FR 2803878 A1 20010720 FR 0100223 A 20010109 MECANISME D'ACCOUPLEMENT DE L'ETRANGLEMENT D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention se rapporte à un mécanisme d'accouplement de l'étranglement d'un moteur à combustion interne. Dans un moteur classique à combustion interne, en tant que mécanisme d'accouplement de l'étranglement conçu pour l'ouverture/la fermeture conjointes de papillons d'étranglement respectivement logés dans les orifices (alésages) de multiples rangées, le document JP-Y2-31234 a par exemple décrit des structures telles que celles illustrées sur les figures 8 et 9 des dessins annexes. Une telle structure traditionnelle se présente de la façon suivante: des axes d'étranglement 104 et 105 sont respectivement prévus, de manière rotative, en travers des orifices 102 et 103 de multiples rangées pratiquées dans un carter d'étranglement 101. Des leviers 108 et 109 sont respectivement fixés aux régions des axes 104 et 105 qui dépassent audelà du carter 101. Les leviers 108 et 109 sont articulés ensemble, sur une biellette de solidarisation 112, par des tétons 110 et 111 respectivement prévus dans lesdits leviers. La tige 113 d'un élément d'actionnement à pression négative, non illustré, est reliée par un téton 114 au premier levier 108 du premier axe d'étranglement 104. Ensuite, le mouvement de la tige 113 vers l'avant (mouvement dans la direction d'une flèche A sur la figure 8) a pour effet d'imprimer une rotation au premier levier 108 dans le sens antihoraire en considérant la figure 8, autour de l'axe 104, en ouvrant ainsi un premier papillon d'étranglement 106. Comme le montre la figure 9, un deuxième, et d'autres papillons d'étranglement 107, sont semblablement ouverts par la biellette 112 et par le deuxième, et par d'autres leviers 109. Le mouvement rétrograde de la tige 113 (mouvement dans la direction d'une flèche B sur la figure 9) a ensuite pour résultat de fermer les papillons 106 et 107, comme illustré sur la figure 8. L'élément d'actionnement à pression négative est structurellement agencé de telle sorte que, en présence d'une faible pression négative d'admission introduite dans ledit élément, la tige 113 soit déplacée vers l'avant par la charge de compression d'un ressort d'actionnement prévu dans ledit élément; et que, dans le cas d'une forte pression négative d'admission, ladite tige 113 soit déplacée vers l'arrière en s'opposant, par sa force de pression négative, à la charge de compression dudit ressort d'actionnement. Sur les dessins, la référence numérique 115 désigne une butée sur laquelle le premier levier 108 vient s'appliquer lorsque les papillons d'étranglement 106 et 107 se trouvent dans des conditions de fermeture intégrale; et 116 désigne une pièce emboîtable en résine, de type connu. Dans la structure d'accouplement classique exposée ci-avant, le levier 109, prévu dans les orifices 103, est démuni de butées sur lesquelles les leviers 109 doivent venir s'appliquer dans les conditions de fermeture intégrale des papillons, ladite butée étant prévue uniquement pour le premier orifice 102. En conséquence, lorsqu'une course morte s'opère entre ledit levier 109 et le téton 111, une fluctuation intervient dans l'angle de fermeture intégrale du papillon d'étranglement 107, dans la région autre que le premier orifice 102, ce qui provoque une variation dans sa grandeur d'aspiration (quantité de fuite). De plus, pour interdire une course morte dans le levier 109 de chaque orifice 103 différant du premier orifice 102, il est possible d'adjoindre, à chaque levier 109, un ressort appliquant une force de compression dans une direction de fermeture intégrale. Cependant, s'il est prévu une pluralité de ressorts de ce genre, assurant une compression dans la direction de fermeture, il est nécessaire d'accroître la charge de compression du ressort d'actionnement intégré dans l'élément d'actionnement à pression négative, affecté à la compression dans la direction de l'ouverture, ce qui gouverne un accroissement de la taille définitive dudit élément d'actionnement. Par ailleurs, du fait que le deuxième levier, et autres leviers 109, sont dépourvus de butées associées à une ouverture intégrale, une course morte, se produisant dans la zone de liaison entre lesdits leviers 109 et la biellette 112, provoque une plus forte usure inégale. Lorsque le carter d'étranglement 101, équipé du mécanisme d'accouplement sus-décrit, est monté sur le moteur d'une manière telle que ses axes d'étranglement 104 et 105 occupent des positions horizontales, le deuxième axe 105, et autres axes du même type, se trouvent libérés dans une direction verticale lors d'une ouverture intégrale. De ce fait, par