FR 2800464 A1 20010504 FR 0013829 A 20001027 DISPOSITIF DE DETECTION DE PRESSION ET CORPS DU PAPILLON DES GAZ DE MOTEURS La présente invention concerne un dispositif de détection de pression et un corps de papillon des gaz pour la détection de la pression dans un passage pour fluide, comme par exemple un passage d'air d'admission d'un moteur à combustion interne. On utilise des dispositifs de détection de pres- sion du type à semiconducteurs pour détecter la pression dans une tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne. Le dispositif de détection possède un boîtier extérieur, un capteur de pression du type à semiconducteurs logé dans le boîtier et un orifice d'entrée de la pression faisant saillie à partir du boîtier pour introduire la pression dans le capteur de pression. Le dispositif de détection est monté sur la tubulure d'admission de telle sorte que son orifice d'entrée traverse la paroi de la tubulure d'admission. Le capteur de pression et les élé- ments de connexion de fils de liaison sont recouverts par un élément de protectioon comme par exemple une résine d'enrobage servant à protéger des parties électriques vis- à-vis de l'eau et de la poussière pénétrant dans le passage d'admission. Si le dispositif de détection est monté sur la partie inférieure de la tubulure d'admission, l'orifice d'entrée s'ouvre vers le haut, ce qui permet à la poussière de pénétrer dans le boîtier et d'endommager des parties électriques du capteur de pression. C'est pourquoi le dis- positif de détection doit nécessairement être monté sur le côté supérieur de la tubulure d'admission. C'est pourquoi un but de la présente invention est de fournir un dispositif de détection de pression qui puisse être monté dans un passage pour le fluide avec une limitation moins importante de la position de montage. Un autre but de la présente invention est de fournir un dispositif de papillon des gaz pour des moteurs à combustion interne, qui utilise un tel dispositif de détection de pression. Conformément à la présente invention, un disposi- tif de détection de pression comprend une partie de fixa- tion pouvant être fixée au corps définissant le passage, une partie saillante qui fait saillie à partir de la partie de fixation, et un capteur de pression disposé dans la par- tie saillante en un emplacement situé à l'opposé de la par- tie de fixation de sorte que le capteur de pression peut être situé à l'intérieur du corps définissant le passage, lorsque la partie de fixation est fixée au corps définis- sant le passage. De préférence la partie saillante comprend un renfoncement au niveau de son extrémité supérieure ou au niveau de son côté aval dans la direction de circulation du fluide, et le capteur de pression est disposé dans le ren- foncement, de sorte que le fluide ne rencontre pas directe- ment le capteur de pression. La partie saillante possède un trou d'évacuation servant à évacuer l'eau et la poussière autour du capteur de pression, en direction de l'extérieur de la partie saillante. Le capteur de pression est situé dans le corps définissant un passage pour le fluide, sa surface recevant la pression étant tournée dans la direc- tion aval de l'écoulement de fluide. Le dispositif de détection de pression est monté dans une tubulure d'admission d'un moteur à combustion interne pour former un corps de papillon des gaz. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de détection de pression comporte en outre un élément de protection formé d'une résine et recouvrant le capteur de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante possède un renfoncement au niveau de son extrémité supérieure, qu'un capteur de pression est disposé à l'intérieur du renfoncement, et le trou d'évacua- tion est formé dans une paroi qui définit le renfoncement. Selon une autre caractéristique de l'invention, le trou d'évacuation est situé dans une position plus proche du fond du renfoncement que ne l'est le capteur de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de détection de pression comporte en outre: des conducteurs formant bornes disposés dans la partie saillante, et des fils raccordant le capteur de pression et les fils formant bornes et coudés dans le renfoncement avec une forme convexe en direction d'une face d'un côté ouvert du renfoncement, des parties supérieures convexes des fils étant situées à l'intérieur de la partie saillante dans une direction axiale de cette partie saillante. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de détection de pression comporte en outre un élément de protection formé d'une résine et remplissant le renfoncement de manière à recouvrir le capteur de pression, sans fermer le trou d'évacuation, l'élément de protection recouvrant des parties de connexion des fils ainsi que le capteur de pression et les conducteurs formant bornes. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de détection de pression comporte en outre une paroi de connecteur formée d'un seul tenant avec la partie saillante dans une position située à l'opposé du renfoncement de manière à entourer les conducteurs formant bornes de sorte que les conducteurs formant bornes peuvent être connectés à un dispositif externe. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante possède un renfoncement en un emplace- ment situé entre la partie de fixation et l'extrémité supé- rieure, et le capteur de pression est disposé dans le ren- foncement de telle sorte que le capteur de pression peut être situé sur un côté aval de la partie saillante, dans la direction de circulation du fluide. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante possède un capot recouvrant le renfon- cement et contenant le trou d'évacuation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de détection de pression comporte en outre un capteur de pression fixé à la partie saillante pour détec- ter la température du fluide dans le corps définissant le passage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le capteur de température est intégré avec le capteur de pression dans une seule plaquette. Selon une autre caractéristique de l'invention, le trou d'évacuation est prévu dans une position qui dif- fère d'une position, à partir de laquelle le fluide pénètre dans le corps définissant le passage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le trou d'évacuation est prévu dans une position située en aval du capteur de pression dans une direction de circula- tion du fluide dans le corps définissant le passage. L'invention concerne en outre un corps de papil- lon des gaz, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps définissant un passage, dans lequel l'air d'admission du moteur circule, et un dispositif de détection de pression servant à détecter la pression de l'air d'admission, le dispositif de détection de pression comportant une partie saillante faisant saillie dans le corps définis- sant le passage, un renfoncement formé dans la partie sail- lante sur le côté aval de la partie saillante dans une direction de l'air d'admission, et un capteur de pression est disposé dans le renfoncement dans le corps définissant le passage. L'invention concerne en outre un corps du papil- lon des gaz pour un moteur à combustion interne, caracté- risé en ce qu'il comporte: un corps définissant un passage, dans lequel l'air d'admission du moteur circule, et un dispositif de détection de pression pour détecter la pression de l'air d'admission, le dispositif de détection de pression comprenant une partie saillante qui fait saillie dans le corps défi- nissant le passage, un renfoncement formé dans la partie saillante et s'ouvrant dans une direction de circulation de l'air d'admission, et un capteur de pression disposé dans le renfoncement dans le corps définissant le passage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le capteur de pression est disposé sur le fond du renfonce- ment, avec sa surface de réception de pression disposée d'une manière générale perpendiculairement à la direction de l'écoulement de l'air d'admission. L'invention concerne en outre un corps de papil- lon des gaz pour un moteur à combustion interne, caracté- risé en ce qu'il comporte: un corps définissant un passage, dans lequel l'air d'admission du moteur circule, et un dispositif de détection de pression pour détecter la pression de l'air d'admission, le dispositif de détection de pression comprenant une partie saillante qui fait saillie dans le corps défi- nissant le passage, un renfoncement disposé dans la partie saillante et un capteur de pression formé dans le renfonce- ment dans le corps définissant le passage et possédant une surface de réception de la pression qui d'une manière générale est perpendiculaire à la direction de l'écoulement d'air d'admission. Selon une autre caractéristique de l'invention, la partie saillante possède une base contenant le renfonce- ment et un capot recouvrant le renfoncement, et le capot possède une pluralité de trous d'évacuation qui s'étendent dans la direction de circulation de l'air d'admission. Selon une autre caractéristique de l'invention, le capteur de pression est disposé sur un fond du renfonce- ment, et l'élément de protection est prévu dans le renfon- cement de manière à recouvrir la surface de réception de pression du capteur de pression. Selon une autre caractéristique de l'invention, le renfoncement est rempli par l'élément de protection. Selon une autre caractéristique de l'invention, la surface de réception de pression du capteur de pression est dirigée dans une direction tournée vers l'aval. Selon une autre caractéristique de l'invention, le capteur de pression est disposé sur un fond du renfonce- ment, et le renfoncement est rempli par l'élément de pro- tection. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 est une vue en coupe représentant un dispositif de détection de pression selon une première forme de réalisation de la présente invention; - la figure 2 représente une vue en coupe par- tielle représentant un dispositif de détection de pression selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; - la figure 3 est une vue en coupe partielle représentant un dispositif de détection de pression selon une troisième forme de réalisation de la présente inven- tion; - la figure 4 est une vue en coupe représentant un dispositif de détection de pression selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention; - la figure 5 est une vue en coupe représentant un dispositif de détection de pression selon la quatrième forme de réalisation; et - la figure 6 représente une vue en coupe repré- sentant un dispositif de détection de pression selon une autre variante de la quatrième forme de réalisation. On va décrire de façon plus détaillée l'invention en référence à différentes formes de réalisation et variantes, dans lesquelles un dispositif de détection de pression est appliqué pour détecter la pression de l'air d'admission et la pression de l'air d'échappement d'un moteur à combustion interne. Les parties identiques ou similaires des formes de réalisation indiquées ci-après seront désignées par les mêmes chiffres de référence ou des chiffres de référence similaires. (Première forme de réalisation) En se référant tout d'abord à la figure 1, un dispositif de détection de pression 100 est fixé à une paroi tubulaire, qui forme un corps 900 définissant un pas- sage pour un fluide, dans un cylindre d'admission ou d'échappement du moteur à combustion interne. Le dispositif comprend un corps principal 1 formé d'un moule en une résine PPS (sulfure de polyphénylène) ou PVT (téréphtalate de polybutylène). Le corps principal 1 est formé d'une bride 2 réalisée sous la forme d'une partie de fixation pouvant être fixée au corps 9 définissant le passage, et d'une partie saillante 3 qui fait saillie depuis l'extérieur à l'intérieur du corps 900 définissant le passage. La bride 2 possède des trous taraudés 2a et est fixée à l'extérieur du corps 900 définisation le passage, par des vis 2b qui traversent les trous 2a. La partie saillante 3 est agencée avec une forme cylindrique et est montée dans un trou 901 du corps 900 définissant le passage, dans une direction perpendiculaire au corps 900 définissant le passage. Un joint torique 3b est intercalé entre la partie saillante 3 et le corps 900 définissant le passage pour fermer de façon étanche l'intérieur et l'extérieur du corps 900 définissant le passage. La partie saillante 3 possède une paroi cylin- drique qui se termine au niveau de son extrémité supérieure 3a. L'extrémité supérieure 3a fait saillie sur environ mm à 20 mm à partir de la surface intérieure du corps 900 définissant le passage. La paroi cylindrique définit un renfoncement d'une profondeur inférieure à environ 5 mm. Dans le renfoncement 4, un capteur de pression 5 est fixé au fond du renfoncement par l'intermédiaire d'une base en verre ou analogue. Le renfoncement 4 s'ouvre à l'intérieur du corps 900 définissant le passage. Le capteur de pression est d'un type dans lequel une pluralité de résistances de diffusion sont formées sur un circuit en pont sur un dia- phragme réalisé en un matériau semiconducteur, par exemple du silicium monocristallin ayant un effet piézorésistif. Le circuit en pont produit un signal de sortie qui varie avec la valeur résistive des résistances de diffusion, qui varie en réponse avec la déformation du diaphragme provoquée par la pression du fluide (air ou gaz) circulant dans le corps 900 définissant le passage. La paroi cylindrique de la partie saillante 3 possède un trou d'évacuation 6 au niveau de son côté aval dans la direction de circulation du fluide. Le trou d'éva- cuation 6 est formé de préférence dans une position située à un niveau plus bas que le capteur de pression 1 de sorte que l'eau située dans le renfoncement 4 sort à l'extérieur du renfoncement 4, c'est-à-dire à l'intérieur du corps 900 définissant le passage, lorsque la partie saillante 3 est prévue dans une direction verticale comme représenté sur la figure. Ce trou d'évacuation 6 peut être formé dans d'autres positions dans le cas o la partie saillante 3 est prévue dans la direction horizontale, dans la mesure o le trou 6 conduit de l'eau dans le renfoncement 4, à l'exté- rieur de ce renfoncement 4. Des conducteurs formant bornes électriques 7 sont moulés par insertion dans la partie saillante 3 et sont