FR 2790116 A1 20000825 FR 9902068 A 19990219 RenO46 I.doc "Agencement pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier" L'invention concerne un agencement pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un agencement pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile qui porte des éléments fonctionnels du véhicule, du 0io type dans lequel l'élément de structure de caisse du véhicule comporte, d'un premier côté déterminé du véhicule, une première platine portant un dispositif de freinage du véhicule, du type dans lequel la première platine comporte des points d'ancrage pour un pédalier du premier côté, du type dans lequel l'élément de structure de caisse comporte, d'un deuxième côté opposé transversalement au premier côté, une deuxième platine portant un pédalier de renvoi du deuxième côté, et du type dans lequel des moyens mécaniques lient au moins une pédale, notamment de freinage du pédalier de renvoi au dispositif de freinage. On connaTt de nombreux exemples d'agencements pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier. Le document US-A-4.353.430 décrit et représente un agencement qui permet le montage d'un pédalier sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile utilitaire. L'élément de structure de caisse comporte un tablier qui s'étend sensiblement suivant la direction transversale et qui est délimité dans une partie inférieure par un plancher du véhicule et un tunnel central de transmission du véhicule. Le tablier comporte deux découpes de droite et de gauche qui sont susceptibles de recevoir, lors du montage, une platine de support d'un pédalier du véhicule dont une périphérie est RcnO461.doc susceptible d'être boulonnée sur le pourtour de la découpe. Selon que le véhicule est un véhicule adapté à la conduite d'un premier côté (à droite) ou à la conduite d'un deuxième côté (à gauche), la platine de support du pédalier est montée dans la découpe de droite ou de gauche. De chaque côté du tunnel central de transmission, une platine de connexion comporte des conduits d'arrivée et de retour d'air comprimé destinés à permettre l'actionnement d'un servofrein pneumatique du véhicule. Le pédalier comporte une pédale d'embrayage, qui est susceptible de commander un embrayage par l'intermédiaire d'un circuit hydraulique à laquelle elle est reliée, et une pédale de frein, qui est reliée à un cylindre pneumatique relié aux conduits d'arrivée et de retour d'air comprimé de la platine de connexion qui commandent l'actionnement du servofrein pneumatique du véhicule. Ainsi, dans un tel montage, le pédalier peut être monté indifféremment à droite ou à gauche du véhicule, ce qui permet lors de la fabrication de n'assembler qu'un type unique de caisse du véhicule que l'on équipe d'un pédalier du côté adéquat en fonction du pays de destination du véhicule. Un tel agencement est adapté à un véhicule utilitaire pouvant bénéficier d'un servofrein pneumatique, mais ne peut pas être utilisé dans le cas d'un véhicule dépourvu de circuit de freinage pneumatique, comme c'est le cas pour un véhicule utilitaire léger ou pour un véhicule de tourisme. En effet, de tels véhicules comportent des circuits hydrauliques de freinage qui nécessitent l'implantation de conduites hydrauliques rigides comportant un minimum de raccords. Pour cette raison, un montage du type de celui décrit dans le document US-A-4.353.430 ne peut être utilisé, la platine de connexion utilisée dans celui-ci comportant des RcnO461.doc 279011 6 conduits souples et deux raccords, ce qui risquerait d'être une source de fuites. Aussi, dans le cas d'un véhicule comportant un circuit de freinage conventionnel hydraulique, il est nécessaire d'utiliser une commande hydraulique du circuit qui soit disposée du côté de conduite adéquat. Un première solution consiste à prévoir convention- nellement des deux côtés opposés du tablier du véhicule des points d'ancrage pour un maître cylindre de freinage et pour un io pédalier associé du véhicule qui, au montage, sont assemblés sélectivement à droite ou a gauche sur le tablier du véhicule selon que l'on désire que le véhicule soit adapté à la conduite à droite ou à la conduite à gauche. Cette solution présente l'inconvénient, sur la chaîne de montage des véhicules, d'opérer une distinction entre les véhicules à conduite à droite et les véhicules à conduite à gauche dès le début des opérations d'assemblage des éléments du système de freinage, ce qui nécessite