FR 2791931 A1 20001013 FR 9904483 A 19990409 La présente invention concerne un siège pour véhicule automobile à dossier articulé. On connaît déjà dans l'état de la technique un siège pour véhicule automobile, du type comprenant un dossier articulé sur une assise par au moins une articulation commandée par une broche, et au moins un organe de manoeuvre de la broche, couplé à cette broche, susceptible de pivoter dans deux sens opposés pour commander, respectivement, le rabattement temporaire du dossier contre l'assise et le réglage d'inclinaison de ce dossier par rapport à cette assise. Un siège de ce type est décrit par exemple dans FR-A-2 739 812 (FR-95 12 159). Le siège comprend de préférence deux articulations couplées entre elles et deux organes de manoeuvre des broches de commande, solidaires en rotation de ces broches, disposés sur des côtés opposés du siège dirigés respectivement vers l'extérieur et l'intérieur du véhicule. Le côté extérieur du siège est disposé à proximité d'une porte d'accès au siège. Les deux organes de manoeuvre pivotent conjointement avec la broche dans les deux sens opposés pour commander respectivement le rabattement temporaire du dossier contre l'assise et le réglage d'inclinaison de ce dossier par rapport à cette assise. L'organe de manoeuvre porté par le côté extérieur du siège, proche de la porte d'accès à ce siège, est affecté habituellement à la fonction de rabattement temporaire du dossier afin de faciliter à un utilisateur franchissant cette porte l'accès à une place arrière du véhicule. L'organe de manoeuvre porté par le côté intérieur du siège est affecté habituellement à la fonction de réglage d'inclinaison du dossier. Toutefois, les organes de manoeuvre étant déplaçables chacun dans deux sens opposés, conjointement avec les broches de commande, l'utilisateur risque d'actionner ces organes dans un sens correspondant à une fonction qui ne leur est pas affectée. L'invention a pour but d'éviter les erreurs de manoeuvre des différents organes de manoeuvre couplés à une broche de commande d'une articulation de siège reliant le dossier à l'assise. A cet effet, l'invention a pour objet un siège pour véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de masquage partiel de l'organe de manoeuvre ne laissant apparente qu'une partie de cet organe de manoeuvre, imposant à un utilisateur une préhension de l'organe de manoeuvre favorable à l'entraînement de cet organe dans un premier sens, dit sens de manoeuvre autorisé, et défavorable à l'entraînement de cet organe dans le second sens, dit sens de manoeuvre interdit. Suivant d'autres caractéristiques de ce siège: - l'organe de manoeuvre a une forme générale de secteur de disque, les moyens de masquage comprenant un boîtier, l'organe de manoeuvre s'étendant angulairement entre une extrémité masquée logée dans le boîtier, et une extrémité apparente, externe au boîtier, permettant une préhension de l'organe de manoeuvre favorable à son entraînement dans le sens autorisé et défavorable à son entraînement dans le sens interdit; - le boîtier est solidaire de l'assise; - le siège comprend deux organes de manoeuvre en forme générale de secteur de disque, comprenant chacun une extrémité masquée et une extrémité apparente, le sens de rotation autorisé d'un premier des organes de manoeuvre correspondant au sens de rotation interdit du second des organes de manoeuvre et réciproquement; - les deux organes de manoeuvre sont disposés sur des côtés opposés du siège; - l'organe de manoeuvre comporte un levier muni d'une extrémité de couplage avec la broche de commande et une extrémité de manoeuvre accessible par une ouverture ménagée dans le dossier, les moyens de masquage comprenant un rideau, monté coulissant dans le dossier, solidaire de l'extrémité de manoeuvre du levier, obturant partiellement ou complètement l'ouverture du dossier selon la position de ce dossier par rapport à l'assise; - l'ouverture du dossier est délimitée par un volet escamotable de façon à éviter le pincement des doigts d'un utilisateur saisissant l'extrémité de manoeuvre du levier, lorsque ce levier est déplacé accidentellement dans le sens interdit; et - le siège comprend un côté dirigé vers l'extérieur du véhicule, dit côté externe, et un côté dirigé vers l'intérieur du véhicule, dit côté interne, l'organe de manoeuvre en forme générale de secteur étant porté par le côté interne du siège et le levier étant agencé dans le dossier, à proximité de son côté interne, le sens de manoeuvre autorisé de l'organe de manoeuvre en forme générale de secteur correspondant au sens de réglage d'inclinaison du dossier et le sens de manoeuvre autorisé du levier correspondant au sens de rabattement du dossier contre l'assise. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - les figures I et 2 sont des vues en perspective d'un siège selon l'invention, respectivement de trois-quarts arrière droit et de trois-quarts arrière gauche; - la figure 3 est une vue du côté droit du siège, suivant la flèche 3 de la figure 1; - les figures 4 et 5 sont des vues de détail du côté droit du siège, suivant la flèche 3 de la figure 1, représentant ce siège dans différentes configurations d'utilisation; - les figures 6 à 8 sont des vues de détail du côté gauche du siège, suivant la flèche 6 de la figure 2, représentant le siège dans différentes configurations d'utilisation; - les figures 9 à 12 sont des vues en coupe suivant le plan vertical 9 de la figure 2 représentant le siège dans différentes configurations d'utilisation. On a représenté sur les figures 1 à 3 un siège pour véhicule automobile, selon l'invention, désigné par la référence générale 20. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, gauche et droite sont considérées par rapport aux orientations habituelles d'un occupant du siège 20. Le siège 20 comprend un dossier 22 relié à une assise 24 par deux articulations 26 gauche et droite schématisées sur les figures 4 à 8. Ces articulations 26 matérialisent un axe d'articulation Y sensiblement transversal au siège. Les articulations 26 sont du type discontinu tel que décrit dans FR-A-2 739 812 (FR-95 12 159) concernant une articulation dite "à mémoire". Ce type d'articulation permet notamment de rabattre temporairement le dossier 22 sur l'assise 24, par exemple pour accéder à une place à l'arrière du siège 20, et de relever le dossier 22 en position d'utilisation, ceci sans modifier le réglage de l'inclinaison du dossier. Chaque articulation 26 est commandée par une broche 28 d'axe coïncidant sensiblement avec l'axe Y. Cette broche 28 est susceptible de pivoter dans deux sens opposés, autour de l'axe Y, pour commander respectivement le rabattement temporaire du dossier 22 contre l'assise 24 et le réglage d'inclinaison de ce dossier 22 par rapport à cette assise 24. Les broches de commande 28 des deux articulations 26 sont couplées entre elles à l'aide de moyens connus de manière à pouvoir tourner conjointement. Dans l'exemple décrit, le côté droit du siège, visible sur la figure 1, est dirigé vers l'intérieur du véhicule, et le côté gauche de ce siège, visible sur la figure 2, est dirigé vers l'extérieur du véhicule. Ce côté gauche est placé à proximité d'une porte d'accès au siège (non représentée). Le fonctionnement d'une articulation 26 est classique. On rappellera néanmoins les points suivants. La broche de commande 28 est rappelée élastiquement vers une position de repos. Lorsque la broche 28 est déplacée dans son sens de rabattement temporaire du dossier 22, elle parcourt une brève course angulaire de déverrouillage de l'articulation 26 avant d'être temporairement assujettie au dossier 22 de façon à se déplacer conjointement avec ce dernier. Lorsque la broche de commande 28 est entraînée dans son sens de réglage de l'inclinaison du dossier 22, elle parcourt une brève course angulaire de déverrouillage de l'articulation 26 opposée à la course précédente avant d'être temporairement assujettie à l'assise 24. En se référant notamment aux figures 1 et 3 à 5, on voit que la broche 28 de commande de l'articulation droite 26 est couplée à un organe de manoeuvre droit 30, en forme générale de secteur de disque centré sur l'axe Y. Cet organe de manoeuvre droit 30, susceptible de tourner conjointement avec la broche 28, est affecté au réglage de l'inclinaison du dossier 22 par rapport à l'assise 24. Le côté droit du siège est muni de moyens de masquage partiel de l'organe de manoeuvre droit 30 comprenant, par exemple, un boîtier 32 solidaire de l'assise. Ce boîtier 32 permet l'escamotage