FR 2788108 A1 20000707 FR 9816633 A 19981230 i La présente invention concerne les injecteurs pour brûleurs pré- sentant un axe longitudinal et s'applique en particulier aux procédés d'élaborations de clinker, intermédiaire de fabrication des ciments. Le clinker est obtenu par cuisson à haute température de matériaux de carrière tels que l'argile, le calcaire... On distingue trois types principaux de cuisson pour l'élaboration de clinker, à savoir la cuisson par voie humide, la cuisson par voie semi-sèche et la cuisson par voie sèche. Dans les cas des voies semi-sèche et sèche, I'installation de cuis- io son comporte successivement un dispositif de précalcination pour préchauffer, déshydrater, et décarbonater les matières premières, par exemple une grille " Lepol ", et un four rotatif dans lequel le matériau s'écoule et o se produit la clinkérisation. Ce four rotatif délivre en sortie du clinker. Une tuyère principale est située au niveau de la sortie du four rota- tif. Cette tuyère amène l'énergie calorifique nécessaire dans le four rotatif. L'énergie calorifique nécessaire au fonctionnement du dispositif de précalcina- tion est apportée majoritairement par les fumées produites par la tuyère princi- pale, ces fumées circulant dans le four rotatif à contre-courant du matériau. Un appoint d'énergie est nécessaire au niveau du dispositif de précalcination. Dans le cas d'une grille " Lepol >", cet appoint est habituellement assuré par la combustion d'une part d'un combustible principal à fort pouvoir calorifique inférieur (PCI), par exemple supérieur à 6000 th/t, et d'autre part d'un combustible auxiliaire à faible PCI, par exemple inférieur à 2000 th/t. Généralement, le combustible principal est constitué par des dé- chets industriels liquides contenant jusqu'à 30% en masse d'eau et le combusti- ble auxiliaire est constitué d'eaux industrielles polluées. Pour assurer l'appoint d'énergie dans l'enceinte du dispositif de précalcination, on pulvérise, à l'aide d'air sous pression, ces combustibles dans des injecteurs distincts. L'oxygène contenu dans les fumées présentes dans l'enceinte du dispositif de précalcination constitue le comburant principal. De l'oxygène d'appoint est introduit à proximité de l'injecteur de combustible principal par l'intermédiaire d'un troisième injecteur. Dans le dispositif de précalcination, le combustible principal est pulvérisé sous forme d'une nappe supérieure, le combustible auxiliaire est pulvé- risé sous forme d'une nappe inférieure espacée de la nappe supérieure, et l'oxygène d'appoint est injecté sous forme d'une nappe intermédiaire située entre les deux autres nappes, à proximité de la nappe supérieure. Les combustibles principal et auxiliaire et le comburant d'appoint se mélangent mal du fait de leur injection en nappes parallèles. Par conséquent, le rendement de combustion des combustibles à injecter est relativement faible, et on constate que la consommation de l'oxygène io présent dans les fumées est également relativement faible. Par ailleurs, l'ensemble du système d'injection est encombrant. L'invention a pour but de résoudre ces problèmes en fournissant des injecteurs améliorés, permettant, dans les procédés d'élaboration de clinker, d'améliorer le rendement de combustion des combustibles avec un encombre- ment réduit. A cet effet, l'invention a pour objet un injecteur pour brûleur présen- tant un axe longitudinal, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble d'injection d'un combustible principal présentant une sortie de combustible prin- cipal, un ensemble d'injection d'un comburant présentant une sortie de combu- rant, et un ensemble d'injection d'un combustible auxiliaire présentant une sortie de combustible auxiliaire, et en ce que lesdits ensembles d'injection de combus- tibles principal et auxiliaire et de comburant sont disposés radialement l'un au- tour de l'autre. Selon des modes particuliers de réalisation, I'injecteur peut com- prendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles: - un ou chaque ensemble d'injection de combustible est un ensemble de pulvérisation dudit combustible qui comprend des moyens de canalisation dudit combustible, des moyens de canalisation d'un fluide de pulvérisation, et des moyens de pulvérisation reliés auxdits moyens de canalisation du combusti- ble et du fluide de pulvérisation; - pour ledit ou chaque ensemble de pulvérisation de combustible, les- dits