FR 2787521 A1 20000623 FR 9916154 A 19991221 i L'invention concerne un dispositif et un procédé permettant de purger un dispositif d'alimentation en carburant lors du démarrage d'un moteur à combustion interne. En particulier dans le cas de dispositifs à rampe commune pour moteurs Diesel, du carburant est déplacé à partir d'un réservoir de carburant au moyen d'une pompe d'alimentation et est envoyé à une pompe à haute pression. Cette pompe à haute pression, classiquement réalisée sous la forme d'une pompe à pistons, comprime le carburant et l'envoie à un accumulateur de pression (rampe). Des injecteurs reçoivent du carburant à partir de l'accumulateur de pression et l'injectent dans la chambre de combustion du moteur. La pression du carburant est réglée dans l'accumulateur de pression en fonction du point de fonctionnement du moteur, au moyen d'un dispositif de valve, tel qu'une valve de régulation de pression. La pompe à haute pression est entraînée par le moteur par l'intermédiaire d'une liaison mécanique. Pour cette raison, la vitesse de rotation de la pompe à haute pression dépend de la vitesse de rotation du moteur. Du fait de cette dépendance, pour de faibles vitesses de rotation du moteur, telles qu'il s'en présente au démarrage, la pompe à haute pression ne refoule dans l'accumulateur de pression qu'un très faible débit volumique. En revanche, pour un démarrage rapide du moteur, un établissement de pression plus rapide dans l'accumulateur de pression est nécessaire. C'est pourquoi il faut que tout le dispositif soit complètement rempli de carburant et ne contienne pas de bulles d'air ou de gaz. En tout état de cause, lorsque le réservoir de carburant devient vide, lorsqu'on procède à des travaux d'entretien sur le dispositif ou du fait de défauts d'étanchéité, de l'air peut parvenir dans le dispositif, ce qui perturbe d'une manière cruciale le déroulement du démarrage. C'est pourquoi un dispositif de purge est nécessaire. Dans de nombreux dispositifs, des valves de purge ou des étranglements (ou orifices calibrés) sont montés dans la zone à basse pression située entre la pompe d'alimentation et la pompe à haute pression. Cela doit permettre que l'air soit déplacé hors de la zone critique en passant par le retour au réservoir et ne puisse pas parvenir dans les chambres de refoulement de la pompe à haute pression. Du fait des conditions restreintes de place, la valve de purge ne peut pas toujours être disposée à l'emplacement optimal, de sorte qu'il n'est pas possible de contrecarrer d'une manière sûre la pénétration d'air dans les unités de refoulement de la pompe à haute pression. Dans le cas o de l'air est présent dans les chambres de cylindre, la pompe à haute pression doit comprimer l'air au moins au point qu'il puisse être déplacé à l'encontre de la pression régnant dans l'accumulateur de pression. Du fait de la compressibilité plus élevée de l'air par rapport au carburant, cela n'est possible que sans contre-pression dans l'accumulateur de pression. Etant donné que l'air se rassemble de préférence à l'emplacement le plus élevé, il peut se trouver que les cylindres inférieurs de la pompe refoulent du carburant dans l'accumulateur de pression et établissent dans celui-ci une pression, mais qu'en tout état de cause, de l'air est "piégé" dans les cylindres supérieurs, de sorte que la pompe ne peut plus refouler totalement sur tous les cylindres. Etant donné que, classiquement, le dispositif de valve est réalisé sous forme d'une valve à levée présentant une précontrainte par ressort, il n'est pas possible que l'accumulateur de pression passe en situation sans pression. Ainsi, de l'air ayant pénétré ne peut pas, au moins totalement, être extrait du dispositif de carburant. Le brevet américain US 5 454 359 décrit un dispositif permettant de purger d'une manière continue l'accumulateur de pression d'huile d'un dispositif d'injection de carburant, à déplacement hydraulique et à ïï I-jV - commande électronique, dans lequel de l'air enfermé dans un tube doit être extrait et, ainsi, une pression d'huile élevée restant constante doit être assurée. Une extrémité du tube se trouve située à l'endroit d'un passage d'huile qui mène d'un accumulateur à haute pression au dispositif d'injection situé le plus en avant de chaque ligne du moteur. L'autre extrémité du tube se trouve située à l'intérieur d'une zone supérieure de l'accumulateur de pression en direction du dispositif d'injection, endroit o de l'air pourrait être enfermé. Il se présente ainsi dans le tube un flux d'huile en provenance de la zone de l'accumulateur de pression qui contient de l'air, cet air étant