partiel de l'organe de manoeuvre droit 30. Cet organe 30 s'étend angulairement entre une extrémité masquée 30M, logée dans le boîtier 32, et une extrémité apparente 30A, externe au boîtier. L'extrémité apparente 30A permet à un utilisateur une préhension de l'organe de manoeuvre droit 30 favorable à son entraînement dans le sens de réglage d'inclinaison du dossier (sens anti-horaire en considérant les figures 4 et 5). Par contre la préhension de l'extrémité apparente 30A est défavorable à l'entraînement de l'organe de manoeuvre droit 30 dans le sens opposé au sens de réglage de l'inclinaison du dossier. De ce fait, lorsque l'utilisateur saisit l'extrémité apparente 30A de l'organe de manoeuvre droit 30, il ne peut aisément entraîner cet organe 30 que dans le sens de réglage de l'inclinaison du dossier, le boîtier 32 empêchant pratiquement l'entraînement de l'organe de manoeuvre 30 dans l'autre sens. Ainsi, le boîtier 32 permet de limiter la manoeuvre de l'organe droit 30 à un seul sens autorisé qui est le sens de réglage d'inclinaison du dossier par rapport à l'assise, l'autre sens étant interdit. En se référant notamment aux figures 2 et 6 à 8, on voit que la broche 28 de commande de l'articulation gauche 26 est couplée à un organe de manoeuvre gauche 34, en forme générale de secteur de disque centré sur l'axe Y. Cet organe de manoeuvre gauche 34, susceptible de tourner conjointement avec la broche 28, est affecté au basculement temporaire du dossier 22 contre l'assise 24. On notera que l'organe gauche 34 s'étend suivant un secteur d'angle plus petit que celui de l'organe droit. Le côté gauche du siège est muni de moyens de masquage partiel de l'organe de manoeuvre gauche 34 comprenant, par exemple, un boîtier 36 solidaire de l'assise. Ce boîtier 36 permet l'escamotage partiel de l'organe de manoeuvre gauche 34. Cet organe 34 s'étend angulairement entre une extrémité masquée 34M, logée dans le boîtier 36, et une extrémité apparente 34A, externe au boîtier. L'extrémité apparente 34A permet à un utilisateur une préhension de l'organe de manoeuvre gauche 34 favorable à son entraînement dans le sens de basculement temporaire du dossier (sens anti-horaire en considérant les figures 6 à 8). Par contre la préhension de l'extrémité apparente 34A est défavorable à l'entraînement de l'organe de manoeuvre gauche 34 dans le sens opposé au sens de basculement temporaire du dossier. De ce fait, lorsque l'utilisateur saisit l'extrémité apparente 34A de l'organe de manoeuvre gauche 34, il ne peut aisément entraîner cet organe 34 que dans le sens de basculement temporaire du dossier, le boîtier 34 empêchant pratiquement l'entraînement de l'organe de manoeuvre 34 dans l'autre sens. Ainsi, le boîtier 34 permet de limiter la manoeuvre de l'organe gauche 34 à un seul sens autorisé qui est le sens de basculement temporaire du dossier par rapport à l'assise, l'autre sens étant interdit. On notera donc que le sens de rotation autorisé de l'organe de manoeuvre droit correspond au sens de rotation interdit de l'organe de manoeuvre gauche 34 et réciproquement. En se référent aux figures 1, 2 et 9 à 12, on voit que le siège 20 comporte également un levier 38 porté par le dossier 22. Ce levier 38 est muni d'une extrémité 38C de couplage avec les broches de commande 28 et d'une extrémité de manoeuvre 38M accessible par une ouverture 40 ménagée dans le dossier 22. Le levier 38 peut donc pivoter autour de l'axe Y, conjointement avec les broches 28. En se référant notamment aux figures 1 et 2, on voit que le levier 38 est agencé dans le dossier 22 à proximité du côté de ce dossier dirigé vers l'intérieur du véhicule, c'est à dire à proximité du côté droit du dossier. Cet agencement favorise l'accès au levier 38 par un utilisateur assis sur un siège non représenté sur les figures disposé à droite du siège 22. Le dossier 22 comporte des moyens de masquage partiel de l'extrémité de manoeuvre 38M du levier comprenant par exemple un rideau 42, souple ou pliable, monté coulissant dans des moyens de guidage classiques 44 portés par le dossier. Le rideau 42 est solidaire de l'extrémité de manoeuvre 38M du levier, de façon à obturer partiellement ou complètement l'ouverture 40 selon la position du dossier 22 par rapport à l'assise. Ainsi, lorsque