FR 2789231 A1 20000804 FR 0001111 A 20000128 La présente invention concerne une alimentation ayant une intensité élevée, utilisée essentiellement pour l'ali- mentation d'un moteur d'automobile, telle qu'une automobile électrique ou hybride. Une alimentation donnant une intensité élevée, utilisée pour l'entraînement d'un moteur d'automobile, donne une ten- sion élevée de sortie par connexion en série de modules d'alimentation. Cette disposition est destinée à augmenter la puissance motrice du moteur. Dans une alimentation utili- sée pour ce type d'application, un courant d'intensité extrêmement élevé circule dans les batteries d'accumula- teurs. Par exemple, dans les automobiles de type hybride, un courant d'intensité extrêmement élevée circule dans les batteries d'accumulateurs lors du démarrage et de l'accé- lération. Ceci est dû au fait que les automobiles accélèrent avec l'énergie des batteries d'accumulateurs. En outre, un courant d'intensité élevée circule aussi dans les batteries d'accumulateurs lors d'une charge rapide pendant un temps court. L'alimentation d'intensité élevée nécessite un refroi- dissement obligatoire lorsque la température des batteries d'accumulateurs s'élève. Dans une alimentation dans laquelle plusieurs rangées de modules d'alimentation disposés de façon latérale sont logées dans un carter de retenue, il est important que tous les modules soient également refroidis. S'il apparaît une différence de température entre les batte- ries d'accumulateurs, celles qui sont à une température élevée présentent facilement une détérioration du rendement. Par exemple, une structure de logement de plusieurs modules d'alimentation dans un carter de retenue et de refroidissement de chaque module d'alimentation de manière égale est décrite dans la demande publiée et non examinée de brevet japonais Hei n 10-270 095 (1998). Comme l'indique la coupe de la figure 1, un carter de retenue 102 décrit dans ce document comporte une entrée 1035 d'air à la partie inférieure et une sortie 1036 d'air à la partie supérieure, et il permet le refroidissement du module d'alimentation 101 par circulation de l'air de l'entrée 1035, placée à la partie inférieure, à la sortie 1036 d'air, placée à la partie supérieure. Des ailettes 1047 d'ajustement du refroi- dissement sont placées à l'intérieur du carter de retenue 102 afin qu'elles ajustent la vitesse de circulation de l'air à la surface des modules d'alimentation 101. Un carter de retenue ayant cette structure donne une plus grande vitesse à l'air qui circule à la surface des modules d'alimentation placés à la partie supérieure qu'a l'air qui circule à la surface des modules placés dans la partie inférieure. Si les vitesses de l'air circulant aux surfaces des modules supérieurs et inférieurs sont les mêmes, les modules inférieurs sont refroidis plus efficace- ment que les modules supérieurs puisque la température de l'air qui circule à la surface des modules inférieurs est plus faible que celle de l'air circulant à la surface des modules supérieurs, si bien qu'il apparaît une différence de température. Des espaces existant entre les ailettes d'ajustement de refroidissement et les modules d'alimentation sont formés afin qu'ils soient progressivement de plus en plus étroits vers la partie supérieure et que la vitesse de l'air circu- lant à la surface des modules d'alimentation à la partie supérieure soit plus grande que celle de l'air circulant à la partie inférieure. Cette disposition est due au fait que la vitesse de l'air augmente lorsque les espaces sont plus étroits. Une alimentation ayant cette structure permet le refroidissement des modules supérieurs et inférieurs d'alimentation dans les mêmes circonstances, c'est-à-dire que les modules inférieurs sont refroidis par de l'air à basse température et les modules supérieurs par de l'air qui circule rapidement. Cependant, dans cette structure, il est extrêmement difficile de refroidir les modules supérieurs et inférieurs dans les mêmes conditions. Ceci est dû au fait que la température de l'air de refroidissement des modules inférieurs est faible et la température de l'air de refroi- dissement des modules supérieurs est élevée. Même si la vitesse de l'air qui circule à la surface des modules supérieurs augmente, il est difficile de refroidir effica- cement les modules supérieurs qui sont refroidis par de l'air à température élevée, de la même manière que les modules inférieurs. Pour cette raison, les modules d'alimen- tation placés près de l'entrée d'air peuvent être refroidis efficacement, mais les modules d'alimentation placés près d'une sortie d'air ne peuvent pas être refroidis efficace- ment. Ce type d'alimentation présente l'inconvénient de pro- duire une différence de température. Les modules d'alimenta- tion placés près de la sortie d'air ont aussi pour effet nuisible de permettre facilement une détérioration du rendement. L'invention a été mise au point pour la solution des problèmes posés par les alimentations de la technique antérieure. Elle a essentiellement pour objet la réalisation d'une alimentation qui permet le refroidissement de la totalité du module d'alimentation logé dans un carter de retenue, de manière égale et efficace, et d'empêcher la détérioration du rendement des batteries d'accumulateur dû à des différences de température. - L'alimentation selon l'invention comporte un carter de retenue dans lequel plusieurs rangées de modules allongés d'alimentation sont logées sous forme parallèle. Les modules d'alimentation sont refroidis par circulation d'air dans le carter de retenue. En outre, l'alimentation selon l'invention possède une entrée d'air placée à une première extrémité et une sortie d'air placée à l'autre extrémité. Un conduit de circulation d'air est formé entre l'entrée et la sortie d'air. Le conduit d'air a des entrées intermédiaires d'air destinées à transmettre de l'air au conduit d'air. Dans cette alimen- tation, l'entrée d'air et les entrées intermédiaires d'air transmettent de l'air au conduit d'air afin que plusieurs rangées de modules d'alimentation logés dans le carter de retenue soient refroidies. Une alimentation ayant cette structure a pour propriété de permettre un refroidissement égal de tous les modules d'alimentation logés dans le carter de retenue, et la détérioration du rendement des batteries d'accumulateurs due à la différence de température peut être évitée. L'alimen- tation permet le refroidissement de la totalité des modules d'alimentation de manière égale et efficace car les entrées d'air et les entrées intermédiaires d'air transmettent de l'air au conduit d'air. En outre, dans l'alimentation selon l'invention, des sorties d'air peuvent être placées aux deux extrémités d'un carter de retenue et les entrées intermédiaires d'air, traversant le carter de retenue, peuvent être placées sur le trajet du conduit d'air. De cette manière, l'air circule dans le conduit d'air placé dans le carter de retenue en passant par les entrées intermédiaires d'air. L'air qui cir- cule dans le conduit d'air refroidit obligatoirement plu- sieurs modules d'alimentation placés dans le conduit d'air. Une alimentation ayant cette structure a pour propriété le fait que la totalité des modules d'alimentation logés dans le carter de retenue peuvent être refroidis également et efficacement, et les batteries d'accumulateurs ne peuvent pas présenter une détérioration de rendement due aux diffé- rences de température. En particulier, l'alimentation ayant cette structure permet le refroidissement de modules d'ali- mentation logés au milieu du carter de retenue d'une manière efficace par circulation d'air froid dans la partie médiane du carter de retenue, ces modules étant considérés comme les plus difficiles à refroidir, à partir des entrées inter- médiaires d'air. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une coupe représentant une alimentation de la technique antérieure; la figure 2 est une vue éclatée en oblique représentant l'alimentation dans un mode de réalisation de l'invention; la figure 3 est une vue éclatée en oblique représentant une forme de surface du carter de retenue de l'alimentation représentée sur la figure 2; la figure 4 est un circuit d'une alimentation selon un mode de réalisation de l'invention; la figure 5 est une vue en élévation latérale d'un module d'alimentation logé dans l'alimentation représentée sur la figure 2; la figure 6 est une coupe éclatée représentant la structure de connexion des batteries d'accumulateurs du module d'alimentation représenté sur la figure 5; la figure 7 est une coupe d'un exemple d'une autre structure de connexion de batteries d'accumulateurs du module d'alimentation; la figure 8 est une coupe d'un exemple d'une autre structure de connexion de batteries d'accumulateurs d'un module d'alimentation; la figure 9 est une coupe d'un exemple d'une autre structure de connexion de batteries d'accumulateurs d'un module d'alimentation; la figure 10 est une coupe éclatée représentant la structure de connexion de bornes d'électrode du côté positif destinée au module d'alimentation représenté sur la figure 5; la figure 11 est une coupe éclatée représentant la structure de connexion de bornes d'électrode du côté négatif destinée au module d'alimentation représenté sur la figure 5; la figure 12 est une vue agrandie en oblique de la borne d'électrode positive représentée sur la figure 10; la figure 13 est une vue agrandie en oblique de la borne d'électrode négative représentée sur la figure 11; la figure 14 