FR 2788259 A1 20000713 FR 9900532 A 19990107 L'invention concerne un dispositif d'évacuation des poussières qui filtrent à travers les joints d'un plancher navette destiné au transport de charges pulvérulentes. La figure.' représente une coupe partielle d'un plancher navette. Les figure.2-1 à figure.2-4 représentent la succession des rrmouvements d'un plancher navette au cours d'un cycle. Le plancher navette 101 (figure. 1) dont le plan principal est généralement constitué de planches 102 d'aluminium profilé, qui ont généralement une dizaine de centimètres de large, et qui sont disposées cote a côte dans le sens du déplacement souhaité des charges que le dit plancher navette supporte. Les planches 102 d'aluminium peuvent coulisser lnngjitutidiiialement l'une par rapport à l'autre; l'amplitude du déplacement peut varier en fonction de l'installation choisie de quelques centimètres a quelques décimètres de part et d'autre d'une position rrmoyenne. Le déplacement de la charge supportée par le plancher navette '101 (figure.2-1) est obtenu de la façon suivante: le plancher navette 101 est constitué de modules de trois planches successives; si on affecte un numéro d'ordre de 1 à n (figure. 1) aux plarinchies en partant d'un bord 100 du plancher navette 101,] e premier module porte les planches numéro 1, 2 et 3, le deuxième module porte les planches num.éro 4, 5 et 6, le troisième module porte les planches numirrro 7, 8 et 9 et ainsi de suite jusqu'à la planche n. Les planches de chaque module portant les numéros 1, 4, 7... constituent le groupe de planches A; les planches de chaque module portant les numéros 2, 5, 8,.. constituent ci-après le groupe de planches B; les planches numéro 3, 6, 9... constituent le groupe de planches C; toutes les planches du groupe de planches A sont reliées entre elles par au moins une traverse TA qu'il suffit de déplacer pour déplacer le groupe de planches A; de même les traverses TB et TC relient respectivement les groupes de planches B et C. Le fonctionnement du plancher navette 101 ainsi défini se fait de la façon suivante: initialement les planches sont toutes côte à cûte en position avant suivant la figure.2-1; on déplace le groupe de planches A en déplaçant la traverse TA d'une longueur "D" préalablement définie dans le sens arrière suivant la figure.2-2, contraire à celui que l'on souhaite pour le matériau à déplacer; on déplace ensuite, à l'aide de la traverse TB le groupe de planches B de la mrre longueur D et dans le rnme sens que le groupe de planches A et d'une même longueur (comirme re;:,résenté figure.2-3; puis on fait de rrmêe, en déplaçant la tra,.verse TC, pour le groupe de planches C qu'on déplace de la m me longueur D dans le m,,me sens que les groupes de planches A et B comme représenté figure.2-4; les planches 102 sont alors cote à cote en positiCTon arrière, enfin on déplace simultanément l'ensemble des planches des groupes A, B et C du plancher navette 101, en déplaçant simultanément les trois traverses TA, TB, TC, dans le sens du déplacement de la charge qui est contraire au sens du déplacerment précédemment décrit, d'une longueur D égale au déplaceltment précédent, ce qui a pour effet de déplacer la charge à transporter dans le sens souhaité; on ramène ainsi les groupes de planches A, B, C en position a.vant suivant la figure.2-1, qui est leur emplacement initial, ce qui permet de commrrencer un nouveau cycle identique à celui qu'on vient de décrire; la succession de ces cycles permet de déplacer les charges supportées par le plancher navette. Lorslue le plancher navette 101 est destiné à transporter des matériaux pulvérulents comportant notamment des particules fines, ces dernières s'infiltrent entre les planches 102 et polluent tout l'environnement du plancher navette 101 et notarrmment les équiperrment se trouvant à proximité. Pour résoudre ce problème on place généralement, entre les planches 102, des joints souples 135 qui sont fixés sur le bord d'une des planches et qui cormportent au moins une lèvre qui vient s'appliquer sur le bord de la planche qui jouxte la planche sur laquelle est fixé le joint souple; un tel dipositif est fragile par nature car les particules fines usent rapidement les lèvres du joint. Une autre méthode consiste à intercaler, entre la charge et le plancher navette, une bande transporteuse continue, qui supporte la charge, qui l'appuie fortement sur le plancher navette, et qui est déplacée par ce dernier; le retour de la bande transporteuse sous le plancher pose le problème de la présence éventuelle de particules fines résiduelles ainsi que l]. 