suite d'une vibration, chaque papillon d'étranglement 107 est animé d'un mouvement vertical engendrant un bruit anormal. Le mouvement axial (course morte) de l'axe 105, lors de l'ouverture intégrale du papillon, excède celui s'effectuant lors de la fermeture intégrale dudit papillon, et la course morte est régulée par venue en contact entre ledit papillon 107 et l'orifice 103. En conséquence, une usure se produit aisément entre le papillon 107 et l'orifice 103, en impliquant une variation dans une grandeur d'aspiration lorsque ledit papillon est à l'état de fermeture intégrale. A la lumière des problèmes dénoncés ci-avant, l'invention a pour objet de fournir un mécanisme d'accouplement de l'étranglement, conçu pour résoudre lesdits problèmes. Conformément à un premier aspect de l'invention, en vue d'atteindre l'objet recherché, il est proposé un mécanisme d'accouplement d'étranglement, comprenant un carter d'étranglement; de multiples rangées d'orifices pratiqués dans ledit carter; des papillons d'étranglement respectivement logés dans lesdits orifices; des axes d'étranglement pour ouvrir/fermer les papillons d'étranglement; des leviers, un premier desdits leviers étant fixé à un premier desdits axes d'étranglement, et un autre desdits leviers étant fixé à au moins un autre axe d'étranglement; un élément d'actionnement pour ouvrir/fermer le premier levier; et une unique biellette de solidarisation pour relier mutuellement, avec faculté de ro- tation, ledit autre levier et ledit premier levier. Dans ce cas, un ressort hélicoïdal de torsion se trouve dans une partie de l'autre axe d'étranglement faisant saillie au-delà du carter d'étranglement, de manière à être enroulé entre ledit carter et ledit autre levier. L'une des extrémités dudit ressort est verrouillée dans un arrêtoir prévu, de façon saillante, dans ledit carter. L'autre extré- mité dudit ressort est verrouillée dans ledit autre levier. Ledit autre levier est ensuite pressé dans la direction d'ouverture du papillon d'étranglement. Le ressort hélicoï- dal de torsion est muni d'un interstice réservé entre les spires, et une force de réaction est engendrée lorsqu'il est comprimé axialement. Conformément au premier aspect, le ressort hélicoïdal de torsion se trouve entre le carter d'étranglement et l'autre levier, et la force de compression axiale dudit res- sort permet d'empêcher le mouvement vibratoire axial (la course morte) de l'axe d'étranglement. De plus, étant donné que les parties solidarisées de l'autre levier et de la biellette de solidarisation sont pressées l'une vers l'autre par la force de rappel du res- sort de torsion, une course morte dans chacune des parties solidarisées est empêchée. Conformément à un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un mécanisme d'accouplement d'étranglement, com- prenant un carter d'étranglement; de multiples rangées d'orifices pratiqués dans ledit carter; des papillons d'étranglement respectivement logés dans lesdits orifices; des axes d'étranglement pour ouvrir/fermer les papillons d'étranglement; des leviers, un premier desdits leviers étant fixé à un premier desdits axes d'étranglement, et un autre desdits leviers étant fixé à au moins un autre axe d'étranglement; un élément d'actionnement pour ouvrir/fermer le premier levier; et une unique biellette de solidarisation pour relier mutuellement, avec faculté de rotation, ledit autre levier et ledit premier levier. Dans ce cas, le carter est disposé de façon telle que lesdits axes soient agencés dans des positions horizontales. Un ressort hélicoïdal de torsion se trouve dans une partie de l'autre axe d'étranglement faisant saillie au-delà dudit carter, de manière à être enroulé entre ledit carter et ledit autre levier. L'une des extrémités du ressort de torsion est verrouillée dans une surface supérieure d'un arrêtoir prévu de façon saillante dans ledit carter, en s'étendant à partir d'un côté inférieur de l'axe d'étranglement. L'autre extrémité dudit ressort est verrouillée dans ledit autre levier. Ainsi, ledit autre levier est pressé dans la direction d'ouverture du papillon d'étranglement. Conformément au deuxième aspect, l'une des extrémités du ressort hélicoidal de torsion, prévu pour être enroulé dans l'autre axe d'étranglement, est verrouillée dans la surface supérieure de l'arrêtoir faisant saillie, dans le carter d'étranglement, au-delà du côté inférieur de l'axe d'étranglement. De ce fait, sous l'effet d'une force de réaction ainsi engendrée, l'on supprime le mouvement verti- cal imprimé à l'axe d'étranglement disposé dans une direc- tion horizontale. En conséquence, lors de l'ouverture inté- grale du papillon d'étranglement, le mouvement