FR 2794175 A1 20001201 FR 0000916 A 20000125 i L'invention concerne un réglage de course morte entre un actionneur et une valve d'asservissement actionnée par l'actionneur dans un injecteur de carburant, et plus précisément un procédé de positionnement d'une commande de réglage dans un injecteur de carburant, un dispositif de mise en oeuvre d'un tel procédé et un injecteur de carburant pourvu d'une commande de réglage. Dans l'alimentation en carburant des moteurs à combustion interne, on utilise de plus en plus des systèmes d'injection à accumulateur dans lesquels on travaille avec des pressions d'injection très élevées et des vitesses élevées de commutation. Dans ces systèmes d'injection à accumulateur, du carburant est envoyé au moyen d'une pompe haute pression dans un accumulateur haute pression à partir duquel le carburant est injecté dans le moteur au moyen d'injecteurs de carburant. Un injecteur de carburant comprend en général une valve d'injection qui est ouverte et fermée par la voie hydraulique par une valve d'asservissement, afin de fixer d'une manière précise le déroulement dans le temps de l'opération d'injection dans la chambre de combustion. La valve d'asservissement est actionnée par un actionneur à commande électrique et c'est surtout l'utilisation d'actionneurs piézoélectriques qui s'est avérée avantageuse pour obtenir des temps de commutation suffisamment brefs. Dans un tel actionneur piézoélectrique, un allongement longitudinal est provoqué par l'application d'une tension, cet allongement longitudinal étant transmis sur la valve d'asservissement qui, à son tour, ouvre ou ferme la valve d'injection. Pour que l'allongement longitudinal de l'actionneur piézoélectrique qui est situé dans le domaine des micromètres puisse actionner la valve d'asservissement, cet allongement longitudinal est en général amplifié soit mécaniquement au moyen d'un élément multiplicateur à levier placé dans le carburant, soit hydrauliquement au moyen d'une chambre de pression. Pour pouvoir obtenir dans l'injecteur de carburant les vitesses élevées de commutation et les petites quantités d'injection nécessaires pour un déroulement optimal de la combustion, il est nécessaire de régler d'une manière très précise l'injecteur de carburant. Cela est notamment valable pour la course morte qui se présente dans l'injecteur de carburant entre l'actionneur piézoélectrique et la valve d'asservissement. Ce réglage de la course morte dans l'injecteur de carburant est effectué en déterminant par le calcul l'agencement précis des différents éléments constitutifs de l'injecteur, notamment les distances les séparant les uns des autres, à partir des dimensions de ces éléments constitutifs. A cet effet, actuellement, chaque élément constitutif doit être mesuré individuellement en exigeant des moyens importants. Après la mesure, la course morte est alors réglée au moyen de rondelles de réglage qui sont disposées entre le corps d'injecteur et l'actionneur ou la valve d'asservissement et qui ne doivent présenter qu'une tolérance minimale et exigent donc des moyens très importants de fabrication. Par DE 197 14 486 Ai, on connaît une valve d'injection de carburant comportant un élément multiplicateur mécanique au moyen duquel le changement de dimension d'un actionneur piézoélectrique est transmis à une aiguille d'injecteur soit en étant amplifié par l'intermédiaire d'un piston, soit directement. Lors du changement de position de l'aiguille d'injecteur, il se produit une libération d'un siège d'étanchéité à travers lequel le flux de carburant est introduit d'une manière commandée, par des trous d'injection, dans la chambre de combustion d'un moteur à combustion interne. Du fait des tolérances de fabrication des pièces mécaniques présentes dans l'élément multiplicateur, il existe une course morte qui ne peut être réglée à une valeur préfixée qu'en exigeant des moyens importants. Pour contrôler la course morte réglée, il est nécessaire d'assembler complètement l'injecteur de carburant et de le soumettre à des essais dans des conditions de fonctionnement. Si des défauts de fonctionnement sont déterminés, l'injecteur de carburant doit, une fois que l'essai s'est déroulé, être de nouveau décomposé en ses parties élémentaires et être mesuré. Les rondelles de réglage peuvent alors éventuellement subir un usinage après-coup ou être remplacées. La présente invention a pour but de fournir un procédé de positionnement d'une commande de réglage dans un injecteur de carburant, un dispositif de mise en oeuvre d'un tel procédé et un injecteur de carburant, en permettant, avec des moyens réduits, un positionnement fiable de la commande de réglage dans l'injecteur de carburant et un contrôle de fonctionnement de l'injecteur permettant une réalisation en fabrication en série. A cet effet, l'invention a pour objet un procédé de positionnement d'une commande de réglage dans un corps d'un injecteur de carburant, la commande de réglage comprenant un actionneur comportant un boîtier d'actionneur, une valve et un élément de transmission situé entre l'actionneur et la valve, afin de transmettre à la valve un déplacement longitudinal de l'actionneur, ce procédé comprenant les opérations consistant à déterminer la course morte entre l'actionneur et la valve, à déplacer l'actionneur, d'une distance qui correspond à la différence de la course morte déterminée par rapport à une course morte exigée, à l'encontre de la force de maintien de moyens à fonction de ressort qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur et le corps de