FR 2786807 A1 20000609 FR 9815223 A 19981202 i La présente invention est relative à une charnière pour portière de véhicule automobile, notamment pour portière arrière de chargement de véhicule utilitaire. On connaît de la technique antérieure des charnières pour portière de véhicule automobile du type comprenant des moyens permettant de maintenir la portière dans certaines positions d'ouverture prédéterminées. Typiquement, une telle charnière comprend: - un charnon fixe destiné à être monté sur le pied de la portière et un charnon mobile destiné à être monté sur la portière, ces charnons étant reliés l'un à l'autre par un charnon intermédiaire articulé sur ceux-ci, - un organe d'indexation qui, par un effet de came, engendre une résistance à l'ouverture ou à la fermeture lorsque la portière se trouve dans certaines positions. Une telle charnière ne permet pas d'obtenir un blocage de la portière à proprement parler, et il suffit par exemple d'un coup de vent pour ouvrir complètement et brutalement la portière, au risque de blesser quelqu'un et/ou d'endommager la charnière et la carrosserie du véhicule. La présente invention a pour but principal de fournir une charnière évitant cet inconvénient. On atteint ce but de l'invention, ainsi que d'autres qui- apparaîtront à la lecture de ce qui va suivre, avec une charnière pour portière de véhicule automobile, notamment pour portière arrière de chargement d'un véhicule utilitaire, comprenant un charnon fixe destiné à être monté sur le pied de ladite portière et un charnon mobile destiné à être monté sur ladite portière, ces charnons étant reliés l'un à l'autre par un charnon intermédiaire articulé sur ceux-ci, cette charnière étant remarquable en ce qu'elle comprend des moyens pour coupler sélectivement lesdits charnons de manière a) à arrêter automatiquement ladite portière dans une position IumoliI: d'ouverture prédéterminée et b), dans le cas o l'on souhaite obtenir une ouverture plus importante, à surpasser ladite position d'ouverture prédéterminée. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - lesdits moyens de couplage comportent des premiers moyens de blocage, destinés à bloquer la rotation dudit charnon intermédiaire par rapport audit charnon fixe, ainsi que des seconds moyens de blocage, destinés à bloquer la rotation dudit charnon mobile par rapport audit charnon intermédiaire, a) lesdits premiers et seconds moyens de blocage se trouvent respectivement en positions embrayée et débrayée tant que l'angle de rotation dudit charnon mobile par rapport audit charnon fixe est strictement inférieur à une valeur angulaire d'arrêt correspondant à ladite position d'ouverture prédéterminée, et b) lesdits premiers moyens de blocage deviennent débrayables manuellement et lesdits seconds moyens de blocage viennent en position embrayée lorsque ledit angle de rotation atteint ladite valeur angulaire d'arrêt, de manière que l'ouverture de ladite portière comporte a) nécessairement une première phase dans laquelle ledit charnon mobile pivote par rapport à l'ensemble solidaire charnon intermédiaire/charnon fixe jusqu'à ce que ladite portière s'arrête automatiquement dans ladite position d'ouverture prédéterminée et b), dans le cas o l'on souhaite obtenir une ouverture plus importante, une deuxième phase enclenchée manuellement dans laquelle l'ensemble charnon mobile/charnon intermédiaire pivote par rapport audit charnon fixe, - lesdits premiers moyens de blocage comprennent une roue crantée solidaire dudit charnon fixe et d'axe confondu avec l'axe de rotation dudit charnon intermédiaire par rapport audit charnon fixe, ainsi qu'un cliquet monté rotatif sur ledit charnon intermédiaire et 1w11mIOI maintenu contre ladite roue crantée par des moyens de rappel élastiques, - ledit cliquet comporte des premier et deuxième flancs espacés angulairement, lesdits premier et deuxième flancs étant destinés à coopérer respectivement avec ladite roue crantée et avec un bras de débrayage monté rotatif sur ledit charnon mobile, ce bras étant conformé de manière à pouvoir écarter ledit cliquet de ladite roue crantée en