FR 2792885 A1 20001103 FR 0005510 A 20000428 ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION La présente invention concerne des systèmes permettant de commander l'évacuation de vapeurs d'essence d'un réservoir à essence d'un véhicule, et notamment un séparateur d'un mélange de carburant liquide- vapeur. La gestion de vapeurs d'essence à bord d'un véhicule est un volet important de la conception des systèmes de carburant pour les véhicules modernes. Les constructions de commande de la purge du réservoir permettant de diminuer de manière sélective la pression des vapeurs d'essence en réponse au développement de conditions de pression élevée dans le réservoir sont bien connus dans l'état de la technique. Les vapeurs d'essence peuvent être créées dans le réservoir à essence sous l'effet des différences de température entre le réservoir à essence et le carburant liquide pompé depuis une pompe à essence, ou encore du ballottement et de l'agitation du réservoir à essence pendant la marche normale du véhicule. La montée en pression résultant de la création de nouvelles vapeurs d'essence doit être soulagée correctement. Pour cette raison, de nombreux systèmes de carburant pour les véhicules sont équipés de constructions servant à commander la purge du réservoir, capables de décharger une quantité relativement importante de vapeurs d'essence en réponse au développement de conditions de pression élevée dans le réservoir à essence. Les lois et les réglementations sur la gestion de l'environnement exigent que les systèmes de réservoir à essence pour les véhicules incluent des sécurités pour empêcher un échappement excessif de vapeurs d'essence dans des contions de marche normales et pour empêcher l'échappement de carburant brut hors du réservoir en cas d'accident avec retournement du véhicule ou dans l'hypothèse d'un comportement anormal du véhicule. 2 2792885 A cet égard, un procédé bien connu consiste à purger le système de carburant à travers un piège à vapeur tel un absorbeur à charbon. Il est important de s'assurer que les vapeurs d'essence et/ou le carburant brut provenant du réservoir ne remplissent pas l'absorbeur avec du carburant liquide pendant la marche normale du véhicule ou pendant le ravitaillement. Chaque véhicule est pourvu d'un modèle spécial de réservoir à essence dimensionné et formé de manière à être monté sur le chassis d'un véhicule particulier. Les véhicules compacts ont des réservoirs à essence de petite capacité qui se caractérisent normalement par une hauteur verticale réduite. D'autres véhicules sont caractérisés par des réservoirs à essence dont la hauteur verticale est importante. La conception des soupapes de commande de vapeurs d'essence s'avère donc très compliquée. De plus, il est nécessaire de fournir une protection pour empêcher que les gouttelettes de carburant liquide soient entraînées dans les vapeurs d'essence, franchissent la soupape de commande et arrivent dans l'absorbeur à charbon. Le carburant liquide dans l'absorbeur peut diminuer les caractéristiques d'absorption de vapeurs d'essence de l'absorbeur, empêcher l'absorption de vapeurs d'essence dans l'absorbeur à charbon et permettre que du carburant brut soit libéré par le véhicule. On a donc besoin d'une soupape de commande de vapeurs d'essence qui soit compacte et peu coûteuse, et empêche que le carburant liquide passe à travers la soupape de commande de vapeurs et arrive dans l'absorbeur. RESUME DE L'INVENTION Selon la présente invention, un dispositif adjacent à un réservoir à essence sépare le liquide d'un mélange de carburant liquide-vapeur. Le dispositif inclut un corps annulaire pourvu d'un sommet ouvert et au moins un orifice d'écoulement dans le côté du corps annulaire, I'orifice d'écoulement étant pourvu d'une partie d'entrée tangentielle. Un bouchon est monté sur le sommet ouvert, le bouchon étant pourvu d'un orifice d'écoulement de sortie. Le bouchon et le corps forment une chambre. La partie d'entrée tangentielle communique de façon à permettre une circulation avec la chambre et l'orifice de sortie. La partie d'entrée tangentielle communique un mouvement 3 2792885 tourbillonnaire au mélange de carburant liquide-vapeur, ce qui amène le liquide à se séparer du mélange de carburant liquide-vapeur avant que celui-ci s'écoule dans l'orifice d'écoulement de sortie. Un but de la présente invention consiste donc à séparer le liquide d'un mélange liquide-vapeur avant que celui-ci s'écoule dans l'orifice d'écoulement de sortie du bouchon. Un autre but de la présente invention consiste à former une barrière à l'intérieur du corps, à une distance de l'orifice d'entrée tangentielle, de manière à empêcher que le carburant liquide soumis à un "ballottement" soit entraîné dans le mélange de carburant liquide- vapeur et qu'il s'écoule par l'orifice d'écoulement de sortie du bouchon. Ces caractéristiques de la présente invention, et d'autres encore, apparaîtront à la lecture de la description suivante et des revendications en annexe, qui se réfèrent aux dessins d'accompagnement et dont l'ensemble fait partie de la description de l'invention. