FR 2794446 A1 20001208 FR 9906965 A 19990602 L'invention concerne un dispositif d'accrochage d'un élément d'un vé- hicule automobile à un moyen de manutention sur une chaîne de montage de véhicules automobiles. L 'invention concerne en particulier un dispositif d'accrochage du groupe avant d'un véhicule automobile au palan d'un moyen de levage et de manutention pour son transport entre une installation de pré-assemblage et une installation de montage dans la caisse du véhi- cule automobile. On connaît des chaînes de montage de véhicules automobiles sur lesquelles on réalise un assemblage préalable d'un sous-ensemble de com- posants du véhicule, par exemple du groupe avant du véhicule, avant de monter le sous-ensemble sur le châssis ou dans la caisse du véhicule auto- mobile. Le groupe avant d'un véhicule automobile comporte le groupe moto- propulseur, un berceau disposé en-dessous du groupe motopropulseur et deux bras de suspension destinés à assurer l'appui au sol du groupe avant et de la caisse par l'intermédiaire des roues du véhicule. Le groupe motopropulseur est lui-même constitué du moteur et de la boite de vitesses du véhicule automobile et porte des organes de transmis- sion du couple moteur aux roues, qui sont reliés au moteur de manière arti- culée. Le berceau, les bras de suspension et le moteur sont eux-mêmes re- liés entre eux de manière articulée. Sur certaines chaînes de fabrication de véhicules automobiles, on réalise un assemblage préalable du groupe avant du véhicule automobile, avant de l'introduire et de le fixer dans la caisse du véhicule automobile. Ces opérations de prémontage du groupe avant ainsi que le montage du berceau sont réalisées sur des chariots de transport motorisés et auto- matisés circulant sur une voie auxiliaire adjacente à la chaîne principale de montage. Après qu'on a réalisé le montage du berceau et le prémontage du groupe avant d'un véhicule, le groupe avant porté par le chariot à déplace- ment automatisé parvient en un point de la chaîne de montage o le groupe avant doit être pris en charge par un moyen de levage et de manutention, tel qu'un pont roulant, pour être transporté et déposé sur des moyens permet- tant d'introduire et de monter le groupe avant dans la caisse d'un véhicule automobile. Ces moyens qui doivent assurer une réception du groupe avant dans une disposition correspondant parfaitement à la disposition de mon- tage du groupe avant dans la caisse du véhicule automobile peuvent être placés par exemple en-dessous de la chaîne sur laquelle circulent les cais- ses des véhicules, le groupe avant étant alors introduit par levage, par le dessous de la caisse. D'autres modes de montage sont évidemment possibles. Dans tous les cas, il est nécessaire de réaliser un accrochage du groupe avant au moyen de manutention, de telle sorte que ses différents composants soient parfaitement maintenus et dans des dispositions relatives permettant leur dépose sur les moyens de montage dans la caisse du véhi- cule automobile dans une position correcte pour permettre l'introduction dans la caisse et le montage du groupe avant. Le groupe avant est en effet constitué, comme indiqué plus haut, par des éléments articulés entre eux dont les dispositions relatives ne sont pas fixées. En particulier, les organes de transmission du moteur ne sont pas rigidement fixés au moteur et il faut veiller à ce que ces éléments soient dé- posés sur les organes de montage du groupe avant dans une disposition parfaite. En outre, le berceau, qui n'est pas relié de manière rigide au groupe motopropulseur et qui est constitué par des éléments emboutis ou tôles peints et traités contre la corrosion, peut subir, pendant le transport du groupe avant, des chocs de la part du moteur qui se déplace par rapport au berceau pendant le transport du groupe avant, si l'accrochage du groupe avant n'est pas réalisé de manière à interdire toute possibilité de choc. En cas de choc du moteur sur le berceau, le berceau peut subir des dommages, tels que des rayures, au détriment de son aspect esthétique et de sa tenue à la corrosion. Il est donc nécessaire d'assurer un accrochage du groupe avant au pont de manutention, qui soit précis et reproductible. Une difficulté provient du fait que sur les chaînes de montage de vé- hicules automobiles, on réalise très fréquemment le montage de véhicules d'un même type comportant des motorisations différentes. C'est ainsi que sur une chaîne de montage d'un véhicule automobile, on peut être amené à introduire et à monter dans la caisse du véhicule des groupes avant de cinq ou six types différents ou plus, présentant des caractéristiques dimension- nelles et géométriques propres. Dans ce cas, il est nécessaire de concevoir un dispositif d'accrochage du groupe avant au pont de manutention qui puisse être adapté à chacun des groupes avant dont on réalise le montage. On a proposé un dispositif d'accrochage qui comporte un support mé- cano-soudé rigide constitué principalement par des tubes comprenant un organe d'accrochage du crochet du palan de levage d'un moyen de manu- tention sur une partie supérieure et deux bras courbes dirigés vers le bas et terminés chacun par un bol de support d'une partie d'appui d'un bras de suspension du groupe avant. Le groupe motopropulseur, qui comporte deux points d'accrochage disposés aux extrémités du moteur, du côté de la boîte de vitesse et du côté des organes de distribution du moteur, respectivement, peut être suspendu au support par des élingues comportant chacune un élément souple allongé de suspension relié par une première extrémité à un crochet d'engagement sur un élément d'accrochage du moteur et, par une seconde extrémité, à des moyens de liaison mécaniques à la partie supérieure du support qui se trouve dans une disposition sensiblement horizontale, lorsque le dispositif d'accrochage est supporté en position de service, par le crochet du moyen de manutention. Les éléments souples de suspension des élingues sont constitués par des chaînes dont les maillons présentent des caractéristiques mécaniques de résistance appropriée. L'accrochage ou élingage du moteur par l'intermédiaire des élingues doit être réalisé d'une manière telle que le moteur soit maintenu dans une position parfaitement définie par rapport au support sur lequel reposent les éléments d'appui des bras de suspension. En particulier, il est nécessaire de régler de manière précise la dispo- sition dans la direction verticale des points d'accrochage du moteur en- dessous de la partie supérieure du support. Il est nécessaire également de prévoir différentes positions sur le support, pour l'accrochage des secondes extrémités supérieures des élingues, en fonction des positions des points d'accrochage sur les différents types de moteur dont on réalise le montage. Le réglage de la hauteur d'accrochage des élingues en fonction des différents types de moteur est réalisé en utilisant un nombre plus ou moins grand de maillons de la chaîne de suspension, si bien que la précision de cette hauteur d'accrochage, qui est fonction de la longueur d'un maillon de la chaîne, n'est généralement pas suffisante pour éviter les inconvénients mentionnés plus haut. En outre, des modifications de la position des moyens d'accrochage mécanique des élingues, dans le plan horizontal de la partie supérieure du support, nécessitent des opérations d'usinage, par exemple de perçage de plaques. Pour chacun des types de moteur, il faut en fait réaliser un réglage de la hauteur d'élingage par des essais successifs. Dans le cas de la manutention d'autres composants de véhicules au- tomobiles, par exemple de caisses de véhicules sur une chaîne de montage, on peut rencontrer également certaines difficultés pour l'élingage d'éléments de types différents se présentant sur la chaîne de montage. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif d'accrochage d'un élément d'un véhicule automobile à un moyen de manutention, sur une chaîne de montage du véhicule automobile, comportant un support ayant un organe d'accrochage au moyen de manutention, au moins une élingue constituée d'un élément de suspension souple allongé et d'un moyen d'ac- crochage de l'élément de véhicule automobile fixé 'à une première extrémité de l'élément de suspension souple et des moyens de liaison au support, d'une seconde extrémité de l'élément de suspension, ce dispositif permet- tant de réaliser de manière simple, rapide et très sûre l'accrochage de l'élé- ment de véhicule, dans une position parfaite, sans risque d'erreurs, dans le cas d'une chaîne de montage de véhicules automobiles de types différents ou dont certains éléments sont réalisés suivant plusieurs types. Dans ce but, le dispositif selon l'invention comporte une plaque d'élin- gage fixée sur le support et comportant au moins deux éléments d'appui et de maintien de la seconde extrémité de l'élingue, dans une première ou dans une seconde position, sur une surface plane d'appui de la plaque d'élingage placée horizontalement dans la position de service du dispositif d'accrochage relié au moyen de manutention, De préférence, l'au moins une élingue comporte au moins un moyen d'appui destiné à venir reposer sur l'un des éléments d'appui et de maintien de la plaque d'élingage, pour assurer l'accrochage de l'élément de véhicule à une distance verticale de la surface d'appui de la plaque d'élingage définie par la position du moyen d'appui sur l'élément de suspension. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, un dispositif suivant l'invention utilisé pour accrocher un groupe avant d'un véhicule au- tomobile à un pont de manutention sur une chaîne de montage de véhicules automobiles et deux variantes des moyens d'élingage du dispositif. La figure 1 est une vue en perspective d'un groupe avant de véhicule automobile. La figure 2A est une vue en perspective du dispositif d'accrochage. La figure 2B est une vue en élévation frontale du dispositif d'accro- chage suivant l'invention. La figure 2C est une vue de dessus suivant C de la figure 2B. La figure 3 est une vue en plan de la plaque d'élingage du dispositif d'accrochage représenté sur les figures2A, 2B et 2C. La figure 4 est une vue en élévation d'une première élingue du dispo- sitif suivant l'invention destinée à coopérer avec un point d'accrochage du côté distribution du moteur. La figure 5 est une vue en élévation d'une seconde élingue du dispo- sitif d'accrochage suivant l'invention utilisée pour l'accrochage du moteur du côté de la boîte de vitesses. La figure 6 est une vue en perspective de la plaque d'élingage et de dispositifs d'appui et de maintien d'élingues du côté distribution du moteur. La figure 7 est une vue en perspective de la plaque d'élingage et de dispositifs d'appui et de maintien d'élingues du côté de la boîte de vitesses. La figure 8 est une vue en coupe verticale d'un dispositif d'appui et de maintien d'une élingue. La figure 9 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un moyen d'appui et de manutention d'une élingue d'un dispositif d'accrochage suivant une première variante. La figure 10 est une vue en élévation et en coupe partielle d'un moyen d'appui et de manutention d'une élingue d'un dispositif d'accrochage suivant une seconde variante. Sur la figure 1, on voit un groupe avant d'un véhicule automobile dé- signé de manière générale par le repère 1. Le groupe avant 1 comporte le groupe motopropulseur 2 du véhicule automobile, le berceau 3 disposé en-dessous du groupe motopropulseur 2 et deux bras de suspension 4a, 4b assurant le report des charges au sol, par l'intermédiaire des roues du véhicule automobile. Le groupe motopropulseur 2 comporte le moteur proprement dit et la boîte de vitesse 5 fixée à l'une des extrémités longitudinales du moteur du groupe motopropulseur. La seconde extrémité 6 du groupe motopropulseur, à l'opposé de la boîte de vitesse 5, comporte les éléments de distribution du moteur et sera désigné comme côté distribution du groupe motopropulseur. Le groupe motopropulseur 2 comporte la transmission 7 qui assure l'entraînement des roues par l'intermédiaire d'éléments de transmission arti- culés sur le moteur. Deux points d'accrochage 9a et 9b sont prévus sur le groupe motopropulseur du côté distribution et du côté boîte de vitesse, res- pectivement. Le berceau 3 est réalisé sous forme mécanosoudée et comporte des éléments de grande rigidité en tôle emboutie qui ont été soumis à un traite- ment de surface et qui sont revêtus d'une couche de peinture. Les bras de suspension 4a et 4b comportent en plus du bras de sus- pension proprement dit relié de manière articulée au berceau, un ensemble amortisseur ou amortisseur et ressort 8 relié à un pivot et comportant des parties d'appui et de montage. Le groupe avant du véhicule automobile tel qu'il vient d'être décrit est pré-assemblé dans une zone adjacente à la chaîne principale de montage du véhicule automobile. Le montage du berceau et le pré-assemblage du groupe avant sont réalisés sur un chariot motorisé à déplacement automati- se qui vient se placer successivement à divers postes sur lesquels on réalise les différentes opérations nécessaires pour le montage du berceau et le pré- assemblage du groupe avant. A la sortie de la zone de pré-assemblage,le groupe avant porté par le chariot motorisé parvient dans une position finale voisine de la ligne de montage. Comme expliqué plus haut, pour effectuer le transfert du groupe avant, il est nécessaire de réaliser son accrochage à un moyen de manuten- tion, dans une position permettant de maintenir parfaitement les différents composants du groupe avant et d'éviter des chocs entre le groupe motopro- pulseur et le berceau, pendant le transport du groupe avant. Pour cela, on utilise un dispositif d'accrochage suivant l'invention qui sera décrit ci-dessous, en particulier en se référant aux figures 2A, 2B et 2C. Le dispositif d'accrochage, désigné de manière générale par le repère 11, comporte un support 12, sous la forme d'une structure mécanosoudée constituée principalement par des tubes sur lesquels sont rapportés par soudage des éléments tels que des plaques de tôle. La