FR 2805086 A1 20010817 FR 0100770 A 20010119 La présente invention concerne un dispositif à circuit non-réciproque, tel qu'un isolateur ou un circulateur, utilisé dans une bande de hautes fréquences, telle que la bande des hyperfréquences, ainsi qu'un dispositif de commu- nication le mettant en oeuvre. Le dispositif à circuit non-réciproque, tel qu'un isolateur ou circulateur du type à constante concentrée, est en général utilisé dans les dispositifs de communication et analogue qui tirent avantage de ses caractéristiques de très faible atténuation dans la direction d'émission du signal, avec une atténuation très élevée en direction opposée. La figure 9 est une vue éclatée en perspective d'un isolateur classique, et la figure 10 représente sa structure interne. Dans cet isolateur, un boîtier 7 formé d'une résine est placé sur une culasse inférieure 8 en U qui a des parois latérales droite et gauche 8b et une paroi de fond 8a, un ensemble magnétique 5 qui comporte des conducteurs centraux 51, 52 et 53, et un corps magnétique 55, des condensateurs Cl, C2 et C3 d'adaptation et une résistance R de terminaison sont placés dans le boîtier 7 à bornes, un aimant permanent 3 est disposé par-dessus, et une culasse supérieure 2 en forme de boîte est montée sur une culasse inférieure 8 afin qu'elle recouvre la partie supérieure dans sa totalité. La culasse supérieure 2 et la culasse inférieure 8 sont connectées au niveau de deux parois latérales opposées de la culasse supérieure 2 et de deux parois latérales 8b de la culasse inférieure 8, et forment une culasse ayant une configuration pratiquement tubulaire de section carrée comportant une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales qui prolongent les parois supérieure et inférieure. Ces culasses supérieure et inférieure 2 et 8 et l'aimant permanent constituent un circuit magnétique ferme. Tous les conducteurs centraux 51 à 53 sont disposés afin que leur partie commune de masse soit en butée contre la surface inférieure du corps magnétique 55, et que ces conducteurs centraux se recoupent suivant un angle de 120 pratiquement à la surface supérieure du corps magnétique 55, en passant à travers les surfaces latérales du corps magné- tique 55. Les voies P1 et P2 des conducteurs centraux respectifs 51 et 52 sont connectées à des bornes d'entrée- sortie 71 et 72 et des condensateurs C1 et C2 qui sont formés chacun sur le boîtier 7 à bornes. La voie P3 du conducteur central 53 est connectée au condensateur C3 et à la résistance de terminaison R, et les extrémités d'un côté de tous les condensateurs C1 à C3 et de la résistance de terminaison R sont connectées à une borne de masse 73. La partie commune de masse de tous les conducteurs centraux 51 à 53 est connectée à la paroi inférieure 8a de la culasse inférieure 8. Un conducteur central 53 est disposé perpendiculaire- ment aux parois latérales opposées 8b des culasses supérieure et inférieure 2 et 8, et les autres conducteurs centraux 51 et 53 sont disposés afin qu'ils recoupent le conducteur central 53 avec un angle de 120 pratiquement. Dans un tel dispositif à circuit non-réciproque, représenté sur la figure 11, le courant i qui circule dans chacun des conducteurs centraux (sur la figure 11, seul le conducteur central 53 est représenté) est divisé entre la culasse supérieure et la culasse inférieure, depuis la partie de masse. A ce moment, si les conducteurs centraux 51 à 53 sont utilisés avec une même largeur de conducteur et un même espacement des conducteurs, le courant circulant à partir du conducteur central 53 et disposé perpendicu- lairement aux parois latérales 8b de la culasse inférieure 8 vers la culasse supérieure 2 est supérieur au courant circulant à partir des deux autres conducteurs centraux 51 et 52 vers la culasse supérieure 2, alors que le courant circulant du conducteur central 53 vers la culasse infé- rieure 8 est plus petit que le courant circulant à partir des deux autres conducteurs centraux 51 et 52 vers la culasse inférieure 8. Ceci est dû au fait que le conducteur central 53 est plus proche des parois latérales 8b de la culasse que les deux autres conducteurs centraux 51 et 52, et au fait que le trajet du courant dans la culasse supérieure 2 devient plus court. En consequence, le flux magnétique traversant le corps magnétique 55 sous l'action du courant 13 du conducteur central 53 perpendiculaire aux parois latérales 8b de la culasse devient plus petit que le flux