le levier 38 est avec les broches 38 en position de repos, le rideau 42 obture partiellement l'ouverture 40 (voir figure 9). Le rideau 42 impose à un utilisateur saisissant l'extrémité de manoeuvre 38M du levier une préhension de cette extrémité de manoeuvre 38M qui est favorable à l'entraînement du levier 38 dans le sens de rabattement du dossier 22 contre l'assise 24, et qui est défavorable à l'entraînement de ce levier 38 dans l'autre sens. Le sens de manoeuvre autorisé du levier 38 est donc le sens de rabattement temporaire du dossier (sens horaire en considérant les figures 9 à 12). En se référant notamment aux figures 9 à 12, on voit que l'ouverture 40 du dossier permettant l'accès au levier 38 est délimité par un volet escamotable 46 monté coulissant dans des moyens de guidage classiques 48 portés par le dossier. Le volet 46 est monté déplaçable entre une position de repos, telle que représentée en trait plein sur la figure 9, et une position escamotée, telle que représentée en traits mixtes sur cette figure 9. Le volet 46 est rappelé élastiquement en position de repos à l'aide de moyens classiques comprenant, par exemple, un ressort de traction 50. Sur les figures 9 à 12, on a schématisé une butée 52, solidaire du dossier, contre laquelle le volet 46 prend appui lorsqu'il est en position de repos. Le volet 46 est disposé à l'opposé du rideau 44 par rapport au levier 38. Ainsi, l'escamotage du volet 46 permet d'agrandir l'ouverture 40 afin d'éviter le pincement des doigts d'un utilisateur saisissant l'extrémité de manoeuvre 38M du levier 38, lorsque ce levier est déplacé accidentellement dans son sens interdit (sens anti-horaire en considérant les figures 9 à 12). On notera que le sens de manoeuvre autorisé de l'organe de manoeuvre droit correspond au sens de manoeuvre interdit du levier 38 et réciproquement. On décrira ci-dessous les principales étapes de fonctionnement du siège selon l'invention. Initialement, le siège 20 est dans une configuration d'utilisation normale tel que représenté sur les figures 1 et 2. Le dossier 22 est sensiblement vertical. Les organes de manoeuvre droit 30 et gauche 34, le levier 38 et les broches 28 sont dans leur position de repos telle que représentée en trait plein sur les figures 4, 6 et 9. Lorsque l'utilisateur assis dans le siège 22 souhaite régler l'inclinaison du dossier 22 par rapport à l'assise 24, il saisit l'organe de manoeuvre droit 30 de manière à le faire pivoter sensiblement vers l'arrière du siège, depuis sa position de repos représentée sur la figure 4 jusqu'à sa position représentée sur la figure 5 dans laquelle il est pratiquement entièrement masqué par le boîtier 32. La course de l'organe de manoeuvre droit 30 entre les positions représentées aux figures 4 et 5 correspond à la brève course de déverrouillage des articulations 26 qui précède le réglage de l'inclinaison du dossier. En maintenant l'organe de manoeuvre droit 30 dans la position illustrée sur la figure 5, l'utilisateur modifie l'inclinaison du dossier 22 de manière, par exemple, à déplacer ce dossier entre les positions initiale et finale représentées respectivement en trait plein et en traits mixtes sur la figure 5. On rappellera qu' au cours du réglage de l'inclinaison du dossier, l'utilisateur assis dans le siège s'oppose plus ou moins à une force élastique du rappel du dossier vers l'avant de manière à placer ce dossier dans la position sélectionnée. On notera que lorsque l'organe de manoeuvre droit 30 se déplace depuis sa position de repos représentée sur la figure 4 jusqu'à sa position de déverrouillage de l'articulation pour le réglage de l'inclinaison du dossier représentée sur la figure 5, l'organe de manoeuvre gauche 34, couplé au précédent organe de manoeuvre droit 30, se déplace depuis sa position de repos, représentée en trait plein sur la figure 6, jusqu'à sa position représentée en traits mixtes sur cette figure 6. De même, le levier 38, couplé au deux organes de manoeuvre 30 et 34, se déplace de sa position de repos représentée sur la figure 9 jusqu'à sa position représentée sur la figure 1 1 dans laquelle le rideau 42 obture l'ouverture 40 de façon à interdire l'accès au levier 38. Lorsque le dossier 22 atteint la position de réglage d'inclinaison souhaitée par