FR 2784634 A1 20000421 FR 9812889 A 19981014 L'invention concerne un assemblage pour l'équipement interne d'un véhicule automobile. On notera dès à présent que l'on appellera ici "caisse du véhicule" les parties du véhicule qui en forment la ligne extérieure (porte, pavillon, coffre ou hayon) et qui, en l'espèce, sont prévues pour être doublées intérieurement par une pièce d'habillage en général visible dans l'habitacle (pièce décorative et/ou mécaniquement structurante). On connait déjà de tels assemblages. Ainsi, est-il en particulier connu un assemblage comprenant: - une pièce extérieure appartenant à la caisse du véhicule, telle qu'une tôle de porte, - une pièce intérieure (telle qu'une contre-porte, appelée également garniture intérieure de porte) pour l'habillage interne de la pièce extérieure avec laquelle la pièce intérieure est assemblée, cette pièce intérieure présentant des ouvertures ménagées à travers elle, - et des éléments fonctionnels mécaniques et/ou électriques et/ou électroniques, tels qu'un lève-vitre, des glissières guide-vitre, un système de fermeture de portes,..., ces éléments fonctionnels étant fixés à la pièce extérieure, à l'intérieur de celle-ci. Or, il s'avère que les conditions de montage et d'assemblage entre tout ou partie de ces trois pièces (pièce extérieure, pièce intérieure, éléments fonctionnels) sont parfois délicates et considérées comme de toute façon trop longues, sources d'éventuelles erreurs, blocage ou autres difficultés que l'on peut rencontrer sur une chaîne de montage ou une chaîne d'assemblage chez un constructeur automobile, pour qui le souci de la vitesse d'exécution, facilité d'exécution, fiabilité et ergonomie sont des caractéristiques essentielles. Dans ce but, la solution de l'invention consiste en ce que l'assemblage précité comprenne en outre: - des premiers moyens de fixation, pour une première fixation (de certains au moins) desdits éléments fonctionnels, à l'intérieur de la pièce intérieure d'habillage, avant assemblage entre cette pièce et la pièce extérieure, et des seconds moyens de fixation, pour une seconde fixation (de certains au moins) de ces mêmes éléments fonctionnels, à l'intérieur de la pièce extérieure, sensiblement lors de, ou après, assemblage entre lesdites pièces intérieure et extérieure. Ainsi, on pourra en particulier prévoir de prémonter, ou préassembler, les éléments fonctionnels et la pièce intérieure d'habillage, par exemple chez un équipementier déterminé qui livrera ensuite au constructeur automobile l'ensemble ainsi constitué, lequel constructeur n'aura alors plus qu'à assembler cet ensemble "unitaire" à sa pièce extérieure de caisse, sans avoir à regrouper les éléments fonctionnels qui, traditionnellement, lui sont livrés par ailleurs. En outre, il est ainsi possible d'effectuer un test de fonctionnement de l'ensemble ainsi présenté. Selon une caractéristique complémentaire, certains au moins des premier et/ou second moyens de fixation et les moyens d'assemblage prévus pour assembler les pièces intérieure et extérieure comprendront des moyens de liaison amovibles pour rendre démontables entre elles au moins les pièces intérieure et extérieure. Ainsi, en cas de dommage sur un des équipements fonctionnels précités, ou sur tout ou partie de la pièce intérieure d'habillage, on pourra démonter cette pièce intérieure et, si nécessaire, démonter également les éléments fonctionnels défectueux non seulement de la pièce extérieure, mais également de la pièce intérieure, par exemple pour remplacer un moteur de lève-vitre. Selon encore une autre caractéristique, les seconds moyens de fixation comprendront avantageusement des moyens d'ajustement, dans au moins une direction, de la fixation entre les éléments fonctionnels et la pièce extérieure. Ainsi, lors du montage de la pièce intérieure sur la pièce extérieure, on pourra ajuster favorablement leur concordance et