un suivi rigoureux des véhicules et augmente considérablement les coûts de fabrication de ces véhicules. Une deuxième solution consiste à équiper tous les véhicules d'un dispositif de freinage situé du même côté du véhicule, et de le lier soit directement à une pédale de freinage montée du même côté, soit par l'intermédiaire de moyens mécaniques, à une pédale de freinage montée du côté opposé. Le document FR-2.561.799 décrit et représente un agencement débrayable de ce type adapté à un véhicule à double commande. Dans ce document, les pédales principales d'embrayage et de frein sont reliées à des arbres concentriques droits qui sont eux-mêmes reliés à des pédales d'embrayage et de frein d'un pédalier auxiliaire. RcnO461.doc Les arbres concentriques droits s'étendent transversalement d'un côté à l'autre du tablier du véhicule, ce qui nécessite qu'aucun élément fonctionnel ne coupe l'axe de ces arbres. s Ainsi, un tel agencement pose le problème de la compatibilité en termes d'encombrement des moyens mécaniques avec des éléments fonctionnels du véhicule, tels que des conduits d'aératiorn ou encore un bloc de climatisation du véhicule. o0 Pour résoudre ce problème, I'invention propose un agencement du type décrit ci-dessus comportant des moyens de contournement des éléments fonctionnels du véhicule. Dans ce but, I'invention propose un agencement du type décrit précédemment, caractérisé en ce que les moyens i5 mécaniques comportent une barre transversale, qui est montée à rotation sur l'élément de structure de caisse, qui lie la dite pédale du pédalier de renvoi à un dispositif de freinage, et qui est coudée en au moins un point pour contourner les éléments fonctionnels portés par l'élément de structure de caisse du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la barre transversale comporte au moins deux coudes pour contourner les éléments fonctionnels du véhicule, notamment un bloc de climatisation du véhicule, - l'élément de structure de caisse du véhicule est un tablier qui s'étend sensiblement transversalement et verticalement par rapport à la direction longitudinale de la caisse du véhicule, - le tablier comporte une ouverture qui est traversée par la première platine et porte sur une face arrière la deuxième platine et le bloc de climatisation, la barre transversale étant RcnO461.doc intercalée longitudinalement entre la face arrière du tablier et le bloc de climatisation, - les première et deuxième platines comportent des supports qui s'étendent en arrière de la face arrière du tablier et qui portent des paliers transversaux qui reçoivent les extrémités de la barre transversale pour son montage à rotation, - le support de la' première platine est un support embouti qui est fixé à la première platine sur des points io d'ancrage permettant la fixation du dispositif de freinage sur la première platine, - les supports des première et deuxième platines comportent des paliers transversaux pour les articulations respectives d'un levier d'actionnement commandant le dispositif de freinage et pour des pédales du pédalier de renvoi, - la barre transversale est accouplée au dispositif de freinage par l'intermédiaire d'un premier bras radial de la barre transversale qui est lié par un pivot d'axe transversal a une extrémité d'une première biellette, I'autre extrémité de la première biellette étant articulée par un pivot d'axe transversal à l'extrémité inférieure d'un levier qui est articulé à son extrémité supérieure par un pivot d'axe transversal sur le support de la première platine, une partie intermédiaire du levier recevant en pivotement une chape agencée à l'extrémité d'une tige portée coaxialement par le dispositif de freinage, - le support de la première platine comporte une patte inclinée qui s'étend verticalement en avant du levier d'actionnement pour former une butée du levier d'actionnement, et qui est percée pour permettre, au montage, le passage de la tige portée par le dispositif de freinage, RcnO461.doc 2790116 279011 6 - la barre transversale est accouplée à la pédale de freinage du pédalier de renvoi par l'intermédiaire d'un deuxième bras radial de la barre transversale qui est lié par un pivot d'axe transversal à une extrémité d'une deuxième biellette, I'autre extrémité de la deuxième biellette étant articulée par un pivot d'axe transversal à une partie intermédiaire de la dite pédale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: -la figure 1 est une