FR 2791797 A1 20001006 FR 0004270 A 20000404 APPAREIL POUR GERER L'ENTREE ET LA SORTIE D'UN VÉHICULE PARTAGÉ CONTEXTE DE L'INVENTION Domaine de l'Invention La présente invention concerne un appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé. La présente demande de brevet est basée sur la Demande de Brevet Japonais N Hei 11-98218, dont le contenu est incorporé dans le présent document par voie de référence. Description de l'Art Connexe Il existe des parcs de stationnement autour des gares et dans les zones urbaines en développement. Les utilisateurs stationnent leurs véhicules dans les parcs de stationnement pour faire leurs achats et, une fois que leurs achats sont terminés, sortent des parcs de stationnement. Lorsqu'il entre dans un parc de stationnement, un utilisateur qui va utiliser le parc de stationnement arrête le véhicule devant une barrière d'entrée, effectue une opération d'entrée, par exemple la réception d'un ticket pour le parc de stationnement, l'ouverture de la barrière, et gare le véhicule dans un espace de stationnement. Lorsqu'il quitte le parc de stationnement, l'utilisateur conduit le véhicule hors de l'espace de stationnement, s'arrête devant la barrière de sortie, ouvre la barrière de sortie, et quitte ensuite le parc de stationnement. Récemment, des problèmes écologiques ont été signalés et pour lutter contre la pollution de l'air et l'encombrement de la circulation, des techniques ont 2 2791797 été proposées pour utiliser des véhicules partagés dans une région spécifiée. Les techniques pour utiliser les véhicules partagés nécessitent des parcs de stationnement (ports) pour louer et restituer les véhicules partagés. Les ports pour les véhicules partagés devraient, de manière commode, être prévus là o un certain nombre d'utilisateurs doivent utiliser les véhicules partagés, par exemple, dans les parcs de stationnement devant les gares, dans les régions à forte densité de constructions, ou à proximité des grands magasins et des centres commerciaux. Les ports dédiés aux véhicules partagés peuvent être prévus de manière indépendante, ou peuvent être prévus en tant que partie (bloc) des parcs de stationnement existants pour réduire les coûts d'achats de terrains et de construction. Ainsi, les coûts de construction des ports peuvent être comparativement réduits. Lorsque le véhicule est un véhicule général (ce qui inclut tous les véhicules qui ne sont pas partagés), parce que le véhicule est possédé par un utilisateur, le propriétaire gare son véhicule dans le parc de stationnement pour éviter d'enfreindre la réglementation de stationnement, doit retourner au véhicule dans le parc de stationnement après avoir fait ses achats, et quitte le parc de stationnement. Lorsque le véhicule est un véhicule partagé, l'utilisateur peut laisser le véhicule en dehors du parc de stationnement. Contrairement au véhicule général, parce que le véhicule partagé, qui a été ramené au port, peut être loué immédiatement, il est possible que peu de véhicules partagés puissent/ être loués à certaines heures. Par conséquent, lorsque les utilisateurs laissent le véhicule en dehors du port, un problème 3 2791797 survient en ce que le nombre des véhicules partagés susceptibles d'être loués peut être réduit davantage. Alors que le nombre de véhicules partagés que les utilisateurs laissent en dehors des parcs de stationnement augmente, les véhicules abandonnés peuvent entraîner un embouteillage et diminuent le rendement d'utilisation des véhicules partagés. De plus, étant donné que l'utilisation des véhicules partagés n'est pas répandue, les espaces de stationnement pour les véhicules généraux peuvent diminuer lorsque les parcs de stationnement dédiés aux véhicules partagés sont prévus dans des parcs de stationnement existants des grands magasins. De plus, lorsque les véhicules partagés et les véhicules généraux sont garés dans la même zone, les procédures pour louer et restituer les véhicules partagés deviennent pénibles. BREF RÉSUME DE L'INVENTION C'est donc un objet de la présente invention de proposer un appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé qui garantit le rendement d'utilisation du parc de stationnement entier en prévoyant une zone pour les véhicules partagés dans un parc de stationnement pour véhicules généraux, qui permet de garer des véhicules partagés et des véhicules généraux de manière mélangée, et qui peut exécuter de manière précise les procédures de location et de restitution du véhicule partagé. Dans un premier aspect de la présente invention, l'appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé V, comprend: un détecteur de position de véhicule (par exemple, l'étape S23 dans le mode de 4 2791797 réalisation) prévu dans le véhicule partagé; un dispositif de détermination de position (étape S24) pour déterminer si la position du véhicule partagé se situe dans une zone d'entrée 304 d'un parc de stationnement (port P), sur la base des informations de position du véhicule fournies par le détecteur de position de véhicule; un dispositif de détermination d'arrivée (étape S44) pour déterminer si un contacteur principal M du véhicule partagé a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée; un dispositif de détermination d'opération de restitution (étape S61) pour déterminer si un utilisateur du véhicule a effectué une opération de restitution en utilisant une borne 303C destinée à effectuer des opérations de location et de restitution; et un dispositif de détermination de restitution (étape S63) pour confirmer la restitution du véhicule partagé lorsque le dispositif de détermination d'arrivée détermine que le contacteur principal a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée et lorsque le dispositif de détermination d'opération de restitution détermine que l'opération de restitution a été effectuée. Uniquement lorsque le détecteur de position de véhicule détermine que le véhicule partagé se trouve dans la zone d'entrée, lorsque le dispositif de détermination d'arrivée détermine que le contacteur principal du véhicule a été mis sur arrêt, et lorsque le dispositif de détermination d'opération de restitution détermine que l'utilisateur a effectué l'opération de restitution en utilisant la borne, la restitution du véhicule partagé est confirmée. Selon le premier aspect de la présente invention, l'opération de restitution pour le véhicule partagé 2791797 n'est pas achevée à moins que l'utilisateur ait effectué la procédure de restitution pour le véhicule partagé. Par conséquent, lorsque l'utilisateur laisse le véhicule en dehors d'un parc de stationnement et effectue uniquement l'opération de restitution, le véhicule partagé est considéré comme n'ayant pas été restitué. Ceci évite que le véhicule partagé soit laissé en dehors du parc de stationnement. De plus, parce qu'il est déterminé, sur la base de la position du véhicule, si le véhicule se trouve dans le parc de stationnement, les véhicules généraux n'affectent pas la gestion des véhicules partagés, une zone pour les véhicules partagés peut être prévue dans le parc de stationnement pour les véhicules généraux, et les véhicules