FR 2787829 A1 20000630 FR 9916471 A 19991224 L'invention concerne un instrument de travail portatif, guidé manuel- lement, en particulier une tronçonneuse à chaine, une tronçonneuse à meule, un taille-haie, un appareil de soufflage, une débroussailleuse ou un appareil semblable, comprenant un moteur thermique placé dans le bâti de l'instrument de travail et servant à l'entraînement d'un outil, moteur qui possède un cylindre et une chambre de combustion formée dans le cylindre et ayant un diamètre déterminé, laquelle chambre est délimitée par un piston entraînant, par l'intermédiaire d'une bielle, un vilebrequin monté rotatif dans un carter-moteur, et possédant au moins une admission et un échappement pour le renouvellement des gaz dans la chambre de combustion, l'admission étant reliée à travers un canal d'admission à un dispositif de préparation du mélange, à travers duquel un mélange air/carburant/huile de graissage est amené à la chambre de combustion, au moins une partie du mélange air/carburant/huile de graissage s'écoulant dans le carter-moteur. Par le document DE 39 16 433 Al, on connaît un instrument de travail, guidé manuellement, à savoir une tronçonneuse à disque, dont le moteur d'entraînement est un moteur à deux temps. La chambre de combustion, délimitée par le piston, est reliée par des canaux de transfert au carter- moteur, à travers duquel le mélange air/carburant/huile de graissage nécessaire au fonctionnement est aspiré à partir d'un dispositif de prépara- tion du mélange et transporté de là dans la chambre de combustion. De tels moteurs conviennent préférentiellement pour être utilisés dans des instruments de travail portatifs parce qu'ils lient un faible rapport poids/ puissance à un entretien réduit. Le document DE 196 18 025 Ai divulgue une élagueuse comprenant un manche tubulaire télescopique, à une extrémité duquel est disposé un moteur d'entraînement et à l'autre extrémité duquel est disposée une garniture de coupe, à savoir une chaine-scie. Dans ce cas aussi, le moteur d'entraînement utilisé est de préférence un moteur à deux temps, lequel garantit, en raison du faible rapport poids/puissance, une bonne maniabilité de l'élagueuse. De même, par le brevet des E.U.A. 5 361 783, on connaît un appareil de soufflage utilisant un moteur à deux temps pour l'entraînement de la roue de soufflante. En raison de la disposition des canaux de transfert et des lumières d'admission et d'échappement, le moteur à deux temps a obligatoirement une hauteur minimale d'encombrement, mesurée dans la direction de l'axe du cylindre, au-dessous de laquelle on ne peut pas descendre. Par le document EP 0 615 576 B1, on connaît une débroussailleuse avec un moteur à quatre temps, dans lequel est prévu un circuit séparé d'huile de graissage pour la lubrification des parties mobiles du moteur. D'un côté, un tel moteur à quatre temps est avantageux en ce qui concerne son comportement relatif aux gaz d'échappement, d'un autre côté, la disposition du circuit séparé de graissage entraîne une dépense technique considérable, rendant le moteur encombrant et lourd et obligeant à prévoir, à côté d'un réservoir de carburant, la mise à disposition d'une quantité appropriée d'huile de graissage. Le moteur est seulement utilisable de façon limitée dans toutes les positions et demande, en raison de la construction techniquement dispendieuse, un entretien régulier et coûteux. Comme ce moteur connu à quatre temps et à graissage séparé est plus grand et plus lourd qu'un moteur à deux temps, on est obligé, pour pouvoir l'utiliser dans des instruments de travail portatifs guidés manuellement, de prévoir une nouvelle construction du bâti, en tenant compte également du changement du centre de gravité par suite du poids plus élevé. Le but de l'invention est de perfectionner un instrument de travail, du type générique indiqué au début, de manière que les émissions de gaz d'échappement soient nettement diminuées comparativement à un moteur à deux temps, en maintenant faibles le volume nécessaire à son incorporation et le poids du moteur, tout en préservant une grande facilité de maintenance. Partant d'un instrument de travail comme défini au début, on obtient ce résultat, conformément à l'invention, par le fait que le moteur thermique est un moteur à petite course, dont le rapport course/alésage est inférieur à 0,8, les soupapes, à commande forcée, coordonnées à l'admission et à l'échappement, sont disposées dans un carter de soupapes et actionnées par une transmission de commande de soupapes mue par le vilebrequin, et la