FR 2790290 A1 20000901 FR 0002392 A 20000225 La présente invention concerne un dispositif d'amortissement d'oscillations de pression dans des systèmes hydrauliques. De tels dispositifs d'amortissement sont par exemple utilisés pour une manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage dans les véhicules à moteur, appelés simplement véhicules dans ce qui suit. Le système de manoeuvre comprend un maître cylindre qui peut être activé par une pédale d'accouplement manoeuvrable par le conducteur et est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi agencé sur l'accouplement de débrayage. La conduite sous pression contient un organe d'amortissement dont le carter comporte une membrane sollicitée par un fluide sous pression. En outre, le dispositif d'amortissement intégré dans le système de manoeuvre ou connecté à ce dernier peut être pourvu d'un carter qui inclut une membrane à flottement libre ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane lorsque les oscillations de pression ou les pulsions de pression s'accroissent au point de devenir inadmissibles. Des systèmes hydrauliques qui sont montés dans des véhicules pour manoeuvrer un accouplement de débrayage qui peut également être, de façon avantageuse, du type à rattrapage automatique de jeu exigent des dispositifs d'amortissement au moyen desquels sont amorties des oscillations de pression qui peuvent être transmises du moteur à combustion au système de manoeuvre. La structure du système de manoeuvre comprend un cylindre asservi qui intervient sur une butée de dégagement de l'accouplement de débrayage et qui est connecté par une conduite sous pression à un maître cylindre, avec lequel une pédale d'accouplement actionnée par le conducteur coopère directement, ou qui est par exemple manoeuvré automatiquement à l'aide d'un moteur électrique et de préférence sous commande d'une unité de commande. Le dispositif d'amortissement peut alors être incorporé dans un composant du système de manoeuvre ou être connecté à l'un de ces composants. L"invention concerne la structure du dispositif d'amortissement dont le carter est pourvu d'un espace interne ou espace creux dans lequel est agencé un corps qui peut coulisser, de façon étanche, lorsque des oscillations de pression apparaissent. Comme mentionné précédemment, des systèmes hydrauliques sont employés entre autres pour manoeuvrer un accouplement de débrayage dans un véhicule. La structure de systèmes de manoeuvre comprend un maître cylindre qui est de préférence connecté fonctionnellement à une pédale à manoeuvrer par le conducteur. Une conduite sous pression connecte le maitre cylindre au cylindre asservi qui intervient indirectement par l'intermédiaire d'une butée de débrayage sur l'accouplement de débrayage connecté au moteur à combustion. En raison du mode de fonctionnement et de la structure du moteur à combustion, qui comprend plusieurs mécanismes moteurs oscillants, le vilebrequin du moteur à combustion qui est connecté à l'accouplement de débrayage est soumis à des variations constantes entre une phase d'accélération et une phase de ralentissement. En raison de la pression d'allumage ou de la force des gaz dans l'espace de combustion du moteur à combustion, qui sont transmis du piston par le mécanisme moteur au vilebrequin, les distances entre faces du vilebrequin varient à haute fréquence et provoquent des oscillations axiales. Puisque l'accouplement de débrayage est accouplé directement sur le vilebrequin, les oscillations axiales sont transmises au système de manoeuvre hydraulique et provoquent des pulsations de pression qui se transmettent par le maître cylindre à la pédale manoeuvrée par le conducteur et conduisent à un fourmillement désagréable, qui réduit le confort. Puisque les masses d'amortissement d'oscillations sont faibles dans un système de manoeuvre hydraulique, la transmission des oscillations est plus intense que dans un système mécanique. On connaît par le brevet français FR-2 762 662 Ai un dispositif d'amortissement du type mentionné dans l'introduction qui est de préférence intégré dans la conduite sous pression du système de manoeuvre hydraulique. Le dispositif d'amortissement connu comprend un carter à espace creux dans lequel un évidement de réception d'un corps élastiquement déformable se raccorde, en étant décalé par rapport à la direction d'écoulement. Le corps en matière plastique est logé de façon étanche dans le dispositif d'amortissement et est pourvu d'une butée sur le côté opposé à l'espace interne. La matière élastique du dispositif d'amortissement connu ne permet aucune caractéristique définie d'amortissement, ce qui rend difficile sa mise en oeuvre pratique et son adaptation spécifique au véhicule. La matière d'amortissement doit en outre être sélectionnée en tenant compte d'une résistance au fluide de pression utilisé dans le système de manoeuvre hydraulique, qui est un fluide de frein ou d'accouplement. Le processus de combustion d'un moteur à combustion provoque en outre des oscillations axiales qui diffèrent nettement selon le nombre des cylindres du moteur à combustion et leur processus de combustion. Les oscillations axiales sont transmises par le vilebrequin à la butée de débrayage et au cylindre asservi par l'intermédiaire de l'accouplement à friction ou des ressorts d'accouplement. A partir de là, les oscillations axiales se propagent dans tout le système hydraulique de débrayage et provoquent des pulsations de pression qui peuvent provoquer dans la pédale d'accouplement un fourmillement désagréable qui réduit le confort. Puisque la friction est faible dans un système hydraulique de débrayage, la transmission des pulsations de pression est plus intense que dans des systèmes de débrayage mécaniques. Pour éviter des pulsations de pression, il est connu d'utiliser des étranglements ou des obturateurs dans la conduite hydraulique afin d'accroître la résistance à l'écoulement pour qu'une résistance suffisante soit opposée aux oscillations axiales. Cette disposition exerce cependant un effet très défavorable sur le rendement du système hydraulique. Cet inconvénient résulte d'un déplacement volumique qui est provoqué par l'oscillation axiale du vilebrequin et qui amène la vitesse d'écoulement dans les conduites sous pression à être sensiblement plus faible que la vitesse d'écoulement qui apparaît lorsque le système hydraulique de débrayage est mis en prise ou est dégagé. Par le document allemand DE-A-29 38 799, on connaît un dispositif d'amortissement hydraulique qui est raccordé à une conduite de fluide sous pression connectée entre le maître cylindre et le cylindre asservi. La structure comprend un piston qui est monté à coulissement dans le carter du dispositif d'amortissement et qui est sollicité par le fluide sous pression, d'une part, et repose sur un ressort de force, d'autre part. Ce dispositif d'amortissement connu correspond à un élément de dilatation qui est introduit dans la conduite sous pression et qui reçoit, par coulissement du piston, le volume déplacé par les oscillations ou les impulsions de pression et est supposé le restituer lors d'une baisse de pression. Cette disposition est prévue pour empêcher l'oscillation de parvenir jusqu'au maître cylindre ou à la pédale d'accouplement. Une telle disposition non seulement n'exerce qu'un effet d'amortissement médiocre, mais réduit en outre le rendement du système hydraulique de débrayage car celui-ci qui intervient comme organe d'amortissement à effet élastique reçoit aussi, lors du processus d'accouplement, des volumes de fluide de pression qui correspondent à l'accroissement respectif de pression. Le brevet britannique GB-A 22 46 819 représente lui aussi un dispositif d'amortissement pour une manoeuvre hydraulique d'accouplements de débrayage. Ce dispositif d'amortissement connu comprend deux membranes oscillant librement intégrées dans un carter afin de compenser des oscillations de pression qui apparaissent. Pour fixer sa position, chaque membrane est attachée au carter par un couvercle. Le couvercle à configuration de pot enferme ici complètement la membrane. Un bord périphérique du couvercle est rabattu à l'intérieur sur le côté d'extrémité et vient s'appliquer sur l'arrière d'une saillie du carter. Le dispositif d'amortissement en matière métallique est d'un poids propre élevé et comprend une attache onéreuse de membrane. Dans des systèmes hydrauliques de manoeuvre d'accouplement de débrayage, il se pose souvent en outre le problème que les oscillations provoquées par le processus de combustion d'un moteur à combustion sont transmises par l'intermédiaire du vilebrequin sous forme d'oscillations axiales à la plaque de pression d'accouplement et sont transmises au mécanisme de dégagement de l'accouplement à débrayage et au maître cylindre qui lui est connecté. Ces oscillations provoquent des vibrations de la pédale d'accouplement, perceptibles par le conducteur lorsque celui-ci actionne la pédale pour débrayer l'accouplement de débrayage, ou interviennent défavorablement sur un actionneur du maître cylindre lorsqu'un actionneur est utilisé au lieu de la pédale d'accouplement. Les oscillations axiales sont alors transmises, sous forme de pulsations de pression, du cylindre asservi jusqu'au maître cylindre par la colonne de fluide de la conduite sous pression et, de cette manière, à la pédale d'accouplement ou à l'actionneur. Afin de compenser ces pulsations de pression gênantes, il est connu de réaliser en partie la conduite sous pression sous forme de tube souple. Les propriétés élastiques du tube souple sont supposées éliminer ou amortir des pulsations de pression qui apparaissent dans le système hydraulique entre le maître cylindre et le cylindre asservi. Cette disposition connue est dommageable pour le rendement du système de manoeuvre hydraulique car cet organe d'amortissement reçoit aussi, lors du processus d'accouplement et de l'élévation de pression qui lui est associée, des volumes correspondants du fluide sous pression. Le brevet britannique GB-A-22 46 819 représente un autre dispositif d'amortissement pour un système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage. Ce dispositif connu comprend deux membranes agencées en opposition afin de compenser des oscillations de pression qui apparaissent. Pour fixer sa position, chaque membrane est attachée au carter par un couvercle à configuration de pot qui enferme la membrane. Un bord périphérique du couvercle est rabattu à l'intérieur sur le côté d'extrémité et vient s'appliquer sur l'arrière d'un appendice du carter. Le couvercle qui entoure la membrane est ici agencé à une distance axiale relativement grande de la membrane. Ce couvercle ne représente donc ni une protection en cas de surcharge, ni une limitation de fin de course pour la membrane, et il en résulte pour une forte pulsation de pression une grande amplitude d'oscillations. Le brevet des Etats Unis 5 070 983 représente un dispositif d'amortissement du type mentionné dans l'introduction. La membrane de ce dispositif est appuyée sur le côté frontal à un carter et est entourée par un élément de retenue en forme de pot qui entoure par un bord une zone d'extrémité cylindrique du carter et vient s'appliquer sur l'arrière de l'appendice du carter sur le côté d'extrémité. L'élément de retenue est agencé à distance axiale de la membrane et possède, dans la zone du milieu de la membrane un appendice en saillie qui constitue pour la membrane une butée ou limitation de fin de course. La structure de ce dispositif connu comprend, à l'exception de la membrane, des composants à fabriquer par usinage à enlèvement de copeaux ou en forme de pièces coulées, à poids propre élevé. En raison du poids propre, le dispositif d'amortissement connu exige une attache sûre appropriée, ce qui élève donc les difficultés de montage et les coûts correspondants. Afin d'améliorer le confort d'utilisation du système de manoeuvre hydraulique, celui-ci peut comporter un dispositif d'amortissement, dans le carter duquel est monté un support de vanne à deux éléments de vanne qui sont agencés de façon décalée et associés à des directions d'écoulement différentes. Chaque élément de vanne sollicité élastiquement forme avec le support de vanne un siège d'étanchéité. Pour éviter ces pulsations de pression ou oscillations de pression, il est connu d'utiliser des accumulateurs de pression. Il a en outre été tenté d'augmenter la résistance à l'écoulement en allongeant les conduites hydrauliques ou en incorporant un étranglement ou une obturation hydrauliques, de façon à opposer une résistance suffisante aux oscillations. Le déplacement axial du vilebrequin provoque un déplacement de volume qui déclenche dans les conduites de pression du système hydraulique une vitesse d'écoulement sensiblement plus faible que celle qui apparaît lors d'une mise en prise ou d'un dégagement du système de manoeuvre. C'est donc principalement sur le rendement du système de manoeuvre que cette disposition qui augmente la résistance à l'écoulement exerce une influence défavorable. On connaît par le brevet allemand DE 44 28 074 A1 un agencement de vanne sur le support de vanne duquel deux éléments de vanne à configuration sphérique sont appuyés. Les sièges de vanne associés aux éléments de vanne