FR 2792700 A1 20001027 FR 9905046 A 19990421 L'invention concerne un dispositif de passage étanche d'une colonne de direction d'un véhicule automobile à travers une ouverture d'une paroi de la caisse du véhicule automobile. Lors de l'assemblage de véhicules automobiles sur une ligne de fa- brication, on réalise la mise en place de la caisse sur le châssis comportant le train avant du véhicule. Sur le train avant est montée la colonne de direc- tion du véhicule automobile dont l'extrémité dirigée vers l'intérieur de la caisse constitue un arbre de liaison à l'arbre du volant de la direction. Cet arbre doit être introduit dans une ouverture traversant une paroi de la caisse et généralement le tablier séparant le compartiment moteur de l'habitacle du véhicule automobile, pendant le montage de la caisse sur le châssis. Au cours de cette opération, il est également nécessaire d'assurer un passage étanche de la partie d'extrémité de la colonne de direction à travers le ta- blier, en mettant en place un joint d'étanchéité en élastomère autour de la colonne de direction, à la périphérie de l'ouverture traversant le tablier. Généralement, le joint en élastomère ayant une forme de révolution est fixé sur un élément de la colonne de direction, par exemple la vanne d'assistance hydraulique de la direction, par l'intermédiaire d'une partie péri- phérique interne du joint. Pendant la mise en place et le montage de la caisse sur le train avant, le joint solidaire de la colonne de direction vient en appui par un bord périphérique externe contre la paroi interne du tablier, autour de l'ouverture de traversée de l'arbre de la colonne de direction. Lors de la descente de la caisse sur le train avant, le tablier venant en appui contre la partie périphéri- que externe du joint d'étanchéité assure une certaine compression du joint dans sa direction axiale. La paroi de révolution du joint est prévue de ma- nière à pouvoir se comprimer à la manière d'un soufflet et à assurer la mise en appui avec une certaine pression de son bord périphérique externe sur la surface interne du tablier. La réaction élastique de contact du joint sur le ta- blier de la caisse suivant la direction axiale de la colonne de direction permet d'obtenir une certaine étanchéité au passage de l'eau ou de gaz tel que de l'air entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule automobile. Le joint d'étanchéité assure également une certaine isolation acoustique de l'habitacle. En outre, l'élasticité du joint dans la direction axiale permet de com- penser de légères déformations ou imprécisions de cotes liées au processus de fabrication des tôles de la caisse du véhicule par emboutissage. Toutefois, I'utilisation de joint à paroi simple de révolution évasée en direction de la caisse s'est avérée difficile ou impossible dans le cas de vé- hicules de conception moderne à direction assistée dans lesquels le joint d'étanchéité de passage de la colonne de direction doit être intercalé entre la paroi du tablier et un motoréducteur d'assistance de la colonne de direc- tion. En effet, I'espace entre la caisse et la partie du train avant constituée par le motoréducteur d'assistance de la direction présente généralement une dimension faible dans la direction axiale de la colonne de direction, cette dimension pouvant être par exemple de l'ordre de 13 mm. De plus, cette dimension peut varier de part et d'autre d'une valeur nominale, du fait en particulier de la réalisation des tôles de la carrosserie par emboutissage. Dans le cas d'un espace ayant une longueur axiale nominale de 13 mm, la longueur axiale réelle sur les véhicules automobiles peut varier de plus ou moins 2,5 mm par rapport à cette valeur nominale. Les joints d'étanchéité connus ne peuvent être réalisés sous une forme permettant de les insérer dans un espace aussi réduit dont les dimen- sions peuvent varier de manière aussi importante dans la direction axiale. D'autre part, les joints d'étanchéité connus à paroi simple de révolu- tion en élastomère ne permettent pas d'assurer une très bonne isolation acoustique. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de passage étanche d'une colonne de direction d'un véhicule automobile à travers une ouverture d'une paroi de la caisse du véhicule automobile comportant un joint d'étanchéité en élastomère de forme globale annulaire relié par un bord périphérique à un élément de la colonne de direction et en appui sur toute sa périphérie sur la paroi de la caisse autour de l'ouverture traversante, ce dispositif pouvant être mis en place sur des véhicules automobiles à direc- tion assistée, entre le motoréducteur d'assistance de la direction et la paroi interne du tablier, même dans le cas o cet espace présente une très faible dimension axiale susceptible de varier de manière importante d'un véhicule à un autre, tout en assurant une très bonne étanchéité au passage de l'eau et des gaz autour de l'ouverture de passage de la colonne de direction à travers le tablier et une très bonne isolation acoustique. Dans ce but, le joint en élastomère présente une forme générale tori- que et comporte une semelle périphérique annulaire de fixation sur l'élément de la colonne de direction et une paroi solidaire de la semelle en forme de portion de tore non fermé, terminée à l'opposé de la semelle annulaire par une lèvre annulaire libre destinée à venir se loger, sous l'effet d'une force d'appui de la paroi de la caisse sur la paroi du joint, dans une gorge annu- laire d'une pièce rigide solidaire de l'élément de la colonne de direction, de manière qu'un volume torique fermé soit délimité entre la paroi du joint et l'élément de la colonne de direction. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un dispositif de passage étanche d'une colonne de direction d'un véhicule automobile, suivant l'invention. La figure 1 est une vue partiellement en coupe axiale d'une partie d'une colonne de direction d'un véhicule automobile engagée dans une ou- verture du tablier du véhicule automobile et comportant un dispositif de pas- sage étanche suivant l'invention. La figure 2 est une vue en plan du joint d'étanchéité du dispositif de passage étanche. La figure 3 est une demi-vue en coupe axiale à plus grande échelle du joint d'étanchéité dans une première position de service, tel que repré- senté sur la figure 1. La figure 4 est une demi-vue en coupe axiale du joint d'étanchéité, dans une seconde position de service. La figure 5 est une demi-vue en coupe axiale du joint dans une confi- guration o il n'est pas en service pour réaliser l'étanchéité d'une colonne de direction, la paroi en élastomère du joint étant à l'état non contraint. La figure 6 est une demi-vue en coupe axiale d'un dispositif de pas- sage étanche selon l'invention incluant certains perfectionnements. Sur la figure 1, on a représenté une partie d'une colonne de direction désignée de manière générale par le repère 1 et une paroi 2 de la caisse du véhicule automobile constituant le tablier du véhicule, la colonne de direction 1 et le tablier 2 étant dans leur position relative après montage de la caisse sur le train avant du véhicule automobile. La colonne de direction Icomporte en particulier un motoréducteur 3 d'assistance de la direction du véhicule automobile et un arbre 4 en saillie dans la direction axiale 5 de la colonne de direction, par rapport à la face de sortie 3a du motoréducteur 3. Le tablier 2 comporte une ouverture 6 à travers laquelle est engagé l'arbre 4 de la colonne de direction lors du montage de la caisse sur le train avant du véhicule automobile. Dans la position de montage représentée sur la figure 1, I'arbre 4 de la colonne de direction est en saillie dans la direction axiale 5 vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile. La partie de la colonne de direction solidaire du volant est assemblée à cette partie en saillie, dans une phase ultérieure du montage du véhicule automobile. Un dispositif de passage étanche suivant l'invention, qui est désigné de manière générale par le repère 7, permet de réaliser l'étanchéité autour de l'arbre 4 de la colonne de direction, à la périphérie de l'ouverture 6 du tablier. De manière générale, comme il est visible sur les figures 1 et 2, le dispositif de passage étanche 7 comporte un joint d'étanchéité en élasto- mère 8 et une pièce annulaire rigide 9 qui peut être réalisée en une matière plastique rigide telle qu'un polyamide chargé de25 % de fibres de verre. Comme il est visible sur la figure 2, la pièce annulaire rigide comporte deux oreilles de fixation 11 traversées chacune par une ouverture 10 per- mettant la fixation par vis de la pièce