généraux et les véhicules partagés peuvent être garés de manière mélangée. Dans un second aspect de la présente invention, un appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé, comprend: un détecteur de position de véhicule prévu dans le véhicule partagé; un dispositif de détermination de position (étapes S24 et S30) pour déterminer si la position du véhicule partagé se situe dans une zone d'entrée d'un parc de stationnement ou dans une zone de sortie 305 du parc de stationnement, sur la base des informations de position du véhicule fournies par le détecteur de position de véhicule; un dispositif de détermination d'arrivée pour déterminer si un contacteur principal du véhicule partagé a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée; un dispositif de détermination de départ (étape S42) pour déterminer si le véhicule partagé est sorti/de la zone de sortie; un dispositif de détermination d'opération de restitution (étape S81) pour déterminer si un utilisateur du 6 2791797 véhicule a effectué une opération de restitution en utilisant une borne destinée à l'exécution des opérations de location et de restitution; un dispositif de détermination d'opération de location (étape S81) pour déterminer si l'utilisateur a effectué une opération de location en utilisant la borne; un dispositif de détermination de restitution pour confirmer la restitution du véhicule partagé lorsque le dispositif de détermination d'arrivée détermine que le contacteur principal a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée et lorsque le dispositif de détermination d'opération de restitution détermine que l'opération de restitution a été effectuée; et un dispositif de détermination de location (étape S83) pour accepter la location du véhicule partagé lorsque le dispositif de détermination de départ détermine que le véhicule partagé sort de la zone de sortie et lorsque le dispositif de détermination d'opération de location détermine que l'opération de location a été effectuée. Sur la base des informations de position de véhicule fournies par le détecteur de position de véhicule, le dispositif de détermination de position détermine si la position du véhicule partagé se situe dans une zone d'entrée d'un parc de stationnement ou dans une zone de sortie du parc de stationnement. Uniquement lorsque le véhicule se trouve dans la zone d'entrée, si le dispositif de détermination d'arrivée détermine que le contacteur principal du véhicule a été mis sur arrêt, et lorsque le dispositif de détermination d'opération de restitution détermine que l'utilisateur a effectué l'opération de restitution en utilisant la borne, la restitution du véhicule partagé est confirmée. D'autre part, uniquement lorsque le 7 2791797 détecteur de position de véhicule détecte que le véhicule se trouve dans la zone de sortie, lorsque le dispositif de détermination de départ détermine que le véhicule partagé sort de la zone de sortie, et lorsque le dispositif de détermination d'opération de location détermine que l'utilisateur a effectué l'opération de location en utilisant la borne, la location du véhicule partagé est confirmée. Selon le second aspect de l'invention, l'opération de restitution pour le véhicule partagé n'est pas achevée à moins que l'utilisateur ait effectué la procédure de restitution pour le véhicule partagé. Par conséquent, lorsque l'utilisateur laisse le véhicule en dehors d'un parc de stationnement et effectue seulement l'opération de restitution, le véhicule partagé est considéré comme n'ayant pas été restitué. Ceci évite que le véhicule partagé soit laissé en dehors du parc de stationnement. De plus, le véhicule partagé ne peut pas être loué jusqu'à ce que l'utilisateur ait effectué la procédure de location. Par conséquent, la location et la restitution du véhicule partagé peuvent être gérées de manière fiable dans le parc de stationnement. De plus, parce qu'il est déterminé, sur la base de la position du véhicule, si le véhicule se trouve dans le parc de stationnement, les véhicules généraux n'affectent pas la gestion des véhicules partagés, une zone pour les véhicules partagés peut être prévue dans le parc de stationnement pour les véhicules généraux, et les véhicules généraux et les véhicules partagés peuvent être garés de manière mélangée. Dans un troisième spect de l'invention, l'appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé, comprend un véhicule partagé et un 8 2791797 dispositif de contrôle. Le véhicule partagé comprend: un détecteur de position de véhicule; un dispositif de mémorisation de zone (données de zone de port Dl pour déterminer l'entrée du véhicule et données de zone de port D2 pour déterminer la sortie du véhicule) pour mémoriser une zone d'entrée et une zone de sortie d'un parc de stationnement; un dispositif. de notification d'approche (étape S26) pour notifier au dispositif de contrôle 303, par l'intermédiaire d'un dispositif de communication (émetteur 411), que le véhicule partagé entre dans la zone d'entrée; un dispositif de notification de départ (étape S32) pour notifier au dispositif de contrôle, par l'intermédiaire du dispositif de communication, que le véhicule partagé sort de la zone de sortie; et un dispositif de notification d'arrivée (étape S28) pour notifier au dispositif de contrôle, via le dispositif de communication, qu'un contacteur principal du véhicule partagé a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée. Le dispositif de contrôle comprend: une borne pour effectuer des opérations de location et de restitution pour le véhicule partagé; un dispositif de communication (antenne 303A) pour recevoir la notification d'approche, la notification de départ et la notification d'arrivée; un dispositif de mémorisation (dispositif de mémorisation d'informations de stationnement 303B) pour mémoriser les informations de stationnement du véhicule partagé; un dispositif de mise à jour d'informations de stationnement (étapes S41, S43, S45 et S62) pour la mise à jour des informations de stationnemept sur la base de la notification d'approche, de la notification de départ, de la notification d'arrivée et des opérations de 9 2791797 location et de restitution; et un contrôleur (étapes S63 et S83) pour contrôler la location et la restitution du véhicule partagé sur la base des informations de stationnement mises à jour. Sur la base des informations de position de véhicule fournies par le détecteur de position de véhicule et des informations de la zone d'entrée et de la zone de sortie mémorisées dans le dispositif de mémorisation de zone, le dispositif de notification d'approche notifie le départ au dispositif de contrôle lorsque le véhicule partagé entre dans la zone d'entrée, le dispositif de notification de départ notifie le départ au dispositif de contrôle lorsque le véhicule partagé quitte la zone de sortie, et le dispositif de notification d'arrivée notifie l'arrivée au dispositif de contrôle lorsque le contacteur principal du véhicule partagé a été mis sur arrêt. D'autre part, dans le dispositif de contrôle, le dispositif de communication reçoit la notification d'approche, la notification de départ et la