est une vue éclatée en oblique du carter de retenue de l'alimentation représentée sur la figure 2; la figure 15 est une vue éclatée en oblique repré- sentant le carter de retenue représenté sur la figure 3; la figure 16 est une vue en plan de l'alimentation représentée sur la figure 3; la figure 17 est une coupe en élévation latérale de l'alimentation représentée sur la figure 16; la figure 18 est une vue agrandie en oblique de l'ali- mentation représentée sur la figure 17; la figure 19 est une coupe en élévation latérale d'un autre mode de réalisation d'alimentation selon l'invention; la figure 20 est une vue agrandie en oblique de l'alimentation représentée sur la figure 19; la figure 21 est une coupe horizontale de l'alimen- tation représentée sur la figure 19; la figure 22 est une coupe en élévation latérale d'une alimentation selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 23 est une vue agrandie en oblique de l'ali- mentation représentée sur la figure 22; la figure 24 est une coupe horizontale de l'alimen- tation représentée sur la figure 22; la figure 25 est une vue agrandie en oblique repre- sentant des garnitures d'absorption de chocs raccordées à la nervure de retenue du carter de retenue représenté sur la figure 14; la figure 26 est une vue éclatée en oblique repré- sentant la plaque d'extrémité de l'alimentation représentée sur la figure 2; la figure 27 est une vue éclatée en oblique repré- sentant l'assemblage de la plaque d'extrémité représentée sur la figure 26; la figure 28 est une vue en plan représentant l'assem- blage du cadre de la plaque d'extrémité représentée sur la figure 26; la figure 29 est une vue en plan d'un autre exemple de cadre de plaque d'extrémité; la figure 30 est une vue en plan d'un autre exemple de cadre de plaque d'extrémité; la figure 31 est une vue en plan représentant des barres de liaison fixées au cadre de la plaque d'extrémité; la figure 32 est une vue agrandie représentant le cadre de la figure 31; la figure 33 est une coupe suivant la ligne A-A représentant le cadre de la figure 32; la figure 34 est une coupe représentant le cadre moulé dans un autre mode de réalisation; la figure 35 est une coupe représentant la barre de liaison fixée au cadre de la figure 33; la figure 36 est une vue schématique en oblique représentant plusieurs modules d'alimentation connectés en série par des barres de liaison; la figure 37 est une coupe représentant une structure de connexion de modules d'alimentation et de barres de liaison de plaque d'extrémité; la figure 38 est une vue en oblique de l'alimentation dans un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 39 est une vue en plan de l'alimentation de la figure 38; la figure 40 est une coupe de l'alimentation de la figure 38; la figure 41 est une vue en oblique du module d'ali- mentation logé dans le carter de retenue; la figure 42 est une vue en oblique représentant un exemple d'un autre module d'alimentation logé dans le carter de retenue; la figure 43 est une vue en oblique de l'alimentation contenant les modules d'alimentation représentés sur la figure 42; la figure 44 est une vue en oblique représentant un autre mode de réalisation de l'alimentation selon l'inven- tion; la figure 45 est une vue en plan de l'alimentation de la figure 44; et la figure 46 est une coupe de l'alimentation repré- sentée sur la figure 44. Comme l'indique la figure 2, l'alimentation comporte un carter 2 de retenue destiné à retenir plusieurs modules d'alimentation 1 avec une orientation parallèle, des barres 4 de liaison placées dans des régions d'extrémité du carter 2 et fixées par vissage à des bornes 5 d'électrode placées aux extrémités de modules 1 d'alimentation logées dans le carter 2, et des plaques 3 d'extrémité fixées aux régions d'extrémité du carter 2, les barres 4 de liaison étant en position fixe. Cependant, la surface supérieure du carter de retenue 2 n'est pas représentée avec précision sur cette figure. Comme l'indique la figure 3, la surface supérieure du carter de retenue 2 est réalisée sous forme rugueuse. Un module d'alimentation 1 comprend plusieurs accumu- lateurs ou gros condensateurs de haute capacité, raccordés sous forme linéaire. Les modules d'alimentation 1 de la figure 2 comprennent six accumulateurs 6 connectés en série et raccordés en ligne droite. Un module d'alimentation comprenant des condensateurs de haute capacité comporte plu- sieurs condensateurs de haute capacité connectés électrique- ment en parallèle. Cependant, un module d'alimentation 1 peut aussi être constitué d'un seul accumulateur ou d'un seul condensateur de haute capacité. Le module d'alimenta- tion i représenté sur la figure 2 possède des accumulateurs 6 de forme cylindrique de section circulaire, raccordés en ligne droite par des connecteurs 7 en forme de cuvette. Des bornes 5 d'électrodes positives et négatives sont connectées aux extrémités du module d'alimentation 1. On se réfère à la figure 4 qui représente un schéma du circuit de l'alimentation représentée sur la figure 2. L'alimentation représentée sur la figure 4 loge deux niveaux de huit rangées de modules d'alimentation 1, et chaque module d'alimentation 1 est connecté électriquement en série. Les barres de liaison 4 qui raccordent les modules 1 sont connectées par des fusibles 8 à des fils 9 pour la mesure de la tension du module 1 d'alimentation. On considère maintenant les figures 5 et 6 qui repré- sentent la structure de connexion des accumulateurs 6 en ligne droite à l'aide des connecteurs 7 en forme de cuvette. Dans un module d'alimentation i de cette structure, une région 7A de disque d'un connecteur 7 en forme de cuvette est connectée par soudure à la borne positive de l'accumu- lateur cylindrique de section circulaire 6. La région 7A de disque du connecteur 7 a des saillies 7a destinées au soudage à la borne positive de l'accumulateur cylindrique 6. Lorsque les saillies 7a du connecteur 7 sont soudées à la borne positive, les tiges des électrodes de soudage exercent une poussée aux faces supérieures des saillies 7a. Pour que des courts-circuits soient évités entre le connecteur 7 et l'accumulateur 6, un isolateur 10 de forme annulaire est disposé entre le connecteur 7 et l'accumulateur 6. En outre, un accumulateur cylindrique 6 de section circulaire est inséré dans la région 7B de flasque du connecteur 7 afin que la borne négative de l'accumulateur 6 soit connectée à la région 7B de flasque, cette borne étant formée du carter externe 6A. Comme la région 7A de disque, la région 7B de flasque a des saillies 7a à sa surface interne afin qu'elle soit soudée au carter externe 6A de l'accumulateur. Pendant le soudage, les tiges d'électrodes de soudage poussent l'extérieur des saillies 7a de la région 7B de flasque. Comme représenté par la coupe de la figure 7, les accu- mulateurs connectés en série peuvent être reliés sans utili- sation des connecteurs 7 en forme de cuvette par connexion par soudage aux faces opposées de plaques 711 d'alimentation courbées en U. Dans le module 71 d'alimentation de la figure 7, les côtés opposés de plaques 711 d'alimentation en U sont soudés par passage d'une impulsion d'intensité élevée dans les accumulateurs 76 dans le sens de la décharge des accumulateurs. Par exemple, les plaques d'alimentation 711 peuvent être soudées par passage d'une impulsion d'intensité élevée de 1 kA pendant 15 ms environ. En outre, comme l'indique la coupe de la figure 8, des plaques métalliques 812 peuvent être placées entre les bornes positive et négative d'accumulateur 86, et une impul- sion de courant élevé peut circuler dans les accumulateurs 86 dans le sens de la décharge afin que les plaques métal- liques 812 soient soudées aux bornes d'accumulateur 86. De plus, comme l'indique la figure 9, les bornes posi- tive et négative d'accumulateur 96 du module d'alimentation 81 peuvent aussi être soudées directement mutuellement sans plaque métallique intermédiaire entre les accumulateurs 96. Dans ce cas, des saillies coniques sont disposées à la face supérieure d'une plaque d'étanchéité d'accumulateur, qui constitue la borne d'électrode positive, et ces saillies sont soudées a la borne d'électrode négative d'un accumu- lateur adjacent 96 par passage d'une impulsion d'intensité élevée. Des modules d'alimentation, tels que représentés sur les figures 7 à 9, ayant des bornes positive et négative d'accumulateur directement connectées par soudage sans uti- lisation de connecteurs en forme de cuvette, ou des plaques métalliques connectées par soudage aux bornes positive et négative d'accumulateur, réduisent considérablement la résistance électrique entre les accumulateurs. Ces modules d'alimentation ont aussi une caractéristique selon laquelle la résistance mécanique des accumulateurs raccordés peut être élevée. Comme l'indiquent les figures 10 et 11, les modules d'alimentation, qui sont connectés en série, ont le côté positif des accumulateurs 6 connecté à une borne positive 5A et le côté négatif connecté à une borne négative 5B. Comme l'indiquent les figures 12 et 13, la saillie centrale de la borne positive 5A et la borne négative 5B sont réalisées à la forme d'un plot carré. Le rôle de cette forme de plot carré pour la saillie centrale de la borne positive 5A et la borne négative 5B est l'alignement et la connexion de plusieurs modules d'alimentation 1 dans des fenêtres 20 ouvertes dans la plaque 3 d'extrémité. Des trous taraudés 5a sont placés au centre des bornes 5 d'électrode, c'est-à-dire la borne positive 5A et la