FR 2786996 A1 20000616 FR 9914326 A 19991110 DESCRIPTION L'invention concerne un siège muni d'un dispo- sitif d'aide pour se lever, comprenant une partie formant carcasse, une partie formant assise et couplée à la car- casse, un dossier et, éventuellement, un repose-pieds, ainsi qu'un pied ou socle manoeuvrable couplé à la car- casse, deux traverses étant montées rotatives entre des parties latérales de la carcasse, dont l'une est disposée dans la partie arrière sous l'assise et l'autre dans la partie avant sous l'assise, les traverses portant des le- viers de positionnement couplés à une commande de réglage à moteur, et des leviers de fonctions étant fixés aux traverses. Dans l'état de la technique, on connaît un siège muni d'un dispositif d'aide pour se lever, par exemple par le document DE 91 12 558 Ul. Selon celui-ci, deux traverses sont montées rotatives sous la surface d'assise sur la carcasse du siège, en particulier sur les joues latérales de la carcasse. Comme commande de réglage à moteur, on a prévu un moteur électrique de réglage pourvu d'une bielle rétractable et extensible, dont une extrémité est articulée sur le levier de positionnement d'une traverse et l'autre extrémité est articulée sur le levier de positionnement de l'autre traverse. Ainsi,à l'aide de dispositions particulières, le siège peut être amené d'une part à une position d'aide à se lever. D'autre part, quand le siège occupe la position pour s'asseoir, le dossier, le repose-pieds ou aussi l'assise peuvent être réglés. La commande de réglage à moteur est dotée de manière habituelle d'une télécommande, de sorte que l'utilisateur, en manoeuvrant la télécommande en conséquence, peut actionner la commande de réglage selon ses désirs. De tels sièges posent le problème qu'en rai- son de la commande de réglage, des forces considérables agissent sur les traverses, ce qui peut provoquer le flé- chissement de celles-ci. Cela signifie que les traverses doivent être réalisées pour avoir une grande stabilité, ce qui entraîne des coûts élevés. Un autre problème est que, à partir de la position de base, le siège peut seu- lement être amené à une position d'aide à se lever, d'autres fonctions, telles qu'une position dite cardio- circulatoire ou analogues n'étant pas réalisables. Partant d'un tel état de la technique, l'inven- tion vise à créer un siège, du type générique indiqué au début, dont la carcasse soit réalisable économiquement en construction légère et qui permette en plus un domaine d'application élargi pour l'utilisateur. A cet effet, conformément à l'invention, il est proposé que les leviers de fonctions de la première tra- verse soient reliés directement ou indirectement ou soient articulés à l'extrémité avant, située sous la par- tie avant de l'assise, du socle, et les leviers de fonc- tions de la seconde traverse soient reliés directement ou indirectement ou soient articulés à l'extrémité arrière, située sous la partie arrière de l'assise, du socle, la rotation de l'une seulement des traverses produisant l'abaissement ou le relèvement du socle et, de façon ana- logue, de la partie avant du siège, la rotation de seule- ment l'autre traverse produisant l'abaissement ou le re- lèvement du socle et le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière du siège, et la rotation des deux tra- verses produisant l'abaissement ou le relèvement du socle et le relèvement du siège dans son ensemble à la position d'aide à se lever, de même que son basculement ou son basculement de retour à la position initiale et l'abais- sement, ou que le socle repose en toute position sur le plan de pose de siège, de sorte que la rotation de l'une seulement des traverses produit le relèvement ou l'abais- sement de la partie avant du siège, la rotation de seule- ment l'autre traverse produit le relèvement ou l'abaisse- ment de la partie arrière du siège, et la rotation des deux traverses produisant le relèvement et le basculement du siège dans son ensemble à la position d'aide à se lever ou son abaissement et son basculement à la position de base. Indépendamment du fait que le siège soit égale- ment pourvu ou non d'un dispositif pour régler le dossier et/ou le repose-pieds, l'invention procure un siège uti- lisable dans une position normale pour s'asseoir ou aussi dans une position pour se coucher, dans la mesure o un réglage d'un repose-pieds éventuellement installé et du dossier est prévu, mais qui permet en plus une position inclinée obliquement, laquelle est confortable pour re- garder la télévision par exemple, ainsi qu'une position pour se