FR 2806140 A1 20010914 FR 0103670 A 20010319 La présente invention concerne un volant divisé qui se compose d'une masse inertielle primaire reliée de façon fixe à l'arbre d'entraînement d'un moteur à combustion et d'une masse inertielle secondaire, dans lequel les masses inertielles sont mobiles à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'un dispositif d'amortissement et sont logées l'une sur l'autre, et la masse inertielle primaire porte sur sa périphérie radialement extérieure un rotor d'une machine électrique. On connaît par le DE-OS 30 13 424 un dispositif d'amortissement à machine électrique intégrée dont le rotor est logé sur la périphérie extérieure du volant. De tels dispositifs sont principalement utilisés pour le démarrage du moteur à combustion et pour la génération de courant dans une machine électrique, ainsi que comme entraînements hybrides. Dans un dispositif du type mentionné dans l'introduction, un amortisseur d'oscillations de torsion, qui n'amortit des oscillations de torsion provoquées par le moteur à combustion que lorsque l'accouplement est embrayé, est prévu entre le volant et l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ces dispositifs présentent en outre des formes particulières d'oscillations de torsion qui sont situées dans la plage des vitesses de rotation utilisées pour le moteur à combustion et qui provoquent donc quelques réductions de confort liées au train d'entraînement. On connaît par exemple par le DE 36 10 127 C2 des volants divisés qui ne souffrent pas de ces inconvénients, mais qui sont dépourvus de rotors. De tels volants divisés sont généralement remplis de graisse ou d'huile, et souffrent de l'inconvénient que des quantités de chaleur accrues provoquées par des puissances réactives de la machine électrique et amenées par l'intermédiaire du rotor, et des températures de travail par conséquent plus élevées impliquent un comportement d'amortissement fortement réduit et/ou une fluidification de l'huile ou de la graisse. C'est donc le but de la présente invention que de réaliser, pour un dispositif pourvu d'une machine électrique tournant coaxialement autour de l'axe de rotation d'un moteur à combustion, un dispositif d'amortissement qui offre un confort d'amortissement élevé dans toute la plage des vitesses de rotation, et en même temps une stabilité par rapport aux variations de températures provoquées par la machine électrique et qui puisse être logé dans un espace de montage prédéfini axialement et radialement par la machine électrique. Le dispositif doit en outre être facile et simple à monter de façon économique en utilisant des pièce porteuses individuelles faciles à fabriquer. Le volant de l'invention, à rotor logé sur le disque inertiel primaire, est en coopération fonctionnelle électrique par ce rotor avec le stator de la machine électrique qui est relié directement ou indirectement au carter du moteur et/ou au carter de la boîte de vitesses. Selon un premier aspect, la présente invention, réalise un volant divisé se composant d'une masse inertielle primaire reliée de façon fixe à l'arbre d'entraînement d'un moteur à combustion et d'une masse inertielle secondaire, caractérisé en ce que, de façon combinée. a) les masses inertielles sont mobiles à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'un dispositif d'amortissement et sont logées l'une sur l'autre, b) la masse inertielle primaire se compose au moins d'un disque inertiel qui est relié à l'arbre d'entraînement et comporte à sa périphérie radialement extérieure une plate-forme annulaire orientée axialement sur laquelle est agencé un rotor d'une machine électrique; c) la masse inertielle secondaire se compose d'un disque inertiel qui comporte un accouplement pour accoupler et désaccoupler une unité suivante dans le flux de force. Selon un deuxième aspect, I'invention réalise un volant divisé se composant d'une masse inertielle primaire reliée de façon fixe à l'arbre d'entraînement d'un moteur à combustion et d'une masse inertielle secondaire, caractérisé en ce que, de façon combinée: a) les masses inertielles sont mobiles à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'un dispositif d'amortissement et sont logées l'une sur l'autre, b) la masse inertielle primaire se compose au moins d'un disque inertiel qui est relié à l'arbre d'entraînement et porte à sa périphérie radialement extérieure un rotor d'une machine électrique; c) la masse inertielle secondaire se compose d'un disque inertiel qui comporte un accouplement pour accoupler et désaccoupler une unité suivante dans le flux de force, d) l'unité d'amortissement est désaccouplée thermiquement du rotor. Le disque inertiel primaire qui porte le rotor peut consister en une pièce métallique, et on peut en particulier prévoir que cette pièce puisse être fabriquée par des techniques de formage à froid. Dans le cas o la configuration du disque inertiel primaire est en cloche, ce qui peut être réalisé par des techniques de formage à froid, on obtient un agencement qui supporte dans une large mesure le rotor en recevant le rotor sur sa périphérie extérieure qui s'étend axialement, sans former aucun pont thermique pour un flux thermique allant du rotor vers le dispositif d'amortissement. Le volant divisé constitue ainsi une barrière thermique entre le rotor et le dispositif d'amortissement, c'est- à-dire que le dispositif d'amortissement est découplé thermiquement du rotor. La plate-forme annulaire qui porte le rotor peut être rabattue axialement dans la direction opposée à l'arbre d'entraînement du moteur à combustion. Le rotor peut être relié en engagement positif au moyen d'un profil interne à la plate-forme qui comporte un profil extérieur. Le profil interne peut être une denture intérieure comportant au moins une dent, et le profil extérieur une denture extérieure comportant au moins un entredent. Le profil extérieur et le profil intérieur du rotor et de la plate- forme peuvent constituer un engagement positif au moyen d'une encoche et d'un ressort qui en est complémentaire. La plate-forme et le rotor peuvent être soudés l'un à l'autre, par exemple par un procédé de soudage par impulsions ou, en variante, le rotor peut être monté à la presse et/ou maté sur la plate- forme. Une bride orientée radialement qui se raccorde à la plate- forme de tracé axial peut être conformée sur le disque inertiel primaire. La bride orientée radialement peut constituer une butée axiale pour le rotor. Le rotor peut être riveté à la bride radiale. Le disque inertiel primaire peut être divisé en une pièce porteuse qui porte le rotor et est agencée radialement à l'extérieur de la périphérie pour fixer le disque inertiel à I'arbre d'entraînement, et un dôme de logement agencé radialement à l'intérieur de la périphérie pour fixer le disque inertiel à l'arbre d'entraînement. Cette dernière modalité offre l'avantage d'une fabrication plus simple de deux pièces latérales d'une moindre complexité. Les deux éléments peuvent être reçcus et centrés sur des taquets de centrage qui peuvent aussi être montés sur l'arbre d'entraînement ou un composant qui lui est relié, et il est possible de former une structure séquentielle de disques à plusieurs disques en direction axiale dans laquelle chaque disque se centre sur le disque sous-jacent, à