FR 2796030 A1 20010112 FR 9908690 A 19990706 La présente invention concerne une structure avant de véhicule automobile. A l'avant des véhicules automobiles traditionnels, on trouve généralement une traverse de pare-chocs, une grille d'entrée d'air et éventuellement une pièce inférieure qui peut-être une armature de spoiler, une protection moteur ou un appui bas pour les chocs avec les piétons. Ces différentes parties sont constituées par des pièces séparées réalisées en divers matériaux, qui sont assemblées sur le véhicule, généralement par vissage, en des points d'ancrage prédéterminés. Ces pièces sont conçues séparément afin de présenter chacune les propriétés mécaniques requises, selon ses fonctions propres. Il en résulte que l'ensemble constitué par ces trois pièces présente un poids relativement important, chaque pièce devant assumer seule la fonction qui lui incombe. La présente invention vise à fournir une nouvelle structure avant de véhicule automobile dans laquelle la synergie opérée entre les différentes pièces permet de réduire globalement le poids de l'ensemble. Une telle structure est prévue pour recevoir une peau de bouclier la recou- vrant partiellement ou intégralement. La présente invention a pour objet une structure avant de véhicule automo- bile, comprenant au moins une traverse de pare-chocs et une grille, caractérisée par le fait qu'elle est réalisée d'un seul tenant en une seule pièce de matière plastique. Dans un mode de réalisation particulier, la structure comporte une troisième partie à l'opposé de la traverse par rapport à la grille. Dans la structure selon l'invention, la liaison continue qui existe entre deux parties adjacentes permet à chacune des parties de conférer de la rigidité à sa ou ses voi- sines, de sorte que chaque partie, considérée isolément, peut être rendue moins résistante ou moins rigide que la pièce correspondante qui devrait être utilisée séparément. Par ailleurs, le fait de réaliser plusieurs parties d'un seul tenant procure des avantages qui se traduisent par un moindre prix de revient, à la fois en termes de fabrica- tion, étant donné qu'une moindre quantité de matière plastique est requise pour obtenir les parties, et en termes de montage, étant donné que la structure d'un seul tenant requiert moins de manipulations pour sa mise en place dans le véhicule. La structure en matière plastique selon l'invention peut, en outre, intégrer des -2 - fonctions spécifiques, simplement en prévoyant les formes correspondantes dans l'em- preinte du moule. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, la grille est une grille pare-pierres. Dans un autre mode de réalisation particulier de l'invention, la traverse de pare-chocs comporte des absorbeurs de chocs intégrés, par exemple sous la forme de bos- sages ovoidaux ou de nid d'abeilles. Dans le mode de réalisation dans lequel la structure comporte une troisième partie, cette dernière peut consister en une protection sous moteur ou en un convergeant, lequel sert de guide d'air pour le flux d'air passant sous le véhicule, ou encore en un appui bas, lequel forme une partie en saillie à l'avant du véhicule, dont la fonction, en cas d'ac- cident avec un piéton, est de venir heurter les jambes du piéton en dessous du genou en même temps que le pare-chocs impacte la jambe au-dessus du genou. Il est intéressant de noter que l'allégement de poids obtenu grâce à selon l'in- vention peut également se traduire par l'adoption d'une peau de bouclier plus fine que dans les structures traditionnelles, du fait que, selon l'invention, cette peau ne remplit qu'un rôle esthétique, les efforts étant en totalité absorbés par la structure. Dans le but de mieux faire comprendre à l'invention, on va en décrire mainte- nant deux modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs de la portée de l'invention, en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en perspective de trois quarts avant d'une structure selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue en perspective de trois quarts arrière de la structure de la figure 1, - la figure 3 est une vue en perspective de trois quarts avant d'une structure selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, - la figure 4 est une vue en perspective de trois quarts arrière de la structure de la figure 3. La structure des figures 1 et 2 comprend une traverse supérieure de pare- chocs 1, une grille pare-pierres 2 et une protection sous moteur 3 servant également d'ap- pui bas. L'ensemble est réalisé d'un seul tenant en matière plastique, par exemple en 3 2796030 polypropylène. La