FR 2794069 A1 20001201 FR 9906775 A 19990528 L'invention concerne un dispositif de chauffage-ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile. Elle concerne plus précisément un dispositif de chauffage- ventilation et/ou climatisation du type comprenant dans un boîtier une branche de transmission d'air froid et une branche de réchauffage d'air interposées toutes les deux entre une entrée d'air froid et une zone de mixage d'air, laquelle communique avec un premier conduit supérieur, un deuxième conduit supérieur et au moins un conduit inférieur, et des moyens pour répartir l'air mixé délivré par la zone de mixage entre le premier conduit supérieur, le deuxième conduit supérieur et le conduit inférieur. Les conduits supérieurs sont propres à délivrer de l'air vers des bouches de dégivrage et d'aération, tandis que le (ou les) conduit(s) inférieur(s) délivre(nt) de l'air chaud vers les pieds des passagers. L'air froid provenant de l'extérieur de l'habitacle ou de l'intérieur de l'habitacle, en cas de recyclage, ou éventuellement d'un groupe de climatisation, est réparti entre la branche de transmission d'air froid et la branche de réchauffage d'air par au moins un volet de mixage, ce qui permet de régler la température moyenne de l'air dans la zone de mixage. Le volet de mixage peut prendre deux positions extrêmes, dans lesquelles l'air introduit par l'entrée d'air froid passe en totalité, soit par la branche de transmission d'air froid, soit par la branche de réchauffage d'air. Dans chacune de ces positions extrêmes, la température de l'air dans la zone de mixage est homogène. Il n'en est pas de même dans une position intermédiaire du volet de mixage. On constate en effet une stratification de température de l'air dans la zone de mixage, car l'air réchauffé dans la branche de réchauffage pénètre latéralement dans la zone du côté du conduit inférieur, tandis que l'air frais issu de la branche de transmission est dirigé à plus grande vitesse radialement vers la zone de mixage du côté du conduit de dégivrage. Il en résulte que la veine d'air circulant dans la zone de mixage a une température non homogène dans une section transversale. Cette température est plus chaude du côté du conduit inférieur, moyenne dans la zone médiane alimentant normalement le conduit d'aération et plus froide du côté du conduit de dégivrage. Le conduit de dégivrage a pour fonction d'envoyer un flux d'air vers au moins une des vitres du véhicule, notamment le pare-brise, afin de permettre le désembuage ou le dégivrage de cette vitre. Il est donc judicieux que l'air expédié dans cette zone soit à une température moyenne ou chaude, en particulier par temps froid lorsque la plus grande partie de l'air chaud est dirigée vers le conduit inférieur afin d'envoyer un flux d'air chaud vers les pieds des passagers, le conduit de dégivrage ne recevant alors qu'une faible quantité d'air qui, si elle est à une température trop faible, ne réussit pas à désembuer le pare- brise de façon efficace. Dans le mode de fonctionnement combiné aération/chauffage des pieds, l'air transmis vers le conduit d'aération doit être à une température inférieure à l'air transmis vers le conduit inférieur. Pour y remédier, FR 2 727 156 et FR 2 650 224 proposent d'installer des canalisations d'air chaud ayant une entrée débouchant à la sortie de la branche de réchauffage d'air et une sortie débouchant dans le conduit de dégivrage. FR 2 733 943 propose au contraire des canaux d'amenée d'air frais présentant une ouverture d'entrée qui communique avec l'entrée d'air frais et une ouverture de sortie qui débouche dans une chambre de sortie alimentant le conduit d'aération et le conduit de chauffage, ces canaux d'amenée étant munis extérieurement de deux ailes latérales qui forment des déflecteurs pour favoriser l'envoi d'air chaud de la branche de réchauffage vers le conduit de chauffage. La prévision de ces canalisations d'air chaud de ces canaux d'amenée d'air frais dans la zone de mixage nécessite une place supplémentaire dans le boîtier du dispositif, entraîne une augmentation des coûts et complique la fonction de distribution de l'air entre les trois conduits de sortie. Il est à noter à cet effet que dans les trois documents cités ci-dessus, il est prévu un premier volet papillon pour régler le débit d'air dans le conduit de dégivrage et un deuxième volet