vue en perspective d'ensemble d'un agencement pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier pour conduite à droite selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail en perspective de la barre de renvoi au voisinage de la première platine. Dans la description qui va suivre, des chiffres de référence identiques désignent des pièces identiques ou ayant des fonctions similaires. On a représenté à la figure 1 l'ensemble d'un agencement 10 pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier 12 sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile, notamment sur un tablier 14. Cet agencement 10 est destiné à permettre le montage d'un pédalier 12, notamment un pédalier 12 pour un véhicule à conduite à droite, sur le tablier 14 permettant aussi le montage d'un pédalier pour un véhicule à conduite à gauche. De manière connue, le tablier 14 du véhicule comporte un orifice 16, qui est obtenu en pratiquant une découpe dans la tôle du tablier 14, et qui est destiné à permettre le montage d'une première platine 18 portant un dispositif de freinage 20, à titre d'exemple un maître cylindre, dont on aperçoit un RenO46 1.doc réservoir 22, et qui commande un circuit de freinage du véhicule. Pour un véhicule à conduite à gauche, la première platine 18 est destinée à recevoir un pédalier (non représenté) pour conduite à gauche dont une pédale de frein est directement liée au maître cylindre 20. Dans le cas présent, qui est celui d'un agencement 10 pour véhicule à conduite à droite, le pédalier 12 de renvoi est accouplé, comme on le verra ultérieurement plus en détail, au maître cylindre par des io moyens mécaniques. De manière connue, la première platine 18 est une platine sensiblement verticale en forme de cuvette. La première platine 18 traverse l'orifice 16 et un rebord ou pourtour 17 de celle-ci est fixé sur la tôle du tablier 14, par i5 exemple par des vis (non représentées) qui traversent des perçages 24 uniformément répartis du pourtour 17, et qui sont reçues dans des filetages du tablier 14, par exemple dans des taraudages d'écrous prisonniers du tablier 14. Ainsi, la première platine 18 en forme de cuvette comporte un fond 26 qui s'étend verticalement et sensiblement parallèlement au tablier 14. Le fond 26 de la platine 18 porte le maître-cylindre 20 et comporte une ouverture 28 qui permet le passage d'une tige 30, coaxiale et liée à un piston (non représenté) du maître-cylindre 20. De manière connue, le fond 26 de la platine 18 comporte des points d'ancrage 32 pour la fixation d'un pédalier pour conduite à gauche (non représenté) du véhicule. Ces points d'ancrage peuvent aussi servir avantageusement à la fixation du maître-cylindre 20. Aussi, dans le mode de réalisation de l'invention, la platine 18 comporte quatre points d'ancrages 32 qui sont situés sensiblement aux quatre angles d'un carré centré sur RcnO461.doc 2790116 l'ouverture 28 qui permet le passage de la tige 30 de commande du maître-cylindre 20. Ces quatre points d'ancrage 32, qui sont normalement destinés à recevoir un pédalier pour conduite à gauche, reçoivent dans le cadre de l'invention un mécanisme 33 de renvoi de mouvement qui sera décrit ultérieurement. Conformément à l'invention, le pédalier 12 est un pédalier pour conduite à droite qui est porté par une deuxième platine 34, qui est elle aussi fixée sur le tablier transversal 14 du véhicule. La deuxième platine 34 comporte une plaque transversale avant d'appui 35 qui est fixée sur une face arrière 46 du tablier 14, par exemple au moyen d'écrous 36. La deuxième platine 34 comporte des supports pour des pédales 37 d'accélérateur, 38 de frein, et 39 d'embrayage du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté la pédale 38 de frein qui est articulée à son extrémité supérieure sur un support 41. Le support 41 est ici formé de deux plaques longitudinales parallèles qui s'étendent de l'avant vers l'arrière à partir de la plaque avant transversale d'appui 35 et entre lesquelles est reçue l'extrémité supérieure de la pédale 38, articulée entre les plaques du support 41 par un pivot d'axe transversal. De manière connue, au moins une pédale du pédalier 12, notamment la pédale 38 de freinage, est susceptible d'actionner la tige 30 solidaire du piston du maître-cylindre 20 par l'intermédiaire d'une barre transversale 40 qui est montée à rotation sur le tablier 14 et qui s'étend transversalement entre la deuxième platine 34 et la première