FR 2786446 A1 20000602 FR 9815129 A 19981201 ! Siège de véhicule comportant un mécanisme d'articulation. La présente invention est relative aux sièges de véhicules comportant des mécanismes d'articulation. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule comprenant des première et deuxième par- ties montées pivotantes l'une par rapport à l'autre au moyen d'un premier mécanisme d'articulation comportant: - un engrenage hypocycloîdal monotrain, cet en- grenage comprenant des première et deuxième dentures cir- culaires en prise l'une avec l'autre et solidarisées res- pectivement avec les première et deuxième parties du siège, les première et deuxième dentures étant dirigées, l'une, radialement vers l'extérieur et l'autre, radiale- ment vers l'intérieur, et lesdites première et deuxième dentures présentant respectivement des premier et deuxième axes centraux horizontaux transversaux, décalés l'un par rapport à l'autre, - une came montée rotative, d'une part, par rap- port à la première denture autour du premier axe et, d'au- tre part, par rapport à la deuxième denture autour du deuxième axe pour entraîner une rotation relative entre les première et deuxième dentures, et un arbre de commande qui est solidarisé avec la came et qui est centré sur le deuxième axe au niveau de ladite came. Le document FR-A-2 759 333 décrit un exemple d'un tel siège, qui donne toute satisfaction, mais dont le mé- canisme d'articulation est plus particulièrement destiné à être actionné manuellement. En revanche, l'actionnement électrique d'un méca- nisme d'articulation de ce type pose problème lorsqu'on souhaite que le moteur électrique d'actionnement du méca- nisme d'articulation soit porté par la première partie du siège (notamment lorsque ladite première partie est cons- tituée par l'assise du siège). En effet, l'arbre de commande n'est pas fixe par rapport à la première partie du siège, mais subit au con- traire un mouvement de nutation, c'est-à-dire non seule- ment une rotation sur lui-même autour de son axe central, mais également une translation circulaire dudit axe cen- tral. Ce mouvement de nutation n'est pas compatible avec une connexion mécanique simple entre l'arbre de commande et le moteur électrique. La présente invention a notamment pour but de pal- lier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un mécanisme d'ar- ticulation du genre en question est essentiellement carac- térisé en ce que l'arbre de commande présente une partie formant manivelle comprenant un organe d'actionnement qui est centré sur le premier axe et qui est entraîné en rota- tion par un moteur électrique porté par la première partie de siège. Grâce à ces dispositions, on peut recourir à une connexion mécanique simple et classique entre le moteur électrique et la partie en forme de manivelle de l'arbre de commande, puisque l'organe d'actionnement de cette par- tie en forme de manivelle subit un mouvement de rotation pure. Dans des modes de réalisation préférés de l'inven- tion, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes: - l'arbre de commande est formé d'une seule -5 pièce, la partie formant manivelle de cet arbre étant constituée par une portion coudée appartenant audit arbre, et l'organe d'actionnement de cette partie formant mani- velle étant constitué par un tronçon d'arbre s'étendant selon le premier axe; - le siège comporte en outre un deuxième méca- nisme d'articulation comprenant: au moins un engrenage hypocycloidal monotrain, cet engrenage comprenant lui-même des première et deuxième dentures circulaires en prise l'une avec l'autre et soli- darisées respectivement avec les première et deuxième par- ties du siège, les première et deuxième dentures du deuxième mécanisme d'articulation étant dirigées, l'une, radialement vers l'extérieur et l'autre, radialement vers l'intérieur, et lesdites première et deuxième dentures du deuxième mécanisme d'articulation étant centrées respecti- vement sur les premier et deuxième axes, une came montée rotative, d'une part, par rapport à la première denture du deuxième mécanisme d'articulation autour du premier axe et, d'autre part, par rapport à la deuxième denture du deuxième mécanisme d'articulation au- tour du deuxième axe pour entraîner une rotation relative entre les première et deuxième dentures du deuxième méca- nisme d'articulation, les deux mécanismes d'articulation étant disposés respec- tivement de part et -d'autre du siège, l'arbre de commande s'étendant horizontalement entre ces deux mécanismes d'ar- ticulation, cet arbre de commande étant solidarisé avec la came du deuxième mécanisme d'articulation et étant centré sur le deuxième axe au niveau de ladite came et entre les deux mécanismes d'articulation, et ledit arbre de commande traversant le premier mécanisme d'articulation pour se prolonger vers l'extérieur jusqu'à la partie formant mani- velle; - les première et deuxième parties du siège sont constituées respectivement par une assise et un dossier; - le moteur électrique est fixé à l'assise. