FR 2792680 A1 20001027 FR 0004979 A 20000418 Pompe à Huile L'invention concerne une pompe à huile de lubrification pour un moteur à combustion interne avec un carter de pompe ouvert sur un côté, pour recevoir des roues dentées de pompage, et un couvercle de pompe obturant de façon étanche le côté ouvert du carter de pompe. Une pompe à huile pour un moteur à combustion interne, dans lequel le carter de pompe est constitué seulement de deux parties de carter, est connue par le document de 41 06 085 A1. Le carter est constitué ici de deux moitiés de carter, une moitié étant réalisée sous la forme de carter de pompe et l'autre moitié sous la forme de carter d'entraînement. La liaison entre les deux parties de carter s'effectue à l'aide de moyens de fixation, par exemple des vis, un joint d'étanchéité étant inséré dans la zone des deux faces frontales des parties de carter qui viennent se placer l'une contre l'autre, afin d'assurer une fermeture étanche. Un tel mode de réalisation d'une pompe à huile présente l'inconvénient que les deux moitiés de carter doivent être vissées ensemble, sachant qu'il est nécessaire d'envisager des étapes opératoires et des outils supplémentaires, pour ménager les trous taraudés ainsi que pour visser les vis de liaison. Par le document DE 195 28 631 A1, on connaît une machine à roues dentées pour laquelle les roues dentées sont montées dans des éléments de tourillonnement séparés, qui sont disposés à l'intérieur d'un carter. La liaison entre l'élément de tourillonnement et le carter s'effectue par une liaison par la matière, c'est-à-dire par soudage ou collage. La fermeture du carter au niveau des faces frontales s'effectue cependant de manière classique, par des disques de recouvrement qui ferment les perçages ménagés dans les éléments de tourillonnement dans lesquels les arbres ont été guidés. Le document DE 28 12 418 Ai décrit le collage d'une douille de défilement ainsi qu'un bandage dans, respectivement extérieurement à, un tampon de cylindre pour une machine à piston hydrostatique. Par le document DE 31 35 357 Ai, il est connu d'assurer et de fixer une tige de piston réalisée en fibres de verre, en particulier pour des forages de pétrole dans une pièce de liaison environnante, servant à prolonger la tringlerie, pour empêcher toute sollicitation en traction, en utilisant un adhésif, qui est introduit dans l'espace annulaire créé entre la tige en fibre de verre et la pièce de liaison. Le but de l'invention est de fournir un dispositif du type indiqué au préambule, qui puisse être monté de façon aussi simple que possible, qui soit léger et économique et présente un faible volume de construction. L'invention résout ce problème en fournissant une pompe à huile de lubrification, pour laquelle le couvercle de carter est relié au carter de pompe, par une liaison faisant appel à la matière. Un tel mode de réalisation présente l'avantage qu'une pompe à huile de lubrification du type du préambule est plus économique à fabriquer qu'une pompe utilisant des vissages, du fait qu'il n'y a aucun trou taraudé à usiner et que les vis filetées, qui, autrement, servent à la liaison des parties de carter peuvent être supprimées. Enfin, dans le cas d'une liaison faisant appel à la matière, au contraire de la liaison à interaction de force connue, on peut renoncer à installer un joint d'étanchéité qui, normalement, doit être inséré dans la zone des surfaces de liaison. Ce joint d'étanchéité constituent une pièce d'usure supplémentaire à laquelle à présent on peut renoncer. De plus, la pompe à huile de lubrification selon l'invention demande un plus faible volume de construction que les pompes à huile de lubrification classiques, selon l'état de la technique, du fait qu'il faut moins de matériau dans la zone de liaison. En outre, grâce au fait de renoncer au vissage ainsi que de supprimer du matériau dans lequel le vissage par ailleurs s'effectue, on obtient une économie de poids. Une telle pompe à huile de lubrification peut enfin être tenue en stock sous la forme d'une unité prête à fonctionner, complètement interchangeable, et peut être montée en cas de besoin. Selon un premier exemple de réalisation, il