FR 2796413 A1 20010119 FR 0009300 A 20000717 Etat de la technique: L'invention concerne une installation de ver- rouillage du capot de la carrosserie d'un véhicule automobile comprenant un élément de verrouillage pour verrouiller le ca- pot à l'état fermé et qui peut être déverrouillé pour ouvrir le capot. On connaît de manière générale une telle instal- lation de verrouillage qui équipe en pratique tout véhicule. Usuellement, un câble Bowden relie l'installation de ver- rouillage à l'habitacle du véhicule; un levier est prévu à l'intérieur de l'habitacle pour permettre de tirer le câble Bowden et déverrouiller l'installation de verrouillage pour permettre l'ouverture du capot, en général le capot du mo- teur. Le câble Bowden nécessite un montage et une pose com- pliqués, car d'une part, il doit être posé suivant un tracé sans zone de pliage et de plus il faut des passages et des moyens de fixation sur d'autres pièces; enfin, il faut assu- rer l'étanchéité et prévoir des moyens de protection contre les frottements. Avantages de l'invention: La présente invention se propose de développer une installation de verrouillage du type défini ci-dessus évitant les inconvénients mentionnés. A cet effet l'invention concerne une installation caractérisée en ce que l'élément de verrouillage comporte un actionneur électrique qui déverrouille l'élément de ver- rouillage, cet actionneur étant commandé par un élément de commutation situé dans l'habitacle du véhicule. L'installation de verrouillage selon l'invention offre l'avantage d'éviter toute liaison mécanique entre l'élément de verrouillage et l'habitacle du véhicule et d'entraîner ainsi un coût de fabrication et de montage consi- dérablement réduit. Les lignes électriques vers l'instal- lation de verrouillage peuvent être intégrées simplement dans le faisceau de câble du véhicule, ce faisceau étant de toute façon relié aux différents utilisateurs électriques à l'avant du véhicule comme par exemple les projecteurs et les feux. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, l'actionneur est un moteur électrique ou un électro-aimant. Suivant une caractéristique intéressante, le vé- hicule automobile est équipé d'un verrouillage centralisé et l'actionneur ne peut être commandé par l'élément de commuta- tion que si l'habitacle du véhicule est ouvert par le ver- rouillage centralisé. Suivant une autre caractéristique intéressante, le véhicule comporte une serrure de contact actionnée à l'aide d'une clé de contact et l'actionneur ne peut être com- mandé par l'élément de commutation que si la clé de contact est engagée dans la serrure de contact. Suivant une autre caractéristique intéressante, le véhicule comporte une serrure d'allumage actionnée à l'aide d'une clé d'allumage et l'actionneur ne peut être com- mandé par l'élément de commutation que si la clé d'allumage est engagée dans la serrure d'allumage et se trouve dans une position de rotation prédéterminée. Ces différents moyens assurent une protection contre l'ouverture non autorisée du capot par des personnes qui auraient accédé de manière non autorisée dans l'habitacle du véhicule. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'actionneur est relié par l'élément de commutation à une source de tension auxiliaire en remplacement de la source de tension embarquée. Ainsi même lorsque la tension de la source d'alimentation embarquée est trop faible, il est néanmoins possible d'ouvrir le capot. On a l'avantage d'un gain de place et d'économie de montage, si l'élément de verrouillage et l'actionneur équipent un élément de support relié à la carrosserie du vé- hicule, cet élément portant d'autres composants du véhicule. D'autres avantages de sécurité sont obtenus par exemple en ce que: - en plus de l'élément de verrouillage, un élément de sécuri- té bloque le capot dans un état au moins voisin de l'état fermé et le capot ne peut s'ouvrir qu'après actionnement manuel de l'élément de sécurité, - une installation de signalisation logée dans l'habitacle du véhicule est activée lorsque le capot n'est pas verrouillé par l'élément de verrouillage, - une installation de sécurité n'autorise l'actionneur à ou- vrir le capot par l'élément de commutation que lorsque le véhicule est à l'arrêt, - une installation de sécurité ne permet le démarrage du vé- hicule que si le capot est verrouillé par l'élément de ver- rouillage. Dessins: La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de plusieurs exemples de réalisation représentés sché- matiquement dans les dessins annexés, dans lesquels: * la figure 1 montre un véhicule automobile avec un capot, * la figure 2 est une vue en perspective d'un élément de support frontal du véhicule équipé d'une installation de verrouillage du capot, * la figure 3 montre un schéma électrique de l'installation de verrouillage, * la figure 4 montre un élément de commutation de l'installation de verrouillage selon un premier mode de réalisation, * la figure 5 montre l'élément de commutation correspondant