l'injecteur de carburant, et à bloquer le boîtier d'actionneur dans le corps de l'injecteur de carburant au moyen d'un dispositif de blocage. Le procédé conforme à l'invention peut aussi comporter une ou plusieurs des particularités suivantes: - pour déterminer la course morte entre l'actionneur et la valve, il est procédé à l'exécution des autres opérations consistant à régler une pression dans l'injecteur de carburant, à appliquer à l'actionneur un signal de commande croissant d'une manière linéaire, à mesurer la pression régnant dans l'injecteur de carburant, pendant l'application à l'actionneur du signal de commande croissant d'une manière linéaire, et à procéder à une corrélation, dans le temps, de la variation de la pression mesurée dans l'injecteur avec le signal de commande croissant d'une manière linéaire, afin de déterminer la course morte, - un gaz est introduit dans l'injecteur de carburant, afin de produire une pression préfixée qui vaut de préférence 5 à 100 bars, - le début de l'application du signal de commande est déclenché avec un retard, de préférence de 0,5 à 2 secondes, après le réglage de la pression préfixée dans l'injecteur de carburant, afin de contrôler l'injecteur de carburant en ce qui concerne l'étanchéité, - la valve est réalisée sous forme d'une valve d'asservissement. Dans le même but, l'invention a également pour objet un dispositif de positionnement d'une commande de réglage dans un corps d'un injecteur de carburant, la commande de réglage comprenant un actionneur comportant un boîtier d'actionneur, une valve et un élément de transmission situé entre l'actionneur et la valve, afin de transmettre à la valve un mouvement longitudinal de l'actionneur, ce dispositif comprenant un dispositif de contrôle, servant à déterminer une course morte entre l'actionneur et la valve au moyen du déclenchement d'une opération de réglage de la commande de réglage, et un dispositif d'avance servant à déplacer l'actionneur, d'une distance qui correspond à la différence entre la course morte mesurée et une course morte exigée, à l'encontre d'une force de maintien de moyens à fonction de ressort qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur et le corps de l'injecteur de carburant. Le dispositif conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - le dispositif d'avance comprend une platine, servant à maintenir le corps de l'injecteur de carburant, et une unité de commande de déplacement comportant un piston d'avance servant à déplacer l'actionneur dans le corps de l'injecteur de carburant, - le dispositif de contrôle comprend des moyens générateurs pouvant être mis en communication avec l'injecteur de carburant et servant à régler une pression préfixée dans l'injecteur de carburant, un capteur de pression pouvant être mis en communication avec l'injecteur de carburant et servant à mesurer une pression régnant dans l'injecteur de carburant, un générateur de signaux pouvant être connecté à l'actionneur et servant à appliquer à l'actionneur un signal de commande croissant d'une manière linéaire, et une unité d'analyse reliée au capteur de pression et aux moyens générateurs de signaux et servant à réaliser une corrélation dans le temps de la variation de la pression, mesurée par le capteur de pression, avec le signal de commande croissant d'une manière linéaire, afin de déterminer la course morte entre l'actionneur et la valve, - les moyens générateurs de pression sont agencés pour introduire un gaz dans l'injecteur de carburant, afin de produire une pression qui vaut de préférence 5 à bars, - la valve est réalisée sous forme d'une valve d'asservissement. Dans le même but encore, l'invention a pour objet un injecteur de carburant comportant une commande de réglage dans un corps d'un injecteur de carburant, la commande de réglage comprenant un actionneur comportant un boîtier d'actionneur, une valve et un élément de transmission situé entre l'actionneur et la valve, cet injecteur comprenant des moyens à action de ressort qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur et le corps de l'injecteur de carburant, afin de soumettre le boîtier d'actionneur à une force de maintien axiale, et des moyens de blocage qui maintiennent le boîtier d'actionneur sur le corps de l'injecteur de carburant. L'injecteur de carburant conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - les moyens à fonction de ressort comprennent un ressort Belleville qui est disposé entre une surface frontale du boîtier d'actionneur et un épaulement ménagé dans un alésage intérieur du corps de l'injecteur de carburant, - les moyens de blocage comprennent des éléments annulaires de serrage, de préférence en forme de coin en section transversale, qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur et l'alésage intérieur du corps de l'injecteur de carburant, et une vis qui est rendue solidaire du corps de l'injecteur de carburant et qui bloque les anneaux de serrage, - la valve est réalisée sous forme d'une valve d'asservissement. Conformément à l'invention, une commande de réglage, qui est constituée d'un actionneur et d'une valve d'asservissement et est située dans un injecteur de carburant dans lequel une solidarisation active entre l'actionneur et la valve d'asservissement est réalisée au moyen d'un élément de transmission, par exemple un élément multiplicateur à levier ou un piston, est positionnée, afin de transmettre un mouvement longitudinal de l'actionneur à la valve d'asservissement, d'une manière telle qu'un boîtier d'actionneur soit déplacé dans un corps d'injecteur en