FR 2788329 A1 20000713 FR 0000115 A 20000106 l Etat de la technique L'invention concerne un phare pour véhicules ser- vant à émettre différents faisceaux de lumière comprenant un réflecteur et une source de lumière, qui peut être déplacée par un dispositif de réglage par rapport au réflecteur entre une position terminale pour les feux de croisement, dans laquelle la lumière émise par la source de lumière est réflé- chie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière pour les feux de croisement incliné vers le bas, avec une li- mite de clair-obscur dissymétrique et avec un maximum déter- miné d'intensité d'éclairage, et au moins une autre position, dans laquelle la lumière émise par la source de lumière est réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière avec une autre portée et un autre maximum d'intensité d'éclairage que dans le cas du faisceau de lumière pour les feux de croisement. On connaît un tel phare par le document DE- 44 35 507 Ai. Ce phare sert à émettre un faisceau de lumière pour feux de croisement ou un faisceau de lumière pour feux de route. Le phare présente un réflecteur et une source de lumière, mobile par rapport au réflecteur au moyen d'un dis- positif de réglage entre une position terminale pour feux de croisement et une position finale pour feux de route. Dans la position terminale de la source de lumière pour feux de croi- sement, la lumière émise à partir de la source de lumière est réfléchie par le réflecteur comme un faisceau de lumière pré- sentant un maximum d'intensité d'éclairage incliné vers le bas et un maximum d'intensité d'éclairage limité, faisceau qui présente une limite de clair-obscur dissymétrique, pour éviter un aveuglement du trafic venant en sens contraire. Dans la position finale de la source de lumière pour feux de route la lumière émise à partir de la source de lumière est réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière qui va loin et qui produit un maximum élevé d'inten- sité d'éclairage. Le faisceau de lumière émis par le phare avec la source de lumière dans sa position terminale pour feux de croisement avec une caractéristique déterminée, c'est-à-dire une portée et un maximum d'intensité d'éclai- rage, ne permet pas d'avoir un éclairage optimal dans toutes les conditions climatiques. Pour améliorer l'éclairage, en particulier en cas de brouillard, de forte pluie, ou de chute de neige, on connaît par exemple des phares antibrouillards, qui nécessitent toutefois habituellement d'avoir un réflec- teur propre et une source de lumière propre. Le phare anti- brouillard nécessite en outre aussi un espace supplémentaire, qui est limité sur le véhicule dans certaines circonstances. Avantages de l'invention Pour remédier à ces inconvénients, le projecteur selon l'invention est caractérisé en ce que dans au moins cette autre position, la source de lumière est disposée par le dispositif de réglage, de telle manière que la lumière, émise par cette dernière, est réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière avec une portée plus faible et un maximum d'intensité d'éclairage plus faible que dans le cas du faisceau de lumière pour les feux de croise- ment. Le phare selon l'invention pour véhicules, ser- vant à émettre différents faisceaux de lumière, a ainsi l'avantage qu'il est possible grâce au mouvement de la source de lumière d'avoir l'émission soit d'un faisceau de lumière pour feux de croisement soit d'un autre faisceau de lumière avec une portée réduite et un maximum d'intensité d'éclairage réduit, sans qu'il soit nécessaire pour cela d'avoir une source de lumière supplémentaire ou un espace de montage ad- ditionnel. Selon d'autres configurations avantageuses de l'invention: - la source de lumière est déplacée de sa position terminale pour les feux de croisement dans son autre position, en l'éloignant du sommet du réflecteur et vers le haut, - le faisceau de lumière émis par le phare dans l'autre posi- tion de la source de la lumière présente une limite de clair-obscur horizontale de bout en bout, - le faisceau de lumière émis par le phare dans l'autre posi- tion de la source de la lumière présente une dispersion ho- rizontale plus forte que le faisceau de feux de croisement émis par le phare avec la source