FR 2789025 A1 20000804 FR 9901136 A 19990129 Siège de véhicule automobile à réglage de position longitudinale. La présente invention concerne un siège de véhicule automobile à réglage de position longitudinale, tel que notamment une banquette arrière réglable en position selon la direction longitudinale du véhicule. Certaines voitures comportent de telles banquettes dont le réglage en position permet par exemple d'augmenter le volume du coffre lorsque le siège est amené vers l'avant, ou à l'inverse de fournir plus d'espace aux passagers arrières lorsque le siège est repoussé vers l'arrière. De plus, ces banquettes sont classiquement rabattables vers le dossier des sièges avant par pivotement de l'ensemble du siège arrière, ou seulement de son assise, autour d'un axe de rotation horizontal situé sensiblement à l'aplomb du bord avant de l'assise. Pour assurer le réglage longitudinal, ces banquettes sont classiquement montées sur des glissières, qui sont elles-mêmes liées au plancher du véhicule par des articulations permettant le pivotement indiqué ci- dessus. Couramment, pour des raisons d'encombrement, on utilise deux glissières parallèles qui sont situées à faible distance l'une de l'autre, vers le milieu du siège. Une telle disposition implique l'utilisation de moyens d'appui vers les extrémités latérales de la banquette, pour éviter des porte-à-faux qui nuiraient à la stabilité de la banquette et risqueraient d'endommager les glissières, dès lors que la banquette ne seraient pas uniformément chargée. Comme la banquette doit pouvoir coulisser longitudinalement, les moyens d'appui sont classiquement formés de roulettes montées libres en rotation sur des supports fixés à l'armature de la banquette, et pouvant rouler sur le plancher du véhicule. Par ailleurs, les moyens d'appui latéraux doivent pouvoir rattraper les dispersions dimensionnelles, parfois importantes d'un véhicule à l'autre, entre la structure de la banquette et le plancher du véhicule. Pour cela, les systèmes connus utilisent soit des moyens de réglage manuels du type vis/écrou avec contre-écrou, soit des systèmes mettant les roulettes en appui élastique. Les systèmes à vis/écrou nécessitent un réglage manuel lors du montage de la banquette dans le véhicule, ce qui est fastidieux et coûteux en temps de main d'oeuvre, et qui de plus présente un risque de générer une précontrainte importante dans les éléments de structure liant la banquette au plancher. Les systèmes avec moyens élastiques, tels que ressorts ou caoutchouc élastique, assurant une mise en contact permanente des roulettes avec le plancher, présentent des problèmes de vibrations et sont naturellement sujets à des déformations variables en fonction de la charge exercée par le poids des utilisateurs du siège. Il s'ensuit que l'armature du siège peut se déplacer par rapport au plancher en fonction de la charge plus ou moins importante et de la répartition de cette charge, ce qui est, outre un désagrément pour l'usager résultant de ces déplacements, également un risque d'endommagement des glissières. La présente invention a pour but de résoudre ces problèmes et vise particulièrement à fournir un système d'appui qui soit suffisamment rigide lors de l'utilisation courante de la banquette, qui permette cependant un montage aisé du siège dans le véhicule, avec un rattrapage automatique des jeux et dispersions dimensionnelles lors du montage, sans cependant générer de contraintes excessives dans la structure du siège ou de ses moyens de liaison au plancher. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège de véhicule automobile à réglage de position longitudinale, comportant des moyens de guidage longitudinal et des moyens d'appui latéraux pour soutenir, par rapport au plancher du véhicule, des parties de l'assise du siège distantes des moyens de guidage, les dits moyens d'appui comportant des éléments d'appui en contact avec le plancher et des moyens de réglage pour régler la position verticale des dits éléments d'appui. Selon l'invention, le siège est caractérisé en ce que les dits moyens de réglage comportent: - des excentriques qui portent les éléments d'appui et qui sont montés tournant autour d'un axe horizontal dans un support fixé à l'assise, - des moyens de rappel élastique agissant sur les excentriques dans le sens correspondant à un éloignement des éléments d'appui par rapport à l'assise, et - des moyens de verrouillage pour immobiliser les excentriques en rotation par rapport au support en une pluralité de positions possibles. Les éléments d'appui sont généralement des roues ou galets montés libres en rotation sur un arbre supporté par les excentriques et dont l'axe est