FR 2788741 A3 20000728 FR 9900868 A 19990127 SIEGE POUR FIXER UN TUBE COURBE DE FREIN DE BICYCLETTE DU TYPE EN V La présente invention concerne de façon générale un frein de bicyclette du type en V et, plus particulière- ment, un siège pour fixer un tube courbé du frein de bicy- clette du type en V. Comme montré en figure 1, un frein de bicyclette du type en V 10 selon la technique existante se compose de deux bras de frein 10A, de deux patins de frein 10B, d'un tube courbé 10C, d'un siège de fixation de tube courbé D, et d'un câble de frein 10E. le câble de frein 10E est fixé à une extrémité de celui-ci à un levier de frein (non représenté dans le dessin). Comme montré en figure 2, avant que le patin de frein 10B ne vienne en contact avec la jante de roue de bicy- clette, la force de serrage (F) du levier de frein est constante, comme indiqué par une ligne "A" en figure 2. Dès que le patin de frein 10B vient en contact avec la jante de roue de bicyclette, la force de serrage (F) aug- mente rapidement, comme montré par une ligne "B" en figure 2. Il y a une course de levier beaucoup plus petite (Sl), qui est la distance entre un point de contact (C) du patin de frein 10B avec la jante de roue et un point de blocage (D) du patin de frein 0lB avec la jante de roue. Autrement dit, la course de levier (Sl) a lieu pendant une période de temps relativement courte, ce qui rend par conséquent le cycliste incapable de répondre à temps pour éviter le retournement de la bicyclette. En vue d'éliminer les inconvénients du frein de bicy- clette de la technique existante décrit ci-dessus, l'in- venteur de la présente invention a décrit une version amé- liorée du frein de bicyclette du type en V, composé de deux bras de frein qui sont fixés l'un à l'autre de façon à pouvoir pivoter. La version améliorée n'est pas compati- ble avec le frein de bicyclette de la technique existante du point de vue des caractéristiques, et doit par consé- quent être encore davantage améliorée. Par conséquent, le principal objectif de la présente invention est de procurer un siège amélioré pour fixer le tube courbé du frein de bicyclette du type en V de telle sorte que la course de levier des patins de frein soit prolongée de façon à protéger le cycliste. Un autre objectif de la présente invention est de pro- curer un siège amélioré pour fixer le tube courbé du frein de bicyclette du type en V de telle sorte que le siège amélioré soit compatible avec les bras de frein des freins du type en V classiques. Selon le principe de la présente invention, les précé- dents objectifs de la présente invention sont atteints par un siège de fixation de tube courbé, qui est fixé de façon à pouvoir pivoter à une extrémité de celui-ci à l'extrémi- té supérieure d'un premier bras de frein, et à une autre extrémité de celui-ci au tube courbé, de façon à permettre par conséquent au câble de frein d'être fixé à l'extrémité supérieure du deuxième bras de frein par l'intermédiaire du tube courbé. Lorsque le câble de frein est tiré, les premier et deuxième bras de frein sont actionnés, de telle sorte que les patins de frein des deux bras de frein fonc- tionnent de façon à ralentir ou à arrêter la bicyclette. Le siège de fixation se compose de deux éléments de rac- cordement, d'un corps de siège, d'un premier pivot, d'un deuxième pivot, et d'un ressort de torsion. Les deux élé- ments de raccordement sont fixés de façon à pouvoir pivo- ter, respectivement, à une extrémité de ceux-ci, à l'ex- trémité supérieure du premier bras de frein par l'intermé- diaire du premier pivot, et, à une autre extrémité de ceux-ci, au corps de siège par l'intermédiaire du deuxième pivot. Le tube courbé est fixé au corps de siège qui com- porte une première partie de maintien. Le ressort de tor- sion est fixé sur le deuxième pivot de telle sorte que les deux extrémités du ressort de torsion poussent le premier pivot et la première partie de maintien. Lorsque les pa- tins de frein viennent en contact avec la jante