FR 2792600 A1 20001027 FR 9905225 A 19990423 La présente invention concerne un triporteur conçu de telle façon qu'il peut se prêter à de multiples adaptations sans modifier sa structure de base. Une des adaptations permet, entr'autres, d'embarquer un passager à l'avant, lequel passager dispose d'un appareillage très simple pour coopérer avec le passager pilote pour la 5 propulsion du véhicule. Traditionnellement un triporteur est conçu pour transporter des marchandises ou est pourvu d'un siège pour des personnes. Mais il est actionné par le seul pilote qui doit fournir un effort considérable et de ce fait son évolution est très limitée surtout en parcours accidenté.10 De même un triporteur est conçu pour une fonction précise et se prête mal à des transformations. La présente invention offre au contraire la possibilité de changement rapide des divers équipements sur le même appareil, ce qui représente un intérêt économique certain, vu le coût très bas des divers équipements par rapport à l'appareil lui-même. La conception de sa structure de base ainsi que son système de direction permettent son usage collectif ou individuel particulièrement aisé sur des espaces les plus restreints. Le triporteur selon la présente invention est conçu pour recevoir divers équipements interchangeables qui permettent son utilisation et propulsion collective ou individuelle: 1) Le passager avant dispose d'un siège avec deux poignées d'appui fixes, et de deux pédales à mouvement pendulaire raccordées aux pédales arrières par deux jeux de bielles. Le passager avant agit sur les pédales par un mouvement25 de va et vient de ses pieds et coopère à l'avancement du véhicule. 2) Les poignées fixes d'appui sont remplacées par deux leviers pivotant sur leur partie médiane autour d'un axe fixe solidaire du siège, les dits leviers ayant une poignée à leur extrémité supérieure et se raccordant à l'autre extrémité sur deux 2792600 jeux de tiges et de bielles qui rejoignent les pédales arrières. Le passager avant agit alors avec ses bras et ses jambes et coopère à l'avancement du véhicule. 3) Les pédales avant sont remplacées par un marchepied. Le passager agit alors seulement avec ses bras sur les leviers pour transmettre à l'arrière son énergie. 4) Plusieurs autres adaptations sont possibles en se servant des mêmes points de fixation sur la structure de base du triporteur. Ces adaptations permettent le transport par exemple d'enfants avec sièges, berceaux, ou de marchandises avec paniers, plateaux ou autres pour un usage individuel. 5) La structure de base du triporteur constitue aussi un excellent moyen de Io transport individuel. D'autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit à titre d'exemple non limitatif, ainsi que des dessins qui y sont annexés. Les figures 1 - 2 - 3 représentent la structure de base du triporteur vue de gauche; de dessus; de l'avant; constituée par une poutre centrale (10) supportant à son extrémité arrière le pédalier (11) se raccordant à la fourche arrière (12) et au tube de selle (13); elle est traversée dans sa partie médiane par la colonne de direction (14) elle est soudée avec les deux éléments de l'essieu avant (15) et se termine sur une plaque (17) de fixation d'équipements. Sur l'essieu (15) sont soudés20 deux points d'attache rapide (2 - 2') pour équipements et sur la poutre (10) un point d'attache rapide (1) pour équipements. L'essieu (15) est réalisé en forme de delta pour en accroître sa résistance et faciliter aussi le passage et le débattement des embiellages vers l'arrière. L'essieu (15) porte à chaque bout les points de pivotement des arceaux de roues directrices (8 - 8'). Les roues directrices25 sont guidées par deux biellettes (4 - 4') qui partent articulés sur deux manetons (5 - 5 ') soudés en bout de tube (6) ajusté tournant dans la colonne de direction (14) pour relier - se croisant l'une sur l'autre - les manetons (7 - 7') soudés sur les arceaux de roues directrices (8 - 8'). Ce dispositif de biellettes croisées (4 -4') assure le parallélisme par leur réglage en longueur - non représenté - et supprime le 2792600 ripage lors des braquages importants. On sait que lors d'un braquage, la roue extérieure au virage doit virer moins que la roue intérieure, et cette différence d'inclinaison varie avec l'importance du braquage. Cette géométrie variable est assurée par la différence d'orientation des manetons (7 - 7') par rapport aux 5 manetons (5 - 5'). Cette timonerie permet de supprimer la barre d'accouplement et facilite le passage des équipements. Elle permet aussi un décalage important de la colonne de direction (14) vers l'arrière pour un meilleur positionnement des équipements et meilleur équilibre des charges à l'avant. La figure 4 représente le détail d'une pédale spécialement conçue pour le io raccordement des tiges et des bielles. Elle se compose de trois éléments distincts: l'axe (A) classique, vissé sur les biellettes (23 23') ou les manivelles du pédalier (11), le moyeu (B) avec une collerette à sa base sur laquelle vient se fixer la tige (24) ou la bielle (25), le patin (C), repose-pied qui est ajusté tournant sur le moyeu (B). Cette conception est nécessaire pour assurer le libre mouvement du pied par rapport à celui de la tringlerie. La figure 5 représente le triporteur tel que décrit aux figures 1 - 2 - 3 vu du côté gauche, amputé de sa roue gauche pour la clarté du dessin, équipé d'un siège (19) avec poignées d'appui fixes (20) d'une prolonge (21) fixée par sa base sur la plaque (17). En bout de la prolonge (21) s'articulent deux biellettes (23 - 23') terminées par des pédales (22 22'). Des moyeux des pédales (22 - 22') partent deux tiges (24 - 24') pour rejoindre