FR 2787834 A1 20000630 FR 9905911 A 19990510 DISPOSITIF DE DETECTION D'ETAT DE COMBUSTION POUR MOTEUR A COMBUSTION CONTEXTE DE L'INVENTION 1. Domaine de l'Invention La présente invention concerne un dispositif de détection d'état de combustion pour détecter un état de combustion d'un moteur à combustion interne par la détection d'une variation de la quantité des ions qui sont produits au moment de l'allumage du moteur à combustion interne et, plus particulièrement, un dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne qui est capable d'empêcher une fuite de haute tension provoquée par la déconnexion d'un chemin de courant secondaire dans le moteur à combustion interne avec une distribution de basse tension. 2. Description de l'Art Connexe En général, dans un moteur à combustion interne entrainé par une pluralité de cylindres, le mélange air-carburant constitué d'air et de carburant introduit dans les chambres de combustion des cylindres respectifs est compressé par des pistons se déplaçant vers le haut, des étincelles électriques sont générées en appliquant une haute tension d'allumage aux bougies d'allumage placées à l'intérieur des chambres de combustion, et une force de l'explosion développée au moment du brûlage du mélange air-carburant est convertie en une force de poussée vers le bas du piston pour, de ce fait, extraire la force de poussée vers le bas du piston comme une sortie de rotation du moteur à combustion interne. On sait qu'étant donné que les molécules à l'intérieur des chambres de combustion sont ionisées lorsque le mélange air-carburant a été brûlé dans les chambres de combustion, les ions ayant des charges électriques circulent entre les bougies d'allumage comme un courant ionique lors de l'application d'une tension de polarisation aux électrodes de détection de courant ionique (habituellement, des électrodes de bougie sont utilisées) situées à l'intérieur des chambres de combustion. Egalement, on sait que l'état de combustion du moteur à combustion interne peut être détecté par la détection d'un état dans lequel le courant ionique apparaît parce que le courant ionique varie sensiblement en fonction de l'état de combustion à l'intérieur des chambres de combustion. La figure 5 est un schéma de structure de circuit montrant un exemple d'un dispositif de détection d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne utilisant une distribution de basse tension tel que présenté dans la Demande de Brevet Japonais Mise à l'Inspection Publique N Hei 10-231770. Sur la figure, une anode d'une batterie 1 montée sur un véhicule est connectée à une première extrémité d'un enroulement primaire 2a d'une bobine d'allumage 2, tandis que l'autre extrémité de l'enroulement primaire 2a est connectée à la masse à travers un transistor de puissance 3 dont un émetteur est mis à la masse pour interrompre la fourniture d'un courant primaire. Un enroulement secondaire 2b de la bobine d'allumage 2 constitue un transformateur en coopération avec l'enroulement primaire 2a, et un côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b est connecté aux premières extrémités des bougies d'allumage 4 des cylindres respectifs (non montrés) pour sortir une haute tension de polarité négative au moment de la commande de l'allumage. La haute tension d'allumage est appliquée à chacune des bougies d'allumage 4 équipées de contre-électrodes afin de se décharger et de provoquer la combustion du mélange air-carburant dans chacun des cylindres. La bobine d'allumage 2 et la bougie d'allumage 4 sont placées en parallèle pour chacun des cylindres; cependant, dans cet exemple, une seule paire de bobine d'allumage 2 et de bougie d'allumage 4 est montrée de manière représentative. Un côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b est connecté à un circuit de détection de courant ionique 10 à travers une résistance 5 et une diode 6 qui sont connectées en parallèle et qui constituent des moyens de limitation de courant. La résistance 5 supprime un courant de décharge qui circule depuis un condensateur C dans le circuit de détection de courant ionique 10 jusqu'à la bougie d'allumage 4 à travers l'enroulement secondaire 2b et supprime une tension développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b au moment du commencement de la fourniture du courant à l'enroulement primaire 2a. La diode 6 est prévue de sorte que le sens du courant secondaire (courant d'allumage) I2 qui circule au moment de l'application de la haute tension d'allumage devienne direct, et est agencée de manière à supprimer une différence de potentiel entre les deux extrémités de la résistance 5 au moment de la commande de l'allumage. Le circuit de détection de courant ionique 10 