FR 2789984 A1 20000825 FR 9903195 A 19990316 L'invention concerne un désileur, en particulier un désileur dit trapèze, qui est déplaçable dans la direction de son axe longitudinal de véhicule, le long d'une première meule, afin d'enlever, à l'aide d'au moins un organe de travail qui peut s'appliquer contre la pente de la première meule, du matériau de la pente de la première meule et de défaire ainsi peu à peu la première meule et afin de déposer, sur son autre côté, le matériau enlevé de la meule pour constituer une deuxième meule. Des désileurs, en particulier des désileurs trapèzes, du type précité se trouvent sur le marché. Ils sont réalisés en tant que remorques qui peuvent être déplacées au moyen d'un tracteur agricole le long d'une première meule à déplacer, l'organe de travail existant, qui enlève le matériau de la pente de la première meule, pouvant être également entraîné par exemple par la prise de force du tracteur agricole. Dès après une première course le long de la première meule et alors que du matériau a été enlevé de celle-ci, ce matériau enlevé est déplacé à travers le plan médian longitudinal du désileur et est déposé sur l'autre côté de celui-ci, de sorte qu'il s'est déjà formé par là, parallèlement à la première meule, un tas de type remblai destiné à former la deuxième meule. Après chaque enlèvement de la pente de la première meule, cette deuxième meule devient de plus en plus grande, ce qui fait que peu à peu le matériau de la première meule est transféré à la deuxième meule. Ce matériau est par exemple un compost ou un matériau compostable. Mais on pourrait aussi déposer et transférer de la sorte, sous forme de meules, d'autres matériaux de décharge, en particulier des matériaux de décharge contenant des matières biologiques. Le transfert sert en particulier dans ce cas à aérer le matériau. Entre la première meule qui diminue de plus en plus et la deuxième meule, qui grossit de plus en plus, il reste constamment une gorge qui sert de voie de circulation aux tracteurs agricoles et aux désileurs. Pour déposer le matériau des meules de manière aussi peu encombrante que possible, celles-ci sont entassées relativement hautes et formées avec des pentes relativement raides, les deux pentes délimitant la gorge donnant une forme trapézoïdale à la section transversale de la gorge, du fait de leur réalisation oblique. C'est la raison pour laquelle on désigne le désileur du type précité du nom de désileur trapèze. L'organe de travail est dans la plupart des cas une sorte de cylindre qui est équipé d'outils de travail, plus ou moins du type lames, et qui peut être entraîné en rotation autour de son axe longitudinal, tandis que ce cylindre peut être amené, à l'aide d'une articulation dans la région de son côté frontal plus proche du véhicule, dans une forte inclinaison, presque verticale, qui correspond à l'angle de la pente raide de la première meule à défaire, de sorte que l'organe de travail peut être appliqué ou approché de cette pente raide pour l'enlèvement à plat. L'organe de travail rotatif enlève du matériau de la pente de la première meule au moyen de ses outils et l'éloigne de la meule à défaire en le projetant, dans la plupart des cas, sur une sorte de bande de convoyage, qui transporte vers le haut le matériau enlevé de la meule, sous un angle et qui pour former la deuxième meule, le laisse retomber sur l'autre côté du véhicule, tandis que se forme la pente de la deuxième meule tournée vers le véhicule, également relativement raide, bien que parfois aussi légèrement plus plate. Du fait de la destruction progressive de la première meule et de la constitution simultanée de la deuxième meule, la gorge restant pour le passage du désileur se déplace de plus en plus loin, transversalement à la direction longitudinale de la gorge avec les pentes des meules la limitant, à savoir en direction de l'organe de travail. Etant donné que l'organe de travail se trouve sur un côté du désileur, ce dernier, après avoir traversé la gorge, doit faire le tour de l'une des deux meules, afin qu'il puisse s'engager à nouveau au début de la gorge, avec la même orientation, pour traverser une nouvelle fois la gorge. En règle générale une manoeuvre vers l'arrière du désileur à travers la gorge n'est pas possible ou tout au moins trop compliquée. Lors de l'enlèvement du matériau de la pente de la première meule, l'organe de travail doit être guidé tout contre la pente à défaire ou doit même pénétrer dans cette pente en la défaisant. D'autre part le tracteur agricole