FR 2787410 A1 20000623 FR 9816135 A 19981221 La présente invention concerne une face avant et un agencement de cette face avant dans une caisse de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique une face avant pour véhicule automobile, du type comprenant une partie centrale formant support pour un échangeur de chaleur et deux parties latérales formant supports pour deux projecteurs respectivement. Habituellement, une face avant de ce type est fabriquée en un seul bloc, par exemple en matériau composite. La forme de la face avant est généralement spécifique au modèle de véhicule dans lequel elle est agencée. Par ailleurs, lorsque la face avant est endommagée, notamment à la suite d'un choc subi par le véhicule, elle doit être entièrement remplacée. L'invention a pour but de faciliter la standardisation et la réparation d'une face avant pour véhicule automobile. A cet effet, l'invention a pour objet une face avant pour véhicule automobile, du type précité, caractérisée en ce que chaque partie latérale est reliée à la partie centrale par des moyens d'accrochage libérables. Suivant d'autres caractéristiques de cette face avant: - les moyens d'accrochage comprennent, associés à chaque partie latérale, deux dièdres de positionnement complémentaires ménagés respectivement sur la partie centrale et sur la partie latérale correspondante, chaque dièdre étant délimité par deux faces se rejoignant le long d'une arête, et des moyens complémentaires d'immobilisation des dièdres entre eux coopérant mutuellement par déplacement relatif des dièdres sensiblement parallèlement à leur arête; - les moyens complémentaires d'immobilisation comprennent une languette d'encliquetage, déformable élastiquement, ménagée dans une face de l'un des dièdres de positionnement, destinée à être emboîtée dans un orifice d'encliquetage ménagé dans une face complémentaire de l'autre des dièdres de positionnement; - les moyens complémentaires d'immobilisation comprennent, pour chaque face de l'un des dièdres, au moins un organe d'enfourchement coopérant avec un organe enfourché porté par une face complémentaire de l'autre des dièdres; - l'angle de chacun des dièdres de positionnement est d'environ 90 . L'invention a également pour objet un agencement d'une face avant telle que définie ci-dessus dans une caisse de véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque partie latérale comporte des moyens de fixation sur la caisse communs avec la partie centrale. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement: - les moyens de fixation comprennent deux sièges d'appui de la face avant sur la caisse, reliés respectivement à la partie centrale et à la partie latérale, ces sièges étant superposés et fixés sur la caisse au moyen d 'une vis s'étendant dans deux orifices de passage, alignés, ménagés dans les deux sièges respectivement; - le bord de l'orifice de passage du siège supérieur est délimité par un bossage anti-fluage emboîté dans l'orifice de passage du siège inférieur, si bien que ce bossage est directement en appui sur la caisse; - l'orifice de passage du siège supérieur comprend une bague métallique interne de chemisage; - les deux sièges d'appui comprennent deux orifices de positionnement respectivement, alignés, coopérant avec un téton de positionnement solidaire de la caisse. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une face avant pour véhicule automobile, selon l'invention; - la figure 2 est une vue partielle de la face avant représentée à la figure 1, au cours d'une étape de montage de cette face avant; - la figure 3 est une vue de détail, à échelle agrandie, suivant la flèche 3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, montrant la face avant au cours d'une étape de montage succédant à celle de la figure 2; - les figures 5 et 6 sont des vues de détail, avec des arrachements, suivant les flèches 5 et 6 de la figure 4. On a représenté sur la figure 1 une face avant pour véhicule automobile, selon l'invention, désignée par la référence générale 10. Cette face avant 10 comporte une partie centrale 12 et deux parties latérales 14. Ces parties 12, 14 sont fabriquées dans un matériau classique, notamment synthétique et/ou composite. La partie centrale 12, en forme générale de cadre, est destinée à s'étendre sensiblement parallèlement à un plan vertical transversal du véhicule. Cette partie centrale 12 forme un support pour divers organes classiques, notamment un échangeur de chaleur 16 et des moyens 18 de verrouillage d'un capot du véhicule. Les deux parties latérales 14 forment des supports pour deux projecteurs 20 respectivement du véhicule. Chaque partie latérale 14 est reliée à la partie centrale 12 par des moyens d'accrochage libérables qui sont représentés plus en détail sur les figures 2 à 4. Les moyens d'accrochage comprennent, associés à chaque partie latérale 14, deux dièdres de positionnement complémentaires Dl, D2 ménagés respectivement sur un bord latéral du cadre 12, sensiblement vertical, et