applique une tension de polarisation d'une polarité opposée à la polarité d'allumage, c'est-àdire, la polarité positive à travers la résistance 5 et la diode 6 qui sont connectées en parallèle et l'enroulement secondaire 2b pour détecter un courant ionique correspondant à la quantité des ions générés au moment de l'allumage. Le circuit de détection de courant ionique 10 comprend un condensateur C connecté au côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b à travers la résistance 5 et la diode 6 qui sont connectées en parallèle, une diode D placée entre le condensateur C et la masse, une résistance R connectée en parallèle avec la diode D, et une diode Zener DZ pour la limitation de la tension de polarisation qui est connectée en parallèle avec le condensateur C et la diode D. Un circuit série, consistant en le condensateur C et la diode D et la diode Zener DZ connectée en parallèle avec le circuit série, est disposé entre le côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b et la masse pour constituer un trajet de charge pour charger le condensateur C avec la tension de polarisation au moment de la génération du courant d'allumage. Le condensateur C est chargé avec le courant secondaire qui y circule à travers la bougie d'allumage 4 qui est déchargée à une haute tension délivrée par l'enroulement secondaire 2b lorsque le transistor de puissance 3 est à l'état bloqué (lorsque le courant fourni à l'enroulement primaire 2a est interrompu). La tension de charge est limitée à une tension de polarisation prédéterminée (par exemple, environ plusieurs centaines de volts) par la diode Zener DZ, et agit comme moyens de polarisation pour la détection de courant ionique, c'est-à-dire, une alimentation. La résistance R dans le circuit de détection de courant ionique 10 convertit un courant ionique qui circule avec la tension de polarisation en une tension, et applique le courant à une unité de commande électronique (ECU) 20 comme un signal de détection de courant ionique Ei. L'unité de commande électronique 20 constituée d'un micro-ordinateur juge l'état de combustion du moteur à combustion interne en se basant sur le signal de détection de courant ionique Ei, et effectue la commande adaptative appropriée de sorte qu'aucun désagrément ne survienne lorsqu'elle détecte la détérioration de l'état de combustion. Egalement, l'unité de commande électronique 20 opère, de manière arithmétique, une synchronisation d'allumage, etc., en se basant sur les conditions de circulation obtenues à partir d'un grand nombre de détecteurs (non montrés) pour sortir non seulement un signal d'allumage P vers le transistor de puissance 3, mais également un signal d'injection de carburant vers un injecteur (non montré) pour chacun des cylindres et un signal de commande vers un grand nombre d'actionneurs (un clapet de papillon, une vanne ISC, etc.). La figure 6 est un schéma explicatif montrant un trajet du courant qui circule dans l'enroulement secondaire 2b et le circuit de détection de courant ionique 10 à travers les moyens de limitation de courant, dans lequel un trajet d'un courant secondaire I2 qui circule à une haute tension pendant l'opération de décharge de la bougie d'allumage 4 (au moment de la commande de l'allumage) est indiqué par un trait plein, tandis qu'un trajet d'un courant ionique i qui circule à la tension de polarisation au moment de la détection du courant ionique est indiqué par un trait en pointillés. Ci-après, le fonctionnement du dispositif de détection d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne montré sur la figure 5 va être décrit avec référence à la figure 6. Comme d'habitude, l'unité de commande électronique effectue, de manière arithmétique, la synchronisation d'allumage, etc., en fonction des conditions de circulation, et fournit le signal d'allumage P à la base du transistor de puissance 3 selon une synchronisation de commande souhaitée afin de commander l'opération de marche/arrêt du transistor de puissance 3. En conséquence, le transistor de puissance 3 interrompt le courant primaire qui circule dans l'enroulement primaire 2a de la bobine d'allumage 2 pour élever la tension de primaire, et développe également la haute tension d'allumage (par exemple, plusieurs dizaines de kV) du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b. La tension secondaire est appliquée à la bougie d'allumage 4 pour chacun des cylindres et peut générer une étincelle de décharge à l'intérieur de la chambre de combustion pour brûler le mélange air-carburant. Dans cette situation, si l'état de combustion est normal, une quantité requise d'ions est générée à la périphérie de la bougie d'allumage et à l'intérieur de la chambre de