peut êtr, f prévu que le carter de pompe et le couvercle de pompe présentent des surfaces de joint et se chevauchent à l'état monté dans la zone de celles-ci. Grâce au fait de prévoir des surfaces de joint correspondantes, sur le couvercle de carter et de carter de pompe, et de prévoir un chevauchement des surfaces de joint des deux parties on obtient un appui sur toute la surface et, ainsi, une augmentation de la surface de liaison. De ce fait, par rapport à une liaison linéaire, on assure une liaison améliorée et plus fiable. Un exemple de réalisation prévoit que le couvercle de carter soit collé au carter de pompe. On peut alors utiliser un adhésif pâteux. Il est cependant possible d'utiliser une feuille adhésive à double face. L'utilisation d'un adhésif présente, par rapport à une liaison soudée, l'avantage d'avoir un coût de fabrication relativement faible. De plus, avec un adhésif on peut fabriquer de façon relativement simple une liaison étanche. Pour fabriquer un cordon de soudage qui soit étanche de tout côté, par contre il faut avoir un exécutant qui soit un travailleur présentant de plus hautes qualifications. Le joint effectué au moyen de la liaison soudée a, par contre, l'avantage d'une meilleure tenue, même en cas de sollicitations par la température et la pression. De plus, la surface de joint en cas de liaison soudée peut être plus petite que dans le cas d'une liaison collée, c'est-à-dire qu'il suffit d'avoir un contact à forme linéaire. En cas d'utilisation d'une feuille adhésive, il peut être prévu que la forme de la feuille adhésive soit adaptée à la forme des surfaces de joint ou bien correspondant à celle-ci. Une telle adaptation peut s'effectuer préalablement par estampage d'une feuille adhésive de feuille adaptée correspondante. La feuille adhésive est alors posée sur la surface de joint d'une partie, par exemple, le carter de pompe, et l'autre partie (par exemple, le couvercle de pompe) est appliquée par pressage' L'utilisation d'une feuille adhésive présente l'avantage qu'il n'y a pas nécessité de prévoir un temps de durcissement, pendant lequel les parties du carter doivent être appliquées et pressées l'une contre l'autre. En cas d'utilisation d'un adhésif pâteux, l'adhésif peut être appliqué sur l'une ou les deux faces de joint ou sur la ou les zones de joint linéaires, et les parties à relier sont pressées l'une contre l'autre. Selon le choix de l'adhésif, il peut s'avérer nécessaire de maintenir la force de jointoiement jusqu'au commencement ou à l'achèvement de la prise de l'adhésif, afin d'assurer une liaison sûre, stable et étanche. Les zones de jointoiement, dans lesquelles les tronçons de paroi du couvercle de carter et du carter de pompe peuvent se chevaucher, s'étendent, en plus de la direction périphérique, en direction axiale et/ou radiale. Dans le cas de surfaces de jointoiement s'étendant en direction périphérique et en direction axiale, il y a intervention d'effort de cisaillement sur l'adhésif, des efforts de traction agissant sur l'adhésif lorsque l'on a des surfaces de jointoiement s'étendant en direction périphérique et en direction radiale. On peut utiliser comme adhésifs des adhésifs durcissant à la température ou bien des adhésifs durcissant de façon anaérobie. - Il peut enfin être prévu que le couvercle de carter serve au tourillonnement côté couvercle et/ou que le carter de pompe serve au tourillonnement côté carter des roues dentées de pompage. Grâce à une telle configuration, on peut supprimer les éléments de tourillonnement qui étaient prévus en plus. Il peut pour cela être prévu que le couvercle de carter et/ou le carter de pompe entoure(nt) avec peu de jeu les roues dentées de pompage. D'autres caractéristiques de l'invention résultent des revendications du brevet, ainsi que des autres documents de la demande. / Trois exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans le dessin. Dans le dessin: la figure 1 représente une partie d'un premier mode de réalisation d'un carter de pompe avec le couvercle représenté en coupe; la figure 2 représente une partie d'une variante de réalisation d'un carter de pompe, le couvercle étant représentée en coupe, et la