FR 2795108 A1 20001222 FR 0005079 A 20000420 La présente invention concerne un véhicule utilitaire de type pivotant, tel qu'une pelle rétrocaveuse, ayant un dispositif de déplacement, un plateau tournant monté sur le dispositif de déplacement afin qu'il puisse tourner autour d'un axe vertical, un moteur placé dans la région arrière du plateau tournant, un accessoire commandé hydrauliquement et placé dans une région avant du plateau tournant, un appa- reillage hydraulique placé sur une région latérale du plateau tournant, un capot arrière qui recouvre le moteur, et un capot latéral qui recouvre l'appareillage hydraulique. Dans le véhicule utilitaire du type pivotant indiqué précédemment et tel que décrit dans la demande publiée de brevet japonais Kokai n H11-1939, le moteur est monté en position horizontale dans une région arrière du plateau tournant, avec un radiateur du type à ventilateur placé du côté droit du moteur, et un siège de conducteur placé en avant du moteur. Un réservoir de fluide hydraulique, qui fait partie de l'appareillage hydraulique, un réservoir de carburant et une batterie d'accumulateurs sont placés du côté droit du siège du conducteur. Le moteur et le radiateur sont recouverts par le capot arriere. Le réservoir de carbu- rant, la batterie d'accumulateurs et le réservoir de fluide hydraulique sont recouverts par le capot latéral. Dans le véhicule utilitaire classique de type pivotant, le capot latéral peut être ouvert ou retiré. Cependant, on n'a pris aucune précaution pour empêcher le capot latéral qui a basculé en position d'ouverture de gêner l'accès de l'opérateur à l'appareillage couvert par le capot latéral en position de fermeture. Le capot latéral, lorsqu'il a basculé en position d'ouverture, peut gêner l'opération d'inspection et d'entretien de l'intérieur. De même, le capot arrière qui a basculé en position d'ouverture peut gêner l'inspection et la maintenance du moteur et de ses accessoires. Etant donné l'inconvénient précité de la technique antérieure, l'invention a pour objet la mise à disposition d'un véhicule utilitaire de type pivotant possédant un capot arrière et un capot latéral ayant des positions optimales d'ouverture. Il est particulièrement important que le capot arrière et le capot latéral qui ont basculé en position d'ouverture exposent le moteur et l'appareillage hydraulique et ne présentent aucun obstacle pouvant gêner l'accès du service d'entretien. L'objet précité est atteint selon l'invention grâce à un véhicule utilitaire dans lequel le capot arrière comporte un dispositif de pivotement placé dans une région d'extré- mité avant du capot et ayant un axe de pivotement qui s'étend transversalement au châssis du véhicule, le capot arrière pouvant pivoter grâce au dispositif de pivotement entre une position de fermeture dans laquelle il recouvre le moteur et une position d'ouverture dans laquelle le moteur est exposé, et le capot latéral comprend un mécanisme de pivotement placé dans sa région d'extrémité inférieure avant et ayant un axe de pivotement transversal au châssis du véhicule, le capot latéral pouvant pivoter grâce à un méca- nisme de pivotement entre une position de fermeture dans laquelle il recouvre l'appareillage hydraulique et une posi- tion d'ouverture dans laquelle l'appareillage hydraulique est exposé. Dans cette construction, lorsque les deux capots ont pivoté vers la position d'ouverture, une partie arrière d'un compartiment moteur contenant le moteur couvert par le capot arrière est totalement ouverte, et un compartiment de l'appareillage hydraulique contenant un réservoir de fluide hydraulique couvert par le capot latéral est entièrement ouvert vers l'extérieur. Ainsi, des régions allant d'une partie arrière à une partie latérale du plateau tournant sont ouvertes et ne sont pas gênées par les deux capots, et elles permettent ainsi l'inspection et la maintenance d'une manière facile. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le capot arrière, en position de fermeture, et le capot laté- ral, en position de fermeture, ont des bords opposés prati- quement au même niveau afin qu'ils forment une transition progressive de la surface supérieure du capot arrière à la surface supérieure du capot latéral. Lorsque les deux capots ont pivoté vers leur position d'ouverture, un premier côté du plateau tournant sur lequel est disposé l'appareillage hydraulique est ouvert de façon continue depuis l'arrière du plateau tournant afin qu'il permette une vue sans obstacle du moteur jusqu'à l'appareillage hydraulique. Lorsque les deux capots ont pivoté en position de fermeture, les surfaces opposées forment un plan uniforme, c'est-à-dire sans irrégularité, donnant un excellent aspect extérieur. Dans un autre mode de réalisation préféré de l'inven- tion, le capot latéral forme une limite d'un premier côté du plateau tournant, et le capot arrière forme une limite vers l'arrière du plateau tournant, un siège de conducteur étant placé dans un espace entouré partiellement par le capot arrière et le capot latéral. Ainsi, les deux capots donnent un aspect extérieur net vers l'arrière et sur le côté du siège du conducteur. En outre, l'espace entourant le siège du conducteur est efficacement utilisé. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le capot latéral comporte un dispositif de blocage disposé dans une région arrière et destiné à bloquer le capot latéral en position de fermeture, le dispositif de blocage étant accessible depuis l'extérieur lorsque le capot arrière est ouvert et n'étant pas accessible depuis l'extérieur lorsque le capot arrière est fermé. Dans cette construction, lorsque le dispositif de blocage est manoeuvré afin qu'il bloque le capot latéral et le capot arrière est fermé, le capot latéral ne peut pas être ouvert sans ouverture du capot arrière. Ainsi, l'ouverture du capot arrière est une condi- tion préalable à l'ouverture du capot latéral si bien que seul le capot arrière peut être verrouillé depuis l'exté- rieur. Les deux capots ont un aspect extérieur net. Le capot latéral peut être monté afin qu'il puisse être retiré du mécanisme de pivotement. Il peut alors être retiré du plateau tournant le cas échéant. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le capot latéral est formé de matière plastique, et il comporte un cadre d'armature placé dans la direction avant-arrière le long d'une surface interne, les mécanismes de pivotement étant raccordés au cadre d'armature. Cette construction permet au capot latéral d'être léger et facile à manipuler, sans réduction notable de sa rigidité. En particulier, le raccordement au mécanisme de pivotement qui subit une lourde charge est réalisé avantageusement au niveau du cadre d'armature. Il est préférable, pour que le montage pivotant du capot arrière soit fiable, que le dispositif de pivotement soit fixé à un cadre de support arrondi lui- même fixé au plateau tournant afin qu'il chevauche le moteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une pelle rétrocaveuse qui est un exemple de véhicule utilitaire de type pivotant selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan du plateau tournant de la pelle rétrocaveuse de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale du plateau tournant représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue de l'arrière du plateau tour- nant représenté sur la figure 2; la figure 5 est une coupe en élévation latérale du capot latéral; la figure 6 est une vue de l'arrière d'un mécanisme de pivotement du capot latéral; et la figure 7 est une vue de l'arrière représentant un capot arrière en position d'ouverture et un dispositif de blocage. La figure i représente une pelle rétrocaveuse 1 qui est un exemple de véhicule utilitaire de type pivotant. La pelle rétrocaveuse 1 comporte un dispositif 2 de déplacement à chenilles formant un bloc inférieur de base, un plateau tournant 3 et une pelle 4 constituant une structure supe- rieure 5 montée sur le bloc inférieur de base. Le dispositif 2 de déplacement à chenilles supporte le plateau tournant 3 monté sur un châssis 6 et formant des voies pour les chenilles, par un palier 7 afin qu'il puisse pivoter autour d'un axe X de pivotement. Le dispositif 2 de déplacement à chenilles comporte une lame 8 de bouteur fixée afin qu'elle soit mobile verticalement à l'avant. Cette pelle rétro- caveuse est du type permettant d'effectuer une rotation complète, l'arrière du plateau tournant 3 décrivant un lieu de rotation plus petit que celui de la pelle 4. Ainsi, l'arrière du plateau tournant 3 ne gêne jamais le pivotement du plateau tournant 3. Le plateau tournant 3 porte un moteur 11, un siège 12 de conducteur et un dispositif 13 de commande. La pelle 4 est fixée à l'avant du plateau tournant 3 par un support 15 qui peut