FR 2786219 A1 20000526 FR 9914574 A 19991119 -1- La présente invention se réfère à un mécanisme pour l'ouverture et fermeture de portes coulissantes, qui a été spécialement et de préférence conçu pour être adapté sur des portes de chambres frigorifiques, bien qLu'il soit applicable à tout secteur technique dans lequel il est nécessaire d'obtenir un effet rapide et sûr d'ouverture et de fermeture d'une porte par coulissage, comme cdest le cas des accès à des nangars, monte-charges, etc. L'invention a pour objet d'obtenir l'intégration de presque tous les composants de fonctionnement d'un bloc compact, ainsi qu'une simplicité de montage et une réduction des coûts de production. un autre objet de l'invention est d'éviter que la condensation d'eau, qui se produit habituellement dclans les chambres frigorifiques dans lesquelles le mécanisme qui nous intéresse est spécialement applicable, puisse faire patiner le roulement producteur du mouvement pour l'ouverture et fermeture de la porte. L'invention a également pour objet cd'éviter que la porte saute lorsqu'elle atteint la position d'ouverture et puisse certaines fois rester entreouverte. L'amortissement du mouvement de la porte lorsqu'elle arrive en fin de course est également amélioré. L'équipe motrice est intégrée dclans un bloc compact, elle a un montage tres simple et fournit donc une réduction cldes coûts de production. Actuellement, les mécanismes d'ouverture et fermeture de portes coulissantes utilisés incluent dans leur structure des mécanismes complexes de poulies actionnées par des courroies ou chaînes et des crémaillères dont le montage requiert de grands espaces. Ces mécanismes complexes présentent par conséquent des anomalies de fonctionnement et un grand nombre de pannes. En termes généraux, le mécanisme pour l'ouverture et fermeture de portes coulissantes qui constitue l'objet de l'invention, consiste a incorporer sur le bord supérieur de la porte coulissante, une piste de friction sur laquelle un nouveau mécanisme compact de mise en marche interviendra. La porte reste arrêtée et se déplace le long du guide de coulissage correspondant. Conformément à l'invention, on monte un motoréducteur qui déplace la roue conductrice dentée montée sur un support-balancier enlacé sur un point fixe de la carrosserie, a un niveau supérieeur a celui de la piste de friction de la porte. La roue conductrice dentée mentionnée engrène en permanence avec deux autres roues conduites colatérales, ces dernières comportent une saillie cylindrique ou roulement lise qui matérialisc la roue de coulissage qui provoque l'entraînement avec la piste de friction du bord supéricur dc la porte, quand un contact cst établi avec cette dernière. Selon le sens de rotation du motoréducteur, le contact avec la piste de friction se fait avec une ou l'autre roue de coulissage, étant donrné que, lorsque le moteur commence sa rotation, le balancier se déplace légèrement et angulairement jusqu'à l'établissement d'un contact avec une légère pression. Cette pression d'application peut être mécaniquement limitée à l'aide des buttoirs pertinents. On a prévu que le battant de la porte comporte sur sa partie supérieure un petit ) secteur oblique à crémaillère avec lequel la roue conduite coaxiale correspondante peut engrener, grâce à ceci on obtient un déblocage parfait qui aurait eu lieu au moment de la fermture. Il faut tenir compte de ce que, eni position de fermeture, certaines portes s'encastrent afin de garantir l'étanchéité. Une fois le déplacement de la porte commencé, c'est la roue de coulissage solidaire de la roue conduite correspondante, qui intervient sur la piste de friction de la porte, en la déplaçant. Pour la fermeture de la poite, l'opération se fait dans le sens inverse de rotation du moteur. il faut également tenir compte des autres détails suivants: - Le balancier a un mouvement relatif associé à la rotation dc la roue conductrice activée par le motoréducteur, grâce à son montage à l'aide des garnitures dc friction qui la déplacent, jusqu'à ce qu'une des roues de coulissage touche la piste et s'arrête, en surmnontant le couple de serrage dcs garnitures de friction qui a servi à réaliser le déplaccement. A l'usage, cet accouplement peut s'user et pour le régler on a prévu un écrou de serrage qui permet de le maintenir dans de parfaites conditions de friction. - Au dessus du secteur oblique à crémaillère