FR 2805856 A1 20010907 FR 0102648 A 20010227 L'invention concerne un moteur à combustion interne ou moteur thermique, notamment en tant que moteur d'entraînement dans un outil de travail portatif manié à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une tronçonneuse à meule ou un outil analogue, comprenant une chambre de combustion formée dans un cylindre et délimitée par un piston à mouvement alternatif de translation, qui, par l'intermédiaire d'une bielle, entraîne un vilebrequin monté en rotation dans un carter de moteur, l'ensemble comprenant également au moins un canal de transfert des gaz qui relie le carter moteur à la chambre de combustion, une première extrémité du canal de transfert des gaz débouchant dans la chambre de combustion par l'intermédiaire d'une lumière d'admission située dans la paroi de cylindre, et la seconde extrémité du canal de transfert des gaz étant ouverte vers le carter de moteur, et le canal de transfert des gaz étant relié à un canal d'air, qui amène, par l'intermédiaire d'un étranglement, du gaz sensiblement exempt de carburant, et le moteur comprenant également un carburateur dont le canal d'aspiration est relié, en amont d'un papillon ou clapet d'étranglement des gaz de carburateur, à une ouverture d'aspiration dans le fond de carter d'un filtre à air, et est en liaison, en aval du clapet d'étranglement des gaz de carbura- teur, avec un canal d'admission vers le carter moteur. Dans un moteur à deux temps connu, dans un carburateur est disposé, en amont du papillon des gaz, un clapet d'étranglement de démarrage, qui en cas de démarrage est fermé jusqu'à une section transversale de démarrage, en vue d'enrichir le mélange. Lors du démarrage, il faut simultanément garantir que l'élément d'étranglement disposé dans le canal d'air ferme complètement, pour que, lors du démarrage, il ne puisse pas se produire d'entrée d'air dans les canaux de transfert des gaz par l'intermédiaire des canaux d'air. Cela conduirait à un appauvrissement du mélange qui rendrait plus difficile le démarrage du moteur à combustion interne et entraverait sa montée en régime sans perturbations. Le clapet d'étranglement dans le canal d'air doit de ce fait pouvoir être immobilisé dans une position de gaz de démarrage en étant couplé de manière assujettie en position, à un clapet d'étranglement de démarrage. Le but de l'invention consiste à développer un moteur à combustion interne du type de celui mentionné en introduction, de façon à ce que pour des positions de gaz partielles, notamment en cas de démarrage, on réalise des conditions de fonctionnement parfaitement définies, sans risque d'un appau- vrisement du mélange. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un moteur du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que le canal d'air se raccorde à une ouverture de dérivation dans le fond de carter du filtre à air, et qu'à l'ouverture d'aspiration ainsi qu'à l'ouverture de dérivation, est associé un élément d'étranglement de démarrage commun, qui dans une première posi- tion extrême, à savoir la position de fonctionnement, libère les ouvertures, et dans une seconde position extrême, à savoir la position de démarrage, réduit la section transversale de passage de l'ouverture d'aspiration à une section transversale de démarrage, et ferme sensiblement l'ouverture de dérivation. La disposition d'un élément d'étranglement de démarrage commun aussi bien pour l'ouverture d'aspiration du carburateur que pour l'ouverture de dérivation du canal d'air, permet une inversion simple de la position de démarrage à la position de fonctionnement. L'ouverture de dérivation doit être fermée de manière séparée de l'ouverture d'aspiration. Si après démarrage du moteur à combustion interne, on ramène par pivotement le clapet d'étrangle- ment de démarrage dans la position de fonctionnement, l'ouverture d'aspira- tion et l'ouverture de dérivation sont de préférence libérées l'une après l'autre, ce qui permet d'assurer une commutation de la machine ou moteur, de l'état de démarrage à l'état de fonctionnement, sans risque d'étouffement du moteur. L'élément d'étranglement de démarrage est associé, conformément à l'invention, respectivement à l'ouverture de dérivation et à l'ouverture d'aspi- ration, et ne doit pas obligatoirement se situer dans le canal se raccordant à l'ouverture; en conséquence, la fermeture de l'ouverture de dérivation et de l'ouverture d'aspiration est possible de manière simple, par recouvrement. La nécessité du respect de tolérances étroites est supprimée. L'élément d'étran- glement de démarrage peut également se présenter sous la forme d'un volet coulissant d'obturation introduit dans le canal, transversalement à celuici. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, dans une position intermédiaire, I'ouverture d'aspiration est sensiblement ouverte et l'ouverture de dérivation est sensiblement fermée. L'élément d'étranglement de démarrage est avantageusement disposé, en tant que pièce extérieure, dans la chambre d'air purifié du filtre à air, en y étant prévu notamment sous la forme d'un volet coulissant sensiblement plat, disposé environ de manière parallèle au fond de carter. Un volet coulissant peut être déplacé de manière simple, sans mécanique compliquée, notamment par pivotement autour d'un axe de rotation, de sorte que la mise en oeuvre sur le plan de la construction pour réaliser l'élément d'étranglement de démarrage et son actionnement, est peu importante. Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, l'élément d'étranglement de démarrage peut être déplacé manuellement entre ses positons extrêmes, par un levier d'actionnement faisant saillie hors du carter de filtre à air. L'élément d'étranglement de démarrage peut, de manière simple, être fabriqué en matière plastique, et notamment se présenter sous la forme d'une pièce de matière plastique moulée par injection, et devient ainsi une pièce de série pouvant être fabriquée en grande série, et qui malgré tout empêche de manière fiable l'entrée d'air parasite dans l'ouverture de dérivation ou d'aspiration. Dans le cas d'une exécution sous forme de volet coulissant plat parallèle au fond de carter du filtre à air, une dépression s'établissant dans le canal d'aspiration du carburateur ou dans le canal d'étranglement du canal d'air, a tendance à tirer le volet coulissant sur l'ouverture d'aspiration en la fermant ainsi de manière étanche. Cela est notamment significatif pour le canal d'étranglement de l'air de dérivation. Avec les premiers allumages, le moteur à combustion interne monte en régime jusqu'à la vitesse de rotation de ralenti, une dépression correspondante s'établissant dans le canal d'air qui pourrait favoriser l'entrée d'air parasite et ainsi un appauvrissement du mélange. En raison de la configuration conforme à l'invention de l'élément d'étranglement de démarrage en tant que volet coulissant plat, la dépression qui s'établit conduit à l'aspiration d'une partie en forme de coupelle du volet coulissant, fermant l'ouverture de dérivation, laquelle partie s'applique alors de manière étanche sur le bord de l'ouverture de dérivation. L'entrée d'air parasite dans le canal d'air est donc empêchée de manière fiable, justement au moment de la montée en régime, de sorte que l'on évite un appauvrissement du mélange durant la montée en régime du moteur à deux temps. Selon une configuration préférée de l'invention, les positions extrêmes de l'élément d'étranglement de démarrage sont déterminées par des butées de carter. D'après un mode de réalisation avantageux de l'invention, la section transversale de démarrage est définie par une ouverture dans l'élément d'étranglement de démarrage, ou par une rainure dans le fond du carter de filtre à air. La section transversale de démarrage peut également être définie par une fente résiduelle, dans la position de démarrage, entre une pièce de recouvrement formée sur le fond de carter et un élément de fermeture de l'élément d'étranglement de démarrage, la pièce de recouvrement étant de préférence une plaque de chicane associée à l'ouverture d'aspiration, qui est 1 5 maintenue sur le fond de carter à distance axiale devant l'ouverture d'aspi- ration, par l'intermédiaire d'un troncçon partiel de paroi annulaire, et l'élément d'étranglement de démarrage complétant notamment le troncçon partiel de paroi annulaire en un anneau complet. Selon une autre configuration préférée de l'invention, le canal d'air se raccorde au fond de carter du filtre à air, par l'intermédiaire d'un étrangle- ment comportant un élément d'étranglement d'air réglable, l'élément d'étranglement d'air de préférence réalisé sous forme de clapet d'étrangle- ment, étant notamment disposé dans un carter d'étranglement, qui est fixé au carter de filtre à air. Selon encore une autre configuration préférée de l'invention, le clapet d'étranglement des gaz du carburateur et le clapet d'étranglement du canal d'air sont couplés l'un à l'autre de manière assujettie en position par l'inter- médiaire d'une transmission à levier. D'autres caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre, d'exemples