FR 2787137 A1 20000616 FR 9815773 A 19981214 La présente invention concerne un dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comportant un pot d'échap- pement comprenant, en série, un organe de purification catalytique et un filtre à particules. De tels dispositifs sont utilisés, notamment pour la dépollution de moteurs Diesel de véhicules automobiles. L'organe de purification catalyti- que est adapté pour le traitement des émissions polluantes en phase ga- zeuse, alors que le filtre à particules est adapté pour retenir les particules de suies émises par le moteur. Le filtre à particules fonctionne suivant une succession de phases de filtration et de régénération. Lors des phases de filtration, les particules de suies émises par le moteur se déposent sur la face amont du filtre. Lors de la phase de régénération, les particules de suies, composées essentielle- ment de carbone sont brûlées sur la face amont du filtre, afin de lui restituer ses propriétés originelles. Pour favoriser la régénération du filtre à particules, il est nécessaire d'incorporer au carburant alimentant le moteur un agent chimique abaissant la température de combustion des suies. Cet agent chimique est un additif catalytique contenant un ou plusieurs constituants métalliques sous la forme de composés organo-métalliques. Ceux-ci vont brûler dans la chambre de combustion du moteur et se déposer sous forme d'oxydes au sein des parti- cules de suies sur la face amont du filtre à particules. Lors des phases de régénération du filtre à particules, les résidus d'oxyde métallique, couramment appelés cendres, sont retenus sur la face amont du filtre à particules. Ainsi, lors d'une utilisation prolongée du disposi- tif de dépollution, l'accumulation des cendres diminue notablement les pro- priétés du filtre à particules et notamment son aptitude à être régénéré. Pour un dispositif de depollution installé sur un véhicule à moteur Diesel, on constate une diminution des propriétés du filtre à particules pour un kilomé- trage supérieur à 50 000 km. Les véhicules actuels nécessitent un remplacement du dispositif de dépollution complet, ce qui est une intervention longue et coûteuse. L'invention a pour but de proposer un dispositif de dépollution per- mettant de réduire les frais d'entretien et de maintenance tout en garantis- sant un fonctionnement satisfaisant, pendant une période longue, du filtre à particules qui y est intégré. A cet effet, I'invention a pour objet un dispositif de dépollution de gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type précité, caractérisé en ce que le pot d'échappement comporte des moyens d'accès à la face amont du filtre à particules, lesquels moyens d'accès ont une section suffisante pour permettre un nettoyage du filtre à particules. Suivant des modes particuliers de réalisation, le dispositif de dépollu- tion comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - il comporte des moyens d'accès à la face aval du filtre à particules; - le pot d'échappement comporte une enveloppe extérieure délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement, au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique et le filtre à particules, et lesdits moyens d'accès comportent, d'une part, un orifice ménagé dans l'enveloppe extérieure, s'ouvrant en regard de la surface correspondante du filtre à parti- cules, et, d'autre part, un bouchon amovible d'obturation dudit orifice d'accès; - le pot d'échappement comporte une enveloppe extérieure délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement, au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique et le filtre à particules, et lesdits moyens d'accès comportent, d'une part, une interruption transversale de l'enveloppe extérieure suivant toute sa périphérie, laquelle interruption sé- pare l'enveloppe extérieure en deux tronçons successifs et, d'autre part, des moyens démontables de raccordement bout à bout des deux tronçons suc- cessifs suivant ladite interruption; - les moyens démontables de raccordement comportent, aux extré- mités en regard de chaque tronçon, des brides périphériques et un collier de serrage axial des deux brides l'une contre l'autre; - lesdites brides périphériques sont formées par des déformations des extrémités des tronçons successifs; - les moyens démontables de raccordement comportent une bride rapportée à l'extrémité de chaque tronçon