FR 2786143 A1 20000526 FR 9814830 A 19981125 La présente invention a trait d'une façon générale aux ensembles de commande de l'orientation de faisceaux lumineux de projecteurs des véhicules automobiles. Plus précisément, I'invention concerne les correcteurs associés à un projecteur de véhicule automobile pour modifier l'orientation du réflecteur du projecteur. o On connaît déjà des dispositifs de correction dont la fonction est de donner aux faisceaux lumineux des projecteurs du véhicule une orientation en site correcte, pour différentes conditions de charge du véhicule qui lui confèrent différentes positions d'assiette. Pour cela, ces correcteurs comprennent une tige de sortie agissant sur le réflecteur du projecteur pour modifier son orientation. C'est un moteur électrique implanté dans le correcteur qui entraîne la tige, les mouvements du moteur étant déterminés par la position d'un organe de commande qui envoie des signaux électriques de consigne acheminés jusqu'au moteur par des câbles électriques. L'organe de commande peut être intégré dans la planche de bord du véhicule pour être manoeuvré par le conducteur. Généralement, ces dispositifs connus mettent en ceuvre, pour définir les différentes positions d'arrêt du correcteur, un ensemble de commutation sophistiqué comprenant un circuit de pistes électriquement conductrices, auxquelles sont associés des composants électroniques. Dans ces correcteurs le déplacement sur les pistes conductrices d'un curseur également conducteur permet de commander les mouvements du moteur électrique, et de définir les positions d'arrêt dudit moteur et donc les positions de fonctionnement du projecteur. Mais si ces ensembles de commutation permettent effectivement de commander les mouvements du moteur du correcteur, ils présentent l'inconvénient d'augmenter sensiblement le prix de revient du dispositif. De plus, ils augmentent également sa complexité et compromettent la fiabilité du projecteur en raison de leur fragilité. Le but de l'invention est de permettre de réaliser un projecteur de véhicule automobile dans lequel les positions d'arrêt du moteur d'un correcteur de conception particulièrement simple et économique sont définies avec précision, sans faire appel à des moyens de commutation sophistiqués tels que ceux évoqués plus haut, Afin d'atteindre ce but, l'invention propose un projecteur de véhicule automobile comprenant un correcteur muni d'un moteur et d'une tige de o commande pour modifier avec une première extrémité l'orientation d'un réflecteur du projecteur, la tige de commande pouvant être entraînée par le moteur pour se déplacer entre deux positions extrêmes, caractérisé en ce que lesdites positions extrêmes sont définies par des moyens définissant deux butées mécaniques du déplacement de la tige de commande et en ce qu'il est prévu des moyens de limitation du couple transmis à la tige de commande par le moteur pour désolidariser la tige de commande du moteur lorsque ladite tige de commande entraînée par le moteur arrive en position de butée. Des aspects préférés mais non limitatifs du projecteur selon I'invention sont les suivants: - les moyens de butée de la tige de commande comprennent deux épaulements définissant respectivement les deux extrémités d'un premier filetage sur ladite tige, ledit premier filetage coopérant avec un deuxième filetage complémentaire dudit premier filetage sur une partie fixe du correcteur. - lesdits moyens de limitation de couple comprennent une pièce s'étendant selon l'axe longitudinal de la tige de commande et rigidement solidaire d'un arbre de sortie rotatif du moteur autour dudit axe longitudinal. - ladite pièce solidaire de l'arbre de sortie est rigide et coopère avec une partie élastiquement déformable de la tige de commande. - ladite pièce solidaire de l'arbre de sortie comprend des parties flexibles pouvant coopérer avec la tige de commande et présentant une flexibilité suffisante pour permettre, en cas d'effort important entre la pièce solidaire de l'arbre de sortie et la tige de commande, l'écartement de ladite partie flexible par rapport à ladite tige de commande et le retour de la partie flexible