FR 2791017 A1 20000922 FR 0003327 A 20000315 La présente invention concerne un dispositif pour siège de véhicule et, en particulier, un dispositif pouvant être installé dans un siège de véhicule pour empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous la ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple. On sait que le phénomène dit du sous-marin est susceptible de se produire en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, phénomène par lequel l'occupant d'un véhicule glisse vers l'avant sous la ceinture de sécurité. Ce phénomène a tendance à se produire lorsque le passager ou le conducteur du véhicule est assis au niveau de l'extrémité avant du siège du véhicule ou lorsque le dossier du siège est incliné vers l'arrière, ce qui réduit l'efficacité de la ceinture de sécurité pour retenir l'occupant ou empêche une retenue des parties souhaitées du corps de l'occupant de celui-ci. On peut par conséquent envisager de relever l'extrémité avant du siège en prévoyant une protubérance dans une extrémité avant d'une armature du siège, ou en installant un panneau dans l'extrémité avant de l'armature. Cependant, l'effet souhaité de prévention du phénomène de glissement ne peut pas être atteint si la protubérance ou le panneau est trop bas, ce qui risque, en outre, de nuire au confort de l'occupant du véhicule. Il a été proposé antérieurement de relever l'extrémité avant du siège uniquement en cas de choc. Ces propositions comprennent des systèmes faisant appel à un coussin gonflable (demandes de brevet japonais publiées sous les numéros (kokai) 5-229378, 7-81466 et 3-227745), des systèmes comportant un soulèvement mécanique de l'extrémité avant du siège (demandes de certificat d'utilité japonais publiées sous les numéros (kokai) 2- 149328, 3-121947 et 4-93222), et des systèmes utilisant un organe d'actionnement pyrotechnique pour soulever mécaniquement l'extrémité avant du siège (demande de modèle d'utilité japonais publiée sous le numéro (kokai) 3-61446). Toutefois, étant donné que ces dispositifs antiglissement pour siège de véhicule nécessitent la production instantanée d'une force importante, une grande précision de la position des différents éléments constitutifs et un niveau élevé de résistance mécanique doivent être assurés. Ces facteurs contribuent à accroître la complexité du montage des sièges. Il est également souhaitable de pouvoir installer après coup le dispositif antiglissement sur des sièges de véhicule existants. Compte tenu de ces problèmes de l'art antérieur, la présente invention a pour but principal de proposer un dispositif antiglissement pour siège de véhicule, capable d'empêcher efficacement un glissement vers l'avant d'un occupant du véhicule, sans compliquer le montage du siège. La présente invention a pour autre but de proposer un dispositif antiglissement pour siège de véhicule qui puisse être installé facilement après coup sur un siège de véhicule existant. La présente invention a aussi pour but de proposer un dispositif antiglissement pour siège de véhicule qui soit économique à produire, tout en étant doté d'une résistance mécanique appropriée pour résister à la réaction d'un organe d'actionnement lors de l'activation de celui-ci. Pour atteindre les buts ci-dessus et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un sous-ensemble de dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège afin d'empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend un logement adapté pour être fixé à une armature du siège; un organe d'actionnement monté de manière fixe dans le logement; et un bras supporté de manière pivotante par le logement et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement. Ainsi, le sous-ensemble est adapté pour former une structure compacte, robuste et économique. Le logement peut, par exemple, consister en un organe creux, allongé longitudinalement, logeant l'organe d'actionnement, le bras étant fixé de manière pivotante à une extrémité avant du logement pour pouvoir pivoter autour d'une ligne axiale transversale. Pour permettre un bon fonctionnement du dispositif et une conception compacte, le sous-ensemble peut comprendre également un mécanisme de verrouillage destiné à maintenir le bras sensiblement au niveau d'une position activée, une fois que ce dernier a été activé par l'organe d'actionnement. De manière caractéristique, l'organe d'actionnement comprend un ensemble à cylindre/piston, le mécanisme de verrouillage étant disposé au niveau d'une extrémité du cylindre de l'ensemble pour coopérer avec une tige de piston s'étendant depuis l'extrémité du cylindre. Selon un second aspect de la présente invention, il est également proposé un dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège pour empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un sous- ensemble comprenant un logement adapté pour être fixé à une armature du siège, un organe d'actionnement monté de manière fixe dans le logement, et un bras supporté de manière pivotante par le logement et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement; et un organe de retenue relié de manière fixe à une extrémité libre du bras pour pouvoir être déplacé conjointement avec ce dernier entre une position rétractée et une position déployée. De préférence, le sous-ensemble est prévu de chaque côté du siège et l'organe de retenue est monté entre les extrémités libres des bras des sous-ensembles. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée d'un mode de réalisation d'un dispositif antiglissement pour siège de véhicule selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale du dispositif de la figure 1; la figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un sous- ensemble du dispositif antiglissement pour siège de véhicule selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe d'un organe d'actionnement incorporé dans le sous-ensemble; et la figure 5 est une vue montrant un mode de réalisation modifié du dispositif pour siège de véhicule selon la présente invention. En référence aux dessins et en particulier aux figures 1 et 2, des glissières de siège 1 fixées à la caisse d'un véhicule supportent une armature de siège 2 pour que celle-ci puisse coulisser dans la direction longitudinale du véhicule par l'intermédiaire de supports, un mécanisme de réglage de siège non représenté sur les dessins permettant d'immobiliser l'armature de siège 2 au niveau d'une position souhaitée. L'armature de siège 2 est constituée d'un élément en forme de cuvette estampé comportant des rebords verticaux le long de son extrémité avant et de ses deux côtés, l'extrémité arrière de l'armature de siège étant renforcée par un élément tubulaire. Deux sous- ensembles de dispositif antiglissement 3 sont fixés aux surfaces intérieures des rebords latéraux verticaux de l'armature de siège 2 d'une manière symétrique. La figure 2 montre la structure de l'un des sous- ensembles 3. Chaque sous-ensemble 3 comprend un logement tubulaire 4 de section transversale rectangulaire, un bras 5 supporté de manière pivotante verticalement par l'extrémité avant du logement 4 par l'intermédiaire d'un axe de pivotement 50 de manière à faire partie d'un organe de retenue, un organe d'actionnement 7 reçu dans le logement 4 pour activer le bras 5, et un mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 supporté par le logement 4, comme cela sera décrit ci-après. L'axe de pivotement 50 passe par un trou de pivotement 5a prévu dans le bras 5 et par un trou de pivotement 4d correspondant prévu dans l'extrémité avant du logement 4. L'extrémité libre d'une tige 9b d'un piston 9 de l'organe d'actionnement 7 qui sera décrit ci-après est reliée à un axe 6 passant par une fente de guidage allongée horizontalement 4c du logement 4 et par une fente allongée verticalement 5b prévue dans une partie du bras 5 décalée par rapport au trou de pivotement 5d. Chacun de ces sous-ensembles 3 peut être monté de manière fixe sur l'armature de siège 2 par passage de boulons filetés transversalement à travers un trou central ménagé dans l'axe de pivotement 50 et verticalement à travers un trou de montage prévu dans l'extrémité arrière du logement 4. L'organe d'actionnement 7 et le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 sont maintenus dans le logement 4 en étant introduits dans un corps principal 4a de celui-ci et par fixation d'une partie formant couvercle 4b à la partie inférieure, qui sinon est ouverte, du corps principal 4a du logement 4. Le corps principal 4a du logement est muni de plusieurs pattes pendantes 21 qui sont amenées à passer dans des trous 22 correspondants prévus dans la partie formant couvercle 4b pour être serties sur cette dernière. Du fait qu'il est entièrement enveloppé par le logement 4, l'organe d'actionnement 7 peut être maintenu en position au cours de son activation, sans risque de déplacement et d'inclinaison à l'intérieur du logement 4. Si la partie formant couvercle 4b est montée de manière détachable, par exemple à l'aide de boulons filetés, le remplacement et la réparation de l'organe d'actionnement 7 et du mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 sont simplifiés. Le logement 4 peut, si cela est souhaité, ne pas envelopper entièrement l'organe d'actionnement 7, pourvu qu'il assure une résistance mécanique adaptée pour résister à la réaction de l'organe d'actionnement lors de l'activation de celui-ci. Les bras 5 des sous-ensembles 3 situés de part et d'autre du siège sont reliés solidement l'un à l'autre par un tube 18 qui s'étend transversalement. Un panneau 19 est supporté par ce tube 18 et les bras 5, de sorte que les bras 5, le tube 18 et le panneau 19 forment conjointement l'organe antiglissement ou l'organe de retenue du dispositif antiglissement pour siège de véhicule. Si cela