'utilisation d'un plancher autoporteur sur toute sa largeur ce qui n'est pas toujours possible. L'objet de l'invention consiste à proposer une solution nouvelle pour éviter que les poussières ne remplissent l'espace 103 situé sous le plancher navette 101. Les figure.3--1 à figure.3-4 représentent les diverses phases du cycle de fonctionnemrent d'un dispositif de raclage selon l'invention; pour faciliter la corrmpré-hension les planches du plancher navette ne sont pas reproduites, seules les traverses reliant groupes de planches sont représentées vues en bout. Les figure.4-1 à figure.4-4 représentent les diverses phases du cycle de fonctionnement d'un autre dispositif de raclage selon l'invention; pour faciliter la compréhension les planches du plancl'er navette ne sont pas reproduites, seules les traverses reliant groupes de planches sont représentées vues en bout. Les figure.5-1 à figure.5--4 représentent les diverses phases du cycle de fonctionnement de la version préférée du dispositif de raclage selon l'invention; seules les traverses reliant groupes de planches sont représentées vues en bout. L'invention consiste à laisser passer les particules fines à travers le plancher navette 101 (figure.1) de manière à ce qu'elles puissent tomber sur une aire de récupération 104 de préférence plane qui occupe la totalité de la surface située sous le plancher navette et qui lui est de préférence sensiblement parallèle; les particules fines sont ensuite évacuées par un dispositif de raclage 105, q:lui est mû grâce àa des moyens de manoeuvre actionnés par le mouvement des traverses de deux des trois groupes de planches A, B, C, en lui imprimant un mouvement cyclique au cours duquel le dispositif de raclage (105) en position avant est d'abord soulevé, pour ne plus être en contact avec l'aire de récupération (104), et reculé de la longueur D puis reposé sur l'aire de récupération (104) avant d'@tre tratné sur cette dernière d'une longueur D vers l'avant pour évacuer les particules fines vers une des extrémités 106 du plancher navette 101. L'aire de récupération 104 est d'une Forme rectangulaire ayant sensiblement les dimensions du plancher i. navette 101; le dispositif de raclage 105 est constitué par exemple de lames de raclage 107 rigides sensiblement parallèles entre elles, suivant une direction de préférence perpendiculaire au sens de déplacement des groupes de planches A, B, C, comportant un bord de raclage sensiblement rectiligne; les lames de raclage 107 ont une longueur sensiblement égale à la largeur 134 figure.2-1 du plancher navette 101 et elles sont disposées les unes par rapport aux autres de préférence à une distance de l'ordre de grandeur de la longueur D du déplacement des planches de manière à ce que les bords de raclage soient sensiblement dans le même plan; les lames de raclage 107 sont maintenues entre elles par un cadre support 108 métallique placé de préférence au-dessus de celles-ci. Lorsque les lames de raclage -107 sont placées en appui sur l'aire de récupération 104, avec les groupes de planches A, B, C, en position avant (figure.2--l), le cadre support 108 (figure.3-1) est relié par un premier type de liaison à l'un des groupes de planches et en pratique à au rmoins l'une des traverses qui les relient, corrmme par ex. emple la traverse TA reliant les planches du groupe de planches A; ce premier type de liaison peut être, par exemple sans que cet exemple ait un caractère limitatif, constitué de "segments de chaî:nes arrières" 109 de longueur "LA", qui sont de préférence tendus, sensiblement parallèles entre eux et de irrme longueur, fixés par une première extrémité 110 aux traverses TA et par la deuxième extrérrmité 1 1 1 au cadre support 108 en un point situé en avant du point d'attache de la première extrémité 110 du segment de chaîne arrière 109 dans un plan perpendiculaire à la surface de récupération 104 et à la direction princip:al.e des traverses TA; les segments de chatne arrière 109 font avec le plan principal du plancher navette un angle aigu "alphia" 112; le cadre support '108 est relié Fpar un deuxièime type de liaison à l'un des deux autres groupes de planches, et en pratique à au rmoins l'une des traverses qui les relient, comme par exemple la traverse TB reliant les planches du groupe de planches B; ce deuxième type de liaison peut Ctre, par exemple sans que cet exemple ait un caractère limitatif, constitué de "segments de chai"nes avant" 1 15 de longueur "LB", sensiblement parallèles entre eux: et de mrme longueur, fixés par une première extrémité 113 à au moins une traverse TB et par une deu:.ième e:xtrémité 114 au cadre support 108 en un point situé en arrière du point d'attache de