FR 2806057 A1 20010914 FR 0003101 A 20000310 I "Support de roue de secours pour un véhicule automobile" L'invention concerne un support de roue de secours pour un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un support de roue de secours porté par un ouvrant d'un véhicule automobile, qui est destiné à recevoir un flasque de fixation de la roue de secours et qui est agencé sensiblement dans l'épaisseur de l'ouvrant entre un panneau interne d'habillage, tourné vers l'habitacle du véhicule, et un panneau externe de carrosserie. On connaît de nombreux exemples de supports de roue de secours de ce type. Ces supports sont portés par des ouvrants du type de ceux que l'on peut rencontrer sur un véhicule de loisirs de type "tous-chemins" ou "4x4", et peuvent par exemple être agencés dans l'épaisseur de l'ouvrant de manière que la roue de secours affleure dans le prolongement du panneau externe. Il s'agit pour la plupart d'agencements dans lesquels l'ouvrant est formé d'un panneau interne d'habillage et d'un panneau externe de carrosserie qui sont réunis par leur bords et dont au moins un des panneaux comporte un évidement d'une taille comparable à celle de la roue de secours qui comporte le support. De la sorte, la roue de secours est reçue sensiblement dans l'épaisseur de l'ouvrant. Dans un tel agencement, les panneaux intérieur d'habillage et extérieur de carrosserie sont généralement collés s'il s'agit d'éléments en matériau synthétique, ou soudés s'il s'agit d'éléments en tôle. Dans un cas comme dans l'autre, un choc subi par l'arrière du véhicule et s'exerçant sur l'ouvrant provoque sa destruction et par là même la déformation du support de roue de secours. Cette configuration est particulièrement pénalisante pour le propriétaire d'un véhicule équipé d'un tel ouvrant car le remplacement d'un tel ouvrant est particulièrement onéreux. Pour remédier à cet inconvénient, I'invention propose un support de roue de secours qui n'est fixé ni au panneau interne d'habillage ni au panneau externe de carrosserie, de manière qu'il constitue un élément qui soit à même d'absorber un choc arrière pour protéger le panneaux interne d'habillage, et de manière que, quand bien même ils seraient touchés, les panneaux interne d'habillage et externe de carrosserie puissent être remplacés indépendamment d'un élément de structure de l'ouvrant qui porte le support. Dans ce but, I'invention propose un support de roue de secours du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le support est porté par une armature interne de l'ouvrant qui porte les moyens d'articulation et de verrouillage de l'ouvrant sur la structure de caisse, et sur laquelle sont fixés les panneaux interne d'habillage et externe de carrosserie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - le support de roue de secours est d'une rigidité inférieure à celle de l'armature qui le porte de manière à se déformer, sans déformer l'armature de l'ouvrant, lorsque le véhicule subit un choc arrière, - le support de roue de secours est reçu dans un cerclage central de l'armature qui est sensiblement du diamètre de la roue et de chaque côté duquel sont fixées des potences transversales dont l'une porte les moyens d'articulation et dont I'autre porte les moyens de verrouillage de l'ouvrant, - les potences de l'armature sont formées chacune de tubes longilignes réunis suivant la forme d'un C dont les extrémités libres des branches horizontales sont soudées au cerclage central et dont la branche verticale porte les moyens 3o d'articulation et les moyens de verrouillage respectivement, - le support de roue de secours présente la forme d'un élément transversal dont les extrémités sont fixées sur le bord intérieur du cerclage central suivant l'orientation des potences, et dont une partie centrale convexe, qui est bombée de manière à être reçue dans la jante de la roue de secours, porte des moyens de fixation du flasque de la roue de secours, la partie bombée convexe du support est tournée vers l'habitacle du véhicule. - le panneau interne comporte une trappe d'accès circulaire qui est d'un diamètre au moins égal à celui de la roue de secours pour permettre son chargement et sa fixation depuis l'intérieur du véhicule, - la partie bombée convexe du support est tournée vers io l'extérieur du véhicule, le panneau interne comporte une trappe d'accès circulaire qui est d'un diamètre sensiblement égal à celui du flasque de la roue de secours, - le panneau externe comporte au moins une partie i5 centrale amovible formant cache pour la roue de secours, - la partie centrale amovible formant cache pour la roue de secours est fixée sur une peau complémentaire du panneau externe de carrosserie, - la partie