FR 2797823 A1 20010302 FR 9910818 A 19990826 La présente invention concerne une assise de siège arrière de véhicule automobile avec dispositif d'antisoumarinage. Elle se rapporte plus particulièrement à une assise de siège arrière pourvue d'un dispositif à barre antisoumarinage destinée à retenir l'occupant sous cuisse afin de limiter les déplacements exagérés vers l'avant, du bassin de l'occupant du siège lors d'un choc du véhicule, où il est connu que dans une telle situation le corps de celui-ci sanglé sur son siège, se déplace relativement à la ceinture, en particulier par glissement de son bassin le long de l'assise, sous la partie centrale de la ceinture. Une telle barre a donc pour effet de préserver l'occupant de lésions abdominales. On connaît des assises de siège arrière qui sont constituées d'un réseau de fil en acier formant un panier qui a la forme complémentaire d'une cuvette réalisée dans le plancher du véhicule avec laquelle il coopère en position d'utilisation pour un occupant de l'assise. Une telle forme assure parfaitement la retenue de l'occupant sous cuisse et évite à ce dernier de sous-mariner en cas de choc violent. Cependant, lorsque l'utilisateur du véhicule désire basculer vers l'avant l'assise jusqu'au contact avec le dossier du siège avant puis basculer le dossier arrière sur le plancher afin par exemple de transporter des objets encombrants, il s'avère que le dossier vient en contact avec le haut de la cuvette ne permettant pas d'obtenir un plancher de chargement parfaitement horizontal. Le but de la présente invention est de résoudre l'inconvénient sus-mentionné en proposant une assise de siège arrière qui permet lors du basculement du dossier arrière d'obtenir un plancher plat et qui conserve également un dispositif d'anti-soumarinage. A cet effet, la présente invention a pour objet une assise de siège arrière de véhicule automobile montée pivotante dans sa partie située vers l'avant du véhicule par un moyen de pivotement solidaire du plancher et permettant le basculement de l'assise à une position approximativement verticale de contact avec un dossier de siège avant et qui est caractérisée en ce que le moyen de pivotement comprend une barre horizontale disposée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule en étant montée pivotante autour de son axe, au voisinage de ses extrémités opposées, respectivement sur deux plaques verticales de support solidaires du plancher, et deux biellettes prolongeant les deux extrémités de la barre de pivotement perpendiculairement à cette dernière et dont chacune des extrémités est reliée de façon articulée à un baquet constituant l'armature rigide de l'assise. Un moyen anti-soumarinage est prévu pour permettre la retenue sous cuisse de l'occupant en position d'utilisation de l'assise et est relié à la barre de pivotement de l'assise par l'intermédiaire de deux biellettes longitudinales de façon que le moyen antisoumarinage soit escamotable lors du basculement de l'assise. De préférence, le moyen anti-soumarinage comprend une barre horizontale transversale à l'axe longitudinal du véhicule en étant maintenue surélevée par rapport à la barre de pivotement en position d'utilisation de l'assise par les deux biellettes de liaison et les extrémités inférieures de la barre anti-soumarinage sont pliées de façon à être parallèles à la barre et s'engagent respectivement à travers deux trous oblongs horizontaux et longitudinaux de deux plaques verticales solidaires du plancher en venant chacune en butée sur l'extrémité pliée correspondante de la barre de pivotement de façon que la barre anti-soumarinage et chaque biellette de liaison à la barre de pivotement forment avec le plancher un triangle indéformable en position d'utilisation de l'assise. Chaque biellette de liaison des deux barres de pivotement et anti-soumarinage est rappelée élastiquement à une position angulaire déterminée relativement au plancher par un ressort de torsion de façon à maintenir en position surélevée la barre anti-soumarinage. Le baquet de l'assise comprend une pièce de butée faisant saillie sous celui-ci et venant en appui sur la barre anti-soumarinage en cas de choc du véhicule. Au début du basculement de l'assise, chaque biellette de liaison des barres de pivotement et antisoumarinage provoque, par l'intermédiaire du ressort de torsion, le pivotement vers la verticale de la barre anti-soumarinage de façon à dégager cette dernière de la trajectoire de déplacement de la pièce de butée. Les deux biellettes de liaison et la barre antisoumarinage sont amenées en position aplatie, à l'encontre de la force de rappel des ressorts de torsion, par rabattement sur la barre anti-soumarinage du dossier du siège arrière provoquant le déplacement dans les trous oblongs des extrémités de la barre anti-soumarinage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels : - la figure 1 est une vue de dessus du dispositif de pivotement et d'anti-soumarinage d'une assise de siège arrière de véhicule automobile conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1 et montrant le dispositif de pivotement et d'anti-soumarinage en position normale d'utilisation de l'assise ; les figures 3 à 6 sont des vues semblables à celle de la figure 2 et représentent