FR 2789628 A1 20000818 FR 9901775 A 19990215 ATTACHE SUPÉRIEURE D'UNE JAMBE DE FORCE POUR UNE SUSPENSION DU TYPE MAC PHERSON, ET SUSPENSION ÉQUIPÉE DE CETTE ATTACHE La présente invention concerne une attache supérieure d'une jambe de force pour une suspension du type Mac Pherson, pour une roue de véhicule automobile, aussi bien pour une roue directrice avant que pour une roue arrière. L'invention concerne également une suspension équipée d'une telle attache. La présente société demanderesse a déposé le o10 24 Septembre 1997 une demande de brevet français n 97 11868 sur un dispositif de suspension du type Mac Pherson, dont un exemple de réalisation est illustré sur la figure 1. Sur cette figure 1, on voit une roue R qui repose sur le sol S par son bandage pneumatique P, ladite roue R comportant un moyeu M qui est traversé par la fusée la de l'essieu du véhicule. Un porte-moyeu 1 porté par la fusée la, est relié à son extrémité inférieure à une biellette de direction 20, et est solidaire à son extrémité supérieure d'une jambe de force 2. La jambe de force 2 comporte un cylindre d'amortissement 2a dans lequel coulisse une tige 2b, la jambe de force 2 étant destinée à être reliée à la caisse 3 du 2 o véhicule. Un ressort hélicoïdal 4 est monté entre une coupelle inférieure 5 solidaire du cylindre 2a de la jambe de force 2 et une coupelle supérieure 6 qui est fixée à l'extrémité supérieure de la tige 2b. La coupelle supérieure 6 est solidaire d'un assemblage élastomère lamifié 7, qui est à son tour solidaire d'une pièce de fixation 8 qui est fixée à la caisse 3. De manière connue, un écrou 9 est vissé sur le bout fileté supérieur de la tige 2b pour fixer la coupelle 6 à la tige 2b. Toutefois, l'attache supérieure de la jambe de force 2 à la caisse 3 a un encombrement tel que l'écrou 9 dépasse en hauteur au niveau de la caisse 3. Un but de l'invention est de proposer une attache supérieure d'une jambe de force pour une suspension du type Mac Pherson, qui soit plus compacte, afin de limiter l'encombrement au niveau du capot du véhicule, pour permettre, par exemple, aux stylistes de dessiner des capots de plus en plus plongeants, sans être gênés par l'attache supérieure à la jambe de force. Un autre but est de proposer une telle attache qui permette de filtrer et d'amortir efficacement les vibrations transmises par la roue à la caisse, notamment lors des débattements verticaux de la suspension ou du braquage de la direction. A cet effet, l'invention a pour objet une attache supérieure d'une jambe de force pour une suspension du type Mac Pherson, caractérisée par le fait qu'elle comporte une armature de fixation destinée à être fixée à la caisse du véhicule, ladite armature de fixation présentant un passage central, une pièce centrale destinée à être fixée à une tige coulissante de la jambe de force, ladite pièce centrale étant positionnée dans le passage central de l'armature de fixation, et une articulation élastique au moins partiellement en matériau élastomère, ladite articulation élastique étant intercalée sensiblement radialement entre l'armature de fixation et la pièce centrale, ladite articulation élastique étant adhérisée respectivement à une surface interne de l'armature de fixation et à une surface externe de la pièce centrale, et que la pièce centrale est un écrou dont le taraudage central est destiné à se visser sur une portion filetée en bout de la tige de la jambe de force, ledit écrou comportant une surface externe tronconique sur laquelle est adhérisée l'articulation élastique précitée. Avantageusement, l'armature de fixation peut comporter une collerette annulaire destinée à être fixée à la caisse du véhicule, ladite collerette se prolongeant vers l'intérieur par une paroi tronconique concentrique à la surface tronconique de l'écrou, ladite paroi tronconique définissant le passage central précité, ladite articulation élastique étant adhérisée à la surface interne de ladite paroi tronconique. Dans un premier mode de réalisation, les petites bases de l'écrou et de l'armature de fixation sont orientées vers la caisse du véhicule, et l'écrou est destiné à venir en appui par sa grande base contre un épaulement de la tige de la jambe de force, ledit épaulement étant situé sous la portion filetée de ladite tige. Selon une autre caractéristique, l'attache supérieure comporte une pièce de butée qui est fixée à la caisse du véhicule et qui est positionnée de façon à venir en