magnétique passant dans le corps magnétique 55 et dû à chacun des courants il et i2 des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. De cette manière, le couplage du conducteur central 53 perpendiculairement aux parois laté- rales 8b de la culasse aux autres conducteurs centraux 51 et 52 devient faible, et l'impédance de la voie du conducteur central 53 (appelée dans la suite "impédance de voie") devient supérieure aux impédances des deux autres conduc- teurs centraux 51 et 52. Par exemple, l'impédance d'une partie d'entrée-sortie dans le circuit dans lequel ces dispositifs à circuit non- réciproque sont utilisés a une valeur prédéterminée (habi- tuellement de 50 Q), et l'impédance à chaque voie dans le dispositif à circuit non-réciproque est aussi établie à une valeur prédéterminée égale. Cependant, dans le conducteur central classique tel que décrit précédemment, comme le conducteur central placé perpendiculairement aux parois latérales de la culasse a une impédance de voie supérieure à celle des deux autres conduc- teurs centraux, un problème se pose car les caractéristiques de réflexion de la voie de ce conducteur central sont détériorées. La demande publiée et non examinée de brevet japonais n 7-307 603 décrit un dispositif à circuit non-réciproque dans lequel les largeurs des conducteurs et les espaces entre les conducteurs des trois conducteurs centraux sont établis pour chaque voie, mais les positions relatives des trois conducteurs centraux et des parois latérales d'une culasse ne sont pas traitées pour ce dispositif à circuit non réciproque. L'inventeur a étudié la disposition relative des conducteurs centraux et des parois latérales de la culasse pour la solution du problème précité. La présente invention a donc pour objet la réalisation d'un dispositif à circuit non-réciproque qui a d'excellentes caractéristiques de réflexion de la voie du conducteur central qui est disposé perpendiculairement aux parois laté- rales d'une culasse, et la réalisation d'un dispositif de communication mettant en oeuvre un tel dispositif. L'invention atteint cet objet par réalisation d'un dispositif à circuit non réciproque qui comporte une culasse ayant une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales opposées connectées à la paroi supérieure et à la paroi inférieure, la culasse logeant un aimant permanent et un corps magnétique, et dans lequel le corps magnétique comporte trois conducteurs centraux disposés afin qu'ils se recoupent avec un angle prédéterminé, placés à des états électriquement isolés les uns des autres et dont l'un est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse. Dans ce dispositif à circuit non-réciproque, la largeur du conducteur central qui est pratiquement perpen- diculaire aux parois latérales de la culasse est déterminée afin qu'elle soit supérieure à la largeur de chacun des deux autres conducteurs centraux. En outre, lorsque chacun des conducteurs centraux est formé de plusieurs conducteurs élémentaires, l'espacement des conducteurs élémentaires du conducteur central pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est réglé à une valeur supérieure à celle de l'espacement des conducteurs élémentaires de chacun des deux autres conducteurs centraux. Dans cette construction, l'impédance de voie du conduc- teur central pratiquement perpendiculaire aux parois laté- rales de la culasse diminue si bien que les caractéristiques de réflexion de ce conducteur central peuvent être meil- leures. Plus précisément, selon l'invention, pour que l'impédance de voie du conducteur central pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse soit proche des impédances des deux autres conducteurs centraux, la largeur du conducteur ou l'espacement des conducteurs élémentaires du conducteur central pratiquement perpendicu- laire aux parois latérales de la culasse est réglé à une valeur supérieure à la largeur du conducteur ou à l'espacement des conducteurs élémentaires de chacun des deux autres conducteurs centraux. Cette disposition permet à chaque voie d'obtenir une adaptation d'impédance convenable donnant d'excellentes caractéristiques de réflexion au niveau de la voie de chacun des conducteurs centraux. De préférence, chacun des conducteurs centraux est constitué de deux conducteurs élémentaires. Les pertes par insertion peuvent alors être réduites avec une structure simple. Il est en outre préférable qu'une résistance de termi- naison soit