transmission de commande de soupapes, ainsi que le carter de soupapes, sont exposes au mélange air/carburant/huile de graissage amené par le dispositif de préparation du mélange. Grâce à la conception du moteur thermique avec une petite course du piston et un rapport course/alésage inférieur à 0,8, la hauteur, mesurée en direction de l'axe du cylindre, peut être réduite nettement, si bien que, par la disposition des soupapes d'admission et d'échappement et de leur commande par cames, les dimensions en direction de l'axe vertical du cylindre ne deviennent pas plus grandes, malgré le carter de soupapes prévu selon l'invention, que dans le cas d'un moteur à deux temps. En raison de la suppression des canaux de transfert, I'alésage du cylindre peut être plus grand, si bien que, en fin de compte, avec la faible course du pis- ton, la cylindrée du moteur thermique reste essentiellement inchangée. En raison de l'amenée choisie du mélange à la transmission de commande des soupapes et au carter de soupapes, le graissage de toutes les pièces mobiles est garanti en n'importe qu'elle position du moteur. Un circuit d'huile séparé n'est pas nécessaire parce que le refoulement du mélange sous l'effet de la pression régnant dans le carter-moteur (agissant comme une pompe) assure un graissage suffisant en toute position de fonctionnement. On obtient ainsi, sous un faible poids, une bonne aptitude de l'instrument de travail d'être utilisé dans toutes les positions, le graissage étant également préservé, de façon sûre, à des températures extrêmement basses. Le moteur selon l'invention est ainsi utilisable aussi et en particulier pour des tronçonneuses à chaîne. En raison du graissage par le mélange, il suffit d'un réservoir à carburant pour le moteur, de sorte qu'on peut continuer à utiliser de façon connue le mélange de carburant/huile de graissage, ainsi que cela est habituel pour les moteurs à deux temps. De cette manière, le moteur à quatre temps selon l'invention est applicable pour remplacer un moteur à deux temps employé jusqu'alors, des modifications relativement importantes sur le bâti pouvant généralement être évitées du fait que la place nécessaire à son incorporation est à peu près la même que la place demandée par un moteur à deux temps. Le coût de construction du moteur à quatre temps selon l'invention est faible, en raison du graissage par le mélange prévu, puisque des circuits d'huile, des segments racleurs ou des composants semblables sont supprimés. Il est avantageux que la transmission de commande des soupapes, le carter de soupapes et le carter-moteur soient reliés au canal d'admission, pour ce qui concerne l'écoulement gazeux, à travers un canal de liaison commun. Selon une première exécution, le carter-moteur est exclusivement relié au canal d'admission à travers la transmission de commande des soupapes, le carter de soupapes et le canal de liaison. Il a été constaté avec étonnement qu'un tel raccordement au canal d'admission procure un graissage convenant pour toutes les positions. Dans une autre exécution de l'invention, la transmission de commande de soupapes, le carter de soupapes, le carter-moteur et le canal de liaison forment, ensemble avec un canal de raccordement, une canalisation annulaire, de sorte que le canal d'admission est relié par le canal de raccordement au carter-moteur, le carter-moteur est relié par la transmission de commande des soupapes au carter de soupapes et le carter de soupapes est relié de nouveau par le canal de liaison au canal d'ad- mission. Avec une telle réalisation, le mélange circulera essentiellement dans une direction d'écoulement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la Figure 1 est une coupe schématique d'une tronçonneuse à chaîne équipée d'un moteur thermique selon l'invention; - la Figure 2 est une coupe schématique d'une débroussailleuse équipée d'un moteur thermique selon l'invention; - la Figure 3 est une coupe schématique d'un moteur thermique selon l'invention pour un instrument de travail portatif guidé manuellement; - la Figure 4 est une coupe schématique d'un moteur thermique selon l'invention selon une autre exécution; - la Figure 5 est une représentation schématique d'une transmission sous forme d'un engrenage entre le vilebrequin et un arbre à cames en tête; et - la Figure 6 est une coupe schématique d'une transmission de commande à poussoirs pour les soupapes. Les instruments de travail portatifs et guidés manuellement montrés par les Figures 1 et 2 sont des exemples, respectivement sous la forme d'une tronçonneuse à