FR 2788252 A1 20000713 FR 9900297 A 19990111 -1 - La présente invention concerne une aile d'avion de profil révolutionnaire qui permettrait d'augmenter la capacité de charge des avions et (ou) donc de les faire monter bien plus haut dans l'atmosphère terrestre.Afin de bien décrire cette invention je vais employer le mot" portance" pour signifier la glisse sur l'air par le dessous de l'aile ( comme un ski glisserais sur l'eau), et le mot" suspension " pour signifier que l'avion est suspendu par la dépression au dessus de son aile. Jusqu'à présent, nous avons construit des ailes qui utilisent la portance et la suspension en même temps, mais seulement principalement à l'atterrissage et au décollage car en vitesse de croisière, c'est surtout le mode de la suspension qui aujourd'hui fait voler I'avion. Les premiers avions du début de l'aviation utilisaient la portance avec des ailes très inclinées qui provoquaient une dépression vers l'arrière et le haut en le ralentissant ce qui lui faisait perdre cette même portance et de la suspension par la perte de vitesse. On s'est vite aperçu qu'en utilisant le profil d'aile d'oiseau fermée par en bas (pour éviter la dépression sur l'arrière ou le bas),l'avion était fermement suspendu par une force à angle droit donnant au moteur la possibilité de produire de la vitesse.Le principe de l'aile d'aujourd'hui est de provoquer sur l'arrête de l'aile un front de choc moléculaire qui engendre un mouvement vers le haut.L'énergie cinétique de ce mouvement engendre la dépression qui suspend l'avion: En somme le bilan du rendement entre le heurt sur l'arrête (qui consomme de l'énergie) et le mouvement engendré qui suspend l'avion est très positif. La suspension est une sorte de double action: heurt suspension. Le concept de cette présente invention est d'ajouter à l'avion une double action en portance par une double glisse sur le dessous de l'aile sans gêner la suspension. Pour ce faire, on ajoute à l'avant d'une aile classique ( B, Fig 1) un allongement en forme d'une aile à l'envers ( A, Fig 1) mais plus épaisse ( I'épaisseur dépendra de la vitesse et de I'altitude voulu). La surface du dessus de cet avancement ( 2, Fig 2) est parallèle à la direction du vol et ne nuit pas à l'effet de suspension ( le bloc entier uniformisé et profilé est dessiné sur la figure 2 en coupe transversale). La surface du bas de la partie avant ( 1) est en fait un tremplin qui permet à l'avion de glisser sur l'air ce qui provoque une onde de choc qui va suivre la surface en s'écartant légèrement.Comme l'aile s'écarte il se produit une dépression (D) provoquée par la simple épaisseur de l'aile C'est un point important qui participe au fonctionnement de l'aile:La zone 3 ( 3, Fig2) se dérobe alors pour suivre la courbure du flux de l'air.Cette courbure dépend aussi de la position arrière du front de heurt (4) et de la dépression sur le dessus; d'o la nécessité d'une étude générale du profil, car compte tenu du mouvement, le point de basculement entre la zone 1 et 3 doit être en avance sur les zones 4 et 6. La surface 3 doit donc suivre la courbure naturelle du flux autant que possible,en laissant la dépression D à l'intérieur (de l'aile)... Ensuite, la surface (qui est le dessous de la partie aile classique B Fig 1) recueille le retour de l'onde: d'o le nom de l'invention: aile à double action de portance. Le profil de cette partie, ainsi que celui de tout le dessous, doit être réalisé de facçon qu' à l'arrière de l'aile, le flux de l'air passant par en bas se retrouve parallèle autant que possible au flux de l'air passant par en haut. -2- L'aile dans la configuration de la présente invention est plus large qu'une aile classique à cause de la double action de portance L'épaisseur de l'aile, sa largeur ainsi que son profil seront différents si l'on souhaite un avion capable de porter une grosse charge, ou si l'on souhaite un avion plus rapide...Mais toujours sur le principe que la zone de basculement du flux sous l'aile ne laisse pas apparaître de forte dépression:Un phénomène permet cette réalisation: I'épaisseur de l'aile. C'est