est souhaité, le panneau 19 peut être remplacé par une armature en fil métallique afin de réduire le poids de la partie mobile, et peut même être supprimé. Le dispositif antiglissement pour siège de véhicule est par conséquent formé par les deux sous-ensembles 3 situés de chaque côté du siège, par l'organe de retenue constitué des bras 5, du tube 18 et du panneau 19, par un détecteur de choc consistant en un détecteur d'accélération, ou un dispositif similaire, non représenté sur les dessins, et par une unité de commande également non représentée sur les dessins et destinée à activer l'organe d'actionnement en fonction d'une entrée provenant du détecteur de choc. Ce dispositif antiglissement pour siège de véhicule peut être installé dans un siège au cours de l'assemblage de celui- ci ou être monté après coup sur un siège existant. Lorsque le dispositif est installé dans un siège au cours de l'assemblage de celui-ci et qu'un soudage doit être exécuté, les sous-ensembles 3 respectivement munis de l'organe d'actionnement 7 dans lequel est intégré un moyen de propulsion, peuvent être installés après exécution de l'opération de soudage. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l'armature de siège 2 est supportée par les glissières 1 par l'intermédiaire de supports coulissants, mais elles peuvent être fixées à des pattes de montage dans le cas d'un siège inclinable et/ou réglable en hauteur. En référence à la figure 4, l'organe d'actionnement 7 comprend un cylindre 8, un corps principal de piston 9a reçu dans un alésage intérieur 8a du cylindre 8, et un générateur de gaz 10 reçu dans la partie du cylindre 8 située plus près de l'extrémité de base de celui-ci que le corps principal 9a du piston 9. Un ressort de compression hélicoïdal 12 est interposé entre le corps principal 9a du piston et le générateur de gaz 10 par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité annulaire élastique 11 pour normalement solliciter le corps principal 9a du piston dans la direction d'activation (direction de projection). L'élément d'étanchéité 11 peut consister en n'importe quel type de moyen d'étanchéité adapté, tel qu'un joint torique, présentant une élasticité dans la direction axiale, et agit pour empêcher la fuite d'un gaz généré. Le générateur de gaz 10 comprend une partie à grand diamètre 10a au niveau de son extrémité de base, une partie à faible diamètre lob au niveau de son extrémité avant et un épaulement lOc défini en ces deux parties qui vient en prise avec un épaulement 8b correspondant défini dans le cylindre 8 pour positionner correctement le générateur de gaz 10 dans ce dernier. L'épaulement 10c du générateur de gaz 10 sert, en outre, de siège pour le ressort de compression hélicoïdal 12 par l'intermédiaire de l'élément d'étanchéité 11. Le ressort de compression hélicoïdal 12 entoure la partie à faible diamètre lob au niveau de l'extrémité avant du générateur de gaz 10 de telle façon qu'un espace peut être défini entre le corps principal 9a du piston 9 et l'extrémité avant de la partie à faible diamètre lob, même lorsque le ressort de compression hélicoïdal 12 est complètement comprimé. Par conséquent, même si le corps principal 9a du piston est soumis à une force extérieure le poussant en direction du générateur de gaz 10, il ne heurte pas l'extrémité frontale de la partie à faible diamètre lob située au niveau de l'extrémité avant du générateur de gaz 10, de sorte que ce dernier est protégé contre des détériorations et des déformations. Le corps principal 9a du piston vient en contact avec la surface de paroi de l'alésage intérieur 8a par l'intermédiaire d'un joint torique 13. Le piston 9 est formé par le corps principal de piston 9a et une tige de piston 9b qui vient en butée contre le corps principal 9a dans la direction axiale et comporte une extrémité libre fixée au bras 5. Le corps principal 9a et la tige 9b du piston s'accouplent l'un avec l'autre par un contact entre une cavité courbée concentriquement et une partie saillante courbée concentriquement correspondante ayant une courbure un peu plus faible, de sorte que les deux éléments sont alignés automatiquement et que la tige de piston 9b ne s'incline pas dans le cylindre. La cavité et la partie saillante peuvent comporter des surfaces sphériques coopérant de manière appropriée. Par conséquent, une perte d'énergie et une fuite de gaz peuvent être évitées. Dans la pratique, les surfaces n'ont pas nécessairement à être courbes, mais peuvent également consister en surfaces coniques. Dans ce cas, la conicité de la partie saillante doit être plus marquée que celle de la cavité. Comme cela a été décrit précédemment, le ressort de compression hélicoïdal 12 sollicite normalement le corps principal 9a du piston dans la direction d'activation, de sorte que la tige 9b du piston est elle aussi sollicitée dans la direction d'activation, les jeux susceptibles