FR 2806367 A1 20010921 FR 0103584 A 20010316 La présente invention concerne une cabine de cha- riot transporteur, notamment de chariot élévateur à fourches. Les véhicules ou chariots transporteurs à conduc- teur transporté, comportent en général un toit ou une cabine protégeant le conducteur contre la chute d'objet. Pour la construction avec toit, on connaît les constructions à grille ou les constructions en tôle avec des fenêtres intégrées. Ces deux modes de réalisation constituent chaque fois un compro- mis entre la fonction de protection et celle de visibilité vers le haut ou en biais vers le haut. Les exigences de sécurité relatives aux toits protecteurs et aux installations de protection des conduc- teurs, sont définies dans des normes comme par exemple DIN 15165 ou ISO 6055. Selon le document DE 198 15 126 Al, on connaît une cabine de chariot transporteur dont le toit est réalisé en verre blindé. Les pièces en verre peuvent également cons- tituer en une seule partie, le pare-brise, le toit ou la lu- nette arrière, si bien qu'il ne subsiste que relativement peu de parties formant le cadre métallique dans le champ de vi- sion du conducteur. La présente invention a pour but de développer une cabine de chariot transporteur améliorant la visibilité périphérique et permettant un montage plus rapide simplifiant la fabrication du véhicule. Selon l'invention, ce problème est résolu par une cabine caractérisée en ce qu'au moins le pare-brise, le toit protecteur et le cadre sont réalisés en un seul ensemble, transparent pour l'essentiel. On peut également intégrer un nombre plus grand de pièces. Le caractère monobloc de la cabine selon l'invention permet son préassemblage chez le fournisseur et un montage très rapide dans la chaine de fabrication de l'ensemble du véhicule. A la place de vitres en verre, dis- tinctes, utilisées jusqu'alors que l'on intègre dans le cadre métallique, ce qui nécessite plusieurs opérations, la cabine est maintenant fournie préassemblée pratiquement de manière complète. Le cadre et le vitrage forment un ensemble, de sorte qu'il suffit de fixer cet ensemble sur le châssis du véhicule. Selon un mode de réalisation de l'invention, cet ensemble est composé de matière plastique, de Plexiglas, de céramique, de verre traité, précontraint ou trempé ou de verre blindé. Les matériaux permettent une vision périphéri- que pratiquement complète. Les matériaux peuvent être préparés ou être four- nis aux épaisseurs permettant de respecter les contraintes demandées à la fois statiques et dynamiques du point de vue de l'installation de protection du conducteur. On peut également utiliser des renforcements à l'intérieur de l'ensemble. Ainsi, par exemple aux endroits qui constituent le cadre porteur, on peut renforcer la ma- tière plastique avec des fibres de verre, des fibres cérami- que, des fibres de carbone ou des matières analogues pour avoir ainsi une solidité suffisante respectant les conditions relatives à la protection du conducteur. Les pièces de cadre renforcées de fibres peuvent être fabriquées soit au préala- ble et ensuite être reliées à la partie de cabine monobloc par des pièces transparentes, soit sous une forme unique par une opération, les matériaux transparents étant alors renfor- cés par application de cordons de fibres de renforcement aux endroits prévus. L'ensemble de la pièce peut se fabriquer en une seule fois en autoclave. Pour ces différents types de fa- brication, on peut utiliser à la fois des matières plastiques ou des matières céramiques. Les parties de la cabine peuvent également être teintées lors de leur fabrication comme par exemple la zone supérieure du pare-brise ou du toit pour assurer la protec- tion contre le rayonnement du soleil; certaines zones peu- vent également être teintées à la couleur souhaitée par le client. Le bord latéral de la cabine peut avoir de la ma- tière mise en forme pour obtenir en même temps une feuillure de porte, des pommelles ou des profilés d'étanchéité pour les portes. Le montage en est plus accéléré et la visibilité pé- riphérique est améliorée par la suppression de parties de ca- dre. La cabine selon l'invention présente avantageuse- ment une forme d'oeuf ou de sphérique, ce qui offre deux avan- tages. D'une part, une telle forme est en elle-même très solide et résiste mieux aux contraintes que des formes pre- sentant des arêtes vives; d'autre part, les formes douces et rondes d'un matériau contenant des cordons de fibres composi- tes, résistent beaucoup mieux que des arêtes rectangulaires et des coins, comme cela est usuel dans la construction mé- tallique normale. L'utilisation de matière transparente sur des surfaces agrandies améliore encore plus la vision périphéri- que du conducteur. Il n'y a pratiquement plus d'angle mort, ce qui augmente la sécurité et permet l'utilisation non fati- gante du véhicule La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation re- présenté schématiquement dans l'unique figure annexée. L'unique figure montre un mode de réalisation - d'-un chariot transporteur -selon-- l'invention comprenant un châssis 2, une cabine 4, un mât de levage 6 et un contrepoids 8. Le siège 12 du conducteur est entouré par une cabine 4 se- lon l'invention. Dans cette cabine, le cadre 18, le toit 10, le parebrise 14 et la lunette arrière 16 sont réalisés en une seule pièce de matière plastique. La cabine 4 selon l'invention a ici principalement une forme d'oeuf, ce qui aug- mente considérablement sa solidité. Il apparaît clairement que la forme ovale des découpes de porte à gauche et à droite facilite l'accès au siège 12 du conducteur. Dans le mode de réalisation présenté, la surface du pare-brise 14, du toit 10 et celle de la lunette arrière 16 sont transparentes, ce qui offre au conducteur une très bonne visibilité périphérique. La visibilité en biais vers le haut comme par exemple pour la mise en place ou l'extraction de charges d'étagères en hau- teur est nécessaire; elle est assurée par la forme transpa- rente de cette pièce. Seul le cadre 18 n'est plus transparent du fait de l'insertion de renforts de fibres dans la matière plastique. Il s'agit toutefois de zones relativement étroi- tes, car lorsqu'on utilise des cabines 4 en une seule pièce, on peut supprimer les joints usuels entre le verre et le mé- tal. Le verre peut être transparent jusque directement dans la zone renforcée de fibres composites, ce qui donne une bonne visibilité périphérique au conducteur. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Cabine (4) de chariot transporteur, notamment de chariot élévateur à fourches, caractérisée en ce qu' au moins le pare-brise (14), le toit protecteur (10) et le cadre (18) sont réalisés en un seul ensemble, transparent pour l'essentiel. 2 ) Cabine (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'ensemble est composé de matière plastique, de Plexiglas, de matière céramique, de verre traité ou de verre blindé. 3 ) Cabine (4) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que des moyens de renforcement comme des fibres de verre ou de carbone sont intégrés comme éléments porteurs. 4 ) Cabine (4) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les pièces de la cabine sont teintées. ) Cabine (4) selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes, caractérisée en ce que les feuillures de porte sont intégrées. 6 ) Cabine (4) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle a une forme d'oeuf ou de sphère.