FR 2806996 A1 20011005 FR 0017144 A 20001226 Suspension élastique, en particulier pour un module électro- hydraulique d'un dispositif de freinage. L'invention concerne une suspension élastique, en particulier pour un module électro-hydraulique d'un dispositif de freinage de véhicule, la suspension élastique étant conformée en fixation à trois points avec des éléments amortisseurs souples prévus au niveau des points de fixation, l'un des points de fixation étant réalisé par enfichage et un point de fixation supplémentaire étant réalisé par engagement d'un élément de fixation prévu sur le module électro-hydraulique dans un logement dans lequel ledit élément de fixation est tenu immobile dans toutes les directions par une agrafe Les groupes électro-hydrauliques de ce type comportent un bloc hydraulique dans lequel sont montés des électrovannes, des pompes hydrauliques ainsi que d'autres organes hydrauliques, qui sont reliés les uns aux autres sur le plan hydraulique. Généralement, un moteur électrique est monté sur le bloc hydraulique pour l'entraînement des pompes hydrauliques. Des conduites hydrauliques de frein de l'installation de freinage du véhicule sont connectées au bloc hydraulique. Le module électro-hydraulique est utilisé par exemple pour la régulation du système anti-blocage et la régulation du système anti-patinage. Par le document WO 98/56629, on connaît une suspension élastique pour un module électro-hydraulique. La suspension élastique connue se présente sous la forme d'une fixation à trois points qui tient le module électrohydraulique en trois endroits. Des éléments amortisseurs souples sont prévus au niveau des points de fixation, pour l'amortissement des oscillations et des vibrations. L'un des trois points de fixation de la suspension élastique connue est du type à enfichage, le module électrohydraulique étant enfiché avec interposition d'un élément amortisseur souple, par exemple en forme de manchon, sur un axe d'un support stationnaire sur le véhicule. Dans ce cas, seule une permutation est possible, c'est-à- dire que l'axe peut être prévu sur le module électro-hydraulique. D'autres possibilités de montage par enfichage sont envisageables. Les deux autres points de fixation sont disposés sur deux pattes repliées du support. Ces points de fixation présentent des logements en forme de U qui reçoivent des éléments amortisseurs souples disposés sur le module électro- hydraulique. Les logements en forme de U sont orientés de telle sorte que lors de l'enfichage de l'un des points de fixation, les éléments amortisseurs des deux autres points de fixation s'engagent dans lesdits logements en forme de U. Les deux autres points de fixation sont sécurisés par des éléments clipsés qui par exemple sont conformés en agrafes élastiques semi-circulaires et sont enclenchés dans les logements en forme de U ou sur les équerres du support comportant les logements et ferment lesdits logements en forme de U, au niveau de leur côté ouvert. La suspension élastique selon l'invention étant conformée en fixation à trois points avec des éléments amortisseurs souples prévus au niveau des points de fixation, l'un des points de fixation étant réalisé par enfichage et un point de fixation supplémentaire étant réalisé par engagement d'un élément de fixation prévu sur le module électrohydraulique dans un logement dans lequel ledit élément de fixation est tenu immobile dans toutes les directions par une agrafe est également agencée en fixation à trois points. A la différence de la solution antérieure connue, la suspension élastique selon l'invention comporte deux points de fixation à enfichage pour le module électro-hydraulique et un point de fixation seulement comporte une agrafe de fixation. Pour un repérage clair des éléments, les deux points de montage à enfichage seront appelés premier et deuxième points de fixation dans ce qui suit et le point de montage avec l'agrafe sera appelé point de fixation supplémentaire. Les deux points de fixation à enfichage présentent des directions au moins sensiblement mutuellement parallèles et identiques; ils sont disposés du même côté du module électro-hydraulique. Le point de fixation supplémentaire avec l'agrafe tient le module électro-hydraulique dans toutes les directions. Ce point de fixation supplémentaire forme une sorte de palier local qui interdit le déplacement du module électrohydraulique dans toutes directions de l'espace, à l'exception de faibles déplacements éventuels résultant de l'élasticité des éléments amortisseurs, laquelle n'est pas préjudiciable à une fixation sûre du module électro-hydraulique. Un pivotement