FR 2789645 A1 20000818 FR 9901772 A 19990215 son fonctionnement ainsi que les procédé et dispositif pour son alimentation en "nerie pneumatique ". La présente invention a pour objet un véhicule de transport eli commun utilisant l'énergie pneumatique pour son fonctionnement ainsi que le procédé et le dispositif pour son alimentation en énergie pneumatique. Actuellement, divers projets sont à l'étude pour limiter la pollution de l'air dans les villes: limitation de la vitesse des automobiles, emploi de pots d'échappement catalytiques, et surtout incitation à l'utilisation des transports en commun. Cependant, dans les grandes métropoles, les autobus sont eux-mêmes très polluants, les moteurs Diesel de grandes o0 puissances dégageant des gaz nocifs. La présente invention a pour objet un véhicule de transport en commun, par exemple, un autobus, fonctionnant avec de l'air comprimé. Cette énergie pneumatique, très économique et non polluante n'a jamais été utilisée pour la propulsion de véhicules, du fait que même, en disposant s5 sur celui-ci d'un ou de plusieurs réservoirs d'air comprimé, cela ne lui assure qu'un très faible rayon d'action. En effet, dès que l'on utilise la pression de l'air contenu dans ces réservoirs, celle-ci tombe assez vite entramînant l'arrêt du véhicule. Or, le demandeur a constaté qu'un autobus urbain parcourt entre deux arrêts-stations successifs, environ mille cinq cents mètres. Pour augmenter le rayon d'action d'un tel véhicule fonctionnant selon l'invention avec de l'air comprimé, il suffît à chaque arrêt, de recharger la pression d'air dans le réservoir ou l'accumulateur. Le véhicule de transport en commun selon l'invention, est un autobus en tous points semblables à ceux existants exception faite de la partie motrice et de sa source d'énergie. Le véhicule selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte 0o - Un châssis tubulaire creux et soudé, parfaitement étanche et compartimenté pour former plusieurs réservoirs de stockage d'air comprimé. Les réservoirs de stockage d'air comprimé ainsi formés sont reliés entre eux, munis de manomètres et de soupapes de sécurité et sont calculés pour résister à une pression de vingt cinq bars. - Une turbine pneumatique, disposée de préférence, sous le plancher du véhicule, pouvant tourner entre 0 et 30.000 tours par minute et entraîner les roues motrices par l'intermédiaire d'une boite de vitesses, en l'occurrence automatique - ladite turbine entraînant également un alternateur pour charger des batteries. - Une canne télescopique verticale d'alimentation en air comprimé commandée automatiquement par un vérin ou un moteur électrique actionnant une crémaillère, ladite canne étant destinée à coopérer au moyen d'un clapet situé à son extrémité avec un poste fixe d'alimentation en air comprimé disposé au sommet d'une potence près de chaque arrêt-station du véhicule - ladite canne télescopique se déployant automatiquement, télécommandée par une cellule de présence, à chaque station pour recharger les réservoirs en pression. L'invention a également pour objet le poste d'alimentation en énergie pneumatique du véhicule caractérisé en ce qu'il est constitué d'une potence au sommet de laquelle est disposé un cône, ou entonnoir, en caoutchouc destiné à guider l'extrémité de la canne d'alimentation 1o télescopique vers le clapet se trouvant au fond de l'entonnoir, le contact de l'extrémité de la canne d'alimentation avec ledit clapet provoquant son ouverture et la mise en pression des réservoirs. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une de ses réalisations qui n'est pas limitative et en référence aux dessins annexés sur lesquels: - La figure 1 est une vue en perspective du véhicule de transport en commun selon l'invention à l'arrêt en position de ravitaillement en air comprimé. - La figure 2 est une vue en plan montrant schématiquement le châssis et divers organes moteurs. - La figure 3 est une vue arrière du véhicule selon la figure 1 montrant le dispositif de charge des réservoirs d'air comprimé. Le véhicule de transport en commun 1, comme représenté schématiquement sur les figures 1 à 3, comporte un châssis tubulaire 2 creux, soudé et parfaitement étanche. Ce châssis 2 est compartimenté pour former plusieurs réservoirs 2a, 2b, 2c, 2n. Ces réservoirs 2a, 2b, 2c, 2n sont reliés entr'eux pour équilibrer leur pression et bien entendu, ils sont munis de soupapes de sécurité et de manomètres (non représentés) nécessaires à leur bon fonctionnement. L'air comprimé contenu dans ces réservoirs actionne un moteur pneumatique qui peut-être une turbine pneumatique 3, avantageusement io disposée sous le plancher du véhicule 1. Cette turbine 3 qui tourne entre 0 et 20.000 tours par minute entraîne les roues motrices 4 par l'intermédiaire d'une boite de vitesse 5 automatique, en l'occurrence. Cette turbine 3 assure également le fonctionnement d'un alternateur 6 pour la charge de batteries comme dans un véhicule classique - pour permettre le fonctionnement de l'éclairage et de divers dispositifs électriques - (essuie-glaces, chauffage, ventilation, etc...). Pour permettre le remplissage ou la remise sous pression du ou des réservoirs d'air comprimé, le véhicule selon l'invention est pourvu d'une canne verticale télescopique d'alimentation 7 en énergie pneumatique. Cette canne d'alimentation 7 est commandée pour son déploiement ou sa rétractation au moyen, soit d'un petit vérin (non représenté), soit d'un petit moteur électrique 8 actionnant une crémaillère. Dans l'exemple représenté, la canne d'alimentation est verticale et située à l'arrière droit du véhicule sur le toit. Bien entendu, cette canne d'alimentation 7 peut être située sur le côté droit du véhicule ou à tout autre endroit. Afin de permettre l'alimentation du véhicule en énergie pneumatique et son fonctionnement correct, il faut prévoir un poste d'alimentation à chaque arrêt-station. Selon le procédé de l'invention, chaque arrêt- station est pourvu d'un poste de ravitaillement en air comprimé 9 constitué d'une potence 10 (Fig. 3) ayant une hauteur légèrement supérieure à la hauteur du véhicule, sous laquelle est disposé un entonnoir ou cône 11, muni d'un 1o soufflet 12, l'ensemble étant de préférence en caoutchouc, destiné à guider l'extrémité 7a en forme de sphère de la canne d'alimentation 7 vers un clapet d'ouverture 13 prévu à l'extrémité d'une canalisation 14 d'air comprimé, traversant la potence 10 et débouchant au fond de l'entonnoir 11. L'extrémité 7a de la canne 7 est elle-même pourvue d'un clapet interdisant la fuite de l'air comprimé des réservoirs de stockage 2 vers l'extérieur lors de sa rétraction avant que le véhicule redémarre. Bien entendu, on n'a pas représenté les divers clapets de sécurité qui doivent être placés au débouché de la canalisation 15 d'air comprimé située sous le trottoir, ou sur et à l'intérieur de la potence 10. De même, n'ont pas été décrits, le moteur pneumatique 3, la boite de vitesse 5 ainsi que le dispositif d'ouverture et de fermeture du poste 9 G d'alimentation en énergie pneumatique, ces divers dispositifs étant déjà très connus. Comme représenté sur la figure 1, une marque 16 est prévue sur le trottoir afin que le machiniste arrête son véhicule à l'endroit o la canne d'alimentation 7 doit se trouver sous l'entonnoir '11 du poste d'alimentation 9. Toutefois, l'entonnoir 11 permet une erreur de quelque centimètres dans le positionnement de la canne 7. Le fonctionnement du véhicule de transport en commun selon l'invention est le suivant: io Les réservoirs 2a-2b-2n étant sous pression, (environ 15 bars), le machiniste lance la turbine 3 en ouvrant une électrovanne et démarre comme dans un véhicule ordinaire avec boite automatique, ensuite par action sur un accélérateur, il augmente la vitesse du véhicule. Arrivé à une station, il freine et le véhicule 7 s'arrête à l'endroit indiqué au sol, 16 