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La Figure 1 est une représentation schématique d'un système de carburant pour véhicule comprenant une soupape de commande de vapeurs d'essence selon la présente invention; La Figure 2 est une représentation schématique d'un système de carburant pour véhicule comprenant une soupape de commande de vapeurs d'essence selon la présente invention, pendant les opérations de ravitaillement en essence; La Figure 3 est une vue en perspective du dispositif selon la présente invention; La Figure 4 est une vue latérale de la Figure 3; La Figure 5 est une vue en coupe le long de la ligne 5-5 de la Figure 4, o la soupape est en position ouverte; 4 2792885 La Figure 6 est une vue en coupe le long de la ligne 5-5 de la Figure 4, o la soupape est en position fermée; La Figure 7 est une vue en perspective du corps de soupape selon la présente invention; La Figure 8 est une vue en coupe le long de la ligne 8-8 de la Figure 5; La Figure 9 est une vue en coupe le long de la ligne 9-9 de la Figure 6 La Figure 10 est une vue en coupe le long de la ligne 10-10 de la Figure 6; La Figure 11 est une vue latérale schématique illustrant le fonctionnement de la soupape en mode de purge de vapeurs; et La Figure 12 est une vue de dessus schématique illustrant le fonctionnement de la soupape en mode de purge de vapeurs. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'EXECUTION PRIVILEGIEE Comme le montre la Figure 1, le dispositif permettant de commander l'évacuation de vapeurs d'essence d'un réservoir à essence est repéré par le numéro 100. Le dispositif 100 comprend un réservoir 10, un tuyau de remplissage 12 pourvu d'une entrée 14 qui est fermée sélectivement par un bouchon 16, et un absorbeur de vapeur 18 relié au réservoir 10 par une ligne de purge 17. Pendant le remplissage, c'est-a-dire lorsque le carburant est pompé à grande vitesse de la lance de remplissage dans le tuyau de remplissage, une garniture de tuyau de vide adjacente à la sortie de la lance de remplissage empêche que des vapeurs d'essence s'échappent de l'entrée du tuyau de remplissage. Les vapeurs d'essence venant du réservoir 10 sont évacuées à travers la ligne 17 vers un absorbeur 18 o les vapeurs d'essence sont absorbées et purgées de manière périodique en réponse à une électrovanne de purge 19 menant à un moteur pour la combustion. L'évacuation de vapeurs d'essence du réservoir 10 au moyen de la ligne 17 vers l'absorbeur 18 est commandée par une soupape de commande 100 sensible au niveau de carburant qui est montée dans une ouverture appropriée du réservoir à essence 10, o la soupape de commande 100 est fermée par le carburant liquide lorsque celui-ci atteint ou dépasse un niveau prédéterminé repéré par le numéro de référence 11. Lorsque le carburant liquide dans le réservoir 10 est au-dessous du niveau prédéterminé 11, la soupape 100 reste ouverte pour évacuer les vapeurs d'essence dans l'absorbeur 18. Comme le montre la Figure 2, lorsque le réservoir a un niveau bas 13, du carburant est introduit à grand débit par la ligne 12 dans le réservoir 10. Les vapeurs dans le réservoir à essence sont évacuées à travers la soupape 100 pour permettre au carburant de remplir le réservoir 10. Un mélange de carburant liquide-vapeur est évacué depuis la soupape 100 et s'écoule dans l'absorbeur de vapeur 18 jusqu'à ce qu'un niveau de carburant correspondant au plein approximatif soit atteint dans le réservoir 10, moment o la soupape cesse brusquement l'évacuation de vapeurs d'essence du réservoir 10. Se référant à nouveau à la Figure 1, lorsque la soupape de commande se ferme pour obturer le réservoir et que le remplissage cesse, un bouchon 16 dans le tube de remplissage est engagé par l'utilisateur pour fermer positivement le tube de remplissage et le