FR 2791016 A1 20000922 FR 0003326 A 20000315 La présente invention concerne un dispositif de retenue d'un occupant de véhicule, adapté pour être installé sur un siège du véhicule afin d'empêcher un glissement vers l'avant de l'occupant du véhicule sous la ceinture de sécurité en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, et un organe d'actionnement destiné à entraîner instantanément un organe mené pour ce dispositif, ainsi que pour d'autres mécanismes à grande vitesse. On sait que le phénomène dit du sous-marin est susceptible de se produire en cas de choc, lors d'une collision, par exemple, phénomène par lequel l'occupant d'un véhicule glisse vers l'avant sous la ceinture de sécurité, la ceinture pectorale ne pouvant pas retenir le bassin de l'occupant du véhicule. Ce phénomène a tendance à se produire lorsque le passager ou le conducteur du véhicule est assis au niveau de l'extrémité avant d'un siège du véhicule ou lorsque le dossier du siège est incliné vers l'arrière, ce qui réduit l'efficacité de la ceinture de sécurité pour retenir l'occupant du véhicule ou empêche une retenue des parties souhaitées du corps de l'occupant. On peut donc envisager de relever l'extrémité avant du siège en prévoyant une protubérance dans une extrémité avant d'une armature du siège, ou en installant un panneau dans l'extrémité avant de l'armature. Toutefois, l'effet souhaité de prévention du phénomène de glissement peut ne pas être atteint si la protubérance ou le panneau est trop bas, ce qui risque, en outre, de nuire au confort de l'occupant du véhicule. 2 2791016 On a proposé précédemment de relever l'extrémité avant du siège uniquement en cas de choc. Ces propositions comprennent des dispositifs faisant appel à un coussin gonflable (demandes de brevet japonais publiées sous les numéros (kokai) 5-229378, 7- 81466 et 3-227745), des dispositifs comportant un soulèvement mécanique de l'extrémité avant du siège (demandes de certificat d'utilité japonais publiées sous les numéros (kokai) 2-149328, 3- 121947 et 4-93222), et des dispositifs utilisant un organe d'actionnement pyrotechnique pour soulever mécaniquement l'extrémité avant du siège (demande de modèle d'utilité japonais publiée sous le numéro (kokai) 3-61446). Un organe d'actionnement conventionnel 50 utilisant un gaz à haute pression est représenté sur la figure 15. Un cylindre 51 assujetti de manière fixe à un élément de base d'un siège comporte un alésage intérieur 51a présentant, dans sa portion intermédiaire, une partie à diamètre réduit 51b, et reçoit un piston 52 dans l'une de ses parties d'extrémité. Une extrémité libre 52a du piston, reliée solidairement au corps principal de celui- ci, par l'intermédiaire, par exemple, d'un moyen d'accouplement vissé, fait saillie hors d'une extrémité ouverte du cylindre 51 et vient en prise avec une extrémité avant du siège par l'intermédiaire d'un élément de liaison, ou d'un organe similaire. L'extrémité de base 52b du piston 52 a un diamètre un peu agrandi et vient en contact avec la surface circonférentielle intérieure de l'alésage intérieur 51a du cylindre par l'intermédiaire d'un joint torique 53. L'extrémité ouverte du cylindre 51 est fermée de manière fixe par un chapeau 54 comportant 3 2791016 une ouverture centrale 54a. L'ouverture 54a reçoit de manière coulissante une partie intermédiaire du piston 52 afin de servir de palier à glissement pour permettre un déplacement du piston 52. L'autre partie d'extrémité de l'alésage intérieur 51a du cylindre 51 reçoit un moyen de propulsion 55. L'extrémité arrière ouverte du cylindre 51 est sertie sur l'extrémité arrière du moyen de propulsion par l'intermédiaire d'une plaque de retenue 57, qui sert également de joint d'étanchéité, et est ainsi fermée pour maintenir le moyen de propulsion 55 en place. La structure décrite ci-dessus est habituellement installée dans un véhicule de telle façon que le piston 52 est entièrement poussé jusqu'au fond de l'alésage intérieur 51a du cylindre 51. Toutefois, si l'espace entre l'extrémité de base 52b du piston 52 et l'épaulement de la partie à diamètre réduit 51b est trop faible, l'ensemble peut être difficile à installer sur le véhicule en raison d'éventuelles erreurs dimensionnelles des différents éléments constitutifs d'un organe de mise en tension préalable (telles que des erreurs dimensionnelles existant dans les jonctions des éléments de liaison, dans l'élément de base du siège et dans l'organe de retenue du cylindre) et d'erreurs de position des éléments de liaison. S'il existe un jeu dans la jonction entre l'extrémité libre 52a du piston 52 et l'élément de liaison associé, et dans la jonction entre l'élément de liaison et une boucle, l'impact résultant de l'effet cumulé de ces jeux peut entraîner des déformations plastiques locales et une perte d'énergie du gaz à haute pression. 4 2791016 Pour éviter que l'occupant d'un véhicule automobile ne soit projeté vers l'avant en cas de collision, par exemple, on a également proposé d'équiper un siège du véhicule d'un dispositif de mise en tension préalable adapté pour augmenter l'action de retenue de la ceinture de sécurité à l'encontre d'un mouvement vers l'avant de l'occupant du véhicule par une traction rapide exercée sur une boucle fixée à la ceinture de sécurité dans la direction propre à augmenter la tension de cette dernière (brevet américain n 4 705 296). La demande de brevet japonais publiée sous le numéro (kokai) 10-181527 décrit un dispositif de mise en tension préalable de ce type, muni d'un organe d'actionnement utilisant un gaz à haute pression produit chimiquement pour exercer une traction sur une boucle. Ces dispositifs de l'art antérieur comportent des problèmes dus à des jeux. On peut envisager d'installer des mécanismes pour supprimer ces jeux dans chaque dispositif, mais de tels mécanismes ont tendance à augmenter la taille du dispositif. Compte tenu de ces problèmes de l'art antérieur, la présente invention a pour but principal de proposer un organe d'actionnement adapté pour être utilisé dans des dispositifs de retenue d'occupant de véhicule. La présente invention a pour autre but de proposer un organe d'actionnement de ce type, qui soit compact et capable d'une action rapide. La présente invention a aussi pour but de proposer un organe d'actionnement de ce type, dont le fonctionnement soit fiable, qui soit facile à installer et qui permette 2791016 de réduire au minimum une perte d'énergie de sa source d'énergie. La présente invention a également pour but de proposer un dispositif de retenue