FR 2792690 A1 20001027 FR 0005120 A 20000420 DISPOSITIF D'ABSORPTION DE VARIATION DE COUPLE La présente invention se rapporte à un dispositif d'absorption de variation de couple qui est disposé oi prévu dans un système de transmission de puissance de véhicules motorisés. Le dispositif d'absorption de variation de couple caractéristique classique destiné à absorber une variation de couple est composé d'une plaque d'entraînement, d'une plaque entraînée qui est rotative par rapport à la plaque d'entraînement, et d'un élément de torsion tel qu'un ressort qui est interposé entre la plaque d'entraînement et la plaque entraînée. Par exemple, lorsqu'un moteur fonctionne à une vitesse élevée, la plaque d'entraînement tourne également à une vitesse élevée, qui augmente une force centrifuge appliquée à un siège qui supporte l- ressort hélicoïdal, augmentant de ce fait une résistance de friction entre les surfaces de contact entre une surface externe de la tôle et la plaque entraînée. Sous la situation résultante, si une variation de couple est faible, la plaque entraînée devient impossible à dévier ou à fléchir. Ceci amène à ce que, par exemple, aucune absorption de variation de couple n'est réalisée, ce qui risque de ne pas parvenir à absorber les vibrations du moteur. L'occurrence d'une telle situation n'est pas désirable du point de vue de la performance de production. Afin de résoudre ou de surmonter un tel problème, la demande de brevet européen EP0236159A décrit un nouvea- dispositif d'absorption de variation de couple. Ce dispositif d'absorption de variation de couple inclut une plaque auxiliaire qui est prise en sandwich entre les deux disques d'embrayage et un ressort hélicoïdal qui est prévu dans les trous des plaques respectives. Dans une telle structure, sous l'absorption de couple, tout d'abord, une tôle de ressort est en prise avec les disques d'embrayage, qui dévie le ressort hélicoïdal dans l'un des trous qui est au moins le dernier libre de l'influence de la force centrifuge, assurant de ce fait l'absorption de la variation de couple malgré une force centrifuge à un fonctionnement à vitesse élevée du moteur. Toutefois, dans le dispositif d'absorption de variation de couple nouvellement proposé, en prenant en sandwich la plaque auxiliaire entre les disques d'embrayage, le dispositif d'absorption de variation de couple devient de structure complexe et le nombre de pièces est augmenté. De plus, la plaque auxiliaire est plus grande que chacun des disques d'embrayage en longueur circonférentielle, l'espace de montage pour le dispositif devient plus important que celui du dispositif classique. Ainsi, le dispositif d'absorption de variation de couple nouvellement proposé n'est pas non plus désirable. Ainsi, une demande existe de proposer un dispositif d'absorption de variation de couple dans lequel la vibration est limitée aussi petite que possible même lorsque les caractéristiques de torsion changent en raison de la force centrifuge, le nombre de parties est diminué, et l'espace de montage devient plus petit. La présente invention a été développée pour satisfaire la demande relevée ci-dessus. Un premier aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'absorption de variation de couple qui comprend: un élément de rotation latéral d'entraînement tournant en synchronisation avec un moteur et comportant une surface guide orientée radialement et vers l'intérieur; un élément de rotation latéral entraîné placé au niveau d'un côté de rayon interne de l'élément de rotation latéral d'entraînement d'une manière telle que l'élément de rotation latérale entraîné est en alignement coaxial avec l'élément de rotation latéral d'entraînement et est rotatif par rapport à celui-ci; une partie de réception de couple formée au niveau d'une partie circonférentielle externe de l'élément de rotation latéral entraîné et comportant un côté terminal positif et un côté terminal négatif positionné opposé à celui- ci, le côté terminal positif étant établi pour recevoir un couple lorsqu'une rotation relative est réalisée entre l'élément de rotation latéral entraîné et l'élément de rotation latéral d'entraînement d'o il résulte que l'élément de rotation latéral entraîné est plus grand que l'élément de rotation latéral d'entraînement en couple de rotation; et un premier élément de torsion prévu dans un espacE s'étendant circonférentiellement défini entre la partie de réception de couple et la surface guide et supporté par un premier élément de siège qui est guidé par la surface guide en mode coulissant, caractérisé en ce que la partie de réception de couple est formée dans celui-ci avec une ouverture de logement dans laquelle un deuxième élément de torsion et un deuxième élément de siège sont prévus, le deuxième élément de torsion est capable d'être déformé dans la direction circonférentielle de la surface guide, le deuxième élément de siège s'étend le long de chaque côté de la partie de réception de couple et supporte une partie d'extrémité du deuxième élément de torsion, le deuxièmE. élément de siège est amené en prise avec le premier élément de siège avant une mise en prise du premier élément de siège avec la partie de réception de couple. Conformément au premier aspect de la présente invention, pendant le fonctionnement du dispositif d'absorption de variation de couple, si la variation de couple est petite, il en résulte qu'une résistance de friction de coulissement importante entre le élément de siège et la surface guide comme résultat de la sollicitation du premier élément de siège sur la surface guide pendant une rotation à vitesse élevée du moteur, ou par exemple pendant une telle rotation à vitesse élevée lorsque le couple est reçu par un côté terminal négatif de la partie de réception de couple par un freinage du moteur, bien que le premier élément de siège ne parvient pas à coulisser même lorsque la partie de réception de couple s- met en prise avec le premier élément de siège, le deuxième élément de siège est amené en prise avec le premier élément de siège avant une mise en prise du premier élément de siège avec l'élément de réception de couple, d'o il résulte que le couple est absorbé par le deuxième élément de siège. Ainsi, même si en raison de l'influence de la force centrifuge la partie de réception de couple ne parvient pas à transmettre un couple suffisant qui fait coulisser le premier élément de siège, la variation de couple peut être absorbée par le deuxième élément de torsion adapté dans l'ouverture adaptée, qui permet de restreindre la vibration et/ou le bruit du dispositif d'absorption de variation de couple autant que possible. De plus, conformément au premier aspect de la présente invention, le deuxième élément de siège s'étend à partir de l'ouverture de logement formée dans la partie de réception de couple le long de chaque côté de la partie de réception de couple, ayant pour résultat que l'augmentation du nombre de parties est limité, pour augmenter la structure apparentée