FR 2786357 A1 20000526 FR 9913482 A 19991022 - 1 - 2786357 La présente invention concerne des éléments passifs pour haut-parleurs, qui peuvent être insérés et logés sans contrainte dans des volumes clos, obtenus dans les espaces vides présents dans diverses parties d'automobiles, par exemple dans les pièces de finition intérieure de garnitures, de caissons, de boîtes à gants (ou à chapeau), et similaire, dans lesquels lesdits volumes clos créent les conditions nécessaires pour des éléments passifs, montés sur des éléments d'amortissement, et associés aux haut-parleurs, lesquels exploitent le même volume d'air. Comme cela est connu dans la technologie de la transmission des sons et, en particulier, dans celle concernant spécifiquement les haut-parleurs, le terme "passif' est destiné à désigner un élément dont le fonctionnement n'est pas généré par ses propres "moteurs", qui ne comporte aucune bobine, aucun aimant ou aucun autre élément approprié utile à son fonctionnement en tant que haut-parleur classique, mais qui n'est constitué que d'une membrane dont la masse est calibrée et calculée de manière à bouger en phase avec un haut- parleur principal pilote ou "actif' qui provoque son excitation. On sait également qu'un élément passif placé sur un élément de centrage approprié ou un élément articulé ou d'amortissement, qui fonctionne en accord par exemple en phase avec un haut-parleur qui exploite le même volume d'air disponible, à dimensions égales, produit sur ce dernier une augmentation de l'efficacité aux fréquences basses. Ce système augmente la surface vibrante de l'élément actif, 1iF r - f -2- 2786357 alors qu'il est amené à bouger par la pression ou la dépression générée par le mouvement de la membrane du susdit élément actif. La présente combinaison des éléments dits "actifs-passifs", est réalisée en créant des enceintes ou des boîtes spéciales dont le volume d'air est déterminé en fonction des caractéristiques du haut-parleur actif; de la même manière, la valeur de la masse de la membrane active correspondante, qui est conçue de manière à bouger en phase avec le haut-parleur, est également calibrée et calculée en fonction desdites caractéristiques. L'air interne des boîtes de confinement n'est pas en communication avec l'air externe. La réalisation du système décrit ci-dessus, bien qu'il se soit avéré valable en ce qui concerne l'augmentation de l'efficacité des hautparleurs aux fréquences basses, à dimensions égales, présente certains inconvénients en ce qui concerne les applications pratiques possibles, particulièrement celles concernant les autoradios en général, du fait de leur taille globale. L'invention a donc pour but de supprimer ces inconvénients. Elle parvient à ce résultat au moyen d'éléments passifs pour haut-parleurs insérés dans un volume clos, et aptes à se loger sans contrainte dans diverses parties des automobiles, ces éléments passifs étant conçus de manière à obtenir les résultats suivants: les haut-parleurs et les éléments passifs calibrés connexes sont logés dans des espaces déjà existants ou dans des espaces configurés de manière appropriée pendant la construction de la carrosserie des véhicules, à l'intérieur de caissons, de boîtes à gants, et similaire; de cette manière, les susdits espaces prennent la fonction des enceintes classiques ayant un volume d'air déterminé et circonscrit, et les haut-parleurs actifs, avec les membranes passives connexes, sont directement logés à l'intérieur de ceux-ci. Les avantages obtenus selon la présente invention reposent essentiellement sur le fait que les espaces et les volumes vides qui existent à l'intérieur du véhicule sont directement exploités pour loger le système, sans nécessiter de boîtes supplémentaires spécifiques; l'absence de boîtes permet -9- r' r 'Vil - 3: -2786357 une réduction des poids, une réduction du nombre des composants, une réduction des coûts et un assemblage plus facile; l'application permet d'obtenir l'augmentation souhaitée de l'efficacité du système acoustique aux fréquences basses. Des modes de réalisation de l'invention seront décrits ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés, sur lesquels: La figure 1 est une vue schématique d'installation de combinaisons de haut-parleurs actifs avec les membranes passives connexes, insérés dans des espaces vides de différentes formes, présents ou obtenus dans les véhicules; La figure 2 est une vue en coupe agrandie d'un mode de réalisation d'une membrane passive. Avec référence à ces figures, l'emplacement requis pour atteindre les buts et les avantages précédemment mentionnés peut se situer à l'intérieur de n'importe quelle automobile. Il doit permettre d'exploiter un volume d'air clos (1) présent dans une configuration partielle ou totale des espaces de finition qui se trouve habituellement à l'intérieur de panneaux de portes, des garnitures, du tableau de bord, des boîtes à gants, et similaire (2). En tant qu'alternative et en fonction des séries de fabrication escomptées d'automobiles, les espaces vides clos (1) à volume d'air réduit nécessaires pour atteindre ces mêmes buts, peuvent être réalisés, en fonction des configurations et des dimensions souhaitées, en concomitance directe avec les opérations de façonnage, de moulage et d'assemblage des carrosseries et/ou des parties du corps et/ou de la carrosserie des automobiles. En tout cas, les ouvertures en correspondance avec lesquelles les haut-parleurs (6) et les membranes