FR 2786812 A1 20000609 FR 9911130 A 19990906 EXTRACTION D'AIR ENTRE ETAGES DE HAUT DEBIT A LONGUEUR REDUITE Cette invention concerne de façon générale des moteurs à turbine à gaz, et, de façon plus particulière, l'extrac- tion d'air à partir d'un compresseur d'un moteur à turbine à gaz. Les moteurs à turbine à gaz comprennent de façon ca- ractéristique un compresseur haute pression à flux axial à étages multiples qui délivre de l'air à haute pression à une chambre de combustion. Le compresseur comprend des étages multiples. Chaque étage se compose d'un composant fixe désigné sous le nom de stator et d'un composant rota- tif, qui ajoute du travail au système, et qui est désigné sous le nom de rotor. Une partie de l'air entre étages comprimé peut être extraite pour le refroidissement de la section de turbine, la pressurisation d'une cellule d'avion, le dégivrage, et d'autres utilisations. Comme un travail est ajouté à l'air lorsqu'il s'écoule à travers chaque étage du compresseur, il est souhaitable d'ex- 11,l11: traire, ou de purger, l'air du compresseur après un nombre minimal d'étages. De petites quantités d'air peuvent être extraites par l'intermédiaire d'ouvertures de purge entre les aubes de stator. Lorsque le volume d'air devant être extrait du compresseur augmente, la surface requise des ouvertures augmente, jusqu'à ce que les ouvertures soient trop gran- des pour être disposées entre les aubes. Pour extraire de gros volumes d'air, de multiples rangées d'ouvertures doi- vent, de façon caractéristique, être disposées en aval d'une rangée d'aubes. L'espacement axial entre le bord ar- rière de la rangée d'aubes et le bord avant de la rangée d'aubes suivante doit, de façon caractéristique, être aug- menté pour s'adapter aux ouvertures de purge. Ceci produit une augmentation de la longueur globale du compresseur, ce qui ajoute au poids et au coût du moteur. Par conséquent, il serait souhaitable de permettre l'extraction de gros volumes d'air de compresseur interé- tages sans augmenter la longueur du compresseur. Ces objets, ainsi que d'autres, peuvent être atteints à l'aide d'un système d'extraction d'air entre étages de compresseur configuré pour être incorporé dans un compres- seur haute pression et comprenant une fente annulaire qui s'étend à travers un carter de stator du compresseur. De façon plus caractéristique, une fente annulaire, parfois désignée ici sous le nom de passage d'aube, s'étend à tra- vers le carter de stator. La fente est formée par une pre- mière paroi et une deuxième paroi qui s'étendent à travers le carter. De l'air peut être extrait du compresseur à travers la fente annulaire. Lors du fonctionnement, l'air s'écoule d'une partie avant à une partie arrière du compresseur, et une partie de l'air peut être déviée et purgée à travers le passage d'aube. Pour ne pas augmenter la longueur du compresseur, et maintenir par conséquent des espacements axiaux carac- Immlll: téristiques entre le stator et le rotor, l'air de purge est dévié dans la fente lorsqu'il passe par l'aube de sta- tor. Dans une réalisation, pour retirer la composante cir- conférentielle du flux d'air, qui diminue le rendement du système d'extraction d'air, la fente annulaire est divisée par une rangée d'aubes de stator et une pluralité de pla- ques d'écran. Ce système d'extraction d'air permet l'extraction de grands volumes d'air de compresseur interétages sans né- cessiter d'augmentation de la longueur du compresseur, et sans ajouter aucun poids significatif au moteur. La figure 1 est une illustration schématique d'un com- presseur à étages multiples haute pression avec une fente annulaire; la figure 2 est une vue en coupe transversale de la fente annulaire montrée en figure 1; la figure 3 est une illustration schématique d'une au- tre réalisation d'un compresseur à étages multiples haute pression avec une fente annulaire; la figure 4 est une illustration schématique d'une au- tre réalisation d'un compresseur à étages multiples haute pression avec une fente annulaire; la figure 5 est une illustration schématique d'une au- tre réalisation d'un compresseur à étages multiples haute pression avec une fente annulaire; la figure 6 est une illustration schématique d'encore une autre réalisation d'un compresseur à étages multiples haute pression avec une fente annulaire; la figure 7 est une vue en coupe transversale le long de la