devient simple, et l'espace de montage ne parvient pas à s'étendre. Un deuxième aspect de la présente invention consiste à modifier le dispositif d'absorption de variation de couple du premier aspect 1 d'une -manière telle qu'une paire d'éléments de plaque sont fixés sur les deux côtés de la partie de réception de couple, chacun des éléments de plaque s'étend à partir du côté terminal positif de la partie de réception de couple vers une partie intermédiaire de l'ouverture de logement, une extrémité du deuxième élément de torsion est supportée, au niveau du côté terminal négatif de l'ouverture de logement, par le deuxième siège en partie, l'autre extrémité du deuxième élément de torsion est supportée par la partie prévue par l'intermédiaire des éléments de plaque. Conformément au deuxième aspect de la présente invention, l'autre extrémité du deuxième élément de torsion est supportée par la partie de réception de couple par l'intermédiaire de l'élément de plaque fixé sur celle-ci, qui établit un assemblage simple de chacun du deuxième élément de torsion et du deuxième élément de siège dans- l'ouverture de logement. Un troisième aspect de la présente invention consiste à modifier le dispositif d'absorption de variation de couple du premier aspect d'une manière telle que le deuxième élément de siège est, par l'intermédiaire d'une périphérie interne de l'ouverture de logement, étendu le long du côté externe de la direction radiale de la partie de réception de couple et le long d'un côté périphérique interne d'un terminal circonférenciel externe de la partie de réception de couple. Conformément au troisième aspect de la présente invention, la dimension de la direction radiale du deuxième élément de siège peut être rendue inférieure à la partie de réception de couple, rendant de ce fait le dispositif simple. Un quatrième aspect de la présente invention consiste à modifier le dispositif d'absorption de variation de couple du premier aspect d'une manière telle que le deuxième élément de siège est -prévu sur chaque extrémité du deuxième élément de torsion. Conformément au quatrième aspect de la présente invention, la variation de couple peut être absorbée soit dans la direction positive de couple pendant l'accélération du moteur, soit dans la direction négative du couple (pendant le mode freinage moteur), améliorant de ce fait la performance du dispositif. Un cinquième aspect de la présente invention consiste à proposer un dispositif d'absorption de variation de couple qui comprend: un élément de rotation latéral d'entraînement tournant en synchronisme avec un moteur et comportant une surface guide orientée radialement et vers l'intérieur; un élément de rotation latéral entraîné placé au niveau d'un côté de rayon interne de l'élément de rotation latéral d'entraînement d'une manière telle que l'élément de rotation latérale entraîné est en alignement coaxial avec l'élément de rotation latéral d'entraînement et est rotatif par rapport à celui-ci; une partie de réception de couple formée au niveau d'une partie circonférentielle externe de l'élément de rotation latéral entraîné et comportant un côté terminal positif et un côté terminal négatif positionné opposé à celui- ci, le côté terminal positif étant établi pour recevoir un couple lorsqu'une rotation relative est réalisée entre l'élément de rotation latéral entraîné et l'élément de rotation latéral d'entraînement qui résulte de ce que l'élément de rotation latéral entraîné est plus grand que l'élément de rotation latéral d'entraînement en couple de rotation; et un premier élément de torsion prévu dans un espace s'étendant circonférentiellement défini entre la partie de réception de couple et la surface guide et supporté par un premier élément de siège qui est guidé par la surface guide en mode coulissant, caractérisé en ce que le côté terminal négatif de la partie de réception de couple est fixé au deuxième élément de torsion, le deuxième élément de torsion est composé d'une paire de parties latérales s'étendant le long des deux côtés de la partie de réception de couple, respectivement, et une partie de raccordement raccordant la partie latérale, le deuxième élément de torsion est capable d'être dévié de manière résiliente dans la direction circonférentielle. Conformément au cinquième aspect de la présente invention, pendant le fonctionnement du dispositif d'absorption de variation de couple, si la variation de couple est petite, il en résulte une résistance de friction de coulissement importante entre le premier élément de siège et la surface guide comme un résultat de la sollicitation du premier élément de siège sur la surface guide pendant une rotation à vitesse élevée du moteur ou par exemple pendant une telle rotation à vitesse élevée lorsque le couple est reçu par le côté terminal négatif de la partie de réception de couple par le freinage du moteur, bien que le premier élément de siège ne parvient pas à coulisser même si la partie de réception de couple est en prise avec le premier élément de siège, le deuxième élément de siège est amené en prise avec le premier élément de siège avant une mise en prise du premier élément de siège avec l'élément de réception de couple, d'o il résulte que le couple est absorbé par le deuxième élément de siège. Ainsi, même si en raison de l'influence de la force centrifuge la partie de réception de couple ne parvient pas à transmettre un couple suffisant qui fait coulisser le premier élément de siège, la variation de couple peut être absorbée par le deuxième élément de torsion adapté dans l'ouverture adaptée, ce qui permet de limiter la vibration et/ou le bruit du dispositif d'absorption de variation de couple autant que possible. De plus, conformément au cinquième aspect de la présente invention, fixer du deuxième élément de torsion au côté terminal négatif de la partie de réception de couple rend le dispositif beaucoup plus simple, limitant de ce fait le nombre de parties à augmenter et empêchant l'espace de montage de s'étendre. La partie de raccordement sert à empêcher la déformation du deuxième élément de torsion pendant l'absorption de variation de couple au niveau de l'extrémité terminale négative. Un sixième aspect de la présente invention consiste à modifier le dispositif d'absorption de variation de couple du cinquième aspect d'une manière telle que si la quantité déviée du deuxième élément de torsion atteint une valeur prédéterminée, le premier élément de siège est amené en prise avec le côté terminal négatif de la partie de réception de couple. Conformément au sixième aspect de la présente invention, l'ajustement de la quantité de déviation du deuxième élément de torsion amène l'établissement d'une caractéristique de torsion du dispositif à la demande. Un septième aspect de la présente invention consiste à modifier le dispositif d'absorption de variation de couple du cinquième aspect d'une manière telle qu'un côté du deuxième élément de torsion est sous la forme d'un trapèze dont