appui contre la grande base de l'écrou tronconique pour empêcher un allongement excessif de l'articulation élastique, avant montage sur la suspension, ladite pièce de butée étant apte à venir en appui sur une coupelle supérieure de montage pour la spire supérieure d'un ressort hélicoïdal de la suspension. Selon encore une autre caractéristique, la grande base de l'écrou a un diamètre inférieur à la petite base de la paroi tronconique de l'armature de fixation. De préférence, l'armature de fixation est conformée en coupelle convexe, dont la forme est adaptée à une chapelle ménagée dans la caisse du véhicule. Dans un autre mode de réalisation, les grandes bases de 1o l'écrou et de l'armature de fixation sont orientées vers la caisse et l'écrou est destiné à venir en appui par sa petite base contre un épaulement de la tige de la jambe de force, ledit épaulement étant formé sous la portion filetée de ladite tige. Avantageusement, la grande base de l'écrou a un diamètre supérieur à la petite base de la paroi tronconique de l'armature de fixation. De préférence, l'armature de fixation comporte une cale élastique annulaire adhérisée à la face inférieure de sa collerette annulaire, ladite cale élastique étant destinée à prendre appui contre une coupelle supérieure de montage pour la spire supérieure d'un ressort hélicoïdal de la suspension. L'invention vise également une suspension du type Mac Pherson pour une roue de véhicule automobile, ladite suspension comportant une jambe de force qui est reliée à la caisse du véhicule par une attache supérieure, ladite jambe de force comprenant un cylindre d'amortissement relié à un porte-moyeu de roue, une tige coulissant dans ledit cylindre et reliée à son extrémité supérieure à l'attache précitée, et un ressort hélicoïdal monté entre une coupelle inférieure solidaire dudit cylindre et une coupelle supérieure en appui contre ladite attache, caractérisée par le fait que l'attache supérieure est une attache telle que définie précédemment. Avantageusement, la suspension comporte un moyen en forme de bol, dont la paroi latérale s'étend vers le cylindre et dont la base est percée pour le passage de la portion filetée supérieure de la tige, ladite base étant pincée entre un épaulement de la tige et la pièce centrale de l'attache précitée, ledit bol contenant au moins partiellement un manchon élastique en matériau élastomère qui entoure la tige de la jambe de force. Dans ce cas, le manchon élastique peut être comprimé axialement entre la base du bol et la surface supérieure du cylindre, et radialement entre la paroi latérale du bol et le corps de la tige, de façon à remplir tout le volume disponible à l'intérieur du bol. Dans une première variante, le moyen formant bol est solidaire de la coupelle supérieure qui s'étend sensiblement radialement vers l'extérieur de la paroi latérale du bol. Dans une autre variante, la coupelle supérieure est en appui simple contre une cale élastique adhérisée à la surface inférieure de l'armature de fixation de l'attache. Dans ce cas, on peut prévoir un bourrelet élastique sur le bord inférieur de la petite base de l'armature de fixation, ce bourrelet élastique étant apte à venir en appui contre un épaulement du moyen formant bol. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, plusieurs modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessin - la figure 1 est une vue schématique, en élévation frontale et partiellement en coupe, d'une suspension de type Mac Pherson développée par la société demanderesse; - la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale d'un premier mode de réalisation de la suspension de l'invention, la suspension étant sous charge nominale; - la figure 3 est une demi-vue analogue à la figure 2, mais représentant la suspension dans son état comprimé; - la figure 4 est une demi-vue analogue à la figure 2, mais représentant une variante de réalisation de la suspension de l'invention; - la figure 5 est une demi-vue analogue à la figure 4, mais représentant la suspension dans son état comprimé; - la figure 6 est une vue schématique en coupe axiale d'un deuxième mode de réalisation de la suspension de l'invention, dans son état détendu. Dans le premier mode de réalisation illustré sur les figures 2 et 3, la suspension comporte un ressort 34 monté entre une coupelle inférieure 35 solidaire du cylindre 37a de la jambe de force et une coupelle supérieure 36 reliée à la tige 37 de la jambe