d'occupant de véhicule dont le fonctionnement soit fiable et l'installation facile. Pour atteindre les buts ci-dessus et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de retenue d'occupant de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de retenue d'occupant de véhicule mobile entre une position de repos et une position déployée; un organe d'actionnement supporté par une armature de siège pour entraîner sélectivement l'organe de retenue vers la position déployée; et un mécanisme de verrouillage destiné à maintenir l'organe de retenue sensiblement au niveau de la position déployée une fois que celui-ci a été déployé, l'organe d'actionnement comprenant un cylindre fixé à l'armature de siège, un piston reçu dans le cylindre, un moyen de propulsion logé dans le cylindre pour appliquer sélectivement une pression au piston, une tige de piston s'étendant depuis le piston et comportant une extrémité libre reliée à l'organe de retenue, et un organe élastique reçu dans le cylindre pour solliciter le piston hors du cylindre. L'organe de retenue d'occupant de véhicule consiste de manière caractéristique en un organe antiglissement, en une boucle de ceinture de sécurité ou en un dispositif enrouleur à blocage de secours (ELR). L'organe élastique reçu dans le cylindre supprime effectivement tout jeu susceptible d'exister sur le trajet de transmission d'énergie du piston à l'organe antiglissement, et assure un fonctionnement fiable du dispositif. Selon un deuxième aspect de la présente invention, il est proposé un organe d'actionnement destiné à actionner rapidement un organe mené, caractérisé en ce qu'il comprend un cylindre fixé à une armature de siège; un piston reçu dans le cylindre; un moyen de propulsion logé dans le cylindre pour appliquer sélectivement une pression au piston, une tige de piston s'étendant depuis le piston et comportant une extrémité libre reliée à un organe antiglissement; et un organe élastique reçu dans le cylindre pour solliciter le piston hors du cylindre, une extrémité avant du moyen de propulsion étant reçue dans un trou central de l'organe élastique. Etant donné que l'extrémité avant du moyen de propulsion est reçue dans le trou central de l'organe élastique, le volume de la chambre prévue pour l'expansion initiale d'un gaz de combustion du moyen de propulsion est réduit au minimum et l'énergie du moyen de propulsion peut être utilisée efficacement. De même, la réduction au minimum de la perte d'espace entre le piston et le moyen de propulsion contribue à une conception compacte de l'organe d'actionnement. En particulier, grâce au chevauchement axial entre l'organe élastique et le moyen de propulsion, la longueur axiale de l'organe d'actionnement peut être minimalisée. De manière caractéristique, l'organe mené consiste en un organe mobile destiné à retenir un occupant de véhicule en cas de collision, et l'organe élastique consiste en un ressort de compression hélicoïdal. 7 2791016 Conformément à un mode de réalisation préféré, l'extrémité avant du moyen de propulsion est reçue dans le trou central de l'organe élastique de telle façon qu'à l'état complètement comprimé de l'organe élastique un espace soit défini entre l'extrémité avant du moyen de propulsion et une extrémité en vis-à-vis du piston. De préférence, le moyen de propulsion comporte une partie à faible diamètre tournée vers le piston, et une partie à grand diamètre éloignée du piston, un épaulement défini entre les deux parties servant de siège pour l'organe élastique. Par conséquent, même lorsqu'une force extérieure est appliquée à la tige du piston ou au piston proprement dit, le moyen de propulsion est protégé contre des détériorations et des déformations. L'utilisation de l'épaulement de l'organe de propulsion comme siège de ressort supprime la nécessité de prévoir un siège de ressort séparé, et réduit le nombre des éléments constitutifs. Lorsqu'un alésage intérieur du cylindre comporte un épaulement en vis-à-vis de l'épaulement du moyen de propulsion et qu'un organe d'étanchéité annulaire élastique est interposé entre les épaulements de l'alésage intérieur du cylindre et du moyen de propulsion, une erreur de position du moyen de propulsion peut être favorablement rattrapée, et la précision requise dans le dispositif pour fermer l'extrémité arrière du cylindre est moins stricte. Dans ce cas, pour simplifier le processus de fabrication de l'organe d'actionnement, l'autre extrémité du cylindre adjacente au moyen de propulsion peut être fermée par sertissage de 8 2791016 la matière du piston sur le moyen de propulsion par l'intermédiaire d'une plaque de retenue. Pour faciliter la manipulation de l'organe d'actionnement, la tige de piston peut simplement venir en butée contre une extrémité en vis-à-vis du piston afin de pouvoir être séparée facilement de celui-ci, et une extrémité de l'alésage intérieur distante du moyen de propulsion est plus grande que le piston mais de diamètre inférieur par rapport à celui-ci. Par exemple, la tige de piston peut simplement venir en butée contre une extrémité en vis-à-vis du piston par l'intermédiaire d'un joint sphérique ou d'un joint à surface conique. Par conséquent, l'alignement entre le piston et la tige de piston est réalisé automatiquement et le piston est protégé contre des sollicitations indésirables dues à son inclinaison. De même, la tige de piston peut être séparée de l'organe d'actionnement à des fins d'expédition ou de manipulation avant montage, et même dans le cas d'un allumage accidentel du moyen de propulsion, le piston se déplace simplement à l'intérieur du cylindre, sans danger pour les autres éléments. Un organe de retenue d'occupant de véhicule doit normalement conserver sa position déployée une fois qu'il a été déployé. Pour ce faire, l'organe d'actionnement peut être équipé d'un mécanisme de verrouillage unidirectionnnel pour empêcher un mouvement inverse une fois que la tige de piston a été actionnée. Une fois que la tige de piston a été montée sur l'organe d'actionnement, il est préférable de prévoir un moyen pour empêcher son déplacement accidentel. A cet effet, un organe de retenue de tige de piston peut être 9 2791016 prévu au niveau d'une extrémité du cylindre distante du moyen de propulsion afin de résister à un déplacement accidentel de la tige de piston en cours de manipulation, mais de permettre un déplacement de celle-ci lorsque le piston est actionné par le moyen de propulsion. Ce qui précède ainsi que d'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation préférés données