connectée à l'un quelconque des conducteurs centraux pour la formation d'un isolateur. Dans ce cas, comme la voie du conducteur central qui est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse a une impédance qui risque plus de s'écarter des impédances de voie des autres conducteurs centraux, la voie de ce conducteur central convient à une voie d'isolement qui peut être terminée par une résistance ayant une valeur arbitraire. Il est donc préférable de connecter une voie de terminaison à cette voie. En outre, un dispositif de communication selon l'inven- tion est réalisé avec un dispositif à circuit non-réciproque ayant les caractéristiques précitées. Un dispositif de communication peut être réalisé avec d'excellentes carac- téristiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue éclatée en perspective repré- sentant la structure générale d'un isolateur dans un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en plan représentant l'iso- lateur du premier mode de réalisation dont un aimant perma- nent et une culasse supérieure ont été retirés; la figure 3 est un graphique représentant les pertes par réflexion de la construction du premier mode de réali- sation et d'une construction classique; la figure 4 est une vue en plan représentant l'isola- teur dans un second mode de réalisation, dont un aimant permanent et une culasse supérieure ont été retirés; la figure 5 est un graphique représentant les pertes par réflexion de la construction du second mode de réali- sation et de la construction classique; la figure 6 est une vue en plan représentant l'isola- teur dans un troisième mode de réalisation, dont un aimant permanent et une culasse supérieure ont été retirés; la figure 7 est un graphique représentant les pertes par réflexion de la construction du troisième mode de réalisation et de la construction classique; la figure 8 est un diagramme synoptique représentant un dispositif de communication dans un quatrième mode de réalisation de l'invention; la figure 9 est une vue éclatée en perspective repré- sentant la structure générale d'un isolateur classique; la figure 10 est une vue en plan représentant l'iso- lateur classique dont un aimant permanent et la culasse supérieure ont été retirés; et la figure 11 est une coupe schématique de l'isolateur de la figure 10. On décrit maintenant la construction du dispositif à circuit nonréciproque du premier mode de réalisation de l'invention en référence aux figures 1 et 2. La figure 1 est une vue éclatée en perspective représentant la structure générale d'un isolateur, et la figure 2 une vue en plan représentant l'isolateur dont une culasse supérieure et un aimant permanent ont été retirés. Dans l'isolateur de ce mode de réalisation, un boîtier 7 à bornes est disposé sur une culasse inférieure 8 qui a une forme pratiquement en U. Un ensemble magnétique 5 comporte des conducteurs centraux 51, 52 et 53 et un corps magnétique 55. L'ensemble magnétique 5, des condensateurs d'adaptation Cl à C3, et une résistance de terminaison R sont placés dans le boîtier 7, un aimant permanent 3 est disposé par-dessus, et une culasse supérieure 2 en forme de boîte est montée sur la culasse inférieure 8 afin qu'elle recouvre la partie supérieure dans sa totalité. Un champ magnétique continu est appliqué à l'ensemble magnétique 5 par l'aimant permanent 3. La culasse supérieure 2 et la culasse inférieure 8 sont formées par emboutissage d'une plaque d'un métal magnétique, tel que l'acier doux, et par cintrage de la plaque emboutie. La culasse supérieure 2 possède une paroi supérieure et quatre parois latérales, et la culasse inférieure a une paroi inférieure 8a et des parois latérales opposées droite et gauche 8b. La culasse supérieure 2 et la culasse infé- rieure 8 sont raccordées aux deux parois latérales opposées de la culasse supérieure 2 et aux deux parois latérales 8b de la culasse inférieure 8, à l'aide de soudures, d'un adhésif conducteur, etc. Dans la culasse constituée par ces culasses supérieure et inférieure 2 et 8, les parois supé- rieure et inférieure prolongent les parois latérales de la culasse inférieure, et les parois supérieure et inférieure constituent une structure tubulaire dans laquelle les parois supérieure et inférieure sont discontinues aux côtés perpen- diculaires aux côtés des parois latérales. La culasse forme ainsi un circuit magnétique fermé et a aussi la fonction d'un boîtier extérieur destiné à loger tous les composants. Les