FR 2791031 A1 20000922 FR 9903452 A 19990319 La présente invention concerne un dispositif séparateur mobile de classes dans un habitacle comme celui d'un avion de ligne à couloir central. Dans l'état de la technique on connaît des dispositifs séparateurs mobiles, qui permettent, quand ils portent une cloison ou un rideau, de séparer deux classes dans l'habitacle d'un avion de ligne ou tout autre espace clos dans lequel on veut disposer des classes différentes, comme c'est le cas entre des zones dites de première classe des zones dites de seconde classe. Habituellement un tel dispositif séparateur comporte une poutre dotée d'un moyen d'accrochage d'une cloison ou d'un rideau et d'un moyen permettant son transfert entre plusieurs points déterminés le long d'un ou plusieurs rails sur lesquels la poutre est astreinte à se déplacer au moyen de roulettes. La poutre est en général conformée ou construite de façon à suivre le profil du plafond de l'habitacle pris dans une coupe transversale au chemin de déplacement prévu. Il est ainsi possible en fonction des impératifs de gestion de l'habitacle que le personnel de service puisse séparer les zones de l'habitacle avec des séparateurs de ce genre qu'il faut ensuite verrouiller dans cette position. Un problème supplémentaire est connu, notamment dans le domaine du transport aérien dans la nécessité de renvoyer sur le dispositif séparateur un certain nombre de signaux, visuels notamment, de sécurité qui sans celà pourraient être masqués en contravention des règlements aériens. Or, pour respecter les règlements aériens, la signalisation impose deux caractéristiques aux dispositifs séparateurs: 1 un séparateur de classe doit recevoir une connexion électrique au bus de communication des signaux de sécurité, ainsi qu'être équipé des dispositifs de signalisation récepteurs correspondants de façon à ce que, lorsque le séparateur de classe est en place, la signalisation de sécurité soit assurée; 2 lorsque le séparateur est mobile, lors de son transfert le long du chemin matérialisé par les rails ou glissières, lors de la configuration des zones de l'habitacle en classes distinctes, la poutre transversale dont il a été question plus haut ne doit pas être arrêtée par les dispositifs de signalisation classique implantés dans l'habitacle, indépendemment des séparateurs. Le problème de la signalisation, que le séparateur soit fixe ou mobile, se traduit de la même manière pour d'autres dispositifs supplémentaires, quand des placards, des sièges, des écrans de visualisation divers et autres sont disposés sur le trajet du séparateur mobile. Pour résoudre ces problèmes, on a déjà proposé des dispositifs selon lesquels les diverses parties de la poutre transversale sont séparement démontables et transportables, ce qui n'est pas satisfaisant. On a aussi proposé des systèmes selon lesquels la partie centrale de la poutre transversale est articulée en ciseau en deux moitiés qui ainsi descendent en quittant des platines d'accostage, disposées de place en place, à des endroits prédéterminés le long du trajet possible du séparateur mobile. Il est alors possible de pousser le séparateur sur ses rails de guidage et de le reconnecter mécaniquement et électriquement sur de nouvelles platines d'accostage en refermant le ciseau. Selon une autre conception, particulièrement décrite dans la demande de brevet FR 98-00892 déposée au nom du demandeur, le séparateur est constitué de deux bras au moins reliés au moins pendant le transfert à un élément central porteur qui est monté sur les rails de guidage par des liaisons articulées ou à glissières commandées de sorte que les bras latéraux se déplacent relativement à l'élément central porteur. Mais dans tous les cas le séparateur doit se trouver: - parfaitement verrouillé sur ses platines d'accostage de façon à rester en position dans toute manoeuvre de l'avion au sol ou en vol; - parfaitement connecté électriquement au bus de communication ou de signalisation de l'avion. Or, dans les dispositifs de l'état de la technique, ou bien la connexion est faite manuellement, l'opérateur qui a déplacé le séparateur de classes rebranchant deux connecteurs au bout de leurs câbles respectifs, ou bien il est prévu un mécanisme de connexion qui, s'il est manoeuvré en dehors d'une position convenable de connexion risque d'endommager les composants du séparateur ou de l'habitacle lui-même. La présente invention apporte un perfectionnement à ces divers états de la technique en ce qu'elle concerne un dispositif mobile séparateur de classes dans un habitacle comme celui d'un avion de ligne, qui comporte: - un moyen permettant de verrouiller le dispositif séparateur dans une platine d'accostage choisie lors de la translation du dispositif le long d'un rail de guidage disposé longitudinalement dans l'habitacle et de le déverrouiller avant une telle translation; - un moyen permettant de connecter au moins un premier connecteur de signalisation solidaire d'un support mobile associé au dispositif mobile en translation à un second connecteur de signalisation solidaire de ladite platine d'accostage; - un moyen permettant de manoeuvrer les dits moyens de verrouillage et de connexion, lors des manoeuvres de translation; - un moyen permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre tant que au moins ledit premier connecteur ne se trouve pas dans une position déterminée de connexion avec ledit second connecteur solidaire de ladite platine d'accostage. Selon un aspect de l'invention, le dispositif comporte au moins un chariot porte-galets dont au moins un galet ou roue est engagé sur un rail solidaire de l'habitacle et disposé le long du chemin de transfert du séparateur. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un chariot porte-galets est monté mobile en translation perpendiculairement au rail par l'intermédiaire d'une glissière solidaire d'une partie de l'ossature du dispositif séparateur. Selon un autre aspect de l'invention, au moins un chariot porte-galets est monté fixe sur une partie de l'ossature du dispositif séparateur. Selon un autre aspect de l'invention, le moyen permettant de verrouiller le dispositif séparateur dans une platine d'accostage comporte au moins un fourreau intérieur constamment rappelé vers la platine d'accostage à l'aide d'un ressort de rappel et manoeuvré, notamment à l'aide d'une poignée de manoeuvre, entre au moins une position de déverrouillage (A) et une position de verrouillage (C). Selon un autre aspect de l'invention, le moyen permettant de connecter au moins un premier connecteur de signalisation à un second connecteur solidaire de ladite platine d'accostage comporte un fourreau extérieur au bout supérieur duquel est solidarisé un support de connecteur qui peut se déplacer dans une lumière du fourreau intérieur, ledit fourreau extérieur étant manoeuvré, notamment à l'aide d'une poignée de manoeuvre, entre au moins une position de déconnexion (B) et une position de connexion (C) convenable. Selon un autre aspect de l'invention, le moyen permettant de manoeuvrer les dits moyens de verrouillage et de connexion, lors des manoeuvres de translation, comporte une came solidaire d'un axe mobile sous l'action de ladite poignée, le bout du fourreau extérieur opposé au bout portant le support de connecteur étant associé à un premier suiveur de came, le bout du fourreau intérieur opposé au bout destiné à venir en contact avec la platine d'accostage sélectionnée le long du chemin de transfert étant associé à un second suiveur de came. Selon un autre aspect de l'invention, le moyen permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre tant que au moins ledit premier connecteur ne se trouve pas dans une position déterminée de connexion avec ledit second connecteur solidaire de ladite platine d'accostage, comporte un détecteur de position convenable20 associé à la dite platine d'accostage sélectionnée le long du chemin de transfert. Selon un autre aspect de l'invention, ledit détecteur de position convenable comporte un pion ressortant du bout du fourreau intérieur destiné à venir en contact avec la platine d'accostage sélectionnée le long du chemin de transfert qui coopère avec un profil prédéterminé d'une rainure pratiquée sur la face en regard de ladite platine d'accostage, de sorte que le pion soit en effleurement seulement quand le bout en regard du fourreau intérieur est disposé dans un logement de verrouillage de ladite platine d'accostage. Selon un autre aspect de l'invention, le pion est rappellé hors du fourreau intérieur par un ressort disposé entre le fond dudit fourreau intérieur et le bout en regard du pion, en ce que sa course est limitée dans le fourreau extérieur par une goupille déplaçable dans au moins une lumière dudit fourreau extérieur. Selon un autre aspect de l'invention, le fourreau intérieur comporte un perçage à l'intérieur duquel est disposée une paire de demi-coquilles destinée à prendre deux positions: - une position pour solidariser le fourreau extérieur et le support quand le pion n'est pas enfoncé par la détection d'une position convenable de connexion de sorte que la manoeuvre de l'axe et/ou de la came est interdite; - une position pour désolidariser ls fourreau extérieur et le support quand le pion est enfoncé par la détection d'une position convenable de connexion de sorte que la manoeuvre de l'axe et/ou de la came est permise. Selon un autre aspect de l'invention, le pion est intégral avec une zone étroite qui présente deux étranglements destiné chacun à recevoir une paire de billes haute et basse logées dans la face intérieure des demi- coquilles de sorte que lorsque le pion est enfoncé à effleurement au bout du fourreau intérieur lors de la détection de la position convenable les deux paires de billes sont disposées dans les étranglements de la zone étroite du pion; et en ce que le fourreau extérieur présente deux logements pour une paire de billes disposées à effleurement entre la paroi extérieure des demi-coquilles quand les deux fourreaux intérieur et extérieur sont solidarisés et repoussées vers l'intérieur quand les deux fourreaux sont désolidarisés. Selon un autre aspect de l'invention, deux étriers disposés en regard de la paire de billes portées par le fourreau extérieur et conformés de sorte que: - les billes soient repoussées vers l'intérieur en appui sur les demi-coquilles lorsque le fourreau extérieur et le support sont désolidarisés; - les billes soient escamotées à l'intérieur des étriers lorsque le fourreau extérieur et le support sont solidarisés. Selon un autre aspect de l'invention, les étriers sont fixés par des goupilles à des couvercles fixés sur le corps du chariot porte-galets de façon à permettre l'accès aux moyens permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif mobile comporte: - une partie centrale adaptée à se déplacer au plafond d'un couloir et portant au moins un chariot porte- galets engagé sur un rail disposé longitudinalement et une pluralité de platines d'accostage permettant la connexion des connecteurs de signalisation et/ou le verrouillage du dispositif; - une paire de bras latéraux disposés de part et d'autre de la partie centrale et intégrale avec elle. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif mobile comporte: - une partie centrale adaptée à se déplacer au plafond disposé au-dessus d'au moins une rangée de sièges, et portant au moins un chariot porte- galets, engagé sur un rail disposé longitudinalement et une pluralité de platines d'accostage permettant la connexion des connecteurs de signalisation et/ou le verrouillage de ladite partie centrale; - une paire de bras latéraux disposés de part et d'autre de la partie centrale et intégrale avec elle et adaptées chacune à se déplacer au plafond d'un couloir bordant ladite rangée de sièges; - et/ou au moins un bras latéral fixé au plafond disposé au-dessus d'au moins une rangée latérale de sièges et bordant l'un des dits couloirs latéraux. D'autres aspects et les caractéristiques de l'invention seront mieux compris à l'aide de la description et des figures qui sont: - la figure 1: une vue en perspective de l'ossature d'un dispositif séparateur selon un mode préféré de réalisation de l'invention, représenté sans son équipement et pas encore installé dans l'habitacle; - la figure 2: une vue en perspective d'un mode de réalisation du dispositif séparateur mobile de l'invention sans les accessoires montés et solidaires de l'habitacle comme les rails et les platines d'accostage; - la figure 3: une vue schématique en coupe partielle d'un dispositif séparateur selon un autre mode de réalisation de l'invention; - la figure 4: une autre vue du chariot porte- galets selon un mode préféré de réalisation de l'invention; - les figures 5a et 5b: deux vues en coupe schématique de la partie supérieure du chariot porte-galets de la figure 4; - les figures 6 à 8: trois vues d'un mode de réalisation d'une platine d'accostage selon l'invention; - les figures 9 à 11: trois états de la partie supérieure du chariot porte-galets détaillé à la figure 5; - la figure 12: un autre mode de réalisation schématiquement représenté d'un dispositif séparateur selon l'invention. A la figure 1, on a représenté une vue en perspective de l'ossature d'un dispositif séparateur selon un mode préféré de réalisation de l'invention, sans son équipement et pas encore installé dans l'habitacle. L'ossature est principalement composée de plusieurs profilés en aluminium ou autre métal, qui sont sensiblement rectilignes et reliés les uns aux autres par des moyens connus. L'ossature comporte un élément central 1 en tube de section carrée en acier soudé, un bras latéral droite 2 et un bras latéral gauche 3. L'élément central 1 est conformé de façon à venir à proximité du plafond du couloir central de l'habitacle d'un avion de ligne. L'élément central 1 comporte un profilé central 4, sur lequel sont solidarisées deux parties droite 7 et gauche 8 conformées de façon à permettre le transfert entre les coffres à bagages qui, dans ce genre d'habitacle, sont disposés au-dessus des fauteuils latéraux, de part et d'autre du couloir central. Les parties droite 7 et gauche 8 sont attachées à des bras latéraux droite 2 et gauche 3, par des profilés 5 et 6, de façon à former un ensemble intégral d'un seul tenant. On notera que cette disposition des trois éléments essentiels de l'ossature du dispositif séparateur mobile de classes selon l'invention simplifie considérablement la conception d'un tel dispositif par rapport aux dispositifs de l'état de la technique. L'élément central 1 présente deux poutres horizontales droite 5 et gauche 6 qui portent, chacune, un chariot porte-galets respectivement, droite 10 et gauche 11. Dans le mode préféré de réalisation, le chariot porte- galets de droite 10 est solidaire par son socle 12 de la poutre horizontale droite 5, tandis que le chariot porte- galets de gauche, 11, est monté par son socle 13 sur une glissière 14 sensiblement allongée dans la direction perpendiculaire au rail de guidage (non représenté à la figure 1). La structure des chariots porte- galets gauche 11 ou droite 10 sera mieux comprise à l'aide de la figure 3. Chaque chariot porte-galets, respectivement droite et gauche 11, comporte une tête, respectivement 15a et 15b, qui porte un doigt de verrouillage qui sera décrit plus loin. De plus, un premier connecteur électrique est solidaire d'une partie mobile de la tête (seul le premier connecteur 18 de la tête 10 du chariot porte-galets de droite 5 est visible et référencé au dessin). Sur le chariot porte-galets gauche 11, est visible un couvercle 19 dont le rôle sera expliqué plus loin. La tête de chaque chariot porte-galets, respectivement droite ou gauche, porte deux galets ou roues 16 et 17 qui sont engagés dans un rail de guidage, respectivement gauche ou droite. Les bras latéraux droite 2 et gauche 3 sont disposés, munis de leurs accessoires, carrossages et rideaux notamment, lors du transfert, sous le plafond des coffres à bagages. Ils se trouvent toujours lors du transfert du séparateur mobile, dans le volume libre limité d'une part par le haut des dossiers des fauteuils (non représentés à la figure 1) et par le bas du dispositif de signalisation ou de tout autre dispositif disposé en saillie sous les coffres à bagages au-dessus de l'espace occupé par les rangées de fauteuils, rendant ainsi possible et simple le transfert du séparateur de classe. A la figure 2, on a représenté une vue en perspective d'un mode de réalisation du dispositif séparateur mobile de l'invention sans les accessoires montés et solidaires de l'habitacle comme les rails et les platines d'accostage. L'ossature représentée à la figure 1 est enfermée dans un carrossage comportant des parties de carrossage 80 pour le bras latéral droite, 82 pour l'élément de liaison central et 81 pour le bras latéral gauche. Dans le mode de réalisation représenté, ainsi qu'il est visible, chaque partie de carrossage est réalisée sous la forme d'une coquille réalisée en deux demi-coquilles, par exemple en un matériau moulé. Dans un mode de réalisation, les parties de carrossage des bras latéraux 80 et 81 comportent chacun une ouverture permettant le passage de l'extrémité supérieure ou tête du chariot porte-galets 84 ou 85, qui permet le verrouillage du dispositif mobile sur une paire de platines d'accostage sélectionnée à la place o l'on désire implanter la séparation de