FR 2790729 A1 20000915 FR 9903138 A 19990311 i Les voiliers subissent 2 influences principales qui perturbent leur navigation: I) la gite (inclinaison dans le sens latéral) qui réduit la surface active des voiles, 2) la dérive ( glissement du bateau dans le sens du vent) qui le dévie de sa route. Pour pallier ces 2 inconvénients, les constructeurs prévoient, selon le cas - une dérive: lame verticale située sous la coque du bateau, - une quille: contrepoids fixé sous la coque du bateau par 1' intermédiaire d' un plan vertical, -un compromis des 2 solutions précédentes. Ces éléments ont pour rôles principaux: 10. de réduire l'effet de glissement du bateau, de descendre le centre de gravité de l'ensemble du bateau pour réduire son inclinaison. Actuellement, l'action de l'une ou l'autre de ces parties constituantes est purement statique. L'invention proposée apporte une action dynamique fonction de l'importance du vent. Elle consiste (voir croquis 1) en une navette profilée ( I), articulée, fixée en extrémité inférieure d'un plan vertical (2) solidaire de la coque du bateau. Cette navette est munie d' ailerons ( 3) verticaux et horizontaux apportant un bon appui sur l'eau. Sa grande particularité se trouve dans ses 2 articulations ( 4) qui se situent à des niveaux différents (cote a). Ses bras de suspension ( 5) sont donc de longueur différente, le plus petit se situant vers l'avant. Le principe de fonctionnement est le suivant (voir croquis 2). Lorsque le bateau s'incline sous la force du vent, la navette ( 1) prend, dans le plan horizontal,un angle b qui crée une force F la ramenant vers l'intérieur et, dans le plan vertical, un angle c qui crée une force G la faisant plonger. Ces 2 forces concourent au redressement du bateau. Il faut noter que: 1) la navette a toujours une propension à se placer sous le vent grâce à l'appui sur l'eau, 2) plus le vent est fort, plus l'inclinaison du bateau est grande, plus les angles b et c sont ouverts, plus les efforts de redressement sont importants. Les axes d'articulation ( 6) sont fixés sur le plan vertical ( 2). Pour permettre à la navette de prendre, en permanence, des inclinaisons variables, ces axes doivent avoir une possibilité de déplacement angulaire et une possibilité de déplacement longitudinal ( voir croquis ( 1). Ces axes sont donc montés sur portée sphérique maintenue par écrou ( 7) également sphérique possédant un joint d'étanchéité ( 8)L'arrêt de cet écrou est réalisé par vis entre cuir et chair ( 9). L'axe avant (6) maintient la navette en longitudinal. L'axe arrière ( 10) permet d'absorber les différences de longueur inhérentes aux changements d'inclinaison. Les avantages de cette invention sont: - l'action dynamique de redressement, augmentant en fonction de la force du vent, permet de réduire les caractéristiques des dérives ou quilles ( en longueur ou en poids ou les deux) tout en évitant d'être un frein à l'avancement par vent faible, - cette action est permanente ce qui permet une réduction des oscillations dûes à la houle, - simplicité du système ( pas de dispositif de commande), - faible côut ( utilisation de matériaux courants, acier inoxydable par exemple, et procédés de fabrication courants), -possibilité d'adaptation sur bateau existant, - champ d'application étendu à toutes les unités. 3 2790729 REVENDICATIONS 1) Dispositif améliorant les caractéristiques des dérives ou quilles de voiliers caractérisé par une navette, munie d'ailerons verticaux et horizontaux, fixée en extrémité basse du plan vertical par l'intermédiaire d'articulations décalées en hauteur. Cette navette a une propension à se placer sous le vent. La différence de longueur de ses bras de suspension I'amène à prendre des angles d'incidence verticaux et horizontaux qui génèrent des forces tendant à redresser le bateau. Cet effet s'amplifie avec la force du vent et la gite du bateau. 2) Dispositif permettant à cette navette de prendre en permanence des orientations différentes caractérisé par 2 articulations situées en avant et en arrière du plan vertical avec chacune un axe sur portée sphérique maintenu par écrou également sphérique possédant un joint d'étanchéité et une vis d'arrêt placée entre cuir et chair. L'axe avant maintient la navette, l'axe arrière permet d'absorber les différences de longueur.