conducteurs centraux 51, 52 et 53 sont formés par emboutissage d'une plaque d'un métal conducteur, tel que le cuivre, raccordée solidairement à une partie de masse constituant une extrémité de masse commune, et dépassent vers l'extérieur. L'ensemble magnétique 5 a une construction dans laquelle le corps magnétique 55 est placé sur la partie commune de masse 54, et dans laquelle tous les conducteurs centraux 51 à 53 sont disposés sur la surface supérieure du corps magnétique 55 afin qu'ils enveloppent le corps magnétique 55 par pliage de ces conducteurs centraux, avec formation d'un angle pratiquement à 120 les uns par rapport aux autres, une feuille isolante (non représentée) étant placée entre les conducteurs centraux. Chacune des voies P1 à P3 constituant les parties de bout des conducteurs cen- traux respectifs 51 à 53 a une forme convenant à la connexion aux autres organes, et est réalisée afin qu'elle dépasse de la périphérie externe du corps magnétique 55 vers l'extérieur. Chacun des conducteurs centraux 51 à 53 est constitué de deux conducteurs, le conducteur central 53 est disposé perpendiculairement aux parois latérales opposées 8b de la culasse inférieure 8, et les autres conducteurs cen- traux 51 et 52 sont disposés afin qu'ils recoupent le conducteur central 53 avec un angle pratiquement égal à . Dans ce mode de réalisation, chacune des largeurs A3 du conducteur central 53 perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est plus large que chacune des largeurs A1 et A2 des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. Ainsi, dans ce mode de réalisation, la largeur A3 des deux conducteurs élémentaires constituant le conducteur central 53 perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est supérieure aux largeurs A1 et A2 des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. Dans ce cas, les espaces séparant les conducteurs élémentaires B1, B2 et B3 des conducteurs centraux respectifs 51, 52 et 53 ont la même dimension. Le boîtier 7 à bornes est constitué d'un matériau isolant de l'électricité, et il est construit par réalisa- tion sous forme solidaire d'une paroi inférieure 7b ayant une paroi latérale 7a en forme de cadre rectangulaire. Des bornes 71 et 72 d'entréesortie et une borne 73 de masse sont partiellement enrobées dans une résine, un trou 7c d'insertion est formé dans la partie pratiquement centrale de la paroi inférieure 7d, et plusieurs cavités sont placées à des positions prédéterminées aux bord périphérique des trous 7c d'insertion. Dans les cavités formées au bord périphérique des trous 7c d'insertion sont disposés les condensateurs d'adaptation Cl à C3 et la résistance de terminaison R. L'ensemble magné- tique 5 est inséré dans le trou 7c et l'aimant permanent est placé audessus de l'ensemble magnétique 5. La partie commune de masse 54 de la paroi inférieure de l'ensemble magnétique 5 est raccordée à la paroi inférieure 8a de la culasse inférieure 8. Les électrodes de la surface inférieure des condensateurs d'adaptation C1 à C3 et l'élec- trode du côté d'une première extrémité de la résistance de terminaison R sont connectées chacune à une borne de masse 73. Les voies P1 à P3 des conducteurs centraux 51 à 53 sont connectées à l'électrode de la surface supérieure des condensateurs d'adaptation C1 à C3 respectivement, et le côté de l'autre extrémité de la résistance R est connecté à la voie P3. On décrit maintenant, en référence à la figure 3, l'effet de la construction du premier mode de réalisation. La figure 3 est un graphique représentant les caracté- ristiques de réflexion de la construction du premier mode de réalisation et de la construction classique (tous les conducteurs centraux sont réalisés afin qu'ils aient la même largeur de conducteur et le même espacement entre les conducteurs) dans la voie du conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse. Les dimensions du corps magnétique de l'exemple classique et du premier mode de réalisation de l'invention sont un diamètre de 3,0 mm et une épaisseur de 0,5 mm. Le conducteur central 53 utilisé dans ce mode de réalisation a une largeur de conducteur de 0,3 mm et un espacement des conducteurs élémentaires de 0,2 mm, et tous les conducteurs centraux 51 à 53 utilisés dans l'exemple classique et les conducteurs centraux 51 et 52 utilisés dans le mode de réalisation ont une largeur de conducteur de 0,15 mm et un espacement des conducteurs de 0,2 mm. L'aimantation à saturation