sur la tige de commande. s - ladite pièce solidaire de l'arbre de sortie du moteur est un manchon et les parties flexibles sont formées dans une partie d'extrémité dudit manchon. - il est prévu des moyens de temporisation pour alimenter électriquement le moteur pendant un intervalle de temps permettant à la lo tige de commande d'atteindre une de ses positions extrêmes, à partir d'une commande de durée quelconque. - ledit intervalle de temps correspond au déplacement de la tige de commande par le moteur jusqu'à une position intermédiaire, à partir de laquelle la tige de commande n'étant plus entraînée par le moteur peut atteindre une de ses positions extrêmes par inertie. D'autres aspects, buts et avantages du projecteur selon l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description suivante d'une forme de réalisation de l'invention, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue selon une première perspective du correcteur d'un projecteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue en section partielle du même correcteur, selon une deuxième perspective, - la figure 3 est une vue schématique en coupe longitudinale du correcteur des figures 1 et 2, sur laquelle les deux positions extrêmes de la tige de commande du correcteur sont représentées, - la figure 4 est un schéma du circuit d'alimentation électrique du correcteur des figures 1 à 3, - la figure 5 est un schéma d'une variante du circuit d'alimentation du correcteur des figures 1 et 2. En référence tout d'abord à la figure 1, le correcteur C comprend un carter 10 contenant un moteur électrique, et un boîtier 20 rigidement solidaire du carter. Le correcteur s'étend selon un axe longitudinal X. Par convention, on nommera " avant " le côté du boîtier 20 et " arrière " le côté du carter 10. A l'arrière du correcteur, le carter se prolonge par des pattes 11 pour le maintien du moteur, ou d'une plaque de fermeture arrière du carter. La face avant du carter comporte quant à elle des trous 12 pour la fixation du correcteur sur le projecteur (qui n'est pas représenté sur les o figures). Le boîtier 20 est constitué de la réunion de deux fûts creux coaxiaux avec l'axe X, le fût 21 étant adjacent au carter 10, le deuxième fût 22 (dont le diamètre est inférieur à celui du fût 21) étant situé dans le prolongement et à l'avant du fût 21. 1 5 Une tige de commande 23 du correcteur, s'étendant autour de l'axe X, émerge vers l'avant hors du fût 22. Cette tige de commande comporte à son extrémité avant une rotule sphérique 230 pour coopérer avec une partie complémentaire d'un réflecteur du projecteur, non représentée. En arrière de cette rotule 230, la tige comporte un tronçon 231 de section circulaire, engagé dans un orifice central du fût 22, dont le contour circulaire guide comme on va le voir la tige de commande selon l'axe X. En référence maintenant à la figure 2, les bornes du moteur M sont connectées à deux fiches F0 et F1 saillantes vers l'arrière pour le raccordement à deux sources de potentiels respectives V0 et Vl, pouvant être par exemple la masse et le pôle positif de l'alimentation du projecteur, correspondant aux potentiels d'alimentation de la batterie du véhicule. Les fiches F0 et F1 peuvent être connectées à un circuit imprimé (non représenté sur cette figure) placé derrière le moteur pour commander son l'alimentation du moteur. On expliquera dans la suite de ce texte le principe d'alimentation du moteur. Chaque patte 11, qui est généralement saillante vers l'arrière selon la direction longitudinale, comprend une dent 110 rentrante vers l'axe X pour maintenir la face arrière du moteur dans le carter 10. Les pattes 11 peuvent également maintenir une plaque de fermeture du carter, disposée à l'arrière du moteur et non représentée sur cette figure, ladite plaque pouvant porter un circuit imprimé tel qu'évoqué cidessus. Un tel circuit sera décrit en référence à la figure 4. Directement à l'avant du moteur et à l'intérieur du fût 21 du boîtier, un manchon 24 centré sur l'axe X est rigidement solidaire de l'arbre de sortie o0 du moteur, qui entraîne donc directement le manchon en rotation. La tige de commande 23 