FR 2790039 A1 20000825 FR 0001946 A 20000217 ENSEMBLE DE RAMPE DE FOURNITURE DE CARBURANT ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Cette invention concerne un ensemble de rampe de fourniture de carburant pour un moteur à combustion interne, spécialement pour un moteur à combustion interne pour automobile, équipé d'un système d'injection de carburant électronique. L'ensemble de rampe de fourniture de carburant délivre du carburant pressurisé, fourni depuis une pompe à carburant, vers des passages d'admission ou des chambres, via des injecteurs à carburant associés. L'ensemble est utilisé pour simplifier l'installation des injecteurs à carburant et des passages d'alimentation en carburant sur le moteur à combustion interne. En particulier, cette invention concerne les constructions par tronçons d'un conduit à carburant (rampe à carburant) ayant en leur sein un passage à carburant et les constructions de liaison entre le conduit et les trompes pour recevoir des injecteurs de carburant. Les rampes de fourniture de carburant sont utilisées de façon populaire pour un système d'injection de carburant électronique appartenant à un moteur à combustion interne à essence. Il y a deux types de rampes d'alimentation de carburant; l'une est un type à retour qui a un tuyau de retour et l'autre est un type sans retour (n'ayant pas de retour). Dans le type à retour, le carburant est fourni depuis un conduit qui a en son sein un passage à carburant, vers les injecteurs à carburant, via des trompes cylindriques, puis le carburant résiduel retourne à un réservoir à carburant, via un tuyau de retour. Récemment, pour des raisons économiques, le type sans retour a vu son importance augmenter et de nouveaux problèmes ont surgi de ce fait. C'est-à-dire que, du fait des pulsations de pression et des ondes de choc qui sont provoquées par la nature alternative des déplacements effectués par la pompe à carburant (pompe à piston) et des bobines électriques montées sur les injecteurs, la rampe de fourniture de carburant et ses fixations sont mises en vibration, ce qui émet un bruit inconfortable. La demande de brevet japonais non examinée, No. Hei 11-2164, intitulée "Fourniture de carburant" se réfère à ce problème et décrit un procédé de fabrication du corps de distribution de carburant par un processus d'emboutissage d'une pièce en acier, dans le but d'abaisser la rotation de vibration conjuguée provoquée par la pulsation de pression, ceci se faisant à une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de rotation de ralenti et limitant dans une plage présélectionnée de cette manière la rigidité et la contenance du corps de distribution. Cependant, comme les corps de distribution ordinairement sont formés d'un tuyau en acier qui a une section circulaire ou une section rectangulaire, il est assez difficile d'adopter le procédé en raison des devoirs de la résistance ou du coût du moteur à combustion interne. La demande de brevet japonais non examinée, No. Hei 3-62904, intitulée "Rampe de carburant pour moteur à combustion interne" se réfère à un bruit de frottement d'injecteur et décrit une construction d'un diaphragme qui divise le volume intérieur du conduit en un côté de trompes et un côté de tubes, de manière à absorber les pulsations de pression et les actions résiduelles de l'injecteur par l'effet de sa flexibilité. Cependant, pour placer le diaphragme flexible dans la direction longitudinale du conduit, il devient nécessaire d'avoir des organes d'étanchéité et de construction complexe, si bien que la configuration globale est relativement limitée quant au résultat. Concernant les résultats, on observe des défauts qui ne peuvent être supportés par les exigences multiples sur de nombreux types de moteurs à combustion interne. La demande de brevet japonais No. Sho 60-240867, intitulée "Conduit d'alimentation en carburant pour un injecteur de carburant de moteur à combustion interne" décrit une construction selon laquelle au moins une paroi d'un conduit d'alimentation en carburant est constituée d'une paroi flexible visant à amortir les pulsations de la pression