moyens de canalisation du combustible et du fluide de pulvérisation sont disposés radialement les uns autour des autres; - pour ledit ou chaque ensemble de pulvérisation de combustible, les moyens de canalisation du fluide de pulvérisation sont disposés autour des moyens de canalisation dudit combustible; - un ou chaque ensemble d'injection de combustible est monté dans l'injecteur de manière coulissante et réglable, par rapport à l'ensemble d'injection de comburant, entre au moins une position espacée et une position rapprochée, la sortie de combustible correspondante et la sortie de comburant étant respecti- vement espacées et rapprochées dans lesdites positions espacée et rappro- chée; - le ou chaque ensemble d'injection de combustible est amovible; I'ensemble d'injection de comburant est disposé radialement entre lI'ensemble d'injection de combustible principal et l'ensemble d'injection de com- bustible auxiliaire; - I'ensemble d'injection du combustible à plus faible pouvoir calorifi- que inférieur est situé radialement plus à l'extérieur de l'injecteur que l'ensemble d'injection du combustible à plus fort pouvoir calorifique inférieur; - l'ensemble d'injection du combustible à plus faible pourvoir calorifi- que inférieur est situé radialement à l'extérieur de l'injecteur; I'injecteur comprend des moyens de mise en rotation, autour de l'axe longitudinal de l'injecteur, d'un ou de chaque combustible et/ou du comburant en sortie de l'ensemble d'injection correspondant; - lesdits moyens de mise en rotation comprennent des canaux de forme hélicoïdale par rapport audit axe longitudinal de l'injecteur; - lesdits canaux forment un angle avec l'axe longitudinal de l'injecteur compris entre environ 0 et 30 ; - I'injecteur comprend un nez de pulvérisation qui présente des orifi- ces calibrés et qui est monté en aval des sorties respectives des ensembles d'injection de combustibles principal et auxiliaire et de comburant; et - des orifices calibrés du nez de pulvérisation définissent entre eux dans un plan longitudinal de l'injecteur un angle compris entre environ 20 et 1200. L'invention a également pour objet un système d'injection de combus- tibles principal et auxiliaire et de comburant, comprenant une source de com- bustible principal, une source de combustible auxiliaire, une source de combu- rant, et au moins un injecteur, caractérisé en ce que l'injecteur est un injecteur tel que décrit ci-dessus, et en ce que les ensembles d'injection de combustibles principal et auxiliaire et de comburant de l'injecteur sont respectivement raccor- o0 dés aux sources de combustibles principal et auxiliaire et de comburant. En variante, un ou chaque ensemble d'injection de combustible est un ensemble de pulvérisation dudit combustible qui comprend des moyens de canalisation dudit combustible, des moyens de canalisation de fluide de pulvéri- sation, et des moyens de pulvérisation reliés auxdits moyens de canalisation i5 dudit combustible et du fluide de pulvérisation, et le système d'injection com- prend en outre au moins une source de fluide de pulvérisation raccordée auxdits moyens de canalisation du fluide de pulvérisation du ou de chaque ensemble de pulvérisation de combustible. Par ailleurs, la source de comburant peut être une source de gaz comprenant entre 30 et 100 % d'oxygène. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un injecteur selon l'invention, - les figures 2 à 4 sont des vues analogues à la figure 1 illustrant différents éléments constitutifs de l'injecteur de la figure 1, et - la figure 5 est une vue schématique partielle, en coupe longitudi- nale et agrandie, illustrant l'extrémité de sortie d'une variante de l'injecteur de la figure 1. La figure I illustre un injecteur 1 pour un procédé d'élaboration de clinker par voie semi-sèche ou sèche. Cet injecteur 1, de forme générale axisymétrique allongée d'axe X- X, comprend essentiellement un ensemble intérieur 2 d'injection d'un combusti- ble principal liquide à fort PCI, un ensemble intermédiaire 3 d'injection de com- burant et un ensemble extérieur 4 d'injection d'un combustible auxiliaire liquide à faible PCI. Les ensembles 2, 3 et 4 sont sensiblement axisymétriques et coaxiaux. L'ensemble extérieur d'injection 4 est disposé radialement à l'extérieur de l'ensemble intermédiaire d'injection 3 qui est lui-même situé radia- lement à l'extérieur de l'ensemble intérieur d'injection 