FR 2788852 A1 20000728 FR 0000987 A 20000126 L'invention concerne de manière générale un indicateur de température nouveau destiné à fournir à un opérateur une indication visuelle du moment o un essieu de véhicule, tel qu'un essieu de remorque, rempli d'une graisse synthétique semi-fluide pour la lubrification des roulements de roue qu'il renferme, a atteint une température d'insécurité. Plus particulièrement, une forme de la présente invention a trait à un indicateur de température nouveau qui peut être adapté pour une remise à niveau dans des essieux de véhicules existants sans modification de la conception de l'essieu. Des conceptions actuelles de moyeux/roulements pour remorques se sont tournées vers l'utilisation d'une graisse lubrifiante synthétique semi-fluide pour lubrifier les roulements de roue au lieu d'huile à engrenages telle qu'elle était communément utilisée dans des conceptions antérieures de moyeux/roulements de remorques. Une graisse synthétique semi-fluide est plus avantageuse car elle n'est pas aussi sensible qu'une huile à une étanchéité imparfaite de la roue et, par conséquent, elle risque moins de fuir qu'une huile dont est rempli un moyeu d'essieu. Lorsqu'un moyeu d'essieu rempli d'huile présente une fuite, l'huile se répand ou est projetée autour de l'essieu, imprégnant tout ce qui l'entoure. Il peut en résulter un incendie à partir de patins et de tambours de frein chauds qui ont été recouverts d'huile par suite de défauts d'étanchéité. Lorsqu'une fuite apparaît dans un moyeu d'essieu rempli de graisse synthétique semi-fluide, étant donné que la graisse synthétique semifluide est plus consistante que l'huile, elle ne s'étale pas ou n'est pas projetée autour de l'essieu comme c'est le cas de l'huile. La graisse synthétique semi-fluide est simplement repoussée au-delà du joint d'étanchéité et tombe proprement ou reste simplement présente dans la zone immédiatement voisine, évitant ainsi les incendies. Un avantage de l'utilisation d'un moyeu d'essieu rempli d'huile est que de tels moyeux étaient aisés à contrôler au moyen d'une fenêtre située dans le chapeau de moyeu qui présentait une ligne de remplissage. Si l'utilisateur constatait que le niveau de l'huile était bas (c'est-à-dire au-dessous de la ligne de remplissage), il enlevait simplement un bouchon du chapeau de moyeu et ajoutait de l'huile jusqu'à ce que le niveau atteigne la ligne de remplissage. Par contre, avec un moyeu d'essieu rempli de graisse synthétique semifluide, cette dernière ne circule pas à travers les roulements, mais tend à rester dans la chambre à graisse dans le moyeu même lorsque la roue est immobile. Ceci se produit notamment par temps froid, car, lorsque la graisse synthétique semi-fluide est utilisée à de basses températures, sa viscosité est forte, analogue à celle d'une graisse, mais, à des températures plus élevées, la graisse synthétique semi-fluide commence à couler d'une manière tout à fait analogue à celle d'un liquide épais. Du fait de cette caractéristique de la graisse synthétique semi-fluide, on utilise un chapeau de moyeu sans fenêtre afin d'éviter au mécanicien de penser à tort que le moyeu manque d'huile du fait que le niveau de l'huile n'apparaît pas dans la fenêtre. Etant donné que la fenêtre utilisée avec l'huile ne fonctionne pas avec un moyeu rempli de graisse synthétique semi-fluide, on utilise habituellement un simple chapeau en métal ou en matière plastique pleine. Le problème qui en résulte est que le mécanicien ne peut pas contrôler le moyeu pour déterminer si une quantité appropriée de lubrifiant est présente. Il est bien connu que si un roulement de roue fonctionne pendant une longue durée sans lubrification appropriée, le roulement s'échauffe notablement et provoque également un échauffement de l'essieu car les roulements sont logés sous pression dans l'ensemble roue/moyeu. Il peut en résulter une détérioration catastrophique des roulements si cet état reste non détecté. L'invention présente un indicateur de température nouveau destiné à fournir à un opérateur une indication visuelle du moment o un essieu de véhicule, tel qu'un essieu de remorque, rempli d'une