notification d'arrivée. Le dispositif de mémorisation mémorise les informations de stationnement du véhicule partagé. Ensuite, le dispositif de mise à jour d'informations de stationnement met à jour les informations de stationnement sur la base de la notification d'approche, de la notification de départ, de la notification d'arrivée et des opérations de location et de restitution effectuées en utilisant la borne, et la location ou la restitution du véhicule partagé sont contrôlées sur la base des informations de stationnement mises à jour. Selon le troisième aspect de l'invention, les opérations de restitution et de location ne sont pas 2791797 achevées à moins que l'utilisateur ait effectué les procédures spécifiées lors de l'entrée ou de la sortie du parc de stationnement. Par conséquent, le véhicule partagé peut être géré de manière fiable. La situation des véhicules garés dans le parc de stationnement peut être obtenue par communication entre le véhicule partagé et le dispositif de contrôle, et le dispositif de mise à jour d'informations de stationnement du dispositif de contrôle fournit toujours les dernières informations de stationnement. Ainsi, l'entrée et la sortie des véhicules partagés peuvent être bien gérées. Lorsque l'utilisateur laisse le véhicule en dehors d'un parc de stationnement et effectue seulement l'opération de restitution, le véhicule partagé est considéré comme n'ayant pas été restitué. Ceci évite que le véhicule partagé soit laissé en dehors du parc de stationnement. De plus, parce que les véhicules généraux n'affectent pas la gestion des véhicules partagés, une zone pour les véhicules partagés peut être prévue dans le parc de stationnement pour les véhicules généraux, et les véhicules généraux et les véhicules partagés peuvent être garés de manière mélangée. Dans un quatrième aspect de l'invention, l'appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé comprend un véhicule partagé et un dispositif de contrôle. Le véhicule partagé comprend un détecteur de position de véhicule et un dispositif de communication pour envoyer les informations de position de véhicule fournies par le détecteur de position de véhicule et les informations de MARCHE/ARR T du contacteur principal du véhicule partagé au dispositif de contrôle. Le dispositif de contrôle comprend: une 11h 2791797 borne pour effectuer les opérations de location et de restitution pour le véhicule partagé; un dispositif de mémorisation de zone pour mémoriser une zone d'entrée et une zone de sortie d'un parc de stationnement; un dispositif de mémorisation d'informations de stationnement pour mémoriser les informations de stationnement du véhicule partagé sur la base des informations de position de véhicule et des informations de marche/arrêt du contacteur principal, qui sont envoyées à partir du véhicule, et des informations provenant du dispositif de mémorisation de zone; un dispositif de mise à jour d'informations de stationnement pour mettre à jour les informations de stationnement sur la base des opérations de location et de restitution effectuées en utilisant la borne; et un contrôleur pour contrôler la location et la restitution du véhicule, sur la base des informations de stationnement mises à jour. Selon le quatrième aspect de l'invention, les opérations de restitution et de location ne sont pas achevées à moins que l'utilisateur ait effectué les procédures spécifiées lors de l'entrée ou de la sortie du parc de stationnement. Par conséquent, le véhicule partagé peut être géré de manière fiable. La situation des véhicules garés dans le parc de stationnement peut être obtenue par communication entre le véhicule partagé et le dispositif de contrôle, et le dispositif de mise à jour d'informations de stationnement du dispositif de contrôle fournit toujours les dernières informations de stationnement. Ainsi, l'entrée et la sortie des véhicules partagés peuvent être bien gérées. Lorsque l'utilisateur laisse le véhicule en dehors d'un parc de stationnement et effectue seulement 12 2791797 l'opération de restitution, le véhicule partagé est considéré comme n'ayant pas été restitué. Ceci évite que le véhicule partagé soit laissé en dehors du parc de stationnement. De plus, parce que les véhicules généraux n'affectent pas la gestion des véhicules partagés, une zone pour les véhicules partagés peut être prévue dans le parc de stationnement pour les véhicules généraux, et les véhicules généraux et les véhicules partagés peuvent être garés de manière mélangée. Lorsque le dispositif de contrôle comporte la fonction de déterminer les zones d'entrée et de sortie, la tâche d'entrée des données dans les véhicules partagés respectifs peut être réduite. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres caractéristiques et avantages ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective montrant un port de la présente invention. La figure 2 est une vue de dessus du port montré sur la figure 1. La figure 3 est un schéma fonctionnel montrant principalement une construction d'un véhicule de la présente invention. La figure 4 est un organigramme montrant un traitement exécuté dans le véhicule de la présente invention. La figure 5 est un organigramme montrant un traitement pour la mise à jouF d'une base de données de véhicules de la présente invention. 13 2791797 La figure 6 est un organigramme montrant un traitement pour la restitution du véhicule de la présente invention. La figure 7 est un organigramme montrant un traitement pour la location du véhicule de la présente invention. La figure 8 est un schéma montrant des informations de stationnement utilisées dans un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 9 est un schéma fonctionnel montrant le véhicule partagé et le dispositif de contrôle d'un second mode de réalisation de la présente invention. La figure 10 est un schéma montrant des informations de stationnement utilisées dans le second mode de réalisation de la présente invention. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE L'INVENTION Sur les figures 1 et 2, le caractère de référence P indique un port qui n'est pas surveillé et prévu, par exemple, devant une gare. Le port P est entouré de murs 301, sauf à une entrée E, empêchant ainsi l'entrée sans autorisation dans cette zone. Le port P comprend un espace de stationnement T qui est divisé en une pluralité de blocs 302 et qui comporte une entrée E. L'entrée E ne comporte aucune barrière. Les murs 301 ne sont pas toujours nécessaires. Spécifiquement, l'espace de stationnement T comprend huit blocs 302, comme montré sur la figure 2. Parmi ces blocs 302, cinq blocs sont définis en tant que zone pour véhicules partagés K pour gérer des véhicules partagés V. Les trois blocs restants sont définis en tant que zone pour véhicules généraux R dans laquelle les véhicules partagés V ne peuvent pas être 14 2791797 loués et restitués. De préférence, les véhicules partagés sont des véhicules électriques. La zone pour véhicules généraux R est utilisée par un utilisateur qui a l'intention de réserver le véhicule partagé V. C'est-à- dire que lorsque le véhicule partagé V est garé dans cette