agissant sur ledit deuxième flanc seulement lorsque l'angle de rotation dudit charnon mobile est au moins égal à ladite valeur angulaire d'arrêt, - ladite roue crantée comporte au moins deux crans, de manière à permettre de bloquer l'ensemble charnon mobile/charnon intermédiaire dans au moins une position supplémentaire au delà de la position correspondant à ladite valeur angulaire d'arrêt, - ladite position supplémentaire correspond à un angle de rotation dudit charnon mobile d'environ 180 , lesdits seconds moyens de blocage comprennent un galet monté rotatif sur ledit charnon mobile, ainsi qu'une came crantée montée rotative sur ledit charnon intermédiaire et maintenue contre ledit galet par des moyens de rappel élastiques, - ledit charnon fixe comprend une butée d'arrêt destinée à limiter le débattement en fermeture dudit charnon intermédiaire par rapport audit charnon fixe, et ainsi de débrayer lesdits seconds moyens de blocage lors de la fermeture de ladite charnière, - ladite valeur angulaire d'arrêt est sensiblement égale à 90 , - en position fermée, lesdits premiers et seconds moyens de blocage sont pratiquement contenus à l'intérieur du volume défini par lesdits charnon intermédiaire et mobile, permettant ainsi d'obtenir un encombrement minimal, I-lII'I lesdits charnons intermédiaire et mobile sont conformés de manière qu'en position fermée, ladite charnière s'intègre dans le profil de la carrosserie dudit véhicule automobile. Grâce à ces caractéristiques, on obtient une charnière qui intègre des moyens permettant de bloquer la portière dans certaines positions prédéterminées et qui présente un débattement très important, ce qui la rend particulièrement adaptée à une portière arrière de chargement de véhicule utilitaire. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective de la charnière selon l'invention, en position ouverte à 90 ; - la figure 2 est une vue en coupe suivant le plan Pl de la charnière de la figure 1 lorsqu'elle est montée sur la portière arrière gauche de chargement d'un véhicule utilitaire, la portière étant en position fermée; - la figure 3 est analogue à la figure 2, à ceci près que la coupe est effectuée suivant le plan P2 de la figure 1; - la figure 4 est analogue à la figure 2, à ceci près que la portière est représentée en position d'arrêt à 90 ; - la figure 5 est analogue à la figure 4, à ceci près que les moyens d'arrêt de la portière à 90 ont été débrayés; - la figure 6 est analogue à la figure 5, à ceci près que la portière est représentée en position d'ouverture au delà de la position d'arrêt à 90 . IIMENA Sur ces figures, des références numériques identiques désignent des organes ou ensembles d'organes identiques ou analogues. Dans ce qui suit, on décrit la charnière selon l'invention dans le cas o elle est destinée à être incorporée à la portière arrière de chargement d'un véhicule utilitaire, car il se trouve qu'elle est particulièrement adaptée à cette application. Cela dit, il faut garder à l'esprit que cette charnière pourrait être incorporée plus généralement à toute portière ou porte à grand débattement que l'on souhaite pouvoir bloquer dans certaines positions prédéterminées. On se reporte à présent à la figure 1, sur laquelle on peut voir les principaux organes de la charnière selon l'invention. Cette charnière comporte un charnon mobile 1 destiné à être monté sur la portière arrière de chargement d'un véhicule utilitaire. Ce charnon mobile a sensiblement la forme d'un étrier comportant des première 2 et deuxième 3 ailes parallèles entre elles reliées par un fond 4, la première aile 2 comportant une extension 5. Le charnon mobile 1 comporte un orifice 10 destiné à recevoir un organe de fixation tel qu'une vis. Le charnon mobile 1 est monté rotatif à l'intérieur d'un charnon intermédiaire 11 comportant des première 12 et deuxième 13 ailes sensiblement parallèles entre elles et reliées par un fond 14, grâce à un axe 15 encastré dans ces ailes. La première aile 12 comporte un décrochement 16 dont la fonction sera explicitée plus loin. Le charnon intermédiaire 11 est lui-même monté rotatif à