ligne 7-7 de la fente annulaire montrée en figure 6 la figure 8 est une vue en coupe transversale de la fente annulaire montrée en figure 6 sous une autre confi- guration; et 1I..'' la figure 9 est une illustration schématique d'une au- tre réalisation d'un compresseur à étages multiples haute pression avec une fente annulaire. La figure 1 illustre un compresseur à étages multiples 100 pour un moteur à turbine à gaz. Le compresseur 100 est un système ouvert à étages multiples comprenant une plura- lité de composants fixes, désignés de façon caractéristi- que sous le nom de stators, et une pluralité de composants rotatifs, désignés de façon caractéristique sous le nom de rotors, qui ajoutent du travail au système. Le compresseur comporte une partie avant longitudinale (non représen- tée) et une partie arrière (non représentée). Durant le fonctionnement du moteur, l'air s'écoule longitudinalement de la partie avant à la partie arrière du compresseur 100. L'air est comprimé à chaque étage du compresseur 100, et l'air comprimé est dirigé vers une entrée d'une chambre de combustion (non représentée). Le compresseur 100 comprend des aubes de stator 102 et 104. Chaque aube de stator 102 et 104 est fixée de façon fixe à une plate-forme d'aube 106 et 108, respectivement. Les plates-formes d'aube 106 et 108 sont fixées à un car- ter de stator 110 du compresseur 100. Le carter de stator comprend une première partie 112 et une deuxième par- tie 114, et le carter 110 forme au moins une partie d'une limite extérieure du trajet d'écoulement d'air à travers le compresseur 100. Une fente annulaire 116 s'étend à tra- vers le carter de stator 110 et sépare la première partie 112 de la deuxième partie 114. Dans une réalisation, la fente annulaire s'étend complètement autour du carter 110, c'est-à-dire sur 360 , et forme une fente de purge d'ex- traction d'air. La fente annulaire 116 est formée par une première pa- roi 118 et une deuxième paroi 120. Les plates-formes d'aube 106 sont fixées de façon fixe à la première partie de carter de stator 112. De façon plus caractéristique, I 111' les plates-formes d'aube 106 comportent une première ex- trémité 122 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 124 dans la première partie de carter de stator 112 et une deuxième extrémité 126 positionnée à l'intérieur d'une ou- verture 128 dans la première partie de carter de stator 112. Les platesformes d'aube 108 comportent une première extrémité 130 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 132 dans la deuxième partie de carter de stator 114 et une deuxième extrémité 134 positionnée à l'intérieur d'une ou- verture 136 dans la deuxième partie de carter de stator 114. La première partie de carter de stator 112 forme au moins une partie de la première paroi 118 et la deuxième partie de carter de stator 114 forme au moins une partie de la deuxième paroi 120. Les plates-formes d'aube 106 sont lissées et arrondies de façon à s'éloigner du trajet d'écoulement d'air. Un passage 138 s'étend à travers la fente annulaire 116 et comprend une entrée de trajet d'écoulement 140. La pre- mière paroi 118 et la deuxième paroi 120 forment au moins une partie d'une limite du trajet d'écoulement. Les plates-formes d'aube arrondies ou incurvées 106 réduisent les discontinuités lorsque l'air s'écoule à tra- vers l'entrée de trajet d'écoulement 140 vers la fente an- nulaire 116. Dans une réalisation, les plates-formes d'aube 106 forment une partie de la première paroi 118 de la fente annulaire 116. Les plates-formes d'aube 106 for- ment également une partie d'une limite extérieure du tra- jet d'écoulement d'air. Au moins une rangée d'aubes de stator 102 sépare le passage 138 de façon à réduire l'écoulement d'air circonférentiel dans la fente annulaire 116. Une pluralité de plaques d'écran 142 sont disposées dans la fente annulaire 116 de façon à réduire encore da- vantage l'écoulement d'air circonférentiel. Des plaques d'écran 142 sont fixées de façon fixe à la deuxième partie IMRII de carter de stator 114 et supportées par celle-ci. Une pluralité de pales de rotor 144, 146 et 148 tournent et ajoutent du travail au compresseur 100. Le carter de sta- tor 110 comporte une cavité 150. Une unité de transfert 152 comprend une première ex- trémité 154, une deuxième extrémité (non représentée), une paroi extérieure 156, une paroi intérieure 158 et un pas- sage 