FR 2792159 A1 20001013 FR 9904465 A 19990409 Dispositif et procédé de commande de l'éclairage d'un véhicule équipé d'un réseau de distribution à tension augmentée. La présente invention se rapporte au domaine technique de commande de l'éclairage d'un véhicule. Plus précisément, elle concerne un procédé et un dispositif de commande de l'alimentation de lampes d'éclairage ou de signalisation d'un véhicule comportant des moyens de production d'une tension de bord alimentant au moins un réseau de distribution comportant au moins une lampe, et des moyens de modulation par impulsions à largeur et à fréquence variables, situés sur le réseau de distribution entre les moyens de production de la tension de bord et ladite lampe, alimentant ladite lampe par une tension d'alimentation égale à la tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence variables, ladite lampe émettant une quantité de lumière correspondant à un fonctionnement normal pour une tension d'alimentation sensiblement constante donnée. Actuellement, les lampes équipant un véhicule sont situées sur un réseau de distribution alimenté par une tension de bord correspondant à la norme 12 volts, qui englobe des tensions pouvant varier approximativement entre 9 volts et 16 volts. Un objectif commun à l'ensemble des constructeurs de véhicules est d'augmenter la valeur de la tension alimentant le réseau de distribution pour atteindre la norme 42 volts, qui correspond à des tensions de bord sensiblement comprises entre 30 volts et 60 volts. Or les lampes actuellement utilisées sur les véhicules sont conçues pour être alimentées par des tensions correspondant à la norme 12 volts, et ont une durée de vie limitée lorsqu'elles sont alimentées de façon continue avec des tensions supérieures. En effet, elles ont, dans ce cas, tendance à présenter une fragilité élevée aux vibrations du véhicule. 2 - Il apparaît néanmoins avantageux de pouvoir conserver l'utilisation de ces lampes malgré l'augmentation de la tension d'alimentation du réseau de distribution, étant donné les difficultés et les coûts relatifs à la conception de lampes adaptées à une alimentation continue en tension élevée. Une solution possible serait d'ajouter sur le réseau de distribution un convertisseur continu en puissance qui abaisserait la tension alimentant les lampes. Toutefois, une telle solution apporte un surcoût important et présenter des difficultés lors du dimensionnement du convertisseur, qui peut présenter un volume non négligeable. Certains véhicules, équipés d'un réseau de distribution alimenté par une tension de bord correspondant à la norme 12 volts, comportent un dispositif de modulation par impulsion à largeur variable de la tension de bord, pour l'alimentation des lampes du systèmes d'éclairage ou de signalisation. Avec un tel dispositif, les lampes sont alimentées par une tension dite en créneaux ou en impulsion, la tension étant alternativement nulle ou égale à la tension de bord. Le document US 5 053 677 décrit un tel dispositif équipant un véhicule dans lequel les feux de signalisation, lorsqu'ils sont allumés alors que le moteur du véhicule est arrêté, sont alimentés avec la tension de bord, issue de la batterie, modulée par un dispositif de modulation par impulsions à largeur variable, de façon à décharger moins rapidement la batterie. La lumière émise par les lampes est alors plus faible, mais reste toujours perceptible. Un tel dispositif permet de faire des économies d'énergie, dans des situations précises o une émission moindre de lumière est acceptable, en utilisant, dans un mode dégradé, des lampes, conçues pour fonctionner normalement lorsqu'elles sont alimentées de façon continue avec la tension de bord. -3 - Or, lorsqu'on utilise de telles lampes sur un véhicule équipé d'un réseau de distribution à tension augmentée, il n'est pas acceptable de perdre certaines prestations proposées au conducteur par rapport aux véhicules équipés d'un réseau de distribution à tension " basse ", ou d'utiliser de telles lampes dans des modes dégradés o elles ne fonctionnent pas dans des conditions normales. La présente invention vise à permettre l'utilisation, sur un réseau de distribution alimentée par une tension déterminée, de lampes présentant un fonctionnement normal lorsqu'elles sont alimentées de façon continue par o10 une tension inférieure. Dans ce but, elle propose un procédé de commande de l'alimentation de lampes d'éclairage ou de signalisation d'un véhicule, dans lequel ladite tension de bord est supérieure à la tension de fonctionnement normal de la lampe, et