platine 18. Conformément à l'invention, cette barre transversale 40 est coudée en au moins un point pour contourner des éléments fonctionnels qui sont portés par le tablier 14 du véhicule. En effet, le tablier 14 transversal du véhicule est susceptible de recevoir divers éléments fonctionnels du R.nO461.doc véhicule. A titre d'exemple, et de façon non limitative de l'invention, on a représenté ces éléments sous la forme d'un bloc de climatisation 42 et d'un conduit d'aération 44 qui sont agencés et/ou fixés à proximité de la face arrière 46 du pédalier 14. Cette disposition n'est pas restrictive de l'invention, et les éléments fonctionnels du véhicule pourraient être d'autres éléments que le bloc dé climatisation 42 ou le conduit d'aération 44. Les éléments fonctionnels du véhicule 1o pourraient ainsi comporter, en variante et de façon non limitative de l'invention, un boîtier électronique de contrôle d'un accessoire du véhicule, un bossage du tablier 14, un moteur d'essuie-glaces, ou encore une tringlerie de commande d'une boîte de vitesses du véhicule. De même, l'élément de structure de caisse, portant les éléments fonctionnels précités, peut être différent du tablier 14. Ainsi, ces éléments fonctionnels pourraient être portés par le plancher du véhicule ou tout autre partie structurelle située dans l'environnement du pédalier de renvoi et des moyens mécaniques qui accouplent ce dernier au dispositif de freinage. Enfin, le système de freinage du véhicule peut être quelconque et ne se limite en aucun cas au système de freinage hydraulique précédemment décrit. La barre transversale 40 comporte au moins un coude permettant de contourner au moins un élément fonctionnel du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté des coudes 48 et 50 de la barre 40 qui permettent respectivement de contourner le bloc de climatisation 42 et le conduit d'aération 44 du véhicule. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, le bloc de climatisation 42 est un bloc parallélépipédique qui est fixé sur le tablier 14 du véhicule, et à partir d'une face RcnOJ6 I.doc 2790116 I0 supérieure duquel s'étend un conduit coudé 52 qui comporte une branche verticale 56 qui s'étend verticalement parallèlement au tablier 14 et dont une embouchure d'extrémité 54 traverse le tablier 14, de sorte qu'un espace vide subsiste entre la branche verticale 56 du conduit 52 et la face arrière 46 du tablier 14. Le coude 48 de la barre transversale 40 permet avantageusement à celleci' de contourner la branche verticale 56 du conduit coudé 52 de façon que la barre transversale 40 soit intercalée longitudinalement entre la face arrière 46 du tablier et la branche verticale 56 du bloc de climatisation. Cette disposition est particulièrement avantageuse car ainsi la f barre transversale 40 n'occupe qu'un minimum d'espace à l'intérieur du véhicule, ce qui permet de réduire de façon notable le volume de la planche de bord par rapport à un véhicule conventionnel qui serait équipé d'une barre de renvoi droite. D'une façon analogue, le conduit 44 d'aération s'étend verticalement et parallèlement à la face arrière 46 du tablier 14 de sorte que le coude 50 est intercalé longitudinalement entre la face arrière 46 du tablier 14 et le conduit 44 d'aération. Le coude 50 présente sensiblement la forme d'un U de façon à épouser au plus près la forme du conduit 44 d'aération. Comme l'illustre la figure 1, la barre transversale 40 est montée à rotation suivant la direction transversale par deux paliers d'extrémité qui sont portés par le support 41 de la deuxième platine 34 et par un support 58 porté par la première platine 18. Comme l'illustre la figure 2, le support 58 de la première platine 18 est un support 58 en tôle emboutie qui présente la forme d'un boîtier 60 sensiblement parallélépipédique adjoint à une portion de cylindre 62 d'axe longitudinal. A une extrémité Rcno461. Joc I1 avant de la portion de cylindre 62 duquel est agencée une plaque avant 64 de fixation en forme de carré, qui est percée de trous 66 qui sont sensiblement disposés aux quatre angles de la plaque 64 en forme de carré. Ces trous 66 coïncident avec les points d'ancrage 32 de fixation d'un pédalier pour conduite à gauche portés par la première platine 18. Ainsi, par rapport à un montage conventionnel à conduite à gauche, le support 58 vient en remplacement du pédalier à conduite à gauche. Le cylindre 62 est d'un diamètre correspondant à l'ouverture 28 