FR 2788385 A1 20000713 FR 9910359 A 19990810 ALTERNATEUR SANS BALAIS POUR VEHICULE Contexte de l'invention Domaine technique La présente invention concerne un alternateur sans balais pour véhicule doté d'une fonction de refroidissement par liquide de refroidissement. Description de la technique antérieure La figure 5 est une vue en coupe d'un alternateur sans balais pour véhicule décrit dans la demande publiée de brevet japonais No. Hei 468850. Sur la figure 5, le numéro de référence 50 indique une enveloppe d'alternateur consistant en un support avant en forme de godet 51, un support arrière en forme de godet 52 et un carter cylindrique 53 qui sont joints afin de séparer une chambre contenant les parties internes 54 d'une première chambre de refroidissement externe 55. Le numéro de référence 56 désigne un membre d'étanchéité de type joint torique disposé sur une partie faisant la jonction entre le support avant 51 et le support arrière 52. Le numéro 57 désigne une garniture d'étanchéité disposée sur une partie de raccordement entre le support 51 et le carter 53. Le numéro 58 désigne une garniture d'étanchéité disposée sur une partie de raccordement entre le support arrière 52 et le carter 53. Le numéro 59 représente une partie formant entrée ménagée sur le support arrière 52. Le numéro 60 désigne un stator cylindrique consistant en un pôle magnétique de stator 61 et une bobine de stator 62, fixés sur le carter 53. Le numéro 63 désigne un axe d'alternateur monté de façon rotative sur les parties centrales du support avant 51 et du support arrière 52 au moyen d'un palier avant 64 et d'un palier arrière 65. Le numéro 66 désigne une poulie fixée sur l'axe d'alternateur 63 et faisant saillie depuis le support avant 51, adaptée pour tourner avec l'axe 63. Le numéro 67 désigne un pâle magnétique rotatif. Il est pourvu d'un premier pôle magnétique rotatif 68 fixé sur l'axe d'alternateur 63 pour tourner avec celui-ci dans la chambre formant le réceptacle des parties internes 54 et un second pôle magnétique rotatif 70 fixé sur une partie périphérique du premier pôle magnétique 68 au moyen d'un anneau de support 69. Le numéro 71 désigne une excitatrice consistant en un pôle magnétique excitateur 72 fixé sur le support arrière 52 et une bobine excitatrice 73 montée sur le pôle magnétique excitateur 72. Elle est logée dans une partie cylindrique formant carter 74 formé dans le pôle magnétique rotatif 67. Un intervalle d'air est respectivement formé entre le stator 60, le pôle magnétique rotatif 67 et l'excitatrice 71. Le numéro 75 désigne un conducteur de chaleur prévu pour conduire la chaleur depuis l'excitatrice 71 et disposé de manière à passer à travers le support arrière 52. Le numéro 76 désigne un joint d'étanchéité disposé dans une partie o le conducteur de chaleur 75 passe à travers le support arrière 52. Le numéro 77 désigne un carter de refroidissement, en forme de plaque, fixé sur le support arrière 52 pour former une seconde chambre de refroidissement 78 entre lui-même et la face arrière du support arrière 52. Le numéro 79 désigne un passage de communication formé dans le support arrière 52 pour établir une communication entre la première chambre de refroidissement 55 et la seconde chambre de refroidissement 78. Le numéro 80 désigne un joint d'étanchéité disposé dans une partie de raccordement entre le support arrière 52 et le carter de refroidissement 77. Le numéro 81 désigne un régulateur de tension fixé sur la face arrière du carter de refroidissement 77; le numéro 82 désigne une borne du régulateur de tension; le numéro 83 désigne un redresseur fixé sur la face arrière du carter de refroidissement 77; le numéro 84 désigne une borne du redresseur; le numéro 85 désigne une borne du stator faisant saillie depuis le carter 53 et destiné à être connectée à la borne du redresseur 84; le numéro 86 désigne une borne externe ménagée à proximité du redresseur 83; et le numéro 87 désigne un connecteur pour la borne externe 86, relié à la borne du régulateur de tension 82. Le numéro 88 désigne un capot de protection fixé sur le support arrière 52 pour couvrir le carter de refroidissement 77, le régulateur de tension 81, la borne du régulateur de tension 82, le redresseur 83, la borne du redresseur 84, la borne du stator 85, et le connecteur 87, respectivement. Le numéro 89 désigne un orifice formé sur le capot de protection 88 afin que la borne externe 86 puisse faire saillie à l'extérieur du capot de protection 88. Le numéro 90 désigne un liquide de refroidissement. L'opération de génération de (courant) de l'alternateur pour véhicule classique, lorsqu'il est monté sur une automobile, est décrite ci-dessous. L'alternateur sans balais pour véhicule est d'abord installé à l'extérieur d'un bloc de culasse d'un moteur, puis une courroie circulaire est tendue entre une poulie montée sur un vilebrequin du moteur et la poulie 66 de l'alternateur, un câblage électrique est installé entre la borne externe 86 et une batterie de l'automobile. Dans une telle condition, lorsqu'un conducteur actionne le contacteur d'allumage de l'automobile, un courant s'établit entre la batterie de l'automobile et une bobine d'allumage de manière à démarrer le moteur. En même temps, un courant d'excitation passant par le régulateur de tension 81 s'établit entre la batterie et la bobine excitatrice 73 pour générer un circuit magnétique entre le pôle magnétique du stator 61, le pôle magnétique rotatif 67 et le pôle magnétique d'excitation 72. Lorsque l'axe de l'alternateur 63 est mis en rotation par le démarrage du moteur de manière à faire tourner le pôle magnétique rotatif 67, le premier pôle magnétique rotatif 68 et le second pôle magnétique rotatif 70 passent alternativement devant le pôle magnétique du stator 61 de manière à permettre à un flux magnétique alternatif de passer dans la bobine du stator 62, ce qui génère une force électromotrice induite triphasée dans la bobine du stator 62. La tension de cette force électromotrice (FEM) induite est d'abord régulée par le régulateur de tension 81 et cette FEM est ensuite redressée par le redresseur 83 pour charger ensuite la batterie par l'intermédiaire du cable relié à la borne externe 86. L'opération de refroidissement de l'alternateur classique monté sur l'automobile est expliquée ci-dessous. L'alternateur sans balais pour véhicule est monté sur le moteur, et la partie formant entrée 59 et une partie formant sortie (non illustrée) sont connectées par une tubulure (non illustrée) à un système de refroidissement du moteur. Après que l'alternateur ait commencé l'opération de génération après le démarrage du moteur, une pompe à eau du système de refroidissement du moteur est mise en marche pour faire circuler le liquide de refroidissement dès que la température du moteur dépasse une température