FR 2787749 A1 20000630 FR 9916404 A 19991223 TITRE DE L'INVENTION Dispositif de Glissière pour Siège de Véhicule DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un dispositif de siège, et en particulier un mécanisme d'accès à l'intérieur d'un véhicule pour recouvrir la position du siège prédéterminée après l'ajustement du siège du fait de l'entrée ou de la sortie de passagers à partir du siège arrière, dans une coopération avec l'ajustement de l'inclinaison vers l'avant du siège du dossier sur le coussin du siège. CONTEXTE DE L'INVENTION La demande de brevet japonaise publiée et non-examinée (Kokai) No. H07(1995)-81469 décrit un mécanisme d'accès (d'entrée) qui comporte un dispositif de glissière de siège pour faire glisser le dispositif de siège en avant et en arrière sur le sol d'un véhicule, une plaque de verrouillage pour maintenir le dispositif de siège dans la position ajustée sur le sol, en engageant le dispositif de glissière de siège avec la plaque de verrouillage, un levier de déverrouillage pour libérer l'engagement entre la plaque de verrouillage et le mécanisme de glissière du siège en actionnant le levier de déverrouillage, et un élément de maintien pour contrôler l'opération du levier de déverrouillage par engagement avec le levier de déverrouillage, lorsque la plaque de verrouillage s'engage avec le levier de déverrouillage. Dans le dispositif qui a la configuration précédemment décrite, l'élément de maintien comporte un ressort cantilever pour forcer l'engagement de l'élément de maintien avec le levier de déverrouillage. En bandant le ressort cantilever, l'élément de support peut être désengagé du levier de déverrouillage. Cependant, le ressort cantilever a 2 2787749 généralement une large distribution des caractéristiques de la force de ressort, et aussi, les caractéristiques de la force du ressort tendent à se dégrader au fil des années, cela peut provoquer un engagement instable et une durée de désengagement instable entre l'élément de maintien et le levier de déverrouillage. Il en résulte qu'il est difficile de retrouver une position de précise du siège sur le sol. RÉSUMÉ DE L'INVENTION Par conséquent, un objet de la présente invention est de proposer un dispositif de glissière de siège pour un véhicule qui remédie aux inconvénients mentionnés au-dessus. Afin de réaliser cet objet, il est proposé un dispositif de siège pour un véhicule, comportant: un dispositif de glissière de siège supportant la position du dispositif de siège de façon ajustable vers l'avant et vers l'arrière sur le sol d'un véhicule; une plaque de verrouillage maintenant le dispositif de siège à la position ajustée sur le sol du véhicule par l'engagement entre la plaque de verrouillage et le dispositif de glissière du siège; un levier de libération pour libérer l'engagement de la plaque de verrouillage à partir du dispositif de glissière du siège en engageant ledit dispositif de glissière du siège avec ladite plaque de verrouillage supportée en pivot sur ledit dispositif de glissière du siège; et un mécanisme d'accès (à l'intérieur du véhicule) comportant un levier de maintien pour contrôler ladite rotation du levier de libération en engageant ledit levier de libération avec ledit levier de maintien, lorsque ledit levier de libération s'engage avec ledit levier de verrouillage fixé sur le dispositif de glissière du siège. Selon un autre aspect de l'invention, ledit mécanisme d'accès comporte une plaque de mémoire s'engageant avec ledit levier de maintien pour libérer l'engagement dudit levier de 3 2787749 maintien à partir dudit levier de libération disposé sur le dispositif de glissière du siège avec ladite opération de glissement du siège sur le sol du véhicule. Selon un nouvel aspect de l'invention, ledit mécanisme d'accès comporte: un dispositif de repliement du siège pour supporter un dossier de siège du dispositif de siège du véhicule afin d'être mis en rotation sur le coussin du siège du dispositif de siège du véhicule; une plaque de repliement étant mise en rotation lorsque ledit