2. Comme représenté sur les figures 1 et 2, l'ensemble d'injection 2 du combustible principal comprend essentiellement un tube intérieur 5 de canali- sation du combustible principal, une tête 6 de pulvérisation qui prolonge le tube vers l'avant ou aval (vers la gauche sur les figures 1 et 2), et un tube extérieur 7 entourant extérieurement le tube 5. La tête 6 présente un alésage central axial 8 communiquant avec l'intérieur du tube 5 et une collerette extérieure tronconique 9 percée de six alé- sages obliques 10, répartis régulièrement autour de l'axe X-X. Les alésages 10 débouchent dans l'alésage 8. Ces alésages 10 sont d'axes inclinés vers l'avant d'un même angle par rapport à l'axe X-X. Des embouts 11 amovibles à orifices calibrés sont introduits dans les alésages 10. La tête 6 comprend également trois pions 12 en saillie radialement vers l'extérieur et situés axialement en arrière (vers la droite sur les figures 1 et 2) par rapport à la collerette 9. Ces pions 12 sont régulièrement répartis angulai- rement par rapport à l'axe X-X. L'extrémité avant ou aval du tube 7 prend appui, d'une part, axialement sur la collerette 9 et d'autre part, radialement sur les pions 12. Il est à noter que l'appui de l'extrémité avant du tube 7 sur la collerette 9 se fait selon des surfaces tronconiques inclinées par rapport à l'axe X-X ce qui assure l'étanchéité entre le tube 7 et la collerette 9. Une bague 13, filetée intérieurement et fixée à l'extrémité arrière du tube 7, est vissée sur un tronçon arrière fileté 130 du tube 5. Cette bague 13 assure, avec la collerette 9 et les pions 12, le maintien de la position longitudi- nale et de la position radiale centrée du tube 5 par rapport au tube 7. Un joint d'étanchéité 131 est disposé entre la bague 13 et un épaulement extérieur an- nulaire 132 du tube 5. Cet épaulement 132 est situé en avant du tronçon fileté du tube 5. Un raccord tubulaire 14 transversal est disposé à l'arrière du tube 7, légèrement en avant de la bague 13. Les tubes 5 et 7 délimitent entre eux un passage 15 de canalisation de fluide de pulvérisation qui communique à l'avant avec les orifices des em- bouts 11, et donc avec l'alésage 8, et à l'arrière avec le raccord 14 grâce à un orifice 16 ménagé dans la paroi du tube 7. io Le tube intérieur 5 est prolongé vers l'arrière par un raccord tubu- laire longitudinal 17. L'ensemble intermédiaire 3 d'injection de comburant comprend es- sentiellement (figures 1 et 3) un tube 20, prolongé vers l'avant par une tête d'injection 21 et muni à l'arrière d'un dispositif de serrage 22. Le tube 20 est également muni d'un raccord tubulaire 23 transver- sal situé légèrement en avant du dispositif de serrage 22. La tête d'injection 21 présente un alésage central 24 communiquant avec l'intérieur du tube 20. L'alésage 24 est de section constante sauf dans un tronçon intermédiaire 25 o sa section converge vers l'avant. Six rainures axiales 26, de section rectangulaire et régulièrement réparties angulairement autour de l'axe X-X, sont ménagées dans l'épaisseur de la tête 21. Les rainures 26 sont ménagées radialement depuis l'extérieur de la tête 21 et débouchent, d'une part, dans la tranche avant de la tête d'injection 21 et, d'autre part, dans une rainure annulaire extérieure 27, de section en V et d'axe X-X, ménagée dans l'épaisseur de la tête 21. Cette rainure annulaire exté- rieure 27 est située sensiblement au même niveau axial que le tronçon intermé- diaire convergent 25 de l'alésage 24. La tête 21 est prolongée vers l'arrière par trois pattes intérieures 270 espacées régulièrement angulairement les unes des autres. Ces pattes 270 sont insérées à l'intérieur du tube 20. Ces pattes 270, plaquées contre la paroi du tube 20, sont traversées chacune par une vis transversale qui assure la soli- darisation de la tête 21 et du tube 20. L'appui de l'extrémité avant du tube 20 sur la tête 21 se fait selon des surfaces tronconiques inclinées par rapport à l'axe X- X ce qui assure l'étanchéité entre le tube 20 et la tête 21. Le dispositif de serrage 22 comprend essentiellement un embout 271 fileté extérieurement et solidaire de l'extrémité arrière du tube 20, un écrou 28 vissé sur l'extrémité arrière de l'embout 271, un anneau élastique fendu 29, une rondelle métallique non représentée, et un joint torique d'étanchéité 30. Le joint torique 30 prend appui sur un épaulement arrière intérieur 31 de l'embout 27. La rondelle