FR 2793544 A1 20001117 FR 0005993 A 20000511 Domaine de l'invention La présente invention concerne de manière géné- rale un système de combustion pour traiter des effluents de vapeurs d'un réservoir recevant du carburant L'invention concerne à la fois un procédé et un appareil pour le traitement des effluents vapeur par oxyda- tion catalytique. Description de l'art antérieur La réglementation concernant les polluants atmo- sphériques constitue une caractéristique importante des ef- forts des gouvernements pour remédier aux conséquences coûteuses et néfastes liées au rejet industriel de composée organiques volatiles par toutes sortes d'activités de fabri- cation et d'entreprises, comme par exemple les opérations de traitement des eaux usées, les cuves de stockage, les opéra- tions de ventilation et les opérations de transfert. L'industrie a tenu compte de cette réglementation en dévelop- pant une diversité de techniques de combustion destinées à la destruction des effluents hydrocarbures au niveau de la ven- tilation d'un réservoir dans une station-service. Des dispo- sitifs de combustion sont proposés comme une alternative aux installations existantes qui détectent et isolent les émis- sions de vapeurs fugitives pour les stocker mais n'éliminent pas les vapeurs d'hydrocarbures. Une installation de détec- tion classique comprend des détecteurs ou capteurs utilisés par exemple pour détecter la présence d'hydrocarbures volati- les et pour faciliter leur collecte et enfin leur traitement. La combustion thermique est un exemple d'une telle technique de combustion utilisée en industrie. Toute- fois, ce procédé de combustion présente un certain nombre d'inconvénients. Par exemple, l'oxydation thermique exige que la combustion se fasse dans une chambre à une température si- gnificativement plus élevée et pour des temps de séjour par- fois difficiles à soutenir, en particulier aux températures élevées. De plus, il faut souvent du carburant supplémentaire pour démarrer ou soutenir les réactions de combustion thermi- que fonctionnant sur des flux d'hydrocarbures, à faible te- neur en carburant. Cette demande de carburant supplémentaire se développera seulement avec le développement des véhicules ORV dont le fonctionnement se traduit par des émissions de gaz contenant progressivement moins d'hydrocarbures. C'est pourquoi, il est nécessaire de développer une technique de combustion permettant de détruire les ef- fluents vapeur caractérisés par de faibles concentrations de vapeurs. Ce système doit également permettre un contrôle sé- lectionné du niveau de dilution et une compatibilité avec les règles de traitement des déchets dans l'industrie. Résumé de l'invention La présente invention concerne un procédé et un appareil pour oxyder un mélange d'air et de vapeurs de carbu- rant. La quantité d'air du mélange avec les vapeurs de carbu- rant se détermine selon la température de la réaction d'oxydation mesurée par un capteur de température. Régler le niveau de dilution de cette manière permet d'avoir une con- ception de traitement efficace. Ce système de traitement con- vient tout particulièrement pour traiter les émissions de vapeur des réservoirs de carburant de véhicule pendant le remplissage. L'invention comporte selon une autre forme, un système de combustion pour traiter les effluents vapeur d'un réservoir à carburant. Un moyen de collecte de vapeur qui communique pour la vapeur avec le réservoir de stockage, est prévu dans le système de combustion pour collecter de manière réglée les effluents vapeur du réservoir recevant du carbu- rant. Le système de combustion comprend en outre un moyen de traitement par oxydation pour oxyder activement une composi- tion de vapeurs contenant des hydrocarbures et de l'oxygène ainsi qu'un détecteur pour détecter la température liée à l'activité d'oxydation du moyen de traitement par oxydation. Un moyen de dilution de vapeurs travaillant en fonction de la température détectée par le détecteur de température, assure la dilution contrôlée des effluents de vapeur collectés en fonction de la température détectée pour former un mélange contenant de l'air et des effluents vapeur. Un moyen de transfert de vapeurs assure le transfert du mélange air/vapeurs à partir du moyen de dilution de vapeurs vers le moyen de traitement par oxydation pour assurer l'oxydation. Le moyen de traitement par oxydation comporte un catalyseur d'oxydation. Le moyen de traitement comprend éga- lement un moyen pour déterminer la température du catalyseur par oxydation. Le système de combustion comprend de plus, sous une autre forme, une chambre de combustion contenant le catalyseur par oxydation et le capteur comprend un moyen pour déterminer la température régnant dans la chambre de combus- tion. Le système de combustion est