borne négative 5B. Les accumulateurs 6 des modules d'alimentation 1 sont des accumulateurs du type nickel-hydrogène. Cependant, des accumulateurs de type nickelcadmium ou lithium-ions peuvent aussi être utilisés comme accumulateurs dans les modules d'alimentation. Comme représenté sur la figure 2, des capteurs 13 de température sont fixés à la surface de chaque accumulateur 6 des modules 1 d'alimentation. Les capteurs 13 de tempé- rature sont des dispositifs qui permettent la mesure de la température des accumulateurs. De préférence, des disposi- tifs PTC, c'est-à-dire dont la résistance électrique l1 augmente avec la température de l'accumulateur, sont utilisés comme capteurs 13 de température. Ces capteurs 13 fixés à la surface de chaque accumulateur 6 sont connectés linéairement et en série par des fils 14 de capteur qui sont placés le long des modules d'alimentation 1 et fixés longitudinalement à la surface de ces modules. Les capteurs 13 de température et les fils 14 des capteurs sont fixés aux surfaces des accumulateurs 6 par un matériau tel qu'un tube thermorétractable qui recouvre les surfaces des modules d'alimentation. Comme représenté sur la vue éclatée en oblique de la figure 14, le carter de retenue 2 a des carters 2A de couvercle et un carter intermédiaire 2B disposé entre les carters de couvercle 2A. Ces carters de couvercle 2A et le carter intermédiaire 2B sont entièrement formés de matière plastique. On se réfère maintenant aux figures 16 à 18 qui repré- sentent des modules d'alimentation i logés dans un carter de retenue 2 représenté sur les figures 3 et 15. Les modules d'alimentation 1, qui sont logés dans le carter de retenue 2, sont refroidis à force par circulation d'air dans le carter de retenue 2, dans la direction des flèches A. Pour que l'air circule dans le carter de retenue 2 dans la direc- tion des flèches A, le carter 2 représenté sur la figure 16 possède une entrée 35 d'air à l'extrémité gauche et une sortie 36 d'air à l'extrémité droite. Un conduit 37 d'air est formé entre l'entrée 35 et la sortie 36. Des modules d'alimentation 1 logés dans le carter de retenue 2 sont refroidis obligatoirement par circulation d'air dans le conduit 37. Comme l'indique la coupe de la figure 17, le carter de retenue 2 possède un conduit 37 d'air qui est formé par les carters de couvercle supérieur et inférieur 2A. Des modules d'alimentation 1 sont logés dans le conduit d'air 37. Des entrées intermédiaires 38 d'air débouchent dans les carters de couvercle 2A d'une manière qui permet à l'air de circuler dans la partie médiane du conduit d'air 37 afin que plusieurs rangées de modules d'alimentation 1, placées dans le conduit 37, soient refroidies également. Les entrées intermédiaires 38 d'air débouchent à travers les carters 2A de couvercle au milieu du conduit d'air 37, de préférence sous forme multiple. Cette disposition a pour but de refroi- dir les modules d'alimentation i placés dans le conduit 37 d'air d'une manière considérablement plus uniforme. Les carters de couvercle 2A représentés sur les figures 15 et 17 ont des entrées intermédiaires 38 d'air à trois emplacements dans la partie médiane. Les entrées intermédiaires 38 proches de l'entrée d'air 37 sont ouvertes plus largement que les entrées intermédiaires 38 proches de la sortie 36 d'air. Le carter de retenue ayant cette forme permet le refroidissement de modules d'alimentation i placés dans le conduit d'air 37 de manière considérablement plus uniforme. Comme représenté sur les figures 17 et 18, les carters de couvercle 2A comportent des saillies 39 de réglage de direction d'air, dépassant dans les espaces formés entre les modules d'alimentation 1. Ces saillies 39 de réglage de direction d'air sont réalisées avec une forme conique afin qu'elles pénètrent dans les creux existant entre les modules d'alimentation 1 et forment une construction en une seule pièce avec la surface interne des carters du couvercle 2A. Les espaces compris entre ces saillies 39 de réglage de direction d'air et les modules d'alimentation 1 deviennent des espaces d'air de refroidissement. Dans les carters de couvercle 2A ayant cette structure, les modules d'alimenta- tion 1 sont refroidis efficacement par circulation de l'air sur les surfaces des modules d'alimentation 1. Comme représenté par la coupe agrandie de la figure 18, les carters de couvercle 2A possèdent des entrées intermé- diaires d'air 38 qui débouchent avec une forme de fente le long des bords d'extrémités des saillies 39 de réglage de direction d'air. En outre, les entrées intermédiaires 38 d'air débouchent sous le vent des saillies 39 de réglage de direction d'air. Dans le carter de couvercle 2A ayant cette structure, les modules d'alimentation 1 sont efficacement refroidis parce que l'air froid, transmis par les entrées intermédiaires 38, circule le long des surfaces des modules 1. En outre, comme l'indiquent les flèches de la figure 18, l'air froid, dont la direction est changée par les saillies 39, refroidit toutes les surfaces des modules d'alimentation 1, en passant en dérivation et en s'ecoulant a la surface des modules 1. Un carter intermédiaire 2B est muni de tiges 40 de réglage de direction d'air qui s'étendent le long des espaces formés entre les modules i d'alimentation afin que l'air circule très uniformément sur les surfaces des modules 1 et que les nervures retenant les modules d'alimentation 1 soient raccordées. Ces tiges 40 de réglage de direction d'air représentées sur la figure 18 ont une forme de croix en coupe et leurs saillies dépassent vers les espaces compris entre les modules 1. Un passage d'air de refroi- dissement est formé entre ces tiges 40 de réglage de direction d'air et les modules d'alimentation 1. Dans un carter de retenue 2 ayant cette structure, si de l'air est aspiré par les sorties 36 à l'aide de venti- lateurs de refroidissement, l'air de refroidissement circule dans le conduit 37. En outre, de l'air froid de refroidis- sement, aspiré par les entrées intermédiaires 38 d'air raccordées à la partie médiane du conduit d'air 37, se mélange à l'air de l'entrée 35 et passe dans le conduit 37 afin que les modules 1 soient refroidis. Un carter de retenue 2 ayant cette structure a des sorties 36 d'air raccordées aux côtés d'aspiration des ven- tilateurs de refroidissement. Cependant, dans une alimenta- tion selon l'invention, des sorties 36 d'air ne sont pas obligatoirement raccordées aux ventilateurs de refroidisse- ment. Ainsi, le courant d'air créé par la circulation d'une automobile peut s'écouler dans le carter de retenue 2 et refroidir les modules d'alimentation 1. En outre, une ali- mentation représentée sur la figure 19 possède une entrée d'air 1935 raccordée à un ventilateur de refroidissement 1941. Dans cette alimentation, un carter de retenue 192 est logé dans un caisson d'alimentation 1942 et des conduits externes 1943 de circulation d'air de refroidissement sont formés entre le caisson 1942 d'alimentation et le carter de retenue 192. Comme l'indique la coupe agrandie de la figure , des entrées intermédiaires 1938 d'air formées dans le carter de retenue 192 débouchent vers des conduits d'air externes 1943 et l'air de refroidissement des conduits 1943 circule vers le conduit d'air 1937. Comme l'indiquent les coupes des figures 19 et 21, un caisson d'alimentation 1942 est en forme de boite de matière plastique avec une dimension qui permet la formation d'un conduit externe d'air 1943 entre le caisson 1942 d'alimen- tation et le carter de retenue 192. Le caisson 1942 d'ali- mentation a une partie de connexion qui débouche afin qu'elle permette la connexion à un ventilateur de refroi- dissement 1941, et une partie d'échappement qui débouche pour l'évacuation de l'air évacué par la sortie 1936 d'air du carter 192 de retenue. Les parties restantes sont fermées. Le carter de retenue 192 représenté sur la figure 19 a des pieds 1944 destinés à se raccorder au caisson 1942. Ces pieds 1944 sont fixés par des vis à la surface interne du caisson 1942 pour la formation d'un conduit externe d'air 1943 entre le carter de retenue 192 et le caisson d'ali- mentation 1942. Dans une alimentation ayant cette structure, des modules d'alimentation 191 sont efficacement refroidis par raccordement et fixation intimes de la surface du caisson 1942 à une automobile. Ceci est dû au fait que les conduits externes d'air 1943 sont placés entre le caisson d'alimentation 1942 et le carter de retenue 192, et l'air de refroidissement passe dans les conduits externes 1943. En outre, sur ces figures, la référence 192A désigne un carter de couvercle, la référence 192B un carter intermédiaire, la référence 1939 une saillie de réglage de la direction d'air et la référence 1940 une tige de réglage de direction d'air. En outre, une alimentation représentée sur la figure 22 possède plusieurs carters de retenue 222 placés verti- calement en couches et un conduit intermédiaire 2245 d'air placé entre les carters adjacents 222 de retenue pour la circulation d'air froid. L'alimentation sur la figure 22 comprend l'empilement de deux niveaux de carter de retenue 222 en direction verticale, d'une manière qui permet la formation d'un conduit intermédiaire d'air 2245 logeant les carters en couches 222 dans un caisson d'alimentation 2242 et les fixant au caisson d'alimentation 2242. Comme repré- senté par la coupe agrandie de la figure 23, des entrées intermédiaires 2238 d'air du carter de retenue 222 débouchent vers un conduit intermédiaire 2245 d'air, si bien que de l'air