FR 2789641 A1 20000818 FR 9901717 A 19990212 L'invention concerne le domaine des équipements automobiles. Plus précisément, il s'agit du domaine des consoles qui sont typiquement disposées entre les deux sièges avant du véhicule pour servir souvent de zone de rangement, de zone de mise en place du levier de changement de vitesse ou du levier de frein à main. L'invention a pour objet de valoriser l'utilisation de cet espace, afin de le faire participer à l'amélioration de l'ergonomie d'ensemble de l'habitacle que l'on cherche actuellement à promouvoir. Dans ce but, une solution de l'invention est de proposer un ensemble qui intègre, dans un habitacle de véhicule, une console comprenant une base destinée à être liée au plancher de cet habitacle, entre les sièges avant, et une partie mobile disposée essentiellement au-dessus de la base, cette base et la partie mobile présentant chacune des moyens de coulissement coopérant entre eux pour autoriser une translation d'avant en arrière, et inversement, de la partie mobile de la console par rapport à sa base. Ainsi, si la console comprend un accoudoir, celui-ci pourra être positionné de façon ergonomique par l'occupant concerné. Par ailleurs, si le coulissement arrière de la console est suffisant, les passagers "arrière" (de deuxième rang) pourront bénéficier de la proximité de la console et l'utilisation de celle-ci pourra être élargie. Un autre problème que l'invention s'attache à résoudre est celui du rangement temporaire ou du transport d'objets encombrants, et en particulier d'objets longs et typiquement peu larges et peu épais, tels que des skis. La solution proposée par l'invention consiste à rendre amovible une partie au moins de la console. Pour cela, la base et le plancher du véhicule seront avantageusement liés ensemble par des moyens de liaison amovibles comprenant un verrou et des pattes coopérant avec des orifices de réception et de retenue de ces pattes, en position verrouillée (uniquement). Ainsi, l'utilisateur pourra, le moment venu, déverrouiller la base de la console par rapport au plancher, retirer la console et mettre à sa place par exemple ses skis qui pourront ainsi s'étendre directement sur le plancher, jusqu'entre les sièges avant. Comme on l'a déjà indiqué, il pourra être avantageux que la partie mobile puisse translater vers l'arrière jusqu'à une position extrême reculée o elle s'étendra en partie au moins en arrière des sièges avant, à proximité des assises de deuxième rang, facilitant ainsi la "convivialité" entre les places avant et les places de deuxième rang (voire éventuellement les places situées encore plus en arrière si les assises de deuxième rang présentent un passage entre elles, en partie centrale, et que la console peut ainsi coulisser encore plus à l'arrière). Au moins lorsque la console est ramenée vers l'avant, entre les deux sièges avant, on pourra trouver intérêt à indexer le déplacement de sa partie mobile au déplacement du siège conducteur, des moyens de liaison reliant alors cette partie mobile au siège. Dans ce cas, les occupants du véhicule n'auront pas à manoeuvrer la console, au moins tant que l'on souhaitera la laisser en place entre les sièges avant. Avantageusement, cette liaison console/siège avant sera débrayable. Pour intégrer encore plus nettement la console dans la fonctionnalité du véhicule, une autre caractéristique de l'invention propose que cette console comporte un levier de commande de changement de vitesse et/ou un levier de frein de stationnement. Si adjoindre de tels moyens à une console fixe est traditionnel, tel n'est pas le cas avec la console mobile de l'invention dans laquelle les leviers de commande de changement de vitesse et/ou de frein de stationnement seront des leviers à commande électrique, la liaison électrique évitant la rigidité des moyens mécaniques typiques et s'intégrant parfaitement à la possibilité de déplacement de la console. Pour augmenter encore la possibilité d'utilisation du volume d'ensemble de la console et la guider au mieux dans son déplacement, la base "fixe" de cette console s'étendra avantageusement non seulement entre les deux sièges avant, mais également devant la partie centrale des assises de deuxième rang o elle présentera, au-dessus du plancher de l'habitacle, une hauteur supérieure à celle qu'elle présente entre les sièges avant. Ainsi, à l'arrière, la base de la console pourra faire office de boîte de rangement ou, plus généralement, de boîte multifonctions. En termes d'exigence de construction, la solution préférée de l'invention consiste en ce que: - la base comprenne une platine de maintien sur le plancher présentant des glissières longitudinales, - et en ce que la partie mobile comprenne un support présentant des coulisseaux montés glissants le long de la glissière de la platine, ainsi qu'un corps de console fixé au support et qui le recouvrira alors. En relation avec ce qui précède, une autre caractéristique de l'invention concerne un véhicule automobile à moteur en lui-même comprenant: - une console intermédiaire telle qu'on vient de la présenter, avec tout ou partie de ces caractéristiques, - et un levier de changement de vitesse (ainsi qu'éventuellement un levier de frein de stationnement) disposé(s) à l'écart de l'espace existant entre les deux sièges avant du véhicule. Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être donnée en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 montre l'intégration de la console de l'invention dans un environnement d'habitacle de véhicule (à échelle réduite), - la figure 2 est une vue schématique en éclaté plus détaillée d'un premier mode de réalisation de la console, - la figure 3 montre une variante de réalisation dans laquelle la console porte des leviers électriques de changement de vitesse et de frein de stationnement, ainsi qu'une indexation avec le siège avant conducteur, et - la figure 4 montre, toujours en vue perspective schématique et éclatée, mais à plus petite échelle, une autre variante de réalisation dans laquelle la base de la console se prolonge à l'arrière par une zone accessible de plus grand volume. Sur la figure 1, on voit donc schématiquement illustré un habitacle 1 d'un véhicule automobile 10, à moteur. Dans cet habitacle, on trouve une planche de bord 3, deux sièges avant 5, 7, et une banquette de deuxième rang 9. La planche de bord 3 comprend un volant 11. Liés également à cette planche de bord, on trouve également un levier de changement de vitesse 13 et un levier de frein de stationnement 15. Ces leviers 13, 15, disposés à l'endroit de la planche de bord, et non pas "au plancher" entre les deux sièges 5, 7, (comme cela est le cas dans nombre de véhicules), sont en eux-mêmes connus. Ils ne seront donc pas décrits plus avant, pas plus d'ailleurs que la manière dont ils sont précisément montés sur la planche de bord, ni leur fonctionnement, ceci étant étranger à l'invention. Cela étant, leur disposition à l'écart de l'espace 17 entre les sièges avant 5, 7, permet d'y loger aisément une console intermédiaire conforme à l'invention et repérée dans son ensemble 20. Cette console est présentée plus en détail et en vue agrandie sur la figure 2. On peut ainsi constater que la console 20 comprend une partie fixe, ou base, 21, et une partie mobile repérée dans son ensemble, 23. La base fixe, 21, est matérialisée par une platine rectangulaire de faible épaisseur, présentant latéralement deux glissières longitudinales 25a, b, s'étendant parallèlement à l'axe longitudinal médian yo du véhicule. Sur sa face inférieure, la platine 21 comporte des pattes de fixation 27 en forme de cornières adaptées pour s'engager et se bloquer dans des orifices oblongs de réception et de blocage, 29, ménagés à travers le plancher 31 du véhicule. Un verrou constitué par un pêne 33, manoeuvrable par une serrure 35 accessible depuis la face supérieure de la platine, permet de verrouiller cette platine par engagement dans un orifice de verrouillage 37 également ménagé à travers le plancher 31. Avec de telles pattes et un tel verrou, la platine peut être solidement et fixement maintenue à plat sur le plancher, tout en demeurant amovible et donc retirable. La partie mobile 23 comprend ici deux pièces principales: - un support de coulissement 39, - et un corps supérieur de recouvrement 41. Le support 39 présente deux coulisseaux latéraux 43 adaptés pour glisser le long des glissières 25a, 25b. Le support et la base peuvent coopérer par une liaison crantée (voir crans 43 sur la base 20, figure 2). Par dessus ce support intermédiaire, est fixé (colle, vis,...) le corps d'habillage 41 qui est ainsi monté glissant parallèlement à l'axe Y0. Le corps 41 comprend un volet supérieur articulé en rotation 45, disposé à une hauteur appropriée pour servir d'appui à l'avant-bras du conducteur ou du passager avant (accoudoir). En position ouverte (non représentée), le volet 45 permet l'accès à un rangement interne du boîtier matérialisé par la chambre 47. A l'avant, le corps 41 présente un prolongement plus bas 49 dans lequel sont ménagés deux emplacements de réception de fonds de verres ou de bouteilles, 51a, 51b. Sur la figure 3, on retrouve le support 39. Le corps 410 est différent du corps 41 en ce qu'à la place des emplacements creux, il comprend un levier de changement de vitesse à commande électrique 53 et un levier de frein de stationnement, également électrique, 55. Ces deux leviers se présentent comme de courts manches (ou "joy stick"). De manière connue en soi, ils sont chacun reliés, sous le boîtier 410, à des câbles de commande électriques (non représentés) qui passent à travers une large ouverture 57 traversant la base 210 et circulant ensuite sous le revêtement du plancher, dans des gaines adaptées, jusque vers des moyens de contrôle et de commande permettant de transmettre les ordres reçus suite à une action du conducteur. Latéralement et extérieurement, le corps 410 présente un moyen d'indexage 59 pour se fixer au siège 7 du conducteur (repéré en traits fantômes). Le moyen d'indexage 59 se présente comme une patte en "U" ouverte à l'arrière o elle présente des lèvres de retenue 61 qui, si l'on force, permet de découpler le siège 7 de la console. En position d'indexage, un pion 63 fixé à la structure (schématisée localement) 65 du siège s'engage à l'intérieur de la patte en "U" renversé 59, de sorte qu'un mouvement d'avance ou de recul du siège selon une parallèle à Y0 entraîne un glissement équivalent du corps 410 par rapport à la base fixe 210. Compte tenu de la présence des leviers 53 et 55, la console de la figure 3, repérée dans son ensemble 200, n'est pas amovible. Ainsi, la base 210 est fixée définitivement au plancher 31 par des vis de fixation 67, de sorte que la console est indémontable, bien qu'adaptée pour glisser suivant Y0. Sur la figure 4, la base 310 comprend une partie avant 310a assimilable à la base 21 de la figure 2 (voire à la base 210 de la figure 3) et prolongée par une partie arrière 310b qui se présente comme un caisson. Des vis 69, ou tous moyens équivalents (démontables ou non) fixent la base 310 au plancher 31. Le caisson 310b est situé derrière les sièges avant, en face de la partie centrale des assises arrière 9. Le caisson 310b présente en partie supérieure des glissières latérales qui prolongent horizontalement celles 250a, 250b, de la partie avant 310a (et qui porte donc le même repère). Le caisson renferme une chambre 71 accessible par une ouverture supérieure qui peut éventuellement être fermée par un couvercle 73 (articulé ou non par rapport au caisson). En prolongeant les glissières de coulissement jusque devant les assises de second rang, on améliore le guidage de l'ensemble mobile (39/41 ou 39/410 non représenté sur cette figure 4). Si l'on souhaite par ailleurs faire se déplacer une telle console mobile avec un siège réglable en hauteur auquel la console serait fixée, on peut imaginer autoriser un coulissement sensiblement vertical entre les pièces 39 et 41, via des glissières et coulisseaux éventuellement camouflés à l'intérieur du corps de recouvrement 41 (solution non représentée). Des crans (ou tout moyen de maintien à la position d'élévation souhaitée) pourraient permettre de maintenir à la hauteur voulue la partie mobile concernée de la console, notamment pour servir alors d'accoudoir. Un indexage au siège serait également envisageable. REVENDICATIONS 1. Ensemble comprenant un habitacle (1) de véhicule et une console, laquelle comprend: - une base (21, 210, 310) destinée à être liée au plancher (31) de l'habitacle, entre les sièges avant (5, 7), - et une partie mobile (23) disposée essentiellement au-dessus de la base, cette base et la partie mobile présentant chacune des moyens de coulissement (25a, 25b; 43) coopérant entre eux pour autoriser une translation d'avant en arrière (et inversement) de la partie mobile par rapport à la base. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que la base (21) et le plancher (31) sont liés ensemble par des moyens de liaison amovibles comprenant un verrou (33, 35) et des pattes (27) coopérant avec des orifices de réception (29) et de retenue de ces pattes, en position verrouillée. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la partie mobile (23, 410) translate d'avant en arrière entre une position extrême avancée située respectivement entre les deux sièges avant (5, 7) et une position extrême reculée o elle s'étend en partie au moins en arrière des sièges avant, à proximité des assises de deuxième rang (9). 4. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la translation de la partie mobile (23, 410) de la console est indexée au déplacement du siège du conducteur avant (7), par l'intermédiaire de moyens de liaison (59, 63) reliant ladite partie mobile et le siège. 5. Ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la console porte un levier de commande de changement de vitesse (53) et/ou de frein de stationnement (55). 6. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la base (310) s'étend entre les deux sièges avant ainsi que juste devant la partie centrale des assises de deuxième rang (9) o elle présente, au-dessus du plancher de l'habitacle, une hauteur supérieure (310b) à celle qu'elle présente entre les sièges avant 7. Console selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que: - la base comprend une platine (21, 210, 310) de maintien sur le plancher présentant des glissières longitudinales (25a, 25b), - la partie mobile (23) comprend un support (39) présentant des coulisseaux translatant le long des glissières de la platine et un corps de console (41, 410) fixé au support qu'il recouvre. 8. Véhicule automobile à moteur comprenant: - un levier de changement de vitesse (13) et éventuellement un levier de frein de stationnement (15) disposé(s) à l'écart de l'espace (17) existant entre les deux sièges avant (5, 7) du véhicule, - et une console intermédiaire (20, 200) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.