métallique est placée entre le joint torique 30 et l'anneau élasti- que fendu 29 qui prend appui sur une lèvre annulaire intérieure arrière 32 de io l'écrou 28 et l'anneau élastique fendu 29. L'ensemble 2 d'injection de combustible principal est disposé de manière coulissante le long de l'axe X-X à l'intérieur de l'ensemble 3 d'injection de comburant. Ainsi, un passage 35 de canalisation du comburant (figure 1) est délimité entre la tête 6 de pulvérisation de l'ensemble d'injection 2 et la tête 21 d'injection de l'ensemble d'injection 3, et entre le tube 7 de l'ensemble d'injection 2 et le tube 20 de l'ensemble d'injection 3. Ce passage 35 communique à l'arrière avec le raccord 23 de l'ensemble d'injection 3 par l'intermédiaire d'un orifice 36 ménagé dans la paroi du tube 7. L'écrou 28 vissé sur l'embout 271 du dispositif de serrage 22 com- prime, par l'intermédiaire de sa lèvre annulaire 32, de l'anneau élastique 29 et de la rondelle métallique, le joint torique 30 qui prend appui sur l'épaulement 31 de l'embout 27. Ainsi, le joint 30 est appliqué sur la surface extérieure du tube 7 en fixant ainsi la position axiale de l'ensemble 3 d'injection de comburant par rapport à l'ensemble 2 d'injection de combustible et en assurant ainsi l'étanchéité entre les tubes 7 et 20 à l'arrière de l'injecteur 1. Les pattes 270 prennent appui radialement sur l'extrémité avant du tube 7 et assurent ainsi, avec le dispositif de serrage 22, le centrage de l'ensemble 2 d'injection de combustible principal dans l'ensemble 3 d'injection de comburant. L'ensemble 4 d'injection du combustible auxiliaire comprend es- sentiellement (figures 1 et 4) un tube intérieur 40 de canalisation du combustible auxiliaire, une tête 41 de pulvérisation qui prolonge le tube 40 vers l'avant, et un tube extérieur 42 entourant extérieurement le tube 40. La tête 41 est de forme générale tronconique convergeant vers l'avant. La tête 41 présente un alésage central axial 43, communiquant avec l'intérieur du tube 40, et six alésages obliques 44, régulièrement répartis angulai- rement autour de l'axe X-X. Les alésages 44 sont inclinés vers l'avant d'un même angle par rapport à l'axe X-X et communiquent avec l'alésage central 43. Des embouts 440 amovibles à orifices calibrés sont insérés dans les alésages 44. Une bague 46, filetée intérieurement et solidaire de l'extrémité arrière du tube 42, est vissée sur un tronçon intermédiaire du tube 40. L'extrémité avant du tube 42 prend appui axialement sur la tête 41 de pulvérisa- 0o tion. Il est à noter que l'appui de l'extrémité avant du tube 42 sur la tête 41 se fait selon des surfaces tronconiques inclinées par rapport à l'axe X-X ce qui assure l'étanchéité entre le tube 42 et la tête 41. Le tube 42 est muni d'un raccord tubulaire 47 transversal situé lé- gèrement en avant de la bague 46. Les tubes 40 et 42 délimitent entre eux un passage 48 de canalisa- tion de fluide de pulvérisation. Ce passage 48 communique, d'une part, avec les orifices des embouts 440 et donc avec l'alésage 43, et, d'autre part, avec le rac- cord 47, grâce à un orifice 49 ménagé dans la paroi du tube 42. Le tube 40 est muni à son extrémité arrière d'un raccord tubulaire 51 transversal puis d'un dispositif de serrage 52 analogue au dispositif 22 de l'ensemble 3 d'injection de comburant. L'alésage central 43 de la tête de pulvérisation 41 est délimité par une paroi qui comprend un tronçon avant 53 de section constante, puis un tron- çon intermédiaire 54 divergeant vers l'arrière, et enfin un tronçon arrière 55 de section constante. L'ensemble 4 d'injection de combustible auxiliaire est disposé à l'extérieur de l'ensemble 3 d'injection de comburant de manière coulissante le long de l'axe X-X. Le tronçon 53 de la tête de pulvérisation 41 prend appui sur l'extrémité avant de la tête d'injection 21 de l'ensemble 3 d'injection de combu- rant. Les rainures axiales 26 de la tête d'injection 21 sont placées en re- gard des alésages 44 de la tête de pulvérisation 41 si bien que ces rainures 26 communiquent avec les orifices des embouts 440 insérés dans les alésages 44. Les tubes 20 de l'ensemble 3 d'injection et 40 et de l'ensemble 4 d'injection délimitent entre eux un passage 57 (figure 1) de canalisation du com- bustible auxiliaire qui communique, d'une part, à l'arrière avec le raccord trans- versal 51 grâce à un orifice 58 ménagé dans la paroi du tube 40, et d'autre part, à l'avant