FR 2788240 A1 20000713 FR 9916640 A 19991229 z CLIMATISEUR POUR VEHICULES La présente invention concerne un climatiseur pour véhicules, et plus particulièrement, un climatiseur ayant une porte de mélange d'air du type coulissant pour régler le rapport de mélange d'air chaud et d'air froid. La figure 6 (annexée) décrit un climatiseur classique pour véhicules (par exemple document JP-A-9-175 147). Dans le climatiseur 50 décrit sur la figure 6, un évaporateur 52 servant de dispositif de refroidissement, et un radiateur 53 servant de dispositif de chauffage, sont disposés dans cet ordre dans une conduite d'air 51. Une porte de mélange d'air du type coulissant 56 est placée entre l'évaporateur 52 et le radiateur 53. La porte de mélange d'air 56 règle le rapport des débits d'air s'écoulant dans le chemin d'air froid 54 et le chemin d'air chaud formés dans la conduite 51. Un cordon de coulissement 57, constitué d'une courroie en caoutchouc, est relié à la porte de mélange d'air 56 pour faire coulisser la porte de mélange d'air 56. Le cordon de coulissement 57 est entraîné par la rotation d'éléments de support 58 et 59. La porte de mélange d'air 56 est entraînée à coulisser sous l'effet du déplacement du cordon de coulissement 57, ce qui règle le rapport de mélange entre l'air chaud et l'air froid. Dans un tel climatiseur pour véhicules, du fait que le cordon de coulissement 57 lui-même est formé d'une courroie en caoutchouc ayant une certaine élasticité, le cordon de coulissement 57 peut être tendu à une tension appropriée entre les éléments de support 58 et 59. Par conséquent, il est possible de garantir une position d'arrêt précise de la porte de mélange d'air 56, ainsi qu'une étanchéité adéquate et un fonctionnement doux pour la porte de mélange d'air 56. En outre, dans un autre climatiseur classique 60 pour véhicules décrit sur la figure 7 (annexée), un câble 62 servant de cordon de coulissement est relié à la porte de mélange d'air 61. Le câble 62 est tendu entre des éléments de support rotatifs 63 et 64. Un ressort 65 est placé sur le chemin du câble 62, et le ressort 65 confère une tension appropriée au câble 62, ce qui garantit la précision de la position d'arrêt de la porte de mélange d'air 61, etc. Cependant, dans le climatiseur décrit sur la figure 6, il peut se produire au fil du temps une détérioration ou un allongement de la courroie en caoutchouc 57 servant de cordon de coulissement. Dans le climatiseur décrit sur la figure 7, du fait que le ressort 65 conférant la tension est placé du côté de la sortie de l'évaporateur 52, il peut survenir une corrosion du ressort 65. En conséquence, dans ces climatiseurs classiques décrits sur les figures 6 et 7, les cordons de coulissement peuvent ne pas avoir une tension appropriée sur une longue période, ce qui réduit la précision de la position d'arrêt de la porte de mélange d'air ou son étanchéité. En outre, du fait que le mécanisme conférant la tension est placé à l'intérieur de la conduite dans les deux climatiseurs, l'entretien peut être difficile. De plus, dans le climatiseur décrit sur la figure 7, puisque le ressort 65 est disposé sur le chemin du cable 62, l'intervalle de déplacement de la porte de mélange d'air 61 peut être limité. Le document JP-A-7-329 540 décrit un climatiseur dans lequel un mécanisme de torsion est aménagé sur une partie d'arbre, qui est actionnée pour enrouler une porte se présentant sous la forme d'un film, et une tension adéquate est conférée à la porte pelliculaire par le mécanisme de torsion, ce qui augmente la précision du positionnement de la porte pelliculaire. Cependant, du fait que le mécanisme proposé est compliqué, il peut en résulter un désagrément, comme par exemple une augmentation du coût de fabrication du climatiseur d'air, une réduction de la fiabilité du climatiseur, ou une réduction de la facilité d'entretien. Il serait souhaitable de mettre à disposition un climatiseur pour véhicules ayant un mécanisme de coulissement permettant un fonctionnement souhaité d'une porte de mélange d'air, et dans lequel le mécanisme de coulissement est simplifié pour réduire le coût de fabrication du climatiseur et pour augmenter la fiabilité du mécanisme de coulissement, ce en conséquence de quoi on peut obtenir un positionnement précis de la porte de mélange d'air, d'excellentes performances sur une longue période, ainsi qu'un entretien plus aisé. La présente invention met à disposition un climatiseur pour véhicules. Le climatiseur pour véhicules selon la présente invention possède une pluralité d'échangeurs de chaleur et une porte de mélange d'air installés dans une conduite. La porte de mélange d'air coulisse dans une direction transversale par rapport à un passage d'air chaud et un passage d'air froid formés dans la conduite. Par son coulissement, la porte de mélange d'air règle le débit d'air s'écoulant dans les chemins respectifs d'air chaud et d'air froid. L'action