FR 2785816 A1 20000519 FR 9814260 A 19981113 Système de sécurité contre l'incendie Domaine de l'invention L'invention se rapporte à des systèmes de sécurité contre l'incendie qui suppriment le départ d'un incendie et empêchent la propagation de la combustion dans des véhicules et des équipements qui utilisent des combustibles inflammables. Art antérieur se rapportant à l'invention De nombreux véhicules utilisent des moteurs à combustion interne pour fonctionner, que les moteurs soient des moteurs à pistons, rotatifs ou à turbines. Font partie de ces véhicules, les automobiles, les camions, les trains, les avions, les bateaux et les navires. Tous ces véhicules nécessitent des combustibles hautement inflammables sous la forme d'essence, kérosène, I5 mazout, produits pétroliers ou autres combustibles inflammables, et ces combustibles sont dangereux en terme de sécurité. Le combustible est souvent contenu dans une citerne de combustibles qui contient une grande quantité d'air au fur et à mesure que la citerne se vide. L'évaporation du combustible dans le volume libre de la citerne de combustible présente un rapport air sur combustible élevé, qui augmente la probabilité de combustion. Ces moteurs et combustibles sont également utilisés avec des équipements stationnaires tels que des installations de production d'électricité, des raffineries pétrolières, des équipements de co-génération et des usines de fabrication qui utilisent des combustibles à base de pétrole pour activer les équipements ou produire des fluides pouvant s'enflammer. Pour ces installations stationnaires, I'utilisation des combustibles inflammables présente 2 2785816 également un danger en ce qui concerne la sécurité. En outre, le stockage de combustibles pour ces installations présente une grande importance, car les réservoirs de stockage contenant du liquide inflammable sont souvent grands et au fur et à mesure que la citerne se vide, un grand volume de combustible s'évapore dans le volume libre plus grand de la citerne de stockage, présentant la probabilité d'une explosion plus puissante si le combustible dans la citerne est mis à feu. Il existe ainsi un besoin pour un procédé et un dispositif pour réduire le risque de mise à feu du combustible dans les citernes de stockage o de combustibles, et cela, de manière économique. Résumé de l'invention L'invention prévoit un gaz inerte pour déplacer l'air qui, sinon, occuperait le volume libre dans une citerne de stockage de combustibles, ce qui donne pour résultat un environnement qui n'est pas conducteur vis-à-vis de la combustion puisqu'il n'y a pas d'oxygène libre pour supporter la combustion. Ce gaz inerte, de manière avantageuse, comporte du gaz brûlé sous la forme de gaz provenant d'un mélange préalablement brûlé, qui a été refroidi à une température appropriée, dont l'eau a été extraite, dont toute particule susceptible de former des étincelles a été éliminée, et qui est prévu à une pression appropriée à la citerne de stockage de combustibles. Le gaz brûlé peut être obtenu en prélevant une partie des gaz d'échappement du moteur à combustion associé à la citerne de stockage de combustibles, ou le gaz brûlé peut être obtenu par les gaz d'échappement d'un moteur distinct ou même par un microcombusteur conçu uniquement pour fournir du gaz brûlé pour le volume libre des citernes de stockage. Le gaz brûlé est une source de gaz inerte qui est beaucoup moins coûteuse que le fait d'utiliser des gaz inertes, tels que du dioxyde de carbone pur ou de l'azote pur, ou des gaz nobles comme l'hélium ou l'argon, et il s'agit d'une source de gaz qui occupe considérablement moins de place et exige un poids plus faible que le volume et le poids des citernes de stockage utilisées pour stocker des gaz inertes de ce genre. Le gaz brûlé fournit également un grand volume de gaz qui n'est pas disponible de manière pratique avec des gaz inertes. Le gaz de combustion inerte est, de manière avantageuse, suffisamment appauvri en oxygène de sorte que la combustion 3 2785816 soit empêchée, ou si la combustion est en cours, pour supprimer la combustion. L'invention vise ainsi de manière avantageuse un procédé et un dispositif pour un système de commande d'incendie ayant un moteur qui brûle s du combustible et produit des gaz de combustion contenant une