160. Une ouverture 162 s'étend à travers le carter de stator 110 et est en communication avec une cavité 150 et avec un manifold de moteur (non représenté). La première extrémité 154 est raccordée au carter de stator 110 et la deuxième extrémité de l'unité de transfert 152 est raccor- dée au manifold de moteur. La figure 2 est une vue en coupe transversale de la fente annulaire 116. Une pluralité de plaques d'écran 142 sont disposées dans la fente annulaire 116 entre la pre- mière partie de carter de stator 112 et la deuxième partie de carter de stator 114. Les plaques d'écran 142 sont rac- cordées à la deuxième partie de carter de stator 114 et s'étendent à partir de la deuxième partie 114 dans la fente annulaire 116. Les plaques d'écran 142 empêchent la turbulence d'air, et réduisent par conséquent les défauts de rendement de la fente annulaire 116. D'une autre façon, les plaques d'écran 142 peuvent être constituées d'une seule pièce avec la deuxième partie de carter de stator 114. Lorsque de l'air comprimé s'écoule vers une chambre de combustion (non représentée), la fente annulaire 116 per- met l'extraction de grandes quantités d'air comprimé. La fente annulaire 116 s'étend sensiblement autour d'un com- presseur (non représenté en figure 2) et est en communica- tion d'écoulement avec une unité de transfert (non repré- sentée en figure 2) à travers laquelle au moins une partie de l'air comprimé s'écoule pour des usages ultérieurs. Le rendement d'extraction d'air est maintenu par la sépara- 11111I, tion de la fente annulaire 116 par une pluralité d'aubes de stator (non représentées en figure 2) et de plaques d'écran 142. Dans une réalisation, la fente annulaire 116 est posi- tionnée entre les aubes de stator disposées dans un troi- sième étage du compresseur et une pluralité de pales de rotor (non représentées en figure 2) disposées dans un quatrième étage du compresseur. La fente annulaire 116 est fabriquée en coulant le carter de stator 110 avec une fente annulaire 116 formée à l'intérieur de celui-ci. L'emplacement de la fente annulaire 116 permet l'extrac- tion de grandes quantités d'air comprimé pour d'autres utilisations. La figure 3 illustre un compresseur à étages multiples 200 selon une autre réalisation. Le compresseur 200 com- porte une partie avant dans le sens longitudinal (non re- présentée) et une partie arrière (non représentée). Durant le fonctionnement du moteur, de l'air s'écoule longitudi- nalement de la partie avant à la partie arrière du com- presseur 200. Le compresseur 200 comprend une pluralité d'aubes de stator 202 et 204 fixées de façon fixe à une pluralité de plates-formes d'aube 206 et 208, respective- ment. Les plates-formes d'aube 206 et 208 sont fixées à un carter de stator 210 du compresseur 200. Le carter de sta- tor 210 comprend une première partie 212 et une deuxième partie 214. Le carter de stator 210 forme au moins une partie d'une limite extérieure du trajet d'écoulement d'air. Le compresseur 200 comprend également une fente annulaire 216 formée à travers au moins une partie du carter de stator 210. La fente annulaire 216 s'étend entre la première par- tie de carter de stator 212 et la deuxième partie de car- ter de stator 214. Dans une réalisation, la fente annu- laire 216 s'étend complètement autour du carter 210, à sa- voir sur 360 , et forme une fente de purge d'extraction I*II'i d'air. La fente annulaire 216 est formée par une première pa- roi 218 et une deuxième paroi 220. Les plates-formes d'aube 206 sont fixées de façon fixe à la première partie de carter de stator 212. De façon plus caractéristique, les plates-formes d'aube 206 comportent une première ex- trémité 222 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 224 dans la première partie de carter de stator 212 et une deuxième extrémité 226 positionnée à l'intérieur d'une ou- verture 228 dans la première partie de carter de stator 212. Les platesformes d'aube 208 comportent une première extrémité 230 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 232 dans la deuxième partie de carter de stator 214 et une deuxième extrémité 234 positionnée à l'intérieur d'une ou- verture 236 dans la deuxième partie de carter de stator 214. La première partie de carter de stator 212 forme au moins une partie de la première paroi 218 et la deuxième partie de carter de stator 214 forme au moins une partie de la