du carburant et la paroi flexible est fixée sur une paroi rigide. Cependant, étant donné que la paroi flexible est fixée sur la paroi rigide, sa flexibilité n'est pas suffisante pour obtenir des résultats d'amortissement préférables. RESUME DE L'INVENTION Un objet de l'invention est de fournir un ensemble de rampe de fourniture de carburant permettant de réduire les fluctuations de la pression dans les passages de carburant, provoquées par des injections de carburant, et également de réduire les vibrations provoquées par les ondes de réflexion se propageant dans le carburant (ondes de choc), pour éliminer toute émission de bruit inconfortable et les divers défauts. Un type classique d'ensemble de rampe de fourniture de carburant comprend un conduit allongé ayant en son sein un passage de carburant longitudinal, un premier tuyau fixé à une extrémité ou sur le côté du conduit, et une pluralité de trompes fixées verticalement sur le conduit, adaptées pour communiquer avec le passage de carburant et formées de manière à recevoir les bouts des injecteurs à carburant au niveau de leurs extrémités ouvertes. Selon les caractéristiques de l'invention, des parois extérieures du conduit de carburant comprennent au moins une première surface d'absorption, flexible, plate ou incurvée (arquée). La première surface d'absorption est reliée de façon progressive et d'un seul tenant à une deuxième surface d'absorption arquée. La première surface d'absorption ou la deuxième surface d'absorption est tournée vers les orifices d'entrée de carburant des trompes, qui sont adaptées pour recevoir des bouts d'injecteurs à carburant. Ainsi, les pulsations de la pression du carburant et les ondes de choc sont réduites par l'effet des brusques agrandissements (agrandissements spatiaux) de passages à carburant et des courbures des surfaces d'absorption. Plusieurs modes de réalisation de l'invention sont donnés à titre d'exemple, de la façon suivante: (A) Chaque section du conduit est formée en une configuration plate constituée de parties plates et de parties arquées. (B) Chaque section du conduit est conformée comme un récepteur téléphonique. (C) Chaque section du conduit a la forme d'une lettre "T". (D) Chaque section du conduit est formée de façon ondulée. (E) Chaque section du conduit est formée en haltère. (F) Chaque section du conduit est formée en masque ou loup inverse. (G) La deuxième surface d'absorption est un capuchon d'extrémité flexible arqué, qui est fixé à une extrémité longitudinale du conduit. En résultat des constructions indiquées ci-dessus de l'invention, dans un ensemble de rampe de fourniture de carburant ayant un conduit à carburant réalisé en acier, en acier inoxydable ou en des matériaux emboutis, il s'est avéré qu'il était possible d'éliminer l'émission d'un bruit inconfortable imputable aux vibrations et aux pulsations de pression, provoquées par les ondes de réflexion des injections et au manque de performances d'amortissement du conduit. Dans un principe théorique, lorsque des ondes de choc produites par les injections de carburant se propagent dans l'entrée de carburant des trompes ou s'en éloignent sous l'effet de courant inverses temporaires, des surfaces d'absorption flexibles absorbent les chocs et les pulsations de pression. En plus, lorsque des plaques minces, ayant une faible élasticité, sont fléchies et déformées, le volume qu'elles contiennent varie, se dilatant ou se rétractant, de manière à absorber les fluctuations de pression. Selon un mode de réalisation préféré, une extrémité intérieure du tube d'entrée de carburant s'achève et débouche près du centre du conduit longitudinal. Cette position est adaptée pour obtenir des déformations maximales du conduit, de manière que les déformations des surfaces d'absorption soient augmentées pour augmenter les performances d'absorption des chocs. Cependant, la position est, de préférence, décalée vis-à-vis du centre de la trompe, pour éviter toute transmission directe des pulsations de pression de carburant. Dans cette invention, l'épaisseur de chaque paroi du conduit, le rapport entre la taille