en ce que ladite tension d'alimentation de la lampe a une moyenne temporelle inférieure à ladite tension de bord. Selon une autre caractéristique, les moyens de modulation par impulsions à largeur et à fréquence variables, en fonction de la valeur de la tension de bord, alimentent la lampe avec une tension d'alimentation égale à une tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence déterminées, équivalente à la tension de fonctionnement normal de la dite lampe. L'invention propose aussi un dispositif d'alimentation de lampes d'éclairage ou de signalisation d'un véhicule comportant des moyens de production d'une tension de bord alimentant au moins un réseau de distribution comportant au moins une lampe, et des moyens de modulation par impulsions à largeur et fréquence variables de la tension de bord pour alimenter ladite lampe, ladite lampe émettant une quantité de lumière correspondant à un fonctionnement normal pour une tension d'alimentation sensiblement constante donnée, caractérisé en ce que la tension de bord est supérieure à la tension de fonctionnement normal de la lampe, et en ce que -4- les moyens de modulation comprennent des moyens d'interface de puissance, situés sur le réseau de distribution entre les moyens de production de la tension de bord et ladite lampe, générant, à partir de la tension de bord, une tension d'alimentation de la lampe égale à la tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence variables, et des moyens de pilotage reliés aux dits moyens d'interface de puissance, adaptés pour piloter la largeur et la fréquence des impulsions de la tension d'alimentation de la lampe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de trois modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente de façon schématique un dispositif d'alimentation de lampes d'un véhicule mettant en oeuvre le présent procédé, - la figure 2 représente, de façon schématique, un mode particulier de réalisation de certains éléments du dispositif selon l'invention comportant deux réseaux de distribution distincts. Le dispositif selon l'invention, équipant un véhicule, représenté sur la figure 1, comporte des moyens 3 de production d'une tension de bord alimentant un réseau de distribution 6. Ces moyens 3 de production de la tension de bord peuvent être, de manière classique, la batterie du véhicule, alimentant seule le réseau de distribution 6 lorsque le moteur du véhicule est arrêté, ou couplée avec un alternateur lorsque le moteur est en marche. La tension de bord peut, pour les véhicules automobiles équipés du présent dispositif, varier entre 30 volts et 60 volts, avec une moyenne autour de 42 volts, ce qui correspond à une tension augmentée par rapport à la tension de bord traditionnellement disponible sur un véhicule automobile, par exemple, qui peut varier de quelques volts autour de 12 volts. -5- Sur le réseau de distribution 6 est disposée une lampe 4, assurant les prestations d'éclairage ou de signalisation du véhicule. Chaque lampe 4 est du type traditionnellement utilisé actuellement sur les véhicules, c'està- dire, pour les véhicules automobiles, fonctionnant avec une tension continue égale à la tension de bord et correspondant à la norme 12 volts. Plusieurs lampes 4 peuvent être disposées sur le même réseau de distribution 6. Le dispositif comporte des moyens 2 d'interface de puissance, placés entre les moyens 3 de production de la tension de bord et la lampe 4. Ces moyens 2 d'interface de puissance sont adaptés pour générer, à partir de la tension de bord, une tension d'alimentation de la lampe 4 modulée en impulsion. La tension d'alimentation de la lampe 4 est donc du type dit en créneau ou en impulsion, alternativement égale à la tension de bord et à la tension nulle. Les moyens 2 d'interface de puissance sont commandés par des moyens 1 de pilotage. Ces moyens I comprennent un générateur d'impulsions à largeur variable (généralement connu sous l'appellation " pulse-width modulated generator " ou PWM generator) adapté pour fournir aux moyens 3 d'interface de puissance un signal composé d'impulsions à largeur et à fréquence variables. Ces moyens 1 incluent également un microprocesseur commandant la largeur et la fréquence des impulsions émises par le générateur d'impulsion à largeur variable. Ces moyens 1 de pilotage peuvent être intégrés à une unité centrale de gestion des fonctions électriques qui équipent déjà certains véhicules. Ces moyens 1 de pilotage reçoivent les signaux issus des moyens 5 de sélection. Ces moyens 5 de sélection peuvent, par exemple, être des