FR 2799378 A1 20010413 FR 9916622 A 19991229 La présente invention concerne une installation de lutte contre l'incendie incorporée à un wagon de chemin de fer destiné au transport des camions, remorques et ana- logues. L'invention concerne aussi une installation d'extinction d'incendie dans un tunnel, de préférence un tunnel pour automobiles ou trains de chemin de fer. Les wagons de chemin de fer qui transportent des véhi- cules, tels que des camions et des remorques, sont rarement équipés d'installations de lutte contre l'incendie; la raison en est les problèmes d'environnement très variable des installations de lutte contre l'incendie. Un problème est l'extinction d'un incendie qui commence à l'intérieur d'une remorque couverte transportée par le wagon. L'incendie est très difficile à éteindre car la partie supérieure de la remorque est couverte, habituellement d'un couvercle d'aluminium, et les côtés de la remorque sont couverts d'une bâche qui empêche la pulvérisation du fluide d'extinction depuis l'extérieur de la remorque dans l'espace de logement des marchandises de la remorque. Etant donné les consi- dérations qui précèdent, les marchandises qui ont pris feu ont tout le temps de brûler, et le feu peut rapidement s'étendre à grande distance avant que le fluide d'extinction ne soit transmis à la zone de l'incendie. Si le fluide d'extinction est pulvérisé vers les surfaces latérales de la bâche, ces surfaces sont simplement refroidies et la bâche est protégée contre la combustion, alors que les marchan- dises qui se trouvent à l'intérieur des bâches continuent à brûler sans difficulté. Les tunnels pour automobiles posent d'autres problèmes pour la lutte contre l'incendie, et, pour cette raison, des installations de lutte contre l'incendie sont rarement ins- tallées dans de tels tunnels. En ce qui concerne la lutte contre l'incendie, un problème analogue à celui que pose le transport par wagon de chemin de fer se pose aussi lorsque des remorques ou analogues sont transportées dans les tun- nels. En conséquence, une installation éventuelle de lutte contre l'incendie peut rarement empêcher la combustion des marchandises placées dans la remorque. La présente invention a pour objet une lutte efficace contre l'incendie dans des remorques ou analogues lors- qu'elles sont transportées dans des wagons de chemin de fer. L'invention a aussi pour objet une lutte efficace contre l'incendie dans des remorques et wagons de chemin de fer lorsqu'ils circulent dans des tunnels. Le premier objet de l'installation de lutte contre l'incendie dans un wagon de chemin de fer se caractérise par l'incorporation d'au moins deux têtes de pulvérisation, la première étant placée dans le wagon près d'une première paroi longitudinale placée sur le côté du wagon et dirigée obliquement vers le bas suivant des angles de 40 à 70 par rapport au plan vertical, la seconde tête étant placée dans le wagon près d'une seconde paroi longitudinale placée latéralement dans le wagon et opposée à la première paroi latérale, la seconde tête étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle de 40 à 700 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur de 3,2 à 4 m au- dessus du plancher du wagon et étant disposées de manière à pulvériser un fluide d'extinction à base d'eau avec un angle de dispersion de 45 à 120 . L'invention a aussi pour objet une installation de lutte contre l'incendie dans un tunnel qui est caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux têtes de pulvérisation, la première tête étant placée près d'un premier mur longi- tudinal sur le côté du tunnel et étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle de 40 à 70 par rapport au plan vertical du tunnel et la seconde tête étant placée près d'un second mur longitudinal sur le côté du tunnel opposé au premier mur latéral et étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle de 40 à 70 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur comprise entre 3,2 et 4 m au-dessus du niveau du sol du tunnel et étant destinées