tractant le désileur classique doit pouvoir passer sur un sol aussi horizontal et plan que possible, pour ainsi dire sur le fond de la gorge, sans dommage entre les deux pentes tournées vers lui de la première et de la deuxième meule sans qu'il doive rouler sur l'une des deux pentes, en particulier sur la pente raide de la première meule, ce qui gênerait sa circulation et lui ferait prendre une position oblique. C'est la raison pour laquelle le désileur oblique en tant que remorque du tracteur agricole qui le tracte, est souvent accroché décalé au tracteur, de manière que l'axe longitudinal du tracteur se trouve au milieu du fond de la gorge, tandis que l'axe longitudinal du désileur se trouve plus près de la pente à défaire de la première meule. Cette manière de procéder suppose une distance relativement grande entre la pente de la première meule et celle de la deuxième meule, donc une certaine largeur du fond de la gorge, qui doit correspondre au moins à la largeur d'un tracteur agricole usuel. Lors du transfert de la première meule à la deuxième meule, on a donc par là naturellement besoin de cet espace supplémentaire sur le terrain de la décharge; il faut tenir compte ici du fait que le matériau des meules ne doit certainement pas être transféré une seule fois, mais après démolition de la première meule, la deuxième meule est également démolie à un moment quelconque et empilée en une troisième meule, etc., ce qui fait que le matériau des meules " se déplace " sur le terrain de la décharge, l'espace intermédiaire nécessaire chaque fois pour les gorges s'additionnant sur la décharge en tant que place finalement inutilisée. L'exploitation d'un désileur classique est donc dans ce sens relativement peu économique. L'invention a pour but d'indiquer un désileur du type précité, qui puisse être utilisé en particulier de manière à économiser l'espace. Ce but est atteint suivant l'invention en ce que le désileur est réalisé en tant que véhicule, de manière à présenter, en se rétrécissant dans le sens de marche à partir de son organe de travail, plus ou moins un type de forme en coin dont le flanc est en mesure de pénétrer, au moyen de l'organe de travail, dans le sens de marche dans le meule à défaire. Le désileur suivant l'invention présente dans sa partie avant, dirigée dans le sens de marche, une sorte de forme en coin dont le flanc est équipé de l'organe de travail ou qui se termine par celui-ci et qui de ce fait peut s'engager profondément dans la pente raide à défaire de la première meule. Ceci signifie en particulier pour l'espace occupé par le désileur suivant l'invention que ce dernier peut rouler sur une grande partie de la largeur de sa voie à l'intérieur de la zone de la pente de la première meule, zone qui doit être enlevée par ce passage, tandis que dans tous les cas une zone étroite de la largeur de la voie du désileur doit s'étendre et s'étendra à l'extérieur de la zone de la pente, sur le fond de la gorge, de sorte que cette dernière peut être réalisée d'autant plus étroite, ce qui signifie à son tour que la première et la deuxième meules peuvent être formées sensiblement plus étroitement l'une par rapport à l'autre. Le matériau de la meule à transférer ne doit donc être transféré que sur une distance plus courte. Selon une variante de réalisation de l'invention, pour réaliser la forme en coin, la largeur de la voie du désileur, réalisé en tant que véhicule, est de préférence plus étroite dans sa partie avant que dans sa partie arrière, ce qui pourrait par exemple se faire en ce que dans la partie avant on pourrait utiliser un essieu sensiblement plus court avec des roues juxtaposées serrées. De préférence on envisagera même d'utiliser une seule roue avant, de sorte que dans l'ensemble le désileur suivant l'invention comporte par exemple trois ou cinq roues. Une réalisation à deux essieux est préférée, l'essieu arrière comme l'essieu avant devant de préférence être monté chacun dirigeable. Etant donné que suivant l'invention le passage du désileur ne nécessite plus qu'une gorge beaucoup plus étroite entre les meules, on ne peut plus utiliser comme véhicule tracteur un tracteur agricole usuel. On pourrait imaginer soit d'utiliser un véhicule tracteur beaucoup plus étroit, soit par exemple de pousser ou de tracter le désileur à travers les meules, au moyen d'un dispositif d'entraînement situé à l'extérieur des meules, par exemple au moyen d'un treuil à câble. Une variante préférée de l'invention prévoit toutefois que le désileur réalisé en tant que véhicule