la porte comporte également un petit buttoir qui au moment de la fcrmeture garantit la remise en place correcte du balancier afin d'éviter des accrochages indésirables qui bloqueraient l'opération d'ouverture. - Le mouvement des bras du balancier cst également limité à l'aide dc deux buttoirs réglables ce qui contrôle ainsi l'effort différenticl généré par les roues conduites. La piste dc friction elle-même a une configuration telle qu'elle permet de -3- loger dans son intérieur des senseurs magnétiques afin de définir la fin de course, en collaborant avec les lecteurs intégrés dclans le même ensemble moteur. Afin de respecter les normes de sécurité, lors de son mouvement couverture ou de fermeture la porte s'arrête lorsqu'elle trouve un obstacle qui exerce une pression inférieure a celle déterminée par lesdites normes. Ceci a pour conséquence que les roues de coulissage patinent sur la piste de friction. La piste de friction sur laquelle une des roues de coulissage se pose a été conçue dclentée au lieu de lise pour éviter que la condensation d'eau qui se produit habituellement dans les chambres frigorifiques. fasse patiner la roue de coulissage dont la bande d'attaque est lisse pour qu'elle ne puisse patiner que dans le cas o il existerait une obstruction de la phase de fermeture, comme norme de sécurité commentée antérieurement Une autre amélioration introduite consiste en la prévision de moyens qui Uxent la position d'ouverture en évitant que la porte saute et puisse amver à rester entreouverte. Pour cela, on a placé un buttoir plat qui configure une superficie d'intervention pour une ventouse placée sur un support fixé sur l'extrémité du guide de coulissage. Lorsque la porte arrive en position d'ouverture, le buttoir plat lie à cette dernière et plus concrètement à la piste de friction, reste adhéré a la ventouse. La propre structure soufflet de la ventouse détermine des moyens d'amortissement, La ventouse peut être tarée pour régler le degré de fixation souhaité. Afin de faciliter la compréhension des caractéristiques de l'invention et conmme partie intégrante de ce mémoire descriptif, nous joignons des feuilles de plans sur les figures desquelles, à titre illustratif et non limitatif on a réprésenté Figure 1. C'est une vue schématique du mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, objet de l'invention, monte sur une porte en position de fermeture. Figure 2. Elle nmontre schématiquement les positions du Dalancier lié au motorélucteur, pour que la porte s'ouvre ou se ferme, respectivement aux phases aetb. Figure 3. C'est une vue schématique en projection latérale de l'un des pignons latéraux pour le déplacement de la porte, elle présente egalement sa position relative par rapport a la piste de friction de la porte, montrée partiellement. Figure 4. C'est une vue partielle, à une échelle supérieure, de la piste de - -T -4- friction, qui doit être montée solidairement sur l'arête supérieure de la porte. Figure 5. C'est une vue schématique de profil afin d'oDserver le mécanisme pour l'ouverture et fermeture, qui inclut le guide de coulissage et la piste de friction, ainsi que la position relative du battant de la porte, montre partiellement Figure 6. C'est une vue sché6matique en projection frontale de ce qui est montré dans la figure 5. Figure 7. C'est une vue semblable à celle de la figure 6, mais sans inclure le motoréducteur et son axe de sortie. Figure 8. C'est une vue schérmatique cd'un mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, la porte étant en position fermée et après inclusion des moyens anti-saut de la porte. Figure 9. C'est une vue élargie de l'ensemble motrice, une des roues de coulissage intervient sur la piste de friction, mateérialisée par une crémaillère dentée afin de parfaire l'accrochage, conformément à la présente invention Figure 10. C'est une vue partielle et à une échelle supenrieure de l'extrémité du guide de coulissage fixe de celle qui est arrêté de manière roulante, la porte coulissante comportant la ventouse qui définit les moyens anti-saut de la porte en position d'ouverture. Figure 11. C'est une vue de profil pour observer le guide fixe et le buttoir plat solidaire de la piste de friction, sur lequel intervient la ventouse de retenue. En faisant réféerence à la numération adoptée sur les figures, nous pouvons voir comment le mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, propose