direction de la valve d'asservissement et à l'encontre de la force de maintien de moyens de précontrainte, tandis qu'en outre, un contrôle de fonctionnement de l'opération de réglage de la commande de réglage est effectué afin de déterminer si la position voulue de l'actionneur vis-à-vis de la valve d'asservissement et donc la course morte exigée entre l'actionneur et la valve d'asservissement est ou non réglée. Cet agencement permet un réglage rapide et très précis de la commande de réglage qui, en raison du temps réduit qui lui est nécessaire, peut faire l'objet d'une intégration dans une fabrication en série. La course morte correspond à la différence existant entre la dimension de l'actionneur dans sa position de repos et la dimension de l'actionneur pour laquelle la valve d'asservissement commence juste de s'ouvrir. Conformément à l'invention, une unité de positionnement de la commande de réglage comporte les moyens de précontrainte, qui soumettent le boîtier d'actionneur à une contrainte de compression s'exerçant axialement à l'encontre du mouvement longitudinal de l'actionneur, et un dispositif de blocage qui maintient le boîtier d'actionneur sur le corps d'injecteur. Cet agencement de l'unité de positionnement permet une fixation précise de position de l'actionneur vis-à-vis de la valve d'asservissement après que l'actionneur a été amené dans sa position correcte. En outre, du fait des tolérances élevées admissibles, l'unité de positionnement peut se fabriquer d'une manière simple et économique. Conformément à l'invention, pour contrôler le positionnement de la commande de réglage, notamment pour déterminer la course morte de la solidarisation active entre l'actionneur et la valve d'asservissement, un signal de commande croissant d'une manière linéaire, qui est appliqué à l'actionneur, fait l'objet d'une corrélation avec une variation de la pression dans le temps qui est mesurée simultanément, afin d'en déduire la course morte réglée entre l'actionneur et la valve d'asservissement. Il est également en même temps possible de contrôler l'injecteur de carburant en ce qui concerne son étanchéité. En raison du temps réduit qui lui est nécessaire, cette opération de contrôle peut être intégrée d'une manière simple dans une fabrication en série de l'injecteur de carburant. L'invention est exposée ci-après en détail en regard des dessins; on voit: à la figure 1, un dispositif de réglage comportant un injecteur de carburant, à la figure 2, une coupe d'une commande de réglage de l'injecteur de carburant. La figure 1 représente un injecteur de carburant comprenant un dispositif de réglage constitué d'un dispositif d'avance 4 et d'un dispositif de contrôle 3. L'injecteur de carburant 1 est composé essentiellement d'une valve d'injection 11, comportant une buse d'injection 12, d'une commande de réglage, contenue dans une tête d'injecteur 13, et d'un raccordement d'actionneur 14. Il est en outre prévu, réalisée dans la tête d'injecteur 13, un raccord d'entrée haute pression , par lequel du carburant peut être acheminé sous une pression très élevée, et un raccord de retour de carburant de fuite 16 par lequel l'excès de carburant peut être renvoyé hors de l'injecteur de carburant 11 jusque dans un réservoir de carburant. La commande de réglage 2 située dans la tête d'injecteur 13 est représentée en coupe à la figure 2. Cette commande de réglage 2 est constituée essentiellement d'un actionneur piézoélectrique 21 et d'une valve d'asservissement 22 qui sont disposés dans un alésage intérieur 132 de forme étagée ménagé dans la tête d'injecteur 13. L'actionneur piézoélectrique 21 se compose de plusieurs éléments piézoélectriques individuels empilés les uns au-dessus des autres qui sont soumis à une précontrainte dans un boîtier d'actionneur 213, entre une plaquette de tête 211 et une plaquette de fond 212, avec une force définie qui vaut de préférence 800 à 1000 N. L'actionneur piézoélectrique 21 est en outre connecté d'une manière conductrice au raccordement d'actionneur 14 par l'intermédiaire de broches de contact qui font saillie sur la plaquette de tête 211, de sorte qu'il est possible d'appliquer une tension à l'actionneur piézoélectrique 21 au moyen du raccordement d'actionneur 14 et de provoquer ainsi un allongement longitudinal de l'actionneur piézoélectrique. Cet actionneur piézoélectrique 21 est immobilisé d'une manière serrée dans la tête d'injecteur 13, à l'extrémité supérieure de l'alésage intérieur 132 de forme étagée. De ce fait, le boîtier d'actionneur 213 est appliqué, par sa surface frontale, sur des moyens de précontrainte, réalisés sous forme d'un ressort Belleville 51 annulaire qui fait tout le tour et qui prend lui-même appui sur une rondelle d'appui 52 annulaire qui fait tout le tour. Cette rondelle d'appui 52 repose sur un épaulement ménagé dans l'alésage intérieur 132 de la tête d'injecteur 13. Le boîtier d'actionneur 213 est par ailleurs bloqué au moyen d'un élément annulaire de serrage 54 intérieur et d'un élément annulaire de serrage 55 extérieur qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur 213 et un épaulement 134 annulaire qui fait tout le tour, lequel est ménagé dans l'alésage 132 de la tête 13. L'élément 54 intérieur et l'élément 55 extérieur sont de préférence l'un et l'autre réalisés en forme de coin en ce qui concerne leur section transversale et sont emboîtés l'un par-dessus l'autre. L'élément 54 intérieur prend appui par sa surface intérieure essentiellement cylindrique sur le boîtier d'actionneur 213 et prend appui par sa surface de base sur