raccordés au capteur de pression 5 au moyen de fils 8 qui sont connectés au capteur de pression 5. Les conducteurs 7 s'étendent à l'extérieur de la partie saillante 3 et sont entourés par une paroi cylindrique 9 qui fait partie d'un connecteur électrique. Le capteur de pression 5 est situé dans le renfoncement 4 dans une position plus basse que l'extrémité supérieure 3a. Les fils 8 sont coudés avec une forme convexe tournée vers le haut, c'est-à-dire en direc- tion de l'extrémité supérieure 3a, leurs sommets convexes étant limités de manière à être situés plus bas que ceux de l'extrémité supérieure 3a. Un élément de protection 10, comme par exemple une résine d'enrobage, remplit le côté inférieur du renfoncement 4 de manière à recouvrir le cap- teur de pression 5, des points de connexion entre le cap- teur 5 et les fils 8 et des points de connexion entre les fils 8 et les conducteurs 7. L'élément de protection 10 peut être un gel à base de fluor ou un gel de silicone fluoré. Conformément à la première forme de réalisation, le capteur de pression 5 est intégré à la partie saillante 3 et est situé à l'intérieur du corps 900 définissant le passage. Il en résulte que la pression réelle du fluide est appliquée au capteur de pression 5 sans que le fluide traverse un quelconque orifice d'entrée, et que la pression peut être détectée de façon précise. En outre le trou d'évacuation 6 empêche l'eau ou la poussière de rester sur ou autour du capteur de pression 5. Lorsque l'extrémité supérieure 3a est située dans une position située à un niveau plus élevé que le capteur de pression 5, le fil circulant dans le corps 900 définis- sant le passage ne rencontre pas directement le capteur de pression 5. Par conséquent l'eau et la poussière sont moins susceptibles de rester sur ou autour du capteur de pression 5. En outre, étant donné que le trou d'évacuation 6 est prévu sur le côté aval du capteur de pression 5, le fluide ne rencontre pas directement le capteur de pression 5 en passant par le trou d'évacuation 6. Le trou d'évacuation 6 peut être prévu en des emplacements autres que sur le côté amont du capteur de pression 5. En outre étant donné que les fils 8 sont disposés de telle sorte que leurs pointes convexes sont maintenues à un niveau plus bas que l'extrémité supérieure 3a et que l'élément convexe 10 recouvre le capteur de pression 5 et la partie électrique, l'eau et la poussière sont moins susceptibles d'adhérer aux fils 8 et au capteur de pression 5, et les parties élec- triques sont protégées vis-à-vis de l'eau et de la pous- sière. Dans la première forme de réalisation, le renfon- cement 4 du dispositif de détection de pression 100 débouche dans le corps 900 définissant le passage et dans le trou d'évacuation 6 et le dispositif de détection de pression peut être monté en n'importe quel emplacement extérieur du corps 900 définissant le passage, alors que le capteur de pression 5 est positionné à l'intérieur du corps 900 définissant le passage. Le trou d'évacuation 6 peut être supprimé, en particulier lorsque le dispositif de détection 100 est monté sur le côté supérieur du corps de passage 900. Etant donné que seule la bride 2 et la partie formant connecteur sont situées à l'extérieur du corps 900 définissant le passage, un espace extérieur est requis pour le montage du dispositif de détection de pression 100 peut être réduit, ce qui améliore l'aptitude de montage de ce dispositif sur le corps 900 définissant le passage. Il faut noter que le dispositif de détection de pression 100 peut être agencé et monté sur le corps 900 définissant le passage de manière que le renfoncement 4 s'ouvre vers l'aval dans la direction de circulation du fluide, c'est-à-dire que la surface de détection de pres- sion du capteur de pression 5 est maintenue perpendiculaire à la direction de circulation du fluide. En outre des trous d'évacuation peuvent être formés dans le fond du renfonce- ment 4 en supplément ou à la place des trous d'évacuation 6, tout en limitant l'élément de protection 10 de manière à ne pas fermer de tels trous d'évacuation. (Deuxième forme de réalisation) Dans la seconde forme de réalisation, comme représenté sur la figure 2, un dispositif de détection de pression 200 est monté sur le côté supérieur du corps 900 définissant le passage, et la partie saillante 3 est confi- gurée différemment de la première forme de réalisation. La partie saillante 3 comporte une base 30 et un capot 31 fixé à la base 30. La base 30 est pourvue d'un renfoncement 40 situé au niveau de son côté aval par rapport à la direction de circulation du fluide. Le capteur de pression 5 est logé dans le renfoncement 40 et est fixé au fond du renfoncement au moyen de la base en verre. Le capteur de pression 5 et les fils 8 sont entièrement recouverts