FR 2797484 A1 20010216 FR 0010569 A 20000811 La présente invention concerne une installation de couplage hydrodynamique, notamment un convertisseur de couple, dont le volume intérieur est subdivisé en une pre- mière chambre à liquide et une seconde chambre à liquide par un élément d'embrayage appartenant à un embrayage de coupure et par un dispositif à surface de friction, l'élément d'embrayage pouvant être pressé avec interposition du dispo- sitif à surface de friction contre un boîtier ou un composant relié à celui-ci et, le dispositif à surface de friction com- portant un dispositif à canal de liquide, dans lequel le li- quide hydraulique peut arriver à partir de la première chambre à liquide et d'o le liquide hydraulique peut sortir seulement vers la première chambre à liquide, et en outre, du liquide hydraulique peut être fourni à la première chambre à liquide par un premier dispositif à canal de liaison, et un second dispositif à canal de liaison peut conduire du liquide hydraulique vers la seconde chambre ou en évacuer de celle- ci. On connaît une telle installation de couplage hy- drodynamique selon le document EP 0 428 248 Ai. L'embrayage de coupure de cette installation de couplage en forme de con- vertisseur de couple hydrodynamique comporte un piston de couplage ou d'embrayage qui peut être pressé dans la zone ra- diale extérieure avec interposition d'une garniture de fric- tion annulaire constituant un dispositif de surface de friction contre le couvercle. La garniture de friction annu- laire comporte des canaux de passage de fluide, axiaux, s'étendant avec un certain angle, radialement vers l'exté- rieur; par ces canaux, le liquide hydraulique peut sortir de la chambre à liquide du convertisseur de couple pour passer à travers un orifice du piston et s'échapper radialement vers l'extérieur dans la chambre à liquide prévue à ce niveau. Ce- la permet par un écoulement créé par la coopération des ef- fets centrifuges et de cisaillement, de refroidir la gar- niture de friction en mode de patinage, en veillant en même temps à ce que le liquide hydraulique de refroidissement ne puisse arriver dans la garniture de friction, dans le volume entre le piston et le couvercle du boîtier, pour ne pas dété- riorer l'efficacité de couplage de l'embrayage de coupure. Bien qu'un tel mode de réalisation soit avanta- geux pour respecter une efficacité de couplage importante de l'embrayage de coupure, on a néanmoins le problème fondamen- tal que le liquide qui revient dans la même chambre à liquide ne participe pas à l'échange global de liquide; d'autres différents moyens constructifs, par exemple le refroidisse- ment externe par des ailettes ou analogues doivent être mis en oeuvre, pour éviter un réchauffement progressif de l'en- semble du convertisseur de couple. La présente invention a pour but de développer une installation de couplage hydrodynamique du type défini ci-dessus pour réaliser un couplage très efficace avec un ex- cellent refroidissement de l'ensemble du système. Ce problème est résolu selon l'invention, à l'aide d'un troisième dispositif à canal de liaison, par le- quel le liquide hydraulique peut être évacué au moins de la première chambre à liquide, lorsque l'élément d'embrayage est pressé contre le boîtier ou un composant relié à celui-ci, avec interposition du dispositif à garniture de friction. Ainsi, selon l'invention, malgré le courant de refroidissement créé en faisant intervenir la première cham- bre à liquide, même en cas de patinage prolongé, pour lequel par ailleurs, en maintenant la pression du liquide dans le volume intérieur de l'installation de couplage, il n'y a pas d'échange de liquide, le liquide hydraulique chaud peut sor- tir au moins partiellement du volume intérieur et être rem- placé par du liquide hydraulique plus frais. Suivant une autre caractéristique avantageuse un rotor de turbine est logé dans la première chambre à liquide, de manière rotative autour d'un axe de rotation, et le pre- mier dispositif à canal de liaison et le troisième dispositif à canal de liaison, sur des côtés du rotor de turbine en par- ticulier d'une coquille de cette turbine, axialement opposés par rapport à l'axe de rotation, sont en communication avec la première chambre à liquide, et de préférence le troisième dispositif à canal de liaison se trouve en liaison avec la première chambre à liquide dans une zone entre le rotor de turbine, notamment la coquille de cette turbine, et l'élément d'embrayage. On assure ainsi que le liquide hydraulique qui ne pénètre pas directement dans la première chambre à li- quide, puisse en sortir au moins en partie à travers le troi- sième dispositif à canal de liaison sans avoir participé à la circulation du liquide. Selon une autre caractéristique, on peut par exemple prévoir que le troisième dispositif à canal de liai- son comprend au moins un premier orifice de passage de li- quide s'étendant essentiellement radialement dans le moyeu de la turbine. Pour fournir ou évacuer du liquide de manière simple de cette seconde chambre à liquide, un arbre de sortie dans lequel est réalisé un second orifice de passage du li- quide s'étend essentiellement dans la direction de l'axe de rotation, et faisant au moins partie d'un second dispositif à canal de liaison. Pour avoir une construction très simple ne néces- sitant pas absolument trois dispositifs de canaux de liaison commandés totalement séparément, comme par exemple dans un système à trois conduites, l'invention propose en outre que le second dispositif à canal de liaison et le troisième dis- positif à canal de liaison communiquent entre eux dans une zone située radialement à l'intérieur. Par exemple, on peut également réaliser ceux-ci pour que le troisième dispositif à canal de liaison débouche dans le second orifice de passage de liquide. L'élément d'embrayage peut comporter au moins un orifice d'entrée pour conduire le liquide hydraulique dans le dispositif à canal de liquide. Il est en outre avantageux que l'élément d'em- brayage comporte au moins un orifice de sortie pour faire sortir le liquide hydraulique du dispositif à canal de li- quide dans la première chambre à liquide. On assure ainsi que le liquide hydraulique puisse également passer dans la pre- mière zone ou arriver par le côté de l'élément d'embrayage dans la première chambre à liquide d'o ce liquide est sorti préalablement par le dispositif de canal de liquide. Cela est particulièrement avantageux si cette zone de la première chambre à liquide communique selon une liaison d'échange de liquide avec le troisième dispositif à canal de liaison. Pour qu'en particulier lors du passage dans le dispositif à canal de liquide on puisse utiliser les effets de cisaillement ou de friction engendrés, l'invention propose qu'un orifice d'entrée et un orifice de sortie associés au même segment de canal de liquide du dispositif à canal de li- quide sont décalés dans la direction périphérique. De plus le dispositif à surface de friction est mobile dans la direction périphérique par rapport à au moins un ensemble formé par l'élément d'embrayage et le boîtier ou des composants reliés à ceux-ci, et le dispositif à canal de liquide comprend un dispositif en forme de rainure ouvert au moins au niveau d'une surface de friction du dispositif à friction coopérant avec au moins un ensemble. L'effet de cisaillement ou de friction peut s'utiliser de manière extrêmement efficace si le dispositif à canal de liquide comprend au moins une zone de canal de li- quide s'étendant principalement seulement dans la direction périphérique. La présente invention concerne en outre un dispo- sitif à surface de friction, notamment pour une installation de couplage hydrodynamique selon l'une des revendications 1 à 11, le dispositif à surface de friction comportant un dispo- sitif à canal de liquide dans lequel le liquide hydraulique peut entrer à partir d'une chambre à liquide et dont il ne peut sortir que vers cette même chambre à liquide. Selon l'invention, dans ce dispositif à surface de friction, le dispositif à canal de liquide est réalisé au moins par zone pour s'étendre essentiellement selon la direc- tion périphérique, et/ou le dispositif à canal de liquide est fermé dans une zone de surface périphérique extérieure et dans une zone de surface périphérique intérieure du disposi- tif à surface de friction pour éviter la sortie du liquide. De plus, le dispositif à surface de friction est caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide com- porte au moins une zone d'entrée dans laquelle peut arriver le liquide hydraulique à travers l'élément d'embrayage d'un embrayage de coupure de l'installation de couplage hydrodyna- mique, et au moins une zone de sortie d'o le liquide hydrau- lique peut sortir au travers de l'élément d'embrayage. Comme déjà indiqué, un tel dispositif offre l'avantage que le liquide hydraulique qui sort du dispositif à canal de liquide peut alors passer dans le dispositif à ca- nal de liaison recevant ce liquide hydraulique à température relativement élevée pour l'évacuer de l'intérieur de l'ins- tallation de couplage. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'invention concerne un dispositif à surface de friction, no- tamment pour une installation de couplage hydrodynamique se- lon l'une des revendications 1 à 11, dont le dispositif de surface de friction comporte un dispositif à canal de liquide dans lequel du liquide hydraulique peut entrer à partir d'une chambre à liquide et dont il ne peut sortir que vers cette même chambre à liquide. Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide comporte au moins un canal à liquide dont une première zone d'extrémité est ou- verte et dont une seconde zone d'extrémité est chaque fois ouverte vers une zone d'extrémité radiale du dispositif à surface de friction. Dans ce mode de réalisation, les deux zones d'ex- trémité d'un canal de liquide s'ouvrent vers la même zone d'extrémité radiale de sorte que l'échange de liquide se fait de manière simple avec la même chambre à liquide. Suivant une caractéristique avantageuse le canal à liquide est essentiellement symétrique par rapport à une ligne radiale. Il est par exemple possible qu'au moins un ca- nal à liquide soit essentiellement rectiligne. Pour avoir une zone de surface et de volume aussi grande que possible pour le dispositif de friction qui soit refroidie par le fluide de refroidissement, l'invention pro- pose que le canal à liquide présente une zone de cintrage en- tre ses zones d'extrémité. Il est en outre possible de concevoir le canal à liquide avec des zones d'extrémité essentiellement rectili- gnes. Pour assurer avec une solidité relativement im- portante du dispositif à surface de friction, un refroidisse- ment régulier de l'ensemble de la surface, il est en outre proposé que le dispositif à canal de liquide comporte au moins deux canaux à liquide étagés dans la direction radiale, les zones d'extrémité étant ouvertes à partir d'au moins l'un des deux canaux à liquide vers la zone d'extrémité radiale du dispositif à surface de friction, dans la direction périphé- rique entre les zones d'extrémité de l'autre des deux canaux à liquide. Il est avantageux dans ces conditions que les zo- nes d'extrémité de l'un d'au moins deux canaux à liquide pré- sentent un angle d'ouverture situé dans une plage de 60 à et de préférence égale à environ 650. Il est en outre avantageux que les zones d'extrémité de l'autre d'au moins deux canaux à liquide présentent un angle d'ouverture de l'ordre de 65 à 75 et de préférence égal à environ 70 . Pour éviter une accumulation de liquide dans la zone cintrée, c'est-àdire pour que la perte de charge soit aussi faible que possible, il est proposé selon l'invention que l'un des au moins deux canaux à liquide présente dans sa plage de courbure, un rayon de courbure de l'ordre de 6 à 8 cm et de préférence égal à environ 6,8 cm, et que l'autre des au moins deux canaux à liquide présente dans sa zone de cin- trage, un rayon de courbure de l'ordre de 12 à 4 cm, de pré- férence d'environ 12 cm. Selon une variante de réalisation très avanta- geuse, au moins un canal à liquide comprend une zone centrale s'étendant essentiellement dans la direction périphérique et des zones cintrées respectivement reliées à cette zone cen- trale. Avoir ainsi une zone centrale d'au moins un canal de liquide s'étendant essentiellement dans la direction périphé- rique, permet que sous l'effet de cisaillement on a une éva- cuation très efficace du liquide se trouvant dans le canal. Dans une telle réalisation, il est particulière- ment avantageux qu'un segment de canal essentiellement recti- ligne, formant une zone de la première et de la seconde zone d'extrémité, se raccorde à au moins l'une des zones cintrées. En variante ou en plus, il est possible qu'au moins l'une des zones cintrées forme l'une des première et seconde zones d'extrémité. Pour avoir également une configuration stable dans un tel mode de réalisation, c'est-à-dire pour exclure tout risque de rupture de différentes zones de matière, il est proposé que la première et/ou la seconde zone d'extrémité d'au moins un canal à liquide forment par rapport à une tan- gente, un angle de l'ordre de 400-60 , de