FR 2796687 A1 20010126 FR 0008067 A 20000623 L'invention concerne un embrayage pour un véhicule automobile, comportant une garniture de friction susceptible d'être serrée entre deux disques réalisés sous forme de disques de pressage et/ou de disques intermédiaires, reliée solidairement en rotation à un premier arbre et destinée à établir une coopération de friction entre le premier arbre et un second arbre relié solidairement en rotation aux disques, l'un au moins des disques comportant des entraîneurs pénétrant dans un guidage axial, et le guidage axial comportant une butée pour transmettre un couple de rotation vers l'entraîneur. On connaît un embrayage sec à disques multiples par exemple du document DE 195 17 968. Lors d'une opération d'embrayage, l'un des disques de pressage se déplace en direction de l'autre disque de pressage et il met sous précontrainte des garnitures de friction contre plusieurs disques intermédiaires. Dans ce cas, les garnitures de friction et les disques intermédiaires sont déplacés axialement. Lors d'une opération de débrayage, le disque de pressage axialement mobile est déchargé en direction axiale, de sorte que les garnitures de friction sont séparées du disque intermédiaire et des disques de pressage. Un carter d'embrayage comporte une multitude de gorges destinées au guidage axial des disques de pressage et des disques intermédiaires. Les disques de pressage et les disques intermédiaires présentent une denture en tant qu'entraîneur, laquelle pénètre dans les gorges du guidage. Les garnitures de friction présentent également un entraîneur qui s'engage en coopération de formes dans un guidage axial d'un moyeu. Les butées se trouvent en correspondance chacune sur celui des côtés du guidage sur lequel s'appuient les entraîneurs lors de la transmission d'une force de l'embrayage. L'inconvénient dans l'embrayage à disques multiples connu, c'est que les entraîneurs s'usent et peuvent s'enfoncer par usure dans les butées. Lors de l'opération de débrayage qui suit, ceci à ce que les garnitures de friction restent accrochées dans leur position et traînent contre les disques intermédiaires et contre le disque de pressage stationnaire. Du document DE 34 37 741 Ai, on connaît un embrayage à disques multiples dans lequel les disques intermédiaires comprennent chacun des éléments élastiques et qui s'éloignent les uns des autres lors de l'opération de débrayage. Ainsi, on veut éviter que des disques intermédiaires voisins persistent dans un état serrant les garnitures de friction. Cependant, les disques axialement mobiles comprennent des entraîneurs qui pénètrent dans des guidages, tout comme dans le document DE 195 17 968 Ai. Les entraîneurs peuvent s'enfoncer par usure dans les butées des guidages et rester accrochés lors d'une opération de débrayage. L'objectif sous-jacent à l'invention est de réaliser un embrayage du type mentionné en introduction, de telle sorte qu'il évite avec fiabilité un accrochage des disques axialement mobiles dans les guidages. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un élément élastique destiné à déplacer les entraîneurs jusque dans une position éloignée de la butée. Grâce à cette réalisation, l'entraîneur est éloigné avec fiabilité de l'élément élastique lors d'une opération de débrayage, et ainsi on évite qu'il glisse par-dessus la butée. Même lors d'un enfoncement par usure des entraîneurs dans les butées sous l'effet du couple de rotation dans l'état embrayé, l'entraîneur est tout d'abord éloigné perpendiculaire- ment depuis la butée. Ensuite, les disques de pressage et les disques intermédiaires peuvent se séparer des garnitures de friction. Les disques de pressage et les disques intermédiaires ne peuvent par conséquent pas rester accrochés dans le guidage lors de l'opération de débrayage. Grâce à l'invention, on peut éviter un frottement des garnitures de friction contre les disques de pressage et/ou contre les disques intermédiaires. Un autre avantage de cette réalisation de l'embrayage est que lors de l'opération d'embrayage, l'entraîneur parvient contre la butée en étant amorti sous l'effet de la force de l'élément élastique. Ceci permet un actionnement particulièrement confortable de l'embrayage conforme à l'invention. L'élément élastique pourrait être fixé par exemple sur le carter d'embrayage. Cependant, on peut monter l'embrayage conforme à l'invention de manière particulièrement simple lorsque l'élément élastique est agencé sur l'entraîneur. Grâce à ceci, on peut prémonter tout d'abord une unité structurelle formée de l'élément élastique et de l'entraîneur. Ensuite, on peut monter l'unité structurelle dans le carter d'embrayage, tout comme dans l'embrayage connu. L'élément élastique pourrait par exemple être réalisé sous forme d'un ressort de traction et tirer l'entraîneur en éloignement de la butée. Cependant, selon un autre développement avantageux de l'invention, l'élément élastique nécessite particulièrement peu d'espace structurel et il est en outre simple à monter lorsque l'élément élastique s'appuie dans le guidage. L'élément