du module électro-hydraulique autour du point de fixation supplémentaire résultant de l'élasticité des éléments amortisseurs ou de la construction du point de fixation est possible en soi, mais il est empêché par la construction des deux autres points de fixation. La suspension élastique selon l'invention supporte le module électro-hydraulique élastiquement, donc découplé de toute oscillation et de toute vibration, c'est-à-dire que le module électrohydraulique est monté stationnaire et fixe par rapport au véhicule dans lequel la suspension élastique est intégrée. La suspension élastique selon l'invention présente l'avantage qu'elle peut être réalisée par simple montage du module électro-hydraulique sur un support, avec lequel l'enfichage des premier et deuxième points de fixation a lieu, tandis que simultanément un élément de fixation du point de fixation supplémentaire s'engage dans le logement prévu à cet effet et est tenu dans celui-ci par encliquetage de l'agrafe dans le logement. A la différence de la suspension élastique antérieure connue, une seule agrafe doit être mise en place. Aucun outil ou autre n'est nécessaire pour encliqueter l'agrafe; l'encliquetage peut être réalisé à la main. Il en résulte comme avantage supplémentaire qu'un petit espace libre suffit pour le montage de l'agrafe et qu'aucun dégagement important ne doit être prévu pour l'utilisation d'un outil. Seul le point de fixation comportant l'agrafe doit être accessible. La suspension élastique selon l'invention permet de fixer un module électro-hydraulique de manière peu encombrante dans un espace réduit. Les premier et deuxième points de fixation ne doivent pas nécessairement être accessibles. Un autre avantage de l'invention est qu'elle peut être prévue par exemple sur une tôle de la carrosserie, dans le compartiment moteur d'un véhicule, sur laquelle est prévue une patte pour le point de fixation supplémentaire, laquelle patte, dans certains cas, peut également être formée par une tôle de la carrosserie. Il n'est pas nécessaire ici de disposer d'une deuxième patte de l'autre côté du module électro- hydraulique. L'encliquetage de l'agrafe est clairement audible ce qui permet de réaliser une suspension élastique avec un degré de sécurité élevé et d'éliminer dans une large mesure les erreurs de montage. L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce que l'élément de fixation du module électro-hydraulique au niveau du point de fixation supplémentaire est tenu fixe dans toutes les directions par complémentarité de forme avec le logement et/ou l'agrafe. L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce que le logement au niveau du point de fixation supplémentaire présente un moyen de guidage pour l'élément de fixation du module électrohydraulique, qui s'étend dans la direction d'enfichage des deux autres points de fixation. L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce que l'agrafe est encliquetée sur le logement pour l'élément de fixation du module électro-hydraulique L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce que les trois points de fixation sont disposés dans des direction angulaires différentes par rapport à un axe d'un moteur électrique du module électro- hydraulique. L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce qu'au moins un des points de fixation est disposé à distance d'un plan radial imaginaire par rapport à l'axe de l'arbre du moteur électrique du module électro- hydraulique passant par un autre point de fixation. L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce que la suspension élastique en au moins un point de fixation présente un élément d'espacement qui relie le module électro-hydraulique au point de fixation. L'invention a également pour objet une suspension élastique caractérisée en ce que les éléments amortisseurs des points de fixation réalisés par enfichage sont des manchons de caoutchouc qui sont montés dans des trous de support. Même si la suspension élastique selon l'invention est conçue plus spécialement pour la fixation d'un module électro-hydraulique d'une installation de freinage de véhicule, celle-ci n'est pas exclusivement limitée à cette application. La fixation d'autres appareils, composants etc est également possible. L'invention est décrite plus en détail dans ce qui suit à l'aide d'exemples de réalisation représentés sur les dessins. Les figures 1 et 2 représentent une suspension élastique selon l'invention dans deux vues mutuellement décalées de 90 ; la figure 3 est une vue de face d'un deuxième exemple de réalisation d'une suspension élastique selon l'invention; dans une vue correspondante