papillon pour répartir l'air entre le conduit d'aération et le conduit inférieur. Ces conceptions sont mal adaptées pour des appareils à faible encombrement latéral ou pour les appareils dans lesquels les bouches de sortie de l'air de dégivrage et de l'air d'aération sont implantées côte à côte transversalement à l'axe du véhicule, de l'avant vers l'arrière. De plus, les aubages ou cloisonnements obligent à réaliser plusieurs boîtiers ou pièces plastiques qui sont difficilement assemblables selon un processus simple. La multiplicité des pièces résultantes et l'assemblage rendu complexe, ne permettant pas d'atteindre un niveau de coût compétitif. Ces aubages ou cloisonnements ont également un effet négatif sur la perte de charge du circuit d'air et sur le niveau acoustique du dispositif de chauffage climatisation. Le but de l'invention est de proposer un dispositif de chauffage- ventilation et/ou climatisation dans lequel la fonction de distribution de l'air est simplifiée, et qui permette de régler automatiquement les écarts de température de l'air délivré vers les conduits dans les modes de fonctionnement combinés chauffage des pieds plus dégivrage ou aération. L'invention atteint son but par le fait que le premier conduit supérieur et le deuxième conduit supérieur communiquent avec la zone de mixage par l'intermédiaire d'une chambre de sortie isolée du conduit inférieur et par le fait que les moyens pour distribuer l'air mixé délivré par la zone de mixage entre la chambre de sortie et le conduit inférieur comportent un premier volet susceptible de régler l'ouverture du passage entre la zone de mixage et la chambre de sortie, ce premier volet étant apte à envoyer sélectivement vers la chambre de sortie de l'air à une température plus froide que la température moyenne de l'air de la zone de mixage lorsqu'il ouvre partiellement ledit passage du côté de la branche de transmission d'air froid, et de l'air à une température plus chaude que la température moyenne de l'air de la zone de mixage lorsqu'il ouvre partiellement ledit passage du côté de la branche de réchauffage d'air. Le déplacement du premier volet est avantageusement couplé avec le déplacement d'un déflecteur qui, dans une position extrême, libère complètement le passage de l'air et n'a aucun effet. De préférence, le premier volet et le déflecteur font partie d'une même pièce. Le premier conduit supérieur est un conduit de dégivrage et le deuxième conduit supérieur est un conduit d'aération. Les moyens pour distribuer l'air mixé comportent, en outre, un deuxième volet disposé à l'entrée du conduit inférieur et destiné à régler le débit d'air, alimentant ledit conduit inférieur, et un troisième volet pour envoyer sélectivement l'air délivré dans la chambre de sortie vers le premier conduit supérieur et/ou le deuxième conduit supérieur. Ainsi, dans le mode combiné de fonctionnement chauffage des pieds plus aération, la branche de transmission d'air froid est en communication directe avec la chambre de sortie et le conduit d'aération. La température de l'air diffusé par le conduit d'aération est alors inférieure à la température de l'air délivré vers le conduit inférieur. Dans le mode combiné de fonctionnement chauffage des pieds plus dégivrage, le circuit de l'air dans la zone de mixage est allongé et le brassage de l'air frais avec l'air réchauffé est mieux réalisé, et on obtient une température du mélange plus homogène. De préférence, le premier volet est un volet de type tambour, le deuxième volet est un volet de type papillon et le troisième volet est un volet de type tambour. Avantageusement, les mouvements de rotation des trois volets sont commandés par des organes de commande pilotés par une commande de distribution d'air, mobile entre deux positions extrêmes. De préférence, I'organe commandant le mouvement de rotation du premier volet est relié directement à la commande de distribution d'air, et l'organe de commande du deuxième volet est relié au premier volet. Selon un mode de réalisation préférentiel, le boîtier comporte au-dessus de la zone de mixage et du conduit inférieur une paroi semi- cylindrique qui présente dans sa zone médiane une fenêtre définissant le passage entre la zone de mixage et la chambre de sortie, et le premier volet est susceptible d'être placé devant ladite paroi respectivement de par et d'autre de la fenêtre dans les positions extrêmes de la commande de distribution d'air. En outre, le deuxième volet obture le conduit inférieur dans les positions extrêmes de la commande de distribution d'air, qui correspondent, l'une au mode de dégivrage et l'autre au mode aération. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 et une coupe transversale selon un plan vertical d'un dispositif de chauffage ventilation selon la présente invention; -la figure 2 montre la disposition des volets en mode dégivrage; - la figure 3 montre la disposition des volets en mode chauffage des pieds plus dégivrage; - la figure 4 montre la disposition des volets en mode chauffage des pieds; la figure 5 montre la disposition des volets en mode chauffage des pieds plus aération; - la figure 6 montre la disposition des volets en mode aération; - la figure 7 montre un exemple de réalisation de l'organe de commande du volet de réglage du débit d'air dans le conduit inférieur; la figure 8 montre un deuxième mode de réalisation de l'organe de commande du volet de réglage du débit d'air dans le conduit inférieur. Le dispositif de chauffage-ventilation 1 pour habitacle de véhicule automobile, représenté sur les dessins, comporte un boîtier 2 de forme allongée dans une direction perpendiculaire au plan des figures. Ce boîtier 2 est délimité par une paroi inférieure 3 en forme de U, une paroi supérieure 4 et deux parois d'extrémité parallèles aux plans des figures. La partie inférieure 5 de la paroi supérieure 4 a une forme semicylindrique et comporte dans sa zone supérieure une fenêtre 6 qui débouche dans une chambre de sortie 7. Les parois inférieure 3 et supérieure 4 sont espacées l'une de l'autre et elles délimitent entre elles, une entrée d'air latérale 8 et une sortie d'air 9 en dessous de la fenêtre 6. L'entrée d'air 8 est raccordée à la tubulure de sortie 10 d'une turbine 1 1 susceptible d'aspirer de l'air soit de l'extérieur, soit de l'intérieur de l'habitacle en cas de recyclage. Un dispositif de refroidissement d'air 12 peut être monté en amont de l'entrée d'air 8 dans la tubulure de sortie 10. Une paroi transversale interne 13, reliant les parois d'extrémité, est disposée à l'intérieur du boîtier 2. Un échangeur de chaleur 14 est interposé entre la paroi interne 13 et la paroi inférieure 3. La paroi interne 13 divise l'intérieur du boîtier 2 en une branche de transmission d'air froid disposé du côté de la paroi supérieure 4 et une branche de réchauffage d'air 16, située du côté de la paroi inférieure 3 et dans laquelle se trouve l'échangeur de chaleur 14. La branche de réchauffage 16 a une configuration en U et débouche en aval dans une zone de mixage 17 située immédiatement en amont de la sortie d'air 9 et dans le prolongement de la branche de transmission d'air froid 15. Un volet 18 de type papillon est monté pivotant à l'entrée de la branche de réchauffage d'air 15. Un deuxième volet 19 de type tambour est prévu à la sortie de la branche de réchauffage 15. Ce dernier volet 19 peut pivoter autour d'un axe transversal 20 situé dans la zone de mixage 17, afin d'obturer sélectivement la branche de transmission d'air froid 15 et la branche de réchauffage d'air 16. Ces deux volets 18 et 19 constituent les volets de mixage qui permettent de régler les proportions d'air froid, issu de l'entrée d'air 8, à délivrer directement vers la zone de mixage 17 par la branche de transmission d'air froid 15 et à faire transiter par la branche de réchauffage 16. La sortie d'air 9 communique directement avec un conduit inférieur 21 dirigé vers le bas à l'extérieur de la paroi inférieure 3 du boîtier. La sortie d'air 9 communique également par l'intermédiaire de la fenêtre 6 avec la chambre de sortie 7. La chambre de sortie 9 communique directement avec un conduit de dégivrage par l'orifice 22 et avec un conduit d'aération par l'orifice 23. Le conduit inférieur 21, ou conduit de chauffage, situé au- dessus de la branche de réchauffage d'air 15 est propre à envoyer un flux d'air frais ou réchauffé vers au moins une buse (non représentée) située en partie inférieure de l'habitacle pour diriger cet air vers les pieds des occupants du véhicule. Le conduit d'aération est propre à envoyer un flux d'air frais ou réchauffé vers au moins un aérateur (non représenté) situé notamment sur la planche de bord du véhicule. En général, on prévoit des aérateurs