élastique pourrait par exemple être agencé entre chacun des entraîneurs et les butées, et être entièrement comprimé lors de l'opération d'embrayage et lors de la transmission d'un couple de rotation. Cependant, l'élément élastique pourrait ainsi subir une déformation plastique et être endommagé. On peut éviter un endommagement de l'élément élastique de manière simple lorsque quelques-uns des entraîneurs sont réalisés sous forme de cames étroites par comparaison au guidage et lorsqu'au moins un élément élastique respectif est agencé sur ces entraîneurs. Grâce à cette réalisation, on peut régler de manière simple le débattement de l'élément élastique et une précontrainte prédéterminée. L'élément élastique pourrait par exemple être réalisé sous forme d'une languette élastique. Cependant, selon un développement avantageux de l'invention, l'élément élastique est capable de mettre sous précontrainte l'entraîneur sur un très grand trajet lorsque l'élément élastique est réalisé en forme de méandres. Selon un autre développement avantageux de l'invention, les composants comportant les entraîneurs sont mis sous précontrainte avec fiabilité dans une position de base prédéterminée, lorsque deux éléments élastiques respectifs avec des directions d'action opposées sont agencés sur les entraîneurs. Pour simplifier davantage le montage de l'embrayage conforme à l'invention, il est avantageux que l'entraineur porte une pince de maintien comportant plusieurs éléments élastiques. Selon un autre développement avantageux de l'invention, les disques de pressage et/ou les disques intermédiaires se laissent éloigner les uns des autres d'une valeur prédéterminée de manière simple lors de l'opération de débrayage lorsque quelques-uns des éléments élastiques sont réalisés pour l'appui contre un disque de pressage voisin ou un disque intermédiaire voisin. Grâce à ceci, les disques de pressage et les disques intermédiaires sont mis sous précontrainte en direction axiale et en direction radiale. Selon un autre développement avantageux de l'invention, les éléments élastiques sont fixés de façon fiable sur l'entraîneur, lorsque la pince de maintien comprend des becs de maintien pour s'engager autour des entraîneurs. Selon un autre développement avantageux de l'invention, la pince de maintien et les éléments élastiques sont particulièrement économiques à fabriquer lorsque la pince de maintien est fabriquée en une seule pièce avec les éléments élastiques et/ou avec les becs de maintien. L'invention permet de nombreux modes de réalisation. Pour expliquer mieux son principe de base, l'un des modes de réalisation est illustré dans les dessins et sera décrit dans ce qui suit. Les figures montrent: figure 1, un embrayage conforme à l'invention; figure 2, l'embrayage de la figure 1 en coupe longitudinale; figure 3, une coupe tangentielle à travers deux guidages d'un carter de l'embrayage de la figure 1; figure 4, deux éléments élastiques agencés sur une pince de maintien; figure 5, la pince de maintien avec l'un des éléments élastiques de la figure 4 dans une illustration en coupe suivant la ligne V-V; et figure 6, une pince de maintien pour un disque intermédiaire de la figure 1 avec deux éléments élastiques. La figure 1 montre un embrayage réalisé sous forme d'un embrayage à disques multiples comportant un carter d'embrayage 1. Le carter d'embrayage 1 comprend un disque de pressage stationnaire 2 et des guidages 3, 4 pour un disque de pressage 5 axialement mobile et pour un disque intermédiaire 6 également axialement mobile. Les guidages 3, 4 sont réalisés en forme de gorge et ils reçoivent des entraîneurs 7 à 10 réalisés sous forme de cames. Quelques-uns des entraîneurs 7, 8 présentent approximativement la même largeur que les guidages 3, tandis que les autres entraîneurs 9, 10 sont réalisés plus étroits que les guidages 4. Comme le montre la figure 2, des garnitures de friction respectives 1 1 à 14 sont agencées entre les disques de pressage 2, 5 et le disque intermédiaire 6. Les garnitures de friction Il - 14 sont fixées sur des ressorts de garniture élastiques 18 - 21 agencés dans des gorges 15, 16 d'un moyeu 17. Le disque de pressage axialement mobile 5 se laisse déplacer en direction du disque de pressage stationnaire 2. Dans ce cas, les garnitures de friction 1l - 14 et le disque intermédiaire 6 sont serrés entre les disques de pressage 2, 5 et une coopération de forces entre ce carter d'embrayage 1 et le moyeu 17 est établie. Ceci caractérise l'état embrayé de l'embrayage. Les ressorts de garniture 18 à 21 sont légèrement plus étroits que les gorges 15, 16 du moyeu 17, et dans l'état débrayé de l'embrayage ils mettent sous précontrainte les garnitures de friction 1l 1 - 14 dans une position prédéterminée éloignée des disques de pressage 2, 5 et du disque intermédiaire 6. Grâce à ceci, on évite un glissement des ressorts de garniture 18 - 21 le long des gorges 15, 16 du moyeu 17. Le disque intermédiaire 6 comprend deux parties de disque superposées 22, 23 et des évidements 24 pour amener de l'air froid. Le moyeu 17 