quantité d'oxygène insuffisante pour supporter une combustion. Une première ligne est placée en communication de fluide avec les gaz de combustion pour extraire ces gaz du moteur. Un échangeur de chaleur est placé en communication par fluide avec la ligne pour réduire la température des gaz de combustion à un io premier niveau déterminé à l'avance. Un séparateur est placé en communication de fluide avec l'échangeur de chaleur pour éliminer l'eau des gaz de combustion quittant l'échangeur de chaleur. Un réservoir est placé en communication de fluide avec le séparateur pour conserver les gaz brûlés. Une citerne de stockage est placée en communication de fluide avec le réservoir de sorte que les gaz brûlés peuvent pénétrer dans tout volume libre de la citerne de stockage. De manière avantageuse, au moins une vanne de régulation de pression est placée en communication de fluide avec les gaz de combustion pour réduire la pression des gaz de combustion à un niveau déterminé à l'avance. En outre, un second échangeur de chaleur peut être placé en communication de fluide avec le séparateur pour réduire encore plus la température des gaz de combustion, à un second niveau déterminé à l'avance. Dans des modes de réalisation supplémentaires, on peut placer en communication de fluide une chambre dessiccative avec les gaz de combustion pour éliminer l'humidité provenant des gaz de combustion. De manière avantageuse, la citerne de stockage comprend une citerne de combustibles pour le moteur, et le moteur comprend un moteur à combustion, notamment interne. Une turbine est appropriée comme source de gaz brûlé inerte. Description succincte des dessins La figure 1 est un schéma d'un système de l'invention pour fournir des gaz brûlés à une citerne de stockage de combustibles Description détaillée du mode de réalisation préféré En se référant à la figure 1, un moteur à énergie à combustion, tel qu'un moteur à combustion interne ou une turbine 10, est alimenté en 4 2785816 combustible à partir d'un système 12 de stockage de combustibles comportant une ou plusieurs citernes 14a, 14b, etc. de combustibles, par l'intermédiaire d'une ligne 16 d'entrée de combustible. Le combustible est brûlé ou combusté dans une chambre ou plusieurs chambres, telles que des chambres 18 de s combustion. Une partie des gaz de combustion résultants est soutirée de la turbine 10 par la ligne 20 de sortie à des emplacements sélectionnés de sorte que les gaz soutirés n'aient pas suffisamment d'oxygène pour supporter une combustion. Pour un rendement amélioré et pour une longévité plus grande, la ligne 20 peut de manière avantageuse être refroidie, par exemple par o refroidissement d'air ou éventuellement par refroidissement par liquide. Les gaz de combustion sont de manière avantageuse à environ 2 à 10 fois la pression atmosphérique et à la température de combustion stoechiométrique ou à proximité de cette température, lorsque la source des gaz de combustion comporte une turbine. La composition gazeuse, la pression et la température spécifiques varieront avec la source des gaz de combustion. La ligne 20 de sortie est en communication de fluide avec un échangeur 22 de chaleur qui abaisse la température des gaz de combustion. Si un échangeur de chaleur unique est utilisé, il abaisse de manière avantageuse la température à environ 2 à 10 C. A ces températures, 98 à 99 % d'humidité va être éliminée des gaz brûlés et ces gaz inertes relativement secs pourront être utilisés de manière satisfaisante dans de nombreuses citernes de stockage, réacteurs, pipelines et pour des systèmes de décharge de suppression d'incendie. L'échangeur 22 de chaleur de manière avantageuse ne gèle pas l'eau dans des applications o il serait plus difficile d'éliminer l'eau gelée que d'éliminer l'eau liquide. De manière appropriée, un dispositif de chauffage peut être prévu pour empêcher le gel. Le chauffage peut être obtenu par un élément chauffant électrique ou par l'alimentation en un fluide chauffant à partir d'un système de chauffage de véhicule. Les échangeurs 22 de chaleur qui peuvent être donnés à titre d'exemple, sont classiquement réalisés à partir de métaux fortement conducteurs thermiques, tels que du cuivre ou de l'aluminium. Un séparateur 24 est en communication de fluide avec l'échangeur 22 de chaleur