décalé par rapport à l'axe de pivotement des excentriques. Ces roues peuvent ainsi se déplacer en roulant sur le plancher du véhicule lors des manoeuvre de réglage longitudinal du siège. A la place des roues, on pourrait aussi prévoir des éléments glissants. Selon une disposition préférentielle, pour chaque moyen d'appui, les excentriques sont constitués de deux flasques en forme générale de disque, situés de part et d'autre de l'élément d'appui et montés tournants dans des paliers du support. Le support est par exemple constitué d'une chape en forme de U, dont les ailes comportent des alésages constituants les dits paliers, et la roue est placée entre les dites ailes de la chape. Les moyens de rappel élastique de chaque moyen d'appui sont constitués par exemple par un ressort en épingle, monté sur la chape, dont une branche appuie transversalement sur une extrémité de l'arbre de la roue. Les ressorts poussent la roue vers le plancher de sorte que, au moment du montage du siège dans le véhicule, lorsque l'assise est basculée vers sa position d'utilisation courante, les roues de tous les moyens O10 d'appui sont appuyées sur le plancher par l'effort exercé par les dits ressorts. Dans cette position, le positionnement des roues par rapport au siège est donc optimal, puisqu'il définit une position sans jeu ni contrainte excessive entre le siège et le plancher du véhicule, le seul effort étant celui généré par les dits ressorts. Dans cette situation, une charge appliquée sur le siège, telle que le poids d'un passager, arriverait facilement à déformer le ressort et à faire pivoter les excentriques. C'est pourquoi il est prévu des moyens de verrouillage pour bloquer les excentriques dans la position acquise automatiquement par ceux-ci lors du montage du siège, de sorte que cette position optimale soit conservée par la suite. Pour que ce verrouillage puisse être effectué très facilement, préférentiellement, les moyens de verrouillage sont formés par une première denture circulaire réalisée sur un excentrique et coopérant avec une denture correspondante réalisée sur le support, la mise en prise de ces deux dentures s'effectuant, après que l'élément d'appui soit positionné comme indiqué ci- dessus, par un déplacement axial de l'excentrique par rapport au support. Préférentiellement encore, la denture de l'excentrique est une denture externe réalisée à la périphérie du flasque au voisinage direct de la zone de portée dans le palier de la chape, et la denture du support est une denture interne réalisée elle-même au voisinage direct du palier. Un avantage particulier de ce mode de réalisation est que les dentures respectives du flasque excentrique et de la chape peuvent être facilement réalisées par emboutissage, en même temps que la découpe du flasque en tôle et le poinçonnage du palier dans la chape également en tôle. Le verrouillage en position du flasque excentrique ne doit toutefois pas se produire tant que le siège n'est pas en position dans la voiture. A cette fin, chaque moyen d'appui comporte un ressort de verrouillage qui agit sur l'excentrique denté dans le sens conduisant à son engagement avec la denture du support, et des moyens de butée amovibles qui empêchent provisoirement le déplacement de l'excentrique. Ces moyens de butée peuvent être aisément retirés après positionnement du siège, pour assurer alors un verrouillage automatique de l'excentrique par son engagement avec la denture du support sous l'effet du ressort de verrouillage. Selon une disposition préférentielle, les moyens de butée de verrouillage sont constitués par une plaquette, par exemple en forme de fourche, insérée provisoirement entre l'excentrique et la paroi du support comportant la denture interne, la dite plaquette étant munie d'une poignée facilement accessible permettant au monteur de dégager la plaquette manuellement sans besoin d'aucun outil. Le ressort de verrouillage est préférentiellement un ressort de compression, ou autre organe élastique similaire, monté par exemple sur l'arbre de la roue. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite d'un mode de réalisation préférentiel d'un siège selon l'invention et plus particulièrement d'un des moyens d'appui équipant ce siège. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue générale d'une banquette arrière conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique frontale de la liaison de l'armature d'assise avec le plancher du véhicule, - la figure 3 est une vue schématique illustrant le mouvement de pivotement possible de l'assise par rapport au plancher, - la figure 4 est une vue générale d'ensemble d'un des moyens d'appui fixés sous l'assise, vers les extrémités latérales de celle-ci, avant la mise en place définitive de la banquette dans le véhicule, - la figure 5 est une vue en éclaté de l'ensemble d'appui représenté figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective de la chape de support seule, montrant la denture interne servant au verrouillage, - la figure 7 est une vue latérale de l'ensemble d'appui, - la figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, avant le verrouillage en position, - la figure 9 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 7, après le verrouillage en position, - la figure 10 est une vue en coupe selon la ligne X-X de la figure 8. Sur le dessin de la figure 1, on a représenté en traits mixtes les contours généraux de l'assise 1 et du dossier 2 de la banquette, ainsi que l'armature 11 d'assise, comportant deux glissières 12 de réglage en position longitudinale. Ces glissières sont situées dans la partie centrale de l'assise, et elles sont par ailleurs montées articulées par leurs extrémités avant sur le plancher 15 du véhicule, au moyens d'articulations 16, schématisées figure 3. L'assise 1 peut donc être relevée par pivotement autour de l'axe de ces articulations, et elle peut également être déplacée d'avant en arrière, lorsqu'elle repose sur le plancher, par coulissement des glissières 12. Pour soutenir les extrémités latérales de l'assise, l'armature 11 porte également, de chaque côté, des moyens d'appui latéraux constitués par des ensembles 20 pré- montés fixés sur les traverses de bord 13 de l'armature o 11 d'assise. Chacun de ces ensembles 20 comporte une roue 21 qui vient en appui sur le plancher 15 lorsque l'assise est rabattue en position d'utilisation courante lors du montage du siège dans la voiture, et qui roule par la suite sur le plancher lors des manoeuvres de réglage longitudinal du siège. Chaque ensemble 20 comporte un support formé préférentiellement d'une chape 30 de forme générale en U, par exemple en tôle pliée et emboutie. La base 31 de la chape 30, constituée par le fond du U, comporte deux perçage 32 pour le passage de vis, non représentées, de fixation sur l'armature d'assise. Les ailes 33, 34 de la chape comportent des alésages 35, 36 respectifs dans lesquels sont logés des excentriques 51, 52 qui servent eux-même de support à un arbre 60 sur lequel la roue 21 est montée en rotation par l'intermédiaire d'une bague entretoise 61 comortant un épaulement venant en appui contre l'excentrique 52. Les excentriques sont des flasques de forme générale circulaire, par exemple en tôle d'acier emboutie. L'axe A de l'arbre 60 est décalé par rapport à l'axe B de pivotement des excentriques dans les alésages , 36 de la chape, de sorte que la distance entre l'axe de la roue 21 et la base 31 varie en fonction de la position angulaire des excentriques. Un ressort en épingle 70 est monté sur la chape, avec un oeil 71 engagé sur un bossage 72 embouti dans l'aile 33 de la chape, une première branche 73 en butée contre un téton 74 fixé sur la dite aile, et la deuxième branche 75 en appui sur un épaulement 62 de l'arbre 60 et maintenu par une tête 63 du dit arbre. Ce ressort 70 est monté de manière à pousser l'arbre 60 vers le bas, en faisant pivoter les excentriques. L'arbre 60 comporte, successivement dans la direction axiale à partir de la tête 63: - l'épaulement 62, - une partie méplate 64 qui s'engage avec une possibilité de coulissement dans un orifice oblong 53, de forme correspondante à la section de la dite partie méplate, découpé dans le premier flasque excentrique 51, - une partie cylindrique 65, de diamètre inférieur ou égal à la dimension sur méplats de la partie méplate 64, et sur laquelle est emmanchée la bague entretoise 61 portant la roue 21, et une extrémité 66 également méplate, de plus petit diamètre que la partie cylindrique 65, et qui est insérée dans un autre orifice oblong 54 de dimensions correspondantes réalisé dans le deuxième flasque excentrique 52. Une rondelle arrêtoir 67 est emmanché en force sur l'extrémité méplate 66 pour solidariser l'arbre 60 avec le deuxième flasque excentrique 52. Par ailleurs, un ressort de compression 68 est placé sur l'arbre 60, interposé entre le premier flasque excentrique 51 et une rondelle 69 qui est en appui sur l'extrémité de la bague entretoise 61 opposée à son épaulement, ménageant un jeu fonctionnel suffisant pour que la roue 21 puisse tourner librement sur la dite bague entretoise. Le ressort 68 exerce donc un effort tendant à écarter les deux flasques excentriques l'un de l'autre, dans le but de verrouiller les excentriques en position, comme cela sera expliqué par la suite. Comme déjà indiqué précédemment, le flasque excentrique 51 a une