caractérisé du point de vue opérationnelle sous une autre forme en ce que le ni- veau de dilution de l'effluent vapeur obtenu par le moyen de dilution de vapeur permet de réguler efficacement l'activité d'oxydation du procédé d'oxydation pour que cette activité soit maintenue de manière contrôlée dans une plage de fonc- tionnement choisie. Le moyen de dilution de vapeurs comporte sous une forme de réalisation, un moyen déterminant le niveau de dilu- tion pour définir le niveau de concentration d'air dans le mélange de vapeurs en fonction de la température détectée par le détecteur de température ainsi qu'un moyen d'alimentation en air fournissant un débit d'air commandé. Un mélangeur com- bine de manière commandée et selon le niveau de concentration d'air déterminée par le moyen de détermination du niveau de dilution, un débit d'effluents de vapeur collectés et un dé- bit d'air provenant de l'alimentation en air. Selon une autre forme de réalisation de l'invention, le système de combustion pour traiter les émis- sions de vapeurs d'un réservoir recevant du carburant, com- porte un système de combustion combiné à un moyen de distribution de carburant dans le réservoir à remplir. Le système de combustion comprend un moyen de collecte des va- peurs pour recueillir de manière commandée des émissions de vapeurs du réservoir recevant le carburant, un moyen d'oxydation par catalyse pour oxyder par catalyse une compo- sition de vapeurs contenant un composant formé par le carbu- rant et un composant formé par l'air ainsi qu'un moyen pour détecter la température d'oxydation liée à la catalytique d'oxydation du moyen d'oxydation par catalyse. Un mélangeur de vapeurs mélange de manière réglée les émissions de vapeurs collectées par le moyen de collecte de vapeurs à une quantité contrôlée d'air en fonction de la température d'oxydation fournie par le moyen déterminant la température afin de for- mer un mélange de vapeurs ayant un niveau de dilution choisi. Un moyen de transfert de vapeurs assure en outre le transfert du mélange de vapeurs à partir du moyen de mélanges des va- peurs au moyen d'oxydation catalytique pour subir une oxyda- tion catalytique. Le moyen d'oxydation catalytique comporte un ca- talyseur d'oxydation soutenant une réaction d'oxydation des hydrocarbures. Le moyen déterminant la température comprend un détecteur de température pour détecter la température de fonctionnement du moyen d'oxydation par catalyse. Le moyen mélangeant les vapeurs comprend dans un mode de réalisation, un moyen déterminant le niveau de dilution pour définir le niveau de concentration d'air du mélange de vapeurs en fonc- tion de la température d'oxydation déterminée par le moyen déterminant la température. Le moyen mélangeant mes vapeurs comprend en outre un moyen d'alimentation en air fournissant un débit d'air commandé. Un moyen de combinaison est en outre prévu pour combiner de manière contrôlable et en fonction du niveau de concentration d'air déterminé par le moyen de dé- termination du niveau de dilution, un débit d'émission de va- peurs collectées et un débit d'air en provenance du moyen d'alimentation en air. Selon l'invention, le système de combustion pour traiter les vapeurs de carburant émises par un réservoir de carburant est combiné à un appareil distributeur de carburant comprenant un moyen de distribution de carburant pour intro- duire le carburant du réservoir de la pompe dans le réservoir du véhicule, un moyen de récupération de carburant pour récu- pérer les effluents de vapeurs du réservoir du véhicule émi- ses pendant le remplissage ainsi qu'un moyen pour transférer les effluents de vapeur récupérés, au moins en partie, vers le réservoir de la pompe. Le système de combustion comprend un moyen de ventilation pour ventiler de manière commandée les vapeurs de carburant du réservoir de la pompe un moyen de traitement par oxydation pour oxyder efficacement la composition de vapeurs formées d'hydrocarbures et d'oxygène et un capteur pour détecter la température associée à l'activité d'oxydation du moyen de traitement par oxydation. Un moyen de dilution des vapeurs en fonction de la température détectée par le moyen de détection assure la dilution contrôlée des effluents de vapeur de ventilation en fonction de la température détectée pour former un mélange contenant de l'air et des effluents de vapeur. Un moyen de transfert de vapeurs est en outre prévu pour transférer le mélange air/vapeurs du moyen de dilution de vapeurs vers le moyen de traitement par oxydation pour oxyder le mélange. Le moyen de traitement par oxydation comprend en outre un catalyseur d'oxydation. le détecteur comprend un moyen pour déterminer la température du catalyseur par oxyda- tion. Le système de combustion contient sous une autre forme une chambre de