FR 2792660 A1 20001027 FR 9905141 A 19990420 ! L'invention se rapporte à un procédé pour associer des éléments antidérapants à une surface de circulation. Par surface de circulation, on désigne plus particulièrement, mais non limitativement des surfaces permettant la circulation de piétons. L'invention s'applique avantageusement, mais non exclusivement à un procédé pour associer des éléments antidérapants à une surface de circulation constituée de pièces juxtaposées, telles des lames de bois, connues sous le nom de lames de paletage. L'invention se rapporte également aux surfaces équipées d'éléments o antidérapants selon le procédé de l'invention. L'invention se rapporte aussi aux pièces, qui destinées à constituer des surfaces de circulation, sont équipées d'éléments antidérapants selon le procédé de l'invention. L'invention a encore pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. Les surfaces pour la circulation de piétons doivent permettre le déplacement de ces personnes sans risques de glissades. Il est fréquent que des surfaces de circulation qui ne glissent pas lorsqu'elles sont sèches, deviennent particulièrement glissantes, lorsqu'elles ont été exposées aux intempéries. C'est précisément le cas des surfaces de circulation qui sont constituées par des faces planes de lames de bois juxtaposées. Le bois est un matériau très apprécié et très utilisé pour son aspect, son touché, son imputrescibilité, la facilité avec laquelle il peut être travaillé, etc... C'est ainsi que, pour tenter de remédier au fait que les lames de bois deviennent glissantes en cas d'exposition aux intempéries et/ou à des agents fluides, il est connu de réaliser des stries ou des rainures longitudinales dans la face utile de chaque lame. Cependant, cela ne permet pas de remédier de manière drastique au glissement, car les stries ou rainures sont réalisées sous le plan de la face utile. Par ailleurs, si un effet antiglissement est obtenu, il est unidirectionnel et précisément transversal aux lames, compte tenu de l'orientation longitudinale des stries ou rainures. Il est bien entendu possible de réaliser des rainures longitudinales et transversales, mais cela augmente considérablement le coût de production des lames. Ainsi, une autre solution consiste à réaliser, dans la face utile de chaque lame, au moins une rainure de profondeur réduite par rapport à sa largeur, puis à rapporter dans cette rainure un ruban de matériau présentant une face rugueuse, sensiblement dans le plan de la face utile de la lame équipée. Cette technique a ses avantages, mais la largeur de la rainure à réaliser interdit que des lames déjà posées puissent, de manière économique, être 0io usinées pour être équipées de rubans antidérapants. De plus les rubans antidérapants sont largement sujets à l'usure et/ou l'encrassement. Un résultat que l'invention vise à obtenir est un procédé pour associer des éléments antidérapants à une surface de circulation, lequel procédé, tout en étant économique à mettre en oeuvre permet: d'équiper des éléments antidérapants indifféremment des surfaces déjà constituées ou des lames destinées à constituer de telles surfaces, et de mettre en oeuvre des éléments antidérapants qui présentent des qualités certaines d'inaltérabilité. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé pour associer des éléments antidérapants à une surface de circulation, ladite surface de circulation étant constituée par une face libre d'au moins un corps en matériau dur, d'une certaine épaisseur, ce procédé mettant en oeuvre, au moins une étape selon laquelle on réalise dans la face libre de chaque corps constitutif de la surface au moins une rainure sensiblement rectiligne, de longueur, de largeur et profondeur déterminées et, au moins une étape selon laquelle, on place dans chaque rainure un élément antidérapant, ce procédé étant caractérisé en ce que: - on constitue chaque élément antidérapant au moyen d'une pièce, d'épaisseur sensiblement égale à la largeur de la rainure, de longueur égale à au moins une fraction de la longueur de la dite rainure, de hauteur supérieure à la profondeur de la rainure et dont au moins l'une des faces déterminant ladite hauteur est équipée de formes qui, réalisées transversalement, constituent au moins des arêtes disposées au long de ladite face, - on engage chaque élément antidérapant dans une rainure réalisée dans le corps constitutif de la surface de circulation de manière telle que: la face de l'élément qui est équipée d'arêtes transversales porte des arètes au dessus du plan de la surface de circulation, et cet élément soit retenu en cette position au moins par pincement selon io son épaisseur. L'invention a également pour objet les surfaces équipées d'éléments antidérapants selon le procédé de l'invention. L'invention a aussi pour objet les pièces qui, destinées à constituer des surfaces de circulation, sont équipées d'éléments antidérapants selon le procédé