FR 2793275 A1 20001110 FR 9905636 A 19990504 DISPOSITIF DE FERMETURE POUR UNE PORTIÈRE LATÉRALE DE VÉHICULE AUTOMOBILE ET VÉHICULE ÉQUIPÉ DE CE DISPOSITIF La présente invention concerne un dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile, notamment un véhicule automobile qui présente sur au moins un côté, deux portières latérales côte à côte et jointives, sans pied milieu de séparation. Habituellement, les véhicules qui présentent quatre portières latérales, comportent sur chaque côté du véhicule, deux portières latérales séparées par un pied milieu sur lequel une gâche est fixée sensiblement à mi-hauteur, en vis-à-vis de la serrure de la portière latérale avant du véhicule. Toutefois, lorsque ce pied milieu est supprimé, il est nécessaire de prévoir la gâche sur un autre élément du véhicule. Si cette gâche est fixée sur la portière latérale arrière du véhicule, il n'est pas possible d'ouvrir la portière arrière avant d'avoir ouvert la portière avant, et il n'est pas possible de fermer la portière avant avant d'avoir fermé la portière arrière, ce qui est particulièrement gênant. L'invention a pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile, qui puisse assurer une fermeture fiable de la portière, même en l'absence de pied milieu, tout en ayant un encombrement minimum et une structure simple et peu coûteuse. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile, comportant une serrure destinée à être fixée sur ladite portière, ladite serrure contenant un pêne rotatif et un cliquet rotatif de blocage du pêne dans sa position de rétention d'une gâche fixée à la caisse du véhicule, et des moyens de déclenchement d'ouverture de la serrure aptes à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne sous l'action d'un organe de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe de retenue escamotable destiné à être monté sur ladite portière, pour s'engager dans un renfoncement prévu sur la caisse du véhicule, ledit organe escamotable étant relié par un moyen de liaison à une biellette de commande qui coopère avec le pêne précité, pour maintenir ledit organe de retenue en position escamotée lorsque le pêne est dans sa position de libération de la gâche. Avantageusement, ladite biellette de commande est montée pivotante dans le bottier de la serrure précitée, de façon que l'une des extrémités de ladite biellette vienne en contact avec le profil périphérique du pêne, et l'extrémité opposée de ladite biellette, par rapport à son axe de pivotement, soit reliée par ledit moyen de liaison à l'organe de retenue précité. Dans une forme de réalisation préférée, les moyens de io déclenchement d'ouverture précités sont aptes à coopérer avec la biellette de commande pour la basculer en position d'escamotage de l'organe de retenue, sous l'action de l'organe de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière. Ainsi, avec une action sur la poignée extérieure ou intérieure de portière, on obtient à la fois le retrait de l'organe de retenue et la libération du pêne de la serrure. Dans ce cas, on peut prévoir que le pêne présente sur une partie de sa périphérie un profil contre lequel vient en appui ladite extrémité de la biellette de commande, pendant toute la course de pivotement du pêne vers sa position de libération de la gâche, pour maintenir l'organe de retenue dans sa position escamotée. Ainsi, l'organe de retenue ne risque pas d'empêcher l'ouverture de la serrure. De préférence, le profil précité du pêne présente un décrochement qui est apte à recevoir l'extrémité en vis-à-vis de la biellette de commande, lorsque le pêne est en position de fermeture, pour à la fois permettre à la biellette de commande de revenir dans la position dans laquelle l'organe de retenue est en position saillante et empêcher la rotation du pêne, tant que la biellette de commande n'a pas basculé vers la position d'escamotage de l'organe de retenue. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'organe de retenue est sollicité vers sa position saillante par un ressort de rappel. Avantageusement, le moyen de liaison précité est un câble reliant une extrémité de la biellette de commande à l'organe de retenue. Dans une autre forme de réalisation, la biellette de commande est, en permanence, en appui par une extrémité qui constitue un élément suiveur de came, sur un profil de came à la périphérie du pêne, ledit profil de came étant apte à provoquer un basculement de la biellette vers sa position d'escamotage de l'organe de retenue, dès le d6but de la rotation du pêne vers sa position de libération de la gâche, le bras de levier de la biellette de commande étant tel qu'une faible rotation du pêne provoque l'escamotage de l'organe de retenue. Dans ce cas, la somme de la force de compression des joints de portière et de la force de rappel du ressort associé au pêne est supérieure à la force de rappel du ressort associé à l'organe de retenue. L'invention vise également un véhicule