FR 2799172 A1 20010406 FR 9912209 A 19990930 La présente invention concerne un chariot trans- porteur pour soulever partiellement un véhicule par deux roues et tirer le véhicule pour des manoeuvres de rangement ou de déplacement, chariot comprenant un châssis équipé à5 l'avant d'une unité motrice à roue motrice et directrice et d'un timon de manoeuvre et de guidage et à l'arrière des roues de support. Un tel chariot transporteur est utilisé principa- lement pour déplacer des véhicules automobiles en sortie de chaîne de fabrication. A ce moment, il faut évacuer très ra- pidement les véhicules qui arrivent de la chaîne, sans péné- trer dans le véhicule ou en faire fonctionner le moteur. Les opérations de rangement sur un parc de stationnement se font alors avec ce type de chariot élévateur. Ce chariot prend le véhicule de préférence par les roues directrices, pour tirer le véhicule et le ranger à l'emplacement prévu. En outre, ce chariot peut également être utilisé pour la manutention des véhicules en général lorsqu'il est nécessaire de les déplacer sans avoir à mettre leur moteur en action (parkings, garages, ateliers de réparation, etc...). Il existe des chariots du type défini ci-dessus, par exemple selon le document EP 0 442 874 comportant de part et d'autre du châssis, sensiblement à l'écartement des roues du véhicule à transporter, un organe de support en forme de plan incliné commençant pratiquement près du sol pour rece- voir la roue correspondant à chaque roue du véhicule est poussée par derrière par un organe d'actionnement. Lorsque la roue a roulé sur la surface de sup- port, elle se dégage du sol et le véhicule peut alors être transporté. Ce chariot est d'une réalisation relativement compliquée et délicate, précisément à cause de la surface en forme de rampe nécessaire pour recevoir de chaque côté une roue du véhicule. De plus, la mise en place de la roue est relativement difficile car la roue glisse plus qu'elle ne roule sur le support en forme de pente. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de développer un chariot transporteur de véhicule pour les opérations de manoeuvre et de garage du type défini ci-dessus, permettant une mise en place facile du véhicule à transporter sur le chariot. A cet effet, l'invention concerne un châssis comprenant: - deux bras latéraux munis chacun d'un support formant un ap- pui avant pour une roue du véhicule à tracter, * ces bras latéraux étant écartés selon l'écartement des roues du véhicule à tracter, - une traverse de largeur inférieure à l'écartement des roues du véhicule à tracter, portant à chaque extrémité un organe pivotant, * ces deux organes pivotants étant mobiles entre une posi- tion escamotée dans laquelle ils sont rapprochés suffi- samment pour passer dans l'intervalle entre les roues du véhicule à tracter et une position active, parallèle à la position des supports des bras latéraux, pour venir der- rière les roues du véhicule à tracter, * un actionneur associé aux organes pivotants pour les pi- voter entre leur position escamotée et leur position ac- tive, - un actionneur commandant le rapprochement ou l'écartement de la traverse et des bras latéraux pour soulever les roues du véhicule ou les abaisser sur le sol. L'écartement des bords latéraux et de la traverse avec les organes pivotant est commandé par l'actionneur asso- cié: Les bras latéraux peuvent être fixe et les orga- nes pivotants, mobile en translation. La réciproque est éga- lement possible: les bras latéraux sont mobiles et les organes pivotants, fixes en translation. Selon une caractéristique avantageuse la traverse est mobile télescopiquement par rapport à la partie du châs- sis portant les bras latéraux, et elle est reliée à l'actionneur lui-même relié à un point fixe du châssis pour commander le mouvement télescopique de la travers par rapport au châssis, en commandant le rapprochement des organes pivo- tants placés derrière les deux roues du véhicule sur le châs- sis. La ou les deux roues du véhicule sont simplement pincées entre chaque appui avant et l'organe pivotant respec- tif, ce qui produit un léger basculement des roues autour de l'appui avant et, par suite, leur dégagement du sol. Ce déga- gement est suffisant pour les opérations de manoeuvre. D'une façon particulièrement avantageuse, l'appui avant est consti- tué par un rouleau, ce qui facilite le mouvement de pivote- ment du pneumatique qui s'enfonce légèrement sur cet appui sous l'effet de la poussée de l'organe pivotant tiré par la traverse déplacée par son actionneur. Il est également avantageux que les organes pivo- tants comportent des rouleaux qui sont de préférence mobiles sur leur axe. De manière très intéressante, les actionneurs tant pour les organes pivotants que pour la traverse, sont des vérins hydrauliques et