dossier du siège se repli sur ledit coussin du siège au-delà de l'angle prédéterminé; et une barre connectant ladite plaque de repliement avec ledit levier de libération. BRÈVE DESCRIPTION DES FIGURES Les caractéristiques de la présente invention telles que mentionnées précédemment ainsi que d'autres caractéristiques seront mieux comprises à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférés de l'invention, illustrés par les figures jointes, dans lesquelles: La figure 1 représente une vue en perspective du dispositif de siège selon la présente invention; La figure 2 représente un vue en coupe du dispositif de glissière du siège représenté sur la figure 1 selon la présente invention; La figure 3 représente une vue de côté du dispositif de siège selon la présente invention; La figure 4 représente une vue en coupe au niveau du mécanisme de verrouillage de la glissière du siège de la figure 3 selon la présente invention; La figure 5 représente une vue de côté interne du dispositif selon la présente invention; 4 2787749 La figure 6 représente une vue en coupe au niveau du levier de déverrouillage du dispositif de glissière de siège selon la présente invention; La figure 7 représente une vue en coupe au niveau du levier de déverrouillage du dispositif d'accès de la figure 3 selon la présente invention; La figure 8 représente une vue éclatée du dispositif de marchepied selon la présente invention; et La figure 9 représente une vue de face du dispositif selon la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLEE DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Un système d'accès pour un dispositif de siège de véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention sera décrit en référence aux figures jointes. Comme cela est représenté sur les figures 1, 2 et 3, une paire de rails inférieurs droit et gauche 1 sont disposés par fixation en parallèle l'un avec l'autre sur le sol d'un véhicule (non représenté) par des tasseaux 41, et ont une coupe en forme de U comportant une paire de parties de paroi de côté 11 et une partie de base 12 connectant les parties de paroi de côté 11, et s'allongent vers l'avant et l'arrière sur le véhicule. Sur les rails inférieurs, des parties de rebord d'engagement 13 sont formées longitudinalement le long des rails supérieurs 1, ayant des intervalles prédéterminés entre eux, s'étendant aussi à partir des deux extrémités supérieures des parties de paroi de côté 11 et se tendant vers l'intérieur du rail inférieur 1. Une paire de rails supérieurs 2 s'étendent à l'avant et à l'arrière sur le véhicule, et sont fixés au travers d'un élément intermédiaire d'un tasseau 32 sur la structure de coussin du siège 31 qui configure le coussin de siège du siège du véhicule 3. Le rail supérieur 2 a une coupe formant un T droit de façon réversible ayant une 2787749 partie horizontale 21 et une partie verticale 22. Des parties de rebord d'engagement 23 du rail supérieur 2 sont formées en s'étendant à partir des deux bords des parties horizontales du rail supérieur 21, et tendant vers le haut. Les parties de rebord d'engagement 23 du rail supérieur 2 s'engagent avec les parties de rebord d'engagement 13 du rail inférieur 1 au travers d'un élément intermédiaire de billes (non représentées). Ainsi, le rail supérieur 2 est supporté sur le rail inférieur 1 pour être capable de glisser vers l'avant et l'arrière sur le véhicule. La partie horizontale 21 du rail supérieur 2 est disposée en parallèle avec la partie de base 12 du rail inférieur 1 au travers de roulettes (non représentées), une partie verticale 22 est conçue pour s'étendre vers le haut au travers entre les parties de rebord d'engagement 13. Le dispositif de glissière de siège 4 comportant le rail inférieur 1 et le rail supérieur 2 maintient le siège du véhicule 3 pour qu'il soit ajustable en avant et en arrière sur le véhicule. Comme cela est représenté sur la figure 3 et sur la figure 5, entre l'extrémité avant du rail inférieur 1 et l'extrémité arrière du rail supérieur 2, un ressort 42 est installé, et le