deuxième paroi 220. Les plates-formes d'aube 206 sont lissées et arrondies de façon à s'éloigner du trajet d'écoulement d'air. Un passage 238 s'étend à travers la fente annulaire 216 et comprend une entrée de trajet d'écoulement 240. La pre- mière paroi 218 et la deuxième paroi 220 forment au moins une partie d'une limite du trajet d'écoulement. Les plates-formes d'aube arrondies ou incurvées 206 réduisent les discontinuités lorsque l'air s'écoule à tra- vers l'entrée de trajet d'écoulement 240 vers la fente an- nulaire 216. Dans une réalisation, les plates-formes d'aube 206 forment une partie de la première paroi 218 de la fente annulaire 216. Les plates-formes d'aube 206 for- ment également une partie d'une limite extérieure du tra- jet d'écoulement d'air comprimé. Au moins une rangée d'au- bes de stator 202 sépare le passage 238 de façon à réduire l'écoulement d'air circonférentiel vers la fente annulaire iIll" 216. Une pluralité de pales de rotor 242, 244 et 246 tour- nent et ajoutent du travail au compresseur 200. Le carter de stator 210 comprend une cavité 248. Une unité de transfert 250 comprend une première extrémité 252, une deuxième extrémité (non représentée), une paroi extérieure 254, une paroi intérieure 256 et un passage 258. Une ouverture 260 s'étend à travers le carter de sta- tor 210 et est en communication avec la cavité 248 et avec un manifold de moteur (non représenté). La première extré- mité 252 est raccordée au carter de stator 210 et la deuxième extrémité de l'unité de transfert 250 est raccor- dée au manifold de moteur. Dans une réalisation, la fente annulaire 216 est fa- briquée en coulant le carter de stator 210 avec une fente annulaire 216 formée à l'intérieur de celui-ci. L'emplace- ment de la fente annulaire 216 permet l'extraction de grandes quantités d'air comprimé pour d'autres utilisa- tions et ne produit pas d'augmentation de poids ou de coût pour les bénéfices procurés. La figure 4 illustre un compresseur à étages multiples 300 selon une autre réalisation. Le compresseur 300 com- prend une pluralité d'aubes de stator 302 ayant un bord de fuite 304. Le compresseur 300 comprend également une fente annulaire 306 et un passage d'écoulement d'air 308. Le bord arrière 304 s'étend dans la fente annulaire 306 de façon à réduire l'écoulement d'air circonférentiel. Les aubes de stator 302 sont fixées de façon fixe à une plura- lité de plates-formes d'aube 310. Les plates-formes d'aube 310 sont fixées de façon fixe au carter de stator 312 du compresseur 300. Le carter de stator 312 comprend une pre- mière partie 314 et une deuxième partie 316. Les plates-formes d'aube 310 sont fixées de façon fixe à la première partie de carter de stator 314. De façon plus caractéristique, les plates-formes d'aube 310 compor- tent une première extrémité 318 positionnée à l'intérieur I n 1;1 d'une ouverture 320 dans la première partie de carter de stator 314 et une deuxième extrémité 322 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 324 dans la première partie de carter de stator 314. La fente annulaire 306 est formée à travers au moins une partie du carter de stator 312. La fente annulaire 306 s'étend entre la première partie de carter de stator 314 et la deuxième partie de carter de stator 316. La première partie de carter de stator 314 forme au moins une partie d'une première paroi 326 de la fente an- nulaire 306. La deuxième partie de carter de stator 316 forme une deuxième paroi 328 de la fente annulaire 306. Les plates-formes d'aube 310 sont lissées et arrondies de façon à s'éloigner du trajet d'écoulement d'air afin de permettre une extraction d'air comprimé efficace à travers la fente annulaire 306. Les aubes de stator 302 séparent la fente annulaire 306 de façon à réduire l'écoulement d'air circonférentiel. Le compresseur 300 comprend égale- ment une pluralité de pales de rotor 330. La figure 5 illustre un compresseur à étages multiples 350 selon une autre réalisation. Le compresseur 350 com- prend une pluralité d'aubes de stator 352 fixées de façon fixe à une pluralité de plates-formes d'aube 354. Les pla- tes-formes d'aube 354 sont fixées à un carter de stator 356. Le carter de stator 356 comprend une première partie 358 et une deuxième partie 360. Les plates-formes d'aube 354 sont fixées de façon fixe à une première partie de carter de stator 358. De façon plus caractéristique, les