guidé par un capteur, sur la bordure du trottoir. La turbine 3 est mise hors circuit et s'arrête. A ce moment, la canne d'alimentation 7 actionnée par son vérin ou par un moteur électrique 8, se déploie vers le haut et son extrémité 7a rentre dans l'entonnoir 1 qui la guide vers le clapet 13 provoquant son ouverture et la mise en pression maximale des réservoirs 2-20 en quelques dizaines de secondes. A ce moment, le véhicule peut repartir jusqu'à la prochaine station o la même opération se reproduira et ainsi de suite. Ce procédé de propulsion est très économique - il nécessite seulement un poste d'alimentation en air comprimé à chaque station - Bien entendu la prise d'alimentation se trouve dans l'exemple choisi au-dessus du véhicule, mais une telle prise peut se trouver sous le véhicule, ou sur le côté. Il va de soi que dans l'exemple décrit, on a représenté un véhicule de transport en commun, mais il est évident que le procédé propulsion pneumatique, selon l'invention peut être appliqué à tout autre véhicule. La pression de remplissage des réservoirs est de 15 bars environ et permet une autonomie plus ou moins de 7 kilomètres ce qui est largement suffisant pour que le véhicule puisse relier deux arrêts stations ou même, en cas de dysfonctionnement, d'un poste d'alimentation, de rouler jusqu'au poste suivant. Par ailleurs, l'implantation de stations d'alimentation en énergie pneumatique ne pose aucun problème i5 particulier, puisque s'il n'existe pas de réseau urbain d'air comprimé, chaque poste peut être alimenté par un compresseur électrique. g -REVENDICATIONS - 1. Véhicule de transport en commun utilisant l'énergie pneumatique pour son fonctionnement caractérisé en ce qu'il comporte des réservoirs de stockage 2-2d) faisant partie intégrante du châssis dudit véhicule d'air comprimé lui assurant une certaine autonomie, une turbine pneumatique (3) actionnée par l'air comprimé des réservoirs de stockage (2-2d), une canne télescopique d'alimentation (7) en air comprimé destiné à coopérer avec un poste fixe 1o d'alimentation (9) en énergie pneumatique. 2. Véhicule de transport en commun utilisant l'énergie pneumatique selon 1 caractérisé en ce que le châssis (2) du véhicule est formé de tubes soudés parfaitement étanches et compartimentés pour constituer des réservoirs de stockage 2-2a-2b-2c-2d) d'air comprimé, reliés entr'eux, munis de soupapes de sécurité. 3. Véhicule de transport en commun utilisant l'énergie pneumatique selon 1 caractérisé en ce que l'organe moteur e t constitué soit par une turbine soit par un moteur pneumatique (3) alimentée en air comprimé à partir des réservoirs de stockage (2) actionnant les roues motrices (4) par l'intermédiaire d'une boite de vitesses (5) automatique, l'ensemble étant situé sous le plancher du véhicule (1). 4. Véhicule de transport en commun utilisant l'énergie pneumatique selon 1 caractérisé en ce qu'il comporte une canne d'alimentation télescopique (7) verticale commandée par vérin ou moteur électrique (8) destiné à coopérer avec un poste fixe 9 d'alimentation en énergie pneumatique. 5. Véhicule de transport en commun utilisant l'énergie laquelle pneumatique selon 4 caractérisé en ce que la canne o0 d'alimentation télescopique (7) comporte à son extrémité (7a) une sphère et un clapet destinés à coopérer avec le clapet (13) de la canalisation du poste d'alimentation 9 en énergie pneumatique. 6. Poste fixe d'alimentation en énergie pneumatique (9) selon 1 caractérisé en ce qu'il est constitué par une potence (10) au sommet de est disposé un cône ou entonnoir (11) en caoutchouc, muni d'un soufflet (12) permettant son oscillation, au fond duquel se trouve un clapet (13) destiné à coopérer avec la canne d'alimentation télescopique (7). 7. Poste fixe d'alimentation en énergie pneumatique selon 6 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de télécommande provoquant le déploiement ou la rétraction de la canne d'alimentation du véhicule.