chaîne et d'une débroussailleuse. L'emploi du moteur thermique selon l'invention est prévu de manière générale pour des instruments de travail portatifs guidés manuellement, comme par exemple aussi pour des taille-haies, des tronçonneuses à disque, des appareils de soufflage ou analogues. La tronçonneuse à chaîne 15 représentée sur la Figure 1, comprend un bâti 10 avec une poignée arrière 16 dans laquelle est montée une gâchette d'accélérateur 17 à laquelle est coordonné un levier de blocage de gâchette 18. La gâchette d'accélérateur 17 est reliée par une tringle d'accélérateur 19 à un levier de papillon 14 d'un carburateur 13, lequel est placé à l'intérieur du bâti 10 et par lequel est alimentée en mélange, de façon non re- présentée plus en détail, une chambre de combustion 21 prévue dans le cylindre 11 du moteur thermique placé dans le bâti 10. Les gaz brûlés sont évacués de la chambre de combustion 21 à travers un silencieux 12. L'espace 8 d'incorporation du moteur thermique dans le bâti 10 de la tronçonneuse 15, est réalisé en adaptation à ce moteur, de manière à maintenir petit l'encombrement total de l'instrument de travail, afin que celui-ci puisse être manipulé simplement et de façon sûre. Dans le cas de la débroussailleuse 1 selon la Figure 2, on a prévu de la même façon, dans le bâti 10, un espace limité 8 pour l'incorporation d'un moteur thermique dont le cylindre 11 est situé complètement à l'intérieur du bâti 10. Le moteur est alimenté en carburant, plus exactement un mélange carburant/huile de graissage dans l'exemple de réalisation représenté, à partir d'un réservoir à carburant 9. Sur le côté frontal de l'extrémité 3 du vilebrequin 20, est prévu un accouplement 2 situé à l'intérieur d'une partie avant 4 de l'appareil. L'accouplement 2 est en liaison avec une extrémité d'un arbre de transmission 6 monté rotatif dans un manche 7 formant tube de guidage, et à l'autre extrémité duquel est raccordée une tête de coupe 5. Celle-ci porte un couteau, un fil coupant ou un outil semblable pour couper de l'herbe, des broussailles, du sous-bois ou analogues. La débroussailleuse 1 est portée par l'utilisateur, raison pour laquelle son poids doit être aussi faible que possible. Les moteurs utilisés dans les appareils selon les Figures 1 et 2, correspondent par leur construction aux représentations des Figures 3 à 6, dans lesquelles les mêmes références sont employées pour des pièces identiques. Le moteur à quatre temps montré schématiquement sur les Figures 3 et 4, moteur qui est lubrifié par le mélange, se compose essentiellement du cylindre 11 et d'un piston 22 disposé dans ce cylindre et délimitant à l'intérieur de lui une chambre de combustion 21 ayant le diamètre d'alésage D. À travers des soupapes de renouvellement de gaz, de préférence une soupape d'admission 24 et une soupape d'échappement 25 respectivement, un mélange inflammable d'air/carburant/huile de graissage est amené à la chambre de combustion et le gaz brûlé est évacué de cette chambre. La soupape d'admission 24 représentée comprend une tête 26 et une tige 27 qui fait saillie dans un carter de soupapes 28 dans lequel une commande à cames 30 anime la tige de soupape 27 d'un mouvement vertical alternatif suivant la flèche 29. La soupape d'échappement 25 est commandée de la même façon. La commande à cames 30, se trouvant dans le carter de soupapes 28, est mue, par l'intermédiaire d'une transmission de commande de soupapes , par le vilebrequin 20 monté rotatif dans le carter-moteur 41 et relié par l'intermédiaire d'une bielle 23 au piston 22. Dans cet exemple de réalisation, la transmission 40 est disposée sous la forme d'une transmission à courroie ou à chaîne dans un puits 42 qui forme en même temps une communication pour l'écoulement de gaz entre le carter- moteur 41 et le carter de soupapes 28. Le vilebrequin 20 porte une poulie d'entraînement dentée 31 pour une courroie crantée 32 ou un pignon d'entraînement pour une chaîne; I'arbre 33 de la commande à cames 30 porte, de façon correspondante, une poulie dentée entraînée 34 pour la courroie 32 ou une roue dentée pour une chaîne. Ainsi que le montrent les Figures 3 et 4, l'admission, plus exactement l'orifice d'admission 44 de la soupape d'admission 24, se raccorde directement à un canal d'admission 43 qui relie l'orifice d'admission 44 à un dispositif de préparation du mélange 36. Près de la soupape d'admission 24, le carter de soupapes 28 est relié par un canal de liaison 45 au canal d'admission 43; I'embouchure du canal de liaison 45 dans le canal d'admission 43 est