et des boulons de serrage des deux brides; - la section libre de l'interruption transversale est supérieure à 60 % de la section de la face correspondante du filtre à particules; - la section libre de l'interruption transversale est supérieure à la sec- tion maximale du filtre à particules, pour assurer son retrait; et - les moyens démontables de raccordement bout à bout comportent un joint d'étanchéité disposé entre les deux tronçons successifs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux des- sins, sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif de dé- pollution des gaz d'échappement selon l'invention; La figure 2 est une demi-vue en coupe longitudinale d'un autre mode de réalisation d'un dispositif de dépollution selon l'invention; Les figures 3A, 3B, 3C, 3D, 3E, 3F et 3G sont des vues partielles en coupe de variantes de réalisation de l'interruption de la partie courante du pot d'échappement de la figure 2, entre l'organe de purification catalytique et le filtre à particules; et Les figures 4A, 4B, 4C et 4D sont des vues partielles en coupe de variantes de réalisation de l'interruption pratiquée dans le pot d'échappement de la figure 2, immédiatement en aval du filtre à particules. Le dispositif de dépollution 10, représenté sur la figure 1, comporte un pot d'échappement 12 comportant en série, depuis une entrée 14 vers une sortie 16, un organe de purification catalytique 18 et un filtre à particules 20 séparés par un espace libre de transition 22. Le pot d'échappement 12 comporte une enveloppe extérieure délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique 18 et le filtre à particules 20. L'organe de purification catalytique 18 est, par exemple, constitué par une structure perméable aux gaz recouverte de métaux catalytiques favori- sant l'oxydation des gaz de combustion et/ou la réduction des oxydes d'azote. Le filtre à particules 20 est réalisé en un matériau de filtration consti- tué d'une structure monolithique en céramique ou en carbure de silicium ayant une porosité suffisante pour permettre le passage des gaz d'échappement. Cependant, comme connu en soi, le diamètre des pores est choisi suffisamment petit pour assurer une retenue des particules, et no- tamment des particules de suies, sur la face amont du filtre. Le filtre à parti- cules peut également être réalisé à partir d'une mousse de céramique ou de carbure de silicium. Il peut également être constitué d'un filtre cartouche ou d'un filtre en métal fritté. Le filtre à particules utilisé ici comporte un ensemble de canaux pa- rallèles répartis en un premier groupe de canaux d'entrée et un second groupe de canaux de sortie. Les canaux d'entrée et de sortie sont disposés en quinconce. Pour des raisons de clarté des dessins, la section des canaux a été augmentée et leur nombre réduit. Les canaux d'entrée sont débouchants sur la section amont du filtre à particules et obturés au niveau de la section aval du filtre à particules. Au contraire, les canaux de sortie sont obturés sur la section amont du filtre à particules et sont débouchants sur sa section aval. Dans sa partie courante, I'enveloppe extérieure est formée par une paroi cylindrique 24 de section sensiblement constante. A son extrémité d'entrée, le pot comporte un tronçon divergent 26 re- liant un tuyau d'entrée 28 à la paroi cylindrique 24. De même, à son extré- mité arrière, la paroi cylindrique 24 est prolongée par un tronçon convergent aboutissant dans un tuyau de sortie 32 délimitant la sortie 16. Selon l'invention, des moyens d'accès à la surface amont du filtre à particules 20 sont prévus sur le pot d'échappement. Ceux-ci comportent, dans le mode de réalisation de la figure 1, un orifice 36 ménagé au travers de la paroi cylindrique 24. Cet orifice débouche dans l'espace libre 22. L'orifice 36 est délimité par un piquage tubulaire 38. Il est obturé par un bou- chon 40 amovible. De manière analogue, le pot d'échappement comporte des moyens d'accès à la face aval du filtre à particules. Ceux-ci sont ménagés sur le tronçon convergent de sortie 30. Ils comportent un orifice 42 traversant la paroi délimitant le tronçon convergent 30. Cet orifice est bordé par un pi- quage 44 muni d'un bouchon d'obturation 46 amovible. On conçoit qu'avec un tel dispositif, après un temps de fonctionne- ment déterminé du moteur, alors que la face amont du filtre à particules est souillée par