automobile présentant sur au moins un côté, deux portières latérales côte à côte et jointives, sans 0o montant vertical intercalaire de séparation, l'une au moins des portières étant articulée sur la caisse par son bord vertical opposé à l'autre portière, ladite portière articulée étant équipée du dispositif précité, caractérisé par le fait que ladite serrure est montée sur la partie inférieure de la portière articulée en vis-à-vis d'une gâche fixée sur la iS partie inférieure de la caisse, sensiblement au niveau du plancher, alors que l'organe de retenue escamotable est monté sur la partie supérieure de l'encadrement de la vitre de la portière, en vis-à- vis d'un renfoncement dans la partie supérieure de la caisse, sensiblement au niveau du pavillon du véhicule. De préférence, l'organe de retenue est constitué d'un doigt mobile dans la direction verticale. Ainsi, il suffit de ménager un renfoncement dans le longeron latéral du pavillon du véhicule, ce qui évite toute surépaisseur à l'endroit o l'utilisateur passe la tête pour entrer ou sortir du véhicule. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin: - la figure 1 est une vue schématique fonctionnelle du dispositif de fermeture selon un mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, mais suivant une variante de réalisation; et - la figure 3 est une vue schématique d'une portière latérale avant de véhicule automobile équipée du dispositif de fermeture de l'invention. Sur la figure 3, on a représenté une portière latérale avant P pour un véhicule automobile, ladite portière P comportant un caisson inférieur 1 qui est destiné à être articulé par son bord vertical avant 2 sur la caisse du véhicule, et un encadrement supérieur 3 pour une vitre 4. La portière P comporte au voisinage de son bord vertical 5, opposé à son bord articulé 2, un doigt de retenue 6 qui fait verticalement saillie par rapport à la partie supérieure de l'encadrement de vitre 3. Un bottier de serrure 7 est logé dans le caisson 1, 1o sensiblement au voisinage de l'angle formé par le bord inférieur 8 et le bord vertical 5 de la portière P. L'avaloir 7a du boîtier de serrure 7 est ouvert dans la direction transversale vers l'intérieur du véhicule et dans la direction verticale, vers le bas du véhicule, lorsque la portière P est fermée, de manière à recevoir une gâche 9 qui est destinée à être fixée sur un longeron latéral inférieur de la caisse du véhicule, sensiblement au niveau du plancher. La gâche 9 peut être constituée d'une plaquette 9a fixée par deux vis 10 audit longeron, avec une tige métallique 11 en forme de U inversé fixée à ladite plaquette 9 par les extrémités libres du U. La tige 11 en U s'étend dans un plan sensiblement transversal et vertical du véhicule. L'une des branches de la tige 11 en U est destinée à être retenue par le pêne 12 de la serrure 7. Comme visible sur la figure 3, un câble de liaison 13 est relié à une extrémité au doigt verticalement mobile 6 et à son extrémité opposée au boîtier de serrure 7. Bien que cela ne soit pas représenté, la serrure 7 est liée, de manière connue en soi, à une poignée intérieure de portière et une poignée extérieure de portière, pour commander l'ouverture de la serrure. En outre, cette serrure peut contenir des organes de condamnation et de décondamnation, pour condamner la serrure vis-à- vis de l'intérieur et/ou de l'extérieur. Cette portière peut également être munie d'un barillet destiné à commander mécaniquement la condamnation et la décondamnation de la serrure 7. On va maintenant se référer à la figure 1 pour décrire le fonctionnement du dispositif de fermeture de l'invention. De manière connue en soi, le pêne 12 est monté rotatif autour d'un axe 14 dans le boîtier de serrure et présente une forme en fourche avec deux crans de fermeture 12a et 12h. Les crans 12a et 12b sont destinés à coopérer avec un cran correspondant 15a d'un cliquet de blocage 15 articulé en 16 dans le bottier de serrure 7. Le cliquet 15 comporte un pion d'actionnement 15bh pour provoquer sa rotation dans le sens anti- horaire, lors d'une commande d'ouverture de la portière, afin de libérer le pêne. Lorsque le pêne 12 est libre de tourner, il pivote dans le sens horaire vers sa position d'ouverture qui libère la gache 11, sous l'action d'un ressort de rappel (non illustré) et de la force de réaction des joints de portière. A titre d'exemple, le pion d'actionnement 15h du cliquet 15 est relié par un câble 17 aux poignées intérieure et extérieure de portière, schématiquement représentées en 18. Bien entendu, cette représentation est purement schématique car, en général, le câble 17 est relié à des leviers d'ouverture dans le boîtier de serrure, pour actionner le cliquet 15, ces leviers d'ouverture pouvant être bloqués ou débrayés, par des moyens de condamnation/décondamnation de la serrure. On voit sur la figure 1 que la poignée extérieure ou intérieure 18 de la portière est reliée par un autre câble 19 à une