ressort 42 applique sa force pour tirer le rail supérieur 2 vers l'avant. Comme cela est représenté sur la figure 3 et la figure 4, sur chaque côté interne des parties de paroi de côté 11 des rails inférieurs 1 en se référant à la direction de la largeur du siège (côté droit et gauche sur la figure 4), des séries d'ouvertures d'engagement lla avec une distance d'intervalle prédéterminée sont formées. Sur chacune des parties de rebord d'engagement internes 23 de chaque rail supérieur 2 en se référant à la direction de la largeur du siège, une paire d'ouvertures de pénétration 13a est formée, la hauteur des ouvertures de pénétration 13a s'accorde avec la hauteur des 6 2787749 ouvertures d'engagement lla. Sur chaque côté interne des parties verticales 22 de chacun des rails supérieurs 2 en se référant à la direction de la largeur du siège, une paire de plaques auxiliaires 24 est fixée. Les plaques auxiliaires 24 ont des ouvertures d'engagement 24a dont la position en hauteur s'accorde avec les ouvertures d'engagement lla. Un crochet de verrouillage 25 est fixé sur le rail supérieur 2 avec la plaque auxiliaire 24, et maintient la plaque de verrouillage 26 en pivot par une cheville 25a. La plaque de verrouillage 26 a des dents d'engagement 26a qui pénètrent au travers des ouvertures d'engagement 24a et les ouvertures de pénétration 13a, et en outre qui peuvent s'engager avec les ouvertures d'engagement lla. La plaque de verrouillage 26 est forcée par le ressort 25b ajusté sur la cheville 25a pour faire en sorte que les dents d'engagement 26a s'emgagent avec les ouvertures d'engagement lla (direction des aiguilles d'une montre sur la figure 4). Ainsi, les dents d'engagement 26a sont supportées par les ouvertures d'engagement 24a et les ouvertures de pénétration 13a des deux côtés des ouvertures d'engagement lla. Du fait que les dents d'engagement 26a soient maintenues sur les deux parties par des ouvertures de pénétration 13a et les ouvertures d'engagement 24a, une haute force de verrouillage peut être obtenue. Une partie de rebord d'engagement 26b est formée sur le côté opposé des dents d'engagement 26a sur la plaque de verrouillage 26 en référence à la cheville 25a. Comme cela est représenté sur la figure 1 et la figure 8, sur la face interne de la partie de paroi verticale 22 de chaque rail supérieur 2 en se référant à la direction de la largeur du siège, un levier opérationnel 27 est maintenu en pivot par une cheville 27a autour de sa partie centrale. Sur l'extrémité arrière du levier opérationnel 27, une partie de rebord 27b est formée. Sur l'extrémité avant du levier 7 2787749 opérationnel 27, une partie de maintien 27c est formée. Une poignée de fonctionnement 43, tel que cela est représenté sur la figure 1, est insérée de façon fixe à la partie de maintien 27c. Afin de faire en sorte que les deux leviers opérationnels 27 fonctionnent ensembles sur les deux glissières du siège de côté, la poignée de fonctionnement 43 est formée comme une poignée appelée poignée en boucle, et disposée sous le rebord avant du siège, et est fixée avec les leviers opérationnels droit et gauche 27. La partie de rebord d'engagement 27b fait face à l'autre partie de rebord d'engagement 26b, et peut s'engager avec la partie de rebord d'engagement 26b sur sa partie inférieure, le levier opérationnel 27 étant forcé pour libérer la partie de rebord d'engagement 27b de la partie de rebord d'engagement 26b (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 3) par le ressort 27d disposé sur la cheville 27a. Par l'engagement entre les dents d'engagement 26a de la plaque de verrouillage 26 et l'ouverture d'engagement lla du bras inférieur 11, l'opération de glissement du rail supérieur 2 sur le rail inférieur 1 est limitée, ainsi la position du siège 3 sur le sol est maintenue. Par l'opération de la poignée de fonctionnement 43,-la rotation du levier opérationnel 27 contre la force du ressort 27d, et la rotation de la plaque de verrouillage 26 par le contact des deux parties de rebord d'engagement 26b et 27b contre