FR 2785885 A1 20000519 FR 9914338 A 19991116 i 2785885 La présente invention concerne un dispositif de mise en place de sections de tuyaux, notamment de sections de tuyaux composées de plusieurs couches de papier et présen-5 tant des parties frontales coupées en gradins. Ce disposi- tif comprend des premières courroies de transport, dispo- sées parallèlement les unes aux autres, sur lesquelles reposent les sections de tuyaux dont les côtés larges sont dirigées dans le sens de transport, ainsi que des deuxièmes10 courroies de transport qui sont équipées de butées prévues à intervalles prédéterminés, les courroies de transport étant orientées obliquement par rapport au sens de trans- port. Dans un dispositif de ce genre, déjà connu, les diffé- rentes sections de tuyaux sont posées sur les premières courroies parallèles d'un dispositif de transport qui est équipé, en outre, de courroies dentées. Ces deuxièmes courroies de transport se meuvent à une vitesse inférieure à celle des premières courroies de transport. En raison de cette différence de vitesse, les sections de tuyaux sont convoyées jusqu'à ce qu'elles viennent porter contre les butées des deuxièmes courroies de transport et sont mainte- nues dans cette position. Vues en projection dans le sens de transport, toutes les courroies se meuvent obliquement par rapport au sens de transport. De ce fait, les sections de tuyaux sont déplacées transversalement par rapport au sens du transport, jusqu'à leur positionnement contre une courroie de limitation qui se déplace latéralement par rap- port aux courroies de transport. Pour que les sections de tuyaux conservent cette position jusqu'à leur entrée dans l'installation de traitement, leur partie frontale est constamment poussée contre la courroie de limitation laté- rale, pendant toute la durée du parcours. Cette solution déjà connue n'est utilisable que pour les sections de tuyaux qui présentent une solidité et une 2 2785885 rigidité suffisantes, surtout sur leurs bords frontaux. En cas de sections de tuyaux comprenant peu de couches, à parois minces ou molles, ce dispositif déjà connu ne permet pas d'obtenir une mise en place convenable du fait que de telles sections de tuyaux ne sont pas en mesure de résister à la pression latérale contre les courroies de limitation et se gondolent. Ce risque est particulièrement grand pour les sections de tuyaux dont les côtés frontaux présentent une coupe dégradée. Dans ce cas, que la section de tuyau en question soit composée d'un nombre de couches plus ou moins élevé, les forces de pression ne sont interceptées que par une seule couche qui, en l'occurrence, est celle faisant le plus saillie à l'extérieur. On connaît aussi un procédé et un dispositif qui sont destinés à transporter des piles de feuilles d'une station collectrice à une machine de fabrication de produits à sur- face plane (DE 44 15 047 A1). Ce dispositif sert à séparer des feuilles empilées et déjà mises en place, en provenance d'une station collectrice. Ce dispositif connu n'a rien à voir avec le problème que pose la mise en place de sections de tuyaux tel qu'il se présente dans la fabrication de sacs et de sachets. Les objets d'autres publications connues se rapportant au transport de divers éléments n'ont, essentiellement, rien de commun avec l'objet de la présente invention: Par le document DE 42 22 972 C2, on connaît un dispositif sépa- rant des comprimés individuellement; un autre document connu (DE 39 18 036 C2) révèle un dispositif qui sert à grouper des pièces allongées, notamment des barres profi- lées, transportées dans le sens de leur largeur. Dans ce document, on ne trouve aucune suggestion applicable au transport disposé de produits déjà individuellement séparés et facilement déformables. Une autre publication (DE 38 42 964 Ai) révèle un dis- positif destiné à grouper des articles, tout particulière- 3 2785885 ment pour les chaînes d'emballage automatiques travaillant avec des grappins. Le document US 5.341.915 décrit un système apte au transport précis d'articles, tels que conteneurs de pro- duits alimentaires, ce système comprenant une série de ban- des transporteuses qui se déplacent toutes dans le sens de transport, resp. parallèlement les unes aux autres. Finalement, on connaît un dispositif (JP 62-83920 A) qui est destiné à assurer la mise en place et le transport de fruits ou de produits analogues. Ce document révèle l'orientation oblique des bandes de transport ou de certai- nes zones de celles-ci. Le dispositif en question n'est cependant pas utilisable au niveau du problème sur lequel se base la présente invention. Partant de cet état de la technique, le but de la pré- sente invention est de concevoir un dispositif du genre présumé connu de sorte qu'il soit également apte à disposer convenablement des