FR 2787083 A1 20000616 FR 9815709 A 19981211 I BRANCARD LONGITUDINAL SUPERIEUR POUR CARROSSERIE DE CAMION OU DE REMORQUE L'invention concerne un brancard longitudinal supérieur pour un côté d'une carrosserie de camion ou de remorque qui doit être fermé par une bâche coulissante. Elle concerne en particulier les brancards de semi- remorque dont la longueur est typiquement de 13m60. Il est connu de constituer ce brancard par un profilé dont une partie est conformée pour constituer une voie de roulement longitudinale pour des chariots auxquels la bâche est suspendue, et dont une autre partie est conformée pour constituer une voie de roulement horizontale pour d'autres chariots qui portent des15 poteaux destinés à soutenir de place en place le profilé et à porter des panneaux rigides amovibles aptes à constituer derrière la bâche une cloison de retenue du contenu du camion ou de la remorque. Eventuellement, le profilé est encore conformé pour présenter une ou des20 voies de roulement longitudinales pour des chariots d'un toit coulissant. La figure 1 du dessin joint est un schéma en coupe transversale d'un profilé de brancard connu, en position de service du côté gauche de la carrosserie vue de25 l'arrière, conformé pour déterminer deux couloirs longitudinaux ouverts vers le bas C1, C2, pour guider et constituer des voies de roulement horizontales, respectivement pour des chariots R1 qui portent la bâche B et des chariots R2 qui portent des poteaux P. et pour30 déterminer un couloir longitudinal supplémentaire C3 pour guider et constituer une voie de roulement horizontale pour des chariots R3 d'un toit ouvrant T; dans cet exemple le couloir C3 est ouvert latéralement et le profilé détermine encore un couloir auxiliaire C4, ouvert35 vers le haut, pour retenir des chariots R4 de maintien latéral. 1Il!1 '-H[ Ce profilé connu présente du fait de son développement en hauteur une résistance à la flexion dans le plan vertical qui est satisfaisante et il permet de dégager à l'intérieur de la carrosserie un volume utile convenable5 délimité du c6té o se trouve le profilé par les lignes L1, L2, mais, du fait de l'encombrement du profilé sous le couloir C2, il présente l'inconvénient de réduire le passage latéral sous le profilé au point qu'il est nécessaire de prévoir des moyens pour soulever10 provisoirement le profilé lors de l'introduction ou l'extraction latérale des marchandises telles que des conteneurs à l'intérieur de la carrosserie. La présente invention vise à éviter cet inconvénient, tout en préservant le volume utile. On y parvient selon l'invention en situant la partie du profilé qui constitue la voie de roulement des chariots qui portent les poteaux au-dessus de la partie20 du profilé qui constitue la voie de roulement des chariots qui portent la bâche. Dans une réalisation préférée, le profilé de l'invention est tel que les parties du profilé qui constituent respectivement la voie de roulement des25 chariots de la bâche et la voie de roulement des chariots des poteaux sont formées par deux couloirs disposés sensiblement comme deux cases d'un damier qui seraient adjacentes diagonalement. Le profilé de l'invention, de par sa structure, est moins rigide dans le plan vertical que le profilé représenté sur la Figure 1 mais sa structure lui permet en revanche d'être cintré avant sa mise en service à une forme telle que la mise en service du profilé lui fera prendre en service, sous l'effet du poids de la bâche et35 des autres charges verticales éventuelles qu'il subit, un r----n- rar- état o il se trouve horizontal et précontraint et présente la résistance mécanique désirée. La Figure 2 du dessin joint est une coupe transversale d'un exemple de profilé conforme à l'invention en position de service du côté gauche de la carrosserie vue de l'arrière, et la Figure 3 représente en coupe transversale une variante du profilé de l'invention. Le profilé de l'invention représenté sur la Figure 2 comprend une partie inférieure qui se limite essentiellement à un couloir C1 ouvert vers le bas et destiné au roulement des chariots R1 qui portent la bâche B et une partie supérieure située