coucher en étant incliné vers le bas et l'ar- rière, ce qui correspond à une position dite cardio-cir- culatoire. De plus, le siège peut être amené aussi à une position d'aide à se lever, dans laquelle la carcasse du siège est relevée dans son ensemble et inclinée vers le bas à l'avant. Suivant l'actionnement de la commande de ré- glage à moteur, on peut soit tourner une traverse, ce qui provoque l'abaissement du socle et le relèvement de la partie avant du siège, soit tourner l'autre traverse, ce qui provoque seulement l'abaissement du socle et le relè- vement de la partie arrière du siège. Enfin, les deux traverses peuvent aussi être tournées dans des sens contraires, de sorte que le siège dans son ensemble est relevé à la position d'aide à se lever, le socle étant bien entendu abaissé simultanément sur la surface sur la- quelle est posé le siège. Le réglage du repose-pieds, prévu facultative- ment, peut s'effectuer au moyen d'une commande de réglage séparée ou aussi au moyen d'un système articulé qui est commandé par la rotation de la traverse avant ou par le mouvement relatif de parties du siège. Celui- ci peut être équipé aussi d'un dossier réglable séparément afin de permettre à cet égard également des positions commodes. Dans la mesure o on renonce à la possibilité de relever le socle à la position initiale ou position de départ dans laquelle le siège est posé par quatre pieds ordinaires par exemple - sur une surface, afin de masquer le socle derrière l'habillage du siège, ou afin de pou- voir déplacer le siège facilement sur des roulettes par exemple, sans que le socle gêne, celui-ci peut également s'appuyer en permanence sur la surface sur laquelle est posé le siège, de sorte que, lors d'un actionnement des commandes de réglage, il se produit seulement un relève- ment du siège (à l'avant, à l'arrière ou dans son en- semble), sans qu'il y ait un déplacement du socle. Il est prévu de préférence que la rotation de la seule première traverse produise l'abaissement ou le relèvement du socle et le relèvement ou l'abaissement de la partie avant du siège, la rotation de la seule seconde traverse produise l'abaissement ou le relèvement du socle et le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière du siège ou que le socle repose en toute position sur le plan de pose du siège, de sorte que la rotation de la seule première traverse produit le relèvement ou l'abais- sement de la partie avant du siège, et la rotation de la seule seconde traverse produit le relèvement ou l'abais- sement de la partie arrière du siège. Par cette réalisation, on obtient que les élé- ments d'actionnement pour relever la partie avant du siège et, éventuellement, pour abaisser le socle sur la surface de pose du siège, sont placés à proximité immé- diate de la première traverse, laquelle est prévue dans la partie avant de l'assise, sous celle-ci, de sorte que l'espace pour le montage de ces pièces est à prévoir en grande partie dans la zone de la première traverse. Un autre avantage est que les points d'appui concernés sont situés très loin à l'avant, près du bord avant de l'as- sise. Les éléments couplés à la seconde traverse pour abaisser le socle et relever la partie arrière du siège, sont situés tous dans la partie arrière du siège, de sorte qu'il faut là aussi relativement peu de place pour leur montage et qu'il est en outre garanti que les points d'appui sont situés relativement loin à l'arrière par rapport à l'assise. De cette manière, on obtient en toute position un appui très sûr. Il peut être prévu que la rotation de seulement la première traverse produit l'abaissement ou le relève- ment du socle et le relèvement ou l'abaissement de la partie avant du siège, que la rotation de seulement la seconde traverse produit l'abaissement ou le relèvement du socle et le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière du siège, ou que le socle repose en toute posi- tion sur le plan de pose du siège, de sorte qu'en cas de rotation de seulement la première traverse, la partie avant du siège est relevée ou abaissée et qu'en cas de rotation de la seconde traverse seulement, la partie ar- rière du siège est relevée ou abaissée. Une variante de la solution apportée par l'in- vention est caractérisée en ce que l'assise est couplée exclusivement par l'intermédiaire des leviers de fonc- tions à la carcasse et est portée par les leviers de fonctions, que les leviers de fonctions de la première traverse sont reliés directement ou indirectement ou sont articulés à la partie avant de l'assise, et les leviers de fonctions