l'épaisseur de l'aile qui détermine la dépression en son intérieur ( D, Fig 2) et qui permet de récupérer le reflux sans dépression à l'extérieur. Du fait de cette donnée incontournable, la présente invention est surtout faite pour augmenter la portance des avions ou l'altitude plutôt que la vitesse; à moins d'aller très haut avec des réacteurs spéciaux ou des fusées.De plus, pour que la glisse sur l'air soit efficace, il faut un angle ( a, Fig 2) minimum; angle qui détermine par là même l'épaisseur.Cette invention peut convenir aussi bien à de petits avions qu' à des gros, mais peut nous obliger à penser des structures de construction différentes. On peut imaginer des ailes bien plus courtes pour les petits avions avec une queue plus évasée,ou bien des avions géants avec 600 paysagers et deux grandes ailes à l'avant et à l'arrière. On peut envisager également de multiples solutions pour les gouvernes et la position des réacteurs.11 serait bon selon moi que le flux de sortie des réacteurs croisent le flux d'air près de la zone 3. Dans la réalisation de la figure 3, la partie arrière de l'aile dépasse la partie avant et pour mieux se servir des gouvemrnes ( 8). Voici présentés les éléments du mode de réalisation présenté ici... Figure 1 (qui figure le concept): A:partie avant de l'aile;B:Partie arrière; fpl et fp2: forces de portance; fs: force de suspension. Figure 2 ( aile en coupe dans le sens du vol): 1: surface de glisse avant; 2: surface de dessus qui participe à la dépression ( D); 3: zone de basculement du flux (l'axe de basculement est en fait à 1' intérieur de l'aile) 4: zone de heurt ( comme sur une aile classique mais limité vers le haut);5: deuxième zone de portance, ou glisse ( par retour du flux);6: zone correspondant au dessus d'une aile classique. Figure 3 (avion entier vu par dessus): 7: fuselage; 8: partie arrière de l'aile; 9: ailes et ailerons classiques; 10:gouvemes. Figure 4 (avion vu de face; l'aile est un peu moins épaisse sur l'extrémité pour écarter un peu le flux du fuselage; un aileron guide vertical est au bout de la première partie de l'aile à cause de la dépression D): 1,4,6: comme sur la figure 2; 11: emplacement de réacteur. Faisons la remarque suivante:On a pensé à copier le profil de l'aile de l'oiseau sans penser à copier la forme profilé du corps de l'oiseau avec sa queue. En effet,l'épaisseur de la poitrine des oiseaux ne les gêne pas pour voler car quand l'oiseau vole la queue est basse et étendue: Serait ce parce que la queue de l'oiseau lui servirait de portance en même temps que de gouvernail ?... -3- REVENDICATIONS 1) Profil nouveau pour une une aile d'avion... qui permet à l'aile dans le sens de la marche,d'être suspendue par la dépression engendrée au dessus d'elle...qui permet dans une première action et en même temps, de glisser de façon importante sur l'air qui se retrouve donc ainsi projeté vers le bas... qui permet à l'aile de faire remonter immédiatement et sans dépression extérieure le flux de ce même air (poussé vers le bas) en contenant la dépression (conséquente de ce mouvement vers le bas) dans l'intérieur de ses limites mécaniques...qui permet enfin de se servir de cette deuxième déviation du flux sous l'aile,dans une deuxième action de glisse, projetant cette fois ci flair vers l'arrière... 1 0 caractérisé par ( toujours le profil)... une surface plane sur la partie avant et sur le dessus parallèle à la direction du vol (2),une surface incurvée vers le bas (1) avec un angle (a) suffisant pour glisser sur l'air et pour engendrer la puissance de la dépression (D) avec la surface précédente (2)...une partie à l'arrière et au dessus composée des surfaces 4 et , et dans le prolongement de la première partie du dessus, qui représente le 1 5 fonctionnement du dessus d'une aile classique...une surface courbe (3) à la suite de la première surface de dessous, sur laquelle ne s'exerce que peu de force,et qui suit la courbure du flux qui remonte...une surface finale sous l'aile (5), qui réutilise le flux remontant en glissant dessus, et qui se jointe à la fin au dessus de l'aile.