pour recevoir le gaz brûlé refroidi et séparer l'eau du gaz. Le séparateur 24 peut condenser l'eau pour l'éliminer du gaz et peut abaisser la température du gaz dans le processus. Le séparateur de phase 2785816 peut également comporter l'une des techniques de séparation de phase classique incluant un séparateur à cyclone et des interrupteurs de trajet, des plaques formant chicanes, certains rembourrages superficiels élevés ou d'autres techniques de séparation connues pour séparer le liquide des gaz brûlés et décharger les liquides condensés. Les séparateurs peuvent également de manière avantageuse être conçus en comportant des moyens de décharge pour éjecter périodiquement l'accumulation d'eau liquide apparaissant pendant les processus de séparation de phase. Cette décharge permettra uniquement o l'échappement de l'eau liquide et pas des gaz de combustion desquels l'eau a été éliminée. Les gaz peuvent être passés dans des séparateurs supplémentaires pour éliminer d'autres produits de combustion qui sont supposés non souhaitables pour l'utilisation prévue du gaz brûlé, tels que des monoxydes de carbone. A partir du séparateur 24 de phase, si la température des gaz brûlés est élevée de manière non souhaitable, les gaz brûlés peuvent passer vers un second échangeur 26 de chaleur en communication de fluide avec le séparateur 24 de phase ou le premier échangeur 22 de chaleur, afin de réduire encore plus la température du gaz brûlé. Le second échangeur 26 de chaleur 2o est utilisé uniquement lorsque cela est nécessaire, et sa conception dépend en grande partie de la température du gaz d'échauffement provenant du moteur , de la mesure suivant laquelle le premier échangeur 22 de chaleur réduit la température et de la température à laquelle le gaz brûlé doit être fourni au réservoir 32 et aux citernes 14 de combustibles. Pour l'utilisation dans des avions, par exemple, il peut être avantageux d'utiliser deux échangeurs 22 et 26 de chaleur. Dans le cas o deux échangeurs 22, 26 de chaleur sont utilisés, le premier échangeur 22 de chaleur réduit de manière avantageuse les gaz de combustion à une température "ambiante niveau du sol" et condense environ 80 à 95 % de la teneur en eau de ces gaz. Le fluide de refroidissement peut être régulé à partir des débits d'air pour amener les températures de gaz inerte dans le domaine de 2 à 30 C. Le second échangeur de chaleur peut condenser de 90 à 98 % de la teneur en eau des gaz de combustion aux conditions de fonctionnement et aux altitudes de fonctionnement d'utilisation classique dans les avions commerciaux pour passagers. 6 2785816 En outre, si la température ambiante au décollage de l'avion est de 30 C ou plus, un système de refroidissement supplémentaire peut être nécessaire, comme dans le second échangeur 26 de chaleur. Le second échangeur 26 de chaleur peut tirer avantage de la température d'atmosphère supérieure relativement plus froide accessible à un avion pour "geler" la plupart de l'eau restante dans les gaz de combustion. Les échangeurs 22, 26 de chaleur peuvent être refroidis par air ou par combustible s'ils sont utilisés sur des véhicules voyageant à une vitesse suffisante ou s'ils ont des réservoirs de combustibles de dimension suffisante. En fonction de l'application, à partir de l'échangeur 26 de chaleur ou du séparateur 24, les gaz brûlés sont prélevés soit vers une citerne 32 de réservoir en communication de fluide avec l'échangeur 26 par une vanne 30, soit vers une chambre 28 dessiccative contenant un agent déshydratant pouvant être remplacé ou jetable. Pour certaines applications, tel qu'un avion, une chambre 28 de dessiccage est placée en communication de fluide avec l'échangeur 26 de chaleur, pour éliminer l'eau du gaz brûlé pendant des périodes de transition telles que par exemple lorsque l'avion n'a pas encore atteint des altitudes de gel auxquelles un second échangeur 26 de chaleur fonctionnant à air fonctionne de manière adéquate. 