zone, un utilisateur a l'intention d'utiliser continuellement le véhicule partagé et, par conséquent, un autre utilisateur ne peut pas utiliser ce véhicule partagé, lequel est donc géré différemment des véhicules restitués. Le nombre des blocs 302 peut être modifié librement, et la manière de diviser les blocs 302 en la zone pour véhicules partagés K et la zone pour véhicules généraux R peut également être modifiée. De préférence, dans un grand parc de stationnement d'un grand magasin qui peut contenir une centaine ou plusieurs centaines de véhicules, parce que le système de véhicules partagés n'est pas répandu, un grand nombre de blocs de stationnement sont attribués à la zone pour véhicules généraux R, tandis qu'un petit nombre des blocs de stationnement (par exemple, pour quelques véhicules ou pour plusieurs dizaines de véhicules) sont attribués à la zone pour véhicules partagés K. Dans ce cas, le port P occupe simplement une petite surface des parcs de stationnement. Dans le cas du véhicule général IV, lorsqu'il utilise le parc de stationnement du grand magasin pour faire ses achats, l'utilisateur gare le véhicule dans la zone pour véhicules généraux R, termine ses achats, et quitte ensuite le parc de stationnement pour la destination suivante, telle que son logement. Dans le cas du véhicule partagé V, l'utilisateur gare le 2791797 véhicule partagé V dans un bloc quelconque dans la zone pour véhicules généraux R d'une manière similaire au cas du véhicule général IV. Dans ce cas, le véhicule partagé V garé n'est pas restitué (est réservé), c'est- à-dire, est toujours loué même après les achats, de sorte que l'utilisateur peut utiliser le véhicule partagé pour le prochain événement planifié. Par conséquent, l'utilisateur peut utiliser le parc de stationnement que le véhicule soit un véhicule général IV ou un véhicule partagé V. En principe, les véhicules généraux IV sont garés dans la zone pour véhicules généraux R, de sorte que les véhicules partagés V ont la priorité sur les véhicules généraux dans la zone pour véhicules partagés K. Lorsque la zone pour véhicules généraux R est remplie de véhicules, les véhicules généraux IV peuvent être garés dans la zone pour véhicules partagés K qui n'est pas entièrement occupée parce qu'il n'y a pas de séparation entre les zones R et K. Ainsi, la capacité de stationnement pour les véhicules généraux IV n'est pas limitée par la zone pour véhicules partagés K. La figure 2 montre la situation dans laquelle les véhicules généraux IV et les véhicules partagés V sont garés à la fois dans la zone pour véhicules partagés K et dans la zone pour véhicules généraux R. Sur cette figure, les véhicules partagés V sont hachurés, tandis que les véhicules généraux IV ne sont pas hachurés. Dans les blocs 302 de la zone pour véhicules partagés K, deux véhicules partagés V1 et V2 et un véhicule général IV1 sont garés, un autre véhicule général IV2 vient d'atteindre la zone d'/entrée 304 et entre dans celle-ci, et un autre véhicule général IV3 vient de sortir de la zone de sortie 305. 16 2791797 Dans les blocs 302 de la zone pour véhicules généraux R, deux véhicules généraux IV4 et IV5 et un véhicule partagé V3 sont garés. Sur la figure 2, la zone d'entrée 304 correspond à la zone entourée par le trait en pointillés et la zone de sortie 305 correspond à la zone qui est entourée par le trait mixte et qui est plus grande que la zone d'entrée 304. Un dispositif de contrôle 303 est prévu à côté de la zone pour véhicules partagés K. Ce dispositif de contrôle 303 lit une carte dédiée (par exemple, une carte à puce) insérée par un utilisateur de véhicule, contrôle le numéro de code personnel, et exécute une procédure pour la location et la restitution du véhicule partagé V. Le dispositif de contrôle 303 comprend une borne 303C pourvue d'un clavier et d'un affichage. Le véhicule partagé V peut être verrouillé, déverrouillé, démarré et conduit au moyen de la carte dédiée ou au moyen d'une clé partagée. Le caractère de référence 303A indique une antenne du dispositif de contrôle. Lorsque les informations traitées par le dispositif de contrôle 303 augmentent de sorte qu'un ordinateur supplémentaire est nécessaire, le dispositif de contrôle 303 peut transférer la fonction de contrôle à un autre dispositif, et le port P peut comporter uniquement la fonction de borne (ou une fonction de communication). Pour diviser la zone pour véhicules partagés K en les blocs 302 (pour permettre l'identification des blocs), des marques sont dessinées au sol (surface pavée) avec de la peinture! ou seuls des panneaux indicateurs peuvent être installés. C'est-à-dire qu'il n'est pas nécessaire que la zone pour véhicules 17 2791797 partagés K soit entourée de structures (par exemple, des barrières), et qu'un dispositif spécial (par exemple, pour empêcher des véhicules autres que les véhicules partagés d'entrer) n'est pas nécessaire. Parce que la présente invention ne requiert que le dispositif de contrôle 303 pour louer/restituer des véhicules, la zone pour véhicules partagés K peut être prévue dans un parc de stationnement existant (par exemple, d'un grand magasin) à coûts réduits. Uniquement lorsque l'utilisateur souhaite restituer le véhicule partagé Và ce port P. l'utilisateur gare le véhicule dans la zone pour véhicules partagés K et exécute une procédure prédéterminée pour restituer le véhicule (qui sera décrite ultérieurement), instant auquel l'opération de restitution est achevée. Par conséquent, des véhicules partagés V susceptibles d'être loués sont toujours garés dans la zone pour véhicules partagés K. Parce que la zone destinée à la location et à la restitution du véhicule partagé V est ainsi limitée à une partie du parc de stationnement, il n'est pas nécessaire qu'un utilisateur qui veut louer le véhicule partagé V recherche un grand parc de stationnement, et il peut facilement confirmer la location du véhicule partagé V en attente et suivre la procédure de location du véhicule partagé V. Sur la figure 2, le caractère de référence M indique un contacteur principal, qui est prévu dans un siège de conducteur dans le véhicule partagé V et qui est actionné par l'utilisateur. Dans le cas d'un véhicule à essence, le contacteur principal correspond à un contacteur d'allumage qui est tourné par une clé de contact. Lorsque le véhicule partagé V est un 18 2791797 véhicule électrique, le contacteur principal est un simple contacteur qui ne nécessite pas de clé. Ensuite, la structure du véhicule de la présente invention (entourée par le trait mixte) va être examinée avec référence à la figure 3. Un signal provenant d'un satellite GPS (satellite indicateur de position au sol) 401 est reçu par une antenne de réception GPS 402 et est envoyé par un récepteur GPS 403 et, ensuite, la position du véhicule cible est calculée par un calculateur de position de véhicule GPS 404. Un récepteur d'informations de correction GPS 407 reçoit des informations de correction provenant d'une station de base GPS 405, par l'intermédiaire d'une antenne d'informations de station de base 406, et corrige le signal provenant du récepteur GPS 403 pour obtenir la position