opportunément située à peu près en regard de l'orifice d'admission 44. L'embouchure 46 du canal de liaison 45 peut être d'exécution arrondie et avoir de préférence une forme ovale ou à peu près circulaire. Les exemples selon les Figures 3 et 4 se distinguent en ce que, selon la représentation de la Figure 3, le canal d'admission 43 communique à travers un canal supplémentaire de raccordement 47 au carter-moteur 41. De cette manière, le canal de raccordement 47, le carter-moteur 41, le puits 42 de la transmission 40, le carter de soupapes 28 et le canal de liaison 45 forment une canalisation annulaire à travers de laquelle, pendant le fonc- tionnement du moteur thermique, le mélange air/carburant/huile de graissage, fourni par le dispositif de préparation de mélange 36, est transporté suivant les flèches 48. De ce fait, le carter-moteur 41, la transmission de commande de soupapes 40, ainsi que la commande à cames 30 dans le carter de soupapes 28, sont exposés en permanence au mélange air/carburant/huile de graissage, de sorte qu'une lubrification fiable de toutes les pièces mobiles est garantie en toute position du moteur thermique. Afin de soutenir l'écoulement dans la direction de transport indiquée par les flèches 48, on a installé dans le carter-moteur 41, sur l'embouchure du canal de raccordement 47, un clapet à membrane 49 qui s'ouvre lorsqu'une dépression règne dans le carter-moteur 41 et autorise une arrivée dans celui-ci de mélange air/carburant/huile de graissage, tandis qu'il se ferme lorsqu'une surpression règne dans le carter-moteur, de sorte que la partie aspirée de ce mélange est alors transportée à travers le puits 42 dans le carter de soupapes 28 et à travers le canal de liaison 45 en direction de l'orifice d'admission 44. Dans l'exemple de réalisation selon la Figure 4, le carter-moteur 41, la transmission de commande de soupapes 40 et le carter de soupapes 28 communiquent exclusivement à travers le canal de liaison 45 avec le canal d'aspiration 43, de sorte que du mélange air/carburant/huile de graissage est aspiré à travers le canal de liaison 45 et éjecté. La liaison pour l'écoule- ment gazeux entre le carter-moteur 41 et le carter de soupapes 28 à travers le puits 42 de la transmission 40, suffit dans ce cas, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de prévoir une conduite supplémentaire. Lorsque le piston 22 descend, la soupape d'admission 24 est ouverte et du mélange air/carburant/huile de graissage est aspiré à travers le canal d'admission 43 à partir du dispositif de préparation de mélange 36. Lors du temps de compression faisant suite au temps d'aspiration, le piston 22 monte et pénètre dans la chambre de combustion 21, alors que la soupape d'admission 24 et la soupape d'échappement 25 sont fermées. La montée du piston 22 crée une dépression dans le carter-moteur 41, laquelle est transmise aussi, à travers le puits 42 de la transmission 40, au carter de soupapes 28, de sorte qu'un mélange air/carburant/huile de graissage est aspiré à travers le canal de liaison 45 à partir du canal d'admission 43 dans le carter de soupapes 28, de même que, à travers le puits 42, dans le carter-moteur 41. Ce mélange aspiré d'air/carburant/huile de graissage, sert à la lubrification des pièces mobiles, à savoir de la commande à cames 30, de la transmission de commande de soupapes 40 et des paliers du vilebrequin 20 et de la bielle 23. À la fin du temps de compression, se produit l'inflammation et commence donc le temps de combustion ou de travail, au cours duquel le vilebrequin 20 est entraîné en rotation. Après le temps de combustion, la soupape d'échappement 25 s'ouvre et les gaz se trouvant dans la chambre de combustion 21, sont expulsés à travers la soupape d'échappement 25 et le canal d'échappement 35. Pendant le temps d'aspiration consécutif, le piston 22 redescend dans le carter-moteur 41, de sorte que le mélange air/carburant/huile de graissage se trouvant dans le carter-moteur 41, o il a été aspiré pendant le cycle précédent, est transporté à travers le puits 42 de la transmission 40 vers le carter de soupapes 28 et expulsé à travers le canal de liaison 45 devant la soupape d'admission 24, ce qui soutient l'effet d'aspiration dans le canal d'admission 43. Le mélange expulsé, se mélangera avec le mélange air/carburant/huile de graissage entrant dans la chambre de combustion 21 et y pénètre également. Au cours d'un mouvement ascendant consécutif du piston 22, la dépression s'établissant dans le carter-moteur 41, sera compensée par l'aspiration de nouvelles fractions de