FR 2790292 A1 20000901 FR 9902430 A 19990226 La présente invention se rapporte à un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement au procédé de fabrication d'un tel mécanisme. Ainsi qu'on le sait, un embrayage à friction comporte un volant moteur, éventuellement divisé pour formation d'un double volant amortisseur de torsion ou d'un volant flexible. Ce volant moteur est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur du véhicule, et comporte un plateau de réaction offrant une face de friction à une garniture de friction appartenant à un disque de friction comprenant un moyeu par l'intermédiaire duquel il est destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ce disque de friction comporte donc au moins une garniture de friction, usuellement deux garnitures de friction, solidaires d'un support lié de manière rigide ou élastique au moyeu. La ou les garnitures de friction sont destinées à être intercalées axialement entre le plateau de réaction et un plateau de pression appartenant au mécanisme d'embrayage constituant un ensemble unitaire. Ce mécanisme comporte un couvercle par l'intermédiaire duquel il est fixé sur le volant moteur soit sur le plateau de réaction de celui-ci, soit sur une pièce, tel un flasque, solidaire du plateau de réaction. Usuellement le couvercle est en tôle emboutie et a une forme d'assiette creuse avec un fond, globalement d'orientation transversale troué centralement, un rebord de fixation, globalement d'orientation transversale et de diamètre externe supérieur à celui du fond, et une jupe annulaire d'orientation axiale reliant le rebord de fixation au fond. Des moyens embrayeurs élastiquement déformables axialement prennent appui sur le fond du couvercle pour solliciter le plateau de pression en direction opposée au fond du couvercle, c'est-à-dire en direction du plateau de 3 0 réaction. Des moyens débrayeurs sont prévus pour contrecarrer à volonté l'action des moyens embrayeurs afin d'annuler la charge qu'exercent les moyens embrayeurs sur le plateau de pression pour libérer la ou les garnitures de friction et désengager l'embrayage. Les moyens embrayeurs à action axiale peuvent consister en des ressorts à boudin ou en une rondelle Belleville, tandis que les moyens débrayeurs consistent en des leviers de débrayage. Le plus souvent, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une pièce unique appelée diaphragme. Cette pièce comporte une partie périphérique en forme de rondelle Belleville constituant les moyens embrayeurs. La partie périphérique est prolongée vers l'intérieur par une partie l0 centrale fragmentée en doigts radiaux séparés deux à deux par des fentes borgnes. Les fonds des fentes constituent des orifices élargie implantés à la périphérie interne de la rondelle Belleville. A leur autre extrémité les fentes débouchent dans l'ouverture centrale du diaphragme. Le diaphragme peut être monté de manière basculante sur le fond du couvercle. Par exemple, le fond du couvercle est embouti pour formation d'un appui primaire pour la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme. Le fond du couvercle porte, par exemple, des pattes venues d'un 2 o seul tenant par découpe et pliage du fond du couvercle. Les pattes traversent les orifices élargis du diaphragme pour présenter à leurs extrémités libres un coude de calage avec une partie terminale repliée radialement vers l'extérieur. Une couronne jonc est interposée entre le coude de calage et le diaphragme. Cette couronne est profilée à sa périphérie externe pour former un appui secondaire à la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme. En variante les pattes sont remplacées par des colonnettes dont les corps traversent les orifices élargis du diaphragme pour être fixés par rivetage au fond du couvercle. Les têtes des colonnettes sont profilées pour offrir un appui secondaire à la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme et ce en regard de l'appui primaire. En variante l'appui secondaire appartient à une pièce en forme de peigne, comme décrit dans le document FR-A-2 528 926 auquel on se reportera pour plus de précisions. Dans tous les cas, la périphérie externe de la rondelle Belleville du diaphragme prend appui sur un appui tertiaire du plateau de pression consistant en un bossage annulaire fractionné porté par le plateau de pression. Le diaphragme a une forme tronconique à l'état libre. Pour désengager l'embrayage il faut agir en poussant sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme, constituant les moyens débrayeurs. En variante l'appui tertiaire porté par le plateau de pression est implanté radialement en dessous d'un appui primaire porté par le fond du couvercle au voisinage de sa jupe. La périphérie externe de la rondelle Belleville du diaphragme prend appui sur cet appui primaire. Pour désengager l'embrayage, il faut alors agir en tirant sur lI'extrémité interne des doigts du diaphragme. Classiquement le plateau de pression est lié en rotation au couvercle, et ce avec mobilité axiale, par l'intermédiaire de languettes axialement élastiques. Ainsi, avant montage du mécanisme d'embrayage sur le couvercle, le diaphragme sollicite fortement les languettes. Pour éviter que les languettes ne se détériorent, on a prévu, dans le document FR-A-2 528 926 des moyens de limitation de la course axiale du plateau de pression. Ces moyens de limitation comportent, dans une forme de réalisation, des pattes de retenue issues de la jupe du couvercle. Les pattes sont inclinées et sont admises à coopérer chacune avec une surface inclinée réalisée sur le plateau de pression. Plus précisément on déforme plastiquement les pattes de retenue pour que celles-ci viennent en butée sur la surface inclinée. 