FR 2785101 A1 20000428 FR 9813360 A 19981026 L'invention concerne le domaine des tableaux de commande équipés d'un commutateur électrique de puissance. L'invention concerne plus particulièrement un tableau de commande, notamment pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comportant un boîtier réalisé en un matériau isolant par moulage, et au moins un commutateur électrique de puissance, monté dans ledit boîtier, ce commutateur étant du type comprenant un jeu de pistes découpées, électriquement conductrices et fixées dans ledit boîtier, ledit jeu comportant une pluralité de pistes primaires sensiblement coplanaires et espacées et une piste secondaire d'alimentation, et un curseur électriquement conducteur monté sur un corps mobile dans ledit boîtier, ce curseur étant destiné à établir des connexions entre la piste secondaire et les pistes primaires par suite du déplacement du corps. Un tel commutateur est utilisé, par exemple, pour commander le moteur électrique entraînant le pulseur. Les pistes primaires sont connectées à des résistances de valeurs différentes permettant ainsi, selon la position du commutateur, de forcer le moteur à tourner à une vitesse choisie. Habituellement, le curseur est porté par un corps monté à rotation autour d'un axe perpendiculaire au plan des pistes et actionné par un bouton de commande, mais ce corps pourrait également être entrainé en translation. La géométrie des pistes est choisie en fonction du mode de déplacement du corps. Dans un tel commutateur, l'ampérage nécessaire au fonctionnement du moteur électrique passe par les pistes découpées, ce qui provoque un échauffement de celles-ci. Les parois du boîtier sont actuellement réalisées en un matériau qui n'est pas compatible avec la chaleur dégagée. C'est pourquoi les pistes découpées sont supportées par une pièce, réalisée dans une matière résistant à la chaleur, que l'on doit fixer sur une paroi du boîtier. Cette opération engendre un coût important. Dans une autre forme de réalisation, les pistes sont fixées sur un circuit imprimé monté dans le boîtier. Encore faut-il que le tableau de commande comporte un circuit imprimé. L'invention s'est donné pour but de supprimer cette pièce supplémentaire servant de support aux pistes découpées, en ramenant celles-ci sur le boîtier, tout en assurant l'intégralité physique de ce dernier, malgré la chaleur susceptible d'être dégagée. L'invention atteint son but par le fait que les pistes sont fixées aux extrémités d'une pluralité de moyens de montage séparés et solidaires du boîtier, ces moyens de montage maintenant les pistes écartées de la paroi dudit boîtier, et par le fait qu'il est prévu des moyens pour dissiper la chaleur dégagée par les pistes dans le boîtier. Les moyens pour dissiper la chaleur sont avantageusement constitués par des ouvertures ménagées dans le boîtier. Ainsi, il y a une circulation d'air sur les deux faces des pistes découpées et une bonne dissipation de la chaleur. Da manière avantageuse, les moyens de montage comportent des colonnettes ou des nervures venues du moulage du boîtier. De préférence, les colonnettes ou les nervures sont disposées de manière à supporter les pistes dans leurs zones ou l'échauffement est faible ou nul, et notamment près de la périphérie des pistes. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue éclatée d'un tableau de commande pour un dispositif de chauffage et de ventilation de véhicule automobile, conforme à un mode de réalisation préféré de l'invention; la figure 2 est une vue frontale de l'intérieur du tableau de commande de la figure 1; la figure 3 est une coupe axiale selon la ligne III-III de la figure 2. Le tableau de commande, montré sur la figure 1, comporte un boîtier 1 constitué d'un fond 2 en forme d'auge, d'un couvercle 3 obturant l'ouverture du fond 2 et d'une plaque signalétique 4, recouvrant la face externe du couvercle 3 et formant la façade avant visible du tableau de commande. Le fond 2 est réalisé par moulage dans un matériau plastique sensible à la chaleur. Le couvercle 3 est également réalisé par moulage d'un matériau plastique, de préférence translucide, afin de permettre l'éclairage des éléments signalétiques 5 gravés sur la plaque 4. Le boîtier constitue ainsi ce que l'on appelle communément une boîte à lumière. Des ouvertures 6 sont ménagées en correspondance dans le fond 2, le couvercle 3 et la plaque signalétique pour permettre le montage à rotation d'arbres de commande 7, 8, 9 actionnables par des boutons de commande respectivement 7a, Sa, 9a disposés sur la façade avant du tableau de commande. Le tableau de commande montré sur les dessins, comporte trois arbres de commande. L'arbre de gauche 7 permet d'actionner un premier actuateur 7b commandant les déplacements des volets de réglage de la température de l'air de ventilation. L'arbre de droite 9 permet d'actionner un deuxième actuateur 9b qui commande les déplacements