de la seconde traverse sont reliés directe- ment ou indirectement ou sont articulés à la partie ar- rière de l'assise, la rotation de l'une seulement des traverses produisant le relèvement ou l'abaissement de l'assise par rapport à la carcasse, la rotation de seule- ment l'autre traverse produisant uniquement le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière de l'assise par rapport à la carcasse, et la rotation des deux traverses produisant le relèvement ou l'abaissement de l'assise dans son ensemble par rapport à la carcasse. Il est préférable que la rotation de seulement la première traverse produise le relèvement ou l'abaisse- ment de la partie avant de l'assise et que la rotation de seulement la seconde traverse produise le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière de l'assise. Il peut être préféré aussi que les longueurs des leviers de positionnement ou des parties de mécanisme ou barres articulées reliées ou articulées à ces leviers soient mutuellement accordées, de manière qu'en cas de rotation des deux traverses à partir de la position de base jusqu'à la position haute de l'assise, celle-ci soit en outre basculée autour de son bord avant, et son bord arrière soit relevé par rapport au bord avant, de sorte qu'une position d'aide à se lever de l'assise est éta- blie. Il est préféré en outre que la commande de ré- glage à moteur comprenne deux moteurs de réglage instal- lés dans un boîtier commun, dont l'un agit sur le levier de positionnement de la première traverse et l'autre agit sur le levier de positionnement de la seconde traverse, et que le boîtier soit réalisé comme une liaison rigide entre les deux traverses, lesquelles sont montées rota- tives dans le boîtier. On obtient ainsi que les traverses sont seule- ment sollicitées relativement peu en flexion lors de l'actionnement de la commande de réglage à moteur puisque le boîtier de cette commande forme une liaison rigide entre les traverses. Ces dernières sont ainsi maintenues de façon définie à distance l'une de l'autre. Cette par- ticularité n'est pas seulement favorable pour un mode de construction légère, le fonctionnement du système d'ac- tionnement est également favorisé de cette manière parce que des espacements exacts sont respectés et que, de ce fait, le fonctionnement des organes de réglage ou ana- logues, éventuellement articulés au système, est garanti pendant longtemps. Comme pratiquement toutes les forces appliquées aux traverses sont transmises par le boîtier qui les relie, tout le système de ferrures et de leviers articulés peut également être fabriqué économiquement se- lon un mode de construction légère. De plus, il est prévu de préférence que le le- vier de fonctions de la traverse arrière fasse partie d'une genouillère dont l'autre extrémité est articulée ou fixée à l'extrémité arrière du socle, la genouillère étant repliée à la position normale des parties du siège et étant au moins à peu près étendue complètement à la position d'aide à se lever ou une position dans laquelle le siège est relevé à l'arrière. Bien que cette caractéristique de l'invention fasse seulement état d'une genouillère, il va de soi qu'une paire de genouillères est prévue près des deux ex- trémités de la traverse arrière, comme est prévue la dis- position correspondante d'une paire de leviers de fonc- tions. De même, il est particulièrement préféré que les moteurs de réglage présentent des poussoirs mobiles linéairement, qui agissent dans la direction de leur ex- tension sur le levier de positionnement concerné de la traverse correspondante, tandis que, lors de la rétrac- tion des poussoirs, les traverses sont tournées en ar- rière par le poids reposant sur elles, de préférence avec le soutien de moyens élastiques, lesquels moyens sont précontraints à l'extension du poussoir concerné ou lors de la rotation des traverses. Un perfectionnement particulièrement préféré prévoit que les traverses, ensemble avec les leviers de positionnement, sont maintenues ou montées sur la car- casse du siège de manière qu'elles soient situées près du côté inférieur de la carcasse et que, à la position de base (alors que les traverses ne sont pas tournées par la commande de réglage), les leviers de positionnement dé- passent vers le haut en direction de l'assise. Cette disposition autorise un agencement peu encombrant des pièces fonctionnelles coopérant avec les traverses (des leviers articulés ou analogues), et on ob- tient ou on préserve surtout l'avantage que les points d'appui sont situés très loin à l'arrière ou à l'avant par rapport