traverse supérieure I présente une section en C. Elle est renforcée sur sa face supérieure 4 par des nervures 5 parallèles à la direction d'écrasement en cas de choc frontal. La face frontale 6 de la traverse supérieure est pourvue d'absorbeurs ovoidaux saillants 7, lesquels, comme les nervures 5, sont issus de moulage avec la structure. La grille pare-pierres 2 est une plaque ajourée dans sa partie centrale, dont les ouvertures 8 permettent le passage d'un flux d'air vers un radiateur (non représenté) monté derrière ladite grille 2. Ses ouvertures 8 sont dimensionnées de manière à retenir les pierres qui pourraient, lors du roulement, endommager le radiateur. La même matière plastique étant utilisée pour réaliser toute la structure, il est nécessaire de tenir compte de sa souplesse, qui est indispensable pour que la traverse puisse absorber les chocs, lors du dimensionnement des barreaux 9 constituant le maillage de la grille. En d'autres termes, lors de la conception de la pièce, il convient de ne pas dé- finir des barreaux trop minces, comme cela pourrait être le cas des grilles indépendantes de l'état de la technique, car de tels barreaux pourraient se déformer sous l'impact des pierres et en laisser quelques-unes atteindre le radiateur. La protection sous moteur 3 est conformée de manière à rentrer sous le mo- teur (non représenté) à l'avant du véhicule, afin de protéger les pièces du moteur d'éventuels chocs avec de petits objets emportés par le flux d'air passant sous le véhicule. La protection a également pour fonction de rendre ce flux d'air le plus lami- naire possible, afin de ne pas trop freiner le véhicule en déplacement. Enfin, on remarque que la protection sous moteur comporte une partie 10 saillante vers l'avant. Cette partie saillante 10 est un appui bas, dont le rôle est de consti- tuer un point d'impact pour les jambes d'un piéton qui viendrait à être renversé par le vé- hicule. Cet appui bas réalise un contre-appui à la traverse supérieure 1 qui atteint gé- néralement la jambe au-dessus du genou du piéton, alors que l'appui bas touche la jambe en dessous du genou. La combinaison de ces deux points d'impact répartit l'effort sur la jambe et, surtout, évite que l'articulation du genou ne soit trop fortement sollicitée. L'ensemble constituant la structure des figures 1 et 2 a une rigidité 4 2796030 d'ensemble élevée, du fait que les liaisons entre parties s'étendent sur toute la largeur de la structure, et ce bien que chaque partie, considérée isolément, soit moins massive que la pièce équivalente dans une structure composite dans laquelle les pièces sont assemblées les unes aux autres par des fixations localisées. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 4, seule la traverse 1' diffère de celle du précédent mode de réalisation. La traverse 1' de ce second mode de réalisation comporte en effet, à la place des absorbeurs ovoidaux, une structure en nid d'abeilles qui est mieux visible sur la fi- gure 4. Il est bien entendu que les modes de réalisation qui viennent d'être décrits ne présentent aucun caractère limitatif et qu'ils pourront recevoir toute modification désira- ble sans sortir pour cela du cadre de l'invention. 2796030 REVENDICATIONS 1. Structure avant de véhicule automobile, comprenant au moins une traverse de pare-chocs (1; 1') et une grille (2), caractérisée par le fait qu'elle est réalisée d'un seul tenant en une seule pièce de matière plastique. 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte une troisième partie (3) à l'opposé de la traverse (1) par rapport à la grille (2). 3. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée par le fait que la grille (2) est une grille pare-pierres. 4. Structure selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que la traverse de pare-chocs (1; 1') comporte des absorbeurs de chocs intégrés, sous la forme de bossages ovoïdaux (7) ou de nid d'abeilles. 5. Structure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la troisième partie consiste en une protection sous moteur (3). 6. Structure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la troisième partie (3) consiste en un convergeant, qui sert de guide d'air pour le flux d'air passant sous le véhicule. 7. Structure selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la troisième partie (3) consiste en un appui bas (10), lequel forme une partie en saillie de l'avant du véhicule, dont la fonction en cas d'accident avec un piéton, est de venir heurter les jam- bes du piéton en dessous du genou en même temps que le pare-chocs impacte la jambe au-dessus du genou.