correcte du véhicule. La position du véhicule calculée par le calculateur de position de véhicule GPS 404 est fusionnée avec les données qui sont calculées au préalable par un calculateur de position de véhicule de navigation par inertie 410 en utilisant un détecteur de vitesse de roue 408 et un détecteur de vitesse de lacet (détecteur d'azimut) 409. Ensuite, il est déterminé si la position du véhicule calculée se trouve dans la zone d'entrée 304 et dans la zone de sortie 305, sur la base des données de zone de port D1 pour juger si le véhicule est entré et des données de zone de port D2 pour juger si le véhicule est sorti (D1 et D2 sont mémorisées dans une mémoire du véhicule). Les données sont exprimées, par exemple, par des coordonnées (x {nord}, y {est}). Lorsque la zone d'entrée 304 et la zone de sortie 305 sont identiques, et lorsque le véhicule entre dans 19 2791797 cette zone et sort de celle-ci, une instabilité due à une hystérésis peut survenir. La présente invention évite cette instabilité parce que la zone d'entrée 304 diffère de la zone de sortie 305, comme montré sur la figure 2, et évite les problèmes lors du jugement de la relation entre la position du véhicule et les zones de port. Lorsque le problème mentionné ci-dessus ne survient pas, la zone d'entrée 304 et la zone de sortie 305 peuvent être identiques. Les données concernant la relation entre la position du véhicule et les zones de port sont combinées avec les données d'identification du véhicule IDD, et les données combinées sont transmises par l'antenne 412 d'un émetteur 411 au dispositif de contrôle 303. Lors de la combinaison des données à transmettre, les informations concernant l'état de MARCHE ou d'ARR T du contacteur principal M du véhicule partagé V sont ajoutées. Les données de zone de port Dl pour juger si le véhicule est entré et les données de zone de port D2 pour juger si le véhicule est sorti peuvent ne pas toujours être séparées. Par exemple, les données de zone de port D2 peuvent être établies comme référence, et les données de zone de port D1 peuvent être calculées en réduisant la zone de port de référence. Le dispositif de contrôle 303 comporte un dispositif de mémorisation d'informations de stationnement 303B pour mémoriser les informations d'approche, d'arrivée, de départ et de possibilité de location des véhicules partagés V (les informations vont être décrites avec réféyence à la figure 8). Les informations de position de véhicule peuvent être transmises au dispositif de contrôle 303 lorsqu'il y a 2791797 une modification de la condition du véhicule partagé V, ou lorsque le contacteur principal est mis sur marche ou sur arrêt (ce qui est inclus dans "la modification de la condition"), et peuvent être transmises continûment. Ainsi, les données peuvent être transmises de diverses manières. Ensuite, le traitement dans le véhicule va être expliqué avec référence à l'organigramme de la figure 4. A l'étape S20, des données de navigation par inertie sont calculées par intégration, sur la base des données provenant du détecteur de vitesse de roue 408 et du détecteur de vitesse de lacet 409. Ensuite, à l'étape S21, la position de véhicule GPS est calculée à partir des informations GPS et des informations de correction de station de base. A l'étape S22, il est déterminé si les informations GPS sont fiables ou non. Ainsi, les données sont retirées lorsque le satellite GPS est intercepté. Lorsque, à l'étape S22, le résultat de la détermination est NON, le traitement avance à l'étape S24. Lorsque, à l'étape S22, le résultat de la détermination est OUI, les données de navigation par inertie sont corrigées sur la base des données de position de véhicule GPS, à l'étape S23. Ensuite, à l'étape S24, il est déterminé si la position du véhicule se trouve dans la zone d'entrée 304 ou en dehors de celle-ci. Lorsque, à l'étape S24, la position du véhicule ne se trouve pas dans la zone d'entrée 304, une détermination d'approche de port est désactivée à l'étape S25 et le traitement avance à l'étape S30. l'étape S30. 21 2791797 Lorsque, à l'étape S24, la position du véhicule se trouve dans la zone d'entrée 304, la détermination d'approche de port est activée à l'étape S26 et le traitement avance à l'étape S27. A l'étape S27, il est déterminé si le contacteur principal M du véhicule partagé V est dans l'état de MARCHE ou non. Lorsque le résultat de la détermination est NON, le traitement avance à l'étape S28, une détermination d'arrivée au port est activée, et le traitement avance à l'étape S30. Lorsque, à l'étape S27, le résultat de la détermination est OUI, la détermination d'arrivée au port est désactivée à l'étape S29, et le traitement avance à l'étape S30. Ainsi, lorsque, à l'étape S24, la position du véhicule se trouve en dehors de la zone d'entrée, l'état du contacteur principal M n'est pas déterminé. A l'étape S30, il est déterminé si la position du véhicule se trouve dans la zone de sortie 305 ou en dehors de celle-ci. Lorsque la position du véhicule se trouve dans la zone de sortie 305, la détermination de départ du port est activée à l'étape S32, et la détermination d'approche du port, la détermination de départ du port, la détermination d'arrivée au port, et l'identification du véhicule sont transmises au dispositif de contrôle 303, instant auquel le traitement est achevé à l'étape S33. Lorsque, à l'étape S30, la position du véhicule ne se trouve pas dans la zone de sortie 305, la détermination de départ du port est désactivée à l'étape S31, et le traitement avance à l'étape S33. Ensuite, le traitement pour la mise à jour d'une base de données de véhicules va être expliqué avec référence à l'organigramme de la figure 5. A l'étape 22 2791797 S40, il est déterminé si une approche est signalée à partir du véhicule enregistré ou non. Lorsqu'une approche est signalée, le traitement avance à l'étape S41, o les informations de la base de données montrée sur la figure 8 sont mises à jour en écrivant l'approche du véhicule par un numéro d'identification spécifié au port P (état: 1). Lorsque, à l'étape S40, l'approche n'est pas signalée, le traitement avance à l'étape S42. A l'étape S42, il est déterminé si le départ du véhicule enregistré est signalé ou non. Lorsque, à l'étape S42, le départ n'est pas signalé, le traitement avance à l'étape S44. Lorsque, à l'étape S42, le départ est signalé à partir du véhicule enregistré, les informations de la base de données montrée sur la figure 8 sont mises à jour à l'étape S43 en écrivant le départ du véhicule par le numéro d'identification spécifié (état: 3). Ensuite, le traitement avance à l'étape S44. A l'étape S44, il est déterminé si l'arrivée du véhicule est signalée à partir du véhicule enregistré, sur la base de l'état sur ARRET du contacteur principal M. Lorsque l'arrivée est signalée, les informations de la base de données montrée sur la figure 8 sont mises à jour en écrivant l'arrivée du véhicule par le numéro d'identification spécifié au port P (état: 2) à l'étape S45. Lorsque, à l'étape S44, l'arrivée n'est pas signalée à partir du véhicule enregistré, le traitement est achevé. La procédure de restitution