à la figure 1; les figures 4 et 5 montrent une agrafe de la suspension élastique selon l'invention dans deux vues mutuellement décalées de 90 ; les figures 6 et 7 représentent une vue de détail suivant la flèche VII de la figure 1; la figure 8 montre une deuxième agrafe en demi-coupe et la figure 9 montre une vue de détail avec la deuxième agrafe de la figure 8. Les figures 4 à 9 sont tracées à une échelle supérieure à celle des figures 1 à 3. La suspension élastique 10 selon l'invention représentée sur les figures 1 et 2 est réalisée sous forme de fixation à trois points 12, 14, 16. Elle comporte un support 18, 20 qui comprend une tôle 18 du véhicule, non représentée, disposée dans le compartiment moteur du véhicule, sur laquelle une patte est soudée perpendiculairement à la tôle. La suspension élastique 10 comprend également un module électro-hyraulique 22 qui est fixé à celle-ci et est découplé sur le plan des vibrations et des oscillations. Pour des raisons liées à la représentation du module électro-hydraulique, seule l'extrémité de la patte 20 éloignée de la tôle de véhicule 18 est partiellement représentée à la figure 2. Le module électro-hydraulique 22 en tant que tel est connu et ne sera pas décrit plus en détail dans le cadre de la présente invention. Il comporte un bloc hydraulique 24 dans lequel sont montés des éléments hydrauliques non visibles sur le dessin, tels que des électrovannes et des pompes hydrauliques, qui sont connectés les uns aux autres sur le plan hydraulique. Un moteur électrique 26 est flasqué sur le module électrohydraulique 22 pour l'entraînement des pompes. Le module électrohydraulique 22 sert de manière connue en soi à la régulation dans le cadre du système anti-blocage ou du système anti-patinage. Un premier et un deuxième points de fixation 12, 14 de la suspension élastique 10 selon l'invention sont aménagés sur la tôle 18 de carrosserie de véhicule. Ces deux points de fixation 12,14 comprennent un trou pratiqué dans la tôle 18 du véhicule, autour duquel un collet 28 périphérique est façonné par roulage. Un manchon 30 par exemple en caoutchouc ou en élastomère, de préférence en EPDM, est inséré dans le collet 28 du trou, en tant qu'élément amortisseur 30 souple. Sur une face du module électro-hydraulique 22 tournée vers la tôle 18 du véhicule sont disposés des axes 32 qui pénètrent dans les manchons 30 et ainsi sont tenus élastiquement dans la tôle 18 du véhicule. Les axes 32 sont montés à force dans des perçages du bloc hydraulique 24. Au lieu d'être montés à force, les axes 32 peuvent aussi, par exemple, être vissés dans le bloc hydraulique 24. Il serait également possible, à la place des manchons 30 et des axes 32 de monter sur le bloc hydraulique 20, par exemple des éléments amortisseurs connus, en forme de plots, avec un axe ou une douille filetée vulcanisée qui coopère avec les trous dans la tôle 18 de véhicule. Le troisième point de fixation ou point de fixation supplémentaire de la suspension élastique 10 selon l'invention est disposé à l'extrémité libre de la patte 20 du support 18, 20. Ce point de fixation supplémentaire 16 comporte un boulon 34 avec une tête qui est vissé dans le bloc hydraulique 24. Sur le boulon 34 est enfilé un manchon 36 en tant qu'élément amortisseur souple, lequel manchon a une forme de cylindre creux et comporte une gorge annulaire sur son pourtour. Le point de fixation supplémentaire 16 est aménagé sur un côté du bloc hydraulique 24 tourné vers la patte 20 du support 18, 20, c'est-à-dire sur un côté du bloc hydraulique 24 voisin du côté dudit bloc portant les premier et deuxième points de fixation 12, 14. La gorge annulaire du manchon 36 du point de fixation 16 supplémentaire est située dans un plan imaginaire parallèle à l'axe imaginaire des axes 32 des premier et deuxième points de fixation 12, 14. Le manchon 36 du point de fixation 16 supplémentaire s'engage avec sa gorge annulaire dans un logement 38 à l'extrémité libre de la patte 20 du support 18, 20. Le logement 38 est représenté à une échelle plus grande à la figure 6. Il correspond à un peu plus d'un demi-cercle dans la patte 20 et est ouvert du côté éloigné de la tôle 18 de véhicule. La patte 20 présente, décalés dans la direction opposée à la tôle 18 de véhicule, deux nez d'encliquetage 40 en saillie vers l'intérieur pour le montage d'une agrafe 42, non représentée sur les figures 4 et 5, qui tient le boulon 34 avec le manchon 36 dans le logement 38 de la patte 20. L'agrafe 42 est formée d'une bande de tôle cintrée. Sa partie médiane 34 a une forme de U avec un arrondi en demi-cercle. Des pattes 46 pliées à 180 