à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective éclatée et en transparence d'un siège de véhicule équipé d'un organe d'actionnement selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale schématique de l'organe d'actionnement du siège de véhicule de la figure 1; la figure 3 est une vue éclatée d'un sous-ensemble d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule selon la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe de l'organe d'actionnement du dispositif de retenue d'occupant de véhicule de la présente invention; la figure 5 est une vue semblable à celle de la figure 4, montrant un mode de réalisation de l'organe d'actionnement, proposé à titre de variante; la figure 6 est une vue en perspective d'un boîtier d'un mécanisme antiretour prévu pour l'organe d'actionnement, comportant un dispositif pour retenir une tige de piston dans un cylindre; 2791016 la figure 7 est une vue en perspective d'un siège de véhicule équipé d'un dispositif de mise en tension préalable de ceinture de sécurité intégré dans l'organe d'actionnement de la présente invention; la figure 8 est une vue latérale du dispositif de mise en tension préalable; la figure 9 est une vue de dessous du dispositif de mise en tension préalable; la figure 10 est une vue en coupe montrant la structure de l'organe d'actionnement utilisé pour le dispositif de mise en tension préalable de ceinture de sécurité; la figure 11 est une vue latérale destinée à montrer le mode fonctionnement du dispositif de mise en tension préalable de ceinture de sécurité; la figure 12 est une vue semblable à celle de la figure 10, montrant un mode de réalisation modifié de l'organe d'actionnement; la figure 13 est une vue semblable à celle de la figure 10, montrant un autre mode de réalisation modifié de l'organe d'actionnement; la figure 14 est une vue latérale semblable à celle de la figure 2, montrant la structure d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule combinant un dispositif de mise en tension préalable avec un dispositif pour soulever l'extrémité avant d'un siège de véhicule; et la figure 15 est une vue semblable à celle de la figure 10, montrant un organe d'actionnement conventionnel pour un dispositif de mise en tension préalable de ceinture de sécurité. il 2791016 En référence aux dessins et tout d'abord aux figures 1 et 2, des glissières de siège 2 fixées à la caisse d'un véhicule supportent une armature de siège 3 afin que celle-ci puisse coulisser dans la direction longitudinale du véhicule, un mécanisme de réglage de siège non représenté sur les dessins permettant d'immobiliser l'armature de siège 3 au niveau d'une position souhaitée. Deux sous-ensembles de dispositif antiglissement 4 sont respectivement fixés de part et d'autre de l'armature de siège 3 d'une manière symétrique latéralement. Ici, l'armature de siège 3 consiste en une cuvette formée d'une tôle d'acier estampée, renforcée au niveau de l'extrémité arrière par un élément tubulaire. La figure 3 montre la structure de chaque sous- ensemble 4. Les deux sous-ensembles ayant une structure identique, seul le sous-ensemble situé du côté droit est décrit dans la partie qui suit. Le sous-ensemble 4 du dispositif de retenue d'occupant de véhicule comprend un logement tubulaire 5 de section transversale rectangulaire, un bras 6 supporté de manière pivotante verticalement au niveau de l'extrémité avant du logement par un axe de pivotement 6a passé à travers des trous de pivotement 5d et 6c du logement 5 et du bras 6, un organe antiglissement en forme de tige creuse 7 comportant deux extrémités respectivement reliées au bras 6 correspondant, un organe d'actionnement 8 reçu dans le logement 5 pour actionner l'organe antiglissement 7 par l'intermédiaire du bras 6 correspondant, un mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 supporté par le logement 5 à proximité de l'extrémité active de l'organe d'actionnement 8, et un organe de retenue de tige de 12 2791016 piston 10 (figures 4 et 6) associé au mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 pour retenir une tige de piston llb de l'organe d'actionnement 8, comme cela sera décrit plus loin. L'extrémité libre de la tige de piston llb de l'organe d'actionnement 8 est reliée à un axe 12 qui passe à travers une fente de guidage allongée horizontalement 5c formée dans le logement 5 et à travers une fente allongée verticalement 6b prévue dans une partie du bras 6 décalée par rapport au trou de pivotement 5d. L'organe d'actionnement 8 et le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 sont maintenus dans le logement 5 en étant introduits dans le corps principal 5a de ce dernier, qui a une section transversale en forme de C, puis par sertissage de pattes s'étendant depuis le corps principal 5a et s'engageant dans des trous correspondants prévus dans une partie formant couvercle b du logement. L'axe de pivotement 6a et l'axe 12 sont maintenus en place grâce à un élargissement de leurs extrémités libres. Comme on peut le voir sur la figure 4, l'organe d'actionnement 8 comprend un cylindre 13 relié de manière fixe à l'armature de siège 3 par l'intermédiaire du logement 5, un corps principal de piston lla reçu dans l'extrémité active ouverte d'un alésage intérieur 13a du cylindre 13, et un moyen de propulsion 14 reçu dans l'extrémité de base de l'alésage intérieur 13a. Un ressort de compression hélicoïdal 16 et un élément d'étanchéité annulaire élastique 15 sont interposés entre le corps principal de piston lla et le moyen de propulsion 14 pour normalement solliciter le corps principal de piston lla dans la direction d'activation (ou la direction de projection). L'élément d'étanchéité peut consister en n'importe quel type de dispositif d'étanchéité adapté, tel qu'un joint torique, présentant une élasticité dans la direction axiale et agissant pour empêcher la fuite d'un gaz généré. Le moyen de propulsion 14 comprend une partie à grand diamètre 14a au niveau de son extrémité de base, une partie à faible diamètre 14b à partir de laquelle un gaz sort de son extrémité avant, et un épaulement 14c défini entre ces deux parties et venant en prise avec un épaulement 13b correspondant défini dans le cylindre 13. Le moyen de propulsion 14 passe à travers l'ouverture centrale de l'élément d'étanchéité 15 et est reçu dans l'ouverture centrale du ressort de compression hélicoïdal 16. L'épaulement du moyen de propulsion 14 sert, en outre, de siège pour le ressort de compression hélicoïdal 24 par l'intermédiaire de l'élément d'étanchéité 15. L'extrémité avant de la partie