FR 2807388 A1 20011012 FR 0004483 A 20000407 PORTE D'AERONEF ET AERONEF EQUIPE D'UNE TELLE PORTE DESCRIPTION Domaine technique L'invention concerne une porte d'aéronef. Plus précisément, elle concerne une porte permettant à des passagers d'accéder à l'intérieur de l'aéronef, ladite porte intégrant un toboggan d'évacuation de secours. L'invention concerne également un aéronef équipé d'au moins une porte de ce type. Etat de la technique Sur les aéronefs destinés au transport des passagers, les réglementations imposent la présence de toboggans d'évacuation de secours aptes à permettre une évacuation rapide des passagers lors d'un accident. Les toboggans d'évacuation de secours sont habituellement constitués par des structures gonflables, qui sont stockées à l'état replié, dans un emplacement prévu à cet effet à l'intérieur de l'aéronef. Par ailleurs, les emplacements dans lesquels sont stockés les toboggans sont choisis afin qu'en cas d'accident, les toboggans se déploient en dessous d'au moins certaines des issues de l'aéronef, susceptibles d'être ouvertes dans des conditions accidentelles. Ces issues peuvent être des portes servant habituellement au chargement et au déchargement des passagers ou des issues de secours utilisables uniquement dans des conditions accidentelles. Les impératifs rappelés ci-dessus conduisent les constructeurs d'aéronefs soit à intégrer les emplacements de stockage des toboggans dans les portes susceptibles d'être utilisées en cas d'accident, soit à intégrer ces emplacements dans le fuselage, juste en dessous des portes ou dans des carénages, à proximité des portes. Dans le premier cas, la solution la plus couramment utilisée consiste à loger le toboggan d'évacuation de secours sous un capot formant un renflement vers l'intérieur de l'aéronef, dans la partie basse de la porte. Lorsque la porte est fermée après le chargement des passagers, le personnel de bord arme un système permettant de relier mécaniquement le toboggan logé dans le bas de la porte au seuil de celle-ci. En cas d'accident, le toboggan est donc lié au seuil de la porte. Lorsque celle-ci est ouverte, le toboggan se déploie automatiquement vers l'extérieur de l'aéronef en se gonflant sous l'action de moyens prévus à cet effet, généralement sous le seuil de la porte. Parmi les documents qui illustrent ce mode de stockage des toboggans, on citera à titre d'exemples les documents US-A-4 106 729 et WO-A-96/40556. Cette solution classique a principalement pour inconvénient d'entraîner la présence de renflements dans le bas des portes, à l'intérieur des aéronefs. Ces renflements sont d'autant plus volumineux que les aéronefs sont de grandes tailles et, en particulier que la hauteur de la porte par rapport au sol est importante. En effet, le volume du toboggan replié augmente naturellement avec sa longueur déployée, qui doit permettre de relier le seuil de la porte au sol dans toutes les postures susceptibles d'être prises par l'aéronef en cas d'accident. Le volume occupé par les toboggans dans la cabine des passagers se traduit par une perte de place et interdit de placer des sièges immédiatement derrière des portes ainsi conçues. De plus, dans le cas de toboggans de très grande longueur, le volume occupé par les renflements formés en bas de portes peut rendre inutilisables les mécanismes assurant habituellement l'ouverture des portes. En effet, la protubérance servant à loger le toboggan interférerait alors avec le cadre de la porte. Dans ce cas, le recours à une autre solution est impératif. Il est également connu, comme l'enseigne notamment le document EP-A-0 518 461, de loger les toboggans d'évacuation de secours dans des emplacements intégrés dans le fuselage de l'aéronef, en dessous des seuils de portes. Cette solution ne présente pas les inconvénients de la précédente puisque le volume servant à loger le toboggan est dissocié de la porte. Toutefois, elle conduit à pratiquer des ouvertures supplémentaires dans le fuselage de l'aéronef, sur la même section que les ouvertures des portes. Pour éviter une fragilisation de la structure de l'aéronef à ce niveau, des renforts doivent être prévus, ce qui n'est pas sans conséquence sur la masse et le coût de l'appareil. t Exposé de l'invention L'invention a précisément pour objet une porte d'aéronef dont la conception originale lui permet d'intégrer un toboggan d'évacuation de secours de grande longueur sans créer de protubérance volumineuse à l'intérieur de l'aéronef, tout en évitant d'avoir recours à un emplacement séparé, intégré sous le seuil de la porte, dans le fuselage de l'aéronef. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'une porte d'aéronef, comprenant un logement apte à recevoir un toboggan d'évacuation de secours, dans un état replié, caractérisée en ce que ledit logement s'étend sur la majeure partie de la surface de la porte. Cet agencement particulier du logement dans lequel est replié le toboggan d'évacuation de secours, sur la majeure partie de la surface de la porte, permet d'en réduire sensiblement l'épaisseur, par rapport à un logement situé en bas de porte, pour un volume identique. Par conséquent, il n'existe pas de protubérance importante vers l'intérieur de l'aéronef. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le logement est délimité entre un capot tourné vers l'extérieur de l'aéronef et une cloison intermédiaire de la porte. Avantageusement, la cloison intermédiaire et le capot sont alors sensiblement parallèles l'un à l'autre, de façon à donner audit logement une épaisseur sensiblement uniforme. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le logement ' est aussi délimité latéralement et vers le haut par un cadre en forme de U inversé. Dans ce cas, le capot est, de préférence, lié au cadre par des moyens de fixation déconnectables de façon à pouvoir être éjecté vers l'extérieur de l'aéronef. La cloison de fond fait toujours partie intégrante d'une structure rigide de la porte. Selon le cas, le cadre fait également partie intégrante de la structure rigide ou est rapporté sur cette structure. Par ailleurs, des moyens d'étanchéité sont prévus, de façon habituelle, autour de la porte. Selon le cas, ces moyens d'étanchéité peuvent être situés soit sensiblement dans le prolongement de la cloison intermédiaire, soit sensiblement dans le prolongement du capot. Cette dernière solution est préférée, car elle permet de réduire les bruits aérodynamiques engendrés par la cavité formée par l'interstice porte-fuselage. Avantageusement, la porte comprend également un bord inférieur en gradin, comportant une partie intérieure fermée et une partie extérieure ouverte, communiquant avec le volume dans lequel est reçu le toboggan et décalée vers le bas par rapport à la partie intérieure fermée, de façon à former une marche. Cet agencement permet d'accroître légèrement le volume disponible pour le toboggan, sans trop augmenter la taille de l'ouverture réalisée dans le fuselage de l'aéronef. Par ailleurs, l'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins une porte telle que définie ci-dessus. Brève description des dessins On décrira à présent, à titre d'exemples non limitatifs, différents modes de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective qui représente schématiquement, depuis l'extérieur d'un aéronef, une porte d'accès dont le capot a été volontairement omis pour montrer le volume dans lequel peut être placé un toboggan, conformément à l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe verticale de la porte illustrée sur la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe horizontale de la porte de la figure 1, illustrant un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 4 est une vue en coupe horizontale comparable à la figure 3, illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention; et - la figure 5 est une vue en coupe horizontale comparable aux figures 3 et 4, illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention. Description détaillée de modes de réalisation préférés de l'invention Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une porte d'aéronef 10 conforme à l'invention. La porte 10 est une porte permettant à des passagers d'accéder à la cabine prévue pour les recevoir à l'intérieur de l'aéronef. Seule une partie du plancher 12 de cette cabine apparaît sur la figure 1. La porte 10 présente généralement une forme sensiblement rectangulaire, et elle est incurvée afin que sa surface extérieure soit située dans le prolongement de la surface extérieure du fuselage 11, lorsqu'elle est fermée. La porte 10 obture alors une ouverture de forme complémentaire prévue dans le fuselage 11 de l'aéronef et assure un écoulement aérodynamique non perturbé de l'air autour de l'appareil. Conformément à l'invention et comme l'illustrent notamment les figures 1 et 2, la porte 10 comprend, sur la majeure partie de sa surface, un évidement formant un logement 14 dans lequel peut être reçu un toboggan d'évacuation de secours 30 (figure 2), dans un état replié. De façon plus précise, dans les modes de réalisation préférés de l'invention, illustrés sur les figures, le logement 14 est délimité entre un capot 16 (figure 2) matérialisant une paroi extérieure de la porte 10, tournée vers l'extérieur de l'aéronef et une cloison intermédiaire 18, matérialisant le fond du logement 14. La cloison intermédiaire 18 est sensiblement