par l'élément de protection 10. Bien que ceci ne soit pas représenté sur les figures, les fils formant bornes sont moulés par insertion dans la partie saillante de la même manière que dans la première forme de réalisation. Le capot 31 est configuré de manière à recouvrir le renfoncement 40 et est fixé à la base 30 par un adhésif 32. Le capot 31 comporte une pluralité de trous d'évacua- tion 60 situés en différents emplacements de ce capot 31. Par conséquent, l'eau et la poussière présentes dans le renfoncement 40 peuvent être évacuées par certains des trous d'évacuation 60 indépendamment de positions et de directions de montage du dispositif de détection 200. En outre de la saleté ou de l'eau ne peut pas pénétrer à l'intérieur du capot 31, tant que le dispositif de détection 200 est positionné de telle sorte que le capot 31 et le capteur de pression 5 ne sont pas tournés vers le côté amont de circulation du fluide. (Troisième forme de réalisation) Dans la troisième forme de réalisation, telle que représentée sur la figure 3, un dispositif de détection de pression 300 est monté de la même manière que dans la seconde forme de réalisation. Le dispositif de détection 300 comporte un capteur de température 20 servant à détec- ter la température du fluide circulant d'une manière géné- rale au même emplacement que celui du capteur de pression 5 dans le corps 900 définissant le passage. Le capteur de température 20 comporte un élément de détection 1, comme par exemple un matériau formant thermistance et des conducteurs électriques 22. Les conducteurs 22 s'étendent à partir du capot 31 et supportent l'élément de détection 21 à l'extérieur du capot 31. Les conducteurs 22 sont moulés par insertion dans le capot 31 de telle sorte que les conducteurs 22 ne sont pas exposés dans les trous d'évacuation 60. Bien que ceci ne soit pas représenté sur la figure, les conducteurs 22 sont raccordés à d'autres conducteurs qui sont enchâssés dans la base 30 et font saillie dans la paroi 9 du connecteur, conjointement avec les conducteurs 7 du capteur de pression 5. Dans le cas o le dispositif de détection de pression 300 est utilisé pour détecter la pression d'air d'admission d'un moteur à combustion interne, la pression varie avec la température de l'air d'admission même lorsque la charge du moteur est inchangée. C'est pourquoi on peut utiliser le signal de sortie, sensible à la température, du capteur de pression 20 pour corriger le signal de sortie, sensible à la pression, du capteur de pression 5. Il en résulte que le capteur de température n'a pas besoin d'être prévu dans le corps 900 définissant le passage, séparément du dispositif de détection 300. Le capteur de température peut être formé d'une manière intégrée avec le capteur de pression 5 selon une technologie connue de fabrication des semiconducteurs. Par exemple l'élément de détection peut être formé par dépôt en phase vapeur d'une résistance à film mince de platine, qui possède une caractéristique de résistance qui est fonction de la température, sur une plaquette à semiconducteurs du capteur de pression 5. (Quatrième forme de réalisation) Dans une quatrième forme de réalisation, comme représenté sur la figure 4, un dispositif de détection de pression 400 est monté sur un corps de papillon des gaz, qui comprend une tubulure d'admission 950 et un papillon des gaz 951 et commande la quantité d'air envoyée au moteur à combustion interne. Le dispositif de détection 400 est agencé de la même manière que dans la troisième forme de réalisation hormis qu'il ne comporte aucun capot recouvrant le renfoncement 40. Le dispositif de détection 400 est situé en aval du papillon des gaz 951 et est monté de telle sorte que la partie saillante 30 est perpendiculaire à la tubulure d'admission 950. Dans la quatrième forme de réalisation, étant donné que le capteur de pression 5 est situé sur le côté aval de la partie saillante 30, l'air ne rencontre pas directement le capteur de pression 5 et par conséquent l'eau et la poussière de l'air d'admission sont moins sus- ceptibles d'adhérer au capteur de pression 5. Même si l'eau ou la poussière contenue dans l'air d'admission en raison de la recirculation des gaz d'échappement adhère au capteur de pression 5, elle descend du capteur de pression 5 sous l'action de la pesanteur dans la mesure o la surface de réception de pression du capteur de pression 5 est posi- tionnée parallèlement à la direction verticale (haut-bas). Le capteur de pression 5 peut être également incliné à un certain degré, au maximum à 450, par rapport à la direction verticale. Naturellement il est possible d'éliminer l'élément de protection 10 ou de prévoir un capot pour le renfoncement 40. La quatrième forme de réalisation peut être modifiée comme cela est représenté