centraux et des aérateurs latéraux. Le conduit de dégivrage est propre à envoyer de l'air frais ou réchauffé vers une buse (non représentée) située à proximité d'une vitre du véhicule, notamment du pare-brise. L'air délivré dans la zone de mixage 17 est distribué entre le conduit inférieur 21, I'orifice 22 du conduit de dégivrage et l'orifice 23 du conduit d'aération au moyen de trois volets 25, 26 et 27 dont les déplacements sont commandés par des organes de commande pilotés par la même commande de distribution d'air situé dans l'habitacle du véhicule. Le premier volet 25 est du type tambour et est monté pivotant autour d'un axe 28 situé au voisinage de l'extrémité supérieure de la paroi inférieure 3, au confluent de la branche de réchauffage d'air 16 et du conduit inférieur 21, cet axe étant sensiblement l'axe de révolution de la partie semi-cylindrique 5 de la paroi supérieure 4. Ce volet 25 comporte un secteur 29 de paroi cylindrique ayant environ une ouverture de 60 et un rayon légèrement inférieur au rayon de la partie semi-cylindrique 5. Cette dernière, qui s'étend sur un secteur de 180 environ, comporte de gauche à droite sur les figures un premier secteur plein 5a de 60 environ, la fenêtre 6 qui s'étend également sur 60 environ et un deuxième secteur plein 5b de 60 environ. Dans une première position extrême de la commande de distribution d'air, le secteur 29 du volet 25 se trouve totalement en regard du premier secteur plein 5a. Dans cette configuration, la fenêtre 6 est dégagée en totalité et la chambre de sortie 7 communique avec la zone de mixage 17, ainsi que cela est montré sur la figure 2. Dans l'autre position extrême de la commande de distribution d'air, ainsi que cela est montré sur la figure 6, le secteur 9 du volet 25 se trouve totalement en regard du deuxième secteur plein 5b. Dans cette configuration, la fenêtre 6 est également totalement dégagée et la chambre de sortie 7 communique avec la zone de mixage 17. Le deuxième volet 26 est du type papillon et il est disposé à l'entrée du conduit inférieur 21 et son pivotement autour de l'axe 30 permet de régler le débit d'air délivré de la zone de mixage 17 vers le conduit inférieur 21. Le troisième volet 27, du type tambour, comporte un secteur 31 monté pivotant autour d'un axe 32 situé dans la chambre de sortie 9. Le volet 27 peut pivoter entre une première position extrême dans laquelle l'orifice d'aération 23 est obturé et une deuxième position extrême dans laquelle l'orifice de dégivrage 22 est obturé. Les rotations des trois volets 25, 26 et 27 sont commandées par des organes de commandes reliés directement ou indirectement à la commande de la distribution d'air. De préférence, l'organe de commande du premier volet 25 est relié à la commande de la distribution d'air, afin que le mouvement de rotation du premier volet corresponde directement au déplacement ou à la rotation de la commande de distribution d'air. En général, la commande de distribution d'air comporte cinq positions privilégiées correspondant à: a - le mode de dégivrage, b - le mode de chauffage des pieds plus dégivrage, c - le mode chauffage des pieds, d le mode chauffage des pieds plus aération, e - le mode aération. Les positions a et e correspondent aux positions extrêmes de la commande de distribution d'air, et les positions b, c et d à des positions intermédiaires. A ces positions, a à e correspondent respectivement cinq positions du premier volet 25, les positions 1 et 5 étant les positions extrêmes dans lesquelles le premier volet 25 est inopérant. Les positions du deuxième volet 26 et du troisième volet 27 en fonction des positions I à 5 du premier volet 25 sont montrées respectivement sur les figures 2 à 6. La figure 2 montre les positions des trois volets 25, 26 et 27 dans le mode dégivrage. Dans cette configuration, le premier volet 25 est dans la position extrême gauche, le deuxième volet 26 obture le conduit inférieur 21 et le troisième volet 27 obture l'orifice 23 du conduit d'aération. Tout l'air mixé est dirigé vers le conduit de dégivrage. Si on déplace la commande de transmission d'air de la position a à la position b, les volets 25 et 26 pivotent de la manière décrite ci- après. Le premier volet 25 passe de la position I à la position 2 et obture en partie la fenêtre 6. Le deuxième volet 26 pivote de 45 et ouvre en partie l'orifice du conduit