FR 2787748 A1 20000630 FR 9916402 A 19991223 TITRE DE L'INVENTION Dispositif de Glissière pour Siège de Véhicule DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de glissière pour siège, pour maintenir un dispositif de siège sur le sol d'un véhicule afin d'ajuster la position du dispositif de siège. CONTEXTE DE L'INVENTION La demande de brevet japonaise No 55(1980)-2610 décrit un dispositif de glissière pour siège. Ce dispositif de glissière pour siège comporte un rail inférieur fixé au sol du véhicule et un rail supérieur fixé sous le dispositif de siège. Le rail supérieur glisse sur le rail inférieur par l'intermédiaire de roulettes. La face externe de la partie supérieure du rail supérieur est soudée au dispositif de siège, et les roulettes sont disposées en contact avec la face interne de la partie supérieure du rail supérieur. Le chauffage pour la soudure provoque facilement une distorsion de la surface de la partie supérieure du rail supérieur. Cette distorsion de surface peut facilement perturber le roulement doux des roulettes et causer une augmentation des forces de frottement indésirable ou un jeu important dans l'engagement du dispositif de glissière du siège. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de glissière de siège pour un véhicule qui permet d'éviter les inconvénients mentionnés au-dessus. Afin de réaliser cet objet, il est proposé un dispositif de glissière pour siège de véhicule qui comporte: un rail inférieur fixé au sol du véhicule; et un rail supérieur supporté en glissement sur le rail inférieur grâce à des éléments intermédiaires, et supportant un siège, le rail supérieur ayant une partie horizontale qui est conçue pour être connectée à une structure de coussin de siège au niveau de sa face externe, et qui est conçu pour être en contact avec les éléments intermédiaires au niveau de sa face interne; dans lequel une partie étagée qui divise la partie horizontale du rail supérieur en une partie de connexion avec la structure de coussin et une partie de contact avec les ou un des éléments intermédiaires, est formée sur le rail supérieur. Selon un autre aspect de la présente invention, dans le dispositif de glissière de siège pour un véhicule, un espacement prédéterminé est formé entre la partie de contact et la structure de coussin, par la hauteur de la partie étagée. BRAVE DESCRIPTION DES FIGURES Les caractéristiques de la présente invention telles que mentionnées précédemment ainsi que d'autres caractéristiques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférés de l'invention, illustrés par les figures jointes dans lesquelles: La figure 1 représente une vue de côté de la structure du dispositif de glissière de siège sur laquelle la glissière de siège est installée selon la présente invention; La figure 2 représente une vue de côté du dispositif de glissière de siège selon la présente invention; La figure 3 représente une vue en coupe au niveau de la ligne B-B de la figure 1 selon la présente invention; La figure 4 représente une vue en coupe à l'avant du dispositif de glissière de siège selon la présente invention; La figure 5 représente une vue en coupe à l'arrière du dispositif de glissière de siège selon la présente invention; et La figure 6 représente une vue en coupe au niveau de la partie de support de la plaque de verrouillage du dispositif de glissière de siège selon la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Un dispositif de glissière de siège pour un siège de véhicule selon un premier mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux figures jointes. Comme cela est représenté sur la figure 1 et la figure 3, un dispositif de glissière de siège 7 comporte une paire de rails inférieurs droit et gauche 1 assurés sur le sol du véhicule 8, une paire de rails supérieurs droit et gauche 2 sur lesquels le dispositif de siège 4 est maintenu, et une plaque de verrouillage 3 disposée entre le rail inférieur 1 et le rail supérieur 2. Le dispositif de siège 4 comporte un coussin de siège 5, et un dossier de siège 6 disposé afin de pouvoir pivoter au niveau de l'arrière du coussin de siège 5. Par la suite, la configuration du coussin de siège 5 est décrite en détails. Un cadre de coussin 51 constitue l'ossature du coussin de siège 5. La structure du coussin 51 comporte le cadre avant 52 avec une coupe (section) rectangulaire, situé le long du rebord avant et des rebords de côté du coussin de siège 5. Les deux côtés du cadre avant 52 et les deux côtés du cadre arrière 53 sont connectés les uns aux autres par une paire de bras inférieurs 54. Les bras inférieurs 54 supportent en pivot