laquelle peut s'ajouter un disque qui forme la partie d'entrée du dispositif d'amortissement et qui peut également être monté à l'aide des mêmes moyens de fixation sur l'arbre d'entraînement. La pièce porteuse et le dôme de logement peuvent donc être fixés à l'arbre d'entraînement du moteur à combustion à l'aide des mêmes moyens de fixation. Le dispositif peut être tel que le disque inertiel primaire est logé sur le disque inertiel secondaire, ou, en variante, que le disque inertiel secondaire est logé sur le disque primaire. Le logement peut être effectué au moyen de roulements à rouleaux ou de paliers lisses. Le logement des disques inertiels l'un sur l'autre peut être effectué à une périphérie située radialement à l'intérieur de la fixation du volant sur l'arbre d'entraînement du moteur à combustion ou, en variante, le logement des disques inertiels l'un sur l'autre peut être effectué à une périphérie située radialement à l'extérieur de la fixation du volant sur l'arbre d'entraînement du moteur à combustion. Une butée annulaire de profil rectangulaire à effet axial peut être agencée en prolongement en direction axiale, pour le palier lisse, sur le disque inertiel qui constitue le récepteur de palier. Afin de stabiliser les arbres de la boîte de vitesses et du moteur à combustion qui sont idéalement orientés l'un vers l'autre sans déport, on peut prévoir un logement pilote pour le logement d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses à une périphérie prévue radialement à I'intérieur du logement des deux disques inertiels l'un sur l'autre. Pour éviter une usure excessive et un traitement de durcissement du disque inertiel ou du dôme de palier, un coussinet peut être prévu entre le disque inertiel, ou le dôme de palier qui reçoit le palier pilote et le palier pilote. Pour atteindre un fonctionnement aussi stable et silencieux que possible, le volant peut être équilibré à l'aide de poids d'équilibrage, les poids d'équilibrage étant montés de préférence sur le disque inertiel primaire sur le disque porteur et/ou sur une pièce latérale qui constitue la chambre du dispositif d'amortissement. Le disque inertiel primaire peut comporter à la périphérie intérieure de la plate-forme annulaire de tracé axial une bride orientée radialement vers l'intérieur qui forme la partie d'entrée du dispositif d'amortissement. La bride orientée radialement vers l'intérieur peut être soudée et/ou mâtée à la périphérie intérieure de la plate-forme, ou, en variante, la bride orientée radialement vers l'intérieur peut former, au moyen d'un profil extérieur une liaison en engagement positif avec la surface annulaire qui comporte le profil intérieur. Le dispositif d'amortissement peut être logé dans des chambres formées par des composants des deux disques inertiels. Au sens de la présente invention, les deux disques inertiels peuvent tourner relativement l'un par rapport à l'autre, en tournant en opposition à l'effet du dispositif d'amortissement. Le dispositif d'amortissement peut contenir au moins deux ressorts hélicdioïdaux de pression répartis à peu près uniformément sur une périphérie du volant. Les ressorts hélicdidaux de pression peuvent être cintrés préalablement à peu près à leur diamètre d'utilisation. Le dispositif d'amortissement peut contenir des ressorts hélicofdaux de pression emboîtés l'un dans l'autre. La chambre qui contient les accumulateurs de force peut être formée par l'un des deux disques inertiels, des dentelures axiales limitant les ressorts hélicdidaux de pression dans leur extension périphérique et formant ainsi le dispositif d'application du disque inertiel correspondant. Au moins une coquille de protection contre l'usure peut être insérée entre le côté intérieur de la périphérie extérieure des chambres qui reçoivent les ressorts hélicoïdaux de pression et les ressorts hélicoïdaux de pression. Une telle coquille minimise la friction des ressorts ou de la paroi intérieure de chambre par l'adaptation de la dureté des surfaces de contact. La chambre du dispositif d'amortissement peut être remplie au moins en partie d'huile et/ou de graisse. La chambre peut être réalisée d'un seul tenant à partir du disque inertiel, ou de deux éléments reliés de ce disque inertiel. Pour optimiser le découplage thermique, il est en particulier possible de prévoir de former la chambre d'un élément en liaison seulement avec les dispositifs de fixation de l'arbre d'entrée avec le disque inertiel primaire. La bride orientée radialement vers l'intérieur peut alors contenir, comme partie d'entrée du dispositif d'amortissement, des dispositifs d'application pour les ressorts hélicdoïdaux de pression. Les dispositifs d'application peuvent être formés dans la bride par des bras orientés vers l'extérieur. Selon une modalité avantageuse, deux pièces latérales, dont le nombre coïncide avec celui des ressorts hélicoïdaux de pression et qui forment des chambres ouvertes d'un côté et forment la partie de sortie du dispositif d'amortissement, sont reliées au disque inertiel secondaire et la bride orientée radialement vers l'intérieur pénètre dans le côté ouvert. Les pièces en forme de disques peuvent constituer deux chambres qui sont agencées selon une configuration annulaire sur une périphérie et comportent des dentelures, prévues en direction périphérique et séparant les chambres l'une de l'autre, et interviennent ainsi comme dispositif d'application de la partie de sortie. Au moins l'une des pièces en forme de disques qui forment la chambre peut être fixée sur le disque inertiel secondaire, au moins l'une des pièces en forme de disques qui constituent la chambre étant reliée à un plateau d'appui qui appartient à l'accouplement. La bride orientée radialement vers l'intérieur peut comporter un nombre d'orifices allongés qui correspond au nombre des moyens de fixation qui relient les pièces latérales et le plateau d'appui, ces orifices allongés s'étendant de façon à peu près uniforme sur une périphérie selon un angle égal à la rotation maximale relative entre les disques inertiels primaire et secondaire et étant guidés par les moyens de fixation. Des bagues d'entretoises qui entourent les moyens de fixation peuvent être prévues entre les disques latéraux qui constituent les deux chambres de façon que soit maintenue la possibilité de rotation de la bride orientée radialement vers l'intérieur par rapport aux disques latéraux. Le jeu axial de la bride orientée radialement vers l'intérieur peut être fixé au moyen d'un organe élastique inséré entre la bride et la pièce latérale. Les moyens de fixation destinés à relier le plateau d'appui et les pièces latérales qui constituent la chambre peuvent être des rivets, des vis ou similaires. Le disque inertiel primaire peut comporter au moins une pièce latérale qui forme un nombre de chambres de réception de ressorts hélicoidaux de pression correspondant au nombre des ressorts hélicodaux et représente la pièce d'entrée du dispositif d'amortissement. La pièce latérale peut être fixée à l'arbre d'entraînement du moteur à combustion à l'aide des mêmes moyens de fixation que le disque porteur. La pièce latérale peut être fixée axialement, à l'arbre d'entraînement, entre les composants, montés sous forme de dôme de palier et de pièce porteuse, du disque inertiel primaire. Une