sur les figures 5 et 6. Dans la variante représentée sur la figure 5, le dispositif de détection de pression 400 est monté sur le côté inférieur de la tubulure d'admission 950, qui s'étend dans la direction horizontale. Dans la variante représentée sur la figure 6, le dispositif de détection de pression 400 est monté sur un côté de la tubulure d'admission 950, qui s'étend dans la direction verticale. Dans d'autres variantes, le capteur de pression 5 est positionné de pré- férence sur le côté aval de la partie saillante 30 par rap- port à la direction de circulation d'air. La présente invention n'est pas censée être limitée aux formes de réalisation et variantes décrites, mais peut être réalisée d'autres manières. Par exemple le dispositif de détection de pression peut être monté sur la tubulure d'échappement du moteur à combustion interne pour la détection de la pression des gaz d'échappement. Dans le dispositif de détection de pression on peut utiliser un capteur de pression de type piézoélectrique à la place du capteur de pression 5 du type à diaphragme semiconducteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de pression servant à détecter la pression d'un fluide circulant dans un corps (900,950) définissant un passage pour un fluide, caractérisé en ce qu'il comporte: une partie de fixation (2) pouvant être fixée au corps (900,950) définissant le passage; une partie saillante (3,30) qui fait saillie à partir de la partie de fixation (2); et un capteur de pression (5) disposé dans la partie saillante (3,30) en un emplacement situé à l'opposé de la partie de fixation (2) de sorte que le capteur de pression (5) peut être situé à l'intérieur du corps (900,950) défi- nissant le passage, lorsque la partie de fixation (2) est fixée au corps (900,950) définissant le passage. 2. Dispositif de détection de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un dispositif d'évacuation (6, 60) formé dans la partie saillante (3) pour évacuer des matières étrangères autour du capteur de pression (5), à l'extérieur de la partie saillante (3). 3. Dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de protection (10) formé d'une résine et recouvrant le capteur de pression (5). 4. Dispositif de détection de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie saillante (3) possède un renfoncement (4) au niveau de son extrémité supérieure (3a), qu'un capteur de pression (5) est disposé à l'intérieur du renfoncement (4), et que le trou d'évacua- tion (6) est formé dans une paroi qui définit le renfonce- ment (4). 5. Dispositif de détection de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que le trou d'évacuation (6) est situé dans une position plus proche du fond du ren- foncement (4) que ne l'est le capteur de pression (5). 6. Dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 4 et 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre: des conducteurs formant bornes (7) disposés dans la partie saillante (3), et des fils (8) raccordant le capteur de pression (5) et les conducteurs formant bornes (7) et coudés dans le renfoncement (4) avec une forme convexe en direction d'une face d'un côté ouvert du renfoncement (4), des parties supérieures convexes des fils (8) étant situées à l'intérieur de la partie saillante (3) dans une direction axiale de cette partie saillante (3). 7. Dispositif de détection de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élément de protection (10) formé d'une résine et rem- plissant le renfoncement (4) de manière à recouvrir le cap- teur de pression (5), sans fermer le trou d'évacuation (6), l'élément de protection (10) recouvrant des parties de connexion des fils (8) ainsi que le capteur de pression (5) et les conducteurs formant bornes (7). 8. Dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une paroi de connecteur (9) for- mée d'un seul tenant avec la partie saillante (2) dans une position située à l'opposé du renfoncement (4) de manière à entourer les conducteurs formant bornes (7) de sorte que les conducteurs formant bornes (7) peuvent être connectés à un dispositif externe. 9. Dispositif de détection de pression selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que la partie saillante (30) possède un renfoncement (40) en un emplacement situé entre la partie de fixation (2) et l'extrémité supérieure, et que le capteur de pres- sion (5) est disposé dans le renfoncement (40) de telle sorte que le capteur de pression (5) peut être situé sur un côté aval de la partie saillante (30), dans la direction de circulation du fluide. 10. Dispositif de détection de pression selon la revendication 9, caractérisé en ce que la partie saillante (3) possède un capot (31) recouvrant le renfoncement (40) et contenant le trou d'évacuation (60). 