se laisse fixer sur un premier arbre, tandis que le carter d'embrayage 1 est agencé sur un second arbre. Pour simplifier les dessins, on a illustré seulement un axe de rotation commun 25 des arbres. La figure 3 montre une coupe tangentielle à travers deux des guidages 3, 4 du carter d'embrayage 1 de la figure 1. Un entraîneur respectif 9, , agencé dans les guidages 4, du disque intermédiaire 6 et du disque de pressage axialement mobile 5 porte une pince de maintien 26, 27 avec des éléments élastiques 28 - 31 en forme de méandres agencés sur ladite pince. Les éléments élastiques 28 - 31 s'appuient contre la paroi du guidage 4. Les autres entraîneurs 7, 8 sont réalisés légèrement plus étroits que leur guidage 3. Lors de la transmission d'un couple de rotation par l'embrayage, les entraîneurs 7, 8 sont mis sous précontrainte contre des butées 34, 35 réalisées sous forme de rebords du guidage 3. Dans l'état débrayé de l'embrayage, les éléments élastiques 28 - 31 mettent sous précontrainte le disque intermédiaire 6 et le disque de pressage axialement mobile 5 jusque dans une position médiane dans laquelle les entraîneurs 7, 8 sont éloignés depuis les butées 34, 35. Sur le disque intermédiaire 6 sont agencés d'autres éléments élastiques 32, 33 qui s'appuient contre les disques de pressage 2, 5. Ces éléments élastiques 32, 33 déplacent le disque intermédiaire 6 jusque dans une position médiane, dans l'état débrayé de l'embrayage. La figure 4 montre un autre mode de réalisation d'une pince de maintien 36 avec deux éléments élastiques 37, 38 situés en vis-à-vis. On peut prévoir cette pince de maintien 36 pour mettre sous précontrainte le disque de pressage axialement mobile 5 illustré dans les figures 1 et 2. La pince de maintien 36 comprend des becs de maintien 39, 40 pour sa fixation par coopération de formes sur le disque de pressage 5. La figure 5 montre dans une illustration en coupe à travers la pince de maintien 36 de la figure 4 que les becs de maintien 39, 40 sont fabriqués en une seule pièce avec la pince de maintien 36. La figure 6 montre un autre mode de réalisation d'une pince de maintien 41 prévue pour la fixation par exemple sur le disque intermédiaire 6 illustré dans les figures 1 et 2. La pince de maintien 41 porte deux éléments élastiques 42, 43 agencé à angle droit l'un par rapport à l'autre, et des becs de maintien 44, 45. Les becs de maintien 44, 45 sont capables de serrer les parties de disque 22, 23 du disque intermédiaire illustré dans la figure 2. Revendications 1. Embrayage pour un véhicule automobile, comportant une garniture de friction susceptible d'être serrée entre deux disques réalisés sous forme de disques de pressage et/ou de disques intermédiaires, reliée solidairement en rotation à un premier arbre et destinée à établir une coopération de friction entre le premier arbre et un second arbre relié solidairement en rotation aux disques, l'un au moins des disques comportant des entraîneurs (7 - 10) pénétrant dans un guidage axial (3), et le guidage axial (3) comportant une butée (35) pour transmettre un couple de rotation vers l'entraîneur (7 - 10), caractérisé par un élément élastique (28 - 31, 37, 38, 42, 43) destiné à déplacer les entraîneurs (7 - 10) jusque dans une position éloignée de la butée (34, 35). 2. Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (28 - 31, 37, 38, 42, 43) est agencé sur l'entraîneur (9, 10). 3. Embrayage selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément élastique (28 - 31, 37, 38, 42, 43) s'appuie dans le guidage (4). 4. Embrayage selon l'une quelconque au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que quelques-uns des entraîneurs (9, 10) sont réalisés sous forme de cames étroites par comparaison au guidage (4), et en ce qu'au moins un élément élastique respectif (28 - 33, 37, 38, 42, 43) est agencé sur ces entraîneurs (9, 10). 5. Embrayage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément élastique (28 - 33, 37, 38, 42, 43) est réalisé en forme de méandres. 6. Embrayage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux éléments élastiques respectifs (28 - 33, 37, 38, 42, 43) avec des directions d'action opposées sont agencés sur les entraîneurs (9, 10). 7. Embrayage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'entraîneur (9, 10) porte une pince de maintien (26, 27, 36, 41) comportant plusieurs éléments élastiques (28 - 33, 37, 38,42,43). 8. Embrayage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que quelques-uns des éléments élastiques (32, 33) sont réalisés pour l'appui contre un disque de pressage voisin (2, 5) ou un disque intermédiaire voisin (6). 9. Embrayage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pince de maintien (36, 41) comprend des becs de maintien (39, 40, 44, 45) pour s'engager autour des entraîneurs (9, 10). 10. Embrayage selon l'une au moins des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pince de maintien (26, 27, 36, 41) est fabriquée en une seule pièce avec les éléments élastiques (28 - 33, 37, 38, 42, 43) et/ou avec les becs de maintien (39, 40, 44, 45).