est réglée à 0,1 T, et l'impédance du système de mesure est égale à Q. Dans l'exemple classique, l'impédance de voie corres- pondant à la voie P3 est d'environ 60 Q à la fréquence centrale, alors que l'impédance de la voie P3 du mode de réalisation est d'environ 50 Q à la fréquence centrale. Les impédances des autres voies sont chacune approximativement égales à 50 Q à la fréquence centrale. Comme l'indique la figure 3, les caractéristiques de réflexion de la voie P3 de ce mode de réalisation, dans la bande de fréquence nécessaire, sont nettement supérieures à celles de l'exemple classique. Par exemple, à la fréquence centrale (900 MHz), les pertes par réflexion de ce mode de réalisation sont de 46,6 dB, alors qu'elles sont de 19,1 dB pour l'exemple classique. Ainsi, ce mode de réalisation présente un perfectionnement important des caractéristiques de réflexion par rapport à l'exemple classique. Comme décrit précédemment, dans ce mode de réalisation, le conducteur central qui a la plus grande impédance de voie lorsque tous les conducteurs centraux sont formés avec des largeurs égales, comme dans le cas de l'exemple classique, c'est-à-dire le conducteur central 53 qui est perpendi- culaire aux parois latérales 8b de la culasse, a une largeur A3 plus grande que les largeurs Al et A2 des autres conduc- teurs centraux respectifs 51 et 52. En conséquence, l'impé- dance de voie de ce conducteur central 53 diminue, si bien que les caractéristiques de réflexion de la voie de ce conducteur central sont meilleures. Plus précisément, l'impédance de voie du conducteur central 53 est réduite par augmentation de la largeur A3, et l'impédance du conducteur central 53 est rapprochée de l'impédance du système, c'est- à-dire a pratiquement la même valeur d'impédance que les autres conducteurs centraux 51 et 52. Cette disposition permet le réglage des impédances de voie de tous les conduc- teurs centraux afin qu'elles correspondent à l'impédance du système du circuit. En conséquence, si la construction de ce mode de réalisation est utilisée, les pertes par insertion peuvent être réduites lorsque la voie du conducteur central perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est utilisée comme voie d'entrée-sortie, et les caractéristiques d'isolement peuvent être améliorées lorsque la voie du conducteur central perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est utilisée comme voie d'isolement. Dans le mode de réalisation précité, l'isolateur est formé par connexion de la résistance de terminaison R au conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse, mais le procédé de formation de l'isolateur n'est pas limité à cet exemple. L'isolateur peut au contraire être formé par connexion de la résistance de terminaison R à l'un des conducteurs centraux 51 et 52. Il est cependant préférable que la résistance de terminaison R soit connectée au conducteur central 53 dont l'impédance de voie risque plus de s'écarter des impédances de voie des conducteurs centraux 51 et 52 comme décrit précédemment. Une adaptation précise de la valeur de la résistance de terminaison R afin qu'elle corresponde à la valeur de l'impédance de voie du conducteur central 53 améliore encore les caractéristiques d'isolement. On décrit maintenant la construction d'un isolateur dans un second mode de réalisation, en référence à la figure 4. Dans l'isolateur représenté sur la figure 4, chacun des conducteurs centraux 51 à 53 est constitué de deux conducteurs, et l'espacement B3 des conducteurs élémentaires du conducteur central 53 perpendiculaire aux parois laté- raies 8b de la culasse est supérieur aux espacements B1 et B2 des conducteurs élémentaires des autres conducteurs centraux respectifs 51 à 52. Ainsi, dans ce mode de réalisation, l'espacement B3 des deux conducteurs élémen- taires du conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales 8b de la culasse est supérieur aux espacements B1 et B2 des conducteurs élémentaires des autres conducteurs centraux respectifs 51 à 52. Dans ce cas, les largeurs Ai, A2 et A3 des conducteurs centraux respectifs 51, 52 et 53 sont égales. La figure 5 est un graphique représentant les carac- téristiques de réflexion de la construction du second mode de réalisation et de la construction classique, dans la voie du conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse. Le conducteur central 53 utilisé dans ce mode de réalisation a une largeur de conducteur de 0,15 mm et un