mélange à partir du canal d'admission 43; des fractions fraîches de mélange air/carburant/huile de graissage s'écoulent par le canal de liaison 45 dans le carter de soupapes 28, lubrifient la transmission 40 et s'écoulent de là, à travers le puits 42, vers le carter-moteur 41, afin de lubrifier les pièces qui s'y trouvent. Au cours de ce processus, le carter- moteur, agissant comme une pompe à piston, provoque, en raison de la forte dynamique, une intense mise en turbulence de fractions de mélange anciennes avec des fractions de mélange nouvellement aspirées, de sorte qu'une lubrification suffisante, sans formation de dépôts d'huile, est garantie - au cours d'un échange continu de mélange - dans toutes les posi- tions du moteur thermique. Dans ce processus, à l'ouverture de la soupape d'admission 24, une dépression agit également sur l'embouchure 46 du canal de liaison 45, laquelle soutient un échange du mélange contenu dans le carter de soupapes 28 et aspire en quelque sorte le mélange hors de ce carter. Cet effet dynamique avantageux garantit l'échange de mélange, sans que le volume refoulé par le piston doive être plus petit que la somme des volumes de gaz formés par le carter- moteur, le carter de soupapes et le carter formant le puits de la transmission de commande de soupapes. Le volume du carter de soupapes 28 et la section du canal de liaison sont mutuellement accordés, de manière que dès la marche au ralenti, un échange permanent soit obtenu entre les fractions de mélange se trou- vant dans le carter-moteur 41, le puits 42 et le carter de soupapes 28, si bien que, au régime de ralenti aussi, une lubrification suffisante des pièces mobiles est garantie, en toute position du moteur, sans vieillissement excessif du mélange. Il peut être opportun de faire en sorte que la somme des volumes de gaz de la transmission de commande des soupapes et du carter de soupapes soit plus petite que le volume du carter-moteur refoulé par le piston. Tant dans l'exemple selon la Figure 3 que dans celui selon la Figure 4, la réalisation est telle que le seul mouvement de montée et d'abaissement du piston assure un échange rapide des volumes du carter- moteur 41, du puits 42 et du carter de soupapes 28 à travers le canal de liaison 45 et/ou le canal de raccordement 47. Le canal de liaison 45 peut être réalisé sans clapet; il est par contre opportun de prévoir un clapet à membrane 49 pour le canal de raccordement 47. Le moteur à quatre temps prévu selon l'invention, est réalisé avec un rapport course (H)/alésage (D) inférieur à 1, en particulier inférieur à 0,8. La hauteur d'encombrement, mesurée en direction de l'axe vertical du cylindre, a été réduite par la diminution de la course H; l'agrandissement simultané de l'alésage du cylindre a pour résultat que la cylindrée est à peu près inchangée, même en comparaison avec un moteur à deux temps de même encombrement. Le carter de soupapes 28, agencé axialement au- dessus du cylindre 11, n'entraîne pas d'allongement essentiel de la hauteur d'encombrement - mesurée en direction de l'axe du cylindre - du moteur thermique selon l'invention, de sorte que ce moteur est applicable, à la place d'un moteur à deux temps, en n'importe quel instrument de travail désiré portatif et guidé manuellement. Le moteur à quatre temps et à graissage par le mélange selon l'invention, correspond, quant au volume nécessaire pour son incorporation, à celui d'un moteur à deux temps de puissance comparable, de sorte que l'espace 8 prévu pour l'installation du moteur dans le bâti de l'instrument de travail (voir les Figures i et 2) suffit pour le montage d'un moteur thermique selon l'invention, sans qu'il soit nécessaire de modifier le bâti. La diminution de la distance r entre l'axe de rotation 38 du vilebrequin 20 et le maneton 37 de la bielle 23, contribue également à ce résultat, ladite distance r pouvant être plus petite que la somme des rayons du maneton 37 et du vilebrequin 20. Selon la Figure 4, la transmission de commande de soupapes 40 est constituée par une transmission à courroie ou à chaîne. Il est possible aussi, en variante, de réaliser la transmission 40 sous la forme d'un engrenage, ainsi que le montre la Figure 5. Dans ce but, la roue d'entraînement 31, calée sur le vilebrequin 20, est conçue comme un pignon d'attaque faisant tourner, par une roue dentée intermédiaire 39, une roue entraînée 59 soli- darisée en rotation avec l'arbre à cames 33. La démultiplication nécessaire entre la vitesse de rotation du vilebrequin 20 et l'arbre à cames 33, peut être obtenue par la