graisse synthétique semi- fluide pour la lubrification des roulements de roue qu'il contient, a atteint une température d'insécurité. Une forme de l'indicateur de température de l'invention peut être aisément adaptée pour une remise à niveau dans des remorques existantes, sans modification de la remorque. D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante, en liaison avec une étude des dessins. L'invention a pour objet général de procurer un indicateur de température nouveau destiné à fournir à un opérateur une indication visuelle du moment o un essieu de véhicule, tel qu'un essieu de remorque, rempli d'une graisse synthétique semi-fluide pour la lubrification des paliers de roue qu'il renferme, a atteint une température d'insécurité. Un objet de l'invention est de procurer un indicateur de température nouveau pouvant être adapté pour une remise à niveau dans des essieux de véhicules existants sans modification de la conception de l'essieu. Un autre objet de l'invention est de procurer une sonde de température nouvelle qui peut être utilisée en combinaison avec un trou de remplissage dans un essieu de véhicule. En bref et conformément à ce qui précède, l'invention propose un indicateur de température nouveau destiné à fournir à un opérateur une indication visuelle du moment o un essieu de véhicule, tel qu'un essieu de remorque, rempli d'une graisse synthétique semi-fluide pour la lubrification des paliers de roue qu'il renferme, a atteint une température d'insécurité. Dans une forme de réalisation, la sonde de température est placée à travers un moyeu métallique de roue d'un dispositif classique de montage de roue. Le dispositif de montage de roue comprend un essieu, le moyeu de roue qui est monté de façon à pouvoir tourner sur l'essieu au moyen de plusieurs roulements de roue, et une chambre située entre le moyeu de roue et l'essieu pour loger la graisse synthétique semi-fluide destinée à lubrifier les roulements de roue. La sonde de température est formée d'une tige d'indication qui est montée dans un boîtier. Lorsque les roulements atteignent une température d'insécurité, la tige d'indication ressort à l'extérieur du boîtier et du moyeu de roue pour avertir un utilisateur que les roulements ont atteint une température d'insécurité. Dans une autre forme de réalisation et dans la forme préférée de réalisation, une sonde de température est placée dans l'un des boulons ou des organes de fixation du chapeau de moyeu d'un dispositif classique de montage de roue qui est utilisé pour le montage d'un chapeau de moyeu sur le moyeu de roue. La sonde de température est formée d'une tige d'indication qui est montée dans un boîtier. Lorsque l'essieu atteint une température d'insécurité, la tige d'indication ressort à l'extérieur du boîtier et du chapeau de moyeu pour avertir un utilisateur que l'essieu a atteint une température d'insécurité. L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexés à titre d'exemples nullement limitatifs et sur lesquels, les mêmes références numériques désignant les mêmes éléments: la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de montage de roue et d'un essieu sur lesquels est montée une sonde de température nouvelle présentant les particularités d'une première forme de réalisation de l'invention, cette sonde de température étant dans une première position indiquant à l'utilisateur que l'essieu est à une température de sécurité; la figure 2 est une vue en coupe partielle à échelle agrandie montrant un détail de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe transversale partielle à échelle agrandie d'une partie du dispositif de montage de roue de la figure 1 sur lequel est montée la sonde de température, celle-ci étant dans une seconde position indiquant à l'utilisateur que les roulements ont atteint une température d'insécurité; la figure 4 est une vue en coupe transversale d'un dispositif de montage de roue et d'un essieu sur lequel est monté un indicateur de température nouveau présentant les particularités d'une seconde forme de réalisation de l'invention, cet indicateur de température étant dans une première position indiquant à