de coulissement est effectuée grâce à un mécanisme de coulissement qui possède un cordon de coulissement relié à la porte de mélange d'air. Dans le mécanisme de coulissement, au moins un élément de support rotatif servant à tendre le cordon de coulissement est supporté dans une direction propre à conférer une certaine tension au cordon de coulissement, dans un état flottant, par l'intermédiaire d'un élément élastique. Afin de supporter l'élément de support rotatif dans la direction décrite ci-dessus, dans un état flottant, par l'intermédiaire d'un élément élastique, une force de répulsion contre une compression ou une tension de l'élément élastique peut être communiquée à l'élément de support. Par exemple, l'élément élastique est un ressort de compression, et une force de répulsion contre la force de compression du ressort peut être exercée. D'une autre manière, l'élément élastique est un ressort de tension, et une force de répulsion contre la force de tension du ressort peut être exercée. L'élément élastique peut être placé à l'extérieur de la conduite ou bien à l'intérieur de cette dernière. En particulier, si l'élément élastique est placé à l'extérieur de la conduite, de telle sorte que l'élément élastique puisse être librement attaché et détaché depuis l'extérieur, l'entretien de cette partie peut être grandement facilité. Dans le climatiseur pour véhicules selon la présente invention, une force de répulsion de l'élément élastique est communiquée en permanence à l'élément de support rotatif, et l'élément de support rotatif est déplacé dans une direction conférant une certaine tension au cordon de coulissement. Plus précisément, le mécanisme simple servant à supporter l'élément de support rotatif dans une direction conférant une certaine tension au cordon coulissant, dans un état flottant, permet à lui seul d'absorber correctement l'allongement du cordon de coulissement dans le temps et de conférer une tension adéquate permanente au cordon de coulissement. Lorsque l'allongement du cordon de coulissement est égal à "a", l'allongement peut être absorbé par le déplacement de l'élément de support à "a/2". Par conséquent, le mécanisme peut être encore plus simplifié. La simplification du mécanisme permet de réduire le coût de fabrication du climatiseur et d'augmenter la fiabilité du climatiseur, mais également d'augmenter la précision de positionnement de la porte de mélange d'air et de maintenir correctement l'étanchéité de la partie de porte de mélange d'air sur une longue période. En outre, si l'élément élastique est placé à l'extérieur de la conduite, l'entretien, comme par exemple le changement de l'élément élastique, peut être facilement effectué depuis l'extérieur de la conduite, ce qui améliore grandement la facilité d'entretien. D'autres objets, particularités et avantages de la présente invention vont ressortir de manière évidente à la lecture de la description détaillée ci-après des formes de réalisation préférées de la présente invention, par référence aux dessins ci-joints. Des formes de réalisation préférées de l'invention sont à présent décrites par référence aux dessins ci-joints, qui sont donnés à titre d'exemple uniquement, et qui ne sont pas destinés à limiter la présente invention. La figure 1 est une vue en perspective d'un climatiseur pour véhicules selon la première forme de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe verticale partielle, agrandie, du climatiseur décrit sur la figure 1, prise le long de la ligne II-II. La figure 3 est une vue en coupe verticale partielle, agrandie, du climatiseur décrit sur la figure 1, présentant le déplacement de l'élément de support par rapport l'allongement du cordon de coulissement. La figure 4 est une vue en coupe verticale partielle, agrandie, d'un climatiseur pour véhicules selon une deuxième forme de réalisation de la présente invention, présentant l'élément de support supporté dans un état flottant par un élément élastique. La figure 5 est une vue en coupe verticale de la partie de support flottante décrite sur la figure 4. La figure 6 est une vue en coupe verticale d'un climatiseur pour véhicules classique. La figure 7 est une vue en coupe verticale d'un autre climatiseur pour véhicules classique. Les figures 1 et 2 décrivent une première forme de réalisation d'un climatiseur pour véhicules selon la présente invention. Sur la figure 1, le climatiseur 1 comprend une conduite d'air 2. Un évaporateur 3 servant de dispositif de refroidissement et un radiateur 4 servant de 2788240 dispositif de chauffage sont disposés dans la direction d'écoulement de l'air, dans cet ordre, dans la conduite d'air 2. Des orifices de refoulement d'air respectifs, tels que l'orifice de refoulement en mode DEF 5, l'orifice de refoulement en mode VENT 6 et l'orifice de refoulement en mode FOOT 7, sont formés dans la conduite 2, en aval du radiateur 4. L'air à température contrôlée est