d'exister dans la jonction entre la tige 9b du piston et le bras 5 pouvant ainsi être absorbés. Le ressort de compression hélicoïdal peut être remplacé par un ressort à coupelles ou par un élément en élastomère du type caoutchouc. L'extrémité active ouverte 8c du cylindre 8 a un diamètre réduit par refoulement pour venir en contact de manière coulissante avec la surface circonférentielle extérieure de la partie intermédiaire de la tige 9b du piston. L'extrémité avant de l'organe d'actionnement 7 est munie du mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14. Ce mécanisme de verrouillage unidirectionnel 14 comprend un boîtier 15 entourant le piston 9 et relié de manière fixe au logement 4 ou au cylindre 8, boîtier qui renferme plusieurs éléments d'accouplement 16 entourant le piston 9, et un ressort 17 qui sollicite les éléments d'accouplement 16 vers l'extrémité de base du piston 9 ou du cylindre 8. Chacun des éléments d'accouplement 16 a un diamètre extérieur qui va progressivement en diminuant de l'extrémité libre du piston 9 vers l'extrémité de base de celui-ci. L'alésage intérieur du boîtier 15 comprend une partie à grand diamètre 15a et une partie conique 15b qui a un diamètre intérieur allant progressivement en diminuant au fur et à mesure qu'elle s'éloigne de la partie à grand diamètre 15a. Par conséquent, à l'état représenté, les éléments d'accouplement 16 sont pressés contre la partie conique 15b et viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure du piston 9 sous l'effet de la force de sollicitation du ressort 17. Lorsque le piston 9 se déplace dans la direction de projection, les éléments d'accouplement 16 sont entraînés dans la direction de projection du piston 9 à l'encontre de la force du ressort 17. Lorsqu'ils se rapprochent de la partie à grand diamètre 15a, ils s'éloignent du piston 9, de sorte que ce dernier peut se déplacer librement. Lorsque le piston 9 est repoussé dans le cylindre 8, les éléments d'accouplement 16 se rapprochent de la partie conique 15b sous l'action de la force du ressort 17 et viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure du piston 9, de sorte que celui- ci est immobilisé par rapport au cylindre 8. La surface circonférentielle intérieure de chacun des éléments d'accouplement 16 est munie de rainures annulaires ou de taraudage, tandis que la surface circonférentielle extérieure de la tige 9b du piston présente des rainures annulaires ou de filetage correspondantes. Par conséquent, lorsque le piston 9 est poussé dans le cylindre 8, les surfaces circonférentielles intérieures des éléments d'accouplement 16 viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure du piston 9, de sorte que ces deux organes sont retenus solidement l'un par rapport à l'autre et maintenus dans une position fixe. Le fonctionnement de ce mode de réalisation va être décrit dans la partie qui suit. Tout d'abord, lorsqu'une collision du véhicule est détectée par un détecteur de décélération non représenté sur les dessins, un gaz est généré par le générateur de gaz 10 et l'augmentation rapide résultante de la pression interne du cylindre 8 expulse instantanément l'extrémité libre de la tige 9b du piston hors du cylindre 8. En conséquence, le bras 5 fixé à l'extrémité libre de la tige 9b du piston pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu sur la figure 2, et l'organe antiglissement constitué du tube 18 et du panneau 19 est soulevé en même temps que la partie correspondante du siège, ce qui permet d'empêcher un glissement vers l'avant de l'occupant du siège. Etant donné qu'une partie intermédiaire d'un coussin 20 du siège a une épaisseur relativement faible ou comporte une échancrure 20a, le coussin 20 ne résiste pas excessivement au soulèvement du siège par l'organe antiglissement. Dans la pratique, il est également possible de former la partie du siège pouvant être soulevée par l'organe antiglissement, à partir d'un élément séparé. En outre, en dotant une partie sélectionnée de l'élément de garnissage de surface du siège d'une élasticité requise, il est possible de maîtriser de manière appropriée la résistance opposée au mouvement de soulèvement du siège. Etant donné que le conducteur d'un véhicule a, de manière caractéristique, le pied sur la pédale de frein juste avant une collision, il a tendance à subir des lésions au niveau des jambes. Toutefois, comme le dispositif antiglissement du siège du véhicule soulève les jambes du conducteur juste avant le choc, le risque de lésions aux jambes peut être réduit. Même après la fin de la production de gaz par le générateur de gaz 10 et la perte de la force d'entraînement de l'organe d'actionnement 7, l'organe antiglissement soulevé ne redescend pas et maintient son action antiglissement. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, deux mécanismes de verrouillage unidirectionnel de structure identique sont respectivement disposés de chaque côté du siège, mais il est possible de prévoir un seul mécanisme de verrouillage unidirectionnel ou deux mécanismes de verrouillage unidirectionnel différents disposés de part et d'autre du siège. Par exemple, le mécanisme de verrouillage unidirectionnel décrit précédemment peut être prévu d'un côté, tandis qu'un mécanisme de verrouillage unidirectionnel du type à bille, capable d'un verrouillage au niveau de n'importe quelle position souhaitée est prévu de l'autre côté. De même, dans le mode de réalisation décrit précédemment, chacun des organes d'actionnement est formé d'un dispositif de dimensions relativement faibles, car il est prévu deux dispositifs d'actionnement respectivement disposés de chaque côté; toutefois, il est également possible de prévoir un seul organe d'actionnement d'un côté du siège, selon la structure du véhicule. En prévoyant séparément le tube 18 et le panneau 19, il est possible d'adapter l'ensemble à une armature de siège ayant une largeur de coussin différente, simplement en modifiant la longueur du tube. Le réglage nécessaire pour obtenir une propriété d'absorption d'énergie souhaitée, adaptée à la propriété de décélération particulière du véhicule peut s'effectuer simplement en changeant le matériau, la forme, la taille et la position du tube et du panneau. Une réduction de coût supplémentaire est possible si le tube est remplacé par un élément en tôle métallique estampé de manière à simplifier le processus de fabrication. La figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4, montrant un mode de réalisation modifié du dispositif pour siège de véhicule selon la présente invention, les éléments correspondant à ceux de la figure 4 étant désignés par les mêmes numéros de référence sans que leur description soit répétée ici. Sur la figure 5, le dispositif antiglissement pour siège de véhicule est représenté à l'état activé. Dans ce cas, la longueur de la zone comportant les rainures annulaires ou de filetage sur la surface circonférentielle extérieure de la tige 29b du piston 29 est légèrement réduite par rapport à celle du mode de réalisation précédent. Autrement dit, après avoir été totalement expulsé, le piston 29 avance d'une distance supplémentaire indiquée par la lettre L et est maintenu au niveau de cette position par l'accouplement entre les surfaces circonférentielles intérieures des éléments d'accouplement 16 et la surface circonférentielle extérieure de la tige 29b du piston. Par conséquent, conformément à ce mode de réalisation, lors d'un choc, les jambes de l'occupant du véhicule sont initialement soulevées, mais avec la disparition de la force d'entraînement de l'organe d'actionnement 7, elles sont ramenées légèrement ou partiellement seulement vers leurs positions initiales. Sur la figure , le numéro de référence 29a désigne le corps principal du piston. Comme cela a été indiqué précédemment, il est souhaitable de soulever sensiblement les jambes du conducteur du véhicule à distance des pédales grâce à l'activation du dispositif antiglissement, au cours de la phase initiale d'une collision du véhicule. Toutefois, au cours de la phase intermédiaire suivante, comme le conducteur du véhicule se déplace vers l'avant, le fait de maintenir ses jambes dans une position trop relevée risque d'accroître la charge exercée sur son bassin. Conformément au système décrit ci-dessus, le dispositif antiglissement pour siège de véhicule soulève sensiblement les jambes du conducteur du véhicule à distance des pédales au cours de la phase initiale d'une collision du véhicule, puis abaisse les jambes d'une faible distance requise pour empêcher un glissement vers l'avant du conducteur au cours d'une phase intermédiaire de la collision, afin que la charge exercée sur le bassin du conducteur du véhicule puisse être maintenue à un niveau correct. Le dispositif antiglissement pour siège de véhicule de la présente invention peut être adapté à différents types et tailles de véhicules et à différentes positions des sièges. Par exemple, lorsque le panneau est prévu sur sensiblement la totalité de la longueur du tube 18, et que la partie centrale du panneau fait saillie plus haut que le reste de celui-ci, les jambes du conducteur peuvent être soulevées tout en étant maintenues écartées l'une de l'autre en cas de collision, pour éviter une interférence avec le volant. A titre de variante, lorsque la partie centrale du panneau est plus basse que le reste de celui-ci, les jambes de l'occupant du véhicule peuvent être soulevées tout en étant maintenues rapprochées l'une de l'autre en cas de collision, de sorte qu'une interférence avec une porte du véhicule peut être évitée, en particulier dans le cas d'un véhicule à un seul passager. D'autre part, si le panneau est prévu sur une moitié seulement de la longueur du tube 18, du côté extérieur de celui-ci, il est possible de