FR 2793117 A3 20001110 FR 9905839 A 19990507 FRUX AVERTTSSETTRS POlE CASQUE Dans la société moderne, des réseaux de trafic se sont fortement développés. Les individus sont confrontés à des véhicules tels que des autobus, des minibus, des taxis, des voitures privées, des motocyclettes, etc. Ainsi, le nombre de véhicules a augmenté proportionnellement à l'accroissement de la population. Les embouteillages deviennent la routine quotidienne, mme sur les voies express, tous les jours, et la situation est pire lors des vacances ou aux heures de pointe. Par ailleurs, les véhicules de grand gabarit comme les camions, les autobus, les bétonnières, etc., rencontrent de nombreuses difficultés dans le trafic urbain, et ils leur est souvent impossible de trouver une place pour se garer. Par conséquent, les gens préfèrent choisir une motocyclette pour circuler sur une distance relativement courte. En effet, une motocyclette est de gabarit relativement réduit et peut tre manoeuvrée dans un trafic dense. Il est ainsi plus facile de se garer. Une voiture se compose de fer qui recouvre le conducteur ; une motocyclette se compose de fer qui est recouvert par le conducteur. Par conséquent, en dépit des nombreux inconvénients lorsqu'on conduit une voiture, il est bien plus sûr de conduire une voiture. Les motards doivent par conséquent prendre des mesures de protection, comme le port d'un casque. La blessure la plus fréquente infligée à un motard se produit au niveau de sa tte. La tte est la partie la plus fragile de l'anatomie humaine. Si une blessure mineure à la tte peut tre insignifiante, une blessure majeure peut en revanche entrainer la mort ou plonger la victime dans un état végétatif. La plupart des victimes des accidents de la circulation ne portent pas de casque, ce qui entraîne de nombreux morts et blessés. Il existe un large éventail de modèles de casques disponibles sur le marché. Les fonctions principales d'un casque de sécurité sont la protection contre le vent, la pluie et la poussière, et aussi la protection contre les blessures à la tte, de manière à pouvoir minimiser les blessures possibles à la tte d'un motard. Les accidents de la circulation se produisent souvent la nuit, en particulier chez les cyclistes, principalement en raison de feux de position qui ne se voient pas. Bien que le cycliste puisse allumer ses feux de position, ils ne peuvent tre facilement identifiables par les conducteurs qui suivent le cycliste. Des accidents surviennent dans la plupart des cas. Il faut résoudre ces problèmes. Dans cette optique, l'inventeur de la présente invention s'est consacré à la recherche, soutenue par une expérience de plusieurs années dans la conception et la production sur des marchés concernés, et a abouti à l'objet de l'invention, avec pour perspective de résoudre efficacement les problèmes existants. L'objet principal de la présente invention est de présenter un casque amélioré comprenant des feux avertisseurs très pratiques et visibles. L'invention concerne donc un dispositif d'amélioration d'un casque de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend des feux avertisseurs placés sur le casque, le dispositif comprenant un bloc de réception, un bloc de transmission, un bloc de visualisation et un bloc de fixation, ledit bloc de réception étant installé à l'intérieur du bloc de fixation placé sur le casque, les blocs de réception et de transmission comprenant un dispositif à faisceaux infrarouges, réalisant une transmission à une mme fréquence, pour commander la visualisation d'un feu gauche, d'un feu droit, d'un feu arrière et d'un feu"stop"sur la motocyclette, et sur le bloc de fixation placé sur le casque, de telle sorte que lorsqu'un bouton de commande placé sur la motocyclette est actionné, le bloc de transmission sur la motocyclette transmet des signaux qui sont reçus par le bloc de réception sur le bloc de fixation placé sur le casque, de telle sorte que les clignotants, le feu"stop"et le feu arrière sur la motocyclette affichent en mme temps des signaux d'avertissement associés aux feux installés sur le bloc de fixation placé sur le casque. Pour permettre une meilleure compréhension des caractéristiques et de la construction de l'objet de l'invention, le mode de réalisation préféré de l'objet de l'invention est illustré au moyen de différents dessins, sur lesquels : la figure 1 est une vue en perspective de l'invention. La figure 2 est une vue en gros plan du bloc de réception de l'invention. La figure 3 est une vue en gros plan du bloc de visualisation de l'invention. La figure 4 est une vue en gros plan du bloc de fixation de l'invention. La figure 5 est une vue agrandie du compartiment des piles de l'invention. La figure 6 est une vue éclatée de l'invention. La figure 7 est une première vue du mode de réalisation préféré de l'invention. La figure 8 est une deuxième vue du mode de réalisation préféré de l'invention. La figure 9 est une vue en gros plan du bloc de transmission de l'invention. Il convient de se référer d'abord à la figure 1, qui est une vue en perspective de l'invention. Cette invention concerne un dispositif d'amélioration d'un casque de sécurité destiné aux motocyclistes. Le dispositif selon l'invention met en oeuvre un ensemble de feux avertisseurs placés sur un casque. Le dispositif selon l'invention comprend un bloc de réception 1, un bloc de transmission 2, un bloc de visualisation 3 et un bloc de fixation 4. Le bloc de réception 1 est installé sur un casque de sécurité, et le bloc de transmission 2 est installé sous le siège arrière d'une motocyclette. Ces deux blocs mettent en oeuvre des dispositifs infrarouge qui effectuent des transmissions à une mme fréquence pour transmettre des informations relatives au déclenchement des feux gauches, droits, du feu arrière et du feu"stop"d'une motocyclette. En faisant également référence à la figure 2, on trouve à l'intérieur dudit bloc de réception 1 quatre jeux de récepteurs de signaux. Chaque jeu de