horizontale et la taille verticale et la marge de jeu qu'il y a entre l'entrée de carburant de la trompe et la surface en regard sont de préférence définis d'après des expériences ou par des calculs, de manière que, spécialement au moment du fonctionnement au ralenti du moteur à combustion interne, les vibrations et les pulsations de pression soient minimales. Etant donné que la présente invention concerne essentiellement la construction en flexion du conduit et la construction de liaison du conduit et des trompes, l'interchangeabilité entre les rampes de fourniture de carburant antérieures est maintenue, dans la mesure o les dimensions au montage sont maintenues constantes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont devenir évidents à partir des descriptions des modes de réalisation en liaison avec les dessins, dans lesquels des numéros de référence identiques concernent des éléments identiques dans les différentes vues. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est une vue avant de l'ensemble de rampe de fourniture de carburant selon l'invention. La figure 2 est une vue de côté de l'ensemble de la figure 1 et une vue en coupe verticale dans la trompe. La figure 3 est une vue avant de la rampe de fourniture de carburant selon un autre mode de réalisation. La figure 4 est une vue de côté de l'ensemble de la figure 3 et de la vue en coupe verticale dans la trompe. La figure 5 est une vue en coupe verticale illustrant plusieurs modes de réalisation de la liaison entre les trompes et sections de rampe. La figure 6 est une vue avant de l'ensemble de rampe de fourniture de carburant selon un autre mode de réalisation. La figure 7 est une vue en coupe verticale de l'ensemble de la figure 6 en suivant la trompe. La figure 8 est une vue avant de l'ensemble de rampe de fourniture de carburant selon un autre mode de réalisation. DESCRIPTION DU MODE DE REALISATION PREFERE En se référant à la figure 1, on a représenté un mode de réalisation préféré de la présente invention: un ensemble de rampe de fourniture de carburant 1, appelé du type "à alimentation par le dessus", adapté à trois cylindres sur un côté d'un moteur automobile à construction en V-6. Le conduit à carburant (rampe) 11, constitué de tuyaux en acier plats, s'étend dans la direction longitudinale du vilebrequin (non représenté) d'un moteur à combustion interne. Sur le côté du conduit 11, un tuyau d'entrée de carburant 2 est fixé avec un connecteur intermédiaire 5 par brasure ou soudage. Bien que, en une extrémité du conduit 11, il soit possible de fournir un tuyau de retour de carburant pour transférer le résidu de carburant et le ramener au réservoir à carburant, la présente invention concerne le type de non-retour, qui pose des problèmes de pulsations de pression de carburant, si bien que le tuyau de retour de carburant n'est pas prévu. Sur le côté inférieur du conduit 11, trois trompes 3, destinés à recevoir les embouts d'injecteurs de carburant, sont placées de manière correspondante au nombre des cylindres, à des angles et des distances prédéterminés les unes des autres. Sous le conduit 11, sont fixées transversalement deux consoles 4 épaisses et rigides, de manière à monter l'ensemble 1 sur le corps du moteur. Le carburant s'écoule en suivant la direction des flèches, de manière à être fourni par les trompes 3 et les injecteurs à carburant (non représentés), en allant dans un passage d'admission d'air ou des cylindres du moteur à combustion interne. La figure 2A, 2B illustre la vue de côté de l'ensemble 1 de la figure 1 et une coupe verticale de la trompe 3. Des parois extérieures du conduit 11 comprennent une plaque supérieure 12a plate, des plaques latérales 12b, 12c droite et gauche arquées, qui sont reliées progressivement et d'un seul tenant à la plaque supérieure 12a, et une plaque inférieure 12d plate qui est brasée ou soudée sur les plaques latérales 12b, 12c. La surface inférieure de la plaque plate 12a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 dans la trompe 3. Constituant les caractéristiques de l'invention, la plaque plate 12a constitue une première