classes. Chaque bras latéral présente, préférentiellement mais non nécessairement deux encoches, fermées par des couvercles adaptés 86 ou 87, chaque encoche étant destinée à permettre le passage de panneaux importants comme des écrans de visualisation fixés au fond des coffres à bagages au dessus de chaque rangée de fauteuils (non représentés). Dans un autre mode de réalisation non représenté au dessin, les ouvertures ou encoches, à la figure 2 masquées par les couvercles 86 ou 87, sont au moins partiellement occupées par des écrans de visualisation, destinés à diffuser des messages multimédias, de sécurité ou non. Dans cette situation, l'écran de visualisation est aussi raccordé, avec tout autre dispositif de signalisation de sécurité porté par le dispositif mobile séparateur de l'invention, au premier connecteur de signalisation porté par le chariot porte-galets et qui sera décrit plus loin. Les bornes du premier et du second connecteurs de signalisation sont alors adaptés en conséquence par des moyens connus en eux-mêmes. La partie de carrossage 82 de l'élément de liaison central de l'ossature présente un décrochement 83 destiné à permettre le passage du séparateur quand le plafond du couloir central de l'habitacle porte des indicateurs lumineux de sécurité ou tout autre dispositif disposé en saillie sur ce plafond. Enfin, dans le mode de réalisation de la figure 2, trois rideaux plissés ont été représentés montés à travers des ouvertures correspondantes dans les parties de carrossage, à savoir les rideaux droite 88 et gauche 90, ainsi que les rideaux droite 89a et gauche 89b descendant de l'élement central 82. On notera que les parties de carrossage portent aussi des tringles à rideau masquées par eux et non visibles à la figure ainsi qu'éventuellement des dispositifs de manoeuvre facilitant l'ouverture et la fermeture des rideaux, ainsi que leur démontage, éventuels. Pour permettre l'occultation de l'espace occupé par les porte-bagages, les rideaux de couloir 89a et 89b sont disposés en avant de la partie de carrossage du bras droit ou du bras gauche. A cet effet, la partie de carrossage de l'élément de liaison central 82 présente un avancement 92 de sorte que sa face verticale visible au dessin soit au- delà des faces avant des parties de carrossage des bras latéraux 80 et 81. L'habitacle de la majorité des avions de ligne, à couloir central notamment, présentant des parois latérales courbes, chaque bord extrême de rideau latéral 88 ou 90 présente un moyen permettant de l'appliquer à l'aide d'une tige souple 91 inséré dans un ourlet de bord de rideau et qui est forcé lors de la fin de course de fermeture du rideau latéral par un basculeur convenable à venir s'appliquer au mieux contre ladite paroi latérale courbe non représentée pour raison de clarté. Un tel moyen est par ailleurs décrit dans la demande de brevet FR 98.00892 du présent demandeur. Enfin on a représenté pour chaque chariot à gauche 84 ou à droite 85, sa poignée de manipulation 94 ou 97 ainsi qu'un indicateur 94 ou 96 informant de l'état verrouillé, de l'état déverrouillé, ou de l'état de connexion électrique sur chaque chariot porte-galets 84 ou 85. Ces poignées 93 et 97 sont manipulées par les opérateurs lorsque le dispositif séparateur doit être déplacé, puis verrouillé sur la paire de platines d'accostage dans une nouvelle position de séparation de classes. A la Figure 3, on a représenté une vue partielle en coupe d'un dispositif séparateur de la Figure 1 avec son carrossage 106 et deux parties de poutre 107 et 109 ont été représentées. Un chariot porte-galets 100 a été représenté partiellement. Il comporte un socle 103 qui est monté flottant le long d'un support 108 solidaire de la partie de poutre 109, sensiblement horizontale et qui constitue l'un des bras latéraux du dispositif séparateur. Du socle 103, le chariot porte-galets 100 présente un corps allongé selon un axe incliné sur la verticale, sensiblement de quinze degrés et qui porte un axe 10Oa sur lequel est montée une poignée de manoeuvre rotative, destinée à être disposée à l'extérieur du carrossage du dispositif séparateur, non visible à la figure, et qui est manoeuvrable par le personnel de maintenance de l'avion à bord duquel il est installé. Sur l'axe est montée une came dont le détail sera mieux vu à la figure 4, et son mouvement permet de faire basculer un drapeau 102 destiné à constituer, devant une fenêtre percée dans la carrosserie du dispositif séparateur, un signal indicateur de l'état verrouillé ou de l'état déverrouillé du dispositif séparateur selon la manoeuvre de la poignée (non représentée) solidaire de l'axe 100Oa. Le chariot porte-galets 100 ressort par une fenêtre pratiquée sur la face supérieure de la carrosserie du séparateur de classes et sa tête entre dans un logement ouvert vers le bas dans un ensemble constituant rail 110. Le galet 111 est engagé dans le profil intérieur du rail et il est monté sur un axe solidaire de la tête du chariot porte-galets 100. Sur l'autre face de la tête du chariot porte- galets, se trouve un support 117 d'un premier connecteur 116 qui est destiné à venir se connecter sur un second connecteur 114, fixe et solidaire du logement ouvert vers le bas dans l'ensemble constituant rail 110. Dans l'état de la figure 3, le premier connecteur 116 sur son support 117 est en position basse. Pour le placer en connexion avec le second connecteur 114, fixe et solidaire de l'habitacle, l'opérateur doit poursuivre le mouvement de basculement de la poignée (non représentée à la figure 3) montée sur l'axe 0l0a. En effet, l'axe est montée sur un excentrique 100Ob, qui entraîne une tige dont la tête 115 est partiellement visible à la figure 3, et qui entraîne le support 117 du premier connecteur 116. Dans un mode préféré de réalisation, mais qui n'est pas