FR 2786135 A1 20000526 FR 9914440 A 19991117 L'invention concerne un toit de véhicule comportant une découpe, qui peut être fermée par un dispositif mobile de toit et à laquelle est associé, dans la zone d'un bord frontal avant - vu dans le sens normal de déplacement - un profilé formant déflecteur d'air qui est monté de manière à être mobile entre une position de repos et une position de fonctionnement. Un tel toit pour véhicule est connu d'après le document allemand DE 40 12 569 Cl. Dans le toit connu d'une voiture de tourisme il est prévu une découpe, qui peut être fermée par un toit coulissant et au niveau du bord frontal avant de laquelle - vu dans le sens normal de déplacement - est prévu un profilé formant déflecteur d'air qui peut v pivoter. Lorsque le toit coulissant est ouvert, le profilé formant déflecteur d'air peut venir dans sa position de fonctionnement au-dessus de la surface du toit. La partie, qui fait saillie au-dessus de la surface du toit, du profilé formant déflecteur d'air comporte plusieurs parties profilées en forme de cames, qui sont disposées à une distance uniforme les unes des autres dans la direction transversale du véhicule et qui font saillie vers le haut et représentent des corps surélevés. Des évidements plats et peu profonds sont formés entre les corps individuels surélevés. En raison de la présence de ce profil du profilé formant déflecteur d'air, lorsque le toit coulissant est ouvert, ce qu'on appelle le "ronflement" du vent dans l'habitacle du véhicule est réduit ou éliminé pour certaines vitesses de déplacement. D'après le document allemand DE 41 26 568 C2 on connait un autre toit de véhicule comportant une découpe, qui peut être fermée par un toit coulissant. De même cette découpe de toit possède, au niveau de son bord frontal avant, un profilé formant déflecteur d'air, qui comporte, au niveau de sa partie qui fait saillie au-delà de la surface du toit dans la position de fonctionnement,- une courte partie saillante de déviation de l'écoulement d'air, qui fait saillie vers le haut. Grâce à cette partie saillante de déviation de l'écoulement d'air, il se forme lors du déplacement du véhicule automobile, un tourbillon extrêmement puissant en fer à cheval, qui détruit des structures d'écoulement dirigées dans le même sens et ordonnées, qui partent des autres zones de bord rectilignes du profilé formant déflecteur d'air. L'écoulement d'air arrivant doit s'enrouler pour former le tourbillon symétrique en fer à cheval, ce qui permet de réduire ou d'éliminer le "ronflement" dans l'habitacle du véhicule. Le document allemand DE 31 46 908 A1 décrit un dispositif d'étanchéité de fentes marginales pour un toit coulissant de véhicule automobile qui, lorsque le toit coulissant est ouvert, comporte une surface de toit extérieure, qui fait saillie obliquement vers le haut et sert de surface formant déflecteur d'air. A la surface extérieure du toit se raccorde une surface intérieure du toit, qui comporte trois nervures d'étanchéité, qui font saillie perpendiculairement et contribuent à assurer l'étanchéité au niveau de la face inférieure du ttoit. coulissant. L'invention a pour but de créer un toit de véhicule du type indiqué plus haut qui, lorsque la découpe est ouverte, évite de façon fiable un "ronflement" dans l'habitacle du véhicule, indépendamment de la vitesse de déplacement. Ce problème est résolu grâce au fait que sur le profilé formant déflecteur d'air sont disposés au moins un rebord d'attaque, qui fait saillie vers le haut, ainsi qu'au moins une lèvre de perturbation, qui est positionnée dans la zone d'aval ou zone de fuite du rebord d'attaque et est flexible élastiquement. Le rebord d'attaque s'étend de préférence continûment dans la direction transversale du véhicule, sur toute la longueur du profilé formant déflecteur d'air et par conséquent essentiellement sur toute la largeur de la découpe de toit. De même la lèvre de perturbation s'étend sur la même longueur et par conséquent sur presque toute la largeur de la découpe de toit. Le rebord d'attaque agit en tant que corps de perturbation de forme stable pour le vent de déplacement incident. La lèvre de perturbation adjacente, qui est flexible élastiquement, se déplace, en raison de sa position dans la zone d'aval ou zone de fuite du rebord d'attaque, lors du déplacement du véhicule, en oscillant, en vibrant, en exécutant des battements ou en se déplaçant en va-et-vient alternativement d'une autre manière avec des fréquences uniformes ou non uniformes, sous l'effet du courant incident du vent de déplacement. De ce fait le bruit de ronflement, qui est gênant dans l'habitacle du véhicule, est fortement réduit ou complètement éliminé. La solution selon l'invention peut être réalisée d'une manière très simple et fournit, par rapport à l'état de la technique, une action améliorée et garantit un aspect optique global esthétique. Le rebord d'attaque peut faire saillie vers le haut obliquement ou verticalement, lorsque le profilé.