FR 2801013 A1 20010518 FR 0012825 A 20001006 l 2801013 ENSEMBLE FORMANT SIEGE DE VEHICULE La présente invention se rapporte à des sièges de véhicule qui se replient à plat dans une position de support de charge pratiquement horizontale et plus particulièrement à des sièges de' véhicule tels qu'ils procurent une surface de chargement maximisée présentant une grande zone pratiquement plate en vue de supporter un chargement sur celle-ci lorsqu'ils sont dans leur position de support de charge pratiquement horizontale. Des véhicules à sièges multiples, tels que des fourgons, des minifourgons, des véhicules utilitaires pour le sport, et analogues, possèdent habituellement des sièges de véhicule du milieu (seconde rangée) et de l'arrière (troisième rangée) qui sont placés à l'arrière des sièges de véhicule du conducteur et du passager avant (première rangée). Les sièges des seconde et troisième rangées peuvent, de façon caractéristique, être enlevés et remis en place de façon sélective par l'intermédiaire d'une grande porte arrière ou latérale de manière à apprêter le véhicule en vue de transporter un chargement. L'enlèvement et la remise en place de ces sièges de véhicule tendent à être quelque peu difficiles et nécessitent une quantité considérable d'effort de la part de l'utilisateur, en particulier en ce qui concerne le siège de véhicule du milieu. Pour surmonter ce problème, de nombreux sièges des seconde et troisième rangées, et même certains sièges de passagers de la première rangée, peuvent être configurés depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, à laquelle la surface arrière de l'élément formant dossier présente une surface de support de charge. De façon caractéristique, de tels éléments formant dossier sont montés avec possibilité de pivotement sur les éléments formant coussin de siège et sont repliables vers l'avant 2 2801013 sur l'élément formant coussin de siège au moyen d'un simple mouvement de pivotement de l'élément formant dossier. Il existe divers problèmes significatifs présentés par de tels sièges de véhicule de la technique antérieure. Tout d'abord, les surfaces arrière des sièges de seconde rangée et de troisième rangée, lorsqu'ils sont dans la position pliés vers l'avant, ne sont pas suffisamment grandes pour recouvrir plus d'environ la moitié de la surface de chargement du véhicule. Ainsi, de tels sièges ne présentent pas de plate-forme totale pratiquement plate suffisamment grande en vue de supporter un chargement sur celle-ci. Un autre problème avec de tels sièges de véhicule dans leur position de support de charge pratiquement horizontale est qu'il y a une tendance à ce qu'il existe un espace entre des sièges longitudinalement adjacents, ou, en d'autres termes, entre les sièges de première rangée et de seconde rangée, et entre les sièges de seconde rangée et de troisième rangée. De tels espaces tendent à permettre à des objets de tomber entre des sièges longitudinalement adjacents ou d'être coincés entre eux durant, par exemple, le chargement. En conséquence, l'existence de tels espaces est fortement indésirable. De même, dans un véhicule comportant des sièges de véhicule dans lesquels l'élément formant dossier pivote simplement sur l'élément formant coussin de siège vers une position repliée vers l'avant, la surface arrière du dossier replié est disposée à une distance importante au- dessus du plancher du véhicule. En conséquence, la distance verticale entre la surface supérieure des dossiers repliés vers l'avant et le toit du véhicule n'est pas maximisée, en réduisant ainsi de façon significative l'espace de stockage de chargement disponible entre la surface arrière des sièges de 3 2801013 véhicule repliés et le toit du véhicule. Afin d'essayer de maximiser cet espace de stockage de chargement, des mini-fourgons plus récents comportent des sièges de seconde rangée et de troisième rangée qui se replient dans une configuration de support de charge à profil relativement bas, de façon adjacente au plancher du véhicule. Un tel siège de véhicule peut être vu dans le brevet des Etats-Unis N 6 012 755 délivré le 11 janvier 2000 à Hecht et al. pour un Siège d'automobile repliable, et un autre tel siège de véhicule peut être trouvé dans le brevet des Etats-Unis N 5 588 707 délivré le 31 décembre 1996 à Bolsworth et al. pour un Siège repliable. Dans chacun de ces sièges de véhicule, les pieds du siège de véhicule sont fixés avec possibilité de pivotement au coussin de siège et fixés avec possibilité de pivotement au plancher du véhicule. Une telle fixation à pivotement permet au coussin de siège d'être déplacé vers une position abaissée adjacente au plancher du véhicule. Cependant, dans ces deux ensembles formant siège de la technique antérieure, le dossier se replie simplement vers l'avant autour d'un axe de pivot sur le coussin de siège, de telle sorte que les surfaces arrière des dossiers respectifs de tels ensembles formant siège de véhicule sont nécessairement disposées à une certaine hauteur au- dessus du niveau du dessus du coussin de siège. Tandis que ce type d'agencement représente une augmentation de l'espace de chargement disponible entre la surface supérieure des dossiers repliés vers l'avant et le toit du véhicule par rapport à la technique antérieure, davantage de maximisation d'une telle capacité de transport de chargement est souhaitable. D'autres tentatives de la technique antérieure essayant de maximiser l'espace de chargement sont décrites dans le brevet des Etats-Unis N 5 890 758 délivré le 6 avril 1999 à Pone et al. et le brevet des Etats-Unis N 5 979 964 délivré le 9 novembre 1999 à Ban 4 2801013 et al. dans lesquels les sièges de véhicule de seconde rangée ou de troisième rangée peuvent être déplacés manuellement depuis leur configuration d'occupation verticale vers une position escamotée à l'intérieur d'un évidement dans le plancher du véhicule. Un cache séparé est placé au-dessus de l'évidement afin d'offrir une plate-forme pratiquement plate en vue de recevoir un chargement sur celle-ci, lequel cache séparé est coûteux à fabriquer et nécessite du temps et des efforts supplémentaires pour le mettre en place et l'enlever. En outre, un plancher de véhicule réalisé spécialement est nécessaire, ce qui est coûteux et présente des contraintes de conception peu souhaitables. Un autre problème associé aux sièges de véhicule qui sont conçus pour se déplacer depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, lesquels sièges de véhicule sont conçus pour maximiser l'espace de chargement, est qu'une pluralité de manipulations ou de déplacements manuels sont nécessaires pour déplacer les sièges de véhicule depuis leur configuration d'occupation verticale vers leur position de support de charge pratiquement horizontale, ce qui est extrêmement peu commode. En outre, les mécanismes de commande qui doivent être manipulés de façon à permettre et/ou provoquer un tel déplacement du siège de véhicule sont excessivement compliqués, et dans de nombreux cas, plus d'un de ces tels mécanismes de commande est nécessaire. Un autre problème significatif rencontré durant le repliage vers l'avant d'un élément formant dossier sur l'élément formant coussin de siège est celui d'une interférence entre l'appui-tête de l'élément formant dossier qui est replié vers l'avant avec une partie de l'intérieur du véhicule disposée immédiatement devant lui. Par exemple, un appui-tête de siège de passager avant pourrait heurter le tableau de bord lors du 2801013 repliage vers l'avant de son dossier et l'appui-tête d'un siège de