passives (7) sont appliqués sont créées sur les structures de support internes (3) desdits espaces. Les ouvertures (4) sont closes et leurs surfaces sont protégées, vers l'intérieur des véhicules, par des habillages poreux, tels que les moquettes d'habillage et/ou similaire (5). Les haut-parleurs (6) sont montés coaxialement avec les ouvertures (4) correspondantes à l'aide de moyens de fixation classiques; les membranes passives (7) sont, de préférence, reliées aux structures de support - 4- 2786357 (3), par exemple, par des couronnes périphériques (8) sur lesquelles les masses centrales (9) sont montées au moyen d'éléments élastiques d'amortissement ou d'éléments de connexion ou de suspension intermédiaires (10). Les masses centrales, ou les radiateurs passifs (9), peuvent également être obtenus à partir de surfaces embouties et/ou perforées déduites de la même structure de support et peuvent être couplés à des masses additionnelles calibrées ou mécaniquement adaptées (11) pour obtenir le poids calculé exact, conformément au haut-parleur principal (6) qui les pilote. En substance, l'invention repose sur le fait que toutes proportions gardées, le résultat obtenu par un ensemble constitué d'un élément passif (7), placé sur un élément d'amortissement (10), qui fonctionne en accord avec un haut-parleur (6) exploitant le même volume d'air clos (1), délimité par une boîte classique (12) pour accroître l'efficacité du haut-parleur, aux fréquences basses, est obtenu d'une façon similaire à l'intérieur d'une automobile, dans laquelle le volume d'air clos nécessaire pour atteindre ce résultat est créé grâce à une configuration permettant d'exploiter partiellement ou en totalité les espaces vides (2) existants ou réalisés lors de la fabrication de la carrosserie des véhicules. Ces espaces peuvent être compris entre les finitions de l'intérieur desdits caissons ou tableaux de bord, desdites boîtes à gants, et/ou d'autres endroits similaires ou appropriés des automobiles. Bien entendu, en fonction des configurations et/ou des diverses exigences d'applicabilité dans les espaces vides à volume d'air clos (1) disponibles, existants ou spécialement obtenus, les éléments vibrants passifs (7) peuvent également être réalisés par des structures différentes, pourvu que leur masse soit calculée et calibrée de manière à obtenir l'exigence principale à savoir que leur mouvement soit en phase avec les éléments actifs associés ou les haut-parleurs (6). - - -I Tfl - 5 - 2786357 Bien que l'invention ait été décrite et illustrée conformément à un mode de réalisation donné uniquement à titre d'exemple non limitatif, il sera évident pour les spécialistes de l'art que diverses modifications peuvent être introduites dans les structures, les compositions, le positionnement, I'orientation, et dans l'ensemble, sans s'écarter pour cela de son étendue et de son objet. - 6 - 2786357 REVENDICATIONS 1. Elément passif agissant avec un haut-parleur actif pour produire un accroissement de l'efficacité du haut-parleur, en particulier aux basses fréquences, et logé dans un espace vide ayant un volume d'air fermé déterminé selon les caractéristiques du haut-parleur, caractérisé en ce que l'élément passif (7) et le haut-parleur actif (6) sont logés dans l'un des espaces vides (2) d'une automobile, et en ce que le volume d'air fermé requis (1) est obtenu en utilisant au moins partiellement ledit espace vide (2) de l'automobile. 2. Elément passif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume d'air fermé requis consiste en celui déjà existant à l'intérieur de l'automobile. 3. Elément passif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume d'air fermé requis est réalisé pendant le façonnage ou le moulage du corps de l'automobile. 4. Elément passif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume fermé d'air requis est réalisé pendant le façonnage ou le moulage de parties du corps de l'automobile. 5. Elément passif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume d'air fermé requis est réalisé pendant le façonnage ou le moulage des panneaux de porte. 6. Elément passif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume d'air fermé requis est réalisé pendant le façonnage ou le moulage des boîtes à gant. 7. Elément passif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume fermé d'air requis est réalisé pendant l'assemblage du corps de l'automobile. 8. Elément passif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume fermé d'air requis est ménagé à l'intérieur des panneaux ou des garnitures. - 7 - 2786357 9. Elément passif selon l'une des revendications I à 5, caractérisé en ce que l'espace vide (2) contenant le volume fermé d'air requis est ménagé à l'intérieur des boîtes à gant. 10. Elément passif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément passif (7) est connecté à une structure support (3) par des couronnes périphériques (8). 11. Elément passif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les couronnes périphériques (8) coopèrent avec des masses centrales ou des radiateurs passifs (9) au moyen d'éléments amortisseurs élastiques ou d'éléments de suspension intermédiaires (10). 12. Elément passif selon la revendication 11, caractérisé en ce que les masses centrales ou les radiateurs passifs sont obtenus à partir de surfaces embouties et/ou perforées d'une structure de support optionnellement couplées à des masses additionnelles calibrées ou mécaniquement adaptées.