exclusif d'autres modes de réalisation, le second connecteur est solidaire d'un platine d'accostage 113 qui sera mieux décrite plus loin et qui est montée, à chaque position prédéterminée, à la construction de l'avion ou à l'installation du dispositif séparateur de l'invention, en autant d'exemplaires qu'il y aura de positions d'accostage ou de verrouillage prévues. Le premier connecteur 116 est équipé d'un câble Oc qui est solidaire du corps du chariot porte-galets 100 et traverse la partie de poutre 109 pour atteindre les dispositifs de signalisation que le câble doit alimenter et qui sont portés par le bras latéral auquel appartient la partie de poutre 109. Le chariot porte-galets 100 porte enfin un moyen 112 permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre tant que au moins le premier connecteur 116 ne se trouve pas dans une position déterminée de connexion avec le second connecteur 114 solidaire de ladite platine d'accostage. Le moyen 112 est préférentiellement constitué par un détecteur de la position déterminée de connexion avec le second connecteur 115. Le détecteur 112 est construit en relation avec la poignée de manoeuvre montée sur l'axe 100a du chariot porte- galets 100 de telle sorte qu'il n'est pas possible de basculer la poignée vers un état verrouillé tant que le premier connecteur 116 n'a pas atteint la position prédéterminée de connexion. La platine d'accostage 113 est solidaire du coffre à bagages, vue en coupe partielle à la figure 3 et dont la porte 105 peut librement se manoeuvrer grâce à la forme prévue à cet effet de la partie de poutre 107 et de son carrossage 106, du dispositif séparateur de classes de l'invention. A la Figure 3, on a représenté la partie latérale gauche du dispositif séparateur quand on regarde dans le sens de vol de l'avion. Le chariot porte-galets 100 est monté fixe, le socle 103 étant solidarisé de la partie de poutre 108. Ainsi qu'on l'a déjà expliqué à l'aide de la Figure 1, l'autre partie latérale, à droite, du dispositif séparateur comporte les mêmes composants qui viennent d'être décrits, à la différence près que son chariot porte- galets est mobile latéralement selon la flèche 108a, rappellée ici, non pour le chariot 100 mais pour celui du bras droit non représenté. Le déplacement est limité sur une glissière solidaire de la partie de poutre associée de milimètres dans un exemple de réalisation. Il en résulte: 1 que lors de la translation ou transfert du dispositif séparateur de classes de l'invention le long de deux rails parallèles comme le rail 110, les défauts d'ajustement de leur écartement n'est pas à la tolérance du déplacement 108a un facteur de blocage de la translation le long de l'habitacle; 2 lorsque le dispositif séparateur est verrouillé dans au moins une platine d'accostage, les rails sur lesquels le dispositif peut se déplacer lorsqu'il est déverrouillé, peuvent se déformer sous l'effet de la mécanique du vol de l'avion sans que les chariots porte- galets subissent et transfèrent les efforts. A la Figure 4, on a représenté en vue de côté, le chariot porte-galets, analogue au chariot porte-galets 100, en position redressée et sortie du reste du dispositif séparateur de l'invention. Le socle du chariot porte- galets, référencé ici 120, est montré sur sa glissière (partiellement vues) 121. L'axe 120a est mobilisé par une poignée 129 qui peut basculer sur la manipulation de l'opérateur entre trois positions: haute position C, intermédiaire: position B et basse: position A. La rotation de l'axe 120a entraîne celle d'une came 125 qui mobilise deux fourreaux 131 et 132 qui constituent, l'un dans l'autre, le corps 130 proprement dit du chariot porte- galets (100 à la figure 3). A cette fin, le fourreau extérieur 131présente une extrémité inférieure solidaire d'un suiveur de came 139 dont un pion est inséré dans une rainure 124 de la came précitée 125, et le fourreau intérieur 132 présente une extrémité inférieure solidaire d'un suiveur de came 138 dont un pion 137 est astreint à rester en contact avec le profil inférieur de la came 125. Suiveur de came 138 et/ou fourreau intérieur 132 sont constamment repoussés vers le haut en contact avec le profil de came 125 par un ressort 140 dont une première extrémité est insérée dans un logement du socle 120 du chariot porte-galets et dont l'autre extrémité est en contact avec le fourreau intérieur 132. Le fourreau intérieur 132 est creux et porte un équipage mobile 133 et 134 qui sera détaillé à la figure 5. Cet équipage mobile est connecté mécaniquement avec un pion 136 qui sert de détecteur de position d'accostage en relation avec une platine d'accostage, représentée plus en détail aux figures 6 à 9. Le fourreau extérieur 131 entraîne dans une lumière du corps 130 le support de connecteur vers le haut lors de la connexion, et vers le bas lors de la déconnexion La connexion des premier (non représenté) et second (non représenté) connecteurs déjà décrits à l'aide de la figure 3 est donc exécutée par le passage de la poignée 129 de la position B à la position C et la déconnexion par le passage de la position C à la position B. Cependant, selon une caractéristique essentielle de l'invention, la manoeuvre de la position B à la position C n'est permise que si le pion (détecteur) 136 permet de détecter qu'on se trouve en position convenable de connexion. En effet, ainsi qu'il sera mieux vu à l'aide des figures 7 à 9, le pion 136 est destiné à se trouver en contact avec le fond d'une rainure pratiquée dans la platine d'accostage le long d'une dimension parallèle au déplacement, translation ou transfert du dispositif séparateur. Dans cette rainure, le pion 136 est alors en position rétractée et se trouve au ras ou à effleurement à l'extrémité supérieure du fourreau intérieur 132 de laquelle il ressort. Ce faisant, le