la première extrémité 113 du segment de cha1ne avant dans un plan per'pendiculaire à la surface de récupération 104 et à la direction principale des traverses TB; les segments de chaîne avant 115 font avec le plan principal du plancher navette un angle aigu "beta" 1'16; les angles alpha 112 et *10 beta 116 sont choisis de manière à ce que la longueur D de déplacement relatif des planches soit inférieure à: (LA+ LB)-(LA*Cosinus(alpha)+LB*Cosj.inus( (beta)) Dans ces conditions lorsque les traverses TA reculent de la longueur D tandis que lesi traverse TB restent fi:.,es, le cadre support 108 (figure.3-2) se soulève parallèlement à lui-même et chaque segment de chatne avant 115 pivote autour du point d'attache de sa première extrémité '113 sur les traverses TB tandis que les angles alpha et beta se referment sans toutefois que les segments de chatne avant 115 et arrière 109 viennent à s'aligner; le cadre support 108 a alors reculé par rapport aux traverses TB d'une distance inférieure à D; ensuite, lorsqu'on recule à son tour les traverses TB (figure.3-3). de la longueur D, le cadre support 108 redescend, tandis que les segments de chat-ne arrière 109 pivotent autour du point de fixation de leur première extrémité 110 sur les traverses TA; les angles a Jph. 11,. et heta 116 reprennent leur valeur initiale, lorsque les lames de raclage 107 viennent s'appuyer sur l'aire de récupération '104, à une distance D en arrière de la position o elles étaient initialenment, comme indiqué figure.3-1, lorsque toutes les planches étaient en position avant; ensuite on recule le groupe de planches C sans qu'il ne se passe rien au niveau du dispositif de raclage 105; puis lorsqu'on fait avancer simultanément l'ensemble des groupes de planches A, El, et C d'une longueur D, en faisant avancer simultanérrment les traverses TA, TB, TC, vers l'avant pour faire avancer la charge, le cadre support 108 avance d'une longueur D tiré par l'ensemble des segments de chai"ne avant '115; les lames de raclage 107 poussent alors les particules fines tombées sur l'aire de récupération 104 d'une longueur D vers l'avant; en fonction de la succession des cycles du plancher navette, les particules fines sont poussées vers l'ex.trémité 106 de l'aire de récupération 104 qui est du mmrre cOté que l'évacuation du plancher navette des matériaux pulvérulents dans lesquels elles peuvent alors être réintroduites; au fur et à mesure que les particules fines sont p:, oussées vers l'avant, la quantité de particules fines à déplacer devient plus importante et la hauteur des lames de raclages doit en tenir compte. Si la distance 117 entre l'aire de récupération 103 (figure. 1) et le plancher navette 101 est trop faible la relation: D inférieur à (LA+LB)-(LA*Cos(alpha)+LB*Cos(beta)) nrie peut être respectée et le dispositif de raclage ne peut pas fonctionner. Une manière de résoudre le problème dans le cas o l'espace libre entre les points d'attache de la première et de la deuxième extrémité 110 et 111 (figure.3-l) des segments de chaînes arrières 109 reste très sensiblement supérieur à D, consiste à supprimer les segments de chaine avant solidaires du traverses TB et à rallonger les segments de chatne arrières 1'18 (figure.4-1) solidaires des traverses TA de manière à ce que, partant du point d'attache de leur premir,èr extrémiité 1'19 les traverses TA, on puisse les faire passer sur des poulies de renvoi 120 solidaires des traverses TB avant de fixer leur deuxième extrémité 121 sur le cadre support '122 à l'aplomb des poulies de renvoi '120. L.orsque les traverses TA reculent (figure.4-2), les segments de chaines arr:i.res 1'18 soulèvent le cadre support 122 verticalement d'une hauteur égal].e à D; lorsque les traverses TB reculent (figure.4-3), le cadre support 122 redescend vers l'arrière suivant une trajectoire rectiligne inclinée à quarante cinq degrés par rapport au plan principal du plancher navette jusqu'à venir se déposer sur l'aire de récupération 123; ensuite on recule les traverses TC et lorsque les traverses TA, TB, TC avancent (figure.4-4), le cadre support 122 avanrice tracté par les traverses TB les points d'attache sur la deuxième extrémité 121 restant légèrement décalés par rapport aux poulies de renvoi 120 correspondantes afin de créer un effort de traction. Dans une version préférée de l'invention, une autre manière de résoudre le problérrie, consiste à articuler au moins une camne 124 (figure.5-1) ayant un clhemin de came 128 d'une part pFar une;:rerrière articulation 125 sur une traverse TA et d'autre part par une deuxième articulation 126 sur le dispositif support 127; lorsque le dispositif de raclage 