vibratoire vertical (course morte) de l'axe d'étranglement s'en trouve interdit, ce qui réduit la génération d'un bruit anormal émanant dudit axe. Conformément à un troisième aspect de l'invention, il est proposé un mécanisme d'accouplement d'étranglement, com- prenant un carter d'étranglement; de multiples rangées d'orifices pratiqués dans ledit carter; des papillons d'étranglement respectivement logés dans lesdits orifices; des axes d'étranglement pour ouvrir/fermer les papillons d'étranglement; des leviers, un premier desdits leviers étant fixé à un premier desdits axes d'étranglement, et un autre desdits leviers étant fixé à au moins un autre axe d'étranglement; un élément d'actionnement pour ouvrir/fermer le premier levier; et une unique biellette de solidarisation pour relier mutuellement, avec faculté de rotation, ledit autre levier et ledit premier levier. Dans ce cas, le carter est disposé de façon telle que lesdits axes soient agencés dans des positions verticales. Un ressort hélicoïdal de torsion se trouve dans une partie de l'autre axe d'étranglement faisant saillie au-delà dudit carter, de manière à être enroulé entre ledit carter et le- dit autre levier. L'une des extrémités du ressort de torsion est verrouillée dans un arrêtoir prévu de façon saillante dans ledit carter, et l'autre extrémité dudit ressort est verrouillée dans ledit autre levier. Ainsi, ledit autre le- vier est pressé dans la direction d'ouverture du papillon d'étranglement. Le troisième aspect a semblablement pour résultat d'offrir un avantage présentant une similitude avec celui du premier aspect. En outre, le poids de l'axe d'étranglement peut être absorbé par le ressort hélicoïdal de torsion in- terposé entre le carter d'étranglement et le levier. En conséquence, le mouvement ascendant vertical dudit axe est supprimé, ce qui réduit l'usure provoquée par un mouvement de venue en contact entre le papillon d'étranglement et l'orifice. Dans les premier au troisième aspects de l'invention, exposés ci-avant, un élément d'actionnement à pression néga- tive peut être utilisé et le recours à un ressort d'action- nement, intégré dans ledit élément, permet de presser chacun des papillons d'étranglement dans la direction d'ouverture. Dans l'agencement structurel qui précède, la direc- tion de pression du ressort de torsion est réglée de manière identique à celle du ressort d'actionnement, et la force de compression dudit ressort de torsion sert à assister la force de compression dudit ressort d'actionnement. La charge de compression dudit ressort d'actionnement peut, en conséquence, être réglée sur une faible valeur. L'invention peut être appliquée à un mécanisme comp- tant deux orifices ou plus et, en plus d'un premier axe d'étranglement, il est possible de prévoir uniquement un se- cond axe d'étranglement, ou des axes d'étranglement autres que ledit second axe peuvent être prévus. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe, en élévation latérale, d'un carter d'étranglement équipé d'un mécanisme d'accouple- ment selon une première forme de réalisation de la présente invention, prévu dans un canal d'admission, de façon telle que des axes d'étranglement dudit mécanisme soient agencés dans des positions horizontales; la figure 2 est une vue illustrant le carter équipé du mécanisme d'accouplement selon la première forme de réa- lisation de la figure 1, observé à partir du côté amont d'un orifice dudit mécanisme; la figure 3 est une vue montrant le mécanisme d'ac- couplement observé à partir d'une flèche F sur la figure 2; la figure 4 est une vue fragmentaire, à échelle par- tiellement agrandie, représentant des leviers ou organes si- milaires associés à des premier et quatrième orifices, dans le mécanisme d'accouplement de la figure 3, lors d'une ouverture intégrale du papillon d'étranglement; la figure 5 est une vue, à échelle agrandie, illus- trant le quatrième orifice du mécanisme d'accouplement de la figure 2; la figure 6 est une vue fragmentaire, à échelle par- tiellement agrandie, montrant une condition d'ouverture in- tégrale du papillon d'étranglement à partir de la condition de la figure 4; la figure 7 est une coupe, en élévation latérale, d'un carter d'étranglement équipé d'un mécanisme d'accouple- ment d'après une seconde forme de réalisation de l'inven- tion, prévu dans un canal d'admission, de façon telle que des axes d'étranglement dudit mécanisme soient agencés dans des positions verticales; la figure 8 est une vue fragmentaire d'un mécanisme classique d'accouplement de l'étranglement, représentant une condition de fermeture intégrale d'un papillon d'étrangle- ment; et la figure 9 est une vue illustrant une