préférence égal à environ 50 , et/ou possèdent dans au moins une zone cintrée, un rayon de courbure de l'ordre de 12 à 23 cm, de préférence de l'ordre de 17,5 cm. Selon un mode de réalisation préférentiel, au moins un canal à liquide est cintré radialement vers l'extérieur à proximité de l'une de ses zones d'extrémité. Il en résulte que les forces centrifuges produites en rota- tion dans la zone d'extrémité, cintrée radialement vers l'extérieur, aspirent vers l'extérieur le liquide qui s'y trouve et cela garantit ainsi une bonne circulation. De plus, pour une évacuation aussi régulière que possible de la chaleur, il est avantageux qu'au moins deux canaux à liquide soient reliés par un dispositif à canal de liaison. Pour avoir un effet de refroidissement régulier de toute la plage de surface, il est en outre proposé que le dispositif à canal de liquide comporte un ensemble de canaux à liquide qui se suivent dans la direction périphérique. De plus dans le dispositif de surface de friction selon l'invention, la réalisation est telle que l'ensemble des canaux à liquide comprend un ensemble de groupes de ca- naux à liquide, l'intervalle entre les canaux à liquide d'un groupe étant inférieur à la distance entre les différents groupes de canaux à liquide. Cette répartition en différents groupes de canaux à liquide offre l'avantage de créer des plages libres, importantes entre les différents groupes, pla- ges non occupées par les canaux et dans lesquelles on peut avoir les segments de ferrure des garnitures, ce qui permet de composer une garniture de friction sous la forme d'un an- neau circulaire complet à partir d'un ensemble de segments de garniture de formes par exemple identiques. Pour des raisons de fabrication, il est en outre avantageux qu'au moins un canal à liquide soit ouvert dans sa première et sa seconde zone d'extrémité vers une zone d'extrémité radialement intérieure du dispositif à surface de friction. Dans une telle disposition, au moins un canal à liquide ouvert radialement vers l'intérieur peut être réalisé par estampage à travers toute l'épaisseur de la matière d'une garniture de friction. Radialement à l'intérieur, au niveau de la zone d'extrémité intérieure du canal, en collant une telle garniture de friction sur un support de garniture de friction, on peut tout d'abord prévoir des segments encore différents de la garniture qui sont maintenus par un segment d'anneau de fixation; après le collage, ce segment est coupé au matriçage de sorte qu'en définitive, on peut réaliser l'ensemble avec des zones de matière totalement différentes. Selon une autre caractéristique avantageuse, l'invention concerne un dispositif à surface de friction no- tamment pour une installation de couplage hydrodynamique se- lon l'une des revendications 1 à 11, dont le dispositif à surface de friction comporte un dispositif à canal de liquide dans lequel du liquide hydraulique peut entrer à partir d'une chambre à liquide et d'o le liquide peut seulement s'échapper dans cette même chambre à liquide. Selon l'invention, ce dispositif est caractérisé en ce que le dispositif à surface de friction comporte un support à surface de friction et des deux c8tés de celui-ci un élément de surface de friction, un premier des éléments de surface de friction comporte une première zone de dispositif à canal de liquide, et un second des éléments de surface de friction comporte une seconde zone de dispositif à canal de liquide, et dans le support à surface de friction, il est prévu un dispositif à orifices de liaison par lequel la pre- mière zone de dispositif à canal de liquide et la seconde zone de dispositif à canal de liquide communiquent pour échanger du liquide. On a ainsi un dispositif dans lequel au moins deux paires de surface de friction frottent l'une contre l'autre, si bien que pour une pression d'application cons- tante l'ensemble de la surface de friction est agrandie et permet ainsi d'augmenter la capacité de transmission de cou- ple. Dans ce mode de réalisation, il est également avantageux que la première zone de dispositif à canal de li- quide et la seconde zone de dispositif à canal de liquide soient ouvertes vers une zone d'extrémité radiale, de préfé- rence une zone radialement extérieure, du premier élément de surface de friction ou du second élément de surface de fric- tion. On peut prévoir alors que la première zone de dispositif à canal de liquide et la seconde zone de disposi- tif à canal de liquide comportent chaque fois au moins un ca- nal à liquide ayant une zone d'extrémité ouverte vers la zone d'extrémité radiale de l'élément de surface de friction res- pectif et communiquant par une autre zone d'extrémité avec chaque fois l'autre zone de dispositif à canal de liquide. Pour que dans ce mode de réalisation, lorsque le dispositif à surface de friction comporte deux éléments de surface de friction, l'assemblage soit aussi simple que pos- sible, c'est-à-dire pour réduire au minimum le travail néces- saire à l'alignement des différents orifices servant au passage du liquide, il est prévu qu'au moins l'une des zones de dispositif à canal de liquide comporte au moins un dispo- sitif à canal de liaison annulaire dans lequel débouche le dispositif à orifices de liaison. Dans ce cas, il est avantageux qu'au moins un ca- nal à liquide débouche avec son autre zone d'extrémité dans le dispositif à canal de liaison. Pour avoir une disposition dans laquelle on peut utiliser des rapports de pression régnant dans des zones ra- diales différentes, il est prévu qu'une des zones de disposi- tif à canal de liquide est ouverte au niveau d'une zone d'extrémité radiale, de préférence extérieure, de l'élément de surface de friction correspondant, et l'autre zone de dis- positif à canal de liquide est ou peut être mise en liaison d'échange de liquide avec la chambre à liquide, par un autre dispositif d'ouverture de liaison dans un élément d'embrayage d'un embrayage de coupure susceptible d'être mis en prise de friction avec cet élément de friction. Dans ce mode de réalisation il est également avantageux que la zone de dispositif à canal de liquide com- porte au moins un canal à liquide ouvert dans une zone d'ex- trémité vers la zone d'extrémité radialement extérieure de l'élément de surface de friction correspondant et communi- quant par l'autre zone d'extrémité avec l'autre zone de dis- positif à canal de liquide respectif. De manière préférentielle l'autre zone de dispo- sitif à canal de liquide comporte un dispositif à canal de liaison annulaire dans lequel débouche le dispositif à orifi- ces de liaison et/ou l'autre dispositif à orifices de liai- son. Pour assurer que le liquide de refroidissement traverse les zones de dispositif à canal de fluide avant de sortir par l'autre dispositif d'orifices de liaison, l'invention propose que le dispositif à orifices de liaison et l'autre dispositif à orifices de liaison comportent chaque fois au moins un orifice de passage de liquide, et le nombre des orifices de passage de liquide du dispositif à orifices de liaison est différent du nombre des orifices de passage de liquide de l'autre dispositif à orifices de liaison. On peut alors éviter que dans une quelconque po- sition relative, les orifices de liaison de fluide du dispo- sitif d'orifices de liaison s'alignent sur les orifices de passage de fluide d'un quelconque autre dispositif d'orifices de liaison et que le liquide puisse ainsi de nouveau arriver dans la chambre à liquide sans passer par une autre zone de canal. Selon l'invention, dans le dispositif de surface de friction, il est en outre prévu avantageusement que le dispositif à canal de liquide comporte dans au moins une zone longitudinale, un profil de section allant en se rétrécissant en direction du fond du canal. Une telle disposition, par exemple lorsque l'embrayage de coupure est débrayé, permet de réduire le cou- ple de traînée qui entraîne une garniture de friction appli- quée contre le composant en rotation, et que le liquide soit refoulé par la géométrie de canal allant en se rétrécissant à la manière d'une buse ou d'un coin entre la garniture et le composant en rotation, et qu'il participe ainsi au soulève- ment de la garniture. On peut par exemple prévoir que le profil de sec- tion allant en se rétrécissant est formé par les parois de canal s'étendant essentiellement dans une direction rectili- gne vers le fond du canal. * De plus, il est possible qu'au moins une paroi de canal délimitant le canal de liquide rejoigne une zone cin- trée dans une zone de surface de friction du dispositif à surface de friction. La présente invention concerne en outre une installation de couplage hydrodynamique, notamment un convertisseur hydrody- namique de couple ou un embrayage à liquide équipé d'un dis- positif à surface de friction selon l'invention ou d'un élément de friction ayant un support de garniture de friction de forme sensiblement annulaire et dont au moins un côté com- porte un dispositif à surface de friction selon l'invention. Description des figures La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation re- présentés schématiquement dans les dessins annexés dans les- quels: * la figure 1 est une coupe longitudinale partielle d'un convertisseur de couple selon l'invention, * la figure 2 est une vue axiale d'un dispositif de garni- ture de friction (ou de surface de friction) selon une première configuration du canal de liquide, * la figure 3 est une vue correspondant à celle de la figure 2 d'une variante de configuration de canal de liquide, * la figure 4 est une vue partielle de la figure 1 montrant une forme de réalisation avec une garniture de friction sur le piston d'embrayage, * la figure 5 est une vue correspondant à celle de la figure 4 d'un mode de réalisation avec une garniture de friction prévue sur le couvercle du boîtier, * la figure 6 montre un dispositif avec une garniture de friction et des canaux de liquide pour la forme de réali- sation selon les figures 4 et 5, * la figure 7 est une vue correspondant à celle de la figure 6 avec une variante de disposition de canaux à liquide convenant tout particulièrement pour la forme de réalisa- tion de la figure 5, * la figure 8 montre une disposition de canal de liquide qui s'étend principalement seulement dans la direction péri- phérique du dispositif à garniture de friction, * la figure 9 est une autre coupe longitudinale partielle représentant un dispositif à surface de friction avec deux garnitures de friction portées par une lamelle, * la figure 10 montre une coupe longitudinale partielle cor- respondant à la figure 1 pour une variante de réalisation d'un convertisseur de couple, * la figure 11 montre une autre vue correspondant à celle de la figure 1 d'une autre variante de convertisseur de cou- ple, * la figure 12 montre une variante du convertisseur de cou- ple de la figure 11, * la figure 13 est une coupe longitudinale partielle d'un autre convertisseur de couple selon l'invention utilisant un dispositif à surface de friction comme celui représenté à échelle agrandie à la figure 9, * la figure 14 est une variante du convertisseur de couple de la figure 13, * la figure 15 est une vue axiale partielle d'une garniture de friction munie de rainures de garniture, * la figure 16 est une vue correspondant à celle de la fi- gure 15 avec un autre modèle de rainures de garniture, * la figure 17 est une autre vue axiale partielle d'une gar- niture de friction avec des rainures de garniture, * la figure 18 est une vue axiale d'un dispositif de surface de friction en forme de lamelle avec deux modèles de rai- nures de garniture qui se chevauchent, * la figure 19 est une vue axiale partielle d'une garniture de friction utilisable pour les lamelles de la figure 18, * la figure 20 est une vue d'une variante de réalisation, correspondant à la figure 18. * la figure 21 est une autre vue correspondant à celle de la figure 18 montrant une variante de réalisation, * la figure 22 est une vue axiale partielle d'une garniture de friction utilisable dans le mode de réalisation de la figure 21, * la figure 23 est une vue axiale partielle d'une autre gar- niture de friction utilisable dans le mode de réalisation de la figure 21, * la figure 24 montre une autre vue correspondant à la fi- gure 18 d'un dispositif de garniture de friction selon l'invention, * la figure 25 est une vue axiale partielle d'une garniture de friction utilisée dans le mode de réalisation de la fi- gure 24, * la figure 26 est une vue axiale partielle de l'autre gar- niture de friction utilisée dans la forme de réalisation de la figure 24,* la figure 27 est une autre vue axiale d'un dispositif de garniture de friction selon l'invention, * la figure 28 est une coupe transversale d'un dispositif de garniture de friction selon l'invention montrant la géomé- trie de la section d'un canal, * la figure 29 est une vue correspondant à celle de la fi- gure 28 d'une variante de réalisation, * la figure 30, est une vue axiale partielle d'une variante de réalisation du dispositif de garniture de friction se- lon la figure 27, la figure 31 est une autre vue axiale d'une variante de réalisation d'un dispositif de garniture de friction selon l'invention. La figure 1 montre la