sections de tuyaux qui présentent cer- taines zones ne résistant pas à la flexion. La solution du problème réside le fait que le disposi- tif, selon la présente invention, est caractérisé par le fait que les premières courroies de transport sont dirigées dans le sens de transport tandis que les deuxièmes cour- roies de transport sont orientées obliquement par rapport à celui-ci et que les butées des deuxièmes courroies de transport sont des entraîneurs conçus pour porter contre le côté large des sections de tuyaux en vue de le déplacer latéralement, sur les premières courroies de transport, jusqu'à un transmetteur de signaux fonctionnant sans entrée en contact, de sorte qu'un signal, déclenché par la partie frontale, retarde les deuxièmes courroies de transport, en avance sur les premières courroies, afin que le transport ultérieur ne soit plus effectué que par les premières cour- roies de transport. 4 2785885 Dans la construction selon la présente invention, le transport s'effectue dans le sens de transport qu'avec mise en place latérale par l'intermédiaire d'entraîneurs qui attaquent le côté large, arrière des sections de tuyaux.5 Les côtés larges des sections de tuyaux sont, dans tous les cas, suffisamment rigides pour permettre un transport convenable aussi bien dans le sens de marche que transver- salement par rapport à celui-ci. Les entraîneurs, qui attaquent le côté large, arrière, poussent les sections de tuyaux sur la surface de réception formée par les courroies de transport inférieures. Les par- ties frontales, sensibles aux charges mécaniques, dont une seule sert à la disposition latérale, ne sont aucunement sollicitées mécaniquement dans le cadre de la présente invention. Leur position est explorée sans entrée en con- tact quelconque. Lorsque les sections de tuyaux ont atteint la position marquée par des palpeurs, elles sont prises en charges par des courroies plus rapides que celles munies d'entraîneurs et convoyées jusqu'à un autre dispositif qui garantit la poursuite du transport sans la moindre modifi- cation de la disposition des sections de tuyaux. De préférence, ce dispositif comporte des troisièmes courroies de transport qui se meuvent dans le sens de transport, en aval des deuxièmes courroies de transport, ces troisièmes courroies de transport étant pourvues de butées pour le côté large, antérieur des sections de tuyaux et tournant en retard par rapport aux premières courroies de transport. Avantageusement, ce dispositif comporte, en outre, dans le sens de transport, des quatrièmes courroies de transport qui sont disposées en aval des premières et des troisièmes courroies de transport, des contrecourroies de transport synchrones étant prévues au-dessus d'elles, les- quelles sont conçues en vue de coopérer avec elles au transport forcé des sections de tuyaux placées entre elles. 2785885 De préférence, la vitesse de transport des deuxièmes courroies de transport est supérieure à celle des troisiè- mes courroies de transport. Avantageusement, la vitesse de transport des troisiè- s mes courroies de transport est supérieure à celle des qua- trièmes courroies de transport. De préférence, tout au moins une première courroie de transport forme avec une deuxième et une troisième cour- roies de transport une unité de transport et le dispositif10 comprend plusieurs telles unités de transport dont l'une au moins est réglable transversalement par rapport au sens de transport. L'une des deuxième et troisième courroies de transport au moins est une courroie dentée. Quant aux deuxièmes courroies de transport, elles sont avantageusement entraînées par des moteurs de commande à vitesse réglable. De préférence, le transmetteur de signaux travaillant sans entrer en contact forme une barrière lumineuse. Selon un mode de réalisation préférée, les premières, troisièmes et quatrièmes courroies de transport de chaque unité de transport sont disposées les unes à côté des autres. Avantageusement, le brin supérieur de la première courroie de transport s'étend entièrement le long du brin supérieur de la deuxième courroie de transport et, en grande partie, le long du brin supérieur de la troisième courroie de transport faisant suite dans le sens de trans- port. De préférence, les vitesses des deuxièmes, troisièmes et quatrièmes courroies de transport sont dans un rapport fixe, dépendant de la largeur maximale des sections de tuyaux. Avantageusement, les premières, troisièmes et quatriè- mes courroies de transport de chaque unité de transport sont entraînées par un moteur de commande commun. 