combustion logeant le catalyseur d'oxydation. Le détecteur comprend sous une autre forme un moyen pour dé- terminer la température régnant dans la chambre de combus- tion. Selon in autre mode de réalisation, l'invention concerne un procédé de traitement des effluents vapeur d'un réservoir recevant du carburant. Selon ce procédé, on col- lecte les effluents vapeur, on fournit un catalyseur par oxy- dation pour oxyder les vapeurs de carburant et on détecte la température de travail du catalyseur d'oxydation. Les ef- fluents vapeur collectés sont dilués de manière réglée à une certaine quantité d'air selon la température de fonctionne- ment détectée du catalyseur par oxydation pour former un mé- lange de vapeurs ayant une concentration d'air choisie. Le mélange de vapeurs formé par l'activité de dilution est transféré au catalyseur d'oxydation pour subir une oxydation. Un avantage de la présente invention est que le système de combustion permet un degré de commande sélectif du niveau approprié de dilution du flux d'effluents vapeur sur la base d'une valeur de mesures obtenue facilement, c'est-à- dire la température de réaction d'oxydation. Un autre avantage de l'invention est que la réac- tion d'oxydation catalytique dans le système de combustion permet de traiter des mélanges pauvres en vapeurs de carbu- rant et air. Description résumée des dessins: La présente invention sera décrite ci après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans les- quels: * la figure 1 est un schéma par blocs montrant un système de combustion pour traiter des effluents vapeur selon un mode de réalisation de la présente invention. * la figure 2 est un schéma par blocs illustrant un système de combustion pour retraiter les émissions d'un réservoir de carburant pendant une opération de remplissage du ré- servoir selon un mode de réalisation préférentielle de la présente invention. Dans les différents dessins, on utilisera les mê- mes références pour désigner les mêmes éléments. Description détaillée de l'invention La figure 1 montre, à titre d'explication, un système de combustion selon un mode de réalisation de la pré- sente invention pour traiter des effluents de carburant à l'état de vapeur en utilisant une réaction d'oxydation cata- lytique, transformant les composants de carburant à l'état de vapeur, diluée en des gaz d'échappement compatibles avec l'environnement. Selon la présente invention, le degré de di- lution des composants de carburant à l'état de vapeur se rè- gle par la température de la réaction d'oxydation mesurée par un capteur de température. Comme cela examiné ci-après à l'aide la figure 2, le système de combustion est, de préfé- rence, intégré à un système de récupération de carburant en particulièrement intéressant dans des applications concernant les opérations de recharge en carburant de véhicules; au cous de ces opérations, le système de combustion traite les émissions de vapeur dégagée pendant que le carburant passe dans le réservoir du véhicule. Selon la figure 1, le système de combustion com- prend un réacteur d'oxydation à catalyse 10 assurant une réaction d'oxydation qui transforme le flux de vapeurs d'entrée formé d'un mélange d'air et de vapeurs d'hydrocarbures et un flux de vapeurs de sortie formé d'un mélange de dioxyde de carbone et d'eau. Un capteur de tempé- rature 12 détecte la température de la réaction d'oxydation produite dans le réacteur d'oxydation à catalyse 10. La tem- pérature d'oxydation, atteinte est utilisée pour contrôler le degré de dilution des vapeurs de carburant. Pour cela, il est prévu un mélangeur de vapeurs 14 pour combiner de manière contrôlée un débit d'air et un débit de carburant à l'état de vapeurs pour former un mélange air/vapeurs fourni comme flux de vapeurs d'entrée du réacteur d'oxydation à catalyse 10. Le débit de carburant à l'état de vapeur est as- suré par une pompe à vapeur 16 qui collecte les émissions de vapeurs provenant de la source de carburant à l'état de va- peur. Dans les applications dans lesquelles la pompe à vapeur 16 fait partie d'un système de récupération de carburant, le débit de carburant à l'état de vapeur correspond aux ef- fluents d'hydrocarbures sortant du réservoir du véhicule pen- dant la distribution de carburant liquide arrivant dans le réservoir. Le débit d'air est généré par une alimentation en air 18 (ou tout autre moyen équivalent). La dilution du flux de carburant à l'état de va- peur se rapporte à la concentration des composants de l'air par rapport aux hydrocarbures dans le mélange air/vapeur ré- sultant. Le degré de dilution (c'est-à-dire la quantité d'air mélangée aux vapeurs d'hydrocarbures dans le mélangeur de va- peur 14) peut se régler soit par réglage direct de l'alimentation en air 18, soit par régulation du débit d'air dans