évacué rapidement au moyen du dispositif d'injection. Un inconvénient de ce dispositif connu réside dans le fait qu'en premier lieu, la purge commence un certain temps après le démarrage du moteur et que donc l'opération de démarrage, notamment pendant la phase initiale importante, n'est pas assistée ou ne l'est qu'insuffisamment, étant donné que l'inclusion d'air qui rend l'opération de démarrage difficile n'est extraite d'une manière suffisante qu'au fur et à mesure que l'opération de démarrage progresse. En second lieu, le procédé connu n'est pas transférable sans autre démarche sur des dispositifs qui, à la place d'un actionnement hydraulique, fonctionne avec une pression de carburant assez élevée. Dans ces dispositifs, un établissement rapide de pression, qui n'est possible que sans inclusion d'air, est d'autant plus important pour un démarrage parfait du moteur. Par ailleurs, dans le cas du procédé connu, des dispositions structurelles supplémentaires prises pour le dispositif et donc des moyens supplémentaires sont nécessaires. C'est pourquoi l'invention a pour but de fournir un procédé et un dispositif, permettant la purge d'un dispositif d'alimentation en carburant, qui ne comporte pas les inconvénients mentionnés. 71 1!1 r A cet effet, l'invention pour objet un procédé permettant de purger un dispositif d'alimentation en carburant lors du démarrage d'un moteur à combustion interne, selon lequel le dispositif d'alimentation en carburant comprend une pompe de pression, un accumulateur de pression, disposé en aval de celle-ci, et, raccordé à celui-ci, un dispositif d'injection comportant une valve de commutation, la valve de commutation pouvant être commandée pour déclencher une injection et le dispositif d'injection pouvant être mis en communication avec un retour au moyen de la valve de commutation, et comprend en outre un dispositif de contrôle surveillant un état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant et commandant le dispositif d'injection, ce procédé comportant les opérations selon lesquelles, au début de l'opération de démarrage, au moins l'état de fonctionnement et/ou au moins une grandeur caractéristique du dispositif d'alimentation en carburant et/ou du moteur à combustion interne sont surveillés et analysés, au moyen du dispositif de contrôle, concernant la question de savoir si de l'air se trouve dans le dispositif d'alimentation en carburant, et la valve de commutation est ouverte, au moyen du dispositif de contrôle et pendant une durée déterminée, en faisant communiquer l'accumulateur de pression et le retour, si une présence d'air est établie. Le procédé conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - après la purge, le dispositif d'injection est commandé par le dispositif de contrôle, en vue de l'injection de carburant, si aucune présence d'air n'est établie, - la durée déterminée est constante, - la durée déterminée est adaptative, - en vue de la purge, la valve de commutation est en permanence ouverte et fermée d'une manière alternée, au cours de la purge, pendant la durée déterminée, T Iilli I la course de la valve de commutation est réglable et la valve de commutation est amenée, au moyen du dispositif de contrôle, dans une position intermédiaire telle que l'air puisse s'échapper par le retour, l'indication de niveau de carburant est analysée aux fins de la surveillance de l'état de fonctionnement, - aux fins de la surveillance de l'état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant et/ou du moteur à combustion interne, le temps pris pour l'établissement de la pression lors du démarrage du moteur à combustion interne est analysé avec un temps de comparaison, - les fluctuations de pression dans l'accumulateur de pression sont analysées aux fins de la surveillance de l'état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant. Dans le même but, l'invention a également pour objet un dispositif permettant de purger un dispositif d'alimentation en carburant lors du démarrage d'un moteur à combustion interne, dans lequel le dispositif d'alimentation en carburant comprend une pompe de pression, un accumulateur de pression, disposé en aval de celle-ci, et, raccordé à celui-ci, un dispositif d'injection comportant une valve de commutation, la valve de commutation pouvant être commandée pour déclencher une injection, et comprend en outre un dispositif de contrôle surveillant un état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant et commandant le dispositif d'injection, ce dispositif de purge étant tel qu'au début de l'opération de démarrage, il surveille et analyse, au moyen du dispositif de