deuxième pièce latérale peut être reliée à la première et former avec celle-ci une chambre ouverte radialement vers l'intérieur. Les deux pièces latérales peuvent être soudées, rivetées et/ou mâtées de façon étanche l'une à l'autre. Une bride, qui est prévue comme partie de sortie s'étend radialement vers l'extérieur et est reliée au disque inertiel secondaire peut s'étendre dans l'ouverture agencée radialement vers l'intérieur de la chambre formée par la pièce latérale ou les pièces latérales. La bride orientée radialement vers l'extérieur peut être vissée, matée et/ou rivetée axialement au disque inertiel secondaire dans la zone de la périphérie intérieure. La bride et la pièce latérale ou les pièces latérales peuvent comporter des dispositifs d'application pour les ressorts hélicoidaux de pression. Les dispositifs d'application de la bride orientée vers l'extérieur peuvent être formés de bras radiaux de dimensions approximativement égales au diamètre des ressorts hélicoddaux de pression. Les dispositifs d'application de la pièce latérale ou des pièces latérales peuvent être formés de dentelures axiales de la pièce latérale ou des pièces latérales. Des moyens d'étanchéité peuvent assurer une étanchéité entre la bride et les pièces latérales. En particulier, I'étanchéité de la chambre peut être effectuée à l'aide de moyens d'étanchéité entre une pièce latérale et la bride d'une part et entre la bride et le dôme, prolongé radialement vers l'intérieur, de palier d'autre part. Les moyens d'étanchéité peuvent se composer de pièces fabriquées par moulage par injection, De telles pièces fabriquées par moulage par injection pouvant en particulier être en matière plastique. Les moyens d'étanchéité peuvent être encliquetés dans des évidements prévus dans la bride, le dôme de palier et/ou la pièce latérale. La fixation des moyens d'étanchéité peut être est effectuée à l'aide d'au moins un élément élastique. La pièce latérale peut être centrée sur un épaulement en saillie de la pièce porteuse. Le dôme de palier 61 peut être centré sur un épaulement en saillie de la pièce latérale. Le disque inertiel primaire peut être centré à l'arbre d'entraînement du moteur à combustion au moyen d'un épaulement en saillie. Le découplage thermique peut être effectué au moyen d'un intervalle d'air défini à la périphérie extérieure du disque inertiel primaire entre la périphérie radialement extérieure du dispositif d'amortissement et la plate-forme qui s'étend en direction axiale et reçoit le rotor. Des intervalles d'air peuvent être formés entre le disque inertiel primaire et/ou secondaire d'une part et le dispositif d'amortissement d'autre part. Au moins un intervalle d'air peut être ventilé à force. La ventilation du dispositif d'amortissement peut être effectuée par rotation du volant. Au moins une fente de ventilation peut être prévue au moins dans un disque inertiel pour la ventilation du dispositif d'amortissement. Une série de fentes de ventilation, réparties sur une périphérie d'un diamètre égal à celui de la périphérie sur laquelle les chambres destinées au dispositif d'amortissement sont logées, peut être prévue au moins dans un disque inertiel pour la ventilation du dispositif d'amortissement. Refroidir les dispositifs d'amortissement, par ventilation à travers les intervalles d'air, favorise en particulier le fonctionnement de dispositifs d'amortissement hydrauliques, par exemple conformes au DE 36 127 C2. Selon d'autres modes de réalisation, il est possible de prévoir entre le rotor et le dispositif d'amortissement des matières isolantes d'un type quelconque, par exemple des céramiques ou des matières plastiques, qui isolent thermiquement du rotor le dispositif d'amortissement. De même, le dispositif de fixation du rotor sur le disque inertiel secondaire et/ou du rotor sur le côté périphérique peut présenter un profil encoché, encoché par exemple selon un tracé axial, ce qui réduit la superficie effective d'appui du rotor et exerce ainsi un effet d'isolation thermique. Ce profil peut être configuré de façon que la rotation du volant provoque, comme indiqué déjà, une ventilation forcée, par exemple par des déflecteurs d'air montés de façon appropriée ou par un dispositif de fixation d'une configuration correspondante. Le disque inertiel secondaire peut s'étendre en direction axiale selon une configuration tronconique, la pointe du tronc de cône étant tournée vers le disque inertiel primaire. Le logement des disques inertiels l'un sur l'autre peut être effectué à peu près à la même hauteur axiale que l'extension axiale médiane du rotor. Le logement des disques inertiels l'un sur l'autre peut être effectué à peu près à la même hauteur axiale que l'extension axiale médiane du dispositif d'amortissement. Le dispositif d'amortissement peut être agencé radialement à l'intérieur du rotor à peu près à la même hauteur axiale. Des évidements peuvent être prévus pour les outils de montage dans le disque inertiel secondaire, pour le montage du volant sur l'arbre d'entraînement. L'accouplement peut être agencé radialement à l'intérieur de l'extension axiale maximale d'un stator qui appartient à la machine électrique. Le dispositif d'amortissement peut être agencé radialement à l'intérieur d'un accouplement formé d'au moins un plateau d'appui, un plateau de pression et un disque d'accouplement agencé entre ceux-ci. L'unité qui suit dans le flux de force peut être l'arbre d'entrée de boîte de vitesses d'une boîte de vitesses. Un stator de la machine électrique, qui est en coopération électrique fonctionnelle avec le rotor, peut être relié directement ou indirectement au carter de moteur. En variante, un stator de la machine électrique qui est en coopération électrique fonctionnelle avec le rotor peut être relié directement au carter de boîte de vitesses. Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés ci-dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la description qui suit de modes de réalisation préférés de l'invention, en conjonction avec les dessins dans lesquels: la Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale d'un volant selon l'invention; la Fig. 2 est une vue fragmentaire d'un mode de réalisation dans lequel l'étanchéité de chambre est modifiée; la Fig. 3 est une vue du disque inertiel secondaire dans laquelle le dispositif d'amortissement est partiellement vu en coupe transversale; la Fig. 4 est une vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation d'un volant selon l'invention; et la Fig. 5 est une vue de face d'un disque inertiel secondaire à configuration de dôme de palier. La Fig. 1 représente un volant divisé 1 qui inclut un disque inertiel primaire 2 et un disque inertiel secondaire 3. Sur la périphérie radialement extérieure du disque inertiel primaire 2 est formée une plate- forme annulaire 4 orientée axialement, sur laquelle est monté un rotor 5 d'une machine électrique 6. Le rotor 5 est en relation fonctionnelle électrique avec le stator 7, d'une machine électrique 6, et en est séparé par l'intervalle d'air 8. Le stator est fixé sur le carter 10 d'un moteur à combustion ou d'une boîte de vitesses. Dans l'exemple de réalisation qui inclut la masse inertielle 2, le rotor 5 est riveté au moyen de rivets 11 répartis uniformément sur la périphérie à une