sont agencés sur des faces frontales du support de vanne opposées l'une à l'autre. Dans des moitiés de carter entre lesquelles le support de vanne est monté, deux évidements sont prévus pour recevoir, chacun pour un élément de vanne, un ressort de compression qui s'appuie entre celui-ci et le carter. Dans sa position fermée, l'élément de vanne réalisé sous forme de sphère repose par contact linéaire sur le siège de vanne de structure conique. Un écoulement de fluide sous pression peut se produire dès lors que la pression exercée sur l'un des éléments de vanne par le fluide sous pression est supérieure à la contre pression exercée par le ressort de compression. Dans la position ouverte, l'élément de vanne est contourné par le flux de fluide sous pression, l'écoulement pouvant de façon défavorable être turbulent, selon la configuration du siège de vanne et de l'élément de vanne monté en aval. Ceci peut conduire à une position instable de l'élément de vanne, et engendrer un bruit qui résulte d'un battement d'ouverture de l'élément de vanne. C'est le but de la présente invention que de remédier aux inconvénients de l'état de l'art en réalisant un dispositif d'amortissement robuste, de fabrication économique, à caractéristiques définies d'amortissement. C'est un autre but de l'invention que de réaliser, compte tenu des inconvénients de l'état de l'art, un dispositif d'amortissement qui présente, en plus d'une caractéristique d'amortissement élevée, un nombre de composants réduit. Le dispositif d'accouplement doit en outre être optimisé quant à son poids. C'est un autre but encore de l'invention que de réaliser un dispositif d'amortissement qui présente aussi bien une propriété élevée d'amortissement qu'une sécurité contre des pulsations inadmissibles de pression. C'est un autre but de la présente invention que de remédier aux inconvénients de l'état de l'art en réalisant un dispositif d'amortissement tel que son élément de vanne soit dans un état stable dans la position ouverte et évite un développement de bruit. Selon un premier aspect l'invention atteint ces buts en réalisant un dispositif d'amortissement, destiné en particulier à amortir des oscillations de pression et/ou des pulsations de pression dans un système de manoeuvre hydraulique, comprenant au moins un maître cylindre, un cylindre asservi et une conduite sous pression qui les connecte, dans lequel le dispositif d'amortissement qui est connecté à un composant du système de manoeuvre et peut être sollicité par un fluide de pression comprend un carter incluant au moins un élément, caractérisé en ce que le volume du carter peut être accru en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie. Ce carter peut être un carter séparé réservé au dispositif d'amortissement ou peut être le carter d'un autre composant, par exemple le maître cylindre ou le cylindre asservi. L'accroissement du volume s'effectue de façon avantageuse au moyen d'un composant agencé de façon étanche dans le carter, par exemple un poinçon qui est mobile dans un évidement prévu à cet effet dans le carter en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie, par exemple un ressort, un élément en matière plastique élastique ou similaire. Il peut en outre être avantageux de déplacer l'un par rapport à l'autre deux éléments du carter. La constante de force, par exemple la constante élastique d'un ou plusieurs ressorts à disques et/ou ressorts hélicoïdaux de l'accumulateur d'énergie peut alors être adaptée, de façon linéaire ou non, par exemple de façon progressive ou dégressive, d'une manière telle que la force exercée par l'accumulateur d'énergie sur le composant mobile de façon étanche, qui produit l'accroissement de volume, ne dépend pas linéairement de son trajet. Dans la zone de pression prévue du dispositif d'amortissement, la rigidité peut alors être très faible et peut être accrue de façon considérable en dehors du domaine de pression, par exemple pour éviter des pertes de trajet du composant monté de façon étanche, par rapport à la zone de travail. Le choix de la constante de force permet d'adapter le dispositif d'amortissement à des cas d'emploi, en maintenant sensiblement inchangés la géométrie et la configuration des composants, ce qui offre l'avantage de n'utiliser qu'un seul dispositif d'amortissement pour diverses applications, en ne modifiant que les accumulateurs d'énergie. Selon un deuxième aspect, l'invention réalise un dispositif d'amortissement au moyen duquel des oscillations de pression ou des pulsations de pression d'un système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage d'un véhicule peuvent être amorties ou éliminées, dans lequel le système de manoeuvre comprend par exemple une pédale d'accouplement, manoeuvrable par le conducteur, qui coopère avec un maître cylindre, ce dernier est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui intervient sur une butée de dégagement de l'accouplement de débrayage et le dispositif d'amortissement qui est connecté à un composant du système de manoeuvre et peut être sollicité par un fluide sous pression comprend un carter qui est d'un seul tenant ou est constitué d'au moins deux composants et dans l'espace duquel un corps de fermeture est agencé à coulissement, caractérisé en ce que le corps de fermeture monté de façon étanche qui s'appuie sur un élément élastique est sollicité directement ou indirectement par un fluide sous pression. Le corps de fermeture étanche permet de façon avantageuse de séparer l'élément élastique, ce qui exerce une influence favorable sur le mode de travail du dispositif d'amortissement car l'élément élastique est ainsi indépendant des influences du fluide de pression. L'invention permet d'utiliser des éléments élastiques de diverses structures qui sont de préférence en matières métalliques ou en variante en matières élastomères. L'invention inclut en outre des éléments élastiques à constantes élastiques diverses qui peuvent être agencés dans un espace interne prédéfini. Il en résulte une adaptation simple et flexible de la caractéristique d'amortissement à divers systèmes hydrauliques de manoeuvre, qui peuvent être réalisés pour un coût limité. Il en résulte aussi un avantage de coût car c'est la même structure qui sert pour le dispositif d'amortissement adapté à des pressions et des rigidités diverses, à l'exception de l'élément élastique. L'invention permet en outre d'influencer de façon simple la caractéristique d'amortissement ou effet d'amortissement en configurant géométriquement le corps de fermeture et en spécifiant l'élément élastique, au moyen d'une constante élastique définie ou une rigidité élastique définie, et la surface du corps de fermeture soumis à la pression. Selon une modalité avantageuse, c'est un piston ou un piston annulaire, dont l'étanchéité sur le côté d'espace de pression est par exemple réalisée par une bague d'étanchéité du type bague à piston, qui est utilisé comme corps de fermeture dans le dispositif d'amortissement. Au moins un ressort à disques sur lequel le piston ou le piston annulaire s'appuie élastiquement peut être prévu comme élément élastique. Utiliser un ressort à disques à orifice central permet de réduire l'espace interne nécessaire pour le ressort à disques. Le ressort à disque peut être centré sur un appendice cylindrique du piston et s'appuyer sur une paroi frontale ou sur une limitation de l'espace interne. Un ressort hélicoïdal sur lequel s'appuie le piston annulaire peut être prévu comme élément élastique. De préférence, un tel ressort hélicoïdal comporte au moins deux spires de ressort. L'invention prévoit aussi l'utilisation de plusieurs ressorts à disques qui peuvent être réunis en un ou plusieurs paquets. Les ressorts à disques se distinguent par une structure favorable, économisant le volume et économique et peuvent de préférence être combinées avec le piston du dispositif d'amortissement d'une façon qui optimise le poids et l'espace nécessaires. Les ressorts à disques peuvent être agencés dans le même sens ou en sens alternés pour former un paquet de ressorts à disques sur lequel le piston ou le piston annulaire s'appuie élastiquement. Selon une variante, l'espace interne de réception du piston peut être prévu, dans le carter configuré d'un seul tenant, dans une partie décalée par rapport à la conduite de fluide de pression du fluide sous pression. Un espace interne d'orientation perpendiculaire à la direction d'écoulement permet d'utiliser un piston totalement cylindrique dont le joint d'étanchéité repose par une lisière d'étanchéité dynamique sur la paroi intérieure de l'espace interne. Un tel joint d'étanchéité de piston permet une protection d'étanchéité élevée. L'espace interne peut être fermé par un couvercle qui constitue en même temps la butée de fin de course du piston. Prévu pour assurer une étanchéité de haute qualité, celui-ci peut aussi selon certaines modalités servir de butée pour le piston. Il peu être vissé sur le carter, ou y être encliqueté, ou encore brasé ou collé par exemple. Le piston qui intervient comme corps de fermeture peut comporter, pour assurer son étanchéité, une rainure annulaire ou un évidement périphérique ménagé sur le côté frontal pour recevoir un joint étanche qui repose de façon étanche sur le côté extérieur sur une paroi de l'espace interne. Selon une modalité avantageuse, le dispositif d'amortissement comprend un élément enfichable qui est introduit en engagement positif dans un élément récepteur pour former un carter. L'élément enfichable peut être fixé en position sur l'élément récepteur au moyen d'une manchette ou d'une douille. Selon une variante le dispositif comprend une attache directe en engagement positif entre l'élément récepteur et l'élément enfichable, par exemple une connexion par encliquetage. L'espace interne annulaire circulaire de réception du piston annulaire, agencé concentriquement à une conduite de fluide sous pression dans le carter ou dans son élément récepteur peut être connecté à la conduite de fluide sous pression au moyen d'un canal de dérivation. L'étanchéité d'un tel piston annulaire est assurée par une joint d'étanchéité annulaire dont les lisières d'étanchéité reposent respectivement de façon dynamique sur la paroi intérieure qui entoure l'espace interne ou sur le taquet central. Pour que l'appui du piston annulaire soit élastique, celui-ci repose sur un ressort de pression sur le côté opposé au joint étanche. En variante, un ou plusieurs ressorts à disques ou un ressort hélicoïdal peuvent être agencés dans l'espace interne de forme circulaire. Sur le côté tourné vers le canal de dérivation, le piston annulaire peut comporter en saillie un joint étanche qui repose de façon étanche sur l'appendice, par une lèvre d'étanchéité dynamique intérieure, et sur une paroi qui entoure le piston annulaire, par une lèvre d'étanchéité dynamique extérieure. Le piston annulaire peut s'appuyer de façon amortie sur au moins un ressort de compression. Il peut s'agir d'un ou plusieurs ressorts à disques ou, en variante, le piston annulaire peut s'appuyer sur un ressort hélicoïdal agencé sur le côté opposé à l'espace interne annulaire circulaire et logé dans cet espace interne. Le dispositif d'amortissement peut comporter une vanne d'étranglement. Ceci permet qu'un flux de fluide sous pression soit étranglé ou non, indépendamment de la direction du flux. C'est un disque percé agencé entre l'élément récepteur et l'élément enfichable dans la zone de la conduite de flux de fluide sous pression qui peut être prévu comme vanne d'étranglement et qui n'oppose aucun obstacle au flux de fluide sous pression dans une première position de fin de course. Dans l'autre position de fin de course, le dispositif d'amortissement permet un passage limité jusqu'à l'alésage d'étranglement du disque d'étranglement. Un ressort, par exemple un ressort hélicoïdal, est de préférence prévu pour solliciter la première vanne d'étranglement en direction d'une position d'étranglement. Un ressort hélicoïdal qui s'appuie sur l'élément enfichable ou l'élément récepteur est particulièrement adapté à cet effet, et le disque d'étranglement s'appuie par effet de force sur l'autre composant associé. Pour optimiser le nombre des composants, l'invention inclut aussi un agencement de vanne d'étranglement dont la fonction est également garantie sans ressort séparé pour optimiser la structure. L'invention prévoit spécifiquement la possibilité d'intégrer le dispositif d'amortissement avec un composant du système de manoeuvre hydraulique. Le dispositif d'amortissement peut être agencé dans la conduite sous pression qui connecte le maître cylindre au cylindre asservi, ou le dispositif d'amortissement est combiné avec un maître cylindre, ou le dispositif d'amortissement peut être agencé dans le cylindre asservi, soit directement, soit dans son piquage de pression qui franchit la distance radiale entre ce cylindre et le carter d'accouplement, cette dernière solution étant particulièrement intéressante pour des cylindres asservis qui sont réalisés sous la forme de butée centrale de dégagement. En raison de l'avantage de poids du dispositif d'amortissement selon l'invention, une conduite sous pression qui est pourvue du dispositif d'amortissement de l'invention n'exige par exemple aucun autre