contrôle, au moins l'état de fonctionnement et/ou au moins une grandeur caractéristique du dispositif d'alimentation en carburant et/ou du moteur à combustion interne, concernant la question de savoir si de l'air se trouve dans le dispositif d'alimentation en carburant, et le dispositif de contrôle ouvre la valve de commutation pendant une vilI l r durée déterminée, et fait à cette occasion communiquer l'accumulateur de pression avec le retour, si une présence d'air est établie. Selon le procédé conforme à l'invention, essentiellement aucune modification structurelle du dispositif d'alimentation en carburant n'est nécessaire. En particulier dans le cas de dispositifs de contrôle commandés par programme, il suffit de modifier le programme concerné. A cet effet, conformément à l'invention, au début de l'opération de démarrage, au moins un état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant est surveillé et analysé au moyen du dispositif de contrôle, en ce qui concerne la question de savoir si de l'air se trouve dans le dispositif d'alimentation en carburant. Si une présence d'air est établie, la valve de commutation du dispositif d'injection est ouverte au moyen du dispositif de contrôle pendant une durée déterminée, l'accumulateur de pression et le retour étant mis en communication l'un avec l'autre et l'air pouvant passer vers le retour. La valve de commutation reste fermée si aucune présence d'air n'est établie. Pendant l'opération de démarrage, au moins l'état de fonctionnement et/ou au moins une grandeur caractéristique du dispositif d'alimentation en carburant et/ou du moteur à combustion interne sont surveillés et analysés, en ce qui concerne la question de savoir si de l'air se trouve encore dans le dispositif d'alimentation en carburant. Si aucune présence d'air n'est établie, les opérations normales d'injection nécessaires pour le fonctionnement du moteur sont déclenchées, tandis que, lorsque de l'air se présente, la valve de commutation est de nouveau actionnée en vue de la purge. Le procédé conforme à l'invention est donc déjà totalement actif dans une phase très précoce de l'opération de démarrage et, moyennant un agencement approprié, peut également être actif peu avant l'opération de démarrage. On utilise le fait que, pour une faible vitesse de rotation de démarrage, la pompe fournit un faible débit de refoulement. De ce fait, la valve de commutation étant ouverte, il ne s'établit dans l'arrivée qu'une très faible pression de retenue. Cette pression de retenue n'est toutefois pas suffisante pour ouvrir le dispositif d'injection. La totalité du flux de refoulement de la pompe et, avec celui-ci, tout l'air qui y est contenu peuvent alors, en passant par l'arrivée et la sortie du dispositif d'injection, s'écouler jusqu'au réservoir de carburant. Le procédé conforme à l'invention peut être utilisé dans le cas d'injecteurs comportant aussi bien une valve à 2 voies/2 positions qu'une valve à 3 voies/2 positions. En tout état de cause, pendant la phase de purge, la valve à 3 voies/2 positions doit être en permanence ouverte et fermée, afin que l'air puisse s'échapper. En variante, la valve de commutation et la commande peuvent être agencées de façon qu'une course objet d'une régulation soit possible. Dans ce cas, pendant la phase de purge, la valve de commutation peut être amenée dans une position intermédiaire, de manière telle que soit ouverte une communication avec le retour par laquelle l'air peut alors s'échapper. L'invention est exposée ci-après en détail à l'aide des exemples de réalisation représentés aux figures des dessins. On voit: à la figure 1, une forme générale de réalisation d'un dispositif classique d'alimentation en carburant, à la figure 2, une représentation détaillée de l'un des injecteurs dans le cas d'un dispositif d'alimentation en carburant conforme à la figure 1, à la figure 3, l'ordinogramme d'un premier procédé de purge conforme à l'invention et, à la figure 4, l'ordinogramme d'un second procédé de purge conforme à l'invention. î lia r La figure 1 représente un dispositif classique à rampe commune, pour moteur Diesel, dans lequel, au moyen d'une pompe d'alimentation 5, du carburant est déplacé à partir d'un réservoir de carburant 2 et est envoyé à une pompe à haute pression 1. Cette pompe à haute pression 1, qui est classiquement réalisée sous la forme d'une pompe à pistons, comprime le carburant et l'envoie à un accumulateur de pression 3 (rampe). Des dispositifs d'injection se présentant sous la forme d'injecteurs 4 reçoivent du carburant à partir de l'accumulateur de pression 3 et l'injectent dans les chambres de combustion