l'épaulement 134 de l'alésage 132 de la tête 13. L'élément 55 extérieur prend appui par sa surface extérieure essentiellement cylindrique sur la paroi périphérique de l'épaulement 134 de l'alésage 132 de la tête 13, tandis que la surface intérieure inclinée de l'élément 55 extérieur glisse sur la surface extérieure inclinée de l'élément 54 intérieur. Par ailleurs, une vis creuse 56 disposée autour du boîtier d'actionneur 213 prend appui par sa surface frontale sur une surface de base de l'élément 55 extérieur, cette vis creuse 56 se vissant par un filetage extérieur dans un filetage intérieur réalisé dans l'alésage 132 de la tête 13. Pour bloquer le boîtier d'actionneur 213, en vissant la vis creuse 56 dans l'alésage intérieur 132 dans l'alésage 132 de la tête 13, on enfonce l'élément annulaire de serrage extérieur sur l'élément annulaire de serrage 54 intérieur à un point tel que, sous l'effet de l'action de coincement, le boîtier d'actionneur 213 est bloqué solidement sur la tête d'injecteur 13 au moyen de l'élément 54 intérieur et de l'élément 55 extérieur. Dans une autre forme de réalisation, les éléments annulaires de serrage intérieur et extérieur 54, 55 présentent chacun une fente radiale en un emplacement respectif, ce qui réduit les forces de blocage. L'allongement longitudinal de l'actionneur piézoélectrique 21 qui est produit par électrostriction est transmis à la valve d'asservissement, et amplifié, au moyen d'un élément de transmission réalisée sous forme d'un élément multiplicateur à levier 24, l'élément multiplicateur 24 étant serré entre un appui circulaire, situé sur la plaquette de fond 212 de l'actionneur 21, et un piston de valve 221 de la valve d'asservissement 22 et prenant appui par une branche sur une rondelle de guidage 53 disposée dans l'alésage 132 de la tête 13 au-dessous de la rondelle d'appui 52. Lors du mouvement de levier, l'élément multiplicateur 24 est guidé par la rondelle d'appui 52, et le piston de valve 221 par la rondelle de guidage 53. Par ailleurs, le piston de valve 221 prend appui sur un obturateur de valve 222 en forme de champignon qui, dans la situation de repos, est repoussé par un ressort de valve 223 en appui sur un siège de valve 133 ménagé dans l'alésage 132 de la tête 13. Dans le cas de l'utilisation dans un moteur à combustion interne, l'injecteur de carburant 1 représenté à la figure 1, qui comporte une commande de réglage telle que représentée à la figure 2, fonctionne de la manière qui suit: Par le raccord d'entrée haute pression 15, du carburant est introduit dans l'injecteur de carburant 1 sous une pression très élevée. Dans la situation de repos, c'est-à-dire lorsque l'actionneur piézoélectrique 21 n'est pas commandé, l'obturateur de valve 222 en forme de champignon est repoussé par le ressort de valve 223 en 1l appui sur le siège de valve 133, de sorte que la buse d'injection 12, commandée par la valve d'asservissement 22, est fermée. Lorsqu'une tension est appliquée à l'actionneur piézoélectrique 21 par l'intermédiaire du raccordement d'actionneur 14, l'allongement longitudinal de l'actionneur 21 qui est dû à l'électrostriction a pour effet que sa plaquette de base 212 est déplacée dans l'alésage intérieur 132 de la tête d'injecteur 13. L'appui situé sur cette plaquette de base 212 de l'actionneur 21 exerce une pression sur la zone d'appui de l'élément multiplicateur à levier 24, de sorte que cet élément multiplicateur 24, qui prend appui sur la rondelle de guidage 53, bascule. Du fait du mouvement de basculement de l'élément multiplicateur 24, le piston de valve 221, qui prend appui sur cet élément multiplicateur, est déplacé plus profondément dans l'alésage 132 de la tête 13, de sorte que l'obturateur 222 en forme de champignon, qui est en appui sur le piston de valve 221, est soulevé de son siège de valve 133, à l'encontre de la force de maintien du ressort de valve 223, et qu'ainsi la buse d'injection 12, commandée par la valve d'asservissement, s'ouvre. Une fois que l'application de tension a cessé, l'actionneur piézoélectrique 21 recule de nouveau hors de l'alésage 132 de la tête 13, de sorte que l'obturateur 222 en forme de champignon est repoussé en appui par le ressort 223 sur le siège 133 et qu'ainsi, la buse d'injection 12 commandée se ferme. Pour obtenir un déroulement optimal de la combustion, on fait fonctionner l'injecteur de carburant 1 avec une vitesse très élevée de commutation, une durée de cycle brève et une faible quantité d'injection. Il est dans ce cas nécessaire que l'injecteur 11 soit réglé d'une manière très précise. Cela est valable notamment pour la course morte de l'injecteur 1 qui est déterminée par l'actionneur 21, l'élément multiplicateur 24 et la valve d'asservissement 2 et qui, d'une manière idéale, est se situe autour d'environ 2 gm. Pour pouvoir procéder d'une manière précise au réglage de la course morte, il est prévu, comme la figure 1 le représente, un dispositif de réglage constitué d'un dispositif d'avance 4 et d'un dispositif de contrôle 3. Le dispositif de contrôle 3 comprend des moyens générateurs de pression 30 qui sont raccordés au raccord d'entrée haute pression 15 de l'injecteur 1. Ces moyens générateurs de pression 30 servent à régler une pression préfixée dans l'injecteur 1. Il est en outre prévu, disposé dans la conduite de pression 31 en aval des moyens générateurs de pression 30, un capteur de pression 32 qui mesure en continu la pression régnant dans l'injecteur. Par ailleurs, le dispositif de contrôle comprend un générateur de signaux 33 qui est connecté au raccordement