la force du ressort 25b, l'engagement entre les parties dentées 26a et les ouvertures d'engagement est libéré. Puis le rail supérieur 2 peut glisser librement sur le rail inférieur 1. La position du siège est ainsi ajustable. Comme cela est représenté sur la figure 1 et la figure 2, la paire de bras inférieurs gauche et droit 33 sont fixés, face et en parallèle l'un à l'autre sur l'extrémité arrière des cadres (non représentés) qui configurent le dossier du 8 2787749 siège 3, et sont supportés en pivot par le bras inférieur 33. Sur chacun des bras inférieurs 33 et des bras supérieurs 34, une paire d'axes de pivot 35 sont supportés pour les pénétrer tous les deux. Sur chacun des bras supérieurs 34, il y a des cliquets 34a formés sous une forme d'arc ayant son centre sur les axes de pivot 35. Chacun des bras inférieurs supportent en glissement des doigts d'encliquetage 33a qui peuvent s'engager avec le cliquet 34a. Sur chacun des axes 35, l'élément de came a est supporté en pivot et est en contact avec le doigt d'encliquetage 33a, et le contact du doigt d'encliquetage 35a avec l'élément de came 35a applique la force de poussée sur le doigt d'encliquetage 33a et maintien l'accouplement entre le cliquet 34a et le doigt d'encliquetage 33a. Sur l'axe 35, la poignée de fonctionnement 35b est fixée, un arbre de connexion 35c connecte les deux axes 35c pour tourner ensembles. Le dispositif de repliement du siège 36 comporte le bras inférieur 33, le bras supérieur 35 et l'axe 3, et ajuste l'angle de repliement du dossier du siège sur la position du coussin. Entre le bras inférieur 33 et le bras supérieur, un ressort 37 est disposé pour appliquer la force de ressort pour replier le bras supérieur 34 vers l'avant. La rotation du bras supérieur 34 sur le bras inférieur 33 est contrôlé par l'accouplement entre le doigt d'encliquetage 33a et le cliquet 34a, ainsi l'angle du dossier du siège sur le coussin du siège est maintenu. En actionnant la poignée de fonctionnement 35b, l'axe 35 tourne, puis le contact entre le doigt d'encliquetage 33a et la came 35a est libéré, le doigt d'encliquetage 33a glisse, puis l'accouplement entre le doigt d'encliquetage 33a et le cliquet 34a est libéré. La rotation du bras supérieur 34 vers le bras inférieur 33 devient à nouveau libre. La position de l'angle du dossier du siège sur le coussin du siège est ajustable. La poignée de fonctionnement 35b a une partie étendue pour l'utiliser à la 9 2787749 main à partir du côté avant du siège, et aussi pour l'utiliser au pied à partir de l'arrière du siège. Comme cela est représenté sur la figure 1, la figure 2 et la figure 9, sur chaque axe 35, les plaques de repliement 51 sont supportées en pivot. Sur les parties de paroi verticales du côté extérieur 22 des rails supérieurs 2 en se référant à la direction de la largeur du siège, les leviers de libération 52 sont maintenus en pivot par des chevilles 52a. La première extrémité de la plaque de repliement 51 est conçue pour s'engager avec un cliquet 34b fixé sur le bras supérieur 34, lorsque le bras supérieur 34 tourne vers l'avant vers le bras inférieur 33 au-delà de l'angle prédéterminé. La plaque de repliement 51 entre en rotation sur l'axe 35 par l'engagement du cliquet 34b. Le levier de libération 52 est connecté avec l'autre extrémité de la plaque de repliement 51 par la barre 53. Sur le levier de libération 52, une cheville d'engagement 52b se dresse de façon fixe sur la partie de paroi verticale 22 du rail supérieur 2. La partie de rebord d'engagement 27b du levier opérationnel 27 s'étend au travers de l'ouverture 22a sur la partie de paroi verticale du rail supérieur 2, et sa face supérieure peut entrer en contact avec la broche d'engagement 52b. Le levier de libération 52 est forcé pour libérer la cheville d'engagement 52b de la partie de rebord d'engagement 27b par un ressort 52c disposé sur la cheville 52a. Sur chaque côté extérieur de la partie de paroi verticale du rail supérieur 2 en se référant à la direction de la largeur du siège, les leviers de maintien 54 sont