bride 9 de tracé orienté radialement vers l'extérieur, conformée sur la plate-forme annulaire orientée axialement 4, la bride 9 servant en même temps de butée axiale pour le rotor 5 qui contribue une partie essentielle de la masse primaire du volant en raison de sa masse et sa position située radialement à l'extérieur. Le disque inertiel primaire 2 est divisé en deux parties dans cet exemple de réalisation, une pièce porteuse 2a et un dôme 12 de palier sur lequel le disque inertiel secondaire 3 est logé à rotation par rapport à la masse inertielle primaire 2 au moyen d'un roulement 13 à rouleaux. Le disque inertiel secondaire 2 porte sur sa périphérie radialement extérieure l'accouplement 15 qui est susceptible d'être embrayé, qui se compose du plateau d'appui 14, dont le profil axial est adapté au tracé de la périphérie extérieure 9 du disque inertiel 2 et à la pièce latérale 24, tournée vers le disque inertiel secondaire 3, du dispositif d'amortissement 22, en ménageant un intervalle d'air 25, qui sera décrit plus tard. Le plateau d'appui 14 est relié de façon mobile axialement à l'aide de boulons de fixation 16 au plateau de pression 17, et à un disque d'accouplement 18 qui est monté entre le plateau d'appui 14 et le plateau de pression 17 et qui transmet, dans le mode embrayé, le flux de force à un arbre d'entrée non représenté de boîte de vitesses au moyen d'un moyeu denté intérieurement 19. Les processus d'embrayage et de débrayage de l'accouplement 15 sont mis en oeuvre par le dispositif de débrayage 20 d'une manière connue. Le disque inertiel secondaire 3 est d'une configuration à peu près tronconique qui permet de déplacer le disque d'accouplement 18 dans I'espace creux qui est ainsi formé, de sorte que l'emplacement nécessaire peut être optimisé et que le logement des deux disques inertiels 2, 3 est effectué à peu près à la même hauteur que l'extension axiale médiane du rotor 5. Le disque inertiel secondaire 3 comporte des fentes de ventilation 26 qui sont agencées uniformément sur une périphérie d'un diamètre à peu près égal à celui du dispositif d'amortissement et qui provoquent une ventilation de l'intervalle d'air qui exerce en outre la fonction de découplage thermique de tout l'ensemble d'amortissement à l'exception du côté radialement intérieur et qui permet ainsi le refroidissement du dispositif d'amortissement 22, de sorte qu'une rotation de volant intensifie la ventilation, ce qui est équivalent à une ventilation forcée du dispositif d'amortissement 22. Pour refroidir et ventiler le côté radialement intérieur du dispositif d'amortissement 22, des évidements 27, qui correspondent en diamètre et en position au cercle d'orifices du disque inertiel secondaire 2 destinés à la fixation du volant 1 sur l'arbre d'entraînement 21, sont ménagés dans le disque inertiel secondaire; pendant le montage, ces évidements servent d'orifices de passage pour les outils de montage du volant 1 sur l'arbre d'entraînement 21. On utilise de préférence, pour la fixation, des vis 28 qui fixent sur l'arbre d'entraînement, au moyen d'alésages d'ajustement 30, la pièce porteuse 2a et le dôme 12 de palier, qui font partie du disque inertiel primaire, ainsi que la pièce intermédiaire 23. Le centrage du volant 1 est effectué sur un épaulement 29, en saillie axiale, de l'arbre d'entraînement 21 du moteur, la pièce latérale 23 est centrée au moyen d'un épaulement 31, en saillie axiale, de la pièce porteuse 2a, et le dôme de palier est centré sur un épaulement 32, en saillie axiale, de la pièce latérale 23. Sur sa périphérie radialement intérieure, le dôme 12 de palier comporte un coussinet 33 dans lequel est enchâssé un palier pilote 34 pour l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, ce qui réduit tout gauchissement de tout l'axe de rotation, à partir de la boîte de vitesses et du moteur à combustion, et donc toute variation de l'intervalle d'air entre le rotor et le stator. L'utilisation du coussinet 33 permet d'omettre un durcissement onéreux du dôme 12 de palier. Le disque inertiel primaire 2 et le disque inertiel secondaire 3 peuvent tourner coaxialement l'un par rapport à l'autre au moyen du palier 13. La rotation relative des deux disques inertiels 2, 3 est effectuée en opposition à l'effet du dispositif d'amortissement 22, prévu pour amortir des oscillations de torsion. La première pièce latérale 23 qui appartient à la masse inertielle primaire est reliée de façon étanche, à une deuxième pièce latérale 24 à l'aide d'une liaison de tracé radialement extérieure, de préférence parune soudure 36, et constitue la partie d'entrée du dispositif d'amortissement 22, les deux pièces latérales 23, 24 formant une chambre annulaire 37 qui comporte radialement à l'intérieur une ouverture dans laquelle la bride 38, qui est reliée au disque inertiel secondaire 3 de préférence au moyen de rivets 39 montés radialement à l'intérieur en direction axiale et s'étend ensuite radialement vers l'extérieur, pénètre par sa périphérie extérieure et constitue ainsi la partie de sortie du dispositif d'amortissement 23. La bride comporte à sa périphérie extérieure des bras radiaux qui forment les dispositifs d'application côté sortie pour les accumulateurs de force, en forme de ressorts hélicoïdaux 35 de pression, du dispositif d'amortissement. Dans l'exemple de réalisation représenté, les deux pièces latérales 23, 24 sont configurées d'une manière telle qu'elles constituent radialement vers l'extérieur un récepteur 41 en canal annulaire dans lequel sont montés les ressorts 35. La pièce latérale 24 est centrée au moyen d'un taquet en saillie axiale 46 sur un épaulement 47 en saillie axiale sur la pièce latérale 23 et est stabilisée pour des forces centrifuges élevées. Pour former les dispositifs d'application côté entrée, des dentelures axiales 42 sont prévues sur les pièces latérales 23, 24, sous la forme de butées périphériques adaptées à la longueur des ressorts pour les ressorts hélicdfoïdaux de pression 35 qui sont montés dans les pièces latérales 23, 24, de sorte que les ressorts hélicdoïdaux de pression 35 sont enchâssés à l'état élastiquement précontraint dans les chambres formées au moins en partie selon une configuration de coquille et sont donc reliés aux pièces latérales 23, 24 tant en engagement par friction que par effet de force. Pour améliorer la protection contre l'usure, une coquille de protection 24 contre l'usure est montée dans la zone de l'effet maximal des forces centrifuges sur la périphérie extérieure des chambres, et les chambres 37 sont au moins partiellement remplies de graisse et/ou d'huile 455. Entre la bride 38 et les pièces latérales 23, 24, une étanchéité est prévue pour la chambre 37 à l'aide des bagues d'étanchéité 48, 49 qui s'appuient sur des bagues élastiques 50, 51 entre les pièces latérales et la bride. Les bagues d'étanchéité 48, 49 sont fixées en engagement positif, au moyen de taquets qui sont répartis sur la périphérie et s'étendent axialement, dans des évidements 52, 53 prévus à cet effet dans la bride 38 ou dans la pièce latérale 23, les évidements 52 de la pièce latérale 23 exerçant en outre la fonction de passages pour l'outil de montage lors du rivetage des rivets 39, le dôme 12 de palier comportant lui aussi des évidements 54 à cet effet. Pour compenser des