structure tubulaire du support comporte une partie supérieure 12a ayant la forme générale d'un cadre rectangulaire présentant deux angles arrondis, sur-laquelle est fixée une plaque d'élingage 13 qui constitue l'un des éléments caractéristiques du dispositif selon l'invention et qui sera dé- crite en détail par la suite. Sur l'un des côtés du cadre constituant la partie supérieure 12a du support sont fixés deux paliers ou oreilles de suspension 14a et 14b dans lesquels est monté un axe horizontal 15. Un crochet de suspension 16 cons- titué par une barre ronde pliée suivant une forme comportant deux parties d'accrochage est engagé sur les extrémités de l'axe 15, de manière que l'élément de suspension 16 présentant les deux parties d'accrochage soit monté articulé sur la partie supérieure 12a du support 12. Le support 12 comporte, en-dessous de sa partie supérieure 12a, deux bras 17a et 17b solidaires à leur partie inférieure de bols de support respectifs 18a et 18b. Deux plaques de sécurité 19a et 19b sont fixées sur les côtés laté- raux de la partie supérieure 12a du support 12. De plus, une béquille de maintien 20 est montée articulée, à son ex- trémité supérieure, par l'intermédiaire d'un anneau d'articulation, sur l'un des côtés de la partie supérieure 12a du support 12. A son extrémité opposée, la béquille 20 comporte un moyen d'accrochage qui peut être engagé sur le berceau du groupe avant, comme il sera expliqué plus loin. Sur la partie supérieure 12a du support 12, dans une disposition laté- rale, est fixé un support 21 pour la béquille 20 dans sa position de range- ment. La plaque d'élingage 13 assure le support d'élingues de suspension du moteur telles que 24, 25 et 25', les élingues et la plaque d'élingage cons- tituant des éléments caractéristiques de l'invention qui seront décrits en dé- tail par la suite. Lorsque les élingues ne sont pas en service, elles peuvent être maintenues en position de rangement par des supports tubulaires tels que 22 ou par des aimants tels que 23 portés par les plaques de sécurité laté- rales 19a et 19b. Le groupe avant du véhicule automobile est destiné à venir reposer sur le dispositif d'accrochage 11 par l'intermédiaire de parties d'appui de ses bras de suspension venant reposer sur les bols 18a et 18b à l'extrémité infé- rieure des bras 17a et 17b, respectivement. Les éléments d'appui du groupe avant sont disposés respectivement, au voisinage d'une première extrémité du groupe motopropulseur o sont placés les organes de distribution du moteur et au voisinage d'une seconde extrémité du groupe motopropulseur comportant la boîte de vitesse 5. De ce fait, lorsque le groupe avant 1 est mis en place sur le dispositif d'accrochage 11, les parties d'appui des bras de suspension venant reposer sur les bols 18a et 18b des bras 17a et 17b du support 12, la première partie d'extrémité du groupe motopropulseur comportant les organes de distribution du moteur se trouve en-dessous d'une première partie d'extrémité de la plaque d'élin- gage et de la partie supérieure 12a du support voisine du bras 17a, cette partie se trouvant dans la partie de gauche de la figure 2A et dans la partie de droite des figures 2B et 2C. La partie du groupe motopropulseur comportant la boîte de vitesse 5 se trouve en-dessous de la seconde partie d'extrémité de la plaque d'élingage 13 et de la partie supérieure 12a du support 12, au voisinage du bras 17b, cette seconde partie étant située dans la partie de droite de la figure 2A et dans les parties de gauche des figures 2B et 2C. Le maintien du groupe avant pendant son transport en utilisant le dis- positif d'accrochage 11 est assuré non seulement par l'intermédiaire des bols de support 18a et 18b des bras 17a et 17b du support 12 mais encore par suspension du groupe motopropulseur sous la plaque d'élingage 13, par l'intermédiaire d'élingues reliées à deux points d'accrochage 9a, 9b du mo- teur disposés respectivement au voisinage de sa partie d'extrémité voisine des organes de distribution et au voisinage de la boîte de vitesse. La suspension du moteur par l'intermédiaire de ses points d'accro- chage est réalisée en utilisant une première élingue telle que 24 et une se- conde élingue telle que 25 ou 25' disposées respectivement au niveau de chacune des parties d'extrémité du dispositif d'accrochage 11. Comme il est visible sur la figure 2A et sur les figures 4 et 5, chacune des élingues, par exemple 24 ou 25, comporte un élément allongé souple respectif 26 ou 27 qui peut être constitué par exemple par un câble en acier. Chacune des élingues comporte, à une première extrémité de l'élément souple allongé de suspension, un crochet destiné à coopérer avec un point d'accrochage correspondant du groupe motopropulseur, le crochet 28 fixé à l'extrémité du câble 26 de l'élingue 24 ayant une forme en S et le crochet 29 fixé à l'extrémité du câble 27 de l'élingue 25 ayant une forme en C. Le cro- chet 28 en forme de S est destiné à coopérer avec une patte d'accrochage du groupe motopropulseur, du côté distribution de ce groupe motopropul- seur, pour assurer son accrochage et sa suspension. Le crochet 29 en C est destiné à coopérer avec. une partie du groupe motopropulseur voisin de la boîte de vitesse, pour assurer l'accrochage et la suspension du moteur du côté de la boîte de vitesse. Le câble 26 de l'élingue 24 et le câble 27 de l'élingue 25 portent des plots 30 ou 31 en saillie radiale par rapport au câble respectif, qui sont soli- dement fixés sur l'élément souple 26 ou 27, chacun à une distance bien dé- finie suivant la longueur de l'élément souple de suspension 26 ou 27 du cro- chet 28 ou 29. Comme il sera expliqué plus loin, chacun des plots 30 ou 31 des élin- gues 24 et 25 peut constituer un moyen de retenue de la seconde extrémité de l'élément souple de suspension de l'élingue sur la plaque d'élingage 13. La position de chacun des plots 30 et 31 suivant la longueur du câble 26 ou 27, qui est fixée de manière extrêmement précise, permet de réaliser un accrochage d'une partie du groupe motopropulseur à une hauteur bien définie en-dessous de la plaque d'élingage 13. L'élingue 24 représentée sur la figure 4 qui permet de réaliser l'accro- chage d'un groupe motopropulseur du côté distribution du moteur et l'élingue 25 qui permet de réaliser l'accrochage d'un groupe motopropulseur du côté de la boîte de vitesse comportent chacune cinq plots 30 ou 31 qui permet- tent de fixer la hauteur d'accrochage de groupes motopropulseurs côté dis- tribution et côté boîte de vitesse à cinq valeurs parfaitement déterminées en fonction des caractéristiques de groupes motopropulseurs dont on réalise le montage sur la chaîne en utilisant le dispositif d'accrochage suivant l'inven- tion. Deux élingues 24 et 25 telles que représentées sur les figures 4et 5 permettent de réaliser l'accrochage d'au moins cinq types de groupe moto- propulseur différents, les hauteurs d'accrochage idéales pouvant être identi- ques ou différentes pour deux groupes motopropulseurs différents, du côté distribution et/ou du côté boîte de