FR 2808871 A1 20011116 FR 0105975 A 20010504 Dispositif de mesure de châssis et procédé pour mesurer un châssis La présente invention concerne un dispositif de mesure de châssis pour des véhicules, notamment des véhicules automobiles, comportant un pont élévateur, permettant de soulever de façon réversible un véhicule à mesurer, et un équipement de levage de triangulation, permettant de soulever de façon réversible une unité de triangulation, ainsi qu'un procédé pour mesurer des châssis de véhicules au moyen d'un dispositif de mesure de châssis, notamment d'un dispositif de mesure de châssis suivant I'invention, qui comporte un pont élévateur permettant de soulever de façon réversible un véhicule à mesurer et un équipement de levage de triangulation permettant de soulever de façon réversible une unité de triangulation, l'opération de mesure étant effectuée après avoir fait monter le véhicule à mesurer sur le pont élévateur et après au moins l'alignement vertical d'une unité de triangulation de l'équipement de levage de triangulation, et le véhicule étant soulevé au moyen du pont élévateur en cas de constatation de la nécessité d'un ajustement du châssis. Pour des raisons de sécurité de conduite et afin d'éviter une usure excessive au niveau des roues d'un véhicule, on contrôle l'alignement correct de chaque roue. Cela s'effectue au cours de la triangulation. La triangulation est effectuée aussi bien dans l'usine de fabrication d'un véhicule que dans des ateliers spécialement équipés à cet effet. Dans la pratique, on connaît entre autres pour la triangulation d'un châssis des procédés optiques suivant lesquels l'alignement correct ou le non-alignement d'une roue est détecté au moyen d'une caméra et de réflecteurs installés sur les roues. Si l'on constate une erreur d'alignement de la ou des roues, le véhicule est alors soulevé au moyen d'un pont élévateur sur lequel on a fait monter le véhicule avant l'opération de mesure. On entreprend ensuite l'ajustement, on abaisse le véhicule et on contrôle le réglage entrepris. Si l'on constate que l'ajustement n'a pas été correctement effectué, il faut soulever à nouveau le véhicule pour une nouvelle opération d'ajustement. Cette façon de procéder prend du temps et est donc coûteuse. De plus, un problème qui se pose lors du contrôle ou encore de l'ajustement du châssis dans l'usine de fabrication du véhicule est que les différentes opérations de contrôle et de réglage doivent s'effectuer en succession rapide, conformément au grand nombre d'unités produites. Mais avec le dispositif de mesure de châssis connu dans la pratique, on ne peut faire monter le véhicule sur le pont élévateur que par un côté frontal de ce dernier, car l'équipement de triangulation est disposé en un emplacement fixe sur l'autre côté frontal. Le véhicule suivant à contrôler doit donc attendre que le véhicule en train d'être mesuré ait quitté le pont élévateur. L'opération de mesure du châssis prend donc un temps excessivement long, ce qui augmente les coûts de fabrication. L'invention vise un dispositif et un procédé du type mentionné en introduction qui permettent un ajustement rapide du châssis d'un véhicule, avec un contrôle simultané de l'opération d'ajustement. On y parvient, en matière de dispositif, par le fait que l'équipement de levage de triangulation comporte au moins deux niveaux de levage, qui peuvent être asservis de façon réversible indépendamment l'un de l'autre. Le fait de réaliser l'équipement de levage de triangulation avec deux niveaux de levage qui peuvent être asservis de façon réversible indépendamment l'un de l'autre permet, avec un des niveaux de levage, le premier niveau de levage, d'ajuster l'unité de triangulation de l'équipement de triangulation à la hauteur verticale nécessaire pour l'opération de mesure. En particulier si l'unité de triangulation est un équipement de mesure optique, l'ajustement vertical de l'unité de triangulation s'effectue alors en fonction de la position des réflecteurs associés sur les roues. Si une opération de réglage s'avère nécessaire après avoir constaté une erreur d'alignement des roues individuelles, le véhicule peut alors être soulevé au moyen du pont élévateur. En même temps, l'unité de triangulation, dont la hauteur verticale est réglée en fonction des réflecteurs sur les roues du véhicule, est elle aussi soulevée au moyen du second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation, sans que son ajustement vertical soit alors modifié. De la sorte, on n'a pas besoin d'un réajustement, qui prend du temps, de l'unité de triangulation. De plus, il est possible