point de fixation. L'invention inclut par exemple une combinaison du dispositif d'amortissement de l'invention et d'un autre élément d'amortissement d'oscillations dans le système de manoeuvre hydraulique. Le dispositif d'amortissement et l'élément d'amortissement sont basés sur des principes de fonctionnement différents. Les composants rassemblés en une unité contiennent par exemple un corps de fermeture à appui élastique auquel est associé une boite à membrane ou unevanne de pression unidirectionnelle, montée en amont ou en aval. Selon un troisième aspect, l'invention réalise un dispositif d'amortissement d'oscillations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage de véhicules, qui comprend: un maître cylindre à manoeuvrer qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active un accouplement de débrayage, et dans lequel la conduite sous pression ou un composant quelconque du système hydraulique de manoeuvre est connecté à un organe d'amortissement dont le carter comporte une membrane à laquelle un fluide sous pression peut être appliqué, caractérisé en ce que la membrane structurée pour intervenir comme couvercle est attachée en engagement positif sur le carter en matière plastique et ferme ainsi de façon étanche une chambre de carter. Cette disposition réduit le nombre des composants car la membrane n'exige, à la différence de l'état connu de la technique, aucun autre composant pour sa fixation. La membrane réalisée sous forme de couvercle, est attachée selon l'invention en engagement positif sur le carter et ferme donc de façon étanche une chambre de carter. Le nombre réduit des composants permet une fabrication économique du dispositif d'amortissement. L'invention inclut en outre, selon une modalité, un carter en matière plastique afin d'optimiser le poids propre du dispositif d'amortissement. Il en résulte de façon avantageuse la possibilité d'agencer le dispositif d'amortissement à l'intérieur de la conduite sous pression, sans support additionnel. Des matières plastiques appropriées sont par exemple des matières thermoplastiques renforcées ou encore des matières duroplastiques. La membrane peut être à configuration de pot et peut entourer par une collerette un appendice cylindrique du carter. Une partie d'extrémité de la collerette peut venir s'appliquer sur l'arrière de l'appendice du carter en y étant repliée. La membrane peut être attachée au moyen d'une connexion à encliquetage agencée entre la collerette et le carter. Selon une autre modalité, l'étanchéité de la membrane est obtenue à l'aide d'une bague d'étanchéité qui est de préférence agencée dans une rainure périphérique ou un évidement de la surface d'enveloppe de la partie cylindrique de carter que la collette de la membrane recouvre en position montée. En variante ou en plus, une bague d'étanchéité peut être agencée dans une rainure périphérique sur le côté frontal de la surface d'appui de membrane du carter ou sur le côté extérieur dans une zone de raccord entre le côté frontal et la surface d'enveloppe du carter7 qui est entourée par la membrane. On peut prévoir un carter qui est pourvu de deux membranes configurées en pot et diamétralement opposées. On peut prévoir également une membrane qui est pourvue d'un fond bombé de carter qui présente un renflement en direction du carter ou vers l'extérieur. On peut prévoir en particulier un carter qui est pourvu de deux raccords de conduites orientés radialement, ou en variante, le carter peut être pourvu de deux raccords de conduite orientés parallèlement entre eux et perpendiculairement à la membrane. Les conduites sous pression peuvent être raccordées par des connexions enfichables sur les raccords de conduites de l'organe d'amortissement. Pour retenir la connexion de conduite, on peut prévoir un ressort de forme qui est agencé de façon imperdable dans le raccord de conduite du carter et qui s'encliquette par exemple automatiquement dans une rainure annulaire du connecteur en position montée du connecteur de la conduite sous pression. Selon une modalité, l'invention prévoit un organe d'amortissement dans lequel l'espace d'amortissement est en forme de labyrinthe. Ce labyrinthe augmente le temps de séjour des oscillations du fluide de pression dans l'organe d'amortissement qui peut donc solliciter plus longtemps la membrane. Cette disposition améliore donc la caractéristique d'amortissement de l'organe d'amortissement. On peut prévoir un organe d'amortissement dont le carter présente, connecté à la membrane, une souplesse, ou une rigidité, définie de manière à atteindre un amortissement déterminé. La membrane permet donc, en coopération avec le carter, une augmentation voulue du volume, en fonction de la pression du fluide hydraulique. On peut prévoir que la membrane peut être agencée dans un évidement du carter, la membrane s'appuie sur un support, une bague de retenue soit agencée en avant de la membrane et un bord située sur le côté carter soit replié au moins par sections vers l'intérieur pour fixer ces composants. Un joint d'étanchéité peut être agencé dans une rainure annulaire périphérique située sur le côté frontal et ménagée dans le support et s'appuyer sous précontrainte sur la membrane à l'état monté. Le dispositif peut comprendre un organe d'amortissement qui est relié à un composant du système hydraulique de manoeuvre, par exemple le maître cylindre, le cylindre asservi ou la conduite sous pression, ou qui est intégré dans l'un de ces composants. Selon un quatrième aspect, l'invention réalise un dispositif d'amortissement pour oscillations de pression ou pulsations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage d'un véhicule, dans lequel le système de manoeuvre comprend un maître cylindre qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active l'accouplement de débrayage, le dispositif d'amortissement qui est connecté au système de manoeuvre comporte un carter pourvu d'au moins un raccord de conduite et une membrane ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane, caractérisé en ce que un évidement entouré par un bord est ménagé dans le carter pour recevoir la membrane en avant de laquelle un élément de retenue de façon fixe en position est logé. Selon un cinquième aspect, l'invention réalise un dispositif d'amortissement pour oscillations de pression ou pulsations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage d'un véhicule, dans lequel le système de manoeuvre comprend un maître cylindre qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active l'accouplement de débrayage, le dispositif d'amortissement qui est connecté au système de manoeuvre comporte un carter pourvu d'au moins un raccord de conduite et une membrane ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane, caractérisé par un carter en matière plastique qui est combiné avec une membrane en acier à ressorts et avec un élément de retenue en matière plastique ou en acier qui entoure la membrane. Selon un sixième aspect, l'invention réalise un dispositif d'amortissement pour oscillations de pression ou pulsations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage d'un véhicule, dans lequel le système de manoeuvre comprend un maître cylindre qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active l'accouplement de débrayage, le dispositif d'amortissement qui est connecté au système de manoeuvre comporte un carter poarvu d'au moins un raccord de conduite et une membrane ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane, caractérisé par un carter à configuration de disque qui est intégré en commun avec la membrane dans un élément de retenue à configuration de pot. Les raccords de conduites peuvent être agencés à l'intérieur d'un contour extérieur circulaire du carter. Cet agencement peut permettre de réduire l'espace interne nécessaire Le dispositif peut comprendre un carter en aluminium, de préférence réalisé par extrusion, dans lequel sont intégrés une membrane en acier à ressorts ainsi qu'un élément de retenue en matière métallique. Le dispositif peut comprendre un élément de retenue qui comporte une saillie centrale qui s'approche de la membrane en maintenant un intervalle de dimension définie, dans la position neutre de la membrane. Le dispositif peut comprendre un élément de retenue dont le bord entoure une zone extérieure du carter et dont l'extrémité libre vient, en position montée, s'appliquer sur l'arrière d'un appendice du carter en y étant rabattue vers l'intérieur. Le bord peut être attaché en engagement positif à la surface d'enveloppe cylindrique du carter au moyen d'une connexion à encliquetage. La connexion entre le bord de l'élément de retenue et le carter peut consister en une connexion dite par matière, c'est-à-dire typiquement par collage, brasage, soudage, soudage aux ultrasons, etc. Une bague d'étanchéité qui s'appuie de façon étanche sur la membrane en position montée peut être agencée sur le côté frontal dans une rainure périphérique du carter pour assurer l'étanchéité de la membrane. Une bague d'étanchéité qui s'appuie de façon étanche sous précontrainte, en position montée, sur le côté intérieur sur le bord peut être agencée dans une rainure annulaire du carter entre le carter et le bord de l'élément de retenue. Le dispositif peut comprendre un élément de retenue à configuration de disque à contour extérieur conique, qui est agencé dans un évidement correspondant du carter et qui est relié au carter par matière en position montée dans la zone de la surface d'appui définie dans l'évidement prévu pour tenir la membrane. Le dispositif peut comprendre un carter dans lequel deux membranes sont agencées à distance l'une de l'autre et parallèles entre elles, un élément de retenue étant associé à chacun d'elles sur le côté extérieur. Le dispositif peut comprendre un carter dont les raccords de conduites sont orientés perpendiculairement à la membrane. On peut prévoir qu'un espace d'amortissement du carter qui est fermé latéralement par la membrane soit en forme de labyrinthe. Le dispositif d'amortissement peut être intégré dans l'un des composants du système hydraulique de manoeuvre, par exemple le maître cylindre ou le cylindre asservi ou la conduite sous pression, ou lui est connecté. La membrane et l'élément de retenue peuvent être fixés en position en repliant ou en rabattant au moins des sections de bord. Selon un septième aspect, l'invention réalise, pour atteindre ce but, un dispositif d'amortissement d'oscillations de pression et/ou de pulsations de pression dans un système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage de véhicule, comprenant un support de vannes sur lequel sont appuyés deux éléments de vanne décalés radialement et sollicités élastiquement qui forment chacun un siège de vanne avec le support de vanne, caractérisé en ce que les éléments de vanne de configuration cylindrique, associés à des directions différentes du fluide sous pression sont guidés dans le support de vanne et un canal de contournement, dont la superficie en section transversale s'accroît au moins partiellement en fonction de l'extension longitudinale, donc d'une course d'ouverture de l'élément de vanne, est associé à chacun des éléments de vanne dans le support de vanne et agencé en parallèle à un axe longitudinal Le canal de contournement, unique pour chaque élément de vanne, ménagé dans le support de vanne parallèlement à l'axe longitudinal de l'élément de vanne réalise un appui stable de l'élément de vanne sur le guidage du support de vanne dans la position ouverte. Le contournement de l'élément de vanne sur un seul côté, qui remplace l'agencement habituel jusqu'ici à plusieurs canaux de contournement répartis sur la périphérie, amène la pression d'écoulement du fluide sous pression à solliciter l'élément de vanne d'une manière telle que celui-ci s'appuie de façon plus calme sur le support de vanne sur le côté opposé au canal de contournement. Ceci évite efficacement le développement de bruits provoqués par des états indifférents de l'élément de vanne. L'agencement du canal de contournement selon l'invention évite donc un battement d'ouverture, c'est-à-dire une succession rapide de soulèvements et de fermetures périodiques de l'élément de vanne par rapport au siège de vanne. Dans l'état de l'art, le battement d'ouverture de l'élément de vanne se transmet dans le système de manoeuvre hydraulique jusqu'à la pédale et engendre une désagréable impression sur la pédale. L'agrandissement de la surface d'écoulement du canal de contournement s'effectue indépendamment de la course de l'élément de vanne, c'est-à-dire de soulèvement de l'élément de vanne. Cette disposition constructive influence favorablement le fonctionnement du dispositif d'amortissement et représente une sécurité additionnelle par rapport à un battement d'ouverture de l'élément de vanne. Selon une modalité avantageuse, le support de vanne comporte pour former le siège de vanne un canal d'amenée dont le diamètre est inférieur à celui de l'élément de vanne, et qui comporte, en saillie en sens axial, un appendice sur lequel l'élément de vanne s'appuie par une zone de sa surface frontale qui est décalée vers l'intérieur par rapport à son contour extérieur. Un tel siège de vanne garantit un appui défini de l'élément de vanne, ce qui permet