FR 2793273 A1 20001110 FR 0005577 A 20000502 L'invention concerne une fermeture de porte de véhicule automobile comprenant des éléments de fermeture et des éléments de verrouillage/de libération disposés dans un boitier de serrure, et des éléments d'actionnement pour solliciter les éléments de verrouillage/de libération et/ou les éléments de fermeture, les éléments d'actionnement sortant du boîtier ou entrant dans le boîtier. Par "éléments de fermeture", on entend dans le cadre de l'invention par exemple un pêne pivotant et un cliquet d'arrêt. Les éléments de verrouillage/de libération et, respectivement, les éléments de verrouillage sont habituellement constitués par un levier d'actionnement qui est accouplé de manière connue à un levier de libération de cliquet d'arrêt. Enfin, le terme "éléments d'actionnement" désigne des composants de la fermeture de porte de véhicule automobile tels que levier intérieur d'actionnement, bouton intérieur de verrouillage, levier extérieur d'actionnement et levier de raccordement de cylindre de fermeture pour le moyen extérieur -de verrouillage. La fermeture de porte de véhicule automobile est actionnée par un utilisateur du véhicule à l'aide des éléments d'actionnement précités. Dans une fermeture de porte de véhicule automobile possédant la configuration décrite dans l'entrée en matière, le boîtier de serrure se compose d'une coque d'éléments de fermeture, d'une coque d'éléments de verrouillage ainsi que d'un coffret fermé, chacun de ces composants formant un sous-groupe préfabriqué indépendant. Les composants précités sont réunis de manière modulaire par des vis de liaison sous la forme d'une capsule de sécurité. Le coffret fermé de celle-ci est pourvu uniquement d'orifices d'introduction pour l'introduction d'une tige de manoeuvre d'actionnement intérieur ainsi que d'une tige de manoeuvre de blocage intérieur. De sa coque d'éléments de verrouillage ne sortent que le levier extérieur d'actionnement, le levier de raccordement de cylindre de fermeture et un faisceau de câbles. Cette configuration a certes fait ses preuves, mais elle est perfectible du point de vue des orifices mentionnés. En effet, le boîtier de serrure est toujours pourvu d'orifices plus ou moins grands car des éléments de raccordement correspondants doivent en sortir (cf. DE-C 35 26 501). Dans la pratique, les boîtiers de serrure sont pourvus eux aussi d'orifices plus ou moins grands ménagés dans des encapsulages associés de la serrure de porte car des éléments de raccordement correspondants tels que levier extérieur d'actionnement, levier intérieur d'actionnement, levier intérieur de verrouillage, etc. doivent sortir de cet encapsulage désormais habituel. Cela est également le cas pour des câbles d'actionnement mécanique, par exemple des câbles Bowden, car ceux-ci ne sont montés qu'après la fabrication du moyen de fermeture de porte de véhicule automobile. Les orifices précités ont pour inconvénient de permettre à l'eau et/ou à la poussière de pénétrer à l'intérieur du boîtier de serrure, ce qui nuit au fonctionnement et/ou à la durée de vie des éléments de fermeture et des éléments de verrouillage qui y sont disposés. Cela est vrai à plus forte raison en présence de conditions climatiques hostiles. Il existe également un risque pour que des outils soient introduits avec une intention frauduleuse à travers les orifices précités ou, respectivement, manoeuvrent des éléments d'actionnement qui sortent du boîtier de serrure, ce qui permet à des personnes non habilitées d'ouvrir la porte correspondante du véhicule automobile. Dans l'état de la technique exposé ci-dessus, on a donc déjà tenté de réaliser un encapsulage poussé mais qui, pour les raisons indiquées précédemment, est incomplet. D'autres tentatives effectuées à ce sujet dans l'état de la technique ont visé à créer des moyens de recouvrement ou une plaque porteuse pourvus d'une fonction supplémentaire (cf. DE-C 195 11 294). Des configurations analogues figurent dans le modèle d'utilité allemand 295 07 235. En termes de protection de l'intérieur du boîtier de serrure, tous les modes de réalisation connus sont soit incomplets soit compliqués. C'est sur ce point que l'invention se propose d'apporter des solutions. L'invention a pour but de perfectionner une fermeture de porte de véhicule automobile du mode de réalisation décrit dans l'entrée en matière, de façon à empêcher avec certitude l'intrusion de saletés, poussières, eau ou analogue dans le boîtier de serrure et, dans le même temps, à réduire nettement et si possible à supprimer totalement le risque d'intervention frauduleuse sur le boîtier de serrure. Pour