d'entreprendre l'opération de réglage en même temps que la poursuite de l'opération de mesure, de sorte que le réglage peut être immédiatement contrôlé et modifié une nouvelle fois si nécessaire. Il est fondamentalement possible de soulever d'abord le pont élévateur et de déterminer sa position verticale, puis d'asservir le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation pour le déplacer verticalement au niveau du pont élévateur. Cela engendre un certain retardement, car le pont élévateur est d'abord soulevé et sa position déterminée, et le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation est ensuite soulevé. Afin de pouvoir entreprendre l'opération de réglage en gagnant du temps, il est avantageux que l'entraînement de levage du pont élévateur et l'entraînement de levage du second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation puissent être asservis de manière à pouvoir être déplacés en synchronisme. De la sorte, le pont élévateur et le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation sont soulevés en même temps, de sorte que l'opération de réglage peut être entreprise dès l'atteinte de la hauteur souhaitée du pont élévateur. Afin de disposer de flexibilité pour déplacer le premier niveau de levage d'une part et le second niveau de levage ainsi que le pont élévateur d'autre part, il est en outre avantageux que l'entraînement du premier niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation puisse être asservi de façon réversible indépendamment des entraînements du second niveau de levage et du pont élévateur. Suivant les particularités existantes, on peut choisir des entraînements totalement différents pour le pont élévateur et les niveaux de levage de l'équipement de levage de triangulation. Une possibilité particulièrement économique d'entraînement consiste en ce que le pont élévateur et au moins le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation comportent respectivement comme entraînement au moins un ensemble cylindre-piston. Les ensembles cylindre-piston peuvent fonctionner pneumatiquement ou hydrauliquement. Afin de pouvoir réaliser le soulèvement synchrone précité du second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation et du pont élévateur, il est avantageux que l'ensemble cylindre-piston du pont élévateur soit monté en série avec l'ensemble cylindre-piston du second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation en vue d'un soulèvement synchrone à la même hauteur. L'entraînement du premier niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation peut être lui aussi formé par au moins un ensemble cylindrepiston. Pour la construction du pont élévateur ainsi que du premier et/ou du second niveau de levage, on peut également choisir des conceptions différentes, adaptées aux particularités existantes. Il s'est avéré particulière- ment avantageux que le pont élévateur et/ou le premier niveau de levage et/ou le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation soient réalisés sous forme de plates-formes à parallélogramme articulé. En règle générale, l'équipement de triangulation est disposé en un emplacement fixe devant l'avant ou l'arrière du véhicule. La conséquence en est que le véhicule ne peut pas être monté sur le pont élévateur puis redescendu de ce dernier dans une même direction de déplacement, car l'équipement de triangulation se trouve dans le chemin. C'est particulièrement gênant lorsque le dispositif de mesure de châssis est utilisé chez un constructeur automobile, o les véhicules doivent être contrôlés en succession rapide. Afin de pouvoir ici aussi mesurer avec le dispositif suivant l'invention le plus possible de châssis de véhicules en un temps minimal, et les rajuster si nécessaire, il est avantageux que le pont élévateur et l'équipement de levage de triangulation soient disposés sur un fondement commun qui est pourvu d'au moins un évidement pour l'équipement de levage de triangulation dans lequel ce dernier peut être, lorsqu'il n'est pas en service, escamoté de telle sorte qu'il se trouve en alignement au moins avec le dessus de la voie du pont élévateur abaissé. Cela permet de faire descendre du pont élévateur le véhicule qui s'y trouve en le faisant passer au- dessus de l'équipement de levage de triangulation. Afin d'éviter alors un endommagement de l'équipement de triangulation, il peut être en outre avantageux que le dessus de l'équipement de levage de triangulation soit pourvu d'une plaque qui ferme au moins approximativement l'évidement dans le fondement. En matière de procédé, on parvient à l'objectif visé par l'invention, par le