l'utilisateur que l'essieu est à une température de sécurité; la figure 5 est une vue en élévation éclatée avec coupe partielle de l'indicateur de température de la figure 4 qui est formé d'une sonde de température et d'un boulon ou organe de fixation de chapeau d'essieu qui est représenté en coupe; la figure 6 est une vue à échelle agrandie de la figure 4 montrant une partie de celle-ci; et la figure 7 est une vue en coupe transversale à échelle agrandie d'une partie du dispositif de montage de roue de la figure 4 sur lequel la sonde de température est montée, cette sonde de température étant dans une seconde position indiquant à l'utilisateur que l'essieu est à une température d'insécurité. L'invention propose un indicateur de température nouveau 20, 120 destiné à un ensemble qui utilise des roulements 48 lubrifiés par une graisse synthétique, par exemple un ensemble à bande transporteuse ou un véhicule tel qu'une remorque, destiné à indiquer visuellement à un utilisateur le moment o les roulements 48 ont atteint en cours de fonctionnement une température d'insécurité. Comme montré sur les dessins, l'indicateur 20, 120 de température est situé sur un dispositif 24 de montage de roue d'une remorque. On doit comprendre que l'invention peut être utilisée dans divers ensembles mécaniques, pourvu que l'ensemble comprenne des roulements entre deux pièces en mouvement pour permettre à l'une des pièces de tourner par rapport à l'autre pièce. Les figures 1 à 3 représentent une première forme de réalisation de l'invention. Les figures 4 à 7 représentent une seconde forme de réalisation de l'invention. Chacune d'elles est représentée dans un dispositif 24 de montage de roue. Le dispositif 24 de montage de roue est utilisé pour le montage d'une roue (non représentée) sur le véhicule. Le dispositif 24 de montage de roue comprend de façon générale l'essieu 22, un ensemble 26 à moyeu de roue et un ensemble de frein 28. L'essieu 22 est monté fixement sur la caisse du véhicule par des moyens appropriés et il est formé d'un tube creux 30 ayant des extrémités (dont une seule est représentée) à chacune desquelles une fusée 32 est reliée, par exemple par une soudure 34. La fusée 32 est un élément creux et effilé ayant une extrémité filetée 36. Le tube creux 30 et la fusée 32 de l'essieu 22 définissent un volume intérieur. L'essieu 32 est formé d'une matière rigide robuste convenable. L'ensemble de frein 28 est d'une construction connue et il n'est pas décrit en détail ici. L'ensemble de frein 28 est monté sur l'essieu 22 et comprend de façon générale un tambour de frein 38 et un patin de frein 40. L'ensemble 26 à moyeu de roue est monté sur l'extrémité de l'essieu 22 et entoure de façon générale la fusée 32. L'ensemble 26 à moyeu de roue comprend un moyeu métallique 42 de roue ayant une paroi 44 qui définit un espace, une cavité ou une chambre 46 entre le moyeu 42 de roue et la fusée 32, plusieurs roulements 48 de roue et un chapeau 50 de moyeu. Le moyeu 42 de roue est fixé au tambour de frein 38 par des moyens connus convenables tels que des boulons 52. La chambre 46 du moyeu de roue contient un bain de graisse synthétique semi-fluide 54. La graisse 54 lubrifie les roulements 48 de roue et l'essieu 22 pendant le fonctionnement du véhicule. Un joint d'étanchéité 56 du type à bague glissante est prévu entre le moyeu 42 de roue et l'essieu 22 pour empêcher la graisse synthétique semi- fluide 54 de fuir vers l'extérieur de la chambre 46 à l'intersection du moyeu 42 de roue et de l'essieu 22. Les roulements 48 de roue sont montés entre le moyeu 42 de roue et la fusée 32 au moyen d'une cuvette 58 de roulement et d'un cône 60 de roulement. Un écrou intérieur 62 de réglage est vissé sur l'extrémité fileté 36 de la fusée 32 et porte contre le cône 68 de roulement et contre un épaulement 64 formé dans la fusée 32 pour positionner les roulements de roue 48. L'écrou 62 de réglage est bloqué sur la fusée 32 par le vissage d'une rondelle de blocage 66 et d'un écrou extérieur 68 de blocage sur l'extrémité filetée 36. Les roulements 48 de roue permettent à l'ensemble à moyeu 26 de roue et au tambour de frein 38 de tourner par