sélecteurs de mode d'allumage situés généralement sur le tableau de bord, et actionnés par le conducteur du véhicule. Il peut aussi s'agir de commandes situées sous le volant. L'alimentation de la lampe 4 est, d'une façon générale, réalisée de la façon suivante. Le conducteur sélectionne, grâce aux moyens 5 de sélection, -6- le type de fonctionnement souhaité. Le microprocesseur, en fonction de la sélection choisie, commande le générateur d'impulsions de largeur variable suivant une logique particulière de façon à ce que ce dernier émette un signal de commande d'impulsions de largeur et de fréquence déterminées. s Ce signal, transporté par une ligne de pilotage 7, commande les moyens 2 d'interface de puissance, qui module la tension de bord de façon à générer une tension de bord modulée en impulsion, la largeur et la fréquence des impulsions étant égales à celles du signal d'impulsions émis par le générateur d'impulsions à largeur variable. La lampe 4 n'est donc pas alimentée par une tension continue, égale à la tension de bord, mais par une tension alternativement nulle ou égale à la tension de bord. La demanderesse a pu démontrer que pour des impulsions de fréquence et de largeur spécifiques, la lampe a un comportement sensiblement équivalent à celui qu'elle possède lorsqu'elle est alimentée par une tension continue de l'ordre de 12 volts, ce qui correspond à sa tension de fonctionnement normale. Il est alors possible de faire correspondre à la tension d'alimentation de la lampe 4, modulée par des impulsions, une tension d'alimentation équivalente continue, qui est inférieure à la tension de bord. Une ligne de diagnostic 8 relie les moyens 2 d'interface de puissance aux moyens I de pilotage. Le signal, transporté par la ligne de diagnostic, est représentatif de la tension d'alimentation aux bornes de la lampe 4. Ce signal de diagnostic varie entre deux valeurs basse ou haute. Lorsque la lampe fonctionne normalement, ce signal est soit égal à la valeur basse si aucun courant ne traverse la lampe 4, ce qui correspond à une lampe non alimentée, soit égale à la valeur haute si un courant traverse la lampe 4, ce qui correspond à une lampe 4 alimentée et en bon état de fonctionnement. -7- Lorsque la lampe est en panne, ce qui correspond le plus souvent à un circuit ouvert, le signal de diagnostic reste alors constant, et égal à la valeur haute, et ne bascule plus à la valeur basse. De façon analogue, lorsqu'un court-circuit se produit dans le câblage d'alimentation de la lampe 4, le signal de diagnostic se stabilise à la valeur basse. De façon préférentielle, la valeur basse du signal de diagnostic est la tension nulle, tandis que la valeur haute est la valeur de la tension de bord. Lorsque le signal de diagnostic reste à une valeur constante pendant une durée déterminée, alors que la lampe 4 est sollicitée par les moyens de modulation 1, le microprocesseur conclut à une anomalie de fonctionnement. Le microprocesseur peut passer dans un mode de commande dégradé des moyens 2 d'interface de puissance. Ce mode dégradé pouvant être, par exemple, l'arrêt de la commande des moyens 2 d'interface de puissance. La figure 2 représente de façon détaillée un mode de réalisation des moyens 2 d'interface de puissance du dispositif selon l'invention pour un véhicule équipé de deux réseaux de distribution 6,6'. Chaque réseau de distribution 6,6' comporte une lampe 4,4'. Les deux réseaux sont alimentés par les moyens 3 de production de la tension de bord. Les moyens 2 d'interface de puissance sont constitués, pour chaque réseau 6,6', par un transistor 9,9' et un condensateur 10,10'. Chaque transistor 9,9' possède classiquement trois bornes. La première est reliée, par le réseau de distribution 8,8', aux moyens 3 de production de la tension de bord, la seconde, appelée sortie du transistor, encore par l'intermédiaire du réseau de distribution 8,8', est reliée à une lampe 4. Enfin, la troisième est reliée, par l'intermédiaire de la liaison de pilotage 7,7', aux moyens I de pilotage. Pour chaque transistor 9,9', les moyens 1 de pilotage envoient un signal de commande par impulsions de largeur et de fréquence variables. Les impulsions commandent les transistors 9,9' qui alimentent les lampes -8- 4,4'. Les condensateurs 10,10' servent à filtrer les impulsions à la sortie du transistor afin de réduire les parasitages. Chaque sortie de transistor est reliée par une ligne de diagnostic 8,8' aux moyens 1 de pilotage. L'utilisation de plusieurs réseaux de distribution 6,6' pour alimenter les lampes 4,4' permet la mise en oeuvre de