d'actionneur 14 par l'intermédiaire d'une ligne de commande 34, en vue d'appliquer une tension à l'actionneur piézoélectrique 31. Le générateur de signaux 33, le capteur de pression 32 et les moyens générateurs de pression 30 sont en outre connectés à une unité d'analyse 36 par l'intermédiaire de lignes de signaux a, 35b, 35c. L'unité d'analyse 36 est en outre connectée à l'unité de commande de déplacement 43 par l'intermédiaire d'une ligne de signaux 35. Cette unité de commande de déplacement 43 est pourvue d'un piston d'avance 42 qui prend appui, par sa surface frontale, sur le raccordement d'actionneur 14. L'unité de commande de déplacement 43 produit un mouvement de rotation qui, à partir du piston d'avance 42, est transformé en un mouvement de translation au moyen d'un engrenage. L'injecteur 1 est en outre bridé sur une platine 41 qui maintient cet injecteur 1 à l'encontre de la pression exercée sur le raccordement d'actionneur 14 par le piston d'avance 42. Le dispositif de réglage représenté à la figure 1 et constitué du dispositif de contrôle 3 et du dispositif d'avance 4 fonctionne de la manière qui suit: Les éléments constitutifs de l'injecteur de carburant 1 qui sont représentés à la figure 1 sont empilés l'un derrière l'autre, la vis creuse 56 étant vissée sur la tête d'injecteur 13 jusqu'à une profondeur préfixée pour laquelle le boîtier d'actionneur 213 n'est pas encore bloqué sur la tête 13 au moyen de l'élément annulaire de serrage 54 intérieur et de l'élément annulaire de serrage 55 extérieur. Dans cette situation, l'injecteur 1 est alors bridé sur la platine 41 et le piston d'avance 42 est amené en appui sur le raccordement d'actionneur 14. Ce raccordement d'actionneur 14 est ensuite connecté au générateur de signaux 33 par l'intermédiaire de la ligne de commande 34 et le raccord d'entrée haute pression 15 est raccordé aux moyens générateurs de pression 30 par l'intermédiaire de la conduite de pression 31. Comme opération suivante, il est alors procédé à un contrôle de la course morte réglée. Pour ce faire, par l'intermédiaire de la ligne de signaux 35a, l'unité d'analyse 36 commande alors les moyens générateurs de pression 30 de façon que ceux-ci introduisent un fluide dans l'injecteur 1 et règlent ainsi la pression préfixée dans l'injecteur. Comme fluide, on utilise de préférence un gaz, étant donné qu'en comparaison d'un liquide, un gaz se caractérise par une viscosité plus faible qui permet un contrôle plus précis de l'injecteur 1 en ce qui concerne les défauts d'étanchéité. En outre, l'utilisation d'un gaz a l'avantage que, si un défaut, plus précisément un défaut d'étanchéité, est relevé, les parties élémentaires de l'injecteur 1 n'ont pas besoin d'être nettoyées en exigeant des moyens importants préalablement à une réparation. Toutefois, en variante, il est également possible d'utiliser une huile de contrôle en tant que fluide. La valeur de pression réglée dans l'injecteur 1 est de préférence comprise dans la fourchette de 5 à 100 bars. La pression réglée par les moyens générateurs de pression 30 peut être choisie librement, en fonction du cas d'utilisation, de valeurs de pression très faibles jusqu'à une pression nominale de l'injecteur 1. Dès que la valeur de pression souhaitée est renvoyée par le capteur de pression 23 à l'unité d'analyse 36 par la ligne 35b, cette unité 36 interrompt la communication entre les moyens générateurs de pression 30 et l'injecteur 1, par exemple au moyen d'une valve d'arrêt intégrée dans la sortie des moyens générateurs de pression. Simultanément, par l'intermédiaire de la ligne de signaux 35c, l'unité d'analyse 36 déclenche le générateur de signaux 33 de façon que celui-ci délivre un signal de tension préfixé à l'actionneur piézoélectrique 21 par l'intermédiaire de la ligne de commande 34 et du raccordement d'actionneur 14. Ce signal de tension a pour effet qu'un allongement longitudinal de l'actionneur 23 est provoqué. Cet allongement longitudinal de l'actionneur 21 est alors transmis, au moyen de l'élément multiplicateur à levier 24, au piston de valve 221 qui soulève l'obturateur 222 en forme de champignon du siège de valve 133 à l'encontre de la force de maintien du ressort de valve 223, de sorte que la valve d'asservissement 22 s'ouvre et du gaz peut sortir de l'injecteur 1 par le raccord de retour de carburant de fuite 16. Il en résulte que la pression réglée du gaz dans l'injecteur 1 diminue. Pendant toute l'opération de commande de la commande de réglage 2, la pression dans l'injecteur 1 est relevée en continu par le capteur de pression 32 et est transmise à l'unité d'analyse 36. Cette unité d'analyse 36 réalise une corrélation des valeurs de pression mesurées avec le déroulement préfixé de l'opération de réglage dans le temps et, à partir d'une comparaison de la variation de pression dans l'injecteur 1 avec des variations servant de modèle rangées au préalable en mémoire, elle détermine les propriétés de fonctionnement de la valved'asservissement 22 et notamment la course morte entre l'actionneur 21, l'élément multiplicateur 24 et le piston 221 de la valve d'asservissement 22. A la figure 1, il est représenté la variation dans le temps de la pression dans l'injecteur 1 telle qu'elle est mesurée par le capteur de pression 32 pour une variation dans le temps, également représentée, du signal de commande du générateur de signaux 33. Ce signal de commande du générateur 33 est prévu avec un tracé de variation linéaire. Cette forme du signal de commande permet une détermination très précise de la course morte entre