par l'invention, comprend un motoréducteur 1 qui provoque le mouvement de rotation dclans un sens ou un autre de la roue conductrice 2 cldentée qui est montée sur un point central du support balancier 3 placé sur un point dixe du mur a un niveau supérieur à celui de la porte 4. La porte 4 comporte sur sa partie supérieure la piste de friction 5 et peut se déplacer sur le guide de coulissage 6. Sur les extrémités du support balancier 3 et sur chaque cbté de la roue conductrice 2, on trouve des roues conclduites 7 qui engrènent en permanence avec la roue conductrice 2 Selon le sens de rotation du moteur lors de la phase de démarrage, le support-balancier 3 s'incline d'un côté ou de l'autre, comme le montrent les figures 2a et 2b jusqu'à ce que la roue conduite 7 correspondante et plus concrètement la roue de coulissage 8 qui est axialement solidaire de cette dernmiere, établit la contact avec la piste de friction 5 du battant de la porte 4. A partir de ce moment, le déplacement dc la porte commence dans le sensll d'ouverture ou de fermeture jusqu'à cc qu'elle atteigne la position correcte limitée par une fin de course. Sur la figure nous pouvons voir référencié sous le numéro 9 le tronçon de crémaillère dc courte longueur et qui est placé de manière oblique sur une zone supérieure extrême de la porte 4, pour que cette dernière reçoive la roue conduite 7 dentée et provoquer ainsi le décrochage de la position de fermeturc, étant donném que comme nous l'avons indiqué antérieurement, certaines portes restent encastrées dans la position de fermeture. Nous faisons maintenant une référence spéciale à la figure 4 qui présente partiellement la piste de friction 5 qui est solidaire de la porte 4, la superficie de friction pour la roue dc coulissage 8 (figure3) des roues conduites dentées latérales 7, est référenciée sous le numéro 10 et présente un creux ou ouverture longitudinale 11 afin d'insérer les aimants qui activent les senseurs de fin de course. Sur la figure 5, l'ensemble tracteur, référencié sous le numéro 12, est coaxial à la roue conductrice 2 centrale, o sont montés les garnitures de friction qui déplacent angulairement le balancier 3 jusqu'à ce que la roue de coulissage 8 correspondante touche la piste de friction 5 et s'arrête, en sumiontant le couple de serrnage préétabli. Sur les figures 5 à 7 o0 voit, avec plus d'exactitude, la position relative des différents éléments, sur le montage du mécanisme. La référence 13 désigne les supports de fixation du guide de coulissage 6 au paramètre. Si nous faisons maintenant référence aux figures 8 à 11, nous pouvons voir une structure du mécanisme pour ouverture et fermeture de la porte 4 coulissante suspendue sur le guide de coulissage 6 fixe. La poilrte 4 comnporte sur sa partie supérieure la piste de roulement ou de friction 5 sur laquelle interviennent les roues de coulissage, intégrée dans l'équipe motrice dont la structure est plus clairement visible sur la figure 9, référenciée en général sous le numéro 14. L'ensemblc motrice est activé par un miotorféducteur non visible sur ces figures qui provoque la rotation d'une roue dentée conductrice, montée sur la partie centrale du support balancier 3' et qui engrèOne en permanence sur les roues conduites 7 montées sur les bras du balancier 3'. L'ensemble motrice 14 est placé sur un point fixe de la carrosserie, à un niveau supérieur à celui du guide de coulissage 6, de manière à ce que les roues lises respectives 8' puissent parvenir à établir un contact avec la piste de friction 5, liée à la porte 4. Les roues de coulissage 8' sont solidaires en rotation et coxiales aux roues conduites dentées 7' respectives, leur superficie d'attaque est lisse, bien que dans ce cas le diamètre soit supérieur à celui des roues dentées 7. Lorsque le motoréducteur intervient, le support-balancier 3' se déplace légèrement et angulairement dans le sens correspondant pour que la roue motrice 8' pertinente, établisse un contact avec la piste de friction, matérialisée, dans cet exemple de réalisation, par une crémaillère 15 dont les dents évitcnt que la superficie lisse de la roue de coulissage puisse patiner comme conséquence dc l'eau de condensation qui se forme dans ces chambres frigorifiques, comme nous l'avons indiqué antérieurement. La référence 9 de la figure 9 désigne le petit secteur oblique à crémaillère, avec lequel la roue