plates-formes d'aube 354 comportent une première extrémité 362 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 364 dans la première partie de carter de stator 358 et une deuxième extrémité 366 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 368 dans une première partie de carter de stator 358. Le compresseur 350 comprend également une fente annu- laire 370 et un passage d'écoulement d'air 372. La fente Iw III annulaire 370 est formée à travers au moins une partie du carter de stator 356. La fente annulaire 360 s'étend entre la première partie de carter de stator 358 et la deuxième partie de carter de stator 360. La première partie de car- ter de stator 358 forme au moins une partie d'une première paroi 374 de la fente annulaire 370. Un diviseur de trajet d'écoulement 376 est fixé de façon fixe à la deuxième par- tie de carter de stator 360. De façon plus caractéristi- que, le diviseur de trajet d'écoulement 376 comporte un sommet 378 positionné à l'intérieur d'une ouverture 380 dans la deuxième partie de carter de stator 360 et un fond 382 positionné à l'intérieur d'une ouverture 384 dans la deuxième partie de carter de stator 360. Le diviseur de trajet d'écoulement 376 s'étend de la deuxième partie de carter de stator 360 aux aubes de sta- tor 352, et s'étend autour d'au moins une partie d'au moins une aube de stator 352. Le diviseur de trajet d'écoulement 376 dirige l'écoulement dans la fente annu- laire 370 et s'adapte autour du bord arrière 386 des aubes de stator 352. La partie des aubes de stator 352 qui est présente dans la fente annulaire 370 réduit l'écoulement d'air circonférentiel. La deuxième partie de carter de stator 360 et le diviseur de trajet d'écoulement 376 for- ment une deuxième paroi 388 de la fente annulaire 370. Le compresseur 350 comprend également une pluralité de pales de rotor 390. La figure 6 illustre un compresseur à étages multiples 400 selon encore une autre réalisation. Le compresseur 400 comprend une pluralité d'aubes de stator 402 fixées de fa- çon fixe à une pluralité de plates-formes d'aube 404. Les plates-formes d'aube 404 sont fixées de façon fixe à un carter de stator 406. De façon plus caractéristique, les plates-formes d'aube 404 comportent une première extrémité 408 positionnée à l'intérieur d'une ouverture 410 dans le carter de stator 406 et une deuxième extrémité 411 posi- II II, tionnée à l'intérieur d'une ouverture 412 dans le carter de stator 406. Le compresseur 400 comprend également un passage 413 formé partiellement à travers le carter de stator 406 et la fente annulaire 414. La fente annulaire 414 comprend une pluralité d'ouvertures 416 s'étendant à travers elle pour empêcher l'écoulement d'air circonférentiel et pour une extraction d'air efficace. Le compresseur 400 comprend également une pluralité de pales de rotor 418. La figure 7 est une vue en coupe transversale d'une fente annulaire 414 illustrant les ouvertures 416 sous la forme d'ouvertures sensiblement ovales 420. Les ouvertures ovales 420 sont espacées de façon sensiblement régulière le long de la fente annulaire 414, et s'étendent à travers le carter de stator 406. Les ouvertures ovales 420 sont formées dans le carter de stator 406 afin d'empêcher l'écoulement d'air circonférentiel. La figure 8 est une vue en coupe transversale d'une fente annulaire 414 illustrant des ouvertures 416 sous la forme d'ouvertures sensiblement circulaires 422. Les ou- vertures circulaires 422 sont espacées de façon sensible- ment régulière le long de la fente annulaire 414, et s'étendent à travers le carter de stator 406. Les ouvertu- res circulaires 422 sont incorporées dans le carter de stator 406 de façon à empêcher l'écoulement d'air circon- férentiel. La figure 9 illustre un compresseur à étages multiples 500 selon une autre réalisation. Le compresseur 500 com- prend une pluralité d'aubes de stator 502 fixées de façon fixe à une pluralité de plates-formes d'aube 504. Les pla- tes-formes d'aube 504 sont fixées à un carter de stator 506. Le carter de stator 506 comprend une première partie 508 et une deuxième partie 510. Les plates-formes d'aube 504 sont fixées au carter de stator 506. De façon plus ca- * ractéristique, les plates-formes d'aube 504 comportent une ImEI1:: première extrémité 512 positionnée à l'intérieur d'une ou- verture 514 dans la première partie de carter de stator 508 et une deuxième extrémité 