prédéterminée. Dans une telle condition, le liquide de refroidissement 90 illustré par un trait pointillé circule, comme illustré par une flèche X, successivement dans la partie formant l'entrée 59, dans la première chambre de refroidissement 55 et, par le passage communicant 79, dans la seconde chambre de refroidissement 78. Dans la première chambre de refroidissement 55 et la seconde chambre de refroidissement 78, la chaleur produite par des pièces comme le stator 60, l'excitatrice 71, le régulateur de tension 81 et le redresseur 83 lors de l'opération de génération est absorbée par le liquide de refroidissement 90 après échange de la chaleur avec le liquide de refroidissement 90. Le liquide de refroidissement 90 qui a absorbé la chaleur est ensuite renvoyé par la partie formant sortie dans le système de refroidissement du moteur. (Une structure similaire à ce système de refroidissement est décrite sur la figure 12 de la demande ouverte de brevet japonais No. Hei 8-130854). Toutefois, dans l'alternateur classique décrit ci-dessus, la première chambre de refroidissement 55 est formée de manière à être complètement séparée du réceptacle des pièces 54 par les trois pièces indépendantes du support avant 51, du support arrière 52 et du carter cylindrique 53. D'un autre côté, la seconde chambre de refroidissement 78 est également formée à l'extérieur de l'enveloppe d'alternateur 50 par les deux pièces indépendantes du support arrière 52 et du carter de refroidissement 77. En conséquence, un problème se pose du fait que la section qui est responsable de la fonction de refroidissement par le liquide de refroidissement 90 présente un structure compliquée. Résumé de l'invention En conséquence, un but de la présente invention est de fournir un alternateur sans balais pour véhicule qui permet de simplifier la structure d'une section ayant une fonction de refroidissement utilisant le liquide de refroidissement. Selon la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicule ayant une fonction de refroidissement utilisant un liquide de refroidissement, comprenant un support avant, un support arrière en forme de godet, une partie formant collerette faisant saillie à la périphérie de sa partie ouverte, un réceptacle des pièces formé par la jonction du support avant et du support arrière selon un format rappelant deux mains jointes dans l'attitude de la prière et adapté pour contenir les pièces génératrices consistant en un axe d'alternateur, un stator, un pôle magnétique rotatif et une excitatrice, un carter de refroidissement en forme de godet disposé pour couvrir le support arrière dans la même direction que le support arrière, dans lequel une chambre de refroidissement étanche pour le liquide de refroidissement est formée entre le support arrière et le carter de refroidissement en plaçant une partie ouverte du carter de refroidissement et la partie formant collerette du support arrière l'une sur l'autre. Selon une réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicule, dans lequel le support avant est pourvu d'une gorge circulaire adaptée pour engager la partie formant collerette du support arrière. Dans une autre réalisation le carter de refroidissement est pourvu d'une partie formant collerette faisant saillie à la périphérie de sa partie ouverte, un membre d'étanchéité est disposé sur une surface de jonction o la partie formant collerette du carter de refroidissement et la partie formant collerette du support arrière sont placées l'une sur l'autre, et ladite pluralité de collerettes et le support avant sont connectés les uns aux autres par un élément de fixation situé à l'extérieur du membre d'étanchéité. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicule, dans lequel le support avant est pourvu d'une gorge circulaire adaptée pour engager la partie formant collerette du support arrière et la partie formant collerette du carter de refroidissement. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel le support avant, le support arrière et le carter de refroidissement sont formés dans un matériau bon conducteur de chaleur. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules dans lequel le stator est monté sur le support arrière et séparé de celui-ci par un matériau électro- isolant bon conducteur de chaleur. Dans ce cas, le matériau électro-isolant est versé dans un espace formé entre le stator et le support arrière afin de le remplir et d'y durcir. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel le support avant comporte un orifice de remplissage par lequel le matériau électro- isolant est versé dans un espace formé entre le support avant, le support arrière et le stator afin de le remplir et d'y durcir. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel un régulateur de tension est fixé sur une surface du carter de refroidissement située à l'opposé de la chambre de refroidissement et séparé de celle-ci par une feuille bonne conductrice de chaleur. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel un redresseur est fixé sur une surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement et séparé de celle-ci par une feuille bonne conductrice de chaleur. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel l'excitatrice est fixée sur le support arrière par un élément de fixation bon conducteur de chaleur. Dans ce cas, une partie de l'élément de fixation est exposée dans la chambre de refroidissement. Dans une autre réalisation une ailette de refroidissement peut alors être disposée sur une face du support arrière dirigée vers la chambre de refroidissement. Dans ce cas, l'ailette de refroidissement est formé de manière circulaire le long de la direction périphérique du support arrière. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel une ailette de refroidissement est disposée sur une face du carter de refroidissement dirigée vers la chambre de refroidissement. Dans ce cas, l'ailette de refroidissement peut être prévue pour correspondre au redresseur fixé sur une surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement. Dans ce cas, l'ailette de refroidissement peut également être prévue pour correspondre au régulateur de tension fixé sur une surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement. De même, le carter de refroidissement est pourvu sur le même côté d'une partie formant entrée destinée à l'introduction du liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement et d'une partie formant sortie destinée à l'évacuation du liquide de refroidissement depuis la chambre de refroidissement, respectivement. Dans une autre réalisation de la présente invention, il est fourni un alternateur sans balais pour véhicules, dans lequel la chambre de refroidissement est connectée à un système de refroidissement différent d'un système de refroidissement du