et s'articuler en bout de deux manetons (3 - 3') suspendus de chaque côté du siège (19) à un axe (26). Les deux tiges (24 - 24') se prolongent par deux bielles (25 - 25') qui se raccordent sur les moyeux des pédales arrières (27 - 27').25 Par cet équipement le passager avant transmet son énergie par l'extension de ses jambes au pédalier arrière. La direction de la force appliquée est sensiblement horizontale tandis que celle appliquée par le pilote va dans le sens vertical, ce qui a pour effet de répartir les efforts sur quatre secteurs différents par tour de pédalier et régulariser ainsi la tension sur la chaîne. La figure 6 comporte les mêmes équipements que la figure 4 à savoir: siège (19), prolonge (21), pédales (22 - 22'), biellettes (23 - 23'), tiges (24 - 24'), bielles (25 - 25'). Les poignées d'appui fixe (20) ont été supprimées. Les manetons (3 - 3') ont été remplacés par deux leviers (28 28') comportant à leur extrémité supérieure une poignée, s'articulant à leur partie médiane sur l'axe (26) de chaque côté du siège (19) pour se connecter à l'autre extrémité avec les tiges (24 - 24') et les bielles (25 - 25'). Par cet équipement le passager avant transmet son énergie avec ses jambes et ses bras simultanément. La figure 7 représente le triporteur équipé du siège (19) des leviers (28 - 28') des bielles (25 - 25') et d'un marchepied (29). Par cet équipement le passager avant, transmet son énergie seulement avec ses bras; ses pieds reposent sur un marchepied. Les figures 8 - 9 - 10 - 11 ne présentent pas par elle-même de caractère innovateur mais sont représentées uniquement pour souligner la diversité des adaptations possibles sur la structure de base pour un usage individuel. La figure 12 représente la structure de base nue du triporteur qui constitue à elle seule un excellent moyen de transport individuel, notamment par son système de direction. REVENDICATIONS 2792600 1) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples, caractérisé en ce que sa structure de base est composée d'une poutre centrale (10) qui, supportant à l'arrière le pédalier (11), est soudée à la fourche (12) de la roue arrière et au tube de selle (13), est traversée dans sa partie médiane par la colonne de direction (14), supporte un point de fixation d'équipements (1), et se termine sur une plaque de fixation d'équipements (17), et un essieu avant (15) lequel essieu supporte deux points de fixation d'équipement (2 - 2') et à chaque bout le pivotement des arceaux (8 - 8' - figu 2) des roues directrices, lesdits arceaux (8 - 8') comportant deux manetons (7 - 7') reliés par deux biellettes (4 - 4') aux deux manetons (5 - ') soudés en bout de tube (6) ajusté tournant dans la colonne de direction (14). 2) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un équipement (figu 5) monté sur la structure de base est composé d'un siège (19), muni de deux poignées d'appui fixes (20), d'une prolonge (21) fixée par sa base sur la plaque (17) et supportant deux biellettes (23 - 23') qui soutiennent deux pédales (22 - 22') rattachées aux pédales arrière (27 - 27') par un peu de tiges (24 - 24') manetons (3 - 3') articulés sur un axe fixe (26') et bielles (25 - 25'), pour un passager avant actionnant les pédales (22 - 22'). 3) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un équipement (figu 6) monté sur la structure de base est composé d'un siège (19) d'une prolonge (21) fixée par sa base sur la plaque (17) et supportant deux biellettes (23 - 23') qui soutiennent deux pédales (22 - 22') rattachées aux pédales arrière (27 - 27') par un peu de tiges (24 - 24') bielles (25 - 25') et deux leviers (28 - 28') comportant à leur extrémité supérieure une poignée, s'articulant à leur partie médiane sur l'axe (26) de chaque côté du siège (19) pour se connecter à l'autre extrémité avec les tiges (24 - 24') et les bielles (25 - 25') pour un passager avant utilisant simultanément ses jambes et ses bras. 4) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un équipement (fig 7) monté sur la structure de base est composé d'un siège (19), d'un marche pied (29) et de leviers à main (28 - 28') comportant à leur partie supérieure une poignée, s'articulant à leur partie médiane sur l'axe (26) de chaque côté du siège (19) et portant à leur extrémité les bielles (25 - 25') qui rejoignent les pédales arrière (27 - 27'), le passager avant n'utilisant que ses bras, ses pieds reposant sur le marchepied. ) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'essieu avant (15) est réalisé en forme de delta pour augmenter sa solidité et facilité le passage vers l'arrière des tiges (24 - 24') et/ou des bielles (25 - 25'). 6) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce que la colonne de direction (14) est décalée vers l'arrière pour permettre l'installation d'équipements à l'avant et l'équilibre des charges. 7) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon la revendication 1, caractérisé en ce que les biellettes croisées (4 - 4') assurent le parallélisme des roues directrices ainsi que le guidage correct de chacune d'elles quel que soit le degré de braquage et remplaçant la barre d'accouplement pour faciliter le passage des tiges (24 - 24') et bielles (25 - '). 8) Triporteur à propulsion collective et à usages multiples selon l'une des revendications 2 à 4 caractérisé en ce que les pédales (22 - 22') à l'avant et/ou (27 - 27') à l'arrière se composent de trois éléments distincts (A-B-C), dont l'axe (A) est vissé sur les biellettes (23 - 23') ou sur les manivelles du pédalier (11), le moyeu (B) comporte une collerette pour le raccordement des tiges (24 - 24') ou des bielles (25 - 25'), le patin (C) tournant librement sur le moyeu (B).