rapport à l'essieu fixe 22. Les roulements 48 sont montés sur les deux côtés de la chambre 46 et sont lubrifiés par le bain de graisse synthétique semi-fluide 54 contenu dans la chambre 46. Le chapeau 50 de moyeu comprend un premier élément de chapeau plein 70 fixé à l'extrémité du moyeu 42 de roue par plusieurs boulons ou organes métalliques de fixation 72, qui sont décrits plus en détail ci-après, un second élément de chapeau plein 74 fixé à la face extérieure du premier élément de chapeau 70 par des moyens convenables, et un bouchon 76 en métal fritté fixé au centre du second élément de chapeau 74 par des moyens convenables pour empêcher l'élévation de la pression se produisant dans des conditions d'échauffement en fonctionnement à l'intérieur du moyeu de roue 42, qui pourraient chasser à force la T-t graisse synthétique semi-fluide 54 à travers la bague d'étanchéité glissante 56. Le chapeau 50 de moyeu ferme de façon étanche l'extrémité extérieure de la chambre 46 du moyeu et empêche la graisse synthétique semi-fluide 54 de fuir à l'extérieur de l'extrémité de l'ensemble à moyeu 26 de roue. Les boulons 72, qui sont avantageusement au nombre de six, sont espacés régulièrement dans des positions situées radialement à l'extérieur de l'axe central de l'essieu 22. Chaque boulon 72 comprend une tige filetée 178 de 7,9 mm de diamètre qui part d'une tête 180. Plusieurs trous taraudés sont formés dans l'élément de chapeau 70 dans des positions situées à environ 3,2 mm vers l'extérieur des cuvettes 58 de roulement. De la même manière, plusieurs trous borgnes taraudés sont formés dans le moyeu 42 de roue dans des positions situées à environ 3,2 mm à l'extérieur des cuvettes 58 de roulement. Les trous et les trous borgnes sont alignés entre eux et les tiges filetés 178 des boulons respectifs 72 sont vissées, respectivement, dans ces trous pour serrer le chapeau 50 de moyeu sur le moyeu de roue 42. La tête 180 de chaque boulon 72 s'applique contre le côté extérieur de l'élément de chapeau 70. Les boulons 72 serrent uniquement l'élément de chapeau 70 sur l'extrémité du moyeu 42 de roue. Aucun effort de cisaillement n'est imposé aux boulons 72. Pendant le fonctionnement du véhicule, pendant que la roue, le moyeu de roue 42, le chapeau 50 de moyeu et le tambour 38 de frein tournent, de la chaleur est générée. Ceci provoque une élévation de la température de la graisse synthétique semi-fluide 54 à l'intérieur de la chambre 46. Pendant le fonctionnement aussi, une certaine quantité de graisse synthétique semi-fluide 54 peut pénétrer par fuite dans le chapeau 50 de moyeu à travers l'espace formé entre la cuvette 58 de roulement et le cône 60 de roulement, o les roulements 48 de roue sont placés, et peut fuir à travers la bague glissant 56 d'étanchéité. En ce qui concerne la première forme de réalisation de l'invention telle que représentée sur les figures 1 à 3, pour alerter visuellement un opérateur du moment o les roulements 48 et l'essieu 22 ont atteint une température d'insécurité, le moyen d'indication visuelle nouveau de l'invention est prévu. Les roulements 48 et l'essieu 22 peuvent atteindre une température d'insécurité à la suite de diverses conditions, par exemple une surchauffe du bain de graisse synthétique semi-fluide 54 dans la chambre 46 par suite de conditions d'échauffement en fonctionnement dans le dispositif 24 de montage de roue, en raison d'une perte de la graisse 54 dans la chambre 46, d'une contamination de la graisse 54 ou d'une détérioration des pistes de la cuvette 58 de roulement et/ou du cône 60 de roulement. Comme montré sur les figures 1 à 3, la sonde 20 de température qui forme le moyeu d'indication visuelle est montée de façon amovible dans un orifice 78 prévu à travers la paroi 44 du moyeu 42 de roue. L'orifice 78 est taraudé et communique avec la chambre 46. Lorsque la sonde 20 de température est démontée de l'orifice 78, l'orifice 78 est utilisé en tant que trou de remplissage pour remplir la chambre 48 de graisse synthétique semi-fluide 54. Comme cela est le mieux montré sur les figures 2 et 3, la sonde 20 de température comprend un boîtier 80 analogue à un godet, une