celle entre les éléments fonctionnels et la pièce extérieure et assurer une bonne mise en place de ces moyens fonctionnels. Outre l'assemblage en lui-même de ces pièces, l'invention concerne un procédé pour les réunir. Selon une caractéristique importante de ce procédé: - on fournit la pièce extérieure, - on fournit la pièce intérieure d'habillage, - on fournit les éléments fonctionnels, - on fixe ces éléments fonctionnels à la pièce intérieure d'habillage, - on rapporte cette pièce intérieure d'habillage face au côté interne de la pièce extérieure, pour l'assembler avec elle, on fixe les éléments fonctionnels à la pièce extérieure, au moins pour certains à travers lesdites ouvertures de la pièce intérieure, et on assemble par ailleurs, si nécessaire, entre elles les pièces intérieure et extérieure, directement. On obtient alors les avantages énoncés ci-avant. Une autre caractéristique prévoit que l'étape de fixation des éléments fonctionnels à la pièce extérieure comprend avantageusement les étapes suivantes: - on démonte depuis l'extérieur de la pièce intérieure un élément d'habillage démontable, préalablement fixé à cette pièce et donnant accès à une desdites ouvertures ménagées à travers elle, - on fixe l'élément fonctionnel à la pièce extérieure à travers l'ouverture ainsi libérée, - on remonte ensuite l'élément d'habillage ci-avant démonté. Ainsi, l'ergonomie de la fixation de l'élément fonctionnel à la pièce extérieure sera favorisée. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est conseillé de fixer plus solidement (bien que de manière avantageusement démontable) certains au moins des éléments fonctionnels à la pièce extérieure qu'à la pièce intérieure, la fixation éléments fonctionnels/pièce intérieure pouvant alors n'avoir comme objectif principal que de prépositionner ces pièces pour constituer un ensemble unitaire sans que le constructeur automobile ait à le faire, le rôle de son opérateur étant "juste" de fixer solidement ces éléments fonctionnels à la pièce extérieure qui est en général une pièce de structure résistante. Une description plus détaillée de l'invention va maintenant être fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre, en vue éclatée et schématique, les principaux éléments de constitution possibles d'une porte de véhicule automobile conventionnelle, - la figure 2 montre schématiquement, en coupe verticale, une porte perfectionnée conforme à l'invention (sans feuille d'étanchéité, pour la lisibilité de la figure), - la figure 3 montre, en vue agrandie, le panneau d'habillage intérieur de porte de la figure 1, vu de face depuis l'extérieur, - et la figure 4 est une vue schématique partielle en coupe horizontale, en supposant le panneau de porte représenté sur la figure 3 assemblé avec la tôle de porte. Dans ce qui suit, on ne décrira que l'exemple d'une portière de voiture, bien que d'autres pièces puissent être concernées, telles par exemple qu'un pavillon ou un habillage de pied milieu (également appelé "montant milieu") susceptible d'intégrer, par exemple, un système à sac gonflable de protection ou encore un système électrique d'éclairage. Sur la figure 1, on voit donc illustré un ensemble conventionnel de portière d'automobile, repéré 1. Cet ensemble comprend une pièce extérieure métallique bien connue dont la partie basse, 3a, située en dessous de l'encadrement de vitre, présente une forme de caisson, différents éléments étant prévus pour équiper cette portière et la rendre fonctionnelle: lève-vitre et glissières de vitre (également appelé système régulateur de vitre, 5, 5a, 5b, "window regulator system"), un verrou et une poignée intérieure de porte, (7, 9, respectivement), un haut-parleur, 11, un réseau électrique filaire avec son boîtier électrique, 13, (connu dans la technique comme "wiring harness") éventuellement une feuille d'étanchéité contre l'eau, 15, parfois remplacée par un joint