FR 2787082 A3 20000616 FR 9915546 A 19991209 BUS L'invention concerne les bus, et plus particulièrement les bus à plancher bas, dépourvus de marche d'accès à l'intérieur du bus, à l'entrée comme à la sortie. On connaît des bus de faibles longueurs, munis de plancher bas, présentant des roues basses à l'avant et à l'arrière, c'est à dire typiquement des roues de 49,5 centimètres de diamètre (19,5 inches) à comparer avec des roues traditionnelles de 57 centimères environ de diamètre (22,5 inches). L'utilisation de roues basses à l'avant facilite la mise en oeuvre de passages des roues avants ou capot de protection de hauteur sensiblement réduite, sur lesquels peuvent être montés des sièges dirigés vers l'intérieur, de la sorte augmentant la capacité en sièges du bus, tout en laissant suffisamment de distance entre lesdits passages de roues pour le passage de chaises roulantes entre eux. Toutefois, I'utilisation de roues basses à l'avant et à l'arrière limite nécessairement la capacité de transport du bus, compte-tenu des charges appliquées sur les roues. Dans le document US-A-5 813 487, un bus à plancher bas est décrit, dont les roues avants ont un diamètre inférieur à celui des roues arrières. Les roues arrières ne sont pas des roues jumelées conventionnelles non directionnelles situées à l'extrémité de l'axe arrière, mais sont des roues simples, directionnelles, situées à l'extrémité dudit axe arrière. Il apparaît que le bus décrit dans les figures du document US-A-5 813 487 n'est pas un bus de faible longueur et, dès lors, les roues avants sont de type conventionnel, notamment de 57 centimètres de diamètre (22, 5 inches) de telle sorte à pouvoir supporter la charge requise. I;f-1 F 'F V Il apparaît également que les roues arrières sont de diamètre plus important que les roues conventionnelles de 57 centimètres de diamètre (22,5 inches de diamètre), compte-tenu du fait que ce sont des roues simples, directionnelles, situées à l'extrémité de l'axe arrière et, doivent également nécessairement être de diamètre plus important pour pouvoir supporter la charge arrière du bus, et ainsi compenser l'absence de roues jumelées de 57 centimètres de diamètre (22, 5 inches de diamètre) qui devraient normalement être mises en place à chacune des extrémités de l'axe arrière. La présente invention est caractérisée en ce que le moteur d'un bus à plancher bas présentant des roues arrières de diamètre plus important que celui des roues avants, est situé en arrière des roues arrières à distance telle que la charge sur les roues avants demeure dans leur limite nominale. Cette invention vise à augmenter la capacité de transport d'un bus, tout en conservant un plancher bas, d'une configuration avec des roues avants basses, en mettant en oeuvre des roues larges à l'arrière et en augmentant la longueur et la masse du bus. Conformément à l'invention, la masse résultante, plus importante du bus est répartie de manière disproportionnée entre les roues avants et les roues arrières, de telle sorte que lesdites roues avants basses puissent fonctionner selon leur limite nominale. Ce résultat est obtenu en positionnant le moteur le plus loin possible derrière les roues arrières, de telle sorte que sa masse contre-balance une partie de l'augmentation de poids qui serait autrement supportée par les roues avants. Il est décrit ci-après par les exemples de réalisation de l'invention en relation avec les figures annexées. La figure 1 est une représentation en perspective d'une forme de réalisation du bus conformément à l'invention. 3 2787082 La figure 2 est une vue similaire représentant une forme modifiée de mise en oeuvre des sièges. La figure 3 est une vue similaire à la figure 2 montrant une forme alternative de placement des sièges. La figure 4 est une vue similaire aux figures 2 et 3, représentant une nouvelle forme alternative de mise en place des sièges. En référence à la figure 1, le châssis d'un bus (non représenté) comporte des roues avants, dont l'une est représentée sous la référence (2), des roues arrières, dont l'une est représentée sous la référence (4). Les roues avants sont basses, présentent un diamètre de 49,5 centimètres (19,5 inches) et les roues arrières sont d'un diamètre conventionnel de 57 centimètres (22,5 inches). Le châssis comporte un plancher (6) qui, à l'avant, atteint une hauteur de 320 - 370 millimètres par rapport au sol. Les roues avants (2) sont séparées de l'habitacle du bus par des passages de roues arquées ou capots (8) et (10). Le passage de roue (10), situé sur le côté gauche du bus, comprend un réceptacle pour recevoir les bagages. Cependant, le passage de roue (8) est plus complexe et comprend une marche (12) et une plate-forme (14) portant deux sièges (16) dirigés vers l'intérieur. Un passage (18) entre la marche (12) et le passage de roue (10) présente une largeur minimum de 750 millimètres, qui est suffisante pour permettre le passage de chaises roulantes entre les passages de roue (8) et (10) pour accéder à l'espace (20) défini par trois strapontins (22). Dans les figures suivantes, les références originales ont été conservées. --I I F 'T!