FR 2784943 A1 20000428 FR 9813443 A 19981027 Installation de chauffaqe-ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile à extraction sélective de l'air La présente invention concerne les dispositifs de chauf- fage-ventilation de l'habitacle des véhicules automobiles. Ces dispositifs comportent, de façon en elle-même classi- que, des moyens pour produire des flux d'air froid, ou ré- frigéré, et d'air chaud mélangés en proportions réglables et introduits dans l'habitacle du véhicule. Le flux d'air entrant est réparti dans l'habitacle par une pluralité de conduites de distribution d'air, elles-mêmes reliées à diverses ouïes ou bouches de diffusion d'air si- tuées en différents points, notamment au niveau des pieds, à mi-hauteur et dans la planche de bord à proximité du pare-brise. Le flux d'air est forcé dans l'habitacle par la vitesse du véhicule et/ou au moyen d'un groupe moto-ventilateur ou "pulseur ", ce qui a pour effet de produire une surpres- sion à l'intérieur de l'habitacle par rapport à la pression de l'environnement extérieur. Du fait de cette surpression, l'air de l'habitacle est éva- cué vers l'extérieur par des ouïes appelées " extracteurs " généralement situées à l'arrière du véhicule, afin de per- mettre un balayage régulier de l'habitacle par le flux d'air en circulation. Cette configuration traditionnelle, si elle permet un re- nouvellement satisfaisant de l'air dans le volume de l'ha- bitacle, ne conduit pas toujours à un confort optimal ni à une bonne maîtrise de la circulation de l'air en raison de la géométrie complexe de l'habitacle (avec des zones mor- tes, peu balayées par le flux d'air, et le phénomène d'écran formé par les sièges). En outre, elle ne prend pas en compte la variété des be- soins, qui peuvent notablement différer s'il s'agit, par exemple, d'optimiser le dégivrage, de procurer un meilleur confort aux passagers, de renforcer la ventilation pour certains passagers et la réduire pour d'autres, etc. La présente invention se propose de remédier à ces diffé- rentes difficultés, en proposant une configuration d'ins- tallation de chauffage-ventilation pour véhicule automobile autorisant à la fois: - une meilleure maîtrise des flux d'air, en permettant de gérer le parcours de l'air entre son entrée et sa sortie de l'habitacle; - une optimisation du confort dans chaque zone, avec possi- bilité de régulation sélective du débit d'air dans chacune de ces zones (conducteur, passager avant, passagers arriè- re, pare-brise); et - un gain en puissance thermique et aéraulique: le flux d'air étant limité à la zone du besoin, les pertes sont moindres et le dimensionnement du pulseur peut donc être réduit, avec réduction corrélative de coût, de volume et de niveau sonore. cet effet, l'invention propose une installation de chauf- fage-ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant des moyens pour produire des flux d'air froid, ou réfrigéré, et d'air chaud, et une pluralité de conduites de distribution d'air reliées à une pluralité de bouches de diffusion d'air, ainsi qu'au moins un extracteur d'air apte à mettre en communication le volume intérieur de l'habita- cle et l'air extérieur ambiant et évacuer l'air de l'habi- tacle par différence de pression entre l'intérieur et l'ex- térieur. Conformément à l'invention, l'installation comporte une pluralité de conduites d'extraction d'air reliées à des T à l M I r fl M -T bouches d'extraction correspondantes réparties entre diffé- rents points de l'habitacle, ainsi que des moyens réparti- teurs, pour répartir sélectivement le débit d'air extrait entre les différentes conduites d'extraction. Les moyens répartiteurs peuvent avantageusement comprendre des moyens pour obturer de manière contrôlée et sélective au moins certaines des bouches d'extraction. Les bouches d'extraction sont notamment situées au voisi- nage du plancher du véhicule, ou intégrées à un siège du véhicule, notamment en partie supérieure de celui-ci, ou encore situées au sommet du pare-brise du véhicule. De préférence, les conduites d'extraction d'air sont re- liées à des moyens d'aspiration forcée. On va maintenant décrire un exemple de mise en oeuvre de l'invention, en référence à la figure unique annexée qui représente schématiquement, en coupe longitudinale, l'habi- tacle d'un véhicule automobile. Le véhicule automobile comporte un bloc 10 de production d'air froid ou réfrigéré et d'air chaud, avec un pulseur permettant de forcer sous pression cet air dans l'habitacle 12 du véhicule, via une pluralité de conduites de distribu- tion d'air elles-mêmes reliées à diverses bouches de diffu- sion d'air. De façon caractéristique de l'invention, en variante ou en complément des extracteurs d'air incorporés à la plage ar- rière du véhicule, on prévoit une pluralité de bouches d'extraction d'air réparties en différents points de l'ha- bitacle afin d'évacuer l'air introduit sous pression par le pulseur à l'intérieur de l'habitacle. On peut ainsi prévoir des bouches d'extraction 14 situées au niveau du plancher du véhicule. 