FR 2785549 A3 20000512 FR 9814164 A 19981110 La présente invention concerne un système de freinage pour les patins à roulettes en ligne qui emploie deux roues (roues freins) dont la rotation est asservie à la rotation de la roue roulante arrière du patin par un système d'engrenages. Le freinage s'effectue traditionnellement en faisant frotter sur le sol le talon du patin muni à cet effet d'une gomme. Mais ce procédé reste peu efficace car il n'agit pas directement sur la rotation des roues roulantes. Le dispositif selon l'invention permet d'assurer un freinage plus efficace. Il comporte selon une première caractéristique deux roues freins de mme dimensions, symétriques par rapport au plan vertical médian du patin, situées à l'arrière du patin et en rotation autour du mme axe horizontal fixé au corps du châssis. Ces deux roues sont positionnées de telle manière qu'elles ne peuvent toucher le sol que si l'utilisateur lève la pointe de son pied. La roue roulante arrière imprime aux roues freins un mouvement de rotation en sens inverse des roues roulantes par l'intermédiaire de deux systèmes d'engrenages : pour chaque roue frein, deux roues dentées engrènent l'une sur l'autre, l'une étant solidaire de la roue roulante arrière et l'autre de la roue frein. Lorsque I'utilisateur fait frotter ces roues freins contre le sol en levant l'avant de son pied, le contact des roues freins sur le sol a d'une part le mme effet qu'un frein en gomme classique et d'autre part ralentit directement la rotation de la roue roulante arrière. Les dessins annexés illustrent l'invention : La figure 1 représente trois vues schématiques non normalisées d'une réalisation possible du dispositif de freinage. Les roues dentées sont représentées par des roues lisses tangentes pour ne pas alourdir le dessin. Le châssis n'est pas représenté. Seuls sont représentés en hachuré les alésages pratiqués dans les roues, ce qui ne présage aucunement du mode de réalisation de la liaison pivot roue frein-corps du châssis'. La figure 2 représente une perspective cavalière non normalisée d'une autre réalisation de l'invention. Les dents des engrenages y sont représentées par des hachures serrées à +45 et les alésages par des hachures espacées à-45 . La figure 3 représente une vue d'artiste d'une autre réalisation possible de l'invention. En référence à ces dessins, le dispositif : -deux roues freins (4a) et (4b), identiques, ayant le mme axe de rotation solidaire du corps du châssis (5). Elles ne rentrent en contact avec le sol que si l'avant de la chaussure est levé. -deux systèmes d'engrenages symétriques composé chacun de deux roues dentées (2a/3a et 2b/3b). Les roues dentées (2a) et (2b) sont solidaires de la roue roulante arrière (1), et la roue dentée (3a) (respectivement (3b)) est solidaire de la roue frein (4a) (respectivement (4b)). On peut ajuster les caractéristiques du freinage en jouant sur le rayon des roues freins, leur revtement, le rapport d'engrènement des roues freins sur la roue roulante arrière et l'angle entre le plan contenant l'axe de rotation de la roue roulante arrière et l'axe de rotation des roues freins avec le plan contenant les axes de rotation des roues roulantes. L'invention peut tre réalisée en n'ayant recours qu'à une seule roue de freinage, mais le freinage devient moins efficace et la chaussure se trouve alors dissymétrique REVENDICATIONS 1. Dispositif de freinage pour patins à roulettes en ligne caractérisé en ce qu'il comporte deux roues dites roues freins, symétriques par rapport au plan vertical médian du patin, placées à l'arrière de la roue roulante arrière, engrenant chacune sur la roue roulante arrière par l'intermédiaire de deux roues dentées, et positionnées de telle manière qu'elles ne peuvent toucher le sol que si l'utilisateur lève la pointe de son pied. Dispositif selon (1) quel que soit le mode de réalisation de la liaison pivot corps du châssis-roues roulantes} et {corps du châssis-roues freins}. 3. Dispositif selon (1) et (2) quel que soit le diamètre et le revtement des roues freins. 4. Dispositif selon (1), (2) ou (3) quel que soit l'angle que fait le plan contenant l'axe de rotation de la roue roulante arrière et l'axe de rotation des roues freins avec le plan contenant les axes de rotation des roues roulantes. 5. Dispositif selon (I), (2), (3) ou (4) quel que soit le rapport d'engrènement des roues freins sur la roue roulante arrière et les diamètres des roues dentées.