froid de refroidissement circulant dans le conduit intermédiaire 2245 pénètre dans le conduit d'air 2237. En outre, le carter de retenue 222 est fixé dans le caisson 2242 d'alimentation afin que de l'air, qui passe dans le conduit externe 2243, puisse circuler dans le conduit d'air 2237 en passant par les entrées intermédiaires 2238 d'air. Comme l'indiquent les figures 22 et 24, un cais- son d'alimentation 2242 a une configuration de boite de matière plastique avec une dimension qui permet la réalisation du conduit externe 2243 entre le caisson 2242 et le carter de retenue 222. Le caisson d'alimentation 2242 possède une partie de connexion qui débouche afin qu'elle permette le raccordement d'un ventilateur de refroidissement 2241 et une partie d'échappement qui débouche pour l'évacua- tion d'air provenant d'une sortie d'air 2236 du carter de retenue 222. Les parties restantes sont fermées. Un carter de retenue 222 est raccordé à un carter adjacent 222 de retenue et comprend aussi des pieds 2244 destinés au raccor- dement au caisson d'alimentation 2242. Ces pieds 2242 sont fixés par des vis au caisson d'alimentation 2242 pour la formation d'un conduit intermédiaire 2245 d'air compris entre les carters 222 de retenue et un conduit externe 2243 d'air entre le carter 222 et le caisson 2242. Dans une ali- mentation ayant cette structure, des modules 221 d'alimen- tation sont efficacement refroidis par raccordement et fixation intimes de la surface du caisson 2242 à une auto- mobile et, en outre, de nombreux modules peuvent être logés dans un petit espace puisque les carters de retenue 222 peuvent être empilés en couches en direction verticale. De plus, sur ces figures, la référence 222A représente un carter de couvercle, la référence 222B un carter intermédiaire, la référence 2235 une entrée d'air, la réfé- rence 2239 une saillie de réglage de direction d'air, et la référence 2240 une tige de réglage de direction d'air. Des nervures de retenue 15 sont formées en une seule pièce avec les carters de couvercle 2A et le carter intermédiaire 2B afin que les modules d'alimentation 1 soient entourés et retenus en position fixe. Les carters de couvercle 2A et le carter intermédiaire 2B représentés sur la figure 14 possèdent plusieurs rangées parallèles de nervures de retenue 15 aux deux extrémités et en positions intermédiaires. Les nervures 15 de retenue sont placées à l'intérieur des carters de couvercle 2A et sur les deux faces du carter intermédiaire 2B. Les nervures 15 de retenue retiennent les modules d'alimentation 1 en position fixe, divisent un conduit d'air 37 en plusieurs conduits, et transmettent l'air séparé par chaque conduit 37 d'air afin que les modules d'alimentation soient refroidis. Les nervures de retenue 15 ont des cavités 15A courbées en demi-cercle qui suivent les contours des modules d'alimentation 1 afin que les modules d'alimentation de forme cylindrique de section circulaire soient retenus en position fixe. Ces modules cylindriques 1 d'alimentation se logent dans les cavités 15A des nervures 15 de retenue et sont entourés et maintenus en position fixe. Des garnitures 16 d'absorption de chocs formées de caoutchouc flexible sont fixées le long des cavités 15A des nervures 15 afin que la résistance aux chocs des batteries d'accumulateurs 6 soit accrue. Le carter de retenue 2 de la figure 14 a des garnitures 16 d'absorption de chocs fixées à deux rangées de nervures intermédiaires 15. Comme l'indique la figure 25, les garnitures 16 d'absorption de chocs ont des formes correspondant à celles des nervures 15. La figure 14 repré- sente des garnitures 16 d'absorption de chocs telles que des garnitures 16 du type représente sur la figure 25 sont raccordées avec des découpes en regard. Les garnitures 16 d'absorption de chocs retiennent intimement les modules d'alimentation 1 en les entourant entre les découpes opposées. Un carter de retenue dans lequel des garnitures 16 d'absorption de chocs sont raccordées à des nervures de retenue 15 permet d'éviter la vibration des modules d'ali- mentation i par absorption de chocs. Les nervures de retenue 15 ont des découpes 17 de guidage aux parties inférieures des cavités 15A de retenue pour le guidage de capteurs 13 de température et de fils 14 de capteur qui sont en saillie par rapport à la surface des modules d'alimentation 1. Les capteurs 13 de température et les fils 14 de capteur sont insérés dans les découpes 17 de guidage, et des modules d'alimentation 1 sont entourés en position fixe par les cavités 15A de retenue des nervures 15. Un carter 2 de retenue ayant la structure précitée est assemblé de la manière suivante afin que les modules 1 d'alimentation soient placés parallèlement. (1) Le carter inférieur de couvercle 2A est placé horizontalement et les modules 1 d'alimentation sont alignés de manière parallèle par insertion dans les cavités 15A des nervures 15. Dans le carter 2A de couvercle des figures, huit rangées de modules 1 sont placées sur les nervures 15. Les modules 1 sont alignés afin que les deux extrémités se trouvent dans des plans. A ce moment, des capteurs 13 de température et des fils 14 de capteur partant des surfaces du module 1 sont guidés dans les découpes 17 des nervures 15. (2) Le carter intermédiaire 2B est placé sur le carter inférieur de couvercle 2A. Les modules d'alimentation 1 pénètrent dans les cavités 15A des nervures 15 dépassant de la surface inférieure du carter intermédiaire 2B afin que la couche soit alignée. (3) Les modules 1 d'alimentation sont alignés sous forme parallèle par insertion dans les cavités 15A de retenue des nervures 15 dépassant de la face supérieure du carter intermédiaire 2B. Les modules d'alimentation 1 sont encore alignés afin que les deux extrémités se trouvent dans des plans. (4) Le carter de couvercle supérieur 2A est placé sur les modules 1, avec alignement du carter 2A sur la couche supérieure. Dans cette configuration, les modules d'ali- mentation 1 sont guidés dans les cavités 15A de retenue des nervures 15 dépassant de la face inférieure du carter 2A de couvercle. (5) Les carters supérieur et inférieur 2A de couvercle sont raccordés par des vis de raccordement (non repré- sentées) afin que les carters supérieur et inférieur 2A de couvercle et le carter intermédiaire 2B soient raccordés et maintenus ensemble. Les vis de raccordement passent à tra- vers les carters supérieur et inférieur 2A de couvercle et le carter intermédiaire 2B afin qu'ils soient raccordés. Des vis de raccordement relient les carters supérieur et inférieur 2A de couvercle aux quatre coins et à des empla- cements intermédiaires. Des plaques 3 d'extrémité sont fixées au carter de retenue 2 qui maintient les modules d'alimentation 1 en position fixe dans la configuration décrite précédemment. Les plaques 3 d'extrémité logent des barres 4 de liaison qui raccordent en série les modules 1 du carter 2 de retenue. Une plaque d'extrémité 3 maintient les barres 4 de liaison en position fixe et, comme l'indiquent les vues éclatées en oblique des figures 26 et 27, comporte un tronçon de cadre 3A et un tronçon de couvercle 3B qui s'empilent lorsqu'ils sont raccordés. Le tronçon de cadre 3A et le tronçon de couvercle 3B d'une plaque d'extrémité 3 sont formés sépa- rément, tous deux en une seule pièce de matière plastique. Le tronçon 3A de cadre est placé du côté tourné vers les modules d'alimentation 1, et le tronçon de couvercle 3B est placé à la face arrière du tronçon de cadre 3A. Le tronçon de cadre 3A possède des barres de liaison placées à sa face arrière et qui raccordent les modules en série. Les barres de liaison ainsi disposées sont comprises entre le tronçon de cadre 3A et le tronçon de couvercle 3B afin qu'elles soient retenues en position fixe sur la plaque d'extrémité 3. Le tronçon 3A de cadre représenté sur les figures possède des cavités 18 d'insertion de barres de liaison formées à sa face arrière afin que ces barres 4 soient maintenues en position fixe. Une cavité 18 d'insertion de barres de liaison a à peu près la même dimension que le contour de la barre rectangulaire 4 de liaison pour per- mettre l'insertion d'une barre de liaison sous forme d'une plaque métallique mais, plus précisément, la cavité 18 d'insertion est un rectangle un peu plus grand. Les tronçons 3A de cadre représentés sur les vues en oblique des figures 26 et 27 et sur la figure 28 ont des cavités 18 d'insertion de barres de liaison qui s'étendent en direction latérale. Dans le présent mémoire, la direction latérale des barres de liaison 4 est définie comme étant la direction longitudinale de la barre 4 de liaison et la direction perpendiculaire à celle-ci est appelée direction verticale. Le tronçon 293A de cadre représenté sur la figure 29 a des cavités 2918 d'insertion de barres de liaison qui s'étendent en direction verticale. Le tronçon 303A de cadre représenté sur la figure a des cavités 3018 d'insertion de barres de liaison, à la fois dans les directions verticale et latérale. Les barres de liaison sont insérées dans les cavités 2918 et 3018 afin qu'elles assurent le raccordement des modules d'alimentation en serie. Comme l'indique la figure 31, des agrafes d'arrêt 19 sont placées aux ouvertures des cavités 18 d'insertion de barres de liaison afin que les barres 4 de liaison ne puissent pas tomber hors des cavités, et elles sont formées en une seule pièce de matière plastique avec un tronçon 3A de cadre. Comme représenté par la vue agrandie en oblique de la figure 32 et la coupe de la figure 33, les