atteindre ce but, l'invention propose - sur la base d'une fermeture de porte de véhicule automobile du type précité - que le boîtier de serrure soit conçu sous une forme complètement fermée, les éléments d'actionnement étant disposés sans exception à l'extérieur du boîtier de serrure et interagissant chacun, par l'intermédiaire d'éléments de liaison, avec les éléments de fermeture et/ou avec les éléments de verrouillage, et les éléments de liaison étant introduits sous forme encapsulée dans le boîtier de serrure. Ces mesures de l'invention permettent d'abord de donner au boîtier de serrure une protection sûre contre les influences extérieures. En effet, les orifices inévitables de l'état de la technique disparaissent totalement car, d'une part, le boîtier de serrure est entièrement fermé et, d'autre part, seuls des éléments de liaison y entrent ou en sortent. Ces éléments de liaison sont reliés au boîtier de serrure en étant en quelque sorte encapsulés, de sorte que les orifices d'entrée ou de sortie sont volontairement supprimés. Par conséquent, avec le boîtier de serrure, les éléments de fermeture et les éléments de verrouillage disposés à l'intérieur ainsi qu'avec les éléments de liaison entrants ou sortant, le moyen de fermeture de porte de véhicule automobile forme une sorte d'unité structurelle encapsulée qui peut être entièrement prémontée et n'être reliée aux éléments d'actionnement disposés sans exception à l'extérieur du boîtier qu'au moment de sa pose sur la porte de véhicule automobile. En principe, le boîtier de serrure peut donc être réalisé d'un seul tenant. De préférence, le boîtier de serrure comporte toutefois au moins une coque d'éléments de fermeture et une coque d'éléments de verrouillage. Ces deux coques d'éléments peuvent être réunies entre elles sous la forme du boîtier de serrure par des procédés d'assemblage tels que clipsage, vissage, collage ou soudage. Les éléments de liaison peuvent être constitués par des barres ou des câbles d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire, en particulier des câbles Bowden. L'extrémité côté serrure de porte de ces barres ou câbles d'actionnement mécanique est intégrée au boîtier de serrure. Dans le cadre de l'invention, cette notion d'intégration signifie que l'extrémité côté serrure de porte crée avec le boîtier de serrure une liaison encapsulée et qu'en même temps les éléments de fermeture et/ou les éléments de verrouillage appelés à être sollicités par l'élément de liaison sont reliés à celui- ci. Lors de la pose finale de la fermeture de porte de véhicule automobile décrite sur une porte de véhicule automobile, il suffit donc de relier l'extrémité côté actionnement de la barre ou de câble d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire à l'élément d'actionnement correspondant. On utilise habituellement des câbles d'actionnement mécanique car leur adaptabilité à diverses configurations de serrures de porte de véhicule automobile leur confère une souplesse de pose particulièrement grande. Il peut s'agir en particulier de câbles sous gaine ou de câbles dits va-et-vient, également appelés "câbles push-pull". Selon une variante de la configuration précitée des éléments de liaison, ceux-ci peuvent aussi être conçus sous la forme de barres ou de leviers à fonctionnement rotatif. Les extrémités côté serrure de porte de ces derniers pénètrent généralement dans des éléments de raccordement qui, pour leur part, sont intégrés au boîtier de serrure au sens indiqué ci-dessus. En d'autres termes, les éléments de raccordement forment ici aussi, avec le boîtier de serrure, une liaison encapsulée et garantissent à leur tour l'interaction avec les éléments de fermeture et/ou les éléments de verrouillage à actionner. Lors du montage final d'une porte de véhicule automobile, il suffit donc d'insérer la barre à fonctionnement rotatif ou le levier correspondant dans l'élément de raccordement, sans qu'il soit nécessaire d'intervenir sur le boîtier de serrure. Bien entendu, des barres ou des câbles d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire de même que des barres ou des leviers à fonctionnement rotatif associés à des éléments de raccordement peuvent être mis en oeuvre de façon combinée dans un même boîtier de serrure. Cela dépend essentiellement des conditions de pose. Si on fait appel à un câble d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire comme élément de liaison, celui-ci comporte de préférence une gaine extérieure et un câble intérieur, la gaine extérieure étant reliée, côté serrure de porte, au boîtier de serrure à l'aide d'un joint annulaire qui l'entoure et pénétrant à