combustion. Ensuite, comme décrit ci-dessus, lorsque le transistor de puissance 3 est mis à l'état passant en réponse au signal d'allumage P, le courant dans l'enroulement primaire 2a commence à y circuler pour, de ce fait, développer la tension de polarité positive du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b. Dans cette situation, étant donné que le courant de décharge depuis le condensateur C vers le côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b est limité par la résistance 5, la tension développée au niveau de l'enroulement secondaire 2b est divisée vers le côté de haute tension et vers le côté de basse tension sans être superposée à la tension de polarisation. Au moment du commencement de la circulation d'un courant dans l'enroulement primaire 2a, même si la tension de polarité positive est développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b, étant donné que le courant de décharge depuis le condensateur C vers le côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b est limité par la résistance 5, comme décrit ci-dessus, la tension de polarité positive développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b est supprimée de sorte qu'il n'existe aucun cas dans lequel la bougie d'allumage 4 se décharge. De manière séquentielle, au moment de l'interruption du courant primaire, si la haute tension d'allumage est développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b de sorte que la bougie d'allumage 4 se décharge, le courant secondaire I2 circule dans le trajet (une flèche indiquée par un trait plein sur la figure 6) à travers la diode 6 pour charger le condensateur C jusqu'à une tension prédéterminée. Egalement, étant donné que des ions sont générés par la décharge de la bougie d'allumage 4, le courant ionique i circule dans un trajet (une flèche indiquée par un trait en pointillés sur la figure 6) à travers la résistance 5. De cette manière, la diode 6 étant connectée en parallèle avec la résistance de limitation de courant , le courant secondaire I2 au moment de la commande de l'allumage circule dans la diode 6 sans circuler dans la résistance 5. Etant donné que cela fait chuter la différence de potentiel entre les deux extrémités de la résistance 5, la performance de l'allumage est améliorée. Egalement, au moment du commencement de la circulation du courant primaire, étant donné que la fonction de limitation de courant de la résistance 5 devient effective, le courant de décharge depuis le condensateur C vers l'enroulement secondaire 2b est limité pour éviter une mauvaise commande et la chute de la tension de polarisation. Le dispositif de détection d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne ainsi structuré présente les problèmes énoncés ci-dessous. C'est-à-dire que, dans le cas o une déconnexion se produit dans le chemin de courant secondaire, par exemple, lorsqu'une déconnexion se produit à une position indiquée par (A) sur la figure 5 ou qu'un défaut d'allumage se produit dans la bougie d'allumage 4, la tension (sa tension de crête est d'environ 40 kV) développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire oscille comme indiqué par un trait en pointillés sur la figure 7, et l'oscillation d'une tension (sa tension de crête est d'environ 8 kV) qui est différente en amplitude, mais synchrone avec celle du côté de haute tension, se produit même du côté de basse tension. Cependant, les oscillations qui se produisent du côté de polarité positive sont limitées par la diode Zener DZ de limitation de la tension de polarisation du côté de basse tension de manière à être réduites à environ 200 V ou moins. Egalement, dans le cas o une déconnexion se produit aux positions indiquées par (B) et (C) sur la figure 5, bien que la décharge capacitive survienne dans la bougie d'allumage 4, la décharge ne se poursuit pas parce que le chemin de courant secondaire n'est pas formé, avec pour résultat que le fonctionnement ne se fait pas normalement comme dispositif d'allumage. Par conséquent, le dispositif classique présente un problème en ce que, dans le cas o une déconnexion du chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage se produit, la haute tension est développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire, de sorte qu'elle fuit vers le circuit de détection de courant ionique, etc., endommageant, de ce fait, les pièces dans ce circuit, ou bien parce que le chemin de courant secondaire n'est pas formé du fait de la déconnexion du chemin de courant secondaire, la décharge ne se poursuit pas, en conséquence de quoi le fonctionnement ne se fait pas normalement comme dispositif d'allumage. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée afin de résoudre les problèmes cidessus et, donc, un objet de la présente invention consiste à proposer un dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne qui est capable d'éviter une fuite d'une haute tension en supprimant une tension développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire et, également, d'assurer le fonctionnement normal comme dispositif d'allumage, même lorsqu'une déconnexion du chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans une bougie d'allumage se produit. Selon un premier aspect de la présente invention, un dispositif de détection d'état de combustion pour le moteur à combustion interne comprend: une bobine d'allumage constituée d'un transformateur comportant un enroulement primaire et un enroulement secondaire pour développer une haute tension d'allumage négative d'un côté de haute tension de l'enroulement secondaire lorsqu'un courant vers l'enroulement primaire est interrompu; une bougie d'allumage connectée au côté de haute tension de l'enroulement secondaire, la haute tension d'allumage étant appliquée à la bougie d'allumage; des moyens de polarisation pour charger une tension de polarisation positive nécessaire pour détecter les ions générés lorsque la bougie d'allumage se décharge lors de l'application de la haute tension d'allumage; des moyens de limitation de courant disposés entre le côté de basse tension de l'enroulement secondaire et les moyens de polarisation pour supprimer la chute de la tension de polarisation; des moyens de détection de courant ionique pour 1l détecter un courant de décharge provenant des moyens de polarisation comme un courant ionique qui circule à travers la bougie d'allumage; une unité de commande électronique pour détecter un état de combustion dans la bougie d'allumage sur la base d'une valeur de détection des moyens de détection de courant ionique; et des moyens de suppression pour supprimer une tension développée lorsqu'un trajet dans lequel le courant ionique circule est déconnecté. Selon un second aspect de la présente invention, dans le premier aspect de la présente invention, les moyens de suppression comprennent une première diode et une seconde diode qui sont connectées en série entre le côté de basse tension de l'enroulement secondaire et la masse. Selon un troisième aspect de la présente invention, dans le premier aspect de la présente invention, la première diode comprend une diode Zener. Selon un quatrième aspect de la présente invention, dans le premier aspect de la présente invention, les première et seconde diodes comprennent, respectivement, une diode Zener. Selon un cinquième aspect de la présente invention, dans le premier aspect de la présente invention, un dispositif de détection d'état de combustion pour le moteur à combustion interne comprend: une bobine d'allumage constituée d'un transformateur comportant un enroulement primaire et un enroulement secondaire pour développer une haute tension d'allumage négative d'un côté de haute tension de l'enroulement secondaire lorsqu'un courant vers l'enroulement primaire est interrompu; une bougie d'allumage connectée au côté de haute tension de l'enroulement secondaire, la haute tension d'allumage étant appliquée à la bougie d'allumage; des moyens de polarisation pour charger une tension de polarisation positive nécessaire pour détecter les ions générés lorsque la bougie d'allumage se décharge lors de l'application de la haute tension d'allumage; des moyens de limitation de courant disposés entre le côté de basse tension de l'enroulement secondaire et les moyens de polarisation pour supprimer la chute de la tension de polarisation; des moyens de détection de courant ionique pour détecter un courant de décharge provenant des moyens de polarisation comme un courant ionique qui circule à travers la bougie d'allumage; et une unité de commande électronique pour détecter un état de combustion dans la bougie d'allumage sur la base d'une valeur de détection des moyens de détection de courant ionique, les moyens de polarisation et les moyens de limitation de courant sont scellés hermétiquement par un matériau d'isolation de la bobine d'allumage. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Ces objets, caractéristiques et avantages, et les autres, de la présente invention deviendront plus évidents à partir de la description détaillée qui suit prise avec les dessins joints, sur lesquels: la figure 1 est un schéma de structure de circuit montrant un dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est un diagramme destiné à expliquer le fonctionnement du dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon les modes de réalisation respectifs de la présente invention; la figure 3 est un schéma de structure de circuit montrant un dispositif de détection d'état de combustion selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 4 est un schéma de structure de circuit montrant un dispositif de détection d'état de combustion selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est un schéma de structure de circuit montrant un dispositif de détection d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne; la figure 6 est un schéma montrant un chemin de courant secondaire au moment de la commande de l'allumage et un chemin de courant ionique au moment de la détection d'un courant ionique dans le dispositif de détection d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne; et la figure 7 est un diagramme destiné à expliquer le fonctionnement du dispositif de détection d'état de combustion classique pour un moteur à combustion interne. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES Maintenant, les modes de réalisation préférés de la présente invention vont être décrits plus en détail avec référence aux dessins joints. (Premier Mode de Réalisation) La figure 1 est un schéma de structure montrant un dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un premier mode de réalisation de la présente invention, sur lequel les parties correspondant à celles sur la figure 5 sont indiquées par les mêmes références, et leur description ne sera pas répétée. Dans ce mode de réalisation, une diode Zener 9 pour la limitation d'une tension au moment de la déconnexion, dont une anode est connectée au côté de l'enroulement secondaire 2b, et une diode 10 pour empêcher la fourniture de courant au moment de non- déconnexion, dont une anode est connectée au côté de masse, sont connectées en série entre un côté de basse tension d'un enroulement secondaire 2b et la masse. La diode Zener 9 et la diode 10 constituent des moyens de suppression pour supprimer une haute tension développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire lorsqu'une déconnexion du chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans une bougie d'allumage 4 se produit. La cathode d'une diode Zener 7 pour la limitation d'une tension de polarisation est connectée à un noeud de la cathode d'une diode 6 pour un trajet de courant de charge et une extrémité d'une résistance 5 pour la limitation d'un courant de décharge, et l'anode de la diode Zener 7 est mise à la masse à travers une diode D1. Egalement, un condensateur 8 pour la tension de polarisation est connecté en parallèle avec la diode Zener 7. La diode Zener 7 et le condensateur 8 constituent des moyens de polarisation. Le côté d'entrée des moyens de détection de courant ionique 30 est connecté à l'anode de la diode Zener 7, et leur côté de sortie est connecté à une unité de commande électronique 20. Les autres structures sont identiques à celles sur la figure 5. Ci-après, le fonctionnement va être décrit avec référence à la figure 2. Comme d'habitude, l'unité de commande électronique effectue, de manière arithmétique, une synchronisation d'allumage, etc., en fonction des conditions de circulation, et délivre un signal d'allumage P à la base d'un transistor de puissance 3 selon une synchronisation de commande souhaitée pour ainsi commander l'opération de marche/arrêt du transistor de puissance 3. En conséquence, le transistor de puissance 3 interrompt le courant primaire qui circule dans un enroulement primaire 2a d'une bobine d'allumage 2 pour élever la tension de primaire, et développe également une haute tension d'allumage (par exemple, plusieurs dizaines de kV) du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b. La tension secondaire est appliquée à la bougie d'allumage 4 pour chacun des cylindres et peut générer une étincelle de décharge à l'intérieur de la chambre de combustion du cylindre de commande d'allumage pour brûler le mélange air-carburant. Dans cette situation, si l'état de combustion est normal, une quantité requise d'ions est générée à la périphérie de la bougie d'allumage et à l'intérieur de la chambre de combustion. Ensuite, comme décrit ci-dessus, lorsque le transistor de puissance 3 est mis à l'état passant en réponse au signal d'allumage P, le courant dans l'enroulement primaire 2a commence à y circuler pour, de ce fait, développer une tension de polarité positive du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b. Dans cette situation, étant donné que le courant de décharge depuis le condensateur 8 vers le côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b est limité par la résistance 5, la tension développée au niveau de l'enroulement secondaire 2b est divisée vers le côté de haute tension et vers le côté de basse tension sans être superposée à la tension de polarisation. Au moment