FR 2791105 A1 20000922 FR 0003227 A 20000314 L'invention concerne un dispositif pour trans- mettre un couple comportant au moins une partie en forme de disque fixée directement ou indirectement sur un vilebre- quin d'un moteur à combustion interne, et un embrayage agencé sous la forme d'une unité de construction, la partie en forme de disque pouvant être montée, avec l'embrayage, sous la forme d'une unité de construction sur le vilebre- quin, et l'unité de construction de l'embrayage pouvant être séparée de la partie en forme de disque à des fins de maintenance, ainsi qu'un procédé pour le montage et la maintenance de cette partie en forme de disque. Un tel dispositif de transmission de couple, qui est décrit par exemple dans le brevet allemand 44 28 829, peut être monté à l'état complet sur le vilebrequin et pos- sède une unité de construction d'embrayage, qui peut être reliée à la masse d'inertie secondaire d'un volant d'iner- tie divisé, de sorte que pour une maintenance, le volant divisé peut subsister sur le vilebrequin et seule doit être retirée l'unité de construction formée par l'embrayage. Le démontage de l'unité de construction d'embra- yage est difficile dans la mesure o, pour retirer les vis ou les rivets, qui sont montés de l'extérieur, à partir du côté du moteur, dans la partie secondaire, il faut égale- ment les retirer à partir du côté moteur, auquel cas il faut introduire dans l'espace, qui est très étroit dans de nombreuses applications, entre le carter du moteur et le volant, des outils qui doivent passer, dans la direction axiale, dans des ouvertures de la première masse d'inertie pour être appliqués aux moyens de liaison, de manière à desserrer individuellement l'ensemble de ces moyens de liaison répartis sur la périphérie, ce qui requiert une dépense correspondante du point de vue maintenance. On ne peut pas utiliser ce dispositif dans de nombreuses applica- tions, dans lesquelles cet espace intercalaire n'est pas accessible pour le passage d'outils. C'est pourquoi l'invention a pour but de proposer un dispositif pour transmettre un couple et un procédé cor- respondant, selon lequel les pièces d'usure peuvent être remplacées d'une manière plus rapide et plus simple. En outre le dispositif doit pouvoir être utilisé pour un nombre accru d'applications et par conséquent être meilleur marché en raison de nombres plus importants de pièces. Un procédé pour le montage et la maintenance du dispositif doit pouvoir être mis en oeuvre avec un petit nombre d'éta- pes opératoires et à l'aide d'outils simples, l'embrayage devant pouvoir être remplacé de façon modulaire, et des modules nécessitant une réparation devant pouvoir être rem- placés par des modules d'embrayage neufs, sans travaux supplémentaires de réglages. Le problème est résolu à l'aide d'un dispositif pour transmettre un couple, notamment pour véhicules auto- mobiles, comportant au moins une première partie en forme de disque, qui est fixée directement ou indirectement à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un embrayage à friction relié à cette partie en forme de disque et qui est constitué par une plaque de serrage, un couvercle d'embrayage d'embrayage, qui loge un plateau de pression de manière qu'il puisse se déplacer axialement et tout en étant bloqué en rotation, et enserre radialement ce der- nier, et dans lequel il est prévu axialement, entre la pla- que de serrage et le plateau de pression, un disque d'embrayage possédant des garnitures de friction qui sont prévues radialement à l'extérieur et peuvent être amenées à engrener par frottement avec le plateau de pression et la plaque de serrage, à l'aide d'au moins un accumulateur d'énergie pouvant agir axialement entre le plateau de pres- sion et le couvercle d'embrayage, et le disque d'embrayage peut être relié avec blocage en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses disposée en aval dans le flux de transmission de force, et dans lequel le dispositif peut être monté sous la forme d'une unité complète sur le vilebrequin et que l'embrayage à friction est relié à la partie en forme de disque à l'aide de moyens de fixation pouvant être séparés à partir du côté de la boite de vitesses. Un embrayage à friction, préfabriqué par exemple sous la forme d'un module, peut être relié à la partie en forme de disque à l'aide de vis, de rivets et/ou d'autres moyens de fixation, mais il est particulièrement avantageux de prévoir une fixation à l'aide de moyens de fixation de verrouillage automatique de sorte que lors du premier assemblage ainsi qu'après une maintenance, l'embrayage peut être fixé par serrage sans outil pour la fixation sur la partie en forme de disque. Le démontage de l'embrayage s'effectue à partir du côté de la boite de vitesses, une fois qu'on a séparé la boîte de vitesses du carter du moteur, ou qu'on a retiré au moins l'arbre d'entrée de la boite de vitesses hors du moyeu du disque d'embrayage, de sorte que l'embrayage peut être retiré après le desserrage de la liaison avec la partie en forme de disque. A cet effet, on fait passer des outils nécessaires pour la séparation des moyens de fixation, dans des ouvertures correspondantes formées dans les languettes de ressorts Belleville, qui peuvent être également utilisées pour fixer le dispositif sur le vilebrequin et inversement. Il peut être particulièrement avantageux de prévoir les moyens de fixation ou la liaison entre la partie en forme de disque et l'embrayage, dans la partie radiale des logements du dispositif, sur le vilebrequin, par exemple d'une manière extérieure du point de vue radial ou intérieure du point de vue radial par rapport au vilebrequin. De même conformément à l'idée selon l'invention, on peut prévoir un montage des moyens de fixation directement à la hauteur radiale du moyeu du disque d'embrayage, de sorte que l'on fait passer les outils nécessaires pour la séparation des moyens de fixation dans des évidements correspondants formés sur le moyeu et/ou dans l'ouverture servant à loger l'arbre de la boite de vitesses. Avantageusement on peut utiliser une liaison à enfichage, à l'aide de laquelle les deux pièces sont enfi- chées l'une dans l'autre ou sont fixées l'une sur l'autre axialement et dans la direction circonférentielle, auquel cas au moins une ou plusieurs liaisons à enfichage, par exemple réparties sur la périphérie, peuvent établir la liaison avec la partie en forme de disque. Dans le cas le plus simple, une telle liaison par enfichage peut être constituée par un bras en console qui fait saillie axiale- ment, est enfiché dans un évidement correspondant du composant complémentaire et y est retenu par exemple à l'aide d'une vis de fixation. Il peut être particulièrement avantageux de réaliser la liaison à enfichage sous la forme d'une liaison à encliquetage qui se verrouille axialement ou mieux qui se verrouille axialement automatiquement et qui peut être agencée de telle sorte qu'on peut la suppri- mer en une étape opératoire. Dans une forme de réalisation avantageuse du dis- positif selon l'invention, des bras en console axiaux de l'embrayage à friction sont prévus sur une seconde partie en forme de disque, qui loge la plaque de serrage et qui est reliée de façon fixe, au niveau de sa périphérie exté- rieure, au couvercle d'embrayage. De cette manière on peut réaliser, à partir de l'embrayage, un module qui peut être retiré complètement et en bloc de la première partie en forme de disque, par suppression de la liaison au niveau des bras en console axiaux. Il s'est avéré avantageux de disposer plusieurs, par exemple entre deux et dix et de préférence entre trois et six bras en console axiaux ou points de réception axiaux sur la périphérie de la partie en forme de disque, ces points étant reliés au même nombre de bras en console axiaux de l'autre partie en forme de disque ou à un autre composant de l'embrayage. Pour réaliser un mécanisme de fixation bon marché et qui s'encliquette automatiquement, il s'est avéré en outre avantageux de prévoir des dispositifs qui possèdent, sur un composant établissant la liaison, des becs d'encli- quetage qui s'encliquettent dans des ouvertures, prévues d'une manière complémentaire par rapport aux becs d'encli- quetage, du composant complémentaire établissant la liai- son. Les becs d'encliquetage peuvent être disposés de manière à être tous installés sur un composant, par exemple dans les logements situés côté embrayage ou dans les deux logements - sur le côté embrayage et sur le côté moteur, et ce de préférence alternativement sur la périphérie. L'ali- gnement des becs d'encliquetage peut s'effectuer dans toutes les directions, auquel cas l'alignement radialement vers l'extérieur s'est avéré avantageux, les becs d'encli- quetage s'encliquetant dans des ouvertures correspondantes du composant complémentaire. Pour de nombreuses applica- tions et pour de nombreux exemples de réalisation il peut être avantageux ou même nécessaire que la partie en forme de disque, fixée sur le vilebrequin, et l'embrayage soient fixés axialement, mais puissent tourner dans la direction circonférentielle sur au moins une plage angulaire limitée, par exemple par l'intermédiaire de la seconde partie en forme de disque, qui s'engage autour de la plaque de ser- rage et est reliée au couvercle d'embrayage. A cet effet les moyens de fixation peuvent com- porter des bras en console qui sont répartis par exemple sur la périphérie et peuvent comporter des becs d'encliquetage d'un côté devant être raccordé, situés sur un anneau commun, tandis que des ouvertures complémentaires sont prévues sur l'autre côté pour l'encliquetage des becs d'encliquetage, sous la forme d'une bague qui est montée de manière à être fixé axialement et est logé de manière à pouvoir tourner sur les deux parties en forme de disques. De cette manière, les moyens de fixation d'un composant établissent avec l'autre composant une liaison fixe axialement, mais permettant une rotation, qui peut être supprimée par accès à partir du côté de la boite de vitesses. Dans une forme de réalisation avantageuse il est prévu à cet effet une bague qui est logée axialement entre une partie en forme de disque, par exemple la partie en forme de disque située côté embrayage et logeant la plaque de serrage, et un composant relié à cette partie en forme de disque et qui recouvre radialement la bague. Ce compo- sant peut comporter, pour les moyens de fixation, par exemple pour les becs d'encliquetage encliquetés dans la bague, des évidements qui se correspondent réciproquement et sont prévus dans la plage de rotation possible des deux parties en forme de disques. En outre la bague peut être serrée axialement entre ce composant et la partie en forme de disque à l'aide d'un accumulateur d'énergie agissant axialement de sorte que, lors d'une rotation relative des deux parties en forme de disques l'une par rapport à l'autre, on obtient, au moyen de la liaison séparable, une rotation de la bague par rapport à la partie en forme de disque qui le reçoit et également une rotation relative moyennant l'utilisation d'un couple de frottement, qui est fixé notamment par exemple dans le cas de l'utilisation d'un ressort Belleville en tant qu'accumulateur axial d'énergie, par la constante d'élasticité de ce ressort. Conformément à une idée selon l'invention, la partie en forme de disque montée sur le vilebrequin peut être également agencée de manière à être flexible axiale- ment de manière à amortir des bruits apparaissant éventuel- lement, qui sont dûs à des oscillations de flexion du vile- brequin et peuvent être transmis à la chaine motrice par l'intermédiaire de la partie en forme de disque. Selon une autre idée de l'invention, il est prévu une possibilité de rotation réciproque des deux parties en forme de disques dans la direction circonférentielle à l'encontre de l'action d'un dispositif d'amortissement com- portant au moins un accumulateur d'énergie, c'est-à-dire que la partie en forme de disque fixée sur le vilebrequin peut tourner par rapport à la partie en forme de disque logeant la plaque de serrage, de préférence sur une plage angulaire limitée. La liaison séparable entre le vilebre- quin et la partie en forme de disque située côté entraine- ment s'effectue par exemple par l'intermédiaire de la liai- son à encliquetage décrite plus haut, dans laquelle une partie de la liaison à encliquetage équipée d'une partie en forme de disque peut tourner sur une plage angulaire limi- tée par rapport à la partie en forme de disque qui reçoit cette partie de liaison d'une manière fixe axialement et/ou radialement, cette liaison à encliquetage pouvant également assumer le support réciproque des deux parties. Le dispositif d'amortissement est constitué par au moins un accumulateur d'énergie pouvant être comprimé sur la périphérie, par exemple sous la forme d'un ressort hélicoïdal de pression, dont la longueur est courte par rapport à la périphérie de son logement, le rapport entre l'étendue du ou des accumulateurs d'énergie et la périphé- rie pouvant être inférieur à 0,5 et de préférence à 0,25, ou par au moins un ressort hélicoïdal de pression long, préalablement coudé à l'état monté, peut être logé avanta- geusement de façon connue dans une chambre qui est formée par une partie en forme de disque et qui dispose de moyens correspondants pour être chargé circonférentiellement par les deux parties en forme de disques. D'une manière parti- culièrement avantageuse, l'accumulateur d'énergie peut être logé dans une cage à ressorts en tant que dispositif de logement, qui est décrit dans la demande de brevet allemand correspondant à la référence DE 198 43 298 à l'aide duquel le ou les accumulateurs d'énergie peuvent être chargés côté entrainement et côté entraîné. Avantageusement on peut loger deux à huit et de préférence quatre à six courts res- sorts hélicoïdaux agissant en tant qu'accumulateurs d'énergie dans le dispositif de logement, qui peut être inséré en étant précontraint, en raison de son montage imperdable, et/ou peut fonctionner sans l'addition d'agents lubrifiants. Il est évident que de tels ensembles d'accumu- lateurs d'énergie ne doivent pas être limités à une circon- férence, mais que