immédiatement au-dessus de la partie inférieure et qui détermine immédiatement à droite du couloir C1 un couloir C2 ouvert vers le bas et15 destiné au roulement des chariots R2 des poteaux de soutien du profilé. Dans l'exemple représenté, la partie supérieure du profilé détermine également, de part et d'autre du couloir C2 un couloir C3 et un couloir C4 respectivement ouvert latéralement et ouvert vers le20 haut, pour des chariots (R3, R4) d'un toit ouvrant. Un tel profilé ne comporte aucune partie de profilé sous le couloir C1: ce dernier occupant une situation comparable à celle du couloir C1 du profilé de la Figure 1, le gain de passage latéral dû à l'invention correspond donc à la hauteur de la partie du profilé de la Figure 1 qui est représentée hachurée sur la Figure 1. Dans cette réalisation préférée, les poteaux portés par les chariots R2 comprennent une partie supérieure P1 verticale, une partie de raccordement P2 oblique vers l'extérieur de la carrosserie et une partie inférieure P3 verticale, ce qui permet de disposer cette dernière partie à proximité immédiate de la bâche B. Dans un exemple typique, la hauteur de la partie inférieure du profilé qui détermine le couloir C1 est d'environ 50 mm et la hauteur de la partie supérieure du -TrT i1 il- - - - profilé qui détermine le couloir C2 est également d'environ 50 mm. La Figure 3 représente un profilé selon l'invention mais dont la partie supérieure ne comporte pas de voies de roulement pour des chariots d'un toit ouvrant. On remarquera que dans le cas des profilés des Figures 2 et 3, la partie supérieure du profilé comporte à droite un appendice A1 qui détermine une gorge pour recevoir le talon A2 d'un élément A3 servant par exemple de support à des panneaux de toit T (Figure 3) ou servant de butée dans le cas d'un toit ouvrant (Figure 2). Le profilé de l'invention peut, indifféremment être utilisé à gauche de la carrosserie, comme dans le cas décrit, ou à droite auquel cas sa disposition est symétrique. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui ont été décrits. i-1'-F:- t REVENDICATIONS 1) Brancard longitudinal supérieur pour un côté d'une carrosserie de camion ou de remorque qui doit être fermé par une bâche coulissante, ce brancard étant constitué par un profilé dont une partie est conformée pour constituer une voie de roulement longitudinale pour des chariots (R1) auxquels la bâche (B) est suspendue et dont une autre partie est conformée pour constituer une autre voie de roulement longitudinale pour d'autres chariots (R2) qui portent des poteaux (P) destinés à soutenir de place en place le profilé et à porter des panneaux rigides amovibles aptes à constituer derrière la bâche une cloison de retenue du contenu du camion ou de la remorque, caractérisé en ce que ladite partie conformée pour le roulement des chariots (R2) qui portent les poteaux de soutien est située au-dessus de ladite partie conformée pour le roulement des chariots (R1) qui portent la bâche. 2) Brancard selon la revendication 1, et qui comporte une partie inférieure essentiellement constituée par un couloir (C1) qui constitue la voie de roulement des chariots (R1) de la bâche. 3) Brancard selon la revendication 2 et qui comporte une partie supérieure qui comporte un couloir (C2) qui constitue la voie de roulement de chariots (R2) des poteaux de soutien. 4) Brancard selon la revendication 3 et dans le quel lesdits couloirs (Cl,C2) sont disposés sensiblement comme deux cases d'un damier qui seraient adjacentes diagonalement. 5) Brancard selon l'une des revendications 3 ou 4 dont la partie supérieure comporte de part et ---- -T- - - - - d'autre du couloir (C2) des chariots des poteaux deux couloirs (C3,C4) pour des chariots (R3,R4) d'un toit ouvrant. 6) Brancard selon l'une des revendications 2 à 5 dont la partie inférieure et la partie supérieure ont chacune une hauteur d'environ 50 mm. 7) Brancard selon l'une des revendications 1 à 6 et qui est cintré avant sa mise en service de façon à prendre en service, sous l'effet du poids de la bâche et des autres charges éventuelles, un état o il se trouve horizontal et précontraint.