3 0 Il peut être souhaitable de simplifier le procédé tout en conservant des pattes de retenues inclinées. La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait de manière simple et économique. Suivant l'invention, un procédé de fabrication d'un mécanisme d'embrayage du type susindiqué est caractérisé en ce que, partant d'un plateau de pression portant à sa périphérie externe au moins une saillie radiale portant la butée destinée à coopérer avec la patte de retenue pour limiter le mouvement axial du plateau de pression, on enfile axialement le plateau de pression dans le couvercle en poussant la patte de retenue à l'aide de la saillie pour escamoter la patte de retenue et franchir celle-ci. Grâce à l'invention, on escamote la patte de retenue au montage du plateau de pression dans le couvercle. Après l'enfilage du plateau de pression dans le couvercle, on fixe les languettes élastiques au couvercle. Ces languettes peuvent être fixées au plateau de pression par avance, c'est-à-dire avant l'enfilage du plateau de is pression dans le couvercle. En variante on fixe les languettes au couvercle et au plateau de pression après le montage du plateau de pression. La saillie permet d'escamoter, de manière simple et économique, la patte de retenue et forme, par sa face avant, la butée propre à coopérer avec la 2 o patte de retenue pour immobiliser au stockage - c'est-à-dire avant montage du mécanisme d'embrayage sur le volant moteur - le plateau de pression et ménager les languettes axialement élastiques. Lors du montage, on comprime le diaphragme afin que celui-ci puisse pousser le plateau de pression au contact de la patte de retenue. Pour ce faire la saillie présente, à l'avant, un épaulement et, à l'arrière, un profil arrondi pour escamoter la patte de retenue. L'épaulement constitue la butée propre à coopérer avec la patte de retenue pour limiter le mouvement axial du plateau de pression. Après montage du mécanisme d'embrayage à friction sur le volant moteur, I'inclinaison du diaphragme change, en sorte que la saillie est à distance de la patte de retenue. La description qui suit illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels les figures 1 à 3 sont des vues en coupe axiale partielle montrant les différentes étapes de montage du plateau de pression à l'intérieur du couvercle de forme creuse. Dans ces figures on n'a pas représenté les languettes liant en rotation le plateau de pression 1 au couvercle 2 avec mouvement axial du plateau de pression. Pour plus de précisions on se reportera au document FR-A-2 528 926. Dans les figures le mécanisme d'embrayage 3 est du type tiré et comporte un diaphragme 4 constituant les moyens embrayeurs à action axiale et débrayeurs de l'embrayage. Il faut donc agir en traction sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme pour désengager l'embrayage. Bien entendu l'invention s'applique à un embrayage du type poussé et les moyens embrayeurs et débrayeurs peuvent avoir une autre forme, sachant que les moyens embrayeurs sont élastiquement déformables axialement et donc à action axiale. Dans ces figures on voit en 2 le couvercle de forme creuse du mécanisme d'embrayage, formant un ensemble unitaire. Ce couvercle comporte un rebord de fixation 5, d'orientation transversale, raccordé par une jupe annulaire 6 d'orientation axiale à un fond 7, d'orientation transversale, troué centralement. le rebord 5 est usuellement troué pour passage de vis de fixation au volant moteur et est dirigé transversalement en sens inverse par rapport au fond. La profondeur du couvercle 2, ici en tôle emboutie, est fonction de la longueur axiale de sa jupe 6. La jupe 6 entoure le plateau de pression 1 en matière moulable, ici en fonte. Ce plateau présente, à sa périphérie externe, des pattes saillantes 3 o sur lesquelles sont fixées, à l'une de leurs extrémités, les languettes axialement élastiques. Ces languettes sont d'orientation tangentielle et sont fixées à l'autre de leurs extrémités sur des plages décalées axialement du rebord 5, comme visible à la figure 3 du document FR-A-2 528 926. Le fond 7 du couvercle 2 présente, au voisinage de son raccordement à la jupe 6 du couvercle, un embouti 8 servant d'appui à la périphérie externe de la rondelle Belleville 9 du diaphragme 4. La périphérie interne de cette rondelle Belleville prend appui ici sur un bossage 10 fragmenté en secteur annulaire et porté par le plateau de pression. Le bossage 10 est ici venu de moulage avec le plateau de pression 1. En variante il appartient à un cordon rampe d'un dispositif de compensation de l'usure de la ou des garnitures de friction du disque de friction. Le bossage 10 se déplace donc en fonction de l'usure par rapport au plateau de pression en étant porté par celui-ci. Au moins une patte de retenue 11 est issue par découpe et pliage de la jupe 6 du couvercle 2 métallique. La patte 11 est inclinée en direction du fond 7 et se raccorde ici au rebord 5. La patte 11 est formée à la faveur d'une fenêtre de ventilation 12 