des cendres, il est possible d'intervenir sur le véhicule pour net- toyer le filtre à particules. A cet effet, les bouchons 40 et 46 sont retirés. Une lance d'injection d'air ou d'un fluide adapté est introduite en aval du filtre à particules au tra- vers de l'orifice 42, alors qu'une manche d'aspiration d'air ou du fluide adapté est introduite en amont du filtre à particules au travers de l'orifice 36. Sous l'action de l'air ou du fluide adapté circulant à contre-courant au travers du filtre à particules 20, les cendres retenues sur la surface amont du filtre sont évacuées. Apres remise en place des bouchons 40 et 46, le dispositif de dépol- lution retrouve ses performances initiales. Dans le mode de réalisation de la figure 2, les éléments identiques à ceux de la figure 1 sont désignés par les mêmes numéros de référence. Ce mode de réalisation diffère du premier uniquement dans la forme des moyens d'accès aux surfaces amont et aval du filtre à particules 20. Dans ce mode de réalisation, les moyens d'accès, respectivement à la surface amont du filtre à particules et à la surface aval du filtre à particu- les, comportent chacun une interruption transversale de l'enveloppe du pot d'échappement suivant toute sa périphérie et des moyens démontables de raccordement bout à bout des deux tronçons successifs ainsi défini de part et d'autre de l'interruption. Ainsi, le pot d'échappement comporte une interruption transversale 60 dans la partie courante de la paroi cylindrique 24 au niveau de l'espace libre 22. Une seconde interruption transversale 62 est ménagée en aval du filtre à particules, dans la région de liaison de la paroi 24 au tronçon conver- gent 30. A chaque interruption 60, 62 sont associés des moyens démontables notés respectivement 64, 66 de raccordement bout à bout des tronçons suc- cessifs. Les interruptions 60 et 62 sont pratiquées dans une région de la paroi extérieure du pot d'échappement o la section de passage du gaz est sen- siblement égale à la section de la face amont du filtre à particules. Ainsi, après démontage des moyens de raccordement et séparation des tronçons successifs de part et d'autre de l'interruption, il est possible d'accéder ma- nuellement à l'essentiel de la surface du filtre à particules. De préférence, la section du passage de circulation des gaz dans la région des interruptions 60, 62 est supérieure à 60 % de la section de la face correspondante du filtre à particules, afin de permettre un accès aisé à celle-ci. Le rapport des sections supérieur à 60 % permet de garantir un bon écoulement des gaz dans le filtre et d'éviter une perte thermique importante. Avantageusement, la section libre de l'enveloppe du pot d'échappe- ment dans la région de l'interruption est choisi supérieure à la section maxi- male du filtre à particules, afin de permettre son retrait et sa remise en place au travers de l'une ou l'autre des interruptions. Ainsi, il est possible de chan- ger le filtre à particules, sans qu'il soit nécessaire de remplacer les autres éléments du dispositif de dépollution. Sur les figures 3A à 3G sont décrits sept modes de réalisation dis- tincts des moyens démontables 64 de raccordement prévus au niveau de l'interruption 60. Dans le mode de réalisation de la figure 3A, les moyens démontables 64 de raccordement bout à bout des deux tronçons successifs notés 24A, 24B comportent deux couronnes extérieures 68, 70, formant brides, mainte- nues l'une contre l'autre par un collier de serrage 72. Les deux brides 68, 70 sont soudées aux extrémités en regard des tronçons 24A, 24B Elles comportent des surfaces d'appui frontales corres- pondantes notées, respectivement, 74, 76 entre lesquelles est interposé un joint d'étanchéité 77. La bride 68 comporte en outre un collet intérieur 78 adapté pour s'engager à l'intérieur de la bride 70 et ainsi assurer, par emboîtement, un positionnement coaxial des deux tronçons 24A, 24B. Les brides 68, 70 sont d'épaisseur progressivement décroissante vers l'extérieur. Elles définissent ainsi des rampes 80, 82 convergentes vers l'extérieur sur lesquelles prend appui le collier 72. Ce dernier présente, en section, une forme générale en U évasé. Ses deux ailes, notées 84, 86, convergent vers le fond du U. Elles ont des inclinaisons correspondantes à celles des rampes 80 et 82 et sont adaptées pour s'appliquer sur cellesci. Le collier 72 comporte des moyens de mise