à faible diamètre 14b du moyen de propulsion 14 est reçue dans l'ouverture centrale du ressort de compression hélicoïdal 16 de telle façon qu'un espace peut être défini entre le corps principal de piston lla et l'extrémité avant de la partie à faible diamètre 14b, même lorsque le ressort de compression hélicoïdal 16 est complètement comprimé. Par conséquent, même si le corps principal de piston lla est soumis à une force extérieure le poussant en direction du moyen de propulsion 14, il ne heurte pas l'extrémité avant de la partie à faible diamètre 14b située au niveau de l'extrémité avant du moyen de propulsion 14, de sorte que ce dernier est protégé contre des détériorations et des déformations. De plus, étant donné que la partie à 14 2791016 faible diamètre 14b située au niveau de l'extrémité avant du moyen de propulsion 14 occupe l'alésage intérieur de l'épaulement 13b du cylindre 13 et pénètre dans l'ouverture centrale du ressort de compression hélicoïdal 16, le volume initial de la chambre d'expansion du gaz généré peut être minimalisé par une réduction du volume perdu, ce qui réduit au minimum la quantité nécessaire de matière pyrotechnique pour le moyen de propulsion 14. Le corps principal de piston lia vient en contact avec la surface de la paroi de l'alésage intérieur 13a par l'intermédiaire d'un joint torique 17. Un piston 11 est formé par le corps principal de piston lia et une tige de piston llb qui vient en butée contre le corps principal lla du piston dans la direction axiale et comporte une extrémité libre fixée au bras 6. Le corps principal lla et la tige llb du piston s'accouplent l'un avec l'autre par un contact entre une cavité courbée concentriquement et une partie saillante courbée concentriquement correspondante et ayant une courbure un peu plus faible afin que les deux éléments soient automatiquement alignés et que la tige llb du piston ne s'incline pas à l'intérieur du cylindre 13. De manière caractéristique, la cavité et la partie saillante peuvent présenter des surfaces sphériques correspondantes. Par conséquent, une perte d'énergie et une fuite de gaz peuvent être évitées. Dans la pratique, les surfaces n'ont pas nécessairement à être courbes, mais peuvent également consister en des surfaces coniques, comme illustré sur la figure 5. Dans ce cas, la conicité de la partie saillante doit être plus marquée que celle de la cavité. Il est 2791016 également possible de combiner une cavité conique avec une partie saillante sphérique. Comme cela a été décrit précédemment, le ressort de compression hélicoïdal 16 sollicite normalement le corps principal lla du piston dans la direction d'activation, de sorte que la tige llb du piston est elle aussi sollicitée dans la direction d'activation et que les jeux susceptibles d'exister dans la jonction entre la tige 11b et le corps principal lla du piston peuvent être absorbés. Le ressort de compression hélicoïdal peut être remplacé par un ressort à coupelles ou un organe en élastomère de type caoutchouc. L'extrémité active ouverte 13c du cylindre 13 a un diamètre réduit pour venir en contact à coulissement avec la surface circonférentielle extérieure de la partie intermédiaire de la tige llb du piston. Pour faciliter une manipulation de l'organe d'actionnement, la tige de piston vient simplement en butée contre une extrémité en vis-à-vis du piston afin de pouvoir être séparée facilement de celui-ci. De plus, une extrémité de l'alésage intérieur distante du moyen de propulsion est plus grande que le piston, mais inférieure en diamètre à celui-ci. Par conséquent, même dans le cas d'un allumage accidentel du moyen de propulsion, le corps principal du piston se déplace simplement à l'intérieur du cylindre, sans danger pour les autres éléments. La procédure d'assemblage de l'organe d'actionnement 8 va être décrite ci-après. Tout d'abord, à partir de l'extrémité distante de l'extrémité active ouverte 13c du cylindre 13, le corps principal de piston lia, le ressort de compression hélicoïdal 16, l'élément d'étanchéité 15, 16 2791016 le moyen de propulsion 14 et une plaque de retenue 27 sont introduits, dans cet ordre, dans le cylindre 13, après quoi la matière de l'extrémité de base ouverte du cylindre 13 est sertie sur la plaque de retenue 27. Le travail de sertissage étant limité à l'extrémité de base ouverte du cylindre 13, l'efficacité de l'assemblage est grande. Etant donné que l'élément d'étanchéité élastique est interposé entre l'épaulement 13b du cylindre 13 et l'épaulement 14c du moyen de propulsion 14, d'éventuelles erreurs dimensionnelles relatives à la taille A du moyen de propulsion 14 et à la dimension de sertissage B du cylindre 13 peuvent être absorbées par la déformation élastique de l'élément d'étanchéité 15, le moyen de propulsion 14 étant protégé contre des détériorations et des déformations au cours du travail de sertissage. A ce stade, la tige de piston llb peut ne pas être assemblée avec l'organe d'actionnement 8 et être traitée séparément de ce dernier, auquel cas, une activation accidentelle du moyen de propulsion 14 ne provoquera qu'un déplacement du corps principal lia du piston à l'intérieur du cylindre 13, ce qui simplifie la manipulation de l'organe d'actionnement 8. Etant donné que le corps principal lia du piston est léger, il n'est pas nécessaire de prévoir un chapeau robuste sur l'extrémité active ouverte 13c du cylindre 13, et il suffit de réduire le diamètre intérieur de la partie correspondante du cylindre 13. Par conséquent, la dimension radiale et le poids sont tous deux réduits au minimum. Ceci permet une conception à très faible encombrement du dispositif de retenue d'occupant de véhicule, d'o un degré de liberté important en termes de 17 2791016 disposition, et un travail d'assemblage simplifié. En outre, la suppression de la nécessité d'un usinage qui serait nécessaire si un chapeau était requis contribue également à simplifier le processus de fabrication du cylindre. L'extrémité avant de l'organe d'actionnement 8 est munie du mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9. Ce mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 comprend un boîtier 18 entourant la tige de piston llb et relié de manière fixe au logement 5, boîtier 18 qui renferme plusieurs éléments d'accouplement 19, et un ressort 20 sollicitant les éléments d'accouplement 19 en direction de l'extrémité de base de la tige de piston llb ou du cylindre 13. Chacun des éléments d'accouplement 19 a un diamètre extérieur qui va progressivement en diminuant depuis l'extrémité libre de