de force. La tige 37 est montée libre en rotation dans le cylindre d'amortissement 37a. La tige 37 présente vers son extrémité supérieure un épaulement 38 qui se prolonge vers son sommet par une portion de section réduite présentant un filetage extérieur 39. Le filetage extérieur 39 de la tige 37 est destiné à coopérer 1o avec un taraudage central 40a d'un écrou tronconique 40 faisant partie de l'attache supérieure de la jambe de force. L'écrou tronconique 40 comporte une surface externe tronconique 54 dont la grande base 55 est tournée vers le cylindre 37a de la jambe de force, la grande base 55 se prolongeant axialement par un manchon cylindrique 56 qui prend appui par des stries radiales inférieures 42 sur des stries radiales supérieures 41 de la coupelle supérieure 36. La coupelle supérieure 36 est ainsi pincée entre l'épaulement 38 de la tige 37 et le manchon 56 de l'écrou tronconique 40. La position relative du ressort 34 par rapport à la coupelle supérieure 36 est réglée et maintenue par les stries 41, 42, de manière connue en soi, par exemple conformément à la norme française NF L 32 630. La coupelle supérieure 36 est concave, sa concavité étant tournée vers le sommet de la tige 37. Un manchon souple en élastomère 52 est monté serré à la surface inférieure de la coupelle 36, ledit manchon élastomère 52 étant relié à une douille métallique 53 dont l'extrémité supérieure est noyée dans le manchon 52, au voisinage de la surface inférieure de la coupelle 36, de façon à limiter l'expansion radiale du manchon 52, lorsque celui-ci est comprimé entre le cylindre 37a et la coupelle supérieure 36. La coupelle supérieure 36 définit ainsi avec la douille 53 un moyen en forme de bol dont l'ouverture est tournée vers le cylindre 37a. On voit sur les figures 2 et 3, une articulation élastique 47 constituée d'un assemblage élastomère lamifié comportant des troncs de cône métallique 43a, 4312 de faible épaisseur, interposés entre des couches d'élastomère 44, 45, 46 présentant une faible résistance à la torsion. L'ensemble lamifié, obtenu par surmoulage d'élastomère de dureté inférieure à 50 degrés Shore, présente une faible résistance à la torsion sur une grande plage de braquage angulaire. L'effet de lamification de cet ensemble est d'obtenir l'addition des angles de torsion de chaque couche d'élastomère entre les troncs de cône métallique. La tige 37 comporte à son sommet une empreinte 49 à six pans creux pour visser à l'aide d'un outil adapté le filetage 39 de la tige 37 dans le taraudage 40a de l'écrou tronconique 40, jusqu'à ce que l'épaulement 38 applique les stries radiales 41, 42 les unes contre les autres en soulevant la coupelle supérieure 36 pour la bloquer contre la face inférieure du manchon 56 de l'écrou 40. L'articulation élastique 47 est adhérisée par sa surface intérieure sur la surface tronconique 54 de l'écrou 40 et par sa surface extérieure sur la surface interne d'une portion tronconique 57 d'une pièce de fixation 48. La pièce de fixation 48 présente une collerette annulaire 58 se prolongeant radialement vers l'extérieur à partir de la grande base de la portion tronconique 57, ladite collerette 58 étant fixée par des boulons 54 à une chapelle de caisse 51. A cet effet, des orifices en alignement sont prévus sur la chapelle de caisse 51 et la pièce de fixation 48. La portion tronconique 57 de la pièce de fixation 48 est concentrique à la surface tronconique 54 de l'écrou 40, sa petite base étant tournée vers la caisse du véhicule. Une pièce de butée 50 en forme de coupelle convexe, dont la convexité est tournée vers la coupelle supérieure 36, est fixée à la caisse du véhicule, avantageusement par les mêmes boulons 54. La pièce de butée 50 comporte sur son bord périphérique inférieur une bague annulaire en caoutchouc 59 qui entoure avec un certain jeu radial le manchon 56 de l'écrou tronconique 40. Lorsque la suspension est entièrement détendue, comme visible sur la figure 2, la pièce de butée retient par sa bague en élastomère 59 la grande base 55 de l'écrou tronconique 40 pour empêcher un allongement excessif de l'articulation élastique 47, tandis que le manchon élastomère 52 est entièrement détendu à l'intérieur de sa douille 53. Sur la figure 3, la suspension est entièrement comprimée et la pièce de butée 50 est en appui contre la face supérieure de la coupelle supérieure 36 pour empêcher une compression indésirable de l'articulation élastique 47, tandis que le