comporte en arrière du tronçon circulaire 231 successivement un tronçon 232 fileté, puis un doigt 233 cylindrique de section non circulaire, qui constitue l'extrémité arrière de la tige de commande engagée dans le manchon 24. !5 On observera que le manchon 24 comporte une partie arrière 240 qui est directement solidaire du moteur, prolongée en avant par une partie 241 à laquelle elle est reliée par des languettes 242 rigides s'étendant selon la direction longitudinale. La section transversale du doigt 233, qui comprend une alternance de parties généralement concaves et de parties généralement convexes, correspond à la section interne du manchon augmentée des tolérances habituelles pour permettre le coulissement longitudinal de la tige dans le manchon. La coopération du doigt 233 de la tige de commande 23 et du manchon 24 permet au manchon entraîné en rotation par le moteur d'entraîner lui-même le doigt en rotation, tout en laissant ce doigt libre en translation selon l'axe longitudinal X. De plus, si le couple entre le manchon et le doigt dépasse un certain seuil, la partie avant 241 du manchon qui comporte des éléments flexibles est apte à se déformer élastiquement pour désolidariser le manchon du doigt en rotation. Il apparaît donc que la tige de commande 23 est directement solidaire du moteur M en rotation, tant que le couple appliqué par le moteur à la tige de commande ne dépasse pas une certaine valeur de seuil. Ce seuil est principalement fonction de la géométrie du manchon et du doigt, ainsi que du matériau du manchon (qui peut être par exemple réalisé en polyamide chargée en fibre de verre ou en polyacétal). On se référera au brevet français 2 734 771 pour une description précise d'une forme particulière de réalisation d'éléments assurant la même fonction que le manchon 24 et le doigt 233. In Lorsque le couple entre le manchon et le doigt de la tige de commande dépasse cette valeur de seuil, la déformation des parois du manchon assure le débrayage de la tige de commande et du moteur. Le filetage du tronçon 232 de la tige de commande coopère avec un filetage complémentaire (non représenté) sur la paroi interne du fût 22, ledit i5 filetage complémentaire du fût 22 étant selon la direction longitudinale X de longueur nettement inférieure (dans le mode de réalisation de la figure 2, ce filetage du fût ne comprend qu'environ un pas d'hélice autour de l'axe longitudinal X). Ainsi, le mouvement de rotation transmis par le manchon à la tige de commande se transforme en un mouvement hélicoïdal de la tige de commande, qui se déplace vers l'intérieur ou l'extérieur du boîtier 20 selon le signe de la tension d'alimentation appliquée aux bornes du moteur. La coopération du tronçon circulaire 231 avec la partie avant 221 du fût 22 garantit que lors de ce mouvement hélicoïdal la tige de commande reste centrée sur l'axe X. Des moyens de butée mécanique sont prévus pour limiter la course de la tige de commande vers l'avant et vers l'arrière, et définir ainsi les deux positions extrêmes de la tige de commande qui correspond à deux positions de fonctionnement désirées du réflecteur du projecteur. Dans le mode de réalisation de la figure 2, ces moyens de butée sont constitués par les fins du filetage 232 de la tige de commande, qui viennent en butée sur le début du filetage du fût 22. La figure 2 permet de visualiser la fin de filetage 2320 dont la venue en butée sur le filetage du fût 22 correspond à la limite de déplacement de la tige de commande vers l'avant du correcteur. Les moyens de butée mécanique peuvent également être de tout type connu en soi tel qu'une partie saillante de la paroi du fût 22 vers l'intérieur et deux ergots saillants vers l'extérieur de la tige de commande aux deux extrémités respectives du filetage 232, aptes à venir en butée sur une face transversale de la partie saillante vers l'intérieur du fût. Lors de l'arrivée de la tige de commande entraînée par le moteur et 1o le manchon 24 dans une de ces positions d'extrémité, les moyens de butée mécanique arrêtent donc la tige de commande, alors que le moteur peut encore être alimenté et entraîner le manchon en rotation. Le