S5 de l'invention. L'invention a encore pour objet un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif, en regard du dessin ci-annexé qui représente: - figure 1: en vue de dessus, une surface de circulation équipée d'éléments antidérapants, - figure 2: à plus grand échelle, une des extrémités des éléments constitutifs de la surface selon la figure 1, - figure 3: vu en coupe transversale, un corps qui, destiné à participer à la constitution de la surface de circulation, est en voie d'être équipé selon le procédé de l'invention, - figure 4: vues latéralement, les pièces de la figure 3, - figures 5 à 8: vues latéralement et partiellement en coupe, les pièces représentées en figure 3 dans différentes phases du procédé. En se reportant au dessin, on voit une surface 1 de circulation constituée par une face libre 2 d'au moins un corps 3 en matériau dur, d'une certaine épaisseur El. La surface 1 est équipée d'une pluralité d'éléments 4 destinés à lui conférer des caractéristiques antidérapantes, c'est-à-dire des caractéristiques qui s'opposent au glissement, notamment, des semelles 5 de chaussures portées par des personnes (également non représentées) circulant sur la surface 1. s Pour équiper la surface 1 de circulation d'éléments 4 antidérapants, d'une part, on réalise dans la face libre 2 de chaque corps constitutif 3 de la surface 1 au moins une rainure 6 sensiblement rectiligne, de longueur L1, de largeur L2 et profondeur P déterminées et, d'autre part, on place dans chaque rainure 6 un élément antidérapant 4. Selon le procédé de l'invention: - on constitue chaque élément antidérapant 4 au moyen d'une pièce 4, d'épaisseur E sensiblement égale à la largeur L2 de la rainure 6, de longueur L3 égale à au moins une fraction de la longeur L1 de la dite rainure 4, 15. de hauteur H supérieure à la profondeur P de la rainure 6 et dont au moins l'une 4A des faces 4A, 4B déterminant ladite hauteur H est équipée de formes 7 qui, réalisées transversalement, constituent au moins des arêtes 7A, 7B disposées au long de ladite face 4A, - on engage chaque élément antidérapant 4 dans une rainure 6 réalisée dans le corps 3 constitutif de la surface de circulation 1 de manière telle que: la face 4A de l'élément 4 qui est équipée d'arêtes 7A, 7B transversales porte des arêtes 7A au dessus du plan 1A de la surface de circulation 1, et cet élément 4 soit retenu en cette position au moins par pincement selon son épaisseur E. L'homme de l'art est à même de déterminer les différentes dimensions de l'élément antidérapant 4. Notamment, I'homme de l'art sait ajuster la profondeur P de la rainure 6 et la hauteur H de l'élément antidérapant 4 de manière telle qu'en s'appuyant sur une surface 6A constituant le fond de la rainure 6 qui le reçoit, cet élément antidérapant 4 présente ses arêtes transversales 7A au dessus du plan 1A de la surface 1 de circulation. De préférence, la longueur de l'élément antidérapant 4 est déterminée de manière à permettre son engagement dans la rainure au moyen d'un outil conventionnel tel une massette, un maillet. De manière notable, pour constituer les arêtes 7A, 7B, réalisées transversalement dans une 4A des faces 4A, 4B de l'élément 4 déterminant sa hauteur H, on réalise une indentation, c'est-à-dire une pluralité de facettes juxtaposées déterminant des arêtes 7A, 7B transversales à l'élément 4. On comprend donc que ce sont au moins celles 7A des arêtes transversales 7A, 7B situées au dessus du plan 1A de la surface 1 de circulation, io qui vont s'opposer au glissement d'une semelle 5 de chaussure selon la direction longitudinale dudit l'élément 4. Les arêtes longitudinales 7C de l'élément 4 qui se trouvent au dessus du plan 1A de la surface 1 de circulation, vont quant à elles s'opposer au glissement selon la direction transversale dudit élément 4. L'homme de l'art est à même de déterminer le profil de l'indentation de manière telle que l'effet anti-glissement soit obtenu sans risque de blessure d'une personne en cas de chute. Par exemple, tel que cela a été représenté, le profil est crénelé et sensiblement horizontal mais il pourrait être constitué par un crantage en demi- lune, un crantage triangulaire.... Lorsque le matériau constitutif de la surface 1 de circulation est en bois, notamment du fait de la constitution de la surfaces au moyen de lames 3 de bois, on réalise facilement chaque rainure 6 au moyen d'un outil rotatif d'usinage (non représenté). Des lames 3 de bois de section transversale rectangulaire peuvent donc être préparées sur des machines classiques (non représentées). Par exemple, les lames 3 peuvent être rainurées lors d'opération de rabotage de leurs faces. Les machines classiques de rabotage permettent de réaliser des opérations de rainurage sensiblement simultanément aux opération de rabotage. Un avantage important du procédé selon l'invention est donc qu'il permet de réaliser des rainures dans des surfaces de circulation qui sont déjà