annulaire rigide 9 sur la face de sortie 3a du carter du motoréducteur 3 de la colonne de direction. On va maintenant se référer à l'ensemble des figures 1, 2 et 5 pour décrire le joint d'étanchéité 8 de manière plus précise. Sur la figure 1, le joint en élastomère 8 a été représenté à l'état con- traint entre le tablier 2 et le motoréducteur 3 de la colonne de direction. Sur la figure 5, le joint d'étanchéité 8 en élastomère a été représenté à l'état non contraint, le dispositif de passage étanche 7 n'étant pas en posi- tion de service entre la colonne de direction et le tablier d'un véhicule auto- mobile. Les coupes des figures 3, 4 et 5 ont été réalisées dans une partie du dispositif de passage étanche 7 comportant une patte de fixation 11 et une ouverture 10 de passage de vis. Le joint d'étanchéité 8, comme il est visible sur les figures 2 et 5, comporte une paroi de forme sensiblement torique solidaire, à l'une de ses extrémités, d'une semelle annulaire 8a permettant la fixation rigide et résis- tante du joint d'étanchéité 8 en élastomère sur la pièce annulaire rigide 9. La paroi du joint d'étanchéité 8, de forme torique, n'est pas fermée et présente, suivant sa périphérie externe à l'opposé de la périphérie interne du joint d'étanchéité constitué par la semelle annulaire 8a, une lèvre 8b qui est libre, c'est-à-dire non reliée à la semelle 8a. De plus, la pièce annulaire rigide 9 du dispositif de passage étanche 7 comporte une gorge annulaire 12 en vis-à-vis de la lèvre libre 8b du joint d'étanchéité 8. Le dispositif de passage étanche 7 peut être réalisé en une seule pièce par un procédé de surmoulage. Dans un premier temps, on réalise la fabrication, par exemple par moulage et usinage, de la pièce annulaire 9 en matériau rigide. Cette pièce est ensuite placée dans la cavité d'un moule permettant de réaliser le mou- lage par injection du joint d'étanchéité en élastomère 8. Une partie du moule venant en appui, dans la position de fermeture du moule, sur la pièce annu- laire 9, délimite une surface extérieure de la cavité de forme sensiblement torique. De plus, on place à l'intérieur de la cavité un noyau métallique de forme torique destiné à occuper l'espace interne 13 du joint 8 et à délimiter avec la partie de moule, la cavité de moulage de la paroi du joint d'étanchéité 8. Il est à remarquer que la pièce annulaire 9 comporte deux nervures de forme annulaire 14 et 14' ayant pour axe l'axe de la pièce annulaire 9, de très petites dimensions constituant des bourrelets en saillie par rapport à la surface de la pièce annulaire 9 venant en contact, lors du moulage, avec la matière élastomère du joint 8. Après fermeture du moule, on injecte à l'intérieur du moule une ma- tière élastomère qui prend la forme du joint 8. Les bourrelets 14 et 14' en appui sur des parties du moule ou du noyau limitent l'écoulement de la ma- tière élastomère, de telle sorte qu'il n'y a pas de coulure ou de fuite de ma- tière élastomère sur la surface de contact de la pièce annulaire 9, en dehors de la zone d'appui de la semelle 8a du joint d'étanchéité 8. Après moulage et refroidissement de la matière élastomère, le joint d'étanchéité 8 se trouve adhérisé et solidaire de la pièce en matière plasti- que dure 9 suivant la surface de contact de sa semelle 8a. On enlève le noyau de moulage de l'espace interne 13 du joint d'étanchéité 8, en mettant à profit la déformation élastique de la paroi du joint d'étanchéité et la présence de la lèvre d'extrémité libre 8b permettant d'extraire le noyau en matériau métallique. Le dispositif de passage étanche 7 tel que représenté sur la figure 5 et sur la figure 2, constituant une pièce composite élastomère plastique ri- gide, peut être mis en place sur un élément de la colonne de direction d'un véhicule automobile et par exemple fixé par l'intermédiaire des pattes et trous 10, 11 de la pièce annulaire 9, sur la face de sortie 3a d'un motoré- ducteur d'assistance de la direction du véhicule automobile, dans une dispo- sition coaxiale par rapport à la colonne de direction d'axe 5. Lors de la mise en place de la caisse du véhicule automobile sur le train avant comportant la colonne de direction 1, comme il est visible sur la figure 1 et sur la figure 3, le tablier 2 de la caisse du véhicule vient en appui, par l'intermédiaire de sa face interne