le mélangeur de vapeur 14 dès que ce flux arrive pour être mélangé. Dans d'autres cas, le degré de dilution se dé- termine en fonction de la température d'oxydation fournie par le capteur de température 12. Le réacteur d'oxydation à catalyse 10 utilise une structure de catalyseur d'oxydation conçu pour favoriser sé- lectivement la réaction de combustion concernant la conver- sion de vapeurs d'hydrocarbures diluées (c'est-à-dire un mé- lange d'hydrocarbures et d'oxygène) dans la vapeur d'eau état gazeux) et le dioxyde de carbone. On peur considérer la réaction comme exothermique puisque le procédé de conversion dégage de l'énergie sous forme de chaleur. L'oxydation cata- lytique des hydrocarbures est considérée comme résultant d'une sorbtion chimique dissociative de la molécule d'hydrocarbures suivie par la réaction de l'hydrogène enlevé avec l'oxygène coadsorbé. La réaction de combustion se pro- duit à la surface du catalyseur et les produits résultant de la combustion sont désadsorbés et passent dans la phase ga- zeuse. La matière du catalyseur est de préférence en métal du groupe platine bien que d'autres matières puissent s'utiliser. Un examen général de l'oxydation catalytique est décrite dans le document W.Chu et H.Windawi dans " Control VOCs via Catalytic Oxidation ", Chemical Engineering Pro- gress, pages 37-43 (Mars 1996). L'activité des catalyseurs d'oxydation peut de décrire par une courbe généralement en forme de S donnant le rendement de la conversion en fonction de la température. La courbe de décrochage est divisée en trois régions distinctes caractérisées par une augmentation du rendement en fonction de la température: * la région limitée cinétiquement, * la région de décrochage et * la région à transfert de masse. Aux faibles températures, la réaction est limitée du point de vue de sa cinématique et toute oxydation ou con- version qui se produit dépend des interactions entre les mo- lécules d'hydrocarbures et d'oxygène produites à la surface du catalyseur. Lorsque la température augmente, le taux de réaction augment brusquement dès que la chaleur de réaction commence à) participer de manière plus importante à la réac- tion elle-même. Cette partie de la courbe est connue comme région de décrochage et se caractérise par une montée très rapide du rendement de la conversion pour une faible varia- tion de température. Lorsque le décrochage est réalisé, la réaction passe dans la région à transfert de masse limitée dans laquelle la réaction est immédiate et seulement limitée par la possibilité des agents de réaction à atteindre les si- tes du catalyseur. Ces régions définissent la plage des tem- pérature de travail, caractéristiques du réacteur d'oxydation à catalyseur; ces plages décrivent en particulier la rela- tion entre le rendement de la conversion et la température d'oxydation. Travailler en dessous de la température définis- sant le début ou la température la plus faible de la région de décrochage de la courbe de décrochage est possible mais ne constitue pas une solution optimale. Partant de cette remar- que, le moyen de chauffage 28 maintient la surface du cataly- seur à une température minimale correspondant à la température la plus basse associée à la région de décrochage de la courbe de décrochage. Ces moyens de chauffage peuvent être, par exemple, un appareil de chauffage électrique 28. La procédure pour déterminer le niveau de dilution le plus adé- quat pour le mélange vapeur/air alimentant le réacteur d'oxydation 10 est un paramètre utilisé selon la présente in- vention pour inviter la mode particulier d'activité d'oxydation. Comme indiqué ci-après, la courbe de décrochage constitue un outil d'analyse utile pour obtenir une interpré- tation précise de la température d'oxydation, tel que mesuré sur un graphique pour avoir une indication du mode du mode de travail du réacteur d'oxydation en fonction de la température d'oxydation. Le mode ainsi indiqué peut être utilisé pour fa- ciliter la fixation correcte du niveau de dilution. Le capteur de température 12 peut être n'importe quel appareil de mesures connu des spécialistes pour détermi- ner la température associée à la réaction d'oxydation dans le réacteur d'oxydation à catalyseur 10. La valeur mesurée en particulier peut être représentative de la température de la structure de catalyseur lui-même ou de celle de l'environ- nement dans la chambre de réaction logeant le catalyseur. Pour cette raison, on peut placer les capteurs de manière à détecter la température de la structure du catalyseur et de l'environnement de cette structure. Selon une caractéristique de l'invention, des moyens sont prévus pour comparer la température d'oxydation telle que mesurée avec les données de décrochage représentant la courbe de décrochage particulière caractéristique