périmétrique et/ou des patins d'étanchéité locaux et une vitre 91. Pour habiller cet ensemble, côté intérieur du véhicule, une doublure intérieure de porte, également appelée pièce d'habillage, 17, est en outre prévue. De façon conventionnelle, les pièces 3 et 17 sont assemblées l'une avec l'autre (typiquement par des "clips" ou pièces élastiquement déformables à force, non représentées), disposées notamment en périphérie de la pièce d'habillage, la face intérieure 3b du caisson 3a présentant des orifices complémentaires (non représentés) destinés à recevoir ces pièces de fixation élastiquement déformables. Un tel ensemble est typiquement amovible, c'est-à-dire que l'on peut démonter la contre-porte 17 vis-à-vis de la pièce extérieure 3. A l'intérieur, les éléments fonctionnels (5, 7,..., 11) sont fixés au caisson 3a, étant ainsi emprisonnés entre lui et la doublure extérieure de porte 17. En 19, on a schématiquement figuré les zones de fixation des deux montants guide-vitre 5a, 5b du système régulateur de vitre 5. Cette fixation est, de façon conventionnelle, réalisée par vissage ou utilisation de moyens élastiques déformables, engageables à force dans des orifices receveurs (ou "clips"). La fixation des autres éléments fonctionnels peut s'opérer de la même manière, dans d'autres orifices prévus sur la tôle intérieure du caisson 3a. Sur la figure 2, qui correspond donc à une vue schématique en coupe à l'endroit de la ligne II - II de la figure 1, dans l'état supposé assemblé des pièces fonctionnelles représentées en éclaté sur cette figure 1, on retrouve en particulier la partie extérieure 3 de la porte, avec son caisson inférieur 3a, la doublure intérieure de porte 17 et un certain nombre "d'éléments fonctionnels", tels que la glissière 5b, la poignée 9 de porte et sa tringlerie associée 9a. En regardant les figures 2 et 3, on constate en outre que dans la définition esthétique imaginée de la contre-porte 17, celle-ci présente un bandeau supérieur démontable 19, un bac à cartes démontable, en partie basse, 21, une grille de haut-parleur également démontable, en partie basse avant, 23, et un cache de poignée d'ouverture de porte intérieure, également démontable, 25. Bien entendu, il s'agit ici uniquement d'un exemple de réalisation qui dépend des considérations esthétiques convenues entre le constructeur automobile et l'équipementier concerné. Sur la figure 2, on a représenté schématiquement en 19a, 19b et 21a, 21b deux fixations respectivement du bandeau supérieur d'habillage 19 et du bac à carte 21. En l'espèce, il s'agit de moyens élastiquement déformables engageables élastiquement à force dans des orifices récepteurs prévus à travers le panneau d'habillage de porte 17. Des exemples de tels "clips" peuvent être trouvés dans US-A-4 599 768 ou EP-A-0020 308. Sur la figure 3, on a repéré par des croix ainsi que, dans certains cas, par des repères numériques (19a, 19b; 21b, 21c) les emplacements de ces moyens "d'agrafage" démontables. Derrière ces éléments démontables rapportés, on trouve habituellement un orifice ou passage ménagé à travers toute l'épaisseur de la pièce d'habillage 17. Ainsi, on peut voir sur les figures 2 et 3 l'orifice 39 ménagé derrière le bandeau 19, en 31, celui ménagé derrière la paroi intérieure 21c de camouflage du bac à cartes 21, la figure 3 (ainsi que la figure 1) montrant en outre les orifices 33 et 35 existants derrière respectivement la grille de haut-parleur démontable 23 et le cache de la poignée intérieure de porte, démontable, 25. Tout ou partie de ces passages traversant 31,..., 39 vont être utile pour la fixation des éléments fonctionnels, tels que 5b et 9a sur la figure 2. On notera malgré tout d'abord que certains au moins de ces éléments fonctionnels, en particulier les éléments 5b et 9a, sont tout d'abord fixés au panneau intérieur de porte 17. Ce "prémontage" des éléments fonctionnels concernés sur