en position de feux de croisement, - dans l'autre position de la source de lumière on fait en plus pivoter le réflecteur avec la source de lumière d'une manière telle que le faisceau de lumière réfléchi par ce- lui-ci présente une plus forte inclinaison vers le bas que le faisceau de lumière pour les feux de croisement, réflé- chi par le réflecteur dans la position terminale de la source de lumière pour les feux de croisement. La configuration permet une modification de la caractéristique du faisceau de lumière, c'est-à-dire de sa portée et du maximum de son intensité d'éclairage, entre celle de la lumière pour les feux de croisement et celle de l'autre faisceau de lumière. Ceci est réalisé par le fait que la source de lu- mière peut être déplacée dans au moins une position intermé- diaire entre sa position terminale pour les feux de croisement et son autre position. Le développement permet de produire avec un phare ayant une source de lumière, trois fonctions d'éclairage pour la lumière des feux de croisement, pour l'autre faisceau de lumière et pour les feux de route. Ceci s'obtient par le fait que l'on peut en plus déplacer la source de lumière au moyen du dispositif de ré- glage en partant de sa position terminale pour les feux de croisement, en sens opposé à celui dans lequel le mouvement de la source de la lumière a lieu dans son autre position, dans au moins une position terminale pour les feux de route, dans laquelle la lumière émise par cette source est réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière pour feux de route avec une portée plus grande et un maximum plus élevé de l'intensité d'éclairage que dans le cas du faisceau de lumière pour les feux de croisement. Dans ce cas, la source de lumière peut être dé- placée dans au moins une position intermédiaire entre sa po- sition terminale pour les feux de croisement et sa position finale pour les feux de route. La configuration permet une modification de la caractéristique du faisceau de lumière, c'est-à-dire de sa portée et du maximum de son intensité d'éclairage, entre celle du faisceau de lumière pour les feux de croisement et celle du faisceau de lumière pour les feux de route. Dessin La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un mode de réalisation, représenté sur les dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 montre un phare selon une coupe longitudinale verticale avec une source de lumière dans différentes po- sitions, - la figure 2 montre un écran de mesure lors de son éclai- rage par le faisceau de lumière émis par le phare avec la source de lumière dans une position terminale pour feux de croisement, - la figure 3 montre l'écran de mesure lors de son éclairage par le faisceau de lumière émis par le phare avec la source de lumière dans une autre position finale, et - la figure 4 montre l'écran de mesure lors de son éclairage par le faisceau de lumière émis par le phare avec la source de lumière dans une position finale pour feux de route. Description de l'exemple de réalisation Uh phare représenté à la figure 1 pour véhicules, en particulier pour véhicules automobiles, sert à émettre de manière alternative différents faisceaux de lumière; Le phare présente un réflecteur 10 et une source de lumière 12, qui est par exemple une lampe à décharge de gaz, mais qui peut être aussi une lampe à incandescence. Le réflecteur 10 avec la source de lumière 12 est disposé dans un support ou un boîtier 14 de façon réglable. L'orifice de sortie de la lu- mière du boîtier 14 est recouvert par une glace transparente 16 en verre ou en matière plastique, qui peut être constituée comme une glace lisse, ou qui peut présenter des profils op- tiques, glace à travers laquelle la lumière est déviée et/ou diffusée. Le réflecteur 10 peut être réalisé en métal ou en matière plastique et présente dans la zone de son sommet un orifice 18 pour la source de lumière 12. La source de lumière 12 est maintenue dans un support de lampe 20, monté de façon à pouvoir pivoter au moins indirectement sur le réflecteur 10 autour d'un axe 22, à peu près horizontal, et passant à proximité du bord supé- rieur de support de lampe 20. La source de lumière 12 se forme lors de son fonctionnement par un arc électrique 24, dans son ampoule