disposées de manière perpendiculaire par rapport aux traverses (4) pour former une couverture (6) de forme quadrangulaire constituée d'un ensemble d'éléments autoporteurs (7) juxtaposés pour former une travée et mis bout à bout avec les éléments autoporteurs (7) d'une travée suivante. 12. Elément autoporteur pour la réalisation d'un abri anti-grêle selon l'une des revendications de 1 à 11.