à un second mode de réalisation. Description des exemples de réalisation: Selon la figure 1, le véhicule automobile repré- senté comporte une carrosserie avec plusieurs portières et un capot 10. Si comme cela est habituel, le véhicule est équipé d'un moteur frontal, le capot 10 est le capot du moteur. A l'extrémité avant du véhicule, il y a un élément de ver- rouillage 12 pour le capot 10; cet élément de verrouillage peut être déverrouillé pour ouvrir le capot 10. Selon l'invention, l'élément de verrouillage 12 fait partie d'une installation de verrouillage équipée d'un actionneur électri- que 14 commandé par un élément de commutation 16 placé dans l'habitacle du véhicule; cet actionneur permet de déver- rouiller l'élément de verrouillage 12. La fermeture du capot peut se faire manuellement ou par le poids propre et alors l'élément de verrouillage 12 verrouille de nouveau le capot dans sa position fermée. Le véhicule comporte à son extrémité avant (comme cela est représenté à la figure 2) par exemple un élément de support 20 muni de l'élément de verrouillage 12 et de l'actionneur 14. L'élément de support ou traverse 20 porte en plus de l'élément de verrouillage 12, d'autres équipements du véhicule comme par exemple des projecteurs 22 et/ou des feux, le radiateur 24, les ventilateurs 26, l'avertisseur 28, l'installation de détection 30 et/ou d'autres composants. Les composants et l'élément de verrouillage 12 et son actionneur 14 peuvent être préassemblés sur l'élément de support 20 qui est alors installé comme module frontal complet dans la car- rosserie du véhicule. Les lignes électriques pour le branche- ment électrique des équipements portés par l'élément de support 20 comme l'actionneur 14 de l'élément de verrouillage 12 sont regroupées en un faisceau de câbles 32. Le véhicule comporte également un faisceau de câbles 34 regroupant les lignes électriques vers les équipements comme l'actionneur 14 de l'élément de verrouillage 12. Au montage de l'élément de support 20 et des composants qu'il porte ainsi que de l'élément de verrouillage 12 et de l'actionneur 14, on réunit les deux faisceaux de cable 32, 34 par exemple par l'intermédiaire d'un connecteur. Au démontage de l'élément de support 20, on peut de nouveau séparer les faisceaux de câble 32, 34 en ouvrant simplement la connexion. L'actionneur 14 de l'élément de verrouillage 12 peut être par exemple un moteur électrique ou un électro- aimant pour déverrouiller l'élément de déverrouillage 12. L'actionneur 14 peut être regroupé avec l'élément de ver- rouillage 12 pour former un ensemble ou être distinct de ce- lui-ci. Par l'élément de commutation 16, on peut relier l'actionneur 14 à une source de tension notamment à la source de tension embarquée 36 du véhicule. L'élément de commutation 16 est logé dans l'habitacle du véhicule et peut y être actionné par le con- ducteur ou par du personnel de service. La figure 4 montre l'élément de commutation 16 selon un premier mode de réalisa- tion. Sur l'élément de commutation 16, on a représenté le vé- hicule de manière simplifiée en vue de côté avec un levier 17 représentant le capot 10 et qu'il faut tourner suivant le mouvement d'ouverture du capot 10 pour déverrouiller l'élément de verrouillage 12. A la figure 5, on a représenté un second mode de réalisation de l'élément de commutation 16; sur cet élément de commutation 16, le véhicule est représenté de manière sim- plifiée en vue de côté; le mouvement d'ouverture du capot 10 est représenté par une flèche. A côté de la représentation du véhicule, on a un levier 18 qu'il faut tourner dans le même sens que le mouvement d'ouverture du capot 10 schématisé par une flèche, pour pouvoir déverrouiller l'élément de ver- rouillage 12. Dans les deux réalisations de l'élément de com- mutation 16, on est sûr que l'utilisateur puisse reconnaître rapidement et de façon non équivoque à quoi sert l'élément de commutation 16. De plus, on évite tout actionnement acciden- tel de l'élément de commutation 16. La figure 3 montre un schéma électrique simplifié de l'installation de verrouillage. On peut relier l'élément de commutation 16 directement à la source de tension embar- quée 36 du véhicule. Dans ce cas, en actionnant l'élément de commutation 16, on déverrouille l'élément de verrouillage 12 indépendamment de l'état des autres installations du véhi- cule. Un autre mode de réalisation prévoit de relier l'élément de commutation 16 à la source de tension embarquée 36 par l'intermédiaire de la serrure de contact 40 du véhi- cule. Pour cela la liaison de l'élément de commutation 16 à la source de tension embarquée 36 ne peut être établie que si la clé de contact est engagée dans la serrure de contact 40. Pour cela, on peut prévoir que la clé de contact soit simplement engagée dans la serrure de contact 40 ou en variante, on peut en outre exiger une certaine position de rotation de la clé de contact pour réaliser la liaison entre l'élément de commutation 16 et la source de tension embarquée 