l'on peut disposer, au moins sur une autre périphérie intérieure du point de vue radial et/ou extérieure du point de vue radial, des accumulateurs d'énergie possédant la même constante d'élasticité ou des constantes d'élasticité différentes, de manière qu'ils agissent entre les deux parties en forme de disques. Dans le composant en forme de cage, les accumula- teurs d'énergie peuvent être disposés avantageusement de telle sorte que l'on obtienne un module d'amortissement comportant des accumulateurs d'énergie préassemblés et qui peut être monté à l'état complet dans le dispositif. Il peut être avantageux de fixer la cage à ressorts sur l'une des deux parties en forme de disques d'une manière imper- dable, par exemple à l'aide d'un dispositif de verrouillage automatique ou d'un système de liaison à encliquetage, et il peut être en outre avantageux de loger la cage à res- sorts sur les dispositifs de charge de la partie en forme de disque. Dans de nombreuses applications il est avanta- geux de fixer la cage à ressorts sur la partie en forme de disque située côté entrainement et de la laisser sur cette partie dans le cas d'une séparation de l'embrayage par rap- port à la partie en forme de disque située côté entraîne- ment, ce qui a pour effet que le module d'embrayage devant être remplacé devient plus simple, plus léger et meilleur marché, et dans d'autres cas d'application, notamment lorsqu'il faut s'attendre à une usure élevée du dispositif d'amortissement, la cage à ressorts peut être fixée sur la partie en forme de disque du module d'embrayage et peut être retirée avec le module d'embrayage et être soumise à une opération de maintenance. Dans un exemple d'agencement pour la' fixation de la cage à ressorts sur la partie en forme de disque située côté entraînement, il est prévu que les moyens de fixation de cette partie soient disposés sur les vis servant à fixer l'unité au vilebrequin et comportent des pattes, qui enser- rent axialement le composant en forme de cage et s'engagent radialement dans des évidements correspondants formés dans le composant en forme de cage. Dans un exemple de réalisation servant à loger la cage à ressorts sur la partie en forme de disque située côté embrayage, qui loge la plaque de serrage, il est prévu une fixation à l'aide de pattes, qui sont reliées à la par- tie en forme de disque située côté embrayage et entourent axialement le composant en forme de cage et s'encliquettent radialement au moyen de parties conformées correspondantes prévues sur le côté situé à l'opposé de la partie en forme de disque. Ces pattes peuvent transmettre en supplément la charge, présente côté embrayage, des accumulateurs d'éner- gie. Eventuellement en plus des accumulateurs d'éner- gie, pour une meilleure efficacité du dispositif d'amortissement, on peut monter un dispositif à friction qui agit dans le flux de transmission de force entre les parties en forme de disques, au moins sur une partie de la course de rotation réciproque des parties en forme de disques, ce système à friction pouvant être constitué par un frottement de base qui agit continûment lors de la rotation réciproque des parties en forme de disques et un frottement commandé en fonction de l'angle de rotation. Le frottement de base peut être réalisé à l'aide d'un disque de friction, qui est inséré dans la zone du support réciproque des deux parties en forme de disques, axialement entre les deux parties en forme de disques ou entre une partie en forme de disque et un coussinet de palier relié avec blocage en rotation à l'autre partie en forme de disque. La précontrainte axiale, qui est néces- saire à cet effet, peut être obtenue par exemple à l'aide des moyens de fixation disposés entre les deux parties en forme de disques, c'est-à-dire à l'aide des moyens de fixa- tion de la liaison séparable entre l'embrayage et la partie en forme de disque située côté entraînement. Dans un exemple de réalisation avantageux il est prévu un frottement de base entre la bague, qui peut tour- ner par rapport à la partie en forme de disque, qui loge cette bague, au moins dans la plage de travail du disposi- tif d'amortissement, et qui sert à loger les moyens de fixation, et la partie en forme de disque qui loge la bague, la bague et la partie en forme de disque pouvant être séparées l'une de l'autre au moyen d'un accumulateur d'énergie actif axialement. En outre le frottement de base peut être réalisé à l'aide de deux dispositifs de charge qui engrènent entre eux au moyen d'un engrènement axial par frottement, par exemple deux bagues de réception pouvant tourner l'une par rapport à l'autre et situées axialement l'une contre l'autre et servant à recevoir les accumulateurs d'énergie du composant en forme de cage, les dispositifs de charge s'appliquant respectivement par leur face tournée à l'opposé de la surface de friction, contre une partie en forme de disque et étant serrés par conséquent l'un contre l'autre par la liaison, qui et agencée de façon être élas- tique d'une manière limitée axialement, entre les deux par- ties en forme de disques. Le frottement commandé peut être obtenu par le fait qu'un disque de friction s'engage selon une liaison par formes complémentaires, de préférence avec un jeu de rotation, dans l'une des parties en forme de disques et engrène selon une liaison à frottement directement ou indirectement avec l'autre partie en forme de disque. La liaison par formes complémentaires peut être formée par exemple à l'aide d'un engrènement ou d'une imbrication entre le disque de friction, qui établit un engrènement par friction avec une partie en forme de disque, et l'autre partie en forme de disque, le disque de friction pouvant être disposé axialement entre les deux parties en forme de disques et par exemple la partie en forme de disque située côté vilebrequin. Dans une variante de réalisation particulièrement avantageuse du dispositif de commande à friction, il est prévu de disposer les disques de friction ou par exemple 3 à 9 segments de friction individuels répartis sur la péri- phérie, sur le côté d'une partie en forme de disque, tour- née à l'opposé du dispositif d'amortissement, par exemple sur la partie en forme de disque située côté entraînement. A cet effet le disque de friction peut être accroché d'une manière imperdable à l'aide du téton orienté axialement, dans des ouvertures qui s'étendent en forme de trous allon- gés dans la direction circonférentielle et sont prévus dans la partie en forme de disque et sont serrés à l'aide d'un accumulateur d'énergie, qui agit axialement, sur la partie en forme de disque. L'accumulateur d'énergie, qui est dis- posé avantageusement également sur l'autre côté de la par- tie en forme de disque, peut charger extérieurement du point de vue radial le disque de friction, dans un exemple de réalisation avantageux, auquel cas il peut prendre appui sur une partie saillante, qui fait saillie radialement, de la partie en forme de disque ou sur un composant qui est prévu pour la formation d'une telle partie saillante, et peut être formé par un ressort Belleville ou une membrane élastique. Il est évident que dans le cas o il est chargé par un accumulateur d'énergie agissant axialement, le disque de commande de friction peut être élargi radialement pour stabiliser le disque de commande de friction dans la zone des trous allongés, et en principe une telle disposi- tion également axialement entre les deux parties en forme de disques peut être avantageuse, l'accumulateur d'énergie, qui agit axialement, pouvant être utilisé des deux côtés par exemple sous la forme d'un ressort de traction ou de compression. En outre il peut être avantageux que l'accumulateur d'énergie et/ou la partie saillante recou- vrent le disque de commande à friction de manière à éviter un salissement de ce dernier, notamment de l'extérieur du point de vue radial. Dans un exemple de réalisation, le composant constituant la partie saillante peut être formé par une partie repliée en tôle qui s'étend radialement vers l'intérieur et qui est reliée à la partie en forme de disque et est destinée à loger ou former la couronne dentée du démarreur, qui est disposée dans la zone de la périphé- rie extérieure du dispositif de transmission de couple, cette partie repliée en tôle pouvant contribuer simultané- ment à produire le couple d'inertie de la partie en forme de disque située côté entraînement, en tant que masse d'inertie. La commande du disque extérieur de commande de friction s'effectue avantageusement grâce au fait que dans les tétons du disque de friction de commande sont prévues des ouvertures, par lesquelles les bras en console axiaux de l'autre partie en forme de disque ou d'un composant relié à cette partie s'engagent selon une liaison permet- tant une rotation et tournent dans une plage angulaire de frottement prévue, prédéterminée par l'étendue des ouver- tures en forme de trous allongés dans la direction périphé- rique, par rapport à une partie en forme de disque en produisant un couple de frottement. Il est évident que dans de nombreux cas d'application, le montage d'un tel disque de friction peut s'effectuer dans la partie en forme de disque située côté embrayage et que le disque de friction peut être disposé d'une manière quelconque sur le rayon du dispositif, de préférence extérieurement du point de vue radial, par exemple pour l'obtention de trajets de frottement plus longs du dispositif d'amortissement, par exemple à l'extérieur, du point de vue radial, de la cage à ressorts. Pour l'obtention d'un effet de volant, il peut être particulièrement avantageux d'équiper une masse d'inertie d'au moins une partie en forme de disque - située côté entraînement et/ou située côté embrayage et qui loge la plaque de serrage - mais de préférence les deux parties en forme de disques, d'une masse d'inertie. Dans le cas o les deux parties en forme de disques sont pourvues d'une masse d'inertie, dont l'inertie n'est pas négligeable, on peut obtenir l'effet positif d'un volant divisé connu en soi. Il est avantageux de former la masse d'inertie primaire, c'est-à-dire située côté entraînement, par la partie en forme de disque et/ou par des accumulations de matière supplémentaires situées de préférence à l'extérieur du point de vue radial, comme par exemple des parties repliées en tôle. De telles masses d'inertie peuvent être réalisées à partir d'un seul ou de plusieurs processus de pliage des parties correspondantes, les parties pouvant comporter en outre des logements conformés pour une cou- ronne dentée de démarreur et/ou des marques pour la gestion du moteur comme par exemple des marques d'allumage ou peu- vent former ces dernières elles-mêmes. Ainsi dans un exemple de réalisation avantageux, une pièce repliée en tôle peut être appliquée sur la partie en forme de disque et les deux parties peuvent être confor- nmées à l'extérieur du point de vue radial, pour former une bride radiale qui possède, sur sa périphérie extérieure, une denture, qui avantageusement est au moins partiellement trempée, pour l'engrènement d'un moteur de démarreur. La masse d'inertie secondaire, située côté embra- yage, est constituée essentiellement par les parties telles que la plaque de serrage et/ou le plateau de pression, qui établissent l'engrènement par frottement avec le disque d'embrayage, auquel cas la partie en forme de disque située côté embrayage et le disque d'embrayage peuvent contribuer positivement à produire le moment d'inertie. En outre, conformément à une idée selon l'inven- tion, il peut être avantageux de prévoir, au moins sur une partie en forme de disque, de préférence celle située côté embrayage, et ce entre cette partie en forme de disque et la masse d'inertie, un embrayage patinant, dont la course de rotation peut être limitée. Il peut être en outre avan- tageux de choisir le couple de libération de l'embrayage patinant de manière que le couple pouvant être transmis de l'embrayage patinant soit inférieur au couple maximum et soit supérieur au couple moyen du moteur à combustion interne de sorte que des pointes de couple, qui apparais- sent par exemple pendant le démarrage du moteur à combus- tion interne, soient transmises à la boite de vitesses au moins de façon réduite par le couple de frottement de l'embrayage patinant. Pour obtenirune protection vis-à-vis du patinage complet de l'embrayage patinant, par exemple dans le cas de garnitures de friction surchauffées de cet embrayage, ce dernier possède de préférence une possibilité de rotation limitée, auquel cas après un angle de rotation prédéterminé, les parties, qui tournent l'une par rapport à l'autre, sont limitées par des butées. Un exemple de réalisation avantageux comprend, à cet effet, un embrayage patinant situé sur une partie en forme de disque située côté embrayage, et agencée de préfé- rence en deux parties, auquel cas une partie de bride, qui constitue le système de support par rapport à la partie en forme de disque située côté entraînement, peut pivoter de façon limitée par rapport à une partie de bride, qui loge l'embrayage, moyennant le montage intercalé de l'embrayage patinant éventuellement au moyen de butées axiales de la première partie de bride, qui engrènent dans des évide- ments, qui correspondent à l'angle de rotation, de la seconde partie de bride. Dans un dispositif de transmission de couple selon l'invention agencé sous la forme d'un volant divisé comportant une partie en forme de disque principale et une partie en forme de disque secondaire, il est prévu, pour supporter les deux parties l'une sur l'autre, un palier lisse, avantageusement moyennant le montage intercalé d'une douille de palier lisse, ou un tourillonnage au moyen de roulements, et dans le cas d'un agencement correspondant, par exemple dans le cas de l'agencement du coussinet de palier lisse avec un collet radial qui est disposé axiale- ment sous précontrainte entre les deux paliers, le palier lisse peut fonctionner en tant que dispositif à friction pour produire un frottement de base. En outre il peut être avantageux de centrer et de tourillonner le dispositif de transmission de couple sur le vilebrequin, auquel cas la partie en forme de disque pri- maire peut