de réalisation de l'invention, qui vont être expliqués plus en détail au regard des dessins annexés sur lesquels ils sont représentés; les dessins montrent: - Figure 1 une coupe longitudinale schématique d'un moteur à deux temps, comprenant des canaux de transfert des gaz situés sur des côtés opposés par rapport à un plan de symétrie du cylindre, - Figure 2 une section transversale partielle d'un cylindre d'un moteur à deux temps, sur lequel est placé un filtre à air, - Figure 3 une coupe du carter de filtre à air le long de la ligne 111-111 de la figure 2, - Figure 4 une coupe partielle d'un carter de filtre à air d'un autre mode de réalisation, d'après une représentation selon la figure 3, Figure 5 une vue de dessus d'un clapet d'étranglement destiné à être utilisé dans un carter de filtre à air de la figure 4, - Figure 6 une coupe schématique d'un carburateur sur lequel sont formés d'un seul tenant une dérivation et un étranglement. Le moteur à combustion interne ou moteur thermique représenté de manière schématique sur la figure 1, est un moteur à deux temps 1 et est constitué essentiellement par un cylindre 2 et un piston 5 qui s'y déplace selon un mouvement alternatif de translation en va-et-vient, et qui, par l'intermédiaire d'une bielle 6, entraîne en rotation un vilebrequin 7 disposé dans un carter de moteur 4. Le piston 5 est maintenu de manière pivotante à I'extrémité associée de la bielle 6, au moyen d'un axe de piston 5a. Dans le cylindre 2 est formée une chambre de combustion 3, qui est délimitée par le fond 1 3 du piston 5. La chambre de combustion 3 présente un échappement 10 par l'intermédiaire duquel les gaz de combustion sont évacués après un cycle de travail. Le mélange carburant/air nécessaire au fonctionnement du moteur à deux temps 1, est amené au carter de moteur 4 à partir d'un carburateur 8, par l'intermédiaire d'une admission 11 à laquelle est raccordé un canal d'admission 9. Le carburateur 8 peut avantageusement être un carburateur à membrane. L'admission 11 est, dans l'exemple de réalisation montré, commandée sous la forme d'au moins une lumière par la jupe de piston 30, l'admission 11 étant entièrement fermée par la jupe de piston 30 dans la position de course du piston 5, montrée sur la figure 1. Une variante de réalisation de l'admission 11 sous forme d'admission à membrane peut s'avérer avantageuse. Le mélange carburant/air déjà aspiré dans le carter moteur 4, est comprimé lors de la poursuite du mouvement du piston 5 dans le sens de la flèche 50 vers le point mort bas, et s'écoule dans la chambre de combustion 3 par l'intermédiaire de canaux de transfert des gaz 14. Comme le montre la représentation en coupe selon la figure 2, dans le présent exemple de réalisation sont prévus deux canaux de transfert des gaz 14 disposés de chaque côté d'un plan de symétrie 49 du cylindre 2. Le plan de symétrie 49 contient I'axe du cylindre 1 7 et divise l'échappement 1 O, à savoir sa lumière d'échap- pement, de manière sensiblement symétrique. Le nombre des canaux de transfert des gaz 14 n'est donné qu'à titre d'exemple; il est possible d'avoir n canaux (n > 2). Les premières extrémités 20 des canaux de transfert des gaz I 4, dirigées vers la culasse 1 8 débouchent dans la chambre de combustion 3, d'une part de manière éloignée de l'échappement par l'intermédiaire d'une lumière d'entrée 12, et d'autre part de manière proche de l'échappement par l'intermédiaire d'une lumière d'entrée 15 dans la paroi de cylindre 16, tandis que la seconde extrémité 19 de chaque canal de transfert des gaz 1 4, dirigée vers le carter de moteur 4 est ouverte vers ce carter de moteur 4. Les canaux de transfert des gaz 14 sont d'une configuration fermée en direction du piston , et s'étendent sensiblement de manière parallèle à l'axe de cylindre 1 7, dans la paroi de cylindre 16. Le canal de transfert des gaz 1 4 peut toutefois aussi, en variante à l'exemple de réalisation, s'étendre de manière courbe dans la direction de l'écoulement ou bien également selon une forme hélicoïdale; des canaux d'une telle configuration sont également désignés par "canaux de Henkel". Comme le montre la figure 2, dans les canaux de transfert des gaz 14 débouchent des canaux d'air 22 de préférence extérieurs, un clapet antiretour 21 étant prévu pour fermer chaque liaison d'écoulement entre le canal d'air 22 et le canal de transfert des gaz 14, ce clapet anti-retour ouvrant vers le canal de transfert des gaz 14. Dans l'exemple de réalisation montré, le clapet anti-retour 21 est réalisé