qui passe à travers l'orifice 18 du réflec- teur, de telle sorte que la lumière émise par son arc élec- trique 24 soit réfléchie par la surface concave de réflexion du réflecteur 10. A la source de lumière 12 peut être associé un dispositif formant écran 26, au moyen duquel est arrêtée une partie de la lumière émise par la source de lumière 12, de telle sorte que celle- ci n'arrive pas sur le réflecteur 10. Au moyen du dispositif 26 formant écran on peut produire une limite de clair-obscur du faisceau de lumière sortant du phare. Sur le support de lampe 20 vient en prise de façon ex- centrée par rapport à l'axe de pivotement 22 un dispositif de réglage 28, au moyen duquel on peut faire pivoter le support de lampe autour de l'axe 22. Le dispositif de réglage 28 peut par exemple présenter un moteur électrique 30, qui fait cou- lisser au moyen d'une transmission une tige 32 en prise sur le support de lampe 20. Le moteur électrique est de préfé- rence réalisé sous la forme d'un moteur pas à pas. Le dispo- sitif de réglage peut en variante présenter un électroaimant qui assure une translation de la tige 32 venant en prise sur le support de lampe 20. Une autre variante peut aussi présen- ter le dispositif de réglage 28 par un système d'entraînement hydraulique ou pneumatique assurant la translation de la tige 32 en prise sur le support de lampe 20. On peut déplacer, grâce au dispositif de réglage 28, le support de lampe 20 et la source de lumière 12 mainte- nue dans celle-ci entre une position terminale pour les feux de croisement et au moins une autre position. On détermine au moins l'une des autres positions de la source de lumière 12 de manière à obtenir lors de conditions climatiques défavora- bles telles que par exemple du brouillard, de la pluie ou de la neige, un meilleur éclairage qu'avec le faisceau de lu- mière pour feux de croisement. Ci-après on simplifie cette autre position au moins unique de la source de lumière 12 en la désignant comme lumière antibrouillard, en englobant aussi en ce sens les autres conditions climatiques précédemment évoquées. On peut prévoir aussi au moins cette autre position de la source de lumière par exemple pour la circulation en ville. Sur la figure 1 on a représenté le support de lampe 20 et la source de lumière 12 en traits pleins dans leur position pour les feux de croisement. Le support de lampe 20 peut se trouver dans ce cas en appui contre une bu- tée 34, avec laquelle on assure la disposition exacte de la source de lumière 12 par rapport au réflecteur 10, comme celle qui est nécessaire pour les feux de croisement. La source de lumière 12 est disposée par rapport au réflecteur de telle manière que la lumière émise à partir de son arc électrique 24 par le réflecteur 10 soit réfléchie sous la forme d'un faisceau de lumière incliné vers le bas, faisceau de lumière qui présente une limite supérieure dissymétrique de clair-obscur, produite par le dispositif 26 faisant écran ou par la forme correspondante du réflecteur 10. Sur la figure 2 on a représenté un écran de me- sure 80 disposé à une certaine distance en avant du phare, écran de mesure qui est éclairé par le faisceau de lumière émis par le phare quand il est en position de fonctionnement pour les feux de croisement. L'écran de mesure 80 présente un plan un plan horizontal médian HH et un plan médian vertical VV, qui se coupent au point HV. Le phare est conçu dans le cas de la réalisation représentée pour la circulation à droite. L'écran de mesure 80 est éclairé dans une zone 82 par le faisceau de lumière pour feux de croisement réfléchi par le réflecteur 10. La glace 16 peut présenter des profils op- tiques au moyen desquels le faisceau de lumière réfléchi par le réflecteur 10 est dévié ou diffusé pour éclairer la zone 82. En variante la glace 16 peut aussi être constituée de fa- çon lisse, la forme du réflecteur 10 étant alors déterminée de telle sorte que le faisceau de lumière réfléchi par celui- ci éclaire la zone 82. celui-ci. La zone 82 est limitée vers le haut par la limite de clair-obscur qui présente sur le cô- té du trafic venant en sens inverse, c'est-à-dire le côté gauche de l'écran de mesure 80, une section horizontale 83, et qui présente sur son propre côté de circulation, c'est-à- dire