du cata- lyseur d'oxydation utilisé. Cette procédure permet de confir- mer le mode de travail par oxydation courante (c'est-à-dire la réaction cinétiquement limitée, le décrochage et la zone de transfert de masse limitée) ainsi que le rendement de con- version correspondant. Une analyse représentative des varia- tions du niveau de dilution en fonction de la température d'oxydation mesurée sera faite ci-après en examinant d'abord le fonctionnement du système de combustion aux limites de la plage de température. Dans les niveaux de température hauts, lorsque l'activité d'oxydation se situe dans la région de transfert de masse limitée et se rapproché éventuellement du seuil de destruction thermique, il peut être recommandé d'augmenter le niveau de dilution pour stabiliser et/ou réduire la tempéra- ture de travail. Inversement, pour des niveaux de température plus faibles, lorsque le rendement de la conversion n'est pas correct à cause d'un déséquilibre stoechiométrique ou un ap- pauvrissement en carburant, il peut être intéressant d'enrichir le mélange air/vapeurs en réduisant la concentra- tion de l'air. Cette politique d'enrichissement est particu- lièrement intéressante en liaison avec les véhicules ORV dont le fonctionnement se traduit par des émissions d'hydrocarbures progressivement plus propres, nécessitant une faible température de manipulation de la réaction d'oxydation pour déplacer l'activité de la réaction vers les rendements de conversion élevée, tel que par exemple le contrôle de la dilution en fonction de la température selon la présente in- vention. Pour toutes les autres températures d'oxydation, in- termédiaires, on règle de préférence le niveau de dilution sur une base continue en réponse à la température d'oxydation mesurée pour avoir une plage de température de fonctionne- ment, régulée de manière contrôlée et stabilisée. Il en ré- sulte que l'activité d'oxydation peut être modifiée de façon intéressante par un contrôle périodique ou, selon un mode réalisation préférentiel, continu de la température d'oxydation et en faisant les réglages adéquats suivant la Il température mesurée et le rendement choisi de la conversion souhaitée pour le réacteur d'oxydation à catalyse 10. On ar- rive ainsi à un système de combustion efficace. Le système de combustion selon la présente inven- tion permet de contrôler la température de la réaction d'oxydation et de régler le niveau de dilution des effluents à l'état de vapeur en fonction de la température d'oxydation ainsi détectée. Selon un mode de réalisation préférentiel du système de combustion, le contrôle de la température et le réglage de la dilution se font de manière continue pour per- mettre une régulation précise et en temps réel de l'activité d'oxydation évitant ainsi des fluctuations excessives et gê- nantes du fonctionnement du réacteur d'oxydation 10. Une forme de réalisation d'une telle régulation continue de l'activité d'oxydation consiste à intégrer une fonction de commande et à concevoir le réacteur d'oxydation à catalyse , le capteur de température 12 et le mélangeur de vapeurs 14 (quelque qu'utiliser en liaison avec l'alimentation d'air 18) pour former une boucle de réaction commandant le niveau de dilution dans le mélange air-vapeurs fourni au réacteur * d'oxydation à catalyse 10. Un dispositif de commande (non re- présenté) assure de préférence cette fonction pour déterminer de manière spécifique le niveau de dilution selon la tempéra- ture de réaction d'oxydation mesurée par le capteur 12 et commençant le réglage indiqué si il y a lieu, pour changer le niveau de dilution. Par exemple, si l'alimentation en air 18 comporte des vannes assurant un débit d'air commandées de ma- nière sélective, le dispositif de commande active de manière appropriée les vannes pour modifier le débit d'air et ainsi le niveau de dilution. En variante, n'importe quel type de mécanisme susceptible d'être manoeuvré peut être prévu dans le mélangeur à vapeurs 14 pour réguler le débit d'air d'entrée. La pompe à vapeur 16 peut être régulée par le dispositif de commande pour assurer un débit commandé de carburant à l'état de vapeur. Le dispositif de commande peut être programmé pour effectuer de tels réglages du niveau de dilution selon un in- tervalle de temps ou un cycle choisi. La régulation du niveau de dilution est une opé- ration dynamique non limitée à certaines limites de la plage de fonctionnement à des seuils d'alarme prédéterminés; au contraire on peut réguler le niveau de dilution pour modifier l'activité d'oxydation dans toute la plage des température de fonctionnement. La présente invention concerne de préférence tout équipement ou composant permettant d'automatiser totale- ment le système de combustion à condition que l'information d'entrée fourni par