la seconde rangée ou bien d'un siège de la troisième rangée pourrait heurter l'arrière du dossier disposé immédiatement devant lui durant un tel repliage vers l'avant. Une telle interférence empêche l'élément formant dossier d'atteindre tout'de suite sa position complètement repliée vers l'avant, ce qui est inacceptable. Ainsi, dans la technique antérieure, de manière à permettre à l'élément formant dossier d'atteindre sa position totalement repliée vers l'avant lors de la rencontre d'une telle interférence, il est nécessaire que l'utilisateur manipule manuellement les divers mécanismes de verrouillage de l'ensemble formant siège qui est replié, et de déplacer manuellement l'ensemble de siège vers l'arrière vers une position longitudinale à laquelle l'appui-tête de l'élément formant dossier évite le tableau de bord ou le dossier immédiatement devant lui. Une telle manipulation manuelle supplémentaire est incommode, consommatrice de temps et inutile. En outre, une personne peut oublier de déplacer, voire même s'abstenir de déplacer l'ensemble formant siège de véhicule vers une position longitudinale à laquelle il évite l'objet devant lui, ce qui résulte ainsi éventuellement en un dommage soit de l'appui-tête du dossier qui est replié, soit de l'objet qu'il heurte. C'est de ce fait un but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, dans lequel se présente une grande plate-forme pratiquement plate qui recouvre une partie significative de la surface de chargement. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, dans lequel 6 2801013 tout espace quelconque entre des sièges longitudinalement adjacents est minimisé, voire même rendu pratiquement inexistant. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, dans lequel la distance verticale entre la surface supérieure des dossiers repliés vers l'avant et le toit du véhicule est maximisée, en maximisant ainsi l'espace de stockage de chargement. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, lequel siège de véhicule ne nécessite pas un dossier spécialement formé ni de panneau supplémentaire afin d'offrir une plate-forme pratiquement plate en vue de recevoir un chargement sur celle-ci. C'est un but supplémentaire de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, lequel siège de véhicule ne nécessite pas un plancher de véhicule conçu spécialement. C'est un but supplémentaire de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale par l'intermédiaire d'une manipulation manuelle d'un seul moyen de commande de dossier, tel qu'un verrou de dossier. C'est encore un but supplémentaire de la présente invention de réaliser un dossier de siège de véhicule qui est préréglé à sa position longitudinale à l'intérieur du véhicule par rapport à l'élément formant coussin de siège 7 2801013 de sorte que l'élément formant dossier (ou son appui- tête) ne vienne pas heurter la partie de l'intérieur du véhicule disposée immédiatement devant lui lorsque l'élément formant dossier est replié vers l'avant depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, lequel siège de véhicule est simple et peu coûteux à fabriquer. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un siège de véhicule qui se déplace depuis une configuration d'occupation verticale vers une position de support de charge pratiquement horizontale, dans lequel la surface arrière du dossier se met au niveau de la surface supérieure de l'élément formant coussin de siège, ou à un niveau inférieur à celui-ci, sans nécessiter d'évidements de plancher et analogues. Conformément à la présente invention, il est décrit un ensemble formant siège de véhicule destiné à une installation sur un plancher d'un véhicule présentant un axe longitudinal, le plancher comportant un moyen d'arrêt positionné derrière l'ensemble formant siège lorsqu'il est installé ainsi. L'ensemble formant siège comprend un élément formant coussin de siège pouvant être monté sur le plancher, et un élément formant dossier présentant des côtés vers l'intérieur et vers l'extérieur, une surface arrière pouvant être chargée s'étendant entre une extension inférieure et une extension supérieure, et au moins un élément pouvant être verrouillé monté sur l'élément formant dossier de façon adjacente à l'extension inférieure de celui-ci. L'élément formant dossier est mobile entre une configuration d'occupation sensiblement verticale, dans laquelle la surface arrière 8 2801013 pouvant être chargée est positionnée selon une orientation sensiblement verticale faisant face à l'arrière et le au moins un élément pouvant être verrouillé est retenu et étroitement maintenu à proximité immédiate d'une extension arrière de l'élément formant coussin de siège, et une configuration de support de charge pratiquement horizontale dans laquelle la surface arrière pouvant être chargée est positionnée dans une relation faisant face vers le haut sensiblement horizontale et le au moins un élément pouvant être verrouillé est déplacé vers l'arrière depuis la position de proximité immédiate précitée. Un moyen de verrouillage est monté de façon fonctionnelle sur l'élément formant coussin de siège et conçu pour être mobile de façon sélective entre une configuration verrouillée dans laquelle le au moins un élément pouvant être verrouillé est retenu et étroitement maintenu à proximité immédiate par le moyen de verrouillage, et une configuration déverrouillée dans laquelle le au moins un élément pouvant être verrouillé est libéré par le moyen de verrouillage de la position de proximité immédiate précitée. Un moyen d'articulation est interconnecté de façon fonctionnelle entre l'élément formant dossier et l'élément formant coussin de siège en vue de commander le déplacement de l'élément formant dossier par rapport à l'élément formant coussin de siège entre la configuration d'occupation sensiblement verticale et la configuration de support de charge pratiquement horizontale lorsque le moyen de verrouillage est dans la configuration déverrouillée. Un moyen formant roulette est monté fonctionnellement sur l'élément formant dossier de façon adjacente à l'extension inférieure en vue de supporter l'élément formant dossier en relation de roulement lorsqu'il se déplace entre la configuration d'occupation sensiblement verticale et la position de support de charge pratiquement horizontale. 9 2801013 D'autres avantages, particularités et caractéris- tiques de la présente invention, de même que les procédés d'actionnement et les fonctions des éléments associés de la structure, ainsi que la combinaison des parties et les économies de fabrication deviendront plus évidents en prenant en compte la description' détaillée suivante et les revendications dépendantes en faisant référence aux dessins annexés, ces derniers étant brièvement décrits ci-dessous. Les particularités nouvelles qui sont considérées comme étant caractéristiques de l'ensemble formant e siège de véhicule conforme à la présente invention, de même que sa structure, son organisation, son utilisation, et son procédé de fonctionnement, en même temps que d'autres buts et avantages de celle-ci, seront mieux compris d'après les dessins suivants dans lesquels un mode de réalisation actuellement préféré de l'invention sera maintenant illustré à titre d'exemple. Il est expressément entendu, cependant, que les dessins sont à des fins d'illustration et de description uniquement, et ne sont pas destinés à une définition des limites de l'invention. Dans les dessins annexés: La figure lA est une vue latérale en élévation d'un ensemble formant siège de véhicule d'un mode de réalisation préféré, conforme à la présente invention, installé dans un véhicule comme siège de passager dans la position de troisième rangée, et dans une configuration d'occupation verticale, le matériau de coussin étant représenté en pointillés et une partie arrière du véhicule étant coupée longitudinalement dans un souci de clarté. La figure lB est une vue en perspective similaire à la figure lA, mais l'ensemble formant siège de véhicule étant dans une configuration de support de charge pratiquement horizontale. 