- 4 2787082 En se rapportant maintenant à la figure 2, une configuration modifiée des sièges est représentée, dans laquelle le passage de roue (8) est modifié dans la mesure o les sièges séparés (16) sont remplacés par une banquette à trois sièges (24) et une marche allongée (12). La figure 3 représente une forme alternative d'une configuration modifiée en sièges dans laquelle la banquette (24) est positionnée sur la partie gauche du passage de roue (10) et le passage de roue opposé (8) est arrangé de telle sorte à servir de containeur pour recevoir des bagages. Au sein de la figure 4, une nouvelle forme alternative est représentée, dans laquelle la configuration des sièges a été modifiée des banquettes de sièges (24) étant ménagées sur les deux passages de roue (8) et (10). Avec une telle configuration, bien entendu, avec toute configuration dans laquelle un ou plusieurs sièges sont positionnés sur chacun des passages de roue (8) et (10), la mise en oeuvre d'une marche (12) pour les passagers peut réduire l'espacement au niveau du sol, de sorte que le passage entre eux d'une chaise roulante ne serait plus possible. En conséquence, avec une telle configuration, une porte additionnelle peut être ménagée à l'arrière des roues avants, pour permettre l'accès des chaises roulantes au niveau de la partie du bus entre les roues avants et les roues arrières (2) et (4). Dans cette forme de réalisation particulière de l'invention, les deux passages de roue (8) et (10) portent chacun une banquette à trois sièges, bien que chacune des banquettes puisse être remplacée par une paire de sièges (7). Pour chacune de ces formes de réalisation de l'invention, un espace sous le plancher est positionné en arrière des roues arrières (4), au sein duquel un moteur (non représenté) est positionné et duquel un logement (26) s'étend en hauteur, contenant des échangeurs de chaleur et des systèmes d'échappement. 1Il 1 I r l Le bus représenté est typiquement d'un longueur de 12 mètres et pourrait typiquement porter une charge de plus de 18 tonnes. Selon l'invention, le centre de gravité du moteur et du système de transmission est localisé à une distance telle des roues arrières (4) que le moteur agit comme contrepoids. Cela réduit effectivement la charge des roues avants (2) à un niveau tel que lesdites roues avants peuvent opérer selon leur limite nominale. L'invention propose donc un bus, présentant tous les avantages des roues basses à l'avant, tout en conservant les avantages inhérents au bus de longueur importante, ainsi qu'à ceux inhérents aux roues larges permettant une plus grande capacité de charge. --tI 1t -- rT 6 2787082 REVENDICATIONS 1. Bus à plancher bas, ayant des roues arrières (4) de diamètre supérieur à celui des roues avants (2), caractérisé en ce qu'un moteur est localisé demrrière les roues arrières (4) à distance telle que la charge sur les roues avants est limitée leur valeur nominale. 2. Bus selon la revendication 1, caractérisé en ce que les roues avants (2) sont chacune contenue dans l'un des passages de roue correspondant (8, ) et en ce que l'un desdits passages de roues (8, 10) porte un siège (16, 24). 3. Bus selon la revendication 2, caractérisé en ce que le ou chacun des sièges (16, 24) est dirigé vers l'intérieur. 4. Bus selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'une marche (12) est ménagée pour le ou chacun des sièges (16, 24). 5. Bus selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les passages de roue (8, 10) sont séparés selon une distance suffisante l'un de l'autre, de telle sorte à permettre le passage entre eux d'une chaise roulante. 6. Bus selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que chacun des passages de roue (8, 10) comporte au moins un siège (16, 24) fixé dessus, et en ce que le bus est muni d'une porte additionnelle située en arrière des roues avants (2) et en avant des roues arrières (4). I--- I - r