FR 2791315 A1 20000929 FR 9903640 A 19990324 TROTTINETTE URBAINE A PROPULSION PAR PEDALES BASCULANTES La présente invention a pour objet une trottinette a doubles pédales horizontales (bascules)nQ 1 avec roue avant démontable et orientable 19 par guidon articulé 22, permet aux adolescents et adultes de circuler aisement en ville. Debout, la pression de l'occupant est intégrale, sans fatigue son poids amplifié par la longueur des pédales selon le prin- cipe de la balance romaine. L'alternance des pressions sur les bascules correspond a une marche sur place. Le poids de cette trottinette correspond sensiblement a celui d'un cycle classique. La bascule est constituée d'une tige métalique tres résistante comme celle des bicyclettes mais beaucoup plus longue, la pédale 12 est une pédale de bicyclette. Les brevets déposés a ce jour ne présentent pas les avantages de mon dépot: puissance et vitesse. Brevet de M.BOILEUX déposé le 23/11/45 nQ 899976 Par ses balanciers et multiplications par deux pignons amélio- re la propulsion mais c'est une bicyclette avec son encombre- ment traditionnel. Brevet de M.BULLERMANN du 20/4/1926 US 1.58116820 Se rapproche de mon brevet par la position des balanciers, mais un seul plateau géant amplifie la vitesse ce qui est insuffisant. Brevet de M. LEGENDRE du 21/9/1926 nQ 634570 La longueur du bras (bascule) étant partiellement réduite di-25 minue d'autant le rendement. La différence entre les diametres des plateaux d'entraînement au pignon de la roue est faible, ont ne peut espérer une grande vitesse. L'emplacement du pied du patineur appuyant en avant n'est pas une position natu- relle, car il faut un certain recul par rapport a son guidon30 c'est plutot une position de cycliste couché sur son guidon. Brevet de M. Paul NIEVERGELT - SCHENK, Zurich du 31/7/85 numéro CH 650458 A5 Pour obtenir le maximum de puissance, les pieds doivent être pres de la base du guidon, même si a l'aide d'un galet on35 peut baisser la trajectoire supérieure de la chaîne de propul- sion, une seule amplification de la vitesse par la différence des diametres des pignons est insuffisante. - 2 - Brevet de M. SHOW LANG HUANG du 20/12/90 nQ 90 16018 Dessin technique de toute beauté, mais aucun rendement effi- cace, l'accrochage ava nt des leviers, la position des pieds ne donnent aucune puissance a l'entraînement de la roue ar- riere dont la vitesse de rotation est identique a la longueur des pieces a profil en U n0 25 que l'on peut évaluer a 20 centimetresde trajectoire. En résumé, aucune puissa nce au- cune vitesse que l'on peut estimer a 5 Emh maximum. ________________ La roue avant et la fourche démontable de ma trottinette (19) permet de réduire son encombrement a environ 1 metre de longueur ce qui facilite son transport dans le coffre d'une voiture, l'ascenseur ou la placer dans un placard d'appar- tement. Pour augmenter la vitesse, 2 manchons autonomes (fous) situés sur les axes et destinés a recevoir en aller-retour des pignons multiplicateurs de différents diametres (4-7- 8-9) Actionnés par ces deux bascules semi horizontales, pres de l'axe d'articulation 2, une tige métalique 3 solidaire de cette bascule effectue un va et vient selon la position de20 la pédale, bien respecter son angle d'inclinaison pour obte- nir le maximum de rendement. A cette tige, une chaine type bicyclette entraîne un petit pignon (plateau 4) situé sur le manchon, lorsque la pression est supprimée un ressort 6 fixé a l'extrémité de la chaine et accroché au chassis rappel cel-25 le ci et la pédale remonte. Sur le manchon solidaire a ce pe- tit plateau un grand 7 multiplie le développement qui est transmis a nouveau a un petit pignon situé sur le manchon fou arriere 8-9 prenant appui sur l'axe de la roue. Un grand plateau solidaire du manchon, transmet en retour, le mouvement30 a un petit plateau fixé a l'axe interne avant (10) de gauche a droite la rotation arrive a un ensemble de plateaux de changement de vitesse. A l'aide d'un guide 15 classique la chaîne va de pignons en pignons a un ensemble identique monté en opposition ll qui transmet l'énergie a la roue.35 Comme il y a recherche de vitesse, ce double changement de rapports permet de ne pas bloquer au départ (une voiture ne démarre pas en quatrieme). Les deux pédaliers sont indépen - dants et travaillent en exerçant la traction sur le manchon commun. La transmission de l'énergie se présente ainsi: La chaine 5 du pédalier entraîne un petit pignon 4 situé sur un manchon avant, sur celui-ci, un grand plateau 7 effectue une première amplification qu'il transmet a un petit plateau (9)situé sur le manchon arrière 8 qui a l'aide d'un plateau plus grand effectue une deuxieme multiplication. Le mouvement est reçu en retour par un petit pla teau situé a l'avant dont l'axe interne communique l'énergie a deux ensembles de pi - gnons(changements de vitesses) montés en opposition (11).10 multiplication ou réduction de vitesse. Les pédales 12 sont placées intérieurement pour éviter le balancement lors des pressions. La carrosserie supérieure habille l'ensemble, deux ouvertures 16 laissent passer les balanciers. Les pignons de dimensions différentes assurent par des transmissions croisées et par chaines une amélioration de la vitesse de cette trottinette. L'utilisation d'éléments de bicyclette permet d'abaisser le coat de fabrication. La roue avant amovible permet son trans- port dans le coffre d'une voiture, le cable de frein de la20 roue avant est en deux parties. De la poignée du guidon a un relais et de la au frein de la roue avant. Le guidon est articulé et se rabat a l'horizontale sur l'ensemble de la carrosserie. Une butée 17 limite la descente des bascules. Au repos les25 deux pédaliers sont en position haute, pour faciliter le transport et le départ, une languette 21 a ressort retient ceux ci en bas, par la pose du pied la bascule descend de quelques millimetres, ce qui libere la languette rétractée par son ressort. Ce brevet est le seul a avoir une recherche30 de vitesse par croisement de plateaux a diametres différents montés sur des axes creux (manchons) indépendants dans leurs rotations. Les dossiers joints représentent respectivement: Figure 1 Vue en plan de la trottinette.55 Figure 2 Vue de dessus agrandie des transmissions. Figure 3 Vue en plan et du dessus de la trottinette concordance des méccanismes. - 4 -- 1 - Pédaliers alternatifs a doubles bascules. 2 - Axes des 2 bascules. 3 - Leviers d'entraînement par traction sur les chaînes (bien respecter l'angle). 4 - Petits pignons entraînés par les chaines de traction, situés sur un manchon fou a roulement prenant appui sur l'axe intérieur de transmission de l'énergie. - Chaine tirée par le levier et rappelée par le ressort, une partie peut être un cable. 6 - Ressort rappelant la chaine d'entraînement. 7 - Grand pignon multiplicateur de vitesse fixé sur le man- chon libre avant, entraîné par les chaînes de traction. 8 - Manchon fou a roulements ayant pour support l'axe de la roue arriere. 9 - Sur le manchon libre 8 deux pignons, l'un petit rece- vant l'énergie d'un grand pignon 7 actionné par les bascules et la transmettant en retour par un grand pignon 9 a un petit situé sur l'axe de départ. - L'axe interne reçoit cette énergie d'un coté et la transmet intérieurement de l'autre coté a des plateaux de différents diametres. 11 - Des plateaux identiques montés en opposition de dia- metres sur la roue arriere permettent a l'aide d'un guide de dérailleur de faire varier la vitesse et la résistance lors du départ. 12 - Pédales, style bicyclette, montées coté interne pour réduire le balancement. - Guide du dérailleur. 14 - Carrosserie inférieure. 15 - Carrosserie supérieure, sert de repose pied lors du dé- part. 16 - Fente dans la carrosserie supérieure pour permettre le passage des bascules. 17 - Butée de course de descente de la bascule. 18 - Garde boue 19 - Roue avant et fourche détachables. - Relais pour le cable de frein de la roue avant. 21 - Une languette a blocage-déblocage des balanciers. 22 - Articulation pliable du guidon. 23 - Roue arriere. - 5 - REVENDICATIONS 1) Trottinette en position debout, du type constitué d'un chassis, d'une roue avant démontable, orientable par guidon, d'une roue arriere fixe, d'une carrosserie repose pied et d'une transmission par chaines, caractérisée en ce que la5 propulsion comporte de chaque coté a l'intérieur du chassis une pédale horizontale basculante ancrée a un axe transver- sal avant. Pres de l'axe d'articulation et soudée a la bas- cule une tige métalique effectue un va et vient selon la position de la pédale, l'angle doit être respecté pour obte-10 nir le maximum de rendement. A cette tige, une chaine en- traine un petit pignon situé sur un manchon libre. Lorsque la pression est supprimée un ressort fixé a l'extrémité et accroché au chassis effectue le rappel. L'usagé par son poids amplifié par la longueur des pédales (principe de la15 balance romaine) par alternances des pressions sur les bas- cules correspondant a une marche sur place, comma nde les rotations successives des 2 pignons et transmet l'énergie a un pignon disposé sur la roue arriere fixé sur un second manchon libre, prenant appui sur l'axe de la roue.20 2) Trottinette selon la revendication 1, caractérisée par des manchons montés libres sur l'axe de départ et l'autre sur l'axe de la roue arriere. Les dimensions différentes des pignons en aller retour amplifient la vitesse de la roue motrice.25 3) Trottinette selon la revendication 1, caractérisée par sa roue et fourche avant démontables afin de réduire son encombrement a environ 1 metre, ce qui facilite son trans- port dans le coffre d'une voiture, ascenseur, etc.