surface d'absorption flexible et les plaques latérales arquées droite et gauche 12b, 12c constituent des deuxièmes surfaces d'absorption flexibles. Les dimensions verticales et horizontales du conduit 11 peuvent être définies de manière que chaque épaisseur de paroi soit de 1,5 mm, la hauteur H de mm, la largeur W de 46 mm. La constante d'élasticité de la construction plate 11 est d'environ kgf/cm2/mm. Le jeu S entre l'orifice d'entrée de carburant 13 et la surface inférieure de la plaque plate 12a est inférieur à 2 mm. Suite aux résultats d'expériences continues ayant été effectuées, dans lesquelles on a procédé par variation des dimensions, il devient évident que le rapport entre la dimension horizontale et la dimension verticale est de préférence de 5 à 10 et que le jeu S est de préférence entre 0,5 et 3 mm. Si le rapport est inférieur à 5, la constante d'élasticité devient supérieure et sa flexibilité est réduite, rendant mauvaises de cette manière les performances d'absorption des pulsations de pression. Si le rapport dépasse 10, il est nécessaire d'avoir un volume plus grand pour loger l'ensemble de rampe de fourniture de carburant. Si le jeu S est inférieur à 0,5 mm, les performances au démarrage du moteur et les performances en accélération deviennent mauvaises. Si le jeu S est supérieur à 3 mm, les performances en flexibilité deviennent faibles pour ce qui concerne la déformation de la plaque plate. En plus, si la longueur Ll, L2 entre le centre des trompes extérieures 3 et chaque extrémité libre du conduit 11 est supérieure à 30 mm, les déformations des plaques plates par rapport aux trompes 3 correspondantes provoquées par les ondes de réflexion de l'injection sont augmentées progressivement, ce qui améliore les performances d'absorption des chocs. Selon le mode de réalisation des figures 1 et 2, lorsque des ondes de choc passent dans l'orifice d'entrée de carburant 13 des trompes ou s'en éloignent sous l'effet d'un écoulement inverse temporaire, les pulsations de pression seraient absorbées au moment de la libération dans l'espace agrandi horizontalement. En plus, lorsqu'il y a fléchissement et déformation de surfaces d'absorption 12a, 12b minces, l'espace de contenance varie et, de cette manière, il y a absorption des fluctuations de pression. La figure 3 illustre un ensemble de rampe de fourniture de carburant 20 selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 4 représente une vue de côté de l'ensemble 20 de la figure 3 et la vue en coupe verticale dans la trompe. Le conduit de carburant 21 est réalisé en des sections arquées comprimées à plat par un processus dans lequel un tuyau en acier inoxydable à section circulaire est comprimé verticalement. La surface inférieure de la plaque arquée 22a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. A l'extrémité du conduit 11, un tuyau d'entrée de carburant 2 est fixé avec un connecteur 24 intermédiaire, par brasage ou soudage. A titre de caractéristique de l'invention, la partie plate 22a fournit une première surface d'absorption flexible et les parties latérales arquées 22b, 22c gauche et droite, qui sont reliées progressivement et d'un seul tenant à la surface plate 22a, fournissent des deuxièmes surfaces d'absorption flexibles. En outre, la partie inférieure 22d fournit également une troisième surface d'absorption flexible. Dans ce mode de réalisation, la il partie plate 22a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 des trompes 3. Les dimensions horizontale et verticale du conduit 21 peuvent être définies de manière que chaque épaisseur de paroi soit de 1,2 mm, que la hauteur H soit de 6,4 mm, que la largeur W soit de 32 mm. La constante d'élasticité de la construction plate 21 est d'environ 65 kgf/cm2/mm. Le jeu S entre l'orifice d'entrée de carburant 13 et la surface inférieure de la plaque plate 22a est inférieur à 3 mm. Suite à des expériences continues ayant été effectuées, lors desquelles on a procédé par modification des dimensions, il devient évident que le rapport entre la dimension horizontale et la dimension verticale est, de préférence, de 5 à 10 et que le