sous tension circonféren- tielle tel qu'un tendeur à vis. On comprend que, lors de la mise sous tension circonférentielle du collier 72, I'effort radial appliqué par les ailes 84, 86 sur les rampes 80, 82 assure, par effet de came, un serrage axial des deux brides 68, 70, I'une contre l'autre. Ainsi, une continuité sensiblement étanche de la paroi 24 est assurée au niveau de l'interruption 60. Dans le mode de réalisation de la figure 3B, les extrémités en regard des tronçons 24A et 24B, sont munies de collerettes périphériques externes , 92 sur lesquelles prennent appui des brides annulaires rapportées, no- tées, respectivement, 94, 96. Elles sont liées axialement l'une à l'autre par des boulons 98 réparties sur tout le pourtour de l'interruption 60. Seul l'axe d'un boulon 98 est représenté sur la figure 3B. - En outre, un joint d'étanchéité 99 est interposé entre les brides 94 et 96 et les surfaces en regard des collerettes 90, 92. Le joint 99 présente, à sa périphérie intérieure, des languettes de centrage 100 venues de matière. Ces languettes sorit repliées parallèlement aux parois des tronçons 24A, 24B. Elles sont déformées alternativement vers l'une et l'autre de ces tron- çons. Elles assurent ainsi un positionnement axial des deux tronçons 24A, 24B. En variante non représentée, les collerettes 90, 92 sont supprimées et les brides 94, 96 sont soudées directement aux extrémités cylindriques des tronçons 24A et 24B. Dans chacun des modes de réalisation des figures 3C à 3G, les ex- trémités en regard des tronçons 24A et 24B sont déformées radialement vers l'extérieur pour constituer des déformations périphériques formant bri- des. Les moyens démontables de raccordement bout à bout des deux tron- çons successifs 24A, 24B comportent un collier de serrage axial des deux brides, I'une contre l'autre. Ce collier, identique au collier 72 du mode de réalisation de la figure 3A, enserre les deux brides et les plaque l'une contre l'autre par effet de came. Dans le mode de réalisation de la figure 3C, la bride notée 110, obte- nue par déformation de l'extrémité du tronçon 24B, présente en section la forme d'un U évasé s'ouvrant vers l'intérieur du pot d'échappement. Ainsi, la bride présente une portion de fond 112 s'étendant parallèlement à l'axe du pot d'échappement, en étant déportée radialement vers l'extérieur. La por- tion formant fond 112 est bordée par deux parois 114, 116 divergentes de- puis le fond 112. La bride notée 118, prévue à l'extrémité du tronçon 24B est consti- tuée d'une déformation périphérique de celui-ci. Elle s'étend parallèlement à la paroi 116. Ainsi, la bride 118 a la forme d'une collerette sensiblement tronconique divergente vers l'extrémité du tronçon 24A. Un joint d'étanchéité 120 est interposé entre les parois 116 et 118. Le collier de serrage 72, présentant une forme générale en U évasé, prend appui, suivant ses deux ailes convergentes vers le fond, sur la paroi 114 de la bride 110 et sur la bride 118. Il assure, par effet de came, comme dans le mode de réalisation de la figure 3A, un rapprochement axial des tronçons 24A, 24B et un maintien de ceux-ci bout à bout. Dans le mode de réalisation de la figure 3D, les extrémités des tron- çons 24A, 24B sont munies de brides 110, 118 de formes analogues à cel- les de la figure 3C. Toutefois, ces brides sont formées à l'extrémité d'un ré- treint périphérique 130, 132, prévu sur chaque tronçon 24A, 24B. Ainsi, les brides 110, 118 s'étendent à l'intérieur de l'espace défini par le prolonge- ment des parois délimitant les tronçons 24A, 24B, réduisant ainsi l'encombrement extérieur des moyens démontables de raccordement. Dans le mode de réalisation de la figure 3E, les deux brides, notées , 142, prévues respectivement aux extrémités des tronçons 24A, 24B sont formées chacune d'une collerette périphérique extérieure s'étendant perpendiculairement à l'axe commun des tronçons 24A, 24B. Ces collerettes sont obtenues par repli de la tôle sur elle-même. L'une des collerettes 140 est prolongée par un collet de guidage interne 144, assurant un centrage des deux tronçons 24A, 24B en étant reçu dans le passage d'extrémité du tronçon 24B. Un joint d'étanchéité 145 est interposé entre les deux brides , 142. Le collier 72 s'appuie par l'intermédiaire de ses ailes inclinées 84, 86 directement sur le pourtour des collerettes 140, 142. Il assure leur retenue axiale l'une contre