est un véhicule entraîné par lui-même (automoteur). Le désileur suivant l'invention dispose donc lui-même d'un dispositif d'entraînement pour le déplacement du désileur qui pourrait être utilisé en même temps aussi comme dispositif d'entraînement de l'organe de travail. Si un tel dispositif d'entraînement occupe un plus grand espace, il faudrait naturellement monter le dispositif d'entraînement dans la partie arrière plus large du désileur, afin de conserver la forme en coin suivant l'invention. Dans la mesure du possible une cabine pour la conduite du désileur devrait être disposée dans la partie avant du désileur, ce qui serait possible malgré la forme en coin, en ce que la cabine du conducteur serait réalisée étroite en conséquence, par exemple comme la cabine tout à fait compacte d'une grue ou similaire. Le désileur suivant l'invention comporte de préférence deux essieux qui sont tous deux entraînés; le désileur est donc réalisé en tant que véhicule toutes roues motrices. Pour un tel entraînement convient en particulier un entraînement hydraulique, qui est prévu de préférence et non seulement pour des raisons d'encombrement. En particulier dans un tel cas le dispositif d'entraînement hydraulique pourrait être monté dans la partie arrière plus large du désileur suivant l'invention, et de façon simple l'énergie d'entraînement pourrait être transmise aussi à l'essieu avant, par des tuyaux hydrauliques, en ce que les tuyaux ou les conduites hydrauliques correspondants seraient guidés à travers la zone de travail du désileur, de l'arrière vers l'avant, sans gêner le travail. Les conduites correspondantes pourraient passer de manière appropriée au-dessous, à côté ou au-dessus de l'organe de travail. On suppose dans ce cas que l'organe de travail est monté de préférence dans la partie centrale du désileur. Mais on pourrait imaginer aussi de monter l'organe de travail dans la zone frontale ou de réaliser celui-ci en tant que zone frontale. Une cabine de conduite pourrait alors être prévue loin derrière dans la partie centrale ou la partie arrière. Un autre perfectionnement de l'invention prévoit, pour réaliser la forme en coin du désileur suivant l'invention, au moins deux organes de travail, la zone de travail de l'organe de travail, monté le plus en avant dans le sens de marche, se trouvant plus près de l'axe longitudinal du véhicule que la zone de travail de l'organe de travail monté plus loin derrière. De ce fait la ligne de liaison entre une zone de travail d'un organe de travail et la suivante devient aussi un flanc actif en forme de coin, ce décalage des zones de travail des organes de travail pouvant être réalisé en ce qu'ils sont véritablement décalés l'un par rapport à l'autre. Mais on pourrait aussi obtenir un flanc cunéiforme correspondant en utilisant par exemple des organes de travail en forme de cylindres, plus ou moins verticaux, de périmètres ou de diamètres différents, en disposant l'organe de travail de plus petit diamètre dans la partie avant de la forme en coin et l'organe de travail de plus grand diamètre, dans la zone arrière de la forme en coin. Selon un autre perfectionnement de l'invention, l'organe ou les organes de travail est ou sont entrainables côté sol au moyen d'un entraînement hydraulique, ce qui est tout à fait possible. De ce fait les extrémités libres des organes de travail ne comportent pas non plus de dispositif d'entraînement, ce qui simplifie le réglage de l'inclinaison des organes de travail en fonction de la pente de la première meule à défaire et ce qui permet d'obtenir de manière favorable un centre de gravité plus bas des organes de travail. Dans les désileurs se trouvant sur le marché il est fréquent d'utiliser des tôles de guidage qui amènent le matériau aux organes de cravail ou qui maintiennent le matériau enlevé dans la zone des organes de travail et le guident éventuellement vers un dispositif de convoyage, lors du transfert du matériau. Dans le désileur suivant l'invention, il est prévu de préférence que le ou chaque organe de travail comporte des outils de travail, qui sont conçus et montés de manière à dépasser de la zone d'une éventuelle tôle de guidage. En particulier donc, les outils de travail de l'organe de travail doivent pénétrer librement et les premiers dans la pente à défaire, sans que dans ce cas la tôle de guidage ne constitue une gêne éventuelle et de manière à veiller éventuellement aux restes de matériau non enlevés et qui ne peuvent plus l'être dans la région du sol. Pour pouvoir mieux traiter