être montée directement sur le vilebrequin et la partie en forme de disque secondaire peut être montée sur la partie en forme de disque primaire, ou une bride de palier peut être montée sur le vilebrequin et peut y être reçue de façon fixe, le support de la bride de palier et le tourillonnage en rotation de la seconde partie en forme de disque s'effectuant au niveau de diamètres différents, et la partie en forme de disque primaire est reliée de façon fixe à la bride de palier. En outre on peut prévoir avanta- geusement un exemple de réalisation, dans lequel le support réciproque des deux parties en forme de disques est assumé par le système de liaison séparable ou - vu sous un autre angle - le palier commun des parties en forme de disques forme en supplément la liaison séparable, par exemple par intégration d'un dispositif de verrouillage automatique. En outre en fonction du cas d'application il peut être avantageux de tourillonner la partie en forme de disque située côté accouplement sur une périphérie exté- rieure de la partie en forme de disque ou de la bride de palier, située côté entraînement, ou de loger la partie en forme de disque primaire ou la bride de palier sur une périphérie extérieure de la partie en forme de disque située côté embrayage. En outre, -en fonction des connaissances concernant les caractéristiques d'usure des douilles de paliers lisses, lors d'une séparation des deux parties en forme de disques l'une de l'autre, c'est-à-dire lors du retrait de l'embrayage moyennant l'entraînement de la partie en forme de disque secondaire du volant divisé, on peut retirer cette douille avec la partie en forme de disque située côté embrayage pour un remplacement éventuellement nécessaire de la douille de palier lisse sur le module d'embrayage destiné à être remanié, ou laisser une telle douille dans le cas de douilles très résistantes à l'usure de la partie en forme de disque primaire de manière à limiter la multiplicité de pièces et le poids du module à remanier, la douille pouvant être accrochée ou étant reliée de façon imperdable respectivement à la partie en forme de disque désirée, par exemple par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage automatique, par liaison au moyen de pattes, prévues sur une partie en forme de disque ou de douille, à l'autre composant par serrage, emmanchement par frettage et/ou analogue. Conformément à une autre idée selon l'invention, le module d'embrayage pouvant être retiré du dispositif est agencé de telle sorte qu'une séparation simple de la partie en forme de disque, qui loge la plaque de serrage, vis-à- vis du couvercle d'embrayage est possible, par exemple au moyen d'une liaison séparable dans la zone de la périphérie extérieure du module d'embrayage, afin de pouvoir remplacer rapidement et avec des moyens simples le disque d'embrayage devant être soumis à une maintenance ou devant être rem- placé. A cet effet, dans une forme de réalisation avanta- geuse, on peut prévoir sur la partie en forme de disque et sur le couvercle d'embrayage, des embouts saillants en forme de douilles qui sont dirigées axialement en étant tournées l'une vers l'autre et se chevauchent axialement, le couvercle d'embrayage pouvant recouvrir la partie en forme de disque ou bien la partie en f crme de disque pou- vant recouvrir le couvercle d'embrayage radialement. Les embouts saillants repoussés axialement l'un dans l'autre sont centrés l'un sur l'autre et sont reliés fermement entre eux aussi bien axialement que dans la direction péri- phérique, auquel cas une extrémité circonférentielle libre d'une partie saillante peut par exemple être soudée à l'autre partie saillante et, dans le cas d'une maintenance, ce cordon de soudure ou les points de soudure pouvant être sectionnés, ce qui permet de séparer les deux pièces. Une autre forme de la liaison séparable peut être à nouveau constituée par un dispositif séparable de ver- rouillage automatique, qui relie fermement les deux embouts saillants axialement et dans la direction circonféren- tielle. Un exemple de réalisation avantageux peut être ici constitué par une partie en dépouille prévue sur l'un des deux embouts saillants et qui, après dépassement d'un che- vauchement axial prédéterminé des deux embouts saillants, s'encliquette dans l'autre partie saillante. Par exemple on peut prévoir dans la périphérie intérieure de la partie saillante emmanchée radialement par-dessus la seconde par- tie saillante, une partie rétrécie qui s'encliquette dans une partie rétrécie de la périphérie extérieure de l'autre partie saillante, après dépassement d'un chevauchement axial, pour le centrage des deux embouts saillants. Ce type de liaison peut être disposé, selon le même principe, éga- lement sur la périphérie extérieure de la partie saillante disposée à l'intérieur du point de vue radial, auquel cas ici le rayon de la partie saillante élargie au niveau de l'extrémité libre de cette partie saillante s'encliquette, après dépassement de la zone de chevauchement, dans la périphérie intérieure de la partie saillante extérieure du point de vue radial, qui à cet effet est élargie radiale- ment. Une ouverture ou séparation de ce système de fer- meture est possible à l'aide 'un dispositif d'extraction ou moyennant l'utilisation de leviers qui s'engagent dans des ouvertures qui sont prévues dans la périphérie des deux parties saillantes, ces ouvertures étant alignées dans la direction circonférentielle et se recoupant dans la direc- tion axiale pour la mise en place d'un levier introduit également de l'extérieur par les ouvertures. Il est évident que ce levier peut également faire partie d'un dispositif d'extraction, auquel cas on peut combiner plusieurs leviers, dont le nombre correspond par exemple au nombre des ouvertures, pour former un dispositif d'extraction. Dans une autre forme de réalisation avantageuse, on prévoir d'utiliser, dans une partie saillante, des becs d'encliquetage qui sont répartis sur la périphérie et qui s'encliquettent dans des ouvertures réparties de façon cor- respondante sur la périphérie de l'autre partie saillante, auquel cas ici également un chevauchement axial des deux embouts saillants peut être avantageux et la liaison peut être supprimée par des outils à leviers d'un type quel- conque, comme décrit plus haut. * Pour un module d'embrayage pouvant être remplacé en bloc, il peut être très avantageux conformément à l'idée de l'invention, d'agencer le module d'embrayage de manière qu'on puisse régler globalement l'embrayage, c'est-à-dire qu'on puisse le monter avec des positions réciproques appropriées - le point de fonctionnement - de la plaque de serrage, du disque d'embrayage et du plateau de pression, dans le dispositif de transmission de couple ou bien qu'on puisse le remplacer dans le cas de maintenance. A cet effet il peut être avantageux de prévoir que l'embrayage soit réglable axialement pendant le processus de fabrication. A cet effet, dans une forme de réalisation on peut prévoir une ou plusieurs butées déformables axialement, qui sont réparties sur la périphérie, par exemple sous la forme de becs dirigés axialement et courbés dans la direction circonférentielle au niveau de leur extrémité libre, sur la partie en forme de disque située côté embrayage ou sur le couvercle d'embrayage, par exemple sur l'un des deux embouts saillants axiaux, qui sont amenés à s'appliquer contre l'autre composant. Pour régler l'embrayage, on déforme axialement les butées axiales jusqu'à ce que soit atteint le point de fonctionnement, et on relie de façon fixe axialement et en rotation le couvercle d'embrayage à la partie en forme de disque, par exemple dans la zone des deux butées axiales, et ce par exemple par soudage, matage ou fixation à l'aide d'un dispositif de verrouillage automatique du type décrit plus haut. La force, qui agit axialement pour déformer les butées, peut être réglée en fonction de la force d'actionnement des ressorts Belleville de sorte que par exemple on peut régler le point de fonctionnement en fonc- tion de l'allure de la force d'actionnement de l'embrayage. Dans un autre exemple de réalisation on peut pré- voir un système de liaison vissé ou à baïonnette des deux parties - le couvercle d'embrayage et la partie en forme de disque située côté embrayage - dans laquelle le réglage du point de fonctionnement de l'embrayage s'effectue à l'aide d'une course axiale pendant la rotation des deux parties, et la rotation est arrêtée lorsque le point de fonctionne- ment est atteint et les deux parties sont bloquées contre toute rotation supplémentaire, par exemple à l'aide d'un mécanisme d'encliquetage d'un système de soudage ou de vis de fixation. Dans un autre exemple de réalisation avantageux, on peut intégrer dans le module d'embrayage préfabriqué un embrayage à rattrapage automatique de jeu, tel qu'il est connu par exemple d'après les demandes de brevets allemands DE-OS 42 39 291, DE-OS 43 06 505 et DE-OS 43 22 677, de sorte que les intervalles de maintenance peuvent être aug- mentés. Conformément à l'idée de l'invention, on peut en outre prévoir un procédé de montage et/ou de maintenance, qui peut présenter, notamment en liaison avec le dispositif de transmission de couple selon l'invention, des avantages particulièrement importants par rapport à l'état de la technique. Les étapes opératoires suivantes ainsi que leur combinaison peuvent s'avérer avantageuses, à savoir: on réalise l'assemblage préalable complet de l'embrayage, constitué par au moins une partie en forme de disque, une plaque de serrage, un plateau de pression et un disque d'embrayage, on réalise l'assemblage complet d'au moins une partie en forme de disque sur le vilebrequin, en cas de maintenance, on sépare une partie, constituée au moins par une partie de l'embrayage constituée par une par- tie logeant la plaque de serrage, le plateau de pression, le couvercle d'embrayage et un disque d'embrayage, par rap- port à au moins une partie en forme de disque, qui est reliée au vilebrequin, avec possibilité d'accès à un dispo- sitif séparable de verrouillage automatique à partir du côté embrayage, on applique une maintenance à la partie retirée de l'embra- yage, après la maintenance, on relie la partie retirée de l'embrayage à la partie en forme de disque reliée au vile- brequin, au moyen du dispositif de verrouillage automa- tique. Le procédé selon l'invention peut-inclure une étape opératoire qui prévoit qu'on n'exécute pas la mainte- nance d'un module d'embrayage démonté de façon préalable, mais qu'il peut être avantageux d'effectuer la maintenance ou de remplacer la pièce dans des ateliers prévus à cet effet et de monter la pièce de rechange correspondante sur la partie en forme de disque. Une compatibilité complète de l'unité d'embrayage, en accord avec ce mode opératoire, peut par conséquent être particulièrement avantageuse. Pour le retraitement de modules de l'embrayage remplacés, il peut être avantageux de séparer le module d'embrayage au niveau de sa périphérie extérieure de manière que le module d'embrayage soit accessible ou puisse être remplacé, par exemple par le fait qu'on sépare la par- tie en forme de disque logeant le disque de serrage, par rapport au couvercle d'embrayage, auquel cas il peut être particulièrement avantageux d'ouvrir un dispositif de ver- rouillage automatique séparable, prévu en cet endroit, à l'aide d'un outil approprié à cet effet. Une fois terminés les travaux de maintenance, on peut à nouveau fermer la liaison en cet emplacement, auquel cas conformément à l'idée de l'invention, la fermeture du module d'embrayage s'effectue par le fait qu'on règle l'embrayage sur son point de fonctionnement et qu'ensuite on établit une liai- son fixe du point de vue axial et dans la direction circon- férentielle. Il est évident que le procédé s'applique égale- ment à un dispositif de transmission de couple sous la forme d'un volant divisé ou d'un volant à deux masses, dont la partie en forme de disque, qui loge l'embrayage, est logée de manière à pouvoir tourner d'une manière relative et sur une plage angulaire limitée à l'encontre de l'action d'un dispositif d'amortissement, en étant montée sur une partie en forme de disque située côté entraînement, indi- rectement sur le vilebrequin, auquel cas les deux parties en forme de disques peuvent posséder chacune une masse d'inertie. Il peut être ici avantageux lors de l'étape opé- ratoire de séparation, de laisser la partie en forme de disque située côté entraînement en place sur le vilebrequin et de séparer le dispositif de transmission de couple entre les première et seconde parties en forme de disques. Dans quelques cas d'application il est également possible de laisser les deux parties en forme de disques avec le dispo- sitif d'amortissement en place sur le vilebrequin et de séparer le module d'embrayage sans la partie en forme de disque. Lors de l'étape opératoire de séparation du module d'embrayage à partir de la partie en forme de disque située côté entraînement, on peut en outre prévoir, comme autre étape opératoire, la maintenance du coussinet de palier lisse prévu sur le côté des deux parties en forme de disques, auquel cas avantageusement on peut changer la douille de palier lisse avec le module d'embrayage et la remplacer le cas échéant. En outre dans des cas d'applica- tion particuliers il peut être avantageux de laisser le coussinet de palier lisse en place sur la partie en forme de disque située côté entraînement et de le remplacer le cas échéant lors d'une étape opératoire supplémentaire. En outre il peut être avantageux, notamment pour la mise à disposition de modules d'embrayage compatibles en tant que modules de remplacement, de prévoir une étape opé- ratoire lors de laquelle, pendant l'assemblage du couvercle d'embrayage et de la partie en forme de disque située côté embrayage, on règle le point de fonctionnement de l'embra- yage et ensuite on fixe les deux composants axialement et dans la direction circonférentielle, par exemple au moyen d'un soudage, d'un matage, à l'aide d'un dispositif de ver- rouillage automatique ou analogue. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexes, sur les- quels: - la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention; la figure 2 représente une coupe longitudinale d'un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission de couple dans l'état de maintenance; - la figure 3 représente une coupe partielle d'une autre forme de réalisation d'un dispositif de trans- mission de couple selon l'invention; - la figure 4 représente le dispositif de trans- mission de couple particulièrement décomposé en ses élé- ments, de la figure 3; - les figures 5 et 6 représentent, sous la forme d'une coupe partielle, d'autres exemples de réalisation de dispositifs de transmission de couple selon l'invention; - la figure 7 représente, sous la forme d'une coupe partielle, un exemple de réalisation d'un module d'embrayage; et - la figure 8 représente un détail concernant le réglage du fonctionnement du module d'embrayage. L'exemple de réalisation, représenté sur la figure 1, d'un dispositif de transmission de couple agencé sous la forme d'un volant d'inertie divisé 1 comporte deux parties en forme de disques 2, 3 qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre et sur un angle de rotation limité, à l'encontre de l'action du dispositif d'amortissement 4, la partie en forme de disque 2 située côté entraînement étant reliée fermement, à l'aide des vis 9, à un vilebrequin non représenté de façon détaillée d'un moteur à combustion interne. La partie en forme de disque 2 située côté entrainement possède, au voisinage de sa périphérie exté- rieure, une masse d'inertie 5 qui, dans l'exemple de réali- sation représenté, est constituée par une partie en tôle repliée 6 et par une partie saillante 8, qui est doublement repliée, de la partie en forme de disque 2, la pièce en tôle repliée 6 étant reliée intérieurement du point de vue radial à la partie en forme de disque 2 au moyen de tiges de rivets 28, qui font saillie axialement et sont réparties sur la périphérie, et étant insérée axialement dans la partie déformée 8 de la partie,en forme de disque 2, et une couronne dentée 7 de démarreur étant logée avec blocage en rotation sur la périphérie extérieure de la pièce en tôle repliée 6, tandis que la partie saillante axiale 8 de la partie en forme de disque 2 forme une butée axiale pour cette partie en forme de disque. Il est évident que l'on peut agencer de toute autre manière les masses d'inertie et que la partie en forme de disque 3 elle-même peut loger, avec des parties déformées 8 agencées de façon correspon- dante, la couronne dentée 7 du démarreur, qui peut être fixée par soudage, matage et/ou emmanchement par frettage, à la partie logeant cette couronne dentée, et peut être également prévue, par l'intermédiaire d'un profilage com- portant le composant qui la reçoit, pour la transmission d'un couple accru dans la direction circonférentielle. Sur la partie en forme de disque 2 on peut pré- voir, et ce sur la périphérie intérieure de cette partie, un embout saillant axial 10, qui est tourné vers la partie en forme de disque 3 et loge, au niveau de sa périphérie intérieure et moyennant le montage intercalé du coussinet de palier lisse 11, la partie en forme de disque 3 pour la formation d'un palier 14 qui comporte à cet effet un embout saillant axial 12 tourné vers la partie en forme de disque 3. Le coussinet de palier lisse 11 possède, dans la zone d'une butée axiale des deux embouts saillants 10, 12, une partie élargie annulaire radiale 13, qui forme une butée axiale pour l'embout saillant 10 ainsi que pour l'embout saillant 12,moyennant l'interposition d'une rondelle lia, auquel cas lors d'une rotation relative des deUx parties en forme de disques 2, 3, un frottement de base peut être créé entre le disque 15 et la partie saillante radiale 13 du coussinet de palier lisse 11, parallèlement au dispositif d'amortissement 4, auquel cas le couple de friction dépend du serrage axial réciproque des deux parties en forme de disques 2, 3. La disposition des parties en forme de disques 2, 3 peut également s'9ffectuer de telle sorte que la partie en forme de disque 2 située côté entraînement loge la partie en forme de disque 3 située côté embrayage, au niveau de la périphérie extérieure, moyennant l'interposition du coussinet de palier lisse 11. D'autre part, le palier lisse 14 est remplacé par roulement ou un autre palier présentant un frottement assez faible, notam- ment lorsque l'on ne souhaite pas des composantes de frot- tement dans le palier 14. Dans l'exemple de réalisation représenté, la par- tie en forme de disque 3 est formée de deux éléments et se subdivise en une partie 15 intérieure du point de vue radial, qui forme le palier 14, et une partie 16 extérieure du point de vue radial. Les deux parties 15, 16 de la par- tie en forme de disque 3 engrènent axialement l'une dans l'autre et forment de ce fait des butées réciproques 18, 19, qui empêchent une rotation relative des deux parties 15, 16. Un disque de friction 20 est prévu axialement entre la partie 16a, qui est prévue sur la périphérie intérieure de la partie en forme de disque 16, et la partie en forme de disque 15, disque de friction qui, dans l'exemple repré- senté, s'applique avec une action de frottement contre la partie en forme de disque 15, dans la zone 16a, et est blo- qué contre l'action d'un accumulateur d'énergie, qui agit axialement - ici un ressort Belleville 22 qui est accroché dans des ouvertures 21 de la partie en forme de disque 16 et prend appui sur cette partie. Le disque de friction 20 est commandé pour la production d'un frottement de base par la partie en forme de disque primaire, par l'intermédiaire d'une liaison séparable 24. Des ouvertures 23, qui correspondent dans la direction circonférentielle à la position des vis 9 dans la partie en forme de disque 3, sont prévues radialement entre l'embrayage patinant 17 et le palier 14 pour le passage d'outils de montage, ce qui permet de monter le dispositif 1 à l'état complet sur le vilebrequin. Pour réaliser la liaison séparable entre les deux parties en forme de disques 2, 3 sous la forme d'un dispo- sitif séparable de verrouillage automatique 24, la bague de friction 20 possède des bras en console 25 qui s'étendent axialement en étant répartis intérieurement du point de vue radial sur la périphérie et qui sont disposés en tant que segments périphériques dans la direction périphérique entre les ouvertures 23 et possèdent, dans la zone de leur extrémité axiale libre, des languettes 26 qui s'étendent en pointe radialement vers l'extérieur sur la périphérie exté- rieure. Dans la partie en forme de disque 2 située côté entraînement, une bague 27 est logée, au niveau des vis, d'une manière imperdable dans la partie en forme de disque 2 - en étant rivetée, dans le cas de l'exemple de réalisa- tion représenté, à l'aide de tiges de rivets prévues sur la partie en forme de disque 2, cette bague étant utilisée en tant que rondelle ou anneau d'appui pour les vis 9 possé- dant en outre des bras en console axiaux 29 qui correspon- dent à la position des bras en console 25 et comportent un renfoncement 30. Le dispositif séparable de verrouillage automa- tique 24 est verrouillé par encliquetage des languettes ou des becs d'encliquetage 26 dans le renfoncement 30, ce qui fait apparaître une liaison fixée axialement et en rotation des deux parties en forme de disques 2, 3. En raison de la liaison solidaire en rotation, le disque de friction 20 est conjointement entrainé par le système de liaison à encli- quetage 24 lors de rotations relatives des deux parties en forme de disques et un couple de friction apparaît au niveau de la partie en forme de disque 15 pour l'obtention d'un frottement de base dans le dispositif. Le disque de friction 20 équipé des parties saillantes 25 servant à éta- blir la liaison qui doit être supprimée 24 est réalisé de préférence en une matière plastique et par exemple au moyen d'un procédé de moulage par injection, pour optimiser les caractéristiques de frottement. Le dispositif d'amortissement 4 est formé, en dehors des éléments de friction, par le dispositif de loge- ment 31 servant à loger les accumulateurs d'énergie qui agissent dans la direction périphérique - qui se présentent ici sous la forme de ressorts hélicoïdaux de pression imbriqués 32 comprenant un ressort extérieur 32a, un res- sort 32b disposé radialement à l'intérieur du ressort pré- cédent, et un ressort 32c disposé radialement à l'intérieur des deux ressorts 32b -, et est expliqué d'une manière plus détaillée dans la demande de brevet allemand DE 198 43 298. Le dispositif de logement, tel que la cage à ressorts 31, est constitué de deux parties latérales 33, 34, qui sont identiques et qui sont réunies pour former une unité et chargent les ressorts hélicoïdaux de pression 32 dans la direction circonférentielle, une extrémité respective d'un ressort 32 étant chargée par des dispositifs de charge 35 de l'une des parties latérales 33, 34 et l'autre extrémité correspondante étant chargée par des dispositifs de charge de l'autre partie en forme de disque. Les tiges de rivets 39, 40 chargent alternativement l'une contre l'autre les parties latérales 33, 34 en fonction de la direction de traction et de poussée pendant une rotation relative des deux parties en forme de disques. Les surfaces d'application 35, 36 de chaque par- tie en forme de disque 33, 34 pour les tiges de rivets 39, et les accumulateurs d'énergie 32 s'engagent axialement par-dessus celles de l'autre partie en forme de disque de sorte que ces surfaces d'application sont formées sur toute la largeur axiale de la cage à ressorts 31 et par consé- quent créent un appui sur toute la surface pour les tiges de rivets 39, 40 et pour les accumulateurs d'énergie 32, ces surfaces d'application étant supportées, de façon correspondante dans la direction circonférentielle, par les portions massives des parties latérales 33, 34 servant à supporter les forces circonférentielles. La disposition des tiges de boulons 39, 40 s'effectue de telle sorte que le rivet 39 charge la partie latérale 33 en traction et charge la partie latérale 34 en compression lors d'une rotation relative des deux parties en forme de disques 2, 3 de sorte que dans la direction de traction, dans le cas d'une appli- cation de force supérieure conformément à l'expérience, le bras de levier le plus petit entre les portions massives de la partie latérale 33 et lerivet 39 est chargé en traction et, dans la direction de poussée, la portion de la partie latérale 33 (qui chevauche axialement la partie latérale 34) est chargée en compression. Il en va de même pour la coopération entre la partie latérale 33, 34 et les rivets 40. De cette manière on obtient une cage à ressorts 31, confectionnée avec les ressorts 32, en tant qu'unité de construction complète, qui peut être montée sur l'une des deux parties en forme de disques 2, 3 et lors d'une sépara- tion des deux parties en forme de disques 2, 3, est fixée pour l'application d'une maintenance à l'une des deux par- ties en forme de disques 2, 3 - comme ici par des lan- guettes 36 de la bague 27, qui s'engagent radialement au- dessus de la périphérie intérieure et s'engagent selon une liaison par formes complémentaires dans des évidements cor- respondants 37 de la cage à ressorts 31. Il est évident que la cage à ressorts 31 peut être fixée de façon correspon- dante également sur la partie en forme de disque 3 de manière à permettre le retrait de cette partie en forme de disque avec la partie en forme de disque 2 à des fins de maintenance ou bien éventuellement pour sa révision ou son remplacement. Les deux parties latérales 33, 34 possèdent des ouvertures 38 qui sont réparties respectivement sur la périphérie et sont disposées de préférence radialement à la hauteur des ressorts 32 et dans la direction circonféren- tielle entre les extrémités de ces ressorts et dans les- quelles s'engagent des tiges de rivets 39, 40, qui sont dirigés axialement, des parties en forme de disques, les tiges de rivets 39, 40 entraînant conjointement l'une par rapport à l'autre les parties latérales 33, 34, qui sont tournées vers ces boulons, lors d'une rotation des parties en forme de disques 2, 3 et comprimant par conséquent les ressorts 32 par l'intermédiaire du dispositif de charge 35. Les boulons 40 sont utilisés simultanément pour le rivetage des deux éléments 15, 16 de la partie en forme de disque. Dans une forme de réalisation préférée, la cage à ressorts 31 est constituée par une pièce moulée par injec- tion en matière plastique et possède notamment en tant que système de protection contre l'éclatement ou en tant que système de protection contre la chaleur dégagée par l'embrayage 41, sur sa périphérie extérieure, des éléments d'armature 42, 43 réalisés de préférence en un métal et qui enserrent respectivement les parties latérales 33, 34. L'élément 16 de la partie en forme de disque 3 située côté embrayage comporte, radialement à l'extérieur de la cage à ressorts 31, des bras en console 42 qui sont orientés axialement en direction de la partie en forme de disque 2 et sont répartis sur la périphérie et qui corres- pondent, du point de vue de leur étendue dans la direction circonférentielle, au moins à l'angle maximum de rotation des deux parties en forme de disques 2, 3 l'une par rapport à l'autre. Un disque de commande de friction'44, qui est serré au moyen d'un accumulateur d'énergie qui agit axiale- ment et est appliqué de l'extérieur contre le disque de commande de friction 45 - ici un ressort Belleville 46 -, et peut être formé également par des segments de friction individuels répartis sur la périphérie s'engage dans les ouvertures au moyen d'un téton axial 45. L'accumulateur d'énergie prend appui sur un appendice saillant radial de l'élément en tôle replié 6, dans lequel il est inséré par une denture extérieure 47. Le disque de commande de fric- tion 44 produit de ce fait une action de frottement sur la partie en forme de disque 2. La manière dont ce couple de frottement est commandé dépend de la configuration des ouvertures 48 par lesquelles s'engagent les bras en console de la partie en forme de disque 3. Si ces ouvertures 48 sont agencées sous la forme de trous allongés, on obtient un jeu de rotation