2801013 La figure 2 est une vue en perspective depuis l'avant gauche de l'ensemble formant siège de véhicule du mode de réalisation préféré illustré sur la figure 1, l'élément formant dossier étant dans une configuration d'occupation pratiquement verticale, et présentant les parties d'ossature et les mécanismes de fonctionnement de l'ensemble formant siège de véhicule, le tissu et le rembourrage de mousse étant enlevés pour simplifier l'illustration. La figure 3A est une vue en perspective partiellement éclatée, à une échelle agrandie, depuis l'avant gauche d'une partie de l'ensemble formant siège de véhicule du mode de réalisation préféré illustré sur la figure 2, un élément de bras d'articulation étant enlevé dans un but de clarté. La figure 3B est une vue en perspective agrandie depuis l'arrière gauche de la partie de l'ensemble formant siège de véhicule du mode de réalisation préféré illustré sur la figure 3A, mais les parties éclatées sur la figure 3A étant en place sur l'ensemble formant siège de véhicule. La figure 4 est une vue en perspective depuis l'arrière gauche de l'ensemble formant siège de véhicule du mode de réalisation préféré illustré sur la figure 2. La figure 5 est une vue en perspective similaire à la figure 4 mais le verrou de siège ayant été libéré et l'extension inférieure de l'élément formant dossier s'étant déplacée légèrement vers l'arrière, et l'extension supérieure de l'élément formant dossier s'étant déplacée très légèrement vers l'avant. La figure 6 est une vue en perspective similaire à la figure 5, l'élément formant dossier s'étant déplacé vers une position partiellement repliée vers l'avant, les éléments formant roulette montés sur l'extension inférieure de l'élément formant dossier venant en contact avec un arrêt disposé sur le plancher du véhicule, et ià 2801013 l'extension supérieure de l'élément formant dossier continuant à se déplacer vers l'avant et vers le bas. La figure 7 est une vue en perspective similaire à la figure 6, l'extension supérieure de l'élément formant dossier continuant toujours à se déplacer vers l'avant et vers le bas, et ayant repoussé l'élément formant coussin de siège vers l'avant de sa position initiale en arrière, et La figure 8 est une vue en perspective similaire à la figure 7, l'élément formant dossier étant disposé dans sa configuration de support de charge pratiquement horizontale, et l'élément formant coussin de siège étant disposé dans sa position vers l'avant surbaissée. On fera référence à présent aux figures lA à 8 des dessins, qui représentent un ensemble formant siège de véhicule, comme indiqué par la référence numérique générale 20, conforme à la présente invention. Le siège de véhicule se repliant à plat 20 présente un côté gauche, comme indiqué par la référence numérique générale 201 sur la figure 2, et un côté droit, indiqué par la référence numérique générale 20r sur la figure 2, et est prévu pour une installation sur un plancher 22 d'un véhicule 24 présentant un axe longitudinal disposé de façon générale de façon centrale "'A". Comme on peut le voir au mieux sur les figures lA et lB, l'ensemble formant siège de véhicule 20 peut être installé dans le véhicule 24 en tant que, par exemple, siège de troisième rangée, comme illustré en particulier sur les figures lA et lB. Il sera évident pour l'homme de l'art que l'ensemble formant siège de véhicule 20 pourrait être aisément adapté, avec peu voire aucune modification significative, pour être utilisé dans un véhicule 24 en tant que siège de première rangée 20', ou bien en tant que siège de seconde rangée 20'', tout en présentant le même degré d'utilité présenté dans son positionnement illustré en tant que siège de troisième rangée 20. 12 2801013 Cependant, dans des buts de simplicité, l'ensemble formant siège de véhicule 20 du mode de réalisation préféré décrit et illustré ici, sera décrit dans le contexte de son positionnement à l'intérieur du véhicule en tant qu'ensemble formant siège de véhicule de troisième rangée 20. Indépendamment de sa position de rangée à l'intérieur du véhicule 24, l'ensemble formant siège de véhicule 20 peut être installé dans un véhicule 24, tel que le véhicule du type mini-fourgon représenté sur les figures lA et lB, de façon à être soit installé en permanence à l'intérieur du véhicule 24, soit installé dans une relation lui permettant d'être facilement enlevé et replacé à l'intérieur du véhicule 24, ces deux modes d'installation étant bien connus dans la technique automobile. Pour une commodité d'illustration, le mode de réalisation préféré 20 est représenté sous la forme d'une installation permanente. En outre, l'ensemble formant siège de véhicule particulier 20 représenté est illustré comme un siège du type banquette (occupants multiples). De façon équivalente, l'ensemble formant siège de véhicule 20 pourrait être une conception de siège baquet (un seul occupant), en vue d'une installation soit du côté du conducteur, soit du côté du passager du véhicule 24. Un tel déplacement mineur des composants et de telles modifications de dimension de façon à adapter particulièrement l'ensemble formant siège pour des applications différentes sont une question de choix de conception courante à l'intérieur des pratiques habituelles de personnes versées dans la technique. Comme on peut également le voir sur les figures lA, lB, et 4 à 8, le plancher 22 du véhicule 24 comporte un moyen d'arrêt 26 positionné derrière l'ensemble de siège de véhicule 20 lorsque l'ensemble formant siège de véhicule est ainsi installé. Le moyen d'arrêt 26 comprend de préférence une paire d'éléments d'arrêt opposés 26 13 2801013 montés un sur chacun des côtés gauche et droit du véhicule 24. En variante, le moyen d'arrêt pourrait comprendre une nervure s'étendant latéralement, laquelle est parallèle au hayon arrière 28 du véhicule 24, ou pourrait comprendre des parties montantes verticales de l'arrière du véhicule 24 adjacentes au hayon arrière 28. Dans certains véhicules, en particulier des véhicules utilitaires pour le sport, le moyen d'arrêt pourrait comprendre un ressaut dans le plancher du véhicule. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 2 à 8, l'ensemble formant siège de véhicule 20 comprend un élément formant coussin de siège 30 qui peut être monté sur le plancher 22 du véhicule 24. L'ensemble formant siège de véhicule 20 est pratiquement symétrique par rapport à l'axe longitudinal disposé sensiblement de façon centrale "A", et est monté sur le plancher du véhicule 24 au moyen d'ensembles de montage gauche et droit, comme indiqué par les références numériques générales 211, 21r, respectivement. Les ensembles de montage gauche 211 et droit 21r sont sensiblement des images symétriques l'un de l'autre, et en conséquence, la description suivante des ensembles de montage gauche 211 et droit 21r s'applique aux deux ensembles gauche 211 et droit 21r, sauf indication contraire. A des fins de commodité, des références numériques identiques ont été utilisées pour les deux ensembles de montage gauche 211 et droit 21r. L'élément formant coussin de siège 30 comprend un élément structurel tubulaire interne 31 et deux éléments formant rail mobiles 40. Les éléments formant rail mobiles 40 sont fixés avec possibilité de pivotement au coussin de siège 30 de façon adjacente à l'extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30, au moyen de pattes de montage de coussin de siège 41 qui sont fixées chacune sur l'étendue supérieure 40t de l'élément formant rail mobile respectif 40 par des moyens 14 2801013 classiques, par exemple une soudure ou par des éléments de fixation filetés, comme cela est bien connu dans la technique. L'élément formant coussin de siège 30 est lui- même fixé en relation pivotante aux pattes de montage de coussin de siège 41 par des broches de fixation 41s, en vue d'un mouvement pivotant de l'élément formant coussin de siège 30 autour d'un axe de pivotement de coussin de siège pratiquement horizontal disposé latéralement "P", comme indiqué par la flèche "B" sur la figure 3A. Une telle fixation pivotante permet de ce fait le déplacement vers le haut et vers le bas de l'extension avant 32 de l'élément formant coussin de siège 30, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. L'élément formant coussin de siège 30 peut être monté sur le plancher 22 du véhicule 24 en vue d'un déplacement longitudinal par rapport au plancher 22 du véhicule 24 au moyen de l'élément formant rail mobile 40, venant en prise de façon coulissante avec l'élément formant rail fixe 42, comme indiqué par la double flèche "C" sur la figure 3B. L'élément formant rail fixe 42 est monté de façon rigide sur le plancher 22 du véhicule 24, comme on peut le voir au mieux sur les figures 3A et 3B, au moyen de deux pattes avant en forme de "L" 33 et de deux pattes arrière en forme de "L" 35. Chacune des pattes de montage avant 33 et arrière 35 est, à son tour, fixée habituellement au plancher 22 du véhicule 24 par des moyens classiques tels qu'une soudure ou par des éléments de fixation filetés, comme cela est bien connu dans la technique. L'élément formant rail mobile 40 est disposé habituellement en relation telle qu'il est supporté sur l'élément formant rail fixe 42 de façon à présenter une étendue supérieure pratiquement horizontale t. De cette façon, l'élément formant coussin de siège peut être monté en vue d'un déplacement de l'élément formant coussin de siège 30 depuis une position initiale arrière, comme on peut le voir au mieux sur les figures 2801013 3A à 6, vers une position vers l'avant de l'élément formant coussin de siège 30, comme on peut le voir au mieux sur la figure 8. L'élément formant coussin de siège 30 peut également être monté sur le plancher 22 du véhicule 24 au moyen de deux éléments formant bras 53.' Chacun des éléments formant bras 53 est relié de façon pivotante au niveau d'une extrémité de bras inférieure 54 à la patte de montage avant 33 parune broche de fixation 53b, en vue d'un déplacement pivotant autour d'un axe de pivotement fixe inférieur "L", un tel déplacement pivotant étant indiqué par la double flèche "D" sur la figure 3B, et relié de façon pivotante au niveau d'une extrémité de bras opposée plus haute 52 au coussin de siège 30 de façon adjacente à l'extension avant 32 du coussin de siège 30 au moyen d'une broche de fixation 53a, en vue d'un déplacement pivotant autour d'un axe de pivotement mobile supérieur "U". Comme on peut mieux le voir sur les figures 2 à 6, la position initiale vers l'arrière de l'élément formant coussin de siège 30 est une position initiale vers l'arrière surélevée et, comme on peut le voir au mieux sur la figure 8, la position vers l'avant de l'élément formant coussin de siège 30 est une position vers l'avant surbaissée. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 2, 3A, 3B et 4, l'axe de pivotement mobile supérieur "U" est disposé vers l'arrière de l'axe de pivotement fixe inférieur "L" lorsque l'élément formant coussin de siège 30 est dans sa position initiale vers l'arrière surélevée. Comme on peut le voir au mieux sur la figure 8, l'axe de pivotement mobile supérieur D"U" est disposé à l'avant de l'axe de pivotement fixe inférieur lorsque l'élément formant coussin de siège 30 est dans sa position vers l'avant surbaissée. En outre, comme on peut le voir au mieux sur les figures 6 à 8, avec cet agencement, l'extension avant 32 de l'élément formant coussin de siège 30 est amenée à se déplacer vers 16 2801013 le haut et ensuite vers le bas suivant un trajet en forme d'arc "AP", comme représenté sur la figure 7, lorsque l'élément formant dossier se déplace depuis sa position initiale vers l'arrière surélevée (comme représenté sur la figure 5) vers sa position vers l'avant surbaissée (comme représenté sur la figure 8). Un premier moyen formant ressort 36 est interconnecté de façon fonctionnelle entre les éléments formant bras 53 et le plancher 22 du véhicule 24. Plus particulièrement, le premier élément de ressort 36 comprend un ressort hélicoïdal tendu 36, relié au niveau d'une première extrémité 36a à une oreille transversale disposée sur l'élément formant bras 53 et relié au niveau d'une seconde extrémité 36b à l'oreille latérale 351 sur la patte de montage arrière 35. Lorsque l'axe de pivotement mobile supérieur "U" est disposé au-dessus d'une ligne droite "SL" passant par l'axe de pivotement fixe inférieur "L" et parallèle à la ligne d'action du ressort hélicoïdal tendu 36, l'élément formant coussin de siège 30 est sollicité vers sa position initiale par le ressort hélicoïdal tendu 36. En outre, lorsque l'axe de pivotement mobile supérieur "U" est disposé en dessous d'une ligne "SL" passant par l'axe de pivotement fixe inférieur "L" et parallèle à la ligne d'action du ressort hélicoïdal tendu 36, l'élément formant coussin de siège est sollicité vers sa position vers l'avant surbaissée par le ressort hélicoïdal tendu 36. L'ensemble formant siège de véhicule 20 comprend également un élément formant dossier 50 comportant un côté gauche 501 (côté conducteur) et un côté droit vers l'extérieur 50r (côté passager avant) ainsi qu'un élément structurel tubulaire interne 57. Une surface arrière pouvant être chargée 56 s'étend entre une extension inférieure 58 et une extension supérieure 59 de l'élément formant dossier 50. 17 2801013 L'élément formant dossier 50 est mobile entre une configuration d'occupation sensiblement verticale, comme on peut le voir au mieux sur les figures 1A, 2, 3A, 3B et 4, et une configuration de support de charge pratiquement horizontale, comme on peut le voir au mieux sur les figures 1A et 8. Dans la configuration d'occupation sensiblement verticale de l'élément formant dossier 50, la surface arrière pouvant être chargée 56 est positionnée selon une orientation sensiblement verticale faisant face à l'arrière. On peut aisément remarquer que cette configuration est la configuration utilisée pour qu'un occupant s'asseye dans le siège de véhicule 24. Dans la configuration de support de charge pratiquement horizontale, la surface arrière pouvant être chargée 56 est positionnée en relation sensiblement horizontale faisant face vers le haut, de façon à être prête à recevoir un chargement et analogue sur celle-ci. Comme on peut le voir au mieux sur les figures 5, 6 et 7, lorsque l'élément formant dossier se déplace depuis sa position d'occupation sensiblement verticale vers sa position de support de charge pratiquement horizontale, l'élément formant dossier 50 se replie vers l'avant de telle sorte que l'extension supérieure 59 de l'élément formant dossier 