FR 2792686 A1 20001027 FR 0005122 A 20000420 BUSE D'INJECTION DE CARBURANT La présente invention se rapporte à une buse d'injection de carburant. Dans une buse d'injection de carburant connue, des trous d'injection raccordant un intérieur du corps de buse et un extérieur du corps de buse en communication, sont prévus pour injecter du carburant hors du corps de buse. Un exemple de cette buse d'injection de carburant est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais en attente d'examen N HEI 2-67459. Dans la buse d'injection de carburant décrite dans la demande de brevet japonais en attente d'examen N HEI 2- 67459, une rainure périphérique est formée dans une surface de paroi interne d'un corps de buse, et chevauche une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de chaque entrée de trou d'injection. La rainure périphérique chevauche également une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de chaque entrée de trou d'injection. Toutefois, une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique ne chevauche aucune des entrées de trou d'injection. En conséquence, lorsque la levée d'une valve à aiguille est petite, la buse est incapable de former une pulvérisation de forme conique creuse uniforme sans tenir compte que la valve à aiguille est excentrique par rapport au corps de buse ou pas. Dans cette spécification, le "côté d'extrémité arrière de corps de buse" se rapporte à un côté opposé à un côté d'une extrémité distale du corps de buse selon un axe du corps de buse. Un autre exemple de la buse d'injection de carburant dans laquelle des trous d'injection raccordant un intérieur d'un corps de buse et un extérieur du corps de buse en communication sont prévus pour injecter le carburant hors du corps de buse est décrit, par exemple, dans la demande de brevet japonais en attente d'examen N HEI 4-86373. Dans la buse d'injection de carburant décrite dans la demande de brevet japonais en attente d'examen N HEI 4- 86373, une rainure périphérique n'est pas formée dans une surface de paroi interne d'un corps de buse bien qu'un évidement soit formé dans la surface de paroi interne du corps de buse. En conséquence, lorsque la levée d'une valve à aiguille est petite, la buse est incapable de former une pulvérisation de forme conique creuse uniforme sans tenir compte si la valve à aiguille est excentrique par rapport au corps de buse. En conséquence, c'est un but de l'invention de proposer une buse d'injection de carburant capable de former une pulvérisation de forme conique creuse uniforme de carburant lorsque la levée d'une valve à aiguille est relativement petite, sans tenir compte si la valve à aiguille est excentrique par rapport au corps de buse. Conformément au premier aspect de l'invention, une buse d'injection de carburant dans laquelle un intérieur d'un corps de buse et un extérieur du corps de buse sont raccordés par le au moins un trou d'injection pour injecter le carburant hors du corps de buse est caractérisée en ce que: une rainure périphérique est formée dans une surface de paroi interne de corps de buse du corps de buse; et en ce qu'une entrée de trou d'injection est disposée par rapport à la rainure périphérique d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de l'entrée du trou d'injection chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique, et en ce qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de l'entrée de trou d'injection ne chevauche pas la rainure périphérique, et en ce qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection. Dans le premier aspect de l'invention, lorsque la levée d'une valve à aiguille est relativement petite, un espace défini entre une surface de paroi externe de la valve à aiguille et la surface de paroi interne de corps de buse devient inférieur à un espace défini dans la rainure périphérique et, de plus, l'admission de carburant dans la rainure périphérique heurte la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique, de sorte que le carburant s'écoulant dans la rainure périphérique y forme des tourbillons. Si un axe central des tourbillons dans la rainure périphérique est sensiblement parallèle à une direction tangentielle par rapport à la rainure périphérique, les tourbillons dans la rainure périphérique deviennent très instables. En conséquence, la direction de l'axe central change de sorte que les tourbillons dans la rainure périphérique se produisent dans un état oblique. En raison de l'état oblique des tourbillons dans la rainure périphérique, le carburant s'écoulant à partir de la rainure périphérique dans chaque trou d'injection forme également des tourbillons dans le trou d'injection. En conséquence, le carburant injecté hors du au moins un trou d'injection forme une pulvérisation de forme conique creuse uniforme si la valve à aiguille n'est pas excentrique par rapport au corps de buse. Toutefois, si la valve à aiguille est excentrique par rapport au corps de buse, les tourbillons de carburant dans la rainure périphérique sont affaiblis, mais les tourbillons dans chaque trou d'injection sont accrus en raison du carburant s'écoulant à partir de la rainure périphérique dans l'entrée du trou d'injection via la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse. Il s'ensuit que le carburant injecté hors du au moins un trou d'injection forme une pulvérisation de forme conique creuse uniforme, comme dans le cas o la valve à aiguille n'est pas excentrique par rapport au corps de buse. En résumé, lorsque la levée d'une valve à aiguille est relativement petite, la buse d'injection de carburant est capable de former une pulvérisation conique creuse uniforme sans tenir compte si la valve à aiguille est excentrique ou pas par rapport au corps de buse. La formation d'une pulvérisation de carburant conique creuse uniforme est attribuable à une situation dans laquelle l'espace défini entre la surface de paroi externe de la valve à aiguille et la surface de paroi interne du corps de buse est inférieur à l'espace défini dans la rainure périphérique. En conséquence, lorsque la levée d'une valve à aiguille devient relativement grande, la pulvérisation de carburant conique creuse n'est pas formée, mais l'injection de pénétration se produit. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une partie d'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique, la partie de la surface de paroi étant contiguë à la surface de paroi interne de corps de buse, peut être formée de sorte que la partie de la surface de paroi est en regard vers l'extérieur dans une direction d'un rayon du corps de buse. Cette construction amène l'admission de carburant dans la rainure périphérique à s'écouler le long de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique qui est en regard vers l'extérieur dans la direction du rayon du corps de buse. En conséquence, des tourbillons de carburant se forment plus facilement dans la rainure périphérique. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une surface de paroi de la partie- latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique peut être formée de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour de la surface de paroi devient une courbe concave lisse. Cette construction amène l'admission de carburant dans la rainure périphérique à s'écouler le long de la surface de paroi concave lisse de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique. En conséquence, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique se forment plus facilement. Dans l'aspect de l'invention décrit ci- dessus, une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique et une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique peut être raccordée de manière douce en formant une surface conique entre la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse et la partie de la surface de paroi interne du corps de buse située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique et en établissant un angle de la surface conique par rapport à un axe central de la buse d'injection de carburant à une valeur entre un angle de la surface de paroi interne de corps de buse par rapport à l'axe central de la buse d'injection de carburant et un angle de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique par rapport à l'axe central de la buse d'injection de carburant. Cette construction facilite l'admission de carburant dans la rainure périphérique, de sorte que les tourbillons de carburant se forment plus facilement dans la rainure périphérique. Dans l'aspect de l'invention décrit ci- dessus, une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique et une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique peuvent être raccordées de sorte que dans la section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse la rainure périphérique et un contour de la partie de la surface de paroi interne de corps de buse situé au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique sont raccordés de manière douce via une courbe convexe lisse. Cette construction facilite l'admission de carburant dans la rainure périphérique, de sorte que des tourbillons de carburant se forment plus facilement dans la rainure périphérique. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une valve à aiguille peut être disposée dans le corps de buse, et une protubérance peut être prévue sur la valve à aiguille de sorte que lorsque la valve à aiguille est à une position de valve fermée, la protubérance est reçue dans la rainure périphérique. Avec cette construction, la capacité d'un passage de carburant en aval d'une partie de siège de valve est réduite, en comparaison au cas dans lequel une telle protubérance n'est pas prévue. Il s'ensuit que la quantité de carburant qui reste dans le passage de carburant en aval de la partie de siège de valve, lorsque la valve à aiguille est fermée, diminue. Ici, la dégradation des émissions de HC causée par un tel carburant résiduel étant retirée du corps de buse due à une pression négative à l'extérieur du corps de buse est réduite. Lorsque la valve à aiguille est ouverte, l'admission du carburant dans la rainure périphérique est encore facilitée par la protubérance. En conséquence, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique peuvent se former plus facilement. - Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la protubérance peut être formée de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la protubérance devient une courbe concave lisse. Avec cette construction, la protubérance facilite encore l'admission du carburant dans la rainure périphérique lorsque la valve à aiguille est ouverte. En conséquence, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique se forment plus facilement. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une valve à aiguille peut être disposée dans le corps de buse, et une levée d'une valve à aiguille peut être réduite pendant un fonctionnement du moteur à faible charge, et la levée d'une valve à aiguille peut être augmentée pendant le fonctionnement du moteur à charge élevée. Dans cette construction, la levée de la valve à aiguille est réduite pendant le fonctionnement du moteur à faible charge et est augmentée pendant le fonctionnement d'un moteur à charge élevée. C'est-à-dire que pendant le fonctionnement du moteur à faible charge, durant lequel une quantité d'injection de carburant nécessaire est relativement petite, la levée d'une valve à aiguille est réduite, de sorte qu'une pulvérisation conique creuse, c'est-à-dire, une pulvérisation diffusée, est formée. La pulvérisation conique creuse favorise le mélange du carburant avec l'air et, en conséquence, améliore la combustion du carburant. De plus, puisque le taux d'injection est réduit, la durée de l'injection peut être établie plus longue dans le cas d'une levée relativement petite de la valve à aiguille par rapport au cas d'une levée relativement grande de la valve à aiguille. Pendant le fonctionnement du moteur à charge élevée, la levée d'une valve -à aiguille est augmentée, de sorte que l'injection de pénétration est réalisée. En conséquence, la pulvérisation de carburant heurte une surface de paroi de la chambre de combustion, d'o il résulte que le carburant est mélangé avec l'air et une bonne combustion est assurée. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une valve à aiguille peut être disposée dans le corps de buse, et une levée de la valve à aiguille peut être réduite pendant un fonctionnement du moteur à basse vitesse et la levée de la valve à aiguille peut être augmentée pendant un fonctionnement du moteur à vitesse élevée. Dans cette construction, à des vitesses basses du moteur, lorsque les durées d'injection de carburant relativement longues peuvent être assurées, la levée d'une valve à aiguille est réduite pour diminuer le taux d'injection de carburant, de sorte qu'une pulvérisation diffusée est formée. En conséquence, le mélange de carburant avec l'air est favorisé, et la combustion de carburant s'améliore. A des vitesses élevées de moteur, lorsque la durée d'injection de carburant doit être réduite, la levée d'une valve à aiguille est augmentée, de sorte que l'injection de pénétration est réalisée. En conséquence, la pulvérisation de carburant heurte une surface de paroi de la chambre de combustion, d'o il résulte que le carburant est mélangé avec l'air et une bonne combustion est assurée. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une valve à aiguille peut être disposée dans le corps de buse, et cette levée de la valve à aiguille peut être réduite lorsqu'une injection de carburant pilote doit être réalisée, et la levée d'une valve à aiguille peut être augmentée lorsqu'une injection de carburant principale doit être réalisée. Dans cette construction, lorsque l'injection de carburant pilote doit être réalisée, la levée de la valve à aiguille est réduite de façon à former une pulvérisation de carburant diffusée. En conséquence, le vidage d'alésage est empêché, de sorte que l'effet désiré de l'injection de carburant pilote peut être obtenu de manière fiable. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, une valve à aiguille peut être disposée dans le corps de buse, et cette levée de la valve à aiguille peut être réduite lorsqu'une post-injection de carburant doit être réalisée, et la levée de la valve à aiguille peut être augmentée lorsqu'une injection de carburant principale doit être réalisée. Dans cette construction, lorsque la post- injection de carburant doit être réalisée, la levée de la valve à aiguille est réduite de façon à former une pulvérisation diffusée. En conséquence, il devient possible de délivrer le carburant non brûlé dans un passage d'échappement tout en empêchant le vidage d'alésage. Dans l'aspect de l'invention décrit ci-dessus, un passage d'admission de carburant peut être formé dans une partie de la surface de paroi interne du corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique, et le passage d'admission de carburant peut être décalé, dans une direction circonférentielle, à partir d'un axe central de l'un au moins un trou d'injection qui est situé le plus proche du passage d'admission de carburant. Dans cette construction, la direction d'un axe central des tourbillons de carburant formés dans la rainure périphérique est changée par l'admission du carburant à partir du passage d'admission de carburant décalé dans le au moins un trou d'injection. Il s'ensuit que les tourbillons dans la rainure périphérique sont obliques. Ainsi, il devient possible de former des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique d'une manière davantage favorisée par rapport à la construction décrite ci-dessus comme le premier aspect de l'invention. Ainsi, la pulvérisation conique creuse de carburant peut être formée d'une bonne manière. Dans l'aspect décrit ci-dessus, une deuxième rainure périphérique peut être formée au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique, et la rainure périphérique et la deuxième rainure périphérique peuvent être raccordées par un passage d'admission de carburant. Cette construction améliore davantage l'admission de carburant s'écoulant à partir du passage d'admission de carburant décalé dans le au moins un trou d'injection. Dans l'aspect décrit ci-dessus, une valve à aiguille peut être disposée dans le corps de buse et la valve à aiguille peut être munie de la deuxième rainure périphérique. Cette construction améliore davantage l'admission de carburant s'écoulant à partir du passage d'admission de carburant décalé dans le au moins un trou d'injection. Dans l'aspect décrit ci-dessus, le passage d'admission de carburant peut être formé sur un axe central du au moins un trou d'injection qui est situé sensiblement opposé au passage d'admission de carburant par rapport à un axe central du corps de buse. Cette construction rend possible de former le passage d'admission de carburant et le trou d'injection de carburant sensiblement opposé en utilisant un outil unique. En conséquence, le procédé consistant à former le passage d'admission de carburant et le au moins un trou d'injection devient plus facile dans ce cas que dans le cas o les passages d'admission de carburant et le au moins un trou d'injection sont formés en utilisant des outils séparés. Dans l'aspect décrit ci-dessus, le passage d'admission de carburant et le au moins un trou d'injection peuvent être formés par usinage par électroérosion de sorte qu'un diamètre du passage d'admission de carburant est supérieur à un diamètre du au moins un-trou d'injection. Puisque le au moins un trou d'injection et le passage d'admission de carburant sont formés par usinage par électroérosion, le procédé consistant à former le passage d'admission de carburant et le au moins un trou d'injection devient plus facile dans ce cas que dans le cas o les passages Zl d'admission de carburant et le au moins un trou d'injection sont formés en utilisant des outils séparés. De plus, puisque le diamètre du passage d'admission de carburant est supérieur au diamètre du au moins un trou d'injection, il devient possible d'obtenir des flux plus forts de carburant à partir du passage d'admission de carburant dans le au moins un trou d'injection que dans le cas o le diamètre du au moins un trou d'injection est égal au diamètre du passage d'admission de carburant. Conformément à un deuxième aspect de l'invention, une buse d'injection de carburant dans laquelle un intérieur d'un corps de buse et un extérieur du corps de buse sont raccordés par au moins un trou d'injection pour injecter le carburant hors du corps de buse est caractérisée en ce que: une rainure est formée dans une surface de paroi interne de corps de buse du corps de buse; et en ce qu'une entrée de trou d'injection est disposée par rapport à la rainure d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de l'entrée de trou d'injection chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure, et en ce qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de l'entrée de trou d'injection ne chevauche pas la rainure, et en ce qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection; et en ce qu'un passage d'admission