figure 3 représente un autre mode de réalisation d'un carter de pompe, le couvercle étant représenté en coupe. La figure 1 représente une pompe à huile de lubrification 10, avec un carter de pompe 12 et un couvercle de pompe 14. Le carter de pompe 12 est ouvert sur un côté et présente, sur son côté ouvert 22, une bride de carter 24 faisant le pourtour, à l'extrémité libre 26 de laquelle se raccorde une butée 28 tournée perpendiculairement dans la direction du couvercle de carter 14 à placer. Le couvercle de carter 14 présente une surface de couvercle 16 qui, après pose du couvercle de carter 14, vient se placer sur l'ouverture 22 du carter de pompe 12. C'est-à-dire que le diamètre intérieur d de la face inférieure 16u de la surface de couvercle 16 du- -couvercle de carter 14 correspond pratiquement au diamètre intérieur D du carter de pompe 12. A la surface de couvercle 16 se raccorde, en direction perpendiculaire, une surface annulaire 18. Une bride de couvercle 20 se raccorde à la surface annulaire 18, perpendiculairement à la surface annulaire 18 et parallèlement à la surface de couvercle 16. Si, à présent, l'unité de pompe à huile de lubrification 10 est montée, alors après insertion des roues dentées de pompage (non représentées) servant au transport de l'huile de lubrification, qui sont montées avec peu de jeu à l'intérieur du carter de pompe 12, la bride de carter 24, ainsi que la butée 28, sont dotées d'un adhésif 30 du genre pâteux et le couvercle de carter 14 est posé. La pose du couvercle de carter 14 et la liaison subséquente, entre le couvercle de carter 14 et le carter de pompe 12, s'effectuent de manière que les surfaces sensiblement parallèles de la bride de carter 24 et de la bride de couvercle 20 servent de surface de jointoiement et se chevauchent les unes les autres ou viennent se placer les unes sur les autres. La butée 28, qui sert d'aide au centrage pour le couvercle de carter 14 sur le carter de pompe 12, assure un agencement aligné, entre le couvercle de carter 14 et le carter de pompe 12, à l'état monté. Après la pose du couvercle de carter 14, l'adhésif 30 remplit l'ensemble de l'interstice 32 existant entre les deux brides 20, 24 du carter de pompe 12 et du couvercle de carter 14, ainsi que l'extrémité libre 34 de la bride de couvercle 20 et la butée 28. Pendant le durcissement de l'adhésif 30, le carter de pompe 12 et le couvercle de carter 14 sont pressés l'un contre l'autre dans la zone des surfaces de jointoiement, afin d'assurer une fermeture régulière et étanche de la pompe à huile de lubrification 10. Dès que l'adhésif 30 a complètement pris, la pompe à huile de lubrification 10 peut être montée, à titre d'unité apte au fonctionnement, dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. La figure 2 représente un autre mode de réalisation de l'invention qui correspond essentiellement à celui représenté sur la figure 1. A la bride de carter 24a ne se raccorde ici cependant aucune butée 28. Le couvercle de carter 14a est réalisé tout comme celui représenté sur la figure 1. Avant la pose du couvercle de carter 14a sur le carter de pompe 12a, on applique sur la bride de carter 24a ou, au choix sur la bride de couvercle 20a, une feuille adhésive 30a double face à forme adaptée, pré-estampée. Lé couvercle de carter 14a est ensuite placé sur le carter de pompe 12a, si bien que la bride 20a, située côté couvercle, et la bride 24a, située côté carter, viennent se placer l'une sur l'autre de façon alignée. On établit la liaison par pressage des pièces. Il n'est pas nécessaire ainsi d'avoir un durcissement. La pompe à huile de lubrification est directement prête au fonctionnement après pose du couvercle de carter 14a. La figure 3 représente une variante de réalisation d'un carter de pompe 12b et d'un couvercle de carter 14b pour fermer le côté ouvert 22b du carter de pompe 12b d'une pompe à huile de lubrification 10b, pour un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le carter de pompe 12b est ouvert sur un côté et comporte, dans la zone du côté ouvert 22b, des parois 13b parallèles, s'étendant perpendiculairement par rapport à l'ouverture 22b du carter de pompe 12b. Le couvercle