du véhicule va être expliquée avec référence à la figure 6. A l'étape S60, il est déterminé si l'opération au niveau de la borne était correcte ou non. Lorsque l'opération était correcte, le traitement avance à 23 2791797 l'étape S61, o il est déterminé si l'opération au niveau de la borne consiste à restituer le véhicule ou non. Lorsque, à l'étape S60, l'opération n'était pas -correcte, le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S61, l'opération consiste à restituer le véhicule, il est déterminé à l'étape S62 si le véhicule a signalé son arrivée. Lorsque, à l'étape S61, l'opération ne consiste pas à restituer le véhicule, le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S62, le véhicule a signalé son arrivée, le véhicule devient susceptible d'être loué à l'étape S63, et le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S62, le véhicule n'a pas signalé son arrivée, le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S62, le résultat de la détermination est OUI, les informations de la base de données montrée sur la figure 8 sont mises à jour en écrivant l'achèvement de la procédure de restitution du véhicule par le numéro d'identification spécifié et la disponibilité du véhicule (état: 4). Lorsque, à l'étape S62, le résultat de la détermination est NON, c'est-à-dire lorsque le véhicule n'est pas restitué correctement (quand l'étape S63 n'est pas effectuée), le véhicule est maintenu dans l'état loué (dans le mode de réservation). Par conséquent, même lorsque l'utilisateur laisse le véhicule partagé V en dehors de la zone pour véhicules partagés K, met le contacteur principal M sur ARRET, et effectue la procédure de restitution du véhicule par l'intermédiaire du dispositif de contrôle 303 du port P, la détermination d'approche de port est dans l'état désactivé à l'étape S25 parce que le résultat de la détermination à l'étape S24 de la figure 24 2791797 4 est NON et que le résultat de la détermination à l'étape S62 sur la figure 6 est NON. Ainsi, le véhicule partagé V n'est pas susceptible d'être loué même à l'étape S63 et est maintenu dans l'état de réservation. Parce que le véhicule partagé n'est pas restitué, la location du véhicule partagé continue d'être facturée à moins que l'utilisateur n'exécute la procédure de restitution du véhicule dans la zone pour véhicules partagés K. Lorsque l'utilisateur gare le véhicule partagé en dehors de la zone pour véhicules partagés K, met le contacteur principal M sur arrêt, et actionne la borne 303C, une annonce peut être faite pour signaler à l'utilisateur que le véhicule devrait être garé et restitué au port P. L'opération pour louer le véhicule va être expliquée avec référence à la figure 7. A l'étape S80, il est déterminé si l'opération au niveau de la borne était correcte ou non. Lorsque l'opération était correcte, le traitement avance à l'étape S81, o il est déterminé si l'opération consiste à louer le véhicule ou non. Lorsque, à l'étape S80, l'opération était correcte, le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S81, l'opération consiste à louer le véhicule, il est déterminé, à l'étape S82, s'il y a ou non un véhicule susceptible d'être loué. Lorsque, à l'étape S81, l'opération ne consiste pas à louer le véhicule, le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S82, il y a des véhicules susceptibles d'être loués, un des véhicules en attente est sélectionné à l'étape S83 et le traitement est achevé. Lorsque, à l'étape S82, il n'y a pas de véhicule susceptible d'être loué, le traitement est achevé. Lorsque, à 2791797 l'étape S83, le véhicule à louer est sélectionné parmi les véhicules en attente, le véhicule peut être verrouillé et déverrouillé et peut être conduit au moyen de la carte dédiée (clé partagée) utilisée pour l'actionnement de la borne 303C. Les informations de stationnement vont être expliquées avec référence à la figure 8. La figure 8 montre un exemple des informations de stationnement. Ces informations de stationnement comprennent "numéro", "identification de véhicule", "numéro de port", "état" et "contrôle de redondance cyclique" (CRC). Des exemples des données d'état sont: 1: Approche du port (entrer dans la zone d'entrée), 2: Arrivée au port (mettre le contacteur principal sur arrêt dans la zone d'entrée), 3: Départ du port (sortir de la zone de sortie), et 4: Susceptible d'être loué (restitué). Les informations de stationnement sont mémorisées dans le dispositif de mémorisation d'informations de stationnement 303B du dispositif de contrôle 303. Le contrôle de redondance cyclique est utilisé pour une fonction de contrôle de données. De préférence, les données, qui comprennent, par exemple, l'état de mise sur MARCHE ou ARR T du contacteur principal M, sont transmises au dispositif de contrôle 303, à partir du véhicule partagé V, lorsqu'il y a une modification de la condition du véhicule partagé V. Selon le mode de réalisation ci-dessus, le véhicule partagé V est considéré comme n'ayant pas été restitué à moins que l'utilisateur ait exécuté la 26 2791797 procédure de restitution du véhicule partagé V. De plus, lorsque l'utilisateur gare le véhicule partagé V en dehors de la zone pour véhicules partagés K (par exemple, dans la zone pour véhicules généraux R, ou sur une route), la procédure de restitution ne peut pas être exécutée. Ceci évite que le véhicule soit laissé en dehors de la zone pour véhicules partagés K, et un autre utilisateur peut louer le véhicule de manière appropriée. Lorsque l'utilisateur gare le véhicule dans la zone pour véhicules généraux R et tente de le restituer de manière erronée, une annonce peut être faite pour informer l'utilisateur du fait que le véhicule devrait être garé correctement dans la zone pour véhicules partagés K et qu'ensuite la procédure de restitution devrait être exécutée. Cela évite une opération erronée de l'utilisateur. De plus, le véhicule ne peut pas être loué à moins que l'utilisateur exécute la procédure de location. Ainsi, les véhicules partagés V peuvent être gérés de manière fiable par le port P. Particulièrement, la situation des véhicules garés dans le port P peut être obtenue par communication entre le véhicule partagé V et le dispositif de contrôle 303, et le dispositif de mise à jour d'informations de stationnement (étapes S41, S43, S45 et S62) du dispositif de contrôle 303 fournit toujours les dernières informations de stationnement. Ainsi, les entrées et les sorties des véhicules partagés V peuvent être gérées de manière fiable. Contrairement au port dédié aux véhicules partagés V, la présente invention prévoit le port P dans lequel les véhicules partagés V et les véhicules généraux IV 27 2791797 peuvent être garés de manière mélangée, et améliore ainsi le rendement d'utilisation du parc de stationnement, particulièrement dans une zone urbaine en développement o l'espace de stationnement est limité, comparé au port dédié au véhicule partagé V. Le véhicule général IV, qui est garé dans le port P. est considéré comme n'ayant pas été ramené au port P avant que l'utilisateur ait fini sa tâche même après le stationnement du véhicule. Au contraire, l'utilisateur amène