vitesse. Chacune des élingues comporte, à son extrémité opposée aux crochets tels que 28 ou 29, un moyen d'arrêt mécanique constitué par exemple par un écrou serti sur le câble. On peut utiliser, de l'un au moins des côtés d'accrochage, par exem- pie du côté de la boîte de vitesse, deux élingues 25 et 25', les plots 31 et 31' permettant l'accrochage des divers types de groupe motopropulseur étant répartis sur les élingues 25 et 25'. Afin de permettre aux opérateurs chargés de préparer le dispositif d'accrochage des groupes avant sur la chaîne de fabrication, de repérer très facilement les plots qui devront être utilisés pour l'élingage d'un motopropul- seur d'un type donné, on associe à chacun des plots un moyen de repérage visuel tel qu'une couleur particulière associée à un type de groupe motopro- pulseur d'un groupe avant. De préférence, les cinq plots fixés sur l'élingue 24 ou sur l'élingue 25 présentent au moins un repère coloré ou sont peints pour repérer les plots qui sont associés à chacun des types de motorisation. Pour chacun des types de groupe de motorisation dont on effectue le montage sur la chaîne de fabrication, non seulement l'élingage doit être ef- fectué à une hauteur bien déterminée, du côté distribution et du côté boîte de vitesse, c'est-à-dire à une cote dans la direction verticale Z bien détermi- née, mais encore la mise en appui du plot choisi sur l'élingue pour obtenir la hauteur d'accrochage voulue doit être réalisée sur la plaque d'élingage 13, dans une zone située à la verticale du point d'accrochage du groupe moto- propulseur en position de transport, aussi bien du côté distribution que du côté de la boîte de vitesse. Pour les différents types de groupe motopropulseur dont on réalise le montage, les points d'accrochage côté distribution 32 et côté boîte de vi- tesse 33 ne sont généralement pas situés dans une même position en pro- jection sur la plaque d'élingage horizontale, et dans la direction verticale. Il est donc nécessaire de régler non seulement la position du crochet de l'élingue dans la direction verticale Z mais encore la position de l'élingue suivant des axes perpendiculaires entre eux X et Y du plan horizontal de la plaque d'élingage 13. Comme il est visible sur la figure 2C, dans le cas du dispositif d'ac- crochage selon l'exemple décrit qui peut être utilisé pour réaliser l'accro- chage de groupes avant comportant cinq ou six types de motorisation diffé- rents, on prévoit, sur la plaque d'élingage 13, du côté distribution du groupe motopropulseur, cinq dispositifs d'appui et de blocage d'élingue 32a, 32b, 32c, 32d et 32e dans des positions bien définies par rapport à la surface ho- rizontale de la plaque d'élingage 13, ces positions pouvant être repérées dans un système d'axes XY horizontaux. De même, du côté de la boîte de vitesse du groupe motopropulseur, on prévoit trois dispositifs d'appui et de blocage d'élingues 33a, 33b et 33c dans des positions bien définies dans le système d'axes XY. Comme il est visible sur la figure 3, la plaque d'élingage 13 en acier est usinée au laser de manière très précise, pour réaliser dans cette plaque des ouvertures traversantes à section circulaire et des rainures joignant les ouvertures circulaires du côté distribution et du côté de la boîte de vitesse du groupe motopropulseur ainsi que des rainures s'éloignant des zones d'élin- gage et constituant des rainures de rangement des élingues en position d'attente. Du côté de la plaque d'élingage 13 correspondant à l'extrémité de distribution du groupe moteur, on a prévu cinq ouvertures circulaires 34a, 34b, 34c, 34d et 34e dont les positions correspondent aux positions des dis- positifs d'appui et de blocage des élingues 32a à 32e représentées sur la figure 2C. Les ouvertures 34a à 34e sont reliées entre elles et à une rainure d'attente 36 par un réseau de rainures permettant le déplacement des élin- * gues comme il sera expliqué plus loin. De même, les ouvertures 35a, 35b et 35c du côté de la plaque d'élin- gage correspondant au côté boîte de vitesse du groupe motopropulseur sont reliées entre elles et à deux rainures traversantes d'attente 37 et 37', par un réseau de rainures traversantes permettant le déplacement des élingues d'une position d'attente à une position de service et inversement. Sur la figure 6 et sur la figure 7, respectivement, on a représenté en perspective les dispositifs d'appui et de blocage d'élingues 32a, 32b, 32c, 32d, 32e et 33a, 33b, 33c du côté distribution et du côté de la boîte de vi- tesse, respectivement. Sur la figure 8, on a représenté l'un des dispositifs d'appui et de main- tien 32 ou 33, en coupe par un plan vertical. Chacun des dispositifs d'appui et de blocage comporte une pièce d'appui 38, un bloc de verrouillage 39 et un levier de verrouillage 40. La pièce d'appui 38 de forme annulaire, qui est logée dans une ou- verture circulaire traversant la plaque d'élingage 13, comporte, dans son alésage, un logement de réception d'un plot 30 ou 31 d'une élingue venant en position d'appui sur le fond du logement de la pièce 38, lorsqu'une élin- gue est déplacée manuellement suivant une rainure de direction radiale dans le prolongement d'une fente d'accès de la pièce d'appui 38. La pièce d'appui 38 est maintenue contre la face supérieure de la plaque d'élingage 13 par le bloc de verrouillage 39 qui est fixé par des vis sur la plaque d'élingage 13 et qui comporte une partie en saillie venant en engagement avec un lamage de la pièce d'appui 38. Le bloc de verrouillage 39 comporte de plus une face inclinée par rapport à l'horizontale vers le bas en direction de la pièce d'appui et un alésage d'axe perpendiculaire à la pla- que d'élingage 13 débouchant sur la surface inclinée dans lequel est logé et fixé un axe de rotation 42 du levier de verrouillage 40 qui comporte une surface inclinée dont l'inclinaison est identique à l'inclinaison de la surface du bloc de verrouillage 39 par rapport à la direction perpendiculaire à la surface horizontale de la plaque 13. Le levier de verrouillage 40 est monté rotatif sur l'axe engagé 42 et fixé par une goupille dans le bloc de verrouillage 39, dans une disposition verticale; I'axe 42 comporte une partie d'extrémité élargie diamétralement introduite dans un alésage d'une partie cylindrique creuse du levier de ver- rouillage 40 avec interposition d'un ressort hélicoïdal 43 exerçant une force verticale dirigée vers le bas sur le levier de verrouillage 40. Le levier de verrouillage 40 comporte une lumière 41 dont la largeur est légèrement supérieure au diamètre du câble d'une élingue du dispositif d'accrochage. Le ressort 43 assure le rappel du levier de verrouillage 40 dans une position telle que les surfaces inclinées du levier de verrouillage 40 et du bloc de verrouillage 39 soient superposées. Dans cette position, la lumière 41 du levier de verrouillage 40 se trouve disposée suivant l'axe de l'ouver- ture de réception 34 ou 35 de la pièce d'appui 38 traversant la plaque d'élin- gage 13. Le levier de verrouillage 40 comporte de plus, à son extrémité oppo- sée à sa