jeu S est, de préférence, compris entre 0,5 et 3 mm. En plus, si la longueur L entre le centre de la trompe gauche 3 et l'extrémité libre du conduit 21 est supérieure à 30 mm, les déformations des parties plates par rapport à la trompe correspondante, provoquées par les ondes de réflexion de l'injection, sont augmentées progressivement, ce qui améliore la performance d'absorption des chocs. Selon le mode de réalisation des figures 3 et 4, lorsque des ondes de choc passent dans l'orifice d'entrée de carburant 13 des trompes ou s'en éloignent, sous l'effet de courants inverses temporaires, les pulsations de pression sont absorbées au moment de la libération dans l'espace à volume agrandi horizontalement. En plus, lorsque les surfaces d'absorption minces 22a, 22b, 22c sont fléchies et déformées, la contenance varie et, de cette manière, il y a absorption des fluctuations de pression. La figure 5 illustre plusieurs modes de réalisation de constructions en coupe transversale, entre la rampe et la trompe. La figure 5A représente le troisième mode de réalisation de l'invention, dans lequel la section verticale du conduit 31 est formée en une configuration de récepteur téléphonique comprenant une partie plate mince 32 et des parties convexes 32b, 32c, tournées vers le bas, qui sont reliées aux deux côtés des parties plates 32a. La partie plate 32a fournit une première surface d'absorption flexible et les parties convexes vers le bas 32b, 32c droite et gauche, qui sont reliées progressivement et d'un seul tenant à la partie plate 32a, constituent des deuxièmes surfaces d'absorption flexibles. Dans ce mode de réalisation, la partie plate 32a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. La figure 5B représente le quatrième mode de réalisation de l'invention, dans lequel la coupe du conduit 41 a la forme d'un "T" comprenant des parties plates minces 42a, 42b, 42c, 42d et des parties arquées 43a, 43b, 43c reliées aux côtés des parties plates. La partie plate 42a fournit une première surface d'absorption flexible et la partie arquée 43a, qui est reliée progressivement et d'un seul tenant à la partie plate 42a, constitue une deuxième surface d'absorption flexible, et d'autres parties constituent également des troisièmes surfaces d'absorption ou des surfaces d'absorption supplémentaires flexibles. Dans ce mode de réalisation, la partie plate 42a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. La figure 5C représente le cinquième mode de réalisation de l'invention, dans lequel la section du conduit 51 est d'une forme grossièrement ondulée. C'est-à-dire que la partie arquée convexe 52a mince est formée en ondulation et est reliée, progressivement et d'un seul tenant, aux parties arquées droite et gauche 52b, 52c. La partie arquée 52a constitue une première surface d'absorption flexible et les parties arquées 52b, 52c constituent des deuxièmes surfaces d'absorption flexibles. La première surface d'absorption flexible 52a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. La figure 5D représente le sixième mode de réalisation de l'invention, dans lequel la section du conduit 51 est réalisée en configuration en haltère. C'est-à-dire que la partie de col plate mince 62a du conduit 61 est reliée, progressivement et d'un seul tenant, aux parties semi- circulaires droite et gauche 62b, 62c, de manière à constituer une configuration en haltère. La partie plate 62a fournit une première surface d'absorption flexible et les parties semi- circulaires 62b, 62c fournissent des deuxièmes surfaces d'absorption flexibles. La première surface d'absorption flexible 62a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. Selon les modes de réalisation des figures 5A à D, lorsque les ondes de choc passent dans l'orifice d'entrée de carburant 13 des trompes ou s'en éloignent par l'effet de courants inverses temporaires, les pulsations de pression sont absorbées au moment de la libération dans l'espace agrandi horizontalement. En plus, lorsque les surfaces d'absorption minces 62a, 62b, 62c sont fléchies et déformées, la contenance pourrait varier et, de cette manière, il