dirigée vers le compartiment moteur du véhicule automobile, sur la surface externe de la paroi du joint d'étanchéité 8 dans une zone située à l'opposé de la semelle 8a et de la lèvre 8b dirigée vers la pièce annulaire 9 solidaire de l'élément 3 de la colonne de direction. Lors de sa mise en place sur le train avant du véhicule automobile, la caisse exerce, par l'intermédiaire du tablier 2, une pression d'appui sur le joint d'étanchéité 8 en élastomère et une force dans la direction axiale 5. De ce fait, le joint en élastomère 8 se déforme, de sorte que la lèvre libre 8b, disposée suivant toute la périphérie externe du joint d'étanchéité 8, vient se loger à l'intérieur de la gorge 12 de la pièce annulaire 9 du dispositif de pas- sage étanche 7, comme représenté sur la figure 3. Le volume interne 13 de la paroi du joint d'étanchéité 8 est alors entièrement fermé et délimité par la paroi du joint d'étanchéité d'une part et par la pièce annulaire rigide 9 d'autre part. La chambre 13 annulaire fermée, délimitée par la paroi du joint d'étanchéité 8 qui est intercalé entre le tablier 2 et le motoréducteur 3 d'assistance de la direction du véhicule automobile, est analogue à l'espace interne d'une chambre à air comprimée entre le ta- blier et le motoréducteur de la colonne de direction. Sous l'effet de la pres- sion, la paroi du joint d'étanchéité se déforme, comme représenté sur la fi- gure 3 et l'air contenu dans l'espace interne 13 du joint se trouve comprimé. Lorsque la caisse du véhicule automobile a été déposée sur le train avant, la compression du joint d'étanchéité a atteint sa valeur maximale. Suivant la longueur dans la direction axiale de l'espace entre le tablier et le motoréducteur d'assistance de la direction, à l'issue de la mise en place de la caisse du véhicule automobile sur le train avant, le joint d'étanchéité 8 peut être plus ou moins comprimé, la déformation du joint d'étanchéité et de la chambre interne 13 du joint permettant d'absorber les tolérances de posi- tionnement entre le tablier et le motoréducteur de la colonne de direction. Sur la figure 3, on a représenté la déformation du joint d'étanchéité 8 dans le cas o l'espace entre le tablier et le motoréducteur d'assistance de la colonne de direction présente une dimension maximale dans la direction axiale, cette dimension étant par exemple égale à la valeur nominale de la dimension axiale, c'est-à-dire 13 mm, augmentée de la valeur maximale de l'incertitude de positionnement, soit 2,5 mm. Sur la figure 4, on a représenté la paroi du joint d'étanchéité 8 et l'espace interne 13 du joint d'étanchéité dans le cas o l'espace entre le ta- blier et le motoréducteur d'assistance de la colonne de direction présente, dans la direction axiale, une dimension minimale égale à la dimension nomi- nale soit 13 mm, diminuée de la valeur maximale de l'incertitude, soit 2,5 mm. Il apparaît donc sur les figures 3 et 4 que le joint d'étanchéité délimi- tant l'espace fermé 13 en forme de chambre à air permet d'absorber les tolé- rances de positionnement entre le tablier et le motoréducteur de la colonne de direction. La compression du joint d'étanchéité 8 et de l'air contenu dans l'espace intérieur 13 du joint, lors de la descente de la caisse sur le train avant du véhicule automobile permet d'améliorer le contact entre le tablier et la paroi du joint d'étanchéité. On améliore ainsi l'étanchéité à l'eau ou au gaz de la jonction entre le tablier et la colonne de direction. En outre, la présence d'une double paroi en élastomère du joint 8 et d'une couche d'air comprimé à l'intérieur du joint d'étanchéité permet d'améliorer l'effet d'isolation acoustique du joint. Il est possible également, pour obtenir et accroître l'effet d'isolation acoustique, de placer un tore en mousse à structure ouverte ou fermée dans le volume torique, entre la paroi de joint 8 et l'élément 3 de la colonne de direction. La présence d'un fluide élastique sous pression dans l'espace inté- rieur du joint d'étanchéité permet d'améliorer et de maintenir la pression exercée par le joint sur la caisse du véhicule automobile et donc l'étanchéité du joint. Le dispositif suivant l'invention permet donc de réaliser de manière très efficace une étanchéité à l'eau et au gaz entre la caisse et la colonne de direction du véhicule automobile, autour