pion 136 bloque le mouvement ascendant du fourreau extérieur 131 qui supporte le support de connecteur 141 par un moyen qui sera expliqué à l'aide des figures 6 à 11. Ce faisant, le premier connecteur (non représenté) qui est porté par le support de connecteur 141, ne peut pas être déplacé en dehors de la position convenable de connexion en face du second connecteur (non représenté). Quand le pion a terminé son avance le long de la rainure de la platine d'accostage, repoussé par l'action du ressort 142 installé dans le logement du fourreau intérieur 132, il libère les moyens de blocage qui empêche la remontée du fourreau extérieur 131 relativement au fourreau intérieur et le support de connecteur 141 se déplace d'une hauteur L1 pour mettre en connexion les premier et second connecteurs (non représentés à la figure 4). Aux figures 5a et 5b, on a représenté le détail de la partie supérieure du chariot porte-galets du mode de réalisation préféré de la figure 4. Les mêmes éléments portent les mêmes numéros de référence qu'à la figure 4. Le pion 136 coulisse dans le corps creux du fourreau intérieur 132. Le pion 136 comporte en réalité plusieurs sections cylindriques coaxiales. On trouve tout d'abord: - le pion 136 proprement dit destiné à être sorti au delà du bout du fourreau intérieur 132 tant que le chariot porte-galets ne se trouve pas en position convenable de connexion électrique dans sa platine d'accostage; - une section adaptée à coulisser à l'intérieur du fourreau intérieur 132 et qui porte une goupille traversante 151 qui permet de limiter la course du pion 136 entre deux positions extrêmes basse, quand la position convenable de connexion est détectée, et haute, quand le chariot est en dehors de cette position, la course de la goupille 151 et donc du pion 136 étant limitée par deux lumières, comme 152, symétriques sur le corps du fourreau intérieur 132; - une section 155, 156, 163, et 164, pénétrant à l'intérieur du fourreau intérieur 132 et qui présente deux sections rétrécies 156 et 163 qui seront expliquées plus loin, et un bout inférieur creux à l'intérieur duquel est fixé un ressort 167 dont l'extrémité basse est calée par le fond du fourreau intérieur 131 et disposé de sorte que, en absence de détection de la position convenable de connexion, le pion 136 sorte effectivement au delà du bout du fourreau intérieur 132. Le haut du corps du chariot porte-galets, par lequel ressort le fourreau intérieur 132 et le pion 136, est fermé par une plaque non repérée associée au corps par deux vis (non repérées à la figure 5a) et qui ménage une chambre ouverte en dehors du plan de la figure 5a et dans laquelle peut se déplacer sous l'action de la poignée 129 (figure 4) le fourreau extérieur 131 qui tient le porte- connecteur 157 (repéré 135, 141 à la figure 4; repéré 18 à la Figure 1). A l'intérieur de la partie supérieure du fourreau intérieur 132, creuse, se trouvent deux demi-coquilles cylindriques comme 159 dont la face intérieure est en regard de la section étroite 155, 156, 160, 163 et 164 du pion 136. Les deux demi-coquilles 159, vues en coupe selon AA à la figure 5b, sont maintenues à distance de la périphérie de la dite section étroite par deux paires de billes haute 158 et basse 165, cette dernière étant visible aussi à la coupe AA de la figure 5b. Les deux demi- coquilles 159 sont installées dans deux lumières de la partie supérieure creuse du fourreau intérieur 132. Dans l'état du détecteur de position de connexion représenté aux Figures 5a et 5b, les deux demi-coquilles 159 sont repoussées contre l'intérieur de la partie supérieure creuse du fourreau extérieur 131, de sorte que le fourreau extérieur 131 reste solidaire du chariot porte-galets. On remarque le profil de chaque étrier comme l'étrier 161 qui présente sur sa face en contact avec la bille 166 un creux qui permet, lorsque le fourreau extérieur 131 remonte de la position représentée à la figure 5a de repousser la paire de billes 166 vers l'intérieur et de ce fait les demi-coquilles 159 vers l'intérieur. Aux Figures 6 à 8, on a représenté trois vues d'un mode préféré de réalisation d'une platine d'accostage, les trois figures étant décrites en même temps ci-dessous. La platine 200 présente une aile 201 permettant sa30 solidarisation en une position convenable d'accostage dans le logement creux comportant un rail ou glissière, représenté à la Figure 3. La platine comporte un logement 206 pour permettre la fixation du second connecteur (non représenté) sur lequel viendra se connecter le premier connecteur, solidaire du chariot porte-galets (non représenté). Le corps de la platine 200 comporte une rainure dont le fond 202 est destiné à recevoir le bout du pion 136 (Figures 3 ou 4) par sa partie droite 200d ou sa partie gauche 200g, le pion 136 étant en position sortie au delà du bout supérieur du fourreau intérieur 132. Le fond de la rainure 202 présente sur ses bords un épaulement 205 sur lequel vient le bout supérieur du fourreau intérieur. La platine d'accostage est disposée à chaque position d'implantation prévisible d'un dispositif séparateur de classes, de sorte que la rainure 200g - 200d soit orientée longitudinalement dans la direction de translation du dispositif séparateur. Les bords de la rainure, ainsi qu'il est montré à la figure 8, en coupe, forment une double pente destinée à produire l'enfoncement du fourreau intérieur et du pion de détection de chaque chariot porte-galets, ainsi qu'il sera expliqué ci-après. La double rampe permet d'accoster par la droite ou par la gauche indifféremment. Quand le dispositif séparateur est avancé suffisamment, le bout supérieur du fourreau intérieur 132 entre dans le logement 204 et le pion 136 est alors enfoncé par le fond du logement 204 à effleurement avec le bord supérieur du fourreau intérieur 