fait que, pour l'ajustement vertical de l'unité de triangulation, l'équipement de levage de triangulation est déplacé verticalement au moyen d'un premier niveau de levage, et, lors du soulèvement du pont élévateur, I'unité de triangulation suit le mouvement du pont élévateur au moyen d'un second niveau de levage. Il faut remarquer que ce procédé peut aussi être mis en oeuvre indépendamment de l'invention décrite ci- dessus en ce qui concerne la conception d'un équipement de levage de triangulation comportant deux niveaux de levage. Le procédé permet d'obtenir au moins les mêmes avantages qui ont été décrits ci-dessus dans le contexte du dispositif. Suivant un perfectionnement, le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation est soulevé en synchronisme avec le pont élévateur. Suivant un perfectionnement, I'entraînement du premier ainsi que du second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation et l'entraînement du pont élévateur sont alimentés par la même source d'énergie. Suivant un perfectionnement, I'équipement de levage de triangulation peut être, lorsqu'il n'est pas en service, escamoté dans un évidement dans le fondement du dispositif de mesure de châssis de telle sorte que l'extrémité supérieure de l'équipement de levage de triangulation est alignée avec la surface de pose du véhicule à mesurer, le pont élévateur étant abaissé. On va maintenant expliciter d'autres modes de réalisation avantageux ainsi qu'un exemple de réalisation à l'aide des dessins annexés. Les concepts " haut ", " bas ", " droite " et " gauche " employés dans la description qui suit se réfèrent aux figures des dessins lorsqu'on les observe en lisant dans le sens normal les désignations des figures et les références numériques. Dans les dessins annexés: la figure 1 est une vue éclatée de devant d'un équipement de triangulation comportant deux niveaux de levage suivant l'invention; lafigure 2 est une vue de dessus de l'équipement de triangulation représenté sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe de l'équipement de triangulation représenté sur la figure 1 lorsqu'il n'est pas en service, o il est 6 2808871 reçu dans un évidement dans un fondement pour le dispositif suivant l'invention; la figure 4 est une vue de côté du dispositif de mesure de châssis suivant l'invention; et la figure 5 est un schéma des connexions du système hydraulique pour le dispositif de mesure de châssis représenté sur la figure 1. Comme le montrent les figures 1 et 4, le dispositif 10 de mesure de châssis suivant l'invention comporte comme sous-groupes principaux un pont 20 élévateur pour soulever et abaisser un véhicule non représenté à contrôler, et un équipement 30 de levage de triangulation. Le pont 20 élévateur et l'équipement 30 de levage de triangulation sont disposés sur un fondement F commun (cf. figure 3). Le fondement F peut être une plaque rapportée sur les deux sous-groupes 20, 30 principaux dès avant leur installation et réalisée de préférence en acier, qui est posée sur le sol d'installation lors de l'installation du dispositif 10 de mesure de châssis. Alternativement, le fondement F peut être une plaque, notamment une plaque en béton, qui est disposée dans le sol d'installation séparément des sous- groupes principaux, avant leur montage. La forme représentée de réalisation illustre cette seconde alternative pour le fondement F. Le pont 20 élévateur visible sur la figure 4 est réalisé sous forme de plateforme à parallélogramme articulé. Il comprend une plaque 22 de fond s'étendant essentiellement horizontalement, qui peut être installée sur le fondement F et y être fixée au moyen d'éléments appropriés, et un moyen 24 d'accès pour le véhicule à contrôler, qui s'étend lui aussi horizontalement. Le moyen 24 d'accès peut soit être une plaque continue, soit être réalisé sous forme de deux rails mutuellement distants et parallèles. La distance entre les deux rails et leur largeur sont alors choisies de façon que divers véhicules à contrôler, avec des écartements différents des roues de chaque essieu, puissent y monter. De préférence, ces rails sont réalisés sous forme de profilés en U ouvert vers le haut, dont la largeur est nettement supérieure à la largeur d'un pneumatique de véhicule. La distance horizontale entre les rails peut éventuellement être réglable. La plaque 22 de fond et le moyen 24 d'accès sont mutuellement reliés par un bâti 26 en parallélogramme articulé, constitué de bras qui se croisent en leur milieu. Suivant les conditions d'utilisation, on peut prévoir une seule paire de bras, qui est disposée au centre de la plaque 22 de