carburant qui se trouve dans le réservoir 10 est enfermé hermétiquement. Comme on l'a dit précédemment, la Figure 2 illustre le système de carburant pour un véhicule pendant l'opération de ravitaillement en essence. Dans cette condition, la soupape de commande 100 est ouverte, le bouchon 16 dans le tuyau de remplissage 12 est ouvert et un mélange de carburant liquide- vapeur est purgé hors du réservoir à essence 10. La soupape de commande 100 de la présente invention est normalement ouverte à la fois pendant le ravitaillement en essence et pendant la marche normale du véhicule aussi longtemps que le niveau de carburant dans le réservoir est inférieur au niveau de carburant du plein approximatif ou au niveau prédéterminé 11. Le niveau du plein peut varier légèrement en raison des différences de pression dans le réservoir et de la composition chimique du carburant. Un mélange de carburant liquide-vapeur est évacué vers l'absorbeur 18 sur une base relativement continue. L'électrovanne de purge électronique 19 est connectée en aval de l'absorbeur 18 de manière à permettre périodiquement que le vide du collecteur d'admission du véhicule "purge" les vapeurs de l'absorbeur 18 pour les amener au moteur (non représenté). 6 2792885 La soupape 100 sensible au niveau de carburant n'est pas affectée par les extrêmes de pression et procède librement à l'évacuation jusqu'à ce que le réservoir soit plein et que le niveau de carburant dans le réservoir atteigne pratiquement le niveau du plein. Ainsi, lorsque le réservoir est plein et que le carburant atteint pratiquement le niveau du plein dans le réservoir 10, la soupape de commande 100 interrompt l'opération de ravitaillement en essence. La soupape de commande 100 est montée dans une ouverture appropriée du réservoir à essence 10. Comme le montrent les Figures 3 et 4, la soupape 100 comprend un corps de soupape 30 essentiellement creux ou annulaire. La partie 32 correspondant à la moitié inférieure du corps de la soupape 100 est située à l'intérieur du réservoir à essence et communique d'une façon permettant une circulation avec une partie 34 correspondant à la moitié supérieure pourvue d'un orifice creux ou sortie 33, qui est située à I'extérieur du réservoir à essence. La partie 32 est reliée à la partie 34 par un moyen conventionnel. La soupape 100 est fixée sur le réservoir à essence 10 par une bride de connexion 36, par exemple par soudage par ultrasons, par des éléments de fixation mécaniques et une garniture d'étanchéité en élastomère ou d'autres techniques bien connues. Ainsi qu'on le voit plus clairement dans les Figures 5, 6 et 7, la partie 32 correspondant à la moitié inférieure de la soupape 100 définit une cavité de turbulence intérieure 38 qui est ouverte au niveau de son extrémité inférieure afin de recevoir le carburant liquide lorsque le niveau de carburant dans le réservoir monte jusqu'au niveau du "plein" dans le réservoir. Au moins un orifice radial 37 formé dans le côté de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure et au moins un/une trou ou fente 39 dans l'extrémité inférieure de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure du corps assurent une communication permettant une circulation de vapeurs et de liquide entre le réservoir 10 et la cuve à flotteur 40 et un/e trou ou fente 39' dans la partie 32 correspondant à la moitié inférieure du corps assure une communication permettant une circulation de liquide et de vapeurs entre le réservoir 10 et la cavité 38. La cuve à flotteur 40 est pourvue, à son extrémité supérieure, d'une 7 2792885 ouverture 80 de sortie de vapeurs qui comporte une cavité 86 dans la partie correspondant à la moitié supérieure ou bouchon 34 de la soupape 100 et communique avec un passage 31 dans la sortie 33. La sortie 33 est reliée à l'absorbeur de vapeur 18 par un conduit ou tuyau 17. La soupape 100 est pourvue d'au moins deux éléments de chicane ou parois 44 qui partent de l'extrémité inférieure de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure et arrivent à une distance sous la bride 36 de la partie 34 correspondant à la moitié supérieure du corps. Ainsi, la surface inférieure de l'ouverture 80 de sortie de vapeurs est située, dans le sens axial, entre le sommet des parois 44 et les ouvertures 46 dans les parois. Chacune des parois 44 est fixée sur le diamètre intérieur de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure du corps de soupape 30 par des nervures de