moteur d'un véhicule, comportant au moins un réservoir et un radiateur. Les objets ci-dessus et d'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention deviendront plus évidents d'après la description suivante lorsqu'elle est prise en conjonction avec les dessins joints. Brève description des dessins joints La figure 1 est une vue en coupe transversale montrant un premier mode de réalisation d'un alternateur selon la présente invention; La figure 2 est une vue arrière prise dans le sans de la flèche A sur la figure 1; La figure 3 est un schéma fonctionnel montrant un système de refroidissement selon le premier mode de réalisation; La figure 4 est une vue en coupe transversale montrant un seconde mode de réalisation de l'alternateur selon la présente invention; et La figure 5 est une vue en coupe transversale montrant un alternateur classique. Description détaillée des modes de réalisation préférés Premier mode de réalisation Les figures 1 à 3 illustrent un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 1 est une vue en coupe transversale montrant un alternateur sans balais pour véhicule. La figure 2 est une vue arrière montrant la relation topologique entre une partie formant entrée 18 et une partie formant sortie 19, et la figure 3 est un schéma fonctionnel montrant un système de refroidissement. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 désigne une enveloppe d'alternateur, et un support avant 2 en forme de plaque et un support arrière 3 en forme de godet sont joints selon un format rappelant deux mains jointes dans l'attitude de la prière pour former un réceptacle des pièces 4. Le support arrière 3 comporte une partie formant collerette qui se projette circulairement depuis la périphérie de sa partie ouverte et le support avant 2 comporte une gorge circulaire 6 sur sa face arrière, la partie formant collerette 5 s'engageant dans la gorge 6. La surface de jonction entre le support avant 2 et la partie formant collerette 5 du support arrière 3 est située sur une surface perpendiculaire à l'axe d'alternateur 63. Le numéro 7 désigne des ailettes de refroidissement disposées sur une paroi périphérique du support arrière 3 dirigée vers une chambre de refroidissement. Les ailettes de refroidissement sont espacées par des intervalles prédéterminés parallèlement à l'axe d'alternateur 63 et formées de telle manière qu'une pluralité d'ailettes fait saillie de manière circulaire pour s'étendre dans la direction périphérique du support arrière 3. Les ailettes de refroidissement sont constituées du même matériau que le support arrière 3 et font partie intégrante du support arrière 3. Le support avant 2, le support arrière 3, la partie formant collerette 5 et les ailettes de refroidissement 7 sont constitués de métaux bons conducteurs de chaleur tels que l'aluminium. Le numéro 8 désigne un carter de refroidissement en forme de godet qui est de plus grande taille que le support arrière 3. Le carter de refroidissement 8 est disposé pour recouvrir le support arrière 3 par l'arrière, de telle manière qu'une partie formant collerette 9 faisant saillie à la périphérie d'une partie ouverte du carter de refroidissement 8 chevauche la partie formant collerette 5 du support arrière 3. Dans cette disposition, la surface de jonction entre la partie formant collerette 5 et la partie formant collerette 9 est située sur une surface perpendiculaire à l'axe d'alternateur 63. Le numéro désigne une chambre de refroidissement étanche qui est formée entre le support arrière 3 et le carter de refroidissement 8 en recouvrant le support arrière 3 avec le carter de refroidissement 8 par l'arrière. La chambre de refroidissement 10 est munie d'une partie de refroidissement verticale 11 et d'une partie de refroidissement latérale 12. La partie de refroidissement verticale est positionnée entre la face arrière du support arrière 3 et une face arrière du carter de refroidissement 8, alors que la partie de refroidissement latérale 12 est positionnée entre une paroi périphérique du support arrière 3 se projetant de façon cylindrique depuis la périphérie de la partie de refroidissement verticale 11 et une paroi périphérique du carter de refroidissement 8. Le numéro 13 désigne une ailette de refroidissement disposée sur une face du carter de refroidissement 8 dirigée vers la chambre de refroidissement pour correspondre au régulateur de tension 81. Le numéro 14 désigne une autre ailette de refroidissement disposée sur une face du carter de refroidissement 8 dirigée vers la chambre de refroidissement pour correspondre au redresseur 83. Ces ailettes de refroidissement 13 et 14 sont constituées du même matériau que le carter de refroidissement 8 et font partie intégrante du carter de refroidissement 8. Ces ailettes 13 et 14 peuvent être disposées pour faire saillie circulairement dans chaque position d'une pluralité de position périphériques de rayon différent à partir de l'axe d'alternateur 63. Toutefois, si elles sont formées pour correspondre au régulateur de tension 81 et au redresseur 83, un liquide de refroidissement 16, comme illustré par les traits pointillés, s'écoule uniformément dans la partie de refroidissement verticale 11. Tout matériau du carter de refroidissement 8 et des ailettes de refroidissement 13 et 14 est un métal bon conducteur de chaleur tel que l'aluminium. Le numéro 15 désigne un membre d'étanchéité de type joint torique positionné sur une surface de jonction entre la partie formant collerette 5 du support arrière 3 et la partie formant collerette 9 du carter de refroidissement 8. Le membre d'étanchéité 15 sert à prévenir les fuites de liquide de refroidissement 16 depuis la chambre de refroidissement 10 par la surface de jonction entre les parties formant collerette 5 et 9. Le numéro 17 désigne un boulon destinés à fixer les uns aux autres le support avant 2, la partie formant collerette 5 du support arrière 3 et la partie formant collerette 9 du carter de refroidissement 8. Le boulon 17 est un élément de fixation destiné à connecter le support avant 2, le support arrière 3 et le carter de refroidissement 8. Cet élément de fixation peut être une combinaison d'un écrou et d'un boulon au lieu du boulon 17. Le numéro 18 désigne une partie formant entrée disposée sur une paroi périphérique du carter de refroidissement 8 de manière à communiquer avec la chambre de refroidissement 10. Une partie filetée est formée à la base de la partie formant entrée 18. Un orifice fileté est formé dans la paroi périphérique du carter de refroidissement située du côté de la paroi arrière. La partie formant entrée 18 est fixée sur le carter de refroidissement 8 en vissant la partie filetée dans l'orifice fileté. Le numéro 19 désigne une partie formant sortie formée sur une partie périphérique du carter de refroidissement 8 de manière