l'intérieur d'un charnon fixe 21 comportant des première 22 et deuxième 23 ailes sensiblement parallèles entre elles et reliées par un fond 24, grâce à un axe 25 encastré dans ces ailes. La première aile 22 comporte une butée d'arrêt 26 destinée à coopérer avec le décrochement 16. Le charnon mobile 21 comporte par ailleurs deux orifices 28, 29 destinés à recevoir des organes de fixation tels que des vis. On se réfère à présent à la fois aux figures 1, 2 et 3. Comme on peut le voir sur ces figures, la charnière selon l'invention comprend également une roue 30 comportant un cran axial 31 fixée solidairement sur l'axe , ainsi qu'un cliquet 32 monté rotatif sur un axe 34 encastré dans les ailes 12, 13 du charnon intermédiaire 11, et maintenu contre la roue crantée 30 par des moyens de rappel élastiques tels qu'un ressort spiral 35. Le cliquet 32 comporte des premier 36 et deuxième 37 flancs espacés angulairement, destinés à coopérer respectivement avec la roue crantée 30 et avec un bras de débrayage 40 monté rotatif sur l'axe 15. Ce bras de débrayage comprend, d'un côté de l'axe , un poucier d'actionnement 41 relativement long et, de l'autre côté de l'axe 15, un doigt 42 relativement court destiné à coopérer avec le deuxième flanc 37 du cliquet 32. Des moyens de rappel élastiques tels qu'un ressort spiral 43 écartent le poucier 41 du fond 4 du charnon mobile 1. Par ailleurs, l'extension 5 de la première aile 2 du charnon mobile 1 comprend un galet tournant 50 destiné à coopérer avec une came 51 montée rotative sur l'axe 25 et comportant à son extrémité un cran 52. Des moyens de rappel élastiques tels qu'un ressort spiral 53 permettent de maintenir la came crantée 51 contre le galet tournant 50. IFMIII: La géométrie de l'ensemble décrit ci-dessus est conçue de sorte que tant que le galet tournant 50 n'est pas positionné dans le cran 52 de la came 51, le doigt 42 du bras de débrayage 40 demeure trop éloigné du deuxième flanc 37 pour pouvoir agir sur ce dernier. Par ailleurs, cette géométrie est conçue de manière que lorsque la charnière est en position fermée, le cliquet 32, l'extension 5, la came crantée 51, et le bras de débrayage 40 soient pratiquement contenus à l'intérieur du volume défini par les charnons mobile 1 et intermédiaire 11, afin d'obtenir un encombrement minimal. Enfin, on conforme de préférence les fonds 4 et 14 des charnons mobile 1 et intermédiaire 11 de manière que lorsque la charnière est en position fermée, ces fonds s'intègrent dans le profil de la carrosserie 60 du véhicule utilitaire, afin d'améliorer l'aspect esthétique de l'ensemble. Les pièces formant la charnière décrite ci-dessus peuvent être fabriquées dans des aciers ou autres alliages métalliques couramment utilisés dans le domaine de l'industrie automobile. Pour comprendre le fonctionnement et les avantages de la charnière selon l'invention, on se reporte à présent plus particulièrement aux figures 2 à 6. Sur ces figures, la charnière est montée sur la portière arrière gauche 61 de chargement d'un véhicule utilitaire, grâce à des moyens de fixation tels que des vis (non représentées) mises en place dans l'orifice 10 du charnon mobile 1 et dans les orifices 28, 29 du charnon fixe 21. Lorsque la portière 61 est fermée (figures 2 et 3), le cliquet 32 est en position embrayée, c'est-à-dire que son premier flanc 36 bute contre le cran 31 de la roue , et la came crantée 51 est en position débrayée. Par ailleurs, le doigt 42 du bras de débrayage 40 est trop IIIMilI. éloigné du deuxième flanc 37 du cliquet 32 pour pouvoir agir sur celui- ci lorsqu'une pression est appliquée sur le poucier 41. L'ouverture de la portière 61 comporte ainsi nécessairement une première phase dans laquelle le charnon intermédiaire 11 est bloqué par rapport au charnon fixe 21 et le charnon mobile 1 pivote par rapport à l'ensemble charnon intermédiaire/charnon fixe. Cette première phase se déroule jusqu'à ce que la came crantée 51 vienne en position embrayée, c'est-à-dire jusqu'à ce que le galet tournant 50 vienne se positionner dans le cran 52 de la came 51 (figure 4). Ce faisant, le doigt 42 se