le côté droit de l'écran 80, une section montante 84, qui part de la section horizontale 83. La section horizontale 83 de la limite de clair-obscur s'étend sur à peu près 1 %, correspondant à peu près à 0, 57 en dessous du plan médian horizontal HH de l'écran de mesure. La section horizontale 84 de la limite de clair-obscur monte sous un angle d'environ par rapport au plan médian horizontal HH. La répartition de l'intensité de l'éclairage dans la zone 82 est matériali- sée par plusieurs lignes 85 de même intensité d'éclairage, ce qu'on appelle des lignes isolux. Dans la zone 82 on a dans une zone 86 tout près en dessous de la limite de clair-obscur et un peu à droite du plan médian vertical WVV de l'écran de mesure 80 l'intensité d'éclairage la plus élevée, qui atteint par exemple 40 à 50 lux. En direction des bords de la zone 82, l'intensité de l'éclairage diminue peu à peu. La zone 82 présente jusqu'à la ligne correspondant à 1 Lux dans le sens vertical une étendue d'environ 8 en dessous du plan médian horizontal HH, jusqu'à environ 3 au-dessus du plan médian horizontal HH. Dans le sens horizontal la zone 82 présente une étendue d'environ 30 à 40 des deux côtés du plan médian vertical VV. Sur la figure 1 le support de lampe 20 est repré- senté avec la source de lumière 12 par des lignes en tirets dans la position finale pour les feux antibrouillard, posi- tion dans laquelle on a fait pivoter le support de lampe 20 par rapport à sa position terminale pour les feux de croise- ment en sens contraire des aiguilles d'une montre. La source de lumière 12 est écartée du sommet du réflecteur 10 et dé- placée vers le haut dans sa position finale pour feux de brouillard par rapport à sa position terminale pour feux de croisement. Le support de lampe 20 peut se trouver, dans la position finale pour les feux antibrouillard, à nouveau en appui sur une butée 36. L'arc électrique de la source de lu- mière 12 dans la position finale pour les feux antibrouillard est désigné sur la figure 1 par la référence 24'. Grâce à l'agencement modifié de la source de lumière 12 par rapport au réflecteur 10, la lumière émise par la source de lumière 12 est réfléchie par le réflecteur 10 avec une autre caracté- ristique que celle de l'agencement de la source de lumière 12 dans sa position terminale pour feux de croisement. Sur la figure 3 on a représenté l'écran de mesure 80 lors de l'éclairage par le faisceau de lumière réfléchi par le ré- flecteur 10 avec la source de lumière 12 dans sa position fi- nale pour les feux antibrouillard. Une zone 88 est éclairée par le faisceau de lumière antibrouillard, zone dans laquelle à leur tour plusieurs lignes isolux 89 sont représentées pour matérialiser la répartition des intensités d'éclairage. Dans la zone 88 il y a dans une zone 90 l'intensité d'éclairage la plus élevée, qui toutefois est plus faible par rapport à l'intensité d'éclairage dans la zone 87 de la zone 82 et at- teint par exemple environ 20 à 40 lux. La zone 88 est limitée vers le haut par une limite horizontale de clair-obscur 91, qui s'étend sur environ 2 % correspondant à environ 1,140 en dessous du plan médian horizontal HH. La zone 88 présente dans le sens vertical une étendue d'environ 13 ou 12 en dessous du plan médian horizontal HH jusqu'à environ 1,14 en dessous du plan médian horizontal HH. Dans le sens horizontal l'étendue de la zone 88 est à peu près la même que celle de la zone 82 et atteint des deux côtés du plan médian vertical W jusqu'à environ 30 à 40 . La zone 88, éclairée par le faisceau de lumière antibrouillard, est déplacée par rapport à la zone 82, éclairée par le faisceau de lumière pour les feux de croisement, vers le bas et présente la limite de clair-obscur symétrique 91 au lieu de la limite dissymétrique de clair-obscur 83, 84. On peut prévoir de faire pivoter le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 seulement entre la po- sition pour les feux de croisement et la position finale pour les feux antibrouillards, en ne prévoyant pas de posi- tions intermédiaires définies. En variante on peut faire pi- voter aussi le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 de façon continue ou dans une ou plusieurs positions in- termédiaires définies entre la position