au siège. Pour la même raison, il est préférable que le boîtier de la commande de réglage soit rapporté sur les traverses et les leviers de positionnement, à partir de leur côté dirigé vers l'assise, par des encoches du boîtier dont les bords entourent les traverses et qui reçoivent les leviers de positionnement, encoches qui sont couvertes par des pièces d'obturation mises en place sur le côté du boîtier éloigné de l'assise et fixées à ce boîtier. Il est préférable en outre que le levier de fonctions fixé à la traverse avant soit articulé sur un appui dépassant pour l'essentiel verticalement du socle dans la partie avant du siège. Une autre caractéristique préférée applicable prévoit que la longueur à l'état étendu de l'appui et du levier de fonctions soit plus petite que la longueur à l'état étendu de la genouillère. Il est en outre préféré que le levier de fonc- tions de la traverse arrière soit articulé par l'intermé- diaire d'une biellette à l'extrémité arrière de l'assise, sous la surface d'assise de celle-ci. Il peut également être avantageux que le levier de fonctions de la traverse avant soit directement arti- culé sur l'extrémité avant de l'assise, sous la surface d'assise de celle-ci. Encore une autre caractéristique prévoit que le boîtier de la commande de réglage est rapporté sur les traverses et les leviers de positionnement, à partir du côté éloigné de l'assise, par des encoches du boîtier entourant les traverses et recevant les leviers de positionnement, et les encoches sont couvertes par des pièces d'obturation mises en place sur le côté du boîtier dirigé vers l'assise et fixées à ce boîtier. L'invention procure un siège extrêmement stable et néanmoins de construction légère, qui peut, de façon simple, être réglé à des hauteurs différentes à l'avant et à l'arrière. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de deux exemples de réalisation non limita- tifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'un siège selon l'invention à la position initiale ou de départ formant la position de base; - la figure 2 montre le siège dans une position pour se coucher; - la figure 3 montre le siège dans une position pour se coucher moins à plat pour regarder la télévision; - la figure 4 montre que le siège offre égale- ment une position couchée cardio-circulatoire; - la figure 5 montre le siège dans la position d'aide à se lever; et - les figures 6 à 9 représentent une variante du siège en différentes positions. Le dessin représente un siège muni d'un dispo- sitif d'aide pour se lever. Le siège comprend une partie 1 formant carcasse, possédant des joues latérales, un corps ainsi qu'une partie 2 formant assise, un dossier 3 et, éventuellement, un repose-pieds 4 dépliable. A la carcasse est couplé en outre un pied ou socle manoeu- vrable 5. Entre les parties latérales de la carcasse 1, sont montées rotatives deux traverses 6, 7 dont l'une (7) est disposée dans la partie arrière sous l'assise 2 et dont l'autre (6) dans la partie avant sous l'assise 2. Les traverses 6, 7 portent des leviers de positionnement 8, 9 qui sont couplés à une commande de réglage à moteur. Des leviers de fonctions 10, 11 sont fixés rigidement aux traverses 6, 7. Les leviers de fonctions 10 de la première tra- verse 6 sont couplés indirectement à l'extrémité avant du socle 5, située sous la partie avant de l'assise 2. Les leviers de fonctions 11 de la seconde traverse 7 sont couplés directement ou indirectement à l'extrémité ar- rière du socle 5, située sous la partie arrière de l'as- sise 2. La rotation d'une seulement des traverses produit l'abaissement du socle 5 et, par exemple, le relevage de la partie avant du siège, tandis que la rotation de l'autre traverse produit l'abaissement du socle 5 et, par exemple, le relèvement de la partie arrière du siège. La rotation des deux traverses entraîne l'abaissement du socle 5, de même que le relevage et le basculement de l'ensemble du siège à la position d'aide à se lever. Dans cet exemple de réalisation, la rotation de seulement la première traverse 6 produit l'abaissement du socle 5 et le relevage de la partie avant du siège, comme on peut le voir sur la figure 4. Lorsque seulement la se- conde traverse 7 est tournée, le socle 5 est également abaissé et seulement la partie arrière du siège est rele- vée, ainsi que le montre la figure 3. La commande de ré- glage à moteur comprend deux moteurs de réglage installés dans un boîtier 12 commun, dont l'un agit sur le levier de positionnement 8 de la première traverse 6 et l'autre agit sur le levier de positionnement 9 