condition d'ouverture intégrale du papillon d'étranglement, à partir de la condition de la figure 8. Les formes de réalisation préférentielles de la pré- sente invention font l'objet d'une description, ci-après, à l'appui des figures 1 à 7. Chacune des figures 1 à 6 montre un exemple d'un car- ter d'étranglement 1 équipé d'un mécanisme d'accouplement de l'étranglement d'après une première forme de réalisation de l'invention, prévu dans un moteur de façon telle que des axes d'étranglement 6 à 9 puissent être agencés dans des po- sitions horizontales. Spécifiquement, comme illustré sur la figure 1, lorsque le carter 1 est placé en position verti- cale dans un canal d'admission 201 menant à un moteur E, des orifices 2 à 5 pratiqués dans ledit carter 1 sont disposés dans une direction verticale le long dudit canal 201, de sorte que lesdits axes 6 à 9 occupent des positions horizon- tales. Sur les figures 2 et 3, de multiples rangées d'orifi- ces (quatre orifices 2, 3, 4, 5 dans la forme de réalisation telle que représentée sur les figures 2 et 3) sont ménagées verticalement (perpendiculairement à la surface des dessins) à travers le carter d'étranglement. Sur les figures 2 et 3, l'orifice désigné par la référence 2 est conçu en tant que premier orifice; un orifice 3 en tant que deuxième ori- fice; un orifice 4 en tant que troisième orifice; et un orifice 5 en tant que quatrième orifice. Dans le carter d'étranglement 1, les premier à qua- trième axes d'étranglement 6, 7, 8 et 9 sont montés à rota- tion dans des directions horizontales, en travers des orifi- ces 2 à 5 respectifs. En outre, des premier à quatrième papillons d'étranglement 10, 11, 12 et 13 sont respective- ment fixés aux axes respectifs 6 à 9, de manière à se trou- ver dans les orifices 2 à 5. Les papillons 10 à 13 sont res- pectivement ouverts/fermés par les rotations des axes 6 à 9. Des extrémités 6a à 9a des axes d'étranglement 6 à 9 font saillie au-delà d'une surface extérieure la du carter d'étranglement 1. Un premier levier 14 est fixé à l'une, 6a, des extrémités du premier axe d'étranglement 6 situé dans le premier orifice 2. La tige 17 d'un élément d'actionnement 16, verrouillé sur le carter 1 avec interposition d'une pla- que de retenue 15, est reliée à l'une, 14b, des extrémités du premier levier 14, par un tenon 18, avec faculté de rota- tion. Dans la forme de réalisation, un élément d'actionne- ment 16 à pression négative remplit la fonction de l'élément d'actionnement. Lorsqu'une forte pression négative d'admis- sion agit dans sa chambre de dépression 16a, un diaphragme intégré 16b est déplacé par aspiration et la tige 17, blo- quée dans ledit diaphragme, est déplacée dans la direction d'une flèche B tracée sur la figure 4. Par conséquent, le premier levier 14 est animé d'une rotation dans le sens ho- raire autour du premier axe d'étranglement 6, comme repré- senté sur les figures 3 et 4, et le premier papillon d'étranglement 10 est ainsi fermé de la manière illustrée sur la figure 6. En revanche, lorsque la pression négative d'admission devient faible dans la chambre de dépression 16a l1 de l'élément d'actionnement 16, la charge de compression d'un ressort d'actionnement 19 a pour effet de déplacer la tige 17 en la poussant dans la direction d'une flèche A tra- cée sur la figure 6. De ce fait, le premier levier 14 est animé d'une rotation dans le sens antihoraire autour du pre- mier axe 6, comme illustré sur la figure 6, et le premier papillon 10 est ainsi ouvert de la manière représentée sur les figures 3 et 4. Une butée 20 est par ailleurs fixée à la surface ex- térieure la du carter d'étranglement 1. Lorsque le premier papillon d'étranglement 10 est totalement fermé, comme il- lustré sur la figure 6, une autre extrémité 14a du premier levier 14 vient se plaquer contre la butée 20, comme repré- senté sur la figure 6, afin de réguler la position de ferme- ture intégrale dudit premier papillon 10. De surcroît, un deuxième levier 21 est fixé à l'une, 7a, des extrémités du deuxième axe d'étranglement 7, comme illustré sur les figures 2 et 3; un troisième levier 22 est fixé à l'une, 8a, des extrémités du troisième axe d'étran- glement 8; et un quatrième levier 23 est fixé à l'une, 9a, des extrémités du quatrième axe d'étranglement 9. Néanmoins, les bouts de ces leviers 21 à 23 et du premier levier 14 sont par ailleurs reliés, avec faculté de rotation, à une unique biellette de solidarisation 24 globalement disposée dans le sens horizontal, grâce à des tétons 25 à 28. Les deuxième à quatrième leviers 21 à 23 sont agencés parallèle- ment les uns aux autres. Il convient à présent, en faisant référence aux figu- res 4 et 5, de décrire en détail