partie cylindrique montée sur l'axe à ressort 42, 43, un index 40' permettant de faire pivoter manuellement le levier 40, dans un sens, de ma- nière à dégager l'ouverture de la pièce d'appui 38. Lors que le levier 40 est dans sa position pivotée, on peut déplacer une élingue telle que 25 ou 26 à partir d'une position d'attente à l'extrémité d'une rainure pour l'amener, par l'intermédiaire de la rainure d'attente, dans une rainure commune à plusieurs dispositifs d'appui et de maintien dont la largeur supérieure à la largeur des rainures d'attente est légèrement supérieure au diamètre des plots 30 et 31 des élingues. L'opérateur ayant effectué manuellement le déplacement de l'élingue peut déplacer celle-ci à l'intérieur de la rainure élargie pour présenter le plot ou 31 de couleur voulue au-dessus de la plaque d'élingage 13. Les dispositifs d'appui et de maintien 32, 33 comportent un ou plu- sieurs repères dont la couleur correspond aux positions d'élingage des diffé- rents groupes motopropulseurs. Les repères sont généralement portés sous la forme de bandes circulaires colorées peintes sur la partie cylindrique ver- ticale des leviers des dispositifs d'appui et de maintien. L'opérateur choisit le dispositif d'appui et de maintien portant un re- père ayant la couleur voulue puis il introduit une partie du câble de l'élingue située en-dessous du plot de la couleur voulue dans une rainure joignant la rainure commune de plus grande largeur à l'alésage de la pièce d'appui 38 du dispositif d'appui et de maintien comportant le repère ayant la couleur voulue. Le logement de réception du plot dans l'alésage de la pièce d'appui 38 communique avec la rainure de jonction, de sorte que le plot peut être introduit dans le logement de la pièce d'appui 38 par déplacement de l'élin- gue dans la direction de la rainure de jonction. Le plot de l'élingue est alors déposé sur le fond du logement de la pièce d'appui 38. L'opérateur réalise ainsi de manière très rapide et très sûre la mise en place d'une élingue dans une position en XY sur la plaque d'élingage voulue par le type de groupe motopropulseur pour lequel on prépare le dispositif d'accrochage, la hauteur d'accrochage du groupe motopropulseur étant réglée simultanément à la valeur souhaitée par la mise en appui du plot sur le fond du logement de la pièce d'appui. L'opérateur relâche alors le levier 40 qui avait été écarté de la pièce d'appui 38 pour permettre l'introduction de l'élingue dans la pièce d'appui, de sorte que le levier 40 rappelé par le ressort 43 revient en position d'appui, par l'intermédiaire de sa surface inclinée sur la surface inclinée du bloc de verrouillage 39. Une goupille 38a engagée dans une ouverture de la pièce d'appui 38 permet d'arrêter le déplacement du levier 40 dans sa position de verrouillage. Dans cette position, la lumière 41 est engagée sur le câble de I'élingue, au- dessus du plot 30 ou 31, de sorte que l'élingue ne peut plus quitter la position qui lui a été assignée sur la plaque d'élingage. La mise en place de l'élingue peut également être réalisée sans écarter préalablement le levier de l'ouverture de la pièce d'appui. Pour cela, I'opérateur met l'élingue en appui contre l'extrémité inclinée du levier 40 comportant l'index 40' et exerce une poussée sur le levier qui pivote pour laisser le passage à l'élingue. Quand l'élingue a été introduite dans l'ouverture de la pièce d'appui 38, le ressort 43 repousse le levier en position fermée, de manière automatique. L'opérateur n'a donc, pour mettre l'élingue en place, qu'à pousser l'élingue contre l'extrémité inclinée du levier 40 qui s'efface pour laisser passer l'élingue et se referme ensuite. Sur la figure 6 on a représenté une élingue 24 du côté distribution du moteur du groupe motopropulseur, en position de service au niveau du dis- positif d'appui et de maintien 32d. Le plot 30 de l'élingue 24 qui est en appui sur le fond du logement de la pièce d'appui 38 est retenu par le levier de verrouillage 40 qui empêche le plot 30 de ressortir du logement de la pièce d'appui 38. Les élingues peuvent donc être mises en position de service de ma- nière très rapide et très sûre et sont ensuite maintenues dans cette position de service, jusqu'à l'accrochage du groupe motopropulseur, sans que l'élin- gue puisse se séparer du dispositif d'appui sur lequel elle a été mise en po- sition de service. Après accrochage du moteur du groupe motopropulseur dont le poids s'exerce sur l'élingue, I'élingue est maintenue de ce simple fait parfaitement sur sa surface d'appui. Les plots des élingues et les pièces constitutives des dispositifs d'ap- pui et de maintien sont réalisés en un acier traité de grande dureté, de sorte que les pièces subissent, en service, une faible usure et que la précision de positionnement des élingues est garantie. De plus, les pièces d'appui 38 peuvent être facilement remplacées en démontant le bloc de verrouillage 39 correspondant qui est vissé sur la plaque d'élingage 13. Dans le cas du mode de réalisation qui vient d'être décrit, les élingues d'accrochage et de suspension du moteur comportent un élément souple constitué par un câble sur lequel sont sertis des plots dans des dispositions permettant l'accrochage et la suspension du groupe motopropulseur à une distance verticale bien déterminée de la plaque d'élingage. L'invention ne se limite pas à l'utilisation d'élingues dont l'élément souple de suspension est constitué par un câble. Comme il sera expliqué ci-après, en regard des figures 9 et 10, les élingues de suspension et d'accrochage peuvent comporter un élément souple constitué par exemple par une chaîne ou par un ensemble de tiges reliées entre elles bout à bout par l'intermédiaire d'articulations. Dans cha- cun des cas, les éléments d'appui de la plaque d'élingage sont adaptés au type d'élément souple de suspension utilisé, pour pouvoir réaliser un accro- chage à une hauteur bien déterminée. Sur la -figure 9, on a représenté une partie d'un élément de suspen- sion souple 44 d'une élingue d'un dispositif d'accrochage suivant l'invention, dans le cas o l'élément souple de suspension est constitué par une chaîne. La chaîne porte, à son extrémité inférieure (non représentée sur la figure 9), un crochet de forme adaptée, analogue à l'un des crochets 28 et 29 des fi- gures 4 et 5. La seconde extrémité de l'élément souple, par l'intermédiaire de laquelle l'élément souple 44 est relié à la plaque d'élingage 13 a été repré- senté sur la figure 9. La plaque d'élingage 13 est percée d'une ouverture 46 de passage de la chaîne 44. De part et d'autre de l'ouverture de passage 46 de la chaîne 44, sont fixés sur la surface supérieure de la plaque d'élingage 13, des moyens de guidage 47a, 47b et 47c d'un loquet 48 qui assure la liaison en- tre la plaque d'élingage et la seconde extrémité de la chaîne 44. Le loquet 48 comporte un corps de loquet 48a et une oreille de ma- noeuvre 48b. Pour assurer la mise en appui de la seconde extrémité de la chaîne 44 sur la surface supérieure de la plaque d'élingage 13, le corps de loquet 48a est