maintenus en pivot par un cheville 54a. Comme cela est représenté sur la figure 9, le levier de libération 52 a une face de rebord sur le même niveau de hauteur avec la face de rebord du levier de maintien 54. Une partie d'épaulement 52d et des parties de projection 52e sont formées sur sa face de rebord extérieur 0lo 2787749 qui fait face au levier de maintien 54. Une partie de bras 54b qui peut s'engager avec les parties d'épaulement 52d et peut aussi entrer en contact avec les parties projetées 52e est aussi formée dessus. Le levier de maintien 54 est forcé dans la direction des aiguilles d'une montre sur la figure 5 pour engager la partie de bras 54d avec la partie d'épaulement 52d par un ressort 54c disposé sur la cheville 54a. Puis, par la partie de bras 54b du levier de maintien 54 et le contact entre le levier de libération 52 et les parties projetées 52e, la rotation du levier de maintien 54 est maintenue contre la force du ressort 54c. Sur chacun des côtés extérieurs des parties de rebord d'engagement 13 de chacun des rails supérieurs 1 et sur la face de côté extérieure des parties de paroi de côté 11 en se référant à la direction de la largeur du siège (côtés droit et gauche sur la figure 4), des plaques de mémoire 55 sont fixées. Un partie de pied 54d du levier de maintien 54 est formée pour s'engager avec la plaque de mémoire et pour laisser le levier de maintien 54 dans la position de désengagement avec la partie d'épaulement 52d du levier de libération 52, tandis que le siège est dans une position assise usuelle. Ci-après, l'opération d'accès à l'intérieur du véhicule est expliquée. Comme cela est représenté sur la figure 9, lorsque le dossier du siège est replié vers l'avant vers le coussin du siège au-delà de l'angle prédéterminé (opération de repliement), le cliquet 34b du bras supérieur 34 entre en contact avec la plaque de repliement 51, et la plaque de repliement 51 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 9. La barre 53 est poussée vers l'arrière par la plaque de repliement 51, le levier de libération 52 tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 9 contre la force du ressort 52c. Puis, la cheville d'engagement 52d du levier de libération 52 entre en contact avec la face supérieure de la partie de rebord d'engagement 27b du levier opérationnel et pousse la partie de rebord d'engagement 27b vers le bas, le levier opérationnel 27 est mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 3 contre le ressort 27d, la face inférieure de la partie de rebord d'engagement 27b entre en contact avec la partie de rebord d'engagement 26b de la plaque de verrouillage 26 et pousse la partie de rebord d'engagement 26b vers le bas, la plaque de verrouillage 26 est mise en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 4 contre le ressort 25b. Ainsi, les parties de dent 26a de la plaque de verrouillage 26a se désengagent des ouvertures d'engagement lla du rail inférieur 11, le rail supérieur se déplace sur le rail inférieur vers l'avant par la force du ressort 42, le siège 3 est ainsi ajustable sur le sol. Après l'opération précédente, et après que le siège ait été déplacé vers la position avant o la plaque de mémoire ne s'engage pas avec la partie de pied 54d du levier de maintien 54, le levier de maintien 54 est mis en rotation dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 9 par le ressort 54c, du fait que le contact entre les parties de projection 52c du levier de libération 52 et la partie de bras 54b du levier de maintien 54 sont libérés par la rotation du levier de libération 52. La partie de bras 54b s'engage avec la partie d'épaulement 52d du levier de libération 52, la rotation dans le sens des aiguilles d'une montre du levier de libération 52 dans la figure 9 par le ressort 52c est limitée. L'engagement entre les dents 26a de la plaque de verrouillage 26 et l'ouverture d'engagement lla du bras inférieur 11 est maintenu pour être libéré. Dans ces conditions, la partie de 12 2787749 pied 54d du levier de maintien 54 reste sur le trajet