de carburant est formé dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure, et en ce que le passage d'admission-de carburant est décalé, dans une direction circonférentielle, à partir d'un axe central du au moins un trou d'injection qui est situé le plus proche du passage d'admission de carburant. Dans la buse d'injection de carburant conformément au deuxième aspect de l'invention, la rainure est formée dans la surface de paroi interne du corps de buse, et l'entrée du trou d'injection est disposée par rapport à la rainure de sorte que la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de l'entrée du trou d'injection chevauche la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure, et de sorte que la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de l'entrée du trou d'injection ne chevauche pas la rainure, et de sorte que la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection. En conséquence, lorsque la levée de la valve à aiguille est relativement petite, un espace défini entre une surface de paroi externe de la valve à aiguille et la surface de paroi interne du corps de buse devient inférieur à un espace défini dans la rainure et, de plus, l'admission du carburant dans la rainure heurte la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure, de sorte que le carburant s'écoulant dans la rainure y forme des tourbillons. De plus, le passage d'admission de carburant, formé dans la partie de la surface de paroi interne de corps de buse situé au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure, est décalé, dans la direction circonférentielle, à partir de l'axe central du trou d'injection situé le plus proche du passage d'admission de carburant. En conséquence, la direction d'un axe central des tourbillons de carburant formés dans la rainure est changée par l'admission du carburant à partir du passage d'admission de carburant décalé 816 dans le trou d'injection. Il s'ensuit que les tourbillons dans la rainure - sont obliques. En raison de l'état oblique des tourbillons dans la rainure, le carburant s'écoulant à partir de la rainure dans chaque trou d'injection forme également des tourbillons dans le trou d'injection. En conséquence, le carburant injecté hors des trous d'injection forme une pulvérisation conique creuse uniforme dans le cas o la valve à aiguille n'est pas excentrique par rapport au corps de buse. Toutefois, dans le cas o la valve à aiguille est excentrique par rapport au corps de buse 1, des tourbillons de carburant dans la rainure sont affaiblis, mais les tourbillons dans chaque trou d'injection sont accrus dû au carburant s'écoulant à partir de la rainure dans l'entrée du trou d'injection via la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse. Il s'ensuit que le carburant injecté hors des trous d'injection forme une pulvérisation conique creuse uniforme, comme dans le cas o la valve à aiguille n'est pas excentrique par rapport au corps de buse. En résumé, lorsque la levée de la valve à aiguille est relativement petite, une pulvérisation conique creuse uniforme peut être formée sans tenir compte si la valve à aiguille est excentrique par rapport au corps de buse. La formation d'une pulvérisation de carburant conique creuse uniforme est attribuable à une situation dans laquelle l'espace défini entre la surface de paroi externe de la valve à aiguille et la surface de paroi interne du corps de buse est inférieur à l'espace défini dans la rainure. En conséquence, lorsque la levée de la valve à aiguille devient relativement grande, la pulvérisation de carburant conique creuse n'est pas formée, mais l'injection de pénétration se produit. Ce qui précède et autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, deviendront apparents à partir de la description suivante des modes de réalisation préférés en se référant aux dessins annexés, sur lesquels des référence numériques identiques sont utilisées pour représenter des éléments identiques et sur lesquels: La figure 1 est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'un premier mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention; Les figures 2A et 2B sont des vues agrandies d'une partie de la buse d'injection de carburant représentée sur la figure 1, la partie incluant une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse d'un trou d'injection; La figure 3 est une vue d'une rainure périphérique montrée sur les figures 2A et 2B, qui est vue à partir du côté d'extrémité arrière de corps de buse; Les figures 4A et 4B sont des vues agrandies d'une buse d'injection de carburant selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, similaires aux vues des figures 2A et 2B. Les figures 5A et 5B sont des vues agrandies d'une buse d'injection de carburant conformément à un troisième mode de réalisation de l'invention, similaires aux vues des figures 2A et 2B. Les figures 6A et 6B sont des vues agrandies d'une buse d'injection de carburant conformément à un quatrième mode de réalisation de l'invention, similaires aux vues des figures 2A et 2B; Les figures 7A et 7B sont des vues agrandies d'une buse d'injection de carburant conformément à un cinquième mode de réalisation de l'invention, similaires aux vues des figures 2A et 2B; Les figures 8A et 8B sont des vues agrandies d'une buse d'injection de carburant conformément à un sixième mode de réalisation de l'invention, similaires aux vues des figures 2A et 2B; Les figures 9A et 9B sont des vues agrandies d'une buse d'injection de carburant conformément à un septième mode de réalisation de l'invention, similaires aux vues des figures 2A et 2B; Les figures 10A et 10B sont des vues en coupe longitudinales fragmentaires d'une buse d'injection de carburant conformément aux huitième à onzième modes de réalisation de l'invention; Les figures 11A et llB illustrent des pulvérisations de carburant injecté à partir de la buse d'injection de carburant du huitième au onzième modes de réalisation de l'invention; La figure 12 illustre une pulvérisation de carburant conique creuse et une distribution de l'injection de la pulvérisation de carburant conique creuse conformément à un douzième mode de réalisation; Les figures 13A et 13B sont des vues en coupe fragmentaires d'un treizième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention; Les figures 14A et 14B sont des vues en coupe fragmentaires d'un quatorzième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention; La figure 15 est une vue en coupe fragmentaire d'un quinzième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention; Les figures 16A et 16B sont des vues en coupe fragmentaires d'un seizième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention; La figure 17 est une vue en coupe fragmentaired'un dix-septième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention; et Les figures 18A et 18B sont des vues en coupe fragmentaires d'un dix-huitième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. On décrira par la suite en détail des modes de réalisation préférés de l'invention en se référant aux dessins annexés. La figure 1 est une vue en section longitudinale fragmentaire d'un premier mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. Les figures 2A et 2B sont des vues agrandies d'une partie de la buse d'injection de carburant montrée sur la figure 1, la partie incluant une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse d'un trou d'injection. La figure 3 est une vue d'une rainure périphérique montrée sur les figures 2A et 2B, qui est vue à partir d'un côté d'extrémité arrière de corps de buse. Les figures 2B et 3 indiquent des tourbillons causés par le flux de carburant dans un trou d'injection et la rainure périphérique. Comme cela est représenté sur les figures 1 à 3, un corps de buse 1 comporte des trous d'injection 2 qui raccordent un intérieur du corps de buse 1 et un extérieur du corps de buse 1 pour injecter le carburant hors du corps de buse 1. Une rainure périphérique 4 est formée dans la surface de paroi interne 3 du corps de buse 1. Comme on peut le voir à partir des figures 1 à 3, une entrée 5 de chaque trou d'injection 2 de la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est disposée par rapport à la rainure périphérique 4 d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 6 de l'entrée du trou d'injection 5 chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 8 de la rainure périphérique 4 et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 7 de l'entrée du trou d'injection ne chevauche pas la rainure périphérique 4 et d'une manière telle que la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 9 de la rainure périphérique ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection 5. Une valve à aiguille 10 est disposée dans le corps de buse 1. Comme cela est représenté sur les figures 2A et 2B, lorsque la levée d'une valve à aiguille 10 est relativement petite, un espace défini entre une surface de paroi externe de la valve à aiguille 10 et la surface de paroi interne de corps de buse 3 devient inférieur à un espace défini dans la rainure périphérique 4 et, de plus, l'admission du carburant dans la rainure périphérique 4 heurte la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 8 de la rainure périphérique 4, de sorte que le carburant s'écoulant dans la rainure périphérique 4 forme des tourbillons. Si un axe central L (indiqué sur la figure 3) des tourbillons dans la rainure périphérique 4 est sensiblement parallèle à une direction tangentielle par rapport à la rainure périphérique 4, les tourbillons deviennent très instables. En conséquence, la