tige d'indication 82, un ressort 84 et une quantité de soudure 86 montés à l'intérieur du boîtier 80. Le boîtier 80 présente une extrémité fermée et une extrémité opposée ouverte. Un épaulement 88 est prévu sur la longueur de la paroi intérieure du boîtier. La tige d'indication 82 comporte une tête 90 et une queue 92 qui en part. La queue 92 est placée à l'intérieur du boîtier 80 et présente une extrémité barbelée 94 qui est noyée dans la soudure 86 se trouvant à l'extrémité fermée du boîtier 80. Les barbelures situées sur l'extrémité 94 de la queue 92 évitent que la tige d'indication 82 se déloge prématurément de la soudure 86. Une extrémité du ressort 84 est appliquée -- ---T - T contre l'épaulement 88 et l'extrémité opposée du ressort 84 est appliquée contre la tête 90 de la tige d'indication 82. La sonde 20 de température est montée fixement dans un évidement d'un bouchon 98 en laiton. La sonde 20 de température est convenablement maintenue dans le bouchon 98 en laiton, par exemple par ajustement à frottement ou par un adhésif. Le bouchon 98 en laiton est monté par vissage dans l'orifice 78. Le bouchon 98 en laiton et donc la sonde de température peuvent être enlevés du contact avec la paroi 44 du moyeu de roue 42 par dévissage du bouchon 98 de ce moyeu. Lorsque le bouchon 98 et la sonde 20 de température sont enlevés du moyeu de roue 42, de la graisse synthétique semi-fluide 54 peut être ajoutée à la chambre 46 à travers l'orifice ouvert 78. Pendant la roue, l'ensemble à moyeu 26 de roue et le tambour 38 de frein tournent par rapport à l'essieu 22, de la chaleur est générée. Si les roulement 48 sont convenablement lubrifiés pendant le fonctionnement (si la graisse synthétique semi-fluide 54 est présente en quantité et en qualité suffisantes dans la chambre 46), ou bien si aucune détérioration des pistes de roulement n'est apparue, la tête 90 de la tige d'indication 82 reste appliquée contre l'extrémité ouverte du boîtier 80 comme montré sur les figures 1 et 2. Si la graisse synthétique semi-fluide 54 est présente en quantité ou en qualité insuffisante dans la chambre 46 pour lubrifier convenablement les roulements 48 pendant le fonctionnement, ou bien si une détérioration des pistes de roulement ait apparu, il en résulte une élévation de la température dans la chambre 46. Lorsque la température atteint un niveau prédéfini (par exemple la température normale de fonctionnement de l'essieu 22 est de 82 C et une soudure 86 fondant à 121 C est utilisée), une quantité suffisante de chaleur est transmise à la soudure 86 à travers le bouchon 98 en laiton pour faire fondre la soudure 86. Une fois que la soudure 86 fond, l'extrémité barbelée 94 de la tige d'indication 82 en est libérée et le - f-à 1 l1 ressort 84 rappelle la tige d'indication 82 vers l'extérieur du boîtier 80 jusqu'à ce que l'extrémité barbelée 94 entre en contact avec l'épaulement 88 à l'intérieur du boîtier 80. Une fois que l'opérateur voit que la tête 90 de la tige 82 d'indication s'est déplacée vers l'extérieur du boîtier 80 ou en est "ressortie" comme montré sur la figure 3, il sait qu'un problème est à résoudre. L'opérateur enlève alors le bouchon 98 et donc la tige 82 de température en dévissant le bouchon 98 du moyeu de roue 42 pour procéder à une vérification comme décrit ici, et il ajoute de la graisse synthétique semi-fluide 54 si cela est nécessaire pour empêcher une détérioration catastrophique du roulement qui se produirait si cet état restait non détecté. Comme les spécialistes de la technique le comprendront, la sonde 20 de température peut prendre diverses formes pourvu qu'il soit indiqué visuellement à l'utilisateur que l'essieu 22 a atteint une température d'insécurité. Par exemple, la tige d'indication 82 pourrait être rappelée vers l'intérieur. Le bouchon 98 peut être soudé dans un orifice du moyeu 42 de roue et un second trou de remplissage peut être prévu (auquel un élément de fermeture serait associé) pour remplir la chambre 46 de graisse synthétique semi-fluide 54. De plus, le bouchon 98 et la sonde 20 de température peuvent être conçus en une seule pièce. En ce qui concerne la seconde forme de