fond et du moyen 24 d'accès, ou deux paires de bras, qui sont montées sur les bords de la plaque 22 de fond et du moyen 24 d'accès. Le bâti 26 en parallélogramme articulé peut, au moyen d'au moins un ensemble 28 hydraulique cylindre- piston, être déplacé dans une position soulevée, représentée sur la figure 4, et dans une position abaissée, non représentée. Dans la position abaissée, le moyen 24 d'accès repose essentiellement sur la plaque 22 de fond, ou ne se trouve qu'à une faible distance de celle-ci. L'équipement 30 de levage de triangulation est prévu sur le côté frontal de gauche du pont 20 élévateur. L'équipement 30 de levage de triangulation comprend comme sous-groupes principaux un premier niveau 40 de levage et un second niveau 50 de levage, qui forment l'équipement A de triangulation conjointement avec l'unité 60 de triangulation, qui est de préférence une unité de mesure optique. Comme le montre notamment la figure 1, le premier niveau 40 de levage ainsi que le second niveau 50 de levage sont également réalisés sous la forme de niveaux de levage à parallélogramme articulé. Le premier niveau 40 de levage possède une première poutre 42 porteuse, s'étendant horizontalement et transversalement au développement longitudinal du pont 20 élévateur, poutre aux extrémités frontales supérieures de laquelle sont prévus des équipements 44 de fixation pour l'installation de l'unité 60 de triangulation. L'unité 60 de triangulation est installée sur les équipements 44 de fixation et fixée par des moyens de fixation appropriés, par exemple des vis. Le premier niveau 40 de levage comprend en outre un premier bâti 46 en parallélogramme articulé, constitué de bras qui se croisent en leur milieu. Suivant les conditions d'utilisation, le premier bâti 46 en parallélogramme articulé peut comporter une ou deux paires de bras. La poutre porteuse 42 est installée aux extrémités supérieures des bras du bâti 46 en parallélogramme articulé, tandis que les extrémités inférieures des bras sont montées en articulation sur une seconde poutre 52 porteuse du second niveau 50 de levage. Le premier niveau 40 de levage est, au moyen d'un premier ensemble 48 pneumatique cylindre-piston, déplacé dans une position soulevée, représentée sur la figure 1, et dans une position abaissée, représentée sur la figure 3, dans laquelle la première poutre 42 porteuse du premier niveau 40 de levage repose à faces parallèles et planes sur la seconde poutre 52 porteuse du second niveau 50 de levage, ou ne se trouve qu'à une faible distance de celle-ci. Le second niveau 50 de levage comprend la seconde poutre 52 porteuse déjà citée, s'étendant horizontalement ainsi que transversalement au développement longitudinal du pont 20 élévateur, poutre sur laquelle est disposé le premier niveau 40 de levage. Le second niveau 50 de levage comprend en outre un second bâti 54 en parallélogramme articulé, qui est à nouveau formé d'une ou deux paires de bras qui se croisent en leur milieu. Les extrémités supérieures des bras du second bâti 54 en parallélogramme articulé sont reliées en articulation à la seconde poutre 52 porteuse, et les extrémités inférieures des bras à une plaque 56 de base, qui peut être installée sur le fondement F. Le second niveau 50 de levage est, au moyen d'un second ensemble 58 pneumatique cylindre-piston, déplacé dans une position soulevée, qui est représentée sur la figure 1, et dans une position abaissée, qui est représentée sur la figure 3. La figure 3 représente l'équipement 30 de levage de triangulation dans une position abaissée, dans laquelle il est entièrement reçu dans un évidement F1 du fondement F. De la sorte, le véhicule contrôlé peut quitter le pont 20 élévateur en passant au-dessus de l'équipement 30 de levage de triangulation. Afin d'éviter que l'équipement 30 de levage de triangulation soit alors endommagé, celui-ci est en outre pourvu d'une plaque 62 de recouvrement, qui recouvre l'évidement F1 du fondement F et qui protège l'équipement 30 de levage de triangulation, afin d'éviter qu'il soit endommagé par le véhicule quittant le pont élévateur, ou éventuellement aussi par le véhicule arrivant sur le pont. La figure 5 représente le schéma des connexions hydrauliques pour le dispositif de mesure de châssis suivant l'invention. Comme le montre cette figure, I'ensemble 28 cylindre-piston du pont 20 élévateur, qui est constitué dans ce cas de deux ensembles 28, 28' cylindre-piston, est relié par une conduite 66 à une source 64 de fluide sous pression. La sortie du deuxième ensemble 28' cylindre-piston du pont 20 élévateur est reliée par une autre conduite 68 