agrafes d'arrêt 19 dépassent de la surface interne des ouvertures de cavités 18 d'insertion de barres de liaison. Les agrafes d'arrêt 19 représentées sur les figures dépassent de la surface interne, approximativement au milieu du grand côté des ouvertures de la cavité 18 d'insertion de barres de liaison. Des fenêtres 20 sont formées aux deux extrémités des cavités 18 d'insertion de barres de liaison afin qu'elles raccordent les barres de liaison 4 aux bornes 5 d'électrode des modules d'alimentation 1. Les cavités 18 d'insertion de barres de liaison ont des agrafes d'arrêt 19 * au milieu des fenêtres 20, aux deux extrémités. Des agrafes d'arrêt peuvent aussi être placées dans la partie de fenêtre se trouvant aux deux extrémités des cavités d'insertion de barres de liaison. Un tronçon de cadre ayant cette structure a la caractéristique de per- mettre la formation des agrafes d'arrêt dans un moule simple. Ceci est du au fait que, comme l'indique la coupe de la figure 34, la surface interne de la saillie des agrafes d'arrêt 3419 peut être moulée à l'aide d'un moule 3446 de moulage de fenêtre 3420 placé aux deux extrémités des cavités 3418 d'insertion de barres de liaison. Comme l'indique cette figure, un moule 3446, qui moule la surface interne de la saillie des agrafes d'arrêt 3419, peut consti- tuer un tronçon moulé de cadre 343A qui est éjecté du moule 3446 par déplacement dans le sens de la flèche A. Lorsque la hauteur de saillie des agrafes 19 d'arrêt est trop grande, les barres de liaison 4 tombent diffi- cilement en dehors des cavités 18 d'insertion des barres de liaison, mais l'insertion de ces barres 4 dans les cavités 18 devient aussi difficile. Inversement, si les agrafes d'arrêt 19 sont courtes, l'insertion des barres de liaison 4 dans les cavités 18 est facile, mais les barres 4 peuvent facilement tomber en dehors des cavités 18. La hauteur de saillie de l'agrafe d'arrêt 19 est déterminée afin qu'elle permette une insertion progressive des barres de liaison dans les cavités 18 en empêchant la chute des barres de liaison 4 de ces cavités 18. Des plaques d'extrémité 3 ayant cette structure main- tiennent les barres de liaison 4 en position fixe dans les cavités 18 d'insertion des barres de liaison comme indiqué sur la figure 35. Lorsque les barres de liaison 4 sont insé- rées dans les cavités 18, les agrafes d'arrêt 19 se déforment élastiquement légèrement parce que les barres de liaison 4 ont été insérées. Ainsi, les barres de liaison 4 insérées dans les cavités 18 ne peuvent pas tomber hors des cavités 18 même lorsque le tronçon de cadre 3A a une position telle que les fenêtres 20 se trouvent à la face supérieure. Lorsque des barres de liaison 4 sont extraites à force des cavités 18, les agrafes d'arrêt 19 se déforment élastiquement légèrement et les barres de liaison 4 peuvent passer à leur niveau. Le carter de retenue 2 représenté sur la figure 2 a deux niveaux en direction verticale et loge huit rangées de modules d'alimentation 1. Dans le carter de retenue 2, la plaque 3 d'extrémité placée à une première extrémité assure la connexion en série des modules d'alimentation 1 à l'aide de barres de liaison 4 logées latéralement, et la plaque 3 d'extrémité de l'autre extrémité assure la connexion du module d'alimentation i en série à l'aide de barres de liaison 4 placées verticalement. Cette disposition assure la connexion de tous les modules d'alimentation i en série comme représenté sur la figure 36. En conséquence, la plaque 3 d'extrémité fixée à une première extrémité du carter 2 loge les barres de liaison 4 orientées dans la direction latérale comme indiqué sur les figures 26, 27 et 28, et la plaque 3 d'extrémité fixée à l'autre extrémité du carter 2 de retenue loge des barres de liaison 4 orientées en direction verticale comme indique sur la figure 29. Comme l'indique la figure 30, un tronçon 303A de châssis ayant des cavités 3018 d'insertion de barres de liaison dans les directions verticale et latérale à la fois peut être fixé aux deux extrémités d'un carter de retenue 2. Les tronçons 3A de cadre ont des fenêtres 20 aux deux extrémités des cavités 18 d'insertion de barres de liaison pour le raccordement des barres de liaison 4 aux bornes 5 des électrodes des modules d'alimentation 1. Les fenêtres 20 ont une forme permettant l'ajustement des bornes 5 d'élec- trode des modules 1, fixées aux électrodes des accumulateurs 6, dans les fenêtres sans pouvoir tourner. Les modules 1 d'alimentation représentés sur les figures ont des bornes carrées 5 d'électrode fixées aux deux extrémités. Les fenêtres 20 destinées à s'ajuster sur ces bornes 5 d'élec- trode ont à peu près la même dimension que le contour des bornes 5 d'électrode, mais sont formées plus précisément avec des formes internes légèrement plus grandes que les bornes 5 d'électrode. Dans ce type de tronçon de cadre 3A, les bornes 5 des électrodes des modules d'alimentation 1 pénètrent dans les fenêtres 20 pour retenir les modules 1 sans rotation tout en permettant la connexion des barres de liaison 4. Les tronçons 3A de cadre représentés sur les figures ont des gorges 21 destinées a maintenir des fils d'ali- mentation en position fixe. Ces gorges 21 sont parallèles aux cavités 18 d'insertion des barres de liaison. Des agrafes d'arrêt 22 sont aussi disposées dans les ouvertures des gorges 21 pour empêcher la chute des fils d'alimen- tation. Les agrafes d'arrêt 22 sont placées sur les côtés opposés des ouvertures des gorges 21. Des espaces compris entre les agrafes opposées 22 sont approximativement égaux à l'épaisseur des fils d'alimentation. Ces agrafes 22 d'arrêt permettent aussi une insertion facile des fils d'alimentation dans les gorges 21, mais rendent difficile la chute de ces fils en dehors des gorges 21. Les fils d'alimentation sont connectés à des barres de liaison 4 par des fusibles 8 permettant la mesure de la tension de chaque module d'alimentation 1. Les tronçons de cadre 3A ont des cavités 23 destinées à retenir des fusibles 8 en position fixe. Les cavités 23 des fusibles sont desti- nées à être connectées aux gorges 21 des fils d'alimen- tation. Des découpes 24 sont formées dans les cloisons comprises entre les cavités 23 des fusibles et les cavités 18 d'insertion des barres de liaison afin que des plaques d'alimentation connectant les fusibles 8 et les barres 4 de liaison puissent être incorporées. En outre, les tronçons 3A de cadre représentés sur les figures 26 et 27 ont des cavités 26 d'insertion de plaques de connexion de capteurs à leur face arrière afin que des plaques 25 de connexion de capteurs soient maintenues en position fixe. Les cavités 26 d'insertion des plaques de connexion de capteurs sont adjacentes aux cavités 18 d'insertion des barres de liaison et parallèles à ces cavités, et à l'extérieur de ces cavités 18. Dans un tronçon de cadre 3A représenté sur les figures 31 à 33, les cavités 26 d'insertion des plaques de connexion de capteurs ont aussi des agrafes d'arrêt 48 analogues a celles des cavités 18 d'insertion des barres de liaison, réalisées en une seule pièce dans les ouvertures, afin que les plaques 25 de connexion de capteurs ne puissent pas tomber. Les plaques 25 de connexion de capteurs, qui sont insérées dans les cavités 26 d'insertion de plaques de connexion de capteurs, connectent en série les capteurs 13 de température fixés aux modules d'alimentation. Comme l'indique la figure 2, les fils 14 de capteur dépassent des modules d'alimentation 1 près des bornes 5 d'électrode. Ces fils 14 de capteur sont connectés aux plaques 25 de connexion de capteurs afin que tous les capteurs 13 de température soient connectés en série. Les tronçons 3A de cadre sont munis de trous de connexion 27 destinés à permettre le passage des fils 14 des capteurs dans le tronçon 3A de cadre afin qu'ils puissent être connectés aux plaques 25 de connexion de capteurs. Les trous 27 de connexion sont ouverts près d'une extrémité de chaque cavité 26 d'insertion de plaque de connexion de capteurs et en dehors de ces cavités 26. Les fils 14 d'ali- mentation de capteur dépassant des modules 1 d'alimentation passent par les trous 27 de connexion du tronçon de cadre 3A, se connectent aux plaques 25 de connexion de capteurs et assurent la connexion en série de tous les capteurs 13 de température. Tous les capteurs 13 de température, connectés en série, transmettent les signaux de mesure à des dispo- sitifs extérieurs par les fils d'alimentation. Si un capteur quelconque 13 de température détecte le fait que la tempé- rature d'un accumulateur a atteint une valeur anormalement élevée, un signal provenant de ce capteur 13 est traité par un dispositif connecté à l'extérieur, par exemple un circuit de protection. Par exemple, un circuit externe de protection limite ou interrompt le courant de charge-décharge d'accu- mulateurs 6 pour protéger les accumulateurs 6. Les tronçons 3A de cadre ont des parois périphériques 28 à la périphérie du tronçon 3A de cadre et dépassant de la face arrière, afin que ces parois maintiennent un tronçon 3B de couvercle en position fixe. Un tronçon 3A de cadre ayant des parois périphériques 28 peut être recouvert d'un tronçon de couvercle 3B afin que la position du tronçon 3B de couvercle soit fixée avec précision sans désalignement par glissement. En outre, un tronçon 3B de couvercle et un couvercle 29 résistant à l'eau peuvent être empilés en position fixe à l'intérieur des parois périphériques 28 pour être fixés à un tronçon de cadre 3A. Une configuration qui assure la connexion