le côté inférieur et un côté supérieur sont fixés à la partie de réception de couple et opposés au premier élément de siège, respectivement. Conformément au septième aspect de la présente invention, la zone de la partie latérale au niveau du côté de la partie de réception de couple est établie pour être plus grande ou plus large que celle au niveau du côte opposé au premier élément de siège, améliorant de ce fait la capacité d'absorption de variation de couple côté terminal négatif de la partie de réception de couple. Un huitième aspect de la présente invention est de proposer un dispositif d'absorption de variation de couple qui comporte: un élément de rotation côté entraînement qui tourne en synchronisation avec un moteur et présente une surface de guidage orientée radialement et vers l'intérieur; un élément de rotation côté entraîné placé d'un côté d'un rayon intérieur de l'élément de rotation côté entraînement d'une telle manière que l'élément de rotation côté entraîné soit en alignement coaxial avec l'élément de rotation côté entraînement et qu'il soit rotatif par rapport à celui-ci; une partie de réception de couple formée sur une partie de circonférence extérieure de l'élément de rotation côté entraîné et présentant un côté terminal positif et un côté terminal négatif positionné à un endroit opposé à celui-ci, le côté terminal positif étant établi pour recevoir un couple lorsqu'une rotation relative s'effectue entre l'élément de rotation côté entraîné et l'élément de rotation côté entraînement, qui résulte de ce que l'élément de rotation côté entraîné est plus grand que l'élément de rotation côté entraînement en couple de rotation; et un premier élément de torsion prévu dans un espace s'étendant circonférentiellement défini entre la partie de réception de couple et la surface de guidage et supporte par un premier élément de siège qui est guidé par la surface de guidage d'une façon coulissante, caractérisée en ce que l'élément de rotation côté entraîné est prévu sur sa partie latérale avec un élément de plaque, l'élément de plaque comprenant une partie de mise en prise qui est amenée en prise avec le premier élément de siège avant une mise en prise avec la partie terminale négative et une partie flexible qui est capable d'être déformée dans la direction circonférentielle de l'élément de réception de couple. Conformément au huitième aspect de la présente invention, pendant le fonctionnement du dispositif d'absorption de variation de couple, si la variation de couple est petite, il en résulte une grande résistance de friction de coulissement entre l'élément de siège et la surface de guidage en tant qu'un résultat de sollicitation de l'élément de siège sur la surface de guidage pendant une rotation du moteur à haute vitesse, ou par exemple pendant une telle rotation à haute vitesse lorsque le couple est reçu par le côté terminal négatif de la partie de réception de couple par freinage du moteur, bien que l'élément de siège ne glisse pas même si la partie de réception de couple s'enclenche avec l'élément de siège, l'élément de plaque est amené en prise avec l'élément de siège avant une mise en prise de siège avec l'élément de réception de couple, ce par quoi le couple est absorbé par l'élément de plaque. Ainsi, malgré l'influence de la force centrifuge, la partie de réception de couple ne transmet pas un couple suffisant qui face coulisser l'élément de siège, la variation de couple peut être absorbée par l'élément de plaque, ce qui permet de restreindre la vibration et/ou le bruit du dispositif d'absorption de variation de couple autant que possible. De plus, conformément au huitième aspect de la présente invention, fixer l'élément de plaque sur le côté de l'élément de rotation côté entraînement rend le dispositif beaucoup plus simple, empêchant de ce fait le nombre de pièces d'augmenter. Un neuvième aspect de la présente invention est de spécifier le dispositif d'absorption de variation de couple du huitième aspect d'une telle manière que la partie flexible de l'élément de plaque soit sous la forme d'un deuxième élément de torsion qui est prévu à une partie de rayon intérieure de la partie de réception de couple, de façon à être déformée dans la direction circonférentielle. Un dixième aspect de la présente invention est de spécifier le dispositif d'absorption de variation de couple du huitième aspect d'une telle manière que l'élément de plaque comprenne une partie de fixation destinée à être fixée à la partie de réception de couple. Un onzième aspect de la présente invention est de modifier le dispositif d'absorption de variation de couple du dixième aspect d'une telle manière que la partie flexible de l'élément de plaque soit pourvue d'un élément élastique qui soit capable d'être déformé dans la direction circonférentielle. Conformément au onzième aspect de la présente invention, prévoir l'élément élastique fait de caoutchouc permet à la partie flexible de changer sa capacité d'absorption de couple à la demande. Une telle structure évite aussi la rupture de la partie flexible dans le temps autant que possible, prolongeant de ce fait la vie de l'élément de plaque. Ces buts et d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront plus apparents et seront plus facilement appréciés à partir de la description détaillée suivante d'un mode de réalisation préféré exemplaire de la présente invention, lu en liaisor- avec les dessins annexés sur lesquels: La figure 1 illustre une vue en coupe transversale verticale d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément à un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 illustre une vue de côté du dispositif d'absorption de variation de couple représenté sur la figure 1 avec une partie de découpe; La figure 3 illustre un graphique qui représente une caractéristique de torsion du dispositif d'absorption de variation de couple représenté sur la figure 1; La figure 4 illustre une vue agrandie d'une partie d; dispositif d'absorption de variation de couple représenté sur la figure 1; La figure 5 illustre une vue en coupe transversale prise le long de la ligne A-A sur la figure 3; La figure 6 illustre une vue agrandie d'une partie d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément à un deuxième mode de réalisation de la présente invention; La figure 7 illustre une vue latérale partiellement découpée d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention; La figure 8 illustre une partie du dispositif d'absorption de variation de couple représenté sur la figure 7 tel que vu dans la direction de la flèche C; La figure 9 illustre la partie représentée sur la figure 8 telle que vue dans la direction de la flèche D; La figure 10 illustre une vue latérale d'une partie principale d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention; La figure 11 illustre une vue en partie agrandie d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément à un cinquième mode de réalisation de la présente invention; La