conduite 7 est susceptible d'entrer en contact lors de la fermeture de la porte 4. Cette dernière engrène entre la roue conduite 7 et le secteur oblique à crémaillère 9 et détermine que lors de l'ouverture, le mouvement d'entraînement soit assuré, il n'y a aucune possibilité de ce que la bande lisse de la roue de coulissage 8' patine par rapport à la i 5 crémaillère, les plus coûteux en ces moments initiaux. Après la simple pression d'accouplement de la roue de coulissage 8' sur la crémaillère dentée 15, suffit pour effectuer correctement la course d'ouverture de la porte, jusqu'à ce que le buttoir plat 16 fixé sur l'extrémité de la piste de traction b, entre en contact avec la ventouse 17 fixée sur l'extrémité du guide de coulissage 6, sur le support 18. Sur la figure 11 nous pouvons voir la position occupée par la crémaillère dentée 15 qui matérialise la piste de friction 5. Sclon une autre caractéristique de l'invention, la porte 4 est équipée sur le secteur oblique à crémaillère 9 du butoir afin de fixer la position du support-balancier 3 et de ne pas bloquer l'opération d'ouverture, la poilrte restant totalement libre pour être mise eni marche manuellement. REVENDICATIONS 1. Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, spécialement appliqué sur les portes de chambres frigorifiques ou là o l'on a besoin d'un effet rapide et sûr d'ouverture et fermeture d'une porte, par coulissage, le bord supérieur de ladite porte étant équipé de moyens de suspension roulant sur un guide fixe, caractérisé par le fait qu'il est constitué par un motoréducteur (1) qui déplace une roue conductrice (2) dentée qui engrène en permanence avec deux autres roues conduites (7) dentées, montées sur un support-balancier (3) pendu sur l'axe de la roue dentée conductrice (2), le support- balancier se déplaçant légèrement selon le sens de rotation du moteur (1), jusqu'à ce qu'une roue de coulissage (8, 8') solidaire axialement à la roue dentée conduite (7) respective du support-balancier (3) établisse un contact avec la piste dc friction (5) solidaire du bord supérieur de la porte (4), cette dernière se déplaçant vers les positions d'ouverture ou fermeture. 2.- Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, selon la 1 5 revendication 1, caractérisé par le fait que la porte (4) est équipée sur sa partie supérieure, d'un petit secteur à crémaillère (9) en position oblique, sur lequel se trouve la roue dentée conduite (7) qui provoque l'ouverture de la porte, pour causer le décrochage de la position de fermeture. 3.- Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que la porte (4) est équipée sur le secteur oblique à crémaillère (9) d'un buttoir afin de fixer la position du support-balancier (3) et de ne pas bloquer l'opération d'ouverture, la porte restant totalement libre pour être mise en marche manuellement. 4.- Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le mouvement des bras du support-balancier (3) est limité par des buttoirs réglables qui contrôlent l'effort différentiel généré par les roues dentées. 5.- Mécanisme pour ouverture et fermcture de portes coulissantes, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractéfisé par le fait que la piste de friction (5) a une configuration telle qu'elle permet dc placer dans son intérieur des senseurs pour marquer la fin de course en collaboration avec des lecteurs intégrés, de préférence, dans le même ensemble moteur. -8- 6.- Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, selon la revendication 5, caractérise par le fait que la piste de friction (5) attaquée par la roue de coulissage (8, 8') respective est affectée de dents a crémaillère (15) qui perfectionne son entraînement sur la bande lisse cd'attaque de la roue de coulissage correspondante (8,8'). 7.Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes coulissantes, selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le guide de coulissage (6) comporte des moyens anti-sauts (16, 17) pour la porte (4), en fixant la position d'ouverture de maniere stable. 8.- Mécanisme pour ouverture et fermeture de portes couhssalntes, selon la revendication 7, caracterisé par le fait que ces moyens anti-saut (16, 17) mentionnés, sont matérialisés par une ventouse (17) montée sur un support (18) sur l'extrémité du guide de coulissage (16), sur lequel incide un buttoir plat (16) lié a la porte, fixé sur la piste de friction (5)