d'un moteur 8. La pression du carburant dans l'accumulateur de pression 3 est réglée en fonction du point de fonctionnement du moteur au moyen d'un dispositif de valve 6 (par exemple une valve de pression). La pompe à haute pression 1 est entraînée par le moteur 8 par l'intermédiaire d'une liaison mécanique qui n'est pas représentée au dessin. La commande des injecteurs 4 et du dispositif de valve 6 s'effectue au moyen d'un dispositif ou appareil de contrôle et/ou commande 9 qui, en outre, détecte et analyse des états de fonctionnement dans le moteur 8 et dans l'accumulateur de pression 3. Enfin, un retour de carburant 7 revient des injecteurs 4 vers le réservoir de carburant 2. La figure 2 représente d'une manière détaillée l'un des injecteurs 4, seul le fonctionnement de principe étant exposé. Il est possible d'utiliser d'une manière analogue des réalisations d'injecteur les plus diverses possible. C'est ainsi que l'injecteur 4 de la figure 1 comporte une valve de commutation 10, pouvant être actionnée électriquement par le dispositif de contrôle 9, un étranglement d'arrivée 11, disposé dans une arrivée 18, un étranglement de sortie 12, disposé dans une sortie 17, et un ressort de fermeture 13 qui, dans l'état hors pression, maintient une aiguille d'injecteur 14 fermée. Lors du fonctionnement du moteur, la pression régnant dans l'accumulateur de pression 3 s'exerce dans l'espace i 111 r situé entre le ressort de fermeture 13 et l'aiguille d'injecteur 14, ainsi que dans l'espace 16 entourant cette aiguille d'injecteur 14. Du fait de la différence existant entre les surfaces soumises à une pression sur l'aiguille d'injecteur 14, l'injecteur est fermé. Pour déclencher une injection, la valve de commutation 10 est commandée, cette valve libérant alors le trajet menant au réservoir de carburant 2, de sorte qu'une pression peut s'établir dans l'espace 15 en passant par l'étranglement de sortie 12. Etant donné que l'étranglement d'arrivée 11 a un très petit diamètre, il règne sur la face inférieure de l'aiguille d'injecteur une pression plus grande que sur la face supérieure de celle-ci. Sous l'effet de cette différence de pression, l'injecteur s'ouvre et du carburant est injecté dans la chambre de combustion du moteur 8. Pour fermer l'injecteur, la valve de commande est fermée. Il peut alors s'établir dans l'espace 15 une pression qui, sous l'effet de la différence de surface et de l'assistance du ressort, referme l'aiguille d'injecteur 14. Etant donné que, pour une faible vitesse de rotation de démarrage, la pompe à haute pression 1 fournit un faible débit de refoulement, il ne s'établit, la valve de commande 10 étant ouverte, qu'une très faible pression de retenue sur l'étranglement d'arrivée 11. Cette pression de retenue n'est pas suffisante pour ouvrir l'injecteur. Tout le flux de refoulement de la pompe à haute pression 1 peut s'écouler dans le réservoir de carburant 2, au moyen de la valve de commutation 10 et du retour de carburant 7, en passant par l'étranglement d'arrivée 11 situé dans l'arrivée 18 et par l'étranglement de sortie 12 situé dans la sortie 17. Dans le cas du procédé conforme à l'invention, ce comportement est utilisé pour amener de l'air dans le retour à partir de la chambre de refoulement de la pompe à haute pression 1 ou de l'accumulateur de pression 3. Si une inclusion d'air est découverte dans le dispositif au d,11 1 moyen de l'appareil de commande 9, la valve de commutation 10 d'un ou plusieurs injecteurs 4 peut être ouverte pendant une durée déterminée, de sorte que l'air enfermé peut s'échapper dans le retour de carburant 17. Si, à la suite, le dispositif n'est pas encore complètement vidé de l'air, l'opération peut être répétée. La présence d'une inclusion d'air dans le dispositif peut par exemple être constatée au moyen d'une analyse de l'indication de niveau de carburant et d'une comparaison de la durée habituelle/possible avec la durée effective nécessaire pour l'établissement de la pression lors du démarrage, ou au moyen d'une analyse de fluctuations de la pression dans l'accumulateur de pression 3. Dans l'exemple de mise en oeuvre de la figure 3, c'est une valve à 2 voies/2 positions qui est utilisée en tant que valve de commutation 10. L'opération de purge est exécutée au moyen du dispositif de contrôle 9 conformément aux opérations ou pas de procédé indiqués ci-après. En premier lieu, lors du démarrage du moteur 8 (pas de procédé 19), le fonctionnement du dispositif est surveillé (pas de procédé 20: "surveiller et analyser l'indication de niveau et la pression de rampe"), de l'air dans le dispositif faisant par exemple l'objet