de la seconde tra- verse 7. Le boîtier 12 est réalisé comme une liaison ri- gide entre les deux traverses 6, 7, lesquelles sont mon- tées rotatives dans ce boîtier. Le levier de fonctions 11 de la traverse ar- rière 7 fait partie d'une genouillère dont l'autre extré- mité est articulée sur l'extrémité arrière du socle 5. A la position normale des parties du siège, cette genouil- lère est repliée, comme on peut le voir sur la figure 1, il tandis que, à la position d'aide à se lever ou à une po- sition dans laquelle l'arrière du siège est relevé (voir les figures 3 et 5), la genouillère est au moins à peu près complètement étendue. Les moteurs de réglage, placés dans le boîtier 12, sont pourvus de bielles ou poussoirs mobiles à peu près linéairement et qui agissent sur les leviers de po- sitionnement 8 ou 9 de la traverse concernée lorsqu'ils sont animés d'un mouvement d'extension. Quand les pous- soirs sont rétractés, la ou les traverses 6 ou 7 sont tournées en arrière sous l'effet du poids reposant sur elles, de préférence avec le soutien de ressorts. Les ressorts éventuellement prévus, sont précontraints lors de l'extension du poussoir concerné ou du mouvement de rotation de la traverse 6 ou 7 associée. Les traverses 6, 7, portant les leviers de po- sitionnement 8, 9, sont maintenues ou montées sur la car- casse du siège de manière qu'elles se trouvent du côté inférieur de la carcasse 1 et que, à la position de base montrée par la figure 1, les leviers de positionnement dépassent vers le haut en direction de l'assise 2. Le boîtier 12 de la commande de réglage est rapporté sur les traverses 6, 7 et les leviers de posi- tionnement, à partir du côté dirigé vers l'assise 2, par des encoches dans lesquelles s'engagent les traverses 6, 7 et les leviers 8, 9. A la position montée, les encoches sont couvertes ou fermées par des pièces d'obturation 13 (des couvercles coulissants ou analogues) qui sont mises en place sur le côté du boîtier 12 éloigné de l'assise 2 et sont fixées sur ce boîtier. Le levier de fonctions 10, fixé à la traverse avant 6, est articulé sur un appui 14 qui dépasse essentiellement en direction verticale de la partie avant du socle 5. La longueur à l'état étendu de l'appui 14 et du levier de fonctions 10 est plus petite que la longueur à l'état étendu de la genouillère 11, 15. La figure 1 montre la position de base du siège. Par des organes de réglage et des éléments supplémentaires, il est possible d'amener le siège, par exemple, à une position selon la figure 2, dans laquelle le repose-pieds 4 est déplié et le dossier 3 est incliné presque complètement à plat. Dans une telle position ou aussi dans la position de base, la rotation de la traverse arrière 7 permet d'abaisser le socle 5 et de relever le siège à l'arrière, de sorte qu'on obtient une position selon la figure 3, laquelle définit par exemple une position couchée confor- table pour regarder la télévision. En variante, la rotation de la traverse avant 6 permet de relever le siège à l'avant, par rapport à la carcasse 5, de sorte qu'on obtient une position selon la figure 4, laquelle correspond à une position couchée car- dio-circulatoire. Dans la mesure o les deux traverses 6, 7 sont tournées, le siège dans son ensemble peut être amené, par l'abaissement du socle 5, à la position montrée par la figure 5 et qui aide à se mettre debout. Conformément à l'invention, les points d'appui pour les organes d'appui sont situés très loin à l'avant et à l'arrière sur le socle, et les organes de réglage correspondants ne prennent que peu de place, de sorte qu'un fonctionnement et un montage non compliqués sont garantis. Grâce à la réalisation selon l'invention, le siège est réglable à des hauteurs différentes à l'avant et à l'arrière et peut être amené aussi à une position qui aide à se lever. Les figures 6 à 9 représentent une variante d'un siège selon l'invention. Il comprend de nouveau une partie 1' formant carcasse, laquelle peut simplement constituer une partie inférieure de siège par exemple ou peut comprendre en plus, comme c'est le cas dans cet exemple, les joues latérales du siège. A l'intérieur ou au-dessus de la carcasse, est placée une partie 2' for- mant assise, qui n'est pas reliée directement à la car- casse 1'. Un dossier 3' peut être fixé rigidement à l'as- sise 2', mais peut aussi être réglable manuellement ou automatiquement par rapport à l'assise 2' par des dispo- sitions supplémentaires adéquates. Le siège selon cette variante comporte en plus un repose- pieds 4' facultatif qui est supporté de manière appropriée par la