la structure de chacune des extrémités 7a à 9a des deuxième à quatrième axes d'étrangle- ment 7 à 9. Lesdites extrémités 7a à 9a desdits axes 7 à 9 possèdent des structures mutuellement identiques, si bien que la description porte uniquement sur le quatrième axe 9. L'une, 9a, des extrémités du quatrième axe d'étran- glement 9 est rendue étanche à l'aide d'une garniture d'étanchement 29 faisant corps avec le carter d'étranglement 1, et dépasse au-delà dudit carter 1. Le quatrième levier 23 est verrouillé sur cette extrémité débordante, pour consti- tuer un ensemble unitaire avec celle-ci. Un téton de liaison 28 s'engage horizontalement dans le bout du quatrième levier 23. Ledit téton 28 est ajusté avec jeu dans un trou d'assem- blage 31, c'est-à-dire le trou diamétralement intérieur d'une pièce emboîtable 35 en résine traversant, horizontale- ment, la biellette de solidarisation 24. Sur la périphérie extérieure de l'extrémité 9a du quatrième axe d'étranglement 9, un ressort hélicoïdal de torsion 32 occupe une position propre à être enroulé entre la surface extérieure la du carter d'étranglement 1, et le quatrième levier 23. L'une, 32a, des extrémités dudit res- sort 32 est verrouillée à demeure sur le côté supérieur de la surface circonférentielle d'un arrêtoir 33 s'étendant, pour l'essentiel, dans le sens horizontal à partir du côté inférieur de l'axe d'étranglement 9 et ménagé, de façon saillante, dans la surface extérieure la du carter 1. Une autre extrémité 32b dudit ressort est consignée à demeure dans une saignée d'arrêt 34 pratiquée dans la face latérale du quatrième levier 23. Sous l'effet de la force de rappel du ressort 32, le quatrième levier 23 est pressé dans le sens antihoraire autour de l'axe 9 illustré sur la figure 4, puis ledit quatrième levier 23 est pressé dans la direction d'ouverture du papillon d'étranglement 13. Le ressort de torsion employé est un ressort hélicoï- dal de torsion qui présente des spires adjacentes séparées, les unes des autres, d'un pas d'intervalle semblable à celui illustré sur la figure 5, et qui développe une force d'al- longement agissant vers la direction axiale de l'axe d'étranglement 9. Le ressort de torsion 32 est par ailleurs interposé, à l'état comprimé axialement, entre le levier 23 et la sur- face extérieure la du carter d'étranglement 1. Sur la figure 5, la référence numérique 28a désigne un renflement stabilisateur faisant corps avec le téton de liaison 28; 36 désigne une rondelle aplatie; et 37 désigne une bague configurée en E. Des pièces, semblables à celles équipant le quatrième axe d'étranglement 9, sont également prévues sur les deu- xième et troisième axes d'étranglement 7 et 8 représentés sur les figures 2 et 3. Ces pièces sont désignées par des références numériques identiques, et n'appellent aucune des- cription. La charge de compression du ressort d'actionnement 19, dans l'élément d'actionnement 16 à pression négative, est par exemple réglée égale à 11,77 N lors d'une ouverture intégrale (première charge), et égale à 23,54 N lors d'une fermeture intégrale (seconde charge). En présence d'une telle charge réglée, la charge de compression de l'un des ressorts de torsion 32 est réglée égale à 1,27 N lors d'une ouverture intégrale (première charge) illustrée sur les fi- gures 3 et 4, et égale à 2,55 N lors d'une fermeture inté- grale (seconde charge) représentée sur la figure 6. En d'autres termes, la charge totale de compression de trois ressorts de torsion 32 est réglée plus petite que la charge de compression du ressort d'actionnement 19. Dans l'agencement structurel qui précède, en présence d'une faible pression négative d'admission introduite, à partir du conduit d'admission du moteur, dans la chambre de dépression 16a de l'élément d'actionnement 16 à pression né- gative, la tige 17 est déplacée vers l'avant dans la direc- tion d'une flèche A tracée sur les figures 4 et 6, par la force de compression du ressort d'actionnement 19, et une rotation est imprimée au premier levier 14, dans une direc- tion d'ouverture telle que représentée sur la figure 4. En conséquence, la biellette de solidarisation 24 est déplacée vers la gauche (direction d'une flèche C) sur la figure 4; les deuxième à quatrième leviers 21 à 23, reliés à ladite biellette 24, sont animés de rotations de valeurs identiques dans des directions d'ouverture; et les papillons d'étran- glement 10 à 13 sont tous ouverts selon des angles égaux. Dans le cas d'une forte pression négative d'admission introduite dans la chambre de dépression 16a de l'élément d'actionnement 16 à pression négative, le ressort d'action- nement 19 est comprimé à partir de la condition de la figure 4, afin de