refoulé à l'intérieur du véhicule par un, deux ou trois orifices de refoulement choisis, en fonction du mode demandé. Dans la conduite d'air 2, le chemin d'écoulement d'air situé au- dessus du radiateur 4 constitue un chemin d'écoulement d'air froid 9. Le chemin d'air froid passe devant l'évaporateur 3. Le chemin d'écoulement traversant l'évaporateur 3 et le radiateur 4 constitue un chemin d'écoulement d'air chaud 8. Une porte de mélange d'air du type coulissant 10 est aménagée entre l'évaporateur 3 et le radiateur 4. La porte de mélange d'air 10 coulisse dans une direction transversale au passage d'air froid 9 et au passage d'air chaud 8, pour régler la quantité d'air passant par le chemin d'écoulement d'air froid 9 et la quantité d'air passant par le chemin d'écoulement d'air chaud 8, selon le mode de climatisation souhaité. Des câbles 11 et 12 servant de cordons de coulissement pour entraîner la porte de mélange d'air 10 sont reliés à la porte de mélange d'air 10. Les câbles 11 et 12 sont tendus par des éléments de support rotatifs 13 et 14. L'élément de support 13 possède des poulies 15 et 16, et l'élément de support 14 possède des poulies 17 et 18. Le câble 11 s'étend entre et autour des poulies 15 et 17, et le câble 12 s'étend entre et autour des poulies 16 et 18. Lorsque les éléments de support 13 et 14 sont entraînés en rotation, la force d'entrainement est transmise aux câbles 11 et 12 par l'intermédiaire des poulies 15 et 17 et des poulies 16 et 18, les câbles 11 et 12 sont entraînés dans le sens d'une tension, et la porte de mélange d'air 10 est coulissée dans la direction verticale. Dans cette forme de réalisation, l'élément de support rotatif 14 est supporté dans une direction propre à conférer une certaine tension aux câbles 11 et 12 (dans cette forme de réalisation, vers le haut sur les figures 1 et 2), dans un état flottant, par l'intermédiaire des éléments élastiques 19 et 20 situés aux deux extrémités de l'élément de support 14. Dans cette forme de réalisation, les éléments élastiques 19 et 20 comprennent des ressorts de compression. Plus en détail, les deux 6 2788240 parties d'extrémité de l'élément de support 14 font saillie vers l'extérieur de la conduite 2, au travers de fentes verticales 23 et 24 définies sur les parois latérales de la conduite 2. Les deux parties d'extrémité de l'élément de support 14 sont supportées en rotation sur des ressorts de compression respectifs 19 et 20, placés à l'extérieur de la conduite 2, par l'intermédiaire d'éléments récepteurs 21 et 22 tels que décrits sur la figure 2. Les ressorts de compression 19 et 20 servant d'éléments élastiques peuvent être aménagés de façon à être libres d'être attachés et détachés depuis l'extérieur de la conduite 2. Lorsque les parties d'extrémité de l'élément de support 14 entrent en prise avec les éléments récepteurs 21 et 22, l'élément de support 14 est déplacé dans la direction verticale sur les figures 1 et 2, de façon à conférer une certaine tension aux câbles 11 et 12 grâce à une force de répulsion contre la compression des ressorts de compression 19 et 20. Par conséquent, une tension appropriée peut être conférée en permanence aux câbles 11 et 12. Un manchon (non représenté) peut être disposé sur chaque partie d'extrémité de l'élément de support 14, de telle sorte que le manchon soit positionné entre la partie d'extrémité de l'élément de support 14 et l'élément récepteur 21 ou 22. L'élément de support 14 peut être entraîné en rotation par rapport aux manchons, et les manchons peuvent ne pas être entraînés en rotation par rapport aux éléments récepteurs 21 et 22. Par conséquent, la durabilité du mécanisme comprenant les éléments récepteurs 21 et 22 et les ressorts de compression 19 et 20 peut être améliorée. Dans cette forme de réalisation, le mécanisme simple servant à supporter l'élément de support rotatif 14 dans un état flottant, par l'intermédiaire des ressorts de compression 19 et 20, permet à lui seul d'absorber correctement l'allongement des câbles 11 et 12 dans le temps et de conférer une tension adéquate permanente aux câbles 11 et 12. De plus, comme on le voit sur la figure 3, lorsque l'allongement des câbles 11 et 12 est "a", l'allongement peut être absorbé par un déplacement de l'élément de support 14 d'environ "a/2". Par conséquent, la quantité de déplacement à régler peut être petite. Ce mécanisme simple peut empêcher l'augmentation du coût de fabrication du climatiseur et la diminution de la fiabilité du mécanisme. En outre, la précision de positionnement de la porte de mélange d'air 10, comme par exemple la précision de la position d'arrêt, et l'étanchéité autour de la porte de mélange d'air 10, peuvent être garanties sur une longue période. En outre, dans cette forme de réalisation, du fait que les ressorts de compression 19 et 20 servant d'éléments élastiques sont disposés à l'extérieur de la conduite 2, les ressorts de compression 19 