figure 12 illustre une vue en partie agrandie d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément. à un sixième mode de réalisation de la présente invention; et La figure 13 illustre une vue partiellement agrandie d'un dispositif d'absorption de variation de couple conformément à un septième mode de réalisation de la présente invention. Des modes de réalisation préférés de la présente invention seront décrits ci-après en détail en se référant aux dessins annexes. [PREMIER MODE DE REALISATION] Tout d'abord, en se référant à la figure 1, il y est illustré un premier mode de réalisation d'un dispositif d'absorption de variation de couple 10 conformément à la présente invention qui est utilisé en tant qu'un amortisseur de volant de véhicule. Le dispositif d'absorption de variation de couple 10 comprend un élément de rotation côté entraînement 20 et un élément de rotation côté entraîné 30. L'élément de rotation, côté entraînement , présente en tant qu'éléments principaux, une première plaque d'entraînement 21, une deuxième plaque d'entraînement 22, une roue dentée annulaire 23, une plaque intérieure 24, et des entretoises 25 et 26. Une périphérie extérieure de la première plaque d'entraînement 21 est formée en une partie cylindrique dont la surface intérieure constitue une surface de guidage 21a. La périphérie extérieure de la première plaque d'entraînement 21 et la périphérie extérieure de la deuxième plaque d'entraînement 22 sont soudées l'une à l'autre. La roue dentée annulaire 23 est soudée à la première plaque d'entraînement 21. La première plaque d'entraînement 21, la plaque intérieure 24, et les entretoises 25 et 26 sont fixées ensemble au moyen de rivets en tant qu'une unité réunie qui est accouplée à l'arbre de sortie d'un moteur (non représenté) de manière habituelle. L'élément de rotation côté entraîné 30 comprend un disque entraîné 31 qui est interposé entre la première plaque d'entraînement 21 et la deuxième plaque d'entraînement 22 et un volant 34 qui est attaché ou fixé au disque entraîné 31 au moyen de boulons 33. A des extrémités opposées d'une périphérie extérieure du disque entraîné 31, sont formés ou prévus un terminal positif 32a et un terminal négatif 32b, respectivement, qui constituent une partie de réception de couple 32. La partie de réception de couple 32 reçoit un couple sur une rotation relative entre le disque entraîné 31 et chacune des plaques d'entraînement 21 et 22, o chacune des plaques d'entraînement 21 et 22 est plus grande que le disque entraîné 31 en couple ou moment de rotation. Le volant 34 est monté sur la plaque intérieure 24 de façon à être rotatif par rapport à celle-ci au moyen d'un roulement à bille 40. Le volant 34 comprend une surface de friction (non représentée) utilisée pour un embrayage par friction (non représenté) qui établit et interrompt une transmission de couple entre le moteur (non représenté) et une transmission (non représentée). Entre la surface de guidage 21a de la première plaque d'entraînement 21 et une périphérie extérieure du disque entraîné 31, est défini un espace 50 qui se prolonge dans la direction circonférentielle. Dans l'espace 50, la partie de réception de couple 32 de la plaque entraînée est placée de façon à ce que soit interposée une paire d'éléments de transmission de couple 27 et 28 qui sont reliés par rivets aux plaques d'entraînement 21 et 22, respectivement. Dans chacun des deux espaces se prolongeant circonférentiellement 50 et 50 définis entre les éléments de transmission de couple 27 et 28, une pluralité de premiers éléments de siège 60 est disposée de façon à être guidée par friction le long d'une surface de guidage 21a de la première plaque d'entraînement 21 d'une telle manière qu'un premier ressort hélicoïdal 70 en tant qu'un premier élément de torsion soit interposé entre deux premiers éléments de siège adjacents 60. En tant qu'un ensemble, une pluralité de premiers ressorts hélicoïdaux 70 est disposée en série. Une telle disposition évite les dommages par friction des premiers ressorts hélicoïdaux 70 qui résultent de la collision de chacun des ressorts hélicoïdaux avec la partie cylindrique de la première plaque entraînement 21 lorsque la force centrifuge est reçue. Des parties opposées des premiers éléments de siège respectifs 60 et 60 qui se prolongent dans le ressort hélicoïdal 70 s'approchent l'unr de l'autre lorsque la quantité de déflexion parmi le premier ressort hélicoïdal 70 augmente, et finalement viennent en prise l'un avec l'autre, avec pour résultat qu'une déflexion ultérieure du premier ressort hélicoïdal 70 est évitée, évitant de ce fait une situation de choc du premier ressort hélicoïdal 70. De plus, la liaison mécanique résultante entre la partie de réception de couple 32 et chacun des éléments de transmission de couple 27 et 28 au moyen des premiers éléments de siège 60 règle un angle de torsion maximum entre l'élément de rotation côté entraînement 20 et l'élément de rotation côté entraîné 30. Le sens de rotation du moteur est établi pour être en direction normale qui est indiquée par une flèche F sur la figure 2. Le sens de rotation du moteur coïncide avec le sens du couple de rotation qui agit entre l'élément de rotation côté entraînement 20 et l'élément de rotation côte entraîné 30. Le sens d'un couple de freinage moteur coïncide avec une flèche R représentée sur la figure 2 qui agit entre l'élément de rotation côté entraînement 20 et l'élément de rotation côté entraîné 30. Entre l'élément de rotation côté entraînement 20 et l'élément de rotation côté entraîné 30, il y a deux mécanismes à hystérésis 81 et 82, chacun desquels générant un couple de friction résistant lorsqu'une rotationrelative à lieu entre l'élément de rotation côté entraînement 20 et l'élément de rotation côté entraîné 30. Ainsi que représenté sur les figures 4 et 5, la partie de réception de couple 32 est formée à l'intérieur avec une ouverture essentiellement rectangulaire 32c dans laquelle un deuxième ressort hélicoïdal 71 en tant qu'un deuxième élément de torsion et un deuxième élément de siège 61 sont logés. Le deuxième ressort hélicoïdal 71 est capable de se dilater ou d'être comprimé le long de la surface de guidage se prolongeant circonférentiellement 21a et une extrémité du deuxième ressort 71 est supportée par le deuxième élément de siège 61. Le deuxième élément de siège 61 se prolonge à partir de l'ouverture du logement 32c vers chacun des côtés de l'élément de réception de couple 32 et présente une structure, telle que représentée sur la figure 5, qui établit une mise en prise du deuxième élément de siège 61 avec le premier élément de réception 60 avant une mise en prise du premier élément de siège 60 avec le terminal négatif 32b de la partie de réception de couple 32. Des deux côtés de la partie de réception de couple 32,' sont fixées une paire d'éléments de plaque 90 et 90, respectivement, chacun s'étendant à partir du côté terminal négatif 32b afin de fermer partiellement