6 2785885 Une forme d'exécution préférentielle de la présente invention est décrite, ci-après, de façon détaillée, en regard des schémas annexés: - La figure 1 est une vue de dessus du dispositif; - la figure 2 est une vue latérale du dispositif selon figure 1, représenté dans le sens de la flèche II. Venant d'un système rotatif, non représenté ici, dis- posé sur la droite selon les figures 1 et 2, des sections de tuyaux 1 sont prises en charge et déposées une à une sur10 le dispositif représenté, en vue d'être mises en place. Le dispositif présente deux unités de transport parallèles 2, de conception identique, qui transportent les sections de tuyaux 1 dans le sens désigné par la flèche 2a. L'unité de transport inférieure 2 selon la figure 1 est montée sta- tionnaire. L'unité de transport supérieure 2 selon la figure 1 est montée de sorte qu'elle puisse être réglée transversalement par rapport au sens de transport 2a: ce réglage transversal permet d'utiliser le dispositif pour des sections de tuyaux de différents formats. Chaque unité de transport 2 présente deux premières courroies de transport 3 qui sont disposées à distance l'une de l'autre. Dans la forme d'exécution selon la figure 1, les deuxièmes courroies 4 sont situées dans la zone de droite, entre les premières courroies de transport 3. Les troisièmes courroies de transport 5, également situées entre les courroies 3, font suite aux courroies 4. Les troisièmes courroies de transport 5 s'étendent parallèle- ment aux premières courroies de transport 3, dans le sens de transport 2a. Les deuxièmes courroies de transport 4, vues en projection sur le plan de transport, s'étendent obliquement, en formant un angle aigu. Vu dans le sens de marche, le brin arrière de la troi- sième courroie de transport 5 s'étend à côté d'une qua- trième courroie de transport 7 (cf. figure 2). Cette qua- trième courroie de transport 7 coopèrent avec une contre- 7 2785885 courroie 6, située au-dessus d'elle. La courroie de trans- port 7 et la contre-courroie de transport 6 se déplaçant à la même vitesse, le brin supérieur de la courroie de trans- port 7 et le brin inférieur de la contre-courroie de trans- port 6, la disposition des sections de tuyaux 1, situées entre elles, ne subit plus de modification pendant tout le parcours ainsi formé. Les sections de tuyaux 1 placées sont conduites par les courroies de transport 7 et les contre- courroies 6 dans l'installation de traitement qui fait suite au dispositif. Cette installation de traitement n'est pas représentée ici mais est supposée située à gauche selon la figure 1. Le plan de transport des sections de tuyaux 1 est formé par toutes les brins supérieurs des premières cour- roies de transport 3, des deuxièmes courroies de transport 4 et des troisièmes courroies de transport 5, ces brins supérieurs étant tous à la même hauteur. Les deuxièmes courroies de transport 4 possèdent plusieurs entraîneurs 4c qui sont répartis à intervalles réguliers sur toute la lon- gueur. Les troisièmes courroies de transport 5 sont pour- vues de butées 5c qui, elles aussi, sont réparties à inter- valles réguliers sur toute la longueur. Les deuxièmes courroies de transport 4 sont des cour- roies dentées. Chacune des deux courroies de transport 4 est entraînée par un moteur de commande réglable 4d. L'axe 4b de l'unité d'entraînement, composée du moteur de com- mande 4d, de la roue motrice 4e et, le cas échéant, d'un réducteur de vitesse, est disposé de sorte à former, par rapport au sens de marche, un angle différent de 90 . Il en est de même des axes 4a et des poulies de renvoi 4f. Les roues motrices 4e et les poulies de renvoi 4f sont adaptées à la denture de la courroie de transport 4. Les entraîneurs 4c sont fixés sur le côté extérieur des courroies de trans- port 4 et entraînent les sections de tuyaux 1 aussi bien dans le sens de transport que tranversalement par rapport à 8 2785885 celui, à destination d'un transmetteur de signaux 8 conçu en tant que barrière lumineuse. Les premières courroies de transport 3, les troisièmes courroies de transport 5 et les quatrièmes courroies de transport 7 sont entraînées par un moteur commun, non représenté ici. Ce moteur fait tourner, autour d'un axe commun 3b, un arbre, non représenté ici, qui porte des roues motrices 3c, 7b et 9a montées résistantes à la tor- s ion. L'entraînement des premières courroies de transport 3, qui sont des courroies plates, se fait par l'intermédiaire des roues motrices 3c. Les premières courroies de transport 3 sont conduites sur des poulies de renvoi 3d qui tournent autour d'un axe 3a. La roue motrice 9a est une roue motrice dentée qui entraîne une commande à courroie 9 dont le pignon de sortie 9b est relié, en montage résistant à la torsion, à une roue motrice dentée 5d par un arbre qui tourne autour sur un l'axe 5b. La roue motrice dentée 5d entraîne la troisième courroie de transport 5, qui est conçue sous forme de cour- roie dentée et est renversée par l'intermédiaire d'une roue de renvoi dentée 5e tournant sur un axe 5a. Sur son côté