les différents mouvements des éléments du dispositif de pivotement et d'anti-soumarinage lors du basculement de l'assise arrière ; et - la figure 7 représente une vue partielle en coupe suivant la ligne VII-VII de la figure 1. En se reportant aux figures, la référence 1 désigne un siège arrière de véhicule automobile comprenant un dossier 2 articulé autour d'un axe 3 solidaire du plancher 4 du véhicule et une assise 5 montée pivotante dans sa partie située vers l'avant du véhicule par un moyen de pivotement 6 solidaire du plancher 4 et permettant le basculement de l'assise 5 à une position approximativement verticale de contact avec un dossier de siège avant (non représenté). Comme cela est connu en soi, l'assise 5 est constituée d'un baquet 7 constituant l'armature rigide de l'assise 5 et destiné à être recouvert de nappes de ressort et à être garni de mousse et de tissu. Le baquet 7 repose en position d'utilisation de l'assise sur le plancher horizontal et plat 4 du véhicule. Selon l'invention, le moyen de pivotement 6 comprend une barre cylindrique horizontale 8 disposée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et pouvant pivoter autour de son axe par ses extrémités opposées montées à rotation respectivement sur deux plaques verticales longitudinales de support 9 solidaires du plancher 4, et deux biellettes 10 prolongeant les deux extrémités de la barre 8 perpendiculairement à celle-ci, chaque extrémité 11 d'une biellette 10 étant pliée à angle droit et donc parallèle à la barre 8 pour constituer un axe cylindrique d'articulation monté à libre rotation sur une plaque rigide 12 solidaire du baquet 7 et de l'assise 5 en avant de celle-ci. Chaque axe d'articulation 11 s'engage ainsi à travers un perçage correspondant de la plaque 12 perpendiculairement à celle-ci, la plaque 12 s'étendant longitudinalement dans un plan perpendiculaire au plancher 4. La barre 8, les deux biellettes 10 et les deux axes d'articulation 11 sont situés dans un même plan. Un moyen anti-soumarinage 13 permettant une retenue sous cuisse de l'occupant en position d'utilisation de l'assise est relié à la barre de pivotement 8 par l'intermédiaire de deux biellettes longitudinales 14 de façon que le moyen anti-soumarinage soit escamotable lors du basculement de l'assise 5. Le moyen anti-soumarinage comprend une barre cylindrique horizontale 15 s'étendant transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et étant maintenue surélevée par rapport à la barre de pivotement 8 en position d'utilisation de l'assise par les deux biellettes de liaison 14 comme on le verra ultérieurement. La barre 15 a ses deux extrémités pliées de façon à former deux axes cylindriques d'articulation 16 parallèles à la barre 15 et dirigés en sens inverse l'un de l'autre pour s'engager à travers respectivement deux trous oblongs horizontaux et longitudinaux 17 réalisés dans deux plaques verticales longitudinales de support 18 solidaires du plancher 4. Les axes 16 sont reliés aux extrémités de la barre 15 par deux axes de raccordement 15a perpendiculaires à cette dernière de façon que la barre 15, les axes de raccordement 15a et d'articulation 16 soient situés dans un même plan. Chaque biellette 14 de liaison des deux barres 8 et 15 est rappelée élastiquement à une position angulaire déterminée par rapport au plancher 4 par un ressort de torsion 19 visible en figure 7, enfilé sur la barre 8 et ayant la branche droite de l'une de ses spires extrêmes solidaire du plancher, par exemple par l'intermédiaire d'une plaque rigide 20 fixée à celui-ci, et la branche droite de son autre spire extrême en appui sur la biellette 14 pour amener celle-ci à sa position angulaire représentée en figure 2 et selon laquelle chaque biellette 14 et la barre 15 avec ses extrémités inférieures 16 forment avec le plancher 4, en vue de côté, un triangle indéformable en position d'utilisation de l'assise 5. Les figures 1 et 2 montrent également qu'en position d'utilisation de l'assise, les deux axes d'extrémité 16 de la barre 15 sont en butée, par l'action des ressorts de torsion 19, respectivement sur les extrémités d'articulation 11 de la barre de pivotement 8 au niveau de leurs parties faisant saillie à travers les plaques de support 18. Le baquet 7 comprend également une pièce de butée ou taquet 21 faisant saillie sous celui-ci et ayant son extrémité libre en forme de crochet. En cas de choc, le taquet 21 vient en butée contre la barre 8 qui, du fait de l' indéformabilité du triangle défini précédemment, remplit la fonction antisoumarinage. Lors du basculement de l'assise 5 dans le sens indiqué par la flèche F en figure 3 pour augmenter le volume du coffre arrière du véhicule, les extrémités 11 de la barre de pivotement 8 sont désengagées des axes d'articulation 16 de la barre 15 comme représenté en figure 4 et les ressorts de torsion 19 positionnent sous un angle a par rapport à l'horizontale les deux biellettes 14 qui elles-mêmes positionnent la barre 15 de façon que le plan passant par celle-ci et ses deux axes d'articulation 16 soit positionné sous un angle ss par rapport à l'horizontale où les axes 16 viennent en butée sur les extrémités des deux trous oblongs 17 situées à gauche par rapport à la figure 5 qui montrent que la barre 15 