l'ouverture 32c. Une extrémité du deuxième ressort hélicoïdal 71 est supportée, à un côté terminal négatif 32c de l'ouverture 32c, par le deuxième élément de siège 61, alors que l'autre extrémité du deuxième ressort hélicoïdal 71 est supportée dans l'ouverture 32c en étant enclenchée avec un élément de support 91 qui est fixé à des extrémités distales des éléments de plaque 90 et 90 façon sandwich. Sur chacun des côtés circonférentiels des éléments de plaque respectifs 90 et 90, un élément en caoutchouc 92 est fixé de façon à absorber un choc qui résulte d'une collision entre le premier élément de siège 60 et les éléments de plaque 90 et lorsque le sens de rotation de la force d'entraînement est le sens normal ainsi qu'indiqué par la flèche F. La figure 2 illustre une condition du dispositif 10 dans laquelle l'angle de torsion est zéro et un jeu est défini entre le deuxième élément de siège 61 logé dans l'ouverture 32 et le premier élément de siège 60. Ce jeu est établi pour être zéro ou devient nul lorsque l'angle de torsion devient 0 1. Sur la figure 3 qui illustre le graphique de caractéristique de torsion du dispositif 10, le trait plein et une ligne en pointillés représentent les caractéristiques de torsion lorsque les vitesses de rotation du dispositif 10 sont dans une région de vitesse inférieure (par exemple, 700 tr/mn) et une région de plus haute vitesse (par exemple, 3000 tr/mn) respectivement. Il convient de noter que les caractéristiques de torsion du dispositif 10, lorsque le deuxième ressort hélicoïdal 71 n'est pas prévu, suivent la ligne en pointillés dans la gamme d'angle de torsion à partir de 0 1 jusqu'à 0 2 et la ligne pointillée dans la gamme d'angle de torsion à partir de - 0 1 jusqu'à - 0 2. En fonctionnement, alors que le moteur tourne, le couple de rotation dans le sens normal F est transmis à partir de l'élément de rotation côté entraînement 20 à l'élément de rotation côté entraîné 30 au moyen des premiers ressorts hélicoïdaux 70. Du fait que l'élément de rotation côté entraîné 30 est mis en rotation par l'élément de rotation côté entraînement 20 auquel le couple d'entraînement est transmis à partir du moteur qui tourne à haute vitesse, la force centrifuge résultante sollicite la surface extérieure du premier élément de siège 61 sur le côté intérieur de la surface de guidage 21a, avec le résultat que même si la résistance de friction du premier élément de siège 61 devient plus grande que la variation du couple qui est transmis à partir de l'élément de rotation côté entraînement 20 à l'élément de rotation côté entraîné dépasse un couple prédéterminé F, celui-ci est régulé par la résistance de friction de coulissement, absorbant de ce fait la variation de couple entre l'élément de rotation côté entraînement 20 et l'élément de rotation côté entraîné 30. Pendant un mode de freinage moteur, le couple dans le sens inverse R est transmis à partir de l'élément de rotation côté entraîné 30 à l'élément de rotation côté entraînement 20 au moyen des premiers ressorts hélicoïdaux 70. Du fait que l'élément de rotation côté entraînement 20 quitte l'élément de rotation côté entraîné 30 pour tourner sans transmettre le couple à-celui-ci, dans le cas d'une décélération de véhicule d'une façon graduelle lorsque la force de friction de coulissement entre la surface de guidage 31a et le premier élément de siège 60 sollicité sur celle-ci par la force centrifuge devient grande, ce qui résulte du fonctionnement du moteur à haute vitesse, on peut s'attendre à une situation o la variation du couple transmise à partir de l'élément de rotation côté entraîné ne parvient pas à dépasser le couple prédéterminé F. Dans une telle situation, du fait que le premier élément de siège 60 ne parvient pas à coulisser par rapport à la surface guide 21a, le premier ressort hélicoïdal 70 ne peut pas défléchir ou se déformer, n'absorbant pas de ce fait la variation de couple. En supposant que le dispositif 10 est conçu pour ne pas inclure le deuxième ressort hélicoïdal 71, ainsi que le représente la ligne en pointillés sur la figure 3, aucune absorption de couple n'est faite aussi longtemps que la vibration de couple excède le couple prédéterminé F. Toutefois, dans le présent mode de réalisation, à l'intérieur d'une plage commençant avec une mise en prise entre le premier élément de siège 60 et le deuxième élément de siège 61 et se terminant en ce que la variation de couple excède le couple prédéterminé F, le deuxième ressort hélicoïdal 71 défléchit ou se déforme, ce qui amène le dispositif 10 à absorber la variation de couple, absorbant de ce fait la vibration moteur. La force centrifuge sollicite le deuxième élément de siège 61 contre la périphérie externe de l'ouverture 32c, ce qui entraîne une résistance de friction coulissante entre eux. Du fait que le deuxième élément de siège 61 soit conçu pour recevoir une force dans la direction radiale vers l'intérieur, la résistance de friction de coulissement entre le deuxième élément de siège 61 et la périphérie externe de l'ouverture 32c devient très, très petite, si elle est comparée à la résistance de friction de coulissement entre le premier élément de siège 60 et la surface de guidage 21a et peut être par conséquent négligée. La région de vitesse inférieure du moteur et la région de haute vitesse du moteur diffèrent en pente lorsque l'angle de torsion varie de 0 2 jusqu'à 0 3 et de - 0 2 jusqu'à - 0 3. La raison est que différentes forces centrifuges entraînent des valeurs différentes de résistance de friction de coulissement entre le premier élément de siège 60 et la surface de guidage 21a. Ainsi, conformément au premier mode de réalisation, même si la vitesse de rotation du dispositif d'absorption de couple 10 augmente, la vibration et/ou le bruit résultant, peuvent être restreints autant que possible. De plus, la partie de réception de couple 32 du disque entraîné 31 est formée avec l'ouverture de logement 32c et le deuxième élément de siège 61 se prolonge vers les deux côtés de la partie de réception de couple 32 au moyen de périphérie interne de l'ouverture de logement 32c. Dans de telles structures, aucun élément ou pièce n'est augmenté pour supporter le deuxième élément de siège 61, ce qui rend simple la configuration apparentée. L'espace de montage n'augmente pas non plus. [DEUXIEME MODE DE REALISATION] En se référant à la figure 6, il est illustré une partie agrandie d'un dispositif d'absorption de couple 110 conformément à deuxième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'absorption de couple 110 du deuxième mode de réalisation est identique au dispositif d'absorption de couple précédent 10 du premier mode de réalisation, excepté qu'à la place des éléments de plaque 90 au côté terminal positif 132a de la partie de réception de couple 32, un deuxième élément de siège 161 est prévu en plus de celui au côté terminal négatif 132b. Aucune explication supplémentaire n'est faite par rapport aux autres parties du deuxième mode