du commencement de la circulation d'un courant dans l'enroulement primaire 2a, même si la tension de polarité positive est développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b, étant donné que le courant de décharge depuis le condensateur 8 vers le côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b est limité par la résistance 5, comme décrit ci-dessus, la tension de polarité positive développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b est supprimée, de sorte qu'il n'existe aucun cas dans lequel la bougie d'allumage 4 se décharge. Ensuite, au moment de l'interruption du courant primaire, si la haute tension d'allumage est développée du côté de haute tension de l'enroulement secondaire 2b pour que la bougie d'allumage 4 se décharge, le courant secondaire I2 qui est le courant d'allumage circule dans un trajet qui passe à travers la diode 6, comme indiqué par une flèche indiquée par un trait plein sur la figure 1, pour de ce fait charger le condensateur 8 jusqu'à une tension prédéterminée. Egalement, étant donné que des ions sont générés par la décharge de la bougie d'allumage 4, le courant ionique i circule dans un trajet qui passe à travers la résistance 5, comme indiqué par une flèche indiquée par un trait en pointillés sur la figure 1. De cette manière, la diode 6 étant connectée en parallèle avec la résistance de limitation de courant 5, le courant secondaire I2 au moment de la commande de l'allumage circule dans la diode 6 sans circuler dans la résistance 5. Etant donné que cela fait chuter la différence de potentiel entre les deux extrémités de la résistance 5, la performance de l'allumage est améliorée. Egalement, au moment du commencement de la circulation du courant primaire, étant donné que la fonction de limitation de courant de la résistance 5 devient effective, le courant de décharge depuis le condensateur 8 vers l'enroulement secondaire 2b est limité afin d'éviter une mauvaise commande et la chute de la tension de polarisation. Dans le cas o une déconnexion à une position indiquée par (A) sur la figure 1 ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage 4 se produit, une haute tension est développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire, de sorte que la haute tension oscille positivement et négativement. Cependant, comme montré sur la figure 2, la tension d'un côté positif est supprimée par une tension d'avalanche V-z7 aux bornes de la diode Zener 7 pour la limitation de la tension de polarisation, tandis que la tension du côté négatif est supprimée par une tension d'avalanche Vz9 aux bornes de la diode Zener 9 placées comme moyens de suppression. Egalement, la diode 10 connectée en série à la diode Zener 9 empêche que le courant secondaire ne circule, non pas dans le circuit de polarisation, mais directement vers la masse à travers les moyens de suppression à un instant normal o aucune déconnexion ne se produit. Avec la structure ci-dessus, dans ce mode de réalisation, même dans le cas o une déconnexion à une position indiquée par (A) dans le chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage se produit, une tension développée du côté de basse tension de l'enroulementsecondaire est supprimée, de sorte qu'on peut empêcher une fuite de la haute tension vers les parties de circuit des moyens de détection de courant ionique, vers les parties d'autres circuits, etc. et, également, le fonctionnement normal comme dispositif d'allumage peut être maintenu. (Second Mode de Réalisation) La figure 3 est un schéma de structure montrant un dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un second mode de réalisation de la présente invention, sur lequel les parties correspondant à celles sur la figure 1 sont indiquées par les mêmes références, et leur description ne sera pas répétée. Dans ce mode de réalisation, la diode 10 pour empêcher la fourniture de courant au moment de non- déconnexion, qui est connectée en série à la diode Zener 9 pour la limitation d'une tension au moment de déconnexion entre le côté de basse tension de l'enroulement secondaire 2b et la masse, est remplacée par une diode Zener 11 pour un chemin de courant secondaire au moment de déconnexion sur la figure 1. La diode Zener 9 et la diode Zener 11 constituent des moyens de suppression pour supprimer une haute tension développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire lorsqu'une déconnexion du chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage 4 se produit. La tension d'avalanche aux bornes de la diode Zener 11 pour le chemin de courant secondaire au moment de déconnexion est fixée de manière à être supérieure à la tension d'avalanche aux bornes de la diode Zener 7 pour la limitation de