la tige de piston llb jusqu'à l'extrémité de base de celle-ci. L'alésage intérieur du boîtier 18 comprend une partie à grand diamètre 18a et une partie conique 18b dont le diamètre intérieur va progressivement en diminuant au fur et à mesure qu'elle s'éloigne de la partie à grand diamètre 18a. Par conséquent, dans l'état représenté sur la figure 4, les éléments d'accouplement 19 sont pressés contre la partie conique 18b du boîtier 18 et viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston llb sous l'action de la force de sollicitation du ressort 20. Lorsque la tige de piston llb se déplace dans la direction de projection, les éléments d'accouplement 19sont entraînés dans la direction de projection de la tige de piston llb à l'encontre de la force du ressort 20. Lorsqu'ils se rapprochent de la partie à grand diamètre 18 2791016 18a, les éléments d'accouplement 19 s'éloignent de la tige de piston llb, de sorte que celle-ci peut se déplacer librement. Lorsque la tige de piston llb est repoussée dans le cylindre 13, les éléments d'accouplement 19 se rapprochent de la partie conique 18b sous l'effet de la force du ressort 20 et viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston llb, de sorte que cette dernière est immobilisée par rapport au cylindre 13. A ce moment là, le corps principal lla du piston est sollicité contre l'extrémité correspondante de la tige de piston llb sous l'effet de la force du ressort de compression hélicoïdal 16. La surface circonférentielle intérieure de chacun des éléments d'accouplement 19 est munie de rainures annulaires ou de taraudage, tandis que la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston llb présente des rainures annulaires ou de filetage correspondantes 11c. Par conséquent, lorsque la tige de piston llb est poussée dans le cylindre 13, les surfaces circonférentielles intérieures des éléments d'accouplement 19 viennent en prise avec la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston l1b, de sorte que ces deux organes sont fixés solidement l'un à l'autre et maintenus dans une position fixe. L'extrémité libre du mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 comporte un organe de retenue de tige de piston 10 sous la forme d'un couvercle prévu pour le boîtier 18. L'organe de retenue de tige de piston 10 s'emboîte sur l'extrémité avant du boîtier 18 et est immobilisé sur celui-ci par un accouplement entre une 19 2791016 rainure d'accouplement 18c du boîtier 18 avec la partie d'accouplement l0a de l'organe de retenue de tige de piston 10. L'organe de retenue de tige de piston 10 comporte une ouverture centrale lob munie de rainures annulaires ou de taraudage destinées à venir en prise avec des rainures llc correspondantes de la tige de piston llb. La partie du boîtier 18 entourant l'ouverture centrale lob est pourvue d'une partie à paroi mince lOc. Ainsi, même lorsque la tige de piston llb est poussée dans la direction de projection dans des conditions normales, le piston 11 reste fixe en raison de l'accouplement entre les rainures annulaires ou de taraudage formées dans la surface circonférentielle intérieure de l'ouverture centrale lob et les rainures annulaires ou de filetage formées dans la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston llb. Toutefois, dans le cas d'une sollicitation supérieure à un niveau de seuil prescris, comme celle qui résulterait de la poussée du moyen de propulsion 14, la partie à paroi mince lOc serait détruite pour permettre la projection de la tige de piston llb. Les deux bras 6 sont reliés solidement l'un à l'autre par l'organe antiglissement 7 qui s'étend transversalement. Chacun des sous-ensembles 4 du dispositif de retenue d'occupant de véhicule est fixé à l'armature de siège 3 par des boulons filtés passant à travers l'axe de pivotement 6a et un trou 5e formé dans l'extrémité arrière du logement 5. Le dispositif de retenue d'occupant de véhicule est ainsi formé par les deux sous-ensembles respectivement situés de chaque côté, en combinaison avec un moyen de 2791016 détection de choc qui, de manière caractéristique, consiste en un détecteur d'accélération, et une unité de commande non représentés sur les dessins. Cette configuration de commande de l'activation d'un dispositif de retenue d'occupant de véhicule est connue en soi et ne sera pas décrite ici. Ce dispositif de retenue d'occupant de véhicule peut être installé dans un siège au cours de l'assemblage de celui-ci ou être monté après coup sur un siège existant. Lorsque le dispositif est installé dans un siège au cours de l'assemblage de celui-ci et qu'un soudage doit être exécuté, les sous- ensembles 4 du dispositif de retenue d'occupant de véhicule munis chacun d'un organe d'actionnement 8 comportant un moyen de propulsion peuvent être installés après exécution du travail de soudage. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, l'armature de siège 3 est supportée par les glissières 2 par l'intermédiaire de supports coulissants, mais elle peut être fixée à des pattes de montage dans le cas d'un siège inclinable et/ou réglable en hauteur. Le fonctionnement de ce mode de réalisation va maintenant être décrit. Tout d'abord, dans des conditions normales, en raison de l'accouplement entre la surface circonférentielle intérieure de l'ouverture 10b et les rainures de filetage llc formées sur la surface circonférentielle extérieure de la tige de piston llb, le piston 11, le bras 6 en prise avec celui-ci et l'organe antiglissement 7 sont maintenus immobiles et retenus à l'encontre d'un déplacement accidentel. Toutefois, lorsqu'une collision du véhicule est détectée par un détecteur de décélération non représenté sur les dessins, 21 2791016 un gaz est généré à partir du moyen de propulsion 14 et l'augmentation rapide résultante de la pression interne du cylindre 13 pousse instantanément l'extrémité libre du piston 11 hors du cylindre 13. Cette charge est transmise à l'ouverture 10c de l'organe de retenue de tige de piston 10 en prise avec l'extrémité libre du piston 11 o les rainures annulaires ou de filetage lic formées sur l'extrémité libre de la tige de piston llb, et l'extrémité libre du piston 11 peut être projetée instantanément hors du cylindre par rupture de la partie à paroi mince lod de l'organe de retenue de tige de piston 10. Par conséquent, le bras 6 relié à l'extrémité libre de la tige de piston llb pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, comme cela est indiqué par les lignes en trait discontinu sur la figure 2, et l'organe antiglissement 7 est