espacement des conducteurs élémentaires de 0, 5 mm. Les autres dimensions et les conditions de mesure sont les mêmes que pour le premier mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, l'impédance de la voie P3 est d'environ 55 Q à la fréquence centrale. Les impédances des autres voies sont chacune d'environ 50 Q à la fréquence centrale. Comme représenté sur la figure 5, les caractéristiques de réflexion de la voie P3 de ce mode de réalisation sont nettement supérieures à celles de l'exemple classique dans la bande des fréquences nécessaires. Par exemple, à la fréquence centrale, les pertes par réflexion du mode de réalisation de l'invention sont de 26,3 dB alors qu'elles sont de 19,1 dB pour l'exemple classique. Ainsi, le mode de réalisation de l'invention donne une amélioration des caractéristiques de réflexion par rapport à l'exemple classique. Comme décrit précédemment, dans ce mode de réalisation, le conducteur central qui a la plus grande impédance de voie lorsque tous les conducteurs centraux sont réalisés avec des espacements égaux des conducteurs élémentaires, comme dans le cas des exemples classiques, c'est-à-dire le conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse, a un espacement B3 plus grand que les espa- cements Bl et B2 des conducteurs élémentaires des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. En conséquence, l'impédance de voie de ce conducteur central 53 diminue, et ainsi les caractéristiques de réflexion de la voie de ce conducteur central sont meilleures. Plus précisément, l'impédance de voie du conducteur central 53 est réduite par augmentation de l'espacement B3 des conducteurs, si bien que l'impédance de voie est rapprochée de l'impédance du système du circuit. En conséquence, si l'on utilise la construction de ce mode de réalisation, les pertes par insertion peuvent être réduites lorsque la voie du conducteur central perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est utilisée comme voie d'entrée-sortie, et les caractéristiques d'isolement peuvent être meilleures lorsque la voie du conducteur central perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est utilisée comme voie d'isolement. On décrit maintenant la construction d'un isolateur dans un troisième mode de réalisation, en référence à la figure 6. Dans l'isolateur représenté sur la figure 6, chacun des conducteurs centraux 51 à 53 est constitué de deux conducteurs élémentaires, et les largeurs A3 des conducteurs élémentaires du conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales 8b de la culasse sont supérieures aux largeurs A1 et A2 des conducteurs élémentaires des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 53, et l'espacement B3 des conducteurs élémentaires du conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales 8b de la culasse est supérieur aux espacements B1 et B2 des conducteurs élémentaires des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. Ainsi, dans ce mode de réalisation, les largeurs A3 et l'espacement B3 des deux conducteurs élémentaires constituant le conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales 8b de la culasse sont réglées à des valeurs supérieures aux largeurs Al et A2 et aux espacements B1 et B2 des conducteurs élémentaires des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. La figure 7 est un graphique représentant les carac- téristiques de réflexion de la construction de ce troisième mode de réalisation et de la construction classique, dans la voie du conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales 8b de la culasse. Le conducteur central 53 utilisé dans ce mode de réalisation a une largeur de 0,25 mm et un espacement des conducteurs élémentaires de 0,3 mm. Les autres dimensions et conditions de mesure sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation précité. Dans ce mode de réalisation, l'impédance de la voie P3 est d'environ 50 Q à la fréquence centrale. Les impédances des autres voies sont chacune d'environ 50 Q à la fréquence centrale. Comme l'indique la figure 7, les caractéristiques de réflexion de la voie P3 de ce mode de réalisation, dans la bande des fréquences nécessaires, sont nettement supérieures à celles de l'exemple classique. Par exemple, àla fréquence centrale, les pertes par réflexion dans ce mode de réalisation sont de 38,7 dB alors qu'elles sont de 19,1 dB dans l'exemple classique. Ce mode de réalisation indique donc une amélioration des