carcasse 1' ou, de préférence, par l'assise 2', par l'intermédiaire d'organes de mécanisme adéquats commandés, de sorte que le repose-pieds 4 peut être déplié ou replié (rétracté) selon les désirs. La carcasse 1' s'appuie par des pieds ou des roulettes sur une surface de pose du siège, se trouvant en bas sur les dessins. Entre des parties ou joues latérales de la carcasse 1', sont de nouveau mon- tées rotatives deux traverses 6', 7', dont l'une est pla- cée dans la zone arrière sous l'assise 2' et l'autre dans la partie avant sous l'assise 2'. Les traverses 6', 7' portent des leviers de positionnement 8', 9' couplés à une commande de réglage à moteur. Sur chacune des tra- verses 6', 7' est en outre montée rigidement une paire de leviers de fonctions 10' respectivement 11'. Les leviers de positionnement 8', 9' sont de préférence installés au milieu des traverses 6', 7', tandis que les leviers de fonctions 10', 11' sont installés près des deux extrémi- tés des traverses. Les leviers de fonctions 10' de la première traverse 6' sont articulés sur une ferrure 16 disposée dans la zone avant sous l'assise 2' (les différentes pièces sont toujours prévues par paires, bien que cela ne soit pas indiqué chaque fois dans ce qui va suivre), tan- dis que les leviers de fonctions 11' de la seconde tra- verse 7' sont couplés par l'intermédiaire d'une biellette 18 à des ferrures 17 placées sous la partie extrême avant de l'assise 2'. Le dimensionnement différent des lon- gueurs des leviers de fonctions 10', 11' et aussi des longueurs des biellettes 18 permet au fabricant de pro- duire chaque fois les réglages en hauteur et aussi les réglages angulaires souhaités. Selon la figure 6, tous les éléments occupent la position de base. Si, dans cette position, la traverse avant 6' est tournée par l'actionnement de l'organe de réglage correspondant (dans le sens des aiguilles d'une montre selon cette représentation), l'assise 2' est rele- vée à l'avant, de sorte qu'on obtient globalement une in- clinaison plus accentuée vers l'arrière et vers le bas de l'assise 2' et du dossier 3'. Si, à partir de la position selon la figure 6, la traverse arrière 7' est tournée (dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre selon la re- présentation de cette figure) par l'actionnement de l'or- gane de réglage correspondant, on obtient la position montrée par la figure 8, dans laquelle l'extrémité ar- rière de l'assise 2' est relevée, ce qui confère à l'as- * sise 2' une orientation à peu près parallèle à la surface de pose du siège ou légèrement inclinée vers l'avant. Si, à partir de la position selon la figure 6, les deux traverses 6' et 7' sont tournées par l'actionne- ment adéquat des organes de réglage concernés, on obtient la position selon la figure 9. Le siège peut donc être amené simplement à différentes positions. Dans ce mode de réalisation aussi, le boîtier 12', contenant les deux systèmes de commande à moteur, est réalisé sous la forme d'une liaison rigide entre les deux traverses 6', 7', lesquelles sont montées rotatives dans les encoches correspondantes du boîtier 12'. Les exécutions et lemode de fonctionnement des moteurs de réglage, installés dans le boîtier 12', correspondent à ce qui a été décrit à cet égard pour l'autre exemple de réalisation. Le montage du boîtier est simplement réalisé différemment. Dans l'exemple selon les figures 6 à 9, le boîtier 12' de la commande de réglage est rapporté sur les traverses 6', 7' à partir du côté éloigné de l'assise 2', par des encoches dans lesquelles les traverses sont montées rotatives et dans lesquelles sont reçus les le- viers de positionnement 8', 9' A la position montée prescrite, les encoches sont couvertes ou fermées par des pièces d'obturation 13' appropriées qui sont mises en place sur le côté dirigé vers l'assise 2' du boîtier 12' et sont fixées sur ce dernier. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et de nombreuses modifications sont possibles sans sortir du cadre de l'invention. Toutes les nouvelles caractéristiques indivi- duelles et/ou combinées divulguées par la description et/ou les dessins sont considérées essentielles à l'in- vention. REVENDICATIONS 1. Siège muni d'un dispositif d'aide pour se lever, comprenant une partie formant carcasse (1), une partie formant assise (2) et couplée à la carcasse (1), un dossier (3) et, éventuellement, un repose-pieds (4), ainsi qu'un pied ou socle manoeuvrable (5) couplé à la carcasse (1), deux traverses (6, 7) étant montées rota- tives entre des parties latérales de la carcasse, dont l'une est disposée