terminale pour les feux de croisement et la position finale pour les feux anti- brouillards. Plus la source de lumière 12 est éloignée de sa position terminale pour les feux de croisement et plus elle est disposée près de sa position finale pour les feux anti- brouillards, plus la zone, réfléchie par le réflecteur 10 se rapproche sur l'écran de mesure 80 de la zone 88 éclairée par le faisceau de lumière antibrouillard. La zone de l'écran de mesure 80, éclairée par le faisceau de lumière réfléchi par le réflecteur 10, est lors de ce pivotement du support de la lampe 20 disposé de plus en plus profondément et présente un maximum d'intensité d'éclairage qui devient plus faible. En plus du pivotement décrit précédemment du sup- port de la lampe 20 avec la source de lumière 12 par le dis- positif de réglage 28 on peut faire aussi pivoter autour d'un axe horizontal 40 le réflecteur 10 tout entier avec le sup- port de lampe 20 et la source de lumière 12 en partant de sa position pour les feux de croisement, de telle manière que le faisceau de lumière réfléchi par le réflecteur 10 présente une inclinaison plus forte vers le bas que le faisceau de lu- mière pour les feux de croisement. Pour cela un autre dispo- sitif de réglage 42 vient en prise sur le réflecteur 10 de façon excentrée par rapport à l'axe 40, autre dispositif de réglage 42 grâce auquel on peut faire pivoter le réflecteur autour de l'axe 40. De préférence on peut utiliser comme dispositif de réglage 42 le dispositif de réglage prévu dans le cas d'un système de réglage de la portée des phares, qui est prévu sur le phare, pour compenser dans la position pour les feux de croisement la portée du faisceau de lumière pour les feux de croisement dans le cas de modifications de la portée de l'éclairage survenant quand la charge varie et/ou lors d'autres modifications de l'inclinaison, en faisant pi- voter le réflecteur 10 autour de l'axe 40. Selon un développement du phare on peut prévoir aussi de faire pivoter le support de lampe 20 avec la source de lumière en partant de la position terminale pour les feux de croisement dans au moins une position finale pour les feux de route. Le pivotement du support de lampe 20 avec la source de lumière 12 dans la position finale pour les feux de route a lieu en partant de la position terminale pour les feux de croisement dans le sens opposé au pivotement dans la position finale pour les feux antibrouillards. La source de lumière 12 est déplacée, lors de son pivotement dans la position finale pour les feux de route, en direction du sommet du réflecteur 10 et vers le bas. Sur la figure 1 le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 est représentée par des lignes en pointillés dans la position finale pour les feux de route, dans laquelle le support de lampe 20 se trouve dans sa posi- tion de pivotement maximum dans le sens des aiguilles d'une montre. La source de lumière 12 est déplacée en direction du sommet du réflecteur et vers le bas dans sa position finale pour les feux de route, par rapport à sa position terminale pour les feux de croisement. Le support de lampe 20 peut se trouver dans la position finale pour les feux de route à nou- veau en appui sur une butée 38. L'arc électrique de la source de lumière dans la position finale pour les feux de route est désigné sur la figure 1 par la référence 24". De plus le dis- positif formant écran 26 peut être éloigné en totalité ou en partie du trajet des rayons de la lumière émise par la source de lumière 12 dans sa position finale pour les feux de route. Le mouvement du dispositif formant écran 26 peut être provo- qué par le même dispositif de réglage 28 que le pivotement de la source de lumière 12, ou par un dispositif de réglage sé- paré. Par l'agencement modifié de la source de lumière 12 par rapport au réflecteur 10, la lumière émise par la source de lumière 12 est réfléchie par le réflecteur 10 avec une autre caractéristique que celle de l'agencement de la source de lu- mière 12 dans sa position terminale pour les feux de croise- ment. Sur la figure 4 l'écran de mesure 80 est représenté lors de l'éclairage par le faisceau de lumière émise par le phare avec la source de lumière 12 dans sa position finale pour les feux de route. Le faisceau de