de déplacement de la plaque de mémoire 55. Lorsque le dossier du siège est retourné vers l'arrière à sa position droite originale à partir de la position repliée précédente, et en déplaçant le siège 3 vers l'arrière sur le sol (ces opérations d'ajustement peuvent être faites simultanément) à sa position originale, le cliquet 34b du bras supérieur 34 quitte la plaque de repliement 51, dans le même temps, la partie de pied 54d du levier de maintien 54 heurte le rebord avant de la plaque de mémoire 55, et le levier de maintien 54 est mis en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 9 contre la force du ressort 54c, l'engagement entre la partie de bras 54b et la partie épaulée 52d du levier de libération 52 est libéré, le levier de libération 52 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 9 contre la force du ressort 52c. Il en résulte que le contact entre la cheville d'engagement 52b du levier de libération 52 et la face supérieure de la partie de rebord d'engagement 27b du levier opérationnel 27, et le contact entre la face inférieure du rebord d'engagement 27b et le rebord d'engagement 26b de la plaque de verrouillage 26, sont libérés, puis la plaque de verrouillage 26 est mise en rotation dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 4 par la force du ressort 25b. La partie dentée 26a de la plaque de verrouillage s'engage avec l'ouverture d'engagement lla du rail inférieur 1, l'opération de glissement du rail supérieur 2 sur le rail inférieur 1 est limitée, ainsi la position assise est maintenue en position recouvrée (reprise). La position de la plaque de mémoire 55 détermine la position assise du siège 3 sur le sol. Dans une position d'utilisation usuelle du siège, la rotation du levier de maintien 54 est restreinte par l'engagement de la partie de bras 54b et la partie de 13 2787749 projection 52e du levier de libération 52, la partie de bras 54 est maintenue sur la position extérieure du trajet du mouvement de la plaque de mémoire 55. Puis, le bruit de claquement à partir du contact avec la plaque de mémoire ou l'interférence non-attendue entre le bras supérieur 2, ne surviennent pas. 14 2787749 REVENDICATIONS 1. Dispositif de siège pour un véhicule, comportant: un dispositif de glissière de siège supportant la position du dispositif de siège de façon ajustable vers l'avant et vers l'arrière sur un sol d'un véhicule; une plaque de verrouillage maintenant le dispositif de siège sur la position ajustée sur le sol du véhicule par l'engagement entre la plaque de verrouillage et le dispositif de glissière du siège; un levier de libération pour libérer l'engagement de la plaque de verrouillage à partir du dispositif de glissière du siège en engageant ledit dispositif de glissière du siège avec ladite plaque de verrouillage supportée en pivot sur ledit dispositif de glissière du siège; et un mécanisme comportant un levier de maintien pour contrôler ladite rotation du levier de libération en engageant ledit levier de libération avec ledit levier de maintien, lorsque ledit levier de libération s'engage avec ledit levier de verrouillage fixé sur le dispositif de glissière du siège. 2. Dispositif de siège pour un véhicule selon la revendication 1, dans lequel ledit mécanisme comporte une plaque de mémoire s'engageant avec ledit levier de maintien pour libérer l'engagemient dudit levier de maintien à partir dudit levier de libération disposé sur le dispositif de glissière du siège avec ladite opération de glissement du siège sur le sol du véhicule. 3. Dispositif de siège pour un véhicule selon la revendication 1, ledit mécanisme comportant: un dispositif de repliement du siège pour supporter un dossier de siège du dispositif de siège du véhicule pour être 2787749 mis en rotation sur le coussin du siège du dispositif de siège du véhicule; une plaque de repliement étant mise en rotation lorsque ledit dossier du siège se repli sur le coussin du siège au- delà de l'angle prédéterminé; et une barre connectant ladite plaque de repliement avec ledit levier de libération.