parallèle au capot 16, de telle sorte que l'épaisseur du logement 14 est sensiblement uniforme, ou constante. De plus, dans ce cas, l'épaisseur du logement 14 est sensiblement égale ou légèrement supérieure à la moitié de l'épaisseur totale de la porte 10, comme le montre notamment la figure 2. Il est à noter qu'en variante, le logement 14 peut être délimité extérieurement par une enveloppe non structurale placée sur la porte, telle qu'un carénage de bord d'attaque sur une aile volante ou encore un carénage de raccordement voilure-fuselage. Le volume ainsi créé permet alors de recevoir, en totalité ou non, le toboggan dans son état replié, sans réellement amoindrir l'épaisseur de la partie structurale de la porte. Le logement 14 présente une forme sensiblement rectangulaire et s'étend sur la majeure partie de la hauteur et sur la majeure partie de la largeur de la porte 10. Plus précisément, le logement 14 est délimité latéralement et vers le haut par un cadre 19. Ce cadre 19 comprend une cloison supérieure 20 et deux cloisons latérales 22. Du fait que le logement 14 s'étend sur la majeure partie de la surface de la porte 10, il peut présenter un volume égal ou supérieur à celui des logements habituellement prévus pour recevoir les toboggans à l'intérieur des aéronefs, dans le bas de chacune des portes, sans qu'il soit nécessaire d'augmenter exagérément l'épaisseur de la porte 10 par rapport à l'épaisseur d'une porte dépourvue d'un tel logement. Par conséquent, on dégage ainsi un espace appréciable à l'intérieur de la cabine destinée à recevoir les passagers, notamment à proximité du plancher 12. Il devient notamment possible d'implanter des sièges immédiatement derrière la porte. De plus, les mécanismes de commande d'ouverture classiques peuvent être retenus. Bien entendu, la surface extérieure du capot 16, qui constitue la majeure partie de la surface extérieure de la porte 10, est située, sans discontinuité, dans le prolongement de la surface extérieure du fuselage de l'aéronef. Les moyens d'armement (non représentés) permettant de relier mécaniquement le toboggan au seuil de la porte lorsque celle-ci est fermée après l'embarquement des passagers peuvent être du même type que ceux qui équipent les aéronefs existants. Il en est de même des moyens permettant de déployer automatiquement le toboggan par gonflement, dans des conditions accidentelles. Comme on l'a illustré schématiquement sur la figure 2, ces moyens peuvent notamment comprendre un réservoir 24 placé en dessous du plancher 12 et contenant un gaz tel que de l'azote. Ce réservoir 24 est relié par un tuyau souple 26 et un venturi 28 au toboggan 30, lorsque les moyens d'armement sont actifs. Le capot 16 formant la paroi extérieure de la porte 10 est de préférence relié au cadre 19 de la porte par des moyens de fixation déconnectables 36 autorisant son éjection automatique lorsque la procédure de gonflement du toboggan est initiée. A titre d'exemple nullement limitatif, ces moyens de fixation peuvent être du même type que ceux qui relient au fuselage le capot fermant le volume servant à recevoir le toboggan replié dans le document EP-A-0 518 461. Lorsque le processus de gonflement du toboggan est déclenché, le capot 16 est éjecté. Le toboggan est ensuite gonflé. Enfin, la porte 10 est ouverte pour permettre aux passagers d'évacuer l'appareil. Les moyens servant à commander l'ouverture et la fermeture de la porte 10 peuvent être constitués par tout moyen connu de l'homme du métier, susceptible d'être utilisé à cette fin sur une porte d'aéronef. Ils ne font pas partie de l'invention et ne seront donc pas décrits. Comme l'illustre schématiquement la figure 1, l'un des montants du cadre 19, délimité entre l'une des cloisons latérales 22 et le bord latéral correspondant de la porte, présente une largeur suffisante pour permettre d'y intégrer un hublot 32 à fibres optiques par exemple et une poignée 34 accessible depuis l'extérieur de l'aéronef. Afin d'accroître la hauteur du logement 14 disponible pour le toboggan 30 sans augmenter par ailleurs l'ouverture formée dans le fuselage, le bord inférieur de la porte 10 peut présenter une forme en gradin, telle qu'illustrée sur les figures 1 et 2. Ce bord inférieur en gradin comprend alors une partie haute 38a, vers l'intérieur de l'aéronef et une partie basse 38b, vers l'extérieur de l'aéronef. Ces deux parties 38a et 38b du bord inférieur de la porte sont séparées par la cloison intermédiaire 18. La partie haute 38a est fermée et située au-dessus du plancher 12 de la cabine. La partie basse 38b est ouverte et débouche directement dans le logement 14. Elle est située au-dessus d'une marche 12a, située en contrebas par