lumière pour les feux de route éclaire une zone 93, dans laquelle sont à nouveau Il dessinées plusieurs lignes isolux 94 pour matérialiser la ré- partition des intensités d'éclairage. Dans la zone 93 il y a dans une zone 95 tout autour du point HV l'intensité d'éclai- rage la plus élevée, qui atteint par exemple environ 100 à 140 Lux. La zone 93 présente dans le sens vertical une éten- due d'environ 50 en dessous du plan médian horizontal HH jus- qu'à 5 au-dessus de ce plan médian horizontal HH. Dans le sens horizontal l'étendue de la zone 93 est à peu près la même que celle de la zone 82 et elle atteint des deux côtés du plan médian vertical VV jusqu'à environ 30 à 400. La zone 93 éclairée par le faisceau de lumière pour les feux de route est déplacée vers le haut par rapport à la zone 82 éclairée par le faisceau de lumière pour les feux de croisement et elle ne présente pas de limite de clair-obscur ou présente du moins seulement une limite de clair-obscur marquée moins net- tement. En outre la zone 93 présente par rapport à la zone 82 un maximum plus marqué de l'intensité d'éclairage dans la zone 95 avec une intensité d'éclairage plus élevée. On peut prévoir de ne faire pivoter le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 qu'entre la position terminale pour les feux de croisement et la position finale pour les feux de route, en ne prévoyant pas de positions in- termédiaires définies. En variante on peut aussi faire pivo- ter le support de la lampe 20 avec la source de lumière 12 de façon continue ou dans une ou plusieurs positions intermé- diaires définies entre la position terminale pour les feux de croisement et la position finale pour les feux de route. Plus la source de lumière 12 est éloignée de sa position terminale pour les feux de croisement et plus elle est disposée près de sa position finale pour les feux de route, plus la zone ré- fléchie de ce fait par le réflecteur 10 se rapproche sur l'écran de mesure 80 de la zone 93 éclairée par le faisceau de lumière pour les feux de route. La zone de l'écran de me- sure 80, éclairée par le faisceau de lumière réfléchi par le réflecteur 10 est disposée lors de ce pivotement du support de lampe 20 de façon de plus en plus élevée et elle présente un maximum d'intensité d'éclairage de plus en plus fort. Le pivotement du support de la lampe 20 avec la source de lumière 12 dans l'une des positions intermédiaires ou dans la position terminale pour les feux de route par le dispositif de réglage 28 peut avoir lieu quand il peut ne pas y avoir de passage en feux de croisement du trafic venant en sens inverse, par. exemple lorsqu'on roule sur une autoroute, ou sur une voie rapide avec des voies séparées dans chaque sens. Le moteur électrique 30 du dispositif de réglage peut être constitué de préférence sous la forme d'un moteur pas a pas. Les positions du support de lampe 20 avec la source de lumière 12 pour les feux de croisement, les feux anti- brouillard et les feux de route ainsi que des positions in- termédiaires prévues le cas échéant peuvent être exactement réglées en faisant fonctionner le moteur pas à pas 30 avec un nombre déterminé de pas. On peut prévoir que la commande du dispositif de réglage 28 ait lieu au moyen d'un dispositif de commande 48 auquel sont amenées des informations sur au moins un paramè- tre de fonctionnement du véhicule. Comme paramètre de fonc- tionnement on peut ici saisir en particulier la vitesse actuelle de marche du véhicule. Quand le véhicule se déplace à une faible vitesse, on ne fait alors pas pivoter complète- ment le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 dans sa position de fonctionnement pour les feux de route au moyen du dispositif de réglage 28 jusque dans la position finale pour les feux de route, mais dans une position intermédiaire, car dans ce cas il n'est pas nécessaire d'avoir la plus grande portée et le maximum le plus élevé de l'intensité d'éclairage. Lors de vitesses plus élevées, on fait pivoter par le dispositif de réglage 28 le support de lampe de façon croissante vers la position finale pour les feux de route, de telle sorte que le faisceau de lumière émis par le phare pré- sente une portée plus grande et un maximum plus élevé de l'intensité d'éclairage. En