50 se déplace vers l'avant et vers le bas, comme indiqué par la flèche "E" sur la figure 6, et l'extension inférieure 58 de l'élément formant dossier 50 se déplace d'une façon générale vers l'arrière, comme indiqué par la flèche "F" sur les figures 5 et 6. Au moins un élément pouvant être verrouillé comprend de préférence au moins un tourillon, et dans le mode de réalisation préféré, comme illustré, comprend un premier tourillon 61 et un second tourillon 62. Le premier tourillon 61 et le second tourillon 62 sont montés sur l'élément formant dossier 50 de façon adjacente à l'extension inférieure 58 de celui-ci en relation s'étendant latéralement. Le premier tourillon 61 est 18 2801013 disposé sur le côté gauche 501 (côté conducteur) du véhicule 24 et le second tourillon 62 est disposé sur le côté droit 50r (côté passager) du véhicule 24. Lorsque l'élément formant dossier 50 est dans sa configuration d'occupation sensiblement verticale, le premier tourillon 61 et le second tourillon 62 sontretenus et étroitement maintenus à proximité immédiate d'une extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30, comme cela sera décrit plus en détail ultérieurement. Un moyen de verrouillage 70 est monté de façon fonctionnelle sur l'élément formant coussin de siège 30 au niveau de l'élément formant rail mobile 40. Dans le mode de réalisation préféré, comme illustré, comme on peut le voir sur les figures 2 à 8, et comme on peut le voir au mieux sur la figure 3B, le moyen de verrouillage comprend un élément formant verrou monté avec possibilité de pivotement 70 et une patte de base coopérant 71 qui est emprisonnée de façon sûre entre l'élément formant rail fixe 42 et la patte de montage arrière 35. L'élément de verrou monté avec possibilité de pivotement 70 est monté de façon sûre sur l'extrémité d'une barre esclave 38 en vue d'un déplacement pivotant simultané avec celle- ci. La barre esclave 38 est retenue en relation pivotante par une patte de retenue 39, à l'intérieur d'une partie formant réceptacle ouverte vers le bas s'étendant vers le haut 39r de la patte de retenue 39, comme on peut le voir au mieux sur la figure 3A. La patte de retenue 39 est fixée à l'étendue supérieure 40t de l'élément formant rail mobile 40 par des moyens classiques, par exemple une soudure ou par des éléments de fixation filetés, comme cela est bien connu dans la technique. Deux poignées de libération de rail incurvées 38a sont soudées à la barre esclave 38 de façon à s'étendre vers l'arrière à partir de celle-ci. L'élément formant verrou monté avec possibilité de pivotement 70 est mobile de façon sélective, comme 19 2801013 indiqué par la flèche "G" sur chacune des figures 3A et 3B, entre une configuration verrouillée, comme on peut le voir sur la figure 3B, et une configuration déverrouillée, comme on peut le voir sur la figure 4, au moyen d'une manipulation manuelle vers le haut de l'une des deux poignées de libération de rail 38a, comme indiqué par la flèche "H" sur la figure 3B. Dans la configuration verrouillée, qui se produit lorsque l'élément formant dossier 50 est dans sa configuration d'occupation sensiblement verticale, le premier tourillon 61 et le second tourillon 62 sont retenus et étroitement maintenus à proximité immédiate de l'extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30 par l'élément formant verrou monté avec possibilité de pivotement 70. Dans la configuration déverrouillée, le premier tourillon 61 et le second tourillon 62 sont libérés, par l'élément formant verrou pivotant 70, de la position à proximité immédiate de l'extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30 précitée, et sont déplacés vers l'arrière depuis la position à proximité immédiate de l'extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30 précitée, comme on peut le voir au mieux sur les figures lB et 8. Un moyen formant roulette comprenant au moins un élément formant roulette, et dans le mode de réalisation préféré, comme illustré, comprenant un premier élément formant roulette 91 et un second élément formant roulette 92, est monté de façon fonctionnelle sur l'élément formant dossier 50 de façon adjacente à l'extension inférieure 58 de celui-ci. Plus particulièrement, le premier élément formant roulette 91 est monté avec possibilité de rotation libre sur le premier tourillon 61 et le second élément formant roulette 92 est monté avec possibilité de rotation libre sur le second tourillon 62, en vue d'une rotation autour d'un axe de rotation "R" et en vue d'un contact roulant fonctionnel des premier 91 et 2801013 second 92 éléments formant roulette avec le plancher 22 du véhicule 24. En conséquence, les premier 91 et second 92 éléments formant roulette sont destinés à supporter l'élément formant dossier 50 lorsque l'élément formant dossier 50 est dans sa configuration d'occupation sensiblement verticale, et à supporter l'élément formant dossier 50 en relation de roulement lorsqu'il se déplace entre sa position d'occupation sensiblement verticale, comme on peut le voir au mieux sur les figures 1A, 2, 3A, 3B et 4, et sa position de support de charge pratiquement horizontale, comme on peut le voir au mieux sur les figures 1A et 8. On peut de ce fait observer que l'élément formant dossier 50 se replie vers l'avant autour d'un axe de pivotement de dossier "SP" qui est commun à l'axe de rotation "R" du moyen formant roulette 90. De ce fait, les premier 91 et second 92 éléments formant roulette sont montés avec possibilité de rotation libre sur le tourillon respectif des premier 61 et second 62 tourillons, en vue d'une rotation autour de l'axe de pivotement de dossier "SP". Les premier 91 et second 92 éléments formant roulette supportent également l'élément formant dossier 50 lorsque l'élément formant dossier 50 est dans sa configuration de support de charge pratiquement horizontale. Un moyen d'articulation 80 est interconnecté fonctionnellement entre l'élément formant dossier 50 et l'élément formant coussin de siège 30. Dans le mode de réalisation préféré, comme illustré, le moyen d'articulation comprend un élément formant bras d'articulation substantiellement rigide 80 monté avec possibilité de pivotement de façon adjacente au niveau d'une première extrémité 81 de celui-ci à l'élément formant coussin de siège 30. Plus particulièrement, l'élément formant bras d'articulation substantiellement rigide 80 est relié avec possibilité de pivotement au niveau de sa première extrémité 81 à un tourillon disposé 21 2801013 horizontalement 45 qui s'étend vers l'extérieur à partir de la patte de retenue 39 fixée à l'élément formant rail mobile 40, en vue d'une rotation autour d'un axe de pivotement de première extrémité "FE". De cette façon, toutes forces quelconques transmises depuis l'élément formant dossier 50 vers l'élément formant bras d'articulation substantiellement rigide 80 sont supportées par l'élément formant rail mobile 40. L'élément formant bras d'articulation substantiel- lement rigide 80 est monté avec possibilité de pivotement de façon adjacente au niveau d'une seconde extrémité opposée 82 de celui-ci, par des broches de fixation 82a, à l'élément formant dossier 50 en vue d'une rotation autour d'un axe de pivotement de seconde extrémité "SE" au niveau d'une position espacée au-dessus du niveau vertical "V" du premier tourillon 61 et du second tourillon 62. Dans le mode de réalisation préféré, comme illustré, la seconde extrémité 82 de l'élément formant bras d'articulation substantiellement rigide 80 est montée avec possibilité de pivotement sur l'élément formant