et la fixation de la périphérie externe du couvercle 29 résistant à l'eau à la surface interne des parois périphériques 28 d'une manière qui résiste au passage de l'eau donne une caractéristique selon laquelle la plaque d'extrémité 3 peut former une structure résistant à l'eau de manière fiable. Un tronçon 3B de couvercle est empilé et fixé au tronçon de cadre 3A et ferme les régions ouvertes des cavités 18 d'insertion des barres de liaison, des cavités 26 d'insertion des plaques de connexion des capteurs, et des gorges 21 des fils d'alimentation. Dans cette configuration, le tronçon 3A de cadre et le tronçon 3B de couvercle entourent les barres de liaison 4, les plaques 25 de connexion de capteurs et les fils de connexion afin qu'ils soient maintenus en position. Lorsque le tronçon 3B de couvercle est connecté et fixé au tronçon 3A de cadre, les barres de liaison 4, les plaques 25 de connexion de capteurs et les fils d'alimentation occupent des positions fixes et ne peuvent pas se séparer de la plaque d'extrémité 3 par chute. Le contour du tronçon 3B de couvercle est rendu approximativement égal à la configuration de la surface interne des parois périphériques 28 placées dans un tronçon 3A de cadre. Un tronçon 3B de couvercle s'ajuste dans les parois périphériques 28 d'un tronçon 3A de cadre afin que sa position soit fixée et qu'une plaque d'extrémité 3 soit réalisée en couches. Le tronçon 3B de couvercle représenté sur les figures 26 et 27 possède des fenêtres 20 débouchant aux mêmes empla- cements que les fenêtres 20 formées dans le tronçon de cadre 3A. Dans cette plaque d'extrémité 3, les fenêtres 20 débouchent à des emplacements correspondants à la fois dans le tronçon de cadre 3A et le tronçon de couvercle 3B, et des barres de liaison 4 logées dans la plaque d'extrémité 3 peuvent être connectées aux bornes 5 d'électrode des modules d'alimentation 1 par des vis d'arrêt. Le tronçon 3B de couvercle a des découpes 31 à sa péri- phérie pour la connexion des fils 14 de capteur des modules d'alimentation 1 aux plaques 25 de connexion de capteurs. Les découpes 31 sont placées à l'extérieur des fenêtres 20. En outre, le tronçon 3B de couvercle a des saillies formées, en une seule pièce, autour de la périphérie et des bords de la fenêtre 20. Ces saillies non seulement renforcent le tronçon de couvercle 3B, mais aussi empêchent efficacement l'entrée d'eau ou d'un autre fluide par les fenêtres 20 ou les découpes 31 à l'intérieur de la plaque 3 d'extrémité. Le tronçon 3B de couvercle représenté sur les figures 26 et 27 a des ouvertures 32A d'extraction de fil aux deux extrémités pour la sortie des fils d'alimentation provenant de la plaque d'extrémité 3. Les fils d'alimentation placés dans les gorges 21 sont disponibles à l'extérieur par les ouvertures 32A d'extraction. Des saillies 33 d'arrêt réalisées en une seule pièce sont formées aux bords périphériques du tronçon de couvercle 3B pour permettre l'insertion et le raccordement du tronçon 3B de couvercle dans les parois périphériques 28 du tronçon de cadre 3A. Le tronçon 3B de couvercle représenté sur les figures 26 et 27 a une forme globale rectangulaire ayant plusieurs saillies d'arrêt 33 dépassant de chaque bord. Des évidements 34 d'arrêt sont formés à la surface interne des parois périphériques 28 du tronçon 3A de cadre afin qu'ils puissent coopérer avec les saillies 33 d'arrêt. Comme l'indique la figure 37, les évidements d'arrêt 34 peuvent aussi être des trous débouchants placés dans les parois périphériques 28. Comme l'indique la figure 37, le tronçon de couvercle 3B est raccordé en position fixe au tronçon de cadre 3A par montage des saillies d'arrêt 33 dans les évidements d'arrêt 34. Dans la plaque d'extrémité 3 de ces figures, les saillies 33 d'arrêt sont formées dans le tronçon 3B de couvercle et les évidements 34 d'arrêt sont formés dans le tronçon 3A de cadre, mais les saillies 33 d'arrêt peuvent être formées dans le tronçon 3A de cadre et les évidements d'arrêt 34 dans le tronçon 3B de couvercle, afin que le tronçon de couvercle soit aussi fixé en position fixe sur le tronçon de cadre. En outre, les saillies d'arrêt peuvent être disposées uniquement aux bords internes des parois périphériques du tronçon de cadre, et le tronçon de couvercle peut être poussé au-delà de ces saillies d'arrêt afin que le tronçon de couvercle soit raccordé au tronçon de cadre. Ce type de structure à insertion par enclenchement élastique, décrite précédemment, a une caractéristique telle que le tronçon 3B de couvercle et le tronçon 3A de cadre de la plaque d'extrémité 3 peuvent être raccordés et séparés de manière simple, facile et rapide. Cependant, le tronçon de couvercle peut aussi être raccordé au tronçon de cadre par une configuration comprenant des points de soudure, un collage local ou un raccordement par vissage, etc. Le couvercle 29 qui résiste à l'eau, empilé à la surface externe du tronçon 3B de couvercle, est une plaque de matière plastique, a une forme de contour correspondant approximativement à la forme de l'intérieur des parois périphériques 28 du tronçon de cadre 3A, et a des découpes 29A d'extraction de fils d'alimentation et des trous débouchants 29B d'acces de cordons d'alimentation. Une plaque 3 d'extrémité ayant la structure indiquée précédemment comporte un tronçon de couvercle 3B fixé à la face arrière du tronçon de cadre 3A, les barres de liaison 4, les plaques 25 de connexion de capteurs et les fusibles 8 occupant des positions spécifiées sur le tronçon de cadre 3A. Dans cet état, les plaques 3 d'extrémité sont fixées à un carter 2 de retenue des modules d'alimentation 1 en position fixe. Comme l'indique la figure 37, des vis d'arrêt 30 sont insérées dans les fenêtres 20 du tronçon de cou- vercle 3B pour raccorder les barres 4 de liaison de la plaque d'extrémité 3 aux bornes 5 d'électrode du module d'alimentation 1. Lorsque les plaques d'extrémité 3 sont connectées au carter de retenue 2, les barres de liaison 4 peuvent être connectées simplement et efficacement aux bornes d'électrode 5. Cependant, les plaques d'extrémité 3 peuvent aussi être connectées et fixées au carter de retenue 2 après connexion des barres de liaison 4 aux bornes 5 d'électrode du module d'alimentation 1. Une plaque d'extrémité 3 ayant la structure décrite précédemment connecte un tronçon 3A de cadre et un tronçon 3B de couvercle et maintient entre eux les barres de liaison 4. Cependant, dans une alimentation selon l'invention, une plaque d'extrémité ne comprend pas obligatoirement le tronçon de cadre et le tronçon de couvercle. Par exemple, d'une manière non représentée, une plaque d'extrémité peut comprendre uniquement un tronçon de cadre, sans tronçon de couvercle. Une plaque d'extrémité ayant cette structure a pour caractéristique de permettre une réduction considérable du coût de fabrication grâce à la configuration simple. Dans une plaque d'extrémité n'ayant qu'un tronçon de cadre, la plaque de connexion de capteur et la barre de liaison sont exposées à l'extérieur, mais les parties exposées peuvent être recouvertes sous forme isolée par fixation d'un couvercle de matière plastique résistant à l'eau à la face arrière du tronçon de cadre. En outre, dans une alimentation représentée sur les figures 38 à 40, plusieurs modules d'alimentation 381 sont logés dans un carter de retenue 342. Un module d'alimen- tation 1 comporte un seul accumulateur cylindrique ou une batterie de forme cylindrique ou un condensateur de haute capacité. Des accumulateurs nickel-hydrogène conviennent comme accumulateurs dans les modules d'alimentation. Cepen- dant, on peut aussi utiliser des accumulateurs des types nickel-cadmium ou lithium-ions comme accumulateurs des modules d'alimentation. Les modules d'alimentation peuvent aussi être consti- tués de plusieurs accumulateurs et condensateurs de haute capacité connectés directement. Un module d'alimentation comprend un ou deux accumulateurs ou condensateurs de haute capacité, connectés directement, étant donné leur faible longueur totale. Les modules d'alimentation 381 représentés sur la figure 41 sont connectés en série par des fils 3848 et mis sous forme d'un groupe de batteries d'accumulateurs. Les modules d'alimentation 381 sont logés dans un carter de retenue 382 sous forme d'un groupe. Comme l'indique la figure 41, un groupe de batteries d'accumulateurs comprend des modules d'alimentation 381 placés en parallèle et connectés par des fils 3849. Dans un groupe de batteries de la figure, plusieurs modules d'alimentation 381 sont connectés afin qu'ils se trouvent dans le même plan. Dans un mode de réalisation non représenté, les modules d'alimenta- tion d'un groupe de batteries d'accumulateurs peuvent aussi être connectés en zigzag sous forme légèrement décalée dans les rangées. De plus, comme l'indique le groupe de batteries d'accumulateurs de la figure 42, les modules d'alimentation 421 sont connectés en deux rangées afin qu'ils forment des espaces entre les modules d'alimentation 421. Une alimentation, dans laquelle un groupe de batteries d'accumulateurs formé de modules d'alimentation 381 est logé dans un carter de retenue 382, peut efficacement loger de nombreux modules 381 dans le carter 382. Pour cette raison, l'alimentation peut être assemblée efficacement. En outre, une alimentation ayant cette structure a pour caracté- ristique de positionner de nombreux modules d'alimentation 381 en position convenable puisque les modules d'alimenta- tion 381 sont connectés à des modules adjacents par le