et 20 peuvent être facilement attachés et détachés. Par conséquent, l'entretien, comme par exemple le changement des ressorts de compression 19 et 20, peut être grandement facilité. Les figures 4 et 5 décrivent un mécanisme servant à conférer une certaine tension à un cordon de coulissement d'un climatiseur pour véhicules selon la deuxième forme de réalisation de la présente invention. Les deux parties d'extrémité de l'élément de support rotatif 14 font saillie vers l'extérieur de la conduite 2, au travers de fentes verticales 25 et 26 définies sur les parois latérales de la conduite 2. Les deux parties d'extrémité de l'élément de support 14 sont supportées en rotation sur des ressorts de tension respectifs 27 et 28, servant d'éléments élastiques, à l'extérieur de la conduite 2. Les parties d'accrochage 29 et 30 sont formées sur les extrémités inférieures des ressorts de tension respectifs 27 et 28. Lorsque les parties d'accrochage 29 et 30 entrent en prise avec les parties d'extrémité de l'élément de support 14, l'élément de support 14 est supporté dans un état flottant par une force de répulsion agissant contre la force de tension des ressorts de tension 27 et 28, de telle sorte qu'une tension appropriée soit conférée aux câbles 11 et 12. En outre, dans cette forme de réalisation, des colliers annulaires 31 et 32 sont prévus sur les deux parties d'extrémité de l'élément de support 14. Le mouvement de l'élément de support 14 dans sa direction axiale peut être limité par l'entrée en prise des colliers 31 et 32 avec les parties de bord des fentes 25 et 26. De plus, dans cette forme de réalisation, un manchon (non représenté) peut de préférence être disposé sur chaque partie d'extrémité de l'élément de support 14, de telle sorte que le manchon soit positionné entre la partie d'extrémité de l'élément de support 14 et les parties d'accrochage 29 et 30 des ressorts de tension 27 et 28. L'élément de support 14 peut être entrainé en rotation par rapport aux manchons, et les manchons ne peuvent pas être entraînés en rotation par rapport aux parties d'accrochage 29 et 30. 8 2788240 Par conséquent, la durabilité des ressorts de tension 27 et 28 comprenant les parties d'accrochage 29 et 30 peut être améliorée. Dans cette forme de réalisation, le mécanisme simple servant à supporter l'élément de support rotatif 14 dans un état flottant, par l'intermédiaire des ressorts de tension 27 et 28, permet à lui seul d'absorber correctement l'allongement des câbles 11 et 12 dans le temps et de conférer une tension adéquate permanente aux câbles 11 et 12. De plus, du fait que les ressorts de tension 27 et 28 servant d'éléments élastiques sont disposés à l'extérieur de la conduite 2, les ressorts de tension 27 et 28 peuvent être facilement attachés et détachés. Par conséquent, l'entretien, comme par exemple le changement des ressorts de tension 27 et 28, peut être grandement facilité. Bien que le mécanisme de tension ne soit prévu que pour l'élément de support supérieur 14 dans les première et deuxième formes de réalisation décrites ci-dessus, un mécanisme de tension analogue peut être prévu pour l'élément de support inférieur 13, et pour chacun des éléments de support 14 et 13 supérieur et inférieur. 9 2788240 REVENDICATIONS 1. Climatiseur pour véhicules comprenant une pluralité d'échangeurs de chaleur (3, 4) et une porte de mélange d'air (10) installés dans une conduite (2), ladite porte de mélange d'air (10) étant capable de coulisser dans une direction transversale à un chemin d'air chaud (8) et un chemin d'air froid (9) formés dans ladite conduite (2), réglant ainsi les débits d'air passant au travers desdits chemins respectifs d'air chaud et d'air froid, ladite porte de mélange d'air (10) étant entraînée à coulisser par un mécanisme de coulissement ayant un cordon de coulissement (11, 12) relié à ladite porte de mélange d'air (10), caractérisé en ce qu'au moins un élément de support rotatif (13,14), servant à tendre ledit cordon de coulissement (11, 12), est supporté dans une direction propre à conférer une certaine tension audit cordon de coulissement (11, 12), dans un état flottant, par l'intermédiaire d'un élément élastique (19, 20; 27, 28). 2. Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément élastique (19, 20) exerce une force de répulsion contre une compression dudit élément de support (13, 14). 3. Climatiseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit élément élastique (19, 20) est un ressort de compression. 4. Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément élastique (27, 28) exerce une force de répulsion contre une tension dudit élément de support (13, 14). 5. Climatiseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit élément élastique (27, 28) est un ressort de tension. 6. Climatiseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit élément élastique (19, 20 27, 28) est disposé à l'extérieur de ladite conduite (2).