à communiquer avec la chambre de refroidissement 10. La partie formant sortie 19 est fixée sur le carter de refroidissement 8 en vissant une partie filetée formée à la base de la partie formant sortie 19 dans un orifice fileté formé dans la paroi périphérique du carter de refroidissement 8 du côté de la partie formant collerette 9. La partie formant entrée 18 est disposée sur la paroi arrière du carter de refroidissement 8 et la partie formant sortie 19 est disposée du côté de la partie formant collerette 9 du carter de refroidissement 8. Dans cet arrangement, le liquide de refroidissement 16 s'écoule directement depuis la partie formant entrée 18 dans la partie de refroidissement verticale 11 de la chambre de refroidissement 10, comme illustré par la flèche X1. Le liquide de refroidissement 16 parvient ensuite à la partie formant sortie 19 par la partie de refroidissement latérale 12 depuis la partie de refroidissement verticale 11 de la chambre de refroidissement 10, comme illustré par la flèche X2. Ainsi, le parcours de refroidissement du liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement est long, et, en conséquence, l'effet réfrigérant du liquide de refroidissement 16 sur l'alternateur est bon. Dans le premier mode de réalisation, des éléments tels que le stator 60, l'axe d'alternateur 63, un palier avant 64, un palier arrière 65, une poulie 66, un pôle magnétique rotatif 67, une excitatrice 71, le régulateur de tension 81, le redresseur 83, un capot de protection 88, des intervalles libres entre le stator , le pôle magnétique rotatif 67 et l'excitatrice 71, et une partie formant enveloppe cylindrique 74 formés sur le pôle magnétique rotatif 67 sont les mêmes que ceux de la technique antérieure. Toutefois, en plus de la structure caractéristique décrite ci-dessus, la présente invention présente les caractéristiques particulières (1) à (9) suivantes, qui diffèrent de la technique antérieure: (1) Le stator 60 est disposé, dans le réceptacle des pièces 4, sur la surface périphérique interne du support arrière 3 et le pôle magnétique rotatif 67 est ajusté de force sur l'axe d'alternateur 63. (2) Le numéro 20 désigne un boulon destiné à contrôler le mouvement du stator fixé sur le support arrière 3. La tête du boulon 20 qui fait saillie dans le réceptacle des pièces 4 depuis le support arrière 3 sert à contrôler le mouvement du stator 60. En d'autres termes, lors de l'assemblage de l'alternateur, le stator est inséré dans le support arrière 3 avant que le support avant 2 le support arrière 3 ne soient fixés l'un à l'autre. Si le support avant 2 et le support arrière 3 sont fixés l'un à l'autre dans cet état, il existe une possibilité pour que le stator 60 se déplace vers le support avant 2. C'est pourquoi, après que stator 60 ait été inséré dans le support arrière 3, le boulon 20 est fixé sur le support arrière 3 pour contrôler le mouvement du stator 60. Ainsi, le boulon est un membre de contrôle du mouvement du stator. Au lieu du boulon 20, ce membre de contrôle du mouvement du stator peut être un membre de poussée monté dans un orifice formé sur le support arrière 3. (3) Le numéro 21 désigne un matériau électro- isolant bon conducteur de chaleur tel qu'une résine de silicone. Le matériau électro-isolant 21 est versé par un orifice de remplissage 22 dans un espace délimité par le support avant 2, le support arrière 3, et le stator , et durcit en place pour maintenir fixement le stator contre le support avant 2 et le support arrière 3. Ce matériau électro- isolant 21 se répand sur la bobine du stator 61 et atteint un espace entre un fil de connexion 24 faisant saillie depuis un perçage 23 du support arrière 3 vers l'extérieur de la paroi arrière du support arrière 3 et durcit en place. Dans ce cas, bien que cela dépende de la viscosité et de la pression de remplissage du matériau électro- isolant 21 et de la taille de l'espace, il est conseillé d'utiliser des bouchons (non illustrés) sur le perçage 23 du support arrière 3 lors de l'application du matériau électro- isolant 21, ce qui empêche le matériau électro-isolant 21 en fusion utilisé pour le remplissage de fuir à l'extérieur de la paroi arrière du support arrière 3 par le perçage 23. Ainsi, les bouchons peuvent être ôtés une fois que le matériau électro-isolant a durci. (4) Le numéro 25 désigne un boulon constitué d'un matériau bon conducteur de chaleur tel que l'aluminium. Lorsque le boulon 25 fixe l'excitatrice 71 sur le support arrière 3, la tête du boulon 25 est en contact avec le liquide de refroidissement 16 dans la chambre de refroidissement 10. Le boulon 25 peut être une structure de type tube de chauffe ou une structure en tube de chauffe. (5) Le numéro 26 désigne un membre d'étanchéité de type joint torique. Lorsque le boulon est vissé sur l'excitatrice 71 depuis le support arrière 3, le membre d'étanchéité 26 est disposé entre la tête du boulon 25 est le support arrière 3 pour empêcher le liquide de refroidissement de fuir dans le réceptacle des pièces 4. (6) Le régulateur de tension 81 est fixé sur la surface arrière du carter de refroidissement 8 et séparé de celle-ci par deux couches formées par un dissipateur de chaleur 27 en forme de plaque constitué d'un métal bon conducteur de chaleur tel que l'aluminium et par un conducteur de chaleur 28 en forme de plaque constitué d'une résine synthétique bonne conductrice de chaleur telle qu'une résine de silicone. (7) Le redresseur 83 est fixé sur la surface arrière du carter de refroidissement 8 et séparée de celle-ci par deux couches formées par un dissipateur de chaleur 29 en forme de plaque constitué d'un métal bon conducteur de chaleur tel que l'aluminium et par un conducteur de chaleur 30 en forme de plaque constitué d'une résine synthétique bonne conductrice de chaleur telle qu'une résine de silicone. (8) Le numéro 31 désigne un espaceur monté autour de l'axe d'alternateur 63 entre le palier avant 64 et le pôle magnétique rotatif 67. (9) Le numéro 32 désigne un chapeau de palier, dont le diamètre interneest supérieur à celui de l'espaceur. Le chapeau de palier 32 est fixé sur le côté du support avant 2 faisant face au réceptacle des pièces 4 par un boulon 33 destiné à contrôler le mouvement du palier avant 64 en direction du réceptacle des pièces 4. L'opération de génération de l'alternateur sans balais pour véhicule selon le premier mode de réalisation, lorsque celui-ci est monté sur l'automobile, est la même que pour l'alternateur de la technique antérieure. A savoir: la tension de la force électromotrice induite triphasée générée par la bobine du stator 62 est d'abord régulée par le régulateur de tension 81, puis redressée par le redresseur 83 et chargée dans une batterie par l'intermédiaire d'un câblage relié à une borne externe (non illustrée). Sur la figure 2, lorsque