centrale amovible formant cache pour la roue de secours est fixée au dos de la partie convexe bombée du support et est ajusté avec une peau complémentaire du panneau externe de carrosserie, - toutes les fixations des éléments de l'ouvrant sont réalisées à l'aide de vis pour permettre le démontage et le remplacement des éléments de l'ouvrant indépendamment les uns des autres, - le support de roue de secours est agencé à une distance déterminée du panneau interne de carrosserie afin que la roue de secours puisse accuser un recul déterminé, à l'issue d'un choc, sans déformer ni le panneau interne d'habillage ni un seuil de l'ouvrant du véhicule, - le support présente la forme d'un H dont la branche horizontale reçoit le flasque de la roue de secours, et dont les extrémités libres des branches verticales sont fixées sur des branches transversales d'un cadre monobloc formant l'armature de l'ouvrant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective de l'arrière d'un véhicule comportant un ouvrant équipé d'un support conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective de l'armature de l'ouvrant comportant un support nu conforme à un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective de l'armature de la figure 2 comportant un support équipé de sa roue; - la figure 4 est une vue en coupe par le plan 4-4 de la figure 1 de l'ouvrant qui comporte le support réalisé suivant le premier mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue selon la figure 4 de l'ouvrant qui comporte le support réalisé suivant un deuxième mode de réalisation de l'invention; la figure 6 est une juxtaposition de vues selon la figure 4 représentant, respectivement à gauche et à droite, l'ouvrant avant et après un choc subi par l'arrière du véhicule; et - la figure 7 est une vue en perspective de l'armature de I'ouvrant comportant un support nu conforme à un troisième mode de réalisation. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 l'arrière d'un véhicule 10 muni d'un ouvrant 12 comportant un support pour une roue de secours 14 (non représenté), réalisé conformément à l'invention. De manière connue, I'ouvrant 12 est réalisé en deux parties, notamment une partie supérieure 16 formant hayon qui est articulée par rapport à une structure 11 de caisse du véhicule 10 autour d'un axe transversal "A" et une partie inférieure 18 formant porte qui est articulée par rapport à la structure 11 de caisse au véhicule 10 autour d'un axe vertical "B". Sur la figure 1, on a représenté l'axe "B" agencé à droite du véhicule 10, mais cette disposition n'est pas limitative de o0 l'invention. L'axe "B" d'articulation de la partie inférieure 18 de l'ouvrant 12 pourrait être agencé à gauche du véhicule 10. Un ouvrant 12 de ce type est notamment destiné à équiper un véhicule 10 de loisirs de type "tous-chemins" ou "4x4". De manière connue, le support de l'ouvrant 12 est destiné à recevoir un flasque 20 central d'une jante 22 de la roue de secours 14. Le flasque 20 permet par exemple la fixation de la roue de secours 14 sur le support ou bien sur un moyeu d'un essieu (non représenté) du véhicule. Le support est agencé sensiblement dans l'épaisseur "E" de l'ouvrant 12 entre un panneau interne 24 d'habillage, tourné vers l'habitacle 26 du véhicule, et un panneau externe 28 de carrosserie, de manière que la roue de secours 14 affleure dans le prolongement du panneau externe 28. Conformément à l'invention, le support est porté par une armature 30 interne de l'ouvrant 12 qui porte les moyens d'articulation 32 et les moyens 34 de verrouillage de l'ouvrant 12 sur la structure 11 de caisse, et sur laquelle sont fixés le panneau interne 24 d'habillage et le panneau 26 externe de carrosserie. L'armature 30 peut notamment être tubulaire. Le panneau interne 24 d'habillage et le panneau 26 externe de carrosserie sont notamment fixés par vissage pour permettre leur démontage et leur remplacement, comme il sera décrit ultérieurement. Plus particulièrement, le support est reçu dans un cerclage 36 central de l'armature 30 qui est sensiblement du diamètre de la roue 14 et de chaque côté duquel sont fixées des potences transversales 38, 40 symétriques dont l'une porte les moyens d'articulation 32 et dont l'autre porte les moyens de verrouillage 34 de l'ouvrant 12. Les potences 38, 40 ne sont pas comprises dans le plan du cerclage 36 mais leurs extrémités transversales opposées sont inclinées sensiblement vers l'avant du véhicule, de io manière à conférer une courbure déterminée au panneau interne 24 d'habillage et au panneau 26 externe de carrosserie qui y sont fixés. Les potences 38, 40 de l'armature sont formées chacune de tubes longilignes réunis suivant la forme d'un C. Les