516 positionnée à l'inté- rieur d'une ouverture 518 dans la première partie de car- ter de stator 508. Le compresseur 500 comporte également une fente annu- laire 520 et un passage d'écoulement d'air 522 formé à travers le carter de stator 506. La fente annulaire 520 s'étend entre la première partie de carter de stator 508 et la deuxième partie de carter de stator 510. La première partie de carter de stator 508 forme une première paroi 524 de la fente annulaire 520. La deuxième partie de car- ter de stator 510 forme une deuxième paroi 526 de la fente annulaire 520. La fente annulaire 520 comprend une structure à cellu- les en nid d'abeille 528 de façon à réduire l'écoulement circonférentiel. La structure en nid d'abeille 528 com- prend une pluralité de cellules 530 et une pluralité de parois de cellule 532. Dans une réalisation, la structure à cellules en nid d'abeille 528 est insérée dans la fente annulaire 520. D'une autre façon, la structure à cellules en nid d'abeille 528 pourrait être formée d'une seule pièce avec le carter de stator 506. La structure à cellu- les en nid d'abeille 528 est orientée le long d'un trajet longitudinal de la fente annulaire 520. Les aubes de sta- tor 502 séparent, de plus, la fente annulaire 520 pour maintenir un écoulement d'air régulier. Le compresseur 500 comprend également une pluralité de pales de rotor 534. Le compresseur utilise le carter de stator pour former une première paroi pour une fente d'extraction. Les pla- tes-formes d'aube sont lissées et arrondies de façon à s'éloigner du trajet d'écoulement d'air. La forme arrondie incurvée des plates-formes d'aube réduit les discontinui- tés dans le trajet d'écoulement d'entrée de fente d'ex- traction. En résultat, la chute de pression dans le mani- 11l111: fold de purge est réduite, et procure par conséquent une pression additionnelle pour une utilisation d'air ulté- rieure. A partir de la description précédente de différentes réalisations de la présente invention, il est évident que les objets de l'invention sont atteints. Bien que l'inven- tion ait été décrite et illustrée en détail, on doit clai- rement comprendre que celle-ci n'est prévue qu'à titre d'illustration et d'exemple uniquement et qu'elle ne doit pas être considérée à titre limitatif. Par conséquent, l'esprit et l'étendue de l'applicabilité de l'invention ne doivent être limités que par les termes des revendications jointes.Ainsi telle que revendiquée, l'invention a pour objet un compresseur pour un moteur à turbine à gaz, ledit compresseur comprenant: un stator comprenant une pluralité d'ensembles d'aube de stator, chacun desdits ensembles comprenant une aube de stator et une plate-forme d'aube de stator, ledit stator comprenant de plus un carter de stator supportant lesdits ensembles d'aube de stator, ledit carter de stator comprenant une première partie et une deuxième partie, une fente annulaire s'étendant sensiblement autour dudit carter de stator et positionnée entre ladite première partie de carter de stator et ladite deuxième partie de carter de stator, lesdites plates-formes d'aube de stator formant un coin d'entrée lissé et arrondi et une partie d'une première paroi de ladite fente annulaire; et un rotor comprenant une pluralité de pales de rotor configurées de façon à tourner par rapport auxdites aubes de stator. L'invention a également pour objet un système d'extraction pour un compresseur d'un moteur à turbine comprenant au moins une plate-forme d'aube de stator; au moins une aube de stator raccordée à ladite plate- Imlill forme d'aube de stator; un carter de stator comprenant une première partie et une deuxième partie, ladite première partie supportant ladite plate-forme d'aube de stator; et une fente annulaire s'étendant à travers ledit carter de stator entre ladite première partie et ladite deuxième partie, ladite fente annulaire comprenant une première paroi et une deuxième paroi, ladite plate-forme d'aube de stator formant au moins une partie de ladite première paroi de ladite fente annulaire et laditedeuxième partie de carter de stator formant ladite deuxième paroi de ladite fente annulaire. Selon un mode de réalisation, ladite fente annulaire s'étend sensiblement sur 360 autour du compresseur; ladite première partie de carter de stator forme au moins une partie de ladite première paroi de ladite fente annulaire; et au moins une partie de ladite