avec la rainure annulaire extérieure 27 de la tête d'injection 21, et donc avec les rainures axiales 26 de cette tête 21. Par ailleurs, comme dans le cas du dispositif de serrage 22, le joint d'étanchéité 30 du dispositif de serrage 52 est comprimé axialement pour pren- dre appui radialement sur la surface extérieure du tube 20. Ainsi, I'ensemble 3 d'injection de comburant est centré dans l'ensemble 4 d'injection de combustible auxiliaire et la position axiale relative de ces ensembles 3 et 4 est fixée. Sur la figure 1, la tranche avant 60 de la tête de pulvérisation 6 de l'ensemble d'injection 2 est située axialement légèrement en arrière de la tran- che avant 61 de la tête d'injection 21 de l'ensemble d'injection 3. Par ailleurs, la tranche 61 de la tête d'injection 21 est située sensiblement au même niveau axial que la tranche avant 62 de la tête de pulvérisation 41 de l'ensemble d'injection 4. Les tranches avant 60, 61 et 62 délimitant axialement les sorties des têtes 6, 21 et 41, ces sorties respectives porteront les mêmes références que les tranches correspondantes 60, 61 et 62. L'injecteur 1 de la figure 1 est destiné à être disposé dans la paroi d'un dispositif de précalcination, par exemple une grille " Lepol ">. Une source 64 de déchets industriels liquides sous pression est alors raccordée au raccord axial 17 pour fournir le combustible principal. Ces déchets ont un PCI compris typiquement entre 6000 th/t et 10000 th/t. Une source 65 d'eaux industrielles polluées à faible PCI est raccordée au raccord transversal 51 pour fournir le combustible auxiliaire. Une source 66 d'oxygène sous pression est raccordée au raccord transversal 23 pour fournir le comburant, et une source 67 d'air sous pression est raccordée aux raccords transversaux 14 et 47 pour fournir les fluides de pulvérisation. L'injecteur 1 et les sources 64 à 67 forment alors un système d'injection 68. En fonctionnement, l'air introduit par l'intermédiaire du raccord 14 dans le passage 15 vient se mélanger, après passage dans les orifices des em- bouts 11, au combustible principal à fort PCI au niveau de la tête de pulvérisa- tion 6 en pulvérisant ce combustible. Le combustible principal est éjecté de la sortie 60 la tête 6 en un jet divergent de gouttelettes très fines. Ce jet vient im- pacter le bord intérieur 63 de la tranche 61 de la tête d'injection 21 de l'ensemble 3 d'injection de comburant. L'oxygène introduit dans le raccord 23 circule dans le passage 35. Cet oxygène est ensuite éjecté de la tête 21 sous forme d'un jet entourant exté- rieurement le jet de combustible principal. Du fait des formes et des dispositions relatives de la tête de pulvérisation 6 et de la tête d'injection 21 I'oxygène circu- lant dans la tête 21 se mélange en partie au jet de combustible principal entre la sortie 60 de la tête 6 et la sortie 61 de la tête 21. En sortie de la sortie 61 de la tête 21, le mélange du combustible principal et du comburant se poursuit. Le combustible à faible PCI introduit dans le raccord 51 est canali- sé dans le passage 57 puis par les rainures axiales 26 de la tête d'injection 21. Dans ces rainures axiales 26, le combustible à faible PCI rencontre l'air sous pression introduit dans le raccord 49 puis canalisé dans le passage 48 et les orifices des embouts 440. Le combustible à faible PCI est ainsi pulvérisé et sort des rainures axiales 26 sous forme d'un jet de très fines gouttelettes. Le jet de combustible auxiliaire vient ensuite se mélanger aux jets d'oxygène et de combustible principal et une flamme est produite. La flamme ainsi produite en sortie de l'injecteur 1 permet d'atteindre des bons rendements de combustion des combustibles à faible et à fort PCI et de réduire la quantité d'imbrûlés. Ces bons rendements sont dus, d'une part, à l'injection intermé- diaire de l'oxygène qui permet de créer au coeur de la flamme une flamme pilote, dopée à l'oxygène, qui crée un point chaud central, et d'autre part, du fait que les combustibles sont pulvérisés sous forme de jets coaxiaux de très fines gout- telettes qui se mélangent intimement. En outre, on constate que, le combustible à faible PCI circulant à l'extérieur de l'injecteur 1, il n'est pas nécessaire de prévoir un système de re- froidissement externe. En effet, le combustible à faible PCI joue le rôle de fluide de refroidissement en protégeant ainsi l'injecteur 1 et le revêtement réfractaire du dispositif de