sur la partie latérale correspondante 14. Chaque dièdre D1, D2 est délimité par deux faces F1, G1, F2, G2 se rejoignant le long d'une arête Ai, A2. Les faces F1, G1, F2, G2 sont éventuellement interrompues de même que les arêtes A1, A2. Ainsi, en considérant la figure 2, on voit par exemple que la face G1 est constituée de deux portions espacées. Dans l'exemple décrit, le dièdre D1, ménagé sur la partie centrale 12, est contenu (voir figure 2), alors que le dièdre D2, ménagé sur la partie latérale 14 correspondante, est contenant (voir figure 3). De préférence, l'angle de chacun des dièdres D1, D2 est d'environ 90 . Chaque partie latérale 14 est immobilisée sur la partie centrale 12 à l'aide de moyens complémentaires, ménagés sur ces deux parties 12, 14, coopérant entre eux par déplacement relatif des dièdres Dl, D2 sensiblement parallèlement à leur arête Ai, A2. Ces moyens d'immobilisation comprennent, d'une part, une paire de crochets 22 portés par une première face F1 du dièdre contenu D1, destinés à coopérer avec une paire de languettes rigides complémentaires 24 portées par la face complémentaire F2 du dièdre contenant D2, et d'autre part, une paire de fentes 26, ménagées dans des évidements sensiblement prismatiques 28 délimités par la seconde face G1 du dièdre D1, destinées à coopérer avec une paire de pattes complémentaires 30 délimitant la face complémentaire G2 du dièdre D2. Les crochets 22 et les fentes 26 forment des organes d'enfourchement destinés à coopérer respectivement avec les languettes 24 et les pattes 30, ces languettes 24 et ces pattes 30 formant, quant à elles, des organes enfourchés. Chaque face d'un dièdre D1, D2 porte donc deux organes d'enfourchement destinés à coopérer avec deux organes enfourchés portés par la face complémentaire de l'autre dièdre D2, D1. En variante, chaque face de dièdre Dl, D2 peut ne comporter qu'un seul organe d'enfourchement ou un seul organe enfourché. Les moyens d'immobilisation des dièdres Dl, D2 entre eux comprennent également une languette d'encliquetage 31, déformable élastiquement, ménagée dans la face G2 du dièdre contenant D2. Cette languette déformable 31 est destinée à être emboîtée dans un orifice d'encliquetage 32 ménagé dans la face complémentaire G1 du dièdre contenu Dl. En variante, la languette d'encliquetage peut être ménagée dans la face F2 du dièdre contenant de manière à coopérer avec un orifice d'encliquetage complémentaire ménagé dans la face Fl1 du dièdre contenu. La face avant 10 est fixée sur la caisse du véhicule, plus particulièrement sur deux ailes 33 de cette caisse, notamment à l'aide des moyens illustrés sur les figures 4 à 6. En considérant ces dernières figures, on voit que chaque partie latérale 14 et la partie centrale 12 de la face avant comportent des moyens communs de fixation sur une aile correspondante 33 de la caisse. Ces moyens de fixation comprennent un premier siège 34, prolongeant la partie centrale 12, destiné à venir en appui sur l'aile correspondante 33 de la caisse, et un second siège 36, prolongeant la partie latérale 14, destiné à venir en appui sur le premier siège 34. Ces deux sièges superposés 34, 36 s'étendent, après fixation sur l'aile 33 sensiblement horizontalement. Les deux sièges 34, 36 sont fixés sur l'aile 33 de la caisse au moyen d'une vis 38 s'étendant dans deux orifices de passage 40, 42 alignés ménagés dans les deux sièges 34, 36 respectivement (voir figure 5). Le bord de l'orifice de passage 42 du siège supérieur 36 est délimité par un bossage 44 anti-fluage emboîté dans l'orifice de passage 40 du siège inférieur 34. Ce bossage 44 est donc directement en appui sur l'aile 33. De préférence, l'orifice de passage 42 du siège supérieur est chemisé au moyen d'une bague métallique interne 46. La vis 38 coopère avec un écrou 48 soudé sur une face de l'aile 33 opposée à celle sur laquelle s'appuient les sièges 34, 36. Les sièges d'appui 34, 36 comportent également des orifices de positionnement respectifs 50, 52 alignés et emboîtés sur un téton de positionnement 54, sensiblement vertical, solidaire de l'aile 33 (voir figure 6). Pour le montage de la face avant selon l'invention, il suffit d'accrocher chaque partie latérale 14 sur la partie centrale 12 de la façon suivante. Tout d'abord, on approche la partie latérale 14 vers la partie centrale 12, suivant la direction générale de la flèche H de la figure 2, de façon à emboîter l'un dans l'autre les dièdres complémentaires Dl, D2. Puis, la partie centrale 12 étant fixe, on déplace sensiblement verticalement vers le bas la partie latérale 14, parallèlement aux arêtes Ai, A2 des dièdres, suivant la flèche V de la figure 2, si bien que les crochets 22 et les fentes 26 enfourchent respectivement les languettes 24 et les pattes 30. En fin de course de déplacement vertical de la partie latérale 14, la languette d'encliquetage 31 s'emboîte dans l'orifice d'encliquetage 32. La partie latérale 14 est alors immobilisée par rapport à la partie centrale 12. On monte ensuite sur la face avant les organes classiques tels que l'échangeur de chaleur 16, la serrure 18 et les projecteurs 20, à l'aide de moyens connus en soi. Après avoir été équipée la face avant 10 avec ses organes habituels, celle-ci est positionnée sur la caisse du véhicule en emboîtant le pion de positionnement 54 de chaque aile 33 dans les orifices de positionnement correspondants 50, 52. La face avant est fixée sur les ailes 33 au moyen des vis 38 communes aux parties centrale 12 et latérales 14. On notera que ces vis 38 permettent à la fois de supprimer les jeux éventuels entre les parties centrale 12 et latérales 14 et de fixer la face avant sur les ailes 33. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit. En particulier, le dièdre contenant peut être ménagé sur la partie centrale 12 et le dièdre contenu peut être ménagé sur la partie latérale 14 correspondante. Parmi les avantages de l'invention, on notera les suivants. La face avant selon l'invention peut être assemblée et équipée avant son montage sur la caisse d'un véhicule. Cette face avant peut donc être fournie prête au montage à un constructeur d'automobiles. La partie centrale 12 de la face avant peut être standardisée pour pouvoir être compatible avec différents modèles de véhicule. Toutefois, la partie centrale standardisée 12 peut recevoir des parties latérales 14 spécifiques à chaque modèle de véhicule. Lorsqu'une des parties latérales 14 est endommagée, il est possible de la remplacer facilement en conservant la partie centrale 12 d'origine. Par ailleurs, les moyens de montage des parties latérales 14 sur la partie centrale 12 de la face avant et de cette face avant sur la caisse du véhicule, sont simples et peu coûteux. REVENDICATIONS 1. Face avant pour véhicule automobile, du type comprenant une partie centrale (12) formant support pour un échangeur de chaleur (16) et deux parties latérales (14) formant supports pour deux projecteurs (20) respectivement, caractérisée en ce que chaque partie latérale (14) est reliée à la partie centrale (12) par des moyens d'accrochage libérables (D1, D2, 22 à 32). 2. Face avant selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens d'accrochage comprennent, associés à chaque partie latérale (14), deux dièdres de positionnement complémentaires (D1, D2) ménagés respectivement sur la partie centrale (12) et sur la partie latérale correspondante (14), chaque dièdre étant délimité par deux faces (F1, G1, F2, G2) se rejoignant le long d'une arête (Ai, A2), et des moyens complémentaires (22 à 32) d'immobilisation des dièdres (D1, D2) entre eux coopérant mutuellement par déplacement relatif des dièdres (DI, D2) sensiblement parallèlement à leur arête (A1, A2). 3. Face avant selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens complémentaires d'immobilisation comprennent une languette d'encliquetage (31), déformable élastiquement, ménagée dans une face (G2) de l'un des dièdres de positionnement (D2), destinée à être emboîtée dans un orifice d'encliquetage (32) ménagé dans une face complémentaire (G1) de l'autre des dièdres de positionnement (D1). 4. Face avant selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens complémentaires d'immobilisation comprennent, pour chaque face (F1, G1, F2, G2) de l'un des dièdres (D1, D2), au moins un organe d'enfourchement (22, 26) coopérant avec un organe enfourché (24, 30) porté par une face complémentaire (F2, G2, F1, G1) de l'autre des dièdres ()2, D1). 5. Face avant selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'angle de chacun des dièdres de positionnement (D1, D2) est d'environ 90 . 6. Agencement d'une face avant selon l'une quelconque des revendications précédentes dans une caisse de véhicule automobile, caractérisé en ce que chaque partie latérale (14) comporte des moyens (38, 54) de fixation sur la caisse communs avec la partie centrale (12). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation comprennent deux sièges (34, 36) d'appui de la face avant sur la caisse, reliés respectivement à la partie centrale (12) et à la partie latérale (14), ces sièges (34, 36) étant superposés et fixés sur la caisse au moyen d 'une vis (38) s'étendant dans deux orifices de passage (40, 42), alignés, ménagés dans les deux sièges (34, 36) respectivement. 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bord de l'orifice de passage (42) du siège supérieur (36) est délimité par un bossage (44) anti- fluage emboîté dans l'orifice de passage (40) du siège inférieur (34), si bien que ce bossage (44) est directement en appui sur la caisse. 9. Agencement selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'orifice de passage (42) du siège supérieur (36) comprend une bague métallique interne (46) de chemisage. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que les deux sièges d'appui (34, 36) comprennent deux orifices de positionnement (50, 52) respectivement, alignés, coopérant avec un téton de positionnement (54) solidaire de la caisse.