de réalisation et aux caractéristiques de torsion du fait que d'autres parties di deuxième mode de réalisation et les caractéristiques de torsion sont identiques aux parties correspondantes et aux caractéristiques de torsion du premier mode de réalisation, respectivement. Conformément au deuxième mode de réalisation, en plus du fonctionnement et des effets du premier mode de réalisation, lorsque le couple d'entraînement est dans les directions normales et inverses F et R, la variation de couple peut être absorbée par un deuxième ressort hélicoïdal 171, rendant de ce fait les performances du dispositif d'absorption de couple 110 améliorées. [TROISIEME MODE DE REALISATION] En se référant aux figures 7, 8 et 9, il y est illustré un dispositif d'absorption de couple 210 conformément à un troisième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'absorption de couple 210 du troisième mode de réalisation est identique au dispositif d'absorption de couple précédent 10 du premier mode de réalisation, excepté un mécanisme d'absorption de couple à un côté terminal négatif 232a d'une partie de réception de couple 232. Aucune explication supplémentaire n'est faite par rapport aux autres parties du troisième mode de réalisation et aux caractéristiques de torsion du fait que d'autres parties du troisième mode de réalisation et les caractéristiques de torsion sont identiques aux parties correspondantes et aux caractéristiques de torsion du premier mode de réalisation, respectivement. Ainsi qu'il est mieux représenté sur les figures 8 et 9, des deux côtés de la partie de réception de couple 232, une paire d'éléments de plaque 290 et 290 sont reliées, respectivement, par rivetage. Un élément élastique en caoutchouc 271 est monté sur un côté terminal négatif 232b de la partie de réception de couple 232 et il est fixé aux éléments de plaque 90 et 90. L'élément en caoutchouc 271, en tant qu'un deuxième élément de torsion, se prolonge dans une direction circonférentielle. L'élément en caoutchouc 271 comprend une paire d'éléments latéraux 271a et 271a qui se prolongent le long des deux côtés de la partie de réception de couple 232, respectivement, et une partie de liaison 271b qui se rattache entre les parties latérales 271a et 271a. L'élément de caoutchouc 271 est capable d'être déformé dans la direction circonférentielle. Chacune des parties latérales 271a et 271a de l'élément en caoutchouc 271 est configurée en trapèze, ainsi qu'il est mieux représenté sur la figure 8, dont le côté inférieur le plus long et le côté supérieur le plus court parallèle à celui-ci sont fixés à la partie de réception de couple 232 et opposés à un premier élément de siège 260, respectivement. Le côté circonférentiel des éléments de plaque respectifs 290 et 290 sont couverts par le côté inférieur le plus long de l'élément de forme trapézoidal en caoutchouc 271 qui établit la liaison entre chacune des parties latérales 271a et l'élément de plaque correspondant 290. En fonctionnement, lors d'un mode freinage moteur, à partir de l'élément de rotation de plaque entraîné 230 jusqu'à l'entraînement, un couple est transmis qui est dans le sens inverse R, lorsque le moteur est en haute vitesse de rotation, la force centrifuge résultante évite au premier élément de siège 260 de se déplacer par rapport à la surface de guidage 221a. Dans la situation résultante, comme dans le premier mode de réalisation, l'élément élastique en caoutchouc 271 est déformé, libre des changements de la résistance de friction de coulissement afin d'absorber la variation de couple. Si la quantité de déformation de l'élément élastique en caoutchouc 271 dans la direction circonférentielle atteint une valeur prédéterminée, la partie extérieure du premier élément de siège 260 et la partie extérieure du côté terminal négatif 232b de la partie de réception de couple 232 se mettent en prise l'une avec l'autre. Si la variation de couple dans la direction négative est augmentée, au-delà de la valeur prédéterminée, pour excéder la résistance de friction de coulissement entre le premier élément de siège 260 et la surface de guidage 221a, le premier ressort hélicoïdal 270 se défléchit ou est déformé, absorbant de ce fait la variation de couple. Conformément au troisième mode de réalisation, l'élément élastique en caoutchouc 271 peut absorber la variation de couple, ce qui réduit les vibrations et/ou le bruit du dispositif d'absorption de variation de couple 210 autant que possible. Un tel mérite peut être obtenu par la structure simple, sans augmenter l'espace de montage nJ augmenter le nombre de pièces, o l'élément élastique en caoutchouc 271 est fixé au côté terminal négatif 232b de la partie de réception de couple 232. De plus, prévoir la partie de liaison 271b qui se situe entre les parties latérales 271a et 271a évite la déformation de chacune des portions latérales 271a et 271a au côté terminal négatif 232b lors de l'absorption de la variation de couple. La surface de l'élément élastique en caoutchouc 271 sur le côté de la partie de réception de couple 232 est établie de façon à être plus large que celle qui est opposée au premier élément de siège 260, ce qui augmente la capacité d'absorption de variation de couple au côté termina] négatif 232b de la partie de réception de couple 232. [QUATRIEME MODE DE REALISATION] En se référant à la figure 10, il est illustré un dispositif d'absorption de couple 310 conformément à un quatrième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'absorption de couple 310 du quatrième mode de réalisation est identique au dispositif d'absorption de couple 210 précédent du troisième mode de réalisation excepté pour le disque entraîné et l'élément de plaque. Aucune explication supplémentaire n'est donnée par rapport aux autres parties du quatrième mode de réalisation et aux caractéristiques de torsion du fait que d'autres parties du' quatrième mode de réalisation et les caractéristiques de torsion sont identiques aux parties correspondantes et aux caractéristiques de torsion du troisième mode de réalisation, respectivement. Un disque entraîné 331 est formé à l'intérieur avec une pluralité d'ouvertures 331a dans chacun desquelles un deuxième ressort hélicoïdal 371 est prévu en tant qu'un deuxième élément de torsion. Un élément de plaque 390 est formé à l'intérieur avec une pluralité d'ouvertures 390a dont chacune coïncide avec l'ouverture correspondante 331a en forme et position. L'élément de plaque 390 est attaché ou fixé aux deux côtés du disque entraîné 331 au moyen de rivets et un mouvement relatif circonférentiel est permis entre l'élément de plaque 390 et le disque entraîné 331 à l'intérieur d'une plage qui est déterminée par un rivet et une fente en forme d'arc 331b formée dans le disquE- entraîné 331. En fonctionnement, lors d'un mode freinage moteur, à partir de l'élément de rotation de plaque entraînée 230 jusqu'à l'entraînement, un couple est transmis dans le sens inverse R, alors que, dans la rotation du