de roue de bicyclette, le ressort de torsion sert à assurer un effet d'amortissement approprié pour retarder l'instant de blo- cage des patins de frein. Les objectifs, éléments et caractéristiques, fonctions et avantages précédents de la présente invention seront plus facilement compris lors d'une étude approfondie de la description détaillée qui suit d'une réalisation préférée de la présente invention, en se référant aux dessins joints. La figure 1 montre une vue de face d'un frein de bicy- clette du type en V de la technique existante. La figure 2 montre un graphique illustrant la relation entre une force de serrage de levier de frein et une course de levier de frein du frein de bicyclette du type en V de la technique existante. La figure 3 montre une vue de face de la réalisation préférée de la présente invention en fonctionnement. La figure 4 montre une vue en coupe d'une partie prise le long de la direction indiquée par une ligne 4-4 montrée en figure 3. La figure 5 montre une vue de dessus de la réalisation préférée de la présente invention. La figure 6 montre une vue latérale de la réalisation préférée de la présente invention. La figure 7 montre un graphique illustrant la diffé- rence de course de levier entre les freins du type en V de la technique existante et ceux de la présente invention. La figure 8 montre des vues schématiques illustrant les différentes formes de réglage du ressort de torsion de la présente invention. Comme montré dans les figures 3 à 6, un frein de bicy- clette du type en V représenté dans la présente invention se compose d'un siège de fixation de tube courbé 20, qui est fixé de façon à pouvoir pivoter à une extrémité de ce- lui-ci à l'extrémité supérieure d'un premier bras de frein 21, et à une autre extrémité de celui-ci à un tube courbé 22. Un câble de frein 23 est fixé à l'extrémité supérieure d'un deuxième bras de frein 24 par l'intermédiaire du tube courbé 22. Lorsque le câble de frein 23 est tiré pour ac- tionner les deux bras de frein 21 et 24, les patins de frein 21A et 24A viennent en contact avec une jante de roue de bicyclette 25 pour ralentir ou arrêter la bicy- clette en mouvement, comme illustré en figure 3. Le siège 20 comprend deux éléments de raccordement 31, un corps de siège 33, un premier pivot 35, un deuxième pi- vot 37 et un ressort de torsion 39. Les éléments de raccordement 31 ont une construction en forme de plaque oblongue et sont fixés de façon à pou- voir pivoter et, respectivement, à une extrémité de ceux- ci, au premier bras de frein 21 par le premier pivot 35, et, à une autre extrémité de ceux-ci, au corps de siège 33 par le deuxième pivot 37. Le corps de siège 33 comporte deux plaques latérales 33A, une plaque d'extrémité 33B, et un espace de réception 33C. La plaque d'extrémité 33B comporte un trou traversant 33D pour fixer une extrémité du tube courbé 22. L'une des deux plaques latérales 33A comporte une première partie de maintien 33E, qui est disposée dans l'espace de réception 33C. Les deux plaques latérales 33A sont fixées de façon à pouvoir pivoter aux éléments de raccordement 31 et sont munies respectivement d'un premier bloc d'arrêt 33F et d'un deuxième bloc d'arrêt 33G, qui sont conçus de façon à confiner les angles de rotation des deux éléments de rac- cordement 31 par rapport aux plaques latérales 33A. Le premier pivot 35 comporte une deuxième partie de maintien 35A qui est munie d'une première surface de main- tien 35B, d'une deuxième surface de maintien 35C, et d'une troisième surface de maintien 35D, comme montré dans les figures 4 et 8. Le premier pivot 35 comporte une tête fen- due 35E, comme montré en figure 3. Le ressort de torsion 39 est fixé sur un coussinet en matière plastique 37A du deuxième pivot 37 de telle sorte qu'une extrémité du ressort de torsion 39 pousse la deuxième partie de maintien 35A du premier pivot 35, et qu'une autre extrémité du ressort de torsion 39 pousse la première partie de maintien 33E du corps de siège 33. Lorsque le