FR 2790025 A1 20000825 FR 9902076 A 19990219 I GACHE POUR SERRURE DE PORTIERE DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une gâche pour serrure de portière de véhicule automobile. Les gâches de portière de véhicule sont usuellement constituées d'une plaquette métallique qui est repliée de manière à former un U dont l'une des branches est fixée sur la carrosserie du véhicule, et d'un pion constituant une entretoise entre les extrémités libres des deux branches du U, destiné à être accroché par le pêne lors de la fermeture de la portière. La portière est constituée d'un panneau externe et d'un caisson interne constitué d'une paroi interne parallèle au panneau externe de la portière et d'une paroi d'extrémité globalement perpendiculaire audit panneau externe. La serrure est disposée dans le caisson interne, dans l'angle entre la paroi interne et la paroi d'extrémité dudit caisson. Une échancrure est pratiquée dans l'angle du caisson, en partie sur la paroi interne et en partie sur la paroi d'extrémité dudit caisson, de manière à permettre l'insertion de la gâche dans l'ouverture de la serrure lors de la fermeture de la portière en vue de l'accrochage du pion de ladite gâche par le pêne de ladite serrure. Le pion de la gâche est généralement constitué par une âme cylindrique métallique, qui est rendue solidaire des deux branches du U par des techniques connues telles que le rivetage ou le vissage. Une bague en matière plastique est prévue sur la paroi externe de cette âme de manière à réduire les bruits de fermeture de portière, cette bague étant, par exemple, mise en place sur l'âme par surmoulage. Ladite bague a un diamètre externe correspondant à la largeur de l'échancrure de pêne dans la zone de ladite échancrure o se trouve le pion lorsque la portière est fermée. Il a été constaté, lors de tests ainsi que lors d'accidents, que les gâches ne sont pas assez résistantes ce qui provoque leur déformation lors des chocs. Suivant un premier type de déformation, la branche du U non fixée à la carrosserie du véhicule se déplace sous l'action d'une flexion du pion due à une force exercée par le pêne de la serrure et, dans ce cas, la sollicitation maximum s'exerce sur l'extrémité du pion qui se trouve près de la branche fixée à la carrosserie du véhicule. Suivant un second type de déformation, la branche du U non fixée au montant du véhicule est rapprochée de l'autre branche en écrasant la bague en matière plastique: dans ce cas, la gâche pénètre dans le caisson de la portière et cette dernière ne peut plus être ouverte. L'invention a pour but de proposer une gâche de résistance accrue. A cet effet, l'invention concerne une gâche pour serrure de portière de véhicule automobile constituée, d'une part, d'une plaquette repliée de manière à former un U présentant deux branches parallèles raccordées par un fond, l'une des branches étant fixée sur un élément de la carrosserie du véhicule, et d'autre part, d'un pion cylindrique de diamètre externe d reliant les extrémités libres des branches du U, ce pion étant destiné à glisser dans une échancrure du pêne de la serrure, ledit pion étant constitué d'une âme métallique dont les extrémités sont solidarisées avec lesdites branches et d'une bague en matière plastique qui entoure ladite âme et présente une épaisseur e suffisante pour amortir les bruits de fermeture de la portière du véhicule, le diamètre externe dudit pion étant égal à la largeur de l'échancrure du pêne dans la zone de ladite échancrure o se trouve le pion lorsque la portière est fermée, caractérisée par le fait que la bague en matière plastique ne recouvre sensiblement que la zone du pion dans laquelle le pêne est susceptible de coopérer avec le pion de la gâche quand la portière est fermée. Avantageusement, l'âme de la gâche présente, dans sa zone o le pêne de la serrure est susceptible de coopérer avec le pion de la gâche quand la portière est fermée, un dégagement circonférentiel de profondeur e rempli de matière