de sorte que le frottement peut être asservi. Dans la configuration de la partie en forme de disque 16 radialement vers l'extérieur est formé, sur cette partie, un appendice saillant axial 49 qui loge l'embrayage 41 dans une position intérieure du point de vue radial. Pour la formation d'un module d'embrayage 41 pouvant être retiré complètement de la partie en forme de disque 2, la partie en forme de disque 3 située côté embrayage est reliée aux composants 15, 16 par l'intermédiaire de l'appendice saillant axial 49 au couvercle d'embrayage 50, qui entoure essentiellement radialement les composants de l'embrayage sur le côté tourné à l'opposé de la partie en forme de disque 3, et ce de façon fixe dans la direction axiale et dans la direction circonférentielle, et d'une manière séparable, comme par exemple ici par un cordon de soudure ou des points de soudure 51. L'appendice saillant axial 49 comporte, au niveau de son extrémité libre, une partie axiale élargie 52, tan- dis que des ouvertures 53 sont prévues d'une manière répar- tie sur la périphérie entre les deux rayons de la partie saillante 49. La partie saillante axiale 54 du couvercle d'embrayage 50 possède des bras en console correspondants 55, qui sont orientés axialement et répartis sur la péri- phérie, et à l'aide desquels le couvercle d'embrayage s'engage dans les ouvertures 53 de la partie saillante 49 et forme une butée axiale pour le plateau de serrage 56. Le couvercle d'embrayage 50 est centré sur la périphérie inté- rieure de la partie élargie radialement 52 de la partie saillante axiale 54. La plaque de serrage est appliquée, sur le côté tourné à l'opposé du couvercle d'embrayage, contre la partie en forme de disque 16 et est fixée dans la direction circonférentielle à l'aide de cames 57 réparties sur la périphérie et qui sont formées axialement sur la plaque de serrage 56 et s'engagent selon une liaison par formes complémentaires dans des ouvertures correspondantes 58 de la partie en forme de disque 16. Le plateau de pression 59 est relié au couvercle d'embrayage 50 dans la zone de sa périphérie extérieure de manière à pouvoir être déplacé axialement et selon une liaison d'entraînement en rotation dans la direction périphérique au moyen des ressorts à lames 60, qui sont fixés, par exemple par rivetage, dans la direction périphérique au niveau de points décalés sur le plateau de pression 59 et sur le couvercle d'embrayage 50. Les ressorts Belleville 65, qui comportent des ouvertures 66a pour le passage d'outils de montage, serrent le disque d'embrayage 61 qui est disposé axialement entre la plaque de serrage 56 et le plateau de pression 59, ou les garnitures de friction 61a du disque d'embrayage 61 et est supporté de façon connue en soi par le couvercle d'embrayage 50. Le ressort Belleville 65 peut être détendu par un dispositif de débrayage par l'intermédiaire des lan- guettes 66 du ressort Belleville et de ce fait l'embrayage 41 peut être désenclenché. Le disque d'embrayage 61, qui peut être amené à engrener par frottement, au moyen des garnitures de friction 61, avec la plaque de serrage 56 et le plateau de friction 59, transmet le couple, qui est introduit par le vilebrequin, du moteur à combustion interne à l'embrayage 41, à l'état désenclenché, par l'intermédiaire de la bride 62, qui est reliée avec blocage, en rotation au moyeu 63, et comporte également des ouvertures 62 pour des outils de montage, sur l'arbre d'entrée non représenté de la boite de vitesses, qui est relié selon une liaison d'entraînement en rotation à la denture 64 du moyeu 63. La figure 2 représente un exemple de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention sous la forme d'un volant 101 essentiellement identique au volant divisé 1 de la figure 1, dans l'étape de mainte- nance. Dans l'exemple de réalisation représenté, confor- mément au volant divisé 1 de la figure 1, une partie en forme de disque 103 située sur le côté embrayage diffère de la partie en forme de disque 102 située sur le côté entraî- nement. Le tourillonnage de la partie en forme de disque 103 au moyen d'un embout saillant 112 formé axialement s'effectue sur la périphérie extérieure d'un embout sail- lant 110 qui fait saillie axialement sur la partie en forme de disque 102, le coussinet de palier lisse 111 étant fixé sur la partie en forme de disque amovible 103, et pouvant être aisément remplacé après le retrait du module d'embra- yage 141 ou pouvant être disponible en tant que pièce neuve dans un module d'embrayage révisé ou neuf 141. Lors du mon- tage du module d'embrayage 141, on applique le coussinet de palier lisse 111 axialement contre une bague de butée llla, qui possède une section transversale rectangulaire et qui peut produire, lors d'une rotation relative des deux par- ties en forme de disques 102, 103, un couple de friction à l'aide d'un engrènement par friction avec le 'coussinet de palier lisse 111 et produire de ce fait une composante du frottement de base. Le tourillonnage de la partie en forme de disque 102 sur un épaulement du vilebrequin 109a se rac- corde extérieurement, du point de vue radial, au tourillon- nage de la partie en forme de disque 103. Une autre différence par rapport au volant divisé 1 de la figure 1 est la forme,de réalisation de la charge de la cage à ressorts 131 au moyen des parties en forme de disques 102, 103. A cet effet dans la cage à ressorts 131 on a prévu des ouvertures superposées 138a, 138b, et dans la partie en forme de disque 102, on a prévu des bras en console 139 qui s'étendent axialement, sont réparties sur la périphérie et traversent les ouvertures 138a, et des bras en console 140 qui font saillie axialement et sont répartis sur la périphérie traversent des ouvertures 138b formées dans la partie en forme de disque constituée par un élément 116 extérieur du point de vue radial et un élément intérieur du point de vue radial, la cage à ressorts 131 étant agencée de telle sorte qu'une partie latérale respective 134 est chargée par une partie en forme de disque, et respectivement une extrémité des accumulateurs d'énergie 132 est chargée par une partie latérale 133, 134. Le volant divisé 101 ne comporte aucune couronne dentée séparée de démarreur. La denture 107 est formée directement par une partie conformée radiale 108 de la par- tie en forme de disque 102 et de l'élément en tôle repliée 106 utilisé comme masse d'inertie, les parties étant dispo- sées côte-à-côte dans la direction radiale, tandis que la denture peut être trempée. En outre la liaison séparable entre les appen- dices saillants axiaux 149, 154 de la partie en forme de disque 116 et du couvercle d'embrayage 150 est agencée sous la forme d'un dispositif de verrouillage automatique 170. A cet effet l'appendice saillant axial 149 possède une par- tie en dépouille 149a, qui, après le centrage' au moyen de l'emboîtement des appendices saillants 149, 154, s'encli- quette dans une partie rétrécie du couvercle 150. Dans les appendices saillants axiaux 154, 149 sont prévus des ouver- tures 149b, 154b, qui sont alignées sur la périphérie et sont décalées axialement entre elles de telle sorte que les ouvertures se chevauchent partiellement, les ouvertures 157b intérieures du point de vue radial étant décalées en direction de la plaque de serrage 156. On peut appliquer dans ces ouvertures, des outils formant levier - comme par exemple un tournevis 171 - qui s'appliquent pour le démon- tage du module d'embrayage 141, contre le bord 154c et détachent le couvercle d'embrayage 150 de la liaison à encliquetage 170 par action de levier dans la direction de flèche, au niveau du bord 149c. Il est évident que l'outil formant levier représenté 171 peut être remplacé par des outils formant levier, qui sont adaptés en fonction du processus d'extraction et s'engagent simultanément notamment dans plusieurs ouvertures 149b, 154b. Il peut être avantageux de diviser le module d'embrayage 141 à l'état encore monté sur la partie en forme de disque 102. Dans ce cas, l'outil formant levier 171 peut prendre appui sur la partie axiale conformée 108' de la partie en forme de disque 103. Mais avantageusement le démontage du module d'embrayage 141 à partir de la partie en forme de disque 103 s'effectue avec une subdivision ultérieure du module d'embrayage 141, par ouverture de la liaison à encliquetage 170. Ensuite on peut remplacer par exemple le disque d'embrayage 161 possédant des garnitures de friction éventuellement lisses 161a, et encliqueter à nouveau le module d'embrayage 141. Pour le démontage du module d'embrayage 141 à partir de la partie en forme de disque 3, on ouvre la liai- son à encliquetage 124 et on divise le palier 114 des deux parties en forme de disques 102, 103. On tire les languettes saillantes 139, 140 - ou dans' le cas du dispositif 1 sur la figure 1, les tiges de rivets 39, 40-, hors de la cage à ressorts 131 ou 31 ainsi que les bras en console axiaux 142 hors des ouvertures 148 du disque de commande de friction. L'ouverture du système de fermeture à enclique- tage s'effectue au moyen d'un écartement des becs d'encliquetage 126 radialement vers l'extérieur - écarte- ment qui s'effectue avantageusement simultanément à l'aide d'outils correspondants - en liaison avec un décalage axial du module d'embrayage 141 de sorte que les becs d'encliquetage sont repoussés hors des ouvertures 130. A cet effet, il peut être avantageux de prédéterminer un couple de désenclenchement pour les becs d'encliquetage 126 hors des ouvertures 130, et d'extraire le module d'embra- yage à l'aide d'un dispositif d'extraction, qui est placé sur la partie en forme de disque 102 ou sur le carter du moteur à combustion interne et sur la partie en forme de disque 3 par exemple par accrochage des griffes d'extrac- tion dans les ouvertures 123. L'accès des outils pour le démontage du module d'embrayage 141 s'effectue à partir du côté de la boîte de vitesses par des ouvertures 123, 162a, 166a formées dans la partie en forme de disque 102, dans le disque d'embrayage 161 et dans les languettes 166 du res- sort Belleville 165. Après la maintenance, on centre le module d'embrayage 141 ou la pièce de rechange ou de remplacement à nouveau sur la partie en forme de disque 102 ou sur le palier 114 et on encliquette la liaison d'encliquetage 125 par application d'une force axiale au module d'accouplement 141. Les figures 3 et 4 représentent un autre exemple de réalisation d'un volant divisé 201 dans une représenta- tion assemblée séparée, sous la forme d'une coupe par- tielle. Comparativement aux exemples de réalisation des figures 1 et 2, le volant divisé 201 est équipé d'un disque de commande de friction 244 qui est disposé intérieurement, c'est-à-dire disposé axialement entre les deux parties en forme de disques 202, 203. L'engrènement par friction est obtenu radialement à l'extérieur de la cage à ressorts 231, le disque de commande de friction 244 étant repoussé axia- lement par un ressort 246, gui agit -axialement et est accroché au moyen d'un profil intérieur 247 dans le rivet 239 pour charger, côté entrainement, les accumulateurs d'énergie 232, et qui prend appui sur ces derniers. Sur la périphérie extérieure du disque de commande de friction 244 est prévue une denture extérieure 244a, dans laquelle agissent des languettes axiales 242 de la partie en forme de disque 203 qui est agencée d'un seul tenant, et réalisent un engagement par frottement lors d'une rotation relative des deux parties en forme de disques 202, 203, un jeu de rotation pouvant décaler l'application de l'action de frottement sur un angle correspondant au jeu de rotation. La partie en forme de disque 202 est divisée en une bride 202a extérieure du point de vue radial et une bride de palier 202b, ces deux brides étant montées à l'aide des vis 209 sur le vilebrequin, la bride de palier 202b étant centrée sur la partie formant bride 202a au moyen d'un épaulement 202c qui fait saillie axialement et qui est prévu sur la périphérie intérieure de la bride 202a. La couronne dentée de démarreur 207 est montée sur la partie formant bride 202a, sur laquelle est formée à cet effet une partie saillante dirigée axialement 208, qui reçoit la couronne dentée de démarreur 207 sur sa périphé- rie extérieure. L'élément en tôle repliée 206 forme dans cet exemple de réalisation une butée axiale pour la cou- ronne dentée de démarreur. Grâce à la configuration monobloc de-la partie en forme de disque 203, le logement de la bague de friction 220, qui comporte les logements 225, situés côté embrayage, du dispositif de verrouillage automatique 224, est modifié par rapport aux exemples de réalisation 1, 101 représentés sur les figures 1 et 2. La bague 220 est logée au moyen d'un profil extérieur 220, servant à réaliser un entraine- ment en rotation, dans les rivets 240 des dispositifs de charge, situés côté embrayage, de la cage à ressorts 231 et est serrée au moyen du ressort 222 qui agit axialement et qui est accroché également à un profil extérieur du rivet 240 et prend appui sur ce dernier. La mise en place de la plaque de serrage 246 est réalisée par le fait que les cames 257 réparties sur la périphérie sont disposées sur la périphérie extérieure de la plaque de serrage 256 et s'engagent selon une liaison par formes complémentaires dans les ouvertures 255 de la partie en forme de disque 203, de sorte que le logement avec entraînement en rotation de la plaque de serrage s'effectue radialement à l'intérieur de la partie en forme de disque avec la partie saillante 249 formée axialement sur la périphérie extérieure. Simultanément les cames 257 forment une butée axiale pour les bras en console axiaux 255 du couvercle d'embrayage 250, la plaque de serrage pre- nant appui axialement sur la face intérieure de la partie en forme de disque 203. Sur la figure 4, on a représenté l'unité séparée 201 avec une cage à ressorts 231 libre, qui peut être logée dans les deux parties en forme de disques. Dans l'exemple représenté, pour loger la cage à ressorts 231, on a prévu les bras en console 229 situés côté entraînement et dans lesquels la cage à ressorts 231 peut être encliquetée, et simultanément après la séparation des deux parties 202, 241, est