en tant que soupape à membrane, la membrane 23 libérant, dans la position d'ouverture, une fente de sortie dirigée vers le sommet non représenté du canal de transfert des gaz 14. Dans la position d'ouverture, la membrane 23 est maintenue par une tôle de support 26, qui est fixée, en commun avec une pièce de raccordement 27 du canal d'air 22, sur la paroi de cylindre extérieure 29. À la place d'une soupape à membrane 21, l'amenée d'air pauvre en carburant, voir exempt de carburant, peut également se faire avantageusement par l'intermédiaire d'une fenêtre comman- dée à la façon d'une lumière dans la paroi de cylindre 16 et, le cas échéant, une gorge périphérique dans la jupe de piston 30. Les canaux d'air 22 amenant un gaz pauvre en carburant, voire un gaz exempt de carburant, se raccordent au fond du carter d'étranglement 35, qui, dans l'exemple de réalisation, est fixé au fond de carter 41 d'un carter de filtre à air 43, qui est placé en amont du carburateur 8. Le canal d'aspiration 28 du carburateur 8 est en liaison avec une ouverture d'aspiration 45 dans le fond de carter 41 du filtre à air 42, et aspire, à partir de la chambre d'air purifié 40 1 5 de celui-ci, de l'air de combustion. Les canaux d'air 22 se raccordent, par l'intermédiaire du canal d'étran- glement 36 du carter d'étranglement 35, par une ouverture de dérivation 25 dans le fond de carter 41, à la chambre d'air purifié 40 du filtre à air, de sorte que par l'intermédiaire des canaux d'air 22, I'on amène également de l'air dépollué aux canaux de transfert des gaz 14. ÀA l'ouverture de dérivation 25 et à l'ouverture d'aspiration 45, est associé un élément d'étranglement de démarrage commun 24, pivotant, qui est réalisé sensiblement sous forme d'un volet coulissant plat 31 et s'étend environ parallèlement au fond de carter 41. L'élément d'étranglement de démarrage, qui selon la figure 3, peut être déplacé autour d'un axe de pivotement 48, qui lui est approximativement perpendiculaire, dans la direction de la flèche 47, libère totalement l'ouverture de dérivation 25 ainsi que l'ouverture d'aspiration 45, dans sa première position extrême, à savoir la position de fonctionnement représentée en pointillés sur la figure 3. Les volumes de l'air s'écoulant à travers le canal d'aspiration 28 et respectivement le canal d'étranglement 36, sont réglés par des clapets d'étranglement, qui de manière connue peuvent être réglés par des leviers de clapet d'étranglement 39 et 46. Dans l'exemple de réalisation, les leviers de clapet d'étranglement 39 et 46 sont couplés l'un à l'autre de manière assujettie en position, par une tige de réglage 44. À chaque position du clapet d'étranglement des gaz du carburateur est associée une position correspondante du clapet d'étranglement d'air dans le canal d'étranglement 36. Dans une seconde position extrême, à savoir la position de démarrage, l'élément d'étranglement de démarrage 24 plat se situe au-dessus des ouvertures 25 et 45. L'ouverture de dérivation 25 est ici totalement fermée, dans une large mesure de manière étanche à l'air, tandis que la section transversale de passage de l'ouverture d'aspiration 45 est réduite à une section transversale de démarrage, qui est définie par une ouverture 33 dans l'élément d'étranglement de démarrage 24. Dans la position de démarrage, représentée en trait continu plein sur la figure 3, I'ouverture 33 se trouve dans une position sensiblement centrée par rapport à l'ouverture d'aspiration 45 d'autres positions peuvent s'avérer judicieuses. L'élément d'étranglement de démarrage 24 associé en commun au carburateur 8 et à l'étranglement 32 des canaux d'air 22, est, dans l'exemple de réalisation, disposé dans le carter de filtre à air 43, judicieusement dans la chambre d'air purifié 40 du filtre à air 42. L'actionnement de l'élément d'étranglement de démarrage 24 s'effectue par l'intermédiaire d'un levier d'actionnement 33, qui sort vers l'extérieur en étant guidé dans une fente 34 de la paroi latérale de carter du carter de filtre à air 43. Le volet coulissant 31 peut être déplacé manuellement, par l'intermédiaire dudit levier d'actionne- ment 33, autour de l'axe de rotation 48, d'une des positons extrêmes (celle représentée en pointillés) à l'autre position extrême (représentée en trait continu plein). L'élément d'étranglement de démarrage 24 est ici avantageu- sement réalisé d'un seul tenant avec le levier d'actionnement 33, en une matière plastique, et est notamment réalisé en tant que pièce de matière plastique moulée par injection. Les positions extrêmes de