direction de l'axe central L des tourbillons change de sorte que les tourbillons dans la rainure périphérique 4 sont dans un état oblique, comme cela est indiqué sur la figure 3. En raison de l'état oblique des tourbillons dans la rainure périphérique 4, le carburant s'écoulant à partir de la rainure périphérique 4 dans chaque trou d'injection 2 forme également des tourbillons dans le trou d'injection 2, comme cela est indiqué sur les figures 2B et 3. En conséquence, le carburant injecté hors des trous d'injection 2 forme une pulvérisation de forme conique creuse uniforme si la valve à aiguille 10 n'est pas excentrique par rapport à un axe central du corps de buse 1. Toutefois, si la valve à aiguille est excentrique par rapport à l'axe central du corps de buse 1, les tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 4 sont affaiblis, mais les tourbillons dans chaque trou d'injection 2 sont accrus en raison du carburant s'écoulant à partir de la rainure périphérique 4 dans l'entrée du trou d'injection 5 via sa partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 7. Il s'ensuit que le carburant injecté hors des trous d'injection 2 forme une pulvérisation de forme conique creuse uniforme, comme dans le cas o la valve à aiguille 10 n'est pas excentrique par rapport à l'axe central du corps de buse 1. Dans ce mode de réalisation, lorsque la levée d'une valve à aiguille 10 est relativement petite, une pulvérisation conique creuse uniforme peut être formée sans tenir compte si la valve à aiguille 10 est excentrique par rapport au corps de buse 1. La formation d'une pulvérisation conique creuse uniforme est attribuable à une situation dans laquelle l'espace défini entre la surface de paroi externe de la valve à aiguille 10 et la surface de paroi interne du corps de buse 3 est inférieur à l'espace défini dans la rainure périphérique 4. En conséquence, lorsque la levée d'une valve à aiguille 10 devient relativement grande, la pulvérisation de carburant conique creuse n'est pas obtenue, mais l'injection de pénétration à partir des trous d'injection 2 se produit. Les figures 4A et 4B illustrent un deuxième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans des vues agrandies similaires à celles des figures 2A et 2B. La figure 4B représente des tourbillons causés par le flux de carburant dans une rainure périphérique et un trou d'injection. Sur les figures 4A et 4B, des parts ou parties sensiblement identiques à celles représentées sur les figures 1 à 3 sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 3. Dans un corps de buse 101, les trous d'injection 102 raccordant un intérieur du corps de buse 101 et un extérieur du corps de buse 101 sont prévus pour injecter le carburant hors du corps de buse 101. Une rainure périphérique 104 est formée dans une surface de paroi interne 103 du corps de buse 101. Comme on peut le voir à partir des figures 4A et 4B, une entrée 105 de chaque trou d'injection 102 de la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est disposée par rapport à la rainure périphérique 104 d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 106 de l'entrée du trou d'injection 105 chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 108 de la rainure périphérique 104 et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 107 de l'entrée du trou d'injection 105 ne chevauche pas la rainure périphérique 104, et de sorte qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 109 de la rainure périphérique 104 ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection 105. Dans la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation, une partie d'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 108 de la rainure périphérique 104, la partie étant contiguë à la surface de paroi interne du corps de buse 103 est formée de façon à être en regard vers l'extérieur dans une direction d'un rayon du corps de buse 101. Dans ce mode de réalisation, le carburant s'écoulant dans la rainure périphérique via la partie de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de busel08 de la rainure périphérique 104 contiguë à la surface de paroi interne du corps de buse 103 est guidée le long d'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 108 de la rainure périphérique 104 qui est en regard dans une direction vers l'extérieur radialement par rapport au corps de buse 101. En conséquence, dans le mode de réalisation, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 104 se forment plus facilement que dans le premier mode de réalisation. Les figures 5A et 5B illustrent un troisième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans des vues agrandies similaires à celles des figures 2A et 2B. La figure 5B représente des tourbillons causés par les flux de carburant dans une rainure périphérique et dans un trou d'injection. Surs les figures A et 5B, des parts ou parties sensiblement identiques à celles représentées sur les figures 1 à 4B sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 4B. Un corps de buse 201 comporte des trous d'injection 202 qui raccordent un intérieur du corps de buse 201 et un extérieur du corps de buse 201 pour injecter le carburant hors du corps de buse 201. Une rainure périphérique 204 est formée dans une surface de paroi interne 203 du corps de buse 201. Comme on peut le voir à partir des figures 5A et 5B, une entrée 205 de chaque trou d'injection 202 de la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est disposée par rapport à la rainure périphérique 204 d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 206 de l'entrée du trou d'injection 205 chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 208 de la rainure périphérique 204, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 207 de l'entrée du trou d'injection 205 ne chevauche pas la rainure périphérique 204, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 209 de la rainure périphérique 204 ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection 205. Dans la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation, une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 208 de la rainure périphérique 204 est formée de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, comme sur les figures 5A et 5B, un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 208 est une courbe concave lisse. Puisque ce mode de réalisation comporte la surface de paroi concave lisse de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 208 de la rainure périphérique 204, le carburant s'écoulant dans la rainure périphérique 204 est guidé le long de la surface de paroi concave lisse de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 208 de la rainure périphérique 204. En conséquence, dans ce mode de réalisation, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 204 se forment plus facilement que dans le premier mode de réalisation. Les figures 6A et 6B illustrent un quatrième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans des vues agrandies similaires à celles des figures 2A et 2B. La figure 6B représente des tourbillons causés par le flux de carburant dans une rainure périphérique et un trou d'injection. Sur les figures 6A et 6B, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles représentées sur les figures 1 à 5B sont indiquées par des références numériques identiques à celles utilisées sur les figures 1 à 5B. Dans un corps de buse 301, des trous d'injection 302 raccordant un intérieur du corps de buse 301 et un extérieur du corps de buse 301, sont prévus pour injecter du carburant hors du corps de buse 301. Une rainure périphérique 304 est formée dans une surface de paroi interne 303 du corps de buse 301. Comme on peut le voir à partir des figures 6A et 6B, une entrée 305 de chaque trou d'injection 302 de la buse d'injectioh de carburant de ce mode de réalisation est disposée par rapport à la rainure périphérique 304 d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 306 de l'entrée du trou d'injection 305 chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 308 de la rainure périphérique 304, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 307 de l'entrée du trou d'injection 305 ne chevauche pas la rainure périphérique 304, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 309 de la rainure périphérique 304 ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection 305. Une surface conique 311 est formée entre une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 309 de la rainure périphérique 304 et une partie de la surface de paroi interne de corps de buse 303,- qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique 304. Comme cela est apparent à partir des figures 6A et 6B, dans la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation, l'angle de la surface conique 311 par rapport à un axe central du corps de buse 301 est établi à un angle qui est entre l'angle de la surface de paroi interne de corps de buse 303 par rapport à l'axe central du corps de buse 301 et l'angle de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 309 de la rainure périphérique 304 par rapport à l'axe central du corps de buse 301. En conséquence, la surface conique 311 raccorde de manière douce la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 309 de la rainure périphérique 304 à la partie de la surface de paroi interne de corps de buse 303 située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 304. Dans ce mode de réalisation, la surface conique 311 facilite l'admission du carburant dans la rainure périphérique 304. En conséquence, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 