forme de disque. Il comporte une partie cylindrique lisse 55 destinée à s'engager dans l'alésage 35 de la chape et une couronne dentée 56, coaxiale et adjacente avec la partie cylindrique 55, et agencée de manière à pouvoir s'engager en prise avec la denture d'une couronne dentée intérieure 37 aménagée dans la paroi 33 de la chape, co- axialement adjacente à l'alésage 35. Par ailleurs, le flasque 51 peut coulisser axialement sur l'arbre 60, en y étant guidé, sans possibilité de rotation, par l'engagement de la partie méplate 64 avec l'orifice oblong 53. De manière similaire, l'arbre 60 est lié en rotation avec le deuxième flasque excentrique 52 par l'engagement de l'extrémité méplate 66 avec l'orifice oblong 54 de ce deuxième flasque. Ainsi, les deux flasques 51 et 52 sont liés en rotation par l'intermédiaire de l'arbre 60. On notera cependant que, du fait de l'excentration de l'arbre 60 par rapport aux flasques et aux alésages 35, 36, la liaison des deux flasques en rotation autour de l'axe B serait également assurée même en l'absence des guidages sur méplats mentionnés précédemment. Toutefois la présence de ces méplats empêche toute rotation relative d'un flasque par rapport à l'autre autour de l'axe A, et assure ainsi un meilleur guidage en rotation de l'ensemble flasques-arbre-roue par rapport à la chape lors de l'utilisation du dispositif, comme on va le voir par la suite. Le deuxième flasque excentrique 52 comporte, de o30 manière similaire au premier flasque 51, une partie cylindrique lisse 57 destinée à s'engager dans l'alésage 36 de la paroi 34 de la chape. Il comporte par ailleurs une collerette 58, coaxiale et adjacente avec la partie cylindrique 57, servant de butée axiale contre la face intérieure de la paroi 34 de la chape. Cette collerette comporte un dégagement 59 réalisé à sa périphérie sur un angle prédéterminé, et dont les extrémités forment des épaulements destinés à venir en contact avec une butée 38 aménagée sur la paroi 34, pour limiter le débattement en rotation du flasque 52 par rapport à la chape 30. On va maintenant indiquer la mise en oeuvre de l'ensemble de support de siège qui vient d'être décrit. Avant la mise en place du siège dans le véhicule, l'ensemble est assemblé comme indiqué précédemment, avec toutefois l'adjonction d'une plaquette de verrouillage 80, en forme de demi anneau ouvert ou de fourche, interposée entre la couronne dentée 56 du flasque excentrique 51 et la face intérieure de la paroi 33 de la chape, comme on le voit figure 8. Le ressort 68, comprimé, maintient ainsi l'assemblage, en poussant d'une part le deuxième flasque 52 dans l'alésage 36 par l'intermédiaire de la rondelle 69 et de la bague entretoise 61, et d'autre part en plaquant le premier flasque 51 contre la plaquette de verrouillage elle même appuyée contre la paroi 33, mais sans que la denture 56 du premier flasque vienne en prise avec la denture interne 37 de la paroi 33. Dans cette position, l'ensemble formé par les deux flasques 51, 52, l'arbre 60 et la roue 21 peut donc tourner autour de l'axe B par rapport à la chape 30, dans la limite du débattement autorisé par la butée 38, et le ressort en épingle 70 pousse le dit ensemble, dans le sens indiqué par la flèche F2 de la figure 7, vers une position la plus éloignée de l'armature du siège, indiquée en traits mixtes sur la figure 7. Les positions respectives du dégagement 59 du flasque 52 et de la butée 38 sont déterminées de manière que l'ensemble flasques- arbre-roue reste toujours dans une position autorisant le pivotement en sens inverse, à l'encontre de l'effort du ressort 70. On notera également que dans cette position, comme on le voit figure 7, la partie cylindrique 55 du flasque l 51 est au moins partiellement engagée dans l'alésage 35 pour assurer un guidage correct en rotation de l'ensemble flasques-arbre-roue et éviter tout décentrage du flasque 51 par rapport à l'alésage 35 sous l'effort du ressort 70 ou de l'effort exercé sur la roue lors de son appui sur le plancher du véhicule. L'ensemble d'appui 20 étant monté sur l'armature d'assise, le siège est mis en place dans le véhicule, comme représenté figure 3, d'abord en le reliant au plancher 15 par les articulations 16, puis en le rabattant vers le bas selon la flèche F. Les roues 20 viennent alors en appui sur le plancher 15, et sont repoussées vers l'armature 11, à l'encontre de la poussée du ressort 70, jusqu'à ce que l'assise repose sur le plancher dans sa position d'utilisation courante. Dans cette position, il n'y a donc aucun jeu au niveau des ensembles d'appui 20, ni aucune contrainte importante au niveau des glissières 12 qui sont simplement en appui sur le plancher sous le