renforcement s'étendant radialement de manière à empêcher une flexion des parois 44. Les parois 44 sont pourvues de fentes s'étendant axialement de l'extrémité inférieure de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure jusqu'aux ouvertures 46 dans la paroi 44. Le bas de l'ouverture 46 dans la paroi 44 est situé, dans le sens axial, au-dessus du bas de l'orifice radial 37 de manière à établir une communication permettant une circulation du carburant liquide- vapeur entre les deux. Les nervures de renforcement radiales sont reliées aux chicanes ou parois 44 dans le sens axial, partant du bas de la partie correspondant à la moitié inférieure pour arriver juste au-dessous des ouvertures 46. Une chambre de turbulence 70 est formée de manière radiale entre les parois 44 et le diamètre intérieur de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure et s'étend axialement entre les nervures de renforcement reliant les parois 44 à la surface intérieure de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure et la surface intérieure de la bride 36. Les chicanes 44 fournissent également un barrage au carburant liquide qui est "ballotté" ou entre dans la soupape 100 par les orifices radiaux 37. Le "ballottement" se produit lorsqu'un véhicule s'arrête brusquement, prend un virage serré ou passe sur des nids de poule ou des surfaces accidentées, ou dans d'autres situations similaires o l'inertie du carburant amène le carburant liquide à s'écouler dans les orifices 37 du corps de soupape 30. 8 2792885 Un flotteur 50 est situé dans la cuve à flotteur 40 de manière à pouvoir effectuer un mouvement axial ascendant et descendant; il est guidé par les parois 44 à mesure que la cuve à flotteur 40 se remplit de carburant liquide, ou perd celui-ci, par les trous 39 et 39' respectivement. Le mouvement "ascendant" et "descendant" se réfère au mouvement vertical ou axial du flotteur 50 dans la cuve 40 dans des conditions de marche normale du véhicule. La position basse est adjacente au bas de la partie 32 correspondant à la moitié inférieure et la position haute est adjacente à l'ouverture 80 de sortie de vapeurs. La densité du matériau du flotteur 50 est sélectionnée de manière à ce que le flotteur 50 flotte dans le carburant. La soupape 160 se ferme lorsque le flotteur 50 se met en contact avec l'ouverture 80 de sortie de vapeurs, ainsi qu'on l'expliquera plus tard, que ce soit dans des situations o le véhicule est droit ou renversé. Le flotteur 50 peut avoir une densité inférieure, égale ou supérieure à celle du carburant, selon ce qui est souhaité pour les fonctions de contrôle du remplissage et les cas de renversement, ainsi que le commandent les exigences de l'application. Au sommet du flotteur 50 se trouve un élément d'appui 58. L'élément d'appui 58 est pourvu d'une lèvre qui s'étend de manière radiale et axiale par rapport à l'élément d'appui 50 et est située à une distance du sommet du flotteur 50 de manière à former un élément de blocage 57. Une garniture en élastomère 60 est fixée sur l'élément de blocage 57 sur le flotteur 50. La garniture en élastomère 60 a un diamètre intérieur 64. Une dépouille est située autour du diamètre intérieur 64, laquelle dépouille est étudiée pour s'adapter à l'élément de blocage 57 sur le flotteur 50. L'homme du métier reconnaîtra que la garniture 60 se trouve ainsi capturée, au sommet du flotteur 50, grâce à l'élément de blocage 57 de l'élément d'appui 58 qui coopère avec la dépouille formée dans la garniture 10, de la manière connue dans l'état de la technique. La garniture 60 comprend une garniture à lèvre flexible 68 qui s'éloigne, dans le sens axial, de l'axe central de la garniture 60. La garniture à lèvre flexible 68 a une superficie de section et des propriétés de matériau élastomère, de sorte que la lèvre puisse fléchir et s'appuyer hermétiquement g contre l'ouverture 80 de sortie de vapeurs dans toutes les conditions de fonctionnement de la soupape 100. L'ouverture 80 de sortie de vapeurs est formée dans la partie 34 correspondant à la moitié supérieure du corps creux 30, comme le montrent les Figures 5, 6 et 10. L'ouverture 80 de sortie de vapeurs comporte au moins une ouverture 82 qui s'étend depuis la partie centrale solide 83 de l'ouverture 80 de sortie de vapeurs dans une configuration de secteurs tronqués. Le nombre d'ouvertures 82 peut varier entre un et huit, mais quatre est le nombre privilégié. La partie centrale 83 est reliée