extrémités libres respectives 42, 44 des branches horizontales respectives 46, 48 des potences 38, 40 sont soudées au cerclage central 36 et les branches verticales 50, 52 des potences, qui forment leurs extrémités transversales opposées, portent respectivement les moyens d'articulation 32 et les moyens de verrouillage 34 de l'ouvrant 12. Ainsi, par exemple, la branche verticale 50 de la potence 38 porte deux charnières alignées verticales qui forment les moyens d'articulation 32 de l'ouvrant 12 et la branche verticale 52 de la potence 40 porte un verrou qui forme les moyens de verrouillage 34 de l'ouvrant 12. Le détail de la réalisation du support va à présent être décrit en référence aux figures 2 à 6. Comme l'illustre la figure 2, le support 54 présente la forme d'un élément transversal dont les extrémités 56 sont fixées, notamment par soudage sur le bord intérieur 58 du cerclage central 36 dans le prolongement des potences 38 et , et dont une partie centrale 60 convexe, qui est bombée de manière à être reçue dans la jante 22 de la roue de secours 14, porte des moyens de fixation du flasque 20 de la roue de secours 14. Par exemple, comme l'illustre plus précisément la figure 3, la partie centrale 60 convexe peut présenter la forme d'une plaque qui est agencée sensiblement dans le plan du flasque de la roue de secours 14 et qui comporte des perçages 62 destinés à recevoir des vis 64 de fixation de la roue 14. Ainsi, les vis 64 traversent des perçages 66 du flasque 20 de la roue de secours 14, qui sont notamment les perçages 66 destinés à o0 assurer la fixation de la roue 14 sur un essieu (non représenté) du véhicule, puis elles sont reçues dans les perçages 62 de la partie centrale 60. Les vis 64 sont notamment fixées au dos de la partie centrale 60 convexe par des écrous (non représentés). En variante (non représentée) les perçages 62 de la partie centrale peuvent comporter des taraudages pour recevoir directement les vis 64. Cette configuration est particulièrement avantageuse, car elle permet de centrer la roue 14 par rapport à la partie centrale convexe 60, et donc par rapport au cerclage 36. Selon un premier mode de réalisation qui est représenté aux figures 2,3, 5 et 6, la partie bombée convexe 50 du support est tournée vers l'extérieur du véhicule, c'est à dire vers le panneau externe 28 de carrosserie. Dans cette configuration, comme l'illustre la figure 5, le panneau interne 24 d'habillage comporte une trappe d'accès 68 circulaire qui est d'un diamètre "d68" sensiblement égal à celui du flasque 20 de la roue de secours 14. La trappe d'accès 68 est fixée de manière amovible sur le panneau interne 24 d'habillage. Elle permet d'accéder au dos de la partie centrale 60 convexe bombée du support 54 pour le démontage de la roue 14. En particulier, le panneau externe 28 est formé d'au moins une partie centrale amovible 70 formant cache pour la roue de secours 14, et d'une peau complémentaire 72 du panneau externe 28 de carrosserie. La partie centrale amovible formant cache pour la roue de secours 14 est fixée au flasque 20 de fixation de la roue de secours 14 par l'intermédiaire d'une vis 74 qui traverse la partie centrale 60 convexe bombée du support 54 et le flasque 20 et qui est reçue dans un écrou prisonnier 76 solidaire de la partie centrale amovible. Avantageusement, la partie centrale amovible 70 formant cache pour la roue de secours 14 est destinée à s'ajuster avec io la peau complémentaire 72 du panneau externe 28. Ainsi, la trappe d'accès 68 permet d'accéder depuis l'intérieur du véhicule à la vis 74 de fixation de la partie centrale amovible qui forme ainsi une protection efficace contre le vol de la roue de secours 14. Puis, une fois la partie centrale amovible 70 formant cache enlevée, on accède par l'extérieur aux vis 64 qui coopèrent avec les écrous 78, solidaires du support 54, pour la fixation du flasque 20 de la roue 14 sur le support 54. En variante (non représentée), la partie centrale 60 convexe bombée du support 54 peut comporter des perçages taraudés pour recevoir directement les vis 64. Cette configuration permet aussi avantageusement, une fois la trappe d'accès 68 ouverte, de démonter seulement la partie centrale amovible 70 formant cache pour effectuer par exemple un contrôle de la pression de la roue de secours, ou bien de démonter aussi la roue de secours 14 par l'extérieur en cas de crevaison. Selon un second mode de réalisation qui est représenté à la figure 4, la partie bombée convexe 60 du support 54 est tournée vers l'habitacle du véhicule, c'est à dire vers le panneau interne 24 d'habillage de l'ouvrant 12. Dans cette configuration, le panneau interne 24 comporte une trappe d'accès circulaire 80 qui