l'autre par effet de came lors du serrage du collier. Le mode de réalisation de la figure 3F diffère de celui de la figure 3E uniquement en ce que les brides 140, 142 sont formées immédiatement à la suite de rétreints 150, 152 assurant une réduction de l'encombrement trans- versal des moyens démontables de raccordement. Dans le mode de réalisation de la figure 3G, les extrémités des tron- çons 24A, 24B présentent chacune des rétreints 160, 162 prolongés par une collerette tronconique 164, 166 formant brides. Ces collerettes convergent I'une vers l'autre vers leur bord libre tourné vers l'extérieur. Leur inclinaison est identique à celles des ailes 84, 86 du collier 72. Un joint torique 168, ayant en section une forme générale trapézoï- dale, est interposé entre les tronçons 24A, 24B. Il a des flancs biseautés dont les inclinaisons correspondent à celles des brides 164, 166 sur la face intérieure desquelles il s'applique. Le joint torique 168 présente, suivant son pourtour intérieur, des rebords annulaires 170, assurant de part et d'autre un centrage des deux tronçons 24A, 24B. Le collier de serrage 72 prend appui sur les deux brides 164, 166 pour assurer le rapprochement et le maintien des tronçons 24A, 24B. Sur les figures 4A à 4D, sont décrits trois modes de réalisation dis- tincts des moyens démontables 66 de raccordement prévus au niveau de l'interruption 62. Dans le mode de réalisation de la figure 4A, les extrémités du tronçon 24B et du tronçon convergent 30 comportent des collerettes périphériques extérieures 200, 202, sur lesquelles prennent appui des brides de serrage annulaire 204, 206 retenues l'une contre l'autre par un ensemble de boulons 208 répartis sur le pourtour de l'interruption 62. Un joint 210 de retenue axiale du filtre est disposé entre la paroi du tronçon 24B, le filtre à particules et une déformation annulaire rentrante 212 ménagée à la périphérique du tronçon convergent 30, en arrière de la collerette 202. Dans les variantes de réalisation des figures 4B, 4C et 4D, le tronçon 24B et le tronçon convergent 30 présentent à leurs extrémités des déforma- tions périphériques extérieures formant brides adaptées pour venir s'appliquer l'une contre l'autre. Ces brides sont maintenues par un collier de serrage démontable 218 analogue au collier 72. Dans le mode de réalisation de la figure 4B, les deux brides prévues respectivement aux extrémités des tronçons 24B et 30 sont notées 220, 222. Elles présentent chacune des surfaces tronconiques d'appui correspondan- tes notées, respectivement, 224, 226. Celles-ci présentent des inclinaisons identiques. La surface d'appui 224 est formée à l'extrémité d'un rétreint 225. La surface d'appui 226 est prolongée par un rebroussement 228 dé- limitant une surface d'appui tronconique de sens opposé. Ainsi, les surfaces d'appui 220 et 228 convergent radialement l'une vers l'autre vers l'extérieur. Elles sont adaptées pour l'appui des ailes notées 230, 232 du collier de ser- rage 218. Un joint 234 de retenue axiale du filtre est appliqué entre le filtre à particules 20 et l'épaulement délimité par le rétreint 225. La variante de réalisation de la figure 4C se distingue de celle de la figure 4B uniquement en ce que le rétreint 225 est supprimé. La bride 220 s'étend alors à l'extérieur du prolongement de la paroi cylindrique définissant le tronçon 24B. Dans ce mode de réalisation, le joint de retenue axiale 234 s'applique alors sur le tronçon convergent 30. Dans le mode de réalisation de la figure 4D, les deux brides d'extrémité, notées respectivement 240, 242, sont formées de collerettes transversales définies par des replis de la tôle constituant les tronçons 24B et 30. Un joint 244 de retenue axiale d'un filtre est interposé entre le filtre à particules 20, la paroi du tronçon 24B et un prolongement centripète de la collerette 242. Les brides 240, 242 sont maintenues l'une contre l'autre par un collier de serrage 218 assurant leur rapprochement par effet de came. On comprend que, quelle que soit la variante de réalisation des moyens démontables de raccordement 64, 66, le pot d'échappement de la figure 2 permet un accès direct à l'essentiel des surfaces amont et aval du filtre à particules, après démontage des moyens 64 et 66. Il est ainsi possi- ble de nettoyer facilement le filtre à particules par soufflage ou par immer- sion dans un liquide circulant à contre-courant