d'une détection. Dans le cas de l'exemple de mise en oeuvre, l'indication de niveau de carburant est surveillée, la durée habituelle est comparée à la durée effective nécessaire pour l'établissement de la pression lors du démarrage et des fluctuations de la pression dans l'accumulateur de pression sont analysées. S'il est établi (pas de procédé 21: "le fonctionnement du dispositif indique-t-il de l'air ?") que de l'air n'est pas présent dans le dispositif, on passe alors au mode de fonctionnement normal (pas de procédé 25), ce qui signifie que le moteur se met en marche de la manière habituelle, du carburant étant injecté dans le moteur 8 au moyen des injecteurs 4 de la manière normalement prévue. Si, en revanche, une présence d'air est établie (pas de procédé 21), la valve de commutation d'au moins l'un des injecteurs est alors ouverte pendant une durée préfixée, par exemple constante, (pas de procédé 22: "ouvrir au moins une valve de commutation vers le retour pendant une durée préfixée"). Ensuite, les fonctions indiquées du dispositif et d'autres grandeurs supplémentaires, telles que par exemple la vitesse de rotation du moteur reproduisant l'évolution de la mise en marche du moteur 8, sont de nouveau surveillées et analysées (pas de procédé 23: "surveiller et analyser le niveau de carburant, la pression de rampe et la vitesse de rotation du moteur"). Si le fonctionnement du dispositif indique alors (pas de procédé 24: "le fonctionnement du dispositif indique-t-il de l'air ?") que de l'air ne se trouve pas (ne se trouve plus) dans le dispositif, on passe, là encore, au fonctionnement normal (pas de procédé 25). Si, en revanche, une présence d'air est établie (pas de procédé 24), les pas de procédé 22 à 24 sont de nouveau exécutés, et ceci jusqu'à ce qu'une présence d'air ne soit plus établie et que le dispositif passe en fonctionnement normal (pas de procédé 25). Le procédé décrit à la figure 3 peut s'utiliser également de la même manière en liaison avec un injecteur comportant une valve à 3 voies/2 positions. Toutefois, la structure de la valve à 3 voies/2 positions doit permettre une course soumise à une régulation, d'une manière telle que la valve de commutation 10 puisse être amenée dans une position intermédiaire et qu'ainsi puisse être ouverte une communication avec le retour de carburant 7 par laquelle l'air puisse alors s'échapper. Par ailleurs, aussi bien dans le cas de valves à 2 voies/2 positions que dans le cas de valves à 3 voies/2 positions, à la place d'une durée constante pendant laquelle les injecteurs 4 sont commutés "sur purge", il 7 1 11 r est également possible de se baser sur une durée adaptative, la durée pouvant par exemple être déterminée au moyen de la quantité d'air relevée. Dans ce cas, c'est non seulement la présence d'une inclusion d'air elle-même qui est établie au moyen du dispositif de contrôle, mais également sa taille. En comparaison avec l'exemple de mise en oeuvre de la figure 3, l'exemple de mise en oeuvre de la figure 4 est modifié dans la mesure o, à la place de l'ouverture de la valve de commutation 10 d'un ou plusieurs injecteurs 4 pendant une durée constante, la valve de commutation 10 chaque fois considérée est alternativement ouverte et fermée, et ceci par exemple pendant une durée adaptative dépendant des grandeurs de fonctionnement (pas de procédé 22': "ouvrir et fermer d'une manière alternative au moins une valve de commutation pendant une durée dépendant du fonctionnement du dispositif", à la place du pas de procédé 22). Par ailleurs, en comparaison de la figure 3, dans le cas de l'exemple de mise en oeuvre de la figure 4, il est également procédé en supplément à la surveillance à l'analyse de l'opération de démarrage du moteur 8, à un pas de procédé 20' ("surveiller et analyser le niveau de carburant, la pression de rampe, la vitesse de rotation du moteur") remplaçant le pas de procédé 20. La première modification indiquée est particulièrement avantageuse en liaison avec tout type de valve à 3 voies/2 positions. Ainsi, au moyen du procédé conforme à l'invention, il est possible, sans moyens supplémentaires, d'extraire de l'air de la zone à haute pression, par exemple d'un dispositif à rampe commune, ainsi que des unités de refoulement de la pompe à haute pression ou de la rampe. D'une manière avantageuse, des valves de purge sont alors superflues, même dans la zone à basse pression de la pompe à haute pression, étant donné que, lorsqu'une valve de commutation située dans l'injecteur est ouverte, l'air parvient, à partir de cette zone à basse pression de la I TM11 1 pompe haute pression, dans la zone à haute