l'unité motrice est équipée d'un groupe hydraulique mais elle peut aussi être équipée de vé- rins électriques ou de motoréducteurs mécaniques. Pour résister à la poussée susceptible d'être exercée par la traverse contre l'arrière des roues du véhi- cule à soulever, les bras des supports avant sont reliés au châssis par des entretoises en forme de tubes, inclinées, constituant en même temps une garde et un organe de protec- tion pour l'accompagnateur du chariot commandant le chariot avec son timon. Ces tubes de protection évitent notamment que le chariot ne risque de blesser les talons de l'accompa- gnateur. De façon avantageuse, chaque organe pivotant est muni de son actionneur et les deux actionneurs sont commandés en synchronisme. Ces actionneurs commandent simplement le mouvement de pivotement des pivots. Ils peuvent donc être di- mensionnés de façon relativement légère puisqu'en fin de course, lorsque les organes pivotants sont dans leur position active, ils exercent simplement un couple pour maintenir les organes pivotants dans cette position, alors que l'effort de soulèvement est exercé par l'actionneur agissant sur la tra- verse. Pour que le mouvement de soulèvement se fasse aussi simplement que possible et avec un effort réduit au mi- nimum, il est intéressant que la traverse soit portée par deux tubes télescopiques de guidage associés au châssis. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans les- quels: - les figures lA, lB, 1C représentent chacune une vue de dessus du chariot selon l'invention, respective- ment dans la position d'engagement du chariot sous le véhi- cule, dans la position de prise des roues du véhicule et enfin dans la position de soulèvement des roues du véhicule, - les figures 2A et 2B sont des vues de côté du chariot selon l'invention, correspondant respectivement aux figures lB et 1C. Selon les figures lA, 2A, le chariot transporteur de véhicule se compose d'un châssis 1 équipé à l'avant d'une unité motrice 2 non détaillée, avec une roue motrice 21 éga- lement directrice et d'un timon 22 de guidage et de commande de l'unité motrice et des différentes fonctions du chariot. A l'arrière, le châssis 1 est relié par des tubes de guidage télescopiques 3 à une traverse 4, elle-même portée par des roues 41. La figure 2A montre une roue R de véhicule, desti- née à être prise par le chariot. A la figure 2A, la roue R repose encore sur le sol S alors qu'à la figure 2B, cette roue R est soulevée. La figure 1A montre la structure tubulaire du chassis 1 avec ses deux tubes télescopiques 3 formés d'un tube fixe 31 longitudinal appartenant à l'ossature du chassis et d'un tube coulissant 32 venant dans le tube fixe. Cette disposition est reprise de manière symétrique de chaque côté du plan ou axe médian XX du chariot, comme les autres élé- ments du chariot. Le châssis comporte des bras 33 latéraux, symé- triques, portant chacun un support avant 34 destiné à venir chacun contre une roue R du véhicule. Les bras latéraux 33 sont complétés par des entretoises 35 formant en même temps des tubes de protection. Ces entretoises relient l'extrémité de chaque bras 33 à une partie avant du châssis de manière à être inclinées par rapport à l'axe longitudinal XX. Ces tubes de protection 35 constituent également une protection pour le conducteur accompagnant le chariot et qui marche éventuelle- ment à côté du chariot pendant les déplacements. A l'avant, le chariot comporte également deux butées élastiques 23. Ces butées élastiques permettent accessoirement d'utiliser l'appareil comme pousseur de véhicules en prenant appui sur les pare-chocs sans les endommager. A l'arrière, la traverse 4 est formée d'un cadre tubulaire relié aux deux tubes télescopiques 32. Cette tra- verse 4 est portée par les deux roues 41. La largeur L de la traverse est inférieure à l'écartement des roues des véhicu- les à transporter. A l'extrémité arrière de chaque côté, la traverse 4 est munie d'un organe pivotant 42 mobile autour d'une arti- culation 43 et commandé par un actionneur 44 dont une extré- mité est reliée sensiblement au milieu de la traverse 4 et l'autre agit sur une patte 421 de l'organe pivotant 42. La figure 1A montre les organes pivotants 42 en position de repos, c'està-dire alignés parallèlement au plan médian XX du chariot. Dans cette position, les organes pivo- tants 42 ne dépassent pas de la largeur de la traverse 4. La traverse 4 est munie d'un actionneur 45 pre- nant appui sur l'avant du châssis. Cet actionneur 45 peut dé- placer la traverse 4 dans la direction de la double flèche A entre une position reculée représentée en trait plein à la figure 1A et une position avancée représentée en pointillés. Les actionneurs 44, 45 sont des vérins hydrauliques alimentés séparément à partir du groupe hydraulique du chariot. Ce