à pulvériser un fluide d'extinc- tion à base d'eau avec un angle de dispersion de 45 à 1200. L'invention repose sur le principe de la disposition des têtes de pulvérisation à un emplacement, par rapport à la remorque, tel que les têtes de pulvérisation, lorsqu'elles sont activées, pulvérisent immédiatement le fluide d'extinction dans la remorque après que le feu a percé des trous dans la bâche par combustion, si bien que le fluide d'extinction est pulvérisé ou injecté par le trou et les têtes de pulvérisation sont alors disposées afin que, d'une part, elles soient dirigées vers les marchandises pla- cées dans la remorque pour éteindre l'incendie et, d'autre part, elles soient placées en position si haute que, en fonctionnement, elles extraient la chaleur des gaz brûlés chauds, si bien que la vaporisation du fluide d'extinction à base d'eau utilisé dans l'installation est accélérée, et que la région placée juste au-dessus du feu se refroidit rapidement. Grâce à la sélection d'un grand angle de disper- sion, une partie du fluide d'extinction peut être transmise à des régions dans lesquelles il existe des zones de gaz chauds, si bien que les gaz brûlés ne peuvent pas s'enflam- mer rapidement et brutalement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une installation de lutte contre l'incendie selon l'invention incorporée à un wagon de chemin de fer; la figure 2 représente une coupe schématique de l'ins- tallation de la figure i dans la direction de la flèche A, avec une remorque; la figure 3 est une vue en plan de l'installation de la figure 1; les figures 4 à 6 sont des vues correspondant à la figure 2 représentant différents emplacements de têtes de pulvérisation; la figure 7 représente l'installation selon l'invention à l'intérieur d'un tunnel; et la figure 8 est une vue en élévation frontale d'une tête de pulvérisation qui peut être utilisée dans l'instal- lation selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent un wagon 5 de chemin de fer ayant une installation de lutte contre l'incendie qui comprend plusieurs têtes de pulvérisation 1, 2 montées le long des parois latérales 3, 4 du wagon et près de ces parois. La référence 6 désigne un système de tuyauterie destiné à transmettre un fluide d'extinction sous forme d'un liquide à base d'eau par des soupapes 7, 8 aux têtes de pulvérisation 1, 2. Les têtes de pulvérisation 1, 2 sont de préférence d'un type qui comprend plusieurs buses 20, comportant une buse centrale 21, comme indiqué sur la figure 8, et, à une pression élevée de fonctionnement qui est par exemple de 20 à 200 bar, elles peuvent produire un fluide d'extinction sous forme d'un brouillard liquide possédant une pénétration élevée. Les têtes 1, 2 de pulvérisation sont de préférence réalisées de la manière décrite dans le document WO 92/20 453. Un certain nombre de détecteurs 9, 10 sont placés au niveau du plafond du wagon. En cas d'incen- die, ces détecteurs 9, 10 donnent un signal qui provoque l'ouverture des soupapes respectives 7 et 8. Le détecteur 9 par exemple ouvre la soupape 7, et le fluide d'extinction peut alors s'écouler par la tête de pulvérisation 1. Les têtes de pulvérisation 1, 2 sont dirigées oblique- ment vers le bas et forment un angle al de 500 par rapport au plancher 11 des wagons. L'angle d'écart, c'est-à-dire l'angle de sortie ou de dispersion P1 = 32 des têtes 1, 2 de pulvérisation est égal à 90 . Les têtes 1, 2 de pulvérisation sont placées à une hauteur de 3,5 m au-dessus du plancher 11. La référence 12 désigne une remorque ayant un couvercle d'aluminium et une bâche de matière plastique. La bâche couvre les parois 3, 4 de la remorque 12. Si un incendie se déclare dans la remorque 12, l'incen- die se poursuit jusqu'à ce qu'un trou apparaisse dans la bâche. Comme la chaleur provenant de l'incendie se dirige vers le haut, le trou créé par l'incendie apparaît toujours à la partie supérieure de la bâche, près du plafond 15 de la remorque. Lorsque l'incendie est détecté, la soupape respec- tive reçoit un signal. Par exemple, si le