externe, la troisième courroie de transport 5 est pourvue de butées 5 c disposés à intervalles réguliers. Grâce au dimensionnement approprié du diamètre de la roue motrice 3c et du diamètre primitif de référence des roues motrices 9a et 5d ainsi que du pignon de sortie 9b, le rapport prédé- terminé entre la vitesse des premières courroies de trans- port 3 et la vitesse de la troisième courroie de transport 5 est fixe. La roue motrice 7b de la quatrième courroie de trans- port 7 est disposée, résistante à la torsion, sur un arbre, non représenté ici, qui porte également les roues motrices 3c et 9a et tourne sur l'axe 3b. Pour que la quatrième courroie de transport puisse tourner plus lentement que les 9 2785885 premières courroies de transport 3, la roue motrice 7b pré- sente un plus petit diamètre que la roue motrice 3c qui entraîne les premières courroies de transport 3. Du fait que le brin supérieur des courroies de transport 3 et le brin supérieur de la courroie de transport 7 se trouvent dans un plan commun, la quatrième courroie de transport 7 est soulevée au niveau de transport par une roue sustenta- trice 7a. En plan vertical, le pivot 6a d'une roue de renvoi 6b est en alignement avec l'axe 3b de la roue motrice 7b. Le brin supérieur de la quatrième courroie de trans- port 7 et le brin inférieur de la contre-courroie 6 sont contiguës. Dans la zone des deuxièmes courroies de transport 4, un transmetteur de signaux 8, conçu en tant que barrière lumineuse, est disposé à côté de la deuxième courroie de transport 4 inférieure selon la figure 1. Cette barrière lumineuse réagit lorsque la partie frontale lb des sections de tuyaux atteint la position du transmetteur de signaux. Une section de tuyau 1, posée sur les premières cour- roies de transport 3, est attaquée, sur son côté large la arrière, vu dans le sens de transport, par les entraîneurs 4c. Comme les deuxièmes courroies de transport 4 tournent plus rapidement que les premières courroies de transport 3, les entraîneurs 4c poussent la section de tuyau 1 par rap- port aux premières courroies de transport 3 tant dans le sens de transport que transversalement par rapport à celui- ci. Le déplacement transversal résulte de l'orientation oblique des deuxièmes courroies de transport 4 par rapport au sens de transport 2a. Dès que le transmetteur de signaux 8 détecte le bord frontal lb de la section de tuyau 1, la vitesse de rotation du moteur de commande 4d est réglée à un nombre de tours de sorte que la vitesse de la deuxième courroie de transport 4 se trouve inférieure à celle des premières courroies de 2785885 transport 3. Du fait que la deuxième courroie de transport 4 est en retard sur les premières courroies de transport 3, à la suite de la réduction de vitesse, le côté large arrière la de la section de tuyau 1 s'éloigne des entrai- s neurs 4c et le transport de cette section de tuyau 1 dispo- sée en position voulue n'est plus effectué que par les pre- mières courroies de transport 3, dans le sens de transport 2a. Après un temps prédéterminé, au cours duquel le côté large arrière la de la section de tuyau 1 s'est suffisam- ment éloigné des entraîneurs 4c, le moteur de commande est accéléré à une vitesse supérieure à la vitesse de transport normale. A cette vitesse accélérée, les entraîneurs 4c sont avancés et prennent ainsi la position qu'ils auraient atteinte à vitesse de transport constante. Dès que cette situation est donnée, le moteur de commande 4d et la deuxième courroie de transport 4 tournent de nouveau à vitesse de transport normale. Les rapports doivent être sélectionnés de sorte que les entraîneurs 4c, après leur retardement, ne puissent plus atteindre le côté large, arrière la des sections de tuyaux 1 à vitesse accélérée. La section de tuyau 1 étant et demeurant placée dans la position voulue, le transport se poursuit sur les pre- mières courroies de transport 3 jusqu'aux butées 5c équi- pant les troisièmes courroies de transport 5. Ces troisiè- mes courroies de transport 5 tournant plus lentement que les premières courroies de transport 3, la section de tuyau 1 est maintenue contre les butées 5c jusqu'à ce qu'elle soit serrée entre les quatrièmes courroies 7 et les contre- courroies 6. Les quatrièmes courroies 7 et les contre-cour- roies 6 se meuvent à une vitesse inférieure à celle des troisièmes courroies de transport 5 de sorte que la butée c s'éloigne du bord antérieur la de la section de tuyau 1 lors de la prise de celle-ci entre les quatrièmes courroies de transport 7 et les contre-courroies 6. 11i 2785885 La présence et la conception des troisièmes courroies de transport 5 garantit que l'intervalle entre les sections de tuyaux 1 se succédant demeure constant. Les courroies de transport 4 et 5, équipées de butées ou d'entraineurs, sont5 des courroies dentées, ce qui évite tout patinage entre elles et leurs roues motrices 4e et/ou 5d et, de ce fait, toute disposition incorrecte des sections de tuyaux 1. -12t. 2785885 REVENDICATIONS 1. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux (1), notamment de sections de tuyaux composées de plusieurs couches de papier et présentant des parties frontales cou- s pées en gradins, lequel dispositif comprend des premières courroies de transport (3), disposées parallèlement les unes aux autres, sur lesquelles reposent les sections de tuyaux (1) dont les côtés larges (la) sont dirigées dans le sens de transport, ainsi que des deuxièmes courroies de10 transport (4) qui sont équipées de butées, prévues à inter- valles prédéterminés, les courroies de transport étant orientées obliquement par rapport au sens de transport, caractérisé en ce que les premières courroies de transport (3) sont dirigées dans le sens de transport tandis que les deuxièmes courroies de transport (4) sont orientées obli- quement par rapport à celui-ci et que les butées des deuxièmes courroies de transport (4) sont des entraîneurs 4c) conçus pour porter contre le côté large (la) des sec- tions de tuyaux (1) en vue de le déplacer latéralement, sur les premières courroies de transport, jusqu'à un transmet- teur de signaux (8) fonctionnant sans entrée en contact, de sorte qu'un signal, déclenché par la partie frontale (lb), retarde les deuxièmes courroies de transport (4), en avance sur les premières courroies (3), afin que le transport ultérieur ne soit plus effectué que par les premières cour- roies de transport (3). 2. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon la revendication 1, caractérisé en ce que des troi- sièmes courroies de transport (5) se meuvent dans le sens de transport, en aval des deuxièmes courroies de transport (4), ces troisièmes courroies de transport (5) étant pour- vues de butées (5c) pour le côté large, antérieur (la) des sections de tuyaux (1) et tournant en retard par rapport aux premières courroies de transport (3). 13 2785885 3. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans le sens de transport, des quatrièmes courroies de transport (7) sont disposés en aval des premières et des troisièmes courroies de transport (3; 5), des contrecourroies de transport (6) synchrones étant prévues au-dessus d'elles, lesquelles sont conçues en vue de coopérer avec elles au transport forcé des sections de tuyaux (1) placées entre elles. 4. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la vitesse de transport des deuxièmes courroies de transport (4) est supérieure à celle des troisièmes cour- roies de transport (5). 5. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la vitesse de transport des troisièmes courroies de transport (5) est supérieure à celle des quatrièmes cour- roies de transport (7). 6. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 5, caractérisé en ce que tout au moins une première courroie de transport (3) forme avec une deuxième et une troisième courroies de transport (4; 5) une unité de transport (2) et que le dis- positif comprend plusieurs unités de transport (2) dont l'une au moins est réglable transversalement par rapport au sens de transport. 7. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications selon une ou plu- sieurs revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'une des courroies de transport (4; 5) au moins est une courroie dentée. 8. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les deuxièmes courroies de transport (4) sont 14 2785885 entraînées par des moteurs de commande (4d) à vitesse réglable. 9. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le transmetteur de signaux travaillant sans entrer en contact (8) forme une barrière lumineuse. 10. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les premières, troisièmes et quatrièmes courroies de transport (3; 4; 5) de chaque unité de transport (2) sont disposées les unes à côté des autres. 11. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le brin supérieur de la première courroie de transport (3) s'étend entièrement le long du brin supérieur de la deuxième courroie de transport (4) et, en grande par- tie, le long du brin supérieur de la troisième courroie de transport (5) faisant suite dans le sens de transport. 12. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les vitesses des deuxièmes, troisièmes et qua- trièmes courroies de transport (4; 5; 7) sont dans un rapport fixe, dépendant de la largeur maximale des sections de tuyaux (1). 13. Dispositif de mise en place de sections de tuyaux selon une ou plusieurs revendications 1 à 12, caractérisé en ce que les premières, troisièmes et quatrièmes courroies de transport (3; 5; 7) de chaque unité de transport sont entraînées par un moteur de commande commun.