déplacer la tige 17 vers l'arrière dans la direc- tion d'une flèche B sur la figure 4, puis une rotation est imprimée au premier levier 14 dans une direction de ferme- ture. De ce fait, la biellette de solidarisation 24 est dé- placée dans la direction d'une flèche D de la figure 6; les deuxième à quatrième leviers 21 à 23, reliés à ladite biel- lette 24, sont animés de rotations de valeurs identiques dans des directions de fermeture; et les papillons d'étran- glement 10 à 13 sont fermés selon des angles égaux. L'une, 32a, des extrémités du ressort de torsion 32 est de surcroît verrouillée sur le côté supérieur de la sur- face circonférentielle de l'arrêtoir 33 dudit ressort, et ce ressort de torsion 32 est pressé vers le haut. Ainsi, le mouvement descendant de chacun des deuxième à quatrième axes d'étranglement 7 à 9 est empêché par le ressort 32. Le mou- vement ascendant de chacun desdits deuxième à quatrième axes 7 à 9 est empêché par la résistance de frottement des par- ties établissant un contact entre la biellette de solidari- sation 24 et les deuxième à quatrième leviers 21 à 23. De la sorte, lors de l'ouverture intégrale des papillons d'étran- glement, le mouvement vertical (course morte) de chacun des deuxième à quatrième axes 7 à 9 est interdit, et l'on réduit la génération d'un bruit anormal émanant dudit axe. Au cours du fonctionnement exposé ci-avant, le res- sort hélicoïdal de torsion 32 est prévu à l'état comprimé entre la surface extérieure la du carter d'étranglement 1, et les deuxième à quatrième leviers 21 à 23. En conséquence, lors de l'ouverture intégrale, le mouvement vibratoire axial (horizontal) de chacun des deuxième à quatrième axes d'étranglement 7 à 9 est interdit par la charge axiale dudit ressort 32. Lors d'une ouverture intégrale, l'on empêche une usure entre les deuxième à quatrième papillons d'étrangle- ment 11 à 13 et les orifices 3 à 5, provoquée par des mouve- ments vibratoires. Qui plus est, les deuxième à quatrième leviers 21 à 23 sont en permanence pressés dans des directions d'ouver- ture intégrale, par la force de rappel du ressort de torsion 32. De ce fait, comme illustré sur les figures 4 et 6, les tétons de liaison 26 à 28 des deuxième à quatrième leviers 21 à 23 sont poussés au contact de l'une des faces latérales du trou d'assemblage 31 de la biellette de solidarisation 24, interdisant ainsi une course morte entre ladite biel- lette 24 et lesdits deuxième à quatrième leviers 21 à 23. De plus, comme représenté sur les figures 4 et 6, l'autre face latérale dudit trou 31, située du côté du premier levier 14 dans la biellette 24, est poussée aucontact du téton de liaison 25 dudit premier levier 14, interdisant ainsi une course morte entre ledit levier 14 et ladite biellette 24. Il en résulte la possibilité d'empêcher une variation de l'angle de fermeture intégrale du papillon d'étranglement, due à une course morte survenant dans les parties solidari- sées, entre la biellette 24 et chacun des leviers 14 et 21 à 23; et une variation de la grandeur d'admission, vis-à-vis d'une valeur réglée. Etant donné que le ressort de torsion 32 presse cha- cun des papillons d'étranglement 10 à 13 dans la direction d'ouverture intégrale, cette direction de pression est ré- glée identique à celle du ressort d'actionnement 19. Ainsi, chaque ressort 32 fournit un complément à la force de com- pression dudit ressort 19. Il en résulte que la charge de compression dudit ressort 19 peut être réduite, et que le degré de latitude de conception peut être accru. De plus, une miniaturisation du diaphragme d'actionnement 16b permet de diminuer la taille de l'élément d'actionnement 16 à pres- sion négative. De surcroît, sous l'effet de la force de compression du ressort de torsion 32, les tétons de liaison 26 à 28 des deuxième à quatrième leviers 21 à 23 sont déplacés en sui- vant la biellette de solidarisation 24, tout en demeurant en butée contre l'une des faces du trou d'assemblage 31 de la- dite biellette 24. Cela prodigue une forte diminution de l'usure inégale affectant la partie solidarisée. Dans le mécanisme d'accouplement d'étranglement selon la première forme de réalisation, les axes d'étranglement 6 à 9 sont agencés dans des positions horizontales. Toutefois, l'invention n'est pas limitée à la première forme de réali- sation et est applicable à un mécanisme d'accouplement d'après une seconde forme de réalisation selon l'invention, munie d'axes d'étranglement 6 à 9 occupant des positions verticales. Plus particulièrement, comme illustré sur la figure 7, lorsque le carter d'étranglement 1 est placé dans une po- sition horizontale à l'intérieur du canal d'admission 201 menant au moteur