de carter 14b comporte une surface de couvercle 16b qui vient se placer sur l'ouverture 22b du carter de pompe 12b. C'est-à-dire que le diamètre intérieur _ de la face inférieure 16u de la surface de couvercle 16b du couvercle de carter 14b correspond à son tour au diamètre intérieur D du carter de pompe 12b. A la surface de couvercle 16b se raccorde, sur sa périphérie extérieure, tournée perpendiculairement dans la direction du carter de pompe 12b, une paroi de couvercle 18b. Elle comporte, en partant de son extrémité libre 18f, un évidement 36b de pourtour qui s'étend dans la direction de la surface de couvercle 16b et est délimité dans son étendue par la paroi 18w, s'étendant parallèlement à la surface de couvercle 16, et la paroi 18s, s'étendant perpendiculairement par rapport à la face extérieure de la paroi de couvercle 18b. Le diamètre intérieur d' du couvercle de carter 14b dans la zone de l'évidement 36b est plus grand, d'une faible distance que le diamètre extérieur D' du carter de pompe 12b. Pour l'assemblage entre le carter de pompe 12b et le couvercle de carter 14b, le couvercle de carter 14b est enduit, dans la zone de l'évidement 36b, d'un adhésif 30b pâteux et une première prise de celui-ci est effectuée. Le couvercle de carter 14b est posé ensuite sur le carter de pompe 12b de manière que les parois de couvercle 18b entourent les parois de carter 13b, dans la zone de l'évidement 36b, et que l'extrémité libre des parois de carter 13b appuie contre la paroi 18w, respectivement son adhésif 30b. Le couvercle de carter 14b se centre de lui-même dans le cas de ce mode de réalisation. La liaison durable, entre le couvercle de carter 14b et le carter de pompe 12b, s'effectue par la liaison par intervention de la matière des deux parois 18w et 18s, ayant une fonction de limitation dans la zone des surfaces de jointoiement entre la paroi de carter 13b et l'extrémité libre 13f de la paroi de carter 13b, ainsi que délimitant l'évidement 36b. Après durcissement de l'adhésif 30b, également dans ce mode de réalisation, on dispose d'une pompe à huile de lubrification 10b prête au fonctionnement, à monter dans un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Pompe à huile de lubrification pour un moteur à combustion interne, comportant un carter de pompe (12, 12a, 12b) ouvert sur un côté, pour recevoir des roues dentées de pompage et un couvercle de carter (14, 14a, 14b), fermant de façon étanche le côté ouvert du carter de pompe (12, 12a, 12b), caractérisée en ce que le couvercle de carter (14, 14a, 14b) est relié, par la matière, au carter de pompe (12, 12a, 12b). 2. Pompe à huile de lubrification selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter de pompe (12, 12a, 12b) et le couvercle de pompe (14, o10 14a, 14b) présentent des surfaces de joint et se chevauchent en direction axiale et/ou radiale dans la zone de celles-ci, à l'état monté. 3. Pompe à huile de lubrification selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le couvercle de pompe (14, 14a, 14b) est collé au carter de pompe (12, 12a, 12b). 4. Pompe à huile selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'adhésif (30, 30b) se présente sous forme pâteuse. 5. Pompe à huile de lubrification selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'adhésif (30, 30b) est durcissant à la température ou bien durcissant de façon anaérobie. 6. Pompe à huile selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que l'on utilise une feuille adhésive (30a) double face pour effectuer le collage. 7. Pompe à huile de lubrification selon les revendications 2 et 6, caractérisée en ce que la forme de la feuille adhésive (30a) correspond à la forme des surfaces de joint. 8. Pompe huile de lubrification selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle de carter (14, 14a, 14b) sert à un montage côté couvercle, et/ou le carter de pompe (12, 12a, 12b) sert à un montage côté carter, des roues dentées de pompage. 9. Pompe à huile de lubrification selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le couvercle de carter (14, 14a, 14b) et/ou le carter de pompe (12, 12a, 12b) entourent avec peu de jeu les roues dentées de pompage.