est d'un diamètre "d80" au moins égal à celui de la roue de secours 14 pour permettre son chargement et sa fixation lorsque l'ouvrant 12 est ouvert, ou depuis l'habitacle du véhicule lorsque l'ouvrant 12 est fermé. D'une façon analogue au précédent mode de réalisation, le panneau externe 28 est formé d'une partie centrale amovible formant cache pour la roue de secours et d'une peau complémentaire 72 du panneau externe 28 de carrosserie. Toutefois, dans ce mode de réalisation la partie centrale amovible 70 formant cache pour la roue de secours 14 est fixée io directement sur la peau complémentaire 72 du panneau externe 28 de carrosserie. Par exemple, la partie centrale amovible 70 peut comporter sur son pourtour une collerette périphérique 82 qui est collée, lors du montage de l'ouvrant 12, sur un bord 84 de i5 l'ouverture de la peau complémentaire 72. En variante, la partie centrale amovible 70 peut être d'une flexibilité déterminée qui permet l'introduction puis l'emboîtement de la collerette 82 derrière le bord 84 de l'ouverture de la peau complémentaire 72. Cette configuration 2o autorise le démontage de la partie centrale amovible 70. D'une façon analogue au précédent mode de réalisation, la trappe d'accès 80 permet d'accéder directement aux vis 64 de fixation du flasque 20 de la roue 14 sur le support 54, qui, dans ce mode de réalisation, sont directement reçues dans les perçages 62 taraudés du support 54. Enfin, comme l'illustre la figure 6, qui concerne plus spécifiquement, mais de façon non limitative, le premier mode de réalisation, le support 54 de roue de secours est d'une rigidité axiale inférieure à celle de l'armature tubulaire 30 qui le porte de manière à se déformer, sans déformer l'armature 30 de l'ouvrant, lorsque le véhicule subit un choc arrière. A gauche de la figure 6, on a représenté le support 54 de la roue de secours 14 avant un choc. Celui ci est agencé axialement par rapport au cerclage 36 de manière que la roue 14 fasse légèrement saillie en dehors du panneau externe 28. Lorsque, comme représenté à droite de la figure 6, le véhicule subi un choc arrière exercé par un autre véhicule 86, l'effort correspondant "F" s'applique sur la roue 14 et provoque la déformation axiale d'arrière en avant du support 54. Par ailleurs, le support 54 est initialement agencé à une distance déterminée "d54" du panneau interne 24 de carrosserie afin que la roue de secours 14 puisse, à l'issue d'un choc, îo accuser un recul au plus égal à la distance déterminée "d54" sans déformer ni le panneau interne d'habillage 24 ni un seuil 88 de l'ouvrant 12 du véhicule. Cette disposition est particulièrement avantageuse, car elle permet de réduire considérablement les frais de remise en état d'un ouvrant 12 accidenté. En effet, comme toutes les fixations des éléments de l'ouvrant 12 sont réalisées à l'aide de vis (non représentées) pour permettre le démontage et le remplacement des éléments de l'ouvrant 12 indépendamment les uns des autres, il suffit de changer les éléments endommagés de l'ouvrant sans remplacer celui-ci dans son intégral ité. Ainsi, par ordre d'intensité croissante du choc, on peut n'être amené qu'à remplacer le panneau externe 28, ou bien le panneau externe 28 et le support 54, ou bien encore le panneau 28, le support 54, et le panneau interne 24, I'armature étant dans tous les cas d'une rigidité élevée qui permet sa réutilisation à l'issue du choc. Enfin selon un troisième mode de réalisation qui est représenté à la figure 7, le support peut présenter la forme d'un H dont la branche horizontale 90 reçoit le flasque 20 de la roue de secours 14 précédemment décrit, et dont les extrémités libres 92 des branches verticales 94 sont fixées sur des branches transversales 96 d'un cadre monobloc formant l'armature 30 de l'ouvrant 12. D'une manière analogue aux deux I modes de réalisation précédemment décrits, des branches verticales 98 du cadre monobloc portent les moyens 32, 34 d'articulation et de verrouillage de l'ouvrant 12 sur la structure de caisse. Dans ce mode de réalisation, le support 54 et le cadre formant l'armature 30 peuvent être réalisés en tôle emboutie ou sous forme de tubes hydroformés. L'invention permet donc la réalisation d'un ouvrant participant à la sécurité passive du véhicule, et qui est d'un coût de réparation réduit. REVENDICATIONS 1. Support (54) de roue de secours (14) porté par un ouvrant (12) de véhicule automobile (10), qui est destiné à recevoir un flasque (20) de la roue de secours (14) et qui est agencé sensiblement dans l'épaisseur (E) de l'ouvrant (12) entre un panneau interne (24) d'habillage, tourné vers l'habitacle (26) du véhicule, et un panneau externe (28) de carrosserie, caractérisé en ce que le support (54) est porté par une armature (30) interne de l'ouvrant (12) qui porte les moyens (32, 34) d'articulation et de verrouillage de l'ouvrant (12) sur la structure de caisse (11), et sur laquelle sont fixés les panneaux (24, 28) interne d'habillage et externe de carrosserie. 