constituées, c'est-à-dire sans qu'il y ait lieu de démonter les lames 3 constitutives de cette surface 1. Une scie circulaire portative équipée d'un dispositif de guidage peut être utilisée sans autre inconvénient pour l'opérateur que celui de travailler à genoux sur le sol. Quoiqu'il en soit, pour disposer chaque élément antidérapant 4 dans chaque rainure 6, on le place sensiblement parallèlement au dessus de la rainure 6, puis, par une action énergique 8, on l'engage dans ladite rainure 6 selon une direction approximativement orthogonale à la face 1, 2 comportant cette rainure 6. ]o De manière avantageuse, l'action énergique 8 d'engagement d'un élément antidérapant 4 dans une rainure 6 au dessus de laquelle il a été préalablement disposé, est obtenue par choc, au moyen d'une massette (non représentée). De manière remarquable, on constitue l'élément antidérapant 4 en matériau d'une dureté supérieure à celle du corps 3 constitutif de la surface de circulation 1. De préférence, pour constituer l'élément antidérapant 4, on met en oeuvre du métal et, avantageusement, de l'acier inoxydable. Dans une variante de réalisation, de manière également remarquable, on constitue l'élément antidérapant 4 en matériau d'une dureté inférieure à celle du corps 3 constitutif de la surface de circulation 1. De manière encore remarquable, on constitue l'élément antidérapant 4 au moyen d'un matériau en ruban. Avantageusement mais non limitativement, l'élément antidérapant consiste en un feuillard de deux millimètres d'épaisseur, de vingt millimètres de hauteur et I'indentation est réalisée sur une hauteur de trois millimètres. Dans une variante remarquable de réalisation, on constitue l'élément antidérapant 4 au moyen d'une pièce longiligne de section transversale en U. De manière notable, sur au moins l'une 4C des faces 4C, 4D de l'élément antidérapant 4 qui sont destinées à coopérer avec des faces opposées 6B déterminant la largeur une rainure 6, on constitue des saillies 9 comprenant au moins une face 9A orientée pour s'opposer au retrait de l'élément antidérapant 4 dans un sens opposé au sens d'emboîtement. Par exemple, on constitue les saillies 9 en déformant localement et plastiquement l'élément antidérapant 4 selon son épaisseur. Avantageusement, les saillies 9 sont réalisées par crevé de l'élément anti- dérapant, par exemple tous les vint centimètres. Pour disposer l'élément antidérapant 4 dans une rainure 6, après l'avoir disposé sensiblement parallèlement au dessus de ladite rainure 6, puis l'avoir engagé dans cette rainure 6 selon une direction approximativement orthogonale à la surface 1 de circulation, on le fait translater selon l'axe longitudinal 6C de la rainure 6, et ce, sur une distance déterminée T. o0 Cette manière de procéder permet, à la manière d'un assemblage à baïonnette, de verrouiller l'élément antidérapant 4 dans la rainure 6 qui le reçoit. L'homme de l'art est à même de déterminer la distance T selon laquelle il y a lieu de faire translater l'élément antidérapant 4 de manière à le verrouiller. De préférence, mais non limitativement, après montage des éléments antidérapants, on applique un revêtement d'étanchéité afin d'éviter l'infiltration d'eau dans les rainures. Avec les dimensions données à l'élément antidérapant, une translation de trois millimètres convient. L'invention se rapporte également à un dispositif 10 permettant de réaliser lI'opération de translation recherchée. Précisément, ce dispositif consiste en un corps 10 qui présente, d'une part, un moyen 10A d'appui sur au moins l'une de ses arêtes transversales 7A et, d'autre part, au moins une butée 10B à même de recevoir une action énergique 11 orientée longitudinalement pour déplacer l'élément antidérapant 4 selon l'axe longitudinal 6C de la rainure 6 qui le reçoit. De préférence le moyen d'appui 1 OA est constitué par une surface de profil complémentaire à l'indentation que présente l'élément antidérapant 4. De manière avantageuse, l'action énergique 11 de déplacement de l'élément antidérapant 4 selon l'axe longitudinal 6C de la rainure 6 qui le reçoit est obtenu par choc, au moyen d'une massette. La butée à même de recevoir une telle action énergique orientée longitudinalement pour déplacer l'élément antidérapant 6 selon l'axe longitudinal 6A de la rainure 6 qui le reçoit, consiste donc en une face lOB à même de recevoir l'action 11 d'une massette (non représentée). Tel que cela à déjà été annoncé, l'action énergique d'engagement 11 d'un élément antidérapant 4 dans une rainure 6 au dessus de laquelle il a été préalablement disposé, peut également être obtenue par choc, au moyen d'une massette. Le dispositif 10 comprend donc avantageusement une face 10C qui, après que l'élément antidérapant 4 ait été placé sensiblement parallèlement au dessus d'une rainure 6, permet de recevoir une action énergique 8 orientée selon une io direction approximativement orthogonale à la surface 1 de circulation, de