précalcination dans lequel l'injecteur 1 est monté. Par ailleurs, I'injecteur selon l'invention est de montage et de dé- montage aisé et présente de nombreuses possibilités de réglage comme cela va maintenant être décrit. En dévissant l'écrou 28 du dispositif de serrage 22, I'ensemble 2 o d'injection de combustible principal peut coulisser librement à l'intérieur de l'ensemble 3 d'injection de comburant. Ainsi, la position de la sortie 60 de la tête de pulvérisation 6 par rapport aux sorties 61 et 62 de la tête d'injection 21 et de la tête de pulvérisation 41 peut être par exemple modifiée. En resserrant l'écrou 28, on peut alors fixer l'ensemble 2 d'injection de combustible dans une autre position par rapport à l'ensemble 3 d'injection de comburant, par exemple une position plus reculée de la sortie 60 par rapport à la sortie 61 ou une position plus rapprochée de ces sorties 60 et 61. Il est également possible, après dévissage de l'écrou 28, de retirer complètement l'ensemble 2 d'injection de combustible principal du reste de lI'injecteur 1. Ensuite, en dévissant la bague 13, on peut faire reculer le tube 7 par rapport au tube 5 et ainsi rendre accessibles les embouts 11 à orifices cali- brés de la tête de pulvérisation 6 pour les déboucher ou les changer. De manière analogue, en dévissant l'écrou 28 du dispositif de ser- rage 52, on peut modifier la position de l'ensemble 3 d'injection de comburant par rapport à l'ensemble 4 d'injection de combustible auxiliaire, voire retirer complètement l'ensemble 3 de l'ensemble 4. Ainsi, il est possible par resserrage de l'écrou 28 du dispositif de serrage 52 de solidariser les ensembles 3 et 4 d'injection dans une position o la sortie 61 de la tête 21 est, par exemple, reculée par rapport à la sortie 62 de la tête 41. Si l'ensemble 3 est complètement retiré de l'ensemble 4, il est pos- sible par dévissage des vis des pattes 270 de changer la tête d'injection 21 qui prolonge le tube 20. Enfin, il est possible, par dévissage de la bague 46, de faire reculer le tube 42 par rapport au tube 40 pour venir déboucher ou changer les embouts 440 à orifices calibrés de la tête de pulvérisation 41. On peut donc effectuer facilement les opérations de maintenance usuelles comme le débouchage des orifices de passage des différents fluides ainsi que les modifications des caractéristiques des têtes 26, 21 et 41 ou des positions relatives de leurs sorties respectives 60, 61 et 62. En particulier, la modification des embouts 11 et 440 permet de ré- gler les vitesses de sortie des fluides de pulvérisation et donc d'optimiser la taille des gouttelettes des combustibles en sortie de l'injecteur 1. Il est possible d'utiliser, comme fluides de pulvérisation, de l'air comprimé, de la vapeur ou tout autre fluide. Le débit massique de chaque fluide de pulvérisation est de préférence compris entre 5 et 20 % du débit massique du combustible liquide correspondant à pulvériser. Selon une variante, on utilise, à la place de la source commune 67, deux sources séparées raccordées respectivement aux raccords 14 et 47. Ces deux sources peuvent être des sources de fluides de pulvérisation différents. Dans l'exemple décrit, l'oxygène injecté par l'ensemble 3 d'injection sert uniquement d'appoint pour atteindre la stoechiométrie des réactions de combustion et doper la flamme produite. Toutefois, pour certaines applications, cet oxygène injecté par l'ensemble 3 d'injection peut assurer à lui tout seul la stoechiométrie des réactions de combustion. De manière plus générale, le comburant sera un gaz comprenant entre 30 et 100 % d'oxygène. * Selon une variante non représentée, les rainures 26 peuvent avoir une forme hélicoïdale par rapport à l'axe X-X pour conférer un mouvement héli- coïdal au combustible auxiliaire pulvérisé. L'angle formé entre les rainures 26 et l'axe X-X est alors de préférence compris entre 0 et 30 .Cette caractéristique permet d'améliorer encore le mélange des combustibles et du comburant. De manière analogue des ailettes (non représentées) de forme hé- licoïdale par rapport à l'axe X-X peuvent être prévues à l'extérieur de la tête 6 en avant de la collerette 9 pour conférer un mouvement hélicoïdal au comburant circulant entre la tête de pulvérisation 6 et la tête d'injection 21. La disposition concentrique de l'injecteur permet d'atteindre un mélange des jets de pulvérisation et une injection globale satisfaisante, avec un