soulever efficacement la jambe qui est située à l'extérieur et qui est relativement allongée pour appuyer sur la pédale, et de protéger cette jambe en particulier dans le cas d'une collision latérale entraînant une déformation relativement importante de la partie latérale correspondante de la carrosserie du véhicule. Dans ce cas, pour faciliter le mouvement de soulèvement de l'élément de siège, la portion avant de celui-ci peut être séparée en deux parties disposées l'une à côté de l'autre latéralement, chaque partie pouvant comporter une échancrure servant de charnière pour faciliter son mouvement vers le haut. Si le panneau est incliné vers le haut de l'intérieur vers l'extérieur, il est possible de soulever la jambe extérieure de l'occupant du véhicule à la fois vers le haut et vers l'intérieur. A l'inverse, si le panneau est incliné vers le bas de l'intérieur vers l'extérieur, une interférence avec le volant peut être évitée. En outre, lorsque le panneau n'est prévu que sur une moitié seulement de la longueur du tube, étant donné que la zone de soulèvement est moins importante que lorsque le panneau s'étend sur la totalité de la longueur du tube, la force requise pour soulever le panneau est sensiblement réduite, ce qui permet de diminuer la taille requise de l'organe d'actionnement, ainsi que l'épaisseur et le poids des éléments constitutifs. Comme cela ressortira de la description qui précède, conformément à un aspect particulier de la présente invention, le dispositif antiglissement pour siège de véhicule destiné à soulever un coussin de siège pour empêcher l'occupant d'un véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, comprend un logement relié de manière fixe à une armature du siège, un organe antiglissement supporté de manière mobile par le logement, un organe d'actionnement supporté par le logement pourentraîner l'organe antiglissement, et un mécanisme de verrouillage supporté par le logement pour maintenir l'organe antiglissement au niveau d'une position permettant de maintenir le coussin du siège dans sa position relevée, l'organe d'actionnement, une partie de l'organe antiglissement et le mécanisme de verrouillage étant installés dans le logement pour former un sous-ensemble afin de simplifier le montage et le positionnement des différents éléments constitutifs, et le dispositif étant adapté pour être installé après coup sur un siège existant. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation préférés de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples particuliers décrits et illustrés ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Sous-ensemble de dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège pour empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend: un logement (4) adapté pour être fixé à une armature (2) du siège; un organe d'actionnement (7) monté de manière fixe dans le logement (4); et un bras (5) supporté de manière pivotante par le logement (4) et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement (7). 2. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend également un mécanisme de verrouillage (14), destiné à maintenir le bras (5) sensiblement au niveau d'une position activée une fois que celui-ci a été activé par l'organe d'actionnement (7). 3. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement (7) comprend un ensemble à cylindre/piston, et en ce que le mécanisme de verrouillage (14) est prévu au niveau d'une extrémité d'un cylindre (8) de l'ensemble pour coopérer avec une tige de piston (9b) s'étendant à partir de l'extrémité du cylindre (8). 4. Sous-ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le logement (4) consiste en un organe creux allongé longitudinalement logeant l'organe d'actionnement (7), et en ce que le bras (5) est fixé de manière pivotante à une extrémité avant du logement (4) pour pouvoir pivoter autour d'une ligne axiale transversale. 5. Dispositif pour siège de véhicule destiné à soulever une partie avant d'un siège afin d'empêcher un occupant du siège de véhicule de glisser vers l'avant sous une ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, caractérisé en ce qu'il comprend: au moins un sous-ensemble (3) comprenant un logement (4) adapté pour être fixé à une armature (2) du siège, un organe d'actionnement (7) monté de manière fixe dans le logement (4), et un bras (5) supporté de manière pivotante par le logement (4) et adapté pour être activé par l'organe d'actionnement (7); et un organe de retenue (18, 19) relié de manière fixe à une extrémité libre du bras (5) pour pouvoir être déplacé conjointement avec celui-ci entre une position rétractée et une position déployée. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que le sous-ensemble (3) est prévu de chaque côté du siège, et en ce que l'organe de retenue (18, 19) est monté entre les extrémités libres des bras (5) des sous-ensembles (3).