font suite à la partie médiane 44 en direction de l'extérieur. L'agrafe 42 présente dans un plan médian une fente 48 qui traverse la partie médiane 44 et les pattes 46. Pour réaliser la suspension élastique 10 selon l'invention, on place tout d'abord les deux manchons en caoutchouc 30 des premier et deuxième points de fixation 12, 14 dans les trous dans la tôle 18 du véhicule. Les axes 32 des premier et deuxième points de fixation 12, 14 ainsi que le boulon 34 pourvu du manchon 36 du point de fixation 16 supplémentaire sont montés sur le bloc hydraulique 24 du module électro-hydraulique 22. On engage le module électro-hydraulique 22 avec les axes 32 en premier, axes dont les axes géométriques sont sensiblement mutuellement parallèles, dans les manchons 30 des premier et deuxième points de fixation 12, 14, à la suite de quoi les premier et deuxième points de fixation sont réalisés. Les premier et deuxième points de fixation 12, 14 sont ainsi des points de montage à enfichage. Lors de la mise en place du bloc hydraulique 22 et de l'enfichage des premier et deuxième points de fixation 12, 14, le manchon 36 du point de fixation 16 supplémentaire pénètre dans le logement 38 dans la patte 20 du support 18, 20. La patte 20 s'engage dans la gorge du manchon 36 comme le montrent les figures 1 et 7, la figure 7 montrant une vue de la patte 20 correspondant à la figure 6 avec le manchon 36 monté sur le boulon 34 placé dans le logement 38 et avec l'agrafe 42 montée sur la patte 20. La patte 20 qui pénètre dans la gorge du manchon 36 tient le manchon 36 et avec celui-ci le boulon 34 et le point de fixation 16 supplémentaire par complémentarité de formes dans la direction axiale. Le logement 38 étant légèrement supérieur à un demi-cercle, c'est-à-dire étant légèrement refermé de son côté ouvert, le manchon 36 s'enclipse dans le logement 38 et est tenu provisoirement dans celui-ci. On place ensuite l'agrafe 42 sur la patte de manière telle que sa partie médiane 44 en forme de U entoure le manchon 36 extérieurement et que les pattes 46 de l'agrafe 42 s'encliquètent sur les nez d'encliquetage 40 de la patte 20. La patte 20 pénètre dans la fente 48 de l'agrafe 42 de manière telle que l'agrafe 42 est en appui et est fixée des deux côtés sur la patte 42. L'agrafe 42 encliquetée sur la patte 20, comme représenté à la figure 7, tient le manchon 36 du point de fixation 16 supplémentaire dans le logement 38 de la patte du support 18, 20, de sorte que ce point de fixation est tenu par complémentarité de formes aussi bien dans la direction axiale que dans la direction radiale. Le point de fixation 16 supplémentaire, à l'exception de faibles déplacements permis par l'élasticité du manchon 36, ne présente aucun degré de liberté en translation. En collaboration avec le premier et le deuxième points de fixation 12, 14, le module électro-hydraulique 22 est tenu en position et en rotation dans toutes les directions de l'espace par la suspension élastique 10 selon l'invention. Naturellement le module électrohydraulique 22 peut être fixé dans n'importe quelle position dans l'espace avec la suspension élastique 10 selon l'invention. Les trois points de fixation 12, 14, 16 de la suspension élastique 10 selon l'invention sont disposés de manière telle par rapport au module électro-hydraulique 22 qu'ils supportent celui-ci de manière fiable en empêchant les déplacements et/ou rotations dans toutes les directions. Comme le montre la figure 1, les points de fixation 12, 14, 16 sont disposés suivant des angles différents par rapport à un axe imaginaire d'un arbre non représenté du moteur électrique 36. Comme le montre la figure 2, les points de fixation 12, 14, 16 sont situés dans des plans radiaux imaginaires différents par rapport à l'axe 50 de l'arbre du moteur. Dans l'exemple de réalisation de l'invention représenté sur la figure 3, il est prévu au niveau des premier et deuxième points de fixation 12, 14, des éléments d'espacement sous la forme de tiges 52 avec des bouts d'axes 32 saillants aux deux extrémités, qui maintiennent le module électrohydraulique écarté de la tôle 18 du véhicule. Les éléments d'espacement 52 permettent de fixer un module électro- hydraulique 22 avec un bloc hydraulique 24 de moindre hauteur à l'aide de la suspension élastique 10 selon l'invention sur le support 18, 20 sans qu'il soit nécessaire de modifier ledit support 18, 20. Pour le reste, la suspension élastique 10 de la figure 3 est agencée de la même manière que celle de la figure 1 et on se reportera à la description de celle-ci afin d'éviter les répétitions. La figure 9 montre un mode de réalisation différent