2. Support (54) de roue de secours (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il est d'une rigidité inférieure à celle de l'armature (30) qui le porte de manière à se déformer, sans déformer l'armature (30) de l'ouvrant (12), lorsque le véhicule (10) subit un choc arrière. 3. Support (54) de roue de secours (14) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est reçu dans un cerclage central (36) de l'armature (30) qui est sensiblement du diamètre de la roue (14) et de chaque côté duquel sont fixées des potences (38, 40) transversales dont l'une porte les moyens d'articulation (32) et dont l'autre porte les moyens de verrouillage (34) de l'ouvrant (12). 4. Support (54) de roue de secours (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les potences (38, 40) de l'armature (30) sont formées chacune de tubes longilignes réunis suivant la forme d'un C dont les extrémités (42, 44) libres des branches horizontales (46, 48) sont soudées au cerclage central (36) et dont la branche verticale (50, 52) porte les moyens d'articulation (32) et les moyens de verrouillage (34) respectivement. 5. Support (54) de roue de secours selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un élément transversal (54) dont les extrémités (56) sont fixées sur le bord intérieur (58) du cerclage central (36) suivant I'orientation des potences (38, 40), et dont une partie centrale convexe (60), qui est bombée de manière à être reçue dans la jante (22) de la roue de secours (14), porte des moyens de fixation du flasque (20) de la roue de secours (14). 6. Support (54) de roue de secours selon la 1o revendication précédente, caractérisé en ce que la partie bombée convexe (60) du support (54) est tournée vers l'habitacle (26) du véhicule (10). 7. Support (54) de roue de secours (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau interne (24) comporte une trappe d'accès (80) circulaire qui est d'un diamètre (dà0) au moins égal à celui de la roue de secours (14) pour permettre son chargement et sa fixation. 8. Support (54) de roue de secours selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie bombée convexe (60) du support (54) est tournée vers l'extérieur du véhicule (10). 9. Support (54) de roue de secours (14) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le panneau interne (24) comporte une trappe d'accès (68) circulaire qui est d'un diamètre (d68) sensiblement égal à celui du flasque (20) de la roue de secours (14) pour permettre sa fixation depuis l'intérieur du véhicule (10). 10. Support (54) de roue de secours (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce 3o que le panneau externe (28) comporte au moins une partie centrale amovible (70) formant cache pour la roue de secours (14). 11. Support (54) de roue de secours (14) selon la revendication précédente prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que la partie centrale amovible (70) formant cache pour la roue de secours est fixée sur une peau complémentaire (72) du panneau externe (28) de carrosserie. 12. Support (54) de roue de secours (14) selon la revendication 10 prise en combinaison avec la revendication 9, caractérisé en ce que la partie centrale amovible (70) formant cache pour la roue de secours (14) est fixée au dos de la partie convexe bombée (60) du support (54) et est ajusté avec une io peau complémentaire (72) du panneau externe (28) de carrosserie. 13. Support (54) de roue de secours (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que toutes les fixations des éléments de l'ouvrant (12) sont i5 réalisées à l'aide de vis pour permettre le démontage et le remplacement des éléments de l'ouvrant (12) indépendamment les uns des autres. 14. Support (54) de roue de secours (14) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est agencé à une distance (d54) déterminée du panneau interne (24) de carrosserie afin que la roue de secours (14) puisse accuser un recul déterminé, à l'issue d'un choc, sans déformer ni le panneau interne (24) d'habillage ni un seuil (88) de l'ouvrant (12) du véhicule (10). 15. Support (54) de roue de secours selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il présente la forme d'un H dont la branche horizontale reçoit le flasque (20) de la roue de secours (14), et dont les extrémités libres des branches verticales sont fixées sur des branches transversales d'un cadre monobloc formant l'armature (30) de l'ouvrant (12).