- formant déflecteur d'air est dans la position de fonctionnement. Le rebord d'attaque peut être également agencé de manière à être mobile et ne venir dans sa position de fonctionnement stable que lorsque le profilé formant déflecteur d'air est situé dans le vent de déplacement. Le rebord d'attaque peut être formé par la réunion de plusieurs parties qui se raccordent entre elles transversalement par rapport à la direction d'écoulement. Comme dispositif mobile de toit on peut prévoir un toit coulissant monobloc, un toit à lamelles formé de multiples parties, un toit plat ou analogue. Grâce à la disposition du rebord d'attaque et de la lèvre de perturbation sur le profilé formant déflecteur d'air, aucun espace de montage supplémentaire n'est nécessaire, pour le positionnement du rebord d'attaque, dans une zone séparée du toit du véhicule ou du bord de la découpe de toit. Dans une forme de réalisation de l'invention, le rebord d'attaque est formé d'un seul tenant sur le côté supérieur du profilé formant déflecteur d'air. Ceci permet d'obtenir une possibilité de fabrication simple du profilé formant déflecteur d'air. Dans une forme de réalisation de l'invention, la lèvre de perturbation est réalisée en caoutchouc et est reliée rigidement au profilé formant déflecteur d'air. La lèvre de perturbation est fixée au profilé formant déflecteur d'air de telle sorte qu'elle pénètre obliquement ou verticalement vers le haut à partir du profilé formant déflecteur d'air dans la zone de fuite du rebord d'attaque. Dans une forme de réalisation de l'invention, la lèvre de perturbation est équipée d'un pied profilé, qui est retenu dans une gorge de réception ayant un profil correspondant, la gorge de réception étant ouverte en direction d'au moins une face frontale. De ce fait il est possible d'insérer la lèvre de perturbation de façon simple, à partir du côté frontal, dans la rainur de- logement et ainsi obtenir un appui sûr de la lèvre de perturbation contre le profilé formant déflecteur d'air. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente schématiquement, selon une vue en élévation latérale en coupe partielle, une forme de réalisation d'un toit de véhicule selon l'invention pour une voiture de tourisme comportant un toit coulissant ouvert; - la figure 2 montre, selon une représentation en coupe à plus grande échelle, une partie II du toit de véhicule de la figure 1; et - la figure 3 montre, selon une représentation en coupe similaire à la figure 2, une autre partie d'un toit de véhicule selon l'invention comportant un profilé formant déflecteur d'air modifié. Un toit 1 d'une voiture de tourisme comporte, conformément aux figures 1 et 2, une découpe 2, qui peut être fermée par un toit coulissant 3. Pour éviter, lors du déplacement de la voiture de tourisme alors que la découpe du toit 2 est ouverte, c'est-à-dire lorsque le toit coulissant 3 est déplacé vers l'arrière à l'encontre du sens de déplacement F, pour éviter des phénomènes de dépression assez intenses dans l'habitacle du véhicule, qui sont dûs à des courants d'air de déplacement, il est prévu dans la zone d'un bord frontal avant 5 de la découpe de toit 2, un profilé formant déflecteur d'air 4, qui est monté, conformément à la figure 2, de manière à pouvoir pivoter dans la direction de la flèche double autour d'un axe de pivotement 6 qui s'étend dans la direction transversale du véhicule. Le profilé formant déflecteur d'air 4 est situé dans sa position de repos abaissée, lorsque le toit coulissant 3 est fermé. Lorsque le ttoit- coulissant 3 est ouvert, le profilé formant déflecteur d'air pivote automatiquement vers le haut de préférence sous l'action de la force d'un ressort, pour venir dans la position de fonctionnement représentée sur les figures 1 et 2, dans laquelle une partie supérieure du profilé formant déflecteur de vent fait saillie vers le haut au- dessus de la surface du toit du véhicule et par conséquent pénètre dans le courant du vent de déplacement. Le profilé formant déflecteur d'air 4 s'étend sur toute la largeur de la découpe 2 du toit dans la direction transversale du véhicule et est réalisé sous la forme d'un corps profilé monobloc, de préférence en matière plastique. La partie supérieure du profilé formant déflecteur d'air 4 comporte, au niveau de son bord terminal avant - vu dans le sens de déplacement F - un rebord d'attaque 7 qui fait saillie sous la forme d'une barrette vers le haut et qui par conséquent pénètre approximativement verticalement vers le haut dans le courant du vent de déplacement, au- delà du profilé formant déflecteur de vent 4, dans la position de fonctionnement. Le rebord d'attaque 7 forme un décrochement constituant une partie étagée dans la partie supérieure adjacente du profilé formant déflecteur d'air 4, ce qui permet d'obtenir un tourbillonnement du courant du vent de déplacement dans la zone d'aval ou zone de fuite située en arrière du rebord d'attaque 7. Dans cette zone de fuite est en outre positionnée une lèvre de perturbation 8 qui est flexible élastiquement, est fixée sur un bord terminal arrière du profilé formant déflecteur d'air 4 et fait saillie approximativement verticalement vers le haut au-delà de la partie supérieure du profilé formant déflecteur d'air 4. La lèvre de perturbation 8 s'étend encore également à une hauteur supérieure à la hauteur du rebord