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exem- ple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure 1 est une vue schématique d'un siège de véhicule automobile selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée partielle du dispositif permettant de régler l'inclinaison du dossier du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue partielle en coupe axiale d'un des mécanismes d'articulation du dispositif de la figure 2, - et la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente un siège avant 1 de véhi- cule automobile, qui comporte, d'une part, une assise 2 montée sur le plancher 3 du véhicule, et d'autre part, un dossier 4 qui est monté pivotant sur l'assise autour d'un axe transversal horizontal X. L'inclinaison du dossier 4 est réglable au moyen d'un bouton électrique 5 qui commande un dispositif de ré- glage d'inclinaison 6 comprenant un motoréducteur électri- que 7 représenté sur la figure 2. Le motoréducteur 7 entraîne en rotation un arbre de commande cannelé 8 horizontal transversal qui commande lui-même deux mécanismes d'articulation identiques 9 dis- posés de part et d'autre du siège. Chaque mécanisme d'articulation 9 comprend un en- grenage hypocycloïdal monotrain qui sera décrit plus en détail ci-après et qui, dans l'exemple particulier consi- déré ici, est contenu dans un boîtier circulaire fermé constitué par: - un flasque métallique fixe 10 en forme de dis- que, qui s'étend perpendiculairement à l'axe X et qui est solidarisé avec l'armature 2a de l'assise, - un flasque métallique mobile 11 en forme de disque, qui s'étend également perpendiculairement à l'axe X et qui est solidarisé avec l'armature 4a du dossier, - et une couronne métallique sertie 12 qui main- tient les flasques 10, 11 l'un contre l'autre en fermant le boîtier qui contient l'engrenage hypocycloidal. Par ailleurs, l'arbre de commande 8 s'étend sur toute la largeur du siège et traverse les deux mécanismes d'articulation 9. Entre les deux mécanismes d'articulation 9, l'arbre de commande 8 est rectiligne et centré sur un axe X' parallèle à l'axe X susmentionné mais légèrement décalé par rapport cet axe X (la distance entre les axes X et X' peut par exemple être comprise entre 1 et 2 mm). De plus, l'arbre de commande se prolonge au-delà d'un des mécanismes d'articulation 9, vers l'extérieur du siège, par une partie 13 en forme de manivelle. Cette par- tie 13 en forme de manivelle est constituée par une partie coudée de l'arbre 8, laquelle partie coudée se termine par un tronçon d'extrémité 14 centré sur l'axe X. Dans l'exemple représenté sur les figures 3 et 4, chaque mécanisme d'articulation 9 comporte un engrenage hypocycloïdal 15 qui comprend: - une première denture 16 qui est centrée sur l'axe X et qui est orientée radialement vers l'extérieur, cette première denture étant solidaire du flasque fixe 10, et dans l'exemple particulier représenté, ladite première denture est formée sur un pignon métallique 16a qui est fixé rigidement sur la face intérieure du flasque 10 (comme décrit dans le document FR-A-2 759 333 susmention- né), - une deuxième denture 17 qui, dans l'exemple considéré, est formée sur la face intérieure du flasque mobile 11 et qui est en prise avec la première denture 16, cette deuxième denture étant orientée radialement vers l'intérieur et présentant un diamètre intérieur supérieur au diamètre extérieur de la première denture, et ladite deuxième denture étant centrée sur l'axe X'. Enfin, chaque mécanisme d'articulation 9 com- porte en outre une came métallique rigide 18 qui s'étend perpendiculairement à l'axe X et qui est solidaire de l'arbre 8, cette came présentant au moins deux surfaces cylindriques de révolution, savoir, d'une part, une pre- mière surface cylindrique 19 qui est centrée sur l'axe X et qui tourillonne dans un palier 20 solidaire du flasque fixe 10, et d'autre part, une deuxième surface cylindrique 21 qui est centrée sur l'axe X' et qui tourillonne dans un palier 22 solidaire du