manchon élastomère 52 est entièrement comprimé et limité en expansion radiale par la douille 53. Ainsi, la pièce de butée 50 permet de limiter le débattement vertical de l'articulation élastique 47. Comme visible sur les figures 2 et 3, l'articulation élastique 47 s'étend sensiblement radialement dans l'espace annulaire séparant l'écrou 40 de la pièce de fixation 48, les surfaces tronconiques 57 et 54 étant au moins partiellement superposées, en projection radiale. Dans la variante de réalisation illustrée sur les figures 4 et , les éléments identiques ou similaires portent les mêmes chiffres de référence augmentés d'une trentaine. La coupelle supérieure 66 comporte ici une portion centrale en forme de bol dont l'ouverture est tournée vers le cylindre 67a, les parois latérales 83 du bol limitant radialement l'expansion du manchon élastomère 82. La pièce de butée 80 et la pièce de fixation 78 sont serties l'une à l'autre par le bord périphérique extérieur de la pièce de fixation 78 qui recouvre le bord périphérique extérieur de la pièce de butée 80, plusieurs taraudages 92 sont formés dans la pièce de butée pour recevoir chacun la tige filetée d'une vis 90 assurant la fixation de la pièce de butée 80 et de la pièce de fixation 78 à la caisse 81. Avantageusement, un coussin annulaire en élastomère 93 est prévu sur la face inférieure de la coupelle supérieure 66, au niveau de la surface d'appui de la spire supérieure du ressort 64, pour amortir les vibrations transmises par le ressort 64 à la coupelle supérieure 66. Le montage et le fonctionnement de la variante illustrée sur les figures 4 et 5 sont sensiblement identiques à ceux du mode de réalisation des figures 2 et 3. On va maintenant décrire un deuxième mode de réalisation de l'invention en référence à la figure 6. Sur cette figure, les éléments identiques ou analogues à ceux du premier mode de réalisation portent les mêmes chiffres de référence augmentés d'une centaine. On voit sur la figure 6, une jambe de force comportant un cylindre d'amortissement 137a dans lequel coulisse une tige 137 selon un axe sensiblement vertical X. Une coupelle inférieure 135 est fixée au cylindre 137a, ladite coupelle 135 étant inclinée par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe X. La spire inférieure du ressort 134 est en appui sur ladite coupelle inférieure 135, par l'intermédiaire d'un fourreau en caoutchouc 134a, pour amortir les vibrations. La spire supérieure du ressort 134 prend appui sous une coupelle supérieure 136, avec interposition éventuelle d'un coussin en matériau élastomère 193, comme cela était déjà le cas dans la variante des figures 4 et 5. Les spires inférieure et supérieure du ressort 134 ont un diamètre inférieur aux autres spires du ressort, pour améliorer encore la compacité de la jambe de force. La jambe de force illustrée sur la figure 6 étant destinée à des roues directrices, la coupelle supérieure 136 est surmontée d'une cage annulaire 120 pour encager un train de roulement constitué d'une pluralité de billes 121 entre la cage et la coupelle supérieure 136. La coupelle supérieure 136 est en appui, par l'intermédiaire de la face supérieure de la cage 120, sur une cale en matériau élastomère 110 qui est adhérisée à une pièce de fixation 148. Cette pièce de fixation 148 présente une portion plane annulaire 158 qui est destinée à être fixée à la caisse 151 du véhicule, par l'intermédiaire de boulons 160 ou tout autre moyen de fixation. Sur la figure 6, la paroi annulaire 158 est représentée espacée de la caisse 151, mais lors de l'assemblage final, la portion 158 est en appui contre la caisse 151. La pièce de fixation 148 comporte une jupe cylindrique s'étendant vers le bas à partir du bord périphérique extérieur de la portion annulaire 158, pour empêcher le déboîtement de la cage 120. La portion annulaire 158 se prolonge vers l'intérieur et vers le bas par une portion tronconique 157 dont la grande base est orientée vers la caisse. Une articulation élastique 147 constituée d'une couche de matériau élastomère est adhérisée à la surface interne de la portion tronconique 157 et à la surface extérieure 154 d'un écrou tronconique 140. Bien entendu, on pourrait remplacer l'articulation élastique 147 par un assemblage élastomère lamifié analogue à celui du premier mode de réalisation. La surface externe tronconique 154 de l'écrou 140 est concentrique à la paroi tronconique 157 de la pièce de fixation 