récepteur est constitué d'un couple de fils de mme nature, chaque fil du couple de fils étant connecté à une première extrémité au bloc de réception 1. On trouve ainsi deux fils de feu gauche 10, deux fils de feu droit 11, deux fils de feu arrière 12, deux fils de feu "stop"13 et deux fils de masse (auxiliaire) 14, lesdits fils étant reliés à deux circuits de branchement 15 et 16 par leur seconde extrémité. En faisant référence à la figure 3, sur ledit bloc de visualisation 3 sont installés quatre feux : un clignotant gauche 30 du côté gauche, un clignotant droit 31 du côté droit, un feu arrière 32 sur la partie centrale supérieure et un feu"stop"33 sur la partie centrale inférieure dudit bloc ; à partir de son côté gauche sont reliés deux fils d'une charge positive 34 et d'une charge négative 35, qui sont reliés dans un circuit de branchement 36. En faisant référence aux figures 4 et 5, dans le bloc de fixation 4 se trouvent un compartiment des piles 40, un élément de fixation 41 et un logement des feux 42. L'élément de fixation 41 peut tre assemblé avec le logement des feux 42. Le compartiment des piles 40 est fixé sur l'élément de fixation 41. Deux fils 401 et 402 sont reliés dudit compartiment des piles 40 à un circuit de branchement 403. En faisant référence à la figure 6, le circuit de branchement 403 contenu dans ledit compartiment des piles 40 est relié au circuit de branchement 16 d'un côté dudit bloc de réception 1. D'un autre côté du bloc de réception 1, le circuit de branchement 15 est relié au circuit de branchement 36 dudit bloc de visualisation 3. Le bloc de réception 1 et le bloc de visualisation 3 sont fixés à l'intérieur dudit élément de fixation 41, et enfin ledit élément de fixation 41 est assemblé avec ledit logement de feux 42 pour recevoir les piles. En faisant référence aux figures 7 et 8, ledit élément de fixation 41 est ensuite ajusté sur un casque de sécurité 100. En faisant référence à la figure 9, à l'intérieur dudit bloc de transmission 2 se trouvent également quatre jeux d'émetteurs. A partir de chacun de leurs deux côtés sont connectés cinq couples de fils, c'està-dire deux fils de feu gauche 20, deux fils de feu droit 21, deux fils de feu arrière 22, deux fils de feu "stop"23 et deux fils de masse 24 (auxiliaire), qui sont reliés à un jeu de circuits de branchement 25 et 26, qui sont installés de la mme manière que le bloc de réception 1 dans le bloc de fixation placé sur le casque. Toutefois, les circuits de branchement 25 et 26 du bloc de transmission 2 sont reliés aux circuits de branchement sur un bloc de feux et un bloc de commande des feux de la motocyclette. Fonctionnement de la présente invention concernant des feux avertisseurs placés sur un casque : Avant d'essayer de faire tourner sa motocyclette dans la direction gauche ou droite, un motard doit actionner les clignotants. La présente invention met en oeuvre un dispositif de transmission qui est installé sur une motocyclette pour transmettre des signaux à un bloc de réception sur le bloc de fixation placé sur un casque pour afficher des signaux d'avertissement, de telle sorte que les feux gauche et droit placés sur un casque fassent clignoter en mme temps les feux avertisseurs et les feux gauche et droit à l'arrière d'une motocyclette. Comme mentionné ci-dessus, avant d'arrter la motocyclette, les feux"stop"sur la motocyclette s'allument en mme temps que les feux"stop"sur le casque. Comme cela a été mentionné précédemment, lorsque l'éclairage principal d'une motocyclette est allumé, son feu arrière s'allume également ; selon le dispositif de l'invention, le feu arrière placé sur le casque s'allume aussi. La présente invention concernant des feux avertisseurs placés sur un casque peut tre mise en oeuvre selon un autre mécanisme : à la place de l'installation à la fois d'un émetteur et d'un récepteur qui fonctionnent systématiquement, un mécanisme pour stopper la transmission est installé. Il dispose d'un bouton de commande pour la mise en marche ou la mise hors service du bloc de visualisation placé sur le casque. A chaque fois qu'il a besoin de la fonction de visualisation, l'utilisateur positionne le bouton de commande pour réaliser la mise en marche. Sinon, le bouton est positionné de façon à mettre hors service la transmission entre l'émetteur et le récepteur afin d'économiser de l'énergie. Cette mise en oeuvre de l'invention est très pratique et commode, avec une performance effective des caractéristiques du casque. Le dispositif selon l'invention comprend ainsi des moyens pour stopper la transmission des signaux entre le bloc de transmission et le bloc de réception. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'amélioration d'un casque de sécurité, caractérisé en ce qu'il comprend des feux avertisseurs placés sur le casque, le dispositif comprenant un bloc de réception (1), un bloc de transmission (2), un bloc de visualisation (3) et un bloc de fixation (4), ledit bloc de réception (1) étant installé à l'intérieur du bloc de fixation (4) placé sur le casque, les blocs de réception et de transmission comprenant un dispositif à faisceaux infrarouges, réalisant une transmission à une mme fréquence, pour commander la visualisation d'un feu gauche, d'un feu droit, d'un feu arrière et d'un feu "stop"sur la motocyclette, et sur le bloc de fixation (4) placé sur le casque, de telle sorte que lorsqu'un bouton de commande placé sur la motocyclette est actionné, le bloc de transmission (2) sur la motocyclette transmet des signaux qui sont reçus par le bloc de réception (1) sur le bloc de fixation (4) placé sur le casque, de telle sorte que les clignotants, le feu"stop"et le feu arrière sur la motocyclette affichent en mme temps des signaux d'avertissement associés aux feux installés sur le bloc de fixation (4) placé sur le casque. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens pour stopper la transmission des signaux entre le bloc de transmission (2) et le bloc de réception (1).