132. Ainsi qu'on l'a expliqué à l'aide des Figures 5a et 5b, le pion 136 vient libérer ainsi la première paire de demi-coquilles 159 (Figure 5a) autorisant la remontée de la poignée 129 (Figure 4) en position C et donc la connexion des premier et second connecteurs. La remontée du premier connecteur sur son support solidaire du fourreau extérieur, est donc seulement possible quand le pion est engagé dans le logement 204. Dans cette position, le dispositif séparateur de classes de l'invention est convenablement verrouillé en position. Aux figures 9 à 11, on a représenté trois états successifs de la partie supérieure du chariot porte-galets du mode préféré de réalisation de l'invention. A la figure 9, le pion 136 est remonté ainsi que le fourreau intérieur 132. On note que la paire de demi-coquilles 159 est libérée puisque les billes 152 sont mobiles dans la portion rétrécie 150. Les billes 158 et 165 sont écartées. Les billes 166 verrouillent le fourreau extérieur 131 sur le chariot porte-galets. Le dispositif séparateur de classes se situe en translation entre deux platines d'accostage successives et il est impossible de remonter le support de connecteur. A la Figure 10, le pion 136 est abaissé par le profil du fond de rainure 202 de la platine d'accostage 200 et de ce fait, la goupille 151 dans la section 153 du pion 136 vient en bout de course basse dans la lumière 152 tandis que les deux paires de billes haute 158 et basse 165 se trouvant dans les portions rétrécies 156 et 163 du pion 136 libèrent le fourreau extérieur 131. A la Figure 11, le fourreau intérieur 131 qui mobilise le support de connecteur 157, peut remonter dès que le pion 136 est relâché dans le logement convenable de la platine d'accostage 200 (voir figures 6 à 8). La paire de billes 166 quitte les étriers 161. Le séparateur de classes de l'invention a été décrit dans un habitacle à un couloir central avec deux files de coffres à bagages latéraux sous lesquels courent un rail de guidage. Le séparateur comporte deux chariots porte-galets sur chaque bras latéral. A la Figure 12, on a représenté schématiquement une autre configuration d'un habitacle à deux couloirs 220 et 221 séparant trois files de sièges. Au dessus de chaque file de sièges est disposé un coffre à bagages 222, 223 et 224. Un séparateur de classes selon l'invention, représenté en place sans ses rideaux, comporte une portion centrale 225 aux extrémités droite et gauche de laquelle sont disposés des chariots porte-galets équipés de la manière décrite ci-dessus et qui sont engagés dans des rails posés sous les coffres à bagages 222. Le séparateur comporte aussi deux parties latérales droite 226 et gauche 227 respectivement au dessus des couloirs droite 221 et gauche 220 qui sont intégrales avec la partie centrale 225. Le dispositif de séparation de classe est complété par deux séparateurs latéraux 228 droite et 229 gauche qui sont déplacés par démontage et remontage sur des supports prévus localement à cet effet. REVENDICATIONS 1. Dispositif mobile séparateur de classes dans un habitacle comme celui d'un avion de ligne, caractérisé en ce qu'il comporte: - un moyen permettant de verrouiller le dispositif séparateur dans une platine d'accostage choisie lors de la translation du dispositif le long d'un rail de guidage disposé longitudinalement dans l'habitacle et de le déverrouiller avant une telle translation; - un moyen permettant de connecter au moins un premier connecteur de signalisation solidaire d'un support mobile associé au dispositif mobile en translation à un second connecteur de signalisation solidaire de ladite platine d'accostage; - un moyen permettant de manoeuvrer les dits moyens de verrouillage et de connexion, lors des manoeuvres de translation; - un moyen permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre tant que au moins ledit premier connecteur ne se trouve pas dans une position déterminée de connexion avec ledit second connecteur solidaire de ladite platine d'accostage. 2. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un chariot portegalets (100) dont au moins un galet ou roue (111) est engagé sur un rail (110) solidaire de l'habitacle et disposé le long du chemin de transfert du séparateur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que au moins un chariot porte-galets (100) est monté mobile en translation perpendiculairement au rail par l'intermédiaire d'une glissière (14) solidaire d'une partie (6) de l'ossature du dispositif séparateur. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un chariot porte-galets (10) monté fixe sur une partie (5) de l'ossature du dispositif séparateur. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen permettant de verrouiller le dispositif séparateur dans une platine d'accostage comporte au moins un fourreau intérieur (115; 132) constamment rappelé vers la platine d'accostage (200) à l'aide d'un ressort de rappel (140) et manoeuvré, notamment à l'aide d'une poignée de manoeuvre (129), entre au moins une position de déverrouillage (A) et une position de verrouillage (C). 6. Dispositif selon l'une au moins des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le moyen permettant de connecter au moins un premier connecteur de signalisation à un second connecteur solidaire de ladite platine d'accostage comporte un fourreau extérieur (131) au bout supérieur duquel est solidarisé un support de connecteur (135, 141; 157) qui peut se déplacer dans une lumière (L1; 154) du fourreau intérieur (132), ledit fourreau extérieur étant manoeuvré, notamment à l'aide d'une poignée de manoeuvre (129), entre au moins une position de déconnexion (B) et une position de connexion (C) convenable. 