par une série de rayons 81 au corps central solide 85 de l'ouverture de sortie 80. Les ouvertures 82 communiquent d'une façon permettant une circulation avec la cavité 86 dans l'ouverture 80 de sortie de vapeurs et le passage 31 dans le raccord 33. Ainsi qu'on le voit plus clairement dans les Figures 7, 8, 9 et 10, la partie 32 correspondant à la moitié inférieure du corps 30 est pourvue d'une pluralité d'orifices radiaux 37. Il y a de préférence quatre orifices. De manière alternative, un nombre maximum de huit orifices et un nombre minimum d'un orifice se sont avérés acceptables. Les orifices 37 sont pourvus d'un passage d'entrée tangentiel 35 menant de l'extérieur du corps 30 dans la chambre de turbulence 70. Les parois 44 dépassent de préférence la hauteur du bas des orifices 37 dans le sens axial, et arrivent, axialement, au-dessus ou à proximité du bas de la saillie 84. Ceci limite la quantité de carburant liquide pouvant être "ballottée" dans la chambre 70 pendant la marche normale du véhicule. Ainsi, le carburant liquide qui entre par les orifices 37 heurte les parois 44 et tombe dans la chambre 38. La Figure 8 montre le flotteur 50 dans les ouvertures dans les orifices 37 et au-dessous de ces ouvertures. Il est toujours possible qu'une partie du carburant liquide soit entraînée par le mélange de carburant liquide-vapeur s'écoulant dans la chambre de turbulence 70 au moment de son évacuation hors du réservoir 10. Le mouvement tourbillonnaire communiqué au mélange de carburant liquide- vapeur par les passages tangentiels 35, au moment o le mélange entre dans la chambre de turbulence 70, communique une force centrifuge au mélange, ce qui amène les gouttelettes les plus lourdes du liquide entraîné à se séparer du mélange et à heurter le diamètre intérieur 31 de la partie inférieure 32, comme on le voit dans les Figures 11 et 12. Les forces gravitationnelles agissant sur les gouttelettes de liquide plus lourd amènent le liquide à tomber dans la chambre 38 qui est située, axialement, sous les nervures qui renforcent les parois 44. Le reste du mélange de carburant liquide-vapeur dans la chambre de turbulence 70 doit alors effectuer un brusque changement de direction d'écoulement pour s'écouler à travers les fentes dans les parois 44, dans la cuve à flotteur 40, puis pour passer dans l'ouverture 82 dans la saillie 84. De plus, une partie du mélange liquide-vapeur peut passer par-dessus les parois 44 qui créent une autre barrière pour le mélange liquide-vapeur et l'inertie des gouttelettes de liquide plus lourdes entraîne leur séparation du mélange sous l'effet de ce brusque changement dans l'écoulement. Finalement, les éventuelles gouttelettes de liquide lourd entraînées avec le mélange liquide- vapeur et qui peuvent être entrées dans la cuve 40 doivent maintenant effectuer un autre changement brusque de direction qui amène le liquide à se séparer du mélange de carburant avant qu'il ne s'écoule dans l'ouverture 82. Une fois que le mélange s'écoule à travers l'ouverture 82 dans la moitié supérieure 34 du corps 30, il entre dans une cavité 86 et, empruntant le passage 31, il passe dans l'orifice de sortie 33 et se dirige vers l'absorbeur 18. L'homme du métier reconnaîtra que le processus que l'on vient de décrire se produit lorsque la soupape 30 est ouverte et que le véhicule se trouve dans des conditions normales de marche, c'est-à-dire lorsqu'il existe un intervalle axial entre la garniture 60 sur le flotteur 50 et le bas de la saillie 84. Lorsque la lèvre flexible de la garniture 60 est en contact avec le bas de la saillie 84 de l'ouverture 80 de sortie de vapeurs, le mélange liquide-vapeur n'a pas la possibilité de s'écouler hors de la soupape 100. Pendant la marche, le flotteur 50 reste dans la moitié inférieure de la cuve à flotteur 40 et est éloigné, dans le sens axial, de l'ouverture 80 de sortie de vapeurs tant que le niveau de carburant est inférieur au niveau du plein. Lorsque le carburant atteint le niveau du plein, le flotteur 50 s'élève axialement dans la cuve 40, obligeant la lèvre flexible de la garniture 60 située sur le sommet du flotteur 50 à entrer en contact avec l'ouverture 80 de sortie de l l 2792885 vapeurs. La garniture extérieure 68 se met en contact avec le corps 85 de l'ouverture de sortie de vapeurs pour empêcher tout écoulement à travers les ouvertures 82; la soupape est en position fermée et l'écoulement de vapeurs à travers la soupape 100 est