pression et, de là et en passant par la rampe, dans le retour. Par ailleurs, bien que la qualité de fonctionnement soit améliorée, les moyens structurels nécessaires peuvent être réduits, par exemple du fait de la suppression d'une valve de purge dans la zone à haute pression. I el i REVEND I CATIONS 1. Procédé permettant de purger un dispositif d'alimentation en carburant lors du démarrage d'un moteur à combustion interne (8), selon lequel le dispositif d'alimentation en carburant comprend une pompe de pression (1), un accumulateur de pression (3), disposé en aval de celle-ci, et, raccordé à celui-ci, un dispositif d'injection (4) comportant une valve de commutation (10), la valve de commutation (10) pouvant être commandée pour déclencher une injection et le dispositif d'injection (4) pouvant être mis en communication avec un retour (7) au moyen de la valve de commutation (10), et comprend un dispositif de contrôle (9) surveillant un état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant et commandant le dispositif d'injection (4), caractérisé en ce qu'il comporte les opérations selon lesquelles: - au début de l'opération de démarrage, au moins l'état de fonctionnement et/ou au moins une grandeur caractéristique du dispositif d'alimentation en carburant (1, 3) et/ou du moteur à combustion interne (8) sont surveillés et analysés, au moyen du dispositif de contrôle (9), concernant la question de savoir si de l'air se trouve dans le dispositif d'alimentation en carburant (1, 3) et - la valve de commutation (10) est ouverte, au moyen du dispositif de contrôle (9) et pendant une durée déterminée, en faisant communiquer l'accumulateur de pression (3) et le retour (7), si une présence d'air est établie. 2. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'après la purge, le dispositif d'injection (4) est commandé par le dispositif de contrôle (9), en vue de l'injection de carburant, si aucune présence d'air n'est établie. 3. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la durée déterminée est constante. i iII[ 4. Procédé suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la durée déterminée est adaptative. 5. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'en vue de la purge, la valve de commutation (10) est en permanence ouverte et fermée d'une manière alternée, au cours de la purge, pendant la durée déterminée. 6. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la course de la valve de commutation (10) est réglable et la valve de commutation (10) est amenée, au moyen du dispositif de contrôle (9), dans une position intermédiaire telle que l'air puisse s'échapper par le retour. 7. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'indication de niveau de carburant est analysée aux fins de la surveillance de l'état de fonctionnement. 8. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'aux fins de la surveillance de l'état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant (1, 3) et/ou du moteur à combustion interne (8), le temps pris pour l'établissement de la pression lors du démarrage du moteur à combustion interne (8) est analysé avec un temps de comparaison. 9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les fluctuations de pression dans l'accumulateur de pression (3) sont analysées aux fins de la surveillance de l'état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant (1, 3). 10. Dispositif permettant de purger un dispositif d'alimentation en carburant lors du démarrage d'un moteur à combustion interne (8), dans lequel le dispositif d'alimentation en carburant comprend une pompe de pression (1), un accumulateur de pression (3), disposé en aval de celle-ci, et, raccordé à celui-ci, un dispositif -Il -] 1 d'injection (4) comportant une valve de commutation (10), la valve de commutation (10) pouvant être commandée pour déclencher une injection, et comprend un dispositif de contrôle (9) surveillant un état de fonctionnement du dispositif d'alimentation en carburant et commandant le dispositif d'injection (4), caractérisé en ce que: - au début de l'opération de démarrage, le dispositif de contrôle (9) surveille et analyse au moins l'état de fonctionnement et/ou au moins une grandeur caractéristique du dispositif d'alimentation en carburant (1, 3) et/ou du moteur à combustion interne (8), concernant la question de savoir si de l'air se trouve dans le dispositif d'alimentation en carburant (1, 3) et - le dispositif de contrôle (9) ouvre la valve de commutation (10) pendant une durée déterminée, et fait à cette occasion communiquer l'accumulateur de pression (3) avec le retour (7), si une présence d'air est établie. - T 1