2o Le second échangeur 26 de chaleur et la chambre 28 de dessiccage permettent ainsi une grande souplesse pour garantir que suffisamment d'eau est éliminée des gaz de combustion afin de répondre aux critères de rendement d'une grande variété d'application. En outre, I'utilisation d'un système sec pour éliminer l'humidité des gaz de combustion inertes offre une souplesse supplémentaire. Les gaz brûlés sortent de la chambre 28 de dessiccage par l'intermédiaire d'une vanne 30 de déconnexion rapide qui est de manière avantageuse interposée dans la ligne de communication de fluide afin de permettre au système d'être déconnecté. Des vannes 30 de déconnexion rapide de ce genre peuvent être utilisées lorsqu'elles sont considérées comme appropriées pour permettre une séparation facile de la source du gaz de combustion inerte du système de distribution, ou pour permettre à des composants tels que la chambre 28 de dessiccage d'être facilement retirés et échangés. Dans le mode de réalisation de la figure 1, la vanne 30 de déconnexion rapide est interposée entre la chambre 28 de dessiccage et le 7 2785816 réservoir 32 de stockage, avec une vanne 31 (PRV) à régulation de pression. La PRV 31 régule les pressions des gaz vers le réservoir de pression principal à partir de la source des gaz 10 de combustion. Dans la configuration d'un avion, les gaz brûlés passent ensuite vers une citerne 32 de réservoir en communication de fluide avec la vanne 30 et la chambre 28 de dessiccage. La citerne 32 de réservoir est en communication de fluide par l'intermédiaire d'une autre vanne 34 (PRV) à régulation de pression avec une source 36 basée au sol de gaz brûlés, par l'intermédiaire du bras test 38. La source 36 basée au sol fournit également du o gaz brûlé à une température inférieure a la température de combustion et avec une humidité qui a été éliminée. La source 36 basée au sol fournit des gaz au réservoir 32 tandis que les moteurs de l'avion ne sont pas en fonctionnement et sont ainsi incapables de fournir les gaz de combustion d'entrée. Lorsque les moteurs de l'avion fournissent les gaz exigés, la source 36 basée au sol peut être déconnectée. La PRV31 régule la pression des gaz vers le réservoir de pression principal à partir de la source des gaz 10 de combustion. Le réservoir 32 de pression principal est de manière avantageuse maintenu à des pressions entre deux et dix atmosphères au-dessus de la pression ambiante, bien que des pressions plus faibles puissent être appropriées pour des citernes qui ne sont pas conçues pour être mises sous pression avec des gaz inertes. Le volume et la pression du réservoir 32 principal sont tels qu'ils permettent de manière facile des taux de débit normaux, des modifications du taux de débit et l'utilisation en urgence de gaz inertes pour supprimer des flammes ou une combustion en urgence dans le cas de rupture de lignes et/ou d'équipements avec décharge de combustibles. Des paramètres de conception de ce genre prendront en compte des données historiques des accidents de ce genre d'équipements. Le réservoir 32 peut être un alliage en aluminium, de l'acier inoxydable, du plastique ou du composite de verre fibreux. Le matériau particulier sera sélectionné conformément aux exigences de l'application particulière. Le réservoir 32 est également en communication de fluide avec une ou plusieurs citernes de combustibles, illustrées à la figure 1 en tant que citernes 14a-14c. Comme illustré en outre à la figure 1, la citerne 32 de réservoir est en communication de fluide avec la seconde citerne 40 de 8 2785816 distribution, une vanne 39 PRV étant interposée entre la citerne 32 de réservoir et la seconde citerne 40. Les gaz brûlés sont fournis par l'intermédiaire de la PRV39 au réservoir 40 de distribution qui est maintenu à une pression uniquement légèrement plus grande que celle dans les citernes s 14 de combustibles auxquelles le gaz brûlé inerte doit être fourni. Le volume et la pression pour le réservoir 40 de distribution seront conçus pour accepter les quantités et les domaines de taux de débit auxquels on peut s'attendre de l'assortiment des citernes de combustibles formant récipient. La citerne 40 de distribution est en communication de fluide avec o une ou plusieurs citernes 14 de combustibles, une PRV46a-46c étant interposée entre la seconde citerne 40 et chaque citerne 14 de combustibles individuelle. Les citernes 14 de combustibles sont à leur tour connectées au moteur 10 pour fournir du combustible au moteur. Les gaz de combustion inertes sont fournis aux citernes 14 de combustibles par l'intermédiaire de l PRV46a-46c pour développer une pression dans l'espace de volume