empêché. Cependant, lorsqu'il existe un intervalle axial entre la garniture extérieure 68 et le corps 85, le mélange liquide-vapeur est évacué hors du réservoir à essence 10 à travers les entailles ou orifices 37, entre dans la chambre de turbulence 70, franchit les fentes dans les parois 40 dans le corps de soupape 30 creux, pénètre dans la cuve à flotteur 40, franchit l'intervalle axial et, traversant les ouvertures 82, arrive dans l'absorbeur 18. Une fois que la soupape 100 est en position fermée, elle 100 reste totalement fermée jusqu'à ce que le niveau de carburant liquide dans le réservoir baisse. La garniture 60 rompt le contact avec l'ouverture 80 de sortie de vapeurs sous l'effet du mouvement axial du flotteur 50. A mesure que le niveau de carburant descend dans le sens axial, le force portante du flotteur dans le carburant liquide amène le flotteur 50 à s'éloigner de l'ouverture 80 dans la direction axiale. De plus, à mesure que le flotteur se déplace axialement, la garniture 68 s'éloigne de l'ouverture 80 de sortie de vapeurs. Lorsque ceci se produit, la garniture extérieure 68 s'écarte de l'ouverture 80 de sortie de vapeurs et les vapeurs d'essence peuvent passer à travers l'ouverture 82. Le flotteur 50 poursuit sa descente axiale en même temps que le niveau de carburant. L'homme du métier reconnaîtra que la moitié inférieure 32 et le flotteur peuvent être formés d'un matériau résistant au carburant, tel le thermoplastique polyoléfine Acetyl , qui est une marque déposée de BASF, ou un matériau similaire tel le thermoplastique polycétone CarilonTM, qui est une marque de fabrique de Shell; et la moitié supérieure 34 peut être formée d'un matériau thermoplastique de polypropylène haute densité ou d'un matériau similaire. La garniture 60 est formée d'un polymère thermodurci résistant au carburant, tel le fluorosilicone ou des fluoroélastomères ou matériaux similaires appropriés pour l'application. 12 2792885 La description précédente du dispositif de la soupape de commande selon la présente invention est donnée à titre d'exemple et l'invention ne saurait être limitée sauf indication donnée dans les revendications suivantes. 13 2792885 REVENDICATIONS 1. Dispositif adjacent à un réservoir à essence et servant à séparer le liquide d'un mélange de carburant liquide-vapeur, ledit dispositif comprenant: un corps annulaire pourvu d'un sommet ouvert et au moins un orifice d'écoulement tangentiel dans le côté dudit corps; et un élément de bouchon monté sur ledit sommet ouvert, ledit bouchon étant pourvu d'un orifice d'écoulement de sortie, ledit bouchon et le corps formant une chambre de turbulence, ledit - au moins un - orifice d'écoulement tangentiel communiquant d'une façon permettant une circulation avec ladite chambre de turbulence, ledit orifice d'écoulement tangentiel communiquant un mouvement d'écoulement tourbillonnaire au mélange de carburant liquide-vapeur, ce qui amène le liquide à se séparer du mélange de carburant liquide-vapeur avant l'écoulement dans ledit orifice d'écoulement de sortie. 2. Dispositif selon la revendication 1, comprenant, en outre: un élément flotteur situé dans ladite chambre de turbulence, ledit élément flotteur étant pourvu d'une partie supérieure et d'une garniture en élastomère sur ladite partie supérieure. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ladite chambre de turbulence est pourvue de parois qui sont situées à distance du diamètre intérieur dudit corps annulaire. 4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit bouchon comprend un élément d'ouverture de sortie de vapeurs et une partie formant une chambre dans ledit élément d'ouverture de sortie de vapeurs. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel ledit élément d'ouverture de sortie de vapeurs est pourvu d'une partie de corps central, ladite 14 2792885 partie de corps central étant pourvue d'au moins une ouverture de manière à établir une communication permettant une circulation entre ladite chambre de turbulence et ladite chambre dans ledit élément d'ouverture de sortie de vapeurs. 6. Dispositif selon la revendication 5, dans lequel ledit élément flotteur flotte dans le carburant liquide dans ladite chambre de turbulence, ledit élément flotteur se déplaçant vers ledit corps central à mesure que le niveau de carburant liquide monte dans le réservoir à essence. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ledit élément de garniture en élastomère se met en contact étanche avec ladite partie de corps central lorsque le réservoir à essence est rempli de carburant liquide. 8. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel le mélange de carburant liquide-vapeur tourbillonnant heurte lesdites parois de manière à séparer les gouttelettes de carburant dudit mélange de carburant liquide-vapeur, puis s'écoule à travers ladite - au moins une - ouverture dans ledit corps central avant d'arriver dans ladite chambre dans ledit bouchon. 9. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel ladite petite chambre est pourvue d'un passage pour permettre au liquide de s'écouler dans ladite chambre de turbulence. 10. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel ledit élément de garniture en élastomère est formé d'un polymère résistant au carburant. 11. Dispositif servant à séparer le liquide d'un mélange de carburant liquide- vapeur introduit dans un réservoir à essence, ledit dispositif comprenant: un corps annulaire pourvu d'un sommet ouvert et au moins un orifice d'écoulement tangentiel dans le côté dudit corps; 2792885 un élément de bouchon monté sur ledit sommet ouvert, ledit élément de bouchon étant pourvu d'un orifice d'écoulement de sortie, ledit élément de bouchon et ledit corps annulaire formant une chambre de turbulence, ledit - au moins un - orifice d'écoulement tangentiel communiquant d'une façon permettant une circulation avec ladite chambre de turbulence, lesdites parois s'étendant axialement dans ledit corps annulaire formant une cuve à flotteur, ladite cuve à flotteur communiquant d'une façon permettant une circulation avec ladite chambre de turbulence à travers des ouvertures dans lesdites parois; un élément flotteur situé dans ladite cuve à flotteur, ledit flotteur étant pourvu d'une garniture en élastomère, ledit élément flotteur étant mobile axialement d'une première position adjacente au bas dudit corps annulaire à une seconde position adjacente audit orifice d'écoulement de sortie, ledit élastomère se mettant en contact avec ledit orifice d'écoulement de sortie lorsque ledit élément flotteur se trouve dans ladite seconde position, ledit - au moins un - orifice d'écoulement tangentiel communiquant un mouvement d'écoulement tourbillonnaire au mélange de carburant liquide-vapeur qui entre dans ledit orifice d'écoulement tangentiel, ledit mouvement d'écoulement tourbillonnaire amenant le liquide à se séparer du mélange de carburant liquide- vapeur avant l'écoulement dans ledit orifice d'écoulement de sortie. 12. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ladite garniture en élastomère est formée d'un caoutchouc thermodurci compris dans un groupe de fluoroélastomère et de fluorosilicone. 13. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel lesdites parois s'étendant axialement dans ledit corps annulaire sont pourvues d'une ouverture, le bas des dites ouvertures étant situé au-dessus du bas dudit orifice d'écoulement tangentiel de manière à établir une communication permettant une circulation de carburant liquide-vapeur entre ladite cuve à flotteur et ledit orifice d'écoulement tangentiel. 16 2792885 14. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel lesdites parois s'étendant axialement fournissent un barrage pour le carburant liquide qui entre dans ledit orifice d'écoulement tangentiel. 15. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ledit élément de bouchon est pourvu d'une saillie, ladite saillie s'étendant dans ladite cuve à flotteur. 16. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ledit élément flotteur a une densité de matériau qui est inférieure à celle du carburant. 17. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ledit élément flotteur a une densité de matériau qui est supérieure à celle du carburant. 18. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ledit élément flotteur a une densité de matériau qui est égale à celle du carburant. 19. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ladite saillie dans ledit orifice d'écoulement de sortie est pourvue d'au moins une ouverture de manière à établir une communication permettant une circulation entre ladite cuve à flotteur et ladite chambre dans ledit élément de bouchon. 20. Dispositif selon la revendication 11, dans lequel ledit corps annulaire est pourvu d'une partie inférieure, ladite partie inférieure étant pourvue d'ouvertures pour permettre au carburant liquide d'entrer dans ladite chambre de turbulence.