encombrement réduit et, si nécessaire, des débits importants de combustibles. La figure 5 illustre une variante de l'injecteur 1 de la figure 1 selon laquelle les têtes de pulvérisation 6 et 41 ont été modifiées et dans lesquelles un nez de pulvérisation finale 70 a été adjoint à l'extrémité avant de l'injecteur 1. Des embouts 71 à orifices calibrés sont maintenant disposés dans quatorze alésages transversaux 72 ménagés dans la paroi de la tête 6 de pulvé- risation en arrière de la collerette 9. Les alésages 72 sont répartis en deux cou- ronnes de sept alésages répartis régulièrement angulairement autour de l'axe X- X. Les deux couronnes d'alésages 72 sont décalées axialement et angulaire- ment l'une de l'autre. Les pions 12 sont maintenant disposés à l'extrémité avant du tube 5. De même des embouts 74 à orifices calibrés sont maintenant dis- posés dans quatorze alésages transversaux 75 ménagés dans la paroi de la tête 41 de pulvérisation en arrière du tronçon convergent 54 délimitant partiellement l'alésage 43 de la tête 41. Les alésages 74 sont répartis en deux couronnes de sept alésages répartis régulièrement angulairement autour de l'axe X-X. Les deux couronnes d'alésages 74 sont décalés axialement et angulairement l'une de l'autre. Le nez de pulvérisation finale 70 comprend un tube 76 d'axe X-X fermé à son extrémité avant par une paroi transversale 77. L'extrémité arrière du tube 76 est prolongée vers l'arrière et radialement vers l'extérieur par un anneau 78 d'axe X-X, dont la surface intérieure 79 tronconique prend appui sur la sur- face radialement extérieure 80 tronconique de la tête de pulvérisation 41. Un système de blocage 81, vissé sur l'extrémité avant du tube 42 de l'ensemble d'injection 4, vient pousser axialement, par l'intermédiaire de vis axiales 82, l'anneau 78 sur la tête de pulvérisation 41 en assurant ainsi l'étanchéité entre la sortie de l'injecteur 1 et le nez de pulvérisation finale 70. La paroi 77 présente deux alésages 84 obliques, taraudés et si- tuées dans un même plan passant par l'axe X-X. Des embouts interchangeables à orifices 86 calibrés sont vissés dans les alésages 84. Les axes des alésa- ges 84 divergent vers l'avant par rapport à l'axe X-X. La présence des embouts 71 et 74 à perçages calibrés offrent des possibilités supplémentaires de réglage des caractéristiques de la pulvérisation des combustibles principal et auxiliaire. En effet, il est possible de boucher cer- tains de ces embouts 71 et 74 ou de les changer pour ajuster les caractéristi- ques des pulvérisations obtenues en fonction des besoins. Par ailleurs, le nez de pulvérisation permet d'obtenir un jet de pul- vérisation global divergent et ainsi une consommation plus importante des molé- o0 cules d'oxygène contenues dans les fumées présentes dans le dispositif de pré- calcination. L'angle formé entre les axes des alésages 84 et l'axe X-X peut être compris entre 10 et 60". D'une manière plus générale, I'injecteur selon l'invention peut être utilisé également dans les industries d'élaboration de la chaux, de la dolomie mais aussi dans les incinérateurs d'eaux industrielles usées ou les installations de retraitement de déchets radioactifs. REVENDICATIONS 1. Injecteur (1) pour brûleur présentant un axe longitudinal, caractéri- sé en ce qu'il comprend un ensemble (2) d'injection d'un combustible principal présentant une sortie de combustible principal (60), un ensemble (3) d'injection d'un comburant présentant une sortie de comburant (61), et un ensemble (4) d'injection d'un combustible auxiliaire présentant une sortie de combustible auxi- liaire (62), et en ce que lesdits ensembles (2, 3, 4) d'injection de combustibles principal et auxiliaire et de comburant sont disposés radialement l'un autour de l'autre. 2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un ou cha- que ensemble (2, 4) d'injection de combustible est un ensemble de pulvérisation dudit combustible qui comprend des moyens (5, 40) de canalisation dudit com- bustible, des moyens (7, 42) de canalisation d'un fluide de pulvérisation, et des moyens (6, 41) de pulvérisation reliés auxdits moyens de canalisation du com- bustible et du fluide de pulvérisation. 3. Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que, pour ledit ou chaque ensemble (2, 4) de pulvérisation de combustible, lesdits moyens (5, 7, 40, 42) de canalisation du combustible et du fluide de pulvérisation sont dis- posés radialement les uns autour des autres. 4. Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que, pour ledit ou chaque ensemble (2, 4) de pulvérisation de combustible, les moyens (57, 42) de canalisation du fluide de pulvérisation sont disposés autour des moyens (5, ) de canalisation dudit combustible. 5. Injecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caracté- risé en ce qu'un ou chaque ensemble (2, 4) d'injection de combustible est monté dans l'injecteur (1) de manière coulissante et réglable, par rapport à l'ensemble (3) d'injection de comburant, entre au moins une position espacée et une posi- tion rapprochée, la sortie de combustible (60, 62) correspondante et la sortie de comburant (61) étant respectivement espacées et rapprochées dans lesdites positions espacée et rapprochée. 6. Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ou cha- que ensemble (2, 4) d'injection de combustible est amovible. 7. Injecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caracté- risé en ce que l'ensemble (3) d'injection de comburant est disposé radialement entre l'ensemble (2) d'injection de combustible principal et l'ensemble (4) d'injection de combustible auxiliaire. 8. Injecteur selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractéri- sé en ce que l'ensemble (4) d'injection du combustible à plus faible pouvoir calo- rifique inférieur (PCI) est situé radialement plus à l'extérieur de l'injecteur que l'ensemble (2) d'injection du combustible à plus fort pouvoir calorifique inférieur. 9. Injecteur selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'ensemble io (4) d'injection du combustible à plus faible pourvoir calorifique inférieur (PCI) est situé radialement à l'extérieur de l'injecteur (1). 10. Injecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, carac- térisé en ce qu'il comprend des moyens (63) de mise en rotation, autour de l'axe longitudinal (X-X) de l'injecteur (1), d'un ou de chaque combustible et/ou du i5 comburant en sortie (62) de l'ensemble d'injection (4) correspondant. 1il. Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdits moyens de mise en rotation comprennent des canaux (63) de forme hélicoïdale par rapport audit axe longitudinal (X-X) de l'injecteur (1). 12. Injecteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits canaux (63) forment un angle avec l'axe longitudinal (X-X) de l'injecteur (1) com- pris entre environ 0 et 30 . 13. Injecteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, ca- ractérisé en ce qu'il comprend un nez de pulvérisation (70) qui présente des ori- fices calibrés (86) et qui est monté en aval des sorties (60, 61, 62) respectives des ensembles (2, 3, 4) d'injection de combustibles principal et auxiliaire et de comburant. 14. Injecteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que des ori- fices calibrés (86) du nez de pulvérisation (70) définissent entre eux dans un plan longitudinal de l'injecteur (1) un angle compris entre environ 20 et 120 . 15. Système d'injection (68) de combustibles principal et auxiliaire et de comburant, comprenant une source (64) de combustible principal, une source (65) de combustible auxiliaire, une source (66) de comburant, et au moins un injecteur (1), caractérisé en ce que l'injecteur est un injecteur selon l'une quel- conque des revendications 1 à 14, et en ce que les ensembles (2, 3, 4) d'injection de combustibles principal et auxiliaire et de comburant de l'injecteur sont respectivement raccordés aux sources (64, 65, 66) de combustibles princi- pal et auxiliaire et de comburant. 16. Système d'injection selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'un ou chaque ensemble (2, 4) d'injection de combustible est un ensemble de pulvérisation dudit combustible qui comprend des moyens (5, 40) de canalisation dudit combustible, des moyens (7, 42) de canalisation de fluide de pulvérisation, et des moyens (6, 41) de pulvérisation reliés auxdits moyens de canalisation o dudit combustible et du fluide de pulvérisation, et en ce que le système d'injection (68) comprend en outre au moins une source (67) de fluide de pulvé- risation raccordée auxdits moyens (7, 42) de canalisation du fluide de pulvérisa- tion du ou de chaque ensemble (2, 4) de pulvérisation de combustible. 17. Système d'injection selon la revendication 15 ou 16, caractérisé en ce que la source de comburant est une source de gaz comprenant entre 30 et % d'oxygène.