126 dispose d'au ITnoins deux cannes, les première et deuxième articulations 125 et 126 sont de préférence constituées d'ax:es de rotation parallèles au sens de déplacement des traverses TA; lorsque les traverses TA, TB, sont en position avant (figure.5-1) le chemin de came 128 de la came 124 est dirigé vers l'avant et incliné vers le bas; le chemin de came 128 est en appui, au voisinage de la première articulation 125, sur un galet 129 solidaire d'une traverse TB; lorsqu'on recule les traverses TA (figure.5-2), le galet 129 parcours le chemin de came '128 et fait pivoter la came 124 autour de la prerrmière articulation 125 ce qui. Soulève la deuxième articulation 126 et le cadre support 127 dont elle est solidaire; en mOme temps qu'il est soulevé, le cadre support 127 est déplacé vers l'arrière d'une longueur D; lorsqu'on recule les traverses TB (figure.5-3), le galet -129 parcourt]. e chemin de came 128 dans l'autre sens et abaisse le cadre support -127 qui remet les lames de raclage 130 en appui sur l'aire de récupération 131; après avoir reculé les traverses TC, on avance les traverses TA, TB, TC (figure.5-4), le galet 129 reste en position fixe par rapport à la canme -124, la première articulation pousse la came '124 qui pousse la deuxième articulation 126 et par conséquent le cadre support -127 pour le ramener à sa position initiale. Le dispositif de raclage 132 que nous venons de décrire est bien évidemment utilisable lorsque l'espace entre le plancher et l'aire de récupération sufFisant pour utiliser des cha'nes. Revendicat i ons 1--Dispositif de raclage des particules fines passant à travers les planches ( cette dernière d'une longueur D vers l'avant. 2-Dispositif de raclage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de raclage ( 105) est constitué de larries de raclage ( '107), ( 133), ('130), ayant une longueur sensiblement égale à la largeur ('134), qui sont parallèles entre elles, suivant une direction perpend:i.culai.re au sens de déplacement des groupes de planches A, B, C. 3--Dispositif de raclage, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre support ('108) est relié, à au moins l'une des traverses TA par des segments de cha'ines arrière ('109), de longueur LA, qui sont fi:xés par une première extrémité ('110) aux traverses TA et par une lel. i'.èlrie extrémité ('111) au cadre support ('108) en un point situé en avant du point d'attache de la première extrémité ('110) en Faisant avec le plan principal du plancher navette ('101) un angle aigu "alpha" (112), et à au moins l'une des traverses TB par des segments de chatnes avant (115), de longueur l.BE, fixés par une première extrémité (113) à au moins une traverse TB et par une deuxième extrémité (114) au cadre support (108) en un point situé en arrière du point d'attache de la première e:xtrémité (113) en faisant avec le plan principal du plancher navette (101) un angle aigu " beta" ( 1 16). 4-Dispositif de raclage, selon la revendication 3, caractérisé en ce que les angles alpha (112) et beta (116) sont choisis de mani.ère à ce que la longueur D de d-éplacement relatif des planches soit inférieure à ((LA+LEB)- (LA*Cosinus(alphma)+LB*Cosinus(beta))) -Dispositif de raclage, selon la revendication *1, *15 caractérisé en ce que des segments de cl-hanes arrière ( 118) re].ient au moins l'une des traverses TA, auquel ils sont fixés par le point d'attache de leur première extrémité ('117), a-u cadre support (122), auquel ils sont fixés par leur deu:x ièmie ext trémité ( 121), en passant sur des Fpoulies de renvoi (lE20) solidaires des traverses TB. 6-Dispositif de raclage, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un moyen de manoeuvre consiste en au mtoins une came (124), reliée à au moins une traverse TA, par une première articulation ( 125), et par une deux ième articulation ( 126) au dispositif support (127), comportant un chemin de came (128) qui est en appui sur un galet (129) solidaire d'une traverse TB. 7-Dispositif de raclage, selon la revendication 6, caractérisé en ce que lorsqu'on recule les traverses TA, le galet (129) parcours le chemin de came (128) et fait pivoter la came (124) autour de la première articulation (125) ce qui soulève le cadre support (127) et le déplace vers l'arrière de la longueur D, puis lorsqu'on recule les traverses TB, le galet (129) parcourt le chemin de came (128) dans l'autre sens et abaisse le cadre support (127) ce qui remet les lames de raclage (130) en appui sur l'aire Lde récupération (131), enfin lorsqu'on on avance simultanément les traverses TA, TB, la came (124) Fpousse le cadre support (127) pour le ramener à sa position initiale.