rapproche du deuxième flanc 37, rendant ainsi le cliquet 32 débrayable. La portière 61 s'arrête ainsi automatiquement dans une position d'ouverture prédéterminée, correspondant de préférence à une valeur angulaire d'environ 90 . L'ouverture ainsi obtenue permet d'accéder à l'intérieur du volume de chargement du véhicule utilitaire. Il peut s'avérer nécessaire d'ouvrir la portière 61 au delà de la position d'arrêt à 90 , par exemple lorsqu'on veut placer l'arrière du véhicule utilitaire contre une plate-forme de chargement afin de transférer des marchandises de cette plate-forme vers l'intérieur du volume de chargement du véhicule utilitaire. Dans ce cas, on débraye manuellement le cliquet 32 en appuyant sur le poucier 41 du bras 40 (figure 5). On enclenche ainsi une deuxième phase d'ouverture de la portière 61 dans laquelle le charnon mobile 1 est bloqué par rapport au charnon intermédiaire 11 grâce au cran 52 de la came 51, et dans laquelle l'ensemble charnon mobile/charnon intermédiaire pivote par rapport au charnon fixe 21. IMII. On peut ainsi obtenir une ouverture très importante, de 180 par exemple (voir figure 6) ou plus encore. Les raideurs des ressorts 35 et 53 sont choisies de sorte que lorsqu'on referme la portière 61, les étapes décrites ci-dessus se déroulent automatiquement dans l'ordre inverse. Ainsi tout d'abord l'ensemble charnon mobile/charnon intermédiaire pivote par rapport au charnon fixe 1 jusqu'à ce que le cliquet 32 revienne en position embrayée. Le charnon intermédiaire 11 est alors bloqué par la butée d'arrêt 26, de sorte qu'en continuant d'agir sur la portière, on débraie la came crantée 51 et on fait pivoter le charnon mobile 1 par rapport à l'ensemble charnon intermédiaire/charnon fixe jusqu'à fermeture complète de la portière. Comme on peut le comprendre à présent, la charnière selon l'invention intègre des moyens de couplage sélectif des charnons mobile (1), intermédiaire (11) et fixe (21), permettant d'arrêter automatiquement la portière dans une position d'ouverture prédéterminée, puis éventuellement de surpasser cette position. Comme on a pu le voir également, la charnière selon l'invention présente un encombrement réduit lorsqu'elle est en position fermée. D'autre part, le fait de pouvoir cacher les moyens de blocage lorsque la charnière est en position fermée permet d'atteindre une qualité esthétique très satisfaisante, en accord avec le style général du véhicule. On peut ainsi notamment dissimuler les traces de corrosion apparaissant inévitablement aux zones de contact métal/métal. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que la roue 30 pourrait comporter au moins deux crans, de manière à permettre de bloquer IMMIFi I( l'ensemble charnon mobile/charnon intermédiaire dans au moins une position supplémentaire au delà de la position d'arrêt à 90 . Cette position supplémentaire pourrait être une position d'arrêt à 180 , par exemple. IlIIIHINI 1! REVENDICATIONS 1. Charnière pour portière de véhicule automobile, notamment pour portière arrière (61) de chargement d'un véhicule utilitaire, comprenant un charnon fixe (21) destiné à être monté sur le pied de ladite portière (61) et un charnon mobile (1) destiné à être monté sur ladite portière (61), ces charnons étant reliés l'un à l'autre par un charnon intermédiaire (11) articulé sur ceux-ci, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (30, 32, 35, 50, 51, 53) pour coupler sélectivement lesdits charnons de manière a) à arrêter automatiquement ladite portière (61) dans une position d'ouverture prédéterminée et b), dans le cas o l'on souhaite obtenir une ouverture plus importante, à surpasser ladite position d'ouverture prédéterminée. 