soulevé, facultativement en même temps que la partie correspondante du siège, de sorte que le mouvement de glissement vers l'avant de l'occupant du véhicule peut être empêché. Même après la fin de la production de gaz par le moyen de propulsion 14 et la perte de la force d'entraînement du moyen d'actionnement 8, l'organe antiglissement 7 soulevé ne redescend pas et maintient l'action antiglissement. Dans le mode de réalisation décrit ci-dessus, le mécanisme de verrouillage unidirectionnel est prévu de chaque côté du siège, mais il peut également n'être prévu que d'un seul côté du siège, si une résistance mécanique requise est assurée. De plus, deux mécanismes de verrouillage unidirectionnel ayant des structures différentes peuvent être disposés de chaque côté. Par exemple, le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 22 2791016 décrit ci-dessus peut être prévu d'un côté, tandis qu'un mécanisme de verrouillage unidirectionnnel du type à bille capable d'un verrouillage au niveau de n'importe quelle position souhaitée est prévu de l'autre côté. Lorsque deux organes d'actionnement sont utilisés de chaque côté du siège, chacun des organes d'actionnement peut consister en un dispositif relativement petit, ce qui permet d'éviter une augmentation localisée de la taille du dispositif par une répartition appropriée de dispositifs compacts, bien qu'il soit également possible d'utiliser un seul organe d'actionnement. La figure 7 montre un dispositif de retenue d'occupant de véhicule sous la forme d'un dispositif de mise en tension préalable de ceinture de sécurité, selon la présente invention. En référence à la figure 7, une ceinture de sécurité 23 s'étend vers le haut depuis un dispositif enrouleur à blocage de secours (ELR) 22 monté de manière fixe sur une partie inférieure d'un montant central 21 d'un compartiment passagers, et passe à travers un anneau de passage 24 fixé à une partie supérieure du montant central 21. L'extrémité libre 26 de cette ceinture de sécurité 23 est fixée à une partie arrière d'une extrémité latérale d'un siège 25. La partie de la ceinture de sécurité 23 qui s'étend entre l'anneau de passage 24 et l'extrémité libre 26 est munie d'une languette 27 qui peut être déplacée le long de la ceinture de sécurité 23. L'autre extrémité latérale du siège 25 éloignée du point de fixation de l'extrémité libre 26 de la ceinture de sécurité est munie d'une boucle 28 par l'intermédiaire d'un dispositif de mise en tension préalable P. 23 2791016 Lorsqu'un passager ou un conducteur assis dans le siège 25 tire la ceinture de sécurité 23 hors du dispositif enrouleur 22 et verrouille la languette 27 dans la boucle 28, la ceinture de sécurité 23 passe le long de son épaule, de sa poitrine et de sa taille. Le dispositif de mise en tension préalable P est adapté pour augmenter automatiquement la tension de la ceinture de sécurité 23 en cas de collision et, comme illustré sur les figures 8 et 9, comprend une plaque de base 31 destinée à permettre le montage de manière fixe de l'ensemble sur un côté du siège 25, un bras 32 comportant une première extrémité reliée de manière pivotante à la plaque de base 31 et une seconde extrémité reliée à une partie d'ancrage 28a de la boucle 28, un organe d'actionnement 8 selon la présente invention qui est sensiblement fixé à la plaque de base 31, un élément de liaison 34 comportant une première extrémité reliée à l'extrémité active de l'organe d'actionnement 8 et une seconde extrémité reliée à une partie du bras 32, à une certaine distance radiale du centre de pivotement du bras 32, et un mécanisme de verrouillage unidirectionnel 35 qui peut consister en un mécanisme de verrouillage unidirectionnel du type à bille, connu en soi, pour limiter le mouvement de rotation du bras 32 à une seule direction. A la plaque de base 31 est relié un arbre central 36 destiné à supporter le bras 32. Le bras 32 a l'une de ses extrémités reliée de manière pivotante à l'arbre central 36, tandis qu'un axe d'ancrage 37 est fixé à l'autre extrémité du bras 32 par un soudage à bossage ou une technique similaire. La partie de l'axe d'ancrage 37 qui 24 2791016 fait saillie sur un côté du bras 32 supporte de manière pivotante la partie d'ancrage 38a de la boucle 38. L'une des extrémités de l'élément de liaison 34 est reliée de manière pivotante à l'extrémité active de l'organe d'actionnement 8, d'une manière semblable à celle décrite dans le premier mode de réalisation, ou à l'extrémité libre d'une tige de piston llb, comme cela sera décrit ci-après, tandis que l'autre extrémité de l'élément de liaison 34 est reliée de manière pivotante au bras 32. Une partie en forme de C 34a prévue sur l'autre extrémité de l'élément de liaison 34 vient en prise avec un goujon 38 et sert de fusible mécanique pour empêcher une rotation accidentelle du bras 32. Etant donné que ce mode de réalisation comporte le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 35 et le fusible (partie en forme de C 34a et goujon 38), le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 et l'organe de retenue de tige de piston 10 sont supprimés de l'organe d'actionnement 8. Toutefois, il est également possible d'utiliser le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 et l'organe de retenue de tige de piston 10 pour l'organe d'actionnement 8 et de supprimer le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 35 et le fusible (partie en forme de C 34a et goujon 38). L'organe d'actionnement 8 est, par ailleurs, semblable à celui du premier mode de réalisation et ses éléments ne sont pas décrits à nouveau ici. L'extrémité active ouverte 13c du cylindre 13 peut avoir un diamètre réduit par un refoulement afin de venir en contact de manière coulissante avec la surface circonférentielle extérieure 2 5 2791016 de la partie intermédiaire de la tige de piston llb, comme illustré sur la figure 10. Lors de l'installation de cet organe d'actionnement dans le dispositif de mise en tension préalable P. le cylindre 13 est relié de manière fixe à la plaque de base 31, après quoi la tige de piston llb est introduite dans le cylindre 13 à partir de l'extrémité active ouverte 13c de celui-ci. L'extrémité libre de la tige de piston llb est reliée à l'élément de liaison 34 par l'intermédiaire d'un goujon 39. Le fonctionnement de ce mode de réalisation va maintenant être décrit. Lorsqu'une collision est détectée par un détecteur de décélération non représenté sur les dessins, la matière pyrotechnique du moyen de propulsion 14 est enflammée et la poussée du piston 11 propulsé par le gaz