à l'entrée de l'ensemble 58 cylindre- piston du second niveau 50 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation. L'ensemble 48 cylindre-piston du premier niveau 40 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation est relié à la source 64 de fluide sous pression au moyen d'une conduite 70, séparée de l'ensemble 28, 28' cylindre-piston du pont 20 élévateur et de l'ensemble 58 cylindrepiston du second niveau 50 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation. L'ensemble 48 cylindre-piston du premier niveau 40 de levage peut ainsi être asservi indépendamment de l'actionnement des ensembles 28, 28', 58 cylindre-piston du pont 20 élévateur et du second niveau 50 de levage. Une opération de mesure avec le dispositif suivant l'invention se déroule comme suit, conformément au procédé suivant l'invention. Un véhicule à mesurer, notamment une voiture particulière, est monté sur le pont 20 élévateur représenté sur la figure 4 par le côté frontal de droite de celui-ci, le pont 20 élévateur étant alors abaissé. Des réflecteurs sont installés sur les roues du véhicule à contrôler en conformité avec l'exécution de l'unité optique de triangulation. Ensuite, l'unité 60 de triangulation est sortie de l'évidement F1 au moyen du premier niveau 40 de levage, et ajustée en hauteur verticale de façon que l'opération de mesure puisse être effectuée avec précision. Si l'on ne constate pas d'erreur sur le véhicule, le premier niveau 40 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation est alors ramené, conjointement avec l'unité 60 de triangulation, dans l'évidement F1 du fondement F. Le véhicule peut ensuite quitter le pont 20 élévateur en passant au-dessus de la plaque 62 de recouvrement. Par contre, si l'on constate une erreur, le pont 20 élévateur, et en même temps le second niveau 50 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation, sont alors soulevés. La hauteur se détermine pour l'essentiel par le fait qu'un opérateur puisse passer sous le véhicule afin de régler les essieux ou encore les roues. Comme le pont 20 élévateur et le second niveau 50 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation sont soulevés en synchronisme à la même hauteur, il n'est pas nécessaire de rajuster l'unité 60 de triangulation au moyen du premier niveau 40 de levage. A l'atteinte de la hauteur souhaitée par le pont 20 élévateur et le second niveau 50 de levage, l'opérateur effectue le réglage, et les conséquences de son travail d'ajustement peuvent être alors immédiatement constatées au moyen des valeurs mesurées par l'unité 60 de triangulation. Lorsque l'opération de réglage est terminée, le pont 20 élévateur est abaissé conjointement avec le second niveau 50 de levage de l'équipement 30 de levage de triangulation, le second niveau 50 de levage retournant dans l'évidement F1 du fondement F. En même temps ou peu de temps après, le premier niveau 40 de levage rentre lui aussi dans l'évidement F1 du fondement F. Le véhicule peut ensuite redescendre du pont 20 élévateur, en passant au-dessus de l'équipement 30 de levage de triangulation. Liste des références numériques dispositif de mesure de châssis pont élévateur 22 plaque de fond 24 moyen d'accès 26 bâti en parallélogramme articulé 28 ensemble cylindre-piston 28' ensemble cylindre-piston équipement de levage de triangulation premier niveau de levage 42 première poutre porteuse 44 équipement de fixation 46 premier bâti en parallélogramme articulé de l'équipement 30 de levage de triangulation 48 ensemble cylindre-piston du premier niveau 40 de levage 50 second niveau de levage 52 seconde poutre porteuse horizontale 54 second bâti en parallélogramme articulé de l'équipement 30 de levage de triangulation 56 plaque de base 58 ensemble cylindre-piston unité de triangulation 62 plaque de recouvrement 64 source de fluide sous pression 66 conduite hydraulique 68 conduite hydraulique conduite hydraulique A équipement de triangulation F fondement F1 évidement dans le fondement F REVENDICATIONS 1. Dispositif de mesure de châssis de véhicules, notamment de véhicules automobiles, comportant un pont (20) élévateur, permettant de soulever de façon réversible un véhicule à mesurer, et un équipement (30) de levage de triangulation, permettant de soulever de façon réversible une unité (60) de triangulation, caractérisé en ce que l'équipement (30) de levage de triangulation comporte au moins deux niveaux (40, 50) de levage, qui peuvent être asservis de façon réversible indépendamment l'un de l'autre. 2. Dispositif de mesure de châssis suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité (60) de triangulation est disposée sur le premier niveau (40) de levage. 