présente invention sous la forme d'un convertisseur hydrodynamique de couple. Le conver- tisseur de couple 10 comprend un boîtier portant globalement la référence 12 formé d'un couvercle 14 et d'une coquille 16 de rotor de pompe 18 reliée solidairement au couvercle, ra- dialement à l'extérieur par exemple par une soudure. La co- quille 16 du rotor de pompe porte sur son côté intérieur, plusieurs aubes de pompe 20 qui se suivent dans la direction périphérique. Radialement à l'intérieur, la coquille 16 du rotor de pompe est reliée à un moyeu de pompe 22 entraînant par exemple une pompe à liquide montée dans la transmission. Dans le volume intérieur 24 du convertisseur de couple 10 se trouve le rotor de turbine portant globalement la référence 26 composé d'une coquille 28, d'un moyeu de ro- tor de turbine 30 solidaire de la coquille et plusieurs aubes de turbine 32 qui se suivent dans la direction périphérique que la coquille 28. Le moyeu de turbine 30 est relié solidai- rement radialement à l'intérieur à un arbre de sortie par exemple l'arbre d'entrée 32' de la boîte de vitesses par une denture axiale ou un moyen analogue. Ainsi, la force motrice du boîtier 12 entraîné en rotation par le moteur à combustion interne est transmise à l'arbre 32'. Axialement entre le rotor de turbine 26 et le ro- tor de pompe 18 se trouve un réacteur 34 ayant plusieurs au- bes directrices 36 qui se suivent dans la direction périphérique; ces aubes sont portées par une bague 38. La bague 38 est reliée par une roue libre 40 à un élément d'appui non représenté par exemple un arbre d'appui ou un moyen analogue; cet arbre traverse coaxialement le moyeu de pompe 22 et entoure l'arbre de sortie 32', coaxialement, de façon que le réacteur 34 puisse tourner dans la direction pé- riphérique autour de l'axe de rotation A en étant bloqué tou- tefois dans le sens de rotation opposé. La roue libre 40 ou le réacteur 34 sont appuyés par deux paliers axiaux 42, 44 sur le rotor de pompe 18 d'une part et sur le moyeu de tur- bine 30 d'autre part; ces deux paliers 42, 44 peuvent être des paliers à organe de roulement ou des paliers lisses ou des moyens analogues. Le moyeu de turbine 30 est d'autre part appuyé par un palier 46 contre le couvercle 14 au niveau de sa zone radiale intérieure. Le palier 46 peut être un palier à roulement ou comme dans le mode de réalisation représenté, un palier lisse formé d'une bague lisse. Le convertisseur de couple 10 comprend en outre un embrayage de coupure portant globalement la référence 48, avec un piston d'embrayage 50. Le piston peut être pressé par sa zone radialement extérieure avec interposition d'un dispo- sitif à surface de friction ou à garniture de friction 53 (dans le mode de réalisation représenté, il s'agit d'éléments de friction 52 de forme annulaire) contre une zone de la sur- face du couvercle 14 du boîtier. Dans la zone radialement in- térieure le piston 50 est mobile axialement mais il est toutefois monté de manière étanche sur le moyeu de turbine ; radialement à l'extérieur, le piston 50 est relié soli- dairement en rotation par exemple par une configuration de dent, à un élément d'entraînement 54 porté par la coquille 28 de la turbine pour réaliser une liaison solidaire en rota- tion. Il est à remarquer que cette liaison solidaire en rota- tion peut également se faire en interposant un amortisseur d'oscillations de torsion ou un moyen analogue. Le piston 50 et le dispositif à surface de fric- tion 53 (c'est-à-dire l'anneau de friction 52) subdivisent fondamentalement la cavité 24 du convertisseur de couple 10 en deux zones. Une première chambre à liquide 56 selon la fi- gure est comprise entre le piston 50 et la coquille 16 du ro- tor de pompe; cette chambre contient principalement le liquide actif mis en circulation pour transmettre le couple entre le rotor de pompe 18 et le rotor de turbine 26. Une se- conde chambre à liquide 58 est formée entre le piston 50 et la zone du couvercle 14 située radialement à l'intérieur du dispositif à surface de friction 53; cette seconde chambre permet d'établir une contre-pression pour écarter le piston d'embrayage 50 de façon définie par rapport au couvercle 14. Les deux chambres à liquide 56, 58 contiennent du liquide hydraulique pendant le fonctionnement du convertis- seur de couple 10. Pour cela, il y a différents dispositifs à canaux de liaison par lesquels le liquide hydraulique peut arriver dans les chambres 56, 58 respectives ou s'en échap- per. Un premier dispositif à canaux de liaison comprend un intervalle entre le moyeu 22 de la pompe et l'arbre de sortie 32' ou l'élément d'appui non représenté du réacteur 34; cet intervalle porte globalement la référence 60. Cet intervalle conduit à une fente 62 entre la roue libre 40 et le moyeu de turbine 30 par une zone d'ouverture 64 prévue dans le palier 44, radialement du côté extérieur; le passage se poursuit entre la bague 38 du réacteur et la coquille 28 de la turbine pour arriver dans la première chambre à liquide 56. Radiale- lS ment à l'extérieur, le liquide arrive également dans une zone 66 de la première chambre à liquide 56 formée entre le piston et le rotor de turbine 26 ainsi que dans une zone 70 de la première chambre à liquide 56, située radialement à l'extérieur entre le couvercle 14 et un segment 68 essentiel- lement axial du piston 50. Il est à remarquer que l'alimentation en liquide par le premier dispositif à canaux de liaison 60, 62, 64 peut également se faire en variante ou de manière complémentaire dans la zone comprise entre la roue libre 40 et le palier 42 et au-delà de la roue libre 40. Un second dispositif à canaux de liaison relie la seconde chambre à liquide 58 à une source de liquide hydrau- lique ou à un réservoir de liquide hydraulique. Ce second dispositif de canaux de liaison comprend un orifice de pas- sage central 72 dans l'arbre de sortie 32', une zone 74 for- mée entre le couvercle 14 au niveau de sa zone radialement intérieur et le moyeu 30 de la turbine ainsi que plusieurs orifices de passage 76 s'étendant essentiellement dans la di- rection radiale dans l'élément de palier 46; ces orifices ou passages conduisent directement à la seconde chambre à li- quide 58. Le convertisseur hydrodynamique de couple 10 se- lon l'invention comporte en outre un troisième dispositif de canaux de liaison ayant plusieurs orifices de passage 78 s'étendant essentiellement radialement dans le moyeu de tur- bine 30. Ces orifices de passage 38 débouchent radialement à l'extérieur dans la zone 66 au niveau de son extrémité radia- lement intérieure; cela signifie que ces orifices débouchent principalement entre la zone radiale intérieure du piston 50 et la zone radiale intérieure de la coquille de turbine 28 dans la zone 66. Ces orifices de passage 78 débouchent radia- lement à l'intérieur dans une zone 80 entourant l'arbre de sortie 32'; cette zone est fermée de manière étanche, axia- lement, des deux côtés des orifices de passage 78; ce volume est en communication à travers l'arbre de sortie 32 par des orifices de passage 82 traversant cet arbre essentielle- ment dans la direction radiale et reliés au passage 72 s'étendant suivant l'axe de rotation A dans l'arbre de sortie 32'. Ce troisième dispositif de canaux de liaison 78, 80, 82 permet comme cela sera décrit ensuite, notamment lorsque l'embrayage de coupure 48 travaille en mode de patinage, au liquide hydraulique de sortir de la première chambre à li- quide 56 vers le réservoir à liquide. Le dispositif à surface de friction 53, c'est-à- dire dans l'exemple représenté l'anneau de friction 52, com- prend un dispositif à canaux de liquide 84 ayant plusieurs canaux à liquide 86 s'étendant dans la direction radiale sui- vant la périphérie. Comme le montre la figure 2, ces canaux à liquide 86 peuvent être légèrement cintrés suivant leur lon- gueur mais de manière globale, ils sont rectilignes. On sup- pose en outre que l'anneau de friction 52 est fixé au piston par exemple par collage ou moyen analogue. Dans la zone d'extrémité 88, située du côté radial intérieur, chaque canal à liquide 86 comporte un orifice 90 dans le piston 50, et dans sa zone radiale extérieure 92 chaque canal à liquide 86 correspond à un autre orifice 94 du piston, décalé par rap- port à l'orifice 90 dans la direction périphérique et dans la direction radiale. Il est à remarquer que selon la figure 1, pour ne pas compliquer le dessin, ces deux orifices 90, 94 ont été représentés dans leur plan de coupe. Les orifices 90, 94 permettent un échange de liquide entre la première chambre à liquide 56 et le dispositif à canaux de liquide 84 de sorte que le liquide hydraulique de la chambre 56 peut traverser le dispositif à canaux de liquide 84 et ainsi notamment en mode de patinage, lorsque de façon générale le couvercle 14 tourne plus rapidement que le piston 50, assurer le refroidissement du dispositif à surface de friction 53, c'est-à-dire de l'anneau de friction 52. On voit dans cette situation, lors- que le piston 50 est pressé contre le couvercle 14 avec in- terposition de l'anneau de friction 52, qu'il ne peut y avoir de passage de liquide entre la première chambre à liquide 56 et la seconde chambre à liquide 58 puisque l'anneau de fric- tion 52 et en particulier sa zone de surface périphérique in- térieure 96 ne comporte pas de passage ou moyen analogue ouvert en direction de la chambre à liquide 58. Comme dans ces conditions aucune différence de pression entre les deux chambres à liquide 56, 58 ne peut provoquer le déplacement du liquide à travers le dispositif à canaux 84, on utilise d'autres effets physiques. On suppose par exemple pour l'anneau de friction 52, qu'en mode de pati- nage, le couvercle 14 tourne dans la direction de la flèche P. Comme les canaux à liquide 86 sont ouverts sur toute leur extension, au niveau de la surface de friction 98 de l'anneau de friction 52, tournée vers le couvercle 14, le mouvement relatif de la surface du couvercle 14 et de l'anneau de fric- tion 52 et ainsi également vis-à-vis du liquide hydraulique dans les canaux à liquide 86, exerce un effet de cisaillement ou d'entraînement en friction; le liquide hydraulique qui se trouve dans les canaux 86 est ainsi entraîné par cet effet dans la direction des flèches F. de l'ouverture 90 vers l'ouverture 94. Cela signifie que le liquide traverse le dis- positif à canaux de liquide 94 dans le cas représenté en al- lant de la position radialement intérieure, après être arrivé par les orifices 90 du piston 50, pour s'échapper dans la di- rection périphérique et radialement vers l'extérieur pour quitter le dispositif à canaux de liquide 84 de nouveau à travers les orifices 94 du piston 50. Pour obtenir cet effet d'entraînement produit par les efforts de friction ou de ci- saillement, il faut que les canaux à liquide 86 présentent une composante longitudinale dirigée dans la direction péri- phérique. En traversant le dispositif à canaux à liquide 84, le liquide hydraulique prend de la chaleur. Comme le li- quide ne peut arriver à travers la seconde chambre à liquide 58 et le second dispositif de canaux de liaison 72, 74, 76 dans le réservoir ou bâche à liquide, qui, dans cette situa- tion, communique avec la seconde chambre à liquide 58, selon l'invention, le troisième dispositif à canaux de liaison 78, 80, 82 assure l'évacuation du liquide hydraulique chaud de la première zone de liquide 56 et lui permet d'arriver au réser- voir ou à la bâche. Il est particulièrement avantageux que le troisième dispositif à canaux de liaison 78, 80, 82 communi- que avec la zone 66 de la première chambre à liquide 58 dans laquelle s'accumule également le liquide hydraulique chauffé après sa traversée du dispositif à canaux de liquide 84. Cela signifie qu'il n'a plus à contourner en plus le rotor de tur- bine 26 ou d'autres composants. L'évacuation du liquide hydraulique chauffé peut se faire par injection de liquide frais dans la première chambre à liquide 56 en passant par le premier dispositif à canaux de liaison 60, 62, 64; ce liquide arrive alors direc- tement dans le circuit du convertisseur au niveau du rotor de turbine 26, du côté tourné vers le rotor de pompe 18; dans le circuit du convertisseur le liquide participe alors à la transmission du couple et arrive radialement à l'extérieur dans la zone 66 dans laquelle le liquide participe tout d'abord au refroidissement du dispositif à surface de fric- tion 53 puis peut de nouveau être évacué à travers le troi- sième dispositif à canaux de liaison 78, 80, 82. Ainsi, selon l'invention, même dans le cas d'un convertisseur qui satisfait en principe au second principe de conduite, en mode de patinage pour l'embrayage de coupure 48 et sans réduire le coefficient de couplage de celui-ci, le liquide hydraulique arrivant dans la seconde chambre à li- quide 58 permet de refroidir les composants frottant les uns contre les autres. On voit que le troisième dispositif à canaux de liaison 78, 80, 82 et le second dispositif à canaux de liai- son 72, 74, 76 débouchent l'un dans l'autre et cela dans une zone éloignée de la seconde chambre à liquide 58, radialement à l'intérieur du palier 46. De plus, la section des orifices de passage 78, c'est-à-dire la perte de charge pour le