FR 2791935 A1 20001013 FR 9904507 A 19990409 DISPOSITIF ANTIVOL POUR VEHICULE La présente invention a pour objet un dispositif antivol pour les véhicules automobiles ou les motocycles. Les vols de véhicules ne se limitent pas aux cas o ceux-ci ont leur moteur arrêté. Beaucoup de vols interviennent quand le moteur tourne, comme c'est souvent le cas des véhicules des livreurs ou coursiers qui ont intérêt à laisser le moteur tourner, notamment par économie de temps. Néanmoins, la plupart des systèmes antivols ne protègent les véhicules que lorsque le moteur est arrêté. Le principe consistant à pouvoir laisser le moteur tourner nécessite que la personne autorisée à utiliser le véhicule s'identifie. Dans la majeure partie des cas, cette identification est faite par l'acquisition d'un code sur un clavier, le système antivol se désactivant si le code est identique à un code de consigne. La saisie de ce code présente deux inconvénients majeurs: d'une part, elle peut être fastidieuse et, d'autre part,' elle indique la présence d'un dispositif antivol. Or, un des paramètres essentiels de longévité et d'efficacité d'un système antivol est, justement, sa discrétion. D'autre part, la détection de l'usage d'un véhicule par une personne non autorisée demande la pose de capteurs de détection de différents types: ultrasonores, hyperfréquence, capteur de courant sur une partie du système d'alimentation du véhicule, etc. Le coût de la pose d'un tel système est élevé, et la présence quelquefois visible de ces capteurs nuit à la discrétion du système antivol. Par ailleurs, un dispositif antivol inhibe le fonctionnement du moteur par une coupure de l'alimentation 2 2791935 pour un moteur diesel ou une coupure d'allumage pour un moteur à essence, et une coupure de l'alimentation du démarreur. La présence de fils électriques entre le dispositif antivol et les points de coupure nuit à la discrétion du dispositif antivol et à la sécurité apportée par ce dispositif. La présente invention a pour but de résoudre tous ces problèmes en proposant un dispositif antivol dans lequel l'identification de la personne autorisée à utiliser le véhicule soit automatique et ne nécessite aucune action de la part de celle-ci, et dans lequel le moyen de détection de la tentative d'utilisation du véhicule ne nécessite pas la pose de capteurs. Le dispositif antivol objet de la présente invention se caractérise à cet effet essentiellement en ce que: - il est actif quel que soit l'état du moteur: arrêté ou tournant, - il ne demande aucune action de la part de la personne autorisée à utiliser le véhicule, et - il ne nécessite pas la pose de capteurs. La personne autorisée à utiliser le véhicule est identifiée par le port d'un émetteur codé fonctionnant automatiquement et ne demandant ainsi aucune action de la part de cette personne. Elle peut quitter le véhicule en laissant le moteur arrêté ou tournant: celui-ci restera dans son état initial tant qu'une personne non autorisée ne tente pas d'utiliser le véhicule. Dans le cas d'une tentative d'utilisation du véhicule par une personne non autorisée, le dispositif objet de la présente invention inhibe le fonctionnement du moteur. Conformément à la figure unique du dessin annexé, le dispositif antivol objet de la présente invention est essentiellement caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison: - un moyen 1 de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule, - un moyen 2 de détection de tentative d'utilisation du véhicule, - un moyen 3 d'inhibition du fonctionnement du moteur, dont l'action d'inhibition intervient après détection de la tentative d'utilisation du véhicule par ledit moyen 2 sans détection de présence d'une personne autorisée par ledit moyen 1. Ce qui suit constitue la description technique des trois moyens précédemment cités et constituant le dispositif antivol. Le dispositif de détection 1 de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule comprend: - un émetteur codé portable 4, de faible puissance d'émission, qui émet automatiquement à instants réguliers un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et - un récepteur codé 5, disposé de manière fixe, qui reçoit, lorsque ledit émetteur 4 est à proximité du récepteur 5, l'oscillation modulée au moyen d'une antenne, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et activer le signal de détection de présence d'une personne autorisée si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé. Lorsque la personne autorisée à utiliser le véhicule est à proximité de celui-ci, l'onde émise par l'émetteur 4 codé, porté par cette personne, est reçue par le récepteur 5 situé sur le véhicule, avec une puissance suffisante pour que le code puisse être analysé. Si ce code est identique à celui de consigne, le dispositif d'inhibition du moteur reste désactivé et la personne peut utiliser le véhicule. Lorsque la personne autorisée à utiliser le véhicule quitte celui-ci et s'en éloigne, l'onde émise par l'émetteur 4 est reçue par le récepteur 5 avec une puissance plus faible et décroissante, en fonction de l'éloignement, et l'analyse du code devient impossible. Dans ce cas, l'action du dispositif d'inhibition du moteur dépend du signal envoyé par le moyen de détection de la tentative d'utilisation du véhicule. Si aucune personne ne tente d'utiliser le véhicule, le dispositif d'inhibition du moteur reste désactivé, et le moteur reste dans son état initial. Si, par contre, une personne quelconque tente d'utiliser le véhicule, le moteur est inhibé et l'utilisation du véhicule est impossible sans l'intervention d'une personne autorisée à utiliser le véhicule. L'avantage de ce dispositif est qu'il ne demande aucune action de la part de la personne autorisée à utiliser le véhicule. L'émetteur, porté par celle-ci, émet le code automatiquement et à instants réguliers. Aucune action ne permet de déceler la présence d'un dispositif antivol, qui reste absolument