148. Avantageusement, la cale élastique 110 et l'articulation élastique 147 sont obtenues par un même surmoulage de la pièce de fixation 148. La grande base de l'écrou tronconique 140 a un diamètre inférieur à celui d'un passage à rebord relevé 151a de la caisse 151. L'écrou tronconique 140 comporte un taraudage central 1401 qui coopère avec un filetage extérieur 139 formé sur le bout supérieur de la tige 137. L'écrou tronconique 140 est destiné à venir en appui par sa petite base contre un épaulement 138 de la tige 137. Entre la petite base de l'écrou tronconique 140 et l'épaulement 138 de la tige 137, est interposée une pièce de butée 153 qui est ainsi pincée entre l'écrou 140 et l'épaulement 138 de la tige 137. La pièce de butée 153 forme un bol dont l'ouverture est tournée vers le cylindre 137a. Un manchon en caoutchouc 152 est logé à l'intérieur du bol 153 et se prolonge vers le bas par un soufflet 152a de diamètre supérieur, qui est destiné à entourer le cylindre 137a de la jambe de force. La pièce de butée 153 en forme de bol comporte un épaulement 153a contre lequel un bourrelet en caoutchouc 111 est apte à venir en appui, lors de l'inclinaison de la jambe de force, comme illustré en traits mixtes sur la figure 6. Ce bourrelet en caoutchouc 111 est formé sous un rebord incurvé de la pièce de fixation 148, ce rebord incurvé s'étendant radialement vers l'extérieur à partir de la petite base de la portion tronconique 157. Avantageusement, ce bourrelet en caoutchouc 111 est monobloc avec l'articulation élastique 147 et la cale élastique 110. Le diamètre extérieur de la grande base de l'écrou 140 est supérieur au diamètre intérieur de la petite base de la portion tronconique 157, ce qui empêche tout déboîtement entre la jambe de force et la caisse du véhicule. Le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 6 diffère donc essentiellement du premier mode de réalisation, par le fait que la coupelle supérieure n'est pas directement liée à la tige du vérin de la jambe de force et par le fait que les surfaces tronconiques sont orientées en sens inverse. Sur la figure 6, l'articulation élastique 147 permet le filtrage sur le chemin de transmission des efforts de la tige d'amortisseur à la caisse, alors que la cale élastique 110 distincte de l'articulation 147 est placée sur le chemin de transmission des efforts du ressort à la caisse: on obtient ainsi un découplage des efforts transmis à la caisse par le ressort et la tige. Mis à part l'écrou central tronconique 140 du deuxième o10 mode de réalisation, la construction générale du reste de la suspension de la figure 6 est décrite plus en détail dans la demande PCT/FR 98/01366. Dans les deux modes de réalisation, l'attache supérieure de la jambe de force dans la suspension présente donc un encombrement faible, surtout au niveau de la caisse du véhicule. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des modes de réalisation particuliers, elle n'y est nullement limitée et comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1 - Attache supérieure d'une jambe de force pour une suspension du type Mac Pherson, caractérisée par le fait qu'elle comporte une armature de fixation (48, 78, 148) destinée à être fixée à la caisse (51, 81, 151) du véhicule, ladite armature de fixation présentant un passage central, une pièce centrale (40, 70, 140) destinée à être fixée à une tige coulissante (37, 67, 147) de la jambe de force, ladite pièce centrale étant positionnée dans le passage central de l'armature de fixation, et une articulation élastique (47, 77, 147) au moins partiellement en matériau élastomère, ladite articulation élastique étant intercalée sensiblement radialement entre l'armature de fixation et la pièce centrale, ladite articulation élastique étant adhérisée respectivement à une surface interne de l'armature de fixation et à une surface externe de la pièce centrale, et que la pièce centrale est un is écrou dont le taraudage central (40a, 140.) est destiné à se visser sur une portion filetée (39, 69, 139) en bout de la tige de la jambe de force, ledit écrou comportant une surface externe tronconique (54, 84, 154) sur laquelle est adhérisée l'articulation élastique précitée. 2 - Attache selon la revendication 1, caractérisée par le fait que l'armature de fixation peut comporter une collerette annulaire (58, 88, 158) destinée à être fixée à la caisse du véhicule, ladite collerette se prolongeant vers l'intérieur par une paroi tronconique (57, 87, 157) concentrique à la surface tronconique de l'écrou, ladite paroi tronconique définissant le passage central précité, ladite articulation élastique étant adhérisée à la surface interne de ladite paroi tronconique. 