li- quide dans le troisième dispositif à canaux de liaison 78, , 82 correspond à un niveau relativement élevé pour que dans tous les cas, la perte de charge soit plus élevée que celle qui s'oppose au passage du liquide dans le dispositif à canaux 84. Cela évite une compensation des pressions entre la première chambre à liquide 56 et la seconde chambre à liquide 58 à travers le troisième dispositif à canaux de liaison 78, , 82 et le second dispositif à canaux de liaison 72, 74, 76. En plus du blocage du passage du liquide de la première chambre 56 vers la seconde chambre 58, qui augmente le coef- ficient de couplage de l'embrayage de coupure 48, la réalisa- tion selon l'invention offre également l'avantage important que le liquide hydraulique chaud, évacué, peut quitter le vo- lume intérieur 24 du convertisseur 10 sans créer de turbulen- ces importantes ce qui serait en général le cas si le liquide quittait le volume intérieur 24 à travers la seconde chambre à liquide 58. La figure 3 montre une variante de réalisation du dispositif à canaux de liquide 84 ou de canaux à liquide 86. On voit que les canaux à liquide 86 présentent dans leur zone périphérique moyenne, un segment de canal 100 allant essen- tiellement d'une position radiale extérieure vers une posi- tion radiale intérieure, avec des segments de canaux 102, 104 respectivement dirigés dans la direction périphérique et ad- jacents au segment 100. Une telle réalisation des canaux à liquide 86 est particulièrement avantageuse lorsque l'anneau de friction 52 n'est pas prévu sur le piston 50, mais sur le couvercle 14. Dans ce cas, on aura des paires d'orifices 90, 94 dans le piston 50 ayant en plus de la distance radiale une distance périphérique, dimensionnée pour que si l'orifice 90 se situe dans la zone d'extrémité 88 du canal à liquide 86, l'orifice 94 situé radialement à l'extérieur se trouve dans la zone transitoire entre le segment 100 incliné et l'autre segment 104 s'étendant dans la direction périphérique et in- versement. Cela permet en cas de rotation relative entre l'anneau de friction 52 tournant avec le couvercle 14 et le piston 50, d'avoir un chevauchement aussi long que possible entre les ouvertures 90, 94 et les canaux à liquide 86, asso- ciés. Si dans ce cas le couvercle 14 tourne dans la direction P par rapport au piston 50, sous l'effet de cisaillement en- tre le liquide entraîne par l'anneau de friction 52 et celui des canaux à liquide 86 et du piston 50 tournant plus lente- ment, le liquide circulera dans la direction F' opposée à la direction F donnée à la figure 2. Il est à remarquer que les rainures de l'anneau de friction 52 ou du dispositif à surface de friction 53 peu- vent être matricées ou estampées ou encore être réalisées se- lon d'autres procédés lors de la fabrication de l'anneau de friction 52. Les composants du dispositif à surface de fric- tion 53 ayant des surfaces de friction peuvent être réalisés en n'importe quelle matière appropriée. Les figures 4 et 5 montrent une variante de réa- lisation de l'anneau de friction 52, en particulier la réali- sation des canaux à liquide 86 du dispositif à canaux 84. On voit que les canaux à liquide 86 sont ouverts dans la zone de surface périphérique extérieure 106 de l'anneau de friction 52. Cela signifie que dans ce cas le liquide hydraulique ar- rive par l'ouverture 90 du piston 50 dans la zone d'extrémité 88 des canaux; dans cette zone, dans laquelle les canaux à liquide 86 sont ouverts en direction de la surface périphéri- que extérieure, le liquide quitte le dispositif à canaux 84. Cela apparaît également dans la vue de la figure 6. On remar- que en outre à la figure 4 que pour l'anneau de friction 52 prévu sur le piston 50, les canaux à liquide 86 n'occupent plus toute l'épaisseur de l'anneau de friction 52, mais sont seulement réalisés dans la face supérieure 98 de l'anneau de friction 52 et sont ouverts, l'anneau de friction 52 se dé- plaçant le long de la surface du couvercle 14 par cette zone de surface supérieure 98. Cela est également possible dans la réalisation des figures 1 à 3. Pour cela, un autre orifice 108 associé à chacun des canaux à fluide 86 est prévu dans l'anneau de friction 52. On aligne cet orifice sur l'orifice lors de la mise en place de l'anneau de friction 52. Dans ce mode de réalisation pour lequel du fait des composants d'extension périphérique des canaux à liquide 86, l'effet de cisaillement ou de friction évoqué ci-dessus participe au transfert de liquide dans la direction F, un au- tre effet physique conduit à l'établissement d'une différence de pression entre la zone d'entrée à l'ouverture 90 et la zone de sortie au niveau de la surface périphérique exté- rieure 106. En mode de patinage, c'est-à-dire comme déjà in- diqué, le couvercle 14 tourne plus rapidement que le piston 50. Il en résulte que dans la zone de sortie à proximité de la surface périphérique extérieure 106, le liquide qui se trouve dans la zone 70 est entraîné suivant une rotation plus rapide à cause du frottement avec la surface du couvercle 14 que cela n'est le cas dans la zone entourant les ouvertures pour le piston 50. Ainsi, les forces centrifuges d'amplitude différente génèrent une différence de pression qui conduit dans la zone de la surface périphérique exté- rieure 106 à une pression plus faible que dans la zone de l'ouverture 90 et qui entretient ainsi la circulation du li- quide dans la direction F. Cet effet ne peut se produire dans le mode de réalisation des figures 1 à 3 car alors, les deux ouvertures 90, 94 aboutissent dans la même zone 66 dans laquelle le liquide est entraîné dans la direction périphéri- que par la rotation du piston 50; dans ce cas, il n'y a pas différence de vitesse de rotation pour le liquide; les vi- tesses de trajectoire différentes et les différences de pres- sion qui en résultent à l'intérieur et à l'extérieur du dispositif à canaux de liquide sont équilibrées. La figure 5 montre une variante de réalisation dans laquelle l'anneau de friction 52 est de nouveau fixé au couvercle 14 et les canaux à liquide 86 ne s'étendent pas sur toute l'épaisseur de l'anneau de friction 52 mais restent ou- verts du côté de la surface de l'anneau de friction 52 tourné vers le piston 50. La figure 7 montre une réalisation préfé- rentielle de tels canaux à liquide. On voit que dans ce cas également, un segment de canal important 110 s'étend dans la direction périphérique et ce segment de canal 110 se poursuit par un segment de canal 112 dirigé radialement vers l'extérieur. Le segment de canal 110 qui s'étend principale- ment dans la direction périphérique se situe dans la zone ra- diale dans laquelle se trouve également l'orifice 90 du piston 50 si bien que par déplacement de l'orifice 50 le long du segment de canal 110, on aura un chevauchement aussi long que possible de chaque canal de liquide 86 avec l'ouverture associée 90 ou une ouverture se trouvant dans cette zone. Comme l'anneau de friction 52 est monté sur le couvercle 14, il y aura dans ce cas également un passage de liquide dans la direction F' qui est alors créé principalement par l'effet de cisaillement ou de friction évoqué ci-dessus. Il est à remar- * quer que dans ce mode de réalisation, lorsque les canaux à liquide 86 sont dirigés radialement vers l'extérieur, c'est- à-dire s'ils sont ouverts au niveau de la surface périphéri- que extérieure 106 de l'anneau de friction 52, on peut égale- ment envisager une extension purement radiale des canaux à liquide 86 et dans ce cas le passage du liquide se fait à cause de la seule différence de pression ainsi créée. La figure 8 montre un mode de réalisation d'un anneau de friction 52 ou d'un dispositif à surface de fric- tion dont les canaux à liquide 86 du dispositif à canaux 84 s'étendent seulement dans la direction périphérique; en d'autres termes, les canaux sont constitués par des segments de cercle si bien que le liquide ne peut circuler dans ce cas pratiquement que dans la direction périphérique. Ce mode de réalisation dans lequel il n'y a pas contact de passage de liquide ni vers la surface périphérique intérieure 98 ni vers la surface périphérique extérieure 106 convient tout particu- lièrement pour un anneau de friction 52 fixé au piston 50 et dont les zones d'extrémité 88, 92 des canaux de liquide 86 sont alors alignées avec les ouvertures 90, 94 du piston. Dans ce mode de réalisation, on peut également envisager plu- sieurs tels canaux à liquide 86 étagés dans la direction ra- diale et qui se chevauchent partiellement dans la direction périphérique de sorte que dans ce cas également en défini- tive, on peut refroidir toutes les zones périphériques de l'anneau de friction 52. Dans les formes de réalisation dé- crites ci-dessus, il est avantageux que les canaux à liquide 86 soient également conçus pour ne laisser pratiquement au- cune zone non refroidie dans la direction périphérique. Cela signifie que l'on peut avantageusement prévoir que les diffé- rents canaux 86 se chevauchent également dans la direction périphérique comme cela est le cas dans les modes de réalisa- tion des figures 3 et 7. La figure 10 montre une variante du convertisseur de couple 10, hydrodynamique selon l'invention dont le dispo- sitif de surface de friction 53 comprend un anneau de fric- tion 52 prévu dans ce cas par exemple sur le piston 50. Comme pour le mode de réalisation de la figure 6, les canaux 86 du dispositif à canaux de liquide 84 sont ouverts radialement vers l'extérieur et permettent comme l'indiquent les flèches de la figure 10, l'arrivée de liquide du côté radial exté- rieur. Dans ce mode de réalisation les canaux à liquide 86 n'occupent pas nécessairement toute l'épaisseur de l'anneau de friction 52. Au contraire, les canaux peuvent être unique- ment ouverts axialement du côté tourné vers le couvercle 14 ou du côté tourné vers le piston 50. La figure 11 montre une autre variante de conver- tisseur de couple hydrodynamique selon l'invention. Dans ce mode de réalisation on voit que la circulation auto-induite au niveau de l'anneau de friction 52 assure le refroidisse- ment comme cela a été décrit pour le mode de réalisation de la figure 1. De la même manière, le piston d'embrayage 50 comporte une ouverture ou plusieurs ouvertures 150 par les- quelles les deux chambres à liquide 56, 58 peuvent communi- quer. Le liquide peut alors s'évacuer radialement vers l'intérieur par les zones de canaux 76 comme cela est connu pour les convertisseurs à conduites du second type. Cela si- gnifie que bien que dans ce cas, pour maintenir un échange de liquide il faut avoir un passage de liquide vers la chambre 58 et réduire ainsi la pression d'application du piston 50, on peut utiliser l'effet avantageux de la circulation auto- induite au niveau du dispositif à surface de friction. Dans le mode de réalisation de la figure 12 qui correspond pour l'essentiel au mode de réalisation de la fi- gure 11, les canaux à liquide 86 sont ouverts radialement vers l'extérieur et permettent ainsi l'entrée de liquide dans le dispositif de canaux à liquide 84 en partant d'un point radialement à l'extérieur. Les figures 9 et 13 montrent une autre variante d'installation de couplage hydrodynamique selon l'invention. On voit que dans ce cas le piston 50 n'est pas couplé au ro- tor de turbine 26 pour une rotation commune, mais qu'il est prévu un élément de surface de friction 120 par exemple une lamelle 120 en prise avec l'élément d'entraînement 54 par une configuration de dent ou la mise en avant dans une prise pé- riphérique. Dans ce cas, le piston 50 est relié solidairement en rotation au couvercle 14 par exemple sur le moyeu central. Des deux côtés axiaux de la lamelle 120, il y a des anneaux de friction 52, 52' et la lamelle 120 comporte des orifices de passage 122, 124. Le liquide qui arrive par exemple à tra- vers les orifices 90 dans le dispositif à canaux 84' de l'anneau de friction 52' peut continuer par l'orifice 124 et passer dans le dispositif à canaux 84 de l'anneau de friction 52 et de là par l'orifice 122 arriver de nouveau dans la zone du dispositif à canal à liquide 84' et sortir dans la zone 66 de nouveau à travers l'orifice 94. Il est à remarquer que les anneaux de friction 52, 52' portés par la lamelle 120 peuvent avoirn'importe quelle configuration de canaux de liquide 86 décrits ci-dessus. On remarque en outre que le dispositif à surface de friction 53 peut comporter non pas une telle la- melle 120 mais plusieurs telles lamelles avec chaque fois des anneaux de friction 52, 52' entre lesquels se trouve alors un élément de lamelle correspondant, solidaire en rotation du piston 50. Selon la figure 13, on voit que dans ce mode de réalisation, il n'est pas nécessaire d'avoir un passage de fluide de la zone 56 vers la zone 58. Au contraire dans ce cas, on a réalisé une zone de canal 78 dans le moyeu 30 de la turbine; le liquide arrivant de la zone 66 peut passer ra- dialement vers l'intérieur pour arriver à travers les ouver- tures ou les canaux 82 à l'intérieur de l'arbre de sortie 32'. Un couvercle de moyeu 52 relié solidairement au couver- cle 14 comporte les canaux ou les dispositifs de canaux 76 permettant un échange de liquide ou un équilibrage des volu- s mes dans la chambre à