dans la partie arrière sous l'assise (2) et l'autre dans la partie avant sous l'assise (2), les traverses (6, 7) portant des leviers de positionne- ment (8, 9) couplés à une commande de réglage à moteur, et des leviers de fonctions (10, 11) étant fixés aux tra- verses (6, 7), caractérisé en ce que les leviers de fonc- tions (10) de la première traverse (6) sont reliés direc- tement ou indirectement ou sont articulés à l'extrémité avant, située sous la partie avant de l'assise (2), du socle (5), et les leviers de fonctions (11) de la seconde traverse (7) sont reliés directement ou indirectement ou sont articulés à l'extrémité arrière, située sous la par- tie arrière de l'assise (2), du socle (5), la rotation de l'une seulement des traverses produisant l'abaissement ou le relèvement du socle (5) et, de façon analogue, de la partie avant du siège, la rotation de seulement l'autre traverse produisant l'abaissement ou le relèvement du socle (5) et le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière du siège, et la rotation des deux traverses (6, 7) produisant l'abaissement ou le relèvement du socle (5) et le relèvement du siège dans son ensemble à la position d'aide à se lever, de même que son basculement ou son basculement de retour à la position initiale et l'abais- sement, ou que le socle (5) repose en toute position sur le plan de pose du siège, de sorte que la rotation de l'une seulement des traverses produit le relèvement ou l'abaissement de la partie avant du siège, la rotation de seulement l'autre traverse produit le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière du siège, et la rota- tion des deux traverses (6, 7) produisant le relèvement et le basculement du siège dans son ensemble à la posi- tion d'aide à se lever ou son abaissement et son bascule- ment à la position de base. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rotation de la seule première traverse (6) produit l'abaissement ou le relèvement du socle (5) et le relèvement ou l'abaissement de la partie avant du siège, la rotation de la seule seconde traverse (7) produit l'abaissement ou le relèvement du socle (5) et le relève- ment ou l'abaissement de la partie arrière du siège ou que le socle (5) repose en toute position sur le plan de pose du siège, de sorte que la rotation de la seule pre- mière traverse (6) produit le relèvement ou l'abaissement de la partie avant du siège, et la rotation de la seule seconde traverse (7) produit le relèvement ou l'abaisse- ment de la partie arrière du siège. 3. Siège muni d'un dispositif d'aide pour se lever, comprenant une partie formant carcasse (1'), une partie formant assise (2') et couplée à la carcasse (1'), un dossier (3') et, éventuellement, un repose-pieds (4') couplé à la carcasse ou à l'assise, la carcasse reposant sur une surface de pose du siège, deux traverses (6', 7') étant montées rotatives entre des parties latérales de la carcasse (1'), dont l'une est placée dans la partie ar- rière sous l'assise (2') et dont l'autre est placée dans la partie avant sous l'assise (2'), les traverses (6', 7') portant des leviers de positionnement (8', 9') qui sont couplés à une commande de réglage à moteur, et des leviers de fonctions (10', 11') étant fixés aux traverses (6', 7'), caractérisé en ce que l'assise (2') est couplée exclusivement par l'intermédiaire des leviers de fonc- tions (10', 11') à la carcasse (1') et est portée par les leviers de fonctions, que les leviers de fonctions (10') de la première traverse (6') sont reliés directement ou indirectement ou sont articulés à la partie avant de l'assise (2'), et les leviers de fonctions (11') de la seconde traverse (7') sont reliés directement ou indirec- tement ou sont articulés à la partie arrière de l'assise (2'), la rotation de l'une seulement des traverses pro- duisant le relèvement ou l'abaissement de l'assise par rapport à la carcasse, la rotation de seulement l'autre traverse produisant uniquement le relèvement ou l'abais- sement de la partie arrière de l'assise (2') par rapport à la carcasse, et la rotation des deux traverses (6', 7') produisant le relèvement ou l'abaissement de l'assise dans son ensemble par rapport à la carcasse. 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rotation de la seule première traverse (6') produit le relèvement ou l'abaissement de la partie avant de l'assise (2') et la rotation de la seule seconde tra- verse (7') produit le relèvement ou l'abaissement de la partie arrière de l'assise (2'). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, carac- térisé en ce que les longueurs des leviers de positionne- ment (9', 10') ou des parties de mécanisme ou barres ar- ticulées reliées ou articulées à ces leviers sont mutuel- lement accordées, de manière qu'en cas de rotation des deux traverses (6', 7') à partir de la position de base jusqu'à la position haute de l'assise (2'), celle-ci soit en outre basculée autour de son bord avant, et son bord arrière soit relevé par rapport au bord avant, de sorte qu'une position d'aide à se lever de l'assise (2') est établie. 6. Siège selon une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la commande de réglage à moteur comprend deux moteurs de réglage installés dans un boî- tier (12) commun, dont l'un agit sur le levier de posi- tionnement (8) de la première traverse (6) et l'autre agit sur le levier de positionnement (9) de la seconde traverse (7), et que le boîtier (12) est réalisé comme une liaison rigide entre les deux traverses (6, 7), les- quelles sont montées rotatives dans le boîtier (12). 7. Siège selon une des revendications 1, 2 ou 6, caractérisé en ce que le levier de fonctions (11) de la traverse arrière (7) fait partie d'une genouillère dont l'autre extrémité (15) est articulée ou fixée à l'extrémité arrière du socle (5), la genouillère étant repliée à la position normale des parties du siège et étant au moins à peu près étendue complètement à la posi- tion d'aide à se lever ou une position dans laquelle le siège est relevé à l'arrière. 8. Siège selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moteurs de réglage présentent des poussoirs mobiles linéairement, qui agissent dans la direction de leur extension sur le levier de positionne- ment (8, 9) (8', 9') concerné de la traverse (6, 7) (6', 7') correspondante, tandis que, lors de la rétraction des poussoirs, les traverses (6, 7), (6', 7') sont tournées en arrière par le poids reposant sur elles, de préférence avec le soutien de moyens élastiques, lesquels moyens sont précontraints à l'extension du poussoir concerné ou lors de la rotation des traverses (6, 7) (6', 7). 9. Siège selon une des revendications 1, 2, 6, 7 ou 8, caractérisé en ce que les traverses (6, 7), en- semble avec les leviers de positionnement (8, 9), sont maintenues ou montées sur la carcasse (1) du siège de ma- nière qu'elles soient situées près du côté inférieur de la carcasse (1) et que, à la position de base (alors que les traverses ne sont pas tournées par la commande de ré- glage), les leviers de positionnement dépassent vers le haut en direction de l'assise (2). 10. Siège selon une des revendications 1, 2, 6, 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que le boîtier (12) de la commande de réglage est rapporté sur les traverses (6, 7) et les leviers de positionnement (8, 9), à partir de leur côté dirigé vers l'assise (2), par des encoches du boîtier dont les bords entourent les traverses et qui reçoivent les leviers de positionnement, encoches qui sont couvertes par des pièces d'obturation (13) mises en place sur le côté du boîtier (12) éloigné de l'assise (2) et fixées à ce boîtier. 11. Siège selon une des revendications 1, 2, 6, 7, 8, 9 ou 10, caractérisé en ce que le levier de fonc- tions (10) fixé à la traverse avant (6), est articulé sur un appui (14) dépassant pour l'essentiel verticalement du socle (5) dans la partie avant. 12. Siège selon une des revendications 1, 2, 6, 7, 8, 9, 10 ou 11, caractérisé en ce que la longueur étendue de l'appui (14) et du levier de fonctions (10) est plus petite que la longueur à l'état étendu de la ge- nouillère (11, 15). 13. Siège selon une des revendications 3 à 6 ou 8, caractérisé en ce que le levier de fonctions (11') de la traverse arrière (7') est articulé par l'intermédiaire d'une biellette (18) à l'extrémité arrière de l'assise (2'), au-dessous de la surface d'assise de celle-ci. 14. Siège selon une des revendications 3 à 6, 8 ou 13, caractérisé en ce que le levier de fonctions (10') de la traverse avant (6') est articulé directement à l'extrémité avant de l'assise (2'), sous la surface d'as- sise de celle-ci. 15. Siège selon une des revendications 3 à 6, 8, 13 ou 14, caractérisé en ce que le boîtier (12') de la commande de réglage est rapporté sur les traverses (6', 7') et les leviers de positionnement (8', 9'), à partir du côté éloigné de l'assise (2'), par des encoches du boîtier entourant les traverses (6', 7') et recevant les leviers de positionnement (8', 9'), et les encoches sont couvertes par des pièces d'obturation (13') mises en place sur le côté du boîtier (12') dirigé vers l'assise (2') et fixées à ce boîtier.