3 Attache selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les petites bases de l'écrou (40, 70) et de l'armature de fixation (48, 78) sont orientées vers la caisse (51, 81) du véhicule, et l'écrou est 3o destiné à venir en appui par sa grande base (55, 85) contre un épaulement (38, 68) de la tige (37, 67) de la jambe de force, ledit épaulement étant situé sous la portion filetée (39, 69) de ladite tige. 4 - Attache selon la revendication 3, caractérisée par le fait que l'attache supérieure comporte une pièce de butée (50, 80) qui est fixée à la caisse du véhicule et qui est positionnée de façon à venir en appui contre la grande base (55, 85) de l'écrou tronconique (40, 70) pour empêcher un allongement excessif de l'articulation élastique (47, 77), avant montage sur la suspension, ladite pièce de butée étant apte à venir en appui sur une coupelle supérieure (36, 66) de montage pour la spire supérieure d'un ressort hélicoïdal (34, 64) de la suspension. 5 - Attache selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée par le fait que la grande base (55, 85) de l'écrou (40, 70) a un diamètre inférieur à la petite base de la paroi tronconique de l'armature de fixation (48, 78). 6 - Attache selon la revendication 2, caractérisée par le fait io que les grandes bases de l'écrou (140) et de l'armature de fixation (148) sont orientées vers la caisse (151) et l'écrou est destiné à venir en appui par sa petite base contre un épaulement (138) de la tige (137) de la jambe de force, ledit épaulement étant formé sous la portion filetée (139) de ladite tige. 7 - Attache selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la grande base de l'écrou (140) a un diamètre supérieur à la petite base de la paroi tronconique (157) de l'armature de fixation (148). 8 - Attache selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisée par le fait que l'armature de fixation (148) comporte une cale élastique annulaire (110) adhérisée à la face inférieure de sa collerette annulaire (158), ladite cale élastique étant destinée à prendre appui contre une coupelle supérieure (136) de montage pour la spire supérieure d'un ressort hélicoïdal (134) de la suspension. 9 - Suspension du type Mac Pherson pour une roue (R) de véhicule automobile, ladite suspension comportant une jambe de force qui est reliée à la caisse (51, 81, 151) du véhicule par une attache supérieure, ladite jambe de force comprenant un cylindre d'amortissement (37a, 67a, 137a) relié à un porte-moyeu (1) de roue, une tige (37, 67, 137) coulissant dans ledit cylindre et reliée à son extrémité supérieure à l'attache précitée, et un ressort hélicoïdal (34, 64, 134) monté entre une coupelle inférieure (35, 65, 135) solidaire dudit cylindre et une coupelle supérieure (36, 66, 136) en appui contre ladite attache, caractérisée par le fait que l'attache supérieure est une attache selon l'une des revendications 1 à 8. 10 - Suspension selon la revendication 9, caractérisée par le fait qu'elle comporte un moyen en forme de bol, dont la paroi latérale (53, 83, 153) s'étend vers le cylindre et dont la base est percée pour le passage de la portion filetée supérieure (39, 69, 139) de la tige, ladite base étant pincée entre un épaulement (38, 68, 138) de la tige et la pièce centrale (40, 70, 140) de l'attache précitée, ledit bol contenant au moins partiellement un manchon élastique (52, 82, 152) en matériau élastomère qui entoure la tige (37, 67, 137) de la jambe de force. 11 - Suspension selon la revendication 10, caractérisée par le fait que le moyen formant bol est solidaire de la coupelle supérieure (36, 66) qui s'étend sensiblement radialement vers l'extérieur de la lo paroi latérale (53, 83) du bol. 12 - Suspension selon la revendication 10, caractérisée par le fait que la coupelle supérieure (136) est en appui simple contre une cale élastique (110) adhérisée à la surface inférieure de l'armature de fixation (148) de l'attache. 13 - Suspension selon la revendication 12, caractérisée par le qu'un bourrelet élastique (111) est prévu sur le bord inférieur de la petite base de l'armature de fixation (148), ce bourrelet élastique étant apte à venir en appui contre un épaulement (153a) du moyen formant bol (153).