seul poids du siège. Dans le mouvement de rapprochement des roues vers l'armature, l'ensemble flasques-arbre-roue et particulièrement le flasque excentrique 51 a pivoté autour de l'axe B, dans le sens opposé à la flèche F2 de la figure 7. L'opérateur extrait alors la plaquette de verrouillage 80 en la tirant simplement au moyen par exemple d'une poignée 81 dont elle est pourvue. Le flasque excentrique 51 est alors libéré et peut coulisser vers la paroi 33 de la chape sous l'effort du ressort 68, ce qui a pour effet d'engager la denture 56 du dit flasque 51 avec celle de la couronne interne 37, et ainsi verrouiller en rotation le dit flasque et l'ensemble flasques-arbre-roue. La position de la roue par rapport à l'armature 11 est ainsi définitivement fixée dans la position optimale déterminée automatiquement lors du montage du siège. L'invention n'est pas limitée à la réalisation qui vient d'en être décrite uniquement à titre d'exemple. En particulier, il est possible d'utiliser plus que deux ensembles d'appui par siège et la position de ces ensembles pourra être modifiée tout en gardant le principe de réglage automatique et de verrouillage qui a été décrit ci-dessus. Les différents moyens technologiques utilisés pour assurer les fonctions d'excentriques, de guidage, de butée et de rappel élastique pourront également être modifiés ou remplacés par d'autres moyens équivalents sans sortir du cadre de la présente invention. Les dentures de verrouillage pourront aussi être modifiées, par exemple en réalisant une denture intérieure sur le flasque excentrique et une denture extérieure sur la paroi du support, par exemple à la périphérie d'un emboutissage circulaire axé sur l'alésage recevant le flasque. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule automobile à réglage de position longitudinale, comportant des moyens de guidage longitudinal (12) et des moyens d'appui latéraux (20) pour soutenir, par rapport au plancher (15) du véhicule, des parties de l'assise (1) du siège distantes des moyens de guidage, les dits moyens d'appui comportant des éléments d'appui (21) en contact avec le plancher et des moyens de réglage pour régler la position verticale des dits éléments d'appui, caractérisé en ce que les dits moyens de réglage comportent: - des excentriques (51, 52) qui portent les éléments d'appui (20) et qui sont montés tournant autour d'un axe horizontal (B) dans un support (30) fixé à l'assise, - des moyens de rappel élastique (70) agissant sur les excentriques dans le sens correspondant à un éloignement des éléments d'appui par rapport à l'assise, et - des moyens de verrouillage (56, 37) pour immobiliser les excentriques en rotation par rapport au support en une pluralité de positions possibles. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'appui sont des roues (20) montées libres en rotation sur un arbre (60) supporté par les excentriques et dont l'axe (A) est décalé par rapport à l'axe (B) de pivotement des excentriques. 3. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que, pour chaque moyen d'appui, les excentriques sont constitués de deux flasques (51, 52) en forme générale de disque, situés de part et d'autre de l'élément d'appui (20) et montés tournants dans des paliers (35, 36) du support (30). 4. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage sont formés par une première denture circulaire (56) réalisée sur un excentrique (51) et coopérant avec une denture (37) correspondante réalisée sur le support, la mise en prise de ces deux dentures s'effectuant par un déplacement axial de l'excentrique par rapport au support. 5. Siège selon la revendication 3 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la denture (56) de l'excentrique (51) est une denture externe réalisée à la périphérie du flasque au voisinage direct de la zone (55) de portée dans le palier (35) du support, et la denture (37) du support est une denture interne réalisée elle-même au voisinage direct du palier. 6. Siège selon la revendication 3 en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que chaque moyen d'appui (20) comporte un ressort de verrouillage (68) qui agit sur l'excentrique denté (51) dans le sens conduisant à son engagement avec la denture (37) du support, et des moyens de butée (80) amovibles qui empêchent provisoirement le déplacement de l'excentrique. 7. Siège selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens de butée de verrouillage sont constitués par une plaquette (80) insérée provisoirement entre l'excentrique (51) et la paroi (33) du support comportant la denture interne (37), la dite plaquette étant munie d'une poignée (81) permettant de la retirer de son emplacement.