l'utilisateur, ce dernier relâche l'organe de manoeuvre droit 30. Selon le fonctionnement classique, cet organe 30 est alors rappelé élastiquement vers sa position de repos de façon à verrouiller le dossier 22 dans la position souhaité. On décrira ci-dessous les manoeuvres permettant de rabattre temporairement le dossier 22 contre l'assise 24 en distinguant un premier cas (a) correspondant à un utilisateur placé à l'extérieur du véhicule et accédant au siège 22 par une porte correspondante, et un deuxième cas (b) correspondant à un utilisateur assis sur un siège disposé à droite de celui illustré sur les figures. a) Premier cas. L'utilisateur saisit l'organe de manoeuvre gauche 34 de manière à le faire pivoter sensiblement vers l'avant du siège, depuis sa position de repos représentée sur la figure 6 jusqu'à sa position représentée sur la figure 7 dans laquelle il est pratiquement entièrement masqué par le boîtier 34. La course de l'organe de manoeuvre gauche 34 entre les positions représentées aux figures 6 et 7 correspond à la brève course de déverrouillage des articulations 26 qui précède le basculement temporaire du dossier. Après déverrouillage des articulations 26, comme il est habituel, l'utilisateur saisit le dossier 22 et l'entraîne vers l'avant, après avoir relâché l'organe de manoeuvre gauche 34, de façon à faire pivoter ce dossier autour de l'axe Y jusqu'à sa position rabattue représentée sur les figures 3 et 8. Au cours de ce mouvement du dossier, les broches de commande 28 des articulations étant temporairement assujetties à ce dossier 22, l'organe de manoeuvre gauche 34 tourne conjointement avec les broches 28 et se déplace librement à l'intérieur du boîtier 36. On notera que lorsque l'organe de manoeuvre gauche 34 se déplace depuis sa position de repos représentée sur la figure 6 jusqu'à sa position représentée sur la figure 8 dans laquelle il est entièrement escamoté dans le boîtier 36, l'organe de manoeuvre droit 30, couplé au précédent organe de manoeuvre gauche 34, se déplace depuis sa position de repos représentée en trait plein sur la figure 4 jusqu'à sa position représentée en traits mixtes sur cette figure 4. On notera également que les dimensions de l'organe de manoeuvre droit 30 et du boîtier 32 sont adaptées pour que, lorsque l'organe de manoeuvre droit 30 est dans sa position représentée en traits mixtes sur la figure 4, cet organe de manoeuvre 30 et le boîtier 32 délimitent un espace libre E évitant le pincement des doigts d'un utilisateur lors d'un déplacement intempestif de l'organe de manoeuvre 30 dans son sens interdit (sens horaire en considérant la figure 4). Pour replacer le dossier 22 dans sa position normale d'utilisation, l'utilisateur saisit ce dernier et le redresse sensiblement verticalement ce qui a pour effet de verrouiller à nouveau automatiquement les articulations 26 selon leur fonctionnement classique. b) Deuxième cas. L'utilisateur saisit l'extrémité de manoeuvre 38M du levier en introduisant ses doigts dans l'ouverture 40, comme cela est représenté sur la figure 9. L'utilisateur déverrouille ensuite les articulations 26 en déplaçant le levier 38 dans son sens autorisé, depuis sa position de repos représentée sur la figure 9, jusqu'à sa position de déverrouillage des articulations 26 représentée sur la figure 10. On notera que le sens de déplacement autorisé est le même pour l'organe de manoeuvre gauche 34 et le levier 38. L'utilisateur rabat ensuite temporairement le dossier 22 contre l'assise 14, comme cela est représenté sur la figure 12, après avoir relâché le levier 38, de façon analogue à ce qui a été décrit dans le premier cas. On notera, en considérant la figure 12, que lorsque le dossier 22 est en position rabattue le rideau 42 obture l'ouverture 40 d'accès au levier. Si, partant de la position de repos du levier 38 représentée sur la figure 9, le levier 38 est entraîné accidentellement dans son sens interdit (sens anti-horaire en considérant les figures 9 à 12), les doigts de l'utilisateur éventuellement en contact avec le levier 38, sont entraînés avec ce dernier de manière à escamoter le volet 46 à l'encontre de la force de rappel du ressort 50 et ainsi éviter le pincement des doigts. Le levier 38 permet donc à un premier utilisateur, assis sur un