304 se forment plus facilement dans ce mode de réalisation que dans le premier mode de réalisation. Les figures 7A et 7B illustrent un cinquième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans des vues agrandies similaires à celles des figures 2A et 2B. La figure 7B représente des tourbillons causés par les flux de carburant dans une rainure périphérique et un trou d'injection. Sur les figures 7A et 7B, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles représentées sur les figures 1 à 6B sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 6B. Un corps de buse 401, comporte des trous d'injection 402 qui raccordent un intérieur du corps de buse 401 et un extérieur du corps de buse 401 pour injecter du carburant hors du corps de buse 401. Une rainure périphérique 404 est formée dans une surface de paroi interne 403 du corps de buse 401. Comme on peut le voir à partir des figures 7A et 7B, une entrée 405 de chaque trou d'injection 402 de la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est disposée par rapport à la rainure périphérique 404 d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 406 de l'entrée du trou d'injection 405 chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 408 de la rainure périphérique 404, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 407 de l'entrée du trou d'injection 405 ne chevauche pas la rainure périphérique 404, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 409 de la rainure périphérique 404 ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection 405. La partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 409 de la rainure périphérique 404 et une partie de la surface de paroi interne de corps de buse 403, qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 404 sont raccordés par une partie de jonction arrondie 412. Comme on peut le voir à partir des figures 7A et 7B, dans la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation, la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 409 de la rainure périphérique 404 et la partie de la surface de paroi interne de corps de buse 403 située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 404 sont raccordés d'une manière telle que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant comme sur les figures 7A et 7B, un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 409 de la rainure périphérique 404 et un contour de la partie de la -surface de paroi interne de corps de buse 403 située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 404 sont raccordés de manière douce par une courbe convexe lisse de la partie de jonction arrondie 412. Dans ce mode de réalisation, puisqu'un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse 409 de la rainure périphérique 404 et un contour de la partie de la surface de paroi interne de corps de buse 403 située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 404 sont raccordées de manière douce par une courbe convexe lisse de la partie de jonction arrondie 412, l'admission de carburant dans la rainure périphérique 404 est facilitée. En conséquence, dans ce mode de réalisation, des tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 404 se forment plus facilement que dans le premier mode de réalisation. Les figures 8A et 8B illustrent un sixième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans les vues agrandies similaires à celles des figures 2A et 2B. La figure 8B représente des tourbillons causés par les flux de carburant dans une rainure périphérique et un trou d'injection. Sur les figures 8A et 8B, les parts ou parties sensiblement les mêmes que celles représentées sur les figures 1 à 7B sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 7B. Une valve à aiguille 510 comporte une protubérance 513 qui est reçue dans une rainure périphérique 4 lorsque la valve à aiguille 510 est à une position de valve fermée. Dans ce mode de réalisation, lorsque la valve à aiguille 510 est positionnée à la position de valve fermée, la protubérance 513 vient dans la rainure périphérique 4. En conséquence, la capacité du passage de carburant en aval de la partie de siège de valve (non représentée, mais située vers le haut d'une partie illustrée sur les figures 8A et 8B) est réduite, en comparaison au premier mode de réalisation, dans lequel une telle protubérance n'est pas prévue. Il s'ensuit que la quantité de carburant qui reste dans le passage de carburant en aval de la partie de siège de valve lorsque la valve à aiguille 510 est fermée, diminue. Ainsi, la dégradation des émissions de HC causée par un tel carburant résiduel étant retiré du corps de buse, dû à une pression négative à l'extérieur du corps de buse, est réduite. Lorsque la valve à aiguille 510 est ouverte, l'admission du carburant dans la rainure périphérique 4 est facilitée par la protubérance 513, comme on le comprendra à partir de la figure 8B. En conséquence, dans ce mode de réalisation, les tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 4 se forment plus facilement que dans le premier mode de réalisation. Les figures 9A et 9B illustrent un septième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans des vues agrandies similaires à celles des figures 2A et 2B. La figure 9B représente les tourbillons causés par les flots de carburant dans une rainure périphérique et un trou d'injection. Sur les figures 9A et 9B, les parts ou parties sensiblement les mêmes que celles représentées sur les figures 1 à 8B sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 8B. Une valve à aiguille 610 comporte une protubérance 613 qui est reçue dans une rainure périphérique 4 lorsque la valve à aiguille 610 est à une position de valve fermée. Comme cela est représenté sur les figures 9A et 9B, une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 614 de la protubérance 613 est formée de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour d'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 614 de la protubérance 6i3 - devient une courbe concave lisse. Dans ce mode de réalisation, la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 614 de la protubérance 613 est formée de sorte qu'un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 614 de la protubérance 613 est une courbe concave lisse. En conséquence, lorsque la valve à aiguille 610 est ouverte (comme cela est représenté sur la figure 9B), la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse 614 de la protubérance 613 rend plus facile pour le carburant de s'écouler dans la rainure périphérique 4 dans ce mode de réalisation que dans le sixième mode de réalisation. En conséquence, dans ce mode de réalisation, les tourbillons de carburant dans la rainure périphérique 4 se forment plus facilement que dans le sixième mode de réalisation. Les figures 10A et 0lB illustrent un huitième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention dans une vue en coupe fragmentaire similaire à la figure 1. Les figures 11A et llB illustrent des pulvérisations de carburant injecté à partir d'une buse d'injection de carburant. La figure 10A illustre un état de la buse d'injection de carburant avec une levée relativement petite d'une valve à aiguille. La figure 11A illustre une pulvérisation de carburant injecté à partir de la buse d'injection de carburant avec une levée d'une valve à aiguille relativement petite. La figure 0lB illustre un état de la buse d'injection de carburant avec une levée d'une valve à aiguille relativement grande. La figure llB illustre une pulvérisation de carburant injecté à partir de la buse d'injection de carburant avec une levée d'une valve à aiguille relativement grande. Les figures 10A et 0lB, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles représentées sur la figure 1 sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur la figure 1. La figure 11A montre une pulvérisation conique creuse 700 de carburant formée par une buse d'injection de carburant 750. La figure llB montre une pulvérisation 701 formée par l'injection de pénétration réalisée par la buse d'injection de carburant 750. Un piston 751 comporte une chambre de combustion 752. Dans ce mode de réalisation, pendant un fonctionnement de moteur à faible charge pendant lequel une quantité requise de carburant injecté est relativement petite, la levée d'une valve à aiguille 10 est réduite, de sorte que la pulvérisation conique creuse 700, c'est-à-dire, une pulvérisation diffusée, est formée, comme cela est représenté sur les figures 10A et 11A. La pulvérisation conique creuse 700 favorise le mélange de carburant à l'air et, en conséquence, améliore la combustion du carburant. De plus, puisque le taux d'injection est réduit, la durée d'injection peut être établie plus longue dans le cas d'une levée relativement petite de la valve à aiguille 10 par rapport au cas d'une levée relativement grande de la valve à aiguille 10. Pendant un fonctionnement de moteur à charge élevée, la levée de la valve à aiguille 10 est augmentée, de sorte que l'injection de pénétration est réalisée et la pulvérisation 701 sur la base de l'injection de pénétration est formée, comme cela est représenté sur les figures 10B et llB. La pulvérisation 701 heurte une surface de paroi de la chambre de combustion 752, d'o il résulte que le carburant est mélangé avec l'air et une bonne combustion est assurée. On décrira maintenant ci-dessous un neuvième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. Une buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est sensiblement la même que la buse d'injection de carburant du