de l'ouverture de passage de la colonne de direction à travers le tablier. Le dispositif suivant l'invention permet également d'obtenir une très bonne isolation acoustique entre le compartiment moteur et l'habitacle du véhicule automobile. Sur la figure 6 on a représenté, dans une vue en coupe axiale analo- gue aux vues des figures 3, 4 et 5, un dispositif d'étanchéité selon l'invention présentant certains perfectionnements qui peuvent s'avérer utiles pour amé- liorer la mise en place et la déformation du joint torique, dans sa position de service. Les éléments correspondants portent les mêmes repères sur la fi- gure 6 et sur les figures 1 à 5. La pièce annulaire rigide 9 peut comporter, de part et d'autre de la gorge annulaire 12, deux parties de guidage 15 et 15' de forme annulaire en saillie sur la face de la pièce 9 située en vis à vis de la lèvre 8b du joint 8, délimitant entre elles une gorge évasée en direction du joint 8 de manière à assurer le guidage et le maintien de la lèvre annulaire libre 8b, lors de la compression du joint. La gorge annulaire 12 de réception de la lèvre 8b pourrait être éventuellement délimitée par les deux parties en saillie 15 et 15' au lieu d'être ménagée dans l'épaisseur de la pièce 9. La paroi du joint en élastomère 8 peut comporter une zone annulaire 16 coaxiale à la paroi du joint 8 dans laquelle l'épaisseur de la paroi est lo- calement inférieure à l'épaisseur de la partie restante de la paroi. Cette di- minution locale d'épaisseur permet de diminuer la concentration des efforts dans la paroi du joint et de fournir une ligne de pliage privilégiée lors de la compression du joint. La paroi du joint en élastomère 8 peut également comporter un bour- relet ou nervure annulaire 17 coaxial à la paroi de joint 8 en saillie vers l'extérieur dans sa partie venant en contact avec la paroi 2. Le bourrelet 17 permet de bloquer et de limiter légèrement le glissement du joint sur la paroi 2, lors de la compression du joint. Les perfectionnements au dispositif de passage étanche tels que re- présentés sur la figure 6 peuvent être utilisés aussi bien séparément que de manière combinée. L'invention ne se limite pas strictement au mode de réalisation qui a été décrit. Le dispositif de passage étanche suivant l'invention peut être réalisé non seulement en une seule pièce par adhérisation du joint en élastomère sur une pièce annulaire en matière plastique ou autres matériaux rigides, lors du moulage de la matière élastomère mais encore en réalisant la fabri- cation du joint en matière élastomère de manière isolée et en fixant la se- melle du joint en matière élastomère, par exemple par des moyens mécani- ques ou encore par collage, sur une pièce annulaire de montage du disposi- tif de passage étanche sur un élément de la colonne de direction. Le dispositif de passage étanche 7 peut être constitué d'une pièce en élastomère adhérisée ou fixée sur une pièce en matière plastique rigide, ou encore par une pièce en thermoplastique élastomère. Le joint en matière élastomère pourrait être également fixé directe- ment sur une partie d'un élément de la colonne de direction et en particulier sur la face de sortie du carter du motoréducteur d'assistance de la colonne de direction. Dans ce cas, le joint d'étanchéité peut être fixé par adhérisation ou par des moyens mécaniques, directement sur la paroi de sortie du carter du motoréducteur d'assistance de la direction. Le principe de l'invention repose sur l'utilisation d'un joint d'étanchéité présentant une chambre de forme torique remplie d'air qui est intercalée, lors du montage du véhicule, entre la caisse et un élément de la colonne de direction. Théoriquement, le joint pourrait comporter une chambre entière- ment fermée, de forme torique analogue à une chambre à air pour cycle. Cependant, pour permettre la fabrication du joint d'étanchéité et du dispositif de passage suivant l'invention, on prévoit de réaliser le joint sous la forme d'une enveloppe torique non fermée dont une lèvre libre vient se loger dans une gorge annulaire d'une plaque support du joint, lors de la mise en place de la caisse et de la compression du joint d'étanchéité. L'invention s'applique au cas de tout véhicule automobile comportant une colonne de direction dont une partie traverse, à l'intérieur d'une ouver- ture, une paroi de la caisse du véhicule qui est mise en place, lors du mon- tage du véhicule, sur le train avant comportant la colonne de direction. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de passage étanche d'une colonne de direction (1) d'un véhicule automobile à travers une ouverture (6) d'une paroi (2) de la caisse du véhicule automobile comportant un joint d'étanchéité (8) en élastomère de forme globale annulaire relié par un bord périphérique (8a) à un élément (3) de la colonne de direction et en appui, suivant toute sa périphérie, sur la paroi de la caisse autour de l'ouverture traversante (6), caractérisé par le fait que le joint en élastomère (8) présente une forme générale torique et com- porte une semelle périphérique annulaire (8a) de fixation sur l'élément (3) de la colonne de direction (1), une paroi solidaire de la semelle en forme de portion de tore non fermée terminée, à l'opposé de la semelle annulaire (8a), par une lèvre annulaire libre (8b), destinée à venir se loger, sous l'effet d'une force d'appui de la paroi (2) de la caisse sur la paroi du joint d'étanchéité (8) dans une gorge annulaire (12) d'une pièce rigide (9) solidaire de l'élément de la colonne de direction (1), de manière qu'un volume torique fermé (13) soit délimité entre la paroi du joint d'étanchéité (8) et l'élément (3) de la co- lonne de direction (1). 2.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif de passage étanche est réalisé sous la forme d'une pièce compo- site (7) comportant la pièce rigide (9) et le joint d'étanchéité (8) en élasto- mère rendue solidaire de la pièce rigide (9) par l'intermédiaire de la semelle annulaire (8a) du joint (8), par adhérisation. 3.- Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le dispositif de passage étanche (7) en une seule pièce est obtenu par sur- moulage du joint d'étanchéité en élastomère (8) sur la pièce rigide annulaire (9) réalisée en une matière plastique. 4.- Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que le joint d'étanchéité (8) en matière élastomère est fixé par des moyens méca- niques sur la pièce rigide (9). 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, ca- ractérisé par le fait que la pièce rigide (9) solidaire de la paroi de l'élément d'étanchéité (8) en élastomère comporte au moins deux ouvertures (10) pour sa fixation par des vis sur un carter de l'élément (3) de la colonne de direction (1). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5, ca- ractérisé par le fait que la pièce rigide (9) comporte deux parties (15, 15') de guidage de forme annulaire en saillie par rapport à une face de la pièce ri- gide (9) en vis à vis de la paroi du joint (8), de part et d'autre de la gorge an- nulaire (12), de manière à assurer le guidage et le maintien de la lèvre an- nulaire (8b) du joint (8). 7.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, ca- ractérisé par le fait que la paroi du joint (8) en élastomère comporte une zone (16) de forme annulaire coaxiale à la paroi du joint dans laquelle la pa- roi présente localement une épaisseur réduite. 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca- ractérisé par le fait que la paroi du joint (8) en élastomère comporte un bour- relet (17) de forme annulaire, coaxial à la paroi de joint (8) en élastomère et en saillie vers l'extérieur, dans une partie de la paroi destinée à venir en contact avec la paroi (2) de la caisse du véhicule, pour limiter le glissement du joint (8) sur la paroi de la caisse (2) du véhicule (1). 9.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, ca- ractérisé par le fait qu'un tore en mousse est disposé dans le volume torique fermé entre la paroi de joint d'étanchéité (8) en élastomère et l'élément (3) de la colonne de direction (1). 10.- Dispositif de passage suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 9, caractérisé par le fait que la pièce rigide (9) solidaire de la paroi du joint d'étanchéité en élastomère (8) est fixée sur un motoréducteur (3) d'assistance de la colonne de direction (1). 11.- Dispositif de passage étanche suivant l'une quelconque des re- vendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la pièce rigide (9) solidaire de la paroi du joint d'étanchéité (8) est constituée par une paroi du carter d'un motoréducteur d'assistance (3) de la colonne de direction (1).