fil 3849. Une alimentation représentée sur la figure 38 comporte six rangées de groupes de batteries d'accumulateurs dans un carter de retenue 382. Les alimentations des figures 42 et 43 comprennent trois rangées de modules 421 connectés en deux rangées. En outre, les éléments de l'alimentation de la figure 23 portent les mêmes références que les éléments correspondants de la figure 38, sauf les deux chiffres à gauche. Chaque rangée d'un groupe de batteries d'accumu- lateurs est connectée en série par des fils 3850, 4250 et des connecteurs 3851, 4251. Dans une alimentation dans laquelle des modules d'alimentation sont des condensateurs de haute capacité, tous les condensateurs sont connectés en parallèle par des fils et des connecteurs. Un groupe de batteries d'accumulateurs, non représenté, a des capteurs de température fixés à la surface de chaque module d'alimentation. Les capteurs de température sont des dispositifs qui permettent la mesure de la température des modules d'alimentation. De préférence, des dispositifs PTC, c'est-à-dire dont la résistance augmente lorsque la tempéra- ture s'élève, et qui détectent la température par changement de la résistance électrique avec la température, sont utili- sés comme capteurs de température. Les capteurs de tempéra- ture fixés à la surface de chaque module d'alimentation sont connectés en série par des fils de capteur (non représentés) et parviennent à l'extérieur. Comme l'indique la figure 38, un carter de retenue 382 a des plaques supérieure et inférieure 382a, des plaques d'extrémité 382b et des plaques latérales 382c qui ferment la circonférence des plaques supérieure et inférieure 382a. Le carter de retenue 382 a un conduit d'air formé par les plaques supérieure et inférieure 382a, des plaques d'extré- mite 382b et des plaques latérales 382c, placées dans le carter de retenue 382. Dans un carter de retenue 382 ayant cette structure, les plaques supérieure et inférieure 382a sont formées séparément de matière plastique et fixées par des vis ou par collage pour former un conduit d'air. La plaque inférieure 382a a une construction en une seule pièce avec les plaques d'extrémité 382b et les plaques latérales 382c afin qu'une forme de boite soit obtenue avec une partie supérieure ouverte. La plaque supérieure 382a une forme de plaque. Après logement des modules d'alimentation sur la plaque inférieure 382a en forme de caisson, la plaque supé- rieure 382a est raccordée à la plaque inférieure 382a de manière que la plaque supérieure 382a puisse fermer la partie supérieure ouverte de la plaque inférieure 382a. Sur la figure, les plaques supérieure et inférieure 382a ont des entrées intermédiaires 3852 d'air, et des plaques d'extrémité 382b qui sont opposées ont des sorties d'air 3836. Les entrées intermédiaires 3852 d'air sont pla- cées au milieu des plaques supérieure et inférieure 382a afin qu'elles se trouvent entre les sorties d'air 3836 des plaques d'extrémité 382b. Dans un carter de retenue 382 représenté sur la figure 40, des entrées intermédiaires d'air débouchent dans les plaques supérieure et inférieure 382a. Le carter de retenue 382 a un espace de circulation d'air créé entre les modules d'alimentation 381 fixés à la surface de la plaque inférieure 382a et de la plaque supé- rieure 382a. Dans un carter de retenue 382 ayant cette structure, les modules d'alimentation 381 placés dans le conduit d'air 3837 peuvent être efficacement refroidis par circulation d'air entre les modules 381 et la plaque supérieure 382a. Cependant, dans l'alimentation selon l'invention, les modules d'alimentation peuvent aussi être placés dans le conduit d'air par mise des modules au contact des surfaces internes des plaques supérieure et inférieure. Ce type de module est refroidi par circulation d'air entre les batteries d'accumulateurs. Les modules d'alimentation 381 dans lesquels les accumulateurs ont une position perpendiculaire aux plaques supérieure et inférieure 382a sont fixés à un carter de retenue 382. Une alimentation dans laquelle les modules 381 ayant cette position sont logés dans le carter 382 permet un refroidissement efficace des modules 381 par circulation d'air dans le conduit d'air 3827. Cependant, dans l'alimen- tation selon l'invention, les modules d'alimentation n'ont pas obligatoirement cette position. Par exemple, il est possible que les modules d'alimentation soient placés dans le carter de retenue en position parallèle aux plaques supérieure et inférieure. Les carters 382 de retenue représentés sur les figures 38 et 39 refroidissent à force les modules d'alimentation 381 logés dans le conduit d'air 3837 par circulation d'air dans la direction de la flèche A indiquée sur la figure 40. Pour que l'air circule dans la direction de la flèche, des sorties d'air 3836 des plaques d'extrémité 382b ont des ventilateurs de refroidissement 3841. Les ventilateurs de refroidissement 3841 aspirent l'air des sorties d'air 3836 et évacuent à force l'air dans le conduit d'air 3837. Le conduit de sortie d'air 3853 a une construction en une seule pièce avec les plaques d'extrémité 382b et est raccordé à des ventilateurs de refroidissement. Pour que tous les modules d'alimentation logés dans un conduit d'air soient également refroidis, des entrées inter- médiaires d'air débouchent à travers les plaques supérieure et inférieure 382a au milieu des sorties d'air 3836. Un carter de retenue de la figure 38 a plusieurs entrées intermédiaires 3852 d'air dans les plaques supérieure et inférieure 382a. En outre, le carter de retenue de cette figure a plusieurs entrées intermédiaires d'air 3852 de dimensions différentes, alignées en trois rangées, formées dans les plaques supérieure et inférieure 382a de dimensions différentes. De grandes entrées intermédiaires d'air 3852 sont formées dans la rangée médiane et de petites entrées intermédiaires d'air 3852 sont formées en deux rangées des deux côtés des grandes entrées intermédiaires d'air 3852. Un carter de retenue 382 ayant cette structure a une caractéristique telle que les modules d'alimentation 381, logés dans un conduit d'air 3837, peuvent être également refroidis. Un carter de retenue 382 représenté sur la figure a de nombreuses entrées intermédiaires 3852 d'air en forme de cercle. Cependant, les entrées intermédiaires d'air peuvent aussi être réalisées avec une forme de fente. Les entrées intermédiaires d'air en forme de fentes sont larges dans la rangée médiane et étroites aux deux extrémités afin que les modules d'alimentation logés dans le conduit d'air soient également refroidis. En plus de la section d'ouverture des entrées intermédiaires d'air, la densité des entrées intermédiaires peut aussi être modifiée afin que les modules d'alimentation logés dans le conduit d'air soient également refroidis. Par exemple, dans ce carter de retenue, de nombreuses entrées intermédiaires d'air débouchent de manière dense au milieu du carter de retenue afin qu'une grande quantité d'air soit transmise à un conduit d'air et débouche à peine des deux côtés afin que la quantité d'air s'écoulant des deux côtés du conduit d'air soit réduite, si bien que les modules d'alimentation placés dans le conduit d'air peuvent être refroidis également. Un carter de retenue 382 ayant cette structure aspire l'air des sorties 3836 par les ventilateurs de refroidis- sement 3841 et transmet l'air au conduit d'air 3837, placé dans le carter de retenue 382. L'air froid, aspiré depuis les entrées intermédiaires 3852 d'air raccordées au milieu du conduit d'air 3837, passe par le conduit d'air séparant les deux côtés de manière que les modules d'alimentation 381 soient refroidis, et l'air est évacué par les sorties 3836. Le carter de retenue 382 ayant cette structure est tel que les modules d'alimentation 381 peuvent être refroidis efficacement par réalisation du carter 382 avec une faible épaisseur. Ceci est du au fait que les ventilateurs de refroidissement 3841 sont raccordés aux sorties d'air 3836. Cependant, dans une alimentation selon l'invention, les sor- ties d'air 3836 ne sont pas obligatoirement raccordées à des ventilateurs de refroidissement 3841. Par exemple, des modules d'alimentation 381 peuvent être refroidis par circulation libre du courant d'air, créé par la conduite d'une automobile, par les entrées intermédiaires d'air. En outre, dans les alimentations représentées sur les figures 44 à 46, les modules d'alimentation 441 sont refroi- dis par transmission d'air à des entrées intermédiaires d'air d'un carter de retenue 442 grâce à un ventilateur de refroidissement 4441. Un carter de retenue 442 ayant cette structure comporte un conduit 4854 de transmission d'air à l'extérieur des entrées intermédiaires 4452 d'air, raccordé à un ventilateur 4441 de refroidissement pour la transmis- sion d'air au conduit 4854 de transmission d'air. Le ventilateur 4441 de refroidissement aspire l'air froid et le transmet au conduit 4454 de transmission d'air. L'air transmis par le conduit 4454 est transmis à force au conduit 4437 par les entrées intermédiaires d'air. Une alimentation telle que représentée sur ces figures a des entrées intermédiaires 4452 qui débouchent dans la plaque supérieure 442a uniquement et un conduit 4454 de transmission d'air raccordé aux entrées intermédiaires 4452. Dans une alimentation ayant cette structure, l'air s'écoule dans la direction des flèches B indiquées sur la figure 46. Plus précisément, l'air est transmis au conduit 4454 par le ventilateur de refroidissement 4441. L'air du conduit de