l'intérieur dudit boîtier de serrure sur une distance prédéfinie. L'intégration précédemment décrite de l'élément de liaison ou, respectivement, son encapsulage avec le boîtier de serrure est ainsi réalisé. Le joint annulaire peut être constitué par un joint élastomère classique qui garantit l'étanchéité nécessaire par compression, collage, injection d'un agent d'étanchéité supplémentaire ou par des mesures analogues connues. On peut évidemment aussi procéder de manière comparable avec une barre d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire qui, à cet effet, comporte également une gaine extérieure et est munie d'une barre intérieure. Cependant, pour les raisons exposées ci-dessus (souplesse de pose), on ne fait pratiquement plus appel aujourd'hui à ce genre de configuration. Si l'élément de liaison est constitué par une barre à fonctionnement rotatif ou par un levier pénétrant dans un élément de raccordement du boîtier de serrure, l'usage veut que l'élément de raccordement comporte une douille d'actionnement à excentrique. La douille d'actionnement est logée dans un orifice du boîtier de serrure en étant encapsulée en majeure partie au moyen d'un joint, l'excentrique étant disposé à l'intérieur du boîtier de serrure et pénétrant par l'intermédiaire d'au moins un bras dans un logement de liaison par complémentarité de formes ménagé sur la douille d'actionnement. L'intégration décrite de l'élément de raccordement ou, respectivement, son encapsulage dans le boîtier de serrure est ainsi réalisé. L'interaction de l'élément de raccordement avec les éléments de fermeture et/ou les éléments de verrouillage qu'il est chargé d'actionner à l'intérieur du boîtier de serrure s'effectue par l'intermédiaire d'un excentrique qui est relié aux éléments correspondants. En général, la douille d'actionnement est logée de manière apparente dans un embout cylindrique de la coque d'éléments de fermeture et comporte un drain débouchant axialement ou traversant le boîtier de serrure afin que l'eau de projection et/ou de condensation n'altère pas le fonctionnement de la douille d'actionnement, mais soit évacuée de manière appropriée. Au final, on obtient un boîtier de serrure complètement fermé qui comporte généralement des câbles d'actionnement mécanique et/ou des éléments de raccordement des barres ou leviers à fonctionnement rotatif qui sont intégrés à la paroi ou, respectivement, au boîtier de serrure. Le boîtier de serrure concerné forme, avec les câbles d'actionnement et avec les éléments de raccordement, une unité structurelle qui peut être prémontée et qui n'est réunie aux éléments d'actionnement qu'au moment du montage final. Cela non seulement préserve la durée de vie de la serrure, en particulier celle des éléments situés dans le boîtier de serrure, mais simplifie également le montage. En outre, toute intervention frauduleuse est rendue pratiquement impossible car elle nécessiterait soit de détruire la gaine extérieure du câble d'actionnement qui pénètre à l'intérieur du boîtier de serrure, soit de sortir de l'élément de raccordement la barre ou, respectivement, le levier à fonctionnement rotatif. Ces deux opérations sont presque impossibles ou exigent de gros moyens, ce qui accroît considérablement la sécurité anti-effraction par rapport à l'état de la technique. L'invention sera exposée en détail ci-après en référence à des dessins qui ne représentent qu'un exemple de réalisation; ces dessins montrent sur: la figure 1, une fermeture de porte de véhicule automobile selon l'invention, avec des éléments de liaison conçus sous la forme de câbles d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire, la figure 2, un objet comparable à celui de la figure 1, avec en plus un élément de liaison conçu sous la forme d'une barre ou d'un levier à fonctionnement rotatif avec un élément de raccordement dans le boîtier de serrure, la figure 3, l'extrémité côté serrure de porte d'un câble d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire, la figure 4, l'extrémité côté actionnement du câble d'actionnement selon la figure 3, et la figure 5, l'intégration de l'élément de raccordement rotatif pour recevoir la barre ou, respectivement, le levier à fonctionnement rotatif entre le moyen extérieur de verrouillage et la serrure de porte de véhicule automobile. Les figures montrent une fermeture de porte de véhicule automobile qui, dans sa structure de base, comporte des éléments de fermeture et des éléments de verrouillage/de libération disposés dans un boîtier de serrure 1. L'agencement et la configuration des éléments de fermeture et des éléments de verrouillage peuvent être choisis