l'alternateur selon le premier mode de réalisation est monté sur le moteur de l'automobile, la partie formant entrée 18 et la partie formant sortie 19 sont disposées dans une direction sensiblement identique à celle du support arrière 3 lorsque le support arrière 3 est vu par l'arrière, de sorte que la partie formant entrée 18 et la partie formant sortie 19 peuvent être situées au sommet. La raison en est que le parcours de refroidissement du liquide de refroidissement 16 dans la chambre de refroidissement 10 est plus longue si la partie formant entrée 18 et la partie formant sortie 19 sont situées sur une ligne droite parallèle à l'axe d'alternateur 63 lorsque le support arrière 3 est vu par l'arrière. Toutefois, à moins que la partie formant entrée 18 et la partie formant sortie 19 ne soient disposées dans la position complètement inversée, par exemple, de telle sorte que la partie formant entrée 18 est disposée sur le côté supérieur et la partie formant sortie 19 est disposée sur le côté inférieur lorsque le support arrière 3 est vu par l'arrière, le parcours de refroidissement du liquide de refroidissement 16 dans la chambre de refroidissement 10 est plus court que le parcours plus long, par exemple dans la zone de la direction périphérique H. Toutefois, même dans cette disposition, le liquide de refroidissement 16 s'écoule uniformément entre la partie formant entrée 18 et la partie formant sortie 19 dans la chambre de refroidissement 10 sans aucune stagnation. Sur la figure 2, la partie formant entrée 18 se superpose à la partie formant sortie 19 lorsque le support arrière 3 est vu par l'arrière, mais la partie formant entrée 18 est illustrée par un trait plein et la partie formant sortie 19 par un trait pointillé pour une meilleure compréhension. En outre, le capot de protection 88 est omis sur le dessin. Sur la figure 3, le numéro 35 désigne un réservoir destiné à stocker le liquide de refroidissement 16 et le numéro 36 désigne une pompe destinée à aspirer le liquide de refroidissement 16 stocké dans le réservoir 35. Le numéro 37 désigne une partie formant sortie; 38 une tubulure connectant la partie formant sortie 37 à la partie formant entrée 18 de la chambre de refroidissement 10; 39 une tubulure connectant la partie formant sortie 19 de la chambre de refroidissement 10 à une partie formant entrée 41 d'un radiateur 40; et 43 une tubulure connectant une partie formant sortie 42 du radiateur 40 à une partie formant entrée de retour 44 du réservoir 35. Ainsi, dans la cas de figure o le liquide de refroidissement 16 est stocké dans le réservoir 35, lorsque la pompe 36 est mise en marche par un moteur mû par l'énergie électrique de la batterie de l'automobile ou directement par le moteur de l'automobile (par l'intermédiaire d'une courroie), le liquide de refroidissement 16 s'écoule dans le réservoir , la pompe 36, la partie formant sortie 37, la tubulure 38, la partie formant entrée 18, la chambre de refroidissement 10, la partie formant sortie 19, la tubulure 39, l'entrée 41, le radiateur 40, la sortie 42, la tubulure 43, et la partie formant entrée de retour 44, dans cet ordre, pour revenir dans le réservoir 35. Dans ce procédé de circulation du liquide de refroidissement 16, le liquide de refroidissement absorbe, par échange de chaleur, la chaleur produite par les pièces telles que le stator 60, le pôle magnétique rotatif 67, l'excitatrice 71, le régulateur de tension 81 et le redresseur 83 durant l'opération de génération. Ensuite, le liquide de refroidissement 16 ayant absorbé la chaleur dissipe la chaleur par échange de chaleur dans le radiateur 40 et est refroidi. Selon un premier aspect de la présente invention, puisque la chambre de refroidissement 10 est formée de manière à être complètement séparée du réceptacle des pièces 4, à l'extérieur de l'enveloppe d'alternateur 1, par les deux pièces distinctes du support arrière 3 et du carter de refroidissement 8, la fonction de refroidissement utilisant le liquide de refroidissement 16 peut être simplifiée. Selon un deuxième aspect de la présente invention, le support arrière 3 en forme de godet est joint, dans la même direction, au carter de refroidissement 8 en forme de godet qui est d'une taille supérieure à celle du support arrière 3, et la partie formant collerette 5 du support arrière 3 chevauche la partie formant collerette 9 du carter de refroidissement 8. Ainsi, la surface de jonction entre les deux parties formant collerette 5 et 9 est perpendiculaire à l'axe d'alternateur 63 et la chambre de refroidissement étanche est formée entre le support arrière 3 et le carter de refroidissement 8. Le membre d'étanchéité est disposé sur la surface de jonction entre les deux parties formant collerette 5 et 9 et ces deux parties formant collerette 5 et 9 sont connectées par le boulon 17 à l'extérieur et dans une direction radiale par rapport au membre d'étanchéité 15. Ainsi, des membres d'étanchéité supplémentaires autour du boulon 17 destinés à empêcher les fuites de liquide de refroidissement 16 peuvent être omis, et, en conséquence, une construction simple est réalisée. Selon un troisième aspect de la présente invention, dans la mesure o l'enveloppe d'alternateur 1 est formée par le matériau bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par les pièces telles que le stator , le pôle magnétique 67 et l'excitatrice 71 logés dans le réceptacle des pièces 4 est dissipée vers l'extérieur par l'enveloppe d'alternateur 1. En particulier, dans la mesure o le support arrière sert à former une partie de la chambre de refroidissement 10, il est possible d'améliorer l'effet réfrigérant du liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la chambre de refroidissement 10. Selon un quatrième aspect de la présente invention, dans la mesure o le carter de refroidissement 8 est constitué du matériau bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par les pièces telles que le régulateur de tension 81 et le redresseur 83 disposés sur le carter de refroidissement 8 peut être efficacement dissipée par le carter de refroidissement 8 dans le liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la chambre de refroidissement 10. Selon un cinquième aspect de la présente invention, bien que le membre d'étanchéité 26 est nécessaire entre le support arrière 3 et la tête du boulon 25, la tête du boulon 25 est disposée pour être en contact avec le liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la chambre de refroidissement 10. Il est donc possible que la chaleur produite par l'excitatrice 71 soit efficacement conduite par le support arrière 3 et le boulon 25 vers le liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la chambre de refroidissement 10. Selon un sixième aspect de la présente invention, étant donné que le stator 60 est fixé sur le support