défauts d'équilibrage, le volant i est équilibré, avant d'être vissé à l'arbre d'entraînement, à l'aide de poids d'équilibrage 55, ces poids d'équilibrage 55 pouvant être montés sur la pièce latérale 23 et/ou sur la pièce porteuse 2a. La Fig. 2 représente une variante de mode de réalisation de l'étanchéité de la chambre 37 de l'exemple de réalisation d'un volant 1. Au lieu du joint d'étanchéité 48 représenté à la Fig. 1, le joint d'étanchéité 49 est utilisé deux fois, c'est-à-dire pour l'étanchéité entre la bride 38 et la pièce latérale 24, ainsi que pour l'étanchéité entre la bride 38 et le dôme 12 de palier qui est prolongé radialement vers l'extérieur à cet effet en forme de tronc de cône dont la base est tournée en direction de la bride 38. Les taquets 49a orientés axialement des joints d'étanchéité 49 sont encliquetés dans les évidements 12a, 53 du dôme 12 de palier ou de la bride 38, en s'appuyant axialement contre les bagues élastiques 50, 51. La Fig. 3 représente le volant 1 en une vue de face dans laquelle le disque inertiel primaire 2 et le rotor 5 ainsi que l'accouplement et le dispositif de débrayage 20 de la Fig. 1 ont été omis pour des raisons de clarté du dessin. Le disque inertiel secondaire 3 est pourvu d'alésages agencés radialement à l'extérieur sur toute la périphérie pour fixer le couvercle d'accouplement, comporte le plateau d'appui 17 qui se raccorde radialement vers l'intérieur, auquel se raccordent ensuite radialement vers l'intérieur les fentes de ventilation 26 qui sont réparties uniformément sur toute la périphérie et qui refroidissent le dispositif d'amortissement 22. En poursuivant radialement vers l'intérieur, un cercle d'orifices à alésages 2a est d'abord prévu pour le rivetage de la bride 38 au disque inertiel secondaire 3. Un cercle d'orifices agencé radialement vers l'intérieur, à alésages plus grands 2b, est prévu pour permettre le passage d'outils de montage pour la fixation du volant sur l'arbre d'entraînement 21 (Fig. 1) et offrir une possibilité additionnelle de ventilation du dispositif d'amortissement 22. L'alésage central 2c reçoit sur la périphérie intérieure le roulement à rouleaux destiné au logement sur le disque inertiel primaire 2, ou sur le dôme 12 de palier lorsque le disque inertiel est en deux parties, comme représenté à la Fig. 1. L'arraché permet une vue de face du dispositif d'amortissement 22 dans lequel la pièce latérale 23 forme la chambre 37 à la périphérie radialement extérieure. Dans la chambre 37 sont montés les ressorts hélicoïdaux de pression 35 qui sont réalisés ici sous la forme de ressorts en arc emboîtés les uns dans les autres, et préalablement cintrés au diamètre d'utilisation. Sur la périphérie extérieure, la bride 38 comporte des bras 40 qui s'étendent radialement et qui forment les dispositifs d'application pour la partie de sortie du dispositif d'amortissement 22. Afin de réduire la friction due aux forces centrifuges aux vitesses élevées du moteur, une coquille de protection contre l'usure est prévue à la périphérie extérieure radiale des ressorts hélicdidaux de pression 35. Bien qu'un remplissage des chambres à l'aide de lubrifiant soit prévu, il n'est pas représenté à la figure. La Fig. 4 représente un autre mode de réalisation d'un volant divisé 101 qui comporte un disque inertiel primaire 102 en une seule pièce, qui est fixé sur l'arbre d'entraînement 121 du moteur à l'aide des vis 128 et qui est centré sur ce dernier au moyen d'un épaulement 129 en saillie axiale. En poursuivant radialement vers l'extérieur, le disque inertiel primaire est conformé en direction axiale sur sa périphérie extérieure d'une manière telle qu'il se forme une plate-forme annulaire 104 sur laquelle est monté le rotor 105 de la machine électrique 106, qui apporte une contribution importante à la masse inertielle primaire et qui est en liaison fonctionnelle électrique avec le stator 107 dont il est séparé par un intervalle d'air 108. La machine électrique est reliée de façon fixe au carter 110 du moteur à combustion ou à la boîte de vitesses à l'aide de moyens de fixation non représentés. Le rotor 105 est relié en engagement positif au moyen d'une 1 5 liaison 102a à encoche et ressort sur la plate-forme annulaire 104 d'extension axiale à la périphérie extérieure du disque inertiel primaire 102, et son déplacement axial est empêché à l'aide de points de soudure 105a ou d'un cordon de soudure, effectués entre le disque inertiel primaire 102 et le rotor 105. Lorsque la matière du rotor est difficile à souder, on peut également envisager un matage ou un montage à la presse, ainsi qu'un engagement positif à effet radial à l'aide d'engrenages externe et interne entre le disque inertiel primaire 102 et le rotor 105. Le disque inertiel secondaire 103 est réalisé, comme représenté à la Fig. 5, sous forme de dôme 103 de palier qui comporte à sa périphérie intérieure une douille 103a conformée en direction axiale qui est logée sur une douille 102b du disque inertiel primaire, un coussinet lisse 112 étant prévu entre les deux douilles 103a, 102b. Une bague de butée 102c de profil rectangulaire sert de butée axiale pour la douille 103a sur la douille 102b et est conformée comme prolongement, par sa partie annulaire en forme de douille, sur un épaulement du disque inertiel 102, la partie annulaire du type bride de la bague de butée 102c constituant la butée et le prolongement de type bride du coussinet lisse 112 s'étendant entre la douille 103a et la bague de butée 102c. A la douille 103a du dôme 103 de palier se raccorde un disque 103b de tracé orienté radialement vers l'extérieur avec lequel la pièce latérale 123 du dispositif d'amortissement 122 est rivetée, au moyen d'emplacements de rivetage 123 répartis sur la périphérie, ou est matée, par le fait que des bossages ou chevilles font saillie du disque 103b, et sont rivetés ou matés avec la pièce latérale 123, ce qui permet d'économiser des rivets. Les évidements périphériques 127 sont prévus dans le disque 103b du dôme 103 de palier et dans la pièce latérale 123 pour le passage des outils, lors du montage de fixation du volant 101. Des bras 103c, qui forment une périphérie 103d de tracé axial sur laquelle le dispositif d'amortissement 122 est agencé radialement à I'extérieur, en économisant de l'espace de montage axial, se raccordent au disque 103b du dôme 103 de palier, sont incurvés en direction axiale en partant du côté opposé au disque inertiel primaire 102. Les bras 103c, après avoir été ainsi incurvés, sont ensuite de nouveau repliés en direction radiale et comportent sur leur périphérie 1 5 extérieure des zones élargies 103e au moyen desquelles le plateau d'appui annulaire 114 de l'accouplement 115 est centré sur le disque inertiel secondaire 103. Sur son côté tourné vers le dispositif d'amortissement 122 et le rotor 105, le plateau d'appui annulaire 114 est pourvu de dentelures périphériques 114a, 114b, qui sont adaptées au rotor 105 et au dispositif d'amortissement et permettent une optimisation de l'espace de montage axial, ainsi que d'ergots 114c répartis sur la périphérie pour fixer les deux pièces latérales 123, 124 du dispositif d'amortissement 122 au moyen de rivets 139. D'autres évidements 152 répartis sur la périphérie sont prévus dans le disque inertiel primaire 102 pour le