et sans restes en particulier aussi la zone du sol ou la zone du pied de la pente à défaire, la partie du désileur portant l'organe de travail est de préférence abaissable, cette partie pouvant être de préférence la zone centrale du véhicule. En outre les organes de travail peuvent être légèrement coniques plutôt qu'en forme de cylindres ce qui fait que pour le même angle d'attaque ou d'inclinaison de l'essieu concerné, la pente de la meule est défaite plus à plat ou plus raide suivant l'orientation de la forme du cône. On peut obtenir par là aussi un gain d'espace. La cabine de conduite prévue pour un désileur automoteur suivant l'invention peut de préférence être relevée et/ou pivotée autour d'un axe vertical, selon une variante préférée. Il est garanti par là que le conducteur du véhicule peut conserver une bonne visibilité dans toute situation de travail. Un relèvement de la cabine lui permet en particulier de voir les organes de travail tandis qu'une cabine de conduite pivotée transversalement lui permet par exemple de voir dans le sens de marche et également de façon simple vers l'arrière. Etant donné qu'un désileur correspondant doit rouler éventuellement aussi par moments, sur des voies publiques, en respectant les consignes de circulation routières, un abaissement de la cabine de conduite pour une position compacte du désileur suivant l'invention est nécessaire ou au moins avantageuse. Même lorsque l'on obtient une telle forme compacte, il arrive toutefois fréquemment, par expérience, qu'un engin agricole au sens le plus large a besoin de dimensions qui dépassent par exemple en tout cas celles autorisées pour la circulation sur route d'un semi-remorque, lorsqu'un tel engin est chargé sur un semi-remorque. C'est pourquoi il est prévu suivant l'invention pour le désileur concerné de le pourvoir d'un attelage de remorque, afin de pouvoir le déplacer aussi comme remorque tractée, en particulier précisément aussi lorsqu'il s'agit d'un véhicule automoteur, car alors le désileur peut être tracté par son propre véhicule tracteur, dans la circulation, et de ce fait la hauteur de chargement d'un éventuel semi-remorque est encore supprimée et est disponible pour la hauteur de construction du désileur lui-même. Pour un désileur il peut être avantageux de prévoir un dispositif d'humidification, afin d'humecter le matériau de la meule à défaire ou le matériau enlevé. A cet effet on a besoin généralement d'enrouleurs de tuyaux. Ceux-ci sont relativement volumineux, et larges aussi en particulier. Dans le désileur suivant l'invention ces dispositifs pourraient trouver néanmoins une place suffisante dans la partie arrière, malgré la forme en coin choisie. Du fait que pour le désileur suivant l'invention on a besoin d'un espace intermédiaire de voie beaucoup plus petit entre une première meule et une deuxième meule que traditionnellement, on court le risque que du matériau des meules ou de la terre ne se dépose dans cette petite largeur de voie et donne lieu à des inégalités du sol dans cette région, inégalités qui gênent le travail effectué avec le désileur. Une tâche secondaire consiste donc, en liaison avec le désileur suivant l'invention, à consacrer une plus grande attention à la nature du sol dans la zone de passage entre deux meules. Dans une solution indépendante, un désileur du type précité se caractérise suivant l'invention en ce que devant l'organe de travail dans le sens de marche, est montée une lame de niveleuse, proche du sol, pour déblayer la voie le long de la limite inférieure du matériau de la première meule à défaire. Une telle lame de niveleuse peut être une lame de niveleuse passive relativement simple ou encore une lame de niveleuse avec des éléments de déblayage actifs. La lame de niveleuse déblaie la voie restant entre les deux meules, précisément dans une zone critique à savoir de préférence devant la zone de transition proche du sol, entre l'organe de travail et un dispositif de convoyage. En effet le ou les organes de travail présentent de préférence une zone de travail active jusqu'à la limite inférieure du matériau de la première meule à défaire, donc jusque dans la zone de transition entre le matériau de la meule et la voie de roulement restante. Un dispositif de convoyage doit donc aussi s'étendre autant que possible jusqu'à cette zone proche du sol, pour permettre aussi dans cette zone inférieure un transfert sans problème du matériau, d'un côté du désileur à l'autre. Dans une réalisation préférée du désileur suivant l'invention le dispositif