FR 2790131 A1 20000825 FR 9902169 A 19990222 La présente intervention concerne un dispositif de protection pour la traversée d'une voie de circulation. La sécurité des piétons est un problème préoccupant qui n'a pas encore reçu de solutions totalement satisfaisantes. Une des causes d'accidents graves subis par les piétons est le non?espect par certains automobilistes des passages protégés réservés aux piétons pour leur permettre de traverser une voie de circulation. Si l'imprudence de certains automobilistes peut expliquer ce phénomène, il subsiste cependant des accidents qui sont dus à une mauvaise signalisation des passages protégés, lesquels peuvent ainsi être le théâtre d'accidents graves impliquant les conduc- teurs les plus vigilants. La présente invention vise à fournir un dispositif de sécurité dont le but est de réduire ce risque. La présente invention a pour objet un dispositif de protection pour la traversée d'une voie de circulation qui est caractérisée par le fait qu'il comporte: - un passage pour traverser la voie de circulation, - un capteur de véhicule placé sur la voie de circulation en amont du passage, - des moyens lumineux pour signaler le passage, l'allumage de ces moyens étant déclenché par la détection, par le capteur, d'un véhicule circulant sur la voie de cir- culation en direction du passage. Le capteur de véhicule est de préférence un capteur magnétique qui est placé par exemple sous la chaussée. On comprend que le dispositif de protection selon l'invention permet d'améliorer la signalisation du passage en avertissant le conducteur d'un véhicule arrivant sur ce passage de la présence d'une zone à risque pouvant occasionner des accidents. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens lumineux com- prennent un éclairage du passage, lequel éclairage peut être constitué par un lampadaire di- rigé vers le passage ou par un balisage lumineux du passage. En outre, selon l'invention, les moyens lumineux peuvent comprendre un pan- neau indicateur avertissant le conducteur du véhicule du fait qu'il se trouve à proximité du passage. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif comporte des moyens sonores pour avertir les piétons de l'arrivée d'un véhicule. -2- Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, le dispositif de protec- tion comporte un détecteur de présence situé à proximité du passage. Ce détecteur de pré- sence est relié aux moyens lumineux pour n'autoriser leur allumage qu'en cas de détection d'une présence au voisinage du passage. En d'autres termes, le dispositif de signalisation n'avertit un conducteur de la présence du passage que si un piéton se présente à proximité de ce dernier pour traverser la voie de circulation. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, compatible avec les modes de réalisation précédemment décrits, le dispositif comporte un moyen de mesure de la vi- tesse de déplacement des véhicules. Ce moyen de mesure peut être relié aux moyens lumineux pour n'autoriser leur allumage que si la vitesse de déplacement d'un véhicule détecté est supérieure à une vi- tesse limite prédéterminée. Le moyen de mesure peut également être relié au balisage du passage pour dé- clencher son clignotement si la vitesse de déplacement d'un véhicule détecté est élevée. Le moyen de mesure peut encore être relié aux moyens sonores pour avertir les piétons du danger que constitue un véhicule arrivant à vitesse élevée. Un tel moyen de mesure peut être constitué par deux capteurs magnétiques, sé- parés d'une distance donnée sur le trajet des véhicules et par un calculateur qui, en fonction de la durée s'écoulant entre la détection d'un véhicule par chacun des deux capteurs, en déduit la vitesse de déplacement moyen du véhicule entre les deux capteurs. Cette vitesse moyenne mesurée entre les deux capteurs est considérée par ex- trapolation comme étant la vitesse à laquelle le véhicule arrive sur le passage. Grâce à un tel dispositif, on peut compléter les moyens lumineux signalant le passage par des panneaux indicateurs qui incitent le conducteur à réduire sa vitesse à proximité du passage, et l'on peut déclencher l'allumage du balisage lumineux par exemple par clignotement, pour avertir un piéton du danger que constitue le véhicule arrivant à vi- tesse élevée. Le dispositif selon l'invention peut être utilisé de manière particulièrement avantageuse à proximité des écoles ou sur des voies de grande circulation, à la traversée des villages ou en zone urbaine. -3 - Dans le but de mieux faire comprendre l'invention, on va en décrire maintenant un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en référence à la figure unique sur laquelle on a représenté une voie de circulation I traversant une agglomération. Un passage protégé 2 pour piétons est prévu pour passer d'un trottoir à l'autre de la voie de circulation. Le passage protégé est balisé de part et d'autre par des plots lumineux 3. Un lampadaire 4 est en outre installé à proximité du passage pour l'éclairer. Des panneaux d'affichage lumineux 5 sont placés en amont du passage protégé de chaque côté de ce