huitième mode de réalisation représenté sur les figures 10A et 10B et est capable de former des pulvérisations de carburant sensiblement les mêmes que les pulvérisations dans le huitième mode de réalisation représenté sur les figures 11A et llB. Dans le neuvième mode de réalisation, à des vitesses de moteur lentes, o des durées d'injection de carburant relativement longues peuvent être assurées, la levée d'une valve à aiguille 10 est réduite pour diminuer le taux d'injection de carburant, de sorte que la pulvérisation conique creuse 700 est formée, comme cela est représenté sur les figures A et 11A. En conséquence, le mélange de carburant à l'air est favorisé et la combustion de carburant s'améliore. A des vitesses de moteur élevées, lorsque la durée d'injection de carburant doit être réduite, la levée de la valve à aiguille 10 est augmentée, de sorte que l'injection de pénétration est réalisée et la pulvérisation 701 sur la base de l'injection de pénétration est formée, comme cela est représenté sur les figures 10B et llB. En conséquence, la pulvérisation 701 heurte la surface de paroi de la chambre de combustion 752, d'o il résulte que le carburant est mélangé avec l'air et une bonne combustion est assurée. On décrira ci-dessous un dixième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. Une buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est sensiblement la même que la buse d'injection de carburant du huitième mode de réalisation représenté sur les figures A et 10B, et est capable de former des pulvérisations de carburant sensiblement les mêmes que les pulvérisations dans le huitième mode de réalisation représenté sur les figures 11A et l1B. Dans le dixième mode de réalisation, lorsque l'injection de carburant pilote doit être réalisée, la levée de la valve à aiguille 10 est réduite de façon à former la pulvérisation conique creuse 700, comme cela est représenté sur les figures 10A et 11A. En conséquence, le vidage d'alésage est empêché, de sorte que l'effet désiré de l'injection de carburant pilote peut être obtenu de manière fiable. Lorsque l'injection de carburant principale doit être réalisée, la levée d'une valve à aiguille 10 est augmentée, comme cela est représenté sur les figures 10B et 11B. On décrira ci-dessous un onzième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. Une buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est sensiblement la même que la buse d'injection de carburant du huitième mode de réalisation représenté sur les figures A et O10B, et est capable de former des pulvérisations de carburant sensiblement les mêmes que les pulvérisations dans le huitième mode de réalisation représenté sur les figures 11A et 11B. Dans le onzième mode de réalisation, lorsque la post-injection de carburant doit être réalisée, la levée de la valve à aiguille 10 est réduite de façon à former une pulvérisation conique creuse 700, comme cela est représenté sur les figures 10A et 11A. En conséquence, il devient possible de délivrer le carburant non brûlé dans le passage d'échappement tout en empêchant le vidage d'alésage. Lorsque l'injection de carburant principale doit être réalisée, la levée de la valve à aiguille 10 est augmentée, comme cela est représenté sur les figures 10B et 11B. On décrira ci-dessous un douzième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. Une buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est sensiblement la même que la buse d'injection de carburant du huitième mode de réalisation représenté sur les figures A et 10B, et est capable de former des pulvérisations de carburant sensiblement les mêmes que les pulvérisations dans le huitième mode de réalisation représenté sur les figures 11A et 11B. La figure 12 illustre une pulvérisation de carburant conique creuse et une distributiond'injection de la pulvérisation conique creuse selon le douzième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, dans une plage de fonctionnement de moteur à faible charge et à vitesse faible o une combustion de pré-mélange homogène est réalisable, la levée de la valve à aiguille 10 est réduite et l'injection de carburant est réalisée à un temps avancé avant la compression du mélange air-carburant, comme cela est représenté sur les figures 10A et 12. Dans une plage de fonctionnement de moteur à charge élevée et à vitesse élevée o une combustion de pré-mélange homogène n'est pas réalisable, la levée de la valve à aiguille 10 est augmentée et l'injection de carburant normale est réalisée, c'est-à-dire que le carburant est injecté approximativement au point mort haut de compression, comme cela est représenté sur les figures 10A et 11B. Les figures 13A et 13B illustrent un treizième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. La figure 13A est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'une buse d'injection de carburant du mode de réalisation similaire à la vue représentée sur la figure 1. La figure 13B est une vue d'une surface de paroi interne de corps de buse 3 prise à partir du côté d'extrémité arrière de corps de buse: Sur les figures 13A et 13B, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles montrées sur les figures 1 à 12 sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 12. Un corps de buse 801 comporte des passages d'admission de carburant 816 qui sont formés dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse 3 qui est située au niveau d'un côté d'extrémité arrière de corps de buse d'une rainure périphérique 4. Comme cela est montré sur les figures 13A et 13B, chaque passage d'admission de carburant 816 est décalé, dans une direction circonférentielle, à partir d'un axe central Ll à L6 de l'un des trous d'injection 2 qui est le plus proche du passage d'admission de carburant 816, c'est-à-dire, un trou d'injection adjacent 2. De préférence, chaque passage d'admission de carburant 816 est formé sur l'axe central Ll à L6 d'un trou d'injection 2 qui est situé opposé au passage d'admission de carburant 816 par rapport à un axe central O du corps de buse 801. Dans ce mode de réalisation, chaque passage d'admission de carburant 816, formé dans la partie de la surface de paroi interne de corps de buse 3 situé au niveau du côté d'extrémité arrière de la rainure périphérique 4 est décalé à partir de l'axe central L1 à L6 du trou d'injection 2 situé le plus proche du passage d'admission de carburant 816, dans la direction circonférentielle. En conséquence, la direction d'un axe central L (voir la figure 3) de tourbillons de carburant formés dans la rainure périphérique 4 est changée par le carburant s'écoulant à partir de chaque passage d'admission de carburant 816 décalé à partir de l'axe central de son trou d'injection adjacent 2 dans le trou d'injection 2. Il s'ensuit que les tourbillons dans la rainure périphérique 4 sont obliques comme cela est représenté sur la figure 3. Ainsi, la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est capable de former des tourbillons de carburant davantage obliques dans la rainure périphérique 4 par rapport à la buse d'injection de carburant du premier mode de réalisation, de sorte que la formation de tourbillons dans les trous d'injection 2 est en outre assurée. Ainsi, la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est capable de former de manière plus fiable une pulvérisation conique creuse de carburant. Les figures 14A et 14B illustrent un quatorzième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. La figure 14A est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'une buse d'injection de carburant du mode de réalisation similaire à la vue représentée sur la figure 13A. La figure 14B est une vue d'une surface de paroi interne de corps de buse 3 prise à partir du côté d'extrémité arrière de corps de buse, similaire à la figure 13B. Sur les figures 14A et 14B, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles représentées sur les figures 1 à 13B sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 13B. Un corps de buse 901 comporte une deuxième rainure périphérique 917 qui s'étend dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse 3 qui est située à un niveau de côté d'extrémité arrière de corps de buse d'une rainure périphérique 4. Comme cela est représenté sur les figures 14A et 14B, la rainure périphérique 4 et la deuxième rainure périphérique 917 sont interconnectées en communication par les passages d'admission de carburant 816. Dans ce mode de réalisation, la rainure périphérique 4 est raccordée en communication à la deuxième rainure périphérique 917 formée au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 4, via les passages d'admission de carburant 816. En conséquence, la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est capable d'atteindre des flots de carburant plus forts à partir de passages d'admission de carburant 816 décalés par rapport à leurs trous d'injection adjacents 2 dans les trous d'injection 2 par rapport à la buse d'injection de carburant du treizième mode de réalisation. Ainsi, la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est capable de former des tourbillons plus forts de carburant dans les trous d'injection 2 que la buse d'injection de carburant du treizième mode de réalisation. La figure 15 illustre un quinzième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention, dans une vue longitudinale fragmentaire similaire à la figure 14A. Sur la figure 15, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles montrées sur les figures 1 à 14 sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 14. Une valve à aiguille 1010 comporte