dossier 50 dans une région centrale verticalement de l'élément formant dossier 50, pour des raisons de géométrie qui deviendront évidentes ultérieurement. Dans la configuration d'occupation sensiblement verticale de l'élément formant dossier 50, l'axe de pivotement de dossier "SP" est disposé à l'avant de l'axe de pivotement de seconde extrémité "SE". Un second moyen formant ressort comprenant un ressort spiral 44 est engagé au niveau de son extrémité intérieure 44a à l'intérieur d'une fente 46 dans le tourillon disposé horizontalement 45. L'extrémité extérieure opposée 44b du ressort spiral 44 vient en prise avec un tourillon disposé horizontalement 37 fixé à l'élément formant bras d'articulation substantiellement rigide 80. Le ressort spiral 44 sollicite l'élément formant dossier 50 à l'écart de sa configuration 22 2801013 d'occupation sensiblement verticale, comme on peut le voir au mieux sur la figure 4, de façon à aider l'élément formant dossier 50 à se déplacer initialement vers l'arrière, comme indiqué par la flèche "F" sur la figure 5. On fera maintenant référence'aux figures 1 à 8, et plus principalement aux figures 4 à 8, qui représentent l'élément formant dossier 50 s'étant déplacé depuis sa configuration d'occupation sensiblement verticale, comme on peut le voir au mieux sur les figures lA et 2 à 4, vers sa configuration de support de charge pratiquement horizontale, comme on peut le voir sur les figures lB et 8. Comme indiqué par la flèche "H" sur les figures 3B et 4, une poignée de libération de rail 38a ou les deux poignées sont manipulées manuellement vers le haut. Il en résulte que, les éléments formant verrou montés avec possibilité de pivotement 70 sont déplacés, comme indiqué par la flèche "G" sur la figure 3B, depuis leur configuration verrouillée, comme on peut le voir au mieux sur la figure 3B, vers leur configuration déverrouillée, comme on peut le voir au mieux sur la figure 4. Une fois que les éléments formant verrou 70 se sont déplacés vers leur configuration déverrouillée, l'élément formant dossier 50 peut être saisi manuellement de façon adjacente à son extension inférieure et déplacé manuellement vers l'arrière, comme indiqué par la flèche "I" sur la figure 4, en s'opposant à la sollicitation des ressorts spiraux 44. Durant le déplacement vers l'arrière de l'élément formant dossier 50 depuis sa configuration d'occupation sensiblement verticale vers sa configuration de support de charge pratiquement horizontale, le poids de l'élément formant dossier 50 est supporté par les premier 91 et second 92 éléments formant roulette. L'élément formant bras d'articulation 80 retient l'élément formant dossier 50 de façon à l'empêcher simplement de tomber vers l'arrière, et par conséquent 23 2801013 amène l'élément formant dossier 50 à se replier vers l'avant. Lorsque l'élément formant dossier 50 se replie vers l'avant, il pivote autour de l'axe de pivotement de dossier "SP", lequel est confondu à l'axe de rotation "R" des premier 91 et second 92 éléments formant roulette. L'extension inférieure 58 'de l'élément formant dossier 50 continue à être déplacée manuellement vers l'arrière, comme indiqué par la flèche "F" sur la figure , en passant par la configuration sensiblement verticale représentée sur la figure 5, qui est essentiellement une configuration "au centre". Une fois que l'élément formant dossier 50 se replie vers l'avant au-delà de sa configuration "au centre", l'axe de pivotement de dossier "SP" est disposé à l'arrière de l'axe de pivotement de seconde extrémité "SE", ce qui permet à la force de gravité d'aider à déplacer l'élément formant dossier 50 vers sa configuration de support de charge pratiquement horizontale. Peu après, l'action de sollicitation du ressort spiral 44 tend également à déplacer l'élément formant dossier 50 vers l'arrière. Lorsque l'élément formant dossier 50 continue à se replier vers l'avant depuis sa configuration d'occupation sensiblement verticale vers sa configuration de support de charge pratiquement horizontale, l'élément formant bras d'articulation 80 amène l'extension supérieure 59 de l'élément formant dossier 50 à se déplacer vers l'avant et vers le bas, comme indiqué par la flèche "E" sur la figure 6, et l'extension inférieure 58 de l'élément formant dossier 50 se déplaçant vers l'arrière, comme indiqué par la flèche "F" sur la figure 6, une partie de l'élément formant dossier 50 adjacente à son extension inférieure 58, à savoir les premier 91 et second 92 éléments formant roulette viennent en butée contre le moyen d'arrêt 26 adjacent à la porte arrière 28 du véhicule 24. Le moyen d'arrêt 26 empêche un déplacement vers l'arrière supplémentaire des premier 91 et second 92 24 2801013 éléments formant roulette. Cependant, l'extension supérieure 59 de l'élément formant dossier 50 continue encore son déplacement vers l'avant et vers le bas, comme indiqué par la flèche "J" sur la figure 7, provoqué par la pesanteur et le ressort spiral 44 lorsque l'élément formant dossier 50 se replie vers l'avant. En conséquence, le déplacement dirigé vers l'avant et vers le bas de l'extension supérieure 59 de l'élément formant dossier 50 amène les éléments formant bras d'articulation substantiellement rigides 80 à pousser vers l'avant sur les éléments formant rail mobiles 40, de façon à amener les éléments formant rail mobiles 40 à coulisser vers l'avant le long des éléments formant rail fixes 42 depuis une position qui peut être observée sur la figure 6, en passant par une position qui peut être observée sur la figure 7, et en final vers une position vers l'avant qui peut être observée sur la figure 8. Simultanément, l'élément formant coussin de siège 30 est amené de façon correspondante, par l'intermédiaire de l'élément formant bras d'articulation 80, à se déplacer depuis sa position vers l'arrière surélevée initiale, comme on peut le voir au mieux sur la figure 6, en passant par une position intermédiaire encore plus surélevée, comme illustrée sur la figure 7, au niveau de laquelle les éléments formant bras 53 sont pratiquement verticaux, vers la position vers l'avant surbaissée de l'élément formant coussin de siège 30, comme cela est illustré sur la figure 8, au niveau de laquelle les éléments formant bras 53 sont disposés pratiquement horizontalement. Comme indiqué par la ligne en traits discontinus "AP" sur la figure 7, les extrémités supérieures 52 des éléments formant bras 53 se déplacent suivant un trajet en forme d'arc et se terminent en étant pratiquement horizontaux avec l'extrémité inférieure 54 de l'élément formant bras 53, comme on peut le voir au mieux sur la figure 8. 