inférieur 21. L'air mixé est réparti entre le conduit de dégivrage et le conduit inférieur, comme cela est monté sur la figure 3. Le troisième volet 27 obture l'orifice 23 du conduit d'aération. On constate que, dans ce mode combiné de fonctionnement chauffage des pieds plus dégivrage, le trajet de l'air frais délivré par la branche 15 de transmission d'air froid est allongé, ce qui favorise le brassage de l'air mixé et l'homogénéisation des températures de l'air délivré vers le conduit de dégivrage 22 et vers le conduit inférieur 21. Lorsqu'on déplace la commande de transmission d'air de la position b à la position c, ainsi que cela est montré sur la figure 4, le premier volet 25 se place en regard de la fenêtre 6, le deuxième volet 26 se place parallèlement au flux d'air dans le conduit inférieur 21, et le troisième volet 27 obture encore l'orifice 23 du conduit d'aération. Dans cette configuration qui correspond au mode de chauffage des pieds, la quasi totalité de l'air mixé est délivré vers le conduit inférieur 21, seules les fuites d'air près des bords latéraux du premier volet 25 sont dirigées vers l'orifice 22 du conduit de dégivrage. Si on déplace la commande d'alimentation d'air de la position c à la position d, le premier volet 25 se déplace vers la droite et obture en partie la fenêtre 6, le deuxième volet 26 pivote de nouveau de 45 vers la droite ou vers la gauche, et le troisième volet 27 bascule vers la gauche pour obturer l'orifice 22 du conduit de dégivrage. Dans cette configuration, montrée sur la figure 5, et qui correspond au mode de chauffage des pieds plus aération, I'air mixé est réparti entre le conduit d'aération et le conduit inférieur. Toutefois, la branche 15 de transmission d'air froid est en liaison directe avec le conduit d'aération 23. Ce dernier recevra donc un air ayant une température inférieure à l'air délivré vers le conduit inférieur 21. Lorsqu'on déplace la commande d'alimentation d'air de la position c à la position extrême d, le premier volet 25 se place en regard du secteur plein 5b, et la fenêtre 6 est totalement dégagée, le deuxième volet obture de nouveau le conduit inférieur 21 et le troisième volet 27 continue à obturer l'orifice 22 du conduit de dégivrage. Dans cette configuration, montrée sur la figure 6, I'air mixé est délivré en totalité vers le conduit d'aération. Lorsqu'on déplace la commande de transmission d'air dans le sens inverse de e vers d puis c, puis b et enfin a, les volets 25, 26, 27 se déplacent dans des directions inverses de celles décrites ci-dessus. La figure 7 montre un premier mode de réalisation de l'organe de commande 40 du deuxième volet 26. Le premier volet 25 et le deuxième volet 27 comportent des roues dentées 41, 42 coaxiaux à leurs axes de pivotement respectifs 28 et 30. Un secteur denté 43 monté pivotant autour d'un axe 44 engrène avec les roues dentées 41 et 42. Les rayons des roues dentées 41 et 42 sont calculés de telle manière que, lorsque le premier volet 25 pivote entre les positions 1 à 5, le deuxième volet 26 effectue sensiblement un demi-tour entre les deux positions de fermeture extrême. La référence 45 représente l'organe de commande du secteur denté 43 à la commande d'alimentation d'air. La figure 8 montre un deuxième mode de réalisation de l'organe de commande 40 du deuxième volet 26. Cet organe de commande 40 comporte une biellette 50 dont les extrémités sont articulées aux extrémités de deux bras 51, 52 solidaires respectivement des axes de pivotement 28 et 30 des volets 25 et 26. Les longueurs des bras 51, 52 et de la biellette 50 et les positionnements angulaires des bras 51, 52 sont calculés de telle manière que le deuxième volet 26 puisse pivoter sur un angle de 90 entre les positions 1 à 3 du premier volet 25 et revenir dans le sens inverse entre les positions 3 à 5 du premier volet 25. ]1 REVENDICATIONS 1. Dispositif chauffage-ventilation et/ou climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile, du type comprenant dans un boîtier (2) une branche (15) de transmission d'air froid et une branche (16) de réchauffage d'air interposées toutes les deux entre une entrée d'air froid (8) et une zone de mixage (17) d'air, laquelle communique avec un premier conduit supérieur (22), un deuxième conduit supérieur (23) et au moins un conduit inférieur (21), et des moyens pour distribuer l'air mixé