le véhicule partagé V au port P et, une fois que la procédure de restitution est achevée dans le port P. le véhicule partagé V peut être loué par un autre utilisateur. Ceci diffère considérablement du cas du véhicule général IV. En fonction des circonstances, le port P peut ne préparer aucun véhicule partagé V susceptible d'être loué. Lorsque le port P est dédié aux véhicules partagés, le rendement d'utilisation du port P peut être diminué, en fonction de la condition d'utilisation du véhicule. Dans la présente invention, le parc de stationnement existant pour les véhicules généraux sert également en tant que port P pour les véhicules partagés, réduisant de ce fait les coûts pour la réalisation du système. Même lorsqu'un parc de stationnement payant existant pour les véhicules généraux est utilisé comme port P. les véhicules partagés V restitués ne paient pas, et ainsi divers procédés de gestion sont possibles. Parce que la présente invention détermine, sur la base de la position du véhicule partagé V, si le véhicule se trouve dans le parc de stationnement ou en dehors de celui-ci, les véhicules généraux IV n'affectent pas la 28 2791797 gestion des véhicules partagés V, et les véhicules généraux IV et les véhicules partagés V peuvent être garés de manière mélangée. Une fois que le véhicule partagé V est ramené au port P. le contrôle du véhicule partagé V est commuté de l'occupant vers le système, et le point de commutation du contrôle est reconnaissable. Ainsi, la présente invention est intéressante en ce que les opérations de location et de restitution scandent également la commutation du contrôle du véhicule partagé dans le système. Le second mode de réalisation de la présente invention va être expliqué avec référence à la figure 9. Dans le second mode de réalisation, les numéros de référence qui sont identiques à ceux du premier mode de réalisation indiquent, respectivement, des éléments qui sont identiques à ceux du premier mode de réalisation. La figure 9 est un schéma fonctionnel montrant la construction du véhicule partagé V et du dispositif de contrôle 303. Tandis que dans le premier mode de réalisation, le véhicule partagé détermine si le véhicule se trouve dans la zone d'entrée ou dans la zone de sortie ou en dehors de celles-ci, dans le second mode de réalisation, le véhicule partagé détecte uniquement sa position et le dispositif de contrôle effectue la détermination. La construction du véhicule partagé V va maintenant être expliquée. Dans le véhicule partagé, un signal provenant d'un satellite GPS 401 est reçu par une antenne de réception GPS 402 et est envoyé par l'intermédiaire d'un récepteur GPS 403, et le calculateur de position de véhicule GPS 404 calcule la position du véhicule. Un récepteur d'informations de 29 2791797 correction GPS 407 reçoit des informations de correction provenant d'une station de base GPS 405 par l'intermédiaire d'une antenne d'informations de station de base 406, et corrige le signal provenant du récepteur GPS 403 pour obtenir la position correcte du véhicule. La position du véhicule calculée par le calculateur de position de véhicule GPS 404 est fusionnée avec les données qui sont calculées au préalable par un calculateur de position de véhicule de navigation par inertie 410 en utilisant un détecteur de vitesse de roue 408 et un détecteur de vitesse de lacet (détecteur d'azimut) 409. Les données de position du véhicule sont combinées avec les données d'identification du véhicule IDD, et les données combinées sont transmises par l'antenne 412 d'un émetteur 411 au dispositif de contrôle 303. Lors de la combinaison des données à transmettre, les informations concernant l'état de mise sur MARCHE ou ARR T du contacteur principal M du véhicule partagé V sont ajoutées. Ensuite, la construction du dispositif de contrôle 303 va être expliquée. Le dispositif de contrôle 303 reçoit les informations de position du véhicule, transmises par le véhicule partagé V, par l'intermédiaire d'une antenne 303A. Le dispositif de contrôle 303 compare la position du véhicule partagé V avec la zone d'entrée N ou la zone de sortie S obtenue à partir des données de zone de port D1 pour déterminer si le véhicule est entré et à partir des données de zone de port D2 pour déteriiner si le véhicule est sorti (D1 et D2 sont mémorisées au préalable dans une mémoire du dispositif de contrôle), et détermine 2791797 ensuite si le véhicule partagé V se trouve dans ces zones ou en dehors de ces zones. Les données sont exprimées, par exemple, par les coordonnées (x (nord}, y {est}). Le dispositif de contrôle 303 comporte un dispositif de mémorisation d'informations de stationnement 303B, qui mémorise des données, telles que "le contacteur principal du véhicule partagé V est mis sur MARCHE", "le contacteur principal est sur ARRET", "le véhicule partagé V se trouve dans la zone d'entrée du port", "le véhicule partagé V se trouve en dehors de la zone d'entrée du port", "le véhicule partagé se trouve dans la zone de sortie du port" et "le véhicule partagé se trouve en dehors de la zone de sortie" (qui sont les informations de stationnement montrées sur la figure 10). Les données de zone de port Dl pour juger si le véhicule est entré et les données de zone de port D2 pour juger si le véhicule est sorti peuvent ne pas toujours être séparées. Par exemple, les données de zone de port D2 peuvent être établies comme référence, et les données de zone de port D1 peuvent être calculées en élargissant la zone de port de référence. La figure 10 montre un exemple des informations de stationnement dans le second mode de réalisation. Ces informations de stationnement comprennent "numéro", "identification de véhicule", "numéro de port", "état 1", "état 2" et "contrôle de redondance cyclique". Des exemples des données d'"état 1" sont: 1: Contacteur principal sur MARCHE, et 2: Contacteur principal sur ARRET. Des exemples des données d'"état 2" sont: 1: Dans la zone d'entrée du port, 31 2791797 2: En dehors de la zone d'entrée du port, 3: Dans la zone de sortie du port, et 4: En dehors de la zone de sortie du port. D'une manière similaire à celle du premier mode de réalisation, les informations de position du véhicule peuvent être transmises au dispositif de contrôle 303 lorsqu'il y a une modification de la condition du véhicule partagé V, ou lorsque le contacteur principal M est mis sur marche ou sur arrêt (ce qui est inclus dans la "modification de la condition"), et peuvent être transmises continûment. Ainsi, les données peuvent être transmises de diverses manières. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de contrôle 303 mémorise les données de zone de port Dl pour déterminer si le véhicule est entré et les données de zone de port D2 pour juger si le véhicule est sorti, et a pour fonction de déterminer l'entrée ou la sortie du véhicule dans les zones ou hors de celles-ci. Par conséquent, contrairement au cas dans lequel les données et la fonction sont données au véhicule partagé V, le second mode de réalisation simplifie la lecture et l'écriture des données, et réduit le travail d'entrée des données dans les véhicules partagés V respectifs. La présente invention peut être réalisée sous d'autres formes ou réalisée d'autres manières sans s'écarter de l'esprit de celle-ci. Les présents modes de réalisation doivent, par conséquent, être considérés à tous égards comme étant illustratifs et non limitatifs, et toutes les modifications demeurant dans la signification et la plage d'équivalence sont destinées à être incluses dans celle-ci. 32 2791797 REVENDICATIONS 1. Appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé (V), caractérisé en ce qu'il comprend: un détecteur de position de véhicule prévu dans ledit véhicule partagé (V); un dispositif de détermination de position pour déterminer si la position dudit véhicule partagé (V) se trouve dans une zone d'entrée (304) d'un parc de stationnement, sur la base des informations de position du véhicule fournies par ledit détecteur de position de véhicule; un dispositif de détermination d'arrivée pour déterminer si un contacteur principal (M) dudit véhicule partagé (V) a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée (304); un dispositif de détermination d'opération de restitution pour déterminer si un utilisateur dudit véhicule a effectué une opération de restitution en utilisant une borne (303C) destinée à l'exécution des opérations de location et de restitution; et un dispositif de détermination de restitution pour confirmer la restitution dudit véhicule partagé (V) lorsque ledit dispositif de détermination d'arrivée détermine que le contacteur principal (M) a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée (304) et lorsque ledit dispositif de détermination d'opération de restitution a déterminé que l'opération de restitution a été effectuée. 33 2791797 2. Appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé (V), caractérisé en ce qu'il comprend: un détecteur de position de véhicule prévu dans ledit véhicule partagé (V); un dispositif de détermination de position pour déterminer si la position dudit véhicule partagé (V) se trouve dans une zone d'entrée (304) d'un parc de stationnement ou dans une zone de sortie (305) du parc de stationnement, sur la base des informations de position du véhicule fournies par ledit détecteur de position de véhicule; un dispositif de détermination d'arrivée pour déterminer si un contacteur principal (M) dudit véhicule partagé (V) a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée (304); un dispositif de détermination de départ pour déterminer si ledit véhicule partagé (V) sort de la zone de sortie (305); un dispositif de détermination d'opération de restitution pour déterminer si un utilisateur dudit véhicule a effectué une opération de restitution en utilisant une borne (303C) destinée à l'exécution des opérations de location et de restitution; un dispositif de détermination d'opération de location pour déterminer si l'utilisateur a effectué une opération de location par l'intermédiaire de ladite borne (303C); un dispositif de détermination de restitution pour confirmer la restitution dudit véhicule partagé (V) lorsque ledit dispositif dg détermination d'arrivée détermine que le contacteur principal (M) a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée (304) et lorsque ledit 34 2791797 dispositif de détermination d'opération de restitution a déterminé que l'opération de restitution a été effectuée; et un dispositif de détermination de location pour accepter la location dudit véhicule partagé (V) lorsque ledit dispositif de détermination de départ détermine que ledit véhicule partagé (V) sort de la zone de sortie (305) et lorsque ledit dispositif de détermination d'opération de location détermine que l'opération de location a été effectuée. 3. Appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé (V) comprenant un véhicule partagé (V) et un dispositif de contrôle (303), caractérisé en ce que: ledit véhicule partagé (V) comprend: un détecteur de position de véhicule; un dispositif de mémorisation de zone pour mémoriser les données de zone d'entrée (304) et les données de zone de sortie (305) d'un parc de stationnement; un dispositif de notification d'approche pour notifier audit dispositif de contrôle (303), par l'intermédiaire d'un dispositif de communication, que ledit véhicule partagé (V) entre dans la zone d'entrée (304); un dispositif de notification de départ pour notifier audit dispositif de contrôle (303), par l'intermédiaire dudit dispositif de communication, que ledit véhicule partagé (V) sort de la zone de sortie (305); et un dispositif de notification d'arrivée pour notifier audit dispositif de contrôle (303), par 2791797 l'intermédiaire dudit dispositif de communication, qu'un contacteur principal (M) dudit véhicule partagé (V) a été mis sur arrêt dans la zone d'entrée (304), et ledit dispositif de contrôle (303) comprend: une borne (303C) pour exécuter les opérations de location et de restitution pour ledit véhicule partagé (V); un dispositif de communication pour recevoir la notification d'approche, la notification de départ et la notification d'arrivée; un dispositif de mémorisation pour mémoriser les informations de stationnement dudit véhicule partagé (V); un dispositif de mise à jour d'informations de stationnement pour mettre à jour les informations de stationnement, sur la base de la notification d'approche, de la notification de départ, de la notification d'arrivée et des opérations de location et de restitution; et un contrôleur pour contrôler la location et la restitution dudit véhicule partagé (V), sur la base des informations de stationnement mises à jour. 4. Appareil pour gérer l'entrée et la sortie d'un véhicule partagé (V) comprenant un véhicule partagé (V) et un dispositif de contrôle (303), caractérisé en ce que: ledit véhicule partagé (V) comprend: un détecteur de position de véhicule; et un dispositif de communication pour envoyer les informations de position de véhicule fournies par ledit détecteur de position de véhicule et les informations de mise sur MARCHE/ARR T du contacteur principal (M) 36 2791797 dudit véhicule partagé (V) audit dispositif de contrôle (303), et ledit dispositif de contrôle (303) comprend: une borne (303C) pour effectuer des opérations de location et de restitution pour ledit véhicule partagé (V); un dispositif de mémorisation de zone pour mémoriser les données de zone d'entrée (304) et les données de zone de sortie (305) d'un parc de stationnement; un dispositif de mémorisation d'informations de stationnement (303B) pour mémoriser les informations de stationnement dudit véhicule partagé (V), sur la base des informations de position de véhicule et des informations de mise sur MARCHE/ARR T du contacteur principal (M), qui sont envoyées à partir dudit véhicule, et des informations provenant dudit dispositif de mémorisation de zone; un dispositif de mise à jour d'informations de stationnement pour mettre à jour les informations de stationnement sur la base des opérations de location et de restitution effectuées par l'intermédiaire de ladite borne (303C); et un contrôleur pour contrôler la location et la restitution dudit véhicule sur la base des informations de stationnement mises à jour.