réalisation de l'invention telle que montrée sur les figures 4 à 7, pour avertir visuellement un opérateur que les roulements 48 et l'essieu 22 ont atteint une température d'insécurité, le moyen d'indication visuelle nouveau de l'invention est prévu. Comme précédemment, l'essieu 22 peut atteindre une température d'insécurité par suite de diverses conditions, par exemple une surchauffe du bain de graisse synthétique semi-fluide 54 dans la chambre 46 par suite de conditions d'échauffement en fonctionnement dans le dispositif 24 de montage de roue, en raison d'une perte de la graisse 54 dans la chambre 46, d'une contamination de la graisse 54 ou d'une détérioration des pistes de roulement de la cuvette 58 de roulement et/ou du cône 60 de roulement. Comme montré sur les dessins, l'indicateur 120 de température comprend une sonde 181 de température qui est montée dans l'un des boulons 72, lequel est avantageusement un boulon de chapeau de moyeu de qualité 8. Dans cette forme de réalisation, l'orifice 78 des figures 1 à 3 est remplacé par un orifice classique de remplissage (non représenté). Comme montré sur la figure 5, un trou borgne lisse 182 de 4,8 mm est percé dans l'un des boulons 72. Le trou borgne 182 est aligné avec l'axe central du boulon 72. La sonde 181 de température est fixée par un adhésif 184 dans le trou borgne 182. L'adhésif 184 est avantageusement appliqué sous la forme d'un bourrelet d'uréthanne de 1,6 mm de diamètre et la sonde 181 de température est tournée en même temps qu'elle est introduite dans le trou borgne 182 du boulon 72. Comme cela est le mieux montré sur les figures 6 et 7, la sonde 180 de température comprend un boîtier 186 analogue à un godet, une tige 188 d'indication, un ressort et une quantité de soudure 192 montés dans le boîtier 186. Ce dernier présente une extrémité fermée et une extrémité opposée ouverte. Un épaulement 194 est prévu en un point de la longueur de la paroi intérieure du boîtier 186. La tige d'indication 188 comporte une tête 196 et une queue 198 qui en part. La queue 198 est placée à l'intérieur du boîtier 186 et comporte une extrémité barbelée 200 qui est noyée dans la soudure 192 placée à l'extrémité fermée du boîtier 186. Les barbelures de l'extrémité 200 de la queue 198 empêchent la tige d'indication 188 de se déloger prématurément de la soudure 192. Une extrémité du ressort 190 est appliquée contre l'épaulement 194 et l'extrémité opposée du ressort 190 est appliquée contre la tête 196 de la tige d'indication 188. - - - - g 1 7 - 1 Pendant que la roue, l'ensemble à moyeu 26 de roue et le tambour 38 de frein tournent par rapport à l'essieu 22, de la chaleur est générée. Si les roulements 48 sont convenablement lubrifiés pendant le fonctionnement (la graisse synthétique semi-fluide 54 est présente en quantité et en qualité suffisantes dans la chambre 46), ou bien si aucune détérioration des pistes de roulement de la cuvette 58 de roulement et/ou du cône 60 de roulement n'apparaît, la tête 196 de la tige d'indication 188 reste appliquée contre l'extrémité ouverte du boîtier 186 comme montré sur les figures 4 et 6. Si la graisse synthétique semi-fluide 54 est présente, dans la chambre 46, pendant le fonctionnement, en quantité ou en qualité insuffisantes pour lubrifier convenablement les paliers 48, ou si une détérioration des pistes de roulement est apparue, il en résulte une élévation de la température dans la chambre 46. Lorsque la température atteint un niveau prédéfini (par exemple la température normale de fonctionnement de l'essieu 22 est de 82 C et une soudure 92 fondant à 121 C est utilisée), il est transmis à la soudure 192 suffisamment de chaleur, à travers le moyeu métallique de roue 423 et le boulon métallique 72, pour faire fondre la soudure 192. Une fois que la soudure 192 fond, l'extrémité barbelée 200 de la tige d'indication 188 en est libérée et le ressort 190 rappelle la tige d'indication 188 vers l'extérieur du boîtier 186 jusqu'à ce que l'extrémité barbelée 200 entre en contact avec l'épaulement 194 à l'intérieur du boîtier 186. Une fois que l'opérateur voit que la tête 196 de la tige d'indication 188 s'est éloignée ou est "ressortie" du boîtier 186 comme montré sur la figure 7, il sait qu'une recherche est nécessaire. L'opérateur peut procéder à une vérification comme décrit ici, et ajouter de la graisse synthétique semi-fluide 54 à travers un orifice du moyeu de roue 42 si cela est nécessaire pour empêcher une détérioration catastrophique des roulements qui se produiraient si cette condition restait non détectée. Comme les spécialistes de la technique l'apprécieront, la sonde 181 de température peut prendre diverses formes pourvues qu'il soit indiqué visuellement à l'utilisateur que l'essieu 22 a atteint une température d'insécurité. Par exemple, la tige d'indication 188 pourrait être rappelée vers l'intérieur. Le boulon 72 et la sonde 181 de température peuvent être conçus en une seule pièce. De plus, si cela est souhaité, la sonde 181 de température peut être placée dans plus d'un boulon 72. Un avantage de la présence de la sonde 181 de température dans l'un des boulons 72 est que l'invention peut être aisément adaptée pour une remise à niveau dans des dispositifs existants, tels qu'un dispositif 24 de montage de roue, sans nécessiter de modifier la structure existante. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'ensemble et à l'indicateur de température décrits et représentés sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ensemble, caractérisé en ce qu'il comporte un premier constituant (22); un second constituant (42) monté de façon à pouvoir tourner sur le premier constituant (22) au moyen d'un roulement (48) au moins; une chambre (46) formée entre le premier constituant (20) et le second constituant (42); une graisse synthétique semi-fluide (54) à l'intérieur de la chambre (46) pour lubrifier le ou les roulements (48); et un moyen d'indication visuelle (20, 120) associé à la chambre (46) pour fournir à un utilisateur une indication visuelle de la température du roulement ou des roulements (48). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (20, 120) d'indication visuelle comporte un élément de rappel (84, 190) qui rappelle un élément (82, 188) par rapport à la chambre (46) lorsqu'une température prédéterminée est atteinte par le roulement ou les roulements (48). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément (82, 188) est rappelé vers l'extérieur par rapport à la chambre (46) lorsque le roulement ou les roulements (48) atteignent la température prédéterminée. 4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'indication visuelle (20) est placé à travers une paroi (44) de l'un des constituants (42). 5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément (82) est rappelé vers l'extérieur dudit constituant (42). 6. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un orifice (78) est prévu à travers la paroi (44) dudit constituant (42) dans lequel le moyen d'indication visuelle (20) est placé, le moyen d'indication visuelle (20) pouvant être enlevé dudit orifice (78). 7. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un orifice (78) est prévu à travers la paroi (44) dudit constituant (42), le moyen d'indication visuelle (20) étant vissé en prise dans l'orifice (78) et pouvant être enlevé de cet orifice (78). 8. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de rappel (84) est un ressort. 9. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément (82) est situé dans un boîtier (80) qui renferme une partie en soudure (86) qui fond et permet à l'élément (82) d'être rappelé par rapport au boîtier (80) lorsque la température prédéterminée est atteinte par le roulement ou les roulements (48). 10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce que le boîtier (80) est disposé dans un bouchon (98) en laiton. 11. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'indication visuelle (20) est prévu à travers une paroi (44) dudit constituant (42). 12. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un orifice (78) est prévu à travers la paroi (44) dudit constituant (42) dans lequel le moyen d'indication visuelle (20) est placé, le moyen d'indication visuelle pouvant être enlevé de l'orifice (78). 