d'atteindre la caractéristique d'amortissement souhaitée du dispositif d'amortissement. L'appendice axialement en saillie dans le support de vanne comporte une contre-dépouille en forme de canal annulaire décalé radialement par rapport à l'appendice ou au siège de vanne. Le canal de contournement dont le tracé est sur un côté sur l'élément de vanne se raccorde en partant du canal annulaire, donc de la contre-dépouille. Ce siège de vanne selon l'invention satisfait d'une part à l'exigence d'une étanchéité efficace lorsque l'élément de vanne est fermé et évite d'autre part un battement d'ouverture de l'élément de vanne, indépendamment de son degré d'ouverture. Immédiatement après un soulèvement de l'élément de vanne qui l'étoigne du siège de vanne, toute la surface frontale de l'élément de vanne est sollicitée par le fluide sous pression, en raison de la contre-dépouille enforme de canal annulaire, ce qui évite une position erronée de l'élément de vanne. La pression d'écoulement qui s'établit après l'ouverture sur l'un des côtés assure un appui stable de l'élément de vanne sur le support de vanne pendant toute la course de l'élément de vanne. Pour permettre une résistance presque constante à l'écoulement, l'invention prévoit que le canal de contournement s'agrandit de façon continue, à partir du canal annulaire, sur toute l'extension longitudinale. Ceci assure que le courant de fluide sous pression qui augmente en fonction de l'ouverture de l'élément de vanne contourne l'élément de vanne presque sans résistance, ou en rencontrant une résistance constante à l'écoulement. Le canal de contournement peut être configuré selon l'invention d'une manière telle que son canal de contournement comporte une première section qui s'agrandit plus que proportionnellement à la course de l'élément de vanne et une deuxième section qui se raccorde à la première et dont la section transversale s'agrandit proportionnellement à la course de l'élément de vanne. De préférence, la section transversale maximale du canal de contournement est supérieure à la section transversale du canal d'amenée du dispositif d'amortissement. Il est avantageux à cet effet que la superficie en section transversale du canal de contournement soit supérieure d'au moins 5% à celle du canal d'amenée. Pour optimiser l'écoulement, la configuration du canal d'amenée est de préférence en forme de venturi sur l'extrémité opposée au siège de vanne. D'autres dispositions prévues pour influencer favorablement l'écoulement prévoient que la configuration en coupe transversale du profil du canal de contournement peut être en arc de cercle, et/ou que l'élément de vanne peut comporter des appendices tronconiques sur ses deux faces frontales. Un contact linéaire avantageux de l'élément de vanne sur l'appendice du support de joint situé en amont est assuré selon l'invention par le fait que l'appendice du support de vanne, situé axialement en saillie, forme une surface oblique ou conique caractérisée par l'angle "a", sur laquelle s'appuie la surface frontale de l'élément de vanne. L'appui linéaire de l'élément de vanne provoque un intervalle d'étanchéité limité qui permet déjà, même pour la course la plus petite du piston, un écoulement du fluide sous pression qui influence favorablement l'état de l'élément de vanne. Cette disposition constructive répond à l'exigence d'un état stable de l'élément de vanne dans la position ouverte. Selon une modalité avantageuse, l'appendice tronconique sur le côté de l'élément de vanne qui est opposé au siège de vanne est mis à profit pour centrer en position le ressort de compression qui exerce une composante de force en direction du siège de vanne sur l'élément de vanne. De préférence, l'élément de vanne présente une symétrie de rotation, ce qui rend inutile un montage orienté. Cette configuration qui permet d'éviter un montage orienté évite en particulier tout défaut de montage associé. Le ressort de compression peut être centré sur un composant, associé au support de vanne, dans le carter qui comporte à cet effet un appendice dont lb surface frontale constitue une butée de fin de course pour l'élément de vanne. L'élément de vanne peut être guidé à coulissement en tolérant un jeu de montage > 0,01 mm dans le support de vanne. Le dispositif peut comprendre un élément d'étanchéité en matière métallique, en particulier en acier, ainsi qu'un support de vanne en matière plastique qui sont intégrés dans le carter en matière plastique. Les buts, particularités et avantages de l'invention exposés ci-dessus, ainsi que d'autres, ressortiront davantage à l'homme de l'art en se référant à la description qui suit prise en liaison avec les dessins annexés dans lesquels: la Figure 1 représente un dispositif d'amortissement dont le corps de fermeture est agencé perpendiculairement à la direction d'écoulement; la Figure 2 représente la structure d'un corps de fermeture de configuration annulaire circulaire qui est agencé de façon concentrique à la conduite de fluide de pression du dispositif d'amortissement; la Figure 3 représente un corps de fermeture annulaire circulaire qui repose sur un ressort hélicoïdal; la Figure 4 représente un dispositif d'amortissement qui met en application deux principes différents d'intervention; la Figure 5 représente une variante du dispositif d'amortissement de la Figure 3, dans lequel est intégrée une vanne d'étranglement; la Figure 6 représente le dispositif d'amortissement de la Figure 5 dans lequel la vanne d'étranglement est représentée dans la - position fermée, c'est-à-dire la position d'étranglement; la Figure 7 représente un dispositif d'amortissement dont le carter est constitué par un élément récepteur et un élément enfichable, qui sont reliés entre eux en engagement positif; la Figure 8 représente un dispositif d'amortissement conforme à l'invention intégré dans le maître cylindre; la Figure 9 représente un cylindre asservi dans le piquage de pression duquel un dispositif d'amortissement est installé; la Figure 10 représente une vue en coupe de la structure de la membrane qui est attachée au carter au moyen d'une zone d'extrémité rabattue; la Figure 11 représente une membrane qui est montée au moyen d'une connexion à encliquetage sur le carter dont l'espace d'amortissement comporte un labyrinthe; la Figure lla est une vue en coupe selon la ligne 2a - 2a de la Figure 11; la Figure 12 représente une membrane à fond bombé de carter; la Figure 13 représente un carter d'un organe d'amortissement à deux membranes, qui présentent chacune un fond bombé de carter; la Figure 14 représente un organe d'amortissement à raccords de conduite orientés parallèlement à l'axe de la membrane; la Figure 15 représente un organe d'amortissement à raccords de conduites orientés axialement à la membrane, qui est fixé en position conformément à la Figure 6; la Figure 16 est un schéma de principe de la structure du système hydraulique de manoeuvre; la Figure 17 représente un élément de retenue et une membrane connectés l'un à l'autre et a1encés en commun dans un évidement situé sur le côté frontal du carter, une lisière périphérique du carter étant rabattue vers l'intérieur pour la fixation en position; la Figure 18 représente une variante de structure de dispositif d'amortissement dans laquelle l'élément de retenue configuré en pot est attaché à une partie cylindrique du carter; la Figure 19 représente un dispositif d'amortissement dans lequel le carter en forme de disque et la membrane sont intégrés dans un élément de retenue en forme de pot; la Figure 20 représente un dispositif d'amortissement dont la membrane est entourée par un élément de retenue qui comporte une limitation de fin de course; la Figure 21 représente un élément de retenue fabriqué sans copeaux à partir d'une tôle et auquel est associée une membrane du type disque; la Figure 22 représente un dispositif d'amortissement dont le carter comprend deux membranes parallèles espacées l'une de l'autre; la Figure 23 représente un dispositif d'amortissement comportant un labyrinthe agencé dans l'espace d'amortissement du carter; la Figure 24 est une vue en coupe du dispositif d'amortissement selon la ligne 8-8 de la Figure 23; la Figure 25 est une représentation de principe de la structure d'un système hydraulique de manoeuvre; la Figure 26 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'amortissement selon un autre des aspects de l'invention; la Figure 27 représente à plus grande échelle l'élément de vanne de la Figure 26 dans la position fermée; la Figure 28 représente l'élément de vanne de la Figure 27 dans la position ouverte; la Figure 29 représente l'élément de vanne de la Figure 27, selon une variante de configuration de l'élément de vanne; la Figure 30 est une vue, dans le sens de la flèche de la Figure 29, de la configuration du canal de contournement et du récepteur de l'élément de vanne dans le support de vanne; la Figure 31 représente la caractéristique d'écoulement à travers le dispositif d'amortissement selon l'invention; et la Figure 32 représente la caractéristique d'écoulement dans un élément de vanne de configuration classique. La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un dispositif d'amortissement selon l'invention. Le dispositif d'amortissement la réalisé d'un seul tenant est prévu pour être monté dans une conduite sous pression non représentée qui connecte entre eux un maître cylindre et un cylindre asservi du système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage. La structure comporte un carter 2 à deux connexions de conduite réalisées sous forme de raccords enfichables 3, 4. Le carter 2 comporte, perpendiculairement à son axe longitudinal 5, un appendice 6 qui constitue un espace interne cylindrique 7 dans lequel est agencé un corps de fermeture en forme de piston 8. L'espace interne 7 est fermé par un couvercle 9 en forme de pot dont le bord 10, qui est rabattu radialement vers l'intérieur à son extrémité, par sections ou sur toute la périphérie, est encliqueté radialement dans une rainure annulaire 11 de l'appendice 6. Le piston 8 est appuyé élastiquement sur le couvercle 9 au moyen de ressorts à disques 12. Les ressorts à disques 12, percés et rassemblés en un paquet respectivement sont centrés sur un appendice cylindrique 13 du piston 8. Selon la Figure 1, le paquet de ressorts à disques comprend deux ressorts à disques 12 empilés en sens opposés ainsi que deux ressorts à disques empilés dans le même sens. Cet agencement différent des ressorts à disques 12 permet d'influencer la rigidité et donc la caractéristique d'amortissement par rapport aux oscillations de pression qui apparaissent dans le système hydraulique de manoeuvre. Dans la direction de l'axe longitudinal 5, c'est- à-dire de la conduite 21 de milieu sous pression dans le carter 2, le piston 8 est pourvu d'un joint étanche 14 qui est réalisé sous forme de joint étanche annulaire à rainure. Le joint étanche 14 agencé dans une rainure annulaire 18 s'appuie par une lisière d'étanchéité statique 16 sur le fond de rainure de la rainure 18. L'autre lisière d'étanchéité dynamique 17 est en revanche appliquée de façon étanche sur une paroi intérieure 19 de l'appendice 6. Appliquer une pression au piston 8 conduit à déplacer le piston 8 dans le sens de la flèche. Le couvercle 9 qui comporte à cet effet un gradin 20 adapté à l'appendice 13 du piston 8 constitue une limitation de fin de course pour le piston 8. La course maximale "h" est définie ici par la distance représentée à la Figure 1 entre une surface frontale de l'appendice 13 et le couvercle 9 dans la zone du gradin 20. Le dispositif d'amortissement lb représenté à la Figure 2 comprend deux éléments de carter, un élément récepteur 22a et un élément enfichable 23a qui pénètrent l'un dans l'autre en engagement positif et sont maintenus assemblés au moyen d'une manchette 24a. Un piston annulaire 25 qui est guidé de façon concentrique par rapport à la conduite 21 de fluide sous pression, donc à l'axe longitudinal 26, sur un appendice 27a de l'élément récepteur 22a sert de corps de fermeture supporté élastiquement. Sur l'appendice 27a sont également guidés des ressorts à disques 28 agencés en sens inversés en alternance entre le piston annulaire 25 et un épaulement 29a de l'élément récepteur 22. L'espace interne annulaire circulaire a qui est limité sur le côté intérieur par l'appendice 27a et est destiné à recevoir le piston annulaire 25, est totalement entouré sur le côté extérieur par la paroi 31a de l'élément enfichable 23a. Le piston annulaire 25 à configuration de disque porte en face avant, sur le côté de l'espace de pression, le joint étanche 32 dont les lisières d'étanchéité dynamiques 33, 34 sont appuyées de façon étanche, lors d'un déplacement axial du piston annulaire 25, sur l'appendice 27a ou sur une paroi intérieure 35 de l'élément enfichable 23a. Pour appliquer une pression à l'espace interne 30a, un canal de dérivation 36, par lequel le fluide sous pression parvient de la conduite 21 de fluide sous pression dans l'espace interne 30, est prévu sur un côté latéral de l'élément enfichable 23a. Le piston annulaire 37 du dispositif d'amortissement lc représenté à la Figure 3 possède un profil en coupe transversale en forme de L et s'appuie dans la position neutre sur le côté