avant 2 et le support arrière 3 et séparé de ceux-ci par le matériau électro-isolant 21 bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par le stator 60 peut être efficacement dissipée par le support avant 2 et le support arrière 3. Selon un septième aspect de la présente invention, dans la mesure o l'ailette de refroidissement 7 est formée sur la paroi périphérique du support arrière 3 dirigée vers la chambre de refroidissement 10, la chaleur produite par le stator peut être efficacement conduite par le support arrière 3 et l'ailette de refroidissement 7 jusque dans le liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la chambre de refroidissement 10. Selon un huitième aspect de la présente invention, dans la mesure o l'ailette de refroidissement 7 est formée de façon circulaire pour s'étendre dans la direction périphérique du support arrière 3, elle peut servir comme guide pour entraîner le liquide de refroidissement 16 à s'écouler vers la partie formant sortie 19 depuis le côté inférieur de la partie de refroidissement latérale 11 et, en conséquence, le liquide de refroidissement 16 s'écoule uniformément depuis le côté inférieur de la partie de refroidissement latérale 11 vers la partie formant sortie 19, ce qui améliore l'échange de chaleur avec le liquide de refroidissement 16. Selon un neuvième aspect de la présente invention, étant donné que l'ailette de refroidissement 13 est disposée pour correspondre au régulateur de tension 81, que l'ailette de refroidissement 14 est disposée pour correspondre au redresseur 83, et que les deux ailettes de refroidissement 13 et 14 sont disposées sur le carter de refroidissement 8 du côté de la chambre de refroidissement 10, la chaleur produite par le régulateur de tension 81 et le redresseur 83 peut être efficacement transférée par le carter de refroidissement 8 et les ailettes de refroidissement 13 et 14 dans le liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la partie de refroidissement latérale 11. Selon un dixième aspect de la présente invention, dans la mesure o le régulateur de tension 81 est séparé du carter de refroidissement 8 par les deux couches formées par le dissipateur de chaleur 27 bon conducteur de chaleur et le conducteur de chaleur 28 bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par le régulateur de tension 81 peut être efficacement conduite vers le carter de refroidissement 8. Selon un onzième aspect de la présente invention, dans la mesure o le redresseur 83 est séparé du carter de refroidissement 8 par les deux couches formées par le dissipateur de chaleur 29 bon conducteur de chaleur et le conducteur de chaleur 30 bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par le redresseur 83 peut être efficacement conduite vers le carter de refroidissement 8. Selon un douzième aspect de la présente invention, dans la mesure o la partie formant collerette 5 du support arrière 3 et la partie formant collerette 9 du carter de refroidissement 8 sont ajustées dans la gorge 6 du support avant 2, le positionnement du support avant 2 et du support arrière 3 est déterminé, et le positionnement du support arrière 3 et du carter de refroidissement 8 est également déterminé, de sorte qu'ils sont aisément assemblés. Selon un treizième aspect de la présente invention, comme illustré sur la figure 3, dans la mesure o la chambre de refroidissement 10 est connectée à un système de refroidissement différent du système de refroidissement du moteur de l'automobile, comportant au moins le réservoir 35 et le radiateur 40, le refroidissement de l'alternateur n'a rien à voir avec celui du moteur et il est possible de refroidir chacun d'entre eux correctement. Deuxième mode de réalisation Dans le premier mode de réalisation, le support avant 2 est formé dans une forme plate, mais comme illustré sur la figure 4, un support avant 45 peut être formé en forme de godet pour la même application. La figure 4 est une vue en coupe transversale montrant un deuxième mode de réalisation de l'alternateur sans balais pour véhicule selon la présente invention. Sur la figure 4, une partie formant collerette 46 faisant saillie à la périphérie d'une partie ouverte du support avant 45 est jointe à une partie formant collerette 5 du support arrière 3 selon un format rappelant deux mains jointes dans l'attitude de la prière pour former le réceptacle des pièces 4 entre le support avant 45 et le support arrière 3. La surface de jonction entre la partie formant collerette 5 et la partie formant collerette 46 est située sur une surface perpendiculaire à l'axe d'alternateur 63. Le support avant 45 et la partie formant collerette 46 sont constitués de métaux bons conducteurs de chaleur tels que l'aluminium. En conséquence, puisque le support avant 45 est en forme de godet, la taille de la partie de refroidissement latérale 12 qui est parallèle à l'axe d'alternateur 63 est plus petite que dans le premier mode de réalisation. Toutefois, dans la mesure o le support avant 2 est constitué du matériau bon conducteur de chaleur, le support avant 45 peut efficacement conduire la chaleur provenant du côté du réceptacle des pièces 4 à travers la partie formant collerette 46, la partie formant collerette 5, et le support arrière 3, dans cet ordre, vers le liquide de refroidissement 16 qui s'écoule à l'intérieur de la chambre de refroidissement 10. Ainsi qu'il a été mentionné plus haut, selon la revendication 1 de la présente invention, le support arrière en forme de godet forme le réceptacle des pièces en conjonction avec le support avant. Le carter de refroidissement en forme de godet est disposé pour recouvrir le support arrière dans la même direction. Le support arrière est muni dans sa partie ouverte de la partie formant collerette qui chevauche la partie ouverte du carter de refroidissement pour former la chambre de refroidissement entre le support arrière et le carter de refroidissement d'une manière complètement séparée du réceptacle des pièces. Ainsi, la chambre de refroidissement peut être formée par les deux pièces du support arrière et du carter de refroidissement, et la fonction de refroidissement utilisant le liquide de refroidissement peut être obtenue sous la forme d'une structure simple. Selon une réalisation de la présente invention, le support avant est pourvu d'une gorge dans laquelle s'adapte la partie formant collerette du support arrière. Selon cette construction, le positionnement du support avant et du support arrière est déterminé, et l'assemblage des deux est facilité. Dans une autre réalisation de la présente invention, un membre d'étanchéité est disposé sur une surface de jonction entre la partie formant collerette du carter de refroidissement et la partie formant collerette du support arrière. Etant donné que ces parties formant collerette et le support