l'actionneur 21, l'élément multiplicateur 24 et la valve d'asservissement 22, étant donné que l'allongement de l'actionneur 21 est directement proportionnel à la tension appliquée. C'est ainsi par exemple qu'un allongement longitudinal de 1 um de l'actionneur 21 est provoqué par une tension de 4 V. A l'aide de la diminution de pression mesurée par le capteur de pression 32, il est possible de déterminer d'une manière précise pour quelle tension, et donc quel allongement, l'actionneur 21 actionne l'élément multiplicateur 24 et donc la valve d'asservissement 22, c'est-à-dire pour quel allongement de l'actionneur 21 la course morte préfixée a été atteinte. Pour ce faire, la variation de pression mesurée peut être analysée directement ou bien, avant le traitement, elle peut subir d'abord un traitement mathématique supplémentaire. Il est par exemple possible de déterminer la dérivée de la variation de pression mesurée ou également de relever des variations déterminées en pourcentage se présentant dans la valeur de pression mesurée vis-à-vis de la valeur de pression initiale. Comme le montre la variation de signal dans le temps de la figure 1, le générateur de signaux 33 est déclenché par l'unité d'analyse 36, de préférence avec un retard de 0,5 à 2 secondes après la fin de l'opération d'établissement de pression dans l'injecteur 1 à l'aide des moyens générateurs de pression 30, afin de pouvoir ainsi déterminer des fuites permanentes dans l'injecteur qui se traduisent, dans la variation de pression dans le temps mesurée par le capteur de pression 32, par une diminution de pression préalablement à l'opération de réglage proprement dite de la commande de réglage 2. Si, à l'aide de la variation de pression dans le temps relevée, l'unité d'analyse 36 établit que la course morte réglée entre l'actionneur piézoélectrique 21 et la valve d'asservissement 22 correspond à la valeur souhaitée, la vis creuse 56 est vissée à un point tel que le boîtier d'actionneur 213 est bloqué solidement sur la tête d'injecteur 13 au moyen de l'élément annulaire de serrage 54 intérieur et de l'élément annulaire de serrage extérieur. Le serrage de la vis creuse 56 peut alors être déclenché automatiquement au moyen de l'unité d'analyse 36 ou également avoir lieu manuellement. Si l'unité d'analyse 36 établit que la course morte dépasse encore la valeur souhaitée, ce dépassement est indiqué par l'unité d'analyse 36 à l'unité de commande de déplacement 43. Cette unité 43 déplace alors le piston d'avance 42 vers l'avant, d'une distance qui correspond à la différence que présente la course morte mesurée vis-à- vis de la course morte souhaitée. Etant donné que l'actionneur piézoélectrique 21 est disposé de façon à être mobile librement dans l'alésage intérieur 132 de la tête d'injecteur 13 fixée sur la platine 41, le raccordement d'actionneur 14 et l'actionneur 21 disposé au- dessous sont enfoncés plus profondément, d'une valeur correspondant à la course de déplacement du piston 42, dans l'alésage 132 de la tête 13, et ceci à l'encontre de la force de maintien du ressort de Belleville 51 qui est disposé entre la rondelle d'appui 52 et le boîtier d'actionneur 213, jusqu'à ce que le dépassement de course morte relevé soit compensé. L'utilisation du ressort Belleville 51 permet de prévoir avec une précision élevée la course de déplacement de l'actionneur 21 et assure par ailleurs un jeu suffisant lors du réglage de la course morte. Le ressort Belleville 51 présente de préférence une force de maintien de 300 à 1000 N. Lors du mouvement d'avance, le dispositif d'avance 4 utilise de préférence la transformation d'un mouvement de rotation en un mouvement rectiligne, étant donné qu'on obtient de ce fait une précision géométrique et cinématique élevée lors du mouvement du piston d'avance 42. Il est par exemple possible d'utiliser un mécanisme tige filetée- écrou, un mécanisme pignon- crémaillère ou un mécanisme vis sans fin-roue tangente. Une fois exécuté le réglage de course morte au moyen du dispositif d'avance 4, il est alors encore de préférence procédé à une opération de contrôle au moyen du dispositif de contrôle 3, afin de déterminer si, sous l'effet du déplacement réalisé de l'actionneur 21, la course morte exigée est ou non réglée. Si tel n'est pas le cas, il est encore possible de procéder à un réglage complémentaire au moyen du dispositif d'avance 4. Une variation de course morte due à une déformation élastique de l'injecteur de carburant après la fin du réglage de course morte et après l'éloignement du dispositif d'avance 4, peut être compensée au moyen d'un réglage d'une course morte adaptée en conséquence, pendant le réglage de course morte. Dans une autre forme de réalisation, la commande piézoélectrique est utilisée directement comme moyen de mesure permettant de mesurer la course morte, en utilisant l'effet que l'allongement de l'actionneur est directement proportionnel à la tension d'actionneur appliquée, par exemple 0,3 pm/V. Cela permet de déterminer la course morte au moyen d'une commande de l'actionneur et d'une analyse de la tension d'actionneur en combinaison avec une mesure de la pression dans l'injecteur. Lorsque la course souhaitée est réglée convenablement, la vis creuse 56 est vissée de la manière déjà exposée, d'une manière telle que l'élément annulaire de serrage 54 intérieur et l'élément annulaire de serrage extérieur bloquent solidement le boîtier d'actionneur 213 dans la tête d'injecteur 13 et immobilisent ainsi l'actionneur piézoélectrique en position. Grâce à l'opération de contrôle exposée, on