d'attaque 7, la lèvre de perturbation 8 faisant saillie vers le haut approximati- vement sur une hauteur égale au double de la hauteurr du. rebord d'attaque 7 au-dessus de la partie supérieure du profilé formant déflecteur d'air 4, dans l'exemple de réalisation représenté. Dans sa partie qui fait saillie librement vers le haut, la lèvre de perturbation 8 est agencée de manière à être flexible élastiquement de sorte qu'elle exécute des déplacements alternatifs de basculement en fonction du vent de déplacement qui est amené à tourbillonner dans la zone de fuite du rebord d'attaque 7. De même la lèvre de perturbation 8 s'étend sur toute la longueur du profilé formant déflecteur d'air 4 dans la direction transversale du véhicule et par conséquent approximativement sur toute la largeur de la découpe de toit 2. Dans l'exemple de réalisation représenté, la lèvre de perturbation est réalisée en caoutchouc et est fixée par vulcanisation, au niveau de sa partie inférieure, sur le bord terminal arrière du profilé formant déflecteur d'air 4. Mais naturellement la lèvre de perturbation 8 peut être également fixée d'une autre manière sur le profilé formant déflecteur d'air 4. Il est également possible de réaliser la lèvre de perturbation en un autre élastomère différent du caoutchouc. Sous l'effet de la combinaison du rebord d'attaque 7 et de la lèvre de perturbation 8 qui oscille pendant le déplacement, des bruits de ronflement et de ce fait des phénomènes de dépression ainsi produits dans l'habitacle du véhicule sont évités au moins dans une large mesure indépendamment de la vitesse de déplacement. Un profilé formant déflecteur de vent conforme à la figure 3 correspond, en ce qui concerne son agencement de base et sa fonction de principe, au profilé formant déflecteur d'air 4 des figures 1 et 2 de sorte que ci- après, on ne parlera que des différences dans l'exemple de réalisation de la figure 3. En ce qui concerne le profilé formant déflecteur d'air 4a, la lèvre de perturbation 8a est certes également positionnée en arrière du rbord.- d'attaque 7a dans le sens de déplacement, mais dans le cas présent elle est intégrée dans le profilé formant déflecteur d'air 4a. A cet effet il est prévu, dans la face supérieure du profilé formant déflecteur d'air, une rainure de réception 10a qui s'étend dans la direction transversale du véhicule et qui est ouverte en direction d'une face frontale ou des deux faces frontales. La lèvre de perturbation 8a est agencée avec un profil correspondant au profil creux de la rainure de réception 10a et comporte, au niveau de son extrémité inférieure, un pied profilé épaissi avec une forme cylindrique 9a, qui garantit une fixation par formes complémentaires dans la rainure de réception 10a ayant un profilé correspondant. La lèvre de perturbation 4a peut par conséquent être insérée de façon simple à partir du côté dans la rainure de réception lOa du profilé formant déflecteur d'air 4a, et la lèvre comporte de préférence la même longueur que la rainure de réception 10a. La lèvre de perturbation 8a est réglée, conjointement avec son pied profilé 9a, sur les dimensions de la rainure de réception a de telle sorte qu'une insertion latérale s'effectue moyennant l'application d'une force de sorte que la lèvre de perturbation 8a est positionnée selon une liaison de force dans la direction transversale du véhicule. La liaison par formes complémentaires entre le pied profilé 9a et la rainure de réception 9a empêche un dégagement de la lèvre de perturbation 8a à partir du profilé formant déflecteur d'air 4a vers le haut. REVENDICATIONS 1. Toit de véhicule comportant une découpe, qui peut être fermée par un dispositif mobile de toit et à laquelle est associé, dans la zone d'un bord frontal avant - vu dans le sens normal de déplacement - un profilé formant déflecteur d'air qui est monté de manière à être mobile entre une position de repos et une position de fonctionnement, caractérisé en ce que sur le profilé (4,4a) formant déflecteur d'air sont disposés au moins un rebord d'attaque (7,7a), qui fait saillie vers le haut, ainsi qu'au moins une lèvre de perturbation (8,8a), qui est positionnée dans la zone de fuite du rebord d'attaque (7,7a) et est flexible élastiquement. 2. Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rebord d'attaque (7,7a) est formé d'un seul tenant sur le côté supérieur du profilé (4,4a) formant déflecteur d'air. 3. Toit de véhicule selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la lèvre de perturbation (8,8a) est réalisée en caoutchouc et est reliée de façon fixe au profilé (4,4a) formant défleçteur d'air. 4. Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la lèvre de perturbation (4a) est équipée d'un pied profilé (9a), qui est retenu dans une gorge de réception (10a) ayant un profil correspondant, la gorge de réception (10a) étant ouverte en direction d'au moins une face frontale. 5. Profilé formant déflecteur d'air pour un toit de véhicule automobile, caractérisé en ce que le profilé formant déflecteur d'air est équipé d'un rebord d'attaque (7,7a) ainsi que d'une lèvre de perturbation (8,8a) selon l'une quelconque des revendications précédentes.