l'élément d'étranglement de démarrage 24 peuvent être définies par des butées du carter, une première butée de carter pour la position de fonctionnement, étant définie par une paroi latérale de carter 37 du carter de filtre à air 43, et l'autre butée de carter pouvant être formée par le bord 38 de délimitation de la fente 34. L'élément d'étranglement de démarrage 24 représenté sur la figure 4, est représenté en section transversale sur la figure 2. Il est essentiellement constitué de deux coupelles de recouvrement 60 et 61 en forme de pot, qui, dans la position de démarrage montrée sur la figure 3, sont positionnés devant les ouvertures 25 et 45. Le diamètre des coupelles de recouvrement en forme de pot est ici supérieur au diamètre des ouvertures 25 et 45, de sorte que le bord 62 des coupelles s'appuie de manière sensiblement étanche sur le fond de carter 41 du carter de filtre à air 43. Le corps de base du tiroir coulissant 31 se situe ici à une distance a du fond de carter 41, ce qui permet le mouve- ment de pivotement dans la direction de la flèche 47, sans mise en oeuvre d'une force importante. Les coupelles de recouvrement en forme de pot, garantissent, même dans des conditions de fonctionnement défavorables, le recouvrement étanche souhaité, des ouvertures 25 et 45. En fonctionnement du moteur à deux temps 1, il s'établit, aussi bien dans le canal d'étranglement 36 de l'étrangle- ment 32, que dans le canal d'aspiration 28 du carburateur 8, une dépression sous l'effet de laquelle les coupelles de recouvrement 60 et 61 en forme de pot, sont aspirées, de sorte que leur bord 62 s'applique de manière étanche sur le fond de carter 41. Ainsi, c'est la section transversale de démarrage prédéfinie par construction par l'ouverture 33, qui est active, sans entrée d'air parasite, qui pourrait conduire à un appauvrissement du mélange de démarrage et ainsi à des difficultés de démarrage. En variante de l'ouverture 33, la section transversale de démarrage peut également être prévue sous la forme d'une rainure 60 dans le fond de carter 41. Dans la position de fermeture de I'élément d'étranglement de démarrage, la rainure n'est couverte que partielle- ment et forme un chemin d'écoulement conduisant dans l'ouverture de dériva- tion couverte. Dans une variante de mode de réalisation selon les figures 4 et 5, I'élé- ment d'étranglement de démarrage, est formé par une coupelle de recouvre- ment 60 en forme de pot pour fermer l'ouverture de dérivation 25, et d'un élément de fermeture 63 en forme de demi-anneau, qui forme, en commun avec un anneau partiel 64 formé sur le bord de l'ouverture d'aspiration 45, un anneau complet. L'anneau partiel 64 sert au support d'une plaque de chicane 65, qui est maintenue à distance axiale devant l'ouverture d'aspiration dans le fond de carter 41. Dans la position extrême montrée sur la figure 4, à savoir la position de démarrage, l'élément de fermeture 63 en forme de demi-anneau délimite avec la plaque de chicane 65, une fente d'aspiration 66, qui définit la section transversale de démarrage de l'ouverture d'aspiration 45. Le tronçon d'anneau partiel 64 réalisé sur le fond de carter 41 pour le support de la plaque de chicane 65, sert ici simultanément de butée de fin de course pour la position de démarrage de l'élément d'étranglement de démarrage 24. Dans l'exemple de réalisation de la figure 6, le carburateur 8 et l'étran- glement de dérivation 32 sont prévus dans un même carter 63. Le canal d'aspiration 28 et le canal de dérivation 22 sont sensiblement parallèles l'un à l'autre et débouchent de manière séparée dans la chambre d'air purifié du filtre à air 42. De manière judicieuse, il est prévu un élément d'étranglement de démarrage commun, notamment réalisé sous forme de tambour rotatif 61, que l'on règle par un levier d'actionnement 62. REVENDICATIONS 1. Moteur à combustion interne ou moteur thermique, notamment en tant que moteur d'entraînement dans un outil de travail portatif manié à la main, tel qu'une tronçonneuse à chaîne, une débroussailleuse, une tronçonneuse à meule ou un outil analogue, comprenant une chambre de combustion (3) formée dans un cylindre (1) et délimitée par un piston (5) à mouvement alternatif de translation, qui, par l'intermédiaire d'une bielle (6), entraîne un vilebrequin (7) monté en rotation dans un carter de moteur (4) , l'ensemble comprenant également au moins un canal de transfert des gaz (14) qui relie le carter moteur (4) à la chambre de combustion (3), une première extrémité (20) du canal de transfert des gaz (1 4) débouchant