la pièce intérieure d'habillage est important. Ainsi, on peut voir en 41, 43, 45, 47, 21b, 55, différents moyens de fixation entre, en l'espèce, le montant guide-vitre 5b et la pièce intérieure d'habillage, et, entre cette même pièce et la tringlerie 9a. Plus précisément, le montant guide-vitre 5b est, en partie supérieure, ici fixé par différents moyens d'agrafage démontables (ou "clips") dont deux sont représentés en 41 et 43, ces deux moyens d'agrafage débouchant à l'intérieur de l'espace 51 réservé derrière le bandeau 19, qui en l'espèce présente une forme de dôme intérieurement creux. Bien entendu, des trous de formes et dimensions adaptées aux agrafes auront été prévus à travers la paroi à traverser de la pièce 17, ces "agrafes" pouvant être monoblocs avec la glissière 5b ou rapportées fixement sur elles, selon la technique aujourd'hui bien connue et maîtrisée des agrafes et autres systèmes de fixation par engagement à force avec déformation élastique (ou "clips"). En partie basse, on a figuré le cas o l'une des "agrafes" (21b) du panneau intérieur 21c du vide-poches 21 est suffisamment longue pour pénétrer non seulement à travers l'orifice en regard du panneau 17, mais également à travers un orifice coaxial 53 ménagé à travers le montant guide- vitre 5b, de telle manière que la tête élargie 21'b de l'agrafe conventionnelle 21 soit retenue au-delà de l'orifice 53, en maintenant alors la pièce 5b en position montée contre l'intérieur de la contreporte 17, de même pour les agrafes complémentaires 41, 43, ainsi que 55, pour une fixation intermédiaire entre le montant 5b et la paroi intérieure 56 de la contre-porte, dans la cavité 57 o passe la tringlerie 9a qui relie la poignée 9 à la serrure 7. De manière comparable, et éventuellement par un autre moyen de fixation tel que les vis 45, 47, la tringlerie 9a sera fixée à la paroi 56, l'accès pouvant être réalisé par l'orifice 35, avant mise en place du support 25 de la poignée 9, qui pourrait être vissé de façon conventionnelle dans son logement de la contre-porte 17. Bien entendu, d'autres moyens de fixation, tels que ceux envisagés ciavant, seront prévus sur la largeur e de la contre-porte, même si ces moyens et leurs emplacements n'ont pas été figurés aux dessins. De cette manière, chez l'équipementier, on aura effectué un prémontage de certains éléments fonctionnels (voir de tous les éléments fonctionnels utiles) du côté intérieur (repéré INT sur la figure 2) de la pièce d'habillage concernée, et en l'espèce de la contre-porte 17. Une fois cet ensemble préassemblé arrivé chez le constructeur automobile, il ne restera plus à celui-ci qu'à assembler cet ensemble prémonté à la pièce "structurelle" qu'il doit doubler, en l'espèce, le caisson 3a de porte. De façon conventionnelle, des agrafes ou "moyens d'engagement élastiques à force" ("clips") dont deux ont été schématisés en 61 et 63 sur la figure 2, peuvent assurer la fixation de la contre-porte 17, en elle- même, sur le caisson de porte 3a. Typiquement, ces "agrafes" pourront être réparties sur tout le pourtour périphérique du caisson (côté intérieur) et de la contre-porte 17 (également côté intérieur), les agrafes pénétrant dans des orifices correspondants adaptés, tels que 65 et 67. Mais, de toute façon, cette fixation de l'ensemble prémonté doublure de porte/éléments fonctionnels est complétée (voire remplacée) par une fixation au caisson 3a de certains au moins desdits éléments fonctionnels prémontés. Ainsi, a-t-on figuré en 69, 71, 73 et 75 sur la figure 2, certains au moins des axes de montage du montant guide-vitre 5b et de la tringlerie 9a avec la surface intérieure du caisson de porte 3a. En l'espèce, les fixations conseillées sont des fixations "solides" telles que des fixations par vissage (voir les vis 45, 47 (tringlerie) et 77 (partie haute du montant 5b engagé au travers des orifices correspondants ménagés en regard à