36. La position telle que prévue de la serrure de contact peut également être opposée à la position de rotation repré- sentée dans laquelle il faut tourner la clé de contact pour démarrer le moteur. Si la clé de contact (clé d'allumage) n'est pas engagée dans la serrure de contact 40 ou ne se trouve pas dans la position de rotation prédéfinie, alors l'élément de commutation 16 n'est pas relié à la source de tension embarquée 36 et en actionnant l'élément de commuta- tion 16, on ne déverrouille pas l'élément de verrouillage 12. Le véhicule peut être équipé d'un verrouillage centralisé et dans ce cas, on peut prévoir de ne relier l'élément de commu- tation 16 à la source de tension embarquée 36 que si le ver- rouillage centralisé d'accès à l'habitacle du véhicule est ouvert. Ainsi seulement lorsque le verrouillage centralisé est ouvert et donne accès à l'habitacle du véhicule que l'on peut déverrouiller l'élément de verrouillage 12 par l'élément de commutation 16. Les explications données ci-dessus mon- trent qu'en cas d'accès non autorisé à l'intérieur du véhi- cule, sans les contacts ou sans ouvrir le véhicule avec le verrouillage centralisé, on ne peut ouvrir le capot 10 à l'aide de l'élément de commutation 16. On peut prévoir de ne pas relier l'actionneur 14 par l'élément de commutation 16 à la source de tension embar- quée 36, mais en variante de le relier à une course de ten- sion auxiliaire 38 pour qu'en cas de tension trop faible ou d'épuisement complet de la source de tension embarquée 36, on puisse néanmoins déverrouiller l'élément de verrouillage 12 pour ouvrir le capot 10. Comme source de tension auxiliaire 38, on peut prévoir par exemple un accumulateur ou un conden- sateur branché en parallèle sur la source de tension embar- quée 36. En variante, on peut également prévoir sur le véhicule un ou plusieurs points de contact pour le branche- ment d'une source de tension auxiliaire au cas o la source de tension embarquée 36 serait vide ou que la tension qu'elle fournit serait trop faible. Les points de contact sont de préférence, comme cela a été indiqué ci-dessus, reliés par la serrure de contact ou par le verrouillage centralisé du véhi- cule à l'élément de commutation 16. Les branchements électri- ques de l'élément de commutation 16 et de l'actionneur 14 de l'installation de verrouillage sont de préférence protégés vis-à-vis de manipulations externes pour éviter tout court- circuit. En cas de perturbations de la liaison de l'accumulateur 14 de l'élément de verrouillage 12 avec l'élément de commutation 16 ou de la liaison de l'élément de commutation 16 et de la source de tension embarquée 36 ou de la source de tension auxiliaire 38, par exemple du fait d'une coupure de ligne, il faut détacher l'élément de verrouillage 12, abîmé ou l'enlever de l'élément de support 20. L'élément de verrouillage 12 peut être fixé par exemple à l'aide d'une ou plusieurs vis cassantes 21 sur l'élément de support 20; ces vis peuvent être par exemple détruites à l'aide d'un fo- ret pour permettre d'enlever l'élément de verrouillage 12 de l'élément de support 20. L'élément de verrouillage 12 et son actionneur 14 ne nécessitent que très peu de travaux de fabrication et de montage. On peut en outre prévoir pour l'élément de ver- rouillage 12, un élément de sécurité 50 qui maintient le ca- pot 10 même lorsque l'élément de commutation 12 a commandé l'actionneur 14 et a déverrouillé l'élément de verrouillage 12, au moins sensiblement dans sa position fermée. L'élément de sécurité 50 peut être comme cela est connu, un crochet qu'il faut dégager manuellement avant de pouvoir ouvrir le capot 10. L'élément de sécurité 50 permet d'éviter toute ou- verture accidentelle du capot 10 en cas d'actionnement acci- dentel de l'élément de commutation 16. Même si le capot 10 n'a pas été verrouillé correctement par l'élément de ver- rouillage 12, l'élément de sécurité 50 évite l'ouverture du capot 10. L'installation de verrouillage peut en outre com- porter une installation de protection qui fait que l'actionneur 14 ne peut être commandé pour déverrouiller le capot 10 par l'élément de commutation 16 que lorsque le véhi- cule est à l'arrêt. L'information concernant l'arrêt du véhi- cule est par exemple fournie par un appareil de commande électrique du moteur ou un appareil de commande électrique d'un système anti-blocage ou d'un système de régulation anti- patinage ou encore un appareil de commande électrique de boî- tes de vitesses qui traite les vitesses de rotation des roues du véhicule. En variante ou en plus de l'installation de pro- tection décrite ci-dessus, l'installation de verrouillage peut également comporter d'autres installations de protection évitant que lorsque le capot 10 est ouvert ou n'est pas ver- rouillé correctement par l'élément de verrouillage 12, le vé- hicule ne puisse démarrer. Pour cela, on peut équiper l'élément de verrouillage 12 d'un capteur 52 qui détecte le verrouillage correct du capot 10 par l'élément de ver- rouillage 