transmission d'air 4454 passe par les entrées intermédiaires 4452 et s'écoule dans le conduit d'air 4437. L'air qui circule est séparé vers les deux côtés du conduit 4437 pour refroidir les modules d'alimentation 441 et est évacué par les sorties 4436 qui débouchent aux deux extrémités. Dans le carter de retenue 442 de cette figure, un conduit d'alimentation d'air 4454 est raccordé à la plaque supérieure 442a seulement. Cependant, un conduit d'alimen- tation d'air peut être raccordé à la fois aux plaques supérieure et inférieure pour la transmission d'air au conduit d'air. Les plaques supérieure et inférieure 442a raccordées au conduit 4454 ont des entrées intermédiaires 4452 d'air destinées à transmettre de l'air du conduit 4454 au conduit 4437. Un carter de retenue 442 est utilisé comme alimentation ayant des éléments construits en une seule pièce ou comme alimentation de raccordement de modules d'alimentation 441 logée dans plusieurs carters de retenue 442. Dans une alimentation ayant plusieurs carters de retenue, ceux-ci sont empilés en couches en direction verticale. Les carters de retenue empilés en couches verticalement sont raccordés avec interposition de caoutchouc amortissant les vibrations. En outre, une alimentation ayant le carter de retenue possédant des éléments construits en une seule pièce a aussi un caoutchouc contre les vibrations à sa partie inférieure. Par exemple, lorsque l'alimentation est fixée à une automo- bile, le caoutchouc d'amortissement peut absorber les vibra- tions. Dans une alimentation ayant plusieurs carters de retenue empilés verticalement en couches, les modules d'ali- mentation logés dans chaque carter peuvent être refroidis efficacement par les conduits de transmission d'air placés entre les carters d'alimentation placés en couches. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux alimentations qui viennent d'être décrites uniquement a titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Alimentation comprenant des batteries d'accumula- teurs, caractérisée en ce qu'elle comprend: (1) plusieurs modules d'alimentation (1), et (2) un carter de retenue logeant plusieurs modules d'alimentation (1) placés parallèlement les uns aux autres et refroidissant les modules d'alimentation (1) par circulation d'air dans le carter de retenue, et (3) le carter de retenue (2) possède une entrée d'air (35) d'un premier côté et une sortie d'air (36) de l'autre côté, un conduit d'air (37) est formé entre l'entrée d'air (35) et la sortie d'air (36), des entrées intermédiaires d'air (38) destinées à transmettre de l'air au conduit d'air (37) sont placées sur la longueur du conduit d'air (37), et l'air aspiré depuis l'entrée d'air (35) et les entrées intermédiaires d'air (38) s'écoule dans le conduit d'air (37) afin que les modules d'alimentation (1) logés en plu- sieurs rangées dans le carter de retenue (2) soient refroidis. 2. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter de retenue (2) a des carters de couvercle (2A) des deux côtés et un carter intermédiaire (2B) entre les carters de couvercle (2A), et les carters de couvercle (2A) possèdent les entrées intermédiaires d'air (38). 3. Alimentation selon la revendication 2, caractérisée en ce que des nervures de retenue (15) sont formées par construction en une seule pièce à la surface interne des carters de couvercle (2A) et des deux côtés de chaque carter intermédiaire (2B) afin que les modules d'alimentation (1) soient entourés et retenus, le conduit d'air (37) étant ainsi divisé, et l'air circule dans chaque conduit d'air (37) afin que les modules d'alimentation (1) soient refroi- dis. 4. Alimentation selon la revendication 2, caractérisée en ce que le carter de retenue (2) possède des saillies (39) de réglage de direction d'air qui dépassent dans des espaces créés entre des modules d'alimentation (1) à la surface interne des carters de couvercle (2A), et des espaces compris entre les saillies (39) de réglage de direction d'air et les modules d'alimentation (1) forment des passages d'air de refroidissement. 5. Alimentation selon la revendication 4, caractérisée en ce que les entrées intermédiaires d'air (38) débouchent le long des bords d'extrémités des saillies (39) de réglage de direction d'air formées dans le carter de couvercle (2A). 6. Alimentation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les entrées intermédiaires d'air (38) débouchent aux bords d'extrémité et sous le vent des saillies (39) de réglage de direction d'air placées dans le carter de couvercle (2A). 7. Alimentation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les entrées intermédiaires d'air (38) débouchent aux bords d'extrémité des saillies (39) de réglage de direction d'air placées entre l'entrée d'air (35) et la sortie d'air (36). 8. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les côtés d'aspiration des ventilateurs de refroi- dissement (41) sont raccordés aux sorties d'air (36) du carter de retenue (2), et les ventilateurs de refroidisse- ment (41) transmettent l'air au carter de retenue (2) afin que les modules de refroidissement (1) soient refroidis. 9. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les nervures de retenue (15) qui retiennent les modules d'alimentation (1) en position fixe sont disposées dans le carter de retenue (2) et divisent le conduit d'air (37) formé dans le carter de retenue (2) en plusieurs rangees. 10. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter de retenue (2) est logé dans un caisson (42) d'alimentation, le conduit externe d'air destiné à l'air de refroidissement est placé entre le caisson d'ali- mentation (42) et le carter de retenue (2), et les entrées intermédiaires d'air (38) du carter de retenue (2) sont raccordées au conduit externe d'air. 11. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que plusieurs carters de retenue (2) sont disposés en couches en direction verticale, un conduit intermédiaire d'air destiné a l'air de refroidissement est placé entre les carters adjacents de retenue (2), et les entrées intermé- diaires d'air (38) des carters de retenue (2) sont raccordées au conduit intermédiaire d'air. 12. Alimentation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les modules d'alimentation (1) sont choisis parmi les accumulateurs des types nickel-hydrogène, nickel-cadmium et lithium-ions. 13. Alimentation munie de batteries d'accumulateurs, caractérisée en ce qu'elle comprend: (1) plusieurs modules d'alimentation (1), (2) un carter de retenue logeant plusieurs modules d'alimentation (1) placés parallèlement les uns aux autres et un conduit d'air (37) destiné à de l'air de refroi- dissement et refroidissant les modules d'alimentation (1) par circulation d'air dans le conduit d'air (37), et (3) le carter de retenue (2) comporte des sorties d'air (36) de deux côtés, des entrées intermédiaires d'air (38) traversant le carter de retenue (2) sont placées sur le trajet du conduit d'air (37), et l'air aspiré par les entrées intermédiaires d'air (38) circule dans le conduit d'air (37) du carter de retenue (2) pour refroidir les modules d'alimentation (1) logés dans le carter de retenue (2). 14. Alimentation selon la revendication 13, caracté- risée en ce qu'un conduit d'alimentation en air (54) est placé à l'extérieur des entrées intermédiaires d'air (52), le conduit d'alimentation en air (54) est raccordé à un ventilateur de refroidissement (41) destiné à transmettre de l'air au conduit d'alimentation en air (54), et l'air transmis par le ventilateur de refroidissement (41) s'écoule à force dans le conduit d'air (37) par les entrées intermédiaires d'air (52). 15. Alimentation selon la revendication 13, caracté- risée en ce que le ventilateur de refroidissement (41) destiné à aspirer l'air est raccordé à la sortie d'air (36), et l'air aspiré par le ventilateur de refroidissement (41) s'écoule à force dans le conduit d'air (37). 16. Alimentation selon la revendication 13, caracté- risée en ce que le carter de retenue a plusieurs sorties d'air (36) des deux côtés, et chaque sortie d'air (36) a un ventilateur de refroidissement (41). 17. Alimentation selon la revendication 13, caracté- risée en ce que le carter de retenue (2) a plusieurs entrées intermédiaires d'air (52) de dimensions différentes, et l'air provenant des entrées intermédiaires d'air (52) cir- cule dans le conduit d'air (37) afin que les modules d'alimentation (1) placés dans le conduit d'air (37) soient également refroidis. 18. Alimentation selon la revendication 13, caracté- risée en ce que le carter de retenue (2) a deux plaques supérieure et inférieure (2a) de forme carrée opposées l'une à l'autre parallèlement et à une certaine distance, les périphéries des plaques supérieure et inférieure (2a) sont fermées par les plaques d'extrémité (2b) et des plaques latérales (2c) pour la formation du conduit d'air (37), les plaques d'extrémité (2b) qui sont opposées mutuellement ont des sorties d'air (36), les entrées intermédiaires d'air sont formées dans les plaques supérieure et inférieure (2a) afin qu'elles se trouvent entre les sorties d'air (36), et plusieurs modules d'alimentation (1) sont logés dans le carter de retenue (2) d'une manière qui permet la dispo- sition des batteries d'accumulateurs perpendiculairement aux plaques supérieure et inférieure (2a). 19. Alimentation selon la revendication 13, caracté- risée en ce que les modules d'alimentation (1) sont choisis parmi les batteries d'accumulateurs des types nickel-hydro- gène, nickel-cadmium et lithium-ions.