groupe hydraulique n'est pas représenté. Partant de la position représentée à la figure 1A, pour déplacer un véhicule on engage par une manoeuvre de recul, le chariot entre les roues du véhicule à transporter. Pour cela, on fait reculer la traverse 4 et on engage la tra- verse avec le chariot sous le véhicule jusqu'à ce que les supports avant 34 soient appuyés contre les roues R du véhi- cule. A ce moment, on commande les organes pivotants 42 pour les déployer en position active par les vérins 44 (flèche B). Cette position apparaît à la figure lB. Les organes pivotants 42 sont alors placés derrière les deux roues du véhicule. Par convention, chaque roue R est représentée par un rectangle. En fait, ce rectangle correspond simplement à la section ho- rizontale de la roue sensiblement à la hauteur de l'appui 34 et de l'organe pivotant 42. En réalité, le grand diamètre ho- rizontal de la roue dépasse vers l'avant et vers l'arrière par rapport aux organes 34, 42. Dans cette position, les supports avant 34 sont normalement en appui contre l'avant des roues R puisque le chariot a ainsi été positionné. Mais, dans cette position de référence du chariot, les organes pivotants ne sont pas né- cessairement déjà appliqués contre l'arrière des roues R. Ce- la dépend du diamètre des roues. En rétractant le vérin 45 (flèche C), on fait avancer les organes pivotants 42, par l'intermédiaire de la traverse 4, pour mettre la traverse 4 dans la position de la figure 1C. Dans cette position, les organes pivotants 42 sont suffisamment rapprochés des sup- ports avant 34 pour soulever chaque roue R. Ce soulèvement se fait par une sorte de mouvement de basculement ou de pivote- ment de charge autour de l'appui avant 34 et/ou autour de l'appui arrière constitué par les organes pivotants 42. Le véhicule peut alors être déplacé. Après cette manoeuvre, on dégage le chariot en re- poussant d'abord la traverse 4 avec le vérin 45 pour déposer les roues R sur le sol; puis, on escamote les organes pivo- tants 42, ce qui permet d'extraire le chariot de dessous le véhicule. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Chariot transporteur pour soulever partiellement un véhi- cule par deux roues et le tirer pour des manoeuvres de range- ment ou de déplacement, chariot comprenant un châssis (1) équipé à l'avant d'une unité motrice (2) à roue motrice et directrice (21) et d'un timon de manoeuvre et de guidage (22) et à l'arrière des roues de support (41), caractérisé en ce que le châssis comprend: - deux bras latéraux (33) munis chacun d'un support (34) for- mant un appui avant pour une roue (R) du véhicule à trac- ter, * ces bras latéraux (33) étant écartés selon l'écartement (L) des roues (R) du véhicule à tracter, - une traverse (4) de largeur inférieure à l'écartement (L) des roues du véhicule à tracter, portant à chaque extrémité un organe pivotant (42), * ces deux organes pivotants (42) étant mobiles entre une position escamotée dans laquelle ils sont rapprochés suf- fisamment pour passer dans l'intervalle entre les roues du véhicule à tracter et une position active, parallèle à la position des supports (34) des bras latéraux, pour ve- nir derrière les roues (R) du véhicule à tracter, * un actionneur (44) associé aux organes pivotants (42) pour les pivoter entre leur position escamotée et leur position active, - un actionneur (45) commandant le rapprochement ou l'écartement de la traverse (4) et des bras latéraux (33) pour soulever les roues du véhicule ou les abaisser sur le sol. 2 ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (4) est mobile télescopiquement par rapport à la partie du châssis portant les bras latéraux (33), et elle est reliée à l'actionneur (45) lui-même relié à un point fixe du châssis pour commander le mouvement télescopique de la tra- verse (4) par rapport au châssis, en commandant le rapproche- ment des organes pivotants (42) placés derrière les deux roues du véhicule sur le châssis. 3 ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (4) est portée par les deux roues de roulement (41). 4 ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les appuis avant (34) sont des rouleaux. ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les organes pivotants (42) portent des rouleaux. 6 ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les actionneurs (44, 45) sont des vérins hydrauliques. 7 ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (33) sont reliés au châssis (1) par des tubes de protection (35), reliant l'extrémité de chaque bras (33) à une partie avant du châssis (1), les tubes de protection (35) étant inclinés dans un plan horizontal par rapport à l'axe (XX) du chariot. 8 ) Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (4) est reliée au châssis (1) par deux tubes té- lescopiques de guidage (3, 31, 32).