stratégies de commande différentes pour chaque lampe 4,4'. En effet, les moyens 1 de pilotage peuvent envoyer un signal de commande d'impulsions dont la largeur et la fréquence sont différentes pour chaque transistor 9,9'. En particulier, les impulsions peuvent être décalées dans le temps d'un réseau à l'autre. De ce I0 fait, un seul réseau de distribution 6,6' est alimenté à la fois, ce qui permet de diminuer le courant d'appel des moyens 3 de production de la tension de bord, et ainsi de réaliser des économies d'énergie. Le dispositif selon l'invention permet donc d'équiper un véhicule avec un réseau de distribution 6 à tension de bord augmentée sans nécessiter la conception de lampes 4 adaptées à un tel réseau 6. De plus, le dispositif selon l'invention permet l'enrichissement des prestations offertes pour les fonctions de signalisation et d'éclairage. La tension de bord peut connaître des fluctuations importantes autour de la valeur moyenne, ces fluctuations étant liées à l'état de charge des moyens 3 de production de la tension de bord, en particulier s'ils incluent des moyens de stockage de l'énergie, ou à l'importance instantanée de la consommation électrique sur le réseau de distribution. Sur les véhicules traditionnels, équipés d'un réseau de distribution à tension de bord " basse ", sensiblement égale à la tension de fonctionnement normal des lampes 4, il est difficile d'assurer une tension d'alimentation des lampes constante sans recourir à des moyens électroniques supplémentaires, tels que des moyens de stockage d'énergie. En effet, la tension de bord peut prendre des valeurs inférieures à la tension d'alimentation optimale des lampes 4, ce qui pénalise le fonctionnement de telles lampes 4. -9- Au contraire, sur les véhicules comportant le dispositif selon la présente invention, la tension de bord, même fluctuante, reste supérieure à la tension d'alimentation équivalente de fonctionnement normal des lampes. Une simple modulation de la fréquence et la largeur des impulsions émises par le générateur d'impulsions à largeur variable, en fonction de la valeur de la tension de bord, permet de conserver une tension d'alimentation équivalente des lampes 4 constante. Le microprocesseur peut avoir accès à la valeur de la tension de bord par tout moyen de mesure de la tension de bord. Le microprocesseur peut commander le générateur d'impulsions à largeur et à fréquence variables selon le type d'éclairage demandé par le conducteur du véhicule grâce aux moyens 5 de sélection. Il peut aussi choisir une logique de commande du générateur d'impulsions à largeur et à fréquence variables de façon automatique. Un type d'éclairage particulier peut ainsi être sélectionné dès la mise sous contact du véhicule, ou dès le démarrage du moteur, ou bien lorsque le régime moteur atteint une valeur spécifique. De même, de façon classique, le microprocesseur commande l'allumage des lampes des feux Stop dans le cas o le conducteur enclenche la pédale des freins. Le microprocesseur a accès à ces informations par des capteurs de type connu non représentés sur les figures 1 et 2. La gestion de l'énergie disponible sur le véhicule peut être réalisée au moyen du microprocesseur par la commande d'un éclairage réduit, ou le passage progressif de l'éclairage normal à un éclairage réduit lorsque le véhicule est au ralenti ou à l'arrêt. Par exemple, le microprocesseur peut, lorsqu'il détecte un régime moteur particulier, lancer une temporisation au delà de laquelle, il commande le générateur d'impulsions à largeur variable de façon à ce que la tension d'alimentation des lampes 4 soit équivalente à une valeur tension réduite. De même, lorsque le véhicule est arrêté, une temporisation peut être lancée au de là de laquelle le microprocesseur - 10- commande l'arrêt de l'ensemble ou d'une partie des fonctions d'éclairage ou de signalisation. Le dispositif selon l'invention est particulièrement avantageux pour diminuer le temps d'allumage des lampes dites à filament, par exemple pour les lampes des feux Stop. Il est connu de préchauffer le filament d'une telle lampe, sans toutefois en déclencher l'allumage. Le temps de réponse à l'allumage d'une telle lampe, lorsqu'on lui applique par la suite la tension de fonctionnement normale, est alors beaucoup plus faible que lorsque le filament est froid. Il est possible de diminuer encore davantage le temps de o10 réponse d'une telle lampe en appliquant une surtension, pendant une durée limitée, sur le filament préchauffé de la lampe, avant de revenir à une tension d'alimentation normale. Le présent