délivré par la zone de mixage (17) entre le premier conduit supérieur (22), le deuxième conduit supérieur (23) et le conduit inférieur (21), caractérisé par le fait que le premier conduit supérieur (22) et le deuxième conduit supérieur (23) communiquent avec la zone de mixage (17) par l'intermédiaire d'une chambre de sortie (7) isolée du conduit inférieur (21) et par le fait que les moyens pour distribuer l'air mixé délivré par la zone de mixage (17) entre la chambre de sortie (7) et le conduit inférieur (21) comportent: -un premier volet (25) susceptible de régler l'ouverture du passage (6) entre la zone de mixage (17) et la chambre de sortie (7), ce premier volet (25) étant apte à envoyer sélectivement vers la chambre de sortie (7) de l'air à une température plus froide que la température moyenne de l'air de la zone de mixage (17) lorsqu'il ouvre partiellement ledit passage (6) du côté de la branche (15) de transmission d'air froid, et de l'air à une température plus chaude que la température moyenne de la zone de mixage (17) lorsqu'il ouvre partiellement ledit passage (6) du côté de la branche (16) de réchauffage d'air. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le mouvement du premier volet (25) est couplé avec le déplacement d'un déflecteur (60) qui dans une position extrême libère complètement le passage de l'air et n'a aucun effet. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le premier volet (25) et le déflecteur (60) font partie d'une même pièce. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 3, caractérisé par le fait que le premier conduit supérieur (22) est un conduit de dégivrage et le deuxième conduit supérieur (23) est un conduit d'aération. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications I à 4, caractérisé par le fait que les moyens pour distribuer l'air mixé comportent en outre un deuxième volet (26) disposé à l'entrée du conduit inférieur (21) et destiné à régler le débit d'air alimentant ledit conduit inférieur (21). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que lesdits moyens comportent en outre un troisième volet (27) pour envoyer sélectivement l'air délivré dans la chambre de sortie (7) vers le premier conduit supérieur (22) ettou vers le deuxième conduit supérieur (23). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que les mouvements de rotation des trois volets (25, 26, 27) sont commandés par des organes de commande pilotés par une seule commande de distribution d'air mobile entre deux positions extrêmes. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'organe commandant le mouvement de rotation du premier volet (21) est relié directement à la commande de distribution d'air. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que l'organe de commande (40) du deuxième volet (26) est relié au premier volet (25). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'organe de commande (40) du deuxième volet (26) comporte un secteur denté (43) engrenant avec des roues dentées (41, 42) solidaires respectivement du premier volet (25) et du deuxième volet (26). 1l. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que l'organe de commande (40) du deuxième volet (26) comporte une biellette (50) articulée sur des bras de levier (51, 52) solidaires respectivement du premier volet (25) et du deuxième volet (26). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à , caractérisé par le fait que le boîtier (2) comporte au-dessus de la zone de mixage (17) et du conduit inférieur (21) une paroi semi- cylindrique (5) qui présente dans sa zone médiane une fenêtre (6) définissant le passage entre la zone de mixage (17) et la chambre de sortie (7), et par le fait que le premier volet (25) est du type tambour et est susceptible d'être placé devant ladite paroi, respectivement de part et d'autre de la fenêtre (6) dans les positions extrêmes de la commande de distribution d'air. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le deuxième volet (26) obture le conduit inférieur (21) dans les positions extrêmes de la commande de distribution d'air. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 6 à 13, caractérisé par le fait que le premier volet (21) est un volet du type tambour. 15. Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait que le deuxième volet (26) est de type papillon, et le troisième volet (27) est de type tambour.