du point de fixation 16 supplémentaire. A la place de l'agrafe 42 en métal représentée à la figure 4, l'agrafe 54 représentée en demi-coupe à la figure 8 est réalisée en matière plastique avec un insert élastique en métal 56. Cette agrafe 54, en vue de côté, est rectangulaire, un côté présentant une forme arrondie concave correspondant à l'arrondi du manchon 36. L'agrafe 54 présente deux joues 58 identiques qui chevauchent la patte 20 comme le montre la figure 9. Ces deux joues 58 sont liées par une pièce centrale 60, la pièce centrale 60 tenant les deux joues 58 écartées. La distance entre les deux joues 58 correspond sensiblement à une épaisseur de la patte 20 du support 18, 20. La pièce centrale 60 dépasse par rapport aux joues 58 au niveau de la face à courbure concave et elle présente un arrondi concave au niveau du fond de gorge du manchon 36. L'élément élastique 56 est disposé sur un côté éloigné de la face l1 concave. Il se présente sous la forme d'une lame de ressort insérée entre les deux joues 58 qui pénètre par des languettes 62 latérales dans des trous des joues 58. Lorsque l'agrafe 54 est encliquetée sur la patte 20 du support 18, 20 les faces incurvées concaves de la joue 58 sont appliquées sur la surface extérieure du manchon 36 et la pièce centrale 60 pénètre dans la gorge annulaire dudit manchon 36. L'élément élastique 56 est encliqueté sur les nez d'encliquetage 40 de la patte 20 du support 18, 20. Le logement 38 du point de fixation 16 supplémentaire dans la patte 20, dans le mode de réalisation de la figure 9, est conformé en U et forme un moyen de guidage pour le moyen de fixation 16 supplémentaire lors de la constitution de la suspension élastique 10. Au moment de l'enfichage des premier et deuxième points de fixation 12,14, le manchon 36 du troisième point de fixation 16 s'engage avec sa gorge annulaire dans le logement 38 en forme de U et est guidé dans celui-ci dans la direction d'enfichage des premier et deuxième points de fixation 12, 14. REVENDICATIONS 1. Suspension élastique, en particulier pour un module électrohydraulique d'un dispositif de freinage de véhicule, la suspension élastique étant conformée en fixation à trois points avec des éléments amortisseurs souples prévus au niveau des points de fixation, l'un des points de fixation étant réalisé par enfichage et un point de fixation supplémentaire étant réalisé par engagement d'un élément de fixation prévu sur le module électro-hydraulique dans un logement dans lequel ledit élément de fixation est tenu immobile dans toutes les directions par une agrafe, caractérisée en ce que la suspension élastique (10) comporte un deuxième point de fixation (14) réalisé par enfichage, les deux points de fixation (12, 14) par enfichage présentant des directions d'enfichage identiques et au moins essentiellement parallèles. 2. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de fixation (34,36) du module électro-hydraulique (22) au niveau du point de fixation supplémentaire (16) est tenu fixe dans toutes les directions par complémentarité de formes avec le logement (38) et/ou l'agrafe (42, 54). 3. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que le logement (38) au niveau du point de fixation supplémentaire (16) présente un moyen de guidage pour l'élément de fixation (34, 36) du module électro-hydraulique (22), qui s'étend dans la direction d'enfichage des deux autres points de fixation (12, 14). 4. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'agrafe (42, 54) est encliquetée sur le logement (38) pour l'élément de fixation (34, 36) du module électro-hydraulique (22). 5. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les trois points de fixation (12, 14, 16) sont disposés dans des direction angulaires différentes par rapport à un axe d'un moteur électrique (26) du module électro-hydraulique. 6. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins un des points de fixation (12, 14, 16) est disposé à distance d'un plan radial imaginaire par rapport à l'axe de l'arbre du moteur électrique (26) du module électro-hydraulique (22) passant par un autre point de fixation (12, 14, 16). 7. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que la suspension élastique (10) en au moins un point de fixation (12, 14) présente un élément d'espacement (52) qui relie le module électrohydraulique (22) au point de fixation (12, 14). 8. Suspension élastique selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments amortisseurs (30) des points de fixation (12, 14) réalisés par enfichage sont des manchons (30) de caoutchouc qui sont montés dans des trous du support (18, 20).