conception adéquate du pignon d'attaque 31, de la roue intermédiaire 39 et de la roue entraînée 59. Dans l'exemple montré, selon la Figure 5, la transmission à engrenage est réalisée sous la forme d'un engrenage droit monté dans le puits 42 entre le carter-moteur 41 et le carter de soupapes 28. Dans l'exemple selon la Figure 6, la transmission de commande de soupapes 40 est réalisée comme une transmission à poussoirs 50, lesquels s'étendent à partir du carter-moteur 41 sur toute la hauteur du cylindre 11 jusque dans le carter de soupapes 28, o, par l'intermédiaire de culbuteurs 51 appropriés, ils actionnent les soupapes de renouvellement de gaz. Les poussoirs 50 sont guidés dans des perçages à poussoirs 52 qui servent en même temps à établir une communication pour l'écoulement de gaz entre le carter-moteur 41 et le carter de soupapes 28. Par leurs extrémités éloignées des culbuteurs 51, les poussoirs 50 s'appuient dans des coupelles 53 de deux leviers de commande 54 montés basculants sur un axe commun 55 et s'appliquant par leurs extrémités libres contre le profil 56 d'une came 57. Cette dernière est solidarisée en rotation avec une roue dentée 58, laquelle engrène avec le pignon d'attaque 31 calé sur le vilebrequin 20. L'engrenage formé par le pignon d'attaque 31 et la roue dentée 58, détermine la démultiplication nécessaire entre la vitesse de rotation du vilebrequin et celle de la came 57. REVENDICAT IONS 1. Instrument de travail portatif, guidé manuellement, en particulier tronçonneuse à chaîne, tronçonneuse à disque, taille-haie, appareil de soufflage, débroussailleuse ou analogue, comprenant un moteur thermique placé dans le bâti (10) de l'instrument de travail (1, 15) et servant à l'entraînement d'un outil, moteur qui possède un cylindre (11) et une chambre de combustion (21) formée dans le cylindre (11) et ayant un diamètre (D), laquelle est délimitée par un piston (22) entraînant, par l'intermédiaire d'une bielle (23), un vilebrequin (20) monté rotatif dans un carter-moteur (41), et possédant au moins une admission (24) et un échappement (25) pour le renouvellement des gaz dans la chambre de combustion (21), l'admission (24) étant reliée à travers un canal d'admission (43) à un dispositif de préparation du mélange (36), à travers duquel un mélange air/carburant/huile de graissage est amené à la chambre de combustion (21), au moins une partie du mélange air/carburant/huile de graissage s'écoulant dans le carter-moteur (41), caractérisé en ce que le moteur thermique est un moteur à petite course, dont le rapport course/alésage est inférieur à 0,8, les soupapes (24, 25), à commande forcée, coordonnées à l'admission et à l'échappement, sont disposées dans un carter de soupapes (28) et actionnées par une transmission de commande de soupapes (40) mue par le vilebrequin (20), et la transmission de commande de soupapes (40), ainsi que le carter de soupapes (28), sont exposés au mélange air/carburant/huile de graissage amené par le dispositif de préparation du mélange (36). 2. Instrument de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission de commande de soupapes (40), le carter de soupapes (28) et le carter-moteur (41) sont reliés au canal d'admission (43) à travers un canal de liaison commun (45). 3. Instrument de travail selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le carter-moteur (41) est relié exclusivement au canal d'admission (43) à travers la transmission de commande de soupapes (40), le carter de soupapes (28) et le canal de liaison (45). 4. Instrument de travail selon la revendication 1, caractérisé en ce que la transmission de commande de soupapes (40), le carter de soupapes (28), le carter-moteur (41) et le canal de liaison (45) forment, ensemble avec un canal de raccordement (47) entre le canal d'admission (43) et le carter- moteur (41), une canalisation annulaire. 5. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le volume du carter de soupapes (28) et la section du canal de liaison (45) sont mutuellement accordés de manière que, au ralenti, le mélange air/carburant/huile de graissage assure un graissage suffisant des pièces mobiles. 6. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'admission (24) est reliée directement au canal d'admission (43). 7. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la transmission de commande de soupapes (40) est un transmission à engrenage (31, 39, 59). 8. Instrument de travail selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la transmission de commande de soupapes (40) est une transmission à poussoirs (50).