la tension de polarisation, de manière à empêcher que le courant secondaire ne circule non dans les moyens de polarisation, mais directement vers la masse à travers les moyens de suppression. Les autres structures sont identiques à celles sur la figure 1. Ci-après, le fonctionnement va être décrit. Le fonctionnement normal est identique à celui sur la figure 1, et sa description sera omise. Dans le cas o une déconnexion à une position indiquée par (A) sur la figure 3 ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage 4 se produit, une haute tension est développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire, de sorte que la haute tension oscille positivement et négativement. Cependant, comme montré sur la figure 2, la tension d'un côté positif est supprimée par une tension d'avalanche Vz7 aux bornes de la diode Zener 7 pour la limitation de la tension de polarisation, tandis que la tension du côté négatif est supprimée par une tension d'avalanche V,9 aux bornes de la diode Zener 9 placée comme moyens de suppression. Egalement, la diode Zener 11 connectée en série à la diode Zener 9 empêche que le courant secondaire ne circule non dans le circuit de polarisation, mais directement vers la masse à travers les moyens de suppression à un instant normal o aucune déconnexion ne se produit. Dans le cas o une déconnexion est effectuée aux positions indiquées par (B) et (C) sur la figure 3, parce que le courant secondaire I2 circule vers la masse à travers la diode Zener 9 et la diode Zener 11, comme indiqué par un trait en pointillés sur la figure, le chemin de courant secondaire est assuré. Egalement, à l'instant normal o aucune déconnexion ne se produit, le courant secondaire I2 circule vers le côté de la diode Zener 7 et du condensateur 8 comme moyens de polarisation, comme indiqué par un trait plein sur la figure. Avec la structure ci-dessus, dans ce mode de réalisation, même dans le cas o une déconnexion à la position indiquée par (A) dans le chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage se produit, une tension développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire est supprimée, de sorte que la fuite de la haute tension vers les parties de circuit des moyens de détection de courant ionique, vers les parties d'autres circuits, etc., peut être empêchée et, également, le fonctionnement normal comme dispositif d'allumage peut être maintenu. De plus, étant donné que le chemin de courant secondaire peut toujours être assuré, même dans le cas o une déconnexion est effectuée aux positions indiquées par (B) et (C) du chemin de courant secondaire, le fonctionnement normal comme dispositif d'allumage peut être maintenu. (Troisième Mode de Réalisation) La figure 4 est un schéma de structure montrant un dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon un troisième mode de réalisation de la présente invention, sur lequel les parties correspondant à celles sur la figure 1 sont indiquées par les mêmes références, et leur description ne sera pas répétée. Dans ce mode de réalisation, une résistance 5, une diode 6, une diode Zener 7 et un condensateur 8 sont scellés hermétiquement par un matériau d'isolation 40 de la bobine d'allumage 2, qui est constitué, par exemple, de résine époxy, etc. Les autres structures sont identiques à celles sur la figure 1, excepté que la diode Zener 9 et la diode 10 placées comme contre- mesure de la déconnexion, comme décrit ci-dessus, sont omises. Par conséquent, son fonctionnement est également identique à celui de la figure 1, excepté que le fonctionnement de la diode Zener 9 et de la diode 10 est omis et, donc, sa description sera omise. Comme décrit ci-dessus, étant donné que la partie du côté de basse tension de l'enroulement secondaire o la haute tension est développée du fait de la déconnexion du chemin de courant secondaire est scellée sensiblement hermétiquement par le matériau d'isolation , la fuite de la haute tension est empêchée. Egalement, le potentiel au noeud de la diode Zener 7 et de la diode Dl, dans le cas o la haute tension est développée du côté de basse tension de l'enroulement secondaire du fait de la déconnexion du chemin de courant secondaire, ne devient pas une haute tension étant donné que le noeud est connecté aux moyens de détection de courant ionique 30, et un courant correspondant sensiblement à la tension positive qui se développe au niveau de ce noeud circule vers la masse à travers la diode D1. Comme décrit ci-dessus, selon ce mode de réalisation, étant donné que les moyens de polarisation comprenant le condensateur, etc., et les moyens de limitation de courant comprenant la résistance, etc., sont scellés hermétiquement par le matériau d'isolation de la