détecteur 10 détecte l'incendie, il transmet à la soupape 8 un signal qui ouvre celle-ci, et un fluide d'extinction peut s'écouler vers les têtes de pulvérisation 2 et à partir de celles-ci dans une zone 13 de lutte contre l'incendie. Un clapet de retenue 31 empêche la circulation du liquide d'extinction vers les cinq dernières têtes de pulvérisation & droite, qui font partie d'une zone adjacente 17 de lutte contre l'incendie. Une ou plusieurs têtes 2 de pulvérisation pulvérisent ainsi le brouillard du fluide d'extinction obliquement vers le bas, vers les marchandises 14 qui brûlent. Un jet central de fluide d'extinction forme un angle al - 50 avec un plan latéral vertical. Ce jet supprime l'incendie et refroidit rapidement l'emplacement de l'incendie par vaporisation du fluide d'extinction. La vaporisation se produit rapidement, car les gaz brûlés chauds sont présents autour des têtes de pulvérisation et ces gaz chauds sont aspirés dans le jet du fluide d'extinction dirigé vers le siège de l'incendie. Etant donné le grand angle de dispersion bl = b2, une partie du fluide d'extinction est pulvérisée presque directement vers le bas dans une région périphérique inférieure pour refroidir la bache et les marchandises. Une autre partie du fluide d'extinction est pulvérisée presque horizontalement vers la bache dans une région périphérique supérieure au voisinage du plafond 15 de la remorque. Cette dernière partie empêche un allumage rapide et brutal des gaz de combustion et empêche la dispersion de l'incendie vers d'autres zones, telles que la zone 16 dans le wagon. La région périphérique supérieure s'étend au maximum suivant un angle de 30 vers le haut par rapport au niveau du plancher. Les figures 4 à 6 représentent des variantes d'angles de pulvérisation et de dispersion des têtes de pulvérisation, par rapport à la figure 2. L'angle al avec le plan vertical est compris entre 40 et 70 , de préférence entre 45 et 60 . L'angle de dispersion bl, b2 est compris entre 45 et 120 , de préférence entre 90 et 120 . La hauteur des têtes de pulvérisation 1, 2 au-dessus du plancher 1 est comprise entre 3,2 et 4 m. La figure 7 représente une installation de lutte contre l'incendie selon l'invention montée dans un tunnel 5' pour automobiles. Dans une variante, le tunnel peut aussi être un tunnel destiné aux trains de chemin de fer. Les têtes de pulvérisation 1', 2', sont placées le long des murs latéraux 3', 4' du tunnel comme dans le cas du wagon de la figure 1. Les têtes de pulvérisation 1', 2' forment un angle a'1, a'2 respectivement qui est de 60 par rapport à un plan vertical. On suppose que les angles a'l, a'2 compris entre 40 et 70 et de préférence entre 45 et 60" donnent de bons résultats pour la lutte contre l'incendie. Un angle convenable dépend de la hauteur des têtes de pulvérisation 1', 2' au-dessus du niveau du sol 11' du tunnel et de la distance à l'objet, c'est-à-dire au véhicule-remorque-marchandises à protéger en cas d'incendie. L'angle de dispersion bl, b2 est égal à 45" et il est petit par rapport à l'angle de dispersion dans le cas des figures 1 à 6. Ceci est dû au fait que le tunnel 5' est large par rapport à la largeur d'un wagon des figures 1 à 6, si bien que la distance des têtes de pulvérisation 1', 2' à l'objet à protéger est supérieure à celle qui est indiquée sur les figures 1 à 6. On suppose que, dans un tunnel, les angles de pulvérisation bl, b2 compris entre 45 et 120 et de préférence entre 90 et 120 donnent de bons résultats. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, les têtes de pulvérisation 1 et 2 sont placées à une hauteur comprise entre 3,4 m et 3, 8 m au-dessus du plancher 11 du wagon et la région proche des parois latérales 3 et 4 du wagon, à une hauteur de 0,5 m à 3 m, est dépourvue de têtes de pulvérisation. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux installations qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Installation de lutte contre l'incendie dans un wagon de chemin de fer destiné au transport de camions, de remorques et analogues, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux têtes de pulvérisation (1, 2), la première tête de pulvérisation (1) étant placée dans le wagon à proximité d'une première paroi longitudinale (3) placée sur le côté du wagon et dirigée obliquement vers le bas suivant un angle (al) compris entre 40 et 70 par rapport au plan vertical, la seconde tête de pulvérisation (2) étant placée dans le wagon près d'une seconde paroi longitudinale (4) du côté du wagon opposé à celui de la première paroi, et diri- gée obliquement vers le bas suivant un angle (a2) compris entre 40 et 70 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur comprise entre 3,2 et 4 m au-dessus du plancher (11) du wagon et étant destinées à pulvériser un fluide d'extinction à base d'eau avec un angle de pulvérisation (l1, P2) compris entre 45 et . 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont dirigées au moins essentiellement l'une vers l'autre, et sont ainsi destinées à assurer la pulvérisation à distance de la paroi latérale respective (3, 4) près de laquelle sont placées les têtes de pulvérisation. 3. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont dirigées avec des angles (al, a2) compris entre 45 et 60 par rapport au plan vertical. 4. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont placées à une hauteur comprise entre 3, 4 et 3,8 m au-dessus du plancher (11) du wagon. 5. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont destinées à pulvériser dans un angle de dispersion (P1, 32) compris entre 90 et 120 . 6. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les têtes de pulvérisation (1, 2) sont disposées afin qu'elles transmettent le fluide d'extinction dans une zone s'étendant depuis une région périphérique inférieure, qui s'étend essentiellement directement vers le bas vers le plancher (11) du wagon, à une région périphérique supérieure qui s'étend essentiellement horizontalement par rapport au plancher du wagon. 7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la région périphérique supérieure s'étend au maximum suivant un angle de 30 vers le haut par rapport au niveau du plancher. 8. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend plusieurs têtes de pulvérisation (1, 2) qui s'étendent dans la direction longitudinale du wagon placé le long des deux parois latérales (3, 4) du wagon. 9. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête de pulvérisation (1, 2) est d'un type qui, à une pression élevée, forme une pulvérisation analogue à un brouillard ayant une pénétration élevée, par formation d'une aspiration au niveau de la tête de pulvérisation, la tête de pulvérisation comprenant plusieurs buses (20, 21) disposées et dirigées afin qu'elles assurent une pénétration. 10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que la tête de pulvérisation (1) comporte une buse centrale (21) entourée par plusieurs buses (20) disposées obliquement. 11. Installation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que la région proche des parois latérales (3, 4) du wagon à une hauteur de 0,5 à 3 m est dépourvue de têtes de pulvérisation. 12. Installation de lutte contre l'incendie dans un tunnel, notamment pour automobiles ou trains de chemin de fer, caractérisée en ce qu'elle comprend au moins deux têtes de pulvérisation (1', 2'), la première tête de pulvérisation (1') étant placée près d'un premier mur longitudinal (3') d'un côté du tunnel et dirigée obliquement vers le bas avec un angle (l'1) de 40 à 70 par rapport au plan vertical, la seconde tête de pulvérisation (2') étant placée près d'un second mur longitudinal (4') du côté du tunnel opposé à celui du premier mur latéral et étant dirigée obliquement vers le bas suivant un angle (a'2) de 40 à 70 par rapport au plan vertical, les têtes de pulvérisation étant placées à une hauteur comprise entre 3,2 et 4 m au-dessus du niveau du sol (11') du tunnel et étant disposées afin qu'elles pulvérisent un fluide d'extinction à base d'eau avec un angle de dispersion (P1, 32) compris entre 45 et 120 .