comme cela est indiqué dans le document précité DE-C 35 26 501 dont s'inspire l'invention. Parmi les éléments de fermeture, en l'occurrence seul un pêne pivotant 2 est visible sur la figure 1. Un levier intérieur d'actionnement 2' selon la figure 3 peut être associé aux éléments de verrouillage/de libération. Le boîtier de serrure 1 se compose d'une coque d'éléments de fermeture la et d'une coque d'éléments de verrouillage lb, lesquelles sont particulièrement reconnaissables sur la figure 5. Selon cet exemple de réalisation, les deux coques d'éléments précitées la, lb sont conçues sous la forme de pièces en matière plastique moulées par injection et sont reliées entre elles, de manière étanche à l'eau et à la poussière, par clipsage, vissage, collage ou soudage (de matières plastiques) pour former le boîtier de serrure 1. Des éléments d'actionnement, à savoir un bouton intérieur de verrouillage 3, une poignée intérieure de porte 4 seulement suggérée ainsi qu'une poignée extérieure de porte 5 elle aussi seulement suggérée (cf. figure 1), sont également représentés. Ces éléments d'actionnement 3 à 5 servent à la sollicitation classique des éléments de fermeture 2 et des éléments de verrouillage/de libération 2'. Ils, c'est-à-dire les éléments d'actionnement 3 à 5, sortent du boîtier de serrure 1 ou y entrent. Selon l'exemple de réalisation, le boîtier de serrure 1 constitué de la coque d'éléments de fermeture la et de la coque d'éléments de verrouillage lb est conçu de manière complètement fermée. Les éléments d'actionnement 3 à 5 sont disposés sans exception à l'extérieur du boîtier de serrure 1. Des éléments de liaison 6 à 8 servent à l'interaction avec les éléments de fermeture 2 et/ou avec les éléments de verrouillage/de libération 2'. Ces éléments de liaison 6 à 8 pénètrent dans le boîtier de serrure 1 en étant encapsulés. Dans le détail, les éléments de liaison 6 sont constitués par des barres ou des câbles d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire 6, tels que visibles sur les figures 1 et 2. En remplacement ou en supplément peuvent également être prévues des barres 7 ou des leviers à fonctionnement rotatif, dont les extrémités côté serrure de porte pénètrent dans des éléments de raccordement 8 lesquels sont, pour leur part, intégrés au boîtier de serrure 1. En d'autres termes, les éléments de liaison 6 à 8 sont conçus, d'une part, sous la forme de barres ou de câbles d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire 6 et, d'autre part, sous la forme de barres ou de leviers rotatifs 7 associés à des éléments de raccordement 8. En référence à la figure 3, on constate que l'extrémité côté serrure de porte du cable d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire 6 représenté, est intégrée au boîtier de serrure 1. Dans le détail, cela est réalisé par le fait que le câble d'actionnement 6 comporte une gaine extérieure 9 et un câble intérieur 10, lequel interagit avec le levier intérieur d'actionnement 2' faisant fonction d'élément de verrouillage/de libération 2'. Côté serrure de porte, la gaine extérieure 9 est reliée au boîtier de serrure 1 à l'aide d'un joint annulaire 11 qui l'entoure. Pour obtenir une encapsulation complète du câble d'actionnement mécanique 6, la gaine extérieure 9 pénètre à l'intérieur du boîtier de serrure 1 sur une distance M prédéfinie. Le joint annulaire 11 représenté peut être conçu sous la forme d'un joint comprimé ou d'un joint élastomère collé dans le boîtier de serrure 1. D'autres joints (injectés) sont évidemment envisageables à cet endroit dès lors qu'une encapsulation complète de la gaine extérieure 9 par rapport au boîtier de serrure 1 est réalisée. Comme le montre la figure 4, l'extrémité côté actionnement du câble d'actionnement 6 décrit ci- dessus est reliée au bouton intérieur de verrouillage 3 faisant fonction d'élément d'actionnement 3. Ce bouton intérieur de verrouillage 3 est monté sur le câble intérieur 10 ou, respectivement, y est relié. La fixation, côté actionnement, de la gaine extérieure 9 s'effectue au moyen d'un prolongement 12, lequel est ancré dans une garniture intérieure. Enfin, la figure 5 représente la variante de l'élément de liaison 7, 8 avec barre à fonctionnement rotatif 7 ainsi qu'avec élément de raccordement 8. Cet élément de raccordement 8 comporte une douille d'actionnement 14 qui est configurée comme cela est décrit dans le document DE-A 197 14 069 ou DE- A 197 58 078. Pour l'encapsulation étanche de la douille d'actionnement 14 est prévu un joint ou, respectivement, un joint annulaire 15, à l'aide duquel la douille d'actionnement 14 est logée dans un orifice 16 du