E, ledit carter 1, équipé du mécanisme * d'accouplement, peut être ainsi disposé en agençant les ori- fices 2 à 5, qui y sont pratiqués, dans des positions hori- zontales le long dudit canal 201. Dans ce cas, chacun des axes d'étranglement 6 à 9 occupe une position verticale. Lorsque le carter d'étranglement 1 est disposé de la manière expliquée cidessus, l'une, 32a, des extrémités du ressort de torsion 32 part non pas de la face inférieure de chacun des axes d'étranglement 7 à 9, mais de la face laté- rale de chacun desdits axes 7 à 9 occupant les positions verticales; et vient coopérer non pas avec la surface supé- rieure de l'arrêtoir 33 du ressort, mais avec la face laté- rale dudit arrêtoir. De la sorte, même lorsque le carter d'étranglement 1 est disposé avec agencement vertical des axes d'étranglement 6 à 9, comme dans le cas qui précède, les papillons d'étran- glement 10 à 13 sont associativement ouverts/fermés par la biellette de solidarisation 24. Lorsque chacun des axes d'étranglement est placé ver- ticalement, la direction axiale de l'axe d'étranglement, et la direction de vibrations verticales engendrées par le mo- teur E, coincident l'une avec l'autre. Une usure, provoquée par la venue en contact du papillon d'étranglement avec l'orifice, est en conséquence sensiblement plus grande que lorsque ledit papillon est disposé horizontalement. C'est pourquoi, lorsque les axes d'étranglement 6 à 9 sont placés verticalement, le ressort de torsion 32 est prévu entre le carter d'étranglement 1 et chacun des leviers 21 à 23. Chacun des ressorts de torsion 32 sert alors à in- terdire l'un des mouvements ascendants desdits axes 6 à 9, et à interdire une course morte dans une direction perpendi- culaire à la direction axiale desdits axes 6 à 9. Cela per- met, en conséquence, d'empêcher une usure provoquée par les mouvements précités de venue en contact, s'opérant entre le papillon d'étranglement et l'alésage. De plus, lorsque le carter d'étranglement 1 est dis- posé avec agencement vertical des axes d'étranglement 6 à 9, comme dans la présente forme de réalisation, une course morte, intervenant dans la partie solidarisée entre la biel- lette de solidarisation 24 et chacun des leviers 14 et 21 à 23, est interdite de manière à empêcher une variation dans l'angle de fermeture intégrale du papillon d'étranglement. Par ailleurs, chaque ressort de torsion 32 fournit un com- plément à la force de pression du ressort d'actionnement 19, afin de réduire la taille de l'élément d'actionnement à pression négative. De surcroît, il est possible de diminuer une usure inégale se produisant dans la partie solidarisée entre la pièce emboîtable 35 en résine, et chacun des tétons de liaison 26 à 28. Dans les deux formes de réalisation ci-avant, le res- sort de torsion 32 est interposé à l'état de compression axiale entre le carter d'étranglement 1, et chacun des le- viers 21 à 23. Néanmoins, si la longueur axiale dudit res- sort 32 non comprimé axialement est réglée dans les limites de la plage de course morte admissible des axes d'étrangle- ment 6 à 9, il est possible de supprimer la nécessité de prévoir ledit ressort de torsion 32 dans sa condition de compression axiale. Conformément au premier aspect de l'invention, comme le met en lumière le développement qui précède, il est pos- sible d'empêcher une usure provoquée par une venue en contact s'opérant entre le papillon d'étranglement et l'ori- fice. De plus, il est possible d'empêcher une variation in- tervenant dans la grandeur d'aspiration réglée, en diminuant fortement une usure inégale affectant la partie solidarisée entre le deuxième levier et la biellette de solidarisation, de manière à empêcher une fluctuation de l'angle d'ouverture intégrale du papillon d'étranglement. Conformément au deuxième aspect de l'invention, il est possible d'interdire les mouvements vibratoires verti- caux et axiaux du deuxième axe d'étranglement agencé hori- zontalement, en diminuant ainsi la génération d'un bruit anormal provenant dudit axe d'étranglement. Conformément au troisième aspect de l'invention, il est possible d'empêcher une usure due aux mouvements de ve- nue en contact du papillon d'étranglement avec l'orifice, en éliminant le mouvement ascendant vertical de l'axe d'étran- glement. De surcroît, conformément à l'invention, lorsque l'élément d'actionnement à pression négative est utilisé en tant qu'élément d'actionnement, il est possible d'accroître le degré de latitude d'agencement en diminuant la charge de compression du ressort d'actionnement, et de réduire la di- mension dudit élément d'actionnement à pression négative en miniaturisant le diaphragme d'actionnement. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au mécanisme décrit et représenté, sans sor- tir du cadre de l'invention. -R E V E N D I C A T I ONS - 1. Mécanisme d'accouplement d'étranglement, compre- nant un carter d'étranglement (1); de multiples rangées d'orifices (2-5) pratiqués dans ledit carter; des papillons d'étranglement (10-13) respectivement logés dans lesdits orifices; des axes d'étranglement (6-9) pour ouvrir/fermer les papillons d'étranglement; des leviers (14, 21-23), un premier (14) desdits leviers étant fixé à un premier (6) desdits axes d'étranglement, et un autre desdits leviers étant fixé à au moins un autre axe d'étranglement; un élément d'actionnement (16) pour ouvrir/fermer le premier levier (14); et une unique biellette de solidarisation (24) pour relier mutuellement, avec faculté de rotation, ledit autre levier et ledit premier levier, mécanisme caractérisé par le fait qu'un ressort hélicoïdal de torsion (32) se trouve dans une partie de l'autre axe d'étranglement faisant saillie au-delà du carter d'étranglement (1), de manière à être enroulé entre ledit carter (1) et ledit autre levier; l'une des extrémités dudit ressort (32) est verrouillée dans un arrêtoir (33) prévu, de façon saillante, dans ledit carter (1), l'autre extrémité dudit ressort étant verrouillée dans ledit autre levier; et ledit autre levier est ensuite pressé dans une direction d'ouverture de chacun des papillons d'étranglement (10-13). 2. Mécanisme d'accouplement d'étranglement, compre- nant un carter d'étranglement (1); de multiples rangées d'orifices (2-5) pratiqués dans ledit carter; des papillons d'étranglement (10-13) respectivement logés dans lesdits orifices; des axes d'étranglement (6-9) pour ouvrir/fermer les papillons d'étranglement; des leviers (14, 21-23), un premier (14) desdits leviers étant fixé à un premier (6) desdits axes d'étranglement, et un autre desdits leviers étant fixé à au moins un autre axe d'étranglement; un élément d'actionnement (16) pour ouvrir/fermer le premier levier (14); et une unique biellette de solidarisation (24) pour relier mutuellement, avec faculté de rotation, ledit autre levier et ledit premier levier, mécanisme caractérisé par le fait que le carter (1) est disposé de façon telle que lesdits axes (6-9) soient agencés dans des positions horizontales; un ressort hélicoïdal de torsion (32) se trouve dans une partie de l'autre axe d'étranglement faisant saillie au-delà dudit carter (1), de manière à être enroulé entre ledit carter (1) et ledit autre levier; l'une des extrémités du ressort de torsion (32) est verrouillée dans une surface supérieure d'un arrêtoir (33) prévu de façon saillante dans ledit carter (1), en s'étendant à partir d'un côté inférieur de l'axe d'étranglement, l'autre extrémité dudit ressort étant verrouillée dans ledit autre levier; et ledit autre levier est ensuite pressé dans une direction d'ouverture de chacun des papillons d'étranglement (10-13). 3. Mécanisme d'accouplement d'étranglement, comprenant un carter d'étranglement (1); de multiples rangées d'orifices (2-5) pratiqués dans ledit carter; des papillons d'étranglement (10-13) respectivement logés dans lesdits orifices; des axes d'étranglement (6-9) pour ouvrir/fermer les papillons d'étranglement; des leviers (14, 21-23), un premier (14) desdits leviers étant fixé à un premier (6) desdits axes d'étranglement, et un autre desdits leviers étant fixé à au moins un autre axe d'étranglement; un élément d'actionnement (16) pour ouvrir/fermer le premier levier (14); et une unique biellette de solidarisation (24) pour relier mutuellement, avec faculté de rotation, ledit autre levier et ledit premier levier, mécanisme caractérisé par le fait que le carter (1) est disposé de façon telle que lesdits axes (6-9) soient agencés dans des positions verticales; un ressort hélicoïdal de torsion (32) se trouve dans une partie de l'autre axe d'étranglement faisant saillie au-delà dudit carter (1), de manière à être enroulé entre ledit carter (1) et ledit autre levier; l'une des extrémités du ressort de torsion (32) est verrouillée dans un arrêtoir (33) prévu de façon saillante dans ledit carter (1), l'autre extrémité dudit ressort étant verrouillée dans ledit autre levier; et ledit autre levier est ensuite pressé dans une direction d'ouverture de chacun des papillons d'étranglement (10-13). 4. Mécanisme selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé par le fait qu'un élément d'action- nement (16) à pression négative est utilisé en tant qu'élé- ment d'actionnement, et chacun des papillons d'étranglement (10-13) est pressé dans une direction d'ouverture par un ressort d'actionnement (19) intégré dans ledit élément.