plastique pour constituer la bague du pion. Dans un premier mode de réalisation, l'âme du pion est de diamètre d à son extrémité destinée à être fixée sur la branche de la gâche liée à la carrosserie du véhicule. Selon une première variante, l'âme est de diamètre d à son extrémité adjacente à la branche de la gâche, qui n'est pas solidarisée de la carrosserie du véhicule. Dans une autre variante, l'âme du pion présente un épaulement au-delà duquel elle a un diamètre réduit à d-2e; pour cette dernière variante, on peut prévoir que le dégagement au droit duquel est formée la bague du pion se prolonge par une extrémité filetée par laquelle le pion est vissé dans un collet ménagé sur la branche de la gâche, qui n'est pas fixée à la carrosserie du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, l'âme du pion a un diamètre un peu inférieur à d et le dégagement de ladite âme constitue une gorge dans laquelle est disposée la bague de matière plastique d'épaisseur e, ladite bague étant prolongée de part et d'autre par des fourreaux de très faible épaisseur, de sorte que la matière plastique recouvre ladite âme sur toute sa longueur entre les branches de la gâche. L'invention sera mieux comprise grâce à la description, qui va suivre, d'exemples de réalisation non limitatifs faite en se référant au dessin annexé. Sur ce dessin: - la figure 1 montre, schématiquement en coupe, une gâche de l' état de la technique; - les figures 1A et lB montrent les déformations de la gâche de la figure 1 en cas de choc frontal du véhicule; - les figures 2 à 4 montrent, schématiquement en coupe, trois variantes de réalisation de l'invention. Sur la figure 1, on voit qu'une gâche 1 de l'état de la technique est constituée d'une plaquette repliée de manière à former un U présentant deux branches 10 et 12 parallèles raccordées par un fond 11. La branche 10 est destinée à 6tre fixée par des vis, non représentées sur le dessin, à la carrosserie d'un véhicule. Un pion 2 relie les extrémités libres des branches 10 et 12 du U. Ce pion 2 est constitué par une âme cylindrique métallique 38 solidarisée avec lesdites branches, par exemple par rivetage, et porte une bague 31 en matière plastique d'épaisseur e destinée à amortir les bruits de fermeture de la portière du véhicule, bague qui uniformément recouvre toute la surface du tube 38. Le rivetage du pion 2 peut s'effectuer notamment en engageant une tête tronconique 38_ de l'âme 38 dans un alésage tronconique de la branche 12 et en effectuant un rivetage par matriçage de l'autre extrémité 38b de l'âme 38 dans un alésage de la branche 10. Lors de la fermeture de la portière du véhicule, la branche 12 non fixée à la carrosserie du véhicule et le pion 2 pénètrent dans une ouverture prévue dans le boîtier de la serrure fixée à la portière; le pion glisse dans une échancrure du pêne prévue à cet effet, puis le pêne est entraîné en rotation et maintenu en position par le cliquet de la serrure pour emprisonner ladite gâche, la serrure étant alors fermée. Le diamètre externe de la bague 31 en matière plastique, qui constitue le diamètre externe d du pion 2 de la gâche 1 est égal, au jeu de fonctionnement près, à la largeur de l'échancrure du pêne dans la zone de ladite échancrure o se trouve le pion lorsque la portière est fermée. Ce diamètre d est donc défini par le pêne de la serrure avec laquelle la gâche doit coopérer. Par ailleurs, la bague de matière plastique 31 doit avoir une épaisseur e suffisante pour amortir au mieux les bruits de fermeture de la portière du véhicule, tant au moment de la fermeture lorsque le pêne vient en contact avec la gâche, qu'après la fermeture lorsque le pêne est en contact avec la gâche et que ce contact est soumis aux vibrations dues au déplacement du véhicule. Ces dimensions d et e sont donc des dimensions déterminées que doit présenter la gâche. Or, en cas de choc frontal du véhicule, la gâche est soumise à des efforts pouvant entraîner des déformations conduisant à l'ouverture