au travers des canaux du fil- tre à particules. Ce nettoyage peut également être effectué par injection d'un fluide adapté. Lorsque la section d'une interruption est supérieure à la section maximale du filtre à particules, ce dernier peut être remplacé ou retirer pour nettoyage puis remis en place. Dans le cas de l'utilisation d'un liquide, pour le nettoyage du filtre, le fait de pouvoir séparer le filtre à particules du reste de la ligne d'échappe- ment est avantageux puisqu'il permet un étuvage du filtre à particules seul. Suivant une variante de réalisation non représentée, seule l'accès en amont du filtre à particules est prévu. En variante non représentée, la section de l'organe de purification catalytique 18 est inférieure à la section du filtre à particules 20. L'enveloppe 24 présente une région étagée entre l'organe de purification catalytique et le filtre à particules dans laquelle est ménagée l'interruption 60 et les moyens démontables de raccordement bout à bout. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de dépollution des gaz d'échappement d'un moteur thermique, du type comportant un pot d'échappement (12) comprenant, en série, un organe de purification catalytique (18) et un filtre à particules (20), caractérisé en ce que le pot d'échappement (12) comporte des moyens (36; ) d'accès à la face amont du filtre à particules (20), lesquels moyens d'accès ont une section suffisante pour permettre un nettoyage du filtre à particules (20). 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (42; 62) d'accès à la face aval du filtre à particules (20). 3.- Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le pot d'échappement (12) comporte une enveloppe extérieure (24, 26, 30) dé- limitant un passage de circulation des gaz d'échappement, au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique (18) et le filtre à particules (20), et en ce que lesdits moyens d'accès comportent, d'une part, un orifice (36, 42) ménagé dans l'enveloppe extérieure (24, 26, 30), s'ouvrant en re- gard de la surface correspondante du filtre à particules (20), et, d'autre part, un bouchon amovible (40, 46) d'obturation dudit orifice d'accès (36, 42). 4.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pot d'échappement (12) comporte une enveloppe extérieure (24, 26, 30) délimitant un passage de circulation des gaz d'échappement, au travers duquel sont disposés l'organe de purification catalytique (18) et le filtre à particules (20), et en ce que lesdits moyens d'accès comportent, d'une part, une interruption transversale (60, 62) de I'enveloppe extérieure (24, 26, 30) suivant toute sa périphérie, laquelle inter- ruption (60, 62) sépare l'enveloppe extérieure en deux tronçons successifs (24A,24B; 24B, 30) et, d'autre part, des moyens démontables de raccorde- ment bout à bout des deux tronçons successifs (24A, 24B; 24B, 30) suivant ladite interruption (60, 62). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens démontables de raccordement comportent, aux extrémités en re- gard de chaque tronçon (24A, 24B; 24B, 30), des brides périphériques (68, ; 110, 118; 140, 142; 164, 166; 220, 222; 240, 242) et un collier (72; 218) de serrage axial des deux brides l'une contre l'autre. 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites brides périphériques (68, 70; 110, 118; 140, 142; 164, 166; 220, 222; 240, 242) sont formées par des déformations des extrémités des tronçons successifs (24A, 24B; 24B, 30). 7.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens démontables de raccordement comportent une bride rapportée (94, 96; 204, 206) à l'extrémité de chaque tronçon (24A, 24B; 24B, 30) et des boulons (98; 208) de serrage des deux brides (94, 96; 204, 206). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, carac- térisé en ce que la section libre de l'interruption transversale (60, 62) est su- périeure à 60 % de la section de la face correspondante du filtre à particules (20). 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la section libre de l'interruption transversale (60, 62) est supérieure à la section maxi- male du filtre à particules (20), pour assurer son retrait. 10.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 9, ca- ractérisé en ce que les moyens démontables de raccordement bout à bout comportent un joint d'étanchéité (77; 99; 120; 145; 168) disposé entre les deux tronçons successifs (24A, 24B).