frontal par un bord 38 sur la paroi 31b. Une bague 39 à section transversale carrée qui repose à l'état monté sous contrainte de façon étanche sur la paroi 31b ou sur une surface d'enveloppe de l'appendice 27b assure l'étanchéité du piston annulaire 37. L'espace interne b agencé de façon concentrique par rapport à la conduite 40 de fluide sous pression est connecté à la conduite 40 de fluide sous pression par un canal de dérivation 41 connecté à un canal longitudinal 42configuré sous forme d'évidement dans l'élément enfichable 23b. L'appui élastique du piston -annulaire 37 résulte de l'effet d'un ressort hélicoïdal 43 qui s'appuie sur l'épaulement 29b par une extrémité du ressort et sur le côté frontal par l'autre extrémité de ressort sur le piston annulaire 37. La manchette 24b qui assemble l'élément récepteur 22b et l'élément enfichable 23b enferme simultanément le ressort hélicoïdal 23. La course maximale du piston annulaire 37 qui est désignée par la dimension "h" au dessin s'établit dans la position neutre entre le piston annulaire 37 et une butée 53 de l'élément récepteur 22b. En variante à la bague 39 à section transversale carrée, une membrane à enroulement, qui réduit la friction, peut être prévue pour l'étanchéité de l'élément interne 30b. La Fig. 4 représente un dispositif d'amortissement ld qui consiste en une combinaison de deux corps de fermeture indépendants appuyés élastiquement, basés sur des principes de fonctionnement différents. A un piston annulaire qui correspond en structure et en fonction au piston annulaire représenté à la Figure 2 sont associés deux autres corps de fermeture disposés en direction axiale, à configuration de corps 44a, 44b de vanne. Les corps 44a, 44b de vanne agencés de façon radialement décalée dans l'élément 46 de vanne à structure de disque sont réalisés chacun sous forme de vanne unidirectionnelle, c'est-à-dire une vanne qui n'autorise qu'un seul sens de flux. Les corps 44a, 44b de vanne relativement petits, de configuration totalement cylindrique, sont guidés à coulissement axial dans l'élément 46 de vanne et constituent chacun avec l'élément 46 de vanne un siège 47a, 47b de vanne. Un ressort hélicoïdal 45a, 45b dont l'autre extrémité de ressort est centrée sur un appendice 48a, 48b de l'élément récepteur 22c ou de l'élément enfichable 23c, est disposé dans chacun des deux corps-44a, 44b de vanne à l'opposé du siège 47a, 47b de vanne. Après avoir été soulevés à l'écart de son siège 47a, 47b de vanne, chacun des corps 44a, 44b de vannes qui s'ouvre dans le sens de la flèche permet le passage d'un fluide de pression par l'intermédiaire d'un canal 49a, 49b de trop- plein qui est ménagé dans l'élément 46 de vanne. Le dispositif d'amortissement la représenté aux Figures 5 et 6 correspond largement, quant à sa structure, au dispositif d'amortissement lc représenté à la Figure 3. La description qui suit ne concerne donc que la vanne d'étranglement 54 intégrée de façon additionnelle dans le dispositif d'amortissement le. On utilise comme vanne d'étranglement 54 un disque 55 qui s'appuie sur le côté frontal sur l'élément récepteur 22 et est guidé sur le côté extérieur dans un logement 64 de l'élément enfichable 23b. La position du disque 55 représentée à la Figure 5 est comparable au passage libre de la vanne d'étranglement 54 o le fluide sous pression parvient dans la conduite 21 de fluide sous pression tant à travers l'alésage central d'étranglement 62 que par l'évidement 65 dans la zone du logement 64 de l'élément enfichable 23b et le canal de trop-plein 63 de l'élément récepteur 22b. La position d'étranglement de la vanne d'étranglement 54 est représentée à la Figure 6. Le disque 55 repose ici à plat sur le côté extérieur sur un appendice 61, orienté radialement vers l'intérieur, de l'élément enfichable 23b et constitue un siège de vanne 60. Dans cette position du disque 55, le fluide sous pression guidé dans le sens de la flèche à travers la conduite 21 de fluide sous pression ne peut passer exclusivement qu'à travers l'alésage central d'étranglement 62 de la vanne d'étranglement 54. C'est un ressort de compression 59 placé entre correspond à la position d'étranglement. La Figure 7 représente le dispositif d'amortissement if dont la structure se distingue du dispositif d'amortissement lc de la Figure 3 par une fixation modifiée de l'élément récepteur 22d sur l'élément enfichable 23d. En variante à une attache par manchette, la paroi extérieure 66 de l'élément enfichable 23d comporte au moins un évidement 57 dans lequel un taquet d'encliquetage 58 de l'élément récepteur 22d s'encliquette en engagement positif en position montée. Afin de permettre une excursion radiale élastique sans problème de la paroi extérieure 66 lorsque l'élément récepteur 22d est inséré dans l'élément enfichable 23d, la paroi extérieure 66 comporte au moins une fente longitudinale 67. La paroi extérieure 66 comporte de préférence plusieurs évidements 57 agencés de façon répartie sur la périphérie et formés dans la paroi extérieure 66 en alternance avec des fentes longitudinales 67. La Figure 8 représente un maître cylindre 50 qui est combiné avec un dispositif d'amortissement la représenté à la Figure 1. Les composants individuels du dispositif d'amortissement la sont désignés par les mêmes références numériques qu'à la Figure 1, de sorte qu'il y a lieu de se référer, pour leur description, au mode de réalisation de la Figure 1. La Figure 8 représente clairement la possibilité de combiner le dispositif d'amortissement la de l'invention avec le maître cylindre sans que l'espace interne nécessaire en soit sensiblement accru. La Figure 9 représente un cylindre asservi 51 dont le piquage de pression 52 est pourvu du dispositif d'amortissement la. Cet agencement n'accroît lui aussi que de façon insensible- l'espace interne nécessaire et permet ainsi une combinaison optimisée, quant au nombre de composants et à l'espace interne nécessaire, entre un composant du système de manoeuvre et le dispositif d'amortissement de l'invention. A la Figure 10 est représenté un organe d'amortissement 0lla conforme à l'invention qui comprend un carter 102a en matière plastique. Le carter 102a ménage un espace d'amortissement 103 ouvert de façon cylindrique sur l'un de ses côtés et pourvu de deux raccords 104, 105 de conduites orientés radialement vers l'extérieur pour raccorder des conduites sous pression 106, 107 qui établissent une connexion avec un maître cylindre 108 et un cylindre asservi 109, comme représenté à la Figure 16. L'espace d'amortissement 103 est fermé par une membrane 110a de préférence en matière métallique réalisée en tant que couvercle en forme de pot. La membrane 110a entoure par une collerette périphérique 111 une zone d'extrémité cylindrique du carter 102. Afin de réaliser par engagement positif une fixation en position de la membrane 11Oa sur le carter 102a, une partie d'extrémité libre 113 de la collerette 111 est repliée radialement vers l'intérieur par sections ou sur toute la périphérie et vient ainsi s'appliquer sur l'arrière d'un appendice 112 du carter 102a. Une rainure périphérique 114 ménagée dans la surface d'enveloppe de l'appendice 12 sert à recevoir une bague d'étanchéité 115a qui repose sous contrainte à l'état monté sur le côté intérieur de la collerette 111 et qui assure ainsi une étanchéité garantie de la membrane 11Oa contre le carter 102a. La Figure 11 représente l'organe d'amortissement 101b qui se distingue de l'organe d'amortissement 10la de la Figure 10 par une variante d'attache de la membrane llOb sur le carter 102b. A cet effet, la collerette 111 de la membrane 11Ob comporte des évidements 116 ou ouvertures répartis sur la périphérie, dans lesquels des taquets de maintien 117 connectés d'un seul tenant au carter 102b s'encliquettent automatiquement dans l'état monté de la membrane 11Ob et assurent ainsi une attache durable de la membrane 11Ob. La vue en coupe de la Figure lla, selon la ligne 2a-2a de la Figure 11, représente la configuration de l'espace d'amortissement 103. Celui-ci inclut un labyrinthe 128 que le fluide sous pression doit suivre lorsqu'il traverse l'organe d'amortissement 10lb. Le labyrinthe 128 prolonge le temps de séjour du fluide de pression, ce qui exerce un effet positif sur l'amortissement des oscillations de pression. L'organe d'amortissement 10lc de la Figure 12 est pourvu d'une membrane 11Oc à fond bombé, c'est-à-dire renflé, 118 de carter. Le renflement du fond 118 de carter est ici orienté en direction de l'espace d'amortissement 103. Une autre différence entre l'organe d'amortissement 101c et les organes d'amortissement 0lla et 0llb des Figures 10 et 11 concerne l'étanchéité de la membrane 110c. A cet effet, la bague d'étanchéité 115b est agencée dans une zone de raccord entre la surface d'enveloppe cylindrique et l'appui côté frontal de la membrane 11Oc dans un évidement correspondant 119 du carter 102c. Pour attacher la membrane 110c, sa collerette 111 est resserrée sur l'appendice 112 du carter 102c. En variante, une attache entre la membrane 11Oc et le carter 102c peut être réalisée par matière, par exemple par collage ou soudure. La Figure 13 représente l'organe d'amortissement 0lld qui entoure un carter 102d de configuration tubulaire dont des ouvertures sont fermées chacune par une membrane 110d. Les deux membranes 11Od- sont de configuration identique et sont pourvues d'un fond bombé, c'est-à-dire renflé, vers l'extérieur, 120 de carter. L'attache des membranes 110d est identique à celle de la membrane 110b, représentée à la Figure 11. A la différence de tous les organes 0lla à 101d décrits jusqu'ici, l'organe d'amortissement 0lle de la Figure 14 possède un carter 102e dont les raccords 104, 105 de conduites sont orientés parallèlement l'un à l'autre et perpendiculairement à la membrane 110e. Pour attacher la membrane 110e sur le carter 102e, sa collerette 111 s'étend sur une partie éloignée cylindrique d'extrémité du carter 102e et lui est connectée de façon indémontable, par matière, de préférence par soudage ou collage. En variante, une * connexion par encliquetage peut également être prévue. Pour assurer l'étanchéité de la membrane 110e, une bague d'étanchéité 115b est agencée à l'extrémité libre de la surface d'enveloppe du carter 102e dans un évidement 119, ce qui est donc comparable à l'étanchéité de la membrane llOc selon la Figure 12. La Figure 15 représente en vue en coupe transversale l'organe d'amortissement 101f dans lequel les raccords 104, 105 de conduites sont orientés perpendiculairement à la membrane 110f. La membrane f est ici agencée dans un évidement côté frontal du carter 102f et s'appuie sur un support annulaire circulaire 124 du carter 102f. Une bague de retenue 121 est placée en avant de la membrane 110f. Pour fixer la position de la bague de retenue 121 et donc de la membrane 110f, le bord 125 du carter 102f, qui entoure l'évidement 123, est rabattu vers l'intérieur pour réaliser une attache en engagement positif. L'étanchéité de la membrane 110f par rapport au carter 102f résulte d'une bague d'étanchéité 115c qui est agencée dans une rainure annulaire 122 située sur le côté frontal de l'appui 124 et qui s'appuie- de façon étanche sur la membrane 110f à l'état monté. Le schéma de principe de la Figure 11 représente tous les composants essentiels d'un système de manoeuvre hydraulique 129 d'un accouplement de débrayage de véhicule. Selon ce schéma, le maître cylindre 108 est connecté à une pédale d'accouplement 26, manoeuvrée par le conducteur, ou à un actionneur - non représenté ici - qui peut être actionné électriquement et qui provoque un déplacement axial pour manoeuvrer la tige de piston du maître cylindre 108. La conduite sous pression 106, 107 permet de transmettre, à partir du maître cylindre 108, une pression de fluide sous pression vers le cylindre asservi 109 connecté à un accouplement 127 de débrayage. Un organe d'amortissement 0lla est agencé pour amortir des oscillations de pression qui sont transmises d'un moteur à combustion au système de manoeuvre hydraulique 129 par l'intermédiaire de l'accouplement de débrayage 127. Selon l'invention, l'organe d'amortissement 0lla peut être agencé dans le maître cylindre 108, dans le cylindre asservi 109 ou entre les conduites sous pression 106 et 107. Il n'existe aucune association fixe entre l'un de ces éléments et l'organe d'amortissement 10la: ce dernier peut bien plutôt être associé à volonté à l'un quelconque des trois éléments du système de manoeuvre hydraulique 129. De cette manière l'agencement de l'organe d'amortissement la représenté à la Figure 16 doit être considéré comme un exemple de montage qui peut être avantageux pour toutes les modalités exposées dans les documents de la présente demande. On comprend que l'agencement des autres composants, par exemple un agencement du maître cylindre autour de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou à un autre emplacement avec des moyens correspondants de transmission comme des tiges peuvent être des- exemples de réalisation des concepts de l'invention. Le dispositif d'amortissement 101a peut en outre être intégré dans l'un des autres composants du circuit hydraulique, par exemple dans le maître cylindre 108 ou dans le cylindre asservi 109. La Figure 17 