pivoter autour d'un axe vertical. La pelle 4 comprend une flèche 17 et un vérin 18 de flèche, ayant chacun une extrémité interne fixée de manière pivotante à un support basculant 16 porté par le support 15, par l'intermédiaire d'un axe vertical. Un bras 19 est raccordé à l'extrémité externe de la flèche 17 afin qu'il puisse pivoter sous l'action d'un vérin 20 de bras. Un godet 21 est raccordé à l'extrémité externe du bras 19 afin qu'il puisse pivoter sous l'action d'un vérin 22 de godet permettant sa mise à des positions de prélèvement et de déversement. Un contrepoids 26 est placé à l'arrière du plateau tournant 3. Le moteur 11 est monté en avant du contrepoids 26, au- dessous et en arrière du siège 12 du conducteur. Comme l'indiquent les figures 2 à 4, le moteur 11 est placé dans un compartiment moteur 27 entouré par un capot arrière 28 et un couvercle fixe 29. En avant de ces éléments, le siège 12 du conducteur est monté sur le plateau tournant 3 par l'intermédiaire d'un plateau de montage et d'une suspension. Le couvercle fixe 29 est fixé au plateau tournant 3 et recouvre le côté gauche vers une partie de la région supérieure placée au-dessus du compartiment moteur 27. Le capot arrière 28 couvre les régions qui se trouvent au-dessus du compartiment moteur 27 et derrière celui-ci. Dans le compartiment moteur 27, le moteur 11 est disposé transversalement alors que la pelle 4 est disposée à l'avant (le vilebrequin étant placé horizontalement et perpendiculairement à la direction de déplacement de la pelle rétrocaveuse). Une pompe hydraulique multiple 33 est placée à droite du moteur 11 afin qu'elle soit entraînée par celui-ci. Un radiateur 34 est placé à gauche du moteur 11. Un cadre courbe 35 de support formé d'un matériau constitué de tubes est placé sur le plateau tournant 3 afin qu'il chevauche le moteur 11, la pompe hydraulique 33 et le radiateur 34. Le cadre 35 de support supporte un filtre à air 36 et d'autres dispositifs, ainsi qu'une partie supé- rieure du capot arrière 28. Un cadre d'appui (cadre de sécu- rite ou de protection) 37 est dressé derrière le siège 12 du conducteur. Le capot arrière 28 est supporté afin qu'il puisse pivoter à une extrémité supérieure avant par le cadre 35 de support par l'intermédiaire d'un dispositif 30 de pivote- ment, tel que des charnières qui ont un axe transversal de pivotement (placé horizontalement et perpendiculaire à la direction de déplacement de la pelle rétrocaveuse). Le capot arrière 28 comporte un organe de blocage 32 placé dans une position inférieure arrière afin qu'il se bloque sur le contrepoids 26. Le radiateur 34 comporte un ventilateur 34a de radia- teur du type à aspiration destiné à aspirer l'air dans le compartiment moteur 27 par une entrée d'air (non repre- sentée) formée du côté gauche du capot arrière 28 ou à la partie inférieure du plateau tournant 3 afin que le moteur 11 soit refroidi. L'air chaud est évacué à l'extérieur par le côté droit du capot arrière 28. Un réservoir 40 de carbu- rant est placé dans une partie gauche du plateau tournant droit qui se trouve du côté d'aspiration d'air. Un compartiment 41 destiné à l'appareillage hydraulique est formé du côté droit opposé au siège 12 du conducteur et en avant de la pompe hydraulique 33. Ce compartiment 41 contient un réservoir 38 de fluide hydraulique et un distri- buteur de commande 39. Un capot latéral 42 approximativement en forme de boîte recouvre les régions supérieure, avant, gauche et droite du compartiment 41. Le capot latéral 42 débouche à son extrémité arrière. Un bord arrière 42a du capot latéral 42 en position de fermeture est aussi adjacent et opposé à un bord avant 28a du côté droit du capot arrière 28 en position de fermeture. Lorsque les deux capots 28 et 42 sont fermés, le bord latéral arrière 42a et le bord avant 28a se trouvent au même niveau si bien qu'une transition progressive est réalisée d'une surface supérieure à l'autre sans irrégularité. Le capot latéral 42, le capot arrière 28 et le cou- vercle fixe 29 peuvent être formés d'une feuille métallique mais, dans ce mode de réalisation, ils sont formés de matière plastique. Un cadre d'armature 43 est placé sur une surface supérieure interne du capot latéral 42. Comme l'indiquent les figures 3 et 5, le cadre d'armature 43 possède une plaque avant 43a boulonnée sur une partie inférieure avant du capot latéral 42, une plaque