7. Dispositif selon l'un des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le moyen permettant de manoeuvrer les dits moyens de verrouillage et de connexion, lors des manoeuvres de translation, comporte une came solidaire d'un axe (100Oa) mobile sous l'action de ladite poignée (129), le bout du fourreau extérieur (131) opposé au bout portant le support de connecteur (135) étant associé à un premier suiveur de came (139), le bout du fourreau intérieur (132) opposé au bout destiné à venir en contact avec la platine d'accostage sélectionnée le long du chemin de transfert étant associé à un second suiveur de came (138). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre tant que au moins ledit premier connecteur ne se trouve pas dans une position déterminée de connexion avec ledit second connecteur solidaire de ladite platine d'accostage, comporte un détecteur de position convenable associé à la dite platine d'accostage sélectionnée le long du chemin de transfert. 9. Dispositif selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit détecteur de position convenable comporte un pion (136) ressortant du bout du fourreau intérieur (132) destiné à venir en contact avec la platine d'accostage sélectionnée le long du chemin de transfert qui coopère avec un profil prédéterminé en double rampe (202- 205) d'une rainure pratiquée sur la face en regard de ladite platine d'accostage, de sorte que le pion soit en effleurement seulement quand le bout en regard du fourreau intérieur (136) est disposé dans un logement de verrouillage (204) de ladite platine d'accostage (200). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pion (136) est rappellé hors du fourreau intérieur (132) par un ressort (142; 168) disposé entre le fond dudit fourreau intérieur (132) et le bout en regard du pion (136), en ce que sa course est limitée dans le fourreau extérieur (131) par une goupille (151) déplaçable dans au moins une lumière (152) dudit fourreau extérieur (131). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le fourreau intérieur (132) comporte un perçage à l'intérieur duquel est disposée une paire de demi-coquilles (159) destinée à prendre deux positions: - une position pour solidariser le fourreau extérieur (131) et le support (100) quand le pion (136) n'est pas enfoncé par la détection d'une position convenable de connexion de sorte que la manoeuvre de l'axe (100Oa) et/ou de la came (122-126) est interdite; - une position pour désolidariser le fourreau extérieur (131) et le support (100) quand le pion (136) est enfoncé par la détection d'une position convenable de connexion de sorte que la manoeuvre de l'axe (10Oa) et/ou de la came (122-126) est permise. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le pion (136) est intégral avec une zone étroite (155, 156, 160, 163, 164) qui présente deux étranglements (156, 163) destiné chacun à recevoir une paire de billes haute (158) et basse (164) logées dans la face intérieure des demi-coquilles (159) de sorte que lorsque le pion (136) est enfoncé à effleurement au bout du fourreau intérieur (132) lors de la détection de la position convenable les deux paires de billes (158, 164) sont disposés dans les étranglements (156, 163) de la zone étroite du pion (136); et en ce que le fourreau extérieur (131) présente deux logements pour une paire de billes (166) disposées à effleurement entre la paroi extérieure des demi-coquilles (159) quand le fourreau extérieur (131) et le support (100) sont solidarisés et repoussées vers l'intérieur quand le fourreau extérieur (131) et le support (100) sont désolidarisés. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comporte deux étriers (161) disposés en regard de la paire de billes (166) portées par le fourreau extérieur (131) et conformés de sorte que: - les billes soient repoussées vers l'intérieur en appui sur les demi-coquilles (159) lorsque le fourreau extérieur (131) et le support (100) sont désolidarisés; - les billes soient escamotées à l'intérieur des étriers (161) lorsque le fourreau extérieur (131) et le support (100) sont solidarisés. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que les étriers sont fixés par des goupilles (162) à des couvercles (19; 167) fixés sur le corps du chariot porte-galets (11; 100) de façon à permettre l'accès aux moyens permettant d'interdire l'actionnement des dits moyens de manoeuvre. 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte: - au moins un rail (110) disposé longitudinalement le long du trajet du dispositif mobile et une pluralité de platines d'accostage (113), associées audit rail (110), et chaque platine étant associée audit second connecteur et permettant la connexion dudi premier connecteur de signalisation et/ou le verrouillage du dispositif; - une partie centrale adaptée à se déplacer au plafond d'un couloir et portant au moins un chariot porte- galets (100) engagé sur ledit rail (110); - une paire de bras latéraux disposés de part et d'autre de la partie centrale et intégrale avec elle. 16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comporte: - au moins un rail (110) disposé longitudinalement le long du trajet du dispositif mobile et une pluralité de platines d'accostage (113), associées audit rail (110), et chaque platine étant associée audit second connecteur et permettant la connexion dudit premier connecteur de signalisation et/ou le verrouillage du dispositif; - une partie centrale (225 - 227) adaptée à se déplacer au plafond disposé au-dessus d'au moins une rangée de sièges (225), et portant au moins un chariot porte- galets engagé sur ledit rail; - une paire de bras latéraux disposés de part et d'autre de la partie centrale et intégrale avec elle et adaptées chacune à se déplacer au plafond d'un couloir bordant ladite rangée de sièges; - et/ou au moins un bras latéral fixé au plafond disposé audessus d'au moins une rangée latérale de sièges et bordant l'un des dits couloirs latéraux.