ne contrôle essentiellement que la capacité de fonctionnement de la commande de réglage 2 et notamment la course morte entre l'actionneur 21, l'élément multiplicateur 24 et la valve d'asservissement 22, étant donné que la pression de gaz de 5 à 100 bars produite par les moyens générateurs de pression 30 dans l'injecteur 1 ne suffit pas à ouvrir la buse d'injection 12 à l'encontre de la force de maintien appliquée sur celle- ci. Toutefois, il est en principe possible, à l'aide des moyens générateurs de pression 30, d'augmenter la pression produite dans l'injecteur 1 à un point tel que toute l'opération d'injection est simulée, y compris l'ouverture de la buse d'injection 12, et est contrôlée au moyen d'une corrélation avec la variation de pression dans le temps mesurée pendant l'opération d'injection. En outre, il existe également la possibilité de contrôler l'injecteur 1 en ce qui concerne son étanchéité, en interrompant la communication entre les moyens générateurs de pression 30 et le raccord d'entrée haute pression 15 après le réglage de la valeur de pression dans l'injecteur 1 par l'unité d'analyse 36 et en mesurant alors, au moyen du capteur de pression 32 et pendant une durée préfixée, la pression régnant dans l'injecteur 1. L'unité d'analyse 36 peut alors relever des défauts d'étanchéité à l'aide de la variation de pression dans le temps mesurée. Dans le cas du dispositif de contrôle 3 représenté à la figure 1, le capteur de pression 32 est raccordé au raccord d'entrée haute pression 15 situé sur la tête d'injecteur 13 et mesure ainsi la diminution de pression provoquée dans l'injecteur par l'opération de réglage de la commande de réglage. En variante, le capteur de pression peut également être raccordé au raccord de retour de carburant de fuite 16, afin de déterminer une augmentation de pression déclenchée par l'opération de réglage de la commande de réglage 2, de sorte que l'unité d'analyse 36 peut déduire de la variation dans le temps de l'augmentation de pression la capacité de fonctionnement de l'injecteur 1 ou de sa commande de réglage 2. En outre, les moyens générateurs de pression peuvent également être raccordés directement au raccord d'entrée haute pression 15 sans interposition d'une conduite de pression 31, afin de maintenir ainsi minimal le volume de pression produit par les moyens 30 et de provoquer une diminution de pression maximale dans l'injecteur 1 au moyen de l'opération de réglage de la commande de réglage 2. L'opération de réglage et de contrôle de course morte conforme à l'invention se caractérise par une aptitude élevée à une réalisation en fabrication en série, étant donné que seule une brève durée de contrôle est nécessaire et que, par ailleurs, ce sont une analyse et un réglage automatiques qui ont lieu. L'utilisation d'une unité de positionnement, constituée du ressort Belleville 51, des éléments annulaires de serrage 54, 55 et de la vis creuse 56, assure un positionnement simple de la commande de réglage 2 dans l'injecteur 1, avec simultanément une possibilité de réglage complémentaire aisé de la position de la commande de réglage. L'invention est également utilisable dans des injecteurs de carburant connus qui comprennent par exemple un actionneur à commande électromagnétique qui, sans élément multiplicateur de course, par exemple élément multiplicateur à levier, et sans valve d'asservissement, coopère directement avec l'aiguille d'injecteur par l'intermédiaire d'un élément de transmission, par exemple un piston, l'aiguille d'injecteur constituant par exemple avec le siège de valve conique, situé sur la paroi intérieure d'une buse, une valve d'injection qui commande le carburant à travers des trous d'injection. Dans ce cas, la course morte correspond à la différence entre l'allongement de l'actionneur dans la situation de repos de celui-ci et l'allongement de l'actionneur pour lequel la valve d'injection commence juste de s'ouvrir. Ainsi, la commande de réglage d'un injecteur de carburant comprend un actionneur et une valve entre lesquels un élément de transmission est disposé et entre lesquels une course morte préfixée est réglée, la valve pouvant par exemple être réalisée sous forme d'une valve d'asservissement ou sous forme d'une valve d'injection et l'élément de transmission pouvant être réalisé sous forme d'un piston ou d'un élément à levier. Les particularités des exemples de réalisation exposés ci-dessus peuvent être combinées avec les formes de réalisation, ici décrites, de la commande de réglage et de l'injecteur de carburant. REVENDICATIONS 1. Procédé de positionnement d'une commande de réglage (2) dans un corps (13) d'un injecteur de carburant (1), la commande de réglage (2) comprenant un actionneur (21) comportant un boîtier d'actionneur (213), une valve (22) et un élément de transmission situé entre l'actionneur et la valve, afin de transmettre à la valve un déplacement longitudinal de l'actionneur, caractérisé en ce qu'il comprend les opérations consistant: à déterminer la course morte entre l'actionneur (21) et la valve (22), à déplacer l'actionneur (21), d'une distance qui correspond à la différence de la course morte déterminée par rapport à une course morte exigée, à l'encontre de la force de maintien de moyens (51) à fonction de ressort qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur (213) et le corps (13) de l'injecteur de carburant (1), et à bloquer le boîtier d'actionneur (213) dans le corps (13) de l'injecteur de carburant (1) au moyen d'un dispositif de blocage (54, 55, 56). 