de la portière, ce que l'on désire éviter. La figure 1A montre un premier type de déformation sous l'action de la force F, exercée sur le pion 2 par le pêne de serrure; pour s'y opposer, l'invention propose de conserver un diamètre maximum pour la zone du pion 2, qui est adjacente à la branche 10. La figure lB montre un deuxième type de déformation sous l'action de la force F2 exercée par une tôle 50 de la portière du véhicule; pour s'y opposer, l'invention propose de faire en sorte que la branche 12 soit retenue par l'âme métallique du pion 2 soit par appui simple soit par un filetage. Selon l'invention, et comme visible sur les figures 2 à 4, la bague en matière plastique d'épaisseur e prédéterminée ne recouvre qu'une zone réduite de l'âme correspondant à la zone Z au niveau de laquelle le pêne coopère avec le pion de la gâche. Cette zone Z est plus large que l'épaisseur du pêne de manière à tenir compte des dispersions géométriques courantes à ce niveau. En se référant à l'exemple de réalisation de la figure 2, on voit que le pion 2 a un diamètre externe d et que l'âme 20 est globalement de diamètre d mais présente un dégagement circonférentiel 21 constituant une gorge de profondeur e remplie d'une matière plastique qui constitue la bague 30. Comme visible sur le dessin, le dégagement 21 s'étend axialement sur le tube 20 dans toute la zone Z. La fixation de l'âme 20 sur la plaquette de gâche s'effectue par engagement de sa tête tronconique 20f dans un alésage tronconique de la branche 10 et par rivetage de son extrémité opposée 20a dans un alésage approprié de la branche 12. Une telle disposition permet de constituer une âme, dont les extrémités sont de diamètre d, au lieu d'être de diamètre d-2e comme dans l'art antérieur, donc de résistance largement supérieure. Cet avantage est particulièrement important pour l'extrémité par laquelle l'âme 20 est fixée à la branche 10 solidarisée de la carrosserie du véhicule, du fait que cette zone est celle qui doit supporter, sous l'action du pêne, les efforts les plus importants lors des chocs, principalement lors des chocs frontaux. Mais, en outre, on a ménagé, entre la gorge 21 et la zone de rivetage 20a, une collerette 20b de diamètre externe d, collerette sur laquelle la branche 12 est en appui par le rivetage; de la sorte, la déformation illustrée à la figure lB ne peut se produire, ce qui améliore encore les performances de la gâche en cas de choc. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, la branche 12 de la gâche qui n'est pas fixée à la carrosserie du véhicule, présente un collet fileté intérieurement 13 dans lequel est vissée une extrémité filetée 23 de l'âme 22 du pion 2. L'âme 22 est de diamètre d à son extrémité située au voisinage de la branche 10 fixée à la carrosserie du véhicule, cette extrémité se terminant par une tête de vis 23a de forme tronconique qui se loge dans un évidement de même forme pour ne pas faire saillie sur la branche 10 quand l'extrémité 23 de l'âme 22 du pion est vissée dans le collet 13, et présente un épaulement 24 au-delà duquel l'âme 22 présente un diamètre réduit à d-2e. Une bague 32 de matière plastique d'épaisseur e est mise en place dans toute la zone Z, qui se trouve entre l'épaulement 24 et l'extrémité filetée 23. Selon cette disposition, en cas de choc frontal du véhicule, la branche 12 n'a pas tendance à se déformer en se rapprochant de la branche 10 car elle est maintenue par le filetage 13/23 et, en outre, la zone de l'âme 22, qui est adjacente à la branche , a un fort diamètre d, puisque cette zone n'a pas été réduite en diamètre pour positionner de la matière plastique. Il s'en suit une amélioration significative de la résistance de la gâche et donc de la fiabilité de la fermeture de portière en cas de choc. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, l'âme 25 du pion 2 est semblable à celle de la figure 2 mais présente un diamètre un peu inférieur à d de façon que la bague 36 de matière plastique d'épaisseur e disposée dans le dégagement 26 de l'âme 25 puisse être prolongée par des fourreaux 35 et 37 de très faible épaisseur. Par une telle disposition, la matière plastique recouvre toute la surface latérale de l'âme, ce qui permet de proposer une gâche selon l'invention ayant le même aspect que les gâches de l'art antérieur tout en étant plus résistante. En effet, les fourreaux 35 et 37 ayant une très faible épaisseur, l'âme 25 du pion conserve au voisinage de la branche 10, c'est-à-dire dans sa zone de sollicitation maximum en cas de choc frontal du véhicule, un fort diamètre très voisin de la valeur d imposée par le dimensionnement du pêne. En outre, le dégagement 26 constitue une gorge, qui laisse subsister, du côté de la branche 12, au niveau du fourreau 37, une collerette 25a formant un appui pour la branche 12; la branche 10 présente un alésage tronconique o est positionnée la tête b tronconique de l'âme 25; la solidarisation du pion 2 avec la plaquette de la gâche 1 est assurée par un rivetage 25c. En cas de choc frontal du véhicule, la déformation de la branche 12 en direction de la branche 10 est empêchée en raison de la présence de la collerette 25a. REVENDICATIONS 1 - Gâche pour serrure de portière de véhicule automobile constituée d'une part d'une plaquette repliée de manière à former un U présentant deux branches (10, 12) parallèles raccordées par un fond (11), l'une (10) des branches étant fixée sur un élément de la carrosserie du véhicule, et d'autre part, d'un pion cylindrique (2) de diamètre externe d reliant les extrémités libres des branches (10, 12) du U, ce pion (2) étant destiné à glisser dans une échancrure du pêne de la serrure, ledit pion (2) étant constitué d'une âme (20, 22, 25) métallique dont les extrémités sont solidarisées avec lesdites branches (10, 12) et d'une bague en matière plastique qui entoure ladite âme et présente une épaisseur e suffisante pour amortir les bruits de fermeture de la portière du véhicule, le diamètre externe dudit pion (2) étant égal à la largeur de l'échancrure du pêne dans la zone de ladite échancrure o se trouve le pion lorsque la portière est fermée, caractérisée par le fait que la bague en matière plastique (30, 32, 36) ne recouvre sensiblement que la zone (Z) du pion (2) dans laquelle le pêne est susceptible de coopérer avec le pion (2) de la gâche (1) quand la portière est fermée. 2 - Gâche selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'âme (20, 22, 25) présente dans sa zone (Z) un dégagement circonférentiel (21) de profondeur e rempli de matière plastique pour constituer la bague (30) du pion. 3 - Gâche selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que l'âme (20, 22) est de diamètre d à son extrémité adjacente à la branche (10) de la gâche (1) liée à la carrosserie du véhicule. 4 - Gâche selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'âme (20) est de diamètre d à son extrémité destinée à être fixée sur la branche (12) de la gâche qui n'est pas solidarisée de la carrosserie du véhicule. - Gâche selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que l'âme (22) du pion présente un épaulement (24) au-delà duquel elle a un diamètre réduit à d-2e. 6- Gâche selon les revendications 2 et 5 prises simultanément, caractérisée par le fait que le dégagement au droit duquel est formée la bague (32) se prolonge par une extrémité filetée par laquelle le pion (2) est vissé dans un collet (13) ménagé sur la branche (12) de la gâche, qui n'est pas fixée à la carrosserie du véhicule. 7 Gâche selon la revendication 2, caractérisée par le fait que l'âme (25) a un diamètre un peu inférieur à d et le dégagement (26) de ladite âme (25) constitue une gorge dans laquelle est disposée la bague (36) de matière plastique d'épaisseur e, ladite bague (36) étant prolongée de part et d'autre par des fourreaux (35, 37) de très faible épaisseur, de sorte que la matière plastique recouvre l'âme (25) sur toute sa longueur entre les branches (10, 12) de la gâche (1).