représente, en vue en coupe transversale, un dispositif d'amortissement 201a dans lequel une membrane 205a et un élément de retenue 206a sont agencés dans un évidement 221 côté carter. Pour fixer la position de ces composants agencés, un bord 222 du carter 202a est rabattu ou replié vers l'intérieur sur son extrémité, au moins par sections, et vient ainsi s'appliquer sur l'arrière du contour extérieur de l'élément de retenue 206a et de la membrane 205a. L'étanchéité d'un espace de pression 203, sur le côté membrane, résulte d'une bague d'étanchéité 210 qui est agencée dans la zone extérieure de la surface d'appui de la membrane 205 dans une rainure périphérique 211 du carter 205 et repose sous précontrainte de façon étanche sur la membrane 205a. L'élément de retenue 206a est bombé, c'est-à-dire renflé vers l'extérieur, et permet ainsi une limitation de course pour la membrane 205a. Les raccords 212, 213 de conduites sont agencés parallèlement à la membrane 205a dans le carter 202a. Les raccords 212, 213 de conduites sont agencés à l'intérieur du contour extérieur du carter 202a, ce qui souligne la structure compacte du dispositif d'amortissement 201a. Le dispositif d'amortissement 201b représenté à la Figure 18 comprend comme composants un élément de retenue 206b et un carter 202b qui sont fabriqués en matière plastique pour s'adapter l'un à l'autre. L'élément de retenue 206b à configuration de pot entoure par le bord 207b une zone d'extrémité du carter 202b de configuration cylindrique. En position montée, l'élément de retenue 206b est espacé axialement de la membrane 205b en acier, une distance axiale "s" limitant une excursion maximale de la membrane 205 et assurant ainsi une limitation de course efficace pour la membrane 205b. Pour fixer en position l'élément de retenue 206b sur le carter 202b, ces deux éléments étant réalisés en matière plastique pour s'adapter l'un à l'autre, une connexion par matière est particulièrement adaptée, par exemple un soudage ou un collage dans la zone de la surface d'appui du bord 207b sur la surface d'enveloppe du carter 202b. Le dispositif d'amortissement 201c de la Figure 19 possède une structure compacte, optimisée quant à l'espace interne. A cet effet, le carter 202c, de préférence en matière plastique, est à configuration de disque et est intégré en commun avec la membrane 205c dans l'élément de retenue 206c à configuration en pot. L'élément de retenue 206c entoure ici au moins radialement le carter 202 et totalement la membrane 205c. Le bord 207c de l'élément de retenue 206c s'étend ici sur la largeur de la membrane 205c et du carter 202c. A l'extrémité libre du bord 207c, celui- ci est rabattu vers l'intérieur par sections ou sur toute la périphérie et vient s'appliquer en engagement positif sur l'arrière du contour extérieur du carter 202c. Pour former l'espace d'amortissement 203, le carter 202c comporte, sur le côté membrane, un évidement annulaire circulaire qui est recouvert par la membrane 205c. Pour assurer l'étanchéité de l'espace d'amortissement 203, la bague d'étanchéité 210 qui s'appuie sur la membrane 205c dans l'état monté est agencée sur le côté frontal dans une rainure périphérique 211 du carter 202c. A l'opposé du carter 202c, la membrane 205c s'appuie sur le côté extérieur sur une entretoise 223 réalisée sous forme de bague d'étanchéité qui est agencée en tant que partie indépendante dans l'élément de retenue 206c et qui assure une distance axiale entre le fond 225 de l'élément de retenue 206c et la membrane 205c. Une nervure 224 qui forme un renflement sur le côté membrane et est montée dans le fond 225 de l'élément de retenue 206c définit une dimension d'intervalle et constitue simultanément une limitation de course de la membrane 205c. La Figure 20 représente, en vue en coupe transversale, le dispositif d'amortissement 201d. La structure comporte un carter 202d qui constitue un espace cylindrique d'amortissement 203 fermé sur un côté par un fond 204. Sur le côté opposé au fond 204, le carter 202d est fermé sur le côté frontal par une membrane 205d. L'élément de retenue 206d est agencé devant la membrane 205 à configuration de disque, de préférence en matière métallique. L'élément de retenue 206d qui est de préférence fabriqué en tôle d'acier, sans usinage par enlèvement de copeaux, par un procédé d'emboutissage profond, entoure par le bord périphérique 207d une partie d'extrémité cylindrique du carter 202d. Pour fixer la position, une extrémité libre du bord 207d est rabattue ou repliée vers l'intérieur et vient s'appliquer sur l'arrière d'un appendice radial 208 du carter 202. En position montée, l'élément de retenue 206d est agencé à distance axiale de la membrane 205 au moyen d'un bord 207d qui comporte radialement un gradin. Une saillie centrale 209 de l'élément de retenue 206d est orientée vers la membrane 205d et est espacée de la membrane 205d, en position montée, d'une dimension d'intervalle "s". La bague d'étanchéité 210 qui est agencée dans une rainure périphérique 211 sur le côté frontal du carter 202d et qui s'appuie sous précontrainte, dans l'état monté,4 sur la membrane 205d réalise une étanchéité efficace de l'espace de pression 203. Le carter 202d est pourvu de deux raccords 212, 213 de conduites qui sortent radialement et sont réalisé sous forme de raccords enfichables pour raccorder des conduites sous pression par lesquelles des connexions peuvent être établies vers un maître cylindre 227 et un cylindre asservi 230 du système de manoeuvre hydraulique selon la Figure 25. Les raccords 212, 213 de conduites peuvent être agencés à volonté sur le carter 202d qui est de préférence fabriqué, pour optimiser le poids, en matière plastique par un processus de moulage sous pression, par exemple une matière thermoplastique ou une matière duroplastique. La Figure 21 représente le dispositif d'amortissement 201e dont l'élément de retenue 206a en tôle présente en outre, dans la zone du bord 207e un joint d'étanchéité pour assurer l'étanchéité de la membrane 205e. A cet effet, une rainure annulaire 215 est ménagée dans la surface d'enveloppe du carter 202e pour recevoir la bague d'étanchéité 214 qui repose sous précontrainte sur le côté intérieur sur le bord 207e de l'élément de retenue 206e. L'étanchéité de la membrane 205e par rapport au carter 202e correspond à la variante représentée à la Figure 20. L'élément de retenue 206e est agencé selon un tracé de grande superficie, à une distance axiale inchangée de la membrane 205e. Pour attacher l'élément de retenue 206e, celui-ci peut par exemple être attaché par collage ou par soudure entre le bord 207e et le carter 202e. Une liaison par resserrement entre ces composants peut également être appropriée. Le dispositif d'amortissement 201f de la Figure 22 inclut deux membranes 205f agencées parallèlement l'une à l'autre sur le carter 202f. A cet effet, le carter 202f comporte sur chacun de ses côtés' frontaux un évidement 216 qui constitue une surface d'appui annulaire circulaire 217 sur laquelle s'appuie la membrane 205f. L'élément de retenue 206f est en avant de la membrane 205f et s'appuie par une collerette extérieure 218 sur la membrane 205f. La collerette 218 en saillie axiale par rapport au fond 219 de l'élément de retenue 206f définit, pour un intervalle ménagé entre le fond 219 et la membrane 206f, une dimension qui limite l'amplitude d'oscillation de la membrane 206f et constitue ainsi une limitation de fin de course. A partir de la surface d'appui 217, l'évidement 216 du carter 202f est de tracé conique, c'est-à-dire qu'il s'élargit radialement. Le contour extérieur de l'élément de retenue 206f est conforme à cette configuration et adapté de façon correspondante en engagement positif. Pour réaliser une connexion étanche efficace entre les composants en matière plastique qui s'adaptent l'un et l'autre, l'élément de retenue 206f et le carter 202f sont connectés par matière, en particulier par soudure aux ultrasons, dans la surface de contact formée par l'évidement. En variante, un collage serait par exemple approprié. Dans cette structure, il est possible d'omettre une étanchéité séparée entre ces composants au moyen d'une bague d'étanchéité. Les Figures 23 et 24 représentent le dispositif d'amortissement 201g à membrane 205c et élément de retenue 206c qui sont conformes en configuration et agencement aux composants de la Figure 19. Par conséquent, ceux-ci sont également désignés par des références alphabétiques similaires. L'espace d'amortissement 203 du dispositif d'amortissement 201g forme un labyrinthe 220 dont la structure est représentée à la Figure 24. Puisque la membrane 205c s'appuie sur le côté frontal sur les segments individuels du labyrinthe 220, le fluide sous pression suit la forme du labyrinthe lorsqu'il traverse le dispositif d'amortissement 201C. Le labyrinthe prolonge de façon avantageuse le temps de séjour de l'oscillation de pression ou de la pulsation de pression dans le dispositif d'amortissement 201g, ce qui influence la caractéristique d'amortissement et favorise de cette manière l'amortissement et donc le confort d'utilisation du système de manoeuvre hydraulique pour l'accouplement de débrayage qui en est amélioré. La représentation de principe de la Figure 25 représente tous les composants essentiels d'un système de manoeuvre hydraulique pour un accouplement 229 de débrayage de véhicule. Le maître cylindre 227 est ici connecté à un actionneur 228 ou à une pédale d'accouplement à manoeuvrer par le conducteur. Une transmission d'une pression de fluide sous pression, du maître cylindre 227 au cylindre asservi 230 connecté à un accouplement 229 de débrayage, s'effectue par la conduite sous pression 231, 232. Un dispositif d'amortissement 201a est agencé pour amortir des oscillations de pression qui sont transmises d'un moteur à combustion au système de manoeuvre hydraulique 226 par l'intermédiaire de l'accouplement 229 de débrayage. Selon l'invention, le dispositif d'amortissement 201a peut être agencé dans le maître cylindre 227, dans le cylindre asservi 230 ou entre les conduites sous pression 231, 232. Il n'existe aucune association fixe entre l'un de ces éléments et l'organe d'amortissement 201a: ce dernier peut bien plutôt être associé à volonté à l'un quelconque des trois éléments du système de manoeuvre hydraulique 226. L'agencement représenté à la Figure , doit donc être considéré comme un exemple de montage du dispositif d'amortissement 201a. La Figure 26 représente un dispositif d'amortissement 301 qui comprend deux carters 302, 303, à configuration à rotation de symétrie, assemblés l'un dans l'autre en engagement positif. Les carters 302, 303 sont chacun pourvus d'un raccord enfichable 304, 305 pour raccorder par exemple des conduites de pression au moyen desquelles le dispositif d'amortissement 301 est connecté à un maître cylindre et à un cylindre asservi du système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage. Le carter 302 reçoit, sur l'extrémité opposée au raccord enfichable 304, un support 306 de vanne de configuration cylindrique qui est appuyé sur un épaulement 307 du carter 302. Dans le carter 302 est en outre inséré un appendice 308 du carter 303 qui est situé sur le côté frontal de celui-ci et s'appuie dans la position montée sur le support 306 de vanne. Le support 306 de vanne ainsi que l'appendice 308 du carter 303 sont respectivement agencés de façon étanche dans le récepteur, situé sur le côté d'extrémité, du carter 303. A cet effet sont prévues des bagues d'étanchéité 312a, 312b qui sont agencées chacun dans une rainure annulaire du support 306 de vanne ou de l'appendice 308 du carter 303 et qui reposent de façon étanche sur une paroi 311 d'alésage du carter 302. Tous les composants du dispositif d'amortissement 301 sont maintenus réunis de façon imperdable au moyen d'une manchette 309 qui entoure les parties assemblées des carters 302, 303. Pour assurer un positionnement correct, la manchette 309 comporte, sur les côté frontaux, des rabats 310a, 310b orientés radialement vers l'intérieur. Le support 306 de vanne sert à recevoir et à guider deux éléments 313 et 314 de vanne agencés décalés radialement. Dans la prolongation d'un canal d'amenée 328 ménagé dans le support 306 de vanne, deux appendices 315, 316 forment chacun un siège 317, 318 de vanne pour l'élément correspondant 313, 314 de vanne. L'agencement des éléments 313, 314 de vanne est tel que ces vannes peuvent s'ouvrir dans des directions différentes d'écoulement, désignées par des flèches. A chaque élément 313, 314 de vanne est associé un ressort de compression 319, 320 qui repose par une extrémité de ressort sur le carter 302, 303 et dont l'autre extrémité de ressort s'appuie sur l'élément 313, 314 de vanne et exerce une composante de force en direction du siège 317, 318 de vanne. Lorsque l'élément 313, 314 dans lequel la pression du fluide sous pression déplace la force du ressort de compression 319 est ouvert, l'élément 313, 314 de vanne s'éloigne du siège 317, 318 de vanne et le fluide sous pression peut contourner l'élément 313, 314 de vanne par le canal de contournement 321, 322. Les Figures 27 et 28 représentent à plus grande échelle l'agencement de l'élément 313, 314 de vanne. A la position neutre, c'est-à-dire à l'état fermé