travers la paroi intérieure du caisson 3a, respectivement 79, 81 et 83). De préférence, les moyens de fixation entre les éléments fonctionnels concernés et le caisson de porte seront plus "solides" (ou au moins aussi solides) que ceux ayant assuré le prémontage de ces mêmes éléments sur la doublure de porte 17, ce prémontage pouvant si nécessaire n'avoir comme seul objectif que de positionner lesdits éléments fonctionnels vis-à-vis de la contre-porte, sans objectif réel de "solidité" de la fixation. Quoi qu'il en soit, il est conseillé de réaliser les orifices de réception des moyens de fixation sur le caisson de porte de telle manière qu'il puisse y avoir un jeu de positionnement afin d'assurer un ajustement exact de ces éléments fonctionnels vis-à-vis du caisson de porte. Ainsi, les orifices de réception tels que 79, 81, 83 pourront être constitués comme des trous oblongs. Dans une solution de vissage, cette possibilité d'ajustement dans une direction transversale à l'axe général de mise en place schématisé (figure 2, flèche 85), pourrait être réalisé à l'endroit des orifices tels que 87, 89 pour le montant guide-vitre 5b, le serrage des vis assurant le maintien dans la position optimale, après réglage si nécessaire. L'accessibilité aux moyens de fixation 45, 47, 77,..., s'effectuera avantageusement par démontage des éléments extérieurs rapportés sur le panneau de porte 17 (cache 25, grille 23,...). Ainsi, l'opérateur du constructeur automobile, après s'être saisi de l'assemblage constitué par la contre-porte 17 et les éléments fonctionnels qui y sont fixés, démontera en l'espèce le bandeau supérieur 19, le cache d'ouverture de porte 25 et le vide-poches 21,..., après quoi, ayant plaqué la contreporte contre le caisson 3a, il viendra fixer à ce caisson les éléments fonctionnels considérés, puis replacera les éléments d'habillage démontés 19, 21,..., par-dessus les éléments de fixation. Bien entendu, avant l'assemblage de la contre-porte et du caisson 3a, l'opérateur aura pris soin de mettre en place, de façon conventionnelle, la vitre 91 de la figure 1, en l'interposant entre ces deux pièces (situation non représentée, car bien connue et conventionnelle en l'espèce). En alternative, la vitre 91 aura pu être prémontée sur la contre- porte 17, comme le montre la figure 4. Sur cette figure, on voit la vitre engagée, en position basse, entre les rails de ces deux guides latéraux sensiblement verticaux 5a, 5b. Après avoir été ainsi placée, la vitre est retenue dans une position stable de sécurité, ce qui autorise un prémontage sur la contre-porte, en même temps que les autres "éléments fonctionnels" concernés. Si nécessaire, une cale temporaire ou un gabarit de montage (schématisé en 93 sur la figure 1) peut sécuriser le maintien de la vitre entre ses glissières et la protéger. Lors de la fixation des éléments fonctionnels sur la porte 3, le gabarit 93 est retiré et la fixation de l'ensemble 5 réalisée comme déjà indiqué. Sur la figure 4, on voit que les glissières, telles que Sa, 5b, peuvent être soudées sur une patte 95a, 95b qui est fixée, d'un côté, à la contre-porte (agrafe 97), et de l'autre, à la tôle 3b de porte (vis 77). A noter que l'ordre de fixation au caisson 3a de la contre-porte 17 et des "éléments fonctionnels" qui y ont été présentés est indifférent ici. On comprend que ce qui importe est que ces deux fixations s'effectuent postérieurement au prémontage desdits éléments fonctionnels sur la contre- porte. Dans ce qui précède, les éléments fonctionnels ont été présentés comme fixés "légèrement" à la contre-porte. Toutefois, une fixation "plus solide" peut être prévue, telle que vissage ou rivetage. Par ailleurs, la fixation prévue de ces éléments fonctionnels à la partie extérieure de la porte (3b) peut permettre d'éviter une fixation complémentaire entre la pièce intérieure d'habillage et la pièce extérieure concernée. A noter