caractéristiques de réflexion par rapport à l'exemple classique. Comme décrit précédemment, dans ce mode de réalisation, le conducteur central qui possède l'impédance de voie la plus élevée lorsque tous les conducteurs centraux sont formés avec des largeurs égales et des espacements égaux des conducteurs élémentaires, comme dans le cas des exemples classiques, c'est-à-dire le conducteur central 53 qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse, a une plus grande largeur A3 de conducteur et un plus grand espacement B3 des conducteurs élémentaires que les largeurs A1 et A2 et les espacements B1 et B2 des autres conducteurs centraux respectifs 51 et 52. En conséquence, l'impédance de voie de ce conducteur central 53 diminue, et les carac- téristiques de réflexion de la voie de ce conducteur central sont meilleures. Plus précisément, l'impédance de voie du conducteur central 53 est réduite par augmentation de la largeur A3 et de l'espacement B3 des conducteurs élémen- taires, si bien que l'impédance de voie est rapprochée de l'impédance du système du circuit. En conséquence, si la construction de ce mode de réalisation est utilisée, les pertes par insertion peuvent être réduites lorsque la voie du conducteur central qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse est utilisée comme voie d'entrée- sortie, et les caractéristiques d'isolement peuvent être accrues lorsque la voie du conducteur central qui est per- pendiculaire aux parois latérales de la culasse est utilisée comme voie d'isolement. Dans les modes de réalisation précités, chacun des conducteurs centraux 51, 52 et 53 a été décrit comme étant un conducteur central formé de deux conducteurs, mais le procédé de formation du conducteur central n'est pas limité à cette réalisation. Chacun de ces conducteurs centraux 51, 52 et 53 peut au contraire être formé d'un seul conducteur ou au contraire de trois conducteurs et plus. En outre, dans les modes de réalisation décrits précé- demment, chacun des conducteurs centraux a été décrit comme ayant une structure dans laquelle chaque conducteur central formé d'une plaque métallique pliée est disposé sur le corps magnétique, mais la structure du conducteur central n'est pas limitée à cette réalisation. La structure de chaque conducteur central peut au contraire être une structure dans laquelle un conducteur central est formé d'un film d'élec- trode à l'intérieur ou à la surface d'un corps diélectrique ou d'un corps magnétique. En outre, la forme de l'aimant permanent 3 n'est pas limitée à une forme circulaire, car une forme polygonale, par exemple quadrangulaire en plan, peut être utilisée. En outre, dans les modes de réalisation précités, un isolateur dans lequel une résistance de terminaison est connectée à une voie P3 a été décrit à titre d'exemple. Cependant, l'invention peut aussi s'appliquer à un circula- teur qui utilise la voie P3 comme troisième voie d'entrée- sortie sans connexion de la résistance de terminaison R à la voie P3. En outre, dans les modes de réalisation précités, la culasse est formée par raccordement de la culasse supérieure et de la culasse inférieure, mais le procédé de formation de la culasse n'est pas limité à cette réalisation. Une culasse ayant pratiquement la forme d'un tube sensiblement carré, formée en une seule pièce en un seul matériau, peut être utilisée à la place. La figure 8 représente la construction d'un dispositif de communication, dans un quatrième mode de réalisation de l'invention. Dans ce dispositif de communication, une antenne ANT est connectée à l'extrémité d'antenne d'un duplexeur DPX qui comprend un filtre d'émission TX et un filtre de réception RX, un isolateur ISO est connecté entre l'extrémité d'entrée du filtre d'émission TX et un circuit d'émission, et un circuit de réception est connecté à l'extrémité de sortie du filtre de réception RX. Un signal émis provenant du circuit d'émission est transmis par l'antenne ANT par l'intermédiaire de l'isolateur ISO et du filtre d'émission TX. Le signal reçu par l'antenne ANT est transmis au circuit de réception par le filtre de réception RX. Dans ce cas, comme dans celui de l'isolateur ISO, on peut utiliser l'isolateur de chacun des modes de réalisation précités. Grâce à l'utilisation du dispositif à circuit non- réciproque selon l'invention, ayant d'excellentes caracté- ristiques de réflexion, on peut obtenir un dispositif de communication ayant d'excellentes caractéristiques. Comme