de combustion résultant est transmise au bras 32 par l'intermédiaire de l'élément de liaison 34, ce qui fait pivoter le bras 32. En conséquence, la boucle 28 est soumise à une traction (voir figure 11) pour créer dans la ceinture de sécurité 23 une tension qui augmente la retenue de l'occupant du véhicule. A ce moment-là, même une fois que le gaz de combustion a cessé d'être généré, étant donné que le dispositif antiretour 35 empêche un pivotement en sens inverse du bras 32, une détente de la ceinture de la sécurité 23 peut être évitée. La figure 12 est une vue semblable à celle de la figure 10, montrant un mode de réalisation modifié de l'organe d'actionnement de la présente invention. Dans ce cas, le diamètre extérieur du cylindre 13 est sensiblement uniforme sur la totalité de la longueur de celui-ci, et l'épaulement 13b est défini par une 26 2791016 variation de l'épaisseur de paroi de l'alésage intérieur 13a. Ceci simplifie l'installation de l'organe d'actionnement 8. Ce mode de réalisation est, par ailleurs, semblable à celui représenté sur la figure 10. La figure 13 est une vue semblable à celle de la figure 10, montrant un autre mode de réalisation modifié de l'organe d'actionnement de la présente invention. Dans ce cas, un rebord 13d est formé dans la partie du cylindre 13, proche de l'extrémité active ouverte 13c de celui-ci afin que la réaction engendrée au moment de la production du gaz puisse être supportée non seulement par l'extrémité arrière du cylindre 13 mais également par ce rebord 13d. Ce mode de réalisation est, pour le reste, semblable à celui représenté sur la figure 10. Sur la figure 14 qui représente une vue semblable à celle de la figure 2, on peut voir un dispositif de retenue d'occupant de véhicule qui combine un dispositif antiglissement avec un organe de mise en tension préalable de ceinture de sécurité, selon la présente invention. Dans ce mode de réalisation, un dispositif de mise en tension préalable 41 destiné à augmenter automatiquement la tension de la ceinture de sécurité en cas de collision est ajouté à la structure du dispositif de retenue d'occupant de véhicule des figures 2 à 6. La structure du sous-ensemble 4 (l'organe d'actionnement 8, le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 et l'organe de retenue de tige de piston 10) est semblable à celle du premier mode de réalisation et ne sera pas décrite ici à nouveau. Dans ce mode de réalisation, l'organe d'actionnement 8 de l'un des sous-ensembles du dispositif de retenue d'occupant de véhicule représenté 27 2791016 sur la figure 2 sert également d'organe d'actionnement pour déplacer la boucle 42 de la ceinture de sécurité dans la direction propre à appliquer une tension à cette dernière dans le dispositif de mise en tension préalable 41. Le mécanisme de verrouillage unidirectionnel 9 sert, en outre, de mécanisme de blocage pour retenir la boucle 42 de la ceinture de sécurité afin de maintenir la tension de la ceinture de sécurité dans le dispositif de mise en tension préalable 41. L'organe de retenue de tige de piston 10 sert également de moyen pour empêcher la boucle 42 de se déplacer accidentellement dans des conditions normales. Ces doubles fonctions de l'organe d'actionnement, du mécanisme de verrouillage et de l'organe de retenue de tige de piston des deux dispositifs permettent de réduire sensiblement le nombre des éléments constitutifs. Plus précisément, l'extrémité libre de la tige de piston llb de l'organe d'actionnement 8 est reliée à une extrémité de base de la boucle 42 par l'intermédiaire d'un élément de liaison 43 et d'un bras rotatif 44. Par conséquent, lorsqu'un choc, comme celui provoqué lors d'une collision est détecté par un détecteur non représenté sur les dessins, un gaz est généré par le moyen de propulsion 14 pour augmenter rapidement la pression interne du cylindre 13 afin que l'extrémité libre de la tige de piston llb soit projetée instantanément hors du cylindre 13. Ceci a à son tour pour effet de soulever l'organe antiglissement 7 (lignes en trait discontinu) et de tirer vers le bas la boucle 42 (lignes en trait discontinu), afin d'augmenter la tension 28 2791016 de la ceinture de sécurité en vue de retenir plus efficacement l'occupant du véhicule à ce moment-là. Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, l'organe d'actionnement de la présente invention est appliqué à un dispositif de retenue d'occupant de véhicule pour empêcher un glissement de celui-ci vers l'avant et à un dispositif de mise en tension préalable de ceinture de sécurité, mais la présente invention peut s'appliquer à d'autres dispositifs exigeant la production instantanée d'une force d'entraînement, tels que des dispositifs destinés à déplacer le volant vers l'avant lors d'une collision pour éviter que l'occupant du véhicule ne heurte le volant, et des dispositifs enrouleurs à blocage de secours. Comme cela ressortira de la description qui précède, selon un aspect particulier de la présente invention, dans un dispositif de retenue d'occupant de véhicule destiné à empêcher l'occupant d'un véhicule de glisser vers l'avant sous la ceinture de sécurité en cas de choc lors d'une collision, par exemple, un organe antiglissement supporté de manière mobile verticalement par un logement monté de manière fixe sur une armature de siège est soulevé par un organe d'actionnement lors de la détection d'un choc et maintenu dans la position soulevée. L'organe d'actionnement comprend un piston qui est reçu dans un cylindre et dont l'une des extrémités vient en prise directement ou indirectement avec l'organe antiglissement, et un moyen de propulsion destiné à augmenter rapidement la pression interne du cylindre. Etant donné que le piston est sollicité de manière élastique dans la direction de projection par un ressort, 29 2791016 un jeu du système peut être supprimé sans augmenter la taille du dispositif de retenue d'occupant de véhicule. Selon un autre aspect de la présente invention, l'organe d'actionnement comprend un piston qui est reçu dans un cylindre fixe pour venir en prise directement ou indirectement avec un organe mené, et un moyen de propulsion destiné à augmenter rapidement la pression interne du cylindre pour pousser le piston vers l'extérieur, afin que l'organe mené puisse être instantanément entraîné. Un ressort est interposé entre le piston et le moyen de propulsion pour solliciter le piston dans la direction de projection. L'extrémité avant du moyen de propulsion s'insère dans l'ouverture centrale du ressort, de sorte que l'espace disponible