des volets de réglage de la distribution d'air dans l'habitacle du véhicule. L'arbre central 8 sert au réglage de la vitesse de rotation du moteur électrique entraînant le pulseur d'air. A cet effet, l'arbre 8 est équipé d'un curseur 11 électriquement conducteur qui comporte au moins deux plots 12 en contact avec une face d'un jeu de pistes découpées, électriquement conductrices et écartées les unes des autres. Le jeu de pistes comprend une pluralité de pistes primaires 14a, 14b, 14c, et une piste secondaire d'alimentation 15. Toutes ces pistes sont disposées dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation 16 de l'arbre 8. Les pistes 14a, 14b, 14c et 15 comportent à leurs périphéries des ouvertures 17 pour leur fixation sur les extrémités d'un pluralité de colonnettes 18 venues du moulage du fond 2 et parallèles à l'axe de rotation 16 de l'arbre 8. Ces colonnettes 18 permettent d'écarter substantiellement les pistes découpées des parois du boîtier. Ce dernier comporte en outre, dans les régions du fond 2, situées au voisinage des pistes 14a, 14b, 14c et 15, des ouvertures 20 qui créent une circulation d'air dans le boîtier 1 et facilitent l'évacuation de la chaleur dégagée par les pistes, et le refroidissement des colonnettes 18. Grâce aux ouvertures 20 et au fait que les pistes sont maintenues à distance des parois du boîtier 1 par les colonnettes 18, il y a une circulation d'air sur les deux faces des pistes 14a, 14b, 14c et 15 et donc une meilleure dissipation de la chaleur dégagée par le courant passant par les pistes connectées par le curseur 11. Les pistes peuvent être fixées sur les colonnettes 18 par sertissage, clipsage solide, vissage, bouterollage ou déformation à chaud. Les colonnettes 18 sont disposées avantageusement à la périphérie des pistes et de préférence dans les zones o l'échauffement est faible ou nul, par exemple au voisinage des angles. Ainsi que cela est visible sur la figure 1, les pistes primaires 14a, 14b, 14c et la piste secondaire 15 forment une couronne autour de l'arbre 8. Les colonnettes 18 sont disposées sensiblement sous le pourtour de la couronne autour d'une douille 21 formée au moulage du fond 2 et servant de palier de support pour l'arbre 8. La douille 21 comporte sur sa périphérie des nervures 22 parallèles à l'axe 16 sur lesquelles viennent reposer les extrémités internes des pistes 14a, 14b, 14c et 15. Les colonnettes 18 décrites ci-dessus peuvent être remplacées par des nervures venues du moulage du fond 2. Dans ce cas, les pistes comportent des formes en correspondance avec ces nervures. Lors du montage, après positionnement des pistes, on vient déformer la matière formant les nervures pour bloquer les pistes. Les colonnettes 18 pourraient également être remplacées par des tiges rapportées fixées sur le fond 2. Il est à noter que dans tous les cas les surfaces des pistes en contact avec les moyens de montage sont très petites par rapport à la surface totale des pistes. REVENDICATIONS 1. Tableau de commande, notamment pour dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation de véhicule automobile, comportant un boîtier (1) réalisé en un matériau isolant par moulage, et au moins un commutateur électrique de puissance, monté dans ledit boitier, ce commutateur étant du type comprenant un jeu de pistes découpées, électriquement conductrices et fixées dans ledit boîtier (1), ledit jeu comportant une pluralité de pistes primaires (14a, 14b, 14c) sensiblement coplanaires et espacées et une piste secondaire (15) d'alimentation, et un curseur (11) électriquement conducteur monté sur un corps (8) mobile dans ledit boîtier, ce curseur (11) étant destiné à établir des connexions entre la piste secondaire (15) et les pistes primaires (14a, 14b, 14c) par suite du déplacement du corps (8), caractérisé par le fait que les pistes (14a, 14b, 14c, 15) sont fixées aux extrémités d'une pluralité de moyens de montage (18) séparés et solidaires du boîtier (1), ces moyens de montage maintenant les pistes (14a, 14b, 14c, 15) écartées de la paroi dudit boîtier (1), et par le fait qu'il est prévu des moyens pour dissiper la chaleur dégagée par les pistes dans ledit boîtier (1). 2. Tableau selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens pour dissiper la chaleur dégagée sont constitués par des ouvertures (20) ménagées dans les parois du boîtier (1). 3. Tableau selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par les moyens de montage comportent des colonnettes (18) ou nervures venues du moulage du boîtier (1). 4. Tableau selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les colonnettes (18) ou nervures sont disposées de manière à supporter les pistes (14a, 14b, 14c, 15) dans leurs zones ou l'échauffement est faible ou nul. 5. Tableau selon la revendication 4, caractérisé par le fait que les colonnettes (18) ou nervures sont disposées près de la périphérie des pistes (14a, 14b, 14c, 15).