l'indique clairement la description qui précède, dans le dispositif à circuit non-réciproque selon l'inven- tion, comme la largeur et/ou l'espacement des conducteurs élémentaires du conducteur central perpendiculaire aux parois latérales de la culasse sont supérieurs à la largeur et/ou l'espacement de chacun des autres conducteurs cen- traux, l'impédance de voie du conducteur central qui est perpendiculaire aux parois latérales de la culasse diminue, si bien que les caractéristiques de réflexion de ce conducteur central diminuent. En conséquence, l'invention permet la réalisation d'un dispositif à circuit non- réciproque qui possède des faibles pertes par insertion et d'excellentes caractéristiques d'isolement. En outre, un dispositif de communication possédant d'excellentes caractéristiques peut être réalisé par montage du dispositif à circuit non-réciproque selon l'invention. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux dispositifs qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif à circuit non-réciproque, caractérisé en ce qu'il comprend: une culasse (2, 8) ayant une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales opposées raccor- dées à la paroi supérieure et à la paroi inférieure, la culasse (2, 8) logeant un aimant permanent (3) et un corps magnétique, et dans lequel le corps magnétique comprend trois conduc- teurs centraux (51, 52, 53) destinés à se recouper mutuellement suivant un angle prédéterminé, disposés à des états isolés de l'électricité les uns des autres et dont l'un est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8), la largeur du conducteur central (53) qui est pratique- ment perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8) étant supérieure à la largeur de chacun des deux autres conducteurs centraux (51, 52). 2. Dispositif à circuit non-réciproque, caractérisé en ce qu'il comprend: une culasse (2, 8) ayant une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales opposées raccor- dées à la paroi supérieure et à la paroi inférieure, la culasse (2, 8) logeant un aimant permanent (3) et un corps magnétique, et dans lequel le corps magnétique comprend trois conduc- teurs centraux (51, 52, 53) destinés à se recouper mutuel- lement suivant un angle prédéterminé, disposés à des états isolés de l'électricité les uns des autres et dont l'un est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8), chacun des trois conducteurs centraux (51, 52, 53) comprenant plusieurs conducteurs élémentaires, l'espacement des conducteurs élémentaires du conducteur central (53) qui est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8) étant supérieur à l'espa- cement des conducteurs élémentaires de chacun des deux autres conducteurs centraux (51, 52). 3. Dispositif à circuit non-réciproque, caractérisé en ce qu'il comprend: une culasse (2, 8) ayant une paroi supérieure, une paroi inférieure et deux parois latérales opposées raccor- dées à la paroi supérieure et à la paroi inférieure, la culasse (2, 8) logeant un aimant permanent (3) et un corps magnétique, et dans lequel le corps magnétique comprend trois conduc- teurs centraux (51, 52, 53) destinés à se recouper mutuel- lement suivant un angle prédéterminé, disposés à des états isolés de l'électricité les uns des autres et dont l'un est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8), chacun des trois conducteurs centraux (51, 52, 53) comprend plusieurs conducteurs élémentaires, et la largeur des conducteurs élémentaires et l'espacement des conducteurs élémentaires du conducteur central (53) qui est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8) sont réglés afin qu'ils soient supérieurs à la largeur et à l'espacement des conducteurs élémentaires de chacun des deux autres conducteurs centraux (51, 52). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun des trois conducteurs centraux (51, 52, 53) comporte deux conducteurs élémen- taires. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'une résistance de terminaison est connectée à une partie de l'un quelconque des trois conducteurs centraux (51, 52, 53). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une résistance de terminaison est connectée à la voie du conducteur central qui est pratiquement perpendiculaire aux parois latérales de la culasse (2, 8). 7. Dispositif de communication, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif à circuit non-réciproque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3.