introduit à l'intérieur d'un maillon 45 de la chaîne 44 qui vient en appui sur la surface supérieure du corps de loquet. La hauteur d'accrochage de l'élément souple de suspension 44 de l'élingue est réglée de manière très précise en choisissant le maillon 45 de la chaîne par l'intermédiaire duquel on réalise l'accrochage et éventuellement la dimension de ce maillon. Un réglage très fin de la hauteur d'accrochage peut être obtenu en utilisant un loquet dont le corps de loquet 48a présente une hauteur prédéterminée et définie de manière très précise. Pour régler de manière précise la hauteur d'élingage, il suffit de disposer d'un jeu de lo- quets ou cales dont les corps ont des hauteurs différentes. La manoeuvre du loquet est réalisée en tirant ou en poussant sur le loquet par l'intermédiaire de l'oreille de manoeuvre 48b, le corps de loquet étant guidé par les dispositifs de guidage 47a, 47b et 47c. Ces dispositifs de guidage et le loquet assurent également un blocage et un maintien de l'élin- gue sur la plaque d'élingage 13. Sur la-figure 10, on a représenté une partie d'une élingue dont l'élé- ment souple de suspension 50 est constitué par un ensemble de tiges 51 assemblées de manière articulée dans le prolongement l'une de l'autre, cha- cune des tiges 51 comportant à une première extrémité une partie d'assem- blage mâle et à sa seconde extrémité une partie d'assemblage femelle, les parties d'assemblage étant traversées par des ouvertures transversales. Lors de l'assemblage de deux tiges successives 51, la partie mâle d'une première tige est engagée dans la partie femelle d'une seconde tige, de ma- nière que les ouvertures traversantes de ces parties d'assemblage soient alignées. Un axe d'assemblage 52 est introduit dans les ouvertures alignées. Un crochet, qui peut présenter une forme analogue au crochet 28 ou au crochet 29 représenté sur les figures 4 et 5 respectivement, est fixé à l'extrémité de la tige 51 placée à la partie inférieure de l'élément de suspen- sion souple 50. Pour réaliser une mise en appui de l'élément souple 50 sur la plaque d'élingage 13 traversée par l'ouverture de passage 46 de l'élément de sus- pension souple 50, on peut fixer, dans des dispositions bien déterminées, sur une partie au moins des éléments de tige 51 des plots analogues aux plots 30 et 31 utilisés pour la mise en appui des élingues dont l'élément sou- pie est constitué par un câble, comme décrit plus haut. Dans ce cas, on pré- voit sur la plaque d'élingage 13 des dispositifs d'appui et de blocage qui peuvent être analogues aux dispositifs 32a à 32e ou 33a à 33c qui ont été décrits plus haut. Comme représenté sur la figure 10, on peut également prévoir, sur la surface latérale des tiges 51 de l'élément souple de suspension 50, des ca- vités 54 dans lesquelles sont engagés des crochets 55 montés sur la sur- face supérieure de la plaque 13 de part et d'autre de l'ouverture 46 de pas- sage de l'élément souple 50 de l'élingue. Les crochets 55 coopèrent avec les cavités 54 d'une tige 51 pour assurer la mise en appui et le blocage de I'élément souple 50 de l'élingue, sur la plaque d'élingage 13. Les crochets 55 peuvent être montés pivotants sur la surface supé- rieure de la plaque d'élingage 13, de part et d'autre de l'ouverture 46. Pour fixer la hauteur d'accrochage de l'élingue comportant l'élément souple de suspension 50 à une valeur prédéterminée, on présente, en visà-vis des crochets 55, les cavités 54 de l'une des tiges 51 de l'élément souple 50 puis on rabat les crochets 55 pour les introduire dans les cavités 54, comme re- présenté sur la figure 10. Pour pouvoir régler la hauteur d'accrochage à une valeur voulue, sui- vant les types de groupe avant dont on réalise le montage, les différents tronçons 51 de l'élément souple 50 constitués par des tiges articulées peu- vent présenter des longueurs L1, L2 et L3 différentes, les cavités 54 étant placées sur ces tronçons dans des dispositions voulues permettant de régler de manière très précise la hauteur d'accrochage. Bien entendu, on peut utiliser des éléments coopérant avec des ca- vités 54 des tiges 51, pour la mise en appui de la seconde extrémité de l'élément souple 50, différents de crochets. Tout élément d'appui ou cale amovible introduit dans les cavités 54 constituant les moyens d'appui de I'élément souple 50 peut être utilisé. Dans le cas des variantes de réalisation représentées sur les figures 9 et 10, les ouvertures 46 traversant la plaque d'élingage 13 et permettant le passage de l'élément souple 44 ou 50 sont disposées sur la plaque d'élin- gage, dans des positions bien définies et repérées de manière qu'on puisse réaliser de manière très rapide et très sûre l'accrochage des élingues dans des positions bien définies dans le plan horizontal de la plaque d'élingage. Les différentes ouvertures 46 peuvent être reliées entre elles par des rainures traversant la plaque d'élingage qui peut comporter également des rainures de rangement pour les élingues. Les positions des ouvertures et des moyens d'appui sur la plaque d'élingage peuvent être repérées, par exemple par des couleurs, comme dans le cas du mode de réalisation qui a été décrit plus haut en regard des figures 6 à 8. Par exemple, dans le cas de la première variante de réalisation re- présentée sur la figure 9, le loquet 48 et/ou les dispositifs de guidage 47a, 47b et 47c peuvent être peints ou porter des repères de couleur permettant d'identifier la position d'élingage. Les maillons 45 de la chaîne 44 par l'intermédiaire desquels on réa- lise l'accrochage portent des repères de couleur ou sont peints de manière qu'on puisse réaliser la hauteur d'accrochage voulue en chacun des points d'accrochage de la plaque d'élingage. Dans le cas de la seconde variante de réalisation représentée sur la figure 10, les crochets 55 et les zones des tiges 51 comportant les cavités 54 peuvent comporter des repères de couleur ou être peints, de manière qu'on puisse repérer les positions d'accrochage en fonction des différents types de groupe avant dont on réalise le montage. On va maintenant décrire le fonctionnement du dispositif d'accro- chage suivant l'invention sur une chaîne de montage de véhicule automo- bile, sur laquelle on réalise le pré-assemblage des groupes avant des véhi- cules et l'introduction de ces groupes avant dans la caisse des véhicules. Le ou les opérateurs chargés de l'équipement du dispositif d'accro- chage se trouve à un poste de travail sur la chaîne de montage, au voisi- nage de la zone d'arrivée d'un chariot de pré-assemblage et de préparation du groupe avant. Lorsqu'un chariot portant un groupe avant parvient au poste de travail, I'opérateur effectue une reconnaissance visuelle du type du moteur et lui associe une couleur (qui est attribuée de manière convention- nelle à ce type de moteur). Un dispositif d'accrochage selon l'invention à l'état vide, c'est-à-dire sans groupe avant, est amené par un convoyeur au poste de travail. L'opé- rateur engage le crochet du palan d'un dispositif de manutention à l'une des parties d'accrochage du crochet 