l'utilisateur permette à celui-ci de sé- lectionner le niveau de dilution; La fonction de commande utilisez de préférence les données représentant la courbe de décrochage du catalyseur pour permettre de déterminer automa- tiquement le mode de fonctionnement et le rendement de la conversion selon la température mesurée. On utilise ensuite cette détermination pour faciliter la sélection du niveau de dilution adéquat. La figure 2 montre un système de combustion selon un mode réalisation préférentiel de l'invention, pour traiter les effluents de vapeur sortant d'un réservoir de carburant de véhicule au cours du remplissage du réservoir. Les sous- ensembles du système de combustion portent globalement la ré- férence une boucle de réaction réalisée de préférence sous la forme d'un ensemble intégré et travaillant de façon identique au montage formé des composants portant les mêmes références à la figure 1. Dans le mode de réalisation représenté, le flux de carburant à l'état de vapeur alimentant le mélangeur de vapeur 14 est fourni par la pompe à vapeur 16 et correspond aux émissions de vapeurs d'hydrocarbures du réservoir à car- burant 20. Un système de distribution de carburant est repré- senté comme comprenant un distributeur de carburant 22 couplé à un réservoir d'alimentation 24 dans lequel il pompe le car- burant liquide. Un distributeur de carburant 26 permet de distribuer le carburant liquide pompé de l'appareil distribu- teur 22 dans l'orifice du réservoir à carburant 20. Dans les applications aux véhicules automobiles, le distributeur de carburant 26 a, de préférence, la forme d'un pistolet dont la sortie s'introduit au moins en partie dans le col formant le tuyau d'entrée de carburant dans le réservoir 20. Le système de distribution de carburant tel que représenté est bien con- nu des spécialistes et, de manière générale, il est représe tatif de n'importe quel montage permettant de remplir de carburant le réservoir 20. Les vapeurs d'hydrocarbures, volatiles, contenues dans le réservoir de carburant 20 sont refoulées par le car- burant liquide qui arrive dans le réservoir si bien que les vapeurs sont expulsées du réservoir 20 à travers l'orifice de remplissage. Les émissions de vapeurs volatiles sont collec- tées par l'effet du vide développé par la pompe à vapeur 16 et ces émissions constituent ainsi le débit de carburant à l'état de vapeur fourni au système de combustion. Le système de combustion selon l'invention pré- sente des applications très étendues à d'autres installations nécessitant le traitement de composés organiques volatiles (VOC). Par exemple, il est usuel dans l'industrie de renvoyer les vapeurs volatiles, émises vers le réservoir de carburant liquide d'origine, tel que le réservoir d'alimentation en cab 24 selon la figure 2. Le système de combustion décrit peut servir à traiter les vapeurs de carburant stockées dans le réservoir. Dans ce mode de réalisation, il est prévu un moyen pour ventiler les vapeurs stockées dans l'unité de confine- ment et transférer les vapeurs dans le système de combustion sous forme de débit de carburant à l'état de vapeur alimen- tant le mélangeur de vapeur 14. Les véhicules ORV sont des véhicules équipés d'un système embarqué de récupération de vapeur de carburant. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Système de combustion pour traiter des effluents de va- peurs d'un réservoir recevant du carburant, caractérisé par * un moyen de collecte de vapeurs communicant avec le réser- voir de stockage pour collecter de manière commandée les effluents de vapeurs du réservoir recevant le carburant, * un moyen de traitement par oxydation (10) pour oxyder ac- tivement la composition de vapeurs formées d'hydrocarbures et d'oxygène, e un détecteur (12) pour détecter la température liée à l'activité d'oxydation du moyen de traitement par oxyda- tion, * un moyen de dilution des vapeurs (14) travaillant en fonc- tion de la température détectée par le capteur de tempéra- ture pour diluer de manière contrôlable les effluents de vapeurs collectés en fonction de la température détectée et former ainsi un mélange contenant de l'air et des ef- fluents à l'état de vapeur; * un moyen de transfert de vapeurs pour transférer le mé- lange air/vapeurs fourni par le moyen de dilution des va- peurs au moyen de traitement par oxydation pour être oxydé. 2 ) Système de combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de traitement par oxydation comprend en outre: un réacteur d'oxydation à catalyse (10). 3 ) Système de combustion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le détecteur comprend un moyen (12) pour déterminer la température du réacteur d'oxydation à catalyse (10). 