libre des citernes 14 de l'ordre de 2 à 25 % au- dessus de la pression ambiante. Ainsi, les contenus de ces citernes 14 de combustibles sont maintenus de manière continue dans un état non explosif/non inflammable. Lorsqu'une citerne 14 est re-remplie, le gaz de combustion inerte en surplus dans l'espace de volume libre se réduisant peut être pompé en retour soit vers le réservoir principal soit vers les réservoirs de distribution pour réutilisation ou être ventés dans l'atmosphère avec des garde-fous appropriés pour les gaz ventés. Des capteurs de température appropriés, des débitmètres, des vannes de commande de débit, des vannes de pression et des capteurs de pression appropriés sont situés entre le moteur 10 et les citernes 14 de réservoir pour réguler la température, la pression et le débit du gaz fourni aux citernes 14. Ainsi par exemple, des débitmètres appropriés et des mesureurs 33 de pression appropriés seront interposés à des emplacements appropriés entre le moteur 10, le réservoir 32 de stockage, la citerne 40 de stockage 3o secondaire, et les citernes 14 de combustibles pour déterminer et commander la quantité de gaz brûlé et fournie aux réservoirs et citernes 32, 40 et 14. Les gaz brûlés prélevés du moteur 10 ont une composition qui ne supporte pas la combustion et fournissent ainsi un gaz inerte qui empêche la combustion lorsque ce gaz est placé dans le volume libre des citernes 14 de combustibles. Parce que les gaz brûlés sont chauds lorsqu'ils sortent du 9 2785816 moteur 10, un ou plusieurs échangeurs 22, 26 de chaleur sont utilisés pour abaisser la température a un niveau approprié pour les citernes 32, 40 de stockage particulières, et pour les citernes 14 de combustibles. Parce que les gaz brûlés contiennent des vapeurs d'eau, un mécanisme de séchage tel qu'un séparateur 24 ou une chambre 28 de dessiccage est utilisé pour prélever l'eau hors des gaz afin d'empêcher l'humidité de s'accumuler dans les citernes 14 de combustibles. La pression est ajustée en fonction de la source des gaz brûlés et de la pression souhaitée pour les citernes 14 de combustibles, ainsi que pour tous besoins de compensation de pression o variable comme il peut être approprié pour des avions qui changent de pression au fur et à mesure que change l'altitude. De manière appropriée pour des applications spécifiques, d'autres composants des gaz de combustion peuvent être éliminés par des moyens connus du spécialiste de la technique du domaine pertinent ayant i connaissance de la description présente. Ainsi par exemple, du monoxyde de carbone peut être éliminé des gaz de combustion si le système de gaz inerte de l'invention est utilisé avec un avion, afin de garantir encore plus qu'aucun empoisonnement au monoxyde de carbone ne peut présenter un danger. Le mode de réalisation décrit précédemment est approprié pour l'utilisation avec des moteurs à combustion interne qui peuvent être utilisés sur des navires, des supports de navires, des avions, des véhicules, des trains, des camions de citerne, des citernes d'air, des bateaux et d'autres objets mobiles. Mais les mêmes composants peuvent être utilisés avec des équipements stationnaires, tels que des raffineries et des installations de production d'énergie, qui produisent des gaz brûlés et comportent des citernes contenant des fluides inflammables avec des volumes libres dans les citernes. D'autres applications stationnaires comportent des citernes dans les fermes, des citernes de produits, des cuves de réacteurs et des lignes de débit, ou d'autres applications o il y a un grand volume libre dans des citernes contenant des liquides inflammables, o il est avantageux d'avoir le volume libre empli de gaz inerte. Dans la plupart des équipements stationnaires, il y a un certain type de dispositif de combustion fournissant de l'énergie à l'installation. Les produits de ce dispositif de combustion fournissent la source de gaz de combustion pour l'installation ou la fonction. Le gaz de combustion est 2785816 récupéré, refroidi, ajusté en pression, I'eau est condensée et éliminée et le gaz brûlé sec refroidi envoyé à l'espace de volume libre au-dessus du matériau inflammable ou du combustible dans le container particulier en question. Dans un mode de réalisation supplémentaire, une source de gaz de combustion