peut être entièrement utilisé. Par conséquent, la taille de l'organe d'actionnement peut être réduite et la quantité requise de matière pyrotechnique pour le moyen de propulsion peut être diminuée du fait de la réduction du volume initial de la chambre prévue pour la production de gaz. Selon un aspect supplémentaire de la présente invention, l'extrémité avant du moyen de propulsion est insérée dans l'ouverture centrale du ressort, de sorte qu'un espace est défini entre le piston et le point d'émission de gaz du moyen de propulsion, au niveau de l'extrémité avant de celui-ci, dans un état de compression maximale du ressort. Par conséquent, le moyen de propulsion et le ressort se chevauchent partiellement, ce qui permet de réduire la longueur totale du cylindre. En d'autres termes, la course du piston et/ou la taille du moyen de propulsion peut être augmentée pour une 2791016 longueur donnée du cylindre. De même, l'interférence entre le piston et le moyen de propulsion peut être évitée, sans utilisation d'un élément d'espacement. Lorsque le moyen de propulsion comprend une partie à grand diamètre au niveau de son extrémité de base, une partie à faible diamètre prévue au niveau de son extrémité avant d'émission de gaz et un épaulement défini entre ces deux parties pour servir de siège au moyen élastique, le nombre des éléments constitutifs peut être réduit. Lorsque l'épaulement du moyen de propulsion vient en prise avec un épaulement correspondant du cylindre par l'intermédiaire d'un élément d'étanchéité élastique, les erreurs dimensionnelles et les erreurs de position du cylindre et du moyen de propulsion peuvent être absorbées. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation préférés de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples particuliers décrits et illustrés ici et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 3 1 2791016 REVENDICATIONS 1. Dispositif de retenue d'occupant de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend: un organe de retenue d'occupant de véhicule (7) mobile entre une position de repos et une position déployée; un organe d'actionnement (8) supporté par une armature de siège (3) pour entraîner sélectivement l'organe de retenue (7) vers la position déployée; et un mécanisme de verrouillage (9) destiné à maintenir l'organe de retenue (7) sensiblement au niveau de la position déployée une fois que celui-ci a été déployé, l'organe d'actionnement (8) comprenant un cylindre (13) fixé à l'armature de siège (3), un piston (11) reçu dans le cylindre (13), un moyen de propulsion (14) logé dans le cylindre (13) pour appliquer sélectivement une pression au piston (11), une tige de piston (11b) s'étendant depuis le piston et comportant une extrémité libre reliée à l'organe de retenue (7), et un organe élastique (16) reçu dans le cylindre (13) pour solliciter le piston (11) hors du cylindre (13). 2. Organe d'actionnement destiné à actionner rapidement un organe mené, caractérisé en ce qu'il comprend: un cylindre (13) fixé à une armature de siège (3); un piston (11) reçu dans le cylindre (13); un moyen de propulsion (14) logé dans le cylindre (13) pour appliquer sélectivement une pression au piston (11), une tige de piston (11b) s'étendant depuis le piston et 3 2 2791016 comportant une extrémité libre reliée à un organe antiglissement (7); et un organe élastique (16) reçu dans le cylindre (13) pour solliciter le piston (11) hors du cylindre, une extrémité avant (14b) du moyen de propulsion (14) étant reçue dans un trou central de l'organe élastique (16). 3. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe mené comprend un organe mobile pour retenir un occupant de véhicule en cas de choc important. 4. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité avant (14b) du moyen de propulsion (14) et reçue dans le trou central de l'organe élastique (16) de telle façon qu'un espace est défini entre l'extrémité avant du moyen de propulsion et une extrémité en vis-à-vis du piston (11), à l'état totalement comprimé de l'organe élastique (16). 5. Organe d'actionnement selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe élastique comprend un ressort de compression hélicoïdal (16). 6. Organe d'actionnement selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de propulsion (14) comprend une partie à faible diamètre (14b) tournée vers le piston (11) et une partie à grand diamètre (14a) distante du piston (11), un épaulement (14c) défini entre ces parties servant de siège pour l'organe élastique (16). 7. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un alésage intérieur (13a) du cylindre (13) comprend un épaulement (13b) en vis-à-vis 33 2791016 de l'épaulement (14c) du moyen de propulsion (14), un organe d'étanchéité annulaire élastique (15) étant interposé entre les épaulements (13b, 14c) de l'alésage intérieur du cylindre et du moyen de propulsion. 8. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la tige de piston (llb) vient simplement en butée contre une extrémité en vis-à-vis du piston (11) afin de pouvoir être séparée facilement de celui-ci, une extrémité de l'alésage intérieur (13a) distante du moyen de propulsion (14) étant plus grande que le piston (11), mais de diamètre inférieur par rapport à celui-ci. 9. Organe d'actionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tige de piston (l1b) vient simplement en butée contre une extrémité en vis-à-vis du piston par l'intermédiaire d'un joint sphérique. 10. Organe d'actionnement selon la revendication 8, caractérisé en ce que la tige de piston (l1b) vient simplement en butée contre une extrémité en vis-à-vis du piston (11) par l'intermédiaire d'un joint à surface conique. 11. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de verrouillage unidirectionnel (9) destiné à empêcher un mouvement inverse une fois que la tige de piston (llb) a été actionnée. 12. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un organe de retenue de tige de piston (10) est prévu au niveau d'une extrémité du cylindre (13) distante du moyen de propulsion (14) pour résister à un déplacement accidentel de la tige de piston 34 2791016 (11b) en cours de manipulation, mais pour permettre un déplacement de la tige de piston lorsque le piston (11) est actionné par le moyen de propulsion (14). 13. Organe d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'autre extrémité du cylindre (13) adjacente au moyen de propulsion (14) est fermée par sertissage de la matière du piston (11) sur le moyen de propulsion (14) par l'intermédiaire d'une plaque de retenue (27).