aube de stator au nombre d'au moins une s'étend dans ladite fente annulaire. REVENDICATIONS 1. Compresseur (100) pour un moteur à turbine à gaz, ledit compresseur étant caractérisé en ce qu'il comprend: un stator comprenant une pluralité d'ensembles d'aube de stator, chacun desdits ensembles comprenant une aube de stator (102) et une plate-forme d'aube de stator (106), ledit stator comprenant de plus un carter de stator (110) supportant lesdits ensembles d'aube de stator, ledit car- ter de stator (110) comprenant une première partie (112) et une deuxième partie (114), une fente annulaire (116) s'étendant sensiblement autour dudit carter de stator (110) et positionnée entre ladite première partie de car- ter de stator (112) et ladite deuxième partie de carter de stator (114), lesdites plates-formes d'aube de stator (106) formant un coin d'entrée lissé et arrondi et une partie d'une première paroi (118) de ladite fente annu- laire (116); et un rotor comprenant une pluralité de pales de rotor (144, 146, 148) configurées de façon à tourner par rapport auxdites aubes de stator (102, 104). 2. Compresseur (100) selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite fente annulaire (116) s'étend sen- siblement sur 360 autour dudit compresseur (100). 3. Compresseur (100) selon la revendication 1, carac- térisé en ce que ladite pluralité d'aubes de stator (102) comprend de plus une pluralité d'aubes de stator de troi- sième étage (102) et en ce que ladite pluralité de pales de rotor (146) comprend de plus une pluralité de pales de rotor de quatrième étage (146), ladite fente annulaire (116) étant positionnée entre lesdites aubes de stator de troisième étage (102) et lesdites pales de rotor de qua- trième étage (146). 4. Système d'extraction pour un compresseur d'un mo- teur à turbine, ledit système étant caractérisé en ce qu'il comprend: au moins une plate-forme d'aube de stator (106); au moins une aube de stator (102) raccordée à ladite plate-forme d'aube de stator (106); un carter de stator (110) comprenant une première par- tie (112) et une deuxième partie (114), ladite première partie (112) supportant ladite plate-forme d'aube de sta- tor (106); et une fente annulaire (116) s'étendant à travers ledit carter de stator (110) entre ladite première partie (112) et ladite deuxième partie (114), ladite fente annulaire (116) comprenant une première paroi (118) et une deuxième paroi (120), ladite plate-forme d'aube de stator (106) formant au moins une partie de ladite première paroi (118) de ladite fente annulaire (116) et ladite deuxième partie de carter de stator (114) formant ladite deuxième paroi (120) de ladite fente annulaire (116). 5. Système d'extraction selon la revendication 4, ca- ractérisé en ce que: ladite fente annulaire (116) s'étend sensiblement sur 360 autour du compresseur (100); ladite première partie de carter de stator (112) forme au moins une partie de ladite première paroi (118) de la- dite fente annulaire (116); et au moins une partie de ladite aube de stator au nombre d'au moins une (102) s'étend dans ladite fente annulaire (116). 6. Système d'extraction selon la revendication 5, ca- ractérisé en ce que ladite deuxième paroi (120) comprend une pluralité de plaques d'écran (142) qui s'étendent dans ladite fente annulaire (116) pour empêcher l'écoulement circonférentiel à l'intérieur de ladite fente annulaire (116), lesdites plaques d'écran (142) étant supportées par ladite deuxième partie de carter de stator (114). 7. Système d'extraction selon la revendication 5, ca- ractérisé en ce qu'il comprend de plus un diviseur de tra- IMEIi jet d'écoulement (376) configuré de façon à s'étendre de ladite deuxième partie de carter de stator (360) à au moins une aube de stator (352). 8. Système d'extraction selon la revendication 7, ca- ractérisé en ce que ledit diviseur de trajet d'écoulement (376) s'étend autour d'au moins une partie d'au moins une aube de stator (352). 9. Système d'extraction selon la revendication 5, ca- ractérisé en ce que ladite fente annulaire (414) comprend une pluralité d'ouvertures (416) s'étendant à travers le- dit carter de stator (406) 10. Système d'extraction selon la revendication 5, ca- ractérisé en ce que ladite fente annulaire (520) comprend une configuration en nid d'abeille (528) comprenant une pluralité de cellules (530) orientées le long de ladite fente annulaire (520)