discret. Par ailleurs, on peut avantageusement utiliser le moyen de détection de présence d'une personne autorisée pour actionner la fermeture ou l'ouverture centralisée de portes du véhicule lorsque la personne autorisée s'éloigne ou respectivement se rapproche du véhicule. Le moyen de détection de tentative d'utilisation du véhicule est indépendant de la nature de la personne à l'origine de cette action, qu'elle soit autorisée ou pas. Que le moteur soit arrêté ou tournant au ralenti, il est inévitable que la personne qui tente d'utiliser le véhicule accélère. Dans ce cas, la vitesse de rotation du moteur et des organes entraînés par le moteur augmente. C'est le cas de l'alternateur ayant pour rôle la charge de la batterie du véhicule. Cet alternateur produit un courant alternatif dont la fréquence est proportionnelle à sa vitesse de rotation. Ce courant est redressé pour obtenir un courant de charge continu mais qui contient un courant résiduel parasite dont la fréquence est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur. Ainsi, lorsqu'une personne tente d'utiliser le véhicule, la fréquence du signal parasite issu du redressement du courant d'alternateur change. En détectant les variations de fréquence de ce signal résiduel on détecte ainsi les tentatives d'utilisation du véhicule. Le dispositif de détection de tentative d'utilisation du véhicule est un circuit électronique qui reçoit la tension d'alimentation du véhicule pour isoler le signal résiduel variable issu du redressement du courant de charge fourni par l'alternateur 6, récupère une mesure de la fréquence de ce signal, et active le signal de détection de tentative d'utilisation du véhicule lorsque les variations de cette fréquence sont supérieures à un niveau de seuil fixé au préalable. L'avantage de ce dispositif est qu'il ne nécessite pas la pose de capteurs, comme un capteur sous l'accélérateur par exemple. Ce dispositif est ainsi indécelable et il est à noter par ailleurs que le coût d'installation en est réduit. Les moyens d'inhibition du fonctionnement du moteur peuvent être une coupure de l'alimentation pour un moteur diesel ou une coupure d'allumage pour un moteur à 6 2791935 essence. Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, les points de coupure inhibant le fonctionnement du moteur peuvent être commandés par des télécommutateurs par courant porteur. Ainsi, ces points de coupure ne sont plus reliés au dispositif antivol par des fils électriques continus, ce qui augmente la discrétion et la sécurité du dispositif. Le télécommutateur par courant porteur comprend: * un émetteur codé, qui émet sur le réseau électrique du véhicule un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et * un récepteur codé, qui reçoit l'oscillation modulée sur un fil quelconque existant du réseau électrique du véhicule, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et désactiver la coupure du moteur si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé. Il est à noter que l'ensemble du dispositif antivol objet de la présente invention est, à son avantage, intégrable en deux cartes électroniques: l'une constituant l'émetteur 4, portée par la personne autorisée à utiliser le véhicule; l'autre intégrant le récepteur 5, le moyen 3 d'inhibition du moteur et le moyen 2 de détection de tentative d'utilisation du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule arrêté, caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison: - un moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule, - un moyen (2) de détection de tentative d'utilisation du véhicule, - un moyen (3) d'inhibition du fonctionnement du moteur (M), dont l'action d'inhibition intervient après détection de la tentative d'utilisation du véhicule par ledit moyen (2) de détection de tentative d'utilisation du véhicule sans détection de présence d'une personne autorisée par ledit moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un circuit électronique qui reçoit la tension d'alimentation du véhicule pour isoler le signal résiduel variable issu du redressement du courant de charge fourni par un alternateur (6), récupère une mesure de la fréquence de ce signal, et crée un signal de détection de tentative d'utilisation du véhicule lorsque les variations de cette fréquence sont supérieures à un niveau de seuil fixé au préalable. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen (1) de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule comprend: - un émetteur codé portable (4), de faible puissance d'émission, qui émet automatiquement à instants réguliers un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et *I 8- 2791935 - un récepteur codé (5), disposé de manière fixe, qui reçoit, lorsque ledit émetteur (4) est à proximité du récepteur (5), l'oscillation modulée au moyen d'une antenne, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et activer le signal de détection de présence d'une personne autorisée si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de détection de présence d'une personne autorisée à utiliser le véhicule est agencé pour actionner la fermeture centralisée de portes du véhicule lorsqu'il n'y a pas détection de personne autorisée, et actionner l'ouverture centralisée des portes du véhicule lorsqu'il y a détection de présence de personne autorisée. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen (3) d'inhibition du fonctionnement du moteur comprend des points de coupure moteur commandés par des télécommutateurs par courant porteur, constitués pour chacun de: * un émetteur codé, qui émet sur le réseau électrique du véhicule un signal codé sous forme d'une oscillation modulée, et * un récepteur codé, qui reçoit l'oscillation modulée sur un fil quelconque existant du réseau électrique du véhicule, l'analyse et la démodule, pour récupérer le signal codé et désactiver la coupure du moteur si le code récupéré est identique à un code de consigne fixé.