manière à induire l'engagement de cet élément 4 dans ladite rainure 6. REVENDICATIONS 1. Procédé pour associer des éléments antidérapants (4) à une surface de circulation (1), ladite surface (1) de circulation étant constituée par une face libre (2) d'au moins un corps (3) en matériau dur, d'une certaine épaisseur (El), ce procédé mettant en oeuvre, au moins une étape selon laquelle on réalise dans la face libre (2) de chaque corps constitutif (3) de la surface (1) au moins une rainure (6) sensiblement rectiligne, de longueur (L1), de largeur (L2) et profondeur (P) déterminées et, au moins une étape selon laquelle, on place dans chaque rainure (6) un élément antidérapant (4), ce procédé étant CARACTERISE en ce que: - on constitue chaque élément antidérapant (4) au moyen d'une pièce (4), d'épaisseur (E) sensiblement égale à la largeur (L2) de la rainure (6), de longueur (L3) égale à au moins une fraction de la longueur (L1) de la dite rainure (4), 15. de hauteur (H) supérieure à la profondeur (P) de la rainure (6) et dont au moins l'une (4A) des faces (4A, 4B) déterminant ladite hauteur (H) est équipée de formes (7) qui, réalisées transversalement, constituent au moins des arêtes (7A, 7B) disposées au long de ladite face (4A), - on engage chaque élément antidérapant (4) dans une rainure (6) réalisée dans le corps (3) constitutif de la surface de circulation (1) de manière telle que: la face (4A) de l'élément (4) qui est équipée d'arêtes (7A, 7B) transversales porte des arêtes (7A) au dessus du plan (1A) de la surface de circulation (1), et cet élément (4) soit retenu en cette position au moins par pincement selon son épaisseur (E). 2. Procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce que, pour constituer les arêtes (7A) qui, réalisées transversalement dans une (4A) des faces (4A, 4B) de l'élément (4) déterminant sa hauteur (H), on réalise une indentation, c'est-à- dire une pluralité de facettes juxtaposées déterminant des arêtes (7A, 7B) transversales à l'élément (4). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2 caractérisé en ce que, pour disposer chaque élément antidérapant (4) dans chaque rainure (6), on le place sensiblement parallèlement au dessus de la rainure (6), puis, par une action énergique (8), on l'engage dans ladite rainure (6) selon une direction approximativement orthogonale à la face (1, 2) comportant cette rainure (6). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'on constitue l'élément antidérapant (4) en matériau d'une dureté supérieure à celle du corps (3) constitutif de la surface de circulation (1). 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'on constitue l'élément antidérapant (4) au moyen d'un matériau en ruban. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 caractérisé 1o en ce qu'on constitue l'élément antidérapant (4) au moyen d'une pièce longiligne de section transversale en U. 7. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que, sur au moins l'une (4C) des faces (4C, 4D) de l'élément antidérapant (4) qui sont destinées à coopérer avec des faces opposées (6B) déterminant la largeur une rainure (6), on constitue des saillies (9) comprenant au moins une face (9A) orientée pour s'opposer au retrait de l'élément antidérapant (4) dans un sens opposé au sens d'emboîtement. 8. Procédé selon la revendication 7 caractérisé en ce que, pour disposer l'élément antidérapant (4) dans une rainure (6), après l'avoir disposé sensiblement parallèlement au dessus de ladite rainure (6), puis l'avoir engagé dans cette rainure (6) selon une direction approximativement orthogonale à la surface (1) de circulation, on le fait translater selon l'axe longitudinal (6C) de la rainure (6), et ce, sur une distance déterminée (T). 9. Pièces pour constituer des surfaces de de circulation caractérisées en ce qu'elles comprennent des éléments antidérapants associés selon le procédé objet de l'une quelconque des revendications 1 à 8. 10. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 caractérisé en ce qu'il consiste en un corps (10) qui présente, d'une part, un moyen (10A) d'appui sur au moins l'une de ses arêtes transversales (7A) et, d'autre part, au moins une butée (10 OB) à même de recevoir une action énergique (11) orientée longitudinalement pour déplacer l'élément antidérapant (4) selon l'axe longitudinal (6C) de la rainure (6) qui le reçoit. i1 11. Dispositif selon la revendication 10 caractérisé en ce qu'il comprend une face (1 OC) qui, après que l'élément antidérapant (4) ait été placé sensiblement parallèlement au dessus d'une rainure (6), permet de recevoir une action énergique (8) orientée selon une direction approximativement orthogonale5 à la surface (1) de circulation, de manière à induire l'engagement de cet élément (4) dans ladite rainure (6). 12. Surfaces caractérisées en ce qu'elles comprennent des éléments antidérapants associés selon le procédé objet de l'une quelconque des revendications 1 à 8.