16 du dispositif 11 selon l'invention. L'opé- rateur réalise alors la mise en place d'une élingue en position voulue, du côté distribution et du côté boîte de vitesse, comme il a été expliqué plus haut en utilisant le repérage par couleurs des positions d'élingue et des plots. Les élingues sont mises en appui et verrouillées. Pour gagner du temps sur la préparation du dispositif d'accrochage suivant l'invention, les opérations sont généralement effectuées par deux opérateurs situés, pour l'un, du côté accrochage de l'extrémité de distribution et, pour l'autre, du côté accrochage de l'extrémité boîte de vitesse d'un groupe motopropulseur. Les câbles et crochets non utilisés sont mis en position de rangement de manière à-ne pas gêner les opérations du dispositif d'accrochage. Le dis- positif d'accrochage suivant l'invention est déplacé à l'aide du moyen de manutention du poste de travail vers le chariot de pré-assemblage du groupe avant. On réalise l'engagement des bols de support sous les parties d'appui des bras de transmission et la fixation des crochets des élingues sur les points d'accrochage du groupe motopropulseur du groupe avant amené par le chariot motorisé. On commande le déplacement inverse du moyen de manutention du poste de travail pour amener le groupe avant fixé au dispositif d'accrochage sur le convoyeur. On décroche le crochet du palan du dispositif de manuten- tion et on fait démarrer le convoyeur pour amener le groupe avant dans sa position de montage dans la caisse du véhicule automobile. Pendant tous ses déplacements, le groupe avant est maintenu par- faitement par le dispositif d'accrochage suivant l'invention qui a été réglé de manière sûre par la disposition des élingues en fonction du type du groupe motopropulseur du groupe avant. Lors de l'accrochage du groupe avant au dispositif d'accrochage sui- vant l'invention, on engage l'extrémité inférieure d'accrochage de la béquille sur le berceau du groupe avant, de manière à assurer un positionnement relatif correct entre le berceau et le support du dispositif d'accrochage et une mise en position horizontale de la plaque d'élinguage et à éviter le balance- ment vers l'avant, du moteur. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation qui ont été décrits. C'est ainsi qu'on peut envisager d'autres modes de réalisation des éléments souples des élingues et des éléments d'appui et de blocage de ces éléments souples, de manière qu'on puisse réaliser très rapidement et de manière très sûre la mise en place des élingues sur la plaque d'élingage. On peut également envisager d'autres applications du dispositif d'ac- crochage suivant l'invention. Par exemple, le dispositif d'accrochage suivant l'invention peut être utilisé pour réaliser le levage de caisses de véhicule automobile sur une li- gne de montage des véhicules. En effet, sur les lignes de montage actuelles des véhicules automo- biles, les caisses sont fixées par l'intermédiaire de points d'accrochage dis- posés à l'intérieur des caisses et d'élingues. Les éléments souples d'accro- chage tels que les câbles des élingues, suivant la position des points d'ac- crochage, peuvent passer le long de parties internes de la caisse, telles que des. montants ou des baies vitrées du véhicule automobile. Les éléments souples d'accrochage peuvent endommager ces montants ou baies pendant le transport de la caisse. Sur une même ligne de montage, on peut réaliser le montage de dif- férentes variantes d'un même véhicule automobile ou même de différents types de véhicules automobiles, si bien que le trajet de passage des câbles des élingues entre le point d'accrochage à l'intérieur de la caisse et le point d'accrochage à un élément de manutention est susceptible de varier; de ce fait, pour certains types de véhicules au moins, sur une chaîne de montage, il existe des risques d'endommagement de parties internes de la caisse pendant le levage et la manutention. L'utilisation d'un dispositif d'accrochage suivant l'invention permet d'éviter ces risques d'endommagement en adaptant la position des points d'appui des élingues sur la plaque d'élingage, au type de véhicule automo- bile et à la position des points d'accrochage de la caisse. En prévoyant des points d'appui plus ou moins éloignés de la partie centrale du dispositif d'accrochage, on peut régler l'angle de fixation des câ- bles, de manière que ces câbles ne puissent venir en contact frottant avec une partie intérieure de la caisse. Généralement, les points d'accrochage des caisses de véhicule au- tomobile de types différents se trouvent à des niveaux différents suivant la hauteur de la caisse. En utilisant un dispositif d'accrochage suivant l'invention, on peut également régler la hauteur d'accrochage des différents points de la caisse, suivant le type de véhicule en cours de montage, pour réaliser l'accrochage dans des conditions satisfaisantes. L'invention s'applique à la manutention de tout élément ou sous- ensemble de composants d'un véhicule automobile sur une ligne de mon- tage. REVENDICATIONS 1.- Dispositif d'accrochage d'un élément (1) d'un véhicule automobile à un moyen de manutention, sur une chaîne de montage du véhicule auto- mobile, comportant un support (12) ayant un organe d'accrochage (16) au moyen de manutention (10, 10'), au moins une élingue (24, 25, 25') constituée d'un élément de suspension souple allongé (26, 27, 44, 50) et d'un moyen d'accrochage (28, 29) de l'élément de véhicule automobile (1) fixé à une première extrémité de l'élément de suspension souple (26, 27, 44, 50) et des moyens de liaison au support (12), d'une seconde extrémité de l'élé- ment de suspension (26, 27, 44, 50), caractérisé par le fait qu'il comporte une plaque d'élingage (13) fixée sur le support (12) et comportant au moins deux éléments d'appui et de maintien (32a,..., 32e, 33a, 33b, 33c, 48, 55) de la seconde extrémité de l'élingue (24, 25) dans une première ou dans au moins une seconde position, sur une surface d'appui de la plaque d'élingage (13), placée horizontalement dans la position de service du dispositif d'ac- crochage (11) relié au moyen de manutention (10). 2.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'au moins une élingue (24, 25, 25') comporte au moins un moyen d'appui (30, 31, 45, 54) destiné à venir reposer sur l'un ou l'autre des élé- ments d'appui et de maintien (32a,..., 32e, 33a, 33b, 33c, 48, 55) de la pla- que d'élingage (13) pour assurer l'accrochage de l'élément de véhicule (1) à une distance verticale de la surface d'appui de la plaque d'élingage (13) dé- finie par la position du moyen d'appui (32a,..., 32e, 33a, 33b, 33c, 48, 55) sur l'élément de suspension (2-, 27, 44, 50). 3.