dans la chambre de combustion (3) par l'intermédiaire d'une lumière d'admission (12, 15) située dans la paroi de cylindre (16), et la seconde extrémité (1 9) du canal de transfert des gaz (14) étant ouverte vers le carter de moteur (4), et le canal de transfert des gaz (14) étant relié à un canal d'air (22), qui amène, par l'intermédiaire d'un étranglement (32) , du gaz sensiblement exempt de carburant, et le moteur comprenant également un carburateur (8) dont le canal d'aspiration (28) est relié, en amont d'un papillon ou clapet d'étran- glement des gaz de carburateur, à une ouverture d'aspiration (45) dans le fond de carter (41) d'un filtre à air (42), et est en liaison, en aval du clapet d'étranglement des gaz de carburateur, avec un canal d'admission (9) vers le carter moteur (4), caractérisé en ce que le canal d'air (22) se raccorde à une ouverture de dérivation (25) dans le fond de carter (41) du filtre à air (42), et en ce qu'à l'ouverture d'aspiration (45) ainsi qu'à l'ouverture de dérivation (25), est associé un élément d'étranglement de démarrage (24) commun, qui dans une première position extrême, à savoir la position de fonctionnement, libère les ouvertures (25, 45), et dans une seconde position extrême, à savoir la position de démarrage, réduit la section transversale de passage de l'ouver- ture d'aspiration (45) à une section transversale de démarrage, et ferme sensiblement l'ouverture de dérivation (25). 2. Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans une position intermédiaire, l'ouverture d'aspiration (45) est sensiblement ouverte et l'ouverture de dérivation (25) est sensiblement fermée. 3. Moteur selon les revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement de démarrage (24) est disposé dans la chambre d'air purifié (40) du filtre à air (42). 4. Moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement de démarrage (24) est un volet coulissant (31) sensiblement plat, disposé environ de manière parallèle au fond de carter (41). 5. Moteur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement de démarrage (24) peut pivoter autour d'un axe de rotation (48). 6. Moteur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement de démarrage (24) peut être déplacé manuellement entre ses positons extrêmes, par un levier d'actionnement (33) faisant saillie hors du carter de filtre à air (43). 7. Moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement de démarrage (24) est fabriqué en matière plastique, et est notamment une pièce de matière plastique moulée par injection. 8. Moteur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les positions extrêmes de l'élément d'étranglement de démarrage (24) sont déterminées par des butées de carter (37, 38). 9. Moteur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la section transversale de démarrage est définie par une ouverture (33) dans I'élément d'étranglement de démarrage (24). 10. Moteur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la section transversale de démarrage est définie par une rainure (60) dans le fond (41) du carter de filtre à air (43). 11. Moteur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la section transversale de démarrage est définie par une fente (66) résiduelle, dans la position de démarrage, entre une pièce de recouvrement (64, 65) formée sur le fond de carter (41) et un élément de fermeture (63) de l'élément d'étranglement de démarrage (24), la pièce de recouvrement étant de préférence une plaque de chicane (65)associée à l'ouverture d'aspiration (45), qui est maintenue sur le fond de carter (41) à distance axiale devant l'ouverture d'aspiration (45), par l'intermédiaire d'un tronçon partiel de paroi annulaire (64), et l'élément d'étranglement de démarrage (24) complétant notamment le tronçon partiel de paroi annulaire (64) en un anneau complet. 12. Moteur selon l'une des revendications I à l 1, caractérisé en ce que le canal d'air (22) se raccorde au fond de carter (41) du filtre à air (42), par l'intermédiaire d'un étranglement (32) comportant un élément d'étranglement d'air réglable, l'élément d'étranglement d'air, de préférence réalisé sous forme de clapet d'étranglement, étant notamment disposé dans un carter d'étranglement (35), qui est fixé au carter de filtre à air (43). 1 3. Moteur à deux temps selon la revendication 12, caractérisé en ce que le clapet d'étranglement des gaz du carburateur et le clapet d'étrangle- ment du canal d'air sont couplés l'un à l'autre de manière assujettie en position par l'intermédiaire d'une transmission à levier.