4 ) Système de combustion selon la revendication 2, caractérisé par une chambre de combustion contenant le catalyseur d'oxydation. ) Système de combustion selon l'une quelconque des revendi- cations 3 et 4, caractérisé en ce que le détecteur comprend un moyen (12) pour déterminer la température dans la chambre de combustion. 6 ) Système de combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le niveau de dilution des effluents vapeur effectués par le moyen de dilution de vapeurs (14) est actif pour réguler de manière commandée l'activité d'oxydation du procédé d'oxydation pour maintenir cette activité d'oxydation de ma- nière commandée dans une plage de fonctionnement sélection- née. 7 ) Système de combustion selon la revendication 6, caractérisé en ce que le moyen de régulation commandé de l'activité d'oxydation du moyen de traitement par oxydation, attribuable à la dilution des effluents vapeur consiste à décaler sélectivement l'activité d'oxydation dans et entre le mode de fonctionne- ment de décrochage et le mode à transfert de masse limitée, caractéristique du moyen de traitement par oxydation. 8 ) Système de combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de dilution de vapeur comprend * un moyen déterminant le niveau de dilution pour déterminer le niveau de concentration d'air pour le mélange de va- peurs en fonction de la température détectée, fournie par le détecteur (12), * un moyen d'alimentation en air pour fournir un débit d'air commandé et e un mélangeur (14) pour combiner de manière commandée et selon le niveau de concentration d'air déterminé par le moyen de détermination du niveau de dilution, un débit d'effluents vapeur collectés et un débit d'air fourni par le moyen d'alimentation en air. 9 ) Système de combustion selon la revendication 8, caractérisé en ce qu' il comprend en outre un moyen pour faire circuler les vapeurs, coopérant avec le moyen de collecte des vapeurs pour développer un flux d'effluents vapeur collecté par le moyen de collecte de va- peurs. ) Système de combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de collecte de vapeurs comprend une pompe à vapeur (16). 11 ) Système de combustion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le détecteur (12) et le moyen de dilution de vapeurs ont un fonctionnement adapté pour détecter de manière essentielle- ment continue la température liée à l'activité d'oxydation et la dilution contrôlable des effluents de vapeurs collectés. 12 ) Système de combustion pour traiter des émissions de va- peurs d'un réservoir recevant du carburant, combiné de façon à coopérer avec un moyen de distribution de carburant alimen- tant un réservoir à carburant, caractérisé en ce qu'il comprend * un moyen de collecte de vapeurs pour collecter de manière contrôlable les émissions du réservoir recevant le carbu- rant, * un moyen d'oxydation par catalyse pour oxyder par catalyse une composition de vapeurs formée d'un composant qui est le carburant et d'un autre composant qui est l'air, À un moyen pour déterminer la température (12) pour détermi- ner la température d'oxydation associée à l'activité d'oxydation par catalyse du moyen d'oxydation catalytique (10), * un moyen de chauffage (28) pour maintenir le moyen d'oxydation catalytique (10) à une température correspon- dant à la température la plus basse de la région de décro- chage de la courbe de décrochage, e un mélangeur de vapeurs (14) pour mélanger de manière com- mandée les émissions de vapeurs collectées par le moyen de collecte de vapeurs (16) à une quantité contrôlée d'air telle que déterminée par la température d'oxydation four- nie par le moyen de détection de température (12) et for- mer un mélange de vapeurs (14) ayant un niveau de dilution choisi et * un moyen de transfert de vapeurs pour transférer le mé- lange de vapeurs fourni par le mélangeur de vapeurs (14) au moyen d'oxydation catalytique (10) pour subir une oxy- dation catalytique. 13 ) Système de combustion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen d'oxydation catalytique (10) comprend un catalyseur d'oxydation soutenant une réaction d'oxydation d'hydrocarbures. 14 ) Système de combustion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de détection de température (12) comprend un détecteur (12) pour détecter la température de fonctionne- ment du moyen d'oxydation par catalyse (10). ) Système de combustion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen de chauffage comprend un moyen de chauffage électri- que (28). 16 ) Système de combustion selon la revendication 12, caractérisé par * un moyen de commande de dilution en fonction de la tempé- rature d'oxydation fournie par le moyen déterminant la température (12), pour définir un niveau de dilution réa- lisé par l'activité de mélange dans le mélangeur de va- peurs (14) pour vérifier qu'elle est suffisante pour créer une activité d'oxydation choisie dans le moyen d'oxydation par catalyse (10) et un moyen pour appliquer le niveau de dilution déterminé par le moyen de commande de dilution au moyen de mélange de vapeurs (14) comme signal de commande pour commander le moyen de mélange (14) en réponse à ce signal. 