13. Ensemble selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'un orifice (78) est prévu à travers la paroi (44) dudit constituant (42), le moyen d'indication visuelle (20) étant vissé en prise dans l'orifice (78) et pouvant être enlevé de cet orifice (78). 14. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier constituant (22) est un essieu d'un véhicule et le second constituant (42) est un moyeu de roue monté sur l'essieu. 15. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en outre par un troisième constituant (50) monté sur l'un des premier et deuxième constituants (42) au moyen d'au moins un boulon (72), le moyen d'indication visuelle (120) étant disposé sur le boulon (72). 16. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que le boulon (72) comprend une queue filetée (178) renfermant un alésage (182), et le moyen d'indication visuelle (120) est disposé dans ledit alésage (182). 17. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen d'indication visuelle (120) comprend une pièce de rappel (190) qui rappelle un élément (188) par rapport à la queue filetée (178) lorsqu'une température prédéterminée dudit roulement ou desdits roulements (48) est détectée. 18. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément (188) est rappelé vers l'extérieur par rapport à la queue filetée (178) lorsque la température prédéterminée dudit roulement ou desdits roulements (48) est détectée. 19. Ensemble selon la revendication 18, caractérisé en ce que la pièce de rappel (190) est un ressort. 20. Ensemble selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'élément (188) est situé dans un boîtier (186) disposé dans l'alésage (182), le boîtier (186) contenant une partie de soudure (192) qui fond et permet à l'élément (188) d'être rappelé par rapport au boîtier (186) lorsque la température prédéterminée du roulement ou des roulements (48) est détectée. 21. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce que le moyen d'indication visuelle (120) est fixé dans l'alésage (182) au moyen d'un adhésif (184). 22. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que le premier constituant (22) est un essieu d'un véhicule, le deuxième constituant (42) est un moyeu de roue monté sur l'essieu, et le troisième constituant (50) est un chapeau de moyeu du véhicule. 23. Indicateur (120) de température pouvant être utilisé dans un ensemble qui comprend au moins un roulement (48) qui est lubrifié par une graisse synthétique semi- fluide (54), l'indicateur (120) de température étant caractérisé en ce qu'il comporte un boulon (72) ayant une queue filetée (178) et pouvant être monté sur un constituant (42) de l'ensemble, et un moyen d'indication visuelle (181) porté par le boulon (72) pour fournir à un utilisateur une indication visuelle de la température du roulement ou des roulements (48). 24. Indicateur (120) de température selon la revendication 23, caractérisé en ce que la queue filetée (178) renferme un alésage (182) et le moyen d'indication visuelle (181) est disposé dans cet alésage (182). 25. Indicateur (120) de température selon la revendication 24, caractérisé en ce que le moyen d'indication visuelle (181) comprend une pièce de rappel (190) qui rappelle un élément (188) par rapport à la queue filetée (178) lorsqu'une température prédéterminée est détectée. 26. Indicateur (120) de température selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'élément (188) est rappelé vers l'extérieur par rapport à la queue filetée (178) lorsque la température prédéterminée est détectée. 27. Indicateur (120) de température selon la revendication 26, caractérisé en ce que la pièce de rappel (190) est un ressort. 28. Indicateur (120) de température selon la revendication 25, caractérisé en ce que l'élément (188) est placé dans un boîtier (186) disposé dans l'alésage (182), le boîtier (186) contenant une partie de soudure (192) qui fond et permet à l'élément (188) d'être rappelé par rapport au boîtier (186) lorsque la température prédéterminée est détectée. 29. Indicateur (120) de température selon la revendication 24, caractérisé en ce que le moyen (181) d'indication visuelle est fixé dans l'alésage (182) au moyen d'un adhésif (184).