de convoyage est prolongé jusque tout contre l'organe de travail et jusqu'à proximité du sol, prolongé au moins passivement, par des planchers de transfert de matériau ou similaires, de préférence prolongé même activement par des organes de convoyage actifs tels que des bandes de convoyage, des roues à godets ou similaires. Cette zone très proche du sol du désileur suivant l'invention doit donc être protégée particulièrement soigneusement contre une éventuelle assise sur des inégalités du sol. Un autre perfectionnement de l'invention prévoit pour cela au moins un palpeur proche du sol, qui est équipé d'un dispositif à capteur, qui réagit à un mouvement de levage ou de tangage du palpeur, provoqué par une inégalité du sol et commande, en fonction d'un mouvement de montée ou de descente du palpeur un dispositif de levage pour le relèvement ou l'abaissement correspondant de l'organe de travail. De préférence la lame de niveleuse est elle-même réalisée en tant que palpeur correspondant. Le dispositif de levage agit de préférence sur l'essieu avant du désileur et relève par rapport à celui-ci l'ensemble du véhicule, lorsqu'une inégalité du sol est détectée par le palpeur, ce qui fait que le châssis du véhicule, côté sol, est incliné dans le sens de marche suivant un angle, par lequel il peut passer plus à plat sur une telle inégalité du sol. Lorsque l'inégalité du sol est terminée et lorsque le palpeur s'abaisse à nouveau, le châssis du véhicule peut à nouveau aussi être abaissé, éventuellement après une temporisation, donc amené dans une position horizontale proche du sol. On peut aussi prévoir un dispositif de palpage ou plusieurs palpeurs s'étendant sur la longueur du véhicule pour localiser dans chaque cas une inégalité du sol lorsque l'on passe dessus et pour ne pas abaisser trop tôt le véhicule. Le véhicule suivant l'invention ne comporte de préférence qu'une seule roue avant. Un dispositif de levage peut comporter par exemple un vérin à double effet, qui prend appui par exemple sous une cabine de conduite, sur l'essieu de cette roue avant. Le véhicule pourrait naturellement aussi être relevé dans l'ensemble horizontalement au-dessus du châssis et des deux essieux. Pour créer plus d'espace pour la lame de niveleuse, qui s'étend également jusque dans la zone de la roue avant ou des roues avant du véhicule, le passage de la roue avant ou des roues avant est de préférence évidé sur le côté arrière des roues. Des exemples de réalisation, illustrant d'autres caractéristiques suivant l'invention, sont représentés sur les dessins. La fig. 1 est une vue de dessus d'un désileur suivant l'invention, la fig. 2 est une vue de face selon la fig. 1, la fig. 3 est une partie pareillement coupée d'un organe de travail du désileur selon la fig. 2, la fig. 4 est une vue de côté du désileur selon les fig. 1 et 2, la fig. 5 est une vue de côté d'un désileur suivant l'invention avec une lame de niveleuse dirigée dans le sens de marche, la fig. 6 est une vue de face du désileur selon la fig. 5 et la fig. 7 est un schéma fonctionnel illustrant l'accouplement de la lame de niveleuse avec un dispositif de levage. La fig. 1 montre de manière schématique et simplifiée un désileur suivant l'invention dans une vue de dessus. Le désileur est déplaçable dans le sens de la flèche 1, à savoir au moyen de son propre dispositif d'entraînement en tant que véhicule automoteur, le long d'une meule 2 qu'il doit défaire. Le désileur suivant l'invention dispose d'une cabine de conduite avant 3, d'organes de travail 4a et 4b montés dans la partie centrale du désileur, qui enlèvent le matériau de la meule 2 et le déposent sur un dispositif de convoyage 5, pour l'essentiel une bande de convoyage, dont la pente est réglable. Dans la partie arrière du désileur est monté un dispositif d'humidification pour le matériau de la meule, qui comprend en particulier un enrouleur de tuyau 6. Les organes de travail 4a et 4b sont des corps à cylindres entraînés, qui sont équipés d'outils et qui peuvent s'appliquer presque verticalement aussi contre des pentes raides d'une meule 2, pour la défaire. De préférence les deux organes de travail 4a et 4b peuvent être entraînés en rotation en sens contraire l'un par rapport à l'autre, comme indiqué par des flèches correspondantes, et ce de manière que le matériau enlevé de la meule soit projeté entre les deux organes de travail 4a et 4b vers le dispositif de convoyage 5. Le désileur suivant l'invention est réalisé en tant que véhicule à trois roues, avec trois roues 7, les