rapport au plancher 12 de la cabine de l'aéronef. On décrira à présent, en se référant successivement aux figures 3, 4 et 5, trois modes de réalisation particuliers de la porte selon l'invention. Dans un premier mode de réalisation, illustré en coupe horizontale sur la figure 3, la cloison intermédiaire 18 fait partie intégrante d'une structure rigide 40 matérialisant la partie de la porte tournée vers l'intérieur de l'aéronef. En revanche, le cadre 19 est rapporté sur cette structure 40 et ne présente pas de rigidité propre. Par ailleurs, dans ce mode de réalisation de la figure 3, l'étanchéité entre la cabine pressurisée et l'extérieur de l'aéronef est assurée par un joint d'étanchéité 42 placé autour de la porte, sensiblement dans le prolongement de la cloison intermédiaire 18. Le logement 14 dans lequel est reçu le toboggan est alors non pressurisé. Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention illustré sur la figure 4, la cloison intermédiaire 18 ainsi que le cadre 19 font partie intégrante de la structure rigide 40 de la porte 10. Dans ce cas, le joint d'étanchéité 42 placé autour de la porte 10 est situé sensiblement dans le prolongement du capot 16 formant la paroi extérieure de la porte 10. Le logement 14 dans lequel est reçu le toboggan est alors situé dans la zone pressurisée de l'aéronef. Enfin, dans un troisième mode de réalisation de l'invention illustré schématiquement sur la figure , la structure de la porte est analogue à celle du mode de réalisation illustré sur la figure 3 et le joint d'étanchéité est disposé de la même manière que dans le deuxième mode de réalisation décrit en référence à la figure 4. Plus précisément, la cloison de fond 18 fait partie intégrante de la structure rigide 40 de la porte 10, alors que le cadre 19 lest rapporté sur cette structure rigide. En revanche, le joint d'étanchéité 42 est placé autour de la porte 10 sensiblement dans le prolongement du capot 16 formant la paroi extérieure de celle-ci. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemples. Ainsi, on comprendra notamment que la marche 12a peut être supprimée ou remplacée par un plancher incliné, sans sortir du cadre de l'invention. En outre, le logement recevant le toboggan à l'état plié peut être formé entre un capot tourné vers l'intérieur de l'aéronef et une cloison intermédiaire. Dans ce cas, le capot est solidaire du cadre qui l'entoure et ne peut être éjecté. REVENDICATIONS 1. Porte d'aéronef, comprenant un logement (14) apte à recevoir un toboggan d'évacuation de secours (30), dans un état replié, caractérisée en ce que ledit logement (14) s'étend sur la majeure partie de la surface de la porte. 2. Porte d'aéronef selon la revendication 1, dans laquelle le logement (14) est délimité entre un capot (16) tourné vers l'extérieur de l'aéronef et une cloison intermédiaire (18) de la porte. 3. Porte d'aéronef selon la revendication 2, dans laquelle la cloison intermédiaire (18) et le capot (16) sont sensiblement parallèles l'un à l'autre, de façon à donner audit logement (14) une épaisseur sensiblement uniforme. 4. Porte d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, dans laquelle le logement (14) est délimité latéralement et vers le haut par un cadre (19) en forme de U inversé. 5. Porte d'aéronef selon la revendication 4, dans laquelle le capot (16) est lié audit cadre (19) par des moyens de fixation déconnectables (36), de façon à pouvoir être éjecté vers l'extérieur de l'aéronef. 6. Porte d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, dans laquelle la cloison intermédiaire (18) et le cadre (19) font partie intégrante d'une structure rigide (40) de la porte. 7. Porte d'aéronef sélon l'une quelconque des revendications 4 et 5, dans laquelle la cloison intermédiaire (18) fait partie intégrante d'une structure rigide (40) de la porte et le cadre (19) est rapporté sur ladite structure. 8. Porte d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans laquelle des moyens d'étanchéité (42) sont prévus autour de la porte, sensiblement dans le prolongement de la cloison intermédiaire (18) 9. Porte d'aéronef selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans laquelle des moyens d'étanchéité (42) sont prévus autour de la porte, sensiblement dans le prolongement dudit capot (16). 10. Porte d'aéronef selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle ladite porte comprend un bord inférieur en gradin, comportant une partie intérieure fermée et une partie extérieure ouverte, communiquant avec ledit volume (14) et décalée vers le bas par rapport à la partie intérieure fermée. 11. Aéronef comprenant au moins une porte (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.