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que, pour déterminer la course morte entre l'actionneur (21) et la valve (22), il est procédé à l'exécution des autres opérations consistant: à régler une pression dans l'injecteur de carburant (1), à appliquer à l'actionneur (21) un signal de commande croissant d'une manière linéaire, à mesurer la pression régnant dans l'injecteur de carburant (1), pendant l'application à l'actionneur (21) du signal de commande croissant d'une manière linéaire, et à procéder à une corrélation, dans le temps, de la variation de la pression mesurée dans l'injecteur (1) avec le signal de commande croissant d'une manière linéaire, afin de déterminer la course morte. 3. Procédé suivant la revendication 2, caractérisé en ce qu'un gaz est introduit dans l'injecteur de carburant (1), afin de produire une pression préfixée qui vaut de préférence 5 à 100 bars. 4. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le début de l'application du signal de commande est déclenché avec un retard, de préférence de 0,5 à 2 secondes, après le réglage de la pression préfixée dans l'injecteur de carburant (1), afin de contrôler l'injecteur de carburant en ce qui concerne l'étanchéité. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la valve (22) est réalisée sous forme d'une valve d'asservissement. 6. Dispositif de positionnement d'une commande de réglage (2) dans un corps (13) d'un injecteur de carburant (1), la commande de réglage comprenant un actionneur (21) comportant un boîtier d'actionneur (213), une valve (22) et un élément de transmission situé entre l'actionneur et la valve, afin de transmettre à la valve un mouvement longitudinal de l'actionneur, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de contrôle (3) servant à déterminer une course morte entre l'actionneur et la valve au moyen du déclenchement d'une opération de réglage de la commande de réglage, et un dispositif d'avance (4) servant à déplacer l'actionneur (21), d'une distance qui correspond à la différence entre la course morte mesurée et une course morte exigée, à l'encontre d'une force de maintien de moyens à fonction de ressort (51) qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur (213) et le corps (13) de l'injecteur de carburant (1). 7. Dispositif suivant la revendication 5, est caractérisé en ce que le dispositif d'avance (4) comprend une platine (41), servant à maintenir le corps (13) de l'injecteur de carburant (1), et une unité de commande de déplacement (43) comportant un piston d'avance (42) servant à déplacer l'actionneur (21) dans le corps de l'injecteur de carburant (1). 8. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le dispositif de contrôle (3) comprend des moyens générateurs de pression (30) pouvant être mis en communication avec l'injecteur de carburant (1) et servant à régler une pression préfixée dans l'injecteur de carburant (1), un capteur de pression (32) pouvant être mis en communication avec l'injecteur de carburant (1) et servant à mesurer une pression régnant dans l'injecteur de carburant, un générateur de signaux (33) pouvant être connecté à l'actionneur (21) et servant à appliquer à l'actionneur un signal de commande croissant d'une manière linéaire, et une unité d'analyse (36) reliée au capteur de pression (32) et aux moyens générateurs de signaux (33) et servant à réaliser une corrélation dans le temps de la variation de la pression, mesurée par le capteur de pression, avec le signal de commande croissant d'une manière linéaire, afin de déterminer la course morte entre l'actionneur et la valve. 9. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens générateurs de pression (30) sont agencés pour introduire un gaz dans l'injecteur de carburant (1), afin de produire une pression qui vaut de préférence 5 à 100 bars. 10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que la valve (22) est réalisée sous forme d'une valve d'asservissement. 11. Injecteur de carburant comportant une commande de réglage (2) dans un corps (13) d'un injecteur de carburant (1), la commande de réglage comprenant un actionneur (21) comportant un boîtier d'actionneur (213), une valve (22) et un élément de transmission situé entre l'actionneur et la valve, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens à action de ressort (51) qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur (213) et le corps (13) de l'injecteur de carburant (1), afin de soumettre le boîtier d'actionneur à une force de maintien axiale, et des moyens de blocage (54, 55, 56) qui maintiennent le boîtier d'actionneur (213) sur le corps (13) de l'injecteur de carburant (1). 12. Injecteur de carburant suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens à fonction de ressort comprennent un ressort Belleville (51) qui est disposé entre une surface frontale du boîtier d'actionneur (213) et un épaulement (134) ménagé dans un alésage intérieur (132) du corps (13) de l'injecteur de carburant (1). 13. Injecteur de carburant suivant l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que les moyens de blocage comprennent des éléments annulaires de serrage (54, 55), de préférence en forme de coin en section transversale, qui sont disposés entre le boîtier d'actionneur (213) et l'alésage intérieur (132) du corps (13) de l'injecteur de carburant (1), et une vis (56) qui est rendue solidaire du corps de l'injecteur de carburant et qui bloque les anneaux de serrage. 14. Injecteur de carburant suivant l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que la valve (22) est réalisée sous forme d'une valve d'asservissement.