câble de frein 23 est tiré par le bras de levier, les bras de frein 21 et 24 sont actionnés de façon à pivoter de façon à provoquer le déplacement des patins de frein 21A et 24A en direction de la jante de roue 25 afin de produire l'action de freinage. Dès que les patins de frein 21A et 24A viennent en contact avec la jante de roue 25, la plaque d'extrémité 33B du corps de siège 33 est tirée par la force de réaction (T) provoquée par le câble de frein 23, comme montré en figure 3. En résultat, la plaque d'extrémité 33B du corps de siège 33 est amenée à se déplacer vers le deuxième bras de frein 24, de façon à provoquer par conséquent le pivotement du corps de siège 33 par rapport aux éléments de raccordement 31. Cependant, la force de torsion du ressort de torsion 39 et les forces d'amortissement des deux extrémités du ressort de torsion 39 agissent ensemble à l'encontre de la force de réaction (T) de façon à confiner l'angle de pivotement du corps de siège 33. Lorsque la force de réaction (T) n'est pas supé- rieure à la force de torsion du ressort de torsion 39, le siège 20 de la présente invention est un élément rigide, ce qui signifie que le siège 20 fonctionne de façon cor- respondante au frein de bicyclette du type en V de la technique existante. Par contre, lorsque la force de réac- tion (T) est supérieure à la force de torsion du ressort de torsion 39, le corps de siège 33 du siège 20 est amené à pivoter par rapport aux éléments de raccordement 31. A la lumière de la force d'amortissement communiquée par le ressort de torsion 39, la force de serrage (F) et la course de levier (S) sont graduellement changées en pro- portion directe, comme montré par la ligne E1 en figure 7. Lorsque les éléments de raccordement 31 continuent à pivo- ter par rapport au corps de siège 33 jusqu'à ce que les éléments de raccordement 31 soient arrêtés par le deuxième bloc d'arrêt 33G, le siège 20 de la présente invention de- vient à nouveau un élément rigide, ce qui a pour résultat une augmentation brutale de la force de serrage (F) comme montré par la ligne B' en figure 7. On doit noter ici que la force de serrage (F) est une constante avant que les patins de frein 21A et 24A viennent en contact avec la jante de roue 25, comme montré par la ligne A' en figure 7, qui coïncide avec la ligne A en figure 2. Comme montré en figure 7, les patins de frein 21A et 24A de la présente invention viennent en contact avec la jante de roue de bicyclette 25 au point de contact (C'), et bloquent ensuite la jante de roue de bicyclette 25 au point de blocage (D'). La course de levier (S2) de la pré- sente invention est la distance entre le point de contact (C') et le point de blocage (D'), et est supérieure à la course de levier (Si) de la technique existante. En d'au- tres termes, l'action de freinage de la présente invention est effectuée plus graduellement que celle de la technique existante. Le premier pivot 35 peut être tourné au moyen d'un tournevis pour tête fendue venant en prise avec la tête fendue 35E, de façon à permettre au ressort de torsion 39 de pousser la première surface de maintien 35B, la deuxième surface de maintien 35C ou la troisième surface de maintien 35D, comme montré en figure 8. Ceci signifie que le ressort de torsion 39 a trois valeurs différentes de force de torsion par rapport à la force de serrage (F) et à la course de levier (S), comme indiqué par la ligne El, la ligne E2 et la ligne E3 en figure 7. En résultat, la présente invention offre trois puissances de levier différentes. REVENDICATIONS 1. Frein de bicyclette du type en V comprenant: un levier de frein; un câble de frein (23) fixé à une extrémité de celui- ci audit levier de frein; un premier bras de frein (21) muni d'un patin de frein (21A) fixé à celui-ci; un deuxième bras de frein (24) muni d'un patin de frein (24A) fixé à celui-ci de telle sorte que ledit patin de frein (24A) dudit deuxième bras de frein (24) ait un emplacement opposé à celui dudit patin de frein (21A) dudit premier bras de frein (21), ledit deuxième bras de frein (24) étant fixé à une extrémité de celui-ci à une autre extrémité dudit câble de frein (23) par l'intermé- diaire d'un tube courbé (22); et un siège (20) pour fixer ledit tube courbé (22) de telle sorte que ledit siège (20) soit fixé de façon à pou- voir pivoter audit premier bras de frein (21); caractérisé en ce que ledit siège (20) comprend: deux éléments de raccordement (31) fixés de façon à pouvoir pivoter et coaxialement audit premier bras de frein (21) par un premier pivot (35); un corps de siège (33) fixé de façon à pouvoir pivoter auxdits deux éléments de raccordement (31) par un deuxième pivot (37), ledit corps de siège (33) étant de plus fixé à une extrémité dudit tube courbé (22), ledit corps de siège (33) étant muni d'une première partie de maintien (33E); et un ressort de torsion (39) fixé sur ledit deuxième pi- vot (37) de telle sorte qu'une extrémité dudit ressort de torsion (39) pousse ledit premier pivot (35), et que l'au- tre extrémité dudit ressort de torsion (39) pousse ladite partie de maintien (33E) dudit corps de siège (33); et en ce que ledit premier bras de frein (21) est sus- ceptible d'être actionné avec ledit deuxième bras de frein (24) par ledit câble de frein (23) de telle sorte que le- dit patin de frein (21A) dudit premier bras de frein (21) et ledit patin de frein (24A) dudit deuxième bras de frein (24) se déplacent dans des directions opposées de façon à venir en contact avec une jante de roue (25) de la bicy- clette, de façon à provoquer par conséquent le pivotement dudit corps de siège (33) par rapport auxdits deux élé- ments de raccordement (31) sous l'effet d'une force de réaction qui est provoquée par ledit câble de frein (23) et qui est supérieure à une force de torsion dudit ressort de torsion (39). 2. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps de siège (33) comporte deux plaques laté- rales (33A) et une plaque d'extrémité (33B); en ce que lesdits deux éléments de raccordement (31) sont fixés de façon à pouvoir pivoter auxdites deux plaques latérales (33A) par ledit deuxième pivot (37); en ce que ladite première partie de maintien (33E) est disposée dans l'une desdites deux plaques latérales (33A); et en ce que la- dite plaque d'extrémité (33B) est fixée à ladite première extrémité dudit tube courbé (22). 3. Frein selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites deux plaques latérales (33A) sont munies res- pectivement d'un bloc d'arrêt (33F, 33G) conçu de façon à confiner le pivotement desdits deux éléments de raccorde- ment (31). 4. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier pivot (35) comporte une deuxième partie de maintien (35A); et en ce que ladite première extrémité dudit ressort de torsion (39) pousse ladite deuxième par- tie de maintien (35A). 5. Frein selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite deuxième partie de maintien (35A) dudit premier pivot (35) comporte une pluralité de surfaces de maintien (35B, 35C, 35D); et en ce que ladite première extrémité dudit ressort de torsion (39) pousse l'une quelconque desdites surfaces de maintien (35B, 35C, 35D) de ladite deuxième partie de maintien (35A) dudit premier pivot (35). 6. Frein selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier pivot (35) comporte une tête fendue (35E) pouvant venir en prise avec un tournevis pour tête fendue pour faire tourner ledit premier pivot (35) de fa- çon à permettre à ladite première extrémité dudit ressort de torsion (39) d'exercer une poussée de l'une desdites surfaces de maintien (35B, 35C, 35D) à une autre desdites surfaces de maintien (35B, 35C, 35D), de façon à produire par conséquent un changement de la force de torsion dudit ressort de torsion (39). 7. Frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit ressort de torsion (39) comporte un coussinet (37A) fixé à l'intérieur de celui- ci de telle sorte que ledit coussinet (37A) soit fixé sur ledit deuxième pivot (37).