flasque mobile 11. Ainsi, la rotation de l'arbre 8 entraîne une rota- tion de la came 18 qui elle-même provoque une rotation du flasque 11 autour de l'axe X' avec un mouvement de nuta- tion par rapport au flasque 10, c'est à dire avec une translation circulaire de l'axe X' autour de l'axe X. Du fait que le tronçon d'extrémité 14 de la partie en forme de manivelle 13 est centré sur l'axe X, ce tron- çon d'extrémité subit uniquement un mouvement de rotation par rapport à l'armature de l'assise et par rapport au mo- toréducteur 7. Comme représenté sur la figure 2, le tronçon d'ex- trémité 14 peut par conséquent être connecté de façon très simple au motoréducteur 7 par simple emboîtement dans l'organe de sortie rotatif 7a du motoréducteur 7. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant des première et deuxième parties (2, 4) montées pivotantes l'une par rap- port à l'autre au moyen d'un premier mécanisme d'articula- tion (9) comportant: - un engrenage hypocycloidal monotrain (15), cet engrenage comprenant des première et deuxième dentures circulaires (16, 17) en prise l'une avec l'autre et soli- darisées respectivement avec les première et deuxième par- ties (2, 4) du siège, les première et deuxième dentures étant dirigées, l'une, radialement vers l'extérieur et l'autre, radialement vers l'intérieur, et lesdites pre- mière et deuxième dentures présentant respectivement des premier et deuxième axes centraux (X, X') horizontaux transversaux, décalés l'un par rapport à l'autre, - une came (18) montée rotative, d'une part, par rapport à la première denture (16) autour du premier axe (X) et, d'autre part, par rapport à la deuxième denture (17) autour du deuxième axe (X') pour entraîner une rota- tion relative entre les première et deuxième dentures, - et un arbre de commande (8) qui est solidarisé avec la came (18) et qui est centré sur le deuxième axe (X') au niveau de ladite came, caractérisé en ce que l'arbre de commande (8) présente une partie formant manivelle (13) comprenant un organe d'ac- tionnement (14) qui est centré sur le premier axe (X) et qui est entraîné en rotation par un moteur électrique (7) porté par la première partie de siège (2). 2. Siège de véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'arbre de commande (8) est formé d'une seule pièce, la partie formant manivelle (13) de cet arbre étant constituée par une portion coudée appartenant audit arbre, et l'organe d'actionnement de cette partie formant mani- velle étant constitué par un tronçon d'arbre (14) s'éten- dant selon le premier axe (X). 3. Siège de véhicule selon la revendication 1 ou la revendication 2, comportant en outre un deuxième méca- nisme d'articulation (9) qui comprend: - au moins un engrenage hypocycloïdal monotrain (15), cet engrenage comprenant lui-même des première et deuxième dentures circulaires (16, 17) en prise l'une avec l'autre et solidarisées respectivement avec les première et deuxième parties du siège (2, 4), les première et deuxième dentures du deuxième mécanisme d'articulation étant dirigées, l'une, radialement vers l'extérieur et l'autre, radialement vers l'intérieur, et lesdites pre- mière et deuxième dentures du deuxième mécanisme d'articu- lation étant centrées respectivement sur les premier et deuxième axes (X, X'), - une came (18) montée rotative, d'une part, par rapport à la première denture (16) du deuxième mécanisme d'articulation autour du premier axe (X) et, d'autre part, par rapport à la deuxième denture (17) du deuxième méca- nisme d'articulation autour du deuxième axe (X') pour en- traîner une rotation relative entre les première et deuxième dentures du deuxième mécanisme d'articulation, les deux mécanismes d'articulation (9) étant disposés res- pectivement de part et d'autre du siège, l'arbre de com- O10 mande (8) s'étendant horizontalement entre ces deux méca- nismes d'articulation, cet arbre de commande étant solida- risé avec la came (18) du deuxième mécanisme d'articula- tion et étant centré sur le deuxième axe (X') au niveau de ladite came et entre les deux mécanismes d'articulation (9), et ledit arbre de commande traversant le premier mé- canisme d'articulation (9) pour se prolonger vers l'exté- rieur jusqu'à la partie formant manivelle (13). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les première et deuxième parties du siège sont constituées respectivement par une assise (2) et un dossier (4). 5. Siège selon la revendication 4, dans lequel le moteur électrique (7) est fixé à l'assise (2).