avant sont connectés par un élément de fixation situé à l'extérieur du membre d'étanchéité, il n'est plus nécessaire de fournir des membres d'étanchéité supplémentaires pour empêcher les fuites de liquide de refroidissement à la périphérie de l'élément de fixation, raison pour laquelle une construction simple peut être réalisée. Dans une autre réalisation de la présente invention, le support avant est pourvu d'une gorge dans laquelle s'adaptent la partie formant collerette du support arrière et la partie formant collerette du carter de refroidissement. Avec cet arrangement, le positionnement du support avant, du support arrière et du carter de refroidissement est déterminé et l'assemblage est simplifié. Dans une autre réalisation de la présente invention, dans la mesure o le support avant, le support arrière et le carter de refroidissement sont formés dans des matériaux bons conducteurs de chaleur, la chaleur produite par les pièces génératrices logées dans le réceptacle des pièces peut être efficacement conduite par ces matériaux bons conducteurs de chaleur du réceptacle des pièces vers l'extérieur de l'équipement. Avec cette construction, les pièces génératrices sont correctement refroidies, ce qui contribue à prolonger la durée de vie utile des pièces génératrices. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que le stator repose sur le support arrière et est séparé de celui-ci par un matériau électro-isolant bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par le stator peut être efficacement conduite par le matériau électro-isolant et le support arrière jusqu'au liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. Dans ce cas, le matériau électro-isolant bon conducteur de chaleur remplit un espace formé entre le stator et le support arrière et y durcit, le matériau électro-isolant peut se répartir dans chaque recoin de l'espace, contrairement à ce qui se passe lors de l'insertion d'un matériau électro-isolant solide dans l'espace entre le stator et le support arrière, et il peut également conduire efficacement la chaleur produite par le stator vers le support arrière. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que le matériau électro-isolant bon conducteur de chaleur est versé par une partie formant orifice de remplissage ménagée sur le support avant dans l'espace entre le support avant, le support arrière et le stator, o il durcit, il peut efficacement conduire la chaleur produite par le stator dans les supports avant et arrière. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que le régulateur de tension est fixé sur la surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement et séparée de celle-ci par une feuille bonne conductrice de chaleur, la chaleur produite par le régulateur de tension peut être efficacement conduite à travers la feuille et le carter de refroidissement jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement, même si le régulateur de tension est recouvert par un capot de protection et si une sécurité électrique est fixée. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que le redresseur est fixé sur la surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement et séparée de celle- ci par une feuille bonne conductrice de chaleur, la chaleur produite par le redresseur peut être efficacement conduite à travers la feuille et le carter de refroidissement jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que l'excitatrice est fixée sur le support arrière par un élément de fixation bon conducteur de chaleur, la chaleur produite par l'excitatrice peut être efficacement conduite par l'élément de fixation et le support arrière jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. Dans ce cas, étant donné qu'une partie de l'élément de fixation bon conducteur de chaleur fixant l'excitatrice au support arrière est exposée dans la chambre de refroidissement, le chaleur produite par l'excitatrice peut être efficacement conduite par l'élément de fixation jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que l'ailette de refroidissement est disposée sur une face du support arrière dirigée vers la chambre de refroidissement, la chaleur produite par les pièces génératrices logées dans le réceptacle des pièces peut être efficacement conduite par l'ailette de refroidissement du support arrière jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. Dans ce cas, étant donné que l'ailette de refroidissement est formée de manière circulaire le long de la direction périphérique du support arrière, elle peut servir à guider l'écoulement du liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement dans la direction prédéterminée, et cet écoulement améliore l'échange de chaleur avec le liquide de refroidissement. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que l'ailette de refroidissement est disposée sur une face du carter de refroidissement dirigée vers la chambre de refroidissement, l'efficacité de l'échange de chaleur entre le carter de refroidissement et le liquide de refroidissement est améliorée. Dans ce cas, étant donné que l'ailette de refroidissement est prévue pour correspondre au redresseur fixé sur une surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement, la chaleur produite par le redresseur peut être efficacement conduite par le carter de refroidissement et l'ailette de refroidissement jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. De plus, étant donné que l'ailette de refroidissement est prévue pour correspondre au régulateur de tension fixé sur une surface du carter de refroidissement située à l'opposée de la chambre de refroidissement, la chaleur produite par le régulateur de tension peut être efficacement conduite par le carter de refroidissement et l'ailette de refroidissement jusque dans le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement. De même, étant donné que le carter de refroidissement est pourvu sur le même côté d'une partie formant entrée destinée à l'introduction du liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement et d'une partie formant sortie destinée à l'évacuation du liquide de refroidissement depuis la chambre de refroidissement, lorsque l'alternateur est monté sur un véhicule tel qu'une automobile ou une motocyclette, il est conseillé d'installer l'alternateur de telle manière que la partie formant entrée et la partie formant sortie soient situées au sommet. Dans cette disposition, même si l'écoulement du liquide de refroidissement s'interrompt en raison de l'arrêt du moteur du véhicule, la chambre de refroidissement reste pleine de liquide de refroidissement et il est impossible qu'une couche d'air se forme dans la chambre de refroidissement. Ainsi, cette construction prévient le mélange de l'air avec le liquide de refroidissement au moment du redémarrage du