également notamment que le système régulateur de vitre pourrait être autre que celui représenté, tel qu'un système à crémaillère; de même, pour les autres éléments fonctionnels qui n'ont été ici cités qu'à titre d'exemples. REVENDICATIONS 1. Assemblage pour l'équipement intérieur d'un véhicule automobile comprenant: - une pièce extérieure (3a) appartenant à la caisse du véhicule, - une pièce intérieure (17) pour l'habillage de la pièce extérieure avec laquelle la pièce intérieure est assemblée, la pièce intérieure présentant des ouvertures (31, 33, 35, 39) ménagées à travers elle, - des éléments fonctionnels (5, 7, 9, 11, 13, 91) mécaniques et/ou électriques et/ou électroniques, tels qu'un lève-vitre (5), ces éléments fonctionnels étant fixés à l'intérieur de la pièce extérieure (3, 3a), caractérisé en ce qu'il comprend en outre: - des premiers moyens de fixation (41, 43), pour une première fixation de certains au moins desdits éléments fonctionnels à l'intérieur de la pièce intérieure, avant assemblage entre la pièce extérieure et la pièce intérieure, - et des seconds moyens de fixation (75, 77), pour une seconde fixation de certains au moins de ces mêmes éléments fonctionnels (5, 9a,...) à l'intérieur de la pièce extérieure (3, 3a), sensiblement lors de, ou après, assemblage entre ladite pièce extérieure et la pièce intérieure. 2. Assemblage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce certains au moins des premier et/ou second moyens de fixation et les éventuels moyens d'assemblage (61, 63, 65, 67) prévus pour l'assemblage entre les pièces intérieure (17) et extérieure (3a) comprennent des moyens de liaison amovibles pour rendre démontable entre elles les pièces intérieure et extérieure. 3. Assemblage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les seconds moyens de fixation comprennent des moyens d'ajustement (87, 89) dans au moins une direction de la fixation entre les éléments fonctionnels et la pièce extérieure (3, 3a). 4. Procédé d'assemblage pour l'équipement intérieur d'un véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes: - fournir une pièce extérieure (3, 3a) appartenant à la caisse du véhicule, telle qu'une tôle de porte, - fournir une pièce intérieure (17) pour l'habillage interne de la pièce extérieure, cette pièce intérieure d'habillage présentant des ouvertures (39, 31,...) ménagées à travers elle, - fournir des éléments fonctionnels (5, 7, 9, 9a, 91,...) mécaniques et/ou électriques et/ou électroniques, ces éléments étant à fixer du côté interne de la pièce extérieure (3a), - fixer lesdits éléments fonctionnels à la pièce intérieure d'habillage (17), - rapporter cette pièce intérieure d'habillage face au côté interne (3b) de la pièce extérieure (3a) pour l'assembler avec elle, 13 - fixer lesdits éléments fonctionnels à la pièce extérieure (3, 3a), pour certains au moins à travers lesdites ouvertures (31, 33,..., 39) de la pièce intérieure et assembler par ailleurs éventuellement les pièces intérieure et extérieure entre elles, directement. 5. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'étape de fixation entre les éléments fonctionnels et la pièce extérieure (3, 3a) comprend les étapes suivantes: - démonter, depuis l'extérieur de la pièce intérieure (17), un élément d'habillage démontable (19, 21,...), préalablement fixé à cette pièce intérieure (17) et donnant accès à une ouverture (39, 31,...) à travers cette pièce, - fixer l'élément fonctionnel (5, 9a) à la pièce extérieure (3, 3a), à travers cette ouverture ainsi libérée, - et remonter l'élément d'habillage (19, 21) ci-avant démonté. 6. Procédé selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'on fixe plus solidement certains au moins des éléments fonctionnels (5, 9a) à la pièce extérieure (3, 3a) qu'à la pièce intérieure (17) et on prévoit une fixation démontable entre ces éléments fonctionnels et la pièce extérieure (3, 3a).