3. Dispositif de mesure de châssis suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'entraînement (28) de levage du pont (20) élévateur et l'entraînement (58) de levage du second niveau (50) de levage de l'équipement (30) de levage de triangulation peuvent être asservis de manière à pouvoir être déplacés en synchronisme. 4. Dispositif de mesure de châssis suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'entraînement (48) du premier niveau (40) de levage de l'équipement (30) de levage de triangulation peut être asservi de façon réversible indépendamment des entraînements (28, 58) du second niveau (50) de levage et du pont (20) élévateur. 5. Dispositif de mesure de châssis suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le pont (20) élévateur et au moins le second niveau (50) de levage de l'équipement (30) de levage de 12 2808871 triangulation comportent respectivement comme entraînement au moins un ensemble (28, 58) cylindre-piston. 6. Dispositif de mesure de châssis suivant la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble (28) cylindre-piston du pont (20) élévateur est monté en série avec l'ensemble (58) cylindre-piston du second niveau (50) de levage de l'équipement (30) de levage de triangulation en vue d'un soulèvement synchrone à la même hauteur. 7. Dispositif de mesure de châssis suivant l'une des revendications I à 6, caractérisé en ce que l'entraînement du premier niveau (40) de levage de l'équipement (30) de levage de triangulation comporte au moins un ensemble (48) cylindre-piston. 8. Dispositif de mesure de châssis suivant l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le pont (20) élévateur et/ou le premier niveau (40) de levage et/ou le second niveau (50) de levage de l'équipement (30) de levage de triangulation sont réalisés sous forme de plates-formes à parallélogramme articulé. 9. Dispositif de mesure de châssis suivant l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pont (20) élévateur et l'équipement (30) de levage de triangulation sont disposés sur un fondement (F) commun qui est pourvu d'au moins un évidement (F1) pour l'équipement (30) de levage de triangulation dans lequel ce dernier peut être, lorsqu'il n'est pas en service, escamoté de telle sorte qu'il se trouve en alignement au moins avec le dessus de la voie (24) du pont (20) élévateur abaissé. 10. Dispositif de mesure de châssis suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le dessus de l'équipement (30) de levage de triangulation est pourvu d'une plaque (62) qui ferme au moins approximati- vement l'évidement (F1) dans le fondement (F). 11. Procédé pour mesurer des châssis de véhicules au moyen d'un dispositif de mesure de châssis, notamment d'un dispositif de mesure de châssis suivant l'une des revendications 1 à 10, qui comporte un pont élévateur permettant de soulever de façon réversible un véhicule à mesurer et un équipement de levage de triangulation permettant de soulever de façon réversible une unité de triangulation, I'opération de mesure étant effectuée après avoir fait monter le véhicule à mesurer sur le pont élévateur et après au moins l'alignement vertical d'une unité de triangulation de l'équipement de levage de triangulation, et le véhicule étant soulevé au moyen du pont élévateur en cas de constatation de la nécessité d'un ajustement du châssis, caractérisé en ce que, pour l'ajustement vertical de l'unité de triangulation, l'équipement de levage de triangulation est déplacé verticalement au moyen d'un premier niveau de levage, et en ce que, lors du soulèvement du pont élévateur, I'unité de triangulation suit le mouvement du pont élévateur au moyen d'un second niveau de levage. 12. Procédé suivant la revendication 11, caractérisé en ce que le second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation est soulevé en synchronisme avec le pont élévateur. 13. Procédé suivant la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que l'entraînement du premier ainsi que du second niveau de levage de l'équipement de levage de triangulation et l'entraînement du pont élévateur sont alimentés par la même source d'énergie. 14. Procédé suivant l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que l'équipement de levage de triangulation peut être, lorsqu'il n'est pas en service, escamoté dans un évidement dans le fondement du dispositif de mesure de châssis de telle sorte que l'extrémité supérieure de l'équipement de levage de triangulation est alignée avec la surface de pose du véhicule à mesurer, le pont élévateur étant abaissé.