manchon applique alors à la tige de commande un couple dont la valeur supérieure à la valeur de seuil évoquée plus haut provoque le débrayage de la tige de commande et du moteur par suite de la déformation élastique des languettes flexibles du manchon. Ainsi l'arrêt par venue en butée de la tige de commande (dont le déplacement hélicoïdal est rapide en l'absence d'étages de réduction entre le moteur et la tige de commande) n'induit pas dans le moteur d'efforts susceptibles de l'endommager. En référence maintenant aux figures 3 et 4, on va décrire le principe d'alimentation électrique de moteur M. Il est à noter que la vue de coupe de la figure 3 montre également la tige de commande 23 dans ses deux positions extrêmes. Les deux bornes B1 et B2 du moteur sont reliées à deux bornes respectives de sortie d'un module de temporisation T, pouvant être par exemple du type TDA 3629. Le conducteur du véhicule peut actionner un inverseur fugitif K (par exemple par l'intermédiaire d'un organe de commande du tableau de bord du véhicule), pour délivrer une tension fugitive positive ou négative, d'amplitude IVcc-V0l, au module de temporisation T. Cette tension peut être prélevée sur la batterie du véhicule, ou sur une source d'alimentation secondaire de 5 Volts par exemple. Le module T alimente alors les bornes du moteur M du correcteur avec une tension d'alimentation d'amplitude IV1-VOI, de même signe que I'impulsion délivrée par l'inverseur K, et ce pendant un intervalle de temps fixe (de l'ordre de deux secondes), suffisant pour que la tige de commande du correcteur rejoigne une de ses deux positions d'extrémité. Le réflecteur ne peut donc se trouver que dans une des deux positions désirées de fonctionnement correspondant aux deux positions 1o extrêmes de la tige de commande du correcteur, ce qui rend le dispositif particulièrement fiable. De plus, le conducteur du véhicule n'a pas à se préoccuper de la longueur de la course effectuée par la tige de commande du correcteur qui est déterminée par le module de temporisation, ce qui rend également I'utilisation du dispositif extrêmement aisée. Pour optimiser le fonctionnement du correcteur et diminuer encore les risques de détérioration, on peut choisir la durée des impulsions délivrées par le module de temporisation de manière à ce que la tige de commande n'arrive pas en butée à pleine vitesse. Dans ce cas, le module T cesse d'alimenter le moteur avant l'arrivée de la tige de commande en butée, de manière à ce que celle-ci atteigne sa position extrême par inertie. Il apparaît ainsi que le correcteur du projecteur selon l'invention présente par sa conception un grand nombre d'avantages par rapport aux correcteurs connus: - réduction sensible du nombre de pièces et par conséquent du coût, - arrêt automatique de la tige de commande dans une position de fonctionnement désirée du projecteur, - grande simplicité des composants électroniques mis en ceuvre et modicité du coût de ces composants, - simplicité et confort de la commande par le conducteur du véhicule, - économie du câblage lié au correcteur (un seul câble électrique étant requis entre le correcteur et le tableau de bord, comme cela apparaît sur les figures 3 et 4), - rapidité du déplacement de la tige de commande, et donc des réglages. Dans une variante de réalisation correspondant au schéma de la figure 5, simplifiant encore le dispositif et réduisant encore son coût, le circuit d'alimentation du moteur du correcteur ne comprend pas de circuit imprimé comportant un module de temporisation. Les bornes B1 et B2 du moteur sont alors reliées aux potentiels respectifs V1 et V2 par l'intermédiaire d'un simple interrupteur fugitif bipolaire K' pouvant être actionné pour alimenter le moteur en tension Is positive ou négative. Dans cette variante, le dispositif ne comprend aucun composant électronique, ce qui accroît encore sa simplicité et sa fiabilité. De plus, le prix de revient du dispositif se trouve ainsi encore diminué. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée aux exemples de 2o réalisation décrits ci-dessus. En effet, I'homme du métier pourra mettre en oeuvre tous moyens à sa portée pour effectuer le débrayage sélectif, qui découle dans la description ci-dessus de la coopération du manchon 24 et du doigt 233 de la tige de commande du correcteur. Les moyens de transformation du mouvement de rotation du moteur en une translation de la tige de commande peuvent également être réalisés selon tout autre mode accessible à l'homme du métier. En particulier, la pièce déformable élastiquement peut être une partie arrière de la tige de commande coopérant, selon un principe équivalent à celui décrit plus haut, avec une pièce rigide solidaire de l'arbre de sortie du moteur en rotation. Enfin, il est possible selon l'invention de remplacer le manchon déformable par un mandrin, dont la section non circulaire (par exemple polygonale) lui permet de coopérer avec un évidement complémentaire sur l'axe longitudinal de la tige de commande, dans lequel le mandrin est engagé et libre en translation axiale. Lors de cette coopération le mandrin entraîne la tige de commande en rotation. Dans ce cas, le mandrin est comme le manchon décrit ci- dessus élastiquement déformable (par exemple grâce à un assemblage de languettes flexibles définissant la section du mandrin) pour assurer la fonction de débrayage sélectif nécessaire au bon fonctionnement du dispositif. REVENDICATIONS 1. Projecteur de véhicule automobile comprenant un correcteur (C) muni d'un moteur (M) et d'une tige de commande (23) pour modifier o avec une première extrémité l'orientation d'un réflecteur du projecteur, la tige de commande pouvant être entraînée par le moteur pour se déplacer entre deux positions extrêmes, caractérisé en ce que lesdites positions extrêmes sont définies par des moyens (2320) définissant deux butées mécaniques du déplacement de la tige de commande (23) et en ce qu'il est i5 prévu des moyens (232, 24) de limitation du couple transmis à la tige de commande par le moteur pour désolidariser la tige de commande du moteur lorsque ladite tige de commande entraînée par le moteur arrive en position de butée. 2. Projecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de butée de la tige de commande (24) comprennent deux épaulements (2320) définissant respectivement les deux extrémités d'un premier filetage (232) sur ladite tige, ledit premier filetage (232) coopérant avec un deuxième filetage complémentaire dudit premier filetage (232) sur une partie fixe (22) du correcteur. 3. Projecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens de limitation de couple comprennent une pièce (24) s'étendant selon l'axe longitudinal (X) de la tige de commande et rigidement solidaire d'un arbre de sortie rotatif du moteur autour dudit axe longitudinal. 4. Projecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce solidaire de l'arbre de sortie est rigide et coopère avec une partie élastiquement déformable de la tige de commande. 5. Projecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite pièce (24) solidaire de l'arbre de sortie comprend des parties flexibles (241) pouvant coopérer avec la tige de commande (23) et présentant une flexibilité suffisante pour permettre, en cas d'effort important entre la pièce solidaire de l'arbre de sortie et la tige de commande, l'écartement de ladite partie flexible par rapport à ladite tige de commande et le retour de la partie flexible sur la tige de commande. 6. Projecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite pièce (24) solidaire de l'arbre de sortie du moteur est un manchon et les parties flexibles (241) sont formées dans une partie d'extrémité dudit manchon. 7. Projecteur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (T) de temporisation pour alimenter électriquement le moteur pendant un intervalle de temps permettant à la tige de commande d'atteindre une de ses positions extrêmes, à partir d'une commande de durée quelconque. 8. Projecteur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que ledit intervalle de temps correspond au déplacement de la tige de commande par le moteur jusqu'à une position intermédiaire, à partir de laquelle la tige de commande n'étant plus entraînée par le moteur peut atteindre une de ses positions extrêmes par inertie.