s peut être utilisée principalement pour produire des gaz de combustion inertes pour être utilisés comme décrit ici ou même être dédiés uniquement à cela. Cette source principale ou dédiée uniquement à cela de gaz de combustion inerte sera appelée ici un microdispositif de combustion. La source basée au sol des gaz 36 de combustion est un exemple d'une utilisation d'un microdispositif de combustion. En fonction de la source des gaz brûlés, l'emplacement particulier auquel le gaz est extrait de la source peut varier. De manière avantageuse, le gaz est extrait en un emplacement qui ne diminue pas de manière inacceptable le rendement du moteur 10 ou d'autres sources de gaz brûlé. De manière avantageuse, le gaz brûlé est acquis du moteur 10 à un emplacement qui produit du gaz à proximité des conditions stoechiométriques. Si le moteur 10 comprend une turbine, le gaz peut être extrait du dispositif 18 de combustion en aval, mais de manière avantageuse, pas à un emplacement o l'air est mélangé avec les gaz brûlés car ce mélange introduirait de I'oxygène et diminuerait le caractère inerte des gaz brûlés. Parce que la source de gaz brûlé est classiquement à une pression supérieure à la pression atmosphérique, seuls sont nécessaires des régulateurs de réduction de pression, ce qui élimine les installations et procédés plus complexes nécessaire pour augmenter la pression. La description précédente consiste à fournir des gaz de combustion inertes à un volume libre dans un container de stockage de combustibles pour empêcher la mise à feu ou la combustion. Le même procédé et le même dispositif pourraient être utilisés pour fournir des gaz de combustion inertes pour supprimer la combustion lorsqu'elle est détectée dans des emplacements non souhaitables, en fournissant simplement une communication de fluide à partir du réservoir 32 ou de la citerne 40 s'ouvrant dans des emplacements de ce genre par l'intermédiaire de vannes appropriées et de dispositifs de commande appropriés. Si une combustion ou une flamme non souhaitable est détectée, le gaz inerte peut alors être envoyé 3s par l'intermédiaire de canaux par les communications fluides à l'emplacement de la flamme ou de la combustion afin de diminuer la teneur en oxygène et d'arrêter la combustion. Il est ainsi fourni de manière avantageuse un procédé et un dispositif pour empêcher la combustion en fournissant un gaz de combustion inerte. De manière avantageuse, le gaz de combustion inerte est fourni à l'espace de volume libre de la citerne de combustibles. Le procédé et le dispositif peuvent être appliqués à des véhicules ou à des équipements stationnaires ou aux deux. Le gaz inerte peut être appliqué à une variété d'applications qui ont des liquides inflammables dans un container, o il est o avantageux de fournir un gaz inerte au volume libre dans le container. Des applications de ce genre incluent des équipements pétrochimiques/chimiques, des stations gazeuses et d'autres équipements de manoeuvre de combustibles, des pipelines etc. Il est ainsi avantageusement fourni un système pour empêcher et supprimer les incendies et les explosions qui emplit les espaces de volume libre dans les citernes de combustibles d'un gaz inerte qui est produit par le système de fonctionnement ou l'installation de fonctionnement. Ce gaz inséré est un gaz de combustion dont la teneur en oxygène pouvant facilement subir une combustion a été diminuée et qui est fournie à une pression dépassant la pression ambiante et déplace tout oxygène dans le volume libre à un niveau ne dépassant pas les limites d'inflammabilité de la citerne de combustibles. Les modes de réalisation décrits précédemment de l'invention ont été illustrés et décrits en référence aux dessins annexés. Les spécialistes de la technique comprendront que ces modes de réalisation préférés sont donnés à titre d'exemple uniquement. Diverses modifications et variations peuvent réalisées sans sortir du domaine, de l'étendue et de l'esprit de l'invention. 