moteur et prévient également une mauvaise réfrigération résultant de l'inclusion d'air dans le liquide de refroidissement. Dans une autre réalisation de la présente invention, étant donné que la chambre de refroidissement est connectée à un système de refroidissement différent d'un système de refroidissement du moteur du véhicule, comportant au moins un réservoir et un radiateur, le refroidissement de l'alternateur n'a rien à voir avec le refroidissement du moteur, et c'est pourquoi il est possible de refroidir chacun d'entre eux correctement. En outre, dans la mesure o le système de refroidissement de l'alternateur est maintenant pourvu d'au moins un réservoir et un radiateur, le réservoir est utilisé pour remplir la chambre de refroidissement avec le liquide de refroidissement. Par exemple, lorsque l'alternateur est monté sur l'automobile, il est possible, dans un petit compartiment moteur, d'installer le réservoir dans la position la plus adaptée pour le remplissage, et d'installer le radiateur dans la position la plus adaptée à la dissipation de chaleur, en co-existence avec d'autres pièces du véhicule que l'alternateur. REVENDICATIONS 1. Alternateur sans balais pour véhicule doté d'une fonction de refroidissement utilisant un liquide de refroidissement, comportant un support avant (2), un support arrière (3) en forme de godet ayant une partie formant collerette (5)faisant saillie à la périphérie de sa partie ouverte, un réceptacle des pièces formée en joignant le support avant (2) au support arrière (3) selon un format rappelant des mains jointes dans l'attitude de la prière et adaptée pour abriter des pièces génératrices consistant en un axe d'alternateur, un stator, un pôle magnétique rotatif et une excitatrice, un carter de refroidissement (8) en forme de godet disposé pour recouvrir le support arrière dans la même direction que le support arrière (3), dans lequel une chambre de refroidissement étanche (10) pour le liquide de refroidissement est formée entre le support arrière (3) et le carter de refroidissement (8) en plaçant une partie ouverte du carter de refroidissement et la partie formant collerette (5) du support arrière l'une sur l'autre. 2. Alternateur sans balais pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel le support avant (2) est pourvu d'une gorge circulaire (6) adaptée pour s'engager dans la partie formant collerette (5) du support arrière (3). 3. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le carter de refroidissement (8) est pourvu d'une partie formant collerette (9) faisant saillie à la périphérie de sa partie ouverte, un membre d'étanchéité (15) est disposé sur une surface de jonction o la partie formant collerette (9) du carter de refroidissement et la partie formant collerette (5) du support arrière (3) sont placées l'une sur l'autre, et ladite pluralité de collerettes et le support avant sont connectés les uns aux autres par un élément de fixation (17) situé à l'extérieur du membre d'étanchéité. 4. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le support avant est pourvu d'une gorge circulaire (6) adaptée pour s'ajuster à la partie formant collerette (5) du support arrière (3) et la partie formant collerette (9) du carter de refroidissement (8). 5. Alternateur sans balais pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel le support avant (2), le support arrière (3) et le carter de refroidissement (8) sont formés dans un matériau bon conducteur de chaleur. 6. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le stator (60) repose sur le support arrière (3) et est séparé de ce dernier par un matériau électro-isolant bon conducteur de chaleur. 7. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 6, dans lequel le matériau électro-isolant est versé dans un espace formé entre le stator (60) et le support arrière (3) afin de le remplir et y durcir. 8. Alternateur sans balais pour véhicules selon la revendication 1, dans lequel le support avant (2) comporte un orifice de remplissage par lequel le matériau électro-isolant est introduit de manière à remplir un espace formé entre le support avant (2), le support arrière (3) et le stator (60), et y durcir. 9. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel un régulateur de tension (81) est fixé sur une surface externe du carter de refroidissement (8) située à l'opposé de la chambre de refroidissement et séparée de celle-ci par une feuille bonne conductrice de chaleur (29). 10. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel un redresseur (83) est fixé sur une surface externe du carter de refroidissement (8) située à l'opposée de la chambre de refroidissement et séparée de celle-ci par une feuille bonne conductrice de chaleur (30). 11. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'excitatrice est fixée sur le support arrière (3) par un élément de fixation bon conducteur de chaleur. SR 17314 JP/JB 12. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 11, dans lequel une partie de l'élément de fixation (17) est exposée dans la chambre de refroidissement (10). 13. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel une ailette de refroidissement (7) est ménagée sur une face du support arrière (3) dirigée vers la chambre de refroidissement. 14. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel l'ailette de refroidissement (7) est de forme circulaire le long de la direction périphérique du support arrière (3). 15. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel une ailette de refroidissement (3) est ménagée sur une face du carter de refroidissement dirigée vers la chambre de refroidissement (10). 16. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 15, dans lequel l'ailette de refroidissement (7) est prévue pour correspondre au redresseur (83) fixé sur une surface du carter de refroidissement (8) située à l'opposée de la chambre de refroidissement (10). 17. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 15, dans lequel l'ailette de refroidissement (7) est prévu pour correspondre au régulateur de tension (81) fixé sur une surface du carter de refroidissement (8) située à l'opposée de la chambre de refroidissement (10). 18. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel le carter de refroidissement (8) est pourvu sur le même côté d'une partie formant entrée destinée à l'introduction du liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement (10) et d'une partie formant sortie destinée à l'évacuation du liquide de refroidissement depuis la chambre de refroidissement, respectivement. 19. Alternateur sans balais pour véhicule selon la revendication 1, dans lequel la chambre de refroidissement (10) est connectée à un système de refroidissement différent d'un système de refroidissement du moteur du véhicule, comportant au moins un réservoir et un radiateur.