boîtier de serrure. Cet orifice 16 se trouve dans un embout cylindrique de la coque d'éléments de fermeture la. L'interaction de la douille d'actionnement 14 avec les éléments disposés à l'intérieur du boîtier de serrure 1 s'effectue par l'intermédiaire d'un excentrique 17, lequel se trouve également à l'intérieur du boîtier de serrure 1. Côté douille, la fixation de l'excentrique 7 s'effectue de façon que son extrémité de levier côté douille puisse pénétrer dans un logement de liaison par complémentarité de formes 18, par exemple une denture, ménagé à cet endroit dans la douille d'actionnement. Une telle configuration permet de relier avec précision la douille d'actionnement 14 et l'excentrique 17, à savoir avec le jeu axial S suggéré. En dehors d'un logement supplémentaire de liaison par complémentarité de formes 19 ménagé dans la douille d'actionnement 14 pour la barre d'actionnement 7 qui y pénètre, la douille d'actionnement 14 comporte également un drain 20 qui, selon l'exemple de réalisation, est conçu sous la forme d'un trou axial débouchant. D'autres configurations sont évidemment envisageables, à savoir de façon que de l'eau pénétrant dans la douille d'actionnement 14 soit évacuée à travers le boîtier de serrure 1 pour en sortir latéralement, ce qui n'est toutefois pas représenté en détail. Pour compléter le dessin, on y voit encore une tôle intérieure de porte 21 ainsi qu'une tôle extérieure de porte 22, afin de situer la position du boîtier de serrure 1 dans une porte de véhicule automobile. REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte de véhicule automobile comprenant des éléments de fermeture (2) et des éléments de verrouillage/de libération (2') disposés dans un boîtier de serrure (1), et des éléments d'actionnement (3 à 5) pour solliciter les éléments de verrouillage/de libération (2') et/ou les éléments de fermeture (2), les éléments d'actionnement (3 à 5) sortant du boîtier de serrure (1) ou entrant dans le boîtier de serrure (1), caractérisée en ce que - le boîtier de serrure (1) est conçu sous une forme entièrement fermée, - les éléments d'actionnement (3 à 5) sont disposés sans exception à l'extérieur du boîtier de serrure (1) et interagissent chacun, par l'intermédiaire d'éléments de liaison (6 à 8), avec les éléments de fermeture (2) et/ou avec les éléments de verrouillage/de libération (2'), et - les éléments de liaison (6 à 8) sont introduits sous forme encapsulée dans le boîtier de serrure (1). 2. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le boîtier de serrure (1) comporte au moins une coque d'éléments de fermeture (la) et une coque d'éléments de verrouillage (lb), lesquelles sont réunies entre elles sous la forme d'un boîtier de serrure (1) par clipsage, vissage, collage, soudage ou par des procédés d'assemblage comparables. 3. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les éléments de liaison (6 à 8) sont configurés sous la forme de barres ou de câbles d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire (6), en particulier des câbles Bowden (6), dont l'extrémité côté serrure de porte est intégrée dans le boitier de serrure (1). 4. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les éléments de liaison (6 à 8) sont conçus sous la forme de barres (7) ou de leviers à fonctionnement rotatif, dont les extrémités côté serrure de porte pénètrent dans des éléments de raccordement (8) qui, pour leur part, sont intégrés au boîtier de serrure (1). 5.Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisée en ce que le câble d'actionnement mécanique à fonctionnement linéaire (6) comporte une gaine extérieure (9) et un câble intérieur (10), la gaine extérieure (9) étant reliée, côté serrure de porte, au boîtier de serrure (1) à l'aide d'un joint annulaire (11) qui l'entoure et pénétrant à l'intérieur dudit boîtier de serrure sur une distance prédéfinie (M). 6. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément de raccordement (8) comporte une douille d'actionnement (14) à excentrique (17), la douille d'actionnement (14) étant logée dans un orifice (16) du boîtier de serrure (1) en étant encapsulée en majeure partie au moyen d'un joint (15), l'excentrique (17) étant disposé à l'intérieur du boîtier de serrure (1) et pénétrant par l'intermédiaire d'un bras dans un logement de liaison par complémentarité de formes (18) ménagé sur la douille d'actionnement (14). 7. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que la douille d'actionnement (14) est logée dans un embout cylindrique de la coque d'éléments de fermeture (la) et comporte un drain (20) débouchant axialement ou traversant le boîtier de serrure (1).