pratiquée dans la première platine 18, de façon à permettre le passage de la tige 30 coaxiale liée au piston du maître cylindre 20. Avantageusement, le cylindre 62 n'est de plus pas refermé de façon à permettre le montage ou le démontage du boîtier 58 alors même que la tige 30 coaxiale liée au piston du maître-cylindre est montée. Le boîtier 60 sensiblement parallélépipédique comporte notamment une paroi latérale verticale 68 gauche courte, une paroi ou patte arrière verticale inclinée 70 et une paroi latérale verticale 72 droite longue qui reçoit un palier gauche d'extrémité 74 d'articulation de la barre transversale 40. On notera qu'une articulation analogue et symétrique, qui ne sera pas décrite, est agencée dans le support 41 de la deuxième platine 34 pour l'articulation de la barre transversale 40 sur son palier (non représenté) d'extrémité droit. A l'intérieur du boîtier 60 est agencé le mécanisme 33 de renvoi de mouvement du dispositif 10. Ce mécanisme 33 se compose d'un levier 76 qui est articulé à son extrémité supérieure 78 sur un palier 80. Le palier 80 est monté entre les deux parois latérale verticale 68 gauche courte et latérale verticale 72 droite longue du boîtier 60. RenO46 I.dc2790116 Le levier 76 est accouplé dans une partie intermédiaire 82 à une chape 84 qui est solidaire de la tige 30 de commande du maître cylindre 20 décrit précédemment. La barre transversale 40 comporte un bras radial 86 à une extrémité duquel est articulée une extrémité 88 d'une biellette 90 dont l'autre extrémité 92 est articulée à une extrémité inférieure 94 du levier 76 par l'intermédiaire d'une entretoise 93. De la sorte, tout mouvement de rotation de la barre transversale 40 est transformé en un mouvement de io rotation du levier 76, ce qui permet de tirer ou repousser la tige 30 du maître-cylindre en amplifiant l'effort qui est transmis à Ja barre transversale 40, le levier 76 assurant une démultiplication de l'effort exercé. Avantageusement, la paroi arrière verticale inclinée 70 s'étend parallèlement à la position qu'occupe le levier 76 dans sa position de repos pour former une butée aux débattements longitudinaux de la tige 30 du maître-cylindre. Cette disposition permet de réaliser une butée mécanique simple, fiable et peu coûteuse pour la tige 30. Par ailleurs, la paroi arrière verticale inclinée 70 comporte à son extrémité inférieure un perçage 69 qui est agencé dans l'alignement de la tige 30 et qui permet le montage ou le démontage de la tige du maître-cylindre sans démonter le support 58 de la première platine 18. Comme l'illustre la figure 1, on notera qu'un mécanisme analogue et symétrique, qui ne sera pas décrit dans le détail, est agencé dans le support 41 de la deuxième platine 34 pour permettre à la pédale 38, au moyen d'une biellette 96, d'entraîner un bras radial 98 agencé à l'extrémité droite de la barre 40, et donc d'entraîner la barre transversale 40 en rotation lorsque le conducteur du véhicule exerce une pression sur la pédale 37 de frein. RcnO46 1.doc 2790116 279011 6 L'invention telle que décrite ne comporte qu'une barre transversale 40, qui réalise l'accouplement de la pédale de frein 38 au maître-cylindre 20 de freinage. C'est pourquoi, comme l'illustre la figure 1, la pédale d'embrayage 39 est accouplée directement à un cylindre émetteur 100 de commande d'un embrayage à commande hydraulique. Dans le cas o ce cylindre émetteur serait lui aussi porté par la première platine 18, un agencement 10 comportant une deuxième barre transversale de renvoi coudée analogue à la io barre transversale de renvoi coudée 40 pourrait être envisagé. L'agencement 10 est particulièrement avantageux car la barre transversale de renvoi coudée 40 et les mécanismes de renvoi sont liés aux platines 18 et 34. De la sorte, lors du montage du véhicule, I'ensemble des deux platines 18 et 34, i5 de la barre transversale 40, du pédalier 12 de renvoi peuvent être montés d'un seul tenant sur le tablier transversal 14 du véhicule, ce qui permet de réaliser un gain de temps appréciable sur cette opération de montage, d'o une diminution importante des coûts de réalisation d'une telle opération. RcnO46 I.doc 279011 6 REVENDICATIONS 1. Agencement (10) pour le montage avec renvoi de mouvement d'un pédalier (12) sur un élément de structure de caisse d'un véhicule automobile qui porte des éléments fonctionnels (42, 44) du véhicule, du type dans lequel l'élément de structure de caisse du véhicule