de l'élément 313 de vanne, celui-ci s'appuie de façon étanche sur le siège 317 de vanne, comme représenté à la Figure 27, sous l'effet de la force du ressort de compression 319. Le ressort de compression 319 est centré à cet effet sur le côté carter sur un appendice 323 dont la face frontale 324 forme une limitation de fin de course pour l'élément 313 de vanne. Un écoulement ne peut contourner l'élément 313 de vanne que lorsque la force exercée par le fluide sous pression qui intervient sur la surface frontale de l'élément 313 de vanne dépasse la force du ressort 319 de compression qui s'y oppose et que l'élément 313 de vanne se soulève de son siège 317 de vanne, comme représenté à la Figure 28. Le fluide sous pression contourne l'élément 313 de vanne en ne passant que par un seul canal de contournement 321 qui est ménagé dans le support 306 de vanne en parallèle à un axe longitudinal 326. Ce contournement de l'élément devanne sur un seul côté, désigné par une flèche, provoque une sollicitation de force sur un seul côté de l'élément 313 de vanne. Ceci assure un état stable de la position de l'élément 313 de vanne sur une paroi 326 d'alésage, ce qui remédie efficacement à tout état instable, c'est-à-dire à tout "battement d'ouverture" de l'élément 313 de vanne. Pour former le siège 317 de vanne, l'appendice 315 est agencé dans le support 313 de vanne d'une manière telle que l'élément 313 de vanne s'appuie sur l'appendice 315 par la surface frontale 327, c'est-à- dire de façon radialement décalée par rapport à la surface d'enveloppe de l'élément 313 de vanne. L'appendice 315 est ici biseauté sur son côté frontal, c'est-à-dire qu'une zone en contre-dépouille, désignée par l'angle "a" se raccorde à la zone d'appui intérieure. Cette configuration réalise une zone d'étanchéité de type linéaire, c'est-à-dire qu'un espace d'étanchéité souhaitable de petites dimensions est ménagé entre l'élément 313 de vanne et l'appendice 315. De cette manière, même une faible course de l'élément 313 de vanne permet un accès du fluide sous pression pour une résistance réduite à l'écoulement, et permet un contournement accéléré de l'élément 313 de vanne à travers le canal de contournement 321. La configuration du support 306 de vanne assure que le fluide sont pression est amené de façon centrée par rapport à la surface frontale 327 de l'élément 313 de vanne. Le canal d'amenée 328 possède une entrée en forme de venturi pour optimiser l'écoulement du fluide. Le canal d'écoulement 328 forme le siège 317 de vanne sur le côté de l'élément de vanne. Un canal annulaire 329 à configuration de contre- dépouille, qui est ménagé dans le support 306-de vanne et auquel se raccorde le canal de contournement 321, se raccorde de façon radialement décalée par rapport à l'appendice 315. Comme représenté aux Figures 27 et 28, une première section du canal de contournement 321 s'élargit radialement de façon continue en débutant au canal annulaire 329, et une deuxième section qui constitue le canal de contournement 321b et dont le profil en section transversale reste constant sur toute sa longueur, se raccorde à la première. Dans un autre exemple de réalisation représenté à la Figure 29, les composants qui coïncident avec ceux de l'exemple de réalisation représenté aux Figures 27 et 28 sont désignés par les mêmes références numériques de sorte qu'il y a lieu de se référer pour leur description, aux exemples de réalisation représentés à ces Figures 27 et 28. A la différence des Figures 27 et 28, l'élément 333 de vanne de la Figure 29 comporte sur ses deux faces frontales 327 des appendices tronconiques 330a, 330b. Cette configuration forme un appendice de centrage tant sur le siège 317 de vanne que pour l'appui du ressort de compression 319. Agencer un appendice tronconique 330a, 330b sur chacun des deux côtés permet en outre un montage sans orientation en position, ce qui évite tout défaut de montage pour l'élément 333 de vanne. Une autre différence concerne le canal de contournement 331 dans lequel la première section, le canal de contournement 331a, s'élargit en section transversale sur toute sa longueur et est suivie par une deuxième section qui constitue le canal d'écoulement 331b et s'y raccorde et dans laquelle l'accroissement de la section transversale sur l'ensemble de sa longueur est nettement plus faible. La Figure 30 représente une vue selon la flèche de la Figure 29 qui représente la configuration du canal de contournement 331 ainsi que du récepteur 332 de l'élément 333 de vanne. Selon une modalité qui permet d'atteindre une forme favorable à l'écoulement, les segments individuels 331a, 331b du canal d'écoulement sont en forme d'arcs de cercles en coupe transversale. Cette configuration est choisie d'une manière telle que la section transversale du canal d'écoulement augmente de façon continue lorsque la course de l'élément de vanne, c'est-à-dire son état d'ouverture, augmente. La Figure 30 représente en outre clairement la force qui s'exerce sur l'élément de vanne dans le sens de la flèche parce que le contournement de l'élément de vanne s'effectue sur un seul côté par le canal de contournement 331. Les Figures 31 et 32 représentent des caractéristiques d'écoulement de dispositifs d'amortissement. Dans les graphes, le débit volumique est porté en abscisse et la perte de pression en ordonnée. La Figure 31 représente le tracé de la caractéristique pour un dispositif d'amortissement conforme à l'invention dans lequel l'élément de vanne présente déjà un état stable dès la phase d'ouverture, c'est-à-dire que cette structure évite l'apparition d'un "battement d'ouverture" défavorable de l'élément de vanne. Le tracé de la caractéristique d'un dispositif classique d'amortissement est représenté à la Figure 32. En plus d'une perte de pression nettement plus élevée, le dispositif d'amortissement classique souffre de l'inconvénient d'un "battement d'ouverture" net dans la phase d'ouverture de l'élément de vanne qui conduit à un développement défavorable de bruit. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le -droit de revendiquer encore d'autres particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous- revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous- revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des particularités des sous-revendications concernées. Mais les objets de ces sous-revendications constituent aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation de la description. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'amortissement, destiné en particulier à amortir des oscillations de pression et/ou des pulsations de pression dans un système de manoeuvre hydraulique, comprenant au moins un maître cylindre, un cylindre asservi et une conduite sous pression qui les connecte, dans lequel le dispositif d'amortissement qui est connecté à un composant du système de manoeuvre et peut être sollicité par un fluide de pression comprend un carter (2) incluant au moins un élément, caractérisé en ce que le volume du carter peut être accru en opposition à l'effet d'un accumulateur d'énergie (28). 2. Dispositif d'amortissement au moyen duquel des oscillations de pression ou des pulsations de pression d'un système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage d'un véhicule peuvent être amorties ou éliminées, dans lequel le système de manoeuvre comprend par exemple une pédale d'accouplement, manoeuvrable par le conducteur, qui coopère avec un maître cylindre, ce dernier est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui intervient sur une butée de dégagement de l'accouplement de débrayage et le dispositif d'amortissement qui est connecté à un composant du système de manoeuvre et peut être sollicité par un fluide sous pression comprend un carter qui est d'un seul tenant ou est constitué d'au moins deux composants et dans l'espace duquel un corps de fermeture (13) est agencé à coulissement, caractérisé en ce que le corps de fermeture monté de façon étanche qui s'appuie sur un élément élastique (28) est sollicité directement ou indirectement par un fluide sous pression. 3. Dispositif (la) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que une caractéristique d'amortissement du dispositif d'amortissement peut être influencée en configurant géométriquement le corps de fermeture et en spécifiant l'élément élastique (28) au moyen d'une constante élastique définie ou d'une rigidité élastique définie. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un piston (8) ou un piston annulaire (25, 37) est agencé comme corps de fermeture dans le dispositif d'amortissement. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un ressort à disques (12, 28) sur lequel le piston (8) ou le piston annulaire s'appuie élastiquement est prévu comme élément élastique. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un ressort hélicoïdal (43) sur lequel s'appuie le piston annulaire (37) est prévu comme élément élastique. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le ressort hélicoïdal (43) comporte au moins deux spires de ressort. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le ressort à disque (12) est centré sur un appendice cylindrique du piston et s'appuie sur une paroi frontale ou sur une limitation de l'espace interne (7). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ressorts à disques sont agencés dans le même sens ou en sens alternés pour former un paquet de ressorts à disques sur lequel le piston (8) ou le piston annulaire (25) s'appuie élastiquement. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace interne (7) de réception du piston est prévu, dans le carter configuré d'un seul tenant, dans une partie décalée par rapport à la conduite (21) de fluide de pression du fluide sous pression. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace interne (7) est fermé par un couvercle (9) qui constitue en même temps la butée de fin de course du piston. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston comporte, pour assurer son étanchéité, une rainure annulaire (18) ou un évidement périphérique ménagé sur le côté frontal pour recevoir un joint étanche (14) qui repose de façon étanche sur le côté extérieur sur une paroi de l'espace interne. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un élément enfichable (23a, 23b, 23c) est introduit en engagement positif dans un élément récepteur (22a, 22b, 22c) pour former un carter. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément enfichable est fixé en position sur l'élément récepteur au moyen d'une manchette (24a, 24b, 24c). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une attache directe en engagement positif entre l'élément récepteur (22d) et l'élément enfichable (23d). 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'espace interne annulaire circulaire de réception du piston annulaire, agencé concentriquement à une conduite de fluide sous pression dans le carter ou dans son élément récepteur est connecté à la conduite (21, 40) de fluide sous pression au moyen d'un canal de dérivation (36, 41). 17. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston annulaire comporte en saillie, sur le côté tourné vers le canal de dérivation, un joint étanche (32) qui repose de façon étanche sur l'appendice (27a), par une lèvre d'étanchéité dynamique intérieure, et sur une paroi qui entoure le piston annulaire, par une lèvre d'étanchéité dynamique extérieure. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston annulaire (25) s'appuie de façon amortie sur au moins un ressort à disques (28). 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le piston annulaire qui s'appuie sur un ressort hélicoïdal (43) sur le côté opposé à l'espace interne annulaire circulaire (30b) est agencé dans cet espace interne. 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (le) comporte une vanne d'étranglement (54). 21. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que c'est un disque (55) agencé entre l'élément récepteur et l'élément enfichable qui est prévu comme vanne d'étranglement (54). 22. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un ressort au moyen duquel la premiere vanne d'étranglement (54) est sollicitée en direction d'une position d'étranglement. 23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (la) est agencé dans la conduite sous pression qui connecte le maître cylindre au cylindre asservi. 24. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (la) est combiné avec un maître cylindre (50). 25. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (la) est agencé dans le cylindre asservi (51), soit directement, soit dans son piquage de pression (52). 26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (ld) comporte deux dispositifs agencés décalés l'un par rapport à l'autre dont les caractéristiques d'amortissement sont différentes. 27. Dispositif d'amortissement d'oscillations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage de véhicules, qui comprend: un maître cylindre à manoeuvrer qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi (109) qui active un accouplement de débrayage,et dans lequel la conduite sous pression ou un composant quelconque du système hydraulique de manoeuvre est connecté à un organe d'amortissement dont le carter (102a à 102f) comporte une membrane (110a a 110e) à laquelle un fluide sous pression peut être appliqué, caractérisé en ce que la membrane structurée pour intervenir comme couvercle est attachée en engagement positif sur le carter en matière plastique et ferme ainsi de façon étanche une chambre de carter. 28. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane à configuration de pot entoure par une collerette (111) un appendice cylindrique (112) du carter. 29. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une partie d'extrémité (113) de la collerette vient s'appliquer sur l'arrière de l'appendice (112) du carter en y étant repliée. 30. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane (11Ob) est attachée au moyen d'une connexion à encliquetage agencée entre la collerette et le carter (102b). 31. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une bague d'étanchéité (115a, 115b) est agencée dans une rainure périphérique (114) ou dans un évidement du carter pour assurer l'étanchéité de la membrane et en ce que la collerette de la membrane recouvre la bague d'étanchéité en position montée. 32. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un carter (102d) qui est pourvu de deux membranes (llOd) configurées en pot et diamétralement opposées. 33. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une membrane (110c, 110d) qui est pourvue d'un fond bombé (118, 120) de carter qui présente un renflement en direction du carter ou vers l'extérieur. 34. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un carter (102a à 102d) qui est pourvu de deux raccords (104, 105) de conduites orientés radialement. 35. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le carter (102e) est pourvu de deux raccords (104, 105) de conduite orientés parallèlement entre eux et perpendiculairement à la membrane. 36. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les conduites sous pression (106, 107) sont raccordées par des connexions enfichables sur les raccords (104, 105) de conduites de l'organe d'amortissement. 37. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un organe d'amortissement dans lequel l'espace d'amortissement (103) est en forme de labyrinthe (128). 38. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un organe d'amortissement dont le carter (102a à 102e) présente, connecté à la membrane (11Oa à 110e), une souplesse définie de manière à atteindre un amortissement déterminé. 39. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un organe d'amortissement dans lequel la membrane (110f) est agencée dans un évidement (123) du carter, la membrane s'appuie sur un support, une bague de retenue est agencée en avant de la membrane et un bord située sur le côté carter est replié au moins par sections vers l'intérieur pour fixer ces composants. 40. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un joint d'étanchéité (115c) qui est agencé dans une rainure annulaire périphérique (122) située sur le côté frontal et ménagée dans le support et qui s'appuie sous précontrainte sur la membrane à l'état monté. 41. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un organe d'amortissement (0lla à 101f) qui est relié à un composant du système hydraulique de manoeuvre, par exemple le maître cylindre (108), le cylindre asservi (109) ou la conduite sous pression (106, 107), ou qui est intégré dans l'un de ces composants. 42. Dispositif d'amortissement pour oscillations de pression ou pulsations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage d'un véhicule, dans lequel le système de manoeuvre comprend un maitre cylindre qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active l'accouplement de débrayage, le dispositif d'amortissement qui est connecté au système de manoeuvre comporte un carter pourvu d'au moins un raccord de conduite et une membrane ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane, caractérisé en ce que un évidement (221) entouré par un bord (222) est ménagé dans le carter pour recevoir la membrane en avant de laquelle un élément de retenue de façon fixe en position est logé. 43. Dispositif d'amortissement pour oscillations de pression ou pulsations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage d'un véhicule, dans lequel le système de manoeuvre comprend un maître cylindre qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active l'accouplement de débrayage, le dispositif d'amortissement qui est connecté au système de manoeuvre comporte un carter pourvu d'au moins un raccord de conduite et une membrane ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane, caractérisé par un carter en matière plastique qui est combiné avec une membrane (205b) en acier à ressorts et avec un élément de retenue (206b) en matière plastique ou en acier qui entoure la membrane. 44 Dispositif d'amortissement pour oscillations de pression ou pulsations de pression dans des systèmes hydrauliques, en particulier dans un système hydraulique de manoeuvre d'un accouplement de débrayage d'un véhicule, dans lequel le système de manoeuvre comprend un maître cylindre qui est connecté par une conduite sous pression à un cylindre asservi qui active l'accouplement de débrayage, le dispositif d'amortissement qui est connecté au système de manoeuvre comporte un carter pourvu d'au moins un raccord de conduite et une membrane ainsi qu'un élément de retenue qui constitue une limitation de course pour la membrane, caractérisé par un carter à configuration de disque qui est intégré en commun avec la membrane (205c) dans un élément de retenue (206c) à configuration de pot. 45. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les raccords (212, 213) de conduites sont agencés à l'intérieur d'un contour extérieur circulaire du carter (202a). 46. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un carter en aluminium, de préférence réalisé par extrusion, dans lequel sont intégrés une membrane (205a) en acier à ressorts ainsi qu'un élément de retenue (206a) en matière métallique. 47. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un élément de retenue (206d) qui comporte une saillie centrale (209) qui s'approche de la membrane (205d) en maintenant un intervalle de dimension dans la position neutre de la membrane. 48. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un élément de retenue (206d) dont le bord entoure une zone extérieure du carter et dont l'extrémité libre vient, en position montée, s'appliquer sur l'arrière d'un appendice (208) du carter en y étant rabattue vers l'intérieur. 49. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord (207d) est attaché en engagement positif à la surface d'enveloppe cylindrique du carter (202) au moyen d'une connexion à encliquetage. 50. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par une connexion par matière entre le bord (207b) de l'élément de retenue (206b) et le carter. 51. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une bague d'étanchéité (210) qui s'appuie de façon étanche sur la membrane en position montée est agencée sur le côté frontal dans une rainure périphérique (211) du carter pour assurer l'étanchéité de la membrane. 52. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que une bague d'étanchéité (214) qui s'appuie de façon étanche sous précontrainte en position montée sur le côté intérieur sur le bord est agencée dans une rainure annulaire (215) du carter entre le carter et le bord de l'élément de retenue (206e). 53. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un élément de retenue (206f) à configuration de disque à contour extérieur conique, qui est agencé dans un évidement correspondant (216) du carter et qui est relié au carter en position montée par matière dans la zone de la surface d'appui définie dans l'évidement est prévu pour tenir la membrane. 54. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un carter dans lequel deux membranes (205f) sont agencées à distance l'une de l'autre et parallèles entre elles, à chacune desquelles un élément de retenue (206f) est associé sur le côté extérieur. 55. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par un carter dont les raccords (212, 213) de conduites sont orientés perpendiculairement à la membrane (205c). 56. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que un espace d'amortissement (203) du carter qui est fermé latéralement par la membrane est en forme de labyrinthe (220). 57. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif d'amortissement (201a à 201g) est intégré dans l'un des composants du système hydraulique (226) de manoeuvre, par exemple le maître cylindre ou le cylindre asservi ou la conduite sous pression, ou lui est connecté. 58. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la membrane (205a) et l'élément de retenue (206a) sont fixés en position en repliant ou en rabattant au moins des sections du bord. 59. Dispositif d'amortissement d'oscillations de pression et/ou de pulsations de pression dans un système de manoeuvre hydraulique d'un accouplement de débrayage de véhicule, comprenant un support (306) de vannes sur lequel sont appuyés deux éléments (313, 314, 333) de vanne décalés radialement et sollicités élastiquement qui forment chacun un siège (317) de vanne avec le support (306) de vanne, caractérisé en ce que les éléments (313, 314, 333) de vanne de configuration cylindrique, associés à des directions différentes du fluide sous pression sont guidés dans le support (306) de vanne et un canal de contournement (321, 322, 331), dont la superficie en section transversale s'accroît au moins partiellement en fonction de l'extension longitudinale, donc d'une course d'ouverture de l'élément (313, 314, 333) de vanne, est associé à chacun des éléments (313, 314, 333) de vanne dans le support (306) de vanne et agencé en parallèle à un axe longitudinal (325). 60. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que le support (306) de vanne comporte pour former le siège (317) de vanne un canal d'amenée (328) dont le diamètre est inférieur à celui de l'élément (313, 314, 333) de vanne, et qui comporte, en saillie en sens axial, un appendice (315, 316) sur lequel l'élément (313, 314, 333) de vanne s'appuie par une zone de sa surface frontale (327) qui est décalée vers l'intérieur par rapport à son contour extérieur. 61. Dispositif selon la revendication 60, caractérisé en ce que une contre-dépouille à configuration de canal annulaire (329) est ménagée dans le support (306) de vanne de façon décalée par rapport à l'appendice (315). 62. Dispositif selon la revendication 61, caractérisé en ce que le canal de contournement (321, 322) s'agrandit de façon continue, à partir du canal annulaire (329), sur toute l'extension longitudinale. 63. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que son canal de contournement (321, 322, 331) comporte une première section qui s'agrandit plus que proportionnellement à la course de l'élément (313, 314, 333) de vanne et une deuxième section qui se raccorde à la première et dont la section transversale s'agrandit proportionnellement à la course de l'élément (313, 314, 333) de vanne. 64. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que la section transversale maximale du canal de contournement (321, 322, 331) est supérieure à la section transversale du canal d'amenée (328) du dispositif d'amortissement (301). 65. Dispositif selon la revendication 60, caractérisé en ce que la configuration du canal d'amenée (328) est en forme de venturi sur l'extrémité opposée au siège (317) de vanne. 66. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que la configuration en coupe transversale du profil du canal de contournement est en arc de cercle. 67. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que l'élément (313, 314, 333) de vanne comporte des appendices tronconiques (330a, 330b) sur ses deux faces frontales (327). 68. Dispositif selon la revendication 60, caractérisé en ce que l'appendice (315) du support (306) de vanne, situé axialement en saillie, forme une surface oblique ou conique caractérisée par l'angle "a", sur laquelle s'appuie la surface frontale (324) de l'élément (313, 314, 333) de vanne. 69. Dispositif selon la revendication 59, dans lequel le ressort de compression (319, 322) est centré en position sur l'appendice tronconique (330b) sur le côté de l'élément (333) de vanne qui est opposé au siège (317) de vanne. 70. Dispositif selon la revendication 68 caractérisé en ce que l'élément (313, 314, 333) de vanne présente une symétrie de rotation, ce qui rend inutile un montage orienté. 71. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que le ressort de compression (319, 320) est centré sur un composant, associé au support (306) de vanne, dans le carter (302, 303) qui comporte à cet effet un appendice (323) dont la surface frontale (324) constitue une butée de fin de course pour l'élément (313, 314, 333) de vanne. 72. Dispositif selon la revendication 59, caractérisé en ce que l'élément (313, 314, 333) de vanne est guidé à coulissement en tolérant un jeu de montage > 0,01 mm dans le support (306) de vanne. 73. Dispositif selon la revendication 59, qui comprend un élément d'étanchéité (313, 314, 333) en acier, ainsi qu'un support (306) de vanne en matière plastique qui sont intégrés dans le carter (302, 303) en matière plastique.