y aurait absorption des fluctuations de pression. La figure 6 illustre l'ensemble de rampe de fourniture de carburant 70 selon un autre mode de réalisation de l'invention. La figure 7 représente une coupe verticale de l'ensemble 70 de la figure 6 le long de la trompe. Dans ce mode de réalisation, la section du conduit 71 a une configuration en masque ou loup inversée, c'est-à-dire que la partie à col arqué centrale 72a est reliée, progressivement et d'un seul tenant, aux parties arquées droite et gauche 72b et 72c, fournissant de cette manière une configuration en masque ou loup inversée. La partie arquée 72a constitue une première surface d'absorption flexible et les parties arquées 72b, 72c constituent des deuxièmes surfaces d'absorption flexibles. La première surface d'absorption 72a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. Sur le côté latéral du conduit 71, un tuyau d'entrée de carburant 74 est fixé par brasage ou soudage. Selon le mode de réalisation des figures 6 et 7, lorsque les ondes de choc passent dans l'orifice d'entrée de carburant 13 des trompes ou s'en éloignent par l'effet de courants inverses temporaires, les pulsations de pression sont absorbées au moment de la libération dans l'espace agrandi horizontalement. En plus, lorsque des surfaces d'absorption minces 72a, 72b, 72c sont fléchies et déformées, la contenance varie et, de cette manière, absorbe les fluctuations de pression. A titre d'autre caractéristique de l'invention, l'extrémité inférieure 74a du tuyau d'entrée de carburant 74 s'achève et débouche près du centre du conduit longitudinal 71 et la position de fourniture de carburant 74a est distante du centre de la trompe 3, d'une dimension supérieure à la demi-largeur du conduit 71. Cet agencement vise à placer la sortie de carburant en une position de déformation maximale du conduit 71, de manière à améliorer les performances d'absorption des pulsations. Cependant, si la position de sortie de carburant 74a est placée trop près de l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3, les pulsations de pression sont transmises directement dans la trompe 3, sans être réduites. Les dimensions verticale et horizontale du conduit 71 peuvent être définies de manière que chaque épaisseur de paroi soit de 1,2 mm, la hauteur étant de 13 mm et la largeur de mm. En plus, si la longueur L, depuis le centre de la trompe gauche 3 vers l'extrémité libre du conduit 71, est supérieure à 30 mm, les fléchissements du conduit 71 par rapport à la trompe 3, provoqués par les ondes de réflexion de l'injection, sont agrandis progressivement, ce qui améliore les performances d'absorption des chocs. La figure 8 illustre un ensemble de rampe de fourniture de carburant 80 selon un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, la section du conduit 81 est constituée en une configuration rectangulaire ou circulaire qui comprend une surface supérieure 82a en plaque mince flexible et une plaque inférieure rigide 82b. A l'extrémité longitudinale du conduit 81, un organe formant capuchon flexible 85 est relié, progressivement et d'un seul tenant, à la plaque mince 82a. La plaque mince 82a fournit une première surface d'absorption flexible et l'organe formant capuchon 85 fournit une deuxième surface d'absorption flexible. La première surface d'absorption flexible 82a est tournée vers l'orifice d'entrée de carburant 13 de la trompe 3. A l'extrémité distale du conduit 81, un tuyau d'entrée de carburant 84 est fixé par brasage ou soudage et son extrémité intérieure 84a s'étend par le conduit 81. Selon le mode de réalisation de la figure 8, lorsque l'onde de choc passe dans l'orifice d'entrée de carburant 13 des trompes ou s'en éloigne sous l'effet de courants inverses temporaires, les pulsations de pression sont absorbées au moment de la libération dans l'espace agrandi horizontalement. En plus, lorsque la surface d'absorption mince 82a est fléchie et déformée, la contenance varie et, de cette manière, absorbe les fluctuations de pression. A titre d'une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité intérieure 84a du tuyau d'injection