liquide 58. Dans ce cas également, la chambre 58 est reliée par les canaux 76 avec l'ouverture 72 dans l'arbre de sortie 32'. Il est à remarquer que le piston est relié solidairement en rotation mais mobile axialement par un dispositif d'entraînement portant la référence 154 au boîtier 12, c'est-à-dire au moyeu 152 du couvercle. Le piston est par exemple relié solidairement par un élément de cou- plage 156 muni d'une denture intérieure, par rivetage ou un moyen analogue; cet élément de couplage 156 est monté soli- dairement en rotation mais mobile de manière axialement sur une denture extérieure du moyeu de couvercle 152. Un ressort de précontrainte 158 par exemple en forme de ressort Belle- ville, s'appuie d'une part contre le couvercle 14 et d'autre part contre l'élément de couplage 156 pour contraindre ainsi le piston vers sa position de débrayage. Le convertisseur de couple de la figure 14 montre une variante de celui de la figure 13. Dans ce cas également, le piston 50 comporte au moins un orifice de passage 150 qui assure maintenant la sortie du liquide vers la chambre 58 qui s'évacue radialement vers l'intérieur par les canaux de li- quide 76. Pour permettre cette sortie de liquide, comme dans le mode de réalisation de la figure 13, le moyeu de couvercle 152 comporte un passage central 162 dans la pièce de guidage en forme de chapeau. Dans le mode de réalisation selon la figure 14, bien qu'il y ait un échange de liquide entre les deux chambres à liquide 56, 58, même lorsque l'embrayage de coupure 48 est embrayé, le passage auto-induit décrit ci- dessus en relation avec la figure 9 pour les garnitures de friction 52, 52' assure le refroidissement en mode de pati- nage. Le choix du convertisseur de couple parmi ceux décrits ci-dessus pour son application à système d'en- tralnement, dépend des caractéristiques du système. On peut par exemple utiliser seulement une pompe de transfert relati- vement faible pour créer la pression du liquide dans la cham- bre 56 et dans ce cas la forme de réalisation pour laquelle les deux chambres à liquide 56, 58 ne communiquent pas est la plus avantageuse car alors, une faible pression de liquide liée à l'absence de fuite entre les deux chambres 56, 58 gé- nère une capacité de transmission de couple élevée. On peut également augmenter la capacité de transmission de couple si les variantes représentées aux figures 13, 14 et 9 comportent deux paires de surface frottant l'une sur l'autre. Dans tou- tes ces variantes de réalisation, même s'il n'y a pas passage de liquide par les garnitures de friction entre les deux chambres 56, 58, la circulation auto-induite au niveau des garnitures de friction réalise une évacuation suffisante de la chaleur évitant toute surchauffe en particulier en mode de patinage. Différentes variantes de garnitures de friction du dispositif à garnitures de friction seront décrites ci- après en relation avec les figures 15 à 26; ces garnitures servent à créer un passage auto-induit dans les garnitures de friction avec la caractéristique avantageuse de ne pas néces- siter d'échange de liquide entre les différentes chambres à liquide. La figure 15 montre un dispositif de surface de friction 53 sous la forme d'un anneau de friction 52 ayant plusieurs canaux à fluide 86 s'étendant perpendiculairement à une ligne radiale R. Ces canaux à liquide 86 sont rectilignes et débouchent au niveau de leurs deux zones d'extrémité 88, 92 chaque fois du même côté radial de l'anneau de friction 52 à savoir sur le côté radial extérieur de celui-ci. Ainsi, dans les deux zones d'extrémité, les canaux à liquide 86 com- muniquent avec la chambre à liquide 56 des convertisseurs de couple décrits ci-dessus. Si un tel anneau de friction 52 est par exemple collé sur un piston pour que la surface munie des rainures ou des canaux 86 dans la garniture se trouve en re- gard du couvercle 14, les canaux à liquide 86 ouverts essen- tiellement dans la direction périphérique, sont traversés de force par le liquide situé radialement à l'extérieur de la garniture de friction 52 si bien qu'en plus de l'effet de ci- saillement, on aura également un effet d'entraînement, ren- forcé. On reconnaît que l'anneau de friction 52 comporte en outre des canaux à liquide 170 ouverts vers le côté radial intérieur et qui sont également pratiquement symétriques par rapport à une ligne radiale R. La fonction principale de ces canaux à liquide 170 est de créer des arêtes de décrochage au niveau de leurs zones d'extrémité qui assurent des turbulen- ces et ainsi un couple de traînée, réduit dans le liquide si- tué radialement à l'intérieur de la garniture de friction 52 en rotation. De la même manière, ces canaux à liquide 170 ou- verts vers l'autre chambre à liquide 58 participent de la même manière au refroidissement. Pour l'effet de réduction du couple de traînée, on peut toutefois utiliser également des profils en forme de gradin ou des perçages en trou borgne réalisés dans le côté intérieur de l'anneau de friction 52. Comme ce modèle de canaux de liquide est essen- tiellement symétrique, une telle garniture de friction con- vient par exemple pour les deux côtés axiaux d'une lamelle comme cela est prévu à la figure 9. La figure 16 montre un anneau de friction 52 qui comme cela apparaît à la figure 15, comporte des canaux à li- quide 86, juxtaposés par paire et dont les zones d'extrémité, c'est-àdire la zone d'extrémité 92 est cintrée radialement vers l'extérieur de sorte que ces canaux sont pratiquement ouverts dans la direction radiale vers la zone périphérique extérieure de l'anneau de friction 52. Le liquide qui arrive par les ouvertures 88 est ainsi transféré plus fortement par la force centrifuge, radialement vers l'extérieur et se rap- proche ainsi des zones d'extrémité 92 ce qui accentue le pas- sage du liquide avec un effet d'aspiration correspondant au niveau des orifices d'entrée 88. Pour avoir également dans ce mode de réalisation, un refroidissement en volume ou en sur- face, sensiblement régulier, les canaux 86 situés à l'intérieur de chaque paire de canaux échangent du liquide avec un canal de liaison 174. Cela permet de refroidir égale- ment les zones des surfaces formées entre les différents ca- naux à liquide 86 situés à l'intérieur. Pour utiliser un tel anneau de friction 52 dans un dispositif comme celui de la figure 9, il est avantageux d'utiliser deux garnitures de friction 52, symétriques planes pour avoir le même effet de transfert par force centrifuge sur les deux côtés axiaux des lamelles 120. La figure 17 montre une variante de réalisation dans laquelle l'anneau de friction 52 comporte des paires de canaux à liquide 86; ces canaux sont ouverts radialement vers l'extérieur et se présentent principalement sous la forme d'un V. Cela signifie qu'entre les zones d'extrémité 88, 92, les canaux ont de préférence une zone centrale avec une partie cintrée 176. Les anneaux de friction 52 décrits ci-dessus en relation aux figures 15 à 17 sont particulièrement avantageux car on peut les utiliser en liaison avec la lamelle représen- tée à la figure 9 sans avoir à tenir compte de l'anneau de friction de la garniture de friction prévu sur l'autre face de la lamelle. Il y aura toujours un échange de liquide vers le même côté radial du dispositif à surface de friction 53; dans le cas représenté, il s'agit du côté radial extérieur; cela se fait sans qu'il soit nécessaire d'avoir un passage de liquide dans la direction axiale à travers les lamelles. Les figures 18 et 19 montrent un dispositif de surface de friction 53 comme celui d'un convertisseur de cou- ple, hydrodynamique correspondant aux figures 9, 13 et 14. La figure montre une lamelle 120 dont les deux faces axiales du support de lamelle 180 en général en tôle, portent une garni- ture de friction 52, 52'. Il est à remarquer que dans la vue de la figure 18, la garniture de friction 52' est prévue sur la face axiale non apparente du support de lamelle 180. Dans chacune des garnitures de friction ou anneau de friction 52, 52' on a un dispositif à canaux à liquide 84 à plusieurs ca- naux 86. Les canaux à liquide 86 de l'anneau de friction 52 ou les canaux 86' de l'anneau de friction 52' sont pratique- ment rectilignes entre la zone radiale extérieure de l'anneau de friction respectif 52, 52' en s'étendant en biais dans la direction radiale intérieure pour se terminer par leurs zones 92, 92' pour que les zones d'extrémité 92, 92' des deux an- neaux de friction 52, 52' se chevauchent axialement. Dans cette zone de chevauchement, le support de lamelle 180 com- porte un orifice de passage 182 par lequel le liquide peut arriver à travers un canal 86 puis dans le canal à liquide 86', connecté, prévu sur l'autre face axiale du support de lamelle 180. Le liquide peut de nouveau pénétrer dans la chambre 56, radialement à l'extérieur en partant de ce canal 86' ou de sa zone d'extrémité 88'. Le mode de réalisation représenté aux figures 18 et 19 offre l'avantage important que les deux anneaux de friction 52, 52' peuvent être réalisés de manière identique. En assemblant, il faut veiller à ce que les zones d'extrémité 92, 92' se chevauchent notamment dans une zone dans laquelle se trouve l'orifice 182. L'orifice 182 pourrait finalement également être percé dans le support de lamelle 180 après mise en place des anneaux de friction 52, 52'. Les canaux à liquide 86, 86' peuvent traverser toute l'épaisseur de la ma- tière des anneaux de friction 52, 52' ou seulement occuper une partie de l'épaisseur. Suivant que les canaux à liquide 86, 86' se trouvent alors du côté tourné vers le support de lamelle 180 ou du côté opposé, on associe aux anneaux de friction 52, 52' l'ouverture 182 ou pour chaque ouverture 182 on prévoit un passage correspondant. La figure 20 montre une variante de ce mode de réalisation. Il apparaît dans ce cas, que les zones 84, 84' du dispositif à canaux de liquide qui se trouvent au niveau des deux côtés axiaux du support de lamelle 180, comprennent des canaux à liquide 86, 86' essentiellement parallèles par paire. Cela permet pour une largeur de canal relativement ré- duite, d'avoir une répartition relativement bonne de l'effet de refroidissement sur toute la surface. Les figures 21 à 23 montrent une autre variante de réalisation d'un dispositif à surface de friction 53. Dans ce cas, on a deux anneaux à friction 52, 52' sur les deux fa- ces actionnant un support de lamelle 180. L'anneau de fric- tion 52 qui occupe la face avant selon la figure 22, comporte plusieurs canaux à liquide 86 s'étendant selon un tracé rec- tiligne, en biais, radialement de l'extérieur vers l'intérieur. Ces canaux à liquide 86 se terminent à leur tour dans une zone d'extrémité 92 qui peut comporter le cas échéant dans l'anneau de friction 52, un orifice de passage pour le liquide. L'anneau de friction 52' prévu sur l'autre face axiale comporte également des canaux à liquide 86' qui s'étendent également radialement de l'extérieur, c'est-à-dire d'une zone d'extrémité 88' ouverte radialement vers l'extérieur selon un tracé essentiellement rectiligne et en biais, radialement vers l'intérieur pour déboucher dans un canal de liaison 184' au niveau de l'extrémité radiale inté- rieure 92'. Ce canal de liaison 184' est un canal annulaire continu de préférence complètement dans toute la direction périphérique. Ce canal de liaison 184' permet d'avoir une ré- partition encore meilleure de l'effet de refroidissement. Si l'anneau de friction 52 est réalisé pour que les canaux de liquide 86' et le canal de liaison 184' ne s'étendent que sur une partie de l'épaisseur de la matière, on fixe cet anneau de friction 52' de préférence avec la face dans laquelle les canaux 86', 184' sont ouverts, sur le support de lamelle 180. Les ouvertures 182 qu'il faut alors prévoir dans le support de lamelle 180 peuvent être positionnées pour déboucher di- rectement dans le canal de liaison 184', pour qu'au moins pour l'anneau de friction 52', il ne soit pas nécessaire de veiller à un positionnement périphérique défini. En position- nant un tel anneau de friction 52' dans une autre orienta- tion, c'est-à-dire ayant des rainures de canaux ouverts vers la surface de l'autre côté du support de lamelle 180, il faut également prévoir des orifices de passage dans l'anneau de friction 52' par lesquels le liquide peut arriver dans les canaux 86' Il est à remarquer que dans le mode de réalisa- tion selon les figures 21 à 23, on peut également avoir deux anneaux de friction identiques comme le montre par exemple la figure 23. Si les deux anneaux de friction sont alors posi- tionnés avec leur surface dans laquelle débouchent les canaux en forme de rainure 86', 184' vers le support de lamelle 180, il n'y a pas à veiller tout particulièrement lors de la mise en place qu'un quelconque orifice des anneaux de friction soit aligné sur un orifice correspondant du support de la- melle 180. Il est également à remarquer que même dans ce mode de réalisation, la face intérieure, c'est-à-dire le côté si- tué radialement à l'intérieur des anneaux de friction peut avoir des structures par exemple des dentures ou des ouvertu- res et des perçages réalisés de manière appropriée pour créer un effet de turbulence et réduire ainsi le