siège disposé à droite du siège illustré, de rabattre le dossier du siège illustré, afin de faciliter l'accès à une place arrière du véhicule à un deuxième utilisateur accédant à l'intérieur de l'habitacle par la porte disposée à proximité du côté gauche du siège illustré. De ce fait, le levier 38 est appelé habituellement "levier de courtoisie". L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, le levier 38 est facultatif et peut être placé à proximité du côté gauche du dossier 22, en remplacement de l'organe de manoeuvre gauche du siège. D'autres combinaisons d'un organe de manoeuvre gauche, d'un organe de manoeuvre droit et d'un levier 38 sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile, du type comprenant un dossier (22) articulé sur une assise (24) par au moins une articulation (26) commandée par une broche (28), et au moins un organe (30, 34, 38) de manoeuvre de la broche (28), couplé à cette broche, susceptible de pivoter dans deux sens opposés pour commander, respectivement, le rabattement temporaire du dossier (22) contre l'assise (24) et le réglage d'inclinaison de ce dossier (22) par rapport à cette assise (24), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (32, 36, 42) de masquage partiel de l'organe de manoeuvre (30, 34, 38) ne laissant apparente qu'une partie de cet organe de manoeuvre, imposant à un utilisateur une préhension de l'organe de manoeuvre (30, 34, 38) favorable à l'entraînement de cet organe dans un premier sens, dit sens de manoeuvre autorisé, et défavorable à l'entraînement de cet organe dans le second sens, dit sens de manoeuvre interdit. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (30, 34) a une forme générale de secteur de disque, les moyens de masquage comprenant un boîtier (32, 36), l'organe de manoeuvre (30, 34) s'étendant angulairement entre une extrémité masquée (30M, 34M) logée dans le boîtier (32, 36), et une extrémité apparente (30A, 34A), externe au boîtier (32, 36), permettant une préhension de l'organe de manoeuvre (30, 34) favorable à son entraînement dans le sens autorisé et défavorable à son entraînement dans le sens interdit. 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que le boîtier (32, 36) est solidaire de l'assise (24). 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend deux organes de manoeuvre (30, 34) en forme générale de secteur de disque, comprenant chacun une extrémité masquée (30M, 34M) et une extrémité apparente (30A, 34A), le sens de rotation autorisé d'un premier des organes de manoeuvre (30, 34) correspondant au sens de rotation interdit du second des organes de manoeuvre (34, 30) et réciproquement. 5. Siège selon la revendication 4, caractérisé en ce que les deux organes de manoeuvre (30, 34) sont disposés sur des côtés opposés du siège. 6. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre comporte un levier (38) muni d'une extrémité (38C) de couplage avec la broche de commande (28) et d'une extrémité de manoeuvre (38M) accessible par une ouverture (40) ménagée dans le dossier (22), les moyens de masquage comprenant un rideau (42), monté coulissant dans le dossier (22), solidaire de l'extrémité de manoeuvre (38M) du levier, obturant partiellement ou complètement l'ouverture (40) du dossier selon la position de ce dossier par rapport à l'assise. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'ouverture (40) du dossier est délimitée par un volet (46) escamotable de façon à éviter le pincement des doigts d'un utilisateur saisissant l'extrémité de manoeuvre (38M) du levier, lorsque ce levier (38) est déplacé accidentellement dans le sens interdit. 8. Siège selon les revendications 2 et 6 prises ensemble, caractérisé en ce qu'il comprend un côté dirigé vers l'extérieur du véhicule, dit côté externe, et un côté dirigé vers l'intérieur du véhicule, dit côté interne, l'organe de manoeuvre (30) en forme générale de secteur étant porté par le côté interne du siège et le levier (38) étant agencé dans le dossier (22), à proximité de son côté interne, le sens de manoeuvre autorisé de l'organe de manoeuvre (30) en forme générale de secteur correspondant au sens de réglage d'inclinaison du dossier et le sens de manoeuvre autorisé du levier (38) correspondant au sens de rabattement du dossier contre l'assise.