est légèrement décalée vers la gauche par rapport aux figures précédentes pour se dégager de la trajectoire de déplacement du taquet 21 pendant le basculement de l'assise 5 et donc ne pas gêner celui-ci. Lorsque cette assise est amenée à sa position basculée approximativement verticale représentée en figure 6 à laquelle les deux biellettes 10 sont sensiblement horizontales, le rabattement subséquent du dossier 2 du siège arrière sur la barre 15 provoque le déplacement de ses deux axes 16 le long des deux trous oblongs 17 vers la droite, c'est-à-dire vers le coffre arrière du véhicule, jusqu'à aplatir, à l'encontre de la force de rappel des ressorts 19, l'ensemble constitué par les biellettes 14 et la barre anti-soumarinage 15 comme représenté en figure 6. Autrement dit, les biellettes 14 ainsi que la barre 15 et ses deux axes d'extrémité 16 se trouvent sensiblement dans le même plan horizontal que les deux biellettes 10 de pivotement de l'assise 5. La remise en place du siège s'effectue en procédant de manière inverse jusqu'à ce que le mécanisme de pivotement et anti-soumarinage reprenne sa position d'origine des figures 1 et 2 sous l'action des ressorts de torsion 19 en ce qui concerne les biellettes 14 et la barre anti-soumarinage 15. Le dispositif ci-dessus décrit d'articulation de l'assise de siège arrière est d'une réalisation simple et la conception escamotable du dispositif d'antisoumarinage permet d'obtenir un plancher de chargement plat. REVENDICATIONS 1. Assise de siège arrière de véhicule automobile montée pivotante dans sa partie située vers l'avant du véhicule par un moyen de pivotement (6) solidaire du plancher et permettant le basculement de l'assise (5) à une position approximativement verticale de contact avec un dossier de siège avant, caractérisée en ce que le moyen de pivotement (6) comprend une barre horizontale (8) disposée transversalement à l'axe longitudinal du véhicule en étant montée pivotante autour de son axe, au voisinage de ses extrémités opposées, respectivement sur deux plaques verticales de support (9) solidaires du plancher (4), et deux biellettes (10) prolongeant les deux extrémités de la barre de pivotement (8) perpendiculairement à cette dernière et dont chacune des extrémités (11) est reliée de façon articulée à un baquet (7) constituant l'armature rigide de l'assise (5). 2. Assise selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un moyen anti-soumarinage (13) permettant la retenue sous cuisse de l'occupant en position d'utilisation de l'assise (5) est relié à la barre de pivotement (8) de l'assise (5) par l'intermédiaire de deux biellettes longitudinales (14) de façon que le moyen anti-soumarinage (13) soit escamotable lors du basculement de l'assise (5). 3. Assise selon la revendication 2, caractérisée en ce que le moyen anti-soumarinage (13) comprend une barre horizontale (15) transversale à l'axe longitudinal du véhicule en étant maintenue surélevée par rapport à la barre de pivotement (8) en position d'utilisation de l'assise (5) par les deux biellettes de liaison (14), les extrémités inférieures (16) de la barre (15) sont pliées de façon à être parallèles à la barre (15) et s' engagent respectivement à travers deux trous oblongs horizontaux et longitudinaux (17) de deux plaques verticales (18) solidaires du plancher (4) en venant chacune en butée sur La présente invention concerne une assise de siège arrière de véhicule automobile avec dispositif d'antisoumarinage. Elle se rapporte plus particulièrement à une assise de siège arrière pourvue d'un dispositif à barre antisoumarinage destinée à retenir l'occupant sous cuisse afin de limiter les déplacements exagérés vers l'avant, du bassin de l'occupant du siège lors d'un choc du véhicule, où il est connu que dans une telle situation le corps de celui-ci sanglé sur son siège, se déplace relativement à la ceinture, en particulier par glissement de son bassin le long de l'assise, sous la partie centrale de la ceinture. Une telle barre a donc pour effet de préserver l'occupant de lésions abdominales. On connaît des assises de siège arrière qui sont constituées d'un réseau de fil en acier formant un panier qui a la forme complémentaire d'une cuvette réalisée dans le plancher du véhicule avec laquelle il coopère en position d'utilisation pour un occupant de l'assise. Une telle forme assure parfaitement la retenue de l'occupant sous cuisse et évite à ce dernier de sous-mariner en cas de choc violent. Cependant, lorsque l'utilisateur du véhicule désire basculer vers l'avant l'assise jusqu'au contact avec le dossier du siège avant puis basculer le dossier arrière sur le plancher afin par exemple de transporter des objets encombrants, il s'avère que le dossier vient en contact avec le haut de la cuvette ne permettant pas d'obtenir un plancher de chargement parfaitement horizontal. Le but de la présente invention est de résoudre l'inconvénient sus-mentionné en proposant une assise de siège arrière qui permet lors du basculement du dossier arrière d'obtenir un plancher plat et qui conserve également un dispositif d'anti-soumarinage. A cet effet, la présente invention a pour objet une assise de siège arrière de véhicule automobile montée pivotante dans sa partie située vers l'avant du véhicule