une deuxième rainure-périphérique 1018 qui s'étend dans une partie d'une surface de paroi externe de la valve à aiguille 10 qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique 4. Comme cela est représenté sur la figure 15, la rainure périphérique 4 et la deuxième rainure périphérique 1018 sont interconnectées en communication via les passages d'admission de carburant 816. Ce mode de réalisation atteint sensiblement les mêmes avantages que ceux obtenus par le quatorzième mode de réalisation. De plus, puisque la deuxième rainure périphérique 1018 est formée dans la surface de paroi externe de la valve à aiguille 1010 au lieu de la surface de paroi interne du corps de buse 801, la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation permet un procédé plus facile pour former la deuxième rainure périphérique que la buse d'injection de carburant du quatorzième mode de réalisation. Les figures 16A et 16B illustrent un seizième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. La figure 16A est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'une buse d'injection de carburant du mode de réalisation similaire à la vue montrée sur la figure 13A. La figure 16B et une vue d'une surface de paroi interne de corps de buse 3 prise à partir du côté d'extrémité arrière de corps de buse, similaire à la figure 13B. Sur les figures 16A et 16B, les parts ou parties sensiblement les mêmes que celles montrées sur les figures 1 à 15 sont indiquées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 15. Un corps de buse 1101 comporte des trous d'injection 1102 qui raccordent un intérieur du corps de buse 1101 et un extérieur du corps de buse 1101 pour injecter le carburant hors du corps de buse 1101. Les passages d'admission de carburant 1116 sont formés dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse 3 qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse d'une rainure périphérique 4. Comme cela est indiqué sur la figure 16B, chaque passage d'admission de carburant 1116 est formé sur un axe central d'un trou d'injection 1102 qui est situé opposé au passage d'admission de carburant 1116 par rapport à un axe central O du corps de buse 1101, comme dans le treizième mode de réalisation représenté sur la figure 13B. C'est-à- dire qu'un passage d'admission de carburant 1116a peut être formé simultanément avec la formation d'un trou d'injection correspondant 1102a en utilisant le même outil qui est utilisé pour le trou d'injection 1102a. De manière similaire, les passages d'admission de carburant 1106b à 1106f peuvent être formés simultanément avec la formation des trous d'injection correspondants 1102b à 1102f en utilisant le même outil qui est utilisé pour les trous d'injection 1102b à 1102f. Dans ce mode de réalisation, chaque passage d'admission de carburant 1116 est formé sur l'axe central du trou d'injection 1102 situé opposé au passage d'admission de carburant 1116 par rapport à l'axe central O du corps de buse 1101, de sorte que le passage d'admission de carburant 1116 et le trou d'injection opposé 1102 peuvent être formés en utilisant un outil unique. En conséquence, le procédé de formation des passages d'admission de carburant 1116 et des trous d'injection 1102 devient plus facile dans ce mode de réalisation que dans le cas o des passages d'admission de carburant et des trous d'injection de carburant 1102 sont formés en utilisant des outils séparés. La figure 17 illustre un dix-septième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. Plus spécifiquement, la figure 17 et une vue longitudinale fragmentaire similaire à la figure 13A. Sur la figure 17, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles montrées sur les figures 1 à 10 sont représentées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 10. Un corps de buse 1201 comporte des trous d'injection 1202 qui raccordent un intérieur du corps de buse 1201 et un extérieur du corps de buse 1202 pour injecter le carburant hors du corps de buse 1201. Les passages d'admission de carburant 1216 sont formés dans une partie d'une surface de paroi interne de corps de buse 3 qui est située au niveau d'un côté d'extrémité arrière de corps de buse d'une rainure périphérique 4. Les trous d'injection 1202 et les passages d'admission de carburant 1216 sont formés par usinage par électroérosion de sorte qu'un diamètre D2 de chaque passage d'admission de carburant 1216 devient plus grand qu'un diamètre Dl d'un trou d'injection correspondant 1202, comme cela est indiqué sur la figure 17. C'est-à-dire que chaque trou d'injection 1202 et le passage d'admission de carburant correspondant 1216 sont formés en pivotant un outil aux alentours d'une partie de celui-ci adjacente à une sortie de trou d'injection (opposée d'une entrée de trou d'injection 5). Dans ce mode de réalisation, puisque les trous d'injection 1202 et les passages d'admission de carburant 1216 sont formés par usinage par électroérosion, il est plus facile de former les trous d'injection 1202 et les passages d'admission de carburant 1216 que dans le cas o les passages d'admission de carburant et les trous d'injection sont formés en utilisant des outils séparés. De plus, puisque le diamètre D2 des passages d'admission de carburant 1216 est supérieur au diamètre Dl des trous d'injection 1202, la buse d'injection de carburant de ce mode de réalisation est capable d'obtenir des flux plus forts de carburant à partir des passages d'admission de carburant 1216, chacun desquels étant décalé de l'axe central de son trou d'injection adjacent 1202, dans les trous d'injection 1202 qu'une buse d'injection de carburant dans laquelle le diamètre des trous d'injection est égal au diamètre des passages d'admission de carburant. Les figures 18A et 18B illustrent un dix-huitième mode de réalisation de la buse d'injection de carburant de l'invention. La figure 18A est une vue en coupe longitudinale fragmentaire d'une buse d'injection de carburant du mode de réalisation similaire à la vue montrée sur la figure 1. La figure 18B est une vue d'une surface de paroi interne de corps de buse 3 prise à partir du côté d'extrémité arrière de corps de buse. Sur les figures 18A et 18B, des parts ou parties sensiblement les mêmes que celles montrées sur les figures 1 à 17, sont représentées par les mêmes références numériques que celles utilisées sur les figures 1 à 17. Un corps de buse 1301 comporte une rainure 1304 qui s'étend dans la surface de paroi interne de corps de buse 3. Comme on peut le voir à partir des figures 18A et 18B, une entrée 5 de chaque trou d'injection 2 est disposée par rapport à la rainure 1304 d'une mahière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de l'entrée du trou d'injection 5 chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure 1304, et d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de l'entrée du trou d'injection 5 ne chevauche pas la rainure 1304, et d'une manière telle que la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure 1304 ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection 5. Les passages d'admission de carburant 816 sont formés dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse 3 qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure 1304. Chaque passage d'admission de carburant 816 est décalé dans une direction circonférencielle, à partir d'un axe central Ll à L16 d'un des trous d'injection 2 qui est le plus proche du passage d'admission de carburant 816, c'est-à-dire, un trou d'injection adjacent 2. Dans ce mode de réalisation, lorsque la levée de la valve à aiguille 10 est relativement petite, un espace défini entre une surface de paroi externe de la valve à aiguille 10 et la surface de paroi interne de corps de buse 3 devient inférieur à un espace défini dans la rainure 1304 et, de plus l'admission du carburant dans la rainure 1304 heurte la partie latérale d'extrémité distale du corps de buse de la rainure 1304, c'est-à-dire, la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de chaque entrée de trou d'injection 5, de sorte que le carburant s'écoulant dans la rainure 1304 y forme des tourbillons (voir la Fig. 2B). De plus, chaque passage d'admission de carburant 816, formé dans la partie de la surface de paroi interne de corps de buse 3 située au niveau du côté extrémité arrière de corps de buse de la rainure 1304 est décalé, dans la direction circonférencielle, à partir de l'axe central Ll à L6 du trou d'injection 2 situé le plus proche du passage d'admission de carburant 816. En conséquence, la direction de l'axe central L (voir la Fig. 3) des tourbillons de carburant formés dans la rainure 1304 est changée par l'admission de carburant à partir de chaque passage d'admission de carburant 816 décalé de l'axe central de son trou d'injection adjacent 2 dans le trou d'injection 2. Il s'ensuit que les tourbillons dans la rainure 1304 sont obliques (comme cela est montré sur la Fig. 3). En raison de l'état oblique des tourbillons dans la rainure 1304, le carburant s'écoulant à partir de la rainure 1304 dans chaque trou d'injection 2 forme également des tourbillons dans le trou d'injection. En conséquence, le carburant injecté hors des trous d'injection 2 forme une pulvérisation de forme conique creuse uniforme dans le cas o la valve à aiguille 1310 n'est pas excentrique par rapport au corps de buse 1301. Toutefois, dans le cas o la valve à aiguille 1310 est excentrique par rapport au corps de buse 1, des tourbillons de carburant dans la rainure 1304 sont affaiblis, mais les tourbillons dans chaque trou d'injection 2 sont accrus en raison du carburant