trois roues 7 étant de préférence entraînées et ce de préférence à l'aide d'un entraînement hydraulique. Du fait de la réalisation en véhicule à trois roues, le désileur suivant l'invention est réduit à un minimum en ce qui concerne sa largeur de voie de circulation dans la région de sa roue avant 7. Avec la disposition des organes de travail 4a et 4b, on obtient comme ligne de liaison imaginaire entre la roue avant 7 et les zones de travail des organes de travail 4a et 4b, un flanc de travail 8 indiqué en pointillés, qui forme un coin à angle aigu avec l'axe longitudinal 9 du véhicule du désileur, indiqué également en pointillés sur la fig. 1. Du fait de la forme en coin il est possible de faire pénétrer les organes de travail 4a et 4b relativement loin dans la meule 2 à défaire, les organes de travail 4a et 4b dégageant la voie de roulement de la roue arrière droite, vue dans le sens de marche, tandis que seules la roue avant et la roue arrière gauche, vues dans le sens de marche, doivent rouler à l'extérieur du matériau de la meule 2. Seule cette zone relativement étroite, qui est nécessaire pour la roue avant et la roue arrière gauche du désileur, est nécessaire en même temps aussi comme distance entre la meule 2 à défaire et une meule à constituer par le matériau enlevé, projeté par le dispositif de convoyage 5. La vue de face du désileur suivant l'invention selon la fig. 2 montre les rapports qui existent dans l'espace. Les mêmes composants sont désignés par les mêmes références que sur la fig 1. Comme le montre la fig. 2, le matériau enlevé au moyen des organes de travail 4a et 4b de la meule 2, est transporté vers le haut et déposé par le dispositif de convoyage 5, ce qui fait qu'il se forme une deuxième meule 10. La dépose du matériau de la meule s'effectue dans la zone 11 indiquée approximativement seulement par des lignes de délimitation. Entre les meules 2 et 10 il se forme une sorte de gorge, qui présente une section largement trapézoïdale. Cette gorge est disponible pour le désileur pour sa circulation dans le sens de marche, un fond de la gorge ne devant être sensiblement disponible que dans la zone qui est indiquée et délimitée sur la fig. 2 par des flèches 12. L'espace compris entre les flèches 12 constitue une sorte de largeur de voie de circulation, qui tient compte sensiblement uniquement de la roue avant et de la roue arrière gauche du désileur. En observant la fig. 2 il faut considérer qu'il est montré une coupe à travers les meules 2 et 10, le long d'une ligne coudée, afin de rendre visibles les organes de travail 4a et 4b, sans qu'ils soient recouverts par le matériau de la meule non encore enlevé. En effet la coupe suit une ligne pointillée désignée sur la fig. 1 par II-II. L'espace nécessaire au désileur représenté sur la fig. 2 apparaît ainsi plus grand qu'il n'est véritablement car le matériau des meules 2 et peut en réalité s'étendre dans le sens de marche devant le désileur, jusqu'aux flèches 12. La fig. 3 montre une partie inférieure d'un organe de travail du désileur dans une vue en partie en coupe. On voit le montage et l'entraînement de l'organe de travail ainsi que son équipement avec des outils 13, qui sont plus ou moins du type de lames. On voit en particulier sur la fig. 3 que, par exemple dans la représentation de la fig. 3, les outils 13 dépassent d'une tôle existante, en particulier d'une tôle de guidage 14, suffisamment loin pour que pendant le travail de l'organe de travail 4, les outils pénètrent les premiers dans le matériau de la meule à défaire. La fig. 4 montre le désileur suivant l'invention dans une vue de côté. Les mêmes composants sont à nouveau désignés par les mêmes références que sur les figures précédentes. Sur la fig. 4 on doit voir deux choses: la première que la zone centrale du désileur, qui porte en particulier les organes de travail 4a et 4b, peut être abaissée dans une position de travail particulièrement basse, au moyen d'articulations 15 correspondantes, et deuxièmement que la cabine de conduite 3 peut être relevée et abaissée au moyen d'articulations 16. Ces articulations 16 sont visibles aussi sur la fig. 2, et ce à la manière d'une tringlerie à ciseaux. La cabine de conduite est disposée et représentée de manière que le siège 17 du conducteur soit orienté avec une vue transversale à l'axe longitudinal 9 du véhicule, donc en direction dela meule 2 à défaire. En tournant la tête dans le sens de marche, ou vers l'arrière, le conducteur peut ainsi voir les organes de travail. Une vue au loin correspondante