l'arrière du siège 6. Un plateau de coussin 55 (représenté sur la figure 3) est installé sur le cadre de coussin 51, un coussin (non représenté) est placé sur le plateau de coussin , et le coussin de siège 5 est recouvert par une housse de siège (non représentée) fixée au cadre du coussin 51. La plateau de coussin 55 a une surface travaillée qui épouse la forme du corps du passager en contact avec le coussin lorsqu'il est assis sur le siège.5 Le rail supérieur 2 est un élément de forme longue, et est disposé en parallèle à la partie de côté 52a du cadre avant 52 du coussin de siège 5. La partie d'extrémité avant du rail supérieur 2 est connectée à la partie avant 51b sur la cadre avant 52, et la partie arrière du rail supérieur 2 est connectée au cadre arrière 53. Au niveau de la partie d'extrémité arrière du rail supérieur 2, une paire de bras inférieurs 54 qui supportent en pivot le dossier du siège est fixée. Ainsi, le dossier du siège 6 comporte deux parties de dossier de siège qui sont supportées indépendamment pour être en rotation entre chacune des deux paires de bras inférieurs 54. Le rail inférieur 1 est aussi un élément de forme longue, et est disposé en parallèle au bras supérieur 2. L'extrémité avant du rail inférieur 1 est maintenu en pivot sur le sol et l'extrémité arrière du bras inférieur 1 peut s'engager ou se désengager du sol 8. Comme cela est représenté sur la figure 3 et la figure 6, le rail supérieur 2 a une coupe en forme de U, et comporte une partie horizontale 21 et des parties de côté 22, 23 s'étendant vers le bas à partir des deux côtés de la partie horizontale 21. A partir des extrémités inférieures des parties de côté 22, 23, des rebords (collets) 24 s'étendent vers l'intérieur du rail supérieur 2 et se recourbent vers le haut respectivement. Sur la partie horizontale 21, une partie à paliers 21c est formée, et la partie horizontale 21 est divisée en une partie de connexion (partie supérieure) 21a et une partie de contact (partie inférieure) 21b par la partie étagée 21c. La partie interne 22 s'étend de façon continue à partir du côté de la partie de contact 21a, et la partie de 2787748 côté externe 23 s'étend de façon continue à partir du côté de la partie de contact 21b. La face extérieure de la partie de connexion 21a et la face inférieure du cadre de coussin 51 sont soudées. La hauteur A de l'espacement (du jeu) entre la partie de connexion 21a et la partie de contact 2lb rend le travail de soudure facile, et fourni un jeu (espacement) pour rendre possible de maintenir le plateau de siège 55 à une position plus basse que dans le cas de dispositifs de siège conventionnels. Le rail inférieur 1 a un profil de coupe en forme de T, et comporte des parties horizontales lla, 12a et des parties de parois verticales llb, 12b. Le rail inférieur 1 est fait de deux parties de plaque en forme de L 11, 12 soudées l'une à l'autre sur leurs parties de paroi verticale llb, 12b. A l'extrémité des parties horizontales lla, 12a, des parties de rebord 13 sont formées et s'étendent horizontalement à partir de celles-ci. Comme cela est représenté sur la figure 2, sur l'extrémité avant des parties de paroi verticale soudées lib, 12b, une partie de bras plongeante vers l'avant 14 est formée. Un support de charnière 71 est maintenu en pivot sur la partie de bras 14 par une cheville 71a. Ainsi, le rail inférieur 1 est maintenu en pivot sur le sol 8 au niveau de son extrémité avant. Sur l'extrémité arrière du rail inférieur 1, une pièce en forme d'ancre (pièce d'ancrage) 15 est formée pour plonger vers le bas, et un mécanisme de verrouillage 72 est maintenu sur la partie d'ancre 15. Le mécanisme de verrouillage 72 est d'un type bien connu comportant un cliquet 73 et un loquet 74 maintenu en pivot sur la pièce d'ancrage 15 par des chevilles 73a, 74a. La rotation du loquet 74 est contrôlée par l'engagement du cliquet 73 et du loquet 74. Le loquet 74 s'engage avec le percuteur 81 qui est fixé au sol et est inséré dans la rainure en forme de U formée sur la partie d'ancrage 15a. L'extrémité arrière du rail inférieur est supporté pour être capable de s'engager ou de se désengager du sol 8. Un levier opérationnel (non représenté) est connecté au cliquet 73.5 Comme cela est représenté sur la figure 3 et la figure 6, la partie horizontale lia, 12a et la partie de rebord 13 du rail inférieur 1 sont inclues à l'intérieur du rail supérieur 2, et la partie horizontale lla, 12a du rail inférieur 1 sont en parallèle avec et font face à la partie horizontale 21 du rail supérieur 2, et les parties de rebord 13 du rail inférieur 1 font face aux parties de coin