comporte, d'un premier côté déterminé du véhicule, une première platine (18) portant un dispositif de freinage du véhicule (20), du type dans io lequel la première platine (18) comporte des points d'ancrage (32) pour un pédalier du premier côté, du type dans lequel l'élément de structure de caisse comporte, d'un deuxième côté opposé transversalement au premier côté, une deuxième platine (34) portant un pédalier (12) de renvoi du deuxième côté, et du type dans lequel des moyens mécaniques lient au moins une pédale (38), notamment de freinage du pédalier (12) de renvoi au dispositif de freinage (20), caractérisé en ce que les moyens mécaniques comportent une barre (40) transversale, qui est montée à rotation sur l'élément de structure de caisse, qui lie la dite pédale (38) du pédalier (12) de renvoi au dispositif de freinage (20), et qui est coudée en au moins un point pour contourner les éléments fonctionnels (42, 44) portés par l'élément de structure de caisse du véhicule. 2. Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la barre transversale (40) comporte au moins deux coudes (48, 50) pour contourner les éléments fonctionnels (42, 44) du véhicule, notamment un bloc (42) de climatisation du véhicule. 3. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de structure de caisse du véhicule est un tablier (14) qui s'étend RcnO461. doc 2790116 279011 6 sensiblement transversalement et verticalement par rapport à la direction longitudinale de la caisse du véhicule. 4. Agencement (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tablier (14) comporte une ouverture (16) qui est traversée par la première platine (18) et porte sur une face arrière (46) la deuxième platine (34) et le bloc de climatisation (42), la barre transversale (40) étant intercalée longitudinalement entre la face arrière (46) du tablier (14) et le bloc (42) de climatisation. 5. Agencement (10) selon la revendication 4, caractérisé en ce que les première (18) et deuxième (34) plapines comportent des supports (58, 41) qui s'étendent en arrière de la face arrière (46) du tablier (14) et qui portent des paliers transversaux (74) qui reçoivent les extrémités de la barre transversale (40) pour son montage à rotation. 6. Agencement (10) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le support (58) de la première platine (18) est un support embouti qui est fixé à la première platine sur des points d'ancrage (32) permettant la fixation du dispositif de freinage (20) sur la première platine (18). 7. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que les supports (58, 41) des première (18) et deuxième (34) platines comportent des paliers (80) transversaux pour les articulations respectives d'un levier (76) d'actionnement commandant le dispositif de freinage (20) et pour des pédales (37,38,39) du pédalier (12) de renvoi. 8. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que la barre (40) transversale est accouplée au dispositif de freinage (20) par l'intermédiaire d'un premier bras radial (86) de la barre transversale (40) qui est lié par un pivot d'axe transversal a une extrémité (88) d'une première biellette (90), I'autre extrémité (92) de la première biellette (90) étant articulée par un pivot d'axe transversal à l'extrémité inférieure du levier (76) qui est articulé à son extrémité supérieure (78) par un pivot (80) d'axe transversal sur le support (58) de la première platine (18), une partie intermédiaire (82) du levier recevant en pivotement une chape (84) agencée à l'extrémité d'une tige (30) portée coaxialement par le dispositif de freinage (20). 9. Agencement (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que le support (58) de la première platine comporte une patte inclinée (70) qui s'étend verticalement en avant du levier d'actionnement (76) pour former une butée du levier d'actionnement (76), et qui est percée pour permettre, au montage, le passage de la tige (30) portée par le dispositif de freinage (20). 10. Agencement (10) selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que la barre (40) transversale est accouplée à la pédale (38) de freinage du pédalier de renvoi par l'intermédiaire d'un deuxième bras radial (98) de la barre transversale qui est lié par un pivot d'axe transversal a une extrémité d'une deuxième biellette (96), l'autre extrémité de la deuxième biellette (96) étant articulée par un pivot d'axe transversal à une partie intermédiaire de la dite pédale (38).