1 il!mmi - _ D'autres bouches d'extraction 16 peuvent être placées au voisinage des sièges 18, ou même incorporées à ceux-ci, et de préférence au niveau de la tête des passagers, par exem- ple en incorporant ces bouches d'extraction 16 aux appuis- tête des sièges 18. Il est également très avantageux de prévoir une ou plu- sieurs bouches d'extraction 20 situées au sommet du pare- brise 22 du véhicule, par exemple des bouches d'extraction intégrées au pavillon de toit du véhicule. Ces diverses bouches 14, 16 et 20 sont reliées à des con- duites d'extraction d'air respectives 24, 26 et 28 aboutis- sant soit à l'extérieur de l'habitacle par une ouverture 29, soit à une conduite collectrice commune 30 qui elle- même débouche à l'extérieur de l'habitacle. Avantageu- sement, on prévoit sur la conduite collectrice 30 des mo- yens d'aspiration 32 permettant de forcer l'extraction de l'air dans les conduites 24, 26 et 28 et donc l'aspiration de l'air hors de l'habitacle par les bouches d'extraction 14, 16 et 20. Très avantageusement, les extracteurs sont réglables et obturables en fonction des besoins, par exemple en pré- voyant des moyens de réglage d'ouverture sur les diverses bouches d'extraction, ou des vannes dans les diverses con- duites d'extraction. Il sera ainsi possible de moduler et maîtriser les flux d'air dans l'habitacle en fonction des besoins. Ainsi, si l'on souhaite donner la priorité au dé- givrage, on pourra obturer totalement ou partiellement les bouches d'extraction 14 et 16 et ouvrir au maximum la bou- che de toit 20 de manière à optimiser la circulation du flux d'air chaud contre le pare-brise 22 et éviter le dé- collement de l'air dans ce mode de dégivrage. Inversement, si l'on souhaite privilégier l'isolement de l'un des passagers, par exemple un passager fumeur, on pourra ouvrir au maximum les bouches d'extraction 16 incor- porées au siège correspondant à ce passager, de manière à 1 liimfl i! i! I concentrer l'aspiration, et donc la circulation de l'air, dans la zone de ce passager, tout particulièrement dans la région supérieure de cette zone. Ces réglages d'ouverture des extracteurs peuvent être ma- nuels ou automatiques, par exemple en prévoyant des bouches pourvues de volets motorisés. Dans ce dernier cas, il peut être avantageux de centraliser la commande des diverses bouches d'extraction en les cou- plant entre elles, ce qui permet d'offrir à l'utilisateur une commande automatique en fonction de divers programmes prédéfinis. 1 iiii J i ri J J Revendications 1. Installation de chauffage-ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile, comprenant des moyens (10) pour produire des flux d'air froid, ou réfrigéré, et d'air chaud, et une pluralité de conduites de distribution d'air reliées à une pluralité de bouches de diffusion d'air, ain- si qu'au moins un extracteur d'air apte à mettre en commu- nication le volume intérieur de l'habitacle (12) et l'air extérieur ambiant et évacuer l'air de l'habitacle par dif- férence de pression entre l'intérieur et l'extérieur, caractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité de condu- ites d'extraction d'air (24, 26, 28) reliées à des bouches d'extraction correspondantes (14, 16, 20) réparties entre différents points de l'habitacle, ainsi que des moyens ré- partiteurs, pour répartir sélectivement le débit d'air ex- trait entre les différentes conduites d'extraction. 2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens répartiteurs comprennent des moyens pour obturer de manière contrôlée et sélective au moins certai- nes des bouches d'extraction. 3. Installation selon l'une des revendications 1 et 2, ca- ractérisée en ce qu'elle comprend au moins une bouche d'ex- traction (14) située au voisinage du plancher du véhicule. 4. Installation selon l'une des revendications 1 à 3, ca- ractérisée en ce qu'elle comprend au moins une bouche d'ex- traction (16) intégrée à un siège (18) du véhicule. 5. Installation selon la revendication 4, caractérisée en ce que la bouche d'extraction est disposée en partie supé- rieure du siège. 6. Installation selon l'une des revendications 1 à 5, ca- ractérisée en ce qu'elle comprend au moins une bouche d'ex- traction (20) située au sommet du pare-brise du véhicule. 1 bi[iIlài1i mi -T 7. Installation selon l'une des revendications 1 à 6, ca- ractérisée en ce que les conduites d'extraction d'air sont reliées à des moyens (32) d'aspiration forcée. --j---- l I", MMW