est possible en particulier dans la position relevée de la cabine de conduite. La fig. 4 montre la position abaissée. En outre la cabine de conduite pourrait aussi être montée de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe vertical, de sorte que par exemple lorsque le désileur circule sur route, le siège 17 peut être pivoté de manière que le conducteur regarde dans le sens de la marche. Etant donné que les organes de travail 4a et 4b ainsi que le dispositif de convoyage 5 sont relativement encombrants, une bonne visibilité du désileur est importante pour le conducteur et l'utilisateur, visibilité qui ne peut être obtenue ou de manière insuffisante seulement avec des miroirs ou similaires. La fig. 5 montre dans une vue de côté un autre exemple de réalisation du désileur trapèze suivant l'invention. Comme dans les figures suivantes, les mêmes composants sont désignés par les mêmes référence que sur les figures précédentes. La particularité du désileur selon la fig. 5 réside en plus dans une lame de niveleuse 18, qui est montée à proximité du sol, devant l'organe de travail avant 4a. La fig. 6 est une vue de face du désileur selon la fig. 5. Dans cette vue de face on voit que la lame de niveleuse 18 se trouve dans une position dans laquelle elle déblaie du matériau, le long du bord inférieur 12 de la première meule 2, en particulier dans la zone de transition proche du sol entre les organes de travail 4a, 4b et le dispositif de convoyage 5 s'étendant jusque là. Le désileur suivant l'invention se situe précisément dans cette zone particulièrement bas, par sa délimitation la plus basse, pour permettre un transfert correspondant du matériau depuis les organes de travail jusqu'au dispositif de convoyage, à ce niveau bas. Dans cette zone critique précisément il faut donc éviter que le plancher du désileur ne repose sur d'éventuelles inégalités du matériau. Sur la fig. 5 on voit en outre que la lame de niveleuse 18 est montée relativement près de la roue avant 7 du désileur et chevauche en partie le passage de roue existant. Si ceci devait être gênant, on pourrait envisager de tourner le passage de roue existant, de manière que la zone de la lame de niveleuse 18 reste plus évidée par rapport au passage de roue. En outre la lame de niveleuse 18 est réalisée en tant que palpeur, qui peut exécuter un mouvement de tangage, lorsque l'on passe sur des inégalités du sol. Ce mouvement de tangage est enregistré par des capteurs 19, ce qui est illustré dans le schéma fonctionnel de la figure 7. Les capteurs 19 agissent sur un circuit hydraulique dans lequel se trouve un vérin 21 à double effet, qui est inséré entre la roue avant 7 du désileur et le reste du désileur au- dessous de la cabine de conduite, de sorte que lors de sa sortie il peut relever l'ensemble du désileur au-dessus de la roue avant et l'amener dans un angle d'inclinaison correspondant par rapport à l'horizontale, ce qui fait qu'en particulier la zone de transition entre les organes de travail 4a, 4b et le dispositif de convoyage 5 est relevée et que l'on peut passer plus facilement sur des inégalités du sol. Si donc la lame de niveleuse 18 est relevée par suite d'une inégalité du sol, les capteurs 19 l'enregistrent et assurent une sortie correspondante du vérin 21 et un relèvement correspondant de l'ensemble du désileur au- dessus de sa roue avant. Lorsque l'inégalité du sol est terminée et que de ce fait la lame de niveleuse 18 est à nouveau abaissée, le vérin 21 rentre à nouveau et le désileur est à nouveau amené à l'horizontale, pour continuer à garantir alors un transfert du matériau jusque dans la zone de bordure inférieure de la première meule 2 à défaire. REVENDICATIONS 1. Désileur, en particulier désileur dit trapèze, qui est déplaçable dans la direction de son axe longitudinal de véhicule, le long d'une première meule (2), afin d'enlever, à l'aide d'au moins un organe de travail (4b), qui peut s'appliquer contre la pente de la première meule (2), du matériau de la pente de la première meule (2) et de défaire ainsi peu à peu la première meule (2) et afin de déposer, sur son autre côté, le matériau enlevé de la meule pour constituer une deuxième meule, caractérisé en ce que le désileur est réalisé en tant que véhicule, de manière à présenter, en se rétrécissant dans le sens de marche (1) à partir de son organe de travail (4b), plus ou moins un type de forme en coin (8, 9) dont le flanc (8) est en mesure de pénétrer, au moyen de l'organe de travail (4b), dans le sens de marche (1) dans la meule (2) à défaire. 