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que le moyen d'appui (30, 31) de l'élingue (24, 25, 25') est un plot fixé sur l'élément de suspension souple allongé (26, 27) de l'élingue (24, 25, 25'), de manière à se trouver en saillie radiale par rapport à la surface externe de l'élément de suspension souple allongé (26, 27), dans une zone de l'élément de suspension souple allongé (26, 27) située à une distance déterminée de la première extrémité de. l'élément de suspension souple allongé (26, 27) et que chacun des éléments d'appui et de maintien (32a,..., 32e, 33a, 33b, 33c) comporte un élément d'appui (38) du plot (30, 31) de l'élingue (24, 25) ayant une forme annulaire et un alésage central de passage de l'élément souple allongé (26, 27) de l'élingue (24, 25, 25') disposé suivant une ouver- ture traversant la plaque d'élingage (13). 4.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que chacun des éléments d'appui et de maintien (32a, 32e, 33a, 33c) de la seconde extrémité de l'élingue (24, 25) comporte de plus un moyen de maintien (39, 40) comportant un élément mobile de retenue (40) susceptible de venir en position de blocage au-dessus du plot (30, 31) en appui sur l'élément d'appui (38). 5.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 4, caractérisé par le fait que l'élément mobile (40) du moyen de blocage du plot (30, 31) est monté rotatif autour d'un axe perpendiculaire à la plaque d'élingage (13) sur un bloc (39) solidaire de la plaque d'élingage (13) et comporte une lumière (41) d'engagement de l'élément souple allongé (26, 27) de l'élingue (24, 25) et qu'il est rappelé par un ressort (43), dans une position au-dessus du plot (30, 31) de l'élingue (24, 25) dans laquelle la lumière (41) de l'élément mo- bile (40) est en engagement autour de l'élément souple allongé, au- dessus du plot (30,31). 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 à 5, ca- ractérisé par le fait que l'alésage de l'élément d'appui (38) communique, par l'intermédiaire d'au moins une rainure traversant la plaque d'élingage (13), avec au moins une rainure de rangement (36, 37, 37') en position inactive d'une élingue (24, 25, 25'), de manière qu'on puisse déplacer par glissement le long des rainures l'au moins une élingue (24, 25) entre sa position de ran- gement et une position active sur l'élément d'appui (38). 7.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que l'au moins une rainure de rangement (36, 37, 37') d'au moins une élingue (24, 25) communique par l'intermédiaire de rainures avec au moins deux alésages de deux éléments d'appui (38) de la plaque d'élingage (13). 8.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 7, ca- ractérisé par le fait que l'élément souple allongé est l'un des éléments sui- vants: câble (26, 27), élément allongé souple constitué par des tiges (51) assemblées bout à bout de manière articulée. 9.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'élément souple allongé de l'élingue est constitué par une chaîne (44) et que chacun des éléments d'appui de la plaque d'élingage (13) est constitué par un loquet (48) en appui sur la surface supérieure de la plaque d'élingage (13) au-dessus d'une ouverture (46) de passage de la chaîne (44) traversant la plaque d'élingage (13), le loquet étant guidé et retenu par des moyens de guidage (47a, 47b, 47c) sur la surface supérieure de la plaque d'élingage (13) pour être engagé dans un maillon (45) de la chaîne (44). 10.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que le loquet (48) présente une hauteur suivant une direction perpen- diculaire à la plaque d'élingage (13) déterminée de manière à régler la hau- teur d'accrochage de l'élingue comportant la chaîne (44) par mise en appui du maillon (45) sur le loquet (48). 1 1.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'élément de suspension souple allongé de l'élingue comporte un ensemble de tiges (51) assemblées de manière articulée bout à bout, que chacun des éléments d'appui de la plaque d'élingage (13) est constituée par un élément (55) tel qu'un crochet monté sur la surface supérieure de la pla- que (13) de manière à pouvoir être placé en position d'engagement à l'inté- rieur d'au moins une cavité (54) prévue dans la surface latérale de l'une au moins des tiges (51) de l'élément souple allongé (50), l'au moins une cavité (54) constituant le moyen d'appui de l'élingue sur la plaque d'élingage (13). 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 11, caractérisé par le fait que chacun des éléments d'appui (32a,..., 32e, 33a, 33b, 33c, 48, 55) et le moyen d'appui (30, 31, 45, 54) de l'au moins une élin- gue (24, 25, 25') comportent un moyen de repérage visuel correspondant à une position d'accrochage d'au moins un élément de véhicule automobile d'un type particulier. 13.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 12, caractérisé par le fait que l'élément de repérage visuel est une couleur associée à un type particulier de l'élément de véhicule automobile. 14.- Dispositif d'accrochage suivant l'une quelconque des revendica- tions 2 à 13, caractérisé par le fait que l'au moins une élingue (24, 25) com- porte au moins deux moyens d'appui (30, 31, 45, 54) dans deux zones es- pacées suivant la longueur de l'élément souple allongé (26, 27, 44, 50). 15.- Dispositif d'accrochage suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 14, caractérisé par le fait que la plaque d'élingage (13) comporte une pluralité d'éléments d'appui et de maintien (32a,..., 32e, 33a, 33b, 33c, 48, 55) dans une pluralité de positions différentes sur la surface d'appui de la plaque d'élingage (13) et au moins deux élingues (24, 25, 25') comportant chacune une pluralité de moyens d'appui (30, 31, 45, 54) répartis suivant la longueur de l'élément souple allongé des 'élingues. 16.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 15, caractérisé par le fait que chacun des éléments d'appui et de maintien de la plaque d'élingage (13) et chacun des moyens d'appui de chacune des élingues comportent un élément de repérage visuel, tel qu'un repère ayant une cou- leur attribuée à un élément de véhicule automobile d'un type particulier. 17.- Dispositif d'accrochage suivant l'une quelconque des revendica- tions 1 à 16, dans le cas d'un élément de véhicule automobile (1) constituant un sous-ensemble de composants du véhicule automobile, tel qu'un groupe avant (1) comportant le groupe motopropulseur (2), le berceau (3) et deux bras de suspension (4a, 4b) du véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus, au moins un moyen d'appui (18a, 18b) d'au moins un composant du véhicule automobile, tel que les bras de suspension (4a, 4b), solidaire du support (12) du dispositif d'accrochage et deux élingues (24, 25) dont les éléments d'accrochage (28, 29) sont destinés à coopérer avec deux points d'accrochage de l'un des composants du véhicule automobile, par exemple le groupe moteur (2) du groupe avant (1). 18.- Dispositif d'accrochage suivant la revendication 17, dans le cas de la manutention d'un groupe avant (1) de véhicule automobile, caractérisé parle fait que l'un des points d'accrochage du groupe avant par un moyen d'accrochage de l'une des élingues (24, 25) est disposé au voisinage d'une extrémité du moteur côté distribution et qu'un second point d'accrochage (9b) du groupe motopropulseur (2) est disposé à une seconde extrémité du groupe motopropulseur, au voisinage de la boîte de vitesse (5).