17 ) Système de combustion selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'activité d'oxydation choisie dans le moyen d'oxydation ca- talytique, attribuable au niveau de dilution déterminé par le moyen de commande de dilution est caractérisée par une plage choisie de température de fonctionnement. 18 ) Système de combustion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le mélangeur de vapeurs (14) comprend: e un moyen pour déterminer le niveau de dilution en détermi- nant le niveau de concentration de l'air dans le mélange de vapeurs en fonction de la température d'oxydation four- nie par le moyen (12) déterminant cette température, * une alimentation en air pour fournir un débit d'air réglé et * un moyen de combinaison pour combiner de manière contrôla- ble selon le niveau de concentration d'air déterminé par le moyen déterminant le niveau de dilution, un flux d'émissions de vapeurs collectées et un flux d'air fourni par le moyen d'alimentation en air. 19 ) Système de combustion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le fonctionnement du moyen déterminant la température (12) et celui du moyen de mélange de vapeurs (14) sont adaptés pour assurer une détection pratiquement continue de la température liée à l'activité d'oxydation catalytique et à mélanger de manière contrôlée les émissions de vapeurs recueillies. ) Système de combustion pour traiter les vapeurs de carbu- rant contenues dans un réservoir de stockage de carburant, ce système coopérant avec un appareil de distribution de carbu- rant comportant un distributeur de carburant distribuant le carburant du réservoir de stockage jusque dans le réservoir du véhicule, un moyen de récupération du carburant pour récu- pérer les effluents vapeur rejetés du réservoir de carburant du véhicule pendant le remplissage de celui-ci, et des moyens pour transférer les effluents de vapeurs récupérés, au moins en partie dans le réservoir, ce système de combustion comprenant: * un moyen de ventilation pour ventiler de manière réglée les vapeurs de carburant du réservoir de carburant, * un moyen de traitement par oxydation pour oxyder la compo- sition de vapeurs contenant des hydrocarbures et de l'oxygène, * un détecteur (12) pour détecter la température liée à l'activité d'oxydation du moyen de traitement par oxyda- tion (10), a un moyen de dilution de vapeurs (14) répondant à la tempé- rature détectée par le moyen de détection pour diluer de manière contrôlable les effluents de vapeurs provenant de la ventilation du réservoir en fonction de la température détectée, pour former un mélange contenant de l'air et des effluents à l'état de vapeur, * un moyen de transfert de vapeurs pour transférer le mé- lange air/vapeurs fourni par le moyen de dilution de va- peurs au moyen de traitement par oxydation pour oxyder. 21 ) Système de combustion selon la revendication 20, caractérisé en ce que le moyen de traitement par oxydation (10) comprend: un catalyseur d'oxydation. 22 ) Système de combustion selon la revendication 21, caractérisé en ce que le moyen de détection comprend: un moyen pour déterminer la température du catalyseur d'oxydation. 23 ) Système de combustion selon la revendication 21, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une chambre de combustion contenant le catalyseur d'oxydation. 24 ) Système de combustion selon la revendication 23, caractérisé en ce que le détecteur comprend: un moyen pour déterminer la température dans la chambre de combustion. 25 ) Système de combustion selon la revendication 20, caractérisé en ce que le fonctionnement du détecteur (12) et du moyen de dilution de vapeurs (14) assurent une détection pratiquement continue de la température liée à l'activité d'oxydation et une dilu- tion contrôlée des effluents de vapeurs provenant de la ven- tilation. 26 ) Procédé de traitement des effluents vapeur de carburant provenant d'un réservoir à carburant et comprenant les étapes suivantes: * on collecte les effluents de vapeurs de carburant, * on oxyde par un catalyseur d'oxydation les vapeurs de car- burant, * on détecte la température de fonctionnement du catalyseur d'oxydation, * on lie d'une manière commandée les effluents de vapeurs de carburant collectés avec une certaine quantité d'air selon la température de fonctionnement détectée du catalyseur d'oxydation pour former un mélange de vapeurs ayant une concentration en air choisie, * on transfère le mélange de vapeurs formé par cette opéra- tion de dilution sur le catalyseur d'oxydation pour être oxyder.