couple de traînée lié à l'entraînement du liquide qui se trouve radialement à l'intérieur. Un avantage d'un mode de réalisation dans lequel une lamelle 120 comporte deux anneaux de friction est qu'en rotation, on aura sur les deux faces axiales du support de lamelle 180, des conditions de pression différentes car un côté axial ne sera plus tourné vers la chambre à liquide 56 dans laquelle s'établit éventuellement un effet d'aspiration selon les conditions de circulation. Si alors, entre les zo- nes d'ouverture ou d'extrémité 88, 88' de deux canaux à li- quide 86, 86' qui communiquent on a une différence de pression, celle-ci, encore amplifiée par l'effet de cisaille- ment sur le piston ou le couvercle du boîtier soutient la circulation de liquide. Les figures 24 à 26 montrent une autre variante de dispositif de surface de friction. Dans ce cas, on a re- présenté une lamelle 120 avec un support de lamelle 180 dont les deux faces sont occupées par des anneaux de friction 52, 52'. Les anneaux de friction 52, 52' apparaissent aux figures 25, 26. L'anneau de friction 52 correspond essentiellement à celui déjà décrit ci-dessus; l'anneau de friction est repré- senté à la figure 22 et comporte des canaux à liquide 86 al- lant de la zone d'extrémité 88 radialement extérieure de l'anneau de friction 52 en biais et essentiellement selon un tracé rectiligne, radialement vers l'intérieur; ces canaux se terminent par une zone d'extrémité 92. Suivant que les ca- naux 86 occupent toute l'épaisseur de la matière, on peut dans le cas contraire prévoir dans la zone d'extrémité 92 des canaux 86, des orifices de passage de liquide pour permettre un passage axial du liquide à travers l'anneau de friction 52. L'anneau de friction 52' comporte deux canaux de liaison 184', 186', annulaires essentiellement concentriques; ces canaux de liaison sont reliés par une disposition ondulée de canaux 188'. Le but est comme dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, d'avoir une répartition en surface aussi régulière que possible des zones de canal qui prennent alors sensiblement 30 % de la surface des anneaux de friction. Cela peut se régler d'une part par le nombre des canaux et d'autre part par leur largeur. On voit que pour les canaux de liaison 184', 186' qui relient en définitive différents segments de la structure ondulée 188' des canaux, il n'y a ni segments de canaux diri- gés radialement vers l'intérieur, ni segments de canaux diri- gés radialement vers l'extérieur de sorte que la zone de répartition de canaux de liquide 84', du moins lorsque l'embrayage de coupure est partiellement engagé, ne communi- que ni avec la chambre à liquide 56 ni avec la chambre à li- quide 58 en négligeant les fuites. Le canal de liaison 184' comporte plusieurs orifices de passage de liquide 190' ali- gnés sur les orifices de passage de liquide correspondants réalisés dans le support de lamelle 180 pour que le liquide arrivant dans la zone d'extrémité 92 des canaux 86 de l'anneau de friction 52 puisse passer sur l'autre côté axial vers le canal de liaison 184'. A partir de ce canal de liai- son 184', le liquide peut alors se répartir dans toute la plage de disposition de canaux à liquide 84'. Pour permettre l'évacuation du liquide, par exemple dans la zone radiale du canal de liaison 184', le piston comporte plusieurs orifices de passage de liquide qui se suivent dans la direction péri- phérique comme cela a déjà été indiqué à la figure 9 avec les références 90, 94. Ainsi, le liquide arrive directement dans la zone 66 entre le piston d'embrayage 50 et la coquille de turbine sans devoir être dirigé radialement vers l'extérieur. Comme la zone d'entrée dans le dispositif à canaux de liquide ou la zone des canaux de liquide se situe à un autre niveau axial et radial que la zone de sortie située par exemple au niveau des ouvertures 90 à la figure 9, les différences de pression engendrées à la fois dans la direction axiale et dans la direction radiale peuvent participer à la création d'une circulation efficace du liquide. Si les zones de répar- tition de canaux à liquide 84, 84' sont alors également ou- vertes vers les surfaces de friction opposées du piston 50 ou du couvercle 14, dans ce cas également, les forces de ci- saillement engendrées par la rotation ou en mode de patinage, participent également à la circulation du liquide. Pour évi- ter dans cette disposition que simultanément toutes les ou- vertures du support de lamelle 180 et toutes les ouvertures du piston 50 soient alignées axialement les unes sur les au- tres, il faut que le nombre des ouvertures diffère au moins d'une unité. On peut de plus veiller à ce que la sortie de liquide ne soit pas prévue au niveau de l'orifice radialement intérieur ou des orifices 90 selon la figure 9 c'est-à-dire non pas au niveau du canal de liaison 184', mais radialement plus à l'extérieur au niveau du canal de liaison 186'. On as- sure ainsi de force qu'avant que le liquide ne puisse revenir dans la chambre 56, il parcourt toute la zone de répartition de canaux 84' La figure 27 montre une autre variante de réali- sation d'une disposition de surface de friction 53 ou d'une garniture de friction, annulaire selon l'invention. On voit que la disposition de canaux à liquide 84 prévue dans cette garniture de friction 52 comprend plusieurs canaux à liquide 86 répartis dans la direction périphérique et regroupés main- tenant chaque fois en groupe G. Cela signifie que chaque groupe G comprend deux tels canaux à liquide 86. La distance entre les différents canaux à liquide 86 d'un groupe repré- sentés par exemple par la taille I à la figure 27 et qui pour avoir une disposition stable de la garniture se situe dans l'ordre de 5 mm, est inférieure à la distance entre deux groupes G, c'est-à-dire des canaux à liquide 86, juxtaposés de deux groupes G adjacents; cette répartition correspond par exemple à l'intervalle angulaire W3 compris dans une plage de 10 à 20 et correspond de préférence à environ 15 . Cela permet de placer les ferrures de garniture dans les zo- nes libres 214 de la garniture 52, entre deux groupes G. Ces ferrures de garniture permettent de relier les différents segments de garniture pour avoir une configuration annu- laire; chacun de ces par exemple cinq segments de garniture porte un groupe G de canaux à liquide 86. On reconnaît en outre que les canaux à liquide 86 de la figure 27 ont un segment central 200 qui s'étend sensi- blement tangentiellement à une ligne radiale pratiquement dans la direction périphérique; ce segment central rejoint par des parties cintrées 202, 204 les zones d'extrémité 88, 92 et celles-ci sont de nouveau ouvertes radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire qu'elles sont ouvertes vers la zone d'extrémité radialement intérieure de la garniture de fric- tion 52. Le rayon de courbure des zones cintrées 202, 204 doit être de l'ordre de 12 à 23 cm pour créer une perte de charge aussi faible que possible; ce rayon de courbure est de préférence de l'ordre de 17,5 cm. L'angle a d'inclinaison des zones d'extrémité 88, 92 par rapport à une tangente T est pour les canaux à liquide 86 représentés à la figure 27, com- pris dans une plage entre 40 et 60 et est de préférence égal à environ 500. Cela garantit que même les segments de matière 216 séparés par les canaux de liquide 86 de la partie restante de la garniture de friction 52, lorsque les canaux à liquide 86 sont réalisés par estampage, ne présentent pas d'angle trop pointu et sont ainsi relativement solides. En outre, la distance d de la zone centrale 200 des canaux à li- quide 86 par rapport à la périphérie extérieure de la garni- ture de friction 52 ne doit pas être inférieure à 3 mm pour avoir également ici une disposition solide. La longueur L de la zone centrale 200 des canaux de liquide 86, qui s'étend sensiblement dans la direction périphérique ou la direction tangentielle, doit être comprise entre environ 2-5 cm. Cela * permet un transfert efficace du liquide par effet de ci- saillement par rapport à la surface qui se déplace le long de la garniture de friction 52, par exemple le boîtier du con- vertisseur ou le piston de l'embrayage. Une géométrie des canaux de liquide comme celle représentée à la figure 27 offre un grand nombre d'avantages. D'une part, la configuration ouverte radialement vers l'intérieur est avantageuse pour des raisons de fabrication car une telle garniture de friction peut par exemple se réa- liser par estampage en formant en même temps les canaux à li- quide 86; avant le montage sur le support de garniture de friction 180 non représenté à la figure 27, dans la zone ra- diale intérieure on laisse un segment d'anneau de fixation ou de maintien qui dépasse radialement vers l'intérieur le sup- port de garniture de friction 180 et n'est enlevé qu'après avoir fixé solidement l'ensemble de la garniture de friction 52, de sorte que les zones 216 qui n'ont pas de liaison avec la partie restante de la garniture de friction 52 du point de vue de l'estampage, conservent un positionnement défini par rapport au support de garniture de friction 180. L'angle d'inclinaison x relativement important offre l'avantage de réduire le couple de traînée qui s'établit au niveau d'une telle garniture de friction lorsque l'embrayage de coupure n'est pas engagé, au niveau de la surface en mouvement. De plus on minimise ainsi des zones de matière trop pointues et le risque lié d'une rupture. La longueur relative dans la di- rection périphérique de la zone centrale 200 se traduit par un transfert efficace du liquide par effet de cisaillement et cela participe en même temps à un excellent refroidissement régulier de l'ensemble de la surface de garniture. En répar- tissant différents groupes G, on permet de placer les ferru- res de garniture entre les groupes et en respectant un intervalle minimum déterminé I entre les différents canaux à liquide 86 d'un groupe G, on garantit également une très grande solidité de la garniture de friction 52 dans cette zone intermédiaire. La même remarque s'applique également au maintien d'une épaisseur minimale d dans la zone radiale ex- térieure de la garniture de friction 52. Selon la figure 27, on voit que grâce à la géométrie des canaux, on arrive à une occupation relative régulière de la garniture de friction 52 avec des canaux à liquide, ce qui participe également à une bonne capacité de refroidissement, régulière. La transition entre les zones d'extrémité 88, 92 et la zone centrale 200 en forme de cintrage, c'est-à-dire évitant toute arête ou tout coin, minimise les pertes de charge à l'intérieur des canaux à liquide. Il est à remarquer que de façon évidente dans la disposition de la figure 27, on pourrait avoir par exemple entre deux canaux à liquide 86 d'un groupe G, un autre canal à liquide, mais dont les deux zones d'extrémité sont ouvertes vers l'extérieur, c'est-à-dire du côté de la zone d'extrémité extérieure de la garniture de friction 52. Un tel canal à li- quide serait réalisable de préférence par impression, car un tel segment de blocage qui tiendrait avant son collage sur le support de garniture 180, dans la zone radiale extérieure, serait très difficile à réaliser à cause de la denture prévue sur le support de garniture de friction. De plus, il serait évidemment également possible dans un groupe G de réaliser par exemple un canal à fluide 86 avec des zones d'extrémité 88, 92 ouvertes radialement vers l'intérieur, suivi d'un ca- nal dont les zones d'extrémité 88, 92 sont ouvertes radiale- ment vers l'extérieur. Les figures 28 et 29 montrent différentes géomé- tries de section envisageables pour toutes les formes de réa- lisation décrites ci-dessus d'un dispositif à surface de friction 53. La figure 28 montre une géométrie de section al- lant en se rétrécissant selon une forme trapézoïdale vers le fond du canal, c'est-à-dire le support de garniture 180. Cela signifie une géométrie pour laquelle les parois 206, 208 du canal sont sensiblement rectilignes en direction du fond du canal et se rapprochent. Un tel profil de section allant en se rétrécissant, et qui pourrait notamment être prévudans les zones d'extrémité 88, 92, réduit encore plus le couple de traînée déjà évoqué car finalement le liquide est refoulé à la manière d'un effet de buse ou de coin dans la zone com- prise entre la garniture de friction 52 et la surface oppo- sée; ainsi, à l'état débrayé on aura un soulèvement forcé d'une telle garniture de friction 52 par rapport à la surface située en regard. Dans le mode de réalisation de la figure 29, le passage entre la surface supérieure de friction 212 et les parois de canal 206, 208 présente une zone arrondie 210 qui finalement s'étend jusqu'au support de garniture de friction 180. La figure 30 montre une variante de réalisation de la figure 27. On voit une différence en ce que les zones cintrées 202, 204 vont pratiquement jusque dans la zone d'extrémité radialement à l'intérieur de la garniture de friction 52. Cela signifie que les zones d'extrémité 88, 92 sont constituées soit directement par les zones cintrées 202, 204, soit comportent des segments relativement courts de ca- naux. On a également dans ce cas un angle a entre le prolon- gement droit (tangente) des