arrière 43b boulonnée sur une partie supérieure arrière du capot latéral 42 et une ou plusieurs tiges 43c qui s'étendent entre les deux plaques 43a et 43b. Comme l'indique la figure 6, la plaque avant 43a a des supports pivotants 45 raccordés, par des broches 45a de pivotement d'axe transversal, à des supports 46 de pivo- tement fixés au plateau tournant 3. En conséquence, le capot latéral 42 est supporté à son extrémité inférieure avant par le plateau tournant 3 de manière qu'il puisse pivoter autour de l'axe transversal. Lorsque des goupilles sont retirées des broches 45a de pivotement, les supports pivotants 45 peuvent être séparés des supports 46. En conséquence, le capot latéral 42 qui a basculé vers une position d'ouverture peut être séparé du plateau tournant 3. Les supports pivotants 45, les supports 46 de pivotement et les broches 45a de pivotement constituent un mécanisme 50 de pivotement du capot latéral 42. Comme l'indiquent les figures 5 et 7, la plaque arrière 43b a un organe 47 d'accrochage alors que le cadre de sup- port 35 a un crochet 48 qui lui est fixé par un support 49. Le crochet 48 peut coopérer avec l'organe 47 d'accrochage en U pour bloquer l'extrémité supérieure arrière du capot latéral 42 en position de fermeture sur le plateau tournant 3. L'organe d'accrochage en U 47 et le crochet 48 consti- tuent un dispositif de blocage 51 du capot latéral 42. Le dispositif de blocage 51 est du type à pince d'accrochage et est placé près du bord droit du capot arrière 28. Lorsque le capot arrière 28 bascule vers le haut en position d'ouverture pour donner accès à un emplacement qui se trouve vers l'arrière, le dispositif de blocage 51 peut être bloqué et débloqué par l'intermédiaire du compar- timent moteur 27. Comme indiqué précédemment, le capot latéral 42 est supporté à son extrémité inférieure avant par le mécanisme de pivotement 50, et le dispositif de blocage 51 est placé vers l'arrière afin qu'il soit accessible par ouverture du capot arrière 28. Le capot latéral 42 peut être ouvert sans ouverture du capot arrière 28. Ainsi, seul l'organe de blocage 32 du capot arrière 28 est nécessaire. Sur les figures 2 et 3, la référence 53 désigne une plaque de protection de forme en U en élévation frontale, placée dans le compartiment 41 du réservoir afin qu'elle chevauche le réservoir 38 de fluide hydraulique, et posse- dant un joint d'étanchéité 54 monté à sa périphérie pour être au contact d'une surface périphérique interne du capot latéral 42. La plaque de protection 53 empêche la circu- lation d'air chaud dans le compartiment moteur 27 vers le distributeur de commande 39. Cette plaque de protection 53 délimite des cavités de coopération et de support des tiges 43c du cadre d'armature 43. Lorsque le capot latéral 42 est fermé, la plaque de protection 53 joue le rôle d'un amortis- sement permettant le contact et le support élastique des tiges 43c. Dans le mode de réalisation précédent, lors de l'ins- pection et de l'entretien de l'appareillage qui se trouve sur le plateau tournant 3, l'organe de blocage 32 est libéré en premier, et l'extrémité arrière du capot arrière 28 est soulevée en position d'ouverture par pivotement autour de l'extrémité supérieure avant. Le dispositif 51 de blocage exposé du fait de l'ouverture du capot arrière 28 est débloqué afin qu'il libère l'arrière du capot latéral 42. L'arrière du capot latéral 42 est alors soulevé en position d'ouverture par pivotement autour de l'extrémité inférieure avant. Lorsque le capot arrière 28 et le capot latéral 42 ont basculé vers la position respective d'ouverture, le compar- timent moteur 27 et le compartiment 41 du réservoir sont exposés sous une forme continue pratiquement en L en plan. En élévation latérale, les régions qui se trouvent au-dessus du contrepoids 26 et du couvercle droit 31 sont totalement dégagées. Les régions qui se trouvent au-dessus et en arrière du moteur 11 et les régions qui se trouvent au- dessus et sur le côté du réservoir hydraulique 38 et du distributeur de commande 39 sont dégagées. Presque tous les emplacements du plateau tournant 3 qui nécessitent une inspection et une maintenance sont exposés et donnent une vue panoramique à l'opérateur. Comme l'indique la figure 3, le capot latéral 42 peut pivoter de 90 environ vers la position d'ouverture. Dans cette position d'ouverture, le capot latéral 42 est en appui sur une partie 3a de marche du plateau tournant 3 si bien que le capot latéral 42 peut rester en position d'ouverture. L'opérateur ne peut pas marcher sur cette partie 3a de marche si bien que le distributeur de commande 39, dans la position d'ouverture, ne peut pas être manoeuvré intempes- tivement par contact avec le pied de l'opérateur ou ana- logue. Le capot latéral 42 est mobile latéralement tout en restant sur le plateau tournant 3 lorsque les broches 45a de pivotement sont retirées des supports 46 de pivotement. Le capot latéral 42 peut donc être séparé facilement du plateau tournant 3. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précitée et peut être modifiée de diverses manières. Par exemple, la pelle rétrocaveuse peut être du type à rotation normale ou du type à rotation suivant un très petit rayon. A la place du cadre arrière 35, une cabine entourant le siège 12 du conducteur peut être montée sur le plateau tour- nant 3. La batterie d'accumulateurs peut être placée près du distributeur de commande 39 ou à un autre endroit. La plaque de protection 53 peut être placée entre le réservoir hydraulique 38 et la pompe hydraulique 33. Le réservoir de carburant 40 peut être placé dans le compartiment 41 des réservoirs, le radiateur 34 étant du type à circulation vers l'avant. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux véhicules qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule utilitaire de type pivotant, comprenant: un dispositif de déplacement (2), un plateau tournant (3) monté sur le dispositif de déplacement afin qu'il puisse pivoter autour d'un axe vertical, un moteur (11) placé dans une région arrière du plateau tournant, un accessoire hydraulique (4) disposé dans une région avant du plateau tournant, un appareillage hydraulique (39, 41) placé dans une première région latérale du plateau tournant, un capot arrière (28) recouvrant le moteur, et un capot latéral (42) recouvrant l'appareillage hydrau- lique, caractérisé en ce que le capot arrière comporte un dispositif de pivotement (30) placé dans une région d'extré- mité avant du capot et ayant un axe de pivotement qui s'étend transversalement au châssis du véhicule, le capot arrière pouvant pivoter grâce au dispositif de pivotement entre une position de fermeture dans laquelle il recouvre le moteur et une position d'ouverture dans laquelle le moteur est exposé, et le capot latéral comprend un mécanisme de pivotement (50) placé dans sa région d'extrémité inférieure avant et ayant un axe de pivotement transversal au châssis du véhi- cule, le capot latéral pouvant pivoter grâce à un mécanisme de pivotement entre une position de fermeture dans laquelle il recouvre l'appareillage hydraulique et une position d'ouverture dans laquelle l'appareillage hydraulique est expose. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot arrière, en position de fermeture, et le capot latéral, en position de fermeture, ont des bords opposés disposés pratiquement au même niveau afin qu'ils forment une transition régulière d'une surface supérieure du capot arrière à une surface supérieure du capot latéral. 3. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot latéral forme une limite d'un premier côté du plateau tournant, et le capot arrière forme une limite vers l'arrière du plateau tournant, un siège de conducteur étant placé dans un espace entouré partiellement par le capot arrière et le capot latéral. 4. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot latéral comporte un dispositif de blocage (51) placé dans une région arrière du capot et destiné à bloquer le capot latéral en position de fermeture, le dispo- sitif de blocage étant accessible depuis l'extérieur lorsque le capot arrière est ouvert et n'étant pas accessible depuis l'extérieur lorsque le capot arrière est ferme. 5. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot latéral peut être retiré du mécanisme de pivotement. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le capot latéral est formé de matière plastique et possède un cadre d'armature (43) qui s'étend dans la direction avant-arrière le long d'une surface interne, les mécanismes de pivotement étant raccor- dés au cadre d'armature. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un cadre courbe de support est fixé au plateau tournant afin qu'il chevauche le moteur, le dispositif de pivotement étant fixé au cadre de support.