éventuellement aisément accessible pour un rempla- cement. La figure 5 représente une variante de réalisa- tion du dispositif de transmission de couple 201 des figures 3 et 4 en tant que volant divisé 301 comportant un embrayage patinant 380. A cet effet la partie en forme de disque 303 située côté embrayage est divisée en une partie 316 extérieure du point de vue radial et une partie 315 intérieure du point de vue radial. Dans la zone 303a d'un chevauchement radial des deux parties 315, 316, la partie en forme de disque 315 intérieure du point de vue radial possède une denture extérieure qui s'engage avec un jeu de rotation par exemple inférieur à + 30 et de préférence inférieur à + 15, dans des ouvertures 383 de la partie en forme de disque 316, qui peuvent tourner l'une par rapport à l'autre à l'encontre de l'action de l'embrayage patinant 380. Pour l'engrènement par frottement de l'embrayage patinant 380 au moyen des garnitures de friction 381, 382 contre la plaque de serrage 356 qui est reliée selon une liaison d'entrainement en rotation à la partie en forme de disque 316, la partie en forme de disque 313 est serrée entre la plaque de serrage 356, qui est reliée selon une liaison d'entraînement en rotation avec la partie en forme de disque 316, et au moyen d'un accumulateur d'énergie 382, qui agit axialement et est accroché au moyen d'un profil * extérieur 382a dans les ouvertures 383 et prend appui axia- lement sur la partie en forme de disque 316. De ce fait le couple transmis par l'embrayage patinant 380 situé entre les deux parties en forme de disques 315, 316 est supérieur au couple du moteur à combustion interne transmis par le moteur à combustion interne par l'intermédiaire de la par- tie en forme de disque 302 et du dispositif d'amortissement et qui est nécessaire pour le fonctionnement du véhicule, et est inférieur à des pointes de couple, qui peuvent appa- raitre notamment pendant la phase de démarrage du moteur à combustion interne et de préférence dans le cas de moteurs diesel, de sorte que dans ces cas, le couple de friction de l'embrayage patinant 380 est vaincu et qu'une faible rota- tion, qui absorbe l'énergie, des deux parties en forme de disques 315, 316 peut se produire de manière à prévenir des endommagements de la chaine motrice aval et/ou des réduc- tions de confort sous l'effet de la transmission de ces pointes de couple au véhicule automobile. Après fran- chissement d'un angle de rotation prédéterminé par les deux parties en forme de disques 315, 316, l'embrayage patinant 380 est serré de sorte que, dans des cas extrêmement rares d'une défaillance de l'embrayage patinant 380, le véhicule peut continuer à se déplacer en s'accommodant d'éventuelles réductions du confort en raison du choc des deux parties en forme de disques 315, 316. La figure 6 représente une coupe partielle d'un dispositif de transmission de couple 401, avec une charge modifiée par rapport au cas de l'exemple de réalisation décrit précédemment, des accumulateurs d'énergie 432 qui sont ici formés par les ressorts hélicoïdaux de transmission 432a, 432b imbriqués et répartis sur la périphérie. Les dispositifs de charge situés côté entraînement pour la partie latérale 433 de la cage à ressorts 431 sont agencés conformément à l'exemple de réalisation 201 sur la figure 2 sous la forme de languettes ou de bras en console 439 qui s'étendent axialement, s'engagent dans des ouvertures 438a réparties sur la périphérie et chargent la partie latérale 433 dans le cas de rotations relatives de la partie en forme de disque 402 par rapport à la partie en forme de disque 403 et par conséquent chargent la partie latérale 433, ce qui a pour effet que la partie latérale 433 comprime les accumulateurs d'énergie 432 au moyen de dispositifs de charge ou de surfaces axiales d'application 435, étant donné qu'elles sont supportées au niveau de leur autre extrémité par des surfaces d'application agencées de façon correspondante de la partie latérale 434, cette partie latérale 434 étant chargée par des rivets 440, qui pénètrent axialement dans la cage à ressorts et sont logés de façon fixe d'une manière répartie sur la périphérie, sur la partie en forme de disque 403. Par conséquent les deux parties latérales 433, 434 sont chargées axialement sur toute leur largeur par les bras en console axiaux 439, 440 des parties en forme de disques 402, 403, ce qui produit une répartition de force plus uniforme sur les, surfaces d'application 438, 438a des parties latérales 433, 434. Une autre différence de la forme de réalisation, représentée sur la figure 6, d'une unité de transmission de couple 401 est l'agencement de la masse d'inertie 405 de la partie en forme de disque 402. Ici, il est prévu une simple partie saillante axiale 408 avec une épaisseur de matériau correspondante dans la gamme entre 6 et 10 mm, sans pliage supplémentaire, le contour radial de la partie saillante 408 étant proche du contour radial de la périphérie exté- rieure de l'embrayage 441 moyennant la présence d'une fente 408a pour l'aération et le refroidissement de l'unité 401. L'élément replié en tôle 406 est adapté à la périphérie extérieure de la partie en forme de disque 402 et forme, sur son extrémité libre située sur la périphérie extérieure, des marques utilisées pour la gestion du moteur à combustion interne, notamment des marques d'allumage 406a. La couronne dentée 407 du démarreur est installée dans une position voisine axialement. Sur la figure 7, on a représenté une coupe partielle d'un module d'embrayage 441, dans lequel la par- tie en forme de disque 503 est reliée d'une manière bloquée en rotation et fixe axialement au couvercle d'embrayage au moyen d'un dispositif de verrouillage automatique 570. Contrairement à l'exemple de réalisation décrit représenté sur la figure 2, le couvercle d'embrayage 550 est monté au moyen d'une partie saillante axiale 554 radialement à l'extérieur d'une partie saillante axiale 549 sur la partie en forme de disque 503. Les parties saillantes 549, 554 sont encliquetées entre elles au moyen d'une partie en dépouille d'une manière correspondant aux parties 49, 54 de la figure 2, auquel cas dans l'exemple de réalisation ici représenté, la partie saillante 554 est encliquetée dans une partie rétrécie 549a prévue dans la partie saillante 549. La plaque de serrage,556 est appliquée axialement sur la partie en forme de disque 503 en étant reliée de façon fixe avec cette partie en forme de disque, dans le sens de rotation, au moyen de bossages 557 qui s'engagent selon une liaison par formes complémentaires dans des ouvertures 558 formées dans la partie en forme de disque 503, et sont répartis sur la périphérie. Pour empêcher un décalage axial de la plaque de serrage 556, cette dernière est serrée axialement entre la portion radiale de la partie en forme de disque 503 et la portion radiale étranglée 549b utilisée comme outil pour la plaque de serrage, de la par- tie rétrécie 549a, et ce radialement à l'intérieur de la partie saillante 549, auquel cas il peut être avantageux du point de vue technique de fabrication de prévoir deux cycles de montage, à savoir de la plaque de serrage 556 avant le montage de la partie rétrécie 549a et l'engagement à force de la plaque de serrage 556 sous précontrainte par- dessus la partie étranglée déjà existante 549b, auquel cas pour la fixation axiale de la plaque de serrage, un contact par friction peut déjà être également suffisant sans action de butée de la partie rétrécie 549b. La figure 8 représente un détail d'une forme pos- sible d'un processus de réglage du point de fonctionnement d'un module d'embrayage 41, 141, 241, 341, 441, 541 des figures 1 à 7. A titre d'exemple, on utilise le module d'embra- yage 141 de la figure 1 pour expliquer la figure 9. En fonction des tolérances axiales sur la partie en forme de disque 3 pourvu de l'embout saillant axial 49, la plaque de serrage 56, le disque d'embrayage 61, le plateau de pression 59 et le ressort Belleville 65 du module d'embra- yage 141, il faut accorder la distance de la plaque de ser- rage 56, des garnitures de friction 61a et de la plaque du plateau de pression 59 de manière que le ressort Belleville soit positionné de manière optimale en rapport avec sa courbe caractéristique et avec, la position des languettes 66 du ressort Belleville, c'est-à-dire la distance entre l'application de la plaque de serrage 56 contre la partie en forme de disque 3 et le logement du ressort Belleville dans le couvercle d'embrayage 50 doit être ajustée de manière à permettre l'insertion de modules d'embrayage 41 montés à l'état terminé et réglés sur le point de fonction- nement - le point au niveau duquel le ressort Belleville est utilisé d'une manière optimale. Une forme de réalisation avantageuse est l'utili- sation, représentée sur la figure 8, d'un couvercle d'embrayage 50 comportant une partie saillante axiale 54 qui comporte, sur son extrémité libre, des prolongements 54a qui sont répartis sur la périphérie, s'étendent axiale- ment et dont l'extrémité libre est dirigée dans la direc- tion circonférentielle. Pour le montage du module d'embra- yage, on introduit la plaque de serrage 56 dans la partie en forme de disque 3 avec l'embout saillant axial 49, puis on centre le couvercle d'embrayage radialement à l'intérieur de la périphérie intérieure de l'embout sail- lant axial 49 de la partie en forme de disque 49, et les prolongements 54a s'appliquent contre la plaque de serrage 56, les prolongements 54a s'engageant partiellement dans ces ouvertures 53 disposées de façon correspondante. Pour le réglage du module 41, on déforme axialement, à l'aide d'une force agissant axialement, les prolongements 54a en fonction de la position du ressort Belleville 65 jusqu'à ce que soit atteint le point de fonctionnement. Lorsque le point de fonctionnement est atteint, on relie l'embout saillant 49 à l'embout saillant 54 à l'aide de points de soudure 54b ou au moyen d'un cordon de soudure continu. Il est évident que les prolongements 54a peuvent être également prévus sur la partie en forme de disque 3, notamment sur l'embout saillant axial 49, le couvercle d'embrayage 50 formant une butée fixe sur la plaque de serrage. En outre il peut être avantageux, pour créer une possibilité de réglage de modules d'embrayage tels que le module d'embrayage 141 de la figure 2 au moyen d'un système de fermeture à encliquetage, de prévoir des rainures de forme hélicoïdale et de forme partiellement hélicoïdale telles que des rainures du type à baïonnettes, dans les- quelles s'encliquettent des becs d'encliquetage agencés en étant surélevés de façon correspondante, auquel cas on peut faire tourner ces becs dans les rainures pour régler le point de fonctionnement moyennant un décalage axial, et un système de blocage automatique peut bloquer le réglage, et ce par exemple à l'aide de rainures et/ou de becs agencés de façon correspondante avec une profondeur de rugosité appropriée, ou bien des moyens supplémentaires comme par exemple des vis de blocage et analogues. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation de la description et au contraire de nombreux changements et modifications entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour transmettre un couple, notamment pour véhicules automobiles, comportant au moins une première partie en forme de disque (2), qui est fixée directement ou indirectement à un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, un embrayage à friction (41) relié à cette partie en forme de disque et qui est constitué par une plaque de serrage, un couvercle d'embrayage d'embra- yage, qui loge un plateau de pression de manière qu'il puisse se déplacer axialement et tout en étant bloqué en rotation, et enserre radialement ce dernier, et dans lequel il est prévu axialement, entre la plaque de serrage et le plateau de pression, un disque d'embrayage possédant des garnitures de friction qui sont prévues radialement à l'extérieur et peuvent être amenées à engrener par frottement avec le plateau de pression et la plaque de serrage, à l'aide d'au moins un accumulateur d'énergie pouvant agir axialement entre le plateau de pression et le couvercle d'embrayage, et le disque d'embrayage peut être relié avec blocage en rotation à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses disposée en aval dans le flux de transmission de force, caractérisé en ce que le dispositif peut être monté sous la forme d'une unité complète sur le vilebrequin et que l'embrayage à friction est relié à la partie en forme de disque à l'aide de moyens de fixation pouvant être séparés à partir du côté de la boite de vitesses. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que les moyens de fixation (24) sont du type de verrouillage automatique. 3. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendi- cations 1 et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que les moyens de fixation (24) sont agencés sous la forme d'une liaison à enfichage. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation (24) sont agencés sous la forme d'une liaison à enclique- tage qui se verrouille axialement. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce que pour l'établissement de la liaison (24), au moins un bras axial en console (29), qui est prévu sur la première partie en forme de disque est verrouillé avec un bras en console axial prévu sur l'embra- yage à friction. - 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que le bras en console axial (25) de l'embrayage à friction est constitué par une seconde partie en forme de disque (3) qui loge la plaque de serrage et est relié fermement, par sa périphérie extérieure, au couvercle d'embrayage. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation (24) sont prévus radialement dans la zone de fixa- tion du dispositif (1) sur le vilebrequin. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont prévus approximativement à la même hauteur radiale que les moyens de fixation (9) servant à fixer la première partie en forme de disque (2) au vilebrequin. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 8, caractérisé en ce que des bras en console axiaux (29,25) d'une partie en forme de disque (2,3), qui sont présents en un nombre compris entre deux et dix et de préférence entre trois et six et sont répartis sur la périphérie, sont reliés au même nombre de bras en console axiaux de l'autre partie en forme de disque. 10. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 9, caractérisé en ce que les bras axiaux en console d'une partie en forme de disque possèdent des becs d'encliquetage (26), qui s'encliquettent dans des ouvertures (30), qui sont prévues d'une manière complémen- taire à ces becs d'encliquetage, des bras en console axiaux de l'autre partie en forme de disque. 11. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ce que les becs d'encliquetage sont prévus sur les bras en console (25) d'une partie en forme de disque (3). 12. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 11, caractérisé en ce que les becs d'encliquetage sont prévus sur les bras en console (25) de la partie en forme de disque (3) située côté embrayage. 13. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 12, caractérisé en ce que les becs d'encliquetage sont prévus alternativement sur la périphérie, sur les bras en console (25,29) des deux par- ties en forme de disques (2,3). 14. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 13, caractérisé en ce que les becs d'encliquetage (26) sont dirigés vers l'extérieur du point de vue radial et s'encliquettent dans des ouvertures axiales (30), qui sont disposées extérieurement du point de vue radial, des bras en console complémentaires. 15. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens de fixa- tion (24) relient de façon fixe axialement et avec possibi- lité de rotation et de séparation dans la direction circon- férentielle, la première partie en forme de disque (2) et la seconde partie en forme de disque. 16. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 15, caractérisé en ce que les moyens de fixa- tion (124) sont logés sur une bague commune (20), qui est logée de façon fixe axialement et avec possibilité de rota- tion sur l'une des deux parties en forme de disques, et que les moyens de fixation forment de ce fait, avec l'autre partie en forme de disque, une liaison fixe axialement, mais pouvant tourner et qui peut être interrompue en étant accessible à partir du côté de la boîte de vitesses. 17. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 16, caractérisé en ce que la bague est logée axialement entre une partie en forme de disque et un composant (116,16), qui libèrent réciproquement les moyens de fixation (124) dans la plage de rotation possible prévue des deux parties en forme de disques, et qu'éventuellement un accumulateur d'énergie, agissant axialement, serre axialement la bague entre la partie en forme de disque et le composant qui recouvre radialement la bague, avec blocage en rotation mais avec possibilité de rotation après l'application d'un couple de frottement réglé par l'accumulateur d'énergie qui agit axialement. 18. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 17, caractérisé en ce que la partie en forme de disque (2) située côté entraînement est agencée de manière à être flexible axialement pour supprimer des oscillations de flexion et/ou des oscillations axiales du vilebrequin. 19. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 18, caractérisé en ce que les deux parties en forme de disques peuvent tourner dans des directions circonférentielles opposées, à l'encontre de l'action d'un dispositif d'amortissement (4) comportant au moins un accu- mulateur d'énergie (32,32a,32b,32c). 20. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 19, caractérisé en ce que le ou les accumula- teurs d'énergie (32) sont logés dans un composant en forme de cage (31), à l'aide duquel le ou les accumulateurs d'énergie peuvent être chargés côté entraînement et côté entraîné. 21. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 20, caractérisé en ce que comme composants en forme de cage, les accumulateurs d'énergie (32) peuvent être montés en étant préassemblés dans le dispositif (1). 22. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 21, caractérisé en ce que le composant en forme de cage (31) est fixé d'une manière imperdable sur l'une des deux parties en forme de disques (2,3). 23. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 22, caractérisé en ce que le composant en forme de cage (31) est relié à la partie en forme de disque (2) située côté entraînement. 24. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 23, caractérisé en ce que le composant en forme de cage est accroché à la partie en forme de disque située côté entraînement, à l'aide de moyens de fixation (27), qui sont fixés sur les vis servant à fixer l'unité (1) au vilebrequin et comportent des pattes, qui enserrent axialement le composant en forme de cage et s'engagent radialement par des évidements correspondants situés dans le composant en forme de cage. 25. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 24, caractérisé en ce que lors d'une sépara- tion des deux parties en forme de disques, le composant en forme de cage (31) est détaché de la partie en forme de disque (3) située côté embrayage et est relié d'une manière imperdable à cette partie en forme de disque. 26. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 25, caractérisé en ce que le composant en forme de cage (31) est accroché d'une manière imperdable à des pattes prévues de façon correspondante, qui sont reliées à la partie en forme de disque (3) située côté embrayage, enserrent axialement le composant en forme de cage et encliquettent radialement sur des parties conformées correspondantes, qui sont prévues sur le côté situé à l'opposé de la partie en forme de disque. 27. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 26, caractérisé en ce que le ou les accumula- teurs d'énergie sont comprimés l'un contre l'autre, lors de la rotation réciproque des parties en forme de disques, sur une extrémité, située côté périphérie, de la partie en forme de disque située côté embrayage et sur l'autre extrémité de la partie en forme de disque située côté entraînement, à l'aide de bras en console (239,240) orien- tés axialement et qui s'engagent dans le composant en forme de cage, qui comporte des dispositifs de charge correspon- dants. 28. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 27, caractérisé en ce que le ou les accumula- teurs d'énergie (32) sont logés sous précontrainte dans le composant en forme de cage (31). 29. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 28, caractérisé en ce que le ou les accumula- teurs d'énergie (32) sont constitués par un ou des ressorts hélicoïdaux (32a,32b,32c). 30. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 29, caractérisé en ce que le ressort hélicoï- dal de pression (32a,32b,32c) fonctionne sans addition de lubrifiants. 31. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 30, caractérisé en ce que l'étendue des accu- mulateurs d'énergie (32) dans la direction circonféren- tielle est faible par rapport à la périphérie de l'ensemble des accumulateurs à ressorts (32). 32. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 31, caractérisé en ce que le rapport entre l'étendue du ou des accumulateurs à ressorts (32) et la périphérie est inférieur à 0,5 et de préférence est infé- rieur à 0,25. 33. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 32, caractérisé en ce qu'au moins trois et de préférence 4 à 6 accumulateurs d'énergie (32) disposés sur la périphérie sont disposés de manière à agir entre les parties en forme de disques (2,3). 34. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 33, caractérisé en ce que d'autres accumula- teurs d'énergie possédant des constantes d'élasticité iden- tiques ou différentes sont disposés de manière à agir entre les deux parties en forme de disques (2,3), sur au moins une autre périphérie intérieure du point de vue radial et/ou extérieure du point de vue radial. 35. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 34, caractérisé en ce qu'un dispositif à friction agit dans le flux de transmission de force entre les parties en forme de disques (2,3), au moins sur une partie du trajet de rotation réciproque des parties en forme de disques. 36. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 35, caractérisé en ce que le dispositif à friction est constitué par un frottement de base qui agit continûment lors de la rotation réciproque des parties en forme de disques (2,3), et par un frottement commandé en fonction de l'angle de rotation. 37. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 36, caractérisé en ce que le frottement de base est produit au moyen d'un disque à friction, qui est serré axialement, dans la zone du tourillonnage réciproque (14) des deux parties en forme de disques, entre ces deux parties en forme de disques ou entre une partie en forme de disque et un coussinet de palier (13) relié d'une manière bloquée en rotation à l'autre partie en forme de disque. 38. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 37, caractérisé en ce que le serrage axial s'effectue à l'aide des moyens de fixation (24) entre les deux parties en forme de disques (2,3). 39. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 38, caractérisé en ce que le frottement de base intervient entre la bague (20) servant à loger les moyens de fixation (24) et la partie en forme de disque qui loge les moyens de fixation, la bague et la partie en forme de disque étant séparées l'une de l'autre au moyen d'un accumulateur d'énergie qui agit axialement. 40. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 39, caractérisé en ce que le frottement de base est réalisé à l'aide de deux dispositifs de charge (33,34), qui engrènent axialement, du composant en forme de cage servant à loger le ou les accumulateurs d'énergie, les dispositifs de charge étant serrés par la liaison (24), qui est agencée de manière à être élastique de façon limitée axialement, entre les deux parties en forme de disques. 41. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 40, caractérisé en ce que le frottement com- mandé s'effectue à l'aide d'un disque de friction (43) ou sur la périphérie de segments de friction répartis, qui en- grène au moyen d'une liaison par formes complémentaires dans l'une des parties en forme de disques (2) et engrène par friction directement ou indirectement avec l'autre par- tie en forme de disque. 42. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 41, caractérisé en ce que la liaison par formes complémentaires établit un jeu de rotation pour la réalisation d'un frottement avec entraînement. 43. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 42, caractérisé en ce que la liaison par formes complémentaires est établie grâce à l'établissement d'une imbrication entre le disque de friction (44), qui établit un engrènement par friction avec l'une des parties en forme de disques, et l'autre partie en forme de disque. 44. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 43, caractérisé en ce que le disque de fric- tion (44) est disposé axialement entre les deux parties en forme de disques. 45. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 44, caractérisé en ce que le disque de fric- tion (44) est disposé sur la partie en forme de disque (2) située côté vilebrequin. 46. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 45, caractérisé en ce que le disque de fric- tion (44) est disposé sur le côté d'une partie en forme de disque, tournée à l'opposé du dispositif d'amortissement (4). 47. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 46, caractérisé en ce que le disque de fric- tion (44) est accroché de façon imperdable au moyen de tétons axiaux (45) s'engageant dans des ouvertures (43) qui s'étendent sous la forme d'un trou allongé dans la direc- tion circonférentielle et sont prévus dans la partie en forme de disque (2). 48. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 47, caractérisé en ce que le disque de fric- tion (44) est serré sur la partie en forme de disque (2) à l'aide d'au moins un accumulateur d'énergie (46) agissant axialement. 49. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 48, caractérisé en ce que l'accumulateur d'énergie, qui agit axialement, est un ressort Belleville, qui charge le disque de friction extérieurement du point de vue radial et prend appui extérieurement du point de vue radial sur la partie en forme de disque (2) ou sur un composant (6) relié à cette partie. 50. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 49, caractérisé en ce que le composant (6), qui est relié de façon fixe à la partie en forme de disque, est une pièce en tôle pliée servant à loger ou à former la couronne dentée (7) d'un démarreur. 51. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 50, caractérisé en ce que dans le téton (45) sont prévues des ouvertures (48), dans lesquelles s'engagent selon une liaison d'entraînement en rotation les bras en console, dirigés axialement, de l'autre partie en forme de disque ou d'un composant relié à cette partie en forme de disque et, dans la plage angulaire de friction prévue, qui est prédéterminée dans la direction circonférentielle par l'étendue des ouvertures en forme de trous allongés, font tourner le disque de friction d'une manière relative par rapport à une partie en forme de disque, en établissant un couple de friction. 52. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 51, caractérisé en ce que la partie en forme de disque, qui porte le disque de friction (44), est la partie en forme de disque (3) située côté embrayage. 53. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 52, caractérisé en ce que le disque de fric- tion (44) est disposé radialement à l'extérieur du disposi- tif d'amortissement (4). 54. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 53, caractérisé en ce qu'au moins une partie en forme de disque contient une masse d'inertie (6,8,56) qui lui est associée. 55. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 54, caractérisé en ce que la masse d'inertie est constituée par la partie en forme de disque. 56. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 55, caractérisé en ce que la masse d'inertie, située sur le côté entraînement, est formée par pliage d'une tôle (8) associée à la partie en forme de disque, sur la périphérie extérieure de cette tôle. 57. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 56, caractérisé en ce qu'entre des plis (8), orientés axialement, de la tôle de la partie en forme de disque située côté entraînement est inséré un autre composant replié (6) servant à former la marge d'inertie située côté entraînement. 58. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 57, caractérisé en ce que sur la périphérie extérieure de la partie en forme de disque située côté entraînement, une couronne dentée (7) du démarreur est reliée de façon fixe à cette partie en forme de disque. 59. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 58, caractérisé en ce que la partie en forme de disque située côté entraînement comporte radialement à l'extérieur des plis de tôle (108) pour la formation de la masse d'inertie ainsi que, éventuellement, le composant replié inséré (106) forment un embout saillant conformé vers l'extérieur du point de vue radial et, éventuellement dans le cas de l'utilisation du composant inséré, un embout saillant possédant une épaisseur de tôle double, qui pos- sède une denture circonférentielle (108) dans laquelle s'engage un pignon d'un démarreur. 60. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 59, caractérisé en ce que la denture (107) est trempée. 61. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 60, caractérisé en ce qu'au moins deux péri- phéries, qui sont disposées radialement vers l'extérieur, s'appliquent l'une contre l'autre et sont associées à des pièces en tôle différentes (106,108), possèdent une denture extérieure (107). 62. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 61, caractérisé en ce que la masse d'inertie de la partie en forme de disque située côté embrayage est formée essentiellement par les parties établissant l'engrènement par friction avec le disque d'embrayage, comme la plaque de serrage (56) et/ou le plateau de pres- sion (59). 63. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 62, caractérisé en ce qu'un embrayage pati- nant (380) est prévu au moins sur une partie en forme de disque (303) entre cette partie en forme de disque et la masse d'inertie (356). 64. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 63, caractérisé en ce que la course de rota- tion de l'embrayage patinant (380) est limitée. 65. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 64, caractérisé en ce que le couple, qui peut être transmis par l'intermédiaire d'un embrayage patinant (380), est inférieur au couple maximum transmissible du moteur à combustion interne. 66. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 65, caractérisé en ce que l'embrayage pati- nant (380) limite le couple transmissible, notamment pen- dant le processus de démarrage du moteur à combustion interne. 67. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 66, caractérisé en ce que l'embrayage pati- nant est prévu sur la partie en forme de disque, qui est située côté embrayage et réalisée en deux parties, une partie de bride (303), qui forme l'élément de support pour la partie en forme de disque située côté entraînement, pouvant tourner d'une manière limitée par rapport à une partie de bride (303a), qui loge l'embrayage, moyennant le montage intercalé d'un embrayage patinant éventuellement au moyen de butées axiales de la première partie de bride, qui s'engagent dans les évidements, qui correspondent à l'angle de rotation, de la seconde partie de bride. 68. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 67, caractérisé en ce que les parties en forme de disques (303,303a,2,3) sont tourillonnées les unes sur les autres. * 69. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 68, caractérisé en ce que les parties en forme de disques (303,303a,2,3) sont tourillonnées les unes sur les autres avec possibilité de glissement. 70. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 69, caractérisé en ce que les parties en forme de disques (2,3) sont tourillonnées les unes sur les autres moyennant le montage intercalé d'un coussinet de palier (11). 71. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 70, caractérisé en ce que le dispositif (101) est monté sur le vilebrequin (109a). 72. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 71, caractérisé en ce que le montage du dis- positif (101) sur le vilebrequin est réalisé à l'aide d'une bride de support (202b) et que les deux parties en forme de disques sont montées sur la bride de support. 73. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 72, caractérisé en ce que la bride de support (202b) et l'élément en forme de disque (202) situé côté entraînement sont réalisés d'un seul tenant. 74. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 73, caractérisé en ce que le montage du dis- positif (201) sur le vilebrequin et le montage de la partie en forme de disque (202) sur le côté entraînement s'effectuent sur des diamètres différents. 75. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 74, caractérisé en ce que la partie en forme de disque (103) située côté embrayage est montée au moyen d'une périphérie intérieure sur la bride de support (110). 76. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 75, caractérisé en ce que la bride de support (10) loge, au niveau d'une périphérie intérieure, un embout saillant (12) conformé axialement de la partie en forme de disque (3) située côté embrayage, au niveau de sa périphé- rie extérieure de manière à supporter cette partie. 77. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 76, caractérisé en ce que le tourillonnage réciproque le support de la partie en forme de disque (102) située côté entraînement et de la partie en forme de disque (103) située côté embrayage est également séparé lors d'une séparation des deux parties en forme de disques. 78. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 77, caractérisé en ce que lors d'une sépara- tion des deux parties en forme de disques, le coussinet de palier lisse (111) subsiste sur l'une des deux parties en forme de disques (102,103) et est relié, à cet effet, d'une manière bloquée en rotation à la partie en forme de disque correspondante. 79. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 78, caractérisé en ce que le coussinet de palier lisse (111) est fixé à la partie-en forme de disque (102,103) par serrage, verrouillage ou emmanchement par frettage. 80. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 79, caractérisé en ce que lors d'une sépara- tion de la partie en forme de disque située côté entraînement et de la partie en forme de disque située côté embrayage, le coussinet de palier lisse (111) subsiste, à des fins de maintenance, sur la partie en forme de disque (103) située côté embrayage. 81. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 80, caractérisé en ce que la partie en forme de disque (103) située côté embrayage est reliée extérieu- rement du point de vue radial au couvercle d'embrayage (105), de manière à être séparable. 82. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 81, caractérisé en ce que la partie en forme de disque et le couvercle d'embrayage (150) comportent des appendices saillants sous forme de douilles axiales (149,154), qui sont dirigées l'une vers l'autre, une partie saillante recouvrant l'autre axialement. 83. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 82, caractérisé en ce que les parties sail- lantes (149,154) sont centrées l'une sur l'autre et sont reliées entre elles de façon fixe axialement et dans la direction circonférentielle. 84. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 83, caractérisé en ce que les parties sail- lantes (149,154) se chevauchent et qu'une extrémité circon- férentielle libre de la partie saillante (49) en recouvre- ment est soudée à l'autre partie saillante. 85. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 84, caractérisé en ce que les parties sail- lantes (149,154) sont reliées au moyen d'un dispositif séparable de verrouillage automatique (170). 86. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 85, caractérisé en ce que le dispositif sépa- rable de verrouillage automatique est formé par une partie en dépouille (149a,154a) prévue sur une extrémité, libre axialement, de la première partie saillante (149,154) et qui recouvre axialement la seconde partie saillante (154,149). 87. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 86, caractérisé en ce que la partie en dépouille (149a,154a) est disposée sur la périphérie exté- rieure de la partie saillante qui est recouverte, ou sur la périphérie intérieure de la partie saillante qui est en recouvrement. 88. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 87, caractérisé en ce que des ouvertures (149b,154b) qui se chevauchent dans la direction axiale sont prévues sur les périphéries des deux parties sail- lantes. 89. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 88, caractérisé en ce qu'un point de fonc- tionnement de l'embrayage (41,141) est réglable axialement. 90. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 89, caractérisé en ce que le point de fonc- tionnement est réglable à l'aide d'une butée qui peut être modifiée axialement au moyen d'une force devant être appli- quée. 91. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 90, caractérisé en ce que la butée axiale est constituée par des becs déformables (54a) qui sont répartis sur la périphérie et sont orientés axialement sur l'extrémité libre de la partie saillante associée au cou- vercle d'embrayage (54). 92. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 91, caractérisé en ce que des bras en console dirigés axialement (255), du couvercle d'embrayage (250) serrent axialement la plaque de serrage sur la partie en forme de disque (203). 93. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 92, caractérisé en ce que l'embrayage (41,141) est un embrayage à compensation automatique de jeu. 94. Procédé de montage et/ou de maintenance d'un embrayage, qui doit être prévu sur un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il com- prend les étapes opératoires suivantes: a) on réalise l'assemblage préalable complet de l'embra- yage, constitué par au moins une partie en forme de disque (2,3), une plaque de serrage, un plateau de pression et un disque d'embrayage, b) on réalise l'assemblage complet d'au moins une partie en forme de disque sur le vilebrequin, c) en cas de maintenance, on sépare une partie, constituée au moins par une partie de l'embrayage constituée par une partie logeant la plaque de serrage, le plateau de pression, le couvercle d'embrayage et un disque d'embrayage, par rapport à au moins une partie en forme de disque, qui est reliée au vilebrequin, avec possibilité d'accès à un dispositif séparable de verrouillage automatique à partir du côté embrayage, d) on applique une maintenance à la partie retirée de l'embrayage, e) après la maintenance, on relie la partie retirée de l'embrayage à la partie en forme de disque reliée au vilebrequin, au moyen du dispositif de -verrouillage automatique. 95. Procédé selon la revendication 94, caracté- risé en ce que la partie retirée de l'embrayage (45) peut être séparée pour l'application d'une maintenance ou le remplacement du disque d'embrayage (61). 96. Procédé selon l'une ou l'autre des revendica- tions 94 ou 95, caractérisé en ce que la partie retirée de l'embrayage est séparée entre la partie, qui loge la plaque de serrage (56), et le couvercle d'embrayage (50). 97. Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 94 à 96, caractérisé en ce que la séparation et la réunion du composant, qui loge la plaque de serrage, et du couvercle d'embrayage (50) s'effectue au moyen d'un dispositif de verrouillage automatique séparable (170). 98. Procédé selon l'une quelconque des revendica- tions 94 à 97, caractérisé en ce que le composant logeant la plaque de serrage (56) est une partie en forme de disque, qui peut être entraînée en rotation en tant que composant d'un volant d'inertie divisé, par rapport à la partie en forme de disque située côté entraînement, à l'encontre de l'action d'un dispositif d'amortissement (4). 99. Procédé selon la revendication 98, caracté- risé en ce que lors d'une maintenance de l'embrayage, la partie en forme de disque (2) située côté entraînement subsiste sur l'arbre du vilebrequin et la partie en forme de disque (3) située côté embrayage est retirée de l'embra- yage. 100. Procédé selon l'une ou l'autre des revendi- cations 97 et 98, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (4) et/ou un coussinet de palier lisse (11) prévu pour le montage réciproque des deux parties en forme de disques subsistent sur la partie en forme de disque située côté entraînement. 101. Procédé selon l'une ou l'autre des revendi- cations 97 et 98, caractérisé en ce qu'on retire le dispo- sitif d'amortissement (4) et/ou une douille de palier lisse (11) pour le montage réciproque des deux parties en forme de disques avec la partie en forme de disque située côté embrayage. 102. Procédé selon l'une quelconque des revendi- cations 94 à 101, caractérisé en ce que la partie en forme de disque située côté embrayage et le Composant (16), qui loge la plaque de serrage, sont préassemblés au couvercle d'embrayage (50) moyennant l'interposition axiale du disque d'embrayage et peuvent être séparés pour l'exécution d'une maintenance. 103. Procédé selon la revendication 102, caracté- risé en ce que le point de fonctionnement de l'embrayage est fixé par réglage de la distance axiale entre le cou- vercle d'embrayage (50) et la partie en forme de disque située côté embrayage ou le composant (16) logeant la pla- que de serrage, et qu'ensuite on fixe les deux pièces axia- lement l'une par rapport à l'autre et dans le sens de rota- tion l'une par rapport à l'autre. 104. Procédé selon la revendication 103, caracté- risé en ce que la fixation s'effectue par soudage. 105. Procédé selon la revendication 104, caracté- risé en ce que la fixation s'effectue à l'aide d'un dispo- sitif séparable de verrouillage automatique (170).