dispositif permet une mise en oeuvre remarquablement aisée de ce principe. En effet, le préchauffage de la lampe peut être réalisé par une modulation de la tension de bord par des impulsions suffisamment espacées afin de chauffer le filament de la lame des feux Stop sans l'allumer, ce qui correspond typiquement à une tension d'alimentation équivalente de 2 volts pour les lampes actuelles. Le microprocesseur, lorsqu'il reçoit un signal indiquant que le système de freinage est sollicité, commande le générateur d'impulsions à largeur et fréquence variables de façon à obtenir une ou plusieurs impulsions de largeur plus importante, déclenchant ainsi l'allumage du filament de la lampe. La tension de bord étant déjà supérieure à la tension normale de fonctionnement de la lampe, il n'est pas nécessaire de concevoir un système de condensateurs ou équivalent, habituellement utilisé pour réaliser une surtension, il suffit d'appliquer directement la tension de bord aux bornes de la lampe. Les impulsions suivantes seront, elles, de largeur et de fréquence adaptées pour obtenir une tension équivalente correspondant au fonctionnement normal de ce type de lampe. Pratiquement, une unique impulsion suffisamment large permet l'allumage du filament. - il - Un avantage important de la présente invention est que le microprocesseur intervenant pour le contrôle du générateur d'impulsions de largeur et de fréquence variables peut être celui de l'unité centrale de gestion des fonctions électriques qui équipe habituellement les véhicules. Ainsi, l'implantation du dispositif selon l'invention se limite-t-elle à la partie électronique composant les moyens 2 d'interface de puissance. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Ainsi, la présente invention s'applique-t-elle à tout type de véhicules pour lesquels une augmentation de la tension de bord du réseau de distribution est envisagée tout en conservant les lampes, participant aux fonctions de signalisation et d'éclairage, équipant traditionnellement ces véhicules. Par exemple, la présente invention peut s'appliquer aux poids lourds pour lesquels la tension de bord en Europe correspond actuellement à la norme 24 volts. -12- REVENDICATIONS I.Procédé de commande de l'alimentation de lampes d'éclairage ou de signalisation d'un véhicule comportant des moyens (3) de production d'une tension de bord alimentant au moins un réseau (6,6') de distribution comportant au moins une lampe (4,4'), et des moyens de modulation (1,2,2') par impulsions à largeur et à fréquence variables, situés sur le réseau (6,6') de distribution entre les moyens (3) de production de la tension de bord et ladite lampe (4,4'), alimentant ladite lampe (4,4') par une tension d'alimentation égale à la tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence variables, ladite lampe (4,4') émettant une quantité de lumière correspondant à un fonctionnement normal pour une tension d'alimentation sensiblement constante donnée, caractérisé en ce que ladite tension de bord est supérieure à la tension de fonctionnement normal de la lampe (4,4'), et en ce que ladite tension d'alimentation de la lampe (4,4') a une moyenne temporelle inférieure à ladite tension de bord. 2.Procédé de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de modulation (1,2,2') par impulsions à largeur et à fréquence variables, en fonction de la valeur de la tension de bord, alimentent la lampe (4,4') avec une tension d'alimentation égale à une tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence déterminées, équivalente à la tension de fonctionnement normal de la dite lampe (4,4'). 3.Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de modulation (1,2,2') par impulsions à largeur et à fréquence variables, en fonction de la valeur de la tension de bord, alimentent la lampe (4,4') avec une tension d'alimentation égale à une tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence pouvant varier, de façon à ce que la tension d'alimentation de la lampe (4,4') soit équivalente à une tension inférieure à la tension de fonctionnement normal de la dite lampe (4,4'). -13 - 4.Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le véhicule possède au moins deux réseaux (6, 6') de distribution, comportant chacun au moins une lampe (4,4'), et en ce que, à un instant donné, seule l'une des tensions d'alimentation des lampes (4,4') présente une valeur non nulle. 5.Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de modulation (1,2,2') ont accès à un signal représentatif de la valeur de la tension d'alimentation de la lampe (4,4'), et en ce que lorsque les moyens de modulation (1,2,2') alimentent la lampe (4,4') avec une tension d'alimentation égale à une tension de bord modulée par des impulsions à largeur variable, les moyens de modulation (1,2,2') concluent à une erreur de fonctionnement de la lampe (4,4') lorsque le signal représentatif de la tension d'alimentation de la lampe (4,4') est égal à une valeur constante pendant une durée déterminée. 6.Procédé de commande selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le véhicule comporte des moyens de détection de l'enclenchement des freins, en ce que la lampe (4,4') est du type à filament dont l'émission de lumière et la résistance électrique sont relatives à la température dudit filament, en ce que le filament émet une quantité de lumière, correspondant à une lampe (4,4') allumée, pour une première valeur de température de filament donnée, en ce que, lorsque les freins sont enclenchés, les moyens de modulation (1,2,2') alimentent ladite lampe (4,4') avec une tension d'alimentation selon des premières valeurs de largeur et fréquence de façon à maintenir la température du filament à la première valeur de température de filament, et en ce que, lorsque les freins sont relâchés, les moyens de modulation (1,2,2') alimentent ladite lampe (4,4') avec une tension d'alimentation selon des deuxièmes valeurs de largeur et fréquence de façon à maintenir le filament de ladite lampe (4,4') à une deuxième valeur de température inférieure à ladite première valeur de température. - 14- 7.Procédé de commande selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque les freins sont enclenchés, les moyens de modulation (1,2, 2'), avant d'alimenter avec une tension d'alimentation selon des premières valeurs de largeur et fréquence de façon à maintenir la température du filament à la première valeur de température de filament, alimentent ladite lampe (4,4') avec une tension d'alimentation selon des troisièmes valeurs de largeur et fréquence pour un nombre d'impulsions déterminé, et en ce que la troisième valeur de largeur d'impulsions est supérieure à la seconde valeur de largeur d'impulsion. 8.Procédé de commande selon la revendication 7, caractérisé en ce que la modulation de la tension de bord par des impulsions de largeur et de fréquences variables selon des troisièmes valeurs de largeur et fréquence est réalisée pour une impulsion. 9.Dispositif de commande de l'alimentation de lampes (4,4') d'éclairage ou de signalisation d'un véhicule comportant des moyens (3) de production d'une tension de bord alimentant au moins un réseau de distribution (6,6') comportant au moins une lampe (4,4'), et des moyens de modulation (1,2,2') par impulsions à largeur et fréquence variables de la tension de bord pour alimenter ladite lampe (4,4'), ladite lampe (4,4') émettant une quantité de lumière correspondant à un fonctionnement normal pour une tension d'alimentation sensiblement constante donnée, caractérisé en ce que la tension de bord est supérieure à la tension de fonctionnement normal de la lampe (4,4'), et en ce que les moyens de modulation (1,2,2') comprennent des moyens (2, 2') d'interface de puissance, situés sur le réseau de distribution (6, 6') entre les moyens de production (3) de la tension de bord et ladite lampe (4,4'), générant, à partir de la tension de bord, une tension d'alimentation de la lampe (4,4') égale à la tension de bord modulée par des impulsions de largeur et de fréquence variables, et des moyens (1) de pilotage reliés aux dits moyens (2,2') d'interface de puissance, adaptés pour - 15- piloter la largeur et la fréquence des impulsions de la tension d'alimentation de la lampe (4,4'). 10.Dispositif de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens de modulation (1,2,2') par impulsion à largeur variable comportent des moyens (8,8') de diagnostic reliant les moyens (2,2') d'interface de puissance et les moyens (1) de pilotage, transmettant un signal représentatif de la tension d'alimentation de ladite lampe (4,4'). 1l.Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que qu'il comporte au moins deux réseaux de distribution (6,6'), chaque réseau de distribution (6,6') incluant des moyens (2,2') d'interface de puissance situés entre les moyens (3) de production de la tension de bord et au moins une lampe (4, 4'), et en ce que les moyens (1) de pilotage contrôlent simultanément les différents moyens (2,2') d'interface de puissance. 12.Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 9 à 1l 1, caractérisé en ce que la tension de bord est comprise entre 30 et 60 volts.