FR 2792684 A1 20001027 FR 9905108 A 19990422 "Agencement pour le refroidissement du carburant d'un véhicule automobile" L'invention concerne un agencement pour le refroidissement du carburant d'un véhicule automobile du type comportant au moins un échangeur thermique traversé par au moins une canalisation dans laquelle circule le carburant à refroidir. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour un véhicule muni d'un moteur thermique à io injection directe, notamment du type dit à "common rail". Dans un tel véhicule, une quantité importante de carburant non utilisé doit retourner vers le réservoir de carburant après avoir circulé dans le circuit d'injection dans lequel il a subi un échauffement important. Il est donc nécessaire de refroidir le carburant non brûlé avant qu'il retourne au réservoir. L'invention vise plus particulièrement à permettre le refroidissement du carburant sur un véhicule existant dont une version est équipée d'un moteur thermique nécessitant un tel refroidissement et sur lequel il n'y a pas de place disponible dans le compartiment moteur ni sous le plancher du véhicule pour l'agencement d'un échangeur thermique. Dans ce but, I'invention propose un agencement du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que l'échangeur thermique est disposé sous le véhicule dans une zone extérieure au plancher du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'échangeur thermique est disposé latéralement le long d'un bord longitudinal de la caisse du véhicule dans une zone formant marchepied pour l'accès à l'habitacle; I'échangeur thermique est du type air-carburant 2 2792684 - I'agencement comporte des moyens complémentaires pour forcer la circulation d'un flux d'air en direction de l'échangeur thermique; - les moyens pour forcer la circulation d'un flux d'air sont constitués par une écope aérodynamique; - I'échangeur thermique est disposé longitudinalement en arrière d'un passage de roue avant d'un véhicule à moteur avant; l'échangeur thermique est implanté dans le trajet de retour du carburant depuis le moteur thermique vers le réservoir; - le moteur thermique du véhicule est un moteur à injection directe. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en perspective et de dessous de la partie latérale avant d'un véhicule comportant un agencement conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 sur laquelle l'échangeur thermique est illustré de manière éclatée par rapport à la caisse du véhicule; et - la figure 3 est une vue latérale avec arrachement partiel montrant l'agencement de l'échangeur thermique sous le marchepied. On a représenté aux figures une partie avant d'un véhicule automobile 10 comportant un plancher inférieur 12 constitué pour l'essentiel par une tôle inférieure horizontale 3o sensiblement continue sur toute la largeur transversale du véhicule et qui se prolonge à son extrémité avant par une portion inclinée 14 de tablier qui est centrale et moins large, 3 2792684 c'est-à-dire qu'il existe un espace ou logement libre 16 en partie inférieure du véhicule sous le marchepied donnant accès aux places avant du véhicule par une ouverture 18 qui peut être fermée par une porte non représentée sur les figures. Le logement 16 est ainsi délimité verticalement vers le haut par une tôle de marchepied 20 tandis qu'il est ouvert vers le bas en direction du sol et délimité longitudinalement vers l'arrière par une tôle verticale et transversale 22. Au delà de l'encadrement de porte 18, la caisse se io prolonge par un passage de roue avant 24 qui est délimité transversalement vers l'intérieur par une tôle 26 qui l'isole du compartiment moteur 28. Conformément aux enseignements de l'invention, c'est dans le logement latéral 16 normalement disponible sous le marchepied qu'est disposé un échangeur thermique 30 ici du type air-carburant pour le refroidissement du carburant du véhicule. A cet effet, l'échangeur thermique 30 comporte une canalisation 32 agencée par exemple en serpentin dans laquelle circule le carburant et dont une extrémité 34 est ici visible pour son raccordement en amont ou en aval à une conduite provenant du circuit d'injection du moteur thermique (non représentée) ou à une canalisation de retour vers le réservoir de carburant (non représenté). L'échangeur 30 est du type air-carburant et il peut comporter une enveloppe ou boîtier 36 qui entoure le serpentin 32 et qui force la circulation d'air autour de celui-ci pour provoquer l'échange thermique entre le carburant chaud et l'air frais qui circule dans l'échangeur et autour de celui-ci. Pour faciliter et forcer le flux d'air dans l'échangeur thermique 30, la partie d'extrémité longitudinale avant 38 de 4 2792684 l'enveloppe peut être conformée en écope avec au moins un bord inférieur avant incliné 40 en forme de becquet. Pour mieux guider le flux d'air général circulant sous le véhicule en direction de l'échangeur thermique 30, il peut être prévu une écope complémentaire 42 rapportée sous le véhicule et agencée longitudinalement à l'avant en amont de l'échangeur thermique 30. L'échangeur 30 est fixé dans le logement 16 par des moyens de fixation classique par emboîtement et/ou par des io liaisons de type vis-écrou 44. L'agencement selon l'invention juste en arrière du passage de roue avant à proximité du compartiment moteur permet de réduire la longueur totale du circuit de carburant. A titre de variante, l'écope supplémentaire 42 peut être un élément rapporté sous la caisse du véhicule, comme cela est illustré sur les figures, ou être réalisé en une seule pièce avec la bavette et l'habillage du passage de roue. A titre de variante, il est possible de prévoir deux échangeurs thermiques, c'est-à-dire un échangeur de chaque côté de l'habitacle sous le marchepied correspondant. 2792684 REVENDICATIONS 1. Agencement pour le refroidissement du carburant d'un véhicule automobile du type comportant au moins un échangeur thermique (30) traversé par au moins une canalisation (32) dans laquelle circule le carburant à refroidir, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (30) est disposé sous le véhicule dans une zone (16) extérieure au plancher (12) du véhicule. 2. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (30) est disposé latéralement le long d'un bord longitudinal de la caisse du véhicule dans une zone (16) formant marchepied (20) pour l'accès à l'habitacle. 3. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur thermique est du type air-carburant. 4. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens complémentaires (42) pour forcer la circulation d'un flux d'air en direction de l'échangeur thermique (30). 5. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les moyens pour forcer la circulation d'un flux d'air sont constitués par une écope aérodynamique (42). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur thermique (30) est disposé longitudinalement en arrière d'un passage (24) de roue avant d'un véhicule à moteur avant. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'échangeur thermique est implanté dans le trajet de retour du carburant depuis le moteur thermique vers le réservoir. 6 2792684 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur thermique du véhicule est un moteur à injection directe.