de carburant 84 s'achève et débouche près du centre du conduit longitudinal 81 et la position de sortie de carburant 84a est distante du centre de la trompe 3, d'une distance supérieure à la demi-largeur du conduit 81. Cet agencement vise à placer la sortie de carburant à une position de déformation maximale du conduit 81, de manière à améliorer les performances d'absorption des pulsations. L'organe formant capuchon 85 est réalisé à partir de matériaux en plaque, tels que du SPCC, SPHC, SUS, par un façonnage faisant appel à la plasticité, tel qu'un travail de rétreinte. Le rayon de courbure du capuchon 85 est, de préférence, supérieur à 3 mm du point de vue de l'élasticité et de la résistance. Les dimensions verticale et horizontale du conduit 81 peuvent être définies de manière que l'épaisseur de plaque mince soit de 1,2 mm, la hauteur de 25 mm et la largeur de 20 mm. REVENDICATIONS 1. Ensemble de rampe de fourniture de carburant pour un moteur à combustion interne, comprenant; un conduit allongé ayant en son sein un passage à carburant longitudinal, un tuyau d'entrée de carburant fixé à une extrémité ou un côté dudit conduit, et une pluralité de trompes (3) fixées verticalement audit conduit, adaptées à communiquer avec ledit conduit à carburant et formées de manière à recevoir des bouts d'injecteurs de carburant à leurs extrémités ouvertes, caractérisé en ce que: des parois extérieures dudit conduit (11) comprennent au moins une première surface d'absorption (12a, 22a, 32a, 42a, 52a, 62a, 72a) flexible, plate ou arquée, ladite première surface d'absorption (12a, 22a, 32a, 42a, 52a, 62a, 72a) est reliée progressivement et d'un seul tenant à une deuxième surface d'absorption (12b, 22b, 32b, 42b, 52b, 62b, 72b; 12c, 22c, 32c, 42c, 52c, 62c)) arquée, ladite première surface d'absorption (12a, 22a, 32a, 42a, 52a, 62a, 72a) ou ladite ladite deuxième surface d'absorption (12b, 22b, 32b, 42b, 52b, 62b, 72b; 12c, 22c, 32c, 42c, 52c, 62c)) sont tournées vers des orifices d'injection de carburant desdites trompes (3), de manière que: les pulsations de la pression du carburant et les ondes de choc soient réduites par l'effet d'agrandissement abrupt des passages à carburant et des courbures desdites surfaces absorbantes. 2. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon la revendication 1, dans lequel chaque section dudit conduit (11) est formée en une configuration de récepteur téléphonique, comprenant une partie plate (32a) et des parties convexes (32b, 32c) allant vers le bas, reliées aux deux côtés de ladite partie plate (32a). 3. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon la revendication 1, dans lequel chaque section dudit conduit (11) est dotée d'une configuration en forme de "T" et chaque côté de la configuration en T comprend une partie plate (42a, 42b, 42c, 42d) et une partie arquée (43a, 43b, 43c). 4. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon la revendication 1, dans lequel chaque section dudit conduit (11) est dotée d'une ondulation comprenant des parties arquées ( 52a, 52b, 52c). 5. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon la revendication 1, dans lequel chaque section dudit conduit (11) est dotée d'une configuration en haltère comprenant une partie plate (62a) et des parties arquées (62b, 62c). 6. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon la revendication 1, dans lequel chaque section dudit conduit (11) est dotée d'une configuration en masque pour les yeux inversée, comprenant des parties arquées (72a, 72b, 72c). 7. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon la revendication 1, dans lequel ladite deuxième surface d'absorption (12b, 22b, 32b, 42b, 52b, 62b, 72b; 12c, 22c, 32c, 42c, 52c, 62c) est un capuchon d'extrémité flexible, arqué, qui est fixé sur une extrémité longitudinale dudit conduit (11). 8. Ensemble de rampe de fourniture de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel une extrémité intérieure dudit tuyau d'entrée de carburant s'achève et débouche près du centre dudit conduit (11) longitudinal avec un décalage par rapport au centre de ladite trompe (3).