dernier, en bordure de la voie et dans le sens de circulation corres- pondant. Deux capteurs magnétiques (non représentés) sont situés en amont des pan- neaux de signalisation, sous la chaussée. De tels capteurs sont par exemple ceux décrits dans le brevet français n 9610914 publié sous le n 2753281. Les capteurs magnétiques, les panneaux d'affichage lumineux 5, les plots lu- mineux 3 et le lampadaire 4 sont reliés ensemble pour opérer de la manière suivante. Lorsqu'un véhicule 6 est détecté par l'un des capteurs, le lampadaire 4 et les plots lumineux 3 s'allument pour prévenir le conducteur du véhicule. Les deux capteurs détectent le véhicule à des instants différents. La durée sépa- rant ces deux instants est rapportée à la distance séparant les deux capteurs pour calculer la vitesse de déplacement du véhicule. Si cette vitesse s'avère supérieure à la vitesse limite autorisée, les panneaux lumineux 5 placés en amont du passage protégé dans le sens de circulation du véhicule s'allument pour inciter le conducteur à ralentir et les plots lumineux 3 se mettent à cligno- ter pour avertir les piétons et aider le conducteur à matérialiser le passage. Un capteur de présence (non représenté) est également prévu dans le mât du lampadaire 4 à proximité du passage protégé ainsi que sur le trottoir situé en face, au bord du passage protégé. Ce capteur de présence est relié aux autres composants du dispositif de protec- tion et a pour fonction de neutraliser l'éclairage du lampadaire 4 et des plots 3 dans l'hypothèse o aucun piéton ne se présenterait à proximité du passage protégé. Dans un tel cas, seule la vitesse excessive du véhicule déclenche l'allumage des panneaux de signalisation. -4- Un répétiteur ou tout autre moyen sonore (non représenté) peut également être prévu à proximité du passage sur chaque trottoir pour avertir les piétons de l'arrivée d'un véhicule et éventuellement de sa vitesse élevée. Il est bien entendu que le mode de réalisation qui vient d'être décrit ne présente aucun caractère limitatif et qu'il pourra recevoir toute modification désirable"sans sortir pour cela du cadre de l'invention. -5- REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection pour la traversée d'une voie de circulation, ca- ractérisé par le fait qu'il comporte: - un passage (2) pour traverser la voie de circulation (1), - un capteur de véhicule placé sur la voie de circulation en amont du passage, - des moyens lumineux (3, 4, 5) pour signaler le passage, l'allumage de ces moyens étant déclenché par la détection, par le capteur, d'un véhicule circulant sur la voie de circulation en direction du passage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le capteur de véhicule est un capteur magnétique, logé de préférence sous la chaussée. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I et 2, caractérisé par le fait que les moyens lumineux comprennent un éclairage du passage (4). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'éclairage comprend un lampadaire (4) dirigé vers le passage. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que l'éclairage comprend un balisage lumineux (3) du passage. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les moyens lumineux comprennent un panneau indicateur (5) avertissant le vé- hicule de la proximité du passage. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 6, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens sonores pour avertir les piétons de l'arrivée d'un véhicule. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte un détecteur de présence à proximité du passage et que ledit détecteur de présence est relié aux moyens lumineux pour n'autoriser leur allumage qu'en cas de dé- tection d'une présence au voisinage du passage. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de mesure de la vitesse de déplacement des véhicules. -6- 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le moyen de mesure de la vitesse de déplacement des véhicules est relié aux moyens lumineux pour n'autoriser leur allumage que si la vitesse de déplacement d'un véhicule détecté est supé- rieure à une vitesse limite prédéterminée. 11. Dispositif selon les revendications 5 et 9, caractérisé par le 'fait que le moyen de mesure de la vitesse de déplacement des véhicules est relié au balisage lumineux (3) du passage pour déclencher son clignotement si la vitesse de déplacement d'un véhicule détecté est élevée. 12. Dispositif selon les revendications 7 et 9, caractérisé par le fait que le moyen de mesure de la vitesse de déplacement des véhicules est relié aux moyens sonores pour avertir les piétons du danger que constitue un véhicule arrivant à vitesse élevée. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé par le fait que le moyen de mesure de la vitesse de déplacement des véhicules est constitué par deux capteurs magnétiques séparés d'une distance donnée sur le trajet des véhicules et par un calculateur qui, en fonction de la durée s'écoulant entre la détection d'un véhicule par chacun des deux capteurs, en déduit la vitesse de déplacement moyenne du véhicule entre les deux capteurs.