variante ou en addition à la réalisation pré- cédente, avec le pivotement en fonction de la vitesse de mar- che du véhicule du support de la lampe 20 avec la source de lumière 12, on peut aussi amener des informations au disposi- tif de commande 38 sur au moins une condition touchant à l'environnement du véhicule. Comme condition touchant à l'en- vironnement du véhicule on peut par exemple saisir le dérou- lement de la chaussée en avant du véhicule, au sujet duquel des informations sont amenées au dispositif de commande 38, c'est-à-dire pour savoir si la chaussée se déroule de façon rectiligne ou avec des virages. Quand le véhicule présente en chemin une section avec des virages, le dispositif de com- mande 38 ne fait alors pas pivoter au moyen du dispositif de réglage 28 lesupport de lampe 20 avec la source de lumière 12 dans la position finale pour les feux de route, mais dans une position intermédiaire, car il n'est pas nécessaire quand le véhicule roule en virage d'avoir un faisceau de lumière avec la plus grande portée et le maximum le plus élevé de l'intensité d'éclairage, mais il suffit d'avoir un faisceau de lumière avec une portée plus faible et avec un maximum plus faible de l'intensité de l'éclairage. Lors de la marche du véhicule en ligne droite, le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 pivote dans la position finale pour les feux de route, de telle sorte qu'un faisceau de lumière est émis par le phare avec la plus grande portée et avec le maxi- mum le plus élevé de l'intensité d'éclairage. On peut toute- fois prévoir aussi que le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 pivote, lors de la marche du véhicule en ligne droite, dans une position intermédiaire et lors de la marche du véhicule en virage pivote dans la position finale pour les feux de route, quand ceci est avantageux. Les informations sur le déroulement de la chaus- sée en avant du véhicule peuvent être amenées au dispositif de commande 38 par exemple par un système de navigation. On peut en outre amener avec le système de navigation d'autres informations au dispositif de commande 38, par exemple sur la catégorie de la route, c'est-à-dire pour savoir s'il s'agit d'une route départementale, d'une route régionale, d'une voie expresse ou d'une autoroute et/ou pour savoir en outre si le véhicule se trouve à l'intérieur ou à l'extérieur d'une loca- lité, et/ou pour avoir des informations sur la densité du trafic. Le pivotement du support de lampe 20 avec la source de lumière 12 est alors dans la position de fonctionnement pour les feux de route commandé par le dispositif de commande 38 dans la/les positions intermédiaires ou dans la position finale pour les feux de route en fonction de ces informa- tions. En outre on peut saisir aussi les conditions cli- matiques comme condition relative à l'environnement du véhi- cule et le pivotement du support de lampe 20 avec la source de lumière 12 dans la position de fonctionnement pour les feux de route peut avoir lieu en fonction des conditions cli- matiques dans l'environnement du véhicule, en pouvant prendre en considération ici par exemple la distance de visibilité, c'est-à-dire savoir s'il y a une grande distance de visibili- té ou s'il y a par suite de brouillard, de pluie ou de chute de neige une faible distance de visibilité. S'il y a une fai- ble distance de visibilité on fait pivoter le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 dans une position in- termédiaire, et quand il y a une grande distance de visibili- té, on fait pivoter le support de lampe 20 avec la source de lumière 12 à proximité ou dans la position finale pour les feux de route. On peut commander aussi automatiquement par le dispositif de commande 48 le pivotement du support de lampe avec la source de lumière 12 entre la position terminale pour les feux de croisement et la position finale pour les feux antibrouillards et dans des positions intermédiaires en- tre ces deux positions. Par exemple le pivotement peut avoir lieu en fonction des conditions climatiques, en particulier en fonction de la distance de visibilité. Dans ce cas le sup- port de lampe 20 avec la source de lumière 12 pivote de pré- férence quand la distance de visibilité décroît de plus en plus en direction de sa position finale pour les feux anti- brouillards jusque dans cette position finale pour les feux de brouillard. Le pivotement du support de la lampe 20 avec la source de lumière 12 entre la position terminale pour les feux de croisement peut aussi avoir lieu en fonction de l'hu- midité dans l'environnement du véhicule, humidité qui est dé- tectée par exemple au moyen de ce qu'on appelle un détecteur de pluie, par lequel est aussi commandé automatiquement l'ac- tionnement de l'installation d'essuie-glace. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Phare pour véhicules servant à émettre différents fais- ceaux de lumière comprenant un réflecteur (10) et une source de lumière (12), qui peut être déplacée par un dispositif de réglage (28) par rapport au réflecteur (10) entre une posi- tion terminale pour les feux de croisement, dans laquelle la lumière émise par la source de lumière (12) est réfléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière pour les feux de croisement incliné vers le bas, avec une li- mite de clair-obscur (83, 84) dissymétrique et avec un maxi- mum déterminé d'intensité d'éclairage, et au moins une autre position, dans laquelle la lumière émise par la source de lu- mière (12) est réfléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière avec une autre portée et un autre maximum d'intensité d'éclairage que dans le cas du faisceau de lumière pour les feux de croisement, caractérisé en ce que dans au moins cette autre position, la source de lumière (12) est disposée par le dispositif de réglage (28), de telle ma- nière que la lumière, émise par cette dernière, est réfléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière avec une portée plus faible et un maximum d'intensité d'éclairage plus faible que dans le cas du faisceau de lu- mière pour les feux de croisement. ) Phare selon la revendication 1, caractérisé en ce que la source de lumière (12) est déplacée de sa position termi- nale pour les feux de croisement dans son autre position, en l'éloignant du sommet du réflecteur (10) et vers le haut. 3 ) Phare selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le faisceau de lumière émis par le phare dans l'autre posi- tion de la source de la lumière (12) présente une limite de clair-obscur horizontale de bout en bout. 4 ) Phare selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le faisceau de lumière émis par le phare dans l'autre posi- tion de la source de la lumière (12) présente une dispersion horizontale plus forte que le faisceau de feux de croisement émis par le phare avec la source en position de feux de croi- sement. ) Phare selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que dans l'autre position de la source de lumière (12) on fait en plus pivoter le réflecteur (10) avec la source de lumière (12) d'une manière telle que le faisceau de lumière réfléchi par celui-ci présente une plus forte inclinaison vers le bas que le faisceau de lumière pour les feux de croisement, ré- fléchi par le réflecteur (10) dans la position terminale de la source de lumière (12) pour les feux de croisement. 6 ) Phare selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la source de lumière (12) peut être déplacée dans au moins une position intermédiaire entre sa position terminale pour les feux de croisement et son autre position. 7 ) Phare selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on peut en plus déplacer la source de lumière (12) au moyen du dispositif de réglage (28) en partant de sa position ter- minale pour les feux de croisement, en sens opposé à celui dans lequel le mouvement de la source de la lumière (12) a lieu dans son autre position, dans au moins une position ter- minale pour les feux de route, dans laquelle la lumière émise par cette source est réfléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière pour feux de route avec une portée plus grande et un maximum plus élevé de l'intensité d'éclairage que dans le cas du faisceau de lumière pour les feux de croisement. 8 ) Phare selon la revendication 7, caractérisé en ce que la source de lumière (12) peut être déplacée dans au moins une position intermédiaire entre sa position terminale pour les feux de croisement et sa position finale pour les feux de5 route.