moteur à haute vitesse, la force centrifuge résultante évite que le premier élément de siège 360 ne se déplace par rapport à la surface de guidage 331a. Dans la condition résultante, si une partie de mise en prise 391 de l'élément de plaque 390 se met en prise avec le premier élément de siège, le deuxième ressort 331 est défléchi ou déformé à l'intérieur de la plage précédente de mouvement relatif entre l'élément de plaque 390 et le disque entraîné 331, absorbant de ce fait la variation de couple. Si la quantité de déformation du deuxième ressort 371, au-delà de la valeur prédéterminée, excède la résistance de friction de coulissement entre le premier élément de siège et la surface de guidage, le ressort se défléchit ou se déforme pour absorber la variation de couple. Conformément au quatrième mode de réalisation, le deuxième ressort hélicoïdal 371 peut absorber la variation de couple, ce qui limite la vibration et/ou le bruit du dispositif d'absorption de variation de couple 310 autant que possible. De plus, loger plusieurs ressorts hélicoïdaux 390 permet au dispositif d'absorption de couple 310 de recevoir une charge bien plus élevée. [CINQUIEME MODE DE REALISATION] En se référant à la figure 11, il y est illustré une partie agrandie d'un dispositif d'absorption de variation de couple 410 conformément à un cinquième mode de réalisation de la présente invention. Le dispositif d'absorption de variation de couple 410 du cinquième mode de réalisation est identique au dispositif d'absorption de variation de couple 210 du troisième mode de réalisation, excepté une partie de réception de couple 432 sans élément élastique en caoutchouc 271. Aucune autre partie du cinquième mode de réalisation n'est expliquée. La partie de réception de couple 432 est pourvue de chaque côté de celle-ci d'un élément de plaque 490. L'élément de plaque 490 comprend une partie de mise er: prise 490a qui est établie pour être amenée en prise avec un premier élément de siège avant une mise en prise avec un côté terminal négatif 432b de la partie de réception de couple 432, une partie de fixation 490b fixée à la partie de réception de couple 432 au moyen de rivets, et une partie flexible 490c qui est capable d'être déformée dans la direction circonférentielle de la partie de réception de couple 432 par fléchissement par rapport à la direction de rotation. La partie de mise en prise 490a est pourvue d'un élément élastique 491 pour absorber un choc sur mise en prise entre le premier élément de siège et la partie de mise en prise 490a. En fonctionnement, lors d'un mode freinage moteur, à partir de l'élément de rotation côté entraîné jusqu'à l'élément de rotation côté d'entraînement, un couple est transmis qui est dans le sens inverse R. A cause de la haute vitesse de rotation du moteur, la force centrifuge résultante évite au premier élément de siège d'être déplacé par rapport à la surface de guidage. Dans la situation résultante, la partie flexible 490c de l'élément de plaque 490, qui est libre du changement de la résistance de friction de coulissement provoquée par la force centrifuge, défléchit dans la direction circonférentielle pour absorber la variation de couple. Si une quantité de la déflexion résultante atteint une valeur prédéterminée, une mise en prise survient entre la partie extérieure du premier élément de siège et la partie extérieure du côté terminal négatif 432b de la partie de réception de couple 432. Si là variation de couple dans la direction négative, au- delà de la valeur prédéterminée, devient plus grande que la résistance de friction de coulissement entre le premier élément de siège et la surface de guidage, le premier ressort hélicoidal défléchit ou se déforme pour absorber la variation de couple. Conformément au cinquième mode de réalisation, l'élément de plaque 490 peut absorber la variation de couple, ce qui limite la vibration et/ou le bruit du dispositif d'absorption de variation de couple autant que possible. De plus, utiliser l'élément de plaque 490 en tant que tel est de construction simple, ce qui restreint l'augmentation du nombre de pièces. [SIXIEME MODE DE REALISATION] En se référant à la figure 12, est illustrée une structure modifiée de l'élément de plaque 490 représenté sur la figure 11, qui constitue un sixième mode de réalisation de la présente invention. La partie flexible 490c de l'élément de plaque 490 est combinée avec un élément en caoutchouc 592 qui peut être déformé dans la direction circonférentielle pour ajuster à la demande la capacité d'absorption de variation de couple de la partie flexible 490c et pour éviter la rupture possible de le partie flexible 490c dans le temps, ce qui prolonge la vie de l'élément de plaque 490. D'autres parties du sixième mode de réalisation sont identiques avec les parties identiques du cinquième mode de réalisation et de ce fait aucune explication n'est donnée par rapport au précédent. [SEPTIEME MODE DE REALISATION] En se référant à la figure 13, est illustré un élément de plaque 690 qui est une structure principale d'un septième mode de réalisation. L'élément de plaque 490 est une modification de l'élément de plaque 490 qui est une partie principale du cinquième mode de réalisation. L'élément de plaque 690 est pourvu à ses côtés circonférentiels opposés d'une paire de parties de mise en prise respectives 690a et 690a pour recevoir une variation de couple du côté terminal négatif et du côté terminal positif. Pour régler la capacité d'absorption de variatior de couple, de façon similaire au cinquième mode de réalisation, une partie flexible 690c peut être ajoutée avec un élément en caoutchouc. L'invention a été ainsi représentée et décrite en se référant aux modes de réalisation spécifiques, toutefois, il convient de comprendre que l'invention n'est en aucune façon limitée au détail des structures illustrées, mais que des changements et des modifications peuvent être faits sans sortir de la portée des revendications annexées. REVEND I CATI ONS 1. Dispositif d'absorption de variation de couple comprenant: un élément de rotation côté entraînement tournant en synchronisation avec un moteur et présentant une surface de guidage orientée radialement et vers l'intérieur; un élément de rotation côté entraîné placé d'un côté de rayon intérieur de l'élément de rotation côte entraînement d'une telle manière que l'élément de rotation côté entraîné est en alignement coaxial avec l'élément de rotation côté entraînement et peut tourner par rapport à celui-ci; une partie de réception de couple formée à une partie circonférentielle extérieure de l'élément de rotation côté entraîné et présentant un côté terminal positif et un côté terminal négatif positionné à un endroit opposé à celui-ci, le côté terminal positif étant établi pour recevoir un couple lorsqu'une rotation relative se produit entre l'élément de rotation côté entraîné et l'élément de rotation côté d'entraînement, ce qui résulte de ce que l'élément de rotation côté entraîné est plus grand que l'élément de rotation côté d'entraînement en couple de rotation; et un premier élément de torsion prévu dans un espace se prolongeant circonférentiellement, défini entre la partie de réception de couple et la surface de guidage et supporté par un premier élément de siège qui est guidé par la surface de guidage d'une façon coulissante, caractérisée en ce que la partie de réception de couple est formée à l'intérieur avec une ouverture de logement dans laquelle un deuxième élément de torsion et un deuxième élément de siège sont logés, le deuxième élément de torsion est capable d'être déformé dans la direction circonférentielle de la surface de guidage, le deuxième élément de siège se prolonge le long de chaque côté de la partie de réception de couple et supporte une partie d'extrémité du deuxième élément de torsion, le deuxième élément de siège est amené en prise avec le premier élément de siège avant une mise en prise du premier élément de siège avec la partie de réception de couple. 2. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 1, dans lequel une paire d'éléments de plaque sont fixés des deux côtés de la partie de réception de couple, chacun des éléments de plaque se prolonge à partir du côté terminal positif de la partie de réception de couple vers une partie intermédiaire de l'ouverture du logement, une extrémité du deuxième élément de torsion est supportée, au côté terminal négatif de l'ouverture du logement, par le deuxième siège pour une part, l'autre extrémité du deuxième élément de torsion est supportée dans l'ouverture du logement au moyen d'éléments de plaque. 3. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 1, dans lequel le deuxième élément de siège est, au moyen d'une périphérie interne de l'ouverture du logement, prolongé le long d'un côté extérieur de la direction radiale de la partie de réception de couple et le long d'un côté de périphérie interne d'unr terminal circonférentiel extérieur de la partie de réception de couple. 4. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 1, dans lequel le deuxième élément de siège est prévu à chaque extrémité du deuxième élément de torsion. 5. Dispositif d'absorption de variation de couple comprenant: un élément de rotation côté entraînement tournant en synchronisation avec un moteur et présentant une surface de guidage orientée radialement et vers l'intérieur. un élément de rotation côté entraîné placé à un côté de rayon intérieur de l'élément de rotation côté entraînement d'une telle manière que l'élément de rotation côté entraîné soit en alignement coaxial avec l'élément de rotation côté entraînement et soit rotatif par rapport à celui-ci; une partie de réception de couple formée à une partie circonférentielle extérieure de l'élément de rotation côté entraîné et présentant un côté terminal positif et un côté terminal négatif positionné à un endroit opposé à celui-ci, le côté terminal positif étant établit pour recevoir un couple lorsqu'une rotation relative se produit entre l'élément de rotation côté entraîné et l'élément de rotation côté entraînement qui résulte de ce que l'élément de rotation côté entraîné est plus grand que l'élément de rotation côté entraînement en couple de rotation; et un premier élément de torsion prévu dans un espace se prolongeant circonférentiellement défini entre la partie de réception de couple et la surface de guidage et supporté par un premier élément de siège qui est guidé dans la surface de guidage d'une façon coulissante, caractérisée en ce que le côté terminal négatif de la partie de réception de couple est fixé à un deuxième élément de torsion, le deuxième élément de torsion est fait d'une paire de parties latérales se prolongeant le long des deux côtés de la partie de réception de couple, respectivement, et une partie de liaison liant la partie latérale, le deuxième élément de torsion est capable d'être défléchi de façon résiliente dans la direction circonférentielle. 6. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 5, dans lequel si une quantité de défléchissement du deuxième élément de torsion atteint une valeur prédéterminée, le premier élément de siège est amené en prise avec le côté terminal négatif de la partie de réception de couple. 7. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 5, dans lequel un côté du deuxième élément de torsion est de la forme d'un trapèze dont le côté inférieur et un côté supérieur sont fixés à la partie de réception de couple et opposés au premier élément de siège, respectivement. 8. Dispositif d'absorption de variation de couple comprenant: un élément de rotation côté entraînement tournant en synchronisation avec un moteur et présentant une surface de guidage orientée radialement et vers l'intérieur; un élément de rotation côté entraîné placé d'un côté de rayon intérieur de l'élément de rotation côté entraînement, d'une telle manière que l'élément de rotation côté entraîné soit en alignement coaxial avec l'élément de rotation côté entraînement et soit rotatif par rapport c celui-ci; une partie de réception de couple formée à une partie extérieure circonférentielle de l'élément de rotation côté entraîné et présentant un côté terminal positif et un côté terminal négatif positionné à un endroit opposé de celui- ci, le côté terminal positif étant établi pour recevoir un couple lorsqu'une rotation relative a lieu entre l'élément de rotation côté entraîné et- l'élément de rotation côté entraînement qui résulte de ce que l'élément de rotation côté entraîné est plus grand que l'élément de rotation côté entraînement en couple de rotation; et un premier élément de torsion prévu dans un espace se prolongeant circonférentiellement défini entre la partie de réception de couple et la surface de guidage et supporté par un premier élément de siège qui est guidé par la surface de guidage d'une façon coulissante, caractérisé er ce que l'élément de rotation côté entraîné est pourvu à sa partie latérale d'un élément de plaque, l'élément de plaque inclut une partie de mise en prise qui est amenée en prise avec le premier élément de siège avant une mise en prise avec la partie terminale négative et une partie flexible qui est capable d'être déformée dans la direction circonférentielle de l'élément de réception de couple. 9. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 8, dans lequel la partie flexible de l'élément de plaque est de la forme d'un deuxième élément de torsion qui est prévu à une partie de rayon intérieur de la partie de réception de couple de façon à être déformée dans la direction circonférentielle. 10. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 8, dans lequel l'élément de plaque comprend une partie de fixation pour être fixé à la partie de réception de couple. 11. Dispositif d'absorption de variation de couple selon la revendication 10, dans lequel la partie flexible de l'élément de plaque est pourvue d'un élément élastique qui est capable d'être déformé dans la directior- circonférentielle.