2 o ménagée dans la jupe 6. La patte 11 inclinée est dirigée vers le fond 7 du couvercle 2 et s'étend à l'intérieur de la jupe 6 et donc du couvercle 2. La patte 11 est escamotable du fait de son inclinaison augmentant sa longueur axiale et donc sa souplesse. Le plateau de pression porte, à sa périphérie externe, une saillie 13 s'étendant transversalement. La saillie 13 présente, à l'avant, un épaulement 14 formant butée et, à l'arrière, un profil arrondi. La saillie 13 est destinée, par son profil 15, à intercepter la patte 1 1 lorsque l'on rapproche le plateau 1 du fond 7 du couvercle 2, tandis que I'épaulement 14 est destiné à limiter le mouvement axial du plateau de pression 1 vers l'extérieur, c'est-à-dire en direction opposée au fond 7. Plus précisément, selon l'invention, on effectue les étapes de montage suivantes: a) dans une première étape, on forme dans le couvercle 2, par découpe et pliage, la ou les pattes de retenue 11, le plateau de pression 1 présentant la saillie ou les saillies 13 venues de moulage du plateau 1; b) Dans une deuxième étape, le couvercle 2 étant posé à plat sur un support fixe et le diaphragme 4 étant à l'état libre, on enfile le plateau de pression dans le couvercle, en sorte que le profil 15 de la saillie vient en contact avec la patte inclinée 11 et soulève celle-ci; o10 c) dans une troisième étape, après franchissement de la patte 11 par la saillie 13, on arrête le mouvement du plateau de pression, après avoir comprimé légèrement le diaphragme, en sorte que sous la sollicitation du diaphragme 4 I'épaulement 14 vient en contact avec la patte de retenue (figure 3). On comprime donc le diaphragme 4 au-delà de sa position de stockage. Ainsi, selon l'invention, on enfile axialement le plateau de pression 1 dans le couvercle 2 en poussant la patte de retenue 11 à l'aide de la saillie 13 pour escamoter ladite patte 11 et franchir celle-ci. Les languettes sont ménagées et peuvent être fixées par avance au plateau de pression en étant fixées au rebord 5 après montage du plateau de pression 1 dans le couvercle 2. En variante on fixe les extrémités des languettes respectivement au plateau de pression et au rebord 5 du couvercle après montage par enfilage axial du plateau de pression dans le couvercle 2. L'épaulement 14, formant butée pour la patte 11, peut être inclinée pour coopérer avec la tranche de l'extrémité libre de la patte 11. Après fixation du mécanisme d'embrayage à friction sur le volant moteur, I'inclinaison du diaphragme se modifie, celui-ci occupant alors à l'état neuf une position globalement plane. Dans cette position de montage le plateau 1 occupe une position plus enfoncée dans le couvercle, en sorte que la saillie 13 est à distance axiale de la patte 11, tandis qu'à la figure 3 - mécanisme en position de stockage - la saillie 13 coopère avec l'extrémité libre de la patte inclinée 11. L'invention tire donc partie de la patte 11. Dans tous les cas les languettes sont protégées en position de stockage. Bien entendu, le nombre de pattes de retenue 11 et de saillies 13, portant la butée de limitation du mouvement axial du plateau de pression, dépend des applications. Ici on prévoit au moins deux saillies 13 et deux pattes 11 diamétralement opposées. Dans une forme de réalisation, le nombre de saillies 13 et de pattes i 1 est égale au nombre de jeux de languettes tangentielles. Dans une forme de réalisation les saillies 13 sont plus larges circonférentiellement que les pattes 11 pour faciliter l'enfilage du plateau de pression 1 dans le couvercle 2 et mieux soulever la patte 11. La saillie 13 présente ici, à l'arrière, un profil arrondi 15 pour soulever la patte 11 lors du montage du plateau de pression 1 dans le couvercle 2. En variante la saillie 13 présente un autre profil, par exemple tronconique, pour ne pas endommager la patte 11 et soulever celle-ci. Bien entendu, on peut rapporter la saillie sur le plateau 11. REVENDICATIONS 1) Procédé de fabrication d'un mécanisme d'embrayage à friction comportant un couvercle (2) de forme creuse et doté d'une jupe annulaire d'orientation axiale (6) se raccordant à un fond (7) globalement d'orientation transversale, un plateau de pression (1) monté mobile axialement sous l'action de moyens embrayeurs à action axiale, au moins une patte de retenue (11) inclinée issue de la jupe (6) du couvercle (2) et s'étendant à l'intérieur du couvercle (2) en étant dirigée vers le fond (7) du couvercle, et au moins une 1o butée (14) destinée à coopérer avec la patte de retenue (11) pour limiter le mouvement axial du plateau de pression, caractérisé en ce que, partant d'un plateau de pression portant à sa périphérie externe une saillie (13) dotée de la butée (14) destinée à coopérer avec la patte de retenue, on enfile axialement le plateau de pression (1) dans le couvercle (2) en poussant la patte de retenue (11) à l'aide de la saillie (13) pour escamoter ladite patte (11) et franchir celle-ci. 2) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que la saillie (13) présente, à l'arrière, un profil arrondi (15) pour soulever la patte de retenue (11). 3) Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la butée (14) consiste en un épaulement formé à l'avant de la saillie (13). 4) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la saillie (13) est plus large circonférentiellement que la patte de retenue (11).