s'écoulant à partir de la rainure 1304 dans l'entrée du trou d'injection 5 via la partie latérale d'extrémité du corps de buse. Il s'ensuit que le carburant injecté hors des trous d'injection 2 forme une pulvérisation de forme conique creuse uniforme, comme dans le cas o la valve à aiguille 10 n'est pas excentrique par rapport au corps de buse 1301. C'est-à-dire que lorsque la levée de la valve à aiguille 10 est relativement petite, une pulvérisation conique creuse uniforme peut être formée sans tenir compte si la valve à aiguille 10 est excentrique par rapport au corps de buse 1301. La formation d'une pulvérisation de carburant conique creuse uniforme est attribuable à une situation dans laquelle l'espace défini entre la surface de paroi externe de la valve à aiguille 10 et la surface de paroi interne du corps de buse 3 est inférieur à l'espace défini dans la rainure 1304. En conséquence, lorsque la levée de la valve à aiguille 10 devient relativement grande, la pulvérisation conique creuse n'est pas formée, mais l'injection de pénétration se produit. Bien que la présente invention ait été décrite en se référant à ce qui est présentement considéré être les modes de réalisation préférés de celle-ci, on comprendra que la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation ou construction décrits. A l'opposé, la présente invention est destinée à couvrir diverses modifications et dispositions équivalentes. De plus, bien que les divers éléments de l'invention décrite soient montrés dans des combinaisons et configurations variées, qui sont exemplaires, d'autres combinaisons et configurations, incluant davantage, moins ou seulement un mode de réalisation unique, sont également à l'intérieur de l'esprit et de la portée de la-présente invention. REVENDICATIONS 1. Buse d'injection de carburant dans laquelle un intérieur d'un corps de buse et un extérieur du corps de buse sont raccordés par au moins un trou d'injection (2, 102, 202, 302, 402, 1102, 1202) pour injecter du carburant hors du corps de buse, caractérisée en ce que: une rainure périphérique (4, 104, 204, 304, 404, 1304) est formée dans une surface de paroi interne de corps de buse du corps de buse, et une entrée de trou d'injection est disposée par rapport à la rainure périphérique d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de l'entrée du trou d'injection chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique, et que la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de l'entrée du trou d'injection ne chevauche pas la rainure périphérique, et qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection. 2. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une partie d'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique (104), la partie de la surface de paroi étant contiguë à la surface de paroi interne de corps de buse est formée de sorte que la partie de la surface de paroi, est en regard vers l'extérieur dans une direction d'un rayon du corps de buse. 3. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure périphérique (104) est formée de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour de la surface de paroi devient une courbe concave lisse. 4. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique (304) et une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique sont raccordées de manière douce en formant une surface conique (311) entre la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique et la partie de la surface de paroi interne de corps de buse située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique et en établissant un angle de la surface conique par rapport à un axe central de la buse d'injection de carburant à une valeur entre un angle de la surface de paroi interne de corps de buse par rapport à l'axe central de la buse d'injection de carburant et un angle de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique par rapport à l'axe central de la buse d'injection de carburant. 5. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique (404) et une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière du corps de buse de la rainure périphérique sont raccordées de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique et un contour de la partie de la surface de paroi interne de corps de buse située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique sont raccordés de manière douce via une courbe convexe lisse. 6. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une valve à aiguille (510, 610) est disposée dans le corps de buse et en ce qu'une protubérance (513, 613) est prévue sur la valve à aiguille de sorte que lorsque la valve à aiguille est à une position de valve fermée, la protubérance est reçue dans la rainure périphérique. 7. Buse d'injection de carburant selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'une surface de paroi d'une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la protubérance (613) est formée de sorte que dans une section longitudinale de la buse d'injection de carburant, un contour de la surface de paroi de la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la protubérance devient une courbe concave lisse. 8. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une valve à aiguille -(10, 510, 610) est disposée dans le corps de buse, et en ce qu'une levée de la valve à aiguille est réduite pendant un fonctionnement de moteur à faible charge, et la levée de la valve à aiguille est augmentée pendant un fonctionnement de moteur à chargé élevée. 9. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une valve à aiguille (10, 510, 610) est disposée dans le corps de buse, et en ce qu'une levée de la valve à aiguille est réduite pendant un fonctionnement de moteur à faible vitesse, et la levée de la valve à aiguille est augmentée pendant un fonctionnement de moteur à vitesse élevée. 10. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une valve à aiguille (10, 510, 610) est disposée dans le corps de buse, et en ce qu'une levée de la valve à aiguille est réduite lorsqu'une injection de carburant pilote doit être réalisée, et la levée de la valve à aiguille est augmentée lorsqu'une injection de carburant principale doit être réalisée. 11. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une valve à aiguille (10, 510, 610) est disposée dans un corps de buse, et en ce qu'une levée de la valve à aiguille est réduite lorsqu'une post-injection de carburant doit être réalisée, et la levée de la valve à aiguille est augmentée lorsqu'une injection de carburant principale doit être réalisée. 12. Buse d'injection de carburant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un passage d'admission de carburant (816, 1116, 1216) est formé dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique (4), et en ce que le passage d'admission de carburant est décalé, dans une direction circonférencielle, à partir d'un axe central de l'un du au moins un trou d'injection (2, 1102, 1202) qui est situé le plus proche du passage d'admission de carburant. 13. Buse d'injection de carburant selon la revendication 12, caractérisée en ce qu'une deuxième rainure périphérique (917, 1018) est formée au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure périphérique (4) et en ce que la rainure périphérique et la deuxième rainure périphérique sont raccordées par le passage d'admission de carburant. 14. Buse d'injection de carburant selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'une valve à aiguille (1010) est disposée dans le corps de buse, et en ce que la valve à aiguille est munie de la deuxième rainure périphérique (1018). 15. Buse d'injection de carburant selon la revendication 12, caractérisée en ce que le passage d'admission de carburant (1116, 1216) est formé sur un axe central de l'un du au moins un trou d'injection (1102, 1202) qui est situé sensiblement opposé au passage d'admission de carburant par rapport à un axe central du corps de buse. 16. Buse d'injection de carburant selon la revendication 15, caractérisée en ce que le passage d'admission de carburant (1216) et le au moins un trou d'injection (1202) sont formés par usinage par électroérosion de sorte qu'un diamètre du passage d'admission de carburant est supérieur à un diamètre du au moins un trou d'injection. 17. Buse d'injection de carburant dans laquelle un intérieur d'un corps de buse et un extérieur du corps de buse sont raccordés par au moins un trou d'injection (2) pour injecter du carburant hors du corps de buse, caractérisée en ce que: une rainure (1304) est formée dans une surface de paroi interne de corps de buse du corps de buse, et une entrée de trou d'injection est disposée par rapport à la rainure d'une manière telle qu'une partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de l'entrée du trou d'injection chevauche une partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de la rainure, et que la partie latérale d'extrémité distale de corps de buse de l'entrée du trou d'injection ne chevauche pas la rainure, et que la partie latérale d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure ne chevauche pas l'entrée du trou d'injection, et un passage d'admission de carburant (816) est formé dans une partie de la surface de paroi interne de corps de buse qui est située au niveau du côté d'extrémité arrière de corps de buse de la rainure, et d'une manière telle que le passage d'admission de carburant est décalé, dans une direction circonférencielle, à partir d'un axe central d'un du au moins un trou d'injection qui est situé le plus proche du passage d'admission de carburant.