2. Charnière selon la revendication 1, caractérisée en ce que lesdits moyens de couplage comportent des premiers moyens de blocage (30, 32, 35), destinés à bloquer la rotation dudit charnon intermédiaire (11) par rapport audit charnon fixe (21), ainsi que des seconds moyens de blocage (50, 51, 53), destinés à bloquer la rotation dudit charnon mobile (1) par rapport audit charnon intermédiaire (11), en ce que a) lesdits premiers (30, 32, 35) et seconds (50, 51, 53) moyens de blocage se trouvent respectivement en positions embrayée et débrayée tant que l'angle de rotation dudit charnon mobile (1) par rapport audit charnon fixe (21) est strictement inférieur à une valeur angulaire d'arrêt correspondant à ladite position d'ouverture prédéterminée, et b) en ce que lesdits premiers moyens de blocage (30, 32, 35) deviennent débrayables manuellement et lesdits seconds moyens de blocage (50, 51, 53) viennent en position embrayée lorsque ledit angle de rotation atteint ladite valeur angulaire d'arrêt, de manière que l'ouverture de ladite portière (61) comporte a) nécessairement une i EllM, première phase dans laquelle ledit charnon mobile (1) pivote par rapport à l'ensemble solidaire charnon intermédiaire (11)/charnon fixe (21) jusqu'à ce que ladite portière (61) s'arrête automatiquement dans ladite position d'ouverture prédéterminée et b), dans le cas o l'on souhaite obtenir une ouverture plus importante, une deuxième phase enclenchée manuellement dans laquelle l'ensemble charnon mobile (1)/charnon intermédiaire (11) pivote par rapport audit charnon fixe (21). 3. Charnière selon la revendication 2, caractérisée en ce que lesdits premiers moyens de blocage (30, 32, 35) comprennent une roue crantée (30) solidaire dudit charnon fixe (21) et d'axe confondu avec l'axe de rotation dudit charnon intermédiaire (11) par rapport audit charnon fixe (21), ainsi qu'un cliquet (32) monté rotatif sur ledit charnon intermédiaire (11) et maintenu contre ladite roue crantée (30) par des moyens de rappel élastiques (35). 4. Charnière selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit cliquet (32) comporte des premier (36) et deuxième (37) flancs espacés angulairement, lesdits premier (36) et deuxième (37) flancs étant destinés à coopérer respectivement avec ladite roue crantée (30) et avec un bras de débrayage (40) monté rotatif sur ledit charnon mobile (1), ce bras étant conformé de manière à pouvoir écarter ledit cliquet (32) de ladite roue crantée (30) en agissant sur ledit deuxième flanc (37) seulement lorsque l'angle de rotation dudit charnon mobile (1) est au moins égal à ladite valeur angulaire d'arrêt. 5. Charnière selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisée en ce que ladite roue crantée (30) comporte au moins deux crans, de manière à permettre de bloquer l'ensemble charnon mobile (1)/charnon intermédiaire (11) dans au moins une position supplémentaire au delà de la position correspondant à ladite valeur angulaire d'arrêt. 1MHIM1I 6. Charnière selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite position supplémentaire correspond à un angle de rotation dudit charnon mobile (1) d'environ . 7. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits seconds moyens de blocage (50, 51, 53) comprennent un galet (50) monté rotatif sur ledit charnon mobile (1), ainsi qu'une came crantée (51) montée rotative sur ledit charnon intermédiaire (11) et maintenue contre ledit galet (50) par des moyens de rappel élastiques (53). 8. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ledit charnon fixe (21) comprend une butée d'arrêt (26) destinée à limiter le débattement en fermeture dudit charnon intermédiaire (11) par rapport audit charnon fixe (21), et ainsi de débrayer lesdits seconds moyens de blocage (50, 51, 53) lors de la fermeture de ladite charnière. 9. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que ladite valeur angulaire d'arrêt est sensiblement égale à 90 . 10. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'en position fermée, lesdits premiers (30, 32, 35) et seconds (50, 51, 53) moyens de blocage sont pratiquement contenus à l'intérieur du volume défini par lesdits charnon intermédiaire (11) et mobile (1), permettant ainsi d'obtenir un encombrement minimal. 11. Charnière selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que lesdits charnons intermédiaire (11) et mobile (1) sont conformés de manière qu'en position fermée, ladite IMîmI I charnière s'intègre dans le profil de la carrosserie (60) dudit véhicule automobile. floail