zones d'extrémité 88, 92 au niveau de leur sortie et la tangente T, de préférence dans la zone indiquée ci-dessus. Le rayon de courbure RK1 déjà évoqué en relation avec les zones cintrées 202, 204 de la figure 27, l0 se situe ici également de préférence dans la plage des gran- deurs indiquées pour qu'au passage des canaux à liquide 86, la perte de charge soit aussi faible que possible. La figure 31 montre une autre variante de réali- sation du dispositif de surface de friction 84 selon l'invention. On voit une garniture de friction 52 rapportée sur un support de garniture de friction 180 et ayant plu- sieurs canaux à liquide 86, 86' répartis par paire et se sui- vant dans la direction périphérique. Dans chaque paire de canaux à liquide 86, 86', les canaux sont étagés et présen- tent une zone de courbure 176 et des deux côtés une zone d'extrémité 88, 92 adjacente, qui s'étend pratiquement en li- gne droite et s'ouvre radialement vers l'intérieur, c'est-à- dire en étant ouverte vers la zone d'extrémité radiale inté- rieure de la garniture de friction 52. Les canaux à liquide 86, 86' sont pratiquement parallèles. Le canal 86 présente de préférence une zone cin- trée 176 ayant un rayon de courbure RK3 de l'ordre de 6 à 8 cm et de préférence de 6,8 cm environ; le canal de courbure 86' a une zone cintrée ayant de préférence un rayon de cour- bure RK2 de l'ordre de 12 à 14 cm et de préférence égal à en- viron 12,8 cm. L'angle d'ouverture W4 formé entre les deux zones d'extrémité 88, 92 du canal à liquide 86 se situe de préférence dans une plage de 60 à 70 et de manière préfé- rentielle à environ 65 ; l'angle d'ouverture W5 entre les zones d'extrémité 88, 92 du canal à liquide 86' se situe de préférence dans une plage comprise entre 65 et 75 et de ma- nière préférentielle à environ 700. Avec une telle disposi- tion, on arrive à un passage très régulier de fluide au niveau de la garniture de friction; on peut par exemple veiller à ce que dans les zones de garniture de friction en- tre deux paires de canaux à liquide 86, 86' se trouve au moins un autre canal à liquide ouvert radialement vers l'extérieur et qui pourrait être par exemple réalisé comme représenté à la figure 17. Même avec une telle disposition, les canaux à liquide 86, 86' ouverts radialement vers l'intérieur pourraient être réalisés par estampage, c'est-à- dire occuper toute l'épaisseur de la matière de la garniture de friction 52 et les canaux à liquide ouverts radialement vers l'extérieur pourraient alors être imprimés, c'est-à-dire n'occuper qu'une certaine fraction de l'épaisseur de la gar- niture de friction. Il est également à remarquer que les garnitures de friction ou les dispositifs de garniture de friction dé- crits ci-dessus, notamment en relation avec les figures 27-31 peuvent s'utiliser pour n'importe quel type d'embrayage de coupure ou d'installation de couplage. Cela signifie qu'une telle garniture de friction pourrait être prévue soit sur le piston d'un embrayage de coupure comme cela est par exemple le cas aux figures 4 et 5, mais on pourrait également le pré- voir sur le boîtier. De plus, l'utilisation dans un embrayage de coupure est possible dans le cas d'un embrayage à lamelle avec un support de garniture de friction dont les deux faces comportent une garniture de friction. Dans une telle disposi- tion on pourrait également prévoir en série plusieurs telles lamelles. De plus l'utilisation est évidemment indépendante de la réalisation du convertisseur de couple ou de l'embrayage fluide, c'est-à-dire par exemple indépendamment de ce qu'il y a dans l'orifice de passage de liquide dans le piston d'embrayage 50 ou si par exemple le transfert du li- quide se fait par un dispositif à canaux de liquide dans le moyeu du rotor de la turbine. Par rapport aux formes de réalisation décrites ci-dessus dans lesquelles les différents canaux à liquide sont ouverts radialement vers l'intérieur, il est remarqué qu'une telle disposition offre en fonctionnement les avanta- ges suivants par rapport à un mode de réalisation dans lequel les canaux à liquide sont ouverts radialement vers l'extérieur. On considère à cet effet par exemple la figure 4 ou la figure 5. Ces figures montrent chacune des rainures de garniture ouvertes radialement vers l'extérieur. Dans une telle disposition, dans la chambre 56, pour engager l'embrayage de coupure, on augmente la pression du liquide et cette pression augmentée s'applique évidemment également aux zones d'entrée et de sortie des canaux de liquide du disposi- tif à canaux de liquide 84. Il s'agit d'une pression de li- quide relativement élevée, qui doit être suffisante pour par exemple déplacer l'embrayage de coupure dans un état sans pa- tinage. Dans la zone 58 comprise entre le piston d'embrayage et le couvercle 14, la pression est toutefois significati- vement plus faible, en particulier si les orifices de passage 150 décrits ci-dessus ne sont pas prévus dans le piston d'embrayage. Il en résulte toutefois que dans le mode de réa- lisation avec des canaux à liquide ouverts radialement vers l'extérieur, entre une garniture de friction 52 et les compo- sants avec lesquels cette garniture coopère par friction, on aura une force relativement importante qui tendra à écarter la garniture de friction des composants. Si toutefois les ca- naux de liquide sont en liaison avec la zone 58 parce qu'ils sont ouverts radialement vers l'intérieur, zone dans laquelle règne une pression beaucoup plus faible que dans la zone 56, ainsi, de façon correspondante la pression du liquide à l'intérieur des canaux 86 sera plus faible, ce qui donnera une force significativement plus faible tendant à écarter la garniture de friction 52 des composants avec lesquels cette garniture coopère en friction; finalement, la pression dans la zone 56 pour maintenir un certain état embrayé pourrait être plus faible. A ces considérations s'ajoute que les deux zones d'extrémité d'un canal de liquide sont ouvertes vers le même côté radial et non comme représenté aux figures 4 et 5 avec un orifice traversant le piston d'embrayage 50. De cette manière, les figures 4 et 5 ont été utilisées uniquement pour montrer la construction d'un convertisseur de couple avec les deux zones 56, 58 pour exposer l'avantage décrit ci-dessus. La description ci-dessus envisage différentes possibilités de disposition de surface de friction, de garni- ture de friction ou d'anneau de friction qui peuvent être prises soit séparément soit en combinaison pour un écoulement auto-induit au niveau des surfaces en friction sans qu'un passage forcé de liquide ne soit nécessaire d'une chambre ou zone à l'autre. Cela permet de construire des installations de couplage hydrodynamique avec des débits relativement pe- tits pour la pompe de pression fournissant le fluide hydrau- lique car on évite la perte de pression. Les différentes dispositions de canaux à liquide représentées, ne sont don- nées qu'à titre d'exemple. Il est évidemment possible d'avoir des segments de canaux qui ne sont pas droits mais cintrés ou ondulés ou encore on peut avoir plus de deux telles zones de canaux juxtaposées et traversant les anneaux de friction res- pectifs. Il est également possible de manière évidente pour tous les anneaux de friction représentés, que les canaux ou les zones de canaux formées comme des rainures dans la sur- face, traversent toute l'épaisseur de la matière ou n'occupent qu'une fraction de l'épaisseur, de sorte qu'au ni- veau d'un côté axial, la matière de l'anneau de friction ferme de tels canaux en forme de rainure. On prévoit le cas échéant d'autres orifices de passage dans la matière qui sub- siste, qui permettront le passage axial du liquide vers l'autre disposition de canaux à liquide ou vers l'autre zone de disposition de canaux. La présente invention qui s'applique non seule- ment à des convertisseurs de couple hydrodynamique mais éga- lement par exemple et aussi comme couplage hydraulique sans réacteur, permet malgré le refroidissement possible de la disposition de surface de friction, un passage du liquide de la chambre à liquide dans laquelle à l'état embrayé ou par- tiellement embrayé pour l'embrayage de coupure, il y aura une pression de liquide supérieure vers une chambre à liquide dans laquelle régnera pour cet état de fonctionnement une pression de liquide plus faible. Cette possibilité d'évacuer le liquide hydraulique chaud permet d'éviter un échauffement progressif de l'ensemble du système en cas de mode de fonc- tionnement en patinage prolongé pour l'embrayage de coupure. Cette évacuation du liquide peut se faire par une liaison commune entre la chambre de liquide à faible pression de li- quide et la disposition de canaux de liaison qui évacuent le liquide de la chambre de travail à pression plus élevée, de sorte qu'en particulier dans les convertisseurs de couple à système à double conduite, on assure de manière simple un échange de liquide. La présente invention peut également s'appliquer de façon évidente à des convertisseurs de couple à système à trois conduites dans lesquels les deux conduites de liquide commandées indépendamment l'une de l'autre et aboutissant dans le volume dans lequel se trouve la turbine, permettent l'évacuation du liquide. Il est également à remarquer que de façon évi- dente le principe de la présente invention peut également s'appliquer à un embrayage de coupure dans lequel le piston peut se déplacer non pour réaliser l'état de coupure avec le couvercle 14, mais dans la direction opposée, pour être pres- sé contre un élément d'appui solidaire en rotation du couver- cle 14 ou du boîtier 12. Dans ce cas également, on peut prévoir entre le piston 50 et l'élément d'appui, un disposi- tif de surface de friction de sorte que comme décrit ci- dessus, ce dispositif est alors de nouveau réalisé pour qu'il n'y ait pas de passage de liquide vers la chambre dans laquelle règne une pression de liquide plus réduite. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Installation de couplage hydrodynamique, notamment un convertisseur de couple, dont le volume intérieur (24) est subdivisé en une première chambre à liquide (56) et une se- conde chambre à liquide (58) par un élément d'embrayage (50) appartenant à un embrayage de coupure (48) et par un disposi- tif à surface de friction (53), l'élément d'embrayage (50) pouvant être pressé avec interposition du dispositif à sur- face de friction (53) contre un boîtier (12) ou un composant relié à celui-ci et, le dispositif à surface de friction (53) comportant un dispositif à canal de liquide (84), dans lequel le liquide hydraulique peut arriver à partir de la première chambre à liquide (56) et d'o le liquide hydraulique peut sortir seulement vers la première chambre à liquide (56), et en outre, du liquide hydraulique peut être fourni à la première chambre à liquide (56) par un premier dispositif à canal de liaison (60, 62, 64), et un second dispositif à ca- nal de liaison (72, 74, 76) peut conduire du liquide hydrau- lique vers la seconde chambre (58) ou en évacuer de celle-ci, caractérisée par un troisième dispositif à canal de liaison (78, 80, 82), per- mettant d'évacuer le liquide hydraulique au moins de la pre- mière chambre (56), lorsque l'élément d'embrayage (50) est pressé contre le boîtier (12) ou le composant relié à celui- ci avec interposition du dispositif à surface de friction (53) 2 ) Installation de couplage hydrodynamique selon la revendi- cation 1, caractérisée en ce qu' * un rotor de turbine (26) est logé dans la première chambre à liquide (56), de manière rotative autour d'un axe de ro- tation (A) et, * le premier dispositif à canal de liaison (60, 62, 64) et le troisième dispositif à canal de liaison (78, 80, 82), sur des côtés du rotor de turbine (26) en particulier d'une coquille (28) de cette turbine, axialement opposés par rapport à l'axe de rotation (A) sont en communication avec la première chambre à liquide (56), * et de préférence le troisième dispositif à canal de liai- son (78, 80, 82) se trouve en liaison avec la première chambre à liquide (56)dans une zone (66) entre le rotor de turbine (26), notamment la coquille (28) de cette turbine, et l'élément d'embrayage (50). 3 ) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le troisième dispositif à canal de liaison (78, 80, 82) com- prend au moins un premier orifice de passage de liquide (78) s'étendant essentiellement radialement dans le moyeu (30) de la turbine. 4 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par un arbre de sortie (32') dans lequel est réalisé un second orifice de passage du liquide (72) s'étendant essentiellement dans la direction de l'axe de rotation (A), et faisant au moins partie d'un second dispositif à canal de liaison (72, 74, 76). 5 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le second dispositif à canal de liaison (72, 74, 76) et le troisième dispositif à canal de liaison (78, 80, 82) communi- quent entre eux dans une zone située radialement à l'inté- rieur. 6 ) Installation selon la revendication 4 et la revendica- tion 5, caractérisée en ce que le troisième dispositif à canal de liaison (78, 80, 82) dé- bouche dans le second orifice de passage de liquide (72). ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que l'élément d'embrayage (50) comporte au moins un orifice d'entrée (90) pour conduire le liquide hydraulique dans le dispositif à canal de liquide (84). 8 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que l'élément d'embrayage (50) comporte au moins un orifice de sortie (94) pour faire sortir le liquide hydraulique du dis- positif à canal de liquide (84) dans la première chambre à liquide (56). 9 ) Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce qu' un orifice d'entrée (90) et un orifice de sortie (94) asso- ciés au même segment de canal de liquide (86) du dispositif à canal de liquide (84) sont décalés dans la direction périphé- rique. ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que * le dispositif à surface de friction (53) est mobile dans la direction périphérique par rapport à au moins un ensem- ble formé par l'élément d'embrayage (50) et le boîtier (12) ou des composants reliés à ceux-ci et, * le dispositif à canal de liquide (84) comprend un disposi- tif en forme de rainure (86) ouvert au moins au niveau d'une surface de friction (98) du dispositif à friction (53) coopérant avec au moins un ensemble. 11 ) Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le dispositif à canal de liquide (84) comprend au moins une zone de canal de liquide (86) ne s'étendant pratiquement que dans la direction périphérique. 12 ) Dispositif à surface de friction, notamment pour une installation de couplage hydrodynamique (10) selon l'une des revendications 1 à 11, le dispositif à surface de friction (53) comportant un dispositif à canal de liquide (84) dans lequel le liquide hydraulique peut entrer à partir d'une chambre à liquide (56) et dont il ne peut sortir que vers cette même chambre à liquide (56), caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide (84) est réalisé au moins par zone pour s'étendre essentiellement selon la direction périphérique, et/ou le dispositif à canal de liquide (84) est fermé dans une zone de surface périphérique extérieure (106) et dans une zone de surface périphérique intérieure (96) du dispositif à surface de friction (53) pour éviter la sortie du liquide. 13 ) Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide (84) comporte au moins une zone d'entrée (88, 92) dans laquelle peut arriver le liquide hydraulique à travers l'élément d'embrayage (50) d'un em- brayage de coupure (48) de l'installation de couplage hydro- dynamique (10), et au moins une zone de sortie (92, 88) d'o le liquide hydraulique peut sortir au travers de l'élément d'embrayage (50). 14 ) Dispositif à surface de friction, notamment pour une installation de couplage hydrodynamique selon l'une des re- vendications 1 à 11, dont le dispositif de surface de fric- tion (53) comporte un dispositif à canal de liquide (84) dans lequel du liquide hydraulique peut entrer à partir d'une chambre à liquide (56) et dont il ne peut sortir que vers cette même chambre à liquide (56), caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide (84) comporte au moins un canal à liquide (86) dont une première zone d'extrémité (88) est ouverte et dont une seconde zone d'extrémité (92) est chaque fois ouverte vers une zone d'extrémité radiale du dis- positif à surface de friction (53). ) Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce que le canal à liquide (86) est essentiellement symétrique par rapport à une ligne radiale (R). 16 ) Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que le canal à liquide (86) s'étend essentiellement suivant un tracé rectiligne. 17 ) Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce que le canal à liquide (86) présente une zone de cintrage (176) entre ses zones d'extrémité (88, 92). 18 ) Dispositif selon la revendication 17, caractérisé en ce que le canal à liquide (86) a des zones d'extrémité (88, 92) es- sentiellement rectilignes. 19 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 18, caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide (84) comporte au moins deux canaux à liquide (86, 86') étagés dans la direction radiale, les zones d'extrémité (88, 92) étant ouvertes à partir d'au moins l'un (86) des deux canaux à liquide (86, 86') vers la zone d'extrémité radiale du dispositif à surface de friction (53), dans la direction périphérique entre les zones d'extrémité (88, 92) de l'autre (86) des deux canaux à li- quide. ) Dispositif selon la revendication 19, caractérisé en ce que les zones d'extrémité (88, 92) de l'un (86) d'au moins deux canaux à liquide (86, 86') présentent un angle d'ouverture situé dans une plage de 60 à 70 et de préférence égale à environ 65 . 21 ) Dispositif selon la revendication 19 ou 20, caractérisé en ce que les zones d'extrémité (88, 92) de l'autre (86') d'au moins deux canaux à liquide (86, 86') présentent un angle d'ouverture de l'ordre de 65 à 75 et de préférence égal à environ 700. 22 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 17 à 21, caractérisé en ce que l'un (86) des au moins deux canaux à liquide (86, 86') pré- sente dans sa plage de courbure (176), un rayon de courbure (RK3) de l'ordre de 6 à 8 cm et de préférence égal à environ 6,8 cm. 23 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 17 à 22, caractérisé en ce que l'autre (86') des au moins deux canaux à liquide (86, 86') présente dans sa zone de cintrage (176), un rayon de courbure (RK2) de l'ordre de 12 à 4 cm, de préférence d'environ 12,8 cm. 24 ) Dispositif selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé en ce qu' au moins un canal à liquide (86) comprend une zone centrale (200) s'étendant essentiellement dans la direction périphéri- que et des zones cintrées (202, 204) respectivement reliées à cette zone centrale (200). ) Dispositif selon la revendication 24, caractérisé en ce qu' un segment de canal essentiellement rectiligne, formant une zone de la première et de la seconde zone d'extrémité (88, 92), se raccorde à au moins l'une des zones cintrées (202, 204). 26 ) Dispositif selon les revendications 24 ou 25, caractérisé en ce qu' au moins l'une des zones cintrées (202, 204) forme l'une des première et seconde zones d'extrémité. 27 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 25 ou 26, caractérisé en ce que la première et/ou la seconde zone d'extrémité d'au moins un canal à liquide (86) forment par rapport à une tangente (T), un angle (a) de l'ordre de 40o-60 , de préférence égal à en- viron 50 , et/ou possèdent dans au moins une zone cintrée, un rayon de courbure (RK1) de l'ordre de 12 à 23 cm, de préfé- rence de l'ordre de 17,5 cm. 28 ) Dispositif selon la revendication 14, caractérisé en ce qu' au moins un canal à liquide (86) est cintré radialement vers l'extérieur à proximité de l'une de ses zones d'extrémité. 29 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 28, caractérisé en ce qu' au moins deux canaux à liquide (86) sont reliés par un dispo- sitif à canal de liaison (174). ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 29, caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide (84) comporte un ensemble de canaux à liquide (86) qui se suivent dans la direction péri- phérique. 31 ) Dispositif selon la revendication 30, caractérisé en ce que l'ensemble des canaux à liquide (86) comprend un ensemble de groupes de canaux à liquide (G), l'intervalle (I) entre les canaux à liquide (86) d'un groupe étant inférieur à la dis- tance (W3) entre les différents groupes de canaux à liquide (G). 32 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 14 à 31, caractérisé en ce qu' au moins un canal à liquide (86) est ouvert dans sa première et sa seconde zone d'extrémité (88, 92) vers une zone d'extrémité radialement intérieure du dispositif à surface de friction (53). 33 ) Dispositif à surface de friction, notamment pour une installation de couplage hydrodynamique selon l'une des re- vendications 1 à 11, dont le dispositif à surface de friction (53) comporte un dispositif à canal de liquide (84, 84') dans lequel du liquide hydraulique peut entrer à partir d'une chambre à liquide (56) et d'o le liquide peut seulement s'échapper dans cette même chambre à liquide (56), caractérisé en ce que * le dispositif à surface de friction (84, 84') comporte un support à surface de friction (180) et des deux côtés de celui-ci un élément de surface de friction (52, 52'), * un premier (52) des éléments de surface de friction (52, 52') comporte une première zone de dispositif à canal de liquide (84), et un second (52') des éléments de surface de friction (52, 52') comporte une seconde zone de dispo- sitif à canal de liquide (84'), * et dans le support à surface de friction (180), il est prévu un dispositif à orifices de liaison (182) par lequel la première zone de dispositif à canal de liquide (84) et la seconde zone (84') de dispositif à canal de liquide communiquent pour échanger du liquide. 34 ) Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que la première zone de dispositif à canal de liquide (84) et la seconde zone de dispositif à canal de liquide (84') sont ou- vertes vers une zone d'extrémité radiale, de préférence une zone radialement extérieure, du premier élément de surface de friction (52) ou du second élément de surface de friction (52'). ) Dispositif selon la revendication 34, caractérisé en ce que la première zone de dispositif à canal de liquide (84) et la seconde zone de dispositif à canal de liquide (84') compor- tent chaque fois au moins un canal à liquide (86, 86') ayant une zone d'extrémité (88, 88') ouverte vers la zone d'extré- mité radiale de l'élément de surface de friction (52, 52') respectif et communiquant par une autre zone d'extrémité (92, 92') avec chaque fois l'autre zone de dispositif à canal de liquide (84', 84). 36 ) Dispositif selon la revendication 35, caractérisé en ce qu' au moins l'une des zones de dispositif à canal de liquide (84, 84') comporte au moins un dispositif à canal de liaison annulaire (184') dans lequel débouche le dispositif à orifi- ces de liaison (182). 37 ) Dispositif selon les revendications 35 et 36, caractérisé en ce qu' au moins un canal à liquide (86') débouche avec son autre zone d'extrémité (92') dans le dispositif à canal de liaison (184'). 38 ) Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce qu' * une (84) des zones de dispositif à canal de liquide (84, 84') est ouverte au niveau d'une zone d'extrémité radiale, de préférence extérieure, de l'élément de surface de fric- tion (52) correspondant, et * l'autre zone de dispositif à canal de liquide (84') est ou peut être mise en liaison d'échange de liquide avec la chambre à liquide (56), par un autre dispositif d'ouver- ture de liaison (90) dans un élément d'embrayage (50) d'un embrayage de coupure (48) susceptible d'être mis en prise de friction avec cet élément de friction. 39 ) Dispositif selon la revendication 38, caractérisé en ce que la zone de dispositif à canal de liquide (84) comporte au moins un canal à liquide (86) ouvert dans une zone d'ex- trémité (88) vers la zone d'extrémité radialement extérieure de l'élément de surface de friction (52) correspondant et communiquant par l'autre zone d'extrémité (92) avec l'autre zone de dispositif à canal de liquide (84') respectif. ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 38 ou 39, caractérisé en ce que l'autre zone de dispositif à canal de liquide (84') comporte un dispositif à canal de liaison (184', 186') annulaire dans lequel débouche le dispositif à orifices de liaison (182) et/ou l'autre dispositif à orifices de liaison (90). 41 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 38 à 40, caractérisé en ce que * le dispositif à orifices de liaison (182) et l'autre dis- positif à orifices de liaison (90) comportent chaque fois un orifice de passage de liquide (182, 90) et, * le nombre des orifices de passage de liquide du dispositif à orifices de liaison (182), est différent du nombre des orifices de passage de liquide de l'autre dispositif à orifices de liaison (90). 42 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 41, caractérisé en ce que le dispositif à canal de liquide (84) comporte dans au moins une zone longitudinale, un profil de section allant en se ré- trécissant en direction du fond du canal. 43 ) Dispositif selon la revendication 42, caractérisé en ce que le profil de section allant en se rétrécissant est formé par les parois de canal (206, 208) s'étendant essentiellement dans une direction rectiligne vers le fond du canal. 44 ) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 42 ou 43, caractérisé en ce qu' au moins une paroi de canal (206, 208) délimitant le canal de liquide rejoint une zone cintrée (210) dans une zone de sur- face de friction (212) du dispositif à surface de friction (53). ) Installation de couplage hydrodynamique, notamment con- vertisseur hydrodynamique de couple ou embrayage à liquide, comprenant un dispositif à surface de friction (53) selon l'une des revendications 12 à 44. 46 ) Elément de friction, notamment pour une installation de couplage hydrodynamique, comprenant un support de garniture de friction annulaire (180) et au moins sur un côté du sup- port de garniture de friction (180), un dispositif à surface de friction (53) selon l'une des revendications 12 à 44.