passage des outils de montage pour la fixation des rivets 139. Le dispositif d'amortissement 122 du volant 101 destiné à amortir des oscillations de torsion se compose de la bride 138 qui intervient comme élément d'entrée, des accumulateurs de force réalisés sous la forme de ressorts hélicoidaux de pression 135, et des pièces latérales 123, 124 qui interviennent comme éléments de sortie. La bride 138 est pourvue, sur sa périphérie extérieure, d'un profil extérieur à configuration de denture extérieure 138a qui pénètre en engagement positif dans la denture intérieure 102d du disque inertiel primaire 102. Pour assurer la fixation axiale, la bride 138 est soudée, rivetée ou matée au disque inertiel primaire 102. La bride 138 comporte à sa périphérie extérieure des bras orientés en direction radiale qui forment les dispositifs d'application côté entrée pour les ressorts hélicdoïdaux 135. Dans la bride 138 sont ménagés des orifices allongés 138b, qui s'étendent sur une plage angulaire égale à la rotation maximale relative des deux disques inertiels 102, 103 et à travers lesquels sont introduits les rivets 139. Entre les deux disques inertiels 102, 103 est prévue une bague d'entretoise 155 qui admet une rotation relative de la bride 138 par rapport aux pièces latérales 123, 124, la bride s'appuyant sur une bague élastique *56 pour fixer le jeu. Les pièces latérales 123, 124 forment un carter qui limite en direction périphérique des chambres annulaires 137 dans lesquelles sont 1 5 montés les ressorts hélicodfdaux 135. Dans l'exemple représenté, les deux pièces latérales sont configurées d'une manière telle qu'elles forment radialement à l'intérieur de la périphérie définie par les rivets 139 un récepteur du type canal annulaire qui constitue les chambres 137 au moyen de dentelures ou d'empreintes axiales qui s'étendent axialement sur toute la périphérie, les empreintes 142 intervenant comme butées sur le côté périphérique et donc comme dispositif d'application pour les ressorts hélicoïdaux 135. Les ressorts hélicoïdaux 135 répartis sur toute la périphérie sont dans cet exemple de réalisation, d'une configuration courte par rapport à la périphérie sur laquelle ils sont agencés, de sorte que, par exemple, six ressorts hélicoïdaux 136 peuvent être installés. En raison des forces centrifuges réduites par suite de l'agencement à des périphéries plus petites que la périphérie extérieure du disque inertiel 102 et en utilisant des accumulateurs de force plus courts, il est possible d'omettre une coquille de protection contre l'usure ainsi qu'un lubrifiant, puisque l'usure est réduite. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous-revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous-revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des particularités des sous-revendications concernées. Mais les objets de ces sous-revendications constituent aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation de la description. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage. 2806140 REVEND I CATIONS 1. Volant divisé (1) se composant d'une masse inertielle primaire (2) reliée de façon fixe en rotation à l'arbre d'entraînement (21) d'un moteur à combustion et d'une masse inertielle secondaire (3),caractérisé en ce que, de façon combinée: a) les masses inertielles (2, 3) sont mobiles à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'un dispositif d'amortissement (22) et sont logées l'une sur l'autre, b) la masse inertielle primaire (2) se compose au moins d'un élément discoidal (2a) qui est relié à l'arbre d'entraînement (21) et porte à sa périphérie radialement extérieure un rotor annulaire (5) d'une machine électrique (6); c) le rotor (5) et le dispositif d'amortissement (22) sont agencés sensiblement à la même hauteur axiale. 2. Volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que, de façon combinée: a) les masses inertielles (2, 3) sont mobiles à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'un dispositif d'amortissement (22) et sont logées l'une sur l'autre, b) la masse inertielle primaire se compose au moins d'un disque inertiel qui est relié à l'arbre d'entraînement (21) et comporte à sa périphérie radialement extérieure une plate-forme annulaire orientée axialement sur laquelle est agencé un rotor (5) d'une machine électrique; c) la masse inertielle secondaire se compose d'un disque inertiel qui comporte un accouplement (15) pour accoupler et désaccoupler une unité suivante dans le flux de force. 21 2806140 3. Volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, de façon combinée: a) les masses inertielles (2, 3) sont mobiles à rotation l'une par rapport à l'autre en opposition à l'effet d'un dispositif d'amortissement (22) et sont logées l'une sur l'autre, b) la masse inertielle primaire (2) se compose au moins d'un élément discoïdal (2a) qui est relié à l'arbre d'entraînement (21) et porte à sa périphérie radialement extérieure un rotor (5) d'une machine électrique (6); c) la masse inertielle secondaire (3) se compose d'un élément discoïdal qui comporte un accouplement (15) pour accoupler et désaccoupler une unité suivante dans le flux de force, d) l'unité d'amortissement (15) est désaccouplée thermiquement du rotor. 4. Volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément discoïdal primaire (2) qui porte le rotor (5) consiste en une pièce métallique. 5. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce métallique est fabriquée par des techniques de formage à froid. 6. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la plate-forme annulaire (4) qui porte le rotor (5) est rabattue axialement dans la direction opposée à l'arbre d'entraînement (21) du moteur à combustion. 7. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rotor (105) est relié en engagement positif au moyen d'un profil interne (102a) à la plate-forme (104) qui comporte un profil extérieur (138a). 22 2806140 8. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le profil interne (102a) est une denture intérieure comportant au moins une dent et le profil extérieur (138a) est une denture extérieure comportant au moins un entredent. 9. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le profil extérieur et le profil intérieur du rotor (105) et de la plateforme (104) constituent un engagement positif au moyen d'une encoche et d'un ressort qui en est complémentaire. 10. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la plate-forme (104, 4) et le rotor (105, 5) sont soudés l'un à l'autre. 11. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rotor (5, 105) est monté à la presse et/ou maté sur la plate-forme (4, 104). 12. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une bride orientée radialement (9) qui se raccorde à la plate-forme (4) de tracé axial est conformée sur l'élément discoïdal primaire (2). 13. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride orientée radialement (9) constitue une butée axiale pour le rotor (5). 14. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le rotor (5) est riveté à la bride radiale (9). 15. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoïdal primaire est divisé en une pièce porteuse (2a) qui porte le rotor (5) et est agencée 23 2806140 radialement à l'extérieur de la périphérie pour fixer l'élément discoïdal (2) à l'arbre d'entraînement (21), et un dôme de logement (12) agencé radialement à l'intérieur de la périphérie pour fixer l'élément discoïdal (2) à l'arbre d'entraînement (21). 16. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce porteuse (2a) et le dôme de logement (12) sont fixés à l'arbre d'entraînement (21) du moteur à combustion à l'aide des mêmes moyens de fixation (28). 17. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoïdal primaire (2) est logé sur l'élément discoïdal secondaire (3). 18. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoidal secondaire (3) est logé sur le disque primaire (2). 19. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement est effectué au moyen de roulements à rouleaux (13) ou de paliers lisses (112). 20. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement des disques inertiels (2, 3) l'un sur l'autre est effectué à une périphérie située radialement à l'intérieur de la fixation du volant sur l'arbre d'entraînement (21) du moteur à combustion. 21. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement des disques inertiels (2, 3) l'un sur l'autre est effectué à une périphérie située radialement à l'extérieur de la fixation du volant sur l'arbre d'entraînement (21) du moteur à combustion. 24 2806140 22. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une butée annulaire (102c) de profil rectangulaire à effet axial est agencée en prolongement en direction axiale, pour le palier lisse (112), sur l'élément discoïdal (102) qui constitue le récepteur (102b) de palier. 23. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un logement pilote (34) est prévu pour le logement d'un arbre d'entrée de boîte de vitesses à une périphérie prévue radialement à l'intérieur du logement des deux disques inertiels (2, 3) l'un sur l'autre. 24. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un coussinet est prévu entre l'élément discoïdal (102) qui reçoit le palier pilote (34) et le palier pilote (34). 25. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le volant (1) est équilibré à l'aide de poids d'équilibrage (55). 26. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les poids d'équilibrage (55) sont montés de préférence sur l'élément discoïdal primaire (2) sur le disque porteur (2a) et/ou sur une pièce latérale (23) qui constitue la chambre (37) du dispositif d'amortissement (22). 27. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoïdal primaire (102) comporte à la périphérie intérieure de la plate-forme annulaire (104) de tracé axial une bride (138) orientée radialement vers l'intérieur qui forme la partie d'entrée (142) du dispositif d'amortissement (122). 2806140 28. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur est soudée et/ou mâtée à la périphérie intérieure de la plate-forme (104). 29. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur forme, au moyen d'un profil extérieur (138a) une liaison en engagement positif avec la surface annulaire (104) qui comporte le profil intérieur (102d). 30. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (122) est logé dans des chambres (37, 137) formées par des composants (138, 142) des deux disques inertiels (102, 103). 31. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (22) contient au moins deux ressorts hélicoïdaux de pression (35) répartis à peu près uniformément sur une périphérie du volant (1). 32. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les ressorts hélicoïdaux (35) de pression sont cintrés préalablement à peu près à leur diamètre d'utilisation. 33. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (22) contient des ressorts hélicoïdaux de pression emboîtés l'un dans l'autre. 34. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins une coquille de protection (44) contre l'usure est insérée entre le côté intérieur de la périphérie extérieure des chambres (37) qui reçoivent les 26 2806140 ressorts hélicoïdaux de pression (35) et les ressorts hélicoïdaux de pression (35). 35. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la chambre (37) du dispositif d'amortissement (22) est remplie au moins en partie d'huile et/ou de graisse (45). 36. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur contient, comme partie d'entrée du dispositif d'amortissement (122), des dispositifs d'application (140) pour les ressorts hélicoïdaux de pression (135). 37. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dispositifs d'application (40) sont formés dans la bride (38) par des bras (40) orientés vers l'extérieur. 38. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que deux pièces latérales (124), dont le nombre coincide avec celui des ressorts hélicoïdaux de pression (135) et qui forment des chambres (137) ouvertes d'un côté et forment la partie de sortie du dispositif d'amortissement (122), sont reliées à l'élément discoidal secondaire (103) et en ce que la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur pénètre dans le côté ouvert. 39. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pièces en forme de disques (124) constituent deux chambres (137) qui sont agencées selon une configuration annulaire sur une périphérie et comportent des dentelures (142), prévues en direction périphérique et séparant les chambres (137) l'une de 27 2806140 l'autre, et interviennent ainsi comme dispositif d'application de la partie de sortie. 40. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins l'une des pièces en forme de disques (124) qui forment la chambre (137) est fixée sur l'élément discoïdal secondaire (103) et en ce qu'au moins l'une des pièces en forme de disques (124) qui constituent la chambre (137) est reliée à un plateau d'appui (114) qui appartient à l'accouplement (115). 41. Volant (101) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur comporte un nombre d'orifices allongés (138b) qui correspond au nombre des moyens de fixation (139) qui relient les pièces latérales (142) et le plateau d'appui (114) et ces orifices allongés s'étendent de façon à peu près uniforme sur une périphérie selon un angle égal à la rotation maximale relative entre les disques inertiels primaire et secondaire (102, 103) et sont guidés par les moyens de fixation (139). 42. Volant (101) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des bagues d'entretoises (155) qui entourent les moyens de fixation sont prévues entre les disques latéraux (142) qui constituent les deux chambres (137) de façon que soit maintenue la possibilité de rotation de la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur par rapport aux disques latéraux (142). 43. Volant (101) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le jeu axial de la bride (138) orientée radialement vers l'intérieur est fixé au moyen d'un organe élastique (156) inséré entre la bride (138) et la pièce latérale (142). 28 2806140 44. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens de fixation (139) destinés à relier le plateau d'appui (114) et les pièces latérales (142) qui constituent la chambre (137) sont des rivets, des vis ou similaires. 45. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoïdal primaire (2) comporte au moins une pièce latérale (23) qui forme un nombre de chambres (37) de réception des ressorts hélicoïdaux de pression (35) correspondant au nombre des ressorts hélicoïdaux et représente la pièce d'entrée du dispositif d'amortissement (22). 46. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce latérale (23) est fixée à l'arbre d'entraînement (21) du moteur à combustion à l'aide des mêmes moyens de fixation (28) que le disque porteur (2a). 47. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce latérale (23) est fixée axialement, à l'arbre d'entraînement (21), entre les composants, montés sous forme de dôme (12) de palier et de pièce porteuse (2a), de l'élément discoïdal primaire (2). 48. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une deuxième pièce latérale (24) est reliée à la première et forme avec celleci une chambre (37) ouverte radialement vers l'intérieur. 49. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les deux pièces latérales (23, 24) sont soudées, rivetées et/ou mâtées de façon étanche l'une à l'autre. 29 2806140 50. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une bride (38), qui est prévue comme partie de sortie s'étend radialement vers l'extérieur et est reliée à l'élément discoïdal secondaire (3), s'étend dans l'ouverture agencée radialement vers l'intérieur de la chambre (37) formée par la pièce latérale ou les pièces latérales (23, 24). 51. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride orientée radialement vers l'extérieur est vissée, matée et/ou rivetée axialement à l'élément discoïdal secondaire dans la zone de la périphérie intérieure. 52. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la bride (38) et la pièce latérale ou les pièces latérales (23, 24) comportent des dispositifs d'application (40, 42) pour les ressorts hélicoïdaux de pression. 53. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dispositifs d'application (40) de la bride (38) orientée vers l'extérieur sont formés de bras radiaux de dimensions approximativement égales au diamètre des ressorts hélicoidaux de pression (35). 54. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les dispositifs d'application (42) de la pièce latérale ou des pièces latérales (23, 24) sont formés de dentelures axiales de la pièce latérale ou des pièces latérales. 55. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des moyens d'étanchéité (48, 49) assurent une étanchéité entre la bride (38) et les pièces latérales (23, 24). 2806140 56. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'étanchéité de la chambre (37) est effectuée à l'aide de moyens d'étanchéité (49) entre une pièce latérale (24) et la bride (38) d'une part et entre la bride (38) et le dôme (12), prolongé radialement vers l'intérieur, de palier d'autre part. 57. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (48, 49) se composent de pièces fabriquées par moulage par injection. 58. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les pièces (49, 49) fabriquées par moulage par injection sont en matière plastique. 59. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'étanchéité (48, 49) sont encliquetés dans des évidements (53, 54, 12a) prévus dans la bride (38), le dôme (12) de palier et/ou la pièce latérale (23, 24). 60. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la fixation des moyens d'étanchéité (48, 49) est effectuée à l'aide d'au moins un élément élastique (50, 51). 61. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la pièce latérale (23) est centrée sur un épaulement (32) en saillie de la pièce porteuse (2). 62. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dôme (12) de palier est centré (23) sur un épaulement en saillie (31) de la pièce latérale. 63. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoidal primaire (2) est centré à l'arbre 31 2806140 d'entraînement (21) du moteur à combustion au moyen d'un épaulement (29) en saillie. 64. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le découplage thermique est effectué au moyen d'un intervalle d'air (25) défini à la périphérie extérieure de l'élément discoïdal primaire (2) entre la périphérie radialement extérieure du dispositif d'amortissement (22) et la plate-forme (4) qui s'étend en direction axiale et reçoit le rotor (5). 65. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des intervalles d'air (25) sont formés entre l'élément discoïdal primaire et/ou secondaire (2, 3) d'une part et le dispositif d'amortissement (22) d'autre part. * 66. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins un intervalle d'air (25) est ventilé à force. 67. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la ventilation du dispositif d'amortissement (22) est effectuée par rotation du volant (1). 68. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'au moins une fente de ventilation (26) est prévue au moins dans un élément discoïdal (3) pour la ventilation du dispositif d'amortissement (22). 69. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une série de fentes de ventilation (26), réparties sur une périphérie d'un diamètre égal à celui de la périphérie sur laquelle les chambres (37) destinées au dispositif d'amortissement (22) sont logées, est prévue au moins dans un élément discoïdal (3) pour la ventilation du dispositif d'amortissement (22). 32 2806140 70. Volant (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'élément discoïdal secondaire (3) s'étend en direction axiale selon une configuration tronconique, la pointe du tronc de cône étant tournée vers l'élément discoïdal primaire (2). 71. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement des disques inertiels (2, 3) l'un sur l'autre est effectué à peu près à la même hauteur axiale que l'extension axiale médiane du rotor (5). 72. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le logement des disques inertiels (2, 3) l'un sur l'autre est effectué à peu près à la même hauteur axiale que l'extension axiale médiane du dispositif d'amortissement (22). 73. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (22) est agencé radialement à l'intérieur du rotor (5) à peu près à la même hauteur axiale. 74. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des évidements (27) sont prévus pour les outils de montage dans l'élément discoïdal secondaire (3), pour le montage du volant (1) sur l'arbre d'entraînement (21). 75. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'accouplement (15) est agencé radialement à l'intérieur de l'extension axiale maximale d'un stator (7) qui appartient à la machine électrique (6). 76. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (22) est agencé radialement à l'intérieur d'un accouplement (15) formé d'au moins 33 2806140 un plateau d'appui (14), un plateau de pression (17) et un disque d'accouplement (18) agencé entre ceux-ci. 77. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'unité qui suit dans le flux de force est l'arbre d'entrée de boîte de vitesses d'une boîte de vitesses. 78. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un stator (7) de la machine électrique (6), qui est en10 coopération électrique fonctionnelle avec le rotor (5), est relié directement ou indirectement au carter (10) de moteur. 79. Volant selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un stator (7) de la machine électrique (6) qui est en coopération électrique fonctionnelle avec le rotor (5) est relié directement au carter (10) de boîte de vitesses.