biellette de commande 20. Cette biellette 20 est articulée en 21 dans le boîtier de serrure et est reliée à une extrémité 20_ à une tringle 22 portant le doigt de retenue 6 précité. Bien entendu, la tringle 22 pourrait être remplacée par le cable 13 précité. Un ressort de rappel 23 est intercalé entre le doigt de retenue 6 et la partie supérieure de l'encadrement 3 de la portière P, pour solliciter l'organe de retenue 6 dans un renfoncement 24 du pavillon du véhicule V. Le câble 19 est relié à la biellette de commande 20 en un point 19a situé entre l'articulation 21 et le point de liaison 20a à la tringle 22. Bien entendu, des leviers d'ouverture peuvent être intercalés entre le câble 19 et la biellette 20, pour permettre de bloquer ou débrayer lesdits leviers en position condamnée de la serrure. L'extrémité 20b de la biellette de commande 20, opposée à l'extrémité 20a, par rapport à l'axe d'articulation 21, est en vis-à-vis d'une portée d'appui 25 constituée par un décrochement sur la périphérie du pêne 12, lorsque la biellette de commande 20 est dans la position dans- laquelle le doigt de retenue 6 est engagé dans le renfoncement 24 et le pêne 12 est dans sa position de fermeture. Dans cette position, la biellette de commande 20 empêche le pêne 12 de pivoter vers sa position d'ouverture. Lorsque la biellette de commande 20 pivote dans le sens horaire, comme indiqué par la flèche F, l'extrémité 20b de ladite biellette échappe à la portée d'appui 25 et peut venir en contact avec un profil périphérique 26 du pêne 12, lors de sa rotation vers sa position de libération de la gâche 11. Le profil périphérique 26 est adapté pour maintenir la biellette de commande 20 dans sa position basculée correspondant à la position escamotée du doigt de retenue 6. Ainsi, lors d'une commande d'ouverture sur la poignée intérieure ou extérieure 18 de la portière P, le cable de liaison 19 provoque d'abord le pivotement de la biellette de commande 20, pour escamoter le doigt de retenue 6, puis le pivotement du cliquet 15, ce qui libère la rotation du pêne 12, ce dernier maintenant la biellette de commande 20 dans sa position basculée d'escamotage, grâce au profil 26 qui vient en appui contre l'extrémité 20b de la biellette de commande 20. Inversement, lorsque la portière est refermée, la gâche 11 s'engage dans la fourche du pêne 12, ce qui provoque sa rotation dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le cran 15a du cliquet 15 s'enclenche sur le cran 12A du pêne 12. Dans cette position, l'extrémité 20b de la biellette de commande 20 n'est plus en contact avec le profil 26 du pêne 12 et peut basculer en face de la portée d'appui 25, sous l'effet de la force de rappel du ressort 23 associé à l'organe de retenue 6. Etant donné que la portière est dans sa position complètement fermée, lorsque la biellette de commande 20 bascule vers sa position illustrée sur la figure 1, il est garanti que le renfoncement 24 soit bien aligné dans la direction verticale avec le doigt de retenue 6. En revanche, si la portière n'est fermée qu'au premier cran 12b, la biellette 20 sera maintenue basculée et le doigt de retenue 6 sera escamoté. Pour que la biellette de commande 20 pivote avant le cliquet 15, il suffit que le cable 19 soit plus tendu que le câble 17 ou bien que le câble 17 soit plus lâche que le câble 19. Dans la variante illustrée sur la figure 2, le câble de liaison 19 entre la poignée de portière 18 et la biellette de commande 120 a été supprimé. La biellette de commande 120 est articulée en 121 dans le boîtier de serrure et reliée par son extrémité 120a à la tringle de liaison 22 précitée. L'extrémité opposée 1201 de la biellette de commande 120 est en appui permanent avec un profil de came 126 à la périphérie du pêne 12. Ce profil de came 126 est adapté pour provoquer le pivotement de la biellette de commande 120 dans la direction de la flèche F sur la figure 2, dès le début de la rotation du pêne 12 vers sa position d'ouverture. Ainsi, c'est le début de la course de rotation du pêne 12 vers sa position d'ouverture qui provoque le basculement de la biellette de commande 120 et donc, l'escamotage du doigt de retenue 6. io A cet effet, la distance entre les points 120a et 121 est nettement supérieure à celle entre les points 121 et 120k, de façon qu'un léger basculement angulaire de la biellette de commande 120 provoque une course de translation suffisante du doigt de retenue 6. Bien entendu, la position verticale du doigt de retenue 6 peut être réglée par la longueur de la tringle 22 ou du câble de liaison 13. Le doigt de retenue 6 présente une résistance au cisaillement suffisante, pour empêcher une personne mal intentionnée de tordre la portière par le haut. Dans le dispositif de fermeture de l'invention, le déplacement de l'organe de retenue supérieur de la portière est asservi mécaniquement au déplacement du pêne de la serrure inférieure. Le fait d'avoir une fixation de la portière par des points haut et bas permet également de réduire ou éliminer les éventuels bruits aérodynamiques au roulage, en plaquant la portière contre les joints sur la caisse. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs variantes de réalisation particulières, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons, si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fermeture pour une portière latérale (P) de véhicule automobile (V), comportant une serrure (7) destinée à être fixée sur ladite portière, ladite serrure contenant un pêne rotatif (12) et un cliquet rotatif (15) de blocage du pêne dans sa position de rétention d'une gâche (11) fixée à la caisse du véhicule, et des moyens (17, 19) de déclenchement d'ouverture de la serrure aptes à coopérer avec le cliquet pour le déplacer en position de libération du pêne sous l'action d'un organe (18) de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un organe de retenue escamotable (6) destiné à être monté sur ladite portière (P), pour s'engager dans un renfoncement (24) prévu sur la caisse du véhicule, ledit organe escamotable étant relié par un moyen de liaison (13, 22) à une biellette de commande (20, 120) qui coopère avec le pêne (12) précité, pour maintenir ledit organe de retenue en position escamotée lorsque le pêne est dans sa position de libération de la gâche (11). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite biellette de commande (20, 120) est montée pivotante dans le boîtier (7) de la serrure précitée, de façon que l'une des extrémités (20b, 120k) de ladite biellette vienne en contact avec le profil périphérique (26, 126) du pêne, et l'extrémité opposée (20a, 120â) de ladite biellette, par rapport à son axe de pivotement (21, 121), soit reliée par ledit moyen de liaison (13, 22) à l'organe de retenue précité (6). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les moyens (17, 19) de déclenchement d'ouverture précités sont aptes à coopérer avec la biellette de commande (20) pour la basculer en position d'escamotage de l'organe de retenue (6), sous l'action de l'organe (18) de commande d'ouverture intérieur ou extérieur de la portière. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le pêne (12) présente sur une partie de sa périphérie un profil (26) contre lequel vient en appui ladite extrémité (20b) de la biellette de commande (20), pendant toute la course de pivotement du pêne vers sa position de libération de la gâche (11), pour maintenir l'organe de retenue (6) dans sa position escamotée. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le profil (26) précité du pêne (12) présente un décrochement (25) qui est apte à recevoir l'extrémité (20) en vis-à-vis de la biellette de commande (20), lorsque le pêne est en position de fermeture, pour à la fois permettre à la biellette de commande de revenir dans la position dans laquelle l'organe de retenue (6) est en position saillante et empêcher la rotation du pêne, tant que la biellette de commande n'a pas 0o basculé vers la position d'escamotage de l'organe de retenue. 6. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la biellette de commande (120) est, en permanence, en appui par une extrémité (120) qui constitue un élément suiveur de came, sur un profil de came (126) à la périphérie du pêne (12), ledit profil de came étant apte à provoquer un basculement de la biellette vers sa position d'escamotage de l'organe de retenue (6), dès le début de la rotation du pêne vers sa position de libération de la gâche (11), le bras de levier de la biellette de commande étant tel qu'une faible rotation du pêne provoque l'escamotage de l'organe de retenue. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que l'organe de retenue (6) est sollicité vers sa position saillante par un ressort de rappel (23). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le moyen de liaison précité est un câble (13) reliant une extrémité (20a, 120a) de la biellette de commande (20, 120) à l'organe de retenue (6). 9. Véhicule automobile (V) présentant sur au moins un côté, deux portières latérales côte à côte et jointives, sans montant vertical intercalaire de séparation, l'une (P) au moins des portières étant articulée sur la caisse par son bord vertical (2) opposé à l'autre portière, ladite portière articulée étant équipée du dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que ladite serrure (7) est montée sur la partie inférieure (8) de la portière (P) articulée en visà- vis d'une gâche (9) fixée sur la partie inférieure de la caisse, sensiblement au niveau du plancher, alors que l'organe de retenue escamotable (6) est monté sur la partie supérieure de l'encadrement (3) de la vitre (4) de la portière, en vis-à-vis d'un renfoncement (24) dans la partie supérieure de la caisse, sensiblement au niveau du pavillon du véhicule. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'organe de retenue est constitué d'un doigt (6) mobile dans la direction verticale.