12. Le capteur 52 est relié à un circuit de protec- tion agissant par exemple sur un appareil de commande électrique d'un système anti-blocage, d'un système anti- patinage, sur la commande du moteur ou la commande de la boîte de vitesses et interdit le démarrage du véhicule. En variante en plus des installations de protec- tion décrites ci-dessus, on peut prévoir une installation de verrouillage comportant une installation de signalisation 54 placée dans l'habitacle du véhicule et qui, lorsque le capot est ouvert ou n'est pas verrouillé correctement, soit ac- tivée. L'élément de verrouillage 12 peut également comporter un capteur 52 qui détecte si le capot 10 a été verrouillé correctement. L'installation de signalisation 54 peut être schématisée par exemple par une lampe ou un symbole d'éclairage et être intégrée dans d'autres instruments d'affichage de l'habitacle du véhicule. L'installation de si- gnalisation 54 peut également émettre un signal acoustique. Pour renforcer le mouvement d'ouverture du capot 10, celui-ci peut comporter un élément de support 56 agissant au moins dans le sens de l'ouverture. L'élément de support 56 peut être par exemple un levier articulé chargé par ressorts ou un ressort à gaz. On peut également prévoir que dans l'élément de verrouillage 12 déverrouillé par l'actionneur 14, le capot 10 s'ouvre par au moins l'un des éléments de support 56, automatiquement, avec une course d'ouverture par- tielle ou pour toute la course d'ouverture. R E V E N D I C A T I ON S 1 ) Installation de verrouillage du capot de la carrosserie d'un véhicule automobile comprenant: un élément de verrouillage (12) pour verrouiller le capot (10) à l'état fermé et qui peut être déverrouillé pour ouvrir le capot (10), caractérisée en ce que l'élément de verrouillage (12) comporte un actionneur élec- trique (14) qui déverrouille l'élément de verrouillage (12), cet actionneur étant commandé par un élément de commutation (16) situé dans l'habitacle du véhicule. 2 ) Installation de verrouillage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur (14) est un moteur électrique. 3 ) Installation de verrouillage selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'actionneur (14) est un électro-aimant. 4 ) Installation de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le véhicule automobile est équipé d'un verrouillage centrali- sé et l'actionneur (14) ne peut être commandé par l'élément de commutation (16) que si l'habitacle du véhicule est ouvert par le verrouillage centralisé. ) Installation de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le véhicule comporte une serrure de contact (40) actionnée à l'aide d'une clé de contact, et l'actionneur (14) ne peut être commandé par l'élément de commutation (16) que si la clé de contact est engagée dans la serrure de contact (40). 6 ) Installation de verrouillage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le véhicule comporte une serrure d'allumage (40) actionnée à l'aide d'une clé d'allumage, et l'actionneur (14) ne peut être commandé par l'élément de commutation (16) que si la clé d'allumage est engagée dans la serrure d'allumage (40) et se trouve dans une position de rotation prédéterminée. 7 ) Installation de verrouillage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'actionneur (14) est relié à la source de tension embarquée (36) du véhicule par l'élément de commutation (16). 8 ) Installation de verrouillage selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'actionneur (14) est relié par l'élément de commutation (16) à une source de tension auxiliaire (38) en remplacement de la source de tension embarquée (36). 9 ) Installation de verrouillage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que l'élément de verrouillage (12) et l'actionneur (14) équipent un élément de support (20) relié à la carrosserie du véhi- cule, cet élément portant d'autres composants (22, 24, 26, 28, 30) du véhicule. ) Installation de verrouillage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce qu' en plus de l'élément de verrouillage (12), un élément de sé- curité (50) bloque le capot (10) dans un état au moins voisin de l'état fermé et le capot (10) ne peut s'ouvrir qu'après actionnement manuel de l'élément de sécurité (50). 11 ) Installation de verrouillage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce qu' Il une installation de signalisation (54) logée dans l'habitacle du véhicule est activée lorsque le capot (10) n'est pas ver- rouillé par l'élément de verrouillage (12). 12 ) Installation de verrouillage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce qu' une installation de sécurité n'autorise l'actionneur (14) à ouvrir le capot (10) par l'élément de commutation (16) que lorsque le véhicule est à l'arrêt. 13 ) Installation de verrouillage selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce qu' une installation de sécurité ne permet le démarrage du véhi- cule que si le capot (10) est verrouillé par l'élément de verrouillage (12).