2801013 Il peut de ce fait être aisément observé que le bras d'articulation substantiellement rigide 80 est interconnecté de façon fonctionnelle, comme décrit ci- dessus, entre l'élément formant dossier 50 et l'élément formant coussin de siège 30 en vue de commander le déplacement de l'élément formant dossier 50 par rapport à l'élément formant coussin de siège 30 entre la configuration d'occupation sensiblement verticale de l'élément formant dossier 50 et la configuration de support de charge pratiquement horizontale de l'élément formant dossier 50, lorsque l'élément formant verrou monté avec possibilité de pivotement 70 est dans sa configuration déverrouillée, ou en d'autres termes, lorsque les premier 61 et second 62 tourillons sont libérés. L'élément formant coussin de siège 30 peut être monté, comme mentionné précédemment, au moyen d'un élément formant rail mobile 40 venant en prise de façon coulissante avec l'élément formant rail fixe 42, en vue d'un déplacement de l'élément formant coussin de siège 30 depuis une position initiale vers l'arrière coïncidente avec la position d'occupation sensiblement verticale de l'élément formant dossier 50 vers une position vers l'avant coïncidente avec la position de support de charge pratiquement horizontale de l'élément formant dossier 50. Comme illustré sur la figure 8, l'élément formant dossier 50 a atteint sa configuration de support de charge pratiquement horizontale dans laquelle la surface arrière pouvant être chargée 56 est positionnée en relation faisant face vers le haut sensiblement horizontale et l'élément formant dossier 50 est disposé directement sur le plancher 22 du véhicule 24, avec la surface avant rembourrée de l'élément formant dossier 50 faisant face au plancher 22, sans l'élément formant coussin de siège 30 en relation interposée. Il est possible, suivant la forme exacte de l'extension 26 2801013 supérieure 59 de l'élément formant dossier 50 et la forme exacte de l'extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30, qu'une partie de l'extension supérieure 59 de l'élément formant dossier 50 recouvre une partie de l'extension arrière 34 de l'élément formant coussin de siège 30, l'élément formant dossier 50 étant toujours disposé directement sur le plancher 22 du véhicule 24. D'autres modifications et changements peuvent être utilisés dans la conception et la fabrication de l'ensemble formant siège de véhicule conforme à la présente invention sans s'écarter de l'esprit et de la portée des revendications annexées. Par exemple, bien que l'ensemble formant siège de véhicule 20 soit représenté et décrit comme un siège de véhicule de troisième rangée, il pourrait être aisément adapté avec peu ou pas de modifications significatives, afin d'être utilisé dans un véhicule en tant que siège de véhicule de première rangée ou en tant que siège de véhicule de seconde rangée. 27 2801013 REVENDICATIONS 1. Ensemble formant siège de véhicule (20) destiné à une installation sur un plancher (22) d'un véhicule (24) présentant un axe longitudinal (A), ledit plancher comportant un moyen d'arrêt (26) positionné derrière l'ensemble formant siège lorsqu'il est installé, ledit ensemble formant siège comprenant: un élément formant coussin de siège (30) pouvant être monté sur le plancher (22), un élément formant dossier (50) comportant des côtés vers l'intérieur (501) et vers l'extérieur (50r), une surface arrière pouvant être chargée (56) s'étendant entre une extension inférieure (58) et une extension supérieure (59), et au moins un élément pouvant être verrouillé (61, 62) monté sur l'élément formant dossier (50) de façon adjacente à ladite extension inférieure (58) de celui-ci, ledit élément formant dossier (50) étant mobile entre d'une part une configuration d'occupation sensiblement verticale dans laquelle ladite surface arrière pouvant être chargée (56) est positionnée selon une orientation sensiblement verticale faisant face à l'arrière et dans laquelle ledit au moins un élément pouvant être verrouillé (61, 62) est retenu et étroitement maintenu à proximité immédiate d'une extension arrière (34) de l'élément formant coussin de siège (30), et d'autre part une configuration de support de charge pratiquement horizontale dans laquelle ladite surface arrière pouvant être chargée (56) est positionnée dans une relation faisant face vers le haut sensiblement horizontale et dans laquelle ledit au moins un élément pouvant être verrouillé (61, 62) est déplacé vers l'arrière depuis la position de proximité immédiate précitée, 28 2801013 un moyen de verrouillage (70) monté fonctionnel- lement sur ledit élément formant coussin de siège (30) et conçu pour être mobile de façon sélective entre une configuration verrouillée dans laquelle ledit au moins un élément pouvant être verrouillé (61, 62) est retenu et étroitement maintenu à ladite proximité immédiate par ledit moyen de verrouillage (70), et une configuration déverrouillée dans laquelle ledit au moins un élément pouvant être verrouillé (61, 62) est libéré par ledit moyen de verrouillage (70) de la position de proximité immédiate précitée, un moyen d'articulation (80) interconnecté fonctionnellement entre ledit élément formant dossier (50) et ledit élément formant coussin de siège (30) en vue de commander le déplacement de l'élément formant dossier (50) par rapport à l'élément formant coussin de siège (30) entre ladite configuration d'occupation sensiblement verticale et ladite configuration de support de charge pratiquement horizontale lorsque ledit moyen de verrouillage (70) est dans ladite configuration déverrouillée, et un moyen formant roulette (90, 91, 92), monté fonctionnellement sur ledit élément formant dossier (50) de façon adjacente à ladite extension inférieure (58) en vue de supporter ledit élément formant dossier (50) en relation de roulement lorsqu'il se déplace entre ladite configuration d'occupation sensiblement verticale et ladite position de support de charge pratiquement horizontale. 2. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen d'articulation (80) est monté avec possibilité de pivotement de façon adjacente à une première extrémité (81) de celui-ci sur ledit élément formant coussin de siège (30) en vue d'une rotation autour d'un axe de pivotement de première 29 2801013 extrémité (FE), et est monté avec possibilité de pivotement de façon adjacente à une seconde extrémité opposée (82) de celui-ci à l'élément formant dossier (50) en vue d'une rotation autour d'un axe de pivotement de seconde extrémité (SE) au niveau d'une position espacée au-dessus du niveau vertical (V) dudit au moins un élément pouvant être verrouillé (61, 62). 3. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 2, dans lequel ledit élément formant dossier (50) se replie vers l'avant lorsqu'il se déplace depuis ladite configuration d'occupation sensiblement verticale vers ladite position de support de charge pratiquement horizontale de telle sorte que ladite extension supérieure (59) dudit élément formant dossier (50) se déplace vers l'avant et vers le bas et que ladite extension inférieure (58) dudit élément formant dossier (50) se déplace d'une façon générale vers l'arrière. 4. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 3, dans lequel ledit élément formant dossier (50) se replie vers l'avant autour d'un axe de pivotement de dossier (SP) commun à l'axe de rotation (R) dudit moyen formant roulette (90, 91, 92). 5. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 4, dans lequel ledit élément formant coussin de siège (30) comprend de plus un élément formant rail mobile (40), et ledit élément formant coussin de siège (30) peut être monté sur le plancher (22) dudit véhicule (24) en vue d'un déplacement longitudinal par rapport au plancher (22) dudit véhicule (24) au moyen dudit élément formant rail mobile (40) venant en prise de façon coulissante avec un élément formant rail fixe (42), lequel élément formant rail fixe (42) est monté de façon rigide sur le plancher (22) dudit véhicule (24), en vue 2801013 d'un déplacement dudit élément formant coussin de siège (30) depuis une position initiale vers l'arrière coïncidente avec ladite configuration d'occupation sensiblement verticale dudit élément formant dossier (50) vers une position vers l'avant coïncidente avec ladite position de support de charge pratiquement horizontale dudit élément formant dossier (50). 6. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 5, dans lequel, lorsque ledit élément formant dossier (50) est replié vers l'avant depuis ladite configuration d'occupation sensiblement verticale vers ladite position de support de charge pratiquement horizontale, une partie dudit élément formant dossier (50) adjacente à ladite extension inférieure vient en butée contre ledit moyen d'arrêt (26), de façon à provoquer, par l'intermédiaire dudit élément formant bras d'articulation (80), ledit déplacement correspondant dudit élément formant coussin de siège (30) depuis ladite position initiale vers l'arrière vers ladite position vers l'avant. 7. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 6, dans lequel ledit élément formant bras d'articulation (80) est relié au niveau de sa première extrémité (81) audit élément formant rail mobile (40). 8. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 7, dans lequel ledit élément formant coussin de siège (30) peut être monté sur le plancher (22) dudit véhicule (24) au moyen d'éléments formant bras (53) reliés, avec possibilité de pivotement, au niveau d'une extrémité de bras inférieure (54), au plancher (22) dudit véhicule (24) en vue d'un déplacement pivotant autour d'un axe de pivotement fixe inférieur (L), et -reliés, avec possibilité de pivotement, au niveau d'une 31 2801013 extrémité de bras opposée plus haute (52), audit coussin de siège (30) de façon adjacente à une extrémité avant (32) de celui-ci, en vue d'un déplacement pivotant autour d'un axe de pivotement mobile supérieur (U), de telle sorte que ladite position initiale vers l'arrière est une position initiale vers l'arrière Surélevée dudit élément formant coussin de siège (30) et ladite position vers l'avant est une position vers l'avant surbaissée. 9. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 8, dans lequel ledit axe de pivotement mobile supérieur (U) est disposé à l'arrière dudit axe de pivotement fixe inférieur (L) lorsque ledit élément formant coussin de siège (30) est dans ladite position initiale vers l'arrière surélevée, et est disposé à l'avant dudit axe de pivotement fixe inférieur (L) lorsque ledit élément formant coussin de siège (30) est dans ladite position vers l'avant surbaissée, de telle sorte que ladite extension avant (32) dudit élément formant coussin de siège (30) est amenée à se déplacer vers le haut et ensuite vers le bas selon un trajet en forme d'arc (AP) lorsque ledit élément formant dossier (50) se déplace depuis ladite position initiale vers l'arrière surélevée vers ladite position vers l'avant surbaissée. 10. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 9, dans lequel ledit élément formant rail mobile (40) est fixé avec possibilité de pivotement audit élément formant coussin de siège (30) de façon adjacente à ladite extension arrière (34) dudit élément formant coussin de siège (30), en vue d'un déplacement pivotant dudit élément formant coussin de siège (30) autour d'un axe de pivotement de coussin de siège pratiquement horizontal disposé latéralement (P), permettant ainsi ledit déplacement vers le haut et vers le bas de 32 2801013 l'élément formant coussin de siège (30) selon un trajet en forme d'arc de ladite extension avant (32) dudit élément formant coussin de siège (30). 11. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 10, dans lequel, 'lorsque ledit axe de pivotement mobile supérieur (U) est disposé au-dessus d'une ligne droite (SL) passant par ledit axe de pivotement fixe inférieur (L) et parallèlement à la ligne d'action d'un premier moyen formant ressort (36) interconnecté fonctionnellement entre lesdits éléments de bras (53) et le plancher (22) dudit véhicule (24), ledit élément formant coussin de siège (30) est sollicité vers ladite position initiale par ledit premier moyen formant ressort (36). 12. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 11, dans lequel, lorsque ledit axe de pivotement mobile supérieur (U) est disposé en dessous de ladite ligne droite (SL) passant par ledit axe de pivotement fixe inférieur (L) et parallèlement à la ligne d'action dudit premier moyen formant ressort (36), ledit élément formant coussin de siège (30) est sollicité vers ladite position vers l'avant surbaissée par ledit premier moyen formant ressort (36). 13. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 12, dans lequel ledit élément formant bras d'articulation (80) est monté avec possibilité de pivotement de façon adjacente à sa seconde extrémité (82) audit élément formant dossier (50) dans une région centrale verticalement dudit élément formant dossier (50). 14. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 4, dans lequel ledit au moins un élément 3 3 2801013 pouvant être verrouillé (61, 62) comprend au moins un tourillon (61, 62) monté sur ledit élément formant dossier (50) dans une relation s'étendant latéralement adjacente à ladite extension inférieure (58), et dans lequel ledit moyen formant roulette (90, 91, 92) comprend au moins un élément formant roulette (91, 92) monté avec possibilité de rotation libre sur un tourillon respectif (61, 62) en vue d'une rotation autour dudit axe de pivotement de dossier (SP). 15. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 14, dans lequel ledit au moins un tourillon (61, 62) comprend des premier (61) et second (62) tourillons et ledit au moins un élément formant roulette (91, 92) comprend un premier (61) et un second (62) éléments formant roulette, chaque élément formant roulette (91, 92) étant monté avec possibilité de rotation libre sur lesdits premier et second tourillons (61, 62), respectivement. 16. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 15, dans lequel lesdits premier (61) et second (62) tourillons sont disposés de façon adjacente aux côtés vers l'intérieur et vers l'extérieur, respectivement, dudit élément formant dossier (50). 17. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 16, dans lequel lesdits premier (91) et second (92) éléments formant roulette sont montés sur lesdits premier (61) ou second (62) tourillons, en vue d'un contact fonctionnel de roulement avec le plancher (22) dudit véhicule (24). 18. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 14, dans lequel ledit moyen d'articulation 34 2801013 (80) comprend un élément formant bras d'articulation substantiellement rigide (80). 19. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 1, dans lequel ledit élément formant dossier (50) est disposé directement sur le plancher (22) dudit véhicule (24) et pratiquement à l'arrière de ladite extension arrière (34) dudit élément formant coussin de siège (30) lorsque ledit élément formant dossier (50) est disposé dans ladite position de support de charge pratiquement horizontale. 20. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 4, dans lequel, lorsque ledit élément formant dossier (50) est dans ladite configuration d'occupation sensiblement verticale, ledit axe de pivotement de dossier (SP) est disposé à l'avant dudit axe de pivotement de seconde extrémité (SE), et, lorsque ledit élément formant dossier (50) est dans ladite position de support de charge pratiquement horizontale, ledit axe de pivotement de dossier (SP) est disposé à l'arrière dudit axe de pivotement de seconde extrémité (SE). 21. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 1, dans lequel ledit moyen de verrouillage (70) comprend un élément formant verrou (70) monté avec possibilité de pivotement. 22. Ensemble formant siège de véhicule (20) selon la revendication 14, dans lequel ledit moyen de verrouillage (70) comprend un élément formant verrou (70) monté avec possibilité de pivotement.