12 2785816 REVENDICATIONS 1. Système de lutte contre l'incendie, caractérisé en ce qu'il comprend: un moteur (10) à turbine qui brûle du combustible et produit des gaz de combustion contenant, à un certain point de la combustion dans le moteur (10), une quantité insuffisante d'oxygène pour supporter la combustion; une première ligne (20) en communication de fluide avec les gaz o0 de combustion, en un emplacement du moteur o les gaz contiennent une quantité insuffisante d'oxygène pour supporter la combustion, pour extraire ces gaz du moteur (10); un échangeur (22) de chaleur en communication de fluide avec la ligne (20) pour réduire la température des gaz de combustion à un premier niveau déterminé à l'avance; un séparateur (24) en communication de fluide avec l'échangeur (22) de chaleur pour éliminer l'eau des gaz de combustion extraits quittant l'échangeur (22) de chaleur; un réservoir (32) en communication de fluide avec le séparateur (24) pour conserver les gaz brûlés extraits; et la citerne (14) de stockage de combustible en communication de fluide avec le réservoir (32) de sorte que les gaz brûlés extraits peuvent pénétrer dans tout volume libre de la citerne (14) de stockage de combustible. 2. Système suivant la revendication 1, caractérisé en outre en ce qu'au moins une vanne (31) à régulation de pression est en communication de fluide avec les gaz de combustion extraits pour réduire la pression des gaz de combustion à un niveau déterminé à l'avance. 13 2785816 3. Système suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en outre en ce qu'un second échangeur (26) de chaleur est en communication de fluide avec le séparateur (24) pour réduire encore plus la température des gaz de combustion extraits. 4. Système suivant la revendication 2 ou 3, caractérisé en outre en ce qu'une chambre (28) à déshydratant est en communication de fluide avec les gaz de combustion extraits pour éliminer de l'humidité des gaz de combustion extraits. 5. Système de commande d'incendie suivant l'une des io revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le réservoir (14) de stockage comprend une citerne à combustible pour le moteur (10) à turbine. 6. Procédé de lutte contre l'incendie, caractérisé en ce qu'il consiste: à faire fonctionner un moteur (10) à turbine brûlant du combustible qui engende des gaz de combustion; à éliminer au moins une partie des gaz de combustion du moteur (10) à turbine en un endroit o les gaz de combustion contiennent une quantité insuffisante d'oxygène pour supporter la combustion; à placer ces gaz de combustion éliminés en communication de fluide avec un échangeur (22) de chaleur et à réduire la température des gaz de combustion éliminés à un premier niveau déterminé à l'avance; à placer les gaz de combustion à température réduite en communication de fluide avec un séparateur (24) pour éliminer de l'eau des gaz de combustion éliminés; à placer un réservoir (32) en communication de fluide avec le séparateur (24) pour maintenir les gaz brûlés éliminés dans le réservoir (32); et à placer une citerne (14) de stockage en communication de fluide avec le réservoir (32) de manière que les gaz brûlés éliminés pénètrent dans tout le volume libre de la citerne (14) de stockage et déplacent l'air pour fournir un environnement qui n'est pas conducteur vis-à-vis de la combustion. 7. Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en outre par l'étape qui consiste à placer au moins une vanne (31) de régulation de pression en communication de fluide avec les gaz de combustion éliminés 14 2785816 pour réduire la pression des gaz de combustion éliminés à un niveau déterminé à l'avance. 8. Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en outre par l'étape qui consiste a placer un second échangeur (26) de chaleur en communication de fluide avec le séparateur (24) pour réduire encore plus la température des gaz de combustion éliminés. 9. Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en outre par l'étape qui consiste à placer une chambre (28) à deshydratant en communication de fluide avec les gaz de combustion éliminés pour éliminer de o l'humidité des gaz de combustion éliminés. 10. Procédé suivant la revendication 6, dans lequel le réservoir (32) de stockage comprend une citerne à combustible pour un moteur (10) à turbine, caractérisé en outre par l'étape qui consiste à placer la citerne à combustible en communication de fluide avec le moteur (10) à turbine pour fournir du combustible au moteur (10). 11. Procédé suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les gaz sont éliminés d'une chambre de combustion de la turbine.