formées entre les parties de rebord 24 du rail supérieur 2 et la partie de côté 22, 23. Des roulettes 75 sont disposées entre la partie horizontale 12a du rail inférieur 1 et la partie de contact 2lb pour rouler sur la face interne de la partie de contact 21b et la face supérieure de la partie horizontale 12a, des billes 76 sont disposées entre la partie de rebord 13 du rail inférieur 1 et les parties de coin du rail supérieur 2. Ainsi, le rail supérieur 2 est supporté en glissement sur le rail inférieur 1. Les roulettes 75 et les billes 76 sont maintenues par des plaques de rétention 77 et disposées en un ensemble. Comme cela est représenté sur la figure 2 et la figure 6, la plaque de verrouillage 3 est un élément de forme longue qui s'étend en parallèle avec la partie de côté interne 22 du rail supérieur 2, et est maintenue en pivot par une cheville 31 qui est fixée sur la partie de côté interne 22 du rail supérieur 2. A l'extrémité avant de la plaque de verrouillage 3, une poignée de fonctionnement 32 est fixée, sur l'autre extrémité de la plaque de verrouillage 3, une partie de pointes d'engagement 33 est formée. La partie de pointes d'engagement 33 a une coupe en forme de U, et est disposée pour aller et venir sous la partie de rebord 24 du rail supérieur 2. Sur la partie de rebord 24 s'étendant à partir de la partie de côté interne 22 du rail supérieur 2, une rainure d'engagement 24a est formée pour recevoir la partie de pointes d'engagement 33. Sur la partie horizontale lla du rail inférieur 1, plusieurs ouvertures d'engagement 14 sont formées à des intervalles5 d'une certaine distance. La partie horizontale 21 du rail supérieur 2 a aussi plusieurs ouvertures de pénétration 25 formées face aux ouvertures d'engagement 14. La partie de pointes d'engagement 33 est insérée dans les ouvertures d'engagement 14 et le ouvertures de pénétration 25, ainsi, l'opération de glissement du rail supérieur 2 sur la rail inférieur 1 est contrôlée. La plaque de verrouillage est forcée (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans la figure 2) afin d'engager la partie de pointes d'engagement 33 avec les ouvertures d'engagement 14 et les ouvertures de pénétration 25 grâce à un ressort 34 disposé autour de la cheville 31. Ci-après, le fonctionnement du dispositif de glissière de siège 7 selon la présente invention est décrit. En activant la poignée opérationnelle 32 pour qu'elle mette en rotation la plaque de verrouillage 3 contre la force du ressort 34 dans la direction inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 22, la partie de pointes d'engagement 33 se désengage des ouvertures d'engagement 14 et des ouvertures de pénétration 25. Puis, l'opération de glissement du rail supérieur 2 sur le rail inférieur 1 devient possible, et la position avant et arrière du siège 4 sur la sol 8 est ajustable. Lorsque l'opération de la poignée 32 est relâchée pour être libre, la partie des pointes d'engagement 33 va à nouveau en engagement avec les ouvertures d'engagement 14 et les ouvertures e pénétration 25, puis l'opération de glissement du rail supérieur 2 sur le rail inférieur 1 est à nouveau contenue. Par l'opération de la poignée pour actionner le mécanisme de verrouillage 72, c'est à dire, lorsque le cliquet 73 est libéré de l'engagement avec le loquet 74, le loquet 74 se désengage du percuteur 81. Puis, en mettant en rotation le rail inférieur 1 autour de la cheville 71a, le dispositif de siège peut être retourner sur le sol 8. Avant l'opération de retournement du dispositif de siège, le dossier du siège 6 doit être replié sur le coussin de siège 5. REVENDICATIONS 1. Dispositif de glissière de siège pour un véhicule, comportant: un rail inférieur (1) fixé au sol du véhicule (8); et un rail supérieur (2) supporté en glissement sur le rail inférieur (1) grâce à des éléments intermédiaires et supporte un siège, le rail supérieur (2) ayant une partie horizontale qui est conçue pour être connectée à une structure de coussin de siège (51) au niveau de sa face externe, et qui est conçue pour être en contact avec les éléments intermédiaires au niveau de sa face interne; dans lequel une partie étagée (21c) qui divise la partie horizontale du rail supérieur (2) en une partie de connexion (21a) avec la structure de coussin (51) et une partie de contact (21b) avec l'élément intermédiaire, est formée sur le rail supérieur (2). 2. Dispositif de glissière de siège pour un véhicule selon la revendication 1, dans lequel un espacement prédéterminé (A) est formé entre la partie de contact (21b) et la structure de coussin (51) par la hauteur de la partie étagée.