2. Désileur selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour réaliser la forme en coin, le véhicule est plus étroit à sa partie avant qu'à sa partie arrière. 3. Désileur selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans la partie avant il est prévu une seule roue avant (7). 4. Désileur selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les roues avant et arrière ou les essieux du véhicule sont montés dirigeables. 5. Désileur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est réalisé en tant que véhicule entrainé par lui-même (automoteur). 6. Désileur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les roues avant et arrière (5) ou les essieux du véhicule sont montés entrainables. 7. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le véhicule comporte un entraînement hydraulique pour les roues (7) ou les essieux. 8. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que pour réaliser la forme en coin il est prévu au moins deux organes de travail (4a, 4b), la zone de travail de l'organe de travail (4a), monté le plus en avant dans le sens de marche (1), se trouvant plus près de l'axe longitudinal (9) du véhicule que la zone de travail de l'organe de travail (4b) monté plus loin derrière. 9. Désileur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'organe ou les organes de travail (4a, 4b) est ou sont entrainables côté sol au moyen d'un entraînement hydraulique. 10. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le ou chaque organe de travail (4a, 4b) comporte des outils de travail (13), qui sont conçus et montés de manière à dépasser de la zone d'une éventuelle tôle de guidage (14). 11. Désileur selon une ou plusieurs des revendications i à 10, caractérisé en ce que chaque organe de travail (4a, 4b) s'écarte d'une forme cylindrique par une (légère) forme conique. 12. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'une partie centrale du véhicule, qui porte l'organe ou les organes de travail (4a, 4b), peut être abaissée. 13. Désileur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'une cabine de conducteur (3), située de préférence dans la partie avant, peut être relevée et/ou pivotée autour d'un axe vertical. 14. Désileur selon la revendication 5, caractérisé en ce que le véhicule présente un dispositif d'attelage pour être utilisé comme remorque. 15. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'au moins des parties d'un dispositif d'humidification, prévu pour humidifier le matériau de la meule, en particulier un enrouleur de tuyau éventuellement prévu, sont montées dans la partie arrière du véhicule. 16. Désileur en particulier désileur dit trapèze, selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que devant l'organe de travail (4a) dans le sens de marche, est montée une lame de niveleuse (18), proche du sol, pour déblayer la voie le long de la limite inférieure (12) du matériau de la première meule (2) à défaire. 17. Désileur selon la revendication 16, caractérisé en ce que la lame de niveleuse (18) est placée devant la zone de transition proche du sol, entre l'organe de travail (4a, 4b) et un dispositif de convoyage (5). 18. Désileur selon l'une quelconque des revendications 16 ou 17, caractérisé par au moins un palpeur proche du sol, qui est équipé d'un dispositif à capteur (19), qui réagit à un mouvement de levage ou de tangage du palpeur, provoqué par une inégalité du sol et commande, en fonction d'un mouvement de montée ou de descente du palpeur, un dispositif de levage pour le relèvement ou l'abaissement correspondant de l'organe de travail (4a, 4b). 19. Désileur selon la revendications 18, caractérisé en ce que le dispositif de levage est équipé pour relever l'ensemble du désileur par rapport à son essieu avant et/ou son essieu arrière. 20. Désileur selon la revendication 19, caractérisé en ce que le dispositif de levage comprend au moins un vérin à double effet, qui agit sur l'essieu avant. 21. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que la lame de niveleuse (18) est réalisée en tant que palpeur et sert de palpeur. 22. Désileur selon une ou plusieurs des revendications 16 à 21, caractérisé en ce que dans le cas o un passage de roue d'une roue (7) du désileur est prévu dans la région de la lame de niveleuse (18), la région de la lame de5 niveleuse (18) est sensiblement évidée. 23. Désileur selon la revendication 17, caractérisé en ce que le dispositif de convoyage (5) est prolongé jusque tout contre l'organe de travail (4a, 4b) et jusqu'à proximité du sol.