11. Dispositif de détection de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un capteur de pression (20) fixé à la partie saillante (30) pour détecter la température du fluide dans le corps (900) définissant le passage. 12. Dispositif de détection de pression selon la revendication 11, caractérisé en ce que le capteur de tem- pérature (20) est intégré avec le capteur de pression (5) dans une seule plaquette. 13. Dispositif de détection de pression selon la revendication 2, caractérisé en ce que le trou d'évacuation (6,60) est prévu dans une position qui diffère d'une posi- tion, à partir de laquelle le fluide pénètre dans le corps (900) définissant le passage. 14. Dispositif de détection de pression selon la revendication 13, caractérisé en ce que le trou d'évacua- tion (6,60) est prévu dans une position située en aval du capteur de pression (5) dans une direction de circulation du fluide dans le corps (900) définissant le passage. 15. Corps de papillon des gaz pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps (900,950) définissant un passage, dans lequel l'air d'admission du moteur circule, et un dispositif de détection de pression (200-400) servant à détecter la pression de l'air d'admission, le dispositif de détection de pression (200-400) comportant une partie saillante (3) faisant saillie dans le corps (900,950) définissant le passage, un renfoncement (40) formé dans la partie saillante (3) sur le côté aval de la partie saillante (3) dans une direction de l'air d'admission, et un capteur de pression (5) est disposé dans le renfoncement (40) dans le corps (950) définissant le passage. 16. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 15, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un élé- ment de protection (10) formé d'une résine et remplissant le renfoncement (40) pour recouvrir le capteur de pression (5). 17. Corps de papillon des gaz pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps (900,950) définissant un passage, dans lequel l'air d'admission du moteur circule, et un dispositif de détection de pression (200-400) pour détecter la pression de l'air d'admission, le dispositif de détection de pression (200-400) comprenant une partie saillante (3) qui fait saillie dans le corps (900,950) définissant le passage, un renfoncement (40) formé dans la partie saillante (30) et s'ouvrant dans une direction de circulation de l'air d'admission, et un capteur de pression (5) disposé dans le renfoncement (4) dans le corps (950) définissant le passage. 18. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 17, caractérisé en ce que le capteur de pression (5) est disposé sur le fond du renfoncement (40), avec sa sur- face de réception de pression disposée d'une manière géné- rale perpendiculairement à la direction de l'écoulement de l'air d'admission. 19. Corps de papillon des gaz pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comporte: un corps (900,950) définissant un passage, dans lequel l'air d'admission du moteur circule, et un dispositif de détection de pression (200-400) pour détecter la pression de l'air d'admission, le dispositif de détection de pression (200-400) comprenant une partie saillante (3) qui fait saillie dans le corps (900, 950) définissant le passage, un renfoncement (40) formé dans la partie saillante et un capteur de pres- sion (5) disposé dans le renfoncement (40) dans le corps (950) définissant le passage et possédant une surface de réception de la pression qui d'une manière générale est perpendiculaire à la direction de l'écoulement d'air d'admission. 20. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 19, caractérisé en ce que la partie saillante (3) pos- sède une base (30) contenant le renfoncement (40) et un capot (31) recouvrant le renfoncement (40), et que le capot (31) possède une pluralité de trous d'évacuation (60) qui s'étendent dans la direction de circulation de l'air d'admission. 21. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 20, caractérisé en ce que le capteur de pression (5) est disposé sur un fond du renfoncement (40), et que l'élément de protection (10) est prévu dans le renfoncement (40) de manière à recouvrir la surface de réception de pression du capteur de pression (5). 22. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 21, caractérisé en ce que le renfoncement (40) est rempli par l'élément de protection (10). 23. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 19, caractérisé en ce que la surface de réception de pression du capteur de pression (5) est dirigée dans une direction tournée vers l'aval. 24. Corps de papillon des gaz selon la revendica- tion 23, caractérisé en ce que le capteur de pression (5) est disposé sur un fond du renfoncement (40), et que le renfoncement (40) est rempli par l'élément de protection (10).