bobine d'allumage, on peut éviter une décharge entre les parties respectives ou vers un autre dispositif du fait de la tension développée lorsque la déconnexion du chemin de courant secondaire ou un défaut d'allumage dans la bougie d'allumage se produit. La précédente description des modes de réalisation préférés de l'invention a été présentée à des fins d'illustration et de description. Elle n'est pas destinée à être exhaustive ou à limiter l'invention à la forme précise présentée, et des modifications et des variantes sont possibles en tenant compte des enseignements ci-dessus ou peuvent être acquises par la pratique de l'invention. Les modes de réalisation ont été choisis et décrits afin d'expliquer les principes de l'invention et son application pratique pour permettre à un spécialiste de l'art d'utiliser l'invention dans divers modes de réalisation et avec diverses modifications, telles qu'adaptées à l'utilisation particulière envisagée. Il est voulu que l'étendue de l'invention soit définie par les revendications jointes, et leurs équivalents. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne, comprenant: une bobine d'allumage (2) constituée d'un transformateur comportant un enroulement primaire (2a) et un enroulement secondaire (2b) pour développer une haute tension d'allumage négative d'un côté de haute tension dudit enroulement secondaire (2b) lorsqu'un courant vers ledit enroulement primaire (2a) est interrompu; une bougie d'allumage (4) connectée au côté de haute tension dudit enroulement secondaire (2b), ladite haute tension d'allumage étant appliquée à ladite bougie d'allumage (4); des moyens de polarisation pour charger une tension de polarisation positive nécessaire pour détecter des ions générés lorsque ladite bougie d'allumage (4) se décharge lors de l'application de ladite haute tension d'allumage; des moyens de limitation de courant disposés entre le côté de basse tension dudit enroulement secondaire (2b) et lesdits moyens de polarisation pour supprimer la chute de ladite tension de polarisation; des moyens de détection de courant ionique (30) pour détecter un courant de décharge depuis lesdits moyens de polarisation comme un courant ionique qui circule à travers ladite bougie d'allumage (4); une unité de commande électronique (ECU) (20) pour détecter un état de combustion dans ladite bougie d'allumage (4) sur la base d'une valeur de détection desdits moyens de détection de courant ionique (30); et des moyens de suppression pour supprimer une tension développée lorsqu'un trajet dans lequel ledit courant ionique circule est déconnecté. 2. Dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 1, dans lequel lesdits moyens de suppression comprennent une première diode et une seconde diode qui sont connectées en série entre le côté de basse tension dudit enroulement secondaire (2b) et la masse. 3. Dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première diode comprend une diode Zener. 4. Dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdites première et seconde diodes comprennent, respectivement, une diode Zener. 5. Dispositif de détection d'état de combustion pour un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'il comprend: une bobine d'allumage (2) constituée d'un transformateur comportant un enroulement primaire (2a) et un enroulement secondaire (2b) pour développer une haute tension d'allumage négative d'un côté de haute tension dudit enroulement secondaire (2b) lorsqu'un courant vers ledit enroulement primaire (2a) est interrompu; une bougie d'allumage (4) connectée au côté de haute tension dudit enroulement secondaire (2b), ladite haute tension d'allumage étant appliquée à ladite bougie d'allumage (4); des moyens de polarisation pour charger une tension de polarisation positive nécessaire pour détecter les ions générés lorsque ladite bougie d'allumage (4) se décharge lors de l'application de ladite haute tension d'allumage; des moyens de limitation de courant disposés entre le côté de basse tension dudit enroulement secondaire (2b) et lesdits moyens de polarisation pour supprimer la chute de ladite tension de polarisation; des moyens de détection de courant ionique (30) pour détecter un courant de décharge depuis lesdits moyens de polarisation comme un courant ionique qui circule à travers ladite bougie d'allumage (4); et une unité de commande électronique (ECU) (20) pour détecter un état de combustion dans ladite bougie d'allumage (4) sur la base d'une valeur de détection desdits moyens de détection de courant ionique (30), dans lequel lesdits moyens de polarisation et lesdits moyens de limitation de courant sont scellés hermétiquement par un matériau d'isolation de ladite bobine d'allumage (2).